Ленинград
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ
ПЛАН
РАЗВИТИЯ
ГОРОДА
Эта книга посвящена генеральному
плану развития Ленин г рада, одоб-
ренному Советским правительством в
1966) г. А втор - - народный архитек-
тор СССР, профессор В. А. Камен-
ский — рассказывает об огромном
размахе созидательных работ, свя-
занных с реализацией генерального
плана, о будущем архитектурно-пла-
нировочном облике города и его раз-
витии.
Книга содержит обширный мате-
риал о жилищном и гражданском
строительстве, о создании новых и
реконструкции старых районов Ле-
нинграда. Она рассчитана на широ-
кий круг читателей.

о


В. А. Наменекии
Ленинград
генеральный
план
развития
города
4
5
генеральный
план-
государственный
градостроитель-
ный
документ
Генеральный план развития Ле-
нинграда, одобренный Советом Ми-
нистров СССР в 1966 г., успешно
претворяется в жизнь. Это государ-
ственный градостроительный доку-
мент, па основе которого происходят
дальнейшее развитие и реконструк-
ция города, формирование его плани-
ровочной структуры и архитектур-
ного облика.
В СССР и в братских социалисти-
ческих странах генеральные планы
развития городов приобрели важное
значение. Отсутствие частной собст-
венности па землю и на недвижимое
имущество в городах, плановая си-
стема народного хозяйства открыли
широкие возможности для предвиде-
ния будущего городов, их роста и ре-
конструкции в интересах социального
и научно-технического прогресса.
Реализация наших генеральных
планов базируется не на средствах,
отчисляемых от доходов муниципали-
тетов, или вложениях другого рода,
как это происходит в капиталистиче-
ских странах, а на капиталовложе-
ниях, определяемых народнохозяйст-
венной программой.
Таким"’*образом, в основе наших
планов лежат технико-экономические
обоснования, неразрывно связанные
с социалистическим характером раз-
вития нашей страны, с ее финансо-
во-материальными возможностями и
6
государственными планами. В этом
их принципиальное отличие и гаран-
тия успешной реализации.
Быстрые темпы индустриализации,
направленность всей государственной
деятельности на наиболее полное
удовлетворение растущих материаль-
ных и культурных потребностей тру-
дящихся обусловливают как характер,
так и масштабы градостроительных
работ.
«Преимущества социализма,—- ска-
зал в Отчетном докладе ЦК КПСС
XXIV съезду партии Генеральный
секретарь ЦК КПСС Л. И. Бреж-
нев, -— позволяют направлять есте-
ственный процесс роста городов та-
ким образом, чтобы их население
пользовалось все более здоровыми и
удобными условиями жизни».
Генеральные планы дают научное
обоснование перспективы развития
города, комплексно решают все его
функциональные элементы с учетом
их последующего развития. Определе-
ние численности будущего населения
городов тесно связано с размещением
производительных сил в том или ином
экономическом районе, созданием не-
обходимых условий для развития и
функционирования промышленных,
транспортных, энергетических, комму-
нальных, научных и других предприя-
тий и учреждений. Генеральные пла-
ны дают четкие установки по опре-
делению экономической эффективно-
сти, высокому техническому и архи-
тектурному уровню застройки.
Советским законодательством уста-
новлено обязательное составление ге-
неральных планов для городов и дру-
гих населенных мест. На их основе
разрабатываются проекты детальной
планировки и застройки, организации
транспорта и переустройства на базе
современной техники всего много-
отраслевого коммунального хозяй-
ства.
«Сделать Москву образцовым* ком-
мунистическим городом-—это дело
чести всего советского народа!» Эти
слова, прозвучавшие с трибуны
XXIV съезда партии, сегодня уже
воплощаются в жизнь: в недавно
принятом постановлении ЦК КПСС
и Совета Министров СССР «О гене-
ральном плане развития г. Москвы»
четко определены конкретные дела и
задачи нового этапа реконструкции
столицы нашей страны.
Генеральный план как Москвы,
так и Ленинграда разработан с уче-
том развития по этапам па срок до
25 лет. Этот срок дает возможность
предусмотреть наиболее крупные мас-
штабы преобразований.
Естественно, что разработка гене-
ральных планов, в особенности таких
крупных городов, как Москва, Ленин-
град, Киев, Минск, Свердловск, Но-
восибирск и другие, требует огром-
ных усилий и немалого времени для
их предварительной подготовки.
В частности, документы генерального
плана развития Ленинграда разраба-
тывались в течение семи лет больши.м
творческим коллективом Главного ар-
хитектурно-планировочного управле-
ния города и его институтом «Лен-
проект» при участии ряда научно-
исследовательских институтов и ка-
федр высших учебных заведений.
7
Весьма сложной, ответственной и
вместе с тем почетной явилась задача
создания генерального плана Ленин-
града, по праву считающегося одним
из красивейших городов мира. Ленин-
град дорог сердцу каждого советского
человека. Город на Неве—колыбель
Великой Октябрьской социалистиче-
ской революции, открывшей новую
эру в истории человечества, это го-
род трех революций, город-Герой.
Здесь жил и работал основатель Ком-
мунистической партии и Советского
государства Владимир Ильич Ленин.
Здесь родилась и победила Советская
власть.
Петербург был крупнейшим горо-
дом Российской империи, обладавшим
промышленностью, которая играла
большую роль в экономике страны.
Вместе с тем он концентрировал, со-
здавал и закалял те взращенные во-
лей большевистской партии револю-
ционные силы, которые сделали его
застрельщиком Великого Октября.
Сейчас Ленинград занимает важ-
нейшее и почетное после Москвы ме-
сто в семье советских городов. На
знамени его -— два ордена Ленина,
ордена Октябрьской Революции и
Красного Знамени, медаль Золотая
Звезда города-героя. Это — достой-
ные награды за выдающиеся боевые
и трудовые заслуги ленинградцев пе-
ред Родиной, за успехи в развитии
промышленности, пауки и культуры.
...Изумителен градостроительный
облик Ленинграда. Всему миру изве-
стны четкость линий его планировки,
закономерность чередования застро-
енных и открытых пространств, ра-
циональное использование богатей-
ших природных ресурсов, тенистая
зелень садов и скверов, неповторимая
красота площадей, мостов, гранитных
набережных.
В архитектуре и планировке города
воплотились передовые идеи градо-
строительства своего времени. Оте-
чественные художественные традиции
сочетались здесь с великолепным ма-
стерством строителей, в результате
чего на берегах Невы были созданы
подлинно национальные произведения
русского зодчества.
Однако до революции основные
жемчужины зодчества располагались
только в центре города. Рабочие ок-
раины были убоги и неблагоустрое-
ны. После Великого Октября строи-
тельство развертывалось главным об-
разом на окраинах. По грандиозности
архитектурных замыслов и по своим
объемам оно продолжало лучшие тра-
диции старых петербургских зодчих.
Новые жилые дома, общественные
здания, сады, проспекты, которых ни-
когда ранее не было на плане города,
неузнаваемо изменили облик бывших
окраин.
Современный Ленинград не может
идти ни в какое сравнение с дорево-
люционным Петербургом. Дело не
только в том, что его промышлен-
ность стала во много раз мощнее
и что жилой фонд его увеличился
более чем в 2 раза. Главное—-в глу-
боких социальных сдвигах, благода-
ря которым в корне изменились усло-
вия труда и быта населения.
Наш современник не найдет и
следа от окраин Петрограда в их
Памятник Владимиру Ильичу Ленину на Московской площади.
Скульптор М. К. Аникушин; архитектор В. А. Каменский.
прежнем виде и лишь по репродук-
циям с картин, фотодокументам и по
литературным источникам сможет
представить себе, какими были жи-
лища рабочих царской столицы.
В полном блеске сбережена для
нынешнего и будущих поколений
неповторимая красота архитектурных
ансамблей города, знаменитых набе-
режных, площадей, парков и всего
того богатства, которое еще в преж-
нем Петербурге было создано трудом
народа по замыслам прославленных
русских зодчих. И не только сохране-
на, но и обогащена рядом уникальных
работ большого градостроительного
значения.
Нынешний генеральный план раз-
вития Ленинграда открыл новую
страницу в истории нашего города.
В этом документе заложены величе-
ственные перспективы дальнейшего
прогресса и расцвета города на Неве.
Генеральный план — это программа
созидания и творчества, в которой
даны конкретные решения, направ-
ленные на превращение Ленинграда
в удобный для жизни, здоровый, бла-
гоустроенный и красивый город. Со-
держание и масштабы этих проектных
решений соответствуют роли нашего
города как одного из важнейших в
стране центров промышленности, на-
учно-технического прогресса, культу-
ры и искусства.
Развитие любого города, и тем бо-
лее такого крупного, как Ленинград,
не может происходить без лежащих
в основе этого развития высоких
идей, формулирующих первостепен-
ные задачи градостроительных преоб-
разований. Основная задача, постав-
ленная генеральным планом развития
Ленинграда, определяется программ-
ными установками Коммунистической
партии и состоит в решении жилищ-
ной проблемы, в полном удовлет-
ворении потребности трудящихся в
жилье. Эта задача является частью
крупнейшей социальной проблемы,
решаемой ныне партией и правитель-
ством.
Вторая задача, тесно связанная
с первой, состоит в таком решении
проблемы расселения жителей Ленин-
града, которая не только создавала бы
Вид Ленинграда у Стрелки Васильевского острова.

12
удобную связь основных промышлен-
ных групп с новыми жилыми района-
ми, но и обеспечивала размещение
новых селитебных территорий па
лучших в санитарно-гигиеническом
отношении землях.
Оба эти требования будут удовлет-
ворены в том случае, если одновре-
менно с концентрическим развитием
города будет учтено сохранение про-
мышленностью занимаемых ею тер-
риторий, Преимущественное направ-
ление при размещении селитебных
территорий получат как существую-
щие, гак и намываемые земли, рас-
положенные вдоль юго-западного и
северо-западного побережья Фин-
ского залива.
Одна из ведущих идей генераль-
ного плана — преобразование Ленин-
града в подлинно приморский город.
Суть замысла заключается в том.
чтобы наиболее целесообразно раз-
местить жилищное и культурно-бы-
товое строительство у Финского за-
лива -— от района Стрельны на юж-
ном его берегу до района Ольгина на
северном. Следует, однако, подчерк-
нуть, что широкое освоение прибреж-
ных территорий не является самоце-
лью. Это единственная возможность
рационального расселения трудя-
щихся приморских районов Ленин-
града — Василеостровского, Киров-
ского и Ждановского — вблизи мест
приложения их труда.
Решение этой задачи позволит
ликвидировать исторически сложив-
шуюся ситуацию, при которой круп-
нейший приморский город, имеющий
большой торговый порт и прекрасные
транспортные подходы, оказался от-
резанным от морских просторов.
Предстоит радикально изменить, а по
существу, создать заново морской
фасад Ленинграда, достойный его
значения и славы.
Советская градостроительная наука
учит, что развитие города и рост чис-
ленности его населения на перспекти-
ву должны намечаться прогнозом
с гнетом потенциальных возможно-
стей градостроительной базы того
или иного города. На этот срок в ген-
плане и решаются принципиальные
вопросы, такие, как величина города,
направление его территориального
развития, функциональное зонирова-
ние, планировочная структура, систе-
ма основных магистралей и т. п.
Плановая экономика в СССР и со-
циалистических странах дает возмож-
ность научными методами определять
величину городов и регулировать рост
населения сообразно с местами при-
ложения труда и другими функцио-
нальными данными.
В капиталистических условиях
крупные города из-за наличия част-
ной собственности на землю и подчи-
ненности всей хозяйственной деятель-
ности частнособственническому нача-
лу растут стихийно, достигая небыва-
лой гипертрофии. А это создает ску-
ченность населения, огромную кон-
центрацию производственных и
складских мощностей и транспортных
средств, загрязнение воздушного бас-
сейна. Возникают и многие другие
факторы, понижающие санитарно-ги-
гиенические условия жизни в боль-
ших городах.
Площадь у здания Невского райсовета.
Архитекторы: £. А. Левинсон, И. И. Фомин.
Заботясь о благе советского чело-
века, партия и правительство еще в
1935 г. приняли решение о недопусти-
мости беспредельного роста наших
крупных городов, и в первую очередь
Москвы и Ленинграда. Вот почему
при составлении генерального плана
развития Ленинграда в качестве од-
ной из основных принята установка
на ограничение дальнейшего роста
его населения.
Вместе с тем в основу генераль-
ного плана положены указания пар-
тии и правительства о необходимости
всемерного укрепления роли Ленин-
града как одного из важнейших цент-
ров научно-технического прогресса
страны, объединяющего исторически
сложившийся комплекс наиболее
сложных и квалифицированных про-
изводств, особенно в области маши-
но- и приборостроения, судостроения,
электроники, радиотехники, химии, а
также предприятий ряда отраслей
легкой индустрии.
Промышленность Ленинграда —
важнейший градообразующий фактор,
и трудно переоценить ее роль в на-
родном хозяйстве страны. В городе
размещено более 1800 предприятий,
причем ведущее место занимают от-
расли тяжелой индустрии. Ленин-
градская промышленность дает стра-
не большое количество энергетическо-
го оборудования, тракторов, кораб-
лей торгового флота, здесь сосредото-
чено производство многих уникаль-
ных машин, точных приборов и слож-
ных аппаратов.
Ныне машиностроительные заводы
города за полтора дня производят
столько продукции, сколько ее было
изготовлено в Петербурге за весь
1913 г.
Ленинград экспортирует свои из-
делия почти в 100 стран мира. Город
обладает крупным морским портом,
развитой системой железных дорог,
из года в год расширяющимся воз-
душным сообщением.
Проект Дома политического просвещения на площади Растрелли. Перспектива.
Архитекторы: Д. С. Голъдгор, 1. А. Васильев; инженер Е. В. Голубев.
Ленинградская промышленность
будет и в дальнейшем развиваться
быстрыми темпами, но не за счет ор-
ганизации новых производств. Глав-
ный путь ее развития — это реконст-
рукция действующих предприятий,
широкое внедрение новой техники и
прогрессивной технологии. Генераль-
ный план предусматривает вынос из
города ряда предприятий, загрязня-
ющих воздушный бассейн.
Вторым градообразующим факто-
ром развития Ленинграда является
то место, которое он занимает в стра-
не как один из важнейших цент-
ров передовой советской науки и тех-
ники.
В городе сосредоточено около
340 учреждений Академии наук
СССР, научно-исследовательских
институтов, разнообразнейших про-
ектных организаций всесоюзного
значения, в которых трудится более
300 тыс. человек.
И, наконец, третьим градообразую-
щим фактором, влияющим на разви-
тие города, является сосредоточение
в нем большого количества высших
учебных заведений, техникумов, об-
щеобразовательных школ. Достаточно
сказать, что в 42 высших учебных за-
ведениях и 77 техникумах Ленинграда
занимается около 280 тыс. человек.
И в последующие годы значение Ле-
нинграда как крупнейшего научного
центра и кузницы кадров для всей
страны будет возрастать.
Однако дальнейшее развитие на-
учно-исследовательских и проектных
институтов намечено осуществлять в
соответствии с производственным
профилем Ленинграда, что позволит
постепенно вывести из города ряд ин-
ститутов и организаций, не отвечаю-
щих специализации его промышлен-
ности. Некоторые высшие учебные за-
ведения и техникумы будут переведе-
ны за черту города.
Все это создаст основу для посте-
пенного разуплотнения Ленинграда,
которое во многом будет содейство-
вать стабилизации численности насе-
ления и развитию сосредоточенных в
городе объектов народного хозяйства
без привлечения кадров из других
районов страны.
15
Для того чтобы определить объемы
нового жилого, культурно-бытового
и иных видов строительства, выте-
кающих из основных задач, постав-
ленных генеральным планом, необхо-
димо было установить численность
населения Ленинграда, которое будет
проживать в городе с пригородами
на конец расчетного срока.
Эта весьма важная и ответствен-
ная задача была решена в первой ча-
сти работы по составлению генераль-
ного плана — в разделе его технико-
экономических обоснований. Она ба-
зируется на разработанных гипотезах
развития ленинградской промышлен-
ности, науки и культуры. Эти отрасли
народного хозяйства являются основ-
ными градообразующими элементами
народного хозяйства города, от уров-
ня их развития зависит численность
его населения на расчетную перспек-
тиву.
Госплан СССР установил числен-
ность населения Ленинграда с адми-
нистративно подчиненными городу
районами на конец расчетного срока
в 4 млн. человек. Из них будут свя-
заны с народным хозяйством города
и проживать в его черте 3,5 млн. че-
ловек. При этом Госплан СССР, ис-
ходя из задачи предоставления в те-
чение расчетного периода каждой
семье отдельной благоустроенной
квартиры и из финансовых и мате-
риальных возможностей страны на
период до 1985 г., определил средний
уровень обеспеченности населения
жильем в 12—15 кв. м на человека.
Из приведенных данных следует, что
Ленинград к концу 1985 г. должен
располагать жилищным фондом, со-
ставляющим 52,5 млн. кв. м.
Если учесть, что к началу осуще-
ствления генерального плана, т. е.
к 1966 г., жилая площадь города
составляла 25,8 млн. кв. м, то нам,
по существу, предстоит в течение
расчетного срока воздвигнуть еще
второй такой же город, как Ленин-
град!
Уместно вспомнить, что жилой
фонд старого Петербурга насчитывал
всего 14,5 млн. кв. м. Эти цифры дают
наглядное представление о грандиоз-
ности работ, предначертанных гене-
ральным планом.
Проектируется развивать город
компактно, концентрически, с созда-
нием крупных селитебных зон, фор-
мируемых из жилых и общественных
зданий, расположенных в сочетании
с территориями зеленых насажде-
ний.
Застройка предусматривает макси-
мально возможное сокращение протя-
женности наземных и подземных ком-
муникаций и использование ценных
в градостроительном и санитарно-ги-
гиеническом отношении территорий в
западной части Васильевского остро-
ва, вдоль северного и южного побе-
режья Финского залива и наиболее
благоприятных для освоения террито-
рий в северной части города, а также
на востоке, юго-востоке, юге и юго-
западе.
Архитектурно-планировочные ре-
шения генерального плана содержат
ряд установок, связанных со своеоб-
разием градостроительной и плани-
ровочной структуры Ленинграда.
Проект реконструкции площадей Диктатуры и Растрелли. Макет.
Архитекторы: Д. С. Гольдгор, Н. М. Захарьина, Г. А. Васильев, Н. Н. Баранов.
Главными из них являются:
бережное сохранение, дальнейшее
развитие и совершенствование сло-
жившейся планировочной структуры
города;
создание новых крупных районов,
отвечающих требованиям современно-
го градостроительства;
широкий выход города к морю
и формирование подходов к Ленин-
граду со стороны моря в виде об-
ширной архитектурно-пространствен-
ной композиции вдоль северного и
южного побережья Финского залива
и в западной части Васильевского
острова; создание здесь выразитель-
ной застройки с системой приморских
бульваров и парков;
сохранение исторически сложивше-
гося центра деловой и культурной
жизни Ленинграда и его композици-
онное развитие вдоль Невы в юго-
восточном и западном направлениях
с выходом к побережью Финского
залива, а также в южном направлении
вдоль Московского и Новоизмайлов-
ского проспектов;
радикальное улучшение застройки
и благоустройства набережных Невы
и других водных протоков с рекон-
струкцией в необходимых случаях
сложившейся застройки и созданием
новых архитектурных комплексов;
архитектурное решение главных
подходов к Ленинграду — по желез-
ным дорогам, автомагистралям, а
также со стороны моря и по Неве;
и, наконец, дальнейшее формиро-
вание застройки вдоль главных ма-
гистралей, связывающих централь-
□ Существующая застройка
Ц Проектируемая застройка
Проект генерального плана Ленинграда.
I Di □□
Центры
Парки
Существующая застройка
Проектируемая застройка
Границы планировочных
районов
Проект генерального плана Ленинграда Планировочная структура.
Площадь Ленина у Финляндского вокзала.
Архитектор Н. В. Баранов.
ные районы Ленинграда с вновь за-
страиваемыми, и обеспечение связи
между новыми районами.
Генеральным планом предусматри-
вается проведение больших работ по
реконструкции старых кварталов
с учетом реальных условий и требо-
ваний экономики градостроительства
для создания в старых частях города
максимальных удобств для прожи-
вания. Ряд крупных мероприятий на-
мечается по охране и реставрации
памятников архитектуры, по проведе-
нию благоустройства промышленных
зон.
Одновременно будут осуществлять-
ся реконструкция старых и проклад-
ка новых транспортных магистралей,
дальнейшее строительство основного
вида городского транспорта — метро-
политена, расширение автобусного,
троллейбусного, таксомоторного и
трамвайного движения и их парково-
го хозяйства.
Особенность генерального плана
развития Ленинграда заключается в
том, что в его составе разработан
проект планировки пригородной зоны
города с территорией в 1,4 млн. га.
Впервые в практике в интересах го-
рода планированием охвачена столь
обширная территория.
Общая площадь пригородной зоны
определена потребностями Ленингра-
да в местах кратковременного отдыха
населения и в зонах дислокации не-
обходимых горожанам оздоровитель-
ных учреждений: санаториев, домов
отдыха, палаточных лагерей, пансио-
натов, туристских баз, а также мест
Праздничный салют на Неве.

20
для организации заповедников при-
роды, охоты, рыболовства и др.
Вместе с тем в этом плане дается пер-
спектива развития городов-спутников
Ленинграда — Колпина, Пушкина,
Павловска, Гатчины, Ломоносова,
Петродворца, Сестрорецка, Зелено-
горска, Всеволожска, Кировска и Дру-
гих, а также населенных мест посел-
кового типа, сельскохозяйственных зе-
мель и т. д.
С полным правом можно сказать,
что старые, давно сложившиеся горо-
да-спутники Ленинграда уже пере-
жили второе рождение. Здесь в по-
следние годы выросли целые квар-
талы жилых и общественных зданий,
•окруженных зелеными массивами.
Город Колпино и дальше будет
•расти как один из важнейших маши-
ностроительных центров ленинград-
ской индустрии. Что же касается
Пушкина, Павловска, Петродворца и
Ломоносова, то их будущее вполне
определено — они останутся местами
. отдыха ленинградцев. Небольшую
поправку надо сделать в отношении
Петродворца. В его западной части
уже строится новый учебный горо-
док Ленинградского университета.
Одно из крупнейших в нашей стране
высших учебных заведений начнет
новую жизнь в красивейшем уголке
пригородной зоны Ленинграда.
В самом Петродворце, так же как
и в Павловске, будут проведены
большие реконструктивные работы.
Петродворец будет развиваться как
город отдыха, город науки. За
. 20—25 лет его территория возрастет
• более чем в 1,5 раза. В нем предпо-
лагается соорудить сотни новых зда-
ний загородного типа общей жилой
площадью более 1 млн. 270 тыс. кв. м.
Территория между Финским зали-
вом и Красным проспектом отводит-
ся под зону отдыха. Здесь будет со-
оружено несколько баз отдыха, пан-
сионатов и других оздоровительных
учреждений. Возле станции Мар-
тышкино намечено создать большой
пионерский лагерь, а у Заячьего ре-
миза— несколько новых домов для
престарелых.
Города Зеленогорск и Сестрорецк
и в дальнейшем будут развиваться
как центры курортного района все-
союзного значения.
Планировочным проектированием
охвачены: район реки Вуоксы на се-
вере, представляющий собой краси-
вейшее сочетание холмов и хвойных
лесов; живописный район реки Оре-
деж на юге; берега Ладожского озе-
ра с естественными пляжами и под-
ступающими к ним лесами; оба бере-
га Финского залива на протяжении
от Ленинграда примерно до 100 ки-
лометров. Из них особенно ценен
для организации массового отдыха
трудящихся северный берег залива
благодаря общей южной ориентации
почти всей прибрежной полосы, ха-
рактеру рельефа, качеству хвойных
лесов, множеству замечательных пля-
жей. Здесь расположен получивший
всесоюзное значение курортный рай-
он Ленинграда, дальнейшее развитие
которого предусмотрено генеральным
планом.
По проекту планировки пригород-
ной зоны 260 тыс. га ближайших
к городу территорий выделяются для
организации лесопаркового пояса,
который явится источником чистого
воздуха и крупным ветрозащитным
фактором.
Лесопарковый пояс будет сформи-
рован как взаимосвязанная с горо-
дом зеленая система пригородных
парков, лесопарков, лесных массивов,
глубоко вклинивающихся в террито-
рию Ленинграда и легко доступных
в транспортном отношении для крат-
ковременного отдыха. Развитие зеле-
ных насаждений в лесопарковом поя-
се проектируется в основном на базе
21
существующих лесов и парков и ча-
стично (например, в южном секторе,
между Невой и южным побережьем
Финского залива) на безлесных тер-
риториях.
Таковы основные направления ге-
нерального плана, по которому уже
несколько лет развивается город на
Неве.
Однако, прежде чем более подроб-
но осветить его важнейшие аспекты,
необходимо коротко остановиться на
прошлом города. Это поможет пра-
вильно оценить его настоящее и тем
более будущее.
22
23
периода
развития
петервурга-
петрограда-
Ленинграда
Страницы
биографии города
Ленинград был основан Петром I
27 мая 1703 года. Строительство го-
рода развернулось на широких нев-
ских просторах, исстари принадле-
жавших Руси и входивших в состав
новгородских земель. Основанием Пе-
тербурга Русское государство вновь
прочно утвердилось на побережье
Балтийского моря, там, где когда-то
проходил древний торговый путь
«из варяг в греки». Новый город,
прорубивший «окно в Европу», при-
обрел огромное значение для разви-
тия экономики и культуры России,
для укрепления ее торговых и между-
народных связей.
Город на Неве, если сравнивать
его с другими городами подобной ве-
личины,— самый молодой. Ему —
269 лет, в то время как возраст сто-
лицы нашей Родины Москвы превы-
сил 800 лет, а Парижа и Лондона —
два тысячелетия. Но, несмотря на
молодость, он уже давно заслужил
всемирную славу своим неповтори-
мым архитектурным обликом.
Историю строительства Петербур-
га— Петрограда — Ленинграда мож-
но разделить на три периода. Пер-
вый — докапиталистический (XVIII
и первая половина XIX вв.).
24
второй — связанный с развитием ка-
питализма в России (вторая поло-
вина XIX — начало XX вв.) и тре-
тий — послереволюционный.
Петербург с первого дня своего
возникновения, по мысли его основа-
теля, должен был стать городом,
который по своей красоте и великоле-
пию превзошел бы столицы других
государств. Он первым из столиц
Европы начал застраиваться по зара-
нее разработанному плану. Планиров-
ка его не была скована путаными
средневековыми схемами. Петр I сле-
дил за тем, чтобы улицы будущего
города прокладывались по плану,
были четкими и прямыми, пересекали
друг друга через равные промежутки,
а возводимые здания — величествен-
ными и красивыми, Петербург сразу
рос как город, где предусматривались
и просторные площади, и перспек-
тивы улиц, и правильное их располо-
жение.
Особенно Петр I поощрял своих
приближенных строить красивые и
просторные дома. Он заботился и
о внешнем облике улиц, обязав со-
держать участки перед домами в об-
разцовом порядке. В одном из петров-
ских указов говорилось: «Каждому
жителю против своего двора посыпать
песком и камнем, мостить гладко, как
будет показано от мастеров, и чтобы
были твердо утвержены, дабы
в дожди и весною не заносило».
На жителей города в первые годы
строительства Петербурга возлага-
лись и другие обязанности. В частно-
сти, они должны были своими сред-
ствами укреплять берега многочислен-
ных петербургских рек: «по реке и по
протокам, чтобы каждый против
своего дома сваи бил и к сваям фа-
шины и землею засыпал крепко-на-
крепко». На купеческие суда, идущие
по Неве, накладывалась своеобразная
дань: они обязаны были привозить
камни для мостовых — по 20—30 плит.
Не только судам, но и крестьянским
телегам была определена обязанность
привозить в будущую столицу кам-
ни — по 3 камня весом не менее 5 фун-
тов каждый. Ослушники подверга-
лись штрафу — по гривне за недо-
ставленный камень.
Так еще с тех времен, когда на бе-
регах Невы и лесных просеках стали
появляться первые улицы и дома,
было положено начало заботам о кра-
соте и благоустройстве будущей рус-
ской столицы.
С первых лет городская застройка
стала отличаться продуманностью, ре-
гулярностью, строгим учетом конкрет-
ных географических, природных, эко-
номических и прочих жизненных ус-
ловий. Целесообразное размещение
Петропавловской крепости, производ-
ственных зданий Адмиралтейской
верфи и морского порта, Смоляного и
Литейного дворов и других опреде-
лило планировочную структуру города
как единого целостного организма.
Строительству Петербурга сразу же
был придан широкий размах. После
вырубки лесных просек, послужив-
ших основой для прокладки проспек-
тов и улиц, осваивались участки на
берегах Невы, Заячьем и Березовом
островах, на Васильевском острове,
на Охте и Адмиралтейской стороне.
25
В короткий срок было воздвигнуто
или заложено большое количество
правительственных и жилых камен-
ных зданий, появился ряд широких
каналов. По петровскому замыслу,
Петербург должен был обладать
широким фасадом, обращенным к
водным просторам, нести в себе все
черты подлинно приморского города.
После 1712 г., когда Петербург ста-
новится столицей Российской импе-
рии, объемы строительства города на
Неве еще более возросли. Все градо-
строительные работы той поры на-
правлял единый правительственный
орган •— «Канцелярия от строений».
В 1737 г. «Канцелярию» заменила
«Комиссия строения Санкт-Петербур-
га», выдающуюся роль в которой
сыграл ее руководитель, талантливый
русский архитектор Петр Еропкин.
Он создал первый, подлинно науч-
ный план планировки города, основ-
ные положения которого получили
непреходящее значение и были преем-
ственно восприняты многими поколе-
ниями зодчих. По смелости замысла
и широте градостроительных идей
творчество русских архитекторов не
имело аналогий в зарубежной прак-
тике. Усилиями «Комиссии» была со-
здана знаменитая трехлучевая си-
стема важнейших улиц, сходящихся
к башне Адмиралтейства (ныне про-
спекты Невский, Майорова и улица
Дзержинского), которая как бы со-
единяет эти улицы, расходящиеся
лучами от башни. В результате этой
планировки одно из лучших в городе
здание Адмиралтейства просматри-
валось не только с набережной, но
и со стороны трех городских улич-
ных магистралей. «Комиссия» опре-
делила также четкое градообразующее
значение Невы как главной водной
артерии, своеобразного «парадного
проспекта» города, разработала ос-
новные композиционные узлы неко-
торых его районов и т. д.
Преемницей «Комиссии строения
Санкт-Петербурга» стала созданная
в 1762 г. и просуществовавшая до
1796 г. «Комиссия каменного строе-
ния Санкт-Петербурга и Москвы».
Ее деятельность тесно связана с име-
нем выдающегося русского гра-
достроителя Алексея Квасова. За эти
годы новая русская столица стала еще
великолепнее. Ее районы формирова-
лись на разной основе, в зависимости
от природных факторов, но с сохра-
нением единого целостного замысла.
В этот период еще более четко вы-
явилось градообразующее значение
Невы, обогатилась новыми реше-
ниями планировочная структура Ад-
миралтейской части, трехлучевую си-
стему которой объединили дуговые
направления набережных Мойки и
Фонтанки. Вершиной архитектурной
мысли явилась пространственно раз-
витая композиция трех взаимосвязан-
ных площадей: Дворцовой, Адмирал-
тейской и Сенатской (ныне Декаб-
ристов), протянувшихся вдоль Невы
на 1100 м. В центральный ансамбль
города включился и противолежащий
берег Васильевского острова, форми-
руемый как научный и торговый
центр, вошли в единую водную
систему многочисленные каналы и
реки, одеваемые в гранит.
26
Пройдет еще немногим более чет-
верти века, и город на Неве приобре-
тет тот «строгий, стройный вид», ко-
торый был воспет Пушкиным.
Первая треть XIX в. характери-
зуется грандиозным, небывалым до
той поры размахом строительства.
Этому способствовал национальный и
экономический подъем страны. Рус-
ское государство к началу века стало
одной из сильнейших мировых дер-
жав. Это отразилось на творчестве
выдающихся зодчих своего вре-
мени — Андрея Воронихина, Адриана
Захарова, Карла Росси, Василия Ста-
сова и многих других замечательных
художников, придавших столице тор-
жественный облик, запечатлевший
многочисленные победы русского ору-
жия. успехи в торговле и мореплава-
нии.
Развивая градостроительные тра-
диции своих предшественников, строи-
тели Петербурга в первой трети
XIX в. обогатили столицу новыми
монументальными общественными
зданиями, воздвигнутыми на главных
площадях, создали ряд величествен-
ных архитектурных ансамблей. Среди
них — Стрелка Васильевского острова
со зданием Фондовой биржи и Рос-
тральными колоннами, некогда слу-
жившими маяками, ансамбли Дворцо-
вой плошади со зданием Главного
штаба, Русский музей с примыкаю-
щей частью городской территории
Марсова поля и Суворовской площа-
дью. Пушкинский театр с улицей
Зодчего Росси и площадью Ломоно-
сова. Это строительство происходило
под руководством и контролем «Ко-
митета для строений и гидравличе-
ских работ», основанного в 1816 г. и
возглавляемого архитекторами Росси
и Стасовым.
С замечательным художественным
мастерством зодчие, застраивающие
Петербург, вводили в городской орга-
низм все новые и новые архитектур-
ные элементы. В их основе господ-
ствовали идея композиционного един-
ства города, органическое слияние ар-
хитектуры с окружающей природой,
глубокая жизненная оправданность,
ярко выраженный национальный ко-
лорит. Именно это и предопределило
непревзойденную градостроительную
культуру, что в сочетании с высоким
мастерством зодчих XVIII и первой
половины XIX вв. создало Петер-
бургу славу «Северной Пальмиры».
К числу замечательных произведе-
ний архитектурного искусства, кото-
рыми по праву гордится город па
Неве, следует отнести также ансамбль
Смольного и Казанский собор, Таври-
ческий дворец. Инженерный замок и
многие другие сооружения.
Шли годы и десятилетия, а укра-
шение русской столицы не прекраща-
лось.
Однако уже в докапиталистический
период можно было проследить все
более явственное различие между за-
стройкой центральной части города и
его окраинами. С конца XVIII в.,
с возникновением мануфактур и фаб-
рик у берегов Невы и других рек,
возникают убогие поселки, где селил-
ся рабочий люд. Эти поселки, возни-
кавшие стихийно, с хаотичной за-
стройкой, ничем по отличались от
27
тысяч таких же лишенных элементар-
ного благоустройства заштатных про-
винциальных местечек, имевшихся в
царской России.
С годами, после того как страна
вступила на путь капиталистического
развития, этот резкий контраст ме-
жду великолепием центра и убогостью
окраин становился все более ощути-
мым.
Вместе с интенсивным ростом про-
мышленности быстро увеличивалось
и население Петербурга. Однако ни-
щета и запустение рабочих окраин
оставались прежними. В облике Пе-
тербурга, как в своеобразном зеркале,
с поразительной отчетливостью отра-
жались социальные контрасты цар-
ской России.
Капиталистический период строи-
тельства Петербурга характеризуется
резким снижением уровня градострои-
тельства, забвением ансамблевого
принципа застройки, буржуазно-ме-
щанским эклектизмом в архитектуре
и, что следует отметить особо, пол-
ной хаотичностью в его застройке.
Практически в этот период строи-
тельное законодательство полностью
отсутствовало. Город стал разви-
ваться стихийно, беспорядочно, стро-
ительство фактически перешло в руки
заводчиков и фабрикантов, действо-
вавших «сообразно своему капи-
талу».
К концу XIX и началу XX вв.
вновь строящиеся многочисленные
фабрики и заводы тесным кольцом
окружили город, отрезав его от вод-
ных просторов. Морские подходы
к столице оказались занятыми пред-
приятиями или складскими помеще-
ниями. Являясь крупным морским
портом, Петербург фактически утра-
тил качества, присущие приморским
городам.
Спекуляция земельными участками,
стремление домовладельцев получить
от их эксплуатации максимальный до-
ход привели к резкому увеличению
плотности застройки, к появлению
в городе огромного числа так называе-
мых «доходных домов» с их неизбеж-
ными дворами-колодцами, лишенными
свежего воздуха и солнца. Измени-
лись и городские улицы, которые при-
обрели коридорообразный характер,
разрушались зеленые насаждения,
а их территории использовались под
строительство многоквартирных до-
мов. Капиталистическая застройка го-
рода доходными домами нанесла
ущерб и ряду исторических архитек-
турных ансамблей Петербурга.
Помимо жилищного строительства
в центральных районах в ту пору воз-
никло много зданий банков, кредит-
ных и акционерных обществ, больших
магазинов, вокзалов. Был проложен
трамвай, улучшено водоснабжение
центральной части города и т. д.
А рабочие кварталы по-прежнему то-
нули в грязи, были лишены дорог,
канализации, электричества, а не-
редко и водопровода.
