Text
                    (Я.
нердльный
КОНСТРУКТОР
А.И.МИКОЯН


-ГОСПОЛИТИЗДAT 19 6 1 Б ПОГАШВНО
Дважды Герой Социалистического Tpjja Артем Иванович Микоян
ГЕРОИ и подвиги КОНСТРУКТОР н.и.микоян ая °Р0дС4г^ Баб лотека № 1 _ МОСКВА Государе шве иное cJljda шелбсшво ПОЛИТИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 9 6 7
6Т6.1 А80 В горном селе Санаин Алавердского района Армении ро дплся Артем Иванович Микоян. Сын бедного крестьянина, он прошел большой путь пытливого и смелого исследователя. Его дарование раскрылось накануне и в годы Великой Отечествен- ной войны. В это время он и руководимый им конструкторский коллектив создают первоклассные скоростные истребители. В послевоенные годы Артем Иванович создал целый ряд реак- тивных самолетов, прославивших советскою авиацию. Он яв- ляется одним из выдающихся авиационных конструкторов. Советская Родина высоко оценила заслуги А. И. Микояна. Он дважды Герой Социалистического Труда, член-коррес- пондент АН СССР, генеральный конструктор. Этому замеча- тельному человеку, большому ученому посвятил свой очерк армянский литератор Ашот Арзуманян. Отзывы и пожелания просим направлять по адресу: Москва, А-47, Миусская пл., 7, Госполитиздат, редакция лите- ратуры по истории советского общества
С младенчества обрывистой тропой По круче горной Иду, упорный... Гвинее Туманян Один из уголков Армении в незапамятные времена назывался Гукарком, а позднее Лори. Здесь природа ока- залась куда щедрее, чем в других местах: седые скалы перемежаются густыми массивами лесов. Пики гор Лок, Конд, Двал пронзают облака, разрывая их в клочья. Молнии секут небосвод. Эхо грома заполняет Дорийское ущелье своим могучим ревом. А совсем внизу, у под- ножья горных великанов, словно кипящую лаву, несет свои пенистые воды безудержно дикий Дэв-Бет. Звонко дробится о камни и скалы река. Под лучами солнца изломы гор, скал и ущелий создают бесконечную пляску света и тени. Оттого Лори так не похож ни на один другой район моей родной страны. С наступлением ночи темные силуэты гор выглядят таинственно. Полнолуние здесь редко увидишь. Не успеет луна появиться, как облака окутают ее или горные вер- шины заслонят. Лишь отдельным счастливчикам — звез- дам удается прорваться сквозь ночную тьму. Каждый раз, когда сгущались сумерки и на синем- синем небе загорались звезды, на колокольню древней церкви забирался мальчик. В селении Санаин церковь гнездится на самой высокой точке. И мальчику Ануша- вану, которого сверстники сокращенно называли Ануш, казалось, что он находится ближе к звездам, чем все остальные односельчане: выше этой колокольни в селе нет ничего. Ниже по склону находилась сельская школа. Ее по- строили в 1908 году по инициативе уроженки Санаина — старейшего педагога Софьи Васильевны Аргутинской- Долгоруковой. В один из вечеров силами учеников здесь { Шттека Ml I
поставили инсценировку рассказа Ованеса Туманяна «Гикор». Суть этого повествования такова. Тяжело жилось многодетному крестьянину Амбо, и, вопреки желаниям жены, он решил своего сына, двенадцатилетнего Гикора, отвезти в город, чтобы он вышел в люди. В городе Амбо удалось пристроить сына слугой к купцу Артему. Маль- чик должен был прислуживать хозяину дома, а спустя год работать в лавке учеником. Артем предупредил отца, что пять лет мальчик будет трудиться бесплатно, зато научится чему-нибудь. И началась новая жизнь у Гикора, голодная и унизи тельная, полная издевательств и пощечин. В зимнюю пору ребенок сильно простудился и больше не встал... На сцене шла последняя картина — встреча отца с мечущимся в жару мальчиком. Роль Гикора исполнял Ануш. Конечно, в игре не было ничего профессиональ- ного, зато была та волнующая искренность, непринужден- ность, которая проникла в сердца присутствующих, еще раз напомнив об участи их детей, о их безутешной жизни — Что это стало с тобой, Гикор-джан? — горестно спрашивал мальчика Амбо. Гикор был в жару и не узнавал отца. — Гикор-джан, вот я пришел, Гикор... Ведь это же я, твой апи. Больной ничего не сознавал. Он бредил, и в бреду выкрикивал: «Микич! Зани! Апи, нани’..» — Здесь я, Гикор-джан, нани меня послала, чтобы я взял тебя домой... Не пойдешь?.. Вот Микич и Занп стоят на кровле, смотрят на дорогу, встречают тебя. Ну, что же скажешь? Говори же, Гикор-джан... — Сюда пожалте! Сюда пожалте! — выкрикивал больной, метался и смеялся в бреду. Ему казалось, что он стоит у лавки хозяина и с утра до ночи заманивает покупателей. Сыгранная роль потрясла мальчика: ведь он и сам был сыном бедного сельского плотника Ованеса Микояна, обремененного большой многодетной семьей. Нужда не покидала их. Участь Гикора могла стать и участью его, мальчика из Санаина. Санаин!.. Как высоко ты расположился па склоне । ордой вершины. Но красота природы и нищенское суще- 6
ствование дорийских крестьян находились в разительном противоречии. Каждый клочок земли приходилось отвое- вывать человеку ценой пота и крови. Несравненный певец — великий дориец Ованес Тума- нян писал: Плуг, забирай! Ну, ну, волы! Дотянем понемногу К полудню вон до тон скалы,— Господь нам будь в подмогу! Дан силы, боже, их плечам!. Дотянем-ка глыбу, ну же1 Хлестни их, мальчик!.. Черным дням Конца нет Жить все туже. Черные дни стали еще мрачнее, когда в 1914 году началась первая мировая война. Анушу тогда было всего восемь лет. Старший брат Ерванд вернулся в род- ное село с георгиевским крестом, но многие из ушедших на фронт пропали без вести. На Кавказе началась братоубийственная резня. Бес- покойно жилось и в девственных лесах Лори. Царизм разжигал национальную вражду кавказских народов. Они бессмысленно истребляли друг друга. Но вот в России произошла революция. Родилось первое в мире государство рабочих и крестьян. В те грозные годы под знаменем великого Ленина за молодую Советскую власть сражались тысячи храбрых сынов мужественной Армении. Среди пламенных больше- виков — учеников и соратников Ленина были С. Г. Шау- мян, С. С. Спандарян, Б. М. Кнунянц, старший брат Ануша А. И. Микоян и другие. ...В Санаине, казалось, все шло по-прежнему Но это только казалось. Из прежних трех учителей в шестикласс- ной школе остался лишь отин — Овсеп Галстян; двое ушли в партизанские революционные отряды. Поэтому и школьные занятия велись урывками В ветхом домике, гте жил Ануш, старожилами были ласточки. Они каждую весну прилетали в свои гнезда выводить птенцов. Ребята бережно охраняли их, с инте- ресом слушая неугомонный щебет заботливых хлопо- туний. Но больше всего Ануш любил ходить с дядей Мкрты- чем на высокогорные пастбища пасти коз. Горизонт там 7
казался мальчику необъятным, бесконечные дали манили его. Пока дядя сгонял непослушных коз, Ануш ложился навзничь и подолгу не отрывал взгляда от небесной си- невы. В какой неописуемый восторг приходил он, когда замечал орла! Гордый полет птицы, то парившей, непо- движно раскинув крылья, то неожиданно падавшей камнем вниз, то вдруг опять взмывавшей кверху, зача- ровывал мальчика. Конечно, об искусственных летающих аппаратах Ануш и понятия не имел. Весь мир его технических познаний тогда заключался в работе отца да сельского кузнеца. Из рассказов старшего брата Ерванда, работавшего внизу, в ушелье, на берегу Дэв-Бета, на Алавердском медеплавильном заводе, принадлежавшем французской компании, Ануш знал о существовании железной дороги. (Движение по ней из Тифлиса до Карса началось в 1898 году.) Ануш, конечно, нс имел никакого представления о воздушных шарах, аэропланах, которые тогда уже суще- ствовали. Все это для него было неведомым миром. Но сказки бабушки о человеке, летающем на чудо-ковре и чудо-птице, возбуждали воображение мальчика. Как-то ра з он даже сделал крылья из гибких кизиловых прутьев, привязал их ягненку. Полет, разумеется, не состоялся. Эта странная затея лишь послужила поводом для насме- шек санаинских ребят над незадачливым изобретателем. Аиуша часто можно было видеть в мастерской отца, большого мастера. Я не раз был в Санаине и видел сде- ланные руками искусного плотника Ованеса стулья, шкафы, столы, двери, рамы, навесы. Ануш любил наблюдать за работой отца, сам масте- рил замысловатые деревянные конструкции, одному ем\ попятные. Проходили дни, похожие друг на друга. Санаинцы жили в нужде и тревоге. Горы и ущелья стали опасными гам скрывались бандиты, ночью да и днем часто слыша- лись выстрелы. Жизнь Ануша мало чем отличалась от жизни его сверстников. Вместе с саваннскими ребятами он учился, играл, мечтал. Школьный учитель Овсеп Галстян был человеком образованным. Он увлекательно рассказывал о многих фактах из истории математики. Ануш очень любил эти
уроки, на которых всегда узнавал что-нибудь интерес- ное. Например, он впервые услышал здесь о том, что самыми древними математиками среди народов, населяв- ших территорию царской России, были армяне. Живший в VII веке ученый Анания Ширакацн был не только мате- матиком, но и астрологом, метеорологом, историком и географом. Рассказывал Галстян и о людях русской науки и литературы — о Ломоносове, Менделееве, Попове, Пуш- кине. Как зерна, попадая в плодородную почву, дают силь- ные всходы, так и слова учителя находили отклик в умах впечатлительных и пытливых учеников. Своей влюблен- ностью в науку Овсеп Галстян зажег у ребят интерес к знаниям. Но даже он, близко знавший своих учеников, не мог угадать, каково будущее каждого из них, чему посвятят они свою жизнь ...Однажды днем Санаин окутал туман, казалось, он проник в каждую щель. К вечеру нависли тяжелые свинцовые тучи. Начался сильный дождь. В лесу раз- дался ружейный выстрел. Собаки жалобно завыли. Недоброе предзнаменование... Мощные раскаты грома потрясли воздух, эхом отозвались они в горах и ущельях. Ослепляющей змейкой сверкнула молния и погасла во мраке. Санаинцы попрятались в своих ветхих домишках. Многим не спалось в эту ночь Не сомкнул глаз и Ануш. Разные думы приходили в его детскою голову. Беспокоила мальчика судьба брата, который находился в Баку. \ в Баку тогда развертывались бурные революцион- ные события: Советская Россия, Ленин помогали трудя- щимся Закавказья избавиться от иностранных интервен- тов. Вместе с руководителем бакинского пролетариата Степаном Шаумяном неутомимо боролся брат Ансша — Анастас. От него уже давно не было никаких вестей... Утром природа проснулась в безмятежном спокой- ствии. Восходящее солнце посылало ласковые, веселые лучи уходящей на отдых, поблекшей луне. Ночная буря прошла, как неспокойный сон. С первой улыбкой солнца от ночной дремы очнулся красавец Лалвар В сторону горы Лалвар держала путь 2 \ Арзуманян 9
