Авторевю №07 за 2014 год

Tags: журнал автомобили автомобильный журнал журнал авторевю
Year: 2014
Similar
Авторевю №05(537) за 2014 год
Авторевю №06 (538) за 2014 год
Авторевю 07 - 2004
Авторевю №07 (241) за 2001 год
Text
                    /ес ° ю ° а ° ю °
111
° °
° I
4
то против квадро
BMW R1200R и GG Quad

Авторевю
¹7' 2014
° ° °
!Из51535
peABKtopm
Леонид Галоаанов
маклин кидаков(двгорешо-украина),
Обвзреватели
Конотантин.СОРокмн
Андрей Хриоанфов
! °, I
! '!
Корреоиоеденты
ЮРИЙ В!Трое
llfopv Владимирский
сергеи;Знаемокии
:Владимир Мельников
Илья Хлебушкцн
! °
° ° Ф.
° В, В
Фотонерреоноиденты
Шепаи Шумахер:
Раман Тарасенко
° ° t
ФВ ' ' °
Экояертния группа
АлекойнАР Диваков
Олег Раотегаев
АНдреи Мохов
Иван Швдричев
8pociisB Цйпленкор
";.Юрии кузнецов
ПГрузиеккн н автебуоы
хфедаР Левшин
" ГеинаАни Ббриеов
Петр Грибачев
'Д(В- ТЕСТ
° Ф ° ° Ф,
° ФФ
° ° 6!' з !
Автеоиорт
Никита(удиов
CB5reBИванов
Андрей Клещев
Ваоилий Кюстин
Хуаоигеотзенный редактор
Наталья Яку а
Ф ° г
° В ° ° °
Ответотвеннмй оекретзрь
Мика Мандрика
Корректура
Екатерина Мирошникова
одиссеи щаблахов
Ф ' °
В ° ' Е °
Дизайн,веротка,цветокоррекция
Дмитрий Егорычеа
Микаил Чемерио
Евгений Ерохин
Микаил Голощапов
Елена Козлова
Главный редактвр
микаил падорожанекий
РеАакцня
тел: (495) 958 0601
(495) 958 0440
факс. (495) 958 0050
е.mail: autoreve @eutoreview.ø
° ! ° 'Ф
° Ф
Аарес Редакции н издателя
119334. r, Москва.
Ленинокий проспект. д. 30
' I ' I, ° З
Рекламное агентотво
тели (495) 633 0188
e mais ar6autoreview.ru
Перепечатка ыатериелов дояуокаете»
только е разрешения реданцнн
Авторевю не несет отввтотвеннооти
за caaepmasae рекламных йбьявленнй
ПоАкиока на Авторевю ирннимаетоя
воемн отделениями Овязн.
Палпионой индеко оа каталогу
Агентшва Распекать вЂ” 50003
Подписнои индекс па каташгу
Межрег Онального агентотаа
подпиоии вЂ” 99044
ho вокрооам раоироотранення
Авторевю обращатьоя яо телефоиуг
(495) 633-00-23
Распространяется
ПО ПОДПИОКЕ И В РОЗНИЦУ
Бюллетень Авторевю
CBaAereAvcrBo а Региотрации среАОтаа
маооозой информации
Na 013310 от 7 февраля 1995 r
Выдано КОмнтетОМ Роооийокой
Федерации по печати
УкраАмталь
Михаил Полорои анский
Издатель
000 Газета Авторевю
Отпечатано в тнпографян
HELPRIN7 07, Финляндия
r Миккели, ул. Порраеоалменкату, 71
Тираж 175 000 зкз.
(включая ввезенный
на ~аможенную ~ерри~орию РФ)
Цена в розницу свобоАнан
Дата выхода в cast И 7
7 апреля 2014 года
)В(ушхлщ)ВОЙЩВУй(йу)ев. гй
Ci Авторевю, 2814
! °
° °,! !
! ° В' 'Ф ° ° В
! В ! ° ° ° ° В ° ° Ф ! В ° Ф
J
l!
° ' ! °:. °
г
Проверка на дорогах
Chevrolet TrailBlazer,
Mitsubishi Pajero Sport
и SsangÓong Rexton
¹7 i 2014 3

QgQPIDK3
СЕКТОР ОБЗОРА
Наш Logan П
Новый Renault Logan из Тольятти не заменит, а дополнит седан нынешнего поколения
LOGAN
Спорт разряда Gran Nrismo
«Заряженная» Лада Калина с трансмиссией Renault
2500 Калин GT. Подбор компонентов, ис-
пытания и сертификация должны быть
завершены к концу года.
Где будет выступать такая Лада? За-
водская гоночная программа на нынеш-
ний год фактически заморожена вЂ” не-
сколько пилотов расформированного
Кубка Лада Гранта примут участие в об-
щероссийской серии Супер-Продакшн.
А главные задачи вазовцев сместились
на 2015 год, когда должны быть подго-
товлены и запущены гоночные програм-
мы вокруг Калины и новой Лады Весты.
ступенчатая коробка передач! Транс-
миссия вместе с валами, ступичными
узлами и дисковыми тормозными ме-
ханизмами позаимствована из набора
компонентов альянса Renault-Nissan.
На глаз такую Калину легко будет опоз-
нать по пяти болтам крепления колес
вместо привычных четырех.
По правилам для заявки на омолога-
цию типа R28 подразделение Лада Спорт
должно выпустить стартовую партию
в 500 машин, а затем реализовать го-
довую программу выпуска как минимум
Материалы подготовили Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ в Сергей ЗНАЕМСКИЙ
4 Нэ?(20(4
К концу весны в России начнутся про-
дажи седанов Renault Logan нового...
Впрочем,смомента мировой премье-
ры этих машин на Парижском автосало-
не прошло уже полтора года. Причина
задержки вЂ” подготовка производства
на АвтоВАЗе, причем вслед за Логаном
из Москвы в Тольятти чуть позже пере-
едут и хэтчбеки Sandero. Машины будут
делать на первой нитке вазовского кон-
вейера вместе с универсалами Renal(ap-
гус и седанами Nissan A(mere.
Наш Logan вЂ” это почти точная ко-
пия седанов, которые уже год продают-
ся на Украине и в Турции (автомобили,
собранные на турецком заводе Oyak-
Bursa, носят имя Renault Symbol). От ев-
ропейских Логанов они отличаются бо-
лее модным оформлением передка
и улучшенной отделкой интерьера:
с прямоугольными центральными
дефлекторами вентиляции, клавиша-
ми стеклоподъемников на дверях и бло-
ком климат-контроля
Экономические трудности и смена
руководства на АвтоВАЗе пока не за-
тронули подразделение Лада СпортвЂ”
бюджет на нынешнии год не сокращен,
поэтому там полым ходом идет подго-
товка сразу двух новых моделей. В июне
в отдельном «спортивном» цеху, который
находится через квартал ог основной
территории ВАЗа, начнется сборка хэт-
чбеков Лада Калина Спорт, а к концу
года к ним добавится другая более мощ-
ная Калина, которая пока носит рабо-
чее обозначение ВТ.
Просто спортивная» Калина по свое-
му «заряду» вЂ” это почти полный аналог
того седана Гранта Спорт, который не-
давно был у нас на примерке(AP Нз4,
2004). Тот же шестнадцатиклапанник
1.6, форсированный до 118 л.с., и пя-
тиступенчатая механика с тросовым
приводом вЂ” плюс «короткий рулевой
механизм, уменьшенный на 20 мм до-
рожный просвет и задние дисковые
тормоза. Динамические возможности
по паспорту тоже совпадают вЂ” 9,5
с до 100 км/ч и максимальная ско-
рость 197 км/ч.
от Renault Clio. Европейская Dacia лише-
на всего этого даже в родной Румынии.
После того как новый Еойап взял курс
на даунсайзинг моторов, разница между
«национальными» версиями увеличилась.
Турецкие бензиновые машины, в отличие
от европейских, не оснащаются трехци-
линдровым моторчиком 0.9 TCI (90 л.с.)
вЂ” только атмосферниками 1.2 (75 л.с.),
а на Украине вдобавок доступен и зна-
комый нам безнаддувный восьмиклапан-
ник 1.6 (80 л.с.).
Российские машины сохранят атмос-
ферную гамму моторов, причем самый
мощный двигатель вЂ” шестнадцатикла-
панник К4М (1.6, 102 л.с.) вЂ” с осени
прошлого года тоже делают в Тольятти
как для для установки на «собственные»
модели платформы ВО, так и для от-
правки на московский завод Автофра-
мос. Logan и прежде мог похвастать
самым высоким среди иномарок
уровнем локализации (выше
76И), а теперь кроме мо-
Однако надежд на Калину большевЂ”
хэтчбеки более востребованы в люби-
тельском спорте. В подразделении Лада
Спорт рассчитывают, что объем выпуска
(а главное вЂ” продаж) ощутимо подско-
чит с нынешних 200 вЂ” ЗОО автомобилей
в месяц. Кстати, отчасти в связи с этим
вазовцы и не рассматривают програм-
му подготовки хэтчбека Гранта СпортвЂ”
он заметно крупнее Калины.
Цены пока не объявлены, но ес-
ли учесть, что гражданская» Калина
на 40 вЂ” 50 тысяч рублей дороже Гранты,
то не стоит удивляться, если за Калину
Спорт будут просить почти 550 тысяч.
Сколько тогда может стоить Калина
GT? Ведь ато будет мелкосерийный амо-
логационный спорткар для заводских го-
ночных nporpaMM!
Новые системы впуска и выпуска по-
могли форсировать вазовский 1600-ку-
бовый атмосферник до 140 л.с. Мотор
и новые треугольные рычаги передней
подвески Мсряегаоп закреплены на от-
дельном подрамнике. Задняя подвеска
по-прежнему полузависимая. Зато у та-
кой Калины будет зарубежная шести-
тора в Тольятти выпускается и пяти-
ступенчатая коробка передач.
А вот традиционный «авто-
мат» DP2, по-видимому,
отправляется в отстав-
ку вЂ” ему на смену при-
ходит «робот» с одним
сцеплением.
Даже несмотря
на экономический
спад, спрос на Logan
нынешнего поколе-
ния за последние
месяцы снизился
незначительно, но темп производства
на АвтоВАЗе будет нарастать постепен-
но, поэтому первое время новый Logan
почти наверняка окажется в дефиците.
Неудивительно, что компания Renault ре-
шила подстраховаться и компенсировать
спрос машинами нынешнего поколе-
ния вЂ” примерно до конца года «старые»
Logan u Sandero продолжат выпускать
на Автофрамосе и продавать параллель-
но с новыми. При этом московский за-
вод будет ставить на конвейер Nissan
Terrano и расширять производство крос-
соверов Duster.

года
а-
сте-
ба-
ся
Я
ес-
ж-
вые
.с.)
и-
Ко-
r-
с.,
ью-
а-
ат,
лж-
ос-
па-
о-
Родина слонов
BMW Х4 вЂ” уже на конвейере, BMW Х7 вЂ” в 2017 году
дорогие модели в Спрингфилде, штат
Массачусетс. Выходит, никакого нару-
шения традиций и не предвидится.
6 ¹7 ( 2014
ходила по 200 тысяч покупателей в год,
вошла в пятерку бестселлеров класса
вслед за моделями Toyota Camry, Honda
Accord, ffissan A)time u Ford Fusion.
Неудивительно, что первый междуна-
родный показ новой Сонаты с индексом LF
запланирован на автосалоне в Нью-Йорке.
Габариты подросли не больше чем
на 35 мм (4855х1865х1475 мм), зато об-
nkk и интерьер преобразились в неокон-
сервативном духе дебютировавшего осе-
нью седана Hyundai Genesis. При этом
колесная база хоть и увеличилась всего
на 10 мм )до 2805 мм), но благодаря бо-
лее тонким спинкам передних сидений
простор для задних пассажиров увеличил-
ся заметнее. А в богатых комплектациях
для новой Сонаты доступны обогрев всех
Ровно 20 лет назад концерн BMW за-
пустил производство на своем первом
и пока единственном заводе в СШАвЂ”
в Спартанберге,штат Южная Кароли-
на. И как раз в дни юбилея баварцы
не просто дали старт выпуску в Америке
нового паркетника ВМуу Х4, но и попут-
но объявили о масштабной программе
модернизации завода.
До 2016 годы немцы вложат в не-
го миллиард долларов, мощность воз-
растет с 300 до 450 тысяч автомоби-
лей в год, а штат увеличится на 10%,
с сегодняшних 8000 до 8800 человек.
Таким образом, производственная пло-
щадка в штате Южная Каролина,где
сейчас выпускаются исключительно
кроссоверы моделей ХЗ, Х4, Х5 и Хб,
руля с регулируемыми характеристиками
и оптимизировав кинематику подвески.
Но основнои упор был сделан на безо-
° асность. Доля высокопрочных сортов
стали в силовои структуре кузова вырос-
ла на трет~ вЂ” до 51%, а жесткость кузо-
ва на кручение и изгиб возрасла на 41%
и 35% соответственно.
В оснащение Сонаты теперь может вхо-
дить до девяти подушек безопасности,
включая коленную для водителя и задние
боковые. В комплексе электронных по-
мощников водителя вЂ” ' активный круиз-
контроль, системы мониторинга слепых
зон и рядности движения. Целью корейцы
обьявили завоевание наивысшей оценки
в рейтинге Тор Safety Pick+ от американ-
ского Страхового института дорожной
станет крупнейшим заводом концерна
во всем мире!
Правда, производства двигателей
в США не будет вЂ” баварцы старают-
ся сохранить его в Германии: пока что
единственным исключением остается
китайский завод СП BMW Brilliance.
Зато сразу после реконструкции
на конвейер в Америке встанет еще
один кроссовер вЂ” семиместный BMW
Х7, который призван конкурировать с та-
кими автомобилями, как Mercedes-Benz
GL, Cadillac Escalade rt Infmiti QXSO.
Это будет далеко не первый BMW
с тремя рядами сидений: в качестве
опции такая конфигурация доступна
для «икс-пятого», а вот-вот появится
еще и семиместная версия передне-
приводного компактвзна Actwe Tourer
второи серии. Однако Х7, построенный
на основе семерки» следующего поко-
ления, обещает стать самым массивным
из всех серийных автомобилей BMW.
Кстати, эта же платформа, скорее
всего, ляжет и в основу будущего крос-
совера Rolls-Royce, о вероятном по-
явлении которого недавно сообщили
англичане. И наверняка основным рын-
ком для Кросс-Ройса» станет Америка,
а значит, и его производство разумнее
всего тоже разместит~ в Спартанберге.
Уж, будьте уверены, баварцы по этому
поводу не преминут вспомнить, что с
1921 и до 1934 года компания Rolls-
Royce из-за повышенного американ
ского спроса выпускала свои самые

¹7 2014 7
СЕКТОР ОБЗОРА
У Дэвида Брауна вЂ” известного бри-
танского прсмышленника, выпускавшего
тракторы Сачю BI'оугп и купившего фир-
мы Aston Martm u Lagonda вместе с ку-
зовным ателье Tickford, вЂ” бьм как мини-
мум один примечательный тезка: Дэвид
Джон Боуз Браун, производитель карьер-
ных самосвалов О!В и дорожных грузо-
виков Bedford AWD.
Но теперь появился и второй вЂ” осно-
ватель компании David Brown Automotive,
который мало того ITO сумел получить
права на имя (до сих пор ими владела
фирма David Brown Gear Systems), так
еще и объявил, что будет выпускать ре-
плики исторических Acrokoal
Первая модель вЂ” копия автомоби-
ля Aston Martin DB5, прославившегося
полвека назад иак автомобиль Джейм-
са Бонда.
Идея не нова, но Дэвид Браун взял
за основу Jaguar XKR с полностью алю-
миниевым кузовом, компрессорным
мотором 5.0 VB (510 л.с.) и шестисту-
пенчатым «автоматом». А в качестве ди-
заинера был приглашен небезызвестный
Алан Мобберли, который с конца семи-
десятых работал в концерне PSA, а за-
тем почти 20 лет был главным интерь-
еРШиком в фирме Jaguar Land Rover,
но в 2005 году ушел в компанию 7ata
и параллельно руководил собственным
дизайн.бюро DAM.
Тенер~ Мобберли занимается нюанса-
ми «пересадки» дизайна классических
машин на современные шасси. В случае
с DB5, например, необходимо было со-
хранить пропорции, ведь колесная база
оригинального Астана на 26 см коро-
че ягуаровской (2489 против 2752 мм),
а передняя и задняя колея гораздо уже.
Технические детали скупы: максималь-
ная скорость чуть меньше, чем у Ягуа-
ра XKR, вЂ” 248 км/ч, но разгон Ао сотни
прежний вЂ” 4,8 с. Из необычных реше-
ний вЂ” раскладное «кресло для пикника»,
хранящееся под полом багажника.
Автомобиль поступит в продажУ
под именем David Brown Speedback.
Производство Браун планирует нала-
дить в Ковентри, на мощностях быв-
шей компании СРР, которая прежде
выпускала спорткары Spyker Aileron,
а в 2012 году была выкуплена у бан-
кира Владимира Антонова фирмой
Envisage, после чего занималась по-
стройкой суперкаров Aston Martin One-
77 и мелкосерийных спецверсий Zagato
для фирм Bentley u Fiat.
Перед широкой публикой David Brown
Speedback предстанет 17 апреля в Мона-
ко, на гламурном автошоу Тор Marquee.
Возможно, тогда объявят и цену, но и так
ясно, что базовый Jaguar XKR стоит
в Европе от 91 тысячи евро, а доработ-
ки обойдутся никак не дешевле самого
автомобиля.
Но интереснее то, сколько Спидбеков
успеет сделать компания David Brown
Automotive. Ведь этим летом донор шас-
си вЂ” Jaguar хк вЂ” будет снят с конвейе-
ра, а через пару лет ему на смену придет
бал~шов купе на базе седана XJ.
Материалы подготовил Олег МЕНЬЩИКОВ

ЯБЮРБИ((',))
Права, велосипеды и пешеходы
С апреля ГИБДД начала выдавать новые водительские удостоверения,
а в Правилах дорожного движения появились дополнения для пешеходов
и велосипедистов
X
ч
ж
IL
Главное отличие новых прав
вЂ” оборотная сторона с ука-
занием всех шестнадцати но-
вых категорий и подкатегорий
транспортных средств, а также
с графой для отметок об огра-
ничениях по типу трансмиссии,
с которой допущен обращаться
водитель. Такие удостоверения
уже получают и водители-нович-
ки, и те, кто пришел обменять
права с истекшим сроком. Да-
дут их и желающим обновить
«корочку» добровольно. Причем
при обмене действующих прав
автоматически должна откры-
ваться и мопедная категория М,
а также подкатегории, отпоч-
ковавшиеся» от прежде откры-
той: например, тот, кто меняет
удостоверение категории В,
в довесок получает и катего-
рию 81 вЂ” с правом управления
трициклами и квадроциклами,
оснащенными автомобильными
органами управления.
А вот для водителеи-нович-
ков такие «нетрадиционные»
категории, включая и мопед-
ную М, продолжают существо-
чения могут заработать лишь по-
ГЭВБП
сле того, как в Кодексе об адми-
нистративных правонарушениях
появятся свои поправки, уста-
навливающие наказания за по-
добные нарушения, вЂ” они пока
в разработке,
Кроме того, на обустройство
велосипедных дорожек должны
быть выделены финансы из бюд-
жетов местных властей. А если
желание вместе со средствами
на это появятся, дорожникам
придется решать еще и дилем-
му: теснить ради таких полос
автомобилистов или все же
пешеходов?
Е Мгг
Ф
4.5.2
4.5.4
5.11.2
Дорога с полосой
дхя велосипедов
5.13.3
Выезд на дорогу
с полосой дкя
велосипедов
Пешеходная
к велосипедная
дорожка
ссовмэжеиимм
движением
Пэжэюднэя
и велосипедная
дорожка
с разделением
движения
Штатное замедление
Автозаводы начинают сокращение производства
Завод GM половину марта
провел на каникулах, а теперь
продолжает работать в двух-
сменном режиме и без сокра-
шений. Однако джиэмовцы
запустили программу добро-
вольных увольнений:тем работ-
никам, кто решит уйти по соб-
ственному желанию, обещаны
бонусы.
Темпы производства автомо-
билеи Hyundai под Петербургом
и на фольксвагеновском заводе
в Калуге пока не меняются: не-
смотря на то что спрос на ко-
рейцев чуть вырос, а на VW
вЂ” упал, предприятия работают
без каникул в трехсменном ре-
жиме. Завод компаний Peugeot,
Citroen H MItSubIShi ведет сбоР-
ку в две смены, хотя у «францу-
зов» спад, а у японцев» рост.
Разрыв между падением
спроса на 5,5% и снижением
производства на 2,2% (по ре-
зультатам прошлого года) начи-
нает давать последствия.
АвтоВАЗ, который в прошлом
гаду потерял 7,9 млрд рублей,
с мая начнет программу сокра-
щения персонала на 7500 со-
трудников (AP ¹03, 2014), а уже
в конце апреля приостановит вы-
пуск автомобилей Лада Калина,
Гранта и Приора. Всеволожский
завод Ford Sollers, который с но-
вогодних каникул вышел только
19 января, в апреле будет рабо-
тать всего две недели, а потом
снова уйдет на каникулы почти
на полтора месяца вЂ” до начала
июня. И при этом возобновит ра-
боту уже в односменном режиме
вместо двухсменного.
Работу в результате поте-
ряют 700 сотрудников (чис-
ленность персонала упадет
до 2000 человек) вЂ” фордовцы
сейчас обсуждают размер вы-
ходных пособии. Зато компания
сможет компенсировать спад
спроса на Focus (минус 41%
с начала года). Хотя при этом
в силе остаются планы с 2015
года запустить под Санкт-
Петербургом выпуск обновлен-
ных Фокусов и седанов Mondeo
нового поколения.
На одну смену перейдет
и фордовский завод в Елабу-
ге, но там увольнений не будет
(Ford откажется лишь от услуг
250 «внештатников»), а лиш-
нюю рабочую силу могут пере-
бросить на участки, где идет
сборка кроссоверов(спрос
на них растет) и на завод в На-
бережных Челнах, где готовится
запуск паркетника EcoSport.
На УАЗе, который тоже при-
надлежит компании Sollers,
в феврале и марте действо-
вала программа сокращенно-
го рабочего дня, но ее при-
менение в апреле и мае пока
не утверждено.
Питерский завод компа-
нии Nissan тоже обошелся
без увольнений, хотя с апреля
работает уже не в три, а в Аае
смены. Возвращение к преж-
нему графику будет зависеть
от спроса, но при этом нисса-
новцы продолжают модерни-
зацию производства, которая
в итоге увеличит потенциальную
мощность с 50 до 100 тысяч ма-
шин е год.
8 ¹7 ( 2014
Интересно, что на новью зизхзх, лредлсжелньи Российским дорожным научно-ис-
слероэзтельсхим институт, пешеход непременно движется элево, а на суще-
стэовзвшем и раньше знаке 4 5 «Пешеходнзл дорожка» человек повернут вправо
вать в нормативном вакууме
до утверждения новьж учебных
пРограмм в автошколах. Поэто-
му инспекторы ГИБДД получили
указание пока не придираться
к скутеристам без прав.
Однако параллельно в деи-
ствие вступили и поправки
к Правилам дорожного движе-
ния (ПДД), которые по-новому
описывают дорожные взаимоот-
ношения водителей с теми, кто
управляет мопедом, велосипе-
дом или идет пешком.
Во-первых, всем стоит запом-
нить, что пешеходом является
каждый, кто, не имея транспорт-
ных средств, находится на про-
езжей части, в пешеходной зо-
не или на велодорожке. Однако
теперь к ним приравнены и те,
кто катит рядом с собой вело-
сипед,мопед, едет на роликах
или самокате.
Кстати, велосипедом отны-
не считаются и «электропеды»
вЂ” с педалями и моторчиками
мощностью не более 0,25 кВт.
А мопеды вЂ” зто не rohbso двух-
или трехколесные транспортные
средства с двигателем внутрен-
него сгорания (до 50 см', ско-
рость до 50 кмУч), но и электро-
скутеры мощностью в режиме
длительной нагрузки от 0,25 кВт
до 4 кВт.
Вдобавок в ПДД появились
термины, Велосипедная до-
рожка, «Полоса для вело-
сипедистов, «Пешеходная
и велосипедная дорожка (вело-
пешеходная дорожка)», «Пеше-
ходная дорожка» и «Пешеходная
зона». А вместе с ними также
знаки и дорожная разметка,
обозначающие такие объекты.
Но главное вЂ” в Правилах те-
перь есть требование придер-
живаться этой разметки! Если
на проезжей части выделена
велополоса, то ни велосипедист,
ни скутерист уже не вправе дви-
гаться среди автомобильного
потока или среди люден по тро-
туару. Использовать проезжую
часть можно только там, где
нет ни пешеходной зоны, ни ве-
лодорожки, ни обочины. А де-
тям-велосипедистам от семи
Ао четырнадцати лет при любых
обстоятельствах запрещено по-
кидать безопасные пешеходно-
велосипедные зоны и появлять-
ся в автомобильном потоке.
А на тех дорогах, где ни полос,
ни зон не размечено, нужно пом-
нить, что мопеды и велосипеды
могут двигаться только по пра-
вой полосе проезжей части
или по обочине. И велосипедис-
там, и скутеристам запрещено
поворачивать налево или разво-
рачиваться на дорогах с трам-
вайными путями и на дорогах
шире двухполосных.
Но и автомобилисту нужно
намотать на ус, что уступать до-
рогу пешеходно-мопедно-ве-
лосипедной публике он обязан
в любом случае, а не только
на зебре. И что он не имеет пра-
ва выезжать на размеченную
для них территорию не толь-
ко в рабочие дни, как в случае
с «выделенками» для автобусов,
но и в выходные.
Правда, полностью эти ограни-
КОРОТКО
С 31 марта оправку
от нарколога и психиатра
для получения водительско.
го удостоверения можно
получить только в государ-
ственных наркологических
и психиатрических диспан-
серах по месту жительства
(медосвидетельствование
у остальных врачей мож-
но по-прежнему проходить
и в коммерческих медкомис-
сиях). Поблажки сделаны
лишь Anti тех, кто официаль-
но живет вдалеке от своего
дома, вЂ” регистрация по ме-
сту временного пребыва-
ния дает право обратить-
ся в ближайший диспансер,
но одновременно и наводит
тень на достоверност~ такой
выписки.
Одним из вариантов гря-
дущей реформы ОСАГО мо-
жет стать предложенное
Банком России повышение
территориальных коаффи-
диентов при сохранении
базового тарифа на поли.
сы (1980 рублей для легко-
вушек). 8 обнародованном
проекте документа, который
установил бы новые коэффи-
циенты, вЂ” 31 подорожав-
ший» регион: в основном
в Поволжье, на севере, вос-
токе и в центральной части
страны. При этом измене-
ния не затрагивают самые
автомобилизированные ре-
гионы вЂ” Москву (коэффици-
ент 2) и Московскую область
(1,7), так же как и Петербург
(1,8) с Ленинградской обла-
стью (1,6). диапазон подо-
Рожания вЂ” от 5,5 до 75%.
больше всего коэффициен-
ты должны вырасти в Пе-
тропавловске Камчатском
вЂ” с 1 1 до 1 9 (цена легко
вого полиса увеличится как
минимум на 1584 рубля),
Благовещенске и Ульянов-
ске вЂ” с 1,4 до 2,1 (прибавка
в 1386 рублей), Мурманске
вЂ” с 1,7 до 2,5 (плюс 1584
рубля), Иванове вЂ” с 1,8
до 2,4 (плюс 1188 рублей),
Челябинске вЂ” с 2,0 до 2,4
(плюс 792 рубля) и Казани
с 2,0 до 2,3 (плюс 594 ру-
бля). йри этом другим проек-
том ((ентробанка для Крыма
должен быть введен самый
низкий из возможных коэф-
фициентов вЂ” 0,6.
Госдума приняла закон
о штрафах для водителей
тихоходных автомобилей,
которые не пропускают по-
путный транспорт для обго-
на. Машины, которые на уз-
ких дорогах вне населенных
пунктов движутся со скоро-
стью меньше 30 кмУч или пе-
ревозят крупногабаритный
груз, по Правилам обязаны
сместиться вправо, съехать
на обочину или остановить-
ся, включив аварийные ог-
ни. Для водителей, которые
этого не делают, в Кодексе
об административных право-
нарушениях будут прописаны
штрафы вЂ” от 1000 до 1500
рублей.
Материалы подготовили
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
и ИРина КИРОВА

RsIOpI%©
СЕКТОР ОБЗОРА
Стрелка для зебры
Новый комплекс видеофиксации нарушений на нерегулируемых переходах
КОРОТКО
шеходов, ради которой уже при-
няты новые стандарты оборудо-
вания переходов (АР Нэб, 2014).
Кстати, попутно разработчи-
ки Стрелки трудятся над усо-
вершенствованием работы
и обычных дорожных камер.
Следующий этап вЂ” научить
электронику по картинке опре-
делять марку и модель авто-
мобиля, чтобы можно было
вычислить даже нарушите-
ля с частично нечитаемыми
номерами.
¹7) 2014 9
Росавтодор отчиталоя
об итогах 2013 года: потра-
чено 410,8 млрд рублейвЂ”
на 17% больше, чем в 2012
году. При этом на всю страну
построено и реконструиро-
вана 485,6 км новых феде-
ральных дорог (на 80% боль-
ше, чем годом ранее) и еще
15,3 км мостов и эстакад.
Отремонтировано 8956 км
федеральных трасс. В 2014
году Росавтодор получит
от правительства в общей
сложности 397 млрд рублей
плюс остаток прошлогоднего
бюджета в 20,6 млрд рублей.
На эти деньги построят и ре-
конструируют еще 534,2 км
федеРальных трасс (вместо
первоначально запланирован-
ных 405 км), при этом ремон-
та ждут 9450 км дорог и 429
искусственных сооружений.
Приоритеты: дороги Москов-
ского транспортного узла,
Кавказа и Дальнего Востока.
Асфальтированные подъезд-
ные дороги получат 580 дере-
вень и сел. Будут заключены
концессии с частными под-
Рядчиками на строительство
моста через Лену и на соз-
дание системы сбора платы
за проезд грузовиков полной
массой свыше 12 т. Кроме
того, как минимум 1,2 млрд
рублей потребуется на содер-
жание дорог Крыма: их протя-
женность примерно 6600 км,
и за последние 25 лет они ре-
монтировались редко.
На российских дорогах мо-
гут появиться стационарные
камеры, которые булут следить
за соблюдением правил про-
езда пешеходных переходов
и в автоматическом режиме
рассылат~ штрафные квитан-
ции TBM водителям, кто не про-
пускает пешеходов на зебре.
Первый такой комплекс Стрел-
ка 2П был представлен в кон-
це марта на международной
дорожной выставке Intertraffic
в Амстердаме. РазработчиквЂ”
корпорация Стройинвестпроект,
которая создала и привычные
нам камеры Стрелка-СТ.
Принципиальное отличие
пешеходной Стрелки вЂ” отсут-
ствие радара и более каче-
ственная камера. Вся работа
комплекса строится на анали-
зе видеоизображения. Стрелку
2П необходимо стационарно за-
креплять возле перехода, после
чего электроника настраивает-
ся под параметры зебры вЂ” за-
даются границы зоны перехода
и критерии самого нарушения,
причем предполагается, что
это должны делать уже заказчи-
ки системы, то есть представи-
тели ГИБДД.
Аальше работают только ка-
мера с инфракрасной подсвет-
кой и программа, распознаю-
щая пешеходов, автомобили
и их поведение. Если машина
не замедлилас~ и пересекла
зебру перед ступившим на нее
человеком, Стрелка 2П за-
фиксирует момент нарушения,
определит госномер вЂ” и напра-
вит водителю письмо счасть».
Одна из ilBBHBlx сложностей
в работе подобных системвЂ”
распознание человека на пере-
ходе, даже если тот движется
очень медленно или стоит. Раз-
работчики Стрелки уверяют,
что она видит людей ростом
от 70 см до 1,95 м, не путает их
с животными и в качестве до-
казательства записывает видео
со скоростью до 50 кадров в се-
кунду (у обычной Стрелки СТвЂ”
8 вЂ” 10 кадров в секунду).
Еще одно необычное новше-
ство вЂ” вращающийся прозрач-
ныи диск, через который «стре-
ляет» камера: попавшие на него
капли и пыль отбрасываются
под действием центробежной
силы. Такую систему самоочист-
ки могут получить и обычные
комплексы фотовидеофикса-
ции, «зРение» которых сильно
страдает от грязи и непогоды.
Пока заказов на Стрелку 2П
от ГИБДД нет, но концепция ка-
меры вписывается в кампанию
по борьбе за безопасность пе-
Материалы подготовили Сергей ЗНАЕМСКИЙ и Олег МЕНЬЩИКОВ

ййба~иоо
СУД ДА ДЕЛО
Арест
по собственному
Водителю, выезжавшему с парковки, показалось, что рядом
взвизгнула собака. Он вышел, обогнул автомобиль. В вечерних
сумерках двор выглядел пустым, машина невредимой вЂ” и, сев
за руль, он продолжил путь. А спустя несколько дней узнал, что
он оставил место ДТП вЂ” и рискует лишиться прав или сесть
за решетку. Какое, к черту, ДТП? Какое лишение прав?
Оказалось, хозяин собаки вызвал полицию вЂ” и заявил, что
животное получило травмы от столкновения с автомобилем.
На бампере и впрямь обнаружились царапины, причем инспектор
ГИБДД признал, что они нанесены собачьим ошейником.
Материальный ущерб налицо. Значит вЂ” арест или лишение прав.
И зто не шутки!
Владимир ГУРЬЯНОВ
10 ¹7! 20)4
желанию
точки зрения Правил, дорож-
но-транспортное происшествие
(АТП) вЂ” это событие, возникшее
в процессе движения по дороге
транспортного средства и с его участием,
при котором погибли или ранены люди, по-
вреждены транспортные средства, соору-
жения, грузы либо причинен иной матери-
альный ущерб. Ключевое слово вЂ” «ущерб .
Нет ущерба вЂ” нет ДТП.
Зачем водители скрываются с места
ДТП? В бол~шинстве случаев потому, что
им есть что скрывать. Пьяному грозит
лишение прав на полтора-два года плюс
штраф в 35 тысяч рублен вЂ” наказание бо
лее суровое, чем «просто» за оставление
места АТП, тут уж выгоднее сначала про-
трезветь, а затем явиться с повинной. Ару-
гие виновники надеются, что АТП прошло
без свидетелей и можно будет выйти сухим
из воды. А бывает, что водитель и впрямь
не подозревает, что совершил АТП вЂ” ви-
димых следов «контакта» нет, а если есть,
то настолько незначительные, что...
В 2013 году в России с участием неуста-
новленных транспортных средств зареги-
стрировано без малого десять тысяч АТП
вЂ” примерно каждая двадцатая авария.
И это число только растет: годом ранее их
было на 18% меньше.
Между тем, согласно второй части ста-
тьи 12.27 Кодекса об административных
правонарушениях, оставление места ДТП
его участником карается лишением води-
тельских прав на 1 вЂ” 1,5 года или админи-
стративным арестом сроком до 15 суток.
Отделаться штрафом невозможно!
Оказавшись перед выбором вЂ” лишение
прав или арест, вЂ” многие предпочли бы
второе. Арест отбывают в изоляторах вре-
менного содержания (ИВС) или а отделе-
ниях полиции( обезьянниках») при ОВА.
Условия, конечно, не курортные, так ведь
и не тюремные! Максимальные пятнадцать
суток дают крайне редко, и частенько на-
ходятся полицейские, готовые выпустить
хорошего человека раньше вЂ” напри-
мер, за художественное оформление
стенгазеты. В московском регионе так-
са за подобное проявление симпатиивЂ”
от 10 до 15 тысяч рублей за каждые сутки,
в дРугих местах вЂ” от 5 до 10 тысяч.
Подать ходатайство и напроситься
I10A арест можно и самому, хотя суд во-
все и не обязан отправлять вас за решет-
ку вместо «гуманного лишения прав. На-
оборот: суды первои инстанции (обычно
это мировые судьи) чаще лишают прав, не-
жели сажают под арест. В этом году чуть
менее трети принятых в Москве решений
заканчивались арестом, причем максимум
вЂ” на восемь днеи. Есть и официальные
противопоказания аресту вЂ” например, бе-
ременность,хроническая болезнь или пре-
клонный возраст.
д если суд постановил лишить прав
и это решение вступило в силу, то скостить
срок «бесправия» невозможно: админи-
стративные дела не попадают под амни-
стии. Невозможно и «обменятю лишение
на арест при обжаловании: ужесточить на-
казание суд высшей инстанции не вправе
вЂ” даже если обвиняемый будет умолят~
отправит~ его за решетку.
Особую суровость статье 12.27 прида-
етто, что она не учитывает, былли умысел
в содеянном, равно как не расшифровыва-
ет само понятие «оставление места».
Паркуясь в своем дворе, водитель задел
бампер другой машины. Сосед-владелец
прогуливался неподалеку. Вызвали ГИБАА.
Пока ждали, виновник понес в квартиру
пакеты с покупками, попросив позвонит~
по домофону, как только приедет полиция.
Но сосед, видать, решил отыграться за ста-
рые обиды вЂ” и сказал инспекторам, что
водитель другой машины ушел. Вернувший-
ся через двадцать минут виновник узнал,
что его обвиняют в оставлении места АТП.
Абсурд? Конечно. Но по закону нет раз-
ницы, отошел ли водитель на сто метров
или умчался за сто километров.
Октябр~ским вечером, поворачивая
во двор, внедорожник не уступил доро-
гу мотоциклисту и сбил его. Мотоциклист
не пострадал, быстро поднялся сам и стал
вытаскивать байк из-под автомобиля. По-
ставил на колеса, сел на него, откатил
к обочине вЂ” и принялся изучать повреж-
дения. Виновница же аварии повела себя
хладнокровнее. Поначалу сидела за рулем,
затем вышла вЂ” и засняла действия мото-
циклиста на мобильник. Прибывшие в этот
момент сотрудники ГИБДД (протокол со-
ставили через шесть минут после аварии)
сразу обвинили мотоциклиста в оставле-
нии места ДТП, хотя единственным вино-
вником происшествия все же признали
женщину за рулем внедорожника.
Не важно, было ли оставлено место ава-
рии случайно или намеренно! В вину вме-
няется лишь нарушение предписанного
Правилами дорожного движения порядка
действий при ДТП: немедленно остано-
виться (не трогаться с места), включить
аварийную сигнализацию, выставить знак
аварийной остановки, позаботиться о по-
страдавших, сообщить в полицию.
Д вот исчерпывающий список обсто-
ятельств, допускающих перемещения
транспортных средств после ДТП.
Первое. Если есть пострадавшие, кото-
рым невозможно оказать помощь, иначе
как отвезя в больницу на своей машине.
Перед отъездом вЂ” зафиксировать в при-
сутствии свидетелей положение всех
транспортных средств, следов и предме-
тов, относящихся к АТП, и принять меры
к их сохранению. Аоставив пострадавших
в больницу, участник обязан вернуться
на место и дожидаться полиции.
Второе. Если движение других транс-
портных средств невозможно, то раз-
решено переместить машины и освобо-
дить проезжую част~, приняв такие же
меры, как перед доставкой пострадавших
в больницу,
Третье. Если в АТП участвовало только
два транспортных средства (к слову, полу-
прицеп или прицеп считаются отдельными
транспортными средствами) и водители
каждого имеют действующие полисы ОСД-
ГО, то они могут оформить происшествие
по так называемому европротоколу (пункт
2.6.1 ПДД), не вызывая полицию. Для это-
го нужно заполнить бланк извещения
о ДТП, которыи прилагается к страховому
полису. В извешении перечисляются все
обстоятельства (место, время, участники),
составляется подробная схема, а участни-
ки пишут объяснения. Оба водителя долж-
ны быть согласны в оценке обстоятельств
ДТП (один виновен, другои невиновен)
и объемов ущерба, которыи не может пре-
вышать 25 тысяч рублей. Но если хотя бы
одно из условий вызывает сомнение, вы-
зывайте ГИБАА.
Четвертое. Если пострадавших нет,
а участников более одного и все согласны
в оценке обстоятельств, то можно соста-
вить схему происшествия, подписать ее
и всем вместе прибыт~ на ближайший
пост ДПС для оформления (пункт 2.6 ПАА).
Эта бумага должна быть похожа на изве-
щение о ДТП и включат~ те же подробно-
сти: место, время, расписки участников
о том, что они подтверждают единую вер-
сию случившегося, а виновник признает
себя таковым.
Иных возможностей уехать или «не-
надолго отойти» от места аварии закан
не предоставляет. В противном случае
обратиться в полицию может кто угодно
вЂ” и участник событий, который претен-
зий поначалу не предъявлял, и сторон-
ний наблюдатель, который в ДТП вообще
не участвовал.
На дороге злоумышленники устраива-
ют «подставы» вЂ” и, угрожая обратиться
в ГИБДД, вымогают у «виновника» день-
ги. Еще вариант вЂ” получить деньги уже
от страховой компании по каско, инсце-
нировав АТП, когда срок действия полиса
истекает, а на машине есть не подтверж-
денные документами повреждения. Прики-
нуться свидетелем ничего не стоит: доста-
точно вызвать полицию, предъявить битую
машину и заявить, что из окна был слышен
удар и виден удаляющийся автомобиль
с таким-то госномером. «Виновника вызо-
вут на осмотр, зафиксируют повреждения
его машины (царапины найдутся на любом
бампере, если машина куплена не вче-
ра) и предъявят обвинение в нарушении
все той же части 2 статьи 12.27 КоДПвЂ”
за оставление места АТП.
Что делать?
Если дошло до суда, то защищаться!
Но шансов мало. Разве что отмахнуться
от обвинений в АТП, подтвердив свое пре-
бывание в другом месте. Из полусотни дел
об оставлении места ДТП, рассмотренных
мировыми судьями Москвы в начале этого
года, прекращено было только одно!
Казалось бы, решение суда первой ин-
станции можно обжаловать в течение де-
сяти суток со дня получения копии поста-
новления, тем более что в интернете полно
обьявлений на тему «вернем права с га-
Рантиеи»... Не исключено, что эти «решаль-

