НЕПРЕРЫВНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
А.С. КУЗНЕЦОВ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

expert22 для http: //rutracker.org
ACADEM*A
Москва
УДК 621.43(075.9)
ББК 31.365я75
К891
Серия «Непрерывное профессиональное образование»
Рецензенты:
преподаватель спецдисциплин Московского автомобилестроительного колледжа (МАСК), канд. техн, наук А. А. Мылив;
председатель цикловой комиссии авторемонта колче„жм автоматизации и радиоэлектроники X» 27 им. И. М. Boi трухина г. Москвы f В Сингаввский
Кузнецов А.С.
К891 Техническое обслуживание и диагностика двигателя внутреннего сгорания : учеб, пособие / А. С. Кузнецов. М. : Издательский центр «Академия», 2011. —• 80 с.
ISBN 978-5-7695-6772-8
Рассмотрены вопросы технического обслуживания бензиновых двигателей и дизелей, а также агрегатов смазочной системы и систем питания и охлаждения. Описаны методы диагностирования бензиновых двигателей н дизелей. Приведены возможные неисправности двигателя при движении автомобиля.
Учебное пособие может быть использовано при освоении МД К 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобиля» професгиовнльного модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» по профессии 190631.01 «Автомеханик».
Для подготовки, переподготовки и повышения квалификации рабочих по профессии «Слесарь по ремонту автомобилей (моторист)».
УДК 621.43(075.9)
БЬК 31.365я75
Оригинал лкисет дачного имиия является собственностью Издательского центра «Академия». и его воспрои.тедеаие любым способам бел согласия правообладателя запрещается
ISBN 978-5-7695-6772-8
" Кузнецов А.С., 201 I
к’Образовательпо-и (датечьСкий цен)р «Академия», 2011
Г Оформление. Издательский центр «Академия», 2011
expert22 для http://rutracker.org
К читателю
Бурный рост автомобилестроения в XX в. привел к значительному изменению в жизни современного индустриального общества и проникновению автомобиля во все сферы деятельности человека. Современный автомобиль — сложная машина, количество деталей в которой измеряется тысячами, но ♦сердцем» всех автомобилей является двигатель. Предлагаемое учебное пособие поможет вам ознакомиться с основами диагностирования и технического обслуживания двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Благодаря учебному пособию вы будете знать:
	для чего нужно проводить техническое обслуживание (ТО) ДВС;
	как провести диагностирование состояния ДВС;
	какие виды неисправностей бывают у ДВС.
Благодаря учебному пособию вы будете уметь:
	проводить ТО ДВС;
	правильно диагностировать состояние механизмов ДВС;
	своевременно определять неисправности ДВС.
Понятие о техническом обслуживании и диагностировании двигателей внутреннего сгорания
НВиды технического обслуживания и сроки его проведения
Для поддержания работе* пособности двигателя в безупречном состоянии и предотвращения его поломок необходимо регулярно, при прохождении автомобилем определенного пробега или после наработки определенного в руководстве по эксплуатации количества моточасов, а также при значительном сезонном изменении температуры окружающей среды производить ТО двигателя.
Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, связанным с безопасностью эксплуатации автомобиля, и регламентируется ГОСТ 21624 — 81 «Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий». Этим стандартом установлены следующие виды и периодичность ТО:  ежедневное обслуживание (ЕО);
•	через каждые 4 000 км (не менее) пробега — ТО-1;
	через каждые 16 000 км (не менее) пробега — ТО-2;
	сезонное обслуживание (СО) — при значительном сезонном изменении температур окружающей среды.
При проведении операций ТО более высокой ступени сначала выполняются все операции более низких ступеней.
Ежедневное обслуживание (ЕО) выполняется до и после окончания работы автомобиля, оно включает в себя контроль, связанный с безопасностью движения, а также поддержание чистоты двигателя, заправку его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.
Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает в себя контрольнодиагностические работы, связанные с осмотром, проверкой герметичности систем двигателя, их регулировкой и смазыванием. При ТО-1 проверяется также на соответствие нормам токсичность отработавших газов.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает в себя контрольнодиагностические работы, связанные с проверкой крепежных соединений, проверкой работоспособности систем . [вигателя, их регулировкой и смазыванием.
Сезонное обслуживание (СО) выполняется 2 раза в год — весной и осенью, оно включает в себя работы, связанные с подготовкой эксплуатации двигателя в летнее или зимнее время года.
Глава
1
Понятие о техническом обслуживании и диагностировании двигателей
внутреннего сгорания
4
Перечень всех операций ТО приводится в руководстве по эксплуатации автомобиля или двигателя, прикладываемом заводом-И31 отсвителем.
Ряд отечественных и зарубежных фирм рекомендуют проводить ТО в зависимости от пробега и времени его эксплуатации (что наступит быстрее) со следующей периодичностью:
	каждую неделю;
»	каждые 10 000 км или	через 6	мес;
•	каждые 20000 км или	чере: 12 мес;
	каждые 40 000 км или	через 2	года;
	каждые 60 000 км или	через 3	года;
	каждые 2 года.
При проведении каждой операций ТО выполняются все операции предыдущего периода, к которым добавляются ряд новых.
Периодичность ТО корректируется в зависимости от условий эксплуатации автомобилей. Коэффициент корректирования периодичности ТО в соответствии с ГОСТ 21624 — 81 приведен в табл. 1.1.
Таблица 1.1. Значения коэффициента корректирования периодичности технического обслуживания автомобилей
Категория ус ТОВИЙ эксплуатации	Условия работы автомобиля	Коэффициент корректирования периодичности ТО
I	1. Автомобильные дороги I III технических категорий за пределами приюродной зоны на равнинной, слабохолмистой и холмистой местности, имеющие цементобетонное и асфальтобетонное покрытия	1,0
11	1.	Автомобильные дороги 1 111 технических категорий за пределами пригоро щой зоны в гористой местности, а также в малых городах и в пригород ной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цементобетон цые и асфальтобетонные покрытия 2.	Автомобильные дороги 1 III технических кятего рий за пределами пригородной зоны (во всех типах рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей 3.	Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригоро гной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного	0,9
1.1
Виды технического обслуживания и сроки его проведения
5
Продолжение табл. 1.1
Категория условий эксплуатации	Условия работы автомобиля	Коэффициент корректирования периодичности ТО
III	1.	Автомобильные дороги I—III технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия. 2.	Автомобильные дороги I—III технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (все типы рельефа, кроме равнинного), а также в больших городах (все типы рельефа, кроме горного), имеющие покрытия из битумоминеральных смесей 3.	Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и горного), имеющие щебеночные и гравийные покрытия 4.	Агтомоб ильные дороги III—V технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами 5.	Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованными покрытиями 6.	Зимники	0,8
IV	1, Улицы больших городов, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытия из булыжного и колотого камня и из грунтов, обработанных вяжущими материалами (все типы рельефа, кроме равнинного)	0,7
Понятие о техническом обслуживании и диагностировании двигал елей
внутреннего сгорания
Глава
1
Окончание табл. 1.1
Категория условий эксплуатации	Условия работы автомобиля	Коэффициент корректирования периодичности ТО
	2. Автомобильные дороги V технической категории за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в прш эродной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное местными материалами покрытие 3. Лесовозные и лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии	
V	1. Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрика-рверные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т.н. в лерио-ды. когда там возможно движение	0,6
1.2
Понятие о диагностировании состояния двигателя и параметрах диагностики
Диагностирование двигателя позволяет определить состояние двигателя и необходимость ремонта его узлов и агрегатов. Диагностирование обеспечивает надежность эксплуатации двигателя и значительную экономию средств на его содержание за счет сокращения простоя из-за поломок и выполнение действительно необходимых работ по поддержанию его работоспособности.
Основной причиной ухудшения эффективной работы автомобиля или его агрегатов и механизмов является изменение структурных параметров, измерение которых не всегда возможно без разборки. Поэтому об изменении технического состояния судят по величине диагностических параметров, позволяющих определить техническое состояние объекта без разборки
Диагностические параметры связаны определенными зависимостями как со структурными парамо .рами, так и с эксплуатационными качествами
Понятие о диагностировании состояния двигателя и параметрах
диагностики
1.2
двигателя. Знание зависимостей между структурными и диагностическими параметрами, понимание характера их изменения в процессе эксплуатации позволяют определять действительное состояние агрегатов без их разборки, прогнозировать остаточный ресурс и обоснованно назначать вид ремонта или объем ТО двигателя.
Диагностические параметры бензинового двигателя и дизеля отличаются по ряду параметров и зависят от конструкции конкретного двигателя. Поэтому диагностические параметры приводятся фирмами-изготовителями по каждой модели двигателя. Параметры бензинового двигателя ЗИЛ-508.10 и дизеля ММЗ-245.12С приведены ниже.
Диагностические параметры бензинового двигателя ЗИЛ-508.10
Эффективная мощность на коленчатом валу, кВт, менее.......88,23
Мощность, затрачиваемая на прокручивание коленчатого вала двигателя с частотой вращения 3 200 мин"1, кВт, более...35
Максимальный крутящий момент, Н-м, менее....................330
И вменение крутящего момента двигателя ври последовательном отключении каждого из цилиндров, %, менее....................12
Удельный расход топлива, г/МДж, более......................98,1
Давление в конце такта сжатия в цилиндрах двигателя, МПа, менее.......................................0,7
Разность давлений в конце такта сжатия в цилиндрах двигателя, МПа, более.......................................0,1
Допустимая утечка сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр (У2), вследствие износа цилиндра, %, не более......25
Допустимая утечка сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр, вследствие износа клапанов и колец (У 1), %, не более........15
Давление масла в главной масляной магистрали при скорости движения автомобиля 40 км/ч, МПа, менее.....................0,1
Давление масла в смазочной системе двигателя, прогретого до рабочей температуры на холостом ходу, МПа, менее........0,05
Расход масла на угар, % от расхода топлива, более.............3
Концентрация железа (Fe) в масле по ГОСТ 20759 -75, %, более...............................0,015
Содержание оксида углерода (СО) в отработавших газах при частоте вращения коленчатого вала, мин-1, двигателя, %, более: 500 ...600....................................................3
1900 ...2 600..............................................2
Содержание углеводородов (СН) в отработавших газах в объемных долях, млн *, при частоте вращения коленчатого вала, мин , двигателя, более:
500 ...600.............................................3 000
1900 ...2 600...........................................1000
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала, мин 1, более..........................................600
Вакуум во впускном трубопроводе, МПа, менее..............0,0572
Интенсивность прорыва газов в картер двигателя, л/мин, более.130
Установившаяся температура охлаждающей жидкости,°C, более.....90
о Глава Понятие о техническом обслуживании и диагностировании двигателей
1 внутреннего сгорания
Скорость падения давления сжатого воздуха в системе охлаждения (при проверке герметичности), МПа/с, более......0,01
Прогиб ремня вентилятора при усилии 40 Н, мм, более..........15
Диагностические параметры дизеля ММЗ-245.12С
Эффективная мощность (брутто) на коленчатом валу, кВт, менее.73
Удельный расход топлива, г/(кВт-ч}, более...................272
Давление масла в главной масляной магистрали дизеля,
прогретого до температуры 75... 95 °C, МПа, менее:
на режиме частоты вращения 2 400 мин 1 (при невозможности
дальнейгп и регулировки сливного клапана)................0,13
на режиме минимальной частоты вращения холостого хода.....0.06
Расход масла на угар. % от расхода топлива, более............ 1
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого
вала, мин-1, более...........................................90*	<
Установившаяся температура охлаждающей жидкости,°C, более...100
Прогиб ремня вентилятора при усилии 40 Н между шкивами генератора и коленчатого вала, мм, более.....................20
Капитальный ремонт двигателя определяется в первую очередь износом цилиндров, а общий — необходимостью замены поршней и поршневых колец (иногда только поршневых колец). Одновременно с ремонтом цилиндров ремонтируется коленчатый вал и заменяются другие детали кривошипношатунного механизма.
Признаками неооходимости ремонта двигателя являются увеличенный расход масла на доливание, дымление (прорыв газов в картер), резко увеличенный расход топлива, резкое снижение мощности двигателя и затрудненный пуск зимой.
Диагностические параметры позволяют определить техническое состояние отдельных механизмов, сис гем и сборочных единиц двигателя, но не дают возможное ги оценить в целом его состояние. Поэтому на практике нужно использовать одновременно несколько методов и параметров или выбирать наиболее подходящие для данного случая. При измерении затрат энергии на преодоление сил трения в механизмах определяется техническое состояние подшипников коленчатого и распределительного валов, поршневых колец и механизма газораспределения.
Анализ шума и вибрации, возникающих при работе механизмов, дает возможность диагностировать все подвижные сопряжения, в которых возникают ударные нагрузки. Этим методом можно диагностировать состояние кри нош инно-шатунного и газо распределительно го механизмов.
Проверка герметичности систем и сопряжений основана на измерении утечки газов или жидкостей. Результат измерения утечки газов из надпоршневого пространства дает представление о техническом состоянии детатей цил индро-поршневой группы, герметичности клапанов газораспределительного механизма, целостности прокладки головки цилиндров. По герметичности системы охлаждения можно оценить работу клапанов пробки расширительного бачка, плотность соединений системы в целом.
Понятие о диагностировании состояния двигателя и параметрах
диагиегтики
9
1.2
Расход масла на угар в результате увеличенных зазоров в деталях цилиндропоршневой группы является одним из лучших показателей износа двигателя, но имеет и ряд недостатков. Главный недостаток этого способа заключается в том, что для определения угара масла требуется совершить пробег автомобиля или автобуса не менее 50 км на эталонном участке дороги с определенной скоростью движения и нагрузкой, на что необходимо затратить примерно 3 ч
При диагностировании также используется такой параметр, как давление газов в картере двигателя, измеряемое пьезогрьфом. Этот способ определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя основывается на измерении утечки газов из надпоршневого пространства. Чем больше газов в единицу времени прорывается в картер двигателя, тем выше в нем давление, так как выходу газов в окружающую среду препятствует уплотнитель картера и система, соединяющая картер с окружающей средой 41 рез фильтр вентиляции, который может осмоляться и засоряться.
В настоящее время пока не удалось выявить количественную зависимость давления газов в картере от технического состояния двигателя, но для ориентировочной оценки технического состояния цилиндропоршневой группы этот метод вполне пригоден. Таким образом, одним из признаков неисправности двигателя являются повышенные выбросы картерных газов из двигателя.
Контрольные вопросы
1.	Какие существуют виды ТО?
2.	Для чего разработаны коэффициенты корректирования периодичности ТО?
3.	Для чего необходимо проводить диагностику двигателя?
expert22 для http://rutracker.org
Техническое обслуживание двигателя
Техническое обслуживание механизмов двигателя
Ежедневное обслуживание механизмов двигателя подразделяют на работы перед выездом автомобиля и работы после завершения движения. Перед выездом автомобиля необходимо проверить визуально и на слух работ!' двигателя, отсутствие посторонних стуков и шумов, после завершения движения нужно очистить двигатель от грязи. Очистку рекомендуется проводить с помощью специальных средств очистки двигателя.
При ТО-1 кроме очистительных работ и проверки герметичности всех систем нужно провести диагностику <остояния механизмов двигателя без его разборки, как указано в подразд. 3.1.
При ТО-2 на большинстве двигателей необходимо проверить крепление головки цилиндров двигателя и отрегулировать зазоры в механизме газораспределения. Для этого следует частично разобрать двигатель, сняв крышки клапанов и ряд установленных на головках приборов в зависимости от конструкции J.' игателя. Проверка крепления головки цилиндров производится по методике, рекомендованной заводом-изготовителем. Болты крепления головок к блоку нужно затягивать динамометрическим ключом. На двигателях с алюминиевой головкой проверка производится на холодном двигателе, а на двигателях с чугунной головкой — на теплом двигателе.
Момент затяжки головки карбюраторных двигателей ниже, чем у дизелей. Например, на двигателе ЗИЛ-508.10 он составляет 90... 110 Н-м, причем при температуре двигателя около 0 °C момент затяжки должен быть ближе к нижнему пределу, а при температурю 20... 25 °C — к верхнему пределу. На дизеле ММЗ-245 он равен 190... 210 Н м. Запрещается подтягивать болты крепления головок цилиндров при температуре двигателя ниже 0 °C. В этим случае следует предварительно прогреть двигатель, а затем подтянуть болты.
Для обеспечения полного прилегания плоскостей в месте соединения головок с блоком гайки или болты крепления головок нужно подтягивать в определенной последовательности в зависимости от конструкции двигателя и рекомендаций завода-изготовителя. На рис. 2.1 показана последовательность затяжки головок для двигателей ЗИЛ-508.10 и ММЗ-245. Затягивать болты следует равномерно в два приема с помощью динамометрического ключа. Одновременно с подтягиванием болтов крепления головок цилиндров
2.1
Техническое обслуживание механизмов двигателя
11
Рис. 2.1. Последовательность затяжки болтов крепления головок цилиндров:
а — последовательность затяжки болтов крепления головок цилиндров двигателя ЗИЛ-508.10: б — последовательность затяжки болтов крепления головок цилиндров дизеля ММЗ-245.12
необходимо подтягивать болты крепления выпускных газопроводов. После подтягивания болтов следует проверить зазоры в клапанном механизме.