группа санаинскнх ребят. Среди них находился и Ануш. Звонко лилась песня: Очарованьем таинственных слов Горы друг с другом ведут разговор, Славя в едином хору голосов Мощный Лалвар — повелителя гор. Вдр>г их нагнал тревожный зов: — Ануш, э!.. Ануш! — Чего? — Вернись в село! — Зачем? — Мать зовет! Ануш знал, что мать не вернет его зря с дороги. Он бегом пустился по тропинке обратно. Подбежав к дому, мальчик с тревогой заметил настежь раскрытую калитку и большую толпу односельчан, собравшихся во дворе. Мужчины дымили чубуками и тихо переговаривались. Лица многих женщин были заплаканы. Из комнаты до- носились всхлипывания матери. Ануш бросился к ней, а она, обняв сына за плечи, запричитала еще громче. Взглянув на тахту, Ануш сразу все понял. Там лежал с удивительно спокойным, как всегда добрым лицом, сомкнув усталые веки, его дорогой отец. У тахты стояли убитые горем старший брат Ан^ша Ерванд, сестры Воскеат и Астхик, братья покойного Мкртыч и Вартан. Большое горе, как клешами, сдавило горло Ануша. Спрятав лицо в отцовскою чуху, он громко зарыдал. Санапнцы проводили в последний путь Ованеса Ми- кояна со всеми почестями, принятыми в здешних местах. Они любили его, доброго человека, мастера своего дела. После смерти отца вся тяжесть забот о семье легла на плечи матери — Талиды Отаровны и Ерванда. В холодные зимние вечера подолгу не гас тусклый огонек коптилки и в хижине Микоянов. Собравшись в кружок, дети часто заводили разговор о своем любимом отце. На память приходили разные эпизоды из его жизни. Он никогда не обижал ребят. Как и многие санаинцы, по праздникам любил заходить в церковь, хотя и не был набожным человеком. С собой каждый раз брал кого- либо из сыновей. Не понимая ничего в церковных обря- дах, мальчики смиренно выстаивали подле отца службу. Со временем он все реже и реже заглядывал в церковь, Ю
к великой радости ребят, а потом и вовсе перестал заходить. Медленно, как караван, тянулись унылые зимние дни. Но всему бывает конец. Пришла пора — и снег растаял. Побежали с гор ранние весенние ручейки. То тут, то там поднимали свои нежные головки подснежники. Они словно спешили первыми отдать поклон солнцу и весне. Распахнулись двери зимних дворов, несмело шагнули за ворота одурманенные весенним воздухом отощавшие коровы. Их мычанию вторили телята, озираясь кругом своими влажными, добрыми глазами. Робко вступили в новую жизнь, тычась в бок матерям, черномазые буйво- лята. Ревниво охраняли поредевшее за зиму стадо строп- тивые овчарки. Все живое тянулось к солнцу, к природе. И вдруг в тишину спокойного утра ворвался необыч- ный, все нараставший гул. Он был не похож ни на обвал в горах, пи на грозовые разряды. Застыли в страхе жи- вотные. Санаинцы собрались группами. Старики набожно крестились. На память пришли легенды, которых так много сложено в этих местах. Жадно ловя каждое слово старших, дети удивленно смотрели друг на друга и при- слушивались к странным звукам. Вскоре гул сменился треском и шумом, из-за вершины горы показалось странное чудовище. Покачиваясь в воз- духе, оно опускалось все ниже, а затем, сделав несколько кругов, неуклюже побежало по единственной ровной полянке, остановилось и умолкло. Те из жителей, кто побывал на войне, сразу узнали в нем самолет. Кто видел впервые — впали в ужас и смятение. Но вот из странной машины вышел летчик. Ребята, осмелев, по- бежали к нему. Стали приближаться и взрослые. Так впервые в Лорийских горах совершил вынужден- ную посадку французский самолет «Фарман». Тогда-то санаинские ребята н узнали о существовании чудо-птицы, сделанной руками человека из дерева и железа, летаю- щей, как орел. Два дня летчик копался в моторе, а Ануш с нескры- ваемым удивлением и любопытством не отходил от са- молета. На третий день тишину Дорийского ущелья снова нарушил уже знакомый треск и шум. Самолет двинулся с места, балансируя своими двухэтажными крыльями. В конце полянки он развернулся, побежал быстрей и Н
поднялся в воздух. .Многие санаинцы следили за поле- том самолета с суеверной тревогой. Зато Ануш и его товарищи восторженно провожали его, эту птицу-мечту, птицу-сказку, вопя нестройным хором и кидая вверх своп папахи. Кто знает, может быть, уже тогда юный любознатель- ный Ануш подумал: почему же ио строят такие самолеты в его стране? Может, тогда и зародилась у пего впервые дерзновенная мысль — стать создателем быстрокрылых машин?.. Старший брат Хнуша Ерванд, как уже говорилось, работал па Алавердском медеплавильном заводе. Дыха- ние революции давно уже охватило рабочих этой фран- ц\ шкой концессии, где они подвергались жестокой экс- плуатации. Приходя домой, Ерванд рассказывал об Октябрьской революции в России. Вместе с ним нередко заходили п его заводские товарищи. Опп убежденно говорили, что недолго осталось властвовать на Кавказе дашнакам, меньшевикам, мусаватистам, этим предателям народа, поюму что Советская Россия обязательно про- тянет руку помощи армянским рабочим и крестьянам. После смерти отца Ануш как бы повзрослел. Он понял, что и ему пора вступить на трудовой путь, помогать своим близким добывать хлеб насущный. Ведь мать все думала об одном — как выйти из бедности, как вывести детей в люди. Целый день неустанно хлопотала опа по дому, в огороде, ухаживала за единственной живностью в хозяйстве—козой, заботилась об одежде своих детей, в чем ей усердно помогали дочери Астхпк и Воскеат. Хоть бедно жила семья, но в доме царил порядок. В семье стали поговаривать об Аиуше как о смыш- леном мальчике, о том, что ему надо бы учиться. Талида Отаровна и сама знала это, и оиа решила: как бы пи было тру ню семье, Ануш будет учиться. Но когда мать ска зала об этом сыну, он сначала заколебался. Ему было совестно покидать родных, дом. Ведь своя земля и в горести мила. Однако, зная, что решение матери непре- клонно, он перестал противиться Начались сборы. Ехать предстояло в Тиф inc. Там жили родственники Тали ты Отаровны, которые обещали помочь устроить Ану ига в семинарию. Как-то раз Ануш, не найдя матери в комнате, вышел во двор. Оиа устало сидела под тутовым деревом, попик 12
иув, грустно глядя вдаль. Но щекам ее одна за другой медленно текли слезы... От неожиданности мальчик застыл на месте, по в следующее мгновенье бросился на колени перед матерью, спрятав у нее на груди голову. — Что с тобой, мама? — Ничего, Хнуш-джан, ничего! — рассеянно молвила она, поспешно выгнрая рукой слезы. — Нет, нет, ты плачешь, почему?—допытывался Ап) ш. Магь не стала скрывать и с грустью в голосе прошеп- тала: — Ануш-джан, об Анастасе думаю я, бог знает, где теперь он, когда к нам заглянет... Ануш не находил слов утешения. Он молчал. Только р\кн его крепче стиснули худенькие, бесконечно дорогие материнские плечи. Талида Отаровна утаила другую причину своего вол- нения: тяжело ей было расстаться и с Анушем. Смутные демы беспокоили Ануша. Хотелось знать, каков же край, каков тот город, куда собираются его везти... Ранним ясным утром Ан)ш вместе с матерью отпра- вился в путь. Провожали его брат, сестры, дядя Мкртыч и Вартан. Пришли проститься и друзья. Когда тропинка привела к крутому обрыву, где опа почти отвесно спуска- лась к реке Дэв-Бет, все остановились. Сестры Воскеат и Астхик обняли брата, погладили непослушные черные кудри, поцеловали в широкий лоб и сдавленным голосом чуть слышно прошептали слова напутствия. Попроща- лись с Анушем и все остальные. Каждый желал ему счастья. Он окинул прощальным взглядом дорогих ему людей и вместе с матерью стал медленно спускаться по горной тропинке, которая вела к железнодорожной станции. Перейдя по древнему одноарочиом} мосту, который вот уже десятый век выдерживал натиск необузданного Дэв-Бсга, они попали в Ллаверди. Медеплавильный завоз, несколько домов да станционные постройки — вот все, что составляло облик Ллаверди тех дней. Вскоре подошел, пыхтя и задыхаясь, товарный поезд. С любопытством разглядывал Ануш огнедышащею его грудь, огромные колеса и длинную веренице прицеплен- ных товарных вагонов и платформ. Но вдр^г раздался 13
удар колокола, а вслед за тем и оглушительный паровоз- ный свисток, приведший мальчика в ужас; от испуга он ладонями зажал уши. Облако пара окутало колеса паровоза. Мать с силой потянула его за руку, кто-то из земляков подхватил руками за пояс и подсадил на первую попавшуюся платформу. Затем уже села и Та- лида Отаровна. Поезд медленно полз в сторону Тифлиса. В то время особого порядка на дороге не было, и поезд останавли- вался по самым неожиданным причинам. Машинист, за- метив идущих по тропинке двух крестьян, своих земляков, замедлил ход и, выглянув из окна паровоза, окликнул: — Добрый день, Маркар! — Рад встрече, дядя Тигран,— ответил путник. — Давно я дома не был, новости есть? — Как не быть новостям. Больного деда Петроса, нашего пастуха, в каменной бане совсем залечили. — Ну и что, опять старик лазает по горам? — Да нет, три дня назад богу душу отдал. — Жаль... Плохо, когда хорошие люди помирают. — Что поделаешь? Много на селе детишек мрет, тиф косит людей, голодные времена насту пили...— Немного помолчав, Маркар продолжал:—На днях ворвалась в село группа маузеристов. По дворам шарили, как раз- бойники. Закололи единственную корову бедного Саака, устроили пир. Перепились и ускакали дальше. — Проклятые дашнаки! — в сердцах воскликнул ма- шинист.— Ничего, Маркар, ничего, скоро придет коней их самоуправству, скоро и нам улыбнется радость. Поезд, медленно набирая скорость, обогнал путников. Уже издали машинист крикнул им: — Зайдите к нашим, передайте, что видели меня. Пусть не тревожатся, я скоро заеду... Сидя в душном вагоне с матерью и уже освоившись с непривычным лязгом и грохотом товарного состава, Ануш смотрел восторженными глазами на все, что попа- далось на пути. И как не поражаться: ведь он впервые покинул родное село, впервые вступал в другой мир. Горы становились все ниже, чередуясь с зеленым ковром равнин. Попадавшиеся по пути речушки казались неподвижными в своем тихом течении. Поезд шел по территории Грузни. 11
