00000
ТАНК М4-А2
УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДУЮЩЕГО БРОНЕТАНКОВЫМИ
И МЕХАНИЗИРОВАННЫМИ ВОЙСКАМИ КРАСНОЙ АРМИИ
Для служебного пользования
ТАНК М4-А2
РУКОВОДСТВО
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА ОБОРОНЫ
Москва—1945
Так как тапки М4-А2 предпоследних (выпусков
имеют ряд существенных изменений по сравнению с эти-
ми танками ранних выпусков, в Руководстве приведено
описание и обслуживание как тех, Так и других.
Внешними отличиями танков предпоследних выпусков
являются: з) экранировка смотровых лючков верхнего
лобового листа корпуса; б) наличие наваренных экранов
на бортовых' листах; в) наличие на верхнем лобовом ли-
сте кронштейна крепления пушки по-походному; г) от-
сутствие на боковом листе башни лючка для стрельбы
из личного оружия.
Руководство службы составили офицеры НИБТ поли-
гона ГБТУ Красной Армии: инженер-майоры: Альперович
А. Г;, Каменцева IO. В., Тарасеня И. Р., инженер-капи-
таны: Иванов Б. А., Радичук И. А., Зубакин Ф. С.,
ст. техн1ик-лейтена1нты: Чистозвонов С. Б., Тур-янсиий
В. М., техник-лейтеналгты: Астрахан А. Б., Ковалев
И. Т. и Кузилин Е. А. под общим руководством инженер-
майора Выгодского С. Ю.
Глава первая
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ТАНКА
И ЕГО ХАРАКТЕРИСТИКА
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Танк М4-А2 (рис. 1—3) относится к типу средних танков. Без-
оружен ие танка состоит из 75-мм пушки М-3, двух пулемётов Бра-
унинг калибра 7,62 мм. одного зенитного пулемёта калибра 12.7 мм
и одного пистолета-г.улемёта Томпсон калибра 11,43 мм. Спаренная
установка пушки и пулемёта оборудована гироскопическим'стаби-
лизатором для увеличения меткости стрельбы.
Внутренняя часть корпуса разделена на три отделетгия: отделение
управления (оно же трансмиссионное), боевое и моторное отде-
ления.
Рис. 1. Общий вид танка М1-А2 (первых выпусков)
3
Рис. 2. Продольный разрез танка
Отделение управления находится в передней части танка. В нём
расположены: сиденья .механика-водителя и помощника механика-
водителя, рычаги управления, агрегаты трансмиссии, щиток кон-
трольных приборов, лобовой пулемёт и боеприпасы для пего. В
крыше отделения управления имеется два входных люка, в крыш-
ках которых смонтированы перископические смотровые приборы.
Боевое отделение находится в средней части тайка. В боевом
отделении расположены: сиденья командира танка, артиллериста и
заряжающего, пушка и спаренный с ней пулемёт (в маске башни),
установка для зенитного пулемёта . (на погоне входного люка
башня), боекомплект, зарядный агрегат, аккумуляторы и огнету-
шители (в нижней части боевого отделения). В крыше башни
имеется входной люк и три смотровых перископических прибора.
Моторное отделение находится в задней части, танка. В нем рас.
положена силовая установка с обслуживающими ес системами.
Моторное отделение отделено от боевого перегородкой. В крыше
моторного отделения имеется люк для доступа к двигателям, за-
крытый двухстворчатой крышкой с жалюзями.
БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие данные
Боевой вес.................................... 33,9	т
Экипаж........................................... 5	человек
Длина ....................................... 6	083	мм
Ширина.....................................   2	693	»
Высота....................................... 2	883	»
Колея (расстояние между серединами гусениц) .	2 120	»
Клиренс........................................ 470	»
Среднее удельное давление..................... 0,84	кг/см2
Максимальная скорость .......................... 45	км/час
Средние скорости движения:
по шоссе................................. 23—30	»
по просёлку ............................ 18—20	»
Подъём........................................ 25°
Бортовой крен................................ 2'2°
Спуск.......................................... 25°	ч
Ширина рва................................... 2	4 >0 мм
Глубина брода ............................... 1	400 »
Эксплоатационная норма расхода топлива и масла
на I час работы двигателя:
а)	для линейных частей и танковых лагерей:
топлива............................................ 40	кг
масла для двигателя......................... 3,5	»
масла для трансмиссии....................... 1,5	»
б)	для учебных запасных полков и учебных
заведений:
топлива................................. ‘ 25 кг
масла для двигателя......................... 2,5	»
масла для трансмиссии....................... 1,0	»
Запас хода по топливу:
по шоссе  ................................. 295—315 км
по просёлку................................ 210—230	»
Вооружение -
Пушка М-3, калибр 75 мм1.......................... 1
Пулемёт Браунинг, калибр 7,62 мм...........	2
Пулемёт Браунинг (зенитный), калибр 12,7 ми .	1
Пистолет-пулемет Томпсон, калибр 11,43 мм. •	1
» На та ках М-1-А2 последующих выпусков будет устзвавлинаться пушка
М1-А2, калибр 76,2 мм.
б
Углы обстрела пушки и спаренного с пей пу-
лемета:
горизонтальный угол........................ 360°
максимальный угол возвышения	....	25э
максимальный угол снижения...........	10°
Возимый боевой комплект:
снарядов калибра	75 мм................ 85
патронов калибра 7,62 мм................. 3	600
патронов калибра	12,7 мм................. 300
патронов калибра	11,43 мм................ 300
ручных'гранат.............................. 12
Силовая установка
Количество двигателей	;	. .	2
Фирма 		. «Дженераль Моторе Корпорайшн» («Джи- емси»)
/Модель силовой установки		6046, серия 71
Максимальная мощность силовой установки . Число оборотов двигателей в минуту при	375 л. с.
максимальной мощности	 Максимальный крутящий момент силовой уста-	2100
иовки 	 Число оборотов двигателей в минуту при мак-	140 кгм
симальном крутящем моменте.		1 175
Соединение двигателей		Цилиндрическими шестернями с косым зубом
Тип двигателя		Двухтактный бзеком- прессорный дизель с прямоточной про- дувкой воздуха и не- посредственным впры- ском топлива
Число цилиндров одного двигателя		6
Диаметр цилиндра	ч		103 мм (4’Д")
Ход поршня		127 » (5")
Рабочий объём (литраж.) одного двигателя .	6,93 л
Расположение цилиндров двигателя		Вертикальное одно- рядное
Порядок нумерации цилиндров 		От вентилятора
Порядок работы цилиндров 	 Направление вращения коленчатого вала (для	1—4—2-6—3—5
обоих двигателей)		Против часовой стрелки, если смот- реть по ходу танка
Степень сжатия		 Нормальное давление в конце сжатия при	16
1 000 об/мин		35 кг/см3 (500 фунт/дюйм8)
6
Тип газораспределения	Клапанно-щелевое;,
выпуск выхлопных
газэз через клапаны,
2 впуск воздуха через
'	продувочные окна
Число выпускных клапанов на цилиндр . . .	2
фазы газораспределения:
открытие продувочных окоп...............' 43° до н. м. т.
закрытие продувочных окон ......	43°	после	п. м.	т.
открытие выпускных клапанов.........84э	до п.	м. т.
закрытие выпускных клапанов.........52°	после	и. м.	т.
Тиг» продувочного насоса	.- s . . . Ротативный, типа
РУТ, со спиральными
лопастями
Количество и тип воздухоочистителей г . Три, интерционно-
масляпого типа
Топливный насос . . .• ...... %	, . Фирмы «Джиемси»,
серии „М“, комбини-
рованный в одном
агрегате с форсункой
Начало впрыска топлива ...........	19° до в. м. т.
Продолжительность впрыска топлива (при пол-
ной подаче).................................... 16’	>
Топлив оподкачавающ:-1й насос............Коловратного	типа
Регулятор числа оборотов *	R . .• .• Центробежный двух-
режимный, допускаю-
щий максимальные
обороты не выше
2253 в минуту и ми-
нимальные не ниже
359—430 в минуту
Число топливных фильтров на двигатель и Один проволочно-
их тип....................<	...... . щелевой (в нижнем
топливном баке) и
один поглощающего
типа; на двигателях
первых выпусков два
типа: первичный пла-
стинчато-щелевой и
вторичный поглощаю-
i	щий, со сменным
• фильтрующим эте-
ментсм
Система смазки.........s s . Циркуляционная под
давлением, с «мок-
рым» картером; на
двигателях первых
выпусков с «сухим»
картером
Число масляных насосов на двигатель и их
....................-............г . . . Один, трёхсекцион-
ный, шестерёнчатый;
две секции откачи-
вающих, одна нагне-
тающая
Число масляных фильтров на двигатель и их
тип......................................Один, проволочнр-
щелевой, последова-
тельно включённый;
на двигателях пер-
вых выпусков — два
параллельно вклю-
чённых, со сменными
фильтрующими эле-
ментами поглощаю-
щего типа
Число мтсляных радиаторов на двигатель и
их тип...................................Один, водо-масляный,
трубчатый
Система охлаждения.......................Жидкостная, с при-
нудительной цирку-
ляцией
Тип насоса системы охлаждения............ Центробежный
Число и тип вентиляторов.................Два, пятилопастныеР
из листовой сталй
Привод вентиляторов...................... Шестеренчатый
Регулировка температуры охлаждающей жид-
кости ...................................Автоматическая, гар?
мошечпым термоста-
том, с перепуском
Число и тип радиаторов системы охлаждения . Два, трубчато-пла-
стинчатые
Запуск двигателя .	. Электростартером (по
одному электростар-
теру на каждый дви-
гатель)
Средства для облегчения зимнего запуска . . Две факельные фор-
сунки с аапальнымй
свечами на каждый
двигатель (для по-
догрева всасываемого
воздуха в ресивере)
Вес силовой установки (с главными фрикцио-
нами и шестерёнчатой передачей)..........	1 960 кг
Трансмиссия
Главный фрикцион
Число ..................................  2	(по одному па дви-
гатель)
8
Тип я 5	?	. s j 5 v . Однодисковый, су-
хой, с пружинных?
диском
Поперечная соединительная передача
Тип ч ; f ....... ...............•	. . . Шестеренчатая, 3 ше-
стерни с косым зу-
хбом, постоянного за-
цепления
Передаточное отношение. ? ? . .	1,37 (на некоторых
танках первых выпус-
ков 1,19)
Коробка перемены передач
Тип.........................................  Механическая
Число передач..............................Пять передач вперед.,
одна назад
Тип шестерён.......... .	. , ............Цилиндрические, о
косым зубом, по-
стоянного зацепления
Синхронизаторы ..... ................. ...	На всех передачах,
кроме I и ’заднего
хода
Передаточные отношения:
I	передача.......................... 7,55
п	»	......................... з.ю
III	»	......................... 1,795
IV	»	......................... 1,111
V	»	......................... 0,733
задний ход............................ 5,64
Система смазки коробки перемены передач . . Циркуляционная и
разбрызгиванием
Механизм поворота......................  .	. Двойной диферен-
циал типа Клеграк
Система смазки механизма поворота..........Общая с коробкой
перемены передач
Бортовая передача..........................Одноступенчатый ре-
дуктор—2 цилиндри-
ческие шестерни с
шевронным зубом
Передаточное отношение бортовой передачи .	2,84
Приводы управления
Главного фрикциона ...............
Коробки перемены передач .........
Подачи топлива....................
Тормозов .........................
Механический
Механический
Механический, нож-
ной и ручной
Механический
&
Ходовая часть
Тип движителя........................... Гусеничный
Расположение ведущих колёс.............. Переднее
Тип зацепления ............................. Цевочное
Гусбн-ица
Тип траков ....... . ...	.	Металлические	или
резино-мэт 1ллзче-
•	окне с сайленг-бло-
ком
Шаг трака...............	152,4 мм
Ширит опорной части трака..................... 307	»
Число' траков одной гусеницы.................. 79
Подвеска
Тип подвески...........................Балансирная	с амор-
тизирующими пружи-
нами
Число опорных каткоз (на сторону).......	6
Число каткоз в тележке......................... 2
Электрооборудование
Система провозки.......................... Однэпоозэдная
Напряжение сети................................ 24	в
Аккумуляторные батареи.................... Две 12-зольтозые,.
соединены последо-
вательно
Основной генератор
Количество . ч..........................Два (по одному па
каждом двигателе)
Напряжение .......................	. . .	24 в
Мощность....................................  1200	вт
Вспомогательны^ зарядный агрегат
Одноцилиндровый,
бензинозый, двух-
тактный двигатель,
спаренный с электро-
генератором
Количество...................................... 1
Напряжение генератора .......................... 30	в
Мощность генератора........................... 1	500 вт
Нормальная сила зарядного	тока.................. 50	а
Реле-регулятор
Два для основных
генераторов и один
для вспомогательного
зарядного агрегата
ао
Электростартер
Количество	 Напряжение	 Электромотор механизма пово Тип 	 Напряжение	 Мощность . . 		 Число оборотов в минуту 	 Сила тока . , 	 Средства связи Радиостанция		 Источники питания	>-	- • Диапазон коротких волн 	 Дальность связи на коротких волнах при штыревой антенне высотой 2,4 м: телефоном	 телеграфом 	 Диапазон ультэакоротких волн 	 Дальность связи телефоном на ультракоротких волнах при штыревой антенне высотой 0,5 м . Потребляемая сила тока 	 Переговорное устройс Тип	'	. . « я « » « . . . Число точек внутренней связи ...... в .• Приборы наблюдения Тип . . 			 s	 Количество	 Расположение		По одному на дви- гатель 24 в рота башни Компаундный «ДК» 24 в 1,75 л. с. 2 000 75 а 19 марки II, сим- плексная, телефоно- телеграфная, рабо- тает на коротких и ультракоротких вол- нах Стартерная аккуму- ляторная батарея 12-в 143-37,5 м (разбит на два диапазона) 16 км 39 » ’ 1,3—1,2 м 1 км 10—12 а !Т ВО С усилителем, объе- динённым в общем блоке с радиостан- цией 5 Перископические зер- кальные смотровые приборы 6 Четыре в крыше от- деления управления, два в башне
Приборы прицеливания
Перископический прицел...................Телескоп, смонтиро-
ванный в зеркальном
смотровом приборе
Телескопический прицел......................... 1.
Механизмы наведения пушки
Подъёмный механизм......................... Механический
Механизм поворота башни...................Гидравлический,	с
электроприводом и
ручной
Стабилизатор спаренной установки пушки и
пулемёта.................................Гироскопический
Емкостные данные
Общая ёмкость топливных баков силовой уста-
новки ................................... 589—590 л
Емкость бака вспомогательного зарядного
агрегата........................................ 22	л
Емкость системы охлаждения одного двига-
теля ........................................... 55	»
Емкость системы	смазки одного двигателя . .	30	»
Емкость системы смазки поперечной соедини-
тельной передачи............................... 2,5	»
Емкость системы смазки трансмиссии (коробки
перемены передач, двойного диферепциалаи
бортовых передач).............................. 130	»
Глава вторая.
БРОНЕВОЙ КОРПУС И БАШНЯ
БРОНЕВОЙ КОРПУС
Броневой корпус (рис. 4) тапка служит для размещения экипажа,
вооружения, силовой установки, агрегатов трансмиссии и для за-
щиты их от поражения противотанковыми средствами. Корпус со-
стоит из броневых листов различной толщины, соединённых между
собой при помощи сварки.
Для увеличения снарядостойкост» наиболее ответственные листы
лобовой части корпуса танка поставлены под углом.
13
Лобовая часть корпуса состоит из литой носовой части, служа-
щей одновременно картером двойного диференциала, и верхнего
наклонного катанного листа. Литая носовая часть крепится к -верх-
нему наклонному листу, к бортовым листам и к днищу при по-
мощи болтов. С наружной стороны к носовой части с боков кре-
пятся картеры бортовых передач.
Верхний лобовой лист -приварен к бортовым листам и к крышке
корпуса. С наружной стороны листа закреплены кронштейны фар,
кронштейн сирены и два рыма для подъёма танка краном. В ни-ж-
пей части верхнего лобового листа справа мо-нтируется шаровая
установка лобового пулемёта. Правее и выше шаровой установки
имеется цилиндрическое гнездо, в котором крепятся основание
антенны (на тот случай, если радиостанция будет установлена
в носовой части корпуса). В верхней части лобового листа имеются
два выступа, в которых расположены смотровые лючки с триплек-
сами, открывающиеся изнутри танка. На танках предпоследних вы-
пусков к этим приливам спереди приварены броневые накладки;
вместо лючков- установлены перископические смотровые приборы;
в средней части лобового листа установлен кронштейн крепления
пушки по-пох-одному.
Бортовая часть корпуса состоит из двух броневых листов: ниж-
него бортового листа, к которому крепятся кронштейны трёх теле-
жек подвески и направляющего колеса и верхнего бортового листа.
На танках новых выпусков к верхнему правому бортовому листу
приварены две броне-вые накладки, а к верхнему левому бортовому
листу—одна броневая накладка.
Кормовая часть корпуса состоит из двух наклонных листов —
верхнего и нижнего.
Нижний кормовой лист приварен к нижним бортовым листам и
к днищу. К нижней части листа приварены два буксирных рыма и
буксирный крюк.
Верхний наклонный кормовой лист смещён по отношению к нижне-
му так, что между ними образуется карман для выхода воздуха, иду-
щего от вентиляторов, к нижнему кормовому листу прикреплён
изогнутый лист, служащий для отражения и направления воздуха.
На тех танках, где этого изогнутого лиспа нет, выхлопные газы
из .выхлопной трубы и воздух из моторного отделения -не отра-
жаются. Вследствие этого у кормы тапка создаются завихрения,
поднимающие на дороге пыль, что затрудняет вождение сзади
идущего танка (при движении танков в колонне).
К нижнему кормс-зому листу крепится «глушитель.
Крыша. В передней части крыши (рис. 4) над отделением управ-
ления находятся входные люки механика-водителя и помощника
механика-водителя. В крышках люков смонтированы перископиче-
ские смотровые приборы.
Изнутри танка крышки люков запираются шарнирными защёл-
ками.
На новых образцах танков смонтировано ещё по одному пери-
скопическому смотровому .прибору перед каждым люком, а на
шарнирах люков установлены спиральные пружины, облегчающие
14
открывание люков. На передней части крыши по обоим краямр-
вмеются два вентиляционных лючка отделения управления, при-
крытые колпаками.
В средней, части крыши корпуса крепится неподвижный погон
башни.
В задней части крыши имеется большой надмоторный люк, за-
крытый двухстворчатой решетчатой крышкой. Назначение люка —
обеспечить доступ к силовой установке и пропускать, воздух
к двигателям. Крышки люков поворачиваются на петлях, кото-
рые крепятся к крыше при помощи четырех болтов.
На задней части крыши корпуса, с обеих сторон, ближе к башне,
имеется по три лючка, закрытых броневыми крышками. Задние
лючки служат для доступа к горловинам заливных бачков системы
охлаждения, передние—для доступа к заливным горловинам мас-
ляных баков и боковые — для доступа к заливным горловинам топ-
ливных баков.
В средней части крыши, вокруг щели между верхним и нижним
погонами башни, приварен защитный броневой козырёк. Между по-
гоном и защитным козырьком, сзади слева, имеется лючок, закры-
тый броневой крышкой, обеспечивающий доступ к заливной горло-
вине топливного бачка зарядного агрегата. 11а защитном козырьке
сзади крепится кронштейн рукояток (включения системы огнету
шения.
В задней части крыши -на наклонных листах имеются два лючка
к отсекам хранения шпор гусениц. Лючки закрыты крышками, ко-
торые закреплены болтами.
К задней части крыши, с внутренней стороны надмоторного
люка на шарнирах крепится изогнутый лист, защищающий сило-
вую установку от атмосферных осадков. При обслуживании мотора
защитный лист подымается и фиксируется в таком положении,
двумя стяжками. Одной стороной стяжки прикреплены к нижней
части защитного листа; вторые концы стяжек закрепляются в пет-
лях, приваренных к башне.
По бокам заднего листа крыши корпуса имеются два рыма для
подъёма танка краном, а также кронштейны. и петли для крепле-
ния шанцевого инструмента.
Днище. На днище корпуса крепятся основные агрегаты танка.
В задней части днища расположены: два Лочка, закрытые проб-
ками, для спуска воды из системы охлаждения, два . лючка для
спуска топлива из топливных баков и два больших люка для до-
ступа к двигателям. В каждом из этих люков имеется круглый'
лючок (для доступа к отстойникам) и в нём — пробка для спуска
масла из картера двигателя.
В передней части днища имеются пять лючков, закрытых проб-
ками, для спуска масла из коробки перемены передач, двойного
диференциала и бортовых передан.
В днище танка расположены шесть клапанов для спуска' жид-
кости.
В средней часта днища, за сиденьем помощника механика-води-
теля, расположен люк-лаз (рис. 5).
15
Рис. 5. Люк-лаз:
альп> и рукоятка: е —
стержни; s — 1>уч1.а
Люк-лаз квадратной формы,
закрывается броневой крыш-
кой. Запирается крышка при
помощи центральной рукоятки
с фланцем. К фланцу шарнир-
но прикреплены четыре сколь-
зящих стержня.
При повороте рукоятки по
часовой стрелке стержни осво-
бождают крышку, и сё можно
опустить на землю, придержи-
вая за две ручки, прикреплён-
ные по её углам.
БАШНЯ
Башня литая (рио. 4), цилин-
дрическая, вращающаяся на
360°, установлена на шарико-
вой опоре. Шариковая опора
башни состоит из неподвиж-
'нсго погона, крепящегося к крыше корпуса, )50 шариков диамет-
ром 31,75 мм, сепараторного кольца и верхнего погона, крепяще-
гося к башне.
На внутренней поверхности неподвижного погона имеется зубча-
тый венец, по зубьям которого перемещается шестерня механизма
поворота башни. В передней части башни крепится маска спаренной
установки, пушки и пулемета. В задней части имеется пиша для
установки радиостанции.
Пол башни вращающийся, крепится к вращающемуся потону
башни при помощи стоек.
Внутри башни расположены сиденья командира танка, артиллери-
ста и заряжающего, часть боекомплекта, механизм поворота башни,
подъёмный механизм пушки и гироскопический стабилизатор.
В полу башни имеется люк, закрытый крышкой. Люк служит
для доступа к аккумуляторам, реле-регуля горам и тягам привода
главных фрикционов.
На крыше башни имеются: входной люк,-вентиляционный люк бое-
вого отделения, прикрытый колпаком, и два лючка смотровых при-
боров. Входной люк закрыт двухстворчатой крышкой, закрепленной
на петлях во вращающемся погоне турели зенитного пулемёта.
Турель зенитного пулемёта состоит из нижнего неподвижного
кгльца, шариков и верхнего вращающегося кольца. На верхнем
кольце сбоку имеется прилив, служащий стойкой для установки
зенитного пулемёта; сбоку прилива смонтирован зажим для фикса-
ции пулемёта в стойке.
На внутренней стороне верхнего кольца имеются стопор турель-
ной установки и защёлка крышек входного люка. В одной из поло-
вин крышки люка смонтирован перископический смотровой прибор.
На крыше башни устанавливается кронштейн прожектора, управ-
ляемого изнутри башни.
Зак. 690/1105»
МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА
БАШНИ
При помощи Механизма
поворота, расположенного
в башне о правой стороны,
можно .вращать башню во-
круг её ^вертикальной оси
на 360°.
Механизм поворота имеет
ручной и гидравлический
приводы. При помощи гид-
равлического привода баш-
ню можно, повернуть на
360° за время от 16 до
840 секунд в зависимости
от угла поворота рукоятки
управления.
Механизм поворота со-
стоит из следующих агрега-
тов (рис. би 7): электро-
мотора, гидравлического на-
соса, клапанной коробки,
гидравлического мотора'.
птестер*ё!1чатЮго редуктора,
ручного приводи с тормо-
зом и бачка.
Электромотор
Электромотор установлен
вертикально и крепится к
вращающемуся погону баш-
ни. К верхнему фланцу мо-
тора крепится гидронасос
механизма поворота, к ниж-
нему—-насос стабилизатора.
Гидравлический насос
с клапанной коробкой
Гвд ра влически й	нас ос
(рис. 8) с клатшной короб-
кой состоит из следующих
основных частей: подкачи-
вающего шестерёнчатого
насоса, ротора с поршнями,
роликоподшипника ротора,
кулачка iynpaeneiim насо-1
сом, большого поршня на-
соса. малого поршня насоса
и рукоятки управления на-
сосом.
2 Зак. 690/1105а
гидронасос	рис 6 Кинемати.
Зубчатый оенец погона башни
механизма поворота
Рис. 7. Общий вид __________ _.
башни:
I—олектромотор; 1-— гидравлический насос;
3 —клапанная коробка: 4 — гидравлический
мотор: В — шестеренчатый редуктор: 6—руч-
ной привод; 7—бочок; В — трубопроводы от
бачка к гидронасосу; 9—сливная трубка от
гидронасоса к бачку; 10 — трубопроводы от
гидронасоса к тидромотору; 11 —сливная
трубка от гидромотора; 1В — коробка включе-
ния; 13 — включатель электромотора; 14 — ру-
коятка управления насосом
17
Рис. 8. Гидравлический насос (поперечный и продольный разрезы):
1—ван гидронасоса; £— подкачивающий шестеренчатый паоэс; 3— ротор oi
7 — пруягиип; я — кулачок управления насосом; 9 — большой поршень насоса; 10 — ма-
лый поршень насоса; и — оопотиик; —рукоятка управления насосом; /.? —нру.
шина рукоятки управления
Устройство гидравлического насоса
На валу насоса насажен ротор с цилиндрическими сверлениями,
в которых скользят 14 поршней.
18
Цилийдры расположены рйдиально-наклонно, поочередно в
правую/и левую стороны.
Ротор вместе с поршнями помещается в роликоподшипнике.
К внутренней обойме роликоподшипника, под действием давления
масла, прижимаются поршни. Наружная обойма имеет две
площадки, которыми она может скользить по роликам плоской
обоймы.
Кулачок управления насосом помещается своими цапфами в
большом и малом поршнях.	,
Цилиндры поршней сделаны за одно целое с корпусом насоса.
Оба цилиндра (большого и малого поршней) соединены каналами
с распределительным цилиндром, в котором скользит золотник.
На корпусе насоса укреплена рукоятка управления, на конце осн
которой имеется эксцентрик, управляющий золотником. Рукоятка
укреплена на оси двумя винтами.
Пружина служит для возврата рукоятки в нейтральное положе-
ние, при котором золотник перекрывает оба канала к цилиндрам.
Работа гидравлического насоса
При включении электромотора вращение якоря передаётся через
кулачковую муфту валу «насоса.
От вала насоса вращение передаётся подкачивающему шестерён-
чатому'насосу и ротору насоса.
Подкачивающий насос засасывает масло из бачка: и. по внутрен-
ним каналам нагнетает его во внутреннюю полость ротора и в рас-
пределительный цилиндр.
Внутренняя полость ротора сообщается с нижней частью цилин-
дров ротора каналами.
При нейтральном положении рукоятки управления ротор насоса
корцентричен обойме роликоподшипника, и поэтому поршни при
вращении ротора не перемещаются: насос масла не подаёт, т. е.
работает вхолостую.
Избыток масла через перепускной клапан возвращается обратно
в бачок.
При повороте рукоятки в ту или другую сторону эксцентрик
рукоятки через систему рычагов перемещает золотник, и. в зави-
симости от направления поворота рукоятки, масло поступает в
верхний или нижний цилиндр.
Давление масла; на один из поршней вызывает перемещение
кулачка управления вверх или вниз.
При передвижении вверх фигурный кулачок нажимает на зуб
обоймы роликоподшипника и перемещает роликоподшипник влево.
Так как ротор вместе с поршнями остаётся неподвижным, то ось
его устанавливается эксцентрично по отношению к оси роликопод-
шипника.
При передвижении кулачка управления вниз обойма под дей-
ствием реактивной силы жидкости и пружины смещается вправо и
создаёт эксцентриситет, но в другую сторону?
2*	19
Благодаря наличию эксцентриситета вращение ротора вызывав!'
продольное перемещение поршней, и каждый поршень работает как
поршневой насос.
Количество нагнетаемого масла зависит от хода поршней, т. с.
от величины эксцентриситета, которая определяется по углу пово-
рота рукоятки управления от нейтрального положения. Этим изме-
няется скорость поворота1 башни.
Изменение знака эксцентриситета изменяет направление движе-
ния масла, чем обеспечивается поворот башни в обе стороны.
Масло из нагнетательной камеры насоса поступает в приёмную
камеру мотора.
Гидравлический мотор
Гидравлический мотор (рис. 9) устроен так же, как и гидравли-
ческий насос, но имеет постоянный, нерегулируемый эксцентриси-
тет и не имеет клапанной
коробки.
Мотор крепится на ре-
дукторе механизма пово-
рота.
Работа гидравли-
ческого мотора
Из приёмной камеры
гидромотора масло под
давлением поступает &
цилиндры ротора.
Давление масла на пор-
шни и эксцентричное рас-
положение оси ротора по
отношению к оси ролико-
Рис.9. Гидравлический мотор (поперечный ПОДШИГОГИКа вызывают
_________и (Продольный разрезы):_______вращение ротора с порш-
1—"saaj гпдромотора; Ь— корпус гидромото1>а: НЯМ'И.
Я ротор с поршнями: 4 - ролике и одшихшик ро- ВраЩСНИе РОТОРЭ ПОРв-
топа; б — крышка ротора; в — шарикоподшипник:
z-поршни*...	дастся валу ротора, на
котором на шпонке укреп-
лена ведущая шестерня привода редуктора. Мотор соединён
с насосом двумя трубопроводами: подводящим и отводящим.
При изменении знака эксцентриситета насоса 'подводящий трубо-
провод станет отводящим, а отводящий — подводящим, благодаря
чему изменится направление вращения ротора мотора, а следова-
тельно, и башни.
От угла поворота рукоятки насоса зависит количество подавае-
мого в мотор масла, а следовательно, и скорость поворота башни.
Привод механизма поворота башни
Привод механизма поворота башни (рис. 10) представляет собой
редуктор шестерёнчатого типа, который кренится на подвижном
погоне башни и состоит из следующих основных частей: корпуса
20
Рис. 10. Привод механизма поворота башни:
1 — шестерня; 2 — шестерня; 3 — вал ведомый; 7 — шестерня коническая; в —^скользя-
щея шестерня; в — шестерня; 7 —вял с конической шестерней; « — шестерня кони-
-.. ека»: 9 —шестерни коническая; 70 —шестерни коническая; 11 — вал ручного при-
S — корпус рукоятки ручного привода; 13 — втулка рукояти: и — рукоятка
-о привода; 1В — тормозной барабан: 76 — тормозная понта; 17 — шхунер для
:: /S—регулировочный BUUx; 13 —разжимной конус; ВО— коромысло; К7 —ось
-леди; 42—звено; S3— палец звеня; 24— пружина рукоятки; 65 — защелка;
.ужины тормоз»: S7 — втулка кон у о»; еэ — рычаг порвключовия; 30— шпилька;
j .iincp фиксатора: 3S — пружина фиксатора; зз — вилка переключения; 34— ва-
дик переключения
трех пар -цилиндрических шестерён, двух пар конических шестерён,
рукоятки ручного привода, тормозного устройства, переключаю-
щего устройства и конечной шестерни,.
Устройство и работа привода
механизма поворота башни
Для поворота башни при помощи привода необходимо рычаг
переключения подать доотказа вверх. Валик переключения, шар-
нирно связанный с рычагом, также переместится вверх.
Крайние положения рычага фиксируются.
21
Валик через связанную с ним вилку переместит скользящую ше-
стерню и введёт её в зацепление с зубьями ступицы шестерни 2.
Вращение вала мотора., через пару цилиндрических шестерён,
установленных в переходном фланце между корпусом мотора и
редуктором, и шлицованный валик передастся на шестерню 7.
От шестерни 7 через свободно сидящую на игольчатом подшип-
нике шестерню 2 и сцепленную с ней скользящую шестерню вра-
щение передаётся на ведомый вал редуктора.
Ведомый вал сделан за одно целое с конечной шестерней, нахо-
дящейся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом неподвиж-
ного погона башни. Вращаясь, конечная шестерня приводит во вра-
щение башню.
Для работы на ручном приводе необходимо рычаг переключения
передвинуть в крайнее нижнее положение, тогда скользящая ше-
стерня своими внутренние зубьями войдёт в зацепление с зубьями
ступицы конической шестерни.
При. вращении рукоятки ручного привода необходимо нажимать
на защёлку, чтобы тормоз, помещённый в барабане рукоятки, оста-
вался отпущенным.
При нажатии на защёлку шток через систему рычагов, ролики
и конус освобождает тормозную ленту. Под действием пружин
лента отходит от неподвижного барабана и освобождает рукоятку.
Вращение рукоятки через две пары конических шестерён пере-
даётся на скользящую шестерню. В дальнейшем 'Вращение пере-
даётся. как и при работе гидравлическим приводом.
Порядок пользования механизмом поворота
башни
Гидравлическим приводом
1.	Отстопорить башню.
2.	Проверить, не мешает ли что-нибудь повороту башни.
3.	Повернуть включатель электромотора (рис. 7), находящийся на
щитке справа от мотора (загорится лампочка па щитке),
4.	Подать рычаг переключения (рис. 10) вверх доотказа.
5.	Поворачивать рукоятку управления (рис. 7) в сторону желае-
мого вращения башни.
Ручным приводом
1.	Отстопорить башню.
2.	Подать рычаг переключения вниз доотказа.
3.	Прижать защёлку и поворачивать рукоятку.
Стопор башни
Стопор башни крепится к подвижному погону, левее электромо-
тора механизма поворота. Стопор представляет собой зубчатый
сектор, прижимаемый пружиной к зубчатому венцу погона башни.
Чтобы освободить башню, необходимо рукоятку, прикреплённую
к сектору, оттянуть на себя и повернуть до упора.
22
Для стопорения башни рукоятку следует поставить в вертикаль-
ное положение, тогда зубцы стопора под действием пружины врй-
дут в зубчатый венец неподвижного погона башни и застопорят её.
Уход за механизмом поворота башни
Уход за механизмом поворота башни заключается <в своевремен-
ной заправке, смазке и поддержании в частоте все|х его агр^гатЮв,
Ёмкость бачка равна 1 галлону (3,785 л).
Бачок наполняется на % объёма (определяется по масломерному
стеклу).
Масло применять гидравлическое Univis 47 ищи веретенное ма-
сло 3. В исключительных случаях разрешено применят^ масло
SAE-20, обязательно заменив его при первой же возможности.
Проверять уровень масла через каждые 250 миль (400 км).
При смене масла удалить воздух из системы, для чего:
1)	заполнить масляный бачок на 2/з объёма;
2)	включать и выключать электромотор, одновременно поворачи-
вая в обе стороны рукоятку управления гидравлическим приводом;
удаление 'воздуха из системы считать законченным, когда башня
будет равномерно вращаться;
3)	долить масло до необходимого уровня.
При спуске масла из системы необходимо:
1) поместить под бачок посуду ёмкостью 4—5 л;
2) отсоединить трубку на днище бачка и спустить масло.
Редуктор смазывается через штуцеры, расположенные в торце
вала и в стакане корпуса; кроме того, подшипники набиваются
солидолом перед сборкой.
УКАЗАТЕЛЬ УГЛА ПОВОРОТА БАШНИ
Справа от сиденья артиллериста на вращающемся погоне башни
укреплён указатель поворота башни; шкалы указателя разградуи-
рованы в делениях угломера.
Указатель состоит из корпуса, шестерёнчатой передачи с приво-
дом от зубчатого венца погона башни, двух угломерных кругов и
двух стрелок.. Верхняя шкала имеет 100 делений, нижняя — 64.
Полный оборот стрелки верхнего угломерного круга соответ-
ствует одному делению нижнего.
Таким образом, общее число делений 6 400, что соответствует
числу делений угломера, принятому в Америке.
ПРИБОРЫ
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
(рис. 11)
В танке установлены шесть перископических смотровых зеркаль-
ных приборов М-5. Смотровые приборы с круговым вращением
установлены: по одному в крышках люков механика-водителя и его
помощника, один во входном люке башни и один слева в крыше
башни. Два невращающихся смотровых прибора установлены в
крыше корпуса, впереди люков механика-водителя и его помощника.
23
Рис. 11. Смотровой прибор М-5
(вид сзади):
1 — круспаа 1-айка: 2 — корпус, прибора'
3 — призма; л — внлобппк; з — рукоятка
иризмы: в —задвижка: 7 - стопор на-
клона прибора: S — стопор поворота
прибора
В танках пррвых выпусков
вместо невращающихся приборов
М-5 в лобовой броне имеются .два
смотровых лючка с триплексом,
прикрываемых броневыми крыш-
ками, открывающимися изнутри
танка.
Смотровой прибор М-5 состоит
из корпуса, призмы со съёмной
взаимозаменяемой головкой, ос-
нования прибора, мягкого налоб-
ника и .наружной крышки. Корпус
качается в основании прибора на
двух цапфах Призма вставляется
в корпус снизу и закрепляется
круглой гайкой, входящей в .про-
резь задней стенки корпуса. Вни-
зу на задней стенке имеется за-
движка, предохраняющая призму
от выпадания, когда гайка отвёр-
нута.
Для фиксации угла наклона
прибора >з верхней часта его бо-
ковой стенки имеется стопор.
Угол Поворота прибора фикси-
руется таким же стопорм на вра-
щающемся основании.
Для замены головки необходимо вынуть призму’из корпуса, для
чего: отодвинуть задвижку, отпустить круглую гайку м за руко-
ятку выдвинуть призму из корпуса вниз. Повернуть рукоятки крюч-
ков на боковых стенках яр|изм'ы и снять головку. Поставить новую
головку, повернуть рукоятки крючков, вдвинуть призму в корпус,
затянуть круглую гайку и закрыть задвижку.
Чтобы опустить наружную крышку прибора, нужно отпустить
круглую гайку и за рукоятку опустить призму до упора гайки в
задвижку. При выдвижении призмы вверх до упора наружная
крышка поднимается.
ЩИТОК КОНТРОЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
(рис. 12)
Щиток контрольных приборов крепится в отделении управления
в нише подкрылка, слева от водителя.
На щитке расположены контрольные приборы, выключатели,
предохранители и насосы системы подогрева.
Приборы, размещенные на левой части щитка, обслуживают ле-
вый (по ходу тайка) двигатель, а расположенные на правой сто-
роне — правый дэигатель.
Нормальные показания приборов приведены в следующей таблице.
Наименование прибора	Показания прибора	Перевод
Термометр системы охлаждения . . Манометр масляной системы двига- теля 		 Термометр системы смазки транс- миссии 	 Тахометр 	 Вольтметр 		160—190°1: 30—50 фунт./дюим2 200—250°Г' 400—2 100 об/мип 24-28,5 в	71— 88°С 2,4—3,5 кг/см2 93—121°С 400—2 100 об/мин 24—28,5 в
На танках последних выпусков в жаркую погоду допускается по-
вышение температуры воды в системе охлаждения до 225Т (107° С).
Загорание нижних красных лампочек контроля давления масла
свидетельствует о падении давления масла ниже 11 фунт/дюйм
Если лампочки загорелись >во время движения танка, необходимо
немедленно остановить танк, заглушить двигатель и проверить
систему смазки;
34
Рис. 12. Щиток контрольных приборов:
включатель маскировочной фары: а — розетка
кнопка стартера: 4— винт; крепления щитка;
ia хсреноспой лампы;
аварийной остановки
смазки двигателя;
ролькой лампочка низкого давления масаи; 3 — термометр системы смазки транс-
песни; 9 — термометр системы охлаждения двигателя; 10 — манометр системы
----- ---------- контрольная .-[цыпочки низкого давления системы смазки
двигателя; Г£— .спидометр; ц — кнопка дневного километража спидометра:
z-5 — заводная гоаопка часов; 1С — крышка лючка лампочки освещения тип
яатель тонппвомеря; ?8 — тахометр; is— амперметр; £0 —насосы системы
as — включат'
хранитель цели включения стартера правого двигателя: 28 — предохрани! ель лепи
включения стартера левого двигателя: 19 — предохранитель цепи розеток переносной
лампы, цепи вольтметра, цепи топлипо-масломера: 30— предохранитель цепи вспо-
могательных кнопок включения стартера: 31— предохранитель цепи внутреннего
освещения, стоп-снгпала, лампочек низкого давления масля, маскировочного света:
Фар и сирены; 32— предохранитель цепи системы подогрева левого двигателя;
33— предохранитель цепи системы подогрева правого двигателя; 34— запорный
краппк подачи топлива к иасосам системы подогрева
25
Пользование выключателями и приборами щитка
Топливо-масломер
Для .проверки количества топлива в левой группе баков повер-
нуть стрелку включателя в крайнее левое положение (против бук-
вы L) и проверить показание стрелки прибора (буква F означает
полные).
Для проверки количества топлива в правой группе баков стрелку
поставить во вторЬе положение слева (против буквы R).
Для проверки количества масла в системах смазки двигателей
необходимо: для правого двигателя поставить стрелку в крайнее
правое положение (проти® буквы R), для левого двигателя — во
второе положение справа (против буквы L).
Показания сверять по той же шкале, что и для проверки топ-
лива.
Включение пб§огрева
1.	Открыть краник 34.
2.	Повернуть головку штока насоса 20 против часовой стрелки.
3.	Повернуть включатель бобины подогрева против часовой
стрелки и поставить стрелку на нём против «ON» — лампочка 26
загорится.
4.	Нажимая на кнопку стартера, одновременно подкачивать на-
сосом "топливо к форсункам подогревателя.
Выключатель наружного освещения
Выключатель может быть поставлен в четыре положения:
а)	полностью утоплен — свет выключен;
б)	первое вытянутое положение без нажатия защёлки—затем-
нённый свет подфарников, задник фонарей и правого стоп-сигнал®;
в)	второе вытянутое положение с нажатием защёлки — полный
свет фар левого заднего фонаря и левого стоп-сигнала;
г)	третье вытянутое положение с нажатием защёлки.—полный
свет левого стоп-сигнала.
Выключатель маскировочной фары
(пользоваться им, когда вместо основных фар установлена одна левая запасная
с маскировочным светом)
Для включения маскировочного света необходимо выключатель
'наружного освещения поставить в первое положение и потянуть на
себя выключатель маскировочной фары.
В этом случае будут гореть затемнённая фара, затемнённые под-
фарники. затемнённые задние фонари и затемнённый стоп-сигнал.
Выключатель освещения щитка
При повороте кнопки выключателя по часовой стрелке вклю-
чаются четыре лампочки освещения щитка.
•26
Кнопки аварийной остановки двигателей
(установлены только на танках первых выпусков)
Для остановки двигателей выжать педаль фрикционов и одно-
временно нажать обе кнопки. При этом закроется воздушная за-
слонка в воздушном ресивере и доступ воздуха в цилиндры пре-
кратится.
ПРИБОРЫ ОРИЕНТИРОВКИ
Компас механика-водителя
(рис. 13)
В отделении управления сверху к лобовому листу приварен
кронштейн, на1 котором крепится компас.
Компас фирмы «Пайомир», тип 1829, состоит из корпуса с резер-
вуаром, заполненным этиловым спиртом, поплавка с лимбом, курса-
указателя, шкалы постоянной
коррекции девиации и системы
компенсирующих магнитов.
В процессе эксплоатздии необ-
ходимо регулярно проверять пра-
вильность показания компаса и
устранять девиацию его, связан-
ную с перемещением различных
металлических предметов* в танке.
Для Выверки компаса необхо-
димо:
1.	Произвести полную укладку
инструмента, запасных частей и
боеприпасов.
2.	Установить танк носовой
частью строго на север (поль-
зуясь компасом или буссолью,
расположенными па некотором
удалении от танка).
3.	Повернуть диск курсоуказа-
теля так, чтобы два отверстия на
нём открыли доступ к компенси-
рующим винтам.
4.	Повернуть оба компенсирую-
щих винта так, чтобы белые точ-
ки на их головках приходились
против белых точек на корпусе
Рис. 13. Компас механика-водителя:
1 — корпус soatnucu', 2 — курсоуиавптепь;
а — лимб: 4 — шкала постояппой дивиа-
дип; 15—компенсирующий вивт; в—крыш-
ка верхних компенсирующих магнитов;
рующмх магнитов: 8— винт кропления
хурсоукпэь'1 ели; о - - визир
компаса.
5.	Поворачивать левый компенсирующий винт (с надписью № 5)
до совмещения визира корпуса с буквой N (север) на лимбе.
6.	Поставить танк, носом строго на восток.
7.	Поворачивать правый винт (с- надписью Е—W) до совмещения
визира с буквой Е лимба.
27
8. Поставить танк носом строго на юг и, если визир не стоит
против буквы S лимба, повернуть левый винт настолько, чтобы
сократить отклонение визира .наполовину.
9. Поставить танк стосом строго на запад и, если визир не стоит
против буквы W лимба, повернуть правый винт настолько, чтобы
сократить отклонение визира наполовину.
10. Повторить регулировку, поворачивая танк в направлениях,
указанных выше, и добиться наименьшей .девиации.
Если приведенная регулировка не
дзет удовлетворительных результатов,
произвести полную регулировку, при-
влекая для этой цеди специалиста'.
Примечание. Чтобы получить * болге
свободный доступ к компенсирующим винтам,
можно отвернуть винт крепления курсоуказа?
теля, снять курсоуказатель, отвернуть дна
винта и снять планку.
Уход за компасом
меха и и к a-в од нт е л я
Регулярно проверять заполнение ре-
зервуара; если необходимо, открыть
заливную пробку и долить этилового
спирта.
Регулярно протирать компас и сле-
дить за его креплением.
Компас боевого отделения
(рис. 14)
Рис. 14, Компас боевого отде-
ления:
Внутри башни, слева от «паренной
установки, крепится малый компас.
Этот компас следует 'выверять
компасу отделения управления.
Девиация устраняется поворотом компенсирующих винтов: ниж-
него винта в передней стенке компаса в направлении север—юг,
верхнего винта в левой стенке компаса в направлении запад —
восток.
Глава третья
ВООРУЖЕНИЕ ТАНКА
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Вооружение танка М4-А2 составляют: спаренные танковая
пушка М-3 калибра 75 мм и пулемёт Браунинг калибра 7,62 мм,
установленные в башне; пулемёт Браунинг калибра 7,62 мм — в
отделении управления; пулемёт Браунинг (зенитный) калибра
12,7 мм — на вращающейся турели входного люка башни и один
пистолет-пулемёт Томпсон калибра 11,43 мм.
75-мм танковая пушка полуавтоматическая, с клиновым затвором.
Для облегчения заряжания казённик пушки повёрнут на 90° влево.
Механизмы наведения спаренной установки — механический
подъёмный механизм и механизм поворота! башни с гидравлическим
и ручным приводами — находятся справа от пушки.
Для повышения меткости- стрельбы из танка с хода спаренная
установка закрепляется в вертикальной плоскости гироскопическим
стабилизатором.
7,62-мм пулемёты Браунинг установлены: один в башне танка; дру-
гой в отделении управления в шаровой установке.
12,7-мм пулемёт Браунинг устанавливается на турели входного
люка башни, что обеспечивает возможность вести зенитный огонь
при неподвижной башне на 360° и угле возвышения 78°.
УСТРОЙСТВО ПУШКИ
ствол
Ствол состоит из трубы и казённика.
Труба на казенной части имеет прямоугольную нарезку, на ко-
торую навинчивается казённик. В казеннике труба центрируется при
помощи цилиндрических направляющих у казённого среза и фикси-
руется бронзовым стопором. Стопор крепится в пазе казённика
двумя винтами и, своим зубом входит в гнездо на трубе, тем самым
фиксируя её относительно казённика!.
Ня дульном срезе трубы имеются взаимно перпендикулярные
риски для наклеивания перекрестия при выверке прицела.
На казённом срезе трубы имеются выемки для лапок выбрасы-
вателей.
29
Поверхность средней части трубы цилиндрическая, шлифованная;
этой частью она вставляется в центральную полость люльки.
Эта часть ствола опирается на люльку; она является направляю-
щей ствола, которой он скользит в центральной ’ полости люльки
при откате и накате.
Казённик. В задней части казённика имеются две щеки, обра-
зующие гнездо для клина, и перемычка, предстайляющая собой
лоток, обеспечивающий более удобное заряжание пушки. Клин
затвора имеет горизонтальный ход.
В передней части казённика имеются бороды для крепления
штоков противооткатных устройств. С левой стороны в бороды
ввинчиваются стопоры соединительных гаек штоков противооткат-
ных устройств.
С левой нижней стороны к казённику приварен кронштейн, в ко-
тором с помбщыо стопорного винта крепится цилиндр закрываю-
щего механизма.
Справа в казённике сделан паз, в котором при помощи винтов
крепится стопор казённика.
На задней стенке казённика, справа и слева, смонтированы под-
жимы выбрасывателей.
Пружины и поджимы выбрасывателей удерживаются от выпа-
дания пробками.
Внизу у казённика имеется прилив, в котором при помощи сто-
поров крепятся: рычаг закрывающего механизма (снизу) и кулачок
полуавтоматики (сверху).
В левой щеке казённика смонтирован нажим затвора, который
удерживается гайкой.
Разборка и сборка ствола
Ствол разбирается только при замене трубы и при полной раз-
борке. Для разборки ствола необходимо снять броиезащиту пушки
и, произведя демонтахс в башне, вынуть качающуюся часть. После
этого отделить ствол от люльки и уложить его на деревянные
козлы или подкладки.
Разбирать ствол в следующем порядке:
I.	Разобрать затвор и спять со ствола детали полуавтоматики.
2.	Свинтить казённик с трубы, для чего:
а)	торцовым ключом вывинтить два стопорных винта;
б)	снять стопор казённика;
в)	на левый верхний передний угол казённика положить мед-
ную накладку и. ударяя по ней кувалдой, стронуть казённик, Я
затем свинтить его руками (резьба правая).
Сборка ствола производится в обратном порядке.
Перед навинчиваиием казенника тщательно протереть чистой
тряпкой резьбу в казённике и на трубе и слегка смазать её
пушечной смазкой (или веретённым маслом).
ЗАТВОР С ПОЛУАВТОМАТИКОЙ
Затвор служит для закрывания капала ствола при выстреле,
для производства выстрела и для выбрасывания стреляных гильз.
о
В 75-мм танковой пушке затвор клиновой, с полуавтоматикой ме-
ханического (копирного) типа.
Затвор состоит из следующих механизмов: запирающего, удар*
ного, механизма взвода ударника, выбрасывающего и полуавтома-
тики.
Запирающий механизм
Запирающий механизм состоит из клина) с боевой плиткой и
системы рычагов для открывания и закрывания затвора. Клин
затвора имеет вид четырёхгранной призмы; углубление (лоток) в
клине служит для направления патрона при заряжании.
На боковых плоскостях клина имеются фигурные пазы, по кото-
рым своими выступами скользят выбрасыватели при открывании, и
закрывании затвора, и продольные пазы, сделанные для уменьше-
ния веса клина.
На правой стенке клина высверлено отверстие, в котором поме-
щается рычаг взвода ударника. В центре передней плоскости клина
ввинчена боевая плитка, которая удерживается от отвинчивания
винтам. В центре боевой плитки имеется отверстие для выхода
б^йка ударника.
В центральном гнезде клина помещаются ударник, боевая пру-
жина и крышка ударника.
В лотке клина имеется нарезное отверстие, в которое ввинчи-
вается ручка для вынимания клина.
В нижней части клина сделано наклонное окно, по которому
своими сухарями скользит кривошип, заставляя клин перемещаться
вправо или влево (при открывании и закрывании затвора).
Кривошипный механизм помещается в задней части, казённика.
Он состоит из кривошипа, оси кривошипа и двух сухарей — пра-
вого и левого.
