За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАЙ 1974
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
В. Сысоев. Океанская вахта черноморцев 3
И. Руднев. Конкретно руководить соревнованием 9
Флотская столица сегодня и завтра (наши интервью) 14
Г. Семилетка, В. Голиков. Крепнут шефские связи - 17
* * *
Верные помощники партии 20
* * *
К. Сталбо. Черноморский флот в наступательных операциях 1944 года ... 22
* * *
На кораблях, в частях и соединениях флота 28
* * *
Военные моряки — Герои Советского Союза 32
БОЕВАЯ И ПОЛИТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
В. Корнейчук. Опыт лучших — всем 34
A. Контиевский. Трое с «Грозного» 37
B. Харитонов, А. Поздняков. Непрерывно, оперативно, конкретно 40
Ю. Стадниченко. Мастера ракетного и артиллерийского удара 44
Н. Радченко. Третья звезда *. 47
И. Никитин. Для плаваний длительных, безаварийных 49
В. Лукьянченко. Связисты набирают темп , 53
Г. Попов. По непроторенным дорогам 55
Я. Строка, Ю. Пахомов. Труженики вспомогательного флота 58
В. Сабадашевский. Партийная забота о летной выучке 60
В. Малых. Школа воинского мастерства 63
Я. Ковалев. Обеспечение безопасности плавания в дальнем походе 66
* * *
Ю. Кузин. Для тех, кто в море 71
Н. Зензеров. Волна за волной 74
И. Самофатов. Добрая слава ансамбля 75
(См. на обороте)
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
И. Журухин. Севастополь снова наш! 78
В. Проценко. На фарватерах Крыма 80
B. Минаков. Сила боевой дружбы 83
C. Зарубин. Подвигам жить в веках! 85
И. Макаров. Этапы героического пути 88
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Е. Кобцев, А. Конкин. Эксплуатация корабельной техники в жарком и влажном
климате 90
Б. Красиков, Ф. Шлемов. Возвращение в строй 94
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
К. Петров. Местные ветры Средиземного моря 98
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
B. Артамонов, Б. Яшин. Тени НАТО над Средиземноморьем 102
6-й флот США 109
Зарубежная военно-морская хроника 112
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
C. Чурсин. О людях большого мужества 114
B. Сироткин, Е. Шварц. Были, ставшие легендой 116
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
C. Чупрынин. Мичман флота 119
Стихи . . . . 123
МОРСКИЕ ГОРОДА НАШЕЙ РОДИНЫ
Р. Владимиров. Город корабелов 124
* * *
Новые книги 128
На 1-й странице обложки — Севастополь освобожден! (с автолитографии
П. Баранова)
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), С. И. Аверчук, В. И. Ачкасов, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Я. И. Вишенский, С. С. Ефремов,
Ю. П. Ковель, А. Н. Крамарь (зам. главного редактора), М. М. Крылов,
М. Б. Новиков (зам. главного редактора), В. Д. Сабанеев, В. И.
Соловьев, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И. Филонов, Р. Д.
Филонович, И. К. Хурс, Г. И, Щедрин.
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор В. Ковалева. Рукописи не возвращаются.
Г-50077. Сдано в набор 22.03.74 г. Подписано к печати 06.05.74 г.
Бумага 70xl08Vi6 — 8 печ. л. — 9,8 усл. п. л. 4- вклейка !Д п. л. Цена 40 коп. Зак. 1917
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник» № 5, 1974.

На широких морских и океанских просторах бдительно несут боевую
вахту по охране созидательного труда советского народа, всего
социалистического содружества моряки Краснознаменного Черноморского
флота. Наследники немеркнущей славы героев Чесмы, Синопа и Корфу,
преемники замечательных революционных и боевых традиций старших
поколений, сыны и внуки защитников Севастополя и Одессы, героев
Новороссийска и Керчи в дальних походах и полетах настойчиво
совершенствуют воинское мастерство, неустанно крепят боевую готовность
кораблей и частей. Им, экипажам подводных лодок, надводных кораблей
и вспомогательных судов, морским авиаторам и пехотинцам
Краснознаменного Черноморского флота, посвящается этот номер журнала.
«ЗНАКОМСТВО С ВАМИ, С СОВРЕМЕННОЙ БОЕВОЙ
ТЕХНИКОЙ, КОТОРОЙ ВЫ ИСКУСНО ВЛАДЕЕТЕ, ЯВИЛОСЬ ДЛЯ
НАС НОВЫМ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ ТОГО, ЧТО СОВЕТСКИЙ
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ — ЭТО ПРОЧНАЯ И НАДЕЖНАЯ
СОСТАВНАЯ ЧАСТЬ МОГУЧЕГО ЩИТА, КОТОРЫЙ ОХРАНЯЕТ МИРНЫЙ
ТРУД СОВЕТСКОГО СОЮЗА, ВСЕГО СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО
СОДРУЖЕСТВА».
Л.БРЕЖНЕВ, Н. ПОДГОРНЫЙ, А.КОСЫГИН.
(Запись в Книге почетных посетителей противолодочного
крейсера «Ленинград»)
ОКЕАНСКАЯ ВАХТА ЧЕРНОМОРЦЕВ
Адмирал В. СЫСОЕВ
D ШТАБАХ ЧАСТЕЙ И СОЕДИНЕНИЙ Черноморского флота некогда пользовались
*-* одной картой — картой Черного моря Такое же положение было и на других
флотах: североморцы вывешивали карты своего театра, балтийцы — своего... Теперь
советские корабли плавают всюду и карты, которые висят в наших штабах,
охватывают водные пространства всего земного шара.
Военно-Морской Флот вышел на просторы Мирового океана, имея в своем составе
корабли новых классов и типов. Они обладают огромной ударной мощью и способны
длительное время действовать вдали от своих баз. Оснащение флота ракетно-ядерным
оружием и новыми энергетическими установками позволило решать разнообразные
задачи в удаленных районах морских и океанских театров.
Океанские плавания, отличающиеся большой продолжительностью, являются
подлинными университетами для моряков, важным фактором поддержания боевой
готовности сил флота. В дальних походах растет выучка экипажей, повышается их морская
закалка, совершенствуются взаимодействие и сплаванность кораблей, расширяется
тактический кругозор офицеров.
Дальние походы стали основной и постоянной формой деятельности флота. Там,
на крутой океанской волне, куется мастерство экипажей. Именно в дальних походах
успешно решали сложные задачи противолодочные крейсера «Москва» и «Ленинград»,
большой противолодочный корабль «Николаев» и другие. Значительная часть огневых
задач выполнялась и выполняется во время длительных плаваний, в процессе
тактических учений.

В. СЫСОЕВ
Длительные плавания предъявляют новые, повышенные требования к боевой
подготовке. Сейчас все более важными становятся ее качественные показатели. Решать
учебно-боевые задачи на «хорошо» и «отлично», обнаруживать противника на
предельной дистанции, поражать цели первой ракетой, тодоедой, первым снарядом — вот
рубежи, которые штурмуют экипажи.
Напряженная учеба в море, длительное пребывание в сложных климатических
условиях, большие физические и психические нагрузки закаляют людей, ускоряют
процесс их обучения и воспитания, тесного сплочения коллектива.
В минувшем году КЧФ сделал новый шаг в совершенствовании боевой готовности.
Свидетельство тому — возросшая выучка экипажей ряда кораблей, частей авиации,
береговых частей, морской пехоты. В состязаниях по тактической и огневой
подготовке на первенство Военно-Морского Флота черноморцы завоевали 9 призовых месг.
Это выше результатов прошлых лет.
Возросшая тактическая грамотность командиров кораблей и высокое мастерство
личного состава нашли выражение в том, что увеличилась эффективность ракетных
пусков и артиллерийских стрельб, повысилось качество выполнения задач минно-тор-
педной и других видов специальной подготовки. В целом по итогам 1973 г. флот
получил положительную оценку Министра обороны СССР. В этом, безусловно, большая
заслуга командиров и политработников, умелых воспитателей и организаторов масс.
Тактическую зрелость и мастерстве проявили офицеры В. Корнейчук, Н. Легкий,
Ю. Кручинин, П. Козицын, В. Шитиков и другие.
В частях и соединениях флота накоплен определенный опыт
морально-политической и психологической закалки воинов, организации партийно-политической работы
на учениях, освоения новой боевой техники и оружия, руководства социалистическим
соревнованием.
Корабли Краснознаменного Черноморского флота на совместных учениях
Фото Н. Григорьева

ОКЕАНСКАЯ ВАХТА ЧЕРНОМОРЦЕВ
Командиры и политработники умело мобилизуют людей на успешное выполнение
задач в длительных плаваниях, во всех своих делах опираются на партийные
организации, конкретно руководят соревнованием. Штабы и политотделы повседневно
заботятся о совершенствовании выучки личного состава.
Успешное решение передовыми кораблями флота сложных задач в дальних
походах во многом объясняется тщательной и всесторонней подготовкой их экипажей к
плаванию, включающей в себя многие элементы: целенаправленную тактическую и
специальную учебу личного состава, внимательную проверку материальной части,
пополнение запасов всех видов, организацию отдыха людей и т. д.
Сейчас неизмеримо возросла роль тактической подготовки. Управлять
современными кораблями, оснащенными самой совершенной техникой, успешно использовать
в бою возможности оружия и механизмов способен лишь высокоэрудированный
офицер, обладающий хорошей тактической, морокой и военно-технической подготовкой.
Поэтому его учеба как на берегу, так и в море должна быть направлена на полное
овладение оружием и техникой, на совершенствование способов и тактических
приемов использования боевых средств. Особенно благоприятные условия для этого
предоставляют, как уже отмечалось, дальние плавания, где проходят строгую проверку
готовность оружия и техники, боевая выучка личного состава.
Член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза
А. Гречко в докладе на Всеармейском совещании секретарей комсомольских
организаций указал, что одним из магистральных путей повышения качественного уровня
подготовки войск является глубокое изучение личным составом боевых возможностей
оружия и боевой техники и умелое использование их в бою. Всестороннее, доведенное
до совершенства владение боевой техникой и оружием, подчеркнул он, приобретение
навыков умелого их применения в бою — это, по существу, главная задача боевой
подготовки.
Основная цель, к которой необходимо стремиться, организуя специальную
подготовку, заключается в том, чтобы личный состав твердо владел сложным
современным оружием и техникой, умел в кратчайшие сроки с высокой эффективностью
применить оружие, осуществлять качественный контроль за работой автоматических
систем, быстро находить и устранять неисправности и боевые повреждения корабля.
В этом направлении на флоте проделана большая работа. Командиры соединений
и штабы уделяют много внимания совершенствованию учебно-материальной базы,
оборудованию классов и кабинетов действующими схемами, макетами, тренажерами,
наглядными стендами, повышению методического уровня занятий, тренировок,
боевых учений.
Значительная роль в системе специальной подготовки на флоте отводится
самостоятельной учебе, которая при хорошо поставленном контроле, как показал опыт,
дает высокие результаты. Особенно важно правильно организовать занятия
специалистов в нредпоходовый период, когда закладывается прочный фундамент для
качественного решения задач в море и длительного безаварийного плавания кораблей.
На флот постоянно поступают боевые корабли, оснащенные все более сложными
комплексами оружия и автоматизированными системами, освоение которых является
задачей первостепенной важности. Решают ее наиболее успешно там, где налажена
четкая организация боевой учебы, где люди проявляют творчество в подготовке
подчиненных. На большом противолодочном корабле «Николаев», например, практикуется
помощь опытных моряков молодым в освоении оружия и техники, активно ведется
пропаганда военно-технических знаний, опыта новаторов. Партийная организация
настойчиво борется за передовую роль коммунистов в учебе, направляет их усилия на
отличную сдачу каждой курсовой и специальной задачи.
Замечательная боевая техника должна находиться в умелых руках. Без глубоких
знаний и твердых практических навыков членов экипажа немыслима высокая
боеготовность корабля, его способность нести службу в океане. Нельзя мириться с таким
положением, когда из-за плохой обученности некоторых специалистов возможности
техники используются не в полную меру, допускаются отклонения от предписанных

В. СЫСОЕВ
Крейсер «Жданов». Центральный артиллерийский пост дивизиона главного калибра.
На снимке: командир группы управления артиллерийским огнем старший лейтенант
В. Кутьин руководит тренировкой расчета
Фото Ю. Пахомова
режимов работы механизмов, вследствие чего они преждевременно изнашиваются,
снижается надежность и долговечность дорогостоящей техники.
Борьба за предупреждение поломок и аварий предполагает каждодневную
целеустремленную работу командиров, политорганов и партийных организаций по
повышению военно-технических знаний личного состава, глубокому изучению материальной
части оружия и техники, правил и руководсгв по их эксплуатации. Строгое
соблюдение инструкций — закон службы моряка. Необходимо детальнейшим образом
анализировать и принципиально оценивать каждую предпосылку к происшествию, даже если
она не привела к серьезным последствиям и не причинила материального ущерба.
Нельзя уповать на счастливую случайность, которая порой выручает людей нерадивых.
Строгий спрос за каждое отступление от установленного порядка и правил работы с
техникой — непременное условие безаварийного плавания кораблей и повышения
технической культуры моряков.
Успешному решению задач в длительных плаваниях способствует
социалистическое соревнование. В этом учебном году оно развернулось под девизом «За
дальнейшее повышение боевой готовности, отличное знание и сбережение оружия и военной
техники». Центральный Комитет КПСС в Обращении к партии, к советскому народу
подчеркнул огромную роль соревнования в реализации внутренних резервов для
более эффективного и производительного труда. В этом документе личный состав флота
черпает новые силы и вдохновение для борьбы за отличное выполнение
учебно-боевых задач.
Соревнование — дело живое, творческое. Его эффективность выше там, где оно
стало неотъемлемой частью учебного процесса, где командиры руководят им
повседневно, обеспечивая подлинную состязательность на занятиях, тренировках, учениях,
регулярно подводя итоги ратного соперничества, не забывая о гласности, сравнимости
результатов.

ОКЕАНСКАЯ ВАХТА ЧЕРНОМОРЦЕВ
Общеизвестна роль штабов в организации социалистического соревнования на
кораблях, в их боевых частях. Офицеры штаба оказывают командирам действенную
помощь в обучении подчиненных, в выполнении подразделениями социалистических
обязательств. Они призваны постоянно заботиться о четкости учебного процесса,
рациональном использовании времени, совершенствовании учебно-материальной базы,
без чего многие добрые намерения моряков могут повиснуть в воздухе. Проверяя ход
боевой учебы на том или ином этапе, офицеру штаба необходимо непременно
контролировать и выполнение социалистических обязательств.
В борьбе за новые рубежи боевой готовности в ходе соревнования на флоте
определились победители. Их опыт заслуживает внимания. Учитывая это, штаб и
политуправление флота изучают и обобщают опыт руководства соревнованием моряков в
длительных плаваниях. В помощь организаторам соревнования на флоте издана
специальная памятка. В ней на основе требований Министра обороны СССР и начальника
Главного политуправления СА и ВМФ по дальнейшему развитию социалистического
соревнования в Советской Армии и Военно-Морском Флоте даются конкретные
рекомендации и советы, как брать обязательства, подводить итоги, обеспечить гласность и т. д.
С выходом флота в океан потребовалась активизация идеологической работы. И
не только потому, что дальние плавания предполагают частые заходы в иностранные
порты, где буржуазная пропаганда пытается воздействовать на умы и сердца
советских моряков, а зачастую осуществляет прямые идеологические диверсии.
Необходимость крепкой моральной закалки продиктована также напряженным характером
боевой учебы в океане. Преодолеть трудности и неизбежные лишения походной жизни
смогут лишь идейно и физически закаленные моряки, глубоко понимающие
государственную важность своего нелегкого ратного труда. Эта высокая политическая
сознательность не приходит сама собой, она формируется целым комплексом мероприятий,
проводимых командирами, политработниками, партийными и комсомольскими
организациями.
Выполняя решения XXIV съезда партии, последующих Пленумов ЦК КПСС,
командиры, политорганы, коммунисты немало сделали для улучшения идейно-политического
и воинского воспитания личного состава, разъяснения внутренней и внешней
политики КПСС, задач, решаемых флотом. Все это окупилось сторицею.
В период резкого обострения обстановки на Ближнем Востоке в октябре
прошлого года, в дальних походах и при посещении иностранных портов черноморцы
продемонстрировали идейную зрелость, высокие морально-боевые качества.
В текущем году командиры, политработники стремятся усилить патриотическое
и интернациональное воспитание личного состава, повысить чувство ответственности
каждого военнослужащего. Значительно активизировалась деятельность флотской
молодежи в связи с подготовкой к XVII съезду ВЛКСМ и 50-летию со дня присвоения
комсомолу имени В. И. Ленина. Верность комсомольцев делам и заветам В. И. Ленина
вылилась в неукротимое стремление непрестанно учиться и строить свою жизнь по
Ильичу. Комсомольские организации стараются полнее и лучше удовлетворить
растущий интерес воинов к бесценным трудам нашего вождя и учителя, помочь им глубже,
творчески овладеть ленинизмом.
Наша задача — добиться дальнейшего улучшения работы по формированию у
военнослужащих коммунистической убежденности, идейной стойкости, преданности
партии и правительству. Для этого следует настойчиво повышать действенность
политической учебы, постоянно и глубоко разъяснять исторические решения XXIV съезда
КПСС, внутреннюю и внешнюю политику партии, решительно бороться с
проявлениями беспечности и благодушия.
Высокая политическая сознательность — основа крепкой воинской
дисциплины. Без дисциплины, как известно, немыслимы боевая готовность, успешное решение
задач в длительных плаваниях. Усилиями командиров, политработников в 1973 г.
достигнуто улучшение воинской дисциплины. Однако, к сожалению, есть еще
военнослужащие, нарушающие требования законов и уставов, нормы коммунистической морали.
Командиры, политорганы, партийные и комсомольские организации делают все.

В. СЫСОЕВ
чтобы изжить такие явления, привести всю жизнь и службу личного состава в точное
соответствие с требованиями уставов, поднять его строевую выучку, исполнительность,
повысить морскую культуру.
В 1974 году — определяющем году пятилетки — необходимо улучшить
качественные показатели всей нашей работы. Это требует четкой организации каждого
мероприятия боевой подготовки, каждого выхода в море, каждого вылета на задание.
Для черноморцев 1974 год — особый. 30 лет тому назад Советская Армия во
взаимодействии с Черноморским флотом разгромили крымскую группировку
фашистских войск и полностью освободили Крым. Это событие имело большое
военно-политическое и стратегическое значение. Создались благоприятные условия для
развертывания последующих операций советских войск и Черноморского флота по освобождению
Румынии, Болгарии и других придунайских стран.
В 1944 г. корабли Черноморского флота вернулись в свои базы. 5 ноября в
Севастополь вошла эскадра в составе линейного корабля, четырех крейсеров, шести
эскадренных миноносцев. Среди них прославленные гвардейские крейсера «Красный
Крым», «Красный Кавказ», гвардейский эскадренный миноносец «Сообразительный».
Черноморцы свято чтут имена этих кораблей, их боевую славу, воплощенную в новых
больших противолодочных кораблях «Красный Кавказ», «Красный Крым»,
«Сообразительный».
Один из современных кораблей — противолодочный крейсер «Москва» с
достоинством и честью носит имя города-героя, столицы нашей Родины и имя славного
лидера «Москва», который одним из первых 26 июня 1941 г. нанес артиллерийский
удар по базе противника. Его экипаж бережно хранит славные боевые традиции своих
отцов. Личный состав флота непрерывно совершенствует свое боевое мастерство,
искусно использует боевую технику, вверенную советским народом. 30-летие освобождения
Крыма и Севастополя черноморцы отмечают новыми успехами в ратном труде.
Итоги зимнего периода боевой подготовки показывают, что задачи, поставленные
Министром обороны СССР на 1974 г., успешно выполняются. На проведенных в
зимние месяцы учениях и походах корабли и части продемонстрировали способность
действовать в более сложных условиях, чем прежде.
С дальних меридианов, с кораблей Краснознаменного Черноморского флота, идут
доклады о выполненных с отличными показателями огневых упражнениях, о
достижении новых рубежей в совершенствовании боевого мастерства, об успешном
решении задач, поставленных на период плавания.
Моряки-черноморцы заверяют Коммунистическую партию и Советское
правительство, что будут настойчиво, с полным напряжением сил выполнять свой воинский
долг. Для них нет большего счастья, чем верой и правдой служить своему народу, в
любой момент выполнить приказ матери-Родины!

КОНКРЕТНО РУКОВОДИТЬ
СОРЕВНОВАНИЕМ
Вице-адмирал И. РУДНЕВ,
член Военного совета — начальник политуправления
Краснознаменного Черноморского флота
ТЭОИНЫ-ЧЕРНОМОРЦЫ, как и все защитники Родины, стремятся ознаменовать
*-* четвертый, определяющий год пятилетки новыми успехами в боевой и
политической учебе, укреплении дисциплины и организованности. Личный состав кораблей
и частей флота напряженно и добросовестно трудится над решением задач,
поставленных XXIV съездом партии.
Глубакое понимание воинами своего патриотического и интернационального долга,
их высокая политическая активность зримо проявляются в социалистическом
соревновании за дальнейшее повышение боевой готовности, отличное знание и сбережение
оружия и военной техники. Офицеры, мичмана, старшины и матросы, взяв высокие
обязательства, настойчиво совершенствуют боевое мастерство, расширяют свой
идейно-политический кругозор, приобретают новые военно-технические знания, развивают
морально-боевые качества, необходимые для победы в современном бою.
Командиры и политработники, офицеры штабов и политорганов совместно с
партийными организациями направляют творческую инициативу воинов на дальнейшее
повышение качества и эффективности боевой и политической подготовки, улучшение
организации службы, насаждение во всех без исключения коллективах строгого
уставного порядка.
Горячо откликнувшись на Обращение Центрального Комитета КПСС к партии, к
советскому народу, претворяя в жизнь требования постановления ЦК КПСС «О
дальнейшем улучшении организация социалистического соревнования», соответствующие
указания Министра обороны СССР и начальника Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота, личный состав кораблей и частей флота
добился высоких результатов в боевой и политической учебе и успешно выполняет
взятые обязательства. Сейчас каждый второй черноморец — отличник боевой и
политической подготовки, девять из десяти воинов — классные специалисты. В морских
и океанских походах наши матросы, старшины, мичмана и офицеры демонстрируют
хорошую специальную выучку, умение грамотно обслуживать современное оружие и
боевую технику, метко разить цели первой ракетой, торпедой, первыми снарядами.
Пополняются ряды отличных расчетов, команд, подразделений, множатся ряды
рационализаторов и изобретателей, спортсменов-разрядников и значкистов ВСК. На кораблях
и в частях все больше становится воинов, освоивших смежные или вторые
специальности, значительно перекрывающих нормативы по подготовке заведования к бою.
В первых рядах соревнующихся идут коммунисты флота. Уверенно берут
намеченные рубежи ратного мастерства и с высокими оценками решают учебно-боевые
задачи экипажи ракетного крейсера «Грозный», крейсера «Адмирал Ушаков», больших
противолодочных кораблей «Николаев», «Красный Крым», подводных лодок, которыми
командуют капитаны 2 ранга Ж. Ермоленко, Л. Сиваш, личный состав авиационной
части, возглавляемой гвардии полковником В. Гришиным, берегового ракетного
подразделения, где служит офицер В. Герасимович, и многие другие воинские коллективы.
Опыт передовиков подтверждает, что действенность соревнования всецело
зависит от конкретности руководства им, уровня воспитательной и организаторской
работы с воинами. В одном из своих выступлений Генеральный секретарь ЦК КПСС
Л. И. Брежнев подчеркнул, что руководство соревнованием — это создание условий,
при которых наиболее полно раскрываются таланты и способности людей. Наши
командиры и политработники хорошо понимают это. В ходе раз-работки и принятия
обязательств и последующей каждодневной борьбы за их выполнение они направляют

10 и. руднев
инициативу личного состава на достижение более выс'оких рубежей в боевой и
политической учебе.
Умело организует соревнование и руководит им командир отличного ракетного
крейсера «Грозный» капитан 2 ранга В. Корнейчук. Экипаж этого корабля первым в
Военно-Морском Флоте поддержал почин воинов-гвардейцев полка ПВО, и, конечно же,
не случайно. Грозненцы давно снискали славу передового коллектива. Шесть лет
подряд они завоевывают приз Главнокомандующего ВМФ по тактической и огневой
подготовке, первыми на КЧФ удостоены Вымпела Министра обороны СССР за мужество и
воинскую доблесть. В достижении этих успехов велика роль соревнования, которое
здесь направлено на обеспечение высокого качества занятий, тренировок, учений и
боевых упражнений, неразрывно связано со всем учебно-воспитательным процессом.
Командир крейсера работает в тесном контакте со своим заместителем по
политчасти капитан-лейтенантом А. Пенкиным, секретарем партийного бюро
капитан-лейтенантом Б. Ходасом. Они добиваются того, чтобы индивидуальные и коллективные
обязательства воинов были конкретными и перспективными, требовали от каждого из
них полной отдачи сил в учебе, совершенствования идейной закалки. Наряду с
планами, рассчитанными на периоды обучения, офицеры, мичмана, старшины и матросы
берут обязательства на время походов, выполнения стрельб и боевых упражнений.
При отработке задач специалисты соревнуются друг с другом, расчет с расчетом,
батарея с батареей, дивизион с дивизионом за лучшие показатели, перекрытие
нормативов. Хорошо налажены на крейсере состязания за звание лучшего специалиста,
лучший боевой пост, лучшего вахтенного и т. д.
Именно состязательность, стремление идти впереди помогли ракетчикам —
подчиненным капитана 3 ранга Г. Юферова и старшего лейтенанта В. Сукача
значительно сократить время подготовки ракетных комплексов к бою, поражать цели с первого
пуска на максимальных дистанциях.
Хорошая организация и эффективность соревнования на крейсере достигнуты в
результате кропотливой работы командира корабля с командирами подразделений. На
еженедельном подведении итогов с офицерами капитан 2 ранга Корнейчук, обобщая
передовой опыт, учит их конкретному руководству людьми, принципиальной,
объективной оценке их достижений, правильному применению моральных стимулов.
Командир корабля предъявляет строгий спрос к тем, кто медленно перенимает передовые
методы и формы работы. Его поддерживает в этом партийное бюро, которое заслушивает
на своих заседаниях коммунистов-руководителей отстающих подразделений, оказывает
им практическую помощь в устранении недостатков.
Много поучительного в организации соревнования на ВПК «Николаев». Командир
корабля капитан 2 ранга К. Бурковокий и его заместитель по политчасти капитан
3 ранга В. Шитиков особое внимание уделяют личной примерности офицеров, учат их
умело опираться на партийные и комсомольские организации в налаживании
подлинной состязательности.
Здесь почти все офицеры имеют квалификацию 1-го и 2-го класса, соревнуются
за ее повышение, за отличное решение учебно-боевых задач, расширение своего
идейно-теоретического, военного и технического кругозора. На семинарах и занятиях в
системе командирской учебы лучшие методисты капитан-лейтенант-инженер Г. Павлю-
ков, старший лейтенант Е. Петраков и другие делятся с товарищами опытом
организации соревнования по задачам и нормативам в ходе занятий, учений, боевых
упражнений.
Партийная и комсомольская организации корабля настойчиво борются за
примерность коммунистов и членов ВЛКСМ в выполнении обязательств. Активисты
разъясняют воинам требования ЦК КПСС о развитии соревнования, широко показывают
высокую значимость самоотверженного труда передовиков, посвящая их опыту беседы,
листовки, радиогазеты. Все это позволяет поддерживать в экипаже атмосферу
целеустремленной борьбы за новые достижения. В результате корабль успешно решил
поставленные задачи в длительном океанском плавании.

КОНКРЕТНО РУКОВОДИТЬ СОРЕВНОВАНИЕМ
11
На флоте немало политорганов и штабов, которые со знанием дела руководят
соревнованием личного состава. Показателен ов этом отношении опыт командира,
политотдела и штаба одной из частей подводников. Широкий размах здесь приобрело
соревнование за увеличение числа отличных подразделений, мастеров военного дела,
специалистов высокой квалификации, за повышение эффективности учебы, особенно в
дальних походах, за разработку новых тактических приемов использования оружия и
боевой техники. Подводники первыми на флоте внедрили метод самостоятельных
занятий по специальной подготовке, что позволило увеличить на лодках число
специалистов 1-го и 2-го класса до 80—100%.
Офицеры политотдела и штаба умело обобщают передовой опыт, глубоко изучая
положение дел на местах. Недавно они совместно обстоятельно проверили ход
выполнения обязательств подводниками. Больше недели работали офицеры на кораблях,
детально вникая в дела экипажей. Они всесторонне проанализировали передовой опыт,
разобрали с командирами, политработниками, секретарями партийных организаций
выявленные упущения, помогли их устранить. В частности, большую пользу принесло
изучение опыта организации соревнования в длительном плавании на подводных
лодках, которыми командуют капитаны 2 ранга Ж. Ермоленко и Л. Сиваш.
В этой части офицеры штаба, флагманские специалисты постоянно вникают в
организацию соревнования на кораблях, активно влияют на него. Здесь разработана
специальная памятка, рассказывающая о роли и месте офицера штаба в столь важном
деле. На заседаниях партийного бюро систематически заслушивают отдельных
коммунистов о проделанной работе. Сейчас каждый флагманский специалист знает, как
обстоит дело с соревнованием на его участке, кж выполняют моряки взятые
обязательства. Офицеры штаба и политотдела П. Соловьев, А. Муха, Я. Шнеер, В. Турлы-
кин, А. Марасанов и другие, выходя на лодках в море, помогают командирам и
политработникам мобилизовывать подчиненных на решение ключевых задач освоения
техники и оружия, многое делают для улучшения военно-технической пропаганды, иод-
готовки личного состава к сдаче зачетов на классность.
Снайперски выполнил стрельбу ракетный крейсер «Грозный». В этом немалая заслуга
и личного состава поста воздушной обстановки. На снимке: старший лейтенант
А. Пыхтя и старшина 2 статьи Г. Горюнов следят за воздушной целью
Фото Ю. Пахомова

12 и. руднев
О результативности руководства патриотическим движением моряков со стороны
командира части, политотдела и штаба лучше всего свидетельствует тот факт, что
большинство экипажей подводных лодок с высоким качеством решают задачи боевой и
политической подготовки, успешно выполняют свои обязательства.
К сожалению, так обстоит дело гае везде. Например, формально подошли к
развертыванию соревнования в одном из подразделений. Здесь офицеры пустили эту
работу на самотек, передоверили ее младшим командирам. Как следствие многие
матросы взяли заниженные обязательства, было неясно, кто с кем соревнуется, и,
разумеется, не велось серьезной борьбы за высокие показатели в боевой учебе.
В организации соревнования нельзя допускать кампанейщины. Обычно воины
берут обязательства на периоды обучения или на весь год. Все учесть и предусмотреть
на столь продолжительный -срок невозможно. Да и жизнь не стоит на месте.
Усложняются задачи, меняется личный состав, уровень его подготовки. Поэтому
целесообразно периодически корректировать индивидуальные и коллективные обязательства,
дополнять перспективные планы конкретными целями, которых должны добиться
воины во время походов, полетов, тактических учений и стрельб. К сожалению, у
некоторых руководителей не доходят до этого руки. Соревнованию по задачам и
нормативам порой недостает конкретности, действенности.
Практика показывает, что самые лучшие и вполне реальные планы могут
остаться на бумаге, если командиры и политработники, коммунисты я комсомольские
активисты не мобилизуют людей на их выполнение, не воспитывают у них такое чувство,
как верность своему слову. В мшшо-торледной боевой части корабля, которой
командует офицер Л. Семенов, воины наметили высокие рубежи. Они решили только на
«отлично» и «хорошо» выполнять огневые задачи, образцово содержать технику,
перекрыть нормативы, повысить классную квалификацию и т. д. Однако эти намерения
не были подкреплены организаторской и воспитательной работой. Занятия и
тренировки по специальности в подразделении проводились нерегулярно, их методический
уровень оставлял желать лучшего. В обслуживании оружия и техники допускались
послабления и упрощенчество. И вот результат: вместо обещанных пятерок часть
торпедистов во время стрельб получила тройки, а отдельные — даже двойки.
Промахи в учебе чаще всего появляются там, где кропотливая организаторская и
воспитательная работа подменяется общими призывами, где командиры и
общественность не предъявляют серьезного спроса к воинам, бросающим слова на ветер.
Старший лейтенант-инженер А. Котигороховский, например, трижды обещал сдать
испытания на второй класс и... не сдержал своего слова:
Причиной подобных явлений, как правило, служит формальное отношение к
делу, отсутствие* контроля и требовательности со стороны старших начальников.
Центром организаторской работы должны быть боевая часть, дивизион, батарея, группа,
рота, взвод, где непосредственно куется боевое мастерство, где на виду каждый человек,,
его успехи и упущения и потому есть все условия для искоренения не только самих
недостатков, но и их причин.
В радиотехнической службе одного из кораблей симптомы самоуспокоенности
появились сначала в некоторых отделениях, командах. Фажтически самоустранились от
руководства соревнованием подчиненных молодые командиры групп коммунисты
Г. Музыченко и А. Алексеев. Однако ни начальник РТС, ни его заместитель по
политчасти, ни секретарь парторганизации не приняли должных мер для устранения
недостатков.
В результате успехи з учебе специалистов этой службы оказались весьма
скромными.
Преодоление формализма там, где он уже успел пустить корни, требует немалых
усилий, ибо формализм многолик и живуч. В отдельных коллективах как будто все
соблюдается: подводятся и обнародуются итоги соревнования, называются имена
отличившихся и отстающих. Но делается это наскоро, без глубокого анализа опыта, причин
отставания. Да разве в том только дело, чтобы назвать имена, выставить оценки,
похвалить или упрекнуть воина. Важно разобраться в деталях, чтобы и добрый опыт, и

КОНКРЕТНО РУКОВОДИТЬ СОРЕВНОВАНИЕМ 13
ошибки служили уроком для всех, чтобы у людей поистине появилось желание
равняться на передовиков. А с отстающих непременно должны спросить партийная и
комсомольская организации, коллектив, им надо помочь наверстать упущенное.
Отсутствие такой предметной работы снижает эффективность соревнования и приводит к
тому, что рядом с передовиками могут месяцами «мирно сосуществовать» отстающие.
Не перевелись еще коллективы, где недооценивают моральные стимулы
соревнования. Иные командиры не научились использовать весь арсенал поощрений,
отмечают отличившихся воинов лишь к концу этапа или к праздникам. Редко еще
поощряют офицеры матросов и старшин за досрочное вьшолнение обязательств. А ведь
своевременно отметить передовика и поощрить за успехи — значит привлечь внимание
коллектива к его опыту.
Упущения в организации соревнования нередко объясняются слабой
подготовленностью самих организаторов. Нельзя забывать о том, что подразделения, да и многие
корабли возглавляют в основном молодые офицеры. Им недостает опыта, умения
опереться на помощь партийных и комсомольских организаций. Учить их, вооружать
знаниями и навыками призваны старшие начальники, офицеры штабов и политотделов
частей.
Военный совет и политическое управление флота ведут решительную борьбу с
проявлениями формализма и другими отрицательными явлениями в организации
социалистического соревнования моряков. Военный совет периодически заслушивает
отдельных командиров и начальников политотделов соединений о ходе выполнения
принятых обязательств, подводит итоги за периоды обучения. Офицеры штаба и
политуправления КЧФ, работая на кораблях и в частях, анализируют состояние
социалистического соревнования, обобщают передовой опыт, помогают устранить недостатки.
В частности, спустя два месяца после того, как экипаж крейсера «Грозный»,
поддержав патриотический почин зенитчиков гвардейского полка ПВО, выступил
инициатором соревнования в Военно-Морском Флоте, на корабле побывала группа офицеров
политуправления. Обстоятельно изучив положение дел, она вскрыла некоторые еще не
использованные резервы повышения действенности соревнования. На совещании в
политуправлении был заслушан доклад заместителя командира крейсера по
политчасти капитан-лейтенанта А. Пенкина. Работники политуправления доложили о своих
соображениях, высказали конкретные рекомендации по дальнейшему улучшению
организаторской и воспитательной работы, усилению эффективности соревнования.
Определенную помощь Военному совету и политуправлению КЧФ, командирам,
политорганам и штабам, партийным и комсохмольским организациям оказывает
флотская газета «Флаг Родины»: На ее страницах систематически освещается ход
выполнения социалистических обязательств, взятых черноморцами, обобщается
передовой опыт организации соревнования и руководства им, ©скрываются недостатки в этом
важном деле. В газете часто выступают командиры и политработники, офицеры
штабов и политорганов, победители соревнования. Газета активно содействует
распространению передового опыта черноморцев.
Неуклонно проводя в жизнь требования декабрьского (1973 г.) Пленума ЦК
КПСС, Обращения Центрального Комитета КПСС к партии, к советскому народу,
командиры и политорганы, партийные и комсомольские организации флота воспитывают
личный состав в духе высокой бдительности, верности воинскому долгу и ответственности
за вьшолнение взятых обязательств. Черноморцы полны стремления успешно решить
.поставленные флоту задачи и еще выше поднять боеготовность кораблей и частей.

Наши интервью
ФЛОТСКАЯ СТОЛИЦА СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
•
Севастополь!.. Не найдешь в нашей стране человека, который не
восхищался бы великим подвигом и красотой этого города-героя. На его
знамени высокие награды Родины — медаль «Золотая Звезда», ордена
Ленина и Красного Знамени. Орден Красного Знамени украшает Военно-
морской флаг прославленного Черноморского флота и знамя
комсомольской организации Севастополя.
Для жителей города и военных моряков особенно знаменательным
праздником является 9 мая. Они отмечают в этот день сразу две
памятные даты: День Победы и годовщину освобождения города от фашистских
захватчиков. В нынешнем году исполняется 30 лет с тех пор, как над
Севастополем взвилось Знамя Победы.
В канун этих праздников наш нештатный корреспондент В. Захаров
встретился с первым секретарем Севастопольского горкома КП Украины
В. Макаренко и попросил его ответить на несколько вопросов.
— Виктор Сергеевич, расскажите,
пожалуйста, о сегодняшнем Севастополе, об
успехах трудящихся города в третьем,
решающем году пятилетки и об их
встречных планах на четвертый, определяющий
год пятилетки.
— Тридцать лет назад Севастополь
лежал в руинах и развалинах. Но воля
Коммунистической партии, самоотверженный
труд советских людей вернули его к
жизни, превратили в цветущий красавец
город.
Севастополь сегодня — это крупный
промышленный и транспортный центр
Советской Украины. Отсюда по железной
дороге и морем в различные концы
страны отправляются балаклавские
флюсы, электрические приборы, строительные
материалы, изделия швейной и
трикотажной фабрик, рыба, вино, фрукты.
Севастополь сегодня — это и крупный
научный и культурный центр с
научно-исследовательскими учреждениями,
приборостроительным институтом, музеями,
театрами, дворцами культуры, клубами,
библиотеками и кинотеатрами.
Наш город давно шагнул за пределы
своих прежних границ. Жилой фонд его
превысил довоенный более чем в
четыре раза. Выросли благоустроенные
районы на Куликовом поле, Воронцовой горе и
в Камышовой бухте. Многоэтажными
корпусами домов плавно спускается к
лучезарной бухте Омега микрорайон по улице
Летчиков. Здесь — одно из любимых мест
отдыха горожан и гостей, которых мы
всегда радушно принимаем.
Севастопольцы успешно завершили
1973 год, ставший поистине годом
ударного труда. Трудящиеся промышленных
предприятий выполнили годовой план по
объему реализации и выпуску
важнейших видов продукции к 20 декабря. С
начала пятилетки введены в
эксплуатацию жилые дома общей площадью более
500 тыс. кв. м, построены новые школы^
детские дошкольные учреждения,
больницы и другие объекты социального,
культурно-бытового и коммунального
назначения. В совхозах при плане 43,5 тыс. т
собрано свыше 56 тыс. т винограда.
Заслуженной трудовой славой у нас
пользуются передовики социалистического
соревнования. Это — коллективы
дважды орденоносного Морского 'завода имени
Серго Орджоникидзе, рудоуправления
имени М. Горького, производственного
объединения «Атлантика», управления
«Югрыбхолодфлот», совхоза «Золотая
балка» и другие. Два предприятия города,
свыше 320 цехов и 1500 смен и бригад
носят почетное звание коллективов
коммунистического труда. А всего этого
звания удостоено около 30 тыс. человек.
Сотни судоремонтников, рыбаков, строителей,
горняков, швейников трудятся сейчас в
счет второй половины 1974 г. Немало у
нас и таких, кто за три года выполнил

ФЛОТСКАЯ СТОЛИЦА СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
Севастополь сегодня
Фото А. Баженова
свои личные пятилетние планы.
Коммунисты возглавляют борьбу за
превращение Севастополя в город
коммунистического отношения к труду, образцового
общественного порядка и высокой культуры.
Как и все советские люди, жители
нашего города с огромным воодушевлением
встретили Обращение Центрального
Комитета КПСС к партии, к советскому
народу. Слова этого документа дошли до ума
и сердца каждого труженика. Первые
месяцы нынешнего, определяющего года
девятой пятилетки показали, что севасто-
польцы отвечают на призывы партии и
правительства конкретными делами.
Инициаторами принятия встречных
планов у нас выступили коллективы
Морского завода имени Серго Орджоникидзе,
плавучего консервного завода «Анатолий
Халин» рыбопромышленного объединения ,
«Атлантика». Корабелы Морского завода
решили в 1974 г. увеличить объем
реализации выпускаемой продукции на 23,8%
вместо 23,2% по заданию, сократить
стоянку судов в ремонте на 1100 судо-суток,
сэкономить 1,5 тыс. т черных металлов,
2 тыс. куб. м леса. А экипаж плавзавода
«Анатолий Халин» обязался в четвертом
году пятилетки достичь уровня
производительности труда, запланированного на
1975 г. Повышенные социалистические
обязательства взяли все наши трудовые
коллективы.
Как видите, севастопольцы полны
оптимизма и твердой уверенности в том, что
задания пятилетки будут выполнены
досрочно. А их слово крепко, так как
каждый живет одной мыслью — приумножить
боевую славу города-героя славой
трудовой.
— Что нового появится в
экономическом и культурно-бытовом облике города
в ближайшие годы? Приоткройте,
пожалуйста, Виктор Сергеевич, перед нашими
читателями занавес завтрашнего дня
Севастополя.
— В нашей стране, пожалуй, нет
такого человека, который бы не имел светлой
и благородной мечты. Есть она и у сева-
стопольцев. Большая, возвышенная.
Прежде всего успешно претворить в жизнь
решения XXIV съезда КПСС, внести свою
лепту в дальнейшее укрепление
экономической и оборонной мощи Родины. И эта
главная мечта сливается воедино с мечтой
сделать легендарный Севастополь еще
более красивым, благоустроенным.
В нынешнем году мы намерены ввести
в эксплуатацию широкоформатный
кинотеатр на 850 мест на улице 50-летия
образования СССР, несколько 12-этажных
жилых домов. Начнем сооружение нового,
более мощного хлебозавода и
охлаждаемого овощефруктохранилища, продолжим
строительство холодильника и других
объектов.
Большая работа проводится в сельской
зоне Севастополя. Наши совхозы
выступили с хорошей инициативой: в ближайшие
два-три года превратить свои хозяйства в
образцовые. А в 1974 г. они борются за
то, чтобы сдать государству не менее
58 тыс. т винограда.
Сейчас градостроители разрабатывают
новый генеральный план развития города
до 2000 года. По предварительным
данным, к этому времени численность
населения нашего города составит около
полумиллиона человек. Значит, предстоит

16
ФЛОТСКАЯ СТОЛИЦА СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
построить почти два с половиной
нынешних Севастополя.
Большие изменения, в частности,
произойдут в прибрежной части между
Артиллерийской и Мартыновой бухтами.
Строительство здесь набережной с 55-метровым
обелиском Славы положит начало
архитектурному оформлению «морских ворот»
города. На мысе Хрустальном намечается
сооружение монумента героическим
защитникам Севастополя в 1941—1942 гг.
Будет преобразована и Северная сторона.
Помолодеет площадь у Малахова кургана
— центра притяжения как жителей
города, так и туристов.
Четкие границы получат предприятия
промышленной зоны в Инкермане. Вдоль
улицы Летчиков вырастут 9- и
12-этажные жилые дома. Промышленно-жилой
район в Камышовой бухте займет
территорию около 900 га.
Гордостью Севастополя является центр
города в пределах треугольника — улиц
Ленина, Большой Морской и проспекта
Нахимова. Силуэт его формируют
Владимирский собор, Панорама обороны
Севастополя, Матросский клуб и здание
горисполкома. С началом высотного
строительства здесь поднимутся новые
архитектурные сооружения.
— Виктор Сергеевич, издавна
известны крепкие узы дружбы горожан и
военных моряков. Как эта славная традиция
развивается сейчас?
— Если ответить на этот вопрос
словами Маяковского (кстати, его имя носит
одна из наших улиц), то севастопольцы и
черноморцы — близнецы-братья.. Мы не
мыслим себя без флота, как флот не
представляет себя без своего любимого
города.
Людей с синими матросскими
воротниками и в офицерских мундирах можно
встретить здесь всюду: на улицах и
площадях, в парках и скверах, в театрах и
кинотеатрах, в праздничных колоннах и
в торжественных шествиях к монументам
боевой славы. Представители флота —
неизменные участники партийных
конференций и комсомольских слетов,
пионерских линеек в школах и лагерях, в
спортивных соревнованиях. Нельзя не сказать
о том, что черноморцы зарекомеядовали
себя радушными и гостеприимными
хозяевами, когда принимают на кораблях и в
частях делегации горожан.
Ежегодно по комсомольским путевкам
сотни юношей направляются на учебу в
высшие военно-морские училища, на
службу в Военно-Морской Флот. А когда
раздается клич: «Все на субботник!»,
тысячи военных моряков выходят на
бульвары и парки города.
Вот уже 10 лет в ЧВВМУ имени П. С.
Нахимова работает клуб «Подвиг». В
гости к будущим офицерам приходят
старшеклассники. В стенах училища они
познают азы флотской службы. Воины части,
где служит лейтенант В. Яковлев,
являются неизменными организаторами и
участниками увлекательных военных игр
«Зарница» и «Орленок». У комсомольцев
многих предприятий и воинских частей
давно стало традицией проводить
совместные заседания комитетов комсомола,
комсомольские собрания, встречи
победителей соревнования с отличниками
боевой и политической подготовки, вечера
боевой и трудовой славы.
Дружба севастопольцев и военных
моряков выдержала суровые испытания
войной. Поэтому она прочна, как гранит,
чиста, как родниковая вода. Мы,
коммунисты, бережем ее как зеницу ока...
Севастопольцы не забывают своих
героев. Ни тех, кто оборонял нашу морскую
твердыню более 100 лет назад, ни тех,
кто защищал город во время Великой
Отечественной войны, ни тех, кто
освобождал его в мае сорок четвертого, ни тех, кто
возрождал его из руин и пепла. В
Севастополе около 600 памятников и
памятных мест, увековечивающих мужество и
отвагу русского и советского человека.
Всему миру известны Панорама первой
обороны Севастополя и Диорама «Штурм
Сапун-горы 7 мая 1944 года». Горожане
и моряки относятся к ним бережно,
хранят, как святыни. Восстанавливается
бывший Владимирский собор,
реконструирован обелиск Победы на мысе Херсонес.
Воздвигаются и новые памятники.
Начато, в частности, проектирование
монумента героям Севастополя в годы Великой
Отечественной войны. Память о
защитниках Родины и их подвигах живет вечно...

КРЕПНУТ ШЕФСКИЕ СВЯЗИ
Капитан 2 ранга Г. СЕМИЛЕТКА
Капитан 3 ранга В. ГОЛИКОВ
ИЗ ГОДА В ГОД крепнут и
развиваются связи воинов-черноморцев с
рабочими, колхозниками, интеллигенцией, с
нашей славной молодежью. Постоянное
углубление этих связей стало
своеобразной традицией, которая, как эстафета,
передается новым поколениям военных
моряков.
Военный совет КЧФ, командиры, по-
литорганы и партийные организации
всячески поддерживают эту традицию, ибо
она является могучим средством
патриотического воспитания личного состава
флота.
Тесная дружба моряков с трудящимися
проявляется в различных формах. В
частности, это находит свое выражение в
присвоении наименований кораблям. В дни
40-летия шефства комсомола над Военно-
Морским Флотом одному из них было
присвоено наименование «Комсомолец
Украины», а позднее новые корабли стали
называться «Комсомолец Грузии»,
«Крымский комсомолец», «Воронежский
комсомолец». Противолодочные крейсера
«Москва», «Ленинград» с гордостью носят
имена столицы нашей Родины и колыбели
Октябрьской революции. Важным
рубежом укрепления нашей дружбы стало
празднование 50-летия образования СССР.
Корабли и части Краснознаменного
Черноморского флота закрепили шефские
связи с трудящимися всех областей Украины,
Ярославской области и Краснодарского
края, Москвы, Ленинграда, Кишинева, По-
ти, Туапсе и многими другими.
Сейчас на флоте нет такого корабля или
части, которые бы не имели крепких
постоянных связей с партийными и
комсомольскими организациями, трудовыми
коллективами областей, городов, районов
и сел нашей страны.
Как показывает опыт, дружба воинов с
трудящимися плодотворно сказывается на
воспитании моряков. Ведь шефские связи
охватывают общественно-политическую,
производственную деятельность
трудящихся и ратный труд воинов флота,
направляются на формирование у личного
состава ответственности перед партией и
народом за выполнение своего
служебного долга.
Перед моряками на политических
занятиях, в партийных школах, вечерних
университетах марксизма-ленинизма
выступают ударники коммунистического труда,
передовики и новаторы производства,
Герои Социалистического Труда,
руководители предприятий, строек, ученые,
деятели науки и культуры. Желанными гостями
у черноморцев совсем недавно были
Герои Социалистического Труда Л. Вялова,
Л. Иванов, секретарь Феодосийского
городского комитета партии И. Польщиков,
знатные люди киевского завода
«Арсенал», судостроительного завода имени
Серго Орджоникидзе, Балаклавского
рудоуправления, совхоза «Золотая балка»,
колхоза «Дружба народов».
Хорошей традицией стали встречи и
выступления руководящих партийных и
советских работников непосредственно на
кораблях и в частях. Ежегодно на флоте
проводятся «день ученых», «день
работников сельского хозяйства и
промышленности», «день пропаганды революционных
и боевых традиций» и другие
мероприятия, которые превращаются в подлинные
праздники дружбы.
В эти дни воины флота встречаются с
рабочими, колхозниками, учеными,
деятелями культуры. В лекциях, беседах, на
вечерах они рассказывают о своих
достижениях в выполнении планов девятой
пятилетки. Такие встречи повышают интерес
моряков к проблемам, которые решаются
партией, советским народом, вызывают
чувство гордости успехами в
коммунистическом строительстве.
Уже многие годы комсомольская
организация Украины шефствует над
черноморцами. Эта глубокая дружба
выливается в совместную работу по
военно-патриотическому воспитанию флотской и
гражданской молодежи. Многие подшефные
корабли и "асти поддерживают тесные
связи с районными и городскими
комсомольскими организациями.
Например, 18 лет шефствует
комсомольская организация Киевского района
2 «Морской сборник» № 5

Г. СЕМИЛЕТКА, В. ГОЛИКОВ
В гостях у катерников ученики школы
№ 5 Севастополя
Фото Ю. Пахомова
Харькова над воинами части, где служит
лейтенант В. Сидоров. Харьковчане
направляют сюда юношей по
комсомольским путевкам. И служат они ревностно,
как правило, являются отличниками
боевой и политической подготовки,
классными специалистами, активно участвуют в
комсомольской жизни. Взять старшину
1 статьи В. Фатьянова. За время службы
он стал отличником ВМФ, специалистом
1-го класса, вступил в ряды КПСС, избран
секретарем первичной комсомольской
организации корабля. Под стать ему его
земляк старшина 2 статьи И. Димов.
Он отличник боевой и политической
подготовки, освоил две смежные
специальности. А харьковчанин матрос И. Цариценко
недавно избран секретарем
комсомольской организации подразделения.
Интересно, что на последнем году
службы моряки ведут борьбу за право
получения характеристики-рекомендации
для направления после увольнения в
запас на предприятия и в учебные
заведения Харькова. Такой чести удостаиваются
лучшие из лучших. В 1973 г. это право
завоевали главный старшина В. Андреев—
первоклассный специалист, награжденный
нагрудным знаком ЦК ВЛКСМ «За актиз-
ную работу в комсомоле», главный
старшина И. Кирилла, старший матрос А. Бул-
даков, глазный старшина А. Мельников и
другие. Все они успешно трудятся сейчас
на авиазаводе имени Ленинского
комсомола, стали ударниками
коммунистического труда.
Плодотворно осуществляются шефские
связи моряков части, где служит
лейтенант Г. Соляник, с шахтерами Донбасса.
Не так давно у черноморцев побывала
делегация Ворошиловградского областного
комитета ЛКСМУ, возглавляемая
секретарем обкома В. Остапчуком, которая на
торжественном собрании вручила личному
составу переходящее Красное знамя
обкома комсомола. Шефы посетили
учебные классы и кабинеты, познакомились с
жизнью и бытом моряков, рассказали им
об успехах трудящихся области в
выполнении задач девятой пятилетки.
Как родных сыновей, встречали
недавно на ворошиловградской земле группу
черноморцев, в которую вошли лучшие
моряки, комсомольские активисты. Они
были гостями тружеников совхоза
«Донецкий», рабочих и служащих «Рубежанского
химстроя», ордена Ленина Рубежанского
химического комбината. Незабываемое
впечатление оставило посещение ордена
Ленина ша*ты «Горная». Моряков
пригласили в забой, показали им весь процесс
комплексной добычи угля на большой
глубине.
Черноморцы с волнением осмотрели
музей легендарного комсомольского
подполья «Молодая гвардия», встречались с
участниками антифашистской борьбы, с
теми, кто близко знал погибших героев-
молодогвардейцев.
После возвращения в часть члены
делегации выступили во всех подразделениях
с политическими информациями о поездке
в Ворошиловградскую область,
организовали фотовитрины, выставку памятных
сувениров. Рассказы товарищей о том, как
ударно трудятся рабочие Донбасса, как
высоко оценивают они ратную службу
советских воинов, вызвали у моряков
прилив новых сил, готовность стойко
защищать завоевания народа.
Наиболее плодотворными шефские
связи являются тогда, когда они взаимны,
когда каждая сторона находит свое место
в общем деле. Поэтому командиры,
политорганы, партийные и комсомольские
организации флота уделяют немало
внимания военно-патриотическому
воспитанию гражданской молодежи.