Уже было совсем темно, когда поезд остановился на товарной станции Тифлиса — Навтлуг. Сойдя с плат- формы, мать уверенно повела изумленного Ануша, а он то и дело спотыкался о рельсы, хотя и не был неуклюжим. Ведь в родных местах он привык преодолевать и не такие препятствия, как рельсы. Но очутившись на большой станции, среди множества составов различных поездов, светящихся зелеными, красными и желтыми огоньками, которые отражались в блеске рельсов, Ануш вначале растерялся. Войдя в спавший город, они направились через Авла- бар, Лесковскую улицу п Сурб-Карапетский проход по узенькому переулку к домику двоюродной сестры Талиды Отаровны Вергине Туманян. Здесь в свое время жил Анастас, когда учился в Нерсесяновской семинарии. С той поры этот домик стал местом сбора подпольщиков-боль- шевиков. Мать постучалась в калитку, и ее скоро открыли. Их радушно встретил муж Вергине, Габо, недавно пришед- ший с ночной работы. Семья уже спала. Сестры обня- лись. Хозяйка быстро собрала на стол то немногое из еды, что осталось от ужина, согрела чай. Талида Ота- ровна выложила остаток дорожных запасов: несколько ячменных лепешек и кусок сыра. Вместо сахара Вергине достала из буфета таблетки сахарина. Тем временем Ануш, утомленный дорогой и массой новых впечатлений, прислонившись к стене, заснул. Маль- чика не стали будить Мать развязала веревки самодель- ных сандалии из буйволиной кожи, осторожно сняла их с Ануша и уложила его на постель, покрыв одеялом. Еще долго длилась беседа. Габо с женой расспраши- вали Талиду о родном селе, о близких и знакомых. Тифлис... Много лет назад сюда приехал из Лори маленький Ованес Туманян. Здесь ему довелось хлебнуть немало горя. Первые годы своего проживания в Тифлисе поэт всегда вспоминал с глубокой печалью, называя их адом, могилой. Только яркий, самобытный талант, так рано заблиставший, помог Туманяну занять свое место в жизни. Здесь он создал многие из своих бессмертных тво- рений: поэмы, легенды, рассказы, сказки. Грузия стала
второй родиной Туманяна. К ней великий армянский поэт обращал слова сердечного привета: Привет вам, новые друзья, Былым поклон и честь. Несу от Арарата я Вам братской песни весть! Сюда когда-то приехал и маленький Гикор, герой од- ноименного рассказа Ованеса Туманяна. Мальчик хотел стать человеком, помочь своей бедной семье. Но жесто- кие люди погубили его. Какова же будет судьба Аи^ша, что ждет его? Утром младшая дочь Вергуш — Маня повела Ануша познакомить с городом. Все было интересно мальчику. Множество магазинов с разноцветными тканями, лавки, наполненные сочными фруктами, овощами и разной дру- гой снедью; шарманщик с гадающим попугаем и своей монотонной, дребезжащей музыкой; мчащиеся фаэтоны с нарядными господами, а рядом с ними медленно пле- тущийся под тяжестью навьюченных на него корзин маленький ослик; упряжка сильных ломовых лошадей, везущая по рельсам вагон с пассажирами, так называе- мый трамвай; крики мальчиков-зазывал, стоящих \ вхо- дов в магазины; торговцы диковинными игрушками, на- низанными на длинные палки; комичные кинто с огром- ными лотками на головах, выкрикивающие на все лады: «Лакированный бадриджаи», «Красные, сердечные поми- доры», «Груши, груши, словно мед», «Дули, яблоки»; непривычная уху Ануша мелодичная грузинская музыка, доносящаяся из духана,—весь этот хаос впечатлений проносился перед ошеломленным мальчиком, как ска- зочные видения, как сон. Проходя по главной улице Тифлиса — Головинскому проспекту, Ануш застыл от удивления перед многоэтаж- ным домом. Чтобы сосчитать этажи, ему пришлось вы- соко закинуть голову, так что его папаха упала наземь. Маня взглянула па зазевавшегося Ан>ша и с улыбкой! сказала: — Это гостиница «Мажестик». Хозяин ее — богач Арамянц. Еще много попадалось на п>ти красивых больших зданий и на Михайловском проспекте, и на Ереванской площади, и в районе Сололака... 16
Невольно у Ануша вырвался вопрос: — Откуда же у богачей столько денег? ...Через несколько дней мать уехала в Санаин. Шли дни. Ануш постепенно привыкал к жизни суетливого го- рода и старательно готовился к поступлению в среднюю школу. Ведь приобретенных в санаииской школе знаний было недостаточно. В Тифлисе предъявлялись более вы- сокие требования. Да и русского и грузинского языков Ануш вовсе не знал. Но вот трудности остались позади. Ануш переступил порог средней школы, вскоре ставшей советской... В 1923 году начался новый этап в жизни Ануша. Из Тифлиса он переехал в Ростов-на-Дону и стал учиться в школе фабрично-заводского ученичества. Как и всегда, он занимался с душой. Никакие трудности не могли стать препятствием в учебе для юноши, чье дет- ство прошло в борьбе с лишениями. Л трудности были, особенно в холодную зимнюю пору, когда в ветхом поме- щении школы во все щели дул холодный ветер, а дров не хватало, чтобы нагреть все классы. Бывало так, что чернила застывали и коченели руки. Но молодежь не сдавалась, стремясь к знаниям. По совету старшего брата, чтобы приблизиться к про- изводству, Ануш одновременно начал работать учеником токаря на* заводе «Красный Аксай». Дружелюбно отно- сились к нему русские товарищи, помогая Анушу не только в приобретении специальности, но и в его стрем- лении лучше овладеть русским языком. Смышленый юноша, еще с детских лет увлекающийся техникой, нра- вился им своим любовным отношением к тругду. Учеба и работа для Ануша стали естественной необходимостью. И он успешно постигал новое для него токарное дело. Годы, проведенные в Ростове, навсегда запомнились ему. Здесь Ануш возмужал, вырос политически. В его жизни произошло великое событие: в Ростове в памят- ном 1924 году, в дни ленинского призыва, 18-летний ком- сомолец Микоян вступил в кандидаты большевистской партии, а год спустя его приняли в члены партии. Окончив школу ФЗУ и овладев специальностью то- каря, в 1925 году Ануш Микоян покинул город на берегу Дона. В общем вагоне поезда Ростов — ^Москва много было молодежи из Закавказья. Среди них были и армяне. Ду-
хота, дым махорки, неудобства не удручали их. Крылья мечты уносили молодых людей далеко вперед, обгоняя поезд. Все они ехали в Москву, и каждому она представ- лялась по-разном}. Маленький Гикор из рассказа О. Туманяна погиб в чужом и чуждом ему городе, оказавшись среди лабаз- ников и хапуг. Но ведь это было в старой России. Те- перь были иные времена. Ануш ехал в Советскую Мо- скву. Впереди его ожидали новые встречи, радость труда и учебы, полет дерзновенной мысли. * * * Ануш приехал в семью Шаумянов. Екатерина Серге- евна, жена Степана Шаумяна, устроила его в уютной комнатке. Но долго жить здесь ему не пришлось. Квар- тира Шаумянов и завод «Динамо», где Ануш устроился на работу, находились в разных концах города, поэтому он перешел в общежитие завода. На московском заводе «Динамо» Ануша зачислили токарем. Горячо взялся он за работу. Вскоре у него по- явились новые, русские друзья, которые стали звать его Артемом. И с тех пор это имя закрепилось за ним на- всегда. В коллективе большого завода Артем почувство- вал себя как в родной семье. И рабочим цеха он при- шелся по душе. Коммунисты избрали его секретарем це- ховой партийной организации. В свободное от работы время Артем вместе со своим новым другом Василием часто гуляли по улицам Мо- сквы. Будучи коренным москвичом, Василий показывал Артему исторические памятники столицы. Оживленно беседуя, ходили по улицам два простых рабочих пария: Василий и Артем, сыны России и Армении, два солдата мирного труда. Однажды друзья бродили дольше обычного. Через Иверские ворота они вышли на Красную площадь. В то время она была вымощена булыжником, трамвайные ли- пин проходили через всю площадь. И памятник Минину и Пожарскому находился не у собора Василия Блажен- ного, как сейчас, а прямо у входа в ГУМ. Не были увен- чаны рубиновыми звездами башни Кремля. Они заканчи- вались еще двуглавыми орлами. 18
Друзья видели, как под лучами заходящего солнца поблескивали золотые купола кремлевских соборов, слу- шали чистый, серебристый звон курантов Спасской башни. Ажурным поясом тянулась древняя кремлевская стена. Это было величественно. Никакие рассказы, никакие книги не могли передать торжественной симфонии архи- тектурных ансамблей, созданных трудом и творческим гением древних русских зодчих. Поняв восторженное состояние друга, Василий не стал докучать ему излишними объяснениями. Они молча стояли рядом. А Артему, охваченному глубокими ду- мами, грезились былые страницы древней Москвы. Усто- яла она в дни нашествия Наполеона, когда пламя пожа- рищ грозно лизало стены домов покинутого города... 1917 год... Улицы Москвы в баррикадах. По зову партии Ленина народ сражался за свою свободу, за власть ра- бочих и крестьян. И вот ее улицы загорелись алым пла- менем знамен. Шли голодные, оборванные, зато несу- щие победу, ликующие люди. Казалось, с ними вместе победную песню пел каждый камень мостовой, каждый кирпич кремлевской стены. Вождь революции Владимир Ильич Ленин приветствовал их. А вот на этой самой пло- щади, которая встречала его морем восторженных глаз, покоится прах живого из живых в саркофаге, в деревян- ном еще мавзолее. Артем чувствовал, что с каждым днем Москва стано- вилась ему все дороже. Москва... Санаин... Безнадежно далекие один от другого прежде, бесконечно близкими казались они теперь. Рабочие будни в токарном цехе были насыщены тру- довыми подвигами. Молодежь работала самозабвенно, окрыленная сознанием высокого долга перед городом, ставшим сердцем эпохи. В движениях Артема чувство- вались уверенность и ловкость. Его токарный станок из- готавливал новые, все более сложные детали для элек- тродвигателей. В 1928 году Артем Микоян призывается в ряды Крас- ной Армии. Год служит красноармейцем, затем перево- дится в Иваново-Вознесенскую военную школу, где из- бирается секретарем комсомольской организации Все эти годы Артем стремится к учебе, хочет наверстать упу- щенное. И вот в 1931 году мечта его сбывается Ои по- 19
ступает в Военно-воздушную академию имени Н. Е. Жу- ковского. В отличие от многих ведущих авиационных конст- рукторов, которые еще в молодые годы участвовали в создании самолетов, Артем Иванович лишь в 25-летнем возрасте начал знакомиться с азами авиационной науки. Однокурсники полюбили Артема Микояна. Простота, серьезное отношение к академическим занятиям, остро- умие п общительность сделали его душой коллектива, и здесь коммунисты оказали ему большое доверие, избрав секретарем парторганизации первого курса. Еще боль- шее уважение снискал Артем у товарищей после случая, который запомнился на всю жизнь. Как-то в академию приехал командующий воздуш- ными силами Я- И. Алкснис. На его вопрос, кто из перво- курсников хочет совершить парашютный прыжок, одним пз первых отозвался Артем Микоян. В то время пара- шютизм у нас только начинал развиваться и на прыжки с парашютом отваживались немногие. Несмотря на большую загруженность, Артем Ивано- вич посещал летные курсы при Осоавиахиме и совершал свои первые полеты на самолете «У-2». Артем Иванович пришел в Академию воздушного флота, имея за плечами некоторый жизненный опыт и производственный стаж. Правда, все это не имело связи с авиацией, но трудовая жизнь развила в нем самостоя- тельность и упорство. На первых курсах обычно изуча- лись общетеоретические дисциплины. Физика, матема- тика. механика являлись как бы подготовительной сту- пенью к специальным предметам. Когда на старших курсах приступили к изучению аэродинамики, расчета на прочность, двигателя внутрен- него сгорания и других предметов, имеющих прямое от- ношение к инженерному авиационному делу, у Артема Микояна к ним обнаружился особый интерес. Это и по- нятно. Прохождение специального курса открывало пе- ред ним возможность непосредственного проектирования самолета и его осуществления в натуре. И случай не за- ставил себя долго ждать. Пришла пора изучения дейст- вия щитков и закрылков. Уже в стенах академии Артем Микоян с однокурсни- ками Павловым и Самариным проектируют учебно-тре- нировочный самолет с применением щитков и закрылков 20