На оси кривошипа по всей её длине имеются шлицы; на шли-
цах, посредине оси, помещается кривошип. Один конец оси поме-
щается в кулачке полу автоматик и (справа), а другой — в рычаге
закрывающего механизма.
Таким образом, ось кривошипа при помощи шлицевых соедине-
ний жёстко связана) с кривошипом, кулачком полуавтоматики и ры-
чагом закрывающего механизма. Кулачок полуавтоматики и рычаг
закрывающего механизма своими направляющими цилиндрическими
частями помещаются в бронзовых втулках, запрессованных в ниж-
ний прилив казённика1, и свободно в них вращаются; от смещения
в сторону они удерживаются стопорами. Стопоры ввинчены в тело
нижнего прилива казённика и своими цилиндрическими частями
входят в кольцевые канавки рычага закрывающего механизма и
кулачка полу автоматики и удерживают их от смещения в сторону.
Стопор оси кривошипа, смонтированный в кулачке полуавтома-
тики, состоит из пружины стопора и шплинта, который удержи-
вает стопор от выпадания.
На оси кривошипа о нижней стороны имеется цилиндрический
уступ, на котором с помощью винта закреплена рукоятка для от-
крывания затвора.
31
В верхней части кривошипа имеются цилиндрические выступы,
на которых -помещаются бронзовые сухари — правый и левый. Эти
сухари скользят в пазах наклонного окна клина при вращении кри-
вошипа, заставляя клин опускаться или подниматься.
Ударный механизм
Ударный механизм! служит для производства' выстрела. Он со-
стоит ив трубки ударника, ударника с бойком, боевой 'пружины,
крышки ударника!, отжима ударника с пружиной, шпильки и сто-
пора взвода с пружиной -и чекой.
Трубка ударника) имеет вид пустотелого цилиндра. В передней
части трубки имеется перемычка с резьбовым отверстием, в кото-
рое ввёртываете^ ударник. От отвёртывания ударник стопорится
шпилькой, которая всё время- поджимается к перемычке трубки,
•пружиной отжима. В передней части отжим ударника имеет сег-
ментные выступы, которыми оп входит в сегментные прорези
трубки ударника, охватывая перемычку.
В задней части трубки ударника имеются прямоугольные вы-
ступы, при помощи которых взводится ударник. Снизу на: трубке
ударника имеются два выступа — ограничительный и боевой.
Боевой выступ трубки ударника при. взведении ударника заходит
за срез стопора взвода, удерживая таким образом* ударник взведён-
ным. Отжим ударника служит для возвращения трубки с ударни-
ком в заднее положение после’ выстрела; это необходимо для того,
чтобы боёк не выступал за передний срез боевой плитки.
Стопор взвода с пружиной вставляется в гнездо клина затвора,
•с левой его стороны. От выхода из клина стопор .взвода удержи-
вается чекой, которая вставляется в, кольцевую канавку; на правом
конце стопора1. ‘На цилиндрической поверхности крышки ударника
имеется кольцевая выточка, в переднем гребне крышки имеются
две прорези, расположенные друг против друга, а на внутренней
поверхности переднего гребня — паз. Прорези крышки, кольцевая
выточка и пае служат для запирания крышки ударника.
Крышка ударника закрепляется в клине при помощи двух высту-
пов в гнезде клина.
Механизм взвода ударника
Механизм взвода ударника монтируется в клипе затвора; он со-
стоит из взвода ударника, рычага взвода, поджима взвода и пру-
жины поджима.
Взвод ударника представляет собой вилку, нижние концы ко-
торой находятся в зацеплении с прямоугольными выступами трубки
ударника, а верхний конец помещается -на цилиндрическом уступе
рычага взвода, который -вставлеи в отверстие клина, с правой его
стороны.
Взвод ударник а соединён с рычагом взвода жёстко и вращается
с ним как одно целое.
Ударник может взводиться автоматически при открывании за-
твора и вручную. Для взведения вручную необходимо, взявшись за
32
верхний конец рычага1 взвода, повернуть его от себя. При откры-
вании затвора рычаг взвода поворачивается в том же направлении
казёнником. В исходное положение взвод ударника’ и рычаг взвода
возвращаются поджимом и пружиной.
Выбрасывающий механизм
Выбрасывающий ’механизм состоят из выбрасывателей (правого
и левого), поджимов выбрасывателей с пружинами и пробок.
Выбрасыватели в своей верхней части имеют захваты, которыми
они при открывании затвора выбрасывают стреляную гильзу. В
нижней части выбрасыватели имеют большие и малые цилиндри-
ческие выступы; большие цилиндрические выступы выбрасывателей
помещаются в пазах нижней части клинового гнезда казённика; па
них всё время давят поджимы выбрасывателей, прижимая верхние
концы выбрасывателей к клину.
Малые цилиндрические выступы выбрасывателей при опускании
и поднимании клина скользят по фигурным пазам последнего.
Опускаясь, клин продвигает нижние концы выбрасывателей впе-
рёд; верхние концы выбрасывателей с захватами идут при этом
назад и экстрагируют гильзу.
В тот ’момент, когда клип находится в нижнем положении, малые
цилиндрические выступы выбрасывателей под действием поджимов
выходят из фигурных пазов клина и, повернувшись, встают своими
лысками против площадок клина, не позволяя ему подниматься.
Полуавтоматика 1
Полуавтоматика состоит из кривошипного^ механизма, копирного
устройства, укреплённого на люльке, и закрывающего механизма.
Закрывающий механизм состоит из рычага, закрывающей пру-
жины, цепи, стержня, регулирующей гайки и опорной шайбы.
Для открывания затвора вручную имеется рукоятка.
Копирное устройство смонтировано на верхней стороне люльки
и состоит из копира, оси копира и поджима! копира.
Копир' может поворачиваться вокруг горизонтальной оси.
В передней части кронштейна люльки имеется отросток, на ко-
торый давит поджим копира, прижимая опорные поверхности ко-
пира! к кронштейну люльки.
Поджим копира состоит из двух цилиндров и пружины; он слу-
жит для возвращения копира в первоначальное положение после
Того, как копир будет отжат кулачком полуавтоматики при откате
ствола.
Действие механизмов затвора
Для первого заряжания орудия затвор необходимо открыть вруч-
ную; для этого поворачивать рукоятку оси кривошипа до тех пор,
пока выбрасыватели не задержат клин в правом .положении, после
чего рукоятку поставить в первоначальное положение.
3 Зак. 690/1105а
33
При вращении оси кривошипа вместе с ней будет вращаться
кривошип, который сухарями нажмёт на клин и передвинет его
вправо.
Когда клин пойдёт вправо, то вместе с ним начнёт перемещаться
и рычаг взвода ударника.
Верхний конец рычага взвода ударника встретит заднюю стенку
казённика и повернет взвод ударника, который при своём враще-
нии будет отодвигать трубку ударикха с ударником назад до тех
пор, пока стопор взвода под действием пружины не заскочит за
боевой выступ трубки ударника — ударный механизм взведён, бое-
вая пружина сжата.
Кроме кривошипа, вместе с осью будет вращаться и рычаг за-
крывающего механизма, сжимая закрывающую пружину.
При заряжании гильза своей закраиной ударит но захватам выбра-
сывателей, сдвинет их вперёд и освободит клин.
Закрывающая пружина, разжимаясь, надавит на опорную шайбу
и регулирующую гайку и продвинет их вместе со стержнем вперёд.
Стержень потянет за собой цепь, а последняя заставит вращаться
связанный с ней рычаг закрывающего механизма. Рычаг позернёт
соединённую с ним ось кривошипа. Кривошип продвинет влево
клин, и затвор закроется —' орудие готово для выстрела.
Как только снаряд при выстреле начнёт двигаться по каналу
ствола, ствол начнёт откатываться. При откате кулачок полуавто-
матики своим скосом отожмет копир и пройдёт назад.
В конце наката кулачок полуавтоматики цилиндрическим отрост-
ком упрётся в задний конец копира, по так как ствол будет про-
должать двигаться вперёд, то кулачок повернётся против часовой
стрелки и отросток его пройдёт' под копир.
Повернувшись, кулачок повернёт соединённую о ним ось криво-
шипа и кривошип — клин переместится вправо, ударник взведётся,
выбрасыватели выбросят стреляную гильзу, и закрывающая пру-
жина сожмётся.
Разборка и сборка механизмов затвора
Затвор можно разбирать и собирать в танке.
Разборка затвора
I.	Вынуть клин затвора из гнезда казённика:
а)	ввинтить в отверстие в лотке клина рукоятку для вынимания
клина;
б)	оттянуть стопор оси кривошипа и сдвинуть ось вниз;
в)	вынуть ось кривошипа;
г)	отсоединить кривошип от клина, выведя сухари из пазов в
клине; снять сухари с кривошипа1;
д)	вынуть клин из клинового паза казённика'
2.	Вынуть из клина ударный механизм:
а)	нажать па крышку ударника и повернуть её против часовой
стрелки до совпадения стрелки на крышке со стрелкой на клине,,
против которой написано «OPEN» (открыто);
б)	вынуть крышку ударника и боевую пружину из гнезда клина:
в) вынуть вкладыш вместе с поджимом взвода;
г)	нажав на головку стопора взвода, вынуть трубку, ударника
вместе с ударником и отжимом;
д)	вторично нажав на стопор взвода, снять с его правого конца
чеку и вынуть стопор с пружиной;
е)	снять с клина рычаг взвода и вынуть из клина взвод удар-
ника.
•При повседневной чистке, а также при разборке не разрешается
разбирать закрывающий механизм, копирное устройство полуавто-
матики и поджимы выбрасывателей, а также снимать о казённика
кулачок полуавтоматики и рычаг закрывающего механизма. Эти
части затвора разбирать только при ремонте или замене неисправ-
ных деталей.
С б о рк а затвора
Сборка затвора должна производиться в обратном порядке.
Перед сборкой все части протереть чистой тряпкой и смазать
лёгким слоем смазки.
Необходимо следить за тем, чтобы на походе и после стрельбы
ударный механизм был спущен.
После сборки проверить работу затвора и убедиться в правиль-
ности произведенной сборки, для чего несколько раз открыть и
закрыть затвор и произвести спуск.
ПРОТИВООТКАТНЫЕ УСТРОЙСТВА
(рис,. 15)
Противооткатные устройства 75-мм танковой пушки состоят из
двух одинаковых агрегатов, расположенных в обоймах люльки па-
раллельно оси ствола.	'
Рис. 15. Противооткатное устройство (в разрезе):
шток о eojiuucm; 2 —тайка; 3—игла: 4— кольцо уппотлцтельяов; 6—крыжк-
ю — кольцо уилотвптеиыюе;/7 — галка яажимлая; /в—буферное кольцо; х» —лива
во — со, дините дьяк а гвйьа: Е?— кольцо; Кб — лияфт'. £3 —втулка напрааляичцай
В каждом агрегате имеются тормозные (тормоз отката -и тормоз
наката)) и накатывающие устройства.
Назначение противооткатных устройств — поглощать энергию
движения откатных частей при выстреле и возвращать откатные
части после выстрела в_.первоначальное положение.
Устройство тормоза отката
Тормоз отката состоит из следующих основных деталей: цилин-
дров тормоза, передней крышки, задней крышки, рубашки цилин-
дра, штока, иглы и направляющего стакана.
Цилиндр тормоза крепится в обойме люльки при помощи гайки;
задняя часть его поддерживается кронштейном люльки.
С переднего конца в цилиндр тормоза вставлена! бронзовая ру-
башка, которая от поворачивания удерживается стопором. Рубашка
имеет два окна, через которые проходит жидкость во время тормо-
жения отката. Рубашка цилиндра спереди поджата передней крыш-
кой. Между крышкой и буртом рубашки, а также между буртом
рубашки- и цилиндрЬм проложены медные уплотнительные кольца,
:,кото<рые расплющиваются при навинчивании передней крышки.
'В передней крышке при помощи гайки крепится игла. Гайка на-
вёрнута на хвост иглы, -выступающий из крышки. Между основа-
нием иглы и крышкой проложено медное уплотнительное кольцо.
В цилиндр тормоза' вставлен шток; передняя часть штока пред-
ставляет собой поршень;
Поршень имеет два фланца: передний сплошной, в заднем сде-
лано три окна.
Задний конец штока проходит через направляющий стакан, осно-
вание которого зажато- между цилиндром тормоза и задней крыш-
кой, через воротник и направляющую втулку и выходит за заднюю
крышку цилиндра. •
Направляющая втулка поджимает воротник к направляющему
стакану. Между основанием направляющего стакана и цилиндром
приложено уплотнительное кольцо. На выступающий из цилиндра
конец штока надета соединительная гайка) о буферным кольцом,
привёрнутым к -ней винтами. На) заднем конце соединительной гайки
имеется нарезка, которой гайка ввинчивается в бороду казённика;
от отвинчивания она предохраняется стопором. За соединительной
гайкой на шток навинчено кольцо-. От отвинчивания кольцо удер-
живается штифтом.
В заднем конце цилиндра тормоза имеются два) отверстия, за-
крытые пообками. Отверстия служат для наполнения тормоза жид-
костью. Под пробки положены уплотнительные кольца.
-Пружины накатника помещаются между задним фланцем поршня
и основанием направляющего стакана.
Работа противооткатных устройств
При выстреле ствол под действием пороховых газов откаты-
вается назад и тянет за собой скрепленные с ним штоки тормоза
отката. Цилиндры тормоза отката и иглы остаются на месте. Жид-
кость, находящаяся в предпоршневом пространстве цилиндра тор-
30
мо-за, через два переменных отверстия, образованных поршнем
штока и окнами рубашки цилиндра, начинает перетекать -в запорш-
невое пространство.
Проходные сечения окон в рубашке поршня уменьшаются к
концу отката, благодаря чему сопротивление протеканию жидкости
через них возрастает..
Сопротивление протекающей жидкости и сжимающихся пружин
.накатника вызывает затормаживание, ai затем и остановку откаты’-
взющихся частей.
Часть жидкости из запоршневого пространства поступает во
внутреннюю полость штока, которая освобождается при выходе из,
неё иглы.
В конце отката утолщённая часть штока (перед поршнем) входит
в раструб направляющего стакана и сжимает имеющуюся там»
жидкость.
Жидкость, находясь под давлением, проходит через кольцевой
зазор и кольцевой канал между направляющим стаканом -и штоком
и выходит через 'Отверстия в главную полость цилиндра тормоза.
Это включающееся ,в конце отката добавочное сопротивление
предохраняет поршень от резких ударов о сжатые пружины на-
катника.
После окончания отката сжатые цилиндрические пружины на-
катника, стремясь разжаться, давят на поршень штока и через
основание направляющего стакана—па цилиндр тормоза.
Так как цилиндры тормоза неподвижны, то штоки идут вперёд
и тянут за собой ствол, с которым они соединены. Откатные массы
занимают первоначальное положение. Жидкость, находящаяся в
задней части цилиндра тормоза ^апоршневое пространство), пере-
ходит в переднюю часть и тормозит накат.
В конце наката игла, укреплённая в передней крышке, входит во
внутреннюю полость штока! и вытесняет имеющуюся там жидкость.
За счёт этого сопротивления достигается плавность конца наката.
Удар в конце наката смягчается буферным кольцом». Кроме того,
в самый последний момент наката; когда ‘поршень выходит за пе- ,
редкие края окоп рубашки, сопротивление накату резко возрастает,
так как жадность может перетекать только через отверстия в пор-
шне штока.
Разборка и сборка противооткатных устройств
Для разборки противооткатных устройств необходимо! вынуть
их цйлиндры из обойм лтбльки вперёд.
Выполнив, указанное, разобрать лрютивооткатцре устройство:
1.	Из вынутого цилиндра через имеющиеся в нём отверстия
вылить жидкость.
2.	Закрепить цилиндр тормоза в тисках в горизонтальном поло-
жении.
3.	Выбив штифт, свинтить со штока кольцо, снять соединитель-
ную гайку с буферным кольцом и снова навинтить кольцо на шток.
4.	На выступающем конце штока закрепить верёвку.
37
5.	Надеть ключ на шестигранник передней крышки и при помощи
трубы (или ударами кувалдой по ключу) стронуть крышку с места
(резьба правая).
6.	Свинтить нарезную крыпгку с цилиндра!, удерживая шток ве-
рёвками. Свинтив крышку, постепенно отпускать шток до упора
кольца в нажимную гайку.
7.	Отвязать верёвку от заднего конца штока и привязать её к
поршню, выступающему из переднего конца цилиндра.
8.	Удерживая шток с поршнем за привязанные к нему верёвки,
свинтить кольцо со штока. Постепенно отпуская верёвки, ослабить
пружины накатника и вынуть их вместе со штоком из цилиндра
тормоза.
9.	Свинтить с цилиндра тормоза заднюю крышку (при помощи
ключа и трубы).
10.	Вынуть из цйлиндра направляющий стакан и снять со ста-
кана уплотнительное кольцо. Вынуть из выточки стакана воротник.
11.	Вывинтить из задней крышки нажимную гайку и вынуть из
неё направляющую втулку.
Примечание. Дальнейшую разборку тормоза производить только , при
замене поврежденных деталей.
Второй противооткатный агрегат разбирать в такой же последо-
вательности.
При разборке необходимо помнить следующее:
а)	цилиндры вынимаются из обойм люльки вперёд:
б)	все имеющиеся резьбы — правые;
в)	при свинчивании передней крышки с цилиндра и кольца со
штока необходимо действовать очень осторожно, так как они на-
ходятся под давлением разжимающихся пружин;
г)	категорически воспрещается стоять против переднего конца
разбираемого цилиндра тормоза.
Сборка противооткатных агрегатов производится в обратном
порядке.
В собранный цилиндр тормоза отката! заливается около 3,7 л
жидкости.
Примечание. Жидкость, залитая в противооткатные устройства, по
своим физическим свойствам отличается от отечественных, поэтому для напол-
нения противооткатных устройств необходимо пользоваться специальной жид-
костью марки «RECOIL OIL», изготовленной для этих пушек. В случае отсут-
ствия американской жидкости противооткатные устройства можно заливать
веретенным маслом «АУ».	;
При установке цилиндров в обоймы люльки необходимо следить
за тем, чтобы пробка левого цилиндра и соответствующая пробка
правого цилиндра находились в верхнем положении.
Осмотр и уход за противооткатными устройствами
Проверять работу противооткатных устройств перед каждой
стрельбой не нужно. Необходимо следить за их общим состоянием
и проверять следующее:
а)	надёжно ли крапление цилиндра противооткатных устройств
в обоймах люльки;
б)	надёжно ли крепление штоков в казённике в их стопорение;
в)	плотно ли завинчены пробки;
г)	достаточно ли поджато нажимными гайками сальниковое
устройство штоков.
Во время стрельбы наблюдать' за откатом и накатом (откат и
накат должны происходить плавно, без рывков и стуков; недока-
тов не должно быть), а также за тем, чтобы не было утечки жид-
кости через сальниковые устройства штоков или пробки.
При обнаружении незначительной утечки жидкости поджать на-
жимную гайку сальникового устройства и плотнее завинтить проб-
ки; при большой утечке жидкости или ненормальной работе про-
тивооткатных устройств стрельбу прекратить и орудие направить
в ремонтные мастерские для тщательного осмотра.
ЛЮЛЬКА
Люлька представляет собой стальную отливку фигурной формы
о рядом приливов. Справа и слева, за одно целое с основным ци-
линдром люльки, отлиты правая и левая обоймы, в которых кре-
пятся цилиндры противооткатных устройств. В задней части ци-
линдры поддерживаются кронштейнами люльки.
•С обеих сторон люльки имеются цапфы, на которых смонтиро-
ваны шарикоподшипники. Цапфы с шарикоподшипниками поме-
щаются в цапфенных гнёздах неподвижной маски и закрепляются
в них при помощи намёток и болтов.
На правой стороне люльки на кронштейне укреплён пятью бол-
тами сектор подъёмного механизма (в модернизированных тайках
М4-А2 на правой стороне люльки дополнительно установлены два
кронштейна для крепления трубы телескопического прицела).
С левой стороны люльки на приливе крепится кронштейн для
установки коробки гироскопов и цилиндра стабилизатора. Снизу
на люльке крепятся детали спускового механизма, а сверху — ко-
пирное устройство полуавтоматики.
К приливам кронштейнов люльки крепится гайками ограждение
пушки, состоящее из рамы и щитка.
В центральной полости люльки помещается своей цилиндриче-
ской частью ствол, который при откате и накате скользит по брон-
зовым втулкам люльки. Поверхности скольжения смазываются
через маслёнку на люльке.
На верхнем кронштейне люльки, с внутренней стороны, имеется
паз, в который в конце наката входит своей выступающей частью
стопор казённика.
В передней части люльки имеется шесть навинтоваяных отвер-
стий для крепления наружной бронировки маски.
Разборка и сборка люльки
Люлька вынимается из танка только при полной разборке ору-
дия, а также в том случае, когда необходимо опять с неё противо-
откатные устройства.
39
Цапфенные подшипники, сектор подъёмного механизма, копирное
устройство полуавтоматики и детали спускового механизма разби-
рать тошыод при Премонте или замене их.
ПОДЪЁМНЫЙ МЕХАНИЗМ
(рис. 16)
Подъёмный механизм крепится к кронштейну, который является
одновременно крышкой цайф люльки.
. Подъёмный механизм состоит из картера, маховичка с рукояткой,
конической передачи, червячной передачи, подвижной каретки, ци-
механизм
' Рис. 16. Подъёмный
I—маховик с рукояткой; s — ведущая комическая шестерка;
3 —ведомая ковияееккя шестерня; i — коробка конической пе-
редачи; а — червяк; в — вал ведомой коническом шестерим; 7 — ры-
лпчоскис регулировочные прокладки; 11 — стопор регулирующей
гайки; 12 — регулирующая гайка; 13— шариковая масленка;
И — болты креплении коробки червячного зацепления с короб-
кой конической передачи; 75 — стакан для подшипников; 7« — сто-
пор регулирующей гайки; 17 — регулирующая гайка; 1S — гайки:
19 — шплинт; ео — шайба: si— крышка картера; SS — болты крепле-
ния крышки картера
лиядрической шестерни, рычага выключения механического при-
вода подъёмного механизма (при включении стабилизатора) и сек-
тора.
Устройстве и работа подъёмного механизма
Изменение' угла возвышения пушки производится при нерабо-
тающем стабилизаторе непосредственно подъёмным механизмом, а'
40'
при включённом стабилизаторе — через -подъёмный механизм, гиб-
кий вал, коробку гироскопов и гидравлическую систему стабили-
затора.
Механический -привод
Для включения механического привода (при неработающем ста-
билизаторе) необходимо нажать защёлку и подать рычаг выключе-
ния 'Вправо.
Вращение, маховика через пару конических шестерён, червячную
передачу, подвижную каретку передаётся на цилиндрическую ше-
стерню, зацепленную с зубчатым сектором пушки.
Гироскопический привод
При работающем стабилизаторе рычаг выключения должен нахо-
диться в левом положении.
Вращение маховика передаётся через коническую -пару -на вал
червяка, к верхнему .концу которого присоединён гибкий вал. При
вращении гибкого вала поворачивается коробка гироскопов, что
приводит к изменению угла возвышения пушки.
СПУСКОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ
Спаренная установка имеет два. электроспуска для пушки и пуле-
мёта и один механический —для пушки.
Электроспусковой механизм пушки состоит из соленоида, укреп-
лённого на кронштейне люльки, рычажной системы со спусковым
рычагом и электропроводки.
Спусковая кнопка смонтирована- на полу башни. Спусковой меха-
низм имеет стопор для. закрепления по-походному, который поме-
щается в передней опоре стержня соленоида. Для установки сто-
пора в походное положение флажок стопора нужно повернуть
вперёд, а для установки в рабочее положение флажок’ стопора по-
вернуть назад (к казённой части пушки).
Действие электроспуска
Для того чтобы спустить ударный механизм, необходимо вклю-
чить соленоид в питающую сеть; для этого нужно повернуть влево
общий включатель электроспуска пушки и пулемёта (надпись
«FIRE»), расположенный на коробке включателей башни. Когда
цепь электроспусков включена, должна гореть красная лампочка,,
расположенная возле включателя. При .нажатии ногой на кнопку
электроспуска питающаяся сеть замкнётся, ток пройдёт по катушке
соленоида, и под действием электромагнитного поля стержень со-
леноида продвинется назад, надавит на толкатель, а последний
продвинет назад тяги. Задняя тяга надавит на большое плечо
спускового рычага; рычаг повернётся вокруг своей оси и нажмёт
на нажим затвора — произойдёт спуск ударного механизма и вы-
стрел.
41
Устройство механического спуска
Механический спуск отличается от электроспуска только тем,
что стержень перемещается не под действием электромагнитного
поля соленоида, а механическим путём.
От педали механического спуска к переднему концу соленоида
подходит упругий трос в боуденовской оболочке. При нажатии на
педаль механического спуска упругий трос продвинется по обо-
лочке и продвинет стержень соленоида (так же, как и при элек-
троспуске).
Оба спусковых механизма работают независимо друг от друга;
в случае отказа в работе электроспуска стрельбу продолжать при
помощи механического спуска.
При отказе в работе обоих спусков стрельбу продолжать, нажи-
мая рукой на спусковой рычаг.
Регулировка спускового механизма
При регулировке спускового механизма регулируется величина
поворота спускового рычага.
Для регулировки необходимо Снять спусковой рычаг с планки,
рамйплинтовав и вынув ось.
Для того чтобы увеличить ход спускового рычага, а) следова-
тельно, и переместить нажим затвора, необходимо заднюю тягу
свинтить на несколько оборотов с передней; чтобы уменьшить ход
спускового рычага, нужно заднюю тягу навинтить на переднюю.
После регулировки рычаг поставить на место,
Устройство и действие электромагнитного спуска пулемёта
Устройство спуска в основном аналогично устройству электро-
спуска пушки.
При нажатии нотой на кнопку спуска замкнётся сеть, питающая
спуск, и стержень-толкатель, переместившись вверх, надавит на
спусковой крючок пулемёта. Действие спуска продолжается всё
время, пора цепь замкнута. Для прекращения огня из пулемёта
следует снять ногу с кнопки спуска — стержень-толкатель солено-
ида освободит спусковой крючок пулемёта.
При отказе в работе электромагнитного спуска пулемёта стрельбу
продолжать, для чего заряжающему нажимать рукой на спусковой
крючок пулемёта.
БРОНИРОВКА ПУШКИ
Бронировка пушки состоит из двух основных частей: неподвиж-
ной маски.пушки и подвижной бронировки.
Неподвижная броневая маска (литая) крепится 24 болтами к
башне.
В выступах маски в-нутри башни сделаны вырезы под шарико-
подшипники цапф люльки пушки и отверстия для крепления намё-
ток цапф.
42
В центре маски имеется окно для ствола пушки. Справа и слева
от центра маски находятся вырезы для болтов крепления подвиж-
ной бронировки.
По краям маски имеются два окна для ствола пулемёта и при-
цела.
Подвижная бронировка фигурная, крепится шестью болтами к
люльке пушки.
В центре бронировки имеется отверстие для ствола пушки, шесть
отверстий для болтов я отверстия для пулемёта и телескопического
прицела.
ПРИЦЕЛЬНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
(рис. 17—20)
Спаренная установка 75-мм пушки и пулемёта модернизирован-
ного танка имеет два прицела: зеркальный перископический прибор
Рис. 17. Зеркальный перископический прибор с телескопическим при
целом:
— яижттор зеркало; S — ручка: 3 — тепоскопппеский придел; 4 — пиит пиверки
ио горизонту; о — пинт пыисрктг по вертикали; 6 — верхнее зеркало; 7 — иону-
с установленным в нём телескопическим прицелом, укреплённый
в крыше башни, и телескопический прицел (труба), укреплённый в
брюиезащите пушки.
Зеркальный перископический прибор с телескопическим прицелом
Телескопический прицел, помещённый в корпусе смотрового при-
бора, даёт возможность вести прицельный огонь из пушки и пуле-
мёта прямой наводкой, одновременно используя большое поле зре-
ния смотрового прибора для отыскания целей и наблюдения.
43
Рис. 18. Сетка шкал перископического
прицела
На передней стенке корпуса имеется два винта: верхний — для
выверки телескопического прицела по горизонтали, а нижний — по
вертикали.
Телескопический прицел имеет следующие оптические детали:
объективную линзу, конденсор и окулярную линзу.
Оптические данные прицела:
увеличение 1,25 х, поле зре-
ния — 9°..
Шкалы углов! прицеливания
и боковых поправок! помещены
на конденсоре в поле зрения
прицела.
 Прицельная шкала рассчита-
на для бронебойного ©наряда
М-61 и нанесена в ярдах (ярд
равен 0,914 м). Прицельная
дальность 3 000 ярдов (2 742 м).
Цена деления шкалы 500 яр-
дов (457 м).
Прицельная стрельба бронебойным снарядом М-72, осколочно-
фугасными, гранатами и из пулемёта возможна только при соответ-
ствующем пересчёте прицельной шкалы (см. таблицу).
Учёт боковых поправок при стрельбе по движущимся целям;
производится по боковой шкале.
Ширина просвета шкалы и ширина риски равна б/кюо дистанции).
Установленный в обойме смотровой прибор с прицелом связан со
спаренными пушкой и пулемётом при помощи, тяги, которая обес-
печивает одинаковое для пушки и пулемёта изменение вертикаль-
ного утла.
дальностей для боеприпасов 75-мм танковой пушки М3 и пулемёта
Браунинг калибра 7,62 мм, установленных на танке М4-А2, в ярдах
Бровебойпо- трасемрую- щчй снаряд М-61	Бронебойтго- трассирую- >ций сплош- ной снаряд М-72	о.	Ос-коаочно- Фугасная	.... .	Пулемет калибра 7,62 им	Шкапа прицепи
		rpanaia М-48, яр,ряд уси-		h§S iiil Д'		
			заряд нор- мальный			
0	0	0	0	0	0			
600	600	600	400	500	800			 .
1 000	1 000	1 000	600	800	1 000	— — . ’
1 500	1 400	1 500	900	1 200	1 300	—	.
2 000	1 S00	2 000	1 200	1 500	1 500				 9
2 500	2 200'	2 500	1 600	1 900	1 800			
3 000	2 600	2 900	1 900	2 200	2 000		. 3
Разборка и сборка прицельного приспособления
Чтобы снять прицел с башни, необходимо ослабить винт на зад-
ней стенке корпуса прибора, отодвинуть защёлку вправо и вынуть
прибор вниз.	. '
44
Чтобы отделить от корпуса прибора верхнее или нижнее зеркало,
следует повернуть полукольца так, чтобы стрелки (продвинулись в
направлении зеркал до упора, и снять зеркала.
Трубка прицела отделяется от корпуса только в мастерской.
Сборка производится в обратном порядке.
Проверка пулевой липни прицеливания
Нулевая линия прицеливания! выверяется в следующем порядке:
1.	На риски, имеющиеся на дульном срезе ствола, приклеить
перекрестие из двух нитей.
2.	Вынуть ударный 'механизм из гнезда клина и, визируя через'
отверстие в боевой плитке, .навести пушку перекрестием в удалён-
ную точку, отстоящую от пушки не менее чем на 600 м.
Точка! наводки должна иметь резкие очертания.
3.	'Если верхняя точка прицела (в поле зрения над кружком.) не
совпадает с точкой наводки, необходимо, вращая верхний винт,
совместить их по горизонту, а вращая нижний винт, совместить их
по вертикали (при> вращении винтов прижимать их накатанные го-
ловки к обойме).
Телескопический прицел
9
Телескопический прицел даёт возможность вести прицельный
огонь из пушки и. пулемёта прямой наводкой.
Прицел спереди крепится в (Направляющем цилиндре маски
пушки, а сзади — на кронштейне намёткой с приспособлением для
регулировки при выверке нулевой линии прицеливания.
5
Рис. 19. Телескопический прицел:
1 — твпескоп: 2—СТМПТЗЯ- ГОПОВКй с зпшятяых
сиекпом; 3 — кольцо дип крепления d цппипдре:
1 — кольцо для креп.теяпя пя цронигтейяр;
Спереди прицел имеет съёмное защитное стекло, а сзади —
съёмный резиновый налобник.
Оптические данные прицела: увеличение 3х, поле зрения — 6°.
Шкалы прицела представляют собой горизонтальные пунктирные
линии с перекрестием над ними, обозначающим нулевую точку
прицела.
Шкалы углов прицеливания и боковых поправок помещены на
конденсоре.
Прицельная шкала рассчитана для бронебойного снаряда М-61 и
нанесена в ярдах. Прицельная дальность 3 200 ярдов. Цена деле-
ния шкалы—400 ярдов.
45
Прицельная стрельба другими снарядами и вз пулемёта возможна
яри соответствующем пересчёте прицельной шкалы (как для при-
цела, помещённого в смотровом приборе).
Учёт боковых поправок при
-----		стрельбе по движущимся це-
75-М61-----------------------яям производится по боковым
/	\ ^Нулеэая ючиа ШКаЛйМ ВЫНОСОМ ТОЧКИ П!рИЦС
/	ливания. Ширина просвета' и
/	ширина риски шкалы боковых
_	I	поправок равна 5/iooo дистан
I	“8zrir=8	/	ции.
\	I6--I--16	/
\	24---i--24	/	Установка
\. 32--.,1^32 У	и снимание прицела
------------Для установки прицела необ-
Рис.’20. Сетка шкал телескопического гчХОДИМО:
прицела	’fcs.sS ' вставить прицел в ‘на-
правляющий цилиндр в масие
пушки;
2) совместить опорное кольцо трубы прицела с выемкой на крон-
штейне -и зажать намёткой.
Снимается прицел в обратном порядке.
Проверка .пулевой липин прицеливания
Нулевая линия выверяется перед стрельбой. Порядок выверки
полностью сохраняется таким же, как это описано для прицела в
смотровом приборе.
Если перекрестке прицела не совмещается с точкой наводки, то
поворачивая горизонтальный и вертикальный маховички вывероч-
ного механизма, добиться этого совмещения, после чего маховички
застопорить винтами.
СТАБИЛИЗАТОР
(рис. 21—24)
Стабилизатор предназначен для удержания спаренной установки
мушки и пулемёта и их прицелов в заданном положении при
стрельбе с хода, независимо от вертикальных колебаний танка,
а также для уравновешивания 'всей системы во время отката при
стрельбе.
Стабилизатор’ состоит из цилиндра с поршнем двойного дей-
ствия, штока поршня, связанпюго с люлькой пушки, электромаг-
нитных клапанов, перепускающих масло в полости цилиндра, ги-
роскопов с электромоторами, масляного насоса и коробки управ-
ления.
Цилиндр о поршнем двойного действия расположен слева от
пушки. Крепится цилиндр в установочном кронштейне крыша
башни. Нижняя часть штока поршня связана с люлькой пушки.
Масляный насос, создающий необходимое давление масла, ше-
стерёнчатый, крепится снизу к корпусу электромотора башни.
4$
'3 4
Рис. 21. Установка стабилизатора в башне тапка:
— цилиндр о поршпем: S — заливной балок; 3 — рукоятка', регулировки
жесткости: I — рукоятки регулировки отката; б — разобщающий выклю-
чатель: б — рукоятка механизма гидравлического поворота _ банши
7 — выключатель стабилизатора; 8 — выключатель опектросиускаЯ—•ия-
ховлк мехаькома вертикального наведения; 70 — выключатель мотора
масляного nococs; л— мотор масляного ппсоса; 12— кнопка олектро-
спуска пушки; 13 — кнопка апектроспуска пулемета: 14 — коробка гпро-
Рис. 22. Установка зеркального перископического при-
бора с телескопическим прицелом коробки управления и
масляного бачка стабилизатора:
у — прицельное прпопссобпепие; в —язлобпяк; з —тяга при-
1-улпровки
лампочка; 7 —масаялый
робка; 70 — кронштейн крепления пушки
Насос состоит из корпуса, нагнетающей и откачивающей секций,
двух игольчатых электромагнитных клапанов и одного шарикового
клапана.
Гироскопы с электромоторами постоянного тока расположены
в специальной коробке слева от пушки. В коробке имеются два
гироскопа — вертикальный и горизонтальный.
Вертикальный гироскоп соединён с реостатами, включёнными по-
следовательно $ обмотками катушек игольчатых клапанов масля-
ного насоса. Этот гироскоп при всех отклонениях пушки от задан-
ного 'направления приводит в действие гидравлическую систему,
заставляя ее «отрабатывать» обратно угол, на который была откло-
нена пушка от заданного направления колебанием танка.
Горизонтальный гироскоп служит для уменьшения колебаний-
пушки при резких толчках Танка, усиливая или ослабляя работу
гидравлической системы; он также воздействует на катушки иголь-
чатых клапанов.
Вследствие большой чувствительности приборов коробку гиро-
скопов необходимо предохранять от толчков и ударов. Открывать
коробку, гироскопов и ремонтировать гироскопы разрешается только
в заводских условиях.
Рис. 23. Коробка гироскопов:
I—i-иикяй вал: в — кронштейн коробки гироскопов;
люлька пушки; 1— мкогокоитактный штопоапь;
5 - - масленка; в — коробка гироскопов; 7 — редуктор ко-
робки гироскопов; 8 — цилиндр; 9—шток цилиндра;
НО — масленка
Червячный редуктор через фрикционную муфту и гибкий вал
связывает коробку гироскопов с подъёмным механизмом пушки.
Масляная система состоит из масляного насоса, цилиндра трубо-
проводов и масляного резервуара.
Электрическая схема стабилизатора состоит из коробки управле-
ния, многоконтактного штепселя, двух моторов с гироскопами,
электромагнитных клапанов, двух сопротивлений, контактной си-
стемы, двух реостатов, выключателя и проводки.
48
Работа стабилизатора
В стабилизаторе попользовано основное свойство гироскопа —
сохранять устойчивое положение оси «вращающейся массы.
Поэтому при всех колебаниях танка коробка гироскопов сохра-
няет вертикальное положение, если стабилизатор включен и мо-
торы с гироскопами вращаются.
В электрической цепи стабилизатора имеются две контактные
системы — передняя и задняя, которые предназначены для шунти-
рования соответствующих сопротивлений.
При отклонении пушки (колебанием танка) яга некоторый угол
вниз от заданного направления, на такой же угол повернется ко-
робка гироскопов, а сами гироскопы останутся в неизменном поло-
жении. Вследствие этого задние контакты замкнутся и зашунта-
руют сопротивление в цепи катушки левого
coca. Ток в цепи этой катушки усилится,
сердечник «в каТупже втянется, а связанный
с ним клапан (левый) закроется, правый же
клапан откроется (так как оба клапана смон-
тированы на одном коромысле).
При открывании клапана масляного насо-
са масло перепускается по соответствую-
щему трубопроводу в одну из полостей ци-
линдра—верхнюю или нижнюю, в зависимо-
сти ют того клапана, который откроется,—до
тех пор, пока коробка гироскопов не уста-
новится в строго вертикальное положение.
Под действием давления масла поршень
цилиндра перемещается вверх или вниз
(® зависимости от того, в какую сторону
отклонялась коробка гироскопов), увлекая
за собой ©паренную установку.
Для наведения пушки и спаренного с ней
пулемёта на цель посредством стабилиза-
тора необходимо включить стабилизатор и
спустя 2—3 минуты начать вращать махови-
чок гибкого привода коробки гироскопов.
При этом коробка гироскопов будет пово-
рачиваться (отклоняясь от .вертикальной
оси) и этим заставит электрическую и ги-
дравлическую системы стабилизатора дей-
ствовать так, как об этом сказано выше.
В результате .этого изменится давление в
верхней (либо в нижней) полости цилиндра
стабилизатора. Под давлением масла пор-
шень в цилиндре соответственно переме-
стится, увлекая за собой шток, связанный с
казённой частью пушки. Пушка примет зада-
ваемое ей направление, а коробка гироско-
пов возвратится в вертикальное положение.
клапана масляного на-
Рис. 24. Цилиндр стаби-
лизатора с поршнем:
1 — маслейка: Е — втулка;
3—штуцеры для удаио-
nza воздуха; 4 — цилиндр;
б — шток; в — втулка; 7— ма-
сленка; в —штуцер воз-
вратного трубопровода;.
9—штуцер нплспего иод.
водящего трубопровода;
10 — штуцер верхнего под-
водящех-о трубопровода.
4 Зак. 690/1105а
49
После принятия коробкой гироскопов вертикального положения
задние контакты разомкнутся, токи в катушках уравняются, оба
клапана будут одинаково открыты, и давление на поршень с обеих
сторон уравняется, чем поддерживается устойчивое положение
спаренмой установки.
ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ И ЗАПУСК
1.	Убедиться, что все (соединения гидравлической и электриче-
ской систем исправны и подтянуты.
2.	Проверить количество масла в резервуаре. Масло должно на-
ходиться на 2/з высоты масломерного стекла.
3.	Отключить механический привод подъёмного механизма, для
чего нажать на защёлку и отвести рычаг выключения влево.
Проверить, свободно ли качается тушка на цапфах.
4.	Поворачивая маховик подъёмного механизма, установить ко-
робку гироскопов в вертикальное положение (на-глаз).
б.	Повернуть оба барашка на коробке управления стабилизатора
так, чтобы стрелки-указатели на них находились против отметок
«О» на шкалах.
6.	Включить мотор масляного насоса. Для этого потянуть вы-
ключатель на коробке включателей башни на> себя .и повернуть по
часовой стрелке на 45° (на танках новых выпусков поставить рыча-
жок включателя в положение «ON»).
7.	Поставить выключатель гироскопа в положение «ON»; при
этом должна загореться контрольная лампочка. В холодное время
года перед запуском гироскопов дать масляному насосу прорабо-
тать 2—3 минуты.
8.	Повернуть по часовой стрелке доотказа барашек жёсткости
«STIFFNESS» (правый).
Если пушка начнёт вибрировать (дрожать), то медленно повора-
чивать барашек в обратную сторону до тех пор, пока вибрация не
прекратится. Для проверки регулировки жёсткости нужно резко
нажать и отпустить казённую часть. Если вибрация не повторится,
значит регулировка произведена правильно.
ПРАВИЛА СТРЕЛЬБЫ
Для стрельбы из пушки с хода с включённым стабилизатором
нужно:
1.	Запустить стабилизатор.
2.	Установить барашек на коробке управления стабилизатора с
надписью «RECOIL» (откат) стрелкой против метки «5».
3.	Переключить поворотный механизм башни на работу с гидрав-
лическим приводом.
4.	Определить дистанцию до цели и «прицел для выбранного сна-
ряда.
5.	Зарядить пушку и при помощи подъёмного и повюр'пятгого
механизмов навести соответствующую точку шкалы прицела на
цель.
50
6.	Произвести выстрел электрическим или механическим спус-
ками. Чтобы произвести выстрел с помощью электроспуска, нужно
поставить его выключатель заблаговременно против метки <FIRE>.
При включении электроспуска загорается красная лампочка.
После двух-трех выстрелов отрегулировать пушку ла уравнове-
шенность при откате. Для этого вращать барашек «RECOIL» до .тех
пор, пока пушка при откате не будет сохранять своего положения:
Если казённая часть при. откате опускается, поворачивать бара-
шек по часовой стрелке; если подымается — поворачивать в обрат-
ную сторону.
fS	УХОД И ОБСЛУЖИВАНИЕ
Уход и обслуживание стабилизатора заключаются в периодиче-
ском осмотре всех Соединений гидравлической и электрической
систем и дозаправке гидравлической системы маслом.
Доливка масла в гидравлическую систему
Доливать масло в систему, когда уровень его ниже 2/я высоты
масломерного стекла резервуара.
Перед доливкой масла удалить воздух из системы, для этого;
1)	поставить выключатель стабилизатора в положение «OFF»
(выключено);
2)	отключить механический привод подъёмного механизма;
3)	медленно подымать и опускать казённую часть пушки до тех
пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха через спе-
циальные отверстия в цилиндре.
Отвернуть пробку заливной горловины резервуара, долить масло
до нормального уровня и вновь завернуть пробку.
Заливка гидравлической системы маслом
1.	Нагреть масло до <85—90сС.
2.	Отвернуть пробку заливной горловины и долить масло до нор-
мального уровня.
3.	Ослабить две пробки выпуска воздуха на цилиндре.
4.	Убедиться в том, что стабилизатор выключен.
5.	Включить мотор масляного насоса.
6.	Отключить механический привод подъёмного механизма.
7.	Нажать на казённую часть пушки и опустить её вниз доот-
каза. Когда масло начнет вытекать из нижней пробки, затянуть её.
8.	Поднять казённую часть пушки доотказа. Когда масло начнёт
вытекать из верхней пробки, затянуть её.
9.	Повторить несколько раз поднимание и опускание казённой
части.
10.	Снова ослабить пробки.
11.	При ослабленных пробках дать проработать насосу несколько
минут.
12.	После того как масло пойдёт из-под пробок сильной струей,
затянуть их.
13.	Заполнить резервуар до нормального уровня.
4*	8А
ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ПУШКИ
(рис. 25)
В войсковых частях демонтаж пушки производится лишь при
ремонте или осмотре после длительной службы.
Для того чтобы снять пушку с танка, необходимо:
1. Снять прицелы—телескопический и перископический.
2.	Отвинтить четыре гайки и
снять ограждение с предохра-
нительным щитком.
3.	Снять дв-а кронштейна те-
лескопического прицела.
4.	Отсоединить и снять тягу
привода перископического при-
цела. *
5.	Отсоединить гибкий вал
стабилизатора от подъёмного
механизма.
6.	Снять коробку гироско-
пов с гибким валом, предвари-
тельно вынув- многоконтактный
штепсель и вывернув болты,
крепящие коробку к крон-
штейну.
Рис. 25. Качающаяся часть спаренной
установки пушки hJ пулемёта танка
с броневой“маской:
2-неподвижна и буопрвая маска; S —агопъ-
кч; 3— циллядры npouiiBCOTKaiHbix уст-
ройств; <1--кпвеппик; в—копир; 6 — ту
хватка для . открывания автора; 7 —лн-
ыстка; в - кропштейп дан подданного
жехаиивма вместа о наметкой; о — подпей-
иый мехапивм;/0 - сектор подпимпого м«-
Ханиама; 1г—кро>1Шт(.йп згднпй для креп-
хеягя цилиндра: /в — щиток; гЗ — пулемет
Браунинг
7.	Отсоединить трубки от
цилиндра стабилизатора, отсо-
единить цилиндр и шток.
8.	Снять соленоиды электро-
спусков' пушки и 'пулемёта.
9.	Снять проводку, мешаю-
щую вынуть пушку.
10.	Отсоединить и снять
кронштейн коробки гироскопов
и направляющий кронштейн! на
погоне «визу пушки.
11. Отвернуть болты и. снять на ружную бронировку пушки.
12. Отвернуть болты, снять намётки и спаренные пушку. и
пулемёт.
13.	Вывернуть болты и снять сектор подъёмного механизма.
14.	Вывернуть болты и снять кронштейн вместе с подъёмным
механизмом. Отсоединить подъёмный механизм от кронштейна н
поставить кронштейн на место.
15.	Вывернуть болты неподвижной броневой маски.
16.	Вынуть спаренные пушку и пулемет вместе с маской, подав
их вперёд.
Установка пушки в башню танка производится в обратном
порядке.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ ПУШКИ
ПОДГОТОВКА ПУШКИ К СТРЕЛЬБЕ
Общие указания
Продолжительность службы орудия зависит от правильного хра-
нения и ухода и от того, насколько своевременно устраняются
замеченные (неисправности.
Пушка должна быть постоянно в полной боевой готовности. При
подготовке пушки к стрельбе необходимо проверить прицельные
приспособления и действие механизмов затвора. Перед стрельбой
необходимо проверить состояние пушки и действие её механизмов.
Осмотр ствола и проверка действия
механизмов затвора, подъёмного
и поворотного механизмов
1.	Вынуть ударный механизм из гнезда клина, протереть и осмо-
треть его дета.та и вновь смазать их пушечной смазкой.
2.	Вынуть клин затвора из гнезда казённика, насухо протереть
его и вновь смазать тонким слоем пушечной смазки.
3.	Протереть насухо канал ствола и клиновое гнездо казённика.
Тщательно осмотреть канал ствола. Если обнаружены заусеницы,
трещины или раздутие канала ствола, то такое орудие к стрельбе
не допускается.
После осмотра канала ствола смазать клиновое гнездо казённика,
поставить на место клин затвора и ударный механизм.
4.	Открывая и закрывая затвор вручную, проверить действие его
механизмов. При этом особенно внимательно проверить закрыва-
ние затвора; если клин движется медленно, то необходимо поджать
пружину закрывающего механизма полуавтоматики. Произвести
спуск ударника механическим и электрическим спусковыми меха-
низмами.
5.	Опробовать подъемный и> поворотный механизмы; если нужно,
снять старую смазку с сектора, прочистить его и снова смазать.
6.	Смазать трущиеся поверхности ствола и люльки через шари-
ковую маслёнку.
ОБРАЩЕНИЕ С ПУШКОЙ ПРИ СТРЕЛЬБЕ
Перед стрельбой необходимо:
1.	Снять чехлы с дульной и казённой частей пушки.
2.	Снять чехлы с прицельных приборов.
3.	Включить электроспуск.
4.	Включить гидропривод механизма поворота!.
5.	Перед стрельбой с хода включить стабилизатор.
Заряжание пушки
Для первого заряжания затвор открывается вручную. Патрон
вставляется в патронник энергично, для того чтобы фланец гильзы
преодолел сопротивление лапок выбрасывателя.
53
Наводка пушки и пулемёта
Для наводки пушки и пулемёта в цель нужно:
I. Определить дистанцию до цели.
2. Действуя подъёмным и поворотным механизмами орудия, со-
вместить точку прицела (соответствующую найденной дистанции)
с целью.
Вертикальная нить шкалы прицела должна проходить через цель.
При установке боковой поправки для перемещения средней точки
попадания влево следует наводить по отсчётам шкалы боковых
поправок вправо от вертикальной нити ^прицела; для перемещения
средней точки попадания вправо - - наводить по отсчётам шкалы
влево от вертикальной нцти прицела.
Производство выстрела
При стрельбе по движущимся целям выстрел производить эле-
ктроспуском. В случае неисправности электрослуска стрельбу
вести механическим спуском.
Если после спуска выстрела не последовало (получилась осечка),
го, выждав одну минуту, взвести ударный механизм (за рычаг
взвода) и повторить спуск. При повторной осечке вновь выждать
одну минуту и произвести спуёк в третий раз; если выстрела не
последует и на этот раз, разрядить пушку и заменить патрон.
Возможные неисправности при стрельбе и способы их устранения
Нвиспраиноотх	Причина	Способ .устрапепвг
Осечки.	1.	Неисправность кап- сюльной втулки гильзы, 2.	Загрязнение или из- лишняя смазка ударного ые- хализма. 3	Посадка или поломка боевой пружины. 4. Поломка бойка удар- ника.	1.	Заменить патрон. 2.	Вынуть ударный ме- ханизм из клина, протереть детали, смазать их тонким слоем смазки и вновь со- брать. 3.	Заменить боевую пру- жину. 4.	Заменить ударник.
Затвор открылся, но гильза не экстра- гируется.	Раздутие гильзы.	Выбить гильзу.
При заряжании за-	1. Нсдоход патрона из-	1. Вынуть патрон, осмо-
твор не закрывается.	за остатка несгоревшего пороха.	* 2. Забоины на ведущем поиске снаряда, перекос снаряда в гильзе, помя- тость гильзы.	треть в прочистить патрон- ник. 2. Заменить патрон Дза- таор должен закрыться).
54
		
		
	1 3. Поломка или посадка! 3. Продолжать стрельбу, ; закрывающей пружины по- ’ закрывая затвор вручную, луавтомагики.	При наличии времени от- ; регулировать закрывающую пружину.	
После выстрела за-1 твор не от крылся;, ствол задержался на' копире. 1	Загрязнение смазки пли 1 Отжать копир вправо . забоины и	надиры на	на- (ствол накатится). В тех правляющих	пазах клнна	н ' случаях, когда затвор после казённика.	выстрела не открывается. 1 необходимо открыть его 1 вручную, прочистить и сма- зать.	