Городская дума не уделяла ника-
кого внимания окраинам, где в усло-
виях огромной скученности и почти
полного отсутствия элементарных са-
нитарно-гигиенических условий юти-
лись рабочие, крестьяне, пришед-
шие на сезонные заработки, мелкие
Схемы территориального развития
Петербурга — Петрограда — Ленинграда.
30
служащие, т. е. подавляющее боль-
шинство населения.
К 1917 г. Петербург структурно
представлял собой парадный центр
с прилегающими к нему буржуазно-
аристократическими районами, окру-
женный кольцом неблагоустроенных
окраин. Здесь по соседству с круп-
ными, средними и мелкими предприя-
тиями, представлявшими разнообраз-
ные отрасли производства, располага-
лись убогие лачуги тех, кто создал на
берегах Невы новый крупнейший про-
мышленный центр России. Неприми-
римые внутренние противоречия, при-
сущие любому капиталистическому го-
роду, в Петербурге проявились с ис-
черпывающей полнотой.
По официальным данным, в одной
только Нарвской части (так называ-
лись раньше южные районы города)
в 1391 квартире углы занимали
15 647 человек, а всего угловых и ко-
ечных жильцов в 1912 г. в Петер-
бурге насчитывалось более 150 тыс.
Около 70 тыс. человек проживали
в подвалах, располагая площадью по
1,5 кв. Л1 на человека, или в так на-
зываемых «гробиках» — с недоходя-
щими до потолка перегородками,
с нарами, построенными в два яруса.
Характерно, что на оплату этого жал-
кого жилья у рабочих уходило до
23% их бюджета.
Тяжелые условия жизни приводи-
ли к тому, что смертность в Петер-
бурге была самой высокой в Европе.
Так, например, в 1912—1913 гг. на ра-
бочих окраинах на 1000 родившихся
умирало 30-33 человека, а в цент-
ральной части города—только 12—13.
Великая Октябрьская социалисти-
ческая революция открыла новый
этап развития города, принципиально
отличный от предыдущего: земля пе-
решла в собственность народа, архи-
тектура и градостроительство стали
составной частью народного хозяй-
ства, важнейшим участком социали-
стического строительства, а забота о
трудящихся — основным фактором.
27 ноября 1917 г. Совет Народных
Комиссаров издал декрет об отмене
частной собственности на недвижи-
мость в городах. В 1918 г. в ведение
Петроградского Совета перешли по-
чти все крупные дома. Из лачуг во
дворцы и особняки петербургской
зиати было переселено более 300 тыс.
рабочих семей. По решению город-
ской думы, возглавляемой М. И. Ка-
лининым, начались работы по благо-
устройству рабочих окраин. Летом
1918 Г. дома Новой Деревни были
присоединены к водопроводу; тогда
же были осуществлены электрифика-
ция четырехкилометрового пути паро-
вой конки и постройка трамвайного
пути на Выборгскую сторону.
Гражданская война и связанные
с ней голод, холод и разруха при-
остановили такого рода работы. По
призыву партии и Советского прави-
тельства труженики города •— колы-
бели Великого Октября — двинулись
с оружием в руках на многочисленные
фронты защищать свою социалисти-
ческую Родину. Население города
в ту пору уменьшилось наполовину.
По окончании гражданской войны
страна приступила к восстановлению
промышленности, к первым работам
Пискаревское мемориальное кладбище.
Архитекторы: Е. А. Левинсон, А. В. Васильев; скульпторы: В. В. Исаева, Р. К. Таурит.
Щ Существующая застройка
|	| Проектируемая застройка
Проект генерального плана Ленинграда. Композиция городского центра.
□□ Населенные пункты	)
Зоны отдыха	\
— Железные дороги
— Граница Ленинграда
•— Граница лесопаркового пояса
— Граница пригородной зоны
Пригородная зона Ленинграда.
33
по электрификации. Красный Питер
лечил свои раны, восстанавливал раз-
рушенное хозяйство. И на трудовом
фронте питерские пролетарии, несмот-
ря на немалый урон в своих рядах,
проявляли огромный революционный
энтузиазм, заслуживший высокую
ленинскую оценку. «Они закалены,—
писал В. И. Ленин. •—• Они нашли но-
вые силы. Они выдвигают свежих
борцов. Они превосходно выполняют
задачу передового отряда...»
Основные усилия Советской власти
в области градостроительства в то
время были направлены на ликвида-
цию царского наследия — низкого
уровня жизни на рабочих окраинах.
Отмена частной собственности на
землю, плановый характер строи-
тельства, осуществляемый государ-
ством, позволили комплексно решать
всю сумму градостроительных меро-
приятий. Бесплановость и хаотич-
ность застройки канули в прошлое.
Уже в 1919 г. создаются специальные
органы, регулирующие планировку и
застройку города.
Успешное восстановление промыш-
ленности позволило начать массовое
строительство в рабочих районах.
Всего в период с 1923 по 1931 г. тру-
женики Ленинграда получили около
740 тыс. кв. м жилой площади. В ко-
роткий срок были ликвидированы
трущобы за Нарвской, Невской и
Московской заставами, на Выборг-
ской стороне. В ряде районов возво-
дились жилые кварталы, основанные
на новых градостроительных прин-
ципах: Палевский жилой массив, Се-
рафимовский участок проспекта Ста-
чек, Тракторная улица и др. Одно-
временно с жилыми домами строились
детские сады и ясли, школы и раз-
личные учреждения культурно-быто-
вого назначения. На бывших окраи-
нах появились дома культуры, рабо-
чие клубы, стадионы, фабрики-кухни,
универмаги, бани, поликлиники.
Уже в эти годы на новой социаль-
ной основе возродились высокие тра-
диции русского градостроительства,
масштабы и преемственность плани-
ровочных замыслов.
Однако это строительство все же
было явно недостаточным. Числен-
ность населения Ленинграда с каж-
дым годом резко возрастала. Этому
способствовал бурный рост ленин-
градской промышленности, осваивав-
шей все новые и новые производства.
Если в 1923 г. Ленинград насчиты-
вал немногим более 1 млн. жителей,
то к 1931 г. население города превы-
сило 2,5 млн. человек.
В последующие годы в соответст-
вии с решениями Коммунистической
партии и Советского правительства
по реконструкции Москвы, а затем
Ленинграда, установившими важней-
шие принципы советского градострои-
тельства, преобразованию Ленинграда
был придан небывалый в его истории
размах. Резко увеличивается объем
жилищного строительства, осуще-
ствляются большие работы по благо-
устройству города и улучшению ком-
мунального хозяйства.
Развернутое по единому плану мас-
совое жилищное и культурно-бытовое
строительство в ряде бывших окраин
Ленинграда, в частности в районах
34
проспекта Стачек, Автова, Москов-
ского проспекта, Щемиловки, Малой
Охты, осуществлялось большими
комплексами при одновременном бла-
гоустройстве и озеленении кварталов.
Ленинград обогатился новыми жи-
лыми массивами, рядом значитель-
ных архитектурных ансамблей с боль-
шим числом монументальных зданий
общественного и культурного назна-
чения, отличающихся высокими архи-
тектурными качествами.
Параллельно велись большие ра-
боты по благоустройству города: мно-
гие улицы были покрыты асфальтом,
озеленены, в городе появились новые
сады и скверы, открылся замечатель-
ный парк культуры и отдыха на Ела-
гином острове, началось сооружение
крупнейшего стадиона на Крестов-
ском острове. Для улучшения транс-
портных связей строился железобе-
тонный Володарский мост, рекон-
струировались мост Лейтенанта
Шмидта и другие мосты, проклады-
вался ряд новых уличных магистра-
лей. В тот период началось и строи-
тельство Ленинградского метрополи-
тена имени В. И. Ленина.
Большие успехи были достигнуты
в реконструкции крайне отсталого
в Петербурге коммунального хозяй-
ства. Достаточно сказать, что водо-
проводная сеть за годы Советской
власти увеличилась более чем в пол-
тора раза и достигла к 1941 г.
1105 км (в 1913 г. — 674 км), при
этом мощность водопроводных стан-
ций возросла в 3,5 раза. Частичной
реконструкции подверглась и город-
ская канализационная сеть.
За период с 1923 г. до Великой
Отечественной войны в Ленинграде
было построено 2 млн. 730 тыс. кв. м
новой жилой площади. Это равня-
лось примерно одной пятой части
всего существовавшего до революции
жилого фонда города. Были вы-
строены также 243 школы, 235 дет-
ских садов и яслей, 25 вузов и техни-
кумов, 18 учреждений культуры,
24 больницы, родильные дома и про-
филактории, сотни объектов различ-
ного торгового и культурно-бытового
назначения.
Успешное осуществление намечен-
ных планов развития Ленинграда
было прервано вероломным нападе-
нием гитлеровской Германии на
СССР. Город на Неве стал городом-
фронтом. Руководимые своей боевой
партийной организацией, вдохновляе-
мые помощью всего советского на-
рода, ленинградцы от мала до велика
встали на защиту любимого города.
Фашистские варвары, 900 дней
осаждавшие Ленинград, нанесли ему
огромный ущерб. Систематически об-
стреливая город из артиллерийских
орудий и подвергая его частым воз-
душным бомбардировкам, гитлеровцы
полностью разрушили 3172 дома с жи-
лой площадью 3 млн. 200 тыс. кв. м
и частично (на 30—40%) —7143
дома с жилой площадью 2 млн.
200 тыс. кв. ль Более полумиллиона
ленинградцев остались без крова.
Большой урон от вражеских налетов
и обстрелов получили районы, непо-
средственно примыкавшие к передо-
вым позициям обороны, — Москов-
ский и Кировский.
Места разрывов авиационных бомб и артиллерийских снарядов в Ленинграде в годы
Зеликой Отечественной войны.
36
Тяжелые повреждения были нане-
сены промышленным предприятиям
и многим памятникам русской куль-
туры: музеям, театрам, клубам, боль-
ницам. Из выдающихся памятников
архитектуры особенно пострадали
здания Адмиралтейства, Эрмитажа,
Казанского собора, Русского музея,
бывш. Сената и Синода, Академии
художеств, Горного института, Инже-
нерного замка, Смольного монастыря,
Елагина дворца.
Были разрушены также замеча-
тельные пригороды — Петродворец,
Пушкин, Павловск, Стрельна, Г ат-
чина. На Нюрнбергском процессе
раскрылась вопиющая картина вар-
варского грабежа и разорения приго-
родных дворцов и парков Ленин-
града. В первый же день захвата
Петродворца фашистские вандалы,
опустошив Большой дворец и Екате-
рининский корпус Монплезира, по-
дожгли их здания. В огне погиб и
величественный памятник русского
классицизма — Английский дворец.
Перед отступлением фашисты взо-
рвали гидротехнические сооружения
Петродворца, уничтожили Стрель-
нинский, Павловский и частично
Александровский пригородные двор-
цы.
Еще во время войны — в марте
1944 г. — Советское правительство
приняло постановление о первооче-
редных мероприятиях по восстановле-
нию промышленности и городского
хозяйства Ленинграда.
Восстановительные работы, не-
смотря на большие трудности и не-
хватку кадров, сразу же получили ши-
рокий размах. Под руководством пар-
тийной организации труженики го-
рода-героя успешно ликвидировали
последствия войны, быстро восстано-
вили сильно пострадавшие во время
блокады здания и сооружения, инже-
нерное оборудование города, транс-
порт.
Многие тысячи ленинградцев доб-
ровольно в неурочное время отрабо-
тали более 50 млн. человеко-часов.
Только за 1944—1945 гг. было вос-
становлено и введено в эксплуатацию
1 млн, 568 тыс. кв. м жилой площади.
Однако восстановление городского
хозяйства было закончено в основ-
ном в 1948 г. и полностью завершено
В 1950 г.
В этот период развернулось новое
строительство, начались восстановле-
ние и реконструкция пригородных
дворцов-музеев, многочисленных объ-
ектов садово-паркового хозяйства.
В первые годы после снятия бло-
кады города вследствие причин, по-
рожденных войной, новое жилищное
строительство было малоэтажным и
сконцентрировано в нескольких
районах на свободных от застройки
территориях — вдоль Приморского
проспекта в Ждановском районе, на
Большой и Малой Охте в Калинин-
ском районе, на Щемиловке в Нев-
ском районе и западнее проспекта
Стачек в Кировском районе.
В этот период трудящимися города
были заложены два крупных зеленых
массива — Московский и Приморский
парки Победы.
С течением времени, в пятидеся-
тых годах, по мере расширения ле-
Панорама Невского проспекта,
Монумент на Серафимовском кладбище.
Архитектор Я. Н. Лукин; скульпторы: Н. Доринская, Г. Сидоров, А. Семченко, М. Ель-
чукова, В. Тихомолов.
нинградской промышленности строи-
тельных материалов и наращивания
мощностей строительной базы, про-
исходило усиление темпов и повыше-
ние этажности строительства. В го-
роде создается заново и реконструи-
руется ряд площадей, в частности
у кинотеатра «Гигант» с памятником
М. И. Калинину в центре площади.
Завершается застройка Московской
площади в Московском районе, пло-
щадей Стачек и Кировской в Киров-
ском районе, реконструируется пло-
щадь у Балтийского вокзала и ряд
других.
В больших масштабах начинают
проводиться работы по благоустрой-
ству центральной части Ленинграда.
Проезжая часть многих улиц по-
крывается асфальтом. Входят в строй
две линии метрополитена и завер-
шается сооружение первой очереди
третьей линии, с некоторых маги-
стралей снимаются трамвайные пути.
Электрифицируется пригородное же-
лезнодорожное сообщение. Ленинград
40
получает газ. Сооружается Театр
юных зрителей с залом на 1000 мест.
К 50-летию Великого Октября тру-
дящиеся города получили в подарок
Большой концертный зал «Октябрь-
ский» со зрительным залом на 4 тыс.
человек, универсальный спортивный
зал «Юбилейный», рассчитанный на
5—7 тыс. человек, первую очередь
гостиницы «Советская» и др.
Возникли и были последовательно
реализованы большие композицион-
ные замыслы, созданы значительные
городские ансамбли.
В панораму набережных Невы ор-
ганично вошли новые комплексы со-
циалистического Ленинграда: пло-
щадь Ленина с новым зданием Фин-
ляндского вокзала, архитектурно ор-
ганизовавшая выход бывш. Выборг-
ской стороны к реке; площадь Рево-
люции и Марсово поле, изменившие
свой облик; Охтинская прорезка —
первое звено преобразуемых берего-
вых территорий в районе Смольного.
Наряду с грандиозным размахом
нового строительства, преобразившим
районы бывших окраин, были прове-
дены небывалые по характеру и
масштабам работы по восстановлению
драгоценного архитектурного наслед-
ства, пострадавшего от варварских
бомбардировок и артобстрелов как
в городе, так и в его пригородных
дворцово-парковых ансамблях.
Для иллюстрации масштаба прове-
денных реставрационных работ можно
привести в виде примера хотя бы
только те памятники, которые были
разрушены фашистами в результате
варварских бом^ежер и артиллерий-
ских обстрелов, а многие превращены
в руины и пепелища. Восстановлен
Инженерный замок — произведение
великого зодчего В. И. Баженова. Ре-
ставрированы сотни залов Зимнего
дворца с пышной отделкой их ин-
терьеров, в том числе большой парад-
ный Гербовый зал (1103 кв. м), Ма-
лахитовый зал, Аванзал, главная По-
сольская лестница. Восстали из руин
дворец бывш. Лаваля архитектора
Томона на набережной Красного фло-
та и «Дом Адамини» на Марсовом
поле. Излечено от тяжелых ран зда-
ние бывш. Павловских казарм архи-
тектора Стасова (ныне «Ленэнерго»),
В Горном институте —замечательном
творении А. Воронихина —• восста-
новлены разрушенные залы и извест-
ный живописный плафон работы боль-
шого мастера кисти Д. Скотти. Сго-
ревший при пожаре прекрасный Ела-
гин дворец архитектора Росси бук-
вально воскрешен из пепелища. Быв-
ший Шуваловский дворец на Фон-
танке и его белоколонный зал с
замечательным плафоном Д. Скотти,
погибший от фашистской зажигатель-
ной бомбы, полностью восстановлен
и превращен в «Дом дружбы с зару-
бежными странами». Реставрирован
Таврический дворец, в котором пря-
мым попаданием фугасной бомбы
были разрушены фермы, световой
фонарь над залом заседаний и портик
восточного корпуса. Восстановлен пол-
ностью разрушенный юго-западный
корпус Смольного монастыря. Огром-
ные работы проделаны по ликвида-
ции повреждений, причиненных вра-
жескими снарядами Исаакиевскому
Проспект Тореза. Жилые дома в квартале №
17. Мастерская архитектора Н. И. Я кера.
собору, Адмиралтейству, Дворцу
пионеров (бывш. Аничков дворец),
Казанскому собору...
В этих памятниках архитектуры
восстановлены как строительные кон-
струкции, так и весь декор интерье-
ров и фасадов, лепка, скульптура, на-
стенная живопись, наборные паркеты,
позолота, люстры, а в некоторых слу-
чаях даже мебель и обстановка.
Еще более сложным и трудным
оказался процесс реставрации про-
славленных пригородных дворцово-
парковых ансамблей Пушкина, Пав-
ловска, Петродворца и Ломоносова,
ставших жертвой фашистского ван-
дализма,
Первоочередные ответственные и
трудоемкие работы были проведены
по восстановлению Екатерининского
дворца в Пушкине и Большого двор-
ца в Петродворце.
Открылись как музеи после рестав-
рации Китайский дворец и павиль-
он «Катальная горка» архитектора
А. Ринальди в Ломоносове, дворец
«Монплезир» и павильон «Эрмитаж»
в Петродворце, где прежде всего
привлекает внимание восстановлен-
ная в первую очередь система
135 фонтанов, а также каскадов
Большого грота со скульптурой Сам-
сона, «Шахматной» и «Золотой го-
ры» и фонтанов у Монплезира.
Светлановская площадь.
Архитекторы: В. Ф. Белов, Л. Л. Шретер, М. П. Савкевич.
Пригородные дворцовые парки,
в прошлом доступные только для
«избранных», в наше время стали из-
любленным местом отдыха и эстети-
ческого воспитания самых широких
масс трудящихся. Посещают их не
только ленинградцы, но и приезжие
экскурсанты со всех уголков страны
и из-за рубежа. Эти парки, изуродо-
ванные и вырубленные фашистами,
находились в крайне запущенном со-
стоянии и на первоочередные работы
по их восстановлению были отпущены
государством большие средства.
В послевоенный период реставра-
торы задались целью воссоздать пер-
воначальный исторический облик па-
мятников архитектуры, искаженных
еще задолго до нашего времени. При
реставрации здания Кунсткамеры
в 1947—1949 гг. над башней его была
построена увенчанная золоченой сфе-
рой вышка, которая была уничтожена
пожаром в 1747 г. Так возродился
к жизни один из лучших образцов
архитектуры Петербурга петровского
времени. Не менее важно восстанов-
ление так называемых «Кикиных па-
лат» на улице Воинова близ Смоль-
ного, ныне приспособленных под Дом
пионеров Смольнинского района.
Зданию, более 100 лет простоявшему
в ампирной отделке, возвращен пер-
воначальный облик, типичный для
первой четверти XVIII в.
Ценным результатом усилий науч-
ных сотрудников и реставраторов
явилось успешное проведение рестав-
рации ряда известных памятников.
Реставрировано множество объек-
тов Петропавловской крепости, в
том числе собор, где проведено зо-
лочение шпиля, воссозданы в перво-
начальном виде интерьеры, причем
расчищена неизвестная ранее живо-
пись выдающихся мастеров начала
XVIII в. Проведена исключительная
по сложности реставрация интерье-
ров Исаакиевского собора, Летнего
дворца и комплекса Эрмитажа, а
также реставрация Александровской
колонны и т. д.
В послевоенное время были воз-
рождены целые архитектурные ан-
самбли. Так, была восстановлена
Кленовая аллея от Инженерной ули-
цы до Манежной площади, и, таким
образом, воскрешен в первоначальнохм
виде ансамбль Инженерного замка.
В соответствии с замыслом Росси
реставрированы восточная сторона
улицы Бродского, фасады гостиницы
«Европейская», школы на площади
Искусств, Филармонии. С площади
44
Искусств были сняты трамвайные
пути, а сквер подвергся переплани-
ровке — широкая аллея открыла вид
на Русский музей со стороны Нев-
ского проспекта. В результате один
из лучших ансамблей города полу-
чил вид, близкий к проекту его со-
здателя.
В 1950 г. впервые была проведена
комплексная реконструкция фасадов
зданий главной городской магистра-
ли —- Невского проспекта. На леса
одновременно встали 1600 маляров и
штукатуров. Такая же армия строи-
телей подготовляла лепные детали,
оконные переплеты, краски... Работе
по окраске предшествовала расчистка
зданий от поздних наслоений, на мно-
гих домах удалось возродить инте-
ресные архитектурные детали, очерта-
ния оконных проемов и т. д. Кроме
того, с проспекта были сняты трамвай-
ные пути, расширены тротуары, сде-
лан новый асфальтобетонный покров.
В дальнейшем опыт одновременной
реконструкции целой магистрали был
использован при благоустройстве Ки-
ровского, Московского и Литейного
проспектов.
В годы Советской власти в Ленин-
граде создан ряд прекрасных скульп-
турных памятников: В. И. Ленину —
у Смольного и на площади Ленина,
С. М. Кирову — на Кировской пло-
щади и в Приморском парке Победы,
А. С. Пушкину — на площади Ис-
кусств, Н. Г. Чернышевскому — на
площади его имени в Московском
районе и др.
Жилищное и культурно-бытовое
Строительство до начала работ, пред-
начертанных генеральным планом,
т. е. до 1965 г., характеризуется сле-
дующими данными: до этого года
в Ленинграде и пригородах было по-
строено 15 млн. 392 тыс. кв. м жилой
площади, что равнозначно городу,
превышающему по своим размерам
Петербург. Кроме того, восстановлено
2 млн. 416 тыс. кв.м жилой площади.
Жилой фонд Кировского района уве-
личился в 4 раза, Невского —
в 3 раза, Московского — в 2 раза,
Калининского — в 3 раза, Выборг-
ского -— в 2,5 раза. Столь высокие
темпы стали возможными лишь бла-
годаря индустриализации строитель-
ства, переводу его на поточные методы
промышленного производства, осуще-
ствляемого на мощных домостроитель-
ных комбинатах.
Если до революции общая площадь
зеленых насаждений в Петербурге со-
ставляла около 1250 га, в том числе
садов и парков 166 га, то сейчас зе-
леные массивы города занимают бо-
лее 8250 га (без пригородов), из
них на 1500 га раскинулись сады
и парки.
Непрерывно улучшаются дорожные
покрытия улиц, площадей и проспек-
тов города. В царском Петербурге об-
щая площадь усовершенствованных
покрытий составляла немногим более
500 тыс. кв. м, а сейчас она увеличи-
лась в десятки раз и составляет
более 18,5 млн. кв. м.
Стремительно развивались внутри-
городские транспортные связи.
В 1917 г. общая длина трамвайных
путей составляла 279 км, а ныне пре-
вышает эту цифру вдвое. В 1926 г,
Здание музея «Исаакиевский собор».
Архитектор О. Монферран.
47
в городе начали курсировать первые
автобусы, а в 1935 г. — троллейбусы.
Сегодня протяженность автобусных
маршрутов превысила уже 2900 км,
а длина троллейбусных линий состав-
ляет свыше 300 км. Глубоко под зем-
лей пролегли линии метрополитена
имени В, И. Ленина. Услугами этого
удобного и быстрого вида городского
транспорта ежедневно пользуется
теперь свыше миллиона пассажи-
ров.
Жилые дома Ленинграда газифици-
рованы, снабжены водопроводом и
канализацией, более 95 % зданий
имеют центральное отопление, а свы-
ше четверти снабжены горячей водой.
Создание удобной и здоровой среды
для труда, быта и отдыха человека,
комплексность решения социально-бы-
товых и идейно-эстетических задач,
непрерывное увеличение объемов за-
стройки — таковы основные принципы
градостроительных преобразований
в Ленинграде.
Успешное осуществление программ-
ных предначертаний Коммунистиче-
ской партии по дальнейшему подъему
благосостояния советского народа,
технический прогресс во всех обла-
стях науки и техники открыли новые
возможности для решения вопроса
о будущем наших городов. По уровню
обеспеченности населения всем необ-
ходимым, техническому оснащению
коммунального хозяйства, инженер-
ному обеспечению, благоустройству и
своей эстетической стороне наши го-
рода должны полностью отвечать за-
просам строителей коммунистического
общества.
Решение всех этих проблем и
предопределено генеральным планом
развития Ленинграда. По своим
масштабам и направленности этот
план ярко демонстрирует подлинно
ленинскую заботу Коммунистической
партии и Советского правительства
о жизни и быте ленинградцев,
о светлом будущем города.
На основе генерального плана, охва-
тывающего большой круг политиче-
ских, социальных, архитектурных и
инженерных вопросов, растет и раз-
вивается наш город, носящий имя
великого Ленина.
Освещению наиболее важных ас-
пектов генерального плана развития
Ленинграда и посвящены дальнейшие
главы этой книги.
48
49
основные пути
градостроитель-
ных
ПРеоБРазований
Выбор территорий
и направлений
для размещения нового
строительства. Характер
застройки города
Технико-экономические расчеты,
лежащие в основе генерального плана
развития Ленинграда, определили
проектную численность населения и
уровень повышения его благосостоя-
ния, что дало возможность установить
объемы массового строительства в го-
роде. Для размещения новостроек
ему необходима соответствующая тер-
ритория.
Анализ земель, окружающих Ле-
нинград, показывает, что в западном
направлении годных для застройки
земель у него нет, так как границу
города определяет урез воды Фин-
ского залива.
В юго-западиом направлении рас-
положено некоторое количество боло-
тистых и затапливаемых земель, про-
стирающихся вдоль берега залива до
системы дворцово-парковых комплек-
сов Стрельны и Петродворца, нахо-
дящихся под государственной охраной
как памятники архитектуры.
В южном направлении граница го-
рода совпадает с южным железнодо-
рожным полукольцом, за которым
следует территория аэропорта и
50
Пулковской астрономической обсер-
ватории. Следовательно, расширение
границы города здесь невозможно,
так как в период действия генераль-
ного плана вынести и включить в
территорию города железнодорожное
полукольцо и перенести аэропорт
экономически не представляется це-
лесообразным, тем более что при-
ближение застройки города к грани-
цам Пулковской обсерватории проти-
вопоказано для ее деятельности.
В юго-восточном направлении есть
некоторый резерв земель, занятых
в настоящее время садами коллектив-
ного пользования и индивидуальными
жилыми домами.
В восточном направлении есть сво-
бодные земли до границы лесов, од-
нако эти земли имеют неблагоприят-
ное геологическое строение для нового
массового строительства (торфы).
В северо-восточном и северном на-
правлениях территории до границы
лесов заняты в настоящее время бла-
гоустроенными угодьями пригород-
ного сельского хозяйства.
В северо-западном направлении
есть резерв низких болотистых тер-
риторий, расположенных вдоль бе-
рега Финского залива (Лахтинские
болота).
Анализ баланса земель, окружаю-
щих существующую застройку города,
показывает, что среди этих земель от-
сутствует резерв территорий в южном
направлении, а имеющийся резерв
в юго-восточном направлении полно-
стью используется потребностями
предприятий этой части города. Сле-
довательно, жилые территории для
промышленных групп предприятий,
находящихся на юге города, надо раз-
мещать на юго-западном направле-
нии, т. е. вдоль берега Финского за-
лива.
Таким образом, юго-западное на-
правление для размещения нового
жилищного строительства получает
преимущественное значение.
Размещение жилищного строитель-
ства для промышленных групп пред-
приятий, находящихся на северо-за-
паде города, наиболее целесообразно
производить в северо-западном на-
правлении. Кроме того, для развития
жилищного строительства предприя-
тий, расположенных в районах, тяго-
теющих к северо-западной части го-
рода (например, Петроградский рай-
он), строительство также следует раз-
мещать в этом направлении, как обес-
печивающее наиболее короткую
транспортную связь.
Отсюда ясно, что и северо-запад-
ное направление развития города
вдоль берега Финского залива также
получает преимущественное значение.
Исходя из реального баланса зе-
мель, границы дальнейшего развития
города определены генеральным пла-
ном следующим образом:
в западном направлении границу
города предусматривается расширить
за счет намыва территории вдоль за-
падного побережья Васильевского
острова с объединением островов Ва-
сильевского, Декабристов и Вольного;
в юго-западном направлении грани-
цы города расширяются путем намы-
ва территории и инженерной подго-
товки земель, лежащих вдоль берегов
51
Финского залива до границы с двор-
цово-парковым комплексом Стрельни
и в направлении перпендикулярно за-
ливу до поселка Володарского;
в южном направлении граница го-
рода остается без изменений и прохо-
дит вдоль южного железнодорожного
полукольца;
в юго-восточном и восточном на-
правлениях границы города расши-
ряются вдоль берегов Невы до по-
селка Рыбацкого, а в правобережной
восточной части — до Мягловского
лесного массива, который и служит
восточной границей территориального
развития Ленинграда;
в северо-восточном и северном на-
правлениях город займет земельный
массив, ограниченный железнодорож-
ной линией Парголово—Ручьи, и
в северо-западном направлении охва-
тит значительные территории вдоль
берега Финского залива, включая по-
селок Ольгино.
Таким образом, чтобы разместить
на территории города намеченные ге-
неральным планом объемы жилищно-
гражданского строительства и обеспе-
чить правильное расселение населе-
ния, удобно связав новые жилые
районы с основными промышленными
группами города, предварительно не-
обходимо провести работы по инже-
нерной подготовке земель, располо-
женных вдоль береговых линий Фин-
ского залива. Выполнение этой зада-
чи связано одновременно с решением
большой и важной проблемы защиты
города от наводнений.
Известно, что Ленинград ежегодно
в различной степени страдает от
подъема воды в Неве и в других вод-
ных протоках. Это явление связано
с возникающими, как правило, осе-
нью западными ветрами, которые
нагоняют воды Финского залива в
Неву. Наблюдениями установлена пе-
риодичность нагонных наводнений в
Ленинграде, при этом зафиксирован
ряд катастрофических подъемов воды
в Неве, когда вода поднималась до
отметки выше уровня ординара на
3,69 м. Всего в нашем городе заре-
гистрировано 282 наводнения, из
них 16 в пределах отметок 2,4 —
2,8 м и три с катастрофическим подъе-
мом воды - выше ординара от 3,22
до 4 м. Убытки от наводнений по-
глощают огромные средства и по ме-
ре развития города имеют тенден-
цию к возрастанию.
Можно с полным основанием ска-
зать, что ликвидация угрозы навод-
нений в Ленинграде-—проблема, кото-
рая волнует все население чуть ли
не со дня основания города. Об этом,
в частности, говорят десятки проек-
тов решений этой проблемы, пред-
ставляемых в течение многих десяти-
летий. Однако техническая сложность
и большие финансовые и материаль-
ные затраты явились причиной, из-за
которой решение этой проблемы не
было реализовано.
Поэтому одна из важнейших за-
дач, предусмотренных генеральным
планом развития Ленинграда, -— за-
щита города от наводнений.
Известно, что дальнейшее разви-
тие нашего города тесно связано с
решением сложных инженерных про-
блем. Несмотря на увеличивающиеся
52
с каждым годом капитальные вложе-
ния в городское хозяйство, инженер-
ная подготовка новых застраивае-
мых территорий, так же как и кон-
струкция существующих систем под-
земных коммуникаций, пока еще от-
стает от растущих потребностей го-
рода.
Темпы жилищного строительства
значительно опережают размеры цен-
трализованных систем водопровода,
канализации, теплоснабжения, инже-
нерной подготовки новых территорий
и др. Ликвидация этого отставания
в инженерном оборудовании с учетом
новейших достижений науки и техни-
ки в коммунальном хозяйстве тре-
бует огромных единовременных за-
трат. Известно также, что решение
инженерных систем Ленинграда
усложняется и рядом географических
особенностей. К ним относятся: пло-
ский рельеф при низких отметках
над уровнем моря, изрезанность го-
рода большим числом водных прото-
ков, неблагоприятные грунтовые
условия и т. д.
Однако, несмотря на все эти труд-
ности, Исполкомом Ленгорсовета в
настоящее время разработаны меро-
приятия по ускорению темпов всех
инженерных работ, проводимых в на-
шем городе.
Генеральным планом разработаны
и уже осуществляются мероприятия
по поднятию прибрежных территорий
под жилищное строительство до от-
метки 3 м с учетом планировочной
отметки 3,3 л».
Подъем прибрежных территорий
производится путем рефулирования
грунта с мелководных мест залива.
Для этого установлено необходимое
количество рефулеров — мощных зем-
снарядов, каждый из которых по-
дает 1000 куб. м пульпы в час на
поднимаемые прибрежные терри-
тории.
Исходя из общего количества зе-
мель, потребных для размещения се-
литебных территорий города, и с уче-
том рационального решения задачи
расселения, в прибрежных районах
подлежит поднять до нсзатопляемых
отметок территорию в 3050 га. Из
них в западной части Васильевского
острова — 380 га, в юго-западной Ки-
ровского района—-1330 га и в севе-
ро-западной части Ждановского рай-
она (Лахтинская низменность) —
1340 га.
Всего намечено намыть около
70 млн. куб. м грунта. Таким обра-
зом, анализ земель, окружающих тер-
риторию, занимаемую городом
(27 тыс. га), с учетом подъема до
пезатопляемых отметок прибрежных
территорий дает возможность опреде-
лить размер ее целесообразного уве-
личения до 52 700 га, т. с. почти
в 2 раза.
Естественно, возникает вопрос:
можно ли разместить и при каких
условиях определенные расчетами ге-
нерального плана объемы нового
строительства на полученных новых
территориях города? Этот вопрос не-
разрывно связан со средней этажно-
стью, которая будет принята для за-
стройки новых территорий.
Проблема выбора этажности бу-
дущей застройки Ленинграда имеет
Проект детальной планировки района бывш. Комендантского аэродрома. Макет.
Архитекторы: Г. Н. Булдаков, А. И. Наумов, А. В. Гордеева, Н. В. Безуглая, Э. И. Ефановг
Б. В. Николащенко, К. А. Игнатов.
54
большое градостроительное и эконо-
мическое значение. Ведь следует
учесть, что общий объем нового жи-
лищного строительства исчислен исхо-
дя из поставленной задачи предо-
ставления каждой семье отдельной
благоустроенной квартиры, т. е. по-
вышения среднего уровня жилищной
обеспеченности до 12—15 кв. м на од-
ного человека.
Градостроительное значение этой
задачи заключается в таком выборе
средней этажности застройки новых
районов, который обеспечил бы един-
ство объемно-пространственного ре-
шения исторически сложившейся цен-
тральной части города с новыми жи-
лыми районами. Что же касается эко-
номической стороны дела, то суть ее
заключается в том, что этажность
новой застройки находится в пря-
мой зависимости от размеров терри-
тории, потребной для размещения
строительства. Однако с повышением
этажности застройки растет и стои-
мость 1 кв. м жилой площади.
Практически мы уже отказались
от 5-этажных домов. Строительство
9-, 12-, 14- и 16-этажных зданий при-
несет большие экономические выго-
ды, связанные с уменьшением расхо-
дов на инженерные коммуникации.
При таком соотношении этажность
застройки укладывается в размеры
возможного увеличения территории
города, а удорожание 1 кв. м пло-
щади компенсируется при этом со-
кращением расходов на ее инженер-
ное оборудование.
Выбор вышеуказанной этажности
соответствует средней расчетной плот-
ности застройки до 6250 кв. м жи-
лой площади на 1 га территории или
до 3800 кв. м на 1 га территории жи-
лого микрорайона. Однако по терри-
тории города этажность, а отчасти
плотность застройки будут в силу
ряда причин распределены неравно-
мерно. Так, например, в западной ча-
сти Васильевского острова этажность
зданий очень сдержанна по архитек-
турно-художественным соображениям.
В то же время здания, которыми бу-
дут застраиваться прибрежные зоны
на южном и северном берегах Фин-
ского залива, предусматриваются бо-
лее высокими, что соответствует не
только технико-экономическим, но и
архитектурно-композиционным зада-
чам, связанным с объемно-простран-
ственным решением выхода Ленин-
града к живописным берегам Бал-
тийского моря.
Первостепенной творческой задачей
является создание полноценных круп-
ных городских районов. Они должны
быть органически связаны с наибо-
лее важной градостроительной тради-
цией— ансамблевой застройкой, быть
простыми и ясными по форме, вы-
разительными по своему силуэту и
объемно-пространственному решению.
Эти массовые ансамбли, сформиро-
ванные на новых, прогрессивных на-
чалах, создают необходимые удобства
и наилучшие санитарно-гигиенические
условия для населения.
Крупнейшими центрами нового
массового жилищного и культурно-
бытового строительства будут восемь
районов города: Кировский, Москов-
ский, Фрунзенский, Невский, Кали-
нияв^^^
=™qs £T 1’ r»«* '"'1
,,;; ?; rWy^ -!?!» • -nr. ™ «?