ii с толкающим винтом. Когда проект был готов, молодые конструкторы тут же, в мастерских академии, соб- ственными силами начали осуществление его в натуре. На самолет поставили двигатель мощностью 18 лоша- диных сил. Свой первенец Микоян с друзьями назвали «Октябренком». Наступил и день испытания. Каков же будет «Октябренок» в полете, с волнением думал Артем. Учебно-тренировочный самолет летел со скоростью 120 километров в час. Вдруг случилось неожиданное: мо- тор вышел из строя. В этот момент и нашли свое приме- нение щитки и закрылки, позволившие снизить посадоч- ную скорость до 40 километров в час. Быстро развивалась советская авиационная наука. Все новое находило горячий отклик в будущем констрик- торе. Как правило, это новое рождалось в муках, не всегда сразу получая оценку и признание. Но если ве- ришь в себя, в правильность своих дерзновенных мыс- лей,— ни шагу назад! Этот принцип настоящего творче- ства был заложен в характере Артема Ивановича еще в юные годы, а во время учебы в академии он стал не- зыблемым. Микоян смело пробовал свои силы в авиа- ционной науке. В 1937 году Микоян успешно окончил инженерный факультет Воздушной академии. С глубокой благодар- ностью отзывается он о своих первых преподавателях и профессорах академии — Юрьеве, Оглоблине, Бураго, Земскове, Козлове, воспитавших в нем любовь к избран- ной профессии, к науке, которой суждено большое буду- щее. Не стерлись в его памяти и имена товарищей, с ко- торыми он учился, сдавал экзамены, курсовые проекты, делил трудности и радость удач. Недолго продолжалась работа молодого инженера А. И. Микояна на одном из авиационных заводов. Счастливый случай свел его со старейшим русским авиа- ционным конструктором Николаем Николаевичем По- ликарповым. * * * Как известно, у колыбели своего развития авиация представлялась лишь как самый быстрый вид передви- жения. Но время поставило перед ней и другие задачи. 21
Вскоре она выполняла и разведывательные функции. В военное время рамки ее применения еще более расши- рились. Потребовались бомбардировщики По каждое действие порождает и противодействие. Так появились истребители. Они предназначались для борьбы с бомбар- дировщиками. В целях укрепления обороны Советский Союз осваи- вал все новые и новые истребители с хорошими характе- ристиками скоростей и маневренности. Достигнуть ско- рости 500 километров в час к 1935 году — такая задача была поставлена перед конструкторами в 1930 год^. У читателя наших дней это может вызвать улыбку, по не надо забывать, что на первых порах самолетостроения лишний десяток километров приобретенной скорости счи- тался заметным шагом вперед. К осени 1933 года на летное поле вышел опытный экземпляр истребителя «И-15» с броневой защитой позади летчика. Он был создан под руководством Н. Н. Поликарпова. Характеристики «И-15» были значи- тельно лучше прежних: скорость — порядка 370 километ- ров, хорошая маневренность. Одномоторный биплан Н. II. Поликарпова с воздушным охлаждением прошел свое дальнейшее совершенствование в лаборатории С. А. Чаплыгина. Усовершенствованная модель этого истребителя, «И-153», с убирающимися шасси, известна в авиации под названием «Чайка». Эта машина прекрасно зарекомендовала себя во время событий па Халхпн-Голе. Примерно в те же годы Поликарпов создал истреби- тель «И-16», скорость которого достигала 390 километ- ров в час. Модель моноплана с убирающимися шасси в 1935 году была испытана в ЦАГИ (Центральный аэро- гидродинамический институт). Поликарпов поставил на этот истребитель новый мотор, и скорость сразу же была повышена на 41 кил'ометр. Эго был большой скачок. Но 500 километров в час пока еще оставались недосягае- мыми. Новая модель, «И-17», была спроектирована для более мощного мотора. Этот истребитель попал в надеж- ные руки Выдающийся летчик Валерий Павлович Чка- лов наконец достиг на нем заветной черты — 500 кило- метров в час На Парижской выставке 1937 года этот скоростной истребитель с 20-миллиметровой пушкой имел огромный успех. 22
Николаи Николаевич Поликарпов обладал широкими знаниями авиационной техники. В свое любимое дело он вносил много нового, обогащал отечественную авиацион- ную науку идеями, которые всегда отличались свеже- стью. Его творческое вдохновение передавалось боль- шому коллективу конструкторского бюро, которым он руководил. Артем Иванович Микоян вошел в этот творческий коллектив в 1937 году, когда истребители «Чайка» и «И-17» продолжали совершенствоваться. Необходимость увеличить скорость властно требовала применения всех средств, снижающих сопротивление са- молета в полете, п перехода па монопланную схему с убирающимися шасси. В то же время переход на эту схему в известной мере ухудшал маневренность новых машин. Росли время и радиус выполнения виража — ос- новы воздушного боя истребителей тех лет. Перенести бой в вертикальную плоскость не позволяла недостаточ- ная мощность самых лучших авиационных моторов того времени. Создавался загадочный, порочный круг. Для повышения скорости нужно было переходить на схему моноплана с убирающимися шасси и всемерно умень- шать площадь крыла. Но эти меры неизбежно приводили к ухудшению характеристик виража. Истребители же бипланной схемы с большим сопро- тивлением в полете, обладая отличными характеристи- ками виража, т. е. малым временем его выполнения, имели меньшую скорость по сравнению с самолетами монопланной схемы с убирающимися шасси. Вследствие этих причин истребители монопланной схемы, пользуясь своим преимуществом в скорости, могли навязать бой любому самолету противника, но вести бой на горизон- тальном маневре, на виражах не могли. А истребители- бипланы могли успешно вести воздушной бой на гори- зонтальных маневрах, но часто не могли догнать воз- душного противника или препятствовать ему выйти из боя. Решение этой задачи было найдено в одновременном развитии как скоростных («И-16», «И-17»), так и манев- ренных («И-15», «И-153») истребителей. В задачу пер- вых входило навязывание противнику боя, само же ве- дение боя на горизонтальном маневре возлагалось на бипланы («И-15»), Но практика одновременного разви- 23
дня и применения скоростных и маневренных самолетов- истребителей ие оправдала себя. Опыт показал, что наши истребители не могли пере- хватывать и уничтожать воздушного противника, имею- щего даже сравнительно небольшую скорость полета, па высотах более 6—7 тысяч метров. Усилия коллектива Н И Поликарпова по созданию новой конструкции ист- ребителя не дали положительных результатов. В серий- ном производстве продолжали строиться уже устаревшие самолеты «И-16» и более новые, ио бесперспективные бипланы «И-153». В условиях усложнявшейся международной обста- новки конца тридцатых годов наши авиационные конст- рукторы особенно остро ощущали свою личную ответст- венность за дальнейшее развитие советской истребитель- ной авиации. Артем Иванович Микоян становится руководителем ошого из отделов конструкторского бюро Н. И. Поли- карпова. Вокруг него стали сплачиваться авиационные специалисты, более других считавшие сложившееся по- ложение ненормальным и искавшие, как и их руководи- тель, путей выхода из кажущегося тупика в развитии истребительной авиации. Нет, ие в легкое время пришел в авиационную про- мышленность молодой военный инженер Артем Микоян, и пришлось ему со своими сподвижниками решать тру т- пейшую техническую задачу. Труд творческий, инженерный — труд тяжелый, труд же авиационного конструктора, которому, как и минеру, ошибаться непозволительно, труден вдвойне. Поэтому рано седеют головы авиационных конструкторов, нелегок их творческий путь, и не сплошь усеян он почестями и на- градами. как пион раз представляют себе неискушенные зрители великолепного прогресса авиационной техники. Жизнь требовала создать качественно новый истре- битель с большим приростом скорости против существо- вавших образцов Именно такой самолет и задумал соз- дать коллектив конструкторов под руководством А 11 Микояна. Уже шла вторая мировая война. Падали бомбы на города Европы. Горела многострадальная Варшава. Всем было ясно, что пе так уж много времени остается 24
М II. Калинин вручает А И Микояну правительственна ю наградх (1941 г) до того, как воина придет и в наш мирный дом. Вре- мени было мало, до страшного мало. Ошибаться было нельзя. В ноябре 1939 года Центральный Комитет нашей партии поддержал инициативу группы конструкторов, возглавляемой Артемом Ивановичем Микояном. Одно- временно в стране развернулись невиданные в истории нашей авиации работы по созданию других типов скоро- стных истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков. Работа творческой группы А. II. Микояна влилась в об- щее русло работ конструкторских коллективов С. В. Иль- юшина, А. С. Яковлева, С. А. Лавочкина и других. Наиболее близкими сподвижниками Артема Ивано- вича в период проектирования нового истребителя были опытный, высокообразованный инженер Михаил Иосн- 3 25
фович Гуревич, талантливый молодой аэродпнамик Ни- колай Захарович Матюк, блестящий организатор Вла- димир Александрович Ромадин и многие другие. Осо- . бенно подружился Артем Иванович с Михаилом Иосифо- вичем Гуревичем, и эта личная дружба переросла в ак- тивное творческое содружество. Проектирование нового самолета, развернувшееся в ноябре 1939 года, было подчинено одной идее — создать истребитель для ведения воздушного боя на высотах бо- лее 6 тысяч метров с приростом максимальной скорости полета не менее 30 процентов против существующих се- рийных самолетов «И-16». Такой подход к проектирова- нию самолета предопределил после долгих споров и сравнительных расчетов нескольких вариантов проекта выбор мотора «АМ-35А», который к этому времени уста- навливался на высотные скоростные тяжелые бомбарди- ровщики дальнего действия и выпускался в серийном по- рядке. Этот мотор обладал наибольшей высотностью и мощностью нз всех других отечественных авиационных двигателей того времени (1200 лошадиных сил на вы- соте 7200 метров). Особенности мотора определили и некоторые особен- ности нового самолета. Значительный вес мотора, не- смотря на все старания конструкторов, увеличил полет- ный вес самолета; вооружение состояло только из пуле- метов— одного крупнокалиберного и двух нормального калибра. В конструкции использовалось дерево в качестве ос- новного материала хвостовой части фюзеляжа и отъем- ных частей крыла. Передняя часть фюзеляжа и подмо- торная рама самолета сваривались из тонкостенных стальных труб, центроплан был цельнометаллической конструкции с дюралевой обшивкой. Все максимально приспосабливалось к производственным и технологиче- ским возможностям завода, где предполагали строить серийно новый истребитель. Пролетали дни, заполненные напряженным творче- ским трудом, спорами о наилучшем конструкторском ре- шении. В процессе труда цементировался конструктор- ский коллектив. < Большевистская принципиальность сочеталась у Ар- тема Ивановича Микояна, руководителя этого коллектива, со скромностью, добрым отношением к сотрудникам. Оп 26