КРЕПНУТ ШЕФСКИЕ СВЯЗИ
19
Многие офицеры, адмиралы и генералы
оказывают непосредственную помощь
военным комиссариатам, организациям
ДОСААФ. Военные моряки регулярно
выступают перед трудящимися, активно
пропагандируют славные боевые традиции
Военно-Морского Флота. В 1973 г. для
гражданского населения городов и сел
Крымской области черноморцы
прочитали более 400 лекций и докладов,
организовали 50 шефских концертов матросской
художественной самодеятельности. При
активной помощи моряков на
предприятиях, в колхозах и совхозах Крыма
созданы и работают учебные пункты по
подготовке молодежи к службе в
Вооруженных Силах. За последние годы в этих
пунктах прошли обучение многие
допризывники. Большинство юношей области
сдали нормы Военно-спортивного
комплекса, овладели военно-прикладными
специальностями.
Корабли и части КЧФ шефствуют над
многими школами приморских городов и
над школами других городов Украины и
Грузии. Пионеры и школьники —
желанные гости на кораблях и в частях
флота. Ежегодно там бывает немало
делегаций, которые имеют возможность
хорошо познакомиться с жизнью и
службой моряков. Многие пионерские
дружины нашей страны ведут активную
переписку с черноморцами. Экипажи наших
кораблей поддерживают связи с
детскими морскими флотилиями Украины,
РСФСР, Грузии, Молдавии, морскими
клубами и школами, где проходят подготовку
по морским специальностям школьники
старших классов. Эти клубы и школы
получают квалифицированную
методическую помощь, а также некоторую
учебную литературу и наглядные пособия.
Стало правилом ежегодно назначать в
городские и поселковые школы
пионервожатых, руководителей
военно-технических кружков и военно-спортивных секций
из числа наиболее подготовленных к
работе с пионерами комсомольцев флота.
Многие такие пионервожатые входят в
состав педагогических советов школ,
помогают в организации военных игр
«Зарница» и «Орленок». Руководители школ
не раз отмечали, что там, где
организаторами и консультантами игр являются
моряки, там интереснее замыслы и решения,
больше разнообразия в проведении этих
увлекательных мероприятий.
Например, в прошлом году
черноморцы помогли организаторам игры
«Орленок» провести переход и высадку с
кораблей сил «пионерского морского десанта».
В Керчи отряды юнармейцев при
«поддержке авиации, кораблей и танков»
штурмовали легендарную гору Митридат,
высаживали «десант» на Эльтиген. При
участии моряков севастопольские
школьники штурмовали Сапун-гору, давали
торжественную клятву у Вечного огня на
Малаховом кургане. В 1973 г. в
Севастополе побывали юнармейцы — победители
Всесоюзной игры «Зарница», которые
представляли 58 тыс. школ и свыше
11 млн. ее участников. Юнармейцы были
приняты командованием флота. Лучшим
отрядам юнармейцев
ветераны-черноморцы вручили знамена и флаги ВМФ.
Флотские комсомольцы многое делают
по пропаганде боевых и революционных
традиций, оказывают помощь школам в
создании музеев, комнат и уголков
боевой славы. Только за последние два года
были открыты 48 таких музеев, комнат в
школах и пионерских лагерях.
Давние и прочные традиции имеют
шефские связи работников культуры и
искусства с черноморцами. Из года в год
культурно-шефская работа получает все
более широкий размах. На флоте
регулярно бывают известные писатели,
художники, композиторы. Перед военными
моряками только в 1973 г. выступили 4
симфонических оркестра, коллективы многих
театров, народные ансамбли танца
Молдавии, Украины, Грузии, Туркмении,
Узбекистана, народные хоровые коллективы
Российской Федерации. Творческие
работники художественного и документального
кинематогрофа, Всесоюзного и
Украинского радио и телевидения создали ряд
запоминающихся хроникальных и
литературных репортажей о боевой учебе
моряков.
Командиры, политработники кораблей и
частей будут и впредь заботиться об
углублении и расширении шефской
дружбы. Тесные связи с местными партийными,
комсомольскими органами, коллективами
трудящихся помогают военным морякам
верно служить Родине, бдительно стоять
на страже завоеваний социализма.

ВЕРНЫЕ ПОМОЩНИКИ ПАРТИИ
1О И 14 МАРТА с. г. в Москве, в
Ю Большом Кремлевском дворце,
проходило Всеармейское совещание
секретарей комсомольских организаций. Его.
созыв в канун XVII съезда ВЛКСМ и
50-летия присвоения комсомолу имени
В. И. Ленина — еще одно Яркое
проявление неустанной заботы партии о наших
славных Вооруженных Силах, о
коммунистическом воспитании молодых воинов.
В работе совещания приняли участие
секретарь ЦК КПСС И. Капитонов,
председатель Центральной ревизионной
комиссии КПСС Г. Сизов^ министр
внутренних дел СССР Н. Щелоков.
С докладом о роли комсомольских
организаций армии и флота в борьбе за
повышение уровня боевой и политической
содготовки и боевой готовности
Вооруженных Сил выступил член Политбюро
ЦК КПСС, Министр обороны СССР
Маршал Советского Союза А. Гречко. Он
всесторонне обрисовал современное
состояние и перспективы развития
Вооруженных Сил, показал большую и
многогранную работу командиров, политорганов и
партийных организаций, дал высокую
оценку деятельности организаций ВЛКСМ
армии и флота и определил конкретные
пути ее дальнейшего улучшения.
С большим интересом собравшиеся
прослушали выступления начальника
Главного политического управления Советской
Армии и Военно-Морского Флота
генерала армии А. Епишева и первого
секретаря ЦК ВЛКСМ Е. Тяжельникова.
В обсуждении доклада приняли
участие секретари комсомольских
организаций, комсомольские работники всех видов
Вооруженных Сил.
Словно боевым рапортом партии и
народу всего флотского комсомола
прозвучали выступления секретаря
комсомольской организации атомной подводной
лодки «50 лет СССР» лейтенанта А. Гор-
чинского и секретаря комитета ВЛКСМ
ракетного крейсера «Грозный» старшего
лейтенанта М. Орлова. Эти корабли
ныне известны всей стране и являются
гордостью Военно-Морского Флота.
Основную часть их экипажей составляют
комсомольцы, на счету которых много
славных дел. В океанских походах мужает их
характер, проходит проверку
комсомольская деловитость Высокая морская зы-
учка, отличное знание оружия и техники,
постоянная боевая готовность,
безупречная дисциплина этих воинских
коллективов отмечены недавно Вымпелом
Министра обороны СССР за мужество и
воинскую доблесть.
г Всесторонний обмен опытом
комсомольской работы состоялся на секциях видов
Вооружённых Сил. Участники секции
ВМФ рассказали о том, как
комсомольские организации мобилизуют флотскую
молодежь на дальнейшее повышение
боеготовности, отличное знание и
сбережение оружия и военной техники.
- Основным видом боевой подготовки
личного состава флота ныне стали
дальние плавания кораблей. И надежными
помощниками командиров, политорганов,
партийных организаций в решений всех
задач в море являются комсомольские
организации. О том, как в океане,
вдали от родных берегов, военные моряки
несут боевую вахту, овладевают новой
техникой и оружием, с честью
выполняют свой интернациональный долг,
говорили секретарь комсомольской
организации отличной ракетной подводной лодки
капитан-лейтенант А. Кондрашов,
командир корабельного вертолета старший
лейтенант Р. Ракипов, член Военного
совета — начальник политуправления КЧФ
вице-адмирал И. Руднев.
О повседневном влиянии
комсомольских активистов на ход
социалистического соревнования за отличный итог
каждого дня плавания, высокую выучку
молодых моряков рассказал секретарь
комитета ВЛКСМ гвардейского ракетного
крейсера «Варяг» гвардии старший
лейтенант А. Гордеев.
Почти все выступавшие на флотской
секции подчеркивали огромную роль
комсомольских организаций в
коммунистическом воспитании и
морально-психологической закалке моряков. Рост
политической сознательности матросов, старшин,
мичманов и офицеров способствует
укреплению дисциплины, успешному
выполнению взятых социалистических
обязательств. Действенным средством
мобилизации комсомольцев и молодых воинов на
достижение . намеченных рубежей в
боевой учебе стал Ленинский зачет.
Вместе с тем необходимо более
активно использовать имеющиеся резервы, уст-

ВЕРНЫЕ ПОМОЩНИКИ ПАРТИИ
21
Группа черноморцев — участников Всеармейского совещания секретарей комсомольских
организаций
Фото Ю. Николаева
ранять недостатки, элементы
формализма в воспитании комсомольцев и
молодых моряков, усилить индивидуальную
работу с людьми. Об этом вели разговор
командир корабля капитан 1 ранга В.
Морозов, помощник начальника
Политического управления ВМФ по комсомольской
работе капитан-лейтенант В. Кидалов,
комсомольские работники офицеры В. Власюк,
А. Селиванов, О. Матьянов, мичман Н.
Тресков.
Интересным опытом воспитания
личного состава Средиземноморской эскадры
в духе классового самосознания,
бдительности и ненависти к империалистическим
агрессорам поделился старший лейтенант
А. Новицкий.
Обеспечить личную примерность
каждого комсомольца в учебе и дисциплине —
этой мыслью были пронизаны
выступления комсомольских активистов
подводника старшины 2 статьи В. Нехорошкова,
катерника старшего матроса В.
Ярославского, противолодочника старшины 1
статьи В. Андрейчука, морского пехотинца
младшего сержанта С. Иванова.
Итоги работы секции подвел член
Военного совета — начальник
Политического > правления Военно-Морского Флота
адмирал В. Гришанов. Он подробно
остановился на вопросах дальнейшего
повышения уровня партийного руководства
комсомолом, роли организаций ВЛКСМ в
политическом и воинском воспитании
моряков, успешном выполнении
социалистических обязательств, укреплении
дисциплины и порядка. Адмирал обратил
внимание присутствовавших на улучшение
работы с комсомольским активом,
совершенствование форм и методов
комсомольской работы, на усиление идеологической
закалки флотской молодежи.
Всеармейское совещание секретарей
комсомольских организаций единодушно
приняло Обращение к комсомольским
организациям, комсомольцам и всем
молодым воинам Советских Вооруженных
Сил.
С огромным воодушевлением участники
совещания приняли приветственное
письмо Центральному Комитету КПСС. Они
заверили ленинскую партию, что отдадут
свои знания, силы и энергию борьбе за
выполнение задач, поставленных перед
защитниками Родины XXIV съездом
КПСС.

ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В НАСТУПАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ 1944 ГОДА
Доктор военно-морских наук
профессор контр-адмирал К. СТАЛБО
ГЛБСТАНОВКА НА СУХОПУТНОМ ФРОНТЕ в районе Черного моря к началу 1944 г.
^-^ сложилась следующим образом. Войска 4-го Украинского фронта (командующий
Маршал Советского Союза Ф. Толбухин) на всем протяжении нижнего течения Днепра
вышли на его левый берег, заблокировав в Крыму 17-ю армию противника (200 тыс.
человек, 3600 орудий и мчшометов, более 200 танков и 150 самолетов).
Северо-Кавказский фронт (командующий генерал армии И. Петров) после захвата в результате
десантной операции плацдарма на Керченском полуострове в связи с изменением
оперативной обстановки на юге был расформирован. Часть его соединений вошла в состав
Отдельной Приморской армии, удерживавшей упомянутый плацдарм.
Благодаря продвижению наших войск на запад в 1943 г. Черноморский флот
(командующий адмирал Ф. Октябрьский) смог выдвинуть базирование своих легких сил в
Анапу и передислоцировать торпедные катера в северо-западную часть Черного моря,
а авиацию — в Таврию.
К началу 1944 г. Черноморский флот (включая Азовскую военную флотилию)
имел в своем составе: 1 линейный корабль, 4 крейсера, 6 эскадренных миноносцев, 13
сторожевых кораблей, 29 подводных лодок, 47 торпедных катеров, 27 тральщиков, 44
катера-тральщика, 113 малых охотников и сторожевых катеров, 27 бронекатеров, 3
канонерские лодки, 1 монитор и 467 боевых самолетов.
Противник располагал следующими морскими силами: 1 вспомогательный крейсер,
4 эскадренных миноносца, 3 сторожевых корабля, 10 канонерских лодок, 14 подводных
лодок, 20 торпедных катеров, 50 катеров и судов ПЛО, 8 минных заградителей, 12
тральщиков и около 130 десантных барж и других плавсредств.
Как видно, Черноморский флот по-прежнему превосходил морские силы
противника, но не имел так необходимых ехМу десантных средств, хотя потребность в них была
велика: задачи Черноморского флота в кампании 1944 г. вытекали из наступательного
характера операций наших сухопутных войск на приморском направлении.
Операция по освобождению северо-западного побережья Черного моря и Одессы*
(март—апрель) проводилась при участии лишь незначительной части Черноморского
флота: главные его силы готовились к действиям по освобождению Крыма, блокада
которого с моря в соответствии с директивой Ставки была усилена еще в феврале
1944 г. Тем не менее Черноморский флот в этой операции нанес существенный урон
врагу, потопив только в северо-западном районе Черного моря 39 транспортов,
надводных кораблей и боевых катеров и повредив 22 единицы; наши потери — 2 транспорта
и 2 катера.
Черноморский флот решал задачу нарушения морских коммуникаций,
связывающих Одессу с портами Румынии и Крыма. Особое внимание уделялось-недопущению
эвакуации войск противника из Одессы в Румынию морским путем. С этой целью в
северо-западной и западной частях Черного моря были развернуты подводные лодки,
авиация наносила систематические удары по портам Констанца и Сулина, в районе
Одессы действовали торпедные катера.
1 В некоторых документах эта операция назызается Одесской.

ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ В НАСТУПАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ 1944 ГОДА
23
Схема участия Черноморского флота в стратегических операциях кампании 1944 г.
В самом начале операции — 26 марта — в порт Николаев, находившийся во
вражеском тылу, высадился десант под командованием старшего лейтенанта К.
Ольшанского, состоявший из 55 моряков 384-го батальона, 12 солдат 1-го Гвардейского
укрепленного района и одного проводника. Противник предпринял отчаянные попытки
ликвидировать десант. 17 атак отбили моряки, уничтожив около 700 гитлеровцев. В бою по-
1ибло 56 советских воинов. Но 12 израненных, обожженных и отравленных газами
бойцов удержали захваченный участок до подхода наших войск. Десант с честью
выполнил свою задачу — вызвал панику и замешательство в тылу врага и этим
способствовал успеху наступления частей 3-го Украинского фронта. Всем десантникам было
присвоено звание Героя Советского Союза.
Через пять дней после высадки десанта в Николаев морские пехотинцы высадились
в районе Очаковского маяка и начали боевые действия в тылу противника, чем
оказали помощь нашим войскам в освобождении Очакова.
Кроме подводных лодок, авиации, торпедных катеров и морской пехоты, в Одесской
операции принимала участие береговая артиллерия.
10 апреля войска 3-го Украинского фронта овладели Одессой, в результате чего
положение 17-й немецко-фашистской армии, заблокированной в Крыму, еще более
ухудшилось.
Операция по освобождению Крыма (апрель—май) началась за два дня до того, как
наши войска вступили в Одессу. 8 апреля войска 4-го Украинского фронта, перейдя
в решительное наступление, прорвали глубоко эшелонированную оборону врага на
Перекопском перешейке и Ишуньских позициях и уже к 15 апреля вышли с севера и се-

24 К СТАЛБО
веро-востока к внешним оборонительным рубежам противника под Севастополем.
Через три дня с востока сюда вышли и соединения Отдельной Приморской армии.
Необходимо отметить роль, которую сыграла Азовская военная флотилия
(командующий контр-адмирал С. Горшков) в обеспечении питания Отдельной Приморской
армии, находившейся на Керченском полуострове. При сильном противодействии
противника, в условиях большой минной опасности и зимней штормовой погоды корабли
флотилии с декабря 1943 г. по апрель 1944 г. перевезли 91 тыс. человек, 762 орудия и
миномета, 152 танка, 3,5 тыс. автомашин, 54 тыс. т боеприпасов и продовольствия.
9 мая был освобожден Севастополь, а 12 мая закончена ликвидация остатков
фашистских войск, прижатых к морю в районе Херсонесского маяка. Пять дней
понадобилось нашим силам для того, чтобы овладеть Севастополем. За время боев только под
Севастополем противник лишь на суше потерял убитыми 20 тыс. и пленными 24 тыс.
человек.
Следует напомнить, что немецко-фашистские войска в 1941—1942 гг.
штурмовали наши севастопольские укрепления 250 дней, потеряв при этом около 300 тыс.
убитыми и ранеными.
Основной задачей Черноморского флота в операции по освобождению Крыма
являлось уничтожение транспортов противника с войсками и техникой на коммуникациях,
связывавших Крым с портами Румынии и Болгарии. В связи с этим командование
Черноморского флота еще в марте перебазировало из Фальшивого Геленджика в район Ска-
довска 2-ю Новороссийскую бригаду торпедных катеров. В то же время на аэродромы
Таврии (Скадовск, Искровка, Сокологорное) перебазировались 202 из 404 самолетов
авиации Черноморского флота, выделенных для участия в операции. Между Крымом и
портами западного побережья были развернуты подводные лодки с расчетом, чтобы
одновременно действовало 7—9 единиц. В Анапе сосредоточилась 1-я бригада торпедных
катеров.
Таким образом, силы флота, произведя заблаговременное оперативное
развертывание и заняв выгодное положение, изготовились к срыву вражеских перевозок в запад-
кой части Черного моря.
В ходе операции, по мере продвижения наших войск в Крыму, и особенно когда в
руках противника остался только один порт — Севастополь, сектор деятельности
флота сузился, а пункты базирования приблизились к районам действий. Так, торпедные
катера перебазировались из Скадовска в Евпаторию и из Анапы в Ялту. Это резко
увеличило их боевые возможности.
Движение на вражеских коммуникациях, связывавших Крым с портами
западного побережья, характеризуется следующим числом конвоев: январь — 25, февраль —
20, март — 47, апрель — 141 и за 20 дней мая — НО. Одновременно увеличилось и
число переходов одиночных транспортов.
Наибольшего успеха в действиях по нарушению морских перевозок противника
добилась авиация Черноморского флота: совершив с 9 апреля по 12 мая 4506
самолето-вылетов, она уничтожила 65 и повредила 55 судов и кораблей охранения. Основной
метод ее использования состоял в нанесении ударов группами самолетов. При этом
широко применялся топмачтовый способ бомбометания.
Поскольку конвои противника шли под прикрытием истребителей, над морем и над
портами Крыма велись ожесточенные воздушные бои, в которых было сбито более 80
вражеских самолетов. Особенно отличились в Крымской операции летчики майоры
В. Дегтярев, В. Лобозов, А. Фокин, гвардии капитан Н. Николаев, капитаны И. Ильин,
В. Скугарь, старшие лейтенанты В. Рукавицын, А. Рыхлов и другие, удостоенные
звания Героя Советского Союза.
Наши подводные лодки при атаках конвоев встречали сильное противодействие
(вражеские противолодочные корабли сбросили на них около 1600 глубинных бомб).
Несмотря на трудности, подзодники произвели за операцию 25 торпедных атак (62%
от всех выполненных в 1944 г.), уничтожили 13 транспортов и кораблей охранения
и повредили 3. Кроме торпед, иногда применялась артиллерия. Особенно отличились

ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ В НАСТУПАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ 1944 ГОДА 25
командиры лодок капитан 3 ранга М. Грешилов, капитан-лейтенант М. Хомяков,
которым было присвоено звание Героя Советского Союза, а также капитан 3 ранга П. Па-
рамошкин и капитан-лейтенанты В. Матвеев и В. Прокофьев.
Торпедные катера сделали 268 катеро-выходов. Встречая сильное огневое
противодействие, они тем не менее потопили 11 транспортов и десантных барж. При этом
широко применялись реактивные снаряды типа М-8-М. Атаки выполнялись не только
открыто, но и из «засад». За смелые действия в операции звание Героя Советского
Союза получили катерники капитан-лейтенанты К. Кочиев, С. Котов, А. Кудерский,
старшие лейтенанты В. Пилипенко, Г. Рогачевский, А. Кананадзе.
В результате ударов сил флота враг за время Крымской операции потерял более
100 кораблей и судов и более 60 было повреждено.
Необходимо отметить, что силы Черноморского флота использовались с очень
большим напряжением. Так, бомбардировщики делали до трех вылетов в сутки,
штурмовики — до пяти, торпедные катера выходили в море каждый день, а подводные
лодки совершили без смены экипажей по два-три боевых похода.
Авиация флота, подводные лодки и торпедные катера использовались в
оперативном взаимодействии (каждому роду сил были определены районы и время нанесения
ударов), что поставило противника в весьма тяжелое положение. Так, стремясь
избежать ударов авиации, его конвои пытались совершать переходы в темное время суток,
но это благоприятствовало атакам торпедных катеров. Стараясь как можно скорее
выйти из прибрежных районов, где им угрожали торпедные катера, транспорты и конвои
попадали в зону действий наших подводных лодок.
Использование Черноморского флота в Крымской операции приняло фактически
форму тесной блокады, которая завершила окружение прижатых к морю вражеских
«ухопутных войск.
Операция Черноморского флота на коммуникациях противника в период
освобождения Крыма явилась самой крупной морской операцией подобного типа в истории
Великой Отечественной войны.
В труде «Вторая мировая война» отмечается: «Так, по данным оперативных
сводок 17-й немецкой армии только с 3 по 13 мая потонуло или пропало без вести во
время эвакуации морским путем 37 тыс. немецких и около 5 тыс. румынских солдат и
офицеров» \ В общей сложности это составило примерно два корпуса. Отсюда очевидно
значение данной операции: на воде была уничтожена крупная группировка сухопутных
войск противника, которая могла бы быть использована для усиления группы армий
«Южная Украина», а следовательно, оказать определенное влияние на ход Ясско-Ки-
шиневской операции.
На примере действий Черноморского флота на морских коммуникациях противника
в период освобождения Крыма хорошо видно непосредственное влияние этой формы
войны на море на ход вооруженной борьбы на сухопутном фронте.
Ясско-Кишиневская операция (август—сентябрь), проведенная 2-м и 3-м
Украинскими фронтами во взаимодействии с Черноморским флотом,— одна из выдающихся
операций Великой Отечественной войны. Она имела не только военное, но и большое
политическое значение: противник был отброшен на южном фронте за пределы нашей
Годины, Румыния и Болгария капитулировали и объявили войну Германии, создались
условия для вывода из войны Венгрии и оказания помощи Чехословакии и Югославии
в их борьбе против фашизма. Потерпела сокрушительное поражение одна из четырех
крупнейших стратегических группировок немецко-фашистских войск на
советско-германском фронте — группа армий «Южная Украина». Были полностью уничтожены и
пленены все морские силы врага на Черном море, которое после этого перестало быть
театром войны.
В Ясско-Кишиневской операции перед Черноморским флотом стояли следующие
задачи: уничтожение морских сил противника в море и в базах; захват его портов и баз
1958, стр. 567
Вторая мировая война. 1939 —1945 гг. Военно-исторический очерк. Воениздат,
чр. 567.

26 К. СТАЛБО
с моря; нарушение морских коммуникаций; высадка десантов в тылу вражеской
обороны; обеспечение форсирования водных рубежей и переправы наших войск через
Днестровский лиман и Дунай; авиационная поддержка сухопутных войск, действовавших на
приморском направлении. Для решения некоторых из этих задач в дельте и нижнем
течении Дуная еще в апреле на базе расформированной Азовской военной флотилии была
создана Дунайская (командующий контр-адмирал С. Горшков).
В хронологическом порядке основные действия Черноморского флота в Ясско-Ки-
гаиневской операции сводились к следующему: уничтожение флота противника в
Констанце и Сулине силами морской авиации (19—25 августа); обеспечение форсирования
Днестровского лимана (21—22 августа); овладение опорными пунктами противника в
устье Дуная и прорыв кораблей Дунайской флотилии в Дунай (23—24 августа);
обеспечение переправы через Дунай соединений 46, 57 и 37-й армий (24 августа — 8
сентября); блокада Констанцы, Варны, Бургаса и овладение ими совместно с частями 3-го
Украинского фронта (29 августа — 9 сентября).
Не имея возможности в журнальной статье рассмотреть все эти действия,
остановимся только на воздушной операции по уничтожению флота противника в портах
Румынии.
19 августа наша воздушная разведка обнаружила в Констанце 150 кораблей и
судов и в Сулине — 50. Они могли оказать сильное противодействие советским
войскам на приморском направлении и соединениям Черноморского флота. Поэтому
решение о нанесении удара по группировке морских сил в Констанце и Сулине и по самим
портам было совершенно правильным и своевременным.
В ударе по кораблям и портам приняли участие 11 авиационных полков и
эскадрилья — всего 317 боевых самолетов, из них 108 бомбардировщиков, пикирующих
бомбардировщиков и торпедоносцев, 29 штурмовиков, совершивших около 700
самолетовылетов. В воздушной операции, проведенной с большим искусством, широко
применялись обеспечивающие, отвлекающие и демонстративные действия. Главный удар по
Сулине был нанесен 19 августа штурмовой авиацией, а по Констанце — 20 августа
пикирующими бомбардировщиками. В результате ударов по портам более 37 кораблей
и судов было уничтожено и 10 повреждено.
Эта операция проводилась авиацией во взаимодействии с подводными лодками и
торпедными катерами, которые блокировали Констанцу и Сулину с моря и атаковали
корабли и суда, поспешно покидавшие эти'порты.
Важнейший итог операции — отказ немецкого командования от сосредоточения на
Дунае крупных группировок морских и речных сил, которые могли бы
противодействовать переправе наших войск через реку.
Буржуазный историк Ю. Майстер отмечает в своей книге «Война на море в
восточноевропейских водах в 1941 —1945 гг.»: «Вследствие атак советской авиации
произошло совершенно противоположное тому, что планировалось. С уходом германских
кораблей из Сулины Дунай отдавался русским».
Рассматриваемая воздушная операция сыграла большую роль в закреплении
господства Черноморского флота в западной части Черного моря и на Дунае и была первой
подобного рода в истории Великой Отечественной войны. Она составила определенный
этап в развитии оперативного искусства морской авиации. Вместе с тем проведение
операции оказалось возможным благодаря массовому героизму и возросшему мастерству
морских летчиков и большому искусству командования флота и BB(i Важной
предпосылкой, позволившей осуществить подобные действия, явилось резкое увеличение к
1944 г. мощи авиации Черноморского флота.
Всего в ходе ЯсскО'Кишиневской операции силы Черноморского флота
уничтожили 66 и повредили 47 вражеских кораблей и судов. В результате действий Дунайской
флотилии и быстрого продвижения частей 2-го Украинского фронта на Дунае сложилась
обстановка, которая вынудила противника затопить у Прахово около 200 своих судов
и кораблей. В связи с потерей баз на Черном море все оставшиеся надводные корабли
немецко-фашистского флота были затоплены командами в районе Варны, а подводные
лодки — у берегов Турции.

ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ В НАСТУПАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ 1944 ГОДА 27
Дунайская флотилия сыграла важную роль в прорыве вражеской обороны в
районе Днестровского лимана и в последующем окружении 3-й румынской армии,
действовавшей на правом фланге группы армий «Южная Украина». Решительные и дерзкие
комбинированные атаки небольших амфибийных групп флотилии позволили быстро, до
подхода частей 3-го Украинского фронта, овладеть обширной дельтой Дуная, занять
Сулину, Килию, Вилково, Тульчу и принудить румынскую речную флотилию к
капитуляции.
В ходе операции Дунайская флотилия за 15 дней в условиях сложной минной
обстановки и при сильном противодействии противника переправила через Дунай около
150,8 тыс. человек, более 6,8 тыс. автомашин, 716 орудий, 214 танков, примерно 44
тыс. лошадей и 3,1 тыс. т. различных грузов. Эта переправа имела огромное значение:
она дала возможность сохранить высокий темп стратегического наступления наших
войск.
Действия сил Черноморского флота в Ясско-Кишиневской операции отличались
решительностью и смелостью и велись на основе глубоких оперативных замыслов
командования при широкой инициативе командиров соединений, частей и кораблей. Эти
действия показали также хорошую выучку и массовый героизм личного состава флота.
В 1944 г. Советские Вооруженные Силы и весь наш народ под руководством
Коммунистической партии одержали крупные победы. Одну из славных страниц в летопись
.йтих побед вписал Черноморский флот, принимавший непосредственное участие в трех
крупных наступательных операциях, проведенных сухопутными войсками на южном
фланге советско-германского фронта. Все боевые действия флота, основные направления
его усилий определялись целями рассмотренных выше операций. Использование
Черноморского флота в интересах этих операций было единственно правильным. В рамках
каждой из них он вел наступательные боевые действия и осуществил две операции —
по срыву морских перевозок противника и по уничтожению сил его флота.
В паузах между операциями флот вел систематические боевые действия, нарушая
морские сообщения противника и нанося удары по его базам. Однако удельный вес
систематических действий был незначительным в общем ходе войны на море. Так, в трех
стратегических операциях наших Вооруженных Сил Черноморский флот в 1944 г.
уничтожил более 200 кораблей и судов противника, а при действиях вне рамок этих
операций — 18. Анализ боевых действий флота показывает, что самым эффективным
родом сил Черноморского флота была авиация.
Итак, за время кампании 1944 г. в результате ряда наступательных операций на
юге наши войска совместно с Черноморским флотом полностью освободили Крым,
Правобережную Украину и заняли все порты и базы на западном побережье моря до болгаро-
турецкой границы. К сентябрю гитлеровский флот на Черном море прекратил свое
существование, и за 8 месяцев до капитуляции фашистской Германии Черноморский
театр оказался в тылу советских войск, стремительно наступавших на запад.
Таким образом, боевые действия Черноморского флота в кампании 1944 г. в
совокупности имели стратегическое значение.
В новых условиях основные усилия черноморцев были направлены на ликвидацию
минной опасности на театре. Эта боевая работа продолжалась еще несколько лет.
Немецко-фашистское командование, составляя план «Барбаросса», намеревалось
захватить с суши все советские военно-морские базы и поставить этим наши флоты
перед необходимостью самоуничтожения. Противник не достиг этой цели. Несмотря на
большие трудности, вызванные потерей многих баз, наши флоты, и в частности
Черноморский, сохранили и даже умножили свои оперативно-боевые возможности. В то же
время немецко-фашистский флот на Черном море вынужден был «покончить
самоубийством» после того, как советские сухопутные войска и Черноморский флот овладели его
последними опорными пунктами на побережье. Судьба, уготованная противником
Черноморскому флоту, постигла его собственный флот.

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Состоялось совещание командиров
кораблей, частей и соединений флота.
Участники заслушали доклады
командующего КСФ адмирала флота Г. Егорова
«Роль командира в обеспечении боевой
готовности корабля», члена Военного
совета — начальника политического
управления флота контр-адмирала А.
Сорокина «Требования КПСС к
морально-политическим и боевым качествам
командира корабля, части», помощника
командующего флотом контр-адмирала Ю.
Ильченко «Командир — организатор
порядка и дисциплины на корабле»,
заместителя командующего по Тылу — начальника
Тыла флота вице-адмирала Л. Гаркуши
«Командир и корабельное хозяйство».
Выступившие в прениях командиры
обменялись опытом работы по
дальнейшему повышению боевой готовности
экипажей, укреплению воинской дисциплины.
* * *
Неувядаемой славой покрыли себя
в годы Великой Отечественной войны
катерники-североморцы. Они потопили
78 боевых кораблей и транспортов
противника, сбили 10 самолетов, совершили
325 боевых выходов.
Нынешнее поколение моряков свято
чтит и умножает традиции своих
предшественников. Катерники не раз отличались
на учениях и маневрах, побеждали в
состязательных стрельбах, удостаивались
права называться лучшими в
Военно-Морском Флоте.
Не так давно катерники отметили
годовщину части. Поздравить юбиляров
прибыли многие ветераны Великой
Отечественной войны. Моряки тепло встретили
дорогих гостей, рассказали им о своих
делах. Катерникам есть чем гордиться. За
успехи в боевой и политической подготов-
Учебная тревога
Фото П. Юрьева
ке Военный совет флота наградил их
переходящим Красным знаменем.
* * *
Авиаторы подразделения, где служит
подполковник-инженер В. Саблин, умеют
беречь учебное время. Например, сроки
приведения техники в боевую готовность
здесь сокращены на 8%, а выполнения
регламентных работ — на 15%. Большая
заслуга в этом рационализаторов и
изобретателей, на счету которых не один
десяток предложений.

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
29
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
За успехи в боевой и политической
подготовке группа воинов-тихоокеанцев
награждена орденами и медалями
Советского Союза. Ордена Красной Звезды
удостоены офицеры Ю. Гулин, Р.
Золотых, В. Леонтьев, медали «За боевые
заслуги» — офицеры Г. Бураков, И. Гонча-
ренко, мичмана В. Журавлев, А. Иванов
и другие. Все они — правофланговые
соревнования.
* * *
Свыше тридцати лет служит на флоте
мичман коммунист Н. Гузаиров — один
из лучших воинов части. В его служебной
карточке около сотни поощрений.
Большинство из них — за высокую
исполнительность, волю, проявленные при
решении боевых и учебных задач.
Последнее десять лет ветеран служит
на подводных лодках и отдает свои силы
и знания родному флоту.
* * *
При Владивостокском Доме офицеров
успешно работает школа правовых
знаний. Занимаются в ней военные
дознаватели, народные заседатели военного
трибунала, члены офицерских судов чести,
члены комиссий народного контроля,
активисты правовой пропаганды.
Программа школы рассчитана на два
года. Занятия проходят один раз в
месяц. Ведут их юристы флота полковник
Командир передового штурманского
подразделения коммунист капитан-лейтенант
В. Кожевников
Фото В. Федорченко
юстиции Римкунас, подполковники
юстиции Щенников, Богайч>к и другие.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
«Полноценно использовать каждую
минуту учебного времени» — таков девиз
экипажа отличной подводной лодки, где
служит офицер В. Никокошев. За дальние
походы, учения, состязания по
тактической и огневой подготовке на первенство
флота и приз Главнокомандующего ВМФ
подводники получают только высокие
оценки. Они уверенно удерживают пер-
Всегда быстро и точно определяет место
нахождения катера помощник командира
лейтенант В. Телегин
Фото Ю. Пахомова

30
НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
венство в социалистическом
соревновании. Все моряки — классные специалисты.
Как всегда, пример высокой
ответственности за порученный участок работы
и ревностного выполнения служебного
долга показывают коммунисты и
комсомольцы. Так, коммунист офицер Д. Гнатюк
помог лейтенантам Кузьмину и Каширину
в кратчайший срок сдать экзамены на
вахтенного офицера, а В. Никокошев —
быстро освоить свои обязанности
мичману Стеценкову. Берут шефство над
новичками наиболее опытные комсомольцы.
* * *
Сторожевой корабль «Гангутец»
возвратился из дальнего похода. Несмотря
на тяжелые условия плавания, моряки
настойчиво повышали свое мастерство и
сдали курсовые задачи с отличными
оценками.
Тактическую зрелость в походе проявил
командир корабля капитан-лейтенант
И. Ефанов, отлично действовали по
вводным старший лейтенант М. Свиридов и
лейтенант А. Залесский. Экипаж стал
более сплоченным, повысилась его
боеготовность.
* * *
Очередную победу в учебном бою
одержал экипаж крейсера «Свердлов»,
который выходил в море под флагом
Главнокомандующего ВМФ. Адмирал
Флота Советского Союза С. Горшков
ознакомился с жизнью моряков, проверил
готовность оружия и технических средств
к немедленному использованию. Затем
состоялась артиллерийская стрельба, во
время которой подчиненные капитана
2 ранга В. Книжника продемонстрировали
отличное огневое мастерство.
Главнокомандующий ВМФ высоко
оценил морскую и боевую выучку экипажа
крейсера.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Военный совет КЧФ провел совещание
мичманов и прапорщиков флота. Открыл
его первый заместитель начальника
политического управления КЧФ
контр-адмирал А. Пасхин. С докладом выступил
первый заместитель командующего флотом
Неотразим бросок подразделения морских пехотинцев, которыми командует
офицер Н. Баранов
Фото Ю. Пахомова

НА КОРАБЛЯХ, В ЧАСТЯХ И СОЕДИНЕНИЯХ ФЛОТА
31
контр-армирал В. Самойлов. Он отметил,
что мичмана и прапорщики — идейно
зрелые люди, отлично знающие свою
специальность, умеющие воспитывать
подчиненных. На заботу партии и
правительства об укреплении обороноспособности
нашей Родины первые помощники
офицеров отвечают добросовестной
службой. Каждый третий из них — коммунист
или комсомолец, около 80% воинов —
специалисты высокого класса.
Участники совещания приняли
Обращение ко всем мичманам и прапорщикам
флота, в котором призвали неустанно
совершенствовать морскую, воздушную и
полевую выучку, учиться и учить
подчиненных тому, что необходимо на войне.
* * *
Включившись в социалистическое
соревнование за дальнейшее повышение
боевой готовности, отличное знание и
сбережение оружия и военной техники,
экипаж подводной лодки, на которой
служит офицер Б. Лысенко, взял
обязательство добиться звания отличного
коллектива и уверенно идет к намеченной цели.
Здесь 85% личного состава —
специалисты 1-го и 2-го класса. По итогам
зимнего периода боевой учебы корабль
занимает одно из первых мест в части.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Победители социалистического
соревнования: капитан судна А. Бабаев,
электронавигатор Н. Климов, старший
моторист К. Миклошевский и
рулевой-сигнальщик В. Сухорукое удостоены
высокого звания «Лучший по профессии»
вспомогательного флота ВМФ СССР. Им
вручены Почетные грамоты
Главнокомандующего ВМФ и ЦК профсоюза.
* * *
В море неожиданно заболел офицер
В. Добронравов. Требовалось срочно
доставить его в базу. Все осложнялось тем,
что дул штормовой ветер и волны с
силой ударялись о борт корабля.
Сыграли «большой сбор». Лейтенант
Н. Карьянов объяснил экипажу
обстановку, поставил задачу. Вскоре в
специально оборудованных носилках больной был
доставлен на катер. Умело маневрируя,
младший лейтенант О. Сафьян
приблизился к небольшому пирсу. Старшина
1 статьи В. Аристов и матрос А. Новиков
прыгнули в студеную воду и
удерживали катер, пока офицера перенесли на
берег. Там его ждала санитарная
машина...
Над бортиком бассейна «бежит»
треугольный флажок. Поглядывая на него,
пловец прибавляет скорость — не
отстать бы! Вот он коснулся рукой стенки:
поворот. Флажок, терпеливо
«дождавшись», когда спортсмен развернется,
бесшумно заскользил в обратную сторону...
«Лидер» — так называется этот
электронный прибор. Он позволяет
регулировать скорость пловца, время отдыха
спортсмена и т. д.
Сконструировали устройство начальник
технического отдела судоремонтного
завода Л. Кривобокое и инженер отдела
Е. Байчук.
«Лидер» — давняя мечта тренеров, —
сказал наставник пловцов флотилии
заслуженный тренер Азербайджанской ССР
И. Киселев. — Прибор не только
прививает спортсмену чувство темпа на
дистанции, но и освобождает тренера от
необходимости постоянно следить за
секундомером, дает возможность больше
уделять внимания технике пловца, работе с
другими спортсменами.
пшпшшпшшг

ВОЕННЫЕ МОРЯКИ-
КОВАЛЬЧУК Иван Иванович. Родился в
1916 г. в селе Павловке Винницкой области,
украинец, в ВМФ с 1936 г., член КПСС. Во время
Великой Отечественной войны служил в авиации ЧФ.
Участвовал в обороне Одессы и Севастополя.
Совершил 285 боевых вылетов для нанесения бомбовых
ударов по аэродромам и портам противника.
Выполнял ответственные разведывательные задания. По
его данным потоплено несколько вражеских
транспортов и боевых кораблей. Уничтожил лично 5
танков, 7 артиллерийских батарей, а в группе — 55
автомашин и 19 самолетов. 6 марта 1945 г. штурману
авиаэскадрильи капитану И. Ковальчуку присвоено
звание Героя Советского Союза.
В 1960 г. в звании подполковника уволился в
запас.
КОШЕВОЙ Федор Алексеевич. Родился в
1921 г. в станице Кущевской Краснодарского края,
русский, в ВМФ с 1939 г., член КПСС. С марта
1944 г. воевал в составе штурмовой авиации КБФ.
Совершил 106 боевых вылетов для нанесения бомбо-
штурмовых ударов по укреплениям, живой силе и
технике врага. Лично потопил 2 сторожевых корабля
и 6 сторожевых катеров, сбил самолет, взорвал 4
склада с боеприпасами. Награжден тремя орденами
Красного Знамени. 6 марта 1945 г. командиру
авиазвена 35-го штурмового авиаполка лейтенанту
Ф. Кошевому присвоено звание Героя Советского
Союза.
В 1970 г. в звании подполковника уволился в
запас.
КУЗНЕЦОВ Василий Михайлович. Родился в
1910 г. в деревне Кострице Калининской области,
русский, в ВМФ с 1930 г., член КПСС. В годы
Великой Отечественной войны служил в авиации
ТОФ, а с июня 1944 г.— на КБФ. Совершил 19
боевых вылетов для нанесения бомбовых и
торпедных ударов по кораблям и транспортам, потопил
5 вражеских судов. Во время одной из атак его
самолет был поврежден зенитным огнем противника,
но летчик привел подбитую машину на свой
аэродром. Награжден тремя орденами Красного Знамени.
6 марта 1945 г. помощнику командира авиаполка
гвардии майору В. Кузнецову присвоено звание
Героя Советского Союза.
В 1954 г. в звании полковника уволился в
запас.
МИРОШНИЧЕНКО Алексей Денисович.
Родился в 1915 г. в городе Белогорске Крымской
области, русский, в ВМФ с 1937 г., член КПСС. Во
время Великой Отечественной войны служил в
морской пехоте ЧФ. Участвовал в обороне Одессы и
Севостополя. Командуя группой разведки, в боях
проявлял смелость, отвагу и геройство. Особенно
отличился в боях за город Вилков, где его группа
захватила 8 «языков» и обоз с штабными
документами, пленила около 150 гитлеровцев. Заняв
переправу, группа отрезала противнику пути отхода.
Награжден двумя орденами Красного Знамени,
орденами Отечественной войны I степени и Славы III
степени. 6 марта 1945 г. помощнику командира
взвода разведки 384-го отдельного батальона
морской пехоты старшине 1 статьи А. Мирошниченко
присвоено звание Героя Советского Союза.
После войны уволился в запас.

ГЕРОИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА
НАРЖИМСКИЙ Владимир Александрович.
Родил'ся в 1915 г. в местечке Темиковичи Минской
области, белорус, в ВМФ с 1936 г., член КПСС.
Во время войны служил в истребительной
авиации ЧФ. Участвовал в боях за Туапсе, Новороссийск,
Керчь и Севастополь. Совершил 339 боевых
вылетов, в 35 воздушных боях уничтожил лично 13 и в
группе 5 фашистских самолетов. Авиазвено под его
командованием потопило 5 катеров и буксир
противника. Награжден двумя орденами Красного
Знамени, орденами Отечественной войны I степени
и Красной Звезды. 6 марта 1945 г. заместителю
командира авиаэскадрильи гвардии капитану В. Нар-
жимскому присвоено звание Героя* Советского
Союза.
В 1970 г. в звании полковника уволился в
запас.
РАЧКОВ Иван Ильич. Родился в 1921 г. в
селе Ивановке Николаевской области, русский, в
ВМФ с 1939 г., член КПСС. После окончания в
1943 г. авиаучилища служил в минно-торпедной
авиации КВФ. Произвел 19 боевых вылетов для
нанесения ударов по кораблям и транспортам
противника. Участвовал в потоплении 5 транспортов и
тральщика. За мужество, отвагу и героизм,
проявленные в боях, награжден четырьмя орденами
Красного Знамени. 6 марта 1945 г. штурману
авиазвена младшему лейтенанту И. Рачкову присвоено
звание Героя Советского Союза.
После войны, окончив военно-воздушную
академию, полковник Рачков продолжает военную
службу.
РЕНЗЯЕВ Алексей Иванович. Родился в
1912 г. в селе Голодовке Тамбовской области,
русский, в ВМФ с 1931 г., член ВКП(б). Воюя с первых
дней Великой Отечественной войны в составе
минно-торпедной авиации КБФ, совершил 283 боевых
вылета для нанесения бомбовых ударов по силам и
средствам противника. Участвовал в потоплении 8
транспортов и сторожевого корабля, в повреждении
сетевого заградителя и танкера. Награжден тремя
орденами Красного Знамени и медалью «За боевые
заслуги». 6 марта 1945 г. штурману авиазвена
гвардии капитану А. Рензяеву присвоено звание Героя
Советского Союза.
19 марта 1945 г. гвардии майор Рензяев
геройски погиб в неравном бою с группой вражеских
истребителей.
РОЖКОВ Александр Евгеньевич. Родился в
1916 г. в Москве, русский, в ВМФ с 1935 г., член
КПСС. С первых дней Великой Отечественной войны
воевал в составе авиации ЧФ. Участвовал в обороне
Одессы и Севастополя, в освобождении Крыма и
Украины. Произвел 224 боевых вылета на разведку
и для нанесения бомбовых ударов. Лично
потопил транспорт и два сторожевых катера,
уничтожил 4 самолета, 4 танка и 5 зенитных огневых
точек противника. Награжден двумя орденами
Красного Знамени, орденами Александра Невского и
Отечественной войны I степени. 6 марта 1945 г.
заместителю командира авиаэскадрильи капитану
А. Рожкову присвоено звание Героя Советского
Союза.
В 1969 г. в звании полковника по состоянию
здоровья ушел в отставку. В 1972 г. умер.
3 «Морской сборник» № 5

БОЕВАЯ
и ПОЛИТИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
ОПЫТ ЛУЧШИХ —ВСЕМ
Капитан 2 ранга В. КОРНЕЙЧУК,
командир ракетного крейсера «Грозный»
НАШ РАКЕТНЫЙ КРЕЙСЕР вполне оправдывает свое название: вид у него
действительно грозный. Он воплощает в себе новейшие достижения науки и техники.
Хорошо сознавая это, все члены экипажа гордятся службой на крейсере и стремятся
приумножать успехи в боевой >чебе.
Новый толчок, нозое ускорение нашему движению вперед придало
социалистическое соревнование по почину гвардейского зенитно-ракетного полка ПВО.
Проанализировав свои резервы, личный состав «Грозного» первым в ВМФ выступил в поддержку
инициаторов соревнования и взял на себя повышенные обязательства, направленные
на поддержание высокой боевой готовности, отличное знание и сбережение оружия и
военной техники.
Благородный порыв грозненцев направлен на то, чтобы с честью нести звание
отличного корабля, все учебно-боевые задачи выполнять с отличными и хорошими
оценками, добиться дальнейшего сокращения сроков подготовки оружия и техники к
бою, поражать цели первой ракетой, торпедой, первым снарядом, плодотворно
использовать каждую милю плавания для повышения мастерства и быть готовыми вести бой
смело и решительно в любой обстановке.
Первостепенное значение в решении этих задач имеет четкая организация
занятий, тренировок и учений, тщательная подготовка к ним руководителей и всех
участников. Качество учебы во многом определяется уровнем методического мастерства
офицеров, мичманов и старшин. Вот почему мы регулярно проводим с ними
инструктажи, семинары. Так, на последнем семинаре старшины и мичмана подробно
ознакомились с опытом одного из лучших руководителей групп специальной подготовки,
мастера ракетного оружия мичмана С. Паюка.
Но это одна сторона дела. Другая, не менее важная — совершенствование
учебно-материальной базы. Как бы ни был хорошо подготовлен руководитель, он не сможет
при нынешнем уровне развития техники кратко и доходчиво объяснить ее устройство,
принцип действия, если у него нет выразительных схем, наглядных макетов,
тренажеров. В обязательствах экипажа не случайно записано: «Проявлять постоянную
заботу о совершенствовании учебно-материальной базы, изготовлении наглядных
пособий».
Инициаторами в этом деле выступили коммунисты. В подразделениях
развернулась работа, итоги которой подвел корабельный смотр учебных пособий. Приказом
командира были определены и поощрены победители. Ими оказались ракетчики.
Такого рода мероприятия способствовали тому, что совершенствованием
учебно-материальной базы стали заниматься все — от командира до матроса.
Организуя боевую учебу, мы, разумеется, дифференцированно подходим к
подготовке моряков с различным опытом и сроком службы. Так, с приходом последнего
пополнения на партийных и комсомольских собраниях были обсуждены вопросы ста-

ОПЫТ ЛУЧШИХ — ВСЕМ
35
новления молодых специалистов. Во многих выступлениях подчеркивалась мысль о
том, что уровень выучки молодежи непосредственно скажется на качестве решения
кораблем учебных задач. Поэтому на первый план необходимо выдвинуть обучение и
воспитание каждого молодого матроса.
Мы использовали все возможности для этого. Занятия по специальности
проводились интенсивно, поучительно. К каждому молодому воину был прикреплен
специалист 1-го класса. Оживилась работа технических кружков.
Коммунисты и комсомольцы старались привить молодым матросам любовь к
кораблю, не только призызами, но и напряженным трудом показывали, что значит
поистине дорожить его честью. Передача боевых постов, экзамены на допуск к
самостоятельному обслуживанию техники проходили в торжественной обстановке и надолго
оставались в памяти молодых. В помещении, где принимались экзамены на классность,
были выставлены награды корабля: Вымпел Министра обороны СССР за мужество и
воинскую доблесть, приз Главнокомандующего ВМФ за ракетные стрельбы.
Специальная комиссия под руководством коммунистов В. Киселева, А. Пенкина, В. Брунштей-
на четко организовала экзамены. Каждому, кто выдержал их, были вручены знак
специалиста 3-го класса и брошюра В. И. Ленина «Задачи союзов молодежи».
После экзаменов внимание к молодым матросам не было ослаблено. Многое дают
им встречи со специалистами 1-го класса, мастерами военного дела, которые
периодически устраиваются на корабле. Так, перед ними выступили мастер ракетного оружия,
участник Всеармейского совещания прапорщиков и мичманов наш ветеран мичман
Н Шолохов и мичман М. Трепет. Опыт специалистов старшего поколения быстро
становится достоянием многих.
Море — лучшая школа моряка. В наши дни этот афоризм звучит особенно
актуально. Именно в море наиболее эффективно идет практическое освоение боевой
техники. В длительном
плавании поддержание ее в
исправном состоянии,
грамотное использование
является главной нашей
заботой. Неся ходовые
вахты и дежурства,
обеспечивая
безаварийное плавание, моряки
совершенствуют свои
навыки, накапливают опыг.
Основными критериями
уровня подготовки
специалистов выступают
при этом знание и
неукоснительное
выполнение боевых и
эксплуатационных инструкций,
умение своими силами
произвести ремонт
механизмов и полностью
восстановить их
технические параметры.
И наши люди не раз
демонстрировали в море
высокую выучку. Tax,
во время похода в одном
из котлов фланцевое
соединение главного
предохранительного клапана
Крейсер «Грозный» выполняет ракетные пуски

36 В. КОРНЕЙЧУК
начало пропускать пар. Для устранения неисправности понадобилось заменить
прокладку. Обычно эта работа занимает несколько часов, но благодаря мастерству,
находчивости и смелости корабельных специалистов она была проделана в три раза быстрее.
Люди трудились в сложных условиях: из фланцевого соединения вырывался горячий
пар, температура воздуха в рабочей зоне достигала 80°С, действовать пришлось в
асбестовых рукавицах. Особенно отличились старшина 2 статьи Соловьев, снимавший
клапан, мичман Венгловский, старшина 1 статьи Явдошняк, матросы Губжоков и
Наумов. Действиями специалистов руководили командир БЧ-5 коммунист В. Малый и
командир дивизиона коммунист А. Швырев Флотская сметка, взаимная помощь,
крепкая морская дружба — вот что обеспечило успех в этом необычном случае, как,
впрочем, и во многих других.
Высокий накал учебе в море придавало социалистическое соревнование. В
походе оно проходило под девизом «Каждому дню плавания — отличный итог». Моряки
ревностно боролись за отличное несение ходовых вахт, экономию горюче-смазочных
материалов, содержание заведовании в образцовом состоянии.
Умело было организовано соревнование в БЧ-5, где коммунисты В. Малый, Л. Ма-
лаештян, А. Швырев подводили итоги через каждые четыре часа. Они отмечали
отличившихся, называли отстающих. Специалистам, показавшим лучшие результаты в
несении ходовых вахт, вручались флажки. Коммунисты и комсомольцы этой боевой части
старались вносить состязательность в действия на тренировках и учениях,
проходивших в сложных условиях. Не случайно крейсер награжден грамотой командующего
КЧФ за первое место среди надводных кораблей по борьбе за живучесть. Опыт работы
БЧ-5 стал достоянием всех наших подразделений, в чем немалая заслуга партийного
и комсомольского актива.
В распространение передового опыта большой вклад вносят заместитель
командира по политической части капитан-лейтенант А. Пенкин, секретарь партийного бюро
Б. Ходас, пропагандист корабля лейтенант Г. Буданов. Они предпринимают все меры,
чтобы помочь отдельным офицерам и их подчиненным подтянуться до уровня
передовиков.
Наша парторганизация практикует отчеты коммунистов-офицеров и мичманов на
заседаниях бюро и партийных собраниях с целью повышения их личной
ответственности за состояние дел в подразделениях. На совещании офицеров, на партийных
собраниях мы подсказали коммунистам В. Пунанцеву и И. Звереву, как полнее реализовать
резервы, указали на недочеты в работе и на необходимость подтянуть подразделения до
уровня передовых. Выводы коммунисты сделали правильные. В истекшем году РТС
объявлена отличной, а БЧ-4 заметно улучшила свои показатели.
Особую заботу мы проявляем о молодых офицерах. С прибытием их на корабль
большое внимание уделяем организации их воинского труда. Важно помочь им так
спланировать свою работу, чтобы у них было время на учебу. Благодаря такой помощи
лейтенанты В. Ляпунов, В. Брилев сумели правильно распределить свои силы и в
короткий срок сдали зачет на самостоятельное управление подразделением, быстро влились
в офицерский коллектив, научились грамотно и инициативно выполнять свои
обязанности.
На мой взгляд, вполне оправдали себя в дальнем походе такие формы массовой
работы, как технические викторины, технические кружки, а также состязания на
звание лучшего специалиста, проводимые в период подготовки моряков к сдаче экзаменов
на классность. В состязаниях принимают участие все матросы, старшины и мичмана
корабля. Они проходят сначала в отделениях, командах, группах и заканчиваются в
боевых частях. Участие мичманов в состязаниях на лучшего специалиста играет
положительную роль. Это подтягивает их самих, придает состязанию высокую эффективность.
С помощью мичманов перед экзаменами было изготовлено 12 схем, пособий и
макетов. На корабле увеличилось число рационализаторских предложений. Лучшими
специалистами признаны партгрупорг дивизиона мичман И. Кардаильский, мичмана М.
Трепет, И. Прыгун, В. Евсин и другие. На корабле три мастера ракетного оружия — это
коммунисты мичмана Н. Шолохов, М. Трепет, С. Паюк. Однако возможности для роста

ТРОЕ С «ГРОЗНОГО» 37
рядов специалистов высшей квалификации далеко еще не исчерпаны. Сейчас мы
определили кандидатов, которым создали все условия для подготовки к сдаче экзаменов.
Думаем, что отряд мастеров военного дела на крейсере увеличится.
Наши офицеры, мичмана и старшины ведут большую работу по воспитанию
моряков в духе высокой дисциплинированности. Труд этот повседневный, кропотливый,
предусматривающий постоянное воздействие на людей, организационные меры,
направленные на укрепление уставного порядка. Можно сослаться на БЧ-2, которой
командует капитан 2 ранга В. Брунштейн. Здесь хорошо поставлено воспитание личного
состава, сложились четкие уставные взаимоотношения между начальниками и
подчиненными. Это цементирует организацию службы, крепит воинскую дисциплину.
Безусловно, большую роль в поддержании высокой дисциплины в БЧ-2 играет личная
примерность коммунистов и комсомольцев.
Дружная совместная работа командиров, политработников, партийных и
комсомольских организаций позволила кораблю успешно выполнить все социалистические
обязательства в минувшем году. Корабль в шестой раз завоевал цриз Главнокомандующего
ВМФ по ракетной подготовке.
Вместе с тем мы отчетливо видим и свои недостатки, и большие возможности
дальнейшего совершенствования, которые можно реализовать лишь путем усиления
воспитательной и организаторской работы среди всех категорий личного состава, особенно
таких, как мичмана и старшины.
В вопросах социалистического соревнования мы сделали также далеко не все.
В отдельных подразделениях подчас упускается живая, творческая работа с каждым
матросом, старшиной, не везде еще ведется решительная борьба с послаблениями в
учебе. Боевая учеба и соревнование—понятия неразделимые. И мы будем стремиться
к тому, чтобы ежедневно, ежечасно бороться за выполнение обязательств. В
состязательности, в живом соперничестве и активном распространении опыта передовиков мы
видим залог новых успехов.
ТРОЕ С «ГРОЗНОГО»
Майор-инженер А. КОНТИЕВСКИЙ
ЦЕЛЬ ПРИБЛИЖАЛАСЬ к кораблю с ства, от которых зависело качество полу-
такой скоростью, при которой стре- чаемых сигналов, работали идеально,
лять еще не приходилось ни молодому — Зенитно-ракетный комплекс к стрель-
командиру группы управления зенитно- бе готов! — доложил командир группы,
ракетным оружием лейтенанту А. Ковша- когда цель приблизилась к границе воз-
рю, ни его подчиненным. Словно пущен- можного поражения,
ная из гигантской пращи, она стремитель- — Пуск!
но неслась над морем. На экране локато- Корабль дрогнул: ракета сошла с
кора беспорядочно вспыхивали голубые роткой направляющей,
звездочки помех и разбегались веером по Вскоре два голубоватых «зайчика» на
всему полю индикатора, «забивая» и без индикаторе — отметки цели и ракеты
того слабую отметку от цели. слились в один. Еще мгновение и ми-
И все же задолго до подлета мишени к шень резко подбросило вверх, но тут ее
рубежу поражения оператор мичман настигла вторая ракета. Обломки мишени
Р. Островский выдал целеуказание. С это- упали в воду на большом удалении от
го момента и начинался отсчет победных корабля,
секунд. Приемные и передающие устрой- При выполнении стрельб отличились

38
А. КОНТИЕВСКИЙ
многие специалисты группы управления и
других подразделений «Грозного». Но
троим i из «кузнецов ракетного грома» —
лейтенанту Александру Ков шарю,
мичманам Роману Островскому и Вячеславу
Евсину — экипаж был в наибольшей мере
обязан успехом в этой стрельбе...
КОГДА ЖЕ ОТДЫХАТЬ? — с
удивлением спросил молодой матрос
В. Раков, посмотрев на предложенный
офицером обширный план учебы. Почти
каждый день будущему ракетчику
предстояло сдавать по зачету.
— Отдыхать? — переспросил лейтенант
Ковшарь. — Отдыхать нам, товарищ
матрос, рановато: мы еще не на пенсии.
Имейте в виду, контролировать вашу
подготовку к занятиям буду лично.
Все это говорилось с улыбкой, но
матрос понял: надо работать и работать.
Беседа состоялась незадолго до выхода в
море, а уже при первом подведении
итогов в дальнем плавании новичок В. Раков
получил грамоту с надписью: «Лучшему
молодому матросу».
Подвижной, веселый, стремящийся во
всем подражать своему неутомимому
командиру, он в короткий срок стал
зрелым специалистом. Не случайно в группе
говорят: «Легкая рука у нашего
лейтенанта! Он не пугает взысканиями, но каждый
совет дает так, что ослушаться
невозможно».
Любовь к нелегкой флотской
профессии Александр Васильевич унаследовал от
отца, человека интересной судьбы.
Матрос Василий Ковшарь защищал
Севастополь, был тяжело ранен. После излечения
ему предложили уехать с фронта, а он
пошел в десант. Взрывом выбросило с
корабля в море — почти восемь часов
боролся со стихией. И победил ее. Но от
морской воды разболелись старые раны.
Семь лет пролежал он прикованный к
госпитальной койке. И снова победил...
Это о нем, Василии Ковшаре,
вспоминают генерал Е. Жидилов в книге «Мы
отстаивали Севастополь» и полковник в
отставке Ф. Третьяков в мемуарах «Во имя
жизни». Ему посвящены многие газетные
и журнальные публикации.
Прадед и дед Александра тоже
сражались за родную землю. Правда, на суше.
1 Их групповой портрет помещен на
цветной вклейке.
Один — на сопках Маньчжурии, другой —
под Ленинградом. Он, наследник их
ратной славы, — первый в семье Ковшарей
офицер.
Жизненное кредо А. Ковшаря «покой
нам только снится» как нельзя лучше
показывает характер офицера, горячо
любящего свой корабль, свое дело, своих
подчиненных. И если кому-то требуется
помощь, Александр в любой обстановке
ее окажет. Подчиненные верят в
командира, а лейтенант в свою очередь верит в
них, потому что каждого знает, как никто
другой.
ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ, устроенная в
день визита вежливости наших
кораблей во французский порт Марсель,
подходила к концу, когда корреспондент
агентства Франс Пресс сказал, что ему
очень понравилось выступление советских
танцоров, транслировавшееся по марсель-
скому телевидению. И очень удивился,
когда узнал, что «Русский лирический» и
другие хореографические номера
исполняли не артисты-профессионалы, а
участники корабельной художественной
самодеятельности.
Поставил танцы старшина отличной
команды радиомехаников, специалист 1-го
класса мичман Р. Островский. Он же и
солировал.
Но танцы — это отдых. А главное для
мичмана — служба, боевая учеба.
Старшина команды — правая рука командира
группы управления лейтенанта Ковшаря.
На нем лежат все хозяйственные дела. И
с ними Островский справляется отлично:
форма одежды у подчиненных
безукоризненно подогнана, здесь ке встретишь
матроса в ботинках со сбитыми каблуками.
Рундуки и койки в кубрике заправлены
красиво, как перед смотром. У
Островского всегда хватает времени, чтобы и
организовать, и проконтролировать, и,
если надо, «пробить» срочное дело.
И секрета тут нет. Островский всем
сердцем болеет за авторитет
подразделения, партийную организацию которого
возглавляет.
Если в предрассветной тьме прозвучит
сигнал тревоги, командир центрального
поста мичман Р. Островский прибывает на
заведование ракетчиков первым. И на
тренировках работает самозабвенно:
«гоняет» подчиненных до пота, потеет и сам.

ТРОЕ С «ГРОЗНОГО»
39
А потребуется — садится за пульт
оператора, как это было при ответственных
стрельбах. Оператор — смежная
специальность передового мичмана. И
владеет он ею отлично. Подтверждение
тому — поощрение, полученное недавно от
первого заместителя командующего
флотом.
БОРУДОВАНИЕ, которое готовит мич-
ман В. Евсин, ни разу не подвело во
время стрельб. В группе управления
Вячеслав Ефремович исполняет обязанности
техника и отвечает за исправность
приемопередающих устройств. Службу
начинал гидроакустиком на подводной лодке,
но больше влекла его радиотехника.
После окончания школы старшин-техникоз
без колебзний пошел на ракетный
крейсер, где в короткий срок стал
специалистом 1-гс класса. Здесь ему были
вручены погоны мичмана.
Все его подчиненные — знатоки
оборудования В боевой части шутят: «К Евсину
приходят трактористы, а уходят
радиоспециалисты высшей квалификации». Давно
ли, кажется, начал изучать сложное
оборудование матрос Юрий Пермяков.
Терпеливо рассказывал ему мичман об
особенностях работы каждого блока, каждого
каскада. Тут же, на боевом посту,
показывал, как проявляются те или иные
неисправности, как их устранять. Знакомил с
измерительной техникой, учил грамотно
подстраивать аппаратуру. Давал много,
но и спрашивал строго.
Теперь Юрий самостоятельно
выполняет сложные регулировки. Но мичман
Евсин полностью не удовлетворен:
«Пермяков — матрос очень способный и может
добиться большего». И снова дает
подчиненному задание за заданием.
Проверяя технику, Вячеслав не
оставляет без внимания ни случайного «броска»
напряжения, ни едва уловимого
колебания стрелки какого-нибудь индикатора.
Пока не доберется до истины, не уйдет в
каюту. Несколько раз снимет параметры,
заменит «подозрительные» элементы и
все проверит вновь... Каждое свое
действие, конечно же, объяснит помощникам.
Вот почему командир группы о мичмане
Евсине говорит: «Не сомневаюсь, что
очень скоро будет он, как записал в
обязательствах, мастером ракетного дела.
И любимой профессии никогда не
изменит. Он из тех, кто связал свою жизнь с
флотом навсегда».
Передовики социалистического соревнования
БОЛЬШОЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ КОРАБЛЬ
«НИКОЛАЕВ»
На счету экипажа большого
противолодочного корабля «Николаев» немало
славных дел. Моряки с честью пронесли
Флаг Родины через многие районы
Мирового океана, не раз демонстрируя в
дальних походах высокую боевую
выучку. Экипаж «Николаева» — «золотой»
призер КЧФ по огневой и тактической
подготовке 1973 г. Успешно выполняет
он свей обязательства и в этом году.
На корабле около 70% личного
состава — отличники боевой и
политической подготовки, специалисты 1-го и 2-го
класса, более половины боевых частей
и служб объявлены отличными.
Лучшие результаты в ратном труде у
воинов подразделений, где
командирами капитан 2 ранга Г. Портник,
капитан-лейтенант М. Куренков и старший
лейтенант А. Вагдасарян. Значительный
вклад в достижения коллектива вносят
также старшие лейтенанты В. Бобин и
В. Пустовой, лейтенант В. Баранов,
мичмана Н. Неплюев, К. Богданов и другие.
Нротиволодочники полны решимости
с честью выполнить социалистические
обязательства, принятые на летний
период обучения, и к концу учебного года
вывести корабль в отличные.

НЕПРЕРЫВНО, ОПЕРАТИВНО,
КОНКРЕТНО
(Идеологическая работа на кораблях в длительных плаваниях)
I/ОРАБЛИ Краснознаменного Чер-
Г* номорского флота мало стоят у
причалов. Выполняя наказ XXIV съезда
КПСС: «Все, что создано народом,
должно быть надежно защищено»,
матросы, старшины, мичмана и офицеры
надолго оставляют родные берега, несут
боевую вахту в Средиземном море, на
просторах Мирового океана. Успешному
решению поставленных перед ними
задач способствует целеустремленная и
конкретная работа по
идейно-политической закалке личного состава.
Командиры, политработники,
партийные организации кораблей
руководствуются требованием партии: чем сложнее
обстановка, чем труднее решаемая
задача, тем активнее и разнообразнее
должна быть пропаганда и агитация.
В дальних плаваниях идеологическая
работа целеустремлена на воспитание
военных моряков в духе высокой
коммунистической сознательности, советского
патриотизма и пролетарского
интернационализма, постоянной бдительности и
боевой готовности, личной
ответственности за обеспечение государственных
интересов нашей Родины. В ее основу
положено глубокое изучение личным
составом ленинского
идейно-теоретического наследия, решений XXIV съезда
партии и последующих Пленумов ЦК
КПСС, требований военной присяги и
уставов.
Особое внимание уделяется
разъяснению морякам важнейших событий
международной жизни,
внешнеполитической деятельности ЦК КПСС и
Советского правительства по осуществлению
Программы мира, разработанной XXIV
съездом КПСС, итогов визитов
Генерального секретаря ЦК КПСС
Л. И. Брежнева в США, ФРГ,
Францию, Индию, на Кубу, а также задач,
вытекающих из современной военно-до-
литической обстановки.
Конечно, успешная идеологическая
работа в дальнем походе немыслима
Капитан 1 ранга В. ХАРИТОНОВ
Капитан 2 ранга А. ПОЗДНЯКОВ
без кропотливой подготовки еще в базе.
Стало уже правилом — перед выходом
в море детально инструктировать
командиров кораблей и их заместителей
по политчасти, пропагандистов,
партийных и комсомольских активистов по
агитационно-пропагандистским
вопросам. С учетом задач предстоящего
плавания и целей идеологической работы,
читательских интересов моряков
комплектуются корабельные библиотеки.
Политорганы заранее готовят и
выдают на корабли квалифицированные
лекции, записанные на магнитофонную
ленту, методические разработки по
темам, изучаемым в группах
политической подготовки, кинофильмы и
диафильмы, материалы для наглядной
агитации. Кое-где стали создавать
походные библиотечки для политработников,
где собраны необходимые пособия,
справочные и руководящие документы. Все
это позволяет интересно и
содержательно вести пропаганду и агитацию в
плавании.
Вполне естественно, что командиры
и политработники первостепенное
значение придают обеспечению высокого
уровня политической подготовки, как
основной формы идейной закалки
личного состава. В качестве примера
можно привести командира, его заместителя
по политчасти, партийную организацию
крейсера «Адмирал Ушаков-», которые
в походе постоянно заботились об
идейно-теоретическом и методическом росте
руководителей групп, регулярно
устраивали инструктажи и семинары
пропагандистов. К проведению политзанятий
была подключена группа докладчиков
при партийном комитете. Усилился
партийный контроль за качеством
политучебы. Многих руководителей групп
регулярно заслушивали на заседаниях
парткома и в партийных организациях
подразделений.
В дальнем плавании заметно
возрастают роль и ответственность команди-

НЕПРЕРЫВНО, ОПЕРАТИВНО, КОНКРЕТНО
41
ров кораблей как руководителей
обучения и политического воспитания
экипажей. Учитывая это, штабы и
политотделы работают с ними отдельно. В базе
командиры занимаются в
специальных группах марксистско-ленинской
подготовки, а на период похода им
дают индивидуальные задания. После
возвращения из плазания с ними
проводятся семинары по обмену опытом,
деятельность каждого офицера
обстоятельно разбирается, анализируется. Жизнь
показывает, что, находясь в море,
командиры кораблей, как правило,
активно участвуют - в идеологической
работе, стремятся быть ближе к
матросам, старшинам, мичманам, офицерам,
чаще беседовать с ними. Они
понимают, что вдали от Родины добрый сове г
или отеческое обращение командира
приобретают особую силу.
Эго можно сказать, например, о
командире отличного гвардейского ВПК
«Красный Кавказ» гвардии капитане
2 ранга Ю. Кручинине, командире
морского тральщика «Рулевой» капитан-
лейтенанте П. Козицыне, командире
эсминца «Пламенный» капитане 2 ранга
А. Савицком и многих других.
Весьма важно в дальнем плавании
всеми формами работы углублять и
развивать у воинов священное чувство
советского патриотизма, стремление
отдать все силы для обеспечения
безопасности Родины. Каждый, кто бывал в
длительном плавании, знает, с каким
нетерпением ждут моряки весточки с
родной земли, как внимательно
слушают они голос Москвы, с какой
гордостью воспринимают каждое сообщение
о трудовых успехах советского народа.
Поэтому командиры и политработники
постоянно заботятся о том, чтобы с
принятыми по радио «Последними
известиями» был ознакомлен весь экипаж.
Для этого широко используются как
средства радиотрансляции, так и
выступления офицеров, партийных и
комсомольских активистов непосредственно
в подразделениях, на боевых постах.
Личный состав с интересом слушает
лекции, беседы и радиопередачи об
успехах страны в выполнении решений
декабрьского Пленума ЦК КПСС и
седьмой сессии Верховного Совета СССР,
Члены редколлегии стенной газеты
«Черноморец» старшина 2 статьи Б. Иванов
(справа) и старший матрос А. Швец за
выпуском очередного номера
Фото Н. Григорьева
особенно о достижениях коллективов
трудящихся тех областей и городов,
где моряки жили до призыва на флот.
Большой популярностью пользуются
вечера вопросов и ответов на темы:
«Наша Родина на пути к коммунизму»,
«На трудовой вахте — год 1974-й»,
викторины «Знаешь ли ты новостройки
страны», тематические вечера:
«Партия — наш рулевой», «Наша цель —
коммунизм», «Мы дружбой и
братством сильны», «Что значит быть
советским патриотом» и др.
Следует заметить, что именно в
дальних походах родились многие
интересные формы массово-политической
работы, которые затрагивают душу моряка,
вызывают у него глубокие чувства.
Например, на большом противолодочном
корабле «Отважный» в воспитании
воинов широко используются
патриотические письма от их родных и
близких, обращения отцов и матерей,
знатных людей страны, записанные на
магнитофонную ленту. Сильное
эмоциональное воздействие на моряков
оказывает трансляция по корабельной
радиосети песни «Широка страна моя
родная...». Сейчас на кораблях флота
уже стало традицией: каждый трудовой
день начинается мелодией песни о
Родине!

42
В. ХАРИТОНОВ, А. ПОЗДНЯКОВ
На некоторых кораблях ведутся
книги «Слова, идущие от сердца», куда
матросы, старшины, мичмана, офицеры
записывают мысли и чувства о
Советской стране, своем воинском долге.
Эти записи используются в беседах, на
политзанятиях, зачитываются по
радиотрансляции. Они способствуют
упрочению единого чувства сыновней
верности своему социалистическому
Отечеству.
Значительное место в пропаганде и
агитации занимают вопросы воспитания
личного состава на славных
революционных и боевых традициях партии,
народа, армии и флота. Регулярно
организуются встречи с участниками Великой
Отечественной войны, демонстрируются
документальные и художественные
кинофильмы о героизме защитников
Родины, проводятся читки и обсуждения
книг о подвигах воинов, тематические
вечера «Военно-Морской Флот на
страже мира и социализма», радиопередачи:
«Боевые традиции советского флота»,
«Славные победы русских моряков на
Средиземном море».
Активную роль в формировании
морально-политических качеств наших
людей играет художественная и военно-
мемуарная литература. Работники Дома
офицеров подготовили методические
разработки в помощь корабельным
библиотекарям. В них даны советы, как
провести читательские конференции по
книгам А Чаковского «Блокада», В.
Кожевникова «В полдень на солнечной
стороне», И. Стаднюка «Война», А.
Сорокина «Мы — с атомных», А. Елкина
«Атомные уходят по тревоге», А.
Плотникова «Молчаливое море», М. Сургу-
чева «Корабли возвращаются в строй»
и др.
Актуальной задачей идеологической
работы является закалка военных
моряков в классовом духе, разоблачение
буржуазной идеологии.
В дальних плаваниях, при заходах в
иностранные порты на личный состав
наших кораблей пытаются
воздействовать чужие радиоголоса, враждебная
буржуазная пропаганда. В районе
Средиземноморья на языках народов СССР
вещают радиостанции «Голоса
Америки», расположенные в Греции,
Испании, Марокко, Израиле, радиостанции
«Свобода», «Свободная Европа»,
«Немецкая волна» и другие. Наряду с
продолжающимися провокациями —
опасным маневрированием кораблей,
облетом самолетами, классовый враг
применяет тактику мнимого
благожелательства, показного миролюбия,
профессионального «морского единства». Это
явная ставка на то, чтобы породить у
наших воинов .благодушие, притупить их
политическую бдительность, снизить
боеготовность.
В этих условиях командиры,
политработники, партийные активисты
принимают действенные меры по
разоблачению буржуазной идеологии, ведут с ней
бескомпромиссную борьбу, настойчиво
воспитывают у личного состава
ненависть к империализму, раскрывают его
агрессивную сущность. Не только
история, но и современная жизнь
повседневно дает обилие фактов чудовищных
преступлений империализма. Разве можно
верить в миролюбие тех, кто пролил
реки крови во Вьетнаме, кто душит
свободу и демократию в Чили, Греции.
Уругвае, ЮАР, Родезии, кто
вынашивает новые планы агрессии и войны.
Корабельные пропагандисты и
агитаторы разъясняют личному составу, что
некоторая разрядка международной
напряженности не означает снижения
требований к боевой готовности, что
природа империализма не изменилась и
в наших рядах не должно быть места
беспечности. Политическое управление
флота подготовило и направило на
корабли необходимый справочный
материал, методические разработки о
формах и методах работы по разоблачению
агрессивной политики империализма,
жандармской роли кораблей военных
блоков, реакционной сущности
сионизма, антисоветской политики пекинских
руководителей.
В дальнем походе особенно
возрастает значение индивидуальной работы с
людьми, дифференцированного подхода
к различным категориям личного
состава, а также использование тех форм
пропаганды, которые позволяют
оперативно довести любую информацию до
моряков, несущих вахту. Это короткие
сообщения по радио о повседневной уче-

НЕПРЕРЫВНО, ОПЕРАТИВНО, КОНКРЕТНО
43
бе на корабле, непосредственное
обращение командира или политработника к
экипажу по трансляции, беседы на
боевом посту, выпуск радиогазет, боевых
листков и листков-молний. Главное
внимание при этом обращается на
воспитание у личного состава чувства
высокой ответственности за порученное
дело, строгое, неуклонное соблюдение
инструкций и наставлений, борьбу с
различного рода послаблениями и
упрощенчеством в боевой учебе,
активизацию социалистического соревнования,
направленного на дальнейшее
повышение боевой готовности, отличное знание
и сбережение оружия и военной
техники.
Проводимая
агитационно-пропагандистская работа благотворно
сказывается на делах черноморцев. Длительное
плавание — хорошая проверка их
морального духа, флотской выучки. В
любой обстановке они показывают
высокую политическую сознательность,
организованность и самоотверженность.
Заботясь о дальнейшем
совершенствовании своего мастерства, военные
моряки постоянно изыскивают способы
лучшего использования оружия и техники,
вносят рационализаторские
предложения, напряженно трудятся на своих
боевых постах, нередко проявляют
смелость и решительность в действиях.
Не так давно, например, старшина
1 статьи (ныне мичман) В. Бескровный,
не раздумывая, вступил в борьбу с
пожаром и этим предотвратил гибель
людей, выход из строя техники. На
ракетном крейсере «Грозный» коммунист
старший лейтенант А. Пыхтя и
комсомолец старшина 2 статьи П. Гребенник,
устраняя неисправность, в течение
шести часов работали, привязавшись к
мачте, на ходу корабля, при штормовом
ветре.
В дальних плаваниях советские
корабли выполняют важную
государственную и интернациональную задачу —
осуществляют дружеские визиты и
деловые заходы в порты зарубежных
стран. В прошлом году, например,
корабли КЧФ посетили Болгарию,
Румынию, Югославию, Сирию, Францию,
Италию. На берегу побывали
несколько тысяч моряков. И все они достойно
представляли за рубежом нашу
Родину, Советские Вооруженные Силы.
Таким образом, жизнь и боевая учеба
моряков настоятельно требуют вести
пропаганду и агитацию в плавании
непрерывно, конкретно, в самой тесной
связи с задачами, которые решает
личный состав, органически сочетая
массовые мероприятия с повседневной
индивидуальной работой.
К сожалению, отдельные командиры,
политработники, партийные
организации еще не всегда следуют этому
требованию. Уделяя много внимания
пропаганде и агитации в подготовительный
период, иные руководители с выходом
корабля в море снижают ее активность.
Кое-где не изжиты до конца элементы
формализма, не все
агитационно-пропагандистские мероприятия достигают
цели. Порой в стремлении охватить ими
как можно больше людей, из поля
зрения упускаются отдельные моряки,
которые особенно нуждаются в совете,
помощи, контроле.
Об этих и других упущениях в
идеологической работе обстоятельно
говорилось на прошедших партийных
конференциях. Командиры, политсрганы, все
коммунисты флота нацелены на то,
чтобы и дальше усиливать
идейно-политическое воспитание личного состава.
Газета «Флаг Родины» начала разговор
на тему «Как сделать идеологическую
работу еще более активной,
наступательной, действенной». Под
специальной рубрикой опубликован ряд
материалов. Особый упор при этом делается на
повышение действенности
идеологической работы в длительном плавании.
...На одном из кораблей нашего
флота под картиной самодеятельного
художника, на которой изображен идущий,
в синих просторах ракетный крейсер,
крупными буквами написаны стихи:
В походах находим мы счастье морское
И мужеству учимся на корабле,
Готовы надолго лишиться покоя,
Чтоб людям спокойно жилось на земле.
В этих простых словах хорошо
отражено понимание высокого смысла
океанской службы военных моряков в
интересах нашей Советской Родины и
мира на земле.

Мастера ракетного
и артиллерийского удара
ПОД ВЫСОКИМ ВОИНСКИМ
МАСТЕРСТВОМ экипажа обычно
подразумевают такой уровень специальной,
тактической и огневой подготовки
моряков, такую слаженность в их
действиях, которые необходимы для победы в
бою с сильным, технически оснащенным
противником. Короче, это сплав знаний,
умений и навыков многих людей. На
учениях и в морских походах в первую
очередь добиваются от личного
состава кораблей действий умелых и
организованных, с учетом требований
современного военно-морского дела. И
большинство экипажей заслуживает того,
чтобы их мастерство называли высоким.
Однако среди них есть такие, к кому
обращены взоры многих, у которых
учатся совершенному владению оружием и
корабельной техникой, у которых
перенимают новые тактические приемы. Это
призеры флота, победители состязаний
на приз Главнокомандующего ВМФ.
Уверенно, поистине мастерски владеет
боевой техникой личный состав крейсера
♦Адмирал Ушаков». Достигнуто это в
результате длительной, напряженной и
целеустремленной работы большого
коллектива, спаянного крепкой
организацией, направляемого единой волей.
Командир корабля капитан 2 ранга Ю. Шуми-
хин — энергичный и во всех
отношениях грамотный офицер, знающий толк в
тактике и в возможностях морского
оружия, умеющий зажечь людей и повести
их к достижению поставленных целей.
Военный корабль создан для боя.
Главное содержание жизни его экипажа
и в мирные дни — боевая подготовка.
Поэтому командир корабля непрестанно
учит своих подчиненных максимальному
использованию всех тактических
возможностей оружия и техники,
которыми располагает крейсер. Занятия,
семинары, тактические летучки, разработка
и проигрывание на групповых
упражнениях десятков (!) вариантов боевых
действий, тактических приемов боевого ис-
Капитан 1 ранга Ю. СТАДНИЧЕНКО
пользования оружия крейсера с учетом
сильных и слабых сторон того или иного
противника, выработка единого
тактического мышления у всего офицерского
коллектива — постоянная забота
командира корабля.
На основе конкретных решений,
найденных в ходе коллективного
обсуждения и тактических расчетов, строят в
дальнейшем свою работу с
подчиненными командиры боевых частей и служб
офицеры А. Кирста, В. Лукин, Ю. Сме-
танко и другие. Их усилия направлены
на сколачивание подразделений,
командных пунктов, отработку запасных постов
и пунктов управления, налаживание
повседневной специальной подготовки
всех категорий личного состава —
офицеров, мичманов, старшин и матросов.
Сложна иерархическая лестница на
большом корабле, но непременно надо
обеспечить, чтобы ни на одной ее
ступеньке, ни в одном звене корабельной
организации не произошло «сбоя»,
сводящего на нет огромную работу
коллектива в течение многих недель и
месяцев. В этом деле, как нигде, важна роль
политработников, партийных и
комсомольских организаций подразделений.
Создать и постоянно поддерживать
добрый настрой всего экипажа, вносить в
боевую учебу дух состязательности,
атмосферу строгой взаимной
требовательности и взыскательности — так
понимает свою задачу в период подготовки к
тактическим учениям, зачетным и
призовым стрельбам заместитель командира
корабля по политической части
офицер А. Хрипливец. Он и партийный
актив корабля настойчиво внедряют
положительный опыт боевой и политической
подготовки, сосредоточивая внимание
людей на главном, определяющем успех
дела.
Направляемая опытным
политработником и вышестоящим политорганом
идейно-воспитательная работа на
крейсере всегда носит конкретный, боевой ха-

МАСТЕРА РАКЕТНОГО И АРТИЛЛЕРИЙСКОГО УДАРА
рактер. Так, правильная расстановка
коммунистов в период ремонта корабля,
высокая действенность идеологической и
партийно-организаторской работы
позволили экипажу в короткий срок отлично
подготовиться и выполнить призовую
стрельбу сразу же после окончания
ремонтных работ.
Разумеется, усилия командиров,
инженеров, политработников лишь тогда
достигают желаемых результатов, когда
они находят живой отклик у моряков,
опираются нэ их инициативу и
заинтересованность в успехе. Экипаж крейсера
«Адмирал Ушаков» силен не- только
активностью руководящего звена. Он силен
и боевым задором в отделениях,
командах, группах, боевых частях,
стремлением каждого подразделения быть
впереди. Так, в состязаниях штурманских
боевых частей на первенство флота
благодаря высокой специальной выучке и
четкой организации действий первое
место заняла БЧ-1 крейсера,
возглавляемая офицером А. Борисовым.
Подлинными мастерами обучения
подчиненных, умеющими наладить и на
высоком уровне поддерживать общую и
специальную подготовку моряков,
показали себя командиры дивизионов БЧ-2
офицеры А. Климчев и Ю. Захаров,
командир батареи старший лейтенант
О. Шашков. Именно им корабль во
многом обязан своими успехами в решении
тактических и огневых задач.
Не менее известен на флоте большой
противолодочный корабль «Скорый». В
составе боевых кораблей флота он не так
давно, однако уже немало добрых
ратных дел на счету его экипажа.
Командир корабля капитан 3 ранга И.
Черненко в основу подготовки личного состава
положил освоение опыта передовых
кораблей флота. В самом деле, если
ставишь своей целью высокий темп боевой
учебы, то лучше сразу ориентировать
коллектив на овладение теми формами
и приемами работы, которые сейчас
наиболее результативны. Иначе придется
самим открывать все, что уже найдено в
ходе боевой подготовки на других
кораблях, описывать всю кривую их успехов
и неудач.
Очень труден путь становления
корабля как боевой единицы, когда экипаж
Мастерски владеют вверенным оружием
призеры ВМФ ракетчики БПК «Скорый».
На снимке (слева направо): командир
отличной батареи старший лейтенант
Ю. Чернов, матрос А. Самыскин и
старшина 2 статьи И. Гильмутдинов
Фото Н. Григорьева
состоит в основном из молодых
офицеров, мичманов, старшин и матросов.
Слишком уж много нового, особенно в
технике, сразу обрушивается на них. Но
время идет, и сегодня требования к
экипажу совсем уже не те, что были
прежде. И совершенно правомерно решение
командира «Скорого» взять хороший
старт буквально с места.
Правильно спланированная
организация стажировки личного состава в
период постройки корабля, теснейший
контакт с опытными специалистами,
представителями промышленности позволили
экипажу не только овладеть
корабельной техникой и всесторонне испытать
корабль, но и приобрести в ходе этих
испытаний бесценный опыт
самостоятельного плавания.
И вот начались месяцы упорного
труда всего коллектива, нацеленного на то,
чтобы как можно скорее выйти из
категории молодых, обрести подлинную
зрелость. А это значит — буквально на
каждом посту день за днем «выхажи-

46
Ю. СТАДНИЧЕНКО
вать» каждое из многочисленных боевых
и повседневных расписаний и отработать
их так, чтобы не пришлось потом
спотыкаться и править организацию еще и
еще раз. Только при таком условии
можно рассчитывать на то, чтобы в
короткий срок раскрыть возможности,
таящиеся в оружии и тактических
элементах корабля.
Большую помощь оказывали экипажу
флагманские специалисты соединения,
офицеры отделов флота. Это был не
просто контроль с их стороны, а именно
обучение молодого экипажа на опыте его
предшественников, совместный с
офицерами корабля труд в подразделениях,
командах и отделениях,
непосредственно на материальной части.
В точно назначенные командованием
сроки корабль сдал все задачи с
хорошими и отличными оценками. Более
того, его экипаж добился права
участвовать в состязательных стрельбах. А ведь
на флоте, надо сказать, немало
кораблей более освоенных и экипажей более
опытных в состязательной борьбе. И все
же внезапная инспекторская стрельба в
Средиземном море, порученная
молодому экипажу, была выполнена на
«отлично» и утвердила коллектив среди
передовых на флоте.
За самоотверженный труд и успехи
в боевой подготовке
Главнокомандующий ВМФ наградил, ценными
подарками командиров подразделений корабля
офицеров В. Етеревского и В. Сабинича.
Сейчас экипаж «Скорого» полон
решимости удержать завоеванный приз в
текущем году. Цель поставил он себе
нелегкую, ибо отличных экипажей и
мастеров ракетного огня на флоте немало.
Что же касается офицеров штаба, то они
оказывают дружному экипажу
постоянную помощь. Кропотливая работа с
людьми, учеба на местах, у техники —
норма жизни флагманских специалистов.
Постоянную заботу о состоянии
материальной части, об уровне подготовки
личного состава, готовности кораблей к
выполнению поставленных задач
проявляют опытные специалисты, мастера своего
дела офицеры А. Сергеев, В. Балашов,
А. Дьячук, А. Крашенинников и другие.
Богатый жизненный и служебный опыт
старших, помноженный на инициативу
и горячий энтузиазм молодежи, дает
хорошие плоды.
У каждого корабельного экипажа своя
история, свой положительный опыт. Им
надо дорожить, его надо как можно
полнее раскрывать и широко использовать.
Мы говорили только о двух экипажах-
призерах. Но никак нельзя не сказать
о третьем корабле-призере, имя и дела
которого хорошо известны всей
флотской и армейской общественности. Речь
идет о «Грозном».
Что же позволило передовому
ракетному крейсеру добиться в течение ряда
лет стабильных высоких результатов в
боевой учебе? Среди многих
положительных факторов хотелось бы отметить
правильный стиль работы. Деловитость,
размеренность, четкое распределение
функций. Никакой суматохи, ничего
«бутафорского». Глядя на экипаж
«Грозного», еще и еще раз убеждаешься, что
будни коллектива, его обыкновенные
рабочие часы могут дать очень многое
желающим у него чему-то научиться.
Если пройти по отсекам корабля в
обычный рабочий день, то можно увидеть,
как без авралов, планомерно и
настойчиво выполняет экипаж поставленные
перед ним задачи. И конечно же,
большая заслуга в этом командира корабля
капитана 2 ранга В. Корнейчука,
человека высокой личной организованности.
Стиль — это человек, говорили в свое
время. Мы сказали бы иначе: стиль —
это коллектив, в действиях которого
непременно сказываются черты человека,
имя которому руководитель. И в
больших достижениях экипажей,
занявших призовые места в тактической и
огневой подготовке, ведущая роль их ко-
мандироов несомненна.

ТРЕТЬЯ ЗВЕЗДА
ПРОГНОЗ СИНОПТИКОВ
оправдался — шторм разгулялся во
всю силу и гидрологическая обстановка
усложнилась до предела. Мичман
Л. Кацай, старшина гидроакустиков
подводной лодки, внимательно
вслушивался в хаос звуков моря, стараясь
обнаружить «противника» на предельной
дальности. Экипажу предстояли
торпедные стрельбы на первенство ВМФ
по огневой и тактической подготовке.
А время неумолимо, как поется в
песне, спрессовывало мгновения в минуты,
часы, и командир подводной лодки
капитан 2 ранга Жан Григорьевич
Ермоленко все отчетливее понимал, что
выполнять задачу придется в трудных
условиях. Он хорошо знал командира
отряда кораблей «противника». Это
умелый противолодочник, с которым не
раз приходилось встречаться на
разборах учений. Да и погода сегодня была
именно на его стороне.
«И все-таки, уважаемый соперник, —
обратился Ермоленко мысленно к
командиру отряда, — бить в литавры
вам рановато».
И в таких условиях решить задачу
можно. Порукой тому — выучка
подчиненных, многочисленные дуэли с
«противником». Ведь этой лодкой он
командует почти два года и в
мастерство экипажа вложил немало души,
сил. Одних только тренировок в
кабинете атак провел столько, что со счету
можно сбиться. Но люди не жаловались
на нагрузку и усталость. Они
понимали: в состязаниях по огневой и
тактической подготовке успеха иначе не
достигнешь.
Если бы командира спросили, в ком
он сейчас более всего уверен, то Жан
Григорьевич назвал бы штурмана
подводной лодки капитан-лейтенанта
Ю. Вастрикова, главного боцмана
мичмана А. Гавриленко и старшину 1
статьи Ю. Пося, командира отделения
штурманских электриков. А вообще-то
в этой боевой части все — мастера
своего дела, специалисты 1-го класса.
Под стать им и моряки других
подразделений. Взять, к примеру, минно-тор-
педную боевую часть, где командиром
старший лейтенант В. Глущенко,
секретарь партийной организации
корабля. Здесь также всегда «все в
пределах нормы», как любит выражаться он
сам. Этот молодой офицер пользуется
заслуженным авторитетом не только в
экипаже лодки. Он один из лучших
минеров соединения...
Очередную командирскую вахту у
старшего помощника Ермоленко
принял утром. Погода не улучшалась, но,
Капитан-лейтенант Ю. Бастрикоз — один из лучших штурманов соединения
Фото Ю. К аменецкого

48
H РАДЧЕНКО
Капитан 2 ранга Ж. Ермоленко
Фото Ю. Каменецкого
чтобы уточнить свое место по
небесным светилам, необходимо было
всплыть хотя бы на несколько минут.
Над морем серели густые сумерки.
Вастриков быстро поймал в окуляр
секстана заранее намеченные светила,
взял их высоты, проворно нырнул в
центральный пост, определился. Где-то
здесь должен быть «противник». Все с
нетерпением стали ждать доклада
мичмана Кацая, который нес вахту. И
вскоре он услышал шум винтов. То
была цель. Расчет главного командного
пункта занял места по боевой тревоге,
готовясь к торпедной атаке. Немного
спустя Ермоленко определил, что
корабли лодку пока не обнаружили, и,
значит, выигрыш на первом этапе «боя»
за подводниками. К сожалению,
контакт с целью оказался
непродолжительным, поэтому данных для выхода в
атаку явно не хватало. «Придется
всплывать под перископ, — подумал
командир, — хотя такой маневр в
свежую погоду рискован: волна может
выбросить лодку на поверхность, тогда
уж на внезапность не рассчитывай». И
тут вновь показал свое искусство
боцман Гавриленко, который уверенно
держал лодку на заданной глубине, пока
капитан 2 ранга осматривал горизонт.
— Молодец, боцман, все в порядке,
погружайтесь!
Командир быстро обнаружил
корабли «противника», определил место
главной цели. Не выдала ли себя при этом
лодка? Кажется, нет: активных
действий надводные корабли не
предпринимали. Значит, инициатива по-прежнему
о;тавалась в руках подводникоз. И
Ермоленко вышел в атаку...
А спустя несколько часов радисты
приняли депешу от первого
заместителя командующего флотом: «Благодарю
за успешное выполнение задания».
Через некоторое время экипаж узнал
также, что эта атака, как выражаются
спортивные комментаторы, оказалась
«золотой»: подводники завоевали приз
Главнокомандующего ВМФ.
Боцману пришлось вновь доставать
кисти и краску, чтобы на ограждении
рубки вывести еще одну, третью
звезду с литерой «Т» в сердцевине. Но
делал он это с особым удовольствием.
Капитан 2 ранга Н. РАДЧЕНКО

ДЛЯ ПЛАВАНИЙ ДЛИТЕЛЬНЫХ,
БЕЗАВАРИЙНЫХ
LJ А ВСЕХ ЭТАПАХ РАЗВИТИЯ совет-
* * ского ВМФ основной задачей,
стоящей перед инженер-механиками кораблей
и довольствующих органов флота, была
надежная эксплуатация
электромеханических установок, обеспечение кораблей
всеми видами энергии и эффективная борьба
за живучесть кораблей. Безаварийная
эксплуатация материальной части,
базирующаяся на высоком уровне организации
службы и специальной подготовки
личного состава — это тот стержень, на
котором держалась и держится боеготовность
кораблей и флота в целом.
Инженер-механики нынешнего
поколения высоко держат знамя
электромеханической службы Краснознаменного
Черноморского флота, которая многим обязана
славной плеяде флотских инженеров
времен Великой Отечественной войны и
первых послевоенных лет, таких, как
И. Стеценко, Г. Купец, Б. Красиков, И.
Валиков, Н. Смирнов, В. Глушич, Г. Вуцкий,
Г. Козырев, Л. Сучилин и многих других.
Их имена напоминают нам о высоком
мужестве, инженерной эрудиции и тзорче-
ской инициативе, проявленных в годы
суровых испытаний. К их боевому опыту
вновь и вновь обращаемся мы и учимся у
них быть мастерами своего дела.
В последние годы наш флот пополнился
новыми боевыми кораблями, обладающими
большой автономностью. Повысилась их
энерговооруженность, возрос уровень
автоматизации. В условиях длительного
плавания от инженер-механика, и прежде
всего от командира БЧ-5, требуется умение
использовать все возможности техники,
добиться того, чтобы она работала
экономично и надежно. Для этого он должен
быть хорошим специалистом и умелым
воспитателем, организатором, способным
сплотить большой коллектив, направить
его на решение сложных задач. Нельзя
забывать и о том, что отвечает он не только
за электромеханическую боевую часть, но
и за правильную организацию
эксплуатации корабля в целом. На него возложена
4 «Морской сборник» № 5
Капитан 1 ранга-инженер И. НИКИТИН,
начальник технического управления КЧФ
ответственность за руководство борьбой
всего экипажа за живучесть корабля.
Главнокомандующий Военно-Морским
Флотом предоставил большие права
инженер-механикам, введя институт
заместителей командиров соединений по
электромеханической части (ЭМЧ). Командование
КЧФ, техническое управление флота
уделяют большое внимание их специальной
подготовке.
Вот уже несколько лет, помимо
самостоятельной учебы и ежегодных сборов, у
нас ежемесячно проводятся занятия с
заместителями командиров соединений,по
ЭМЧ и инженер-механиками дивизионов.
Здесь они обмениваются опытом
эксплуатации электромеханических установок,
изучают новинки отечественной и
зарубежной техники. К этим занятиям широко
привлекаются представители групп
гарантийного надзора, ведущие специалисты
конструкторских бюро,
научно-исследовательских институтов.
Все большую роль приобретают в нашей
практике активные формы обучения:
групповые упражнения, семинары. Они
способствуют росту специальных знаний
инженер-механиков, их быстрому
становлению как высокоэрудированных
специалистов, готовых самостоятельно принимать
ответственные решения в сложной
обстановке.
В статье заместителя
Главнокомандующего ВМФ вице-адмирала-инженера В.
Новикова «Гарантия безаварийного
плавания» * уже упоминалось об одном из
передовых инженер-механиков
Краснознаменного Черноморского флота капитане 2 ран-
га-инженере Н. Куделе, который принял и
осуществил в дальнем плавании смелое и
технически грамотное решение по вводу в
строй турбонаддувочного агрегата. С тех
пор прошло несколько месяцев.
Руководимая им боевая часть — одна из
передовых. Инициативный офицер продолжает
настойчиво совершенствовать специаль-
1 «Морской сборник». 1973, Mi 11.

