Tags: танки военная техника руководство по ремонту
Year: 1968
Text
Экз. Л6
СТВО ОБОРОНЫ СССР
РУКОВОДСТВО
"°
ВОЙСКОВОМУФРОНТУ
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА — 1968
ОБОРОНЫ СССР
УТВЕРЖДЕНО
начальника танковь!
28 февраля
Экз. №
РУКОВОДСТВО
по
ВОЙСКОВОМУ РЕ^фНТУ
ТАНКОВ Т-54 (Л-54А
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРИНЫ CG,
ПЕРЕД ПОЛЬЗОВАНИЕМ РУКОВОДСТВОМ ВНЕСТИ
СЛЕДУЮЩИЕ ИСПРАВЛЕНИЯ
Страница Строка Напечатано Следует читать
41 2-я снизу 2— подводки 2 — поводки
96 11-я сверху прокладкой 6. прокладкой.
169 7-я снизу 3 — нажимной винт; 3 — зажимной винт;
239 подпись к рис. ИЗ 2-я и 1-я снизу 18 — конический штифт; А — то- рец золотника 18 — конический штифт
311 1-я сверху и подогревателя и подогрева!еля>
Изд. № 5/140дсп. Зак. 237
В книге пронумеровано 320 страниц. Кроме того, имеются 6 вклеек на 6 ли-
стах:
Вклейка № 1. Рис. 49 между стр. 88 и 89.
Вклейка № 2. Рис. 55 между стр. 108 и 109.
Вклейка № 3. Рис. 68 и 69 между стр. 140 и 141.
Вклейка № 4. Рис. 89 и 90 между стр. 188 и 189.
Вклейка № 5. Рис. 91 между стр. 208 и 209.
Вклейка № 6. Рис. 127 между стр. 268 и 269.
2
ВВЕДЕНИЕ
Руководство предназначено для технического состава войско-
вых ремонтных частей и подразделений. Оно является основным
руководящим документом при текущем и среднем ремонтах танков
Т-54 и Т-54А. В Руководстве изложен порядок выполнения работ
при замене (снятии и установке) и ремонте (разборке и сборке)
агрегатов (узлов), а также даны технические условия на сборку
и установку агрегатов (узлов) танка.
Под заменой агрегата (узла) понимается снятие с танка неис-
правного агрегата (узла) и установка вместо него технически
исправного (нового или отремонтированного).
Перед описанием технологического процесса замены агрегатов
(узлов) даются основания для замены агрегатов и перечень
инструментов и приспособлений, применяемых при выполнении
указанных работ.
Приборы электрооборудования, электропровода, приборы
связи, контрольно-измерительные приборы и приборы ночного
видения проверять и ремонтировать согласно действующим техни-
ческим условиям на войсковой ремонт электрооборудования,
инструкциям по эксплуатации радиостанции и по обслуживанию
и проверке контрольно-измерительных приборов в бронетанко-
вых войсках и техническим условиям на войсковой ремонт при-
боров ночного видения.
Вооружение и стабилизаторы проверять и ремонтировать в
соответствии с действующими руководствами на их ремонт.
Технологический процесс замены и ремонта агрегатов (узлов)
разработан для условий применения при ремонте невозимого
эксплуатационного комплекта (НЭК), возимого комплекта ЗИП
танка, единого комплекта универсальных приспособлений (ЕКУП),
единого комплекта специальных ключей (ЕКСК).
Дефектацию и ремонт деталей разбираемых агрегатов произ-
водить в соответствии с техническими условиями на дефектацию и
ремонт деталей при войсковом ремонте танка.
Рекомендуемый типовой технологический процесс и объем ра-
бот при плановом среднем ремонте танков Т-54 и Т-54А для
войсковых ремонтных средств приведен в приложении 6,
I* 3
Руководство разработано в соответствии с чертежно-техниче-
ской документацией, утвержденной на 1966 г. При этом учтены
основные конструктивные изменения, влияющие на технологиче-
ский процесс замены или ремонта.
В разработке и подготовке к печати Руководства принимали
участие ивя.снер-полковник запаса Катунский А. М., инженер-под-
полковники Беневоленский В. К., Разумов В. М., Сергеев В. А.,
инженер-майор Хохряков Д. А., инженер-капитаны Бубенцов В. С.,
Дручек А. Н., капитан т/с Фофанов Н. А.
4
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ И РЕМОНТУ
АГРЕГАТОВ (УЗЛОВ)
1. Все ремонтные работы должны выполняться с соблюдением
требований инструкций по технике безопасности. Работа техни-
чески неисправным инструментом, и особенно неисправными па-
лочными приспособлениями и подъемными средствами, катего-
рически запрещается.
2. При текущем ремонте танка неисправный агрегат снимать
с танка только в том случае, если устранить неисправности без
снятия агрегата невозможно.
3. При замене агрегата тщательно проверять техническое со-
стояние смежных агрегатов и узлов танка.
4. Снятые годные крепежные детали временно (до сборки)
устанавливать на свои места, а в том случае, если это будет ме-
шать дальнейшей работе, собирать в ящик для нормалей. Болты
и гайки, у которых сорвано более двух ниток резьбы или смяты
грани, что исключает возможность нормальной их затяжки, под-
лежат замене.
5. Не подлежат повторной установке все шплинты, шплинто-
вочная проволока, стопорные шайбы и уплотнительные прокладки.
6. Вскрытые при демонтаже или разборке агрегаты, а также
концы отсоединенных трубок систем охлаждения, смазки и пита-
ния топливом должны быть временно (до сборки) закрыты бума-
гой, заглушками или пробками.
7. Перед установкой агрегата в танк следует проверить:
— наличие и качество заправленной в агрегат смазки, соот-
ветствие ее времени года;
— наличие и правильность шплинтовки и стопорения гаек и
болтов.
8. Устанавливаемые агрегаты, узлы и детали не должны иметь
ржавчину. Окрашенные участки поверхности, пораженные ржав-
чиной, должны быть зачищены и подкрашены. Все забоины и за-
усенцы на посадочных поверхностях и кромках деталей должны
быть зачищены.
9. Болты, гайки, штуцера и другие детали резьбовых соеди-
нений, кроме особо оговоренных в технических условиях, должны
быть затянуты равномерно и до отказа. '
5
10. Вновь устанавливаемые фетровые и войлочные сальники
должны быть пропитаны специальным составом согласно инст-
рукции. Сальники, бывшие в употреблении и годные для даль-
нейшей работы, перед установкой пропитать маслом подогретым
до 40—50°С.
11. Все уплотнительные прокладки, соединительные шланги
трубок систем охлаждения, смазки и питания, кроме случаев, ого-
воренных в технических условиях, в обязательном порядке ста-
вить на краску (густотертый железный сурик или густотертые
цинковые белила). При установке соединительных шлангов раз-
решается наносить краску только на концы присоединяемых тру-
бок и патрубков. Наносить краску на шланги не разрешается.
12. Разбирать агрегаты до пределов, обеспечивающих устра-
нение дефектов, из-за которых агрегат разбирался.
13. При выпрессовке и запрессовке подшипников качения сле-
дует стремиться, чтобы усилие к спрессовываемому кольцу пере-
давалось не через тела качения (ролики, шарики). Не допус-
кается обезличивание колец подшипников.
14. При снятии и разборке особо ответственных узлов, а также
при снятии деталей, нарушающих балансировку, на сопряженных
деталях ставить метки и сборку производить по меткам.
15. Перед отвертыванием гаек, пораженных ржавчиной, ре-
комендуется за два — три часа до разборки положить на высту-
пающую часть резьбы или на стык резьб ветошь, смоченную керо-
сином.
16. Гайки и болты стопорить с соблюдением следующих тре-
бований:
— при стопорении разводным шплинтом; шплинт должен плот-
но входить в отверстие болта, допускается выступание шплинта
из прорези гайки не более чем на 0,3 диаметра шплинта;
— при стопорении стопорной (отгибкой) шайбой; отогнутые
выступы шайбы должны плотно прилегать к грани гайки (бол-
та) и не иметь трещин в месте прогиба, повторное отгибание
шайбы по одному и тому же месту не допускается;
— при стопорении проволокой; натяжение проволоки при
скручивании должно создавать в шплинтуемых болтах (гайках)
вращающий момент, действующий в направлении ввертывания
болта (завертывания гайки); проволока должна быть мягкой и
обеспечивать после скрутки концов натяжение всех ветвей; скру-
ченные концы должны быть обрезаны на расстоянии 5—7 мм от
начала скрутки;
— при стопорении пружинными шайбами; допускается уста-
новка под гайку (головку болта) не более одной пружинной шай-
бы, пружинная шайба, бывшая в употреблении, допускается
к повторной установке, если развод ее концов в свободном со-
стоянии равен не менее 0,5 толщины шайбы.
17. Качество произведенного ремонта проверяется при стацио-
нарных и ходовые испытаниях в объему Предусмотренном тех-
6
ническими условиями на испытания танков и агрегатов после
ремонта. При отсутствии испытательных стендов агрегаты и уз-
лы после текущего ремонта могут быть установлены в танк без
предварительных испытаний, а их работа проверена при стацио-
нарных и ходовых испытаниях танков.
18. Указания по смазке деталей при сборке и установке аг-
регатов (узлов) даются в технических условиях на сборку, уста-
новку агрегатов или в технологическом процессе сборки и уста-
новки агрегата.
7
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Замена гусеницы
Гусеницу заменять, если износ пальцев и проушин траков до-
стиг таких величин, при которых общая длина пяти траков на пря-
молинейном участке натянутой гусеницы превышает 740 мм или
число траков гусеницы менее 85.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 17 мм; ключ спе-
циальный КС4-15 или 54.28.081 -1 А; выколотка 54.28.595 пальцев;
кувалда; лом; ручка 54.28.984 выколотки; спецломики (2 шт.);
трос 730.93сб.164 для натяжения гусеничной цепи; молоток.
Снятие гусеницы
1. Отстопорить и поднять передний откидной щиток со сто-
роны снимаемой гусеницы. Вывернуть заглушки 31, 32 (рис. 1)
из кронштейна 16 и снять стопорную шайбу 30.
2. Вывести из зацепления зубья диска кривошипа / направ-
ляющего колеса и кронштейна 16, вращая червяк 38 кривошипа.
Ослабить натяжение гусеницы, вращая червяк 37 поворота кри-
вошипа.
3. Разъединить гусеницу под ведущим колесом.
4. Снять гусеницу с ведущего колеса, опорных катков, нап-
равляющего колеса и съехать с гусеницы.
Установка гусеницы
Технические условия на установку гусеницы:
а) Траки должны быть обращены по ходу танка четырьмя
проушинами вперед. Головки пальцев должны быть расположены
с внутренней стороны гусеницы. В гусенице, собранной из новых
траков, их должно быть не более 91, а в гусенице, собранной из
траков, бывших в эксплуатации, не менее 85.
б) Гусеница должна быть натянута так, чтобы:
— верхняя ветвь касалась трех средних катков для преодоле-
ния препятствий и заграждений, для движения по дорогам с
8
Рис. I. Направляющее колесо и натяжной механизм:
/ — кривошип; 2, 24 — крышки; 3 — гайка; 4 — распорное кольцо; 5—шарикоподшипник; 6, 11, /4 — болты; 7, 12, 33 — уплотнительные проклад-
ки; 8, 10 — плавающие шайбы; 9 — роликоподшипник; 13— крышка лабиринта; /5 — горловина; 16 — кронштейн; 17, 18 — червячные шестерни;
19, 22, 27, 36 — втулки: 20 — плавающее кольцо; 21 — борт корпуса танка; 23 — уплотнительное кольцо; 25 — лабиринтное кольцо; 26 — направ-
ляющее колесо; 28, 34 — стопорные болты; 29, 35 — пробки; 30 — стопорныее шайбы; 31, «32 — заглушки: <37, 38 — червяки
твердым покрытием, а также для вождения в горных условиях
или по косогорам;
— верхняя ветвь касалась одного среднего катка для движе-
ния по заболоченной местности;
— верхняя ветвь касалась четырех задних или всех опорных
катков для движения по снегу или по песчаной дороге.
Порядок установки гусеницы:
1. Разостлать надеваемую гусеницу впереди танка и наехать
на нее так, чтобы после заднего опорного катка осталось два тра-
ка (см. технические условия, п. а).
2. Прикрепить к переднему траку трос для натяжения гусе-
ницы, пропустить трос между ободами направляющего колеса и
опорных катков, обмотать тросом ведущее колесо, сделав не ме-
нее двух полных витков в направлении вращения ведущего коле-
са при включенной передаче заднего хода.
3. Поставить рычаг управления планетарным механизмом по-
ворота (со стороны надетой гусеницы) во второе положение, на-
тянуть свободный конец троса, запустить двигатель, включить
передачу заднего хода и натянуть гусеницу на направляющее
колесо и опорные катки, пока траки не войдут в зацепление с
ведущим колесом. Отсоединить трос от переднего трака и смо-
тать его с ведущего колеса.
4. Поддерживая верхнюю ветвь гусеницы ломом, совместить
отверстия проушин траков верхней и нижней ветвей гусеницы,
соединить их пальцем.
5. Натянуть гусеницу, вращая червяк 37 поворота кривошипа.
Ввести в зацепление зубья диска кривошипа / направляющего
колеса и кронштейна 16 корпуса, вращая червяк 38 кривошипа
(см. технические условия, п. б).
6. Установить стопорную шайбу 30 и ввернуть заглушки 31, 32.
Опустить передний откидной щиток, завести торсион за скобу
щитка и застопорить щиток.
Замена и ремонт направляющего колеса
Направляющее колесо заменять при наличии трещин любого
размера и расположения, снимать и ремонтировать при наличии
подтекания смазки через уплотнения подшипников или сильного
нагрева ступицы.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17, 22, 32 и
36 мм; ключи торцовые 17 и 22 мм; ключи специальные
54.28.632-1, КС4-15 или 54.28.081-1 А; выколотка В-20; выколотка
54.28.595 пальцев; кувалда; лом; отвертка 7 мм\ плоскогубцы;
ручка 54.28.984 выколотки; спецломики (2 шт.); трос 730.93сб.164
для натяжения гусеничной цепи; дрель электрическая или ручная;
зубило; кернер; молоток; щуп; приспособления УК-1А; УК-2А;
УК-8А; переходной конус К-3; банки со смазкой УС, суриком или
белилами; ванна с керосином.
10
Снятие и разборка направляющего колеса
1. Ослабить натяжение гусеницы, разъединить ее между нап-
равляющим колесом и первым опорным катком и снять гусеницу
с направляющего колеса.
2. Вывернуть болты 6 (рис. 1) и снять крышку 2 и уплот-
нительную прокладку 7.
3. Расшплинтовать и отвернуть гайку 3, установить приспо-
собление УК-1А и спрессовать направляющее колесо с кри-
вошипа.
Рис. 2. Установка приспособления УК-2А для снятия внутреннего кольца ролико-
подшипника
4. Установить (рис. 2) приспособление и спрессовать внутрен-
нее кольцо роликоподшипников 9 (рис. 1). Вынуть внутреннее
кольцо из приспособления. При отправке в ремонт неисправного
направляющего колеса установить крышку 2 на колесо и закре-
пить болтами 6, Вставить в ступицу направляющего колеса внут-
реннее кольцо роликоподшипника.
5. Вывернуть болты 11 и снять крышку 13 лабиринта уплот-
нения с уплотнительной прокладкой 12.
6. Вынуть из ступицы направляющего колеса плавающую
шайбу 10, ролики роликоподшипника, плавающую шайбу 8 и рас-
порное кольцо 4.
7. Выпрессовать из ступицы колеса шарикоподшипник 5 и на-
ружное кольцо роликоподшипника 9.
11
8. Вынуть из крышки 2 (рис. 3) лабиринта уплотнения саль-
ник 3, рассверлить закерненные места, снять прижимное кольцо
/ и манжету 4 в сборе.
9. Промыть, протереть детали и проверить их техническое со-
стояние.
Сборка и установка направляющего колеса
Технические условия на сборку и установку направляющего
колеса:
а) Прижимное кольцо лабиринтного уплотнения должно быть
запрессовано до упора в крышку и закернено. Глубина керновки
должна быть не менее 1,5 мм,
а напуск металла не менее
0,7 мм.
б) Наружное кольцо ролико-
подшипника 9 (рис. 1) широкой
фаской должно быть обращено
к шарикоподшипнику.
в) Перед установкой шарико-
подшипник и роликоподшипник
должны' быть смазаны смазкой
УС.
г) Трущиеся поверхности ман-
жеты, крышки лабиринта и шей-
ка кривошипа должны быть про-
терты и смазаны смазкой УС.
д) Направляющее колесо с
подшипниками должно быть уста-
новлено на кривошип до упора
внутреннего кольца роликопод-
шипника в бурт кривошипа.
е) Гайка крепления направ-
ляющего колеса должна быть
Рис. 3. Крышка лабиринта в сборе: затяцута ДО отказа.
/ — прижимное кольцо: 2—крышка лаби- ж) СтуПИЦЗ НЗПраВЛЯЮЩеГО
ринта; 3-сальник; 4-манжета КОЛеСЗ ДОЛЖНЗ быть ПОЛНОСТЬЮ
заполнена смазкой УС.
з) Направляющее колесо должно свободно вращаться на
подшипниках без заклинивания и заедания от усилия не более
20 кгс, приложенного к ободу колеса.
Порядок сборки и установки направляющего колеса:
.1. Установить манжету 4 (рис. 3) в сборе в крышку 2 лаби-
ринта, запрессовать прижимное кольцо 1 и закернить его от вы-
падания в восьми местах, расположенных на .равных расстояниях
по окружности. Вставить в кольцевую канавку крышки сальник 3
(см. технические условия, п. а).
12
2. Запрессовать в ступицу направляющего колеса шарикопоД*
шипник 5 (рис. 1) и наружное кольцо роликоподшипника 9 (см.
технические условия, пп. б, в).
3. Поочередно вставить в ступицу колеса распорное кольцо 4,
плавающую шайбу 5, ролики роликоподшипника и плавающую
шайбу 10. Установить на ступицу колеса крышку 2 и закрепить
двумя болтами.
4. Установить (рис. 4) переходной конус и крышку 13 (рис. 1)
лабиринта на кривошип 1 направляющего колеса (см. технические
условия, п. г). Снять переходной конус.
Рис. 4. Установка крышки лабиринта с помощью переходного конуса К-3:
а — при снятом внутреннем кольце роликоподшипника; б — при напрессованном
внутреннем кольце роликоподшипника
5. Напрессовать внутреннее кольцо роликоподшипника 9 на
кривошип и надеть плавающую шайбу 10.
6. Заправить в полость направляющего колеса смазку УС и
установить уплотнительную прокладку 12 на крышку 13 лаби-
ринта.
7. Напрессовать направляющее колесо в сборе на кривошип
(см. технические условия, п. д).
8. Закрепить крышку 13 лабиринта на ступице направляющего
колеса болтами 11 с пружинными шайбами.
9. Вывернуть болты и снять крышку 2. Закрепить направ-
ляющее колесо на кривошипе гайкой 3 (см. технические усло-
вия, п. е).
10. Установить уплотнительную прокладку и крышку 2 на
ступицу направляющего колеса. Закрепить крышку болтами 6 с
пружинными шайбами. Проверить установку направляющего ко-
леса (см. технические условия, пп. ж, з).
13
11. Разъединить гусеницу под ведущим колесом, надеть верх-
нюю ветвь гусеницы на направляющее колесо и соединить гусе-
ницу под направляющим колесом.
12. Соединить гусеницу под ведущим колесом и отрегулиро-
вать ее натяжение (см. «Установка гусеницы», пп. 4—6).
Замена кривошипа направляющего колеса и деталей
натяжного механизма
Кривошип направляющего колеса и детали натяжного меха-
низма снимать и ремонтировать при следующих неисправностях:
— заклинивание червячных пар натяжного механизма;
— повреждение резьбы на оси кривошипа (при вращении
червяка кривошип остается неподвижным).
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17, 22, 32 и
36 мм\ ключи торцовые 17 и 22 мм\ ключи специальные
54.28.632-1 и КС4-15 или 54.28.081-1А и 54.28:1 Осб-1; выколотка
В-20; выколотка 54.28.595 пальцев; кувалда; лом; отверт-
ка 7 маг, плоскогубцы; ручка 54.28.984 выколотки; спецломики
(2 шт.); трос 730.93сб-164 для натяжения гусеничной цепи; зу-
било; молоток; индикатор со стойкой; щуп; приспособления УК-1А.
УК-2А, УК-8А; банки со смазкой УС, с маслом МТ-16П, суриком
или белилами; ванна с керосином.
Снятие кривошипа направляющего колеса
и деталей натяжного механизма
1. Спять направляющее колесо (см. «Снятие направляющего
колеса», пп. 1 —4).
2. Отвернуть червячную шестерню 18 (рис. 1) с хвостовика
кривошипа 1 направляющего колеса, вращая червяк 38, и вынуть
кривошип из кронштейна 16 корпуса.
3. Отстопорпть и вывернуть болты 14, снять крышку 24, уп-
ло1нителыюе кольцо 23, стопорные шайбы и вынуть горловину 15.
4. Вывернуть стопорные болты 28, 34, отстопорить и вывернуть
пробки 29, 35 червяков и вынуть червяки 37, 38.
5. Вынуть червячные шестерни 17, 18, плавающее кольцо 20 и
при необходимости выпрессовать втулки 19, 22, 27, 36.
6. Промыть, протереть детали и проверить их техническое со-
стояние.
Установка кривошипа направляющего колеса
и деталей натяжного механизма
Технические условия на установку кривошипа направляющего
колеса и деталей натяжного механизма:
а) Червячная шестерня 17 должна свободно надеваться на
шлицы хвостовика кривошипа 1, а червячная шестерня 18 должна
14
свободно от руки навинчиваться на резьбовую часть хвостовика
кривошипа без заклинивания и заедания.
б) Осевой люфт червяков после их установки должен быть
в пределах 0,5—1 мм. Регулируется осевой люфт пробками чер-
вяка.
в) Червячная шестерня и червяк должны проворачиваться
без заедания и заклинивания. Кривошип должен свободно вхо-
дить в отверстие горловины до упора в кронштейн корпуса.
г) Кривошип из одного крайнего положения в другое должен
проворачиваться от руки.
Порядок установки кривошипа направляющего колеса и
деталей натяжного механизма:
1. Запрессовать в гнезда кронштейна 16 корпуса втулки 19, 22,
27, 36.
2. Проверить сопряжения червячных шестерен с кривошипом
направляющего колеса (см. технические условия, п. а).
3. Заправить в полость кронштейна 1 кг смазки УС и устано-
вить червячную шестерню 18, плавающее кольцо 20 и червячную
шестерню 17.
4. Вставить червяки 37, 38 в кронштейн корпуса, направляя
хвостовики во втулки 27, 36. Ввернуть пробки 29, 35 червяков.
Застопорить пробки стопорными болтами 28, 34 с пружинными
шайбами. Проверить осевой люфт червяков (см. технические ус-
ловия, п. б).
5. Установить горловину 15 в сборе с втулкой 22 в кронштейн
16 корпуса. Установить на горловину уплотнительное кольцо 23,
крышку 24 и закрепить горловину и крышку болтами 14 со сто-
порными шайбами. Застопорить болты стопорными шайбами.
6. Смазать шлицы, резьбу и посадочные места кривошипа 1 на-
правляющего колеса маслом МТ-16п. Установить кривошип хвосто-
виком в кронштейн 16 корпуса, направляя шлицы кривошипа по
шлицам червячной шестерни, и, вращая червяк 38 вывода кри-
вошипа, навернуть на несколько ниток червячную шестерню 18 на
хвостовик кривошипа (см. технические условия, п. в).
7. Проверить проворачивание кривошипа в кронштейне из од-
ного крайнего положения в другое. Установить кривошип в край-
нее заднее положение (см. технические условия, п. г)..
8. Установить направляющее колесо (см. «Установка направ-
ляющего колеса», пп. 3—8).
Замена и ремонт ведущего колеса
Ступицу ведущего колеса заменять при следующих неисправ-
ностях:
— трещины любого размера и расположения;
— люфт в соединении с ведомым валом бортовой передачи бо-
лее 5 мм, измеренный на радиусе ступицы ведущего колеса.
Венцы ведущего колеса заменять, если толщина зубьев венца,
15
измеренная па расстоянии 47,5 мм от вершины зуба, меньше 30 мм
пли если имеются трещины любого размера и расположения.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 17 мм\ ключи
торцовые 22 и 27 мм\ ключи специальные 54.28.228сб-А, КС4-15
или 54.28.081-1 А, 54.28.1082; выколотка В-20; выколотка 54.28.595
пальцев; кувалда; рычаг-усилитель КС-15 или 54.28.092; лом;
плоскогубцы; ручка 54.28.984 выколотки; спецломики (2 шт.);
трос 730.93сб-164 для натяжения гусеничной цепи; зубило; моло-
ток; приспособления УК-1А, УК-8А; банки со смазкой УС, с мас-
лом МТ-16п, суриком или белилами; ванна с керосином.
Снятие ведущего колеса
1. Ослабить натяжение гусеницы и разъединить ее между ве-
дущим колесом и опорньш катком.
2. Снять гусеницу с ведущего колеса.
3. Расшплинтовать пробку 3 (рис. 5), отстопорить и вывернуть
стопорные болты /. Вывернуть пробку 2 й снять зубчатую шай-
бу 6 и уплотнительное кольцо 9.
4. Установить (рис. 6) приспособление и спрессовать веду-
щее колесо с ведомого вала бортовой передачи. Если установка
ведущего колеса выполнена по схеме а (рис. 5), то необходимо,
ввертывая в резьбовые отверстия наружного конуса 13 болты, вы-
прессовать его, а затем поочередно снять с ведомого вала 8 борто-
вой передачи ведущее колесо и внутренний конус 12.
5. Отстопорить (или расшплинтовать) и отвернуть гайки бол-
тов 4, 11, вынуть болты и снять зубчатые венцы 5, 10.
6. Промыть, протереть детали и проверить их техническое со-
стояние.
Установка ведущего колеса
Технические условия на установку ведущего колеса:
а) Несовпадение зубьев наружного венца относительно зубьев
внутреннего венца не допускается. Для обеспечения этого требо-
вания наружный и внутренний венцы должны быть установлены
н закреплены на ступице так, чтобы отверстия в венцах, располо-
женные симметрично зубьям, находились в одной диаметральной
плоскости.
б) Конусы 12, 13 (рис. 5) и сопрягающиеся с ними поверхно-
сти ведущего колеса и вала бортовой передачи должны быть на-
сухо протерты, а поверхности шлицев смазаны смазкой УС.
в) Расстояние от торца ведомого вала 8 до наружной плоскос-
ти зубчатой шайбы 6 должно быть не менее 1 мм.
г) Пробку крепления ведущего колеса затягивать до отказа
усилием 100—130 кгс на плече 2 м. В процессе затяжки обсту-
кивать и доворачивать пробку до тех пор, пока пробка перестанет
доворачиваться. Отпускать пробку для совмещения отверстий под
16
Рис. 5. Установка ведущего колеса:
1 — стопорный болт; 2, 3 — пробки; < 11 — болты; 5.
10 — зубчатые веицы; 6 —зубчатая шайба; 7 — ступица
ведущего колеса; 8 — ведомый вал бортовой передачи;
9 — уплотнительное кольцо; /2 — внутренний конус; 13 —
наружный конус; а — установка ведущего колеса на ко-
нусах с января 1962 г.
Рис. 6. Установка приспособления УК-2А для спрессовки ведущего
колеса с ведомого вала бортовой передачи
стопорные болты не разрешается. Для совмещения отверстий не-
обходимо переставить зубчатую шайбу на шлицах вала и вновь
затянуть пробку.
Порядок установки ведущего колеса:
1. Установить зубчатые венцы 5, 10 на ступицу 7 ведущего ко-
леса и закрепить их болтами 4, 11 с гайками. Застопорить гайки
стопорными планками или зашплинтовать (см. технические усло-
вия, п. а).
Рис. 7. Установка приспособления УК-8А для напрессовки ведущего колеса
2. Протереть и смазать шлицы ведущего колеса и ведомого
вала бортовой передачи смазкой УС, установить (рис. 7) приспо-
собление и напрессовать ведущее колесо на ведомый вал борто-
вой передачи. Снять приспособление. Установить на ведомый вал
бортовой передачи зубчатую шайбу 6 (рис. 5) (см. технические
условия, п. б).
Если установка ведущего колеса выполнена по схеме а, то не-
обходимо:
— установить на ведомый вал внутренний конус 12, ведущее
колесо в сборе и наружный конус 13\
— надеть на ведомый вал зубчатую шайбу 6 и ввернуть проб-
ку 2 до упора;
— отвернуть пробку и измерить расстояние от торца ведомого
вала до наружной плоскости зубчатой шайбы (см. технические
условия, п. в).
18
3 . Надеть на пробку 2 уплотнительное кольцо 9 и ввернуть
пробку в ведомый вал до упора, совместив при этом отверстия
под болты 1 в пробке и зубчатой шайбе. Надеть на болты 1 сто-
порные шайбы и ввернуть в пробку 2. Застопорить болты стопор-
ными шайбами (см. технические условия, п. г).
4 . Надеть гусеницу на ведущее колесо, соединить и отрегули-
ровать ее натяжение (см. «Установка гусеницы», пп. 4—6).
Замена и ремонт опорного катка
Опорный каток заменять при следующих неисправностях:
— вырывы резины на всю глубину и ширину шины независимо
от длины вырыва;
— местный износ резиновой шины по толщине более 25 мм;
— трещины любого размера и расположения на ступице или
диске;
Опорный каток снимать и ремонтировать при следующих не-
исправностях:
— подтекание смазки через уплотнения подшипников;
— повышенный нагрев ступицы катка;
— заедание или заклинивание катка.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 17 мм; ключ
торцовый 22 мм; ключи специальные 54.28.211сб и 54.28.081-1 А
или КС4-15; выколотка В-20; выколотка 54.28.595 пальцев; дом-
крат 16-т (2 шт.); кувалда; лом; отвертка 7 мм; плоскогубцы;
ручка 54.28.984 выколотки; спецломики (2 шт.); трос 730.93сб-164
для натяжения гусеничной цепи; зубило; молоток; линейка 300-мм;
щуп; приспособление УК-1А; переходной конус К-4; банки со смаз-
кой УС, суриком или белилами; ванна с керосином.
Снятие опорного катка
1. Ослабить натяжение гусеницы и разъединить ее между ве-
дущим колесом и опорным катком.
2. Снять гусеницу с опорного катка.
3. Разгрузить опорный каток, подняв борт танка со стороны
снимаемого катка домкратами. При замене опорного катка в поле-
вых условиях, а также при отсутствии домкратов разгрузить опор-
ный каток можно, наехав снимаемым катком на яму так, чтобы
он полностью провис. Затем выполнить работы, предусмотрен-
ные пп. 1, 2.
4. Вывернуть болты 5 (рис. 8) и снять крышку 2.
5. Расшплинтовать и отвернуть гайку 3 крепления опорного
катка, установить приспособление УК-1А и спрессовать опорный
каток в сборе.
6. Вывернуть болты 24 и снять крышку 25 лабиринта.
7. Вынуть из крышки лабиринта сальник 3 (рис. 3), рассвер-
лить закерненные места, снять прижимное кольцо 1 и манжету 4
19
в сборе. При этом, если уплотнение катка выполнено по схеме а
(рис. 8), то необходимо вынуть из крышки лабиринта манжеты33
и кольцо 32, если уплотнение катка выполнено по схеме б, то не-
обходимо снять с оси катка манжеты 35 и кольцо 34, а если
Рис. 8. Подвеска опорного катка:
1 — ось опорного катка; 2, 9, 12 ~ крышки; 3, 31 — гайки; 4 — шарикоподшипник; 5, 3, 22,
24, 27, 29 — болты; 6 — опорный каток. 7 — распорная втулка; /0 —стопорное кольцо, // — ро-
лики, 13 — опора балансира: 14 — балансир; 15, 18— торсионные валы; 16 — кронштейн ба-
лансира; 17 — втулка; 19, 20 — сальники; 21 — ограничитель балансира, 23 — регулировочные
прокладки, 25 — крышка лабиринта; 26 — роликоподшипник; 28 — грибок буфера; 30 — буфер;
32, 34, 39 —кольца; 33, 35, 36, 33 — манжеты; 37 — уплотнительная прокладка; а — лабиринт-
ное уплотнение с мая 1956 г.; б — лабиринтное уплотнение с января 1957 г.; в — лабиринт-
ное уплотнение с июня I960 г»; г — уплотнение торсионного вала с июня 1957 г.
уплотнение катка выполнено по схеме в, то необходимо снять с оси
катка манжеты 36.
8. Вынуть из ступицы опорного катка роликоподшипник 26 й
распорную втулку 7. Выпрессовать шарикоподшипник 4 и наруж-
ное кольцо роликоподшипника 26
9. Промыть, протереть детали и проверить их техническое со-
стояние.
20
Установка опорного катка
Технические условия на установку опорного катка:
а) Прижимное кольцо лабиринтного уплотнения должно быть
запрессовано до упора в крышку и закернено. Глубина керновки
должна быть не менее 1,5 мм, а напуск металла не менее 0,7 мм\
б) Перед установкой шарикоподшипник и роликоподшипник
должны быть смазаны смазкой УС.
в) Трущиеся поверхности манжет, крышки лабиринта и шей-
ки оси балансира должны быть протерты и смазаны смазкой УС.
г) Опорный каток с подшипниками должен быть установлен
на ось катка до упора внутреннего кольца роликоподшипника в
бурт балансира.
д) Гайка крепления опорного катка должна быть затянута до
отказа.
е) Ступица опорного катка должна быть полностью заполне-
на смазкой УС.
ж) Опорный каток должен свободно вращаться на подшипни-
ках без заклинивания и заедания от усилия не более 20 кгс, при-
ложенного к бандажу опорного катка.
Порядок установки опорного катка:
1. Установить манжету 4 (рис. 3) в сборе в крышку лабирин-
та, запрессовать прижимное кольцо 1 и закернить его от выпа-
дания в восьми местах, расположенных на равных расстояниях по
окружности. Вставить в канавку крышки сальник 3 (см. техни-
ческие условия, п. а).
.2. Запрессовать в ступицу опорного катка шарикоподшип-
ник 4 (рис. 8) и наружное кольцо роликоподшипника 26 до упо-
ра. Установить на ступицу катка крышку 2 и закрепить ее двумя
болтами (см. технические условия, п. б).
3. Установить переходной конус К-4 и крышку 25 лабиринта
уплотнения в сборе на ось. Снять переходной конус (см. техниче-
ские условия, п. в).
4. Заправить в полость опорного катка смазку УС и устано-
вить уплотнительную прокладку на фланец крышки 25 лабиринта.
5. Надеть на ось катка упорное кольцо роликоподшипника,
напрессовать роликоподшипник 26 и надеть распорную втулку 7
(см. технические условия, п. б).
6. Напрессовать опорный каток в сборе на ось катка и закре-
пить крышку 25 лабиринта на ступице катка болтами 24 с пру-
жинными шайбами (см. технические условия, п. г). При этом,
если уплотнение катка выполнено по схеме а, то вместо работ,
предусмотренных п. 2, необходимо установить в крышку лаби-
ринта кольцо 32 и манжеты 33, а если уплотнение катка выпол-
нено по схемам б или в, то вместо работ, предусмотренных
пп. 2—6, необходимо. •
— установить в ступицу опорного катка распорную втулку и
роликоподшипник;
21
— установить уплотнительную прокладку и крышку 25 лаби-
ринта на каток 6 и закрепить болтами 24 с пружинными шайбами;
— установить на ось катка кольцо 34, манжеты 35 (или толь-
ко манжеты 36) и упорное кольцо роликоподшипника;
— напрессовать опорный каток в сборе на ось катка (см. тех-
нические условия, п. г).
7. Вывернуть болты 5, снять крышку 2 и закрепить каток на
оси гайкой 3 (см. технические условия, п. д).
8. Установить уплотнительную прокладку и крышку 2 на сту-
пицу опорного катка и закрепить болтами 5 с пружинными шай-
бами. Проверить установку опорного катка (см. технические ус-
ловия, пп. е, ж).
9. Опустить танк на опорные катки и убрать домкраты из-под
танка.
10. Надеть гусеницу, соединить ее под ведущим колесом и
натянуть в соответствии с условиями предстоящей эксплуатации
танка (см. «Установка гусеницы»).
Замена торсионного вала подвески
Торсионный вал подвески заменять при его разрушении, при
этом опорный каток свободно поднимается при помощи лома.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 17 мм; ключи
торцовые 14 и 22 мм; ключи специальные 54.28.211сб-А, 54.28.081-А
или КС4-15; выколотка В-20; выколотка 54.28.595 пальцев; дом-
краты 16-т (2 шт.); кувалда; лом; отвертки 5 и 7 мм; плоскогуб-
цы; ручка 54.28.984 выколотки; спецломики (2 шт.); трос
730.93сб-164 для натяжения гусеничной цепи; зубило; молоток;
линейка 300-мм; щуп; приспособления УК-1А, УК-8А, ВП или
54.28.127сб-3, 54.28.207сб-1; банки со смазкой УС, суриком или
белилами, со специальной замазкой (27% воска, 12% канифоли,
17% смазки УНЗ, 27% каолина, 12% железного сурика и 5% ски-
пидара); ванна с керосином.
Снятие торсионного вала подвески
1. Снять опорный каток (см. «Снятие опорного катка»,
пп. 1—5).
2. Вывернуть болты 8 (рис. 8), снять крышку 9 опоры балан-
сира и уплотнительную прокладку 37.
3. Установить приспособление УК-8А и выпрессовать тор-
сионный вал 18 из посадочных шлицев балансира 14 и кронштей-
на 16 противоположного балансира. Снять ролики 11 роликопод-
шипника, стопорное кольца 10 и крышку 12 в сборе. (Конец сло-
манного торсионного вала выпрессовывать через отверстие в опо-
ре балансира с противоположной стороны.)
22
Установка торсионного вала подвески
Технические условия на установку торсионного вала подвески:
а) Торсионные валы должны устанавливаться согласно клей-
мам: «Л» —в первые четыре левые и заднюю правую подвески;
«Пр» — в первые четыре правые и заднюю левую подвески. Сня-
тые с танка годные торсионные валы без клейм «Л» и «Пр» уста-
навливать в те подвески, с которых они были сняты.
б) На шлицы торсионного вала и балансиров на длину 35—
40 мм нанести специальную замазку.
в) Ролики должны входить легко, от руки. Посадка роликов
ударами не допускается.
г) В полость под крышку 9 должно быть заправлено 30—40 г
смазки УС.
Порядок установки торсионного вала подвески:
1. Смазать шлицы балансира 14 и кронштейна 16 балансира
графитной смазкой и вставить торсионный вал в балансир, не
вводя его шлицы в зацепление (см. технические условия, пп. а, б).
2. Установить балансир на соответствующий угол закручива-
ния торсионного вала с помощью приспособления 54.28.127сб-3
или ВП. Удерживая балансир в таком положении, подать торси-
онный вал вперед так, чтобы он вошел в шлицы балансира 14 и
кронштейна 16 балансира. При отсутствии приспособлений ба-
лансир установить так, чтобы расстояние между центром оси
опорного катка и перекрестием на ограничителе балансира было
равно 265 мм.
3. Установить крышку 12 в сборе с сальником или манжетой
на торсионный вал. Вложить в гнездо опоры 13 балансира ролики
11 и надеть стопорное кольцо 10 (см. технические условия, п. в).
4. Заполнить внутреннюю полость крышки 9 опоры балансира
смазкой, установить уплотнительную прокладку 37 и крышку на
опору 13 балансира и закрепить болтами 8 с пружинными шай-
бами (см. технические условия, п. г).
5. Установить опорный каток (см. «Установка опорного катка»,
пп. 1 —10).
Замена балансира
Балансир заменять, если он по техническому состоянию не
соответствует требованиям технических условий на войсковой
ремонт.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17 и 46 мм;
ключи торцовые 14, 22, 27 и 36 мм; ключи специальные 54.28.081-1 А
или КС4-15, 54.28.211сб-А, 54.28.115сб; выколотка В-20; выколот-
ка 54.28.595 пальцев; домкраты 16-т (2 шт.); кувалда; лом; от-
вертки 5 и 7 мм; плоскогубцы; ручка 54.28.984 выколотки; спец-
ломики (2 шт.); трос 730.93сб-164 для натяжения гусеничной це-
пи; зубило; молоток; нож; линейка; щуп; приспособления УК-1А,
УК-8А, УК-ЮА, УК-12А, ВП, 54.28.207сб; банки со смазкой УС,
23
суриком или белилами, со специальной замазкой (27% воска,
12% канифоли, 17% смазки УНЗ, 27% каолина, 12% железного
сурика и 5% скипидара); ванна с керосином.
Снятие балансира
Рис. 9. Установка амортизатора:
/ — ось опорного катка; 2 — балансир; 3 — ограничи-
тель балансира, 4 — опора балансира; 5 — кронштейн
упора; 6 — амортизатор; 7 — болт; 8 — хвостовик лопа-
сти; 9 — рычаг амортизатора; /0, 12 — пальцы; // —
промежуточный рычаг
1. Снять опорный каток (см. «Снятие опорного катка»,
пп. 1—5),
2. Снять торсионный вал (см. «Снятие торсионного вала под-
вески», пп. 2, 3).
3. Вывернуть болты 22 (рис. 8), снять ограничитель 21 балан-
сира и регулировочные прокладки 23. Снятые регулировочные
прокладки сохранить в комплекте до установки ограничителя.
4. Отстопорить, вывер-
нуть болты 27 и снять
стопорные шайбы и опо-
ру 13 балансира.
5. При снятии перед-
него или заднего балан-
сира расшплинтовать па-
лец 12 (рис. 9), снять
гладкую шайбу, выбить
палец и отъединить про-
межуточный рычаг 11 от
балансира 2. Расшплин-
товать и отвернуть гай-
ку 31 (рис. 8) буфера,
вынуть болт 29 и снять
грибок 28 буфера и бу-
фер 30.
6. Вынуть балансир 14
из кронштейна 16 балансира и снять сальники 19, 20. При необ-
ходимости выпрессовать втулку 17 балансира при помощи при-
способления УК-10А.
7. Промыть, протереть детали и проверить их техническое со-
стояние.
Установка балансира
Технические условия .на установку балансира:
а) Сальники 19, 20 должны быть пропитаны в специальной
смеси согласно инструкции по пропитке сальников, приведенной
в приложении 1.
б) Балансиры четырех передних катков при установке должны
быть повернуты в сторону ведущего колеса, а задних — в сторо-
ну направляющего колеса.
в) Посадочная поверхность оси балансира и втулка должны
быть смазаны смазкой УС.
г) Внутренняя полость кронштейна балансира должна быть за-
правлена смазкой УС в количестве 300—350 г.
24
д) Опорный торец бурта роликоподшип-
ника на каждом балансире должен находить-
ся на расстоянии 93—95 мм от струны, натя-
нутой по средним линиям направляющего
колеса и ведущего колеса (рис. 10).
е) Регулировочные прокладки 23 (рис. 8)
подбираются так, чтобы разность зазо-
ров между направляющей опоры балансира
и» стенками паза ограничителя была не более
1 мм, прокладок устанавливать не более
трех.
Порядок установки балансира:
1. Запрессовать втулку 17 балансира в
кронштейн 16 балансира.
2. Установить в выточки кронштейна ба-
лансира сальники 19, 20 (см. технические
условия, п. а).
3. Вставить балансир в сборе в крон-
штейн (см. технические условия, пп. б, в, г).
4. При установке переднего или заднего
балансира вложить с верхней стороны голов-
ки балансира буфер 30 и грибок 28 буфера,
вставить болт 29 буфера и навернуть гайку 31.
Гайку навернуть до совмещения прорези в
гайке с отверстием в болте буфера и за-
шплинтрвать шплинтом. Соединить промежу-
точный рычаг 11 (рис. 9) с балансиром 2
пальцем 12, надеть на палец гладкую шайбу
и зашплинтовать палец шплинтом.
5. Установить опору 13 (рис. 8) баланси-
ра на кронштейн 16 и закрепить болтами 27
со стопорными шайбами. Застопорить болты
стопорными шайбами.
6. Установить (рис. 10) балансир по колее
танка (см. технические условия, п. д). Ба-
лансиры по колее танка (по струне) устанав-
ливают при среднем ремонте танка. При
установке же отдельных балансиров необхо-
димо ставить на ограничитель ранее стояв-
шие регулировочные прокладки.
7. Установить ограничитель 21 (рис. 8)
с регулировочными прокладками 23 и закре-
пить ограничитель на балансире болтами 22
с пружинными шайбами (см. технические
условия, п. е).
8. Установить торсионный вал (см. «Уста-
новка торсионного вала», пп. 1—4).
г
Рис. 10. Схема установки балансиров по колее
25
9. Установить опорный каток (см. «Установка опорного кат-
ка», пп. 1 —10).
Замена гидравлического амортизатора
Гидравлический амортизатор заменять, если в процессе конт-
рольного пробега полностью заправленный жидкостью амортиза-
тор не нагревается или имеет место течь жидкости через уплот-
нения.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17 и 32 мм;
ключ торцовый 22 мм; ключи специальные 54.28.081 -1А или КС4-15,
54.28.211сб-А; бородок; выколотка В-20; выколотка 54.28.595 паль-
цев; домкраты 16-т (2 шт.); кувалда; лом; отвертка 7 мм; плоско-
губцы; ручка 54.28.984 выколотки; спецломики (2 шт.); трос
730.93сб-164 для натяжения гусеничной цепи; зубило; молоток;
шабер; линейка 300-лмг, щуп; приспособление УК-1А; банки со
смазкой УС, суриком или белилами; ванна с керосином.
Снятие гидравлического амортизатора
1. Снять опорный каток (см. «Снятие опорного катка», пп. 1—5).
2. Расшплинтовать пальцы 10, 12 (рис. 9), снять гладкие шай-
бы, выбить пальцы и отсоединить промежуточный рычаг 11 от
балансира 2 и рычага 9 амортизатора.
3. Расшплинтовать и вывернуть болты 7, снять амортизатор 6
и уплотнительную прокладку.
Установка гидравлического амортизатора
Технические условия на установку гидравлического аморти-
затора:
а) Амортизатор должен входить в кронштейн корпуса танка
от усилия руки. В случае тугой посадки допускается подшабров-
ка посадочных поверхностей кронштейна.
б) Рычаг амортизатора должен перемещаться плавно, без за-
едания.
Порядок установки гидравлического амортизатора:
1. Проверить установку амортизатора в кронштейне корпуса
танка. Установить уплотнительную прокладку на амортизатор 6.
Установить амортизатор в сборе с уплотнительной прокладкой в
кронштейн корпуса танка и закрепить болтами 7 с пружинными
шайбами. Зашплинтовать болты дополнительно проволокой (см.
технические условия, пп. а, б).
2. Проверить перемещение рычага амортизатора из крайнего
нижнего в крайнее верхнее положение и наоборот. Соединить про-
межуточный рычаг 11 с рычагом 9 амортизатора и балансиром 2
пальцами 10, 12, надеть на пальцы гладкие шайбы и зашплинто-
вать пальцы шплинтами.
3. Установить опорный каток (см. «Установка опорного катка»,
пп. 1 — 10).
26
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Замена гитары
Гитару снимать и ремонтировать при следующих неисправ-
ностях:
— течь масла через уплотнения валов;
— люфт в соединительной муфте гитара — главный фрикцион
более 18 мм;
— люфт в соединительной муфте гитара — двигатель более
20 мм.
Гитару заменять при следующих неисправностях:
— люфт в зацеплении шестерен гитары более 12 мм;
— ненормальный шум и стук при работе.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 14, 17, 22
(2 шт.) и 27 мм; ключи торцовые 17, 27 и 32 мм; ключи спе-
циальные КС-6; КС-20 и КС-23; выколотка В-20; бородок; лом;
отвертка 9 мм; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; зубило;
спецломик; молоток; напильник личной; развертка разжимная
24,5 мм; штангенциркуль; щуп; вилка для заведения шестерни
стартера в зацепление; пластина свинцовая толщиной 1,5 мм и
шириной 10 мм; приспособления ЧПУ, ЦП-7, ЦП-8, банки с гра-
фитной смазкой, суриком или белилами; посуда для охлаждаю-
щей жидкости; кран-стрела 1,5-т.
Снятие гитары
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения
двигателя. Открыть надвентиляторные сетки, вывернуть болты
крепления крыши над радиатором и над двигателем, поднять и
застопорить крышу и водяной радиатор.
2. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема и отъединить провода от приемника термометра воды.
Отвернуть гайки скоб крепления проводов к радиатор^ и отвести
провода в сторону. Снять стяжные хомуты компенсаторного и под-
водящего шлангов и отсоединить шланги от патрубков водяного
радиатора.
27
3. Зачалить (рис. 11) крыши над радиатором и двигателем
к правому борту корпуса
танка и
и снять их в сборе с водяным радиатором.
4. Снять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя»,
пп. 2, 3).
5. Вывернуть болты крепления кронштейна сапуна гитары
снять кронштейн. Отстопорить,
вывернуть болты крепления
кронштейна воздухоочистите-
ля и снять стопорные шайбы
и кронштейн.
6. Снять стартер (см. «Сня-
тие стартера», пп. 4, 5).
7. Расшплинтовать, вывер-
нуть болты 16 (рис. 12), снять
скобы 17 и сдвинуть зубчатую
муфту 15 в сторону двигате-
ля. Если соединительная муф-
та выполнена по схеме б,
то необходимо расшплинто-
вать и отвернуть гайки 33, вы-
бить призонные болты 34 и
сдвинуть зубчатые муфты 31,
35 в сторону двигателя и ги-
Рис. 11. Зачалнвание крыш над радиато- тары.
ром и двигателем в сборе приспособлен 8. Расшплинтовать, отвер-
пнем ЧПУ нуть гайки 9, снять скобы 10
и сдвинуть зубчатую муфту//
в сторону гитары. Если соединительная муфта выполнена по схе-
ме а, то необходимо отстопорить, вывернуть болты 26, 28, сдвинуть
зубчатые муфты 25, 29 и снять ступицу 27 и резиновые буфе-
ра 24, 30.
9. Расшплинтовать и отвернуть гайки /, снять с призонных
болтов 2 гладкие шайбы и выбить болты. Отстопорить и вывер-
нуть болты 3.
10. Зачалить гитару за отверстия в ребрах жесткости и вы-
нуть из танка. Снять с зубчатки ведомого вала гитары зубчатую
муфту.
11. Привязать регулировочные прокладки гитары к опорным
кронштейнам проволокой.
Установка гитары
Технические условия на установку гитары:
а) Центровка гитары с коленчатым валом двигателя произво-
дится на совмещение осей в вертикальной и горизонтальной плос-
костях по радиальному зазору Р (рис. 13, а) и торцовому за-
зору Т. Разность одноименных зазоров Р и Т, замеренных во вза-
имно противоположных положениях на радиусе 200 мм, допус-
кается не более 1 мм.
28
КЗ
Рис. 12. Гитара.