P а з p я ж а н и e а у ш к и
Для того чтобы разрядить пушку, следует, медленно открывать
затвор. Если гильза с зарядом выйдет из патронника, а снаряд
останется в стволе, разряжать орудие следует только выстрелом.
Для этого нужно высыпать из вынутой гильзы примерно % заряда
и всыпать его в укороченную на1 20—30 мм гильзу.
Укороченные гильзы должны изготовляться средствами части из
числа штатных гильз и возиться (1—2 шт.) в танке.
Уход за пушкой после стрельбы
Общие указания .
Орудия, находящиеся в постоянном употреблении, чистятся после
каждой стрельбы, походного движения и учений. Кроме того,
один-два раза в год .производится .полная чистка, орудий с разбор-
кой всех механизмов для осмотра и ремонта.
Для сбережения орудия и обеспечения бесперебойной работы его
механизмов орудие периодически смазывается. Для смазки приме-
няется пушечная смазка, зимняя орудийная смазка и веретённое
масло.
Все металлические детали орудия для предохранения от ржав-
ления при долговременном хранении смазываются пушечной
смазкой.	।
Канал ствола, затвори подъёмный механизм орудия (сектор и
цилиндрическая шестерня) смазываются пушечной смазкой при тем-
пературе воздуха выше —5° С; при температуре воздуха ниже»
—5°С указанные части орудия смазываются зимней орудийной
смазкой.
Чистка ствола и затвора
Наружную поверхность ствола тряпками, очищают от пыли и
грязи; в случае-сильного загрязнения поверхность ствола обмы-
ваю г водой, после чего насухо вытирают.
Особенно тщательно прочистить клиновое гнездо казённика и
все углы и углубления, где могут скопиться грязь а вода.
Затвор для чистки разбирается на части; каждая часть проти-
рается сухими тряпками. Для удаления порохового нагара 'части
ударного ‘ механизма) и передняя плоскость клина протираются тряп-
ками, смоченными мыльной водой или керосином, после чего на-
сухо вытираются.
Из канала ствола при чистке необходимо удалить старую смазку,
грязь и пороховой нагар.
Для облегчения чистки канала ствола следует немедленно после
стрельбы, пока ствол не успел еще охладиться, обильно смазать
его пушечной смазкой; смазка размягчает нагар и облегчает удале-
ние его. Для смазки ствола на щетку банника наматывается топ-
кая тряпка, густо пропитанная пушечной смазкой, после чего бан-
ник вводится в канал ствола. Необходимо следить за тем, чтобы
весь канал был хорошо смазан.
Через два-три часа после стрельбы (после того как смазка раз-
мягчит нагар) приступить к мытью канала'- мыльной водой или ке-
росином.
Прежде чем начинать мытьё канала ствола, нужно удалить из
него старую смазку и грязь. С этой целью при -помощи шеста
нужно раза дв^ прогнать через канал деревянный пыж, на который
туго намотана тряпка, пропитанная керосином.
Для мытья канала необходимо забить в патронник деревянный
пыж, туго обмотанный тряпками, и придать стволу небольшой угол
возвышения. С дула налить мыльной горячей воды или керосина»
щеткой банника в течение 5—10 минут мыть канал по всей длине.
По окончании мытья канала придать орудию угол склонения и
через дуло -вылить жидкость в подставленное ведро.
Если нет керосина и мыла, то канал ствола! следует мыть чи-
стой горячей водой, причём воды надо влить двойную порцию' и
менять её пять-шесть раз.
Мыть канал ствола в сильные морозы -не рекомендуется.
По окончании мытья приступают к самой чистке.
Для этого прежде всего удаляют из канала* ствола остатки жид-
кости (воды, керосина), прогоняя через канал деревянный пыж с
туго намотанной на -него тряпкой. После этого на деревянный
пыж наматывают сухую чистую суконку и усилиями трёх-четырёх
человек при помощи шеста прогоняют пыж через весь канал
ствола до тех пор, пока тряпка (суконка), сменяемая' перед каж-
дой прогонкой, не будет совершенно чистой, без следов нагара,
смазки и керосина.
Для того, чтобы убедиться в чистоте канала ствола, на дере-
вянный пыж наматывают чистую белую тряпку и -прогоняют лыж
через весь канал ствола.
Когда канал ствола абсолютно чист, его смазывают.
Сма>зка ствола и механизмов пушки
Для предохранения от ржавчины все неокрашенные поверхности
орудия смазываются пушечной смазкой.
5б
Не допускается обильно смазывать орудия, находящиеся в по-
стоянном употреблении, в особенности части затвора: густая смазка
способствует загрязнению механизмов, что вызывает тугое дейст-
вие последних и является одной из причин задержек при стрельбе.
; После каждой чистки канал- ствола смазывается пушечной смаз-
кой, которая наносится тонким и ровным слоем. Для этого сухую
чистую щётку банника с намотанной на неё чистой тонкой тряпкой,
пропитанной смазкой, прогоняют несколько раз через канал ствола,
смазывая нарезную часть канала и патронник.
Снаружи неокрашенные поверхности ствола, а также места со
стёршейся краской протираются тряпкой, пропитанной пушечной
смазкой.
Трущиеся поверхности ствола и люльки перед сборкой ствола
обильно смазываются; если ствол не разбирался, то смазка произ-
водится через маслёнку, расположенную в люльке.
каждая часть разобранного затвора смазывается при помощи
тряпки, пропитанной смазкой. После .этого собранный затвор сна-
ружи протирается ещё раз такой же тряпкой.
Сектор и шестерни подъёмного и поворотного механизмов очи-
щают от грязи и смазывают пушечной смазкой.
7,62-мм ТАНКОВЫЙ ПУЛЕМЕТ БРАУНИНГ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Принцип действия пулемёта — отдача ствола с коротким ходом.
Запирание канала ствола клиновое. Питание пулемёта ленточное
(по 100 и 250 патронов в ленте). Лента матерчатая.
Охлаждение пулемета воздушное._
Для стрельбы ив пулемёта применяются патроны с бронебойной
и трассирующей пулями.
Начальная скорость пули 824 м/сек.
УСТРОЙСТВО -ПУЛЕМЕТА
(рис. 26)
Короб служит для соединения всех деталей пулемёта и направ-
ления движения подвижных частей.
Сверху в передней части короба на оси с пружинным фиксато-
ром укреплены крышка короба и мушка, & сзади — прицельная
рамка и замыкатель затыльника и крышки короба.
На боковой стенке короба имеются: вырез, по которому переме-
щается рукоятка затвора, предохранительная скоба с вырезом,
гнездо пружинной, защёлки и окно приёмника пулемёта.
Передняя часть короба соединена с кожухом; в задней части
короба имеются продольные пазы для помещения затыльника.
Затыльник состоит из корпуса, в котором помещена; пружина
буфера и буфер; в корпусе имеется отверстие для выхода' стержня
возвратной пружины. Затыльник своими выступами входит в пазы
короба пулемёта и удерживается в них замыкателем затыльника.
Снизу на коробе имеются две проушины для крепления пуле-
мёта в танке.
57
Рис. 26. Короб пулемёта с кожухом и затыльником:
3 — вороб; г — ось крышей: 3—крышка короба; 4—муткп; в — лрицалыгая
рамка*. в —вамыкитспь затыльника и крышки короба; - — вырез для рукоятки
«атвора; 9 — предохранительная скоба: М-тгдо; и — окно приемкякс:
ZS -г кожух; 13 — затыльник; 74 — буфер: 76—отверстие дли стержни возврат-
ной пружины; 8 и 16 — ироуппшы	;
вперед, поверхность ствола гладкая.
. нарезку для соединения со. ствольной
Рис. 27. Приёмник пулемёта:
# лопэуя'.й — щыкц:.?—рычаг; 4 — вертикаль-
на*' ось; * — выступ рычага; 6 — фигурный лаз
затвора
Ствол, ствольная коробка, затвор с возвратной пружиной и при-
ёмник составляют подвижные части пулемёта. Ствол помещается
в кожухе, в котором во время стрельбы он движется назад я
Казённая часть ствола имеет
неробкой.
Ствольная коробка слу-
жит для запирания канала
ствола затвором с помощью
запирающего клина и на-
правления затвора при его
движении.
Затвор при помощи ниж-
них направляющих выступов
соединяется со ствольной
коробкой и скользит bi её
пазах.
В затворе внизу, в про-
дольном канале, помещает-
ся ударник с боевой пружи-
ной; сзади ударника нахо-
дится головка с боевым
взводом; спереди на головке
имеется прорезь, в которую
•входит, нижнее плечо ша-
туна.
Шатун укреплён на оси в задней прорези затвора; верхнее плечо
шатуна, выходящее наружу, упираясь в неподвижный упор крышки
короба. При отходе затвора назад поворачивает шатун, который
нижним плечом ведёт ударник. Кроме того, шатун является авто-
матическим предохранителем от преждевременного выстрела при
незакрытом затворе.
На переднем конце затвора укреплён подаватель, извлекающий
патрон из ленты и подающий его в патронник.
Сверху па затворе имеется фигурный паз для ; выступа рычага
ползуна приёмника.
Возвратная пружина возвращает затвор в крайнее переднее по-
ложение. Для того чтобы пружина работала нормально и не. пере-
гибалась, в неё вставляется направляющий стержень. Возвратная
пружина с направляющим стержнем помещается в продольном
гнезде затвора.
Задний короткий конец направляющего стержня входит в от-
верстие затыльника пулемёта и упирается в него фланцем.
В задней части затвора укреплён спусковой рычаг, двигаю-
щийся в вертикальном направлении. На спусковом рычаге имеется
шептало, сцепляющееся с боевым взводом. Нижняя часть спуско-
вого рычага соединяется со спусковой тягой.
Спусковая рама, соединяющаяся со ствольной коробкой, крепится
к коробке, пулемёта пружинной защёлкой. В спусковой раме укре-
плена спусковая тяга1, составляющая одно целое со спусковым
крючком. При нажатии на спусковой крючок шептало спускового
фычага затвора выходит из сцепления с боевым взводом ударника.
В передней части спусковой рамы укреплён ускоритель, который
сообщает ускоренное движение затвору в момент отпирания.
Приёмник пулемёта (рис. 27) помещён в передней, верхней, части
короба и состоит из ползуна, помещённого в крышке, пальца, удер-
живающего ленту от выпадания, и рычага, подающего ленту (со-
общающего поступательное движение ползуну).
Рычаг укреплён в крышке короба на осн; передняя часть его
соединена с-ползуном, а задняя часть имеет выступ, скользящий
по фигурному пазу затвора.
РАБОТА МЕХАНИЗМОВ ПУЛЕМЕТА
Заряжание. При отходе затвора назад выступ скользит по фи-
гурному пазу затвора, а передняя часть рычага двигает ползун
влево; когда затвор движется вперёд, рычаг «одвигает ползу»
вместе с лентой на один патрон вправо, к зацепу подавателя.
При движении затвора назад подаватель извлекает патрон w
ленты й опускает его вниз. При обратном движении затвора пода-
ватель удерживает патрон до входа его в патронник и подни-
мается вверх, захватывая своим зацепом очередной патрон.
Отпирание и запирание. При выстреле ствол со ствольной ко-
робкой и затвором отходит назад. В ствольной коробке помещён
прямоугольный (запирающий) клин, нижняя часть которого опи-
рается на горизонтальную плоскость упора коробки пулемёта.
При движении ствола со ствольной коробкой и затвора назад
клин, на ребре которого имеется скос, под действием цапфы ско-
шенными торцами выступов спусковой коробки опускается вниз.
Спусковая коробка закреплена неподвижно. Как только стволь-*
пая коробка с затвором пройдут скос упора и скошенные торцы
•выступов спусковой коробки нажмут на цапфы клина, затвор от-
кроется. В этот момент начинает действовать ускоритель, резко
толкая затвор рожками назад.
Затвор, двигаясь назад, сжимает возвратную пружину, взводит
ударник, извлекает очередной патрон и выбрасывает стреляную
гильзу.
S9
При этом он передней гранью своего выступа увлекает вперед
запирающий клин, на который в то же время действует пружина.
Двигаясь вперёд, запирающий клип своей скошенной гранью на-
ходит на скос упора и поднимается вверх.
В тот момент, когда затвор находится в крайнем переднем по-
ложении, запирающий клин входит в гнездо, между гранями
ствольной коробки, сцепляет затвор со ствольной коробкой и та-
ким образом запирает ствол.
При этом положении затвора нижнее плечо шатуна ударника,
на который нажимают выступы крышки, находится в крайнем пе-
реднем положении и не препятствует движению ударника при про-
изводстве -выстрела.
РАЗБОРКА И СБОРКА ПУЛЕМЕТА
Пулемёт разбирается для осмотра, чистки, смазки и замены деталей.
Разборку и сборку пулемёта следует производить на столе, на
скамейке или на чистой подстилке.
Неполная разборка
I.	Оттянув защёлку крышки приёмника, открыть крышку при-
ёмника.
2.	Вытащить ленту с патронами и уложить в патронную
коробку.
3.	Извлечь патрон (или гильзу), оттянув рукоятку затвора в
крайнее заднее положение и поставив её в вырез на предохрани-
тельной скобе.
При движении рукоятки назад патрон (или гильза) экстраги-
руется в -гильзоулавливатель.
4.	Утопить отвёрткой направляющий стержень возвратной пру-
жины в гнездо затвора и довернуть его вправо так, чтобы фла-
нец с сосками вошёл в кольцевую проточку гнезда затвора и удер-
живал пружину в сжатом состоянии.
5.	Правой рукой подать замыкатель затыльника вперёд, а левой
отделить затыльник, подав его вверх.
6.	Вынуть рукоятку затвора из гнезда затвора.
7.	Двигая затвор с подавателем назад, вынуть его из короба.
8.	Отделить подаватель от затвора.
9.	Вынуть из затвора возвратную пружину с направляющим
стержнем; для этого, взяв затвор левой рукой, вставить правой
рукой отвёртку; затем, удерживая пружину, повернуть стержень
и вынуть пружину со стержнем.
10.	Утопить защёлку спусковой рамы (справа на коробе пуле-
мёта), левой рукой взяться за спусковой крючок и вынуть спуско-
вую раму со ствольной коробкой и стволом из короба.
11.	Подать вперёд ускоритель и отделить спусковую раму от
ствольной коробки и ствола.
12.	Вывинтить (влево) ствол из ствольной коробки.
Сборка пулемета производится в обратном порядке.
При сборке пулемёта особое -внимание уделять регулировке го-
ловного зазора.
60
После сборки проверить работу механизмов. Для этого отвести
рукоять затвора в крайнее заднее положение и вновь послать её
вперёд. При этом ударник станет на боевой взвод. Если пулемёт
собран правильно, то прй нажатия на спусковой крючок ударник
соскочит с боевого взвода.
Сборка пулемёта производится в обратном порядке.
12,7-мм КРУПНОКАЛИБЕРНЫЙ ПУЛЕМЁТ БРАУНИНГ
(рис. 28)
Пулемёт устанавливается на турели входного люка башня.
Начальная скорость пули 800 м/сек.
УСТРОЙСТВО ПУЛЕМЕТА
12,7-мм крупнокалиберный пулемёт Браунинг по принципу дей-
ствия, устройству и взаимодействию частей не отличается от
7,62-мм пулемёта Браунинг.
Некоторые отличия имеются в механизмах взвода и спуска, а
именно:
1.	Ударник устанавливается на боевой взвод при помощи двух
рукояток, расположенных в коробе пулемёта слева и справа. Когда
ударник взведён, правая рукоятка возвращается в крайнее перед-
нее положение; вторая рукоятка с подвижными частями затвора
и патроном, захваченным из ленты, удерживается в крайнем
заднем положении.
2.	Механизм спуска установлен на затыльнике пулемёта и со-
стоит из рычага спуска, подвижных частей затвора и двуплечего
рычага спуска ударника.
61
Для выстрела необходимо спустить подвижные части затвора.
При этом подвижные части вместе с патроном доходяг в крайнее
переднее положение, и затвор запирает ствол.
•Нажатием на двуплечий рычаг спуска производится выстрел.
На автоматическую стрельбу пулемёт переводится поджатие»
рычага спуска защёлкой на буфере пулемёта, что исключает за-
держку подвижных частей в крайнем заднем положении.
Количество выстрелов при автоматической стрельбе опреде-
ляется временем нажатия на двуплечий рычаг спуска.
3.	Для удобства ведения огня на затыльнике пулемёта установ-
лены две неподвижные рукоятки.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ ПУЛЕМЕТОВ
РЕГУЛИРОВКА ГОЛОВНОГО ЗАЗОРА 7,62- и 12,7-мм ПУЛЕМЕТОВ
БРАУНИНГ
Головным зазором пулемётов Браунинг называется расстояние
между пеньком ствола (казенным срезом) и передней частью за-
твора.
Регулировка пулемётов Браунинг в основном сводится к регу-
лировке головного зазора.
Для регулировки головного зазора необходимо:
1.	Открыть крышку короба пулемёта.
2.	Поставить подвижны^ части пулемёта с затвором в крайнее
переднее положение.
3.	Ввернуть ствол пулемёта до упора казённым срезом в пе-
реднюю часть затвора.
4.	Вывернуть ствол пулемёта из рамы на четыре-шесть щелчков.
5.	Проверить величину головного зазора боем пулемёта, для
чего произвести две-три очереди по 10—12 патронов. Если го-
ловной зазор установлен правильно, то автоматика пулемёта дол-
жна работать безотказно.
При малом головном зазоре»стреляные гильзы часто задержи-
ваются.
При большом зазоре происходят частые задержки, поперечный
разрыв гильзы в патроннике и осечки.
6.	Если при проверке пулемёта боем происходят задержки, то по
характеру их определить, велик или мал головной зазор, и в зави-
симости от этого ввернуть или вывернуть ствол на один-два
щелчка, а затем повторить проверку.
Для того, чтобы не приходилось после каждой сборки пуле-
мёта проверять зазор, нужно нанести риски на ствольной коробке
н на стволе и следить за совпадением их при навинчивании ствола!
СБЕРЕЖЕНИЕ ПУЛЕМЕТА
Пулемёт чистить после каждого учения и стрельбы, а в боевой
обстановке — ежедневно (пользуясь перерывами).
Смазывать пулемёт немедленно после чистки. Трущиеся части
пулемёта смазывать во время перерывов в стрельбе.
«2
Задержки при стрельбе из пулемёта и способы их устранения
выдержка •	Причине	Способ устрииеиия
Осечка.	1. Загрязнение пулемёта вли густая смазка па по- движных частях. 2. Загрязнение патронни- ка. Помятость патрона. По- ломка бойка.	1. Отвести затвор, под- винуть вперёд и продол- жать стрельбу. 2. В случае повторения- задержки осмотреть пуле- .м- т и, в зависимости or причины задержки, произ- вести чистку, смазку «л» замену неисправной детали.
Неподача патрона в патронник.	1. Поломка пружины пол- зуна. 2. Неправильно снаряжена лента.	1. Заменить пружину. 2. Снарядить ленту пра- вильно.
Утыкание патрона в пенёк ствола.	Погнутость подавателя. 	Заменить подаватель
Неподача ленты в приёмник.	Задержка лезты в короб- ке или направляющем жо- лобе.	Устранить задержку в продолжать стрельбу.
Не извлекаются стреляные гильзы.	Неисправность выбрасы- вателя.	Спять затвор и заменить неисправную деталь.
Поперечные разры- вы гильзы или за- держки в выбрасыва- нии их.	Неправильная регулировка зазора между пеньком ство- ла и зеркалом затвора.	Отрегулировать зазор.
БОЕПРИПАСЫ
Боекомплект 75-м.м танковой пушки состоит из унитарных патро-
нов с фугасной гранатой и бронебойным снарядом.
Имеются два вида1 бронебойных снарядов: недальнобойный и.
дальнобойный.
Кроме указанных снаряд оз, имеются осколочно-фугасные сна-
ряды — дальнобойные.
ПАТРОН С ФУГАСНОЙ, ГРАНАТОЙ МК-1
Патрон с фугасной гранатой состоит из снаряда со снаряже-
нием, головного взрывателя, гильзы, боевого заряда и капсюльной
втулки.
Врс патрона 7,570 кг, длина 648 мм. Снаряд состоит из корпуса
с медным ведущим пояском и головки. В головку снаряда ввернут
детонаторный стакан с детонатором и колпачком, закрывающим
детонатор.
В неокончательно снаряженном виде очко головки закрывается
войлочной пробкой в жестяной оправе с кольцом.
Для приведения снаряда в окончательно снаряженный вид необ-
ходимо пробку вывернуть (либо выдернуть) и .ввернуть взрыватель
в очко головки.
63
При снаряжения тротил заливается в снаряд.
Детонатор (тетриловый) состоит из двух спрессованных лепё- I
шек и двух цилиндриков.
Для предотвращения преждевременных разрывов вследствие воз- j
ножного прорыва газов сквозь дно снаряда в донной части его
сделана выточка, куда запрессовывается свинцовая пластинка, за-
крытая латунным кольцом, завальцоваиным в дно снаряда.
На корпусе снаряда имеется верхнее центрующее утолщение.
Корпус снаряда снаружи окрашен в оранжево-жёлтый цвет. На
нём наделена следующая маркировка:
75G — 75-мм пушка
TNT — тротил
SHELL МК-1 — снаряд МК-1
+ + I-------знаки весовых отклонений
NORMAL (на гильзе) — нормальный заряд.
Вес окончательно снаряжённого снаряда равен 5,680 кг.
Все другие патроны устроены аналогично, поэтому ниже даётся
только описание снарядов.
75-мм БРОНЕВОЙ НО ТРАССИРУЮЩИЙ СНАРЯД М-72
Вес снаряда 6,3 кг. Разрывного заряда нет.
Снаряд состоит из остроголовой стальной болванки; радиус ожи-
вала небольшой.
Ведущий поясок латунный. В донной части сделана цилиндриче-
ская выточка, куда запрессовывается трассирующий состав.
Сверху трассирующий состав покрывается целлулоидным кру
жочком.
В запоясксвой части имеется кольцевая выточка для закатки
дулЬца гильзы. Запоясковая часть конусообразной формы.
М/фсировка снаряда:
SHOT — оплошной (неразрывной)
А. Р. — боонебойцый
With — С
TRACER — трассер
75-мм БРОНЕБОЙНО-ТРАССИРУЮЩИЙ СНАРЯД М-6»
Вес снаряда 6,5 кг. Снаряд состоит из стального корпуса с ве-
дущим пояском, бронебойного и балистического наконечников.
В донной части корпуса сделана выточка для запрессовки взрыв-
чатого вещества и Ввинчивания взрывателя с трассером.
Снаряд дальнобойный.
Маркировка снаряда:
75G — 75-мм пушка
PROJ А. Р. М-61 — бронебойный снаряд М-61
With — С
TRACER — трассер
84
ОСКОЛОЧНО-ФУГАСНЫЙ СНАРЯД М-48
Снаряд состоит ив стального корпуса и головного взрывателя;
на снаряде имеется ведущий поясок. Снаряд дальнобойный.
Корпус снаряда окрашен в жёлтый цвет. На снаряде чёрной кра-
ской нанесена маркировка:
75G — 75-мм пушка
TNT — тротил
SHELL М-48' —снаряд М-48 .
i —	— знаки весовых отклонений
NORMAL (на гильзе) — нормальный заряд.
Капсюльная втулка M-22-AI ударного типа
Втулка состоит из корпуса, удлинённого навинтованной трубкой,
капсюля с наковальней, ударника в переходной втулке, порохового
заряда, закрытого картонным пыжом, бумажного цилиндра и
пробки.
Заряд втулки состоит из крупнозернистого чёрного пороха.
Втулка вставляется в отверстие в дне гильзы и проходит почти
через весь заряд.
Втулка предназначена для одновременного воспламенения всего
порохового заряда1.
Стреляющим механизмом пушки ударник посылается вперёд,
разбивает капсюль о вставленную в пего наковальню и зажигает
заряд втулки.
Газы втулки проникают через отверстия трубки и зажигают
заряд.
Заряд состоит из 7-катального зернёного бездымного пороха.
Вес заряда 640—670 г (в зависимости от партии -пороха).
5 Зак. 690/1105а
Глава четвертая
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Силовая установка танка М4-А2 состоит из дву'х шестицилин-
дровых двигателей фирмы «Дженераль Моторе К'Оршэрайшн» («Джи-
емси»), мощностью 210 л. с. каждый. Двигатели*установлены в
кормовой чаЬти танка параллельно его оси и соединены в один
Рис. 29. Силовая установка (вид спереди и с левой стороны}}
4 — отводящий коллектор системы охлаждения; « — воздухоочиститель; 6—вторич-
ный топливный фильтр; 7 — патрубок термостатов; 8 — вентилятор; 9 — входной кол-
лектор продувочного насоса; ю — радиатор системы смазки; 11— соленоид управ-
ления воздушной заслонкой; it — крышка корпуса продувочного насоса; 13— то.ч
ливоподкачивагощий насос; 14 — ваектростартер; 15 — кронштейн подвески двигателя
66
Рис. 30. Садовая установка (вид сзади и с правой стороны):
г — патрубок термостатов; 4 — картер противовесов; 3 — вовтпиатор; 4 — перепускная
системы охлаждении; 8— радиатор системы смазки; 9 — продувочный иасое;
Ю — электростартер; и—входной коннектор продувочного насоса; /г — соленоид
упраилсчытя аварийной воздушной зяодонкой; /.? — электрогенератор; 14 — воздухо-
очиститель; 78 — крышка клапанного мсхениама; 16 — выхяоппой коллектор; 17—отво-
дящий коллектор системы охлаждения
агрегат — спереди картером фрикционов (рис. 29) и сзади крон-
штейном опоры и специальной накладкой (рис. 30).
Двигатели — двухтактные, бескомпрессорные дизели с прямоточ-
ной продувкой воздуха и непосредственным впрыском топлива. Оба
двигателя силовой установки — правый и левый—по конструкции
совершенно одинаковы, имеют одинаковое направление вращения
коленчатого вала и отличаются только . расположением на них
вспомогательных агрегатов.
Счёт цилиндров ведётся от вентилятора.
ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
В двухтактных двигателях Джиемси удаление из цилиндров про-
дуктов сгорания и заполнение цилиндров воздухом осущест-
вляется специальным продувочным насосом, поршень же дви-
гателя служит только для сжатия воздуха и восприятия давления
газов.
Принципиальная сх^ма Двигателя изображена1 па рис. 31. Сбоку
двигателя укреплён ротативный продувочный насос с двумя трёх-
лопастными роторами. Вращаясь, роторы нагнетают воздух в на-
правлении, указанном стрелками, в пространство, называемое ре-
5*
67
сивером. Когда поршень находится в нижней мёртвой точке («. м. т.)
(рис. 31, I), воздух из ресивера поступает в цилиндр через окна,
расположенные в его нижней части, и вытесняет через открытые
выпускные клапаны продукты сгорания.
♦
Рис. 31. Схема работы двухтактного двигателя Джигмси:
J — про,чулочный насос; 4 — роторы; У — рссняер; 1 —про.
дуяка; 11 — сжатие; III — впрыск топппви; IV—выпуск
продуктов сгорания
При движении вверх (рис. 31, II) поршень перекроет своей верх-
ней кромкой окна в нижней части цилиндра, а несколько позже
закроются и выпускные клапаны. При дальнейшем движении пор-
шня вверх воздух, находящийся в цилиндре, будет сжиматься, и
68
благодаоя высокой степени сжатия температура его повысится до
600—700° С.
Когда поршень -подходит к верхней мёртвой точке (в. м. т.), в
камеру сжатия (рис. 31, III), через форсунку, впрыскивается топ-
ливо; благодаря высокой температуре внутри камеры сгорания
топливо воспламеняется и сгорает.
После перехода поршня через в. м. т. давление продуктов сго-
рания заставит поршень двигаться книзу, осуществляя рабочий
Направление вращения пеленчатого
вала смотря со стороны вентиляторе.-
.Конец продув
Конец откры-
тиявыпускных
клапанов
Рис. 32. Диаграмма фаз газораспределения
ход. В конце рабочего хода' снова откроются выпускные клапаны,
и продукты сгорания устремятся в выхлопную трубу (рис. 31, IV).
При дальнейшем движении поршня вниз его верхняя кромка
опять откроет продувочные окна, и воздух, который поступит из
ресивера, вытеснит из цилиндра продукты сгорания и заполнит его.
При движении поршня от н. м. т. вверх описанный процесс
повторится снова. Таким образом, весь рабочий процесс этого
двигателя совершается за два хода поршня или, как это принято
называть, за два такта.
На рис. 32 изображена диаграмма фаз газораспределения двига-
теля при пасос-форсу.чке серии М.
УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ
На рис. 33 показал продольный разрез двигателя, а па рис. 34 —
поперечный разрез двух двигателей, спаренных вместе.
Основной конструктивной деталью двигателя является его блок
цилиндров, отлитый из легированного чугуна1 за одно целое с
69
Рис. 33. Продольный разрез двигателя
главным картером. Все остальные детали и агрегаты двигателя
монтируются на этой отливке.
Цилиндры двигателя окружены по всей длине водяной ру-
башкой и имеют в средней части окна, сообщающие цилиндры’ с
воздушным ресивером. Последний представляет собой полость во-
круг водяной рубашки блока цилиндров, закрываемую снаружи
восемью крышками и фланцем 1фоду®очного насоса.
Рис. 34. Поперечный разрез двигателя
70
В приливах и стенках главного картера просверлен рад отвер-
стий, служащих маслопроводами.
Цилиндры блока снабжены сменными гильзами, отлитыми из
высоколегированного чугуна с закалённой рабочей поверхностью
(зеркалом). В средней части гильзы имеются два рада круглых
продувочных окон;, расположенных в шахматном порядке по всей
окружности гильзы под углом 15° к её радиусу, для завихриваиня
воздуха в момент продувки.
Наружная поверхность гильзы не омывается непосредственно
охлаждающей жидкостью, т. е. гильза относится к так называе-
мому «сухому» тину.
Рис. 35. Поршень, поршневой палец и поршневые
кольца:
1—робрн днища поршня; £ — втулка поршневого пальца;
3 — поршневой палец; « — стопорное кольцо; £ — маспосгчп-
пые кольца; в—компрессионные кольца; 7 — заглушка порш-
невого пальца; S— поршень; 9 — втулка поршневой головки
шатуна; Ю— ментопиая пружина миологонного польца
Поршни (рис. 35) отлиты из ковкого чугуна; ребра на внутрен-
ней поверхности донышка повышают прочность донышка и улуч-
шают отвод от него тепла. Внутренняя поверхность донышка
охлаждается струёй масла, выбрасываемого из отверстия в пор-
шневой головке шатуна. Поверхность юбки поршня для лучшей
приработки покрыта тонким слоем олова.
В бобышки поршня запрессованы бронзовые втулки со спираль-
ными смазочными канавками.
Поршневой палец полый, плавающего типа. От продольных пере-
мещении палец предохраняется пружинными кольцами. Между
торцами поршневого пальца и стопорными кольцами помещены
пдоские стальные заглушки. препятствующие попаданию масла
в продувочные окна.
Выше поршневого пальца находятся четыре компрессионных
поршневых кольца.
Ниже поршневого пальца расположены два маслосгоетных кольца,
состоящие ив двух половин. Для повышения упругости маслосгон-
ных колец под них положены ленточные гофрированные пружины.
Шатуны двутаврового сечения, отштампованы из углеродистой
стали. В поршневую головку шатуна запрессованы две бронзовые
втулки со спиральными смазочными канавками; Вдоль стержня
шатуна просверлен маслопроводиый канал, в верхнюю часть кото-
рого запрессован распылитель масла с четырьмя отверстиями.
Кривошипная головка шатуна разъёмная и снабжена вкладышем, '
состоящим из двух половин. Крышка кривошипной головки кре-
пится к шатуну двумя призонпыми болтами с коронным» гайками.
Вкладыши кривошипной головки шатуна стальные, с заливкой из
свинцовистой бронзы. От проворачивания и бокового смещения
вкладыши предохраняются отогнутыми усиками, входящими в пазы
шатуна и крышки кривошипной головки.
Коленчатый вал семиопорный, откован из высокоуглеродистой
стали; к «ему приварены противовесы. Поверхности коренных и
шатунных шеек закалены. На переднем конце коленчатого вала
посажены и фиксируются сегментными шпонками шестерня при-
вода масляного насоса и ступица демпфера крутильных колебаний.
На заднем конце вала имеется фланец, к которому крепится веду-
щая шестерня распределения с маслоотражательным диском. На
торец заднего конца вала посажен маховик, крепящийся к валу
шестью болтами.
Для подвода масла от коренных шеек к шатунным в валу.про-
сверлены маслопроводные каналы.
Маховик изготовлен из серого чугуна и снабжён стальным зубча-
тым венцом, напрессованным на маховик в горячем состоянии.
Демпфер предназначен для гашения крутильных колебаний вала
в состоит ,из двух массивных стальных колец, соединённых тол-
стым слоем резины с фланцами ступицы, закреплённой на коленча-
том валу.
Коренные подшипники снабжены стальными вкладышами с за-
ливкой из свинцовистой Лроизы. От проворачивания и бокового
смещения вкладыши пртаохраняются отогнутыми усиками, входя-
щими в пазы крышки коренного подшипника.
Осевые нагрузки на коленчатый вал воспринимаются разъёмными
бронзовыми шайбами, установленными на торцовых поверхностях
седьмого коренного подшипника.
В верхней части блока цилиндров находятся кулачковый и урав-
новешивающий валы.
Кулачковый -вал служит приводом для выпускных клапанов и
насосов-форсунок. Уравновешивающий вал гладкий, о двумя про-
тивовесами на концах. Такие же противовесы устанавливаются и
на концах кулачкового вала (рис. 36). Назначение противовесов —
уравновешивать силы инерции поступательно-движущихся деталей
двигателя, так как расположение колеи коленчатого вала двухтакт-
ного двигателя не обеспечивает уравновешивания этих сил.
Задние противовесы выполнены в виде приливов на шестернях
привода кулачкового и уравновешивающего валов. Передние про-
тивовесы соединяются со ступицами, закреплёнными на валах не
жёстко, а при помощи рессорных муфт. Благодаря этому противо-
весы являются одновременно и демпферами крутильных колебаний,
могущих возникнуть в кулачковом или в уравновешивающем вале.
72
12 II	"	5
10	8	7 6
24
$
Рис. 36. Кулачковый и уравновешивающий валы:
1— уравновешивающий вал; г—крайний подшипник; 3 — шестерня кулачкового тг
уравновешивающего ванов; 4 — опорные шийоы; С—пружинные >о.п.цв; й — вкяодьтптк
подшипников; 7 - кулачковый лил; Л' — крайний подшипник; 9 — противовес; 10 — ше-
, черня привода вентилятора; // — кулачок муфты; is—рессоры муфты; is и и — про-
тивовесы
Крайние подшипники кулачкового и уравновешивающего валов
стальные, с баббитовой заливкой, промежуточные — алюминиевые,
из двух половин, стягиваемых пружинными кольцами.
Кулачковый и уравновешивающий валы получают вращение от
коленчатого вала при помощи нйбора цилиндрических шестерён
с косым зубом, расположенных на задней стороне двигателя*
(рис. 37).
Головка блока цилиндров общая для всех .шести цилиндров,,
отлита из л(Н'И!рЮ'ван|пого чугуна. Для каждого цилиндра в головке?
блока имеется два выпускных клапана и насос-форсунка.
Сёдла клапанов вставные, изготовлены из жароупорной стали.
В головку блока цилиндров они запрессованы.
Насос-форсунка помещается внутри тонкостенного медного ста-
кана, охлаждаемого снаружи водой. Стакан в нижней части раэ-
Рис. 37. Шестерни распределения:
— шсстерпя привода иродувочного.пасоса; 1 — шестерня яуяачкового рада:
— противовесы; 4 — шестерня 5'равноволтпвающего вала; 5 — парязитниа ше-
терпя; «— ступица паразитной шестерни; 7 — шеоторпя >:»иеичптого вала;
язальцован, а -в версией части уйлотнёи кольцом из специальной
дрезины.
В головку блока цилиндров запрессовано 12 направляющих вту-
лок клапанов, изготовленных из серого чугуна. Головка ^крепится
к блок}' цилиндров 14 шпильками с гайками. Между головкой и
блоком цилиндров находится прокладка, изготовленная из набора
калиброванных листов мягкой стали, соединённых вместе отбортов-
кой. Сторона прокладки, па которой находится отбортовка, имеет
надпись «ТОР» (верх) и должна быть ;всегда обращена к головке
блока цилиндров. Кроме стальной прокладки, по периметру блока
устанавливается ещё и пробковая прокладка, предотвращающая
течь масла через стык головки и блока цилиндров.
На головке блока цилиндров крепятся клапанный механизм, роли-
ковые толкатели, штанги, коромысла, стойки и пружины.
Клапаны подвесного типа, изготовлены из жароупорной стали;
угол -наклона их фасок 45°. Каждый клапан прижимается к седлу
одной пружиной.	I
Пружиня упирается сверху в.угарелку, надетую снаружи на обе
половины конического сухаря, входящие в проточки на стержне,
клапана.
Ролики толкателей посажены на игольчатых подшипниках. Тол-
катели удерживаются от проворачивания скобами с прорезями, при-
вёрнутыми к нижней плоскости головки блока цилиндров. Для
уменьшения нагрузки на пружины клапанов толкатели снабжены
отдельными возвратными пружинами, прижимающими толкатели к
кулачкам кулачкового вала.
Коромысла клапанов стальные, штампованные, объединены в
группы но три на общей оси. Крайние коромысла, каждой группы
действуют 1на клапаны, среднее—на насос-форсунку. С коротким
концом коромысла шарнирно соединена вилка, в которую на резьбе
•ввёрнута штанга, упирающаяся нижним концом в тарель толкателя.
Штанга предохраняется от отворачивания контргайкой.
Клапанный механизм и нас осы-форсунки закрываются сверху
штампованной крышкой из листовой стали. Крышка крепится к го-
ловке четырьмя винтами и уплотняется снизу пробковой про-
кладкой.
К переднему и заднему торцам главного картера привёрнуты
плиты из толстой листовой стали. К задней плите крепится чугун-
ный картер шестерён распределения, отлитый за. одно целое с кар-
тером маховика. К нижней части передней плиты крепится чугун-
ная передняя крышка, к верхней части — картер противовесов ку-
лачкового и уравновешивающего валов, отлитый за одно целое с
кронштейном вентилятора.
Снизу главный картер закрыт штампованной из листовой стали
крышкой (поддоном), являющейся для двигателей с «мокрым» кар-
тером одновременно и масляным баком, а для двигателей с «сухим»
картером (более старых выпусков) (рис. 33) — только маслосбор-
ник ом.
Силовая установка крепится в трёх точках на упругих про-
кладках.
•74
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ
Зазоры между коромыслами и стержнями клапанов регулировать
при хорошо прогретом двигателе в такой последовательности.:
1.	Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости
165—185Т.
2.	Снять крышку клапанного механизма.
3.	Определить, в каком из цилиндров двигателя плунжер насоса-
форсунки находится в крайнем .нижнем положении, что соответ-
ствует полностью закрытым клапанам. С этого цилиндра и следует
начинать регулировку.
Рис. 38. Регулировка зазоров клапанов:
1 — гаечный ключ; 2— штанга тоякагспя; S —контргайка;
4.	Проверить щупом зазор между коромыслом и стержнем кла-
пана (рис. 38): щуп толщиной 0.011 дюйма (0,28 мм) должен про-
ходить с лёгким усилием, а щуп толщиной 0,013 дюйма (0,33 мм)
не должен проходить. При холодном двигателе зазор должен рав-
няться 0,38 мм.
5.	Если зазор отличается от указанного, необходимо ослабить
контргайку штанги толкателя и, вращая штангу ключом за квад-
рат, вы'вёртьтать её (для уменьшения зазора) или ввёртывать (для
увеличения зазора).
6.	Установив требуемый зазор, затянуть контргайку штанги,
после чего ещё раз проверить зазор.
Отрегулировав зазоры обоих клапанов данного цилиндра, поме-
тить их коромысла мелом.
7.	Проворачивая коленчатый вал двигателя электростартером,
устанавливать плунжеры насосов1 остальных цилиндров в крайнее
нижнее положение и отрегулировать зазоры, как в первом случае.
75
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ
Воздух для питания двигателя забирается из моторного отделе-
ния танка через три воздухоочистителя, установленных на входном
коллекторе продувочного насоса. Продувочный насос крепится па
боковой стороне блока цилиндров и нагнетает воздух в ресивер
последнего. Между входным коллектором и продувочным насосом
установлена сетка, предохраняющая роторы продувочного насоса
от попадания в них посторонних предметов. Во входном коллек-
торе продувочного насоса двигателей старых выпусков находится
заслонка, управляемая электросоленоидом. Заслонка служит для
аварийной остановки двигателя (прекращением подачи воздуха).
Электросоленоид включается кнопкой, расположенной на щитке
контрольных приборов.
На двигателях новых серий воздушной заслонки для аварийной
остановки двигателя нет.
Избыточное давление воздуха, обеспечиваемое продувочным на-
сосом при максимальных оборотах двигателя,—0,55 кг/см2. -Для
спуска конденсирующегося масла из ресивера на его днище
имеются два сточных отверстия с -наружными сливными трубками,
за которыми необходимо следить, чтобы они не были засорёнными.
Продувочный насос (рис. 39) состоит из двух роторов и корпуса.
Роторы алюминиевые, пустотелые, с тремя лопастями, изогнутыми
по винтовой линии. Роторы насажены на стальные валы, вращаю-
щиеся в шарикоподшипниках, запрессованных в крышки корпуса
насоса. В эти же крышки запрессованы и поджимные сальники,
предупреждающие возможность попадания масла в картер насоса.
Валы роторов соединены цилиндрическими шестернями с косым
зубом. Вал верхнего ротора, являющийся ведущим-, соединяется
'крышка
шарикоподшипник;
Рис. 39. Продувочный насос:
j — корпус продувочного насоса; £ — верхний ротор; а —ига
корпуса; 5—картер шестерен роторов; 6 —насос системы
приведя яасоса системы охлыкдеяия; S — равжммвой винт;
70- центробежный регулятор; 77 — самоподшвмной сатплпп:;
78 и 14 — шестерил роторов; 25 —топяпволедкечиванлпий насос; 1С — топливопровод;
27 — маслопровод;/5 — виппк привод» продувочпою насоса; 10 — шестсрпя привода
продувочного насоса; е« — рессорпам муфта; я —втулка привода электрогенератора;
as —вал И1.О2-Я ааектрогеясраторн; еа — статор электрогенератора
76
промежуточным валиком с рессорной муфтой шестерни привода
насоса.
Воздухоочиститель (рис. 40) масляного типа, с фильтрующим эле-
ментом (смоченная маслом металлическая канитель). На танках
М4-Л2 применяются три типа воздухоочистителей, одинаковых по
Рис. 4Г-. Воздухоочиститель:
1—отверстие для входа вовдуха; X — фильтрующий
о.чвмеит (канитель); 3 — прокладка; 4 —крышка филь-
трующ.го элемента; з— стяжкой болт с крыльчатой
головкой; 6'— критика корпуса вовдухоочиститгля;
7 —верхний уровень масла в ванне: 8 — масляная
вяяял; 9 —пробковая прокладка
принципу действия, но- различающихся между собой габаритными
размерами и конфигурацией.
Воздухоочиститель состоит из корпуса, фильтрующего элемента,
центральной трубы и крышки.
В корпус -наливается масло в таком количестве, что при нерабо-
тающем двигателе уровень его несколько выше нижнего торца
фильтрующего элемента.
При запуске двигателя верхний слой масла всасывается в филь-
трующий элемент, обильно смачивая канитель. Воздух в возду-
хоочиститель поступает через боковые отверстия в корпусе и
устремляется вниз. Когда воздух ударится о поверхность масла,
наиболее тяжёлые частицы пыли, содержащиеся в нём, прилипают
к маслу, и воздух входит в фильтрующий элемент несколько очи-
щенным. Проходя через смоченный маслом фиргьтр-, воздух допол-
нительно очищается от пыли и через центральную трубу поступает
в продувочный насос и далее в двигатель.
После остановки двигателя масло из фильтрующего элемента
стекает обратно в ванну, унося -с собой прилипшую пыль. Для пол-
ной очистки фильтрующего элемента от пыли его необходимо не-
риодически промывать в керосине или дизельном топливе. Возду-
хоочистители последних выпусков изображены на рис. 41.
Рис. 41. Воздухоочистители второго и третьего типов:
1 — корлуи воахухооч1гстптслп с фильтрующим олементом; в—
стопорное кольцо; .5 — мясяоотрежитель; i — поддон корпуса;
S — стяжной болт
ПРОМЫВКА И ЗАПРАВКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ
Для промывки и заправки воздухоочистителя нужно:
1.	Отвернуть центральный болт крепления воздухоочистителя к
входному коллектору продувочного насоса.
2.	Снять воздухоочиститель о двигателя.
3.	Закрыть отверстию входного коллектора какой-либо крышкой
или пробкой (пользоваться для этой цели тряпками или концами
запрещается).
4.	Опустить фильтрующий элемент в ведро с керосином или ди-
зельным топливом и промыть набивку.
5.	Вынуть фильтрующий’ элемент из ведра и дать керосину или
дизельному топливу полностью стечь.
6.	Залить в корпус масла до метки «FULL» (полный) или «OIL
LEVEL» (уровень масла).
7.	-Собрать воздухоочистрель и установить его на место.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ТОПЛИВОМ
Запас топлива помещается в четырёх баках, расположенных
вдоль бортов моторного отделения, по два бака с каждой стороны
(рис. 42). Верхние — основные баки, находящиеся ® подкрылках
броневого корпуса, постоянно сообщены с нижними резервными
.баками, расположенными по бортам моторного отделения. Топливо
заправляется через горловины верхних баков.
78
I
Из нижних баков топливо подводится к центральному крану-;,
моторной перегородке в верх-
нем правом углу боевого от-
деления. При помощи крана
можно включать поперемен-
но правую или: левую груп-
пу баков или выключать все
баки. Включить обе группы
баков одновременно нельзя.
От крана-переключателя то-
пливо подводится к двум
пластинчато-щелевым филь-
трам .предварительной очи-
стки (танки первых выпу-
сков), расположенным на от-
дельном щитке, и от них
к топливоподкачивающим
насосам, двигателей.
На танках М4-А2 послед-
них .выпусков .пластинчат*»
щелевых фильтров нет.
Предварительная очистка то •
плива осуществляется по
средством двух проволочно
щелевых фильтров, установ-
ленных по-одному в нижних
топливных баках.
Т опливоподкачивающий
насос подаст топливо под
давлением (1,5 кг/см2) к
фильтрам очистки, укреплен-
ным на внешних боковых
сторонах двигателей.
Т опливопо дка чивающий
насос снабжён перепускным
клапаном, открывающимся
при давлении в 4,2 кг/ом2. Из вторичного фильтра топливо подво-
дится к шести насосам-форсункам. Насосы-форсунки приводятся в
действие при помощи штанг и коромысел от кулачкового вала дви-
гателя и подают строго определённые порции мелко распыленного
топлива в камеры сгорания цилиндров в конце хода сжатия.
Излишнее топливо из насосов-форсунок отводится к крану-рас-
пределителю, а от последнего обратно в баки.
Фильтр первичной очистки (рис. 43) состоит из литой крышки,
являющейся одновременно кронштейном крепления фильтра, стака-
на, центрального стяжного стержня, фильтрующего элемента, кра-
на для спуска отстоя и пробки для выпуска воздуха. Фильтрующий
элемент -состоит из двух фланцев, между которыми помещён пакет
топких латунных дисков толщиной 0,05 мм. Фланцы и диски сое-
динены несколькими стержнями, расклёпанными на концах.
Топливо просачивается сквозь щели между дисками, очищается
и, двигаясь в направлениях, указанных на рис. 43 стрелками, попа-
дает в полость крышки, сообщающуюся с штуцером отводящего
трубопровода. Промывку фильтра Производить через 25—30 часов!
работы двигателя.
Для очистки фильтра его необходимо разобрать, промыть филь-
трующий элемент в керосине или дизельном топливе рукой или
мягкой волосяной щёткой
и олить отстой из ста-
кана.
При промывке фильтру-
ющего элемента необхо-
димо, соблюдать осторож-
ность, чтобы аге погнуть
края тонких дисков.
Фильтр вторичной очи-
стки (рис. 44) {состоит из
крышки, также являю-
щейся одновременно и
кронштейном крепления
фильтра, стакана, фильтру-
ющего элемента и цен-
трального стяжного бол-
та со спускным краном.
Фильтрующий в элемент
представляет собой спе-
циальную поглощающую
массу, напрессованную на
центральную каркасную
трубку с рядом' мелких
отверстий.
Топливо подводится
внутрь фильтра через от-
верстие в его крышке,
проходит через фильтру-
ющий элемент, где очи-
щается от посторонних
примесей, поступает в кар-
касную трубку и из по-
следней через сверления
центрального болта попа-
дает bi штуцер отводящего
Рис. 44. Топливный фильтр вторичной
очистки:
1—входной штуцер* Й—выходной штуцер; 3-кряи-
ка-кронштейн; 4 — полость центрального стержня;
Л — прокладка кришки; в—пружина фильтрующе-
го— предохранительное кольцо; 11 — стакан; 1S —
прокладка стакана; 13 — центральный стержень;
14 — спускной крап: 13 — стонпос отверстие
трубопровода.
Через 300—400 часов работы двигателя поглощающая масса
фильтрующего элемента полностью засоряется, и фильтрующий
элемент должен быть заменён новым.
Топливоподкачивающий насос (рис. 45) коловратного типа, рас-
положен на крышке продувочного насоса и приводится во вращение
от вала нижнего ротора. Насоо состоит из эксцентрика, выполнен-
ного за одно целое с валом, корпуса и двух крышек. В прорезях
эксцентрика находятся две лопатки из фибры, разжимаемые пру-
6 Зак. 690/1105а
81
Рис. 45. Топливоподкачивающий насос:
j—корпус плсоса; t — лопатки; 3— выходное отверстие’,
1 — входное <отвсротие; s — яаправаиннцаа пружины: в—пру-
жина; 7 — вап-эксдсцтрик; в — задняя крышка корпуса;
S— передняя крышка корпуса; 10 — опмоноджпмные саль-
живой. При вращении эксцентрика лопатки перегоняют топливо из
входной полости насоса в выходную.
В крышке -насоса находится перепускной клапан, сообщающий
при возрастании давления топлива до 3,8 кг/см2 входную и выход-
ную полости насоса.
Топливные баки сварные, из оцинкованного железа, притяги-
ваются к бортам корпуса стяжными хомутами (рис. 46). Верхние
баки сообщаются с нижними баками патрубками и дгоритэвыми
шлангами.
В заправочной горловине верхнего бака имеется фильтрующая
сетка. Уровень топлива в верхнем баке контролируется электриче-
ским диетапцион’пым топливомером. Приёмник топливомера, состоя-
щий из поплавка и реостата, находится в верхнем баке.
Топливопроводы, идущие от деталей, укреплённых на стенках
корпуса танка, к двигателю, выполнены гибкими, из специальной
многослойной ткани с проволочной оплёткой.
82
Насос-форсунка (называемый также инжектором) служит для
дозировки, подачи под давлением и распиливания топлива в поло-
сти камеры сгорания.
На двигателях танков
М4-А2 применяются на-
сосы-форсунки серии М.
В крайнем: случае, если
насосов-форсунок серииМ
нет, можно установить
насосы-форсунки других
серий, но- мощность дви-
гателя при этом сни-
жается. .
Насос-форсунка '(рис.
47) состоит, из следующих
основных деталей: плун-
жера, гильзы, толкателя,
пружины толкателя, кор-
пуса, накидной гайки, ше-
стерки 6, зубчатой рейки,
распылителя, клапанов и
фильтрующих элементов.