?S r •!,-« * »• •••.!?'J1.1 !’
• *1™ П.; .3.4» ’ ПГ”~*-
:V
Ю|Н !SI
w ми'жчт
-
 • 'XSSS •“•; . • J _
1«“?«, -•' " X"S
r '• I?r '"'1^ lier,!;» ШЧГ « *r W ~ ”ir 11 s
;:Л1 w «*м’г"''a"*
' *" --------------- 
..	•Ц-1-И----МЯ1
i|W ЩТИЧ
Bi
I остиница «Ленинград».
Архитекторы: С. Б. Сперанский (руководитель проекта), Н. В. Каменский, В. Э. Струзман,
при участии архитекторов: В. С. Волонсевича, С. А. Михайлова, Ю. Г. Иванова; инженеры:
Е. М. Израилев, М. Н. Шехнер.
• H » M
нинский, Выборгский, Ждановский и
Василеостровский.
В старых районах Ленинграда, для
которых характерна необычайно вы-
сокая плотность застройки, преду-
сматривается последовательная ре-
конструкция кварталов с переплани-
ровкой и благоустройством сущест-
вующего жилого фонда. Намечается
постепенный вынос из жилых районов
города ряда промышленных произ-
водств, складов и других объектов,
расчистка территории от ветхих и
малоценных строений, ее озеленение
и благоустройство.
Дело в том, что по мере увеличения
объемов и темпов нового строитель-
ства в городе возрастает острота и
необходимость реконструкции жилых
кварталов центральных районов.
Эти районы, будучи застроенными
еще в дореволюционный период, но-
сят на себе все отрицательные черты
строительства крупного города в
условиях частной собственности на
землю, когда повышение доходно-
сти застраиваемого участка земли
являлось главным условием его за-
стройки.
В результате многие кварталы ста-
рой части города имеют крайне высо-
кую плотность застройки, следствием
чего являются непроветриваемые, ли-
шенные солнечных лучей дворы-ко-
лодцы и высокая плотность населе-
ния. Если в жилых кварталах райо-
нов нового строительства плотность
застройки не превышает 24%, то
Проект планировки и застройки юго-западной части Кировского района. Вид со стороны за -
лива. Макет. Архитекторы: В. А. Каменский, А. И. Наумов, С. С. Борисов, Л. Б. Дмитриев.
в жилых кварталах капиталистиче-
ского периода постройки она дости-
гает 60—75%. Кроме того, в новых
жилых кварталах не только в преде-
лах транспортных магистралей, но и
при малых радиусах обслуживания
население обеспечено дошкольными и
школьными детскими учреждениями,
а также сетью каждодневного и пе-
риодического обслуживания. В цент-
ральных районах города это далеко
не так.
За красивыми фасадами жилых до-
мов многих проспектов и улиц ста-
рого Петербурга, в том числе и Нев-
ского проспекта, расположены жилые
дома-колодцы, лишенные солнечного
света, возможности проветривания и
зеленых территорий для отдыха
взрослого и детского населения. Пла-
нировка квартир в жилых домах цен-
тральных районов старого Петербур-
га, заселенных в дореволюционное
время привилегированными семьями,
имевшими солидный годовой доход,
была многокомнатной, что привело
в последующем к их коммунально-
му заселению. К этому необходимо
58
добавить, что в Петербурге отсут-
ствовали сплавная канализация и
центральное отопление. Эти обстоя-
тельства привели к резкому разли-
чию условий проживания в старых и
новых районах города.
Вот почему реконструкции старого
жилого фонда в генеральном плане
уделено самое серьезное внимание.
Вопросам нового жилищного строи-
тельства, а также организации наибо-
лее рациональной системы культурно-
бытового обслуживания в этой книге
посвящена отдельная глава. Здесь же
уместно подчеркнуть, что в генераль-
ном плане наряду с полной жилой
обеспеченностью населения преду-
сматривается всестороннее удовлетво-
рение запросов ленинградцев в самых
разнообразных сферах. В частности,
намечены полное обеспечение детей
дошкольного возраста детскими уч-
реждениями, ликвидация сменности
занятий в школах и улучшение рабо-
ты этих учреждений, развитие сети
школ профессионально-технического
образования, создание новых школ
художественного и музыкального вос-
питания детей, строительство боль-
ниц, поликлиник, кинотеатров, гости-
ниц и других учреждений по обслу-
живанию нужд населения.
Выход города
к берегам залива
Генеральным планом, как было
сказано выше, предусмотрена ликви-
дация исторически сложившейся пла-
нировочной ситуации, при которой
Ленинград оказался почти целиком
отрезанным от моря. Известно, что
до начала работ по генеральному
плану город пробился к водным про
сторам лишь в двух местах: в довоен-
ный период на узкой Стрелке Ела-
гина острова и после войны — у ста-
диона имени С. М. Кирова на Кре-
стовском острове.
Генеральный план ставит задачу
вывести в широком масштабе боль-
шие объемы жилищного и культур-
но-бытового строительства к северно-
му и южному берегам Финского за-
лива. Это даст возможность жителям
Ленинграда обозревать водные про-
сторы, пользоваться разнообразными
условиями отдыха непосредственно у
берегов залива. Одновременно ре-
шается задача создания со стороны
морских подходов и подъездов по се-
верному и южному берегам залива
морского фасада Ленинграда.
Осуществление этой ведущей гра-
достроительной идеи — выхода горо-
да к морю — внесет принципиально
новый элемент в сложившуюся пла-
нировочную структуру Ленинграда.
Предусмотренные генеральным пла-
ном и осуществляемые работы по ин-
женерной подготовке прибрежных
территорий от поселка Стрельна на
юге, включая поселок Ольгино на
севере, обеспечивают возможность
выхода новой застройки Ленинграда
непосредственно к берегам Финского
залива на протяжении 25 кж, откры-
вая широкую панораму города со
стороны Финского залива и со
стороны северных и южных направ-
лений.
Исаакиевская площадь. Здание Исполкома Ленинградского городского Совета депутатов
трудящихся.
Архитектор А. И. Штакеншнейдер.
61
Вся прибрежная полоса города, вы-
ходящая к берегам залива, будет ин-
тенсивно озеленена. В южной ее ча-
сти до Торгового порта к берегу за-
лива выходит Южно-Приморский
парк на территории 300 га, заложен-
ный по инициативе трудящихся Ки-
ровского района. Первая очередь это-
го парка вошла в эксплуатацию к
знаменательной дате — 100-летию со
дня рождения В. И. Ленина.
Центральная часть панорамы Ва-
сильевского острова на протяжении
5 км решается в виде двухъярусной
гранитной набережной шириной 160 at
с бульварной полосой в центре. Эта
морская набережная проектируется
как прогулочная зона отдыха трудя-
щихся города. Наконец, северная
прибрежная часть панорамы на про-
тяжении Ждановского района преду-
сматривает организацию парковых
территорий с выходящими к водам
залива пляжами, так как особая цен-
ность этой части общей морской па-
норамы города заключается в се юж-
ной ориентации.
Теперь об объемно-пространствен-
ной композиции панорамы застройки
города со стороны залива. В цент-
ральной ее части — на Васильевском
острове — новая застройка решена
так, чтобы, во-первых, она не про-
ецировалась фоном на архитектурные
ансамбли центральной части города
при восприятии их с берегов Невы
(например, чтобы здания, построен-
ные в прибрежных районах Василь-
евского острова, не служили фоном и
не мешали восприятию ансамбля Бир-
жи при движении по набережным Не-
вы от Литейного моста к Кировско-
му). Во-вторых, крайне нежелательно,
чтобы новая застройка на Васильев-
ском острове закрывала сложивший-
ся исторический силуэт города со
стороны Финского залива.
Характерной особенностью объем-
но-пространственного решения Ле-
нинграда является распластанная
вдоль берегов застройка, имеющая ха-
рактерные высотные композиции, це-
лесообразно размещенные в градо-
строительно оправданных местах по
территории города. Новая панорама
Ленинграда со стороны залива долж-
на, с нашей точки зрения, обязатель-
но учитывать эту особенность.
Следовательно, вновь создаваемая
объемно-пространственная компози-
ция застройки прибрежных террито-
рий Васильевского острова может
оказать весьма сильное влияние не
только на восприятие исторически
сложившегося силуэта города со сто-
роны залива, но и, что очень важно,
вклиниться в сложившийся силуэт
центральной его части нежелатель-
ным элементом.
Поэтому новая 25-киломстровая па-
норама Ленинграда со стороны за-
лива должна быть построена так,
чтобы ее центральная часть в пре-
делах Васильевского острова учиты-
вала традиционное объемно-простран-
ственное построение центральных
районов города, переходя на флангах,
т. е. на юге в Кировском районе и на
севере — в Ждановском районе, в бо-
лее свободное объемно-пространствен-
ное решение новых жилых районов Ле-
нинграда. Вдозъ южного побережья
62
композиция должна перейти в си-
стему загородных дворцово-парковых
комплексов Стрельны, Петродворца,
нового комплекса Ленинградского
университета и Ломоносова, а вдоль
северного побережья-—к пляжно-
парковым территориям зоны отдыха
на Карельском перешейке.
Г радостроительное преобразование
приморских частей Ленинграда пред-
ставляет собой чрезвычайно сложную
задачу прежде всего потому, что пол-
ная реализация заложенной в гене-
ральном плане идеи выхода Ленин-
града к морю связана с небывалым
размахом работ.
На прибрежных территориях будет
воздвигнуто 10’12 МЛН. кв. Л1 жилой
площади; одновременно развернутся
и работы по культурно-бытовому
строительству. Так Ленинград при-
обретет новые ценнейшие качества
приморского города.
Развитие
общегородского центра
Развитие Ленинграда базируется
на исторической трехлучевой плани-
ровочной системе центра и Неве,
традиционно трактуемой как «парад-
ный проспект» города. Генеральный
план развивает эту планировочную
основу, рассматривая общегородской
центр как систему магистралей, пло-
щадей и набережных, вокруг кото-
рых сосредоточиваются учреждения
административно-политической, дело-
вой, торговой и культурной жизни
города.
Невский проспект и Нева явля-
ются основными элементами этой
планировочной основы, в пределах
которых расположено наибольшее чи-
сло общественных зданий. Это —
здания областных и городских пар-
тийных и советских органов, адми-
нистративно-хозяйственных управле-
ний, торговых предприятий, а также
большинство очагов культуры обще-
союзного и мирового значения, та-
ких, как Эрмитаж, Русский музей и
др. Здесь, как в фокусе, сходятся
главные транспортные артерии, на-
блюдаются наибольшие потоки пеше-
ходного и автомобильного движения.
Невский проспект и гранитные набе-
режные Невы — издавна любимые ме-
ста прогулок жителей города.
Исторически сложившийся совре-
менный центр Ленинграда с его за-
мечательными архитектурными ан-
самблями, сконцентрированными в
основном по главным композицион-
ным осям Невского проспекта и набе-
режным, и в будущем должен сохра-
нить свое традиционное значение.
Однако размеры городского центра
тесно связаны с размерами города.
Рост Ленинграда неизбежно влечет
за собой и территориальное развитие
общегородского центра.
Учитывая, что развитие города про-
исходит концентрически, причем пре-
имущественными направлениями яв-
ляются юго-западное и северо-запад-
ное, решающие задачу выхода города
широким фронтом к морю, организа-
ция прибрежных территорий осуще-
ствляется с учетом их общегородского
значения, логично развивая городской
Планировочное развитие общегородского центра Ленинграда.
64
центр и обеспечивая выход его пла-
нировочной системы к побережью
Финского залива.
Естественным выходом центра го-
рода к морю был бы выход его вдоль
по набережным Невы, так как именно
в сторону реки обращен ряд велико-
лепных архитектурных комплексов,
созданных знаменитыми зодчими, —
Смольный, Петропавловская кре-
пость, Зимний дворец, Стрелка Ва-
сильевского острова, площадь Декаб-
ристов и др. Эта традиция продол-
жена в годы Советской власти новой
трактовкой Марсова поля, созданием
комплекса площади Ленина у Фин-
ляндского вокзала, раскрытием ан-
самбля Александро-Невской лавры на
Неву, застройкой правого берега
Невы против Смольного, созданием
предмостных площадей у Володар-
ского моста и т. д.
Развивая застройку берегов Невы
по этому сложившемуся принципу,
было бы желательным завершить ан-
самблевую систему центра объемно-
пространственной композицией, раз-
вернутой вдоль берегов Финского за-
лива.
Однако вывести планировочную
систему центра к заливу вдоль бере-
гов Невы нс представляется возмож-
ным из-за разместившихся в прошлом
веке на берегах в ее дельте ряда круп-
ных промышленных предприятий и
торгового порта, преградивших вы-
ход набережных Невы к побережью
Финского залива.
Учитывая это положение, генераль-
ный план предусматривает развитие
общегородского центра по нескольким
направлениям. Одно из них принято
по оси Малой Невы и трассе реки
Смоленки к новой приморской набе-
режной в западной части Васильев-
ского и объединенных с ним остро-
вов. На этом направлении своего раз-
вития общегородской центр охваты-
вает парк имени В. И. Ленина и зе-
леную полосу, включающую стадион
имени В. И. Ленина, а затем идущую
на Петровский остров по правому
берегу реки Малой Невы и по Туч-
ковой набережной к реке Смоление и
далее к берегам Финского залива, где
закладывается центральная часть бу-
дущего морского фасада Ленинграда.
Другое направление идет от Невы
по Съездовской линии и далее вдоль
Большого проспекта до приморской
набережной в западной части Ва-
сильевского острова.
Раз витие общегородского центра
предусмотрено также вверх по тече-
нию Невы, включая Смольный, на-
против которого на правом берегу
реки уже сейчас ведутся большие ра-
боты по созданию крупного жилого
массива с рядом общественных зда-
ний и устройством двухъярусной на-
бережной.
Поставлена также задача по осуще-
ствлению развития исторически сло-
жившегося центра города в юж-
ном направлении — вдоль Московско-
го и Новоизмайловского проспектов.
В частности, намечаемое продление
проспектов Майорова и Измайлов-
ского на юг позволит создать про-
странственную связь Исаакиевской
площади с этими крупными магистра-
лями.
Ансамбль Дворцовой площади.
Архитекторы: В. В. Растрелли, А. Д. Захаров, О. Монферран.
67
В будущем в системе главных ма-
гистралей новую архитектурную зна-
чимость приобретут также два других
лучевых ответвления «трезубца» —
улица Дзержинского и Невский про-
спект.
Взаимосвязь главного центра
с вновь создаваемыми общественными
центрами, возникающими в новых
районах города, достигается также
средствами реконструкции района
между портом и площадью у Балтий-
ского вокзала, Балтийской железной
дорогой и Московским проспектом,
района между Витебской и Москов-
ской линиями железной дороги и др.
Таким образом, новая композиция
представляет собой гармоничное соче-
тание общественных площадей, буль-
варов, свободных пространств, транс-
портных узлов и магистральных
улиц, при этом современный центр
с его известными ансамблями и вы-
дающимися творениями знаменитых
зодчих будет, как уже отмечалось, бе-
режно сохранен.
Одной из традиций объемно-про-
странственного решения центра горо-
да является застройка берегов Невы.
В генеральном плане планировочному
преобразованию и обогащению всей
дельты Невы, особенно берегов в ее
верхнем течении не только в преде-
лах города, но и в лесопарковом
поясе, уделено большое внимание.
Нева — главная композиционная
ось Ленинграда — на всем ее протя-
жении в городской черте будет пол-
ностью очищена от временных при-
чалов и складских помещений. Тер-
ритории промышленных предприятий,
выходящие на берега реки, будут бла-
гоустроены.
На берегах Невы возникнут ан-
самбли жилых и общественных зда-
ний, благоустроенные сады, скверы и
набережные для прогулок и отдыха
населения.
В приморской системе Невской
дельты новые крупные жилые ан-
самбли появятся в западной части
Васильевского острова, на южном по-
бережье залива в Кировском районе,
на северном побережье залива, на
территориях Петроградской стороны
и Новой Деревни. Предмостные пло-
щади у Володарского моста и моста
Александра Невского явятся основой
образования новой застройки набе-
режных верхнего течения Невы.
Следует отметить, что предначер-
тания генерального плана о застройке
берегов Невы уже подверглись де-
тальной планировке и частично осу-
ществляются на практике. Так, как
уже было сказано, проводится интен-
сивная застройка и благоустройство
берега Большой Охты напротив
Смольного, реконструируется боль-
шая предмостная площадь на левом
берегу Невы у Александро-Невской
лавры, предмостная зона у Володар-
ского моста, создается новый при-
брежный район речного вокзала и др.
В итоге на многокилометровом про-
тяжении Невы — от верхнего ее те-
чения в границах города и до Фин-
ского залива — будут созданы архи-
тектурные ансамбли, пространственно
объединенные в единое целое и свя-
занные магистралями с общей струк-
турой города.
68
Таким образом, задача, поставлен-
ная в генеральном плане Ленинграда,
заключается не только в освоении
прибрежных территорий залива, но и
в использовании акватории Невы на
протяжении нескольких километров.
Это явится сильнейшим эстетическим
фактором, который в сочетании с за-
стройкой и озеленением поможет зод-
чим достойно продолжить традицион-
ный для города прием создания но-
вых ансамблей на берегах Невы.
Генеральным планом предусматри-
ваются также реконструктивные ра-
боты в центральных частях города
для наилучшей организации движе-
ния транспорта. Намечено соорудить
благоустроенную набережную на ле-
вом берегу Невы от набережной Ро-
беспьера до Смольного и далее к Ох-
тинскому мосту, продолжить Канте-
мировский проспект мостовым пере-
ходом через Большую Невку, соеди-
нив его с Левашовским проспектом.
Однако эти работы носят частный
характер, лишь улучшающий старые
планировочные решения. По суще-
ству, генеральный план сохраняет
в неприкосновенности планировку
центральной части Ленинграда и
охрану богатейших архитектурных
памятников решает как первейшую
планировочную задачу.
Охрана и реставрация
памятников архитектуры
Особое место в генеральном плане
развития Ленинграда занимают во-
просы охраны и реставрации его уни-
кальных архитектурных сокровищ и
мест, связанных с жизнью и деятель-
ностью В. И. Ленина. Таких памят-
ных мест в Ленинграде насчиты-
вается 240. Все они находятся под
непрестанным наблюдением партий-
ных и советских организаций. Люди,
живущие за тысячи километров от
нашего города, приезжают в Ленин-
град, чтобы своими глазами увидеть
квартиры, где жил и работал вели-
кий вождь, места, где закладывались
основы Коммунистической партии и
Советского государства, где сверша-
лись великие события.
За последнее время проведены
большие работы по благоустройству,
реконструкции и реставрации многих
исторических ленинских мест.
В мемориальном музее «Шалаш
В. И. Ленина в Разливе», где воссоз-
дана историческая обстановка 1917 г.,
выполнен большой объем строитель-
ных работ. Над «Сараем» в Разливе
сооружен защитный павильон. Здесь
же построен экспозиционный павиль-
он. Такие же павильоны возведены
и в доме-музее В. И. Ленина в Ильи-
чеве. В Ленинграде в дни подготов-
ки к 100-летию со дня рождения
В. И. Ленина были открыты мемори-
альные доски на многих зданиях, свя-
занных с деятельностью великого
вождя в Петербурге — Петрограде.
Ко дню знаменательной даты —
100-летию со дня рождения В. И. Ле-
нина — в Московском районе воз-
двигнут памятник великому вождю.
Под государственной охраной в на-
шем городе находится около 800 зда-
ний, сооружений и парков. Вокруг
Памятник А. С. Пушкину у здания Русского музея.
Скульптор М. К. Аникушин; архитектор В. А. Петров.
71
памятников созданы специальные
охранные зоны и зоны регулирования
застройки. В пределах охранной зоны
новое строительство допускается
лишь как исключение. В зонах же ре-
гулирования в целях сохранения
исторически сложившихся ансамблей
памятников культуры ограничи-
ваются этажность жилых и общест-
венных зданий, а также плотность за-
стройки.
Генеральным планом предусмотре-
но не только создание условий, спо-
собствующих максимальной сохранно-
сти памятников архитектуры, но и
различные реконструктивные меро-
приятия, реализация которых позво-
лит также выявить художественные,
градостроительные и планировочные
качества архитектурных ансамблей.
Многие памятные исторические ан-
самбли будут воссозданы в их пер-
воначальном виде с удалением позд-
нейших наслоений. В их числе — Пе-
тропавловская крепость, Александро-
Невская лавра и другие памятники
прошлого.
Историко-революционное и архи-
тектурное значение Петропавловской
крепости общеизвестно. Однако за-
мечательный ансамбль крепости был
искажен чуждыми его архитектуре
наслоениями. Со временем внешний
вид крепости намечается максимально
приблизить к его историческому ар-
хитектурному облику, при этом на-
ряду с реставрацией памятников бу-
дет благоустроена теоритория всего
Заячьего острова и Кронверка. Сей-
час знакомство многих тысяч посети-
телей с ансамблем крепости ограничи-
вается показом собора и Трубецкого
бастиона. После реконструкции по-
явится возможность показывать весь
ансамбль памятников, а также кре-
постные стены и бастионы, являю-
щиеся подлинными произведениями
фортификационного искусства, мно-
гие мемориальные места, связанные
с выдающимися революционными со-
бытиями.
Огромную историко-художествен-
ную ценность представляет старей-
ший ансамбль Александро-Невской
лавры, завершающий Невский про-
спект. Уже сейчас благодаря ряду
градостроительных мероприятий этот
ансамбль частично приведен в надле-
жащий вид. Впервые изумительные
по красоте монастырские здания, ра-
нее отгороженные многочисленными
складскими помещениями, получили
выход к главной водной магистрали —
Неве.
В самой лавре намечается произве-
сти радикальную реконструкцию мо-
настырских помещений при бережном
сохранении и восстановлении перво-
начального вида ансамбля. Большое
значение приобретут возрождение
«Митрополичьего сада», сохранившего
историческую регулярную планировку
начала XVIII в., благоустройство бе-
рега реки Монастырки, выходов
к Неве и т. д. Архитекторы внесли
предложение зарезервировать перед
входом в лавру место для установки
в будущем памятника Александру
Невскому.
Генеральный план предусматри-
вает полную реставрацию знамени-
тых пригородных дворцово-парковых
72
комплексов Пушкина, Павловска, Пе-
тродворца и Ломоносова, являющихся
любимыми местами отдыха нс только
ленинградцев, но и десятков тысяч
приезжих экскурсантов. За последние
годы в этом направлении уже многое
сделано.
Закончена реставрация Верхнего
парка в Петродворце, продолжаются
работы в Павловском и Екатеринин-
ском парках Пушкина. Подготовлена
проектная документация для рестав-
рации парка в Стрельне и продолже-
нйя работ в Павловске и Гатчине.
Однако предстоит сделать еще очень
многое, чтобы полностью восстано-
вить в своем первозданном виде за-
мечательные дворцово-парковые ком-
плексы Ленинграда, ставшие жерт-
вой фашистского вандализма.
Создание внутригородской
системы зеленых
насаждений
Зеленым насаждениям в архитек-
турно-планировочной структуре буду-
щего Ленинграда отводится одно из
ведущих мест. Известно, что живая
природная среда помимо своей сани-
тарной функции является важнейшим
средством эстетического воздействия.
Следует отметить, что современное
зеленое хозяйство Ленинграда отли-
чается крайне неравномерным его рас-
пределением по территории города.
Если северные районы города богаты
крупными зелеными массивами об-
щего пользования, достигающими в
среднем около 60 кв. м на одного жи-
теля, то южные районы имеют мини-
мальное количество зелени. Напри-
мер, во Фрунзенском районе на од-
ного жителя приходится всего 1 кв. лг
зеленых насаждений при общей сред-
ней величине по городу 5,8 кв. м на
человека.
Равномерное размещение зелени по
всей территории Ленинграда — одна
из важных задач, которая должна
быть решена при создании новой
структуры города.
В течение 20—25 лет предполагает-
ся довести общее количество зеленых
насаждений до 20 кв. м, а с учетом
проектируемых зоологического и ден-
дрологического парков-—-до 27 кв. м
на одного жителя в среднем при уве-
личении площади зеленых насажде-
ний общего пользования с 1867 до
3800 га.
Создается единый комплекс зеле-
ных насаждений города, лесопарково-
го защитного пояса и внешнего поя-
са пригородной зоны. Зеленые масси-
вы лесопаркового пояса как бы вкли-
ниваются в жилую застройку. Вместе
с бульварными полосами они объеди-
няют в единую систему большое ко-
личество скверов, садов и парков, рав-
номерно распределяемых в жилых
районах города.
Намечено создание новых крупных
парков и лесопарков городского и
районного значения: Южно-Примор-
ского парка, первая очередь кото-
рого уже вступила в строй; парка в
районе Лахтинского разлива; Озер-
ковского парка, организуемого у трех
озер в северной части Ленинграда;
У площади Декабристов. Справа — памятник Петру I (Медный всадник).
Скульптор Э. М. Фальконе.
75
Василеостровского — на западной сто-
роне острова; Полюстровского — в
районе минерального источника По-
люстрово; в районах Ржевки, Сосно-
вой Поляны, Урицка и др.
Развитие скоростного городского
транспорта и необходимость усиления
борьбы с шумом требуют создания
специальных защитных полос озеле-
нения. В генеральном плане проекти-
руется разбивка множества таких по-
лос во всех районах новой застройки.
Зеленые полосы оградят также жи-
лые кварталы от промышленных пред-
приятий и железных дорог.
Генеральный план дает четкую
классификацию зеленой системы с
учетом не только функционального
назначения каждого звена этой си-
стемы, но и периодичности его ис-
пользования. Например, в группу зе-
леных устройств каждодневного поль-
зования входит озеленение террито-
рий микрорайонов, школ и детских
садов; в группу периодического поль-
зования— парки культуры и отдыха,
специальные парки, пригородные пар-
ки и лесопарки.
Зеленые насаждения промышлен-
ных районов создаются на террито-
риях предприятий, на подходах к
местам приложения труда, в сани-
тарно-защитных зонах и непосредст-
венно в общерайонном центре.
Планировка садов и парков рас-
считана на использование их ланд-
шафтных качеств как важных компо-
нентов архитектурно-композиционно-
го решения центров жилых районов,
оформления городских площадей, уз-
лов и новых проспектов Ленинграда.
Развитие общегородского центра в
направлении Нева — Малая Нева,
трасса реки Смоленки и, наконец, со-
здание широкой эспланады вдоль но-
вого канала, идущего к приморской
набережной на Васильевском острове,
сопровождается созданием полос пар-
ковой зелени.
Следует также отметить, что зеле-
ные насаждения будут играть особую
роль при намечаемом генпланом бла-
гоустройстве въездов в Ленинград по
железнодорожным линиям и автомо-
бильным дорогам. Здесь наряду с
устройством площадей и планировоч-
ной организацией архитектурных ком-
позиций будут использованы насаж-
дения для создания мощных зеленых
коридоров, в которых должны прохо-
дить подъезды к городу еще на тер-
ритории лесопаркового пояса.
Принятая в генеральном плане си-
стема зеленых насаждений города,
глубоко вклинивающаяся в город-
скую застройку, сливающаяся с внут-
ригородскими насаждениями и обра-
зующая единую непрерывную зеле-
ную систему, будет выполнять и важ-
ную роль «легких» города, способст-
вующих проникновению во все его
районы чистого воздуха из пригород-
ной лесопарковой зоны.
Такое слияние периферийных и
внутригородских зеленых насаждений
намечается осуществить по следую-
щим направлениям.
Северо-западная часть города.
Здесь массивы вновь создаваемого
Северо-Приморского парка и Юнто-
ловской лесной дачи сольются на
территории города с зелеными наса-
Проект Южно-Приморского парка. Макет.
Архитекторы: А. Г. Леляков, А. Г. Громова; инженер В. Д. Синькова.
ждениями, разбитыми на берегах
Большой Невки, и с зеленью Ки-
ровских островов. Затем в виде ли-
нейных посадок вдоль улиц Петро-
градской стороны они дойдут через
парк имени В. И. Ленина до Петро-
павловской крепости.
Северная часть города. Зеленые
массивы Парголовской лесной дачи,
Ново-Орловского и Шуваловского
парков продолжатся в районе Озер-
ков новым большим парком, который
будет связан зелеными насаждения-
ми с существующими парками —
Удельнинским, Сосновским и парком
Лесотехнической академии.
Северо-восточная часть города.
Здесь лесной массив, расположенный
за пределами городской черты, со-
льется с вновь формируемым лесным
парком вдоль правого берега разлива
реки Охты, а затем перейдет в су-
ществующий в этом районе массив
Пискаревского лесопарка и далее в
виде линейных посадок дойдет до зе-
леных площадей в излучине Невы.
Восточная часть города. Сюда под-
ходит и частично вклинивается в го-
родскую территорию лесной массив
учебно-опытной Охтинской дачи Ле-
сотехнической академии, переходящий
далее в зеленые насаждения вдоль
рек Луппы, Жерновки, Охты и затем
Невы.
Юго-восточная часть города. Не-
далеко от жилой застройки располо-
жен лесной массив Ново-Саратовской
дачи. Он будет дополнен лесным пар-
ком, проектируемым вдоль верхнего
течения реки Оккервиль. Последний
войдет широкой полосой в правобе-
режный район города, где проекти-
Проект Южно-Приморского парка. Фрагмент входа.
руется создать обширный районный
парк.
Южная часть города, расположен-
ная в левобережном секторе между
Невой и южным берегом Финского
залива. Здесь совершенно отсутст-
вуют леса, уничтоженные во время
блокады Ленинграда, а большие от-
крытые пространства заняты приго-
родным сельским хозяйством. В це-
лях обогащения ландшафта создавае-
мого здесь лесопаркового пояса и
создания в этом секторе загородной
базы отдыха проектируется организа-
ция двух новых южных лесопарков —
в районе Петрославянки и у Пулков-
ской возвышенности. Первый лесо-
парк будет связан с зелеными насаж-
дениями вдоль реки Славянки, а так-
же с зелеными массивами, формируе-
мыми в районе реки Волковки. Пул-
ковский лесопарк вклинится в за-
проектированный парк у Средней Ро-
гатки и далее сомкнется с обширными
зелеными насаждениями Московского
района.
На южном побережье Финского
залива намечается создать в дополне-
ние к существующим ряд новых круп-
ных лесопарковых и парковых масси-
вов, связанных через обширный парк,
заложенный в честь 100-летия со дня
рождения В. И. Ленина, с зелеными
насаждениями, садами и парками Ки-
ровского района.
Крупные парковые комплексы, раз-
мещенные вдоль южного и северного
берегов Финского залива, между Ви-
тебской и Московской линиями же-
лезной дороги, на правом берегу Не-
вы и в излучине реки Волковки, и
другие составляют костяк системы
IS
зеленых насаждений по генеральному
плану Ленинграда. Дополненные пар-
ками районного значения, городскими
садами, скверами и бульварами, они
выполнят свою весьма положитель-
ную градоформирующую роль. По-
мимо санитарно-защитных функций и
обогащения ландшафтных характери-
стик зеленый наряд города способст-
вует четкому размежеванию террито-
рий, формированию планировочных,
жилых и микрорайонов, а также про-
мышленных зон.
Расширение
пригородной зоны
Разработка планировки пригород-
ной зоны в общем комплексе гене-
рального плана представляет собой
результат логического развития гра-
достроительства. Было время, когда
планировочное законодательство рас-
сматривало прилегающие к границам
города территории лишь как «при-
родное окружение», выполняющее
какие-либо отдельные, к примеру
сельскохозяйственные или оздорови-
тельные функции.
Современный город с его куда бо-
лее разнообразными нуждами рас-
пространяет свое влияние далеко за
пределами административной черты
и своего ближайшего окружения. В
пригородных зонах частично решают-
ся проблемы разуплотнения крупных
городов, размещения в них объектов
народнохозяйственного значения, ор-
ганизации кратковременного и дли-
тельного отдыха населения и т. д.
Советское градостроительство, ба-
зируясь на новых требованиях к пла-
нировочной организации пригородных
территорий, решает ее формирование
целиком в интересах крупного города.
Однако нам не известны случаи, что-
бы проект планировки пригородной
зоны города охватывал бы такие ог-
ромные территории (1,4 млн. га).
Следует отметить, что интересы
Ленинграда уже давно распространя-
ются далеко за пределы его адми-
нистративных границ и ближайшего
окружения, так как в отдалении от
города расположены многие промыш-
ленные предприятия и другие объек-
ты народнохозяйственного значения;
большие территории за пределами
города используются и для организа-
ции как кратковременного, так и дли-
тельного отдыха населения.
Специфика Ленинграда заключает-
ся еще и в том, что в южном секторе
пригородной зоны расположена груп-
па выдающихся, широко известных
дворцово-парковых комплексов, при-
влекающих огромные массы туристов
и экскурсантов. Это города Пушкин,
Павловск, Петродворец, Ломоносов,
Гатчина. Они исторически сложились
не только как города-дворцы, но и в
более позднее время как города-спут-
ники.
Генеральным планом установлены
следующие границы пригородной зо-
ны: на севере—по реке Вуоксе и си-
стеме озер, на востоке — по берегам
Ладожского озера, в южном секто-
ре — по границе, включающей посе-
лок Шапки, реку Оредеж между
поселками Вырица и Сиверская, а
Аллея Героев в Московском парке Победы.
Архитекторы: Е. И. Котонин, В. Д. Кирхоглани.
На втором плане гостиница «Россия».
Архитекторы: 5. Н. Журавлев, П. А. Арешев, М. В. Струзман.
пояса
ОН Населенные пункты
:£:/ Зоны отдыха
— Железные дороги
— Граница Ленинграда
— Граница лесопаркового
— Граница пригородной зоны
Пригородная зона Ленинграда. Проектное расселение.
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Территория города в проектных
границах
Малоэтажная жилая и общест-
венная застройка
Многоэтажная жилая и общест-
венная застройка
Сады и парки
Нежилое строительство
Схема решений проблемы выхода Ленинграда
к морю в проектах генеральных планов раз-
ных лет.
81
к западу от Ленинграда — по север-
ному берегу Финского залива, вклю-
чая полуостров Киперорт, и по юж-
ному его берегу — район Глубокого и
Компанского озер. Радиус пригород-
ной зоны вокруг Ленинграда уста-
навливается от 60 до 100 км.
В принятом проекте пригородной
зоны Ленинграда значительно расши-
рен выбор территорий, предназначен-
ных для организации кратковремен-
ного и длительного отдыха населения,
С этой целью было произведено ку-
рортологическое изучение зоны, кото-
рое позволило обосновать выбор тер-
риторий и функциональное их рас-
пределение для различных видов мас-
сового отдыха, размещения всей си-
стемы оздоровительных учреждений
и расселения обслуживающего персо-
нала.
В новые районы, предназначенные
для размещения мест отдыха, включе-
на прибрежная зона пляжей залива,
зоны больших всхолмлений у реки
Вуоксы и озер, покрытых вековыми
хвойными лесами, берега Ладожского
озера с лесными массивами, живопис-
ный район реки Оредеж и другие цеп-
ные в курортологическом отношении
места.
Определен характер развития и
других частей обширной территории
пригородной зоны. В основу проект-
ного решения поставлена задача обес-
печить тесную взаимосвязь основных
отраслей хозяйства пригородной зо-
ны с народнохозяйственным комплек-
сом Ленинграда. Развиваться и мо-
дернизироваться в основном будут
только те существующие в этой зоне
предприятия, научно-исследователь-
ские учреждения и другие организа-
ции, которые имеют постоянные про-
изводственные связи с Ленинградом,
В пригородной зоне не только со-
храняется, но и получает дальнейшее
развитие интенсивное сельское хозяй-
ство с необходимой специализацией.
С этой целью намечается значитель-
ное увеличение площадей пахотных
земель и проведение больших мелио-
ративных работ.
По проекту планировки пригород-
ной зоны, 260 тыс. га ближайших к
Ленинграду территорий выделяются
для организации мощного лесопарко-
вого пояса. Его назначение—выпол-
нять функцию постоянного источника
чистого воздуха, служить ветрозащит-
ным барьером города и быть в то же
время легко доступным в транспорт-
ном отношении местом повседневного
отдыха населения. Радиус этого поя-
са составит 16—30 от границ го-
рода. На его территории намечается
создать систему парков, лесопарков и
лугопарков, перемежаемых откры-
тыми пространствами и акваториями,
которые в совокупности создавали бы
высокую ландшафтную культуру, рас-
пространенную на значительных рас-
стояниях от города.
Лесопарковый пояс разбивается на
две зоны. Ближайшее к Ленинграду
окружение составит так называемую
зону строгого режима. Здесь на пло-
щади 50 тыс. га, ограниченной пер-
вым транспортным кольцом, созда-
ваемым вокруг города, раскинется
целая цепь лесопарковых массивов
высокого благоустройства, В этой
82
зоне запрещены какое-либо строи-
тельство, вскрытие карьеров и по-
рубки.