всегда поддерживал, всячески одобрял возникавшие в процессе работы идеи и решения. Новый истребитель был спроектирован в рекордно короткий срок — за три месяца. Настал день, когда са- молет был полностью собран, опробован на земле и под- готовлен к полету. 5 апреля 1940 года опытнейший лет- чик-испытатель А. Н. Екатов впервые поднял серебри- стый истребитель в воздух. Небольшая группа людей на аэродроме следила за исчезающим в голубизне неба новым самолетом. После посадки, когда истребитель зарулил на сто- янку, летчик, сняв парашют, поздравил Артема Ивано- вича с большой победой: первенец молодого творческого коллектива отлично вел себя при взлете, в воздухе и на посадке. В день 1 Мая 1940 года в заключение воздушного па- рада над Красной площадью столицы пронеслись, вызы- вая удивление и восторг в колоннах демонстрантов, но- вые скоростные советские самолеты. В ходе испытаний нового самолета 24 мая 1940 года летчик Екатов достиг впервые в Союзе скорости 648,5 ки- лометра в час на высоте 6900 метров, а немного позже, на втором экземпляре, была получена скорость 651 кило- метр в час на высоте 7 тысяч метров. Это были блестящие результаты. Ни один боевой са- молет в это время ни у нас в стране, ни за рубежом не имел таких скоростей полета. Против серийного истребителя «И-16», имевшего скорость 450 километ- ров в час, был получен прирост скорости до 200 кило- метров. По решению Советского правительства новый истре- битель был принят на вооружение и пущен в серийное производство. Артем Иванович лучше, чем кто-нибудь другой, представлял себе и достоинства и недостатки своего первенца. Началась упорная работа по улучшению са- молета. Для повышения дальности полета был сильно увеличен запас топлива. Улучшена боевая живучесть самолета и его маневренные качества. И вскоре новый вариант был запущен в серийное производство взамен прежнего. Самолетам первых выпусков было присвоено назва- ние «.МИГ-1», а улучшенным, последующих выпусков,— 3* 27
«МИГ-3». Название с'остояло ш первых двух букв фа- милии Микоян и первой буквы фамилии Гуревич а в целом символизировало быстрый, как молния, как мгно- вение, полет скоростных истребителей. Название было образным и ко многому обязывающим. Выпуск «МИГов» быстро нарастал. За 1940 год военио-возд\ шные силы получили несколько сот этих самолетов. «МИГи» быстро завоевали авторитет у на- ших летчиков. Например, дважды Герой Советского Союза Степан Павлович Супрун очень высоко оценивал летно-технические данные «МИГ-3», был горячим пат- риотом нового истребителя. К маю 1940 года полетам на «МИГ-3» в строевых частях ВВС было обучено уже большинство летчиков, подлежащих переучиванию на этом самолете. Эскадрильи «МИГов» базировались на аэродромы вдоль нашей западной границы от Черного моря до Балтики. На рассвете 22 июня 1941 года огромная военная ма- шина гитлеровской Германии вторглась в пределы Со- ветского Союза. Начало войны сложилось для нашей страны исключительно неблагоприятно. Внезапными ударами вражеской авиации удалось уничтожить на аэродромах большое количество наших боевых самоле- тов. Немецко-фашистская авиация получила перевес в силах. В этих условиях на наши авиационные подразделе- ния, вооруженные истребителями «МИГ-3», легла боль- шая тяжесть и ответственность. Применялся широкий маневр этих истребителей -на протяжении огромного фронта. Так, для обороны Мурманска и баз Север- ного флота па заполярные аэродромы летом 1941 года были переброшены «МИГ-3» из Крыма. Эти самолеты были включены в полк знаменитого морского летчика, впоследствии дважды Героя Советского Союза Б. Ф. Са- фонова. Активное участие приняли «МИГи» в боях в При- балтике, в степях Украины, в Крыму. Трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин, вспоминая о пер- вых днях войны, писал: «Я летал когда-то на «МИГе». Это была выносливая машина. На больших высотах она вела себя отлично: ее скорость и маневренность воз- растали». 28
В начале войны был сформирован специальный авиа- ционный полк па самолетах «МНГ-3», укомплектованный опытными летчиками иод командованием дважды Героя Советского Союза С. П. Супруна. В задачу полка вхо- дило проверить эти машины в бою с новыми немецкими самолетами, установить, что нужно улучшить и усовер- шенствовать, чтобы не терять превосходства над вра- гом. И воздушные бои показали, что этот самолет был наиболее пригодным для противовоздушной обороны. На высотах более 5 тысяч метров «МИГи» превосходили тогда любые фашистские самолеты. Опыт боев показал также, что на высотах до 4 тысяч метров «МИГи» уступали некоторым самолетам против- ника в горизонтальных скоростях и в скоростях набора высоты. Поэтому в качестве фронтовых истребителей для действий на малых высотах они были малопри- годны. В ходе войны возросла потребность в моторах для штурмовиков — важнейших в то время противотанко- вых самолетов «ИЛ-2». Поэтому мотор «АМ-35А», кото- рый устанавливался на «МИГ-3», был снят с произ- водства. Освободившиеся производственные мощности моторостроительных заводов были использованы для наращивания выпуска моторов для штурмовиков. В конце 1941 года серийное производство истре- бителей «МИГ-3» было прекращено. Построенные и сданные фронту самолеты пронесли свою боевую службу до конца войны в системах противовоздушной обороны. Нельзя сказать, что Артем Иванович и работники его коллектива легко перенесли прекращение выпуска «МИГ-3». Но все понимали, что положение на фронте сложилось тяжелое и многим приходилось жертвовать, чтобы создать перелом. Прошедшие полгода войны, опыт воздушных боев, успехи и неудачи первенца были суровой школой для молодого конструктора и всех со- трудников коллектива, многим из которых немало при- шлось поглотать пыли степных аэродромов Украины, испытать горечь отступления, видеть, как взлетают «МИГи» с каменистых аэродромов Заполярья. За эти полгода закалился характер, накопился опыт. Стало ясно, что истребитель должен быть простым, вы- носливым и сильно вооруженным. 29
Простота, выносливость, вооружение — вот три фак- тора, вынесенные Артемом Ивановичем из огня первого полугодия войны. Как будто просто и ясно, но как труд- но осуществить эти три фактора! Хорошо известно, что создать сложи} ю конструкцию, как правило, легче и быстрее, чем выполняющую те же функции простую. Для осуществления простой, а следо- вательно и дешевой, нетрудоемкой и выносливой кон- струкции, требуется больше времени, больше инженер- ного таланта, творческого горения. Начиная с 1942 года работа Артема Ивановича развертывалась в этом на- правлении. И небезуспешно. Его самолеты последую- щих выпусков имеют наиболее простую конструкцию, исключительную экспл\атационную выносливость и мощное вооружение. Опытные работы коллектива А. И. Микояна в годы войны проводились в двух направлениях. Во-первых, строились скоростные военные истреби- тели с поршневыми моторами. Значительный размах опытных работ этого направления во время войны обе- спечивал высокий технический уровень отечественного самолетостроения и давал возможность иметь в резерве высококачественные новые самолеты-истребители. Во-вторых, строились опытные поршневые истреби- тели с ускорительными реактивными двигателями, предназначенными для резкого увеличения скорости по- лета, а также истребители с реактивными двигателями в качестве основной двигательной установки. Развивая и улучшая самолет «МИГ-3», Артем Иванович и его со- трудники в 1942 году создали новый самолет с мотором «АМ-35А», на котором была достигнута скорость по- лета 6G0 километров в час на высоте 7 тысяч метров. В 1943 году на улучшенном варианте этого самолета с новым мотором, «АМ-39», впервые в нашей стране была получена скорость 707 километров в час на высоте 7 ты- сяч 100 метров. Оба эти самолета, в отличие от серийного «МИГ-3», не имевшего пушечного вооружения, были вооружены двумя пушками. Серийные самолеты «МИГ-3», а также новые опытные были предназначены для боевых действий на высотах 5—8 тысяч метров. Развитие авиационной техники под- сказывало, что нужен истребитель для уничтожения самолетов противника на больших стратосферных вы- 30
сотах — от II до 14 тысяч метров. Проблема создания высотного боевого самолета в 1942—1943 годах была чрезвычайно сложной. Надо было создать герметиче- скую кабину летчика, разработать конструкцию вывода из нее тяг управления самолетом и мотором. Много вопросов приходилось решать при проектировании топ- ливной системы, системы охлаждения мотора и воздуха, подаваемого в мотор специальными нагнетателями. Возникла большая сумма аэродинамических задач по обеспечению минимального сопротивления нового самолета в полете. Наконец, возникли большие труд- ности в борьбе за уменьшение веса конструкции са- молета. И, несмотря на все эти трудности, конструкторский коллектив во главе с Артемом Ивановичем Микояном взялся за создание первого в Союзе стратосферного ис- требителя. Работа эта потребовала огромных усилий, упорного труда, страстной настойчивости в достижении цели. Надо было построить несколько опытных самоле- тов для проверки и испытания различных конструктив- ных решений. Артем Иванович проявил при этом исклю- чительную энергию. Осенью 1944 года опытный истребитель конструкции Микояна достиг впервые в Союзе высоты 14 100 метров. Другой опытный самолет развил скорость полета до 730 километров в час. Это были великолепные, ие превзойденные за рубежом технические достижения, но они были добыты ценой значительного усложнения и утяжеления самолета. Дальше повышать скорость и вы- соту полета, используя поршневые авиационные мо- торы, было крайне затруднительно. Требовалось другое решение, другая двигательная установка самолета. Поршневые двигатели с воздушным винтом должны были уступить в скоростной авиации место двигателям реактивным. Так уже на четвертом году' своей самостоятельной конструкторской деятельности Артем Иванович присту- пил к осуществлению идей основоположника отечест- венной ракетной техники — Константина Эдуардовича Циолковского, заявившего, что «на смену аэропланам винтовым придет эра аэропланов реактивных». 31