Плунжер движется в
гильзе, к которой он при-
гнан с большой точно-
стью. Верхняя часть плун-
жера соединена с толка-
телем, Отжимаемым квер-
ху пружиной: В момент
впрыска топлива на тол-
катель нажимает коро-
мысло распределительно-
го механизма, заставляя
толкатель и плунжер опу-
скаться вниз. Верхняя
цилиндрическая часть
плунжера проходит через
фасонное отверстие ше-
стерни. На- плунжере в
этом месте опята лыска,
поэтому он может сво-
бодно двигаться внутри
шестерни в осевом напра-
влен»!, но не может по-
Рис. 47. Насос-форсунка:
1 — толкатель; 2- направляющая толкателя; 3 -пру-
жина толкателя; 1 - штифт соединительный; 5 —
штифт фиксирующий; 6 — шестерня; 7—„зубчатая
рейка: 8 — прокладки; 9 — распорная втулка; ю—
нерхния кромка проточки плунжера; 77—проточка
плунжера; 7S — отверстие гильзы плунжера; .73 —
гильва плунжера; и— отражатель; 15— седло пло-
ского клапана; /6 —плоский клапан; 17 - седло
сферического клапана; 18 —сферический клапан ;
19 — пружина сферического клапана; 20 — упор
сферического клапана; SfZ—входпой штуцер; £-2 —
пружина фильтрующего элемента: 23 — фильтру,
ющпй элемент; si — корпус насоса-форсунки; 25—
.накидная гайка! £6 — плунжер; 67 — кольцевая ка-
мера; £«—япжяяя кромка проточки плунжера; £9 —
отверстие гипьвы плунжера; 30— распылитель
вернуться относительно
её. Шестерня зацепляется с рейкой, и при перемещении последней
шестерня и, .плунжер поворачиваются.
В нижней части плунжера имеется проточка с фасонной верхней
кромкой. Проточка через два радиальных и одно осевое сверления
сообщается с нижним торцом плунжера.
83
Гильза плунжера прижимается к корпусу насоса-форсунки накид-
ной гайкой, в нижнее отверстие которой вставляется распылитель.
В носке распылителя насоса-форсунки серии М равномерно рас-
положены семь отверстий диаметром 0,15 мм, через которые то-
пливо впрыскивается внутрь камеры сгорания. Над распылителем
помещается плоский клапан и сферический отсечной клапан
с пружиной. На новых насосах-форсунках сферическая головка от-
сечного клапана заменена плоской.
В верхней части корпуса насоса-форсунки имеются два штуцера;
через один штуцер топливо подводится, другой служит для отвода
избыточного топлива обратно в б.ак.
Под штуцерами, находятся фильтрующие элементы, прижимаемые
к сёдлам пружинами. .
Фильтрующие элементы изготовлены из спрессованных вместе
бронзовых шариков.
Пройдя фильтрующий элемент, топливо через сверления в кор-
пусе насоса-форсунки попадает в кольцевую камеру, образованную
зазором между гильзой и отражателем. Из камеры через два боко-
вых отверстия 12 и 29 в стенках гильзы топливо попадает во внут-
реннюю полость последней.
При движении плунжера вниз его боковая поверхность пере-
кроет отверстия 12 и 29, и топливо *йз внутренней полости гильзы
через клапаны и отверстия распылителя будет нагнетаться внутрь
камеры сгорания. При дальнейшем движении плунжера нижняя
кромка проточки опустится «иже отверстия 29, полость гильзы под
плунжером сообщится с камерой, и впрыск топлив-а прекратится.
При повороте плунжера вокруг его оси при помощи шестерни,
и рейки будет меняться момент перекрытия отверстия 12 верхней .
81
Рис, 49. Положение плунжера насоса-форсунки в различные моменты его хода:
1 — верхняя входное отверстия гмпьаы; й — иижнео входном отверстие птпьвы; 3—ра-
бочая нопость гвпьаы; 4 — ворхпее положение плунжера; 5— начало подати топипва;
б — конец подати топлива; 7— пиждее положение илупжпра
фасонной кромкой проточки плунжера, а следовательно, и момент
начала1 впрыска топлива, а также количество впрыскиваемого топ-
лива.
Схема положений плунжера при различных подачах топлива изо-
бражена на рйс. 48, а схема положений плунжера , в различные мо-
менты его хода — на рис. 49.
Плоский клапан (мотыльковый) предотвращает попадание в на-
сос-форсунку воздуха или газов из камеры сгорания. Отсечной
клапан способствует более резкой отсечке моментов начала и
конца- подачи топлива.
Количество топлива, прокачиваемое топливоподкачивающим на-
сосом через насосы-форсунки, значительно превышает максимально
возможный расход топлива двигателем. Такая усиленная циркуля-
ция топлива обеспечивает удаление из топлива воздушных или па-
ровых пробок и эффективный отвод тепла от насосов-форсунок.
Насос-форсунка крепится к головке блока цилиндров фасонной
скобой и фиксируется штифтом, запрессованным в корпус насоса-
форсунки (рис. 50).
Уплотнение между головкой блока цилиндров и насосом-форсун-
кой достигается прижатием конической поверхности гайки корпуса
насоса-форсунки к медному стакану, развальцованному -в нижней
части головки.
Насосы-форсунки управляются валиком, расположенным вдоль
головки и вращающимся на двух шарикоподшипниках в стойках.
На этом валике имеется шесть рычагов, соединённых с рейками
насосов-форсунок. Седьмой рычаг, укреплённый па валике,Соединён
тягой с регулятором.
Каждый из шести рычагов можно с помощью двух винтов пово-
рачивать на небольшой угол по отношению к валику, что даёт воз-
85
можно'сть регулировать равномерность подачи топлива по ци-
линдрам.
При поворачивании валика рейки насосов или вдвигаются в кор-
пус, что увеличивает подачу топлива, или выдвигаются, что умень-
шает подачу топлива.
Рис. 50. Привод насоса-
форсунки:
?—кулачковый вал; е—тол-
масосами-фсгрсункамл; —
рычаг управления насо-
сом-форсункой; 14—тяга
рычага; 1S —пасос-форсун-
ка; 18—уравновешивающий
штата толкателя;
контргайка; 7 — вил
ось коромысла; 9 — коро-
мысло; ю — сферический
наконечник; 11 толка-
тель насоса-форсунки; ГУ-
ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА НАСОСОВ-ФОРСУНОК
ля; 4 — скоба креплс
насоса-форсунки;
Для проверки работы насоса-форсунки необходимо:
1. Снять крышку клапанного механизма.
Рис. 51. Снимание насоса-фор-
сунки:
1 — насос-форсунка; 8 — съемник
2. При работающем двигателе на-
жать отвёрткой толкатель плунжера
проверяемого «асоса-форсунки. Если
двигатель при этом сбавит обороты,
насос-форсунка исправен; если оборо-
ты двигателя не изменяются, — прове-
ряемый насос-форсунка не работает и
должен быть заменён исправным.
Чтобы снять насос-форсунку с дви-
гателя, нужно:
1.	Снять крышку клапанного меха-
низма.
2.	Поставить коленчатый вал двига-
теля в положение, при котором все
три коромысла цилиндра находились
бы в одинаковом положении.
3.	Отвернуть накидные гайки и
снять оба топливопровода, идущих к
насосу-форсунке.
86
4.	Вывернуть болты стоек оси коромысел и откинуть коромысла
вместе с осью и стойками.
5.	Отвернуть гайку со шпильки, крепящей насос-форсунку, и
сиять шайбу и фасонную скобу.
6.	Специальным съёмником приподнять с места насос-форсунку
(рис. 51) и снять его.
Экипажу разбирать насос-форсунку воспрещается.
Качество распиливания насосом-форсункой топлива проверять
при помощи специального приспособления.
Для проверки распиливания топлива -надо зажать насос-форсунку
в тиски и в один из его штуцеров заливать чистое отфильтрован-
ное топливо. Поставить рейку в положение полной подачи (вдви-
нуть её в корпус доотказа), нажать рычагом на толкатель п лун-
жерй и наблюдать за качеством распиливания топлива.
Во избежание ранения не подставлять руки под струю топлива.
РЕГУЛИРОВКА НАСОСОВ-ФОРСУНОК
Рис. 52. Регулировка момента Начала подачи
топлива:
1—верхняя хромка тарелки возвратной пружины
толкателя; £ — щук-капибр; 3 — маобс-форсунка; 4 —
отверстие в корпусе насоса-форсунки
Эксплоатационная регулировка насосов-форсунок сводится к уста-
новке правильного начала впрыска топлива) и равномерной подачи
топлива всеми насосами-форсунками данного двигателя.
Для насосов-форсунок серии М впрьйск должен начинаться, когда
поршень насоса1 находится за 19° до в.м.т., для насосов-форсунок
серии S — когда поршень насоса находится за 14° до в.м.т. Начало
впрыска регулируется высотой подъёма плунжера насоса-форсунки:
для серии М расстояние от верхней кромки тарелки толкателя до
верхней плоскости корпуса насоса должно составлять 37,08 мм,
для серии S 37,69 мм.
Для регулировки начала впрыска топлива необходимо:
1.	Установить, как
описано выше, пра-
вильные зазоры между
коромыслами й стерж-
нями клйпанов.
2.	Определить, в ка-
ком из цилиндров кла-
паны полностью от-
крыты (при этом тол-
катель плунжера насо-
са-форсунки находится
в самом верхнем .поло-
жении).
С этого цилиндра и
начинать регулировку
начала впрыска то-
плива.
3.	Взять специаль,
ный щуп, имеющийся в
комплекте инструмента.
Для насосов-форсунок
87
серим М применяется гцуп с шестигранной головкой (номер на
головке 1-18'53) и длиной калиброванной части 1,460 дюйма
(37,08 мм). У щупа, который применяется для насосов-форсунок
серии S, головка круглая, с накатанной поверхностью (номер па
головке 1-1242), а длина калиброванной части равна 1,484 дюйма
(37,69 мм).
Тонкий конец щупа вставить в отвёрстае на верхней плоскости
корпуса насоса-форсунки (рис. 52).
Проверить, находится ли верхняя кромка тарелки толкателя на
уровне нижнего торца головки щупа. Если этого нет, отпустить
контргайку штанги толкателя и, вращая штангу ключом, установить
тарелку толкателя в требуемое положение.
4.	Затянуть контргайку штанги толкателя и ещё раз проверить
щупом уровень тарелки. 
5.	Отметить мелом проверенный насос-форсунку и, проворачивая
стартером коленчатый вал двигателя, отрегулировать остальные
насосы, как и первый.
%После регулировки насосов-форсунок на1 начало впрыска, как
правило, необходимо отрегулировать рейки насосов-форсунок на
равномерную подачу топлива. Максимальное количество топлива
впрыскивается насоСом-форсункой, когда рейка насоса! полностью
вдвинута в корпус насоса; при полностью вьи-яцутой рейке топливо
не подаётся.
Регулировка равномерности
подачи топлива
насосами-форсунками
Равномерность подачи топли-
ва по всем цилиндрам двигате-
ля (рис. 53) регулируется при
помощи двух винтов, имею-
щихся на каждом рычаге
управления насосами-форсун-
ками. Эти рычаги находятся на
общем валике, идущем вдоль
головки блока под крышкой
клапанного механизма.
Регулировку следует произ-
водить на двигателе, прогре-
том до температуры нс ниже
140° F (60° С) и работающем
на холостом ходу с числом
оборотов около 1 000 в ми-
нуту.
Для увеличения подачи то-
плива рейку насоса нужно
вдвигать в корпус форсунки,
для чего отвёртывать внешний
винт и завертывать внутрен-
ний; для уменьшения подачи топлива необходимо отвернуть
внутренний винт и завернуть внешний.
88
Если какой-либо насос-форсунка подаёт больше топлива, чем со-
седние, то в обслуживаемом этим насосом цилиндрике будет слы-
шен лёгкий стук. Если же какой-либо насос-форсунка подаёт
меньше топлива, чем соседние, то соответствующий патрубок вы-
хлопного. коллектора будет менее нагрет, чем остальные, что легко
определить наощупь.
регулятор
Регулятор центробежный, двухрежимный, служит для ограниче-
ния оборотов двигателя: максимальных — не выше 2 250 в минуту
на холостом ходу и минимальных не ниже 350—400 в минуту.
Регулятор начинает действовать при возрастании оборотов дви-
гателя до 2 100 в минуту или при снижении их до 700 в .минуту-
В пределах между 2100 и 700 об/мин положение реек насосов-фор-
сунок зависит исключительно от величины нажатия механиком-
водителем на педаль акселератора (или от положения рычага руч-
ного управления подачей топлива).
Механизм регулятора помещается в корпусе, привёрнутом к зад-
ней крышке картера продувочного насоса (рис. 54).
Горизонтальный вал регулятора получает вращение через шлице-
вое соединение от вала верхнего ротора насоса. На валу регуля-
тора неподвижно закреплена державка, .на шарнирах которой поса-
жены две пары грузов—больших и малых.
Обе пары грузов воздействуют па скользящую вдоль вала втулку.,,
которая через упорный шарикоподшипник повёртывает вилку вер-
тикального вала, вращающегося в колонке картера регулятора.
На верхнем конце вертикального вала (в коробке, отлитой за>
одно целое с колонкой картера регулятора) укреплён угловой ры-
чаг. упирающийся одним концом через упорный винт в пружины;;
на другом конце рычага имеется палец, на котором вращается?
промежуточный рычаг. Один конец рычага соединён с тягой, управ-
ляющей насо1сами-форсунками, а другой, с прорезью, соединяете®
с рычагом, служащим для управления двигателем от педали меха-
ника-водителя.
В пределах от 0 до 350 об/мин двигателя обе пары грузов, от-
клоняюсь от горизонтального вала под влиянием центробежно®'
силы, работают вместе, как одно целое.
При. повышении числа оборотов выше 350 в минуту грузы пре-
одолевают сопротивление слабой внутренней пружины, поворачи-
вают угловой рычаг и через описанную выше передачу уменьшают1
подачу топлива в камеры сгорания.
При снижении числа оборотов ниже 350 в минуту грузы схо-
дятся и не препятствуют пружине поворачивать угловой рычаг е-
сторону увеличения подачи.
Таким образом, поддерживаются приблизительно постоянные
(в пределах 350—400 об/мин) обороты холостого хода. При числе
оборотов выше 400 в минуту 'большие грузы, расходясь, упираются’
в ступицу державки, грузов и перестают воздействовать на пере-
дачу регулятора.
При дальнейшем увеличении оборотов (до 700 в минуту) малые
грузы. продолжают медленно расходиться (так как их собственная-
89»
центробежная сила недостаточна), пока торцовая чашка (рис. 55)
внутренней пружины не упрётся в плунжер наружной пружины
максимальных оборотов.
Рис. 54. Центробежный регулятор:
й —‘насос-форсунка; г — рейка пасоса-форсупки; з — рычаг управления насосом-фор-
сункой; 4 —вяпгм рычага управления насосом-форсункой; s — валик управления
дасосами-форсуиками; в — пружина; 7 — рычаг валика управлении наоооами-форсуи-
i.-ами; в —палец рычага; 9 — стойка; Ю — рычаг тяги акселератора верхний;
’7 — рычаг тяги акселератора нижний; гв — оттяжная пружина; 13 — наружная
дружина; 14 — внутренняя пружина; 13 — промежуточный рычаг; 16 — упор внут-
ренней пружины; 17 — рычаг с фаооппой прорезью; 18 — винт упора внутренней
пружины; /9 — плунжер наружной пружины; id—торцовая чашка внутренней пру-
жины; 21. — контргайка; SS — тяга; £3 — упорный випт торцовой чяпгки; В4 — угловой
рычаг; ев — шарикоподшипник; £6 — колонка регулятора; 37 — вертикальный валик;
-ев — игольчатый подшипник; £9— вилка вертикального валика; 30 — вал грузов;
.31 — болт мала грузов; 32— шарикоподшипник; S3 — заглушка; 34— упорный шарико-
подшипник; 33 — крышка корпуса; 36 — корпур регулятора; 37—скользящая втулка;
38— большой груз; 39 — малый груз; 40— державка грузов
за
Дальнейшее расхождение грузов регулятора прекращается, так
как центробежная сила грузов недостаточна для преодоления силы
наружной пружины.
При 2 100 об/мин центробежная сила малых грузов уже превы-
шает силу натяжения наружной пружины, и регулятор вновь начи-
нает воздействовать на работу двигателя.
Рис. 55. Пружины регулятора:
13 — наружная иружпяа; 14 —внутренняя яруавипа;
19 — плунжер наружной пружины; 40 — торцовая чашка;
ц — контргайка; 2J —упорный винт торцовой чашки;
64 — угловой рычаг
На одной оси с рычагом 10 (рис. 57) закреплён рычаг 11, палец
которого входит в прорезь рычага с фасонным пазом, укреплённого
на оси на верхней крышке регулятора. Рычаг с фасонным пазом
притягивается пружиной к втулке оси рычага 10 и имеет такую
конфигурацию прорези, которая не препятствует свободному пово-
роту рычага 10 в диапазоне от максимальной подачи топлива до
минимальной, соответствующей 400—450 об/мин холостого хода.
Дальнейшему повороту рычага 10 препятствует выступ фасонной
прорези, чем обеспечивается работа двигателя на холостых оборо-
тах при отпущенной педали акселератора.
Чтобы переместить рычаг 10 до упора прорези, т. е. остановить
двигатель, нужно повернуть рычаг относительно оси, а для этого
необходимо преодолеть силу натяжения пружины.
Такой поворот рычага можно осуществить только при помощи
рычага ручной подачи топлива.
В верхней части корпуса регулятора (рис. 56) находятся винт
для регулировки холостого хода двигателя и упорный винт, огра-
ничивающий минимальную подачу топлива на холостом ходу.
Винт ограничения максимальной подачи топлива устанавливался
на задросселированных двигателях первых выпусков.
Все эти винты законтрены контргайками. Управление подачей
топлива осуществляется педалью акселератора и одним рычагом
91
ручной подачи, связанными системой тяг и промежуточный рыча-
гов с рычагами на крышках регуляторов (рис. 57).
На тайках первых выпусков имелось два рычага ручной подачи
топлива (рис. 58).
Ручные рычаги управления подачей топлива могут быть закреп-
лены в любом положении специальной зажимной рукояткой.
Рис. 56. Верхняя часть корпуса
регулятора:
1 — крышка винта регулировки хо-
лостого хода; £- — контргайки; 3 —
винт- регулировки холостого ходе;
1 — винт ограничения иииииапьпой
подачи топлива; S — контргайка; 6 —
контргайка; 7—упорным винт внут-
ренней пруаедни; з — винт ограни-
чении максимальной подачи топли-
ва; 9 — угловой рыча!; 10 — паруя:-
пая npyaennaj. 7! — плунжер наруж-
аой пружины; — торцовая чашка
внутренней пружины; 13—промежу-
точный рычаг; И — п»:н ц промежу-
точного рычага
Рис. 57. Привод управления подачей топлива нового типа:
стопорения руч-
кого рычага управления подачей топлива; -	---- ..................
топлива; J — педе.лъ акселератора; Д— таги с пружинами; 6 — соединительные коро-
мысла; 7 —оттяжные пружийы педали; S —тяги; 9 — ось рычагов; 70 —рычаг:
77 — длинный промежуточный рычат; !£ —кронштейн длинного промежуточного
рычага; 13 — кронштейн оттяжной пружины рычага регулятор»; 14— соединительная
муфта (стяжка); ;Л — 1 оротвнй прг.ме жуточный рычаг; ю - тяг»; 17 - верхний валик;
лятора; и — оттяжная пружина рычага регулятора
92
Рис. 58." Привод управления подачей топлива старого типа:
1—кнопка блокировки фрикционов двигателя; S — рычажок для отопорания ручных
рычагов управления иодачей топлива; 3 — ручные рычаги управления подачей
топлива; 4— педаль акселератора; 5 — таги с пружинами; в — соединительные коро-
мысла; 7 — оттяжные пружины подали акселератора; в—тяги; 5 —наружная трубка
промежуточных рычагов; 10 — внутренняя трубка промежуточных рычагов; II— про-
межуточные рычаги; 1g — ось трубок промежуточных рычагов; 13 — направпяютций
кронштейн тяг; 14 — соединительные муфты (стяжки); 15 — коленчатые рычаги;
16 — вертикальные тяги; 17 — верхние валики; 18 — горизонтальные тяги; 19 — регу-
ляторы числа оборотов двигателей; £0 — рычаги регуляторов
РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА И СИНХРОНИЗАЦИЯ ЧИСЛА
ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ
Перед регулировкой холостого хода необходимо прогреть двига-
тель, чтобы охлаждающая жидкость и масло нагрелись до нор-
мальной рабочей температуры.
Для регулировки холостого хода необходимо:
1.	Отключить фрикционы двигателей.
2.	Отсоединить тяги от рычагов 20 (рис. 57 и 58) на крышках
регуляторов. Поставить рычаги 20 так, чтобы их пальцы упирались
в выступы фасонных прорезей рычагов. Запустить регулируемый
двигатель.
3.	Отвернуть два винта и снять колпачок, закрывающий доступ
к винту регулировки холостого хода (рис. 56).
4.	Отпустить контргайку винта, ограничивающего минимальную
подачу „топлива (винта буферной пружины), и вывернуть винт при-
близительно на 16 мм от стенки корпуса.
5.	Отпустить контргайку винта регулировки холостого хода. За-
вёртывать винт для повышения оборотов и вывёртывать его для
их понижения. Дрбиться, чтобы двигатель имел 400 об/мин.
6.	Затянуть контргайку винта регулировки холостого хода и по-
ставить «а место его крышку.
93
7:	Ввёртывать винт, ограничивающий минимальную подачу топ-
лива (в: нт буферной пружины), до тех пор, пока двигатель не
начнёт работать без перебоев. Не допускать при этом увеличения
числа оборотов больше чем на 20 в минуту.
8.	Затянуть контргайку винта регулировки холостого хода.
9.	Отрегулировать таким же образом холостой ход второго дви-
гателя.
10.	Соединить тяги о рычагами 20 и, медленно нажимая на пе-
даль акселератора, проверить синхронизацию числа оборотов дви-
гателей по показаниям ах тахометров: в интервале от 400 до
2 100 об/мин показания тахометров должны быть одинаковыми.
Проследить, равномерно ли перемещаются рычаги 20 при нажа-
тии на педаль акселератора. Если имеется отставание рычагов,
смазать дизельным топливом шарниры тяг управления, чтобы устра-
нить возможное заедание.
Если синхронизации числа оборотов нет. следует добиться её
регулировкой длины горизонтальной тяги 18. Удлинение тяги (вра-
щением соединительной вилки) понижает число оборотов, а уко-
рочение её повышает их. Полоборота вилки изменяет число оборо-
тов примерно на 50 в минуту.
СИСТЕЛ4А СМАЗКИ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Система смадки двигателей циркуляционная, под давлением.
В двигателях последних серий запас масла находится во внут-
реннем баке, выполненном за одно целое с поддоном картера.
В двигателях более ранних выпусков для запаса масла имелись
отдельные наружные масляные баки.
Схема циркуляции масла в двигателях с «сухими» картерами
изображена на рис. 59.
Масло из наружного масляного бака подводится к нагнетающей
секции шестерёнчатого насоса, расположенного в нижней передней
части двигателя. Насос нагнетает масло через маслопровод и свер-
ление в стенке главного картера в радиатор системы смазки.
Нагнетающая секция насоса снабжена предохранительным клапа-
ном, который при давлении масла в системе больше 7 кг/см2 сооб-
щает впускной канал секции с выпускным, предотвращая этим по-
ломку деталей привода насоса.
В радиаторе системы смазки масло проходит через трубки, омы-
ваемые снаружи охлаждающей жидкостью.
Радиатор системы смазки снабжён перепускным клапаном, кото-
рый при слишком густом масле открывается, перепуская масло
минуя радиатор.
Из радиатора масло поступает в высверленную вдоль главного
картера основную магистраль системы смазки (рис. 33 и 34).
Из основной магистрали масло через сверления в стенках глав-
ного картера подводится к коренным подшипникам коленчатого
вала и далее, через сверления в шейках и щеках последнего, к
подшипникам кривошипных головок шатунов. Через сверления ша-
9-1
в — пнрнпускной к.-iauau радиаторе сиотемм смазки; 7—осиовцая магмстраиь
сметами сизяки; S — радиатор системы смазки; 9 — масляный бак; 10—масай-
вый фильтр (парплиодьио включаемый}; и —редукционным клипам; 22—задняя
часть поддона
Рис. 59. Схема системы смазки -двигателей с „сухим" картером:
2 — откачивающие секции насоса; 3 — нагнетающая секция насоса; <
няя часть поддона главного картера; s — предохранительным кла

тунов масло подводится к поршневым! головкам шатунов и смазыь-
вает их втулки. Часть масла выходит струей через распылители.,,
запрессованные в поршневые головки шатунов, на днища порш-
ней, охлаждая их. Вытекающее из подшипников коленчатого вала?
и шатунов масло разбрызгивается и попадает на стенки цилиндре®
и втулки поршней, откуда стекает в поддон.
Через вертикальные сверления в стенках блока цилиндров масло
из основной магистрали подводится к задним подшипникам кулач-
кового й уравновешивающего валов. Через эти же сверления часть-
масла отводится к пальцам паразитных шестерён и к валику ше-
стерни привода продувочного насоса.
По каналам, высверленным в кулачковом и уравновешивающею
валах, и радиальным сверлениям в их шейках масло подводятся к
подшипникам этих валов.
Часть масла от заднего подшипника кулачкового вала отводится-
в канал, высверленный вдоль головки блока цилиндров, и через?
сверления в болтах крепления стоек осей коромысел поступает
внутрь осей коромысел. Через радиальные сверления в осях коро-
мысел масло подводится к втулкам коромысел, а через сверлении’
в самих коромыслах—к вилкам и пальцам последних.
Разбрызгиваемое коромыслами масло частично попадает на1
стержни клапанов.
Стекающее с головки блока цилиндров масло собирается в
углублениях, отлитых в блок-картере, и образует там масляные
ванны, в которые при вращении кулачкового вала погружаются
кулачки последнего. Этим достигается смазка кулачков, толкателей
коромысел и их роликов.
Некоторое количество масла из канала головки блока цилиндров
отводится для смазки шестерёнчатого привода вентилятора. Из кар-
тера последнего масло через сверление в стенке блока цилиндров
стекает в поддон главного картера двигателя.
Fi с 60. Схема см а<ки продувочного насоса
Переливающееся через края масляных ванн кулачкового вала
излишнее масло частично стекает через картер распределительных
шестерён, а частично попадает в корпус продувочного насоса
(рис. 60), смазывая его подшипники и механизм центробежного
регулятора.
Из картера распределительных шестерён, корпуса продувочного
насоса и всех остальных смазываемых мест двигателя масло сте-
кает в поддон главного картера и собирается в двух его углубле-
ниях (колодцах).
Часть масла из основной магистрали по наружному маслопро-
воду отводится к двум масляным фильтрам, укреплённым на мо-
торной перегородке со стороны двигателей.
Пройдя через фильтры и освободившись от посторонних приме-
сей, масло по второму наружному маслопроводу стекает в поддон
главного картера двигателя.
На нижней плоскости главного картера, сзади, установлен редук-
ционный клапан, сообщающийся с основной магистралью верти-
кальным каналом.
96
Редукционный клапан отрегулирован на давление в 3,16 кг/см2
(45 фунт/дюйм2); при большем давлении редукционный клапан от-
крывается и перепускает излишнее масло в поддон главного кар-
тера.
Давление в системе смазки контролируется манометром, распо-
ложенным на щитке контрольных приборов.
Масло, стекающее в колодцы поддона главного картера, отка-
чивается двумя секциями шестерёнчатого насоса обратно в масля-
ный бак. Маслозаборники откачивающих секций снабжены филь-
трующими сетками.	»
Уровень масла в баке может быть определён дистанционным
топливо-масломером, расположенным на щитке контрольных при-
боров.
Схема системы смазки двигателей последних серий (с «мокрым»
картером) изображена на рис. 61. Принципиальным отличием этой
схемы является Ътсутствие отдельного масляного бака, который
заменяет специальный отсек поддона главного картера. Отсек обра-
зован двумя вертикальными и одной горизонтальной перегорэд-
7_ Зак. 690/1105а
97
ками, приваренными к стенкам поддона. В центре отсека находится
маслозаборник, через который масло из отсека забирается в нагне-
тающую секцию насоса.
Откачивающие секции насоса и их маслозаборники находятся на
тех же местах, что и в двигателях с «сухим» картером, но мере-'-
качивают масло из передней и задней частей поддона не в отдель-
ный бак, а в отсек поддона.
Масло в поддон заливается через заправочную горловину, находя-
щуюся на картере распределительных шестерён. Уровень масла в от-
секе поддона может быть опредслён'контрольным щупом.
Вторым отличием системы смазки двигателей последних серий
является отсутствие двух параллельно включённых масляных филь-
тров, укреплённых на моторной перегородке, взамен которых уста-
новлен один фильтр на самом двигателе. Этот фильтр включён
последовательно между нагнетающей секцией и радиатором си-
стемы смазки. Перепускной клапан последнего в этом случае яв-
ляется также и перепускным клапаном фильтра.
Во всём остальном система смазки двигателей новых серий не
отличается от описанной выше.
УСТРОЙСТВО АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ
Насос системы смазки шестерёнчатый, трёхсекционный, крепится
к крышкам двух передних коренных подшипников коленчатого
Рис- 62. Радиатор системы смазки:
J—главяий картер двигателя; й—проклад-
' н ; перепускной клапан; 4-переход-
чой флааед; 5 —корпус: е — сердцевина
вала (рис. 33). Ведущие ше-
стерни '.всех секций насоса на-
сажены на общий валик, при-
водящийся во вращение от ше-
стерни коленчатого вала) через
промежуточную шестерню,
укреплённую на передней кры-
шке главного картера. Ось ве-
домых шестерён всех секций
насоса также общая. Шестерни
насоса имеют косой зуб.
Предохранительный клапан
насоса плунжерный, смонтиро-
ван В' крышке корпуса.
Радиатор системы смазки
водо-масляного типа, состоит
из сердцевины, корпуса и пере-
ходного фланца (рис. 62): Серд -
цевина собрана из двенадцати
широких плоских трубок, при
паянных к двум круглым попе-
речным трубам. Через йижнюю
трубу масло вводится в радиа-
тор, через верхнюю—отводит-
ся. В плоские трубки встав-
лены гофрированные перего-
родки. Сердцевина снаружи
омывается охлаждающей
жидкостью, которая входит
через нижний патрубок кор-
пуса и -выходит через верх-
ний. Перепускной клапан ра-
диатора плунжерный, смон-
тирован В! переходном
флацде.
Масляные фильтры двига-
телей более ранних выпу-
сков (рис. 63) состоят из
фильтрующего элемента,
корпуса, крышки и централь-
ного стяжного болта. Филь-
трующий элемеп'Р представ-
ляет собой специальную по-
глощающую массу, нанесён-
ную вокруг центральной
сетчатой каркасной трубы.
Количество масла, прохо-
дящее через фильтр, ограни-
чивается калиброванным от-
верстием во входном иип-
пеле корпуса.
В среднем, после 100—
120 часов работы двигателя
поглощающая масса филь-
трующего элемента пол-
ностью засоряется, и филь-
трующий элемент должен
быть заменён новым.
Масляный фильтр д вига те.
1 вход масгга; £ внутренняя полость фильтра
.) — фильтрующий элемент; 1 — внутренняя кат--
каеяая трубка;5—внутренняя полость централь -
ного стяжного стврасня; в—выход масла; 7—спу-
скная пробка; S — прокладка стакана фильтра;
0—прокладки крышки; 10—пружина фильтрую-
щего элемента; 11— крышка; щ — централы.ыи
Рис. 63. Масляный фильтр со сменным эле-
ментом:
Н — стакан
лей новых серий включен в систему смазки посйедоватсльяо, т. е.
через «его проходит всё поддаваемое насосом масло. Фильтр
(рис. 64) состоит ив фильтрующего элемента, корпуса, колпака и
центрального' стяжного -болта. Корпус отлит из чугуна, за одно
целое с переходным фланцем радиатора системы ом-азки. Фильтру-
ющий элемент состоит из двух концемтрично расположенных
штампованных каркасов, на которые 4Ш)тно навита ленточная ла-
тунная проволока; специального профиля.
Для очистки фильтра необходимо отвернуть центральный стяж-
ной болт, вынуть фильтрующий элемент и промыть его мягкой во-
лосяной щёткой в чистом бензине или керосине. Применение для
промывки фильтрующего элемента каких-либо жёстких скребков
недопустимо.
Масляные баки двигателей с «сухим» картером установлены в
передней части моторного отделения. Баки сварные, из листовой
стали, снабжены заправочными горловинами и пеногасящими пере-
городками.
Рис. 64. Масляный фильтр проволочно-щелевого типа:
г—корпус фильтра (переходной флянец радиатора);
а — прокладка: _ S — стакан; Л — фильтрующий в.кмопт;
S — центральный стягкиой стержень; 6 — выход наела из
фильтра; 7 — болт центрального стяжного стержня; 8—вход
К бакам присоединены отводящий и подводящий маслопроводы.
К верхней части бака присоединяется трубка, сообщающая бак с
атмосферой через картер распределительных шестерён и через са-
пун двигателя.
Выхлопные газы и пары топлива, попавшие во внутреннюю по-
лость картера двигателя, отводятся через канал, соединяющий
верхнюю часть картера шестерён распределения с полостью кры-
шки клапанного механизма. Из последнем газы и пары отсасы-
ваются через картер регулятора и, наружный вентиляционный па-
трубок (сапун).
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Система охлаждения жидкостная, с принудительной циркуля-
цией жидкости, отдельная для каждого двигателя.
Укреплённый на крышке продувочного насоса центробежный на-
сос системы охлаждения (рис. 65) нагнетает охлаждающую жид-
кость в полость рубашки головки блока цилиндров. Из последней
жидкость через отводящий коллектор, корпус термостатов и дюри-
товый шланг отводится во входной коллектор радиатора, находя-
щегося в кормовой части моторного отделения. Пройдя через
трубки радиатора и охладившись, жидкость поступает в выходной
коллектор радиатора, а из последнего через корпус водомасляного
радиатора поступает снова к насосу.
Корпус термостатов соединён перепускной трубой с корпусом
водомасляЬого радиатора.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 158°F (70° С)
клапаны термостатов закрыты, и охлаждающая жидкость циркули-
рует через перепускную трубку, минуя радиатор системы охлаж-
дения, чем обеспечивается быстрый прогрев двигателя при запуске.
При повышении температуры охлаждающей жидкости клапаны
термостатов постепенно перекрывают проход через перепускную
100
трубку и открывают до-
ступ в радиатор системы
охлаждения.
Когда температура ох-
лаждающей жидкости
выше 185° F (85° С), пере-
пускная трубка полно-
стью закрывается, и жид-
кость циркулирует только
через радиатор.
Таким образом, термо-
статы автоматически ре-
гулирует температуру
охлаждающей жидкости.
На корпусе термостатов
имеется крап с наруж-
ным маховичком, служа-
щий для выпуска воздуха
из системы как при за-
правке, так и при спуске
жидкости.
Жидкость из системы
охлаждения выпускается
через крап, укреплённый
иа корпусе водомаслялого
Рис. 65. Основные детали системы охлаждения.
1- отводящий КОЭТПМШЮр*. S — патрубок I термос 1 г
юь; J — перепускной трубопровод; 4— радиатор
системы смазки; в — деН1робежикй иасое;6—сиу-
синей кран; 7—нодчед охлаждающей жидкое*!)';
«—отвод охизаедоющей жидкости: S — прав дня
выпуска воздуха 1’0 рубишки головки блог.н
радиатора. Управление краном осуще-
ствляется через люк моторного отделения при помощи маховичка,
закреплённого на высоком стержне.
Заправляется жидкость -в систему охлаждения через расшири-
тельный бачок (рис. 66), расположенный в моторном отделении:
Расширительный бачок одним трубопроводом сообщается с выход-
ным коллектором радиатора, а другим — с трубой, соединяющей
радиатор системы охлаждения о водомаоляным радиатором, благо-
даря чему облегчается выход воздуха из системы охлаждения при
заправке её жидкостью.
Система охлаждения танков старых выпусков сообщается с ат-
мосферой отверстием б крышке горловины заправочного бачка: На
101
танках последних выпусков это отверстие закрывается паровым
клапаном, который открывается, когда давление внутри системы
охлаждения достигает 1,8 кг/смР. Благодаря этому вода в системе
закипает не при 100° С (как при атмосферном давлении), а при 107° С
(225° F).
Обдув радиаторов осуществляется вентиляторами, укреплёнными
на кронштейнах двигателей.
В моторное отделение воздух входит через жалюзи >з передней
части надмоторного листа и выходит через карман в корме корпуса.
УСТРОЙСТВО АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Радиатор системы охлаждения трубчато-пластинчатогб типа
(рис. 67), со штампованными из листовой латуни коллекторами.
-с- Рис. 67. Радиатор системы охлаждения:
1 — кожух вентилятор»; г—входной патрубок радиатора', резиновая
прокладка; > - резиновая лента; 5 — радиатор; 6— коллектор (оборпик) ра-
диатора; 7 - трубка сердцевины радиатора; 8 пластина сердцевины ра-
диатора; 9 — кронштейн подвески-радиатора; 20 — болт подвески радиатора;
11 — подушка подвески: 12 — выходной патрубок радиатора
Радиаторы крепятся к корпусу в четырёх точках на амортизи-
рующих подушках из мягкой резины. К передней стороне радиато-
ров крепятся направляющие кожухи ‘вентиляторов.
Расширительный бак сварной, с фильтрующей сеткой в запра-
вочкой горловине. На крышке заправочной горловины укреплён
паровой клапан стандартной автомобильной конструкции.
Центробежный насос (рис. 68) состоит из корпуса с направляю-
щей улиткой, крышки и крыльчатки (ротора), укрепленной на ва-
лике, вращающемся в специальном двухрядном шариковом подшип-
нике. Валик насоса соединяется торцовой муфтой с концом вала
чижнего ротора ^продувочного насоса. Уплотняется валик самопод-
102
лоимпым сальником с резиновой
манжетой и текстолитовой упор-
ной шайбой.
Упорная шайба пружиной при-
жимается к обработанному торцу
корпуса. Нижняя часть корпуса
насоса сливной трубкой ' сооб-
щается с рубашкой водомасляно-
го радиатора, что даёт возмож-
ность полностью юлить охлажда-
ющую жидкость.
Термостаты «гармошечного»
типа, с двойным клапаном. Основ-
ной частью термостата является
замкнутый гофрированный стакан
из листовой латуни («гармошка»),
наполненный тиарами эфира. К
верхней части «гармошки» при-
паян стержень двойного клапана.
Рис. 69. Вентилятор системы охлаж-
дения:
т хрестозины; .? —
— ступица, с при-
— лопасть:
5 — палац промежуточной шестерил:
6 -• шестерня кулачкового вала; 1—втул-
ка болти крестовины; л — шнрикопод-
вгппник; .о- картер (кронштейн) при-
вода вевтмдаатора; /о — шестерил вала
вентилятора; I’ —шарикоподшипник;
103
При повышении температуры пары эфира расширяются и удлиняют
«гармошку», что заставляет открываться основной клапан термо-
стата.
Контроль за температурой охлаждающей жидкости ведётся по
дисталщиопному термометру, смонтированному на щитке контроль-
ных приборов.
Приёмник термометра вставляется в отводящий коллектор го-
ловки блока цилиндров.
.Вентиляторы (рис. 69) крепятся .на специальном кронштейне, от-
литом за одно целое с картером противовесов кулачкового и ура-
вновешивающего валов, и приводятся во вращение при помощи
набора цилиндрических шестерён с прямым зубом от шестерни
кулачкового вала.
Ступица вентилятора жёстко закреплена па валике вентилятора.
К фланцу ступицы лривул&аниеирован диск из мягкой резины с
металлической накладкой. В отверстия резинового диска вставлены
стальные трубки, через которые пропущены болты, крепящие кре-
стовину вентилятора. Благодаря деформации резинового диска на-
грузка на зубья шестерёнчатого привода при резком изменении
числа оборотов двигателя уменьшается.
СИСТЕМА ВЫХЛОПА
Выхлопные коллекторы двигателей отлиты из чугуна и укреп-
лены на боковых стенках головок блоков цилиндров. Выхлопные
коллекторы соединены патрубками с глушителями (рис. 7(1), укреп-
Рис. 70. Глушители:
J — ЖЫХПОЛЯЫЛ коллг-к-
•го-рк; 2 — прокладки;.
3—патрубки; 4 — вы-
хтопяяв трубы; s — го-
иовкн глушителя; в —
глушитель
лепными снаружи танка на нижнем кормовом листе. Головки глу-
шителей обоих двигателей отлиты вместе, но сами глушители, кай
и вся система выхлопа, выполнены отдельно для каждого дви-
гателя.
СИСТЕМА ПОДОГРЕВА ВОЗДУХА
Система подогрева воздуха служит для облегчения запуска хо-
лодного двигателя при температуре окружающей среды ниже 4-5° С.
Система подогрева каждого двигателя состоит из двух распили-
вающих форсунок, двух запальных электросвечей, смонтированных
104
на двух крышках бокового окна внутри- воздушного ресивера
блока цилиндров (рис. 71), двух бобин, укреплённых на .моторной
перегородке со стороны моторного отделения, насоса тина Атмос
и системы трубопроводов и электропроводов. Топливо подаётся к
форсункам ручным насосом, установленным на щитке контрольных
приборов. К насосу топливо подводится от крана-переключателя,
расположенного на моторной перегородке боевого отделения.
Ток низкого напряжения, идущий от аккумуляторной батареи,
преобразуется в бобине с электромагнитным прерывателем (зумме-
ром) в ток высокого напряжения. От бобины ток подводится к за-
Рис. 71. Подогреватель воздух;::
1 — крышка подогре'вааеии; $ —{ирокладки куиинс^; 3--6аок цилиндров;
f — прокладке корпуса; 6— корпус подогревателя; « — форсунка; ~ вл< k i роды;
# —провод ааивиьной опсктроев<чп; 3— топливопровод; 10— нагнетательный
клапан: и — плунжер ручного насоса; гз —корпус ручного насоса; W—щиток;
Tst — рукоятка пасоса; 16— кнопка включения запальной алсктросвечи; 16—вход-
ной клапан; 77 —штуцер топливопровода
пальным электросвеч£м подогревателя. Включаются бобины кноп-
кой на щитке контрольных приборов; под кнопкой помещается
контрольная лампочка, сигнализирующая о том, что ток от акку-
муляторной батареи проходит к бобине..
Подогреватель воздуха включать одновременно с прокруткой
двигателя стартером. Распиливаемое форсунками топливо вос-
пламеняется искрами у электродов запальных свечей, и образо-
вавшееся пламя затягивается из ресивера вместе с воздухом в ци-
линдры. Благодаря этому температура1 воздуха в конце такта сжа-
тия, даже при холодном двигателе, оказывается достаточной для
воспламенения' топлива, впрыскиваемого насосом-форсункой в ка-
меру сгорания.
10»
Л
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Неяеппааиосхь	Причина пс-иеправности	Спопоб устранения неисправности
Двигатель не заво- дится.	1. Нет «одачи топлива (закрыт кран-переключатель, засорены топливные филь- тры, топливопроводы и ат- мосферное отверстие в крышке заливной горлоданы	1. Открыть краннпереклю- чатель, промыть фильтры, продуть топливопроводы, прочистить отверстие в крышке.
	2. Стартеры слишком мед- ленно провёртывают колен- чатые валы двигателей (слабо заряжена аккумуля- торная батарея, слишком густое масло в системе смазки, неисправные стар- теры). 3. Не работает система подогрева воздуха (в хо- лодную погоду).	2. Подзарядить аккумуля- торную батарею, подогреть масло в системе смазки имеющимися средствами, отправить в рсмо.чт неис- правный стартер. 3. Прочистить клапаны ручного насоса, заменить неисправную электросвечу, прочистить распиливающую форсунку.
Двигатель заводит- ся, но глохнет.	1.	Слишком низкая темпе- ратура охлаждающей жид- кости. 2.	Неправильная регули- ровка холостого хода. 3.	Заедание в тягах при- вода реек насосов-фарсутюк. 4.	Воздух я системе пи- тания топливом.	1.	Прогреть двигатель на xkwiостом ходу. Проверить работу термостатов. Неис- правный термостат) заме- нить. 2.	Отрегулировать холо- стой ход.' 3.	Устранить заедание реек насосов-форсунок или прявода управления рей- ками ига головке блока цилиндров и на регуляторе. 4.	Открыть пробки на крышках топливных фильт- ров я прокружить даига- тели стартером.
Двигатель дымит. Чёрный дым.	1.	Несоответствующий аорт топлива. 2.	Засорены воздухоочи- стители. 3.	Неудовлетворительный равпыл топлива одним или несколькими насосами-фор- сунками. 4.	Слишком поздний мо- мент впрыска топлива. 5.	Утечка воздуха из ре- сивера через прокладку бо- кового люка.	*1. Задать -в баки топливо, соответствующее техниче- ским условиям. 2.	Промыть и псрезапра- вить воздухоочистители. 3.	Определить неисправ- ный насос-форсунку <и за- менить его. 4.	Проверить ' установку момента впрыска топлива. 5.	Заменить дефектную прокладку. Подтянуть бол- ты крышек боковых люков.

Пеиспразиость	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
	6.	Засорена сетка впуск- ного коллектора продувоч- ного насоса. 7.	Закоксовались прюду- вочиые окна гильз-цилинд- ров. 8.	Прикрылась воздушная заслонка аварийной оста- новки (на двигателях ста- рых выпусков).	f6. Прочистить сетку. 7. Отправить двигатель в ремонт. 8. Полностью открыть за- слонку. Проверить исправ- ность соленоида включе- ния.
Синий ДЫМ.	9. Неправильно отрегули- рованы на равномерность подачи топлива насосы-фор- сунки. 10. Слишком высок уро- вень масла а яоэдухоочи-	9. Отрегулировать насосы- форсунки (на) прогретом двигателе) на равномерную подачу топлива. 10. Слить излишнее мас- ло из ванн воадухоочисти-
	стителях. 11.	Неплотность орокладки между корпусом продувоч- ного насоса и блоком ци- линдров. 12.	Засорились пли по- гнулись сливные трубки ре- сивера. 13.	Износились самогаод- жиияые сальники продувоч- ного насоса. 14.	Износились или за- коксовались	поршневые кольца.	гелей. 11.	Подтянуть болты кре- пление! продувочного насо- са. Заменить, в случае на-» добиости, прокладку. 12.	Открыть крайние лю- ки ресивера, прочистить проволокой сливные труб- ки, очистить от масла по* люсть ресивера. 13.	Отправить двигатель в ремоИт. 14.	То же
Двигатель стучит.	1.	Двигатель иедостаточио прогрет;. 2.	Слишком ранний мо- мент впрыска топлива. 3.	Попадание масла в ка-	1.	Прогреть двигатель на холостом ходу до нормаль- ных рабочих |темпера!гур. 2.	Проверить установку момента впрыска топлива . щупом-калибром. 3.	См. подраздел «Денга-
	меры сгорания. 4.	Топливо подтекает че- рез форсунки системы по- догреву - воздуха. 5.	Масло разжижено топ- ливом,. 6.	Выгорело сопло насоса' форсунки.	тель дымит», пп. 10, И, 12, >3 и 14. 4.	Устранить неплотность клапанов ручного насоса. 5.	Спустить масло из си- стемы в! задать свежее. Снять крышку клапанного механизма и проверить, пет ли течи в соединениях то- пливопроводов головки бло- ка цилиндров. 6.	Заменить насос-форсуп-
107
Непспря'пяость	Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Двигатель не раз-	1. Неправильно отрегули-	1. Gm. подраздел «Двига-
виваст полной мощ- ности. Л	рованы на равномерность подачи топлива касосы-фор- еункн, 2.	Неправильно установлен момент начала подачи топ- лива. 3.	Утечка воздуха из ре- сивера. 4.	Засорены топливные	тель дымит», п. 9. 2.	См. подразделы «Дви- гатель дымит», п. 4 и «Дви- гатель стучит», а. 2. 3.	См. подраздел «Дви- гатель дымит», лщ 2, 5, 6, 7 и 8. 4.	Промыть первичный пла
	фильтры или топливопро- воды. 5.	Неудовлетворительный распыл топлива одним или несколькими насосами-фор- сунками. 6.	Воздух в системе пи- тания топливом. 7.	Заедают или непра-	’.тинчато-щелевой фильтр. Сменить, в случае надобно- сти, элемент фильтра вто- ричной очистки. Продуть топл пвопроводы. 5.	См. подраздел «Двига- тель дымит», п. 3. 6.	См. подраздел «Двига- тель заводится, но глох- нет», п. 4. 7.	Устранить заедание и
	вильно отрегулированы тяги привода от акселератора к рычагам регулятора. 8. Неправильно отрегули- рованы зазоры в клапанах. 9. Низкая компрессия в одном или нескольких ци- линдрах (износ или закок- сование поршневых колен, износ зеркала цилиндров, неплотность выпускных кла- панов прокладки голов- ки цилиндров).	правильно отрегулировать тиги. 8. Отрегулировать зазоры в клапанах. 9. Отправить двигатеугь в ремонт. 
Двигатель работает	1. Неправильно отрегули-	1. См. подраздел «Дни-
с тряской и неравно- мерно.	рованы на равномерность подачи топлива насосы-фор- сунки. 2.	Неудовлетворительны и распыл топлива одним или несколькими насоса ми-фор- сунками. 3.	Неудовлетворительно отрегулирована синхрониза- ция числа оборотов двига- телей. 4.	Засорены топливные фильтры или топливопро- воды. 5.	Заедание рычагов на крышке регулятора.	гатель дымит», п. 9. 2.	См. подраздел «Двига- тель дымит», п. 3. 3.	Синхронизировать чис- ла оборотов двигателей. 4.	См. подраздел «Двига- тель не развивает полной мощности», п. 4. 5.	См. подраздел «Двига- тель заводится, во глох- нет», п. 3.
108
Неисправность	Причина неисправности	Способ устранении ноисправности
	6. Воздух в системе пи- тания топливом. 7. Слишком низкая темпе- ратура охлаждающей жид- кости.	6. См. подраздел «Двига- тель заводится, но глохнет», и. 4. 7. Та же, п. 1.
Двигатель часто глохнет.	1.	Слишком низкая тем- пература	охлаждающей жидкости. 2.	Неправильная регули- ровка холостого хода. 3.	Неустойчивая работа регулятора. 4.	Воздух в системе пи- тания топливом.	1.	См. подраздел «Двига- тель заводится, «о глох- нет». 2.	То же, п. 2. 3.	То же, п. 3. 4.	То же, я. 4.
Низкое давление в системе смазки.	1.	Мало масла в системе смазки. 2.	Несоответствующий сорт масла. 3.	Разжижение масла то- пливом. 4.	Засорен радиатор си- стемы смазки. 5.	Засорены сетки масло- яриймника	нагнетающей секции насоса. Заедают плунжеры редукционного или предохранительного кла- пана.	1.	Долить масло до нор- мального уровня. 2.	Заправить систему смаз- ки маслом, соответствую- щим техническим условиям. 3.	См. подраздел «Двига- тель стучит», п. 5. 4.	Снять радиатор « про- мыть его бензином или ке- росином. 5.	Снять поддон главного картера и устранить неис- правность.
Двигатель перегре- вается.	1.	Недостаточное количе- ство охлаждающей жидко- сти. 2.	Забиты пылью проме- жутки между пластинами и трубками радиатора систе- мы охлаждения. 3.	Танк долго двигался на высокой передаче с пе- регруженным двигателем. 4.	Заедают кЛма-ны тер- мостатов,. 5.	Значительные отложе- ния накипи на стенках си- стемы охлаждения.	1.	Долйтъ охлаждающую жидкость до нормального уровня. 2.	Продуть радиаторы снаружи сжатым воздухом. 3.	Перейти па низшую пе- редачу. 4.	Заменить термостаты. 5.	Промыть систему охла- ждения раствором двуугле- кислой или каустической соды.