В процессе работы двигателя нормальный зазор между клапанами и толкателями может изменяться, что может привести к ухудшению запол нения цилиндров свежим зарядом топлива и затруднить удаление о грабо-тавших газов, что ухудшает работу двигателя и снижает его мощность. Регулировка клапанов у бензинового двигателя и дизеля производится в разной последовательности и зависит от конструкции двигателя. Ниже приведен порядок регулировки клапанов у бензиновых двигателях ЗИЛ, ВАЗ и дизеля ММЗ-245.
На двигателе ЗИЛ-508.10 (рис. 2.2, а) при появлении стуков в клапанном механизме нужно проверить зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны составлять 0,25... 0,3 мм для впускных и выпускных клапанов Зазоры в клапанном механизме регулируют на холодном двигателе регулировочными винтами с контргайками, расположенными в коротком плече коромысла. Для регулировки зазора в клапанном механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно находиться под меткой *ВМТ* на указателе установки момента зажигания. В этом положении регулируют зазоры следующих клапанов:  впускного и выпускного первого цилиндра;
	выпускного второго цилиндра;
	впускного трет него цилиндра;
•	выпускного четвертого цилиндра;
	выпускного пятого цилиндра;
	впускного седьмого цилиндра;
•	впускного восьмого цилиндра.
Глава
2
12
Техническое обслуживание двигателя
Рис. 2.2. Регулировка зазора в клапанах;
а — двигателя ЗИЛ-508.10; б — дизеля ММЗ-245.12; 1 — контргайка; 2 — винт; 3 — щуп
Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот).
На дизеле ММЗ-245.12 (рис. 2.2, б) зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть:
	для впускных клапанов — (О,25+0,05) мм;
	выпускных клапанов — (0,45 0 0„) мм.
Регулировку нужно производить в такой последовательности: провернуть коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной за-канчиваг т закрываться) и отр< гулировать зазоры в чет вертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем повернуть коленчатый вал ня один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора следует отпустить контргайку 1 винта на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора нужно затянуть контргайку, по окончании регулировки зазора в клапанах поставить колпак крышки головки цилиндров.
На двигателях с верхним расположением кулачкового вала, при отсутствии автоматического устройства, каждые 10 000 км пробега автомобиля нужно проводить проверку и регулировку привода натяжения цепи. Для этого,
2.1
Техническое обслуживание механизмов двигателя
13
Рис 2.3. Пружинный натяжитель цепи:
1 — колпачковая гайка; 2 — корпус натяжителя; 3 — стержень; 4 и 10 — пружинные кольца;
5 — пружина плунжера; 6 — шайба; 7 — плунжер; 8 — пружина; 9 — сухарь
например, на двигателях ВАЗ нужно ослабить гайку 1 (рис. 2.3) натяжите ля. Стержень 3 освобождается, и цепь натягивается башмаком натяжителя, на который действует пружина.
Затем нужно повернуть ко. генчатый вал на 1 —1,5 оборота в направлении вращения. При этом пружина натяжителя, действующая на башмак, автоматически отрегулирует натяжение цепи После этого следует затянуть гайку 1 натяжителя, благодаря чему стержень 3 будет зажат цангами сухаря 9. При работе двигателя на плунжер 7 действует только пружина 5. Эта пружина отжимаег плунжер от головки стержня 3, и в зазор между ними при работе двигателя затекает масло, играющее роль амортизатора при ударах цепи.
Регулирование зазоров в механизме привода клапанов двигателей ВАЗ нужно проводить каждые 10 000 км пробега автомобиля. Зазоры следует регулировать на холодном двигателе, предварительно отрегулировав натяжение цепи. После ре гулировки зазор должен быть 0,14 ...0,17 мм для впускных и выпускных клапанов. Во время регулировки необходимо следить за тем, чтобы
Рис. 2.4. Проверка зазора между рычагами и кулачками распределительного вала:
1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта
Глава
2
14
Техническое обслуживание двигатепя
Таблица 2.1. Последовательность регулирования зазоров в клапанном механизме двигателя НАЗ
Угол поворота коленчатого вала, ...°	Номер цилиндра, в котором происходит такт сжатия (конец)	Номер регулируемых клапанов (кулачков)
0	4	8 и 6
180	2	4 и 7
360	1	1 и 3
540	3	5 и 2
рычаг клапана не был установлен с пепекоеом, гак как это может привести к завышению фактического зазора. Регулировку следует проводить в следующем порядке:
	повернуть коленчатый вял по часовой стрелке до совпадения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников, что будет соответствовать концу такта сжатия в четвертом цилиндре. В этом положении регулируются зазоры у выпускного клапана четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускного клапана третьего цилиндра (шестой кулачок);
	ослабить гайку регулировочного бо iTa рычага;
	вставить между рычагом и кулачком распределительного вала плоский щуп толщиной 0,15 мм и гаечным ключом завернуть или вывернуть болт с последующей затяжкой контргайки до тех пор, пока при затянутой контргайке щуп не будет входить с легким защемлением (рис. 2.4);
	после регулирования зазора у выпускного клапана четвертого цилиндра и впускного клапана третьего цилиндра последовательно повернуть коленчатый вал на 180° и отрегулировать зазоры, соблюдая очередность, указанную в табл. 2.1.
При ТО-2 проверяется также крепление передних и задних опор двигателя. Момент затяжки болтов крепления опор у двигателей легковых автомобилей составляет 25... 30 Н-м; у двигателей грузовых автомобилей — 100... 150 Н-м.
2.2
Техническое обслуживание смазочной системы
При ЕО основным мероприятием обслуживания смазочной системы двигателя является проверка уровня масла в двигателе и определение отсутствия течи маслопроводов и*мест соединений. Одним из показателей >того является отсутствие пятен масла на месте стоянки автомобиля.
2.2
Техническое обслуживание смазочной i истемь*
15
Рис. 2.5 Снятие масляного фильтра с помощью приспособления
Уровень масла в двигателе проверяется на холодном двигателе по специальным меткам на указателе уровня масла. Как правило, это две надписи на указателе: «Полно» и «Долей» или «Мах» и «Min». Нормальный уровень масла должен находиться между двумя метками. При недостаточном уровне масла в двигателе его нужно долить до метки «Пол но».
При одном из первых ТО производится замена масла Сроки замены масла в двигателе определяются в соответствии с маркой масла, рекомендованной заводим изготовителем, и находятся, как правило, в пределах 8... 12 тыс. км пробега автомобиля.
Масло из двигателя сливается через нижнее маслоналивное отверстие при установке автомобиля на смотровой яме или на ровной горизонтальной площадке. После полного слива масла пробку сливного си верстия с прокладкой устанавливают на место и плотно завертывают. Масло рекомендуется сливать горячим после его прогрева на работающем двигателе. Вместе с заменой масла производится очистка центробежного масляного фильтра (при его установке) или замена бумажного фильтру ющего элемента. Для снятия масляного фильтра рекомендуется пользоваться специальным приспособлением (рис. 2.5).
При замене масла рекомендуется в смазочную систему двигателя залить специальное промывочное масло и дать поработать двигателю несколько минут на этом масле. После этого промывочное масло сливает» я и в двигатель заливает ся свежее масло. После замены масла в двигателе необходимо внимательно проверить герметичность всех соединений и трубопроводов смазочной системы.
При СО в обязательном порядке производится замена летнего масла на зимнее, и наоборот. В табл, 2.2 и 2.3 приведены основные марки отечественных и зарубежных моторных масел, дана их классификация и указано их соответствие.
Моторные масла в России соответствуют следующим стандартам: стандарту России (рекламент, 1 ОСТ или технические условия завода-изготовителя); стандарту СШП (SAE) и стандарту Евро (API).
Глава
Техническое обслуживание двигателя
Таблица 2.2. Отечественные и зарубежные моторные масла, применяемые для автомобильных двигателей
Налннчение	Отечественное масло	Зарубежное масло	
	Марка, ГОСТ, ОСТ, ТУ	Классификация	Фирма, марка
Для бензиновых двигателей	М-4,/6-В] ОСТ 38.01370 — 84	API SD SAE 10W-20	Shell, X-100 SAE 10W-20 BP, Super Visco-static 5W-20
	М 5./10Г1 ТУ 38.1011080 — 86	API SE SAE 15W-30	Shell, X 100 Multi-grade Mobil, Special 15W-30
	М-6_,/12Г1 ТУ 38,1011099 -86	API SE SAE 20W-30	Castrol, Deusol CRX Multigrade Texaco, Ursatex SAE 2UW-30
Для дизелей	М-8-Гг ГОСТ 581 — 78	API CC SAE 20	Shell, Proteiia TX 20W-20 Mobil, Delvas 1220
	М 10-Гг ГОСТ 8581 — 78	API CC SAE 30	Shell, Protelia TX 30 Mobil, Delvas 1230
	М-8-ГДк) М-8-Гг(и) ГОСТ 8581 —78	API CC SAE 20	BP, Energol HD 20W Tehoil, HPD 1220 SAE 20W-20
	М-10-Гг(к) М-10-Г2(и) ГОСТ 8581 — 78	API CC SAE 20	BP, Energol HD 20W Castrol, Densol CRB 30
	М-8ДМ ТУ 38,101962 — 85	API SD SAE 20	Shell, Riinula CT20 Mobil, Delvac 1320
	М-10ДМ ТУ 38,101783 — 80	API CD SAE 30	BP, Vanelus C3-30 Castrol, Densol CRB 30
У н иверсальные	М-8-В ГОСТ 8581 — 78	API SD-SB SAE 20	Shell, X-100 SAE 20W-20 BP, Energol HD 20W
	М-6,/10 В ОСТ 38.01370—80	API SD-SB SAE 20W-30	Shell, X-100 SAE 20W-30 BP, Wanellus M SAE 20W-30
2.2
Техническое обслуживание сма ючной системы
17
Таблица 2.3. Соответствие групп отечественных и зарубежных моторных масел ло назначению и эксплуатационным свойствам
Группа		Рекомендуемая область применения
ГОСТ 17479.1—85	no API	
в.	SD	Среднефорсированные карбюраторные двигатели
в2	СВ	Среднефорсированные дизели
В	SD/CB	Среднефорсированные дизели и карбюраторные двигатели
Г,	SE	Высокофорсированные карбюраторные двигатели
Г2	сс	Высокофорсир<>ванные дизели без наддува
г	СЕ/СС	Высокофорсированные дизели и карбюраторные двигатели без наддува
—	SF	Бензиновы г двигатели зарубежных автомобилей выпуска 1980— 1988 гг.
д	CD	Высокофореированные дизели с наддувом
—	SF/CD	Дизели и карбюраторные двигатели (универсальное масло)
—	SG	Бензиновые двигатели зарубежных автомобилей выпуска после 1988 г.
—	СЕ	Турбонаддувные дизели выпуска после 1983 г.
—	SG/CE	Дизели и карбюраторные двигатели (универсальное масло)
—	SF-4	Быстроходные дизели с турбонаддувом, к маслу которых предъявляются повышенные требования
2.3
Техническое обслуживание системы охлаждения
При ЕО необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Охлаждающую жидкость необходимо заливать в расширительный бачок до уровня, обозначенного специальными метками на расширительном бачке. Как правило, уровень охлаждающей жидкости должен быть на 20 ...25 мм выше метки «MIN».
Глава
2
18
Техническое обслуживание двигателя
Охлаждающая жидкость ядовита, поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ней. При попадании даже небольшого количества этой жидкости в организм человека может произойти тяжелое отравление. При попадании на кожу ее следует смыть водой с мылом. При прогреве двигателя жалюзи радиатора рекомендуется закрывать.
При ТО-1 необходимо проверить состояние и натяжг ние ремней привода жидкостного насоса. Указания о методике проверки натяжения ремней и метод их регулирования по каждому конкретному двигателю даны в руководствах по эксплуатации на двигатель. В качестве примера на рис. 2.6 показана проверка натяжения ремней двигателя ЗИЛ-508.10. Привод вентилятора и жидкостного нас'юа на этом двигателе осуществляется от шкива коленчатого вала двумя ремнями. Передний ремень охватывает шкив генератора. а второй ремень — шкив насоса рулевого усилителя. От шкива вентилятора приводится в действие компрессор. Регулировка натяжения ремней проводится перемещением генератора и насоса рулевого усилителя. Натяжение ремней проверяют нажатием на середину ветви с усилием 40 П. Величины нормальных прогибов ремней указаны на рис. 2.6.
Рис 2 в. Схема проверки натяжения приводных ремней двигателя ЗИЛ-508.10:
1 —5 — шкивы соответственно коленчатого вала, генератора, компрессора, жидкостного насоса, вентилятора, насоса рулевого усилителя
2.3
Техническое обслуживание системы охлаждения
19
Для предотвращения поломки вентилятора запрещается при надевании ремней поворачивать шкив за лопасти вентилятора а во избежание поломки шкива генератора необходимо сначала надеть ремень на шкивы насоса и генератора, затем накинуть ремень на шкив коленчатого вала и провернуть коленчатый вал на 180 °C.
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения контроли-р^ется указателем, установленным на щитке приборов в кабине водителя. При достижении жидкостью температуры 115 °C загорается сигнализатор аварийного перегрева охлаждающей жидкости. При перегреве жидкости в системе охлаждения нужно открывать пробку расширительного бачка осторожно, так как при этом возможно выбрасывание горячей жидкости и пара из горловины. Закипание жидкости в радиаторе может иметь место .три особо тяжелых дорожных условиях: при движении в песке и грязи с пробуксовкой колес, длительном движении на низших передачах, при высоких температурах и попутном ветре.
При ТО-2 производится смазывание подшипников жидкостного насоса. Перед этим нужно предварит ельно отвернуть пробку контрольного отверстия, расположенную на корпусе нагоса рядом с пресс масленкой. Заправку следует проводить до появления свежего смазочного материала из контрольного отверстия, после чего пробку следует установить на место. При ТО-2 необходимо также проверить крепление радиатора на раме.
При СО 1 раз в 2 года производится замена охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость из системы охлаждения нужно сливать через два крана: кран нижнего бачка радиатора (может оыть установлена пробка) и кран рубашки блока цилиндров, расположенный с правой стороны двигателя (пои наличии подогревателя через два крана: кран бачка радиатора и кран предпускового подогревателя). Для слива жидкости из системы охлаждения следует повернуть на несколько оборотов рукоятку крана, заворачивать краны необходимо очень плотно.
В качестве охлаждающих на современных двигателях используются специальные жидкости, основным компонентом которых является этилен гликоль. В зависимости от количества этиленгликоля и специальных добавок жидкости подразделяют на тосолы и антифризы, основными показателями характеристик которых является температура начала кристаллизации, плотность и коррозионное воздействие на металлы, из которых изготовлен двигатель. Температура кристаллизации жидкостей может быть 40 °C (марка А-40) или 65 °C (марка А-65) и применяются они в зависимости от климатической зоны и температуры окружающей среды. Обращаться с охлаждающими жидкостями нужно осторожно, так как они являются ядовитыми и Mui ут вызвать отравление организма.
Применять воду в системе охлаждения двигателя не рекомендуется, особен ни в зимнее время, так как это может привести к его неисправности. При сливе ( хлаж дающей жидкости нужно следить за исправное* »ю сливных кра вив, так как образовавшаяся накипь может перекрыть отверстия кранов и полный слив жидкости окажется невозможен Зимой это может привести
*>п	Глава	т
£Х)	_	Техническое обслуживание двигателя
expert22 для http://rutracker.org
к замерзанию жидкости в рубашке блока цилиндров и его разрушению. При необходимости систему охлаждения необходимо промыть до наступления морозов. Заливать холодную жидкость в горячий двигатель нельзя, так как это может привести к образованию тре щин в рубашке блока. Следует периодически проверять состояние клапанов пробки радиатора, следить за состоянием всех уплотнений, не допу< кая течи жидкости.
В летнее время года необходимо систематически следить за состоянием воздушных каналов сердцевины радиаторов системы охлаждения и смазочной системы двигателя и обязательно прочищать их при засорении грязью и пылью. Чистку можно производить струей сжатого воздуха давленш м не более 0,6 МПа, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны кожуха вентилятора.
Техническое обслуживание жидкостного подогревателя (при его установке) подразделяют на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание, обслуживание через 100; 500 и 1 000 ч работы; сезонное (перед началом холодного сезона).
Ежедневное техническое обслуживание подогревателя выполняется только в холодное время года. При ЕО выполняют я следующие операции: проверка герметичности топливной системы и системы охлаждения, соединений свечи со втулкой. Подтекания топлива и охлаждающей жидкости не допускаются. При необходимости нужно провести подтяжку соединений.
При ТО через 100 ч работы подогр°вателя выполняются все работы, предусмотренные ЕО. В случае необходимости (при отсутствии розжига) нужно проверить работоспособность свгчи и индикатора пламени. Д, <я этого необходимо очистить от грязи и пыли кожух подогревателя, отщелкнуть защелки, снять кожух, ключом S8 отвернуть гайки крепления проводов, отсоединить провода питания и «массы* от свечи и вывернуть свечу ключом S19. Очистить свечу и втулку свечи от гажи при помощи отвертки и чистой ветоши. Отвернуть винты крепления крышки индикатора пламени, извлечь индикатор пламени и протереть его чистой ветошью, прочистить отверстия под глазки индикатора пламени в дне стабилизатора горелки. Сборку производить в обратной последовательности, обратив внимание на правильное подсоединение проводов свечи накаливания. Затем следует произвести контрольный запуск.