RSiOPIDID
СУД ДА ДЕЛО
е О Ю
вЂ” вЂ” вЂ” '- тО ВЕ вЂ” ОДЫ
Бланк извещения
о ДТП прилагается
к каждому полису
ОСАГО, но скзчагь
цаегной илн черно-
белый образец а се-
ти иожно саобсдно.
Чтобы показать пра-
аильное заполнение
лицевой стороны,
мы выдумали сюжет
о сголкноаении машин
и заполнили бланк
гак, KBK зто стоило бы
слелзть учзстникаи
аварии. Все лиепа,
номера и подробности
аымышленные
e?pssccopfsos cpssccsc (,х) л (А) В
eodmsm » сь »»«
7О СБОЕГИ
» ЕГ ГРА РРГ
FP
- ЮРА од
Ба Л
с
ь р ь .ЛГРИ
,+«Л И Г В. Г. З Л Д»З ГБ РР? . Л» Т?Р»З»»РС.
пел»
ОБЛЗ»юсз
ле»е
» » «л»ж
ПР»»» НЕ
с.лг.з»«лат ИР» сгь с
e c~~mfT а)) В В
Q"
ЮВ . smmfs*Teem c
Ов
П РИП БС»»ГСБЛМЬ гзрл ЕИ У?»В
F» П»иЕОП» » ВВЗ
ЕЛ ЕИ
e»F
» ВВ ВР
и Азс О
ь» «PF»e»I
с с
Оы ~,ТВ
Н
г
Это вторая сторона извещения о ДТП. Воспользоазлнсь иы ей не по назначению: так может
еыглппегь договор иежду желающими полюбовно разьехатьсй если столкновение обошлось
без ущерба длп людей. Дпл расписки годится и белый лист буизгл, но соеетуем аоспользо-
аатьсл готовым бланком извещение, где есть аса необходнмые поля н подсказки
12 ¹7 ( 2014
щики работают в связке с «дружествен-
ными» судами вЂ” так или иначе, в редких
случаях «спастись» все же удается. Напри-
мер, в текущем году Мосгорсуд отменил
чуть менее десяти процентов решений су-
дов низшей инстанции.
Еще один вариант вЂ” прекратить ад-
министративное дело, для чего юристы-
защитники пускают в ход любые уловки.
Например, указывают на неточности в npo-
ToKolTe, на неправильно составленную схе-
му АТП, ВыяВляют ФиктиВных понятых,
ссылаются на отсутствие в материалах
дела справки о повреждениях транспорт-
ного средства, доказательств обращения
пострадавшего в страховую компанию...
Неплохим аргументом является и отсут-
ствие фактического уведомления обвиня-
емого о дате рассмотрения дела. Неко-
торые дела из-за постоянных переносов
и неявок прекращаются «за истечением
срока давности» (в нашем случае это три
месяца).
Теоретически обвиняемый может даже
спрятаться перед первым заседанием:
согласно статье 25.1 КоАП, суд не впра-
ве рассматривать дело, влекущее арест,
в отсутствие лица, в отношении которого
ведется производство. Впрочем, лишить
прав вас могут и без вашего присутствия:
по другой статье.
Удачный исход для водителя, неумыш-
ленно сдвинувшего после ДТП свой авто-
мобиль, вЂ” переквалифицировать дело
с части 2 статьи 12.27 на ее первую часть:
невыполнение водителем иных обязанно-
стей в связи с АТП, участником которого
он является, за исключением оставления
места происшествия. Наказание по такой
статье вЂ” штраф 1000 рублей. Кстати, мо-
тоциклисту из упомянутой выше истории
повезло: мировой судья констатировал,
что у байкера не было умысла скрывать-
ся с места ДТП, в котором он оказался по-
терпевшим, и назначил штраф. И на том-
спасибо.
Покинувшие место аварии водители ча-
сто оправдываются тем, что действовали
в состоянии крайней необходимости(пункт
3 статьи 24.5 КоАП) вЂ” мол, спешили на са-
молет или в роддом и даже оставили свои
контакты другим участникам АТП. Адми-
нистративное дело действительно может
быть прекращено, если причиненный пра
вонарушением вред является менее зна-
чительным, чем предотвращенный вред.
Но на практике эта норма применяется
крайне редко.
По сути, оставить место ДТП возмож-
но только в том случае, если... самого АТП
не было! Полиция склонна трактовать по-
нятие широко, считая дорожно-транспорт-
ным происшествием любое соприкосно-
вение автомобилей. Но если участники
аварии хотят разъехаться полюбовно, они
могут написать расписки о том, что пре-
тензий друг к другу не имеют, пострадав-
ших людей нет, материальный ущерб пол-
ностью возмещен или отсутствует вовсе,
а потому они приняли совместное реше-
ние покинуть место «встречи». Нет ущерба
вЂ” нет и ДТП, помните? На бумаге должны
быть перечислены: место, время события,
транспортные средства, имена водителей.
Разумеется, о страховых возмещениях
не может быть и речи (ущерба ведь нет).
Но кто из нас готов сразу на месте
письменно признать отсутствие претен-
зий? Редки у нас даже оформления ДТП
по европротоколу. По данным Российско-
го союза автостраховщиков, в 2013 году,
не оформляя аварий в ГИБДД, в страховые
компании обратились 79 тысяч россиянвЂ”
9,1Ж от числа страховых случаев по ОСАГО.
И у тех водителей, что опасаются оформ-
лять ДТП самостоятельно, есть резон: поч-
ти каждому десятому заявителю в выплате
отказали, причем каждый второй отказ
мотивирован неверным оформлением из-
вещения о АТП. Юридически ничтожным
(недействительным) это извещение мо-
жет сделат~ любая ошибка! Исправления
не допускаются, все поля в бланке должны
быть заполнены, а описания АТП не могут
противоречить друг другу.
Так что же делать тем, кто попал в пус-
тяковую аварию, а ГИБАА ждать некогда?
Самый верный вариант вЂ” все же вызы-
вать полицию: «на круг будет и быстрее,
и себе же дешевле.
Второй вариант. Если хозяин машины
доступен для беседы, то можно попытать-
ся договориться. Причем нужна гарантия,
что он не передумает и не заявит в ГИБАА,
будто вы ударили его машину и скрылись,
чтобы замести следы. Требуйте распис-
ку об отсутствии претензий и поврежде-
ний, чтобы у полиции не было оснований
считать инцидент дорожно-транспортным
происшествием.
Третий вариант вЂ” договариваться с ин
спектором полиции при составлении про-
токола, чтобы вам вменили не вторую,
а первую часть статьи 12.27 вЂ” напирай-
те на отсутствие умысла. Потому что когда
протокол составлен и дело передано в суд,
лишение прав становится практически не-
избежным, а успехом можно считать аль-
тернативу в виде нескольких дней ареста.
А забаву «парковка по-французски», ког-
да, чтобы освободить пространство, во-
дитель расталкивает бампером соседние
машины, оставьте французам. Потому что
у нас это сродни русской рулетке». П
Автор благодарит за помощь в подготов-
ке материала адвоката Владимира Рубано-
ва, руководителя Службы еаропротоколаВ
Анну Медведеву, координатора Службы ее-
ропротокола. Глеба Виленского.

йвюивю
СЕКТОР ОБЗОРА
Рынок е апреле
Автомобили ценой менее 500 тысяч рублей занимают треть рынка
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Очередная бюджетная новинка
из Китая вЂ” седан На(гпэ MÇ. Постав-
ки идут напрямую из Поднебесной,
единственный двигатель вЂ” «четверка»
1.5 мощност~ю 112 л.с. Базовая вер-
сия с двумя подушками безопасности,
АБС, кондиционером, электропакетом
и CD-проигрывателем стоит 459 тысяч
рублей вЂ” на 29 тысяч дороже собран-
ного в Черкесске седана Lifan Solano
(1,6 л, 106 л.с.). Есть и модификация
с клиноременным вариатором, которая
уже в «базе. имеет противотуманные
фары и задний парктроник, но она зна-
чительно дороже: от 539 тысяч рублен.
Пока продажи автомобилей Halma исче-
зающе малы; за восемь месяцев реали-
зовано лишь 343 кроссовера Haima 7.
Гранта а прода-
цене ог 314000
477500рублей
; ПРЕЩэЯВЛЯЩТ~~1ЛИГ
OCОOВЫРЕЛЯПЮВ4ДНИЯ
' к staropnosev(
в прошлом году в России было про-
дано 788 тысяч автомобилеи
ценой до полумиллиона рублей.
Большинство из них вЂ” отече-
ственные Лады и уазовские Хантеры.
Иномарок российской сборки вЂ” только
241 тысяча, а импортных автомобилей
вЂ” и вовсе лишь 99 тысяч, причем льви-
ную долю занимают модели узбекской
и украинской сборки.
Модификации с автоматом» в этой
ценовой категории встречаются редко,
поэтому их доля вЂ” лишь 5,3% продаж
(42 тысячи машин, в основном вазов-
ские Гранта и Калина).
А среди типов кузова доминируют се-
даны вЂ” на них пришлось 49,9% бюд-
жетного» спроса. Хотя в этом году их
доля может серьезно сократиться:
на рынок выходит хэтчбек Лада Гранта
(AP ¹5, 2014), который по длине задне-
го свеса и объему багажника практи-
чески не уступает седану. Производ-
ство машин начнется на заводе ИжАвто
в апреле, а продажи стартуют в июне.
Пятидверки на 15 вЂ” 29 тысяч рублей до-
роже аналогичных седанов, а разни-
ца в цене с почившей Самарой вЂ” все-
го 12400 рублей; базовая Гранта
Стандарт с восьмиклапанником 1.6
(87 л.с.), одной подушкой безо-
пасности и центральным замком
стоит 314 тысяч рублей. Хэтчбек
в комплектации Норма с электро-
усилителем руля и передними
электростеклоподьемниками пред-
лагается за 346100 рублей, за вер-
сию Люкс с 16-клапанным мотором
,, В"qrP6H(tORasgxto(u GaGrulgaine „
„"вк)кздру2('нзсгейер'тспется' под.дзв- " '.".
', спзсйПИИ(й) Зй. Счвт ЧЕГО.Маепо.' .-
ПссдВЕртезвтсоя бОПЕЕ arpen t ' °
оивнсму окислению и поэтому
От 500 тысяч
до 1,2 млн рублей
дзлхсна сбледзтв повышенной
.:тзрмоскислитблынсй ствбипь-
НСС1ЪЮ.
термсскислитепьная стабипь-
нсють опРеделяеп)й ткнем,ба-
,. „зового месле. Особенностью
'.:маозп'ТОт"Фас' СКБш(1сд Язллк-,
еТсп, ийртичиез выеснеищчест-
',ВЕННОйр базоаой.оснрвьр,.'Оне
,, позволяет моторным маслам
иметь еысочеяшэс стойкость
,:.. in онрйслеяие при.лабьте е вм-
' ' ю)ОНСцнзрсирмевиных'дс'йигетб-
'ПЯ(ц:Дсийфтепьсэвеэй!Де Охос...
с пр4ит,успе)1,44ейе д тотдр1
:":врйи)й~~вдтьйпспрэа", Jtlnn.)dtaadr.-,'
p ййКОЗ КСТОРСГб КСМПЕНИЯ
'~ззрбве3ййезт смзэечныре:ма-'
, ЛЕЗРНРГйй tfkea'БОИЕЕ '40лейь
Более 1,2 млн рублей
Седан Haima Ма длиной 4,5 и стоит
or 459 дс 559 гысач рублей
Самые популярные автомобили ценой до 500 тысяч рублей
Марка, модэль Продажи з 2013 году, шт.
155947
~ с рр ер р рррр рр,'I
4968 ~МИ
34392 ~ Универсалы
29899 й)й(ИМ
23498 ШИ(
21859 ййййй
14294 ЮЩ Хзтчбеки
13299 йей
12745 Ш
квит Ш
10785 Щ
9783 М
9757 Щ
9438 М
8441 И
Пс типам кузова
Вкедорожники
Седзны
По мощности двигателя:
Более 100 л.с.
Менее 80n.с
МЕ1ЕРНМК МаСЕЛ
ToTAL
ммрмИВФ14ьккп3
0 500О0 100000 150000 200000
14 ¹7) 2014
ЗФВ лада гре к
й5 Renault Logan Sandero
ЗЙВ Лада Калина
Э4В Лада Приора
эЕВ лада лзргус
ыВ Лада 4х4
ЗйВ Лада Самаре
Chevrolet Niva
4В Daewoo Nevis
4)S Daewoo uattz
&lt О Р ia
Chevrolet Cobalt
сэзр Hyundai Solans
Хд Geely МК
414 Volkswagen Polo
© Geely Emgrand EC7
Chevrolet Aveo
® Skoda Faute
® Lilan Solano
4)S Daewoo Gentra
1.6 (106 п ñ.}, двумя подушками безопас-
ности, АБС, обогревом передних сиде-
ний, мультимедиасистемой и другими
опциями нужно отдать 419500 рублей,
а Гранта Люкс с «автоматом» обойдется
в 477500 рублей.
Тем временем из-за инфляции все Ла-
ды подорожали на 10 вЂ” 20 тысяч рублей
(в среднем на 2,8%), хотя в продаже еше
есть «скидочные машины 2013 года вы-
пуска, цены на которые не изменились.
А поставки автомобилей Богдан, то есть
вазовских машин старого «десятого
семейства украинскои сборки, и вовсе
прекращены. По нашей информации,
АвтоВАЗ отменил разрешение на прода-
жу этих машин в России из-за падения
спроса на собственные модели. Ça че-
тыре года у нас реализовано 26 тысяч
автомобилей, включая «каблучки» Бог-
дан-2310 украинской разработки на базе
«десятки».
В конце апреля у дилеров появятся
обновленные внедорожники Great Wall
НЗ (бывший Hover) вЂ” с новым оформле-
нием передка и «косметикой» в салоне,
но с прежним двухлитровым мотором
(116 л.с.). Цены разом выросли на 56 ты-
сяч рублей и начинаются с 775 тысяч ру-
блен. Интересно, что родственный Great
Wall Н5 с двигателем 2.4 (126 л.с.) и бо-
лее легковым» дизайном теперь дешев-
ле, чем «брутальный HÇ, вЂ” от 719 тысяч
рублей.
До России добрался «заряженный»
хэтчбек Renault Clio RS (АР ¹13 вЂ” 14,
2013), хотя «обычный» Clio у нас не про-
дается. Пятидверка с турбомотором
1.6 (200 л.с.) и преселективным «робо-
том» оценивается в 1 млн 49 тысяч руб-
лей, а из конкурентов вЂ” только Skoda
Fabta RS (1,4 л, 180 л.с.) за 865 тысяч
рублей и Mini Cooper S (2,0 л, 192 л.с.)
ценой от 1 млн 120 тысяч рублей.
Принимаются заказы на седаны
Inflnltl QSO (AP ¹24, 2013), но в апреле
у дилеров появятся только полноприво-
дные гибридные версии с бензиновым
двигателем Vá 3.5 и электромотором
суммарной мощностью 364 л.с. ЦенавЂ”
от 2 млн 285 тысяч рублей. Более вос-
требованную модификацию с двухлитро-
вой турбочетверкой» (211 л.с.) и задним
приводом придется подождать до сентя-
бря, зато такой седан будет стоить от 1
млн 450 тысяч рублей вЂ” на 275 тысяч
дешевле, чем новый Mercedes С 250
с тем же мотором. Прежний седан Inflniti
G-серии у нас продавался вшестеро ху-
же С-класса: 5200 машин за семь лет.
Лифтбек BNIW Gran Coupe четвертой
серии стоит на 130 вЂ” 260 тысяч дороже
длиннобазной пятидверки Gran Turismo
третьей серии. Обе модели предлагают-
ся с одинаковым набором двигателей,
но «трешка» имеет пять модификаций,
из которых только одна заднеприводная,
а у «четверки» четыре модификации, две
из которых вЂ” с приводом на задние ко-
леса. Базовый BMW 420i Gran Coupe (2,0
л, 184 л.с.) стоит 1 млн 836 тысяч рублей,
а топ-версия BMW 435i Gran Coupe (3,0 л,
306 л.с.) вЂ” 2 млн 520 тысяч рублей.
Доступен для заказа «заряженный» за-
днеприводный седан Jaguar XFR-S (5,0 л,
550 л.с.) по цене от 5 млн 115 тысяч руб-
лей вЂ” на 545 тысяч дороже, чем BMW
М5 (4 4 л, 560 л с ). П

,я"
° s ° ° Э i
° 9~ 4 °
° ° ° ° ° '3 4 ° I В ° °
° 3. ° 3 °:3 . й ° ° . °::. ° ° ° ° 3.. й ° °
4 ° ' ° ° °
В ° В ° .. 4... ° . °: ° ° ° .3.
° ° 33' ° ° °
° 3 ' °
° ° ° °
3 °
° ° ' ° ° °
° ° ° ° ' ° ° В 3 I ° °
° ' ° ° ° ' ° ° ° 3 ° ' ° ° ° °
ВВ ° 3 °
3 3 ' °
° ° ° 3
° ° °
° 3
3 ° ° В ° ° ° ° " 4 ° ° ° 3 I ° °
° ° °
° ° ° ° °
Но удовольствия не ощутил. Дорогова-
то, однако.
Кажется, это и есть парадокс вы-
бора . Еще десять лет назад, как раз
когда мерседесовцы только планирова-
ли впервые предложить для предыду-
щего С-класса серии W204 несколько
вариантов оформления передка, фи-
ладельфийский психолог Барри Шварц
стращал американских обывателей сво-
ими выкладками: мол, богатство выбо-
ра это не благо, а, наоборот, вЂ” тупик.
И чем больше альтернатив, тем боль-
ше усилий нужно, чтобы принять одно-
единственное решение, но еше сложнее
избежать при этом разочарования по по-
воду упущенных возможностей.
Неограниченная свобода выбора
вредит нашему психологическому ком-
форту, утверждал Шварц. И в каче-
стве примера рассказывал про врача,
В изрядной кзрткнке проекционного дисплея вЂ” указэния навигационной системы,
цкфрсэой спидометр и индикация дорожных знаков
16 ¹7 ~ 2014
вобода выбора вЂ” это двенадцать
цветов, 15 сортов кожи, пять
пород дерева, четыре вариан-
та подвески и десяток различ-
ных двигателей. Это три разных вари-
анта дизайна для передка и четыре
вЂ” для руля. На сайте интернет-конфи-
гуратора mercedes-benz.de можно за-
виснуть на сутки!
Лихо кликаю мышкой. Беру панорам-
ную крышу)2106 евро), декоративный
AMG-обвес 12737 евро), аудиосистему
Burmester Surround Sound )992 евро),
функцию проецирования данных на ло-
бовое стекло 11178 евро), светодиод-
ные фары 11725 евро)... Ну и полный
набор электронных систем активной
безопасности, куда же без этого. В ито-
ге цену базового 1600-кубового седана
С 180 я легко поднял с 33 тысяч до 65
тысяч евро!
ий
;и ь .я@)
хяя)

ж ' ьччк
в
Ф г I
'м ' г
I °
4 1 г I I
е ' 1 °
Ф
° ч
ь
° I I
Suspension
ч
гю
° ' Э
° I °
Задним пассажирам не то чтобы очень вольготно. Расстояние между ряда
ми выросло, но одновременно передние кресла теперь опускаются на лиш
ние б мм, и того, кому выпало разместиться позади pocnoro любителя низ-
кои посадки, спасают только вывмии для колен в спинке
¹7 i 20!4 17
Умашин с «механикой иные изгиб централь
ной консоли, расположение подстаканников
и швйбытконтроллерв
I ' I r г
I I l llт I' I Ф
ч I ч
.щыгк '
ь ь
kfeicedes С-класса вЂ” еще и редкий в своем сегменте автомобиль с трек-
зонным климатконтропем Опционная система Тбеппоггопгсможетисполь
зовать для обарева остаточное тепло выключенного двигателя, а также
автоматически включать рециркуляцию воздуха, если навигационный ком-
плекс распознает движение через тоннель

В трздиционной двух-
рычвхгхе мерседесов-
цы нзсч
рычзгз
звенны
и рулев
гвг(и одним турбокомпрессором Нз версии С 100 BluetEC он рззвивз.
ет Пб л с, нз седзнв С 200 BiueTEC вЂ” 136 л с Детали мотора выпусхзют
фрвнцузы, íî охончзтельнзл сборка происходите Бремене
1(8 ¹7 ( 2014
Перфорироввнные тормозные диски и!8-дюймо-
вые колесе вЂ” честь пвхетз Ah(G нзрлду с обве-
сси и спортлодвесхой
если литая «чашка пострадает в аварии,
о ремонте забудьте: придется менять
вместе со всем передком.
Зато голый кузов «двести пятого.
на 70 кг легче, чем у «двести четверто-
гоч а выигрыш у полностью снаряжен-
ного автомобиля вЂ” уже 100 кг. Правда,
примерно 20лд этои разницы вЂ” на счету
бензобака, который у самых скромных
версий теперь вмещает лишь 41 л топли-
ва. A за привычный бак на 66 л требует-
ся доплата.
° Гссячефсрмсээниэл эысскслрочиэя сталь
стойки й(срлегзсп нз седвне серии W204 (свеев(
весит 4,75 хг, з литая алюминиевая нз новом
С-классе вЂ” 3 15 кг
В сентябре появится и выбор меж-
ду задним приводом и полноприводной
трансмиссией 4Mabc с несимметричным
межосевым дифференциалом (45;55
в пользу задних колес). А уж что до сило-
вых агрегатов...
У нас в России можно выбирать по-
ка только между бензиновыми вер-
сиями С 180 и С 250. Но к концу года
у дилеров появятся и дизельный С 250
BlueTEC, и дизель-электрический С 300
BlueTEC Hybrid.
(они находятся в зоне, отмеченной зеленьгм(
если деформация зв тронет и их, кузов стонет
неремонтопригодным
Восемь из каждых десяти проданных
в прошлом году Мерседесов W204 были
в самой скромной версии С 180. Преж
ний 156-сильный турбомотор 1.6 переко-
чевал и на новую «цешку, но в Марселе
таких машин не было вЂ” минимум С 200
с двухлитровой «турбочетверкой» мощно-
стью 184 л.с. И с механикой»!
Mercedes на ручке вЂ” это забытая ме-
лодия. Вспоминаю не без труда. У новой
шестиступенчатой коробки собственной
даймлеровской разработки ради большей
легкости переключении почти отсутству
ет и обратная связь на педали сцепления,
и промежуточные усилия на рычаге такие,
будто щелкаешь тумблером. В салоне так
на рейке. Но около нуля» зубья как буд-
то нарезал ленивый булочник: первона-
чальный отклик притупился, а озорная
острота реакций появляется, лишь когда
ты уже закрутил баранку на крутои дуге.
джаль. Потому что новое шасси «цеш-
ки» даже с базовой пружинной под-
вескои вЂ” это ярко золоченая середи-
на между собранностью и комфортом.
((e, С-класс не стесняется взбрыкнуть
на канализационных люках или стыках
асфальта, но разве это не спРаведли-
вая цена за строгую и увесистую по-
ступь на прямой? И за то, что на дуге
Mercedes до последнего держит траек-
торию и степенно соскальзывает с нее

ййоиао
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
¹7 i 2014 19
Нос со звездой нв ножке вЂ” зто «экстерьерныи: лакет Exclusive. Его можно дополнить активными створ-
ками решетки рариа тора, которые снижают коеффимтентлобового сопротивления до величины 024
от етого станет еще мерседесистее?
д есть еще и другой пакет вЂ” спортив-
ный», за 405 евро, вЂ” вдруг он, наобо-
рот, добавил бы недостающего перца?
Ведь вместе с заниженнои на 15 мм
посадкой в него входит хотя и так же
переменно-нарезанная, но более
«острая» рулевая рейка.
И зто лишь варианты, предусмотрен-
ные для обычного пружинного шасси
с пассивными амортизаторами (правда,
с амплитудозависимыми характеристика-
мий Д уж если выбрать систему Airmatic...
Ирония подвесочнои судьбы. У «сто
девяностого» Мерседеса серии W201
спереди стояли стойки McPhereon,
а у машин последующих серий W202
и W203 вЂ” двухрычажка, но в 2006 го-
ду на С-классе W204 пружинные стойки
вернулись, Как оказалось вЂ” лишь Alle то-
го, чтобы еще через пять лет мерседе-
совцы осознали; новой «цешке» кровь
из носу необходима новая двухрычаж-
ная подвеска. Причем с возможностью
всего лишь за 83 тысячи рублей вместо
пружин заказать пневмозлементы вЂ” как

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Дисплей кругового обзора «бесшовно» сварит изображения с четырех внешних камер,
но, судя ло лексике, команда русификаторов уследила не аа всем
КОМПЛЕКС
м. ФРУНЗЕНСКАЯ
КОМПЛЕКС
АПАРТАМЕНТОВ
м. ХОДЫНСКОЕ ПОЛЕ
AAL?IHEP
л
Если революционный Mercedes 190 И 201 (cness) за десять ner разошелся тиражом 1 9 млн мзшин,
то первый С класс серии И(202 (второй слева) достиг того же резул~тата всего за семь лег конвейер-
ной жизни. А сменившие его в 2000 гору машины серии W203, гак похожие на уменьшенный двести
рварцатмй» Sкласс уже rr концу 2006 года перешагнули планку в рва миллиона экземпляров Новый
рекорр составил С-класс серии W204 вЂ” несмотря на улреки в адрес дизмнз и качества ингерлерз,
общий объем лрсдаж к декабрю 20 13 гора перевалил зз 2 2 млн машин. И это без учета купе и кабрио-
летов Е-класса, которые ло трзриции сделаны на основе цешек»
¹7 ( 20(4 21
му на одиночных неровностях «пневмати.
ческий» С 250 BlueTEC ненамного мягче
пружинного?
вЂ” Понятие комфорта изменилось: мы
не стремились создать ковер-самолет,вЂ”
поясняют мерседесовцы. вЂ” Главная за-
дача пневмоподвески вЂ” «разгладить» Ао-
рогу в дальнеи поездке.
Конек стоек Airmatic вЂ” скорость плюс
асфальт средней паршивости под колеса-
ми: волны и микропрофиль провинциаль-
ных дорожек они гасят почти без следа.
И коли не пугают нюансы перепродажи
«пневматического Мерседеса (а в Рос-
сии не каждая такая подвеска пережи-
вает 100 тысяч километров), то чего же
стесняться?
Особенно если учесть, что Airmatic
обоидется ненамного дороже ТВ-тюнера.
Дизель-электрический С 300 BlueTEC
Hybnd вЂ” самый экономичный из всех
доступных на сегодня С-классов:
его паспортные 3,6 л на 100 км не пе-
рекроет даже «цешка» со 115-сильным
дизелем Renault. Но он одновременно
и самый шума- и вибронагруженный.
А вдобавок управляющая гибридом
электроника настроена таким обра-
зом, что может запросто заглушить
мотор даже на автобане при скорости
под 130 км(ч вЂ” по-моему, это все же
странно.
И мой выбор вЂ” это бензиновый
Mercedes С 250. Замена «турбочетвер-
ки» 1.8 (204 л.сй на двухлитровый мотор
мощностью 211 л.с. не превратила цеш-
ку» в спорткар, но приятной турботяги хва-
тает во всех режимах. А если не жалко
лишних 125 тысяч рублей, то «двухсот пя-
тидесятый» непременно стоит дополнить
AMG-пакетом с заниженным шасси и «ко-
роткой рейкой. Тут и Sport, и плюс»вЂ”
а привычной трактовке. AMG-настройка,
как оказалось, только добавляет «эйрмати-
ку» энергоемкости, «автомату» вЂ” быстра-
ты и сообразительности, двухлитровому
мотору вЂ” бархатного рыка вместе с «аха-
ньем» на переключениях. А С-классу в це-
noM вЂ” такую важную для соперничества
с баварскои «трешкои» остроту и задор.
Правда, нужно учесть, что если в Гер-
мании BMW u Mercedes стоят примерно
вровень, то в России стартовый С 1ÂÎ
обойдется в 1 млн 570 тысяч рублейвЂ”
то есть на 105 тысяч дороже калинин-
градской BMW 320f (184 л.с.). А С 250
вЂ” это уже минимум 1 млн 725 тысяч. Но,
как водится, есть машины «Особой се-
рии» вЂ” с неплохим начальным оборудо-
ванием (светодиодные фары, «автомат,
климат-контроль, складная спинка дива-
на) и уже готовыми пакетами опций. Вот
за это профессор Шварц наверняка ска-
зал бы спасибо. 0
ЖИЛОЙ KBAPTAJl ля ~ D 0 М I N I 0 N
м.УНИВЕРСИТЕТ
г

Субиру и Picasso
3а дВа дия я СГОНЯЛ На НОВОМ КОМПаКтВЗНЕ CitrOen С4 PiCaSSO ИЗ ИСПаНСКОй БарСЕЛОНЫ дО фраНцуЗСКОй )Врий Вйтров
Фото автора и фирмы Citroen
Тулузы и обратно, и... Как жаль, что в паре с дизелем у него по-прежнему нет иавтоматаи)
и семь вЂ” в высоту) и прежней архи
тектуре подвесок (McPherson спереди,
Н-образная балка сзади) объем салона
не уменьшился( При этом благодаря ши-
рокому применению пластика (из него
сделаны пятая дверь и пол багажника),
алюминия (капот) и высокопрочных ста-
лей кузов разом сбросил 70 кг. А авто-
мобиль в сборе «похудел еще большевЂ”
на целых 140 кг.
Топ-версии со 150-сильным турбомо-
тором 1.6 и шестиступенчатым «авто-
матом Aisle, увы, не было. А 120-силь-
ный атмосферный бензиновый Р~саззо
вперед задних креслах получается 630 л
по методу VDA против 695 л у Турана. За
то у Picasso есть электропривод пятой
двери вЂ” впервые у компактвэнов(
0 том, как устроен новый С4 Picasso,
первенец модульной платформы ЕМР2
(Efficient Modular Platform 2), подроб-
но рассказал Игорь Владимирский еще
в прошлом году (AP №8, 2013). Соль
истории в том, что в ходе разработки
ЕМР2 французы запатентовали 116 ори-
гинальных технических решений, благо-
даря которым при чуть меньших габари-
тах (минус четыре сантиметра в длину
откинул спинку, положил голову на подат
ливую подушку подголовника вЂ” и лежи,
наслаждайся массажем. Не во всяком
бизнес-седане такое есть!
И никакого ущерба практичности.
Чудо-кресло с подставкой для ног скла-
дывается в одно движение вЂ” так же,
как и три раздельных задних сиденья.
Хочешь шкаф вези, хочешь вЂ” доски
для ремонта.
Поместительный багажник обьемом
537 л (плюс 37 A) хорош. Хотя на ре-
корд в классе, как заявляют французы,
он все же не тянет: даже при сдвинутых
22 ¹7 (2014
х
мурый передок, линия остекленна
без прежней изящной горбинки
посередине вЂ” и задние габарит-
ные огни в виде буквы Шн как
у Фольксвагенов. Может, С4 Picasso
рисовал немец? Но нет вЂ” главным раз-
работчиком экстерьера был француз
Фредерик Субиру, который до этого был
причастен к созданию таких красавцев,
как Сщоеп DSÇ и DS5.
Только характерный яйцеобразный
профиль подсказывает, 'ITO передо мной
вЂ” Picasso.
Зато внутри вЂ” о-ля-ля! вЂ” Citroen верен
себе. Пусть руль теперь с обычной ступи-
цей вместо прежней неподвижнои. Пусть
исчезли мини-бардачки с верхней плоско-
сти передней панели. Но это по-прежнему
дом: светлый, вместительный, уютный.
И теперь богаче отделанныи, словно по-
сле ремонта. В комод передней панели,
обшитый податливым пластиком, интегри-
рована модная сенсорная панель вместо
кнопочной. Поставили «хлебницу» между
передними креслами, а монохромный ди-
сплей по центру сменили на 12-дюймовую
«плазму . Теперь можно выбрать аж три
вида графики приборной информации,
а когда станет скучно, «залить» фото с лю-
бимым видом на море вместо рисованно-
го тахометра.
Водителю удобно в мягком, но рельеф-
ном кресле топ-версии Exclusive. А пасса-
жиру и вовсе каиф: выдвинул оттоманку,
Приборы вЂ” «рксовзннмел Нз выбор предлагается три вида графики, а вместо тахометра можно вывести навигационную карту
или любимую фотографию

Фюиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Ситроеновскзя «мультимедия обеспечивает доступ
но интерфейс не самый дружелюбный
в интернет,
В традиционном для Picasso централыюм бзрдзч-
ке вЂ” два USEuttasüåua, т2-вольтовая posenra, дцх-
вход и опционная розетка на ЕЮ вольт. Но чтобы
их увидеть, приходится наклоняться, а откинутая
крышка занрьгваетдопуп к подстаканникзм
колесная база удлинена на 57 мш сзади вЂ” npoc
тор нз трех раздел~ных креслах с опционными
регулировкзми по длине и наклону спинки
Пассажирское кресло с оттоманкой
и мзссажером вЂ” привилегия пакета Lounge
за 33 тысяч рублей
Шторки на стеклах входят е пекет tioyage
(семь тысяч рублей), а пзнорзмная крыше
(35 тысяч рублей) предлагается отдельно
Задние фонщти теперь не заужзют проем,
в на манер Audi вынесены на пластиковую пятую
дверь. Просторный багажник прибавил в обьв-
ме 37п, спинка переднего кресла складывает-
ся в столик (она доступив только для средних»
комплектаций Уепбапсе и Inlensi vey Но в базо-
вой версии Dynamique не получишь даже роз-
ной грузовой площадки вЂ” отсутствует органаи-
зер в подполье, поднимающий уровень пола
багажника
Электропривод
двери багажни-
ка вЂ” в гоп-версии
Exciuaive или в ком-
плектации Intensive
задоплатув2т ты-
сячу рублей
Панорамное лобовое стекло и оригинальный салон, в котором много «воздухак вЂ” Ci troen верен себе.
Д вектор развития прежний; больше богатства и изящества
¹7l2014 23
вЂ” нетороплив. Чтобы просто держать-
ся в потоке, Citroen все время надо при-
шпоривать педалью газа и охаживаты
рычагом механики».
То ли дело турбодизель 1.6 е-HDi!
Для умеренно динамичной ез-
ды это идеальный мотор. В меру ти-
хий и очен~ экономичный; у меня да-
же на серпантинах получалось менее
7 л/100 км. Можно уверенно рвануть
со светофора, можно без проблем уско-
риться на трассе с 90 до 130 км/ч. Ди-
зель спокойно вытянет в крутую горку.
Но роботизированная коробка пере-
дач... В городскои толчее она ведет себя
как ученица автошколы: паузы, рывки,
переключения невпопад. СпасениевЂ”
подрулевые лепестки для самостоятель-
ного выбора передач.
На автобане новый Picasso не дает
расслабиться, даже несмотря на нали-
чие активного круиз-контроля(теперь
эта опция доступна и в России). Чуть от-
влекся, отклонил руль вЂ” и через долю
секунды Citroen уже вывалился из сво-
ей полосы. Реечный рулевой механизм
с уменьшенным до 16:1 передаточным
отношением оказался «островат» для ва-
льяжногс перемещения. д электроусили-
тель, сменивший «гидравлику», не дает
в должной мере прочувствовать нулевое
положение баранки.
Но на извилистои дорожке Plcessoâ€”
в своей стихии. Где былые крены, где за-
думчивость? Нет и в помине. В крутые
повороты Citroen входит как нож в мяг-
кий сыр камамбер или бри. Острый»
руль здесь в самую масть, упругое усилие
на нем вЂ” тоже. Жаль, задняя ось ино-
гда спрыгивает на жестких неровностях,
но неотключаемая на скорости выше
50 км/ч система стабилизации начеку.
благодаря злектроусилителю руля Рюазео теперь может парковзться сзмостоятельно вЂ” и даже сам выезжает из парковочного кармана, причем
'Iau свмопврковщик без камер у нных прсизводителеи