9, 9, 33 — гайки; 2, 34 — пригонные болты; 3, 16, 26, 28 — болты; 4 — ведущий вал; 5--ось промежуточной шестерни: 6 — ведомый вал;
7, 20 —зубчатки; 8— фланец главного фрикциона; 10, /7—скобы; 11, 15, 25, 29, 31, 35 — зубчатые муфты; 12, /3 — пробки; 13, /9 —стопорные
винты; 14, 21 — уплотнительные кольца; 22 — пружинное кольцо; 23— стопорная шайба, 24,ч30 — резиновые буфера; 27 — ступица зубчатых
муфт; 32 —упорное кольцо; а — соединительная муфта до января 1958 г; б — соединительная муфта до мая 1956 г.; в — стопорение зубчаток
гитары с октября 1961 г.
Рис. 13. Установка центровочных приспособлений:
«— ЦП-7 для Центровки гитары с двигателем; б — ЦП-S для центровки гитары с короб-
KQ0 передач; Р и Т — регулируемые зазоры
30
б) Центровка гитары с коробкой передач производится только
в вертикальной плоскости по радиальному зазору Р (рис. 13, б).
Разность зазоров Р, замеренных во взаимно противоположных
положениях, допускается не более 1 мм.
в) Посадка призонных болтов в отверстия гитары и опорных
кронштейнов должна быть плотной и производиться ударами мо-
лотка Посадка болтов от руки не допускается.
г) Зубчатая муфта должна свободно перемещаться по зубьям
соответствующих зубчаток. После затяжки гаек муфта должна
от руки свободно покачиваться относительно скоб. Зажатие муф-
ты скобами не допускается. Для соединительной муфты, выпол-
ненной по схеме а. ступица зубчатых муфт с установленными ре-
зиновыми буферами должна свободно проходить между зубчаткой
гитары и зубчатой ступицей главного фрикциона и иметь осевое
перемещение между ними в пределах 0,5—2 мм (без учета де-
формации буферов). При этом толщина резиновых буферов долж-
на быть подобрана так, чтобы зазоры между соответствующими
торцами ступицы и торцами зубчатки гитары и зубчатой ступи-
цей главного фрикциона были одинаковы.
Порядок установки гитары:
1. Проверить установочные площадки кронштейнов и лап ги-
тары, заусенцы зачистить. Смазать зубья зубчаток муфт графит-
ной смазкой, надеть зубчатую муфту на зубчатку коленчатого
вала двигателя и сдвинуть ее до упора в картер двигателя.
2. Зачалить гитару за два отверстия в ребрах жесткости,
надеть зубчатую муфту на зубчатку ведомого вала гитары и,
подложив под лапы гитары ранее стоявшие регулировочные про-
кладки, установить гитару на опорные кронштейны. Совместить
отверстия под болты крепления гитары и закрепить гитару болта-
ми 3 (рис. 12) со стопорными шайбами.
3. Установить (рис. 13, а) на зубчатку коленчатого вала дви-
гателя и зубчатку ведущего вала гитары приспособление для цент-
ровки двигателя с гитарой и произести центровку (см. техничес-
кие условия, п. а).
4. Установить (рис. 13, б) на зубчатку ведомого вала гитары и
на зубчатку фланца главного фрикциона приспособления для
центровки гитары с коробкой передач и произвести центровку
(см. технические условия, п. б).
5. Проверить соосность отверстий под призонные болты в ла-
пах гитары и опорных кронштейнах. При нарушении соосности
развернуть совместно отверстия под ремонтные болты (при уста-
новки новой гитары необходимо совместно развернуть отверстия
под призонные болты по отверстиям в опорных кронштейнах и
при необходимости установить ремонтные болты).
6. Вставить в отверстия лап гитары и опорных кронштейнов
призонные болты 2 (рис. 12) головками снизу и забить их до
полной посадки. Надеть на болты гладкие шайбы и завернуть
гайки 1 (см. технические условия, п. в).
31
7. Произвести контрольную центровку гитары с двигателем
и коробкой передач. Зашплинтовать гайки призонных болтов и
застопорить болты 3 стопорными шайбами. Снять центровочные
приспособления.
8. Надвинуть зубчатую муфту 11 на зубчатку фланца 8 глав-
ного фрикциона. Установить на муфту скобы 10 и закрепить гай-
ками 9. Гайки зашплинтовать шплинтами. Если соединительная
муфта выполнена по схеме а, то необходимо установить ступицу
27 с резиновыми буферами 24, 30 между зубчатыми муфтами
25, 29 и закрепить болтами 26, 28 со стопорными шайбами. Засто-
порить болты стопорными шайбами (см. технические усло-
вия, п. г).
9. Надвинуть зубчатую муфту 15 на зубчатку 20 гитары. Ус-
тановить скобы 17 на зубчатку коленчатого вала двигателя, сов-
местить отверстия скоб с отверстиями в зубчатой муфте и за-
крепить болтами 16. Зашплинтовать болты проволокой (см. тех-
нические условия, п. г). Если соединительная муфта выполнена
по схеме б, то необходимо установить упорное кольцо 32, надви-
нуть зубчатые муфты 31, 35 на зубчатку коленчатого вала двига-
теля и зубчатую ступицу гитары, совместить отверстия и забить
в отверстия призонные болты 34. Завернуть на призонпые болты
гайки 33 и зашплинтовать их шплинтами.
10. Установить стартер (см. «Установка стартера», пп. 3—5).
И. Установить кронштейн воздухоочистителя на правый борт
корпуса танка и закрепить болтами со стопорными шайбами.
Застопорить болты стопорными шайбами. Присоединить крон-
штейн сапуна гитары к правому борту корпуса танка и закрепить
болтами с пружинными шайбами.
12. Установить воздухоочиститель (см. «Установка воздухо-
очистителя», пп. 1, 2).
13. Зачалить (рис. 11) крыши над радиатором и двигателем
в сборе с водяным радиатором и установить на место, одновре-
менно надеть на патрубки радиатора компенсаторный и подво-
дящий шланги. Закрепить крышу над двигателем болтами с пру-
жинными шайбами. Закрепить компенсаторный и подводящие
шланги стяжными хомутами.
14. Присоединить провода к приемнику термометра воды и
закрепить штепсельный разъем накидной гайкой. Зашплинтовать
накидную гайку проволокой, надеть на приемник резиновую
трубку. Присоединить провода к радиатору и закрепить скобами
и гайками с пружинными шайбами.
15. Заправить систему охлаждения двигателя охлаждающей
жидкостью и проверить герметичность в местах присоединения
шланга к радиатору.
16. Отстопорить и опустить радиатор и крышу над радиато-
ром, закрыть замок крыши и закрепить крышу болтами с пру-
жинными шайбами. Закрыть надвентиляторные сетки.
32
Замена уплотнительных колец гитары
Уплотнительные кольца заменять при наличии течи масла че-
рез уплотнения валов, вызывающей необходимость дозаправки
картера гитары через 2000—2500 км пробега.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 14, 17, 22
(2 шт.) И-27 мм\ ключи торцовые 17, 27 и 32 мм\ ключи специаль-
ные КС-6, КС-20 и КС-23; выколотка В-20; отвертка 9 мм\ лом;
плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; дрель электрическая или
ручная; зубило; спецломик; кернер; молоток; комплект метчи-
ков 1М8Х1; сверла 2 мм и 6,8 мм\ напильник личной; развертка
разжимная 24,5 мм\ штангенциркуль; щуп; вилка для заведения
шестерни стартера в зацепление; свинцовая пластина толщиной
1,5 мм и шириной 10 мм\ приспособления ЧПУ, ЦП-7, ЦП-8; бан-
ки с графитной смазкой и суриком или белилами; посуда для
охлаждающей жидкости и масла; кран-стрела 1,5-т.
Снятие уплотнительных колец гитары
1. Снять гитару (см. «Снятие гитары»).
2. Расшплинтовать и вывернуть из картера гитары пробку
сливного отверстия, снять уплотнительную прокладку и слить
масло из гитары.
3. Рассверлить закерненные места и вывернуть стопорные вин-
ты 13, 19 (рис. 12). Вывернуть из ведущего и ведомого валов
4, 6 пробки 12, 18. Если стопорение пробок выполнено по схеме
в, то необходимо снять пружинное кольцо 22 и стопорную шай-
бу 23.
4. Снять с ведущего и ведомого валов 4, 6 зубчатки 7, 20.
Снять с зубчаток уплотнительные кольца 14, 21.
Установка уплотнительных колец гитары
Технические условия на установку уплотнительных колец
гитары:
а) Зазор между боковой поверхностью кольца и стенкой коль-
цевой канавки зубчатки должен быть в пределах 0,16—0,5 мм.
Зазор в стыке кольца, вставленного в горловину гнезда подшип-
ника, должен быть в пределах 0,1—0,6 мм, а по окружности не
более 0,04 мм (рис. 14).
б) Кольца, поступающие в запасные части, не выгнуты. Пос-
ле проверки кольца согласно п. а выгнуть их в спираль, как ука-
зано на рис. 14.
в) Пробки ведущего и ведомого валов должны быть затянуты
ключом с усилием не менее 35 кгс на плече 1 м.
г) При вращении ведущего вала за зубчатку ведомый вал
должен вращаться свободно, без заклинивания и заедания.
2—237
33
Порядок установки уплотнительных колец гитары:
1. Подобрать уплотнительные кольца 14, 21 (рис. 12) по коль-
цевым канавкам зубчаток 7,20. Вставить поочередно уплотнитель-
ные кольца в горловины гнезд
Рис. 14. Установка уплотнительного
кольца
подшипников и проверить зазоры
(см. технические условия, п. а).
2. Выгнуть кольца в спираль
и вставить их в кольцевые ка-
навки зубчаток 7, 20 (см. техни-
ческие условия, п. б).
3. Установить зубчатки на ве-
дущий и ведомые валы 4, 6. Во-
избежание поломки колец необ-
ходимо при подходе кольца к
горловине гнезда подшипника
утопить его в канавку зубчатки.
Ввернуть пробки 12, 18 и затя-
нуть их до отказа, в процессе за-
тяжки пробки обстукивать мо-
лотком через выколотку (см.тех-
нические условия, пп. в, г).
4. Просверлить и нарезать от-
верстия в зубчатках 7, 20 под
стопорные винты 13,19 на глуби-
ну 24—26 мм, ввернуть винты и
закернить их у прорези под от-
вертку. Если стопорение пробок
выполнено по схеме в, то необхо-
димо установить стопорную шай-
бу 23 и пружинное кольцо 22.
5. Ввернуть пробку с уплот-
нительной прокладкой в сливное отверстие картера гитары и за-
шплинтовать проволокой. Заправить гитару маслом МТ-16п через
люк картера гитары.
6. Установить гитару (см. «Установка гитары»).
Замена сальников валиков управления коробки передач
Сальники заменять при наличии подтекания масла, не устра-
нимого подтяжкой гаек крышки.
Инструмент: ключи гаечные 17, 22 и 27 мм; отвертка 7 мм;
плоскогубцы; спецломик; шплинтовыдергиватель; зубило; мо-
лоток.
Снятие сальников валиков управления
коробки передач
1. Открыть надвентиляторные сетки, вывернуть болты крепле-
ния крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и во-
дяной радиатор.
34
2. Отвернуть на два — три оборота гайки стяжных болтов 4, 7
(рис. 15) и спрессовать с валика 5 рычаг 3 и указатель 2.
3. Снять с валика шпонку 6. Отстопорить и отвернуть гайки 1
крепления крышки 9, снять крышку и сальник в.
Установка
сальников валиков
управления
коробки передач
1. Пропитать саль-
ник 8 в специальной сме-
сн согласно инструкции
по пропитке сальников,
приведенной в приложе-
нии 1.
2. Установить сальник
в крышку 9. Установить
крышку на верхний кар-
тер коробки передач, за-
крепить гайками 1 со
стопорными шайбами.
Застопорить гайки сто-
порными шайбами.
3. Вставить в паз
Рис. 15. Сальниковое уплотнение валиков уп-
равления коробкой передач:
/ — гайка; 2 — указатель; 3 — рычаг; 4, 7 — стяжные
болты. 5 — валик; 6 — шпонка; 8 — сальник; 9 —
крышка
шпонку 6 и напрессовать на валик 5 указатель 2 и рычаг 3. За-
тянуть гайки стяжных болтов 4, 7.
4. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над
радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами.
Замена коробки передач
Коробку передач снимать и ремонтировать при следующих
неисправностях:
— течь масла через уплотнения валов;
— износ зубьев зубчаток главного вала более допустимого
техническими условиями.
Коробку передач заменять при следующих неисправностях:
— самопроизвольное выключение или затрудненное включение
передач, не устранимое регулировкой и ремонтом привода управ-
ления;
— люфт рычагов валиков переключения передач более 7 мм
для первой передачи и заднего хода и 12 мм для остальных пе-
редач;
— люфт в коробке передач при включении каждой из передач
более 24 мм.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17, 22 и
27 мм; ключи торцовые 14, 17, 22, 27, 32 и 36 мм; ключи спе-
циальные КС4-3, КС4-6, КС-6, КС-20 и КС-23, 54.28.70сб-2; от-
2*
35
вертка 7 мм\ плоскогубцы; молоток; зубило; спецломик; лом;
шплинтовыдсргиватель; линейка 300-лш; щуп; штангенциркуль;
приспособления ЧПУ, ЦП-8, 54.28.189сб-Б; банки с графитной
смазкой, суриком или белилами и со смазкой УТ; противень; со-
вок; посуда для охлаждающей жидкости; кран-стрела 1,5-т.
Снятие коробки передач
1. Разбронировать силовое отделение (см. «Снятие гитары»,
пп. 1—3).
2. Снять фрикцион привода вентилятора в сборе с вентилято-
ром (см. «Снятие вентилятора и фрикциона привода вентиля-
тора», пп. 2—8).
3. Снять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя»,
пп. 2, 3).
4. Снять стартер (см. «Снятие стартера», п. 3).
5. Расшплинтовать пальцы поперечных тяг, отсоединить тяги
от рычагов валиков управления коробкой передач, вывернуть
вилку тяги четвертой — пятой передач и отвести тяги в сторону
от коробки передач.
6. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема и отсоединить электропровода от приемника термометра
масла.
7. Отвернуть накидную гайку наконечника гибкого вала спидо-
метра и отсоединить наконечник от левой концевой опоры глав-
ного вала коробки передач.
8. Отвернуть гайки скоб крепления гибкого вала спидометра,
провода массы термометра масла и отводящих трубок масляного
насоса и водяного радиатора к коробке передач и отвести их
в сторону от коробки передач.
9. Снять стяжные хомуты крепления соединительных шлангов
трубки обогрева масляного бака и отсоединить трубку от масля-
ного бака и крана отключения подогревателя. Вывернуть болт и
отвернуть гайку скоб крепления трубки обогрева к бонке уплот-
нительного щитка и к кронштейну оттяжных пружин и снять
трубку.
10. Снять стяжные хомуты соединительного шланга отводя-
щей трубки масляного насоса и отсоединить трубку от редукцион-
ного клапана или крана отключения масляного радиатора и отве-
сти трубку в сторону двигателя.
11 Снять стяжные хомуты соединительного шланга трубки
масляного радиатора и отсоединить трубку от радиатора. Вывер-
нуть болт скобы крепления трубки к масляному баку и отвести
трубку вверх от коробки передач.
12. Расшплинтовать, отвернуть гайки 9 (рис. 12), снять
скобы 10 и сдвинуть зубчатую муфту 11 в сторону гитары. Если
соединительная муфта выполнена по схеме а, то необходимо отсто-
порить и вывернуть болты 26, 28, сдвинуть зубчатые муфты 25, 29,
снять ступицу 27 и резиновые буфера 24, 30.
36
13. Расшплинтовать и отвернуть гайки 48 (рис. 26), снять
скобы 49 и сдвинуть зубчатые муфты 47 в сторону коробки пере-
дач. Если соединительная муфта выполнена по схеме б, то необ-
ходимо отвернуть гайки 65 и вынуть болты 60. Сдвинуть соедини-
тельные муфты 64 с зубчатых ступиц 46 и .вынуть текстолитовые
кольца 63.
14. Вывернуть болты крепления крышки люка под главным
фрикционом, снять крышку и уплотнительную прокладку.
15. Расшплинтовать и отвернуть гайку пальца подвижной
чашки главного фрикциона и отсоединить тягу.
16. Отстопорить и вывернуть болты крепления коробки пере-
дач к переднему опорному кронштейну и снять стопорные планки
и гладкие шайбы.
17. Отвернуть гайки крепления крышек кронштейнов боковых
опор коробки передач и снять крышки.
18. Зачалить коробку передач за рымы и вынуть из танка в
сборе с главным фрикционом.
19. Привязать регулировочные прокладки коробки передач
к опорному кронштейну проволокой.
Установка коробки передач
Технические условия на установку коробки передач:
а) Расстояние между торцами зубчаток гитары и главного
фрикциона должно быть 100± 1,5 мм. Этот размер проверяется
совмещением торца зубчатки гитары с рисками, нанесенными
внутри отверстия в муфте, под центровочное приспособление. При
сдвинутой до упора в главный фрикцион муфте плоскость торца
зубчатки гитары должна находиться между рисками.
б) Зазор между торцами кронштейнов задних опор и шпиль-
ками крепления гнезд концевых опор главного вала коробки пе-
редач должен быть не менее 1 мм.
в) Зубчатые муфты должны передвигаться по зубчаткам глав-
ного вала коробки передач и зубчатым ступицам механизмов по-
ворота на всю длину свободно и без перекосов.
г) Центровка коробки передач с гитарой производится в вер-
тикальной плоскости по радиальному зазору Р (рис. 13,6). Раз-
ность зазоров допускается не более 1 мм. Несоосность коробки
передач и гитары устраняется путем установки регулировочных
прокладок (не более четырех) под переднюю лапу коробки передач.
Каждая прокладка должна надеваться на все болты крепления.
Порядок установки коробки передач:
1. Очистить силовое отделение от топлива, масла, охлаждаю-
щей жидкости и грязи. Проверить качество приварки опорного
кронштейна передней опоры коробки передач к днищу танка, а
также надежность соединения и шплинтовку соединительных
пальцев приводов управления главным фрикционом, коробкой пе-
редач, планетарными механизмами поворота и тормозами,
37
2. Зачалить коробку передач в сборе с главным фрикционом
за рымы и опустить на опоры, подложив под лапу коробки ранее
стоявшие регулировочные прокладки. Проверить установку ко-
робки передач (см. технические условия, пп. а, б, в),
3. Установить крышки кронштейнов боковых опор коробки пере-
дач на кронштейны и закрепить гайками с пружинными шайбами.
4. Установить на зубчатку фланца главного фрикциона и
зубчатку ведомого вала гитары приспособление для центровки ко-
робки передач с гитарой и произвести центровку (см. технические
условия, п. г).
5. Закрепить коробку передач на опорном кронштейне бол-
тами, подложив под головки болтов попарно стопорные планки и
гладкие шайбы обработанными поверхностями к картеру. Произ-
вести контрольную центровку коробки передач с гитарой. Засто-
порить болты попарно стопорными шайбами. Снять центровочное
приспособление.
6. Присоединить тягу к подвижной чашке главного фрикциона,
вставить в совмещенные отверстия палец, навернуть на палец
гайку и зашплинтовать гайку шплинтом.
7. Установить крышку люка под главным фрикционом с уплот-
нительной прокладкой на днище танка и закрепить болтами с
пружинными шайбами.
8. Смазать зубья зубчаток главных валов и зубчатых ступиц
механизмов поворота графитной смазкой. Надвинуть зубчатые
муфты 47 (рис. 26) на ступицы 46, установить на муфты скобы 49
и закрепить гайками 48. Зашплинтовать гайки шплинтами. Если
соединительная муфта выполнена по схеме б, то необходимо вста-
вить между зубчатками главных валов и зубчатыми ступицами
планетарных механизмов поворота текстолитовые кольца 63 и на-
двинуть соединительные муфты 64 на зубчатые ступицы. Вставить
в отверстие муфт и между кольцами болты 60 с пружинными шай-
бами и завернуть гайки 65. Застопорить гайки шплинтами.
9. Смазать-зубчатку 7 (рис. 12) ведомого вала гитары и зуб-
чатку фланца 8 главного фрикциона графитной смазкой. Надви-
нуть зубчатую муфту 11 на зубчатку фланца 8. Установить на
муфту скобы 10 и закрепить гайками 9. Гайки зашплинтовать
шплинтами (см. технические условия, п. д). Если соединительная
муфта выполнена по схеме а, то необходимо установить ступицу 27
с резиновыми буферами 24, 30 между зубчатыми муфтами 25, 29
и закрепить болтами 26, 28 со стопорными шайбами. Застопорить
болты стопорными шайбами.
10. Надеть соединительный шланг трубки масляного радиа-
тора на его патрубок и закрепить стяжным хомутом. Присоеди-
нить скобу крепления трубки к масляному баку и закрепить бол-
том с пружинной шайбой.
11. Надеть соединительный шланг отводящей трубки масля-
ного насоса на патрубок редукционного клапана или крана от-
ключения масляного радиатора и закрепить стяжным хомутом.
<38
12. Надеть соединительные шланги трубки обогрева масляного
бака на патрубки бака и крана отключения подогревателя и за-
крепить стяжными хомутами. Присоединить скобы крепления
трубки к кронштейну оттяжных пружин и к бонке уплотнитель-
ного щитка и закрепить на кронштейне болтами и гайкой с пру-
жинной шайбой, а на бонке гайкой с пружинной шайбой.
13. Присоединить электропровода к приемнику терлмометра
масла и закрепить накидной гайкой. Зашплинтовать накидную
гайку проволокой. Надеть на приемник резиновую трубку.
14. Присоединить наконечник гибкого вала спидометра к
гнезду левой концевой опоры главного вала коробки передач, за-
крепить накидной гайкой и опломбировать. Присоединить скобу
крепления гибкого вала спидометра и провода термометра масла
к шпильке картера коробки передач и закрепить гайкой с пру-
жинной шайбой.
15. Уложить отводящую трубку водяного радиатора на ко-
робку передач, присоединив скобы к шпилькам картера коробки
передач, присоединить скобу крепления откачивающей трубки
масляного насоса к шпильке и закрепить гайками с пружинными
шайбами.
16. Ввернуть вилку в стяжную муфту тяги четвертой — пятой
передач, присоединить тяги к рычагам валиков управления, вста-
вить в совмещенные отверстия пальцы и зашплинтовать пальцы
шплинтами.
17. Установить стартер (см. «Установка стартера», пп. 1—4).
18' . Установить воздухоочиститель (см. «Установка воздухоочи-
стителя», пп. 1, 2).
19. Установить фрикцион привода вентилятора в сборе с вен-
тилятором (см. «Установка вентилятора и фрикциона привода
вентилятора», пп. 1—9).
20. Забронировать силовое отделение (см. «Установка ги-
тары», пп. 13—16).
21. Проверить и при необходимости отрегулировать привод
управления коробкой передач (см. «Проверка и регулировка при-
вода управления коробкой передач»).
Проверка и регулировка привода управления коробкой передач
Проверка и регулировка
стопорного механизма кулисы
Для проверки регулировки стопорного механизма 1 (рис. 16)
кулисы необходимо прижать рукоятку 7 стопорного механизма
к рычагу 8 переключения передач и проверить положение замка
стопорного механизма. Отверстия замка должны совпадать со
стопорами замка. При этом рычаг 8 переключения передач дол-
жен легко переключаться в козырьке 6, а вал стопорного меха-
низма при опускании ручки возвращаться в исходное положение.
39
Для регулировки стопорного механизма кулисы необходимо
ослабить контргайку 11 и, вывертывая или ввертывая регулиро-
вочный винт 2, отрегулировать длину оплетки 4 троса так, чтобы
при нажатии на рукоятку 7 стопорного механизма отверстия
замка совпали со стопорами замка.
него механизма; 8 — рычаг переключения передач, 9 — рычаг кулисы; 10 —
соединительный валик; // — контргайка, 12 — трос
Проверка и регулировка тяг
привода управления
Для проверки регулировки тяг привода управления коробкой
передач необходимо:
1. Установить рычаг / (рис. 17) переключения передач в ней-
тральное положение.
2. Проверить положение стрелок указателя 9 валиков 8 управ-
ления. Если тяги переключения отрегулированы правильно,
стрелки указателей всех трех валиков управления должны совпа-
дать со средними метками на картере коробки передач, что соот-
ветствует нейтральному положению муфт переключения передач.
Нижние рычаги 5 вертикального валика должны стоять строго
перпендикулярно левому борту танка.
3. Последовательно включая все передачи, так же как и при
проверке нейтрального положения, проверить совпадение стрелки
указателя с меткой на картере, соответствующей включенной пе-
редаче в кулисе. Допускается несовпадение стрелки указателя
40
Рис. 17. Привод управления коробкой передач:
/ — рычаг переключения передач; 2 — подводки кулисы; 3 —продольные тяги; 4 —стяжные муфты; 5 —рычаги вертикального ва-
лика; 6—поперечные тяги; 7 — вилки поперечных тяг; 8 — валик управления; 9 —указатель
с меткой при включении первой передачи и заднего хода на вели-
чину не более 1,5 мм. В случае несовпадения данных условий не-
обходимо отрегулировать тяги привода управления.
Для регулировки тяг привода управления необходимо:
1. Отсоединить от поводка 2 кулисы продольную тягу 3 регу-
лируемой передачи.
, 2. Соответствующий валик 8 управления на коробке передач и
рычаг 1 переключения передач установить в положение регули-
руемой передачи, при этом замок кулисы и фиксатор муфт пере-
ключения передачи должны четко зафиксировать указанное поло-
жение, а стрелка указателя 9 валика управления должна стоять
против соответствующей метки на картере коробки передач.
3. Вращая стяжную муфту 4 продольной тяги <?, отрегулиро-
вать длину ее так, чтобы, не изменяя положение валика 8 управ-
ления коробкой передач и поводка 2 кулисы, можно было присо-
единить тягу к поводку кулисы. Если для регулируемой пары пе-
редач стрелка указателя с одной из контрольных меток
совпадает, а с другой нет, то, ввертывая или вывертывая вилки 7
поперечных тяг, отрегулировать передачи так, чтобы несовпаде-
ние стрелки указателя с контрольными метками было одинаковым.
По окончании регулировки все стяжные муфты и вилки тяг за-
стопорить гайками и стопорными шайбами. Стяжные муфты и
вилки должны быть навинчены на тяги не менее чем на 18 мм.
Указанная величина проверяется по контрольным отверстиям в
вилках и муфтах.
Регулировка главного фрикциона
Главный фрикцион регулируют, если свободный ход пальца
подвижной чашки меньше 6 мм.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 14, 17, 22
(2 шт.) и 27 мм-, ключи торцовые 17, 27 и 32 мм\ ключи специаль-
ные КС-6, КС-20 и КС-23; выколотка В-20; лом; отвертка 9 мм\
плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; зубило; спецломик; моло-
ток; напильник личной; развертка разжимная 24,5 мм\ штанген-
циркуль; щуп; линейка 300-жж; вилка для заведения шестерни
стартера в зацепление; свинцовая пластина толщиной 1,5 жж и
шириной 10 жж; приспособления ЧПУ, ЦП-7 и ЦП-8;-банки с гра-
фитной смазкой, суриком или белилами; посуда для охлаждающей
жидкости; кран-стрела 1,5-т.
Регулировка главного фрикциона
1. Снять гитару (см. «Снятие гитары»).
2. Расшплинтовать и вывернуть болты 6 (рис. 18) и снять
ведущий барабан 11 в сборе с фланцем 9.
3. Отстопорить и отвернуть гайки 7, снять стопорные шайбы
и нажимной диск 10.
4. Для восстановления свободного хода пальца рычага подвиж-
ной чашки до 17—22 жж необходимо снять с пальцев 16 по одной
42
Рис. 18. Главный фрикцион:
1 — вал привода вентилятора; 2, 7 — гайки; 3 — стопорная шайба; 4, 21 — шарикоподшип-
ники; 5 — крышка; 6, 12, 29—болты, 8 — регулировочные шайбы, 9 — фланец, 10 — нажимной
диск, 11 — ведущий барабан; 13, 14 —диски. 15 — ведомый барабан. 16 — палец; 17 — пружи-
на. 18 — уплотнительные кольца, 19 — подвижная чашка механизма выключения; 20, 26,
27--сальники. 22 — шарик, 23 — кольца выключения; 24 — кольца регулировочные, 25 — от-
жимной диск; 28 — ведущий вал коробки передач, а — стопорение заглушки зубчатой сту-
пицы с ноября 1960 г.
или по две регулировочные шайбы 8, учитывая, что уменьшение
толщины регулировочных шайб на 0,1 мм увеличивает свободный
ход палыда подвижной чашки на 1,36 мм.
5. После удаления необходимого количества регулировочных
шайб вынуть диски трения и проверить, нет ли трещин. Диски,
имеющие трещины любого размера и расположения, должны быть
заменены.
Примечания: 1 Если выбраковано более одного диска, то необходимо
внести следующую поправку при регулировке’ измерить толщину выбракован-
ных и устанавливаемых дисков; если толщина устанавливаемых дисков больше
выбракованных, то разность толщин прибавить к толщине удаляемой регули-
ровочной шайбы, если меньше — вычесть
2 Если не удается восстановить свободный ход пальца подвижной чашки
за счет регулировочных шайб необходимо снять гпавный фрикцион и вос-
становить свободный ход за счет увеличения толщины регулировочных колец24
Увеличение толщины кольца на 0.1 ли/ хвеличивап свободный ход пальца
на 1,36 мм
6 Установить нажимной диск 10 и стопорные шайбы, завер-
нуть и застопоригь гайки 7. Установить ведущий барабан 11 в
сборе с фланцем 9, ввернуть и зашплинтовать болты 6 проволокой.
7. Установить гитару (см. «Установка гитары»).
Замена главного фрикциона
Главный фрикцион снимать и ремонтировать при следующих
неисправностях:
— свободный ход продольной тяги менее 3 мм и восстановить
его при помощи регулировки не удается;
— осевой люфт в подшипнике механизма выключения более
1,6 мм\
— момент вращения ведомых деталей относительно ведущих
при выключенном положении более 17 кгом и уменьшить его при
помощи регулировки осевого хода нажимного диска не удается
(17 кгс-м соответствует усилию 50 кгс, приложенному на рычаге
люфтомера).
Главный фрикцион заменять, если техническое состояние основ-
ных деталей (ведущий барабан, нажимной диск, отжимной диск
и др.) не соответствует техническим условиям на войсковой ре-
монт танка.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17, 22 и
27 мм\ ключи торцовые 14, 17, 22, 27, 32 и 36 мм; ключи специаль-
ные 54.28.70сб-2, КС-3, КС4-3, КС4-6, КС-6, КС-20 и КС-23; выко-
лотка В-20; отвертка 7 мм; плоскогубцы; молоток; зубило; спец-
ломик; кернер; лом; шплинтовыдергиватель; линейка 300-мм;
щуп; штангенциркуль; индикатор со стойкой; дрель электрическая
или ручная; сверло 2 мм; приспособления УК-2А, ЧПУ, ЦП-8,
54.28.189сб-Б; люфтомер; кольцо-приспособление 54-К-1; проти-
вень; совок; банки с суриком или белилами, со смазкой УТ, с гра-
фитной смазкой; посуда для охлаждающей жидкости; кран-стрела
1,5-т.
44
Снятие главного фрикциона
1. Снять коробку передач (см. «Снятие коробки передач»).
2. Расшплинтовать и вывернуть болты 6 (рис. 18) и снять
ведущий барабан 11 в сборе с фланцем 9. Вынуть вал 1 привода
вентилятора
3. Отстопорить, отвернуть гайку 2 крепления главного фрик-
циона и снять стопорную шайбу <?.
4. Установить (рис. 19) приспособление и спрессовать главный
фрикцион в сборе с ведущего вала коробки передач и снять ша-
Рис. 19. Установка приспособления УК-2А для спрессовки главного
фрикциона с ведущего вала коробки передач
рикоподшипник 4 (рис. 18), крышку 5, шарики 22, поджимные
стаканы с пружинами и регулировочные кольца. Вставить вал I
привода вентилятора в ведущий вал коробки передач торцом
с резьбовым отверстием в сторону главного фрикциона.
При отправке главного фрикциона в ремонт необходимо до-
полнительно:
45
— установить шарикоподшипник 4 во фланец Р, надеть на ша-
рикоподшипник крышку 5 и закрепить болтами 6:
— установить ведущий барабан И в сборе с фланцем и шари-
коподшипником на диски ведомого барабана 15.
Установка главно го фрикциона
Технические условия на установку главного фрикциона:
а) Свободный ход пальца рычага подвижной чашки при пра-
вильно подобранном комплекте регулировочных колец 24 должен
быть в пределах 17—22 мм, что соответствует зазору между шари-
ками и лунками колец механизма выключения в пределах 1,3—
1,6 мм. Если ход рычага меньше 17 мм, необходимо увеличить тол-
щину комплекта регулировочных колец, а если больше 22 мм —
уменьшить. Суммарное изменение толщины регулировочных колец
на 0,1 мм изменяет соответственно ход рычага на 1,36 мм.
б) Ход нажимного диска при правильно отрегулированном при-
воде управления главным фрикционом должен быть в пределах
6,5—7,5 мм.
Рис. 20. Измерение расстояний В и Г для определения толшипы
комплекта регулировочных колец при замене главного фрикциона
в) Гайка крепления главного фрикциона должна быть затя-
нута усилием не менее 60 кгс на плече 1,5 м.
г) Торцовое биение зубчатого венца ведущего барабана допу-
скается не более 0,8 мм, а радиальное не более 0,4 мм. Заме-
ряется биение при выключенном фрикционе.
д) При полностью выключенном фрикционе ведущий барабан
должен проворачиваться свободно от руки.
Порядок установки главного фрикциона:
1. Снять ведущий барабан 11 в сборе с фланцем 9 и шарико-
подшипником 4. Вывернуть болты 6 и снять крышку 5.
46
2. Замерить (рис. 20) расстояние В от торца ступицы 2
(рис. 21) ведомого барабана до максимального углубления лунок
кольца 5 выключения и расстояние Г (рис. 20) от торца кольца 8
(рис. 21) ведущего вала коробки передач до максимального
углубления лунок кольца 6 выключения. Определить толщину А
регулировочных колец 9 по формуле 4 =(20,5 — Г)—В, где все
размеры подставлять в миллиметрах и подобрать комплект регу-
лировочных колец.
Рис. 21. Схема определения толщины
комплекта регулировочных колец в
механизме выключения главного
фрикциона:
/ — ведущий вал коробки передач; 2 — сту-
пица внутреннего барабана; 3 — поводко-
вая коробка; 4— шарик; 5, 6 — кольца вы-
ключения; 7 — крышка гнезда коробки
передач; 8 — кольцо ведущего вала, 9—
регулировочные кольца
Рис. 22. Установка кольца-при-
способления 54-К-1 на ведущий
вал коробки передач для проверки
правильности подбора регулиро-
вочных колец при установке глав-
ного фрикциона
3. Установить подобранный комплект регулировочных колец 24
(рис. 18) на ведущий вал 28 коробки передач. Смазать лупки
кольца 23 выключения смазкой УТ и уложить в лунки шарики 22.
Установить в отверстия кольца выключения поджимные стаканы
с пружинами.
47
4. Надеть на ведущий вал 28 коробки передач ведомый бара-
бан 15 в сборе до упора ступицы барабана в регулировочные коль-
ца 24, при этом шарики 22 должны попасть в лунки колец 23 вы-
ключения. Надеть (рис. 22) на ведущий вал вместо шарикопод-
шипника кольцо-приспособление 54-К-1 и закрепить его гайкой 2
(рис. 18).
5. Измерить свободный ход пальца рычага подвижной чашки
механизма выключения, поворачивая рычаг из одного крайне! э
положения в другое (см. технические условия, п. а).
6. Выжать фрикцион и измерить ход нажимного диска (см. тех-
нические условия, п. б).
7. Отвернуть гайку 2 и снять с ведущего вала коробки пере-
дач кольцо-приспособление 54-К-1. Установить на ступицу ведо-
мого барабана 15 крышку 5 и напрессовать на ведущий вал
коробки передач шарикоподшипник 4 до упора в торец ступицы
ведомого барабана. Смазать шарикоподшипник смазкой УТ. На-
деть стопорную шайбу 3 и завернуть гайку 2. Застопорить гайку
стопорной шайбой (см. технические условия, п. в).
8. Установить на диски 13, 14 ведущий барабан 11 в сборе
с фланцем 9, направляя зубчатую ступицу фланца на шлицы
вала 1 привода вентилятора. Ввернуть болты 6 и зашплинтовать
их попарно проволокой.
9. Установить коробку передач (см. «Установка коробки пере-
дач»).
10. Проверить и при необходимости отрегулировать привод
управления главным фрикционом (см. «Регулировка привода
управления главным фрикционом»).
Ремонт главного фрикциона
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 22 и 27 мм\
ключи торцовые 14, 22 и 27 мм\ выколотка В-20; отвертка 7 млг,
плоскогубцы; молоток; зубило; бородок 4 мм\ спецломик; щуп;
штангенциркуль; тиски слесарные или пресс; приспособление
УК-9А; банка со смазкой УТ; ванна с керосином.
Разборка главного фрикциона
1. Выпрессовать подвижную чашку 19 (рис. 18) в сборе из
отжимного диска 25. Снять уплотнительные кольца 18 и вынуть
сальник 20.
2. Отстопорить и отвернуть гайки 7 пальцев 16, оставив неот-
вернутыми гайки на четырех равномерно расположенных по
окружности пальцах 16, снять стопорные шайбы. Установить
(рис. 23) ведомый барабан 15 (рис. 18) в сборе на приспособ-
ление и сжать пружины 17.
3. Отвернуть гайки 7 и снять с пальцев 16 нажимной диск 10
и регулировочные шайбы 8. Снять ведомый барабан в сборе с при-
способления.
48
4. Снять с ведомого барабана 15 диски 13, 14 и отжимной
диск 25 в сборе с шарикоподшипником 21. Снять с пальцев 16
пружины 17 и вынуть сальник 26. Выпрессовать из отжимного
диска шарикоподшипник 21.
5. Промыть, протереть детали и проверить их техническое со-
стояние.
Рис. 23. Установка приспособления УК-9А для сжатия пружин главного
фрикциона
Сборка главного фрикциона
Технические условия на сборку главного фрикциона:
а) Разность длин стержней (0 19 мм) комплекта пальцев до-
пускается не более 0,05 мм. Допускаемая перпендикулярность
установленных пальцев проверяется свободным прохождением
противоположных концов их через отверстия ведомого барабана и
нажимного диска.
б) Толщина подобранного комплекта дисков в сжатом состоя-
нии должна быть в пределах 84,7—85,5 мм. а для фрикциона, со-
стоящего из 15 дисков — 74,7—75,5 мм. Разность в толщине ком-
плекта дисков при замере в диаметрально противоположных ме-
стах по наибольшему диаметру допускается не более 0,3 мм. Ди-
ски должны перемещаться по зубьям барабанов свободно, под соб-
49
ственным весом. Диски с наружными зубьями должны чередо-
ваться с дисками с внутренними зубьями. Первым на внутренний
барабан устанавливается диск с наружными зубьями.
в) Зазор между боковой поверхностью .кольца и стенкой коль-
цевой канавки подвижной чашки не должен превышать 0,75 мм.
Зазоры у колец, вставленных в выточку отжимного диска, дол-
жны быть в стыках не более 1 мм, а по окружности не более
0,04 мм.
Порядок сборки главного фрикциона:
1. Вложить в выточку отжимного диска 25 сальник 26. Уста-
новить отжимной диск 25 в сборе на приспособление. Надеть на
пальцы 16 пружины 17, ведомый барабан 15 и сжать пружины.
2. Подобрать комплект дисков 13, 14, сжать диски до плотного
их соприкосновения и проверить суммарную толщину. Надеть по-
добранный комплект дисков на ведомый барабан 15 (см. техни-
ческие условия, п. б).
3. Надеть на пальцы 16 по две регулировочные шайбы 8 и на-
жимной диск 10. Выровнять комплект дисков и закрепить нажим-
ной диск четырьмя равномерно расположенными гайками 7 со
стопорными шайбами. Снять ведомый барабан в сборе с приспо-
собления. Надеть на пальцы 16 стопорные шайбы и завернуть
гайки. Застопорить гайки стопорными шайбами.
4. Вложить в выточку подвижной чашки 19 сальник 20. На-
прессовать на подвижную чашку шарикоподшипник 21 до упора
в бурт, при этом маслоотражательное кольцо должно быть обра-
щено к бурту.
5. Подобрать уплотнительные кольца 18 по кольцевым канав-
кам подвижной чашки 19. Вставить поочередно уплотнительные
кольца в выточку отжимного диска 25 и проверить зазоры в сты-
ках колец по окружности между кольцами и поверхностью вы-
точки отжимного диска (см. технические условия, п. в).
6. Вставить в кольцевые канавки подвижной чашки 19 уплот-
нительные кольца 18. Заполнить шарикоподшипник 21 смазкой УТ
и запрессовать подшипник в сборе с подвижной чашкой в отжим-
ной диск 25 до упора в бурт так, чтобы уплотнительные кольца
вошли в выточку отжимного диска.
Регулировка привода управления главным фрикционом
Для проверки привода управления главным фрикционом необ-
ходимо:
1. Измерить ход нажимного диска (рис. 24), для чего в от-
верстие фланца главного фрикциона вставить металлическую ли-
нейку до упора в нажимной диск и замерить расстояние от края
отверстия до нажимного диска в исходном и выключенном поло-
жениях. Ход нажимного диска должен быть 6,5—7,5 мм.
2. Измерить свободный ход продольной гяги 6 (рис. 25), кото-
рый должен быть в пределах 7—9 мм.
50
Рис. 24. Измерение хода нажимного диска [давно!о фрик-
циона
Рис. 25. Привод управления главным фрикционом:
1 — серьга; 2 — сервопружина; 3 ~ нижний регулировочный болт; 4 — верхний регулиро-
вочный болт. 5 — педаль: 6 —продольная тяга; 7 — рычаг продольной тяги; 8 — подвижная
чашка; 9 —палец рычага подвижной чашки; 10 — тяга; // — стяжная муфта; 12 — палец;
/3 — рычаг, 14 — гайка; А — замеряемое расстояние
51
3. Проверить натяжение сервопружины 2, для чего выжать пе-
даль 5 привода главного фрикциона и резко отпустить. Педаль под
действием сервопружины должна четко возвращаться в первона-
чальное положение. В случае невыполнения данных условий при-
вод управления необходимо отрегулировать.
Для регулировки привода управления главным фрикционом
необходимо:
1. Отвернуть нижнюю гайку 14 настолько, чтобы торец гайки
и торец резьбового стержня серьги 1 расположились в одной пло-
скости.
2. Расшплинтовать, вынуть палец 12 и отсоединить продольную
тягу 6 от рычага 13. Вывернуть верхний регулировочный болт 4
настолько, чтобы при зазоре между верхним лобовым листом и
регулировочным болтом 9,5 мм педаль 5 под действием сервопру-
жин 2 не западала, т. е. возвращалась в исходное положение, а
при зазоре 10,5 мм педаль должна западать, т. е не возвращаться
в исходное положение.
3. Расшплинтовать, отвернуть гайку и отсоединить тягу 10 or
пальца 9 рычага подвижной чашки. Установить рычаг 7 так, чтобы
расстояние А (рис. 25) было в пределах 45—47 мм. Повернуть
подвижную чашку 8 в сторону кормы до отказа (выбрать зазор
в механизме выключения) и в таком положении соединить по-
движную чашку 8 и рычаг 7 тягой 10.
4. Снять сервопружины 2, присоединить продольную тягу 6
к рычагу 13 и вставить палец 12. Подать рукой педаль 5 вперед
до выбора зазора в механизме выключения и замерить зазор ме-
жду верхним регулировочным болтом 4 и верхним лобовым ли-
стом. Указанный зазор должен быть в пределах 7—8 мм. При не-
обходимости отрегулировать зазор, изменяя длину продольной
тяги 6.
5. Измерить ход нажимного диска (рис. 24), который должен
быть в пределах 6,5—7,5 мм. При необходимости отрегулировать
ход нажимного диска регулировочным болтом 3 (рис. 25).
6. Установить сервопружины 2 и, натягивая их завертыванием
нижней гайки 14, добиться минимального усилия на педали 5 при
выключении фрикциона. Усилие должно быть не более 40 кгс. Пе-
даль при резком отпускании должна четко и без ударов возвра-
щаться в исходное положение.
Стяжные муфты и вилки должны быть завернуты на тяги не
менее чем на 18 мм. Указанный размер проверяется по контролы*
ным отверстиям в вилках и муфтах.
Замена планетарных механизмов поворота
Механизм поворота снимать и ремонтировать при следующих
неисправностях:
— свободный ход пальца подвижной чашки менее 10 мм\
— осевой люфт шарикоподшипника узла ведущего вала борто-
52
вой передачи более 2 мм (в этом случае заменяется шарикопод-
шипник и проверяется механизм поворота);
— осевой ход нажимного диска менее 3 мм и увеличить его
за счет регулировки короткой тяги блокировочного фрикциона не
представляется возможным;
— осевой люфт в подшипнике механизма выключения более
2 мм\
— момент вращения ведущих деталей относительно ведомых
при включенном положении более 15 кгс-м\
— люфт в соединительной муфте механизма поворота и ко-
робки передач более 20 мм (если увеличен только люфт в соеди-
нительной муфте, то уменьшить его можно, заменив муфту, без
замены зубчатой ступицы механизма поворота);
— течь смазки.
В результате указанных неисправностей танк плохо поворачи-
вается, при этом греются тормозные ленты и барабаны, блокиро-
вочный фрикцион пробуксовывает, танк уводит в сторону, блоки-
ровочный фрикцион греется.
Механизм поворота заменять, если техническое состояние
основных деталей (барабан тормоза поворота с солнечной шестер-
ней, водило, барабан остановочного тормоза, нажимной диск и др.)
не соответствует техническим условиям на войсковой ремонт.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 11, 12, 14,
17, 22, 24, 27, 32 и 36 мм\ ключи торцовые 14, 22,27 и 36 мм\ ключи
специальные КС4-6, КС-6, КС-15, КС-18,54.28.060- 1Д, 54.28.228сб-А,
54.28.70сб-2; выколотка 54.28.595 пальцев; ручка 54.28.984 выко-
лотки; выколотка В-20; отвертка 7 мм\ плоскогубцы; молоток; зу-
било; бородки 4 и 8 мм\ спецломик; кувалда; лом; шплинтовыдер-
гиватель; угольник; штангенциркуль; нутромер; щуп; линейка
300-лш; индикатор со стойкой; шабер; трос 730.93сб-164 для натя-
жения гусеничной цепи; приспособления ЧПУ, УК-8А, ЦП-8; бан-
ки с графитной смазкой, суриком или белилами, со смазкой УС,
УТ и со смазкой, применяемой для заправки в планетарный меха-
низм поворота; посуда для охлаждающей жидкости и смазки:
кран-стрела 1,5-г.
Снятие левого механизма поворота
1. Разбронировать силовое отделение (см. «Снятие гитары»,
пп. 1—3).
2. Снять масляный радиатор (см. «Снятие масляного радиа-
тора», пп. 2, 3).
3. Снять крышку бортовой передачи (см. «Снятие бортовой
передачи», пп. 1—4).
4. Расшплинтовать пальцы поперечных тяг и отсоединить тяги
от рычагов валиков управления и вертикального валика коробки
передач. Вывернуть болт скобы крепления трубки смазки верти-
кального валика к кронштейну масляного радиатора и отсоеди-
нить трубку от кронштейна. Вывернуть болты крепления крон-
53
штейна масляного радиатора к левому борту корпуса танка менять
кронштейн.
5. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема и отсоединить провода от приемника термометра масла.
6. Отвернуть гайки скоб и отсоединить трубку масляного на-
соса и отводящую трубку водяного радиатора от верхнего картера
коробки передач.
7. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов и отъеди-
нить трубку выпуска воздуха (дренажную) и трубку масляного
насоса от масляного бака. Вывернуть болты скоб крепления
трубки выпуска воздуха к левому борту и кронштейну тормозных
лепт.
8. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов, разъеди-
нить трубки .выпуска воздуха и масляного насоса и снять трубки.
Расшплинтовать и вывернуть болты крепления кронштейна верти-
кального валика, приподнять кронштейн в сборе с валиком и от-
вести в сторону.
9. Расшплинтовать и отвернуть гайки 48 (рис. 26), снять ско-
бы 49 и сдвинуть соединительную зубчатую муфту 47 в сторону
коробки передач. Если соединительная муфта выполнена по схе-
ме б, то необходимо отвернуть гайку 65 и вынуть болт 60. Сдви-
нуть соединительную муфту 64 с зубчатой ступицы 46 и вынуть
текстолитовые кольца 63.
10. Расшплинтовать и вывернуть болты 50, снять зубчатую
ступицу 46 и уплотнительную прокладку. Если расстояние между
торцами ведущего вала бортовой передачи и зубчаткой главного
вала коробки передач не позволяет снять зубчатую ступицу меха-
низма поворота, то необходимо открепить коробку передач и
сдвинуть ее в сторону противоположного борта.
11. Выбить стопорный штифт 44 и установить рычаг управле-
ния во второе положение. Отвернуть гайку 45 крепления меха-
низма поворота. Если ключ 54.28.060-1Д нельзя надеть на гайку 45,
то необходимо отвернуть гайку ключом КС-6 с рычагом-удлините-
лем КС-15.
12. Вывернуть болты и снять крышку люка под механизмом
поворота. Отсоединить оттяжные пружины 1, 4, 20,23 (рис. 32) от
тормозных лент 5, 6.
13. Установить рычаг управления в исходное положение, рас-
шплинтовать пальцы и отсоединить тяги 2, 3 тормоза поворота и
остановочного тормоза от двуплечих рычагов 8, 12. Расшплинто-
вать палец и отсоединить тягу подвижной чашки от рычага тор-
мозного мостика. При снятии правого механизма поворота тягу
отсоединять не от рычага, а от подвижной чашки.
14. Отстопорить и отвернуть гайки 17 и снять со шпилек
кронштейн 18. Скрепить тормозные барабаны и зачалить (рис. 27)
механизмы поворота нелегка натянуть тросы. Установить (рис. 28)
приспособление и выпрессовать ведущий вал бортовой передачи
из механизма поворота.