* * * Естественно, что разработка первых боевых реактив- ных самолетов началась не на пустом месте. Отечест- венная техника к 1944 год> уже имела значительные до- стижения. В нашей стране были талантливые ученые — теоретики реактивного движения, были кадры исследо- вателей и конструкторов. На протяжении многих лет у пас проводились разнообразные теоретические, экспери- ментальные и опытно-конструкторские исследования в области различных типов реактивных двигателей и реак- тивных летательных аппаратов. Эти работы послужили той основой, на которой началось внедрение реактивных двигателей в боевую авиацию. ...В марте 1941 года конструкторский коллектив под руководством В. Ф. Болховитинова начал проектирование одноместного истребителя «БИ» с жидкостным реактив- ным двигателем, с тягой 1400 килограммов в качестве основного двигателя самолета. К весне 1942 года первый этап летных испытаний и наземная огневая отработка двигателя были закончены, и 15 мая 1942 года летчик- испытатель Г. Я. Бахчиванджи совершил на самолете «БИ» моторный взлет, набор высоты до выгорания топ- лива и посадку с выключенным двигателем. Это был пер- вый в СССР полет боевого самолета с жидкостным реак- тивным двигателем. По жидкостный реактивный двигатель, как крайне неэкономичный, не мог быть применен на фронтовых ис- требителях, от которых требовалась большая продолжи- тельность полета. В годы войны велись поиски более экономного, про- стого и быстрого пути создания воздушно-реактивного двигателя, использующего для сжигания топлива ат- мосферный кислород. В этих поисках со свойственной ему энергией и принял участие Артем Иванович Микоян. Чтобы сказать свое слово, он основательно, глубоко изу- чал и творчески осмысливал отечественную и зарубеж- ную научно-техническую практику, ведущуюся в этом направлении. В 1943—1944 годах один из научно-исследовательских институтов в творческом содружестве с конструктор- ским коллективом А. И. Микояна создал новую двига- 32
гельную установку. К весне 1945 года самолет с новой силовой установкой был построен. Внешний вид этой машины был необычен. Вместо заостренного обтекаемого хвоста в конце фюзеляжа са- молета находились стальные поворотные створки, откры- вающие сопло довольно мощного реактивного двига- теля. В носовой же части фюзеляжа был установлен обычный поршневой мотор с воздушным трехлопастным винтом. Летчик-испытатель А. П. Деев 3 марта 1945 года впервые поднял самолет в воздух. Летные испытания показали удачное сочетание летно-технических характе- ристик самолета. Высокая, впервые достигнутая макси- мальная скорость — 824 километра в час (с включенным реактивным двигателем)—и значительная дальность беспосадочного полета — 1820 километров (с выключен- ным реактивным двигателем) —при сильном вооружении (три пушки калибра 20 миллиметров) образовали очень удачный и боеспособный комплекс. В 1945—1946 годах после всесторонних испытаний этот самолет выпускался в серийном порядке для строе- вых частей авиации, как наиболее грозный истребитель своего времени. Создание этой машины явилось боль- шой творческой победой Артема Ивановича Микояна и его ближайших сотрудников. Самолет сочетал в себе преимущества реактивных истребителей тех лет (боль- шая скорость) и лучших истребителей с поршневыми двигателями (большая дальность полета). Вместе с тем он пе имел тех недостатков, которые были свойственны первым реактивным истребителям за рубежом. Выпуск этого самолета явился серьезной заявкой коллектива А. И. Микояна на решение крупных научно- технических проблем. Нужно сказать, что работа пашей авиационной промышленности в 1943—1944 годах по внедрению реактивного двигателя в истребительную авиацию не ограничивалась созданием самолета кон- струкции Микояна. Творческие коллективы под руковод- ством А. С. Яковлева и С. А. Лавочкина устанавливали в опытном порядке различного рода реактивные ускори- тели на истребители «ЯК-7», «ЯК-3» и «ЛА-7». В процессе создания новых самолетов наиболее ярко раскрылась одна из основных положительных черт
сованность в создании двигательных установок для са- молетов. Он сам и сотрудники руководимого им коллек- тива принимали прямое участие в разработке и доводке всего комплекса силовой установки, теснейшей «при- вязки» его к конструкции будущего самолета. Этот ме- тод, не отделяющий двигатель от самолета, а преду- сматривающий работу над ними как над единым целым, полностью себя оправдал. Этот метод всегда помогал правильно осуществлять выбор типа двигателя, выбор его размерностей. А выбор типа двигателя, как изве- стно, является одним из важнейших этапов создания но- вого самолета. Из всего этого понятны истоки той глубокой заинте- ресованности генерального конструктора А. И. Микояна в работе моторостроительных коллективов, которая пронизывает всю его деятельность, понятны традиции творческого, активного содружества руководимого им коллектива самолетостроителей с моторостроителями. Артем Иванович особенно внимательно относится к подбору, выдвижению и воспитанию сотрудников, ра- ботающих в области силовых установок скоростных са- молетов. * * * • Закончилась Великая Отечественная война. Еще в ходе ее, в феврале 1945 года, ЦК КПСС и Советом Ми- нистров СССР было принято решение о внедрении ре- активного двигателя в истребительную авиацию. По этому решению творческому коллективу Артема Ивано- вича Микояна предстояло построить новый реактивный истребитель, со скоростью полета 900 километров в час и мощным вооружением. Микоян со своим коллективом, засучив рукава, при- нялся за создание нового самолета. Специализирован- ные группы проектировали и готовили рабочие чертежи. Но когда пришла пора конструкторской разработки но- вого проекта, Артема Ивановича словно подменили. Чувствовалось, что он недоволен идеей, заложенной в основу самолета. Не было в нем той радости и задора, которые нельзя было не заметить раньше при каждом новом решении. Дни шли. Работа подвигалась. Но Артема Ивано- вича, казалось, она не интересовала. Доклады своих со- 34
трудников о новом проекте он выслушивал как-то рас- сеянно и недовольно. Даже в домашней обстановке он не находил покоя. Как-то вечером жена его, Зоя Ивановна, с которой он связал свою жизнь, еще будучи слушателем Военно- воздушной академии, почувствовав плохое настроение мужа, предложила ему прогуляться. За годы совмест- ной жизни эта чуткая женщина хорошо изучила харак- тер Артема Ивановича, она не докучала ему расспро- сами. Зоя Ивановна знала, что в такие минуты замкну- тости думы мужа целиком поглощены любимым делом, какими-то новыми планами. В таких случаях она ста- ралась, чтобы и девочки — семилетняя Наташа и пяти- летняя Светлана не мешали отцу, не отвлекали его. Но дети всегда остаются детьми. Заслышав шаги отца, они бежали навстречу ему и наперебой спешили рассказать о своих делах... На следующий день он вошел своей обычной твердой походкой в кабинет и тотчас же вызвал к себе группу конструкторов. Не обращая внимания на затраченный труд и время, Микоян отменил свою же схему, по кото- рой уже велось рабочее проектирование, подробно из- ложил новую задачу, которую считал нужным разраба- тывать. Он дал задание убрать оба двигателя в фюзе- ляж, освободив от них крылья. Аэродинамика самолета резко улучшилась. Это позволило увеличить скорость до 920 километров в час. В апреле 1946 года новый истребитель, получивший обозначение «МИГ-9», был построен и перевезен для на- чала испытаний на аэродром. 24 апреля 1946 года стало большим днем в истории советской авиации. С обычных мест стоянок вблизи взлетно-посадочной полосы были убраны все самолеты. Подготовлены пожарные и санитарные автомобили. Все собравшиеся на аэродроме с нетерпением ждали начала исторического события — первых вылетов первенцев со- ветской реактивной истребительной авиации — самоле- тов, созданных коллективами А. И. Микояна и А. С. Яковлева. Вокруг двух поражавших своим необычным видом самолетов хлопотали инженеры и техники, готовя их к первым полетам. 35
И вот тонко запел пусковой моторчик двигателей «МИГ-9». Его звенящий свист перекрыло мощное гуде- ние турбин. В кабине — летчик-испытатель, инженер А. Н. Гринчик. Самолет начал разбег, через несколько секунд он оторвался от бетонной взлетно-посадочной по- лосы и, быстро набирая высоту, скрылся в голубом небе. Через 40 минут после взлета «МИГ-9», ушел в cboii первый полет другой советский реактивный истребитель, «ЯК-15», пилотируемый летчиком-испытателем полков- ником М. И. Ивановым. Летные испытания «МИГ-9» связаны с именем од- ного из пионеров советской реактивной истребительной авиации—летчика-испытателя, инженера А. Н. Грин- чика. Это был летчик с высшим инженерным образова- нием. Он по праву был одним из ближайших помощ- ников главного конструктора, соучастником творческого процесса создания и доводки нового самолета. Уже после первых полетов А. Н. Гринчик отметил ряд несомненных достоинств «Д\ИГ-9» по сравнению с обычными поршневыми истребителями. Летчик имел отличный обзор, так как кабина на «МИГ-9» находилась в самом носу самолета. Летчики образно назвали обзор из нее «балконным». В кабине было сравнительно тихо и не так жарко, как в кабинах поршневых истребителей, где летчик сидел в одном метре от многоцилиндрового мотора. У самолета вообще не было тяжелого, быстро вращающегося воздушного винта. Трехколесные шасси сделали выполнение посадки более простым и безопас- ным. В общем, новый «МИГ» был проще и удобнее для летчика, чем поршневые истребители. В процессе испытаний «МИГ-9» А. Н. Гринчик столк- нулся с целым рядом новых вопросов, решать которые пришлось всему коллективу Артема Ивановича. Осо- бенно неприятными для летчика и для конструктора всегда являются различные тряски и вибрации в полете. А. И. Гринчик специально изучал литературу по вибрации самолета в полете, стремился постичь теорию и физику этих сложнейших явлений и вместе со специалистами коллектива Артема Ивановича добился их устранения. К лету 1946 гола было построено еще два экземпляра самолетов «МИГ-9». Па этих машинах опытные лет- чики-испытатели М. Л. Галлай и Г. М. Шиянов участво- вали в воздушном параде в Тушино 18 августа 1946 года. 36
Истребитель «МИГ-1» (1940 г) Истребитель «МИГ-17» (1950 г.)