° ° ° ° ° М ° ° ° ' ° °
Э ° °
' ° ' °
° ° ! Э ' ° ° ° ' °
° ° ° °
° °
° ° ° ° . °: ° ' ° 1
° и ° ° . °, ° °, ° 4''
° ' ° 3
° ' '1
Э ° Э ° ° 'I' I,
т,
вЂ” Щ&g ;х -: " . иеавтомобиля'йФЩфрбц~.ф~ерм яКи-тепер .=вб осг зв е.
, д потому прямо с самолеМФКефрпави- -",.норду; а дальше =.алавнЬе; корошо.вЂ”, .
689р. Е-:В-В Ааддво, Нбнт~УМЗ@:,'-",КОНтООЛИруЕМЕЕрудЕМ.И тятаб СКОЛЬжв-
в .е . ' ' ' ' " ' ' ' ' " ' зле.запаса,." Фйвкдтгзз, ввафениелздв айаг „
@фЖ '=:.; - „",.вЂ” - . ' ' ' '. ' " мо-" ~c, "щрФгимм.,гауффбкмщ@~.
г
о . ' ' 'вым,пров -; .', ' 'чае, етвмв стабилизации тука-,'.'...-..Перле' ':. резо~и;" ' ",.пер
взгв' ' . и. " ' -' ' ' ' ' .'. ' ' ' '"'тьйй~йав~:-":--.обуваеге.М . ';e: „фМцв,
,:огас вт.. 'ув пе, ',... '', . ' м сдунвв"-- "86I "инавзрегк, "'-',шестькругов

ЙБЮИВЮ
СУПЕРТЕСТ
° ° 8 °
8 и ° ! ° °
управляемость ие сухом асфальте
®:
хомфорт
изиоссстайкость протектара
тормозные свойстве не махрам и сухом есфелые
O:
управляемость на мокраи асфальте
недостаточное сопротивление зхеелиаиироеаиию
О
улраапиемость из мокром всфиъте
О'
Общая оценка
Общая оценке
Шины ContiSportContact 5P уже побеждали в наших сравнительных тестахвЂ”
три года назад они лучше других проявили себя на автомобипял Ford Focus RS
и volkswagen scrrocco я (АР либ, 2011). покрышки оказались хороши и дпя мус-
танга/ На трассе «мокрой управляемости можно смело проходить повороты
в легком заносе вЂ” автомобиль начинает скользить мягко и прогнозируемо.
Правда, восстановление сцепньм свойств после заноса порой резковатовЂ”
зэ это и снижена оценка надежности управления.
На сухом асфальте точность управления на треке не столь высока, кэк на ши-
нах Michelin ипи Pirelli: в поворотах порой не хватает «жесткого упора задней
оси. Но время круга хорошее, а по тормозным свойствам шины Continental и во-
все лучшие.
С износом проблем нет, показатели комфорта вЂ” на среднем уровне.
Прекрасные шины дпя повседневного использования на мощных скоростных
автомобилях.
Покрышки созданы с применением технологий, обкатанных на 24-часовых гон-
ках а Ае-Мане. И зто чувствуется на трассе сухой» управляемости. Автомобиль
великолепно стоит на скоростной дуге, мягко начинает скользить в крутых пово-
ротах. Время на трассе вЂ” одно из лучших/ И, что важно, после езды по треку,
после дрифта, протектор не выглядит потрепанным вЂ” косвенный признак долго-
вечности urku Michelin.
На мокром асфальте шины проявили себя чуть хуже. Сопротивление ахааппа-
нированию нареианий не вызывало, а аот на трассе управляемости водитель
вынужден работать на грани своих возможностеи: автомобиль резко и непред-
сказуемо срывается в скольжения, затрудняя движение по оптимальной траекто-
рии. Как следствие вЂ” самый большой разброс результатов от круга и кругу.
Зато зто аамые тихие и самые «мягкие. шины среди себе подобных.
Прекрасныи вариант для тех, кто хочет получить удовольствие от быстрой ез-
ды вЂ” но только по сухому асфапыу.
Резмеримть:
ЛЕРЕДнив щ-ы/Звдинвюины 255/40 R19I2855 R19
(достуаиы 90 тиварвзмврав: ат 205/45Я17 до 31%25 R23)
индекс скорости у(300 им/ч)П(309имм)
Huserdпп лод миасм 100(800')nc(675х )
Месса, кг 11,9/12Д
Твердому резины по Шору, ед. 71/70
Глуеииарисунмиретектора,мм 72/71
дете'вроизеаватвв(неделя-ид) . ' '0943/OK18
Стране-лроизводитель ctuk/e(HHuHH
12,5/12;9
65/65
6,9П,O,
22413/35 13
Чехия
Масса, хг
Твердость резины по Шору ед
Глубина рисунка лротектцтц мм
йвтвпрсизеоштеа (неделя-год)
Сфзив-преизеодитель
Размерности
передние щиишэаяие щииы 2М/40 R19/285i35 R19
биог/ииы втуиаоРвзмеоов: m 23940 Rts ac 375/25 R23)
индекс скорости Y(300«H/4)/у(зооим H)
Индекс трузолодъемиости 100(воокб/103(875 м)
TBK выглядят задние шины после десяти колец
которые Mustang нарисовал ив асфальте буксую-
щиии холесвии
/72 8 градуса по Цельсию вЂ” температура резины
протектора сразу после Арифтв/
После десяти кругов дрифтв глубина канавок про-
тектора уменьшается в среднем на три миллимет-
ра Двадцать круша вЂ” и шины иожно выкидывать
Система орошения обеспечивает равномерное покрытие асфальта в зоне торможения водяной пленкой толщиной около одного миллиметра
Скорость нвчвпа вкевппвнироввния
непрямой вЂ” шины 255/40 R19
(глубина инны с водой вЂ” 8 мм), км/ч
Скорость начала вхввплвнироввния
4
нв прямой вЂ” шины 285/35 R1 9
(глубина евины с водой вЂ” 8 мм), км/ч зййу
90,1
1,9
89,6
87,4
89,2
86,0
87,7
85,9
83,3
вз,в
80,2
83,3
79,1
0 10 20 30 40 50 60 0 20 40 60 80 100 0 20
40 60 80 100
27
¹7) 2014
нв каждом комплекте шин вЂ” и выяс-
няется, что Mustang на трассе дпинои
2,7 HH легко может отыграт~ сам у се-
бя три секунды: нужно лишь сменить
скользкие» шины Bridgestone unu Kumho
на более цепкие Michelin или Pirelh. Кста-
ти, последовательность испытаний шин
никакого влияния на результаты не ока-
зывает вЂ” в конце мы повторили заезды
нв базовых» шинах, с которых начинали
заезды нв время, и выяснили, что вре-
мя круга изменилось всего-то на 0,3%.
То есть корректировать результаты нет
необходимости.
Изначально на атон же трассе мы
планировали устроить и соревнования
по дрнфту, чтобы оценить износостой-
кость шнн восле езды с глубокими зано-
сами. Но выяснилось, что дпя затяжных
скольжений трасса не годится вЂ” слиш-
ком узкая и «ходовая». И все же в дрнфт
мы погрузились, но уже на полигоне
в Ювапде. Ну, не совсем в дрифт вЂ” ско-
рее, в разукрашивание одной из пло-
щадок полигона кольцевыми узорами.
Обычно такими художествами занимают-
ся победители рвллийных этапов вЂ” с тем
отличием, что на нашем родео зрителей
не было. Пять кругов с постоянной про-
буксовкой задних колес в одну сторо-
ну, пять в другую, в до и после вЂ” заме-
ры глубины рисунка протектора. Самый
интенсивный износ на счету шнн Kumho
и Goodyear вЂ” десять кругов с пробуксов-
кой уменьшили глубину протектора зад-
них покрышек нв 3,5 вЂ” 3,7 мм. Однако
в зачет идет другая цифра вЂ” остаточная
глубина протектора. Логика понятна: чем
глубже протектор, тем безопаснее езда
на изношенных шинах. То есть учитыва-
ется не TQAHHO HHTBHcneuoctb износа,
но и первоначальная глубина канавок.
У шин Pirelli P Zero Cores она минималь-
ная вЂ” всего 5,8 мм, отчего после дрифта
они оказались самыми «лысыми». д лучше
других рисунок протектора сохранили по-
крышки Bridgestone H MIchehn.
Отдав почести отправленным в утиль
потрепанным шинам, переходим ко вто-

ЯН ОНА
СУПЕРТЕСТ
° ° 6 'е о6
° 6 6
®:
сцепи ые сеоистеа на мокром асфальте
° улраеляемось на мокром асфалше
высокое сопротивление акаапланнроеанию
. торммные сеоистеа на мокром и суком асфшзьте
®:
управляемость на мокром асфальте
О
шум
°изкая ллааностькода
° недостаточная надежность управления напрем
асфалые
Общая оценка
недостаточное сопротиепенне акаапланироаанию
©
Общая оценка
Новые шины НапКооК прекрасно себя проявили на мокром асфальте вЂ” вы-
сокие сцепные свойства подкреплены надежным поведением на извилисшй
трассе. И хотя по времени прохождения круга они уступают шинам Goodyear
или Continental, контролировать автомобиль на трассе легно и даже приятно.
И луж бояться не стоит вЂ” шины /(ankook Ventus 51 EvoÐ успешно противостоят
аквапланированию.
На сухом асфальте показатели скромнее. На кольцевой трассе вЂ” хороший
держал» нэ грани срывов, но сами срывы в скольжения резковаты.
А основные недостатки вЂ” шумность и посредственная плавность хода: шины
/(enkook транслируют на кузов автомобиля все мелкие неровности.
Ожичный выбор для тех, кто во главу угла ставит безопасность на мокрой
дороге.
Масса кг
уаерлсаь резины ло Шару, ед.
глубинарпоункалротектора,'мм
йата прлючшдщаа (ледамч!И)
страна-пробцаодитель
размерность:.
переяеиецшньз/зщуше шины 265/4ОИ1 26935Rt9
(soor7nsu 67 типсразмероапот 418/45 й16 до 28925 Я20)
,.Индещсшршти у(ЭООли/ч)Г/(ЭООкм/ч)
Индекс !рузоподьеиности t00,(800кгр69 (775 кг)
Масса;кг
Таердостьрезины по шору, ед,
Глу5ила рисункапротектора, ии
Даш производства (неделя-год)
Отраиаещюишещюель
П,О!13 3
6966
чЭПО
47-12И642
Германия
7354/13,6
64l65
6,6/6,6
3243!КЫЭ
Южная Корея
римернсеш:
передниешины/задниешины . 26М4((й)8/285(эвй19
(доступны 24 типоразмера: ст225/45 Ro lio 2!5)40769)
Индекс скорости у(3)0 хм/и)г/(300 км!ч)
Индекс грузоподъемности ! 06(800 кг)/38 (775 кг)
зэлнелриаодньж автомобилем нз разных шинах
Время прохождения извилистой трассы
4
на мокром асфальте, с
Время прохождения круга
на мокром асфальте, с
1,О
1,0
1,О
A это показания бортового акселерометра
после езды по трассе .мокрой» улрааляемсстнвЂ”
поперечные ускорения едва не доходят до 1 g!
О 2 4 6 8 10 12 О 10 20 30 40 50 60 70 80 О 2 4 6 8 10
'Пекмбз ла и е,бал у +ылтмкееуетлтчнлкрезулетат
28 ¹7)20)4
рому акту родео вЂ” испытаниям на мок-
ром асфальте. Устанавливаем свежие
шины, проврдим на сухом асфальте их
обкатку вЂ” и отправляемся на мокрый
трек. При торможении со 100 км/ч
«в пол» Mustang быстрее всего останав-
ливается на шинах Goodyear вЂ” 42,9 мет-
ра. А вот на шинах Pile!)n которые радо-
валн нас на сухом асфальте, тормозной
путь достигает 49,3 метра.
На мокром круге, где оцениваются
поперечные сцепные свойства шин,
расстановка сил похожая: впереди
Continental, Goodyear и Michelin, а в аут-
сайдерах вЂ” Kumho u Pirelfi.
А как поедет Mustang по извилистои
трассе, постоянно орошаемой водой?
Вылетать эа пределы асфальта нель-
зя вЂ” во-первых, чтобы не повредить
трубы системы орошения. Во-вторых,
чтобы не убрать» Никиту Гудкова, ко-
торый в погоне эа эффектным кадром
маячил на выходе из поворотов. Сколь-
жение четырьмя колесами, коррекция
заноса и... Главное вЂ” вовремя стаби-
лизировать автомобиль, чтобы «хлы-
стомл он не развернулся задом наперед
и не снес Никиту!
На каких-то шинах Mustang скользит
мягко, руль можно крутить свободнее,
мелкие ошибки прощаются. И таким ши
нам относятся Goodyear, чуть в мень-
шей степени вЂ” Continental u Hankook.
А вот Kumho u Michelin расслабиться
не дают: срывы в скольжения мгновен-
ные, отчего и движения рулем должны
быть быстрыми и точными. Да и аппа-
В прошлом году шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 одержали победу в сравни-
тельном тесте 17дюймовых шин класса VHP (ДР АЬВ, 2013). Они и сейчас очень убе-
дительно выглядят на мокром асфальте: минимальный тормозной путь, лучшее вре-
мя на извилистой трассе. Очень приятно проходит~ повороты с легкими заносами!
А главный враг этих шин вЂ” лужи. Особенно рано «всплывают» широкие задние
покрышки. Похоже, рисунок протектора этих шин был оптимизирован под меньшую
ширину, ведь год назад у шин 225 45 R17 никаких проблем с вквапланированием
не было.
На сухом асфальте вЂ” умеренные сцепные свойства, на трассе управляемости
автомобилю не хватает четкости реакций. И скольжения начинаются раньше, чем
на шинах Michelin или Pire//i. В результате вЂ” лишь пятое время круга.
Шины тихие, средней жесткости. Протектор после дрифта потерял чуть больше
резины, чем у остальных шин, но благодаря изначально наибольшей глубине рисунка
остался вполне работоспособным.
Хорошие шины для безопасной езды по мокрому асфальту. Но тем, кому повезло
ездить на автомобилях, рассчитанных нэ шины шириной от 255 мм, надо опасаться
быстрой езды по лужам.

и 88- ° - ° - 1I
° ° 8 °
сменные свойства и улрзеляемость не мокром зсфзльте
O:
низкое солротиеление зкезплзнирозению
низкая плавность ходе
Общая оценка
Э:
сооротиеление зкезллзнироезнию
еьюокзя износостойкОсть протекторе при дрифте
комфорт
тормозные свойства не сухом есфзльте
Э:
управляемость не сухом есфзльте
улрезляем ость нз сухом зсфельте
О
Общая оценка
Вообще-то более корректно было бы сравнивать с нашими конкурентами шины
Pirelli P Zero, но шин нужной размерности нам раздобыть не удалось, поэтому честь
Ркеф отстаивала erpesoaan» модель P Zero Cores. Кстати, именно такие шины ис-
пользуются и для первичной комплектации автомобилей Ford Mustang. Причем спе-
реди ставятся направленные шины Direz/Onale, a сзади вЂ” направленно-асимметрич-
ные Asimmetrico. К чему такие сложности? Все ради высокой скорости на треке. Гак
и есть, хотя выигрыш над «просто асимметричными шинами Michehn Pilot Super
Sportминимален.
А вот проигрыш на мокром асфальте очевиден вЂ” и при торможении, и в поворотах
шины «системы Pere/8 рано срываются в скольжения. И на лужах зги шины «всплывш
ют рано, особенно передние Direzionale: протектор хош и направленный, но глубина
канавок маловата! A после дрифтэ от этих канавок и вовсе мало что остается.
Pirelli P Zero Cores вЂ” хорошие грековые шины, но для повседневной эксплуатации
лучше использовать более универсальные покрышки.
11;6/12,3
69 69
6;3/5,8
31-12/08;13
Гермешш
мееод кг
Теердость резины по Шору, ед.
Глубина рисунке лрошшсрщъим
Дата лроизеодшее (недеря.шд)
СтраНа Проша)ддмегъ
11/ ЛЗ,О
'88/70
7,6П,2
1513 23-13
Венгрия
Рюмерн ость.
перндиие шиньфеднле шины 255/40819/285/35 И19
(ШООпны 17.тимРее/еРое: ст 20948 817.40295/30 й20)
Индекс скероши ' у(800км)/ч)Г/(3)Ш бм/ч)
индексгрузолодъеш/ости 96 (710,hr)/99(775ю)'
Тормозной путь на сухом асфальте
со 100 км/ч (с использованием АБС), м
36,5
36,9
37,2
37,5
37,9
О 5 10 15 20 25 30 85 40 45 'О: *':, 20' ' 40 60' 80..' ЛОО:'О 2 4, ', бг 8 10
' ha rehem aaeeaah eehm eaehaere hhaeemm ~r arhmesamrh mr
Спортивное хуле с нэразрезным задним
шабтом/В европе' твккхл88на нв делают
' Пбмймаврбмекихруга нвксльцавойтраэсе.
,=".68УТ8838ДТ)0((У)х)4стВЗЯшвлениЯ,вЂ”. 8 Т/9/.чМле
8Я,'580/Ш/5ВЮИВД,
:'тНс
Сцепные свойства и показатели управляемости нэ мокром асфальте умерен-
ные. На трассе управляемости задняя ось «уплывает раньше, чем на шинах
Goodyear или Continental, но контролировать скольжения труда не составляет.
И с аквапланированием проблем не возникает, особенно у передних, более уз-
ких покрышек.
На сухом асфальте шины Bridgastone несколько принижают спортивные амби-
ции автомобиля Ford Mustang. В поворотах он уходит в скольжения рано и рез-
ко, отчего время прохождения почти трехкилометрового круга увеличивается
по сравнению с «быстрыми шинами более чем на три секунды.
Но радует, что износ протектора оказался минимальным. Аа и комфорт
на высоте.
Хорошие шины для повседневной езды, но для трек-дней лучше подобрат~ чта
то другое.
Фдзубрнштк ' " . „иесселе
'ЛвРЕфйе шинн/зедиие Шины 255l40 R19/285/35 R19 Тмрдесш диины ля убору ед
(дбшулныз&amp;ашорзшшроезот205/ббй!бдот97бшб ш)).Гяубинериа/ния4/мент ра
индекс скорости т'(300 км/н)/у(880 ки/4)" "дкшщшизнбдшее(неделя гоя)
Йндекс4золодъеянбстя .- (00(800«r) 99(775кг) стренеюроиззодитель
ратура фиксирует, чта на шинах Kumho
и Michelin круги были пройдены небы-
стро. А худшее время вЂ” на счету шнн
Pirelli.
Переходим к «большой воде». Здесь
нашему Мустангу выдалась небольшая
передышка вЂ” испытания мы проводи-
ли нв автомобилях Nissan Frontier u BMW
520d, оборудованных специальными на-
прввляющими. На BMW проходят испыта-
ния шины 255/40 R19 мм, на НиссаневЂ”
285/35 R19. Колесами левой стороны
автомобиль въезжает в ванну с водойвЂ”
и разгоняется до тех пар, пока аппа-
ратура не зафиксирует 15-процентную
разницу в скорости вращения левого
и правого передних колес. Это значит,
чта колесо, идущее по воде, теряет кон-
такте дарогаи, начинается акваплани-
рование. Раньше других в компании «уз
ких» шин «всплывают» Kumho и Pirelli,
в среди широких» вЂ” Goodyear. Да-да,
шины Goodyear Eagle F1 Asymmetnc 2,
которые гад назад прекрасно показа-
ли себя в тестах нв вкваплвниравв-
ние в размерности 225/45 R17, сейчас
в аутсайдерах. Если шины 255/40 R19

Субьективные оценки акустического
комфорта, баллов'
Субъективные оценки плавности
хода, баллов'
12500114200
0 4000 8000 12000 16000 20000
Бортовая электронике позволяет без использо-
взния рополнительнои аппаратуры велеть заме-
ры тормозного пути со скоростей б0 и 100 миль
в час (нз фото вверху). И раже устраивать клас-
сический Лрегрей синг вЂ” со стартом по зеленому
сигналу светофора (внизу)!
,ю о,у аr
0 1 2 3 4 5 0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 6 10
'Полни Оааа оа а о е у а и юсао аеусюуе Ее анауаюа
Больше всего в интерьере этого Мустанга удивил пластиковый шарик на рычзге КППвЂ”
квк нв тольяттинской копенке !
планированию. А хуже других на «боль-
шой воде» проявили себя Pirelli, Kumho
и Goodyear.
Теперь о комфорте. Для его оценки
мы поездили по искусственным неровно-
стям и «шершавому» асфальту. Кстати,
сам по себе Mustang обеспечивает не-
плохои уровен~ комфорта на плохой до-
роге. Само собой, с оглядкой на спортив-
ный дух этой машины. Но меньше других
возмущения на кузов передавали шины
Michelin Pilot Super Sport 14 Bndgestone
Potenza S001, à Hankook Ventus S1 Evo'
вЂ” самые жесткие и одни из самых шум-
ных покрышек в нашем тесте.
Напоследок вЂ” торможение на сухом
асфальте со скорости 100 KM/ч. Тут все
просто: разгон до 110 кмУч вЂ” и удар
по педали тормоза. Аппаратура фикси-
рует тормозной путь с точностью до сан-
тиметра. Главное, после каждого заезда
не забыть остудить тормоза вЂ” проехать
километр в спокойном режиме.
Для спортивного купе Mustang за-
метно клюет носом, но на большинстве
шин результаты вполне приемлемые:

йВОКИО
СУПЕРТЕСТ
Раз пьтаты испытаний
Мокрый асфальт
45%
Торможение с АБС
8 9 10 9
7 7 8
Надежность управления
45%
Сухой асфалы
g 10 10 10 7
9 10
Торможение с АБС
10%
8 g
8 IL 7 10 10
Надежность управления
9 9 9 10 6
5%
Износостойкость протектора при дрифте
10 9
10%
Комфорт
Акустический комфорт
Плавность кода
100% 8,40 9,10 8,90 8,95
7,20 9,10 8,90
Общая оценка
N97 I 2014 33
тормознои путь составляет 36 вЂ” 38 мет-
ров. И только для остановки на шинах
Hankook потребовалось более 40 мет-
ров. Кстати, оценивать тормознои путь
мы могли и без специальной измери-
тельной аппаратуры. В меню бортово-
го компьютера есть пункты Acceleration
и Brake. Причем функция Brake допуска-
ет измерение тормозного пути со скоро-
стей 60 и 100 миль в час. Попробовали
вЂ” работает! И результаты в принципе
соотносятся с нашими. Ничего подобно-
го ía европейских автомобилях лично
я не встречал.
И вообще Mustang мне понравился
еще и потому, что с честью выдержал
зто родео: мотор, коробка передач,тор-
моза вЂ” ece исправно! Хотя, признаться,
я опасался, что на полпути он «взбрык-
нетн поставив под угрозу дальнейшие
испытания
Mustang выдюжил вЂ” и теперь мы
знаем, что лучше других мощному
и быстрому автомобилю вЂ” и не обя-
зательно Мустангу( вЂ” подоидут шины
Michelin Pilot Super Sport или Continental
ContiSportContact SP. В итоговом рейтин-
ге они набирают одинаковое количество
баллов. Останься мы с Никитой в сол-
нечном Техасе вЂ” и выбрали бы Michelin:
зги шины прекрасно работают на су-
хом асфальте. Но для повседневнои ез-
ды в дождливой средней полосе России
больше подойдут покрышки Continental.
Впрочем, шины класса UHP выбирают
не только для повседневной езды: ино-
гда на них выезжают на трек, где глав-
ное вЂ” скорость и отточенная управля-
емость. И вот здесь предпочтительнее
Pirelli P Zero Cores, самые «быстрые» ши-
ны. А вот шины Kumho Ecsta SPT К031
подоидут разве что AIIR соревнований
по дрифту: там излишние сцепные свой-
ства не нужны и даже вредны. Как вред-
на и высокая цена. П
Весомость Bridgaatona Continental Goodyear Hankook Kumho Michelin Раен
показателя
15'Д 8 9 10 10 7 8 7
Устойчивость к аквапланированию на прямой 10% 9 8 6 10 6 9 6
Поперечные сцепные свойства (время врохождения круга( 10% 9 10 10 9 8 10 8
Управляемость (время прохождения извилистои т ассы( 5% 8 10 10 9 7 8 7
Управляемость (время п схождения извилистой трассы) !5% 7 9 8 8 7 10 10
5% 9 8 9 7 8 9 9
5% g 8 8 7 8 9 7
Улицы а маленьком техасском городке Юаалре, ках и а других американских городах, должны быть лрямымн. И вековые дареаья рубить нельзя....

Р 4
4 6 ° 4 4
4 4 ° 64 666
6 6 4 6 4 6
Вкгааттзййкйййвевййй
кептически к премьере полно-
приводного хэтчбека Audi S1мо-
гут отнестись лишь 333 челове-
ка по всеи Европе, ведь они уже
ездят на аналогичных «заряженных»
малышах Audi А1 quattro, выпущенных
ограниченным тиражом два года назад.
У тех машин двухлитровый турбомотор
предыдущего поколения ЕА113 разви-
вал 255 л.с. д íà Si вЂ” новый всефолькс-
вагеновский двигатель серии ЕА888.
Вообще-то он способен выдавать все
300 n,o., как íà Audi SÇ, но для S1 отда-
ча ограничена на уровне 231 л.с. Зато
крутящий момент всего на 10 ньютон-
метров меньше, чем у $3, вЂ” 370 Нм!
Паспортный разгон до сотни вЂ” всего
5,8 секунды, а средний расход топли-
ва вЂ” 7 n/100 км. Впрочем, у меня даже
в щадящем режиме движения по швед-
ским дорогам получилось чуть больше
девяти литров на сотню.
Но главное вЂ” ускорение!
Лаже на скользком промороженном
асфальте «эска» стартует как ошпарен-
ная. Никакой задержки в подключении
задней оси вЂ” муфта Haldex последне-
го поколения блокируется превентивно.
Со стороны видно, что задние колеса
срываются в пробуксовку одновременно
с передними.
34 ¹7 i 2014
,;; 66 . Р
ху 'к61! '5 .,:.
Жаль, что рычаг механической короб-
ки передач болтается, будто сборщи-
ки не затянули крепление кулисы. За-
то какой кайф скользить по льду! даже
на не самых цепких» шипованных по-
крышках Henkook Winter i'Pike RS раз-
мерности 225/35 R18. Отключил ESP
вЂ” и делаешь с малышом что хочешь.
Ставишь боком, ведеш~ в заносе, рас-
считывая фазы колебаний так, чтобы по-
пасть в следующий поворот...
Разве что перекладки $1 выполняет
резковато, но для такой короткобазной
машинки это нормально. Нужно лишь по-
быстрее крутить рулем.
«А ты пробовал включать режим
Sport?» вЂ” вопрошает инструктор. Корот-
ким нажатием на кнопку ESP активиРую
спортивный режим вЂ” и... Интересно1
Электроника грамотно и деликатно под-
тормаживает колеса, не ограничивая
подачу топлива. Едешь с небольшими
скольжениями, но без глубоких заносов,
в которых, как правило, Yoobko теряешь
время. Время круга то же, а рулем рабо-
таешь в два раза меньше.
Тут, кстати, нужно отдать должное
еще и электронной имитации блокировок
дифференциалов, которая работает не-
зависимо от того, включена система ста-
билизации MAll выключена.
Длл версии $1 была разработана новая задняя незв-
висимзя подвеске вместо обычной для Я! лолуззви-
симой, в вместо злектрсгидрввлического усилителя
руля вЂ” злекгромекзиический, передзточиое отноше-
ние самого мекзн изме ие изменилось вЂ” 14, 3,1

RsIOp%Ble
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Элвкгрогкдрввлкчвский привод склв-
дыввет мвтврчвгую крышу за 18 секунд
нв скорости до 50 кмтч
ф©81из
;Свтлщ)Ыяегко узнать ло четырем овтруб'
юн&amp емйвып с аикдвукзтвжн му»лмтик д ' '' ~'- :-'В ч л.(;~"', ,"
яу-авдзадним стеклом
36 ¹7)2014
Нвемот(жна размещенные в лйдлолье бвгвжвк»,
. кв еюгумулягд&gt;,'бвзвесд квдгал ка отидеа
ной вЂ” нв переднюю ось приходятся 8O%' общей
.массы
И по обычным дорогам ехать приятно.
В режимах Auto unu Efficiency руль в ме-
ру легкий, но информативный. Подвеска
плотная, но не зубодробительная. В ре-
жиме Dynamic-усилие на руле увеличи-
вается, но. не напрягает, а вот зажатые
посредством загущения магнитореоло-
гической жидкости амортизаторы начи-
нают «собирать» с дорсги все мелкие не-
ровности. Нет, этот режим вЂ” для трека,
а на обычной дороге лучше Auto.
д вот эффекта от клапанов в глушите-
лях, призванныхсделать звук. выхлопа
более спортивным, я не расслышал. Во-
.обще для своего класса Audi S1 совсем
негромкий вЂ” голоса пассажиров раз-
личимы 'без проблем, даже когда мотор
раокручен до предельных 6700'o6/мин.
Ну что, берем? Осталось только вы-
брать один из ярких цветов для кузо-
ва и для вставок в салоне. Последние.
украшают обрамление рычага коробки
и тыльную сторону спинок'великолепно
'спрофилированных спортивных сидений.
Внутри, правда, возможны лишь три цве-
та: черный, красный и желтый. И жаль, °
что коробка передач безальтернатив-
ная вЂ” инженеры говорят, что внедрить
под капот «единички преселективный
«робот» S tronic в паре с полноприводной
Бвгвжккл левелид вЂ” аккурат" нв две сумки
формата ручнойклвдк
трансмиссией пока не выходит. Это сму-
щает и руководство российского отделе-
ния Audi вЂ” решение о поставках Audi Si
в Россию до сих пор не принято.
Так что нам остается только по-
завидовать жителям Европы. Там
за 29950 евро получишь трехдверку,
а за 30800 евро можно купить пятид-
верный $1 Sportback. Мощные, корот-
кие, полноприводные... И вы не забыли,
что для моторов ЕД888 существует чип-
тюнинг? Е)
Тормозные механизмы с логотипом $1а равно
KRK к! В-дюймовые колеса, вЂ” зв отдельную
влету
Одновременно с Audi $1 в Шве-
ции был представлен и кабриолет Audi
SÇ. Ça бортом вЂ” минус пять, пурга...
Сам я не решился на езду с открытым
верхом, а цинично посадил за руль Ае-
вушку из Audi вЂ” под предлогом фото-
сессии. Судя по тому, что после езды
с открытым верхом она не растирала
обмороженные щеки, а довольно улы-
балась, с организациеи микроклима-
та в этом кабриолете все в порядкевЂ”
включая трехскоростной «воздушныи
шарф, который дует подогретым воз-
духом из дефлекторов в подголовниках.
Технически Audi SÇ Cabrioletâ€”
тот же SÇ, на котором я ездил год
назад в Германии (AP ¹9, 2013). двух-
литровый турбомотор мощностью
300 л.с., полный привод с подлючае-
мым муфтой Ha)dex задним мостом,
роботизированная шестиступенчатая
коробка S ?runic (обычной «механики»
для кабриолета не предусмотрено).
Усиление кузова и механизм склады-
вания крыши увеличили снаряженную
массу с 1415 кг до 1620 кг, поэтому
по паспорту Audi SÇ Cabriolet набира-
ет сотню за 5,4 секунды против 4,8
с у хэтчбека $3. Заказы на откры-
тые Audi SÇ начнут принимать осе-
нью, а «живые» машины появятся
лишь в следующем году. Сколько их
будет? Ça последние два года было
продано всего шесть кабриолетов
Audi AÇ вЂ” против 12 хэтчбеков SÇ.
С российскими ценами вопрос пока
тоже не решен, но в Германии Audi
$3 Cabiioiet стоит 48500 евро, что
заметно дороже хэтчбека SÇ (41100
евро) и седана SÇ (42300 евро).

Москва вЂ” Сочи
i
и
Peugeot 3008 с ero передйим приводом и клиренсом
156 мм вЂ” конечно, никакой не кроссовер, а семейный
компактвзн. Я, правда, был без семьи, зато отправился
на обновленных итри тысячи восьмых» в дальнюю
поездку вЂ” 1550 км.
тый, движение по одной полосе
в каждую сторону. Если на хо-
Рошей дороге по-европейски
жесткая подвеска дизельно-
го пыжика» только радовала,
то теперь эта жесткость изма-
тывает. И это притом что мой
автомобиль был на штатных
16-дюймовых колесах (за до-
плату предлагаются 17-дюйма-
вые), а подвеска российских»
машин вЂ” с более энергоем-
кими амортизаторами и уве-
личенным на 15 мм клирен-
по дороге к Черному морю
не позавидуешь.
Зато я пересел в Peugeot
3006 с бензиновым турбомото-
ром 1.6 ТНР (150 л.с.) и шести-
ступенчатым автоматом» Aisin.
Другое дело! На такие версии
приходится 65% продаж, и пра-
вильно: коробка работает на-
шолько плавно и логично, что
про «робот» даже вспоминать
не хочется. Об отсутствии ле-
пестков под рулем я не пожалел
(передачи можно переключать
сом по сравнению с версиями
для Европы.
По Ростовской области ехать
получше, но на подъезде к Крас-
нодару вЂ” вновь жуть. Один
за другим идут огороженные ре-
монтируемые участки, причем
на многих из них нет ни строи-
тельной техники, ни людей. Ма-
шины плетутся за чадящими
грузовиками, а полицеиские
в засадах ловят за встреч-
ку». К лету ремонт вряд ли за
кончат, поэтому автатуристам
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Фото автора
к акая радость: наконец-то
Peugeot 3008 перестал
зубоскалить китовым
усом решетки радиато-
38 ¹7(2014
ра! Обновленная машина вы-
глядит симпатичнее, а в салоне
изменений минимум вЂ” там по-
прежнему кокпит, ориентиро-
ванный на водителя.
Однообъемник с турбо-
дизелем 1.6 HDI (115 л.с.)
и простеньким «роботом» ETG6
с одним сцеплением (на такие
версии у нас приходится 12%
пРодаж) поРадовал неплохой
тягой, тишиной в салоне и эко-
номичностью: даже на необка-
танной машине средний расход
топлива составил 6,4 n/100 км.
А вот «робот» разочаровал, не-
смотря на перенесенную мо-
дернизацию. Единственное
заметное отличие от прежней
коробки EGS6 вЂ” при отпуска-
нии педали тормоза машина
начинает медленно ехать, как
с традиционным автоматом».
А электромеханический стоя-
ночный тормоз помогает не от-
катиться назад на горке, авто-
матически «распускаясь» уже
после того, как диски сцепления
начнут смыкаться. Но при сме-
не передач вЂ” по-прежнему
клевки нли, наоборот, дергания.
Особенно неприятны перерывы
в тяге при обгонах, причем да-
же если переключать передачи
подрулевыми лепестками.
На первой трети трассы М4
Дон вЂ” пять платных участков,
последний из которых закан-
чивается на 464-м километре.
Стоимость проезда вЂ” от 1,2
до 1,5 рубля за километр, опе-
раторы на пунктах оплаты рабо-
тают быстро, а на одном отрез-
ке скоростной лимит увеличен
до 130 км/и. Везде неплохое
покрытие, по две полосы в каж-
дую сторону, хорошая размет-
ка и отличная инфраструктура.
Хотя последующая «бесплатная»
сотня километров не хуже.
После Воронежа дорога рез-
ко портится: асфальт разби-

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
~абивю
¹7i2014 39

СййрьйС.вайа)ггйейтзо чуть' меньше, чем Renault 6(цепс» слпште вЂ”.
4580 мш шиРннз вЂ” ! 765 мм, высота вЂ” t465 ми..фириеннэгя легошп вЂ” '
гойотоеский овал, й который:вписана «сммунисгичеркея» пятиконечная '
ЗВЕ'ЛЕ'С ЛРаай «МЕРСЕАЕСОВСКОй» фПРММ
ни вновь наступают!
В 2013 году доля ки-
тайских марок на на-
шем рынке увеличилась
на треть вЂ” до 3,9% по сравне-
нию с 3,0% годом ранее. Любо-
пытно, что на внутреннем рынке
Поднебесной доля местных брен-
дов, наоборот, сокращаетсявЂ”
до 40,3% в прошлом году
Цзянхуаиская автомобильная
компания» (Jianghuai Automobile
Со, или JAC) уже пыталась выйти
на наш рынок, а легковые авто-
мобили JAC даже продавались
под маркой ТагАЗ, на без особых
успехов. Теперь )АС предлага-
ет у нас две модели: седан J5
и переднеприводный кроссовер
S5. Между прочим, китайцы на-
стаивают, что название бренда
звучит как «джей-эй-си, но по-
рой сами забываются и говорят
»джак».
Легковую программу»джа-
ковцы» начинали на основе
лицензий компании lyundai.
Нынешние модели вЂ” уже нели-
цензионные, но конструктивные
решения, а зачастую и внеш-
ность «творчески заимствованы»
у автомобилеи корейской фирмы.
В меньшей степени это касается
седана J5: хотя технически он пе-
рекликается с Элантрой, внеш-
ность у него самобытная. Зато
кроссовер S5 уж очень
явно напоминает паркет-
ник Hyundai ix35. А дизай
кормы скопирован с Audi
В российской специфи
седана вЂ” два бензиновы
гателя: 1.5 (105 л.с.) в па
тиступенчатой механико
(132 л.с.) вЂ” с четырехсту
чатым «автоматом». Нача
комплектация с АБС, конд
нером, задним парктрони
и электроприводом всех б
стекол стоит 479 тысяч Ру
А самая дорогая вЂ” с «авт
томь кожаным салоном и климат-
контролем вЂ” 549 тысяч рублей.
Седан подкупает аккуратно соб-
Архитектуре селоне вырвет возраст вЂ” в Китае J5 лрорзегсл с 2000 года.
Но качество материалов и сборки Ллл своего класса неплохое
40 ¹7)2014
В гол-версии uóгь ниже клавиши «ееерий хи» реслсложены кнопки активации
помошнике спуске с горы и отключения ESP
С кормы S5 вЂ” словно ожиревший Audi 05
раиным салоном, но в движении
не впечатляет: нелогичный »ав
томат», пустой» руль и гремящая
на отбой подвеска.
Кроссовер, доступный ис-
ключительно с «механикой»,вЂ”
другое Аело! Четкий механизм
переключения коробки передач,
собранная подвеска(сзадивЂ”
многорычажка), руль с адекват-
ным реактивным усилием... А KGK
динамично он следует за педалью
акселератора) Причем это каса-
ется и версии с двухлитровым ат-
мосферником (130 л.с., 649 ты-
сяч рублен), и в большеи степени
вЂ” варианта с двухлитровым
турбомотором (150 л.с» 719 ты-
сяч рублей). Кстати, по ощущени
ям мощность турбомотора бли-
же к тем 177 л.с., что указаны
в паспортных характеристиках
для китаиского рынка.
Что будет с надежностью? Гру-
зовики JAC, давно продающие
ся на нашем рынке, у перевоз-
чиков имеют дурную славу. Но,
во-первых, грузовое и легковое
отделения вЂ” разные структуры.
А во-вторых, официальный пред-
ставитель легковых «джаковн
компания 000 Богдан-Авто Рус,
предоставляет гарантию в три
года или 100 тысяч километров
пробега и еше до старта продаж
позаботилась о создании в Ко-
ломне централизованного склада
запчастей. А то, чего не найдет-
ся на складе, обещают доставить
из Китая не более чем за неделю.
Интересно, что если седан JAC
J5 собирается компанией Богдан
Моторс в украинских Черкассах,
то кроссовер S5 вЂ” в созвучном
по названию россииском Чер-
кесске, на предприятии Derwaye.
Не отразятся ли на поставках
седанов известные события
на Украине? Пока автовозы идут
по графику, но руководители рос-
сийского предприятия Богдан
Авто Рус, которому юридически
принадлежит линия сборки седа
нов J5, уверяют, что смогут в слу-
чае чего задеиствовать РезеРв
ный вариант и в двухмесячный
срок перенести производство
в Черкесок.
Был бы спрос. Пока к концу
года Богдан-Авто Рус планирует
выйти на объем продаж в 400вЂ”
450 кроссоверов и 250 вЂ” 300
седанов ежемесячно. Продажа-
ми на сегодняшний день занима-
ются 19 дилеров вЂ” в основном
на юге России и в Поволжье.
Москва и Санкт-Петербург в этом
списке не значатся вЂ” столичные
дилеры настаивают на консиг-
национных продажах, а бюджет
Богдана этого не позволяет.