54
ВидА
ба
61 •
44
45
31 32 33 34 35
в
6
50
51
г
ж»
66
67
64
65
поворота:
50, 54, 59, 60, 66
^62
63
50 49
48
17 16 /5
14
13
12
23
22
21
20
19
18
37
38
39
40
41
42
43
6 47
53
54
55
56
57
58
25 — стопорная
33-j
Рис. 26. Планетарный механизм
/ — барабан тормоза поворота; 2, 43, ии, иг, и?, и», ™ —
болты; 3 —подвижная чашка; 4,— палец пружины; 5, 7, 19,
52 — уплотнительные кольца; ?! 20, 23 — сальники; 8 — непо-
движная чашка; 9 — корпус подшипника; 10 — винт; И, 39,
51, 53 — шарикоподшипники; /2 — шарик, 13, 26 — распорные
втулки; 14 — регулировочное кольцо; 15 — упорное кольцо;
16 — ведущий вал бортовой передачи: 17 — шпонка; 18 — ро-
ликоподшипник; 21, 30— пружины; 22 — стакан; 24 — регули-
-----1--[ шайба; 27, 28, 48, 65—гайки; 29 — отжимной диск; 31—внутренний барабан; 32 — диск трения с
диск трения с наружными зубьями; 34, 40 — проставочные кольца, 35 — барабан остановочного тормоза; 36 —
— пружинное кольцо; 4/— ось сателлита; 42—планка оси сателлита, 44 — стопорный штифт; 45 — концевая гай-
" 56 — нажимной диск; 57 — эпициклическая
текстолитовые кольца; 67 — маслоотражатель;
.; в —установка подшипника 370208 (вместо
ровочная прокладка;
внутренними зубьями;
крышка; 37 — сателлит; 38 ______ ______... _ ______ ___ __________
ка; 46 — зубчатая ступица; 47, 64 — соединительные зубчатые муфты; 49 — скобы; 55 — водило;
шестерня; 58 — пробка; 61 — главный вал коробки передач; 62— зубчатка главного вала; 63 — г
а — соединительная муфта с сентября 1953 г.; б — соединительная муфта до сентября 1953 г., ~ .......„...........- ____ _______
2DSB) сателлита с июня 1955 г.; г — допустимый вариант установки эпициклической шестерни со съемным маслоотражателем; д — установка
подшипника 60722 (вместо 926722) в выключающем устройстве с июля 1955 г., е — барабан тормоза поворота с марта 1960 г.
15. Вынуть из танка механизм поворота в сборе с тормозными
лентами и кронштейном тормозных лент, снять приспособление.
16. Снять тормозные ленты в сборе с кронштейном, расшплин-
товать и отвернуть гайку пальца рычага подвижной чашки 3
механизма поворота
(рис. 26) и отсоединить тягу. Снять регули-
ровочные кольца 14 и стаканы 22 с пружина-
ми 21 фиксаторов и шарики 12.
17. Отстопорить и отвернуть гайки 27
крепления корпуса 9 подшипника, снять со
шпилек стопорные и пружинные шайбы, кор-
пус подшипника в сборе и уплотнительную
прокладку.
Установка левого механизма
поворота
Технические условия на установку меха-
низма поворота:
а) Гайка крепления механизма поворота
на ведущем валу бортовой передачи должна
быть завернута усилием не менее 60 кгс на
плече 2 м.
б) Свободный ход пальца рычага подвиж-
ной чашки механизма выключения при пра-
вильно подобранном комплекте -регулировоч-
ных колец 14 (рис. 26) должен быть в преде-
лах 16,5—22,5 мм, что соответствует зазору
между шариками и лунками колец механиз-
ма выключения в пределах 0,9—1,2 мм.
Если ход рычага меньше 16,5 мм, необходимо
увеличить толщину регулировочных колец,
Рис. 27. Зачаливаиие если больше 22,5 мм — уменьшить. Суммар-
Рис. 28. Установка приспособления УК-8А для выпрессовки ведущего
вала бортовой передачи
56
ное изменение толщины регулировочных колец на 0,1 мм изменяет
соответственно ход рычага на 1,8—1,9 мм.
в) Осевой ход нажимного диска блокировочного фрикциона
должен быть в пределах 3,3—5 мм.
г) Свисание тормозных лент с барабанов допускается не более
2 мм и регулируется установкой под кронштейн тормозных лент
регулировочных прокладок. Количество регулировочных прокла-
док должно быть не более двух при суммарной толщине их не
более 4 мм.
д) Биение внутренних торцов барабанов остановочного тормо-
за и тормоза поворота допуска-
ется не более 0,9 мм.
е) Зубчатая муфта по зуб-
чатке главного вала коробки пе-
редач и зубчатой ступице меха-
низма поворота должна передви-
гаться свободно и без переко-
сов.
Порядок установки левого
механизма поворота:
1. Установить на внутреннее
кольцо шарикоподшипника рас-
порную втулку 13 (рис. 26) и
замерить расстояние Б (рис. 29)
от плоскости кольца 5 выклю-
чения до торца распорной втул-
ки 2 и расстояние В от той же
плоскости до максимального
углубления одной из лунок коль-
ца. Определить толщину А регу-
лировочных колец по формуле
А=(Б— В) 4-2 (где все размеры
в миллиметрах) и на полученный
размер подобрать регулировоч-
ные кольца.
2. Уложить в лунки подвиж-
ной чашки 3 (рис. 26) блокиро-
вочного фрикциона шарики вы-
ключения. Напрессовать на ве-
Рис. 29. Схема определения толщины
комплекта регулировочных колец в
механизме выключения блокировоч-
ного фрикциона механизма поворота:
1 — ведущий вал бортовой передачи; 2 —
распорная втулка; 3 — подвижная чашка;
4 — шарик; 5 — кольцо выключения; 6 —
неподвижная чашка; 7 — упорное кольцо;
8 — регулировочное кольцо
Б и В — замеряемое расстояние; А — тол-
щина комплекта регулировочных колец
дущий вал бортовой передачи
роликоподшипник в сборе с кор-
пусом 9 и надеть подобранные регулировочные кольца 14. Вста-
вить ведущий вал 16 в сборе с механизмом поворота и завернуть
гайку 45 (см. технические условия, п/а). Установить (рис. 30) на
механизм поворота ключ и скобу приспособления и измерить сво-
бодный ход пальца рычага подвижной чашки механизма выклю-
чения и ход нажимного диска блокировочного фрикциона (см. тех-
нические условия, пп. б, в).
57
3. Отвернуть гайку 45 (рис. 26) и вынуть ведущий вал 16 из
механизма поворота, снять регулировочные кольца 14 и спрессо-
вать с вала корпус 9 подшипника в сборе.
4. Установить уплотнительную прокладку и корпус 9 подшип-
ника в сборе в гнездо картера бортовой передачи и закрепить
гайками с пружинными и стопорными шайбами. Застопорить гай-
ки 27 стопорными шайбами. Смазать лунки кольца выключения
неподвижной чашки 8 смазкой УТ и уложить в них шарики 12.
Рис. 30. Установка приспособления для регу-
лировки зазора в механизме выключения
5. Надеть на барабаны механизма поворота тормозные ленты
в сборе с кронштейном. Присоединить тягу подвижной чашки
к пальцу рычага чашки, надеть на палец шайбу, завернуть и за-
шплинтовать гайку. При установке правого механизма поворота
тяга к пальцу рычага подвижной чашки присоединяется в момент
опускания механизма поворота на место (при выполнении работ,
предусмотренных п. 7).
6. Установить распорные втулки 13, 26 и регулировочные коль-
ца 14 соосно с внутренним кольцом шарикоподшипника 53, для
чего нанести слой смазки УТ на торцовые поверхности распорных
втулок и регулировочных колец и заполнить полость между рас-
порными втулками и подвижной чашкой 3 той же смазкой. Сма-
зать смазкой УТ стаканы 22 и установить их в сборе с пружи-
нами 21 в гнезда подвижной чашки.
7. Скрепить тормозные барабаны приспособлением, зачалить и
опустить механизм поворота на уровень своего установочного
места. Подать механизм поворота до отказа в сторону борта и
одновременно направить подвижную чашку 3 лунками на шари-
ки 12 механизма выключения, а кронштейн тормозных лент на
шпильки крепления.
58
8. Проверить правильность установки распорных втулок 13, 26
и регулировочных колец 14 относительно упорного кольца 15.
Вставить деревянные распорки между механизмом поворота и
картером коробки передачи так, чтобы механизм поворота не
сдвинулся со своего места.
9. Установить ведущий вал 16 бортовой передачи, направляя
шлицы вала в пазы-водила 55, а шпонку 17 в паз упорного коль-
ца 15. Запрессовать ведущий вал до упора в роликоподшипник 18.
Снять деревянные распорки и завернуть гайку 45. Завернуть гай-
ки со стопорными шайбами крепления кронштейна 18 (рис. 32)
и застопорить гайки. Проверить установку тормозных лент и бие-
ние барабанов (см. технические условия, пп. г, д).
10. Присоединить тяги 2, 3 тормоза поворота и остановочного
тормоза к двуплечим рычагам 8, 12, вставить в совмещенные от-
верстия пальцы 7, 11, надеть на пальцы шайбы и зашплинтовать
шплинтами.
11. Поставить рычаг управления механизма поворота во вто-
рое положение, затянуть гайку 45 (рис. 26) до отказа и вставить
стопорный штифт 44. Раскернить края отверстия под штифт в
гайке с обеих сторон в трех — четырех местах (см. технические
условия, п. а). Поставить рычаг управления в исходное поло-
жение.
12. Заполнить полость зубчатой ступицы 46 смазкой УТ, уста-
новить ступицу с уплотнительной прокладкой и закрепить болта-
ми 50. Зашплинтовать болты попарно проволокой. Смазать зубья
зубчатки главного вала коробки передач и зубчатой ступицы 46
графитной смазкой. Надвинуть зубчатую муфту 47 на ступицу 46,
установить на муфту скобы 49 и закрепить гайками 48. Зашплин-
товать гайки шплинтами (см. технические’ условия, п. е). Если
соединительная муфта выполнена по схеме б, то необходимо вста-
вить между зубчЪткой главного вала и зубчатой ступицей плане-
тарного механизма поворота текстолитовые кольца 63 и надви-
нуть соединительную муфту 64 на зубчатую ступицу. Вставить
в отверстие муфты и между кольцами болт 60 с пружинной шай-
бой и завернуть гайку 65. Застопорить гайку шплинтом.
13. Присоединить тягу подвижной чашки 3 к рычагу тормоз-
ного мостика, вставить в совмещенные отверстия палец, надеть
шайбу и зашплинтовать палец шплинтом. Присоединить оттяж-
ные пружины 1, 4, 20, 23 (рис. 32) к тормозным лентам. Прове-
рить и при необходимости отрегулировать привод управления ме-
ханизмом поворота и тормозами (см. «Регулировка привода упра-
вления механизмами поворота»).
14. Установить крышку люка под механизмом поворота
с уплотнительной прокладкой и закрепить болтами с пружинны-
ми шайбами.
15. Установить кронштейн вертикального валика привода
управления коробкой передач в сборе с валиком и закрепить бол-
тами. Зашплинтовать болты проволокой. Установить и соединить
59
трубки выпуска воздуха и масляного насоса соединительными
шлангами, закрепить шланги стяжными хомутами.
16. Присоединить к патрубкам масляного бака соединитель-
ные шланги трубок выпуска воздуха и масляного насоса и закре-
пить стяжными хомутами. Присоединить скобы крепления трубки
выпуска воздуха к левому борту и кронштейну тормозных лент
и закрепить их болтами с пружинными шайбами.
17. Присоединить скобы крепления трубки масляного насоса
и отводящей трубки водяного радиатора к верхнему картеру ко-
робки передач и закрепить гайками с пружинными шайбами. При-
соединить электропровода к приемнику термометра масла и за-
крепить накидной гайкой. Зашплинтовать гайку проволокой. На-
деть на приемник резиновую трубку.
18. Установить кронштейн масляного радиатора и закрепить
болтами с пружинными шайбами. Присоединить скобу крепления
трубки подвода смазки к вертикальному валику к кронштейну
масляного радиатора и закрепить болтом с пружинной шайбой.
Присоединить поперечные тяги к рычагам вертикального валика
и к валикам управления, вставить пальцы с шайбами и зашплин-
товать пальцы шплинтами.
19. Заправить в механизм поворота 2,5 л смазки (30% УТ
и 70% МТ-16п).
20. Установить масляный радиатор (см. «Установка масляного
радиатора», пп. 1—4).
21. Установить крышку бортовой передачи в сборе (см. «Уста-
новка бортовой передачи», пп. 4—8).
22. Забронировать силовое отделение (см. «Установка гитары»,
пп. 13—16) и проверить установку планетарного механизма по-
ворота.
Снятие правого механизма поворота
1. Разбронировать силовое отделение (см. «Снятие гитары»,
пп. 1—3).
2. Снять крышку бортовой передачи (см. «Снятие бортовой
передачи», пп. 1—4).
3. Вывернуть болты и отвернуть гайку скоб крепления трубки
обогрева к уплотнительному щитку и кронштейну оттяжных
пружин. Отстопорить и отвернуть гайки крепления кронштейна 22
(рис. 32) оттяжных пружин и снять кронштейн.
4. Снять стяжные хомуты соединительных шлангов трубки
обогрева и отсоединить трубку от масляного бака и крана отклю-
чения подогревателя, снять трубки в сборе.
5. Выполнить работы, предусмотренные пп. 9—15 при снятии
левого механизма поворота.
6. Снять тормозные ленты в сборе с кронштейном, расшплин-
товать и отвернуть гайку пальца рычага подвижной чашки 3
60
(рис. 26) и отсоединить тягу. Снять регулировочные кольца 14 и
стаканы 22 с пружинами 21 фиксаторов и шарики 12.
7. Отстонорить и отвернуть гайки крепления корпуса 9 под-
шипника, снять со шпилек стопорные и пружинные шайбы, кор-
пус подшипника в сборе и уплотнительную прокладку.
Установка правого механизма поворота
Технические условия на установку правого механизма поворо-
та (см. «Установка левого механизма поворота»).
Порядок установки правого механизма поворота:
1. Выполнить работы, предусмотренные пп. 1—4 при установ-
ке левого механизма поворота.
2. Выполнить работы, предусмотренные пп. 5—14 при установ-
ке левого механизма поворота.
3. Установить трубку обогрева масла в баке на место и при-
соединить к патрубкам масляного бака и крана отключения подо-
гревателя соединительными шлангами. Закрепить соединительные
шланги хомутами. Установить кронштейн 22 (рис. 32) оттяжных
пружин на шпильках правого борта корпуса танка и закрепить
гайками со стопорными шайбами. Застопорить гайки стопорными
шайбами. Присоединить скобы крепления трубок к уплотнитель-
ному щитку и к кронштейну оттяжных пружин и закрепить бол-
тами с гайками и пружинными шайбами.
4. Установить крышку бортовой передачи в сборе (см. «Уста-
новка бортовой передачи», пп. 4—8).
5. Выполнить работы, предусмотренные пп. 19, 20 и 22 при
установке левого механизма поворота.
Замена дисков трения планетарного механизма поворота
Диски трения заменять при наличии трещин любых размеров
и расположений, определяемых после снятия механизма пово-
рота.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 11, 12, 14,
17, 22, 24, 27, 32 и 36 мм; ключи торцовые 14, 22, 27 и 36 мм;
ключи специальные КС4-6, КС-6, КС-15, КС-18, 54.28.060-1 А,
54.28.228сб-А, 54.28.70сб-2; выколотка 54.28.595 пальцев; ручка
54.28.984 выколотки; выколотка В-20; отвертка 7 мм; плоскогуб-
цы; молоток; зубило; бородки 4 и 8 мм; спецломик; кувалда;
лом; шплинтовыдергиватель; кернер; угольник; штангенциркуль;
нутромер; щуп; линейка ЗОО-лац индикатор со стойкой; шабер;
трос 730.93сб-164 для натяжения гусеничной цепи; приспособле-
ния ЧПУ, УК-9А, ЦП-8; банки с графитной смазкой, суриком или
белилами, со Схмазкой УС, УТ и со смазкой, применяемой для за-
правки в планетарный механизм поворота; посуда для охлаждаю-
щей жидкости и смазки; кран-стрела 1,5-г.
61
Снятие дисков трения
1. Снять планетарный механизм поворота (см. «Снятие пра-
вого (левого) механизма поворота»).
2. Отстопорить и отвернуть гайки 28 (рис. 26), оставив неот-
вернутыми гайки на четырех равномерно расположенных по
окружности пальцах 4, и снять стопорные шайбы. Выпрессовать
Рис. 31. Установка приспособления УК-9А для сжатия пружин блокировоч-
ного фрикциона механизма поворота
блокировочный фрикцион в сборе с барабаном / тормоза пово-
рота. Установит^ (рис. 31) блокировочный фрикцион в сборе на
приспособление и сжать пружины 30 (рис. 26) фрикциона. Отвер-
нуть четыре гайки 28 и снять фрикцион с приспособления. Вы-
прессовать из отжимного диска 29 подвижную чашку 3 и снять
распорную втулку 13. Снять с пальцев 4 отжимного диска пру-
жины и внутренний барабан 31 в сборе с шарикоподшипниками.
Снять пакет дисков 32, 33 трения.
Установка дисков трения
Технические условия на установку дисков трения: толщина
комплекта дисков должна быть в пределах 41,2—42 мм. Разность
в толщине комплекта дисков при замере в диаметрально проти-
воположных местах по наибольшему диаметру допускается не
более 0,3 мм. Диски должны свободно входить зубьями во впа-
дины между зубьями соответствующих барабанов. Диски с на-
ружными и с внутренними зубьями должны чередоваться. Пер-
62
вым на внутренний барабан надевается диск с наружными
зубьями.
Порядок установки дисков трения:
1. Подобрать комплект дисков 32, 33 (рис. 26), сжать их до
плотного соприкосновения друг с другом и проверить суммарную
толщину. Надеть подобранный комплект дисков на внутренний
барабан 31 (см. технические условия).
2. Наложить на комплект дисков нажимной диск 56 так, что-
бы пальцы 4 вошли в отверстия внутреннего барабана 31. Пере-
вернуть барабан в сборе с дисками и установить на приспособле-
ние УК-9А. Заполнить смазкой УТ шарикоподшипник 11 и за-
прессовать подшипник в сборе с подвижной чашкой в посадочное
гнездо отжимного диска 29 так, чтобы уплотнительные кольца 7
вошли в выточку отжимного диска.
3. Надеть пальцы 4 пружины 30 и отжимной диск 29. Выров-
нять комплект дисков так, чтобы смежные зубья всех дисков
располагались на одной прямой. Сжать (рис. 31) пружины, на-
деть на четыре равномерно расположенные по окружности пальца
стопорные шайбы и завернуть гайки. Снять с приспособления вну-
тренний барабан в сборе с дисками. Надеть на остальные пальцы
стопорные шайбы, завернуть гайки и застопорить гайки стопор-
ными шайбами.
4. Установить блокировочный фрикцион в сборе с барабаном /
(рис. 26) тормоза поворота в барабан 35 остановочного тормоза
так, чтобы диски блокировочного фрикциона вошли в зубья бара-
бана 35, зубья солнечной шестерни—в зацепление с зубьями са-
теллитов 37, а уплотнительные кольца 5 — в горловину водила 55.
Вложить в подвижную чашку 3 распорную втулку 13. Заполнить
смазкой УТ подвижную чашку и шарикоподшипник 51.
5. Установить планетарный механизм поворота (см. «Установка
правого (левого) механизма поворота»).
Замена тормозных лент планетарных механизмов поворота
Тормозные ленты заменять, если толщина колодок тормозных
лент менее 7,5 мм.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 11, 12, 14,
17, 22, 24, 27, 32 и 36 мм\ ключи торцовые 14, 22, 27 и 36 мм\
ключи специальные КС4-6, КС-6, КС-15, КС-18, 54.28.060-1Д;
54.28.228сб-А, 54.28.70сб-2; выколотка 54.28.595 пальцев; ручка
54.28.984 выколотки; выколотка В-20; отвертка 7 мм\ плоскогуб-
цы; молоток; зубило; бородки 4 и 8 мм\ спецломик; кувалда; лом;
шплинтовыдергиватель; кернер; угольник; штангенциркуль; нутро-
мер; щуп; линейка 300-лш; индикатор со стойкой; шабер; трос
730.93сб-164 для натяжения гусеничной цепи; приспособления
УК-8А, ЧПУ, ЦП-8; банки с графитной смазкой, суриком или бе-
лилами, со смазкой УС, УТ и со смазкой, применяемой для
63
заправки планетарного механизма поворота; посуда для охлаждаю-
щей жидкости и смазки; кран-стрела 1,5-т.
Снятие тормозных лент
1. Снять планетарный механизм поворота (см. «Снятие правого
поворота», пп. 1 —15 или 1—5).
или левого механизма
2. Снять тормозные
ленты 5, 6 (рис. 32) оста-
новочного тормоза и тор-
моза поворота с бараба-
нов механизма поворота
в сборе с кронштейном 18
тормозных лент.
3. Вывернуть болты и
снять ограничительную
планку 15 и неподвижную
стрелку 10. Ввернуть эти
болты в пальцы 13, 14
двуплечих рычагов 8, 12
и выпрессовать пальцы.
4. Отвернуть регули-
ровочные гайки 19, 21,
снять кронштейн 18 тор-
мозных лент и вынуть из
лент двуплечие рычаги 8,
12 и серьги 16.
Установка
тормозных лент
1. Установить на крон-
Рис. 32. Тормозные ленты механизма пово-
рота
/, 4, 20, 23 — оттяжные пружины; 2, 3 — тяги. 5, 6 —
тормозные ленты; 7, //, 13, 14 — пальцы; 8, 12 — дву-
плечие рычаги; 9, /0 — стрелки; 15 — ограничительная
планка; 16 — серьга; 17 — гайка; 18 — кронштейн, 19, ШТСИН 18 (рИС. 32) ТОр-
21 — регулировочные гайки, 22 — кронштейн оттяжных „ г
пружин; 24 — регулировочный болт М03НЫХ ЛСНТ ДВуПЛеЧИС
рычаги 8, 12 и серьги 16.
Запрессовать в совмещенные отверстия пальцы 14. Присоединить
к кронштейну задние концы тормозных лент 5, 6 остановочного
тормоза и тормоза поворота и запрессовать в совмещенные от-
верстия пальцы 13.
2. Установить неподвижную стрелку 10 и ограничительную
планку 15 на кронштейн 18 тормозных лент и закрепить болтами
с пружинными шайбами.
3. Надеть на барабан механизма поворота тормозные лен-
ты 5, 6 остановочного тормоза и тормоза поворота в сборе с крон-
штейном 18 тормозных лент.
4. Установить планетарный механизм поворота (см. «Установка
правого (левого) механизма поворота», пп. 5—22 или 1—4).
64
Регулировка привода управления планетарными механизмами
поворота
Для проверки и регулировки свободного хода в механизме
включения блокировочного фрикциона необходимо:
1. Отсоединить тягу 3 (рис. 33) подвижной чашки от рычага 4
и подать тягу в крайнее заднее положение.
2. Повернуть рычаг 4 так, чтобы ролик 5 был плотно прижат
к кулаку-разделителю /, а кулак-разделитель — в упор нейтраль-
ного положения, чтобы рычаг переходного вала упирался в регу-
з
механизмами
10— двуплечий рычаг;
12— рычаг управления;
14 — защелка педали
Рис. 33. Приводы управления
поворота
7 — кулак-разделитель; 2 — подвижная чашка; За-
тяга подвижной чашки, 4 — рычаг, 5 — ролик; 6 —
натяжной винт, 7 — кронштейн; 8 — сервопружи-
ны, 9— стяжная муфта;
И — продольные тяги;
13 — педаль тормоза;
лировочный болт. В этом положении замерить расстояние между
осями отверстий в рычаге 4 и тяге 3 под соединительный палец.
При правильно отрегулированном свободном ходе это расстояние
должно быть в пределах 6—8 мм. Если расстояние менее 6 мм,
уменьшить длину тяги, завертывая соединительную вилку. Если
расстояние больше 8 мм, увеличить длину тяги, вывертывая со-
единительную вилку.
3. Соединить тягу 3 подвижной чашки с рычагом 4 и застопо-
рить соединительную вилку тяги.
Проверка и регулировка тормоза поворота
1. Установить рычаг 12 управления в первое положение, при
этом:
— зазор между роликом 5 и кулаком-разделителем / должен
3—237 65
быть в пределах 4—5 мм, что соответствует совпадению подвиж-
ной стрелки 9 (рис. 32) с неподвижной стрелкой 10\
— осевой ход подвижной чашки 2 (рис. 33) должен быть в
пределах 3,3—5,0 мм\
— блокировочный фрикцион должен быть выключен;
— тормозная лента тормоза поворота должна быть затянута, а
тормозная лента остановочного тормоза отпущена.
В случае несовпадения стрелок 9, 10 (рис. 32) отрегулировать
зазор, отвертывая (завертывая) регулировочную гайку 19. Отвер-
тывать (завертывать) гайку только при исходном положении ры-
чага управления.
2. Поставить рычаг 12 (рис. 33) управления в исходное поло-
жение и проверить величину зазора между тормозной лентой и
барабаном. Зазор должен быть в пределах 1—2 мм. Допускается
местный зазор по окружности в пределах 0,8—2,0 мм. Если тор-
мозные колодки в отдельных местах касаются барабана, необхо-
димо отрегулировать равномерность зазора по всей окружности
барабана натяжением оттяжных пружин 4, 20 (рис. 32) и нижним
регулировочным болтом 24.
Проверка и регулировка остановочного
тормоза
1. Поочередно установить на тяги 11 (рис. 33) стрелки и изме-
рить полный их ход при перемещении рычагов 12 управления из
исходного положения во второе положение. При нормальном за-
зоре 0,8—2,0 мм между тормозной лентой и барабаном полный
ход тяги 11 должен быть в пределах 135—150 мм.
2. При .необходимости отрегулировать ход тяги, отвертывая
(завертывая) регулировочную гайку 21 (рис. 32). Отвертывать'
(завертывать) гайку только при исходном положении рычагов
управления.
Проверка и регулировка привода управления
тормозами
1. Нажать на педаль 13 (рис. 33) тормоза и ввести в зацеп-
ление зуб педали со вторым зубом защелки 14. Если тормозные
ленты остановочных тормозов оказались незатянутыми, необхо-
димо укоротить тягу привода тормоза, вращая стяжную муфту 9.
Если одна из лент оказалась незатянутой, необходимо ее затянуть,
вращая регулировочную гайку 21 (рис. 32). Снять педаль 13
(рис. 33) тормоза с защелки 14 и отрегулировать равномерность
зазора в пределах 0,8—2 мм между тормозными лентами остано-
вочного тормоза и барабаном по всей окружности натяжением
оттяжных пружин /, 23 (рис. 32) и нижним регулировочным бол-
том 24. Проверить полный ход (135—150 мм) продольных тяг 11
66
(рис. 33). При необходимости отрегулировать регулировочной гай-
кой 21 (рис. 32).
2. Поставить рычаги 12 (рис. 33) управления из исходного по-
ложения в первое, второе и снова в исходное. Возвращение ры-
чагов из второго и первого положений в исходное должно проис-
ходить от легкого толчка руки по рычагу. Установка рычагов
в первое и второе положения при вращающихся барабанах меха-
низма поворота должна осуществляться усилием не более 30 кгс.
При необходимости отрегулировать натяжение сервопружины 8
так, чтобы расстояние от центра отверстия в ушке натяжного вин-
та 6 до плоскости кронштейна 7 было в пределах 45—55 мм.
Замена борговой передачи
Бортовую передачу снимать и ремонтировать при следующих
неисправностях:
— толщина зубьев наружного конца ведохмого вала, замерен-
ная в 3,3 мм от вершины зуба, меньше 5 мм;
— люфт в бортовой передаче более 80 мм;
— течь смазки, не устраняемая заменой сальников (износ по-
верхностей под сальники у ведомого вала).
Бортовую передачу заменять, если техническое состояние основ-
ных деталей (ведущий и ведомый валы, шестерни и др.) не со-
ответствует техническим условиям на войсковой ремонт.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11, 12, 14, 17,
22, 24, 27 (2 шт.), 32 и 36 мм; ключи торцовые 14, 22, 27 и 36 мм;
ключи специальные КС4-3, КС-6, КС-15, КС-18, 54.28.060-1Д,
54.28.288сб-А, 54.28.70сб-2; выколотка 54.28.595; ручка 54.28.984
выколотки; отвертка 7 мм; плоскогубцы; зубило; молоток; бород-
ки 4 и 8 мм; шплинтовыдергиватель; кернер; шабер; выколотка
В-20; кувалда; спецломик; лом; индикатор со стойкой; штангенцир-
куль; угольник; линейка 300-мм; трос 730.93сб-164 для натяжения
гусеницы; приспособления ЧПУ, УК-8А; банки с графитной смаз-
кой, суриком или белилами, со смазкой УС, УТ и со смазкой, при-
меняемой для заправки в бортовую передачу; посуда для охлаж-
дающей жидкости и смазки; кран-стрела 1,5-т.
Снятие бортовой передачи
1. Снять ведущее колесо (см. «Снятие ведущего колеса»,
пп. 1—4).
2. Снять буксирный трос, вывернуть болты крепления заднего
брызговика надгусеничной полки и снять брызговик.
3. Отстопорить и вывернуть болты 5, 28 (рис. 34) крепления
крышки 4 бортовой передачи в сборе и снять с болтов стопорные
и пружинные шайбы.
4. Установить под картер бортовой передачи посуду для слива
смазки. Ввернуть в нарезное отверстие крышки бортовой передачи
3* 67
in 11 12 13 14 15 16
Рис. 34 Бортовая
/ — ведущий вал; 2, 40 — роликоподшипники; 3—обойма роликоподшипника, 4 — крышка бор
передачи, 9— корпус подшипника; 10— винт, 11— сферический роликоподшипник; /2, 37 —
16 — шпллька; 17, 23, 44 — гайки; 18—регулировочные прокладки, 19— ведомая шестерня; 20 —
подшипник; 29 — крышка бортовой передачи; 30, 43—плавающие шайбы; 32—корпус сальника,
39, 45, 46 — пробки; 42 — распорная втулка, а — крепление корпуса сальника до октября
68
Вид А
передача:
товой передачи; 5. 26. 26. 31 — болты; 6, 6. 41 — уплотнительные прокладки; 7 — картер бортовой
сальники; 13, 47, 50 — уплотнительные кольца; 14 — упорное кольцо, 15 — неподвижная чашка;
шайбы; 21 — пробка; 22 — распорный конус; 24— стопор; 25— зажимная крышка; 27 -шарико-
35, 48, 49 — кольца, 34 — прижимное кольцо; 35 — манжета; 36 — пружина; 38 — ведомый вал;
1958 г.; б —установка кольца 54.16.068 вместо 54.16.018 ведомого вала с января 1962 га
69
болт крепления крышки. Зачалить (рис. 35) крышку бортовой
передачи за ввернутый болт п слегка натянуть тросы. Ломом и
спецломиком вывести крышку в сборе из картера 7 (рис. 34) бор-
товой передачи и снять уплотнительную прокладку 6.
5. При снятии левой бортовой передачи
снять левый планетарный механизм пово-
рота (см. «Снятие левого механизма пово-
рота», пп. 1, 2, 4—15).
6. При снятии правой бортовой переда-
чи снять правый планетарный механизм
поворота (см. «Снятие правого механизма
поворота», пп. 1, 3—5).
7. Отстопорить и отвернуть гайки /7,44
крепления корпуса 9 подшипника в сборе,
снять со шпилек стопорные
шайбы, корпус подшипника
лотнительную прокладку 8.
и пружинные
в сборе и уп-
Установка бортовой передачи
Технические условия на установку бор-
крышки бортовой"Впер7- товой передачи: при установке бортовых
дачи в сборе плиспособ- передач необходимо обращать внимание
лением ЧПУ на положение отбойных кулаков на крыш-
ке картера, чтобы не установить левую
бортовую передачу на правый борт, а правую на левый борт. При
установке крышки бортовой передачи отбойный кулак должен
быть внизу.
Порядок установки бортовой передачи:
1. Очистить картер 7 (рис. 34) бортовой передачи и корпус 9
сферического роликоподшипника от старой смазки и остатков
старой уплотнительной прокладки. Установить уплотнительную
прокладку 8 и корпус 9 подшипника в сборе на шпильки. Запрес-
совать корпус в гнездо картера бортовой передачи и закрепить
гайками 44 с пружинными шайбами и гайками 17 со стопорными
шайбами. Застопорить гайки 17 стопорными шайбами.
2. При установке левой бортовой передачи установить левый
планетарный механизм поворота (см. «Установка левого механизма
поворота», пп. 5—20, 22).
3. При установке правой бортовой передачи установить правый
планетарный механизм поворота (см. «Установка правого меха-
низма поворота», пп. 2, 3, 5).
4. Очистить картер 7 и крышку 4 бортовой передачи от остат-
ков старой уплотнительной прокладки и надеть уплотнительную
прокладку 6 на фланец крышки бортовой передачи. Ввернуть в
верхнее нарезное отверстие крышки бортовой передачи болт кре-
пления крышки и зачалить (рис. 35) крышку в Сборе. Направ-
ляя бурт крышки в гнездо картера, а роликоподшипник 2 (рис. 34)
70
на шейку ведущего вала /, установить крышку бортовой передачи.
Снять приспособление ЧПУ (см. технические условия).
5. Закрепить крышку бортовой передачи болтами 5 с пружин-
ными шайбами и болтами 28 со стопорными шайбами. Застопорить
болты 28 стопорными шайбами.
6. Установить брызговик на надгусеничную полку и кронштейн
и закрепить болтами с пружинными шайбами. Уложить и закре-
пить буксирный трос.
7. Заправить в картер бортовой передачи 4,5 кг смазки
ЦИАТИМ-208, из которых 2 кг заправить через пробку ведомого
вала.
8. Установить ведущее колесо (см. «Установка ведущего ко-
леса», пп. 2—4).
Ремонт бортовой передачи
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 14, 22, 27, 32
и 36 мм\ ключи торцовые 14, 17, 22, 27 и 36 мм-, ключи специаль-
ные КС4-2, КС-15, 54.28.228сб-А; выколотки В-20 и УК-11-3;
отвертки 7 и 14 мм\ плоскогубцы; зубило; спецломик; молоток; ку-
валда; кернер; напильник личной; дрель электрическая или руч-
ная; сверло 2 мм\ штангенциркуль; индикатор со стойкой; приспо-
собления ЧПУ, УК-2А, УК-8А, переходной конус К-3; гидравличе-
ский пресс ГП-20; болты специальные М16Х2 длиной НО мм\
банки с суриком или белилами, со смазкой УС и графитной смаз-
кой; ванна с керосином; кран-стрела 1,5-т.
Разборка бортовой передачи
1. Вывернуть болты 31 (рис. 34) и снять корпус 32 сальника
в сборе. Рассверлить закерненные места в корпусе сальника и
выпрессовать прижимное кольцо 34. Снять манжету 35 и пружи-
ну 36. Вынуть сальник 37 из кольцевой канавки корпуса сальника.
Если крепление корпуса сальника выполнено по схеме а, то необ-
ходимо при вывертывании болтов 31 снять сначала кольцо 48.
2. Отстопорить и отвернуть гайку 23 на три — четыре оборота,
сдвинуть распорный конус 22 внутрь ведомого вала 38 и вывер-
нуть пробку 21. Отвернуть гайку 23, снять стопорную шайбу и вы-
нуть из пробки распорный конус.
3. Установить приспособление (рис. 36) и выпрессовать ведо-
мый вал 38 (рис. 34) из крышки 29 бортовой передачи. Вынуть
роликоподшипник 40, плавающую шайбу 30 и распорную втулку 42.
4. Установить приспособление (рис. 37) и выпрессовать ведо-
мую шестерню 19 (рис. 34) из шарикоподшипников 27 крышки
бортовой передачи. При спрессовке обстукивать шестерню кувал-
дой через выколотку.
71
5. Вынуть из малой горловины крышки бортовой передачи ро-
ликоподшипник 2. Выпрессовагь обойму 3 роликоподшипника и
вынуть плавающую шайбу 43.
Рис. 36. Установка приспособления УК-8А для выпрессовки ведомого вала
из крышки бортовой передачи
Рис. 37. Установка приспособления УК-2А для выпрессовки ве-
домой шестерни из крышки бортовой передачи
6. Отстопорить и вывернуть болты 26 и снять зажимную крыш-
ку 25. Выпрессовать из крышки 29 бортовой передачи шарикопод-
шипники 27.
72
7. Выпрессовать из крышки 29 бортовой передачи наружное
кольцо роликоподшипника 40.
8. Установить приспособление (рис. 38) и спрессовать с ведо-
мого вала 38 (рис. 34) внутреннее кольцо роликоподшипника 40.
Снять плавающую шайбу 30 и кольцо 33 или 49.
9. Вывернуть винты 10, спять неподвижную чашку 15, регули-
ровочные прокладки 18 п упорное кольцо 14 в сборе.
Рис. 38. Установка приспособления УК-2А для спрессовки внутреннего кольца
роликоподшипника с ведомого вала бортовой передачи
10. Снять с упорного кольца 14 уплотнительные кольца 13 и
сальник 12.
11. Выпрессовать из корпуса 9 сферический роликоподшип-
ник 11.
12 Промыть, протереть детали и проверить их техническое со-
стояние.
Сборка бортовой передачи
Технические условия на сборку бортовой передачи:
а) Зазор в стыке кольца, установленного в неподвижной чаш-
ке, должен быть в пределах 0,15—0,25 мм. Зазор по окружности
между кольцом п неподвижной чашкой должен быть не более
0,04 мм.
б) Выступание головки винтов над плоскостью фланца корпу-
са сферического роликоподшипника не допускается.
в) Ведомая шестерня должна вращаться свободно от руки, без
73
заклинивания и заеданий. Зазор между торцовыми поверхностями
зажимной крышки 25 и крышки 29 бортовой передачи должен
быть в пределах 0,7—1 мм.
г) Пробка ведомого вала должна затягиваться усилием 130 кгс
на плече 2 м.
д) Зазор между торцами фланца пробки и ступицы ведомой
шестерни должен быть в пределах 0,1—0,5 мм.
е) Гайка распорного конуса должна затягиваться усилием
60—75 кгс на плече 1 м.
Порядок сборки бортовой передачи:
1. Запрессовать сферический роликоподшипник 11 в корпус 9
поДшипника, положить неподвижную чашку 15 на корпус и заме-
рить зазор между фланцами корпуса и неподвижной чашки. Снять
неподвижную чашку с корпуса подшипника. Подобрать комплект
регулировочных прокладок 18 толщиной на 0,03—0,13 мм больше
замеренного зазора.
2. Поочередно вставить уплотнительные кольца 13 в непо-
движную чашку 15 и проверить зазоры в стыке кольца и по
окружности между кольцом и чашкой. При необходимости подо-
брать и подогнать кольца (см. технические условия, п. а).
3. Установить на упорное кольцо 14 сальник 12 и уплотнитель-
ные кольца 13. Установить упорное кольцо на сферический роли-
коподшипник.
4. Установить регулировочные прокладки 18 и неподвижную
чашку 15 на корпус 9 подшипника и закрепить винтами 10 (с^м.
технические условия, п. б).
5. Надеть на ведомый вал 38 кольцо 33, плавающую шайбу 30,
установить приспособление (рис. 39) и напрессовать на вал внут-
реннее кольцо роликоподшипника 40 (рис. 34) до упора в коль-
УК-8А УК8А-30 УК8А-14 УМА-20
Рис. 39. Установка приспособления УК-8А для напрессовки' внутреннего
кольца роликоподшипника на ведомый вал бортовой передачи •
цо 33. Если установка кольца ведомого вала выполнена по схеме б,
то необходимо установить кольцо 49 выемкой в сторону ролико-
подшипника.
6. Запрессовать наружное кольцо роликоподшипника 40 в
крышку 29 бортовой передачи.
7. Надеть зажимную крышку 25 на ступицу ведомой шестер-
ни 19 и напрессовать шарикоподшипники 27.
74
8. Вложить плавающую шайбу 43 в малую горловину крыш-
ки 29 бортовой передачи, запрессовать обойму 3 роликоподшип-
ника до упора и вложить в обойму роликоподшипник 2.
9. Установить приспособление (рис. 40) и запрессовать шарико-
подшипники 27 (рис. 34) в гнездо крышки бортовой передачи до
упора. Установить зажимную крышку 25, совместив отверстия в
зажимной крышке и крышке бортовой передачи, и закрепить за-
жимную крышку болтами со стопорными шайбами. Застопорить
Рис. 40. Установка приспособления УК-2А для
запрессовки шарикоподшипников в крышку бор-
товой передачи
болты стопорными шайбами. Установить и запрессовать ведомую
шестерню 19 до упора в шарикоподшипники 27.
10. Проверить легкость вращения ведомой шестерни 19 и зазор
между торцовыми поверхностями зажимной крышки 25 и крыш-
ки 29 бортовой передачи (см. технические условия, п. в).
II. Надеть на ведомый вал 38 роликоподшипник 40, плаваю-
щую шайбу 30 и распорную втулку 42. Установить (рис. 41) при-
способление и запрессовать ведомый вал в ведомую шестерню 19
(рис. 34). Замерить расстояние между торцами ведомого вала и
ступицы ведомой шестерни. Подобрать шайбы 20 толщиной на
0,5—0,6 мм больше замеренного расстояния.
75
12. Вставить в пробку 21 распорный конус 22, надеть на хво-
стовик конуса стопорную шайбу и завернуть гайку 23 Смазать
резьбу пробки графитной смазкой, установить на торец ведомого
Рис. 41. Установка приспособления УК-8А для запрессовки ведо-
мого вала бортовой передачи в ведомую шестерню
Рис. 42. Установка корпуса сальника
на ведомый вал бортовой передачи с
помощью переходного конуса К-3
вала подобранные шайбы 20 и ввернуть пробку в ведомый вал
(см. технические условия, п. г).
76
13. Проверить зазор между торцами фланца пробки 2/ и сту-
пицы ведомой шестерни 19 (см. технические условия, п. д).
14. Затянуть гайку 23 до отказа и застопорить стопорной шай-
бой (см. технические условия, п. е).
15. Вложить манжету 35 в сборе с пружиной 36 в корпус 32
сальника, запрессовать прижимное кольцо 34. Закернить края вы-
точки в корпусе сальника под прижимное кольцо в восьми точках,
равномерно расположенных по окружности. Вложить в кольцевую
канавку корпуса сальник 37.
16. Надеть уплотнительную прокладку 41 на крышку борто-
вой передачи. Установить (рис. 42) переходной конус К-3 и кор-
пус 32 (рис. 34) сальника в сборе на ведомый вал и закрепить
корпус сальника болтами 31 с пружинными шайбами. Снять пере-
ходной конус. Если крепление корпуса сальника выполнено по
схеме о, то необходимо на корпус сальника дополнительно уста-
новить КЪльцо 48.
77
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Замена масляного радиатора
Масляный радиатор заменять, если для устранения течи масла
из радиатора требуется заглушить более десяти трубок.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 12, 17, 22
и 32 мм; ключ торцовый 14 мм; отвертка 7 мм; молоток; зубило;
спецломик; банка с суриком или белилами.
Снятие масляного радиатора
1. Открыть падвептиляторные сетки 26, 36 (рис. 43). Вывернуть
болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопорить
крышу и водяной радиатор
2. Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов 2 и 11
(рис. 44), отсоединить подводящую и отводящую трубки 1 и‘8 от
масляного радиатора 14.
3. Вывернуть болты 4 крепления масляного радиатора 14 к мас-
ляному баку <?, отсоединить от масляного радиатора трубку 6
смазки планетарного механизма поворота и снять уплотнительный
щиток 7.
4. Вывернуть болты крепления скобы трубки 10 смазки верти-
кального валика и отсоединить трубку от масляного радиатора.
5. Отстопорить и отвернуть гайки болтов крепления масляного
радиатора 14 к кронштейну 13 и снять масляный радиатор.
6. Вывернуть болты крепления и снять уплотнительные щитки
5, 9, 12.
Установка масляного радиатора
Технические условия на установку масляного радиатора:
а) Шатание масляного радиатора после затяжки болтов креп-
ления не допускается.
б) Подтекание масла в местах присоединения трубок не допу-
скается.
78
33 34 35 36 37 33
Рис. 43. Установка агре-
гатов и узлов танка в
силовом отделении1
1 — кронштейн масляного ра-
диатора; 2 —гибкий вал спи-
дометра; 3 — откачивающая
трубка масляного насоса; 4—
заборная трубка масляного
насоса; 5, 6, 7 — поперечные
тяги; 8, /7 — болты; 9 — сто-
порная планка; 10 — коробка
передач, 11 — крышка крон-
штейна боковой опоры ко-
робки передач 12 — главный
сЬрикцион; 13 — кронштейн
воздухоочистителя, 14 — по-
душка стартера; 15 — гитара;
16 — кронштейн сапуна ги-
тары, 18, /9 —провода стар-
тера; 20 — кронштейн тормоз-
ных лент; 21. 22 — тормозные
ленты; 23 — кронштейн от-
тяжных пружин; 24 — наруж-
ный топливный бак; 25 — же-
лоб, 26, 36 — надвинтилятор-
ные сетки; 27, 28 — броневые
щитки; 29—-подводящая труб-
ка подогрева масла, 30 —
зубчатый вал; 3! — фрикцион
привода вентилятора: 32, 33,
54 — уплотнительные щнтки,
35 — соединительный шланг;
57 — балка кормы; 38 — мас-
ляный бак; 59 —тяга управ-
ления жалюзи; 40 — масля-
ный радиатор
Порядок установки масляного радиатора:
1. Установить уплотнительные щитки 5, Р, 12 (рис. 44) на мас-
ляный радиатор 14 и закрепить болтами с пружинными шайбами.
2. Установить масляный радиатор 14 на кронштейн 13 и за-
крепить болтами с гайками и со стопорными шайбами. Застопо-
рить гайки стопорными шайбами (см. технические условия, п. а).
Рис. 44. Установка масляного радиатора’
1 — подводящая трубка; 2, 11 — соединительные шлангн; 3 — масляный бак; 4 —
болты, 5, 7, 9, 12 — уплотнительные щитки; 6 —трубка смазки планетарного меха-
низма поворота; 8 — отводящая трубка; 10 — трубка смазки вертикального валика;
13 — кроиииейн масляного радиатора; 14 — масляный радиатор
3. Присоединить скобу крепления трубки 10 смазки вертикаль-
ного валика к масляному радиатору 14 и закрепить болтом с пру-
жинной шайбой.
4. Установить уплотнительный щиток 7 и скобу крепления
трубки 6 смазки планетарного механизма поворота и закрепить
масляный радиатор 14 на масляном баке 3 болтами 4 с пружин-
ными шайбами.
5. Присоединить к масляному радиатору соединительными
шлангами 2, 11 подводящую и отводящую трубки /, 8. Закрепить
соединительные шланги стяжными хомутами.
6. Запустить двигатель и проверить плотность присоединений
трубок к масляному радиатору (см. технические условия, п. б).
7. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над ра-
диатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и
закрыть надвентиляторные сетки.
80
Замена масляного бака
Масляный бак заменять при наличии течи в сварных швах и
резьбовых соединениях.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 12, 14, 17,
22 и 32 мм\ ключи торцовые 14, 27 и 32 мм; ключ специальный
КС-4; наконечник 54.28.23сб для слива масла; шланг 54.28.24сб;
отвертка 7 мм\ плоскогубцы; молоток; зубило; спецломик; топор;
нож; шплинтовыдергиватель; приспособление ЧПУ; посуда для
масла; банка с суриком или белилами; кран-стрела 1,5-т.
Снятие масляного бака
1. Отвернуть болты крепления крышки люка под масляным
баком 38 (рис, 43), снять крышку с уплотнительной прокладкой и
слить масло из системы смазки двигателя.
2. Снять масляный радиатор (см. «Снятие масляного радиа-
тора», пп. 1—5).
3. Ослабить гайки и болты крепления уплотнительных щитков
32, 33 и 34 и снять щитки. Отсоединить от жалюзи тягуЗР управ-
ления.
4. Вывернуть болты крепления желоба 25 и балки 37 кормы.
Зачалить балку кормы и снять ее в сборе с желобом.
5. Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов трубки 4
(рис. 45) спуска воздуха, отводящей и подводящей трубок 5, 25
масляного радиатора, заборной и откачивающей трубок 13, 15
масляного насоса, подводящей и отводящей трубок 26, 42 подо-
грева масла и отсоединить трубки от масляного бака 9, редукци-
онного клапана или крана отключения масляного радиатора.
6. Отсоединить от масляного бака оттяжные пружины тормоз-
ных лент. Отстопорить и вывернуть болты 29 планок 30, вынуть
масляный бак 9 и снять резиновые амортизаторы 31 и деревянные
прокладки 10, 11. Обвернуть патрубки масляного бака бу-
магой.
Установка масляного бака
Технические условия на установку масляного бака:
а) После установки и закрепления масляного бака шатание
деревянных прокладок и бака не допускается. Суммарная дефор-
мация всех сжатых резиновых амортизаторов относительно их
первоначальной толщины должна быть не менее 3 мм.
б) Минимальный зазор между вентилятором и уплотнитель-
ными щитками должен быть не менее 3 мм. Резиновое уплотнение
щитков должно проходить по выемке направляющего кольца вен-
тилятора. При необходимости разрешается подгибать уплотни-
тельные щитки по месту.
81
Рис. 45. Установка узлов
1 — нагнетательная трубка масляного фильтра; 2 — масляный фильтр; 3, 7, 8, /2, 14 — соеди
6 —масляный радиатор; 9 — масляный бак; 10, // — деревянные прокладки; 13 заборная
ник; 17 — масляный насос; 18 — заборная трубка маслозакачнвающего насоса; 19 — маслозака
насоса; 22—трубка центрального подвода масла; 23 — шланг манометра масла; 24 — редукцион
масла, 27 — кронштейн; 28, 33, 38, 39, 4/— скобы; 29, 32, 40—болты; 30 — планка; 3/— резино
подогрева масла, 43 — подводящая трубка масляного насоса; а — под
82
Узел 8
системы смазки двигателя:
нительные шланги; 4 — трубка выпуска воздуха; 5 — отводящая трубка масляного радиатора;
трубка масляного насоса; 15 — откачивающая трубка масляного насоса; 16 — поворотный уголь-
чивающий насос; 20, 35 — зажимные болты; 21 — нагнетательная трубка маслозакачнвающего
ный клапан; 25 — подводящая трубка масляного радиатора, 26 — подводящая трубка подогрева
вые амортизаторы; 34, 36 — уплотнительные кольца; 37 — зажимная гайка, 42 — отводящая трубка
соединение трубок к масляному насосу с декабря 1952 г.
83
в) Подтекание масла и охлаждающей жидкости в местах при-
соединения трубок не допускается.
Порядок установки масляного бака:
1. Установить масляный бак 9 на место и уложить деревянные
прокладки 10, 11. Закрепить масляный бак планками 30 с рези-
новыми амортизаторами 31 и болтами 29 со стопорными шайбами.
Застопорить болты стопорными шайбами. Присоединить к масля-
ному баку оттяжные пружины тормозных лент (см. технические
условия, п. а).
2. Присоединить к масляному баку 9 и к редукционному кла-
пану 24 пли крану отключения масляного радиатора с помощью
соединительных шлангов трубку 4 спуска воздуха, отводящую и
подводящую трубки 5, 25 масляного радиатора, заборную и от-
качивающую трубки 13, 15 масляного насоса и подводящую и от-
водящую трубки 26, 42 подогрева масла Закрепить соединитель-
ные шланги 5 (рис. 46) трубок стяжными хомутами 3, 4, 6, 7.