При ТО через 500 ч работы подогревателя выполняются все работы, предусмотренные через 100 ч работы, и в случае необходимости (при выбросе дыма и пламени из выхлопного патрубка) проверяется состояние горелки и теплообменника, работоспособность топливного насоса. Для этого нужно ослабить стягивающий винт половинок хомута крепления нагнетателя воздуха, отвернуть болты крепления горелки, снять горелку, не нарушая прокладку, и извлечь завихритель пламени. Очистить от сажи свечу, завихритель пламени, горелку, газоходы и продуть их сжатым воздухом. Сборку следует производить в обратном порядке. Для проверки работы топливного насоса нужно отсоединить трубку от штуцера втулки свечи, отвести топливо в емкость и проверить, есть ли подача топлива.
2.3
Техническое обслуживание системы охлаждения
21
При ТО-2 жидкостного электронасоса подогревателя следует проверить затяжку и подтянуть болты крепления электронасоса, проверить подсоединения проводов (штекерные разъемы). Через 500 ч работы электронасоса дополнительно нужно выполнить следующее: снять и разобрать электронасос; проверить состояние щеточного узла. Для этого необходимо снять крышку со стороны коллектора, осмотреть щетки и коллектор, убедиться, что щетки свободно перемещаются в щеткодержателях и хорошо прилегают к коллектору, проверить высоту щеток. Щетки, изношенные до 5 мм, заменить, для чего отпаять изношенные и припаять новые припоем (ПОС 40, ГОСТ 21931 — 76* «Припои оловянно-свинцовые в изделиях. Технические условия*). Проверить состояние рабочей поверхности коллектора, которая не должна иметь следов подгорания и загрязнения. При наличии загрязнения коллектор протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если этим способом загрязнение или подгорание не удаляется, зачистить коллектор мелкой шлифовальной шкуркой (15А, 4МА, ГОСТ 6456 — 82 «Шкурка шлифовальная бумажная. Технические условия*)
Если подгорание не зачищается шлифовальной шкуркой, необходимо проточить коллектор до получения чистой гладкой поверхности. Чистота обработки после проточки должна быть 1,25. После проточки нужно удалить изоляцию между пластинами коллектора на глубину 0,5 мм. Для этого следует использовать заточенное до толщины изоляции ножовочное полотно или специальную фрезу. Изоляция должна быть удалена по всей ширине. Затем нужно снять заусенцы шлифовальной шкуркой; продуть электродвигатель сухим сжатым воздухом перед сборкой; смазать подшипник электронасоса двумя-тремя каплями масла 132-21, капнув их на войлочную шайбу. В конце обслуживания следует осмотреть насос, торцовое уплотнение, через которое (если оно исправно) не должно быть подтеканий жидкости.
2Д
Техническое обслуживание системы питания
При ЕО перед поездкой производится проверка наличия топлива в топливном баке и отсутствие подтеканий топлива, т.е. герметичность всей системы на автомобиле.
При ТО-1 нужно кроме проверки герметичности слить отстой из фильтра-отстойника (при его установке) и очистить его колпак. На бензиновом двигателе следует проверить токсичность отработавших газов и отрегулировать карбюратор. Методика регулировки двигателя ЗИЛ-508.10 и двигателя ВАЗ приведена далее.
Регулировка карбюраторов К-88АТ для установления минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода осуществля-
ла Глава т	~
_	Техническое обслуживание двигателя
ется на прогретом двигателе и исправной системе зажигания упорным винтом 3 (рис. 2.7), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 2, изменяющими состав смеси. Особое внимание должно быть обращено на правильность установки зажигания, исправность свечей и величину зазора между их электродами. Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При затягивании винтов смесь обедняется, а при отворачивании обогащается.
При выполнении операций по регулировке системы холостого хода нужно измерить содержания оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах, для этого нужно выполнить следующее: установить рычаг коробки передач в нейтрал .ное положение; подсоединить к двигателю тахометр; пустить и прогреть двигатель до температуры 80... 90 “С; установить пробоотборное устройство газоанализатора в трубу глушителя на глубину 300 мм; установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500... 600 мин ’; измерить содержание СО и СН в отработавших газах. Измерение следует проводить не ранее чем через 30 с после того, как установится необходимая частота врашения. Если содержание СО не соответствует норме (требованиям ГОСТ 17.2.2.03 — 87 «Охрана природы. Ат-м<.сфера. Нормы и методы измерений оксидов углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности»), следует отрегулировать карбюратор винтами 1, предварительно сняв пломбу и пломбировочную крышку. Состав смеси в каждой
Рис. 2.7. Регулировка системы холостого хода карбюратора К-88 АТ:
1 — винт регулировки системы холостого хода; 2 — пломбировочный корпус; 3 — упорный винт; 4 — пломбировочная крышка
2.4
Техническое обслуживание системы питания
23
камере карбюратора регулируется отдельным винтом. При повышенном содержании оксида углерода в отработавших газах винты 1 следует завернуть на 1/4 оборота и после стабилизации показаний газоанализатора их зафиксировать. При необходимости операцию следует повторить.
При регулировании работы карбюратора винтами 1 нужно постоянно следить за показаниями тахометра и газоанализатора. Частота вращения коленчатого вала должна поддерживаться постоянной в заданных пределах nj тем регулирования с помощью упорного винта дроссельных заслонок. Если содержание СН превышает норму, установленную ГОСТом, а содержание СО существенно меньше нормы, допускаемой ГОСТом, то следует немного обогатить смесь, равномерно отвернув на 1/4—1/2 оборота каждый из винтов 1, и добиться соблюдения требований ГОСТа в отношении СО и СН.
После регулировки в режиме холостого хода необходимо измерить содержание СО и СН в отработавших газах при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1 900 — 2 600 мин 1. Состав смеси на данном режиме работы не регулируется. При несоответствии содержания СО и СН требованиям ГОСТа необходимо установить причину этих отклонений. Повышенное содержание СО и СН в отработавших газах может свидетельствовать о негерметичности уплотнения топливных жиклеров системы холостого хода или других топливодозирующих элементов, повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора, неисправности системы зажигания. После окончания регулирования hi (обходимо восстановить пломбировку регулировочных винтов. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на режиме холостого хода.
Регулирование холостого хода карбюратора ВАЗ-2107-1107010-10 и -20 производится винтом 2 (рис. 2.8), который регулирует состав смеси, и винтом 1, который регулирует количество смеси. Для того чтобы владелец не нарушал заводской регулировки, на винты 1 и 2 напрессованы пластмассовые ограничительные втулки, позволяющие поворачивать винты только на полоборота. Если со втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то, выворачивая винты, нужно сломать головки втулок, вывернуть винты, снять с них втулки и снова завернуть винты на карбюратор.
Регулирование холостого хода проводится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90... 95 °C, масла — 75 — 90 °C) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и правильно установленным углом опережения зажигания. Регулирование выполняется в следующем порядке: винтом 1 установить по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 820 ...900 мин"1; поворотом винта 2 установить концентрацию СО в отработавших газах в пределах 0,5... 1.2% при данном положении винта 1; винтом 1 восстановить частоту вращения коленчатого вала 820 — 900 мин"1. При необходимости можно восстановить винтом 2 концентрацию СО 0,5... 1,2 %. На винты следует напрессовать ограничительные втулки, ориентируя шлицы втулок относительно установочных выступов.
Глава
2
Техническое обслуживание двигателя
Рис. 2.8. Регулирующие винты системы холостого хода:
1 — винт, регулирующий количество смеси; 2 — винт, регулирующий состав (качество) смеси
По окончании регулирования следует резко нажать на педаль привода дроссельных заслонок и отпустить ее, двигатель должен без nt ребиев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при ее уменьшении — не заглохнуть. В случае остановки двигателя винтом 1 нужно увеличить частоту вращения коленчатого вала в пределах 820... 900 мин1. Затем необходимо установить в отверстие для винта 2, регулирующего качество смеси, новую пластмассовую заглушку.
Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается путем правильной установки исправных элементов запорного устройства (рис. 2.9). Расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке карбюратора ВАЗ-2107-1107010-10 и -20 (размер А), дотжно составлять (6,5±0,25) мм. Регулируется этот размер подгибанием язычка 8. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин. Контроль следует производить калибром 67.8151.9505. Крышку карбюратора необходимо держать вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его. Величину (8+0,25) мм максимального хода поплавка нужно регулировать подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 игольчатого клапана не должна препятствовать свободному перемещению поплавка При установке крышки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры.
При ТО-2 на дизелях производится регулировка форсунок и замена бумажных фильтрующих элементов фильтров тонкой очистки топлива. Фор<кнки регулируют на давление подъема иглы, равное 21,6...22,4 МПа (для дизеля ММ3 245.12), на стенде в специализированной мастерской. Регулирование начала давления подъема иглы осуществляется вращением
2.4
Техническое обслуживание системы питания
25
Рис. 2.9. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ВАЗ-2107-1107010:
1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок;
9 — поплавок; 10 — прокладка
регулировочного винта после отворачивания колпака и отпускания контргайки. Качество работы форсунки считается удовлетворительным, если топливо распиливается до туманообразного состояния и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи и каждому отверстию распылителя. Начало и конец впрыскивания должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыливания проверяется при частоте 60... 80 впрысков/мин холодного двигателя.
При ТО-2 необходимо также проверить крепление топливного бака и деталей привода управления подачей топлива. При каждом четвертом ТО-2 (примерно через 40000 км пробега) на инжекторных двигателях нужно заменять фильтр тонкой очистки топлива, а на дизелях (кроме дизелей, соответствующих стандартам Евро-3 и Евро-4) —- проверять начало и величину подачи топлива секциями топливного насоса высокого давления (ТНВД). Проверку следует провести также при затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене и установке ТНВД. Прочерчу можно проводить с помощью специального прибора (моментоскопа), показанного на рис. 2.10.
Проверка угла производится в такой последовательности: установить рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива; отсоединить трубку высокого давления от штуцера первой секции и вместо нее подсоединить моментоскоп, как показано на рис. 2.10; провернуть коленчатый вал дизеля ключом по часовой стрелке до появления
Глава
Техническое обслуживание двигателя
Рис. 2.10. Установка моментоскопа на штуцер топливного насгса ъысокого давления:
1 — стеклянная трубка; 2 — переходная трубка; 3 — трубка от топливопровода высокого давления; 4 — шайба; 5 — накладная гайка
из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха; удалить часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее.
Затем следует повернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 30 ...40°. Медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке, необходимо следить за уровнем топлива в трубке, в момент начала подъема топлива прекратить вращение коленчатого вала. При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произвести соответствующую регулировку муфты опережения впрыска и фиксатора. Для этого при помощи ключа повернуть за гайку валик ТНВД и шлицевой фланец до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке 1 (см. рис. 2.10) моментоскопа; установить на место трубку высокого давления и вывести стержень фиксатора из отверстия в маховике.
2.Е
Техническое обслуживание системы питания двигателя воздухом
В обслуживании системы питания двигателя воздухом основными операциями являются своевременная очистка фильтра воздуха и проверка уплотнений на воздухопроводах. На двигателях с инерционно-масляным фильтр) ющим элементом его очистка производится одновременно с заменой масла в двигателе. При этом фильтрующий элемент промывается от грязи в керосине и в него заливается свежее масло. На двигателях с бумажные
2.5
Техническое обслуживание < истемы питания двигателя воздухом
27
фильтрующим элементом при ЕО следует убедиться, что работоспособность бумажного фильтрующего элемента не нарушена загрязнением. Проверка осуществляется по сигнализатору засоренности на панели приборов или по индикатору, расположенному на впускном трубопроводе (двигатель КамАЗ).
Для нормальной работы системы питания двигателя воздухом необходимо также следить за плотностью соединений всех элементов, от воздушного фильтра до турбо комп рессора, не допуская подсоса неочищенного воздуха в двигатель. По мере засорения фильтра растет разрежение во впускном трубопроводе и при достижении величины 4,5 кПа срабатывает сигнализатор. При срабатывании сигнализатора следует обслужить воздушный фильтр.
Для ТО фильтра необходимо ослабить хомут соединительного патрубка, ослабить болты хомутов, крепящих фильтр к кронштейну, сдвинуть их в стороны и снять фильтр с автомобиля, отвернуть гайку крепления крышки, снять крышку, а затем отвернуть гайки крепления фильтрующих элементов и вынуть их из корпуса фильтра. При наличии на картоне фильтрующих элементов пыли без копоти или сажи (элемент серый) рекомендуется продуть их сухим сжатым воздухом до полного удаления пыли.
Во избежание прорыва фильтрующего картона давление сжатого воздуха должно быть не более 0,2...0,3 МПа. Следует направлять струю воздуха под углом к поверхности, силу струи нужно регулирова гь изменением расстояния между наконечником шланга и элементом. При наличии на картоне пыли, копоти, масла, топлива, которые не удаляются обдувом, можно промыть элемент в растворе моющего вещее! ва ОП-7 или ОП-Ю в теплой воде (40... 50 °C). Состав раствора: 20... 25 г моющего вещества на 1 л воды. Вместо раствора ОП-7 или ОП-Ю можно использовать раствор той же концентрации стиральных порошков «Новость*. «Лотос* и др. Элемент следует промывать, погружая его в указанный раствор на 30 мин и интенсивно вращая (рис. 2.11). После промывания в растворе нужно прополоскать
Рмс- 2.11. Очистка и проверка бумажного фильтрующего элемента:
а — поверхности фильтрующего элемента, подлежащие осмотру; б — продувка фильтрующего элемен та воздухоочистителя; в — визуальный контроль состояния фильтрующего элемента; г — промывание фильтрующего элемента; 1 — уплотнительная прокладка; 2 — наружный кожух; I — торцовая поверхность; II — поверхность внутреннего кожуха
Глава
2
28
Техническое обслуживание двигателя
элемент в чистой воде и тщательно просушить. Перед установкой очищенного или нового фи. [ьтрующего элемента необходимо визуально проверить его состояние, подсвечивая изнутри лампой. При наличии механических повреждений картона, отслаивания крышек и кожухов и других , [ефектов элементы следует заменить.
При длительной работе автомобиля в условиях повышенной запыленности и при резких изменениях условий окружающей среды сроки ТО рекомендуется определять, исходя из опыта работы в данных условиях. При сборке воздушного фильтра нужно обратить внимание на состояние уплотнительных прокладок. Прокладки, имеющие надрывы, должны быть заменены. Качество уплотнения контролируют по наличию сплошного отпечатка на прокладке. Если в процессе эксплуатации продолжительность работы между необходимыми ТО элемента два раза подряд составит менее 2 000 км пробега, наружный элемент нужно заменить. Ориентировочный срок службы элемента — 40000 км пробега.
Контрольные вопросы
1.	Какие операции ТО должны быть проведаны при ежедневном обслуживании двигателя?
2.	Какие операции ТО должны быть проведены при ТО-1?
3.	Какие операции ТО должны быть проведены при ТО-2?
4.	Как отрегулировать клапаны двигателя?
5.	Что надо сделать при проведении ТО смазочной системы?
6.	Что надо сделать при проведении ТО системы питания двигателя топливом?
Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
Диагностирование кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения
Определение стуков в двигателе. Наиболее простой и доступный способ диагностирования состояния кривошипно-шатунного механизма заключается в определении стуков в двигателе с помощью стетоскопа. Работы проводятся на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости 75 ...80 °C. Усиление звука в стетоскопе происходит при колебании мембраны или специально встроенным транзисторным усилителем, который имеется в стетоскопе «Экранас» мод. КИ-1154.
При проверке подшипников коленчатого вала стержень прислоняется к боковой стенке блока цилиндров двигателя в месте расположения коренных подшипников или на уровне шатунных подшипников при положении поршня в ВМТ. Стуки прослушиваются на прогретом двигателе при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Стук коренных подшипников коленчатого вала сильный, звук глухой, низкого тона, прослушивается при быстром изменении частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, что достигается резким увеличением или уменьшением подачи топлива, а также под нагрузкой. Стук появляется при зазоре 0,1... 0,2 мм. При больших зазорах в подшипниках стук слышен даже при постоянной частоте вращения коленчатого вала. При отключении одной форсунки (для дизеля) или одной или двух свечей зажигания (для бензиновых двигателей) характер стуков почти не изменяется. Стук шатунных подшипников коленчатого вала сильный, звук более резкий, чем у коренных подшипников, прослушивается при резком изменении частоты вращения коленчатого вала или под нагрузкой.
При отключенной форсунке (для дизеля) или свече зажигания (для карбюраторных двигателей) в цилиндре, в нижней головке шатуна которого имеет место повышенный зазор, стук уменьшается или вообще пропадает. Таким образом можно определить увеличение зазора в конкретном шатунном подшипнике. Стуки в сопряжении поршневой палец — шатун появляются при зазоре 0,1 мм и имеют звонкий металлический звук, который слышен при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. При отключении форсунки (для дизеля) или свечи зажигания (для карбюраторных двигателей) стуки в этом цилиндре исчезают.