И. НИКИТИН
Тренировка по борьбе с водой в подразделении капитана 2 ранга-инженера
Л. Подольного
Фото мичмана В. Брауна
ную выучку личного состава, тщательно
готовит людей и материальную часть к
трудным дальним походам.
А разве не показателен случай, проис*
шедший на противолодочном корабле, где
командиром БЧ-5
капитан-лейтенант-инженер В. Закревский? Во время похода на
гидравлическом приводе
подъемно-опускного устройства вырвало прокладку.
Чтобы устранить неисправность, требовалось
поставить корабль в док. Командир БЧ-5
предложил оригинальный способ —
поставить пластырь и с помощью
электропогружных насосов откачать воду из шахты,
затем произвести на плаву демонтаж
гидравлического привода и его ремонт. С этой
сложной работой В. Закревский вместе со
старшими матросами А. Камыниковым и
В. Юсуповым справились за 4 суток,
сэкономив несколько тысяч рублей, не говоря
уж о сокращении времени.
Капитан-лейтенанта-инженера В. За-
кревского отличает глубокое знание
материальной части, умение привить личному
составу любовь к технике и заботливое,
поистине хозяйское отношение к
вверенным ему механизмам и агрегатам. Недавно
В. Закревский успешно сдал экзамены и
получил квалификацию мастера. И таких
примеров, характеризующих высокую
специальную и ремонтную выучку матросов и
старшин, хорошую инженерную
подготовку офицерского состава БЧ-5, можно
привести много.
Говоря о кадрах механиков, нельзя не
сказать и о первых помощниках
офицеров — мичманах. В условиях
сокращенного срока службы личного состава,
усложнения материальной части роль мичманов
возросла многократно. Черноморский флот
всегда славился большим отрядом
мичманов, в том числе и проходящих службу в
электромеханических боевых частях
кораблей и судов. И здесь хочется назвать
таких мичманов, как И. Омельченко, Н.
Бурбело, Е. Ежов, 0. Сечин, и других. Имея
глубокие специальные знания, хорошие
методические навыки и богатый
жизненный опыт, они всегда поддерживают
вверенную им материальную часть в
исправном состоянии, обеспечивают
безаварийную работу механизмов и систем
кораблей, умело воспитывают подчиненный
личный состав. Многие из них с успехом ис-

ДЛЯ ПЛАВАНИЙ ДЛИТЕЛЬНЫХ, БЕЗАВАРИЙНЫХ
51
полняли обязанности командиров групп,
командиров БЧ-5, решали сложные
технические задачи.
О росте военно-технических знаний
мичманов, их методических навыков, о
глубоком изучении ими новой техники
постоянно заботятся командиры и штабы
передовых соединений. На вновь строящихся
кораблях мичмана, как и офицеры,
организованно изучают технику на заводах,
проходят стажировки на кораблях новых
проектов. Опытные инженер-механики
кораблей справедливо считают, что без
знающих и умелых мичманов крайне трудно
наладить грамотную и безаварийную
эксплуатацию материальной части, и потому
никогда не упускают из виду работу с
этой категорией специалистов.
Неуклонно совершенствуются на
кораблях и в частях формы и методы
специальной подготовки личного состава,
улучшается учебная база. Инженер-механики
флота все шире применяют
индивидуальный метод обучения воинов. Он позволяет
избавиться от повторения одних и тех же
тем, вызывает интерес к учебе,
способствует повышению активности матросов и
старшин.
Вместе с тем надо признать, что у нас
еще недостаточно тренажеров,
действующей учебной материальной части, что в
немалой степени тормозит отработку
практических навыков личного состава.
Думается, инженер-механикам корабельных
соединений нужно смелее перенимать
опыт, накопленный в учебных отрядах
флота, где своими силами изготовлены
тренажеры, позволяющие не только изучать
запуск и обслуживание дизелей и
газотурбинных установок, но и вводить
определенные неисправности, требующие от
обучаемого правильных и быстрых действий. В
создании этих тренажеров большая
заслуга капитан-лейтенантов-инженеров В.
Кузнецова, Н. Дрантуса, мичманов Н. Доли,
И. Мозгалева и других флотских
новаторов. На разработанной ими
учебно-материальной базе можно проводить комплекс
практических занятий и работ по
обслуживанию и регулировке газотурбинных
двигателей.
В учебном подразделении, где служат
эти товарищи, оборудован ремонтно-мон-
тажный кабинет, в котором установлены
монтажные столы, приспособленные для
овладения типовыми ремонтными
операциями, выполняемыми личным составом
на кораблях. На тренажерах обучаемые
приобретают первичные
эксплуатационные навыки, учатся наблюдать за работой
двигателя и вести вахтенный журнал,
выявлять характерные неисправности и
устранять их. Один из тренажеров решено
представить в 1974 г. на выставку
научно-технического творчества молодежи на
ВДНХ СССР.
О важности практической отработки
действий каждого специалиста
неоднократно говорилось на сборах
инженер-механиков и технических конференциях, на
страницах флотской печати. Всеми
доступными способами мы улучшаем
практическую обученность людей. Одним из
полезных мероприятий, направленных на
совершенствование действий личного состава
по приготовлению материальной части к
пуску, явилось внедрение на кораблях с
паросиловыми установками контрольных
листов, хорошо зарекомендовавших себя на
дизельных и газотурбинных кораблях. Но
прежде всего мы стремимся добиться
безукоризненного выполнения инструкций —
первоосновы предупреждения поломок и
отказов техники.
Анализ эксплуатации техники в
походах убеждает, что поломки механизмов или
предпосылки к ним чаще всего являются
следствием неполного или
непоследовательного выполнения эксплуатационной
инструкции кем-либо из специалистов.
Поэтому, организуя подготовку экипажей,
необходимо дибиваться того, чтобы
каждый специалист не только умел в строгой
последовательности осуществить
предписанные инструкцией действия, но и
хорошо понимал, для чего в ней содержится
тот или иной пункт и что будет, если его
не выполнить или выполнить не
полностью. Важно также, чтобы он хорошо
уяснил, какие параметры должны быть у
нормально работающей установки и к
чему может привести их отклонение от
предусмотренных инструкцией.
Практика показала, что там, где
пунктуально выполняют требования
эксплуатационных инструкций, умело и
своевременно производят регламентные работы, там
плавают без поломок и предпосылок к
аварийным происшествиям.

52
И. НИКИТИН
Качественные изменения в
энергетических установках, осуществленные за
последние годы, выразились прежде всего во
внедрении широкой автоматизации
управления ими, в программировании их
запуска и остановки, введении устройств,
защищающих механизмы от аварий в случае
возникновения каких-либо
неисправностей. Казалось бы, должно упроститься
обслуживание материальной части,
уменьшиться значение выучки людей. Однако
этого не произошло. Теперь во многом
возросла роль операторов, стоящих у пульта
управления установкой, в том числе
операторов-офицеров. Процессы,
происходящие в современной технике, настолько
быстротечны, что только опытные, хорошо
натренированные специалисты-операторы
в состоянии своевременно отреагировать
на те или иные отклонения в работе
механизма.
На флоте выращено много умелых
операторов, таких, как капитан 3 ранга-ин-
женер Л. Гуняга, лейтенант-инженер
В. Кононенко, главный старшина И. Бара-
бин, которые грамотно эксплуатируют и
обслуживают электромеханические
установки кораблей. Их мастерство и приемы
работы надо шире пропагандировать и
распространять среди специалистов.
Наряду с умением грамотно
обслуживать и использовать технику и оружие от
личного состава требуется высокая и
постоянная готовность к борьбе за
живучесть корабля и его технических средств.
Флот получил хорошо оборудованные
учебно-тренировочные станции (УТС) и
полигоны. Они интенсивно используются для
подготовки экипажей подводных лодок и
надводных кораблей к борьбе за
живучесть. Особенно хочется отметить учебно-
тренировочную станцию в подразделении
подводников, где служит капитан 2 ран-
га-инженер Л Подольный. Тренировки на
ней проводятся систематически и
целеустремленно в условиях, максимально
приближенных к боевым. На УТС не только
отрабатываются с помощью новейших
средств практические действия экипажей
по борьбе с водой и пожаром, но и
проверяется морально-психологическая
стойкость людей в сложных условиях.
В конце каждого учебного года на
флоте проходят состязания на лучшую
электромеханическую боевую часть и лучший
экипаж корабля по борьбе за живучесть.
В настоящее время призовые места
занимают подводная лодка, где командиром
БЧ-5 капитан-лейтенант-инженер М. Голо-
вейко, ракетный крейсер «Грозный»,
большой противолодочный корабль
«Сметливый» и танкер «Ельня».
Электромеханические подразделения этих кораблей и
судов добились высоких успехов в боевой
подготовке, безаварийного плавания,
отличного содержания материальной части.
К началу летнего периода обучения
инженер-механики, весь личный состав
электромеханической службы
Краснознаменного Черноморского флота пришел с
новыми, более высокими качественными
показателями. Нет никаких сомнений, что,
совершенствуя и творчески развивая
социалистическое соревнование, они добьются
новых успехов в укреплении
боеготовности нашего флота.
ПОДВИГИ В МИРНЫЕ АНИ
МУЖЕСТВЕННО,
САМООТВЕРЖЕННО
действовал находившийся
в отпуске старшина 1
статьи Юрий Чуйкин. В
жаркий июльский день в
помещении животноводческого
комплекса совхоза «Трех-
островский» Иловленского
района Волгоградской
области возник пожар. Огонь
грозил двум тысячам
голов скота. В числе первых,
кто бросился в
разбушевавшееся пламя, был
комсомолец Юрий Чуйкин. Он
получил сильные ожоги,
но продолжал борьбу со
стихией. Рабочие совхоза
вынесли его из огня
потерявшим сознание и
отправили в больницу. На
корабль отважный
комсомолец не вернулся: жизнь
его не удалось спасти.
В героическом
поступке Юрия Чуйкина, как и в
самоотверженных
действиях других черноморцев,
чьи имена хорошо
известны на флоте, проявились
лучшие качества
вооруженных защитников
нашей социалистической
Родины.

СВЯЗИСТЫ НАБИРАЮТ ТЕМП
Капитан В. ЛУКЬЯНЧЕНКО
тгт РОТИВНИК» почти непрерывно ис-
>^1 1 пользовал различные радиопомехи,
а посредники не раз «выводили из строя»
часть людей и аппаратуру, меняли
дислокацию позиций. И все же личный состав
дивизиона подвижных средств связи
справился с задачей успешно. И это не
случайно. Здесь более 80% воинов —
специалисты 1-го и 2-го класса, а каждый второй
освоил смежную специальность, что
позволило на учениях обслуживать технику
сокращенным составом расчетов, при
необходимости маневрировать силами,
быстро свертывать и развертывать
станции. Заметную роль в решении всех
задач сыграли прапорщики — первые
помощники офицеров. А ведь еще год
назад поднятый по тревоге дивизион
строился в походную колонну долго и
неумело. Тогда прапорщики — начальники
радиостанций и командиры взводов —
не могли четко организовать работу
людей и стремились все ответственные
операции выполнять сами. В результате
время было упущено, а задача решена
не полностью.
Подробно проанализировав
хронометраж развертывания дивизиона и действия
связистов по тревоге, штаб отметил
слабую натренированность расчетов и
подготовку техники к выходу в поле.
Главной же причиной неудачи был
признан низкий уровень теоретической и
практической выучки прапорщиков.
На устранение этого недостатка и
направило свою работу командование
подразделений. Так, основными формами боевой
учебы прапорщиков стали семинарские
занятия, собеседования, тренировки на
материальной части. Усилился контроль
за их самоподготовкой, повысились
требования к успеваемости. На семинарах,
например, теперь проверялась не только
степень усвоения материала, но и умение
людей увязывать теорию с практикой,
действовать в условиях дефицита
времени, быстро принимать
самостоятельные решения.
Показателен в этом отношении семинар
«Методы отыскания неисправностей и
порядок устранения их», проведенный с
прапорщиками майором Г. Зарембовским.
Непосредственно на материальной части
офицер давал вводные о неполадках
аппаратуры и проверял навыки обучаемых
в их устранении. Уверенно действовали по
вводным специалисты 1-го класса
прапорщики В. Мирошников, А. Хомяков, Н. Кле-
пус, Н. Никулин и другие. Семинар стал
для них очередной ступенькой на пути к
повышению воинского мастерства.
Обучая подчиненных, Зарембовский
особое внимание уделяет подготовке
группы содокладчиков. Под контролем
офицера они учатся работе со
специальной литературой, последовательному
изложению материала, т. е. овладевают
знаниями более активно.
Темы содокладов являются и предметом
выступлений прапорщиков перед
подчиненными. Таким образом руководитель
проверяет, насколько глубоко усвоили
материал обучаемые, их методическую
выучку, советует, как лучше изложить тот
или иной вопрос.
В процессе обучения майор
Зарембовский старается полнее учитывать уровень
общеобразовательной и
профессиональной подготовки прапорщиков. В начале
учебного года, когда по степени выучки
воинов группа наиболее пестра, офицер
выносит на семинар 1—2 содоклада. Это
позволяет каждый вопрос обсуждать
детальнее и опросить в ходе занятий
почти всех присутствующих. К лету, как
правило, отстающие подтягиваются до
уровня передовиков. Теперь уже за то
же самое время можно рассмотреть и
дополнительные вопросы. Поэтому число
содокладов увеличивается до 3—4.
Умело обучают прапорщиков и другие
офицеры подразделения, например,
И. Ледовой, В. Ефанов, Г. Тарануха.
Принятая здесь система подготовки
связистов вполне оправдывает себя,
выливаясь в грамотные, инициативные действия
людей при выполнении практических
задач. На учениях, например, взводу,
которым командовал прапорщик Н. Сергеев,
предстояло передислоцироваться в
заданный пункт и обеспечить действия
авиаторов флота связью при «выведенной из

В. ЛУКЬЯНЧЕНКО
Подполковник Г. Тарануха — специалист 1-го класса, опытный воспитатель подчиненных
Фото автора
строя» части личного состава. Условия
прохождения радиоволн в новом районе
были неизвестны, дорога разбита,
скорость движения машин явно мала. Как же
уложиться в отведенное командиром
время? Вот тут-то и помогли прапорщику
знания и навыки, полученные на
семинарских занятиях и тренировках.
Пока колонна шла к назначенному
месту, Сергеев перебирал варианты
выполнения задания. Если все средства
связи развертывать поэкипажно, как
предписывает инструкция, то с началом
радиосеанса можно опоздать. А если эту
операцию поручить экипажу старшего сержанта
П. Слободяна, да придать ему другой
расчет в полном составе, то сеанс связи
взвод начнет в срок. «Остальные же
радиостанции, — решил прапорщик, —
можно будет ввести в работу поэтапно».
Прибыв на место, матросы Ткачев и
Гусейнов быстро вынесли и установили
передвижную электростанцию, подключили
электросеть к преобразователю, а
старший сержант Слободян и старший
матрос Горейнов вместе с товарищами при-
Бели антенну в рабочее положение,
подготовили аппаратуру. Почти одновременно
с этим Ткачев и Гусейнов дали питание и
вслед за тем в эфир ушла первая
радиограмма...
Подводя итоги учения, командир
дивизиона высоко оценил инициативные
действия Сергеева, а опыт его работы стал
достоянием всех воинов подразделения.
Большим подспорьем в
совершенствовании боевого мастерства связистов
является социалистическое соревнование, в
котором участвуют все прапорщики, их
экипажи и взводы. Памятуя об основных
его принципах, командование регулярно
организует состязания расчетов по
задачам и нормативам. Например, по
развертыванию штатных средств связи. Действия
моряков оценивает компетентная
комиссия, в которую входят представители
штаба, руководства дивизиона, партийные и
комсомольские активисты. Подводя итоги
состязаний, командиры подразделений
называют победителей и отстающих,
подробно останавливаются на причинах
успехов одних и промахов других.
Благодаря целеустремленной и
кропотливой работе командования с
прапорщиками нормативы приведения дивизиона в
боевую готовность значительно
сокращены. Связисты полны решимости с честью
выполнить социалистические
обязательства, принятые по почину
воинов-ракетчиков ПВО,

Репортаж
ПО НЕПРОТОРЕННЫМ ДОРОГАМ
Капитан Г. ПОПОВ, военный летчик 2-го класса
I/ОРАБЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ... По
*V непроторенным дорогам ее
экипажи все дальше и дальше уходят от
родных берегов, настойчиво
совершенствуя боевое мастерство в море.
Авиаторы нашего подразделения вот
уже в который раз готовятся к ночным
полетам на поиск подводного
«противника». Летчики и штурмана
осматривают машины, на которых будут
выполнять задание. Рядом со мной трудятся
командир подразделения подполковник
Л. Беляев и его ведомый —
заместитель по политчасти капитан А.
Михайловский. Мне и майору В. Радченко
предстоит работать вместе с ними. И
хотя у каждого из нас своя задача,
цель общая — найти подводную лодку
«противника», какой бы сложной
обстановка ни была.
Вертолеты приняты экипажами:
техника в полной исправности. Не спеша
надеваем летные спасательные
костюмы и занимаем рабочие места.
Подгоняем привязные ремни, подсоединяем
шланги вентиляции костюмов, готозим-
ся к запуску двигателей. Чтобы быть в
курсе событий, происходящих в
воздухе, включаем бортовую рацию и
входим в обстановку. Слышен голос
ведущего ранее взлетевшей пары. Летчик
сообщает, что экипажи вышли в
расчетную точку и приступили к
выполнению задания.
Поиск подводной лодки — дело
сложное, в котором участвуют десятки
людей. И хотя для нас черед еще не
настал, наша пара по первому сигналу
готова взлететь и вступить в
единоборство с «противником».
Наконец получена команда на
запуск. Вот запели двигатели и стали
быстро набирать обороты. Отсоединен
электрокабель питания машины,
прочитана карта. Еще раз осматриваю
приборные доски, пульты управления,
положение рычагов. Выключаю подсветку
кабины, и она сразу же погружается в
темноту. Через несколько минут глаза
адаптируются, мы готовы к взлету.
После команды с СКП вертолет
покидает палубу корабля и зависает на
высоте 2—3 м. Наш полет начался.
Медленно набираем высоту. Иду за
Радченко. Бортовые огни его машины
служат сейчас своеобразными
путеводными звездами. Если отчетливо видны
зеленый и белый — мы на своем
месте, справа от впереди идущей
машины. Виден только белый — значит
зашли ей в хвост...
На заданном эшелоне переходим в
горизонтальный полет. Чтобы помочь
мне в пилотировании вертолета,
Радченко изредка включает посадочную
фару. По радио слышим, как
запрашивает разрешение на взлет
подполковник Л. Беляев. Через минуту его пара
уже в воздухе.
Четыре вертолета, объединенные
общей целью, идут в назначенный район.
И хотя между нами десятки
километров ночного неба, мы поддерживаем
устойчивую связь и с экипажем
Беляева, и с кораблями. И каждый из нас
при необходимости готов прийти друг
другу на помощь.
— Прибыли в район, приступили к
работе! —- доложил мой ведущий на
СКП. Развернувшись влево, легли на
обратный курс.
Штурман нашего экипажа, старший
лейтенант П. Овсянников склонился над
планшетом обстановки и делает на нем
пометки. Планшет — большое
подспорье в работе противолодочника: на
нем отражаются все изменения
обстановки. Иначе нельзя. Если их
упустишь, можешь запутаться, принять
ошибочное решение.
Идут томительные минуты поиска.
Но вот Овсянников встрепенулся,
быстро взглянул на меня и произнес:
«Заработал буй номер...»
Немедленно докладываю об этом
Радченко. Правда, сигнал какой-то по-

г. попов
Выполнив задание, вертолеты возвращаются на палубу корабля
Фото Н. Григорьева
дозрительный, скорее всего ложный.
Однако и его нельзя оставлять без
внимания. Спустя несколько минут
штурман окончательно убедился, что сигнал
не от лодки. Это же подтвердил и
экипаж ведущего вертолета. Продолжаем
поиск с еще большей настойчивостью.
Вокруг непроглядная мгла, а в
кабине — рубиновый цвет подсветки
приборов. Если бы не огни впереди
летящего вертолета да не голоса в эфире,
можно было подумать, что находимся
в безмолвном космосе. В такой
обстановке нужно быть особо внимательным
и за машиной ведущего следить
постоянно. Но вот ее огни стали постепенно
тускнеть. Очевидно, я поотстал...
Подхожу ближе и замечаю, что откуда-то
наползла густая дымка. Удерживать
вертолет в строю стало труднее.
Периодически докладываю Радченко о том,
что нахожусь на месте и его хорошо
вижу.
Полет продолжается. И хотя сейчас
вторая половина ночи, спать
совершенно не хочется. Сказывается хороший
отдых перед вылетом на задание. И все
же усталость мало-помалу берет свое.
Начинаешь ощущать даже тяжесть
летного костюма. И тут невольно
вспоминаешь слова опытного вертолетчика:
«Ночной поиск — нелегкая задача...»
Недалеко от нас работает пара
Беляева. Штурман передового
подразделения Г. Федоров — старый противо-
лодочник, и сейчас от его умения
зависит многое. На планшете офицера
почти нет чистого места. Все поле, за
исключением центра, испещрено
расчетами, схемами маневра.- И мы
стараемся понять и разгадать замысел
«противника»: как он станет прорываться
через противолодочные силы, какую
хитрость применит! Если, допустим,
лодка пойдет в направлении
выставленных буев, то ее можно ожидать с
минуты на минуту. Следовательно, надо
быть предельно внимательным,
собранным.
Вдруг Федоров насторожился.
Заработал буй... По характеру сигнала
офицер понял — подводная лодка. Однако

ПО НЕПРОТОРЕННЫМ ДОРОГАМ
57
все же обследовал локатором водную
поверхность и убедился, что она чиста.
Вскоре и наш экипаж фиксирует
работу того же буя.
— Командир, скорость
максимальная, курс...
Пока Беляев разворачивается в
указанном направлении, на СКП идет
доклад о том, что «противник»
обнаружен. Но Федоров пока не знал ни
курса, ни скорости лодки.
Линия буев вытянулась с востока на
запад. Если «противник» пошел вдоль
них, то наверняка уже обнаружил бы
себя. По ряду причин отпадает и
южная часть района. Следовательно,
остается северная. Вот где можно
ожидать подводную цель.
Выполнив необходимый маневр,
Федоров сбрасывает несколько буев,
которые отсекают курс лодки. Вертолет
маневрирует, приближаясь к расчетной
точке. Если сейчас не будет сигнала,
придется всю операцию начинать
сначала. Штурман готов и к этому. Глядя
на Федорова, можно подумать, что он
абсолютно равнодушен ко всему
происходящему. Однако это только кажется.
Офицер перебрал уже не один десяток
вариантов возможных событий. И как
бы подтверждая правильность его
действий, сработал буй дополнительного
барьера. Есть второе место лодки!
Значит, можно определить ее курс,
примерную скорость и передать данные на
корабль...
Вскоре пара Беляева получила
команду возвратиться на плавучий
аэродром. Теперь за целью следят
другие силы, которые в нужный момент
нанесут по ней точный удар.
После того как машины
приземлились, летчиков окружили их товарищи.
Людей интересовало все: самочувствие
экипажей, работа матчасти,
подробности поиска и т. п. Конечно, авиаторы от
руководителя полетов знали о ходе
решения задачи в воздухе. Но одно дело
информация общего характера и совсем
другое — услышать о полете из первых
уст, еще раз узнать, как все
происходило. Интерес закономерный. Ведь
поиски подводной цели обеспечивают м*чо-
гие специалисты.
Надо отдать должное и экипажу
корабля, где мы базируемся. Моряки
начали работать раньше нас, а закончили
намного позже, длительное время
следя за подводным «противником».
Очевидно, в том и заключается наша сила,
что каждый на своем посту отдает все
свои знания и опыт решению общей
задачи. И пусть сегодня нам с Радчен-
ко не удалось сделать того, что сделала
пара подполковника Беляева. Но и мы
свою задачу выполнили, помогая
товарищам вести нелегкий поединок с
лодкой.
...Возвращаемся на корабль,
который особенно красив в предутренней
синеве ночи. На вертолете Радченко
зажигается посадочная фара. Вот машина
входит в световой ореол плавучего
аэродрома и плавно опускается на
палубу. Следом приземляюсь и я. Полет
закончен, выключены двигатели, но
несущие винты вертолета еще вращаются
по инерции. Они сегодня хорошо
потрудились. Только теперь чувствую
усталость — бессонная ночь не прошла
бесследно. Так бы и сидел,
откинувшись на спинку кресла пилота,
погрузившись в приятную дремоту.
Голос Овсянникова возвращает меня
к действительности. Идем отчитываться
о полете, а после этого — отдыхать.
...Мы уже спали глубоким сном, а
у вертолетов работали специалисты
инженерно-авиационной службы. На
усталость они не жаловались, так как
понимали: люди и машины всегда
должны быть готовы выполнить любое
задание командования.

ТРУЖЕНИКИ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛОТА
Фотоочерк
'Т'ЫЛОВОЕ обеспечение дальних мор-
* ских и океанских походов — дело
ответственное и нелегкое. Снабжать
корабли, длительное время находящиеся в
море, всем необходимым для плавания
и боевой учебы призваны суда
вспомогательного флота. Среди них доброй славой
на Краснознаменном Черноморском
флоте пользуется танкер «Иман». Моряки
судна показывают образцы отношения к
труду, к выполнению служебного долга.
Они уже четыре года удерживают звание
экипажа коммунистического труда.
В прошлом году «Иман» несколько раз
бывал в длительных плаваниях.
Несмотря на трудные условия: постоянные
штормы, тропическую жару, моряки сумели
быстро и качественно выполнить все
поставленные перед ними задачи и
получили высокую оценку командования флота.
Успехам коллектива во многом
способствует личный пример капитана танкера
коммуниста К. Панова. Широко
эрудированный, отлично знающий свое дело
моряк, он все свои силы и энергию отдает
совершенствованию морской и
специальной выучки подчиненных, прежде всего
тех, от кого зависит управление судном:
штурмана Г. Потапова, рулевого В.
Чумака (фото 1).
Уважают капитана К. Панова на танкере
за его душевную теплоту и щедрость, за
товарищескую помощь каждому, кто
нуждается в добром совете и поддержке.
Откликнувшись на призыв ракетного
полка ПВО и ракетного крейсера
«Грозный» соревноваться за дальнейшее
повышение боеготовности, отличное знание и
сбережение оружия и военной техники,
личный состав танкера «Иман» наметил
новые рубежи. Члены экипажа решили в
четвертом, определяющем году девятой

пятилетки трудиться с полной отдачей сил,
все задачи выполнять только на «хорошо»
и «отлично». Свое слово моряки
держат. Танкер занимает передовое место в
части. На «Имане» около 30% ударников
коммунистического труда, большой отряд
рационализаторов.
В числе лучших людей танкера
коммунисты старший механик А. Лановой,
третий механик В. Куксин. Этих товарищей
отличает поистине ревностное отношение
к труду, они всегда стремятся все делать
на совесть. Добрые слова о Лановом и
Куксине мы слышали от многих моряков.
Благодаря умелой эксплуатации техники
и тщательной регулировке механизмов
(фото 2) эти коммунисты уже сэкономили
сотни килограммов топлива.
Большое внимание на танкере
уделяется подготовке экипажа к борьбе за
живучесть судна и технических средств.
Тренировки в использовании средств борьбы
с огнем (фото 3), водой, поступающей в
отсеки, с повреждениями жизненно
важных для судна систем и механизмов
проводятся систематически.
Часто выходит в море и плавмастер-
ская, на которой служит мичман Л.
Кириченко. Она всегда своевременно
приходит на помощь тем, кто нуждается в
профилактическом или срочном ремонте.
Даже самые сложные задания специалисты
плазмастсрской выполняют быстро и с
высоким качеством.
Случилось так, что одному из кораблей
нужно было срочно подремонтировать
носовую часть. Эта работа была поручена
электросварщику И. Опольчишину
(фото 4). Нелегко производить сварку в
сложных условиях, но он справился с задачей
блестяще.
Хорошо потрудились в тот день и
другие специалисты плавмастерской. Но
особую похвалу заслужили мичман Л.
Кириченко, токари старший матрос В. Носенко
и матрос В. Ятаикин (фото 5).
Мы рассказали лишь о некоторых людях
вспомогательного флота. Бок о бок с
ними работает большой отряд испытанных
моряков, отличных специалистов,
входящих в экипажи танкеров «Ельня», «Десна»
и других судоз.
Воины, рабочие и служащие тыла флота
стремятся все задачи решать только с
высоким качеством, вносить свой вклад в
дело защиты любимой Родины.
Текст капитан-лейтенанта Я. СТРОКИ
Фото Ю. ПАХОМОВА

Гвардии подполковник В. САБАДАШЕВСКИЙ
ОСВАИВАЯ ПОЛЕТЫ НОЧЬЮ,
офицер Ю. Каунов допускал ошибки
при посадке. Он близко к сердцу
принимал свои промахи. Коммунисты заметили
переживания летчика. Член партийного
бюро, первоклассный летчик гвардии
майор Ю. Фомичев вызвался помочь ему.
Однажды ночью, когда шли полеты, он,
показывая на действия других летчиков,
объяснял ему, кто из них правильно
сажает самолеты, а кто допускает ошибки
и почему. После этого коммунист
Фомичев еще не раз встречался с Кауновым и
помогал ему осваивать приемы посадки.
Вскоре после вывозного полета молодой
летчик успешно произвел посадку и
получил отличную оценку.
Ныне гвардии капитан
Каунов—командир отряда, умелый воспитатель
подчиненных. Несмотря на свою молодость, он
обладает высоким летным мастерством.
Этот пример показывает, насколько
велика роль партийной организации в
повышении выучки летного состава.
Используя разнообразные формы работы, она
борется за высокое качество занятий,
пропагандирует передовой опыт, повышает у
коммунистов чувство ответственности. И
главный метод в ее деятельности — это
индивидуальная работа с летчиками
непосредственно в экипажах, отрядах,
эскадрильях.
В свое время молодой командир
корабля гвардии капитан Н. Гордиевский,
осваивая полеты в зашторенной кабине, а
затем и при так называемом минимуме
погоды, длительное время не мог
удержаться на посадочном курсе. Исправляя
одну ошибку в заходе на полосу, он
допускал другую. У летчика зародилось
сомнение в возможности освоения им этого
сложного вида полетов, что для пилота
очень опасно. И здесь на помощь ему
пришла партийная организация. По
поручению парткома опытный
летчик-инструктор коммунист Ю. Седов внимательно
проанализировал действия молодого
авиатора, разобрал его ошибки и подсказал,
как их.исправить, и таким образом помог
ему преодолеть психологический барьер.
Полезные советы дали Гордиевскому и
другие коммунисты.
Забота партийной организации о
становлении молодого летчика, его упорный труд
принесли свои плоды. Гвардии капитан
Гордиевский стал командиром отряда, о
котором тепло отзываются командование
и товарищи.
Кропотливую повседневную работу по
повышению летной выучки ведет
партийная организация, которую возглавляет
капитан Б. Чернобылов. Учитывая, что в
полетах при выполнении заданий
летчики, штурмана и другие члены экипажа
овладевают навыками пилотирования,
самолетовождения, эксплуатации техники,
учатся применять оружие, партком
глубоко вникает во все процессы летной
подготовки, смело вскрывает недостатки в
обучении и воспитании авиаторов.
Партийная организация направляет свои
усилия прежде всего на повышение
мастерства летных экипажей, на максимальное
использование возможностей оружия, на
отработку более эффективных и сложных
тактических приемов.
Заслуживает внимания опыт работы
партийной организации эскадрильи, где
заместителем командира по политчасти
штурман 1-го класса гвардии майор
А. Сибирев. Здесь особое внимание
уделяется тактической выучке. В
подразделении ведется решительная борьба со
всякого рода послаблениями и
упрощенчеством в боевой подготовке, благодушием и
самоуспокоенностью людей. Каждому
промаху летчика дается принципиальная
оценка. Ошибки тщательно
анализируются в индивидуальном порядке и на
разборе полетов. Тут же принимаются меры
для того, чтобы они не повторялись.
Однажды экипаж коммуниста гвардии
капитана П. Чернышова выполнил огневое
упражнение с низким качеством. В
подразделении объясняли это малоопытностью

ПАРТИЙНАЯ ЗАБОТА О ЛЕТНОЙ ВЫУЧКЕ
61
Ракетоносцы готовятся к полетам
Фого Н. Григорьева
экипажа. Члены партийного бюро
придерживались другого мнения. Знающему
авиаспециалисту коммунисту гвардии
капитану В. Свирко было поручено
внимательно проанализировать подготовку и
действия экипажа в полете. Проверка
показала, что причина — в плохой
подготовке экипажа к ответственному
заданию, в слабом знании инструкций и
нечетких действиях членов экипажа на
боевом курсе. За недостаточную
требовательность к членам экипажа и слабый
контроль за его подготовкой к полету Чер-
нышову пришлось держать ответ на
партийном бюро. Экипаж был временно
отстранен от полетов для более тщательной
подготовки и сдачи зачетов.
Но активисты этим не ограничились. По
инициативе партийной организации,
поддержанной командиром эскадрильи, в
подразделении состоялся обмен опытом
подготовки и выполнения огневых задач.
Перед авиаторами выступили мастера
ракетных ударов коммунисты Ю. Седов,
В. Буторин и другие. Они рассказали об
особенностях действия экипажа на
боевом курсе в условиях активных
радиоэлектронных помех. Были проведены
комплексные тренажи, еще раз изучены
руководящие документы. Все это принесло
пользу. Тактические пуски эскадрилья
произвела успешно.
От уровня тактической подготовки во
многом зависит качество выполнения
летных заданий. Вот почему столь серьезное
внимание уделяют ей партийные
организации. Умело строит свою работу в этом
направлении партийное бюро, где
секретарем гвардии старший лейтенант С. За-
левский. Важное место здесь отводится
работе с командирами и штурманами
кораблей.
Наиболее распространенной формой
мобилизации коммунистов на безупречное
выполнение своего долга являются пар
тийные собрания. Они, как правило,
проводятся при подготовке к ответственным
этапам учений. Так, накануне одного из
учений состоялось открытое партийное
собрание, на котором коммунисты
обсудили доклад члена парткома офицера
Ю. Коротаева «Задачи партийной
организации по подготовке к тактическим
пускам ракет». Главное, что прозвучало в
докладе и в выступлениях, — это забота
о повышении ответственности командиров
кораблей за подготовку экипажей к
пуску ракет в условиях радиопомех и обес-

62
В. САВАДАШЕВСКИЙ
печение безопасности полетов.
Коммунистам И. Аверкину, В. Кутузову было
поручено организовать обмен опытом
работы среди летчиков по вопросу
«Особенности полета на малых высотах в море»;
среди штурманов — «Особенности
отыскания подвижной цели в море» и «О
характерных отказах комплекса в воздухе
и методике их устранения».
Усилия коммунистов сказались на
выучке экипажей. Когда командование
части поставило задачу произвести
практический пуск, выбор пал на отличный
экипаж гвардии майора И. Ушанева.
Внимательнейшим образом изучен маршрут,
проведен тренаж. Состоялось короткое
заседание партийного бюро. Коллектив принял
решение выполнить задание с отличной
оценкой. И вот ракетоносец в воздухе.
Дальние грозовые разряды создавали
трудности. Цель едва выделялась среди
помех. Но экипаж успешно преодолел
противодействие «противника», на
предельной дальности обнаружил цель и,
умело маневрируя, точно вышел на
объект. Удар был неотразим — прямое
попадание. По итогам состязаний на приз
Главнокомандующего ВМФ часть заняла
2-е место и была награждена грамотой.
Важным фактором повышения летного
мастерства является социалистическое
соревнование. Немало поучительного в
организации соревнования по нормативам и
задачам накоплено в передовом
подразделении, которым командует
подполковник Л. Траторов. Здесь заместитель
командира по политической части майор
А. Сибирев при подготовке к очередным
полетам вместе с секретарем партийного
бюро глубоко изучают задание,
заботятся о том, чтобы все летчики, штурмана,
авиационные техники и механики взяли
индивидуальные социалистические
обязательства, а экипажи и группы вызвали
друг друга на соревнование. При этом
особое внимание уделяют молодым
командирам кораблей, помогают им
организовать эту работу. В конце летного днл
командиры кораблей и начальники групп
определяют победителей летной смены.
Итоги соревнования в подразделении
подводятся в конце каждой недели и месяца,
широко отражаются в информационных
бюллетенях и боевых листках.
Новый подъем активности авиаторов
вызвало Обращение ЦК КПСС к партии,
к советскому народу. Усилия
коммунистов, комсомольцев и всего личного
состава партийная организация направляет
на сокращение сроков приведения
техники в боевую готовность,
совершенствование летно-тактического мастерства,
высококачественное освоение и умелое
применение оружия.
На партийных и комсомольских
собраниях, собраниях личного состава,
обсуждая Обращение ЦК КПСС к партии, к
советскому народу, авиаторы-гвардейцы
приняли новые повышенные
обязательства. У них есть все возможности к тому,
чтобы успешно справиться с трудными
задачами. Вот уже седьмой год часть,
где служат гвардейцы, удерживает
звание отличной. Более 15 лет здесь нет
серьезных летных происшествий. За
высокие результаты в социалистическом
соревновании часть награждена Памятным
знаменем и Юбилейным почетным
знаком ЦК КПСС, Президиума Верховного
Совета СССР, Совета Министров СССР.
В минувшем, решающем году
пятилетки авиаторы сделали еще один шаг по
пути совершенствования
летно-тактического мастерства, укрепления воинской
дисциплины. Увеличились ряды отличников,
классных специалистов, выросло число
отличных экипажей и групп, повысился
уровень летной выучки. К высоким
наградам, полученным ранее, добавилась еще
одна — переходящее Красное знамя
Военного совета КЧФ. Высокая оценка
ратного труда радует гвардейцев и вместе
с тем ко многому их обязывает.
На Всеармейском совещании
секретарей партийных организаций Министр
обороны СССР Маршал Советского Союза
А. А. Гречко говорил:
«Совершенствование боевой готовности — процесс
непрерывный... Любые, даже самые высокие
результаты нужно рассматривать как базу,
как трамплин для достижения еще более
высоких результатов. Жизнь идет вперед,
предъявляя все новые и новые
требования. И то, что сегодня считается успехом,
завтра уже не может нас удовлетворить».
Эти требования авиаторы восприняли как
закон и стремятся изо дня в день
наращивать успехи.

ШКОЛА ВОИНСКОГО МАСТЕРСТВА
Капитан 3 ранга В. МАЛЫХ
ЭТИ МАССИВНЫЕ ЗДАНИЯ,
обступившие большой
прямоугольный плац, известны каждому
черноморцу — здесь расположен учебный отряд
им. адмирала Октябрьского Ф. С. Один
из старейших на флоте, он готовится
отметить свое 100-летие. Учебный отряд
удостоен Памятного знамени ЦК КПСС,
Президиума Верховного Совета СССР
и Совета Министров СССР. Не раз
награждался он Главнокомандующим
ВМФ за призовые места в смотрах
учебных подразделений.
Наиболее примечательным в жизни
отряда за последние годы, пожалуй,
было создание в его стенах школы
мичманов и прапорщиков.
— Задача школы, — рассказывает
ее начальник капитан 2 ранга М. Ката-
рец, — готовить мичманов и
прапорщиков, беззаветно преданных Родине и
партии, верных военной присяге,
хорошо знающих свою специальность,
умеющих обучать и воспитывать
подчиненных, способных поддерживать крепкую
воинскую дисциплину и высокую
боеготовность в своих подразделениях. Для
этого школа располагает всем
необходимым. Преподавательский коллектив
у нас сильный. В каждой роте есть
опытные командиры, хорошие
методисты, которые передают свои знания и
богатый опыт курсантам.
Что же представляют собой питомцы
школы, готовящиеся стать первыми
помощниками офицеров и на многие годы
посвятить себя нелегкой флотской
службе? Здесь собрались люди разных
профессий, возрастов и
национальностей, объединенные любовью к флоту,
стремлением отдать все свои силы
дальнейшему укреплению его боевой
мощи. Любовь эта осознанная и
проверенная — многие пришли сюда сразу
после окончания срочной службы.
Вот что рассказывает один из таких
курсантов — И. Белкин:
— В школу я пришел по велению
сердца, твердо решив связать свою
жизнь с флотом. Моим
непосредственным начальником на корабле был мич
ман Л. Волков, выпускник этой же
школы. Мы видели в нем умелого
командира, душевного человека и отличного
специалиста. Возглавляемая им
команда стала отличной.
Как-то в дальнем походе на моем
боевом посту вышел из строя насос.
Несмотря на сильный шторм, мы вместе с
Волковым работали без отдыха сутки,
исправляя повреждение. У мичмана я
учился выдержке, мужеству и
настойчивости. Это он привил мне любовь к
морю и к профессии военного моряка.
По его совету я написал рапорт с
просьбой принять меня в школу и вот
теперь стремлюсь взять здесь все
нужное, чтобы в будущем походить на
своего командира...
Среди курсантов немало вчерашних
рабочих, колхозников, студентов.
Например, 3. Шлыков после увольнения
в запас с флотской службы окончил
техникум. И сразу же пошел в
военкомат с просьбой снова направить его на
флот.
— Не было дня, чтобы я не
вспоминал корабельную службу, —
рассказывает он. — Начал собираться в дорогу
и думаю: «Ну, прощайте, учебники,
скоро в плавание». А оказалось, что снова
пришлось взяться за учебу. Иначе не
станешь настоящим моряком.
Командиры у нас замечательные. Вот,
например, заместитель начальника школы
майор М. Воротников. Мы вместе
служили на противолодочном крейсере
«Москва». В школе он еще недавно
был командиром учебной роты, а теперь
прославился еще и как отличный
методист. Все мы знаем, что у него на
занятиях присутствовал первый
заместитель Министра обороны СССР
генерал армии С. Соколов и дал им
высокую оценку. Лестно заниматься у
таких преподавателей!..
\ТЧЕБНЫЙ КОРПУС школы напо-
t/ минает гигантский корабль. За
окнами, почти рядом плещется ленивая
волна в бухте. А внутри —
современные корабельные механизмы, мерцание
разноцветных лампочек на приборных

В. МАЛЫХ
Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков посетил школу
мичманов и прапорщиков и дал высокую оценку ее работе
Фото матроса И. Никольского
щитах. Вращаются над головой
радиолокационные антенны. Боевые
корабли, на которых придется служить
будущим мичманам, оснащены
сложнейшей техникой. И надо, чтобы эту
технику они знали в совершенстве, могли
уверенно эксплуатировать ее и в
дальнем плавании и в бою. Ведь отличная
практическая подготовка мичманов,
умение грамотно обслуживать
механизмы, проникать в их «душу» — в
традиции нашего флота. В школе созданы
все условия, чтобы привить курсантам
навыки к практическому
использованию оружия, обслуживанию приборов и
устройств. А главное, приобретению
ими мастерства. Этому и способствует
четко налаженный учебный процесс.
Помимо узкой специальности,
будущие мичмана и прапорщики
занимаются тактической, строевой, стрелковой и
физической подготовкой, изучают
устройство корабля и приемы борьбы за
его живучесть, военную психологию и
педагогику. Один из основных предме
тов — тактическая подготовка. Именно
она дает курсантам знания и навыки,
необходимые для правильного
использования своего оружия, умелого
руководства подчиненными в бою.
Вырабатывает она у них и высокие морально-
боевые качества, физическую закалку
и выносливость.
Большое внимание уделяется
изучению уставов, твердре знание которых
так необходимо каждому командиру.
Курсанты сначала осваивают уставные
положения теоретически, а потом
закрепляют их на практике, неся службу
на КПП, выполняя обязанности
дневального и дежурного по роте. За это
им выставляются дополнительные
оценки.
Чтобы лучше подготовить курсантов
к роли командира, выработать
методические навыки, их привлекают к
проведению занятий. Вот какую картину
наблюдал я в одном из классов, где на
урок собрались молодые матросы.
На специальных подставках были
вывешены наборы схем, плакатов и других
наглядных пособий. На полках лежали

ШКОЛА ВОИНСКОГО МАСТЕРСТВА
65
различные детали, стояли действующие
макеты , изучаемых механизмов.
Вместе с преподавателем в класс вошел
курсант Г. Дмитриев. Он и занял место
руководителя. Подтянутый, немного
взволнованный, Дмитриев объявил
тему занятия и подошел к приборам. Он
обстоятельно рассказал об устройстве
приборов, их назначении и принципах
работы, сопровождая свои пояснения
демонстрацией на схемах, без запинки
назвал причины возникновения
поломок. По схеме типовых неисправностей
перечислил способы быстрого и точного
их определения, доложил, каким
путем они устраняются. Чувствовалось,
что курсант хорошо подготовился к
проведению этого занятия, что он уже
имеет некоторый методический опыт.
— Такие занятия, — рассказывал
мне другой преподаватель — старший
лейтенант А. Турковский, — курсанты
проводят не только со своими
младшими товарищами, но и в собственных
классах. Для этого взвод делится на
две группы, и два заранее
подготовившихся курсанта выступают в роли
преподавателя. Каждый участник занятия
в случае необходимости может при
разборе поправить товарища, высказать
свои замечания. Общий итог подводит
преподаватель. В следующий раз
проведение занятий поручается другим
курсантам. Практика убеждает, что
такой способ приобретения
методического мастерства очень продуктивен...
Неотъемлемой чертой каждого
командира является крепкая идейная
закалка. Ведь он должен уметь не
только учить, но и воспитывать
подчиненных, активно участвовать в партийно-
политической работе. Поэтому в школе
вооружают'курсантов зданием
марксистско-ленинской теории, основ военной
педагогики и психологии. Среди
преподавателей этих дисциплин хорошо
зарекомендовал себя старший
лейтенант В. Бобровников. Он умелый
лектор и руководитель семинара. Офицер
пристально следит за учебой каждого
курсанта, часто проводит с ними
консультации и беседы. Семинары под его
руководством проходят в форме
дискуссии, творческого обсуждения
вопросов. Это помогает курсантам
вырабатывать умение аргументировать свою
мысль, доказывать, опровергать,
анализировать различные жизненные
ситуации, решать психологические
задачи. Часто обсуждаются рефераты по
отдельным темам: «Строительство
Вооруженных Сил», «Возрастание
руководящей роли партии в созидании
коммунистического общества». С беседами на
эти темы курсанты потом выступают
перед молодыми воинами.
Как и большинство других
преподавателей, Бобровников придерживается
проблемного подхода к изучению
курсантами материала, опираясь на такие
качества обучаемых, как умение
наблюдать, думать, делать выводы,
применять теорию на практике. На
занятиях у него в ходу такие вопросы: «А
почему так, а не иначе?», «Как это
можно доказать?», «Каковы ваши
аргументы?». Требовательность
преподавателя сливается с требовательностью
всего коллектива, что определяет
нормы поведения людей, их отношение к
учебе.
ртРОГРАММА ОБУЧЕНИЯ в школе
1 1 насыщенная. Для полного и
прочного усвоения ее недостаточно
добросовестно посещать лекции, занятия,
семинары. Важно еще с полной отдачей
использовать часы самостоятельной
подготовки.
— Мы стараемся, — рассказывает
преподаватель капитан 3 ранга В. Шты-
ковский, — научить курсантов
продуктивно работать с учебниками,
справочниками, умению добывать оттуда
необходимые знания. Помогают в этом
индивидуальные задания каждому.
Только основательно поработав в часы
самоподготовки, курсант может получить
зачет по заданной ему практической
работе.
В школе всемерно поощряется
изобретательская, рационализаторская
работа. В свободное время курсанты
охотно участвуют в совершенствовании
учебно-технической базы, что позволяет
им глубже овладевать изучаемым
материалом. Так, курсанты Зимовский,
Лященко, Ткаченко изготовили для
учебных целей два действующих
радиоприемника, создали тренажер для
радиотелеграфистов и четыре электрифя-
5 «Морской сборник» № 5

66
Я. КОВАЛЕВ
цированные схемы радиолокационных
станций. Курсанты Волков и Глебов
сделали действующий макет для
отработки темы «Элементы полета и
маневренные характеристики самолета». При
участии курсантов-умельцев
оборудованы кабинет тактики, классы
инженерной подготовки, -педагогики и
психологии, автотракторного дела, методики
боевой подготовки, практического
обучения боцманов.
Польза от этого — и тем, кто
принимал участие в работе, творчески
применяя свои знания и навыки, и
преподавателям, получившим хорошее
подспорье для своего повседневного труда,
и, естественно, всем обучаемым.
— Наглядные пособия,
изготовленные руками курсантов, — рассказывал
нештатный заведующий кабинетом
тактики старший лейтенант Н. Денега, —
во многом облегчают проведение
занятий. Они существенно помогают людям
закреплять полученные знания.
Участие в рационализаторской
работе входит в социалистические
обязательства многих курсантов. А
соревнование здесь ведется по-деловому, не
формально. Проходит оно под девизом
«За дальнейшее повышение боевой
готовности, отличное знание и
сбережение оружия и военной техники». К
нему приковано внимание партийной
организации школы. Коммунисты
помогают командованию делать все, чтобы
оно было гласным, наглядным,
предметным, чтобы со всей полнотой
использовались моральные и
материальные стимулы.
Все формы партийно-политической
работы в школе направлены на то,
чтобы помочь каждому курсанту
полностью выполнить свои обязательства за
время обучения, получить подготовку,
необходимую командиру, воспитателю,
заслуженно получить погоны мичмана
или прапорщика.
Командование школы поддерживает
связь с кораблями и частями, куда
направляются служить выпускники. И
очень часто оттуда приходят такие,
например, отзывы о них: «Мичман А. Од-
нокоз — старшина команды
радиотелеграфистов. С личным составом
работает охотно и продуктивно. К службе в
дальних походах подготовлен. Знания,
приобретенные в школе мичманов и
прапорщиков, успешно применяет на
практике, служебные обязанности
выполняет добросовестно, дежурную и
вахтенную службу несет исправно.
Лично подтянут, требователен к себе и
подчиненным. Командир корабля».
Такие характеристики, получаемые с
флота, воодушевляют командование и
преподавателей школы, побуждают их
трудиться творчески и с еще большей
энергией.
Обеспечение безопасности
плавания в дальнем походе
Флагманский штурман КЧФ,
кандидат военно-морских наук капитан 1 ранга Я. КОВАЛЕВ
LJE ТАК ДАВНО командиры кораблей и
* * штурмана Краснознаменного
Черноморского флота по-хорошему завидовали
офицерам других флотов, которые часто
совершали дальние плавания. Для нас,
черноморцев, самым дальним был поход
из Севастополя в Батуми и обратно.
Сейчас мы плаваем и в Средиземном море,
и в Атлантике, и в других районах
Мирового океана. В настоящее время уже не
приходится задумываться над тем, можно
ли доверить молодому командиру само*

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ В ДАЛЬНЕМ ПОХОДЕ 67
стоятельно зайти в иностранный порт,
где он раньше не бывал, или пройти
сложные в навигационном отношении
проливы. Наш» командиры и штурмана
способны плавать в самых сложных
навигационных условиях.
Некоторые вопросы подготовки
командиров по обеспечению безопасности
плавания в дальнем походе мне и хотелось
•осветить.
Прежде всего об их штурманской
подготовке. На флотах бытует выражение:
«Командир — первый штурман на
корабле». Некоторые к этому выражению
относятся несколько упрощенно, считая, что
в любом вопросе командир во всем
должен быть первым: первым ракетчиком,
первым связистом, первым противолодоч-
ником и т. д.
Действительно, командир обязан
многое знать и уметь, чтобы наилучшим
образом управлять кораблем и решать
свойственные ему задачи. Однако не все он
может знать и уметь в деталях, для
этого у него есть помощники и командиры
боевых частей. Но кораблевождение он
должен знать не хуже штурмана, так как
от подготовки командира по этому
профилю зависит безопасность корабля. Не
случайно Корабельный устав ВМФ
обязывает командира контролировать работу
штурмана, в том числе и путем личного
определения места корабля. Разумеется,
это возможно только тогда, когда сам
хорошо разбираешься во всех деталях
штурманского дела. В противном случае
можно не обнаружить случайного
промаха в работе штурмана или выполнить
неправильно маневр, который приведет к
тяжелым последствиям.
Контроль за работой штурмана
необходим не только в море. Командир обязан
вникать во все вопросы, связанные с
кораблевождением, от подготовки к походу
до возвращения в базу.
При подготовке к выходу в море мы
в первую очередь требуем от командиров
кораблей обращать внимание на качество
выполненной штурманом
предварительной прокладки и на изучение всеми
офицерами предстоящего района плавания.
Командиру не обязательно вымерять
каждый курс и проверять все расчеты.
Важно убедиться, правильно ли штурман
проложил курсы с учетом существующих
фарватеров, рекомендованных путей и
маршрутов, режима плавания, норм
международного морского права, сделал
ли положенные расчеты по точности
плавания, правильно ли подняты карты.
Особое значение имеет правильность и
качество прокладки в районах, сложных в
навигационном отношении (например, в
проливах и каналах).
К сожалению, встречаются еще
офицеры, которые считают, что изучать район
предстоящего плавания — дело чисто
штурманское. Такое мнение глубоко
ошибочно. В дальнем походе обстановка
меняется настолько часто, что незнание
навигационных, военно-географических и
гидрометеорологических особенностей
района плавания может серьезно
затруднить решение поставленных задач или
привести к нежелательным последствиям.
В этом не раз убеждались механики,
связисты, специалисты радиотехнической
службы. Так, на корабле, где служит
старший лейтенант-инженер Л. Малеев,
механики не знали, что в Средиземном
море соленость воды в два раза выше,
чем в Черном море, и поэтому не
изменили режим работы испарителей, что
могло привести к аварии.
Район предстоящего плавания должны
изучить все — от механика до
корабельного врача. Только тогда командир
корабля может быть уверен в том, что
офицеры будут работать со знанием дела в
любой обстановке. Особое внимание
следует обращать на изучение района
вахтенными офицерами. Большой опыт в
этом направлении накоплен на ВПК
«Николаев». Здесь наиболее сложные
участки маршрута закрепляются за
отдельными вахтенными офицерами, которые их
изучают досконально. Это помогает им
уверенно нести вахту и быть хорошими
помощниками командира корабля в
вопросах обеспечения безопасности плавания.
На этапе подготовки к походу штурман
должен доложить командиру о наличии
необходимых карт и пособий (с учетом
возможных отклонений от маршрута и
заходов в порты), их корректуре,
определении поправок штурманских приборов и их
величинах. Все эти мероприятия
являются залогом уверенного и безаварийного
плавания.