Рис. 46. Типовое соединение трубок системы охлажде-
ния, смазки и питания:
1, 8 — трубки; 2 — стяжной винт; 3, 4, 6, 7 — стяжные хомуты;
5 — соединительный шланг
3. Зачалить и установить балку 37 (рис. 43) кормы в сборе
с желобом 25 на место и закрепить болтами с пружинными шай-
бами.
4. Присоединить тягу 39 управления жалюзи. Установить
уплотнительные щитки 32, 33, 34 и закрепить болтами и гайками
с пружинными шайбами (см. технические условия, п. б).
5. Установить масляный радиатор (см. «Установка масляного
радиатора», пп. 2—5).
6. Заправить систему смазки двигателя маслом. Установить
крышку люка под масляным баком с уплотнительной прокладкой
на днище танка и закрепить болтами с пружинными шайбами.
7. Запустить двигатель и проверить плотность присоединений
трубок масдяной системы и системы охлаждения двигателя (см
технические условия, п. в).
84
8. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над ра-
диатором Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и
закрыть надвентиляторные сетки.
Замена масляного фильтра
Масляный фильтр заменять при наличии течи, не устраняемой
без снятия.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11, 14, 19, 27
и 32 мм; ключ торцовый 27 мм; отвертка 7 мм; плоскогубцы; спец-
ломик; шплинтовыдергиватель; банка с суриком или белилами.
Снятие масляного фильтра
1. Открыть надвентиляторные сетки 26, 36 (рис. 43). Вывернуть
болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопорить
крышу и водяной радиатор.
2. Расшплинтовать палец поперечной тяги 5, отсоединить тягу
от рычага валика управления коробкой передач и отвести в сто-
рону кормы танка.
3. Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов пыле-
отводящей трубы 10 (рис. 47) и отсоединить трубу от выпускной
трубы и тройника пылеотводящих труб.
Рис. 47. Установка масляного фильтра*
/ — картер двигателя; 2—подводящая трубка; 3, //—отводящие
трубки (трубка 3 не ставится с декабря 1952 г.); 4 — прнлив
картера двигателя; 5 — хомуты; 6 — выпускной коллектор двига-
теля; 7 — винты; 8 — болт; 9 — скоба; 10 — пылеотводящая тру-
ба; /2, /3—зажимные болты; 14 — зажимная гайка; 15 — масля-
ный фильтр
Отвернуть гайки болтов крепления скоб 9, отсоединить пыле-
отводящую трубу от выпускного коллектора 6 двигателя и снять
трубу.
85
4. Расшплинтовать и отвернуть зажимную гайку 14, зажимные
болты 12, 13, снять уплотнительные кольца и отсоединить подво-
дящую и отводящие трубки 2, 3, И от масляного фильтра 15.
5. Расшплинтовать и вывернуть винты 7 хомутов 5 и снять
масляный фильтр 15.
Установка масляного фильтра
Технические условия на установку масляного фильтра: течь
масла в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок установки масляного фильтра.
1. Установить масляный фильтр 15 на приливы 4 картера дви-
гателя и закрепить хомутами 5, не затягивая полностью винты 7.
2. Присоединить подводящую и отводящие трубки 2, 3, 11
к масляному фильтру 15 и закрепить зажимными болтами 12, 13
и зажимной гайкой 14 с уплотнительными кольцами. Зашплинто-
вать зажимные болты и зажимную гайку проволокой.
3. Затянуть винты 7 хомутов 5 до отказа и зашплинтовать
проволокой.
4. Присоединить пылеотводящую трубу 10 соединительными
шлангами к патрубкам выпускной трубы и тройникам пылеотво-
дящих труб. Закрепить соединительные шланги стяжными хому-
тами. Закрепить пылеотводящую трубу на выпускном коллекторе 6
двигателя скобами 9, болтами и гайками с пружинными шайбами.
5. Присоединить поперечную тягу 5 (рис. 43) к рычагу валика
управления коробкой передач, вставить в совмещенные отверстия
палец и зашплинтовать палец шплинтом.
6. Запустить двигатель и проверить плотность присоединений
трубок к масляному фильтру (см. технические условия).
7. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над ра-
диатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами и
закрыть надвентиляторные сетки.
Замена масляного насоса
Масляный насос заменять при наличии течи, не устранимой
без снятия.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 32 мм*, ключи
торцовые 14 и 22 мм*, ключ специальный КС4-5; наконечник
54.28.23сб для слива масла; шланг 54.28.24сб; отвертка 7 мм*, вы-
колотка В-20; плоскогубцы; молоток; зубило; спецломик; шплин-
товыдергиватель; банка с суриком или белилами; посуда для
масла.
Снятие масляного насоса
1. Вывернуть болты крепления крышек люков под масляным
баком и двигателем, открыть крышки в сборе с уплотнительными
прокладками и слить масло из системы смазки двигателя.
86
2. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт 13 (рис. 48)
поворотного угольника /5, снять уплотнительные кольца и отсо-
единить от масляного насоса 12 поворотный угольник с масля-
ными трубками.
Рис. 48. Установка водяного и масляного насосов'
7, 3, 5, 9, 10, 11, /6 — соединительные шланги; 2— отводящая трубка водяного ра-
диатора; 4 — крышка; б — водяной иасос; 7 — подводящая трубка подогрева масла;
8 — заборная трубка масляного насоса; 12 — масляный насос; 13 — зажимной болт;
14 — подводящая трубка подогревателя; 15 — поворотный угольник, 17 — нагнетатель-
ная трубка масляного насоса; 18 — заборная трубка маслозакачивающего насоса;
19— топлнвоподкачивающий насос; 20—подводящая трубка топливоподкачивающего
насоса; 21 — провод тахометра; 22 — накидная гайка; 23 — отводящая трубка топли-
воподкачивающего насоса; 24 — нагнетательная трубка маслозакачивающего насоса;
25— трубка приемника манометра масла; 26 — отводящая трубка ^масляного фильтра
(не ставится с декабря 1952 г.); 27 — тройник*
3. Расшплинтовать и отвернуть зажимную гайку и зажимной
болт нагнетательной трубки 17 и подводящей трубки 43 (рис. 45)
масляного насоса. Снять уплотнительные кольца и отсоединить
трубки от масляного насоса. Отверстия трубок закрыть заглуш-
ками.
4. Расшплинтовать, отстопорить и отвернуть гайки шпилек
крепления масляного насоса к картеру двигателя, снять масляный
насос и уплотнительную прокладку.
Установка масляного насоса
Технические условия на установку масляного насоса:
а) Валик привода масляного насоса должен свободно входить
в шлицы ведущей шестерни масляного насоса и в шестерню при-
87
вода нижней вертикальной передачи двигателя. Посадка валика
ударами не допускается.
б) Подтекание масла из-под уплотнительной прокладки и в
местах присоединения трубок не допускается.
Порядок установки масляного насоса:
1. Установить уплотнительную прокладку и масляный насос на
шпильки картера двигателя так, чтобы валик привода масляного
насоса верхним концом вошел в шлицы шестерни нижней верти-
кальной передачи двигателя, а контрольное отверстие в устано-
вочном фланце корпуса насоса нашло на фиксирующий штифт
фланца картера двигателя, и закрепить масляный насос гайками
со стопорными шайбами. Застопорить гайки стопорными шай-
бами. Две корончатые гайки зашплинтовать шплинтом (см. тех-
нические условия, п. а).
2. Присоединить к масляному насосу подводящую трубку 43
(рис. 45) и нагнетательную трубку 17 (рис. 48) и закрепить за-
жимным болтом и зажимной гайкой с уплотнительными кольцами.
Зашплинтовать зажимной болт и зажимную гайку проволокой.
3. Присоединить к масляному насосу 12 поворотный уголь-
ник 15 в сборе с масляными трубками и закрепить зажимным
болтом 13 с уплотнительными кольцами. Зашплинтовать зажим-
ной болт проволокой.
4. Заправить систему смазки двигателя маслом, запустить
двигатель и проверить установку масляного насоса (см. техниче-
ские условия, п. б).
5. Закрыть крышки люков под масляным баком и двигателем
с уплотнительными прокладками и закрепить болтами с пружин-
ными шайбами.
Замена маслозакачивающего насоса
Маслозакачивающий насОс заменять при наличии течи, не
устранимой без снятия.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17, 22 и
32 мм; ключ торцовый 22 мм; ключ специальный КС4-5; наконеч-
ник 54.28.23сб для слива масла; шланг 54.28.24сб; отвертка 7 мм;
плоскогубцы; зубило; молоток; банка с суриком или белилами;
посуда для масла и охлаждающей жидкости.
Снятие маслозакачивающего насоса
1. Вывернуть болты крепления крышек люков под масляным
баком и двигателем, открыть крышки и слить масло и охлаждаю-
щую жидкость из систем двигателя.
2. Снять нижнюю часть перегородки силового отделения.
3. Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты крепления
заборной и нагнетательной трубок 18, 21 (рис. 45) к маслозака-
88
чивающему насосу 19, отсоединить трубки и снять уплотнитель-
ные кольца.
4. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт крепления от-
водящей трубки 41 (рис. 49) к маслозакачивающему насосу, от-
соединить трубку и снять уплотнительные кольца. Ослабить стяж-
ной хомут соединительного шланга подводящей трубки 40 и отсо-
единить шланг от патрубка насоса.
5. Снять резиновые колпачки с клемм электродвигателя при-
вода масляного насоса, отвернуть гайки и отсоединить провода от
электродвигателя.
6 Расшплинтовать и вывернуть стяжной болт хомута крепле-
ния маслозакачивающего насоса и снять насос.
Установка маслозакачивающего насоса
Технические условия на установку маслозакачивающего насоса:
подтекание масла и охлаждающей жидкости в местах присоеди-
нения трубок не допускается.
Порядок установки маслозакачивающего насоса:
1. Установить на кронштейн маслозакачивающий насос 39 и
закрепить хомутом, не затягивая зажимной болт.
2. Присоединить отводящую трубку 41 к маслозакачивающему
насосу и закрепить зажимным болтом с уплотнительными коль-
цами. Зашплинтовать зажимной болт проволокой. Присоединить
соединительный шланг подводящей трубки 40 к патрубку масло-
закачивающего насоса и закрепить стяжным хомутом.
3. Присоединить заборную и нагнетательную трубки 18, 21
(рис. 45) к маслозакачивающему насосу и закрепить зажимными
болтами с уплотнительными кольцами. Зашплинтовать зажимные
болты проволокой.
4. Присоединить провода к клеммам электродвигателя и закре-
пить их гайками с гладкими шайбами. Надеть на клеммы резино-
вые колпачки. Затянуть до отказа стяжной болт хомута крепления
маслозакачивающего насоса и зашплинтовать болт проволокой.
5. Заправить системы смазки и охлаждения двигателя маслом
и охлаждающей жидкостью. Запустить двигатель и проверить
установку маслозакачивающего насоса (см. технические условия).
6. Закрыть крышки люков под масляным баком и двигателем
с уплотнительными прокладками и закрепить болтами с пружин-
ными шайбами.
7. Установить и закрепить нижнюю часть перегородки сило-
вого отделения.
Замена водяного насоса
Водяной насос заменять при наличии течи, не устранимой без
снятия.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 11, 12, 17,
22 и 32 мм\ ключи торцовые 14 и 22 мм\ ключ специальный КС4-5;
89
1
Вклейка № 1 к изд. № 5/140, Воениздат, 1967,
систам Ы охлаждения двигателя:
диатора; 25 — кронштейн надмоторной крыши: 27— кронштейн водяного радиатора; 28 — вентиля-
тор, 29 — опорная лапа. 37—масляный радиатор; 34 — рукоятка; 35 — стопорный виит. 36 — втулка
рукоятки* 37 — хрг.н слива охлаждающей жидкости; 38 — опоры торсионного вала - масло* кт-
чивающий насос; 40 — подводящая трубка маслозакачивающего насоса; 41—отводящая трубка
маслозакачивающего насоса; 42, 43, 44, 46 — скобы; 45 — прокладка; 47, 48 — хомуты
Рис. 49. Установку узлов
'7 — подогреватель. 2, 5, 10, 14, 18 — соединительные шланги; 3 — отводящая трубка подогревателя;
4— пароотводные трубки; 6 — торсионный вал; 7—вс^яной радиатор, 8—подводящая трубка по-
догрева масла; У—масляный бак, 11 — отводящая трубка подогрева масла; 12 — компенсаторный
шланг. 13, 3« — отводящие трубки нт иного радиатора; 75 — водяной насос; /6 — подвозящая труб-
ка подогревателя; /7 — трос; 19, 20, 32, 33 — топливные трубки; 21, 26 — болты; 22 — соединительная
трубка головок блоков; 23 — пружина жесткости; 24 — шланг подводящий патрубка водяного ра-
Зак. 237 к стр. 88
выколотка В-20; отвертка 7 мм\ плоскогубцы; молоток; зубило;
спецломнк; шплинтовыдергиватель; посуда для охлаждающей
жидкости; банка с суриком или белилами.
Снятие водяного насоса
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения дви-
гателя.
2. Снять масляный радиатор (см. «Снятие масляного радиа-
тора», пп. 1—5).
3. Расшплинтовать пальцы поперечных тяг 5, 6, 7 (рис. 43) и
отсоединить тяги от валиков управления и вертикального валика
коробки передач.
4. Вывернуть болты крепления крышки люка под двигателем
и открыть крышку в сборе с уплотнительной прокладкой.
5. Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов /, 5, 5,
9 (рис. 48) и отсоединить от насоса 6 отводящую трубку 2 радиа-
тора, подводящую трубку 7 подогрева масла, подводящую
трубку 14 подогревателя и тройник 27.
6. Вывернуть болты крепления крышки 4, снять крышку и
уплотнительную прокладку.
7. Отстопорить и отвернуть гайки шпилек крепления насоса
к картеру двигателя и снять насос и уплотнительную про-
кладку.
Установка вопяного насоса
Технические условия на установку водяного насоса: течь
охлаждающей жидкости в местах присоединения крышки насоса
и трубок не допускается.
Порядок установки водяного насоса:
1. Вывернуть болты крепления крышки 4 и снять крышку и
уплотнительную прокладку (работа выполняется только в случае
установки нового насоса).
2. Установить насос с уплотнительной прокладкой на шпильки
картера двигателя так, чтобы валик привода насоса вошел в
шлицы вала нижней вертикальной передачи двигателя и закре-
пить насос гайками со стопорными шайбами. Застопорить гайки
стопорными шайбами.
3. Установить крышку с уплотнительной прокладкой на кор-
пус насоса и закрепить болтами с пружинными шайбами.
4. Присоединить к водяному насосу соединительными шлан-
гами тройник 27, подводящую трубку 14 подогревателя, подводя-
щую трубку 7 подогрева масла и отводящую трубку 2 водяного
радиатора. Закрепить соединительные шланги /, 5, 5, 9 стяжными
хомутами.
90
5 Присоединить поперечные тяги 5, 6, 7 (рис. 43) к вертикаль-
ному валику и рычагам валиков управления коробки передач,
вставить в совмещенные отверстия пальцы и зашплинтовать
пальцы шплинтами.
6. Установить масляный радиатор (см. «Установка масляного
радиатора», пп. 2—5).
7. Заправить систему охлаждения двигателя охлаждающей
жидкостью.
8. Запустить двигатель и проверить установку водяного насоса
(см. технические условия).
9. Закрыть крышку люка под двигателем в сборе с уплотни-
тельной прокладкой и закрепить болтами с пружинными шайбами.
10. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над
радиатором Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами
и закрыть надвентиляторные сетки.
Замена водяного радиатора
Водяной радиатор заменять, если для устранения течи охлаж-
дающей жидкости из радиатора требуется заглушить более сорока
трубок.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 12, 14, 22, 32
и 36 мм; отвертка 7 мм; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель;
спецломик; линейка ЗОО-лмг, приспособление ЧПУ; банка с сури-
ком или белилами; посуда для охлаждающей жидкости; кран-
стрела 1,5-т.
Снятие водяного радиатора
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения дви-
гателя.
2. Открыть надвентиляторные сетки 26, 36 (рис. 43). Вывер-
нуть болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопо-
рить крышу и водяной радиатор.
3. Отвернуть гайки скоб крепления проводов к водяному ра-
диатору. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсель-
ного разъема и отсоединить провода от приемника термометра
воды. Расшплинтовать и вывернуть приемник термометра воды из
радиатора.
4. Ослабить стяжные хомуты компенсаторного шланга 12
(рис. 49) и шланга 24 подводящего патрубка радиатора и отсо-
единить шланги от патрубков радиатора.
5. Зачалить (рис. 50) водяной радиатор и слегка натянуть
тросы. Ослабить контргайки и. вывернуть из кронштейна 25
(рис. 49) крыши над радиатором болты 26 настолько, чтобы они
вышли из кронштейнов 27 радиатора. Снять с болтов регулиро-
вочные прокладки.
91
6. Приподнять радиатор настолько, чтобы он стал выше борта
корпуса, и, подавая радиатор в сторону правого борта, вывести
его с колена торсионного вала. Снять водяной радиатор.
Рис. 50. Зачаливание водяного радиатора приспособлением
ЧПУ
Установка водяного радиатора
Технические условия на установку водяного радиатора:
а) При установке радиатора следить за тем, чтобы сердцевина
радиатора не была повреждена. Радиатор должен свободно пово-
рачиваться на шарнирах, не касаясь правого борта, масляного
радиатора и балки кормы. Осевое перемещение радиатора на
болтах при нажатии рукой не должно превышать 2 мм. Положе-
ние радиатора между правым бортом корпуса танка и масляным
92
радиатором, а также осевое перемещение регулировать проклад-
ками, установленными на болтах крепления радиатора.
б) Компенсаторный шланг должен быть установлен по ра-
диусу, не иметь перегибов и обеспечивать поворот радиатора на
80°. При поднятом положении радиатора допускается смятие без
перелома компенсаторного шланга о поперечную тягу привода
управления коробкой передач.
в) Соединительные шланги должны плотно прилегать к па-
трубкам и трубкам и должны быть надежно затянуты стяжными
хомутами. Подтекание охлаждающей жидкости в местах присо-
единения шлангов не допускается.
г) Опущенный радиатор опорными лапами должен устанавли-
ваться на балку кормы. Крыша над радиатором при закрытии
должна плотно прижимать опорные лапы радиатора к балке
кормы. При этом радиатор не должен перемещаться в продольном
и поперечном направлениях.
Порядок установки водяного радиатора:
1. Зачалить (рис. 50) водяной радиатор, установить левым
кронштейном 27 (рис. 49) на колено торсионного вала 6 и закре-
пить болтами 26, установив на болты регулировочные прокладки.
Проверить вращение радиатора и отрегулировать осевое переме-
щение его на болтах. Застопорить болты контргайками. Прове-
рить установку радиатора (см. технические условия, п. а).
2. Присоединить компенсаторный шланг 12 и шланг 24 к па-
трубкам радиатора и закрепить стяжными хомутами. Проверить
установку шлангов (см. технические условия, п. б).
3. Ввернуть приемник термометра воды в штуцер радиатора
с уплотнительным кольцом и зашплинтовать проволокой.
Присоединить провода к приемнику термометра воды и закре-
пить штепсельный разъем накидной гайкой. Зашплинтовать на-
кидную гайку проволокой. Надеть на приемник резиновую трубку.
Присоединить провода к радиатору и закрепить скобами и гай-
ками с пружинными шайбами.
4. Заправить систему охлаждения двигателя охлаждающей
жидкостью.
5. Запустить двигатель и проверить установку водяного радиа-
тора (см. технические условия, п. в).
6. Отстопорить и опустить радиатор и крышу над радиатором.
Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами. Закрыть над-
вентиляторные сетки (см. технические условия, п. г).
• Замена форсуночного подогревателя
Форсуночный подогреватель снимать и ремонтировать при на-
личии течи и неисправностей редуктора, не устранимых без
снятия.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8 и 14 мм\ от-
вертка 5 мм\ плоскогубцы; банка с суриком или белилами; посуда
для охлаждающей жидкости.
93
Снятие форсуночного подогревателя
1. Перекрыть кран отключения подогревателя.
2. Отсоединить электрические провода от запальной свечи и
электродвигателя.
3. Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов и отсо-
единить подводящие и отводящие трубки /9, 20, 32, 33 (рис. 49)
и отводящую и подводящую трубки 3, 16 от патрубков подогрева-
теля. Слить охлаждающую жидкость из подогревателя.
4. Расшплинтовать и вывернуть болты 21, снять гладкие
шайбы и вынуть подогреватель через командирский люк башни.
Установка форсуночного подогревателя
Технические условия на установку форсуночного подогревателя:
течь охлаждающей жидкости и топлива в местах присоединения
трубок не допускается.
Порядок установки форсуночного подогревателя:
I. Опустить подогреватель через командирский люк башни в
боевое отделение, установить на место и закрепить болтами с
гладкими шайбами. Зашплинтовать болты проволокой.
2. Присоединить к подогревателю соединительными шлангами
отводящую и подводящую трубки <?, 16 и отводящие и подводя-
щие трубки 19, 20. 32, 33. Закрепить соединительные шланги
стяжными хомутами.
3. Присоединить электрические провода к запальной свече и
электродвигателю.
4. Открыть кран отключения подогревателя. Дозаправить си-
стему охлаждения охлаждающей жидкостью.
5. Запустить двигатель и проверить установку форсуночного
подогревателя (см. технические условия).
Ремонт форсуночного подогревателя
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 11, 14, 17,
22 и 27 мм\ ключи торцовые 10, 11, 14 и 17 мм- отвертка; плоско-
губцы; зубило; молоток; выколотка В-20; бородки 2 и 4 мм-, кер-
нер; спецломик; дрель электрическая или ручная; сверло 2 мм-,
тиски слесарные; напильник личной; банки с суриком или бели-
лами и с ультрамарином; мерная посуда; ванна с керосином.
Разборка форсуночного подогревателя
1. Оттянуть, повернуть вниз рычажок стопора и снять с насос-
ного узла щиток. Ослабить гайки болтов крепления кронштейна 21
(рис. 51), сдвинуть кронштейн в сторону насосного узла 11 и
снять приводной ремень 12.
94
Рис. 51. Форсуночный подогреватель!
1, 16, 25, 38, 70—гайки; 2 —свеча накаливания; 3, 46, 48 — прокладки; 4 — форсунка; 5 —
зажимной болт; 6— конус; 7 —трубка; 8, 10, 20 — болты; 9, /3 — соединительные шланги;
Л — насосный узел; 12 — ремень; 14, 43, 55 —стопорные болты; 75 —червяк; 17 — накидная
гайка; 18 — электродвигатель; 19 — хомут; 21 — кронштейн; 22 —скоба; 23—котел; 24, 29,
65 — кольца; 26 — шайба; 27, 36 — винты; 28 — крышка сальника, 30 — крышка насосного
узла; 31, 33, 40, 61 — шарикоподшипники; 32 — валик вентилятора и насоса; 34 — турбина
вентилятора; 35 — корпус насосного узла; 37, 68— шпонки; 39 — ограждение; 41 — ось; 42 —
ролнк; 44 — плунжер; 45 — зубчатый сектор; 47 — гильза; 49 — корпус нагнетательного кла-
пана; 50 — пружина нагнетательного клапана; 5/— ограничитель; 52—нажимной штуцер,
53 — корпус насоса, 54 — нагнетательный клапан, 56— верхняя тарелка; 57 — поворотная
гильза; 58 — плунжерная пружина; 59 — ннжняя тарелка; 60 — толкатель; 62 — сальник; 63 —
валик привода; 64 — кулачок; 66 — пружина, 67 — крыльчатка насоса; 69 — крышка насоса
95
2. Отстопорить и вывернуть болты 20, снять хомут 19 и элек-
тродвигатель 18. Отвернуть гайки болтов крепления крон-
штейна 2/, снять кронштейн и вынуть болты.
3. Ослабить и снять стяжные хомуты соединительных шлан-
гов 9, 13. Отвернуть накидную гайку 17 и гайки болтов 10, снять
насосный узел 11 и соединительные шланги с котла 23.
4. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт 5 и снять
уплотнительные кольца 24. Вывернуть болт скобы 22 крепления
трубки 7 к котлу подогревателя и снять трубку.
5. Вывернуть из конуса 6 свечу 2, форсунку 4, пробку с уплот-
нительной прокладкой 6. Отвернуть гайки /, болты 8 и снять ко-
нус 6 с уплотнительной прокладкой.
6. Вывернуть винты 36 и снять ограждение 39, отвернуть
гайки 25 и снять крышку 69 насоса и уплотнительную прокладку.
Выбить штифт и отвернуть гайку 70.
7. Вывернуть болты крепления крышки 30 насосного узла и
спрессовать крышку с шарикоподшипников 31 и 61. Вынуть из
крышки насосного узла крыльчатку 67 насоса, пружину 66,
шайбу 26, кольца 29, 65 и сальник 62.
8. Вынуть из шпоночной канавки валика 32 вентилятора и на-
соса шпонку 68.
9. Рассверлить закерненные места винтов 27 и вывернуть
винты. Снять крышку 28 сальника, уплотнительную прокладку и
кольцо 29.
10. Рассверлить закерненные места гайки 38 и отвернуть
гайку. Снять с валика 32 вентилятора и насоса турбину 34 венти-
лятора и вынуть из шпоночной канавки шпонку 37.
11. Расшплинтовать и вывернуть стопорный болт 14 и чер-
вяк 15 из корпуса 35 насосного узла. Отвернуть гайки 16 и снять
корпус 53 насоса в сборе и уплотнительную прокладку.
12. Снять с плунжера 44 нижнюю тарелку 59, пружину 58 и
верхнюю тарелку 56. Вынуть из гильзы 47 плунжер 44, снять по-
воротную гильзу 57 в сборе с зубчатым сектором 45 и уплотни-
тельную прокладку 46.
13. Вывернуть из корпуса 53 насоса нажимной штуцер 52 и
вынуть из штуцера пружину 50 и ограничитель 51. Вынуть из
корпуса насоса нагнетательный клапан 54.
14. Вывернуть из корпуса 53 насоса стопорный болт 55. Вы-
прессовать гильзу 47 и корпус 49 нагнетательного клапана и снять
с корпуса клапана уплотнительную прокладку 48.
15. Выпрессовать одновременно валик 32 вентилятора и на-
соса и валик 63 привода из корпуса 35 насосного узла. Спрессо-
вать с валика 32 вентилятора и насоса шарикоподшипники 31, 33.
16. Спилить расклепанный конец штифта валика 63 привода и
выбить штифт. Спрессовать кулачок 64 с шестерней и шарикопод-
шипник 61 с валиком 63 привода.
17. Вывернуть стопорный болт 43 и вынуть толкатель 60 в
сборе из корпуса 35 насосного узла. Вынуть из толкателя ось 41
96
и ролик 42. Вьшрессовать из корпуса насосного узла шарикопод-
шипник 40.
18. Промыть, протереть детали и проверить их техническое со-
стояние.
Сборка форсуночного подогревателя
Технические условия на сборку форсуночного подогревателя.
а) Толкатель должен свободно перемещаться в осевом на-
правлении на 13—15 мм без заклинивания и заедания. Вращение
толкателя вкруговую не допускается.
б) Отпечаток краски на крышке сальника должен быть сплош-
ным и по площади не менее 50% площади торца кольца.
в) Валик вентилятора и насоса должен вращаться свободно,
без заеданий и заклиниваний. Задевание крыльчатки насоса и
турбины вентилятора за стенки крышки насоса и корпуса насос-
ного узла не допускается.
г) Насосный узел вручную должен проворачиваться плавно,
без заеданий и заклиниваний.
д) Расход дизельного топлива через форсунку при вращении
рукоятки подогревателя со скоростью 60—70 об/мин должен быть
110—120 см?/мин.
Порядок сборки форсуночного подогревателя:
1. Вставить в толкатель 60 ролик 42 и ось 41. Вставить толка-
тель в сборе в корпус 35 насосного узла и ввернуть стопорный
болт 43 со стопорной шайбой. Проверить установку толкателя
(см. технические условия, п. а).
2. Напрессовать на валик 63 привода шарикоподшипник 61 и
кулачок 64 с шестерней. Вставить в совмещенные отверстия ва-
лика и кулачка с шестерней штифт и расклепать его концы.
3. Запрессовать в корпус 35 насосного узла шарикоподшип-
ники 33, 40 и валик 63 привода. Напрессовать на валик 32 ша-
рикоподшипник 31 и запрессовать валик в корпус насосного
узла.
4. Надеть на гильзу 47 уплотнительную прокладку 46, запрес-
совать в корпус 53 насоса гильзу 47, корпус 49 нагнетательного
клапана и ввернуть стопорный болт 55. Уложить на корпус нагне-
тательного клапана уплотнительную прокладку 48.
5. Вставить в корпус 53 нагнетательный клапан 54 и в нажим-
ной штуцер 52 ограничитель 51 и пружину 50. Ввернуть нажимной
штуцер 52 в сборе в корпус 53 насоса.
6. Надеть на гильзу 47 поворотную гильзу 57 в сборе с зубча-
тым сектором 45 и вставить плунжер 44. Надеть на поворотную
гильзу 57 и плунжер 44 верхнюю тарелку 56, пружину 58 и ниж-
нюю тарелку 59.
7. Уложить в корпус 53 насоса уплотнительную прокладку.
Установить корпус насоса в сборе па шпильки корпуса 35 насос-
ного узла и закрепить гайками с пружинными шайбами.
4—237
97
8. Ввернуть червяк 15 в корпус 35 насосного узла до совпа-
дения кольцевой канавки червяка с резьбовым отверстием под
стопорный болт 14 и ввернуть стопорный болт.
9. Вставить в шпоночную канавку валика 32 вентилятора и
насоса шпонку 37 и надеть турбину 34 вентилятора. Завернуть
гайку до отказа и раскернить ее в трех местах.
10. Вставить сальник 62 в крышку 30 насосного узла. Нанести
на уплотнительную прокладку тонки?! слой сурика или белил и
уложить на фланец корпуса 35 насосного узла. Установить
крышку 30 насосного узла на корпус и закрепить болтами с пру-
жинными шайбами.
11. Надеть на валик 32 вентилятора и насоса кольцо 29, нане-
сти на уплотнительную прокладку тонкий слой сурика или белил
и надеть на крышку 28 сальника. Вставить крышку сальника в
выточку крышки 30 насосного узла и закрепить винтами 27. За-
кернить винты, каждый в трех местах.
12. Слегка смазать ультрамарином широкий торец кольца 65
и проверить плотность прилегания кольца к крышке 28 сальника
(см. технические условия, п. б).
13. Вытереть краску на кольце и крышке 28 сальника. Надеть
на валик 32 вентилятора и насоса кольца 29 и 65, шайбу 26 и
пружину 66 Вставить в шпоночную канавку валика шпонку 68,
надеть на валик крыльчатку 67 насоса. Завернуть гайку 70 до со-
вмещения отверстий в гайке и валике и вставить в совмещенные
отверстия штифт.
14. Установить крышку 69 насоса на крышку 30 насосного
узла без уплотнительной прокладки и закрепить гайками 25. Про-
верить легкость вращения валика 32 вентилятора и насоса (см
технические условия, п. в).
15. Снять крышку 69 насоса, уложить уплотнительную про-
кладку на крышку 30 насосного узла. Установить на крышку на-
сосного узла крышку 69 насоса и закрепить гайками 25 с пружин-
ными шайбами.
16. Установить ограждение 39 на корпус 35 насосного узла и
закрепить винтами 36 с пружинными шайбами. Надеть на
шпильки котла 23 уплотнительную прокладку и конус 6, закре-
пить конус гайками I и болтами 8 с пружинными шайбами.
17. Ввернуть в конус 6 форсунку 4, свечу 2 с уплотнительными
кольцами и пробку с уплотнительной прокладкой.
18. Уложить трубку 7 на котел 23 и прикрепить скобу 22
к котлу болтом с пружинной шайбой. Присоединить трубку к фор-
сунке 4 и закрепить зажимным болтом 5 с уплотнительными коль-
цами 24. Зашплинтовать болт проволокой.
19. Надеть соединительные шланги 9, 13 на патрубки котла.
Установить насосный узел 11 на котел 23, одновременно надевая
на патрубки насосного узла соединительные шланги. Закрепить
насосный узел болтами 10 с гайками и пружинными шайбами.
Закрепить соединительные шланги 9, 13 стяжными хомутами.
98
20. Присоединить трубку 7 к насосу и закрепить ее накидной
гайкой 17. Установить кронштейн 21 на котел и закрепить бол-
тами с гайками и пружинными шайбами.
21. Установить электродвигатель 18 и хомут 19 на крон-
штейн 21 и ввернуть болты 20 со стопорными шайбами. Болт за-
стопорить стопорными шайбами.
22. Надеть приводной ремень 12 на шкивы электродвигателя
и насосного узла и отрегулировать его натяжение, перемещая
кронштейн 21 в противоположную сторону от насосного узла 11.
Закрепить кронштейн болтами с гайками и пружинными шайбами.
23. Вставить рукоятку с шестерней в насосный узел 11 и за-
стопорить, повернув рычажок стопора вверх. Проверить сборку
насосного узла И (см. технические условия, п. г).
24. Отрегулировать подачу топлива насосом, вращая чер-
вяк 15. Застопорить червяк стопорным болтом 14, зашплинтовать
червяк 15 и стопорные болты 14 и 55 проволокой (см. технические
условия, п. д).
25. Снять рукоятку с шестерней и установить на место щиток.
Замена воздухоочистителя
Воздухоочиститель снимать и ремонтировать при наличии тре-
щин в корпусе.
Инструмент: ключи гаечные 8, 12 и 17 мм\ ключ специальный
КС-6; отвертка 9 мм, спецломик.
Снятие воздухоочистителя
1. Установить башню пушкой в сторону правого борта танка
и открыть крышку люка над воздухоочистителем.
2. Снять стяжные хомуты и сдвинуть соединительные шланги 2
(рис. 52) в сторону двигателя. Утопить стопоры 10, отвернуть на-
кидные гайки 7 и отсоединить пылеотводящие трубы 1 от воздухо-
очистителя 5.
3. Ослабить контргайки и гайки стяжек 4, отвести стяжки в
стороны и снять воздухоочиститель.
Установка воздухоочистителе
Технические условия на установку воздухоочистителя:
а) Смещение впускных патрубков воздухоочистителя относи-
тельно впускных коллекторов двигателя допускается до 8 мм в
любую сторону. При этом зазор между защелкой замка крышки
люка и крышкой воздухоочистителя должен быть не менее 3 мм.
После закрепления шаткость воздухоочистителя не допускается.
Шланги, имеющие надрезы, расслоения, внутренние или наруж-
ные выпучивания, к установке не допускаются,
4*
99
б) Разрывы, расслоения прокладок 8 не допускаются. Накид-
ные гайки 7 должны быть затянуты до отказа и застопорены сто-
порами 10.
в) Подсос воздуха в местах присоединения шлангов к патруб-
кам и трубопроводам не допускается.
Рис. 52. Воздухоочиститель!
1 — пылеотводящая труба: 2 — соединительный шланг; 3 — гайка; 4, 22 — стяжки;
5 — воздухоочиститель; 6 — кронштейн; 7 — накидные гайки, 8, 14, 15, 18, 20 —
прокладки; 9 — пружина; 10 — стопор; 11 — крышка, 12 — болт; 13 — балка; 16 —
нижняя кассета; 17 — корпус воздухоочистителя; 19 — средняя кассета; 21 — верх-
няя кассета; а — зазор
Порядок установки воздухоочистителя:
1. Установить воздухоочиститель 5 на кронштейн 6, одновре-
менно надевая соединительные шланги на патрубки. Закрепить
воздухоочиститель стяжками 4 гайками и контргайками (см. тех-
нические условия, п. а).
2. Проверить наличие и качество прокладок 8, присоединить
пылеотводящие трубы /, завернуть и застопорить накидные
100
гайки 7 (см. технические условия, п. б). Затянуть стяжные хо-
муты соединительных шлангов 2.
3. Запустить двигатель и проверить установку воздухоочисти-
теля (см. технические условия, п. в).
4. Закрыть крышку люка над воздухоочистителем и повернуть
башню на место.
Ремонт воздухоочистителя
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 14 мм\ отвертки
7 и 9 мм\ ванна с керосином; банки со смазкой УС или УТ или
маслом МТ-16п.
Разборка воздухоочистителя
1. Отвернуть гайки стяжек 22, отвести стяжки в стороны и
снять крышку 11 с прокладкой 14. Ослабить болты 12 балок и вы-
нуть из корпуса 17 воздухоочистителя балки 13, кассеты 21, 19
и 16 верхнюю, среднюю и нижнюю.
2. Отогнуть проволочные фиксаторы и снять прокладку 18.
Снять с кассет и крышки 11 прокладки 14, 15, 20.
3. Промыть, протереть детали и проверить их техническое со-
стояние.
Сборка воздухоочистителя
Технические условия на сборку воздухоочистителя:
а) Прокладки 14, 15, 18 и 20 перед установкой смазать смаз-
кой УС или УТ.
б) Надежность уплотнения прокладками 15, 18 и 20 проверить
наличием непрерывного следа (отпечатка) по контуру уплотнителя.
в) Гайки на стяжках должны вращаться свободно, без заеда-
ний. Резьбу на стяжках смазать смазкой УС или УТ.
Порядок сборки воздухоочистителя:
1. Протереть все поверхности деталей воздухоочистителя чи-
стой ветошью. Промаслить канитель средней и верхней Кассет 19,
21 маслом МТ-16п, а канитель нижней кассеты 16 пропитать ди-
зельным топливом.
2. Вставить в корпус 17 воздухоочистителя прокладки и закре-
пить фиксаторами. Вставить в верхнюю кассету 21 и в крышку И
прокладки и обжать их (см. технические условия, п. а).
3. Установить в корпус 17 нижнюю кассету 16 так, чтобы за-
зор а был примерно равный по всему периметру. Установить в кор-
пус среднюю и верхнюю кассеты 19, 21 (см. технические условия,
п. б).
4. Установить балки 13 па корпус 17 воздухоочистителя и под-
жать кассеты болтами 12. Установить крышку И на корпус возду-
101
хоочистителя и закрепить ее стяжками 22, затянув гайки до от-
каза (см. технические условия, п. в).
Замена вентилятора и фрикциона привода вентилятора
Фрикцион привода вентилятора снимать и ремонтировать при
следующих неисправностях:
— люфт ведущей ступицы относительно ведущего диска более
4 мм\
— момент пробуксовки фрикциона выходит за пределы 18—
50 кгс-м.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17, 22 и
27 мм\ ключи торцовые 22, 27, 32 и 36 мм\ отвертка 7 жж; плоско-
губцы; зубило; молоток; шплинтовыдергиватель; выколотка В-20;
кувалда; спецломик; приспособления ЧПУ, 54.28.189сб-Б; банка со
смазкой УТ; кран-стрела' 1,5-т.
Снятие вентилятора и фрикциона привода
вентилятора
1. Открыть надвентиляторные сетки и броневые щитки. Вывер-
нуть болты крепления крыши над радиатором, поднять и застопо-
рить крышу и водяной радиатор.
2. Отвернуть гайки и болты крепления среднего, переднего и
заднего уплотнительных щитков вентилятора и снять щитки. Отсо-
единить от жалюзи тягу управления. Вывернуть болты крепления
правых уплотнительных щитков к балке, зачалить и снять балку
кормы.
3. Расшплинтовать и вывернуть болты / (рис. 53) и сдвинуть
зубчатку 9 на соединительный вал 7. Вынуть из зубчатки резино-
вый буфер /5.
4. Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов 2, сдвинуть зуб-
чатку 4 на соединительный вал 7, вынуть резиновые буфера 5,
снять соединительный вал в сборе с зубчатками.
5. Ослабить контргайки и гайки стяжных лент крепления брев-
на для самовытаскивания на среднем кормовом листе корпуса
танка и снять бревно.
6. Отстопорить и вывернуть болты крепления броневой крышки
люка в среднем кормовом листе корпуса, снять крышку и уплотни-
тельную прокладку.
7. Зачалить вентилятор за лопасти и слегка натянуть тросы.
Через люк в среднем кормовом листе расшплинтовать и вывер-
нуть болты 22. Выпрессовать ось 26 вентилятора из кронштей-
на 32 и вынуть вентилятор в сборе с фрикционом привода венти-
лятора из танка.
8. Расшплинтовать и вывернуть болты 21 и снять вентиля-
тор 20 со ступицы 30 вентилятора,
102
Рис. 53. Вентилятор и фрикцион привода вентилятора:
/, 2, 21, 22, 23 — болты; 3, 13 — резиновые буфера; 4, 9 — зубчатки; 5, 14 — манжеты, 6, /5 — крышки манжет; 7 — соединительный вал; 8 — сто-
порный винт; 10 — промежуточный фланец; // — стопорная шайба; 12, 17, 35 — гайки; 16, 24 — шарикоподшипники; 18, 26, 23 — сальники;
О /9 — винт; 20 — вентилятор; 25 — ось вентилятора; 27 — крышка сальника; 29 — ведущий диск; 30 — ступица вентилятора; 3/ —нажимной диск;
СО 32 — кронштейн; 33 —пружина; 34 — шайба; 36 — шплинт; 37 — палец; 38, 41 — втулки; 39 — распорная втулка; 40 — ведущая ступица
Установка вентилятора и фрикциона привода
вентилятора
Технические условия на установку вентилятора и фрикциона
привода вентилятора:
а) Толщина резинового буфера, устанавливаемого в зубчатку
со стороны фрикциона привода вентилятора, должна быть равна
8 мм. Суммарная толщина резиновых буферов, устанавливаемых
в зубчатку со стороны коробки передач, должна обеспечить осевое
перемещение соединительного вала в пределах 0,5—2 мм (без
учета деформации буферов).
б) Задевание уплотнительных щитков за вентилятор не допу-
скается. При необходимости разрешается подгибать уплотнитель-
ные щитки по месту, при этом зазор между вентилятором и уплот-
нительными щитками допускается не менее 3 мм. Резиновое уплот-
нение щитков должно проходить по выемке направляющего кольца
вентилятора.
в) Момент пробуксовки фрикциона привода вентилятора дол-
жен быть в пределах 18—35 кгс-м.
Порядок установки вентилятора и фрикциона привода венти-
лятора:
1. Установить вентилятор 20 на ступицу 30 вентилятора и за-
крепить болтами 21 с гладкими шайбами. Зашплинтовать болты
проволокой.
2. Зачалить вентилятор за лопасти и установить вентилятор
в сборе с фрикционом привода в танк. Запрессовать ось 25 венти-
лятора в кронштейн 32 и закрепить болтами 22 с пружинными
шайбами. Зашплинтовать болты проволокой.
3. Установить крышку люка среднего кормового листа с уплот-
нительной прокладкой на место и закрепить болтами. Застопорить
болты стопорными шайбами.
4. Установить бревно для самовытаскивания на средний кор-
мовой лист и закрепить стяжными лентами с гайками и контр-
гайками.
5. Смазать зубья зубчаток 4 и 9 смазкой УТ. Установить соеди-
нительный вал 7 в сборе с зубчатками на место, вложить резино-
вый буфер 13 в зубчатку 9 и закрепить зубчатку болтами 1 на
ведущей ступице вентилятора так, чтобы отверстие для смазки
в муфте совпало с отверстием в промежуточном фланце 10. Подоб-
рать резиновые буфера 3 соответствующей толщины и отрегули-
ровать осевое перемещение вала (см. технические условия, п. а).
6. Надвинуть зубчатку 4 на ведущий фланец коробки передач
и закрепить болтами 2 с гайками. Зашплинтовать гайки шплин-
тами, а болты I крепления зубчатки 9 проволокой.
7. Зачалить и установить балку кормы на место и закрепить
ее болтами с пружинными шайбами. Закрепить правые уплотни-
тельные щитки вентилятора на балке кормы болтами с пружин-
ными шайбами.
104
8. Присоединить тягу управления к жалюзи, вставить в совме-
щенные отверстия палец и зашплинтовать его шплинтом. Устано-
вить и закрепить уплотнительные щитки к балке кормы болтами
с гайками и болтами с гладкими шайбами и пружинными шайбами
(см. технические условия,
9. Установить (рис. 54)
приспособление и прове-
рить момент пробуксов-
ки фрикциона привода
вентилятора (см. техни-
ческие условия, п. в).
10. Запустить двига-
тель и проверить уста;
новку вентилятора и
фрикциона привода вен-
тилятора.
11. Отстопорить и опу-
стить водяной радиатор
и крышу над радиатором.
Закрепить крышу болта-
ми с пружинными шайба-
ми, закрыть броневые
щитки и надвентилятор-
ные сетки.
п. б).
Рис. 54. Установка приспособления 54 28 189сбБ
для проверки момента пробуксовки фрикциона
привода вентилятора
Ремонт фрикциона
привода вентилятора
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 14 и 22 мм;
ключи торцовые 14 и 46 мм; ключ специальный КС-13; отвертки 5
и 10 мм; плоскогубцы; зубило; шплинтовыдергиватель; молоток;
кернер; спецломик; дрель электрическая или ручная; сверла 2 и
4,7 мм; комплект метчиков М6><1; развертка разжимная 95 мм;
выколотка В-20; индикатор со стойкой; гидропресс ГП-20; банки
с суриком или белилами и со смазкой УТ; ванна с керо-
сином.
Разборка фрикциона привода вентилятора
1. Расшплинтовать, вывернуть болты и снять крышки 6, 15
(рис. 53) манжет и манжеты 5, 14 с соединительного вала 7 и зуб-
чаток 4, 9. Снять зубчатки с соединительного вала. Вывернуть
винты 19 крепления промежуточного фланца 10 и снять промежу-
точный фланец.
2. Отстопорить и отвернуть гайку /2, снять стопорную шайбу//
и выпрессовать ось 25 вентилятора. Расшплинтовать и вывернуть
болты 23 и снять крышку 27 сальника. Вынуть из корпуса саль^
ник 26.
105
3. Расшплинтовать и отвернуть гайки 35, снять шайбы 34, пру-
жины 33 и нажимной диск 31. Вынуть из нажимного диска саль-
ник 18.
4. Рассверлить закерненные места стопорного винта 8 и вы-
вернуть винт. Отвернуть гайку 17 и снять ведущую ступицу 40
и ведущий диск 29. Вынуть из канавки ведущей ступицы саль-
ник 28.
5. Выпрессовать из ведущей ступицы 40 втулки 38, 41, а из
ступицы 30 вентилятора — шарикоподшипники 16, 24 и вынуть рас-
порную втулку 39.
6. Промыть, протереть детали и проверить их техническое со-
стояние.
Сборка фрикциона привода вентилятора
Технические условия на сборку фрикциона привода вентиля-
тора:
а) Ведущая ступица должна свободно вращаться на ступице
вентилятора, без заклиниваний и заеданий.
б) Гайка оси вентилятора должна затягиваться усилием 40 кгс
на плече 0,7 м. Ступица вентилятора на шарикоподшипниках дол-
жна вращаться плавно, без заклиниваний и заеданий.
в) Осевое перемещение ведущей ступицы на ступице вентиля-
тора должно быть в пределах 0,2—1,2 мм.
Порядок сборки фрикциона привода вентилятора:
1. Запрессовать в ведущую ступицу 40 втулки 38, 41 и развер-
нуть их внутреннюю поверхность до диаметра 94,85—94,93 мм
(см. технические условия, п. а).
2. Запрессовать шарикоподшипник 24 в ступицу 30 вентиля-
тора, вложить сальник 26 в крышку 27, установить крышку саль-
ника с уплотнительной прокладкой на ступицу 30 вентилятора и
закрепить болтами с пружинными шайбами. Зашплинтовать бол-
ты проволокой.
3. Запрессовать в ступицу 30 вентилятора ось 25 до упора вну-
треннего кольца шарикоподшипника 24 в бурт оси. Заполнить по-
лость ступицы вентилятора смазкой УТ. Надеть на ось 25 распор-
ную втулку 39 и напрессовать шарикоподшипник 16 до упора в
распорную втулку.
4. Надеть на ось 25 стопорную шайбу 11, завернуть и застопо-
рить гайку 12 стопорной шайбой (см. технические условия, п. б).
5. Вложить сальник 28 в канавку ведущей ступицы 40 и саль-
ник 18 в канавку нажимного диска 31, установить на фланец сту-
пицы 30 вентилятора ведущий диск 29 и нажимной диск 31. Надеть
на ступицу вентилятора ведущую ступицу 40 так, чтобы зубья сту-
пицы вошли в зацепление с зубьями ведущего диска 29, и завер-
нуть гайку 17 до отказа (см. технические условия, п. в).
6. Просверлить отверстие на глубину 12—14 мм и нарезать
резьбу под стопорный винт 8. Ввернуть стопорный винт и закер-.
нить его в двух местах у прорези под отвертку.
100
7. Установить на пальцы 37 ступицы вентилятора пружины 33
и шайбы 34 и завернуть на пальцы гайки 35. Зашплинтовать гайки
шплинтами. Нанести на промежуточный фланец 10 тонкий слой
сурика или белил. Установить фланец на ведущую ступицу 40 и
закрепить винтами 19.
8. Установить на соединительный вал 7 зубчатки 4, 9, ман-
жеты 5, 14 и крышки 6, 15 манжет. Закрепить крышки болтами
и зашплинтовать болты проволокой.
Замена топливоподкачивающего насоса
Топливоподкачивающий насос заменять при наличии течи, не
устранимой без снятия.
Инструмент: ключи гаечные 14 и 22 мм; ключи торцовые 14 и
22 мм; отвертка 5 мм; зубило; спецломик; молоток.
Снятие топливоподкачивающего насоса
1. Перекрыть топливные баки, вывернуть болты крепления
крышки люка под двигателем и открыть крышку в сборе с уплот-
нительной прокладкой.
2. Отстопорить и вывернуть зажимные болты подводящей и от-
водящей трубок 20, 23 (рис. 48) топливоподкачивающего насо-
са 19, снять уплотнительные кольца и отсоединить трубки от на-
соса.
3. Отстопорить и отвернуть гайки крепления насоса 19 к кар-
теру двигателя и снять насос.
Установка топливоподкачивающего насоса
Технические условия на установку топливоподкачивающего
насоса: подтекание топлива в местах присоединения трубок не
допускается.
Порядок установки топливоподкачивающего насоса:
1. Установить топливоподкачивающий насос 19 на шпильки
картера двигателя и закрепить гайками со стопорными шайбами.
Застопорить гайки стопорными шайбами.
2. Присоединить подводящую и отводящую трубки 20, 23 к на-
сосу и закрепить зажимными болтами с уплотнительными коль-
цами. Застопорить болты стопорными пружинами.
3. Запустить двигатель и проверить установку насоса (см. тех-
нические условия).
4. Закрыть под двигателем крышку люка в сборе с уплотни-
тельной прокладкой и закрепить болтами с пружинными шай-
бами.
Замена топливных баков
Топливные баки снимать и ремонтировать при наличии течи
в сварных швах и резьбовых соединениях.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 11, 14, 17
и 22 мм; ключи торцовые 14, 22 и 32 мм; ключ специальный КС-1;
107
наконечник 54.28.23сб для слива топлива; шланг 54.28.24сб; от-
вертка 7 мм\ плоскогубцы; молоток; зубило; спецломик; бородок
5 мм\ приспособление ЧПУ; банка с суриком или белилами; по-
суда для топлива; кран-стрела 1,5-т.