Вторая зона лесопаркового пояса
площадью 210 тыс. га расположена
за пределами автотранспортного коль-
ца. Ее развитие во многом опреде-
ляется уже давно сложившейся пла-
нировочной ситуацией. Зона вклю-
чает дворцово-парковые комплексы
Петродворца, Пушкина, Павловска и
прилегающие к ним территории. В
южном секторе между Невой и Фин-
ским заливом она сольется с зелены-
ми насаждениями вокруг Красного
Села, Колпина и т. д. Генеральный
план предусматривает полное восста-
новление пострадавших в годы войны
уникальных парков и большие рабо-
ты по созданию на огромных прост-
ранствах широкой лесопарковой поло-
сы вдоль южных границ города. На-
чало ей положит огромная территория
вновь создаваемого на южном берегу
залива Южно-Приморского парка.
Противоположная северная часть
залива богата лесными массивами,
которые и послужат природной базой
для создания лесопаркового пояса.
Это—лесной массив между Лахтин-
ским разливом и Лисьим Носом, так
называемая Юнтоловская лесная да-
ча, Ново-Орловский и Шуваловский
парки, крупнейшие массивы, приле-
гающие к городу со стороны поселков
Янино и Мяглово, а также леса, рас-
положенные на правом берегу Невы
по направлению к Невскому лесо-
парку.
Всего в обеих зонах лесопаркового
пояса будет 35 загородных парков
площадью 6 тыс. га, 30 лесопарков
площадью 50 тыс. га и около 53 тыс.
га благоустроенных лесов.
Во вторую (внешнюю) зону лесо-
паркового пояса па юге, включаю-
щую, как уже отмечалось, богатейшие
хозяйства дворцово-парковых ком-
плексов, с северной стороны входят
приморская часть Карельского пере-
шейка между Ленинградом и Черной
речкой (Смолячково), районы озер
Красавица, Щучье и Долгое, а так-
же спортивный городок Токсово —
Кавголово и научный городок Павло-
во (бывш. Колтуши).
В этой зоне — и на юге, и на се-
вере—могут развиваться народнохо-
зяйственные объекты различного на-
значения, но каждый из городов-
спутников и других населенных пунк-
тов получает определенное направле-
ние своего развития. Так, города Пе-
тродворец, Пушкин и Павловск яв-
ляются в основном местами загород-
ного отдыха, туризма, экскурсий и т. д.
Город Красное Село развивается как
ближайший к Ленинграду пригород
с безвредной в санитарном отношении
промышленностью. Город Колпино и
примыкающая к нему значительная
зона Металлостроя в перспективе не
изменят своего производственного
профиля. Поселки Пулково, Воейково,
Па влево, Песочное развиваются как
научные городки всесоюзного значе-
ния, а Токсово, Кавголово, Орехо-
во— как крупнейшие спортивные цен-
тры международного класса. Курорт-
ная зона, расположенная на северном
берегу Финского залива, с городами
Зеленогорск, Сестрорецк и многочис-
83
ленными поселками вместе со всей
северной частью лесопаркового пояса
предназначена для размещения уч-
реждений отдыха,
В соответствии с размещением
мест приложения труда, транспорт-
ной доступностью и своеобразием
профиля городов-спутников и других
населенных мест пригородной зоны
намечены основы будущего расселе-
ния. Они тесно увязаны с установле-
нием проектной численности населе-
ния Ленинграда и его окружения и
базируются на замкнутом трудовом
балансе: труд—-быт-—жилье—отдых.
Проблема расселения взаимосвяза-
на с размещением в пределах приго-
родной зоны объектов народного хо-
зяйства градообразующего значения,
как существующих, так и переводи-
мых из Ленинграда в порядке раз-
уплотнения города, а также новым
жилиш.ным строительством в городах-
спутниках Колпине, Пушкине, Пав-
ловске, Гатчине, Петродворце, Ломо-
носове и др.
Общая численность населения в
пределах, охватываемых лесопарко-
вым поясом, т. е. в радиусе до 60 км,
проектируется до 500 тыс. человек.
При определении принципов расселе-
ния городов-спутников учитывалось
их своеобразие, в том числе мини-
мальная и максимальная транспорт-
ная доступность. Она относительно
невелика и при существующих скоро-
стях движения пригородного желез-
нодорожного транспорта колеблется в
пределах от 30 мин. до 1 часа.
В пригородной зоне кроме 15 горо-
дов и 39 поселков рабочего типа в на-
стоящее время насчитывается около
900 сельских населенных мест. Суще-
ствование многих из них, в особен-
ности тех, которые характеризуются
карликовыми размерами, экономиче-
ски не оправдано. Проектируется по-
степенно реконструировать их и пре-
вратить в благоустроенные населен-
ные места с высоким уровнем комму-
нального обслуживания. Намечается
создать 110 таких населенных мест,
сосредоточенных в 11 планировочных
районах. Эти районы будут иметь
свои центры — наиболее крупные на-
селенные пункты с развернутой систе-
мой культурно-бытовых учреждений
районного значения.
Характерная особенность и боль-
шая ценность планировки пригород-
ной зоны заключается в том, что она
логически продолжает планировку са-
мого Ленинграда.
Таким образом, генеральный план
Ленинграда, включающий проект пла-
нировки его пригородной зоны и, в
частности, лесопаркового пояса, будет
способствовать дальнейшему форми-
рованию как города, так и окружаю-
щих его территорий.
84
85
жилищное
и
гражданское
Строительство
Решение
жилищной проблемы
Жилищное и гражданское строи-
тельство в нашей стране приобрело
небывало широкий размах. Плано-
мерное разрешение жилищной пробле-
мы стало возможным лишь в усло-
виях социалистического общества, ко-
гда отсутствует частная собствен-
ность на средства производства и
землю, народное хозяйство разви-
вается по государственному плану, а
законом жизни является ленинский
лозунг: «Все во имя человека, для
блага человека».
Повсеместно в городах, рабочих
поселках, сельской местности появи-
лись площадки новостроек. Индуст-
риализация и сборность возведения
домов обеспечивают высокие темпы
строительства.
«Общеизвестно, с каким размахом
и настойчивостью решается жилищ-
ная проблема, — сказал в Отчетном
докладе ЦК КПСС XXIV съезду
партии Генеральный секретарь ЦК
КПСС Л. И. Брежнев.— За пять лет
построено более полумиллиарда квад-
ратных метров жилья. Это означает,
что в стране как бы заново возведено
более 50 крупных городов с мил-
лионным населением каждый. Боль-
шинство семей, которые справили
86
новоселье, вселились в отдельные
квартиры с современными удобст-
вами».
На тысячу человек у нас ежегодно
вводится вдвое больше квартир, чем
в США и Франции, и в два с лиш-
ним раза больше, чем в Англии и
Италии.
Во все возрастающих объемах осу-
ществляется строительство предприя-
тий торговли и общественного пита-
ния, школ, медицинских и детских уч-
реждений, театров, домов культуры,
кинотеатров, предприятий бытового
обслуживания и коммунального хо-
зяйства. Строящиеся и реконструи-
руемые города обеспечиваются совре-
менным городским транспортом и ин-
женерным оборудованием, благо-
устраиваются их территории.
Эти грандиозные работы были
определены генеральными планами
развития городов. Охватывая боль-
шой комплекс градостроительных ме-
роприятий, наши генеральные планы
уделяют первостепенное внимание жи-
лищной проблеме, претворению в
жизнь программных предначертаний
Коммунистической партии о создании
наилучших условий для жизни и бы-
та населения, полного удовлетворения
потребности в жилье. При этом не-
обходимо иметь в виду, что в нашей
стране жилое и сопутствующее ему
строительство осуществляется за счет
средств государства, государственны-
ми строительными организациями и
предоставляется трудящимся безвоз-
мездно, а квартирная плата является
самой низкой во всем мире. Она взи-
мается дифференцированно, с учетом
зарплаты квартиросъемщ.ика, и не
превышает 5 % от его заработка.
За 5 лет работы по реализации
современного генерального плана в
Ленинграде и пригородах построены
и введены в эксплуатацию жилые
дома общей площадью 11 млн.
700 тыс. кв. .к. Более 313 тыс. семей
ленинградцев улучшили свои жилищ-
ные условия.
В течение пяти лет произведен
комплексный капитальный ремонт
жилых домов в старых районах го-
рода с улучшением внутренней пла-
нировки квартир в объеме около
1 млн. кв. м жилой площади. Сданы
в эксплуатацию 105 новых общеоб-
разовательных школ, 128 детских до-
школьных учреждений, 9 кинотеат-
ров, 40 микрорайонных обществен-
ных центров, 19 зданий автоматиче-
ских телефонных станций. Вступило
в строй более тысячи предприятий
общественного питания, в том числе
3 «универсама».
Директивами XXIV съезда КПСС
предусмотрен значительный рост
жилищного строительства. За 5 лет
в нашей стране должны быть по-
строены жилые дома общей пло-
щадью 565—-575 млн. кв. м. Это
позволит улучшить жилищные усло-
вия примерно 60 млн. человек.
В новом пятилетии (1971—1975 гг.)
объемы застройки города также ста-
нут еще более весомыми. Наращива-
ние темпов жилищного и культурно-
бытового строительства должно быть
достигнуто за счет дальнейшего по-
вышения удельного веса и уровня
его индустриализации.
Московский проспект у Бассейной улицы. На первом плане жилой дом.
Архитекторы: О. И. Гурьев, В. М. Фромзелъ, М. Е. Русаков.
В 1970 г. 65%' всех жилых домов
было построено домостроительными
комбинатами. В новой пятилетке
(1971 —1975 гг.) удельный вес круп-
носборного домостроения в общем
объеме жилищного строительства воз-
растет до 70—72%.
Объем строительства жилых домов
из кирпича, которое ведется также
с применением сборных конструкций
и деталей, в течение ближайших лет
стабилизируется на уровне 520—530
тыс. кв. м жилой площади в год.
За прошедший после утверждения
генерального плана период уже осу-
ществлен огромный объем жилищного
и коммунального строительства, за-
кончена или завершается застройка
целого ряда новых жилых районов в
различных частях города. Так, на
юго-западе закончено формирование
жилых кварталов в районах Автова и
Дачного, идет интенсивная застройка
кварталов в Ульянке, развернуто
строительство в Сосновой Поляне. На
юге завершается застройка Москов-
ского и Новоизмайловского проспек-
тов, а также площади на пересечении
последнего с Южным шоссе. Развер-
нуты большие работы по благоуст-
ройству Московской площади. Здесь
ко дню празднования 100-летия со
дня рождения В. И. Ленина установ-
лен монумент в честь основателя
Коммунистической партии и Со-
ветского государства. У Средней
Застройка проспекта Стачек в Кировском районе.
Рогатки ведутся работы по созда-
нию площади Победы.
Колоссальное жилищное строитель-
ство развернуто во Фрунзенском
районе на территории Купчина. Здесь
застройка формирует новые крупные
магистрали: проспект Славы, Буха-
рестскую, Софийскую и другие ули-
цы. В Невском районе завершается
застройка района Народной улицы
и развернута застройка кварталов се-
вернее улицы Новоселов. На Неве,
напротив Смольного, создается один
из интересных жилых комплексов,
сооружается широкая набережная.
Завершается и формирование Крас-
ногвардейской площади. Подробнее
обо всем этом строительстве будет
рассказано в следующей главе.
Большие работы осуществлены по
улучшению планировки и благоуст-
ройству сложившихся районов города.
Реконструкция старой застройки в
настоящее время носит локальный ха-
рактер. В больших масштабах произ-
водится капитальный ремонт домов,
который все более приобретает ком-
плексный поквартальный характер,
решающий вопросы не только улуч-
шения санитарно-гигиенических усло-
вий проживания, но и размещения не-
достающих обслуживающих учрежде-
89
ний. Одновременно Главное архитек-
турно-планировочное управление раз-
рабатывает проект реконструкции
центральной части города, на основе
которого будут решаться задачи,
связанные с регулированием застрой-
ки, разуплотнением и реконструкцией
жилого фонда, благоустройством тер-
риторий и т. д.
Принципиальные отправные уста-
новки этой крупной работы исходят
из обязательного сохранения плани-
ровочной структуры существующих
улиц и их архитектурной характери-
стики.
Как уже было сказано, война
и блокада Ленинграда нанесли тех-
ническому состоянию жилого фонда
колоссальный ущерб. В результате
бомбардировок с воздуха и артилле-
рийского обстрела в городе почти не
осталось целых крыш. Почти 3 года
обнаженные конструкции жилых до-
мов подвергались всякого рода атмо-
сферным воздействиям, что привело
к их поражению грибком, гниению
и аварийному состоянию многих из
них. Это вынудило строителей при-
ступить к неотложному выборочному
капитальному ремонту наиболее пост-
радавших домов. А капитальный ре-
монт в таких условиях требовал заме-
ны перекрытий равнопрочными, пере-
планировки многокомнатных квартир
на квартиры, соответствующие демо-
графическому состоянию населения.
Однако выборочный капитальный
ремонт, позволяя повысить качество
многих квартир и техническое состоя-
ние ряда зданий, не решал задачу по-
вышения градостроительного качества
застройки старых жилых кварталов.
Учитывая, что эти меры играют зна-
чительную роль в реконструкции
центра города, была организована и
проведена большая научно-исследо-
вательская работа по разработке ме-
тодологии решения этой весьма важ-
ной и ответственной проблемы.
Результаты этой работы вкратце
можно свести к следующему основ-
ному положению: планировочная
структура центральных районов горо-
да и архитектурная характеристика
его улиц должны сохраняться при ре-
конструктивных работах, связанных с
капитальным ремонтом жилого фонда,
в неизменяемом состоянии. Это по-
ложение продиктовано твердым же-
ланием сохранить архитектурный об-
лик исторической части города.
Проектирование капитального ре-
монта жилого фонда должно прово-
диться не выборочно, отдельными до-
мами, а комплексно, на территории
нескольких кварталов, с тем чтобы
иметь возможность решать одновре-
менно с капитальным ремонтом жи-
лых домов всю сумму вопросов, свя-
занных с повышением их санитарно-
гигиенических и градостроительных
качеств. Эти исходные положения
позволили приступить к реконструк-
ции старых жилых кварталов города.
Совершенно очевидно, что проведе-
ние работ по сплошной реконструк-
ции существующего жилого фонда
одновременно на больших террито-
риях города возможно лишь в том
случае, когда этот жилой фонд не
находится в руках частных владель-
цев, а обобществлен, управляется
90
городским Советом депутатов трудя-
щихся, т. е. является собственностью
народа.
Что касается нового жилищного
строительства, то оно, как и в прош-
лые годы, сосредоточивается во всех
периферийных районах.
Основными районами массового жи-
лищного строительства в новом пяти-
летии (1971 —1975 гг.) будут следую-
щие: Васильевский остров, где наме-
чено ввести в строй более 800 тыс.
кв. м жилой площади; район бывш.
Комендантского аэродрома в Жда-
новском районе — 500 тыс. кв. м;
район Жерновки — Пороховых в Ка-
лининском районе — 600 тыс. кв. м;
район севернее улицы Новоселов на
правом берегу Невы в Невском рай-
оне— 500 тыс. кв. м; район южнее
реки Волковки во Фрунзенском
районе — 600 тыс. кв. м; на южном
побережье Финского залива север-
нее Петергофского шоссе в Киров-
ском районе будет построено около
700 тыс. кв. м жилой площади. Весь
остальной объем жилищного строи-
тельства намечено осуществлять в
Выборгском районе — севернее Му-
ринского ручья.
Всего в девятой пятилетке пред-
стоит возвести жилых домов общей
площадью 12,2 млн. кв. м. Эта пло-
щадь, по существу, равна городу с
миллионным населением.
Проект застройки набережной Невы у Охтинского моста. Макет.
Архитекторы: А. В. Васильев, А. Н. Козулин, В. Н. Ловкачев.
Проект детальной планировки Варшавской улицы. Макет.
Архитектор Я. М. Майзелис.
Во всех районах нового строитель-
ства как в городе, так и в пригоро-
дах соответственно количеству жилой
площади возрастет и сеть культурно-
бытового обслуживания населения.
Так, во все возрастающих разме-
рах последовательно претворяется в
жизнь важнейшее положение генпла-
на о полном обеспечении тружеников
города благоустроенным жильем.
Среднеохтинский проспект. Жилой дом.
Архитектор Г. А. Груздев.
Архитектурно- планировочная
организация жилых зон
Современная градостроительная
наука рекомендует четкое деление за-
страиваемых территорий на отдель-
ные элементы: планировочные (го-
родские) районы, жилые районы и
микрорайоны. Такая планировочная
структура продиктована задачей обес-
печить жителям городов высокий
уровень обслуживания, максимум
удобств и комфорта.
Принятой в генеральном плане схе-
мой районирования города определе-
но 14 планировочных (городских)
районов с населением в каждом от
200 до 300 тыс. человек. Здесь сохра-
няются сложившиеся и предусматри-
ваются новые районные центры.
Районный общественно-админист-
ративный центр состоит из группы
зданий, где размещены партийные и
советские организации района, учреж-
дения культуры и торговли. В пла-
нировочных (городских) районах
Жилые дома на площади у Невского райсовета.
Архитекторы: £. А. Левинсон, Д. С. Голъдгор, К. Н. Емельянов, В. Н. Щербин.
Жилые дома в квартале № 122 Невского района.
Архитекторы: Е. А. Левинсон, Д. С. Гольдгор, А. В. Шприи.
94
такие центры определяют архитек-
турно-планировочную характеристику
района.
В пределах планировочного (город-
ского) района четко выделены струк-
турные подразделения — жилые рай-
оны площадью от 170 до 350 га и
с населением от 7,5 до 10 тыс. че-
ловек.
Это обеспечивает возможность рав-
номерно размещать все виды обслу-
живания и, что особенно важно, осу-
ществлять концентрацию строитель-
ства, необходимую в условиях все
развивающейся индустриализации и
типизации градостроения.
Каждый жилой район представляет
собой группу в 6—10 микрорайонов,
объединенных сетью предприятий
культурно-бытового и коммунального
обслуживания и с радиусами пеше-
ходной доступности от жилья до уч-
реждений периодического пользова-
ния 1000—1200 м.
Общественные центры в районах
создаются в виде единого архитектур-
ного комплекса.
В общей схеме построения центра
района, как правило, выделяются три
сектора: 1) центральный зеленый
массив с благоустроенной спортивной
базой; 2) группа культурно-просве-
тительных учреждений; 3) группа
предприятий торговли, общественно-
го питания и коммунально-бытового
обслуживания.
Общую структуру жилого района
определяет не только дифференциро-
ванная система обслуживания. Не
меньшее структурное значение имеет
система магистралей, построенная по
принципу: улица — транспорту, мик-
рорайон — жилью.
В генеральном плане территории
жилых районов ограничиваются маги-
стралями длиной от 1 до 2 кл1. Как
правило, общегородские и районные
магистрали — это улицы с развитым
общественным транспортом.
В жилых районах создается целая
сеть пешеходных направлений, связы-
вающая жилье с комплексами обслу-
живания, а также и с магистралями,
где проходит городской транспорт.
Они имеют вид бульварных полос,
проходящих через озелененные уча-
стки общественного пользования. Пе-
шеходные направления в свою оче-
редь образуют внутреннее дорожное
кольцо, объединякипее всю группу
микрорайонов.
Жилой район рассматривается в ге-
неральном плане как главный струк-
турный элемент города. Он включает
в себя несколько групп микрорайонов
со своими собственными центрами
обслуживания.
Микрорайон — первичный струк-
турный элемент жилого района всего
города. Изоляция микрорайона от
транспортных магистралей, организа-
ция разностороннего обслуживания
в радиусе пешеходной доступности
и богатое зеленое окружение позво-
ляют обеспечить населению наиболее
комфортабельные условия прожива-
ния. Именно по этой причине органи-
зация жилых районов по принципу
микрорайонирования заслуженно счи-
тается одной из наиболее прогрессив-
ных идей советской градостроитель-
ной науки.
Парк имени Ленина на Кировском проспекте.
Система культурно-бытового
и коммунального
обслуживания
Генеральным планом ставится за-
дача обеспечить такое повышение
уровня развития всех видов учрежде-
ний и предприятий культурно-быто-
вого и коммунального обслуживания,
чтобы к концу расчетного срока, т. е.
к 1985 г., полностью удовлетворить
все запросы населения Ленинграда.
Предусматривается, в частности,
полностью обеспечить население дет-
скими дошкольными учреждениями,
ликвидировать сменность занятий в
общеобразовательных школах, значи-
тельно развить сеть учреждений
культуры и их вместимость, расши-
рить сеть учреждений здравоохране-
ния, сеть предприятий торговли, об-
щественного питания, коммунального
обслуживания, спортивных сооруже-
ний и устройств.
96
Система культурно-бытового обслу-
живания строится с расчетом макси-
мального приближения всех ее звень-
ев к месту жительства трудящихся.
Этой цели полностью соответствует
принятая в генеральном плане струк-
тура новых городских районов и мик-
рорайонов. В ее составе имеется ряд
комплексов различных учреждений
повседневного и периодического поль-
зования, размещенных с минимальны-
ми радиусами доступности.
Эти комплексы не только удовлет-
воряют нужды определенных по чис-
ленности групп населения, но одно-
временно закрепляют и территориаль-
ную общность застройки.
Все виды учреждений культурно-
просветительного, хозяйственно-бы-
тового, спортивного и другого назна-
чения будут размещены в городе рав-
номерно и отвечать принятой Гос-
строем СССР трехступенчатой систе-
ме обслуживания населения.
Какова структура этой системы?
Первая ступень — это учреждения
обслуживания повседневного пользо-
вания. Сюда входят: детские до-
школьные учреждения, школы, мага-
зины, торгующие продовольственны-
ми и промышленными товарами пер-
вой необходимости, предприятия об-
щественного питания, клубы с универ-
сальными залами, библиотеки, прием-
но-сдаточные пункты хозяйственно-
бытового назначения, различные
спортивные устройства и т. д. Они
размещаются в микрорайонах в непо-
Площадь М. И. Калинина.
Мастерская архитектора А. К. Барутчева.

Проект генерального плана Ленинграда. Схема развития площадей зеленых насаждений.
□ Населенные пункты
••••?; Зоны отдыха
— Железные дороги
•••• Граница Ленинграда
— Граница лесопаркового пояса \
— Граница пригородной зоны
•	Пионерские лагеря
Детские учреждения
•	Санатории
•	Пансионаты
•	Дома отдыха
•	Охото-спорт. базы
Пригородная зона Ленинграда. Организация отдыха.
Дворец спорта «Юби/кейный». Интерьер зрительного зала.
Архитекторы: Г. П. Морозов, И. П. Сусликов, А. Л. Лоханъян, Ф. Н. Яковлев; инже-
неры: А. П. Морозов, Ю. А. Елисеев, Л. С. Москалев, М. Г. Боевич.
средственной близости к жилью с ра-
диусом доступности, не превышаю-
щим 400 м. Это создает большие
удобства. Дети по пути в школу не
пересекают транспортные магистрали.
Каждая школа, рассчитанная на
960 учащихся, находится внутри мик-
рорайона и обслуживает только его
население.
Вторая ступень, размещенная в об-
щественном центре каждого жилого
района, где будет проживать от 25
98
до 50 тыс. человек, рассчитана на
часгос периодическое обслуживание.
В радиусе доступности от жилья до
1500 м находятся следующие учреж-
дения: районные клубы, дома пионе-
ров, кинотеатры, библиотеки район-
ного значения, районные стадионы,
поликлиники, специализированные
продовольственные и промтоварные
магазины, бюро добрых услуг, ре-
монтные и другие учреждения хозяй-
ственно-бытового назначения.
Третъя ступень объединяет учреж-
дения эпизодического обслуживания,
размещаемые в планировочном рай-
оне. Здесь кроме соответствующих
административных учреждений будут
создаваться крупные дома культуры,
дворцы бракосочетания, выставочные
павильоны, музыкальные школы, уни-
вермаги, рестораны и т. д.
Трехступенчатая система обслужи-
вания дополняется учреждениями об-
щегородского характера: театрами,
музеями, концертными и выставочны-
ми залами, гостиницами, крупными
торговыми предприятиями.
В районах концентрации промыш-
ленных предприятий, баз и складов —
в нежилых зонах-—предусмотрена
также рациональная система бытово-
го обслуживания, наилучшим образом
способствующая росту производи-
тельности труда на производстве.
Первая ее ступень, расположенная
на территории предприятия с радиу-
сом доступности 150—200 м, вклю-
чает объекты повседневного обслужи-
вания: помещения столовых, медпунк-
тов, некоторых административно-хо-
зяйственных служб и т. д. Вторая
ступень, находящаяся на предзавод-
ских площадях и рассчитанная на пе-
риодическое пользование, объединяет
административно-хозяйственные зда-
ния, образующие общественный центр
предприятия с радиусом доступности
не более 1000 м. В состав обществен-
ного центра нежилой зоны войдут:
зал для собраний и помещения для
кружковой работы, кафе, магазины,
почта, поликлиника, парикмахерская
и другие объекты культурно-бытового
назначения.
Необходимо отметить, что в буду-
щем вместе с ростом благосостояния
и культуры населения, несомненно,
будут совершенствоваться и все фор-
мы культурно-бытового обслужива-
ния. Появятся новые типы и виды
обслуживания учреждений, которые
освободят население от многих быто-
вых забот, а квартиры — от ненужно-
го оборудования.
Забота о благе советского человека,
как и в решении жилищной пробле-
мы, составляет основу всех расчетов
генерального плана по культурно-бы-
товому обслуживанию населения на
проектируемый срок. Эти расчеты по-
лучили научное обоснование, они яви-
лись результатом работы ряда уче-
ных и научно-исследовательских ин-
ститутов. В частности, были изучены
демографический состав населения и
бюджет времени семей различного
состава, определена схема лечебно-
профилактической сети Ленинграда,
построена гипотеза возрастной струк-
туры населения на ближайшие годы
и более отдаленную перспективу
и т. д.
99
Прежде чем привести цифры, ха-
рактеризующие огромный рост запро-
ектированных звеньев культурно-бы-
тового обслуживания населения Ле-
нинграда, хочется в этой связи при-
вести некоторые факты из прошлого
и настоящего нашего города.
Труженики дореволюционного Пе-
трограда практически не имели пред-
ставления о культурно-бытовом об-
служивании. Службу быта того вре-
мени представляли кустари — порт-
ной, сапожник, парикмахер да еще
банщик. Ныне бытовое обслужива-
ние— крупная отрасль городского хо-
зяйства. Только за последние 10 лет
в Ленинграде построено 60 комбина-
тов и несколько домов бытового об-
служивания. Всего же в городе насчи-
тывается около 1000 самых разнооб-
разных предприятий бытового обслу-
живания, не считая обособленных от
них приемных пунктов.
А что представляла собой торгов-
ля в столичном Петрограде? Она
была развернута только в централь-
ных, аристократических кварталах го-
рода, а на рабочих окраинах безраз-
дельно хозяйничали мелкие лавочни-
ки и кабатчики. В настоящее время
ленинградскую государственную тор-
говлю представляют более 4,5 тыс.
магазинов, почти столько же сто-
ловых, кафе и ресторанов, оснащен-
ных современным оборудованием.
Совершенно несравнимы также
уровни культурного обслуживания.
В старом Петербурге обучалось толь-
ко около одной четверти детей школь-
ного возраста. В дореволюционной го-
родской думе однажды подсчитали,
что нужно... 650 лет для того, чтобы
население столицы стало грамотным.
Эти расчеты уже давно канули в
прошлое. За годы Советской власти
осуществлено всеобщее восьмилетнес
образование. В городе построено
650 школ, где обучается более полу-
миллиона школьников. Число студен-
тов, занимающихся в ленинградских
вузах, возросло почти в 7 раз, а уча-
щихся в техникумах и средних спе-
циальных учебных заведениях—в
65 раз.
Перед революцией в Петрограде
было 339 библиотек, насчитывавших
в своих фондах 10,1 млн. экземпля-
ров книг. Сейчас их стало 2375
с книжным фондом 109,4 млн. экзем-
пляров. Это библиотеки различного
профиля—-научные, технические, мас-
совые, учебные и др. Характерно, что
число массовых библиотек выросло
с 50 до 690, а их книжные фонды
увеличились с 500 тыс. до 20,4 млн.
экземпляров.
Громадный шаг вперед сделало и
кинообслуживание населения. До ре-
волюции в Петрограде насчитывалось
четыре сравнительно крупных кино-
театра и до десятка мелких. Все они
располагались в центральной части
города. Сейчас почти в каждом рай-
оне построены свои кинотеатры, обо-
рудованные по последнему слову тех-
ники, реконструированы и старые.
Всего в Ленинграде насчитывается
более 350 киноустановок.
Большое место в культурном обслу-
живании населения занимают про-
славленные ленинградские театры.
Возведенные за годы Советской
Большой концертный зал «Октябрьский» на
4 тыс. мест. Главный фасад.
Архитекторы: В. А. Каменский, (руководитель
проекта), А. В. Жук, Ж. М. Вержбицкий,
Г. М. Вланин; инженер М. В. Максимов.
Скульптурная группа «Октябрь» перед глав-
ным фасадом.
Скульптор А. Г. Матвеев.
Общий вид зрительного зала.
Главное фойе.

102
власти 27 дворцов и домов культуры
и 93 рабочих клуба пользуются у ле-
нинградцев особой популярностью.
Теперь в нашем городе 13 профес-
сиональных и 12 народных театров.
Создан Дворец пионеров, построены
Театр юных зрителей и новый кон-
цертный зал «Октябрьский».
За последние годы в Ленинграде
выросла широкая сеть спортивно-гим-
настических сооружений. К услугам
физкультурников — 25 стадионов и
Дворец спорта «Юбилейный», более
150 футбольных полей, около 750 бас-
кетбольных и более 1 тыс. волейболь-
ных площадок, свыше 100 теннисных
кортов, 11 искусственных бассейнов,
135 лыжных и 45 гребных стан-
ций, более 720 спортивно-гимнасти-
ческих залов и много других соору-
жений.
Несравним с дореволюционным и
уровень медицинского обслуживания
населения. В Ленинграде развернута
широкая сеть лечебных учреждений,
число врачей увеличилось в 9 раз, а
больничных мест-—более чем вдвое.
В городе насчитывается более 300 по-
ликлиник, 60 диспансеров, 300 здрав-
пунктов, 185 детских поликлиник
и консультаций. Кстати, об обслужи-
вании детей. В старом Петербурге
насчитывалось всего 8 яслей на 500
детей, а детских садов совсем не су-
ществовало. Сейчас число мест в до-
школьных учреждениях превышает
170 тыс.
В пригородах Ленинграда и в са-
мом городе на Каменном острове по-
строены санатории и дома отдыха, в
которых ежегодно лечится и отдыхает
свыше 245 тыс. человек; 80 тыс. рабо-
чих и служащих ежегодно пользуются
услугами 60 профилакториев и ноч-
ных санаториев, организованных при
крупных предприятиях. Характерны
такие цифры: в Ленинграде один
врач приходится на 150 жителей, в
Париже —- на 610, а в Лондоне — на
700 человек. При этом необходимо
помнить, что в Советском Союзе ме-
дицинская помощь оказывается бес-
платно.
Думается, что экскурс в прошлое
и сопоставление его с настоящим по-
зволяют еще более глубоко оценить
широту и грандиозность происшед-
ших преобразований.
В дальнейшем произойдет не толь-
ко количественный рост учреждений
культурно-бытового назначения, по и
качественные изменения в их органи-
зации.
Охарактеризуем вкратце перспекти-
вы отдельных звеньев культурно-бы-
тового строительства, намеченные ге-
неральным планом развития города.
Новые школы, больницы,
спортивные сооружения
и культурные учреждения
К началу 1966 г. в Ленинграде
насчитывалось на одну тысячу жите-
лей 44 места в детских садах и яс-
лях. По генеральному плану к концу
расчетного срока количество мест на
тысячу жителей в детских учрежде-
ниях возрастет до 77, причем уже
к началу 1971 г. их было 60.
103
Большое развитие получит сеть до-
школьных учреждений в пригородной
зоне. Все детские сады и ясли будут
иметь свои загородные дачи. Сущест-
вующая детская оздоровительная зо-
на в Ушкове, Смолячкове, Сиверской
и Вырице дополнится новыми района-
ми по северному побережью Финско-
го залива, а также в лесных массивах
Соснова, Лемболова, Васкелова и др.
К началу 1966 г. количество мест в
школах на одну тысячу жителей опре-
делялось цифрой 91. Это не отве-
чало существующей потребности лик-
видировать сменность занятий в шко-
лах. К 1971 г. число мест увеличилось
до 120, что обеспечило проведение за-
нятий в школах в одну смену. К кон-
цу расчетного срока число мест наме-
чается довести до 140, а это даст
возможность уменьшить количество
учащихся в классе.
В генплане на перспективу преду-
сматривается единая сеть общеобра-
зовательных школ и школ профес-
сионально-технического образования
с постепенной ликвидацией существу-
ющего деления на неполные средние,
средние и одиннадцатилетние. Сеть
школ-интернатов (их сейчас 44
с 22 тыс. учеников) возрастет не-
значительно, так как с ликвидацией
сменности в школах появится воз-
можность любую из них перевести на
удлиненный день (на все время, пока
родители на работе).
Большое место в генеральном плане
уделено и музыкальному воспитанию
детей. Вместо 15 функционирующих
в настоящее время в Ленинграде му-
зыкальных школ к концу расчетного
срока их будет 86. Вырастет и число
домов пионеров и школьников. Сейчас
на одну тысячу жителей города при-
ходится всего 1,2 места в этих учреж-
дениях, а к 1980 г. число мест в них
достигнет 11.
Ленинград богат широкой сетью
зрелищных и культурно-массовых уч-
реждений, многие из которых имеют
всесоюзное значение. Однако боль-
шинство из них сосредоточено в цент-
ральной части города. По генерально-
му плану проектируется построить
в новых районах 10 театров и кон-
цертных залов средней вместимостью
по 1,5 тыс. мест и 9 театральных за-
лов при домах культуры на 1,5—
2 тыс. мест каждый. Это позволит
иметь театральный зал в каждом пла-
нировочном районе.
Особое значение придается разви-
тию клубной сети по следующей схе-
ме: вблизи группы жилых домов бу-
дут размещены первичные клубные
помещения с универсальными зала-
ми, с библиотекой, в центре жилого
района — клуб со зрительным залом,
библиотекой, помещениями для круж-
ков художественного творчества. За-
вершать эту сеть в планировочном
районе будет дом культуры. Кроме
того, большое развитие получит об-
щегородская сеть профсоюзных и спе-
циальных клубов.
В нежилых зонах также создается
широкая сеть клубов. Они будут об-
служивать группы предприятий, баз,
коммунальных, складских и других
учреждений.
В целом если на 1 января 1966 г.
на тысячу жителей Ленинграда
Общеобразовательная школа на 960 учащихся в квартале № 124 Невского района.
Общий вид.
Архитекторы: С. И. Евдокимов, Н. В. Устинович, Г. М. Бланин, Л. А. Панкратова,
Е. Б. Пекарская; инженеры: Л. Г. Чаун, Л. Ф. Онежский.
Кинозал в школе.
Рекреация.
Бассейн для плавания.
Детский оздоровительный городок «Солнышко».
Архитекторы: Я. Д. Болотин, Л. В. Кайтмазова, Л. М. Хидекель, В. Д. Эксе; инженер
А. Я. Кириллов.
Летний театр.
Городок сказок.
Старинная крепость» на островке.
Проект здания пионерского лагеря на вантах.
Архитектор В. И. Лапоногов.
приходилось 11,4 места в клубах,
дворцах и домах культуры, то к кон-
цу расчетного срока число мест воз-
растет до 26.
В больших масштабах будет произ-
водиться кинофикация города. Число
мест в новых и реконструированных
кинотеатрах возрастет более чем в
2 раза.
В настоящее время территория, за-
нятая спортивными сооружениями
в Ленинграде, составляет 350 га. Ге-
неральный план предусматривает уве-
личение ее до 1700 га, или почти в
5 раз. Запроектировано создать в
каждом микрорайоне спортивные пло-
щадки различного назначения, а в
каждом жилом районе — спортивные
комплексы, где будет проводиться
всесторонняя работа по физической
подготовке населения. Значительно
вырастет число зимних и летних бас-
сейнов, яхт-клубов, спортивных мане-
жей, велотреков, искусственных кат-
ков, стадионов и других устройств.
Намечается завершить строительство
и благоустройство комплекса спортив-
ных сооружений стадиона имени
С. М. Кирова и всесоюзных спортив-
ных баз в Кавголове и Орехове. На-
109
чато строительство Дворца спорта в
районе Московского парка Победы
с универсальной ареной и трибунами
на 25 тыс. зрителей, зимним плава-
тельным бассейном и помещением для
городского клуба мастеров спорта.
В будущем в районе Лахты преду-
смотрено создать новый общегород-
ской стадион, на Крестовском остро-
ве — центральный яхтклуб, на Оль-
гинском пруду — большой плаватель-
ный бассейн.
Все проектные решения в области
развития лечебно-профилактической
сети были определены на основе спе-
циальной работы, проведенной Инсти-
тутом организации медицины имени
Н. А. Семашко. Количество больнич-
ных коек значительно повысится, во
много раз возрастет число поликли-
ник различного профиля, водолечеб-
ниц, родильных домов и т. д. В каж-
дом жилом районе разместится сеть
лечебных учреждений, рассчитанных
на взрослое население и детей.