Глава пятая
ТРАНСМИССИЯ ТАНКА
В транс миссию танка- входят: два главных фрикциона.'соедини-
тельная (поперечная) передача карданный вал, коробка перемены
передач, механизм поворота и бортовые передачи.
На ташке М4-А2 каждый двигатель имеет отдельный главный-
фрикцион.
Соединение двигателей в один силовой агрегат осуществляется
в соединительной (поперечной) передаче, расположенной непосред-
ственно за главныии'фрикционами.
ГЛАВНЫЕ ФРИКЦИОНЫ
(рис. 72)
Главные фрикционы служат для отключения двигателей от
трансмиссии при переключении передач w при торможении танка и
для предохранения трансмиссии и двигателей от жёстких ударов.
Главный фрикцион сухой, однодисковый; состоит из следую-
щих основных деталей (рис. 73): картера, опорного диска, ведо-
мого диска, нажимного диска, дисковой пружины, ведомого вала) и
механизма выключения.
Картер литой, общий для обоих фрикционов, крепится болтами
к картерам маховиков. На -верхней стенке картера имеется два
смотровых лючка, на) крышках которых крепится по одной маслён-
ке для смазки подшипников муфт выключения.
В приливах картера смонтированы валики. На валиках закреп-
лены вилки муфт выключения фрикционов.
Ведущим диском главного фрикциона служит боковая обрабо-
танная поверхность маховика, укреплённого болтами на носке ко-
ленчатого вала двигателя.
К передней части махдряка болтами крепится опорный диск.
Опорный диск литой, фасонный, имеет на бокогаой поверхности
четыре паза, в которые входят выступы нажимного диска.
Ведомый диск стальной, с накладками из фрикционного мате-
риала, крепится к шлицованной ступице заклёпками. К диску с
обеих сторон приклёпаны маслоотражатели.
Ведомый диск сидит на шлицах ведомого вала фрикциона и зажи-
мается дисковой пружиной между маховиком и нажимным диском.
J10
Нажимной диск с четырьмя ве-
дущими выступами; на боковой
поверхности диск имеет кольце-
вой буртик, в который упирается
дисковая пружина, и три резьбо-
вых отверстия.
В отверстия ввёрнуты болты,
проходящие через втулки, установ-
ленные в дисковой пружине. Эти-
ми болтами кренятся три пластин-
чатые пружины, которые прижи-
маются к дисковой пружине. На-
значение пластинчатых пружин —
обеспечить плавную работу фрик-
циона.
Дисковая пружина с радиаль-
ными прорезями, своей внутреи-
пей частью сидит в кольцевой вы-
точке ступицы. От вращения от-
носительно ступицы дисковая
пружина предохраняется двумя
приклёпанными ю ней стопорными
планками, заходящими, в (продоль-
ные пазы ступицы. Внутренняя
обойма шарикового подшипника
муфты выключения закреплена на
ступице гайкой.
Наружная часть дисковой пру-
жины заходит за буртик опорно-
го диска-. Ведомый1 вал одним
концом устанавливается па шари-
ковом подшипнике в ступице ма-
ховика, а другим — на шариковом
подшипнике в картере , соедини-
тельной передачи. На шлицах
вала садит ведомый даек фрик-
циона, на другом конце' К фланцу
вала крепится ведущая шестерня
поперечной передачи.
Механизм выключения фрик-
циона состоит из муфты выклю-
чения, вилки, .вадака и пальцев.
Муфта выключения закреплена на внешней обойме шарикового
подшипника. Внутренняя обойма подшипника закреплена на сту-
пице дисковой пружины. Корпус .муфты имеет два прилива, в от-
верстия которых впрессованы пальцы. На пальцах свободно сидят
втулки, предохраняемые от осевого смещения гайками1. Вилка
штампованная, с разрезной втулкой, закреплена на валике двумя
стяжными болтами. Лапы вилки охватывают пальцы муфты. Валик
вилки сидит на втулках в проушинах картера фрикциона.
7
Рис. 73. Детали главного фрикциона:
— ведомый диск фрикциона со ступицей; — яяясвмпой диск; 3 дисковая*] пру-
лгииа; 4—крышка иуфтм выключения; с подшипник муфвы вывиюпенип; 6 sop-
njrc муфты; Т—опорный диск фрикциона: S — пластинчатые пружины; S - масяо-
В средней части валика имеются две выточки для прохода
стяжных болтов вилки.
Втулки валика смазываются посредством маслёнки, ввинченной
в его торец через осевое и радиальное сверления. На нижнем конце
валика на шпонке сидит рычаг выключения. Подшипники муфт
выключения смазываются через маслёнки на крышках картера
фрикционов, соединённые с муфтами гибкими шлангами.
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМИ ФРИКЦИОНАМИ
(рис. 74)
Привод управления главными фрикционами механический, общий
для обоих фрикционов. Специальный механизм отключения фрик-
ционов даёт возможность выключить и оставить в 'выключенном
положении один из фрикционов при работе другого; следова-
тельно. при выходе из строя одного из двигателей мо.жно продол-
жать движение на другом (на короткую дистанцию).
Работа привода управления главными фрикционами
При нажатии на педаль фрикционов передняя тяга вместе с ры-
чагом поперечного валика пойдёт вперёд и повернёт поперечный
валик, одновременно растянув возвратную пружину. Средняя тяга,
прикреплённая ко второму рычагу поперечного валика, также пой-
дёт вперёд. Палец, закреплённый в вилке средней тяги, переместив-
шись по овальным отверстиям вертикальных рычаго*в, упрётся в
передние стенки проушин и повернёт рычаги.
Нижние концы вертикальных рычагов подадут связанные с ними
задние тяги назад.
112
20
Рис. 74. Привод управления главными фрикционами:
1 — педаль выключения главного фрикциона; 4 — регулировочный болт; Л — перед-
няя тяга; 4— поперечный валик; S — кронштейн поперечного валика; 6 — рычаг по-
перечного волчка; 7— возвратная пружина; S — гайка крепления оси вертикальных
рычагов; 9 — масленка под тавотопресс; 10 — рычажок механизма отключения;
1) — валик механизма отключения; 1£ — кожух троса; 13 — кронштейн крепления ко-
жуха троса; 14 — жилки задних тяг приводя; 16 — регулировочные муфты задних
тяг: 16 — шариковый подшипник вертикального рычаг»; г?—вертикальные рычаги;
16 — регулировочная' муфта: 19— средняя тяга; £0 — продольные рычаги: £7_—задний
поперечный рычаг: £2 — налец шарнирного паралледограма; S3— передний попереч-
ный рычаг: 64 — горизонтальные рычаги валиков привода выключения: £5 — регу-
лировочные гайки хода троса механизма отключения: £6— контргайки аадпих тяг;
£7 — контргайки регулировочной муфты средней тяги
Рычаги вертикальных валиков, связанные с задними тягами, по-
вернутся, и закреплённые на валиках вилки подадут муфты выклю-
чения фрикционов вперёд.
Муфты выключения через шариковые подшипники потянут за
собой ступицы .дисковых пружин, которые сожмут пластинчатые
пружины и освободят нажимные диски фрикционов.
Ведомые диски фрикционов, а вместе с ними ведомые валы оста-
новятся, т. е. фрикционы выключатся.
8 Зак. 690/И Оба
При снятии ноги с педали фрикционов весь привод под дей-
ствием возвратной пружины привода и дисковых пружин фрикцио-
нов возвратится в первоначальное положение, и фрикционы вклю-
чатся.
УСТРОЙСТВО И РАБОТА МЕХАНИЗМА ОТКЛЮЧЕНИЯ
ГЛАВНЫХ ФРИКЦИОНОВ
Механизм отключения состоит из двух вытяжных кнопок, ко-
робка которых смонтирована на кронштейне перед механиком-
водителем, двух гибких тросиков, двух рычажков и двух срезан-
ных валиков, помещённых под вертикальными рычагами при-
вода главных фрикционов. Для отключения фрикциона необходимо
выжать педаль фрикционов и потянуть на. себя доотказа соответ-
ствующую кнопку отключения. Тросик, вытянутый кнопкой, повер-
нёт рычаг, закреплённый на скошенном с одного конца валике, а
вместе с ним и валик. Скошенная часть валика повернётся в сто-
рону носа танка, а другим концом валик станет на пути движения
нижнего конца вертикального рычага. При отпущенной педали
фрикционов вертикальный рычаг отключённого фрикциона упрётся
в цилиндрическую поверхность скошенного валика, и фрикцион не.
включится. Рычаг второго фрикциона! будет свободно переме-
щаться над скошенной поверхностью своего валика. Благодаря на-
личию овального отверстия на. верхнем конце вертикальных рыча-
гов работа привода невыключенного фрикциона не нарушится.
Механизмом отключения рекомендуется пользоваться только при
необходимости работать на одном двигателе, а также при регули-
ровке. Помнить, что перед отключением фрикционов необходимо
выключить педаль фрикциона, так как в противном случае обо-
рвётся гибкий тросик, и механизм! выйдет из строя.
Для смазки шариковых подшипников вертикальных рычагов на
кронштейне заднего поперечного валика имеется маслёнка под
тавотонресс.
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ГЛАВНЫХ ФРИКЦИОНОВ
Регулировка привода выключения фрикционов бывает двух,
видов:
1. Полная регулировка производится при повреждении или чрез-
мерном износе отдельны^ элементов привода, а также когда при-
вод по каким-либо причинам разбирался.
2. Эксплоатационная регулировка предусматривает регулировку
свободного хода педали_и .регулировку привода на одновременность
выключения обоих фрикционов.
Как полная, так и эксплоатационная регулировка осуществляется
изменением длины соответствующих тяг привода.
Полная (заводская) регулировка
. Полная регулировка включает в себя:
а)	регулировку длины средней тяги, определяющей взаимное рас-
положение педали фрикциона и вертикальных рычагов;
114
б)	регулировку длины задних тяг, определяющей свободный ход
педали фрикциона и одновременность выключения фрикционов, т. е.
эксплоатационную регулировку.	,д-
Последовательность регулировки:
1.	Отсоединить переднюю тягу от педали фрикциона.
2.	Отрегулировать упорный болт на заднем конце педали так,
чтобы полный ход педали равнялся 280 мм (замер производить по
краю площадки редали).
3.	Присоединить тягу к педали.
4.	Открыть люк в полу башни.
5.	Снять задний кожух кардана.
6.	Отвернуть контргайки двух задних тяг.
7.	Поворачивая задние тяги за их гранёную часть, укорачивать
их до тех пор, пока нижние концы вертикальных рычагов не отой-
дут настолько, что лолускошенные валики не начнут свободно по-
ворачиваться.
8.	Повернуть задние тяги в обратном направлении на три обо-
рота и затянуть контргайки.
9.	Выжать полностью педаль фрикционов.
10.	Ослабить затяжку контргайки регулировочной муфты сред-
ней тяги.
11.	Поворачивать регулировочную муфту до тех пор, пока оба
вертикальных рычага не начнут отходить от скошенных валиков.
12.	Повернуть регулировочную муфту еще на ’Л оборота в на-
правлении укорачивания тяги.
13.	Затянуть контргайки регулировочной муфты.
14.	Отрегулировать свободный ход педали и привода па одно-
временность включения фрикционов.
Предупреждение. При эксплоатационной регулировке сво-
бодного хода педали фрикциона нельзя пользоваться регулировоч-
ной муфтой средней тяги, так как это может привести к отказу
в работе механизма отключения фрикционов.
I Эксплоатационная регулировка
Прибегать к эксплоатационной регулировке лишь в случаях,
когда свободный ход 'педали стал меньше 25 мм или если одновре-
менность выключения фрикционов нарушилась.
На танках последних -выпусков для компенсации небольших от-
клонений от одновременности выключения средняя тяга соединена
с вертикальными рычагами при помощи шарнирного параллелограма.
Нормальный свободный ход педали 75—100 мм. Уменьшение
свободного хода педали свидетельствует об износе фрикционного
материала ведомого диска.
Последовательность регулировки:
1.	Выжать доотказа педаль фрикционов.
2.	Вдвинуть доотказа в щиток кнопки отключения фрикционов.’
8*	115
3.	Отпустить педаль фрикционов.
4.	Повернуть башню так, чтобы люк пола башни находился про-
тив заднего кардана.
5.	Открыть люк в полу башни.
6.	Снять кожух заднего кардана.	V
>7. Отвернуть контргайки задних тяг.
8.	Поворачивать задние тяги до получения зазора в 11 мм между
зальцем вилки и передним краем продольных прорезей вертикаль-
ных рычагов. Такой зазор обеспечивает свободный ход педали
.75—100 мм.
9.	Выжать доотказа педаль фрикционов.
10.	Вытянуть доотказа кнопки механизма отключения и отпус-
тить педаль.
11.	Поставить рычаг коробки -перемены передач в нейтральное
иоложение.
12.	Вращать карданный вал вручную: если вал не проворачи-
вается, значит фрикционы ле выключены и нужно повернуть (при-
мерно на Уз оборота) обе задние тяги, удлиняя их, пока карданный
вал не начнёт проворачиваться.-
13.	Завернуть контргайки.
ПРОВЕРКА ОДНОВРЕМЕННОСТИ ВКЛЮЧЕНИЯ
ГЛАВНЫХ ФРИКЦИОНОВ
1.	Завести и прогреть двигатели.
2.	Выжать доотказа педаль выключения фрикционов и устано-
вить для обоих двигателей около 1 000 об/мин.
3.	Включить III передачу коробки перемены передач и медленно
отпускать педаль выключения фрикционов, при этом следить за
показанием тахометров обоих двигателей.
4.	Как только один или оба тахометра покажут снижение числа
оборотов, выжать педаль фрикционов, поставить рычаг переключе-
ния в нейтральное положение и остановить двигатели.
Одновременное снижение числа оборотов двигателей свидетель-
ствует о правильной регулировке привода выключения главных
фрикционов.
Если число оборотов одного двигателя снижается- раньше дру-
гого, то это свидетельствует о том, что его фрикцион включается
раньше фрикциона другого двигателя. Причиной этого является
^неправильная регулировка задних тяг или неодинаковый износ тру-
щихся поверхностей обоих фрикционов.
РЕГУЛИРОВКА ОДНОВРЕМЕННОСТИ ВКЛЮЧЕНИЯ
ГЛАВНЫХ ФРИКЦИОНОВ
I.	Укоротить немного тягу того двигателя, у которого при выше-
описанной проверке было обнаружено более позднее снижение
числа оборотов.
116
2.	Снова проверить одновременность включения главных фрик-
ционов.
3.	Повторять регулировку до тех пор, пока тахометры обоих
двигателей не начнут давать одинаковые показания.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ МЕХАНИЗМОВ ОТКЛЮЧЕНИЯ
ГЛАВНЫХ ФРИКЦИОНОВ
1.	Выжать педаль выключения фрикционов и включить меха-
низмы отключения, вытянув на себя доотказа кнопки управле-
ния ими.
2.	Запустить и прогреть двигатели.
3.	Установить рычагом ручной подачи топлива обороты двига-
телей в пределах 600—700 в минуту.
4.	Включить III передачу, затем медленно отпустить педаль
выключения фрикционов, следя за показаниями тахометров.
Если -Число оборотов какого-либо из двигателей снизится, то это
свидетельствует о неправильной регулировке механизма отключе-
ния его фрикциона.
РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ ОТКЛЮЧЕНИЯ
ГЛАВНЫХ ФРИКЦИОНОВ
1.	Отсоединить тросы от рычагов скошенных валиков.
2.	Выключить механизмы отключения обоих фрикционов.
3.	Установить скошенные валики так, чтобы скошенные стороны
их были строго параллельны дяигцу танка и направлены вверх.
4.	Присоединить тросы к рычагам поворота валиков.
5.	Выжать педаль выключения главных фрикционов, вытянуть
на себя доотказа кнопки управления ими, проверить зазор между
цилиндрической частью валиков и пижнвдв концами вертикаль-
ных рычагов, — он должен быть в пределах 1,5—3 мм.
На танках последних выпусков возможна регулировка хода
тросов без отсоединения их от рычагов; для этого достаточно
отвинтить контргайку трубки троса (на кронштейне крепления
вертикальных рычагов) и. ввёртывая или вывёртывая трубку,
отрегулировать величину зазора.
РЕГУЛИРОВКА ФРИКЦИОНА
Регулировка фрикциона производится на заводе. Для определе-
ния степени изношенности трущихся поверхностей фрикциопа на
наружной поверхности) опорного диска у -края паза и на выступах
нажимного диска сделаны риски. Эти риски видны через смотро-
вые лючки на картере маховиков после снятия крышек, i
Если регулировка при помощи тяг не обесценивает нормальной
работы фрикциона и риски не совпадают, фрикцион требует завод-
ской регулировки.
117
Такая регулировка производится путём удаления прокладок,
установленных между опорным диском и маховиком.
СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ (ПОПЕРЕЧНАЯ) ПЕРЕДАЧА
(рис. 75)
предназначена для передачи крутящих
Соединительная передача
моментов обоих двигателей
Рис. 75. Соединительная пере-
дача:
/ — картер соединительной пере-
дачи: 2 — ведомый вам главного
фрикциона; а—ведущая шестерня
соединительной передачи; й—ве-
домая шестерня соединительной
передачи: б—ведомый вял соеди-
нительной передачи; в — фланец
ведомого вала е.оедвмительнрй
передачи
шплинтом.
на один карданный вал.
Соединительная передача (рис. 76)
состоит из картера, двух ведущих
шестерён, установленных на ведо-
мых валах фрикционов, ведомой ше-
стерни и ведомого вала.
Картер литой; своим' фланцем он
крепится при помощи болтов к
фланцу блока картеров главных
фрикционов. В верхней части кар-
тера установлена заливная пробка,
в нижней части имеются две слив-
ные пробки.
•Над .сливными пробками постав-
лены контрольные пробки. В сред-
ней части картера имеются три
гнезда ; для установки шариковых
подшипников. Два крайних гнезда
закрыты глухими крышками, сред-
нее — крышкой • с отверстием для
прохода ведомого вала.
Шестерни соединительной пере-
дачи цилиндрические, косозубчатые,
постоянного зацепления.
Ведущие шестерни имеют по
85 зубьев, ведомая — 62 зуба.
•Ведущие шестерни укреплены бол-
тами на фланцах ведомых валов
главных фрикционов.
Ведомая шестерня укр«еплена бол-
тами на фланце ведомого вала со-
единительной передачи.
Ведомый вал соединительной пе-
редачи смонтирован на двух ша-
рикоподшипниках. Задний шарико-
подшипник установлен в гнезде
передней стенки картера фрик-
ционов, передний—«в средней стенке
картера соединительной передачи.
На шлицованном переднем конце ведомого вала установлена
ступица, к фланцу которой крепится фланец карданного вала.
Ступица крепится на ведомом валу гайкой, законтренной
118
119
КАРДАННЫЙ ВАЛ
(рис. 77)
Карданный вал проходит под полом башни и соединяет ведомый
вал соединительной передачи с ведущим валом коробки перемены
передач. Карданный вал име-
ет кожух со съёмными ча-
стями на концах.
Игольчатые подшипники
карданов смазываются че-
рез масленки, установленные
на крестовинах.
Рис. 78. Общий вид коробки перемены передач слева:
I — картер: г — рычаг кулисы: 3 — рычаг горного тормоз»;
4 — кожух горного тормоза; 3- фляяеп ведущего вала; в— крои-
120
КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ
(рис. 78—81)
Коробка перемены передач служит для изменения тягового уси-
лия на ведущие колеса тапка и скорости движения, а также длк-
ос у щ ветвления заднего хода.
Рис. 79. Общий вид коробки перемены передач 'справа:
Рис. 80. Общий вид коробки перемены передач спереди:
<_ ведущая коническая шестерня главной передачи: £— врышк»
передних подшипников ведущего и ведомого валов и вала ааднег®
хода: 3 — ось шестерни I передачи
Нейтральное положение
1 передача
II передача
41 передача
Рис. 81. Кинематические схемы коробки перемены передач
Коробка перемены передач продольного типа, трёхходовая, пяти-
ггкоростная (имеет пять передач для движения вперёд и одну пе-
редачу заднего хода). Переключение передач механическое.
Коробка перемены передач установлена в передней части танка.
Все шестерни коробки постоянного зацепления, косозубчатые.
Подвижные каретки II и III, IV и V передач имеют синхрониза-
торы, облегчающие переключение. Каретка» I передачи и заднего
хода яе имеет синхронизатора.
УСТРОЙСТВО КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ
(рис. 82 и 83)
Коробка перемены передач состоит из следующих основных
•частей: картера, ведущего и ведомого валов, вала заднего хода,
оси с шестерней I передачи, масляного насоса, синхронизаторов и
.привода управления.
Картер коробки перемены передач неразъёмный, отлит из лёг-
кого сплава; в передней части картер имеет фланец, которым он
крепится при помощи болтов к картеру механизма поворота. На
правой стенке картера имеются: люк для осмотра шестерён и
-поводков, закрытый крышкой, и заливная горловина, закрытая
пробкой о щупом.
На днище картера имеется сливное отверстие, закрываемое проб-
•кой. Подшипники валов смонтированы в передней и задней стен-
«ах картера:
Рис. 82. Продольный разрез коробки перемены передач:
S -картер: В — ведущий пал; 3— ведомый вал! 4 — вал яаднего хода; 6 — ось шв-
етерип 1 передачи; О— масляный насос; 7--подущая коническая шестерня главной
передачи; S -- шестерни привода к спидометру; 9— фланец ведущего вала; 10— син-
хронизатор шестерен IV и V передач; — синхронизатор шестерен II и III пере-
дач; 12 — обойма для установки штуцера масляной системы
Передняя стенка картера отлита с картером за одно целое. Зад-
няя стенка картера, .с гнёздами для подшипников, съёмная я
укреплена па картере болтами.
В передней части картера с левой стороны сделано два при-
лива’. В верхнем приливе смонтирована ось <с шестерней I передачи,
в нижнем приливе — вал заднего хода.
На задней стенке картера на болтах установлен кожух остановоч-
ного тормоза, смонтированного на ведомом валу. На танках послед-
них выпусков этого тормоза нет, и картер сзади закрыт крышкой.
В приливе картера с правой стороны смонтированы поводковые
валики привода переключения передач. На кронштейнах, отлитых
за одно целое с картером, установлен кулисный механизм.
Ведущий вал коробки перемены передач двухопорный. Шестерни
II и III передач изготовлены за одно целое с валом. На задней
половине ведущего вала свободно вращаются «а двухрядных ро-
ликовых подшипниках шестерни IV и V передач.
Ступицы шестерён IV и V передач имеют снаружи зубчатые
венцы для соединения с зубчатыми венцами муфты синхронизатора.
Между внутренними обоймами подшипников шестерён IV и V
передач на валу установлена на шпонке шлицованная втулка
муфты синхронизатора.
123
Наружное кольцо подшипника задней опоры ведущего вала
установлено в задней крышке картера; передней опорой вала слу-
жит двухрядный шариковый подшипник, установленный в перед-
ней стенке картера.
На ведомом двухопорпом валу последовательно установлены:
шестерня I передачи, зубчатая муфта включения шестерён I пере-
дачи и заднего хода, шестерня заднего хода, шестерня II передачи,
синхронизатор о муфтой включения II и III передач, шестерня
V передами, распорная втулка с наружной обоймой; на которой
укреплён штуцер мЬсляной системы, шестерня IV передачи, внут-
ренняя обойма подшипника задней опоры, шестерня привода спи-
дометра, п на танкак первых выпусков — ступица кОпуса горного
тормоза.
Все эти детали поджимаются к переднему бурту вала и закре-
пляются па нём гайкой, которая стопорится шайбой с отгибными
усиками.
Шестерни IV и V передач, шлицованные втулки синхронизатора
и муфта включения I передачи и заднего хода установлены на
валу на шпонках. Шестерни I. II и III передач и шестерня заднего
хода вращаются на валу свободно на двухрядных конических ро-
ликоподшипниках. Ступицы шестерён, свободно сидящих на валу,
имеют наружные зубчатые вепцы. с которыми входят в зацепле-»
яие зубчатые венцы муфты включения I передачи и заднего хода
и муфты синхронизатора.
В шестерни II и III передач запрессованы внутренние конусы,
служащие для соединения с наружными конусами синхронизатора.
124
На* переднем шлицованном конце, вала на двухрядном шарико-
подшипнике установлена коническая шестерня главной передачи.
Внутри ведомого вала сделаны осевое и радиальные сверления
для прохода масла.
Со стороны конической шестери» осевое сверление закрывается
яробкой.
Масло подводится к наружной обойме распорной втулки шесте-
рён IV и V передач и по её кольцевому пазу к осевому сверлению
в ведомом валу, а из пего—по радиальным сверлениям к ролико-
подшипникам шестерён.
Вал заднего хода двухопорный. Шестерня I передачи и малая
шестерня заднего хода сделаны за одно целое с валом. Большая
шестерня заднего хода сидит на валу на шпонке.
Внутренняя обойма двухрядного шарикоподшипника передней
опоры вала напрессована на вал до упора в бурт и. закреплена
гайкой, которая застопорена шайбой с отгибными усиками.
Наружная обойма этого подшипника установлена ® передней
стенке картера до упора в бурт и. поджимается к нему передней
крышкой картера.
Задней опорой вала служит роликовый подшипник, внутренняя
обойма которого напрессована на хвостовик вала, а наружная уста-
новлена в задней стенке картера коробки.
Верхняя обойма фиксируется в корпусе коробки буртом основа-
ния корпуса масляного насоса.
В заднем торце вала имеется паз для соединения с ведущим ва-
лом масляного насоса.
Ось с шестерней I передачи смонтирована в приливе картера с
левой стороны. Передняя опора оси сделана в передней стенке ,
картера, задняя — в специальном приливе внутри картера. От
проворачивания и выпадания ось предохраняется передней крыш-
кой картера, прилив которой входит ® выфрезерованную лыску на
торце оси.
В заднем конце оси сделано наклонное и радиальное сверления.
По этим сверлениям маСло, стекающее с расположенных выше де-
талей, подводится к роликоподшипникам. Шестерня I передачи
смонтирована на оси на двух безобоймениых роликоподшипниках.
СИНХРОНИЗАТОРЫ
На ведущем и ведомом валах на шпонках установлены синхро-
низаторы шестерён II и III, IV и V передач. Принципиально кон-
струкция их одинакова.
Синхронизаторы инерционного типа, представляют собой двой-
ные конусные фрикционные муфты.
Устройство синхронизатора
(рис. 84)
Синхронизатор состоит из внутренней обоймы, зубчатой муфты с
двенадцатью фиксаторами, наружной обоймы, наружного поводко-
вого кольца и бронзовой конической обоймы.
125
Внутренняя обойма синхронизатора устанавливается на валу на
шпонке.
На наружных шлицах обоймы установлена зубчатая муфта.
Муфта! синхронизатора имеет два внутренних зубчатых венца
для соединения с зубчатыми венцами шестерён.
Рис. 84. Синхронизатор:
пло&хора с чиырии прортямл; 3 — фиксаторы (по окруж-
ности 12 hit.): 4—иоиодкоиоо кольцо; 6 — соединительный
штырь; 6 — бропаолое коническое кольцо; У —шестерня;
8—стальное коническое кольцо; 9—соедипптспьиои ряя-
. реяное кольцо
На корпусе муфты по окружности расположены четыре прилива,
в которые запрессовываются соединительные штифты, и двенад-
цать приливов для фиксаторов. Фиксаторы состоят цз пружинок и
плунжеров.
Четырьмя соединительными штифтами зубчатая муфта соеди-
няется с наружным поводковым кольцом, имеющим паз для вилки
переключения передач. Наружная обойма в передней части имеет
шлифованную коническую поверхность, которой она при включе-
нии передач соединяется с бронзовым конусом, укреплённым на
заклёпках на шестерне. В средней части обойма имеет четыре про-
рези, в которых перемещаются приливы муфты со штифтами. Про-
рези посредине имеют поперечные пазы.
На один конец наружной обоймы изнутри устанавливается брон-
зовое коническое кольцо.
126
Работа синхронизатора
При переключении передач вначале вступают в соприкоснове-
ние конусные поверхности наружной обоймы синхронизатора и.
включаемой шестерни. Включение шестерни до выравнивания её'
скорости со скоростью вала не может произойти потому, что при-
ливы муфты синхронизатора силой инерции будут удерживаться в>
поперечных пазах.
Когда скорости вращения шестерни и вала с синхронизатором
выравняются, муфта получит возможность продвинуться вперёд, к-
зубья муфты войдут в зацепление с зубьями включаемой шестерпи..
Такое выравнивание скоростей синхронизатором и обеспечивает
лёгкость переключения передач.
СИСТЕМА СМАЗКИ КОРОБКИ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ
Коробка перемены передач, механизм поворота и бортовые пере-
дачи имеют одну общую систему смазки.
Система смазки этих механизмов комбинированная — под давле-
нием и разбрызгиванием. Масло заливается через горловину в кар-
тере коробки, откуда оно попадает в картеры механизма поворотам
и бортовых передач.
На танках, где картер механизма поворота состоит из трёх ча-
стей, в бортовые передачи масло заливается через заливные гор-
ловины на их картерах.
Система смазки состоит из масляного насоса, радиатора, трубо-
проводов и каналов.
Масляный насос шестерёнчатый, установлен внутри картера ко-
робки перемены передач и приводится в движение от валика зад-
него хода.
Для охлаждения масла в систему включён трубчатый масляный
радиатор, установленный на моторной перегородке.
Циркуляция масла в системе осуществляется следующим обра-
зом,. Из поддона картера диференциала через сетчатый фильтр к
трубопровод масло засасывается насосом и нагнетается по внут-
ренним трубопроводам и через штуцер, ввёрнутый на левой сто-'
роне картера коробки, в наружные трубопроводы.
По наружным трубопроводам масло поступает в трубчатый ра-
диатор. Пройдя радиатор, охлаждённое масло по трубопроводу на-
правляется. к штуцеру, ввёрнутому также на левой стороне картера,
коробки (сверху).
От этого штуцера часть масла по внутреннему каналу и наруж-
ной трубке направляется непрерывной струёй к месту зацепления/
шестерён главной передачи. В танках первых выпусков эта часть,
масла подаётся только по наружному трубопроводу (рис. 85).
Другая часть масла поступает по внутренним каналам к штуцеру
©боймы, установленной на ведомом) валу коробки перемены пере-
дач. Через кольцевой паз обоймы масло подводится в осевое и-
радиальное сверления в ведомом валу, а из них — к подшипникам
шестерён.	,	_
12F
©Ф !
Рис. 86. Кулиса:
1 — рычаг купись-; S — ливня ось; 3 — правая ось; 1 —
рычаг; б — опорный рычаг; « — соединительная тяга:
читедь хода рычага кулисы; 3 — тросик для подъем
Рис. 85. Наружные трубопроводы масляной системы:
— ыпвляяьгй трубопровод от пасосак масляному радиатору; й—масляный труб’
•чатый радиатор; 3 — масляный трубопровод, подающий масло из радиатора в он'
атому; 4 — трубопровод смазки шестерен главной передачи; б — трубопровод к ма
номотру
Для удаления из масла металлических частиц спускные пробки
картеров механизма поворота и коробки сделаны магнитными.
В коробках перемены передач последних выпусков система
-смазки усилена: введена»дополнительная принудительная смазка
подшипников шестерён IV и V передач ведущего вала.
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ
(рис. 86)
Привод управления коробкой перемены передач состоит из ры-
чага, кулисы, валиков
переключения передач и вилок.

528
Рычаг кулисы расположен сзади коробки перемены передач, с
левой стороны. Валики переключения передач смонтированы в
картере коробки справа. На каждом из валиков закреплена вилка,
входящая в паз наружного поводкового кольца синхронизатора
или в паз обоймы скользящей зубчатой муфты.
Кулисный механизм смонтирован на двух осях, крепящихся в
кронштейнах картера.
При перемещении рычага кулисы в поперечном направлении
вместе с ним передвигается включающий рычаг, зуб которого
скользит по пазам поводковых валиков. При движении рычага
вперёд или назад зуб включающего рычага перемещает поводковый
валик, и передачи включаются.
Ниже приводятся положения рычага, соответствующие различ-
ным передачам.
Крайнее левое положение с поднятым ограничителем: вперед —
I передача, назад — задний ход.
Левое положение до упора при опущенном! ограничителе: впе-
рёд — II передача, назад III передача.
Крайнее правое положение: вперёд—IV передача, назад — V пе-
редача.	. ! ‘ "•	
МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА ТАНКА
На ганке М4-А2 установлен двойной цилиндрический диферен-
циал типа «Клетрак».
Назначение двойного диференциала заключается в передаче кру-
тящего момента от коробки перемены передач через бортовые
передачи к ведущим колёсам и в обеспечении поворота танка.
В отличие от бортовых фрикционов, при двойном диференциале
невозможно полностью отключить от коробки перемены передач
одну из гусениц, а) можно только замедлить скорость перематы-
вания одной из них и соответственно увеличить скорость перема-
тывания другой, чем обеспечивается поворот танка.
УСТРОЙСТВО МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА
Механизм поворота состоит из картера, главной передачи,
двойного диференциала и тормозов.
Носовая часть корпуса танка служит одновременно картером
механизма поворота и представляет собой броневую коробку с
закруглённой передней частью и наклонным верхним листом. На
боковых стенках картера имеются обработанные поверхности для
крепления крышек бортовых передач и листов бортовой брони.
Во внутренней стенке картера имеется большое четырёхугольное
окно с фланцем для установки несущей крышки диференциала.
Коышка крепится к картеру шпильками через уплотняющую про-
кладку и фиксируется двумя установочными шпильками в верх-
них углах окна.
Несущая крышка диференциала (рис. 88) коробчатой формы: в
средней части её имеется круглое окно для крепления фланца кар-
fl Зак. 690/1105а
129
тера коробки перемены передач и по бо-
кам— два прямоугольных люка с крышками
для доступа к тормозам (рис. 87). В крыш-
ках люков сверху имеются круглые отвер-
стия для прохода концов захватов тормоз-
ных лент, а ниже этих отверстий — горло-
вины, закрытые крышками, для доступа к
регулировочным гайкам тормозе®.
На танках более ранних выпусков на
крышках имелся только один круглый лю-
лек, закрытый пробкой, для доступа к ре-
гулировочным гайкам (рис. 88).
В верхней части несущей крышки на двух
кронштейнах установлен поперечный' валик
привода управления правым тормозом. Ниже
расположены смотровой лючок главной
передачи и сапун.
На внутренней стороне крышки имеются
два изготовленных за одно целое с ней
кронштейна, В отверстие которых крепятся
подшипники коробки сателлитов; к .нижним
плоскостям кронштейнов, крепится поддон,
служащий для сбора масла и обеспечения
постоянной масляной ванны для диферен-
циала.
Рис. 87. Крышка люка
тормоза:
1— гайка и контргайка
еахвята; г — горлсвпня то-
ка для доступа к регупи-
розочкой гайке
Рис. 88. Общий вид механизма поворота и бортовой передачи:
— рычаг я -того тормозя; 8 —лзямй рычаг поперечного валика привода правого
тормоза: з — пробка дюка для рчгуяяровки тормоза; 4 — кронштейн поперечного
налика прпиода правого тормоза; 5 — поперечный валик привода правого тормоза;
6 — плоскость крепления в'-рхаего лобового броневого листа; 7 — смотровой лючок
9 — сапун; 19— тяга; 11 — тр'-утолыше шлицы поперечного валика; 1£ — картер борто-
вой пер. дичи; 13 — зубчатый пеп ц ведущего копвея; 14 — ступица ведущего колеса;
16—втупкЛ тормозного валика; 16 - рычаг правого тормоза; 17 —шпилька кропления
коробки перемены передач; 18— пссущая крышка диференциала; 19 —крышка люка
тормоза
130
В днище поддана имеются фильтрующая сетка и отстойник; из
отстойника масло по трубке откачивается масляным насосом, уста-
новленным в картере коробки перемены передач.
В днище картера с внутренней стороны ввёрнуты два регулируе-
мых упорных болта тормозных лент. С наружной стороны в днище
ввёрнуты две спускные магнитные пробки для притягивания метал-
лических частиц, попавших в смазку.
На танках некоторых выпусков картер механизма поворота вы-
полнен из трёх частей, соединённых между собой болтами. На этих
танках носовая часть имеет две отбортовки.
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Главная передача (рис. 89) состоит из двух конических шестерён
со спиральным зубом.
Ведущая шестерня (17 зубьев) монтируется на ведомом валу ко-
робки перемены передач.
Ведомая шестерня (60 зубьев) посажена на зубчатый венец ле-
вого фланца' коробки сателлитов и крепится к нему 18 болтами.
Двойной диференциал
Диференциал состоит из следующих основных деталей: коробки
сателлитов, крестовины, шести внутренних сателлитов, шести на-
ружных сателлитов, двух солнечных шестерён, двух полуосей, двух
полых валиков тормозных барабанов, двух тормозных барабанов,
двух тормозных лент, подшипников, втулок, прокладок и болтов.
Коробка сателлитов состоит из двух фланцев), между которыми
зажимается крестовина.
Оба фланца коробки вместе с крестовиной стягиваются шестью
сквозными болтами.
Ступицы фланцев коробки сателлитов монтируются в шариковых
подшипниках, наружные обоймы которых крепятся в кронштейнах
несущей крышки диференциала.
На1 боковой поверхности фланцев имеются три прилива, в кото-
рых просверлено по два отверстия, служащих гнёздами для иголь-
чатых подшипников валиков сателлитов.
Сателлиты
Внутренние сателлиты выполнены за одно целое с валиками и
монтируются на игольчатых подшипниках во фланцах коробки са-
теллитов. На одном конце валиков имеются шлицы и резьба. На
шлицы насаживаются наружные сателлиты, которые крепятся
гайками.
Три правых и три левых внутренних сателлита находятся в по-
стоянном зацеплении соответственно с правой и левой солнечной
шестерней. Одновременно! каждые правые и левые сателлиты по-
парно находятся в постоянном зацеплении между собой.
Наружные сателлиты находятся в постоянном зацеплении с ше-
стернями полых валов соответственно правого и левого тормозных
барабанов.
9*
131
2)
Рис. 89. Разрез и общий вид механизма поворота и бортовой передачи:
I — ведущая шестерня главной передачи; S —ведомая шестерня главной передачи:
8—левый фланец коробки сателлитов; 4 — крестовина; S — правый фланец коробки
сателлитов; 6 — левый внутренний сателлит; 7 - правый внутренний сателлит:
8 — левый наружный сателлит; 9 — правый наружный сателлит; 10—левая солнеч-
ная шестерня; 11 — правая солнечная шестерня; 28 — левая полуось; 23 —правая
полуось; И —игольчатый нодшшшик внутреннего сателлита; 75 —правый целый
валик тормоза*, 26 левый полый валик тормоза; 27 —правый тормозной барабан;
28 — соединительный палец тормозной ленты; 19 — колодка тормозной лепты*, ВО — ве
дущая шестерня бортовой передачи; 42 — ведомая шестерня бортовой передачи;
®3 — ведомый вал бортовой передачи; уз —крышка картера бортовой передачи;
S6 — ступица ведущего колеса; ев — несущая крышка диференциа.тл: S7 —картер
механизма поворота; SS — крышка люка тормоза; 33 — поддон
132
Солнечные шестерни и полуоси
Полуоси представляют собой сплошные валы, на концах которых
имеются шлицы. На внутренних концах полуосей сидят .солнечные
шестерни диференциала, а на наружных—ведущие шестерни бор-
товых передач.
Валы тормозных барабанов и тормозы
Валы тормозных барабанов полые, имеют на наружных концах
шлицы, на. которых сидят тормозные барабаны. Внутренние концы
валов имеют выполненные за одно целое солнечные шестерни на-
ружных сателлитов. Опираются валы на втулки коробки сателли-
тов и шариковые подшипники в боковых стенках картера меха-
низма поворота.
Тормозные барабаны штампованные, своей шлицованной ступицей
сидят на наружных концах полых валов и фиксируются от осевых
смещений двумя стопорными болтами.
Наружные поверхности барабанов охватывают тормозные ленты,
состоящие каждая из жёстких уколодок (рис. 90). (Колодки соеди-
нены между собой при помощи пальцев, зашплинтованных та кон-
цах. К внутренней поверхности колодок приклёпаны фрикционные
накладки.
Рис. 90. Тормоз механизма поворота:
J —картер механизма поворота: 2 —несущая крыптка дпференциала;
.4 — крышка мока тормоза; 4 — опорная поверхность крышки люка тормоза;
S — крышка горловины; С — регулировочная тайка; 7 — горловина; в — колепча-
ник гайка захвата; 13 — передняя колодка тормозной менты; 16—зад:
лодка тормозной лепты: 17 — упорный болт тормозной ленты
Тормозные ленты подвешены на опорных кронштейнах прямо-
угольных крышек картера диференциала, снизу опираются на опор-
ные болты и Сверху упираются в рожки захвата.
Захват на одном конце имеет два зуба, а на втором — резьбу.
Нарезанная часть захвата выходит наружу крышки картера и кре-
пится гайкой и контргайкой, служащими для регулировки верхнего
упора при установке ленты. На верхней плоскости захвата имеется
продольный паз, в который упирается направляющий упорный болт,
установленный в верхней стенке несущей крышки диференциала.
Задний и верхний упоры
служат, для ограничения хо-
да тормозной ленты при тор-
можении соответственно при
движении танка вперёд и
назад.
Механизм включения тор-
моза состоит из кулачка,
изготовленного за одно це-
лое с тормозным валиком,
регулировочного болта! с
вилкой на, конце, промежу-
точного звена и коленчатого
рычага.
Регулировочный болт
своей вилкой соединён со
свободным концом передней
колодки, а другим концом
проходит в отверстие паль-
ца, установленного в сред-
нем гнезде коленчатого ры-
чага.
На среднюю часть болта
надета пружина, упираю-
щаяся в буртик вилки и в
выточку пальца коленчатого
рычага.
На выступающий конец болта навёрнута регулировочная гайка.
Верхняя проушина1 коленчатого рычага через промежуточное
звено соединена с кулачком, нижняя проушина — со свободным
концом задней колодки.
На танках первых выпусков механизм включения тормозов со-
стоит из регулировочного болта с вилкой на конце, кулачка тор-
моза и промежуточного звена (рис. 91).
Вилка шарнирно соединена! со свободным концом, задней колодки
и проходит через отверстие в верхнем пальце кулачка. На регули-
ровочный болт надета возвратная пружина тормоза.
Свободный колец передней колодки соединён шарнирно при по-
мощи промежуточного звена с нижним пальцем кулачка.
Кулачок сделан за одно целое с тормозным валиком. На конце
болта имеется резьба, на которую навёрнута регулировочная гайка.
134
Тормозная лента висит да тормозном валике, крепящемся- в про-
ушинах стенки несущей крышки диференциала. Снизу она опи-
рается на регулируемый болт в. днище картера.
Тормозной валик и-меет на конце треугольные шлицы, выходя-
щие за боковую стенку крышки диференциала. На шлицах закреп-
лён рычаг привода управления тормозом.
'Привод управления тормозами
Рычаги, сидящие на концах тормозных валиков, соединены систе-
мой рычагов с рычагами управления (рис. 92), расположенными
При подаче на себя рычагов управления поворачиваются тормоз-
ные валики, а вместе с 'ними и кулачки. Концы лент сближаются, и
тормозы затягиваются.
Для фиксации обоих тормозов в затянутом положении на танках
последних выпусков на рычагах управления тормозами имеются
зубчатые секторы, поднимающиеся при нажатии на педаль, распо-
ложенную впереди педали акселератора (ближе к механику-води-
телю).
На тапках первых выпусков на коробке перемены передач имелся
специальный парковый тормоз.
РАБОТА МЕХАНИЗМА ПОВОРОТА
Движение по прямой
(рис. 93)
При прямолинейном движении танка тормозы отпущены. Крутят
щий момент от ведомого вала коробки перемены передач через
главную передачу передаётся коробке сателлитов. В коробке сател-
135
литов крутящий момент распределяется через внутренние сател-
литы поровну между солнечными шестернями.
Внутренние сателлиты, находясь в зацеплении о солнечными ше-
стернями полуосей, будут все шестерни вращать с одинаковой ско-
ростью, поскольку крутящий момент, подводимый к ним, одинаков
и сопротивление на гусеницах также одинаково.
Наружные сателлиты, зацепленные с шестернями тормозных ва+
лов, будут вращать -вхолостую тормозные барабаны.
Рис. 93. Схема работы двойного диференциала
при прямолинейном движении:
2 — ведомая шестерня главной передачи: 2 — коробка
сателлитов; 3 — правая тормоаная лепта; 4— правый
наружный сателлит; 5 — шестерня правого полого
вала тормоза; в — правый тормозной барабан; 7—,пра-
вая полуось; в — правая сопночпая шестерня; 9—пра-
вый внутренний сателлит; 10 — левая солнечная ше-
стерня; 11 — левая полуось; ' 2S — шестерни левого
полого вала тормоза; 13— левый тормозной барибал;
И — левая тормозная лепта: 15— левый наружный
сателлит; 10 — левый внутренний сатеп.тит
Сателлиты вращаются только вместе с коробкой сателлитов от-
носительно её оси; относительно своих осей они не вращаются, так
как сателлиты обеих солнечных шестерён попарно находятся в по-
стоянном зацеплении, и их проворачивание вокруг своих осей уско-
рило бы вращение одной солнечной шестерни и замедлило враще-
ние другой, что при одинаковых сопротивлениях на гусеницах
невозможно.
Таким образом, при прямолинейном движении и отпущенных тор-
мозах весь -механизм двойного диференциала вращается, как одно
Целое.
Если при движении сопротивление на -гусеницах станет различ-
ным, танк начнёт самопроизвольно поворачиваться в сторону более
нагруженной гусеницы. Это объясняется тем, что сателлиты более
нагруженной солнечной шестерни начинают поворачиваться вокруг
своих осей, чем замедляют её вращение. Одновременно, поворачи-
ваясь, они вращают зацепленные с ними сателлиты другой солнеч-
ной шестерни, ускоряя её вращение.
136
Для восстановления прямолинейности движения необходимо при-
тормаживать забегающую гусеницу.
Поворот
(.рис. 94)
Для поворота танка необходимо взять на себя рычаг управления
той стороны, в которую нужно повернуть танк.
В зависимости от положения рычага, остановится или замедлит
своё вращение тормозной барабан, al вместе с ним и шестерня вала
тормозного барабана.
Рис. 94. Схема работы двойного диференциала
при повороте вправо (обозначения те же, что и
на рис. 93)
Три наружных сателлита, находящиеся в зацеплении с шестер-
ней вала тормозного барабана, вращаясь вместе с коробкой сател-
литов, начнут поворачиваться вокруг своих осей. Три внутренних
сателлита, жёстко связанные с .первыми, также начнут поворачи-
ваться вокруг своих осей, вращая, в свою очередь, зацепленные
с ними три других сателдита, но в другую сторону.
Так как направление относительного вращения трёх внутренних
сателлитов совпадает с направлением их переносного' движения
(вместе с коробкой сателлитов), скорость вращения солнечной ше-
стерни этой стороны уменьшится. Скорость вращения другой сол-
нечной шестерни, благодаря вращению её сателлитов в обратном
направлении, возрастёт.
Таким образом, гусеницы получат различные скорости, и танк
начнет поворачиваться в сторону отстающей гусеницы с радиусом,
соответствующим положению рычага управления и силе, приложен-
ной к нему.
При взятии на себя обоих рычагов управления трансмиссия и
двигатель тапка не отключаются от гусениц, как при управлении
бортовыми фрикционами, поэтому нельзя затягивать одновременно
оба -тормоза, не выключив главных фрикционов.
137
РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ
При правильной регулировке тормозов свободный ход верхнего
конца рычага управления от крайнего переднего положения дол-
жен быть в пределах 175—205 мм.
Если свободный ход выходит за эти пределы, необходимо про-
извести регулировку.
Порядок регулировки
На танках первых выпусков:
1.	Отвернуть пробку в крышке люка тормоза.
2.	Вставить в лючок торцовый ключ.
3.	Завертывать гайку для уменьшения свободного хода и вывёр-
тывать для увеличения (поворот гайки на один щелчок соответ-
ствует изменению свободного хода рычага примерно на 25 мм).
4.	Проверить свободный ход.
5.	Завернуть пробку.
6.	Поработать тормозами на ходу танка.
7.	Проверить свободный ход и, если нужно, повторить регули-
ровку.
Примечание. Отвёртывать гайку так. чтобы не вывернуть её совер-
шенно, так как она может упасть внутрь картера, откуда вынуть её. не сни-
мая крышки, невозможно.
На танках последних выпусков:
1.	Снять круглую крышку горловины, отвернув шесть болтов.
2.	Вставить в горловину торцовый ключ.
3.	Завёртывать гайку для уменьшения свободного хода и вывёр-
тывать для увеличения (поворот гайки на один щелчок соответ-
ствует изменению свободного хода1 рычага примерно на 25 мм).
4.	Проверить величину свободного хода.
5.	Поставить крышку.
6.	Поработать тормозами <на ходу танка и, если нужно, повто-
рить регулировку.
Примечание. При такой регулировке нет необходимости изменять регу-
лировку захвата. Если по какой-лпбо причине установка захвата была нару-
шена, то для восстановления её нужно:
а)	отвернуть контргайку (выше горловины регулировочной гайки);
б)	завернуть гайку доотказа;
в', отвернуть гайку на три полных оборота;
г) завернуть контргайку.
БОРТОВАЯ ПЕРЕДАЧА
(рис. 95)
Бортовые передачи размещены в носовой части танка на бортах
корпуса.	• '
Бортовая передача представляет собой одноступенчатый пони-
жающий редуктор с парой цилиндрических шестерён постоянного
зацепления, с шевронным зубом.
138
УСТРОЙСТВО БОРТОВОЙ
ПЕРЕДАЧИ
Бортовая передача со-
стоит из картера, крышки,
ведущей шестерни, ведо-
мой шестерни и ведомого
вала.
Ка-ртер отлит за одно
целое с картером меха-
низма поворота.
Крышка представляет
собой фигурную стальную
отливку с фланцем для
Крепления к картеру и
горловиной для установки
ПОДШИПНИКОВ' 1ВСДОМОГО
вала.	Рис. 95. Бортовая передача:
Ведущая шестерня ЦИ- т—"установочные гппияьки картера боутопой пе.
ЧИНППИЧРСКЙЯ с шевпон- г-*дпчв; s —картер бортовой передачи: з - ПОПУ;
.ГИНДричет-КИЯ, С шсырин ось: 4 — ведомая шестерня бортовой передачи,
НИМ зубом; внутрениими	б - ведущая шестерля бортовой передачи
шлицами она издевается
на наружный конец полуоси механизма поворота. Ведущая ше-
стерня опирается на два роликовых цилиндрических подшипника.
Наружная обойма внутреннего подшипника укреплена в стенке
картера, наружного—® выточке крышки бортовой передачи.
Ведомая шестерня цилиндрическая, с шевронным зубом; своей
ступицей она насаживается на шлицы ведомого вала бортовой пе-
редачи и закрепляется на нём гайкой со шплинтом. Ступица ше-
стерни монтируется в двухрядном бочкообразном роликовом под-
шипнике. Подшипник предохранён от осевого смещения стопорным
кольцом, привёрнутым к крышке картера винтами с потайными
головками.
Ведомый вал сплошной, имеет на внутреннем конце шлицы, а
на наружном — фланец для крепления ступицы ведущего колеса.
В средней части вала, ближе к фланцу, имеется посадочное место
для второго двухрядного бочкообразного подшипника. Внутренняя
обойма подшипника с одной стороны упирается в бурт вала, а с
другой — в распорную втулку.