Вместе с ними пролетел на «ЯК-15» полковник М. И. Иванов. Так первые реактивные истребители, созданные кол- лективами А. И Микояна и А. С. Яковлева, получили путевку в жизнь. Но борьба за еще большие скорости боевого истре- бителя в бескрайних просторах воздушного океана про- должалась. Впереди был звуковой барьер. И А. И. Ми- коян одним из первых пошел на его штурм. Техниче- ская сущность вопроса была ясна: при приближении скорости полета к скорости звука обтекание самолета набегающим потоком воздуха претерпевает сложные изменения. При этом самое досадное то, что резко уве- личивается сопротивление самолета, ухудшается устой- чивость, затрудняется управляемость. Для приближения к скорости звука одного увеличения тяги двигателя мало. Крылу самолета надо было придать стреловид нос очертание. В течение двух лет (1946—1947 годы) группа аэро- динамикой вплотную занималась этими вопросами. К этому времени были готовы два турбореактивных дви- гателя. одни легкий, другой тяжелый, ио более мощный. Три конструкторских бюро самолетостроителей с рве- нием взялись за проектирование новых машин. Два конструкторских бюро, возглавляемые А. С. Яковлевым в С. А. Лавочкиным, для своих истребителей выбрали легкий двигатель. Микоян же после долгих обдумыва- ний и обсуждений в бюро остановился на тяжелом, бо- лее мощном турбореактивном двигателе для своего но- вого самолета. К концу 1947 года все три конструкторских бюро вы- пустили на летные испытания своп новые машины. Самолет конструкции А. И. Микояна с обозначением «МИГ-15» отлично сочетал в себе летно-технические ха- рактеристики и наибольшую мощность вооружения. Но- вый скоростной реактивный истребитель в начале 1948 года стал лучшим боевым самолетом в мире. Он развивал скорость 1050 километров в час. Но талантливый конструктор хорошо знал, какие большие возможности таит в себе эта машина, и полно егыо использовал их. Микоян улучшил аэродинамику са- молета и поставил на него еще более мощный двигатель. Повое детище — «МИГ-17» преодолел звуковой барьер. 38
Только дальновидные конструкторы способны зало- жить в конструкцию опытного экземпляра еще в про- цессе проектирования возможность дальнейшего его улучшения. Задача трудная, но вполне выполнимая, если конструктор глубоко проникает в закономерность раз- вития авиационной техники. Ведь в наше время, когда стремительно меняются летно-технические характери- стики реактивной истребительной авиации, затрудни- тельно каждый раз внедрять в серийное производство через очень короткие промежутки времени новые типы самолетов. Куда целесообразнее уметь подтягивать су- ществующие марки на уровень передовых достижений авиационной техники. Вот этим редким, но важным с точки зрения интересов нашего государства и нашей бое- вой авиации качеством и обладает конструктор Микоян. Сейчас Артем Иванович находится в поре своей твор- ческой зрелости. В отличие от других областей науки и техники, в са- молетостроении конструкторы созревают сравнительно поздно. И это закономерно. Деятельность конструктора самолетов весьма многообразна и требует нс только глубоких знаний в различных областях науки и техники, но также больших организаторских способностей, на- стойчивости, сильной воли. Это и понятно. На всем про- тяжении развития авиационной техники самолет пред- ставлял собой машину, в которой в наиболее концентри- рованной форме проявляется все самое передовое в целом ряде областей знания — от металлургии до радио- электроники и от неметаллических материалов (резни, пластмасс и т. д.) до тонкостей сверхзвуковой аэродп- н а мики. Творческий коллектив Л. И. Микояна смело идет, на- ряду с другими коллективами, по неизведанным путям. Успехи не рождаются сами по себе. Подчас они проходят через столкновения различных мнений, горячие споры. Споры ради выяснения истины, по не ради рекламы и шумихи. Артем Иванович нс любит похвал в свой адрес, как бы заслуженны они ни были. Таков и весь коллектив его, где рука об руку трудятся многоопытные конструк- торы и еще совсем молодые инженеры. В молодежь здесь верят, ей доверяют. Один из старейших советских конструкторов — Герой Социалистического Труда Л. А. Архангельский, человек 39
широкой эрудиции, хорошо знающий А. И. Микояна, в одной из наших бесед говорил: «Исключительно высокая культура, искрящаяся та- лантливость и одновременно необыкновенная скром- ность— вот чем, по-моему, объясняется то обаяние Ар- тема Ивановича, которое невольно привлекает к нему всех, кто с ним встречается, кто с ним работает». Генеральный конструктор А. И. Микоян, постоянно размышляя о судьбах скоростной авиации, выдвигает все новые и новые проблемы. Каким еще изменениям под- вергнется форма самолета и его отдельные части? Что сохранить, что совершенствовать, от чего вовсе отка- заться? Можно ли убрать крылья самолета? «А что, если создать самолет без крыльев,— говорит он.— При ны- нешних скоростях крылья в полете ему, в сущности, не нужны. Они и так уже сокращены донельзя, а хорошо бы вовсе от них избавиться. И для взлета крылья не особенно нужны: машину можно катапультировать с земли. Вот только посадку' без крыльев мы пока что осуществить не можем. Когда-то крылья нужны были человеку, чтобы оторваться от земли. Теперь — главным образом для того, чтобы вернуться на землю. Вот еще проблема... И ее надо решить». Так, всегда веря в человеческий разум, смотрит впе- ред, в грядущее неутомимый в своих исканиях Артем Иванович Микоян. Новые задачи выдвигают новые требования. Сегодня конструкторское бюро не похоже на то, которое сущест- вовало 15—20 лет назад. Создание сверхзвукового само- лета-истребителя трудно представить без координации многих конструкторских коллективов с самыми различ- ными профилями знаний. Генеральный конструктор са- молетов объединяет усилия десятков смежных конструк- торских коллективов, в которых трудятся тысячи специа- листов разных областей знаний. Одним из тех, кто испытывал созданные Микояном самолеты, развивающие скорость, близкую к скорости звука, является заслуженный летчик-испытатель СССР Герой Советского Союза М. Л. Галлай. Вспоминая об этом времени и о своей встрече с Микояном, он говорил: «Артем Иванович встретил меня на аэродроме, сердечно поздравил и в ответ на мое замечание, что поздравлять 40
следует в первую очередь его самого, сказал: «Пусть это будет нашим общим достижением»». Галлай рассказал и о другом примечательном случае, происшедшем несколько лет спустя. «Однажды, когда в полете у меня неожиданно воз- никло серьезное осложнение и нормально приземлиться удалось не без труда, Артема Ивановича на аэродроме не было. Он немедленно приехал, осмотрел машину, оз- накомился с обстоятельствами дела и проявил по отно- шению ко мне благодарное и теплое участие, одобрил мои действия. Полет следовал за полетом. И в каждом из них укреплялось мое доверие к новому самолету и уважение к генеральному конструктору и его соратникам». Длинен и сложен путь рождения новой опытной ма- шины. Но вот она готова, начинается экзамен, и держит его не только самолет, но и все, кто участвовал в его соз- дании,— от автора идеи до летчика-испытателя. Как родители радуются первым шагам своего ре- бенка, так и те, кто вкладывал свой труд, свою любовь в этот новый тип самолета, трепетно следят за его пер- вым полетом. Как только летчик-испытатель благопо- лучно посадил быстрокрылую птицу на аэродром, напря- женные и взволнованные взгляды вопросительно устрем- ляются на него. Да и разве может быть иначе? Ведь в машину вложены усилия многих людей, новейшие дости- жения науки, бессонные ночи, уже приобретенный опыт и то смелое, принципиально новое. Микоян требует от летчика-испытателя только трез- вой оценки, только правды, какой бы горькой она ни была. Умение видеть наряду с отличными данными и упущения — святая обязанность испытателя. Артема Ивановича интересует все: максимальная ско- рость и потолок, которые только что завоеваны, поведе- ние самолета на всех возможных режимах, устойчивость, управляемость, маневренность, пилотажные качества, испытания на прочность, положение в штопоре и многое, многое другое. Только образованный, мужественный, не теряющий самообладания в самые критические минуты человек способен стать летчиком-испытателем. Летчик-испыта- тель— верный друг конструктора. Их отношения стро- ятся на взаимном доверии. Для того чтобы выяснить за- 41
ложенные в машине летно-технические качества, прежде всего нужно сохранить ее, избежать аварии. Иначе как же устранить имеющиеся недостатки? Жизнь такого летчика-испытателя, друга, Артему Ивановичу Микояну слишком дорога. Вот что говорит об Артеме Ивановиче летчик-испы- татель Герои Советского Союза Григорий Александрович Седов: «Иногда анализ данных, полученных в предвари- тельных полетах, показывает, что граница опасности резко приблизилась. В этом случае Артем Иванович, не- смотря ни па что, немедленно принимает решение о вре- менном прекращении полетов, чтобы ие рисковать лет- чиками. И вновь возобновляются полеты только после надежного устранения обнаруженного недостатка, когда граница опасности снова отодвинута». — Бывают ли случаи, когда летчику все-таки не удается сохранить вверенную ему новую машину? — по- интересовался я. — Да, если что-то не учтено, если что-то непредви- денно прервало успешное течение полета. — Вы хотите сказать, что самолет больше не мо- жет лететь? Именно. В таком случае ничего не остается де- лать, как второпях приляпп^ть его на совершенно непри- годный для этого кусок земли. Бывает, что происходит крупная авария, самолет разбивается. — Это самое ужасное для испытателя. — Конечно, тебе доверили такой самолет, а ты, хотя и не виноват, ио винишь в первую очередь только самого себя. — Может быть, причина несчастья кроется в конст- р\кцни? — Возможно, и так. Но летчик-испытатель должен чувствовать интуитивно испытываемую машину, обнару- жить неприятность в самом зародыше и не дать ей раз- виться в процессе полета. Надо быстро принимать реше- ния, спасать самолет. — А бывали у вас такие случаи неудач? Да, было такое, когда стыдно смотреть людям в глаза. Но вот па место аварии приезжает Артем Ивано- вич. Наверное, ему было не легче, чем мне. Но никогда не увидишь па его лице недовольства, не услышишь никаких г