Снятие средних топливных баков
1. Перекрыть распределительный кран 47 (рис. 55) и слить
топливо из средних баков.
2. Отсоединить электропровода от концевых переключателей
командирской башенки, вывернуть болты с пружинными шайбами
и снять башенку в сборе.
3. Вывернуть стопорные винты пальцев гильзоулавливателя,
вынуть пальцы и снять гильзоулавливатель.
4. Вывернуть болты крепления скоб электрических проводов
и трубы вращающегося контактного устройства к кронштейну си-
денья наводчика. Вывернуть болты крепления кронштейна си-
денья наводчика и снять кронштейн в сборе с сиденьем. Снять си-
денье заряжающего.
5. Снять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя»).
6. Вывернуть болты крепления кронштейна термоэлектроизве-
щателя к среднему нижнему баку 32 и отсоединить кронштейн от
бака. Вывернуть болты крепления скоб трубки противопожарного
оборудования к перегородке силового отделения.
7. Снять перегородку силового отделения.
8. Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов 33, 39,
41, 43, 46. Отстопорить и вывернуть болты 53, 57 крепления пла-
нок 24, 26, 37, 45 со стороны боевого отделения и воздухоочисти-
теля. Снять планки и резиновые амортизаторы 52, 58.
9. Сдвинуть соединительные шланги 38, 39, 41, 43, 46 с патруб-
ков средних баков 25, 32, вынуть баки из танка через командир-
ский люк и снять деревянную и войлочную прокладки 28, 31.
Установка средних топливных баков
Технические условия на установку топливных баков:
а) Баки и трубки перед установкой должны быть продуты воз-
духом.
б) Баки должны быть установлены так, чтобы был доступ к за-
ливной и сливной пробкам через люки в корпусе танка.
в) Лапы баков должны быть плотно зажаты между амортиза-
торами. Болты крепления лап бака должны быть затянуты до от-
каза, при этом планка крепления баков должна дойти до упора в
бонки. Суммарная деформация сжатых амортизаторов относи-
тельно их первоначальной толщины должна быть не менее 3 мм.
Регулировку производить постановкой дополнительных амортиза-
торов. Установленные и закрепленные баки не должны иметь
шатания,
108
г) Подтекание топлива в местах присоединения соединитель-
ных шлангов не допускается.
Порядок установки средних топливных баков:
1. Подать верхний и нижний средние топливные баки 25, 32
в боевое отделение танка через командирский люк. Уложить на
днище танка войлочную прокладку 31 и установить на нее сред-
ний нижний бак 32. Уложить на средний нижний бак деревянную
прокладку 28 и установить верхний бак. Надеть на патрубки баков
соединительные шланги 5S, 39, 41, 43, 46 (см. технические усло-
вия, п. а).
2. Уложить по обе стороны опорных лап средних баков рези-
новые амортизаторы 52, 58, установить на амортизаторы планки
24, 26, 37, 45 и закрепить болтами 53, 57 со стопорными шайбами.
Застопорить болты стопорными шайбами. Закрепить соединитель-
ные шланги 38, 39, 41, 43, 46 на патрубках баков стяжными хому-
тами (см. технические условия, пп. б, в).
3. Установить перегородку силового отделения на место.
4. Закрепить на перегородке силового отделения скобы трубки
противопожарного оборудования болтами с пружинными шайбами.
Присоединить кронштейн термоизвещателя к среднему нижнему
баку 32 и закрепить болтами с пружинными шайбами.
5. Установить воздухоочиститель (см. «Установка воздухоочи-
стителя»).
6. Установить на место сиденье заряжающего- и кронштейн
сиденья наводчика в сборе с сиденьем и закрепить кронштейн
болтами с пружинными шайбами. Прикрепить скобы крепления
электрических проводов и трубку вращающегося контактного уст-
ройства к кронштейну болтами.
7. Установить гильзоулавливатель на ограждение пушки и за-
крепить пальцами и винтами.
8. Нанести на поверхность фланца башни под основание коман-
дирской башенки тонкий слой сурика, предварительно очистив
поверхность от старой краски. Зачалить командирскую башенку
в сборе с основанием и крышкой, установить на башню и закре-
пить болтами с пружинными шайбами. Присоединить электриче-
ские провода к концевым переключателям командирской ба-
шенки.
9. Заправить средние баки топливом и прокачать топливо руч-
ным насосом. Запустить двигатель и проверить установку средних
топливных баков (см. технические условия, п. г).
Снятие передних топливных баков
1. Перекрыть топливораспределительный кран 47 и слить топ-
ливо из передних баков.
2. Выполнить работы, предусмотренные пп. 2—4 при снятии
средних топливных баков.
109
2
Ёклеика № 2 к изд. № 5/140, Воениздат, 1967.
Узел!
26 Узел! 27
25
Узел/
Узел2
Узел 7
24
Узел 13
' SSSS/SS" /sSf/sS",","S//S,.
узелз
Узелл
51
50
54
чзел 6
Узел!
4Z
Узели
Узел 20
Уз ел 4
51
УЗел 75
Узел 17
узел го
Узел21
Узел22
Узел13
Узел 17
Рис. 55. Установка узлов системы питания
Узел!
Ю 9 8 7 у3елз
19 18
Узел 14
12
КЗ
14
Узел 2
15
16
17
Узел 6
Узел 18
36 35 34 33 У36Л5 Узелв УЗСЛ1232 31 29
Узел 16
Узел1
38
39
40-
41
42
43
Узел
44
узел ю
Узел 1
45
46
47
48
f/Z^/7///,
30
ОТ
узел22
Узел!
Узел 5
55
35
34
56
узел 8
cm-59
Узел 9
узел to
60
61
40
63
40
-44
Узел is
Узел т
узел is ~~у3рЛ21 Узелп50
Узел 19
Узел 12
двигателя
1. 7, 12, 13, 20, 3S, 39, 41, 43, 46 — соедниительиые шланги, 2, 5, 9. 10, 11, 18, 19, 21, 28—деревян-
ные прокладки; 3, 6. 14, 24, 26, 30, 37, 45 — планки, 4 — заливной бачок; 8 — передний правый топ-
ливный бак; 15, 16 — деревянные клинья; 17 — передний левый топливный бак; 22 — трубка, 26 —
подогреватель; 25— средний верхний топливный бак; 27—фильтр тонкой очистки; 29— топливопод-
качивающий насос, 3/— войлочная прокладка: 32 — средний нижиий топливный бак; 33, 34 — отво-
Зак. 237 к стр 106
дящие трубки; 35,- 36 — подводящие трубки; 40. 44 — трубки выпуска воздуха, 42 — отводящая труб-
ка наружных баков; 47 — распределительный кран; 48 — ручной насос; 49 — фильтр грубой очистки;
50 — трубка выпуска воздуха из филыра тонкой очистки, 51 — трубка выпуска воздуха из топ-
ливного насоса; 52, 58 — резиновые амортизаторы, 53, 54, 57, 59, 60, 62 — болты, 55, 56, 61, 63 — скобы
3. Повернуть башню танка так, чтобы ствол пушки находился
над люком механика-водителя. Опустить ствол пушки в крайнее
нижнее положение.
4. Вывернуть болты крепления пола возле боеукладки пушеч-
ных выстрелов в носовой части корпуса танка и снять пол. Вывер-
нуть болты крепления предохранительного щитка торсионного
вала и снять щиток.
5. Вывернуть болты и отвернуть гайки крепления боеукладки
пушечных выстрелов, вынуть боеукладку и переставить ее в бое-
вое отделение.
6. Вывернуть болты крепления рамки для магазинов пулемет-
ных лент к правому борту корпуса танка и снять рамку.
7. Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов /, 7.
Вывернуть болты 53 крепления планок 5, 6, снять планки и рези-
новые амортизаторы.
8. Сдвинуть соединительные шланги 1.7 с патрубков заливного
бачка 4 и переднего правого бака 8. снять деревянные проклад-
ки 2, 5 и вынуть заливной бачок через командирский люк.
9. Расшплинтовать и вывернуть болты 54 крепления планки 14
и снять планку.
10. Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов 12. 13
и вынуть деревянный клин 15. Сдвинуть соединительные шланги
с патрубков передних баков 8, 17. вынуть правый бак из носовой
части корпуса танка и снять деревянные прокладки 9. 10. И.
11. Ослабить стяжной хомут соединительного шланга 20 и вы-
нуть деревянный клин 16. Сдвинуть соединительный шланг с па-
трубка переднего левого бака 17. вынуть передние баки 8. 17 из
танка через командирский люк и снять деревянные прокладки 18,
19, 21.
Установка передний топливных баков
1. Подать передние баки 8, 17 в боевое отделение танка через*
командирский люк. Уложить в носовую часть корпуса танка дере-
вянные прокладки 18, 19. Установить передний левый бак на место
и надеть на патрубок бака соединительный шланг 20. Установить
деревянную прокладку 21 между баком и верхним лобовым ли-
стом корпуса танка и забить, подогнав по месту, деревянный
клин 16. Закрепить соединительный шланг 20 стяжными хому-
тами (см. технические условия, пп. а. б).
2. Уложить в носовую часть корпуса танка деревянные про-
кладки 9. 10. Установить передний правый бак на место и надеть
на патрубки баков соединительные шланги 12, 13. Установить де-
ревянные прокладки 11 между баком и верхним лобовым листом
корпуса танка и забить деревянный клин 15. Закрепить соедини-
тельные шланги 12. 13 стяжными хомутами.
3. Установить планку 14 на место и закрепить болтами 54.
Зашплинтовать болты проволокой.
110
4. Подать заливной бачок 4 в боевое отделение танка через
командирский люк. Уложить на кронштейн заливного бачка дере-
вянные прокладки 2, 5, установить заливной бачок на место и на-
деть на патрубки переднего правого бака и заливного бачка со-
единительные шланги /, 7.
5. Уложить по обе стороны опорных лап заливного бачка рези-
новые амортизаторы 52, установить на амортизаторы планки 5, 6
и закрепить болтами 53 со стопорными шайбами. Застопорить
болты стопорными шайбами. Закрепить соединительные шланги
1, 7 стяжными хомутами (см. технические условия, п. в).
6. Установить рамку для магазинов пулеметных лент на пра-
вый борт корпуса танка и закрепить болтами с пружинными шай-
бами.
7. Установить боеукладку пушечных выстрелов в носовую
часть корпуса танка и закрепить болтами и гайками с пружин-
ными шайбами.
8. Установить предохранительный щиток торсионного вала и
закрепить болтами с пружинными шайбами. Установить пол возле
боеукладки пушечных выстрелов в носовой части корпуса танка и
закрепить болтами с пружинными шайбами.
9. Выполнить работы, предусмотренные пп. 6—8 при установке
средних топливных баков.
10. Заправить передние топливные баки топливом и прокачать
топливо ручным насосом. Запустить двигатель и проверить уста-
новку передних топливных баков (см. технические условия, п. г).
Замена топливных фильтров
Топливные фильтры заменять при наличии течи, не устрани-
мой без снятия.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 11, 14, 17,
22 и 27 мм; ключ специальный 54.28.091-Б; отвертка 5 мм\ моло-
ток; плоскогубцы; зубило; банка с суриком или белилами.
Снятие фильтра грубой очистки
1. Снять нижнюю часть перегородки силового отделения.
2. Ослабить стяжной хомут соединительного шланга 4 (рис. 56)
и отсоединить шланг от фильтра 1 грубой очистки.
3. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт 10, снять
уплотнительные кольца и отсоединить от фильтра 1 отводящую
трубку 9.
4. Отвернуть гайку болта 7, вынуть болт и отсоединить скобу 6
с трубками от фильтра.
5. Отвернуть гайки болтов 11 и снять болты и фильтр грубой
очистки,
111
Установка фильтра грубой очистки
Технические условия на установку топливных фильтров: подте-
кание горючего- в местах присоединения трубок и шлангов не до-
пускается.
Рис. 56. Установка фильтра грубой очистки:
/ — фильтр грубой очистки; 2 — распределительный край; 3 — ручной
иасос; 4 — соединительный шланг; 5 — маслозакачивающий насос;
6 — скобы; 7, // — болты; 8 — трубка слива топлива из насоса; 9 —
отводящая трубка, 10— зажимной болт; 12 — кронштейн
Порядок установки фильтра грубой очистки:
1. Установить фильтр / грубой очистки на кронштейн 12 и за-
крепить болтами 11 с гайками и пружинными шайбами.
2. Присоединить скобы 6 с трубками к фильтру грубой очист-
ки и закрепить болтом 7 с гайкой и пружинной шайбой.
3. Присоединить к фильтру 1 грубой очистки отводящую
трубку 9 и закрепить зажимным болтом 10 с уплотнительными
кольцами. Зашплинтовать зажимной болт проволокой.
4. Присоединить к фильтру грубой очистки соединительный
шланг Л и закрепить его стяжным хомутом.
5. Прокачать топливо ручным насосом. Запустить двигатель и
проверить установку топливного фильтра (см. технические усло-
вия).
6. Установить и закрепить нижнюю часть перегородки силового
отделения.
Снятие фильтра тонкой очистки
1. Открыть крышку люка над двигателем.
2. Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты подводящей
112
и отводящей трубок 15, 17 (рис. 57), снять уплотнительные кольца
и отсоединить трубки от фильтра 16 тонкой очистки.
3. Расшплинтовать и отвернуть зажимную гайку и штуцер тру-
бок 12, 13 выпуска воздуха из топливного насоса 24 и фильтра 16
Рис. 57. Установка двигателя в силовом отделении:
1 — воздухоочиститель; 2, 30 — соединительные шланги; 3,
31 — головки блоков; 4, 29 — пароотводящие трубки; 5, 26 —
соединительные планки; 6, 19 — крышки головки блоков; 7,
22 — коллекторы впускные; 8, 21, 25, 28 — штуцерные гайки;
9, 27 —крышки люка доступа к форсункам; 10, 20 — трубки
высокого давления; 11 — установочный кронштейн; 12 — труб-
ка выпуска воздуха из топливного иасоса, 13 — трубка вы-
пуска воздуха из фильтра тонкой очистки; 14 — выпускные
трубы; /5 — подводящая трубка; 16 — фильтр тонкой очистки;
17 — отводящая трубка; 18 — кронштейн; 23 — тяга привода
управления топливным насосом; 24 — топливный насос
тонкой очистки, снять уплотнительные кольца и отсоединить труб-
ки от фильтра.
4. Отстопорить и вывернуть болты крепления установочного
кронштейна 11 и кронштейна 18. Отсоединить от кронштейна воз-
вратную пружину управления топливным насосом и снять
фильтр 16 тонкой очистки в сборе с установочным кронштейном.
5. Отстопорить и отвернуть гайки крепления установочного
кронштейна 11 к крышке фильтра тонкой очистки, снять крон-
штейн и стопорные шайбы.
113
Установка фильтра тонкой очистки
1. Установить на крышку фильтра 16 тонкой очистки устано-
вочный кронштейн 11 и закрепить гайками со стопорными шай-
бами. Застопорить гайки стопорными шайбами.
2. Установить фильтр тонкой очистки в сборе с установочным
кронштейном и кронштейн 18 на место, присоединить к кронштей-
ну 18 возвратную пружину привода управления топливным насо-
сом и закрепить болтами со стопорными шайбами. Застопорить
болты стопорными шайбами.
3. Присоединить трубки 12, 13 выпуска воздуха из топливного
насоса 24 и фильтра 16 тонкой очистки к фильтру и закрепить
штуцером и зажимной гайкой с уплотнительными кольцами. За-
шплинтовать штуцер и зажимную гайку проволокой.
4. Присоединить подводящую и отводящую трубки 15, 17
к фильтру тонкой очистки и закрепить зажимными болтами
с уплотнительными кольцами. Зашплинтовать зажимные болты
проволокой.
5. Прокачать топливо ручным насосом. Запустить двигатель и
проверить установку фильтра тонкой очистки (см. технические
условия).
6. Закрыть крышку люка над двигателем.
Замена топливного насоса
Насос заменять при следующих неисправностях:
— двигатель работает с дымным выпуском отработавших га-
зов, имеет место повышенное просачивание топлива в картер на-
соса;
— рейка насоса перемещается неравномерно;
— неравномерная подача топлива отдельными плунжерами;
— работа двигателя на режимах свыше 1000 об/мин происхо-
дит рывками с резким самопроизвольным изменением числа обо-
ротов.
Инструмент: ключи гаечные 9, 14, 17, 19 и 24 мм; ключ специ-
альный 54.28.091-Б; отвертки 5 и 7 мм\ плоскогубцы; молоток; зу-
било; линейка ЗОО-л/ж; спецломик; шплинтовыдергиватель.
Снятие топливного насоса
1. Снять топливный фильтр тонкой очистки (см. «Снятие топ-
ливного фильтра тонкой очистки», пп. 1—4).
2. Вывернуть штуцерные гайки 8, 21, 25, 28 (рис. 57) трубок 10,
20 высокого давления, отсоединить трубки от форсунок и насоса и
снять трубки в сборе с соединительными планками 5, 26.
3. Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты отводящей
трубки 17 и трубки 12 выпуска воздуха из насоса, снять уплотни-
тельные кольца и отсоединить трубки от насоса. Отсоединить
трубку 12 выпуска воздуха от корпуса насоса и отводящую труб-
ку 17 от пучка воздушных трубок и снять трубки.
114
4. Расшплинтовать палец тяги 23 привода управления пасоСоМ
со стороны ре1улятора, снять с пальца шайбу и отсоединить тягу
от двуплечего рычага рейки насоса.
5. Провернуть коленчатый вал двигателя по ходу до совмеще-
ния метки «НП» (начало подачи) на диске 2 (рис. 58) с риской 13.
Коленчатый вал двигателя проворачивать до установки топливного
насоса не разрешается.
Рис. 58. Муфта привода топливного насоса:
/ — топливный иасос; 2 — диск с делениями; 3, 5 — шлицевые
текстолитовые втулки, 4 — корпус муфты; 6 — стопорное кольцо;
7, // — шлицевые втулки; 8 — валик привода насоса; 9 — гайка;
10 — пружина; 12 — кулачковый валик; 13 — риска
6. Снять стопорное кольцо 6 и сдвинуть корпус 4 муфты в сто-
рону воздухораспределителя до разъединения его с шлицевой
втулкой 11.
7. Отстопорить и вывернуть болты крепления топливного на-
соса к опорным кронштейнам картера двигателя. Расшплинтовать
и вывернуть зажимной болт крепления трубки слива избытка топ-
лива, снять уплотнительные кольца и отсоединить грубку от топ-
ливного насоса.
8. Приподнять переднюю часть топливного насоса со стороны
муфты привода насоса настолько, чтобы кольцевой стопор на кар-
тере насоса вышел из среднего опорного кронштейна. Подать на-
сос в сторону правого борта и снять с двигателя.
115
Установка топливного насоса
Технические условия на установку топливного насоса:
а) Топливный насос должен быть установлен вертикально. Это
определяется одинаковым расстоянием от фланцев впускных
коллекторов правого и левого блоков цилиндров до верхнего конца
одного из штуцеров секций насоса.
б) Корпус 4 муфты привода насоса под действием пружины 10
должен без заеданий находить на шлицевые втулки 7 и 11.
в) Подтекание топлива р местах присоединения трубки не до-
пускается.
Порядок установки топливного насоса:
1. Установить топливный насос на опорные кронштейны кар-
тера двигателя так, чтобы кольцевой стопор вошел в выточку
среднего опорного кронштейна. Присоединить трубку слива избыт-
ка топлива и закрепить зажимным болтом с уплотнительными
кольцами. Зашплинтовать зажимной болт проволокой.
2. Закрепить насос на опорных кронштейнах болтами со сто-
порными шайбами, застопорить болты стопорными шайбами (см.
технические условия, п. а).
3. Провернуть кулачковый валик 12 насоса до совмещения мет-
ки «НП» (начало подачи) на диске 2 с риской 13. Надеть кор-
пус 4 муфты привода насоса на шлицевую втулку 11 и установить
стопорное кольцо 6 (см. технические условия, п. б).
4. Присоединить тягу 23 (рис. 57) привода управления насо-
сом к двуплечему рычагу рейки насоса, установить палец, надеть
гладкую шайбу и зашплинтовать палец шплинтом. Проверить ре-
гулировку привода управления топливным насосом (см. «Регули-
ровка привода управления топливным насосом»).
5. Установить трубку 12 выпуска воздуха из насоса и отво-
дящую трубку 17 на место. Закрепить трубку выпуска воздуха из
насоса к корпусу насоса скобами и гайками и отводящую трубку
к пучку воздушных трубок скобами и болтами с гайками. Присо-
единить трубки к насосу и закрепить зажимными болтами с уплот-
нительными кольцами. Зашплинтовать зажимные болты прово-
локой.
6. Установить трубки 10, 20 высокого давления в сборе с со-
единительными планками 5, 26 на двигатель и закрепить их
к форсункам и к насосу штуцерными гайками 8, 21, 25, 28.
7. Установить топливный фильтр тонкой очистки (см. «Уста-
новка топливного фильтра тонкой очистки», пп. 2—4).
8. Прокачать топливо ручным насосом, запустить двигатель
и проверить установку топливного насоса (см. технические усло-
вия, п. в).
9. Закрыть крышку люка над двигателем.
116
Регулировка привода управления топливным насосом
Регулировка должна обеспечить полное прекращение подачи
топлива (нулевую подачу) при остановке двигателя и наибольшую
подачу топлива при необходимости получить максимальную мощ-
ность двигателя.
1. Для регулировки привода на нулевую подачу необходимо
рукоятку 12 (рис. 59) ручного привода установить в крайнее верх-
нее положение. Изменением длины тяг 18 и 24 установить пе-
даль 3 в удобное для пользования положение, а переводной ры-
чаг 25 установить так, чтобы он упирался в верхний винт-ограни-
читель 26 нулевой подачи топлива.
2. Для регулировки привода на максимальную подачу топлива
необходимо переместить педаль 3 вперед настолько, чтобы регули-
ровочный болт / уперся в броневой лист корпуса. При этом поло-
жение педали между упором переводного рычага 25 и винтом-
ограничителем 27 должен быть зазор 0,2—0,3 мм. Указанный за-
зор устанавливается ввертыванием или вывертыванием регулиро-
вочного болта А
3. По окончании регулировки вилки тяг застопорить, а соеди-
нительные пальцы зашплинтовать. Вилки тяг должны быть навин-
чены на концы тяг не менее чем на 12 мм. Педаль 3 под действием
возвратной пружины 22 должна резко и без заеданий отходить
в крайнее заднее положение. Натяжение пружины регулировать
перестановкой ее конца в отверстия кронштейна.
Замена форсунки
Форсунку заменять при изменении величины давления и каче-
ства распыливания топлива, проверяемых согласно специальной
методике проверки технического состояния.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11, 17, 19, 22,
24, 27 и 32 мм; ключ торцовый 27 мм; ключ специальный КС4-9;
отвертка 7 мм; плоскогубцы; молоток; спецломик; шплинтовыдер-
гивагель, выколотка В-20; приспособления ЧПУ, ЦП-7; банка с су-
риком или белилами; посуда для охлаждающей жидкости; кран-
стрела 1,5-т.
Снятие форсунки
1. Разбронировать силовое отделение (см. «Снятие гитары»,
пп. 1—3).
2. Отвернуть штуцерные гайки 8, 25 (рис. 57), отсоединить ско-
бу крепления трубки высокого давления к соединительной планке
и снять трубку заменяемой форсунки.
3. Отвернуть гайки крепления крышки 9 люка над форсункой
и снять крышку с уплотнительной прокладкой.
117
с»
U
10
22
12
20
педали;
ручного
ручного
59. Привод управления топливным насосом:
болт; 2 — подкаблучник; 3 — педаль; 4 — валик
Рис.
(F— регулировочный . . .. .
рычаг валика педали; 6 — тяга; 7, /5, 21—двуплечие рычаги; 8— тяга
вода; S — сектор; 10— рычаг рукоятки; // — пружина защелки рычага
вода; /2—рукоятка ручного привода, /3—защелка;
5 —
при-
г - . . При-
„______ ________ ________ __ ________ /^ — ограничительная скоба;
15— палец; 16 — рычаг тяги ручного привода; 17 — ось рычага; 18— продольная тяга;
20 — вертикальная тяга; 22 — возвратная пружина; 23 — кронштейн пружины; 24 —
поперечная тяга переводного рычага рейки насоса, 25 — переводной рычаг; 26 — винт-
ограничитель нулевой подачи топлива; 27 — винт-ограничитель максимальной подачи
топлива
4 Провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы кулачки
распределительных валов установились вверху. Отвернуть гайки
крепления форсунки, установить (рис. 60) приспособление и вы-
прессовать форсунку. Снять уплотнительное кольцо (при замене
форсунки левой группы необходимо вывернуть болты крепления
крышки люка в днище башни для доступа к форсункам, снять
Рис. 60. Установка приспособления УК-7 для вы-
прессовки форсунки
крышку и уплотнительную прокладку, при этом установить башню
в такое положение, чтобы люк для доступа к форсункам распо-
ложился напротив снимаемой форсунки).
Установка форсунки
Технические условия на установку форсунки: подтекание топ-
лива в местах присоединения трубок не допускается.
Порядок установки форсунки:
1. Установить уплотнительное кольцо в посадочное гнездо фор-
сунки конусной стороной вверх. Установить и закрепить фор-
сунку гайками.
2. Установить крышку 9 (рис. 57) люка с уплотнительной про-
кладкой на крышку головки блока и закрепить гайками с пружин-
ными шайбами (при замене форсунки левой группы необходимо
установить крышку люка для доступа к форсункам с уплотни-
119
тельной прокладкой на днище башни и закрепить болтами с пру*
жинными шайбами).
3. Установить трубку высокого давления заменяемой форсунки
на двигатель и закрепить штуцерными гайками 8, 25. Закрепить
скобу трубки на соединительной планке винтом с гайкой. Винт
застопорить.
4. Забронировать силовое отделение (см. «Установка гитары»,
пп. 13—16).
5. Запустить двигатель и проверить установку форсунки (см.
технические условия).
Замена зубчатки коленчатого вала двигателя
Зубчатку коленчатого вала двигателя заменять при наличии
трещины любого размера и расположения.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 14, 17, 22
(2 шт.) и 27 мм\ ключи торцовые 27 и 32 мм\ ключи специальные
КС-6, КС-9, КС-20, КС-23; выколотка В-20; лом; отвертка 7 мм\
плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; зубило; спецломик; молоток;
молоток медный; ножовка; тиски ручные; напильник личной; раз-
вертка разжимная 24,5 мм\ штангенциркуль; щуп; вилка для за-
ведения шестерни стартера в зацепление; пластинка толщиной
1,5 мм и шириной 10 мм; рычаг-усилитель 54.28.092; приспособле-
ния ЧПУ, УК-ЗА, ЦП-7, ЦП-8; банки с пастой ГОИ, ультрамари-
ном, графитной смазкой, суриком или белилами; посуда для ох-
лаждающей жидкости; кран-стрела 1,5-т.
Снятие зубчатки коленчатого вала двигателя
1. Снять гитару (см. «Снятие гитары»).
2. Снять с зубчатки 3 (рис. 61) соединительную зубчатую муф-
ту. Отстопорить и отвернуть гайку 5 распорного конуса 8, снять
стопорную шайбу 6 и вывернуть пробку 7 крепления зубчатки.
3. Выпрессовать передний установочный конус 4. Снять с ко-
ленчатого вала 1 двигателя зубчатку 3, задний установочный ко-
нус 2 и упорное кольцо 10.
Установка зубчатки коленчатого вала
двигателя
Технические условия на установку зубчатки коленчатого вала
двигателя:
а) Установочные конусы притирать до их разрезки. Площадь
прилегания конусов должна быть не менее 75% их рабочей поверх-
ности и располагаться посредине или у большого основания кону-
са. После окончательной притирки конусов расстояние между тор-
цами зубчатки и передним конусом должно быть 9,5—11,5 мм.
б) Ширина разреза установочных конусов должна быть не бо-
лее 3+0’5 мм.
120
в) Площадь прилегания распорного конуса к пробке должна
быть не менее 50% рабочей поверхности и располагаться посре-
дине или у большого основания конуса.
Рис. 61. Установка зубчатки коленчатого вала
двигателя:
/ — коленчатый вал двигателя; 2 — задний установочный
конус, 3 — зубчатка коленчатого вала двигателя; 4 —
установочный конус передний; 5 — гайка; 6 — стопорная
шайба; 7 — пробка крепления зубчатки; 8 — распорный
конус; 9 — стопорный штифт; 10 — упорное кольцо
г) Пробку крепления зубчатки затягивать усилием 100—150 кгс
на плече 1,5 м. В процессе затяжки периодически обстукивать
зубчатку и пробку медным молотком с последующей дозатяжкой
пробки. Пробку затягивать и обстукивать до тех пор, пока после
обстукивания она не будет дозатягиваться.
д) Гайку распорного конуса затягивать усилием 16—20 кгс на
плече 1 м.
е) Расстояние от торца переднего установочного конуса до
торца коленчатого вала двигателя при затянутой пробке должно
быть 3—7 мм. Измерять через отверстия в пробке.
Порядок установки зубчатки коленчатого вала двигателя:
1. Притереть задний и передний установочные конусы 2, 4
(рис. 61) по гнездам зубчатки 3 коленчатого вала 1 и проверить
прилегание конусов по краске (см. технические условия, п. а).
121
2. Разрезать задний и передний установочные конусы 2, 4
(каждый в одном месте) и зачистить места разреза (см. техниче-
ские условия, п. б).
3. Надеть на коленчатый вал 1 двигателя упорное кольцо 10,
задний установочный конус 2, зубчатку 3 и передний устано-
вочный конус 4. При установке зубчатки широкий паз дол-
жен совпадать со штифтом на носке коленчатого вала двига-
теля.
4. Нанести на распорный конус 8 тонкий слой краски, вставить
конус и пробку 7 крепления зубчатки и завернуть гайку 5 до от-
каза. Снять распорный конус и проверить плотность прилегания
конуса к пробке (см. технические условия, п. в).
5. Вставить распорный конус 8 в пробку 7 крепления зубчатки
так, чтобы стопорный штифт 9 вошел в паз пробки, надеть на
хвостовик конуса стопорную шайбу 6 и завернуть на две — три
нитки гайку 5. Смазать резьбу пробки графитной смазкой и ввер-
нуть пробку окончательно (см. технические условия, п. г).
6. Затянуть гайку 5 распорного конуса 8 до отказа и застопо-
рить стопорной шайбой (см. технические условия, п. б).
7. Проверить установку зубчатки коленчатого вала двигателя
(см. технические условия, п. е).
8. Надеть на зубчатку 3 коленчатого вала двигателя соедини-
тельную зубчатую муфту.
9. Установить гитару (см. «Установка гитары»).
Замена двигателя
Двигатель заменять при следующих неисправностях:
— давление масла в системе смазки при 1800 об/мин и темпе-
ратуре масла 70—80° С ниже 4,5 кгс/см2;
— часовой расход масла (угар) превышает 7 л на 1 ч работы
двигателя;
— давление газов в картере при прогретом двигателе и
1800 об/мин превышает 70 мм вод. ст.;
— при осмотре масляного фильтра в нем обнаружены частицы
свинцовистой бронзы или алюминия;
— в двигателе появились посторонние стуки, явно указываю-
щие на наличие аварийного износа;
— обнаружены течи масла, топлива, охлаждающей жидкости,
неустранимые без снятия двигателя;
— масло в системе смазки быстро разжижается до 10—12 сст
при 100°С, а устранить причины, вызывающие разжижение масла,
без снятия двигателя не представляется возможным.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11, 14 (2 шт.),
17, 19, 22 (2 шт), 27, 32 н 36 мм; ключи торцовые 11, 14, 17, 22,
27 и 32 мм; ключи специальные КС4-4, КС4-6, КС4-8, КС4-11,
КС-6, КС-9, 54.28.091-Б; рычаг-усилитель 54.28.092; отвертки 5 и
122
7 мм\ плоскогубцы; молоток; молоток медный; зубило; щуп;
штангенциркуль; нож; тиски ручные; напильник личной; спецло-
мики (2 шт.); лом; шплинтовыдергиватель; наконечник 54.28.23сб
для слива масла; шланг 54.28.24сб; выколотка В-20; приспособле-
ние ЧПУ, УК-ЗА, ЦП-7, 54.28.245сб; банки с графитной смазкой,
пастой ГОИ, ультрамарином, суриком или белилами; посуда для
масла и охлаждающей жидкости; противень; совок; подставка
под двигатель; кран-стрела 1,5-т.
Снятие двигателя
1. Разбронировать силовое отделение (см. «Снятие гитары»,
пп. 1—3).
2. Снять масляный радиатор (см. «Снятие масляного радиа-
тора», пп. 2—5).
3. Снять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя»,
пп. 2, 3).
4. Вывернуть болты крепления крышки люка под масляным
баком, снять крышку с уплотнительной прокладкой и слить мас-
ло из системы двигателя.
5. Расшплинтовать пальцы поперечных тяг 5, 6, 7 (рис. 43) и
отсоединить тяги от рычагов валиков управления и вертикального
валика коробки передач.
6. Отвернуть накидную гайку наконечника гибкого вала 2 спи-
дометра и отсоединить наконечник от гнезда левой концевой опо-
ры главного вала коробки передач. Отсоединить провода от при-
емника ^термометра масла и гибкий вал спидометра от картера
коробки передач.
7. Ослабить стяжной хомут соединительного шланга подводя-
щей трубки 29 подогрева масла со стороны двигателя и отсоеди-
нить трубку от патрубка соединительной трубки головок блоков
двигателя.
8. Вывернуть болты 17 и отсоединить кронштейн 16 сапуна ги-
тары от правого борта корпуса танка. Отстопорить и вывернуть
болты крепления кронштейна 13 воздухоочистителя и снять
кронштейн.
9. Расшплинтовать и отвернуть зажимную гайку 37 (рис. 45),
снять уплотнительные кольца и отсоединить трубку 4 выпуска
воздуха (дренажную) от картера двигателя.
10. Снять нижнюю часть перегородки силового отделения. По-
ставить рукоятку распределительного крана топлива в положение
«Все баки отключены».
11. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт шланга 23
манометра масла, снять уплотнительные кольца и отсоединить
шланг от трубки 22 центрального подвода масла.
12. Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты заборной и
нагнетательной трубок 18t 21 и подводящей трубки 40 (рис. 49)
123
маслозакачивающего насоса, снять уплотнительные кольца и от-
соединить трубки от насоса.
13. Ослабить стяжной хомут соединительного шланга отводящей
трубки 41 и отсоединить трубку от маслозакачиваюшего насоса.
14. Ослабить стяжной хомут соединительного шланга трубки,
соединяющей левую выпускную трубу с трубкой слива топлива, и
отсоединить трубку от выпускной трубы.
15. Отвернуть гайки скоб крепления отводящей трубки 2
(рис. 48) водяного радиатора к картеру коробки передач. Осла-
бить стяжные хомуты соединительного шланга 3 и отъединить
трубку от водяного насоса.
16. Вывернуть болты крепления крышки люка под двигателем
и открыть крышку в сборе с уплотнительной прокладкой.
17. Ослабить стяжной хомут соединительного шланга подводя-
щей трубки 7 подогрева масла и отсоединить трубку от водяного
насоса 6.
18. Вывернуть болты крепления крышки 4, снять крышку и
уплотнительную прокладку.
19. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 22 штепсельного
разъема и отсоединить провод 21 от датчика тахометра.
20. Расшплинтовать и вывернуть зажимную гайку нагне-
тательной трубки 17 масляного насоса, снять уплотнительные
кольца и отсоединить трубку от насоса.
21. Ослабить стяжной хомут соединительного шланга И и
отсоединить заборную трубку 8 масляного насоса от патрубка
поворотного угольника.
22. Ослабить стяжной хомут соединительного шланга 9 и отсое-
динить подводящую трубку 14 подогревателя от водяного насоса.
23. Отстопорить и вывернуть зажимной болт подводящей
трубки 20 топливоподкачивающего насоса, снять уплотнительные
кольца и отсоединить трубку от топливоподкачивающего насоса.
24. Ослабить стяжной хомут соединительного шланга труб-
ки 8 (рис. 56) слива топлива из насоса и разъединить
трубку.
25. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления правой и
левой выпускных труб 14 (рис. 57) к левому борту корпуса тан-
ка, отсоединить трубы от борта и снять уплотнительные про-
кладки.
26. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт трубки 13 вы-
пуска воздуха из топливного фильтра тонкой очистки, снять
уплотнительные кольца и отсоединить трубку от фильтра.
27. Расшплинтовать палец продольной тяги 18 (рис. 59) и от-
соединить тягу от двуплечего рычага 7. Вывернуть продольную
тягу из вилки двуплечего рычага 19.
28. Расшплинтовать, вывернуть болты 16 (рис. 12), снять
скобы 17 и сдвинуть зубчатую муфту 15 в сторону двигателя.
Если соединительная муфта выполнена по схеме б, то необходимо
124
расшплинтовать и отвернуть гайки 33, выбить призонные бол-
ты 34 и сдвинуть зубчатые муфты 31, 35 в сторону двигателя и
гитары.
29. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт трубки возду-
хораспределителя, снять уплотнительные кольца и отсоединить
трубку от воздухораспределителя.
30. Вывернуть болты крепления крышки люка под главным
фрикционом, снять крышку и уплотнительную прокладку.
31. Расшплинтовать и отвернуть гайки 7, 8 (рис. 62) болтов
3, 10 крепления двигателя, снять болты 10 и гладкие шайбы 6,
9, 12.
а
Рис. 62. Установка болтов крепления двигателя:
/ — лапа двигателя; 2, я, 9, /2 — гладкие шайбы; 3, 10 — болты крепления двигателя;
4, // — регулировочные прокладки; 5 —рама, 7, 8— гайки; а — установка второго левого
болта со стороны передачи двигателя, б — установка переднего правого и задних бол-
тов со стороны передачи двигателя: в — установка первого левого болта со стороны
передачи двигателя
32. Отвернуть болты скоб крепления проводов генератора к пе-
регородке силового отделения.
33. Зачалить (рис. 63) двигатель за рымы и приподнять так,
чтобы генератор оказался на уровне башни танка. Отсоединить
от генератора электрические провода. Вынуть двигатель из танка
и установить на подставку.
34. Проверить наличие регулировочных прокладок на лапах
двигателя и раме. Привязать прокладки к соответствующим
площадкам рамы проволокой.
35. Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов 1
(рис. 64) пылеотводящих труб 8 и отсоединить трубы от правой
и левой выпускных труб 17. Если соединение пылеотводящей тру-
бы с выпускной трубой выполнено по схеме в, то необходимо рас-
шил ишовать болты 25, отвернуть гайки 23, снять уплотнительные
прокладки 21, регулировочные шайбы 24 и отсоединить пылеот-
125
водящие гофрированные патрубки 26 от фланцев 22 нылеотводя-
щих труб.
36. Расшплинтовать болты //, отстопорить и отвернуть гай-
ки 12 и снять с двигателя выпускные трубы 17 в сборе, регули-
ровочные шайбы 7 и уплотнительные прокладки 10. Если выпуск-
Рис. 63. Зачаливание двигателя приспо-
соблением ЧПУ
ная труба с коллектором дви-
гателя соединена по схеме б,
то необходимо расшплинтовать
болты 11, отстопорить и от-
вернуть гайки 12 и снять с
двигателя выпускные тру-
бы 17 в сборе с гофрированны-
ми патрубками 18, уплотни-
тельные прокладки 10 и регу-
лировочные шайбы 7.
37. Отсоединить возврат-
ную пружину 21 (рис. 65) от
кронштейна 22 и двуплечего
рычага 4. Отстопорить и вы-
вернуть левые болты крепле-
ния установочного кронштей-
на топливного фильтра тонкой
очистки и кронштейна 22,
снять кронштейн и ввернуть
болты на место.
38. Расшплинтовать паль-
цы вертикальной тяги 3, снять
с пальцев гладкие шайбы и
отсоединить тягу от двуплечих
рычагов 4, 8. Отстопорить и
отвернуть гайки крепления
кронштейна 19 и снять крон-
штейн.
39. Ослабить стяжной хомут соединительного шланга 18 и от-
соединить отводящую трубку 17 масляного фильтра от поворот-
ного угольника 1. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт
поворотного угольника 1, снять уплотнительные кольца и уголь-
ник (отводящая трубка масляного фильтра на двигатель не ста-
вится с декабря 1952 г.).
40. Расшплинтовать и вывернуть зажимную гайку 26, снять
уплотнительные кольца и нагнетательную трубку 20 маслозака-
чивающего насоса.
41. Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты 34, 36,
снять уплотнительные кольца, отсоединить пароотводные труб-
ки 10, 15 от головок блоков двигателя и снять трубку 35.
42. Ослабить стяжные хомуты прокладки 29 и отсоединить
отводящую трубку 9 подогревателя от отводящей трубки 30 во-
126
дяного насоса. Снять болт и гладкую шайбу крепления двигате-
ля к раме (около генератора).
43. Ослабить стяжные хомуты соединительных шлангов //, 14
и снять соединительную трубку 13 головок блоков в сборе с отво-
дящей трубкой 9 подогревателя.
23 24 25 26 27 28
Рис. 64. Соединение выпускной трубы с
коллектором двигателя:
/ — соединительный шланг; 2, 10, 20, 21 — уплотни-
тельные прокладки; 3 — нажимной фланец, 4 — ас-
бестовый шнур; 5 — уплотнительное кольцо; 6 —
втулка; 7, 24 — регулировочные шайбы; 8 — пыле-
отводящая труба; 9 — выпускной коллектор, //,
14, 25, 27 —болты; 12, 15, 23, 28— гайки; 13 —
шайба; 16 — контргайка; 17 — выпускная труба;
18 — гофрированный патрубок; 19 — фланец вы-
пускной трубы; 22 — фланец пылеотводящей тру-
бы; 26 — гофрированный пылеотводящий патру-
бок, а — соединение выпускной трубы с коллекто-
ром двигателя до января 1962 г.; б — соединение
выпускной трубы с коллектором двигателя с ян-
варя 1962 г.; в —соединение пылеотводящей тру-
бы с выпускной трубой с января 1962 г.; А и Б —
замеренные размеры
44. Отвернуть гайки 33 болтов 32 крепления скоб 5, отсоеди-
нить скобы от выпускных коллекторов 31 и снять пылеотводящие
трубы 6, 23 с двигателя (на танках Т-54 первого выпуска пыле-
отводящие трубы снимаются в сборе с тройником 25),
45. Установить крышку 16 с уплотнительной прокладкой на
водяной насос и закрепить болтами с пружинными шайбами.
46. Снять зубчагку коленчатого вала двигателя (см. «Снятие
зубчатки коленчатого вала двигателя», пп. 2, 3).
Установка двигателя
Технические условия на установку двигателя:
а) Двигатель должен быть расконсервирован в следующем
порядке:
— прогреть двигатель путем подвода к крышке водяного на-
соса воды, нагретой до 90—95° С с добавкой 0,3% хромпика
или 1% нитрита натрня;
127
JO 11 1213 14 15
— консервирующую смазку непрерывно спускать
через сливное отверстие в «нижнем картере до пол-
ного ее удаления;
— за 20—30 мин до окончания прогрева двига-
теля повернуть вручную на четыре — пять оборотов
коленчатый вал двигателя;
— наружную консервирующую смазку двигателя
удалить ветошью, смоченной в керосине или дизель-
ном топливе, с последующей протиркой чистой сухой
салфеткой;
— после расконсервации двигателя перед уста-
новкой в танк провернуть вручную коленчатый вал
двигателя против хода на три — пять оборотов;
— перед запуском расконсервированного двига-
теля обязательно провернуть коленчатый вал старте-
ром или воздухом без подачи топлива до появления
давления масла в главной магистрали, после чего
включить подачу топлива. Прогревать двигатель в
течение 40—45 мин. Обороты коленчатого вала через
каждые пять минут увеличивать на 100—150 оборо-
тов, начиная с 800 об!мин. Прогревать при закры-
тых жалюзи до нормального температурного режима
охлаждающей жидкости и масла.
б) Гофрированный патрубок выпускной трубы и
выпускного коллектора должен быть установлен так,
чтобы:
— перекос фланца выпускной трубы относительно
фланца выпускного коллектора не превышал 1,5 мм.
Проверять щупом с помощью приспособления
54.28.245 сб, закрепленным болтами и гайками на
фланце выпускной трубы. При отсутствии приспособ-
ления контролировать путем измерения размера Б
(рис. 64) по окружности. Разность допускается не
более указанного размера. Регулировать за счет из-
менения толщины регулировочных шайб, устанавли-
ваемых под лапы выпускной трубы;
— несоосность осей выпускного коллектора и
фланца выпускной трубы была бы не более 4,5 мм.
В случае необходимости разрешается распиловка
отверстий лап под болты крепления до 2 мм\
— общая толщина регулировочной шайбы 7 и
уплотнительных прокладок 10 должна быть такой,
чтобы при установке гофрированного патрубка 18 он
был сжат на величину не более 2,5 мм. Растягивать
гофрированный патрубок не разрешается;
— регулировочную шайбу 7 с уплотнительными
прокладками 10 устанавливать так, чтобы загнутые
буртики прокладок были направлены в сторону
129
5—237
регулировочной шайбы, при этом плоскости прокладок в прижа-
том состоянии должны выступать над торцами буртиков регули-
ровочной шайбы не менее 0,8 мм\
— фланцы и резьба болтов перед установкой гофрированного
патрубка были смазаны графитной смазкой.
в) Гофрированный патрубок пылеотводящей и выпускной труб
должен быть установлен по ходу отсоса пыли из воздухоочисти-
теля так, чтобы он был сжат на величину не более 2,5 мм. Сжа-
тие регулируется шайбами 24, устанавливаемыми между уплот-
нительными прокладками 21. Растягивать гофрированный патру-
бок не разрешается.
г) Прокладки под лапы двигателя устанавливаются так, чтобы
было обеспечено совмещение осей коленчатого вала двигателя и
ведущего вала гитары. Под каждую лапу двигателя допускается
устанавливать не более трех прокладок, суммарная толщина ко-
торых не должна быть более 3,5 мм, причем одна из прокладок
должна быть не толще 0,24 мм.
Разность одноименных радиальных Р (рис. 13, а) и торцо-
вых Т зазоров, замеренных во взаимно противоположных поло-
жениях (верхнее — нижнее, правое — левое) на радиусе 200 мм,
допускается не более 1 мм. Центровать в положении, когда кор-
пус танка находится на опорных катках, а не на подставках.
В случае несовпадения отверстий в лапах двигателя с отверстия-
ми в раме крепления двигателя допускается распиловка отверстий
в раме в поперечном направлении на величину до 1 мм. Распи-
ловка отверстий в лапах двигателя не допускается.
д) Отвертывать гайки болтов крепления двигателя после окон-
чательного завертывания для совмещения отверстий под шплин-
ты запрещается. Если прорезь под шплинт в гайке выше отвер-
стия в болте, шайбу под головку болта разрешается не устанавли-’
вать.
е) Продольная тяга должна быть ввернута в вилку не менее
12 мм.
ж) Разность замеров расстояния А (рис. 64) между торцами
фланца выпускйой трубы и втулкой 6 во взаимнопротивополож-
ных плоскостях допускается не более 5 мм. Перекос выпускных
тРУб устраняется установкой уплотнительных прокладок между
бортом корпуса и фланцем труб и регулировочных шайб под
лапы выпускных труб. Общее количество регулировочных шайб,
устанавливаемых под одну лапу; должно быть не более трех. При
толщине регулировочных шайб более 4,5 мм болты крепления
выпускных труб ставить длиной 30 мм, при толщине менее
4,5 мм — длиной 25 мм.
з) Зазор между верхней точкой двигателя и крышей над дви-
гателем должен быть не менее 3 мм.
и) Подтекание масла, топлива и охлаждающей жидкости в
местах присоединения трубок не допускается.
к) Пробивание отработанных газов в местах присоединения
130
выпускных коллекторов двигателя, гофрированных патрубков и
выпускных труб не допускается.
Порядок установки двигателя:
I. Расконсервировать двигатель (см. технические условия, п. а).
2. Установить зубчатку коленчатого вала двигателя (см.
«Установка зубчатки коленчатого вала двигателя», пп. 1—8).
3. Вывернуть болты крепления крышки 16 (рис. 65), снять
крышку и уплотнительную прокладку.
4. Установить пылеотводящие трубы 6, 23 на двигатель и при-
крепить к выпускным коллекторам 31 скобами 5 и болтами 32 с
гайками 33 (на танках Т-54 первого выпуска пылеотводящие тру-
бы устанавливаются в сборе с тройником 25).
5. Установить соединительную трубку 13 головок блоков в
сборе с отводящей трубкой 9 подогревателя на двигатель и при-
соединить трубку к головкам блоков соединительными шлангами
//, 14. Закрепить соединительные шланги стяжными хомутами.
Закрепить отводящую трубку 9 подогревателя к отводящей труб-
ке 30 водяного насоса стяжными хомутами с прокладкой 29.
Установить в отверстие лапы двигателя болт с гладкой шайбой
крепления двигателя к раме, устанавливаемой около генератора.
6. Присоединить пароотводные трубки 10, 15 к головкам бло-
ков двигателя, а трубку 35 к топливному фильтру и закрепить
зажимными болтами 34, 36 с уплотнительными кольцами. За-
шплинтовать зажимные болты проволокой.
7. Присоединить нагнетательную трубку 20 маслозакачиваю-
щего насоса к штуцеру двигателя и закрепить зажимной гайкой
26 с уплотнительными кольцами. Зашплинтовать зажимную гай-
ку проволокой.
8. Присоединить к масляному насосу поворотный угольник 1 и
закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами. За-
шплинтовать зажимной болт проволокой. Присоединить к патруб-
ку поворотного угольника соединительным шлангом отводящую
трубку 17 масляного фильтра. Закрепить соединительный шланг
хомутом (отводящая трубка масляного фильтра на двигатель
не ставится с декабря 1952 г.).
9. Установить кронштейн 19 на шпильки картера двигателя,
надеть на нижнюю шпильку скобу крепления нагнетательной труб-
ки 20 маслозакачивающего насоса и закрепить гайками с пру-
жинными шайбами. Гайку нижней шпильки дополнительно за-
стопорить загибом скобы. Присоединить вертикальную тягу 3 к
двуплечим рычагам 4, 8, вставить в совмещенные отверстия паль-
цы, надеть гладкие шайбы и зашплинтовать пальцы шплинтами.
10. Вывернуть левые болты крепления установочного крон-
штейна топливного фильтра тонкой очистки, установить крон-
штейн 22 и закрепить болтами со стопорными шайбами. Застопо-
рить болты стопорными шайбами. Присоединить возвратную пру-
жину 21 к двуплечему рычагу 4 и кронштейну 22.