¹7i2014 41
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
При равной ширине Впйз псе тб нз 72 мм короче (4407 ммт и нв 02 мм выше
(1 627 ми) прообраза вЂ” пзрквтникз BMW X(
Яккурвтно собрзнный сапоп кроссовера V5 кое-гпе портит
рззнап ширинз зазоров
ййоивю
страны вЂ” от юга до Сибири. План
продаж на 2014 год вЂ” до четы-
рех тысяч кроссоверов. П

° r ° °
'"' -='~:Ь
"-' 'жмвй(з(ьч
"ф,чгуззг'
три
,; „:.;.'вйт
."",'гтум -'.Ы' '
л
;-:З -.Ьчк. ' Кь',ХГ тч,
ваКт
° '
° a a )
Наш старый знакомый кроссовер Chery «хочу быть Тойотой RAV4»
Tiggo обзавелся новой версией вЂ” переднеприводной с вариатором.
ПОдОйдЕт ЛИ «Кнтайцуи бЕССтуПЕНЧатая траНСМИССИя?
Для суровых покорителей бездорожья Ма внутри-
свлонное зеркало выводятся показания компасе,
барометре я вльтиметрв К счастью, фуялдяю
можно отключить
Полностью новый салон выглядит современнее,
но что не омуль, что запахом нвломинеег о зоре
кигейсгюго евголроме. Руль вЂ” мультифуякмио-
нельный, но по-прежнему стоит криво и дешев
хоженой оплетки
42 ¹7i2014
т
iggo выпускается с 2005 года и по-
сле обновления 2010 года офици-
ально несет заводской индекс Tii
Facehft, но известен под торговым
наименованием Tiggo 3, а еще вЂ” Тщо FL.
Словом, он же Гоша, он же Гога, он же
Жора».
Рестайлинговые машины наконец-то по-
явилис~ у нас прошлым летом. И вариа-
тор с индексом QR019CHA кстати, тоже
не новинка вЂ” выпускается фирмой Chery
с 2010 года. Как уверяют китайцы, раз-
работан он собственными силами, но из-
вестно, что бесступенчатые трансмиссии
вЂ” одно из профильных направлений ав-
стрийской компании AVL, давнего партне-
ра Chery по проектированию двигателей.
Конструктивно вЂ” ничего необычного:
гидротрансформатор All$I снижения удар-
ных нагрузок и четырехкратного увели-
чения крутящего момента при трогании,
клиновой ремень Bosch, блок управле-
ния Continental. Фрикционы вЂ” «извест-
ных японских производителей». Предел
по входному крутящему моменту двигате-
ля вЂ” 190 Нм.
Вариаторный Tiggo трогается и разго-
няется резво, с приятной плавностьювЂ”
гидротрансформатор блокируется только
после 15 км/ч. В штатных режимах тяга
модернизированного 126-сильного дви-
гателя 1.6 DVVT с фазовозвращателями
и изменяемой длиной впускного коллек-
тора вЂ” достаточная. Но стоит продавить
невесомую педаль акселератора чуть
сильнее, как стрелка тахометра под вой
мотора зашкаливает за 5000 оборотов,
а интенсивности разгона уже не хватает.
Есть, конечно, «ручной» режим с фнксиро-
ванными «передачами», но качать в нем
вперед-назад огромный рычаг селектора
вариатора быстро надоедает, Аа и скоро-
сти это не прибавляет.
Кстати, согласно паспорту, до 100 км/ч
вариаторный Tiggo разгоняется на секунду
медленнее «механического», а расход топ-
лива вЂ” на 1 л/100 км выше.
Зато подвеска на диво собранная и
упругая, а в салоне тихо. Но пока едешь
по ровному асфальту. На дороге похуже
в недрах панели сначала просыпается,
а потом начинает играть на ударных ин-
струментах целый оркестр «сверчков»,
а штатные шины Champiro гулко шлепа-
ют на стыках. Кстати, летние китайские
покрышки неплохо держат и на льду,
и на грязи.
И в целом впечатление от вариаторного
Tiggo вЂ” положительное. Российские про-
дажи с появлением обновленной машины
в прошлом году пошли веселее вЂ” 10396
автомобилей, а два с лишним раза боль-
ше, чем годом ранее. Вариаторная версия
лишь подстегнет спрос, а еще на наш ры-
нок после полугодового перерыва вернет-
ся полноприводный Tlggc С МОтОрОм 2.0
(136 л.с.) и пятиступенчатой механикой».
Правда, теперь Tiggo стоит минимум
586 тысяч рублей, а переднеприволная
версия с вариатором оценивается в 646
тысяч рублей вЂ” как Renault Duster с дви-
гателем 2.0 (135 л.с.), полным приводом
и механической коробкой. Кроме того,
кроссовер-долгожитель снимут с произ-
волства в 2016 году. Ведь компания Chery,
за три года потерявшая почти треть по-
купателеи в Поднебесной (продажи упа-
ли с 682 тысяч в 2010 году до 480 тысяч
в году минувшем), полностью меняет и со-
кращает свой модельный ряд: вместо ны-
нешних 20 моделей в гамме останутся
11 вЂ” 12. Уже этим летом нас ждут целых
три премьеры: более крупный кроссо-
вер Tiggo 5, а также седаны Arrizo 7 и ЕЗ.
И для каждой модели обещана версия
с вариатором QR019CHA. °

4
7
Г
евники
Владимир МЕЛЬНИКОВ 1
Экопертная тртппа: Яроолвв llblllAEHKOB, Андрей МОХОВ, Иван ШААРИЧЕВ, Юрий КУЗНЕИОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
и
44 ¹7I2014

пйОИВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
п
о пути из столичной матрицы я под-
метил, что в более-менее крупных
городках чуть ли не каждый пятыи
автомобиль вЂ” рамный внедорож-
ник. Toyota Land Cruiser 200 или Prado,
Lexus LX 870, Chevrolet Tahoe... За рулем,
похоже, люди старой закалки, которые
не признают иных способов создания ав-
томобиля, кроме как прикрутить огромный
кузов к двум балкам и подкатить под эту
конструкцию неразрезной мост.
У наших автомобилей все точно так же,
причем Chevrolet u Mitsubishi созданы
на базе трудяг пикапов. Но я не могу по-
нять мотивов тех девяти тысяч человек,
которые купили в прошлом гаду Pajero
Sport, чтобы ездить только по асфальту,
пусть даже разбитому.
Тесный дверной проем, высоченныи
пол, низкое сиденье вЂ” Mitsubishi натяги-
ваешь на себя как резиновый сапог. Если
рост больше 180 см, то велик шанс, что
вскоре придется ехать к хирургу. Бедра
висят над плоской подушкой и затекают,
в лопатки давит короткая спинка, поясни-
ца ноет без внятной поддержки. И особен-
но не поворочаешься вЂ” держат валики
боковой поддержки. Салон Ражего Sportâ€”
самый узкии, и потому передний пассажир
иногда толкается. На моей памяти хуже
эргономика была разве что у классиче-
ской Нивы.
А куда поставить термос или высокую
кружку? Куда положит~ рацию? Планиров-
ка интерьера неважно подходит для даль-.
них поездок: мест для мелочовки почти
нет.
Хотя сам я присматривался именно
к этому автомобилю вЂ” хотел построить
из него «экспедиционникк внедорожник
AAR дальних поездок. AiibTepHBTMBbl среди
новых моделей практически нет. Для тю-
нинга Mitsubishi, от лифта» подвески
до силовых бамперов, легко найти массу
деталей, в большие колесные арки входят
колеса наружным диаметром 33 дюйма,
да и сама конструкция проста и надежна.
Даже некогда критикуемый мотор 4086
после очередного обновления хлопот, го-
ворят, не приносит. Но главное для меня
вЂ” гениальная трансмиссия Super Select II,
которая позволяет ездить на заднем
или полном приводе по любым типам до-
рог. А на бездорож~е можно принудитель-
но заблокировать межосевои и задний
межколесный дифференциалы и перейти
на пониженную передачу.
Ssangvong u Chevrolet äîâîë~ñòâóþòñÿ
схемой part time вЂ” с постоянным приво-
дом на заднюю ocb и жестко подключа-
емым передком. В грязи вЂ” то что надо,
но на обледенелом зимнике вся надежда
на систему стабилизации.
Знакаиьгэсь, Ягарка. Ярсслээка, та есть ксрсеэ
ярославской псроры, которая живет е деревне
Чяльчагя
¹7 ( 2014 45

Широкое кресла жестковато, ка подойдет
почти всем. Ему бы еще обогрев и более
внятный поясничный подпар
Внутри просторно и полно ящичкое длл мелочей. Огдвлка предельно проста, а «телефонный диск панели климат контроля
вЂ” на любителя. Руль па вылету ке регулируется, но з Лалом посадка длл раиного внедорожника хараше
46 ¹7 ~ 2014
Но во всем остальном TrailBlazer куда
внимательнее к нуждам путешественника,
нежели Pajero Sport. Он вЂ” как швеицар-
ский нож-трансформер. Из-под боковых
решеток вентиляции вытягиваются удоб-
ные подстаканники, закрывающихся ящич-
ков на передней панели аж четыре, удач-
нее скомпонованы отсеки на централ~нам
тоннеле, даже на передних частях кресел
есть кармашки, в которые так и просится
упаковка влажных салфеток или складнои
зонтик. Места в салоне гораздо больше,
а если опустить спинки второго и третьего
рядов сидений, то в Chevrolet можно спать.
Отделка тоже простецкая, а руки
сборщиков на заводе ОМ под Санкт-
Петербургом не всегда тверды вЂ” порои
панели подогнаны неряшливо. И все же си-
деть в Chevrolet приятнее, чем в Mrtsubishi.
Кресло стоит выше и удачнее распреде-
ляет нагрузку, спинку можно приблизит~
к вертикали. Но руль, как и в «паджерикеь
регулируется только по высоте, а вибрации
от работающего на холостом ходу турбоди-
зеля сотрясают кузов не меньше. Но дру
гих совпадений в характерах Mitsubishi
и Chevrolet не найти.
Как только город остается позади, во-
дитель и пассажиры Pajero Sport наконец-
то могут выдохнуть. Они вытерпели пос-
тоянную тряску от компенсационных швов,
латок с острыми краями и «лежачих поли-
цейских» вЂ” все типы городских неровнос-
тей дубовая подвеска Mitsubishi отраба-
тывает безобразно. За городом можно
отдохнуть от пугающего на разгоне ме-
таллического перестука турбодизеля 2.5
(175 л.с., 350 Нм) вЂ” сейчас его тарахте-
ние заглушает гул от шин. Но тянет заслу-
женныи мотор неплохо, даже с полнои экс-
педиционной выкладкой на трассе можно
поддерживать комфортный темп и обго-
нять грузовики. Кстати, как только пропали
светофоры, перестал чудить и пятиступен-
чатый «автомат». Если на небольшой скоро--
сти отпустить и снова нажать педаль газа,
то следует рывок, как от неловко брошен-
ного сцепления. За городам нужды в столь
резком изменении тяги почти нет.
Pajero Sport и управляемость вЂ” ве-
щи слабо совместимые. Между крайни-
ми положениями руля вЂ” 4,2 оборота,
зто антирекорд среди легковых автомоби-
лей, продающихся на российском рынке.
На прямой руль постоянно крутишь туда-
сюда, компенсируя курсовые отклонения.
Затевать объездные маневры на высокой
скорости страшно: сначрда Pajero Sport
изрядно завалится на бок и лишь затем
начнет поворачивать. Когда выбраны все
крены и уводы шин, движение по дуге ста-
билизируется, а на руле появляется одно-
Сьехге!еПгзЯВ1зхег Mitsvbishl Psjero S ort
M M M M M M M M
Широкая оправа приборов Chevrolet вЂ” каку модных темных ovtros. На плотная «штриховка» спидометра мешает, блага показания скорости можно
приборы Mitsuhishi, контуром смахивающие на Чебурашку, и циферблаты Рекстонз с претензией на роскошь

RSIOIPIN©
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Даже в максимальной комплектации у Chevrolet
neon, скромный монохромный экрзнчик
аудиосистемы. Зресь есть Btoetooth и разъем
Mini-USB вЂ” чтобы подсоединить флешку,
придется искать переходник. Восемь ринэмиков
звучат на удивление мощно
4эгсмаг» Chevrotet успешно сочетает плавность
и скорость лерекяючений. В ручном режиме
он не переходит вверх, но при резком ускорении
предложит пониженную лерерачу
¹7 ~ 2014 47
значное усилие. Но это слабое утешение,
ведь на неровной дороге рулевая колонка
трясется не меньше пассажиров, и дер-
жать прыгающий в руках руль неприят-
но. И пусть у Mitsubishi прекрасная об-
зорность, я бы предпочел разглядывать
окрестности из другого автомобиля.
А может, мы с нашими экспертами
что-то не поняли, не нащупали? Друзья,
владельцы па~его Sport, если вы почти
не съезжаете с асфальта, напишите нам
в Эпистолярий, что вы находите в этой
машине. Но перед тем как сесть за кла-
виатуру, пройдите дилерский тест драйв
Chevrolet. После Mitsubishi это почти крос-
совер! Когда трасса Холмогоры сжимает-
ся до двух полос и начинает скакат~ с п ри-
горка в овражек и обратно, становится
особо заметным преимущество силово-
го агрегата Chevrolet. У турбодизеля 2.8
1180 л.с., 470 Нм) серии Durarnax гораздо
выше тяга, а шестиступенчатый «автомат.
работает быстрее, не уступая Mitsubishi
в плавности переключений. Тарахтит мо-
тор тоже громко, но за рамки приличий
M Mb M M n g
Сьэчго!е Trsgelazer Ваэамэы Рэ его а он 1 sssngvong Rexton
т
Мало того что второй ряд салона Chevrolet самый просторный и удобный, с воздуховодэми и яркой подсветкой, есть еще и рвухместный третий ряд, не ко-
сга бумаги в них ничего не влезет Задний диван жестче, чем в других машина» а подушка расположена слишком низко вЂ” даже с помощью ре~улировки
углэ наклона спинки удобно не сядешь. Вдобавок Sssng7ong вЂ” единственный с жесткими задниками передних кресел
все же не выходит, а на трассе его ворча-
ние прячется за шинным гулом.
Sa Переславлем-Залесским около памят-
ника танку Т-34 уходим с шоссе на второ-
степенные дорожки. Покрытие местами
совсем разбито, но TrallBiazer отмечает
это лишь легким покачиванием и шлепка-
ми шин. Руль «развязан» с вибрациями,
реакции самые острые и точные, крены
небольшие. A надежная система стабили-
зации позволяет без опаски ехать по за-
снеженным дорогам в заднеприводном
режиме. Но налет тяжеловесности есть
и здесь. На прямой Chevrolet погуливает,
а вполне информативное на невысоких
скоростях усилие на руле неожиданно та-
ет. И почему такие тугие педали, особен-
но педаль тормоза? 8 городе ее совсем
не чувствуешь, а в экстренной ситуации
хочется тормозить двумя ногами вЂ” к сча-
стью, АБС настроена здорово и объезд
препятствия с торможением TraiiBlazer ис-
полняет глаже всех.
Километров через двадцать вЂ” дерев-
ня Брынчаги, где родился конструктор

ч- '" ь~ь тэзж
~'~вайд'ВФ~= =- ° - с:.4Г';:
Это самая подходящая среда обитания для Ра(етто Sport вЂ” '"" '
для асфальта Nitsubishi слишком неотесан
«Явгомзп Mtjsubishi нэспешен и слишком жест-
ко рэагируэг нз повторное ускорение. Рычаг
трансмиссии Super Select II пешадло вибрирует
вместе с пэссажпрсктш креслом и гребет твер-
дой руки. Понравилось то, что в «ручном» режи-
ме коробка твердо удерживает передачу
48 ¹7I2014
Михаил Кошкин, создатель танка Т-34.
В его честь здесь установлен скром-
ный бюст, а местные рассказывают, что
танк-памятник должны были поставить
как раз в Брынчагsx, но по дороге oho-
мался тягач вЂ” и Т-34 решили оставить
на шоссе.
Асфальт быстро переходит в грейдер,
а тот упирается в пробитую в снежной
.целине колею. Наконец-то Ражего Sport
в своей стихии! Подвеска на разбитой
грунтовке перестает трясти, про энерго-
емкость можно даже не задумываться.
А как уверенно Mitsubishi «бьет колею,
всегда позволяя, если закопался, вы-
ехать назад своим ходом.
Но Chevrolet не отстает вЂ” и с понижа-
ющей передачей (2,б2 против 1,9 у па~его
Sport) ползет по снегу порой даже уве-
реннее! Геометрическая проходимость
чуть лучше у Mitsubishi, íî Chevrolet отве-
чает большими ходами подвесок и отлич-
ной настройкой электронной имитации
блокировок дифференциалов. Уже вижу,
как скривились настоящие джиперы.
Я бы тоже не отказался ст принудитель-
ной блокировки заднего дифференциала,
как это сделано э Mitsubtshi. Но электро-
ника нынче может многое. Вот, полюбуй-
тесь: диагональное вывешивание, когда
под опорными колесами рыхлый грунт
со снегам. Если íà Pajero Sport врубить
обе блокировки, то система стабилизации
автоматически выключится; Mltsubtshl
рьяно роет землю, но залезт~ на косогор
без разгона не может. Разблокирую зад-
ний дифференциал включаю противо-
буксовачную систему вЂ” и Mitsubishi
упорно ползет ahepett! Так же ведет се-
бя и Chevrolet: без помощи электроники
TrailBlazer лишь впустую крутит колесами,
а с противобуксовачной системой момен-
тально запрыгивает наверх. И не полагай-
тесь на уверения дилеров о самоблоки-
рующемся заднем дифференциале. Ведь
в случае с внедорожниками под этим тер-
мином мы привыкли видеть устройство,
которое блокируется на 100ум то есть
уравнивает скорости. Таким образом
TrailBlazer и без помощи электроники дол-
жен справиться с диагональным вывеши-
ванием. Но у него в заднем мосту лишь
слабая дисковая блокировка вЂ” по сути,
это дифференциал повышенного трения.
А настоящий жесткий самоблок есть,
например, у Chevrolet Tahoe. Хотя на не-

и(
ч '
ц
Rexton вЂ” середнячок. Откровенных
провалов нет, но его самые яркие чертывЂ”
хромированные планки решетки радиатора
Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые
ла suer ы
Максимальный Chevrolet Mitsubishi SssngYong
балл Trsilalazer Pajero Sport Rexton
Почему?
Место водителя е Mrtsubtshrименно что рабочее вЂ” в неудобном кресле хочется
сидеть только ради зарплаты Простое сиденье Chevrolet проблем ие создает, но
профиль спинки у Рекстона лучше. Зеалбтопб с толстыми стойками проигрывает ло
сбзсрности, а е Pajero Sport проблем с «кругозором. нет
эргономика
180
145 145
145
Рабочее место водителя 90 70 65
75
Обзсрность
90 75 80
70
Chevrolet быстрее остальных, и управлять тягой удобнее. Управляемость надежна,
но на высокой скорости не хватает усилия на руле, а тормоза не спасовали лри
экстренных торможениях, но е штатных режимах утомляют тугай педалью
Ssangzong хорош иа прямой, ио е поворотах вЂ” проблемы с информативностью
Тормозная система ослабляет хватку при объезде препятствия, а проходимость
хуже, чем у конкурентов, jaitsubishi вне дорог хорош, но управляется средиекько,
ако обкапе едачмедяитидсл екает некиего адских ежимах
Динамика
390 325 315
310
Разгонная динамика 100 85 75
80
Тормозная динамика 110 90 95
90
Управляемость 100 85 75
Проходимость 80 65 70
80
Ездовой комфорт 230 175 165
175
Говорить о плавности кода можно только применительна к Chevrolet, остальные
автомобили очень жесткие. Якустический комфорт можно ощутить е Рекстоне,
а Ра1его Sport и тряский, и шумный. Ни е одной из комплектаций Chevrolet иет
обогрева сидений
Плавность хода, еиброзащита 90 70 60
60
Якустический комфорт 80 60 55
Микроклимат 60 45 50
65
50
У Chevrolet не только саммй просторный второй ряд сидений, но и у единственного
есть еще и третий, где елолхе сносно могут разместиться даже рослые люди.
Правда, е сложенном виде сиденья не убираются е лол и сокращают объем
багажника. Зато вкупе со сложенным вторым рядом получается ровное
пространство. Пассажирам е Mitsubishi маловато места ло ширине, а у Рекстона
геометрия посадки неудачная. Зато его багажник не меньше, чем у Pajero Sport
Комфорт сапопа 200 170 160
160
Пассажирские места 80 75 65
65
Багажник
70 55 60
60
Трансформация салона 50 40 35
35
Суммарный балл '1000 815 795
790
особенна на фоне имени, пад которым
мы вше не отвыкли видеть исконно аме-
риканские автомобили. Может, в этом
и есть причина низкого спроса? Ведь
цены-та замечательные: сейчас TrailBiazer
с «автоматом» можно купить за 1 млн 310
тысяч рублей, а по сумме экспертных бал-
лов Chevrolet уверенно выиграл! На нем
комфортно ездить па любому типу до-
рог, а на бездорожье ан едва ли уступит
Mrtsublshl. Салон же гораздо просторнее,
есть третин ряд сидений.
На в России, видимо, важнее бренд.
Чем иначе обьяснить популярность Pajero
Бракс? Тряский, шумный, с посредствен-
ной управляемаатью. Зато вЂ” Mitsubrshi,
дв и ценник вменяемый: ат 1 млн ЗВО
тысяч рублей, какие уж тут экспертные
оценки...
Может, такой подход к выбору заложен
в нас генетически вЂ” охочими да наживы
и показного благополучия кочевниками,
которые восемь веков назад заняли Тар-
хов XQAM? ГЗ
50 ¹7j2014
тону асфальтовым победителем, если бы
нв настройки подвески.
Ssang Yung трясет не меньше
Mitsubishi. Разница лишь в там, чта по-
сле первого тычка Pajero Sport генериру-
ет шлейф повторных вибраций, à Rexton
вЂ” как боксер-тяжеловес: бьет один раз,
на сильно. Настолько, чта начинаешь
думать а сохранности автомобиля. При-
чем, в отличие ат Mitsubishi, на грунтовках
Rexton нв становится приятнее.
SsangVong вЂ” зта набор противоре-
чий, причем бвз явных козырей. Многим,
возможно, понравится слегка старомод-
ный интерьер с налетом псевдараскаши.
На цена... Базовая версия с дизелем
и «автоматом» стоит почти полтора мил-
лиона рублей! Оттого и продажи просели:
в прошлом году вЂ” немногим более семи-
сот автомобилей.
Увы, непопулярным оказался
и Chevrolet TrailBlazer. Мне двйстви-
тел~на жиль, чта российские покупате-
ли ега не оценили. Да, дизайн спорный,
Интерьер, пронесенный сквозь гоРа Салон Рзкстсна из тай эпохи, когда рули стояли отлого
к качались нз каратхсм плече, з пластик пад дерева» вще не вышел из иоды

RsIOHE, Î
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Размеры, снаряженная масса и развесовка яо осям, мм
Масса 2191 кг
Chevrolet TrsiiBlezer
Масса 2149 кг М
Mitsubishi рз~ето Sport
Масса 2035 кг [44ф
Ssnng Yang Rexton
Поворотный селектор режимов трансмиссии
Рекстонз размещен на отшибе, в левом углу
передней панели
Крн н де е дн е ро з ад rene, ернем знерен нд торе ю
Расплывшиеся в улыбке кнопки или-
мат-контроля вЂ” это единственная волы
ность на угловато оформленной консоли.
Бортового компьютера здесь нет
¹7 I 2014 51
Подиум иэ сложенных скданнй трет~его ряда ме-
шает эатапкивать Пщмозагие вещИ в Chevrolet.
В перечне опций можно найти органайзер, который
выРзвнивзетУРовен~ попа, но пРи этом поугтооч-
ная высотз увеличится почти до однош метра!
Багажник Рекстона чуь теснее, чвм у Milsuhrshi
зато почти правипыеой прямоушпьнсй формы
SssngYong порадовал удобньщ водительским
сиденьем, но смутил своеобрзэными регулиров-
ками. Поднять или опустить мшкно только поду-
шку, а в цепом маловат дизпзэон продольного
перемещения
Если SssrlgYong закопался, можно сразу распутывать трос вЂ” назад по своим же следам он ехать
отказывался

RHOH SIR
Вне дорог
Как кстати, что в этом году в россий-
ские трофи-рейды вернули категорию ТРО,
или «Стандарт» вЂ” Mitsubishi pajero Sport
туда и дорога. днище нашего автомоби-
ля бьмо защищено опционным стальным
листом вЂ” эта «лыжа» прячет весь сило-
вой агрегат и будет неплохим подспорьем
на каменистом покрытии. Правда, опыт-
ные джиперы сетуют, что плоский лист
сильно прилипает к раскисшему грунту.
С другой стороны, для Mltaubistv предлага-
ется больше всего элементов внедорожно-
го тюнинга.
Но и без защиты днище Paiero Sport
спроектировано здорово: нижние точ-
ки вЂ” это лонжероны рамы. Чуть высту-
пает только бензобак, который прикрыт
штатным листом защиты. И спереди,
и сзади есть стационарные буксировоч-
- ные крюки и проушины. Нам они приго-
дились, но не для того, чтобы вытаски-
вать Mitsublshi вЂ” как раз он был в роли
эвакуатора.
Возможности Pajero Sport вне дорог
впечатляют. Короткие свесы позволяют
без опасений карабкаться по косогорам,
а остальное делает трансмиссия Super
Select II, позволяющая принудительно за-
блокировать межосевай и задний межко-
лесный дифференциалы. В первом случае
система стабилизации имитирует блоки-
ровки межколесных дифференциаловвЂ”
и Mitsubishi легко преодолевает диагональ-
ное вывешивание, без разгона проходит
поперечные колеи.
Если активировать бюкировку заднего
дифференциала, то «электроника» выклю-
чится, заснет даже АБС. На наш взгляд,
было бы неплохо и в этом случае сохра-
нить ее поддержку, конечно, с возможно-
стью отключения.
Ярче всего Ра)его Sport проявил себя,
взбираяс~ на длинныи глиняныи подь-
ем. Взять его можно было ToilbKO ХОдсм,
а трэкшн-контроль иногда ограничивал
слишком сильную пробуксовку. В итоге за-
ехали «на железе», призвав все возможно-
сти трансмиссии вЂ” на второй пониженнои
с педалью газа в полу.
А Chevrolet пришлось пускать в объезд
вЂ” трансмиссия гораздо проще, перед-
няя ось подключается жестко, а при-
нудительных бюкировок межколесных
дифференциалов нет. Не спасли даже
блестяще настроенные их электронные
имитации. Зато во всех остальных ситу-
ациях TrallBlazer ехал не хуже Mitsublahl,
а с диагональным вывешиванием справ-
лялся даже увереннее; тормоза настолько
оперативно прихватывают впустую враща-
ющиеся колеса, что создается полное впе-
чатление, что работает самоблокирующий
ся дифференциал. Но если около шести
секунд удерживать клавишу выключения
системы стабилизации и попытаться сно-
ва преодолеть диагональное вывешива-
ние вЂ” гарантирую, что без разгона не вы-
йдет. Ведь в заднем мосту Chevrolet лишь
слабая дисковая блокировка вЂ” неплохое
подспорье на скользких покрытиях, но бес-
полезная вещь на бездорожье.
Chevrolet удивляет очень высоким пере-
даточным отношением демультиплика-
тора. На первой пониженной TreiiBlazer
буквально ползет вЂ” с одной стороны,
это поможет на тяжелых грунтах, а с дру-
гой, требует очень нежного обращения
с педалью газа, иначе Chevrolet поедет
не вперед, а вниз. Кстати, с такой пони-
жайкои» система помощи при спуске с го-
ры вЂ” просто баловство.
TreiiBlezer и вне дорог остается самым
плавным, а хода подвесок у него выдаю-
щиеся вЂ” вывесить колеса непросто. Учи-
тывая неплохую компоновку днища Гтолько
некоторые элементы трансмиссии уяз-
вимо опущены ниже лонжеронов рамы),
Chevrolet нужно признать очень сильным
внедорожником.
Ssengvong на пересеченной мест-
ности отстает от соперников. У него
скромнее дорожный просвет (например,
под бензобаком у Рекстона только 225
ChevrolelTrsaslazer
дээпдуопд Rexton
Milsubishi Psjsro Sport
Ход отбоя задней подвески Chevrolet нв!5 ив болыцв, чемуMtsvhlshl и на 20 ми, чаи у Рвнсгснв
У Рекстона самые тесные колесные
арки, поэтому без лифта» кузова не-
возможно поставить более крупные вне-
дорожные покрышки. Зато Rexton, как
и Mltsublshl, не обделен вниманием про-
изводителеи внедорожных аксессуаров,
в том числе и лифт-комплектов.
Milsubishi Ps'ero S ort
M n
" ФЩ
У всвн автомобилей шланги сапунов
выведены наверх
Бензобак защищен не только металлическим
листом, но и мощной балкой, приваренной
к лонжерону рвиы
Открытую проводку легко повредить
нв бездорожье
мм против 262 мм у Chevrolet и 255 ммвЂ”
у Mitsubishi). Там, где Mitsubishi u Chevrolet
едут бесшумно, он уже шкрябает днищем.
Неприятно, ведь снизу никакой защиты
нет, лишь хилый пластиковый пыльник.
Хода подвесок меньше, чем у двух других
машин, а с вывешенными колесами ко-
рейский внедорожник едет неуверенно
Chevrolet Trailslazer
l M» T
При включении ло-
нижвннсх передачи
нв панели приборов
Chevrolet zaropsen
ся вндннвгор систе-
мы стабилизации.
Но traction control про-
дслжввтработатьвЂ”
он имитирует блоки-
ровки иежнолвсных
дифференциалов
вЂ” электронная имитация блокировок наи-
менее эффективна. Принудительно диф-
ференциалы здесь не замкнешь вЂ” схема
трансмиссии, как у Chevrolet. Интересно,
что Rexton, как и Mltsublshl, не пищит зум-
мером в ответ на непристегнутый ремень
безопасности вЂ” на бездорожье так зача-
стую удобнее, а порой и безопаснее.
ТемчКтО СКУЧВВт ПО ЧВИВРЯОНСНОиУ ДУНУЭ вЂ” CheVrnlet С 6ВНЗИНОВЫИ МОТОРОМ V6, На НОЛОСтЫХ ОбО-
ротах, ocooeiii поепе дизельного тзрзнгвнил и вибраций, вЂ”. тишкчв и лолой, в взгляд тешит тахо-
ивтй с коротенькой красной зоной после 7000 обуиив )Разгон звнвзгывзег вЂ” приподняв широкий
6blh)oza ближе н:гредельнии обсрбгзи 'совсем не вяжется с лросгорныи лнгерьерои вЂ” это саунд-.
трек спортивного нупй» 2)зжв странно, что ло паспорту разгон до со~ни длится целик 9,7г„всего
на сенунду с неболашии меньше, яви уднзеланой версии Но стоит псвнвть спокойнее вЂ” и прелесть
бензинового вгрвгвтв сходит вв нвг Вылусклвв свствив трещит нвн нв Волге ГАЗ 24, автомат'суе-
тится, прстолнно подсовывал передачу пониже. Все-таки крутящей иоивнт здесь íâ t4t H»f меньше,
'чеи у турбгщизвлл, и пин приходится нв высонив 3260 обуиин. Вне дорог такой zapazrep менее удо:
бвн Дв л с звтономнвстью нв всв гладко paczott у меня получился около 16 л7100 ни, а обави бензо-
бака вЂ” 76 л, ганой жв, нвк у более экономичной дизелыюй версии, Вдобавон,бензиновый Trai!Blazer
бывает голью в «богатой» версии LT2 и стоит! илн 527 тысячи рублей нв 77 тыслч дороже дизель-
ного внедорожникв. я бы переплачивать нв cran
52 ¹7)2L)14

йвюквю
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Гл@с народа
Нвкенуне етого теста посетителям нтериет-
ответить нв вопрос: «Какому из еетомоби-
лей-участнйков'очередиога теста Авторевю
вматдеои бьгпредпочтенаеу»
'Вот кекресйредеиилисьголорвт
tgtsubishi psjero Sport
72,02й
Сйеугаlеl Trsitglszer,
~м
19,26%
SssngYong Rexlon
8,71%
Проголосовало 11760 человек
Я за Снечго1ед Он динамичнее, го-
раздо комфортнее, чем Miteuhishi,
и салон у него просторнее. Плщс но-
вый, незаезженный дизайн. По про-
, ходимости TrailBlazer. не хуже Pajero.
Не нравятся только простые материа-
лы отделки,,но для классического вне.
дорожника это не'главноес-
Обзорность
Sssngyo
4~~
CHERY
и ТЕСТ-ДРАИВ.
'.; ..й:,'
н *'.
МЕНЬШЕ ЛЕДАЛЕЙ вЂ” '
Mgg
° ° °
"Выдача сертификатов нв покупку автомобилей по ценам 2013 года проводится с 10 марта по 10 июня 2014 года включительно, Период,
в течение которого можно осуществитu покупку автомобилей по сертификатам: с 10 марта по 10 июня 2014 года включительно. Предложение
ограниченно. Акция действует нв ееси модельный ряд CHERY 2013 года выпуска. Подробности акции уточняйте у официальных дилеров
CHERY и нв сейте www.chery.ru.
реклама
¹7l20j4 53
'" Continuously Óâïâûå Transmission вЂ” бесступенчвтвя евривторнвя трансмиссия.
Мой выбор вЂ” TrailBlazer. Часто срав-
нивают эти машины только на без-
дорожье, не учитывая остальных '
характеристик! Он, может, и уступа-
ет на пересеченной меотности,хотя
я этого не заметил, но, друзья, неуже-
ли вытй066 времени проводите.в грязи
и нв бездорожье? Но если мы рассма-
триваем автомобиль для повседнев;
ной езды, то Chevrolet'çäåñü вне кснку-
рен пинг Ход на трассе более плавный,
«лежачихполицейских» и:ямы он пре-
одсмеввет мягче, чем Pajero Sport,,что
приятно сказывается нв целостнасти
вашего позвоночника и содержимого:
салона'в целом!
Голос за Разего sport, ибо сн чес-
тен и не пытается кем-то.казаться.
Ssangyong Rexton вЂ” просто автомб-
биль, никогда не'рассматривал его в ка-
честве альтернативы. А Новый TrailBlazer '
совсем не зацепил. Прежний вЂ” да,::
красавчик, конечно, не без заморочек,
но его.бы купил легко, а новый... Слив-
кам топорно, слишком грустно.
В hgisuhrshi сидишь квк е вюшрнуме вЂ” нз-за особенностей поезд-
ки линия остекленна нечннзегся почти or пояса Стоики крыши
тонкие, зеркала огромные, есть кзмерв звднегс вида н «дилер-
ский. лвркгроннк. У Chevrolet больше проблем с обзорам назад
нз-зз скромного проема
лягай двери, лри лзрксв-
ке жзлеенд, что нет со
нерон. Ssang yung давит
широкими основаниями
стоек. за которые на ле-
рекресгкахлрнходнгся
заглядывать

9gQPElg,IOo
Что почем?
)зоэничные цены участвовавших в тесте автомобилей, млн руб.
вв Chevrolet TrailBlazer
И Mitsubishi Pajero Sport
Н SsangYong Rexton
1,9
1,5 1,6 1,7
Диапазон цен изданную модель звтомабиля
1,8
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Mltaubiehi SaangYong
Рзею$ ort Rexton
Автомобили
Chevrolet
TrailBlazer
Цена базовой ее сии,руб
БЕЗОПАСНОСТЬ
1310000 1389990 1479000
Ф онтвлъные подушки безопасности
Боковые вадушки безовзсиости передник седоков
П П
+
Нзд виме занавески безопасности
Система контроля свусхв с горы
ЯБС/системз динамической стабилизации
+/П +/+
Ксеноновые фары с омывзтепем
П отивот манные з ы
КОМФОРТ
Кондиционер
Однозонный климат-контроль
Регулируемая по углу наклона рулевая копанке
Мулътифункционзлъное рулевое колесо
Клавиши правления КПП нв ле/ улевой колонке
Отделка рулевого колеса кожей
+la +/+
Электроприводlобогрев наружных зернвп
Электропривод складывания наружных зеркал
П П
Рег ли овкз сидении водителя/пвссзжи в с злект оприводом П/- П/- П/П
П
Регулировка сиденья водителя по высоте
Обогрев передних/зздних сидений
Центрвпъный подлокотник ив втором ряду сидений
Т етий ряд сидений
Регулировка наклона спинки сидении второго ряда
Люк в крыше с электроприводом
ЭЛЕКТРОНИКА
CD.âðouãðuaàòåëü
+I+ -/П +/+
Разъем Aux/USB
Bluetoolh
П
Навигационная система
Камера заднего вида
Маршрутный компьютер
П отивоугоннвя сигнализация
Датчики светая дождя
П
+
П
ч П
Круиз-контроль
Радар парковки передний/зздний
-10'
-/П
П/+
ВНЕШНОСТЬ И ПРАКТИЧНОСТЬ
Легкосплзеные колеса
Окраска .метвплик.
Попнодззмерное запасное колесо/дохвтке
Цена тестир емого автомобиля, руб.
1465000 1611990 1629000
Dunlop SP Nokian Nokian
Water $ðîïÌÇ Hakkapeliisa 7 Hakkapeiiitta 5
SUV*' SUV'*
Шины
апРц8ивйвй( лйр;::Nz/iegаавевовузЯ@фмйул/ыбт PR/6æò
' TR.УжЕ Люто/Е':.': ' .;,''ти„аатОМАТОЫЗ.
...4!-- -- '
ь' ' вба
ee/„:DRN;ea/thzsr О
с',~
~~бтупффвув
: 0'уы(й/шбф
, Вулчтб(иуйй
. покалейия,'хо
265/60R18 265/65R17 225/65R18
Рззмерностъшин
! tt/Aeffo
' дияевснея опция
" Шипоееные
( ° ) Компяектеция бззовои версии
(О) Опции, установленные не учзпеовзвнем е råerå зета осипе
(Л) Оснащение, exeawtee в поче~ную номплентзцчю тестируемого аеюмобипя
/-) Не упе пелена на учапео нее нем е тепе апа мое пе
54 ¹7 j 2014
Chevrolet TrailBlazer с турбодизелем 2.8
(180 л.с.) и «автоматом» с учетом фир-
менной скидки можно купить за 1 млн
310 тысяч рублей. Но начальная комплек-
тация LT богатством не отличается: две
подушки безопасности, система стаби-
лизации, третий ряд сидений, кондицио-
нер, CD-проигрыватель, электропривод
зеркал и противоугонная сигнализация.
В наших руках побывал автомобиль в ис-
полнении ETZ с четырьмя подушками без-
опасности, климат-контролем, кожаным
салоном, электроприводом сиденья во-
дителя, обогревом зеркал, задним парк-
троником и окраской «металлик» за 1 млн
465 тысяч рублей. Но подогрев сидений
и датчики света и дождя не предлагают-
ся даже за доплату! Базовый TrailBlazer
с турбодизелем и механикой» предлагает-
ся за 1 млн 244 тысячи рублей, а версия
с бензиновым мотором i/6 3.6 (239 л.с.)
бывает только в максимальной комплек-
тации с «автоматом» и стоит 1 млн 527 ты-
сяч рублей. Автомобили есть в свободной
продаже.
Дизельный Mitsuhishl Pajero Sport
(2,5 л, 178 л.с.) с «автоматом» обойдется
как минимум в 1 млн 390 тысяч рублейвЂ”
на 80 тысяч дороже Треилблейзера. Зато
уже в базовой комплектации intense есть
климат-контроль, обогрев зеркал и перед-
них сидений и круиз-контроль, хотя за ESP
Внутреннее зеркала заднего вида с звтоззтемнением
Отделка салона кожей
1,2 1,3 1,4
° Цена звтомобиля,участвовавшего в нашем тесте
и Bluetooth придется доплачивать. Paiero
Sport в топ-версии Ultimate с шестью
подушками безопасности, ксеноновыми
фарами, кожаным салоном, электропри-
водом сиденья водителя, навигатором,
камерой заднего вида и датчиками света
и дождя стоит 1 млн 580 тысяч рублей,
а наша машина за 1 млн 612 тысяч рублей
вдобавок щеголяла окраской «металлик
и «дилерским» задним парктроником. Са-
мый доступный Pajero Sport с турбодизе-
лем и «механикой» стоит 1 млн 319 тысяч
рублей, а цены на бензиновые версии
(3 0 л, 222 л.с.) с «автоматом» начинаются
с 1 млн 400 тысяч рублей. Автомобили про-
шлого года выпуска есть в наличии у диле-
ров, а внедорожники 2014 гола обойдутся
дороже на 60 вЂ” 70 тысяч рублен.
SsangYong Rexton нынче дороже кон-
курентов: версия с турбодизелем 2.0
(149 л.с.) и пятиступенчатым «автома-
том» стоит не менее 1 млн 479 тысяч руб-
лей. Но уже в начальной комплектации
Comfort+ есть четыре подушки безопас-
ности, ESP, климат-контроль, обогрев всех
сидений, задний парктроник и датчики
света и дождя, а окраска металлик пред-
лагается без доплаты. Наш Rexton ° мак-
симальной комплектации Luxury с кожа-
ным салоном, электроприводом передних
сидений, люком, круиз-контролем и перед-
ним парктроником оценивается в 1 млн
629 тысяч рублей вЂ” на 17 тысяч дороже,
чем Pajero Sport. Вдобавок за 20 тысяч
рублей можно заказать третий ряд сиде-
ний. Самый простой Rexton за 1 млн 249
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
тысяч рублей вЂ” заднепрмводный. Цены
на полноприводные версии с механи-
кой» начинаются с 1 млн 399 тысяч руб-
лей. Внедорожник с турбодизелем 2.7 XDI
(165 л.с.) и системои автоматически под-
ключаемого полного привода стоит 1 млн
749 тысяч рублей, а топ-версия с мотором
2.7 XVT (186 л.с.), постоянным полным
приводом и задней многорычажкаи обой-
дется в 1 млн 849 тысяч рублей. Прошло-
годние автомобили есть в наличии у диле-
ров, а машины 2014 года выпуска будут
на 31 тысячу рублей дороже.
Гарантия на все автомобили вЂ” три года
или 100000 км пробега, но для Chevrolet
и Mitsubishi пробег в течение первых двух
лет неограничен.