30
Глава
3
Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
expert22 для http://rutracker.org
Похожие стуки могут возникать также при малом угле опережения впрыска топлива (у дизеля) или при детонационном сгорании при раннем угле зажигания (у бензиновых двигателей). При установке опережения впрыска топлива (у дизеля) или нормального угла опережения зажигания (у бензиновых двигателей) эти стуки исчезают. Этого hi происходит при увеличенном зазоре поршневого пальца в верхней головке шатуна или в бобышках поршня. Эти стуки также исчезают при снижении нагрузки на двигатель. Стук поршней о цилиндр, появляющийся при зазоре 0,3... 0,4 мм, имеет глухой, щелкающий звук, который прослушивается на непрогретом двигателе при резком уменьшении частоты вращения коленчатого вала и при малой частоте вращения.
У механизма газораспределения проверяют только стуки в клапанах, которые слышны при любой частоте вращения коленчатого вала (особенно при малой) под колпаком крышки головки цилиндров. Сильный стук в про грогом двигателе свидетельствует об увеличенных зазорах между стержнем клапана и коромыслом. Стук сломанной клапанной пружины слышен при любой частоте вращения коленчатого вала и не меняется по звучанию. Шум шестерен распределительного механизма прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала в зоне крышки шестерен Высокий уровень шума свидетельствует об износе шестерен.
Определение суммарного зазора в верхней и нижней головках шатуна. Проверка осуществляется с помощью разработанной в ГОСНИТИ компрессорно-вакуумной установки типа КИ-13907 (рис. 3.1). Установка КИ 13907 с прибором КИ-11140 позволяет измерять суммарный зазор в верхней и нижней головках шат\ на при неработающем двигателе без снятия поддона картера. Принцип измерения зазоров в указанных сопряжениях основан на измерении перемещения поршня индикаторным устройством при попеременном создании в надпоршне впм пространстве давления и вакуума.
При движении поршня вверх (к ВМТ) поршневой палец прижат к нижней части верхней головки шатуна, а кривошип (шатунная шейка) — к верхней части нижней головки шатуна. При движении поршня вниз изменяются места касания указанных деталей на проч ивлположные, т. е. в обоих случаях индикатор будет измерять суммарный зазор. Перемещение поршня в цилиндре вверх происходит при вакууме в надпоршневом пространстве, а вниз — под давлением воздуха, подаваемого через отверстие фоисунки от компрессорно-вакуумной установки.
Компрессорно-вакуумная установка состоит из электродвигателя и двух баллонов, в одном из которых создается вакуум, а в другом — давление. На воздушном баллоне 10 под давлением размещены масловлагоотделитель с предохранительным клапаном 9, на вакуумном баллоне 13 — вакуумный регулятор давления 12 с манометром, кран управления с вакуумметром 5 и воздушным фильтром, редукционный клапан и электрический пускатель. На корпусе вакуумного баллона может быть установлен вентиль 14 со штуцером для подключения прибора КИ-4887-И. Баллоны соединяются с цилиндрами проверяемого двигателя гибким шлангом через кран управления.
3 Диагностирование кривошипно-шатунного механизма и механизма	3 j
газораспределения
Рис. 3.1. Схема подключения компрессорно-вакуумной установки НИ-13907 к двигателю:
1 — наконечник или устройство КИ-11140; 2, А и 15 — распределительный, нагнетательный и всасывающий трубопроводы соответственно; 3 — распределительный кран; 5 — вакуумметр; би 7 — краны; в — регулятор давления; 9 — предохранительный клапан; 10 — воздушный баллон под давлением; 11 — компрессор; 12 — вакуумный регулятор; 13 — вакуумный баллон; 14 — вентиль; —- — направление движения картерных газов
Компрессор 11 приводится в действие от электродвигателя и создает давление или вакуум.
С помощью прибора КИ 11140 (рис 3 2) измеряется суммарный зазор в кривошипно-шатунн! im механизме. Устройство имеет корпус 2 с закрепленным на нем индикатором 1 часового типа, пневматический приемник 3, сменный фланец 4 для крепления устройства к головке цилиндров вместо форсунки, уплотнитель 5, направляющую б, шток 7, жестко соединенный с ножкой индикатора, и стопорный винт 8, предназначенный для фиксации направляющей в пневматическом приемнике. Для диагностирования сопряжений шатуна в двигателе с помощью установки КИ 13907 и прибора КИ-11140 нужно прогреть двигатель и после его остановки демонтировать все форсунки. Затем установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ и зафиксировать его так, чт обы при поступлении сжатого воздуха в цилиндр коленчатый вал не проворачивался. Коленчатый вал можно зафиксировать включением передачи в коробке передач.
Далее следует установить в отверстие форсунки прибор КИ-11140 с индикатором, предварительно ослабив стопорный винт и приподняв направляющую с индикатором и штоком вверх; опустить направляющую до упора штока в днище поршня (с натягом) и зафиксировать ее стопорным винтом; присоединить распределительный шланг компрессорно вакуумной установки КИ-13907 к штуцеру пневматического приемника; включить компрес-
Глава
3
Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
Рис. 3.2. Прибор КИ-11140 для измерения зазоров в кривошипношатунном механизме:
1 — индикатор; 2 — корпус; 3 — пневматический приемник; 4 — сменный фланец; 5 — уплотнение; 6 — направляющая; 7 — шток; в — стопорный
винт
сорно-вакуумную установку и установить давление и вакуум в ее баллонах соответственно 0,06... 0,10 и 0,06... 0,07 МПа; соединить вакуумный баллон /3 (см. рис. 3.1) с надпоршневым пространством и зафиксировать показание индикатора. Суммарный допустимый зазор головок шатунов не должен превышать 0,25 ...0,30 мм. Если суммарный зазор хотя бы у одного шатуна превышает допустимое значение, необходимо выполнить ремонт двигателя.
Определение технического состояния сопряжений кривошипно-шатунного механизма с помощью устройства типа КИ-13933М производится так же, как и прибором КИ-11140. Устройство КИ 13933М состоит из направляющей, механизма подачи струны, индикатора, наконечника и струны. Работа устройства основана на оценке состояния сопряжений кривошипно-шатунного механизма по разнице высот ВМТ при пусковой и максимальной частотах вращения коленчатого вала. Устройство КИ 13933М устанавли
вается в проверяемом цилиндре на место форсунки (у дизеля) или свечи зажигания (у бензиновых двигателей). При пусковой частоте вращения ко
ленчатого вала с помощью механизма подачи струны плавно опускают стру
ну до соприкосновения с поршнем и устанавливают нулевое положение индикатора, затем отводят струну вверх. Установив максимальную частоту вращения вала двигателя, опускают струну до соприкосновения с поршнем и осуществляют отсчет. Устройство КИ-13933М, кроме измерения суммарного зазора а шатунных подшипниках двигателя, позволяет проверять зазор между поршнем и гильзой цилиндра.
3.2
Диагностирование цилиндропоршневой группы и клапанов механизма газораспределения
Манометрический газорасходомер КИ-4887-И (рис. 3.3), приеиехинен-ный к полости картера двигателя, измеряет в картере количество прорывающихся в картер газов при работе двигателя в нагрузочном режиме и при
Диагностирование цилиндропоршневой группы и клепаное механизма газораспределения
33
3.2
давлении воздуха окружающей среды. Давление окружающей среды в картере создается в результате присоединения прибора к вакуумной установке или к выпускной трубе (глуши гелю) работающего двигателя, который диа гностируется. Путем изменения проходного сечения кр«на выравнивателя устанавливают нужное давление и измеряют количество газов, прорывающихся в картер двигателя.
Дросселирующее отверстие 12 (см. рис. 3.3, б) образовано двумя втулками: подвижной Ий неподвижной 10. Втулка 11 имеет шкалу 16 и может быть повернута относительно неподвижной ьтулки. Плотное соединение этих втулок обеспечивается их предварительной совмест ной притиркой по конусным поверхностям и постоянным прижатием их друг к другу распорной пружиной 17. На половине окружности конусной части обеих втулок сделаны поперечные щели, позволяющие плавно изменять площадь дросселирующих отверстий при повороте подвижной втулки.
Количество газов, проходящих через прибор в минуту, определяется по шкале, которая нанесена на подвижной втулке. Число, определяющее
Рис. 3.3. Манометрический газорасходомер КИ-4887-И:
о — общий вид; 6 — схема; 1 — пробка; 2 — каналы; 3 — корпус; 4 — лимб дросселя; 5 и 7 — шланги выравнивания давления и отсасывающий соответственно; 6 и 14 — трубопроводы впускной и выпускной соответственно; 8 — дроссель; 9 — кронштейн; 10 и 11 — втулки неподвижная и подвижная соответственно; 12 и 15 — дросселирующее и калиброванное отверстия соответственно; 13 — заслонка; 16 — шкала подвижной втулки; 17 — пружина; 18 — выпускное отверстие; 19 — жидкостные манометры; —•- — направление движения газов
б
Глава
3
Диагностировани состояния двигателя внутреннего сгорания
количество газов, устанавливается против риски ня корпусе прибора. Шкала прибора тарируется при перепаде давления в дросселирующем отверстии, равном 150 Па, Перепад давления в 150 Па устанавливается при изменении площади дросселирующего отверстия и контролируется изменением уровня жидкости в крайнем правом и среднем каналах, в последнем уровень должен быть выше. При этом уровень жидкости в крайних каналах прибора должен быть одинаков, что достигается поворачиванием заслонки крана выравнивателя давления.
Пределы измерения расхода газа прибором КИ-4887-И при открытом дросселирующем отверстии — 2... 120 л/мин с погрешностью до 3%. Если расход газа превышает 120 л/мин, что бывает у изношенных двигателей, то расход газа через дросселирующее отверстие может быть увеличен на 40 ...45 л/мин. Это достигается полным открытием отверстия 18 при повороте заслонки 13 с помощью отвертки. Действительная пропускная способность отверстия 6 для каждого прибора указывается на наружной поверхности подвижной втулки. На концах впускного и отсасывающего шлангов имеются ре шновые конус ные насадки. Для диагностирования цилин iponopin-невой группы прибором типа КИ-4887 И нужно выполнить следующее.
1.	Отсоединить систему вентиляции картера двигателя и закрыть колпачками или пробками отверстия клапанной крышки и масломерного щупа так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслоналивную горловину.
2.	Подсоединить отсасывающий шланг прибора КИ-4887 И к вакуум-насосу установки КИ-13907 или выпускному тракту двигателя.
3.	Пустить двигатель, прогреть его и с помощью стенда К И-8930 создать режим работы, соответствующий полной нагрузке,
4.	Открыть полностью дросселирующее отверстие поворотом подвижной втулки и дроссель выпускного патрубка поворотом заслонки прибора КИ-4887-И.
5.	Определить расход картерных газов. Для этого вставить конусный наконечник впускного трубопровода прибора в отверстие маслоналивной горловины и измерить расход картерных газов с отсосом При этом, удерживая прибор в вертикальном положении, поворотом заслонки установить одинаковый уровень жидкости в левом и правом каналах. Затем, вращая рукой подвижную втулку и наблюдая за уровнем жидкости в среднем и правом каналах, перекрыть дросселирующее отверстие до установления перепада давления 150 Па.
Возможное изменение уровней жидкости в среднем и левом каналах устраняется поворотом заслонки. По делениям, нанесенным над жидкостными столбиками прибора, необходимо строго проследить за тем, чтобы в mi (мент измерения уровень жидкости в среднем столбике был на 15 мм выше уровня жидкости в правом столбике, а уровни жидкости в левом и правом столбиках были одинаковыми. По шкале подвижной втулки определить расход картерных газов. Измерения необходимо проводить три раза, выполняя операции 3 — 5.
Диагностирование циииндропоршневой группы и клапанов механизма газораспределения
35
3.2
6.	Присоединить систему вентиляции картера двигателя.
7.	Измерить количество газов, выходящих аз картера, повторяя one* рации 4 и 5.
8.	Определить количество газов, отводимых через систему вентиляции картера двигателя, по разности значений (операции 5 и 7).
9.	Остановить двигатель.
10.	Определить состояние цилиндропоршневой группы и системы вентиляции картера двигателя.
11.	Отсоединить систему вентиляции картера двигателя и закрыть отверстие пробкой.
12.	Измерить количество газов, выходящих из картера, при работе двигателя на трех цилиндрах, выполнив операции 3 — 5.
13.	Остановить двигатель. Присоединить систему вентиляции картера двигателя.
14.	Отсоединить прибор КИ -4887 И от двигателя.
15.	По разности средних значений, определенных при выполнении операций 5 и 12, определить количество газов, прорывающихся в картер, для одного цилиндра.
16.	Определить состояние цилиндропоршневой группы неработающего цилиндра.
Прибор типа К-272 (рис, 3.4) предназначен для диагностирования технического состояния двигателя методом измерения утечки воздуха, вводимого в цилиндр через отверстие форсунки при неработающем двигателе. Диагностирование цилиндропоршневой группы выполняется с большей точностью и меньшей трудоемкостью, а его масса и габаритные размеры в шесть раз меньше, чем у прибора КИ-4887-И.
Рис. 3.4. Прибор К-272:
1 — муфта для подвода сжатого воздуха; 2 — блок питания (редуктор давления с фильтром тонкой очистки); 3 — воздухопроводы; 4 — указатель; 5 — быстросъемная муфта; 6 — упор; 7 — штуцер;
8 — контрольный дроссель; 9 — универсальный составной штуцер
Глава
3
36
Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
Блок питания 2, состоящий из редуктора давления и фильтра тонкой очистки, вынесен из измерительной части прибора. Редуктор давления РДФ-3-2 позволяет расширить диапазон давления воздуха до 0,25... 0,8 МПа, Для повышения чувствительности и точности прибор снабжен корундовой втулкой. Указатель 4 прибора состоит из дросселя (корундовой втулки с отверстием 1,2 мм, завальцованной во входном штуцере) и манометра. Вмз-духопровпды 3 изготовлены из гибкой поливинилхлоридной трубки с внутренним диаметром 8 мм и толщиной стенки 2 мм. К пневмотестеру при-лагаютс я принадлежности: штуцер 7 для подсоединения к цилиндру двигателя через отверстие форсунки, сигнализатор для контроля начала такта сжатия в цилиндре двигателя, контрольный дроссель 8.
При диагностировании двигателя измеряют давление сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр, в момент, когда положение поршня соответствует моменту впрыска топлива. Цилиндр предварительно опрессовывают, перемещая поршень к ВМТ и подавая пневмотестером сжатый воздух в надпоршневое пространство. Правильность установки поршня в цилиндре определяют с помощью момен госкопа, установленного на соответствующую секцию TH БД. Герметичность цилиндропоршневой группы определяется по падению давления воздуха, подаваемого через дроссель в цилиндр двигателя.
Проверка компрессии в цилиндрах бензинового двигателя производится специальным прибором — компрессометром (рис. 3.5). В процессе изнашивания поршневых колец и стенок цилиндров давление сжатия в цилиндрах бензинового двигателя (компрессия) снижается. Нормальная величина компрессии в цилиндрах прогретого бензинового двигателя должна быть не менее 0,7 МПа. Снижение компрессии в процессе эксплуатации двигателя допускается до 0,63 МПа. Разница показаний компресгометра по отдельным цилиндрам должна быть не более 0,07...0,10 МПа. Компрессия проверяется на прогретом двигателе. Для проверки компрессии необходимо:
 очистить грязь, собравшуюся в углублении для свечей зажигания, отсоединить электрические провода от свечей и вывернуть все свечи;
- отсоединить от катушки зажигания центральный провод распределителя;
Рис. 3.5. Компрессометр
Диагностмровьние цллиндропоршае joh группу и к/ апаноь механизма газораспределения
37
3.2
	открыть полностью воздушную и дроссельные заслонки карбюратора;
	вставить резиновый наконечник шланга компрессометра в отверстие свечи цилиндра и плотно его прижать;
	провернуть стартером коленчатый вал двигателя, сделав несколько оборотов, чтобы компрессометр зафиксировал максимальное давление в цилиндре;
	вынуть из отверстия свечи наконечник компрессометра, записать показания, открыть выпускной клапан компрессометра и выпустить воздух;
	повторить приведенные операции для остальных цилиндров.
При разнице давления более 0,07 ...0,1 МПа в цилиндр с пониженной компрессией следует залить 20... 25 см3 свежего масла и вторично измерить давление. Увеличение показаний компрессометра указывает на наличие утечки воздуха через поршневые кольца. Если величина компрессии после заливки масла в цилиндр остается такой же, то ато указывает на неплотное прилегание клапанов к седлам или на их прогорание. Нарушение герметичности клапанов при правильных зазорах между стержнями и коромыслами (0,25 ...0,30 мм) в холодном состоянии, а также при исправной работе карбюратора и приборов зажигания обнаруживается по характерным хлопкам из глушителя и карбюратора (дви гатель работает с перебоями, не развивает полной мощности).
3.3
Диагностирование смазочной системы
Исправная работа смазочной системы и системы охлаждения двигателя гарантирует его надежную, безотказную, долговечную и экономичную работу. Давление масла в смазочной системе — самый важный параметр, характеризующий состояние элементов системы и качество (вязкость) масла, а также и состояние кривошипно-шатунного механизма.
Диагностирование смазочной системы осуществляется с помощью приспособления КИ-5472 (КИ-4940). Этим приспособлением пров< рьют давление масла в магистрали и правильность показаний щиткового манометра. Приспособление состоит из эталонного манометра со шкалой 0... 1 МПа, тройника и гибкого маслопровода с наконечником. Приспособление с помощью тройника и маслопровода подключается к масляной магистрали дзигателя параллельно щитковому манометру. Значения давления масла на прогретом двигателе, измеряемые контрольным и щитковым манометрами, должны совпадать и соответствовать значениям, установленным для соответствующего режима работы двигателя.