68
Я. КОВАЛЕВ
Как бы ни был занят командир в
походе, он должен периодически определять
место и контролировать работу штурмана.
Проверка прокладки и навигационного
журнала дисциплинирует, подтягивает
штурмана, заставляет его работать лучше.
Большой недостаток некоторых
командиров заключается в том, что они
определяют место формально, лишь для
количества, а не для дела. Мы стараемся изжить
подобную практику, считая, что контроль
даже за опытным штурманом — не
недоверие к нему, а служебная обязанность
командира, метод воспитания и
предупреждения навигационных происшествий.
У нас на флоте немало командиров,
которые хорошо подготовлены по
кораблевождению, умело помогают штурманам и
контролируют их работу, образцово
управляют кораблем и отлично
маневрируют при решении практических задач в
море. Это капитан 2 ранга Ю. Шумихин,
капитан 2 ранга А. Карлов, капитан
3 ранга Е. Егоров и другие.
Интенсивность мореплавания с каждым
годом возрастает, что еще более
усложняет обстановку, особенно в проливах,
каналах, на подходах к портам и базам. В
связи с этим мы придаем немалое
значение изучению .командирами кораблей
правовых вопросов и особенностей плавания
в сложных в навигационном отношении
районах.
Независимо от того, бывал командир в
этом районе раньше или нет, он перед
каждым дальним походом обязательно
сдает зачеты по знанию навигационных и
правовых особенностей плавания.
Перед входом в пролив, узкость, канал,
кроме обычных действий, которые нужно
в этом случае выполнить (повысить
готовность, уточнить место, проверить
реверс машин, приготовить якоря к отдаче
и т. п.), рекомендуется:
— установить круговое зрительное
наблюдение, внимательно следить за всеми
судами и плавсредствами. Включить РЛС
надводного наблюдения на случай
внезапного уменьшения видимости;
— сличить часы на ГКП (ходовом
мостике), в штурманской рубке, постах
зрительного и технического наблюдения,
в посту энергетики и машинных
отделениях;
— проверить готовность аварийного
управления рулем, включить все рулевые
моторы и насосы;
— проверить согласование всех кур-
соуказателей, работу курсографа по
курсу и по времени;
— подсоединить к фалам флаги по
международному своду сигналов: ЭКО (я
изменяю свой курс вправо), ИНДИА (я
изменяю свой курс влево) и сигналы,
предусмотренные ППСС для судов,
лишенных возможности управляться;
— тщательно вести прокладку,
аккуратно и своевременно делать записи в
навигационном журнале, фиксируя в нем
время начала и конца поворотов на новый
курс, изменения скоростей, определения
места; запрещается вместо
навигационного журнала вести журнал маневренных
карточек или делать в навигационном
журнале записи вроде: «Вошли в пролив,
хода и курсы переменные».
Опыт разбора навигационных
происшествий показал, что те командиры
кораблей и капитаны судов, которые не
требуют подробного ведения
навигационного (судового) журнала и не учитывают
указанных выше рекомендаций, при
расследовании всегда оказывались в трудном
положении, ибо не могут документально
подтвердить свои действия.
Большое значение для предупреждения
происшествий имеет подготовка
командиров к плаванию в тумане. Несмотря на
оснащение кораблей и судов
радиолокационными станциями, по данным
зарубежной печати, и сейчас в тумане суда
сталкиваются в 10 раз чаще, чем при
хорошей видимости. Плавание в таких
условиях требует от командиров
предельного напряжения сил, внимания и
принятия всех мер по обеспечению
безопасности корабля. Прежде всего необходимо
правильно назначить скорость хода и
организовать четкую работу ГКП и БИП, их
взаимодействие.
Правильное назначение скорости хода в
малую видимость — не простое
уменьшение хода на одну-две ступени.
Умеренный ход зависит от многих факторов,
которые обязан проанализировать и оценить
командир. К ним относятся: фактическая
визуальная видимость; вероятность
встречи с судами в районе (интенсивность
судоходства, наличие рыболовецких и
других малых судов); маневренные элемен-

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ В ДАЛЬНЕМ ПОХОДЕ
69
ты корабля (в первую очередь
инерционные качества, расстояние, проходимое
после полной остановки машин,
изменение хода с переднего на задний, диаметр
циркуляции); навигационная обстановка
в районе (в частности, свобода маневра
при расхождении); оснащенность корабля
средствами наблюдения (и прежде всего
радиолокационными); уровень подготовки
командира, штурмана, вахтенных
офицеров, расчетов ГКП и БИП.
Поэтому в плохую видимость
умеренный ход в открытом море может быть
больше, на подходе к берегам, где есть
вероятность встретиться с малыми
судами, — меньше, а в проливе или в
узкости — еще меньше.
Таким образом, только благодаря
всестороннему учету всех условий и
обстоятельств плавания, предвидению и даже
интуиции, основанной на большом опыте,
командир может назначить нужную
скорость хода в тумане. Выбор скорости —
неотъемлемое право командира, за
которое он один несет ответственность.
Запоздалое обнаружение цели в
тумане, что является в большинстве случаев
причиной столкновения, полностью
обусловлено плохой организацией
наблюдения на корабле и как следствие плохой
работой главного командного пункта и
боевого информационного поста.
Отработка ГКП и БИП — основная (первейшая)
забота командира. Там не должно быть
суеты, посторонних людей, лишних
разговоров.
Отличная организация ГКП на
крейсерах «Адмирал Ушаков», «Жданов»,
больших противолодочных кораблях «Красный
Кавказ» и «Сметливый» обеспечивает
безопасность их плавания в самых
сложных условиях.
Уже давно забыты те времена, когда
в туманную погоду корабли стояли в
базах и ждали улучшения видимости. В
тумане плавать трудно, но в длительном
плавании не встретить его — большая
редкость, и мы готовим командиров к та •
кой встрече.
Моряки и жители многих зарубежных
стран не раз любовались четкими
маневрами советских кораблей при заходе в
порт и выходе из него. Достаточно,
например, вспомнить визиты их во
Францию, Югославию, Италию, Сирию,
Марокко, где экипажи наших кораблей
показали образцы высокой морской
выучки. Грамотный, красиво исполненный
маневр — это визитная карточка морской
культуры советских моряков.
Не затрагивая всех аспектов этого
важного вопроса, отметим лишь то, что
связано с умением командира
швартоваться к причалу и отходить от него.
Если проанализировать аварийные
случаи с судами и предпосылки к ним, то
видно, что немалая доля выпадает на
навалы и удары при швартовках,
опасное маневрирование в портах и на
подходах к ним. Все они произошли, как
правило, по вине капитанов, которые не
справились с управлением в сложной
обстановке. По нашему мнению, в
настоящее время вопросы морской подготовки
судоводителей требуют к себе усиленного
внимания. В самом деле, если по всему
многообразному кругу обязанностей
судоводителей (в том числе командиров
кораблей) есть достаточно наставлений,
рекомендаций, методик, то по управлению
кораблем таких документов очень мало.
Считается, что командиров должен учить
управлять кораблем их старший
начальник — командир соединения. Это
правильно, но как быть, если у него в
соединении несколько типов кораблей? Мы
требуем от командиров и начальников
штабов соединений умения управлять
всеми типами кораблей, входящих в состав
соединения. Только в этом случае учеба
молодого командира будет полезной и не
будет демонстрировать того, как не
нужно делать.
При обучении командиров грамотному
управлению кораблем мы стремимся к
тому, чтобы они хорошо знали
маневренные качества корабля и учитывали
погоду при выполнении маневра.
Когда говорят: «Командир чувствует
корабль», то это значит, что он знает
маневренные качества своего корабля и
правильно их использует. Поэтому мы
рекомендуем командирам пополнять
таблицы маневренных элементов и
тактический формуляр новыми данными.
Особенно важно знать такие данные, как время
набора или гашения кораблем скорости
при переходе с одного режима на другой,
проходимые при этом расстояния,
диаметры и время циркуляции на различных

70
Я. КОВАЛЕВ
скоростях при различных углах
перекладки руля.
В сентябре 1973 г. большие
противолодочные корабли «Николаев»,
«Сметливый» и «Скорый» посетили с
дружественным визитом югославский порт
Сплит. В день выхода дул сильный ветер
и казалось, что из такой тесной гавани
без буксиров им будет выйти трудно.
Однако командиры кораблей
продемонстрировали высокую морскую выучку,
умение управлять кораблем в сложных
условиях: они самостоятельно и в короткий
срок четко и красиво выполнили маневр
отхода.
В заключение отметим
целесообразность создания специальных памяток
для командира по предупреждению
аварийности. Такая памятка на нашем
флоте была составлена капитаном 1 ранга
Л. Митиным, содержание которой
приведено в статье капитана 3 ранга В. Моти-
на «Важное слагаемое командирской
зрелости» («Морской сборник», 1973,
№11). Думается, документы такого
характера по другим специальностям
принесут также немалую пользу.
Мы рассмотрели лишь некоторые
вопросы подготовки командиров по
обеспечению безопасности плавания в дальнем
походе. Результатом этой работы является
то, что корабли Краснознаменного
Черноморского флота в последние годы
плавают без навигационных аварий.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 3-й странице вклейки —
репродукция с картины заслуженного деятеля
искусств РСФСР П. Мальцева * Подвиг
старшего краснофлотца Ивана Голубца.
25 марта 1942 г.».
Исполненное по заказу Центрального
военно-морского музея в 1945 г. полотно
напоминает о бессмертном подвиге
советского моряка, совершенном при
обороне Севастополя. Малый охотник
М 0183 отряда Охраны водного района
главной базы, стоявший у причала в
Стрелецкой бухте, был подожжен
вражеским снарядом. На его палубе
находились глубинные бомбы, взрыв которых
мог привести к гибели стоявших рядом
кораблей. По горящим сходням рулевой
старший краснофлотец И. Голубец
проник на катер и вручную стал сбрасывать
смертельный груз за борт. Когда
большая часть бомб была сброшена, раздался
взрыв, но он уже не причинил вреда
другим катерам. Герою комсомольцу
И. Голубцу посмертно присвоено звание
Героя Советского Союза.
На 4-й странице вклейки помещена
репродукция с картины И. Айвазовского
«Вход в Севастопольскую бухту»,
написанной художником в 1852 г.
В 1851 г. И. Айвазовский,
находившийся на пароходе «Владимир»,
присутствовал на маневрах Черноморского
флота. Наблюдения, полученные во
время плавания, позволили ему
впоследствии создать ряд картин. На одной ия
них, которая воспроизведена в нашем
журнале, изображен момент прибытия
«Владимира» в Севастопольскую бухту.
Поднимающееся над городом солнце
золотит клубы порохового дыма от
салютующих кораблей и береговых батарей.
Горячий желтый свет, голубизна неба
в сочетании с лазурью морской воды
создают цветовую гамму, отвечающую
парадному сюжету картины.
Произведение экспонируется в
Феодосийской картинной галерее»

ДЛЯ ТЕХ, КТО В МОРЕ
Капитан 2 ранга Ю. КУЗИН,
начальник Севастопольского Дома офицеров
ПОЙДЯ В СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ДОМ
D ОФИЦЕРОВ, вы сразу как бы
прикоснетесь к кипучей и напряженной
флотской жизни. Под большим цветным
снимком ракетного крейсера «Грозный»
крупными буквами надпись:
«Поздравляем с наградой»! Это дань уважения
славному экипажу, удостоенному Вымпела
Министра обороны СССР за мужество и
воинскую доблесть. Тут же вы узнаете
об успехах корабельных коллективов
ВПК «Скорый», крейсера «Адмирал
Ушаков», о высокой выучке подводников и
противолодочников, о боевом мастерстве
авиаторов и морских пехотинцев...
Дом офицеров — это частица флота.
Он призван жить его интересами,
помогать кораблям и частям успешно решать
поставленные командованием задачи.
Дальние и длительные плавания
потребовали существенной перестройки нашей
работы, поиска путей непосредственного
участия в этом важном деле. Начали мы
с того, что стали продумывать и
проводить такие мероприятия, которые
непосредственно связаны со службой
корабельных офицеров и мичманов.
В первую очередь с учетом интересов
этой категории военнослужащих
перестроили тематику политической
пропаганды, создали новые лектории и циклы по
изучению ленинского теоретического
наследия, актуальных проблем внутренней
и внешней политики КПСС, вытекающих
из решений XXIV съезда КПСС и
последующих Пленумов Центрального
Комитета партии.
В связи с растущей технической
оснащенностью кораблей и самолетов более
дифференцированно стали вести военно-
техническую пропаганду с учетом
возросших запросов офицеров различных
специальностей. Была переработана
программа и расширен факультет
военно-технических знаний народного
университета. Увеличили число военно-технических
тем в лекториях для молодых офицеров,
политработников, а также для мичманов
и прапорщиков.
Наш коллектив стремится многие
формы массовой агитации и пропаганды
перенести из стен Дома офицеров
непосредственно на корабли, в части. По
договоренности с командирами мы проводим
День пропаганды военно-политических и
технических знаний. В последнее время
на кораблях, уходящих в длительный
поход, организуем также выступления
преподавателей высших военно-морских
училищ, офицеров штаба и
политического управления флота, других
специалистов.
Существенную помощь в повышении
знаний личного состава оказывает наша
Морская библиотека, которую долгие
годы возглавляет ветеран флота В. Сирот-
кин. Для ряда категорий офицеров в ней
имеются индивидуальные планы чтения
политической, военной и технической
литературы. Это позволяет читателю
быстро ориентироваться в выборе книги.
Постоянное внимание уделяется
методической учебе библиотекарей кораблей.
На проводимых с ними семинарах опытные
методисты рассказывают, как помочь
матросам и старшинам в специальной и
политической подготовке в дальнем походе,
как провести литературную викторину,
как использовать книгу при организации
тематических вечеров. Корабельные
библиотекари охотно пользуются в своей
работе пособием «Мы вышли в открытое
море», в первой части которого дан
обзор «Работа библиотек кораблей флота в
длительном плавании», а во второй —
указатель литературы «Опыт работы ко-

72
Ю. КУЗИН
мандиров, политработников, партийных и
комсомольских организаций по
обеспечению боевой и политической подготовки в
длительном плавании». Недавно
библиотеки получили новый указатель
литературы «Дальние походы — школа морской
выучки», который включает материалы,
обобщающие опыт боевой подготовки на
кораблях в море.
В дальних походах большой интерес
вызывают читательские конференции по
книгам, посвященным вопросам военной
защиты Родины, флотской жизни,
дальним плаваниям моряков. Например, на
корабле, где заместителем командира по
политчасти офицер М. Лях, с успехом
прошла читательская конференция по
книге Героя Советского Союза
вице-адмирала А. Сорокина «Мы с атомных».
Здесь также обсудили произведения,
удостоенные премий Министерства обороны
СССР. На ряде кораблей проведены
тематические читательские конференции по
роману И. Стаднюка «Война», повести
В. Устьянцева «Автономное плавание».
Их участники были обеспечены
необходимым количеством экземпляров этих
книг, дополнительной литературой,
методическими пособиями. Обо всем этом
своевременно позаботились работники
Морской библиотеки.
Они же кропотливо занимаются
комплектованием корабельных
библиотек-передвижек. Литературу подбирают с
учетом характера плавания, планов
марксистско-ленинской подготовки,
политических занятий, знаменательных и
памятных дат, а также тематики бесед и
лекций, намеченной на период похода.
Желанным гостем на кораблях стала
агитбригада Дома офицеров в составе
лектора Н. Страдова, библиотекаря Л.
Титовой и концертной группы
самодеятельности. Ее выступления тематические.
Неизменным успехом пользуется,
например, тема «Вот оно — звериное лицо
империализма».
Хорошо зарекомендовала себя такая
форма пропаганды, как беседа лекторов-
международников с офицерским составом
«За круглым столом» в кают-компании.
Наши лекторы В. Сергеев, Н. Страдов и
И. Шевченко провели на ряде кораблей
беседы по теме «Внешняя политика
КПСС и международное положение».
Первый опыт, кстати, подсказал, что такие
встречи проходят более плодотворно, если
Женский вокальный ансамбль Дома офицеров
Фото Б. Богданова

ДЛЯ ТЕХ, КТО В МОРЕ
73-
к ним заранее готовятся и сами офицеры,
предварительно продумывая вопросы.
Коллектив Дома офицеров ищет пути
нашего участия в проведении массово-
политических мероприятий на кораблях.
Известно, что сильное эмоциональное
воздействие на моряков оказывают
пропагандистские выступления в сочетании с
культурно-художественными средствами.
Это тематические вечера, устные
журналы, литературно-музыкальные вечера. И
мы свою роль тут видим в том, чтобы
дать на корабли примерные
методические разработки, сценарии таких
мероприятий. Этим специально занимается
методический кабинет
культурно-просветительной работы. А чтобы лучше
учесть корабельную специфику, наши
методисты активно сотрудничают с
политработниками и активистами. Прежде
чем подготовленный сценарий или
методическая разработка увидят свет, по ним
проводится показательный устный журнал
или тематический вечер на корабле или
в части с последующим обсуждением.
Так был разработан, например,
интересный сценарий новогоднего вечера для
кораблей, который заслужил хорошую
оценку командиров и политработников,
вернувшихся из плавания уже в новом,
1974 г. За последнее время почти все
корабли КЧФ получили примерные
сценарии тематических вечеров на темы:
«Партия — ум, честь и совесть нашей
эпохи», «Наш Ленинский комсомол»,
«Быть всегда готовым к бою» и другие.
Севастопольский Дом офицеров расцо-
лагает большими возможностями для
идейно-эстетического воспитания вои^
нов. Это народный
музыкально-драматический театр, самодеятельный «Театр
миниатюр», женский вокальный ансамбль
«Лира», группа танцоров, левцов,
музыкантов. Наши самодеятельные
коллективы выступают не только в Севастополе,
но и в Новороссийске, Керчи и других
городах.
Однако ныне наша главная забота о
том, как помочь в
культурно-художественном обслуживании военных моряков вдали
от родных берегов. В этих целях мы
стали более широко использовать
магнитофонные записи. Создали свою студию
звукозаписи, снабдив ее необходимым
техническим оборудованием. С ее
помощью начали также готовить
тематические материалы для корабельных
радиогазет. Например, к теме «Военно-Морской
Флот на страже Родины» мы дали
отрывок из речи Главнокомандующего ВМФ
Адмирала Флота Советского Союза
С. Горшкова о роли и задачах Военно-
Морского Флота в современных условиях,
выступление делегата XXIV съезда КПСС
мичмана А. Сучкова. Эта тема неплохо
оформлена музыкально. Хорошо принята
и наша тематическая запись
«Музыкальное творчество моряков-черноморцев»,
рассказывающая о лучших коллективах
флотской самодеятельности, ее
энтузиастах.
Для кораблей мы подготовили восемь
различных концертных программ из
цикла «Для тех, кто в море». Но этого,
конечно, явно недостаточно. Опираясь на
опыт концертных бригад периода
Великой Отечественной войны, мы при
поддержке командования флота
организовали небольшую эстрадную группу из
числа способных, музыкально
подготовленных матросов и старшин. Этот
небольшой ансамбль под руководством
специалистов Дома офицеров стал достаточно
квалифицированным коллективом и завоевал
популярность на кораблях и в частях. Он
часто находится в море, участвует в
походах кораблей с визитами в другие
страны.
В его репертуаре песни о ленинской
партии, нашей Родине, о дружбе, о
Военно-Морском Флоте, о море,
зажигательные матросские пляски. Надо ли говорить,
как необходим и полезен в условиях
длительного пребывания кораблей вдали от
родных берегов такой оперативный
художественный коллектив.
Работники Севастопольского Дома
офицеров хорошо понимают, что им
предстоит еще многое сделать для обеспечения
культурного досуга моряков, оказывать
. более эффективную помощь командирам и
политработникам в идейно-политической
закалке личного состава.

воми 3J войной...
Старший инструктор Севастопольского
Дома офицеров Н. ЗЕНЗЕРОВ
ВОДНО ИЗ ВОСКРЕСЕНИЙ на борту
большого противолодочного
корабля «Красный Кавказ», который через
несколько часов должен был уйти в
дальний поход, шел концерт. То в одном, то
в другом просторном кубрике
раздавались горячие аплодисменты и возгласы
одобрения. Почти каждый номер
повторялся...
У гвардейцев выступали
самодеятельные артисты. Взволнованные теплой
реакцией моряков, они с подъемом пели,
плясали, декламировали. Исполнялись
песни о партии, о Родине, о флоте.
Выразительно и призывно прочитал
стихотворение «Партии Ленина» офицер Е. Карта-
шов. Звучали волнующие слова:
Война мое изрешетила тело,
Но партбилет у сердца я сберег.
И если б партия мне снова повелела,
Я вновь прошел бы тысячу дорог.
Звала в море песня В. Плешака
«Наш экипаж — боевая семья» в
исполнении женского вокального ансамбля. Его
сменил офицер запаса П. Козлов,
вдохновенно исполнивший популярные песни:
«Горит черноморское солнце» А. Долуха-
няна и «Березовый сок» В. Баснера.
Затаив дыхание, моряки зачарованно
слушали в исполнении жены офицера
Н. Петрищенко песню А. Тухманова «Я
люблю тебя, Россия». И так номер за
номером, как волна за волной, песня
сменяла песню...
Любят черноморцы слушать концерты
художественной самодеятельности.
Многие из них сами активно участвуют в ней.
На кораблях и в частях стало традицией
иметь хороший, постоянно действующий
самодеятельный художественный
коллектив. Этого требуют сама жизнь, растущие
культурные запросы личного состава.
Уже несколько лет Севастопольский
Дом офицеров по праву осуществляет
свою ведущую методическую роль во
флотской художественной
самодеятельности. Примечательно, что в ней
участвуют наряду с матросами ветераны
флота, офицеры и мичмана. Многие из них
достигли значительного мастерства и уже
завоевали популярность на флоте. Это
офицеры запаса С. Пересыпкин и П.
Козлов, офицер В. Насакин, мичмана О. Ра-
чеев и В. Метун, служащий И. Якимов.
Всегда тепло принимается моряками
талантливый коллектив народного танца,
которым руководит Ю. Селянин. «Русский
танец» и «Современные ритмы» в его
исполнении неизменно сопровождаются
горячими аплодисментами зрителей. Ни
один вечер отдыха в Доме офицеров не
обходится без ансамбля бального танца,
объединяющего тех, кто хочет научиться
правильно и красиво танцевать. Его
активными участниками являются офицеры,
мичмана, курсанты училищ.
Большой популярностью на флоте
пользуется матросский
вокально-инструментальный ансамбль, созданный из
моряков надводных кораблей,
совершающих дальние походы. Его состав и
репертуар позволяют проводить концерты
небольшими группами на кораблях в
море. Уже более 100 таких концертов дал
этот дружный коллектив. В 1973 г. ему
было присвоено звание лауреата
Всесоюзного фестиваля молодежи и студентов.
В коротких заметках нет возможности
рассказать о всех самодеятельных
коллективах. Но обязательно хочется
отметить успех народного
музыкально-драматического театра, и особенно его
постановки оперетты К. Листова
«Севастопольский вальс» и комедии Л. Ленча «Ты —
это я». Жанр музыкальной комедии
очень труден для художественной
самодеятельности. Ведь исполнителю роли
надо обладать не только артистизмом, но
и вокальными данными, умением
танцевать. Тем не менее среди офицеров,
мичманов, рабочих и служащих частей
нашлись такие одаренные люди.
Все флотские коллективы
художественной самодеятельности полны новых
замыслов, они по-настоящему горят
желанием порадовать военных моряков
хорошими концертами и спектаклями.
Работники Дома офицеров, матросских клубов
видят свою задачу в том, чтобы помогать
им неустанно совершенствовать идейно-
художественное содержание репертуара
и мастерство исполнения.

Добрая слава ансамбля
Капитан 2 ранга И. САМОФАТОВ,
заслуженный артист УССР
ЛЮБЯТ ЧЕРНОМОРЦЫ свой
ансамбль песни и пляски, да и не
только они. Концерты этого
слаженного и дружного творческого коллектива
видели горняки Криворожья и
Донбасса, лесорубы Кировской области и
металлурги Запорожья, жители волжских
городов и республик Кавказа. Много
раз он удостаивался чести выступать в
Москве и Киеве. Неизменный восторг
вызывали его песни и пляски и за
рубежом — в Болгарии, Румынии,
Югославии, Чехословакии, Англии,
Франции, Швейцарии, Бельгии, Италии,
Эфиопии.
Биография старейшего
художественного коллектива неразрывно связана со
славной боевой историей
Краснознаменного Черноморского флота.
Созданный в марте 1932 г. из небольшой
группы участников матросской
самодеятельности, ансамбль по-настоящему
сроднился с флотом, всегда был и
остается его боевым идеологическим
подразделением.
В годы Великой Отечественной
войны артисты ансамбля находились на
фронте в самой гуще бойцов. Их
концерты проходили с огромным успехом
и воодушевляли воинов на подвиги в
осажденном Севастополе, в землянках
и блиндажах под Новороссийском и
Керчью, на прифронтовых лесных
лужайках и на палубах боевых кораблей.
«Как-то под вечер, — рассказывает
ветеран ансамбля заслуженный артист
УССР Сергей Иванович Борматов, —
опять мы направились к позициям
морской пехоты. Вдруг у передовой
автобус остановился. Ехать дальше было
опасно. Враг рвался к Севастополю.
Пришлось добираться ползком,
растянувшись длинной цепочкой. Над
головами то и дело свистели пули...
Зрительным залом служила самая
большая землянка. Два подвешенных к
потолку фонаря «летучая мышь»
освещали усталые, потемневшие от ветра и
дыма лица бойцов. Землянка была
заполнена до отказа. Наши слушатели
сидели на полу, стояли. Пели мы
вполголоса, иначе нельзя, враг совсем
близко.
...Я грудью прикрыл Севастополь родной
Моряк, пехотинец и летчик,
У крепкой стены обороны морской
Могилу находит налетчик, —
проникновенно и мужественно
звучала знакомая каждому мелодия
«Раскинулось море широко». А слова песни
были новые, боевые, родившиеся
прямо на фронте. Тревога прервала
концерт. Бойцы уходили громить врага, а
мы к автобусу и в путь, чтобы успеть
к другим блиндажам и окопам, где
ждали наших песен боевые друзья.
Или... Таманский берег. Осень 1943
года. В саду, под израненными
яблонями, собрались десантники. На
импровизированной сцене — сдвинутых
автомашинах — мы исполняли песню о
мужественных моряках, которые
плечом к плечу идут в атаку. Суровы и
задумчивы лица наших слушателей.
Только через несколько дней мы
узнали, что в ту ночь батальон морской
пехоты прямо после концерта
совершил героический бросок через пролив
и закрепился на Керченском
полуострове».
Так в едином строю с воинами
армии и флота, на сухопутье и в море
воевали артисты своим оружием —
оружием искусства. Применяясь к
боевой обстановке, ансамбль находил и
нужные формы работы и нужный
репертуар. Порой он разбивался на
небольшие концертные бригады, в
арсенале которых были любимые песни,
острая фронтовая сатира и меткая
шутка. Творческой работе коллектива
активно помогали служившие на флоте
ныне известные композиторы Д. Ва-
сильев-Буглай, Б. Мокроусов, Ю.
Слонов, К. Листов, В. Макаров, поэты
С. Алымов, А. Жаров и другие. В
содружестве с ансамблем родились
известные песни о моряках: «Соленая
вода», «Ходили мы походами» К. Л
истова, «Заветный камень» Б. Мокроусова,

76
И. САМОФАТОВ
«Родной Севастополь» В. Макарова.
Тогда же в исполнении ансамбля
впервые прозвучала песня В.
Соловьева-Седого «Вечер на рейде», ставшая одной
из популярнейших на флоте и на
фронте.
Особенно плодотворно работает
творческий коллектив в послевоенный
период. В ансамбль приходят новые
профессиональные артисты, значительно
обогащается его репертуар. Ныне
хоровая группа насчитывает свыше 80
песенных произведений самых различных
жанров — героических, лирических,
шуточных, классических и народных,
большинство которых составляют песни
о советских военных моряках. Среди
них особенно полюбившиеся
слушателям «По волнам, как по травам
некошеным» И. Драго, «Встреча боевых
друзей» Р. Гольдиной, «Дунайские
волны» А. Долуханяна, «Морской
порядок» К. Сорокина, «Рассказ
мичмана» В. Мурадели, «Пишите, девушки,
матросам» Э. Кузьмы, «Наш экипаж—
боевая семья» В. Плешака.
Но не снимаются с вооружения и
лучшие песни прошлых лет: «Варяг»,
«Раскинулось море широко», «Плещут
холодные волны», «Легендарный
Севастополь».
В повседневной работе основное
внимание уделяется повышению
профессионального мастерства артистов.
Почти все певцы хора могут выступать в
качестве солистов. В концертных
программах ныне солирует добрая
половина из них. Это ветераны С. Борматов,
В. Абдула, В. Слабый, П. Безродный,
А. Бондаренко, Б. Пожарский и
молодые певцы А. Степаненко, В. Турче-
нин, Б. Смирнов. У каждого не только
хороший голос, но и своя манера
исполнения. Слушая их песни,
испытываешь огромное эстетическое
наслаждение.
И конечно же, невозможно
представить концерт без веселой,
жизнерадостной пляски. Она неизменный спутник
песни. Интересными свежими
рисунками наполнены матросское «Яблочко»,
танец «Морская пехота», матросско-
солдатский перепляс, украинские и
русские народные пляски. Восхищаясь
танцевальной группой, трудно сказать,
чему следует отдать предпочтение —
Средиземное море. Выступает черноморский ансамбль

ДОБРАЯ СЛАВА АНСАМБЛЯ
фантазии и изобретательности поста- мейстер заслуженный артист УССР
новщиков танцев А. Погребного и Эрнст Кузьма. Обладая хорошим голо-
В. Шилько или мастерству солистов сом, он с неизменным успехом высту-
В. Нагаева, В. Баякина, В. Чистюнина, пает и в качестве солиста. Более 20 лет
В. Жегулина, Н. Зюзюкова, Н. Арефь- руководит ансамблем народный артист
ева. УССР, заслуженный деятель искусств
Нельзя не сказать и об оркестре ан- РСФСР подполковник Борис Боголе-
самбля. Когда смотришь и слушаешь пов, отдавший этому делу много сил
концерты, чувствуешь неразрывную и труда.
связь оркестра с хором и танцеваль- Сейчас ансамбль готовит
праздничным коллективом. В этом немалая за- ную программу, посвященную 30-ле-
слуга дирижера и музыкального ру- тию победы в Великой Отечественной
ководителя Вячеслава Турина, а также войне> в нее включены произведения,
Еедущих музыкантов оркестра Григо- воспевающие нашу родную Коммунис-
рия Игудина, Игоря Скрипниченко, тиче и советского
Валерия Грачева, Виктора Симоненко-
ва, Александра Мальцева, Якова Ти- наР°Да в строительстве коммунизма,
мофеева. Большую работу по воспита- немеркнущие подвиги воинов армии и
нию вокальной группы проводит хор- флота.
ПОДВИГИ В МИРНЫЕ ЩИ
ВЫПОЛНЯЯ УЧЕБ- щалось о смелых, реши- рил пенной струей в бушу-
НО-БОЕВУЮ ЗА- тельных действиях мат- ющее пламя. Огонь осла-
ДАЧУ, корабль резко уве- роса Николая Кухоля. бел, но не прекратился. В
личил ход. В машинном По семейным обстоятель- руках моряка появился но-
отделении нес вахту ком- ствам он находился в от- вый огнетушитель...
сомолец матрос Минвали пуске в поселке «Стрел- Пожар был ликвидиро-
Хуснеев. Корпус корабля ка» Темрюкского района ван, предотвращены его
под ударами разрезаемых Краснодарского края, тяжелые последствия, спа-
волн вздрагивал и вибри- Услышав ночью крики о сено военное имущество,
ровал. Внезапно лопнул помощи, матрос Кухоль За высокое мужество, про-
маслопровод. Под давле- вступил в единоборство с явленное в сложной обста-
нием в несколько атмо- опасным хулиганом, на- новке, за умелые и реши-
сфер ударила струя горя- павшим на старика. Бан- тельные действия при ту-
чего масла, распыляясь дит был задержан и пред- шении пожара старшина
над раскаленными газохо- стал перед судом. 1 статьи Виктор Бескров-
дами беловатым облаком. ный награжден орденом
В любой момент масля- Красного Знамени,
ные пары могли воспла- 1-4 ЕТ, ЭТО БЫЛ НЕ Морской тральщик «Ру-
мениться. Это сразу по- * * ЕГО ОБЪЕКТ. Но левой», где служит сейчас
нял Хуснеев, бдительно Виктор Бескровный заме- уже кандидат в члены
наблюдавший за работой тил первым, как из стояв- КПСС мичман Виктор Бе-
механизмов. Матрос при- шей на причале машины скровный, нередко швар-
нял удар масляной струи внезапно вырвались клубы туется у причала, рядом
на себя, закрыл ее своим огня и дыма. Сказалась, с которым высится обе-
телом, а затем с подоспев- наверное, профессиональ- лиск. На обелиске высече-
шими товарищами ликви- ная привычка рулевого- но имя Героя Советского
дировал течь... сигнальщика — все ви- Союза Ивана Голубца, по-
деть, обо всем своевремен- жертвовавшего своей жиз-
но докладывать команди- нью в марте 1942 г. ради
ФЛОТСКИЙ ХАРАК- ру... Молнией мелькнула спасения корабля.
ТЕР, высокие мо- мысль: «Пожар!» А ря- Подвиг Ивана Голуб-
рально-боевые качества дом — ящики с боеприпа- ца — неувядающий, жи-
черноморцы проявляют сами, бочки с горючим, вой пример воинской
доне только на службе. Не- Докладывать о случив- блести, неразрывная со-
давно командиру болыно- шемся некому и некогда, ставная часть замечатель-
го противолодочного ко- Решение созрело мгновен- ных боевых традиций
рабля «Николаев» при- но. В несколько прыжков черноморцев, воспринятых
шло письмо. Сухим, про- он очутился у машины, сегодняшним поколением
токольным языком сооб- сорвал огнетушитель, уда- военных моряков.

'.истории
СЕВАСТОПОЛЬ СНОВА НАШ!
Капитан 1 ранга запаса И, ЖУРУХИН
9 МАЯ 1944 г. столица нашей Родины салютом из 324 орудий возвестила об
освобождении Севастополя — города русской и советской славы.
Среди тех, кому выпала честь освобождать Севастополь, были и морские
пехотинцы. В состав Приморской армии \ которая штурмовала вражескую оборону со стороны
Балаклавы, входили 255-я Отдельная Таманская Краснознаменная и 83-я Отдельная
Новороссийская Краснознаменная бригады морской пехоты, незадолго до этого за
участие в боях на Керченском полуострове награжденные орденом Суворова II степени, и
393-й Отдельный Новороссийский батальон морской пехоты. Это были обстрелянные,
1 С 18 апреля 1944 г. Отдельная Приморская армия была переименована в
Приморскую армию и включена в состав 4-го Украинского фронта.
Крым 1944 г. Представители Ставки Верховного Главнокомандования Маршалы Совет-
ского Союза К. Ворошилов и А. Василевский в районе боевых действий

СЕВАСТОПОЛЬ СНОВА НАШ!
Севастополь. 9 мая 1944 г. Бой на Приморском бульваре
Фото из фонда музея КЧФ
имевшие большой боевой опыт части. Они участвовали в освобождении Алушты,
Гурзуфа, Ялты, Алупки, Симеиза и Балаклавы.
18 апреля 1944 г. наши части вышли на восточные подступы к Севастополю.
Командование включило морских пехотинцев в первый эшелон наступавших войск,
которому предстояло взломать оборону противника.
7 мая после полуторачасовой артиллерийской и авиационной подготовки начался
штурм Севастополя. По всему фронту от Балаклавы до Качи разгорелись ожесточенные
бои. Враг стремился во что бы то ни стало удержать севастопольский плацдарм, чтобы
эвакуировать из Крыма свои войска. Наиболее мощным узлом сопротивления явились
Сапун-гора и Балаклавские высоты, опоясанные многочисленными ярусами траншей,
долговременных огневых точек, противопехотными и противотанковыми минными
полями и проволочными заграждениями.
255-я бригада получила задачу сломать оборону противника на левом фланге
наступления, овладеть высотами Коя-баша и выйти в тыл вражеской группировки. 83-й
бригаде предстояло прорвать Фашистскую оборону восточнее Карани.
8 частях царил невиданный подъем. Каждое подразделение стремилось первым вой"
ти в родной Севастополь. Многие сражались здесь еще в 1941—1942 гг. и, уходя,
давали клятву вернуться. И вот настал момент, когда можно было выполнить ее.
Призывом «Даешь Севастополь!» жили все воины. Политотдел бригады для доведения до
личного состава боевой задачи, проверки боеготовности и личного участия в боях послал
в часть политработников майора А. Бесараба, майора Т. Лисина, капитана И. Процен-
ко, старшего лейтенанта И. Лобанова.
Трудно назвать всех, кто отличился тогда в боях. Но о наиболее отважных сказать
необходимо. Капитан Я. Короткий, зайдя со своим подразделением в тыл врага,
ликвидировал одну из его сильных группировок. Подразделения майора Г. Бундюка
ворвались с ходу на мыс Фиолент и в ожесточенной схватке расчистили путь к городу.
Группа морских пехотинцев во главе с капитаном И. Проценко стремительным броском
выбила гитлеровцев из блиндажей, уничтожив при этом десятки солдат и офицеров.
Овладев мысом Фиолент, приморцы зашли в тыл и фланг вражеской обороны на
Сапун-горе, которую с фронта штурмовали части 51-й армии, и к исходу 7 мая взяли
ее. Почти одновременно была занята другая важная высота — Сахарная Головка.
Старшина 2 статьи Анна Балабанова водрузила на ее вершине Красное знамя.

80 В. ПРОЦЕНКО
8 мая наши войска возобновили наступление. К этому времени 2-я гвардейская
армия уже овладела Мекензиевыми горами. Тесня противника, советские воины штурмом
взяли Бельбек и, форсировав Северную бухту, ворвались в Севастополь. 9 мая город
снова стал советским. На Малаховом кургане водрузил Знамя Победы морской
пехотинец командир разведвзвода лейтенант Волонский.
На следующий день «Правда» посвятила этому историческому событию передовую
статью. Были в ней такие проникновенные слова: «Здравствуй, родной Севастополь!
Любимый город советского народа, город-герой, город-богатырь! Радостно приветствует
тебя вся страна! Пришел долгожданный час твоего освобождения».
Морские пехотинцы гордились тем, что и они внесли в освобождение Севастополя
частицу ратного подвига. Однако бои под Севастополем еще не закончились. Остатки
вражеских войск укрылись на мысе Херсонес. 255-й бригаде пришлось участвовать в
освобождении этого клочка советской земли от фашистской нечисти. Артиллеристы
бригады били по гитлеровцам прямой наводкой. Тогда же им удалось потопить один т
транспортов, на котором вражеские солдаты и офицеры пытались спастись бегством.
Много гитлеровцев сдалось в плен, а их остатки были сброшены з море, где нашли
смерть.
Так закончилось изгнание немецко-фашистских захватчиков с крымской земли.
Героическая оборона Севастополя длилась 250 дней. В 1944 г. на штурм вражеских
позиций под Севастополем и освобождение города понадобилось всего три дня. Такова
была сила нашей ненависти к врагу и воля к победе.
За мужество и отвагу, проявленные в боях за освобождение Севастополя, 255-я
и 83-я бригады были награждены вторым орденом Красного Знамени. Этого же ордена
удостоился и 393-й Отдельный батальон морской нехоты. Впереди предстояли новые
схватки с врагом в боях за освобождение Молдавии и придунайских государств.
НА ФАРВАТЕРАХ КРЫМА
Контр-адмирал запаса В. ПРОЦЕНКО,
бывший командир 2-й Новороссийской
Краснознаменной бригады торпедных катеров
ВО ВРЕМЯ КРЫМСКОЙ ОПЕРАЦИИ полутора до двух часов. За это время фа-
морякам торпедных катеров при- шистские конвои отходили от берега на
шлось вести боевые действия на комму- 15—20 миль, причем маршруты следо-
никациях противника в весьма сложных вания систематически меняли. К тому
и неблагоприятных условиях. Вражеские же ночью обнаружить с катеров такие
конвои обычно выходили из Севастополь- небольшие суда, как БДБ и СКА, можно
ских бухт с наступлением темноты, что- было лишь с расстояния всего 3—4 каб,
бы меньше подвергаться ударам, особен- а более крупные — с 5—8 каб.
но штурмовой авиации. Наши торпедные Если учесть, что поиск, как правило,
катера базировались довольно далеко от вели лишь 2—3 торпедных катера (ко-
мест, где приходилось действовать: 2-я раблей в бригадах было немного), то ста-
бригада — в бухте Караджа, а с 19 ап- нет ясным, что при расхождении с про-
реля в Евпатории; 1-я бригада — в Ял- тивником даже в г полумиле катерники
ге. На переходы из баз в районы боевых очень редко обнаруживали эти конвои
действий с учетом прорыва или обходя визуально. В этом мы убедились при
групп вражеских катеров, выставленных первом же выходе к Севастополю 15 ап-
для перехвата наших, затрачивалось от реля 1944 г., когда командир ТКА

НА ФАРВАТЕРАХ КРЫМА
Участники боев за освобождение Крыма—черноморские катерники. Герой Советского
Союза старший лейтенант А. Кананадзе (в ц е н т р е) со своим экипажем. Май 1944 г.
Фото из фонда музея КЧФ
№ 115 старший лейтенант М. Вакулия
обнаружил конвой на расстоянии более
3 миль лишь по запаху выхлопных
газов от работавших дизелей. Ему удалось
потопить тогда самоходную баржу. Этог
метод «на нюх» и «на слух», не
записанный ни в каких наставлениях, не-
ожиданно оказался отличным
дополнением к визуальному наблюдению и
часто впоследствии применялся.
Весьма трудно было и преодолевать
мощный огонь кораблей охранения
противника. Оно состояло обычно из 4—8,
а иногда и более больших торпедных и
сторожевых катеров типа «Олень», на
каждом из которых имелось от 6 до 10
автоматических пушек и
крупнокалиберных пулеметов. Да и транспортные
суда располагали немалым количеством
огневых средств. Однако наши
замечательные катерники нашли способы
прорыва и через такое, казалось бы,
непреодолимое препятствие.
Сошлюсь на такой эпизод. 12 апреля
перед вечером авиаразведка обнаружила
северо-западнее мыса Тарханкут
фашистский конвой в составе 2 больших
самоходных барж в охранении 10
катеров, следовавших курсом на
Севастополь. На перехват из Скадовска
немедленно вышли два торпедных катера под
командованием старших лейтенантов
М. Подымахина и Б. Латошинского и
катер с «катюшами» лейтенанта А.
Иванова, на котором находился командир
отряда старший лейтенант И. Шенгур.
С наступлением темноты вылетел
ночной разведчик (это был в то время
первый и, к сожалению, единственный
случай непосредственного наведения наших
катеров).
После непродолжительного поиска
летчик сбросил над конвоем светящие
авиабомбы. Находившиеся в 5—6 милях
катера полным ходом устремились на
врага. Командовавший группой старший
лейтенант Шенгур приказал Подымахи-
ну и Латопганскому атаковать баржи.
Как только вырвавшиеся вперед катера
легли на боевой курс, на них обрушился
шквал огня. Перекрестия трасс
преградили им путь. Пробиваться через такой
заслон было неразумно, и Шенгур
приказал отходить. В этот момент Латошин-
ский успел произвести залп, но
промахнулся. Отбиваясь огнем пулеметов и пу-
6 «Морской сборник» Jsfe 5

82
В. ПРОЦБНКО
шек, наши катера вышли из боя.
Однако сорвавшаяся торпедная атака не
обескуражила командиров, и Шенгур
решил действовать иначе: огнем «катюш»
и пулеметов катера Иванова связать
охранение боем и отвлечь его внимание
на себя, а когда противник «вцепится»
в свободно маневрирующий катер, Латсь
шинскому в Подымахину повторить
атаку.
На постановку задачи потребовалось
не больше минуты, и катер Иванова, вы*
ключив глушители, сблизился с конвоем
на визуальную видимость и начал
маневрировать на его острых курсовых углах.
По приказу командира боцман Н. Сеу-
тин и пулеметчик И. Масленников ста*
ли стрелять из ДШК короткими
очередями по охранению. Когда число
контратаковавших катеров противника
увеличилось, комендоры Н, Юрченко и А. Кли-
менский залпами по 4—6 реактивных
снарядов в серии удачно накрыли врага.
Отходя и вновь сближаясь, катер
Иванова втягивал в бой все больше катеров
охранения. Но вот наступил момент,
когда фашистские баржи оказались
неприкрытыми. И тогда их атаковали Поды-
махин и Латошинский. На этот раз
торпеды достигли цели, и тяжело
груженная баржа, разломившись, ушла под
воду. Освободившись от торпед, они
ринулись на катера охранения. Точный огонь
двух пушек и пулеметов ДШК
(стреляли боцманы Н. Подлесный и И. Стика-
чев и электрик И. Гнидкин) вынудил
противника беспорядочно отходить, неся
потери в людях, что было заметно по
прекращению или ослаблению огня на
некоторых катерах и уменьшению их
скорости. Один же сторожевой катер,
лишившийся хода, был в упор расстрелян
нашими катерами и затонул.
Этот тактический прием катерники не
раз применяли в последующих боях и
всегда добивались успеха. Правда, когда
в группах не было катеров с
«катюшами», преодолевать сопротивление
кораблей охранения становилось значительно
труднее. Но и в таких случаях
инициатива и сметка командиров приводили,
как правило, к победе. Вот еще один
пример.
8 мая группа из трех торпедных
катеров старших лейтенантов М. Подыма-
хина, И. Юрченко и М. Умникова (на
последнем находился командир отряда
капитан-лейтенант X. Константинов) под
общим командованием командира
дивизиона капитана 3 ранга А. Тууля в 5
милях от мыса Херсонес обнаружила
конвой с сильным охранением, прорваться
через которое казалось практически
невозможно. Однако командиры заметили,
что корабли охранения на большой
скорости движутся вдоль строя тихоходных
транспортных судов вперед и назад.
Этим и решил воспользоваться Тууль.
Он приказал командирам катеров
поочередно, ничем не выдавая себя, пристро
иться в кильватер к катерам
противника, а когда в ходе движения те
окажутся на выгодных для атаки курсовых
углах, стрелять торпедами. Замысел
удался. Находясь на катере Подымахина,
шедшем головным, Тууль по радио
распределил цели и, после того как каждый
из командиров доложил о готовности,
приказал атаковать. Дерзость и
внезапность действий советских моряков
привели к потоплению ими транспорта и
двух БДБ, до предела загруженных
фашистскими солдатами и офицерами.
Правда, при выходе из атаки наши
катера попали под огонь охранения и
получили немало пробоин от осколков
снарядов и пуль, но люди не пострадали.
Задача, таким образом, была выполнена
блестяще.
В период боев за освобождение Крыма
и Севастополя катерники 24 раза
вступали в схватки с врагом. И каждый раз
их действия отличались применением
новых тактических приемов,
исключительной дерзостью и настойчивостью в
достижении победы. В боях проявились
такие замечательные качества наших
моряков, как мужество и отвага,
массовый героизм, беспредельная преданность
Родине, Коммунистической партии, чле*
нами и кандидатами которой было
большинство личного состава торпедных
катеров.