.В(э)б;у
ч
,","х
RsIOpH, ©
э х ° °
Э э
х
!
и
Самый симпатичный во дворе
Из среднеразмерных корейских кроссоверов, представленных
на нашем рынке, Kia Sportage мне нравится больше всех.
Нравится внешне, внутри и по совокупности ездовых впечатлений
Положенный по сроку службы рестайлинг эта машина прошла
позже своих конкурентов вЂ” и дизайнеры в этот раз оказались
сдержанными.
Константин СОРОКИН, фото автора и фирмы Kia
Шасси вЂ” «еэралэйсхсеч эзжзтае. И лрэ нэмзхе
нз дизганзльлсе эмззщлззлие Sportage туг же
лоднкмзетрзэгружелнсэ халеса
Приборы сделаны просто л эстетично. На при-
смотритесь х верхнему канту хсжухз хамблнз-
длк: нет ощущения, чта пластик сгхлеиэззтсл?
Интерьер остался без восточных премудростей. Нз версиях подороже появились регулировка руля
ла вылету и обогрев обода, элэхтрслрлзод водительского сидзльл л богатая аудиосистема (лйлйу
сс встроенным мульгимздлй ныл интерфейсам
нт)го)4 55
E
ели поставить обновленный
Sportage в один ряд с его предше-
ственником, то отличия придется
искать криминалистическими ме-
тодами. И слава богу! Чуть изменилась
облицовка радиатора, задние фонари
стали поуже (вместо ламп там светоди-
оды), а вместо «крысиного хвостика»
на крыше теперь возвышается «акулий
плавник» вЂ” это совмещенная антен-
на для широковещательного приемни-
ка и GPS-навигации. Расстроило то, что
кнопка открывания багажника и указа-
тели поворота на обновленной машине
остались ниже грязевого пояса. И если
первое просто портит настроение (что-
бы открыть багажник не испачкавшись,
нужна ловкость), то второе сказывается
на безопасности: поворотинки быстро
загрязняются, а в плотной колонне они
видны только тем, кто едет непосред-
ственно сзади, а из третьей и четвертой
машины их уже не разглядеть.
За счет «похудевших» пластиковых на-
кладок, закрывающих передние стой-
ки изнутри, Sportage заметно расши-
рил кругозор вЂ” обзорность улучшилась
ощутимо. Вдобавок внутрисалонное
зеркало избавилось от «эффекта пери-
скопа». Дело в том, что из-за специфич-
ной конструкции пятой двери (толстая
Рамка и узкое, как амбразура, стекло
вЂ” AP ¹18, 2010) I!OBHTb изображение
приходилось в два приема. Сначала со-
вмещаем глазами окуляр» с «обьекти-
вомч а потом уже перефокусируемся
на то, что творится сзади. На обновлен-
ной машине они располагаются на одной
«линии прицеливания», так что смотреть
назад стало проще. Подозреваю, что во-
прос решили, изменив положение води-
тельского кресла.
Новая комбинация приборов сдела-
на блестяще! Цветовые решения, фор-
мы шкал, оцифровка вЂ” сразу видно, что
перед тобой настоящие инструменты,
а не пестрая игровая приставка. И ди-
зайн достойный. Единственный конфуз
я обнаружил на кожухе: декоративная
фаска с пластика на нем снята под раз-
ными углами, и при определенном осве-
щении возникает эффект «отслаивания»
обивки вЂ” взгляните на фото)
Рулевое колесо получило подогрев
и регулятор спартивностим последо-
вательным нажатием кнопки на спице
руля можно менять «фоновое» усилие.
Работает система так. словно в цепи
электроусилителя стоят три нагрузочных
резистора, переключение между кото-
рыми и дает соответствующий эффект.
На мой взгляд, штука никчемная (на со-
платформенном кроссовере Hyundai
ix35 она появилась полгода назадвЂ”
AP ¹20, 2013), и платить за нее я бы
не стаж
Маркетинговый расклад не поменялся.
Ka«u noes!as, trpoooosepsr Kia Sportage
будут продаваться в передне- и полно-
приводных модификациях, смеханиче-
ской или автоматической коробкой пере-
дач и тремя двигателями. Турбодизели
мощностью 136 л.с. и 184 л.с. устанав-
ливаются только в комбинации с полным
приводом, а бензиновый 150-сильный
мотор доступен для обеих трансмиссий.
Формально он представлен как новый,
на дебютировал он еще в прошлом го-
ду íà Byundai tx35. Тандем бензинового
двигателя (после обновления он поте-
рял 6 Нм крутящего момента) и «автома-
та» вЂ” зто откровенная скука. В затяж-
ные подъемы такая машина способна
карабкаться только в ручном режи-
ме управления трансмиссией, причем
на оборотах, близких к максимальным.
Жаль, в Словении, где я знакомился
с обновленными машинами, не бьжо ав-
томобилей с «механикой вЂ” судя по «раз-
бивке продаж дорестаилинговых крос-
соверов, передний привод востребован
(в обновленном виде такой Sportage бу-
дет стоить 910 тысяч рублей). Надеюсь,
что «на ручке» бензиновая машина по-
едет веселее.
Думаете, сейчас начну восхвалять ди-
зель? Да, в былые времена такие контра-
сты впечатляли: поездив на «самовос-
пламеняющихся кроссоверах Hyundat
!x35, Ssangyong Actyon u Kia Sportage,
я искренне недоумевал, зачем люди по-
купают бензиновые версии. Но дизель
дорог(обновленный Spot(age в «топо-
вой» 184-сильной версии стоит от 1 млн
260 тысяч рублей) и, представьте себе,
уже не так ярок! Проехав по автобану
и горному участку, я не мог избавиться
от ощущения, что экологическая «удав-
ка придушила мотор минимум на чет-
верть. Так что буду сдержан и я. И по-
советую присмотреться к 136-сильной
версии дизельного корейского «россове-
ра, которая не настолько хуже, насколь-
ко дешевле (аж на 100 тысяч рублей).
Главная ходовая» новинка вЂ” «адап-
тивные» амортизаторы. В кавычки взял
неспроста, потому что как таковой
адаптивности в них нет, а есть три до-
полнительных клапана, расширяющих
динамический диапазон стоек. Работа-
ет? Субъективно вЂ” Aa. Но шасси по-
прежнему производит впечатление жест-
кого, по-европеиски зажатого, так что
без сравнительного теста о полезности
такой «адаптации» судить не возьмусь.
Тем более что на некоторых неровностях
(шершавая бетонке со стыками) досаж-
дала низкоамплитудная высокочастотная
«дробь». Но тормоза отличные, управля-
емость почти безгрешна и, самое глав-
ное, все в порядке с репутацией: Kia
Sportage продолжает держаться в трой-
ке лидеров кроссоверов сегмента С+,
уступая по объемам продаж только авто-
мобилям Toyota RAV4 и Nissan Qastrqat. (х

'1
1
Параллельная
последовательность
л
Подзаряжаемый гибридный кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV способен даже не удивить вЂ” шокировать
по Барселоне я проехал на нем 30 км со средним расходом бензина 1,3 ПЛОО км! Немудрено,
что PHEV вЂ” хит в Голландии, а японский завод в Окадзаки не справляется
Но что с того нам, россиянам?
Кьрий BETPOB
Фото автора и фирмы Mltuubiehi
56 ¹7!20(4
п
од полом вЂ” тяговая литии-ионная
батарея на 12 кВт ч; от обычной
220-вольтовой розетки она полно-
стью заряжается за пять часов.
два электродвигателя: один приводит пе-
реднюю ось, второй вЂ” заднюю. Номиналь-
ная мощность каждого вЂ” 30 кВт, а макси-
мальная вЂ” 60 кВт: в сумме выходит 120
«полноприводных» киловатт в пике.
Электромобиль?
Но под капотом здесь есть и обычный
бензиновый двигатель внутреннего сго-
рания (ДВС) вЂ” двухлитровая бензиновая
«четверка» мощностью 121 л.с, враща
ет 60-киловаттный генератор. Значит,
Outlander РНЕН вЂ” это последовательный
гибридомобиль: такой, как BMW 13 с бен-
зиновым генератором для удлинения за-
паса хода?
Как утверждают справочники, коэф-
фициент полезного действия (КПА) элек-
трической трансмиссии, коей по сути
является связка «генератор вЂ” батареявЂ”
электродвигатель», с ростом скорости па
дает. По расчетам инженеров Mueubiahu
в зависимости от нагрузки в диапазоне
от 66 до 120 км/ч настает момент, KufAa
энергетически выгоднее приводить коле-
са от бензинового двигателя напрямую.
Поэтому японцы добавили в трансмис-
сию автоматическое сцепление. Когда
по сигналам блока управления оно за-
Под днищем вЂ” 800 вольтовая литий ионная Батарея емкостью 12 кВт ч с воздушньы охлаждением
всех 80 ячеек Спереди и сзади вЂ” 60-киловаттные синкронные электродвигатели, каждый с индиви-
тающий ло экономичному циклу Яткинсона и дефорсированный со 160 до 121 л u, a также генератор
мощностью 60 кВт

RHIOPlKKo)
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Передний электромотор Батарея
Задний электромотор
в цннлв NEDG (s реальности вЂ” меньше)
Передний электромотор Батарея
Задний электромотор
Передний электромотор Батарея
Задний электромотор
° мо
90
70
60
ОО
го
го
э юо
ж
180
t60
в но
F
«гю
ы
IХ
'м й
ю
п
80
70 ж
о гоо
х
б гво
M 160
но
% to
'4
100
90
40
ОО
90
60
го
40
20
¹7)ЗС)4 57
мыкается, бензиновая четверка под-
ключается к передним колесам через
простенький одноступенчатый редуктор
с передаточным отношением 0,95. И тог-
да Outlander РНЕЧ превращается уже
в гибрид параллельного типа.
Гибкость вЂ” вот кредо такой парал-
лельно-последовательной схемы. Гибрид
может ехать или только на электротяге,
или вдобавок заряжать в это время бата-
рею от ДВС, или нагружать бензиновыи
двигатель еще и вращением ведущих
колес напрямую... По такому же принци-
пу построены все бензоэлектрические
машины марок Toyota и Lexus, а также
парочка Chevrolet Volt u Opel Ampera.
Правда, по реализации гибридной схе-
мы они отличаются: если Toyota/Lexus
и Chevrolet/Opel используют для соеди-
нения электромотора, генератора и ДВС
планетарную передачу, то в Mitsubishi
пошли простейшим путем, исполээуя
для этой цели сцепление.
Что получилось?
Если батарея заряжена, трогаешься
в полной тишине, с заглушенны ДВС.
Причем на ходу PHEV тише обыч~го Аут-
лендера не только поэтому вЂ” у гибрида
толще стекла (4 мм против 3,5 мм)
и больше шумоиэоляционных матов. Как
говорят инженеры Mltsutltsili, им при-
шлось это сделать, иначе при молчащем
ДВС аэродинамический шум и гул от ка-
чения шин были бы слишком заметны.
Снаряженная масса выше аж
на 305 кг! Но на ходу этого не ощуща-
ешь. Жесткость кузова выше благодаря
модулю батареи под полом. Центр тяжес
ти ниже на 30 мм. Поэтому в поворотах
крены умеренны, да и удалая склонность
к заносу у Аутлендера тоже осталас~.
Разгон? Ничуть не хуже, чем у Аут-
лендера 2.4 с вариатором, вЂ” верю
в паспортные 11,0 с до сотни (против
10,6 с у бензинового автомобиля). Кста
ти, на слух PHEV похож на вариаторные
машины. Потому что большую часть вре-
мени гибрид работает в последователь-
ном режиме и обороты ДВС плавают пря-
мо пропорционально нагрузке. И лишь
когда она невелика, сухое сцепление
без малеишего рывка соединяет колен-
вал с передними колесами. Кстати, также
незаметно РНЕН превращается из элек-
тромобиля в гибрид и обратно: работаю-
щий на малых оборотах двигатель просто
не слышен, и заметить, что он включил
ся или выключился, можно, только глядя
на схему энергетических потоков.
А еще электроника гибко управляет
тягой на обеих осях вЂ” систему S-AWC
(Super A(l-Wheel Control) придумал и на-
страивал тот самый инженер-транс-
миссионщик Каору Савазе, который
6I IA автором всех систем полного при-
вода у суперседанов Lancer Evolution.
Увы, Савазе-сан больше не работа-
ет в Mitsubishi Motors: после того как
его родной город в префектуре Ивате
6bIA разрушен печально известным цу-
нами 2011 года, он решил вернуться ту-
да вЂ” и теперь преподает в местном На-
циональном технологическом колледже.
Но Outlander PHEV был его последним
проектом в Mitsubishi. И если гибрид-
ные полноприводные кроссоверы Еехцэ,
к примеру, даже на легком бездоро-
жье пасуют, то Outlander РНЕЧ вЂ” едет!
Электроника, оперативно дозируя мощ-
ность обоих электромоторов и подторма-
живая нужные колеса, реализует torque
vectoring вЂ” управление вектором тяги.
Конечно, PHEV вЂ” не Evolution, вкручи-
вания в виражи тут не ощущается. Зато
на раскисшей глине пологих испанских
подъемов гибридный Outlander под треск
тормозов буксует, но ползет вперед.
А что же с самым главным вЂ” с эконо-
мичностью? Ведь ради нее устроен весь
этот гибридный oropoAI
Если начинать поездку с полно-
стью заряженной литий-ионной бата-
рееи, то Outlander РНЕЧ постарается
первым делом... Разрядить ее хотя бы
на 20%, чтобы «было куда приняты
электричество, генерируемое обоими
В рэжние злэнтраисбнлл (1) Outlander PHEV спасабви двигаться только нз снорастян до (20 ни(ч бвз ризннн ускорений. Кроме
того, если ехать быстрее 65 юигч, злентронннз может задействовать нин лослэдоэигельлый гибридный режим (2), ган и ли-
илн при тяговой батарее, разряженной более чаи ни 75%4, бизальгврнэ глана включается параллельный гибридный режим (3).
Вдабизон водитель с помощью хналан мажег принудительно выбрать либо режим Save (ан поддэржизиет нулевой энергетиче-
ский баланс батареи), либо Слзгйи вЂ” режим прииуднгилыюй зарядки на нару с помощью ДВС
Режим лослэдазигэльнага гибрида. ДВС вращает генератор, заряжая батарею, а ги питает электродвигатели
Режим nspatrnenauoroãèdðèäsl ДВС подключен нилряиуюгн пиредним колесам через сухое сцепление и аднастулвнчитый редук-
тор, и также вращает генератор для подзарядки батареи, пигиющий электродвигатели
о
Во
ПРЯ Эгаи будет показывать ноль), затем включит бензиновый двигатель и будет удиржиэзгь заряд в диапазона аг 25 да 50%,
чтобы ла максимуму ислользазить рзнулэрицню. Ва время знергичнсга ускорения зирлр мажет упасть и ра 20%. И гальКа
нираститочна, то ограничивается мощность злентраиагараз
О О О
О 1О 20 90 40 69 60 70 80 90 tul It0 120 190 140 !60 160 170 О Ю Ю 90 40 60 60 70 80 90 100 М0 120 180 140 160 160 17tl
Скорость, KMH С9000018, кчгч
На графине тягового баланса (глаза) отлично видно, чга з параллельном режиме, когда ДВС напрямую ларнлючин н передним
колесам, больше половины нруглщега момента может быль использована для заряди батареи. Графиня справа иллюстрируют
работу ДВС ни малой скорости (ра 65 нигч) э паследавитэлвнаи рижние работы гибриди вЂ” эта чисть кривых ланизина
луннгнраи. Кин видите развиваемая мощность ни прииышиит 25 нбт и крутящий момент вЂ” 150 Нм Этс значит чта обороты
двигателя при эгси нв падниизюгсл выше! 600 абгиин!

Паспортныеданные
Перекипи элепроматср
~ Заикин электромотор
не
ln
Зш
Е. гг
ш
гг
г
АВТОМОбИЛЬ
tsitauhtshi Outlander РНЕЧ
Тип кузова
5-дэерный универсал
Число мест
Размеры, мм
гг
г
in
4655
длина
1800
ширина
1680
высота
колесная 6 ма
колея пе еяняя/задняя 1540П540
' Объем багажника,л
463
г
сопи и
Снаряженная масса,кг
1765
Полная масса,кг
с«э,,«
2310
литий-иоиная
Тягоэая батарея
Емкость тяговой батареи, кВт ч
Нап яжение 8
120
300
Запас хода на электротяге э смешанном цикле, км 52
Время эарядки батареи', ч
Силоэой агрегат
гибридный,с ДВС и двумя электромоторами
бенэиноэый
Из-за гибридной нэчидхн
пол з ногах заднего пзс-
сажирз пришлось поднять
нз 45 мм: сакра гнпссь
прострзнстзо дпя ступнеа
и поза седока нз-за прн-
поднятыхколеней стала
не столь удобной. Зато
днище ба/зжннка прнпод-
няпн всего нз !9 мм
Двигатель
Расположение
Число и распслвкение цилиндров
спе еди, поперечно
4, э ряд
Рабочий объем,cu'
1998
Число клапанов
Макс. мощност~, л.с /кВт
lбц
121 89
190
Макс. к тящий момент, Нм
синхронный
Электромотор на передней сои
Макс. мощност~, п.с.!кВт
62/60
Макс. к тящий момент, Нм
137
синх онный
Элек смотр на задней оси
Макс. мощность, л.с./êÂò
82/60
/вакс. к тящий момент, Нм
195
полный
П меод
Передняя подвеска
неэаэисимая,пружинная,типаtdcPhcrscn
Задняя пойэеска
независимая, пружинная, мнсгорычажная
электромоторами при рекуперативном
торможении. Правда, несмотря на пи-
ковые 120 кВт мощности при разго-
не, в режиме генераторов электромо-
тоРы могут развить только по 7,5 кВт
каждый вЂ” то есть в сумме максимум
15 кВт. И то если задействована по-
следняя, самая эффективная степень
Рекуперации из шести вЂ” их можно пе-
реключать подрулевыми лепестками.
По Барселоне я ездил именно
в шестом рекуперативном режиме,
Передние тормоза
дисковые,эентилируемые
Заднието моэа
Шины
дисковые
21590 Rts
Мапспиапспаа скороаъ,км/ч
170
Время Разгона О вЂ” 100 км/ч, с
11,0
Расход топлива, смешанный цикл, л/1 00 км
Выбросы СО„смешанный цикл, г/км
1,9
Емкост~ топливного бака, л
ТОЛПИЭО
бензин AN-92
Вместо индикатора температуры дзнгзгепяв
указатель уровня заряда батареи, а тзхометр
заменен хипоэаттметром
Мой баланс: при рекупзратнзном торможении
генерировалось в среднем впятеро больше
энергии, чем расходозапссь нэ припой ком-
прессора кондиционера
Чтобы не нагревать батарею, выхлопная труба
тенер~ идет пдопь прзвого борта и х тому же
опущена нз 25 мм: паспортный хпнренс умень-
шился да!99 мм
58 ¹7I2034
Диаме цилинд а/ход поршня, мм 86,0/86,0
П икэчэяькайшэиэниэаоялкибата си 25%,нэ яжении2309иэаоялнсмтскеlaл
Интерьер отличается от обычного Ayrne/!ceps ëèøü парой деталей
Синхронные элехтродзигагэпн вЂ” одинаковой мощности, но передний мотор из-зэ компэктностл
рззэнзэет меньший хругхщий момент: 137 Нм против !95 Нм
стараясь не касаться педали тормоза.
Получалось! И 20 км покрыл при молча-
щем АВС вЂ” на однои электротяге, не по-
тратив ни капли бензина. С бодрыми
разгонами до ВО км/ч, с включенным
климат-контролем (при восьми граду-
сах тепла за бортом)... Иными словами,
из дома до редакции я мог бы спокойно
ездить весной и осенью исключительно
на электричестве!
Но если поездка продлится дольше,
придется тратить топливо. Кстати, кноп-
ки EV табе, которая включала бы «чисто
электромобильный» режим, у Mitsubishl
нет. Но есть два режима: Save включа-
ет режим поддержки энергетического
баланса батареи на нулевом уровне,
а Charge позволяет принудительно заря-
жать ее от АВС.
Этими кнопками я побаловался позже.
А до этого, по данным борт-компьютера,
на стокилометровом маршруте потратил
всего шесть литров бензина. Включая
движение в городской толчее, по гор-
ной дорожке и «прострел по автобану.
А фактически экономичность подзаря-
жаемого гибрида будет сильно зави-
сеть от пробега от розетки до розетки»,
то есть от зарядки до зарядки. Проеха-
ли всего ЗО км и зарядились? Расход
будет мизерным вЂ” у меня в Барсело-
не получилось всего 1,3 n/100 км. Вы-
нуждены наматывать по 150 вЂ” 200 км
без подзарядки? Готовьтесь к расходу
в В вЂ” 9 A/100 км. А в режиме заряда ба-
тареи на ходу перед заездом в центр
города Outlander РНЕН будет потреблять
все 12 л/100 км.
Инженеры Mitsubishi говорят, что в Мо-
скве Outlander РНЕЧ расходует не более 9
A/100 км даже зимой в 20-градусный мо-
роз, когда запас электрохода сокращает-
ся на 30 вЂ” 40%. Охотно верю!
Селектор зпектрстрансмнссни вЂ” нефикснруе- Объем багажника сохрзтнпся с 477п до 453п,
мый, режим В (B!ake) вЂ” включение самого мощ- ог полноразмерной запаски пришлось отхэзагьсл
ного, шестого режима рекуперацин

RHIOPIKIOo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
придется платить и за бензиновых «ло-
шадей, и за электрических1
увы, Россия вЂ” это не Голландия, где
Outlander PHEV приравнен к электромо-
билям и оттого пользуется всеми льго-
тами. Потому и спрос огромен. Люди
стоят в очереди! За три месяца прошло-
го гада там было оформлено 12 тысяч
контрактов, а японцы успели поставить
лишь восемь тысяч гибридов, ибо завод
в Окадзаки, рассчитанный на выпуск 50
тысяч автомобилей в год, только выходил
на проектную мощность. Секрет популяр-
ности вЂ” голландский налог на персональ-
ное транспортное средство, Belasting чап
Несмотря на прибавку в массе 305 кг, PHEV за-
работал те же пять звезд рейтинга Euro tt CAP,
что и обычный Outlander. Но обратите внимание
нв складки не топь хо на передней, но и не зад-
ней двери
Через бытовой 230 вольтовыйрвзъем (слева)
пустую батарею можно зарядить 10-амперным
током примерно за пять часов, а розетка
CHAdeMO (onpaaaj позволяет «залить» 80%
заряда всего за полчаса
V!CllblTA!A Щ
OWN COUNTRY
° Повышенная проходимость
° Оптимальный комфорт и низкий уровень шума
° Длительный срок эксплуатации
з www.tepetlfe.fit ЩЯВ
Q Чваазйц Q
(Ч.7120t4 59
Но...
Предположим, что за три года вы про-
едете около 45 тысяч километров, что
при цене на бензин 34 рубля за литр
даст 61200 рублей экономии. А разни-
ца в цене между гибридным Аутленде-
ром и обычным вЂ” минимум 300 тысяч
рублей! А то и до полумиллиона. Точные
цены для России обещают объявить
летом, а сейчас в российском офи-
се Mitsubishi осторожно говорят, что
Outlander PHEV будет стоить «около двух
миллионов».
Иных «пряников», кроме расхода
топлива, для покупателей гибридного
Аутлендера в нашей стране пока нет.
Ни государственных субсидий на покуп-
ку, ни бесплатной парковки в центре
Москвы, ни права ездить по полосам
для общественного транспорта. Нет да-
же скидок на транспортный налог, в отли-
чие от тойотовских гибридов, где в ПТС
указана только мощность ABC. Из-за осо-
бенностей российской системы сертифи-
кации владельцу гибридного Аутлендера
8 раскисшей после дождя глине PHEV не беспомощен вЂ” не только заполз
в пологую горку, но и сумел развернуться(
Personenauto's en Motorrijrrne!en! BPM).
Для дизельного Аутлендера 2.2 D в бога.
тои версии Instyle ан равен 13886 евро,
а для гибридного вЂ” обнулен. Благодаря
чему PHEV в равной комплектации в ито-
ге обойдется голландцу даже дешевле
на тысячу евро вЂ” в 48990 евро.
Поэтому японцы с оптимизмом смот-
рят в будущее. И уверяют, что и Ратего,
и минивэн Delica, и пикап L200, и внедо-
рожник Paiero Sport вЂ” все вскоре будут
иметь гибридную модификацию с при-
ставкой PHEVI А еще вЂ” пытаются лобби-
ровать российские льготы для подзаря-
жаемых гибридов. Получится ли? ьз

° ° ° а" ° В ° ° ° ° В ' ° ° °
11 ° 111 ° В ° ° В.
В ° В ° 1 ' В ° ° ° °
° ° ' ° ° ° ° ° 1
° °
° °
° ° ° I °
° ° ° I, ° ° ° °
° ° ° ° ° ' I ' ° ' °
4' ° ° I ° ° °
В ° ° ° .
° 1 °
° ° 1 ° ° °
° ° ° ° °
В ° ° ° * ° ° IÂ
° 1
° °
б б ° б °
бб
й й
ф й
60 ¹7I2014
° ° 1
° ° 1
° В °
° ° 1 ° ° В ° 11, °,
1 ° 4 °
° ° ° ° ° ° °
° 1 ° ° I ° ° ° ° I
В ° ° ° . ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ' ° ° ! °

ЯВй:) РьЯф=)3
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
няка эта был не первый и не последний
поход «потрошителя» за продуктами, а ес-
ли на кассе остался еще и номер кредит-
ки... Словом, почти всю черновую работу
я за оперативников уже сделал.
вЂ” Вам порезали только два колеса?
Жаль. Максимум вЂ” «административка».
Участковый мыслил как преступник,
а преступник, похоже, мыслил на основе
мубокого знания законов и правоприме-
нительной практики. Ведь уголовная от-
ветственность у нас предусмотрена толь-
ко за «значительный ущерб», величина
которого определяется не законом, а су-
дом вЂ” исходя из общего материального
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост!85 см
Водительский стаж 13 лет
положения пострадавшего. А так как Жук
принадлежит российской штаб-квартире
фирмы Volkswagen, да еще и застрахо-
ван по КАСКО, то лично у меня никакого
ущерба не приключилось, а заявление
на жуконенавистника по-хорошему долж-
ны писать юристы-страховщики. И вооб-
ще, каких-то 25 тысяч рублей за две сем-
надцатидюймовые шины Michelin Х-Ice
для целого 000 «Фольксваген Груп Pyc»...
Вот было бы тысяч триста вЂ” тогда бы
Таким здесь не место. Если ты не вы-
шел размером, если носишь наряд цы-
плячьего цвета, если жизнерадостно та-
ращишь глаза и вообще выделяешься
компрометирующей позитивностью, ра-
дУйся, что родился всего лишь автомоби-
лем вЂ” тогда тебе просто порежут колеса,
как порезали их «примерочному» Жуку.
Илья Хлебушкин
Обозреватель Авторевю
Рост !82 си
Водительский стаж 24 года
Ездит на автомобиле BMW ХЗ
Константин Сорокин
Редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 23 года
Ездит на автомобиле Kia Soul 18 0RDi
Автомобиль-смаилик! Он похож на ав-
тобус Икарус вЂ” у него такая же улыбка.
Улыбаюсь и я. Он мне напомнил детство.
Не потому что вокруг было много «нас-
тоящих» Жуков вЂ” их не было. Почти та-
кого же цвета Жук я помню по обложке
битловского альбома Abbey Road.
За огромной безрамочной дверью,
увы, вновь возвращаются мысли о том,
что это «очередной Volkswagen»: на пол-
ную необычность интерьерщики то ли
поскупились, то ли не отважились.
Кругом вЂ” обыденные детальки
фольксвагеновского конструктора: блок
Мне кажется, что не одобрил бы ста-
рик Фердинанд Порше этот дизайн-про-
ект: очередной Beetle получился слишком
карамельным и оторвался от народа еще
сильнее своего предшественника. Давать
советы художникам вЂ” занятие неблаго-
дарное, но мне кажется, что уити от наро-
читой зализанности силуэта можно было
с помощью цветовой палитры вЂ” просто
по-разному окрасить «плоскости» и высту-
пающие элементы кузова. И не в ядовитый
глянец, а в более спокойные цвета. В жел-
тенькой же раскраске автомобиль выгля-
дит слишком самовлюбленным и напоми-
Владимир Мельников
Карреспондент Автаревю
Рост 188 см
Водительский стаж! 0 лет
Ездит на автомобиле BMW 320kb Tounng
Новый Жук лучше старых... Нет, все-
таки исторический автомобиль пер-
вого поколения ему не превзойти,
но среди последовавших реинкарна-
61
¹7 ~ 20!4
Даже не за пропаганду, не за разжига-
ние и совсем не за оскорбленные чувства
тех, кто верит, что все ямы на дорогахвЂ”
от нетрадиционных автомобилей.
Просто на стоянке у супермаркета Жук
занял место, которого терпеливо дожи-
дался в очереди. Как оказалось, вопреки
намерениям водителя черной пятерки»
BMW с нечитаемыми номерами, что под-
скочила к карману в последний момент.
Жук не струсил вЂ” и как раз за это вскоре
получил резаные раны обоих левых колес.
Я теперь не знаю, что обиднее: вос-
кресный вечер, потерянный в ожидании
эвакуатора, или неделя вЂ” в надеждах
на справедливость.
Ведь камеры наблюдения супермар-
кета все видели, а охрана поделилась
со мной записями. Вот «пятерка» свобод-
но встала на пустое соседнее место. Вот
мордастый увалень в красном пуховике
зашел в магазин, вот расплатился, вот
вышел вЂ” и, присев рядом с Жуком, пря-
мо под объективами продырявил колеса.
В отделение полиции с конспектом ви-
деозаписи я не ехал вЂ” летел. Ведь навер-
!
В желтенькойраскраске автомобиль выглядит слишком самовлюбленным
и напоминает нарцисса, часами разглядь7вающето свое отражение в зеркале
пает нарцисса, часами разглядывающего
свое отражение в зеркале.
Самый корявый элемент интерьера
вЂ” крышка бардачка. Ее хотели сделать
стильнои, а вышла дверца деревенско-
го почтового ящика, аляповатая на фоне
остального декора.
Мотор спорныи. По абсолютным пока-
зателям он красавчик, и если активно топ-
тать педаль газа, то ехать желтый Жук бу-
дет резво и напористо. Но об акустическом
комфорте придется забыть, о деклариру-
емых показателях расхода топлива тоже.
Да и вопрос о том, сколько при такой езде
прослужит преселективный «робот» DSG,
остается открытым. Спокойно же ехать
скучно: не успел моргнуть глазом, а эколо-
гически настроенный «робот» уже добрался
до седьмой передачи, лишив возможности
эффективно управлять тягой. А пнешь пе-
даль газа вЂ” и двигатель моментально сры-
вается на неоправданно высокие обороты.
В общем, хочется какой-то середины.
Подвеска понравилась. Машинка хо-
рошо проходит дорожные неровности,
не спрыгивает с траектории в поворотах
и без замечаний держит дугу.
Мне нравится, что в нашу автомобиль-
ную жизнь периодически возвращаются
ретромотивы, но новый VW Beetle почему-
то не греет. И уж если накроет носталь-
гия, то я, пожалуй, буду искать автомобиль
в «винтажной» коллекции концерна Fiat.
и видеозаписи у магазина можно было
запросить.
Из опорного пункта полиции я вышел
с бумажкой-уведомлением и парой неве-
cellulx соображений.
Во-первых, почти не сомневаюсь, что
ни одна страховая компания, зная рос
сийские реалии, в суА ради торжества
справедливости не пойдет вЂ” такие убыт-
ки куда проще покрыть, повышая сто-
имость полисов. Их спокойно оплатят
и фольксвагеновцы (наверняка не забыв
упомянуть о специфических издержках
локального бизнеса при обсуждении пра-
вительственных льгот), и обычные ав-
товладельцы. И среди них не только мы,
но и те ребята-оперативники, у которых
даже при нынешнем уровне доходов осо-
бого желания работать не наблюдается.
Дальше по спирали вЂ” и речь, естествен-
но, не только о машинах и «потрошите-
лях». А в выигрыше все равно останутся
те, кто, условно говоря, в курсе, что ре-
зать надо лишь два колеса.
Ну и во-вторых, просто жалко Жука.
Зря, наверное, фольксвагеновцы снова
решили продавать его в России. В нашем
климате вЂ” и в реальном, и в ментальном
вЂ” беззащитным Жукам плохо. Мучаются
они, не выживают. Хорошо у нас совсем
другим существам вЂ” более крупным.
И рогатым.
«климатики, дефлекторы, кнопки„му-
зыка», приборы от микролитражки цр!.
И никаких вам трогательных вазочек
с цветами. За стиль ретро отдувается
разве что окрашенная в цвет кузова
пластмасса на дверях и передней пане-
ли. Обстановку силятся оживить не слиш-
ком удобные резинки-зажимы взамен
привычных карманов на дверях, забав-
ные пластиковые ретропетли на стойках
вместо потолочных ручек и верхний пер-
чаточный ящик beetle box, но все это вы-
глядит таким же нарочитым новоделом,
коим в свое время потешал Chrysler PT
Cruiser. А уж «гоночные» приборы на ма-
кушке передней панели и вовсе ку-
рьезны. Вот зачем мне, скажите, знать
давление наддува, температуру масла?
А к чему отсечка времени круга?
Простора внутри я не ждал: ну разве
можно серьезно рассуждать о практич-
ности игрушек? И ошибся! А багажник
вЂ” сама практичность, причем с класс-
ным доступом через удобно открываю-
щуюся вверх лифтбековскую крышку.
Едет жесткокрылый» знакомовЂ”
Гольф и Гольф. Но вот чудо: в нем мне
совсем не хочется ворчать и думать а по-
тенциальной проблемности «робота» DSG
и малообъемного мотора 7SI. Все пото-
му, что этот Жучок вЂ” кусочек радости.
Нам улыбаются прохожие, а я улыбаюсь
им в ответ.
ций эта самая удачная. Только посмо-
трите вЂ” взгляд точь-в-точь квк у кота
из мультфильма Шрек. Даже странно,
что купить его можно за те же деньги,
что и хэтчбек Polo в исполнении Cross:
за такую мордашку можно просить
и больше.
Мне нравится, что нет Жука-кроссове-
ра с пятью или тремя дверьми и не бы-
вает семиместых Жуков. Volkswagen,
в отличие от Mini или концерна Fiat,
не пытается тиражировать ретробренд.
На ходу Beetle не требует жертв
своему стилю. Он не тряский, как Mini,
и нормально рулится, не в пример кро-
хе Fiat 500. Нормальный современный
Volkswagen с узнаваемыми интерьером
и повадками. Будто на хорошо знако-
мый смартфон натянули чехол. Сейчас
все так делают. Я бы только хотел, что-
бы в цифровую начинку смартфона бы-
ла вплетено больше аналоговых, «теле-
фонных» элементов. Для души.