оо	Глава	„
Оо 3	Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
3.4
Диагностирование системы охлаждения
Проверка герметичности системы охлаждения двигатет и состояния клапанов пробки радиатора производится с помощью приспособления (индикатора) ДСО-2 (рис. 3.6). В корпусе приспособления помещен поплавок, с помощью которого фиксируется момент срабатывания клапанов пробки расширительного бачка, OTpei улированных на определенное давление. При закрытых кронах 3, 13 создается давление в воздушном баллоне. С помощью редуктора его значение устанавливается на уровне 0,15...0,16 МПа. Снятую с горловины расширительного бачка пробку закрепляют на стакане 5. При перекрытии крана 8 воздух подается в верхнюю полость стакана. Нижнюю полость стакана соединяют с индикатором с помощью крана 8. Давление, действующее на паровой клапан, Фиксируется манометром в момент поднятия поплавка в индикаторе.
Затем индикатор соединяют с нижней полостью стакана, а воздух подают из воздушного баллона в верхнюю полость и фиксируют давление, при котором открывается воздушный клапан пробки Для проверки герметичное ги системы охлаждения приспособлением ДСО-2 нужно на горловину расширительного бачка вместо пробки установить насадку приспособления,
Рис. 3.6. Схема приспособления (индикатора) ДСО-2 для проверки клапанов пробки расширительного бачка и герметичности системы охлаждения двигателя:
1 — редуктор; 2 — баллон; 3 — кран; 4 — манометр; 5 — стакан; б — рамка; 7 — зажим; 8 м 13 — двухходовые краны; 9 — регулировочный винт; 10 — индикатор; 11 и 12 — клапаны паровой и воздушный пробки соответственно; 14 — винтовой кран
3.4
Диагностирование системы охлаждения
39
Рис. 3.7. Приспособление для опрессовки системы охлаждения:
1 — манометр; 2 — штуцер; 3 — пробка
/	J соединенную с краном 3. При закрытых кранах 3 и 13
редуктором создают давление 0,6... 0,7 МПа и открывают X	кран 3. По секундомеру и манометру следят за измене-
з нием давления в системе охлаждения.
ЯЭ	Одновременно с проверкой герметичности системы
можно проверить на работающем двигателе и состояние прокладки головки цилиндров. Для этой проверки устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала и наблюдают за показаниями манометра. Колебание стрелки манометра свидетельствует о поступлении газов из цилиндров в систему охлаждения, т.е. о повреждении прокладки или самой головки цилиндров.
Проверку герметичности системы охлаждения можно также произвести с помощью специального приспособления, показанного на рис. 3.7, состоящего из пробки, манометра и штуцера для подсоединения ручного насоса. Приспособление устанавливается на горловине расширительного бачка. Давление внутри системы создается ручным насосом и контролируется по манометру. Давление опрессовки — 0,065 МПа. При обнаружении течи жидкости ее устраняют и повторно проверяют герметичность. Если давление в системе падает очень медленно, то считают, что выявленная негерметичность устранена.
Натяжение ремня привода вентилятора и генератора проверяют с помощью приспособления КИ-8920 (рис. 3.8). Устройство действует по принципу зависимости линейной величины прогиба ремня от угла прогиба при заданном усилии. Сектор 12 устройства, оснащенный шкалой для определения прогиба ремня, отделен от сектора 9 текстолитовой шайбой, а от штока 8 — пружиной, которая фиксирует положение секторов после измерения прогиба ремня. С другой стороны штока укреплена винтами установочная скоба 10.
Для проверки натяжения ремня необходимо установить упорный конец штока 8 посередине и перпендикулярно одной из ветвей проверяемого ремня так, чтобы усилие от установочной скобы 10 передавалось на боковую поверхность ремня. Под действием приложенной от руки нагрузки шток, преодолевая сопротивление пружины 7, переместится на расстояние, прямо пропорциональное приложенному усилию. Перемещение штока передается ползуну 1. При снятии нагрузки шток под действием пружины
expert22 для http://rutracker.org
Глава
3
40
Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
Рис. 3.8. Приспособление КИ-892О для проверки натяжения ремней:
I — ползун; 2 — корпус; 3 — упор пружины; 4 — винт; 5 — направляющая; 6 — фиксирующий винт; 7— пружина; 8 — шток; 9 и 12 — секторы; 10 — установочная скоба; 11 — ось винта
возвращается в исходное положение, а ползун, по которому ведется отсчет показаний, остается в положении, соответствующем конечному значению приложенной силы. Значение приложенной нагрузки определяют по показаниям шкалы.
Ползун фиксируется пружинным кольцом. При перемещении винта 6 по направляющей ползун возвращается в исходное положение. Для регулировки пружины в процессе эксплуатации устройства предусмотрен винт 4, изменяющий ее длину. При измерении секторы под действием прогибающегося ремня повернутся на некоторый угол, пропорциональный прогибу. Показания отсчитываются по одной из шкал сектора в зависимо
сти от значения межосевого расстояния между шкивами. Секторы фиксиру-
ются пружиной в положении, соответствующем конечному значению прогиба ремня.
При отсутствии приспособления КИ-8920 проверку натяжения ремней можно провести с помощью динамометра и линеек (см. рис. 2.6) Но при наличии приспособления этот замер получается более точно и быстро.
Система питания карбюраторного двигателя
Техническое состояние элементов системы питания оказывает значительное влияние на его мощность и экономичность, а следовательно, на динамические качества автомобиля и состав отработавших газов.
3.5
Система питания карбюраторного двигат.ля
41
Диагностическими параметрами системы питания являются:  для карбюратора — герметичность клапана подачи топлива, уровень топлива в поплавковой камере, синхронность работы камер и дроссельных заслонок;
	топливного насоса — вакуум, создаваемый насосом во всасывающем топливном трубопроводе, давление, создаваемое насосом;
	ограничителя частоты вращения коленчатого вала — частота вращения, соответствующая моменту срабатывания датчика;
	топливных трубопроводов и баков — герметичность, величина открытия впускных и выпускных клапанов пробок баков;
	фильтров — предельная толщина грязевого осадка (воздушные фильтры), гидравлическое сопротивление воздушного и топливного фильтров (определяется по расходу воздуха и топлива), уровень масла в ванне воздушного фильтра (унос масла);
	контрольных приборов — достоверность показаний указателя уровня топлива в баках.
Для непрерывного измерения расхода топлива на автомобилях с бензиновым двигателем при проведении диагностических и регулировочных работ, а также дорожных испытаний предназначен расходомер К-427 (РТА-1). Расходомер состоит из датчика (рис. 3.9, а) и регистрирующего устройства (рис. 3.9, б). Корпус 18 датчика имеет сквозной канал для ротора, установленного в агатовых подпятниках, которые запрессованы в регулируемые опоры 13, имеющие сквозные отверстия для прохода топлива. Регулируемые опоры стопорятся контргайками 12.
Ритор состоит из стальной оси 4 диаметром 0,5 мм с жестко закрепленными на ней двумя крыльчатками 5 и флажками 6 между ними. Корпу< имеет два гнезда. Одно предназначено для осветительного устройства, состоящего из патрона 7 и электрической лампочки, другое для колодки 17, в сквозное отверстие которой вставлено сопротивление 16. Для прохода светового луча от осветительного устройства к сопротивлению в датчике имеются два сквозных отверстия, закрытых стеклянными пробками 9. Фотосопротивление и электрическая лампочка подключаются с помощью зажимов 8 и 15 соответственно. Датчик соединяется с карбюратором трубкой 11 л штуцером, а с топливным насосом — трубкой 2, которая прикреплена к датчику накидной гайкой 3. Корпус 18 датчика размещен в специальном кожухе 14. Для удобства переноса прибор снабжен откидной ручкой. Монтаж электрической части выполнен на печатной плате, которая установлена внутри прибора.
Принцип работы расходомера заключается в пропорциональной (функциональной) зависимости расхода топлива от частоты вращения ротора. Проходящий по каналу датчика поток топлива приводит во вращение ротор, флажок которого перекрывает световой луч от лампы. При этом в сопротивлении возникают импульсы, которые передаются на счетное устройство. За один оборот ротора на вход счетного устройства поступают два импульса. Счетное устройство состоит из усилителя и делителя частоты импульсов,
Глава
3
Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
который позволяет увеличить в( рхний предел частот ы электромагнитного счетчика за счет того, что на последний подается не каждый импульс, поступающий от датчика, а одна из групп импульсов, определяемая коэффициентом пересчета. Делитель частоты импульсов состоит из трех последовательно соединенных триггеров, в которых число входных импульсов делится на восемь. Установленные на лицевой панели корпуса прибора три индикат< ipa состояния делителя показывают число накопленных импульсов, что повышает точность измерения.
а
Рис. 3.9. Устройство расходомера К-427:
а — датчик; 6 — регистрирующее устройство; 1 и 10 — штуцеры; 2 и 11 — трубки; 3 — накидная гайка; 4 — ось ротора; 5 — крыльчатка’ б — флажок; 7 — патрон; 8 и 15— зажимы; 9 — стеклянная -робка; 12 — контргайка; 13 — регулируемая опора; 14 — кожух; 16 — фотосопротивление; 17 — колодка; 18 — корпус датчика; 19 и 26 — тумблеры начала отсчета и выключения электроснабжения соответственно; 20. 22 и 23 — индикаторы; 21 — кнопка сброса; 24 — корпус регистрирующего устройства; 25 — ручка; 27 — штепсельная розетка; 28 — предохранитель; 29 — сигнализатор; 30 — импульсный счетчик; 31 — ручка сброса
б
3.5
Система питания карбюраторного двигателя
43
Для определения расхода топлива необх< дам о разместить датчик расходомера между карбюратором и топливным насосом, используя для этого соответствующие трубки со штуцерами. Затем подключить прибор к источнику энергии (аккумуляторной батарее). При этим положительный зажим соединить с соответствующим полюсом аккумуляторной батареи, а отрицательный — с «массой* автомобиля; выключатель электроснабжения установить в положение «Вкл.», при этом должна засветиться лампочка сигнализатора. Тумблер начала отсчета нужно переключить в положение «Стоп»; кнопкой «Сброс* установить делитель в исходное состояние (лампочки индикаторов состояния не должны светиться); установись показания счетчика на ноль; пустить двигатель и прогреть (температура охлаждающей жидкости должна быть 80 ...85 °C); тумблер начала отсчета переключить в положение ♦Пуск* и измерить расход топлива на требуемом режиме. При окончании измерения тумблер начала отсчета необходимо переключить в положение ♦ Стоп*; записать показания счетчика по цифровым роликам счетного механизма. Полученное число необходимо умножить на поправочный коэффициент датчика.
Для определения технического состояния топливною насоса Б-10 без снятия его с двигателя предназначен прибор К-436 (рис. 3.10, а}, который состоит из стакана 1, на крышке которого закреплены трехходовой кран 3 и манометр 4. Шланги, снабженные штуцерами, служат для присоединения прибора к системе питания двигателя. Внутри стакана 1 установлен поплавок 7 с измерительной линейкой 6, верхний конец которой закрыт предохранительным колпачком. В днище стакана 1 имеется резьбовое отверстие 8 для крепления прибора к штативу. Для слива бензина в нижней части стакана ввернут кран 9, снабженный шлангом. Полный слив бензина обеспечивается сферической формой днища корпуса прибора.
Трехходовой кран 3 имеет три положения (I, II, III). При положении I крана топливо от топливного насоса поступает одновременно в карбюратор и к манометру. При этом по показанию манометра определяется рабочее давление, создаваемое топливным насосом. При положении II крана топливо поступает от топливною насоса в стакан. В этом случае определяется подача насоса, показания снимаются по шкале измерительной линейки, которая поднимается вместе с поплавком по мере наполнения стакана бензином. При положении III крина по манометру приоора определяется максимальное давление на гнетания, развиваемое насосом, а также плотность прилегания клапанов при неработающем двигателе.
Подготавливая прибор к работе, следует осмотреть его и убедиться в исправности. Затем нужно закрепить прибор на штативе, установить на ровной площадке, снять предохранительный колпачок измерительной линейки. После этого необходимо подключить прибор к системе питания двигателя между карбюратором и топливным насосом. Для этого нужно отвернуть штуцер топливопровода, соединяющий топливные насос с топливным фильтром; шланг 5 соединить с фильтром, а шланг 2 — с трубопроводом, идущим от топливного насоса.
Глава
3
44
Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
Рис. 3.10. Приборы для определения технического состояния бензинового топливного насоса Б-10:
о — К-436; б — 527Б; 1 — стакан; 2 и 5 — шланги; 3 — трехходовой кран; 4 — манометр; 6 — измерительная линейка; 7 — поплавок; 8 — резьбовое отверстие; 9 — кран; 10 — набор присоединительных штуцеров
Далее следует пустить и прогреть двигатель; на установившейся минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (600 мин-1) определить по манометру рабочее и максимальное давление, создаваемое топливным насосом. Для этого необходимо ручку крана последовательно установить в положения I и III; затем перевести ручку крана в положение I, увеличить частоту врашечия коленчатого вала двигателя до 2 800 мин после чего перевести ручку крана в положение II и измерить подачу топливного насоса. По окончании измерения перевести ручку крана в положение I, уменьшить частоту вращения до минимального значения и по шкале измерительной линейки определить подачу насоса. Перед повторным измерением подачи топливного насоса необходимо слить бензин из корпуса прибора, перевести ручку крана в положение III, остановить двигатель и по секундомеру измерить время падения давления для определения плотности прилегания клапанов топливного насоса.
Для проверки максимального давления и герметичности впускных клапанов топливного насоса непосредственно на автомобиле предназначен прибор 527Б (рис. 3.10, б). Прибор позволяет также во время проверки насоса установить плотность прилегания игольчатого клапана карбюратора. Прибор состоит из манометра 4, перекрывающего крана 9, двух гибких шлангов и набора присоединительных штуцеров 10.
Для проверки топливного насоса прибором 527Б необходимо прогреть двигатель; установить малую частоту вращения коленчатого вала в режиме
З.Б
Система питания карбюраторного двигателя
45
холостого хода; отсоединить топливопровод от карбюратора; присоединить шланг прибора к карбюратору, а корпус крана прибора к топливопроводу; отвернуть на два-три оборота иглу крана прибора; пустить двигатель и дать ему поработать 10... 20 с при малой частоте вращения коленчатого вала; по шкале манометра определить давление, создаваемое топливным насосом; полностью завернуть иглу крана прибора; остановит ь двигатель и определить по манометру падение давления за 30 с. Клапаны топливного насоса считаются исправными, если падение давления за это время не превысит 0,01 МПа. Далее следует вновь отвернуть иглу крана прибора; пустить двигатель и, дав ему проработать 10... 15 с, остановить; определить падение давления за 30 с и сравнить его с падением давления, полученным при предыдущей проверке. Более быстрое падение давления при повторной проверке будет указывать на неплотности топливного клапана карбюратора.
з.в
Возможные неисправности двигателей и методы их устранения
Диагностирование неисправностей двигателя можно производить также по прямым или косвенным признакам при наблюдении за его работой На инжекторных двигателях диагностирование неисправностей топливной системы можно провести с помощью специальной компьютьрной программы на станции технического обслуживания или с помощью пинкодов лампы неисправности двигателя. Основные признаки неисправностей бензинового двигателя, дизеля и инжекторного двигателя приведены в табл. 3.1 — 3.3.