Современный уровень здравоохра-
нения требует не только строитель-
ства крупных больниц, но и значи-
тельного увеличения метража площа-
ди на каждую койку, при этом прак-
тика показала, что наиболее рацио-
нально в интересах здоровья людей
размещать больничные учреждения за
чертой города.
Генеральный план предусматривает
строительство новых больниц пре-
имущественно в пригородной зоне на
предусмотренных для этой цели уча-
стках из расчета 200—250 кв. м тер-
ритории участка больницы на одну
койку.
Новая организация быта населения
потребовала развития всех форм тор-
говли и расширения сети обществен-
ного питания. Генеральный план пре-
дусматривает строительство новых
универмагов, промтоварных и продо-
вольственных магазинов, столовых,
закусочных, кафе, кафе-автоматов
и пр.
Число рабочих мест в магазинах на
1 января 1966 г. составляло на одну
тысячу жителей 7,5; в 1971 г. оно
достигло 12,3, а к концу расчетного
срока будет 43,1. Число посадочных
мест на предприятиях общественного
питания удвоится. Таких мест будет
400—500 тыс., что даст возможность
ежедневно обслуживать различными
формами общественного питания
около 3 млн. человек.
Большое внимание в генеральном
плане Ленинграда и его пригородной
зоны уделено организации всех форм
отдыха.
Проектируется следующий рост
обеспеченности ленинградцев учреж-
дениями отдыха из расчета на одну
тысячу жителей:
дачами детских дошкольных учреж-
дений с 6—8 мест, имеющихся в на-
личии к началу осуществления работ
по генеральному плану, до 67 мест,
т. е. в 10 раз;
пионерскими лагерями-—с 14 до
65 мест, т. е. более чем в 4,5 раза;
домами отдыха — с 3,5 до 10,6 ме-
ста, т. е. в 3,5 раза;
базами отдыха — с 2,1 до 65 мест —
т. е. почти в 30 раз.
Намечено создание новых учреж-
дений отдыха, таких, как гостиницы-
Поселок Солнечное. Пляж «Ласковый». Фрагмент.
Архитекторы: Е. М. Полторацкий, А. Г. Леляков, Е. М. Седова.
пансионаты, палаточные молодежные
лагеря, туристские, рыболовные, охот-
ничьи и другие базы.
В проекте планировки пригородной
зоны принято решение о размещении
мест кратковременного отдыха, как
правило, в районах лесопаркового
пояса Ленинграда, как транспортно
наиболее доступных.
Для размещения учреждений дли-
тельного отдыха — санаториев, домов
отдыха, пионерских и молодежных ла-
герей и т. д. — отводятся наиболее
благоприятные в природном отноше-
нии территории пригородной зоны:
в районе Яппиля, Зеленой рощи,
Приморска и полуострова Киперорт
на северном побережье Финского за-
лива;
в районе Копайского озера —
Большой Ижоры на южном побере-
жье Финского залива;
в районе озер Пионерского, Кра-
савицы, Александровского, Нахимов-
ского и других озер Карельского пе-
решейка;
в районе Васкелово — Лемболово —
Сосново;
в лесисто-озерном районе вдоль
реки Вуоксы;
в лесных районах Шапок, Сивер-
ской, Рождествено, Вырицы, Сусани-
на и др.
Советская градостроительная нау-
ка подтвердила целесообразность ор-
ганизации системы последовательного
удовлетворения культурно-бытовых
потребностей населения. Она начи-
Пляж «Ласковый». Фрагмент.
нается с первичных повседневных
форм обслуживания, максимально
приближенных к жилым домам, и за-
вершается ее эпизодическими форма-
ми, получающими полноценное разви-
тие в пределах жилого района, обще-
городских культурных и торговых
центров и загородного отдыха.
Такие формы и принципы обслу-
живания населения запроектированы
в генеральном плане Ленинграда.
По пути индустриализации
и технического прогресса
Огромный размах и высокие темпы
возведения жилищ и зданий культур-
но-бытового назначения базируются
в СССР на индустриализации строи-
тельного дела. Большое развитие по-
лучило крупноэлементное строитель-
ство. Создана солидная база для но-
востроек — заводы железобетонных
изделий, сантехнического оборудова-
ния, строительных материалов. Мно-
гочисленные строительные тресты
объединены в единую организацию —
Главленинградстрой, которая в на-
стоящее время осуществляет около
90% строительства всех жилых до-
мов и почти все объекты культурно-
бытового назначения.
Ленинградские строители разрабо-
тали и внедрили новый метод возве-
дения жилых зданий силами предпри-
ятий нового типа — домостроитель-
ными комбинатами, с чрезвычайной
112
быстротой получившими распростра-
нение по всей стране. Трудно пере-
оценить значение новых домострои-
тельных идей. Высокомеханизирован-
ное предприятие — домостроительный
комбинат — машинным способом в за-
водских условиях изготовляет все
основные конструкции и детали зда-
ний, своими силами монтирует дома
на сборочной площадке и подготов-
ляет их к заселению. Конечная про-
дукция комбината — дом, готовый
к приему жильцов. Он собирается из
отдельных элементов. Как и изготов-
ление любой машины, станка, кораб-
ля, сооружение дома поставлено на
рельсы поточного заводского произ-
водства.
Нужно ли доказывать, что этот ме-
тод строительства таит в себе не-
ограниченные возможности, превра-
щая операции, ранее выполняемые
разными организациями, в слитный
непрерывный процесс.
Первый в Советском Союзе домо-
строительный комбинат (ДСК) —
Полюстровский — вступил в строй в
1959 г. Затем были организованы
еще пять дек.
Из шести ДСК, действующих в
Ленинграде, пять изготовляют пол-
ные комплекты деталей, собирая из
них жилые дома. Шестой ДСК спе-
циализируется на строительстве круп-
нопанельных детских садов и яслей,
школ и зданий торговых центров.
Индустриальный метод возведения
зданий дает большой экономический
эффект, позволяя резко поднять тем-
пы жилищного и культурно-бытового
строительства. Объем полносборного
домостроения в Ленинграде за по-
следние 10 лет вырос в 14 раз.
Домостроительные комбинаты ста-
ли мощной силой, с помощью кото-
рой решается важная проблема наших
дней—-полное удовлетворение жиль-
ем советских людей.
Все показатели работы ДСК оказа-
лись весьма эффективными. Произво-
дительность труда возросла на 93%,
а себестоимость работ снизилась в
среднем на 13 %. Трудовые затраты
на возведение наземной части жилого
дома составляют 2,12 человеко-дня на
1 кв. м жилой площади, в то время
как в общестроительных трестах они
равны 4,89 человеко-дня. Выработка
в год на башенный кран в ДСК со-
ставляет 17,1 тыс. кв. м жилья, а в
общестроительных трестах —- только
4,5 тыс. кв. м.
Хозяйственная деятельность ком-
бината как в сфере заводского про-
изводства, так и монтажа жилых до-
мов находится на едином строитель-
ном балансе. Расчеты с заказчиком
ведутся в целом за сданный в экс-
плуатацию жилой дом без авансов и
промежуточных платежей. Такая си-
стема дала большой экономический
эффект. Она ускоряет оборачивае-
мость средств, заинтересовывает
строителей быстрее вводить в строй
объекты. В результате сроки соору-
жения жилых домов силами ДСК
сократились наполовину, а себестои-
мость строительно-монтажных работ
снизилась на 12,6%.
Хорошие результаты принесла и
новая система материально-техниче-
ского снабжения строек, внедренная
Проект генерального плана	Сущ. 1970	1980 Персп.
Ленинграда. Схема развития	-------- --------- ---------- --------- Линии метрополитена
линий метрополитена.	— — — ——	Монорельсовая дорога
40000
20000
vgк» Интенсивность движения в приведённых
экипажах в сутни в двух направлениях
Проект генерального плана Ленинграда. Схема проектируемых автомобильных потоков
113
в Главленинградстрое. Суть ее заклю-
чается в переходе от традиционных
форм снабжения к комплектации ма-
териалов и изделий по технологиче-
скому графику централизованно в
контейнерах и пакетах. Что дала но-
вая система? Во-первых, надежно
обеспечена ритмичность производст-
ва; во-вторых, ликвидированы потери
материалов при перевозке; в-третьих,
повысился уровень механизации по-
грузочно-разгрузочных работ. Кроме
того, ненужными оказались пред-
объектные склады и изготовление де-
талей на площадке.
Важными условиями повышения
экономической эффективности строи-
тельного производства явились насы-
щенность ДСК современными сред-
ствами связи, а Главленинград-
строя — мощным информационно-
вычислительным центром, широкое
внедрение в планирование сетевых
графиков, обеспечивающих четкое ко-
ординирование и контроль всех про-
цессов стройки, а также внедрение
многих других новшеств.
В практику Главленинградстроя за
последние годы вошло много замеча-
тельных технических начинаний. Но-
вым словом в технике и технологии
крупнопанельного домостроения спра-
ведливо считают широко применяе-
мый на стройках метод пространст-
венной самофиксации элементов без
использования монтажной оснастки,
значительно повышающий качество
соединений конструкций. Установка
внутренних и наружных панелей на
три точки и петлевое соединение эле-
ментов исключают сварку и значи-
тельно уменьшают трудоемкость сбор-
ки. Благодаря высокой монтажной
устойчивости панели, достигаемой в
момент посадки ее в проектное поло-
жение, исключается необходимость
в струбцинах, подкосах и кондукто-
рах, а производительность башенных
кранов увеличивается на 20%. Ряд
прогрессивных решений внесли строи-
тели в разработку и внедрение новых
конструкций и деталей повышенной
заводской готовности с укрупнением
монтажных узлов зданий.
Взят курс на дальнейшую индуст-
риализацию работ нулевого цикла и
опережение инженерного оборудова-
ния и благоустройства в районах но-
вой застройки. Это создает основу
для поточного возведения зданий до-
мостроительными комбинатами.
Главленинградстрой сыграл значи-
тельную роль в переключении на ин-
дустриальные рельсы такой отрасли
строительства, как санитарно-техниче-
ские работы, первым в стране освоил
производство армоцементных сводов-
оболочек, внедрил в практику возве-
дение зданий методом подъема пере-
крытий и т. д.
Необходимо отметить, что прогресс
в домостроении шел одновременно с
разработкой наиболее рациональных
решений по совершенствованию внут-
ренней планировки квартир, повыше-
нию архитектурно-художественных ка-
честв домов, улучшению объемно-
пространственной композиции за-
стройки новых районов и кварталов.
Проектировщики и строители сде-
лали многое, чтобы улучшить удоб-
ства проживания в новых домах.
114
В квартирах ликвидированы проход-
ные комнаты и совмещенные санузлы,
улучшены пропорции комнат и т. д.
Благодаря совершенствованию кон-
структивных решений повысилось ка-
чество звукоизоляции в жилых домах,
возросла долговечность отдельных уз-
лов и деталей в эксплуатации.
Серия проектов новых домов была
разработана с таким расчетом, чтобы
обеспечить набор квартир, максималь-
но соответствующий демографическо-
му составу населения квартальной за-
стройки. Квартиры, рассчитанные на
заселение семьями различной числен-
ности, имеют от одной до пяти ком-
нат.
Дома оборудованы лифтами, мусо-
ропроводами, колясочными и вело-
сипедными кладовыми. Разработано
несколько разновидностей секций,
что создает возможность подвергать
их трансформации в смысле набора
и площадей квартир.
Естественно, что новый качествен-
ный подъем индустриального домо-
строения, обусловленный повышением
этажности строительства, улучшением
планировки квартир и более высо-
кими архитектурно-художественными
требованиями к формированию жилой
застройки, потребовал проведения в
ДСК реконструктивных работ по со-
вершенствованию техники, техноло-
гии и организации производства.
В самом деле, несмотря на достиг-
нутый прогресс в развитии типового
жилого дома метод серийного выпу-
ска зданий заводского изготовления,
сыгравший положительную роль
в быстром обеспечении трудящихся
жильем, ныне нуждается в серьезном
качественном изменении.
Сегодня в Ленинграде работает
6 домостроительных комбинатов. Они
выпускают 24 типа жилых домов раз-
личной этажности и протяженности.
Почти каждый из этих домов, взя-
тый отдельно, может быть назван хо-
рошим домом, но, повторенный де-
сятки и сотни раз в жилых районах,
он приобретает черты однообразия,
создает монотонность всей застройки.
Такое же положение мы имеем и с ти-
повыми кинотеатрами, похожими, как
близнецы, друг на друга, типовыми
школами, поликлиниками, домами бы-
товых услуг и т. д.
Недостаток существующей техноло-
гии ДСК заключается в ограничен-
ном количестве типов домов, выпу-
скаемых с конвейеров заводов. Это
обстоятельство приводит к неизбеж-
ности многократного их повторения
в застройке жилых районов, резуль-
татом чего является монотонность,
однообразие застройки.
Поэтому в основу реконструкции
домостроительных комбинатов закла-
дывается идея так называемой гибкой
технологии производства. Суть ее за-
ключается в создании средствами ма-
шинной техники набора унифициро-
ванных изделий, сведенных в единый
каталог. Минимально необходимое
количество таких изделий обеспечит
сооружение зданий, многообразных
по пластическим и объемно-простран-
ственным решениям.
Принятые в каталоге параметры
должны предусматривать дальнейшее
повышение бытовых удобств в квар-
115
тирах и быть разработаны с учетом
расселения семей всех демографиче-
ских групп и последовательного по-
вышения нормы обеспечения населе-
ния жилой площадью.
Внедрение каталога потребует вре-
мени и постепенного перехода к но-
вым методам комплектации изделий
и управления монтажом. Поэтому его
разработка не исключает, а сохраняет
на определенный период применение
типовых проектов домов.
В настоящее время предусмотрено
сооружение нового, седьмого по сче-
ту, домостроительного комбината.
Он будет целиком ориентирован на
выпуск домов из унифицированных
элементов.
Трудно переоценить значение идеи
гибкой технологии производства в до-
мостроении. Придет время, и типовое
проектирование уступит дорогу но-
вому, совершенному методу возведе-
ния жилищ и культурно-бытовых
объектов, таящему в себе огромные
возможности для решительного по-
вышения градостроительных качеств
новой застройки.
Строить быстро,
хорошо, экономично
Как отмечалось на XXIV съезде
партии, семимиллионная армия строи-
телей СССР вносит большой вклад
в развитие экономики страны, повы-
шение материального благосостояния
и культурного уровня народа. Только
за прошедшую пятилетку (1966—
1970 гг.) в нашей стране вступило
в строй более 1500 крупных пред-
приятий, много энергетических,
транспортных, сельскохозяйственных
и культурно-бытовых объектов, сдано
в эксплуатацию гнилых домов общей
площадью более 500 млн. кв. м. Еже-
дневно у нас в стране получает но-
вые квартиры или улучшает свои жи-
лищные условия около 8 тыс. семей,
и это при сохранении самой низкой
в мире квартирной платы.
Директивами XXIV съезда КПСС
определен дальнейший стремитель-
ный рост строительства.
Советский Союз представляет со-
бой огромную строительную пло-
щадку. Сейчас у нас насчитывается
свыше 40 тыс. строек только произ-
водственного назначения, а всех объ-
ектов— около полумиллиона. Из каж-
дого рубля национального дохода Со-
ветское государство тратит одну пя-
тую часть на расширение основных
фондов — возведение и реконструк-
цию предприятий, электростанций,
жилых домов и т. д. В минувшем
году в расчете на каждого советского
человека государственные вложения
составили более 250 руб.
В дальнейшем капитальное строи-
тельство приобретет еще больший
размах. По прогнозам, общий объем
капитальных вложений по всем источ-
никам финансирования в 1980 г. воз-
растет по сравнению с 1969 г. почти
в 2 раза.
Эти цифры говорят прежде всего
о мощи нашей страны, о ее огром-
ном экономическом и созидательном
потенциале. И одновременно о
том, какое огромное значение имеет
116
неуклонное повышение эффективно-
сти строительства, обеспечение наи-
большей отдачи каждого рубля ка-
питальных вложений и вместе с тем
решительное повышение качества
любой новостройки.
Об этом шел большой разговор на
XXIV съезде партии, и именно на это
направлены постановления Централь-
ного Комитета КПСС и Совета Ми-
нистров СССР; «О совершенствова-
нии планирования капитального
строительства и об усилении эконо-
мического стимулирования строитель-
ного производства», «О мерах по
улучшению качества жилищно-граж-
данского строительства», «Об улуч-
шении проектно-сметного дела».
Эти постановления положили на-
чало широкой хозяйственной реформе,
которая приведет методы и органи-
зацию планирования строительства
в соответствие с потребностями не-
прерывно развивающейся экономики
страны.
Постановления предусматривают
целый комплекс взаимосвязанных ме-
роприятий, в целом направленных
к тому, чтобы каждая стройка была
своевременно обеспечена глубоко про-
думанной и совершенной проектно-
сметной документацией, трудовыми,
материальными и финансовыми ресур-
сами, сдавалась в максимально корот-
кий срок и непременно с высоким ка-
чеством.
Среди намеченных мероприятий
особую роль играет перевод строи-
тельных организаций на новую си-
стему планирования и экономического
стимулирования. Смысл этой меры
тот же, что и в новой системе хозяй-
ствования в промышленности — по-
высить заинтересованность коллек-
тива и каждого работника в отдель-
ности в сдаче объектов своевременно
и с высокой качественной оценкой,
в экономии материалов и средств,
а в конечном результате — в дости-
жении наибольшей эффективности
производства.
В планирование капитального
строительства вводится ряд новшеств.
Основной формой планирования ста-
новится пятилетний план с разбивкой
по годам. Начиная с плана на 1971-—
1975 гг., для каждой стройки должны
определяться задания по вводу в дей-
ствие мощностей и основных фондов,
а также объемы капиталовложений
и строительных работ на весь срок
строительства. Это повысит стабиль-
ность планирования, направит уси-
лия коллективов на быстрейшее
строительство конкретных объектов,
даст им четкую перспективу на дли-
тельный период.
Реформа положила конец преслову-
тому «валу» в строительстве. Погоня
за ним приводила к распылению сил
и средств, к замораживанию капи-
тальных вложений, т. е. к росту не-
завершенного строительства. Теперь
главным показателем оценки работы
трестов и управлений будет ввод
в строй того или иного объекта, а ос-
новой финансовых взаимоотношений
заказчика и подрядчика — расчет за
полностью законченный объект без
промежуточных платежей.
Действенность этой системы прове-
рена, как мы уже отмечали, в экспе-
117
риментальном порядке в Главленин-
градстрое и в других мощных строи-
тельных организациях, и ныне ей
дается широкая путевка в жизнь.
Особое внимание уделено повыше-
нию экономической заинтересованно-
сти. Строительные организации полу-
чат возможность создавать за счет
отчислений от прибыли фонды мате-
риального поощрения, социально-
культурных мероприятий и жилищ-
ного строительства. Возрастает раз-
мер премий за ввод в действие
строящихся объектов. Размеры этих
премий могут быть дополнительно
увеличены при сокращении сроков
строительства против установленных
норм. Будет активно стимулировать-
ся также сокращение затрат на со-
оружение объектов.
В жилищном и гражданском строи-
тельстве задача состоит в том, чтобы
не только увеличить объемы за-
стройки, но и поднять качество, улуч-
шить архитектуру зданий и комфор-
табельность квартир. Для решения
этой задачи выработан ряд крупных
мероприятий, знаменующих собой на-
чало нового этапа в советском градо-
строении.
Дальнейшая индустриализация жи-
лищного и гражданского строитель-
ства и на последующий период
остается ведущим направлением. Од-
нако действующие и ныне реконструи-
руемые домостроительные комбинаты
перейдут на выпуск комплектов изде-
лий по значительно улучшенным про-
ектам. На домостроительные пред-
приятия придет, как это уже отмеча-
лось, новая гибкая технология машин-
ного производства, отвечающая необ-
ходимости создания удобной, краси-
вой и разнообразной застройки.
Вместе с тем уже в ближайшее
время расширятся мощности крупных
механизированных предприятий по
изготовлению высококачественных
строительных материалов, в том чи-
сле оконных и дверных блоков, пар-
кетной доски, скобяных изделий. На-
мечено резко поднять производство
конструкций из алюминия. Значи-
тельно улучшится ассортимент отде-
лочных и облицовочных материалов,
а также устойчивых красителей.
Основное обеспечение градострои-
тельных задач, которые ставят перед
зодчими партия и правительство, и
надлежащее качество строительства
рождаются в проектных работах.
Много нового вносится и в плани-
ровку квартир. Известно, что дея-
тельность проектировщиков в этом-
направлении имела большие препят-
ствия, следствием которых был ряд
серьезных недочетов.
Дело здесь объяснялось просто:
установленный единый общесоюзный
показатель оценки экономичности
проектирования в строительстве жи-
лых домов по стоимости одного квад-
ратного метра жилой площади уста-
рел, В самом деле, при посемейном
заселении квартир для семьи важна
не только жилая площадь, но и вся
площадь квартиры. Взять, к примеру,
кухню. Она уже давно потеряла свое
функциональное назначение и стала
для большинства семей кухней-столо-
вой, Несмотря на это кухня по дей-
ствующим нормам входит в состав
118
подсобной площади, размеры кото-
рой жестко ограничиваются нор-
мами.
Связанные стоимостью одного
метра квадратной площади, проекти-
ровщики были вынуждены всемерно
сокращать размеры подсобных пло-
щадей, тем самым снижая уровень
удобств в квартире. Все их усилия
были направлены на максимальный
«выход жилой площади».
Отсюда ясно, что в современных
условиях интересы повышения каче-
ства квартир потребовали пересмотра
показателя «квадратный метр жилой
площади» и замены его показателем
«квадратный метр площади квар-
тиры».
Новый порядок планирования ка-
питальных вложений на жилищное
строительство и технико-экономиче-
ской оценки проектов жилых домов
по стоимости одного квадратного
метра общей площади позволит про-
ектировщикам значительно улучшить
планировку квартир.
В большой мере повысятся быто-
вые удобства и комфортность в жи-
лых домах. Уже в 1971 — 1975 гг. бу-
дет внесено изменение в структуру
жилищного строительства. Средняя
жилая площадь квартир в 1975 г. воз-
растет примерно с 30—31 до 33—
34 кв. м, а полезная площадь — с 44—
46 до 54—56 кв. м. Увеличиваются
площади подсобных помещений, пред-
усматривается установка совершен-
ных образцов санитарно-технического
оборудования. Более удобными ста-
нут входы в вестибюли. Значительно
улучшится отделка фасадов, подъез-
дов, лестничных клеток, лифтов и
балконов.
Передовой отечественный и зару-
бежный опыт будет заложен в новые
типовые проекты для массового
строительства в различных районах
страны. Размах этой работы гран-
диозен. В течение трех лет предстоит
создать примерно 1500 новых типо-
вых проектов жилых домов и около
1200 типовых проектов зданий куль-
турно-бытового назначения. В этой
огромной работе деятельное участие
примут и проектировщики Ленин-
града.
Серьезное внимание уделяется во-
просам улучшения градостроитель-
ных качеств новой застройки, уме-
лому использованию достижений со-
временной архитектуры, традиций ху-
дожественного наследия, средств мо-
нументально-декоративного искусства.
Повысится уровень благоустройства,
инженерного оборудования террито-
рий, транспортного обслуживания на-
селения.
Важнейшим звеном в решении этих
неотложных задач является всесто-
ронняя экспериментальная проверка
всех новшеств как типового проекти-
рования, так и важнейших научно-ис-
следовательских разработок перед их
массовым внедрением в практику.
Материальной базе эксперименталь-
ных работ, улучшению дела экспери-
ментального строительства будет уде-
ляться самое серьезное внимание.
Меры, принятые партией и прави-
тельством по улучшению строитель-
ного дела в стране, горячо одобрены
всем советским народом как новое яр-
119
кое проявление заботы об улучшении
жизни трудящихся. Для Ленин-
града — города, который развивается
по генеральному плану, насыщенному
крупными градостроительными идея-
ми и архитектурно-художественными
замыслами большой эстетической
силы, — они имеют особую значи-
мость.
Решения XXIV съезда КПСС,
последние постановления партии и
правительства по строительному делу
указывают путь для достижения но-
вых успехов, они определяют новый
важный этап в осуществлении гене-
рального плана. Поднимая на более
высокую качественную ступень всю
работу по градостроительному пре-
образованию Ленинграда, они дают
новую творческую направленность
армии строителей и зодчих города на
Неве.
120
121
развитие
районов
нового
строительства
Как уже было сказано ранее, круп-
нейшими центрами жилищного и
гражданского строительства в преде-
лах проектного срока будут являться
восемь районов города: на юго-за-
паде — Кировский, на юге — Москов-
ский и Фрунзенский, на юго-во-
стоке — Невский, на востоке и северо-
востоке — Калининский, на севере -—
Выборгский, на северо-западе — Жда-
новский и на западе — Василеостров-
ский.
Около 45 % нового жилищного
строительства предполагается разме-
стить в северных районах Ленинграда,
50% — в южных, в том числе и по
правому берегу Невы, 5% —в остров-
ных районах.
Какие же новые жилые районы по-
явятся на территории города в бли-
жайшие годы?
На северо-западе Ленинграда вдоль
набережной Финского залива возник-
нет обширная застройка Лахтинской
низменности, включая поселки Лахта,
Конная Лахта и Ольгино. На севере
застройка от Шуваловских озер про-
тянется вдоль железнодорожной ли-
нии Парголово — Ручьи. Здесь север-
нее Муринского ручья будет застроен
большой новый район. На востоке на-
мечено освоение свободных террито-
рий до железнодорожной линии
станция Ржевка •— пост Заневский —
станция Нева.
122
В Невском районе под застройку
пойдут территории до реки Утки на
правом берегу Невы и до села Рыбац-
кого — на левом берегу. На юге гра-
ница города проходит по так назы-
ваемому южному железнодорожному
полукольцу — здесь завершится за-
стройка территории между Балтий-
ской и Варшавской линиями Октябрь-
ской железной дороги. На юго-западе
строительство будет вестись вдоль
берега Финского залива от Морского
торгового порта до поселка Стрельна,
куда входят районы Дачного, Уль-
янки, Урицка. На западе в примор-
ской части Васильевского острова,
а также на части засыпанной аквато-
рии Финского залива возникнет но-
вый район города.
Рассмотрим подробнее перспективы
развития каждого из этих районов.
Начнем с западной части города —
Васильевского острова—одного из
крупнейших промышленных и науч-
ных центров Ленинграда.
На западе, городской черты. Из-
вестно, что Васильевский остров пол-
ностью исчерпал имевшиеся свобод-
ные территории для развития массо-
вого жилищного и гражданского
строительства. Поэтому генеральный
план в качестве первоочередной за-
дачи определил необходимость созда-
ния новых таких территорий путем
подъема и рефулирования грунта
с мелководья Финского залива, омы-
вающего берега острова. Эти работы
сейчас ведутся в больших объемах.
Здесь вдоль береговой линии наме-
чено создать обширный плацдарм для
строительства нового района города
площадью до 400 га. Уже в настоя-
щем пятилетии (1971—1975 гг.) на
отвоеванных от моря землях проек-
тируется возвести 800 тыс. кв. ж жи-
лой площади.
Осуществлением большого жилищ-
ного строительства в северо-западной
части Васильевского острова и остро-
ва Декабристов не исчерпывается
значение этой застройки. Новому
району отводится большая роль в пре-
творении важной идеи генерального
плана — выходу городских террито-
рий к берегам моря. Он будет пред-
ставлять собой центральное звено
будущего морского фасада Ленин-
града.
В формировании архитектурно-ху-
дожественного образа этого звена
большое место займет проектируемая
на намываемых землях пятикиломет-
ровая гранитная двухъярусная набе-
режная с широким бульваром посре-
дине. В центре района перпендику-
лярно набережной создается цен-
тральная эспланада, которая протя-
нется от мемориального кладбища по-
гибших защитников Ленинграда до
центральной площади, где намечено
воздвигнуть монументальный памят-
ник, посвященный героической обо-
роне Ленинграда, и другие сооруже-
ния ансамбля приморской площади.
Далее с некоторым отступом от
красной линии проектируется разме-
стить здания жилых комплексов раз-
личной этажности. При выходе фа-
садами к морским просторам жилые
здания будут перемежаться с обще-
ственными зданиями различной
этажности.
Проект планировки и застройки западной части Васильевского острова. Вид со стороны
залива. Макет.
Архитекторы: Н. В. Баранов, В. А. Каменский, С. И. Евдокимов, И. И. Фомин, А. И. На-
умов, Н. И. Баранов, Н. Н. Башнин, О. Н. Башинский, С. С. Борисов, В. Н. Соколов,
В. П. Рузанов, В. А. Сохин.
Вдо ль морского побережья предпо-
лагается разместить крупные здания
общегородского значения: морской и
речной пассажирские вокзалы, Музей
обороны Ленинграда, Музей флоры и
фауны Балтийского моря, Дворец мо-
лодежи, Дом техники, выставочные
залы, плавательный бассейн, филиал
городской библиотеки, киноконцерт-
ный зал, гостиницы, театры, кафе, ре-
стораны и т. д.
Главными композиционными узла-
ми всей системы планировки нового
района служат четыре основные пло-
щади: центральная, объединяющая
эспланаду с приморской набережной
и параллельно идущей ей дуговой ма-
гистралью; площадь у нового пасса-
жирского морского вокзала; площадь
у Галерной гавани и площадь в се-
верной части района со стороны Га-
ванской улицы.
Центр нового планировочного райо-
на намечено соорудить между Дет-
ской улицей и 21-й линией. Здесь
разместятся здания и сооружения ад-
министративного, культурно-просве-
тительного, спортивного и медицин-
ского назначения. Новый центр вме-
сте с существующим зеленым масси-
вом получит свое пространственное
развитие к берегам Финского залива.
На прибрежной территории, а так-
же в центре нового планировочного
района проектируется построить бо-
лее 1,2 млн. кв. м жилой площади и
124
большое число объектов культурно-
бытового обслуживания. Население
нового района составит около 140 тыс.
человек.
Таким образом, одновременно с со-
зданием морского фасада решается и
задача обеспечения василеостровцев
жильем.
По решению Госстроя СССР, ра-
боты в северо-западной части Василь-
евского острова будут носить экспери-
ментальный характер. Широкий инте-
рес для практики советского градо-
строения представит, в частности,
осуществляемая здесь своеобразная
система микрорайонирования, связан-
ная не только с сетью учреждений
повседневного и периодического об-
служивания, но и с комплексами об-
щегородского значения, проверка
в крупных масштабах нового направ-
ления в домостроении, в особенности
архитектурно-художественной компо-
зиции морской панорамы, имеющей
особое значение для реконструкции
приморских городов, и т. д.
Важно отметить, что в структуре
жилищного и гражданского строи-
тельства нового планировочного рай-
она нашли свое практическое вопло-
щение наиболее прогрессивные прин-
ципы, разработанные советской гра-
достроительной наукой с помощью
социологов. экономистов, медиков.
Это и определило экспериментальный
характер застройки.
Здесь будут проверяться новые ра-
циональные принципы планировки и
застройки с высоким уровнем обслу-
живания населения, новыми расчета-
ми по инженерным сетям, благо-
устройству и озеленению. Вся терри-
тория экспериментального района,
главным композиционным звеном ко-
торого послужит эспланада, делится
на два основных жилых района — се-
верный и южный. Каждый жилой
район решается как единый архи-
тектурно-планировочный организм с
собственным общественно-бытовым
центром, спортивным комплексом,
коммунальной зоной. Он будет состо-
ять из отдельных микрорайонов, раз-
личных по своим размерам, числен-
ности населения, конфигурации. Но-
вое в этом планировочном решении
заключается в первую очередь в вы-
сокоэффективном использовании до-
рогостоящей территории при созда-
нии максимальных удобств для насе-
ления.
Крупным планировочным новше-
ством является четкое функциональ-
ное назначение каждого звена новых
территорий. Морские набережные, на-
пример, будут выполнять лишь одну
функцию — служить местом отдыха и
прогулок ленинградцев. Заново со-
здаваемая транспортная магистраль
с системой обширных автомобильных
стоянок располагается параллельно
набережной на расстоянии 300—350 Jit
от нее. От стоянок к набережным бу-
дут проложены специальные зеленые
проходы-улицы для пешеходного дви-
жения.
О новом прогрессивном направле-
нии в домостроении — типизации не
домов, а блок-секций, — позволяю-
щем возводить здания разнообраз-
ной этажности, протяженности и ряда
пластических и композиционных ре-
Западная часть Васильевского острова. Общественные здания на главной эспланаде. Макет.

шений, а также создающем возмож-
ность применять гибкую планировку
квартир, уже говорилось в предыду-
щей главе. Здесь уместно отметить,
что новый метод получит на Василь-
евском острове самое широкое рас-
пространение. Но он, естественно, не
может быть единственным. Главные
архитектурные ансамбли — основные
доминанты новой застройки — будут
возведены на основе индивидуальных
проектов с широким применением уз-
лов заводского изготовления.
Номенклатура жилых домов для
застройки экспериментального района
включает в себя 5-, 9- и 12-этажные
универсальные блоки длиной по 30 и
60 м с типами квартир от одной до
пяти комнат с вариабельной плани-
ровкой, учитывающей не только де-
мографический состав населения,
но и рост жилой обеспеченности,
т. е. уменьшение числа живущих
в квартире при увеличении жилой
нормы. Все квартиры будут иметь
увеличенную площадь подсобных по-
мещений, встроенную мебель, антре-
соли и т. д.
Структура зданий культурно-быто-
вого назначения отличается большими
удобствами. Учреждения первичного
обслуживания проектируются встро-
енными в дома, либо пристроенными
к ним, либо расположенными в 3—4
минутах ходьбы в радиусе до 200 м;
учреждения повседневного обслужи-
вания размещаются в микрорайонах
в 6—8 минутах ходьбы в радиусе
400—500 м; учреждения периодиче-
ского обслуживания — в 20 ми-
нутах ходьбы в радиусе 1200 м.
Предельный радиус обслуживания
детских садов и яслей 200 м, школ —
400 м. Предприятия хозяйственно-
бытового обслуживания также ма-
ксимально приближены к жилью.
Проектируемая система развития об-
щественного питания и торговли
будет полностью отвечать требова-
ниям не только василеостровцев, но
и тысяч жителей других районов, ко-
торые будут приезжать к морским
просторам. Здесь предусматривается
развитая сеть кафе, ресторанов, заку-
сочных, магазинов с товарами по-
вседневного спроса, крупных универ-
магов и узкоспециализированных ма-
газинов городского значения.
Медицинское обслуживание населе-
ния ставится совершенно по-новому.
В генплане дается четкое разграни-
чение учреждений здравоохранения
на два типа: рассредоточенные и
укрупненные. Первый тип — это боль-
шое количество профилактических уч-
реждений— медицинских пунктов,
127
предусмотренных в составе блоков
первичного обслуживания (на каждые
4 тыс. жителей). Второй тип — поли-
клиники для взрослых с многопро-
фильным обслуживанием и детская
поликлиника. Кроме того, в планиро-
вочном центре предусматривается
комплексный медицинский центр
с больницей, консультационной поли-
клиникой, станциями санитарно-эпи-
демиологической и скорой помощи.
Учитывая возросшую роль массо-
вого физкультурного движения, ген-
план уделяет особое внимание спор-
тивным сооружениям. Некоторые из
них — стадион на базе существую-
щего стадиона морского флота с рас-
ширением его территории до 16 га,
два плавательных бассейна, намечен-
ные строительством в Галерной га-
вани, — будут иметь общегородское
значение. Каждый жилой район (се-
верный и южный) получит свой ста-
дион, а микрорайоны — спортивные
комплексы, простейшие спортивные
площадки, школьные стадионы и т. д.
Западная часть Васильевского острова. Экспериментальный район. Проект жилых домов.
Перспектива.
128
В основу системы озеленения но-
вого планировочного района положен
уже изложенный нами принцип не-
прерывности зеленых насаждений.
В этой системе главное значение при-
дается приморскому бульвару, пред-
назначенному для отдыха населения
на взморье, а также организации буль-
варов, садов и скверов на всей при-
брежной линии, связанных с зелены-
ми насаждениями по Большому про-
спекту, Наличной улице и Шкипер-
скому протоку. Парк планировочного
района предполагается разместить
в центральной части Васильевского
острова. Он будет связан разветвлен-
ными аллеями с эспланадой и буль-
варами приморской набережной.
В парке намечено соорудить зеленый
театр, киноконцертную эстраду, ряд
выставочных павильонов, детский
сектор и т. д.
И, наконец, о транспортной систе-
ме нового планировочного района.
Здесь также учтен опыт современного
городского движения и, в частности,
проведено четкое разделение движе-
ния пешеходов и транспорта. Основ-
ным городским пешеходным направ-
лением, идущим к морю, будет эспла-
нада. Это направление начнется у Туч-
кова моста и далее пройдет вдоль
реки Смоленки. Эспланада соединится
также через широкие аллеи с Двор-
цом культуры имени С. М. Кирова и
Большим проспектом.