д вигатели CFNA, которыми помп
мо калужских Polo оснащаются
Skoda Fable u Skoda Roomster,
производятся исключительно
Гл ф5 нагрОд9
йи}В* '}пврбэтз}}}мрумав
}Л)ЬВуо@@б}р}}йу}х}хвмабеп Ром
',-б}яа(рй}убйагеюрб}бйдб 40 тысяч кмло-
Ввхй}}в}%@а~мтауфтуки;при, рббо-
"%ебвйгаФФ,:у((}хгрбрэщвнки к-ди-
neplxpsw}awtgtt™~~~wag des oeo5sN
! ЕхббгФФфьм1ПЬ, . "' итаязвмвнй
(км}ВЯЬгвхавВМЖФ4й лУчаав'заумь
-мйаФ»1 ";
аб. 7Уйа}}хубрез йосемв
таем еуроф Вечером оета
'3-: --44
' Йиигфцциальнаio диме
' ' тзк - ., ppe~x}agee а маатервм
Завадиллй «нехолодную». Одвлв-
лб}В}}аффбйаьуехпаавидй в мо-
скву: герд}уит.вЂ”: поршневая, группа
падр имйг}У}}Я; бьм явражлен:; пере-
барка двигателя при такам ма;тень
ком пробега...
улмйиятйо}о 2011 года выпуска
~чврвв}маэяггпесле окончания. га-
вряйг 'бб,.
.43 'т
вЂ”:(их
гПа}(хйрабвтв.75 тЫСяЧ КИ
ился стук.двигате
,Щф
ОЯР(мб
п}м раева ие "првпадал.
,йб}агЗуЩальиаму дилеру
,т"ягйхояйпц х}йамонт двигателя
Ьеюйлйтпауаае~хййМЕНЫ ПРОЕХаЛ
1006}аьрг-'-'меторчгак навык(
tt» паадвез}}а~Фжзеяяя'70 еьгаяимй-
Ь~ФмвзГ}ое.".,'~3гявфеафггук'в! ~вгугатвлег
} 'яоэйдяйдйфга}}}(}йффуюпpaaroaop
вЂ” Аа.'; У '(угу ' '* ф
вЂ” зам»а}4йт}}рй}арвуюр
вЂ”,;Маш;.пвкааебь?'
„.,:~ах:аФевнавм.
,-,}За}( . ьбв}}йят,ждать запча.
' бап:,ЙРйщ "ь'.надежа. сам ремонт
не:занял много времени
у меяя.целый список гарантийных
рвМвнтам( Свачала в,каткаллеиторе
появйлась, трещина в б ом. Патом
отказал блек управления двигате-
лем. Затем.заменили бракованные
рудеаь(р.Наконечники и стартер. ну
э пгхкийввегв 53000 юи рхучилась
:явабббрай дВигателя!
лицо( У «наших» поршней обнаружились
следы контакта выше колец, у самого
днища, в плоскости качания, и изрядные
потертости юбок, а на зеркале стенок
цилиндров вЂ” соответствующие ответ-
ные отметины. Жестко перекладывается
поршень( А способствуют этому высо-
64 Нзт ( гс}4
Овал итет
Все началось с писем наших читателей вЂ” мол, у Polo-седана
выявилась проблема: двигатель стучит, а мы, владельцы, не можем
достучаться по этому поводу до производителя.
Между тем в Авторевю есть Volkswagen Polo, причем
с таким же мотором под обозначением CFNA. Машина куплена
осенью 2010 года вЂ” считай, из первых «калужских» партий.
Прислушались вЂ” и точно, есть «лишние» постукивания. Разобрали
двигатель вЂ” и во всем разобрались.
Иван }BAAPNVEB, фото Степана ШУМАХЕРА
на немецком заводе Volkswagen в Хем-
нице. С таким мотором наш Polo-седан
неплоха прошел 32 тысячи киломе-
тров весьма жестких ресурсных испы-
таний (АР Нз23, 2011), равных 100-ты-
сячному пробегу в обычных условиях,
а далее скромно трудился в редакции
по хозяйству», на катав еще 72 тысячи
километров.
Надо сказать, что на втором отрезке
жизненного пути управляли Polo-седаном
водители с совершенно разными мане-
рами вождения и темпераментом. От-
того и претензии к машине предъявля-
ли порой совершенно полярные. Один,
к примеру, жаловался, что «на трассе
скорость медленно прирастает, а дру-
гой сетовал на вялую динамику на пя-
той передаче, ежели при 900 аб/мин
поддать газку. Словом, единообразного
да бережного обращения с вверенной
техникой и близко не было. A вот масло
моторное менялось точно в срок вЂ” и за
ливалось не абы какое, а только с завод-
скими допусками.
То, что мы не подметили «лишнего» по-
стукивания сами, связано, скорее всего,
с тем, что наш мотор некоторое время
назад начал порыкивать выпускомвЂ”
где-то прогар случился. Но прислушались
тщательнее вЂ” и даже с этой «глушил-
кой» уловили после холодного пуска «ди-
зельное» тарахтение, ровно такое же,
как и на выкладываемых в сеть аудиоза-
писях. Минут через пять прогрева стук
плавно сходил на нет, отчего опасным
я бы его никак не назвал. И все же не-
приятно: чего стучать-то?
Перед разборкой, само собой, изме
рил компрессию и давление масла, Оба
параметра оказались на высоте, будто
и не было солидного пробега.
Начинаю «раздеватги мотор, дохожу
до теплозащитнога экрана выпускного
коллектора, и тут заминка: болты креп-
ления «закисли намертво вЂ” пришлось
«болгарить». Когда же экран отпал, взору
открылась пятисантиметровая трещина
в стальном коллекторе, через которую
и прорывались отработавшие газы. Кол-
лектор я тут же и заварил, потому как
из-за трещины отдавать более 47 тысяч
рублей за новый узел, единый с нейтра-
лизаторам, показалось неразумным.
А вот будь наш Polo на гарантии, новый
катколлектор нам бы достался даром:
случаи прогаров не единичны, и дилеры
безропотно меняют коллекторьь причем
взамен ставят модернизированные.
Сняв головку да поддон, извлекаю
поршни с шатунами. детали определенно
поношены, но примет близкой катастро-
фы нет и в помине. А причина стуков на-
Компрессия во всея цилиндрах э кариа вЂ” значит, здоровье мотора паха в aopkexe

ййбивюо
РАЗБОРКИ
Поршни серии ЕМ: лз головке вЂ” отчетливые
следы касания о цилиндр
В нзшеы случае следы нз головне едэз заметны.
Ззго юбка поршня лотертл сильнее
Отчетливо экдно выкрзшивзние знткфрикцксл-
ного слоя, да н износ BKPaäûøa больше
Олэр лереклэркм эдзз заметен, но зеркало
цилиндра изношено больше
Результаты измерений Авторевю
Комп ессияпоцилинд ам ба
2.й
1-й
18,1 17,8 18,45' 18,0
' Много нагара
Износно шней мм
10 мм
1-й 2-8 3-й 4-0
0,02 0,03 0,03 0,04
30 мм
авлениемасла те мостатотк ыт кгусм'
У Polo, сходящих с конвейера сейчас, таких
трещин з зыпусклоы коллекторе лолэллтьсл
не должно вЂ” конструкция коллектора лзиелэна
Холостой ход
1,4
3000 в5(ммм
3,8
Износ цнлин 00 мм*
еыеетз I
Двзмет
l-й цивмм 0,02 О 03
2.й цилиндр 0,02 0,04
100 мм
1 I 1
0,02 0,03 0,01 0,03
0,02 О 03
0,02 0,03 0,01 0,03
0,02 0,04
0,04 0,01 0,04
0,02
0,05
0,01
0,00 0,04
' Измерения проводились в двух вервемдмхувврвых власкестлх и четырех поясах ве высоте ет вривэлечмой
вввсхввтм блока
" Знечмгельный измов, вредельке дввустммый износ вЂ” 0,10 мм
¹7(20!4 55
Детали «гарантийного» автомобиля с пробегом 38 тыс.км
при «обычной» эксплуатации в Москве и Московской области
На зеркнзй части зеркала цилиндра виден слер Шзтуллые зклздышэ лишь слегкл изношены
от перекладки поршня
В
етали редакционного Polo с пробегом 104 тыс. км, из которых
тыс. км пришлись на ускоренные ресурсные испытания Авторевю
3-йцвлмм 0,03 0,04 О,ОЗ 0,05
4-йцмвиид 0,01 0,06" 0,01 0,06
кая степень сжатия 10,5:1 в совокупно-
сти с малой площадью трения у юбкивЂ”
слабоваты ее направляющие свойства.
Забегая вперед, скажу, что фольксваге-
новские специалисты винят в возникно-
вении стуков и отечественный бензинвЂ”
сгорание, мол, выходит более «жестким»,
нежели рассчитывалось. А еще, говорят,
этот же бензин дурно влияет и на мотор-
ное масло, снижая смазывающие свои-
ства. Отсюда и износ.
Общее же заключение по части сос-
тояния мотора нашего Polo, подтверж-
денное результатами измерений, я бы вы-
разил так: лучшие годы остались позади,
и за середину жизни мотор перевалил, од-
нако он вполне работоспособен и без ре-
монта резво пробежит (а не то что жалко
протянет!) еще не менее «полтинника».
А если сменить ему поршни с кольцами
да вкладыши, если клапаны притереть
да маслосьемные колпачки им поменять,
так одолеет и третью сотню.
И не премину напомнить, что мотор
нашего Polo слишком «заслуженный»вЂ”
с учетом ресурсного теста его пробег
можно приравнять к 170 тысячам ки-
лометров, отчего он уже вполне имеет
право не на «детские», а на «старческие»
болезни.
Впрочем, на этом исследования
не завершились, с коллегами подъехали
в сервис одного из московских дилеров
компании Volkswagen вЂ” там как раз го-
товились разбирать мотор двухлетнего
Polo с пробегом 38 тысяч километров,
владелец которого приехал с жалобами
на «холодные стуки».
Механик вскрывает мотор, вынима-
ет поршни вЂ” и видим мы ровно та-
кую же картину, как и у нашего Polo,
только в более пастельных тонах, с за-
метно меньшими потертостями на юбке,
но с большими на головке. Но близкой
катастрофы не предвидится и здесь!
Другое дело, что, в отличие от наше-
го Polo, на гарантийном» автомобиле
поршни бесплатно заменили на новые.
Так дилеры поступали и раньше, хотя, по-
ложа руку на сердце, меняли шило на мы-
ло: «родные» поршни вЂ” на такие же.
А потому случались рецидивы вЂ” через
некоторое время мотор после запусков
снова начинал знакомо постукивать.
Но в мае 2013 года и на склады дилеров,
и на моторосборочный конвейер в Герма-
нии начали поступать новые поршнивЂ”
после дополнительных испытаний тамош-
ние инженеры изменили их форму.
Внешне модернизированный поршень
можно опознать разве что по марки-
ровке Ет вместо ЕМ. На глаз-то и не за-
метить, что для увеличения рабочей
поверхности юбки изменена ее овализа-
ция, то есть OTKaoaeake от круглости се-
чения. Максимальный же диаметр остав-
лен прежним. Я не просто подержал
новинку в руках, но и промерил, выявив
еще ощутимое сокращение диаметра
головки вЂ” на восемь соток». И верно,
негоже головке стучать, пусть юбка от-
дувается! Поршень, к слову, деталь слож-
ной формы, причем изменяемой при на-
греве, и держать его за цилиндрическое
тело вЂ” что считать Землю идеальным
и стабильным шаром, не принимая в рас-
чет приливы да отливы.
фольксвагеновские инженеры уверя-
ют, что на сей раз форма оптимальна.
Во всяком случае владельцы автомоби-
лей с поршнями новой конструкции (как
родными», так и замененными по гаран-
тии взамен деталеи старого образца)
с жалобами на стук после пуска пока-
мест не обращались.
Успокою и тех, чьи Polo выпущены
раньше мая 2013 года. Ежели «стук
на холодную» не дает спокойно спать, мо-
жете смело потребовать у дилеров ком-
паний Volkswagen u Skoda безвозмезд-
ной замены поршней на новые, причем
этим правом можно воспользоваться
в течение пяти лет или 150 тысяч кило-
метров с момента приобретения нового
автомобиля. ьз

Илья ХЛЕБУШКИН, Александр ВИНОГРААОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Говорят, «надежен, как Toyota Camrya. Но так ли беспроблемны эти седаны недавно сменившегося
поколения V40 2006 вЂ” 2011 годов выпуска?
может наполниться не только скрипами,
но и затхлым запахом болотца, искать
которое нужно в быстро «закисающей
системе кондиционирования воздухавЂ”
ее следует очищать от гнили и бактерий
не реже, чем раз в 60 вЂ” 80 тысяч кило-
метров (а лучше вЂ” ежегодно). Кстати,
попутно нелишне проверить дренажную
трубку кондиционера вЂ” она склонна за-
биваться. Но самые сильные впечатления
могут появиться через три вЂ” пять лет ак-
тивного пользования кондиционером, ког-
да передняя панель начнет покрываться
хлоп~ями «неизвестного вещества белого
цвета»! Не пугайтесь вЂ” это всего лишь
выдуваемая через дефлекторы перхоть»
окисляющегося алюминиевого испарите-
ак правило, Camry моложе 2007
года выпуска на нашем рынке
будет урожденной россиянкой».
Но ничего страшного: после на-
чала сборки в Шушарах под Питером ма-
шины заметно потеряли в цене (на 79вЂ”
109 тысяч рублей), но не в качестве.
Среди экземпляров постарше встреча-
ется немало бывших «американцев»,
помимо иной светотехники и разметки
приборов отличающихся более мягкой
подвеской и «расслабленным» рулем.
Но брать их можно, а вот «арабские»
версии вЂ” не лучший вариант: Camry там
очень популярны у таксистов, перед про-
дажей накатывающих до полумиллиона
километров. Кроме того, у ближнево-
сточных машин система охлаждения дви-
гателя и «климатика» рассчитаны только
на жару, да и антикоррозионная обра-
ботка слабее.
За коррозионную стойкость «нетропи-
ческих» автомобилей можно не волно-
ваться. Да, тонкий слой краски и лака
легко царапается и тускнеет от моек,
но даже у экземпляров из первых пар-
тии следы ржавчины на кузове вЂ” раз-
ве что из-за ремонта после аварии.
Сильнее всего возраст выдают вспучи-
вающаяся через два-три года краска
на поводках дворников, потрескавшая-
ся или облупившаяся декоративная
накладка на крышке багажника и не-
ряшливо облезающее покрытие легко-
сплавных колес. д у дорестайлинговых
машин старше 2009 года от малейшего
контакта точно посередине, под ниж-
неи воздухозаборнои решеткой, лопа-
ется передний бампер! У измененной
облицовки бампера сечение рассчитал
более сведущий в сопромате инженер,
а владельцам дорестайлинговых Camry
есть смысл превентивно усилить неудач-
ную конструкцию «заплаткой» с внутрен-
ней стороны.
Интерьер героической стойкостью
не отличается. Ткань отделки быстро на-
чинает лосниться и затираться, да и ко-
жа вЂ” не лучшего качества: может пой-
ти трещинами уже через 20 вЂ” 30 тысяч
километров. Кстати, облезающее по-
крытие кнопок и сильная «отполирован-
ност~» руля и рукоятки коробки передач
вЂ” вовсе не признак огромного пробега:
заметно истираться они начинают всего
через 60 вЂ” 80 тысяч километров.
Размножение «колонии сверчков»,увы,
от пробега не зависит вЂ” они активно за-
селяют переднюю панель, механизм лю-
ка в крыше, подлокотник и центральную
консоль совсем свежих машин (особен-
но певучи комплектации с деревянной
отделкой). Д со временем салон Camry
Простоватый салон отделан недорогими материалами я быстро стареет
гяк кожаный обод руля полируется за бб тысяч
кклсмегроя
66 ¹7(20(4
йиюивю
Camry, замри, воскресни.

ЯБЮИВЮ
ВТОРЫЕ РУКИ
В столь ветхое состояние тхзкввзя обивка может Деревянные» панели отделки вЂ” сзмые
прийти всего через 30 тысяч километров «говорливые» летели интерьера
Покрытие кнопок блока сгекпоподьемников
быстро сгирзется, з отхззы хоктвхгяой чзсгя
сгзяи поводом дпя отзывной компании
Кнопке упрзвпения хпимв г контролем
и зудиосисгемой нз рулевом колесе часто
отказывают
не только лампочки, но и блоки розжига
(590 долларов). А самой дорогой непри-
ятностью может стать забарахливший
щиток приборов (1740 домаров).
С электрооборудованием двигате-
лей неприятных сюрпризов, по счастью,
почти нет. Картину портит разве что
шкив на генераторе (47 домаров), кото-
рый после 100 тысяч километров норо-
вит провернуться. Но сами генераторы
(700 долларов) редко требуют замены
или ремонта раньше 150 тысяч километ-
ров (вдобавок все основные детали про-
даются по отдельности), а компрессор
кондиционера (720 долларов) выдержи-
вает не меньше 200 тысяч километров.
Из четырех доступных Camry моторов
официальным «россиянкам» полагалось
только два вЂ” более популярная чет-
верка» 2AZ-FE объемом 2,4 литра (80%
машин) и двигатель V6 2GR-FE объемом
3,5 литра. Оба агрегата вЂ” с «адноразо-
Разброс цен на автомобиля тыс. руб. (в зависимости от года выпуска)
ОгаО
Предложение автомобилей
по типам двигателей,ть
soo
ООО
400
гэо
о
2006 2007 2006 2009 2010 20П
характеристиками класса премиум по дос~упной
цене.
Автомобипьныя вядеарегясгратор RoverEye Tesla
А7 2 7 создан на базе лучшего на сеюдняшний день
процессора Ambarella A7LSOD я оптического
сенсора Aprlna AR0330. Устройство с разрешеняем
виьеорегистратор
TESLA RoverEye
Компания Тесла, основанная в 2013 году, является новым игроком
на российском рынке электронных устройств. Основная цепь
кампании вЂ” поставка на рынок продукции, в полной мере
огвечающяея реалиям времени с учетом быстро меняющихся
тенденций технического развитяя. Товары под маркой Теспз вЂ” это
труд высококвалифицированных специалистов с многолетним
orlblrou рабаты, профессионалов своего дела. Отпячнтельной
чертой продукции Tesla можно назвать ее высокую
сбалансированность, поскольку высокие технические
характеристики отлично сочетаются с привлекательной цепов
Технический потенциал моделей реализован на базе мощных
многоядерчых процессоров, высококачественных ЖК-экранов, а
также батарей большой емкости, что делает устройства Testa
образцом высоких технологии, ставшим
доступным дпя широкого кру~а
покупателей. Данная концепция тапке
является основополагающей пря создании
° автомобильного аидеарегястратора TESLA
RoverEye А7 2.7.
Первый вядеорегисгратор с техническими
Super FullHD (2304х1296 точек прн 30 кадрах в
секунду) обеспечивает высокую ~еткость и детализацию дневной и печно
сьемки. благодаря функции WDR впервые ночная съемка обпада
качеством, сопоставямым с качеством дневной съемки. Широкий уго
обзора 140 градусов позволяет зафиксировать как автомобили, едущие
попутном и встречном направлениях, тах и движение пешеходов. Пр
срабат ~ванин впраенного датчика удара (G-sensor) соответствующи
отрезок записи помещается в защищенную область карты памяти
исключается возможность его удаления. Качественная видеофяксаця
происходящих событий с помощь
вядеорегясгратара RoverEye Tesla А7 2.7 позвоп
избежать спорных ситуаций с другими участникам
дорожного движения, а также с сотрудниками ДПС
Продажу андеооегястраторов RoverEye Tesla А7 2
осуществляет сеп супермаркетов цифрово
техники DNS.
¹7) 2014 67
ля кондиционера (410 домаров), который
при первой возможности лучше заменить
медным неоригиналом (140 долларов).
Охоча Ао мелких пакостей и бортовая
электрика. То кнопки на рулевом колесе
откажут и придется менять истершую-
ся контактную группу рулевои колонки
(145 долларов), то закапризничает блок
стеклоподъемников на водительской две-
ри (Toyota даже объявила отзывную кам-
панию для машин старше 2008 года),
то начнет привират~ датчик температуры
воздуха в салоне (20 долларов). Быва-
ет, через три-четыре года закапризнича-
ют датчики парктроника (120 долла-
ров) и моторчики складывания зеркал
(180 долларов).
Форсунки омывателей фар не терпят
малейшей грязи вЂ” заклинивают в откры-
том положении (обычно спасает простая
чистка), а у самих ксеноновых фар пос-
ле 100 тысяч километров перегорают
TESLA Rover Eye
вым» алюминиевым блоком цилиндров,
которого, впрочем, хватает не мень-
ше чем на 300 тысяч километров. Плюс
долговечный цепной привод ГРМ, фир-
менная система регулировки фаз газо-
распределения ЧЧТ-1 и индивидуальные
катушки зажигания.
Оба мотора завидно надежны. 8 об-
мен вЂ” частое, 10-тысячное обслужива-
ние и ручная регулировка клапанов каж-
дые 150 тысяч километров.
Если пренебрегать каждые 30 вЂ” 40 ты-
сяч километров очисткой от грязи блока
дроссельной заслонки (900 долларов),
':Денир.Роман(ув
2Мейеджер Москва
I 26-, 11."
О п,ЦЕТЫРВ(О ъвтв ЮЮ.ТОИЕтУ 08mr27.2006
,, 'Гада(вдгт))юкй:.я lsyrsss с:пробегам::,
'"'*'в 150!ть(аяц кйлеметрба КМбторому
за,четыре'годтрдебавил ешв 100тьй
сяч' Кискбметров.
ОГ Перва ирода)кей)машине поменя-
.:Аниогдйной йврре;двигателя 2)ф,,опо-,
'. руздгвигатеднг и 'обновили, подвескувЂ”
«Снег яв передней пзнелк вЂ” продухтохкспения
алюминиевого испзригеля кондиционере
передние рычаги, отойкн,й втулннэ,.
стабилизаторов
После.280.тысяч километреи петри
радиатор'и приказали. домо.жйтыру,'
левая рейка и рулевые наконечники;,,
вместе с Которыми я'замеййл:и ос-"',.'.-, '
новательно затертое рулевое колесо
с.вышедшим из стррб блоком управ-
леннягмикроклиыатон,и аудиосиоте-,
мсй. Исключительно ради всвфженирь„п"
зкстерьера заменил легкосплввные
колеса,вЂ”, старыеvoо, времанем)соверш
шенно бблевли,и, потвряди"весь то;1
зарный вид. Но одну п)зоблему н так
и не'смог решить,вЂ”... передняя пвнвлъ
регулярна покрывается:славы белой
гаври;, похожейгна; пепел„источни-:: вЂ”.:
ком'.Которой является'кондиционер.
и все равно"автомобилетйя очень
доволен он ни разу меня ньиподвел.,
развегчте угар моторного масла в два
литра на 101тысяч',килвмвтров МоГ бы,
быть и поменьше,

Гл@с народа
Сообщения о интернет-форумов
свину-club.ru u tcyctacamry.ru
У меня Camry V40 2.4 2006 года
японской сборки. При включении
климатической системы из возду-
ховодов летит какая-то белая пыль
и оседает на черной панели.
Задняя подвески редко требует еияианяя
рзныле 200 тысяч километров
Обнаружил странное поведение
.климата». Устанавливаю на 24 гра-
дуса вЂ” с водительской стороны дует
теплый воздух, а с пассажирскойвЂ”
прохладный. Начал повышать тем-
пературу пассажирской сторонывЂ”
реакции никакой. Разобрал, нашел
причину: в блоке распределения по-
тока воздуха подклинивала створка.
Пробег под 80 тысяч километров.
На морозе слышен глухой стук спе-
Реди. После стоянки в тепле все
пропадает, но стоит выехать на мо-
роз, как снова побрякивает. Про-
блема даже не в стойках стабили-
затора, а во втулках вЂ” дубеют они
на холоде.
У меня Camry 2007 года выпуска
с механической коробкой передач.
Иногда закусывает ее рычаг, осо-
бенно в мороз. Что интересно, по-
добная проблема возникает только
с первой передачей.
На непрогретой АКПП происхо-
дит «перегазовка» при переходе
с третьей на четвертую передачу
(первые два вЂ” четыре переключе-
ния). Машину брал летам, и ника-
ких симптомов проблем с короб-
кой не было. При пробеге 80 тысяч
километров произвели частич-
ную замену масла. Посоветовали
при следующем ТО, если коробка
не сломается, сделать полную заме-
ну масла и фильтра.
У меня на Camry V6 при пробеге
в 40 тысяч км появилась небом-
шая пробуксовка на третьей и чет-
вертой передачах. Сейчас пробег
вЂ” 81 тысяча километров, хуже
не стало. В сервисе посоветовали
масло с фильтром менять через 30
тысяч километров и ездить, пока
не умрет коробка.
AHBTOIII4II 60I;OMO$OII '
Мастер-прйеыщик'техцентра, Москва
Aàæå у Camry солидного возраста
посещения сервиса 'обычно сводят-
оя к замене «расхадников»'.вЂ” елабых
иесТ ìàrtî. например, пеРедний,поА-
рамник оказался недостаточно жест-
ким й с возрастом начинает. терять.
сврю геометрию. Также. Camry очень
чувствительна к качеству топлива вЂ” ''
после визитов на сомнительные.АЗС
У меня вот недавно накры-
лась коробка. Симптомы вЂ” толчок
при переключении с третьей пере-
дачи на четвертую. За ремонт отдал
90 тысяч рублей, но толчок остался
и после ремонта. Мастера посовето-
вали на двигателе 3,5 л не гонятьвЂ”
коробка,мол, для него слабовата.
Эксперты Авторевю об автомобиле
Toyota Camry (AP ¹2, 2007)
желание «зажигать». А если в незна-
комом повороте превысить скорость
и, испугавшись, резко дернуть руль,
то плавный занос будет грубо пре-
рван системой стабилизации. Без-
опасность превыше acerol
Плавность хода Топоты не хуже,
чем у «земляка» Ниссана Теаны, а за-
паса «мощности» больше вЂ” колдоби-
ны она «глотает» увереннее. Жаль,
что на сиденьях Camry чувствуется
«зуд» от всякой дорожнои .мелочи».
68 ¹7)20)4
Передняя подвеска Мсрдегзсл проста я надежна
дорогостоящий узел придется досрочно
менять. А если экономить на сроках за-
мены или качестве масла (оба мотора
предпочитают «синтетику»), понадобится
новая муфта системы УУТ-( за 170 дол-
ларов (особенно быстро вЂ” мотору V6)
вЂ” об этом подскажут неровная работа,
стуки непрогретого мотора и проблемы
с запуском. Запотев маслом, двигатели
пожалуются на вовремя не очищенную
от быстро нарастающих отложений сис-
тему вентиляции картера или ее залип-
ший клапан (восемь долларов). А одной
заправки паленым» топливом достаточ-
но, чтобы приговорить кислородный дат-
чик (130 долларов).
Рядная «четверка придирчивее стар-
шего коллеги к чистоте радиаторов и тре-
бует прочищать их сэндвич хотя бы раз
в два года вЂ” при сильном перегреве мо-
жет повести алюминиевую головку блока
цилиндров (1230 долларов), В свою оче-
редь, мотор V6 менее терпим к грязи в си-
стеме питания вЂ” форсунки (по 135 долла-
ров) нужно регулярно, раз в 20 вЂ” 40 тысяч
километров, очищать от отложений.
Водятся за мотором V6 и другие греш-
ки. Часто (а после 140 вЂ” 150 тысяч ки-
лометров вЂ” уже как правило) «горят»
индивидуальные катушки зажигания
(по 90 долларов). Причем выход из строя
первой катушки означает начало «эпиде-
мии для остальных вЂ” лучше заранее за-
пастись всем комплектом.
А если у шестицилиндровой Camry
старше 2009 года вдруг вспыхнет лампа
низкого давления масла, немедля убеди-
тесь, а есть ли вообще масло в поддоне?
В утечке бывает виновата неприметная
трубочка маслоохладителя с лопающей-
ся резиновой вставкой. Позже масло-
провод был заменен на цельнометал-
лический и Toyota провела отзывную
кампанию вЂ” чтобы не остаться посре-
ди дороги с «обсохшим мотором, убе-
дитесь, не пропустил ли ее предыдущий
владелец.
У двигателя 2.4, обкатанного» еще
на Camry предыдущего поколения, подоб-
ных выходок не наблюдается, а немно-
гие слабые звенья через 80 вЂ” 100 тысяч
километров можно вычислить на слух.
Появилось странное щелканье из-под ка-
пота вЂ” значит, сдался механизм натяжи-
теля поликлинового ремня (70 долларов).
А усилившийся «голос» водяного насоса
(100 долларов) и следы охлаждающей
жидкости вокруг предвещают его скорую
кончину.
Надежность трансмиссии вЂ” под стать
моторам! У единственной пятиступенча-
той «механики, доступной с двигателем
2.4, вопросы вызывает разве что привод
сцепления. После 40 вЂ” 50 тысяч киломе-
тров иногда преждевременно выраба-
тывает свой ресурс выжимной подшип-
ник (20 долларов), а если через 70 вЂ” 80
тысяч километров начнутся сложности
с переключением передач и вибрации
при движении, может понадобиться но-
У Camry с мотором 2.4 «автомат» рабо-
тает вполне проворно, но ощутимы за-
держки в реакциях при нажатии на газ.
У Тойоты есть еще одна неприятная осо-
бенность: машина в ответ на маленькое
перемещение педали газа может резко
дернуться вперед.
А вот педаль тормоза у Camry «уходит»
под ногой при экстренном замедлении,
что внушает неуверенность. Машина
вяло реагирует на повороты малоин-
формативного руля и отбивает всякое
Центр нижней честя бампера у загоиобялей
старше 2009 гсдз выпуска вЂ” ззлрограимироэзн-
ное слабое иесго
вый ведомый диск (100 долларов).
Пятиступенчатый «автомат» Aiain
02505 у четырехцилиндровых Camry то-
же сильно не вредничает. Самое обид-
ное, когда машину обездвиживает
концевик под педалью тормоза (20 дол-
ларов) вЂ” из-за него отказывается пере-
ключаться селектор «автомата». А через
шесть-семь лет, случается, пропадает
контакт в блоке управления АКП (800
долларов) вЂ” это горе часто удается ис-
править повторной пропайкой.
У Camry с мотором V6 вЂ” только шес-
тиступенчатая АКП Ащю 06605. Срок
ее жизни зависит не только от ухода
(масло ATF-WS лучше обновлять не реже
60 вЂ” 80 тысяч километров), но и от тем-
перамента водителя. Если часто исполь-
зовать всю мощь шестицилиндрового
мотора, неизбежен повышенный износ
фрикционов и, как следствие, забивание
продуктами износа каналов гидробло-
ка. Почувствовали рывки и перегазовки
при переключениях(особенно с третьей
на четвертую передачу) вЂ” при покупке
смело торгуйтесь на стоимость предсто-
ящего ремонта в 1500 вЂ” 2500 долла-
проблемы с нейтрвлизаторами.и сис-
темой питание, считай, неизбежны.
Работай. по ремонту .автоматов. нвс
'обеспечивают разве что любящие при-
топить педаль газа владельцы шестици-
линдровых версий с. шестиступенчатой
коробкой, которая при,активной. езде
очень. быстро выходит из строя. Кстати,
хотя по регламенту масло в «автома-
тах» можно'не менять, лучше все же
,делать это хотя' бы через каждые 100
тысяй кидаметров; чтобы удалить лиш-
ние продукты износа. При этом нуж-,,
'но использовать только оригинальное
. тх йоговское масла ATF-Уэбй которое
совершенно не савместкмр с другими
маслами. ' '
А из мелочей вЂ”...частенько возника-
' ют вопросы к работе IthuuaTTKQHTpobrl:
'из-за зведающих заслонок дефлекто-
ров,со стороны пассажира. начинает
дуть только холодный воздух вЂ” ' лечит-'
ся это обычной чисткой'механизма.

RsIOHSKo3
ВТОРЫЕ РУКИ
Модель
двигателя
Бензииавыедвигатели
2006 вЂ” 2009 R4, DOHC, 16 клзпзясв
IAZ-FSE 1998
155/114/5000 FSE
2AZ-FE 2362
2АЪРЕ
2362
2AR.FE 2494
2008 вЂ” 2012 R4, DOHC,16 клапанов
169/124/6000 MPFI
2GR-FE 3458
MPFI вЂ” распределенный ялрмск,
ГЗЕ вЂ” непосредственный ялрмск топлива,
R4 вЂ” рядимй четмрехцмлиялраамй двигатель,
Чб вЂ” V-абрзакьм шеатициляядравмй двигатель,
DOHC вЂ” дзз ряслрадззлз а головке блока цилииярае
Двигатели нзйежны, но требуют только качест-
венного топлива и частого обслуживания
' 6 ситам а силовой уатанаяхя гиааяяяаь яеааяя
1 вЂ” 3
Тяп системы безаласиасти
9 Контрольная позиция
Модельный гая
6 вЂ” 9 вЂ” 2006 вЂ” 2009 гад; А вЂ” 201 0 гад; В вЂ” 20!1 гад;
С вЂ” 20!2 roll
10
12 вЂ” 17 Серийный номер
pppЕ ~НЧВПОРИ
Авптолбобиуи 9 одаt 2013
Лидер продаж'
становится бли
° ° в ру6.у
аяес.
SVunWI В
Кредитное предложение'
Служба клиентской поддержки:
8 800 333 71 67
I 111 р„
Дополнительная выгода'
¹7(2014 69
ров. А после 90 тысяч километров ше-
стицилиндровую Camry могут подвести
наружные ШРУСы, из-за которых при-
дется раскошелиться еще и на полу-
ось (400 долларов), поскольку офици-
ально отдельно ШРУСы как запчасти
не поставляются.
А вот ходовая часть сильно сбить цену
Camry вряд ли поможет. Разве что склон-
ные к быстрому перегреву передние тор-
мозные диски (по 140 долларов) иной
раз приходится менят~ ран~ше, чем
колодки. А при каждом TO нужно не ле-
ниться очищать и смазывать любящие
«закисать» направляющие суппортов
(450 долларов за узел в сборе).
Стук при повороте руля через 80вЂ”
100 тысяч километров может стоить
220 комаров вЂ” из-за износа нижней
крестовины придется покупать рулевой
вал. Сам реечный рулевой механизм
(1000 долларов) долговечен и редко из-
нашивается раньше 200 тысяч киломе-
тров вЂ” тем обиднее увидеть вокруг него
потеки рабочей жидкости гидроусилите-
Ап. Меньшее из зол вЂ” если подвел шланг
высокого давления между рейкой» и на-
сосом ГУР (что чаще и случается). досад-
нее, если после 100 тысяч километров
потекут сальники: «официально» они про-
даются только вместе с «рейкой», поэто-
му на замену придется искать «неориги-
нал». Та же неловкая ситуация возникает
и в случае износа резиновых втулок кре-
пления рулевого механизма.
А в подвеске вЂ” вообще тишь да гладь!
Не считать же бедой копеечные втул-
ки переднего и заднего стабилизато-
ров, первыми изнашивающиеся через
50 вЂ” 70 тысяч километров. Новые сай-
лент-блоки передних рычагов (145 дол-
ларов в сборе с рычагами), рулевые тяги
(70 долларов) и втулки продольных рыча-
гов задней подвески (10 долларов) редко
требуются раньше 100 вЂ” 150 тысяч кило-
метров. А большинство прочих элемен-
тов, включая амортизаторы (по 180 дол-
ларов как передние, так и задние),
позаимствованные у Camry предыдущего
поколения шаровые опоры (80 долларов)
и задние поперечные рычаги (500 долла-
ров за полную ревизию задней подве-
ски), не прочь замахнуться и на 200 ты-
сяч километров.
Неудивительно, что Toyota Camry теря-
ет в стоимости очень медленно вЂ” всего
по 6 вЂ” 8% в год. Надежность вЂ” в цене!
Главный соперник Nissan Теапа в среднем
дешевле на 40 вЂ” 60 тысяч рублей, а за из-
начально более дорогой Volkswagen
Passat 86 (AP йй2, 2013) хотя и просят
на вторичном рынке примерно столь-
ко же, сколько и за Camry, но роботы»
DSG и моторы TSI... На их фоне назвать
серьезными проблемы даже менее удач-
ной Тойоты с шестицилиндровым мото-
ром язык не поворачивается. Уже не го-
воря о четырехцилиндровых Camry. П
Двигатели для автомобилей Toyota Camry
Рабочий обьем, Маыность, Обозначение Годы Особенности
ам' ' л.с./aBTI05/maa вь!пуска
158/117/6000 MPFI 2006 вЂ” 2012 R4, ООНС, 16 хлялякаа
167/123/6000 MPFI 2006 вЂ” 2012 R4, DOHC,16 клапзиае
2AZ-FXE* 2362 150/110/4400 MPFI 2006 вЂ” 2012 R4, DOHC, 16клалзиая
2AR-FE 2494 179/132/6000 MPFI 2008 вЂ” 2012 R4, DOHC, 16 клапанов
277/204/6200 MPFJ 2006 вЂ” 2012 V6, ООНС,24 клапана
Расшифровка VIN автомобилей Toyota Camry У!
Заполнение JT1 В Е 4 8 К. Б 8 1 t26456
Позиция 1 вЂ” 8. 4 5 6 7 8 9 10 .*П 1 .-'17'
Международный идентификационный JTI, JT4,376,/ТН вЂ” Тауа!з Motor Corporation, Japan;
хад производителя XW7 вЂ” Тайатз Мотор Мзяуфэхчурииг, Россия;
4ТI, 4Х2 вЂ” Toyota Motor Cor orat!on, USA
4 Тия кузова В вЂ” седан (4х2)
5 Тил двигателя О, E вЂ” 2АЪГЕ; К вЂ” 2GR-FE; F вЂ” 2AR-FE; Н вЂ” IAZ-FE
6 Номер серии 4 вЂ” Toyota Camry Чтф
0 вЂ” две фронтальные подушки безопасности и две
занавески;6 вЂ” дяе фронтальные подушки безопасности,
два боковые, яке занавески и коленная подушка водителя;
6 вЂ” яве фронтальные подушки безопасности идее
бахазме ладушки
8 Модель К вЂ” Camry
11 Место сборки Заводы в Ялаиии, США, России, Австралии или Китае

«л
*«'''"
ва серд
, . " 'Внешне вЂ” ничего общего! Хотя оба, мотоцикл BMW R1200R и шоссейный квадроцикл GG Quad,
'построены вокруг легендарного оппозитного мотора BMW. Объединяет их и то, что по документам
:"'.".'&g ;:е' :: ниотнося с ктранспорт ымсредст амкатего ии А уоб ихмотоциклет аяпоса к иорг
управления, и каждый из-за необычной конструкции вЂ” белая ворона.
Роман СИТНИКОВ
Фото Евгения БОБРИКОВА
GG Quad благодаря rPaprrony может и в хозяйстве лригориться
70 ¹7 ~ 2014
ообше-то, BMW R1200R можно да-
же назвать классическим мото-
циклом: двигатель да два колеса.
Пуст~ и в современном прочтении
вЂ” с алектронноуправляемыми подвеска-
ми, АБО, трзкшн-контролем и т.п. Правда,
рамы как таковой здесь нет вЂ” все кре-
пится через подрамники непосредствен-
но к силовому агрегату.
А вот GG Quad... То лжчетырехколес-
ный мотоцикл, то ли омотоциклившийся
кабриолет. Колее-то прибавилось, а вот
никаких электронных наворотов нет.
На стальной трубчатой раме смонтиро-
ваны двигатель, коробка передач и под-
рамники передней и задней подвесок.
Но какие подрамники! Фрезерованные
из цельной алюминиевой заготовки, «ин-
крустированные. головками крепеж-
нгйх винтов, о коваными:.алюминиевыми
Рычагами и полностью регулируемыми
амортизаторами.
Первым делом прыгаю за руль Квада,
с непривычки пиная крыло заднего колеса
вЂ” уж очень широко расставлены колеса.
А подножки расположены очень низковЂ”
подобного я не встречал даже на самых
радикальных чопперообразных недораз-
умениях. Оно и понятно вЂ” в поворотах-
то на четырехколесном GG наклоняться
не надо! Пассажир асфальтового «ква-
дрика. сидит даже удобнее, чем за рулем
классического мотоцикла, вЂ” благодаря
все тем же низко расположенным под- '
ножкам. Еще бы спинку на сиденье... Я бы
на такой аксессуар не поскупился.
9 первые секунды за рулем тебя накры-
вает ощущение ирреальности происхо-
дящего вЂ” и больше не покидает. GG мо-
ментально откликается на поворот руля
и почти не кренится вЂ” как в примитивных
компьютерных игрушках двадцатилетней
давности, где машинки игнорируют зако-
ны физики. Первые осторожные перестро-
ения быстро сменяются все более агрес-
сивными маневрами, и через какое-то
время приходит понимание, что добрать-
ся до пределов так и не удалось! Quad
не перестраивается вЂ” он телепортируется
из ряда в ряд вЂ” и на хорошем покрытни
GG может достичь поперечной пеРегРузки
в 0,9 g. А я к атому психологически не ro-
toe! посадка мотоциклетная, а наклонить-
ся в повороте нельзя. Диссонанс.
Фантастической устойчивостью Quad
обязан широкой колее и низкому центру
тяжести: мало того что двигатель оппозит-
ный, так еще и смещен вниз на добрый
десяток-полтора сантиметров по сравне-
нию с мотоциклом. Бензобак расположен
сзади в раме максимально низко, а вне
колееной'базы нет никаких мала-мальски
тяжелых агрегатов. Г1люс низкопрофиль-
ные шины Dunlop SP Sport 9000, смонти-
рованные на кованых колесах OZ Wheels.
Ширина покрышек вполне автомобиль-
ная; 19Б/40 ZR16 спереди и 225/ЗБ ZR17
сзади, ТаК что на малых скоростях руль GG
требует крепкой руки. Приемлемый уро-
вень усилия появляется после 40 км/ч.
Очень кстати, иначе ловить плавающий
в колеях Quacl была бы совсем неприятно.