ТаЬлицз 3 1. Возможные неисправности бензинового двигателя и метода их устранения
Неиспрлвность	Причин!। неисправисгти	Метод устранения
1. Двигатель не пускается или плохо пускается при исправном стартере	Отсутствие топлива в поплавковой камере карбюратора	Продуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора и топливного насоса
	Переобогащение рабочей смеси	Продуть цилиндры, поворачивая коленчатый вал двигателя стартером (не более 5... 10 с) при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках
Глава
Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
Продолжение табл. 3.1
Неисправность	Причина неисправности	Метод устранения
	Заедание воздушной заслонки (не закрывается)	Проверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность
	Засорение жиклеров	Промыть жиклеры в ацетоне» затем продуть воздухом
	Слабая искра в свечах зажигания	Проверить заряд аккумуляторной батареи, если требуется — зарядить. Проверить все соединения электрических проводов системы зажигания, зачистить и подтянуть
2. Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается в режиме холостого хода	Медленное заполнение топливом поплавковой камеры карбюратора	Промыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр грубой очистки топлива
	Заедание воздушной заслонки	Устранить заединие
	Заедание дроссельных заслонок (не открываются) при закрытии воздушной заслонки	Отрегулировать рычаг привода дроссельных заслонок
	Не отрегулированы винты качества и количества горючей смеси карбюратора	Отрегулировать карбюратор в режиме холостого хода
	Засорение жиклеров системы холостого хода карбюратора	Промыть жиклеры системы холостого хода в ацетоне и продуть воздухом
	Пропуск воздуха между фланцами карбюратора и впускного трубопровода	Подтянуть болты крепления карбюратора. При повторении дефекта — прокладку заменить
	Повреждение изоляции электрических проводов системы зажигания	Проверить провода системы зажигания и восстановить электрические контакты или изоляцию
	Неправильная установка угла опережения зажигания	Отрегулировать угол опережения зажигания и зазор в контактах прерывателя-распределителя
З.в
Возможные неисправности двигателей и методы их устранения
47
Продолжение табл. 3.1
Неисправность	Причина неисправности	Метод устранения
	Неисправность свечей зажигания	Заменить свечи зажигания
	Слабая искра в свечах зажигания	Проверить визор в контактах п рер ы вате л я - расп редел ите л я, при необходимости отрегулировать и зачистить контакты
3, Внезапный останов двигателя	Разъединение или замыкание на массу электрических проводов системы зажигания	Проверить электрические провода системы зажигания и восстановить электрические контакты или изоляцию
4. Двигатель не развивает полную мощность	Переобогащение рабочей смеси в результате дефектов игольчатого клапана или негерметичности	Промыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне, при необходимости протереть; отогнуть рычаг поплавка и отрегулировать его положение
	Нарушение работы привода клапана экономайзера	Проверить работу привода и, если требуется, устранить неисправность клапанов экономайзера
	Пе реобеднение рабочей смеси» засорение жиклеров	Промыть жиклеры в ацетоне, затем продуть воздухом
	Засорение топливопроводов и фильтра тонкой очистки топлива	Прочистить ’руЗопроводы. Заменить фильтр тонкой очистки топлива
	Раннее срабатывание огра н и ч и теля частоты вращения коленчатого вала двигателя	Отрегулировать ограничитель частоты вращения
	Неполное открытие дропельных заслонок карбюра1 гора	Отрегулировать открытие дроссельных заслонок
	Загрязнение воздушного фильтра	Промыть воздушный фильтр
	Неплотное прилегание клапанов топливного насога	Заменить клапаны топливного насоса
	Неправильная установка угла опережения зажигания	Проверить установку угла опережения зажигания и, если требуется, отрегулировать
Глава
Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
Продолжение табл. 3.1
Неисправность	Причина неисправности	Метод устранения
	Нарушение работы центробежного или вакуумного регулятора опережения зажигания	Устранить неисправность
	Неисправность свечей зажигания	Заменить свечи зажигания
5* Стуки в двигателе	Увеличение зазора между клапанами и толкателями	Отрегулировать зазоры
	Детонационное сгорание	Залить топливо с необходимым октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить правильно угол опережения зажигания
	Износ цилиндре-поршневой группы	Провести диагностирование состояния цилиндропоршневой группы. При необхо д и мости вы и о л и ить ремонт двигателя в ремонтных мастерских
6. Повышенный расход топлива при эксплуатации	Повышение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора	Обеспечить герметичность игольчатого клапана или отрегулировать положение иглы запорного клапана
	Неисправность системы питания. Течь в соединениях, дефект диафрагмы топливного насоса	X странить течь. Заменить диафрагму топливного насоса
	Засорение воздушного фильтра	Промыть воздушный фильтр
7. Двигатель не развивает максимальную мощность и, как следствие, имеет повышенный расход топлива	Неполное открытие воздушной заслонки	Устранить заедание воздушной заслонки карбюратора
3.6
Возможные неисправности двигателей и методы их устранения
49
Окончание табл. 3.1
Неисправное гь	Причина неисправности	Метод устранения
	Не отрегулированы зазоры в клапанах	Отре гулировать ш^оры
	Нарушена работа одной или нескольких свечей зажигания	Заменить свечи зажигания
	Неправильная установка угла опережения зажигания	Отрегулировать угол опережения зажигания
Таблица 3.2. Возможные неисправности дизелей (кроме дизелей, соответствующих стандартам Евро-3 и Евро-4)
Неисправность	Причина неисправности	Метод устранения
Неисправности механизмов и систем дизеля в целом		
1. Дизель не пускается или	। плохо пускается	Отказ стартера или снижение частоты вращения коленчатого вала	Проверить степень зараженности аккумуляторных батарей- Проверить соединения на батареях и при необходимости зачистить контакты
	Отсутствует подача топлива: 1. Загустевание топлива в топливопроводах 2. Засорены топливопроводы или заборник в топливном баке 3. Замерзание воды в топливопроводах, в колпаке фильтра грубой очистки (ФГО) или сетке заборника топливного бака	Проверить соответствие масла и топлива сезону, прокачать систему топливо-подачи, В случае необходимости разбавить топливо керосином в зависимости от тем nt ратуры окружающей среды в пропорции 1:1 в соответствии с руководством по эксплуатации Промыть заборник, продуть топливопроводы Осторожно прогреть топливные трубки, фильтры, <ЬГО и бак, обложив их ветошью и облив горячей водой. С лить воду из ФГО, топливного бака и прокачать систему топливопрокачивающим насосом
50
Глава
3
Ди81 нсстирование состояния двигателя внутреннего сгорания
expert22 для http://rutracker.org
Продол Ж( ние табл. 3.2
Неисправность	Причина неисправности	Метод устранения
	4.	Отсутствует подача топлива в ТНВД 5.	Наличие воздуха в топливной системе 6.	Неисправности ТНВД 7.	Неправильная регулировка угла опережения впрыскивания топлива	Проворить tx рметичность топливопроводов низкого давления. Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки. Промыть или заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки (ФТО), прочистить отражатель с сеткой и продуть его сжатым воздухом Провери гь работоспособность топливоподкачивающего насоса и при необходимости заменить пружину поршня, притереть клапана, очистить от грязи гнезда клапанов Прокачать систему, отвернув пробку выпуска воздуха на ТНВД. При необходимости опрессовать ее с заменой прокладок трубопроводов Снять ТНВД и отправить в мастерскую Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива
2. Неустойчивая работа дизеля на холостом ходу	Негерметичность топливной системы	Найти причину негерметич’ ногти системы, устранить ее и прокачать систему топли-вопрокач и вающим насосом
	Неисправности ТНВД: нарушение равномерности подачи топлива секциями; зависание плунжеров; заедание рейки; неисправность нагнетательного клапана; поломка пружин толкателей; неисправность регулятора частоты вращения	Снять ТНВД с дизеля и отправить в ремонтную мастерскую
	Низкая частота вращения коленчатого вала	Отрегулировать механизм управления ТНВД
3.6
Возможные неисправности двигателей и методы их устранения
51
Продолжение табл. 3.2
Неисправность	Причина неисправности	Метод устранения
	Н еуд овл еттю р ите льна я работа отдельных форсунок: зависла игла распылителя форсунки; установлены распылители других моделей; отрыв носика распылителя; износ сопловых отверстий; снижение давления начала впрыскивания топлива форсункой	Снять форсунки и отправить в мастерскую для проверки и регулировки
3. Дизель не развивает полной мощности	Засорение воздухоочистителя	Очистить воздухоочиститель
	Негерметичность топливной системы, наличие в ней воздуха	Найти причину негерметичности системы, устранить ее и прокачать систему топливопрокачивающим насосом
	Засорение системы выпуска газов	Прочистить систему
	Нарушена регулировка привода ТНВД	Проверить привод рычага регулятора и устранить неисправность
	Неправильно установлен угол опережения впрыскивания топлива (стуки или дымление)	Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива
	Нарушение регулировки или засорение форсунки	Отрегулировать форсунку на специальном стенде, при необходимости промыть и прочистить ее
	Неисправность ТНВД	Снять ТНВД с дизеля и отправить в ремонт
	Недостаточная подача топлива	Заменить фильтрующий элемент фильтра топкой очистки. Прокачать систему
	Снизилось давление наддува	Заменить турбокомпрессор, если он неисправен, отправить в ремонт
	Плохая герметичность клапанов газораспределения	Отрегулировать тепловой зазор в газораспределительном механизме
Глава
3
Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
Продолжение табл. 3.2
Неисправность	Причина неисправности	Метод устранения
	Износ гильз и поршневых колец (сопровождается повышенным дымлением и расходом картерных газов)	Отправить дизель в ремонт
4. Дизель дымит на всех режимах работы: А. Дым белого цвета (указывает на наличие в отработавших газах испарений воды ИЛИ топлива) Б. Дым сизого цвета (указывает на повышенное попадание масла в камеру сгорания) В, Дым черного пвета (указыва-ет на неполное сгорание топлива)	Дизель переохлажден	Прогреть дизель. Поддерживать во время работы температуру охлаждающей жидкости 75... 95 °C
	Нарушена регулировка угла опережения впрыска топлива	Проверить и отрегулировать установку угла опережения впрыска топлива
	Нарушена регулировка зазоров между клапанами и коромыслами	Отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами
	Попадание в топливо охлаждающей жидкости	Заменить топливо, слить отстой из ФГО
	Избыток масла в картере дизеля	Слить масло до уровня верхней метки маслоизмерительного стержня
	Течь масла через уплотнительные прокладки турбокомпрессора	Заменить турбокомпрессор
	Износ маслосъемных колпачков клапанов газораспределительного механизма	Заменить маслосъемные колпачки
	Засорение воздухоочистителя	Очистить воздухоочиститель
	Снижено давление наддува	Заменить турбокомпрессор
	Износ деталей цилиндро-поршневой группы	Отправить дизель в ремонт
3.6
Возможные неисправности двигателей и методы их устранения
53
ПроЗолже ние табл. 3.2
Неисправность	Причина неисправности	Метод етранения
	Неисправность форсунок: 1. Зависла игла распылителя форсунки	Проверить и отрегулировать форсунки на стенде. Выявись неисправную форсунку, промыть или заменить распылитель, отрегулировать форсунку
	2. Отрыв носика распыли* теля	Заменить распылитель, отрегулировать форсунку на стенде
	3. Износ сопловых отверстий; повышенное давление начала впрыскивания топлива форсункой	Отрегулировать форсунку на стенде
	Неисправности ТНВД: 1. Неправильно отрегулирован корректор регулятора и корректор по наддуву ТНВД	Снять ТНВД с дизеля и отправить в ремонт
	2. Завышена цикловая подача топлива; нарушена регулировка ТНВД	От pet улировать цикловую подачу болтом номинальной подачи
5. Повышенный расход топлива	Неисправность ТНВД: 1. Нарушена герметичность нагнетательной секции ТНВД; завышена частота вращения кулачкового вала ТНВД, соответствующая началу действия регулятора; износ втулок грузов регулятора частоты вращения	। Снять ТНВД с дизеля и отправить в ремонт
	2. Износ нары направляющей втулки — стержень топ л иво по дк ачиваю щего насоса	Заменить пару направляю щая втулка-—стержень, проверить герметичность и । производительность топливоподкачивающего насоса
	Неправильно установлен угол опережения впрыска топлива	Установить рекомендованный угол опережения впрыска топлива
Глава
54	3
Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
Продолжение табл. 3.2
Неисправность	Причина неисправности	Метод устранения
	Нарушена регулировка зазоров между клапанами и коромыслами	Отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами
6. Дизель не набирает частоту вращения холостого хода	Рычаг управления подачей топлива ТНВД не доходит до положения максимальной частоты при полностью нажатой педали подачи топлива	Отрегулировать привод ТНВД
	Неисправности ТНВД: зависание плунжеров; неисправность регулятора	Снять ТНВД с дизеля и отправить в ремонт
7. Стук при работе дизеля	Нарушение зазоров между коромыслами и клапанами	Проверить и отрегулировать зазоры
	Поломка пружин клапана	Заменить пружины, устранить заедание
	Заедание стержня клапана в направляющей втулке	Устранить заедание; если это невозможно выполнить, отправить дизель в ремонт
	Износ поршней и поверхностей отверстий под поршневые пальцы. Износ втулок в верхних головках шатунов и в бобышках поршней	Сдать дизель в ремонт, в процессе ремонта заменить изношенные или неисправ-ные детали новыми
	Износ шатунных и коренных подшипников, задиры гильз цилиндров	То же
	Позднее впрыскивание топлива в непрогретые цилиндры дизеля (несильный стук и белый дым)	Проверить регулировку угла опережения впрыскивания топлива, люфт в приводе ТНВД
	Раннее впрыскивание топлива в цилиндры дизеля (сильный стук и черный ДЫМ)	То же
	Перегрев дизеля	См. п. 8
3.6 Возможные неисправности двигателей и методы их устранения	55
Продолженш табл. 3.2
Ht исправность	Причини неисправности	Метод устранения
	Неисправность ТНВД — неравномерное распределение впрыскиваемого топлива по отдельным цилиндрам дизеля (стук в отдельных цилиндрах)	Снять ТНВД с дизеля и отправить в ремонт (проверить состояние пружин толкателя в секциях ТНВД, регулировку цикловых подач секциями ТНВД)
	Неисправность форсунок: 1. Отсутствие четкой отсечки топлива форсунками 2. Засорение дренажного топливопровода форсунок (громкий стук)	Проверить форсунку и отрегулировать ее на стенде (проверить положение игл в форсунках) Прочистить и продуть топливопроводы
8. Дизель перегревается	Обрыв или сильная вытяжка ремней привода жидкое гно го насоса	Проверить и отрегулировать натяжение ремней; при необходимости заменить ремни новым комплектом
	Низкий уровень охлаждающей жидкости	Долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения
	Неисправен термостат	Заменить термостат
	Загрязнение внешней поверхности радиатора	Очистить радиатор
	Загрязнение системы охлаждения	Промыть систему охлаждения
9. Отсутствует давление масла	Неисправен датчик или указатель давления масла (аварийный сигнализатор не срабатывает)	Заменить датчик или указатель давления масла
	Неисправность привода насоса смазочной системы	Отправить дизель в ремонт
10» Давление масла на прогретом дизеле ниже допустимого	Неисправен датчик или указатель давления масла (аварийный сигнализатор не срабаты вает)	Заменить датчик или указатель давления масла
rC । лава
ЭО _ Диагностирование i остояния двигателя внутреннего сгорания
Проде,ние табл. 3.2
Неисправность	Причине неисправности	Метод устранения
	В картер дизеля залито масло, не соответствующее рекомендуемому руководством по эксплуатации	Заменить масло в соответствии с руководством по эксплуатации
	Уровень масла в картере ниже допустимого	Долить масло до требуемого уровня
	Разжижение масла топливом, охлаждающей жидкостью или из-за перегрева	Устранить причину разжижения масла, заменить масло
	Заедание или неправильная регулировка сливного клапана смазочной системы	Отрегулировать или заменить клапан
	Неисправность масляного насоса	Отправить дизель в ремонт
	Нарушена герметичность соединений маслопроводов	Выявить место нарушения герметичности и восстановить ее
	Износ коренных и шатунных шеек и вкладышей коленчатого вала	Отправить дизель в ремонт
11. Давление масла ия лрогре-том дизеле выше допустимого	В картер дизеля залито масло повышенной вязкости	Заменить масло в соответствии с картой смазывания
	Засорение или неисправность предохранительных клапанов	Проверить клапаны, при необходимости заменить клапаны
12. Попадание воды в смазоч-ную систему	Подтекание по резиновым кольцам гильз цилиндров	Заменить неисправные уплотнительные кольца
	Слабая затяжка болтов крепления головки цилиндров	Подтянуть болты
Неисправности турбокомпрессора		
1. Ротор турбокомпрессора не вращается (отсутствует характерный звук высокого тона)	Попадание посторонних предметов, препятствующих вращению ротора	Удалить посторонние предметы
	Заклинивание ротора в подшипнике	Заменить турбокомпрессор
Зв
Возможные неисправности двигателей и методы их устранения
57
Окончание табл. 3.2
Неисправность	Прй"ина неисправности	Метол устранения
2. Повышенный выброс масла со стороны компрес-сора или турбины	Нарушение герметичности мастяных уплотнений турбо ком прессора	Отправить турбокомпрессор в ремонт
Таблица 3.3. Возможные неисправности системы питания инжекторного двигателя
Н< исправность	Причина неисправности	Метод устранения
1. Холодный двигатель не запускается	Отсутствует давление в топливной рампе из-за засорения топливопроводов	Промыть и продуть топливный бак и топливопроводы
	Неисправен топливный насос	Заменить насос
	Засорен топливный фильтр	Заменить фильтр
	Неисправен регулятор давления топлива	Проверить работу регулятора давления, заменить неисправный
	Неисправна система зажигания	Проверить работу системы зажигания и устранить неисправность
2. Двигатель работает неустойчиво при прогреве или глохнет	Недостаточное давление в топливопроводе двигателя {топливной ра ипе)	Промыть и продуть топливопроводы
	Неисправен регулятор холостого хода	Заменить регулятор холостого хода
	Н егер м ети чн ость воздух оп ро во до в системы питания двигателя воздухом	Подтянуть хомуты крепления воздухопроводов, заменить неисправные воздухопроводы
3. Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист	Неполное открытие дроссельной заслонки	Отрегулировать привод дроссельной заслонки
	Неисправен датчик положения дроссельной заслонки	Заменить датчик
Глава
Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания
Окончание табл. 3.3
Неисправность	Причина неисправности	Метол устранения
	Недостаточное давление в топливопроводе двигателя (топливной рампе)	Выяснить причины и отрегулировать давление в системе
	Загрязнен воздушный фильтр	Заменить воздушный фильтр
	Неисправна система зажигания	Проверить работу системы зажигания и устранить н еис прав пост ь
	Недостаточна компрессия в цилиндрах двигателя	Выяснить причины и устранить неисправность
4. Повышенный расход топлива	Неисправна система зажигания	Проверить работу системы зажигания и устранить не ис правнос т ь
	Неисправны форсунки	Заменить неисправные форсунки
	Нарушена герметичность системы питания	Устранить негерметичность
	Использование топлива низкого качества	Залить топливо нужного качества
Контрольные вопросы
1.	Какие неисправности двигателя можно определить по стукам?