Прогулочная зона у взморья, ряд
объектов общегородского значения,
возведенных у новой приморской на-
бережной, организация двух крупных
жилых районов на территории Ва-
сильевского острова, естественно, со-
здадут большие пассажиропотоки.
Все виды городского транспорта —
метро, трамвай, троллейбус, автобус,
легковые машины — будут решать за-
дачу обеспечения пассажиров высоко-
организованной транспортной связью.
Для легкового автотранспорта выде-
лены необходимые территории для
стоянок, станции технического обслу-	в
живания и автозаправочные станции.	1
Обычный наземный транспорт до-	с
полнится речным трамваем, который
свяжет новый планировочный район
с другими частями города, в частно-
сти с Автово и Лахтой. Невдалеке
от морского вокзала предусмотрено
строительство пассажирского речного
вокзала. От него суда на подводных
крыльях пойдут в Кронштадт, Петро-
дворец, Зеленогорск.
Четкая планировка проспектов и
улиц в старой части Васильевского
острова, сделанная еще в петровские
времена, во многом определила схему
транспортных артерий, принятую в
генплане. Однако основная маги-
страль нового планировочного райо-
на будет создана заново. Она прой-
дет параллельно линии морской на-
бережной на расстоянии до 340 .м от
нее, разгружая зону отдыха от транс-
порта. К ней будут подходить три
секущих направления сложившейся
сетки улиц — Большой проспект.
Малый проспект и улица Одоев-
ского, которые свяжут новую маги-
страль со старыми частями города.
Для связи между внутренними
районами Васильевского острова
предусмотрены широтное и меридио-
ЗАТРАТЫ ВРЕМЕНИ В МИНУТАХ
- существующие
швам* проектируемые
1965 1970	РАСЧ.СРОН
1965 1970	РАСЧ.СРОН
7000 =Г 700
S
6000 §1б00
ш
О
5000 н 1-500
со
4000 £ -400
•3000 н
со
о
о щ
ш
£
ОС
о
а.
с
2000 н
О
1000
.0
300
-200
Проект генерального плана Ленинграда. Распределение затрат времени на поездки. Динамика
дальности поездки и скорости сообщения. Распределение пассажирских перевозок по видам
транспорта. Характеристика загрузки магистральной сети автомобильным транспортом.
У
О Населенные пункты
Зоны отдыха
— Железные дороги
•••• Граница Ленинграда
--- Граница лесопаркового
--- Граница пригородной зоны
АВТОДОРОГИ-
--- Транзитные
--- Пригородные
Местные
--- Прогулочные
пояса \
Пригородная зона Ленинграда. Схема транспорта.
Комсомольская площадь.
Архитекторы: В. А. Каменский, С. Г. Майофис.
нальное направления по Среднему
проспекту и Наличной улице, а связь
между промышленными предприятия-
ми района будет осуществляться так-
же по Наличной улице и Косой ли-
нии.
Большую часть потоков легкового
и грузового транспорта, следующего
транзитом через Васильевский остров,
предполагается пропускать через
тоннель или по эстакаде. Это значи-
тельно разгрузит основные магист-
рали района.
Таков далеко не полный перечень
градостроительных преобразований
на Васильевском острове. Здесь бу-
дет создан один из новых значитель-
ных архитектурных ансамблей, соче-
тающий объемно-пространственную
композицию застройки с новыми пла-
нировочными принципами градостро-
ительства.
На юго-западе расположен один из
крупнейших индустриальных центров
города — Кировский район, занимаю-
щий обширную территорию от Нарв-
ских триумфальных ворот до юго-за-
падного въезда в Ленинград. Если до
революции жилой фонд района насчи-
тывал всего 169 тыс. кв. м, то к 1 ян-
варя 1971 г. он превысил 3,4 млн.
кв. м. Здесь были созданы значитель-
ные ансамбли и площади, вошедшие
составной частью в архитектурный об-
лик города. Так, вслед за площадью
у Нарвских ворот и Кировской пло-
щадью в центре новых кварталов Ав-
това выросла большая площадь, на-
званная именем Комсомола. Круглая
по форме, она решена как единое ар-
хитектурное целое. От площади рас-
ходятся широкие улицы с многоэтаж-
ными домами. Характерная черта
новых кварталов — свободное распо-
130
ложение жилых домов с четким зо-
нированием территории на жилую,
детскую и зеленую зоны отдыха.
Главная магистраль Кировского
района — проспект Стачек — хорошо
связана всеми видами городского
транспорта с центром города. На про-
спекте расположены три станции
метро. Четвертая станция находится
дальше, в юго-западном направлении
района — в Дачном,
К началу осуществления генераль-
ного плана застройка Автова подхо-
дила к концу, и основным центром
строительства в районе было Дач-
ное,
В настоящее время работы здесь
почти закончены. На территории
в 423 га, соседствующей с Автово,
вырос крупный район с населением
130 тыс. человек.
Центральными магистралями рай-
она являются проспекты Ветеранов и
Новаторов и перпендикулярный им
отрезок Центральной дуговой маги-
страли в пределах района Дачного,
получивший название проспекта Ге-
роев, В общей структуре магистрали
этот проспект занимает важное ме-
сто, проходя между проспектом На-
родного ополчения и Петродворцо-
вым шоссе. Затем он меняет свое за-
падное направление па северо-запад-
ное к новому парку.
Центральная дуговая магистраль
свяжет широким многокилометровым
полукольцом Кировский, Москов-
ский, Фрунзенский и Невский райо-
ны. Эта магистраль, собирая ради-
альные направления, выведет все юж-
ные районы города к берегу Фин-
ского залива. Здесь на месте выхода
магистрали к заливу в 90-ю годов-
щину со дня рождения В. И. Ленина
был заложен новый Южно-Примор-
ский парк, первая очередь которого
вступила в строй в 1970 г. — в зна-
менательный день 100-летия со дня
рождения великого вождя.
Планировка Дачного произведена
в строгом соответствии с современ-
ными прогрессивными принципами со-
ветского градостроительства. Терри-
тория района Дачного в планировоч-
ном отношении расчленена на 5 от-
дельных микрорайонов, в каждом из
них по 4 группы жилых домов. Груп-
па имеет объединенное детское учре-
ждение (детсад-ясли) и магазин по-
вседневного обслуживания; каждые
две группы домов — школу и учреж-
дения периодического обслуживания.
Общественный центр сформирован в
виде комплекса, включающего дом
культуры, группу торговых зданий,
а также большой парковый массив
с кинотеатром, спортзалом и домом
пионеров и школьников.
Кварталы Дачного застроены газо-
бетонными домами Автовского ДСК
и точечными 8—9-этажными жилыми
зданиями. Здесь же расположены
детские учреждения и школы. Для
уменьшения уличного шума дома
отодвинуты от красной линии улиц
и расположены параллельно друг
другу или уступами.
Особое внимание уделено застрой-
ке проспекта Героев. Вдоль его север-
ной части вырос ряд 9-этажных кир-
пичных домов, развернутых фасада-
ми вдоль проспекта.
Фрагмент жилого дома на Комсомольской площади.
Кировский район, Дачное, улица III Интернационала. Жилые дома.
Архитекторы: В. Ф. Белов, П. В. Курочкин, О. С. Яковлева.
Южная сторона этого проспекта
застроена ритмично расположенными
16-этажными домами, первые этажи
которых предназначены для разме-
щения предприятий бытового обслу-
живания. Таким образом, компози-
ция проспекта Героев создана на
контрастном сопоставлении горизон-
тальных членений застройки север-
ной стороны проспекта с вертикаль-
ным ритмом, преобладающим в ком-
позиции ее южной стороны.
Новое строительство в Кировском
районе широко шагнуло и дальше —
к Урицку.
Прежде всего начала застраиваться
Ульянка — сосед Дачного, отделен-
ный от нее улицей III Интернацио-
нала. Территория Ульянки располо-
жена между проспектом Стачек, Тал-
линским шоссе и Балтийской линией
железной дороги. Перпендикулярно
им, перерезая район широкой поло-
сой, проходит большой зеленый мас-
сив парка Александрино.
Характерная черта Ульянки — бо-
гатые природные условия. Кроме уже
упомянутого парка Александрино пло-
щадью около 100 га, разделяющего
район на две почти равные части,
здесь расположены бывший Шсре-
метевский и Полежаевский парки.
Территорию района пересекают две
речки — Коперовка и Дачная. Их
предполагается запрудить и создать
ряд живописных водоемов.
Кировский район, застройка проспекта Ветеранов. Вид на Ульянку.
Застройка улицы Маршала Говорова. Жилые дома.
Архитектор Е. М. Полторацкий.
Кировский район, Дачное, застройка бульвара Новаторов.
Ульянка будет иметь 4 жилых
района с населением по 40—60 тыс.
в каждом, состоящем из 5—7 микро-
районов, обеспеченных полным комп-
лексом повседневного обслуживания.
В каждом районе создается свой об-
щественный центр со всеми видами
торговых и культурно-бытовых учреж-
дений периодического пользования.
Зеленые массивы Александрино пре-
вратятся в парк районного значе-
ния.
Большое внимание в проекте райо-
на Ульянки уделено архитектурно-
пространственной композиции глав-
ных магистралей, получивших свое-
образную характеристику. Чередова-
ние жилых кварталов, зеленых мас-
сивов парка Александрино и ком-
плексов общественных центров на
проспекте Ветеранов придает облику
этой магистрали черты эстетической
выразительности. Так же удачно, на
наш взгляд, решается задача за-
стройки Таллинского шоссе жилыми
зданиями, расположенными под уг-
лом к этой магистрали.
Этажность застройки Ульянки ста-
нет выше, чем в Автове или Дачном.
Больше половины домов будут
9-этажными, а примерно одну пятую
часть составят 16-этажные и более
высокие дома.
Архитектурно-планировочное реше-
ние застройки Ульянки отличается
разнообразием и имеет одну общую
черту—всестороннее использование
природы. Жилые дома, школы, об-
щественные центры будут озеленены
и граничить с берегами речек и пру-
дов. Система зеленых пешеходных
аллей и бульваров соединит жилые
кварталы с зелеными массивами пар-
ков. Все это придаст Ульянке черты
своеобразия, большую живописность.
Башенные краны появились и в дру-
гих новостройках Кировского района
и, в частности, в бывшем пригород-
ном поселке Сосновая Поляна, где со
временем будет проживать более
100 тыс. человек. Здесь уже возведе-
но много жилых домов, предприятий
торговли, учреждений медицинского
обслуживания, детских учреждений.
Большое будущее ждет и Урицк, ко-
торый после войны представлял собой
груду развалин. По существу, здесь
возникнет новый район Ленинграда.
Всего на территории Урицка предпо-
лагается создать 4 микрорайона с жи-
лой площадью 400 тыс. кв. лг, с пол-
ным комплексом обслуживания и об-
щественный центр районного значе-
ния.
Ульянка, Лигово, Урицк, Сосновая
Поляна, а также территории к югу от
них, намечаемые для дальнейшей за-
стройки, составят юго-западное крыло
вновь создаваемого морского фасада
Ленинграда.
Важнейшим звеном южной части
морской панорамы, естественно, будет
136
Южно-Приморский парк. Площадь
его составит более 300 га. От Авто-
ва до Стрельны вдоль парка протя-
нется широкая набережная, которая,
несомненно, станет излюбленным ме-
стом прогулок ленинградцев. В пар-
ке проектируется разместить фи-
лиал Музея имени В. И. Ле-
нина, летний зеленый театр, спор-
тивный и детские городки, много-
численные павильоны, а западнее
его центральной части — благоустро-
енные пляжи, базы гребных, парус-
ных и моторных судов. В парке смо-
гут отдыхать одновременно 125 тыс.
человек.
Таким образом, Кировский район
на юго-западе, так же как и Василе-
островский на западе и Ждановский
на северо-западе, станет подлинно
морским районом в полном значении
этого слова.
На юге. Здесь расположены Мос-
ковский и частично Фрунзенский
районы. До революции часть нынеш-
ней территории района называлась
Московской заставой.
Московский район — один из са-
мых крупных по численности населе-
ния и самых мощных по экономике
в Ленинграде. В районе кроме боль-
шого числа предприятий много науч-
ных учреждений и в том числе Пул-
ковская обсерватория, ряд вузов,
проектных и научно-исследователь-
ских организаций.
Жилой фонд Московского района,
до революции составлявший 480 тыс.
кв. м, сейчас превышает 3 млн. кв. м.
В районе проживает более 450 тыс.
человек.
В чем суть градостроительных пре-
образований, намеченных генпланом
в этом районе?
Если Кировский район, как мы по-
казали выше, будет нести важную
функцию в создании южной части
морского фасада Ленинграда, то Мо-
сковскому району предначертана важ-
ная роль в формировании южных су-
хопутных подходов к городу.
Расскажем об этом крупнейшем
градостроительном мероприятии.
В идее этой части генплана зало-
жен широкий композиционный замы-
сел, позволяющий сформировать зна-
чительную часть территории Ленин-
града на основе его исторических тра-
диций. Создание южного фасада го-
рода определяется не только значи-
мостью южных подходов к городу со
стороны Московского, Киевского и
Таллинского шоссе, но и простран-
ственным восприятием южной зоны
со стороны Пулковских высот.
В южной части города можно пол-
ностью использовать богатые природ-
ные условия и внести в застройку но-
вое живописное начало, характеризуе-
мое широкой обозримостью и логиче-
ской взаимосвязью ансамблей, разме-
шенных в зеленой среде, что является
характерным для градостроительного
наследия петербургских зодчих.
Южный фасад Ленинграда преду-
смотрено осуществить путем органи-
ческого слияния застроек Кировского,
Московского, Фрунзенского и Нев-
ского районов, причем главными гра-
дообразующими факторами южной
зоны являются Финский залив, Ли-
говская терраса и река Нева.
На Московском проспекте у парка Победы. Жилые дома.
Архитекторы: Г. А. Симонов, Б. Р. Рубаненко, С. В. Васильковский, Л. М. Хидекелъ;
инженер Н. В. Максимов.
Московское шоссе. Жилые дома в кварталах № 83—84.
Мастерская архитектора С. Б. Сперанского.
Территория этой зоны организуется
системой радиально-дуговых маги-
стралей. Основными из них в Мо-
сковском районе служат Московский
и Новоизмайловский проспекты, во
Фрунзенском — проспект Славы, в
Кировском — проспект Стачек, в Нев-
ском— проспект Обуховской оборо-
ны, а также параллельно идущие ду-
говые направления. Главным таким
направлением является Центральная
дуговая магистраль, связывающая
четыре южных района города — Ки-
ровский, Московский, Фрунзенский и
Невский.
Необходимо отметить, что процесс
слияния этих районов скоро будет за-
вершен. В Московском районе за-
стройка уже почти вплотную прибли-
зилась к Дачному, а фрунзенцы пу-
тем создания нового огромного жи-
лого района Купчина сделали широ-
кий шаг к своему южному собрату —
Невскому району.
Как же проходила застройка основ-
ных магистралей южной зоны го-
рода в Московском районе — Мо-
сковского и Новоизмайловского про-
спектов?
Московский проспект к началу осу-
ществления генерального плана в
значительной мере был застроен. По
обеим его сторонам выросли 9-этаж-
ные дома с крупными универсальны-
ми магазинами в первых этажах, а
вдоль Московского шоссе создан
подводящий к строящейся здесь
площади ритмичный ряд 7—11-этаж-
ных домов.
Эта площадь, формирование кото-
рой продолжается, должна стать свое-
образными южными воротами города,
въездом в Ленинград со стороны Мо-
сквы и Киева. Она получила назва-
ние площади Победы, что и опреде-
лило ее формирование, созвучное ис-
торической традиции петербургских
зодчих — посвящать созданные ими
ансамбли выдающимся событиям сво-
его времени.
В центре площади Победы намече-
но установить монумент в честь ге-
роических защитников города. На
флангах Московского проспекта, вы-
ходящих к площади, будут воздвиг-
нуты два 22-этажных жилых дома-
пластины с встроенными в них тор-
говыми центрами. Эти дома обра-
зуют своеобразные пропилеи, широко
и торжественно открывающие въезд
в город. Восточный и западный
фронты площади предполагается
сформировать зданиями Института
театра, музыки и кинематографии и
гостиницей «Интурист».
Вместе с формированием площади
уже осуществлен проект благоустрой-
ства и дорожных работ, в част-
ности строительство транспортного
тоннеля по трассе Краснопутиловская
улица — улица Орджоникидзе и тон-
нельных переходов под Московским
проспектом с выходом в центр пло-
щади.
Масштабность, идейная направлен-
ность, композиционное построение,
опирающиеся на градостроительные
Фрагмент застройки жилых кварталов
№ 83—84.
140
традиции Ленинграда, — вот что от-
личает замысел архитекторов, со-
здавших комплекс ансамбля, завер-
шающего застройку Московского про-
спекта и придающего своеобразные
черты всему району.
Другой важнейшей после Москов-
ского проспекта магистралью, форми-
рующей южный фасад города в пре-
делах района, является Новоизмай-
ловский проспект, связанный с исто-
рически сложившейся старой частью
города. Он проходит почти парал-
лельно Московскому проспекту на рас-
стоянии от него примерно 800 м. Ши-
рина проспекта 100 м, длина в настоя-
щее время—3 км. Генеральным пла-
ном предусмотрено его дальнейшее
удлинение — Новоизмайловский про-
спект в перспективе должен слиться
с Измайловским — одним из старей-
ших проспектов города.
Если Московский проспект пред-
ставляет собой широкую парадную
магистраль, почти сплошь застроен-
ную по своему периметру жилыми и
общественными зданиями, то Новоиз-
майловский сформирован совсем по-
другому. Здесь полностью отсутст-
вует жесткая прямая линия застрой-
ки, здания разнообразной этажности
поставлены с большими интервалами
друг от друга, их разделяют свобод-
ные зеленые площадки, а учреждения
бытового обслуживания отодвинуты
в глубь участков.
Дома можно обойти и осмотреть
с любой стороны.
Новоизмайловский проспект явил-
ся новым композиционным узлом
крупного жилого района, выросшего
на огромной территории между Вар-
шавской и Балтийской линиями же-
лезной дороги. Пространство, при-
мыкающее к проспекту, и сама эта
магистраль решены как единый ар-
хитектурный комплекс, отличающий-
ся своим разнообразием и вырази-
тельностью.
Вся территория нового района рас-
членена на 3 части, причем каждая
решена различными композиционны-
ми приемами.
Первый участок Новоизмайлов-
ского проспекта-—от Благодатной до
Кузнецовской улицы — формируется
своеобразными пропилеями — огром-
ными девятиэтажными домами. Ниж-
ние яруса этих домов отведены для
встроенных магазинов со сплошными
витринами.
Если первый участок по замыслу
архитектора напоминает «вестибюль»
проспекта, то второй — от Кузнецов-
ской до Бассейной улицы — задуман
как широко раскрытая и сплошь озе-
лененная полоса. В объемную про-
странственную композицию восточной
части проспекта кроме высотных зда-
ний недавно выстроенного здесь сту-
денческого городка на 16 тыс. сту-
дентов и аспирантов и 14-этажного
здания «Ленгипрогора», вступившего
в строй в 1969 г., включаются также
здание гостиницы «Россия» и 9-этаж-
ные дома на Кузнецовской улице.
На противоположной стороне про-
спекта спланирован парк площадью
30 га с водоемами и широко разви-
той сетью культурно-просветитель-
ных и физкультурных учреждений.
Проект студенческого городка на 16 тыс. человек на Новоизмайловском проспекте.
Макет.
Архитекторы: С. Б. Сперанский, С. А. Ушаков, В. В. Брагин.
Третий участок Новоизмайловского
проспекта — самый протяженный. Он
идет от Бассейной улицы до пересе-
чения с Центральной дуговой маги-
стралью и Южным шоссе. Этот уча-
сток решен также весьма своеобразно.
Жилые здания здесь воздвигнуты не
сплошным фронтом по периметру,
а группами. В композицию каждой
группы включены 12-этажные дома.
Фрагмент застройки студенческого городка.
142
Они контрастируют с 5-этажными
протяженными зданиями и 2-этаж-
ными остекленными торговыми па-
вильонами. Это определило силуэт и
выразительность застройки этой ча-
сти проспекта. Композиция проспекта,
в которую еще будут включены скуль-
птуры и панно, завершается круглой
площадью, являющейся частью Цен-
тральной дуговой магистрали.
Формирование этой площади уже
началось. Построен широкоэкранный
кинотеатр «Меридиан». Объемы ки-
нотеатра и здания торгового центра,
который строится на противополож-
ной стороне проспекта, образуют
своеобразную архитектурную паузу
в месте перехода от застройки пло-
щади к решению всей композиции.
Высокие посадки по периметру пло-
щади продолжаются в виде бульвара
Новоизмайловского проспекта, венец
из стриженых лип окружает транс-
портное кольцо, а богатое партерное
озеленение площади придает ей мо-
нументальный характер.
Кроме того, что площадь послужит
завершением Новоизмайловского про-
спекта, она будет играть важную роль
в транспортном отношении. Здесь
должны быть развязаны напряжен-
ные потоки транспорта, идущие по пе-
ресекающим ее магистралям — Крас-
попутиловской улице и улице Гал-
стяна. Эта задача решается организа-
цией на площади кругового движе-
ния, а для пешеходов — строитель-
ством туннелей. Из них можно будет
выйти на тротуары всех магистралей.
Комплексная застройка Москов-
ского района подходит к концу. На
незастроенных еще территориях вос-
точнее проспекта Юрия Гагарина и
в южной части площади Победы воз-
двигаются высотные дома, здания
школ и детских учреждений. Текущая
пятилетка обогатит Московский район
еще на 400 тыс. кв. ж жилой пло-
щади. Из крупнейших общественных
сооружений, воздвигаемых в районе,
следует отметить начало строитель-
ства на территории, продолжающей
Московский парк Победы, огромного
спортивного комплекса, в составе ко-
торого большая-—с футбольным по-
лем -— крытая арена на 25 тыс. зри-
телей.
Продолжается работа по улучше-
нию транспортного обслуживания на-
селения. Проложены новые трамвай-
ные, троллейбусные и автобусные ли-
нии. В конце 1969 г. население полу-
чило еще одну станцию метро — «Мо-
сковская», у дома № 212 по Москов-
скому проспекту, а в последующие
годы получит еще две.
Новые дома и здания культурно-
бытового назначения, возводимые
в Московском районе, подошли к
Витебской линии железной дороги.
Вдоль железнодорожного полотна
проходит уже частично застроенный
Витебский проспект. Параллельно
ему и проспекту Юрия Гагарина
проложена еще одна широкая маги-
страль— проспект Космонавтов с
разбитыми на нем газонами, цвет-
никами и молодыми деревьями. За-
стройка его продолжается.
Витебский проспект — это граница
Московского района. За полотном же-
лезной дороги начинается соседний
Новоизмайловский проспект.
Архитекторы: С. Б. Сперанский, Е. Ф. Владимирова, М. В. Струзман, Т. Н. Милорадович,
Л. В. Исаева.
Фрунзенский район, которому пред-
начертано соединиться с Невским
районом.
Здесь на обширной территории
между Витебской и Московской ли-
ниями железной дороги развернулось
огромное строительство. Совсем еще
недавно на городской карте даже не
намечались такие улицы, как Белград-
ская, Будапештская, Бухарестская,
Пражская, Софийская... А сейчас они
формируют костяк нового планировоч-
ного района Купчина.
Бухарестская улица в дальнейшем
при продолжении ее в северном
направлении дойдет до Лиговского
проспекта. Софийская улица в буду-
щем станет продолжением улицы
Дзержинского. В пределах треуголь-
ника, ограничиваемого Бухарестской
улицей, улицей Бела Куна и прохо-
дящей здесь трассой Южного Обвод-
ного канала, будет создан новый
центр Фрунзенского района.
Купчино станет одним из красивей-
ших районов города. Новые жилые
кварталы, рассчитанные на заселение
в каждом около 13,5 тыс. человек,
формируются на основе современных
градостроительных требований. Трех-
ступенчатая система обслуживания,
с которой мы уже познакомили
144
читателей, здесь получит свое наи-
большее развитие. В районе много
зелени, свободных пространств, ме-
жду которыми раскинутся кварталы
новых домов, объединенных в микро-
районы с необходимыми торговыми и
культурно-бытовыми зданиями. Каж-
дый микрорайон будет иметь свои
школы, клуб с залом для собраний,
детские дошкольные учреждения,
спортплощадки, микрорайонный сад
для отдыха населения. Вдоль реки
Волковки создается большой парк с
полным комплексом культурно-про-
светительных и спортивных учрежде-
ний. Этажность домов здесь проек-
тируется весьма высокой — 70% зда-
ний будут иметь 9—16 этажей.
Новый планировочный район, часть
которого уже сооружена, соединится
с центральными районами города ши-
рокой полукилометровой зеленой по-
лосой, которая пройдет от Москов-
ского парка Победы через Купчино
в Невский район. Эта трасса пред-
ставит собой, по существу, эсплана-
ду — пространственно разнообразную
магистраль нового типа. За зеленым
коридором поднимутся 16-этажные
дома-«трилистники» — неотъемлемая
часть выразительной композиции
въезда в район Купчино со стороны
Московского проспекта.
Интенсивное жилищное строитель-
ство в Купчине, а в пятилетии 1971 —
1975 гг. южнее реки Волковки, где на-
мечено построить 600 тыс. кв. м но-
вой жилой площади, выдвигает как
особую проблему улучшение транс-
портного обслуживания населения
этого района.
Купчино, где уже сейчас прожи-
вает более 170 тыс. новоселов, обес-
печивается транспортной связью с по-
мощью новых линий трамвая, новых
маршрутов троллейбуса и автобуса.
Сюда придет и линия метрополи-
тена.
Когда закончатся работы по фор-
мированию Купчина, четыре района
города — Кировский, Московский,
Фрунзенский и Невский — сольются,
составив единую целостную южную
часть города от берегов Финского
залива до основной артерии Ленин-
града-— реки Невы.
На юы-востоке города вдоль Невы
на протяжении 20 км расположен один
из крупнейших индустриальных цент-
ров Ленинграда с передовой промыш-
ленностью и высоким уровнем куль-
туры и благоустройства — Невский
район.
...Невская застава — так до 1917 г.
назывался этот район — имеет слав-
ное революционное прошлое. Здесь
В. И. Ленин, руководя первыми ра-
бочими марксистскими кружками,
закладывал основы революционной
партии нового типа — Коммунисти-
ческой партии, начинал борьбу за
свержение самодержавия.
За годы Советской власти район
неузнаваемо преобразился. Ныне жи-
лой фонд его превысил 2,4 млн. кв. .к,
т. е. стал в 13 раз больше, чем был
в 1917 г. Берега Невы, почти сплошь
застроенные фабричными и завод-
скими зданиями, складами и амба-
рами, были широко раскрыты, на них
появились красивые набережные,
бульвары и скверы.
Купчино, улица Типанова.

Невский район — родина крупнопа-
нельного домостроения. Здесь впер-
вые в стране был создан и испытан
новый прогрессивный метод построй-
ки зданий — монтаж их из крупных
панелей. Благодаря этому годовой
ввод жилья в эксплуатацию в рай-
оне, где возведение домов из па-
нелей составляет 90%, увеличился
в 4—4,5 раза. Основной вклад в это
замечательное ускорение темпов внес
коллектив Обуховского ДСК. Но
этим прогрессивная роль невских до-
мостроителей не исчерпывается.
В последний период Невский район
превратился в своеобразную экспери-
ментальную лабораторию. Здесь ис-
пытывались, а затем получили пу-
тевку в жизнь многие новые формы
организации работ, типовые проекты,
технологические методы, конструк-
тивные решения. После реконструк-
ции Обуховский ДСК, превращен-
ный в опытно-показательное пред-
приятие, увеличил свою мощность до
200 тыс. кв. м жилья в год. Уже сей-
час он ежемесячно сдает для трудя-
щихся района 525 квартир.
После утверждения генерального
плана полностью завершено формиро-
вание левобережной части района, где
освоены все участки до Московской
линии железной дороги. Почти цели-
ком завершено также строительство
по улицам Седова, Бабушкина и на
Троицком поле. Однако в будущем
предстоит еще многое сделать для за-
вершения уже построенных комплек-
сов, создания так называемых цент-
ральных узлов, весьма важных в пла-
нировочном и градостроительном от-
ношениях.
Невский район, правый берег Невы. Проект детальной планировки. Макет.
Архитркторы: Г. Н. Булдаков, А. И. Наумов, Д. С. Гольдгор, Г. К. Григорьева, В. В. Лап-
кина, М. В. Плеханова, Ю. А. Овсиев, Л. X. Рабинович.
147
Центром нового строительства
в Невском районе кроме правого бе-
рега Невы ныне стала застройка тер-
риторий, расположенных по направ-
лению к жилым комплексам Москов-
ского и Фрунзенского районов. Здесь
уже выросло несколько кварталов жи-
лых домов, обеспеченных трехступен-
чатой системой обслуживания. Это
лишь часть юго-восточного сектора
нового грандиозного планировочного
района Купчина, создаваемого восточ-
нее Витебской линии железной дороги
в пределах Невского района. В этом
секторе широким фронтом разверну-
лись работы по созданию новых мик-
рорайонов с общественными и торго-
выми центрами, школами и культур-
но-бытовыми учреждениями.
В планах развития района большое
место занимает совершенствование
транспортной системы. Строитель-
ство моста Александра Невского и
транспортной развязки вблизи него
значительно облегчило связь Нев-
ского района с центром города.
В дальнейшем связь Невского с
Московским и другими районами осу-
ществится прокладкой Центральной
дуговой магистрали, являющейся про-
должением Народной и Ивановской
улиц. В пределах Купчина Централь-
ная дуговая магистраль будет форми-
роваться с раскрытием внутриквар-
тальных участков с их садами и
озелененными площадками в сторону
магистрали. Дома будут возведены
на значительном расстоянии от
красной линии. Этим достигается не-
обходимая изоляция жилых зданий
от движения транспорта.
148
Невский район получил новую ли-
нию метрополитена с двумя назем-
ными станциями — «Елизаровской» и
«Ломоносовской».
Юго-восточная часть города на всем
своем протяжении связана с Невой —
основным «проспектом» города. Бу-
дет продолжено решение крупной
градостроительной задачи — освобо-
дить берега Невы от участков и
строений, закрывающих доступ к
реке. Важной частью этой работы
является строительство Ленинград-
ского речного вокзала с полукиломет-
ровым причалом для стоянки судов.
Здесь будет построена гостиница и
возникнет новая обширная площадь,
которая вместе с вокзалом сформи-
рует въезд в Ленинград со стороны
Волго-Балтийского пути.
Необходимо отметить, что непо-
средственная связь с рекой создавала
в прошлом и создает сегодня ши-
рочайшие архитектурные возможно-
сти формирования взаимосвязанных
комплексов плош,адей, являющихся
ведущими звеньями ансамблевой за-
стройки. Невский район уже имеет
одну такую площадь — у здания рай-
совета. Предстоит в ближайшее
время завершить формирование пло-
щадей, которые будут иметь боль-
шое значение в облике нового Ле-
нинграда-— у моста Александра Нев-
ского при въезде в район и на пра-
вом берегу Невы у Володарского
моста.
Известно, что въезд в Невский
район долгие годы оставался небла-
гоустроенным. На полосе земли вдоль
Невы по проспекту Обуховской обо-
роны (бывш. Шлиссельбургский
тракт) длинной цепью разместились
амбары, склады и другие унылого
типа здания с подведенными к ним
железнодорожными ветками. Все эти
строения прошлого века наглухо за-
крывали береговую линию Невы.
После окончания строительства са-
мого большого моста в Ленинграде —
Александра Невского — началось
формирование новой левобережной
предмостной площади с развязкой
движения в двух уровнях.
Замечательный ансамбль Алексан-
дро-Невской лавры получил выход к
Неве.
Уже началась реконструкция ны-
нешней площади Александра Нев-
ского. На дуге, разворачивающейся
к Неве, будет воздвигнуто здание
гостиницы «Невская». Фасад этого
здания выйдет на Невский проспект,
площадь Александра Невского и Си-
нопскую набережную. В здание го-
стиницы намечено встроить сущест-
вующую станцию метрополитена.
Застройка северной границы пло-
вца ди с выходом на Неву также будет
реконструирована. Здесь проекти-
руется построить здания Ленинград-
ского отделения ТАСС, междугород-
ной телефонной станции и др. Ан-
самбль этих зданий завершится баш-
необразным корпусом.
Формирование новой площади и
реконструкция набережной Невы от
моста Александра Невского до Об-
водного канала создадут впечатляю-
щий въезд со стороны центра города
в Невский район.
Проект планировки и застройки территории севернее улицы Новоселов в Невском районе
(кварталы № 12, 13, 14). Макет.
Архитекторы: В. В. Лапкина, М. X. Рабинович.
На востоке. Здесь расположена об-
ширная территория правого берега
Невы, включающая кварталы Нев-
ского района, возведенные и застраи-
ваемые за Володарским мостом, «и
часть Калининского района — Малую
Охту и Большую Охту.
Расскажем вначале о строитель-
стве заречных кварталов Невского
района.
Ныне формируемая площадь у Во-
лодарского моста на правом берегу
Невы должна стать значительным
ансамблем, открывающим въезд на
основную магистраль правобережной
части Невского района — Народную
улицу.
Композиция проектируемого ан-
самбля отличается гармоничностью и
соразмерностью планировки. Хорошо
найдены пропорции как самого про-
странства площади, так и отдельных
ее образующих зданий. Внутренние
углы площади формируются зелены-
ми разрывами, где хорошо вписыва-
ются объемы кинотеатра и плаватель-
ного бассейна.
Выдвинутые к набережной 16-этаж-
ные дома будут четко подчерки-
вать планировочный абрис площади.
150
придавая ей масштаб, соразмерный с
просторами Невы. В глубине пло-
щади расположены уже построенные
9-этажные дома с красиво оформ-
ленными магазинами в первых эта-
жах. Плоские фасады домов, смон-
тированных из крупных панелей, об-
лицованы светлой керамикой. Окна
во всех этажах, кроме первых двух,
квадратные. Первые этажи 16- и
9-этажных корпусов будут связаны
между собой. За стеклянными витри-
нами здесь расположатся дворец бра-
косочетания, фотоателье, салон цве-
тов, кафе, ресторан, много магази-
нов и пунктов бытового обслужи-
вания.
С площади проектируется вход
в большой районный парк. В его вос-
точной части предполагается постро-
ить стадион на 10 тыс. зрителей с пол-
ным комплексом спортивных площа-
док и сооружений.
За площадью по Народной улице,
а также по Дальневосточному про-
спекту, пересекающему эту улицу и
идущему параллельно Неве, идет ин-
тенсивная застройка жилых кварта-
лов из домов, изготовленных Обухов-
ским ДСК. На южной стороне На-
родной улицы в промежутках между
домами поставлены павильоны мага-
зинов, а на северной фронтально рас-
положены 8-этажные жилые здания.
Чтобы полностью завершить весь
правобережный комплекс, предстоит
возвести точечные 9-этажные дома и
отдельно стоящие магазины. Преду-
сматривается строительство детской
поликлиники, библиотеки, автомати-
ческой телефонной станции. Жилищ-
ное строительство намечено осущест-
вить на продолжении Дальневосточ-
ного проспекта и вниз по течению
Невы до Бумажной фабрики № 2 и
дальше до территории Калининского
района у соединительной линии Фин-
ляндского участка Октябрьской же-
лезной дороги.
Здесь на площади около 1,5 тыс. га
начнется строительство нового боль-
шого жилого района города, который
соединит застройку правого берега
Невы в Невском районе с уже возве-
денными жилыми комплексами Ма-
лой и Большой Охты. В этом рай-
оне намечено ввести в строй
350 тыс. кв. м жилой площади и пол-
ный комплекс обслуживания.
Основным композиционным стерж-
нем нового района будет Дальневос-
точный проспект, продленный в се-
веро-западном направлении до Ново-
черкасского проспекта Малой Охты.
Таким образом, весь правый берег
Невы в архитектурно-планировочном
отношении составит одно целое.
Что касается районов Малой Охты,
то они в значительной своей части
были сформированы еще до утверж-
дения генерального плана. Проекти-
руется лишь продолжить застройку
вдоль набережной Невы и вдоль
улиц, идущих параллельно реке.
Здесь возникнут крупные кварталы
жилых домов.
Другой существенный архитектур-
ный узел восточной части Калинин-
ского района — Большая Охта.
Новый Комаровский мост, постро-
енный через реку Большую Охту,
соединил ранее разобщенные части
Проект площади на пересечении улиц Бабушкина и Шелгунова в Невском районе. Макет.
Архитектор А. В. Аланнэ.
Охты. Здесь возникла новая большая
дугообразная площадь, получившая
название Красногвардейской. Она
ограничена тремя 7-этажными до-
мами с большими магазинами в ниж-
них этажах. Фасады этих домов оде-
ты белыми керамическими плитами.
Застройка площади еще не завершена.