ЯЙЬРию
СПРИНТ-ТЕСТ
Сзади внизу спрятан бензобак сигнализирующий о необходимости переключиться вверх. Универсальная
приборная панель Kosu здесь Каи нельзя кстати
.й' г
[
г .з
к
1.-
гД
Передача заднего кода включается отдельным
рьмагом вЂ” как на мото пикле Днепр с коляской!
г1
ть ад
Авухцилиндровый оппозит рабочим
объемом 1130 см', позаимствованный
у мотоциклов BMW серии R1150, не от-
личается выдающимися показателями:
95 л.с. при 7250 об/мин. Но пик крутя-
щего момента 98 Нм достигается уже
при 5500 об/мин, и это позволяет машин-
ке сухой массой всего 375 кг очень бодро
уходить со светофора. Да и на загородных
трассах Quad не пасует вЂ” обгоны на двух-
полосных дорогах не проблема. Главное,
не увлечься: расход топлива в более-ме-
нее темпераментом режиме может до-
ходить Ао 10 л/100 км, а объем бакавЂ”
всего 18 л. Единственное но: дороги стоит
выбирать с наиболее качественным ас-
Под водительским сиденьем находится,. ниче-
ro I Для багажа íà GG Quad места нет вообгне.
Отличный повод потратиться на опиионные коф-
Дьг вмввтимаетью окало 700 литроввЂ”
,(~а~ььаь
мя~ч

»
маятника консольной задней подвески Рвщ(етег (фото справа) спрятан карранный ввл
72 ¹7I2014
»хфчд'
'a' ':.,'Ст " ' 'й'.ейск,'й6:фьровепволтрйрйхев'~вгтрк
. аст(зйк1тд3~~бннарю4ещвдхив,.,'те можно
и похулиганить, пуалхая:янад юзанооь(:
соннай '»середина» оппозйтногоуотора
вполне позволяет'рулить*тягой. Важно
лишь помнить,, что электронных ассис-
тентов здес~ нет. Но это не так страшно:
под сброс газа GG Quad четко возвраша-
ется «на рельсы .
Нет даже АБС, но эффективность тор-
мозов и обратная связь поражают. Что
тоже объяснимо:. четырехпоршневые тор-
мозные суппорты в сочетании с плаваю-
щими дисками (их диаметр вЂ” 270 мм), по-
жалуй, даже избыточны для столь легкой
машинки.
А самое неожиданное вЂ” это высо-
кий уровень «антипробочности . И дело
не в «геометрии» вЂ” при ширине под пол-
Блок двигатель вЂ” трансмиссия является основным несущим элементом
хоровой части ВМР( вЂ” в ошичие от большинства двухколесных собратьев,
здесь нетрамы как таковой
Классическая приборная панель ВМЯЯ1200В рополнена полноценным
бортовьэ компьютером
Четырвхпоршневые тормозные суппорты в соче-
тании с плавающими дисками диаметром 320 мм
уверенно замерляют тяжелый мотоцикл

Я86ИИ(=)
СПРИНТ-ТЕСТ
«электронная регулировка подвески.) позволяет прямо Находу подгонять характеристики демпфирования амортизаторов и жесткости пружин
(в диапазоне or 1/О до 760 //7M)
Осталось только найти миллион рублей
на саму игрушку.
Кстати, история легендарного «оппози-
та» BMW продолжается! В прошлом году
компания кардинально обновила двига-
тель, применив жидкостное охлаждение
(не напоминает историю другого знамени-
того «оппозита» вЂ” на Porsche 911?). Так
что ждем обновления и от GG! П
Размеры, мм
Паспортные данные
GG Gead
BBBW R1200R
Траиспо тное средство
203
375
Сухая масса, кг
двухсекционная (передняя к задняя дувлексная, стальная, трубчатая,
секции), несущие двигатель с алюминиевыми подрамниками
и коробка передач
RMW R1200R
Рама
беизиновьй,четырехтактный,воз бензиновый, четырехтактный, воздушно-
душно.маслякогоахлаждения, маслямого охлаждения,
с BnpblCKOM TOBJIHBB с вкрыском топлива
Двигатель
абазе,вродокьно
2, сппозитно
абазе,продольна
Расположение
Число и расволсжение цилиндров 2, аппозитно
Рабочий объем,см'
1130
1170
101,0/70,5
Диаметр цилиндра хов поршня, мм 10!,ОПЗ,О
10,3:1
12,0:1
Степень сжатия
Число клапанов
Макс. мощность, л.с.!к8т/об/мкн 110/8!/7750 95/70/7250
Макс. крутящий момент, Нм!об!мкн 11%6000
98/5500
механическая,б-ступекчетая,секвентшш-
ная,с передачей заднего хода
механическая, 6-ступенчатая,
ceKeeHTaJa Has
Коробка передач
зданий,карданным валом задний,карданным илом
Привод
Передняя подвеска
Telelever с телескопической вилкой независимая, пружинная, на двойных
диаметром 41 MM H npomnbabal .поперечных pbaal'BK;co стабилизатором
рычагом с центральной пруЖинной попвречнси уетоичивости
стойкой
GG омаб
Paralever, raaoonbeas, пружинная независимая, пружинная, на двойных
поперечных рычагах,со стабилизатором
поперечной устойчивости
Задняя подвеска
Передние тормоза/диаметр дисков, мм двукдисковые, вентилируемые,
с плавающими дисками/320 им
сднодисковые,вектилируемые,
с плавающими дисками/270 мм
4-поршневые
4.поршневые
Пе едние тормозные механизмы
Задние тормоза!диаметр дисков, мм одкодисковые, однодисковые,
веитклкруемые, /265 мм с плавающими дисками/270 мм
2-поршневые, с влаевющей скобой 4-поршневые
Задние тормозные механизмы
195!40 ZR16
120П0 ZR17
Шины вередиие
225/35 ZR17
180/55 ZR1 7
Шины задние
MBKCHMBJlbHBB сКорость, км/ч более 200 175
аскод топлива ври скорости 90 км!ч,
к д'
EMKocTb топливного бака, л 18 18
бензин АИ-95 вЂ” 98
бензин ЯИ-95 вЂ” 98
Топливо
Н Д вЂ” нет KBHHblx
¹7 2014 73
тора метра между рядами не пошу-
стришь. Многие водители, завидев такое
чудо-юдо в зеркалах, к моменту сближе-
ния успевают принять в сторону, открыть
окно и включить камеру мобильного
телефона.
Наслушался и вопросов на засыпку:
например, как на таких шинах ездить
на Речку? Даже не нашел что ответить.
После такого самоходного вау-эффекта
за рулем мотоцикла BMW R1200R чувству-
ешь себя как в уютном домашнем кресле.
Да и сам аппарат настраивает на солид-
ный, спокойный стиль передвижения. «Оп-
позит» отлично тянет с холостых, а на тре-
тьей передаче в городе можно ездить
как на «автомате». Большой угол поворо-
та руля позволяет прецизионно просачи-
ваться между автомобилями в пробке,
а вот сожаление об отсутствующей пере-
даче заднего хода нет-нет да и возникнет.
Особенно если припарковался в кармане
с уклоном: толкать назад два с лишним
центнера «железа вЂ” сомнительная ра-
дость. С дРугой стороны, при наличии сво-
бодного места подобные проблемы реша-
ются банальным разворотом мотоцикла
вокруг боковой подножки.
Вопросы активной безопасности
на BMW R1200R, в отличие от GG Quad,
реализованы в духе времени. Помимо
АБС, ставшей уже практически обязатель-
ной на мотоциклах, R1200R может похва-
статься полноценной противобуксовочной
системои, и это позволяет уверенно ез-
дить до первого снега.
Посадка специфическая; ты не заби-
раешься на мотоцикл, а плотно садишь-
ся в него. Наличие пассажира, если мы
говорим о «классике жанра» вЂ” БО-кило-
граммовой спутнице, практически никак
не влияет на поведение BMW. Динамика
разгона и торможения остается на преж-
нем уровне, а электроннорегулируе-
мая подвеска ESA (Electronic Suspension
Adjustment) предлагает аж девят~ ва-
риантов преднастроек. Нужно выбрать
уровень нагрузки (только пилот, пилот
и багаж либо пилот с пассажиром и бага-
жом) и режим работы подвески (Comfort,
Normal или Sport) вЂ” и дальше электрони-
ка все сделает сама. И если разница меж-
ду полярными вариантами заметна сразу,
то для поиска отличий между соседними»
режимами уже надо прислушиваться».
С другой стороны, это ли не показатель
правильно выбранных настроек вЂ” когда
просто наслаждаешься движением, не ду-
мая, нужно ли чуток расслабить пружину
задней подвески или немного «поджать»
гидравлику отбоя передней вилки...
Несмотря на схожие двигатели, харак-
теры у GG H BMW разные. Для ежеднев-
ных вояжей по городу BMW R1200R при-
способлен в разы лучше. А вот вечерние
и ночные променады по городу и окрест-
ностям на GG Quad подарят море позити-
ва, причем как экипажу, так и окружаю-
щим. Можно даже выбраться на трек,
а если хозяин «отморожен» не только в пе-
реносном смысле, то можно поставить
зимние шины вЂ” и...

Шедевр
Город Дьепп, 1950 год. Послевоенная Нормандия встает на ноги вЂ” прекрасная, но разоренная. Чуть ранее
Жан Редепь получил от отца бизнес по продаже автомобилей Renault, но Ределю еще нет и тридцати,
он самый молодой дилер Renault во Франции, а душа просит приключений. Желательно автомобильных.
Как быть, если в модельном ряду Renault нет ни одной зажигательной машины?
Никита ГУДКОВ, фото автора и Renault Classic
Первый серийный ззгоиобиль лор изркой
Alpine вЂ” купе Д 106 1955 горл нз платформе
Renault 4СУ Был еще я кабриолет, но с другим
кузовом нз хребтозой раме
Жзн Редель родился з Дьеппе з 1922 гору и до-
жил ро 95 лег. Но свое главное ретище, фирму
Alpine, o«1979 году вЂ” вскоре
после ее логлощеяяя концерном Renault
Первый громкий успех вЂ” первое, второе я грэ-
тьз места кз ралли Монте-Карпо 1971 года.
В кшгъцеэмх марафонских гонках родственные
прототипы Alpine A 210 к 4220 держались з тени
74 ¹7 l 2014
н
ационализированное после войны
предприятие штампует дешевые
заднемоторные «французские Жу-
ки» 4CV. Именно на таком автомо-
Жан Редель стартует в ралли!
лучаться стало почти сразу. В сере-
пятидесятых годов Редель дваж-
беждал в своем классе (до 750
а легендарной Mille Miglia. И все
м же четырехцилиндровом 4CV вы-
ап французское ралли, которое на-
лось Coupe de Alpes. Высокий, стат-
едель всегда гонялся при галстуке
стюме-тройке, будучи воплощени-
жентельмен-драйвера. Представляе-
к он смотрелся в крошке 4CV?
ор, молодость и хороший вкус ело-
сь воедино: и вскоре появляется
й автомобиль, созданный по ини-
ве Ределя, вЂ” купе Redele Special
миниевым кузовом весом 550 кг,
тором он тут же стартует в ралли.
5 году PeAeni основывает компа-
Ipine, чуть позже начинается мед-
ийный выпуск купе А106, а в 1960
вЂ” А108 с мотором от Renault
ine (40 л.с.1. Но все это прелюдия.
акой стороны я не взгляну
ine А110 из собрания Renault
с, это шедевр. Как в 1963 году
фирме Ределя удалось создать маши-
ну, по сей nenb выглядящую стильно
и современно?
А ведь «кроили» на всем. Кузов сдела-
ли самый простой вЂ” на пространствен-
ную раму из стальных трубок навесили
пластмассовые панели. Подвески и сило-
вой агрегат взяли от самого современно-
3а рулем сидишь в позе круз созна ноги лсрлярзюг руль, голова вЂ” крышу з локоть упирается
з рзерь. Отделит вЂ” мелкосерийязя»
го Renault той поры вЂ” среднеразмерной
заднемоторнай модели 8. Но низкий, за-
лизанный силуэт, за который Alpine А110
чаще называли берлинеттой, а не купе,
и малый вес позволили достигать мак-
симальной скорости более 170 км/чвЂ”
при мощности всего 55 л.с.
При этом фирма Alpine была по сути
крупным гаражом, в котором собирались
по две машины в неделю. Это была борь-
ба за выживание, ведь А110 был в пол-
тора раза дороже, чем седан Renault 8.
Сама собой родилась идея вЂ” делать
купе для зарубежных рынков, причем
делат~ за границей, на месте. В итоге
за десять лет более 4000 машин бьмо
сделано в Бразилии, Мексике, Испании
и даже в Болгарии. А универсальный,
«всемирный способ увеличения продаж
Редель знал давно: победы в раллиl
Боже, как они гонялись в таких ус-
ловиях? На водительское место прихо-
дится протискиваться, заправляя ноги
в узкую щель между огромной колесной
аркой и центральным тоннелем. С моим
ростом 187 см крыша не просто давит
на голову вЂ” чтобы выпрямиться, ее нуж-
но было бы поднять сантиметров на де-
сять! Напольные педали сдвинуты впра-
во, левую ногу девать некуда... И только
мягкое аморфное кресло позволяет хоть
как-то, вкривь и вкось, расположиться
за рулем. A раллисты жаловались на об-
зорность вЂ” из-за очень низкой посад-
ки на трассах, особенна на английских
и финских, ничего не было видно за пе-
регибами дороги. 8 дожд~ и вовсе бе-
да вЂ” механизм стеклоочистителя от се-
В(ес1голщцэ, Eau, Essence... Это Франция! A часы з самом центре щигкз яаиекают на раллийные
корни

ЙЩ~ЩВК)
PETPOTECT
соким центром тяжести в ралли она дава-
ла постоянную избыточную поворачива-
емость! Поэтому и гонщики, и нынешние
ценители наиболее сбалансированными
считают именно 1300-кубовые версии
1971 года.
Считалось, что в ралли на А110 надо
всегда ездить со скольжениями вЂ” глав-
ное, чтобы они были небольшими. На му-
зейной машине я не могу позволить се-
бе проверить постулат семидесятых,
но и в спокойной езде на Альпине свой
кайф. Сверхлегкая машина реагирует
на движения рулем так непосредственно
и споро, будто нет и тех семисот килограм-
мов, что она весит. Впрочем, и те почти
все сосредоточены сзади, отчего даже
Педвльиий узел смещен епреео, в левую ногу
девать некуда
В лослвркив гори топливный бвк располагался
слврврк, хстл нв рвллкйкых версиях ero лорой
ставили в базе, лврер моторкыи щитом
Воздух нв впуск рвкгвтвля поступал через .ушки» кв задних ирыльлх и кв грунтовых трассах
оказывался излишне пыльным. В racer Fсловилк воздухозвбор часто переносили в салон
%7 ( 2014 75
данов Renault не доводит левую щетку
до стойки почти на 25 сантиметров!
Однако в гонках вскоре выяснились
плюсы A110 вЂ” управляемость и надеж-
ность. На первую работала малая масса;
самая легкая версия с очень тонкими ку-
зовными панелями весила всего 685 кг,
а самая тяжелая, «Марокко» вЂ” около 900
кг со всеми усилениями кузова и защита-
ми. Ну а надежность вЂ” благодаря прос-
тоте конструкции.
Но четырехцилиндровые моторы
Renault, взятые от массовых моделей,
для гонок были слабы вЂ” даже будучи
доработанными в ателье Mignotet, как
это обычно бывало. Череда попыток «разо
гнать Alpine A110 началась уже в 1966 го-
ду, с появлением версии 1300. Под задний
капот ставили различные моторы Gordini
вЂ” в 1969 году появилась форсированная
до 120 л.с. версия 1300S, двумя годами
позже вЂ” 1600S (138 л.с.). Эксперименти-
ровали даже с 16-клапанными головками
urriiuHApos и турбонаддувом. Но все было
не то!
«Моя машина вЂ” Alpine A110 1300S вы-
пуска 1975 года, дорожная версия из по-
следних партий. Двигатель у нее уже более
современный, почти 80-сильный, от моде-
ли 16, однако разгон совсем не впечат-
ляет. То, что великолепный крупный спи-
дометр размечен до 240 км/ч, кажется
ИЗДЕВКОЙ, Аа И таХОмвтр на 8000 об/мин
вЂ” явно на вырост. Мотор совсем не тянет
снизу, а после 4000 об/мин лишь слегка
пробуждается, чтобы скиснуть к 5500 об/
мин. Рев в салоне такой, как будто ты сам
попал в камеру сгорания.
(гчщг
И это вЂ” легенда рами?
КонкуРенты вЂ” Porsche 911, Eancia
Stratos, Ford Escort, Fiat Abarth 124 Spyder
вЂ” всегда были мощнее, но пилоты Alpine
«выезжали на стабильности. В 1971ro-
ду таким образом удалось завоевать
три первых места на ралли Монте-Кар-
ло вЂ” признание пришло в виде разреше-
ния называть отныне гоночную команду
Alpine-Renault.
А в 1972 году раллисты наконец получи-
ли более-менее достойный двигатель объ-
емам 1800 см' и мощностью более 180
л.с. К тому времени появились и мощные
тормоза от модели 16, хотя с самого на-
чала они уже были дисковыми «по кругу».
Все чаще делали кузова с расширенными
колесными арками для размещения более
широких колес, еще раньше появилась
втоРая паРа фар.
И в 1973 году пришел настоящий успех:
в дебютном розыгрыше чемпионата мира
по ралли (WRC) команда Alpine завоевала
золото. Пусть личного зачета тогда не бы-
ло, только командный (среди пилотов, ско-
рее всего, победил бы Бьорн Вальдегард
на BMW), но экипажи на Альпинах взяли
свое за счет стабильности и надежности,
выиграв семь гонок из десяти.
Кстати, еще с 1972 года на мощные
версии вместо архаичной задней подве-
ски с качающимися полуосями стали ста-
вить двухрычажку от нового, только и ро-
ектировавшегося купе А310. Вроде бы
более прогрессивная, вкупе с более вы-
Для ралли кв(жвс каждого кузова делался индивидуально: если для всфвльтовьа гонок брвли трубки се-
чением 25х25 иц то дли тяжелых вфриивнсхки грунтов вЂ” вплоть до 30х50 pe Сиврлжекквл месса ма-
шке рвзличвлвсь почти в полтора раза. д с учетом минимум рвсяткв разных моторов, которые льпзлксь
стввкть кв 4 110, точлыв твиккчвсккв иршгтвристики можно реветь лишь рли квжрого коккрвтксго зизем-
лллрв Наружные лвивли из сгвклоллвстккв фирме Alpine нвчвлв применять одной из первых в мире

в отсутствие усилителя руль почти неве-
сом. Именно с Альпины пошло сравнение
управляемости автомобиля с картомвЂ”
так точно она следует за баранкой, так
«плоско-параллельно» проходит повороты,
что ассоциация рождается сама собой.
Главное, чтобы асфальт был ровнымвЂ”
на кочках А110 с ее короткоходной жест-
коватой подвеской спрыгивает с траекто-
рии Грулевая колонка при этом трясется,
будто от страха), да и прямую машина дер-
жит неважно. Но никаких проблем с до-
исторической схемой задней подвески
на косых рычагах в виражах нет вЂ” А110
избыточной поворачиваемостью не стра-
дает, в отличие от более высокого седана
Renault 8.
Одно жалко: чтобы сполна насладить-
ся живостью и легковесной остротой Аль
пины, нужно иметь рост не более 170 см.
Мне же на педали приходится нажимать
сбоку вЂ” не дай бог, соскочит нога с туго-
ватой педали тормоза. Левый локоть уперт
в дверь, и не получается даже рулить нор-
мально: нижний сектор баранки забло-
кирован» ногами. А самая нетривиальная
задача вЂ” это крутой правый поворот. Од-
новременно вложить» вторую передачу,
засунув довольно короткоходный рычаг
куда-то под правое колено, повернуть руль
и включить поворотник рычажком справа
на рулевой колонке, просто невозможно:
нет места!
История А110 кончилась почти одновре-
менно с независимостью фирмы Alpine.
Еще в 1968 году Жану Ределю удалось не-
виданное вЂ” он добился возможности реа-
лизовывать свои берлинетты через огром-
ную сеть дилеров Renault. По сути, Редель.
продавал машины компании Renault,
а уже она искала покупателей. Появились
деньги, открылась новая фабрика Alpine,
и производство выросло до шести вЂ” вось-
ми машин в день. Но, с другой стороны,
«отеческий» концерн все больше влиял
на политику фирмы. В том же 1968 году
Редель в тайне построил передовой гоноч-
ный Alpine A350 с трехлитровым мотором
Renault-Gordini для Формулы-1. У машины
была оригинал~ива подвеска вЂ” двухры-
чажная, с верхними рычагами, связан-
ными параллелограммом Уатта с таким
расчетом, чтобы колеса всегда остава-
лись перпендикулярны асфальту. Но по на-
стоянию Renault проект закрыли: концерн
интересовали толька 24 часа Ле-Мана
и ралли.
Интеграция становилась все теснее,
с 1971 года все А110 несли двойные эмб-
лемы Alpine-Renault, но в 1973 году аудит
Renault показал, что на фабрике Alpine
царит беспорядок, а бухгалтерия запуще-
на. И Редедя убедили продать большин-
ство акций в пользу Renault. Может, оно
и к лучшему вЂ” это было время топливно-
го кризиса, интерес к спорткарам упал,
к тому же в Правилах дорожного движе-
ния повсеместна стали прописывать огра-
ничения скорости вЂ” раньше их не было
вообще.
Менеджеры Renault думали сделать
из Альпин «французский Porache . Если
А110 по управляемости еще можно было
сравнивать с Porache 911, то по комфор-
ту и приспособленности к обычной жизни
вЂ” даже близко нет. Достаточно сказать,
что у А110 нет ни одного багажника.' про-
странство под передним капотом полно-
стью отдано бензобаку, запасному колесу
и аккумулятору.
Следующая модель А310, говорят, го-
раздо лучше стояла на дороге, но чего-то
в ней уже не хватало. Продажи шли не-
плохо: если А110 разошлась тиражом око-
ло восьми тысяч экземпляров, то А310
вЂ” более 11 тысяч. Но кто сейчас помнит
о ней? У Renault сменились приоритеты,
и АЗ10 с появившимся наконец мощным
мотором V6 даже не стали омологировать
для международных ралли. Все силы бы-
ли брошены на Ле-Ман и Формулу-1, где
инженеры Alpine внесли немалый вклад
в создание турбомотора объемом 1,5 ли-
тра. Но от дорожных автомобилей эти гон-
ки были уже безумно далеки.
А берлинетта Alpine А110 смотрит
на нас с плакатов, футболок, эмблем го-
нок. В этой машине французская харизма
сконцентрирована, как дух яблок Норман-
дии в тридцатилетнем кальвадосе. В си-
луэте вЂ” образ Жана Ределя в галстуке
на старте гонки, в управляемости вЂ” за-
крученность и драйв дорожек во фРанцуз-
ских Альпах. А все вместе вЂ” автомобиль,
созданный во имя ралли, но оставшийся
демократичным. П
.г.". ',"" '
" ~етлгйаГАайЬе.ввйрфобили.удовтаива- а затем и 2гу'(280,4.ейе.0 твйоуьану
-;, ~ltjttateeTHljtat83''ВГНЕЗуйаааиуе ВЕЭИ, аязтвя НОй ЕНЕРГЕВаайужцЕННЕРЗЬЮ г
"-'~инзГ-.' Вй вябпанском городе'Орен- Alpinche выиграла несколько раМи;
звйьдговайцгеянй слунайнопнагкнулся но уже в 1976 году'была'разбита
Агзуй "1лю10' 'б ' П
76 ¹7 i 2014

йвюанио
¹7 ~ 2014 77
PETPOTECT
Мотор!
Одним из вариантов борьбы с мотор-
ной немощью» была установка íà Alpine
А110 двигателей Gordini вЂ” по сути,
тех же моторов Renault, но глубоко мо-
дернизированных инженером Амедэ Гор-
дини. Я прокатился на седане Renault 8
Gordian со 110-сильной четверкой . (tpy-
roe дело!
Основное ноу-хау Гордини вЂ” головка
цилиндров со свечами в центре полу-
сферических камер сгорания и росчер-
ком буквы G на клапанной крышке. Вку-
пе с горизонтальными карбюраторами
Weber головка дает великолепный го р-
танный звук мотора и «верховой» харак-
тер его работы. Чувствуется гоночная
порода!
Заднемоторная машина сама по се-
бе любопытна: это уникальный для сво-
его времени демократичный спорткар.
Renault 8 Gordini продавалась с 1964 го-
да только в одном цвете вЂ” синем с белы-
ми полосками. В 1966 году обьем мотора
Педали столь же неудобны, квк в Alpine Alto,
а руль заметно смеюан вправо
увеличили с 1108 до 1224 см' и добави-
ли две дополнительные фары, и тогда же
создали кольцевой монокубок, давший
путевку в профессиональный автоспорт
многим небогатым пилотам..
Богатые в такую машину бы не сели.
За рулем в Renault 8 лишь чуть удобнее,
чем в Альпине А110, вЂ” хотя бы крыша
не давит. Но ручка переключения пере-
дач, точнее, тонкий прутик с резино-
вым шариком-набалдашником вЂ” пря-
чется еще глубже под правой ногой,
а хода его огромны и лишены четкости.
8 мягкие сиденья проваливаешься, как
в солому, правда за счет этого они и дер-
жат тело. Но не хотел бы я атакой позе
проехать многодневное ралли вЂ” а ведь
на Renault 8 Gordini выигрывали и Монте-
Карло, и tour de Corsel
Как? Я не понимаю, ибо удержать
на дороге RB Gordini с его мягкой подве-
ской вЂ” задача нетривиальная. Зад но-
ровит обогнать перед даже на прямых,
а чуть побыстрее зайдешь в поворот,
и заднее колесо «подламывается» на ко-
сом рычаге, отпРавляя машину в ранний
занос. Только и делаешь, что крутишь ру-
лем туда-сюда, даже если едеш~ спокой-
но. Зато тормоза хороши вЂ” уже на ба-
зовом Renault 8 впервые в истории были
применены дисковые тормоза Bendix
по кругу .
Renault а Болдлс бодрый мотор вЂ” и питистулен-
чатаи коробка! Передачи ло-гоночному сближе-
ны, но лереключенил нечетки
Из моносерии Coupe Gordi ni (дубок Гордина(
вышло немало звезд французского автослор-
тв вЂ” текил, как Жвн-Пьер Жабуй

автодромом в Эмиратах. Нетрудно пред-
положить, кто его туда устроил вЂ” скорее
всего, сам Герман Тильке, под руковод-
ством которого проходило и строитель-
ство «нового» Нюрбургринга. В октябре
2012 года против доктора Кафица было
возбуждено дело в суде города Коблен-
ца. Практика показывает, что немецкое
правосудие рано или поздно, но обяза-
тельно находит виновных.
нишь, в какую сторону надо его повер-
нуть, чтобы включить или выключить
подогрев. Но когда ездишь на одной
и той же машине постоянно (а это отно-
сится к большинству водителей), такой
проблемы не возникает. На двух моделях
Peugeot я в обшей сложности отъездил
семь лет и нарадоваться не мог удобству
включения подогрева вЂ” надо лишь руку
протянуть. Он замечательно включает-
ся и в перчатке, причем отрывать взгляд
от дороги при этом не требуется. Сейчас
езжу на BMW вЂ” и каждый раз плююсь:
чтобы ткнуть в кнопку подогрева, надо
перевести на нее на пару секунд взгляд.
А конструкторы Peugeot это понимают.
Недружелюбные
парковки
Михаил Горбачев,
Московская область
Дело привычки
Вы все время ругаете французские
машины за расположение колесика
включения подогрева сидений в слепой
зоне на боковине кресла. Вот и в срав-
нительном тесте кроссоверов(AP ¹5,
2014) опять прошлись по нему.
Ребята! Колесико неудобно только пер-
вые три поездки, потому что еще не пом-
Артем Рязанцев, е-mail
Для кого?
Летом я попал в ДТП вЂ” на маленькой
скорости, в пробке, без пострадавших.
Но самое интересное началось позже,
Юрий Захматов, г. Москва
Скандал и афера
78 ¹7 ) 2014
ФВЮРЕКОО
Наш эпистоля
В центр Москвы я езжу очень редко,
поэтому платными парковками до сих
пор не пользовался. Однако недавно
пришлось по делам поехать в центр. По-
няв, что придется парковаться в платной
зоне, заранее изучил в интернете, как
оплатить стоянку с помощью SMS, запи-
сал алгоритм вЂ” и отправился.
Свободное место нашел быстровЂ”
это в центре-то Москвы! Но нигде по-
близости не увидел таблички с номером
парковки вЂ” он необходим для отправки
SMS-сообщения для оплаты (номер вво-
дится со звездочкой вЂ” это важно). Лад-
но, направился к паркомату вЂ” уж там-то
наверняка должен быть написан пресло-
вутый номер парковки.
Ан нет! Ни на экране, ни где-либо еще
номера не было. Время уже начинало
поджимать, когда вдруг я заметил при-
клеенный на наркомате маленький сти-
кер, наподобие «бумажек для пометок»,
на котором маркером от руки был нари-
сован крестик (не звездочкаЦ и четыре
цифРы, котоРые вполне могли означать
тот самый номер парковки. Но отправ-
лять пусть и небольшие, но все же день-
ги по написанному от руки адресу как-то
не хотелось. Подошел к следующему пар-
комату вЂ” увидел аналогичную наклейку
с надписями от руки.
В общем, я так и не смог преодо-
леть предубеждение: все мы знаем, что
«на заборе тоже написано..» Хочет-
ся верить, что мне не придет штраф
за неоплаченную парковку, вЂ” я чест-
но старался заплатить, но не шутникам,
наклеившим бумажку AAA прикола»
или для нечестного заработка, а в казну.
Хочу прокомментировать заметку
«Нюрбургринг: продано! (AP ¹6, 2014)
о смене владельцев легендарной гоноч-
ной трассы.
Многолетняя эпопея разорившейся
компании Nurburgring GmbH, в собствен-
ности которой находился автодром в Ай-
фелевых горах в Германии, началась
еше до того, как пришли наемные ме-
неджеры Кай Рихтер и Йорг Линднер.
Идею превратить Нюрбургринг в парк
развлечений не только для водителей,
но и для членов их семей вЂ” с магазина-
ми, ресторанами и американскими гор-
ками вЂ” вынашивал еще раньше руко-
водитель Нюрбургринга доктор Вальтер
Кафиц. Он составлял неправдоподоб-
ные бизнес-планы и уговаривал руковод-
ство местных земель вложиться в гран-
диозный проект. Я прочел об этом еще
в 2010 году в книге «Скандал? Нюрбург-
ринг 2009. Афера?» известного немецко-
го журналиста Вильгельма Хане.
Так что афера доктора Кафица (к сло-
ву, докторскую диссертацию он защитил .
по теме Фейерверки» ) была известна.
В книге подробно изложено, как он «де-
лал деньги на Нюрбургринге. В 2009
году Кафиц уволился с должности ди-
ректора компании Ngrburgrirrg GmbH,
на которой проработал 15 лет с офици-
альным окладом в 300 тысяч евро в год.
Далее его дело с большим энтузиазмом
продолжили другие.
Нюрбургринг не смог зарабатывать
достаточно, чтобы обслуживать свой ги-
гантский кредит в 300 млн евро. Сам
доктор Кафиц поспешно испарился
из Германии и стал руководить новым
%Ю
и
Пишите. 121170, r. Москва, а/я 21; е-mail: epielol@autoreview.ru; факс: (495) 955 0050
и оставляйте комментарии на сайте www.autoreview.ru.
Просим авторов уиавмватв адрес, ими и фамилию.
Редаыие ее имеет воаможжюти встусе е е аст ую перев саус итателии
при попытке возместить ущерб с по-
мощью ОСАГО. Официальный дилер на-
считал ущерба на 102 тысячи рублей.
Оценка страховой компании вЂ” одна
тысяча семьсот рублей. Дальше пошли
круги ада: суды, переоценка ущерба
и так несколько раз. Мой случай не еди-
ничен вЂ” тяжбы длятся минимум по пол-
года и под силу только подготовленным
людям.
Отсюда вопрос: а зачем вообще су-
ществует ОСАГО? В нынешнем виде
это фикция, не нужная ни страховым
компаниям, ни клиентам! Хуже все-
го самым бедным слоям населениявЂ”
за ОСАГО плати, а выплат, случись чего,
не дождешься.
Нужна срочная реформа ОСАГО. Са-
мое главное вЂ” государство должно
полностью отвязаться от тарифного ре-
гулирования в этом виде страхования
и в то же время жестко прописать обя-
занности страховых компаний по полной
компенсации убытков клиентам в случае
наступления страховых случаев. Тогда

REO~PIKKo3
писььА
Евгений, г. Владимир
"'"-"""-"" Страна рейдов
Максим, г. Мооква
Навязанные
кроссоверы
Без подписи,
г. Электросталь
¹7(20)4 79
за таких клиентов, как я, имеющих боль-
шой стаж безаварийной езды, страхов-
щики будут бороться!
«Держак» не нужен!
Всегда стараюсь интерпретировать ре-
зулшаты ваших шинных тестов вдумчи-
во. Взять тест 16-дюймовых летних по-
крышек (АР Реб, 2014). Вы традиционно
делаете акцент на «дождевые своиства
резины, и для дорожных шин в целом
это логично. Но адин из критериеввЂ”
время круга на извилистой трассе вЂ” вы-
зывает у меня вопрос. Кому оно нужно?
Обычным водителям? Нет. Гонщикам?
Тоже нет. Аля первых есть другие, дей-
ствительно актуальные свойства вЂ” на-
дежность управления и скорость начала
аквапланирования. Аля вторых вЂ” «бое-
вая» дождевая резина.
Но даже если мы уберем все «дожде-
вые критерии, Continental все равно
станет победителем. Лучший из лучших?
По-моему, нет. Еше важны износостой-
кость и прочность шин.
Именно владельцы шин Continental
часто жалуются на грыжи» и нарушение
геометрии каркаса. Я и на собственной
шкуре испытал все это, выкинув комп-
лект покрышек после 50 тысяч километ-
ров пробега, а ездила на них девушка
вЂ” спокойно, без отжигав» и полетов»
на большой скорости по трассе.
Тоже самое и зимой. Из года в OA
тесты выигрывает Nokian, дорогущая
и беспомощная в городе резина, кото-
рой нет равных в гонках по ледяному
озеру. Вот только те, кто гоняют всерьез,
делают это на «гвоздях».
Эко поневоле
С нетерпением ждал выхода очеред-
ного номера AP: пора менять шины! Тест
(AP Нэб, 2014), как всегда, проведен
на высоте. Сделав выводы, отправляюсь
в интернет посмотреть цены. И оказы-
вается, что из тех покрышек, которые
показали лучшие результаты, на мой ав-
томобиль подходят только Continental!
Размер вроде недефицитный вЂ” у меня
$коба Fabia 1.5 со штатными колесами
под шины 185/50 R14. Как оказалось,
многие производители в этом размере
делают в основном экошины. Я готов
переплатить за хорошие шины, даже не-
смотря на дешевую машину с мален~ки-
ми колесами. Но где свобода выбора?
Какой смысл в шинах, которые помогают
сэкономить стакан бензина, но «Bcnlii I.
вают уже в неглубокой луже? Я живу
в Питере, и у нас, представюе себе,
часто идут дожди, а дороги изобилуют
колеями. Мне кажется, энергосбере-
гающие шины просто опасны в нашем
регионе.
Максим r. Санит-Петербург
Прочитал статью Владимира Мельнико-
ва Скрипка и немножко тряско» (AP ¹6,
2014) и хочу поздравит~ его с отличным
результатом на бахе Северный леса хо-
тя успехом можно было бы считат~ сам
факт того, что Володя добрался до фи-
ниша! Но жаль, что за кадром осталось
происходящее в этой загнивающей дис-
циплине российского автоспорта.
Начнем с того, что автомобиль до-
пустили к старту с просроченной омо-
логацией бензобака вЂ” что это, как
не низкий уровень судейства, тем более
на международной гонке? А ведь есть
упрощенный зачет Рейд-спорт, куда бы
вы смогли перейти, и не было бы ника-
ких протестов.
А почему на Северном лесе не было
пилотов класса Национальный? Гонщи-
ки на российских автомобилях, можно
сказать, бойкотировали этап чемпионата
России. Это нормально? В прошлом году,
кстати, в этом классе вообще не набра-
лось кворума, чтобы вручить чемпион-
ские медали.
Аепо не только в безумно раздутых
техтребованиях и уазиках аж за три
с лишним миллиона рублей, о кото-
рых вы справедливо упомянули. Клас-
сы Национальный и Рейд-спорт убрали
из розыгрыша абсолютного зачета! де-
скать, как могут эти нищеброды на Ни-
вах и уазиках выигрывать у богатых дя-
дек на прототипах! Есть примеры, когда
в сложных дорожных условиях, где рол
машины становится минимальной, име-
нитые чемпионы оказываются поза-
ди неказистых «национальных» машин.
Имея влияние на судей, эти «гонщики»
и решили свести риск к минимуму.
А категория Рейд для стандартных
машин, позволяющая попробовать се-
бя в гонках по пересеченной местности
за сущие копейки? В классическом рал-
ли есть зачет Стандарт, а здесь сорев-
нования в этом зачете проводятся лишь
на местных гонках по разбитой боевым»
каналом трассе. Откуда возьмутся новые
талантливые гонщики?
В итоге вЂ” позор, а не этап, если гово-
рить о «Северном лесе . Братья из сол-
нечных и теплых стран на подиуме, на на-
шем снегу и на нашей земле. А сделать
баху длиной всего-то в триста боевых»
километров в России с ее необъятными
просторами вЂ” это смешно и грустно.
Ралли-рейды в нашей стране просто
предназначены быть национальным ви-
дом спорта вЂ” с нашими-то расстояниями
и отсутствием обустроенных дорог) А по-
лучается этакий междусобойчик богате-
ев. Нехорошо.
Мне очень не нравится тенденция
большинства автопроизводителей к со-
кращению модельного ряда в России.
Ford, например, не предлагает у нас та-
кие модели, как Fiesta, В-Мах, С-Мах,
универсал и хэтчбек Mondeo, à Kuga
доступна только в очень ограничен-
ном числе комплектаций. А где универ-
сап Renault Megane, где Renault Clio?
Ао сих пор нет Peugeot 308 SW и 5008,
И это на рынке, входящем в тройку круп-
нейших в Европе, вЂ” тогда как эти маши-
ны доступны в странах, где объемы про-
даж во много раз меньше.
А те интересные автомобили, что по-
ставляются к нам, стоят втридорога. На-
пример, универсалы D-класса Volkswagen
Passat или Citroen С5 в приличной ком-
плектации стоят около 1,2 млн рублей.
Такие цены вЂ” плод уверенности марке-
тологов в том, что универсал не может
продаваться в стартовых комплектаци-
ях и должен стоить существенно дороже
седана. Но универсал вЂ” всего лишь вы-
бор прагматичного человека, у которого
есть семья и дача, но нет необходимости
в полноприводном автомобиле. А сейчас
за эти же деньги он вынужден покупать
кроссовер.
Авторы всех педписаииых и опубли-
кованных писем получают призы с фир-
меиней символикой Авторевю.
Пишите письма!