СМАЗКА БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Бортовая передача смазывается разбрызгиванием. Масло зали-
вается в картер через горловину картера коробки перемены пере-
дач. так как система смазки у них общая.
Спускается масло через спускные пробки в днище картера.
Глава шестая
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
(рис. 96—109)
Ходовая часть тачка состоит из гусеничного движителя и под-
вески. К движителю относятся: два ведущих колеса, два направ-
ляющих колеса с натяжными механизмами, две гусеничных цепи и
шесть поддерживающих катков (по три на борт).
Подвеска состоит из шести (ио три на борт) балансирных теле-
жек а буферными пружинами. Каждая тележка имеет два опорных
катка.
Рис. S7. Подвеска танков последних
выпусков:
/ — буферная пружина; В—направляю-
щий полоз; Я- пробна: 4—поддиР®““а-
ющим кахок; л — кородшсзо; в — базап-
спрный рычаг
ВЕДУЩЕЕ КОЛЕСО
(рис. 98)
Ведущие колеса расположены по бортам впереди танка. Каждое
колесо состоит из лигой цилиндрической ступицы и двух съёмных
зубчатых венцов.
140
Ступица при помощи восьми
шпилек крепится к фланцу ведо-
мого вала бортовой передачи, от
которого и 'приводился во вра-
щение.
Зубчатые венцы крепятся к
ступице 13 болтами. Каждый ве-
нец имеет 13 зубьев с шагом в
152,4 мм.
1 Опорами ведущего колеса яв-
ляются роликовые подшипники
ведомого вала бортовой передачи.
Смазываются подшипники ма-
слом, заправленным в картер бор-
товой передачи, и особого ухода
не требуют.
НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЕСО И МЕХАНИЗМ
НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЦЫ
(рис. 99 и 100)
Направляющее колесо (ленивец) установлено на цапфе криво-
шипа, закреплённого в.разрезной втулке кронштейна.
Разрезная втулка зажимается двумя стяжными болтами и крепит
ось кривошипа. Олин из этих болтов входит в полукруглую вы-
точку па оси кривошипа и удерживает кривошип от осевых смеще-
ний. Между стяжными болтами во втулку ввёрнут распорный болт;
который упирается в разрез втулки. При завёртывании распорного
болта увеличивается затяжка стяжных болтов, и последние предо-
храняются от самоотвин-
чивайгия.
Коонштсйн при помощи
14 болтов крепится к кор-
пусу танка.
Колесо сварное, состоит
из ступицы и стального
обола. Монтируется ко-
лесо на цапфе кривошипа
на двух шариковых под-
шипниках.
Смазываются подшип-
ники через маслёнку, уста-
новленную на ступице ко-
леса. Для контроля и
удаления отработанной
смазки на ступице имеет-
ся контрольный клапан.
От продольного смеще-
ния колесо удерживается
141
Рис. 100. Детали направляющего колеса и механизма натяжения гусеницы:
1 — шплинт; 8 — стопорная пая яка; 3 — кронштейн; 4 — кривошип; в — кольца; 6 — ша-
рикоподшипник; 7 — направляющ -е колос»; 8 — маслепка; 9— контрольный клапан;
70 — распорная втулка; 11—крышка: 78 —крппсжныо детали; 13—пластинчатая
с одной стороны фланцем кривошипа, с другой стороны — конце-
вой гайкой.
С наружной торцовой стороны ступица . колеса закрывается
крышкой, предохраняющей подшипники от загрязнения и утечки
смазки. Крышка крепится к ступице при помощи шести болтов.
Ось кривошипа имеет на конце шлицы и шестигранную головку.
На шлицах сидит стопорная планка, прилегающая одной гранью
к основанию кронштейна.
Планка удерживает кривошип от проворачивания и фиксирует
его положение. Стопорная планка удерживается от осевых смеще-
ний пластинчатой пружиной, закреплённой на втулке кронштейна.
Для предохранения от утери стопорной планки в конце оси криво-
шипа имеется шплинт.
Рис. 101. Трак резино-металлической гусеницы:
каркас трака: 3 —пилон; 4— резиновые кольца! S — направляющий гре-
- сухарь; 7 —гайка; 8 —пихора; 9 —планка шпоры; 10 — стяжной болт
142
ГУСЕНИЦА
УСТРОЙСТВО
(рис. 101 и 102)
Гусеница мелкозвенчатая, состоит из'79 металлических или рези-
ао-меташлических траков.
Резино-металлическая гусеница отличается от металлической
только устройством трака.
Трак резино-металлической гусеницы выполнен в виде стального
каркаса с навулканизированной снаружи резиной. Резино-металли-
ческие траки бывают плоские и с шевронным грунтозацепом. Траки
металлической гусеницы отлиты из стали и бывают двух типов:
с прямолинейным гребнем (зацепом), как показано на рис. 102, и
с криволинейным гребнем.
Между собой траки соединяются при помощи пальцев, соединн-
телыных планок с гребнями и сухарей. На пальцы навулканизиро-
вана резина, и они соединяются с траком по типу сайлент-блока1
Рис. 102. Трак металлической гусеницы:
1 - - трак; is — палац; S - поправляющий гребень; 1 — сухарь; 5 — гайка
Соединительные планки выполнены за одно целое с направляю-
щими гребнями. Гребни служат для направления гусеницы при
движении танка.
Каждый гребень имеет в основании две проушины, которыми он
надевается на выступающие концы пальцев двух смежных траков
и соединяет их. Направляющие гребни закрепляются сухарями,
которые вставляются между лысками на концах пальцев.
При натяжении гайки сухари притягиваются к гребням и закли-
нивают пальцы смежных траков. Этим исключается возможность
проворачивания пальцев. Поворот траков относительно пальцев
происходит за счёт скручивания резиновых втулок сайлент-блока.
что исключает износ пальцев и снижает шум гусеницы.
Гусеница перематывается зубьями ведущего колеса, зацеплен-
ными с овальными, закраинами направляющих гребней.
143
Для улучшения проходимости танка в
зимних условиях, по грязной местности и
при преодолении препятствий на гусе-
ницу надеваются съёмные шпоры. Шпоры
устанавливаются на пальцах двух смеж-
ных траков.
Для постановки шпоры необходимо
(рис. 103):
1.	Вставить направляющие штифты
шпоры в сверления пальцев с внутренней
стороны гусеницы.
2.	С наружной стороны приставить
съемную планку.
3.	Закрепить планку к шпоре стяжным
болтом.
Шпоры устанавливаются через каждые
четыре-семь траков.	*
Шпоры бывают двух типов: для рези-
но-металлической гусеницы без груято
зацепов и для гусеницы о шевронными
грунтозацепами (рис 104 и 105).
Для улучшения проходимости танка в
дуется наваривать на грунтозацепы
(рис. 106 и 107) дополнительные шипы.
Рис. 104. Шпора для ре-
зино-металлической гу-
сеницы с шевронными
грунтозацепами
зимнее время рекомен-
металлических гусениц
Рис. 105. Шпора для резино-металлической гусе-
ницы с шевронными грунтозацепами
144
Размер заготовки навариваемого шипа: сечение 20 X 20 мм,
длина 70 мм.
Порядок наварки шипов: через три трака — на четвёртом. При
металлической гусенице с прямыми грунтозацепами шипы навари-
вать поочередно то по два на большом грунтозацепе, оставляя по-
средине грунтозацепа промежуток, то по одному па обоих малых
грунтозацепах.
Рис. 106. Металлическая
гусеница с прямыми
грунтозацепами с при-
варенными дополнитель-
ными шипами
Рис. 107. Металлическая
гусеница с шевронными
грунтозацепами с прива-
ренными дополнитель-
ными шипами
Прй металлической гусенице с шевронными грунтозацепами шипы
(той же длины, что и в первом случае) наваривать по два на грун-
тозацепе, размещая их в верхних углах шеврона так, чтобы проек-
ции шипа на продольную и поперечную ось трака были равны.
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЦЫ
Гусеничная цепь со временем растягивается, и натяжение её
ослабевает. Ослабленная гусеница может соскочить с катков и вы-
звать остановку танка. Во избежание этого при экеллоатации танка
необходимо периодически наблюдать за натяжением гусеницы и
при провисании её между двумя поддерживающими катками более
чем па 30—50 мм натягивать.
Для натяжения гусеницы следует:
1.	Поставить танк на ровную площадку.
2.	Ослабить распорный (средний) болт кронштейна ленивца.
3.	Ослабить стяжные болты кронштейна.
10 Зак. 690/1105а
145
4.	Завернуть распорный болт, чтобы освободить ось кривошипа
во втулке кронштейна.
5.	Наложить па шестигранную головку оси кривошипа специ-
альный ключ и поднять кверху стопорную пластинчатую пру-
жину.
6.	Нажимая рукой на ключ, сдвинуть со шлиц оси кривошипа
стопорную планку.
7.	Поворачивая ключом ось кривошипа, натянуть гусеницу так,
чтобы провисание её между двумя поддерживающими катками
было в пределах 15—25 мм.
8.	Надеть стопорную планку на шлицы и застопорить её пластин-
чатой пружиной.
9.	Ослабить распорный болт и затянуть стяжные болты.
10.	Затянуть распорный болт.
Если натяжение гусеницы ослаблено настолько, что натянуть
гусеницу с помощью ленивца нельзя, нужно снять один трак, вновь
соединить гусеницу и натянуть, обычным образом.
ЗАМЕНА ИЗНОШЕННОГО ТРАКА
(рис. 108)
Для замены изношенного или повреждённого трака необходимо:
1.	Поставить танк так, чтобы подлежащий замене трак находился
между направляющим колесом и задним опорным катком.
2.	Ослабить натяжение гусеницы при помощи ленивца.
3.	Спять сухари со смежных
с изношенным траком гребней.
4.	Ломиком сбить наполо-
вину два гребня с наруж.нЮй
. стороны гусеницы и два —
с внутренней.
5.	Надеть приспособление
для натяжения гусеницы так,
чтобы оно своими захватами
стягивало соседние траки за их
пальцы.
6.	Приспособлением стянуть
траки.
•7. Сбить гребни с пальцев в
вынуть трак (если трак защем-
лён, ослабить винт приспособ-
ления).
8.	Вставить новый трак, на-
деть на пальцы гребни и напо-
ловину насадить их.
9.	Снять приспособление и
набить гребни до конца.
10.	Вставить сухари и заггянуть их гайками.
11.	Натянуть гусеницу.
НАДЕВАНИЕ ГУСЕНИЦЫ
Если .гусеница соскочила с ведущего или направляющего колеса,
а нижняя ветвь её осталась под опорными катками, необходимо:
1.	Ослабить (если нужно) натяжение гусеницы.
2.	Разъединить гусеницу между передним опорным катком и ве-
дущим колесом.
3.	Не снимая гусеницы с катков, установить её в необходимое
положение и ввести в зацепление с ведущим колесом.
4.	Включив I передачу, натянуть верхнюю ветвь гусеницы веду-
щим колесом и соединить траки.
5.	Натянуть гусеницу ленивцем.
Если гусеница соскочила под опорными катками, то необходимо.-
1.	Ослабить (если надо) натяжение гусеницы.
2.	Разъединить гусеницу между передним опорным катком и ве-
дущим колесом или между задним опорным катком и ленивцем.
3.	Подать танк назад (или вперёд) настолько, чтобы верхняя
ветвь .гусеницы вышла ив зацепления с ведущим колесом.
4.	Затягивая тормоз со стороны соскочившей гусеницы, съехать
с нее или стащить танк буксиром; при этом верхнюю ветвь гусе-
ницы направлять и поддерживать при помощи ломиков.
5.	Накатить танк (буксиром или своим ходом) на разостланную
гусеницу так, чтобы передний опорный каток стал на второй от
края трак.
6.	Соединить один конец стального троса с последним траком
(свободного конца гусеницы), а другой конец — с ведущим коле-
сом.
7.	Включив I передачу и работая на малых оборотах, намотать
трос на! ведущее колесо; натягивать таким образом верхнюю ветвь
гусеницы на поддерживающие катки до тех пор, пока передний
трак не дойдёт до ведущего колеса; после этого отсоединить трос,
от трака и, включив передачу заднего хода, размотать трос и
снять его.
8.	Продвинуть верхнюю ветвь гусеницы при помощи ломиков
настолько, чтобы трак вошёл в зацепление с ведущим колесом, и
подтянуть гусеницы ведущим колесом.
9.	Соединить траки.
10.	Натянуть гусеницу ленивцем.
УХОД ЗА ГУСЕНИЦЕЙ
Уход за гусеницей заключается в основном в своевременной и
правильной регулировке её натяжения и в наблюдении за состоя-
нием и креплением траков.
Степень натяжения гусеницы зависит от местности, по которой
происходит движение: при движении по хорошим» шоссейным или
гудронированным дорогам гусеница’ должна быть натянута не-
сколько больше нормального; при движении по грунтовым и про-
сёлочным дорогам натяжение цепи должно быть уменьшено; при
движении по песчаным грязным дорогам, а также по снежной це-
лине натяжение гусеницы следует ещё больше ослабить.
ю*
ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ КАТКИ
(рис. 109)
У танков первых выпусков поддерживающие катки, устанавлива!-
Лись на кронштейнах тележек, а у танков последних выпусков —
на приставных кронштейнах, крепящихся к кронштейнам тележек.
В последнем случае па кронштейне тележки, впереди поддержи-
Рис. 109. Детали .подвески танков последних выпусков:
1 — поддерживающий каток; 8 —кронштейн поддерживающего
катка; 8 — поправляющим полоз: £—пробка; S—кронштейн
тележки; С — буферная пружиня; 7—опорная шайба пружины;
8 — траверса; У — коромысло; Ю — сухарь; „ — опорная плитка.
/S — баиапспрный рычаг; 13— пробка; п — палец балансира;
----------------- 16 — опорный каток; 17 — ось катка;
пальца балансира; /9—крепежный
детали
18 — крышки
148
вающих катков, имеются дополнительные направляющие полозья,.
Полозья установлены несколько ниже поддерживающих катков и
служат дополнительным средством предохранения гусеницы от
чрезмерного атрювисания.
Поддерживающий каток сварной, со стальным ободом, устанав-
ливается на двух шариковых или роликовых подшипниках на оси,
закреплённой в кронштейне четырьмя болтами.
От осевых перемещений каток удерживается с одной стороны:
буртиком оси, с другой стороны—гайкой.
Подшипники смазываются через маслёнки на торце катка. Для
контроля и удаления отработанной смазки имеется контрольный
клапан.
ПОДВЕСКА
(рис. 109)
Корпус танка подвешен «а шести балансирных тележках, по три
тележки на сторону.
Каждая тележка имеет два одинарных опорных кадка. Катки
бывают сварные и клепаные. Па ободе катка навулканизирована
резина.
Каждый каток монтируется на оси на двух шариковых или роли-
ковых подшипниках. Подшипники смазываются через маслёнку в
торцовой стенке или в ступице катка. Для контроля и удаления
отработанной смазки имеется контрольный клапан.
Корпус тележки выполнен в виде литого кронштейна и крепится
болтами к бортовой броне танка.
Кронштейны бывают двух типов (см. раздел «Поддерживающие
катки»). Собственно подвеска в обоих случаях одинакова.
Катки соединяются с кронштейнами тележек при помощи балан-
сирных рычагов, по два рычага на каток. Балансирные рычаги со-
единяются с кронштейнами шарнирно, при помощи пустотелых
пальцев. Пальцы стопорятся в кронштейне болтами (катанках пер-
вых выпусков) или крепятся снизу с помощью съёмных крышек
(на танках последних выпусков).
Свободные концы балансирных рычагов^ соединяются стяжным
болтом, который является и осью катка.
К балансирным рычагам привернуты специальные стальные плит-
ки. па которые опираются своими концами два коромысла.
Коромысла шарнирно соединены с траверсой, на которую опира-
ются две спиральные пружины буферного типа. Верхней частью
пружины упираются в гнёзда кронштейна тележки, а нижней
частью — в траверсу.
Под действием веса тапка кронштейн тележки стремится опу-
ститься и разжать балансирные рычаги; последние через коромысла
передают усилие па пружины.
Глава седьмая
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Схема электрооборудования танка М4-А2 (рис. ПО и 111) выпол-
нена по однопроводной системе. Минус аккумуляторной батареи
подключён на корпус танка, плюс батареи, через'главный выключа-
тель, подключается к потребителям и приборам.
Проводка экранирована. Часть проводки уложена в металличе-
ские трубки. К щитку контрольных приборов кабели крепятся при
жомощи букс и накидных гаек. Бортовая сеть имеет ток напряже-
нием 24 и 12 в. Стартеры, мотор механизма поворота башни, ота-
Рис. ПО. Схема электрооборудования башни:
1 — ВКУ; £ — переходная коробка: 3 — стабилизатор пупгки; 4 — коробка уяравлеяия
стабилизатором; 5 — мотор поворотного механизма башни; в — переходная коробка
с выключателями и с контрольной лампочкой; 7 — предохранители па биметалли-
ческой пластяпки; 8 — плавкий предохранитель; 9 — соленоид алектроспуска пуме
мета; го — соленоид злектроспускп пушки; 11 — кнопки впектроспусков; №— лампочки
для освещения приборов; 13 — выключатель отката; 14— разобщающий выключатель
160
Буксе левая
151
билизатор, освещение и сирена питаются током напряжением 24 в,
бобины системы подогрева1, радиостанция и ТПУ— 12 в.
Источники питания. Два танковых генератора с реле-регулягора
ми (.по одному па двигатель), генератор зарядного агрегата с реле-
регулятором и аккумуляторная батарея.
Потребители тока. Два стартера (по одному на двигатель), мотор
механизма поворота башни, радиостанция № 19, электромоторы
стабилизатора, внешнее и внутреннее освещение, сигнал (сирена),
система подогрева воздуха, соленоиды спусковых механизмов во-
оружения, электроизмерительные приборы и лампочки освещения
щитка контрольных приборов.
Контрольно-измерительные приборы. Амперметр и вольтметр —
установлены на щитке контрольных приборов.	<
Вспомогательная электроаппаратура. Коробка включателей мотора
механиз'ма поворота башни, стабилизатора и электроспуска, выклю-
чатели аккумуляторов, вращающееся контактное устройство, пе-
реходные коробки, штепсельные розетки переносной лампы, провода
и предохранители.
ГЕНЕРАТОР
На танке установлены два генератора фирмы «Делько-Реми», с
номинальным напряжением 26 в, мощностью 1 200 вт каждый. Ге-
нератор четырёхлолюсный, четырёхщёточный, с вентилятором. Мак-
симальная сила тока генератора 50 а при напряжении 26 в л
1 670 об/мин. Максимальное число оборотов якоря генератора
4 300 в минуту. Отдача генераторов контролируется амперметром,
установленным на контрольном щитке водителя. При выключенных
потребителях амперметр показывает силу зарядного тока аккумуля-
торной батареи.
Генераторы установлены по одному на двигатель и крепятся к
картеру маховика двигателя при помощи фланца.
Привод к генератору осуществлён от валика шестерни привода
продувочного насоса через полужёсткую муфту.
В главной цени генератора установлен электрофильтр для умень-
шения радиопомех. Фильтр укреплён на задней стенке аккумуля-
торного отсека.
РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР
На танке установлены два реле-регулятора фирмы «Делько-
Реми», модель 1118486, вибрационного типа (по одному на каж-
дый генератор). Реле-регулятор (рис. 112) представляет собой при-
бор, состоящий из трёх автоматов: регулятора напряжения, отре-
гулированного на 30 в, ограничителя силы тока, отрегулированного
на 50 а, и реле обратного тока.
Все три автомата смонтированы па общей панели и закрываются
крышкой. Реле-регулятор крепится на задней стенке аккумулятор-
ного отсека. Доступ к нему — через люк вращающегося пола
башни.	1	. .
152
Общие Правила ухода за генератором и реле-регулятором
1. 'Систематически проверять крепление проводов к генератору,
реле-регулятору и аккумуляторам.
2. Регулярно очищать генератор и реле-регулятор от пыли, масла
л влаги. Снятие, осмотр и чистку производить через каждые
100 часов работы.
Рис. 112. Реле-регулятор:
j _ фильтр; S — репе-регудятор гяморатора вспомо-
гательного аирядного агрегата; 3 — реле-рогулятор
генератора правого двигателя; 4 — реле-регулятор
генератора левого двигателя
. 3. 'Смазывать генератор через каждые 100 часов работы; для
этого нужно повёртывать крышку маслёнки на один оборот.
4. Реле-фегулятор устанавливается на танке в запломбированном
виде. Обнаружив признаки1 отказа в работе реле-регулятора, снять
его с танка и отправить для регулировки и ремонта! специалистом
в электромастерскую.
Регулировать реле-регулятор на танке категорически воспре-
щается.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
На танке устанавливаются два аккумулятора фирмы «Делько»
напряжением 12 в и ёмкостью 150 а-ч. Плотность электролита за-
ряженного аккумулятора 1,285. Аккумуляторы соединены между
собой последовательно; минус батареи соединён с корпусом танка.
При таком соединении напряжение составляет 24 в при ёмкости
150 а-ч. Аккумуляторная батарея установлена под вращающимся
полом башни в специальном отсеке (рис. ИЗ). Слева сзади сиденья
механика-водителя установлены два выключателя: передний — для
включения в сеть 24-в потребителей, а задний^-для включения 12-в.
Здесь же помещён шунт амперметра.
Для включения потребителей . необходимо рукоятку оттянуть
вверх и повернуть влево на 45°. При выключенном положении ру-
15*
коятка находится вдоль борта. Устанавливаются и вынимаются из
танка аккумуляторы через верхний люк башни. Для этой цели
башня должна быть повернута вправо на 90°. При таком положе-
нии башни люк в полу башни находится над аккумуляторным отсе-
ком. На корпусе выключателей батареи, спереди, имеется розетка
для зарядки аккумуляторов или заводки двигателей от посторон-
него источника тока. Розетка закрыта навинтованной пробкой.
Уход за аккумуляторами
1.	Устанавливать аккумуляторы в танк осторожно, чтобы не про-
лить электролит на аккумуляторы и окружающие предметы.
2.	Ящики аккумуляторов должны быть сухими и чистыми, в про-
тивном случае аккумуляторы будут саморазряжаться.
3.	Следить за тем, чтобы уровень электролита во всех банках
был выше верхнего края пластин на 15 мм, так как обнажённые
пластины портятся и ёмкость всего аккумулятора в этом случае
уменьшается.
4.	Не допускать загрязнения электролита и не доливать в акку-
муляторы речной, колодезной и водопроводной воды. Разрешается
доливать только дестиллироваппую воду.
5.	Следить за надёжным креплением проводов.
6.	После работы выключать аккумуляторную батарею.
7.	Не допускать разрядки аккумуляторов больше чем на 25 —30%.
В тех случаях, когда все потребители выключены и показания
амперметра во время работы двигателей танка больше 25 а, нужно
подзарядить аккумуляторы при помощи зарядного агрегата; если
при включении основных потребителей амперметр показывает раз-
рядку, то также включить зарядный агрегат.
Через каждые три месяца отправлять аккумуляторы на заряд
ную станцию для проведения контрольно-тренировочного цикла.
154
СТАРТЕР
(рио. 114)
На танке установлено два стартера фирмы «Делько-Реми», с но-
минальным напряжением 24 в, мощностью 4 л. с. каждый. Стар-
тер представляет собой электрический мотор сериесного воз-
буждения.
Привод стартера типа «Дайер» служит для передачи вращения
от якоря на шестерню и разъединения её с валом якоря в. тот
момент, когда двигатель завёлся. Стартер крепится на фланце
картера маховика со стороны моторного отделения.
Стартеры включаются при помощи реле включения, смонтирован-
ного на корпусе стартера. Цепь включения реле проходит через
кнопки, расположенные на щитке контрольных приборов.
Помимо основных кнопок, для включения на моторной перего-
родке со стороны моторного отделения имеются две дополнитель-
ные кнопки, предназначенные для проворачивания двигателей при
их регулировке непосредственно из моторного отделения. При
пользовании этими кнопками необходимо отключить оба фрикциона
и поставить рычаг ручной подачи • топлива на нулевую подачу,
чтобы избежать заводки двигателя.
Уход за стартерами
1.	Следить за исправностью и креплением сильноточных про-
водов.
2.	Не реже одного раза в месяц осматривать коллектор и щётки.
В случае загрязнения протирать коллектор чистой тряпкой, смо-
ченной в бензине
3.	Следить за тем, чтобы щётки плотно прилегали к коллектору.
155
ПРИБОРЫ ЗАЖИГАНИЯ СИСТЕМЫ ПОДОГРЕВА ВОЗДУХА
На каждом двигателе в ресивере установлены две запальные
свечи, питающиеся током высокого напряжения от двух бобин,
смонтированных на моторной перегородке со стороны моторного
отделения.
Бобины питаются током в 12 с от аккумулятора.
Каждая бобина имеет электромагнитный прерыватель. .
Включатель системы зажигания смонтирован на щитке контроль-
ных приборов.
Для контроля за работой системы зажигания на щитке ниже
включателей установлена красная контрольная лампочка.
ВНЕШНЕЕ И ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Внешнее освещение состоит из двух фар, двух подфарников,
смонтированных на фарах, двух задних фонарей и стоп-сигналов,
смонтированных в одном корпусе с задними фонарями, и одного
прожектора, устанавливаемого на крыше башни.
Фары установлены в гнёздах лобового листа и фиксируются с
внутренней стороны корпуса стопорами. Для снятия фары нужно
отвернуть со стороны отделения управления стопорные болты,
расположенные в углах носовой части, и вынуть фары.
Для предохранения гнёзд от попадания влаги или грязи возле
гнёзд на лобовом листе, на цепочках, крепятся заглушки.
В комплекте запасных частей имеется одна маскировочная фара,
которая может быть установлена в гнезде левой фары.
Задние фонари имеют рабочий свет и маскировочный.
Для включения стоп-сигналов нужно затянуть тормозы меха-
низма поворота.
Внутреннее освещение состоит из плафона, расположенного в
крыше отделения управления над сиденьем помощника механика-
водителя, плафона, расположенного в крыше башни, и двух плафо-
нов, расположенных в крыше ниши подкрылков в боевом отделе-
нии. Каждый плафон имеет свой выключатель. Для включения пе-
реносной лампы на щитке контрольных приборов имеются две' ро-
зетки, на переходной коробке под радиостанцией одна розетка и
две розетки в моторном отделении на переходных коробках.
Кроме того, на тапке имеются четыре лампочки освещения
щитка контрольных приборов, лампочки освещения шкал приборов
и рукоятка (пистолетной формы) для переносной фары. Пистолет-
ная рукоятка с куркообразным включателем соединена с источни-
ком тока длинным проводом, намотанным на барабан, и крепится
зажимом справа от сиденья командира танка.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Для предохранения системы электрооборудования от поврежде-
ния при коротких замыканиях в цепи основных потребителей
включены биметаллические предохранители. Предохранители уста-
новлены на задней стороне щитка контрольных приборов, в' правом
156
верхнем углу, и на коробке включателей башни. На лицевые сто-
роны щитка и коробки, выведены красные кнопки от каждого
предохранителя. Нормально кнопки утоплены.
При коротком замыкании или при перегрузке какой-либо цепи
соответствующий предохранитель, нагреваясь, разрывает данную
цепь, причём кнопка автоматически выскакивает с резким щелчком,
сигнализируя м.еха^ику-водителю о неисправности. Попытка снова
утопить кнопку не1 даст результатов до тех пор, пока не будет
устранено повреждение, а в случае перегрузки, пока не остынет
предохранитель.
КОРОБКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ БАШНИ
Справа от мотора механизма поворота башни установлена: ко-
робка выключателей. В коробке спереди смонтированы включа-
тель мотора механизма поворота башни, контрольная лампочка ста-
билизатора и два биметаллических предохранителя. Правый предо-
хранитель включён з цепь освещения башни и соленоидов элек-
троспуска, левый — в* цепь стабилизатора.
На верхней крышке коробки смонтированы два включателя: пе-
редний — электроспуска н задний — стабилизатора. Внутри коробки
установлен платеий предохранитель электромотора механизма пово-
рота башни.
ВРАЩАЮЩЕЕСЯ КОНТАКТНОЕ УСТРОЙСТВО (ВКУ)
Вращающееся контактное устройство служит для соединения
потребителей электрической энергии, находящихся в башне, с
источниками тока.
ВКУ (рис. 115) состоит из неподвижного основания с семью
контактными кольцами и щёточной траверсы, укреплённой на вра-
щающемся полу башни.
Второе кольцо- (считая свер-
ху вниз) служит для подачи
питания 24-в потребителям
башни; третье кольцо подводит
питание к радиостанции; через
четвертое, пятое и шестое
кольца аппарат ТПУ механика-
водителя связывается с аппа-
ратами, установленйым!и1 в
башне; седьмое кольцо служит
для падёжного электрического
соединения корпуса танка
с башней.
Уход за ВКУ состоит в пе-
риодическом осмотре и очи-
стке от пыли и масла контакт-
ных колец и наблюдении за
надёжностью присоединения
проводов.
Рис. 115. Вращающееся контактное
устройство:
I—неподвижная часть с кольцами; £ —
траверса; 3 — щеткодержатели; 4 —щетки
157
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И ОБОГРЕВАТЕЛЬ
СМОТРОВОГО СТЕКЛА
Люк механика-водителя закрывается брезентовым колпаком со-
вставленным в рамку стеклом. Стекло очищается от пыли и влаги
электрическим стеклоочистителем, который приводится в действие
выключателем, установленным на рамке стекла в верхнем левом
углу.
Обогреватель стекла представляет собой проволоку с большим
сопротивлением, натянутую на рамку стекла в несколько рядов.
Включается обогреватель выключателем, расположенным в правом
верхнем углу рамки стекла.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЗАРЯДНЫЙ АГРЕГАТ
(рис. 116)
Вспомогательный зарядный агрегат служит для зарядки аккуму-
ляторов, когда двигатели танка не работают, и для параллельной
работы с основными генераторами при одновременном включении
многих потребителей (радиостанции, механизма поворота башни,
стабилизатора и др.), когда амперметр на щитке контрольных при-
боров показывает разрядку аккумуляторов.
Агрегат смонтирован в задней части боевого отделения на
днище левого подкрылка у моторной перегородки на резиновых
амортизаторах. Он состоит из одноцилиндрового двигателя, ге-
нератора, контрольного щитка, короба для отвода горячего воз-
духа и глушителя с выхлопной трубой.
Двигатель одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с
воздушным охлаждением.
Система питания двигателя состоит, из топливного бачка ёмкостью
22 л, трубопровода, фильтра о отстойником и топливным краном
и карбюратора.
Карбюратор горизонтальный, однодиффузорный, с автоматиче-
ским управлением дроссельной заслонкой. Для обогащения смеси
при запуске в холодное время во входном патрубке карбюратора
установлена воздушная заслонка. На оси заслонки имеется руко-
ятка. На фланце входного патрубка крепится воздушный сетчатый
фильтр.
Система охлаждения двигателя состоит из вентилятора, являю-
щегося маховиком двигателя, кожуха, дефлектора и охлаждающих
рёбер цилиндра двигателя.
Воздух, засасываемый вентилятором из боевого отделения, го-
нится мимо рёбер цилиндра и выбрасывается в короб, выведенный
в моторное отделение.
Зажигание — от магнето, смонтированного на переднем конце
коленчатого вала в цилиндрическом кожухе. Провод высокого на-
пряжения, в защитной оплётке, соединяет магнето о запальной све-
чой, ввёрнутой в головку цилиндра. На заднем диске магнето
имеется кнопка выключения зажигания.
Смазка двигателя осуществляется добавлением масла в бензин.
Генератор постоянного тока, мощностью 1 500 вт, спарен с дви-
гателем.
Контрольный щиток крепится на корпусе генератора. На кон-
трольном щитке имеется амперметр со шкалой 0—50 а, кнопка эле-
ктропуска с надписью «START» и кнопка подмагничивания об-
мотки возбуждения.
Короб для отвода горячего воздуха четырёхугольного сечения,
соединён с дефлекторами цилиндра и направляет горячий воздух
в моторное отделение для обогревания двигателей танка. На ко-
робе имеется окно с дверцей, через которое горячий воздух может
поступать в боевое отделение для его обогрева.
Глушитель смонтирован внутри короба и соединён гибким шлан-
гом с выхлопным патрубком цилиндра. Выхлопная труба проходит
через моторное отделение и выведена через отверстие в кормовом
броневом листе ниже глушителя основных двигателей.
ЗАПУСК АГРЕГАТА
Запуск агрегата производится или электрическим током аккуму-
ляторной батареи, или вручную.
159
Электрический запуск
I.	Включить включатель батареи.
2.	Открыть топливный кран на фильтре.
3.	Закрыть воздушную заслонку'(в холодную погоду), поверну
рукоятку от ограничителя.
4.	Нажать пусковую кнопку на щитке и держать до запуск.
Двигателя, но не более 15 секунд.
5.	Постепенно, по мере прогрева двигателя, открывать воздуш
ную заслонку до полного её открытия.
6.	В тёплую погоду или когда! двигатель горячий воздушной за
слонкой не пользоваться.
Примечание. Запрещается пользоваться воздушной заслонкой в каче
стре дросселя. Дроссель управляется автоматически регулятором.
Запуск вручную
1.	Намотать пусковой шпур на шкив против часовой стрелки.
2.	Установить рукоятку воздушной заслонки, как при электри
песком запуске.
3.	Открыть топливный крав на фильтре.
4.	Резко потянуть на себя шнур.
ОСТАНОВКА АГРЕГАТА
Для остановки агрегата нужно нажать на кнопку выключена
зажигания и <не отпускать её до полной остановки двигателя. Посл«
остановки агрегата закрыть топливный кран ла фильтре.
УХОД И ОБСЛУЖИВАНИЕ
Заправка бачка производится через горловину, расположеинук
в крыше подбашенной коробки слева, сзади башни. Горловина за
крыта броневой крышкой. Радом с Горловиной имеется «аддио
«GASOLINE».
Заправлять бачок смесью из 95% автобензина и 5% масле
(по объёму), применяемого для двигателей танка. Перед заправко!
в бачок смесь следует тщательно перемешать.
Промывка воздушного фильтра производится ежемесячно.
Для промывки нужно:
1.	Отвернуть винты крепления фильтра к карбюратору.
2.	Разобрать фильтр и промыть его в керосине или «бензине.
3.	Стряхнуть и высушить детали фильтра.
4.	Собрать фильтр и окунуть верхний конец сетки в масло, при
меняемое для двигателей танка.
5.	Установить фильтр на карбюраторе.
160
Характерные неисправности вспомогательного зарядного агрегата
	Причины неисправности	Способ устранении пеиспралиости
		
Двигатель не заво- дится.	1.	Нет подачи топлива— закрыт топливный крап. 1а. Засорен трубопровод, 16. Пет топлива в бачке. 1в. Засорен жиклер кар- бюратора. 2.	Переобогащена рабочая смесь (чрезмерное пользо- вание воздушной заслонкой при запуске). 3.	Заправлен бензином не- соответствующего сорта. 4.	Обгорели	контакты свеча. 5.	Окислились контакты прерывателя магнето. 6.	Мал или велик зазор в контактах прерывателя.	1.	Открыть топливный 1фан. ' 1а. Продуть трубопровод. 16; Заправить. 1в. Разобрать и продуть. 2.	Отвернуть спускную пробку в нижней часта кар- тера и спустить накопив- шееся топливо. Вывернуть свечу и вручную провер- нуть вал двигателя. Про- чистить свечу. Закрыть пробку, поставить свечу и заводить, по возможности не прибегая к закрытию воздушной заслонки. 3.	Заправить бензином соответствующего сортаь 4.	Прочистить свечу и отрегулировать зазор между контактами (0,5 мм). 5.	Прочистить контакты надфилем (не пользоваться наждачной бумагой). 6.	Отрегулировать зазор (0,5 мм). .
Не вращается гене- ратор при нажатии кнопки „START".	1. Не включён включа- тель 6ата|>еГ| 2. Ослабли или окисля- лись контакты электропро- водки.	1. Включит), включатель батарей. 2. Подтянуть и зачистить контакты.
Нет зарядки, ампер- метр не показывает зарядного тока.	, Нет достаточного магне- тизма в башмаках обмотки возбуждения генератора.	Нажать левую кнопку на контрольном щитке агрега- та и поддерживать её в та- ком положении несколько секунд.
11 Зак. 690/1105а
Глава восьмая
СРЕДСТВА ВНЕШНЕЙ И ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ РАДИОСТАНЦИИ № 19 МАРКИ П
(рис. 117)
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Радиостанция предназначена для обеспечения внешней и внут-
ренней двусторонней связи экипажа танка.
Радиостанция имеет одну общую схему, из которой, при соот-
ветствующих переключениях, может быть выделен коротковолно-
вый (сокращённо КВ) приёмопередатчик, ультракоротковолновый
(сокращённо УКВ) приёмопередатчик и усилитель для внутритан-
ковой связи.
Приёмопередатчик КВ допускает работу:
1)	радиотелефоном (микрофоном);
2)	радиотелеграфом (ключом) незатухающими колебаниями;
3)	радиотелеграфом (ключом) тонально-модулированными колеба-
ниями.
Переход с приёма на передачу при работе радиотелефоном осу-
ществляется нажатием клапана, вмонтированного в ручку микро-
фона.
Переход с передачи яа приём, при работе радиотелеграфов осу-
ществляется выключением штепселя телеграфного ключа.
Приёмопередатчик КВ снабжён устройством, позволяющим за-
фиксировать ранее произведённую настройку на две частоты
(волны).	•
Приёмопередатчик УКВ допускает работу только радиотеле-
фоном.
Переход с приёма на передачу УКВ осуществляется тоже нажа-
тием клапана, вмонтированного в ручку микрофона.
Смонтированный в радиостанции усилитель обеспечивает внутри-
танковую телефонную связь.
ДИАПАЗОН ЧАСТОТ (ВОЛН) И ДАЛЬНОСТЬ РАДИОСВЯЗИ
Приёмопередатчик КВ работает на частотах от 2 до 8 мегагерц,
что соответствует диапазону волн от 37,5 до 150 м.
162
Деления на шкалах настройки приёмопередатчика КВ нанесены
через 0,1 мегагерца.
При организации радиосвязи между радиостанцией описываемого
типа и радиостанциями других типов (ЮР, 9-РМ), имеющих шкалы
настройки с номерами фиксированных волн, следует предвари-
тельно по номерам волн определить частоту в мегагерцах. Для
этой цели нужно данный номер фиксированной волны разделить
иа 40. Так, например, если для работы на радиостанции 9-РМ. дана
волна № 180, то частота в мегагерцах будет равна 4,5 (180 :40).
Чтобы определить длину волны в метрах, надо число 300 раз-
делить на частоту в мегагерцах. Например, если дана частота
2,5 мегагерца, то длина волны будет 120 м (300:2,5).
Перевод частоты в мегагерцах в номера волн, а также пересчёт
частот ® номера волн и длину волны в метрах см. в ниже поме-
щенной таблице.
ТАБЛИЦА
Для перевода частоты в мегагерцах в номера фиксированных волн и
длины волн
в мг г».- герцах	№	волны	Частота в мега- герцах	волны	ВОЛНЫ	горцах	№ волны	Длина
2,0	80	150	4,1	164	73,2	6,25	250	48,0
’2,1	84	143	4,2	168	71,4	6,3	252	47,6
2,2	88	136	4 3	172	69,8	6,4	256	46,8
2,3	92	130	4,4	176	68,0	6,5	260	46,2
2,4	96	125,0	4,5	180	66,6 .	6,6	264	45,5
2,5	100	120,0	4,6	184	65,2	6,7	268	44,8
2,6	104	J 15,3	4,7	188	63,8	6,8	272	44.2
2,7	108	111,1	4,8	192	62,5	6,9	276	43,5
2,8	112	107,1	4,9	1S6	61,2	7,0	280	42,8
2,9	116	103,4	5,1	204	60,0	7,1	284	42,2
3,0	120	100,0	5,2	208	57,6	7,2	288	41,6
3,1	124	96,8	5,3	2.12	пб 1	7,3	292	41,1
3,2	128	S3,7	5,4	216	55,5	7,4	2£6	49,5
3,3	132	90,9	5,5	220	54,5	7,5	300	40,0
3,4	136	88,2	5,6	224	53,6	7,6	304	39,4
3,5	МО	85,7	5,7	228	52,6	7,7	308	38,9
3,6	144	83,3	5,8	232	51,7	7,8	312	38,5
3,7	148	81,1	5,9	236	50,8	7,9	316	38,0
3,8	152	78,9	6,0	240	50,0	8.0	320	37,5
3,9	156	76,9	6,1	244	49,2			
4.0	160	7-5,0	6,2	248	48,4			
Приёмопередатчик УКВ имеет одну основную частоту — 240 ме-
гагерц, что соответствует длине волны, равной 1,25 м. Дисковая
шкала настройки приёмопередатчика УКВ разбита на 10 делений и
позволяет изменять основную частоту в пределах +10 мегагерц.
Дальность связи на коротких волнах (КВ) радиотелефоном между
двумя движущимися танками при нормальной высоте антенны (два
колена общей высотой 2,4 mi) равна 16 км. При работе на месте
с повышенной антенной (три колена общей высотой 3,6 м) даль-
11*	'	163
ность связи увеличивается до 25—30 км. Дальность связи радио-
телеграфом на КВ в два раза больше, чем радиотелефоном.
Дальность связи на ультракоротких волнах (УКВ) со штыревой
антенной высотой 0,6. м равна 1 км (в движении).
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ РАДИОСТАНЦИИ
Так как ток, потребляемый радиостанцией -при работе на приём
или на передачу, равен 9—13 а, то при неработающих двигателях
танка допускается беспрерывная работа на приём ' и передачу не
более 3 часов. При более продолжительной работе необходимо
включать вспомогательный зарядный агрегат.
Следует также иметь в виду, что при работе только, на внутри-
танковую связь потребляемый ток также составляет 10—12 а.
СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ РАДИОСТАНЦИИ
(рис. 117)
В комплект радиостанций входит:
11 риёмог переда ющее устройств о.
Умформер с фильтром.
Антеиный вариометр.
. Основание под радиостанцию па амортизаторах.
Крепёжные ремни, планки и резиновые подкладки.
Аппарат ТПУ (он же переключатель) командира.
Аппарат ТПУ (он же переключатель) радиста.
Коротковолновая антенна с конусообразным резиновым изоля-
тором.	1	....
Рис. 117. Радиостанция № 19 марки 11:
j- -приемо-передающем устройство (в собранном виде); * — умформер < фильтром
(блок питана»); .? • - антенный вариометр; •/ — коротковолновая антопи»; <5 — ультра-
коротковолновая яятоиьа; 6 - аппарат ТПУ ' командира тапка с переключателем
(КВ, УКВ и внутренней связи); 7 — аппарат ТПУ радиста в переключателем; Я—аппа-
рат ТПУ механика-водителя и ото помощника; 9 — антенный фидер от приемопере-
датчика ICB к вариометру антенны; 10 антенный фидер от приемопередатчика УКВ
к антенне; // — антенный фидер от вариометра к антенне КВ; И — соединительный
талант от приемо-передающего устройства к переключателю’, W — соединительным
шланг от присмо-псрсдающетЬ устройства к умформеру; /3 —провод к микрофону м
телефонам командира тапка; 10 - провод к микрофону и телефонам командира орудия;
/К"— провод к микрофону и телефонам механика-водителя; /9 — провод к микрофону
Ультракоротковолновая антенна с резиновым изолятором на
кронштейне.
Комплекты микрофонов и телефонов командира, радиста и артил-
лериста.
Комплекты телефонов и микрофонов механика-водителя и помощ-
ника механика-водителя.
Телеграфный ключ.
Аппарат ТПУ механика-водителя.
Соединительные шланги со штепселями и антенные фидеры.
Ящик с запасными лампами.
ПИТАНИЕ РАДИОСТАНЦИИ
Источником питания радиостанции № 19 является стартерный
аккумулятор напряжением 12 в. Аноды ламп и экранные сетки по-
лучают питание от трёхколлекторного умформера.
Величина напряжения, подаваемого от умформера, составляет
275 и 500 в.
Радиостаищия потребляет ток силой 9—13 а.
Питание подаётся к радиостанции через ВКУ и. переходную ко-
робку, установленную на погоне башни под радиостанцией.
ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
(рис. 118)
Ручки, гнёзда к переключатели на панели радиостанции, поме-
ченные буквой «А», предназначены для управления приёмом и -пе=
редачей на КВ, помеченные буквой «В»—для .управления приёмом
и передачей на УКВ.
К управлению короткими волнами относятся:
Ручка установки частоты. Над ней имеется надпись:
A FREQUENCY MG
^частота КВ МГ1Ц *
В эту ручку ввёрнуты четыре стопорных винта. Два из них вы-
ступают над поверхностью ручки больше; около этих -винтов нане-
сены красные точки. Около двух других винтов, выступающих над
поверхностью ручки -меныпел нанесены синие точки. При помощи
этих винтов фиксируется настройка на две волны.
Ручка настройки частоты имеет лимб с двумя шкалами; на одной
шкале нанесены деления от 2 до 4,5 мегагерца, на другой — от 4,5
до 8 мегагерц (через 0,1 мегагерца).
Для плавной настройки -ручка имеет- верньер.
Справа от ручки имеется переключатель, который можно поста-
вить в три положения. Когда переключатель находится в нижнем
положении («FLICK»), верньер выключается, и настройку можно
производить грубо вращением четырёхгранной ручки.
Когда переключатель находится в среднем положении («SET»),
включается* верньер и,, хроме того, стопорное устройство (нахо-
дится внутри радиостанции), позволяющее зафиксировать произве-
дённую, заранее настройку на две частоты (волны).
Над ручкой настройки частоты имеются два глазка: справа —
си-ний, слева—красный. Появление белого флажка в том или дру-
165
Рис. 118. Передняя панель радиостанции № 19 марки II:
лимб установки частоты npncMonepi датчика КВ; 2 — переключатели паотройпи
прпемоперед.ттчикя КВ (грубая—плзяпая); з — вгрпь-ры; 1 — лгмб настройки усили-
теля; б —л ргключят'ль измерительного прибора; С — измерит!явный прибор;
7—переключатель вида связи (т< мефоп-т' пегриф); S—регулятор громкости прием»
пика КВ; 0 —регулятор топа гетеродина; ю -- переключат' ль поддиапазонов;
ездо для ключа; 73 и 14 — гумблиры включб-
в п. говорного устройства; 15 — гнездо aty-
ср' датчики 1<В; 17— п •ну отстройки от помех;
19 — гпг-вдо антенны УКВ; 10 и 22—колодки для кабеля питания пригмоия
71—	колодка соединении с 1И-реключаТ1ЛПМ.и; £3 в 24 — предохранители
реи; $7 — контрольная лампочка работы умформера; £5 — красные главки; ts — сто
порвыо впиты настройки1'по красным глазкам; зс — синие главки; г? — стопоримо
гом глазке при вращении шкалы сопровождается застопориванием
шкалы. Пользуясь стопорными винтами, имеющимися на ручке на-
стройки частоты, можно добиться, чтобы шкала фиксировалась
только при двух выбранных частотах (волнах).
Когда переключатель находится в верхнем положении («TUNE»).,
стопорное устройство выключается, верньерная ручка для -плавной
настройки остаётся включённой.
Ручка настройки усилителя: Над ней имеется надпись: « - ,Р-А’
настр.
TUNING ~
уем ! М КВ *’ ^Та РУ40 УстР’ое,,а так же, как и описанная ручка на-
стройки частоты. Ручка имеет лимб с шкалой от 2 до 8 мегагерц.
Переключатель измерительного прибора. Он мюи<ет быть встав-
лен в одно из следующих положений:
АЕ	х
— прибор служит индикатором тока в антенне при ее
настройке;
AVC
^АРГ^ -лриб°Р сл-ужит для проверки исправности КВ приёмника;
—пРи'б°Р включён для измерения низкого напряжения(12 в
по верхней шкале);
НИЗ
— прибор включён для измерения первого анодного на-
пряжения (275 в по нижней шкале);
«НЬ2 * — ПрИбор включён для измерения второго анодного на-
500
«ряжения (500 в по нижней шкале);
DRIVE *—Прибор служит для проверки работы КВ передатчика.
Возб.
Переключатель микрофон-ключ. Он может иметь три положения:
«—->—приёмопередатчик включается на работу радиотелефоном
Мод
.{приём и передача);
—приёмопередатчик включается на работу радиотелегра-
фом (ключом!) незатухающими колебаниями (приём и передача);
>— приёмопередатчик включается на работу радиотелегра-
фом тональными колебаниями (приём и передача).
Ручка регулятора громкости «GAINA» при приёме на КВ.
Ручка регулятора тона « —^Г-—-N-—> (при приёме незату-
'	измен, тона сиги.
хающими колебаниями).
Переключатель поддиапазонов 2—4,5 и 4,5—8 мегагерц.
„	, NET
Кнопка контроля настройки « -	».
сеть
.	KEY	»
Гнездо телеграфного ключа «---------».
к ключ КВ
_ _	„ „	ДОКСУ
Тумблер правый.При его верхнем положении*—------------» вклю-
чен только приёмопередатчик КВ, а при нижнем (« —»), кроме
приёмопередатчика КВ, включается ещё усилитель вкутританковой
связи.
Тумблер левый. При его верхнем, положении(« —уйв*) пряёмо-
xnzn	/ ONB ,
передатчик УКВ выключается, а при нижнем («----------— ») вклю-
вкл. УКВ
,	<-	ALL ,
чается (при установленном правом тумблере на «-------»).
вес вкл.
К управлению приёмопередатчиком УКВ относятся:
п	„ TUNING В
Диск настройки «------------
яастр. УКВ
,,	„	QUENCH
Винт отстройки от помех «-----------».
глушение
П	л	GAIN В	- vvn
Ручка регулятора громкости «-----— » при приеме на УКВ.
усил. УКВ
Кроме того, на панели приёмопередатчика расположены
12-штырьковый штепсель для соединения с главным переключа-
телем.
Футляр для часов.
167
6-штырькоБый штепсель для соединения приёмопередатчика с'
умформером.
Штепсель	» для присоединения фидера антенны УКВ.
АНТ. УКВ
in	AERIAL А	.
Штепсель « днт~~в » для присоединения фидера антенны КВ.
ЭКСПЛОАТАЦИЯ РАДИОСТАНЦИИ
ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ РАДИОСТАНЦИИ
Исправность радиостанции проверять в следующем порядке:
1.	Скатать брезентовую покрышку и закрепить её над радио
станцией,
2.	Вынуть из коробки о запасными частями эквивалент антенны
и установить его на изоляторе антенны КВ. При этом пружинный
зажим провода соединить с корпусом (массой) танка. Если эквива-
лента антенны нет, то поставить одно колено нормальной антенны:
3.	Поставить на место штырь антенны УКВ.
4.	Включить все телефоны и микрофоны, соединив соответ-
ствующие муфты.
При соединении муфт совместить основания равнобедренных
треугольников, состоящих из контактов. Чтобы облегчить .соедине-
ние муфт, необходимо кольцо муфты oral шнуре переключательной
коробки смочить.
5.	Проверить, все ли штепсели шлангов питания радиостанции
включены. Если понадобится включать штепсели шлангов, просле-
дить'за тем, чтобы углубления на штепселях совпадали с высту-
пами. Из-за неправильного соединения штепселей может выйти ия
строя вся радиостанция.
6.	Включить умформер, для чего повернуть выключатель, оаспо-
ON
ложенный на умформере, в положение « В тот момент, когда
начнёт вращаться якорь умформера, должгга загореться красная
контрольная лампочка, указывающая на то. что напряжение на на?
кал ламп приёмопередатчика подаётся. Если лампочка нс загорается
и якорь умформера не вращается, то это означает, что перегорели
предохранители.	'
Если лампочка горит, а умформер не вращается, значит неис-
правны щётки умформера на коллекторе низкого напряжения.