упреков. Первые вопросы — о твоем здоровье, а уж по- том деловое обсуждение происшедшего. Вообще при докладах о неприятностях в полетах у начальника нашей летной станции уже выработана осо- бая форма: «Артем Иванович, не беспокойтесь, с Гри- горием Александровичем (пли с другим летчиком) все в порядке, он невредим...» — а дальше уже рассказывается о происшедшем. Седов замолчал и задумался. — Может быть, люди моей профессии особенно чутки к человеческому отношению,— словно размышляя, про- должал он,— но во всяком случае летчики-испытатели очень ценят внимание и заботу Артема Ивановича. Микоян часто посещает аэродромы, где проводятся испытания серийных машин его марки. Они изготовлены на авиационных заводах ио образцу опытного экзем- пляра. Летчики военно-воздушных сил впервые опро- буют здесь эти боевые истребители. Понятно, что квали- фикация у летчиков разная: средн них есть и бывалые, опытные, и совсем молодые. По Артему Ивановичу и не надо предварительных ха- рактеристик, чтобы отличить умелого пилота. Вот над аэродромом с головокружительной быстро- той проносится истребитель. Артем Иванович не видит машину, опа недосягаема для глаза. Когда полет закан- чивается, Микоян обязательно высказывает свое мнение, будь то слова одобрения или горького упрека. Присутствуя однажды при неудачном полете летчика, \ртем Иванович сказал: — Ну что ж, теперь нам стало ясно, что на макси- мальных скоростях вы летать умеете, выжали все. что может дать машина. Но скажите, пожалуйста, как ведет себя самолет при других режимах полета? Ведь он — что хороший скакун: легко подчиняется воле человека, надо только умело управлять им. При маневренном, сложном воздушном бое одной скоростью не возьмешь врага, нужна ловкость, смекалка, острое чутье обста- новки. Заметив смущение и растерянность на еще безусом лице молодого пилота. Артем Иванович дружески потре нал его ио плечу и уже мягко, со своей веселой улыбкой вдру । вспомнил эпизод своего детства- — Это похоже на то, как я еще мальчиком в нашем 43
селе Санаин задумал покататься на резвом вороном коне. Долго я с завистью смотрел, как красиво гарцевал он под своим хозяином, как он послушно менял шаг, несся галопом. И вот как-то я улучил момент. Вскочил на коня, понесся вихрем за село, похлестывая его гиб- ким кизиловым прутиком. Долго носил меня вороной, как угорелый. И если бы не моя цепкость — не жить бы на свете. Завидя нашу бешеную скачку, односельчане переполошились. Умелые наездники поспешили мне на выручку и едва уняли скакуна. От страха я с трудом расцепил свои руки, которые обвивали шею лошади, но был горд, что умею так быстро ездить. А когда взглянул на коня — не узнал. Глаза у него были какие-то дикие, безумные. Увидев разгневанное, свирепое лицо хозяина лошади, я поспешил скрыться в толпе односельчан. Вечером наш сосед дед Барсег, хорошо знавший толк в лошадях, сказал мне, что хороший наездник так без- душно не гонит свою лошадь, не выматывает ее силы. * * * А. И. Микоян много времени посвящает депутатским делам. К нему, как к депутату Верховного Совета СССР, обращаются люди с самыми различными просьбами. Они знают, что Артем Иванович никогда не оставит их обра- щение безответным. Можно было бы привести много примеров, когда благодаря его вмешательству справед- ливые просьбы трудящихся получали быстрое положи- тельное разрешение. К просьбам он относится не фор- мально, а внимательно вникает в суть дела. Лишь убе- дившись лично в правильности претензий, Микоян с присущей ему чуткостью доводит дело до конца. Не перепиской, которая, кстати, не является стилем его работы и в конструкторском бюро, а в личных встре- чах добивается он подчас решения наболевших вопросов. Так, он ускорил получение квартиры одной семьей, которая ютилась в маленькой комнатушке, хотя состояла из четырех человек. Конечно, в районе ежегодно сдается в эксплуатацию много прекрасных новых домов, много новоселий справ- ляют трудящиеся. И эта семья рано или поздно полу- чила бы надлежащую жилплощадь. Но депутат Микоян помог районному Совету уяснить положение и остроту нужды данной семьи. •И .
Л Л. Микоян со своей матерью Талидом Отаровной (1953 г.) ...В кабинете Микояна было многолюдно. Здесь на- ходились не только ведущие конструкторы бюро, но и приглашенные из других ведомств ответственные лица. Это совещание было посвящено координации какого-то важного вопроса. Оно уже близилось к концу, когда за- звонил телефон. Артем Иванович взял трубку. Разговор длился недолго, но с лица Микояна вмиг исчезла обыч- ная живость, оно как-то потухло. Ответив говорившем}' по телефон) коротко: «Немедленно приеду», он тяжело опустился в кресло... В больнице, куда приехал Артем Иванович после те- лефонного разговора, мать свою он застал еще в созна- нии. К ночи перестало биться сердце этой многостра- дальной, но счастливо прожившей свою старость жен- щины. Долгую и безмятежную в последние годы жизнь про- жила Талида Отаровна — 93 года, почти век. Материн- ское сознание ее было спокойно. Легко было смотреть в глаза людям: правильно вырастила она своих детей, больших тружеников, полезных народ). 45
Проститься с умершей приехало много родственников и просто земляков из далекого Санапна и Еревана. Наши будни слишком насыщены, и не всегда нахо- дится время для встречи с друзьями. Порой они заменя- ются телефонными звонками, короткими разговорами. Но мне вспоминается день, проведенный в семье Ар- тема Ивановича. Приятно было встретить в этом доме гостей из Санапна, бывших односельчан хозяина. Ло- рнйцы здесь чувствуют себя как дома, в чем немалая за- слуга жены Артема Ивановича — Зои Ивановны. Для всех у нее находится ласковое слово, приветливый взгляд. Впервые я увидел фотографию, на которой прослав- ленный конструктор Андрей Николаевич Туполев, созда- тель замечательных советских воздушных лайнеров, и Артем Иванович засняты в момент беседы Их давно уже объединяет деловая дружба, взаимное понимание проблем дальнейшего прогресса реактивной техники. Обмен мнениями для каждого из них является необхо- димостью. Поэтому они часто встречаются. ...Генерал-майор инженерно-технической службы Ар- тем Иванович Микоян — дважды Герой Социалистиче- ского Труда, генеральный конструктор самолетострое- ния, депутат Верховного Совета СССР, член-корреспон- дент Академии наук СССР, его грудь украшают много- численные ордена и медали Советского Союза. Кто мог подумать, что бедный крестьянский мальчик из Санапна, ровесник которого Гикор погиб, иша в го- роде знания и работу, достигнет таких успехов? Перелистывая альбом, я остановился на странице, где конструктор Микоян заснят в дни Великой Отечест- венной войны с группой летчиков. Каждого из них он помнит, о каждом может рассказать много интересного. С некоторыми до сих пор поддерживает связь. Охраняя воздушные границы Родины, они иет-нет и расскажут ему в письме о своих делах, о жизни. Раздался звонок. Почтальон принес письмо от стар- шей дочери, Наташи Она в 1959 году окончила биологи- ческий факультет пединститута и теперь работает учи- тельницей в Оренбургской области, в селе, которое на- ходится на расстоянии 400 километров от областного центра Наташа делилась в письме с родителями радо- стями и трудностями своей самостоятельной жизни. чь
Вот, услышав разговор о сестре, подошла младшая дочь А. И. Микояна, Светлана, студентка университета. Оставив свое занятие, к нам приблизился самый млад- ший в семье Микоянов — одиннадцатилетний Ованес. Это имя он получил в память о дедушке. Пойдет ли Ованес по стопам своего отца, думалось мне, станет ли он тоже конструктором?.. Кто знает? Пока трудно сказать. Тепло и радостно было у меня на душе, когда я рас- стался с гостеприимным домом этого прославленного и простого человека. На площади меня остановили позывные радио. Про- хожие, как и я, заинтересованные, ожидали важных со- общений. Раздался знакомый голос диктора. Он переда- вал сообщение ТАСС о выдающемся успехе советской науки и техники, о том что сегодня, 12 апреля 1961 года, Юрий Алексеевич Гагарин на космическом корабле «Восток» летит по орбите вокруг нашей планеты. Прослушав до конца сообщение, люди еще долго не расходились, восторженно обсуждали между собой под- виг советских ученых и инженеров, техников и рабочих. В каждом взгляде, в каждом слове светилась гордость за Отчизну, за народ-герой, приблизивший полет людей в межпланетные дали. До сих пор ракетная техника была беспилотной. Люди, летчики летали только на самолетах. Полет Юрия Гагарина на корабле «Восток» открыл новую страницу в развитии науки и техники, характери- зующуюся прежде всего тем. что сращиваются, взаимно обогащают друг друга ракетная и авиационная техника. На этом пути несомненны новые грандиозные тех- нические достижения. ААне было приятно сознавать, что человек, о котором я вел рассказ, внес свой талант в великое дело. Я радовался вместе со всеми, радовался и думал о богатырях мысли и труда. Закрыв последнюю страницу этой короткой повести, где нет ничего необычного для нашего современника, читатель, улыбнувшись, подумает: автор любит своего героя. Ну что ж, я и не старался этого скрывать. Больше того: если кто-нибудь разделит мои чувства — значит, не-
Арзуманян Ашот Мартиросович. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ КОНСТРУКТОР А И. МИКОЯН М.. Господ итнэдат. I9bl. 18 с. с плл (Герои и подвиги’ оТ5.1 Редактор Л Торопов Художественный редактор Г. Семиреченко Технический редактор Ю. Мухин Ответственный корректор О. Левонович Слано в набор 15 августа 1961 г. Подписано в печать 15 ноября I96J г. Формат 81 X |6в‘/зэ Физ печ л. |*/я. Услопч. псч. л. 2.46 Учетно-изд. л. 2.38. Тираж 85 тыс. экз. А 06339. Заказ № 2866. Цена 6 коп. Господнтнадат. Москва, А-47 Миусская пл., 7 Типография «Красный пролетарий» Госполитнздата Министерства культуры СССР Москва Краснопролетарская, 16.

ГО С ПОЛИТИЗДАТ - 1961