2.	Для чего служит прибор НИ 11140?
3.	Как работает газорасходомер КИ-4887 И?
4.	Что проверяют при диагностировании масляной системы двигателя?
5.	Что надо сделать при внезапной остановке двигателя?
Неисправности двигателя в дороге
Проблемы с пуском двигателя
Карбюраторный двигатель. Проблемы с пуском автомобильного двигателя можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя.
Двигатель холодный. С момента выключения двигателя прошло не менее 6 ч при температуре наружного воздуха +20 °C и не менее 3 ч при -20 °C, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды, поэтому для пуска карбюраторного двигателя необходимо обогатить рабочую смесь, прикрыв воздушную заслонку карбюратора. Перед запуском холодного двигателя рекомендуется выполнить следующее:
	открыть капот, потянув на себя рукоятку привода его замка и, приподняв капот, освободить блокирующий рычаг замка капота, открыть капот до конца, закрепив его подставкой;
	маслоизмерительным щупом замерить уровень масла, он должен быть между метками «шах» и «min»;
	проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе системы охлаждения, он должен быть между отметками «тах» и «min»;
	внимательно осмотреть двигатель и подкапотное пространство. Обратить внимание на потеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей. Убедиться в целостности электропроводки и свечей зажигания. На карбюраторном двигателе проверить посадку высоковольтных проводов на катушку зажигания и крышку распределителя. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикрыть крышку капота), сесть за руль. После того как двигатель начнет работать, капот лучше закрыть. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, а также посторонних звуков в его работе.
Существуют три основные причины, по которым двигатель может не завестись: не работает система пуска; не работает система зажигания; не работает система питания.
Двигатель теплый или горячий. В данном случае нужно повернуть ключ зажигания и включить стартер, одновременно с включением стартера начать
60
expert22 для http://rutracker.org
Глава
4
Неисправности двигателя в дороге
плавно нажимать педаль газа до момента пуска двигателя. Двигатель может не завестись по трем основным причинам: не работает система пуска; не работает система зажигания; не работает система питания.
Инжекторные двигатели. Пуск инжекторных двигателей производится поворотом ключа зажигания вне зависимости от температуры окружающего воздуха.
Неисправности системы пуска. Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера.
1.	Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера, неисправность тягового реле.
2.	При включении стартера слышны многократные щелчки. Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.
3.	Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина — разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток, межвитковое или короткое замыкание в обмотках.
4.	Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.
5.	Стартер не выключается после пуска двигателя. Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности следует немедленно остановить двигатель!
Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства в ремонтной мастерской автосервиса или в гараже. Предварительно мол.но лишь проверить степень заряженности аккумуляторной батареи с помощью вольтметра и затяжку контактных соединений в цепи стартера.
Проверка системы зажигания двигателя. На большинстве современных автомобилей с бензиновыми двигателями установлена бесконтактная система зажигания. К высоковольтным проводам подводится напряжение примерно 40000 В.
При малой величине тока это напряжение не опасно для жизни, но может привести к электротравме. Поэтому, если требуется контакт с высоковольтным проводом при включенном зажигании, необходимо воспользоваться толстой резиновой перчаткой или, в крайнем случае, пассатижами с изолированными ручка ми. Перед проверкой системы зажигания нужно установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставить включенным стояночный тормоз.
4.1
Проблемы с пуском двигателя
61
При выключенном зажигании следует проверить целость и посадку высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного провода в катушку зажигания. Если при подключении к клемме «+» аккумуляторной батареи будет замечено сильное искрение, от данного способа придется отказаться — по всей видимости, происходит замыкание проводки на «массу* автомобиля.
Для диагностики следует проверить провода, идущие к катушке зажигания, и их соединения, а также провод, соединяющий распределитель и катушку зажигания. Затем нужно включить зажигание и проверить, подается ли ток в систему зажигания. Далее следует присоединить один провод тестера или контрольной лампы к клемме «+Б» катушки, а другой — к «массе». Если ток в систему зажигания не подается, то неисправность в замке зажигания или в проводке от замка к катушке. Для того чтобы довраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание в систему зажигания. Для этого нежно соединить дополнительным проводом клемму «+Б» катушки зажигания и клемму «+» аккумуляторной батареи. Провода следует надежно закрепить. Теперь, чтобы заглушить двигатель, необходимо отсоединить дополнительный провод от клеммы «+» аккумуляторной батареи.
Если напряжение есть и его величина более 11В (сигнализатор горит), нужно вынуть центральный провод из гнезда в крышке распределителя зажигания; вставить в наконечник провода запасную свечу и прижать ее металлической частью к «массе» автомобиля.
Обязательно нужно использовать толстую резиновую перчатку или пассатижи с изолированными ручками!
Затем следует провернуть стартером коленчатый вал двигателя. Если искры между электродами свечи нет, нужно внимательно осмотреть крышку распределителя внутри и снаружи на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки). Если повреждения есть, необходимо заменить крышку. Если повреждений крышки нет, нужно проверить, не поврежден ли ротор (бегунок) распределителя. Возможна также неисправность коммутатора (электронного блока), датчика Холла в распределителе или катушки зажигания.
Если ротор распределителя не вращается при проворачивании двигателя стартером, нужно обратиться в автосервис или отбуксировать автомобиль в гараж для дальнейшего ремонта, так как возможно повреждение привода распределителя. Если искры нет, следует заменить высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, «с рабочей машины». Если искря есть, но двигатель не заводится, нужно заменить свечи зажигания новыми. Можно предварительно также попробовать установить не новые свечи, но проверенные, «с рабочей машины». Проверка системы зажигания инжекторного двигателя заключается в проверке надежности крепления высоковольтных проводов на свечах и модуле зажигания и проверке искры на свечах, как описано ранее.
Глава
4
Неисправности двигателя в дороге
Проверка системы питания карбюраторного двигателя. Для проверки системы питания карбюраторного двигателя нужно выполнить следующие дей ствия.
1. Снять крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув оты рткой три винта. Снять воздушный фильтр. Отвернуть четыре гайки и ослабить хомуты шлангов, подсоединенных к корпусу воздушного фильтра, отсоединить шланги и снять корпус.
2. Осмотреть внутреннюю часть карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, если двигатель холодный, и полностью открыта, если двигатель теплый или горячий. Если этого не наблюдается, то не работает автоматическое устройство, регулирующее положение заслонки. При нормальной работе автоматического устройства следует сесть за руль, плавно нажимая педаль газа, включить стартер и пустить двигатель, проверив поступление бензина в карбюратор. Если струйки бензина нет, с помощью отвертки ос. 1абить хомут резинового шланга, подводящего бензин к карбюратору.
Поворачивая шланг из стороны в сторону, стянуть его со штуцера карбюратора; опустить конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы не залить двигатель бензином, и попробовать запустить двигатель, немного провернув стартером вал двигателя. Если бензин из шланга не подается, возможны следующие причины; не работает бензонасос; неисправен привод бензонасоса; не поступает топливо из бензобака, забит грязью или замерз (зимой) бензопровод от топливного бака.
Проверка системы питания инжекторного двигателя. Основным показателем исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе, но сначала рекомендуется проверить состояние воздушного фильтра, так как эта процедура проста и не займет много времени. После того как будет проверена чистота воздушного фильтра, нужно проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска (электробензонасос, форсунки), отвечающих за подачу топлива. Проверка давления топлива в топливной рампе двигателя возможна только при налдаКии манометра с набором переходников для подключения к топливному трубопроводу.
Затем следует включить зажимание и прислушаться: в течение нескольких секунд можно услышать звук работы электробензонасоса. Если его не слышно, необходимо проверить электрическую цепь питания электробензонасоса. Для проверки давления топлива на двигателе нужно подключить в разрыв подводящего трубопровода топливной рампы манометр с пределом измерения не менее 0,5 МПа. Регулятор давления поддерживает давление топлива в системе постоянным, от 0,27 до 0,3 МПа в зависимости от модели двигателя.
Причиной снижения давления может быть неисправность регулятора давления топлива. Кроме того, отказ регулятора может быть вызван ослаблением посадки шланга на штуцере вакуумной камеры регулятора, засорением топливного фильтра, неисправностью топливного насоса.
4.1
Проилемы с пуском двигателя
63
4.2
Неустойчивая работа двигателя
Перебои в работе карбюраторного двигателя. При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышается расход бензина. Перебои обычно объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров. подсосом воздуха в один из цилин, [ров. Нужно найги неисправность и по возможности ее устранить.
Для этого следует пустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу. Затем нужно подойти к выхлопной трубе и прислушаться к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, «мягкий*, одного тона.
Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени св идет ельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя < вечи, отсутствия искры на н®й, а также о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через не регулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регул и] ювки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробеге и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения в автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажи гания.
Ес пи хлопки регулярны, нужно остановить двигатель и открыть капот, проверить состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, нужно заменить неисправный провод. Если повреждений проводов нет, следует проверить состояние крышки и ротора распределителя. Для этого необходимо вывернуть два винта (или зажима) крепления пластмассовой крышки распределителя и снять се; осмотреть крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт не должен быть поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров.
Неисправные или сомнительные детали следует заменить. Для этого нужно снять наконечники высоковольтных проводов и вывернуть свечи свечным ключом. Зазор между электродами свечи должен быть 0,75... 1,0 мм Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
11рв снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не следует тянуть за сам провод!
Нужно взяться рукой непосредственно за наконечник и перед снятием повернуть его из стороны в сторону, а затем потянуть.
Если явно неисправной свечи не обнаружено, следует установить свечи на место и подсоединить высоковольтные провода. Порядок работы цилин-
сл	Глава	„
04	.	Неисправности двигателя в дороге
дров 1 —3—4 — 2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) проводится по ходу движения автомобиля. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее по часовой стрелке, если смотрена крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3, 4, 2-й (на двигателе V-6 порядок работы цилиндров — 1—4-—2 — 5- 3—6).
Затем нужно взять запасную свечу и любым способом зафиксировать ее на двигателе. Нельзя фиксировать свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Далее следует подсоединить высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Вместо свечи можно воспользоваться отверткой.
После этого нужно пустить двигатель. Если перебои двшателя не усилились, заменить свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Затем следует надеть высоковольтный провод и пустить двигатель. Если пер» бои усилились, последовательно повторить процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, следуем обратиться в автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Величина нормальной комаре» сии — более 1,1 МПа, отличие более 0,1 МПа в одном цилиндре свитетельствует о необходимости ремонта двигателя.
Перебои в работе инжекторного двигателя. При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса, неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров.
Для нахождения неисправности и ее устранения нужно выполнить следующее. Пустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу; подойти к выхлопной трубе и прислушаться к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы — так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона.
Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствую» о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, отказа форсунки, сильного подсоса воздуха в один цилиндр или значительного снижения компрессии в нем.
Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или за1 рязнения свечей зажигания. Если хлопки раздаются через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.
Если хлопки регулярны, нужно остановить двигатель и открыть капот, затем проверить состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоко
4.2
Неустойчивая работа двигателя
65
вольтных проводов не должна быть повреждена, а наконечники проводов не должны быть окислены. Если провода повреждены, следует заменить неисправный провод.
Наиболее проста и в то же время эффективна проверка высоковольтных проводов в темноте. Для этого нужно установить автомобиль в темном месте, завести двигатель и открыть капот; осмотреть высоковольтные провода. Если нарушена изоляция проводов, можно увидеть характерное искрение синефиолетового цвета («северное сияние*). В этом случае высоковольтные провода нужно обязательно заменить.
Для этою следует вывернуть свечи зажигания и внимательно осмотреть их. Зазор между электродами св^чи должен быть 0,7.-.0,8 мм. Черную и влажную свечу нужно выбросить. Если все свечи выглядят исправными, нужно установить их на место и подсоединить высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров: 1 — 3—4—2; нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя.
Затем следует взять запасную свечу и зафиксировать ее на двигателе любым способом. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой* необязателен, но желателен. Далее нужно подсоединить высоковольтный провод 1-го цилиндра к запасной свече; пустить двигатель. Если перебои двигателя не усилились, заменить свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной; надеть высоковольтный провод и пустить двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторить процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу. Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, следует проверить компрессию в каждом из цилиндров.
Проблемы работы двигателя на холостом ходу
Для определения при тин неисправности на инжекторном двигателе требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в данном случае нужно обратиться на станцию технического обслуживания, специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями. Однако необходимо отметить, что чаще всего эта неисправность бывает вызвана отказом ppi улятора холостого хода или подсосом наружного воздуха через неплотные соединения шлангов, подключенных к дроссельному узлу. Если заменой регулятора и подтяжкой хомутов шлангов восстановить холостой ход не удалось, следует обратиться к специалистам.
На автомобилях с карбюраторным двигателем эта неисправность связана, как правило, с неправильной регулировкой винтов холостого хода карбюратора или засорением жиклеров холостого хода.
Глава
со А Неисправности двигателя в дороге
4.4
Причины рывков при движении автомобиля
Автомобиль с карбюраторным двигателем. Рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от положения педали газа. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали газа. Условно можно выделить три вида рывков: в момент начала движения; при разгоне; при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали «газа*.
При рывке в момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали газа. Иногда двигатель при этом даже глохнет. Причиной провала может быть либо неисправность насоса-ускорителя карбюратора, либо неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания. Для проверки насоса-ускорителя следует снять воздушный фильтр и резко нажать на педаль газа. Если струйки бензина нет, то, возможно, вышла из строя мембрана наспса-ускорителя. Струйка должна быть ровной и направленной в щель между стенками большого и малого диффузоров. Если необходимо, можно воспользоваться переносной лампой. Если струйка есть и направление распыла правильное, необходим ремонт карбюратора с его разборкой.
Для проверки вакуумного корректора нужно отсоединить шланг привода вакуумного корректора распределителя зажигания и, создавая разрежение ртом, проверить герметичность. Если воздух проходит свободно, необходима замена вакуумного корректора распределителя зажигания.
Причиной рывка при разгоне может быть низкий уровень топлива или засорение топливного фильтра в карбюраторе, неисправность бензонасоса либо засорение дополнитепьного топливного фильтра, а также неисправность системы зажигания. Для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора нужно снять воздушный фильтр. Затем, не допуская разлива топлива, следует снять шланг подвода топлива к карбюра гору; отсоединить тягу привода воздушной заслонки; вывернуть винты крепления верхней крышки карбюратора; снять крышку карбюратора, аккуратно перевернуть (винты крепления при этом выпадут — не потеряйте их!) и положить ее поплавком вверх; заглянуть внутрь карбюратора. Уровень бензина должен быть примерно 15... 17 мм от дна поплавковой камеры (около 28 мм от ее верхне й кромки). Если уровень не соответствует норме, следует отрегулировать его путем подгибания языш ;а поплавка. Есл” уровень топлива нормальный, нужно вывернуть заглушку топливного фильтра карбюратора. Затем нужно снять заглушку вместе с сетчатым фильтром, вынуть фильтр и внимательно осмотреть. При малейших сомнениях в чистоте фильтра его сле
4.4
Причины рывков при движении автомо! иля
67
дует промыть бензином и продуть сжатым воздухом изнутри и снаружи. Сильно загрязненный филь гр лучше заменить.
Рывки при установившемся движении чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Перед проверкой системы зажигания нужно установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставить включенным стояночный тормоз. При выключенном зажигании следует проверить целость и посадку высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного провода в катушку зажигания. Зятем следует проверить провода, идущие к катушке зажигания, и их соединения, а также провод, соединяющий распределитель и катушку зажигания. Далее нужно пустить двигатель и прислушаться к его работе: при пробое высокого напряжения на «массу* слышен слабый, ио отчетливый треск. В полной темноте хорошо видна искра. Одной из мер является замена свечей и высоковольтных провпдо! новыми (или не новыми, но проверенными, с «рабочей* машины). Если не поможет и это, возможно, требуется диагностика и ремонт двигателя.
Автомобиль с инжекторным двигателем. Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуется обратиться в автосервис, специализирующийся на ремонте систем вирыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя (рампе) или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. При наличии некоторых навыков причину рывков можно определить с гмостоятельно.
Рывок в момент начала движения возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки электронный блок системы управления двигателем определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже пои увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.
Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливопроводе. Электронный блок ^’правления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать.
Рывки при установившемся движении чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания, при этом необходимы диагностика и ремонт системы. В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее. Внимательно осмотреть подкапотное пространство, выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов или разъемов распределителя и катушки зажигания; пустить двигатель и прислушаться к его работе:
Глава
Неисправности двигателя в дороге
треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое. Нужно заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега, обратить внимание на состояние свечей. Если оно не соответствует норме, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.
Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются неравномерная работа двигателя на холостом ходу, снижение максимальной мощности двигателя. Датчик неразборный и поэтому требует замены.
4.5
Причины плохой динамики автомобиля при движении
На автомобиле с карбюраторным двигателем можно выделить следующие причины ухудшения динамики автомобиля:
	неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения при перескакивании ремня привода распределительного вала, подсос дополнительного воздуха между карбюратором и камерой сгорания в двигателе, закоксовывание системы выпуска;
	неисправность системы питания — засорение всей системы, топливных фильтров, карбюратора; недостаточная подача бензонасоса; неправильная регулировка карбюратора (смесь слишком бедная или слишком богатая); применение некачественного топлива;
	неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, пробой цепи высокого напряжения системы, слишком малый угол опережения зажигания.