11. Установить поочередно выпускные трубы 17 (рис. 64) на
5* 131
двигатель. Установить регулировочные шайбы 7, уплотнительные
прокладки 10, вставить болты 11 с гладкими шайбами и закре-
пить выпускные трубы болтами 11 с гайками 12 и стопорными
шайбами. Застопорить гайки стопорными шайбами, а болты за-
шплинтовать вкруговую проволокой. Если соединение выпускной
трубы с коллектором двигателя выполнено по схеме б, то необ-
ходимо присоединить поочередно выпускные трубы 17 в сборе
с гофрированными патрубками 18 к выпускным коллекторам дви-
гателя, установить регулировочные шайбы 7, уплотнительные про-
кладки 10, вставить болт 11 с гладкими шайбами и закрепить
гофрированные патрубки болтами 11 с гайками 12 и стопорными
шайбами. Застопорить гайки стопорными шайбами, а болты за-
шплинтовать вкруговую проволокой. Выпускные коллекторы дви-
гателя к гофрированным патрубка'м необходимо присоединять
после установки двигателя и выпускных труб в танк (см. техни-
ческие условия, п. б).
12. Присоединить пылеотводящие трубы 8 к патрубкам вы-
пускных труб 17 соединительными шлангами и закрепить шланги
стяжными хомутами. Если соединение пылеотводящей трубы с
выпускной трубой выполнено по схеме в, то необходимо присое-
динить гофрированный патрубок 26 к фланцу 22 пылеотводящей
трубы, установить регулировочные шайбы 24, уплотнительные
прокладки 21 и закрепить гофрированные патрубки болтами 25,
гайками 23 с пружинными шайбами и зашплинтовать болты про-
волокой. Пылеотводящие трубы присоединять к гофрированным
патрубкам после установки двигателя и выпускных труб в танк
(см. технические условия, п. в).
13. Очистить силовое отделение от грязи, масла и проверить
качество приварки рамы1 двигателя, кронштейнов гитары и ко-
робки передач, а также надежность соединения и шплинтовку
пальцев тяг приводов управления главного фрикциона, коробки
передач, механизмов поворота и тормозов.
14. Отвязать ранее стоявшие под лапами двигателя регулиро-
вочные прокладки и уложить их на соответствующие площадки
рамы. Зачалить (рис. 63) двигатель за рымы, опустить над рамой
настолько, чтобы удобен был доступ к генератору. Присоединить
к генератору провода и установить двигатель на площадки ра-
мы. Закрепить скобы крепления проводов генератора к перего-
родке силового отделения болтами с пружинными шайбами.
15. Вставить в совмещенные отверстия рамы и лап двигателя
болты 10 (рис. 62) (болт 3 и шайба 2 были поставлены раньше)
и за-вернуть на болты гайки 7, 8, подложив под гайки и головки
болтов гладкие шайбы 6, 9, 12. Затянуть гайки болтов до отказа.
16. Установить (рис. 13, а) приспособление для центровки
двигателя, проверить и при необходимости устранить смещение н
перекос осей двигателя и гитары по вертикали и горизонтали
путем изменения установки регулировочных прокладок (см. тех-
нические условия, п. г).
132
17. Снять приспособление, убедиться в том, что все гайки бол-
тов завернуты до отказа и зашплинтовать гайки шплинтами (см.
технические условия, п. д).
18. Присоединить воздушную трубку к воздухораспределите-
лю и закрепить зажимным болтом с уплотнительными кольцами.
Зашплинтовать зажимной болт проволокой.
19. Смазать зубчатки гитары и коленчатого вала двигателя
графитной смазкой. Надвинуть зубчатую муфту 15 (рис. 12) на
зубчатку гитары. Установить скобы 17 на зубчатку коленчатого
вала двигателя, совместив отверстия скоб с отверстиями в зубча-
той муфте, и закрепить болтами 16. Зашплинтовать болты прово-
локой.
Если соединительная муфта выполнена по схеме б, то необ-
ходимо установить упорное кольцо 32, надвинуть зубчатые муф-
ты 31, 35 на зубчатку коленчатого вала двигателя и зубчатую
ступицу гитары, совместить отверстия и забить в отверстия при-
зонные болты 34. Завернуть на призонные болты гайки 33 и за-
шплинтовать их шплинтами.
20. Ввернуть продольную тягу 18 (рис. 59) в вилку двуплече-
го рычага 19. Присоединить продольную гягу к двуплечему ры-
чагу 7, вставить в совмещенные отверстия палец, нахеть глад-
кую шайбу и зашплинтовать палец шплинтом (см. технические
условия, п. е).
21. Присоединить трубку 13 (рис. 57) выпуска воздуха к топ-
ливному фильтру тонкой очистки и закрепить зажимным бол-
том с уплотнительными кольцами. Зашплинтовать зажимной болт
проволокой.
22. УстанбЬить между бортом корпуса танка и выпускными
трубами 14 уплотнительные прокладки и закрепить трубы болта-
ми. Проверить правильность установки выпускных труб. Зашплин-
товать болты проволокой (см. технические условия, п. ж).
23. Соединить концы трубки 8 (рис. 56) слива топлива из
топливного насоса соединительным шлангом. Закрепить соеди-
нительный шланг стяжным хомутом.
24. Присоединить подводящую трубку 20 (рис. 48) к топливо-
подкачивающему насосу и закрепить зажимным болтом с уплот-
нительными кольцами. Зашплинтовать зажимной болт проволо-
кой.
25. Присоединить к патрубку водяного насоса соединительным
шлангом подводящую трубку 14 подогревателя. Закрепить сое-
динительный шланг стяжным хомутом.
26. Присоединить к патрубку поворотного угольника 15 забор-
ную трубку 8 масляного насоса соединительным шлангом. Закре-
пить соединительный шланг стяжным хомутом.
27. Присоединить нагнетательную трубку 17 к масляному на-
сосу и закрепить зажимной гайкой с уплотнительными кольцами.
Зашплинтовать зажимную гайку проволокой.
133
28. Присоединить провод 21 к датчику тахометра и закрепить
накидной гайкой. Зашплинтовать накидную гайку проволокой.
29. Установить крышку 4 водяного насоса с уплотнительной
прокладкой на корпус насоса и закрепить болтами с пружинны-
ми шайбами.
30. Присоединить к патрубкам водяного насоса подводящую
трубку 7 подогрева масла и отводящую трубку 2 водяного радиа-
тора соединительными шлангами. Закрепить соединительные
шланги стяжными хомутами. Закрепить скобу крепления труб-
ки 2 к картеру коробки передач гайками с пружинными шайбами.
31. Присоединить шланг трубки, соединяющий левую вы-
пускную трубу с трубкой слива топлива, к патрубку выпускной
трубы и закрепить соединительный шланг стяжным хомутом.
32. Присоединить к патрубку маслозакачивающего насоса
подводящую трубку 40 (рис. 49) соединительным шлангом. За-
крепить соединительный шланг стяжным хомутом.
33. Присоединить к маслозакачивающему насосу отводящую
трубку 41, заборную и нагнетательную трубки 18, 21 (рис. 45) и
закрепить зажимными болтами с уплотнительными кольцами.
Зашплинтовать зажимные болты проволокой.
34. Присоединить шланг 23 манометра масла к трубке 22
центрального подвода масла и закрепить зажимным болтом с
уплотнительными кольцами. Зашплинтовать зажимной болт про-
волокой.
35. Присоединить трубку 4 выпуска воздуха к картеру двига-
теля и закрепить зажимной гайкой с уплотнительными кольца- *
ми. Зашплинтовать зажимную гайку проволокой.
36. Установить кронштейн 13 (рис. 43) воздухоочистителя на
правый борт корпуса танка и закрепить болтами со стопорными
шайбами. Застопорить болты стопорными шайбами. Закрепить
кронштейн 16 сапуна гитары к правому борту корпуса танка бол-
тами 17 с пружинными шайбами.
37. Присоединить к патрубку соединительной трубки головок
блоков двигателя подводящую трубку 29 подогрева масла соеди-
нительным шлангом. Закрепить соединительный шланг стяжным
хомутом.
38. Закрепить скобу крепления гибкого вала 2 спидометра к
картеру коробки передач гайкой с пружинной шайбой. Присое-
динить наконечник гибкого вала 2 спидометра к гнезду левой
концевой опоры главного вала коробки передач и закрепить
накидной гайкой. Зашплинтовать накидную гайку прово-
локой.
39. Присоединить провода к приемнику термометра масла от-
качивающей трубки 3 масляного насоса и закрепить накидной
гайкой. Зашплинтовать гайку проволокой. Надеть на приемник
резиновую трубку.
40. Присоединить поперечные тяги 5, 6, 7 к вертикальному
валику и к рычагам валиков управления коробки передач, вста-
134
вить в совмещенные отверстия пальцы и зашплинтовать пальцы
шплинтами.
41. Установить воздухоочиститель (см. «Установка воздухо-
очистителя», пп. 1, 2).
42. Установить масляный радиатор (см. «Установка масля-
ного радиатора», пп. 2—5).
43. Забронировать силовое отделение (см. «Установка гита-
ры», пп. 13—16).
44. Открыть крышки люков над двигателем и воздухоочисти-
телем. Заправить систему смазки двигателя маслом и систему
охлаждения охлаждающей жидкостью. Прокачать топливо ручным
насосом, проверить и при необходимости отрегулировать привод
управления топливным насосом (см. «Регулировка привода управ-
ления топливным насосом»).
45. Запустить двигатель и проверить установку двигателя (см.
технические условия, пп. з, и, к).
46. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над
радиатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами
и закрыть надвентиляторные сетки. Закрыть крышки люков над
двигателем и воздухоочистителем.
47. Установить крышки люков с уплотнительными прокладка-
ми под двигателем, масляным баком и главным фрикционом.
Закрепить крышки люков болтами с пружинными шайбами.
Замена прокладки головки блока
Прокладку головки блока заменять при разрыве или прогора-
нии, что определяется характерным свистом при работе двига-
теля на холостых оборотах, а также появлением на головке и
блоке в месте разрыва следов масла и сажи.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, И, 14 (2 шт.),
17, 19, 22 (2 Шт.), 27 и 32 мм\ ключи торцовые 11, 14, 17, 22, 27
и 32 лш; ключи специальные КС4-4, КС4-6, КС4-8, КС4-11,
КС4-14, КС-6, 54.28.09-1Б, 330.100.4; ключ газовый № 2; отвертки
5 и 10 мм; плоскогубцы; молоток; молоток медный; зубило; щуп;
штангенциркуль; нож; тиски ручные; напильник личной; спецло-
мики (2 шт.); лом; шплинтовыдергиватель; шабер; наконечник
54.28.23сб для слива масла; шланг 54.28.24сб; выколотка В-20;
приспособления ЧПУ, ЦП-7; банки с графитной смазкой, с пас-
той ГОИ, с ультрамарином, с суриком или белилами; посуда для
масла и охлаждающей жидкости; противень; совок; подставка
под двигатель; кран-стрела 1,5-т.
Снятие прокладки левой головки блока
1. Снять двигатель (см. «Снятие двигателя», пп. 1—33).
2. Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты крепления
подводящей и отводящей трубок 15, 17 (рис. 57), снять уплотни-
135
тельные кольца и отсоединить трубки от топливного фильтра 16
тонкой очистки.
3. Расшплинтовать и отвернуть штуцер трубки 12 выпуска воз-
духа из топливного насоса 24, снять уплотнительные кольца и
отсоединить трубку от топливного фильтра тонкой очистки.
4. Отстопорить и вывернуть болты крепления установочного
кронштейна 11 и кронштейна 18, отсоединить от кронштейна 18
возвратную пружину привода управления топливным насосом и
снять топливный фильтр 16 в сборе с установочным кронштейном.
5. Вывернуть штуцерные гайки 21, 28 трубок высокого давле-
ния, отсоединить трубки от снимаемой головки блока и топлив-
ного насоса и снять трубки в сборе с соединительными планками.
6. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт 34 (рис. 65)
пароотводной трубки, снять уплотнительные кольца и отсоединить
трубку от головки блока двигателя.
7. Со стороны снимаемой головки блока ослабить стяжной хо-
мут соединительного шланга трубки 13 головок блоков и отсое-
динить трубку от головки блока.
8. Выполнить работы, указанные при снятии двигателя (см.
«Снятие двигателя», пп. 35, 36).
9. Вывернуть зажимные гайки трубок подвода воздуха к кла-
панам воздушного запуска двигателя, снять уплотнительные про-
кладки и отсоединить трубки от снимаемой головки блока.
10. Отвернуть гайки шпилек крепления крышки головки блока,
снять гладкие и пружинные шайбы, крышку и уплотнительную
прокладку.
11. Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт трубки под-
вода масла к деталям механизма газораспределения, снять уп-
лотнительные кольца и отсоединить трубку от головки блока.
12. Со стороны носка двигателя вывернуть болты крепления
фланца трубки отвода масла из головки в картер двигателя, от-
соединить трубку и снять уплотнительную прокладку.
13. Отвернуть гайки крепления стакана кожуха наклонного
валика вертикальной передачи к картеру двигателя, ослабить
гайку сальника кожуха и приподнять стакан кожуха.
14. Отстопорить гайки сшивных шпилек, отвернуть гайки
сшивных и силовых шпилек головки блока и снять со сшивных
шпилек стопорные шайбы и с силовых шпилек гладкие шайбы.
15. Нанести метки на шлице наклонного валика и впадине ве-
дущей шестерни привода наклонного валика, а также на зубьях
конической шестерни наклонного валика и шестерни распредели-
тельного вала впуска. После нанесения меток коленчатый и
распределительный валы двигателя не проворачивать.
16. Зачалить головку блока и, равномерно приподнимая, снять
ее с силовых шпилек.
17. Снять с блока прокладку головки блока и закрыть бума-
гой отверстия всех отсоединенных трубок, цилиндры двигателя и
головку блока.
136
Установка прокладки левой головки блока
Технические условия на установку прокладки головки блока
двигателя:
а) Прокладка головки блока двигателя должна быть ровной
без деформации. Риски и забоины на уплотнительных поверхно-
стях прокладки не допускаются. Радиальный зазор между отвер-
стиями прокладки и буртами гильзы блока двигателя допускается
в пределах 0,4—1,3 мм. При зазоре менее 0,4 мм допускается
шабровка кромок прокладки.
б) Силовые и сшивные шпильки затягивать в такой последо-
вательности. Для обжатия прокладки и резиновых колец уплот-
нения трубок перепуска охлаждающей жидкости из рубашки ци-
линдров в головку блока двигателя затянуть гайки 1, 2 и 3-го ря-
Рис. 66. Схема затяжки гаек силовых и сшивных шпилек:
а — при обжатии прокладки; б — при окончательном завертывании гаек силовых шпи-
лек; в — отвертывание гаек силовых шпилек; г — при завертывании гаек сшивных шпи-
лек за первый прием- д — при завертывании гаек сшивных шпилек за второй прием
дов (рис. 66, о) шпилек крепления блока до резкого изменения
усилия на ключе с плечом 150 мм. Затянуть гайки 1, 2 и 3-го ря-
дов на три грани (180°) в три приема по одной грани (60°) за
прием. Затянуть гайки остальных рядов до резкого изменения
усилия на ключе с плечом 150 мм. Отпустить полностью ранее
затянутые гайки 1, 2 и 3-го рядов и снова их затянуть. После
этого окончательно затянуть гайки согласно рис. 66, б: на 3,5 гра-
ней (210°) у крайних четырех шпилек 6-го и 7-го рядов; на 5 гра-
ней (300°) у остальных шпилек 1, 2, 3, 4 и 5-го рядов. Все гайки
должны быть окончательно затянуты: 1, 2, 3, 4 и 5-го рядов в пять
приемов по одной грани (60°) за прием, 6-го и 7-го рядов за че-
137
тыре приема по одной грани (60°) за прием, последний прием
0,5 грани (30°).
Для устранения напряжений скручивания в силовых шпильках
необходимо все- гайки после затяжки отпустить на 3—5° или на
1—1,5 мм по метке, как показано на рис. 66, в. При наличии ди-
намометрического ключа окончательно затягивать гайки 1, 2, 3, 4
и 5-го рядов с усилием 30 кгс, а гайки 6-го и 7-го рядов с усилием
20 кгс. При каждом последующем приеме усилие затяжки увели-
чить на 5 кгс, доводя его при затяжке гаек 1, 2, 3, 4 и 5-го рядов
до 28—30 кгс. После окончательной затяжки все гайки отпустить
так же, как и в первом случае.
Гайки сшивных шпилек затягивать после затяжки гаек сило-
вых шпилек в последовательности, указанной на рис. 66, г, д. За-
тянуть гайки сшивных шпилек до резкого изменения усилия на
ключе с плечом 120 мм. Затем затянуть гайки в два приема до
отказа ключом с плечом 250 мм. Второй прием (рис. 66, д) за-
тяжки гаек производить последовательно, обходя блок двигателя
кругом. При наличии динамометрического ключа усилие затяжки
гаек сшивных шпилек должно быть 6,4 кгс.
Порядок установки прокладки левой головки блока:
1. Очистить поверхность стыка блока и головки блока от сле-
дов старой прокладки. Протереть насухо новую прокладку, обна-
руженные заусенцы зачистить.
2. Положить прокладку на блок и смазать маслом МТ-16п
зеркало цилиндров двигателя. Проверить совмещение нанесенных
перед снятием головки блока меток на зубьях конической шестер-
ни наклонного валика и шестерни распределительного вала. Рав-
номерно, не допуская перекосов, надеть головку блока на сило-
вые шпильки и, совмещая метки на шлице наклонного валика
с меткой на впадине ведущей шестерни в картере двигателя, уста-
новить головку на блок двигателя. Надеть на силовые шпильки
гладкие шайбы и на сшивные шпильки стопорные шайбы. Завер-
нуть гайки силовых и сшивных шпилек (см. технические условия).
3. Застопорить гайки сшивных шпилек стопорными шайбами.
Опустить и закрепить стакан кожуха наклонного валика гайками.
4. Проверить правильность установки газораспределения
(рис. 67) по чередованию (через 120°) начала впуска и конца вы-
пуска первого левого и шестого правого цилиндров. Момент на-
чала впуска и конца выпуска определять по клапанам, градусы
отсчитывать по градуировке на шкале зубчатки коленчатого вала
двигателя.
5. Установить уплотнительную прокладку на фланец трубки от-
вода масла из головки в картер и закрепить фланец болтами
с пружинными шайбами.
6. Присоединить трубку подвода масла к деталям механизма
газораспределения к головке блока и закрепить зажимным болтом
с уплотнительными кольцами. Зашплинтовать зажимной болт про-
волокой.
138
7. Установить крышку головки блока с уплотнительной про-
кладкой на головку и закрепить гайками с гладкими и пружин-
ными шайбами.
вмт
Начало впуска
конец впуска
начало выпуска
Конец выпуска
2О*3°доВМТ
48±3°после НМТ
48±3°доНМТ
го^послевмт
длянепро-
гретого
двигателя
Рис. 67. Диаграмма фаз
газораспределения двигателя
8. Присоединить трубки подвода воздуха к клапанам системы
воздушного запуска двигателя и закрепить зажимными гайками
с уплотнительными кольцами.
9. Выполнить работы, указанные при установке двигателя (см.
«Установка двигателя», пп. 11, 12).
10. Присоединить к патрубку головки блока соединительную
трубку 13 (рис. 65) соединительным шлангом. Закрепить соеди-
нительный шланг стяжным хомутом.
11. Присоединить пароотводную трубку к головке блока и за-
крепить зажимным болтом 34 с уплотнительными кольцами. За-
шплинтовать зажимной болт проволокой.
139
12. Установить трубки высокого давления в сборе с соедини-
тельными планками на двигатель и закрепить на головке блока и
топливном насосе штуцерными гайками 21, 28 (рис. 57).
13. Установить топливный фильтр тонкой очистки в сборе с
установочным кронштейном 11 и кронштейном 18 на место, при-
соединить к кронштейну 18 возвратную пружину привода управ-
ления топливным насосом и закрепить болтами со стопорными
шайбами. Застопорить болты стопорными шайбами.
14. Присоединить трубку 12 выпуска воздуха из топливного •
насоса 24 к топливному фильтру 16 тонкой очистки и закрепить
штуцером с уплотнительными кольцами. Зашплинтовать штуцер
проволокой.
15. Присоединить подводящую и отводящую трубки 15, 17 к
топливному фильтру тонкой очистки и закрепить зажимными бол-
тами с уплотнительными кольцами. Зашплинтовать зажимные
болты проволокой.
16. Установить двигатель (см. «Установка двигателя»,
пп. 13—47).
Снятие прокладки правой головки блока
1. Разбронировать силовое отделение (см. «Снятие гитары»,
пп. 1—3).
2. Снять масляный радиатор (см. «Снятие масляного радиа-
тора», пп. 2—5).
3. Расшплинтовать пальцы поперечных тяг 5, 6, 7 (рис. 43) и
отсоединить тяги от рычагов валиков управления и вертикального
валика коробки передач.
4. Выполнить работы, предусмотренные пп. 2—17 при снятии
прокладки левой головки блока.
Установка прокладки правой головки блока
1. Выполнить работы, предусмотренные пп. 1—15 при уста-
новке прокладки левой головки блока.
2. Присоединить поперечные тяги 5, 6, 7 к вертикальному ва-
лику и к рычагам валиков управления коробки передач, вставить
в совмещенные отверстия пальцы и зашплинтовать пальцы шплин-
тами.
3. Установить масляный радиатор (см. «Установка масляного
радиатора», пп. 2—5).
4. Забронировать силовое отделение (см. «Установка гитары»,
пп. 13—16).
140
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, КОНТРОЛЬНО-
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И ПРИБОРЫ СВЯЗИ1
Замена генератора
Генератор снимать и ремонтировать в соответствии с техниче-
скими условиями на войсковой ремонт электрооборудования, если
он не возбуждается при 800—900 об!мин коленчатого вала на
танке Т-54 и при 750—800 об!мин на танке Т-54А при исправных
реле-регуляторе и проводах.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 10, 11, 12, 14,
17, 22 и 27 мм; ключ торцовый 22 мм; ключ специальный к гайке
ведомой тарелки; ключи специальные 54.28.22сб, 54.28.081-1 А,
54.28.091; отвертки 7 и 9 мм; плоскогубцы; молоток; молоток мед-
ный; зубило; бородки 3 и 5 мм; спецломик; наконечник 54.28.23сб
для слива топлива; шланг 54.28.24сб; посуда для топлива; банка
с суриком или белилами.
Снятие генератора
1. Снять средние топливные баки и установить их в боевом
отделении (см. «Снятие средних топливных баков», пп. 1, 4—9).
2. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки и вынуть из за-
жимов Ш наконечники проводов 30 (рис. 68 и 69).
3. Оттянуть и откинуть крышку 10 (рис. 70) экрана, ослабить
гайку зажима Я. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку /2 и
вынуть из зажима наконечник провода 31 (рис. 68). Закрыть
крышку экрана.
4. Вывернуть болты 15 (рис. 70) крепления направляющего
щитка 6 и болт крепления скобы 16. Освободить провода и снять
щиток 6 (на генераторе Г-74 щитка 6 нет).
5. Расшплинтовать и вывернуть стяжные болты 13 хомутов 5, 7
крепления генератора 14.
1 Работу приборов связи и контрольно-измерительных приборов проверять
согласно действующим инструкциям по эксплуатации радиостанции и по об-
служиванию и проверке контрольно-измерительных приборов в бронетанковых
войсках.
141
3
Вклейка № 3 к изд № 5/140. Воен изд ат, 1967.
128.
129
Концевые
переключатели
фонарь
-----^кнопка
152 —л® командира
прожен- г~
•ы тора
Блок
питания 'i
Кантприлпер
шм1 шмг я шг рм Р0
MmWA? J3JocB««ewe
© © © © © / Г'
©
©
©
----Z3Z
127
Освещение шкалы погона
Лро-нсек
I тор
' ITT поворота
башни
то--------
-----06
.-/49---
U/7V
27
Маховик
поворотного
механизма
Коробки
Фильтр
3? Репе-регулятор
часы
4 Гоператор
Плафон
Эл двигатель-
• генератору
озешка
задний
фонарь
Освещение
наводчиков
Б~зарЯ]КОЮш^
питания Т
кФлре ъ_____
11U16 бшм
Я/ яг ям
^Вентилятор^15
161—1
Распределителънь ш
щиток башни
109
Обогревателе
Стекла eoduihenA
Переносная
лампа I
-31
Реле зл спуска^Jfjpf
Освещение тахометра 33
-------44---------51---
Г
5] Освещение 5
J контрольных I
J приборов |
4
ня—
----131-
130 —
----129-
----121--------
-----------/26-
210
213-----
гол-48 одр/*? Дымшашяа.
левая
Маховик
подъемно т
механизма
Реле зл спуска
Прибор №52 BCUfi
Реле зл спуска
Выключите
зл. спусков
-----in —
—108 —
вР/13
и ТПУ
Измеритель
тахометра
Фильтр
Вак. 237 к i тр 140
1 Ризьем
Электродеига
мель венти-
лятора
Передние
габаритные
-22-
Кнопки дыммашек
-212
Маск фара.
790 -ч
----8 -------
>45» -
<£ш№11 Bttmwct- fi>B tana Зидн Маск
Г msp фонари гйи (рьмрк фара__
Щитокзл.приборов водителя
1^1 Лымшашка
~Г~~ правая
т-рджш
-207±:
20877
(ДОВА____________
Щиток контрольных
приборов
—#8------
эл овиготелы
и кварка J
ъ—50—1
3л.двигатель
ьнК/СЭД*—36 -
Свеча обогрева
К щитку НПО .
—1-----
-----56-
Блок питания
Фонари
габаритной
^сигнализации
pQ) Фара тин
* Задние
габаритные
фонари
-------------40-
-------------17------
Клеммы внешней зарядки
В КУ
Кнопка
Датчик
Блок защити
I Lk> 7 Штепсельная
Блокировка ЗПБ-4
с люком водителя
jj Водопомпа
U(«____^счетчик моточасов
_ ЭД|]—[]и наружная
/^ритепсельная
.. розетка
jo Плафон _
аварийный
12 ---
запуск батарей Стартер
Рис. 68. Схема электрооборудования танка Т-54
Концевые
'переключатели.
735—1
ИД
целеуказания
эму
МПП
Освещение
М02
2-
5
-7
-3
Освещение
наводчика
Копир
----7
108
Обогрев ТШ,
Переносная лампа
Освещение
ТШ
свеча
подогрева
теля
Щиток
подогре-
вотеля
Освещение
боевого
отделения
О Распределительный
щиток башни
i6q! О» Задний
njgu фонарь
X рштЫ
•755-Ш) ---г
|Р
=4V:
Лппп
ООО
© ©
Освещение
шкалы
погона
Приемнин^^^^ 2/0-
<тг''”Т"’',г-1И!=гй=г”
|g
-----47
Кнопка
маслонасоса
Электродвигатель
х маслонасоса
К1
Syl
,з|\ W
^2-
масла Трра !
Кнопка ЭЛ Щиток контрольн ^осл Изю.
спусна^— 2g--------g-' 29-—^^—|л/>ий
n™».™. cj । | релеэп
48- — <
влок питания
—56
Прибор
ТВН~2
•©
। ш2 Ц
s7f
Вентилятор
башни
Плафон
Реле
__ 83/5
(промежуточное) у.251
К радиостанции и Тну
I—/з>
Обогреватель
стекла колпака
тех. водителя
37
Uj/ncpuh. 1 1к>1 I
приборов L _ J
спуска
Часы
щиток БДШ
! БД ш правая
менгиру
^двигатель
измеритель
тахометра Разъем
—3
фара
Фильтр
Генератор
Стартер
Фильтр
Дику
-7/4
57
2-
Реле- <7
регулятор I
и Задние
габаритные
фонари
Фара
ТВН-2
Выключатель
батарей
муляторная
батарея
Плафон
отдел, управления
-Л Фонари .
рдан габаритной
S сигнализации
46'
Штепсельные розетни
^2) 1датчик
^/^тахам&пра
внешней
зарядки 1с
51
---22
Вентилятор Освещение
боевого I г& । силового
отделения отделения
54------J
н43—Л Звуковой
ц|11 сигнал
Накорпус
ущиткаППО
внешний запуск
30
30
М>я
------72 —
ВКУ
5Z
53
? Блокировна
'привода слюною
водителя
Главный распредели -
тпелъный щиток
Кнопка
стартера
202
2
20]
Рис. 69. Схема электрооборудования танка Т-54А
-18
17-
-17-
Водопомяа
6. Приподнять генератор так, чтобы установочный штифт вы-
шел из отверстия корпуса генератора, и снять генератор.
7. Вывернуть болты крепления направляющего щитка 8 и
снять щиток.
8. Отвернуть гайку крепления ведомого фланца 4 и снять его
с вала якоря генератора. Вынуть из вала якоря шпонку.
Рис. 70. Установка генератора:
/ — стопорный болт; 2 — ведущая тарелка; 3 — резиновый диск;
4 — ведомый фланец; 5, 7 — хомуты; 6, 8 — направляющие щитки;
9, //, 12 — накидные гайки; 10 — крышка экрана; 13 — стяжной
болт, 14 — генератор; 15 — болт; 16 — скоба
Установка генератора
Технические условия на установку генератора:
а) Корпус генератора должен плотно прилегать к лапам кар-
тера двигателя, генератор своим отверстием в корпусе должен
обязательно входить в установочный штифт на лапе картера дви-
гателя, после закрепления шаткость генератора не допускается.
Новый генератор не имеет отверстия под установочный штифт,
поэтому перед его установкой необходимо сделать разметку по
старому генератору и просверлить отверстие диаметром 8 мм на
глубину 4—5 мм.
б) На проводах и оплетке не должно быть надломов и разру-
шений.
в) При 800—900 об/мин коленчатого вала на танке Т-54 и при
750—800 об/мин на танке Т-54А генератор должен давать заряд-
ный ток.
Порядок установки генератора:
1. Вставить в паз вала якоря генератора шпонку, надеть ве-
домый фланец 4 и закрепить фланец гайкой с пружинной шайбой.
2. Установить направляющий щиток 8 и закрепить его болтами
с пружинными шайбами.
3. Установить генератор 14 в гнездо так, чтобы установочный
штифт лапы картера двигателя вошел в отверстие корпуса генера-
тора, а ведомый фланец вошел в зацепление с муфтой.
142
4. Закрепить генератор в гнезде хомутами 5, 7 и стяжными
болтами 13 Зашплинтовать болты проволокой. Проверить уста-
новку генератора (см. технические условия, п. а).
5. Установить направляющий щиток 6 и закрепить болтами 15
с пружинными шайбами.
6. Оттянуть и откинуть крышку 10 экрана, ослабить гайку за-
жима Я. Вставить наконечник провода 31 (рис. 68) в зажим Я
и закрепить накидной гайкой. Зашплинтовать накидную гайку
проволокой. Закрыть крышку экрана.
7. Вставить наконечники проводов 30 в зажимы Ш генератора,
завернуть накидные гайки 9, 11 (рис. 70) и зашплинтовать их про-
волокой (см. технические условия, п. 6).
8. Закрепить скобу 16 проводов к щитку 6 болтом с пружин-
ной шайбой.
9! Проверить работу генератора по показаниям вольтампер-
метра на различных оборотах двигателя (см. технические усло-
вия, п. в).
10. Установить средние топливные баки (см. «Установка сред-
них топливных баков», пп. 1—5, 9).
Замена реле-регулятора
Реле-регулятор заменять, если напряжение включения реле об-
ратного тока выходит за пределы 25—27 в или если напряжение,
поддерживаемое регулятором, не укладывается в норму 27—29 в
и установить его ручкой внешней регулировки не'удается.
Инструмент: ключи гаечные 10, 14 и 27 мм; ключи торцовые
12 и J4 мм\ отвертка 12 мм; плоскогубцы.
Снятие реле-регулятора
1. Вывернуть болты и снять штепсельный разъем курсового
пулемета, плафон дежурного освещения и аппарат ТПУ механика-
водителя.
2. Вывернуть болты 1 (рис>71) с пружинными шайбами и сме-
стить корпус 2 реле-регулятора настолько, чтобы обеспечить до-
ступ к накидным гайкам электропроводов.
3. Снять предохранительные колпачки 4 с батарейного и якор-
ного экранированных выводов проводов. Расшплинтовать и отвер-
нуть накидные гайки 3, 5 и отсоединить электропровода с
номерами 30 (рис. 68). Отвернуть на два — три оборота гайки и
отсоединить электропровода с номерами 27, 31 и 72. Снять реле-
регулятор.
Установка реле-регулятора
Технические условия на установку реле-регулятора:
а) На проводах не должно быть надломов, нарушений пайки
наконечников и повреждения металлической оплетки.
143
б) Напряжение включения реле обратного тока должно бып
в пределах 25—27 в, напряжение, поддерживаемое регулятором
должно быть в пределах 27—29 в.
Рис. 71. Установка реле-регулятора
/, 8 — болты; 2 — корпус реле-регулятора; 3, 5 — накидные гайки; 4 —
предохранительный колпачок; 6 — резиновый колпачок; 7 — выключатель
батарей
Порядок установки реле-регулятора:
1. Установить реле-регулятор на стеллаж аккумуляторных ба-
тарей, присоединить электропровода 27, 31, 72 (рис. 68) и закре-
пить их гайками с пружинными шайбами.
Присоединить электропровода с номерами 30, завернуть и за-
шплинтовать накидные гайки 3, 5 (рис. 71).
Установить предохранительные колпачки 4 на батарейный и
якорный экранированные выводы проводов (см. технические усло-
вия, п. а).
2. Установить корпус 2 реле-регулятора на кронштейны и за-
крепить болтами 1 с пружинными шайбами.
3. Установить и закрепить болтами с пружинными шайбами
аппарат ТПУ механика-водителя, плафон дежурного освещения и
штепсельный разъем курсового пулемета,
144
Замена выключателя батарей
Выключатель батарей заменять, если при включении стартера
и других потребителей греются контакты и корпус выключателя.
Инструмент: ключи гаечные 12 и 22 мм.
Снятие выключателя батарей
1. Снять резиновый колпачок 6 (рис. 71) с выводпого зажима
выключателя батарей. Отвернуть контргайку и гайку и отсоеди-
нить провода от выводного зажима.
2. Вывернуть болты 8 крепления выключателя батарей к крон-
штейну и снять выключатель 7.
Остановка выключателя батарей
Технические условия на установку выключателя батарей:
а) Окисление провода-перемычки не допускается. Гайка и
контргайка выводного зажима должны быть затянуты до отказа.
б) При нажатии на защелку шток выключателя батарей дол-
жен резко выходить из корпуса. Спекание контактов не допу-
скается.
Порядок установки выключателя батарей:
1. Зачистить плоскости прилегания корпуса выключателя бата-
рей и кронштейна. Установить выключатель 7 батарей на крон-
штейн и закрепить болтами 8 с пружинными шайбами.
2. Присоединить провод-перемычку и провода 12, 292 (рис. 68)
к выводному зажиму и завернуть гайку и контргайку. Надеть
резиновый колпачок 6 (рис. 71) на выводной зажим (см. техни-
ческие условия, пп. а, б).
Замена стартера
Стартер заменять при следующих неисправностях:
— сколы зубьев шестерни; *
— оплавление или выгорание коллекторных пластин, контак-
тов реле привода.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 14, 22 и 27 мм;
ключ торцовый 17 мм; ключ специальный 54.28.091; отвертка
9 мм; плоскогубцы; молоток; зубило; бородок 4 мм; шплинтовы-
дергиватель; щуп; штангенциркуль; свинцовая пластина толщи-
ной 1,5 мм и шириной 10 мм; спецломик; вилка для заведения
шестерни стартера в зацепление.
Снятие стартера
1. Снять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя»).
2. Вывернуть болты крепления кронштейна сапуна гитары. От-
стопорить, вывернуть болты крепления кронштейна воздухоочи-
145
стителя и снять стопорные шайбы и кронштейн воздухоочисти-
теля.
3. Открыть надвентиляторные сетки. Вывернуть болты крепле-
ния крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и водя-
ной радиатор.
Рис. 72. Установка стартера:
1 — кронштейн; 2 — шестерня стартера; 3, 11 —
регулировочные прокладки; 4 —реле привода; 5 —
резиновый колпачок; 6 — стяжной хомут; 7 — гай-
ка; в —стартер; 3 —палец; /0—подушка стартера
4. Снять резиновые колпачки 5 (рис. 72), отвернуть контргайки
и гайки и отсоединить провода от реле привода.
5. Расшплинтовать, отстопорить и отвернуть гайки крепления
подушки 10 стартера к кронштейну гитары. Вынуть стартер с по-
душкой из танка и снять регулировочные прокладки 11.
6. Отстопорить и вывернуть болты крепления кронштейна /,
снять кронштейн и регулировочные прокладки 3.
7. Расшплинтовать и отвернуть гайки 7 с серег стяжных хо-
мутов 6 и снять стартер с подушки стартера.
146
Установка стартера
Технические условия на установку стартера:
а) Стартер должен плотно лежать на подушке. Щуп 0.1 мм
между подушкой и корпусом стартера не должен проходить более
чем на 20 мм в глубину, на дуге не более 60 мм,
б) Зазор между кронштейном 1 и торцом крышки стартера в
верхней части на дуге 180° допускается не более 0,5 мм.
в) Боковой зазор между зубьями шестерни стартера и венца
наружного-барабана главного фрикциона должен быть 0,8—1,0 лш,
при этом разность зазора на длине зуба допускается до 0,1 мм.
Зазор 0,8—1,0 мм проверяется щупом в месте наибольшего ра-
диального биения венца наружного барабана главного фрикциона,
обозначенного буквой Р на поверхности венца. Разность замеров
зазора на длине зуба проверяется прокаткой между зубьями свин-
цовой пластины толщиной 1,5 мм и шириной 10 мм. Зазор регу-
лируется прокладками II.
г) Зазор между торцами шестерни стартера и венца наруж-
ного барабана главного фрикциона должен быть 4—5 мм. Прове-
ряется зазор в месте наибольшего торцового биения венца на-
ружного барабана главного фрикциона, обозначенного буквой Т
на поверхности венца. Зазор регулируется прокладками 3.
д) На проводах не должно быть надломов, нарушения пайки
наконечников и повреждения металлической оплетки.
е) Шестерня стартера должна легко и без заеданий входить
в зацепление, легко и быстро выходить из зацепления с венцом
наружного барабана главного фрикциона.
Порядок установки стартера:
1. Установить стартер на подушку /0, установить стяжные хо-
муты 6 и завернуть гайки 7 на серьги стяжных хомутов (см. тех-
нические условия, п. а).
2. Установить ранее стоявшйй комплект регулировочных про-
кладок 3 под кронштейн /. Закрепить кронштейн болтами со сто-
порными шайбами (см. технические условия, п. б).
3. Установить ранее стоявший комплект регулировочных про-
кладок 11 на кронштейн гитары. Установить стартер в сборе с
подушкой на кронштейн гитары и закрепить гайками со стопор-
ными шайбами (см. технические условия, пп. в, г).
4. Застопорить болты крепления кронштейна 1 стартера сто-
порными шайбами. Застопорить и зашплинтовать проволокой гай-
ки крепления подушки 10 стартера. Зашплинтовать проволокой
гайки стяжных хомутов крепления стартера.
5. Надеть наконечники проводов на выводные болты реле при-
вода и закрепить их гайками и контргайками. Надеть на зажимы
резиновые колпачки 5 (см. технические условия, пп. д, е).
6. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над ра-
диатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами. За-
крыть надвентиляторные сетки.
147
7, Установить кронштейн воздухоочистителя на правый борт
корпуса танка и закрепить болтами со стопорными шайбами. За-
стопорить болты стопорными шайбами. Закрепить кронштейн са-
пуна на правом борту корпуса танка болтами с пружинными
шайбами.
8. Установить воздухоочиститель (см. «Установка воздухоочи-
стителя») .
Замена электродвигателя вентилятора боевого отделения
Электродвигатель вентилятора заменять, если он не работает
при исправных выключателе и проводах.
Инструмент: ключи гаечные 11, 14 и 22 мм\ отвертки 5 и
10 мм; плоскогубцы; молоток; зубило; щуп.
Снятие электродвигателя вентилятора
боевого отделения
1. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 4 (рис. 73) и
отсоединить провод питания электродвигателя вентилятора. Вы-
вернуть болт скобы крепления провода питания электродвигателя
на корпусе 5 вентилятора и освободить провод.
2. Отвернуть гайки крепления сетки 1 ограждения и корпуса 5
вентилятора. Снять сетку ограждения.
3. Вывернуть винт крепления корпуса вентилятора и снять кор-
пус с электродвигателем вентилятора в сборе.
4. Расшплинтовать и вывернуть болты 9, снять шайбу S, коль-
цо 7 и крыльчатку 6 с вала якоря электродвигателя.
5. Отстопорить, вывернуть болты хомута 2, снять хомут и вы-
нуть электродвигатель 3 вентилятора из корпуса.
Установка электродвигателя вентилятора
боевого отделения
Технические условия на установку вентилятора боевого отде-
ления:
а) Зазор между корпусом вентилятора и кромками лопастей
крыльчатки должен быть не менее 0,3 мм, а осевое биение задней
кромки лопасти крыльчатки — не более 2 мм.
б) Провод питания не должен иметь надломов, нарушения
пайки наконечника и повреждения металлической оплетки.
в) Вращение крыльчатки вентилятора должно быть плавным,
без заеданий и стуков.
Порядок установки электродвигателя вентилятора боевого от-
деления:
1. Установить электродвигатель 3 вентилятора в корпус 5, по-
ставить хомут 2 и закрепить его болтами. Застопорить болты сто-
порными шайбами.
148
Рис. 73. Установка электродвигателя вентилятора боевого отделения:
/ — сетка ограждения; 2 — хомут; 3 — электродвигатель вентилятора; 4 — накидная гайка;
5— корпус вентилятора; 6 — крыльчатка; 7 — кольцо; 5 —шайба; 9 —болт; /0 —ступнца
крыльчатки
149
2. Установить крыльчатку 69 кольцо 7 и шайбу 8, ввернуть и
зашплинтовать проволокой болты крепления крыльчатки (см. тех*
нические условия, п. а).
3. Установить корпус 5 вентилятора в сборе на шпильки пере-
городки силового отделения, установить сетку 1 ограждения и за-
крепить гайками с пружинными шайбами. Ввернуть винт крепле-
ния корпуса вентилятора.
4. Вставить наконечник провода питания в зажим электродви-
гателя, завернуть накидную гайку 4 и зашплинтовать ее проволо-
кой. Закрепить скобу крепления провода питания к корпусу вен-
тилятора болтом (см. технические условия, пп. б, в).
Замена электродвигателя вентилятора башни
Основания на замену, инструмент и технические условия на
замену вентилятора башни такие же, как на замену электродви-
гателя вентилятора боевого отделения.
Рис. 74. Установка электродвигателя вентилятора башни:
1 — корпус вентилятора; 2 — накидная гайка; 3 — электродвигатель вентилятора;
4 — болты; 5— шайба, 6 — ступица крыльчатки; 7 — кольцо; 8 — сетка ограждения;
9 — крыльчатка, 10 — хомут
Снятие электродвигателя вентилятора
башни
1. Вывернуть болты крепления сетки 8 (рис. 74) ограждения
и снять сетку.
2. Расшплинтовать, вывернуть болты 4 крепления крыльчат-
ки 9, снять шайбу 5, кольцо 7 и крыльчатку.
3. Отстопорить и вывернуть болт хомута 10 крепления элек-
тродвигателя 3 вентилятора, снять хомут и подать электродвига-
тель вниз.
150
4. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 2 и отсоединить
провод питания электродвигателя. Вынуть электродвигатель 3 вен-
тилятора из корпуса.
Установка электродвигателя вентилятора
башни
1. Подать электродвигатель 3 в корпус / вентилятора, вста-
вить наконечник провода питания в зажим электродвигателя и
закрепить накидной гайкой 2. Зашплинтовать гайку проволокой.
2. Установить электродвигатель вентилятора в корпус и закре-
пить хомутом 10 с болтом и стопорной шайбой. Застопорить болт
стопорной шайбой.
3. Установить крыльчатку 9, кольцо 7, шайбу 5 и закрепить
болтами 4. Зашплинтовать болты проволокой (см. технические
условия, п. а).
4. Установить сетку 8 ограждения и закрепить ее болтами с
пружинными шайбами (см. технические условия, пп. б, в).
Замена электродвигателя механизма поворота башни МПБ-54
Электродвигатель механизма поворота башни заменять, если
он не работает при исправных контроллере КБ-4 и проводах.
Инструмент: ключи гаечные 12, 14 и 27 мм; ключ торцовый
14 мм; плоскогубцы.
Снятие электродвигателя механизма
поворота башни МПБ-54
1. Вывернуть болты крепления крышки шестерни электродви-
гателя и снять крышку.
2. Расшплинтовать и вывернуть болты стяжных хомутов креп-
ления электродвигателя механизма поворота башни, поднять элек-
тродвигатель и подать на себя.
3. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки и отсоединить
провода 120, 121, 126 (рис. 68) от зажимов ШМи ШМ2 и Я элек-
тродвигателя механизма поворота башни.
4. Оттянуть и откинуть крышку экрана, ослабить гайку за-
жима >7. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку и вынуть
из зажима Я наконечник провода 122. Снять электродвигатель ме-
ханизма поворота башни с кронштейна картера механизма пово-
рота башни.
Установка электродвигателя механизма
поворота башни МПБ-54
Технические условия на установку электродвигателя меха-
низма поворота башни:
а) На проводах не должно быть надломов, нарушения пайки
наконечников и повреждения металлической оплетки.
151
б) Шаткость электродвигателя механизма поворота башни на
кронштейне не допускается.
в) Шестерни привода должны вращаться без заеданий и за-
клиниваний. Вал электродвигателя должен вращаться в обе сто-
роны плавно, без стуков и шумов.
Порядок установки электродвигателя механизма поворота
башни МПБ-54:
1. Оттянуть и откинуть крышку экрана зажима Я, ослабить
гайку зажима, вставить наконечник провода 122 (рис. 68) в за-
жим и закрепить гайкой зажима. Завернуть накидную гайку про-
вода и закрыть крышку экрана. Зашплинтовать накидную гайку
провода проволокой.
2. Вставить в электродвигатель механизма поворота башни:
провод 120 в зажим ШМ\, провод 121 в зажим ШМ2 и провод 126
в зажим Я. Завернуть накидные гайки проводов и зашплинто-
вать их проволокой (см. технические условия, п. а).
3. Установить электродвигатель механизма поворота башни на
кронштейн и закрепить стяжными хомутами. Болты стяжных хо-
мутов затянуть до отказа и зашплинтовать проволокой (см. тех-
нические условия, п. б).
4. Установить крышку шестерни электродвигателя на место и
закрепить болтами с пружинными шайбами (см. технические усло-
вия, п. в).
Замена контроллера КБ-4
Контроллер заменять, если не обеспечивается плавная регули-
ровка оборотов электродвигателя поворота башни или электродви-
гатель не работает при повороте рукоятки контроллера от 0 до 10°
вправо или влево.
Инструмент: ключ гаечный 11 мм\ плоскогубцы.
Снятие контроллера КБ-4
1. Вывернуть винты крепления штепсельного разъема и от-
соединить его от контроллера в сборе с проводами.
2. Расшплинтовать и вывернуть два болта крепления переход-
ного кронштейна к кронштейну аппаратуры. Подать контроллер
на себя и снять его в сборе с переходным кронштейном.
3. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления контрол-
лера к переходному кронштейну и снять переходной крон-
штейн.
Установка контроллера КБ-4
1. Установить переходной кронштейн на контроллер и закре-
пить его болтами с гладкими шайбами. Болты затянуть до отказа
и зашплинтовать проволокой.
152
2. Установить контроллер в сборе с переходным кронштейном
на кронштейн аппаратуры так, чтобы шпилька на кронштейне ап-
паратуры вошла в прорезь на переходном кронштейне. Закрепить
переходной кронштейн болтами с гладкими шайбами. Зашплинто-
вать болты проволокой.
3. Присоединить штепсельный разъем с проводами к контрол-
леру и закрепить винтами.
Замена пускового переключающего устройства ППУ-2
Пусковое переключающее устройство заменять при следующих
неисправностях:
— обрывы обмоток силовых реле;
— нарушение креплений контактов силовых реле;
— механические повреждения корпуса, нарушающие работу
пускового переключающего устройства.
Инструмент: ключи гаечные 14 и 27 мм\ ключ торцовый 14 мм\
плоскогубцы.
Снятие пускового переключающего
устройства ППУ-2
1. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки и вынуть на-
конечники проводов 115, 116, 118, 134 и 149 (рис. 68) из штеп-
сельных разъемов пускового переключающего устройства.
2. Оттянуть и откинуть крышки экранов и ослабить гайки за-
жимов Я» Б, ЯМ. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки
проводов и вынуть из зажимов наконечники проводов 123, 124
и 125. Закрыть крышки экранов.
3. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления пускового пе-
реключающего устройства к кронштейну аппаратуры и снять пу-
сковое переключающее устройство.
Установка пускового переключающего
устройства ППУ-2
Технические условия на установку пускового переключающего
устройства ППУ-2: на проводах не должно быть надломов, нару-
шения пайки наконечников и повреждения металлической оплетки.
Порядок установки пускового переключающего устройства
ППУ-2:
1. Установить пусковое переключающее устройство на крон-
штейн аппаратуры и закрепить болтами. Зашплинтовать болты
проволокой.
2. Оттянуть и откинуть крышки экранов и ослабить гайки за-
жимов Я, Б, ЯМ (рис. 68). Вставить наконечник провода 123 в за-
жим Я, наконечник провода 125 в зажим Б и наконечник прово-
153
да 124 в зажим ЯМ и закрепить гайками. Зашплинтовать накид-
ные гайки проводов проволокой. Закрыть крышки экранов.
3. Вставить и закрепить накидными гайками: провод 115 к за-
жиму РО; провод 116 к зажиму ШМ; провод 149 к зажиму Б\
провод 134 к зажиму РО и провод 118 к зажиму РМ. Зашплинто-
вать накидные гайки проводов проволокой (см. технические усло-
вия).
Замена преобразователя напряжения АБ-64
Преобразователь напряжения заменять, если он не работает
при исправных контроллере КБ-4 и проводах.
Инструмент: ключи гаечные 14 и 27 мм; ключ торцовый 17 мм;
плоскогубцы.
Снятие преобразователя напряжения АБ-64
1. Снять контроллер (см. «Снятие контроллера», пп. 1, 2).
2. Оттянуть и откинуть крышки 7 (рис. 75) экранов. Ослабить
гайки 8, расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 11 и вынуть
из зажимов ЯГ и ЯМ наконечники проводов 122, 123, 124
(рис. 68). Закрыть крышки экранов.
Рис. 75. Установка преобразователя напряжения АБ-64:
/ — преобразователь напряжения; 2, 8 — гайки; 3, 4, 5, 9, 10 —
провода; 6 — стяжные хомуты; 7 — крышка экрана; 11 — накидная
гайка
3. Расшплинтовать, отвернуть гайки 2 (рис. 75) болтов, отки-
нуть стяжные хомуты 6 и повернуть преобразователь 1 напряже-
ния на себя вниз.
4. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки и вынуть нако-
нечники проводов 116, 119 (рис. 68) из зажимов ШМ и ШГ. Снять
преобразователь напряжения.
154
Установка преобразователя напряжения АБ-64
Технические условия на установку преобразователя напряже-
ния АБ-64:
а) Зазор между стенкой башни и корпусом преобразователя
напряжения должен быть не менее 2 мм.
б) На проводах не должно быть надломов, нарушения пайки
наконечников и повреждения металлической оплетки.
Порядок установки преобразователя напряжения АБ-64:
1. Установить преобразователь напряжения на кронштейн, вста-
вить наконечник провода 116 (рис. 68) в зажим ШМ> а наконеч-
ник провода 119 в зажим ШГ преобразователя напряжения и за-
крепить наконечники накидными гайками. Зашплинтовать накид-
ные гайки проволокой (см. технические условия, п. б).
2. Повернуть преобразователь напряжения вверх от себя и за-
крепить стяжными хомутами 6 (рис. 75) с болтами и гайками 2.
Зашплинтовать гайки болтов проволокой (см. технические усло-
вия, п. а).
3. Оттянуть и откинуть крышки 7 экранов и ослабить гайки 8.
Вставить и закрепить гайками 8: провод 124 (рис. 68) к зажи-
му ЯМ\ провода 122 и 123 к зажимам ЯГ. Закрыть крышки экра-
нов, завернуть и зашплинтовать проволокой накидные гайки про-
водов.
4. Установить контроллер (см. «Установка контроллера»,
пп. 2, 3).
Замена концевых переключателей ПС-3 (ПС-35)
Концевые переключатели заменять, если они не работают при
исправных выключателях и проводах.
Инструмент: ключи гаечные 11 и 14 мм\ плоскогубцы.
Снятие концевых п ер е кл ю ч а те л е й ПС-3 (ПС-35)
1. Открыть крышку люка командира танка. Вывернуть болты
крепления защитного кожуха концевых переключателей и снять
кожух.
2. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления кронштейна
переключателей и копира. Снять кронштейн с концевыми пере-
ключателями и регулировочные пластины.
3. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки и вынуть нако-
нечники проводов из зажимов П и Б концевых переключателей.
Установка концевых переключателей ПС-3 (ПС-35)
Технические условия на установку концевых переключателей
ПС-3 (ПС-35):
а) На проводах не должно быть надломов, нарушения пайки
наконечников и повреждения металлической оплетки.
155
б) Ролик копира, находясь в выточке погона командирской
башенки, должен проворачиваться и не задевать погона.
в) При направлении оси смотрового прибора командира танка
и оси канала ствола пушки в одну точку ролик должен входить
в выточку погона командирской башенки.
Величина угла нечувствительности командирского управления,
замеренная по внутреннему диаметру погона люка командира, до-
пускается в пределах 20—30 тысячных, или 5,8—8,7 мм в линей-
ном измерении. Угол нечувствительности — это угол поворота
крышки люка командира танка в ту или другую сторону от исход-
ного положения до момента включения (начало вращения башни)
одного или другого концевого переключателя.
Порядок установки концевых переключателей ПС-3 (ПС-35):
1. Вставить наконечники проводов в зажимы Б и П согласно
принципиальным схемам (рис. 68, 69). Закрепить провода накид-
ными гайками, зашплинтовать накидные гайки проволокой (см.
технические условия, п. а).
2. Установить регулировочные пластины под кронштейн пере-
ключателей и копира и закрепить кронштейн болтами. Зашплин-
товать болты проволокой (см. технические условия, пп. б, в).
3. Установить защитный кожух концевых переключателей и за-
крепить болтами с пружинными шайбами. Закрыть крышку дюка
командира танка.
Замена вращающегося контактного устройства ВКУ-27
Вращающееся контактное устройство заменять, если не рабо-
тают потребители башни (не подводится питание к потребителям
башни при исправных потребителях и цепях питания).
Инструмент: ключи гаечные 10, 11, 12 и 14 мм; отвертки 7 и
9 мм; плоскогубцы.
Снятие вращающегося контактного
устройства ВКУ-27
1. Вывернуть болты скобы крепления поводка 7 (рис. 76) к
кронштейну сиденья наводчика орудия. Расшплинтовать и вывер-
нуть болт 6 крепления поводка к верхней чашке 5 и сдвинуть по-
водок по проводам. Сдвинуть защитный колпак 11.
2. Вывернуть болты 4 крепления верхней чашки 5 к кольцу и
сдвинуть чашку по проводам.
3. Вывернуть винты крепления наконечников проводов к верх-
ней розетке и отсоединить провода.
4. Вывернуть болты и отвернуть гайки скоб крепления тру-
бы 10 проводов к кронштейну /, днищу корпуса танка и к акку-
муляторному стеллажу.
5. Отвернуть гайки болтов 2 крепления панели 9 к кронштей-
ну 1 и снять болты.
156
6. Вынуть верхнюю и нижнюю розетки в сборе из нижней чаш-
ки 8. Вывернуть винты крепления наконечников проводов к ниж-
ней розетке и отсоединить провода. Снять панель 9 в сборе с ниж-
ней чашкой.
Рис. 76. Установка вращающеюся
контактного устройства ВКУ-27:
1 — кронштейн; 2, 3, Л б — болты; 5 —
верхняя чашка; 7 — поводок; 8 — нижняя
чашка; 9 — панель; 10 — труба; 11 — защит-
ный колпак
на кронштейн 1.
7. Ввернуть винты крепления проводов в зажимы верхней и
нижней розеток. Установить в нижнюю чашку 8 верхнюю и ниж-
нюю розетки в сборе. Надеть на
нижнюю чашку верхнюю чашку 5
и закрепить болтами 4.
Установка вращающе-
гося контактного
устройства ВКУ-27
Технические условия на уста-
новку вращающегося контактно-
го устройства ВКУ-27: на прово-
дах не должно быть надломов,
нарушения пайки наконечников
и повреждения металлической
оплетки.
Порядок установки вращаю-
щегося контактного устройства
ВКУ-27:
1. Вывернуть болты 4 и снять
верхнюю чашку 5. Вынуть из
нижней чашки 8 нижнюю и верх-
нюю розетки в сборе. Вывернуть
винты крепления проводов из за-
жимов розеток.
2. Пропустить провода, выхо-
дящие из трубы 10, через отвер-
стие нижней чашки 8 и устано-
вить чашку с панелью 9 в сборе
3. Присоединить и закрепить винтами с гладкими шайбами:
к зажимам 1, 2, 3, 4, 5 — провода ТПУ; к зажиму 6 — провод 52
(рис. 68, 69); к зажиму 7 — провод 53; к зажиму I — провод 9;
к зажиму II — провод 16.
4. Закрепить скобы крепления трубы 10 (рис. 76) проводов
к кронштейну 1, днищу корпуса танка и к аккумуляторному стел-
лажу болтами и гайками с пружинными шайбами.
5. Закрепить панель 9 на кронштейне 1 болтами и гайками с
гладкими и пружинными шайбами.
6. Пропустить провода, идущие к башне в отверстие верхней
чашки 5. Присоединить и закрепить винтами с гладкими шай-
бами:
На танке Т-54 к зажимам 1, 2, 3, 4, 5 — провода, идущие к
радиостанции Р-113 и ТПУ (рис. 68); к зажиму 6 — провод 153;
157
к зажиму 7 — провод 134; к зажиму I — провод 114, а на танке
Т-54А (рис. 69) к зажиму 6 — провод 153; к зажиму 7 — про-
вод 3; к зажиму I — провод 114; к зажиму II — провод 108.
7. Усгановить верхнюю чашку 5 (рис. 76) и закрепить болта-
ми 4 с пружинными шайбами. Установить колпак 11.
8. Установить поводок 7 и закрепить болтом 6 к верхней чаш-
ке 5. Зашплинтовать*болт проволокой. Закрепить скобу крепле-
ния поводка к кронштейну сиденья наводчика болтами с пружин-
ными шайбами.
Замена вольтамперметра
Вольтамперметр заменять, если нет показаний тока нагрузки
или напряжения при исправных генераторе, реле-регуляторе и
предохранителях.
Инструмент: ключи гаечные 11, 14 и 17 мм\ отвертка 5 мм.
Снятие вольтамперметра
1. Открыть крышку щитка механика-водителя. Вывернуть вин-
ты крепления проводов к зажимам «+» и А шунта и отсоединить
провода.
2. Отвернуть гайки, снять шайбы и вынуть болты крепления
щитка механика-водителя. Повернуть щиток и вывернуть винт
стяжного кольца крепления вольтамперметра.
3. Отвернуть гайку-барашек крепления провода массы вольт-
амперметра на сигнальном щитке противопожарного оборудова-
ния и отсоединить провод.
4. Вывернуть болты скоб крепления провода массы вольтам-
перметра к наклонному листу корпуса танка. Вынуть вольтампер-
метр в сборе с проводами из отверстия щитка механика-водителя.
Установка вольтамперметра
Технические условия на установку вольтамперметра: при рабо-
тающем двигателе амперметр должен показывать зарядный ток.
При нажатии на кнопку прибора вольтметр должен показывать
' напряжение в сети.
Порядок установки вольтамперметра:
1. Установить вольтамперметр в отверстие щитка механика-
водителя и ввернуть винт стяжного кольца крепления вольтам-
перметра.
2. Надеть наконечники проводов на зажимы « + » и А шунта и
закрепить винтами с гладкими шайбами.
3. Надеть наконечник провода массы на болт зажима сигналь-
ного щитка противопожарного оборудования и завернуть гайку-
158
барашек. Прикрепить провод массы скобами к наклонному листу
корпуса танка.
4. Установить и закрепить щиток механика-водителя болтами
и гайками с гладкими шайбами.
Замена приемника и указателя электротермометра воды 1
Инструмент: ключи гаечные 22 и 27 мм\ отвертка 5 мм\ пло-
скогубцы.
Снятие приемника и указателя
электротермометра воды
1. Открыть надвентиляторные сетки. Вывернуть болты креп-
ления крыши над радиатором, поднять и застопорить крышу и
водяной радиатор.
2. Снять резиновую трубку, расшплинтовать и отвернуть на-
кидную гайку 19 (рис. 77) штепсельного разъема. Отсоединить
провода от приемника 17 электротермометра воды. Вывернуть и
вынуть приемник 17 с уплотнительным кольцом.
3. Вывернуть на два—три оборота винты крепления корпуса
указателя электротермометра к ланели щитка контрольных при-
боров, вынуть указатель из гнезда панели. Расшплинтовать, от-
вернуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить про-
вода от указателя электротермометра.
Установка приемника и указателя
электротермометра воды
1. Ввернуть приемник 17 с уплотнительным кольцом в патру-
бок радиатора, присоединить провода и завернуть накидную гай-
ку 19 и гайку 18 приемника. Надеть на приемник резиновую
трубку.
2. Присоединить провода к указателю электротермометра, за-
вернуть и зашплинтовать накидную гайку штепсельного разъема.
Установить указатель электротермометра в гнездо панели щитка
контрольных приборов и закрепить винтами.
3. Опустить водяной радиатор и крышу, ввернуть болты креп-
ления крыши над радиатором и закрыть надвентиляторные сетки.
Замена приемника и указателя электротермометра масла
Инструмент и технологический процесс замены электротермо-
метра масла такие же, как и при замене электротермометра воды.
1 Приемники и указатели электротермометров воды и масла, электромано-
метра масла и датчика электротахометра заменять и проверять их работу
согласно действующей Инструкции по обслуживанию и проверке контрольно-
измерительных приборов.
159
160
Рис. 77. Установка контрольно-измерительных приборов:
/, 3, 7, 11, 15, 75 —гайки; 2 — уплотнительная прокладка; 4 — датчик элсктротахометра; 5, 8, 9, 14, /5 — накидные гайки; ^—спидометр;
10 — приемник электроманометра масла; 12 — штуцерная гайка; 13 —гибкий вал спидометра; 16 — приемник электроманометра масла; 17 —
приемник электротермометра воды
Замена приемника и указателя электроманометра масла
Инструмент: ключи гаечные 17 и 27 мм\ отвертка 5 мм\ пло-
скогубцы.
Снятие приемника и указателя
электро манометра масла
1. Снять нижнюю часть перегородки силового отделения.
2. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 9 штепсель-
ного разъема и отсоединить провода от приемника 10 электрома-
нометра. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 5 и отсоеди-
нить гибкий шланг от приемника. Отвернуть гайку // и снять
приемник 10.
3. Вывернуть на два — три оборота винты крепления корпуса
указателя электроманометра к панели щитка контрольных прибо-
ров, вынуть указатель из гнезда панели. Расшплинтовать, отвер-
нуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить провода
от указателя электроманометра.
Установка приемника и указателя
электроманометра масла
1. Установить приемник 10 на кронштейн и закрепить гай-
кой 11. Присоединить гибкий шланг и провода к приемнику и за-
крепить шланг и штепсельный разъем накидными гайками 5 и 9.
Зашплинтовать накидные гайки проволокой (см. узел IV рис. 77).
2. Присоедйнить провода к указателю электроманометра и за-
крепить штепсельный разъем накидной гайкой. Зашплинтовать на-
кидную гайку проволокой. Установить указатель электромано-
метра в гнездо панели и закрепить винтами.
3. Установить и закрепить нижнюю часть перегородки сило-
вого отделения.
Замена датчика и указателя электротахометра
Инструмент: ключ гаечный 17 мм\ ключ накидной II мм\ от-
вертка 5 мм\ плоскогубцы.
Снятие датчика и указателя
электротахометра.
1. Снять нижнюю часть перегородки силового отделения.
2. Вывернуть винты и снять крышку с корпуса датчика 4 с про-
кладкой, вывернуть винты крепления проводов и отсоединить про-
вода от датчика 4. Отвернуть гайки 3 и снять датчик 4 и про-
кладку 2.
3. Вывернуть на два — три оборота винты крепления корпуса
указателя электротахометра к кронштейну и вынуть указатель
162
электротахометра из гнезда кронштейна. Расшплинтовать, отвер-
нуть накидную гайку штепсельного разъема и отсоединить про-
вода от указателя электротахометра.
Установка датчика и указателя
электротахометра
1. Установить на шпильки картера двигателя прокладку 2, дат-
чик 4 электратахометра и закрепить гайками 3 с пружинными
шайбами. Присоединить провода к датчику и закрепить винтами
с шайбами. Установить крышку корпуса датчика с прокладкой
и закрепить винтами с пружинными шайбами.
2. Присоединить провода к указателю электротахометра и за-
крепить штепсельный разъем накидной гайкой. Зашплинтовать на-
кидную гайку проволокой. Установить указатель электротахометра
в гнездо кронштейна и закрепить винтами.
3. Установить и закрепить нижнюю часть перегородки силового
отделения.
Замена спидометра и гибкого вала
Инструмент: ключи гаечные 11, 17 и 27 плоскогубцы;
банка со смазкой УТ или УС.
Снятие спидометра и гибкого вала
1. Открыть надвентиляторные сетки. Вывернуть болты крепле-
ния крыши над радиатором. Поднять и застопорить крышу и во-
дяной радиатор.
2. Отвернуть штуцерную гайку 12 наконечника гибкаго вала 13
спидометра и отсоединить наконечник от гнезда левой концевой
опоры главного вала коробки передач.
3. Отвернуть гайку скобы крепления гибкого вала к картеру
коробки передач.
4. Снять хомут крепления гибкого вала спидометра у масля-
ного фильтра.
5. Снять нижнюю часть перегородки силового отделения. Снять
хомут крепления гибкого вала спидометра к трубке, соединяющей
крышку водяного насоса с левым блоком двигателя.
6. Снять хомут крепления гибкого вала к трубке для топлива,
соединяющей передние топливные баки с топливораспределитель-
ным краном.
7. Вывернуть болт скобы крепления гибкого вала спидометра
к левому борту корпуса танка и отсоединить гибкий вал.
8. Снять хомуты крепления гибкого вала спидометра, располо-
женные над подогревателем.
9. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 8 крепления
гибкого вала к спидометру и отсоединить гибкий вал.
б*
163
10. Отвернуть гайки 7 крепления спидометра к кронштейну и
снять спидометр с кронштейна.
Установка спидометра и гибкого вала
Технические условия на установку спидометра и гибкого вала:
гибкий вал спидометра не должен касаться подвижных деталей.
Изгибы вала должны быть радиусом не менее 150 лъи.
Порядок установки спидометра и гибкого вала:
1. Установить спидометр 6 на кронштейн и закрепить гайка-
ми 7 с пружинными шайбами.
2. Слегка смазать наконечник гибкого вала спидометра смаз-
кой УТ или УС, присоединить наконечник к спидометру и закре-
пить накидной гайкой 8. Зашплинтовать накидную гайку прово-
локой.
3. Проложить гибкий вал спидометра по трассе.
4. Установить хомуты крепления гибкого вала спидометра над
подогревателем.
5. Установить скобу крепления гибкого вала спидометра
к борту корпуса танка и закрепить болтом с пружинной шайбой.
6. Прикрепить гибкий вал спидометра хомутом к трубке для
топлива, соединяющей передние топливные баки с топливораспре-
делительным краном.
7. Закрепить гибкий вал спидометра хомутом к трубке, соеди-
няющей крышку водяного насоса с левым блоком двигателя.
8. Установить и закрепить нижнюю часть перегородки сило-
вого отделения.
9. Установить хомут крепления гибкого вала спидометра у мас-
ляного фильтра.
10. Закрепить скобу крепления гибкого вала спидометра
к картеру коробки передач гайкой с пружинной шайбой.
11. Присоединить наконечник вала 13 спидометра к гнезду
левой концевой опоры главного вала коробки передач, закрепить
штуцерной гайкой 12 и опломбировать.
12. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над
радиатором. Закрепить крышу болтами и закрыть надвентилятор-
ные сетки.
Замена приемопередатчика радиостанции
Приборы связи заменять и проверять их работу согласно дей-
ствующей инструкции по эксплуатации радиостанции.
Инструмент: ключ гаечный 14 мм\ отвертка 7 лш.
Снятие приемопередатчика радиостанции
1. Снять чехол, вывернуть винты и отсоединить от приемопере-
датчика (рис. 78) кабели, соединяющие его с блоком настройки
антенны, блоком питания и аппаратом № L
164
Антенна
сл
^i- ...../Р:
I
I
I
♦
П8КУ-27
(dMTS4)
ТАБЛИЦА ПОДКЛЮЧЕНИЯ 5* ЖИЛЬНОГО КАБЕЛЯ
Расцветка мил кабеля N N зажимов
НрОр/еткаЯ ^ете^ Р°зьем\ Аппарат N /1Аппарат N3 | ВКУ ] Аппарат N3
Красный рГ®=1—ПэР Р®— Гпнггп 'пЯГаХ 1 * — РфЯ г©1 ИЛ Ч=^= /74 р-р®~|
Ц/влтттыг/ 1-7 1 — 1 1
лХслгпот г» Зеленый ’-л (Г Белый к л (Г Экранная \ оплетка { Xzfy\ 1 1 (£) 1 L—fix
h чу . _/Т\— - — ~4£2- . _Г5\- 1 —ПЛ
Н' ►—/Л— AZ?” 1 1 ИЛ
) L 1 1 9 1 к-9 1 1 ® 1
Щиток башни
(для 1*54 А)
Рис. 78. Установка приборов связи
2. Отстопорить и вывернуть болты крепления приемопередат-
чика к кронштейнам и снять приемопередатчик.
Установка приемопередатчика
радиоста н ции
1. Установить приемопередатчик (рис. 78) на кронштейны и
закрепить болтами со стопорными шайбами, болты застопорить.
2. Присоединить к приемопередатчику кабели, соединяющие
его с аппаратом № 1, блоком питания, блоком настройки антенны
и ввернуть винты.
Замена блока питания приемопередатчика
Инструмент: ключ гаечный 14 мм; отвертка 7 мм.
Снятие блока питания приемопередатчика
1. Вывернуть винты и отсоединить от блока питания (рис. 78)
кабели, соединяющие его с приемопередатчиком и аппаратом № 1.
Отсоединить провод 7Р от зажима « + » и провод от зажима «—».
2. Отстопорить и вывернуть болты крепления блока питания
к бонкам и снять блок питания.
Установка блока питания приемопередатчика
1. Установить блок питания на бонки и закрепить болтами со
стопорными шайбами. Застопорить болты стопорными шайбами.
2. Присоединить к блоку питания минусовой провод к зажи-
му «—», провод 7Р — к зажиму « + » и кабели, соединяющие его,
с аппаратом № 1 и приемопередатчиком. Закрепить винтами ко-
лодки кабелей.
Замена антенного устройства
Инструмент: ключ гаечный 22 мм; ключ торцовый 10 мм; от-
вертка 7 мм.
Снятие антенного устройства
1. Снять защитный нижний колпак. Отвернуть гайку-барашек
и снять хвостовик антенны.
2. Вывернуть направляющую втулку хвостовика антенны, от-
вернуть гайку крепления провода, снять шайбу, отсоединить про-
вод и снять проставочную втулку.
3. Вывернуть болты крепления изолятора и антенного устрой-
ства к крыше башни и снять изолятор с антенным устройством.
166
Установка антенного устройства
1. Установить антенное устройство с изолятором в гнездо кры-
ши башни и закрепить болтами с пружинными шайбами.
2. Надеть на основание антенного ввода проставочную втулку,
наконечник провода от блока настройки антенны, шайбу и завер-
нуть гайку крепления провода. Ввернуть направляющую втулку
хвостовика антенны.
3. Установить хвостовик антенны через отверстие в крыше
башни и завернуть гайку-барашек с пружинной шайбой. Устано-
вить и закрепить защитный нижний колпак.
Замена блока настройки антенны
Инструмент: ключ гаечный 11 мм.
Снятие блока настройки антенны
1. Отвернуть накидную гайку и отсоединить от блока настрой-
ки антенны кабель, соединяющий блок с приемопередатчиком. От-
соединить провод антенны и провод питания лампы освещения
шкалы блока настройки антенны.
2. Вывернуть болты крепления блока настройки, отсоединить
провод массы и снять блок настройки антенны с резиновыми
амортизаторами.
Установка блока настройки антенны
1. Установить блок настройки антенны и закрепить болтами
с резиновыми амортизаторами, гладкими и пружинными шай-
бами.
2. Присоединить к блоку настройки антенйы провод антенны
и кабель, соединяющий блок с приемопередатчиком. Завернуть
накидную гайку.
Замена танкового переговорного устройства
Инструмент: ключ гаечный 11 мм\ ключ торцовый 11 мм\ от-
вертка 7 мм\ электропаяльник 24 в; банка с цапон-лаком.
Снятие аппарата № 1
1. Вывернуть винты и отсоединить кабель с номером 8Р (рис. 78)
от приемопередатчика и кабель с номером 9Р от блока питания.
Вывернуть болты скоб крепления кабелей к бонкам башни и от-
соединить скобы. -
2. Вывернуть болты крепления аппарата № 1 и снять аппарат
в сборе с кабелями. Вывернуть винты и снять усилитель с кор-
пуса аппарата,
167
3. Отпаять от клемм аппарата наконечники жил кабелей
(только при замене корпуса аппарата № 1 или кабелей) и отсо-
единить кабели от аппарата № L
Установка аппарата № 1
1. Припаять к зажимам аппарата № 1 наконечники жил кабе-
лей согласно расцветке жил, указанной на рис. 78. Окрасить ме-
ста пайки наконечников жил цапон-лаком.
2. Установить усилитель на место и закрепить винтами. Уста-
новить аппарат № 1 на бонки башни и закрепить болтами с глад-
кими и пружинными шайбами.
3. Присоединить кабели с номером 8Р к приемопередатчику и
~ с номером 9Р к блоку питания и закрепить винтами. Присоеди-
нить скобы крепления кабелей к бойкам и закрепить болтами
с пружинными шайбами.
Снятие аппарата №2
1. Вывернуть винты и снять крышку с переключателем аппара-
та № 2. Вывернуть болты крепления аппарата и снять аппарат
№ 2 с кабелем 1Р.
2. Отвернуть накидную гайку кабеля и отпаять от зажимов
аппарата № z наконечники жил кабеля (только при замене кор-
пуса аппарата № 2 или кабеля).
Установка аппарата № 2
1. Припаять к зажимам аппарата № 2 наконечники жил ка-
беля согласно расцветке жил, указанной на рис. 78. Окрасить
места пайки наконечников жил цапон-лаком.
2. Завернуть накидную гайку кабеля, установить аппарат № 2
на бонки башни и закрепить болтами с гладкими и пружинными
шайбами. Установить крышку с переключателем аппарата и за-
крепить винтами.
Снятие аппарата №3
1. Вывернуть винты крепления крышки аппарата № 3 и снять
крышку. Вывернуть винты крепления наконечников жил кабелей
к аппарату. Отвернуть накидные гайки и отсоединить кабели от
аппарата.
2. Вывернуть болты крепления аппарата и снять аппарат № 3.
Установка аппарата № 3
1. Присоединить кабели с номерами 2Р и ЗР к аппарату № 3
и закрепить накидными гайками. Присоединить наконечники жил
кабелей согласно расцветке жил, указанной на рис. 78, и закре-
пить винтами с гладкими шайбами.
2. Установить аппарат № 3 на бонки корпуса и закрепить
болтами с гладкими и пружинными шайбами. Установить крыш-
ку аппарата и закрепить винтами.
168 -----
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ И НАБЛЮДЕНИЯ
Замена прицела ТШ2-22 (ТШ2А-22)
Прицел заменять при следующих неисправностях:
— пробоины в оптической трубе прицела;
— внутренние и наружные разрушения оптических деталей
(отколы, трещины, пятна, потемнение);
— расклейка линз; *
— заедание каретки при выверке прицела по направлению;
— неравномерное перемещение каретки с сеткой при враще-
нии маховичка установки углов прицеливания;
— наклон изображения.
Инструмент: ключ специальный, установленный на прицеле;
плоскогубцы; отвертка 7 мм.
Снятие прицела ТШ2-22
1. Отсоединить электрические провода обогрева ващитного
стекла и освещения сетки от головной части прицела.
2. Вывернуть зажимной винт 3 (рис. 79), крепящий прицел на
кронштейне. При этом следить за тем, чтобы зуб фиксирующей
пружинки не соскочил с головки зажимного винта.
169
3. Расшплинтовать палец 8, соединяющий окулярную часть
прицела с шарнирной подвеской 7, и вынуть палец. Опустить
окулярную часть прицела, вставить палец в проушины подвески
и зашплинтовать.
4. Снять прицел с кронштейна и вынуть его из башни.
Установка прицела ТШ2-22
1. Ввести головную часть прицела в отверстие кронштейна и
установить его на кронштейне так, чтобы цапфы 1 легли без
перекосов в радиальные гнезда кронштейна, а зуб головной части
зацепился за выступ кронштейна.
2. Расшплинтовать палец 8 шарнирной подвески и вынуть
палец.
3. Присоединить хомутик 9 прицела к шарнирной подвеске 7,
вставить в совмещенные отверстия палец 8 и зашплинтовать па-
лец шплинтом.
4. Ввернуть зажимной винт 3 крепления прицела до упора так,
чтобы кулачок плотно зажал головную часть прицела на крон-
штейне.
5. Присоединить к прицелу электрические провода обогрева
защитного стекла и освещения сетки.
6. Произвести выверку прицела (см. «Выверка прицела ТШ2-22
и приборов наблюдения ТПК-1 и МК-4»).
Замена командирского прибора ТПК-1 (ТПКУ-2Б)
Прибор заменять при неисправностях, неустранимых при по-
мощи ЗИП прибора.
Инструмент: отвертка 7 мм.
Снятие командирского прибора ТПК-1 (ТПКУ-2Б)
1. Отсоединить электрические провода кнопки 1 (рис. 80)
командирского целеуказания от разъема, расположенного на
башенке.
2. Поддерживая одной рукой прибор 2, другой рукой оттянуть
стопоры 4 рычагов цапф, отвести рычаги в стороны так, чтобы
цапфы 3 вышли из отверстий на боковых стенках прибора, и
вынуть прибор из фланца 5.
Установка командирского прибора ТПК-1
(ТПКУ-2Б)
1. Вставить прибор 2 во фланец 5, ввести цапфы 3 рычагов"
в отверстия на боковых стенках прибора и закрепить рычаги
цапф стопорами 4,
170
2. Присоединить электрические ировода кнопки 1 командир-
ского целеуказания к разъему, расположенному на башенке.
3. Проверить правильность установки и выверку прибора (см.
«Выверка прицела ТШ2-22 и приборов наблюдения ТПК-1 и
МК-4»).
Рис. 80. Установка командирского прибора наблюдения ТПК-1:
/ — кнопка командирского целеуказания; 2—прибор ТПК-1; 3 —цапфа рычага;
4 — стопор рычага; 5 — фланец
Замена призменного прибора наблюдения командира
Призменный прибор наблюдения заменять при разрушениях
стеклянной призмы.
Снятие призменного прибора
наблюдения командира
।
1. Отвернуть зажимной винт 3 (рис. 81) и отвести скобу 2
назад.
2. Покачивая в установочной шахте, вынуть прибор 1.
171
Установка призменного прибора
наблюдения командира
1. Вставить прибор 1 в установочную шахту.
2. Надвинуть скобу 2 на нижнюю часть прибора и завернуть
зажимной винт 3.
Рис. 81. Установка призменного прибора в командирской башенке:
; _ прибор; 2 — скоба; 3 — зажимной винт
Замена прибора наблюдения МК-4
Прибор заменять при неисправностях, неустранимых при по-
мощи ЗИП прибора.
Инструмент: ключи гаечные 12 и 14 мм\ отвертка 7 мм.
Снятие прибора наблюдения МК-4
I. Отвернуть гайки болтов 4 (рис. 82) крепления прибора и
снять лимб 5.
2. Вынуть прибор из башни ввеох вместе с защитой 3 и снять
амортизатор 2.
Установка прибора наблюдения МК-4
1. Установить на посадочное место на крыше башни аморти-
затор 2 и прибор 1 с защитой 3.
2. Установить на место лимб 5 и закрепить прибор наблюде-
ния болтами 4 с гайками и пружинными шайбами и лимб болта-
ми с гайками и гладкими шайбами.
172
3. Проверить правильность установки и выверку прибора (см
«Выверка прицела ТШ2-22 и приборов наблюдения ТПК-1 и
МК-4»),
Рис. 82. Установка прибора МК-4:
1 — прибор; 2 — амортизатор; 3 — защита; 4 — болт крепления
прибора, 5 — лимб; 6 — указатель
Выверка прицела ТШ2-22 и приборов наблюдения *
ТПК-1 и МК-4
Прицел ТШ2-22 (ТШ2А-22) и приборы наблюдения ТПК-1 и
МК-4 выверять в такой последовательности:
1. Установить танк на ровной горизонтальной площадке.
2. Наклеить перекрестие из нитей по рискам на дульном срезе
ствола пушки. '
3. Установить выверочную мишень (рис. 83) на расстоянии
40 м от дульного среза ствола пушки перпендикулярно оси ка-
нала ствола.
4. Вынуть ударный механизм из клина затвора.
5. Визируя через отверстие в клине затвора, навести перекре-
стие на дульном срезе в перекрестие «Д10-Т» выверочной мишени.
173
6. Совместить прицельную марку прицела ТШ2-22 (ТШ2А-22)
со знаком «ТШ2-22» выверочной мишени. Совмещать при помощи
выверочных винтов 2, 4 (рис. 79) и маховичка 6, при этом нуле-
вые деления шкалы углов прицеливания должны быть совмещены
с горизонтальной нитью — указателем.
Рис. 83. Выверочная мишень прицела ТШ2-22 и приборов
наблюдения ТПК-1 и МК-4
7. Совместить центральное перекрестие прибора ТПК-1 с ли-
нией «ТПК-1» выверочной мишени в застопоренном положении
башенки, для чего ослабить болты, крепящие фланец прибора
к башенке, и повернуть его до совмещения перекрестия с линией,
затем вновь затянуть болты. Правый окуляр при проверке уста-
новки должен находиться в среднем положении, что соответствует
•делению «65» шкалы базы глаз.
8. Повернуть прибор МК-4 наводчика или заряжающего так,
чтобы визирная линия в поле зрения прибора совместилась со
знаком «МК-4» наводчика или заряжающего выверочной мишени.
При этом указатель прибора должен стоять против нулевого де-
ления лимба. При несовпадении отвернуть гайки крепления лимба
и установить нулевое деление против указателя. После регули-
ровки гайки затянуть.
Замена призменного прибора наблюдения
механика-водителя
Призменый прибор наблюдения заменять при повреждениях
корпуса прибора и стеклянных призм.
174
Снятие призменного прибора
наблюдения механика-водителя
I. Оттянуть стопор 5 (рис. 84) прибора 1 и повернуть его от-
носительно корпуса стопора.
2. Вынуть прибор вниз за рукоятку 4.
Рис 84. Установка призменных приборов наблюдения механика-
водителя:
/ — прибор; 2 — очиститель; 3 — налобник; 4 — рукоятка прибора; 5 — стопор;
6 — призмы прибора
Установка призменного прибора
наблюдения механика-водителя
1. Установить прибор 1 в установочную шахту снизу.
2. Зафиксировать прибор стопором 5 в необходимом (поход-
ном или боевом) положении.
Замена прибора ТВН-1 (ТВН-2) механика-водителя
Прибор заменять при следующих неисправностях:
— отсутствие зеленоватого свечения экрана при подключении
прибора к исправному блоку питания при исправных проводах и
открытой шторке прибора (ночью при включенных инфракрасных
фарах);
175
— яркость свечения экрана меняется (мигание в поле зрения
прибора);
— отколы или трещины в линзах объектива, окуляра или в
призме верхней головки;
— пробоины, трещины или вмятины в корпусе прибора.
Инструмент: ключ гаечный 17 мм; отвертка 5 мм.
Снятие прибора ТВН-1 (ТВН-2)
механика-водителя
1. Отвернуть накидную гайку высоковольтного ввода и отсо-
единить от прибора высоковольтный кабель.
2. Завернуть в наконечник кабеля защитный колпачок, а ввод
прибора закрыть резьбовой пробкой.
3. При снятии прибора ТВН-2 ослабить болты крепления на-
лобника и сдвинуть его на себя.' * <
4. Поворачивая стопор прибора, оттянуть его влево и вынуть
прибор из шахты.
5. Установить налобник прибора ТВН-2 на место и закрепить
болтами.
6. Взять из укладочного ящика очиститель 2 (рис. 84), уста-
новить его на место и закрепить винтами.
Установка прибора ТВН-1 (ТВН-2)
механика-водителя
Технические условия на установку прибора ТВН-1 (ТВН-2)
механика-водителя: установленный на танке прибор ТВН-1
(ТВН-2) включать днем только при установленной на головку
диафрагме, а ночью при работающей инфракрасной фаре.
Порядок установки прибора ТВН-1 (ТВН-2) механика-води-
теля:
1. Оттянуть за рукоятку стопор 5 и вынуть из шахты левый
прибор 1 механика-водителя. Вывернуть винты крепления очисти-
теля 2 и снять очиститель. Ввернуть винты очистителя на место,
а очиститель уложить вместе с прибором 1 в укладочный ящик
твн.
2. При установке прибора ТВН-2 ослабить болты крепления
налобника и сдвинуть его на себя.
3. Вставить прибор ТВН-1 (ТВН-2) в левую шахту, для чего
левой рукой оттянуть стопор, а правой поднять прибор. Надежно
зафиксировать прибор стопором.
4. Установить налобник прибора ТВН-2 на место и закрепить
болтами.
5. Присоединить к вводу прибора наблюдения высоковольтный
кабель и закрепить его накидной гайкой. Защитный колпачок за-
вернуть в пробку и вложить в зажим.
6. Проверить работу прибора (см. технические условия).
176
Замена блока питания БТ-1-26 (БТ-3-26, БТ-6-26)
Блок питания заменять, если отсутствует высокое напряжение
на выходе при исправном 10-я предохранителе на -распределитель*
ном щитке отделения управления.
Инструмент: ключ гаечный 11 мм; отвертка 10 мм; плоско-
губцы.
Снятие блока питания БТ-1-26 (БТ-3-26, БТ-6-26)
1. Отвернуть накидную гайку и отсоединить низковольтный
провод блока от фильтра радиопомех или от зажима бортовой
сети.
2. Отвернуть накидную гайку высоковольтного ввода на при-
боре и отсоединить высоковольтный кабель от прибора.
3. Вывернуть винты скоб крепления высоковольтного кабеля
к корпусу тапка и освободить кабель. Установить скобы на место
и закрепить винтами.
4. Вывернуть болты крепления блока и снять блок.
Установка блока питания БТ-1-26 (БТ-3-26, БТ-6-26)
1. Установить блок питания на бонки и закрепить болтами
с пружинными шайбами.
2. Вывернуть винты крепления скоб, уложить кабель на место
и закрепить его на корпусе танка скобами и винтам!?.
3. Присоединить высоковольтный кабель к прибору и закре-
пить накидной гайкой.
4. Присоединить низковольтный провод блока к фильтру ра-
диопомех или к зажиму бортовой сети и закрепить провод накид-
ной гайкой.
Замена коллиматорного прицела К10-Т
Прицел заменять в случае повреждения корпуса прицела или
оптических деталей.
Инструмент: ключ гаечный 14 и 17 мм; отвертка 5 мм; выве-
рочная трубка ТХП.
X
Снятие коллиматорного прицела КЮ-Т
1. Открыть крышку коробки прицела 1 (рис. 85).
2. Отвернуть винты 2, 3 хомутиков крепления и снять прицел.
Установка коллиматорного прицела КЮ-Т
1 Установить прицел 1 в хомутики крепления и закрепить
винтами 2, 3.
177
х 2. Закрыть крышку коробки прицела и застопорить защелкой.
3. Произвести выверку прицела (см. «Выверка коллиматор-
ного прицела КЮ-Т»).
Рис. 85. Установка коллиматорного прицела КЮ-Т:
1 — прицел; 2, 3 — винты; 4 — выверочные винты
Выверка коллиматорного прицела КЮ-Т
Коллиматорный прицел КЮ-Т выверять в такой последователь-
ности:
1. Установить выверочную мишень (рис. 86) в 40 м от пуле-
Рис. 86. Выверочная ми-
шень коллиматорного
прицела КЮ-Т
мета.
2. Навести ствол пулемета с помощью
трубки ТХП в перекрестие «ДШК» выве-
рочной мишени. '
3. При помощи выверочных винтов 4
(рис. 85) совместить перекрестие прицела
с перекрестием «КЮ-Т» выверочной ми-
шени.
Замена фары ФГ-100 (ФГ-125)
Фару заменять при следующих неис-
правностях:
— пробоины или глубокие вмятины на
корпусе или отражателе;
— разрушение светооптического эле-
мента фары;
— механические повреждения проводки
или патрона;
— срыв резьбы болта крепления фары более трех ниток;
— потемнение или коррозия зеркальной поверхности отража-
Инструмент: ключ гаечный 22 мм\ отвертка 5 мм.
теля.
178
Снятие фары ФГ-100 (ФГ-125)
1. Отсоединить от переходной колодки провод фарьЬ
2. Отвернуть гайку крепления фары и снять фapyi
Установка фары ФГ-100 (ФГ-125)
Технические условия на установку фары ФГ-100 (ФГ-125);
а) Положение фары после ее установки должно быть отрегу-
лировано так, чтобы центр светового пятна правой фары нахо-
дился на дороге на расстоянии 35 м, а левой на расстоянии 20 м
от носовой части корпуса танка. Для этого необходимо установить
на дороге предмет при выставке правой фары на расстоянии 35 м,
а левой на расстоянии 20 м от носа танка. Наблюдая в работаю-
щий прибор ТВН-1 (ТВН-2) и поворачивая фару в вертикальной
плоскости, выбрать положение, при котором центр светового пят-
на будет располагаться на установленном предмете. Регулиро-
вать фару необходимо в ночное время.
б) Фара должна быть надёжно закреплена гайкой на корпусе
танка. Шатание фары не допускается.
Порядок установки фары ФГ-100 (ФГ-125):
1. Установить фару на танк и закрепить гайкой.
2. Присоединить к переходной колодке провод фары.
3. Отрегулировать положение фары и окончательно закрепить
фару гайкой (см. технические условия, пп. а, б).
179
СТАБИЛИЗАТОР СТП-1 ПУШКИ И ЭЛЕКТРОПРИВОД
ТАЭН-3 БАШНИ
Общие указания по ремонту стабилизатора и электропривода
Войсковой ремонт стабилизатора и электропривода произво-
дится путем замены неисправных приборов, узлов и деталей но-
выми или отремонтированными.
При ремонте стабилизатора и электропривода и замене масла
в стабилизаторе, а также при проверке и регулировке параметров
стабилизатора используются инструменты и принадлежности ЗИП
№ 1 и ЗИП № 2 стабилизатора. Для замены неисправных прибо-
ров, узлов и деталей используется ремонтный комплект ЗИП № 3.
Войсковые ремонтные средства ремонтируют стабилизатор и
электропривод в объеме, предусмотренном настоящим Руковод-
ством.
Стабилизатор разрешается ремонтировать как в пределах га-
рантийного срока (250 ч работы стабилизатора), так и по его
истечении, причем в первом случае гарантии завода-изготовителя
не снимаются.
В настоящем Руководстве описывается технологический про-
цесс по замене узлов и приборов, а также дается описание наи-
более трудоемких работ по ремонту отдельных приборов и заме-
не в них смазки. Ориентировочное время на замену и ремонт
узлов и приборов указывается в приложении 2.
При проведении ремонта стабилизатора и электропривода
разрешается снимать заводские пломбы в указанных ниже при-
борах:
а) гидроусилитель: с пробок спуска воздуха и слива масла,
пробок предохранительных клапанов, задней крышки приводного
двигателя, штепсельных разъемов;
б) исполнительный цилиндр: с верхней и нижней крышек, кор-
пуса переключателя с «Авт.» на «Руч.».
в) исполнительный двигатель и электромашинный усилитель:
с передней и задней крышек;
г) преобразователь: с переднего и заднего кожухов;
д) электронно-ламповый усилитель, распределительная ко-
180
робка, прибор автоблокировки, ограничитель углов, пополнитель-
ный бак и пульт управления: все пломбы.
Пломбы, не указанные выше, снимать запрещается.
Заменять или добавлять смазку в приборах стабилизатора и
электропривода по истечении гарантийного срока службы. Перед
заменой смазки необходимо наружные поверхности приборов очи-
стить от пыли и грязи, протерев их чистой ветошью, смоченной
в бензине, и просушить.
Приборы смазываются смазкой ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—59),
а для ограничителя углов, исполнительного цилиндра и прибора
целеуказания можно использовать также смазку ГОИ-54п.
После ремонта соответствующие узлы приборов пломбируются
представителями ремонтных органов, при этом составляется акт
на произведенную работу и делается отметка в формуляре с ука-
занием оттисков поставленных пломб. Крышки исполнительного
цилиндра, вентиль пополнительного бака и пробки гидроусили-
теля не пломбируются, а только шплинтуются проволокой.
Основанием для ремонта стабилизатора или электропривода
могут быть:
— неисправности приборов, узлов и деталей стабилизатора
или электропривода;
— несоответствие параметров стабилизатора нормам техниче-
ских условий и невозможность восстановления их с помощью ре-
гулировок.
В первом случае необходимый объем ремонта устанавливается
с помощью таблицы возможных неисправностей.
К работе по определению неисправностей и ремонту стабили-
затора и электропривода привлекаются квалифицированные спе-
циалисты. Демонтаж (монтаж) аппаратуры стабилизатора и элек-
тропривода должен производиться исправным и соответствующим
своему назначению инструментом.
При ремонте электрических узлов все винты крепления элек-
троэлементов необходимо ставить на эмали любого цвета.
Пайка производится припоем ПОС-40 (ГОСТ 1499—54) с ис-
пользованием сосновой канифоли первого сорта (ГОСТ 797—55).
Применение кислотных флюсов не допускается.
При разборке и сборке аппаратуры гидросистемы, а также
при замене масла должна быть обеспечена максимально возмож-
ная чистота в танке и в рабочих помещениях. Узлы необходимо
собирать в условиях, исключающих попадание во внутренние по-
лости гидравлических узлов и гидрошлангов пыли, грязи, метал-
лической стружки, абразива и других предметов, засоряющих
гидросистему.
Для выполйения основных требований по чистоте при замене,
разборке и сборке гидравлических узлов необходимо:
1. Очистить от пыли и грязи боевое отделение танка, все при-
боры и аппаратуру. Руки и одежда работающего должны быть
чистыми.
181
2. После отсоединения гидрошлангов на штуцера узла и гид-
рошланги поставить специальные заглушки (из ЗИП № 2), пред-
варительно промытые в чистом бензине и просушенные на воз-
духе.
3. После отвертывания заглушек при подсоединении нового
гидравлического узла или гидрошланга штуцера протереть чистой
салфеткой.
4. Перед постановкой пробок гидроусилителя и пополнитель-
ного бака на свои места промыть их в чистом бензине и просу-
шить.
5. При ремонте гидравлических узлов необходимо:
— ремонт производить на чистом верстаке;
— после снятия проволочной обвязки протереть ветошью, смо-
ченной в бензине, те места прибора, которые подвергаются ча-
стичной разборке;
— после частичной разборки открытые места Прибора при-
крыть чистой салфеткой;
— перед постановкой деталей на свои места предварительно
промыть их в чистом бензине и просушить;
— при сборке не допускать перекосов деталей во избежание
появления заусенцев.
Перед установкой нового элемента стабилизатора или элек-
тропривода надо убедиться в исправности электрических цепей
данного элемента по монтажой схеме прибора, в который входит
элемент. После замены поврежденного элемента или прибора
убедиться в правильности функционирования стабилизатора или-
электропривода и в соответствии характеристик техническим тре-
бованиям.
Таблицы возможных неисправностей, приведенные в настоя-
щем Руководстве, не могут предусмотреть всех неисправностей
при эксплуатации стабилизатора и электропривода. Поэтому на-
ряду с приведенными таблицами при практической работе необ-
ходимо использовать принципиальные монтажные электрические
схемы стабилизатора, электропривода, а также монтажные схемы,
помещенные на крышках приборов.
Проверка характеристик и регулировка стабилизатора
Проверять характеристики и регулировать стабилизатор необ-
ходимо при работающем двигателе танка, когда напряжение бор-
товой сети будет 28± 1 в. При проверке и регулировке разре-
шается пользоваться зарядным агрегатом, обеспечивающим ука-
занное выше напряжение.
По ходу работы необходимо периодически контролировать на-
пряжение бортовой сети.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 14 мм; ключ-от-
вертка специальная (из ЗИП № 2); динамометры 6 и 30 кгс; се-
кундомер; хомут с карандашом; щит латунный или жестяной
182
шириной 100—120 мм, высотой 2—2,5 м с линейкой 10—15 см
(за неимением указанного щита можно использовать фанерный
щит с миллиметровой бумагой).
Перед проверкой характеристик и регулировкой стабилизатора
необходимо:
— установить прицел (если он был снят);
— установить спаренный пулемет с магазином весом 8,5 кгс\
— поставить откидное ограждение пушки в боевое положение;
— зарядить пушку макетом выстрела весом 30 кгс\
— закрепить хомут с карандашом на дульном срезе ствола
пушки.
Проверка момента неуравновешенности
и момента трения пушки относительно цапф
Для проверки моментов неуравновешенности и трения необхо-
димо:
— поставить перепускной золотник исполнительного цилиндра
в положение «Руч.»;
— выключить выключатель батарей и расцепить подъемный
механизм (рукоятку переключения червячной пары перевести в
нижнее положение);
— прокачать пушку от упора до упора и убедиться, что пуш-
ка на всех углах перемещается плавно, без заеданий;
— придать пушке приблизительно горизонтальное положение;
— приложить к хомуту, укрепленному на дульном срезе ство-
ла пушки, через динамометр усилие 6 кгс (вверх или вниз), не-
обходимое для плавного перемещения ствола пушки в пределах
10--г15 мм, и замерить величину усилия;
— произвести по три замера вверх и вниз;
— определить моменты неуравновешенности и трения подфор-
мулам:
М„ = 1 [кгс м]-
2Итр = — v-7’2 I [кгс м],
где /Ин — момент неуравновешенности;
/Итр — момент трения;
Рг — среднее значение усилия при перемещении пушки вниз;
Р2—среднее значение усилия при перемещении пушки
вверх;
I — расстояние от дульного среза до оси цапф пушки, рав-
ное 4,46 м.
Момент неуравновешенности должен быть не более 2,0 кгс -м.
Если момент неуравновешенности превышает эту величину, то
183
необходимо уравновесить пушку с помощью грузов, расположен-
ных на нижней части ограждения пушки.
Момент трения должен быть не более 14 кгс -м. Если момент
трения превышает эту величину, то необходимо проверить пра-
вильность установки прицела, наличие смазки в серьге и цапфах
исполнительного цилиндра, состояние цапф пушки; при необходи-
мости сопрягаемые детали смазать смазкой ГОИ-54п.
Проверка жесткости стабилизатора
(рис. 87)
Для проверки жесткости стабилизатора необходимо:
в положение «Авт.»;
— поставить перепускной золотник
Рис. 87. Измерение жесткости:
I — пушка; 2 — хомут с карандашом; 3 — щит; 4 —
положение пушки при приложении усилия вверх
(первая отметка), 5— положение пушки после сня-
тия усилия при замерах как вверх, так н вниз (вто-
рая отметка); 6 — положение пушки при приложении
усилия вниз (первая отметка). А — расстояние между
первой и второй отметкой
— включить стабили-
затор, для чего включить
на пульте управления вы-
ключатель ВН и через
1,5—2 мин расцепить
подъемный механизм;
дать поработать стабили-
затору в течение 10 мин
путем наведения пушки в
вертикальной плоскости;
— установить пушку
приблизительно в гори-
зонтальное положение;
— установить перед
пушкой щит;
— приложить к хому-
ту, укрепленному на дуль-
ном срезе ствола пушки,
через динамометр усилие
12 кгс (или подвесить
груз весом 12 кг) верти-
кально (быстро, но без
рывка) и в момент остановки пушки после ее перемещения под
действием усилия сделать карандашом первую отметку на щите;
— быстро снять усилие и сделать вторую отметку, соответст-
вующую неподвижному положению пушки после снятия усилия;
— измерить расстояние между двумя отметками;
— трижды измерить расстояние при приложении усилия
12 кгс\
— вычислить жесткость по формуле:
240 Гкге-м~1
А тыс J ’
184
где С—измеряемая жесткость;
А—среднее значение расстояния между отметками на щите
из трех замеров вверх или вниз в мм.
Замеренная жесткость должна быть не менее 25 кгс •Mime.
Если жесткость меньше указанной величины, необходимо ее отре-
гулировать (см. «Регулировка жесткости и степени демпфирова-
ния»).