'- ~6Р~ь"~ ий--
оя и йшгьше.
ЙР6394ТЩИИ;НОМА ШИН,666ДЬГ .;. Двф пвводв Мфгуб
' ' Z8pA,,C84pMML! фВОМЫ'- ' ' . -',ффйьбйа':.'~уедьвлбуй
" '" ":"ООУ ', 6ЛВЮО 'ЩГ6Щ~Фй'-' ' '.... дДйаивйо~НГи.~щ,-'" -'В
иврньутбеЪсть,,ньтбиеиитуо
луйк~у чткГ
ажа-прг@еф~Ы. ",-"ч в'ме в 'ь' '
лтйбйгервубо1у г и ~.'ф
нньв;+абеб~6-Р!:-" нг
4Флуоегиейь в,
ебли
ать,ьгвш ',,уМ ' '" т',
"6вк; ое»-., ' " 'ввф
у-"Ф~нв-:
МфблМгУМР'
ТРФКФ4МГФф6бй 6..., чта дт в 6;эдйФМ,. Ä i6,,, 4вГибг, „ъв
Оу~фВ49ффЫЙЯ4фФНт-: " .ЙГ6лчеулув"" "' '
фф366@9~ьйЭ@ффЩ6В ''гртовравф ': ' вть в" ' - ':Т ' ' " - :'в"',":ф",~~
МЬМ,",ф' ":: Уфв'Щ~6'-'-'"-,',-;.:- --.",,: . - '" ' ' --,. ' ."'~М
&lt;.!м:
их:на,випуччгреввте,*в угшА дорогие:6ьи., с вую и, что работает ширшуибултовоою
ПООЛ6 ТОГОКОКПОХОДу ., плектациийокуоов. Но нуедорвзвйвать- поцвитрьуЪрЪтуектора, который ддликен
'"Мвевв~ ';е, евктйвбое: ' и-"
ев
вг*',
ч.

АВТОСПОРТ©
FORMULA 1
На втором этапе Формулы-1 в Малайзии пилоты
продолжали сражаться не только с соперниками
из других команд, но и с собственными партнерамивЂ”
за лидерство в своем коллективе.
Сергей ИВАНОВ
Гран При Малайзии
Спор Хэмилтона и Росбэрга за место лидера а команде Mercedes, скорее всего, обернется спором
зз чемпяонскнй титул 2014 года
Гран При Малайзии
Место Гонщик команда
шедших этапов ей испортила погода. Как
выяснилось, на мокрои трассе Wilhams
FW36 не очень хорош. А нв Сепанге
было еще хуже, чем в Австралии: старт
квалификации пришлое~ отложить на час
из-за муссонного ливня. Так что на свои
места Фелипе и Валттери пробивались,
стартовав из второй десятки.
Да, вопрос «кто есть кто» наиболее
остро встал в конюшне» Williams, но поч-
ти в каждой команде по весне занима-
ются таким же выяснением отношений.
Исключения? К примеру, Red Bull.
На старте Гран При Малайзии второй
номер «быков» Даниэль Риккьярдо вы-
скочил было вперед, когда Себастьян
Феттель слишком увлекся борьбой с
Нико Росбергом за второе место. Бунт
на корабле? Но уже на третьем круге
Риккьярдо без особенной борьбы уступил
Феттелю свою позицию, не дожидаясь
указании из боксов. Кто в команде
первый номер, ясно по определению вЂ” и
Даниэль не стал раздражать чемпиона
мира лишним сопротивлением.
Однако гонки не прощают тех, кто
игнорирует спортивные принципы. Дела у
Риккьярдо пошли наперекосяк. Неза-
тянутая колесная гайка на пит-стопе,
остановка на пит ление и возвращение
в боксы с помощью механиков сразу ис-
ключили Даниэля из группы претендентов
на высокие места. Но буквально кругом
позже заезжать в боксы понадобилось
еще раз вЂ” из-за сломанного переднего
антикрьиа! Картину полного невезения
довершили 10-секундная штрафная оста-
новка за злополучную гайку и итоговое
решение команды снять Риккьярдо с
гонки на 49-м круге.
А вот в команде Mercedes вроде бы
ничего не ясно. Лидирует Нико Росберг,
но психологическое преимущество на
стороне Льюиса Хамилтона! Победа
Нико в Гран При Австралии не сказалась
на авторитете Льюиса, ведь она была
достигнута в тот момент, когда Хэмилтон
испытывал технические проблемы и
не смог закончить гонку. А в Малайзии
Льюис показал, кто есть кто, победив
с подавляющим преимуществом, вЂ” и
нанес сокрушительныи удар самолюбию
своего партнера. Конечно, Росберг
надеется отыграться. Но что-то подсказы-
вает, что выяснять вопрос о соотношении
сил он будет на трассе один на один, без
обращения к начальству в боксах.
Точки над «и» нужно поставить и в
Ferrari, но здесь померяться силами пар
тнеры в очной схватке так и не смогли. У
Кими Райкконена продолжается по-
Шины'
1 Л. Хэмилтон (Marcadasl OOOO
2 Н. Рссбэ г Mercedes) ООБО В
3 С Фэттэль (Rad Bull) OOOO
OOOO
4 Ф Алонсо (Farrari
5 Н.Хюльхенбэ r(Forcalndia) ОЕО а
OOOO
6 Д Баттон (McLaran)
OOOЕ
OOOO
7 Ф. Idacca (Williams)
8 В. Бсттас (Williams)
0 К. Мэгнуссэн(McLaren) 000 °
OOOO
10 Д Кват(Тсгс Russo)
:На Омрм и на nur omnsx, O вЂ” Medium, Ф вЂ” Hard
Чемпионат мира
Очки
Место Гонщик
1 Рссбэрг
2 Хэмклтон
43
25
24
3 АЛОНСО
4 Бэттсн
23
5 Мэгнуссен
20
18
6 Хюлькенберг
Кубок конструктороа
Место Команда
Очки
1 Mercedes
2 McLaren
43
3 Гэпап
30
20
4 Williams
5 Force India
6 Rad Bull
10
15
о
и
ы
о
К
н
i
м
Ы
E
н27 2014 81
к
концу гонки безоговорочно лиди-
ровал Льюис Хэмилтон (Mercedes),
шедший третьим Себастьян Фет-
пепи (Red Bull) и не надеялся ото-
брат~ второе место у Нико Росберга
(Mercedes). А вот за шестое место шла
борьба. Занимавший седьмую позицию
Фелипе Масса за счет более свежих шин
поначалу смог подобраться к шедшему
впереди Дженсону Баттону. Но обогнать
его не сумел вЂ” McLaren MP 4-29 Баттона
более резво 0031 OHRncs на выходе из двух
последних поворотов трассы, после кото-
рых атакующим пилотам можно было ис
пользовать систему DRS. И в итоге Масса,
в свою очередь, был вынужден отбивать
атаку сзади. А преследовал его собствен-
ный партнер по команде Williams Валтте-
ри Боттасl Опередить опытного товарища
Валттери не удалое~. Что же сделал Бот-
тас? Обратился по радио к руководству
Уильямса с просьбой притормозить Массу
и дать ему выйти вперед!
Массе действительно поступило пред-
ложение пропустить партнера вЂ” мол, у
Боттаса более свежие шины, а потому
у него есть шанс обогнать Баттона и
заработать побольше очков в зачет
Кубка конструкторов. В котором Williams,
кстати, выглядит прямым соперником
Макларена: у команд одинаковый мотор и
вполне сопоставимая скорость.
Масса ответил, что у него машина не
медленнее, и партнера не пропустил. Кто
он вЂ” нарушитель командной этики или
настоящий спортсмен?
Массу, не пожелавшего подчиняться
неспортивным приказам из боксов,
можно понять. Сезон только стартовал,
Фелипе в новой команде осваиваетсявЂ”
и не хочет ненароком взвалить на себя
неблагодарную роль ассистента, которую
он много лет играл в Ferrari. Но пилот
игнорирует распоряжения с мостика, что
едва ли способствует повышению авто-
ритета руководства команды. Теперь и
Боттас вряд ли станет пропускать Массу,
если его об этом попросят.
А надо ли отдават~ подобные приказы?
Да, если скорость партнера впереди
заведомо меньше из-за неисправности,
сильно изношенных шин или из-за необхо-
димости экономить топливо (специфика
нынешнего сезона). Во всех остальных
случаях должен применяться простой
спортивный принцип. Если ты быстреевЂ”
обгони. Не можешь обогнать вЂ” смирно~,
но не обращайся за преимуществом в
административные инстанцииl
Команда Wilhams претендует на
многое, но квалификации обоих про-
коса невезения. В Австралии барахлила
машина, на этот раз сразу после старта
его болид бьм задет во время неловкого
маневра Магнуссена вЂ” и с пробитым
колесом Кими заковылял в боксы. Итог:
у Фернандо Алонсо после пары гонок 24
очка, у Райкконена вЂ” шест~. Кими надо
что-то делать: еще пара таких неудач вЂ” и
амплуа второго пилота ему обеспечено.
Не повезло и Серхио Пересу, выступа-
ющему за сильную в этом году команду
Force india: из-за проблем с коробкои
передач он даже не смог стартовать в
гонке. А вот его партнер Нико Хюлькен-
берг проявил себя молодцом и финиширо-
вал пятым вЂ” отличный результат!
Да и наш Даниил Квят выступил
лучше своего партнера. Жан-Эрик Вернь
квалифицировался удачнее вЂ” в отличие
от Квята, он прошел в финальный заезд.
Но на старте из-за сбоя управляющей
электроники его двигатель потерял
мощность, и Вернь пропустил вперед
почти всех соперников. Даже в борьбе с
аутсайдерами Жан-Эрик был не слишком
активен, признавшись, что надеялся на
улучшение своей ситуации из-за по-
явления пейс-кара или начала дождя.
Потом ему пришлось и вовсе сойти из-за
технических проблем.
А Кват безукоризненно провел
сложную (в том числе и с точки зрения
физических нагрузок) гонку и финиши-
ровал десятым, пополнив командную
копилку Того Rosso еще одним очком.
Так держать, Даня! Ф
Конфуз на лиг столе: механики Red Bull бебгг х остановившемуся на лиг лей не болиду Даниэля
Рикхьярдо, чтобы вернуть его к боксам и подтянуть гайку на неэакреллэином левом переднем КОЛЭСЕ

ймвтоспорт
Конец февраля. температура чуть выше нуля, солнце прорезается
.''сквозь утренний туман. Я на трассе Поль-Рикар. Трибуны пусты,-
но в'боксгах кипит работа, ало треку кружат Gitroer) С-Бувее и Нопба
Cfv(cv ето их пеРвые совместные тесты пеРеД-"СтаРтом чемпионата
мира'rio кузовным гонкам%ТСС,
Фймщй„иартун
)Рх }хв х)зФ1, Одеев; Rapftlg„, напбвФас}вв JAs
)
и t
йь' Фтз
, Растко,звучат новые'моторый
Например, Нопра О}мсмздввт
.,ров)гий'вьюокий рев, на тормо-
жения праврашающййся в 'гром
, кив. отстре)(ьп. Йе чета сдавленквму
' подвыванию и.бульканью на торможе-
:нийх;что издавали машины. прежнего
поколенияпЭге иа."зй более производи-
техьного турбокомпаессорЬ:с рестрик-
тероы:увеяичайного диачетре, введен-
. Нг'ЬГХ.КСЕЗВНу!20Хщ ЕСЛИТЗЗКрмтЬ ГЛааа,
мбг@Йп4Ьдпыитзь что,по трассензздят
" не хзУ)бв(иж(асса 6 "и седаны класса В,
е.настоящие onoptffapbf категории"'ьуран
.Туризме».
йотатичзте не,так далвио от истины.
,КакФ у бблъшинсгва купе,гглаеса 6Ю;
У бавыхгмвьгин щЮО'много кУзавнык де-
: ..талей сделано из,итдевзаотвип:.'крылья,
, ,бвмаерьт„'"крышка 'багажника; хасен Рас
' шигреииыр,,ксласн)ей арки. (до"рзвзрвшен-.
., ных'новымг регламентамФЮО':мяллимет-
рра}, ягремввге вйтикрылья....псюдоввьк
, тйНИЧЕСКОГО.ВИРЕ)ьтЬРа}Gitrcennv Raoing
"'пгбгсхнтсйты (афхвпе тзсхйим((ссбеа) f fa~ фифмзвс хпиандсл::4зьма-гащюльннй
вхгспхггт(грбгямб)тйнзйззчдг)ааа В начале Звггвк9уныхЩввкмг)сха сотрудничал сщнак}хж
..,'аЯдфвщисгйюршинные нашиньь очень стзнюивыв йвлрюга(х йаигатель4хмуивбыл опу-
atf vfafунынешнихаьтоюрбрмб r 'flftfo_#_99offaecfe 39TD
семвсдвеателагмянеез',,-o, - - . -. -', -я-'-.:: '""
1
ксавье мевтеяан-пиньонв, по уров-
ню прижимнои силы,(до 200 кило:рам-
:и(ов),,снеуабе WTCC ближе к спсртка-
раМ категории GTS, нежели к прежним
машинам 'wTcc!, Âêóïå:с прибазкой -'
мощности в-60 л'c. (до 380 л.с.) и сни-
женной на полцентнера массой зто по- '
,зволилс.сбросить около полутора, секунд:
с километра.
Заводских команд в новом,оезсне бу-'
дет три вЂ” зто Citfoen Racing с седана-
ми О-Е1уабагнJAS,)fonda 4хзтчбеком Civic
и Lade, Spcrt c' четырехдверной Грантой.
Кроме того, бывшая заводская коман-
да cgevrolet вЂ” английская Ray майссн
Limited,â€” готовйт для частнйх команд,
несколько-свданОв Cruze.,
шв4 команды Jfts нопсах)дасгщнд-, ':-"
ро Марианн не: скрывает;*М' йостроить,
успели только. одну машину, a:gatьебтах.'"
занимаются выбором to)tгеоивтрии.,под.:
вески, которую. нужне.будет ейологирГо-
вать. в FIA; (Я веоь деныоткател,на сдлс '."
них.и тех-же:пружинах, ничего не меняя,

АВТОСПОРТO
УЧИтЫВИЬ VCnOSW
ЭКСПЛУАтМЩИ
. ABTOMOSINlII ПРИ» 1(
ВЫБОРЕ, MOTOPHOI
ззнямялись только тонкой настройкой
На тестах э Валенсии Сэбзстьэн Лсзб (слезе)
яа 1,3 секунды слэрежэл Тарле«ни яз СиэяхевЂ”
притом чта зхс рэлляст Лсзб лсхз уступает свое-
му партнеру, опытнейшему «хузсзнсму» гонщику
Иззну Мюллеру (слразз1!
пришел в WTCC и С-Elysee разработан
с нуля. И даже Honda хоть и могла бы
сохранить чта-та ат старого Сивина,
на предпочла конструировать все за-
ново, включая двигатель. Ведь первый
опыт японских мотористов с непосред-
ственным впрыскам и турбанаддувам
вЂ” двигатель Mugen-Honda HR412вЂ”
оказался неудачным. Так чта в новом мо-
торе изменили абсолютно все, начиная
с блока цилиндров. При этом Марианн
в настройках амортизаторов, вЂ” расска-
зывал пилот Габриэле Тарквини. вЂ” Мы
занималис~ более базовыми вещами .
Ведь технический регламент был готов
очень поздно, в августе вЂ” у команд было
меньше полугода для того, чтобы разра-
ботать новые машины.
А ани действительно новые! Теоре-
тически правила позволяют сохранить
основу прежнего мотора и кае-какие ку-
завные детали, на Сцгоеп только-талька
о ор»о«»»сор
ToTAL
ннмхомм«Ьлн
¹712014 83
Нсэый набор правил позволяет лрскзэсдителям обойти нзрсжденные нейсе тетки своих серийных
моделей, ст чего эсэгдз сссбэчнс сгрэдэли Лады. Правда, нсзэя Гранта снсэз была готова позже
Хонды и Ситроена, дз н лри смслсгэцкя возникли лрсблемы. Кстати, э згсм сезоне гсльяттнясхую
хсмзнду усилит зхс-чемлися мире энгличзнин Рсб Хэфф. сн присоединится х Джеймсу Томпсону
и Д(ихзилуКазлаэсхаму
доволен: «Новые правила мне нравятся!
Машины стали лишь чуть дороже, зато
выглядят гораздо более... Сексин
Сложность машин такова, чта их сто-
имость, па неофициальным источникам,
достигла трехсот тысяч евро. Сравнимо
с классам GT3. Неудивительно, что мно-
гие «частники» выбрали Гран Туризмам
Марк Бассенг вместе с командой Ре-
не Мюнниха теперь выступает в серии
Blancpam, Дэррил О'Янг и Алекс Мак-
дэуэт из команды bamboo engineenng
вЂ” в чемпионате WEC, а Стефана дАсте
вЂ” в значительно более доступной евро-
пейской серии GT4.
На для заводских команд измене-
ния не принципиальные. «Вряд ли WTCC
нуждается в каком-та удешевлении»,вЂ”
уверен технический директор Ситроена
Ксавье Местелан-Пиньон. вЂ” «Да, специ-
альные гоночные двигатели куда доро-
же атмосферных, сошедших са сцены
в 2011 году, зато ани на порядок надеж-
нее вЂ” на весь гад должно хватить одно-
го мотора пРотив нескольких за сезон
ранее». Правда, новые машины па окон-
чании сезона уже не получится продать
«на сторону», в какой-нибудь националь-
ный чемпионат, ведь единственной сери-
ен, принявшей новые правила, остается
WTCC.
Однако заводские команды озабоче-
ны не перепродажей, à маркетинговой
отдачей, причем на конкретных рынках.
Серийный С-Elysee продается в основ-
ном в Латинской Америке и Китае (из ев-
ропейских стран вЂ” только в Испании,
Португалии и России), поэтому за руль
ега гоночного аналога помимо четырех-
кратного «турингавага чемпиона мира
тип вождения напрямую
определяет динамику про-
цесса окисления масла, то
воти:скорость ега: «а гарения»,
Резким «старт-степ» и crc»
ание а пдобкеус в 'уоловйяк,
. городского движения, а также,
резкие уокорения на трассе.
. угнетают'окиепительную,ста-
бильность моторного масла.
Стойкость гатдвого моторного
масла к:окислению опреде-
ляет базовое маоло. Масла
TOTAL QUARTZ обладают
высококачественной базовой
основой. Зто гарантирована
изначально высоким,уровнйм '
сыРьа (нефти)г Добываерога
ив собстванныкыеатоРШкпб- 1 т
ний компании Totals а также" ' В
,.процедурой'гл(гбоюй:очистки.,ЛЕ,",,
' ' Которой сырье, подйергаЕТахг(, 'g
впоследствии 'в прс~цеаее гм-,"]~'
'дрокрхекйНгег::-':,:,,~.Л „: .
набтдйутЕ ДРУПДЕ»~IE
СМЕТЫ мдбаб(З(ДДаЗЕТХЗЕЗХЗЗЕЕ",, Х
9 oTIEggr lot IIsg(t цыугьсидба
ндшеГО жйм@лй;

Ивана Мюллера и рвллийной легенды Се-
бастьена Лоэба сядут еще и популярный
у себя на родине аргентинец Хосе-Ма-
рия Лопес и китаец Ма Цин Хуа, проме
нявший почетное, но бесполезное ме-
сто тест-пилота «формульной» команды
Caterham íà WTCC.
Кстати, Citroen, похоже, вкладыва-
ет в WTCC гораздо больше, чем londa.
Ведь неспроста седан С-Elysee WTCC по-
строили задолго до того, как FIA утверди-
ла техрегламент. И есть подозрение, что
Алессандро (Деревни
Компания Ray Mallock Li(m(red завалена заказами
от частных команд вЂ” первые две машины были
готовы только к тестам в Валенсии за дее недели
до старта сезона. Но машины были быстры с са-
мого начала, лишь немного уступая Кондак вот
что значит опыт!
щего на смену Марчелло Лотти, серию
наконец-то стали воспринимать всерьез
автопроизводители; «Статус чемпионата
мира у нас уже девять лет, и автопроиз-
водители регулярно интересуются стои-
мостью участия, техническими особен-
ностями, Aoraote÷åñêèìè затратами...
Это обнадеживает!» О
к Сивику с его покатым задним стеклом зто не относится
правила получились такими радикал-
ными и приняли их так поздно как раз
из-за французов, которые, как ни крути,
говорят с главой FIA Жаном Тодтом íà OA-
ном языке...
Теоретически такая однобокая ставка
на заводские команды в долгосрочной
перспективе может и подкосить IBM-
пионат: если грянет кризис, автопроиз-
водители уйдут. Но пока все складыва-
ется наилучшим образом. Зрительская
аудитория растет год от года вЂ” только
в прошлом году она прибавила 9%, до-
стигнув 557 млн зрителей в 188 странах.
Организаторы обещают, что к первому
этапу будет готово не меньше шестнад-
цати машин нового образца: четыре за-
водских Ситроена, две заводские Хон-
ды плюс две частные, три Лады Гранты
и пять-шесть седанов Chevrolet Craze,
подготовленных командой Ray Mallock
imited. Плюс пилоты на технике старо-
го образца. В 2011 году, когда чемпио-
нат переходил на предыдущий вариант
регламента $2000 с моторами 1.6 Turbo,
на старте сезона не было и половины ны-
нешних машин.
Важно и другое. По словам нового
промоутера серии Эрика Неве, пришед-
Когда в Сйгоеп Вроя выбирали базовую модель для WTCC, на стороне седанчика С-Е(уз ее были
небольшая масса и преимуюества в ззродинвмнке (трехобъемный кузов позволяет создать лучшие
условия для работы заднего антикрылау A главное вЂ” шесть из двенадцати этапов WTCC проходят
в регионах, где ситроеновны делают упор именно на С-Eiysee. это Латинская Америка (Аргентинад
Африка (Э(ароккой Восточная Европа (Вемрия, Словакия, Россия) и Азия (Китай(

Ф
е s Э I s ° Э
ь °
° е е
В ° . ° :. Вб ° . В В . ' В ' °
85
Правила 2014 года разрешвют уста-
навливать на прототипы с гибридной
трансмиссией сразу две системы сбере-
жения энергии вЂ” это может быть как си-
стема рекуперации кинетической энер-
гии (KERS), так и система регенерации
тепловой энергии, суть электротурбина.
Но так как Toyota на прототипе Т$040
(на фото) традиционно использует ат-
мосферный мотор, то регенерировать
тепловую внергию весьма проблематич-
но. Зато агрегатов рекуперации кинети-
ческой энергии японцы используют два;
по одному на заднюю и переднюю ось.
Суммарная мощность электромоторов
A!sin AW, приводящего передние колеса,
и Denso, вращающего задние, составля-
ет целых 480 л.с. вЂ” вместе с бензино-
вым 520-сильным двигателем это дает
1000 л.с.! При массе машины, состав-
ляющей около 870 кг, на каждый кило-
грамм приходится около 1,16 л.с. Энер-
гия, сбереженная при торможениях,
накапливается в батарее суперконден-
саторов Nisshinbo. Тойотовская систе-
ма относится к классу емкости в 6 Мдж
(третьему из четырех возможных вЂ” 2, 4,
6 или 8 МДж): таково максимальное ко-
личество энергии, которое гибридная си-
стема может «переварить» за один круг
в Ле-Мане. для других трасс контролиру-
емое значение будет пересчитываться
пропорционально длине трека.
Позади кокпита установлена очеред-
ная эволюция мотора семейства RVÂ
с увеличенным до 3,7 литра рабочим
объемом (против 3,4 литра ранее). Любо-
пытно, что причиной увеличения объема
тойтовцы называют необходимость повы-
сить тепловую эффективность двигателя.
Общей чертой машин нового поколения
становится использование семиступенча-
тых коробок передач вЂ” у Тойоты это ком-
пактный агрегат с поперечным располо-
жением валов (вероятно, ради экономии
места для заднего мотор-генератора).
Технический директор команды Toyota
Motorsport Паскаль Васселон называет
новый прототип TS040 глубокой эволю-
цией прежнего болида TS030. В отноше-
нии Audi подобное утверждение верно
даже в большей степени.
Новый прототип не только сохранил
название вЂ” Audi R18 е tron quattro,
вЂ” но и внешне очень похож на пре-
дыдущую модель. Новый двигательвЂ”
дальнейшее развитие прежней турбоди-
зельной шестерки» со 120-градусным
углом развала цилиндров; его рабо-
чий объем подняли с 3,7 до четырех
литров. Прежней осталась и архитек-
тура гибридного силового агрегата
с мотор-генератором на передней оси
и маховичным аккумулятором. Вто
рой системы энергосбережения нет
совсем! При этом Audi относится к са-
мой младшей из четырех «гибридных»
категорий вЂ” ее система рекуперации
за адин круг в Ле-Мане может накопит~
и израсходовать только 2 Мдж энергии.
Любопытно, что самый мощный вари-
ант на 8 МДж пока не создала ни одна
из команд.
Сблокированная с двигателем ко-
робка передач имеет семь ступеней
и выполнена в полностью углепласти-
ковом картере: в Формуле-1 композит-
ные картеры использовались и раньше,
но только немцы смогли справиться
с разрушением синтетических смол из-
за длительного воздействия высоких
температур в длинных гонках.
С начала тестов на трассе Поль-Рикар
быстрейшим был болид Porsche 919
lybrid под номером «14ч но в Porsche
испытывали ле-мановскую конфигура-
цию машины со сниженным лобовым со-
противлением, а представители Audi те-
стировали версию для извилистых трасс
с высокои прижимной силой. А вот тойо-
товцы привезли на Поль-Рикар сразу два
варианта: ле-мановский с меньшим со-
противлением имеет простой наклонный
щиток передка и зализанные передние
кромки кожухов передних колес, тогда
как версия для извилистых трасс отлича-
ется почти отвесной передней кромкой
кожухов передних колес и горизонталь-
ной щелью над передним сплиттером
(на снимке вЂ” именно она).
Увидеть «в бою новые прототипы
и оценить реальное соотношение сил
мы сможем на первом этапе WEC вЂ” 20
апреля в Сильверстоуне.

микст
ОАВТОСпОРТ
СТЕНОГРАММА
Трудные роды
В Peugeot Sport наконец-то закончили работы над полноприводной
раллийной моделью 208 Т1 6
Неудивягелыю, чго инженерам Peugeot Sport
пришлась решать проблемы с охлаждением
двигателя, ведь ега выпускная система
лрсложенл прямо ллд кллпаякай крышкой!
строчку в абсолютном зачете чемпио-
ната Европы. Кстати, успехи Peugeot
208 Т16 должны порадовать и Грязи-
на вЂ” латвийская команда SRT, кото-
рая готовит для россиянина технику,
ужвдввно заказала для Василия твкой
автомобиль.
В апреле ожидается и омологация
ближайшего родственника Peugeot
208 Т16, хэтчбека Citroen 083 R5,вЂ”
«начинка» у двух машин практически
одинаковая. Так что Фиестам на рынке
новой полноприводной техники вскоре
все же придется потеаниться.
Быть или не быть?
Toyota примеряется к возвращению в чемпионат мира по ралли
тарый продвигает FIA. Однако японская
команда уверяет, чта нынешний Yaris
на трассах чемпионата мира точна не по-
явится вЂ” экспериментальный автомо
биль создан для обкатки технологий и по-
лучения опыта работы с современной
раллийной техникой. Ну а будет ли после
этого дан зеленый свет новому проекту
или нет, должны решить в головном офи.
се Тойоты. Единственное, за что поручил-
ся президент компании Акиро Тойода,
вЂ” не стоит ждать возвращения японцев
в WRC раньше 2017 года, когда всту-
пит в силу новый технический регламент
для «уорлд-ралли-каров».
прототип хэтчбека Тоуо(а Yans WRC и уже
испытала его.
Внешне машина может показаться
похожей на хэтчбек Toyota Yaris S2000,
который готовит южноафриканское под-
разделение компании для чемпионата
ICAP, однако на самом деле это ориги-
нальная разработка инженеров из не-
мецкого Кельна, где базируется TMG.
Да и двигатель у прототипа не атмосфер-
ный двухлитровыи, а 1600-кубовый с тур-
бонаддувом вЂ” этот мотор с непосред-
ственным впрыском топлива тойотавцы
разработали не так давно по требова-
ниям регламента Global Васе Engine, ко-
Уход марки Toyota из чемпионата мира
по ралли в 1999 году нанес серьезный
удар по WRC и в какой-то мере спровоци-
ровал сворачивание гоночных программ
у других японских производителей. Од-
нако неудачная кампания в Формуле-1
и скромные (по крайней мере пока) успе-
хи в кольцевых марафонах вЂ” это явно
не те спортивные достижения, к которым
стремилос~ руководство Тойоты. Неудиви-
тельно, что в гоночном мире уже давно
бродят слухи о возвращении трехкратных
чемпионов мира на раллийные трассы.
В этом году команда Toyota Motorsport
GmbH (TMG) без лишнего шума построила
L~eryNKg
Материалы подготовили Андреи КЛЕЩЕВ и Bacstule КОСТИН
Михаил Алешин вЂ” экс-чемпион Форму-
лы Renault 3.5 вЂ” дебютировал в самой
престижной «формульной» серии Амери-
ки, чемпионате Indycar. Первый этап се-
зона прошел на городской трассе в Санкт-
Петербурге, что во Флориде. Из пяти
новичков, в этом году дебютировавших
в Индикаре, москвич показывал второе
время в тренировках и в квалификации
(в абсолюте» он стал 15-м). Старт с хо-
ду, принятый в серии, оказался непривы-
чен для Алешина вЂ” его смогли опередить
несколько более опытных соперников.
Но Алешин по ходу гонки смог отыграть не-
сколько мест и финишировать на двенад-
цатом месте, несмотря на штраф в виде
еще одной остановки на пит-лейне, назна-
ченный за вынужденный пит-стоп во вре-
мя выезда автомобиля безопасности.
Кстати, в Индикаре традиционно ведется
отдельный зачет для новичков н по итогам
сезона даже вручается приз «Новичок го-
да» вЂ” Rookie of the Year. Впереди у Миха-
ила Алешина еще 17 гонок, из них шесть
вЂ” на овалах (в том числе и легендарная
Indy 500, которую проводят на спидвее
в Индианаполисе).
Ралли-марафон Дакар 2016 года сно-
ва возвращается к кольцевому маршру-
ту вЂ” впервые с 2011 года. Старт будет
дан 3 января 2015 года в столице Арген-
тины Буэнос-Айресе, ровно через дае не-
дели там же состоится финиш. Маршрут
пройдет по территории Аргентины, Боли
вин и Чили. Говорят, что Перу и Парагвай,
также претендовавшие на гонку, отказа-
лись от ее проведения, дабы не платить
обязательный денежный взнос организа
торам. Для удобства организаторов будет
несколько изменен формат гонки. Марш-
Рут Рами-Рейда и раньше делали разным
для мотоциклов, грузовиков и легковых
автомобилей вЂ” теперь разными будут да-
же дни отдыха. Кроме того, автомобили-
сты снова будут участвовать в «марафон-
ских этапах» вЂ” это пара обычных этапов,
между которыми запрещено обслужива-
ние автомобилей механиками: в это вре-
мя доступ на бивуак будет открыт только
для спортсменов и устранять неисправ-
ности им придется самостоятельно. Пи-
лоты четырехколесной техники столкнут-
ся с этим впервые с 2005 года, тогда как
для мотогонщиков это давно привычная
практика.
Раллийный хэтчбек Peugeot 208 Т16,
подготовленный по требованиям ново-
го бюджетного класса R5, ждали еще
в конце прошлого сезона. Однако отде-
ление Peugeot Sport, набрав два десятка
заказов на новую технику, не торопи-
лось с ее омологацией в FIA: во время
тестов возникли проблемы с охлажде-
нием 1600-кубового турбомотора с не-
посредственным впрыском. Передавать
клиентам полуфабрикат французы
не посчитали возможным вЂ” и в то вре-
мя как первенец класса R5, хэтчбек Ford
Fiesta, раскупался у британской компа-
нии M-Sport как горячие пирожки, кли-
енты «львов пребывали в томительном
ожидании. Испытания модели 208 Т16
все продолжались, а ее международ-
ная регистрация была отложена снача-
ла на 1 января, а затем и на март 2014
года. И только в середине марта первые
хэтчбеки отправились к клиентам.
Под капотом у 208 Т16 вЂ” 1600-кубо-
вый турбодвигатель подготовки Peugeot
Sport, который развивает мощность
в 280 п.с. и крутящий момент в 400 Нм.
Он передается на колеса через пятисту-
пенчатую секвентальную коробку пере-
дач 3МО французского производства
и трансмиссию без межосевого диффе-
ренциала. Управляющую электронику
французы заказали в итальянской ком-
пании Magneti Mare))i, тормоза вЂ” у бри-
танцев из Alcon, а в подвеске исполь-
зованы стойки McPherson и шведские
амортизаторы,ОПГра, мяйегулнров-
кеми. Базовая версия Peugeot 208 Т16
предлагается клиентам за 210 тысяч евро
без учета налогов вЂ” примерно столько же
стоит и Ford Fiesta R5.
Стоило ли ждать? Похоже, что давЂ”
в своей первой серьезной международ-
ной ганке новинка от «львов» проявила
себя с лучшей стороны. Легендарное гре-
ческое рами Акрополис, перебравшееся
в атом году из календаря WRC в чемпио-
нат Европы, проходило на «смешанном»
покрытии, что позволило оценить прыть
и надежность 208 Т16 как на асфальте,
так и на гравии. Так вот, молодые пилоты
команды Peugeot Rally Academy домини-
ровали в гонке от старта до финиша! Сна-
чала лидерство захватил Кевин Аббринг,
а после того как голландец повредил сис-
тему охлаждения, пальму первенства
из рук одноклубника» принял ирландец
Крейг Брин.
Удачно сложилась греческая гонка
и для пилотов из стран бывшего СССР.
Одессит Виталий Пушкарь в драматич-
ной борьбе привел свай седан Mltsublshl
Lancer Ечо X к победе в «серийном» зачете
Production. Чемпион России ростовчанин
Евгений Суховенко в первом же «европей-
ском» ралли завоевал за рулем Renault Clio
R3 «золото в зачете моноприводных авто-
мобилей. Не потерялся в компании имени-
тых сооерников и 20-летний москвич Ва-
силий Грязин вЂ” несмотря на потерю трех
минут из-за пробитого колеса, обладатель
атмосферного хэтчбека Ford Fiesta S2000
закончил ралли шестым и сохранил третью

В ближайших выпусках Авторевю:
тки
Гол
и Hyundai йепеЫ
е Корее
ВВ т °:. ! ° 1
РАСШИРЕННАЯ ГАРАНТИЯ
НА ШИНЫ NOKIAN НАККА
-это возможность бесплатного ремонта или замены
шины в случае непреднамеренного повреждения
при эксплуатации. Будьте уверены в своих шинах,
как никогда раньше.
Приобретайте шины Nokian Hakka с расширенной
гарантией в торговых точках вЂ” Участниках программы.
Подробности на www.nokiantyresuu
О ° Э В
s s