СИЛА БОЕВОЙ ДРУЖБЫ
Герой Советского Союза
генерал-майор авиации В. МИНАКОВ
К НАЧАЛУ Крымской наступательной
операции основные силы нашей
морской авиации сосредоточивались на
аэродромах Таврии. Отсюда они
наносили удары по конвоям противника в море.
Наш полк базировался недалеко от
города. 24 апреля 1944 г. утром
экипажи ждали автомашину, чтобы
отправиться на полевой аэродром. Буйно
цвели яблони. Аромат их плыл над
единственной улицей села, незримо
обволакивал хатки, безудержно врывался в
открытые окна. Казалось, на свете ничего не
существует, кроме цветущих яблонь,
кроме сказочно белой душистой
россыпи. А вокруг бушевала война.
Прибыв на аэродром, мы узнали от
начальника штаба полка майора К. Не-
мировского, что воздушная разведка
обнаружила конвой противника в
составе трех транспортов, трех
сторожевых кораблей, двух тральщиков, двух
быстроходных десантных барж, восьми
сторожевых катеров, следовавших в
Севастополь. Нашему полку поставлена
боевая задача — уничтожить
транспорты. Для этого были выделены три
ударные группы — шесть низких
торпедоносцев и две пятерки бомбардировщиков.
Замысел был прост: одновременным
торпедобомбовым ударом с разных
направлений и высот под прикрытием
истребителей нанести удар по конвою.
После небольших уточнений по боевому
порядку и маршруту полета
тяжелогруженые самолеты взлетели, собрались в
группу и взяли курс к цели. Ведущим
шел командир эскадрильи капитан И. Чуп-
ров...
Возвратившийся с задания младший
лейтенант Иван Локтюхин, штурман одной
из пар торпедоносцев, рассказал:
— Маршрут над сушей прошел
спокойно. При выходе в море к нам
пристроились истребители сопровождения.
Пройдя расчетное время над морем, начали
поиск противника. Вскоре на горизонте
показались черные точки, которые
быстро росли, а затем вырисовались в
корабли —- это был конвой.
По сигналу ведущего торпедоносцы
попарно и бомбардировщики пятерками
стали выходить в атаку. Исход удара в
конечном счете должны были решить
низкие торпедоносцы. Противник это
понимал и открыл по ним шквальный огонь.
Пара торпедоносцев, которую выводил
в атаку старший лейтенант А. Жесткое
(ведомым был лейтенант В. Токарев),
попала под зенитный огонь вражеских
кораблей. Трассы автоматов, разрывы
зенитных снарядов перекрыли все
пространство перед нашими самолетами.
Однако, искусно маневрируя,
торпедоносцы вышли на боевой курс для сброса
торпед. Появились пробоины в
плоскостях и фюзеляжах машин. Вражеский
огонь становился все интенсивнее. Уже
стреляли не только с кораблей
охранения, но и с транспортов, на которых
были установлены зенитные спаренные
автоматы «Эрл икон».
— На боевом! — доложил я Жесткову.
Теперь самолеты летели только по
прямой на высоте 20 м от воды. Огонь
зениток достиг ураганной силы. На
самолете Токарева была отбита часть
плоскости, снаряд попал в правый мотор.
Тут же в разговор включился Токарев.
— Из-за поврежденной плоскости
самолет кренился, а когда попал снаряд в
мотор, тот заработал, как трещотка. Я
думал только об одном, чтобы не
загорелся мотор. Сильная тряска слила все
приборы в черное пятно. Штурвал
вырывало из рук. А тут еще ранило стрелка-
радиста А. Бабанова. Дистанция до цели
— 800—700—600—500 м. Вот у ведущего
оторвалась торпеда. Сбрасываем
торпеду и мы. Чувствую легкий рывок
самолета. Жесткое, пролетая через строй
кораблей, выполняет противозенитный маневр.
Нашему самолету не до маневра, идем
по горизонту, прижимаясь к воде. Еще
неприятность: второй воздушный
стрелок П. Самойленко докладывает:
«Командир! В хвостовое оперение попал
снаряд, отбита часть киля». В это время
мой штурман Илья Лапницкий кричит по

84
В. МИНАКОВ
переговорному устройству: «Горит!
Взорвался! Готов!»
— Кто готов? — спрашиваю штурмана.
Илья повторяет: «Транспорт готов! —
переломился и тонет».
«Вот это чертовски здорово!» — все,
что мог я произнести в этой сложной
обстановке.
Сразу же по выходе из-под зенитного
огня кораблей мы передали на землю:
«Имею неисправности». Через некоторое
время тряска и перебои в работе мотора
прекратились, наступила необычная
тишина.
Самолет стало разворачивать в
сторону поврежденного мотора. Я невольно
посмотрел на него и ахнул. Светящегося
диска от работающего винта не было, не
было у мотора и воздушного винта. От
тряски он отвалился и упал в море.
Самолет перестал слушаться рулей,
продолжая крениться. Я убрал обороты
работающего второго мотора, самолет
удерживался на курсе, но терял высоту
и скорость. Посоветовавшись с экипажем,
принял решение садиться прямо перед
собой на воду. Ну и живуч же Ил-4!
Поврежденный самолет летел на
предельно малой скорости, все время
снижаясь. Он уже почти задевал за волны,
и наконец коснулся их, оставляя позади
белый бурун. Немного проскользил по
воде, на мгновение как бы замер и стал
погружаться в воду. Экипаж выбрался
из кабин на плоскость. Подготовили
большую резиновую лодку, столкнули ее в
воду. Цепляясь за поручни лодки, люди
держались на индивидуальных
спасательных поясах.
— Мы, — продолжал И.
Локтюхин,—передали открытым текстом по радио, что
самолет Токарева сел на воду, указали
его место и вызвали спасательный катер.
В это время мы заметили, что из
надувной лодки воздух вышел и она далее
не могла оказать помощи экипажу.
Недолго думая, сбросили терпящим
бедствие лодку, свои индивидуальные пояса и
жилеты. Однако все это оказалось в 200
—300 м от них, и наши товарищи не
смогли ими воспользоваться.
Вскоре мы увидели торпедный катер,
который шел в стороне. Все попытки
связаться с ним по радио не увенчались
успехом. Катер удалился на 10—15 км на
юг. С такого расстояния очень трудно
обнаружить людей среди волн. Решили
навести катер на место вынужденной
посадки самолета. Снизившись на малую
высоту и проходя над катером, покачали
крыльями, как бы приглашая идти за
нами. Это было замечено, и катер
последовал по указанному нами направлению.
Приняв на борт терпящих бедствие,
торпедный катер пошел на большой
скорости к крымскому берегу, а мы взяли
курс на свой аэродром. Жесткое вел
самолет на остатках топлива.
На аэродроме узнали, что конвой
противника был разгромлен, боевая задача
выполнена, экипаж В. Токарева доставлен
в базу и помещен в госпиталь.
В. Токарев и его товарищи были
спасены благодаря силе боевой дружбы
летчиков и катерников. За потопление
транспорта противника и за спасение экипажа
самолета, попавшего в беду, старший
лейтенант А. Жесткое и младший
лейтенант И. Локтюхин были награждены
одними из первых на Черноморском флоте
орденом Нахимова.

По залам музеев
Подвигам жить Л кках!
Подполковник С. ЗАРУБИН,
начальник Музея Краснознаменного Черноморского флота
СЕВАСТОПОЛЬ, УЛИЦА ЛЕНИ-
v> НА, 11. Этот адрес хорошо
знаком не только морякам-черноморцам
и жителям города, но и его
многочисленным гостям. Здесь, в специально
построенном еще в конце прошлого
века здании, разместился Музей
Краснознаменного Черноморского флота.
Поистине не зарастает сюда народная
тропа: только в минувшем году его
посетило свыше 630 тыс. человек.
Экскурсии, лекции, встречи с
ветеранами, вечера боевой славы — вот
далеко не полный перечень форм
работы с теми, кто приходит в музей,
чтобы прикоснуться к славной истории
флота, подвигу города-героя. У нас
стало правилом проводить по музейным
материалам политические занятия,
инструктажи пропагандистов.
В один из дней сюда прибыли,
например, руководители групп
политзанятий. Тема инструктажа «Бережно
хранить и умножать славные боевые
традиции Советских Вооруженных Сил».
Его ведут старший научный сотрудник
капитан 2 ранга запаса И. Иванчук, в
прошлом политработник, и капитан
2 ранга запаса П. Сивенко, активный
участник Великой Отечественной
войны, бывший командир СКА-065.
В центре внимания слушателей
подвиг экипажа сторожевого катера,
единственного в советском Военно-Морском
Флоте корабля этого класса,
удостоенного гвардейского звания. Немало
боевых походов совершил прославленный
катер. Не раз его личный состав
вступал в смертельную схватку с врагом.
Однажды при конвоировании
транспортов в осажденный Севастополь
СКА-065 вместе с другими кораблями
участвовал в отражении нескольких
десятков налетов фашистской авиации.
Особенно тяжелой выдалась ночь на
25 марта 1942 г. Во время боя с
воздушным противником сторожевой
катер получил серьезные повреждения:
были разрушены мостик и рубка,
вышли из строя моторы, носовая пушка,
радиостанция. Многие моряки были
ранены, но оставались на своих боевых
постах. Когда осколком перебило фал,
упавший на палубу Военно-морской
флаг водрузил на место раненый
матрос В. Потапов.
Молодой коммунист старшина 2
статьи Г. Куропятников, командир
отделения минеров, проявил в этом бою
исключительное мужество. Ему оторвало
выше локтя левую руку. Несколько
осколков вонзились в грудь и в
голову. Истекавший кровью моряк нашел в
себе силы сбросить за борт
загоревшиеся дымовые шашки, которые
находились рядом с глубинными бомбами,
и предотвратить таким образом взрыв
корабля.
Коммунист П. Сивенко с волнением
рассказывает о самоотверженности и
стойкости своих подчиненных,
знакомит своих слушателей с экспонатами
музея. Родина по достоинству оценила
боевые заслуги катерников. Весь
экипаж СКА-065 удостоился
правительственных наград, а Г. Куропятникову
присвоено звание Героя Советского
Союза.
Экспозиция шести залов посвящена
боевым и революционным традициям
Черноморского флота. Здесь собраны
подлинные документы, овеянные
пороховым дымом боевые знамена и возн-
но-морские флаги прославленных
кораблей, образцы техники и оружия,
карты, личные предметы и боевые
награды героев, фотографии, картины,
модели.
Усилиями небольшого коллектива
музея и многочисленной армии
энтузиастов— ветеранов флота его фонд по-

С. ЗАРУБИН
Музей КЧФ. Принятие военной присяги
Фото А. Митрофанова
стоянно пополняется новыми и
новыми экспонатами, отражающими разные
этапы строительства и боевой
деятельности КЧФ. Недавно, например, к нам
поступили документы, личные вещи и
награды А. Филаретова, одним из
первых пришедшего по путевке
комсомола на возрожденный после
гражданской войны Черноморский флот и
посвятившего военно-морской службе всю
свою жизнь. В 1943—1948 гг. А.
Филаретов являлся начальником
политуправления Черноморского флота.
Особое внимание посетителей
сейчас, в дни празднования 30-летия
освобождения Крыма и Севастополя от
немецко-фашистских захватчиков,
привлекают материалы, рассказывающие о
героической эпопее черноморской
твердыни. Они размещены в двух залах. О
начале 250-дневной обороны города
30 октября 1941 г. напоминает
переданный в дар музею хронометр,
который принадлежал командиру 54-й
артиллерийской батареи лейтенанту И.
Заике. Находившаяся в 40 км от
Севастополя, в районе села Николаевки,
эта батарея первой из морских
береговых частей вступила в бой с
противником, поддержав огнем наши войска,
отходившие после тяжелых,
кровопролитных сражений в Крыму к главной базе
Черноморского флота.
Бесценные реликвии раскрывают
подвиги армейцев, морских пехотинцев,
авиаторов, зенитчиков, моряков
надводных кораблей, подводников. Недав-#
но в экспозицию этого раздела
включены фотография и награды
капитан-лейтенанта А. Жданова (впоследствии
контр-адмирал), бывшего командира
подводной лодки «Л-5», которая, как и
подводные лодки «Л-4», «Л-23»,
«М-32», «М-35» и «С-31», не раз
прорывалась сквозь заслоны врага в
осажденный Севастополь.
Каждый из представленных на
стендах документов и предметов —
красноречивое свидетельство несгибаемой
воли, поистине железной стойкости
верных сынов Родины. Трудно, просто
невозможно даже перечислить то, что
собрано в музее о защитниках и
освободителях Севастополя.
И все же нельзя не упомянуть об
одной из самых волнующих реликвий,
которая неизменно привлекает
внимание всех, кто приходит к нам. Это
пожелтевший от времени листок с
текстом — решением делегатского комсо-

ПОДВИГАМ ЖИТЬ В ВЕКАХ!
87
мольского собрания пулеметной роты
электромеханической школы Учебного
отряда флота. Оно по-военному
немногословно:
«1. Не отступать назад ни на один
шаг!
2. Ни при каких обстоятельствах не
сдаваться в плен.
3. Драться с врагом по-черноморски,
до последней капли крови».
Воины с честью сдержали свое
слово. Расчеты дзотов № 11, 13, 14, 15,
16, куда вошли бойцы пулеметной
роты, двое суток отражали ожесточенные
атаки превосходивших сил противника
в Бельбекской долине. Особенно
отличилась горстка храбрецов дзота № 11
во главе со старшим краснофлотцем
С. Раенко. Герои погибли, истребив
сотни гитлеровцев. Когда враг был
снова отброшен, в сумке противогаза
одного из защитников дзота А.
Калюжного нашли записку. Ее текст гласил:
«Родина моя! Земля русская!.. Я,
сын Ленинского комсомола, его
воспитанник, дрался так, как подсказывало
мне сердце... Я умираю, но знаю, что
мы победим... Клятву воина я
сдержал...»
Не отступать ни на шаг, драться до
последней капли крови — было
девизом всех, кто оборонял Севастополь,
правилом, порождавшим тысячи и
тысячи новых героев. А подвиг А.
Калюжного и его боевых товарищей явился
ярким выражением сыновней
преданности социалистической Родине,
верности воинскому долгу.
Недаром теперь в зале, где на
стенде начертаны эти слова, стало
традицией принимать у молодых черноморцев
присягу.
Мне припоминается день, когда сюда
пришли представители нового
поколения моряков, только что призванных на
флот. Один за другим выходили они из
строя. Громко, взволнованно звучит
голос матроса Виктора Дубчака:
— Я всегда готов по приказу
Советского правительства выступить на
защиту моей Родины... Я клянусь
защищать ее мужественно, умело, с
достоинством и честью, не щадя
своей крови и самой жизни..,
Молодого воина и его боевых
друзей, вступивших в славную семью
черноморцев, поздравляют
приглашенные в музей отец матроса, участник
войны И. Дубчак, ветеран флота
капитан 1 ранга в отставке С. Спахов,
служивший в грозные военные годы на
крейсерах «Червона Украина» и
«Коминтерн».
Новое поколение моряков свято
хранит и приумножает боевые традиции
Краснознаменного Черноморского
флота. Свидетельства воинской доблести
тех, кто ныне держит в руках оружие
Родины, отражены в залах
находящегося рядом здания. В них собраны
фотодокументы, грамоты, шефские знамена,
сувениры, рассказывающие о службе
черноморцев, об их славных делах, о
связях флота с шефами, трудящимися
прилегающих областей и республик.
Здесь же материалы о подвигах,
совершенных в наши дни. Комсомольский
билет, выписка из постановления ЦК
ЛКСМУ, листовка политического
управления флота, посвященная офицеру
комсомольцу В. Скосырскому, который
ценой своей жизни спас жизнь
молодому матросу С. Шаипову. А рядом —
фотография, комсомольский билет и
орден Красной Звезды матроса Б.
Нечаева. В трудную минуту он не
спасовал перед смертельной опасностью и с
честью выполнил долг перед Родиной,
придя на помощь экипажу своего
корабля.
В витрине защитный шлем и
фотография флотского авиатора капитана
И. Корнийца. Во время учебно-боевого
полета на самолете вышло из строя
автоматическое управление. Проявив
мужество и мастерство, офицер сумел
посадить боевую машину. За это летчик
был награжден орденом Красного
Знамени.
Так прошлое в музее перекликается
с настоящим, ратные подвиги в годы
войны — с самоотверженными
поступками, совершенными в мирное время.
А помогают учить мужеству,
воспитывать высокие морально-политические
и боевые качества у черноморцев
материалы нашего музея, одного из
старейших в советском Военно-Морском
Флоте.

ЭТАПЫ ГЕРОИЧЕСКОГО ПУТИ
(Календарь памятных дат из истории Краснознаменного
Черноморского флота в период Великой Отечественной войны)
22 июня 1941 г. Начало Великой
Отечественной войны. Отражение налета
фашистской авиации на Севастополь. В
воздушном бою над Дунаем лейтенант
М. Максимов сбил вражеский самолет,
открыв боевой счет черноморской
авиации.
26 июня 1941 г. Лидеры «Москва* и
«Харьков» совершили первый боевой
поход к побережью противника.
20 июля 1941 г. Прорыв кораблей
Дунайской флотилии из Дуная в Одессу.
22 июля 1941 г. Сформирована
Азовская военная флотилия в составе
Черноморского флота (в октябре 1942 г. была
расформирована).
4 августа — 16 октября 1941 г.
Героическая оборона Одессы.
23 августа 1941 г. Создана Керченская
военно-морская база.
22 сентября 1941 г. С крейсеров
«Красный Кавказ», «Красный Крым» и других
кораблей в районе Григорьевки высажен
тактический десант в составе 3-го
морского полка.
30 октября 1941 г. Начало 250-дневной
обороны Севастополя.
7 ноября 1941 г. Бессмертный подвиг
пяти черноморцев И. Красносельского,
В. Цыбулько, Ю. Паршина, Д. Одинцова
во главе с политруком Н. Фильченковым,
преградивших в районе Дуванкоя (Верх-
не-Садовое) путь вражеским танкам,
рвавшимся к Севастополю через Бельбек-
скую долину.
26 декабря 1941 г. — 2 января 1942 г.
Керченско-Феодосийская десантная
операция войск Закавказского фронта и
кораблей Черноморского флота.
29 декабря 1941 г. Линкор «Парижская
коммуна» («Севастополь») из Южной
бухты Севастополя нанес мощный
артиллерийский удар по вражеским войскам.
5 января 1942 г. С тральщика
«Взрыватель» и семи катеров МО-4 в Евпаторию
высажен тактический десант.
18 марта 1942 г. Транспорты
«Передовик» и «Серго Орджоникидзе» в
сопровождении крейсера «Красный Крым»,
эсминцев «Незаможник» и «Железняков»,
отразив многочисленные атаки вражеской
авиации, доставили из Поти в
осажденный Севастополь 3400 т мазута, 1825 т
бензина и другие военные грузы.
25 марта 1942 г. Подвиг рулевого
катера МО-4 N° 0183 комсомольца И.
Голубца, предотвратившего гибель катеров в
Стрелецкой бухте Севастополя. Ему
первому из матросов Черноморского флота
14 июня 1942 г. присвоено звание Героя
Советского Союза.
4 апреля 1942 г. Крейсер «Красный
Кавказ» первый из кораблей
Черноморского флота преобразован в гвардейский.
27 мая 1942 г. Крейсер «Ворошилов»,
эскадренные миноносцы
«Сообразительный» и «Свободный», прорвав вражеск>ю
блокаду, доставили в осажденный
Севастополь 9-ю бригаду морской пехоты с
боевой техникой и вооружением.
13 июня 1942 г. Подвиг зенитчиков
365-й батареи во главе с командиром
И. Пьянзиным. Защитники Севастополя на
подступах к высоте 60,0 (на Мекензиевых
горах) за день истребили до 500
гитлеровцев.
14 июня 1942 г. Охранявшая аэродром
на м. Херсонес плавбатарея № 3 («Не
тронь меня») отразила налет 23 немецких
самолетов. Зенитчики сбили два и
подбили два вражеских самолета.
18 июня 1942 г. Крейсер «Красный
Крым» и 61-й зенитно-артиллерийский
полк преобразованы в гвардейские.
27 июня 1942 г. Героический рейс
лидера «Ташкент» из Севастополя в
Новороссийск.
25 июля 1942 г. Начало обороны
Кавказа, в которой приняли участие
Черноморский флот и Азовская флотилия.
19 августа — 10 сентября 1942 г.
Оборона военно-морской базы Новороссийск.
25 сентября — 20 декабря 1942 г.
Оборона военно-морской базы Туапсе.
22 декабря 1942 г. Учреждены медали
«За оборону Одессы» и «За оборону
Севастополя».
3 февраля 1943 г. Воссоздана Азовская

ЭТАПЫ ГЕРОИЧЕСКОГО ПУТИ
89
военная флотилия в составе
Черноморского флота.
4—9 февраля 1943 г. Высадка десанта
в районе Станички и Южной Озерейки.
Конец августа — сентябрь 1943 г.
Корабли Азовской флотилии высадили
десанты в районах Безымяновки (30.8),
Мариуполя (10.9), Осипенко (17.9) и Тем-
рюка (24—25.9).
9—16 сентября 1943 г. Новороссийская
десантная операция.
24—27 сентября 1943 г. Корабли
Черноморского флота высадили десанты в
районе Благовещенская, озеро Соленое.
31 октября — 11 декабря 1943 г. Кер-
ченско-Эльтигенская десантная операция.
Январь 1944 г. Корабли Азовской
военной флотилии высадили десанты у м.
Тархан (10.1) ив Керченский порт (22—23.1).
26 марта 1944 г. Отряд моряков и
саперов под командованием старшего
лейтенанта К. Ольшанского высадился в
порту г. Николаева. Десантники отразили
18 вражеских атак, истребив до 700
гитлеровцев. Всем 68 десантникам присвоено
звание Героя Советского Союза.
28 марта 1944 г. Освобождение
Николаева.
8 апреля 1944 г. Начало Крымской
наступательной операции.
10 апреля 1944 г. Освобождение
Одессы.
И апреля 1944 г. Войска Отдельной
Приморской армии при содействии
Черноморского флота овладели городом и
крепостью Керчь.
14 апреля 1944 г. На базе Азовской
флотилии сформирована Дунайская
военная флотилия.
9 мая 1944 г. Войска 4-го Украинского
фронта во взаимодействии с
Черноморским флотом освободили Севастополь.
12 мая 1944 г. Войска 4-го Украинского
фронта во взаимодействии с
Черноморским флотом на м. Херсонес завершили
разгром немецко-фашистских войск в
Крыму.
24—25 августа 1944 г. Прорыв кораблей
Дунайской флотилии в дельту Дуная и
освобождение портов Вилков и Килия.
26 августа 1944 г. Корабли и десантные
части Дунайской флотилии освободили
город Тульчу и порт Сулину.
5 ноября 1944 г. Корабли эскадры вошли
в Севастополь.
* * *
7 мая 1965 г. Издан Указ Президиума
Верховного Совета СССР о награждении
Черноморского флота орденом Красного
Знамени «за выдающиеся боевые
заслуги перед Родиной, массовый героизм и
мужество, беспримерную стойкость при
обороне городов Одессы, Севастополя и
всего Черноморского побережья,
проявленные моряками Черноморского флота в
борьбе с немецко-фашистскими
захватчиками, и в ознаменование 20-летия победы
советского народа в Великой
Отечественной войне 1941—1945 гг.».
24 июля 1965 г. Городу-герою
Севастополю вручены орден Ленина и медаль
«Золотая Звезда», Черноморскому
флоту — орден Красного Знамени.
14 сентября 1973 г. Изданы Указы
Президиума Верховного Совета СССР о
присвоении Новороссийску и Керчи
почетного звания городов-героев.
Материалы подготовил
капитан 2 ранга запаса И. МАКАРОВ
JIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРАБЕЛЬНОЙ ТЕШКИ
В ЖАРКОМ И ВЛАЖНОМ КЛИМАТЕ
Капитан 1 рэнга-инженер Е. КОБЦЕВ
Капитан 2 ранга-инженер А. КОНКИН
Г~Т РОШЛИ МНОГИЕ ГОДЫ, прежде чем устарела пословица в прямом ее значении:
* * «Большому кораблю — большое плавание». Теперь сравнительно небольшие
корабли совершают тысячемильные походы. Высокая автономность современных
кораблей, открывшая новые тактические возможности их боевого использования,
длительное безаварийное плавание обеспечиваются не только их конструктивными
свойствами, но и в значительной мере кропотливой, подчас малозаметной, работой офицеров и
специалистов младшего звена.
Основным видом боевой подготовки Краснознаменного Черноморского, как и
других флотов, сейчас являются дальние и длительные походы кораблей. Отрабатывая
поставленные задачи, корабли плавают и в южных, и в северных, и в
экваториальных широтах. Холодный и сухой воздух сменяется влажным с высокой температурой,
а забортная вода достигает температуры 30—35°С. Значительно изменяется и ее
соленость.
Климатические условия районов плавания вызывают целый ряд особенностей в
эксплуатации, содержании и резервировании корабельной техники, а также влияют
на быт личного состава.
На флоте уже накоплен богатый опыт эксплуатации материальной части при
плавании кораблей в районах с высокими температурами воздуха и повышенной
влажностью. Поэтому мы начинаем подготовку кораблей к длительному плаванию заранее,
причем строго придерживаемся уже сложившейся методики и отработанного плана-
графика.
В этот период специалисты по боевым частям тщательно проверяют аппаратуру
и все механизмы, выявляют слабые места их, укомплектовывают ЗИП. Проводятся и
другие мероприятия. Все это отражается в плане-графике, выполнение которого
постоянно контролируется должностными лицами. План-график включает подготовку
личного состава, материальной части к длительному плаванию и
материально-техническое обеспечение всех этапов приготовления и самого похода.
В подготовку личного состава к длительному плаванию мы включаем и
двухдневный сбор специалистов электромеханической боевой части корабля. С ними подробно
изучаются особенности и даются рекомендации по эксплуатации техники в условиях
высоких температур наружного воздуха, забортной воды и повышенной влажности.
Специалистов инструктируют по технике безопасности. Кроме того, в этот период
перед экипажем корабля по боевым частям выступают наиболее опытные старшины,
мичмана и офицеры, неоднократно ходившие в дальние походы. Они рассказывают
много интересного и поучительного, разбирают возможные предпосылки к аварийности
материальной части и намечают меры по их предупреждению.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРАБЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В ЖАРКОМ И ВЛАЖНОМ КЛИМАТЕ 91
Машинное отделение. У пульта управления мичман И. Сероокий
и старший матрос А. Афонин
Фото Ю. Пахомова
При плавании в районах с высокой относительной влажностью воздуха
специалистам приходится особо тщательно следить за сопротивлением изоляции обмоток
электрических машин, схем управления различной аппаратурой и оборудованием.
Повышенная влажность заметно снижает сопротивление изоляции, особенно в
помещениях с нерегулярной вентиляцией и если электрооборудование длительно не
используется. Колебания температуры при этом могут вызвать скопление конденсата з
соединительных коробках электрических трасс и в кожухах приборов. Влага окисляет
контакты и может привести к пробою изоляции. То же самое наблюдается в
корабельных выгородках, где воздух охлаждается водой пониженной температуры.
Для поддержания в этих условиях сопротивления изоляции в заданных
пределах в зависимости от типа корабля разрабатывалась дополнительная система мер.
Так, на крейсере «Дзержинский» сопротивление изоляции источников
электроэнергии и потребителей первой и второй очереди измерялось 2 раза в сутки. Это
давало возможность командиру БЧ-5 оценить «поведение» каждого электромеханизма
и правильно установить периодичность их осмотров в дальнейшем. В результате этих
мер электрооборудование корабля работало безотказно.
Высокая температура забортной воды (28—ЗО°С) существенно влияет на вакуум
в главных конденсаторах, мощность главных турбин и расход топлива в котлотурбин-
ных энергетических установках. Как показывает практика, с увеличением
температуры забортной воды вакуум в главном конденсаторе падает, причем тем больше, чем
выше скорость корабля. Интересную работу провел при плавании в южных широтах
командир БЧ-5 капитан 3 ранга-инженер А. Муленко. Он обобщил обширный
материал по особенностям эксплуатации главных турбин и вспомогательных механизмов
при полном падении вакуума в главном кондесанторе, когда турбины обеспечивают
устойчивый ход кораблю. Методика исследования и его результаты должны стать
известны широкому кругу специалистов. Поэтому автору рекомендовано подготовить
статью для опубликования на страницах «Морского сборника».
Теплая забортная вода высокой солености может принести специалистам
электромеханической боевой части дополнительные хлопоты. Ведь для поддержания
заданного уровня вакуума в конденсаторах при высокой температуре охлаждающей (заборт-

92 Е. КОБЦЕВ, А. КОНКИН
ной) воды необходимо увеличить ее секундный расход. А это значит, что возрастет и
скоростной напор в трубках, и давление. Телерь даже небольшая утечка из дефектной
трубки быстро засолит котельную воду со всеми вытекающими отсюда неприятностями.
Серьезное внимание должно уделяться состоянию и эксплуатации главных и
вспомогательных конденсаторов. Их работа анализируется по степени солености воды
и ее соответствию требованиям инструкции. При малейшем подозрении на
неисправность необходимо произвести гидравлическое испытание конденсаторов и заглушить
дефектные трубки. В нашей практике был случай, когда во время похода стал солить
сначала один конденсатор, а затем и другой. Благодаря отличной подготовленности
корабельные специалисты под руководством командира БЧ-5 капитана 2
ранга-инженера Ю. Соколова на ходу корабля, вскрыв лючки конденсаторов, определили
повреждение и начали его устранять. Неисправность первого конденсатора ликвидировали за
2,5 ч и в еще более короткое время устранили неисправность второго.
Темпы расхода топлива и котельной воды являются также предметом особого
внимания инженеров-механиков. С помощью организационных и технических
мероприятий расход топлива и котельной воды на милю пройденного пути однотипных
кораблей в длительном плавании значительно снизился Экономное расходование
котельной воды в свою очередь уменьшает время работы и число чисток корабельных
испарителей, а это приводит к экономии топлива.
Чистка испарителей в походе исключительно трудоемкая работа. Даже если
личный состав хорошо подготовлен, чистка без разборки батареи занимает несколько
часов. За последнее время на флоте для очистки испарителей широкое распространение
получила сульфаминовая кислота.
Этот метод химической очистки дает хорошие результаты и значительно
сокращает сроки работ.
Для современных корабельных газотурбинных двигателей и двигателей
внутреннего сгорания требуется топливо повышенного качества. Топливная аппаратура и
системы автоматического регулирования работой двигателей исключительно
чувствительны к чистоте топлива и малейшим отклонениям его физико-химических характеристик
от нормы. Поэтому необходимо тщательно контролировать чистоту топлива, строго
соблюдать правила его хранения. Это важно помнить еще и потому, что в течение
длительного -похода приходится десятки раз принимать его с разных танкеров и
кораблей. В связи с этим для контроля за качеством топлива и масел на всех
газотурбинных и дизельных кораблях, уходящих в длительное плавание, развертывается
специальная лаборатория.
ОПЫТ ПОКАЗАЛ, что высокая температура и влажность воздуха сказываются на
эксплуатации и других механизмов и систем. Нет необходимости убеждгть
читателей в том, что в таких условиях, как никогда, нужны исправные холодильные ма^
шины и отличное содержание всех систем охлаждения, - .
Чистые полости холодильников воды и масла, полная производительность
различных охлаждающих насосов обеспечат нормальную работу энергетической
установки корабля* всех его агрегатов и систем.
Однако необходимо помнить, что в южных широтах усиливается коррозионный
износ механизмов, особенно в местах протечек забортной воды, где происходит
выпаривание солей. Они забивают сальники и клапаны, служат причиной преждевременного
износа протекторной защиты. Кроме того, более интенсивно обрастает корпус, что
приводит к потере скорости хода и увеличению расхода топлива.
Для поддержания скоростных характеристик кораблей перед длительным
плаванием иногда рекомендуется очистить корпус с помощью мягких капроновых щеток.
Однако не следует считать, будто такая очистка заменяет докование корабля.
Дополнительные расходы на подводную очистку корпуса, как показал опыт и экономические
расчеты, оправдываются.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРАБЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В ЖАРКОМ И ВЛАЖНОМ КЛИМАТЕ 93
ПОВЫШЕННАЯ ТЕМПЕРАТУРА И ВЛАЖНОСТЬ ВОЗДУХА, особенно при плавании в
* * течение длительного времени полными ходами, создают дополнительные трудности
в несении вахты и личному составу. Температура воздуха в некоторых служебных
помещениях (если не включать кондиционер), случалось, достигала 50—55° (\.
Внимательно изучив этот вопрос, специалисты установили причины возникновения такой
температуры. Они оказались просты: кое-где была нарушена теплоизоляция
паропроводов. При плавании кораблей в районах с холодной или умеренцой температурой
наружного воздуха вдувная вентиляция обеспечивала в помещениях нормальную
температуру. В жарких же районах с повышенной влажностью неисправность
теплоизоляции сразу дала себя згаать. Поэтому, готовя корабль к длительному плаванию в таких
условиях, надо проверить целость теплоизоляции и восстановить ее, где это требуется.
Мы внимательно изучаем и распространяем накопленный опыт эксплуатации
технических средств, в том числе и направленный на повышение производительности
труда. В этой связи хочется рассказать об одной «мелочи». Одному из авторов в течение
нескольких суток пришлось наблюдать развод ночной смены ходовой вахты БЧ-5 на
большом противолодочном корабле «Николаев». Обычно в таких случаях заступающие
отвечают на вопросы проверяющего инженера-механика, получают задание и после
инструктажа отправляются на боевые посты. Инженеры-механики ВПК решили, что
коэффициент полезного действия такого развода, особенно в ночное время, мал. И
посоветовавшись с медиками, дополнительно ввели всего трехминутную физическую
зарядку. Надо было видеть, как изменились лица людей, как поднялось у них настроение и
как бодро они расходились по постам.
Психологи утверждают, что при хорошем настроении производительность труда
человека может увеличиться на 17—18%. И мы в этом убедились. Производительность
труда военных моряков — это высокая боевая готовность кораблей и техники,
безаварийное плавание.
Плавание кораблей в районах с влажным и жарким климатом поставило перед
нами много вопросов. Как добиться максимальной отдачи от корабельной техники,
сохранить ее надежность и обеспечить безотказность, улучшить условия труда личного
состава? Ответы на некоторые из них нам удалось получить, но впереди еще немало
нерешенных задач.
Личный состав электромеханической службы флота постоянно руководствуется
указанием Главнокомандующего ВМФ о необходимости учить людей мастерски
использовать боевую технику для победы над сильным противником. Осваивать оружие и
механизмы так, чтобы они постоянно были готовы к немедленному применению в любых
тактических и климатических условиях.
Мы понимаем, что надежная и безотказная работа энергетических установок и
другого корабельного оборудования зависит от полезности и своевременности каждого
действия обслуживающего персонала. Вот почему инженеры-механики стремятся
совершенствовать методы эксплуатации технических средств, и в частности
корабельных энергетических установок в южных широтах.
Мы уверены, что согласованная работа всех звеньев электромеханической
службы, правильная эксплуатация техники, высокая профессиональная выучка личного
состава, хорошая организаторская работа офицеров обеспечат высокую боевую
готовность кораблей Краснознаменного Черноморского флота.

ВОЗВРАЩЕНИЕ В СТРОЙ
Контр-адмирал-инженер запаса Б. КРАСИКОВ
Доктор технических наук, профессор
капитан 1 ранга-инженер запаса Ф. ШЛЕМОВ
Авторы статьи в г еды Отечественной войны служили на
Черноморском флоте. Борис Яковлевич Красиков был флагманским инженером-
механиком флота, а Федор Степанович Шлемов — старшим
корабельным инженером технического отдела. Они были активными участниками
событий, о которых ведут рассказ. Опыт судоремонта, накопленный в
суровые дни войны, несомненно, не утратил своего значения и может
быть использован офицерами при решении сложных задач
технического обеспечения и эксплуатации современных кораблей.
Заместитель Главнокомандующего ВМФ
вице-адмирал-инженер В. НОВИКОВ
ГГОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ
ЧЕРНОМОРЕЦ СКОГО ФЛОТА с первых же дней
Великой Отечественной войны
потребовали резко увеличить объем
судоремонтных работ, связанных с необходимостью
докования.
К августу 1941 г. завод им. Серго
Орджоникидзе был единственным
действовавшим крупным судоремонтным
предприятием на Черном море.
Эвакуация судоремонтных и других
предприятий на кавказское побережье и
невозможность практического использования
севастопольских сухих доков с ноября
1941 г. еще больше осложнили
обстановку.
К началу 1942 г. на флоте осталось
четыре плавучих дока (грузоподъемность
5000 т, стапель-палуба 113 X 22 м).
Причем для боевых кораблей могли быть
использованы только два, находившиеся
в Поти. Два других (в Новороссийске)
плавдока предназначались лишь для
судов торгового флота.
Необходимо заметить, что доки этой
грузоподъемности были спроектированы
и построены с учетом возможности
соединения их между собой. В соединенном
таким образом плавдоке могли доко-
ваться крейсера.
ВНАЧАЛЕ 1942 г. крейсер «Красный
Кавказ» получил тяжелые
повреждения подводной части. 5 января он
пришел из Феодосии в Туапсе с большим
дифферентом на корму.
Из-за разрушения и затопления
кормовых отсеков было принято около
1700 т воды, «поглотивших» до 30%
запаса плавучести корабля. Живучесть
крейсера в бою и на переходе из
Феодосии была обеспечена благодаря
героическим действиям всего личного состава
(командир крейсера капитан 2 ранга
А. Гущин, командир БЧ-5
инженер-капитан 3 ранга Г. (Купец, командир
дивизиона живучести
инженер-капитан-лейтенант П. Шапирин).
Для ликвидации повреждений надо
было поставить «Красный Кавказ» в
док.
Специалисты рассмотрели вариант
использования спаренных плавдоков.
Однако от него пришлось отказаться, так
как в этом случае весь флот на
длительный срок лишался возможности
докования. Кроме того, увеличивалась
вероятность одновременной потери двух доков
при налетах вражеской авиации. Да и на
подготовку специального удлиненного
котлована и на сами работы по
соединению доков понадобилось бы около
четырех месяцев.
На техническом совещании в день
прихода крейсера в Туапсе было
предложено поставить корабль в один плавдок
грузоподъемностью 5000 т.
Конструкторское бюро судоремонтного завода,
руководимое Н. Тернавским, выполнило
предварительные расчеты, которые
подтвердили принципиальную возможность
применения такого способа. Этот
вариант был одобрен начальником штаба ЧФ
контр-адмиралом И. Елисеевым.
Проект постановки корабля в плавдок
разработали до малейших деталей
(руководил группой конструкторов В. Ивиц-

ВОЗВРАЩЕНИЕ В СТРОЙ
95
(в)
Рис. 1. Схема неполного докования
тяжелых кораблей в плавдоке малой
грузоподъемности
кий). В этой работе от технического
отдела флота участвовали старшие
корабельные инженеры Н. Сысоев и Ф.
Шлемов 1. 18 марта 1942 г. проект
утвердили начальник технического отдела
флота И. Стеценко и главный инженер
филиала завода в Поти (где должен был
ремонтироваться крейсер) С. Шрайбер.
Так в тяжелой обстановке военной
весны 1942 г. специалисты флота и
промышленности в творческом содружестве
разработали и технически обосновали
новый, прогрессивный способ так
называемого неполного докования кораблей
в плавдоке малой грузоподъемности со
шлюзовыми переборками. Он нашел
затем широкое применение на
Черноморском флоте в 1942—1944 гг. Подобным
1 Общее руководство работами было
возложено на автора проекта Б. Красикова. —
Прим. ред.
образом возвращены в строй три
крейсера: «Красный Кавказ», «Молотов» и
«Красный Крым».
Поясним сущность способа неполного
докования.
Прежде всего так поступают, когда
нет другого выхода, а ремонт подводной
части корпуса срочно необходим.
Корабль заводится в док так, чтобы
его оконечности выходили за габариты.
Затем откачивается вода и док диффе-
рентуется, при этом его плавучесть
вместе с положительной плавучестью
погруженной в воду оконечности корабля
оголяет поврежденную часть корпуса
(рис. 1,а). Если требуется оголить
большую часть, то на стапель-палубе дока
устанавливают одну или две шлюзовые
переборки (рис. 1, б, в).
26 марта 1942 г. «Красный Кавказ»
поставили в док и создали дифферент
3° на нос. Когда открылась кормовая
часть крейсера, то представилась
тяжелая картина повреждений. Оторван
правый кронштейн вместе с гребным валом,
винтом и кормовой машиной, дейдвуд-
ная труба в трещинах и гофрах. Малый
и большой рули с приводами
повреждены, просели на 50 мм и заклинились.
Литые части ахтерштевня, гельмпорты
рулей разбиты на куски и вдавлены
внутрь корабля. Килевая коробка в
районе 114-го шпангоута перебита и
разрушена вместе с набором на длине около
4 м. В наружной обшивке правого
борта две пробоины размером 1000X1500 мм
и 2400X400 мм. Настилы палуб и
платформ разрушены и деформированы.
Водонепроницаемые переборки в районе
114—125-го шпангоутов в трещинах и
гофрах. Четыре броневые плиты
сорваны с места, и нижняя их кромка
вдавлена внутрь корпуса от 40 до 100 мм.
Сто восемнадцать суток длилась
работа. Было сварено около 7,5 км швов,
заменено 4800 заклепок, установлены
новые листы на наружной обшивке
корпуса, на настилах палуб и платформ
общей площадью 600 кв. м, заново
изготовлено 1200 пог. м шпангоутов и
палубного набора. Сделаны четыре новые
поперечные переборки, отремонтировано
крепление шести броневых плит.
Успешно применялась новая технология
восстановления корпуса: листы клепались

96
Б. КРАСИКОВ, Ф. ШЛЕМОВ
к бортовому набору, потом
приваривались на стыках к соседним листам, а
затем уже окончательно клепалась
наружная обшивка на стыковых планках.
Восстанавливать малый
(дублирующий) руль не стали, что позволило
сократить время ремонта примерно на
50 суток. Поворотливость крейсера от
этого изменилась несущественно,
особенно когда действовали все четыре вала
главной турбинной установки.
Поврежденные гребные винты
заменили запасными с погибшего крейсера
«Червона Украина».
Большую помощь заводу оказывал
личный состав корабля. Из моряков
были созданы отличные ремонтные
бригады, которые возглавили коммунисты.
На крейсере одновременно и
постоянно трудилось до 220 человек.
Лозунг на его борту призывал: «Работать
за четверых!»
В эти тяжелые дни 1942 г.
сталинградский завод «Красный Октябрь»
изготовил сверх плана литой
ахтерштевень, втулки к кронштейнам гребных
винтов. Эти детали доставила в Поти
специальная группа краснофлотцев во
главе с инженер-лейтенантом М. Пара-
сенко.
17 августа 1942 г. крейсер вышел на
ходовые испытания, а 25 сентября
вступил в боевой состав Черноморского
флота.
При ремонте крейсера особо
отличились специалисты завода В. Майоров,
С. Шрайбер, И. Орлов, К. Чернов, А.
Козлов, В. Левицкий, И. Карпенко, С. Мар-
госян, В. Гудков. Незаурядные
организаторские способности проявили
офицеры Г. Купец, П. Шапирин, Г. Алхимов,
Н. Сысоев. Самоотверженно трудились
руководство и команда плавдока: Н. Со-
кирко, Л. Зайцев, А. Семенов, А.
Муравьев, Ф. Булавин.
3 АВГУСТА 1942 г. крейсер
«Молотов» (названный впоследствии
«Слава») получил тяжелое повреждение
от взрыва вражеской торпеды. Его
кормовая часть длиной около 15,5 м вместе
с рулем, механизмами и оборудованием
(общий вес достигал 250 т) была
оторвана и затонула в море. Переборка на
262-м шпангоуте полностью разрушена.
Палубы в районе обрыва до 253-го пшан-
Z67 шп.
Д-ОТОРВАНО
-*ллл- ПОВРЕЖДЕНО
*— -ЛИНИЯ ОВРЕЗКЙ ДЙ ПбвГАШКИ В ДОК
Рис. 2. Схема повреждений крейсера
«Молотов» (1942 г.)
гоута сильно деформированы.
Ахтерштевень корпуса перебит в двух местах.
Поперечина, соединяющая кронштейны
валов, в глубоких трещинах. Лапа
горизонтального кронштейна гребного вала
правого борта и гребные винты
повреждены (рис. 2).
Было решено отрезать часть кормы
недостроенного крейсера «Фрунзе» и
состыковать ее с корпусом поврежденного
корабля. Все операции предполагалось
выполнить в потийском плавдоке
методом неполного докования. Проект
восстановительных работ тщательно
проработали в том же конструкторском
бюро судоремонтного завода. В
технических разработках и последующем
наблюдении участвовали офицеры Главного
управления кораблестроения ВМФ А.
Попов, Л. Мошенцев, Н. Грушин, С. Рослав-
цев, Б. Знамеровский, В. Богданов.
Главным строителем назначен П. Золотухин.
Ремонт проводился поэтапно. Вначале
обрезали деформированные части
кормовой оконечности крейсера «Молотов» —
по 253-му шпангоуту. Затем завели
крейсер «Фрунзе» в плавдок (без
шлюзовых переборок) и отрезали его корму
по 230-му шпангоуту. Оставив ее в доке
на спецкильблоках, корабль вывели.
На его место поставили крейсер
«Молотов» на расстоянии 800—900 мм от
отрезанной части кормы. Двумя
гидравлическими 200-тонными домкратами
подвели корму «Фрунзе» к корпусу
крейсера «Молотов» и произвели стыкование.
Последним этапом были постановка
руля, ремонт и замена винтов, погрузка
рулевой машины. Монтажные работы
проводились уже на плаву.

ВОЗВРАЩЕНИЕ В СТРОИ
97
Докование крейсера «Фрунзе» и
отрезка кормового блока заняли 21 сутки.
Крейсер «Молотов» находился в доке
117 суток и, успешно пройдя ходовые
испытания, 31 июня 1943 г. вступил в
строй боевых кораблей Черноморского
флота.
При выполнении этого сложного
ремонта крейсера особо были отмечены
инженеры и мастера завода К. Чернов,
С. Морозов, П. Ушаков, И. Барыкин,
П. Лунин, В. Брусникин, В. Борисов,
В. Топчий, Н. Бычков. Подводную резку
выполняли водолазы А. Чичкан, Н. Нау-
мец, А. Михайлов, Т. Сорбанов, К.
Мирошниченко и офицеры М.
Головастиков, П. Куродов, А. Зинченко и В.
Демьяненко. Доковыми операциями
руководил все тот же докмейстер Н. Сокирко.
Г~1 РОШЛО БОЛЕЕ 30 ЛЕТ с тех пор,
* * как впервые черноморцы
применили неполное докование для ремонта
крейсеров «Красный Кавказ» и
«Молотов». Обращая взгляд к тем суровым
военным дням, можно сделать некоторые
выводы, имеющие практическое
значение и в наши дни.
Использование плавдока меньшей
грузоподъемности для частичного подъема
тяжелых кораблей, по нашему мнению,
остается прогрессивным видом докова-
ния при ремонте. Он обладает
определенными технико-экономическими
преимуществами перед обычным доковани-
ем даже в мирные дни, особенно когда
нужен ремонт в оконечностях корабля.
Многократное применение неполного до-
кования на КЧФ подтвердило все
расчеты и полную надежность его.
В условиях необорудованного
базирования кораблей при необходимости
срочного ремонта подводной части корпуса
способ неполного докования с
кратковременным удалением воды из шлюзового
объема на стапель-палубе позволяет это
сделать быстро и оперативно.
Как показал опыт, в плавдоках
небольшой грузоподъемности (5000 т)
могут доковаться корабли с доковым
весом, на 20—25% превышающим их
грузоподъемность. При этом кормовая и
носовая части корабля (консоли) могут
свисать за пределы доковой дорожки до
10—15% от длины корпуса. Допустимая
длина консоли лимитируется в этом
случае, как правило, общей и местной
прочностью корпуса, прочностью концевых
кильблоков дорожки и стрелами прогиба
кормовой оконечности корпуса, а также
линии вала. Система «док—корабль»
обладает высокой устойчивостью при
шквальных ветрах. При дифференте до
3° корабль надежно удерживается от
сползания вдоль доковой дорожки
силами трения (около 3000 т).
Общая и местная прочность корпусов
плавдока и корабля обеспечивается с
достаточными запасами оптимальной
балластировкой системы «док—корабль» и
рациональным распределением
судоподъемных понтонов по длине корабля.
Упругая линия корпуса должна постоянно
контролироваться при помощи
теодолитной установки.
Боевые дела судоремонтников, их
опыт, смелые технические решения,
позволившие в грозные дни войны быстро
вводить в строй поврежденные корабли,
должны послужить вдохновляющим
примером для молодых инженерных кадров,
решающих сейчас сложные задачи
технического обеспечения Военно-Морского
Флота.
1ШПШ11ШШШН
7 «Морской сборник» № 5

ПРИРОДЫ
МЕСТНЫЕ ВЕТРЫ
СРЕДИЗЕМНОГО МОРЯ
Доктор географических наук К. ПЕТРОВ
\Д ЕСТНЫЕ ВЕТРЫ — это воздушные течения небольшой горизонтальной
протяженности (от нескольких сотен метров до десятков километров), возникающие
вследствие локального возмущения в поле ветра. Они зарождаются либо в районе с
ослабленной циркуляцией атмосферы, где создаются благоприятные условия для развития
термической конвекции, либо в местах направленного движения воздуха, где образуется
вынужденная конвекция.
Термическое возмущение в поле ветра вызывается неоднородностью нагревания
или охлаждения подстилающей поверхности и прилегающего к ней воздуха.
Образующиеся при этом горизонтальные градиенты и являются причиной появления местных
движений воздуха. К таким ветрам относятся муссоны, бризы и горно-долинные ветры.
Другой тип местных ветров образуется вследствие механического возмущения
поля ветра, вызванного перетеканием воздуха через препятствия, стеканием его с
возвышенных мест или орографическим 1 сужением воздушных потоков. Это — фены, бо-
роподобные ветры, а также Бетры проливов.
Характер рельефа морских побережий Средиземного моря и условия циркуляции
атмосферы оказывают влияние на появление многочисленных местных ветров на этом
морском театре.
Так как они имеют много общего, их часто объединяют под названием
средиземноморских. В бассейне Средиземного моря наиболее часто дуют сухие и горячие южные
ветры, зарождающиеся в пустынях Северной Африки и Аравийского полуострова. Это
потоки континентального тропического воздуха с температурой 40—45°С и
относительной влажностью около 5%.
Сирокко (от арабского «шарк» — восток) — ветер в южной Италии, Сицилии и
Греции; аналогичный ветер в других странах называется иначе: левече — в южной
Испании, чили — в Тунисе, шергуи — в Марокко, хамсин — в Египте. Повторяемость и
сезонное распределение сирокко непосредственно связаны с циклонами, проходящими
над Средиземным морем. Перемещаясь вдоль северного берега Африки или пересекая
пустыню с юго-запада на северо-восток, циклоны втягивают континентальный
тропический воздух африканских пустынь в свою циркуляцию. Потоки сухого
тропического воздуха выносятся циклоном иногда довольно далеко на север. Этим объясняется
преобладание сирокко в западной части моря, где циклонов больше; наименьшая их
повторяемость (июнь — сентябрь) — в восточной половине моря, где циклоны летом
практически отсутствуют (они чаще бывают в переходные сезоны года, и особенно
весной, когда в Египте отмечаются высокие температуры воздуха). Большое значение для
возникновения сирокко имеет удаление траектории циклона от африканского
побережья. Многие циклоны, идущие северными путями, не способны привести в
движение континентальный тропический воздух африканских пустынь, а следовательно,
вызвать сильный сирокко.
1 Орография — отдел физической географии, изучающий рельеф земной
поверхности.