К возведенным здесь зданиям, обрам-
ляющим площадь, скоро прибавятся
Проект площади на пересечении улиц Бабушкина и Шелгунова. Перспектива.
Ленинградский речной вокзал. Фасад со стороны парка. Фрагмент.
Архитекторы: И. Н. Кусков, Вл. В. Попов, Е. Д. Розенфельд, Т. Ф. Гарыкина; инже-
нер Б. Ф. Семин.
новые корпуса большой протяженно-
сти. Площадь органично войдет в еди-
ный архитектурный ансамбль, вклю-
чающий и участки по другую сторо-
ну Комаровского моста.
В комплекс Большой Охты входит
застройка набережной Невы напротив
Смольного. Мы уже отмечали боль-
шую значимость этого градострои-
тельного замысла. Здесь создается со-
вершенно новый ансамбль, включаю-
щий многоэтажные жилые дома и
крупные здания общественного зна-
чения. Новая застройка будет гармо-
нично и масштабно соседствовать
с прославленным творением русского
зодчества — ансамблем Смольного на
противоположном берегу Невы.
Каковы основные черты этого ан-
самбля?
Застройка нового ансамбля осуще-
ствляется следующим образом: три
многоэтажных здания большой про-
тяженности выходят своими фасадами
на набережную, а три других — на
Большеохтинский проспект. В разры-
вах между ними встанут два высоких,
дома, которые создадут запоминаю-
щийся силуэт со стороны набереж-
ной. Во всех этих домах общей пло-
щадью 58 тыс. кв. м будет 1854 квар-
тиры.
153
Между жилыми домами располо-
жатся комплексы обслуживающих
помещений, размещенные на нижнем
ярусе набережной и непосредственно
связанные с бульваром. Они прида-
дут застройке необходимую пласти-
ческую выразительность.
Сама набережная сооружается
двухъярусной с монументальными
спусками у Пискаревского проспекта
и у вновь создаваемой площади на
оси Смольного.
Набережная напротив Смоль-
ного — это лишь первый участок
вновь создаваемых набережных на
правом берегу Невы. Набережная
Малой Охты будет составлять одно
целое с Большеохтинской набереж-
ной.
Планировочную основу Большой
Охты составляют три параллельно
идущих в северном направлении про-
спекта— Большеохтинский, Средне-
охтинский и Металлистов. Первые
два проспекта в основном уже за-
строены, третий интенсивно застраи-
вается. В дальнейшем все они после
полного архитектурного оформления
будут продолжены в район Полю-
строва.
Ленинградский речной вокзал. Вестибюль и зал ожидания.
154
На северо-востоке и севере. Здесь
на наиболее возвышенной частя Ле-
нинграда расположена Выборгская
сторона —- один из обширнейших
районов города. Старая Выборгская
сторона, как известно, включает
в себя два района — Выборгский и
Калининский.
Великая Октябрьская социалисти-
ческая революция внесла колоссаль-
ные перемены в жизнь Выборгской
стороны—одного из форпостов боль-
шевизма, прославившего себя заме-
чательными революционными, бое-
выми и трудовыми делами. Славные
эти традиции связывают нынешнюю
Выборгскую сторону с прежней, но
стала она совсем другой. Вот не-
сколько разительных цифр. В 1917 г.
весь жилой фонд этой рабочей окраи-
ны составлял 390 тыс. кв. м жилой
площади. Сейчас же вводится в
строй ежегодно примерно 300 тыс.
кв. м жилья в каждом из районов,
входящих в бывшую Выборгскую сто-
рону, — Калининском и Выборгском.
Основными архитектурными узла-
ми Калининского района являются:
реконструированная площадь имени
Ленина у нового здания Финлянд-
ского вокзала с памятником Влади-
миру Ильичу Ленину, площадь
М. И. Калинина с памятником все-
союзному старосте и уже упомянутая
нами Красногвардейская площадь.
От этих площадей расходятся круп-
нейшие магистрали Калининского
района. Многих из них еще недавно
не было на городской карте. Ныне ее
облик определяют широкие асфальти-
рованные, застроенные многоэтаж-
ными домами проспекты Металли-
стов, Пискаревский, Полюстровский,
Шаумяна, Тухачевского и др.
Огромной строительной площадкой
стал за последние годы район Полю-
строва и станции Ручьи, а также тер-
ритория между Пискаревским про-
спектом и шоссе Революции. Этот
район, ограниченный проспектами
Энергетиков и Анниковым и проекти-
руемым проездом от шоссе Револю-
ции до Пискаревского проспекта,
вместе с застройкой Большой Охты
и Полюстрова планировочно и архи-
тектурно сольется в единый градо-
строительный комплекс с многоэтаж-
ными домами и обширным парком.
Композиционно этот парк площадью
42,3 га, расположенный в районе быв-
ших Полюстровских источников, свя-
зан с общественным и торговым цент-
ром нового района.
Проспект Металлистов—важней-
шая магистраль Полюстрова-—в сво-
ей восточной части у шоссе Револю-
ции уже застроен протяженными
7-этажными домами. Чтобы разнооб-
разить фасады и зрительно расчле-
нить их, широко использован прием
цветового сопоставления панелей.
Северная, более отдаленная от Не-
вы часть Полюстрова, где проходят
три параллельные магистрали — Пи-
скаревский и Кондратьевский про-
спекты и находящаяся между ними
улица Замшина, также стала районом
интенсивного строительства. Эта за-
стройка, распространившаяся широ-
кой полосой к востоку от Пискарев-
ского проспекта, носит целостный ар-
хитектурно-планировочный характер.
155
Здесь воздвигнуты десятки 5-этаж-
ных крупнопанельных домов, группы
9-этажных точечных домов, школы,
детские учреждения, торговые цент-
ры. К этому району примыкает уже
давно комплексно застроенный квар-
тал, расположенный у Пискаревского
проспекта и проспекта Анникова.
Вблизи этого квартала будет разбит
парк на территории 10—12 га.
Весь район Полюстрова с террито-
рией застройки в 474 га, спланиро-
ванный как единый архитектурный
ансамбль, станет одной из красивей-
ших частей города. Здесь будет воз-
ведено около 600 тыс. кв. м. жилой
площади.
Новые автобусные, троллейбусные
и трамвайные маршруты свяжут рай-
он Полюстрова с центром. С набе-
режной напротив Смольного предпо-
ложено проложить на другой берег
тоннель под Невой. По нему транс-
порт пройдет к центру города. Тон-
нель намечено проложить примерно
в 1975 г. На Неве предполагается
соорудить речную пристань, а в пер-
спективе вблизи железнодорожной
станции Пискаревка платформу По-
люстрово.
Вместе с жилыми домами соору-
жаются школы, магазины, столовые,
кафе, проводятся большие работы по
озеленению.
Введен в эксплуатацию первый
районный парк имени 50-летия Ок-
тября площадью 14 га, строится пио-
нерский парк, реконструируется Ма-
лоохтинский сад.
На территории Калининского рай-
она находится Пискаревский парк с
его величественным мемориальным
ансамблем, посвященным мужеству и
доблести ленинградцев, отстоявших
родной город от нашествия фашист-
ских полчищ.
Перспективы развития Калинин-
ского района чрезвычайно велики.
Они определяются большим удель-
ным весом его промышленности в эко-
номике города, а также значительны-
ми резервами территорий для разме-
щения нового строительства. Новые
кварталы будут еще активнее вклю-
чаться в планировочную структуру
города. Уже сейчас Заневский про-
спект, шоссе Революции, Большая
Пороховская улица, Пискаревский и
Кондратьевский проспекты форми-
руются как радиальные магистрали
городского значения, связывающие
центр с новыми жилыми массивами,
выстроены новые школы и дошколь-
ные учреждения, поликлиники, АТС,
кинотеатры, гостиницы, предприятия
торговли. Завершится достройка ря-
да кварталов и важных в градострои-
тельном отношении участков. Боль-
шая Охта и Полюстрово планировоч-
но сольются в единое архитектурное
целое.
Новые жилые комплексы в Кали-
нинском районе возникнут на ре-
зервных территориях района в Жер-
новке и на Пороховых. Здесь пред-
полагается построить 600 тыс. кв. м
жилой площади.
Большое строительство разверну-
лось и в другой части старой Вы-
боргской стороны •— Выборгском рай-
оне, граничащем с Калининским,
Ждановским, Петроградским, Сестро-
156
рецким и Всеволожским районами.
Выбор этого района для массового
жилищного и гражданского строи-
тельства не случаен. Этому способст-
вует прежде всего такой постоянный
градообразующий фактор, как нали-
чие многих промышленных предприя-
тий, научно-исследовательских инсти-
тутов, вузов. Кроме того, район отли-
чается богатыми природными усло-
виями— обилием зеленых массивов,
ярко выраженным рельефом местно-
сти, обширными водоемами и т, д.
Уровень строительства, достигну-
тый в нынешнем Выборгском районе,
пожалуй ни с чем не сравним: многое
здесь начато буквально с нуля.
На карте района появились круп-
ные жилые кварталы, которых ранее
по было. На месте пустынного Лан-
ского шоссе, к примеру, всего за 4 го-
да вырос проспект имени Н. И. Смир-
нова со 125 домами обгпей площадью
300 тыс. кв. м. За этот же срок на
Гражданском проспекте получили
квартиры около 100 тыс. человек. Се-
микилометровый проспект Тореза,
застроенный многоэтажными домами,
справедливо считается красивейшим
среди городских магистралей.
Сейчас Выборгский район поль-
зуется у ленинградцев заслуженной
популярностью как один из райо-
нов, наиболее удобных для прожи-
вания.
Разветвленная сеть городского пас-
сажирского транспорта связывает
район с другими частями города.
Только за последние годы здесь по-
строено 15 км трамвайных путей и
свыше 40 км троллейбусных линий.
Особенно большое развитие в се-
верной части Выборгского района по-
лучила территория между 2-м Му-
ринским проспектом и проспектом
Тореза.
2-й Муринский — весь в зелени
многолетних деревьев и кустарников
различных пород. За ними высятся
корпуса 9-этажных протяженных зда-
ний. На дальнем плане отчетливые
акценты создают 10-этажные точеч-
ные дома.
На месте скрещения 2-го Мурин-
ского проспекта и проспекта Непо-
коренных, являющихся отрезками се-
верной части Центральной дуговой
магистрали, с Политехнической ули-
цей — одной из главнейших транс-
портных артерий северной части
города — создается обширная пло-
щщдь Мужества. Эта площадь, там,
где начинается проспект Непокорен-
ных, должна послужить въездом к
мемориальному Пискаревскому клад-
бищу со стороны центра. Вместе с тем
она будет нести важную функцию
обеспечения крупных транспортных
потоков различного направления. Пло-
щадь намечается застроить много-
этажными зданиями, которые соста-
вят единый ансамбль. Основой архи-
тектурного решения площади Муже-
ства станут 16-этажные дома-«три-
листпики», имеющие интересную
пространственную композицию, обра-
зуемую прямоугольными объемами с
лучами, сопрягающимися в плане под
разными углами.
К северу от площади Мужества
и проспекта Непокоренных располо-
жены два очага крупного жилищного
157
и гражданского строительства, кото-
рые с каждым годом будут все более
расширяться. Это район Гражданско-
го проспекта и район между 2-м Му-
ринским проспектом и проспектом
Тореза.
На Гражданском проспекте иа тер-
ритории 1700 га формируется круп-
ный жилой район со своим общест-
венным центром — административны-
ми зданиями, домом культуры, кино-
театрами, школами, поликлиниками,
больницей и другими зданиями и со-
оружениями. Транспортными магист-
ралями эта территория делится на
5 частей.
Сюда органически войдут такие
крупные зеленые массивы, как парк
Политехнического института и Писка-
ревский мемориальный парк. Вся за-
стройка здесь органически связана
с природой. В центре каждого микро-
района будет сад, специальные зеле-
ные зоны выделяются для детских
учреждений и спортивных сооруже-
ний, а также для тихого отдыха
жителей. Торговые и культурно-
бытовые учреждения образуют свою
зону. Высотность застройки будет
9 и 12 этажей.
В ближайшие годы центр застрой-
ки на одном из северных участков
города, примыкающем к проспекту
имени Н. И. Смирнова и осуществив-
шему соединение двух районов — Вы-
боргского и Ждановского, по-преж-
нему будет находиться в районе
Удельной. Здесь уже несколько лет
ведутся застройка кварталов, про-
кладка новых улиц, разбивка садов
и бульваров. Вскоре этот участок
продвинется дальше — к Озеркам,
Шувалову и Парголову.
На участке севернее Муринского
ручья в ближайшие годы возникнет
новый огромный городской район.
Когда его окончательно сформируют,
общая численность населения тут до-
стигнет 420 тыс. человек. Строитель-
ство началось в 1970 г. с тем, чтобы
первую очередь его закончить в
1975 г.
Территория для застройки состав-
ляет почти 2,5 тыс. га, а жилой
фонд будет равен 3 млн. 770 тыс.
кв. м. Около 500 га займут парки и
скверы. Их создадут главным обра-
зом вдоль продолжения Тихорецкого
проспекта, у Муринского ручья и
Шу валовских озер.
Новый городской район будет
включать в себя 8 жилых районов со
своим общественно-торговым цент-
ром. Специальный квартал резерви-
руется для строительства городка
высших учебных заведений. В рай-
оне появятся 8 кинотеатров, 8 домов
культуры, 16 поликлиник, свыше
50 школ, большое количество детса-
дов-яслей, больница на 1000 коек и
родильный дом, колхозные рынки,
два дома быта, универмаги, музы-
кальные школы, дом пионера и
школьника.
В каждом жилом районе проекти-
руется построить стадион и комплекс
других спортивных сооружений. Бу-
дет сформирован общественный центр
всего городского района. Здесь, в
частности, возведут ряд администра-
тивных зданий, театр, выставочные
залы, библиотеку.
158
Примечательно, что в районе в ос-
новном станут сооружаться 9-этаж-
ные дома — их будет 56%. Появит-
ся значительное количество 12- и
16-этажных зданий.
По объемам нового жилищного
строительства, составляющего 5 млн.
кв. м до 1980 г., Выборгский район
выдвигается на первое место в го-
роде. По генеральному плану разви-
тия Ленинграда около 50% новой
застройки намечается осуществить
в пределах этого района, развитие
которого пройдет по трем направле-
ниям. На северо-востоке — это про-
должение кварталов Г ражданского
проспекта за руслом Муринского ру-
чья и кварталов Тихорецкого про-
спекта до станции Парнас. На се-
вере — это строительство кварталов
вдоль Выборгского шоссе от Поклон-
ной горы до путепровода окружной
железной дороги (1971—1975 гг.).
На северо-западе — это комплекс
кварталов на территориях поселков
Коломяги и Мартыновка и на зем-
лях, смежных со Ждановским райо-
ном (1975—1985 гг.).
Наряду с освоением новых терри-
торий генплан предусматривает ком-
плексное завершение уже сложившей-
ся застройки и начатых архитектур-
ных ансамблей. Так, должен быть за-
вершен комплекс кварталов проспек-
та имени Н. И. Смирнова с общест-
венными зданиями в их центре. Бу-
дут сформированы площадь Муже-
ства и подходящие к ней магистра-
ли; на Пироговской набережной уже
вошла в строй одна из крупнейших
в городе гостиниц — «Ленинград».
Прилегающая к ней малоценная за-
стройка Финляндского проспекта,
Оренбургской и Астраханской улиц
будет полностью реконструирована.
На северо-западе. На территории
Ждановского района от Новой Дерев-
ни до новых границ города западнее
Лахтинского разлива будет сформи-
ровано северное крыло морского фаса-
да Ленинграда. Генплан предусматри-
вает распространение жилой застрой-
ки по северному берегу Финского за-
лива до поселка Ольгино.
Учитывая южную ориентацию бе-
реговой линии, здесь запроектирова-
ны пляжи и мощная парковая полоса
со спортивными сооружениями, за
которой разместятся многоэтажные
жилые дома и общественные здания,
огибающие превращаемое в парк бо-
лотистое пространство вокруг Лах-
тинского разлива. Сейчас здесь про-
должается намыв грунта. Сам раз-
лив углубляется.
Вновь формируемый прибрежный
парк явится продолжением большого
зеленого массива между нынешними
поселками Ольгино и Лисий Нос.
Особое внимание в планировочной
структуре северного берега залива,
так же как и южного и западного его
берегов, обращено на то, чтобы в об-
щем фасаде Ленинграда и его силуэ-
те со стороны моря гармонично со-
четались новая застройка и ее вер-
тикали с высотными элементами цент-
ральной части города. Варьированием
этажности здесь должны быть со-
зданы интересный силуэт большого
жилого района, архитектурно-вырази-
тельный морской фасад.
Вся прибрежная линия застройки
этого района, его парковая полоса и
линия пляжей будут хорошо про-
сматриваться со Стрелки Елагина
острова, с территории стадиона име-
ни С. М. Кирова и с новой гранди-
озной набережной Васильевского
острова.
В то же время и острова будут
великолепно видны со всех мест при-
морской парковой полосы северного
берега залива.
159
Осуществление этого чрезвычайно
интересного архитектурно-компози-
ционного замысла даст значительный
градостроительный эффект, но потре-
бует еще больших творческих усилий.
Ждановскому району отводится ос-
новная роль в создании северной ча-
сти морского фасада Ленинграда. Он,
так же как Кировский и Василеост-
ровский районы, широко выведет свои
территории к водным просторам Фин-
ского залива.
160
161
инженерные
и
транспортные
проБлемы
Современное градостроительство
немыслимо без хорошо оборудован-
ных в инженерном отношении терри-
торий, разветвленной сети высокоор-
ганизованных транспортных связей.
Генеральный план Ленинграда пре-
дусматривает решение сложнейших
инженерных и транспортных про-
блем. Известно, что старый Петер-
бург оставил социалистическому Ле-
нинграду крайне отсталое коммуналь-
ное хозяйство, почти сплошь деревян-
ную канализацию, слабую водопро-
водную сеть, отсталый транспорт,
дровяное отопление.
До революции в дома города пода-
валось всего 360 тыс. куб. м воды в
сутки, или в среднем 130 л на чело-
века. Только 102 дома в городе имели
центральное отопление. Газификация
была в зачаточном состоянии.
Сейчас Ленинград потребляет в
один день столько же газа, сколько
расходовал Петербург за целый год.
Город располагал недостаточной
трамвайной сетью. В рабочие районы
ходила паровая конка. Основной вид
транспорта представляли извозчики.
Их насчитывалось более 14 тыс. Де-
ревянные торцовые и булыжные по-
крытия улиц составляли 90% от об-
щей площади замощения.
За годы Советской власти очень
многое сделано, чтобы преодолеть
отставание коммунального хозяйства
162
города и вывести его на уровень со-
временной техники.
В настоящее время длина водопро-
водных линий увеличилась с 622 км,
имевшихся до революции, до 2100 км,
а ежегодный расход воды возрос в
7 раз, обеспечивая ежедневное водо-
потребление в размере 500 л на жи-
теля. В три с лишним раза увели-
чилась протяженность канализацион-
ных сетей. Ныне все дома Ленингра-
да газифицированы, снабжены водо-
проводом и канализацией, почти все
дома имеют центральное отопление,
более четверти из них снабжены го-
рячей водой.
Непрерывно улучшаются дорож-
ные покрытия улиц, площадей и про-
спектов города. В среднем в год
строится и капитально ремонтируется
более 1,5 млн. кв. м дорог и участков
набережных. Общая площадь усовер-
шенствованных покрытий дорог, на-
бережных и тротуаров составляет
около 90% и приближается к 20 млн.
кв. м.
Набережные города одеваются в
гранит. Прокладываются новые авто-
мобильные магистрали; на участках
напряженного перекрестного движе-
ния создаются транспортные развяз-
ки в разных уровнях.
Станция метро «Невский проспект».
Архитектор С. Г. Майофис; инженер Б. Д. Максимов.
Станция метро «Московская».
Архитекторы: С. Г. Майофис, Н. В. Каменский.
Огромный шаг вперед сделал го-
родской транспорт. В настоящее вре-
мя всеми его видами — трамваем,
метрополитеном, троллейбусом, авто-
бусом — перевозится ежегодно более
2 млрд, пассажиров. С вводом в строй
Невско-Василеостровской линии мет-
рополитена общая протяженность под-
земной дороги стала равной 40,4 км.
Завершены работы по продлению ли-
нии метро от Московского парка По-
беды до Московской площади и по
прокладке трассы метро от площа-
ди Александра Невского до Иванов-
ской улицы в Невском районе. В бу-
дущем этот полюбившийся ленин-
градцам вид транспорта ждут новые
замечательные перспективы.
За последние годы электрифициро-
ваны пригородные железные дороги,
завершен перевод на электротягу
трасс до Ладоги, Невской Дубровки,
Выборга. В 1970 г. вошел в строй
большой речной вокзал, продолжают-
ся работы по сооружению нового
аэропорта.
В городе насчитывается 366 мостов.
В прошлом многие из них были де-
ревянными. За последние годы были
заново построены мосты Строителей,
Тучков, Свободы, Каменноостров-
ский, Ушаковский и многие другие.
Построен новый мост Александра
Невского через Неву, соединяющий
центр города с Охтой. Завершена ка-
питальная перестройка Литейного и
164
реконструкция Кировского мостов.
Теперь они пропускают большегруз-
ные суда, следующие в Балтийское
море по Волго-Балтийскому водному
пути.
Совершенствует свою работу пост-
роенный телевизионный центр, раз-
вивается введенное трехпрограммное
радиотрансляционное вещание, соору-
жаются новые телефонные станции.
Следует отметить, что решение
многих инженерных вопросов в Ле-
нинграде усложняется и удорожается
рядом специфических особенностей
его территории — плоским рельефом
местности при низких отметках над
уровнем моря, изрезанностью города
Невой и ее притоками, большим коли-
чеством каналов и малых рек, грун-
товыми условиями и т. д. Генераль-
ный план Ленинграда предусматри-
вает ликвидацию существующих не-
достатков инженерного оборудования
и транспорта и дальнейшее их разви-
тие в гармоническом сочетании с жи-
лищным и гражданским строитель-
ством.
Каковы же перспективы комму-
нального хозяйства города и его
сложных и разнообразных отраслей?
Водопровод и канализация.
Регулирование водной
системы города
Генеральный план предусматривает
увеличить мощность ленинградских
водопроводных станций почти в 10 раз
по сравнению с 1917 г. и вдвое по
сравнению с 1963 г. Суточное водо-
потребление на каждого жителя го-
рода будет доведено до 900 л.
В 1970 г. вступила в строй первая
очередь Северной водопроводной
станции. Решено в предстоящем пя-
тилетии построить новую Примор-
скую водопроводную станцию и про-
ложить ряд водоводов для обеспече-
ния водой жителей новых жилых
районов. Реконструируются на базе
современной техники — автоматиза-
ции и механизации технологических
процессов и применения новейших
способов очистки и обезвреживания
воды — Южная и Главная водопро-
водные станции. Это позволит на-
много увеличить их мощность. Про-
мышленные предприятия будут в ос-
новном переведены на собственное
водоснабжение.
В перспективе для улучшения ка-
чества воды намечено вывести водо-
забор для всех водопроводных стан-
ций выше по Неве.
В течение расчетного срока будут
проложены магистральные водопро-
водные сети протяженностью 565 км.
Генеральный план предусматривает
также строительство централизован-
ных и реконструкцию существующих
систем водоснабжения в пригородной
зоне.
В настоящее время развернулись
большие работы по улучшению водо-
снабжения городов и поселков лесо-
паркового пояса.
Генеральный план предусматривает
наличие в городе трех канализацион-
ных систем — системы канализации
центра с очистными сооружениями в
устье реки Фонтанки, системы кана-
165
лизации юга с очистными сооруже-
ниями на острове Белая мель и си-
стемы канализации севера с очистны-
ми сооружениями за Лахтинским раз-
ливом мощностью около 2500 тыс.
куб. м.
В районах нового строительства
проложено около 1000 км усовершен-
ствованных канализационных сетей.
В строй вступили насосные станции
и станции перекачки общей произво-
дительностью 750 тыс. куб. м в сут-
ки. В целях оздоровления рек и ка-
налов построены перехватывающие
тоннельные коллекторы по набереж-
ным реки Фонтанки, Крюкова и Об-
водного каналов и др. общим протя-
жением 45 км. Ведутся дальнейшие
работы по окончанию строительства
перехватывающих коллекторов. Сточ-
ные воды, перехватываемые этой си-
стемой, будут отводиться на очистные
сооружения и после биологической
очистки и обезвреживания сбрасы-
ваться в Финский залив.
В Колпине, Пушкине, Павловске,
Петродворце, Сестрорецке, Зелено-
горске будут проведены большие ра-
боты по прокладке усовершенствован-
ных канализационных систем.
Для укрепления и благоустройства
берегов Финского залива в пределах
новой городской черты, а также рек
и каналов города предусматривается
устройство набережных и урегулиро-
вание берегов водных протоков об-
щей протяженностью 1800 км. На-
мечается также регулирование всей
водной системы города, в частности
рек Волковки, Дудергофки, Койеров-
ки. Проектируется обводнить речку
Красненькую, существующий Обвод-
ный канал, пруды Московского парка
Победы. Это повысит архитектурно-
планировочное качество застройки
южной части города. С этой же
целью резервируется зона для соору-
жения за пределами расчетного сро-
ка Южного Обводного канала, кото-
рый соединит Неву (южнее Володар-
ского моста) с Финским заливом
(южнее Морского торгового порта).
Для радикального оздоровления
Невы и других рек и водных прото-
ков Ленинграда и Невской губы ге-
неральным планом предусматривает-
ся полное прекращение сброса за-
грязненных стоков. На пути сточных
вод встанут тоннельные перехваты-
вающие коллекторы, строительство
которых уже осуществляется.
Энергоснабжение
Растущие задачи ленинградской
промышленности, дальнейшее разви-
тие города и его сложного хозяйства
выдвинули проблему энергоснабже-
ния на первоочередное место.
Следует отметить, что еще до ре-
волюции Петербург — Петроград вы-
годно отличался от других городов
царской России как крупнейший
энергетический центр. 500 млн. квт~
час электроэнергии в год—-такова
была выработка всеми электростан-
циями города. Эта цифра считалась
рекордной для того времени.
За годы Советской власти ленин-
градская энергетика пополнилась
многими новыми станциями.
166
По ленинскому плану ГОЭЛРО,
для обеспечения нужд промышлен-
ности города на Неве была выстроена
первая в стране гидростанция на
Волхове, а первенцем крупных торфя-
ных станций в СССР явилась ленин-
градская ГЭС № 5 «Красный Ок-
тябрь».
В довоенный период ленинград-
ская энергетика развивалась за счет
увеличения мощностей как действую-
щих, так и вводимых в строй элек-
тростанций. Новые электростанции —
Нижнесвирская и Дубровская имени
С. М. Кирова-—значительно попол-
нили энергетические ресурсы Ленин-
града.
В годы блокады ленинградские
энергетики героическим трудом обес-
печивали электроснабжение города-
фронта.
В послевоенное время все энерге-
тическое хозяйство Ленинграда было
не только восстановлено, но и пере-
строено на базе новейшей техники.
В строй вошли новые тепловые элек-
тростанции. Большое значение для
ленинградской промышленности бу-
дет иметь строящаяся атомная элект-
ростанция.
Заметим, что рост энергетических
мощностей «Ленэнерго» создал на-
дежную основу для электрификации
быта. Сегодня в Ленинграде на каж-
дого человека для удовлетворения его
коммунально-бытовых нужд расхо-
дуется электроэнергии почти в
20 раз больше, чем на жителя Пе-
тербурга, а общее потребление элек-
троэнергии населением и городским
хозяйством нашего города уже сейчас
в полтора раза превышает выработ-
ку всех электростанций России в
1913 г.
Непрерывно растущий технический
прогресс в ленинградской промыш-
ленности, связанный с ростом энерго-
вооруженности каждого рабочего, рас-
ширение экспериментальной базы на-
учно-исследовательских институтов и
высших учебных заведений, огромный
размах строительных работ в городе
вызывают резкое увеличение электро-
потребления. Этого же требует рост
жилой обеспеченности, создание бо-
лее комфортных и гигиенических ус-
ловий для населения, а также широ-
кое внедрение электробытовых при-
боров, телевизоров и радиоприемни-
ков.
Генеральный план предусматривает
крупные вложения в развитие энерге-
тического хозяйства города. Рост
электропотребления к концу расчет-
ного срока увеличится против со-
временного больше чем в 3 раза,
в том числе на бытовые нужды по
жилищно-коммунальному сектору —
в 3,5 раза.
В частности, на перспективу пре-
дусматривается постепенное вытесне-
ние газа для приготовления пищи.
Для этой цели в будущем во всех
новых домах вместо газовых плит
будут установлены электрические.
Покрытие электрических нагрузок
Ленинграда предусматривается от
электростанций объединенной Северо-
Западной энергосистемы, при этом
существенную роль будут играть, как
и в настоящее время, внутригород-
ские электростанции.
167
Примерно половина электрической
нагрузки будет покрываться город-
скими электростанциями системы
«Ленэнерго» с учетом их расширения
и строительства новых ТЭЦ, а недо-
стающая мощность — загородными
электростанциями. Для приема элек-
троэнергии генеральный план преду-
сматривает сооружение в Ленинграде
четырех подстанций. Две из них уже
построены, третья строится, а чет-
вертая проектируется.
Теплофикация
и газификация
Генеральный план Ленинграда ста-
вит задачу всемерного развития цент-
рализованного теплоснабжения от
ТЭЦ и районных котельных, с тем
чтобы добиться ликвидации местных
отопительных котельных, загрязняю-
щих воздушный бассейн и удорожаю-
щих жилищное строительство. В на-
стоящее время ТЭЦ «Ленэнерго»
обеспечивает потребность города в
тепле примерно на 48%.
К 1980 г. централизованное тепло-
снабжение предполагается расширить
до 90%.
Вместе с тем значительно расши-
ряются работы по теплофикации
промышленных предприятий. Все
жилые дома и коммунально-бытовые
предприятия будут обеспечены горя-
чим водоснабжением.
Дальнейшее развитие теплофика-
ции города проектируется от сущест-
вующих и реконструируемых ТЭЦ и
возведения новой Северной ТЭЦ.
Тепловая мощность расположенных в
Кировском районе ТЭЦ № 14 и 15
должна быть увеличена до уровня,
обеспечивающего полное снабжение
теплом южных районов города, при-
мерно до 1975 г.
Большое значение будет иметь и
строительство ТЭЦ на Выборгской
стороне, так как в 1971-—1975 гг,
около 50% общего нового жилищно-
го строительства намечено разме-
стить в северных районах города.
Теплофикация и снабжение горячей
водой ленинградских квартир — одно
из важнейших условий улучшения
быта.
Решение проблемы оздоровления
воздушного бассейна Ленинграда за-
висит от удельного веса природного
газа в топливном балансе, а также и
от увеличения снабжения города ма-
лосернистыми углями. Доля этих ви-
дов топлива будет постепенно возра-
стать.
Уже в ближайшие годы намечено
перевести на газ ГЭС № 1 и 7, в
2,5 раза увеличить уровень теплофи-
кации промышленных предприятий,
перевести на газообразное топливо
все котельные жилищно-коммуналь-
ного сектора. Новые котельные также
проектируются на газе.
Однако многие электростанции и
промышленные котельные, располо-
женные в городе, все еще вынуждены
будут работать на твердом и жидком
топливе, пока Ленинград не получит
достаточного количества газа.
Огромные работы проделаны за по-
следние годы по снабжению Ленин-
града газом. Вслед за постройкой
168
газосланцевых заводов в Кохтла-
Ярве и Сланцах и прокладкой маги-
стрального газопровода Кохтла-Яр-
ве — Ленинград вступил в строй
мощный газопровод Серпухов — Ле-
нинград.
В 1967 Г. был введен в эксплуа-
тацию крупный магистральный газо-
провод природного газа Белоусово —
Ленинград. Это позволило в 1969 г.
после завершения всех работ довести
подачу газа в город до 9 млрд.
куб. м в год.
О темпах развития газификации
в Ленинграде говорят следующие
цифры: в 1946 г. число квартир, снаб-
жаемых газом, не превышало 22 тыс.,
а через 20 лет — в 1966 г.—их уже
было около 600 тыс. В настоящее
время жилой фонд Ленинграда пол-
ностью газифицирован. Проделана
также значительная работа по гази-
фикации пригородов Ленинграда: Се-
строрецка, Пушкина, Колпина и Пе-
тродворца. Быстрыми темпами велись
работы по переводу на газовое топ-
ливо коммунально-бытовых и про-
мышленных предприятий. В 1970 г.
среди них насчитывалось уже около
10 тыс. потребителей. Протяженность
городских газопроводов за два деся-
тилетия увеличилась в 32 раза, а по-
дача газа за этот же период возросла
в 160 раз.
Несмотря на огромное количество
природного газа, ежегодно подавае-
мого в Ленинград, оно нс решает
проблемы полного вытеснения твер-
дого топлива и связанного с ним
очищения воздушного бассейна го-
рода.
Для этого потребуется к существую-
щим газовым магистралям проложить
дополнительные газопроводы.
Газовое снабжение Ленинграда бу-
дет осуществляться в значительной
мере от новой мощной системы ма-
гистральных газопроводов, которые
соединят богатейшие Тюменские ме-
сторождения газа с районами запада
и центра страны. На этом этапе по-
ступление газа в наш город достиг-
нет 15 млрд. куб. м в год.
В перспективе генеральный план на-
мечает получение Ленинградом при-
родного газа в размере 18 млрд. куб. м.
Это даст возможность почти полно-
стью вытеснить из обихода твердое и
жидкое топливо.
Полная газификация значительно
улучшит быт трудящихся, высвободит
большое количество рабочих, занятых
тяжелым физическим трудом, оздо-
ровит воздушный бассейн нашего го-
рода.
Генеральный план предусматривает
не только увеличение снабжения Ле-
нинграда природным газом, но и пе-
рестройку газового хозяйства города
на базе современной техники. Под-
земные газохранилища огромной ем-
кости, оборудованные новейшими
приборами, газоприемные и газголь-
дерные станции, соединенные газо-
проводами высокого давления, раз-
ветвленные сети среднего давления,
переходящие через усовершенствован-
ные газопреобразовательные станции
во внутриквартальные и межквар-
тальные сети низкого давления, -— все
это войдет в строй в самом ближай-
шем будущем.
169
Т елефонизация
и радиофикация
За минувшую пятилетку количество
телефонов, установленных в жилых
домах, увеличилось в 1,7 раза, а сред-
няя обеспеченность населения теле-
фонной сетью возросла с 50 до
100 телефонов на 1 тыс. жителей.
Один телефон на 4 жителей Ленин-
града—-такова перспектива телефони-
зации города, определенная генераль-
ным планом на 1975 г. Для решения
этой задачи проектируется расширить
емкость существующих АТС и по-
строить около 40 новых в районах и
пригородах Ленинграда. В частности,
в черте города будут построены Юж-
ная, Щемиловская, Купчинская, Лан-
ская, Малоохтинская, Железнодорож-
ная, Дачная, Елизаровская, Кон-
дратьевская, Болвшеохтинская, Пра-
вобережная, Тихорецкая, Граждан-
ская и другие АТС, а в пригородах
в первую очередь Сестрорецкая,
Пушкинская, Колпинская и др.
19 АТС уже вошли в строй в 1966—
1970 гг.
В среднем на квартирах ленинград-
цев устанавливается в год около 40—
45 тыс. новых телефонов.
Г ородская радиотрансляционная
сеть будет расширяться за счет ра-
диофикации новых домов, для чего
намечается установить 548 тыс. ра-
диоточек. Проектируется строитель-
ство 20 опорных усилительных стан-
ций, 39 трансформаторных подстан-
ций звуковой частоты и прокладка
138 км магистральных фидерных ли-
ний.
Что касается существующего жил-
фонда, то он полностью радиофици-
рован. Кроме того, в пользовании на-
селения имеется более 500 тыс. радио-
приемников и около 800 тыс. телеви-
зоров.
Внутригородской
транспорт
Значительное разуплотнение го-
рода, расселение его жителей на
огромной территории почти в
530 кв. км и, следовательно, неиз-
бежное увеличение средней дально-
сти трудовых поездок ленинградцев
вызывают необходимость развития
внутригородского массового и приго-
родного пассажирского транспорта и
координацию их взаимодействия.
Основным, наиболее быстрым и
комфортабельным видом транспорта
генеральным планом принимается
метрополитен, который на некоторых
периферийных участках будет связан
объединенными платформами с при-
городными электрифицированными
участками. Схемы развития метропо-
литена кроме диаметральных маги-
стралей предусматривают создание
внутригородской кольцевой линии, а
по внешнему обводу —- дуговой ли-
нии.
Общее протяжение линий Ленин-
градского метрополитена имени
В. И. Ленина, которыми намечено
охватить все новые жилые районы
города и основные районы концентра-
ции мест приложения труда, возрас-
тет до 116 км.
170
Ленинградский метрополитен пере-
возит в сутки свыше 1 млн. пасса-
жиров, занимая по эффективности
использования этого вида транспорта
среди городов Советского Союза,
имеющих метрополитен, первое место.