7.	Поставить переключатель измерительного прибора в положе-
AVC
ние «—^>>и оставить его в этом положении на несколько секунд
(около 30), пока стрелка прибора отклонится вправо на пять-
шесть делений по верхней шкале.
Если стрелка не отклоняется вправо, значит неисправны лампы
в приёмнике КВ.
8.	Поставить переключатель измерительного прибора в положе-
ние и проверить напряжение накала! ламп по верхней шкале
прибора; оно должно быть равно 11,5—12,5 в. Если напряжение
меньше 11,0 в, связь будет ненадёжной.
168
9.	Поставить переключатель измерительного прибора в положе' 
Ние й проверить первое анодное напряжение; оно должно
быть около 250—275 в. (Если прибор не даёт показаний, то следует
проверить, не перегорел ли предохранитель «НТ-1» (левый) на ум-
формере.
10.	Поставить переключатель измерительного прибора в положе-
ние « -—» и проверить второе анодное напряжение; оно должно
500
быть около 450—.500 в. Если прибор не даёт ,показаний, то еле'
дует проверить, не перегорел ли предохранитель «НТ-2» (правый!
на умформере.
11.	Проверить внутреннюю связь. Для этого поставить переклю-
чатель на аппарате командира тапка или радиста з положение «1С».
а правый тумблер на панели радиостанции — в положение «ALL»
При разговоре нажать клапан на ручке микрофона. Слышимость
во всех телефонах должна быть громкой и отчётливой. При выклю-
ченном умформере слышен будет только голос механика-водителя.'
Одновременно проверить слышимость зуммерного сигнала у
командира. При отсутствии слышимости сигнала зуммера и раз-
говора очистить контакты на соединительных муфтах микрофонов
•и телефонов.
12.	Проверить исправность приёмника КВ, для чего:
а)	переключатель на аппарате командира танка или радиста по-
ставить в положение «А»;
б)	переключатель поставить з положение «R/Т»;
в)	ручку частоты и ручку настройки усилителя поставить на оди-
наковые деления (любые);
•г) ручку регулятора громкости «GAINА» повернуть вправо дь-
отказа;
д) вращая ручку вариометра, проверить степень слышимого в те-
лефонах шума; если в определённом положении ручки вариометра
шум резко возрастает, значит приёмник КВ исправен.
Отсутствие шума в телефонах или его постоянство при враще-
нии вариометра укажет на неисправность приёмника.
13.	Проверить исправность передатчика КВ. для чего:
а)	переключатель измерительного прибора поставить в положе-
ние «АЕ»;
б)	нажать клапан па ручке микрофона и вращать ручку варио-
метра; если стрелка! прибора при этом отклонится на пять-восемь
делений по -верхней шкало, значит передатчик исправен.
14.	Проверить исправность антенного ввода /КВ. Для этого при
нажатом клапане микрофона и настроенной а/нтеире дотронуться
рукой до антенны. Если стрелка прибора при этом становится на
пуль, то ввод исправен; если она остаётся неподвижной, то ввод
неисправен.
15.	Проверить работу передатчика КВ радиотелефоном (микро-
фоном). Для этого -переключатель' микрофон-ключ поставить в по-
ложение «R/Т»; а главный переключатель.....в положение «А», на-
жать клапан микрофона и говорить в него (считать). Если в теле-
169»
фонах не будет слышно собственного голоса, то заменить телефон
я микрофон другим комплектом.
16.	Проверить работу передатчика КВ радиотелеграфом незату-
хающими колебаниями. Для этого переключатель микрофон-ключ
«оставить в положение «CW», вставить штепсель ключа доотказа
 приступить к работе ключом. Если при работе ключом стрелка
прибора отклоняется от 0 на 10—12 Делений, то это означает, что
передатчик работает нормально.
17.	Проверить работу передатчика КВ радиотелеграфом (ключом^
тональными колебаниями. Для этого поставить переключатель ми-
крофон-ключ в положение «MCW», вставить штепсель телеграф-
иого ключа доотказа, настроить антенну на максимальные отклоне-
ния прибора. Если при. нажатии на ключ стрелка прибора откло-
няется ещё больше, а в телефонах слышен сигнал, который даёт
проверяющий, значит передатчик работает нормально.
18.	Проверить исправность приёмника УКВ. Для этого переклю-
чатель на аппарате командира или радиста поставить в положе-
ние «В», левый тумблер на панели радиостанции поставить в по-
ложение «ON», а правый тумблер в положение «ALL»; если в теле-
фонах слышен шум, значит приёмник исправен.
19.	Проверить исправность передатчика УКВ, для чего нажать
клапан микрофона. Если шум в телефонах пропадает, значит пере-
датчик исправен.
20.	Выключить умформер. Если не предстоит работа на радио-
станции, то закрыть приёмопередатчик чехлом, снять штырь ан-
тенны УКВ, выключить микрофоны и телефоны и сложить их на
свои места.
НАСТРОЙКА ПРИЁМОПЕРЕДАТЧИКА КВ НА ЗАДАННЫЕ
ЧАСТОТЫ (ВОЛНЫ)
Чтобы исключить возможность подслушивания противником, сле-
дует сначала настроить радиостанцию на эквивалент или на одно
колено антенны. Настройка на станцию, с которой надо будет рабо-
тать, уточняется с нормальной антенной при прослушивании этой
станции. С нормальной антенной можно настраиваться лишь в тех
случаях, когда есть полная уверенность в том, что противник не
подслушивает (глубокий тыл). При настройке на две частоты реко-
мендуется начинать настройку с меньшей частоты и фиксировать
её по красному глазку. Настройку на большую частоту фиксиро-
вать по синему глазку.
Настройку производить в следующем порядке:
1.	Поставить эквивалент антенны КВ или одно колено антенны
(если обстановка позволяет, то поставить нормальную аитенну).
2.	Поставить переключатель на аппарате радиста в положение «А».
3.	Поставить правый тумблер на панели радиостанции в нижнее
положение.
4.	Поставить переключатель микрофон-ключ -в положение «R/Т»;
5.	Поставите переключатели фиксаторов на ручках установки
частоты и настройки усилителя мощности на «SET».
6.	Поставить переключатель поддиапазонов на нужный под-
аизпээон (2—4,5 или 4,5—8).
7.	Повёртывать ручку настройки частоты до появления в крас-
ном глазке белого флажка.
8.	Отвернуть отвёрткой на полоборота два винта, около которых
занесены красные точки.
9.	Повёртывая ручку верньера, совместить деление заданной ча-
стоты с риской, находящейся справа от шкалы.
10.	Закрепить ослабленные винты.
11.	Повёртывать ручку настройки усилителя до появления в
красном глазке белого флажка.
12.	Отвернуть на полоборота два винта на ручке настройки уси-
лителя, около которых нанесены красные тонкие
13.	Повёртывать ручку настройки усилителя до совмещения де-
ления заданной частоты с риской, находящейся справа от шкалы.
14.	Включить умформер.
15.	Поставить переключатель измерительного прибора в положе-
ние <АЕ».
16.	Нажать клапан на ручке микрофона.
17.	Повёртывая ручку вариометра, добиться максимального от-
клонения стрелки измерительного прибора (5—8 делений по верх-
ней шкале).
18.	Повёртывая ручку настройки* усилителя в обе стороны, до-
биться ещё большего отклонения стрелки приборов, после чего за-
крепить стопорные винты.
19.	Повторным вращением вариометра ещё больше увеличить
отклонение стрелки прибора.
Примечание. Деление шкалы вариометра записать иа табличке, имею-
щейся на панели радиостанции, для того чтобы при, переходе на другую волну
и возвращении опять на первую можно было сразу установить вариометр и
тем самым сократить время настройки.
На этом настройка на одну частоту (волну) и приемника и пе-
редатчика заканчивается.
Для настройки на вторую заданную частоту (волну) нужно:
1.	Повертывать ручку настройки частоты до появления в сияем
глазке белого флажка, после чего отвернуть па полоборота два
стопорных винта, около которых нанесены синие точки.
2.	Повёртывать ручку верньера до совмещения деления второй
заданной частоты с риской и закрепить ослабленные винты.
3.	Повёртывать ручку настройки усилителя до появления в си-
нем глазке белого флажка.	w
4.	Отвернуть на полоборота два стопорных винта на ручке наст-
ройки усилителя, около которых нанесены синие точки.
5.	Повёртывать ручку верньера до совмещения деления второй
заданной частоты о риской.
6.	Нажать клапан на ручке микрофона.
7.	Поворачивая ручку вариометра, ' добиться максимального
отклонения стрелки измерительного прибора • (5—8 делений ло
верхней шкале).
8.	Повёртывая ручку настройки усилителя в обе стороны, до-
биться ещё большего отклонения стрелки прибора, после чего
закрепить стопорные винты.
9.	Повторным вращением вариометра ещё больше увеличить
отклонение стрелки прибора.
10.	Проверить переход с одной частоты на другую, для чего по-
ставить переключатель настройки в нижнее положение («FLICK») и,
повёртывая ручку настройки частоты й ручку настройки усилитель,
убедиться в том, что при появлении белых флажков в главках щка-
лы застопориваются каждый раз на установленных ранее частотах.
Если положение вариометра, при котором наблюдалось наиболь-
шее отклонение стрелки прибора, не было записано, то при пере-
ходе с одной частоты на другую следует каждый раз подстраи-
ваться вариометром по максимальному отклонению стрелки прибора
НАСТРОЙКА ПРИЁМНИКА КВ НА СТАНЦИЮ, ВОЛНА КОТОРОЙ
НЕИЗВЕСТНА
Для приёма радиостанций, частота (волна) которых неизвестна,
нужно:
1.	Поставить переключатель на аппарате радиста® положение «А».
2.	Поставить правый тумблер на панели радиостанции в нижнее
положение.
3.	Включить умформер и дождаться нагрева1 ламп.
4.	Поставить переключатели настройки частоты и усилителя в
верхнее положение («TUNE»).
5.	Поставить переключатель микрофон-ключ в положение «R/Т»
6.	Повернуть ручку регулятора громкости вправо доотказа.
7.	Повертывая одновременно верньеры частоты и усилителя в
одну и ту же сторону по всей шкале, искать станцию.
При этом ручку настройки частоты следует вращать медленно,
чтобы не пропустить работающую станцию. Настройка частоты
очень острая, настройка же усилителя тупая, и положение шкалы
усилителя может отличаться от положения шкалы частоты на два-
три деления.
НАСТРОЙКА ПРИЁМОПЕРЕДАТЧИКА УКВ
Настройку производить в следующем порядке:
1. Поставить переключатель на аппарате командира или радиста'
в положение «В».
2.	Поставить тумблеры на панели ,радиостанции1 в нижнее поло-
жение («ON» и «ALL»).
3.	Включить умформер.
4.	Повернуть ручку регулятора громкости УКВ («GAIN В»)
вправо доотказа.
5. Повертывая диск настройки УКВ, 'настроиться на работающую
радиостанцию, а затем переговорами ю ней уточнить настройку.
При одновременной работе в сети нескольких радиостанций мо-
гут возникнуть помехи — свист или шум. Ослабить эти помехи
можно повёртыванием виита' отстройки «QUENCH».
6. Для перехода с приёма на передачу нажать клапан на ручке
микрофона.
УХОД ЗА РАДИОСТАНЦИЕЙ
Радиостанция танка требует внимательного и бережного к ней
отношения.
Для обеспечения постоянной готовности радиостанции1 к работе
ей необходимо систематически осматривать и проверять.
Радист должен осматривать и проверять радиостанцию перед
каждым выходом танка и -по его возвращении.
Осмотр и проверку производить в следующем порядке:
1.	Проверить наличие всего имущества радиостанции, пополнить
недостающее и заменить неисправное.
2.	Осмотреть штыревые антенны и, если нужно, счистить кор-
розию с контактных концов.
3.	Стереть тряпкой пыль и грязь со .всех частей радиостанции.
4.	Проверить крепление радиостанции. В случае ослабления рем-
ней повернуть барашки справа и слева от радиостанции. Проверить
. репление основания радиостанции на амортизаторах.
5.	Проверить исправность радиостанции в порядке, указанном в
разделе «Проверка исправности радиостанции».
При обнаружении неисправностей в радиостанции нужно обра-
щаться за помощью к радиотехнику. Экипажу ганка запрещается
разъединять шланги питания радиостанции, вынимать приёмопере-
датчик и умформер из кожухов и ремонтировать их, ai также заре-
шеть лампы. Не разрешается разбирать и регулировать телефоны и
микрофоны.
При техническом осмотре танка радиостанцию должен тща-
тельно осмотреть и проверить радиотехник.'
При обнаружении неисправностей, при которых требуется замена
деталей схемы радиостанции или припайка её проводников, радио-
станцию следует .снять и отремонтировать в мастерской.
ВНУТРИТАНКОВОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО
Внутританковое переговорное устройство па пять абонентов
служит для внутренней связи между членами экипажа и состоит
из усилителя, вмонтированного в общий блок с приёмопередатчи-
ком, и трех аппаратов: аппарата командира танка, аппарата
заряжающего (радиста) и аппарата механика-водителя.
Для осуществления связи по ТПУ межЛу всеми членами эки-
пажа необходимо включать усилитель.
АППАРАТ ГПУ КОМАНДИРА ТАНКА
Аппарат ТПУ командира танка служит для переключения приё-
ме- передающего, устройства на работу короткими волнами, ультра-
короткими волнами и .на внутреннюю связь.
Аппарат снабжён переключателем. Левое положение «А» ручки,
переключателя соответствует работе приёмо-передающего устрой-
ства на КВ, правое положение «В» ручки переключателя — работе
на УКВ.
При среднем положении «1С» переключателя осуществляется
внутренняя связь между всеми членами экипажа; при этом правый
тумблер на панели радиостанции должен быть опушен вниз.
Аппарат ТПУ командира танка имеет два шнура с муфтами.
Левый шнур соединяет аппарат с комплектом телефонов и ми-
крофонов командира танка, правый — с комплектом телефонов и
микрофонов командира орудия.
При среднем положении переключателя командир танка может
вести переговоры с механиком-водителем, заряжающим >и помощ-
ником механика-водителя. При левом положении переключателя о<г
может работать нэ КВ, а при правом положении — на УКВ.
Возможные виды связи сведены в табл. 1.
«?» Ss₽? Иаик	ih е К О л й S = и 5 £ » л	Ihj • »»£ Й о р Ч	«Ид й ё11* И с P.S ° К С А oS Иеик	Пто может вести перегоиоры ио виутрмтииковой свази	Примечание
— IC	-IC		-	Командир танка, радист, командир орудия, механик-во- дитель и помощник механика-водителя	
А	-1С	Коман- дир	—	Радист, механик- водитель, помощник механика-водителя и командир орудия	Механик-водитель мо- жет давать сигналы командиру танка зумме- ром
В	-IC	-	Коман- дир	Радист, командир орудия, механик-во- дитель и помощник механика-води геля	То же
— IC	А	Радист	—	Командир,механик- водитедь, помощник механика-водителя и командир орудия	Механик-водитель мо- жет подавать сигналы командиру танка зумме- ром
А	А	Коман- дир и радист	-	Командир ор' дня. водитель и помощ- ник кодите, я	Командир и расист могут переговариваться, но их переговоры будут
В	А	Радист	Коман- дир	Кочан 1ир орудия юлитель и помощ- ник водителя	передаваться псредатии». ком KI?
-1С	В	—	Радист	Командир, механик- водитель, помощник м ехан и ка-водителя, командир орудия	То же
в	В		Коман- дир и радист	Командир орудия, води । ель и помощ- ник водителя	Командир и радист могут переговариваться, но их переговоры будут передаваться передатчи- ком УКВ
174
АППАРАТ ТПУ РАДИСТА (ЗАРЯЖАЮЩЕГО)
(рис. 117)
Аппарат ТПУ радиста, как и аппарат командира танка, служит
для переключения приёмо-передающего устройства «а работу ко-
роткими волнами, ультракороткими волнами и. на внутреннюю
«вязь и, кроме того, имеет второй переключатель (верхний), даю-
щий возможность транслировать то, что принимается по радио
станции УКВ через радиостанцию КВ и наоборот.
Верхний переключатель может занимать два положения: «N» »
«R». При положении «N» (нормальное) нижний переключатель вы
цолняет те же функции, что и у аппарата командира танка (работа
на КВ, УКВ и на внутреннюю связь). При положении «К» (ретран-
сляция), в зависимости от положения нижнего переключателя,
может осуществляться связь следующих видов (табл. 2).
Таблица 2
Аппарат радисхи			Аппарат командира танка		
Положоппо переключи-			Положение нс реки юна-		Вид связи
	него		него		
N	А IC В	Как указано в табл.,1		А 1С В	Как указано в табл. 1
R	В-> А Л	Передача, принимае- мая по приемнику УКВ, передаётся через пере- датчик КВ. Радист про- слушивает передачу, но его микрофон выключен		А 1С В	Командир танка прослу- шивает передачу и может в неё вмешатнёя Весь экипаж, креме ра- диста, может пользоваться внутренней связью Командир тапка может пользоваться радиостан- цией УКВ
R	А В 1С	Радиостанции КВ и УКВ включены парал- лельно, и передавать через них можно одно- временно		А IC В	Командир танка может передавать и принимать яо радиостанциям КВ и УКВ Весь экипаж, кроме ра- диста, может пользоваться внутренней связью То же, что и при поло- жении „А“
Аппарат радиств
Аппарат командира тапка
Положение
аереключа-
Вид евмвк
Попсжепии
псрсключа-
Вид связи

К
в“
Передача, принимае-
мая по приёмнику КВ,
передаётся через пере-
датчик УКВ. Радист
прослушивает передачу,
но его микрофон вы-
ключен
Командир танка можетЯ
пользоваться радиостан-И
цией КВ. Его разговоо пе-
редаётся также и через пе- 1
редатчик УКВ
Весь экипаж, кроме pa- I
диета, может пользоваться.Я
внутренней связью
Командир танка слушает Я
I передачу и может вме- Я
шаться в разговор
АППАРАТ ТПУ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
На аппарате ТПУ механика-водителя имеется кнопка для вы- Я
зова зуммером командира танка и два шнура для включения |
микрофона и телефонов механика-водителя и помощника меха- I
-ника-водителя. Никаких переключении механик-водитель не про- j
изводит. Прм разговоре командира тайка, заряжающего и коман- |
дира орудия он . слышит разговор и сам может передавать. |
Командира танка механик-водитель вызывает зуммером яри любых и
положениях переключателя командира.
Кроме того, мех аник-водитель может вест» односторонний раз- 1
говор с командиром танка и при неработающем усилителе (комйн- i
дир танка в этом случае отвечать механику-водителю через ТПУ 1
не может).	•	. ; ]
Глава девятая
УХОД И ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЗАПРАВКА ТАНКА
(рис. 119)
ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ
Топливные баки танка заправляются, в зависимости от темпера-
туры наружного воздуха, топливом следующих сортов:
Выше 5° С Diesel Fuel Oil ND-1
От +5° С и ниже ' Diesel Fuel Oil ND-2
Дизельное топливо летнее
Дизельное топливо зимнее
с добавкой керосина
12 Зак. 690/1105а
177
Зимой при температуре окружающего воздуха от +5 до — 20°С
-применять смесь: 80% дизельного топлива +20% тракторного
керосина; при температуре от —20 до —30° С —смесь: 70% ди-
зельного топлива +30% тракторного керосина; при температуре
от —30 до —35° С смесь: 50-% дизельного топлива +50% трак-
торного керосина; при температуре ниже —35° С —смесь 25% ди
зельного топлива +75% тракторного керосина.
Заправлять танк топливом только из специально для этого пред-
назначенной чистой посуды. Воронка долж-на быть с сеткой, по-
крытой шёлковым полотном, фланелью или сукном, уложенным
ворсом вверх.
При заправке принимать все меры к тому, чтобы в топливные
баки не попали вода и засоряющие вещества.
Порядок заправки:
1.	Очистить от грязи, пыли или снега броневые крышки люков за-
ливных горловин топливных баков и поверхность корпуса вокруг них.
Заливные горловины с надписями «DIESEL FUEL OIL» симметрично
расположены на наклонных листах крыши моторного отделения.
2.	Открыть крышки люков, очистить от пыли и грязи заливные
горловины, вывернуть пробки из них и проверить наличие и чи-
стоту фильтров в горловинах.
3.	Залить топливо в баки; уровень топлива должен быть пиже
верхних кромок заливных горловин на 40—50 мм.
Общая ёмкость топливных баков модернизированного танка
равна 580—590 л, немодернизированного — 550—560 л.
Ёмкость правой и левой групп баков одинакова и равна: модерни-
зированного танка—290—295 л, немодернизированного—275—280 л.
4.	Плотно завернуть пробки заливных горловин, закрыть броневые
крышки и вытереть подтёки топлива на горловинах и корпусе танка.
Топливный бак двигателя вспомогательного зарядного агрегата
заправляется смесью: 95% автобензина + 5% масла. Ёмкость то-
пливного бака двигателя равна 22 л. Смесь для заправки приго-
товлять в чистой посуде, для чего смешать в посуде 21—20,5 л
автобензина с 1—1,5 л масла, применяемого для смазки основных
двигателей. Приготовленную смесь заливать через горловину с
надписью «GASOLINE», расположенную на крыше боевого отделе-
ния слева за башней танка.
ЗАПРАВКА МАСЛОМ
Заправка маслом двигателей
Для смазки двигателей применяются масла следующих сортов:
Время года	Основной сорт мосла		Замепитопл
	импортного	отечественного	
Летом	Американское масло SAE-30 (моторное)	Дизельное масло	1. Смесь: 70®/в лу- брикетинга + 30о/в авиамасла MIC 2. Авиамасло М3
Зимой при температу- ре ниже + 5° С	Американское масло SAE-10 (моторное)	Лубрикетипг	—
178
г
Заправлять систему смазки двигателей только чистым) и прове-
ренным маслом, хранящимся в закрытой посуде. Вся заправочная
посуда должна быть совершенно чистой, воронка должна иметь
сетчатый фильтр (сетка № 60—23 клетки на 1 пог. см).
Порядок заправки:
1.	Очистить от грязи, пыли или снега броневые крышки люков
заливных горловин и поверхность корпуса .вокруг них (две залив-
ные (Горловины с надписями («LUBRICET1NG OIL» расположены по
краям крыши моторного отделения за башней), а на модернизиро-
ванном тапке также крышку люка маслоизмерительных щупов с
надписью «ENGINE OIL GAUGE», расположенную посредине
крыши моторного отделения танка за жалюзи.
2.	Открыть крышки люков, очистить от пыли и грязи заливные
горловины, вывернуть их пробки и проверить наличие и чистоту
фильтров в горловинах.
3.	Залить масло. На модернизированном танке заливать масло в
поддон двигателя до метки «FULL» на маслоизмерительном щупе.
На ремодернизированном танке включить топливо-масломер на
одном из масляных баков и заливать в этот бак масло до тех лор,
пока стрелка топливо-масломера не установится в положение «F».
4.	Заполнить таким же путём систему смазки другого двигателя,
ёмкость системы смазки одного двигателя модернизированного
танка равна 30 л, немодернизированного—26 л.
5.	Плотно завернуть пробки заливных горловин в закрыть
крышки люков:
Заправка маслом картера соединительной шестерёнчатой передачи
Заправлять передачи маслом, применяемым! для двигателей.
Порядок заправки:
1.	Открыть люк в полу башни.
2.	Вывернуть пробку и залить масло до уровня заливного отвер-
стия. Ёмкость масляной системы передачи 2,5 л.
3.	Завернуть пробку заправочного отверстия л закрыть люк в
полу башни.
Заливка маслом трансмиссии
Трансмиссию заправлять: летом — американским маслом SAE-50
или отечественным авиамаслом МК, зимой — американским маслом
SAE-30 или отечественным авиамаслом М3.
Порядок заправки:
1.	Установить танк на ровной горизонтальной площадке.
2.	Отвернуть крышку заливной горловины и залить масло до
метки на щупе крышки. Система смазки трансмиссии общая для
коробки, перемены передач, механизма поворота и бортовых пере-
дач. Ёмкость системы 130 л.
Примечание. На некоторых танках М4-А2 система смазки общая для
коробки перемены передач и механизма поворота и отдельная для бортовых
передач. На этих танках ёмкость системы смазки коробки передач и механизма
поворота равна 53 л, бортовой передачи — 34 л.
3.	Завернуть пробку заливной горловины.
12*
179
ЗАПРАВКА СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
Для систем охлаждения двигателей применять чистую пресную
воду без механических и химических примесей — дождевую, реч-
ную или из расплавленного снега — или антифриз.
Для уменьшения отложений накипи воду в системах охлажде-
ния менять возможно 'реже. Жёсткую воду (содержащую большое
количество солей, которые отлагаются в виде накипи) нужно смяг-
чать кипячением или добавкой раствора соды, приготовленного
следующим способом:
а)	в 1 л воды растворить 35—30 г каустической соды;
б)	раствор каустика развести в 54 л воды;
в)	профильтровать смесь через чистую тряпку.
Порядок заправки систем охлаждения:
1.	Очистить от грязи и пыли броневые крышки люков залив-
ных горловин и поверхность корпуса вокруг них. Две заливные
горловины с надписями «WATER» расположены по краям крыши
.моторного отделения за заливными горловинами масляной системы.
2.	Открыть крышки люков, очистить от пыли и грязи заливные
горловины, вывернуть их пробки и проверить наличие и чистоту
фильтров в горловинах. I
3.	Открыть два воздушных краника для сообщения корпусов
термостатов с атмосферой. Краники находятся на термостатах
сверху в задней части моторного отделения. Доступ к краникам
осуществляется через жалюзи над моторным отделением.
4.	Залить в системы охлаждения двигателей столько воды, чтобы
уровень её был на 50 мм выше дна расширительных бачков.
Ёмкость системы охлаждения одного двигателя модернизирован-
ного танка равна 55 л, (немодернизированного — 43 л.
При заправке антифризом заливать его на 6% меньше, чем
воды, ввиду большого коэфициента объемного расширения его.
В систему охлаждения одного двигателя заправлять антифриза:
модернизированный танк — 51,5—52 л. немодернизированный—40—
40,5 л.
5.	Запустить' двигатели и дать им проработать 4—5 минут.
6.	Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширитель-
ных' бачках. Если уровень воды снизился, долить воды до необ-
ходимого уровня. Если выбивает антифриз или уровень его значи-
тельно повысился, то опустить излишек.
7.	Плотно завернуть пробки заливных горловин, закрыть кры-
шки люков и вытереть подтоки.
8.	Закрыть воздушные краники термостатов.
Предупреждение. Открывая пробки заливных горловин
для проверки уровня жидкости в системах охлаждения (когда
двигатели горячие), следует соблюдать осторожность во избежа-
ние ожогов.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТАНКА
Техническое обслуживание заключается в своевременном про-
ведении контрольных осмотров, ежедневного' обслуживания и тех-
нических осмотров танка.
180
Контрольный осмотр перед выходом производится для проверки,
готовности танка к экоплоаггации. Этот осмотр производится перед
каждым выходом танка в бой, на марш, на ученье и т. л., неза-
висимо от того, когда производился последний осмотр.
Контрольный осмотр на коротких остановках производится для
проверки работы механизмов танка. Этот осмотр производится на
коротких остановках иа марше, на) исходных позициях и в1 райо-
нах сбора.
Ежедневное обслуживание производится для подготовки танка
к бою или работе на следующий день, независимо от числа про-
работанных часов. Обслуживание производится в районах сбора
после атаки, на днёвках, ночёвках, в районах сосредоточения, на
выжидательных позициях.
Первый технический осмотр пр1ои1з®одигк:я чер1ез 25—30 часов ра-
боты двигателей или 400—500 км движения (250—300 миль). Этот
осмотр включает в себя тщательную проверку состояния 'Всех ме-
ханизмов и агрегатов танка (регулировка, устранение неисправно-
стей), смазку и текущий ремонт. Производится осмотр в местах
длительных стоянок или в местах расквартирования частей.
Второй технический осмотр производится через 50—60 часов! ра-
боты двигателей или 800—1 000 км движения (500—600 миль).
Этот осмотр включает в себя тщательную проверку состояния
всех механизмов и агрегатов танка, вплоть до вскрытия их, за-
мену изношенных деталей и узлов, текущий ремонт, смазку их й.
смену смазки в двигателях.
В осмотрах и обслуживании танка! участвуют все члены эки-
пажа.
КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР ТАНКА
(производится перед выходом и на коротких остановках на марше;
продолжительность обслуживания 15—20 минут)
Мероприятия при осмотре
Сорт и количество

1.	Проверить:
а)	заправку систем питания, смазки и охлаждения;
при . необходимости дозаправить системы;
б)	надёжность и- .плотность закрывания всех люков
и отверстий;
в)	исправность и надёжность крепления наружной
укладки, сигнала и фар;
г)	наличие и укладку боекомплекта1, дегазацион-
ного имущества, комплектов запасных частей и
инструмента, медикаментов, огнетушителей, продо-
вольствия И личных вещей; недостающее имуще-
ство пополнить;
д)	готовность (пушки и пулеметов к стрельбе; ра-
боту гироскопического стабилизатора, подъёмного
механизма сушки и поворотных (механического п ги-
дравлического) механизмов башни; исправность сто-
пора башни и крепления пушки по-походному; состоя-
ние смотровых приборов и прицела — при необходи-
мости очистить их; наличие защитных чехлю® на
пушке и пулемётах — при необходимости снять их;
Мероприятия при осмотре
е)	натяжение гусениц, состояние ираков, направля-
ющих гребней и болтов сухарей, их крепления; со-
стояние опорных и поддерживающих катков, баланси-
ров, буферных пружин подвески, направляющих и ве-
дущих колёс; крепление кронштейнов направляющих
колёс и затяжку маслёнок и контролыпых клапанов;
крепление шпор (если они установлены);
ж)	работу аппаратов ТПУ; проверить и подгото-
вить радиостанцию к работе;
з)	дсйстаие рычагов « педалей управления.
2.	Проверить, нет ли па днище танка подтёков
охлаждающей жидкости, топлива и масла; течь дол!-
жна быть устранена, скопившееся топливо, масло и
прязь спущеП1ы через клапаны, имеющиеся в днище,
а подтёки вытерты насухо.
3.	Включить аккумуляторные батареи и проверить
действие приборов, освещения « сигнала. Запустить
двигатели и проварить их работу на оборотах холо-
стого хода (400—450 п минуту) и максимальных обо-
ротах (2 100 в минуту); нс допускать пря этом дли-
тельной работы двигателей на максимальных оборо-
тах)
ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТАНКА
(производится после каждого выхода; продолжительность обслуживания
2 4 часа)
I.	Очистить танк снаружи, осмотреть и устранить
повреждения,.
2.	Произвести уборку внутри танка; скопившиеся
ма днище масло, топливо, воду -и грязь опустить че-
рез клапаны в днище корпуса танка. Особо тща-
тельно удалять с днища танка воду зимой, так как
вода, замерзая, нарушит работу приводов управления.
3.	Проверить;
а)	заправку систем питания, смазкя и охлаждения;
при необходимости — дозаправить системы;
б)	надёжность и плотность закрывания всех люков
и отверстий;
в)	исправность и надёжность крепления наружной
укладки. сдагала и фар.
Ходовая часть
Проверить:
а|) натяжение гусениц, состояяте траков, направля-
ющих гребней и болтов, их крепления; заменить негод
ные гребни и траки, поставить недостающие болты су-
харей гребней; при необходимости натянуть гусеницы;
б) состояние и крепление опорных и поддержива-
ющих катков, балансиров, буферных пружин, крон-
штейнов подвески и затяжку маслёнок и контрольных
клапанов;
в) состояние и крепление направляющих колёс и
крышек ступиц, натяжных механизмов и кронштейнов
направляющих колёс;
г1) состояние ведущих колёс и крепление зубчатых
венцов к ступицам;
182
Сорт к количество
смавки
Мероприятия при осмотре
д) крепление шпор к гусеницам (если они установ-
лены) или укладку их в ящиках корпуса«.
При движении по болотистой местности, при пре-
одолении водных «преград «смазать через маслёнки при
помощи плунжерного шприца до появления смазки
из контрольных клапанов направляющие колёса, опор-
ные я «поддерживающие катки.
Моторное отделение
1.	Удалить пыль и грязь с «откидного листа над
силойым агрегатом, открыть его и очистить моторное
отделение от масла и грязи.
2.	Проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости
из радиаторов и дгсритовьпх соединений, а также топ-
лива и масла в местах соединения трубопроводов.
Обнаруженную течь устранить.
3.	Осмотреть вентиляторы и поверхность водяных
радиаторов.
4.	Спустить отстой из кожухов топливных фильтров
первичной и вторичной очистки.
5.	Спять один из Воздухоочистителей «и проверить
степень его загрязнения и уровень масла в поддонах.
При необходимости снять все шесть воздухоочисти-
телей, промыть ванны и канитель в дизельном топ-
ливе или керосине, промаслить канитель и залить
свежего масла не выше уровня пояска ванны.
Промывку и смену масла в воздухоочистителях
производи гь: летом — через 5—10 часов работы дви-
гателя или 200 км (125 миль) пробега; при работе
в условиях сильной запыленности воздуха — через
3—5 часов; зимой через 25 часов.
6.	Если во время движения наблюдались ненор-
мальности «в работе двигателей или главных фрикцио-
нов, запустить двигатели и проверить:
а)	работу и показания контрольных приборов;
б)	синхронность работы двигателей;
в)	одновременность «включения главных фрикцио-
нов;
г)	работу отключающих механизмов главных фрик-
ционов.
При необходимости произвести нужные регулировки.
7.	Закрыть откидной лист « жалюзи.
8.	Закрепить жалюзи болтами.
Боевое отделение
1.	Сдать стреляные гильзы и пополнить боеком-
плект.
2.	Проверить:
а)	наличие и укладку дегазационного имущества,
комплекта запасных частей и инструмента, медика-
ментов, огнетушителей, продовольствия « личных
вещей;
Летом: солидол; зи-
мой — смесь: 50% со-
лидола 4~ 50% масла,
применяемого для
двигателя.
Отработанное и от-
фильтгованное масло
двигателя.
183
Мероприятия при осмотре
Сорт и количество
б)	исправность и работу: затвора противооткатного I
приспособления, гироскопического стабилизатора, лодъ- •.
ёмкого механизма пушки и поворотных (механического I
и гидравлического) механизмов башни, электромагнит- ,
ных спускав пушки л пулемёта; исправность стопора I
башни и крепления пушки по-покодиому — при необ- >
ходимости произвести’ чистку пушки и пулемётов;
состояние смотровых приборов и прицела — протереть
их; выверить прицельные линии;
а) исправность занятного пулемёта и его установку
на погоне командирской башенки;
г)	состояние масляного радиатора трансмиссии;
д)	уровень жидкости в бачках гидравлической си-
стемы механизма поворота башни и гироскопиче-
ского стабилизатора пушки; при необходимости до-
лить жидкость до нормального уровня (на две трети
высоты маслюмернюго стекла);
е)	исправность аппаратов ТПУ и радиостанции;
ж)	крепление « состояние аккумуляторов.
3.	Запустить двигатель вспомогательного агрегата i
н проверить исправность всего агрегата.
Отделение управления и трансмиссии
1. Очистить от масла и грязи.
Американское масло
,Univis-47".
'2. Проверить:
а)	работу в крепление приводов управления глав-
ными фрикционами, механизмом поворота, коробкой
перемены передач и подачей топлива—рычаги и
педали должны ходить свободно, без заеданий; при
необходимости смазать их;
б)	свободный ход педали управления главными
фрикционами; при необходимости отрегулировать его;
в)	свободный ход рычагов управления; при необ
ходимости отрегулировать их;
г)	нет ли подтекания топлива из коробки перемены
передач, механизма поворота и бортовых передач;
д)	уровень масла в трансмиссии; при необходи-
мости долить масла до уровня метки на щупе;
е)	состояние и крепление стационарных огнетуши-
телей;
ж)	крепление привода спидометра к картеру ко-
робки перемены передач;
з)	состояние лобового пулемёта; при необходи-
мости вычистить его.
3.	Включить аккумуляторные батареи и проверить
действие приборов освещения и сигнала.
Летом — азиамасло
МК, зимой—авва-
масло М3.
ПЕРВЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР ТАНКА
(производится через 25-30 часов работы двигателя или 400—500 км
движения (250—300 миль); продолжительность обслуживания 10—12 часов)
1.	Очистить танк снаружи.
2.	П роверить:
а)	заправку систем, питания, смазки и охлаждения;
при необходимости дозаправить системы;
184
Мероприятие пря осмотре
б)	надёжность и плотность закрывания всех .но- I
ков и отверстий;
в)	исправность и надёжность крепления яаружиой
укладки, сигнала в фар.
3.	Смазать шфпиры -и замки крышек люков.
4.	При новых двигателях — прогреть их; спустить
масло из картеров, отвернув по две пробки, и из
баков (на двигателях с «сухим» картером», отвернув
по одной пробке; залить в каждый бак по 5—6 л
свежего масла, нагретого до 60—86® С; прокрутить
стартером (без подачи топлива) коленчатые валы дви-
гателей за 3—4 приёма, продолжительностью
10—15 секунд каждый; спустить масло; залить в баки
подогретое свежее масло до нормы (проверить уро-
вень тапливо-масломером или щупом) и прокручи-
вать коленчатые валы в течение 3—4 секунд.
В дальнейшей! менять смазки через каждые 50 ча- ;
сов работы двигателя.
Ходовая часть
1.	Проверить:
а)	натяжение гусениц, состояние траков, направляю-
щих гребней « болтов сухарей, их крепления; заме-
нить негодные гребни и траки; поставить недостаю-
щие болты сухарей гребной; при необходимости «под-
тянуть гусеницы;
б)	состояние «г крепление опорных и поддерживаю-
щих катков, балансиров буферных пружин, кронштей-
нов подвески и затяжку маслёнок и контрольны:;
клапанов;
в)	состояние и крепление направляющих колёс, ;
крышек; 1их ступиц, натяжных механизмов и кронштей-
еюв направляющих колёс;
г)	состоящие ведущих колёс; крепление зубчатых
венцов к ступицам
2.	Смазать через маслёнки при помощи плунжер-,
пито шприца до появления свежей смазки (из кон-
трольных клапанов направляющие колёса, опорные
и поддерживающие катки.
При движении по болотистой местности или при
преодолен™ водных преград смазку производить еже- .
лневно.
Масло, применяе-
мое для двигателей.
Летом — дизельное
масло, зимой—луб-
рикетийг.
Летом —^солидол;
зимой — смесь: 50®/».
солидола 4- 50»/о мас-
ла, применяемого для
двигателей.
Моторное отделение
1	. Удалить пыль и грязь с откидного листа кад
силовым агрегатом, открыть его и очистить моторное
отделений от масла! и грязи.
2.	Спустить отстой из кожухов топливных фильт-
ров первичной и вторичной очистки. Промыть фильтр
первичной очистки (немодернизвровавный танк).
185-
Оорт и количеств*
Мероприятия при осмотре
3.	Очистить 1вовдухоочистители, промыть ванны и
канитель в дизельном топливе или керосине, промас-
лить канитель а залить в ванны свежего масла не
выше уровня пояска ванны.
Летом промывку производить через 5—10 часов
работы двигателей или 200 км (125 миль) пробега;
при работе в условиях сильной запыленности воз-
духа— через 3—5 часов; зимой — через 25 часов.
4.	Осмотреть вентиляторы и поверхность водяных
радиаторов.
5.	Запустеть двигатели и проверить:
а)	нет ли течи охлаждающей жидкости из радиа-
торов и дЮритювых соединений, а также топлива и
масла! ® местах соединения трубопроводов; обнару-
женную течь устранить;
б)	не пробивают ли газы через прокладки головок
блоков цилиндров и фланцы выхлопных коллекторов;
в)	работу и показания контрольных приборов;
г)	синхронность работы двигателей;
д)	одновременность включения главных фракцио-
нер;
е)	работу отключающих механизмов главных фрик-
ционов.
При необходимости произвести нужные регули-
ровки.
6.	Закрыта откидной лист м жалюзи.
7.	Закрепить жалюзи болтами. >
Отработанное и от-
фильтрованное масло
двигателя (1,2 л).
Боевое отделение
1.	Проверить:
а)	наличие и укладку боекомплекта, дегазационного
имущества, комплектов запасных частей и инстру-
мента, медикаментов, огнетушителей, продовольствия
« личных вещей; недостающее имущество пополнить;
б)	исправность и работу затвора, противооткатного
приспособления, гироскопического стабилизатора, подъ-
ёмного механизма пушки и поворотных (меха-
нического и гидравлического) механизмов башни,
электромапттиых спусков пушка я пулемёта; исправ-
ность стопора башни и крепления пушки шо-поход-
ному— при необходимости произвести чистку пушки
и ’пулемётов; состоишь смотровых приборов и прице-
лов— протереть их; выверить прицельные линии;
в)	иелралноегь зенитного пулемёта, принадлежно-
стей к нему, боекомплекта и его установки на погон
командирской башенки;
г)	состояние масляного радиатора трансмиссии:
д)	уровень жидкости в бачках гидравлической си-
стемы механизма поворота башни и гироскопического
стабилизатора пушки; тпри необходимости долить жид-
кость до нормального уровня (на две трети высоты
масло?-гериого стекла);
е)	исправность аппаратов ТПУ и радиостанции;
Американское масло
uUniyis-47“.
186
Сорт и количество
смавкм
Мероприятия при осмотре
ж)	уровень масла в картере поперечной передачи;
при необходимости долить масла до уровня заливного
отверстия;
а) крепление И состояние аккумуляторных батарей.
2.	Смазать при помощи плунжерного шприца:
а)	механизм поворота башни;
б)	шариковую опору башли;
в)	шариковую опору турели (командирской башенки).
3.	Запустить двигатель вспомогательного зарядного
агрегата и проверить исправность всего агрегата.
Масло, применяемое •
для двигателей.
Летом — солидол;
зимой—смесь: 5О»/о со-
лидола 4- 5О’/о масла,
применяемого для
двигателей.
Отделение управления и трансмиссии
I.	Очистить от масла и грязи.
2.	Проверить:
а)	работу и крепление приводов управления глав-
ными фрикционами, механизмами поворота, коробкой
перемены передач и подачей топлива — рычаги и пе-
дали должны ходить свободно, без заеданий;
б)	свободный ход педали управления главными
фрикционами; при необходимости отрегулировать его;
в)	свободный ход рычагов управления; при необ-
ходимости отрегулировать их;
г)	нет ли подтекания смазки из коробки перемены
передач, механизма поворота и бортовых передач;
д)	уровень мпсля в трансмиссии; при необходи-
мости долить масла до уровня метки на щупе;
е)	состояние н -крепление стационарных огнетуши-
телей;
ж)	крепление привода спидометра к картеру ко-
робки перемены 'передач;
з)	состояние лобового пулемёта; при яеобходи-
мости вычистить его;
и)	количество и укладку боекомплекта; при необ-
ходимости пополнить его.	/
3.	Смазать:
а)	валик кулисы переключения передач (через ма-
слипки при помощи плунжерного шприца);
Летом — авиамасло
MIC, зимой — авиа-
масло М3.
б)	валик рычага стояночного тормоза (через ма-
слёнку, при помощи плунжерного шприца);
в)	стояночный тормоз (на пемодернизироваиных
танках через маслёнку);
г)	шаровую опору лобового пулемёта;
д)	шарнирные соединения тяг приводов управления.
4.	Включить аккумуляторные батареи « проверить
действие приборов, освещения и сигнала.
Летой — солидол;
зимой — смесь: 50“/,
солидола 50»/е мас-
ла, применяемого для
двигателей.
То же.
Масло, применяемое
для двигателей.
То же.
187
Сорт и количество
Мероприятия при осмотре
ВТОРОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР ТАНКА
(производится через 50—60 часов работы двигателя или 800—1 000 км
движения (500—600 миль); продолжительность обслуживания 14—16 часов)
1.	Очистить танк «снаружи.
2.	П ров орнт ь:
а)	заправку систем питаввя и охлаждения; при не-
обходимости дозаправить системы;
б)	надёжность и плотность закрывания всех люков
и отверстий;
в)	исправность и надёжность крепления наружной
укладки, сигнала и фар.
3.	Смазать шарниры и замки крышек люков.
4.	Прогреть двигатели; спустить масло из карте-
ров, отвернув по две пробки на каждом, и из баков
(на двигателях с «сухим» картером), отвернув по
одной пробке. Залить в каждый бак (миги картер)
5—6 л свежего масла, нагретого до 60—80° С; про-
крутить стартером (без подачи топлива) коленчатые
валы двигателей за 3—4 приёма, продолжитель-
ностью 10—15 секунд каждый. Спустить масло. За-
лить подогретое свежее магло в баки до нормы и |
прокручивать коленчатые валы двигателей в тече- I
ииё 3—4 секунд.
Масло, применяемое
для двигателей.
Летом — дизельное
масло, зимой — лу-
брикетзщг
Ходовая часть
I.	Проверить:
а)	-натяжение гусениц, состояние траков, направляю-
щих гребней и болтов (сухарей), ех крепления; за-
менить негодные гребни и траки, поставить недостаю-
щие болты гребней (сухарей); при необходимости
подтянуть гусеницы;
б)	состояние, л крепление опорных и поддерживаю-
щих катков, балайспров, буферных пружин, кронштей-
нов подвески и затяжку маслёнок й контрольных кла-
панов;
в)	состояние и крепление направляющих колёс, их
кронштейнов и крышек ступиц; нет ли погнутостей
и вмятин на сводах направляющих ккхнёс;
г)	крепление и «работу натяжных механизмов гусе-
ниц и надёжность стопорения кривошипов;
д)	состояние ведущагх колёс; крепление зубчатых
венцов к ступицам.
2.	Смазать -через маслёнки при помощи плунжер-
ного шприца до появления свежей смазки из кон-
трольных клапанов напраяллющие колоса, Саюрпыс и
поддерживающие катки.
При движении по болотистой местности или пре-
одолении водных преград смазку производить еже-
дневно.
Летом — солидол,
зимой—смесь: 50»/® со-
лидола 4- 50% масла,
применяемого для
двигателей.
188
Оорт и количество
МероЕриятжя при осмотре
Моторное отделение
1.	Удалить пыль н (Грязь с откидлОго листа лад |
силовым агрегатом, открыть его и очистить моторное
отделение ют масла и грязи.
2.	Спустить ^отстой из кюжухов топливных фильт- j
ров первичной и вторичной очистки. Промыть в ди- [
зельном топливе или керосине фильтрующие элементы j
« кожухи топливиых фильтров первичной очистки I
(на немодергшдарованкых танках).
3.	Спустить масло <нз кожу-хоз масляных фильтров; 1
вынуть фильтрующие сетчатые элементы, промыть ди- j
зельным топливом или керосином и собрать фильтры '
(на модернизированных танках). Через 100—120 часов
работы двигателей сменить фильтрующие элементы J
масляных фильтров (па яцамодернизировашиях танках). ,
4.	Проверить крепление силавоцо агрегата к кор- j
нусу танка; осмотреть выхлопные коллекторы (про- '
верить, нет ли трещин, а также и крепление). Осмот-
реть вентиляторы щ поверхность водяных радиаторов.
5.	Очистить (воздухоочистители; промыть ванны и
канитель в дизельном топливе или керосине, прома-
слить канитель и залить в ванпц свежего масла не
выше уровня пояска ванны.
Летом чистку производить черев 5—1В часов ра-
боты двигателей или 200 км (125 миль) пробега; при
работе в условиях сильной запылённости воздуха—
через 3—5’ часов, зимой — через 25 часов.
6.	Запустить двигатели и проверить:
а)	нет ли течи охлаждающей жидкости из радиа-
торов, водяных насосов и дюритовых соединений, а
также топлива и масла в (местах соединения трубо-
проводов и из топлпвоподкачявающих насосов; об- (
наруженную течь устранить;
б)	не пробивают ли газы через прокладки головок
блоков цилиндров и фланцы выхлопных коллекторов;
в)	работу и показания контрольных приборов;
г)	синхронность работы двигателей;
д)	одновременность включения главных фрикцио-
нов;
е)	работу механизмов включения главных фрикцио-
нов.
Произвести нужные регулировки.
Если Шиловой агрегат вынут из танка, смавать. иехд-
щипники электростартеров (при помощи ручной мас-
лёнки).
7.	Закрыть откидной лист и жалюзи.
. 8. Закрепить жалюзи болтами.
Отработанное и от-
фильтрованное масло
двигателя (1,2 я).
Масло, применяемое
для двигателей (по
2—3 капли).
।	Боевое отделение
1.	П роверить:
а)	количество и укладку боекомплекта, дегазацион-
ного имущества, комплектов запасных частей и ин-
струмента, медикаментов, опнетушителей, продоволь-
ствия и личных вещей; недостающее имущество по-
полнить;	I
139
Сор® И КОЛЗТЧОСТвО
смаакк
Мероприятия при осмотра
б)	исправность и работу затвора противооткатного
яриспособлеиия, гироскопического стабилизатора,
подъёмного механизма пушки и поворотных (меха-
нического и гидравлического) механизмов башни,
электромагнитных спусков пушки и пулемёта; исправ-
ность стопора башни и крепления пушки по-поход-
ному — при необходимости произвести чистку пуш-
ки и пулемётов; состояние смотровых приборов и
прицела—притереть их; выверить прицельные
линии;
в)	исправность зенитного пулемёта, принадлежно-
стей к нему, боекомплекта и его установку на погоне
командирской башенки;
г)	исправность и крепление масляного радиатора
трансмиссии, генераторов двигателей, ВКУ, радиостан-
ций, приборов ТПУ, щитков управления гидравличе-
ским поворотом башни и гироскопическим стабилизато-
ром пушки;
д)	уровень жидкости в бачках гидравлической си-
стемы механизма поворота башни и гироскопического
стабилизатора пушки; при необходимости долить
жидкость до нормального урклвня (на две трети вы-
соты маслюмер1ного стекла);	*
е)	уровень масла в картере поперечной пере-
дачи; при необходимости долить масла до уровня
заливного отверстия; масло менять через 100—120
часов работы двигателей или 1600—2 000 км про-
бега;
ж) состояние аккумуляторных батарей, плотность
и уровень электролита, нет ли подтекания; чистоту
и крепление аккумуляторных батарей; протереть ма-
стику; прочистить воздушные отверстия в пробках
банок; очистить и смазать клеммы.
2.	Смазать при помощи плунжерного шприца:
а)	механизм поворота башни;
б)	шариковую опору башни;
Американское масло
,Univis-47“.
Масло, применяемое
для двигателей.
Технический вазе-
лин.
в)	шариковую опору турели (командирской башенки);
г)	валики вилок выключения главных фрикцио-
нов;
д)	подшипники выжимных муфт;
е)	приводы Тахометров;
ж)	карданные сочленения (переднее смазывается из
отделения управления, заднее—из боевого отде-
ления);
з)	вал привода выключения главных фрикционов;
и)	подшипники генераторов двигателей (повернуть
на один оборот (крышки маслёнок).
3.	Запустить двигатель вспомогательного зарядного
агрегата а проверить исправность всего агрегата.
Летом — солидрл^
зимой — смес ь: БО/о
солидола 50®/» мас-
ла, применяемого для
двигателей.
То же.
Ковсталин.
190
Мероприятия при -осмотра
Отделение управления и трансмиссии
1.	Очистить от масла и грязи.