МЕСТНЫЕ ВЕТРЫ СРЕДИЗЕМНОГО МОРЯ 99
Обычно сила этого ветра меняется в широких пределах: от легкого дуновения
до сильного штормового, причем наиболее сильный (20 м/сек, а иногда 30—35 м/сек)
возникает при прохождении центра циклона над северным побережьем Африки.
Сирокко приносит красную или белую пыль пустынь. Воздух становится удушливым, небо
желтоватого, иногда свинцового оттенка, солнце едва просвечивается или его совсем
не видно. Видимость в результате большой запыленности воздуха ухудшается
настолько, что в середине дня приходится включать электрическое освещение. Сухой
запыленный воздух, проходя над водной поверхностью, увлажняется и, попадая на
корабль, покрывает корпус, надстройки, механизмы, радиотехнические и оптические
средства белым или красным налетом, затрудняет их работу, а иногда выводит ил
строя. Воздействуя на дыхательные пути людей, на глаза, кожу, вызывает
воспалительные процессы, ухудшает состояние и работоспособность личного состава.
Поднимаясь в высокие слои атмосферы, пыль и песок воздушными
течениями переносятся на огромные расстояния. Весной 1972 г. жители юго-западных
районов ФРГ стали свидетелями необычного явления природы: синее безоблачное небо
приняло коричневую окраску. В течение четырех часов над Франкфуртом-на-Майне,
Оффенбахом, Майнцем, Висбаденом и другими городами плыло коричневое облако
длиной более 250 км. Оно состояло из массы песка. Со скоростью 60—70 км/ч этот
«гость из Сахары» продвигался на север к Балтийскому морю.
Мистраль — местный ветер средиземноморского бассейна, наблюдающийся на
довольно обширном участке побережья: от устья реки Эбро (Испания) до Генуэзского
залива (Италия). Он дует в узкой прибрежной полосе и не проникает далеко в море.
Образуется мистраль чаще всего зимой, когда над покрытой снегом юго-восточной
частью Франции устанавливается антициклон, а над теплыми водами Лионского залива
размещается термическая депрессия. Причины образования мистраля напоминают те,
при которых возникает новороссийская бора, но рельеф местности здесь более пологий,
поэтому воздушный поток имеет меньшую скорость. Тем не менее мистраль достигает
большой силы и наносит значительный ущерб портовым сооружениям и судам,
стоящим у причалов и на якоре.
Под влиянием мистраля в долине р. Роны все деревья наклонены на юго-восток.
В районе Марселя мистраль отмечается 175 дней в году. В Ницце он достигает силы
8—9 баллов (в конце зимы и начале весны), принося много пыли. Когда дует этот
ветер, небо всегда почти безоблачно, что создает особый контраст между солнечным
светом и леденящим сильным ветром. Мистраль начинается внезапными резкими
порывами и дует иногда 7—10 дней без перерыва (максимально 24 дня). Средняя его
скорость около 25 м/сек, а в отдельных случаях—40 м/сек. В море мистраль
распространяется недалеко и редко достигает Балеарских о-вов (там его называют грегале).
Бора — холодный северо-восточный ветер, падающий в зимнее время с
прибрежных гор Адриатики. Он возникает при больших градиентах давления между
охлажденной частью гористого континента и теплым морем. Наибольшая повторяемость боры
наблюдается севернее о. Хвар (особенно в районах Триеста, Пулы, Шибеника, Задара),
южнее она встречается значительно реже. Этот ветер намного слабее там, где горы
отстоят от береговой линии дальше чем на 3—5 км или имеют незначительную
высоту.
Повторяемость боры увеличивается при усилении евроазиатского антициклона
над континентом и образовании устойчивой области пониженного давления над
центральной частью Адриатического моря, периодически углубляемой проходящими
циклонами. Такие условия способствуют установлению боры на много дней. Наблюдался
случай, когда она отмечалась в течение 30 дней.
Бора опасна для судов, так как возникает внезапно и обладает большой силой:
средняя скорость ветра достигает 40 м/сек, а отдельные порывы — 60 м/сек. С
удалением от берега сила боры быстро убывает. В открытом море и на противоположном
берегу Адриатического моря во время боры дует северо-восточный ветер силой
4—5 баллов.

100
К. ПЕТРОВ
Для боры в восточной части Адриатического моря
характерны сухость, сильная шквалистость, низкая
температура (но не ниже 0°), ясное небо и неподвижные облака
над горами. Этот ветер дует и в теплую половину года, но
значительно реже и слабее и носит название борино
(маленькая бора).
Наиболее опасны для прибрежного мореплавания
ветры тина боры, отмечаются зимой в Эгейском море, где с
высоких крутых берегов материка и многочисленных
островов падают воздушные потоки, достигающие большой
силы. В бухте Салоники этот ветер, обладающий особой
яростью, носит местное название вардарак. Ветры подобно-
го типа шквалисты, холодны и сухи, возникают внезапно
при ясном небе. Поэтому стоянка на якоре или проход
вблизи гористых берегов опасны. Верным признаком появления
«падающих» ветров служат белые облака, парящие над
вершинами гор.
Левант — восточный ветер в Гибралтарском проливе. Он дует чаще в марте, в
июле — октябре (при установлении антициклона над Западной Европой). Левант, как
правило, ветер умеренной силы, несущий очень влажный воздух, который образует
росу, туман и иногда дождь. При этом формируется характерная облачность над
прибрежными горами, вытягивающаяся в подветренную сторону.
Вендавалес — сильные шквалистые юго-западные ветры в этом же районе. Они
связаны с приближающимися циклонами, наблюдаются чаще поздней осенью и ранней
весной и сопровождаются пасмурной погодой и грозами.
Контрасты — ветры противоположных направлений, дующие в Гибралтарском
проливе часто на небольшом расстоянии. Например, у берегов наблюдаются восточные
ветры, а посередине пролива — западные (весной и осенью), или восточный — у
испанского берега и западный — у берегов Марокко (зимой), или восточные — на
африканском берегу и западные — на испанском (летом). В последнем случае контраст
обусловливает в Марокко пасмурную и туманную погоду, тогда как в Испании в это
время стоит ясная хорошая погода; в середине пролива обычно бывает штиль или дует
слабый ветер. При сильных западных ветрах у мысов образуются завихрения,
вследствие чего на противоположных сторонах мыса ветры дуют навстречу друг другу, это
тоже контрасты.
Мелтем — ветры в Мраморном море и проливах Дарданеллы и Босфор. Они дуют
круглый год, но особенно летом (с июня по сентябрь), когда преобладают северные и
северо-восточные направления. В дневные часы мелтем усиливается и достигает
наибольшей силы (до 8 баллов) примерно в 15—16 часов. На ночь ветер, как правило,
затихает. В холодное время года мелтем наблюдается реже, чем в теплое, и его сила
не превышает 3—4 баллов. В проливе Босфор при этом отмечается ясная прохладная
погода, редко с дождем или снегом
Юго-западные ветры летом дуют редко и преимущественно утром до 10 часов,
принося с собой жару. Их повторяемость зимой увеличивается, но сила не превышает
3—4 баллов, и им сопутствует хорошая теплая погода. При увеличении облачности до
сплошной ветер становится шквальным, выпадает дождь.
Нередко юго-западный ветер, дующий в Дарданеллах и Мраморном море, при
подходе к Босфору внезапно меняется на северо-восточный. Осенью и зимой в
Дарданеллах часто дует свежий юго-западный горный ветер, в то же время в Мраморном
море — восточный.
Если в этих районах ночью при хорошей погоде и ясном небе выпадает сильная
роса, то следует ожидать штормового ветра с запада или юго-запада. Шторм
продолжается недолго (до 5 часов) и сопровождается резким падением давления.
Поднимающиеся белые клубы облаков над горами, расположенными на европейском берегу,
свидетельствуют о переходе ветра к северо-западу и усилении его до 4—5 баллов. Если

МЕСТНЫЕ ВЕТРЫ СРЕДИЗЕМНОГО МОРЯ
101
РАДИОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ СРЕДИЗЕМНОГО МОРЯ, ПЕРЕДАЮЩИЕ
ИНФОРМАЦИЮ О ПОГОДЕ ДЛЯ МОРЕПЛАВАТЕЛЕЙ
Метеоцентры
Позывной
сигнал
Частоты
передач,
(КГЦ)
Время передач
по Гринвичу
Штормовые предупреждения, обзоры и прогнозы погоды
Рота . .
Марсель
Рим . .
Афины .
Анкара .
Александрия .
Алжир .
АОК
FFM
LAP
SVA
YMH 2
YMH 3
SUH
7ТА
4001,0
5917,5
12230,0
22919,0
1906,0
432,0
519,0
4292,0
418,0
2590,0
3636,0
6965,0
3334,0
1792,0
2691,0
0000, 0530, 1200, 1730
0705, 1220, 1615
0050, 0650, 1250, 1850
0948,, 2148
0625, 0950, 1030, 1655
1830, 2150
0100, 1300
0903, 1703
Факсимильные карты и состояние моря
Рота
АОК
FYA 36
1MB 51
1MB 55
YMA5
YMA 35
YMA 22
SUU 36
SUU 2
MKS5
MKS2
5420,0
9875,0
121455,0
136,5
4777,5
8146,6
3377,0
4560,0
6970,0
4526,5
10123,0
9851,0
7510,0
0000 — 2400
0000-
0000-
1600-
0500-
0500-
1900-
0500-
0000-
-2400
-2400
-2400
-1400
-1400
-0500
-1900
-2400
через горы быстро перемещаются облака, значит, будет штормовой шквальный северо-
западный ветер.
В прибрежной зоне местные орографические факторы изменяют скорость и
направление ветра. Так, установлено, что ветер, дующий с моря на сушу, после
пересечения береговой черты отклоняется влево и ослабевает, а дующий с суши на море
отклоняется вправо и усиливается. Береговой эффект усиления и ослабления силы
ветра особенно ярко выражен в местах, где воздушный поток обтекает примыкающие к
морю горные цепи или плато. При обтекании препятствия струи воздуха в потоке
сближаются и поэтому ветер усиливается у хмысов, полуостровов и ослабевает в заливах и
бухтах.
Необходимо помнить, что ветер, дующий вдоль берега, всегда усиливается, если
суша находится справа от направления ветра, и ослабевает, если она слева. Это
явление часто наблюдается у возвышенного побережья Алжира (см. рисунок), особенно
когда изобары пересекают береговую линию под острым углом. Полоса сильных ветров
проходит на некотором удалении от побережья и направлена вдоль него. Мореплаватели
должны учитывать это и прокладывать курсы судов подальше от берега или в
непосредственной близости от него. Скорость ветра в проливах также увеличивается з
1,5—2 раза. Причем в них преобладают ветры, дующие вдоль пролива по
направлению барического градиента. Прогнозирование местных ветров Средиземноморья
лучше делать на основе факсимильных карт погоды, поступающих из многих
метеорологических центров средиземноморских стран (см. таблицу).
Позывные радиостанций, передающих информацию о погоде, частоты, на
которых они работают, и время передач указаны в расписании, изданном ГУНиО МО СССР,
корректура к которому регулярно публикуется в «Извещениях мореплавателям».
JIIIIIIIllIIHIillllil

ГО ИНОСТРАННЫМ
ПЛОТАМ
ТЕНИ НАТО
НАД СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕМ
Капитан 1 ранга В. АРТАМОНОВ
Контр-адмирал запаса Б. ЯШИН
ПОСЛЕ ОЧЕРЕДНОЙ АГРЕССИИ Израиля на Ближнем Востоке и на фоне
обострения экономического кризиса на Западе резче обозначились сложные проблемы
Средиземного моря. Здесь, как в фокусе, сходятся многие противоречия нашего
времени. Средиземноморские государства отличаются большой экономической и
социально-политической пестротой. В бассейне Средиземного моря наиболее ярко проявляется
историческое соревнование двух мировых систем. Наконец, здесь особенно остро
ощущаются глубокие противоречия между самими западными странами.
В сложном комплексе международных отношений огромную роль играют военно-
стратегические факторы.
Обращаясь к сравнительно недалекой истории, нельзя не заметить, что район
Средиземного моря занимал видное место во внешней политике США еще задолго до
второй мировой войны. Однако в то время американцам приходилось считаться с тем,
что он находился в сфере влияния Англии и Франции. Перед самой войной значение
Средиземного моря для США еще более увеличилось, так как американский капитал
довольно активно подключился к разработке и использованию перспективных
нефтяных источников на Ближнем и Среднем Востоке. Объем внешней торговли со странами
этого района непрерывно увеличивался.
Интенсивное проникновение американского капитала в средиземноморские
страны началось в 1942 г. после высадки союзных войск в Северной Африке.
Американские монополии еще до окончания войны прочно утвердились в бассейне Средиземного
моря. После 1945 г. экономическая экспансия США при слабом противодействии
обессиленных войной держав Западной Европы продолжалась. В 1947 г. Великобритания
•1ыла вынуждена уступить Соединенным Штатам сферу своего влияния в Греции и
Турции, а годом раньше уйти из Палестины. Суэцкая авантюра 1956 г. совсем
подорвала позиции англичан в Восточном Средиземноморье. С распадом колониальной
системы в Северной Африке, на Ближнем и Среднем Востоке в английской
военно-политической стратегии произошел заметный сдвиг: теперь на первый план выдвинулась
задача укрепления южного средиземноморского фланга НАТО под руководством США.
Для этого англичане могли предоставить три довольно важных опорных пункта —
базы на Кипре, Мальте и в Гибралтаре, корабли и авиацию, освободившиеся в
результате сокращения сил к «востоку от Суэца».
Пытаясь быстрее «похоронить» последствия поражения во второй мировой воине
н неудачную попытку осуществления античного принципа «море наше», итальянские
руководители стали верными союзниками США. Максимальное вовлечение страны с ее
По материалам иностранной печати и журнала «Мировая экономика и
международные отношения» за 1973 г.

ТЕНИ НАТО НАД СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕМ ЮЗ
относительно мощным военным потенциалом в НАТО до недавнего времени было
заложено в основу политического курса Италии.
Позиции Франции на Средиземном море тоже пережили быструю эрозию,
связанную с распадом колониальной системы. Были, по существу, прерваны военные и
экономические коммуникации с важнейшими колониями — североафриканскими
странами Магриба (Алжиром, Тунисом, Марокко). Семилетняя война в Алжире и суэцкие
события 1956 г. подорвали авторитет Франции в арабских странах. Военно-морские
базы в Бизерте и Мерс-эль-Кебире были ликвидированы. Тулон сразу же после
этого потерял роль главной базы флота, уступив ее атлантической базе — Бресту.
В сложившихся условиях механизм НАТО без особого скрипа обеспечивал
проведение американской политики на Средиземном море. Известно, что основу ее
неизменно составляли борьба против социализма и поиск путей для сохранения и
упрочения господствующих позиций США в капиталистическом мире.
Средиземное море стало одним из первых плацдармов «холодной войны»,
официально начатой здесь провозглашением «доктрины Трумэна». Стратегия «сдерживания
коммунизма» дала мощный толчок выдвижению этого района Мирового океана в число
«жизненно важных» для США. С развертыванием «холодной войны» руководители
Пентагона пришли к выводу, что фронтальное противоборство со странами социализма
на центральноевропейском участке гораздо рискованнее и опаснее фланговой
конфронтации, в которой на юге основную роль играли бы 6-й американский флот и военно-
воздушные силы США в сочетании с сухопутными силами западноевропейских стран
и Турции. Подобная стратегическая концепция представлялась ее авторам тем более
выгодной, что она давала удобный предлог для установления контроля над
вооруженными силами Англии, Франции, Италии и других западных стран. Кроме того, в
рамках военных блоков, по их мнению, обретало силу право бессрочного военного
присутствия США на Средиземном море. Два тесно связанных между собой аспекта
средиземноморской политики Вашингтона — противостояние социалистическому
содружеству и борьба за ведущую роль среди империалистического лагеря — неразрывно
связаны и с попытками затормозить или хотя бы взять под контроль национально-
освободительное движение арабского мира.
Камуфляж под «противника колониализма» дал возможность Соединенным
Штатам в сфере экономики основательно потеснить своих английских и французских
союзников и конкурентов. Но выход США на средиземноморскую авансцену был
сопряжен и с весьма существенными морально-политическими, а также
военно-стратегическими издержками. Солидарность с израильскими агрессорами до и после 1967 г.
серьезно подорвала престиж Соединенных Штатов в арабском мире. В экономической
сфере это привело к ослаблению позиции американских монополий в
нефтедобывающих странах. В 1966—1970 гг. товарооборот США со странами Ближнего и Среднего
Востока сократился в среднем на 11%. В области военной — аналогичный
результат. Пентагон был вынужден свернуть свои военно-воздушные базы в Ливии и отчасти
в Марокко.
РАЗВИТИЕ СОБЫТИЙ со всей очевидностью продемонстрировало, что
ближневосточная политика США находится в глубоком противоречии не только с интересами
народов этого региона, но и с интересами многих капиталистических государств.
После окончания (1962 г.) алжирской войны обострились франко-американские
разногласия. Ведя борьбу за рынки развивающихся стран и за ведущую роль в
Европейском экономическом сообществе, французское руководство перестало оказывать
военную поддержку Израилю, укрепило отношения со странами Магриба. Выход из
военной организации НАТО, поддержка жертв израильской агрессии в 1967 г.,
безусловно, укрепили авторитет Франции в арабском мире и привели к еще большему
ожесточению конкурентной борьбы с американцами за нефть. В 1969 г. французское
правительство нормализовало отношения с Марокко и Тунисом, расширило сотрудничество
с Ливаном, установило контакты с Саудовской Аравией.
В 1970 г. было подписано франко-испанское соглашение о сотрудничестве в оо-

СИСТЕМА БАЗИРОВАНИЯ ВМС КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ СТРАН НА СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ
гн/Чи/'*" -V
■/•Франция \ Италия-.*?
НИМГАРОН.л ИЕ.Р .^£
^Болгария J
v; Зль Фёрроль '
- ВООТОЧ»^^Ч-ч
"^fci/^T^T^^ ИСКЕНДЕРОН
Условные обозначения _ ^
Постоянные вмб Нораблей Б флота США Триполи/...
Временные пункты базирования Кораблей 6 Флота
Каэта-ВМБ стран НАТО
Q - АВИАБАЗЫ
Границы районов ТВД по нарезне НАТО

ТЕНИ НАТО НАД СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕМ
105
Главно командующий
объединенными вооруженными
силами нато
на Южно-Европейском. ТВД
Ком
дующие
0 6 Ъ ЕДИНЕННЫМИ
ВМС НАТО НА ТВД
овмс
Гибралтарского
район а
ОВМС
Западного
района
ОВМС
Центра л ь на го
района
Объединенные
подводные
силы
ОВМС
Восточного
РАЙОНА
ОВМС
Юго-Восточного
РАЙОНА
ОВМС
Северо-восточного
района
Объединенная
базовая
АВИАЦИЯ
Ударными ВМС
Б Флот
Береговой штаб -Газта
Походный штаб- кр
Оперативные
60-е
fs» Е^ор!^ !"*•*> F3^ -*■ —■ Усиленный батальон
i-^ и*^-»4^ r4-v I—rv МОРСКОЙ ПЕХОТЫ
(1800- Z000 ЧЕЛ )
61-Е
67-Е
о о cffV
Рота Сигонелла лнка
В Р ЕМ Е
б5-Е
I
1
СОЕДИНЕНИЯ
62-Е
63-E
69-E
J1A- Маддалена
66-E
:_jfi__ i
Оперативная организация ОВМС НАТО и 6-го флота США на Южно-Европейском театре
военных действий
ласти военного производства. Началась поставка военной и военно-морской техники в
Грецию.
Кончились времена и безоговорочной «атлантической лояльности» Италии. Зто
ярко проявилось в торговых, и особенно в нефтяных, операциях. Италия быстро
вышла на первое место в Западной Европе по абсолютному объему импорта нефти из
стран Средиземноморского бассейна. Экспорт товаров в арабские государства в
1966—1970 гг. увеличился на 35%. Италия, как и другие ее западноевропейские
партнеры, проявила особую заинтересованность в скорейшем открытии Суэцкого
канала. Итальянская дипломатия предприняла первые шаги к разрешению конфликтных
ситуаций на Средиземном море в рамках сотрудничества прибрежных государств.
Обострилась в последние годы и борьба между Вашингтоном, Лондоном и
Парижем за влияние на внешнеполитический курс Испании, в частности в ее
средиземноморских делах. В результате такой конкуренции обозначилось стремление правящих
кругов Мадрида развивать как можно более тесные двусторонние отношения с
арабскими странами, откуда поступает 95% потребляемой этой страной нефти. Отсюда
поддержка Испанией требований о выполнении резолюции Совета Безопасности ООН
от 22 ноября 1967 г., нежелание установить дипломатические отношения с Израилем,
демонстративный отказ (в сентябре 1970 г.) от обслуживания в испанских портах
кораблей 6-го флота и запрет на использование авиабаз для пролета
военно-транспортных самолетов США в Израиль.
Нужно учесть и то, что отношения Вашингтона и Мадрида регулируются
соглашением об американских базах на территории Испании (1970 г.) и сейчас США
серьезно озабочены тем, что в 1975 г. истекает срок его действия. Руководители
Пентагона видят наиболее устраивающий их выход из создавшегося положения в
принятии Испании в состав НАТО, поскольку Североатлантический договор обязывает его
участников предоставлять базы партнерам, да к тому же бесплатно. Однако
включение Испании в НАТО наталкивается на упорную оппозицию многих стран блока, и
прежде всего Англии. Англичане опасаются, что это укрепит позиции Мадрида в
давнем конфликте из-за Гибралтара. Кста1и сказать, испанское правительство отнюдь не

106 В. АРТАМОНОВ, Б. ЯШИН
добивается полного «ухода» Англии отсюда и больше озабочено изысканием путей
получения высокой арендной платы и других материальных выгод.
Обжитый и густозаселенный район Средиземного моря привлекает пристальное
внимание и Европейского экономического сообщества, на долю которого приходится
от 40 до 60% сырьевого экспорта средиземноморских государств. Последние, кроме
всего, являются «мостом» между ЕЭС и молодыми государствами Африки.
Правящие круги сообщества стремятся расширить экономическое влияние ЕЭС
«от Испании до Персидского залква», прочно соединив промышленный потенциал
Западной Европы с сырьевыми, энергетическими и сельскохозяйственными ресурсами
средиземноморских государств. Мощный экономический блок «Общего рынка» со
средиземноморскими странами должен служить, по мысли его создателей, противовесом
не только социалистическому содружеству и революционным процессам в арабском
мире, но и экспансии американского капитала.
Все эти факты вызвали з правящих кругах США определенную озабоченность.
Руководители Пентагона, военно-промышленного комплекса, влиятельных сионистских
организаций считают необходимым ужесточить политику США на Средиземном море.
Суть ее сводится к тому, чтобы затормозить процесс разрядки международной
напряженности; укрепить внутреннюю дисциплину в НАТО; обеспечить поддержку
союзниками американской политики в ближневосточном конфликте; способствовать решению
в интересах и под эгидой НАТО локальных конфликтных ситуаций (Кипр, Мальта,
Гибралтар); создать прочную военно-политическую структуру, позволяющую укрепить
реакционные режимы; посеять недоверие между арабскими странами и
социалистическим миром; расколоть фронт арабов перед лицом Израиля.
В полную силу (хотя и не всегда слаженно) заработал механизм НАТО.
Началось усиление 6-го флота, осуществление более тесной интеграции ВМС
участников НАТО, подключение к деятельности блока стран, не входящих в этот союз
или вышедших из его военной организации, расширение сети прежних военно-морских
и военно-воздушных баз и создание новых.
В 1967 г. военно-морские силы НАТО были подчинены главнокомандующему
вооруженными силами блока на Южно-Европейском ТВД — американскому адмиралу.
В 1968 г. базовая патрульная авиация США, Англии, Италии, Греции и Турции
замкнулась на единое оперативное командование морской разведки. Под единым
командованием оказались и подводные силы блока.
В январе 1969 г. на сессии комитета по планированию обороны НАТО было
решено создать оперативное многонациональное соединение ОВМС на Средиземном
море, а в 1970 г. это соединение, состоящее из кораблей ВМС США, Англии, Италии,
Греции и Турции, «по вызову» стало эпизодически выходить в море.
Планом AD-70, которым СеЕероатлантический союз руководствуется с 1970 г.,
предписывается «сохранить действенность стратегии НАТО, основанной на устрашении,
гибком реагировании и концепции передовых рубежей». Предусматривается также
повышение военной и военно-морской мощи на флангах. Средиземное море продолжает
оставаться районом боевого патрулирования атомных подводных лодок с ракетами
«Иоларис».
Все большее значение руководство блока придает укреплению военной
инфраструктуры в восточной части Средиземного моря с учетом ее близости к границам
социалистического мира и Ближнему Востоку. Немало баз размещено в Турции. Но,
поскольку среди турецкой общественности усиливаются антинатовские настроения,
руководство НАТО отдает предпочтение военно-диктаторскому режиму Греции, который
своим возникновением и самим существованием ему многим обязан.
Утрата США, Англией и Францией военных баз в арабских странах резко
повысила ценность островных средиземноморских баз, являвшихся некогда имперскими
оплотами Великобритании на путях во владения «к востоку от Суэца», — Гибралтара,
Мальты и особенно Кипра. НатоЕские руководители рассчитывали с помощью грече-

ТЕНИ НАТО НАД СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕМ
107
Состав ВМС средиземноморских стран НАТО, Испании и Франции
Класс кораблей
Страна
Франция1
Италия
Греция
Турция
Испания1
Атомные ракетные подводные
лодки
Авианосцы
Крейсера (в том числе УРО)
Дизельные подводные лодки
Фрегаты, эсминцы УРО . .
Эскадренные миноносцы . .
Сторожевые корабли . .
Противолодочные корабли .
Десантные транспорты-доки
Десантные корабли ....
Минные заградители . .
Сетевые заградители . . .
Тральщики
Ракетные катера ....
Торпедные катера ....
Сторожевые катера
Десантные катера ....
3
2
3
20
6
13
28
15
2
19
1
16
84
1
9
5
6
22
1
2
61
9
3
5
4
5
14
2
21
4
12
5
8
Всего
. . .1
220
125
90
13
14
9
6
41
9
6
20
11
43
49
221
18
7
1
14
1
23
3
30
18
123
» Часть кораблей базируется на базы, расположенные на Атлантическом побережье.
ского режима превратить Кипр в свою базу. Когда же эти планы рухнули, они
поддержали американскую концепцию «базирования кораблей передовых группировок на
порты дружественных стран», и в январе 1972 г. было заключено соглашение с
Грецией об использовании базы Пирей для 6-го флота. В сентябре Вашингтон официально
объявил о создании в итальянском порту Ла-Маддалена пункта базирования
американских атомных подводных лодок.
Как видно, организационных деяний у руководства НАТО даже в относительно
короткий срок предостаточно. Отметим, что все это сопровождается активизацией
милитаристских упражнений — маневров и учений на Средиземном море.
Но подобная деятельность атлантистов, призванная сплотить участников НАТО
вокруг США, не приводит к желаемым результатам. Это показал последний
ближневосточный кризис. На совете НАТО в октябре 1973 г. европейские союзники
Соединенных Штатов, по существу, осудили решение Вашингтона о приведении своих
вооруженных сил в состояние боевой готовности. «Ближний Восток не входит в сферу
компетенции НАТО, но ясно, что любая деятельность американских вооруженных сил в
восточной части Средиземного моря, в том числе и в конфликтах на Ближнем Востоке,
даже если она подлежит только американской компетенции, интересует также
НАТО», — констатировал бюллетень «Нувель атлантик». Налицо углубление
«кризиса доверия» в рядах блока.
Стремление к разрядке в Европе — объективный процесс, который правящие
круги США официально поддерживают. В Вашингтоне отдают себе отчет, что сдержать его
прежними методами давления атлантическим прессом становится все труднее. Не
помогают ни пропагандистские маневры, ни даже самые серьезные дипломатические
акции: западноевропейские партнеры стали более зрелыми и экономически и
политически. Долгое время «буксовала» дипломатия США и на пути установления
взаимопонимания с арабским миром.
В ЭТИХ УСЛОВИЯХ, когда даже опора на Североатлантический блок оказывается
непрочной, Вашингтон особые надежды возлагает на свое непосредственное
«военное присутствие» Средиземноморье. Оно усиливается по мере развития на Западе
тенденции к налаживанию связей и сотрудничества с социалистическими странами.
Для оправдания подобной политики в пропагандистских целях используются прежние
мотивы антисоветизма. Только теперь «советскую угрозу» рассматривают в связи с
закономерным развитием советской экономической, военной и морской мощи.
В превратном толковании этого положения принимают живое участие многие

108 В АРТАМОНОВ. Б. ЯШИН
представители политического и военного руководства США. Например, в материалах
доклада (май 1973 г.) конгрессу «Внешняя политика США в 70-е годы» есть такие
слова: «...даже в период продолжающейся* разрядки международной напряженности
Соединенные Штаты не могут недооценивать нынешнего состояния и развития
советского ВМФ, который действует со все возрастающей активностью в Карибском море,
Индийском океане, в Средиземном море и у берегов Африки».
Выполнение задач противодействия советскому флоту американские руководители
ставят в зависимость от постоянного нахождения в этом районе своих военно-морских
сил, за которыми в настоящее время признается роль «наиболее маневренного,
гибкого, достаточно мощного и эффективного вида вооруженных сил».
В США считают, что такое «присутствие» обеспечит ослабление растущего в
последние годы политического влияния СССР; задержку дальнейшего развития
национально-освободительного движения и борьбы за независимость политического курса
африканских, и в частности арабских стран. Эти задачи будут якобы осуществляться
на фоне выполнения той же «традиционной», «исторически сложившейся» миссии
США как великой морской державы...
Наконец, и это особенно важно, Средиземное море, по взглядам, сложившимся в
США, представляет собой район Мирового океана, где размещены и будут при
необходимости развернуты крупные военно-морские силы и соответствующее оборудование
Южно-Европейского театра военных действий НАТО. Такое внимание уделяется
Средиземному морю в связи с планами развития сухопутного и военно-морского плацдармов
НАТО на случай ведения боевых действий против СССР и стран Варшавского Договора
с южных стратегических направлений.
В этих военных мероприятиях наиболее важная роль отводится 6-му флоту. Он
рассматривается как ядро ударных сил на южном фланге HxVTO, который простирается
на 1700 миль от Северной Италии до Восточной Турции.
Анализируя ход первых 90 суток боевых действий на море в будущей войне,
американское командование считает, что потери в судах, занятых воинскими
перевозками, окажутся весьма значительными до окончания развертывания необходимых
противолодочных сил и средств. Используя эту аргументацию, оно настаивает на
необходимости обязательного наличия сильного флота в Средиземном море. Более того, по
мнению американцев, с точки зрения большой стратегии контроль над морем,
осуществляемый их ВМС, «является более важным для обороны НАТО, нежели
дополнительные дивизии сухопутных войск, которые США намерены передать в будущем в
распоряжение руководства НАТО. Ни Европа, ни США не смогут существовать без
всесторонней поддержки с моря» *.
Как и в более ранних материалах2, отмечается, что отсутствие контроля со
стороны ВМС США над Средиземным морем означало бы изоляцию американских
вооруженных сил на территории Европы и, вероятно, потерю их тактической воздушной
поддержки в Южной Европе.
Наличие же указанного контроля, по мнению исследователей военно-морского
института США, «ограничивало бы возможности вероятного противника в
использовании им Средиземного моря в своих интересах и сохранило бы преимущественное
положение этих сил в защите южного фланга НАТО в Европе». Говоря об угрозе в случае
войны морским сообщениям США, особенно перевозкам нефти и газа, они
подчеркивают, что в различных конфликтных ситуациях, связанных с районом Средиземного моря
и Персидского залива, более важным является не то, кто обладает влиянием на
экономическую политику арабских нефтедобывающих государств, а «то, что сами
нефтепродукты перевозятся морем; вот почему мощные силы флота в Средиземном море и в
1 "U.S. Naval Institute Proceedings", August 1973.
2 См., например, тот же журнал за май 1968 г.
(Окончание см. на стр. 111)

64 флот США
Американские военные корабли появились в Средиземном море осенью
1942 г. для обеспечения высадки англо-американских войск в Северной
Африке. В 1945 г. под предлогом «необходимости взаимодействия» с ВС Италия
США оставили здесь небольшое соединение боевых кораблей со штабом в
Неаполе, переформированное в конце 1946 г. в Средиземноморскую эскадру.
На основе ее в 1948 г. и был создан 6-й оперативный флот — разнородное
оперативное объединение специального назначения. Флот опирается на
постоянные военно-морские базы Пирей (Греция), Неаполь, Гаэта, Ла-Маддалена
(Италия) и налаженную систему подвижного базирования.
Повседневная и боевая оперативная деятельность 6-го флота
обеспечивается постоянно действующей в НАТО системой разведки и наблюдения за
подводными, надводными и воздушными целями.
Флот предназначен для демонстрации «военного присутствия США» и
ведения в случае войны боевых действий на море,суше и в воздухе. Главные его
задачи: нанесение авиационно-штурмовых и ракетно-артиллерийских ударов
по морским и наземным объектам; оказание поддержки сухопутным войскам,
действующим на приморских направлениях; обеспечение высадки морских
десантов (и высадка первого броска); защита морских коммуникаций.
Сильными сторонами 6-го флота, по мнению американских специалистов,
являются: постоянная боевая готовность, высокая мобильность, значительная
ударная мощь, способность участвовать в боевых действиях любого
масштаба с применением как обычного, так и ядерного оружия.
Деятельность сил 6-го флота обеспечивается воздушным прикрытием и
поддержкой ВМС средиземноморских стран НАТО, состав кораблей может быть
усилен также за счет Атлантического флота США.
К слабым сторонам американцы относят: большую зависимость
боеспособности сил от устойчивости системы материально-технического снабжения
(необходимость бесперебойного функционирования трансатлантических путей
сообщения); уязвимость главных сил — авианосцев от ракетных и торпедных
атак подводных лодок, авиации и надводных кораблей.
В составе 6-го флота имеются соединения и части всех родов ВМС. В
повседневных условиях он включает 40—50 кораблей, 160 — 180 самолетов и
вертолетов, 25—30 тыс. человек (15—18 тыс. — экипажи кораблей и судов, 8—
10 тыс. — морская авиация. 2 тыс. — морская пехота). В условиях
обострения международной обстановки состав увеличивается на 10—25%.
По оперативной организации во флоте действуют от 6 до 8 оперативных
соединений (ОС).
60-е ОС — авианосное ударное. Это главная ударная сила флота. В
соединение входят две авианосные ударные группы (АУГ), по организации — 60.1
и 60.2 оперативные группы.
Обычно одна из них действует в восточной части Средиземного моря, а
другая — в западной. За сутки АУГ может совершить переход в 600 миль
(около 1100 км) и наносить удары (самолетами «Корсар») на глубину около
480 миль (880 км). Каждая АУГ состоит из ударного авианосца с
базирующимся на нем авиакрылом, ракетного крейсера и 6 — 8 кораблей охранения —
фрегатов, эскадренных миноносцев и сторожевых кораблей, большая часть
которых оснащена зенитными и противолодочными ракетными комплексами.
61-е ОС — амфибийное. Его назначение — переброска и высадка десанта
американской морской пехоты. Обычно в составе соединения — амфибийная
эскадра: десантный вертолетоносец, десантно-вертолетный корабль-док и
танкодесантный корабль.
На этих кораблях и транспортах постоянно находятся подразделения 62-го
оперативного соединения — морской пехоты. В повседневных условиях —
это батальон со средствами усиления и поддержки. Всего 1800—2000 человек.
Для их высадки амфибийная эскадра располагает 35—40
транспортно-десантными вертолетами, 24 и более десантными катерами.
Амфибийное соединение обеспечивает быструю переброску морской
пехоты в любой район морского театра военных действий.
Материально-техническое обеспечение флота возложено на 63-е
оперативное соединение — силы обслуживания. В него входят: танкеры, бензиновоз,
транспорт боеприпасов, многоцелевой транспорт снабжения, транспорт
продовольствия, плавбаза эскадренных миноносцев, буксир и спасательное судно
подводных лодок.
В среднем ежегодно производится около 2500 дозаправок боевых кораблей
на ходу (10% из них — с помощью вертолетов).
Топливо и часть боеприпасов для 6-го флота хранится на складах,
расположенных на территориях стран — участниц НАТО и Испании. 25% запасных
частей для флота, как правило, находится на многоцелевом транспорте
снабжения. Ежемесячно транспортные самолеты 24-й эскадрильи тактической
поддержки флота доставляют на авианосцы около 225 т грузов.
В повседневных условиях корабли 6-го флота пополняют запасы ГСМ и
других видов МТО один раз в неделю. Операция по дозаправке длится 4—6 ч.
При текущем ремонте корабли обходятся обычно ремонтными средствами
плавбаз. Сложные виды ремонта корпусов и оборудования выполняются на

ТИПОВОЙ СОСТАВ АВИАКРЫЛА УДАРНОГО АВИАНОСЦА
ТИПА «КИТТИ ХОК»
Назначение
самолета
Истребитель
Штурмовик
Штурмовик
Заправщик
Разведчик
Заправщик,
РЭП
Дальнее
радиолокационное
обнаружение,
управление,
ретрансляция
связи
ПЛО
Спасательный
Связной
Тип
4-В «Фантом»
А-7В «Корсар»
А-6А, В, С,
«Интрудер»
КА-6 «Интрудер»
RA-5C «Виджи-
лент»
ЕКА-ЗВ «Скай-
уорриор»
Е-2А «Хокай»
Вертолет
SH-3 «Си Кинг»
Вертолет
«Сиспрайт»
С-1А «Трейдер»
Подразделение,
часть
Истребительная
эскадрилья
Штурмовая
эскадрилья
Штурмовая
эскадрилья
Отряд из тяжелой

фоторазведывательной
эскадрильи
Отряд из
эскадрильи заправщи-
Отряд из
эскадрильи ДРЛО
Отряд
противолодочных вертоле-
тов
Отряд из
спасательной
эскадрильи
S о Я К
и1 © с? а
2
2 — 3
1
1
1
1
1
1
—
ело
шин
асти
s саз4
F Ею
12
14—12 )
7 — 12 }
1-2 >
4—6
3—6
3
4
4
—
IS S
osg
24
32 — 44
4 — 6
3 — 6
3
4
4
1
Итого: истребительных эскадрилий — 2, штурмовых эскадрилий — 3—4,
отрядов различного назначения — 4—5; самолетов и вертолетов—75—90.
верфях средиземноморских стран. При осложнении обстановки в восточной
части Средиземного моря создается передовая плавучая база МТО.
67-е ОС — противолодочное, предназначается для наблюдения за подвод,
ными лодками и борьбы с ними. В его составе 13 самолетов базовой
патрульной авиации Р-ЗС «Орион» (9 — в Сигонелла на о. Сицилия и Суда на о. Крит,
а также 4 — в Рота в Испании).
69-е ОС — подводных сил, насчитывающее несколько атомных подводных
лодок.
В случае необходимости создаются временные оперативные соединения:
65-е и 66-е.
Из штабов и кораблей 6-го флота постоянно приписаны к базам:
Неаполь — плавучая база эскадренных миноносцев, 8-я эскадра сторожевых
кораблей, 8-я эскадра сил обслуживания, 21-й дивизион патрульных катеров,
8-я флотилия подводных лодок.
Гаэта — штаб (40 офицеров) и штабной корабль — ракетный крейсер
«Спрингфилд».
Пирей-Афины — штаб 2-й дивизии авианосцев, 12-я эскадра эскадренных
миноносцев.
Рота — 16-я эскадра атомных ракетных подводных лодок. Районы
боевого патрулирования этих стратегических сил находятся в зоне ответственности
6-го флота, который обеспечивает их развертывание и постоянную
деятельность.
Повседневной организации 6-й флот не имеет и получает полностью
отработанные корабли из состава Атлантического флота, укомплектованные по
штатам военного времени.
В период 4—7-месячного пребывания на Средиземном море корабли
большую часть времени (около 60%) занимаются боевой подготовкой,
отрабатывая совместные действия в составе однородных и разнородных сил,
самостоятельно и во взаимодействии с кораблями и авиацией ВМС Англии, Италии,
Греции, Испании и Франции. Замыслом таких учений обычно
предусматривается возникновение вооруженного конфликта в северо-восточной части ТВД,
ведение ударными ВМС боевых действий по уничтожению подводных лодок и
надводных кораблей «противника» для завоевания господства на море, затем
оказание непосредственной поддержки войскам НАТО, обеспечение высадки
и действий морского десанта.
Учения с участием 60-го и 61-го оперативных соединений по своему
характеру всегда комплексные. На них отрабатываются все виды обороны
корабельных соединений, специальные противолодочные задачи и действия на
морских коммуникациях. Об интенсивности десантной подготовки, к примеру,
свидетельствует тот факт, что за 4,5 месяца пребывания на Средиземном море
2-й амфибийной эскадры ее корабли участвовали в пяти крупных учениях.
Оперативный фон большинства оперативно-тактических мероприятий по
боевой подготовке имеет антисоветскую окраску. Поэтапно события
разворачиваются так: обострение международной напряженности, возникновение
вооруженного конфликта и его перерастание в коалиционную войну, в том числе с
применением оружия массового поражения.

ТЕНИ НАТО НАД СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕМ
Индийском океане'становятся совершенно необходимыми для непосредственной защиты
этих перевозок» 1.
В одном из последних обзоров стратегического значения Средиземного моря по
состоянию на 1973 г. с позиций весьма распространенной спекуляции на советской
военно-морской угрозе указывается, что одной из важных целей сохранения в
Средиземном море соответствующих ВМС США является «приостановление или
существенное ослабление советского политического влияния в районе Средиземного моря в
мирное врехмя и предотвращение закрепления советских вооруженных сил в восточной
части Средиземного моря з военное время» 2.
Военно-морское командование НАТО на Средиземном море, опирающееся на силы
6-го флота и потому более всего выражающее интересы США в этом районе мира, в
числе постоянно действующих главнейших задач объединенных ВМС называет3:
— в мирное время — сохранение высокой боеготовности ВМС, поддержание
соответствующего уровня боевой подготовки кораблей и личного состава, наблюдение за
составом и деятельностью советского ВМФ;
— в период обострения напряженности — усиление разведывательной
деятельности за силами ВМФ СССР в целях своевременной оценки обстановки, возможности
и необходимости развертывания соответствующих сил для «сдерживания» расширения
более крупного конфликта;
— в случае развязывания ограниченной войны — возможно быстрое усиление
ОВМС НАТО для достижения численного и качественного превосходства над советским
флотом, повышение готовности к ведению боевых действий и ограничение их от
перерастания в ядерный конфликт;
— в случае расширения конфликта и возможного перерастания его во
«всеобщую войну» — всемерная нейтрализация деятельности советского ВМФ и
установление наиболее полного контроля над морскими коммуникациями в Средиземном море.
В ряде исследований, касающихся состояния, тенденций развития вооруженных
сил, а также возможности осуществления контроля над ними и крупными
программами вооружений, отмечается, что события, происходившие в районе Средиземного моря,
могут быть причиной опасной конфронтации крупных группировок военно-морских
сил двух великих держав. И, видимо, не только ВМС и не только двух держав.
Но общее потепление международного климата, которое произошло на земле в
результате целенаправленной и эффективной политики СССР и других стран
социалистического мира, безусловно, распространяется и на бассейн Средиземного моря. И не
в силах холодные «атлантические» ветры изменить этот процесс.
Мировой общественности хорошо известно, что СССР постоянно и
последовательно выступает за разрядку международной напряженности, в том числе и на
Средиземном море. В Отчетном докладе XXIV съезду КПСС Л. И. Брежнев по этому вопросу
сказал: «...можно было бы, на наш взгляд, рассмотреть дальнейшие шаги,
направленные на военную разрядку во всем этом районе, в частности, на превращение
Средиземного моря в море мира и дружественного сотрудничества».
1 "Sea Power", August 1973.
2 "U.S. Naval Institute Proceedings", May 1973.
'Там же.

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
Англия. Фирме «Воспер-Торникрофт»
выдан заказ на разработку
противоминных кораблей нового типа. Они заменят
тральщики типа «Тон».
Италия. Бюджетными ассигнованиями
1973—1974 гг. предусмотрены
строительство 2 подводных лодок, 4 сторожевых
кораблей УРО (водоизмещением по
2400 т), 8 ракетных катеров на
подводных крыльях, 12 буксиров, а также
закупка 40 корабельных вертолетов и 14
противолодочных самолетов Бреге 1150 «Ат-
лантик».
Канада. В 1975—1980 гг. планируется
построить 13 вспомогательных судов, в
том числе 10 буксиров различного
назначения, спасательное судно и 2 пожарных
катера.
США. На верфи «Локхид шипбилдинг
энд констракшн» в Сиэтле (шт.
Вашингтон) заложен ледокол береговой охраны
WAGB 11 «Полар Си». Его
водоизмещение 12 000 т, длина 122 м. ГЭУ —
газотурбинная, мощностью 60 тыс. л. с.
Однотипный ледокол WAGB 10 «Полар Стар»
был спущен на воду в конце 1973 г.
Франция. В составе ВМС находятся
две атомные ракетные подводные лодки,
еще две строятся (вступят в строй к
1978 г), а одна заканчивает ходовые
испытания. На их вооружении по 16
баллистических ракет с моноблочными
боевыми частями (по 500 кт).
Разрабатываются ракеты с большей дальностью действия
и многозарядными боевыми частями.
* Ведется разработка атомной
подводной лодки (под условным наименованием
«Проект Рубис»). Водоизмещение ее
будет 3000—4000 т, скорость подводного
хода около 25 уз. Лодку намечено
вооружить противокорабельными ракетами
типа «Экзосет», а также противолодочными
торпедами или ракетами. После
постройки головной лодки планируется начать
серийное строительство.
ФРГ. По окончании строительства в
3-ю эскадру подводных лодок (база Эк-
кернфёрде) вошли подводные лодки U16,
U17 и U19 типа «206».
* Конструкторское бюро ИКЛ (Любек)
разработало проект малой подводной
лодки типа «70» для борьбы с десантными
средствами, малыми кораблями и
подводными лодками на ограниченных
мелководных театрах. Ее водоизмещение
стандартное 70 т, подводное — 95 т, длина 18 м,
ширина 3,8 м, осадка 2,4 м, рабочая
глубина погружения 100 м. Скорость хода
подводная под электромоторами 11 уз,
под РДП и надводная — 8 уз. Дальность
плавания под электромоторами со
скоростью хода 3 уз — 62 мили, при
попеременном движении под электромоторами
и РДП — 1200 миль Вооружение: 2
торпедных аппарата для двух стандартных
торпед или четырех малогабаритных,
или для шести донных мин, или двух
самоходных аппаратов боевых пловцов.
Швеция. Разрабатывается проект
сторожевого корабля. Его стандартное
водоизмещение около 800 т, длина 72 м,
ширина 9 м. Мощность силовой установки
20 тыс. л. с, скорость хода 34—35 уз.
Вооружение: ракеты для стрельбы по мс»р-
ским и воздушным целям,
противолодочные торпеды и ракеты, ствольная
артиллерия. Сначала намечено построить два
корабля.
* Планируется серийная постройка
тральщиков (длиной по 40—45 м) с
корпусами из армированного стеклопластика.
АВИАЦИЯ
Испания. В США заказаны самолеты
с вертикальным взлетом и посадкой
типа «Харриер». Поставку 8 из них (6 — в
одноместном боевом варианте и 2 — з
двухместном учебно-тренировочном)
планируется начать с конца 1975 г.
Самолеты предназначены для вертолетоносца
«Дедало» (длина 162 м), на котором в
октябре 1972 г. проводились испытания
машин этого типа.
Испанский вариант самолета «Харрнер»
AV-16A будет иметь на вооружении
ракеты «Сайдуиндер» класса «воздух —
воздух».
Италия. С этого года начались
поставки флоту новых противолодочных
вертолетов «Агуста Белл» 212. Крейсерская
скорость полета 190 км/ч, дальность 750 км.
На их вооружении противолодочные
торпеды, противокорабельные ракеты. Всего
будет приобретено 28 машин.
США. В начале сентября 1973 г.
фирма «Грумман» приступила к летным
испытаниям палубного истребителя F-UB.
В отличие от своего предшественника —
F-14A «Томкэт» он имеет два двухконтур-
ных турбореактивных двигателя F401-
PW-400 с максимальной тягой по
12 700 кГ, что примерно на 3700 к Г
превышает тягу двигателей самолета F-14A.
Увеличение мощности при сохранении
полетного веса, по мнению американцев,
должно в значительной степени улучшить
маневренность, характеристики разгона и
взлета.
Первый полет на скорости М 0,8 на
высотах от 3000 до 9000 м продолжался
67 мин.
* В ноябре 1973 г. проводились
испытания ракет «Феникс» с самолета F-HA
на полигоне Пойнт-Мугу. Из шести ракет,
запущенных в течение 37 сек, в цель
(дистанция 80 км) попали четыре.
Франция. В ноябре 1973 г. на
многоцелевом авианосце «Фош» в районе
Бреста испытывался самолет с вертикальным
взлетом и посадкой типа «Харриер»:
Полеты проходили ночью при сильной качке.
* После длительного изучения
возможностей замены палубного штурмовика
типа «Этандар» началась разработка
нового многоцелевого палубного самолета
«Супер Этандар», который в конце 70-х
годов станет единственным типом самоле-

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
113
та на авианосцах «Клемансо» и «Фош».
Противолодочную оборону будут
обеспечивать вертолеты «Супер Фрелон», а
разведку в дальней зоне — самолеты
базовой патрульной авиации типа «Атлан-
тик».
«Супер Этандар» предназначен для
решения задач прикрытия боевых кораблей
и охраны конвоев на переходе морем,
нанесения ударов по береговым объектам
противника и ведения фоторазведки.
Поскольку их выполнение не потребует
' сверхзвуковых скоростей, самолет
сохранит дозвуковую скорость.
ра» и аппаратуры обработки данных на
самолетах.
Италия. В январе на полигоне Сальто-
ди-Куирра продолжались испытательные
запуски УР класса «корабль — корабль»
«Отомат» Мк 2. Дальность стрельбы
новой ракеты 120 км. Выданы заказы на
120 таких ракет для ВМС Италии и
Венесуэлы. Поставки начнутся в январе
1975 г.
США. Фирма ИБМ приступила к
разработке гидроакустической аппаратуры
для атомных ракетных подводных лодок
системы «Трайдент».
Тактико-технические
данные
Размах крыла, м . .
Длина, м
Высота, м
Вес самолета без на
грузки, кг
Максимальная скорость
(на малой высоте), км'ч
Максимальная скорость
(на высоте 11 000 м).
км,ч
Посадочная скорость,
км/ч
Дальность полета, км .
«Супер
Этандар»
9,60
14.31
3,85
6250
1200
М 1
250
650
«Этандар»
9,60
14,40
4.30
5900 — 6200
1170
М 1,02
220
Полеты опытного «Супер Этандар»
планируется начать в конце 1975 г.;
поступление машин на вооружение
ожидается в середине 1977 г.
* Система оружия «Супер Фрелон-Эк-
зосет» включает тяжелый вертолет
«Супер Фрелон», вооруженный двумя
ракетами АМ.38 «Экзосет». С ракетами и
подвесными баками вертолет принимает 5 т
горючего, что обеспечивает 10-часовое
патрулирование в районе базы или полет
на дальность до 640 км. Ракетами АМ.38
«Экзосет» намечено вооружить
противолодочные самолеты «Атлантик» и
штурмовики «Супер Этандар». Вес ракет будет
уменьшен до 650 кг. Их запуск может
осуществляться с высот 300—5000 м.
Поставки «Экзосет» для вертолетов
начнутся в середине года.
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Австралия. В
Научно-исследовательском центре оружия Салисбери (Южная
Австралия) изготовлен опытный образец
гидроакустического комплекса «Муллока»,
который значительно повышает
эффективность обнаружения подводных лодок в
тропических водах. Аппаратура уже
прошла испытания на кораблях. При
модернизации четырех из шести эскадренных
миноносцев типа «Ривер» на них будет
установлен этот гидроакустический
комплекс.
* Ведется разработка новых
авиационных радиогидроакустических буев «Бар-
Артустаноека М-61
* Для поражения низколетящих ракет
разработана артиллерийская система
М-61 «Фаланкс». Шестиствольная 20-мм
установка обладает скорострельностью
3 тыс. выстр/мин. Вес ее вместе с
системой управления огнем 5—6 т, высота
4,6 м, занимаемая площадь 5 кв. м. На
1974 г. намечено провести серию
испытаний для определения эффективности
противоракетной стрельбы. Изучаются
возможности использования стволов
большего калибра, в частности — от 30-мм
авиационных противотанковых пушек
GAU-8A.
* Началась разработка (фирмы «ЛТВ
Аэроспейс корпорейшн» и «Дженерал дай-
нэмикс») крылатых ракет для подводных
лодок (смогут запускаться из
стандартных торпедных аппаратов) и самолетов.
Дальность полета ракет 2400 км.
Турция. Американской компании «Мак-
Доннел Дуглас» заказана партия
противокорабельных ракет «Гарпун» в контейнер*
ных пусковых установках. Они
предназначены для вооружения торпедных
катеров типа «Картал».
8 «Морской сборник» JS6 5

И БИБЛИОГРАФИЯ
О людях большого мужества
«Непобежденные» — так коротко и вместе с тем
емко и точно называется исторический очерк вице-адмирала
в отставке И. Азарова, вышедший недавно в свет в
издательстве ДОСААФ К
Бывший член Военного совета Черноморского флота,
непосредственный участник севастопольской эпопеи, Илья
Ильич Азаров не впервые пишет о героизме черноморцез
в годы минувшей войны. Читателям журнала, безусловно,
известны его книги «В боевых походах», «Осажденная
Одесса», «Сражающаяся Одесса» и «Прорыв»,
воскрешающие яркие страницы фронтовой летописи.
«Непобежденные» — еще один вклад заслуженного адмирала в дело
воспитания нашей молодежи на славных традициях
советского Военно-Морского Флота.
Книга «Непобежденные» посвящена последним дням
обороны Севастополя в 1942 г. В невероятно трудных условиях, отрезанные от
сухопутных коммуникаций, при постоянной нехватке боеприпасов и продовольствия, под
непрерывным огнем противника защитники Севастополя стояли насмерть, проявляя
исключительную стойкость, ^кассовый героизм, нанося врагу большой урон.
«Питание» Севастопольского оборонительного района, образованного в конце
1941 г., вскоре после того, ках главная база Черноморского флота оказалась в осаде,
осуществлялось исключительно морем. Сначала для доставки военных грузов и
подкрепления использовались в основном транспорты, а затем, по мере осложнения
обстановки, все чаще и чаще боевые корабли. В последний, самый трудный период обороны
(вторая половина июня 1942 г.) для этих целей применялись только боевые корабли,
главным образом подводные лодки.
Автор книги трижды ходил в Севастополь, наблюдал, как самоотверженно вели
себя экипажи на переходе морем и особенно при прорыве в осажденный город, как
стремились они вывезти оттуда как можно больше раненых, детей, женщин. Свои
личные впечатления И. Азаров подкрепляет воспоминаниями других участников войны.
Многие боевые эпизоды уже известны читателям по книге «Прорыв» 2. Однако
автор дополнил их новыми подробностями, которые позволяют полнее представить
ратный труд севастопольцев и черноморцев.
Впервые рассказывается о подводной лодке «Л-5» (командир капитан-лейтенант
А. Жданов), совершившей в Севастополь в мае и июне сорок второго пять труднейших
рейсов. Только этим кораблем было доставлено защитникам города более 300 т груза.
1 И. И. Азаров. Непобежденные. Изд-во ДОСААФ, 1973. 320 стр. Тираж
100 000 экз. Цена 53 коп.
2 И. Азаров. Прорыв. Изд-во ДОСААФ, 1968. 176 стр. Тираж 100 000 экз.
Цена 20 коп.