Размеры перевозок из новых райо-
нов уже сейчас составляют 150—
300 тыс. человек в сутки.
Освоить такие пассажирские пере-
возки, да еще с компенсирующей
дальность поездки скоростью (по ге-
неральному плану средняя затрата
времени на поездку сократится до
30—35 мин.), может только метропо-
литен. Известно, что одна линия
метро заменяет в новых районах
6—7 автобусных линий с частотой
движения до 80 пар автобусов в часы
«пик».
Генеральный план намечает на рас-
четный срок повышение удельного
веса пассажироперевозок метрополи-
теном по отношению к общему пасса-
жирообороту на всех видах город-
ского транспорта до 32 % против
17,4% существующих.
Метро будет обслуживать 4 млн.
пассажиров ежедневно. Эта цифра
подчеркивает ведущую роль метропо-
литена в разрешении транспортной
проблемы Ленинграда.
Как и все отрасли городского хо-
зяйства, Ленинградский метрополи-
тен имени В. И. Ленина имеет опре-
деленную генеральным планом пер-
спективу. За 3 года (1966—-1968 гг.)
протяженность линий метро выросла
на 33%; в 1969 г. к 24 станциям
метро прибавилась еще одна в Мо-
сковском районе, а в 1970 г. две —
«Елизаровская» и «Ломоносовская»
в Невском районе. В 1972 г. наме-
чено построить еще две станции —
«Звездную» и «Купчино».
Приступлено к составлению рабо-
чих чертежей участка, продолжаю-
щего подземную линию от станции
«Ломоносовская» до станции «Обу-
хове» с промежуточной станцией
у завода «Большевик».
В 1969 Г. закончена разработка
проектного задания на строительство
нового участка Кировско-Выборгской
линии •— от площади Ленина до Де-
вяткина, а в 1970 г. строители под-
земной магистрали приступили к про-
кладке первой трассы этой линии.
Какой она будет?
В 1600 м от площади Ленина на
пересечении Лесного проспекта и
улицы Смолячкова расположится
станция «Выборгская» (названия
всех новых станций пока условные).
За ней на расстоянии 1550 м — «Лес-
ное». Вестибюль этой станции наме-
чается возвести поблизости от пере-
сечения Лесного проспекта с Канте-
мировской улицей. Далее последует
самый большой перегон линии —
2050 м до станции «Площадь Муже-
ства». Вестибюль этой станции будет
построен между проспектом Непоко-
ренных и Политехнической улицей.
Следующий 1130-метровый перегон
приведет к станции «Политехниче-
ская», расположенной недалеко от
института того же названия, и, на-
конец, в 1670 м от нее —к станции
«Академическая», завершающей но-
вую линию первой очереди протя-
женностью 8,2 км. Станция будет
Проект гаража-автомата на 1200 автомобилей-такси. Перспектива.
Архитекторы: О. Б. Голынкин, В. А. Рог; инженер Г. Я. Казарновский.
находиться на пересечении проспек-
тов Гражданского и Науки.
Эта линия по уровню своего техни-
ческого оснащения представит собой
новое слово в практике советского ме-
тростроения. Частота движения здесь
будет более интенсивной. Проектом
предусмотрена система автовождения
поездов, широкое применение автома-
тики и телемеханики для управления
различными устройствами, в том чи-
сле энергетическими.
Поезда по этой новой линии пред-
полагается пустить в 1975—1976 гг.
Диаметр этой трассы за пределами
указанного срока намечается продол-
жить. За станцией «Академическая»
поезда пойдут к станции «Граждан-
ская», которая будет на пересечении
Гражданского проспекта с улицей,
которой еще нет и которую архитек-
торы условно называют Главной.
Станцией станут пользоваться ново-
селы обширного жилого района, ко-
торый создается севернее Муринско-
го ручья. Последней на трассе (вся
ее длина составит 12,5 км) будет
станция «Девяткино». Здесь пасса-
жир сможет пересесть в электропо-
езд. Железнодорожную станцию Де-
вяткино предполагается сделать зон-
ной—многие поезда будут отправ-
ляться отсюда как с конечной оста-
новки. Электрифицированные поезда
не будут приходить сюда с Фин-
ляндского вокзала переполненными.
И, наконец, о линии метрополите-
на, которую предполагается провести
в Шувалове. Ее длина составит
11,9 км. Разрабатываются три вари-
анта плана трассы. Вблизи Ланской
Проект здания Ленинградского аэропорта.
Мастерская архитектора А. В. Жука.
MBVI
или Удельной метро получит выход
на железнодорожную линию. Выбра-
ны места и других станций — в рай-
оне Черной речки, у завода «Свет-
лана», вблизи пересечения проспекта
Энгельса со Скобелевским проспек-
том, в районе Озерков на пересечении
проспекта Энгельса с проектируемой
Главной улицей и, наконец, в Шува-
лове.
Определение очередности развития
сети метрополитена по отдельным
районам города произведено на осно-
вании ожидаемых темпов реализации
генерального плана развития города
с учетом возможных провозных спо-
собностей наземных видов транс-
порта, в том числе и электрифициро-
ванных железных дорог.
В дальнейшем — за пределами рас-
четного срока — подземные маги-
страли намечено провести к новому
району Ленинграда, создаваемому
в районе Лахты. Намечается еще одна
линия метро — от площади Восста-
ния к Смольному и на Большую
Охту.
Предполагается провести и другие
трассы метро, причем некоторые из
них выйдут из неглубоко заложен-
ных тоннелей на поверхность и пре-
вратятся в обычные наземные маги-
страли.
Таковы перспективы развития Ле-
нинградского метрополитена имени
В. И. Ленина.
Как же будут развиваться другие
виды транспорта?
До конца 1975 года намечено по-
строить 210 км новых трамвайных
и троллейбусных линий.
Планируется, что к концу расчет-
ного срока число пассажиров, поль-
зующихся услугами городского транс-
порта, возрастет до 2,4 млрд, в год.
Автобусным сообщением восполь-
зуется 26% этих пассажиров. Авто-
бусные парки города получают с за-
водов большое пополнение — до
500 машин в год. В 1980 г. в городе
будет выпускаться на линию в 2 ра-
173
за больше автобусов, чем в настоя-
щее время. Во много раз увеличится
и таксомоторный парк. Намечено по-
строить несколько автобусных пар-
ков, целый ряд крупных гаражей для
всех видов легковых, грузовых и
специализированных автомобилей.
Ближайшее десятилетие с полным
правом называют «десятилетием авто-
мобилизации». Генеральный план
предусматривает, что к 1980 г. коли-
чество легковых машин индивидуаль-
ного пользования в Ленинграде
Гараж из сборных элементов на 500 автобусов в Дачном. Интерьер.
Архитекторы: Э. М. Хевелев, О. Б. Голынкин, Н. Н. Грудина, В. Ф. Зубкова, П. Н. Мель
никова, Т. М. Шапиро; инженеры: В. А. Экман, М. И. Бреговский.
174
возрастет примерно в 15 раз. В свя-
зи с этим намечается большое строи-
тельство многоэтажных кооператив-
ных гаражей и станций технического
обслуживания. Архитекторы резерви-
руют места для гаражей в каждом но-
вом квартале — речь идет о много-
этажных гаражах-гостиницах и гара-
жах-автоматах. В центральных райо-
нах, где ощущается большой дефицит
территорий, предполагается перейти
к строительству подземных гаражей.
Троллейбусное движение в городе
также имеет значительные перспек-
тивы, хотя с ростом других видов
транспорта троллейбусом будут поль-
зоваться в основном для поездок на
короткие расстояния. Все же, учиты-
вая тот факт, что городские террито-
рии по существу удвоятся, протяжен-
ность троллейбусных линий на рас-
четный срок по оси улиц возрастет до
300 км вместо 137 км, имеющихся
в настоящее время. Новые троллей-
бусные парки будут выстроены
в Невском, Кировском и Ждановском
районах.
Наконец, о судьбе самого старого
в нашем городе вида транспорта, ко-
торому идет уже седьмой десяток.
Несмотря на свой почтенный возраст,
трамвай трудится в полную силу —
он перевозит до 50% всех пассажи-
ров (примерно 3 млн. человек еже-
дневно). В ближайшее время плани-
руется сделать его скоростным видом
транспорта. Это значит, что если сей-
час трамвай двигается в среднем со
скоростью 15—17 км в час, то в бу-
дущем его средняя скорость достиг-
нет 25—30 км, что позволит жите-
лям периферийных районов вдвое
сократить затраты времени на по-
ездку.
Трамвай переживает в настоящее
время своеобразную техническую ре-
волюцию. Новые вагоны более вме-
стительны, комфортабельны, бесшум-
ны и способны быстро набирать боль-
шую скорость. Для них требуется де-
лать соответствующие трассы. Таких
трасс, на которых скорость движения
увеличится вдвое, намечается пока
пять: Стрельнинская, Бухарестская,
Дальневосточная, Ржевская и Парго-
ловская. Преимущества их очевидны.
Жители Купчина, например, смогут
доехать на трамвае до центра города
за 15—20 минут.
В центральных районах рельсовые
пути будут кое-где убраны. Взять,
к примеру, Садовую улицу — здесь
на большом протяжении трамвай
спрячется под землю, освободив по-
верхность для пешеходов и автома-
шин. То же произойдет и на Лигов-
ском проспекте в районе плотцади
Восстания. Кстати, здесь проекти-
руется сложнейшая развязка — трех-
этажная. Под всеми пятью улицами,
вливающимися в площадь, будут по-
строены пешеходные переходы, а под
ними — тоннель для транспорта.
Внешний транспорт
Генеральным планом предусматри-
ваются реконструкция и дальнейшее
значительное развитие железнодо-
рожного узла, а также морского, реч-
175
кого и воздушного транспорта Ле-
нинграда.
Будет проведено много транспорт-
но-планировочных мероприятий.
Среди них уже завершаемая полная
электрификация железнодорожного
узла, строительство вторых путей на
ряде участков интенсивного пригород-
ного движения, реконструкция Ви-
тебского, Финляндского и Балтий-
ского вокзалов и т. д.
Особое место в генеральном плане
занимает реконструкция наиболее за-
груженного Финляндского вокзала.
Дело в том, что этот вокзал уже
исчерпал все резервы увеличения
пропускной способности — в часы
«пик» он с трудом выдерживает на-
плыв многотысячных потоков пас-
сажиров. В будущем с этого вокзала
будут отходить поезда только Сестро-
рецкого и Зеленогорского направ-
лений, а для линий на Сосново и
Мельничий Ручей будет построен
новый вокзал — Ладожский, на про-
должении Заневского проспекта. От-
сюда имеется удобная троллейбусная
связь с центром, а в будущем плани-
руется и станция метро.
Обречен на снос один из старых
вокзалов города —- Варшавский. Его
нагрузку примет на себя Балтийский
вокзал. Головной участок Варшавской
железнодорожной линии уже разо-
бран. Здесь освободились территории
для застройки, а Новоизмайловский
проспект получит прямую связь
с Измайловским проспектом.
Предполагается электрифициро-
вать грузовую железную дорогу, пе-
ресекающую проспект Стачек, улицу
Маршала Говорова, Московский про-
спект, улицу Седова и выходящую на
Охту и затем вливающуюся в Сос-
новское направление. Можно будет
использовать ее и для внутригород-
ских поездок, и для связи с приго-
родной зоной. К концу расчетного-
срока грузооборот Ленинградского-
железнодорожного узла возрастет
вдвое, а пассажиропотоки в одном
направлении увеличатся в 2,3 раза.
Пассажирские перевозки на мор-
ском транспорте возрастут в 10 раз,
а на воздушном — в 7 раз. Большое
развитие получит и внешний автомо-
бильный транспорт. Число пассажи-
ров его возрастет в 3,5 раза, а гру-
зооборот — в 2,5 раза.
Значительно будет развит Ленин-
градский морской порт, который пла-
нировочно не требует расширения су-
ществующих территорий и акваторий,
поскольку они обеспечивают увеличе-
ние грузооборота в 3—4 раза. Од-
нако для развития пассажирского
района морского порта, который соо-
ружается на Васильевском острове
в конце Большого проспекта, должно
быть построено здание Ленинград-
ского морского вокзала. Здесь же бу-
дет построен речной порт, обслужи-
вающий суда, связывающие Ленин-
град с Петродворцом, Ломоносовом,
Зеленогорском, Кронштадтом и дру-
гими пунктами на берегах Финского
залива.
Новый речной вокзал, вошедший
в строй в 1970 г., построен на ле-
вом берегу Невы выше Володарско-
го моста. Это позволило крупным
пассажирским теплоходам не быть
176
в зависимости от разводки ленин-
градских мостов.
Произведенная реконструкция раз-
водных частей Литейного и Киров-
ского мостов и завершение строитель-
ства Центральной грузовой гавани
речного порта на правом берегу Невы
обеспечат большие грузообороты,
осуществляемые между ленинградски-
ми морским и речным портами.
Как уже было сказано, в связи
с интенсивным развитием воздушных
сообщений в настоящее время прово-
дятся большие работы по строитель-
ству комплекса нового аэропорта.
Дор ожное
строительство
Увеличение территории города
в 1,7 раза, запланированный рост ав-
томобильного движения, усиление
связи с пригородами Ленинграда и го-
родами страны потребовали усилен-
ного внимания к дорожному строи-
тельству. По генеральному плану
предусматривается распространение
на новые территории города в основ-
ном традиционной радиально-кольце-
вой системы, с той лишь разницей,
что развитие городской территории и
некоторое изменение ее конфигурации
потребуют новых магистральных на-
правлений, дополняющих сложив-
хпуюся структуру ее.
Транспортную основу генерального
плана составляет четкая система ма-
гистралей, которая состоит из входя-
щих в город внешних автострад, вли-
вающихся в сеть магистралей непре-
рывного движения, идущих вдоль же-
лезнодорожных линий и вместе с ними
глубоко проникающих в город, а за-
тем пересекающих его по системам
диаметров, касательных к городскому
центру. Эти диаметры образуют вну-
тригородское кольцо, изолирующее
центр Ленинграда от интенсивных
транзитных грузопотоков.
В городе планируется построить
200 км скоростных магистралей совер-
шенно нового типа — с высокой про-
пускной способностью, с полными
развязками в разных уровнях. Они
пересекут город с юга на север и с за-
пада на восток и образуют внутрен-
нюю кольцевую систему. Первый уча-
сток уже создается по северной набе-
режной Обводного канала с выходом
на правый берег Невы. Здесь соору-
жены и сооружаются двухъярусные
развязки. В результате эта маги-
страль сможет принять на себя зна-
чительный поток машин, пропустить
их с высокой скоростью и, что очень
важно, в объезд перегруженной транс-
портом центральной части города.
Город быстро растет, новые жилые
районы шагают все дальше и дальше
от его старых границ. Надо связать
их с центром и между собой, чтобы
сократить время на поездки. Для
этого создается система скоростных
пассажирских магистралей. Напри-
мер, если сейчас в Купчино можно
попасть практически только по Мо-
сковскому проспекту, то в будущем
появится и второй въезд в район —
по Лиговскому проспекту и Бухарест-
ской улице. Для района Гражданки
таким вторым въездом послужит про-
177
должение Светлановского проспекта,
для Невского района — Глухоозер-
ское шоссе, новый Атаманский мост
и путепровод на Кременчугской
улице.
Самой большой артерией Ленин-
града будет Центральная дуговая ма-
гистраль длиной около 55 км. От-
дельные участки ее уже существуют —
проспект Героев, улицы Галстяна и
Типанова, проспект Славы, Иванов-
ская и Народная улицы, проспекты
Непокоренных и 2-й Муринский. Уже
одно это перечисление говорит о на-
значении Центральной дуговой маги-
страли: связать между собой перифе-
рийные районы города от южного бе-
рега Финского залива до северного.
В настоящее время на пей открыто
движение между Кировским и Мо-
сковским районами. Строится почти
километровый путепровод над ли-
ниями станции Московская-сортиро-
вочная, а после окончания его строи-
тельства Центральная дуговая маги-
страль свяжет также Фрунзенский и
Невский районы.
Сеть внутригородских коммуника-
ций потребует создания и ряда дру-
гих крупных искусственных сооруже-
ний. Для увеличения пропускной спо-
собности уличной сети, повышения
скоростей и увеличения безопасности
движения транспорта и пешеходов
намечено соорудить 6 крупных мостов
и тоннелей через Неву и ее рукава,
а также более 100 путепроводных раз-
вязок и ряд транспортных площадей.
С этой же целью намечается превра-
щение некоторых центральных улиц
в улицы-дублеры.
Транспортная сеть улиц в генераль-
ном плане классифицируется по сле-
дующим четырем категориям: 1) ма-
гистрали непрерывного движения;
2) магистрали общегородского дви-
жения; 3) магистрали районного зна-
чения; 4) жилые и промышленные
улицы и проезды местного значения.
Дорожная сеть пригородов разра-
ботана в соответствии с развитием
пригородной зоны.
Каждая трасса, входящая в город,
будет иметь дублера, чтобы отделить
пассажирское движение от грузового,
при этом грузовой транспорт попадает
в систему так называемых «красных
магистралей» (магистралей непрерыв-
ного движения), идущих в обход цен-
тра города и образующих как бы гру-
зовой узел, не препятствующий пас-
сажирскому движению.
178
179
великая
цель
овязывает
В создании материальной, функцио-
нальной, инженерной и планировоч-
ной структуры Ленинграда заложены
решения огромной идейной силы. Го-
род задуман как единое архитектур-
но-художественное целое, выражаю-
щее идейное содержание своего вре-
мени, Его архитектура и планировка
должны не только отразить нашу об-
щественно-политическую жизнь, эко-
номический и социальный строй, но и
создать пространственную среду, ха-
рактер которой играет огромную роль
в воспитании нового человека, в пре-
образовании быта на коммунистиче-
ских началах.
Красота города на Неве, удобства
проживания в нем, художественное
начало, положенное в основу ансамб-
левой застройки жилых районов и
микрорайонов, зеленый наряд улиц,
площадей, садов и парков — все это
повышает жизнедеятельность населе-
ния, общий уровень его градострои-
тельной культуры, радость эстетиче-
ских восприятий.
Основная черта генерального
плана развития Ленинграда—его реа-
лизм, возможность полного осуще-
ствления заложенных в нем идей и
замыслов.
Высокие темпы роста ленинград-
ской Цромышленности в восьмом пя-
тилетии были обеспечены за счет
повышения ее технического уровня,
Гостиница «Советская» на Лермонтовском проспекте. Общий вид.
Архитекторы: Е. А. Левинсон, А. И. Прибулъский, В. В. Ганкевич;
инженер И. Ф. Панфилов.
концентрации и специализации пред-
приятий, комплексной механизации
и автоматизации производственных
процессов и замены устаревшего обо-
рудования. Немало сделано и в обла-
сти жилищно-коммунального строи-
тельства.
Давнишняя мечта ленинградцев —
вывести город к морю — на пороге
осуществления. В западной части Ва-
сильевского острова с 1970 года
началось крупное жилищное строи-
тельство. В прибрежной юго-запад-
ной части Кировского района вошла
в строй первая очередь Южно-При-
морского парка. В Стрельне нача-
лось сооружение большого комплек-
са Ленинградского кораблестроитель-
ного института.
Архитектурная панорама, возни-
кающая на проспектах Тореза и Но-
воизмайловском, новые кварталы,
поднимающиеся в Ульянке и на
Гражданском проспекте, уже сегодня
дают наглядное представление об об-
лике завтрашнего Ленинграда.
При всей своей новизне и совре-
менности, ленинградскими по компо-
181
зиции и масштабу должны стать но-
вые архитектурные ансамбли, частич-
но имеющиеся на ватмане, а в ряде
случаев уже построенные или строя-
щиеся.
Эти новые, будущие архитектурные
центры города, несомненно, приобре-
тут самостоятельное значение в архи-
тектурном облике Ленинграда.
Заслуженной популярностью у ле-
нинградцев пользуется застройка ряда
новых жилых кварталов и магистра-
лей в северной части города — на
бывшей Выборгской стороне, таких,
как 2-й Муринский проспект, Ново-
российская улица, формируемый По-
люстровский проспект и др. Здесь
отчетливо видно, какую большую
роль в восприятии архитектуры за-
стройки играют завершенное комп-
лексное благоустройство кварталов и
их зеленый наряд.
Что же касается старых районов
города, то очевидно, что и при самом
бережном отношении к сохранению
старины и у них явственно просту-
пают черты современности. Город,
да еще такой огромный и жизнедея-
тельный, как Ленинград, не может
быть превращен в музей. Черты но-
вого несут в себе и центральные ар-
терии города, освобожденные от
трамвайных путей, и появившиеся
в центре новые вестибюли Метрополи
тена, и современные здания Театра
юных зрителей, Дома прессы, ин-
терната хореографического училища,
Дворца спорта «Юбилейный» на
Петроградской стороне, концертного
зала «Октябрьский» и многие другие.
Кинотеатр «Максим» на проспекте имени Н. И. Смирнова (вечернее освещение).
Архитекторы: В. Ф. Белов, О. В. Василенко, X. И. Шимаковский, Н. Н. Трегубов.
182
Грандиозные работы предстоят и
в одном из центральных районов го-
рода — Смольнинском. Кроме созда-
ния новой большой площади у моста
Александра Невского на левом
берегу Невы начата реконструкция
района вокруг исторического ком-
плекса Смольного. Создается набе-
режная с прямым проездом от про-
спекта Чернышевского до Большеох-
тинского моста, входящая в единый
ансамбль с реконструированными на-
бережными правого берега Невы.
Площади Растрелли и Пролетарской
диктатуры сольются друг с другом.
На западной стороне соединяющего
их проезда строится многоэтажное
здание Дома партийного просвеще-
ния обкома и горкома КПСС.
Следует учесть, что большая часть
существующего в старых районах
города жилого фонда — примерно
10 млн. кв. м— состоит из бывших
частновладельческих домов с их
мрачными дворами-«колодцами» и
коммунальными квартирами, зача-
стую лишенными необходимых
удобств.
Здесь при обязательном сохране-
нии архитектурной характеристики
улиц и домов предусматриваются
последовательная реконструкция и
благоустройство кварталов.
Исключительно велика наша ответ-
ственность за сбережение архитектур-
ных и исторических памятников Ле-
нинграда. Особая забота проявляется
о местах, связанных с жизнью и
деятельностью Владимира Ильича
Ленина.
Большую заботу проявляют ленин-
градцы и о местах, связанных с со-
бытиями Великой Октябрьской со-
циалистической революции и минув-
шей Великой Отечественной войны.
Завершено в основном создание Зе-
леного пояса Славы протяжением
220 км, проходящего по линии герои-
ческой обороны города, ведется боль-
шая работа по проектированию целой
системы мемориальных комплексов,
объединенных общей идеей: «Подви-
гу твоему, Ленинград».
Следует подчеркнуть, что хотя ге-
неральный план и рассчитан на по-
степенное осуществление в сравни-
тельно долгий срок — 20—25 лет,
темпы и объем проводимых работ
имеют тенденцию к постоянному воз-
растанию. Это особенно видно из реа-
лизации важнейшего положения гене-
рального плана о полном обеспечении
потребностей населения в благоустро-
енном жилье. О последовательной це-
леустремленной работе в этой обла-
сти свидетельствуют цифры неуклон-
ного роста жилой обеспеченности
населения. Ко времени утверждения
генерального плана эта обеспечен-
ность составляла в среднем 7,9 кв. м
на человека. К 1969 г. она была равна
в среднем 8,6 кв, м, т. е. приблизи-
лась к санитарной норме, исчисляе-
мой в Ленинграде в 9 кв. м на чело-
века. В 1971 г. жилая обеспеченность
возросла в среднем до 9,5 кв. м на
одного жителя города. Однако сле-
дует сказать, что значительное влия-
ние на этот показатель оказывает сле-
дующий факт: еще многие ленинград-
цы живут в больших коммунальных
Зеленый пояс Славы. Монумент «Лемболовская твердыня» на 31-м километре Приозерского
шоссе.
Архитектор Ю. М. Цариковский; скульптор Б. А. Свиньин.
Проект нового комплекса Ленинградского университета в Петродворце.
Архитекторы: И. И. Фомин (руководитель проекта), В. С. Маслов, С. А. Михайлов,
А. В. Говорковский, М. А. Штример, В. Я. Душечкинп; инженеры: А. П. Морозов,
Б. С. Аксельрод.
185
квартирах, где зачастую обеспеченность жи-
льем, выраженная в квадратных метрах на
одного человека, достигает внушительных раз-
меров. Вместе с тем квартир в городе пока не
хватает. Вот почему ассигнования на жилищное
строительство постоянно увеличиваются.
Предстоит сделать еще очень многое, чтобы
полностью решить жилищную проблему.
Генеральным планом предусмотрено также
значительное повышение уровня обслуживания
населения за счет строительства широко раз-
вернутой сети культурно-бытовых и коммуналь-
ных учреждений. В этом направлении за минув-
шую пятилетку (1966—1970 гг.) проделана зна-
чительная работа. Ввод в строй более 100 об-
щеобразовательных школ позволил ликвидиро-
вать сменность занятий в школах ряда районов.
В 12 районах города полностью ликвидированы
очереди на прием детей в дошкольные учрежде-
ния. Построены и введены в эксплуатацию но-
вые бани и прачечные, увеличилось число мест
в общих и специальных больницах Ленинграда,
построены 32 поликлиники, родильные дома в
Невском и Колпинском районах, детские отде-
ления в ряде больниц и т. д.
Из года в год развивается строительство тор-
говых учреждений и комплексов бытового об-
служивания. Общий объем бытовых услуг в це-
лом по Ленинграду в год составляет примерно
130 млн. руб. против 80 млн. руб. в 1965 г.
В настоящее время выполнен значительный
объем работ по детализации проектных реше-
ний генерального плана. Проекты детальной
планировки составлены как для уже застраи-
ваемых районов нового жилищного строитель-
ства, так и для ряда новых районов — западной
части Васильевского острова, района севернее
Муринского ручья, правого берега Невы от
улицы Новоселов до Финляндской железнодо-
рожной соединительной линии. Аналогичные
проекты детальной планировки разработаны
Проект училища «Интуриста» в Сестрорецке. Макет.
Архитекторы: С. Б. Сперанский, Н. В. Каменский, В. Г. Хотин.
для центральной части городов Пуш-
кина, Петродворца, Кронштадта, Зе-
леногорска, поселка Стрельна.
Для перспективной застройки сей-
час разрабатываются проекты де-
тальной планировки будущих круп-
ных районов жилищного строитель-
ства: Ржевки, Пороховых и Жер-
новки (1750 га), района бывшего
Комендантского аэродрома (2200 га),
южной части района Купчина
(1000 га). Ведется также проектиро-
вание двух районов, составляющих
правое и левое крыло будущего мор-
ского фасада Ленинграда — примор-
ской юго-западной части Кировского
района (2000 га) и прибрежной ча-
сти Ждановского района (3150 га).
Мы привели примеры из области
жилищного и гражданского строитель-
ства. Но и в любом аспекте реали-
зации генерального плана видна та
же целенаправленная воля Исполко-
ма Ленинградского городского Сове-
та, зодчих и строителей Ленинграда
к неуклонному воплощению боевой
программы дальнейшего расцвета го-
рода— колыбели Октября, города-
Героя. Всю работу этой многотысяч-
ной армии повседневно направляет
Белые ночи в Ленинграде. Дворцовый мост.
Ленинградская партийная организа-
ция— душа грандиозных градострои-
тельных преобразований.
Благородное стремление ленин-
градцев сделать свой город еще кра-
ше, еще величественнее приносит за-
мечательные плоды.
Забота о родном городе — давняя
традиция тружеников Ленинграда.
Она родилась еще в пору граждан-
ской войны и была приумножена в по-
следующие годы. Ныне эта славная
традиция получила новое практиче-
ское воплощение. За последние 5 лет
ленинградцы добровольно отдали бла-
гоустройству города более 15 млн.
часов свободного времени. Они снесли
многие тысячи ветхих строений, са-
раев, заборов и на этих местах раз-
били спортивные площадки, скверы,
аллеи, цветочные клумбы и газоны.
Исполком Ленинградского Совета
учредил специальный значок «За за-
боту о красоте города», которым на-
граждаются энтузиасты благоустрой-
ства.
Хорошо трудятся в этом направле-
нии городской и районные штабы
благоустройства; они привлекли к ра-
боте на общественных началах кроме
Решетка Летнего сада.
Архитектор Ю. М. Фелътен.
заводских, учрежденческих и других
коллективов многих архитекторов, ху-
дожников, скульпторов, инженеров.
В Ленинграде успешно работает
несколько десятков общественных
архитектурно-конструкторских бюро,
в деятельности которых участвуют
сотни специалистов. Эти люди во вне-
рабочее время только за год создали
свыше 400 различных проектов благо-
устройства.
В ходе реализации этих проектов
на многих предприятиях возникли
инициативные группы по благо-
устройству. Сейчас в них насчиты-
вается около 25 тыс. человек.
Неоценим вклад штабов благо-
устройства в создание вокруг Ленин-
града Зеленого пояса Славы вдоль
линии героической обороны города
в дни Великой Отечественной войны.
По проектам, составленным ленин-
градскими архитекторами и худож-
никами на общественных началах,
здесь сооружено 35 монументов и про-
изведены зеленые посадки. Около
189
4 млн. часов отдали ленинградцы
этому славному патриотическому делу.
Но вернемся к вопросам осуще-
ствления предначертаний генераль-
ного плана.
Практика реализации генерального
плана выдвинула неотложные задачи
по наращиванию мощностей проект-
ных и строительных организаций.
Благодаря эффективной помощи со
стороны Исполкома Ленинградского
городского Совета депутатов трудя-
щихся значительно возросла мощ-
ность института «Ленпроект». Сосре-
доточение в нем с 1969 г. всего
типового и экспериментального про-
ектирования для города позволило во
многом улучшить обеспечение доку-
ментацией жилищного и гражданско-
го строительства. Принимаются меры
к увеличению мощностей Главле-
нинградстроя, и в первую очередь
его специализированных организа-
ций.
Ресторан в Нижнем парке Петродворца. Общий вид.
Архитекторы: С. И. Евдокимов, Е. И. Т равников, Н. Н. Башнин, Б. А. Вотинов,
А. Н. Лазарев; инженер С. П. Судлер.
190
Преодолевается и отставание про-
мышленности стройматериалов. Архи-
текторы и строители города в бли-
жайшее время получат необходимый
ассортимент хороших, красивых и
долговечных отделочных материалов,
современное санитарно-техническое
оборудование.
Особое внимание будет уделено со-
зданию экспериментальной базы
строительства и внедрению в прак-
тику прогнозирования оптимальных
вариантов по более эффективному ис-
пользованию капитальных вложений
во всех отраслях городского хозяйства.
Известно, что искусство зодчих
развивается в неразрывной связи
с происходящими в жизни пашей
страны социальными процессами и
свершающимися в быту советских
людей переменами. Оно совершен-
ствуется и приобретает новые черты
с развитием индустриального домо-
строения, с новыми планировочными
приемами и нормами, с прогрессом во
всех областях пауки и техники, в том
числе в строительном деле.
Но жизнь идет вперед. То, что
вчера казалось совершенством, сего-
дня уступает дорогу новому, ещ,е
более прогрессивному. Меняются и
сроки прогнозирования: уже сейчас
ученые и проектировщики присту-
пили к составлению плана развития
Ленинграда на 2000 год. Однако и
завтра, и послезавтра, и на рубеже
XXI века, как и сегодня, эстетику
проводимой застройки будет опреде-
лять прежде всего забота о совет-
ском человеке, об удовлетворении его
самых разнообразных потребностей.
Архитектура Ленинграда должна
обеспечивать в своих решениях орга-
ническую взаимосвязь старых и но-
вых частей города, всемерное исполь-
зование богатых природных данных
Северо-Запада страны, широких про-
сторов Невы и побережья Финского
залива. Ансамблевый принцип за-
стройки, ясность и четкость плани-
ровки, соразмерность зданий и откры-
тых пространств, активное использо-
вание зеленых насаждений и цвета —
таковы архитектурные традиции на-
шего города.
Зодчим и строителям выпала
великая честь претворять в жизнь
ленинскую мечту. По воспоминаниям
В. Д. Бонч-Бруевича, Владимир
Ильич говорил, что жилище человека
должно быть прекрасно и удобно
устроено, а вместе с тем нарядно и
красиво даже по своей наружности;
в таких домах будут жить наши ра-
бочие.
Подавляющая часть советского на-
рода уже живет в удобных, современ-
ных домах. Ведь недаром за годы Со-
ветской власти в СССР построено и
введено в эксплуатацию 2 млрд.
329 млн, кв. м жилой площади. Что-
бы лучше ощутить эту цифру, доста-
точно сказать, что весь городской
жилой фонд страны 20 лет назад со-
ставлял 673 млн. кв. м.
Однако предстоит сделать еще
очень многое, чтобы выполнить про-
граммные указания партии о предо-
ставлении строителям коммунизма
таких условий жизни и быта, кото-
рые были бы достойны нашего заме-
чательного времени.
Для нас, зодчих, решения
XXIV съезда партии, знаменующие
крупный шаг по пути к коммуниз-
му, —- неисчерпаемый источник вдох-
новения и творчества в нашем благо-
родном деле на благо народа.
«Почетный долг и обязанность со-
ветских архитекторов, — говорится
в приветствии ЦК КПСС и Совета
Министров СССР V съезду архи-
текторов Советского Союза, — созда-
вать такие произведения зодчества,
в которых были бы запечатлены на
века великие социалистические пре-
образования нашей Родины и трудо-
191
вые свершения советского народа,
идущего по пути к коммунизму».
Повседневная забота Коммунисти-
ческой партии и Советского прави-
тельства о расцвете города Ленина,
непрерывно растущие темпы его
социалистического преобразования
вдохновляют архитекторов и строи-
телей на новые творческие поиски,
побуждают их трудиться еще упор-
нее, еще эффективнее.
Великая цель обязывает: все, что
намечено генеральным планом разви-
тия Ленинграда, должно быть успеш-
но претворено в жизнь!
СОДЕРЖАНИЕ
Генеральный план — государственный градостроительный документ................... 5
Три периода развития Петербурга — Петрограда — Ленинграда.......................23
Основные пути градостроительных преобразований................................. 49
Жилищное и гражданское строительство............................................85
Развитие районов нового строительства ........................................ 121
Инженерные и транспортные проблемы.............................................161
Великая цель обязывает.........................................................179
Перечень иллюстраций, помещенных ка фронтисписе и шмуцтитулах:
Стр. 2—Памятник Владимиру Ильичу Ленину на Московской площади. Скульптор М. К. Аникушин; ар-
хитектор В. А. Каменский. Стр. 4 — Смольный. Архитектор Д. Кваренги. Въезд на территорию Смоль-
ного. Архитекторы: /?. А, ГКуко, В. В. Еельфрейх, Стр, 22 — Башня Адмиралтейства (ночное освещение).
Архитектор А, Д. Захарии. Стр. 48 — Застройка района Приморского проспекта. Макет. Архитекторы:
С. В, Сперанский, А. Т. Тевьян, Н. В. Каменский, В, С. Каплунов. Стр. 84 — Дворец спорта „Юбилей-
ный". Архитекторы: Г, II. Морозов, И. II. Сусликов, А. Л, Лоханьян, Ф, Н. Яковлев; инженеры:
А. П. Морозов, Ю, А. Елисеев, Л. С. Москалев, М. Г, Боевич. Стр. 120 — Ленинградский университет
имени А. А. Жданова. Новый комплекс в Петродворце. Площадь Науки. Макет. Архитекторы: И. И. Фо-
мин (руководитель проекта), В. С, Маслов, С. А. Михайлов, А. В. Говорковский, М. А. Штример,
В. Я. Душечкина-, инженеры: А. И. Морозов, Б, С. Аксельрод. Стр. 160 — Башня Ленинградского те-
левизионного центра (ночное освещение). Архитектор С. Б. Сперанский, Стр. 178 - Зеленый пояс Славы.
Монумент „Разорванное кольцо" на берегу Ладожского озера. Архитектор В. Г. Филиппов; скульптор
А. М, Симун.
711(471.23-2)
К 18
8-2-3
91-1971
Валентин Александрович Каменский
ЛЕНИНГРАД
Генеральный план развития города
Редакторы К. Л. Е в д о к и м о в и А. Э. Лепи и. Художник Б. Л. Кома р о в. Художник-редактор
О. И. М а с л а к о в. Технический редактор А. В. Семенова. Корректор А. Г. Т к а л в ч.
Сдано в набор 26/Н 1971 г. Подписано к печати 28'П 1972 г. Формат бумаги 70Х9011,11. Бумага мелованная.
Уел, печ. л. 14,04+0,88. Уч-изд. д. 13,63. Тираж 10 000 экз. М-18646. Заказ № 1873.
Лепиэдат, Ленинград, Фонтанка, 59. Ордена Трудового Красного Знамени типография им. Володарского
Ленпздата, Фонтанка, 57.
Цена 1 р. 93 к.