2.	Проверить:
а)	работу и крепление приводов управления глав-
ными фрикционами, механизмом поворота, коробкой пе-
ремены передач и подачей топлива; рычаги и педали
должны ходить свободно, без заеданий;
б)	свободный ход педали управления главными
фрикционами: при необходимости отрегулировать его;
в)	свободный ход рычагов управления; пра необхо-
димости отрегулировать их;
г)	крепление трансмиссии к корпусу танка;
д)	нет ли подтекания смазки из коробим перемены
передач, механизма поворота и бортовых передач;
е)	уровень масла в трансмиссии; при необходимости
долить масла до уровня метки на щупе; менять масло
через 150 часов работы двигателей или через
2 500 км пробега; смену масла производить сейчас
же после пробега (пока масло тёплое); три спускные
пробки расположены: одага— на картере коробки пе-
ремены передач (внизу) и по одной — под бортовыми
передачами в картере трансмиссии (в некоторых тан-
ках система смазки трансмиссии раздельная; ёмкость
системы смазки коробки перемены передач и меха-
низма поворота — 53 л, каждой бортовой передачи —
34 >);	I
ж)	состояние н крапление стационарных огнетуши-
телей;
з)	крепление привода спидометра к картеру ко-
робки перемены передач;
я) крепление щитка приборов;
к)	состояние лобового пулемёта; при необходимости
вычистить его.
3.	Смазать:
а)	валик кулисы переключения передач через
маслёнки при помощи плунжерного шприца);
б)	валик рычага стояночного тормоза (через ма-
слёнку при помощи плунжерного шприца);
в)	стояночный тормоз (на ясмодернизированных
танках) — через маслёнку;
г)	шаровую опору лобового пулемёта;
д)	шарнирные соединения тяг приводов управления;
е)	привод спидометра;
ж)	скользящее соединение переднего карданного
шарнира.
4.	Включить аккумуляторную батарею и проверить
действие приборов, освещения и сигнала.
Летом — масло МК...
зимой — М3 (130 л).
Летом — солидол;
зимой — смесь: 5О’/е
солидола —4-50э/в мас-
ла, применяемого для
двигателе^
То же.
Масло, применяемое
для двигателей.
То же.
Летом — солидол;^
зимой — смесь: 50»/с
солидола -ф- 50<>/в мас-
ла, применяемого для
двигателей.
19J
2 3 4	5 6
192
и
10
i
13 Зак. 690/Н 05а
Рис. 121. Схема смазки танка
(ходовая часть и башня):
10 — подшипники опорных катков;
и — подшипники поддерживающих
катков; 10 — подшипники направляю-
щих колес; 33 — гидравлическая си-
стема механизма поворота башни;
£4— копейная шестерня механизма
поворота башни; 2в — подшипники
шестерен механпвма поворота баш-
ни; бв — шариковая опора банши;
S7 — шариковая опора турели
193
ТАБЛИЦА СМАЗКИ
(рис. 120 и 121)
При контрольном осмотре
17
Системы
смазки дви-
гателей
Дизель-
ное масло
Лубри-
кетинг.
SAE-30 | SAE-10
(моторное)
хПри контроль-
ном осмотре про-
верять уровень
масла и доливать
масло. Смена мас-
ла через 50—60 ча-
сов работы двига-
телей, на новых
двигателях —через
25 часов.
21 Воздухо-
очистители
I Трансмис-
сия
12
При ежедневном обслуживании
Масло, применяемое для двигателей
(отработанное и отфильтрованное).
Масло
МК.
Масло
М3.
SAE-50 | SAE-30
(трансмиссионное).
Ежедневно про-
верять чистоту и
уровень масла.
Промывка и сме-
на масла: при ра-
боте в условиях
сильной запылен-
ности воздуха—че-
рез 3—5 часов, ле-
том—через 5-10
часов работы дви-
гателей, зимой—
через 25 часов.
Ежедневно про-
верять уровень
масла и доливать
масло. Смена мас-
ла через 2 500 км
(I 900 миль) дви-
жения или через
150 часов работы,
на новом танке —
через 400—500 км
(250 миль).
Через 25—30 часов работы двигателей или 400—500 км движения
(250—300 миль)
Масло, применяемое для двигателей.
Попереч-
ная передача
Проверитьуровень
масла и долить
масло. Смена мас-
ла через 1600—
2 000 км (1000—
1 200 миль) движе-
ния или через
100—120 часов ра-
боты, на новом
танке—через 400—
500 км (250 миль).
194
о и ?.	Наименова- ние смазы- ваемых ме- ханизмов и деталей	» . х К <с о « = р* “«о «S и Д Я g	Сорт смавкк				Указания по смазке
			отечественной		американской		
			 потоп	зимой		зимой	
23	Гидравли- ческая систе- ма механиз- ма поворота башни	I	Фирменная жидкость ,,Univis-47“ или веретённое масло 3.				Проверка уровня и доливка.
20	Подшип- ники напра- вляющих ко- лес	2	Солидол.	Смесь: 50% солило- ла-}-5'>/о масла, приме- няемого для дви- гателей.	Grease № 1.	Grease № 0.	Набивать шпри- цем через маслён- ки до появления смазки из кон- трольных клапа- нов.
10	Подшип- ники опор- ных катков	12	То же	То же.	То же.	То же.	То же
11	Подшип- ники под- держиваю- щих катков	6					
24	Конечная шестерня ме- ханизма по- ворота баш- ни	1					
25	Подшип-J ники шесте- рён механиз- ма поворота башни						Набивать шпри- цем через маслён- ки до полного за- полнения.
26	Шарико- ; вая опора башни	3	...	-		-	То же.
27	Шарико- вая опора турели	2					
3	Ось ры- чага кулисы коробки пе- ремены пе- редач	2					
195
я к я	Ыаяжонова- нлв СМИЗЫ- ваозскх м°-	R с гЭЗ	Сорт с и а з и и				Указания по
			отечественной		американской		
	и дйтаяои		петом	зимой	летом	ПИМОЙ	
5 1 4 17	Валик ры- чага стоя- ночного тор- моза (па нс- модернизи- рованном танке) Т рансм.чс- сия Стояноч- ный тормоз (па немодер- низировап- пом танке) Шаровая опора лобо- вого пулемё- та Шарнир- ные соедине- ния тяг при- водов управ-1 ления Шарниры j и замки кры- j шек люков | Через 50—6 Системы ! смазки дви- гателей	0 ча 2	Солидол Масло МК. Масло, г сов работ Дизель- I гое масло|	Смесь: 50°/о солидо- ла+50"/п масла, приме- няемого для дви- гателей. Масло М3. римепяем Т о ы двигат (">00—60 Лубри | кетинг. ;	Grease № 1. SAE-50 (т ране ми :>е для дгн- ж е. елей или миль) SAE-30 | (мото	Grease № 0. SAE-30 сионное) гатслей. 800-1 0 SAE-10 нос).	Набивать шпри- цем через маслён- ки до полного за- полнения. На новом танке сменить масло и промыть картер. В дальнейшем смену масла производить через каждые 2 500 км (1 500 миль) или 1.:0 часов работы. Залить масло через маслёнку. Очистить и сма- зать вручную. Смазать при по- мощи ручной мас- лёнки. То же. км движения Сменить масло и промыть системы.
• Масляные
фильтры
двигателей:
22
на немо-
дернизиро-
ванном дви-
гателе
на модер-
низирован-
ном двига-
теле
Промыть стака-
ны и фильтрую-
щие элементы в
дизельном топливе
или керосине.
23
196
Укивяпжи по
Подшипни-
ки валиков
вилок глав- j
них фрик- ’
ционсв (на;
немодерии- I
зированном •
танке)
Подшиппи- i
ки выжим-:
ИЫХ муфт ;
главных
фрикционов
Карманные।
сочленения
Солидол.; Смесь:
। 50»/о ;
солидо-
I ла-1-SOo/oj
, масла,
I приме-
няемого
I для дви-'
гателей. i
То же. । То же. !
Grease i Grease
•№ 1.	№ 0.
Набивать шпри-
цем через маслён-
ки до полного за-
полнения.
Вал при-
вода выклю-
чения глав-
ных фрик-
ционов
Скользя-
щее соеди-
нение перед
него кардан-
ного сочле-
нения
Подшипни-
ки валов уп-
равления ме-
ханизмом
поворота
Приводы
тахометров
21 Привод
1 спидометра
Набивать шпри-
цем через маслён-
ки до появления
смазки из кон-
трольных клапа-
нов.
Т о же.
197
я				Оорт	М Я 8 К 1		
s	яие смази-		отечественной		американской		Укавания ив
	хавизио» п деталей	с’ = Е и С :					
?.			летом	ЗИМОЙ	•четом	зимой	
	Через	100	«асов работы двигателей или 1 500 км движения				
				(1 000 миль)			
22	Масляные фильтры двигателей (на нсмодер- низирован- ном танке)	4			—		Сменить фильт- рующие элементы и промыть стака- ны фильтров.
12	Попереч- ная передача	*	Ма.-ло,	применяемое для двигателей.			Через 100—120 часов или 1 600— 2 000 км пробега сменить масло и промыть картер-
14	Подшип- ники генера- торов двига- телей	4	Конста- лин	Конста- лин	Grease № 2.		Наполнить мас- лёнки смазкой, поджать и повер- нуть крышки мас- лёнок на один обо- рот.
			Ilpi	сборке после ремонта			
	Подшип- ники старте- ров двигате- лей	6	Масло, применяемое для двигателей.				Когда силовой агрегат вынут из корпуса танка,сма- зать при помощи ручной маслёнки (но 2—3 капли).
	Подшипни- ки выжим- ных муфт главных фрикционов	2	Солидол.	Смесь: 50о/о С01ИДО- ла4-50«/о масла, приме- няемого для дви- гателей.	Grease	Grease № 0.	Очистить, про- мыть и набить смазку.
	Подшип- ники вали- ков вилок включения главных фрикционов	4	То же.	То же.	То же.	То же.	Очистить, про- мыть и набить смазку в подшип- ники и каналы.
198
ПРОВЕРКА УРОВНЯ, ДОЛИВКА И СМЕНА МАСЛА
В АГРЕГАТАХ ТАНКА И ЧИСТКА ФИЛЬТРОВ
МАСЛЯНЫЕ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ
Проверка уровня масла и доливка его
Во избежание переполнения системы при доливке масла необ-
ходимо проверять уровень его. Для этого:
1.	Заглушить двигатель и подождать 10—20 минут, пока масло
с деталей двигателя не стечёт’ в картер.
2.	Замерить уровень масла на .модернизированном танке масло-
измерительным щупом, на немодернизированном танке запустить
для этого на 1—2 минуты двигатель, чтобы насос перекачал масло
из картера в масляный бак, после чего заглушить двигатель и за-
мерить уровень масла в баке топливо-масломером, как указано в
подразделе «Заправка танка».
3.	Через заливную горловину (рис. 119) долить масла в модер-
низированном танке до метки «FULL» на щупе, в немодернизиро-
ванном танке — пока стрелка, топливо-масломера не установи гея
на метке «F».
4.	Если масло доливается после промывки масляных фильтров,
то (необходимо прокрутить стартером (без подачи топлива) колен-
чатый вал двигателя за два приёма, продолжительностью 10—15
секунд каждый, после чего вновь проверить уровень и долить
масла.
Смена масла
(рис. 122)
1.	Прогреть двигатель, отвернуть заливную и спускные пробки
и слить масло «з системы.
Рис. 122. Днище корпуса тапка:
1 — люки под двигателями; S — лижи д.чи спуска
масла ив двигателей; з — пробки для спуска масля
иа двигателей; 4 — люки для спуска топлива из ба-
ков; 5 —пробки для спуска водя иг систем охлажде-
ния; в —десантный люк; 1 — клапаны для спуска
жидкости с днища танка; 8 — пробка для спуска
масла ня коробки перемены передач; 9 — пробки для
спуска масла ин механизма поворота; Ю — пробки
Из системы смазки двигателя модернизированного танка масло
сливается через одну спускную пробку в картере двигателя, до-
ступ к которой осуществляется через пробку в крышке люка под
двигателем.
На иемодернизироваапюм танке для слива масла имеются три
спускные пробки. Одна пробка расположена в днище масляного
бака, а две—в картере двигателя. Доступ к ним — через лючки в
днище танка.
2.	Промыть систему свежим маслом, для чего завернуть спуск-
ные пробки, залить через заливную горловину 5—6 л масла, на-
гретого до 60—80э С, и прокрутить стартером (без подачи топ-
лива) коленчатый вал. двигателя за 3—4 приёма, продолжитель-
ностью 10—15 секунд каждый; после этого вновь спустить масло.
3.	Залить свежее масло до нормального уровня (проверить по
маслоизмерительпому щупу или по топливо-масломеру).
4.	Прокручивать стартером коленчатый вал двигателя ® течение
3—4 секунд, вновь проверить уровень и долить масла.
Поперечная передача
Для проверки уровня масла в картере передачи необходимо
открыть люк в полу башни 'и вывернуть пробку из заливного
отверстия. Масло должно быть залито до нижней кромки залив-
ного отверстия. Порядок доливки масла см. в подразделе «За-
правка тайка».
Смену масла в картере поперечной передачи производить в сле-
дующем порядке:
1.	Открыть люк в полу башни и установдть под спускным от-
верстием картера! передачи плоскую посуду ёмкостью не менее 3 л.
2.	Отвернуть пробку заливного отверстия.
3.	Отвернуть спускную пробку н слить масло (спускная пробка
расположена в нижней части картера под пробкой заливного
отверстия).
4.	Завернуть спускную пробку и залить свежее масло дб уровня
заливного отверстия.
5.	Завернуть пробку заливисто отверстия.
6.	Вынуть посуду со слитым маслом и закрыть люк в полу
башни.
Трансмиссия
Проверку уровня масла в ка1ртере трансмиссия производить
на танке, стоящем горизонтально.
Для проверки уровня вывернуть пробку заливной горловины и
обтереть маслоизмерительпый щуп, укреплённый па ней. Поста-
вить пробку на горловину и проверить уровень масла. Масло
должно быть залито до кольцевой риски на щупе.
Доливать масло, как указано в подразделе «Заправка танка».
Смену масла в картере трансмиссии производить при прогре-
тых коробке перемены передач, механизме поворота и бортовых
передачах. Для этого:
200
1.	Сразу после пробега танка (пока масло тёплое) установить
танк на равную горизонтальную площадку.
2.	Отвернуть крышку заливной горловины, находящуюся справа
иа картере коробки перемены передач; вынуть и промыть в ди-
зельном топливе фильтр заливной горловины и установить его на
место.
3.	Отвернуть три спускные пробки, из которых одна находится
в днище картера коробки перемены передач (доступ: к ней — че-
рез отверстие с заглушкой в днище корпуса танка), а две другие
расположены под бортовыми передачами, и слить отработанное
масло.
Примечание. Для спуска масла из трансмиссии танков, имеющих от-
дельную систему смазки для бортовых передач, имеются ещё две спускные
пробки на днище картера механизма поворота.
Спускные пробки магнитные, и поэтому их надо тщательно
очистить.
4.	Завернуть спускные пробки и залить свежее масло в транс-
миссию до уровня метки иа щупе.
5.	Завернуть пробку заливной горловины, запустить двигатели
и 2—3 минуты поработать па ходу (па II передаче).
6.	Вновь проверить уровень масла и долить его.
При смене масла в трансмиссии необходимо промыть картер
трансмиссии. Для этого:
1.	После спуска масла1 завернуть спускные пробки и залить в
картер трансмиссии 30 л чистого дизельного топлива.
2.	Отвернуть спускные пробки и слить дизельное топливо.
3.	Завернуть спускные пробки и залить масло, как указано выше..
ПРОМЫВКА ФИЛЬТРОВ
Для промывки воздухоочистителей, топливных фильтров и мас-
ляных фильтров (со сменными элементами) необходимо открыть
жалюзи и поднять откидной лист; доступ к масляным фильтрам
двигателей модернизированного танка осуществляется через люки
(см. рис. 122) на днище тайка.
Порядок промывки воздухоочистителей см. на стр. 78, топливных:
фильтров — на стр. 81, -масляных фильтров — на стр. 99.
ЗАПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ЗАПУСКУ
1.	Проверить заправку систем питания, смазки и охлаждения.
2.	Проверить положение рычага переключения передач. Рычаг
должен находиться в нейтральном положении.
3.	Выключить стояночный тормоз.
4.	Включить левую или правую группу топливных баков, для
чего подвести рукоятку крана этик баков (в боевом отделении
справа на моторной перегородке) к метке «LH TANK» при вклю-
чении левых баков или «RH TANK» при включении правых баков-
5.	Включить аккумуляторную батарею.
20 К
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Для запуска холодных двигателей при температуре наружного
воздуха ниже + 5° С применять подогреватели.
Запуск двумя стартерами:
1.	Выжать педаль главного фрикциона.
2.	Установить рычаг ручной подачи топлива в- положение холо-
стых оборотов двигателя, поворачивая его сверху вниз до тех
лор, пока не загорится на щитке приборов контрольная лампочка
давления масла.'
3.	Включить бобину подогревателя, поставив её выключатель на
щитке приборов в положение «ON». При этом должна загореться
контрольная лампочка под выключателем. Открыть краник.
4.	Нажать ножную педаль акселератора.
5.	Повернуть рукоятку ручного топливного насоса против часо-.
•вой стрелки и равномерно перемещать плунжер насоса.
6.	Работая насосом, одновременно нажать кнопку электростар-.
-шера.
7.	После первых вспышек двигателя отпустить кнопку стартера.
8.	При очень низких температурах наружного воздуха после
запуска двигателя продолжать работать ручным топливным на-
сосом до тех пор, пока! не установится устойчивая работа дви-
гателя.
9.	Выключить бобину, для чего поставить выключатель в поло-
жение «OFF», вдвинуть плунжер ручного топливного насоса до-
отказа и поворачивать рукоятку плунжера по часовой стрелке до
-тех пор, пока плунжер не войдёт, в зацепление с защёлкой. Закрыть
•краник.
10.	Тщательно следить за масляным манометром и контрольной
лампочкой давления масла. Если в течение */□ минуты после того,
как двигатель завёлся, контрольная лампочка не погаснет, а на
манометре не будет показаний давления масла, необходимо немед-
ленно остановить двигатель и выяснить причину.
1!. Ручным акселератором дать двигателю 800—1 000 об/мин и
•прогревать двигатель в течение 5 минут.
Категорически воспрещается во время прогрева давать двигателю
«большие обороты, так как можно вывести из строя детали, к ко-
торым еще не поступило масло.
12. Не пользоваться электростартером более 5—6 секунд. Пов-
торное включение стартера производить через 10—15 секунд.
13. Запустить второй двигатель, действуя таким же образом.
Запуск одним стартером:
1.	Запустить один из двигателей так, как указано выше.
2.	Акселератором дать работающему двигателю 700—800 об/мин;
включить подогрев неработающего двигателя.
3.	Медленно отпускать педаль выключения фрикционов, продол-
жая нажимать педаль акселератора, чтобы поддержать заданные
работающему двигателю обороты, и одновременно перемещая
плунжер насоса.
4.	Запустив второй двигатель, прогреть его, как указано выше,
а проследить за показаниями его приборов.
Л2
Для запуска холодных двигателей при температуре наружного
воздуха выше + 5° С пусковыми устройствами не пользоваться.
Горячие двигатели запускать стартером какого-либо одного дви-
гателя, не выключая тгри этом главных фрикционов, действуя
в такой последовательности:
I.	Установить рычаг ручной подачи топлива двигателей в поло-
жение холостых оборотов.
2.	Слегка нажать педаль акселератора.
3.	' Нажать кнопку стартера одного из двигателей.
4.	После первых вспышек двигателей отпустить кнопку стартера.
5.	Проверить показания приборов двигателей.
6.	Не начинать движения, пока не погаснут контрольные лам-
почки давления масла и пока вода в системах охлаждения двига-
телей не нагреется до 150° F ,(65° С).
Предупреждение. Не давать двигателям долго работать
на холостых оборотах (350—400 об/мин), так как при этом ре-
жиме ухудшаются продувка двигателей и процесс сгорания топ-
лива, следствием чего являются большие отложения нагара в
цилиндрах.
ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
1.	Перед остановкой двигателей, работавших с нагрузкой, дать
им проработать в течение 1—2 минут при 600—700 об/мин, для
того чтобы детали двигателя равномерно остыли.
2.	Выключить подачу топлива, для чего поставить рычаг руч-
ной подачи топлива в верхнее крайнее положение — двигатели
должны остановиться.
3.	Если двигатели не остановятся, открыть жалюзи, и подать
рычаги на крышках регуляторов назад до упора фасонных пазов.
Зачистить поверхность паза и смазать палец рычага.
4.	Если предполагается длительная стоянка танка, то после оста-
новки двигателей выключить аккумуляторные батареи и закрыть
кран топливных баков, поставив его рукоятку <в положение «OFF».
5.	На немодернизированном танке ва щитке приборов имеются
кнопки для остановки двигателей в случае аварии (двигатели
пошли в равное, пожар, поломка деталей двигателей и др.). Для
остановки двигателей в этом случае необходимо нажать одновре-
менно кнопки обоих двигателей.
“ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ ТАНКА
ТРОГАНИЕ С МЕСТА
На ровных участках дороги или местности начинать движение
со II передачи, на тяжёлых участках дороги или подъёме—с
I передачи.
При трогании с места нужно:
1.	Убедиться, в том, что выключен стояночный тормоз.
2.	Выжать доотказа педаль главных фрикционов и проверить,
выключены ли механизмы отключения их (рычажки механизмов
должны быть в переднем крайнем положении).
203
3.	Поставить рычаг переключения передач на 1 или И передачу.
4.	Плавно отпустить педаль главных фрикционов, одновременно
нажимая па педаль акселератора.
ДВИЖЕНИЕ
1.	Во время движения танка необходимо поддерживать нормаль-
ный режим работы двигателей; следить за показаниями контроль-
ных приборов.
2.	Эксплоатационные обороты двигателей поддерживать в пре--
делах 1 600—1 800 в минуту.
3.	С одного режима на другой переходить плавно, не допуская
резких изменений числа оборотов двигателей.
4.	Если во время движения загорится контрольная лампочка
давления масла одного из двигателей, то необходимо прекратить
движение, остановить двигатели и выяснить причину падения дав-
ления масла.
5.	Если во время боя .выйдет из строя один из двигателей,
нужно отключить его главный фрикцион (отсоединить двигатель от
трансмиссии) и продолжать движение на одном исправном двига-
теле, но при этом необходимо учитывать, что мощность силовой
установки уменьшается вдвое.
6.	Водить танк на высших передачах, допускаемых условиями
местности.
7.	Для перехода со П передачи на I применять метод двойного
выключения главных фрикционов с промежуточным «газом».
8.	Переходить с низшей передачи на высшую и наоборот в
строгой последовательности.
9.	Все операции при переключении передач производить быстро,
чтобы танк не потерял скорости.
10.	Во время движения не держать ногу на педали главных
фрикционов.
11.	Для поворота танка потянуть на себя правый или левый
рычаг управления, в зависимости от того, в какую сторону необ-
ходимо сделать поворот, одновременно нажимая педаль акселера-
тора.’
Необходимо помнить, что танк имеет двойной диференциал, не
позволяющий при небольших скоростях движения производить1
повороты с малым радиусом (минимальный радиус —10--13 м).
12.	Избегать крутых поворотов при движении по рыхлому
грунту, кустарнику, по дорогам с глубокими колеями и при пре-
одолении препятствий.
13.	Не делать резких поворотов на больших скоростях, так как
танк может опрокинуться.
ОСТАНОВКА ТАНКА
1.	Замедлить движение тапка, плавно отпуская педаль акселе-
ратора.
2.	Выжать доотказа педаль главных фрикционов и плавно за-
тормозить танк, потянув на себя оба рычага управления.
204
3.	Поставить рычаг переключения передач в нейтральное поло-
жение и отпустить педаль главных фрикционов.
4.	При необходимости быстро остановить танк отпустить пе-
даль акселератора и затормозить танк, одновременно выжав пе-
даль главных фрикционов. После остановки танка выключить пе-
редачу и отпустить педаль фрикционов.
5.	На спусках и подъёмах после остановки танка зафиксиро-
вать рычаги тормозов зубчатыми секторами.
Необходимо помнить, что стояночный тормоз предназначен
только для затормаживания танка на стоянках и им нельзя поль-
зоваться для торможения танка при работающей трансмиссии (на
немодернизированных танках).
ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ В БОЕВЫХ УСЛОВИЯХ
1.	При подходе к препятствию использовать скрытые подступы
к нему..
2.	Подходить к препятствию и уходить от него на высшей пе-
редаче и максимальной скорости, допускаемой условиями мест-
ности.
3.	Преодолевать препятствия под прямым углом.
4.	Не делать поворотов., остановок и не переключать передач
на препятствиях.
5.	Перед длинным подъёмом включать передачу, на которой
можно преодолеть весь подъем, не переключая передач на нём.
6.	Короткие подъёмы преодолевать на высших передачах с хода,
используя инерцию танка.
7.	Избегать движения на подъёме с бортовым креном.
8.	При преодолении валиков соблюдать следующие правила:
а)	непосредственно у валика включить .низшую передачу, на
которой он преодолим;
б)	по мере подъёма носовой части танка нажимать педаль аксе-
лератора (увеличивать подачу топлива), чтобы сохранить постоян-
ные обороты двигателей;
в)	о началом опускания носовой части отпустить педаль аксе-
лератора и опускать танк, притормаживая его двигателями, не
выключая главных фрикционов;
г)	при буксовании гусениц па валике дать задний ход, и ещё
раз попробовать преодолеть валик.
9.	Вертикальные стенки ниже высоты зацепа тапка преодолевать
поверху так же, как и .валики.
10.	Вертикальные стенки выше (высоты зацепа танка разрушать
ударом. Удар производить одновременно обеими гусеницами с раз-
гона. В момент удара выключать главные фрикционы.
11.	Если после первого удара стенка не будет разрушена, повто-
рить удар, направляя танк в то же место.
12.	Окопы шириной менее половины длины танка преодолевать
6 хода, не сбавляя оборотов двигателей, не останавливая и не
поворачивая танк на препятствии.
205
13.	Воронки шириной менее ширины танка» пропускать между;
гусеницами.
14.	Широкие воронки преодолевать на > низших передачах по
дну, направляя танк к центру -воронки. При опускании носовой-
части танка в воронку сбрасывать «газ»; в момент касания носо-
вой частью -танка дна воронки резко прибавлять «газ».
15.	Эскарпы ниже зацепа тапка преодолевать так же, как ва-
лики; эскарпы выше зацепа -на рыхлом грунте разбивать с хода,
одновременным- ударом обеих гусениц, на твёрдом грунте — обхо-
дить.1
16.	Контрэскарпы высотой меньше половины длины танка пре-
одолевать на низшей передаче. В момент вывешивания носовой
части танка над конт-рэскарпом постепенно сбрасывать «газ», при-
тормаживая танк двигателями. Кормовую часть танка медленно^
с-пускать па тормозах.
	17. Трапецеидальные рвы преодолевать только в местах, разби-
тых артиллерийскими снарядами, или при помощи вспомогатель-
ных средств (фашины и т. д.), если разведка установила, что рвы
преодолимы.
18.	Надолбы сваливать на -низшей передаче, -направляя танк на
надолбу сбоку.
19.	Деревья сваливать с разгона, направляя танк серединой на
дерево. Выбирать передачи в зависимости от диаметра деревьев
и от сцепления гусениц танка с грунтом. В момент удара танка о
дерево выключать главные фрикционы.
20.	Пни ниже клиренса танка пропускать между гусеницами.
Пни выше клиренса- танка разбивать или преодолевать, направляя
танк на пень одной из гусениц.
21.	Проволочные заграждения преодолевать с хода на высших
передачах, направляя танк гусеницами на колья. Не останавливать
и не разворачивать танк на заграждении.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
1.	При преодолении водных преград предварительно производить
разведку места переправы:
•а	) установить путь -подхода танка к водной преграде и путь
выхода из неё; крутизна берега в месте входа танка 'в воду
должна быть не более 35°, а в месте выхода танка из воды — не
более 15—20°, при достаточно твёрдом грунте;
б)	наметить ясно видимые ориентиры;
в)	разведать состояние грунта, глубину -водной преграды я
ширину её.
2.	Перед -преодолением водной преграды проверить плотность
всех крышек люков и -отверстий в корпусе тапка. Особенно вни-
мательно проверить герметичность люков и отверстий, расположен-
ных ниже уровня воды.
3.	Перед подходом к водной преграде закрыть все люки и
отверстия.
206
4.	Водные преграды глубиной до 1,4 м преодолевать обяза-
тельно против течения.
5.	Не изменять скорости движения танка при преодолели» вол-
ной преграды и не останавливать танк в воде.
6.	При преодолении водной преграды с твёрдым грунтом при-
держиваться колеи впереди идущего танка’; на мягком грунте из-
бегать колеи.
БУКСИРОВКА ТАНКА
1.	Трогаться с места .на низшей передаче.
2.	Переключать передачи быстро, не допуская замедления
жения буксируемого танка.
3.	Поворачивать танк, ио большому радиусу.
4.	Останавливать танк только на горизонтальном отрезке яутя>
постепенно (на протяжении 20—30 м) замедляя движение.
5.	Перед остановкой дать сигнал механику-водителю буксируе-
мого танка.
6.	Буксирный трос при буксировке долж1ен быть всегда натянут..
7.	Если танк потерял управление, то осторожно буксировать
его иа длинном тросе.
8.	Буксирные тросы укреплять крест-накрест.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ЗАБОЛОЧЕННЫХ УЧАСТКОВ
1.	Поддерживать обороты двигателей постоянными.
2.	Не переключать передач.
3.	Избегать поворотов.
4.	Не двигаться по колее ранее прошедших танков.
ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ И ЭКСПЛОАТАЦИИ ТАНКО®
ЗИМОЙ
При подготовке танка к эксплоатации зимой необходимо до-
•наступления холодов проделать следующее:
1.	Слить летнее топливо из баков, промыть баки и заправить,
их зимним топливом.
2.	Заменить во всех агрегатах летние масла зимними. Пере>
спуском масла прогреть двигатели и трансмиссию. До заправки.-
зимними маслами промыть картеры.
3.	Слить воду из системы охлаждения, промыть систему и за-
править её антифризом.
4.	Промыть масляные и топливные фильтры.
5.	Зарядить аккумуляторы до положенной плотности электро-
лита.'	$
6.	Утеплить аккумуляторы .войлоком или сукном.
7.	Проверить исправность пускового устройства.
8.	Произвести зимнюю окраску танка.
9.	Поставить шпоры на гусеницы.
10.	Тщательно осмотреть таик и устранить все неисправност-
20Д7
ПОДГОТОВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ И УХОД ЗА ВЕЯ
1.	Слить из баков летнее топливо.
2.	Промыть топливные баки и трубопроводы чистым зкмпям
дизельным топливом.
3.	Промыть топливные фильтры.
4.	Заправить топливные баки смесью из дизельного топлива с
тракторным керосином в следующих процентных соотношениях
(по объёму): при температурах от + 5 до —20° С — 80% дизель-
ного топлива и 20% тракторного керосина, от — 20 до — 30° С"—
70% дизельного топлива и 30% тракторного керосина, от —30 до
— 35° С — 50% дизельного топлива и 50% тракторного керосина,
ниже —35° С —25% дизельного топлива и 75% тракторного
керосина.
Смесь составлять до заправки баков, в бочках или других
ймкостях, обязательно -перемешивая её.
5.	Не допуска гь, чтобы в заправляемое топливо попал снег нлй
вода.
УКАЗАНИЯ ПО СМАЗКЕ
Системы смазки двигателей
1.	Слить летнее масло.
2.	Промыть системы.
3.	Залить зимнее масло (см. подраздел «Заправка танка»).
4.	При температуре наружного воздуха ниже —15° С. па дли-
тельных стоянках сливать масло из систем смазки (если позво-
ляют условия). Перед заправкой нагревать мзсло до 60—80° С.
Трансмиссия
1.	Слить летнее масло.
2.	Промыть картер и залить зимнее масло (см. таблицу смазки).
3.	При температуре наружного воздуха — 15° С и ниже перед
началом движения прогревать картеры трансмиссии, снаружи фа-
келами (равномерно, не допуская местных перегревов).
Соединительная шестерёнчатая передача
Слить летнее масло и залить зимнее.
Ходовая часть, приводы тахоме! ров и спидометра
При температуре наружного воздуха ниже -4- 5° С смазывать
смесью солидола о маслом (см. таблицу смазки). Смазку ©водить
до тех пор, пока через контрольные клапаны не пойдёт свежая
смазка.
ПОДГОТОВКА СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ И УХОД
ЗА НИМИ
1.	Полностью слить воду из систем- охлаждения. Для этого:
а)	поставить танк с 1наклоном1 назад;
б)	на модернизированном танке вывернуть две пробки (рис. 122)
из днища танка; па немодернизированном танке — открыть люки
под двигателями, надеть резиновые трубки на концы спускных
краников и вывести трубки в люки;
203
в)	открыть заливные горловины;
г)	открыть воздушные краники термостата;
д)	открыть спускные краники и слить поду.'
2.	Промыть системы охлаждения двигателей, для этого:
а)	заполнить системы раствором едкого натрия (каустика.) в
керосина в воде (200 г каустика и 500 г керосина на ведро воды);
б)	оставить раствор в системах на 8—10 часов, после чего заг
пустить двигатели и прогреть их на малых оборотах (600—
800 об/мин);
в)	слить из систем раствор, дать двигателям остыть и тщательно
промыть системы водой;
г)	заполнить системы охлаждения антифризом!, как указано в
подразделе «Заправка танка»,
3.	При отсутствии антифриза применять спирто-водо-глицерино
вые смеси следующего состава:
Коаичвсио ио о б г с и у (в %)
Температур»
аамирвппии
в °О
води	спирта	гиппормка
60	30	10	—18
45	40	15	—28
43	42	15	-32
4.	При убыли из системы охлаждения в- результате испарения
(не течи) этиленгликолевых антифризов доливать систему водой,
при убыли спирто-глицериновых антифризов доливать систему
смесью из 50% спирта и 50% воды.
5.	Антифриз дорогой продукт. Проливание антифриза недопустимо.
6.	При работе о антифризом необходимо соблюдать осторож-
ность, так как он ядовит. Попадание антифриза в желудочно-ки-
шечный тракт человека вызывает отравление, обычно со смертель-
ным исходом.
7.	После окончания зимней эксплоатации йлить антифриз в спе-
циальную посуду, промыть системы охлаждения и заправить их
водой, как указано выше, слить антифриз и сдать его на склад.
ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И УХОД ЗА НИМ
1.	Перед наступлением холодов:
а)	зарядить полностью аккумуляторы и довести плотность
(удельный вес) электролита в них до зимних норм; плотность
(удельный вес) электролита при 15° С в полностью заряжённых
аккумуляторах:
Зимой Лехом
Для южных районов................ 1,27	1,24
Для северных районов............. 1,31	1,27
Для центральных районов..........	1,29	1,27
б)	осмотреть и очистить всю проводку от грязи, пыли и воды,
не допускать образования льда на проводах; подтянуть все кон-
такты электропроводки;
в)	проверить прилегание щёток генераторов и стартеров к кол-
лекторам; при необходимости зачистить щётки и коллекторы;
г)	утеплить аккумуляторы войлоком или сукном.
14 Зак. 690/1105а
209
2.	Зимой держать аккумуляторы полностью заряженными.
3.	При длительных стоянках (если позволяют условия):
а)	отключить аккумуляторы от массы;
б)	при температуре наружного воздуха ниже — 20° С снимать
аккумуляторы и хранить- их в тёплом Месте.
4.	Следить за чистотой аккумуляторов и их клемм. Не допу-
скать попадания влаги на поверхность аккумуляторов.
ОСОБЕННОСТИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ И ВОЖДЕНИЕ ТАНКА ЗИМОЙ
1.	Запуск двигателей производить, как указано на стр. 201—203.
2.	Не начинать запуска двигателей при. неполностью заряженных
аккумуляторах. Перед запуском подзарядить аккумуляторы вспо-
могательным зарядным агрегатом.
3.	Перед началом движения дать двигателям работать на 800—
1 000 об/мин до тех пор, пока антифриз или вода в системах
охлаждения не нагреется до 150—170° F (65—75° С).
4.	При температуре наружного воздуха ниже —15° С, если есть
возможность, сливать антифриз или воду из систем охлаждения
и масло из двигателей и заливать их непосредственно перед за-
пуском, предварительно нагрев до 60—80° С (нагретым- антифри-
зом заправлять системы охлаждения полностью).
5.	Поставить шпоры на гусеницы.'
6.	Перед нанаЗюм движения протереть стёкла смотровых прибо-
ров и прицелов жидкостью, предохраняющей стёкла от обледене-
ния. Стойкость антиобледенителя 2—3 j^ca.
7.	Перед остановкой двигателей пропреть их работой в течение
2—3 минут при 1 200—1 500 об/мин.
8.	На стоянке:
а)	устанавливать таук в защищённом от ветра месте;
б)	укрывать танк брезентом;
в)	прогревать двигатели всеми наличными средствами обогрева,
поддерживая температуру в системе охлаждения в пределах 95—
130° F (35—55° С).
9.	При длительной стоянке устанавливать танк на доски, брёвна,
жерди или хворост, во избежание примерзания гусениц к грунту.
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТАНКА И ПРАВИЛА
ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Танк оборудован двумя спаренными стационарными огнетуши-
телями и двумя переносными.
Стационарные огнетушители установлены под полом башни с
левой стороны танка.
Сопла стационарных огнетушителей (6 шт.) выведены в моторное
отделение.
Для приведения в действие стационарных огнетушителей нужно
потянуть на себя рукоятки тросов. Рукоятки тросов находятся
снаружи танка, слева по ходу танка за башней (рис. 119) и в
отделении управления сзади сиденья механика-водителя.
210
Переносные огнетушители установлены: один— в боевом отделе-
нии, в передней части башни слева; другой — в отделении управ-
ления. справа от коробки перемены передач.
Для приведения в действие ручного огнетушителя нужно снять
его с кронштейна, поднять сопло, направить его на очаг огня и
нажать па курок.
При осмотрах танка проверять огнетушители (крепление, чистота
сопел, исправность проводки и тросов). Не реже одного раза в
месяц проверять зарядку огнетушителей, взвешивая их; если ста-
ционарный огнетушитель весит меньше 4,31 кг, а ручной — меньше
1,59 кг, эти огнетушители заменить новыми.
Огнетушители должны быть всегда заряжены и готовы к дей-
ствию.
Пользуясь огнетушителем внутри танка, необходимо надевать
противогаз.
Использованные огнетушители необходимо немедленно заме-
нить новыми.
Во избежание пожара необходимо! соблюдать следующие пра-
вила:
1.	Следить, чтобы топливная и масляная системы не подтекали.
2.	Не допускать скопления топлива, масла и грязи внутри танка. <
3.	Систематически проверять исправность изоляции электропро-
водки и плотность контактных соединений. Не допускать искре-
ния и коротких замыканий.
4.	Не допускать разведения открытого опия вблизи танка.
УКЛАДКА БОЕКОМПЛЕКТА и ИМУЩЕСТВА, ВОЗИМОГО
В ТАНКЕ (рис. 123—126)
и й « О Ч я	Наимсттовяжио	§3 °? у	й Й Я	а С к 3 Я 5. ° й о 2 3 и О з- =.	Мчото укиадкк
1	Снаряды для 75-мм пушки (на модернизированном тапке)	15	123	1	В боевом отделении, сле- ва в передней части ниши корпуса
2	То же	8	123	2	В ящике на полу' башни
3		15	123	3	В боевом отделении, спра- ва в задней части ниши кор- пуса
4		17	123	4	В боевом отделении, спра- ва в передней части ниши корпуса
5		30	123	5	В отделении управления, за сиденьем помощника ме- ханика-водителя (под полом башни)
6	Снаряды 75-мм пушки (на немодернизированном танке)	12	123	6	На полу башни по её ог- раждению
14* Зак. 690/1105
211
Патроны для пулемётов Браунинг калибра 7,62-мм	4 500
То же	1 750
•	250
-	250
Патроны для пулемёта Браунинг калибра 12,7-мм	150
То же	150
Патроны для пистолета- пулемета Томпсон	660
Инструмент и запасные части	—
Запас продовольствия	—
Инструмент и запасные части к пушке	—
Запасные части к пушке	
Запасные головки пери- скопов	8
Ручные гранаты	12
Ручные фонари	9
Квадрант	2
Складное ведро Фляги	4
Бинокль	1
123	7
123	8
123	9
123	10
123	11
123	12
123	13
124	1
124	2
124 3 и 4
124	5
124	6
В отделении управления,
за сиденьем механика-води-
теля (под полем башни)
I На полу башни
На подставке около пу-
лемёта в боевом отделении
_ На подставке около ло-
бового пулемёта в отделе-
нии управления
На полу башни
В пише корпуса справа
спереди
В задней части башни
над радиостанцией -
Под полом башни, в пра-
вей задней части боевого
отделения (в ящике)
То же
В полу башни справа впе-
реди (в ящиках)
В отделении управления,
па правом борту в нише
корпуса танка
Четыре в боевом отделе-
нии (на полу и на бортах}
и четыре в отделении уп-
равления (на полу и на
бортах)
Восемь на полу башни, че-
тыре на левом борт}' башни
Один на правом борту
башни, один в отделении
управления справа над ко-
робкой перемены передач
В боевом отделении, спра-
ва па стенке заднего сна-
рядного ящика
То же
Три в боевом отделении
па левом борту башни, од-
на в отделении управления,
слева от сиденья механика-
водителя
В боевом отделении, на
правом борту башни
р а	Иаимвновкиив	h Ко	И	И с- Е О § о 1Э I Я Ога	Meewo укладки
25	Ручка переносной фары	1	125	13	В боевом отделении, на правом борту башни
26	Ящик для разных предме- тов	1	125	14	В боевом отделении, на левом борту башни
27	Инструмент и запасные части	-	124	15	В боевом отделении сле- ва в нише корпуса
28	Бачок с водой	1	124	16	То же
29	Запасные стволы 7,62-мм пулемётов	2	124	17	В отделении управления, за сиденьем механика-во- дителя
30	Дегазационное имущество	—	124	18	То же
о!	Тренога для 7,62-м.м пуле- мёта	1	124	19	В отделении управления, справа от стрелка
32.	Переносная фара	1	124	20	В боевом отделении, на правом борту в нише кор- пуса
33	Монтажный инструмент первой необходимости	—	124	21	То же
ЗА	Запасные антенны	1	124	22	
35	Буксирный трос	1	126	1	На корпусе танка слева от башни
36	Лом	1	126	2	На корпусе танка справа от башни
37	Рукоятка кирки	1	126	3	То же
38	Топор	1	126	4	На корпусе танка справа за башней
39	Лопата	1	126	5	То же
40	Кирка (без рукоятки)	1	126	6	
41	Кувалда	1	126	7	На кормовом листе кор- пуса
42	Ключ для натяжения гу- сениц	1	126	8	То же
43	Брезент	1	126	9	На башне сзади
44	Шпоры	26	126	10	В ящиках в задней части корпуса танка
'45	Сигнальные флажки		125	23	В боевом отделении, на правом борту башни
Рис. 123. Размещение боекомплекта в тапке:
I — снаряды (15 пи•); г — снаряды (8 шт.); 3 — снаряды (15 шт.); 4 — снаряди (17шт.);
« — снаряды (30 шт.); в — снаряды (12 пгт. — на яемодеряизиропапном танке);
ровы к пистолету-пулемету
Рис. 124. Размещение имущества, возимого в танке:
струмент и вапасные части к пушке; в— вапасные чисти к пушке; в— ва-
паоныо Головин перископов; 7 — ручные гранаты; 3 — ручной фонарь;
9 — квадрант; 10 — окладное ведро; 11 — фляга; 16 — инструмент и вапас-
пые части; 16 — бачок с водой; 17 — вапасные стволы пулеметов; 18 — де-
газационное имущество; 1Э — тренога для пулемета; 80 — перекосная
фара; И — монтажный инструмент первой необходимости; 22 — запасная
ангел па
214
12
13
Рис. 125. Размещение имущества,
возимого в танке (башне):
6 — вапасные головки' перископов;
7— ручные тропаты; 8 — ручной фо-
нарь; it — Фляги: « — бинокль;
13—ручка переносной фары; Н— ящик
для равных предметов; аз — овгпаль-
Рис. 126. Укладка имущества па танке:
у — буксирный трос; X — лом; 3 — рукоятка клркп; 4 — топор; в—лопата; в — кпрка бев
рукоятки; г — кувалда; 8 — ключ для патяжеппя гусениц; S — брезент; 10 — шпоры;
215
БОЕКОМПЛЕКТ
В вышепомещёжой таблице указаны места для укладки бое-
комплекта.. Раскладка снарядов и патронов по видам боеприпасов
(бронебойные, осколочные, трассирующие и т. д.) производится
по усмотрению командира танка.
Патроны к пулемётам Браунинг укладываются ® лентах в
боеукладки, имеющиеся на танке: калибра 7,62 мм—по 100
или 250 в каждой ленте, калибра 12,7 мм —по 50 в каждой
ленте.
Патроны для пистолета-пулемёта Томлсон укладываются в
обоймы, по 30 в каждой обойме.
ИНСТРУМЕНТ
Комплект инструмента первой необходимости (разводные, дву-
сторонние и торцовые ключи, их рукоятки, отвёртки, плоскогубцы
и др.) укладывается в брезентовую сумку и крепится в (боевом
отделении на борту корпуса (рис. 124). Громоздкий инструмент
(приспособление для стяжки гусениц и др.) укладывается в ящик
7 под полом башни. Весь остальной инструмент и переносная
лампа укладываются в боевом отделении на левом бсщугу корпуса
в ящик /5.
Инструмент для пушки укладывается в ящики 3 и 4 в полу
башни и в ящик 5 в отделении управления. Шанцевый инстру-
мент крепится к корпусу тапка снаружи.
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
Гребни траков, их сухари и гайки и другие мелкие часто
употребляемые запасные части и вспомогательные материалы
укладываются в инструментальный ящик 15. остальные запасные
части — в ящик 7.
Запасные части к пушке укладываются в ящики 3, 4 и 5, за-
пасные перископы укладываются в специальные ящики и гнёзда,
укреплённые в боевом отделении и в отделении управления.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ИМУЩЕСТВО
Запас продовольствия укладывается в ящик 2 под полом
башни. Бачок 76 с питьевой водой находится в боевом отделении,
а фляги 11—в боевом отделении и в отделении управления.
Дегазационное имущество 78 укладывается в предназначенном
для него месте между отделениями управления и боевым.
Противогазы носятся экипажем как снаряжение.
Личные вещи (запасное обмундирование и бельё) должны быть
уложены в специально изготовленный для этого металлический
ящик, крепящийся справа на башне рядом с брезентом.
216
ИНСТРУМЕНТ, ВОЗИМЫЙ В ТАНКЕ
Инструмент к танку
Лампа переносная ...........................
Сумка инструментальная .....................
Молоток ...	..................
Вороток для торцовых ключей (квадрат »/.")
Вороток для торцовых ключей (квадрат 3/4")
Стержень головок торцовых ключей ....
Стержень головок торцовых ключей с шар-
ниром ......................................
Шарнир универсальный для торцовых ключей
Вороток для головок торцовых ключей (с тре-
щёткой).....................................
Головка торцового ключа 1*/гХ3Л"............
., IVsX’/i*...........
- I’/jsXV»* - • • •
’/.XI"	• - • •
,	.	„	•'/1;Х,/в/' . • • •
3/4Х»/я" • • • 
я	.	»	7/8Х’/." . . . .
Г1/1вХ‘/»" ....
6/8Х'/г"	• • • •
Головка торцовых ключей »/.Х*/."	....
„	3/8Х*/»"	....
7/1вХ’/*" ....
Ключ двусторонний 36/]6Х1"	..........
1:'/16XV	..........
: : » ::::::
в/1вхпу ..................................
-	,.	7/1вХ'/.'г	...........
Ключ разводной (L—8").......................
.	.	(L=12")...................
Головка ключа специальная 9/j8".............
-	я	я	»//.............
Ключ Г-образпый
Плоскогубцы комбинированные
Плоскогубцы-кусачки . . . . ,
Отвёртка 5"...................
Отвёртка специальная I3//'. .
I1/»". - •
Шприц ручной тип I............
Шланг для смазки............
Наконечник для смазки . . . .
Маслёнка
Инструмент к вооружению
1	Сумка инструментальная................
2	Шприц.................................
GI04-07-00270
М8-01-01160
.16-02-11120
J4-01-06710
J4-01-0I10O
J4-01-01235
J4-01-0I57O
J4-01-03280
J4-02-11450
.14-02-11370
J4-02-11350
J4-02-11510
.14-02-11170
.14-02-11050
J4-02-11140
J4-02-11260
J4-02-11090
.14-02-11010
J4-02-11080
J4-02-11130
J4-02-16054
J4-02-16050
J4-02-16032
J4-02-16043
J4-01-07163
G104-18-52902
G104-18-52903
J4-01-09235
J4-01-09240
J2-01-05970
.12-02-10070
J4-01-03940
МЗ-01-07140
МЗ-01-00020
G103-15-31178
М8-01-01162
217
Наименование инструмента
Складской кежэд
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Шланг с наконечником...................
Щётка для чистки 7,62-мм пулемёта ....
Патроновытаскиватель...................
Маслёнка...............................
Зеркало для осмотра капала ствола ....
Ключ комбинированный...................
Ключ ..................................
Щётка для чистки 12,7-ым пулемёта ....
Банник.................................
G104-07-00162
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Глава первая. Общее описание танка и его характеристика ......	3
Общее описание...........................•	. ...............  —
Боевая и техническая характеристика...........................  5
Глава вторая. Броневой корпус и башня.............................. 13
Броневой корпус ..............................................  —
Башня........................................................  16
Приборы....................................................... 23
Глава третья. Вооружение танка..................................... 29
Общие сведения ...............................................  —
Устройство пушки............................................... —
Указания по эксплоатации пушки................................ 53
7,62-	мм танковый пулемёт Браунинг........................... 57
12,7-	мм крупнокалиберный пулемёт Браунинг................... 61
Указания по эксплоатации пулемётов ........................... 62
Боеприпасы.................................................... 63
Глава четвёртая. Силовая установка ................................ 66
Общие сведения ...............................................  —
Регулировка клапанов . ......................................  75
Система питания воздухом...................................... 76
Система питания двигателей топливом........................... 78
Система смазки................................................ 94
Система охлаждения .........................................  100
Система выхлопа...............................................104
Система подогрева воздуха . ................................... —
Характерные неисправности двигателя ..........................106
Глава пятая. Трансмиссия танка....................................  ПО
Главные фрикционы.............................................. —
Соединительная поперечная передача............................118
Карданный вал ................................................120
Коробка перемены передач......................................121
Механизм поворота танка.......................................129
Бортовая передача......................................  •	• • 138
219
Стр.
Глава шестая. Ходовая часть......................................140
Ведущее колесо.............................................  ~~
Направляющее колесо и механизм натяжения гусеницы ..........141
Гусеница....................................................143
Поддерживающие катки........................................148
Подвеска.........................'•.........................14$
Глава седьмая. Электрооборудование............................  •	150
Схема электрооборудования ..................................  —
Вспомогательный зарядный агрегат ........................  •	158
Глава восьмая. Средства внешней и внутренней связи............  •	163
Общее описание радиостанции № 19 марки II....................
Эксплоатация радиостанции.................................  168
Внутританковое переговорное устройство......................173
Глава девятая. Уход и обслуживание...............................177
Заправка танка............................................    —
Техническое обслуживание танка..............................180
Таблица смазки..............................................194
Проверка уровня, доливка и смена масла в агрегатах танка и чистка
фильтров.................................................  199
Запуск и остановка двигателя ............ ..................	201
Правила вождения танка .....................................203
Особенности подготовки в эксплоатации танков зимой ....... 207
Противопожарное оборудование танка и правила пожарной безопас-
ности ...................................................   210
Укладка боекомплекта и имущества, возимого в танке ...... 211
Редактор ивиенер-капитаи Хороленко Г. И.
Технический редактор Троицка» Л. Н.	Корректор Мусатова Е. А.
Г6570._________ Ивд. J6 1105а.	Объем 13*/* п. д.	Зав. 690.
1-а типография Управления воонивдата НКО