О ЛЮДЯХ БОЛЬШОГО МУЖЕСТВА Ц5
Читатель найдет в книге описание подвигов как черноморских подводников и
моряков надводных кораблей, так и зенитчиков, береговых артиллеристов, морских
пехотинцев, армейцев.
С большой теплотой пишет автор о медицинских работниках, которые не только
помогали раненым и делили с ними все трудности, но и совершали героические
поступки, а нередко отдавали свою жизнь во имя спасения подопечных. Вызывает
интерес, например, материал об экипаже и медперсонале санитарного транспорта
«Абхазия». В первых числах июня 1942 г. он направился из Новороссийска в Севастополь.
Это был шестнадцатый рейс теплохода за время войны. Ошвартовавшийся у причала
Сухарной балки, плавучий госпиталь подвергся варварской бомбардировке с воздуха.
В него попала сначала одна, а потом сразу четыре бомбы. Судно погибло, но ценой
неимоверных усилий раненые были спасены...
Полон драматизма и рассказ о последнем плавании из Севастополя в Новороссийск
другого госпитального судна — «Белосток», атакованного фашистскими торпедными
катерами в 20 милях от мыса Фиолент 19 июня 1942 г.
В книге упомянуты имена многих участников тех героических событий, в том
числе бывшего командира зенитного дивизиона Е. Игнатовича, бывшего секретаря
партбюро крейсера «Молотов» А. Дукачева, которые живут сейчас в Севастополе и
являются членами президиума Севастопольской секции Советского комитета ветеранов
войны. Рассказанные И. Азаровым эпизоды помогут им и другим активистам еще
предметнее вести военно-патриотическую работу.
В военно-исторической и мемуарной литературе пока еще не полностью освещены
заключительные, июльские дни обороны Севастополя. Не раскрыты многие
совершенные в это время подвиги. Особенно после 30 июня, когда на заседании Военного совета
Черноморского флота и Приморской армии, проходившем в расположении 35-й
береговой батареи (она находилась на Херсонесском мысу), было объявлено согласие
Ставки Верховного Главнокомандования па оставление Севастополя командованием СОР.
В книге <-Непобежденные», как и в других вышедших за последнее время
изданиях, до известной степени восполнен это г пробел. Нельзя, например, равнодушно
читать о последних часах борьбы с врагом артиллеристов 35-й батареи или бойцов,
командиров, политработников 9-й бригады морской пехоты и 79-й морской стрелковой
бригады. Это были герои, до конца выполнившие свой долг перед Родиной.
И все же в описании смертельных схваток с фашистами последних защитников
черноморской крепости пока еще есть «белые пятна». Интересно было бы, например,
узнать, как сложилась судьба бывшего начальника отдела плавучих средств тыла
'ЮР капитана 2 ранга И. Зарубы после гибели СКА-0112 или капитана 3 ранга
А. Ильичева, остававшегося старшим представителем от Черноморского флота на 35-й
батарее, о которых упоминается в книге Думается, что Илья Ильич Азаров продолжит
свой поиск.
Мне кажется, что многие ветераны могли бы, подобно И. Азарову, обратиться к
воспоминаниям и обнародовать неизвестные или малоизвестные страницы войны. Это
позволило бы еще ярче раскрыть бессмертный подвиг города-героя и его славных
защитников.
Новая книга И. Азарова является хорошим подарком флотским читателям в дни,
когда отмечается 30-летке освобождения Севастополя.
Адмирал в отставке С. ЧУРСИН,
преседатель Севастопольской секции
Советского комитета ветеранов войны

Были, ставшие легендой
(Обзор литературы о подвиге Севастополя в годы
Великой Отечественной войны)
/^ ЕВАСТОПОЛЬ! Символ мужества и
V> стойкости, изумительной отваги
нашего народа. Его слава родилась в
первую оборону 1854—1855 гг. и
приумножилась в период Великой Отечественной
войны.
«Совершайте, товарищи, подвиги:
найдутся вам и описатели и поэты...» —
писал в 1854 г. в «Морском сборнике»
моряк, историк и библиограф А.
Соколов. Черноморскому флоту и
Севастополю повезло. Среди «описателей и поэтов»,
рассказавших об истории флота и первом
подвиге его главной базы, были и Л.
Толстой и К. Станюкович, а в советское
время — С. Сергеев-Ценский и С.
Григорьев. Но еще больше «летописцев»
нашел второй подвиг Севастополя,
совершенный в минувшую войну. Эту землю
героев воспели К. Паустовский, А. Толстой,
Б. Лавренев, Л. Соболев, Е. Петров и
многие, многие другие.
В предлагаемом читателю обзоре речь
пойдет главным образом о
военно-исторической и мемуарной литературе,
посвященной героической обороне
Севастополя и его освобождению.
Значительное место севастопольской
эпопее отведено в историческом очерке
П. Волгари, Н. Зоткина, Д. Корниенко,
М. Любчикова, А. Ляховича
«Черноморский флот» (Воениздат, 1967).
«Героическая оборона Севастополя
1941—1942 гг.» (Воениздат, 1969) — так
называется труд черноморцев Г. Ванеева,
С. Ермаша, Н. Малаховского, С. Сахно и
А. Хренова. Это историческое
исследование, в котором подробно рассказывается
об организации защиты города-героя, о
взаимодействии флота и армии, о
легендарной стойкости защитников
Севастополя. Конференция читателей
Севастопольской морской библиотеки и флотская
печать дали этой книге высокую оценку.
Многочисленны мемуары участников
обороны и освобождения Севастополя.
Среди книг этого жанра —
воспоминания Н. Кулакова «250 дней в огне»
(Политиздат, 1965). Один из руководителей
героической обороны Севастополя,
бывший тогда членом Военного совета
Черноморского флота, автор волнующе
рассказывает о том, как защитники города-
героя выполняли свой воинский долг
перед Родиной.
Большим фактическим материалом
привлекает внимание читателей книга
дважды Героя Советского Союза
Маршала Советского Союза Н. Крылова
«Огненный бастион» (Воениздат, 1973). Являясь
продолжением ранее опубликованных
воспоминаний бывшего начальника
штаба Отдельной Приморской армии об
обороне Одессы «Не померкнет никогда»,
новая книга переносит нас в осажденную
главную базу флота. В той мере, в какой
это позволяет тема и замысел книги,
автор воздает должное черноморцам,
которые в тесном взаимодействии с воинами
армии грудью преградили путь к
Севастополю.

БЫЛИ, СТАВШИЕ ЛЕГЕНДОЙ
117
Боевая деятельность эскадры
Черноморского флота, высокое мастерство
моряков, их героизм при обороне
черноморских баз, в том числе и Севастополя,
описываются в книге Г. Годлевского,
Н. Гречанюка и В. Кононенко «Походы
боевые» (Воениздат, 1966). Эта же тема
раскрывается в мемуарах «Море и
берег» (Воениздат, 1970) адмирала Н.
Басистого.
О подвигах личного состава
прославленных надводных кораблей
рассказывают книги командира эсминца «Бойкий»
Г. Годлевского «Серебряный якорь»
(Воениздат, 1970), командира крейсера
«Красный Кавказ» А. Гущина «Курс,
проложенный огнем» (Воениздат, 1964),
командиров кораблей Г. Негоды
«Беспощадный» (Воениздат, 1961) и В. Ерошенко
«Лидер «Ташкент» (Воениздат, 1966),
командира эсминца «Сообразительный»
С. Воркова «Флаг на гафеле» (Воениздат,
1962), «Мили мужества» (Политиздат
Украины, 1972) и «Черноморцы» (изд-во
ДОСААФ, 1973), комиссара крейсера
«Червона Украина» В. Мартынова
«Повесть о крейсере» (изд-во ДОСААФ, 1969).
Много славных дел совершили тогда
экипажи тральщиков, малых охотников,
торпедных катеров. О них говорится в
книгах А. Черцова «В огне торпедных
атак» (Воениздат, 1959), К. Воронина «На
боевом курсе» (изд-во «Крым», 1970),
В. Проценко «Мгновение решает все»
(Воениздат, 1973). Морякам надводных
кораблей также посвящены книги В.
Дубровского «Наше море» (Воениздат, 1961) и
«На фарватерах Севастополя» (изд-во
«Крым», 1968).
Моряки-черноморцы отважно
сражались с врагом на оборонительных
рубежах Севастополя и во время
наступательных боев при освобождении Крыма. «Мы
отстаивали Севастополь» — так назвал
свою книгу бывший командир 7-й
бригады морской пехоты генерал-лейтенант в
отставке Е. Жидилов. Она вышла третьим
изданием в Волго-Вятском книжном
издательстве в 1973 г. Морской пехоте
Черноморского флота посвящены также книги
Н. Старшинова «Зарево над волнами»
(изд-во «Таврия», 1971), И. Журухина
«Могучий сплав» (Воениздат, 1971) и
Л. Горянова «Атакует сборная флота»
(изд-во «Физкультура и спорт», 1967).
В городе-герое на площади адмирала
Нахимова воздвигнут монумент. Среди
имен 54 Героев Советского Союза,
высеченных на граните, 28 принадлежат
крылатым черноморцам. О них, авиаторах,
рассказывают книги А. Дорохова «Герои
черноморского неба» (Воениздат, 1972),
М. Авдеева «У самого Черного моря»
(из-во ДОСААФ, кн. 1 — 1968, кн. 2 — 1970),
Н. Губанова «Крылатый генерал» (изд-во
«Крым», 1971), Н. Малаховского «Герои
воздушных таранов» (Киев, изд-во
«Молодь», 1972).
И все же подвиги летчиков
Черноморского флота мало раскрыты в
военно-исторической и особенно мемуарной
литературе. Еще в большем долгу перед
молодым поколением
подводники-черноморцы, участники минувшей войны.
Дерзкие прорывы в осажденный
Севастополь «эсок», «ленинцев», «малюток»
овеяны легендами. А написано о них
непростительно мало. Это книги командира
гвардейской «Щ-215» Героя Советского
Союза М. Грешилова «Подводная вахта»
(Курское кн. изд-во, 1948) и М. Алексеен-
ко «Глубинами черноморскими
испытанные» (изд-во «Крым», 1968). Да еще Герой
Советского Союза Я. Иосселиани в
мемуарах «В битвах под водой» (Воениздат,
1959) в главе «На Черноморском флоте»
рассказал о боевых действиях подводной
лодки «М-111», которой он командовал.
Сюда можно добавить лишь
военно-исторический очерк В. Дмитриева «Атакуют
подводники» (изд. 2, доп. и перераб.,
Воениздат, 1973), где в главе «На южном
фланге» освещаются боевые действия
подводных лодок Черноморского флота.
Еще меньше книг написано о
черноморских медиках — участниках обороны
Севастополя. Среди них воспоминания
бывшего военного врача И. Ятмана
«Такое не забывается...» (Марийское кн. изд-
во, 1971) и О. Джигурды «Теплоход Кахе-
тия» (изд-во «Советский писатель», 1966).
Пользуются популярностью у
флотского читателя книги бывшего первого
секретаря горкома партии и председателя
городского комитета обороны
Севастополя Б. Борисова «Подвиг Севастополя»
(изд-во «Крым», 1970), «Записки секретаря
горкома» (Политиздат, 1964), «Севасто-
польцы не сдаются» (Крымиздат, 1961),
«Севастопольская быль» (изд-во «Крым»,

118
В. СИРОТКИН. Е. ШВАРЦ
1968) и др. О пламенном патриотизме,
самоотверженности рабочих Морского
завода имени С. Орджоникидзе
ярко повествуют страницы книги М. Сургу-
чева «Корабли возвращаются в строй»
(изд-во «Таврия», 1972).
Особо следует упомянуть книгу о
Героях Советского Союза, которые
удостоены этого высокого звания за подвиги,
совершенные на крымской земле, —
«Герои боев за Крым» (изд-во «Таврия»,
1972).
В рядах защитников Севастополя было
немало писателей и журналистов.
Кто не знает бессмертной книги
Леонида Соболева «Морская душа»! Нельзя не
вспомнить, что многие рассказы об
«орлином племени» советских моряков,
вошедшие в нее, в том числе знаменитые
«Федя с наганом», «Батальон четверых,
«Пушка без мушки», «Матросский
майор», написаны писателем по фронтовым
записям, сделанным в Севастополе.
Наконец, из статей и очерков об Одессе и
Севастополе родилась в 1944 г. его книга
«Дорогами побед» (эти произведения и
повесть «Зеленый луч» неоднократно
переиздавались).
Евгений Петров с началом войны стал
военным корреспондентом «Красной
звезды». Его очерки «Севастополь
держится» и «Прорыв блокады» (он остался
неоконченным) вошли в последний том
Собрания сочинений И. Ильфа и Е.
Петрова в пяти томах («Гослитиздат, 1961).
Писатель Владимир Рудный
использовал свои фронтовые записи для создания
сборника рассказов, очерков, дневников
«Действующий флот» (Воениздат, 1965).
Там, в частности, помещен очерк «В
осажденный Севастополь».
В книге Николая Михайловского
«Штормовая пора» (изд-во «Советская Россия»,
1970) читатель найдет очерк «Последние
из Севастополя».
Писатель В. Шевченко, служивший на
нашем флоте, в документальной повести
«Константиновский равелин» (Воениздат,
1963) рассказал о стойкости защитников
этого бастиона, который называли
«маленьким Севастополем».
Интересны сборники документальных
рассказов бывшего ответственного
секретаря флотской газеты «Красный
черноморец» С. Клебанова «Севастопольская
тетрадь» (изд-во «Знание», 1966) и €<Тай-
на моего города» (изд-во «Советская
Россия», 1968).
Картину освобождения черноморской
крепости воспроизводит Е. Юнга в книге
«За тебя, Севастополь!» (Воениздат,
1966).
Г. Гайдовский с первых дней войны был
на Черноморском флоте, участвовал в
обороне Одессы и Севастополя, в
высадке десантов, освобождении города-героя
Севастополя. Помимо книги о Герое
Советского Союза Иване Голубце, им
написаны повести «Возвращение»
(Воениздат, 1959) и «Командир «К-143»
(Воениздат, 1962).
Известны также повесть Н. Камбулова
«Тринадцать осколков» (Воениздат, 1966),
посвященная освобождению города, и
романы украинского прозаика В. Кучера
«Голод» (Киев, изд-во «Молодь», 1961) и
«Плещут холодные волны» (Воениздат,
1964), сборник В. Логвиненко
«Севастопольские маки» (повесть и рассказы),
вышедший в Военном издательстве в
1962 г., и сборник повестей и рассказов
А. Соловьева «Севастопольский камень»
(изд-во «Молодая гвардия», 1963).
На основе личных впечатлений создан
роман «Память и надежда» (изд-во
«Советский писатель», 1967) участницей боев
за Севастополь Л. Рудневой.
Наконец, нельзя не упомянуть сборник
отрывков из художественных
произведений, рассказов, очерков, стихов,
воспоминаний, статей под названием
«Легендарный Севастополь» (изд-во «Таврия», 1972).
^Лы не сомневаемся, что еще многое
из того, что хранит история легендарного
подвига города-героя, найдет отражение
на страницах новых военно-исторических
и художественных произведений. Тема
эта неисчерпаема, как неисчерпаем
родник героизма советских людей.
Капитан 1 ранга запаса В, СИРОТКИН,
директор Севастопольской морской библиотеки
Е. ШВАРЦ, заведующая методико-библиографическим отделом
Illlllllllllllillllllir

Неисчерпаемо богат духовный мир военных моряков-
черноморцев! Одним из подтверждений этого является их
литературное творчество. Многие матросы, старшины,
офицеры в свободное время пишут стихи, поэмы, рассказы,
очерки, басни, юморески. В них они стремятся передать
мысли и чувства своих ровесников, стоящих на защите
морских рубежей Родины. И то, что эти молодые поэты и
прозаики сами носят флотскую форму, сами служат
вместе с героями своих произведений, помогает им ярче,
точнее, взволнованнее выражать то, чем живет флот. Об этом
очень хорошо сказал воспитанник литературного
объединения КЧФ, ныне известный поэт, автор шести сборников
стихов Александр Черевченко:
Мы пришли в поэзию с вахты,
От орудий и от котлов,
И смертельной матросской хваткой
Сбиты строки наших стихов.
Литобъединение Краснознаменного Черноморского
флота существуе! давно (ему исполняется в этом месяце 36 лет).
Инициатором его создания был известный советский
писатель-маринист А. Новиков-Прибой. Из рядов флотского лит-
объединения многие вышли в большую литературу, стали
членами Союза писателей. Среди них — Григорий Поженян,
Дмитро Ткач, Афанасий Красовский, Николай Криванчиков,
Виталий Логвиненко.
Традиции старшего поколения флотских литераторов
уверенно продолжают молодые поэты и прозаики.
Члены лит объединения регулярно выступают со
своими произведениями на кораблях, в частях, на
предприятиях и в школах. Их стихи, рассказы, очерки постоянно
публикуются в газетах, журналах, сборниках. Вышли
книги некоторых из них: Александра Плотникова, Алексея
Озерова, Бориса Эскина, Николая Александрова, Юрия
Орлова, Анатолия Мареты. Издается на флоте и свой
литературный альманах «Зори Черноморья».
В этом номере «Морского сборника» напечатаны новые
произведения флотских литераторов.
MU4MJH <PJOMJ
РАССКАЗ
Капитан 1 ранга-инженер С. ЧУПРЫНИН
ЛД ИЧМАН НЕВЗОРОВ, старшина команды трюмных, поставил переключатель в ра-
* * бочее положение. Зашипел сжатый воздух, и в тот же миг раздался короткий
глухой хлопок. Свет погас, огсек погрузился в темноту, наполнившись звенящим
шумом вливающейся воды. Еще не сообразив, что случилось, мичман в два прыжка достиг
кормовой переборки. Главное сейчас — задраить переборочную дверь. Вдруг кто-то
налетел на старшину команды и чуть не сбил его с ног, пытаясь выскользнуть
из отсека.
— Назад! — сурово прохрипел Невзоров и всем телом навалился на рукоятку
кремальеры.

120 с. чупрынин
«Неужели струсил?» — мелькнула мысль. Оттолкнув матроса, задраил дверь и
приказал:
— Включить аварийное освещение!
Когда отсек осветился желтоватым светом, рядом уже никого не оказалось.
Размышлять над тем, кто бы это мог так испугаться, было некогда, предстояло
действовать по неожиданной вводной. В ушах сдавило, зазвенело, и мичман только тогда
понял, что из центрального поста внезапно была включена установка, имитирующая
поступление воды в отсек>
— Дать воздух! — скомандовал он. Секунда, другая, и уже матрос Ступакоз
доложил о выполнении приказания.
Мысли старшины команды снова вернулись к случившемуся: «Кто же это был?
Вот они, пять человек в отсеке. Каждого я знаю, как самого себя. Ни на кого не
подумаешь. Но ведь кто-то все-таки хотел улизнуть из отсека?»
Работая на станции переключения, Невзоров автоматически отдавал команды, а
сам никак не мог отрешиться от гнетущего чувства разочарования и обиды за то, что
до сих пор не преодолел в ком-то кз своих подчиненных чувства неуверенности в
технике, в своих товарищах, в себе...
Магомедгалиев? Исключено! Два года с ним плавает мичман. Сколько раз
попадали в ситуации и посложнее, наблюдал его в работе.
Попович? Только не он. Большей выдержки и хладнокровия ни у кого на боевом
посту нет.
Коршунов? Молодой, три месяца на лодке. Ну и что, что молодой? Каждый бы
так начинал службу...
Может, Каримов? Нет, он по последнему году служит, знает, что к чему. А
может, именно поэтому? Психология человека — область тонкая. «И все-таки не
Каримов», — решает мичман.
Тогда Ступаков? Но с ним старшина команды как-то работал в штормовом море,
когда заклинило горизонтальные рули. Этот не струсит!..
Неужели все-таки Коршунов? Невзоров попытался заглянуть в глаза
подчиненному, но тусклый свет аварийного освещения изменил их выражение. По каким-то
малейшим, приобретенным долголетней практикой признакам мичман все же решал,
что это Коршунов. И теперь не мог отделаться от этой мысли, хотя и понимал, что не
имеет права так вот просто, без достаточных оснований подозревать человека.
Нет, мичман Невзоров не ошибался. Услышав зловещий шум воды, пытался
прошмыгнуть в соседний отсек действительно матрос Коршунов. Теперь он проклинал
себя за ту секундную слабость... «И как случилось, что я оказался у переборки — не
пойму!» А главное, что терзано матроса: узнал ли его мичман? И что тот думает
сейчас?
«Может, все честно рассказать ребятам? — размышлял Коршунов. — Нет,
нельзя. Засмеют. Не рад будешь. Да> может, мичман ничего и не думает... Чего я
терзаюсь? Ну, кинулся к двери... А если я хотел ее задраить?!» — это успокоило
Коршунова. Й он решил смолчать.
К отбою тревоги старшина команды окончательно утвердился в мысли, что эго—
Коршунов. Наверняка он сам все понял и переживает. Что же теперь предпринять?
Обратить все в шутку — померещилось, мол, — и с другими посмеяться? Но
тогда матросы его заедят солеными подначками. Да и неизвестно, как будет реагировать
сам Коршунов. И мичман решил пока ничего не говорить.
Шли дни, недели, а тяжелое чувство вины не покидало молодого матроса. Все
горше становилось на душе. Все мучительнее было носить в себе эту тяжесть, когда
каждая встреча с мичманом — пытка.
Неожиданно помог случай. Подводная лодка завершала автономное плавание.
Уже проходили извилистое, нашпигованное островами Эгейское море. И тут в
центральный пост поступил доклад о том, что система охлаждения гирокомпаса не держит
заданного давления.

МИЧМАН ФЛОТА
Командир электромеханической боевой части капитан-лейтенант-инженер Иванов
вместе со старшиной команды трюмных мичманом Невзоровым тщательно осмотрели
всю систему. Никаких неполадок! Значит, она пропускает на том участке, который
проходит через балластную цистерну.
— Закон подлости! — невесело усмехнулся Иванов. — В самом неподходящем
месте.
Да и обследовать систему, когда лодка на плаву, с заполненной балластной
цистерной — дело трудное, ответственное. На такое решиться...
— Что делать будем, Сергей Ильич? — наперед зная ответ Невзорова, скорее
для проформы, спросил командир боевой части.
— Надо лезть в цистерну, товарищ капитан-лейтенант.
Лезть в цистерну! Просто сказать. Ведь система охлаждения гирокомпаса
проходит в самом низу, значит, надо задраиться в цистерне, давлением воздуха выжать
воду, найти неисправность, устранить ее, снова дать воду и только тогда, вскрыв
цистерну, выбираться наружу...
— Мое заведование, мне и исправлять, — добавил мичман.
— Согласен. А напарником кого возьмете? — спросил Иванов. — Советую
Каримова, надежный парень.
— Это точно, товарищ командир. Но... возьму Коршунова. Мне с ним еще
плавать и плавать.
Офицер удивленно вздернул брови:
— Сергей Ильич, вы же знаете, задание не из легких... Лодка не в сухом доке.
Да и систему Коршунов еще не освоил.
— Все будет в порядке, товарищ капитан-лейтенант. Коршунов — парень
что надо.
— Ну, смотрите, — без энтузиазма согласился Иванов. А про себя подумал:
«Может, и прав мичман. Надо же смен\ готовить».
Получив приказание готовиться для работы в балластной цистерне, Коршунов
от неожиданности растерялся. Он не мог и предполагать, что ему доверят тайое
трудное, связанное с опасностью, может быть, даже с риском для жизни дело, хотя давно
ждал подходящего случая. И на душе стало радостно: теперь он наконец докажет
мичману, что на него вполне можно положиться.
Вскрыли цистерну, опробовали освещение и связь, приготовили инструмент.
Невзоров первым протиснулся в горловину. За ним торопливо, точно боясь, что
командир раздумает и пошлет другого, начал спускаться Коршунов. Он повис на руках, по
грудь погрузился в воду, не находя опоры для ног.
— Ставь ногу левее, на ребро жесткости, — подсказал мичман.
— Эй, там, в преисподней! — услышали они вдруг голос корабельного кока. —
На соревнование вызываю: кто быстрее сделает — вы фланец или я шашлык!
— Добро! — ответил мичман. — По пять шампуров каждому!
Еще раз проверили телефон, и Невзоров приказал задраивать горловину. Тяжелая
стальная плита мягко легла на прокладку. Резво застучали ключи — наверху
завинчивали гайки. В цистерне стало тихо. Было слышно, как плескалась за бортом волна.
Маслянистая, словно деготь, чернела вода у самого подбородка.
— Дать воздух! — скомандовал мичман по телефону.
Через несколько секунд зашипела воздушная струя. Коршунов почувствовал, как
тяжело надавило на барабанные переполки, в висках застучало от нараставшего
давления.
Вода, подсвеченная переноской, медленно уходила вниз, обнажая крепления
цистерны и корпуса, и наконец показался фланец трубопровода охлаждения.
— Стоп воздух! — скомандовал Невзоров и, словно акробат, работая руками и
ногами, спустился вниз. Матрос последовал за ним.
— Что и требовалось доказать, — сказал мичман, осмотрев фланец. — Теперь,
Николай, твоя очередь. Посмотри, в чем там дело? — И он уступил место Коршунову.

122
С. ЧУПРЫНИН
— Да ослаб вроде крепеж, — ответил тот, ощупав соединение.
— Точно. Доложи наверх: приступаем к работе.
Выполнив приказание, матрос стал помогать мичману. Большое давление воздуха
с непривычки кружило голову. Звон в ушах такой, с ума сойти можно. А тут еще
мелькнуло: а вдруг случайно стравят воздух? В одну секунду — конец. И заныло
внутри...
— Вот и порядок, — словно разгадав мысли подчиненного, сказал мичман. —
Поднимаемся на самый верх, к горловине.
Осторожно вскарабкались по ребрам жесткости вверх, устроились поудобнее,
так что головы касались горловины...
— Снять давление, — приказал по телефону мичман.
Шумно заклокотала вода, заполняя цистерну, и скоро уже глухо плескалась у
самого лица. «А вдруг заполнит весь объем?» — опя!ь резанула мозг тревожная
мысль. Однако невозмутимый вид мичмана успокоил матроса. Но вот снята горловина,
и пьянящий своей свежестью воздух ворвался в цистерну.
— Ну как, благополучно, дойдем домой? — Из-за спин товарищей вынырнул кок.
— Шашлык давай, — усмехнулся Коршунов.
Старшина и подчиненный поднялись на мостик. Жадно затянулись дымом сигарет.
— Боялся? — хитровато улыбаясь, спросил Невзоров.
— Боялся, — ответил Коршунов. — Думал, не возьмете меня с собой в
цистерну. — Он помолчал немного и потом, щурясь от яркой ряби воды, добавил: — А ведь
это я тогда хотел сбежать из отсека...
— С кем не случается, — согласился мичман. — В другой раз не оплошаешь!..
Легко и необыкновенно радостно стало на душе у матроса. И оттого, что
сброшена наконец тяжесть, давизшая несколько недель. И оттого, что вот такой
доступный, все понимающий у него командир.
Уважительно и влюбленно поглядывая на старшину команды, Коршунов
подумал: «Правильно называют на лодке нашего мичмана по-адмиральски — мичман
флота Советского Союза».
Георгия Павловича Сажина знают на КЧФ не только как инициативного,
знающего специалиста-авиатора, но и как талантливого художника-графика. Свои
произведения он посвящает флоту. В этом номере мы представляем творчество майора Г. Сажина
двумя линогравюрами: «Перед взлетом»и «Уходим в море»

Всем участникам
Чесменского сражения вручили медаль,
на которой вычеканено слово
«Был!»
НЕ ШУМИ ТЫ,
МОРЕ
СРЕДИЗЕМНОЕ
Не шуми ты, море Средиземное,
Свой характер лучше успокой:
Знаешь ты, что мы не слабонервные,
Нас не запугать крутой волной.
Не шуми ты, море Средиземное,
Мы тебя и крепче и сильней.
Наша служба Родине — священная,
Нет превыше долга перед ней.
Не шуми ты, море Средиземное,
Помечтать нам нужно в тишине:
Любят нас и ждут подруги верные —
Те, кто дорог в море нам вдвойне.
Капитан 2 ранга запаса А. АКСЁНОВ
ЧЕСМА
Бой на рассвете.
На рассвете — бой...
Сон беспокоен,
Зыбок
И прозрачен.
В учебниках
Еще не обозначен
Бой на рассвете,
Как Чесменский бой.
И русские,
До слез родные дали
Тревожат сон
Людей крутой судьбы...
Людей,
Чей подвиг
Отразят медали
Всего одним
Коротким словом:
«Был!».
Капитан В. ИНГЕРОВ
Накал тревог
Родной причал остудит,
И снова даль
поглотит корабли.
Судьбу побед
Куют стальные люди,
Защитники
И моря,
И земли...
Б РЕМОНТЕ
Он смотрит с жадностью и мукой
Глазами клюзов в синеву,
И якорь-цепи, словно руки,
Волну в объятия зовут.
Пусть груз лесов надстройку давит
И ветер в вантах не поет,
Но устремлен форштевень в дали,
Как занесенное копье...
Лейтенант В. КУЛЕШОВ

Морские города нашей Родины
ГОРОД КОРАБЕЛОВ
Р. ВЛАДИМИРОВ
LJA ЧЕРНОМОРСКОМ ПОБЕРЕЖЬЕ Украины расположен ордена Трудового Красно-
* * го Знамени город Николаев — один из крупнейших индустриальных, портовых
и культурных центров республики.
Как ни странно, здесь нет моря, его невозможно увидеть даже с самой большой
вышки. Но нет, пожалуй, на юге нашей страны другого города, столь богатого водой.
Мощное течение Южного Буга, сливаясь с полноводным Ингулом, создает здесь
гигантскую акваторию, где просторно любым, самым крупным кораблям. А их тут
скапливается много: одни стоят в порту, другие ремонтируются на николаевских заводах,
третьи достраиваются...
И все же Николаев близок морю. Он живет им и для него. И не столько берет
от моря, сколько дает морю. Каждому, кто впервые попадает сюда, бросается в глаза
его строгий рабочий облик, размеренный трудовой ритм. Это город корабелов,
которому присущ особый пролетарский дух, созданные десятилетиями трудовые традиции.
Нынешний Николаев — это 109 кв. км площади, почти 375 тысяч человек
населения. Здесь свыше 140 промышленных предприятий, учреждений транспорта, связи,
строительных организаций. Промышленность города имеет отчетливо выраженную
специализацию: на долю машиностроения и металлообработки приходится 96% валовой
продукции.
Основанный более ста лет назад, Николаевский морской порт занимает в
Черноморском пароходстве второе место после Ильичевского по грузообороту, который к
концу нынешней пятилетки возрастет еще в 1,4 раза.
Знаменит Николаев прежде всего своими кораблями. Советские, да и не только
советские моряки хорошо знают созданные на его верфях суда, плавающие во всех
океанах и морях нашей планеты. У ледяных берегов Антарктиды ведут промысел
самые большие в мире плавучие базы китобойных флотилий «Советская Россия» и
«Советская Украина», построенные на трижды орденоносном (он награжден орденами
Ленина, Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени Украины)
Черноморском судостроительном заводе, отметившем в прошлом году свой 75-летний юбилей.
Начав с выпуска небольших шаланд и прогулочных катеров, это предприятие
до революции освоило строительство миноносцев и крейсеров, а в советское время
отправило в плавание немало сухогрузов, нефтевозов и даже ледоколы. После войны
с его стапелей сошли два крупнейших корабля погоды «Воейков» и «Шокальский»,
а в конце прошлой пятилетки уникальное научно-исследовательское судно «Академий
Сергей Королев», оснащенное совершеннейшей аппаратурой для управления
искусственными спутниками Земли и космическими аппаратами.
Не меньшей славой пользуются суда, построенные и на другом николаевском
судостроительном предприятии — ордена Ленина заводе имени 61 коммунара. В прошлом
году его коллектив выпустил на морские дороги крупнейший в советском флоте
рефрижератор «50 лет СССР», сейчас достраивает другой—«Дружба народов» и
приступил к созданию третьего — «Пролив Лаперуза».
Самый молодой судостроительный завод — «Океан». Он находится в недавно
образованном четвертом городском районе — Корабельном (в прошлом — поселок Жовт-
невое). На стапелях «Океана» родилось головное судно из серии мощных океанских
рудовозов «Зоя Космодемьянская», а сейчас строится «Александр Матросов».
Судостроительные предприятия оснащены самой современной техникой. На
Черноморском заводе, например, планируется в ближайшее время освоить выпуск судов

ГОРОД КОРАБЕЛОВ 125
из крупных секций весом до 1400 т. Корпуса их будут изготавливаться из
металлических листов большой площади, а в секциях сразу же монтироваться механизмы,
трубопроводы, оборудование.
Но не только техника, сам труд кораблестроителей обращен в будущее: около
500 бригад только завода имени 61 коммунара опережают время и трудятся со
значительным перевыполнением плана. Вот уже десять лет этот завод носит почетное
звание предприятия коммунистического труда.
Морские и трудовые традиции города корабелов уходят своими корнями в
далекое прошлое. Когда-то в этих местах проходил путь «из варяг в греки». Позднее,
когда Россия после победы в войне с Турцией получила в 1774 г. право
беспрепятственного плавания по Азовскому и Черному морям и ее граница передвинулась
к реке Южный Буг, встал вопрос о строительстве здесь сильного флота. Сначала
корабли строились на Донской верфи в Таганроге, потом в Херсоне. Однако наиболее
подходящим местом оказалось для этой цели устье Ингула, ближе расположенное
к театру военных действий. Так возник Николаев и в нем судостроительная верфь.
Датой рождения города принято считать 27 августа 1789 г., когда он получил
свое нынешнее имя1.
Сюда, как и в другие черноморские адмиралтейства, спешно направили из
Петербурга и Архангельска корабельных мастеров, а из деревень гнали «конных и
пеших работных людей». С историей Николаевской верфи тесно связано имя
выдающегося русского корабельных дел мастера А. Соколова — строителя ее первенца—фрегата
«Св. Николай» и флагмана ушаковской эскадры 90-пушечного линейного корабли
«Св. Павел», а также его талантливого преемника мастера Ф. Кузнецова,
построившего для Черноморского флота многие боевые корабли и транспортные суда.
Прямые как линейки улицы Николаева, отходившие от адмиралтейства, во
многом напоминали магистрали другого города русской морской славы — Петербурга.
Но не только это роднило два города на севере и юге страны. Здесь также возникли
учебные заведения, готовившие специалистов для флота: морской кадетский корпус,
преобразованный впоследствии в Черноморское штурманское училище, и училище
корабельной архитектуры. В 1803 г. в Николаеве создается Черноморское
гидрографическое депо с морской библиотекой и музеем. Первоначально оно также ведало
генеральным планом города и контролировало его застройку.
Более полувека Николаев являлся тыловой базой Черноморского флота; в нем
с 1794 по 1856 г. размещались канцелярия главного командира Черноморского флота
и портов и другие флотские учреждения. С 1833 г. и до смерти в 1851 г. пост
Главного командира Черноморского флота и портов занимал адмирал М. Лазарев,
сменивший вице-адмирала А. Грейга. С именем Лазарева связана коренная реконструкция
николаевского адмиралтейства и усовершенствование кораблестроения. Его дело
продолжил не менее известный адмирал — В. Корнилов. Бывали здесь неоднократно и
другие выдающиеся адмиралы русского флота — В. Истомин, П. Нахимов. Важную роль
сыграл Николаев во время первой севастопольской обороны.
Гордятся николаевцы и своим земляком — вице-адмиралом С. Макаровым,
родившимся в городе в 1848 г. Его имя носит бульвар, а также крупнейшее учебное
заведение — Николаевский ордена Трудового Красного Знамени кораблестроительный
институт, в котором лучшим студентам за успехи в учебе и общественной работе
присуждается стипендия имени Макарова.
Поражение в Крымской войне, отмена в России в 1861 г. крепостного права,
способствовавшая развитию капитализма, значительно отразились на состоянии
судостроительных верфей. За наступившим было упадком последовал рост
производственной базы. В 1895—1897 гг. в Николаеве возникают судостроительный и механичен
1 Свое название Николаев получил в связи с тем, что Очаков, прикрывавший
вход в Бугский лиман, был взят у турок 6 ноября 1788 г. в день Св. Николая, который
считался покровителем моряков.
Возглавил строительство нового порта и верфи талантливый русский военный
инженер М. Фалеев. Позднее в его застройке участвовал известный русский архитектор
И. Старов.

Р- ВЛАДИМИРОВ
Памятник воинам-освободителям в Николаеве на
углу проспекта Ленина и улицы Декабристов.
Открыт накануне 50-летия Великого Октября
Фото автора
кий заводы. Первый
принадлежит бельгийскому акционерному
обществу, второй —
«Товариществу механического производства
в Южной России». В 1907 г. они
сливаются в один завод — «Нар-
валь». А через четыре года на
базе адмиралтейства создается завод
Российского судостроительного
товарищества «Руссуд».
Николаевские корабелы по-прежнему идут
в ногу со временем: на его верфях
строятся первые линейные
корабли для Черноморского флота,
первый в мире подводный
заградитель «Краб». С его стапелей
сходит и знаменитый «Потемкин»,
ставший «непобежденной
территорией революции».
Но не только мастерством
своих корабелов отличался тогда
Николаев. Конец прошлого —
начало нынешнего века принесли ему славу авангарда революционного движения на
юге страны. Здесь в 1897 г. по примеру петербургского «Союза борьбы за
освобождение рабочего класса» возник «Южнорусский рабочий союз», а в 1900 г. —
Николаевский Комитет РСДРП. Пролетарское движение, стачки, забастовки николаевских
рабочих связаны с деятельностью таких выдающихся большевиков, как Г. Петровский,
В. Ногин, Н. Шверник. О революционных заслугах николаевских пролетариев не раз
высоко отзывался Владимир Ильич Ленин...
В период гражданской войны и борьбы с иностранной военной интервенцией здесь
были созданы крупные отряды Красной Армии, которые самоотверженно боролись за
Советскую власть. А во время австро-германской оккупации города в марте 1918 г.
произошло вооруженное восстание, сыгравшее большую роль в освободительной
борьбе украинского народа.
С окончанием гражданской войны в жизни города на берегу Южного Буга
наступила новая пора. Начался период восстановления и развития народного хозяйства.
Под руководством Коммунистической партии здесь произошли грандиозные
социалистические преобразования.
Николаевские корабелы сыграли тогда важную роль в возрождении и укреплении
Черноморского флота. На его верфях были восстановлены и достроены подводная лодка
«АГ-23» («Шахтер»), эсминец «Незаможник», крейсера «Коминтерн», «Червона
Украина», «Красный Кавказ» и другие корабли.
Но вот в мирные дома николаевцев снова ворвалась война. Тысячи горожан ушли
на фронт. Многие квалифицированные рабочие, техники, инженеры вместе с
оборудованием своих предприятий были эвакуированы в тыл, чтобы там ковать оружие
Победы. С 16 августа 1941 г. по 28 марта 1944 г. город оккупировали гитлеровцы.
Все это тяжелое время в нем не прекращалась борьба с врагом. Фашисты
рассчитывали восстановить и реконструировать верфи, чтобы строить и ремонтировать боевые
корабли. Но они жестоко просчитались. Им удалось организовать производство лишь
побочных изделий, несмотря на то, что к рабочим применялись самые строгие меры.
В Николаеве действовало широко разветвленное подполье. В 1943 г. здесь возник
«Николаевский центр», объединивший 25 подпольных организаций, партизанских
отрядов и групп. Под ногами оккупантов горела земля. Навечно останутся в памяти
народной имена юных разведчиков пионеров Шуры Кобер и Вити Хоменко, которые
трагически погибли в декабре 1942 г. Об их ярком подвиге рассказывает теперь школьный

ГОРОД КОРАБЕЛОВ 127
музей и памятник, установленный в Пионерском парке. Судостроители построили два
судна, названные в честь этих мужественных ребят...
В марте 1944 г. двадцать советских дивизий 3-го Украинского фронта
сокрушительным ударом взломали сильно укрепленный врагом так называемый «бутский
вал» и освободили Николаев. О тех, кто пал смертью храбрых, защищая и освобождая
город, напоминает двадцатитрехметровый обелиск, установленный на мемориальном
кладбище. У его подножия в четырех братских могилах вечным сном спят девятьсот
советских воинов. Бессмертный подвиг совершили здесь 68 десантников во главе со
старшим лейтенантом К. Ольшанским. В память об этом в бывшей конторе элеватора
порта, где высадились храбрецы, создан народный музей. В нем собраны экспонаты,
рассказывающие о мужестве моряков Черноморского флота и воинов 3-го Украинского
фронта, освобождавших город.
В 30-ю годовщину подвига десантников в сквере, носящем их имя, открыт
новый памятник1. Утверждая бессмертие, продолжают нести вечную вахту на гранитном
постаменте отлитые в бронзе легендарные герои. Памятник создан по проекту группы
авторов под руководством московского скульптора Ю. Поммера.
В эти же дни в комнате боевой славы Клуба Центрального района установлена
диорама, воскрешающая их подвиг. Автор ее — местный художник В. Пономарев.
Николаевский музыкально-драматический театр воплотил на сцене героическую поэму
В. Карпенко и А. Умеренкова «Олынанцы».
Но лучшим памятником героям войны является сам город, хорошеющий
год от года.
Помолодела одна из главных улиц города — Советская, устремившаяся ровной
лентой от площади Ленина на юг. Пересекая почти весь город, протянулся на
несколько километров реконструированный в послевоенные годы проспект Ленина, на
котором выросло много жилых домов и общественных зданий.
Намечено убрать железнодорожное полотно, которое сейчас подходит к заводу
имени 61 коммунара, что даст возможность намного расширить верхнюю террасу
бульвара имени Адмирала Макарова. Здесь будет воздвигнута опорная стена, увенчанная
высокой гранитной оградой. Это место превратится в один из самых живописнейших
уголков Николаева.
Гордостью николаевцев является построенный десять лет назад Бугский мост —
уникальное сооружение, разводной пролет которого(его называют «пролетом
корабелов») позволяет пропускать самые большие суда. Мост пришел на смену Варваровско-
му наплавному мосту, сооруженному еще в середине прошлого века.
Особенно большие изменения произошли на окраинах и в новых районах города.
Многоэтажные жилые массивы выросли в Песках, Лесках, Новом Водопое. На
Октябрьском проспекте построены Дом культуры, широкоформатный кинотеатр «Юность»,
автовокзал. В новом здании разместилось проектно-конструкторское бюро
электрогидравлики — своеобразный николаевский «цех» Академии наук УССР, которое в скором
времени преобразуется в Институт проблем элекгроимпульсных приборов.
На юго-востоке города еще недавно был пустырь. Сейчас это огромная
строительная площадка, которую пересекают две новые магистрали — проспект Мира и
проспект Космонавтов. Тут будут «сухопутные ворота» города, так как сюда «переедет»
железнодорожный вокзал. Здесь же разместятся четыре микрорайона с жилой
площадью 200 тыс. кв. м.
Николаевцы, как и все советские люди, смотрят в будущее. Своим
самоотверженным трудом они вносят достойный вклад в выполнение грандиозных планов девятой
пятилетки.
Часто Николаев сравнивают с кораблем. И действительно, полуостров в устье
двух рек, между которыми он расположен, чем-то напоминает форштевень корабля.
И поэтому хочется пожелать ему, как большому «кораблю»: «Счастливого плавания!»...
1 Старый памятник, сооруженный сразу же после войны из бетона по проекту
черноморского архитектора Е. Измалкова, стал разрушаться. Композиция скульптурной
группы памятника полностью сохранена, но выполнена из бронзы.

НОВЫЕ КНИГИ
Коллектив авторов. Комсомольская работа в Советской Армии
и Флоте. Изд. 3, доп. Воениздат, 1974. 264 стр. Цена 44 коп.
О содержании, формах и методах работы комсомольских организаций по
коммунистическому воспитанию молодых воинов.
П. Д. Казаков. Освобождение Правобережной Украины и Крыма.
Воениздат, 1974. 40 стр. Цена 42 коп.
Альбом журнального типа, посвященный боевым действиям на Украине и
в Крыму в 1943—1944 гг.
B. И. Раков. Крылья над морем. Записки военного летчика. Лениздат,
1974. 502 стр. Цена 1 р. 08 к.
Воспоминания летчика-балтийца дважды Героя Советского Союза, ныне
профессора Военно-морской академии, доктора наук.
М. Н. Диомидов, А. Н. Дмитриев. Покорение глубин. Изд. 4,
перераб. и доп. Изд-во «Судостроение», 1973. 324 стр. Цена 89 коп.
Г. Н. Смирнов. Океанология. В инженерном изложении. Изд-во «Высшая
школа», 1974. 342 стр. Цена 1 р. 04 к.
Учебник для вузов по гидротехнической специальности.
В. Т. Кондрашихин, Е. Ф. Лудченко. Визуальные определения места
судна и поправки компаса. (Библиотечка судоводителя морского флота.) Изд. 2,.
перераб. и доп. Изд-во «Транспорт», 1974. 72 стр. Цена 18 коп.
A. Л а к о м 6. Физическая океанография, Пер. с франц. Изд-во «Мир»,
1974. 495 стр. Цена 3 р. 24 к.
И. Всеволожский. Уходим завтра в море. Повесть. Калининградское
кн. изд-во, 1974. 375 стр. Цена 63 коп.
Т. Гайдар. Бойцы и командиры. Писатель и время. Изд-во «Советская
Россия», 1973. 86 стр. Цена 11 коп.
Очерки об учебных буднях армии и флота.
П. Капица. В море погасли огни. Блокадные дневники. Изд-во
«Советский писатель», 1974. 386 стр. Цена 71 коп.
C. Напалков. На разных меридианах. Путевые заметки советского
моряка. Лениздат, 1973. 272 стр. Цена 33 коп.
B. Устьянцев. Только один рейс. Повести. Изд-во «Советская Россия»,
1974. 350 стр. Цена 69 коп.
В сборник включены три повести: о североморцах, о подвиге советской
разведчицы и покорителях Арктики — моряках, летчиках, военных строителях.
На 3-й странице обложки изображен крейсер «Красный Кавказ». Заложен 31
октября 1913 г. под названием «Адмирал Лазарев» на Николаевском заводе. 21 июня 1916 г.
спущен на воду, но достроен не был.
После Октябрьской революции советские кораблестроители пересмотрели проект
и на базе старого создали новый крейсер, который получил название «Красный
Кавказ». В 1932 г. он вступил в строй и вошел в состав Черноморского флота.
Водоизмещение корабля 9000 т, длина 169,5 м, ширина 15,7 м. Четыре турбины
общей мощностью 50 тыс. л. с. обеспечивали скорость 29,5 уз. Экипаж 900 человек.
Вооружение: 4 — 180-мм одноорудийные башни, 12 — 100мм, 2 — 76-мм, 4 — 45-мм,
8 — 37-мм орудий, 2 трехтрубных торпедных аппарата. Имелась катапульта для
самолета-разведчика. Корабль мог принимать до 110 мин и комплект глубинных бомб.
Перед Великой Отечественной войной «Красный Кавказ» неоднократно завоевывал
первенство в соревновании по боевой и политической подготовке среди кораблей ВМФ.
Во время войны он участвовал в обороне Одессы, Севастополя и в Керченско-Феодосий-
ской десантной операции.
За героизм личного состава в боях с немецко-фашистскими захватчиками, его
стойкость и мужество, за образцовую дисциплину и организованность 3 апреля 1942 г.
крейсеру «Красный Кавказ» присвоено звание гвардейского.
Ныне его славное имя и боевые традиции унаследовал гвардейский БПК «Красный
Кавказ».
На 4-й странице обложки помещен снимок обелиска Славы на Сапун-горе (фото
Ю. Пахомова). Он воздвигнут в 1944 г. по проекту военного инженера лейтенанта А.
Киселева бойцами Приморской армии в память о павших в боях за освобождение
Севастополя. Рядом с 28-метровым обелиском из инкерманского камня коленопреклоненные
фигуры скорбящих солдата и матроса.
Впоследствии памятник реконструировали. В 1969 г. неподалеку от него
сооружены две стены, на которых высечены фамилии 213 Героев Советского Союза,
удостоенных этого звания за отвагу и героизм, проявленные при освобождении Севастополя.
В постамент обелиска вмонтированы 8 плит из красного гранита. На них — названия
всех частей, соединений и объединений Советской Армии и Военно-Морского Флота,
участвовавших в боях за город-герой в 1944 г.
У памятника горит Вечный огонь, зажженный 9 мая 1970 г., в день 25-летия
победы над фашистской Германией. Через каждые пять минут здесь звучит музыка —
мелодия песни, написанной севастопольским композитором Б. Боголеповым.
В комплекс мемориальных сооружений на Сапун-горе входит также Музей
героической обороны и освобождения Севастополя, где находится самая большая в мире
диорама «Штурм Сапун-горы 7 мая 1944 года». Около здания — экспозиция боевой
техники периода Великой Отечественной войны.