Самостоятельно можно провести следующие работы: проверить работу карбюратора и системы зажигания, попробовать увеличить угол опережения зажигания, предварительно отметив первоначальное положение распределителя, повернув его на одно деление шкалы против часовой стрелки, если смотреть сверху на крышку распределителя.
На автомобиле с инжекторным двигателем причинами ухудшения динамики могут быть следующие:
	неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов (если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором);
4.5
Причины плохой дина.лики автомобиля при движении
69
неисправность системы питания — засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива; недостаточная подача бен* зонасоса; применение низкокачественного топлива;
неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы;
неисправность системы управления двигателем — отказ датчиков системы. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей добраться до гаража или автосервиса, но в этом случае снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.
4.6
Причины остановки двигателя при движении автомобиля
Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомоби пь, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали газа, а на приборной панели загораются красные сигнализаторы, Дгшатель перестал работать, автомобиль теряет скорость. Что делать в такой ситуации?
Прежде всего необходимо включить аварийную сигнализацию, выжать педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постараться осторож • но переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части, включить стояночный тормоз. Если автомобиль остановился на уклоне, следует использовать противооткатные упоры.
При сложных условиях движения и на загородных дорогах нужно выставить знак аварийной остановки, как это предусмотрено Правилами дорожного движения. Теперь необходимо выявить и устранить возникшую неисправность. Существуют две основные причины: нарушения работ ы системы зажигания и системы питания.
Для начала следует выяснить, есть ли бензин в баке. Для этого нужно включить зажигание и посмотреть на указатель уровня топлива. Если сигнализатор резервного остатка топлива не горит, а стрелка указателя показывает наличие топлива, можно предположить, что бензин в баке есть. Затем следует открыть капот и внимательно осмотреть подкапотное пространство; обратить внимание на целость всех агрегатов; проверить, на месте ли все провода, нет ли оборванных, сгоревших, с поврежденной изоляцией; осмотреть бензиновые шланги, карбюратор и топливный насос — нет ли подтеков бензина.
Если подтекает бензин, ни в коем случае нельзя пускать двигатель до полного устранения неисправности.
-тп Глава
f U .	Неисправности двигателя в дороге
expert22 для http://rutracker.org
Необходимо осмотреть расширительный бачок системы охлаждения — не вытекла ли охлаждающая жидкость; также следует проверить уровень масла в картере двигателя. Если все в порядке, можно приступить к проверке систем зажигания и питания, которая описана ранее.
4.7
Причины падения давления масла при движении автомобиля
На щитке приборов автомобиля есть сигнализатор падения давления масла в двигателе. Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в смазочной системе двигателя постоянно обеспечивалось достаточно высокое давление. Если при работающем двигателе загорается сигнализатор падения давления масла, и он продолжает гореть при повышенной частоте вращения, это тревожный признак. Нужно без промедления остановиться, остановить двигатель и выяснить причину. Дальнейшая работа двигателя при пониженном давлении масла может привести к его серьезной поломке и большим финансовым затратам на ремонт.
Для проверки системы смазки нужно открыть капот. Не стоит сразу проверять уровень масла в двигателе, ему нужно дать стечь в масляный картер, это займет 2... 3 мин. За это время следует внимательно осмотреть двигатель на предмет свежих потеков масла, а также заглянуть под переднюю часть автомобиля — не пробит ли масляный картер двигателя, нет ли там течи. Если обнаружена течь масла из пробитого масляного картера, следует попытаться временно заделать его на месте. Для этого можно использовать автомобильную камеру, кусок резины, тряпку, деревянную пробку и т. п. Хороший результат может дать применение современных ремонтных материалов типа «холодная сварка», имеющихся в продаже в автомагазинах.
Затем нужно обратить особое внимание на масляный фильтр. Масло может подтекать из-под резиновой прокладки фильтра, если она повреждена или фильтр плохо закреплен. Если масло подтекает из-под масляного фильтра, иногда бывает достаточно немного довернуть фильтр по часовой стрелке. Для этого нужно вынуть масляный щуп, протереть его чистой тряпкой и вставить на место. О горячие детали двигателя можно обжечься, поэтому следует надеть перчатки и одежду с длинными рукавами.
Еще раз нужно достать щуп и проверить уровень масла. Уровень должен находиться между метками «min» и «тах». Если уровень магла ниже нормы, следует долить масло до нормы. Для этого можно использовать воронку, сделанную из горловины пластиковой бутылки. Если уровень масла в норме, а сигнализатор падения давления масла не гаснет, нужно проверить исправность датчика давления масла. Для этого необходимо вывернуть штатный
4.7 Причины падения давления масла при движении автомобиля
71
датчик давления масла и установить на его место механический манометр. Если давление, измг речное механическим манометром, при нормальной частоте вращения холостого хода — более 0,2 МПа и увеличивается с ростом оборотов, следует заменить неисправный датчик и проверить его электриче-скую цепь.
Если после устранения всех видимых причин давление масла в двигателе недостаточно (горит сигнализатор падения давления масла), требуется диагностика и ремонт двигателя. Не стоит пытаться доехать до гаражи, так как двигатель выйдет из строя, следует отбуксировать автомобиль в ремонт с неработающим двигателем.
4.8
Причины перегрева двигателя
При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На щитке приборов каждого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне.
При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры переместилась в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, нужно полностью открыть кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком горячего воздуха в салон, включить электродвигатель отопителя на максимальную скорость. Затем следует включить аварийную сигнализацию, выжать педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постараться осторожно переместить автомобиль к краю проезжей части и остановить его у обочины как можвч правее, а если возможно, за пределами проезжей части. Двигатель должен поработать пару минут при нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.
Нельзя останавливать двигатель сразу. Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки кроме просачивания жидкости из-под пробки радиатора, двигатель придется остановить немедленно. После остановки перегретого двигателя начинается мег тный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пр< бок, Эю явление называется тепловым ударом.
70	Глава
f Z д	Неисправности двигателя в дороге
Необходимо остановить двигатель, однако нужно помнить, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемою псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно: либо плавно нажать до пола педаль «газа», либо, включив любую передачу при выжатом сцеплении, нажать на тормоз и отпустить педаль сцепления.
Затем следует открыть капот и осмотреть подкапотное пространство, чтобы определить, откуда вырывается пар. Никогда нельзя открывать пробку радиатора сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит, и ее брызги могут вас ошпарить. Если требуется открыть пробку радиатора на горячем двигателе, нужно предварительно накинуть сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно отвинчивать пробку.
Насос системы охлаждения приводится в действие клиновым ремнем. Нужно проверить, цел ли ремень, не соскочил ли он со шкива привода насоса. Если ремень соскочил со шкивов или оборвался, его следует заменить и отрегулировать натяжение. Если ремень на месте, нужно проверить его натяжение. Натяжение ремня проверяется прогибом между шкивами. При нормальном натяжении ремня прогиб под усилием 98 Н должен быть в пределах 10 мм. Если ремень натянут слабо, для увеличения натяжения необходимо ослабить гайки крепления генератора, сместить его в сторону от двигателя и затянуть гайки. Если натяжение ремня нормальное, следует обратить внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, в радиаторе (уровень жидкости должен быть между метками «шах» и «min»), а также на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.
Затем следует заглянуть под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя. Если обнаружились течи охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе определить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Температура верхнего шланга должна быть незначительно выше температуры нижнего.
Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки радиатора или расширительного бачка, он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,05 МПа. При этом температура кипения воды повышается до 111 °C, а тосола до 120 °C. К сожалению,
4.8
Причины перегрева двигателя
73
при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления (более 0,2 МПа), что может привести к разрыву радиатора или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку радиатора обязательно нужно промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажа гием пальца. При наличии сомнений следует заменить пробку.
Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку радиатора и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано. Раз в год нужно промывать ячейки радиатора водяной струей высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. При этом частично восстанавливается эффективность радиатора.
Диагностика состояния бензинового двигателя по внешнему виду свечей зажигания
Нормальная свеча имеет коричневый или серовато-желтый цвет и небо, еь шой износ электродов. При замене свечей на новые необходимо устанавливать свечи с теми же характеристиками из числа рекомендованных заводом-из готовителем.
Отложение сухой копоти указывает на богатую топливовоздушную смесь или позднее зажигание, вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Необходимо проверить, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждаюшей жидкости и всасываемого воздуха.
Причиной замасливания электродов и изолятора свечи явтяется попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или поршневые кольца, вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и «подергивания* работающего двигателя. Необходимы ремонт головки блока цилиндроь и поршневой группы двигателя и замена свечей зажигания.
На юбке изолятора металлосодержащий налет (оксиды железа кирпичнокрасного цвета из-антидетонационных железосодержащих присадок — ферроценов — к бензину) откладываются ровным, плотным слоем. При работе двигателя с большой нагрузкой под воздействием высокой температуры и давления в камере сгорания оксиды восстанавливаются в токопроводящие дорожки чистого железа, замыкающие центральный электрод на «массу* автомобиля. Это вызывает пропуски зажигания и, как следствие, падение мощности двигателя и повышенный расход топлива. Помимо этого может
->л Глава
/4	- Неисправности двигателя в дороге
быть поврежден каталитический нейтрализатор отработавших газов, сильно перегревающийся при попадании в него не сгоревшего в цилиндрах двигателя бензина. Налет практически невозможно удалить механическим способом, и он не выгорает при длительном движении с большой скоростью. Если этот налет появляется на новых свечах после небольшого пробега, нужно сменить место заправки автомобиля. Если нет возможности сразу же заменить свечи новыми, следует удалить этот налет, погрузив свечи на 10 мин юбками изоляторов в ортофосфорную кислоту или преобразователь ржавчины (содержит ортофосфорную кислоту). После этого следует очистить налет неметаллической щеткой (можно старой зубной щеткой) и промыть свечи сначала водой, а затем бензином.
Оплавленные электроды являются признаком раннего зажигания. Изо лятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания, что может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазочной системы.
Светло-коричневые пепельные отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды, выделяются из присадок к маслу или бензину, их большое количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, нужно заменить маслосъемные колпачки направля ющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.
Растрескавшийся или со сколами изолятор свечи указывает на детонацию, которая может привести к повреждению поршня. Нужно убедиться, что октановое число бензина соответствует требуемому.
Механические повреждения электродов и изолятора свечи могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды могут зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Необходимо удалить инородный предмет из цилиндра и (или) заменить свечу.
4.10
Причины отсутствия заряда аккумуляторной батареи при движении автомобиля
На автомобиле два источника тока — аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной
4.10
Причины отсутствия заряда аккумуляторной батареи при движении автомобиля
75
источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, в том числе систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею. Если в комбинации приборов горит красный сигнализатор заряда аккумуляторной батареи, значит, ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от ее емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
Для этого нужно проверить, не оборван ли ремень привода генератора. Если ремець оборван, его следует заменить и отрегулировать натяжение. Чтобы добраться до гаража или ближайшего магазина запчастей при отсутствии запасного р**мня, можно вместо оборванного ремня установить кольцо, вырезанное из старой автомобильной камеры. Если временную замену ремню найти не удалось, дальше придется двигаться на буксире, так как этот же ремень приводит жидкостной насос и при его отсутствии двигатель практически сразу перегреется. Если ремень на месте, нужно проверить его натяжение. Натяжение ремня проверяется прогибом между шкивами. При нормальном натяжении ремня прогиб под усилием 98 Н должен быть в пределах 10 мм.
Для увеличения натяжения ремня необходимо ослабить гайки крепления генератора, сместить его в сторону от двигателя и затянуть гайки. Если ремень цел и правильно натянут, нужно проверить, не перегорел ли соответствующий предохрани гель. Расположение предохранителей и их номиналы приведены на электрической схеме и на самих предохранителях. Если предохранитель перегорел, его нужно заменить и пустить двигатель. Не стоит устанав пивагь предохра! ители, рассчитанные на больший номинальный ток, так как это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Если предохранитель был цел или после замены перегоревшего предохранителя сигнализатор все равно горит, нужно проверить провод, идущий от генератора к положительной клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Неисправность нужно устранить и пустить двигатель. Если появился ток заряда, можно продолжать движение.
Если после принятых мер сигнализатор заряда продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности связана с генератором.
Причин может быть несколько, и устранять их лучше в условиях автосервиса или гаража, возможно, запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы до них добраться. Чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, нужно отключить радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, кондиционер и т.д.
Глава
Неисправности двигателя в дороге
Q
1.	По каким причинам может не запускаться двигатель?
2.	По каким причинам двигатель может работать неустойчиво?
3.	По каким причинам автомобиль может двигаться рывками?
4.	По каким причинам двигатель может остановиться при движении автомобиля?
5.	По каким причинам может упать давление масла при движении автомобиля?
6.	Почему может перегреваться двигатель при движении автомобиля?
7.	Почему может отсутствовать заряд аккумуляторной батареи при движении автомобиля?
Список литературы
1.	Анохин В.И. Отечественные автомобили / В. И. Анохин. — М. : Машиностроение, 1977.
2.	ВАЗ-2106, -03. Руководство по эксплуатации, техническому обслуясиванню и ремонту. — М. : Издательский дом «Третий Рим», 2006.
3.	Кузнецов А. С. Практическое руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей ЗИЛ-433360, ЗИЛ-433110, ЗИЛ-442160, ЗИЛ-494560 / А.С.Кузнецов. - М. : Издательский дом «Третий Рим*, 2003.
4.	Кузнецов А. С. Автомобили ЗИЛ-5301, -3250 и их модификации. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / А. С. Кузнецов. — М. : Издательский дом «Третий Рим», 2006.
5.	Кузнецов А.С. Автомобили ЗИЛ-432930, ЗИЛ-432932, ЗИЛ-497442. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / А. С. Кузнецов. — М. : Издательский дом «Третий Рим». 2006.
6.	Кузнецов А. С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист) : учеб, пособие / А.С.Кузнецов. — Издательский центр «Академия», 2007.
7.	Спич кин Г. В. Диагностирование технического состояния автомобилей / Г.В.Спичкин, А. М, Третьяков, Б.Л.Либин. — М. : Высш. шк„ 1963.
8.	Тракторные и комбайновые дизели : руководство по ремонту. — М.: Пл 'НИ ТИ, 1987.
9.	Тюфяков А. С. Карбюраторы семейства СОЛ ИКС / А. С. Тюфяков. — М. : За рулем, 2002.
10.	Харазив А. М Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей А. М.Харазов. — М. : Высш, шк., 1990.

Оглавление
К читателю.............................................................3
Глава 1. Понятие о техническом обслуживании и диагностировании двигателей внутреннего сгорания........................................4
1.1. Виды технического обслуживания и сроки его	проведения.............4
1.2. Понятие о диагностировании состояния двигателя и параметрах диагностики............................................................7
Глава 2, Техническое обслуживание двигателя.......................... 11
2.1.	Техническое	обслуживание	механизмов двигателя................... 11
2.2.	Техническое	обслуживание	смазочной системы...................... 15
2.3.	Техническое	обслуживание	системы охлаждения..................... 18
2.4.	Техническое	обслуживание	системы питания.........................22
2.5.	Техническое обслуживание системы питания двигателя воздухом......27
Глава 3. Диагностирование состояния двигателя внутреннего сгорания....30
3.1.	Диагностирование кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения.........................................30
3.2.	Диагностирование цилиндропоршневой группы и клапанов механизма газораспределения...........................................33
3.3.	Диагностирование смазочной системы...............................38
3.4.	Диагностирование системы охлаждения..............................39
3.5.	Система питания карбюраторного двигателя.........................41
3.6.	Возможные неисправности двигателей и методы их устранения........46
Глава 4. Неисправности двигателя в дороге.............................60
4.1.	Проблемы с пуском двигателя......................................60
4.2.	Неустойчивая работа двигателя....................................64
4.3.	Проблемы работы двигателя на холостом ходу.......................66
4.4.	Причины рывков при движении автомобиля...........................67
4.5.	Причины плохой динамики автомобиля при движении..................69
4.6.	Причины остановки двигателя при движении автомобиля.............. 70
4.7.	Причины падения давления масла при движении автомобиля...........71
4.8.	Причины перегрева двигателя......................................72
4.9.	Диагностика состояния бензинового двигателя по внешнему виду свечей зажигания.............................................................74
4.10.	Причины отсутствия заряда аккумуляторной батареи при движении автомобиля.............................................. 75
Список литературы.....................................................78
expert22 для http://rutracker.orq
Для всех желающих освоить профессию «Слесарь по ремонту автомобилей» предлагаем следующие издания:
Кузнецов А. С.
Кузнецов А. С.
Кузнецов А. С.
Кузнецов А. С. Доронкин В. Г. Доронкин В. Г. Доронкин В. Г. Доронкин В. Г. Антипов А. В., Дубровин И. А.
Устройство и работа двигателя внутреннего сгорания
Ремонт двигателя внутреннего сгорания
Устройство и работа топливной системы бензинового двигателя
Устройство и работа топливной системы дизеля
Ремонт автомобильного электрооборудования
Ремонт автомобильных кузовов: Окраска
Ремонт автомобильных кузовов: Рихтовка
Шиноремонт
Диагностика и ремонт автомобильных кондиционеров
ACADEMA
Издательский центр
Академия»
www.academia-moscow.ru
expert22 для http://rutracker.org