Проверка степени демпфирования
(перебеги или до ползания)
(рис. 88)
При определении степени демпфирования могут быть дополза-
ния или перебеги. Если при отпускании рукояток пульта управле-
ния пушка после кратковременной остановки (или резкого изме-
Рис. 88. Измерение перебегов и доползганий:
а — перебегов / — положение пушки в момент отпускания рукояток пульта; 2 — направ-
ление движения пушки после отпускания рукояток пульта управления; 3 — направление
обратного движения пушкн; 4 — наибольшее отклонение пушки (первая отметка); 5 — непо-
движное положение пушкн (вторая отметка), Д — величина перебега (в данном случае один
перебег).
б — доползания / — положение пушки в момент отпускания рукояток пульта (первая от-
метка), 2 ~ направление движения пушки после отпускания рукояток пульта; 3 — неподвиж-
ное положение пушки (вторая отметка); Б — величина доползания
нения скорости движения) продолжает двигаться в том же на-
правлении, что и при наведении, до полной остановки, то имеет
место доползание (рис. 88,6); если же при отпускании рукояток
пульта пушка сначала продолжает двигаться в том же направ-
лении, что и при наведении, а затем движется в противоположном
направлении до остановки, то имеет место перебег (рис. 88, я),
причем пушка может совершать ряд затухающих колебаний, т. е.
иметь несколько перебегов.
Величина перебега или доползания проверяется следующим
образом:
— установить перед пушкой щит;
— отвести с помощью рукояток пульта управления пушку
к одному из упоров (верхнему или нижнему);
185
— рукоятками пульта управления сообщить пушке наиболь-
шую скорость (рукоятки пульта отклонить до упора);
— быстро отпустить рукоятки пульта и карандашом, закреп-
ленным в хомуте, записать на щите движение ствола пушки, при
этом щит необходимо медленно перемещать в горизонтальной
плоскости;
— определить величину 1-го перебега «А» в мм (при наличии
перебегов) по расстоянию между отметкой карандаша, соответст-
вующей максимальному отклонению пушки после отпускания ру-
кояток пульта, и отметкой, соответствующей полной остановке
пушки;
— подсчитать количество перебегов;
— определить величину доползания «Б» в мм (при наличии
доползания) по расстоянию между отметкой карандаша, соответ-
ствующей кратковременной остановке пушки или резкому изме-
нению скорости движения, и отметкой, соответствующей полной
остановке пушки;
— величину перебега или доползания определить как средне-
арифметическое значение трех замеров, переведя расстояние
из миллиметров в тысячные.
При замерах необходимо помнить, что расстояние в 4,5 мм
у дульного среза пушки соответствует одной тысячной.
Величина 1-го перебега или доползания должна быть не более
4 тысячных, при этом количество перебегов должно быть не
более 3.
Если первый перебег (или доползание) более 4 тысячных или
количество перебегов более 3, стабилизатор необходимо отрегули-
ровать (см. «Регулировка жесткости и степени демпфирования»).
Регулировка жесткости
и степени "демпфирования
Величина жесткости и степень демпфирования стабилизатора
регулируются одновременно двумя регулировочными потенцио-
метрами, которые расположены в электронно-ламповом усилителе.
При вращении осей потенциометров по ходу часовой стрелки
жесткость стабилизатора увеличивается. Максимально возможная
жесткость получается, когда оси потенциометров повернуты по
ходу часовой стрелки до упора. По мере приближения осей по-
тенциометров к упорам могут наступать автоколебания и вибра-
ции пушки, для устранения которых необходимо повернуть оси
потенциометров против хода часовой стрелки. При вращении осей
потенциометров против хода часовой стрелки жесткость умень-
шается и становится равной нулю, когда одна из осей потенцио-
метров повернута против хода часовой стрелки до упора. При
этом наблюдается потеря управляемости пушкой от пульта упра-
вления, пушка самопроизвольно движется к одному из упоров или
занимает произвольное промежуточное положение,
186
При вращении оси левого потенциометра по ходу часовой
стрелки одновременно с увеличением жесткости увеличивается пе-
ребег или уменьшается доползание, а при вращении против хода ча-
совой стрелки уменьшается перебег или увеличивается доползание.
При вращении оси правого потенциометра изменяется жест-
кость стабилизатора и очень незначительно изменяется степень
демпфирования.
Целью регулировки является получение оптимальной жестко-
сти при минимальной величине перебегов или доползания при
отсутствии вибрации пушки и неплавности наведения.
Для регулировки необходимо:
— отвернуть пробки потенциометров на электронно-ламповом
усилителе и ослабить контргайки осей потенциометров;
— включить стабилизатор и дать ему поработать для про-
грева в течение 10 мин, наводя пушку в вертикальной плоскости
(необходимо помнить, что напряжение бортовой сети должно быть
28 ± 1 в);
— придать пушке приблизительно горизонтальное положение;
— поочередно поворачивать по ходу часовой стрелки оси по-
тенциометров до появления вибрации пушки;
— повернуть оси потенциометров против хода часовой стрел-
ки настолько, чтобы вибрации пушки прекратились;
— z измерить жесткость стабилизатора (см. «Проверка жестко-
сти стабилизатора»); полученную величину жесткости уменьшить
на 20—30% поворотом оси правого потенциометра против хода
часовой стрелки;
— проверить степень демпфирования (см. «Проверка степени
демпфирования»); при величине перебегов более 4 тысячных по-
воротом оси левого потенциометра против хода часовой стрелки
уменьшить величину перебега, при наличии доползаний более
4 тысячных ось левого потенциометра повернуть по ходу часовой
стрелки до уменьшения величины доползания;
— увеличение или снижение жесткости при повороте оси ле-
вого потенциометра компенсировать уменьшением или увеличе-
нием сигнала от правого потенциометра; для получения необхо-
димых результатов переходы по регулировке жесткости и степени
демпфирования приходится проделывать несколько раз;
— проверить плавность наведения на малых скоростях, при
этом пушка должна перемещаться без рывков; неплавность на-
ведения устранить снижением жесткости стабилизатора;
— удерживая оси потенциометра отверткой, законтрить их
гайками;
— проверить жесткость и степень демпфирования стабилиза-
тора, после этого стабилизатор выключить;
— завернуть пробки потенциометров и зашплинтовать их
проволокой.
В стабилизаторах ранних выпусков жесткость регулируется
потенциометром, расположенным в электронно-ламповом усили-
187
теле, а степень демпфирования регулируется потенциометром ДУ,
который расположен в гироблоке.
Причинами автоколебаний и вибрации пушки, кроме чрезмер-
ной жесткости, могут быть:
— наличие воздуха в гидросистеме;
— большая неуравновешенность качающейся части пушки;
— слабая затяжка болтов крепления гироблока. ‘
Причинами повышенных перебегов, кроме неправильной регу-
лировки, могут быть:
— малый стабилизирующий момент (менее 95 кгс-м)\
— наличие воздуха в гидросистеме.
Проверка скорости ухода
стабилизированной пушки
Для проверки скорости ухода пушки необходимо:
— установить стабилизированную пушку на любой угол воз-
вышения в диапазоне от —2 до +12° и карандашом, прикреплен-
ным к хомуту, сделать первую отметку на щите, установленном
перед пушкой;
— включить секундомер;
— через одну минуту сделать вторую отметку на щите;
— вычислить скорость ухода пушки по расстоянию между
двумя отметками на щите.
Наибольшая величина из трех измерений должна быть не более
20 тыс]мин. Если скорость ухода больше этой величины, необхо-
димо заменить гироблок.
Проверка максимального
стабилизирующего момента
Для проверки максимального стабилизирующего момента не-
обходимо:
— установить стабилизированную пушку в горизонтальное
положение;
— плавно отклонять пушку динамометром на 30 кгс (соеди-
ненным с пушкой через хомут) вверх или вниз до тех пор, пока
рост усилия не прекратится, отметить максимальную величину
усилия;
— провести по три замера вверх и вниз и вычислить средне-
арифметическое значение усилия в каждую сторону;
— вычислить максимальный стабилизирующий момент по
формуле
М = 4,46 Р [кгс • я],
где М — максимальный стабилизирующий момент;
4,46 —расстояние от дульного среза ствола до оси цапф, м:
Р — среднеарифметическое значение показаний динамомет-
ра, кгс.
188
Максимальный стабилизирующий момент в каждую сторону
должен быть пс менее 95 кге-м. Если максимальный стабилизи-
рующий момент меньше этой величины, необходимо заменить или
отремонтировать гидроусилитель или исполнительный цилиндр.
Возможные неисправности стабилизатора СТП-1
и способы их устранения
Сокращенные обозначения приборов, принятые на принципи-
ально-монтажных электрических схемах стабилизатора (рис. 89
и 90):
ПУ — пульт управления;
К — распределительная коробка;
ГБ — гироблок;
П — преобразователь;
ГУ — гидроусилитель;
ПА — прибор автоблокировки;
ЦИ — цилиндр исполнительный;
ОУ — ограничитель углов;
КЭМу — электромашинный усилитель с распределительной ко-
робкой;
МО — подъемный механизм пушки;
Ш — штепсельный разъем.
Обозначение различных элементов электрических схем:
М—электрические машины;
Р — реле;
С — конденсаторы;
R — сопротивления, реостаты и потенциометры;
Л — электронные лампы;
ЛН— лампы накаливания;
КН — кнопки;
КП — контактные приспособления;
Пр — предохранители;
ЭМ — электромагниты;
Тр — трансформаторы:
ВТ — вращающиеся трансформаторы;
В — выключатели.
Элементы схемы обозначены следующим образом: начальные
буквы дают сокращенное наименование узла или прибора, в ко-
торый входит данный элемент схемы, через дефис дано условное
буквенное обозначение элемента, цифровой индекс (1, 2, 3, 4
и т. д) показывает номер элемента данного типа в приборе, бук-
венный индекс (а, б, в и т. д.), стоящий после цифрового, обо-
значает номер обмотки или контакта данного элемента.
Например: K-Pia — интересующая нас обмотка а есть об-
мотка реле Pi, которое расположено в распределительной короб-
ке А; ГБ-ЭМ2б — интересующая нас обмотка б есть" обмотка ста-
тора электромагнита коррекции ЭМ2, который расположен в ги-
роблоке.
189
4
Вклейка № 4 к изд. № 5/140. Воениздаэ, 1967.
★2БВ
зч
БЛВЛЭ2.5
ШР32УПЭШ1
впвлэгр
кн2
ГБ
А
пу
Мг *4
яз
б2
iUiin
iiiUiiiiiii
ьпвлзг.5
К механизму поворота башни К системе 1ТАЗНЗ
+ гвв
БП6ЛЭ2,5
Ы1ВЛЭ1 _ г
ш,
ШР4вПЭЭШ7 г*
0Г
МО
ПА
нп
Арретир
кн.
КП,
ш2
шрзгшзгз
^БПШ1Э2,5
ШР20П59ШЮ
КПВЛЭ25
БПВЛЭ4 БПВЛ32.5
БПВЛ31
БПВЛЭ10
"\ БПВЛЭ/О БПВЛЭ1
1Иг
ШР45/7ЭЗГ7^
БПВЛЭ1
рза
Рев
рее
р4а
ргб
Рзб
в.
КП2
7
1О-Р
з
sr Ц _7___2
Y Y Т Iwww "
I ~l ^J_^s)-JJEgW27
К\злештроспусну gyozF"
2
4
Электронно
ламповый
усилитель
бпвлэ^
БПВЛЗЛ ^ШРБОПБЗ^Г врвЛЗ!
1^11 мь 3 f
2
БПВЛЭ21
б
БПВЛЗ
4
БПВЙ37
'вПв Я32.5
г
БЛЙЛ37<5
БПВЛ31
ъпвлэг^
Б0ВЛЭ1
Z
JL&.
7ПВЛ37
ш3
вгг
BJ4
во
70
60
50
40
30
20
^24
/2^ хОф** ДГх
БПВЛЭ2,5
БПВЛЗ
БПВЛ3075
шргвпБЗгЛ
БП8ЛЭ0.75
=ш>згтгзш1
БПШВЗ-,
БПВЛЭ4
Ы1ВЛЭ1
-ЛЬ-..-..
ШР20П5ЭШ10
И электроспуску
~1 пулемета
G?o
^23
Впв.
Cisai
БПВЛЭ4
БПВЛЭ1
П
БПВИЭ1 г
__6
7 БПВЛЭ2Р
ЦП
К
Рис. 89. Принципиально-монтажная электрическая схема стабилизатора СТП-1 с гироблоком старой конструкции и преобразователем УФ-1
Заказ 237 к стр. 188
+26в
3
_{Щ
—г-кн?
О— 1
™2
БП8Л32Р
БПВЛЭ2.5
6ПВЛ32.Ь
ъпилзг#
I
M11HMI
ШР32У12ЭШ1 Т?ТТТТ1Х1
1^2____
И)Р32У14?Г5
ог
U!t
ГБ
то
ПА
К механизму поворота к системе
бошни ] /АЗК 3
<2>
26 в
БПВЛ32.5
БПВЛЭ!
__________
Ц1Р48П9ЭШ7
ШР20Л5ЭШЮ
БПВЛ31
--------(бг
БЛВЛЗЮ ЬП8Л31
ьпвлэю
л
Ш1 _
= ШР20П5ЭШЮ
^\БЛ6Л725
БПВЛЭ4 6ПВлэ25
ziKnf
3
Л/2
ШР48П93Г7
Ъб
БПВЛЭ2.5
БПВЛЭ4
БПВЛЭ2,В
БПВЛ31 —
76
7в
*ГС2
К
Дотчип
Усилитель
Ю-Р
Гjpo тахо метр
И/
БПВЛ31,
БПВЛЭ1
6ПВЛ32Б
БПВЛЭ4
\Ц}Р2ОЛ5Э1Л
з» У-Г1
30 > J
29 > 2
2в>=-
27 > и
26 >2-
ю I
----<БПВЛЭ2Л
Uh
ШР32п№Ш1
БЛВЛ34
$
ШР20П53ШЮ
2
БП8ЛЭ!
R
ЦИ
гу
Шг
ШР2ВП6ЭГ4
к электроспуску пушки
БПВЛЗ! 1иРБ0ПКМ911ПуБП&ЛЗ!
-----7-^р.
2
БПВЛ31
±
6
24 >
23 >
22 >
21 >6
-20 >-“!
19>д
»8^
17
16
ю>
9>
^БПВЛ3 1
БПВЛ32.Б
х 6ПВЛЭ1
БПВЛ32.5
^2
ШР2ОПБЭШЮ
л электроспуску
пулемета
ЬПВЛЗ!
_______
6ЯВЛЭ25
3Mt
е
ч
ЯГ
Иг
«к
Преобразователь ПАГЧФП
Рис. 90. Принципиально-монтажная электрическая схема стабилизатора СТП-1 с унифицированным гкроблоком и преобразователем ПАГ-1ФП
Таблица возможных неисправностей
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
Стабилизатор
1. При ’ включении тумблера ВН на пульте управления преобразо- ватель УФ-1 (ПАГ-1ФП) не запускается 1. Перегорел предо- хранитель Пр2 на 10 а в распределительной ко- робке ТАЭН-3 2. Неисправна цепь тумблера ВН пульта уп- равления Заменить предохрани- тель Отсоединить оба штеп- сельных разъема пульта управления и при включен- ном тумблере ВН (В2) про- верить тестером сопротив- ление между штырем 9 LLh и гнездом 7Ш2. Сопротив- ление должно быть равно нулю. Если оно равно бес- конечности, значит в ука- занной цепи имеется об- рыв или неисправен тум- блер. Вскрыть пульт и устранить неисправность
3. Замыкание монтаж- ных проводов в пульте управления (предохра- нитель Пр2 перегорает при включении тумблера ВН) Отсоединить штепсельный разъем Ш2 пульта управле- ния и замерить тестером сопротивление между гнез- дами 6 и 7Ш2. Если сопро- тивление меньше 100 ом, найти и устранить неисправ- ность (замыкание)
4. Неисправно реле К-Р2 типа 8С-1 в рас- пределительной коробке стабилизатора а) Отсоединить штеп- сельные разъемы Ш[ и Ш2 распределительной коробки и замерить, сопротивление между штырем 7Ш1 и кор- пусом коробки. Если сопро- тивление меньше 80 ом или равно бесконечности, заме- нить реле.
б) Подать напряжение 26 в на штырь 7 Ш1 и на корпус («плюс» — на штырь 7 Ш0 и замерить сопро- тивление между штырем 8 Uh и гнездом 6 Ш2. Если сопротивление отлично от нуля, зачистить контакты реле 1<-Р2 мелкой стеклян- ной шкуркой или заменить реле К-Р2, или распредели- тельную коробку
190
Продолжение
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
5. Неисправен элек- Отсоединить UIi-ПУ,
тромонтажный ком- Ш2-ПУ, Ш2-К («Восход»),
плект ШГК, Ш2-К и ШГГБ. Про- верить тестером сопротив- ление между: — гнездом 9 UIi-ПУ и штырем 9 Ш2-К («Восход»); — штырем 7 Ш2-ПУ и гнездом 7 ШГК; — штырем 6 1П2-К и гнездом 9 Ш1-ГБ. Если в одном из указан- ных случаев сопротивление равно бесконечности, то устранить обрыв в указан- ной цепи
6. Неисправен преоб- Отсоединить штепсельный
разователь УФ-1 разъем Ш2-ГБ. Проверить
(ПАГ-1ФП) тестером сопротивление между штырями 3 и 4 (1 и 2) штепсельного разъ- ема кабеля преобразовате- ля. Если сопротивление от- лично от 1—1,2 ом, прове- рить: а) исправность щеток; б) отсутствие заеданий щеток в щеткодержателе; в) чистоту коллектора. При необходимости устра- нить неисправность. Если при отсутствии неисправно- стей по пунктам а, б, в преобразователь ие запу- скается, заменить его
7. Обрыв провода, со- Отсоединить штепсельные
единяющего штепсель- разъемы ШгГБ и Ш2-ГБ.
ные разъемы Ш1 и Ш2 Замерить тестером сопро-
2. При включении вы- гироблока тивление между штырем 9Ш1 и гнездом ЗШ2 (1Ш2). Если сопротивление отлич- но от ' нуля, устранить об- рыв в цепи
1. Неисправна сиг- Заменить сигнальную
ключателя ВН на пуль- нальная лампа лампу
те управления преобра- 2. Отсутствует кон- Зачистить и подогнуть
зователь запускается, но такт между цоколем лепесток
сигнальная лампа ВН лампы и токоподводя-
на пульте управления ие загорается щим лепестком
191
Продолжение
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
3. При нажатии на рычаг рукоятки пере- ключения червячной па- ры подъемного механиз- ма приводной электро- двигатель гидроусилите- ля не запускается 3 Обрыв в цепи пи- тания лампы в пульте управления 4 Излом пружины ручного золотника ис- полнительного цилиндра или обрыв в соедини- тельных кабелях между исполнительным цилин- дром н пультом управ- ления 1. Перегорел предо- хранитель К-ПР[ на 10 а 2. Неисправно реле К-Pi типа ЮС Отсоединить штепсельный разъем Ш2-ПУ и замерить тестером сопротивление между гнездами 6 и 7 Ш2- ПУ. Если сопротивление равно бесконечности, устра- нить обрыв проводов в пульте управления Замкнуть на корпус кон- тактный винт ручного зо- лотника Если при этом лампа загорается, значит сломана пружина. Пружи- ну заменить. Если лампа ие загорается, то отсоеди- нить штепсельный разъем Ш2-ПУ и замерить тестером сопротивление между на- конечником кабеля, подхо- дящего к контактному вин- ту ручного золотника, и штырем 6 Ш2 кабеля у пульта управления. Если сопротивление равно беско- нечности, устранить обрыв в цепи Заменить предохранитель Отсоединить штепсельные разъемы ШГК и Ш2-К: за- мерить тестером сопротив-. ление между штырем 4 ШгК и массой; оно дол- жно быть в пределах 3,5— 4,5 ом. Подать напряжение 26 о на штырь 4 ШгК м па корпус («плюс» — на штырь 4) и проверить со- противление между шты- рем 6Ш[-К и гнездом 2 Ш2-К, которое должно быть равно нулю Ефли со- противление отлично от 3,5—4,5 ом в первом слу- чае или от пуля во втором случае, заменить реле K-Pj или распределительную ко- робку
192
П родолжение
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
3. Неисправен верхний кнопочный выключатель КВ 6 (МО-КП2) или за- едает толкатель, располо- женный на подъемном механизме пушки Отсоединить штепсельный разъем подъемного меха- низма пушки и. нажав на клавишу, замерить тесте- ром сопротивление между штырями 4 и 5 Ш[-МО. Если сопротивление отлич- но от нуля, устранить за- едание толкателя или за- менить выключатель КВ-6
4 Замыкание верхнего кнопочного выключате- ля КВ-6 (МО-КП2) на корпус подъемного меха- низма пушки Замерить сопротивление между штырем 4 Ш[-МО и корпусом МО Если со- противление не равно бес- конечности, а равно нулю, устранить замыкание
5. Неисправен элек- тромонтажный комплект Отсоединить штепсельные разъемы ШрК, Ш2-К, Ш2-ГУ, ШрМО и ш3-к («Восход»). Замерить со- противление между: — гнездом 4 Ш2ТУ и штырем 2 Ш2-К; — гнездом 5 Ш2-ГУ и штырем 2 Ш2-К; — гнездом 4 ШгК и гнез- дом 4 ШрМО; — гнездом 6 ШгК и гнездом 3 Ш3-К (электро- привода «Восход»); — штырем 8 Ш2-К и гнездом 5 ШрМО В указанных цепях сопро- тивление должно быть рав- но нулю. Если сопротивле- ние хотя бы в одном слу- чае равняетсяv бесконечно- сти, устранить неисправ- ность в этой цепи
6. Неисправен привод- ной электродвигатель гидроусилителя Отсоединить штепсельный разъем Ш2-ГУ, включить тумблер ВН на пульте уп- равления, нажать па кла- вишу рукоятки выключения подъемного механизма и замерить тестером напря- жение между гнездом 4 или 5 Ш2-ГУ и корпусом.
7—237
193
П родолжение
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
Ес in напряжение равно 22—29 «, необходимо — отрегулировать давле- ние пружин на щетки, ко- торое должно быть не ме- нее 320 г с Если отрегули- ровать давление пружины невозможно из-за износа щеток, заменить их; — заменить щетки при обнаружении обрыва про- водов, соединяющих щетки с наконечниками; — протереть коллектор ветошью, смоченной в бен- зине, или, вращая вал яко- ря вручную, очистить кол- лектор мелкой стеклянной бумагой.
Если при исправных щет- ках, исправном коллекторе и отсутствии неисправно- стей, указанных в пп. 1—5, электродвигатель не запу-
скается, заменить гидроуси- литель
4. При нажатии на 1. Неисправен нижний Отсоединить штепсель-
рычаг рукоятки пере- кнопочный переключа- ный разъем подъемного ме-
ключения червячной па- тель КВ-6 (МО-КП[а), ханизма, проверить * тесте-
ры подъемного механиз- расположенный на подъ- ром сопротивление между
ма приводной двигатель емном механизме пушки, штырями 1 и 4 ШГМО.
гидроусилителя запу- или заедает толкатель Если сопротивление отлич-
скается, но пушка не но от нуля, устранить за-
ставится на гидростопор 2. Неисправен элек- едание толкателя или заме- нить переключатель КВ-6
Проверить сопротивление
тромагнит исполнитель- между контактным винтом
ного цилиндра электромагнита и корпу- сом, которое должно быть равно примерно 1 олг. Если сопротивление будет 20— 27 ом, то имеется обрыв в форсирующей обмотке В этом случае заменить элек- тромагнит или исполнитель/ ный цилиндр
3. Неисправно реле Включить стабилизатор и
К-Рз типа ЮС проверить: — ставится ли система на гидростопор при .блокировке от прибора автоблокиров- ки;
194
Продо мнение
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ опредетения и устранения
— ставится ли система на гидростопор при блоки- ровке от ограничителя уг- лов; для чего повернуть рычаг ограничителя в одну и затем в другую сторону до упора Если система в этих случаях не ставится на гидростопор, то неис- правно реле К-Рз. Заменить реле К-Рз или распредели- тельную коробку
4 Неисправен тромоптажный i элек- комплект Отсоединить штепсель- ные разъемы ШГК, Ш2-К и ШрМО и замерить тесте- ром сопротивление между: — гнездом 1 III [-МО и гнездом 1 Ш[-К; — штырем 7 Ш2-К и кон- тактным винтом электро- магнита исполнительного цилиндра, В обоих случаях сопротивление должно быть равно нулю. Если оно рав- но бесконечности, устранить обрыв цепи
5. При переводе ру- коятки переключения червячной пары подъ- емного механизма в нижнее положение и отпускании рычага ру- коятки пушка не сни- мается с гидростопора 1. Неисправен переключатель (МО-КП [) или толкатель нижний кв-6 заедает Отсоединить штепсельный разъем подъемного меха- низма, перевести рукоятку подъемного механизма в нижнее положение и прове- рить тестером сопротивле- ние между штырями 1 и 4 штепсельного разъема подъ- емного механизма. Если со- противление отлично от бесконечности, устранить заедание толкателя или за- менить переключатель КВ-6
2 Неисправно К-Рз типа ЮС реле Отсоединить штепсельный разъем Ш2-К и замерить тестером сопротивление между гнездами 7 и 8 Ш2-К. Если сопротивление не равно бесконечности, за- менить реле К-Рз или рас- пределительную коробку стабилизатора
7*
195
Продолжение
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
6 При переводе ру- коятки переключения червячной пары подъем- ною механизма в ннж- нее положение и отпу- скании рычага рукоятки пушка самопроизвольно и с большой скоростью перемещается в одну сторону до упора 3 Неисправны реле К-₽4 (типа РП-2), К-Рб или К-Р7 (типа РСМ-1) 4 Неисправен один из кнопочных переключате- лей прибора автоблоки- ровки 1 Неисправен гидро- усилитель (заклинива- ние подвижных деталей кронштейна с клапанами пли электромагнита) Отсоединить штепсельный разъем ШГК и замерить сопротивление между шты- рями 1 и 2 ШГК- Если со- противление не равно бес- конечности, значит, имеется залипание нормально ра- зомкнутого контакта в од- ном из реле (Р4* Рб или Р7). Заменить неисправное реле пли распределитель- ную коробку Отсоединить штепсельный разъем прибора автоблоки- ровки, включить стабилиза- тор и перевести рукоятку переключения червячной па- ры подъемного механизма в нижнее положение Если пушка снимается с гидро- стопора, то необходимо: а) поставить рычажок выключателя прибора авто- блокировки в положение «От себя» и тестером за- мерить сопротивление меж- ду штырями 1 и 2 ШрПА; если сопротивление равно нулю, заменить переключа- тель ПА-КП2 или прибор; автоблокировки; б) поставить рычажок выключателя в положение «На себя», утопить валик и замерить сопротивление между штырями 1 и 2 ШрПА; если сопротивление отлично от бесконечности (равно нулю), заменить пе- реключатель ПА-КП [ илн прибор автоблокировки Отсоединить штепсельный разъем III [-ГУ, включить выключатель В И на пульте управления, перевести ру- коятку переключения МО в нижнее положение и отпу- стить рычаг рукоятки Если при этом пушка будет са- мопроизвольно перемещать- ся к одному из упоров с большой скоростью, то не- исправен гидроусилитель. Заменить гидроусилитель
196
Продолжение
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
7. Пушка не управ- ляется от пульта управ- ления в обе стороны, при этом жесткость и стабилизирующий мо- мент нормальные 2. Неисправен гиро- блок 1. Неисправен потен- циометр или монтажные провода в пульте управ- ления Отсоединить штепсельный разъем Ш1-ГУ, включить выключатель ВН на пульте управления, перевести ру- коятку переключения МО в нижнее положение и отпу- стить рычаг рукоятки. Если при этом пушка остается в покое, заменить неисправ- ный гироблок Отсоединить штепсельный разъем Ш2-ПУ и замерить тестером сопротивление между контактами 10 и 2 Ш2-ПУ. При небольшом от- клонении рукояток пульта управления верхними кон- цами на себя сопротивле- ние должно быть 20— 29 о-М, при плавном откло- нении рукояток в том же направлении до упора со- противление должно плавно уменьшаться и при макси- мальном отклонении дол- жно снизиться до нуля. Аналогично замерить со- противление между контак- тами 10 и 11 Ш2-ПУ при отклонении рукояток в другом направлении, кото- рое также должно быть 20—29 ojw, а затем должно уменьшиться до нуля. Раз- ность величин максималь- ных сопротивлений, полу- ченных в обоих замерах, не должна превышать 3 ojw. В той же последовательно- сти замерить сопротивление между контактами 9 и 11 Ш2-ПУ и 9 и 1 Ш2-ПУ. При отклонении рукояток на небольшой угол сопро- тивление должно быть 180—-290 ож, а разность максимальных величин со- противлений не должна превышать 20 ом.
197
Продолжение.
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
2 Неисправен элек- Если хотя бы при одном из четырех замеров будет наблюдаться отклонение от указанных требований, про- верить состояние монтаж- ных проводов в пульте уп- равления и при необходи- мости отремонтировать их. При исправных проводах заменить потенциометр или пульт управления Отсоединить штепсельный
тромагнит наведения ги- разъем Ш[-ГБ и замерить
роблока тестером сопротивление
3. Неисправны кнопоч- между штырями 4 и 11 Ш[-ГБ; сопротивление дол- жно быть 8—9 ом. Заме- рить сопротивление между штырем 10 Ш[-ГБ и корпу- сом, которое должно быть 2—3 ом Если величины со- противлений отличны от указанных, то неисправен электромагнит наведения Заменить гироблок Отсоединить штепсельный
ные переключатели в разъем ШрОГ и замерить
ограничителе углов сопротивление между шты-
4. Неисправно сопро- рями 1 и 4, 2 и 4 ШрОГ; сопротивление должно быть; равно нулю Если сопротив-. ление равно бесконечности, заменить ограничитель углов Отсоединить штепсельные
тивление К-Из разъемы ШрК и Ш2-К и
замерить тестером сопротив- ление между штырем 9 ШрК и гнездом 4 Ш2-К; сопротивление должно быть 1—6 ом Если сопротивле- ние равно бесконечности, убедиться в наличии кон- такта между хомутиком и намоткой сопротивления K-R3 и при необходимости закрепить хомутик винтом, если сопротивление снова равно бесконечности, заме- нить сопротивление K-R3 или распределительную ко- робку стабилизатора
198
П родолжеши
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
5. Неисправен тромонтажный плект элек- ком- Отсоединить штепсельные разъемы Ш2-ПУ, Ш]-К. ШГОГ, ШГГБ и UR-MO и замерить тестером сопро- тивление между: — штырем 10 Ш2-ПУ и гнездом 10 ШрГБ; — штырем 11 Ш2-ПУ и гнездом 11 Uli-ГБ; — штырем 1 Ш2-ПУ и гнездом 1 Ш[-ОГ; — штырем 2 Ш2-ПУ и гнездом 2 Ш[-ОГ; — штырем 9 Ш2-ПУ и гнездом 9 ШГК; — гнездом 4 Ш[-ГБ и гнездом 4 Ш[-ОГ; — гнездом 2 Ш[-К и гнездом 2 ШГМО Во всех случаях сопротивление дол- жно быть равно нулю Если сопротивление в ка- ком-либо случае равно бес- конечности, проверить так- же состояние штепсельных разъемов и отремонтиро- вать кабель
8. Пушка не управ- 1. Неисправно реле Отсоединить штепсельные
ляется от пульта управ- ления в обе стороны, при этом отсутствует жесткость и стабилизи- рующий момент (пушка легко отклоняется от руки в обе стороны) K-R4 типа РП-2 2. Неисправен усили- тель гироблока (повреж- дение цепи накала ламп, обрыв проводов кон- тактов ножевой буксы, неисправны сопротивле- ния R9 и Иц. обрыв первичной цепи обмотки трансформатора Тр) 3. Неисправен элек- тромагнит гидроусили- теля разъемы III!-К и Ш2-К и замерить тестером сопро- тивление между гнездом 4 Ш2-К и штырем 2 ШГК: сопротивление должно быть равно нулю. Если сопротив- ление равно бесконечности, заменить реле К-Р4 или распределительную коробку стабилизатора Если поочередной заме- ной ламп неисправность не устраняется, отделить от гироблока усилитель и за- менить его или заменить гироблок Отсоединить штепсельный разъем ШГГУ и замерить тестером сопротивление между штырем 1 ШрГУ и корпусом. Если сопротивле- ние отлично от 24—30 о.и, заменить гидроусилитель
199
Продолжение
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
9. Пушка не управ- ляется от пульта управ- ления при предельном отклонении рукояток 10 Пушка не управ- ляется от пульта управ- ления в одну какую- либо сторону при от- сутствии жесткости и стабилизирующего мо- мента в ту же сторону 4. Неисправен нижний кнопочный переключа- тель КВ-6, расположен- ный на подъемном ме- ханизме, или заедает толкатель 5. Обрыв в кабеле, соединяющем штепсель- ные разъемы ШгГУ с Ш2-К, или нарушение контакта в штепсельных разъемах кабеля Неисправен пульт уп- равления 1. Неисправен элек- тронный усилитель (не- исправен конденсатор Се или С9, неисправна одна из ламп 6П1П, не- исправен трансформа- тор Тр) Отсоединить штепсельный разъем ШрМО н замерить сопротивление между шты- рями 2 и 5 ШГМО. Со- противление при расцеплен- ном подъемном механизме и отпущенном рычаге ру- коятки должно быть равно нулю. Если сопротивление равно бесконечности, устра- нить заедание толкателя или заменить неисправный переключатель КВ-6 Отсоединить штепсельные разъемы ИЦ-ГУ и Ш2-К и замерить сопротивление между гнездами 1 ШГГУ кабеля и 4 Ш2-К кабеля. Сопротивление должно быть равно нулю. Если сопротив- ление равно бесконечности, проверить состояние штеп- сельных разъемов и отре- монтировать кабель Снять верхнюю крышку пульта управления, отрегу- лировать и законтрить ре- гулировочные винты потен- циометра так, чтобы при предельных отклонениях ру- кояток пульта (до упора) щетки потенциометра нахо- дились на пропаянных вит- ках обмотки и сопротивле- ние между щеткой и кон- цом обмотки было равно нулю, илн заменить пульт управления Отсоединить штепсельный разъем ШГГБ и замерить сопротивление между: — штырем 1 Ш]-ГБ н корпусом, сопротивление должно быть равно беско- нечности; если сопротивле- ние отлично от бесконечно- сти, заменить неисправный конденсатор С9; — штырем 3 ШГГБ и корпусом; если сопротивле- ние отлично от бесконечно- сти, заменить неисправный конденсатор Cg.
200
Продолжение
Наименование млн признак неисправности Причина неисправности Способ определения н устранения
2 Неисправен элек- тромагнит гидроусили- теля 3. Обрыв в кабеле, со- единяющем штепсельный разъем ШгГБ с Ш[-ГУ, или нарушение контакта в штепсельных разъемах Поменять местами лампы Л3 и Л4 (6П1П). Если по- сле этого пушка не управ- ляется в противоположную сторону, заменить неисправ- ную лампу. При исправных конденсаторах и лампах замерить сопротивление между переходными кон- тактами 6 и 8, 9 и 11 транс- форматора. Если величина сопротивления отлична от 170—240 ом в первом слу- чае или 190—260 ом во вто- ром случае, значит, обо- рвана обмотка трансформа- тора. Заменить электронный усилитель или гироблок Отсоединить штепсельный разъем ШГГУ и замерить тестером сопротивление между штырем 2 ШГГУ и корпусом и между шты- рем 3 ШгГУ и корпусом. В обоих случаях при тем- пературе масла в гидроуси- лителе 20—25° С сопротив- ление должно быть 6900— 8500 ом\ при температуре масла от —40 до 4- 80° С сопротивление может ме- няться от 5500 до 11 000 ом. Если хотя бы в одном случае сопротивление от- лично от указанных вели- чин, то неисправна управ- ляющая обмотка электро- магнита, заменить гидро- усилитель Отсоединить штепсельные разъемы ШрГБ и ШГГУ и замерить тестером сопро- тивление между: — гнездом 1 ШгГБ и гнездом 3 ШГГУ; — гнездом 3 ШГГБ и гнездом 2 ШрГУ. В обоих случаях сопротивление дол- жно быть равно нулю Если сопротивление равно бес- конечности, проверить так- же состояние штепсельных разъемов и отремонтиро- вать кабель
201
Продолжение
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
11. Пушка не ставит- ся на гидростопор от прибора автоблокировки, при стрельбе ствол пуш- ки забрасывает вверх 1. Неисправен выклю- чатель ПА-В[ типаТВ2-1, кнопочный переключа- тель КВ-6 или монтаж- ные провода прибора автоблокировки (только при отсутствии гидро- стопорения от ПА) 2. Неисправен пере- ключатель прибора авто- блокировки (только при забрасывании ствола пушки вверх) 3. Неисправен элек- тромонтажный комплект Отсоединить штепсельный разъем Ш[-ПА, поставить рычажок выключателя ПА-Bj в положение «На себя», нажать на кнопку «Выкл» и замерить тесте- ром сопротивление между штырями 1 и 2 ШрПА; со- противление должно быть равно нулю Если сопро- тивление равно бесконечно- сти, определить, какой узел неисправен (переключатель ПА-КП! типа КВ-6 или вы- ключатель ПА-Bi). Для этого снять крышку прибо- ра и замерить сопротивле- ние между двумя передни- ми контактами выключате- ля ПА-В! (при рычажке выключателя, поставленном в положение «На себя»); если сопротивление равно бесконечности, неисправен тумблер ПА-Вг, если же сопротивление равно нулю, то неисправен переключа- тель КВ-6. Осмотреть и при необходимости отремонти- ровать монтажные провода. Заменить неисправный эле- мент или прибор автобло- кировки Снять прибор автоблоки- ровки, поставить рычажок выключателя в положение «От себя» и замерить со- противление между штыря- ми 1 и 2 ШрПА; сопротив- ление должно быть равно нулю. Если сопротивление равно бесконечности, заме- нить переключатель или прибор автоблокировки Отсоединить штепсельные разъемы ШГПА, Ш2-К и Uli-МО и замерить тесте- ром сопротивление между: — гнездом 2 ИЦ-ПА и гнездом 2 ШГМО;
202
Продолжение
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
12 При подходе к упорам башни пушка не ставится на гидростопор 4. Неисправно реле К-Р4 типа РСМ-2 1 Неисправны кнопоч- ные переключатели огра- ничителя углов 2. Неисправны реле К-Рб или К-Р7 типа РСМ-1 — гнездом 1 Ш[-ПА и штырем 1 Шг-К. В обоих случаях сопротивление дол- жно быть равно нулю. Если сопротивление в каком-либо кабеле равно бесконечности, проверить также состояние штепсельных разъемов и отремонтировать неисправ- ный кабель При исправных соедини- тельном кабеле и приборе автоблокировки заменить неисправное реле К-Р4 или распределительную коробку стабилизатора Отсоединить штепсельный разъем ШГОГ. Если пуш- ка не ставится на гидро- стопор при угле возвыше- ния, нажать на рычаг огра- ничителя вниз до получе ния щелчка и замерить тес- тером сопротивление меж- ду штырем 3 ШрОГ и кор- пусом; сопротивление дол- жно быть равно нулю. Если пушка не ставится на гидростопор при угле снижения, нажать на ры- чаг ограничителя вверх до получения щелчка и заме- рить сопротивление между штырем 5 ШГОГ и корпу- сом; сопротивление должно быть равно нулю. Если в первом или во втором случае сопротивле- ние равно бесконечности, заменить ограничитель углов Снять распределительную коробку стабилизатора с танка, подать «плюс» на- пряжения 24—29 в на гнез- до 3 Шг-К, а «минус» — на штырь 5 Ш[-К и замерить тестером сопротивление между штырями 1 и 2 Если сопротивление равно бесконечности, неис- правно реле Р?.
203
Продолжение
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
13. Пушка ' уходит от заданного положения со скоростью более 20 ты- сячных в минуту 3. Нарушена регули- ровка упоров ограничи- теля углов 4. Неисправен элек- тромонтажный комплект 1. Смещение движка потенциометра пульта управления Подать «плюс» напряже- ния 24—29 в на гнездо 9 Ш2-К, а «минус» — на штырь 3 Ш[-К и замерить сопротивление между шты- рями 1 и 2 ШГК. Если со- противление равно беско- нечности, неисправно ре- ле Р6. В обоих случаях заме- нить неисправное реле (Ре или Р?) илн распредели- тельную коробку Отрегулировать упоры ограничителя углов (см. «Регулировка винтовых упо- ров ограничителя углов») Отсоединить штепсельные разъемы ШрК, Ш2-К, ШрОГ и ШрГБ и заме- рить тестером сопротивле- ние между: — гнездом 3 ИЦ-К и гнездом 3 Ш]-ОГ; — гнездом 5 ШрК и гнездом 5 ШрОГ; — штырем 3 Ш2-К и гнездом 1 ШрГБ; — штырем. 9 Ш2-К и гнездом 3 ШрГБ. Если сопротивление в ка- ком-либо кабеле равно бес- конечности, проверить так- же состояние штепсельных разъемов и отремонтиро- вать кабель Отсоединить штепсельный разъем Ш2-ПУ и тестером проверить сопротивление между гнездами 9 и 1, 9 н 11, 10 и И, 10 и 2 Ш2-ПУ, во всех случаях сопротивление должно быть равно бесконечности. Если хотя бы одно из сопротивлений отлично от бесконечности, определить причину смещения движка и устранить ее или же за- менить потенциометр или пульт управления
204
Продолжение
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
14 При движении 2. Неисправен гпро- блок (неисправна систе- ма коррекции или повы- шенный против нормаль- ного момент трения в осях подвеса гироскопа датчика угла) 1. Заедание запираю- Заменить датчик утла или тнроблок Выключить стабилизатор
тапка пушка ставится щего золотника исполни- и проверить, возвратился
на гидростопор, по не телыюго цилиндра ли золотник в исходное по-
снимается с него 15 При движении по 2 Неисправно реле К-Р5 типа РП-5 3 Неисправен (про- бит) конденсатор К-С2 типа КМБГ-2-160-20-П Б Неисправно или выпа- ложение Проверить работу золотника включением бло- кировок от прибора авто- блокировки или ограничи- теля углов. Если повтор- ным включением неисправ- ность не устраняется, про- мыть запирающий золотник (см «Промывка запираю- щего золотника») Заменить реле К-Р5 Отпаять проводники от выводов конденсатора и за- мерить тестером сопротив- ление конденсатора, кото- рое должно быть равно бесконечности. Неисправный конденсатор заменить Заменить или закрепить
неровной местности ло из колодки реле реле К-Р5
пушка не ставится на гидростопор (пушку бросает от упора до упора) 1. Не срабатывает К-Р5 Цепи стрельбы 1. Перегорел предо- Заменить предохрани-
электромагнит спуска хранитель на 20 а, рас- тель
пулемета при включен- ном выключателе П-Т на пульте управления положенный в щитке башни 2. Неисправен кнопоч- Отсоединить штепсельные
при нажатии на кнопку ный переключатель в ле- разъемы Ш[-ПУ и Ш2-ПУ и
в левой рукоятке пуль- вой рукоятке пульта уп- замерить тестером сопро-
та управления равления или монтажные тивление между штырем 1
провода пульта управле- ния Ш[-ПУ и корпусом, а так- же между гнездом 14 Ш2-ПУ и корпусом при на- жатой кнопке стрельбы из пулемета Если сопротивле- ние отлично от нуля в обоих случаях, заменить
205
Продолжение
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
кнопочный переключатель КВ-6» если сопротивление отлично от пуля в одном случае, неисправны элек- тромонтажные провода пульта, устранить обрыв цепи
3. Неисправен выклю- Отсоединить штепсельные
чатель В3 П-Т типа разъемы пульта управле-
ТВ2-1 в пульте управле- ния, включить выключатель
нпя П-Т и замерить тестером сопротивление между шты- рем 3 ПК-ПУ п гнездом 13 Ш2-ПУ. Если сопротивле- ние отлично от нуля, заме- нить выключатель
4 Неисправен элек- Отсоединить штепсельный
тромагнит спуска пуле- разъем электроспуска пуле-
мета мета и измерить тестером сопротивление между шты- рями 1 и 2 разъема. Если сопротивление отличается от 4,5—5,5 ом, заменить электромагнит
2. Не срабатывает 1 Перегорел предо- Заменить предохранитель
электромагнит спуска хранитель на 20 а, рас- цепей стрельбы
пушки при включенном положенный в щитке
выключателе П-А и на- башни
жатой кнопке в правой 2 Неисправен кнопоч- Отсоединить штепсельный
рукоятке пульта управ- ный переключатель типа разъем Шг-ПУ и замерить
ления КВ-6 в правой рукоятке тестером сопротивление
пульта управления между гнездом 3 Ш2-ПУ и корпусом пульта при нажа- той кнопке стрельбы из пушки; сопротивление дол- жно быть равно нулю Если сопротивление от- лично от нуля, проверить электромонтажные провода переключателя и при необ- ходимости отремонтировать их или заменить переклю- чатель
3 Неисправен выклю- Отсоединить штепсельные
чатель П-А типа ТВ2-1 разъемы ШГПУ и Ш2-ПУ,
в пульте управления включить выключатель П-А и тестером замерить сопротивление между шты- рем 3 llh-ПУ и гнездом 4 Ш2-ПУ. Если сопротивление отлично от нуля, заменить вык податель
206
П родолжение
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
4 Неисправен кнопоч- ный переключатель типа КВ-6 в приборе авто- блокировки 5 Неисправно реле типа ЮР в цепи стрель- бы из пушки 6 Неисправен элек- тромагнит спуска пушки 7. Неисправен элек- тромонтажный комплект Отсоединить штепсельный разъем прибора автоблоки- ровки, нажать на кнопку включения цепи электроспу- ска пушки и замерить тес- тером сопротивление между штырями 3 и 4 Ш[-ПА. Если сопротивление отлично от нуля, заменить переклю- чатель Снять крышку реле ЮР и проверить- а) сопротивление между зажимами 3 и 4 реле, ко- торое должно быть 3,5— 4,5 ом. Если сопротивление меньше 3,5 ом пли равно бесконечности, заменить реле; б) исправность контак- тов реле, для этого подать на зажимы 3 и 4 реле на- пряжение 24—29 в («плюс» — на зажим 3) и прове- рить сопротивление между зажимами 1 п 2; сопротив- ление должно быть равно нулю Если сопротивление равно бесконечности, заме- нить реле Замерить тестером сопро- тивление между зажимом 2 электромагнита и корпусом. Если сопротивление отли- чается от 2,5—3,5 ол!, за- менить электромагнит Отсоединить штепсельные разъемы Ш2-ПУ. Ш[-ПА и ШрМО и замерить тесте- ром сопротивление между: — штырем 4 Ш2-ПУ и гнездом 4 Ш[-ПА; — гнездом 5 Ш[-ПА и зажимом 1 реле ЮР; — зажнмом 2 реле ЮР и зажимом 2 электромагнита спуска, — гнездом 3 Ш[-ПА и зажимом 3 реле ЮР; — гнездом 3 Uli-МО и зажимом 4 реле ЮР;
207
Продолжение
Наименование или признак неисправности Причина неисправности | I Способ определения и устранения
3 Выстрел происходит при повторном нажатии на кнопку стрельбы 1. Разряжены аккуму- ляторные батареи 2. Неправильно уста- новлен электромагнит спуска пушки — гнездом 3 ИЦ-МО и штырем 3 Ш2-ПУ Во всех указанных случаях сопро- тивление должно быть равно нулю. Если сопро- тивление в каком-либо слу- чае равно бесконечности, проверить также состояние штепсельных разъемов и отремонтировать кабель Проверить состояние ак- кумуляторных батарей и при необходимости дозаря- дить Проверить правильность установки электромагнита и отрегулировать его положе- ние
Возможные неисправности электропривода ТАЭН-3
и способы их устранения
В перечне возможных неисправностей приняты следующие обо-
значения:
КР —распределительная коробка электропривода;
ПЦ — приборы целеуказания;
ПУ — пульт управления;
ЭМУ — электромашинный усилитель;
Ш — штепсельный разъем;
Пр — предохранитель.
При обнаружении и устранении неисправностей использовать
схему рис. 91.
Таблица возможных неисправностей
Наименование или признак неисправности* Причина неисправности Способ определения и устранения
1. При включении вы- ключателя ГН пульта управления электропри- вод не запускается и левая лампа пульта не загорается 1. Перегорел предо- хранитель Прг на 10 G, расположенный в рас- пределительной коробке электропривода Заменить предохранитель Пр2« Если предохранитель повторно сгорает, проверить электрическую цепь (кон- такт 9 Ш2-КР — контакт 9 UIj-ПУ — выключатель ВГПУ—контакт 8 ШрПУ— контакт 8 Ш2-КР — обмотка реле Рз) на отсутствие ко-
208
Продолжение
Наименование или признак
неисправности
Причина неисправности
Способ определения
и устранения
2 Неисправен выклю-
чатель ГН типа ТВ2-1
пульта управления
2. Электропривод
включается, но левая
лампа пульта управле-
ния не горит
3 Электропривод не
включается, но левая
лампа пульта горит
Неисправна лампа
ЛН1 (типа МН-18,26 в)
пульта или отсутствует
контакт между цоколем
лампы и токоподводя-
щим лепестком
Неисправно реле
КР-Рз типа ЮС
роткого замыкания. При об-
наружении короткого замы-
кания устранить неисправ-
ность электрического мон-
тажа или заменить реле Рз
или распределительную ко-
робку с ЭМУ
Отсоединить штепсельный
разъем ШГПУ и проверить
тестером сопротивление
между штырями 9 и 8
ШГПУ при включенном
выключателе ГН (Bi). Со-
противление должно быть
равно нулю. При сопротив-
лении, отличном от нуля,
заменить выключатель ГН
Заменить лампу, зачи-
стить и подогнать лепесток
4. Пуск ЭМУ проис-
ходит замедленно и ле-
вая лампа пульта горит
с пониженным накалом
2. Перегорело пуско-
вое сопротивление KP-R2
3 Обрыв в цепи:
Bi-ПУ — контакт 8
ШгПУ — контакт 8
Ш2-КР — обмотка реле
KP-Rs
1. Разряжены или не-
исправны аккумулятор-
ные батареи
2. Плохой контакт в
цепи от ВКУ танка до
распределительной ко-
робки электропривода
Отсоединить штепсельные
разъемы распределительной
коробки, подать напряже-
ние 26 в на гнездо 8
Ш2-КР и на корпус
(«плюс» — на гнездо 8)
и проверить тестером со-
противление между гнез-
дом 5 ШГКР и штырем 1
Ш3-КР. Сопротивление дол-
жно быть равно нулю Если
сопротивление отлично от
нуля, заменить реле КР-Рз
или распределительную ко-
робку с ЭМУ
Замени!ь пусковое сопро-
тивление или распредели-
тельную коробку с ЭМУ
Проверить тестером ис-
правность цепи и при необ-
ходимости устранить по-
вреждение
Заменить аккумуляторные
батареи
Устранить ненадежный
контакт
209
5
Вклейка № 5 к изд. № 5/140, Воениздат, 1967 г.
Меланиям поворота
башни.
Пульт управления
I
Л/'?
вку башни
ИЛ
3
1
sБПВЛЭ25
кп3
кн, L*
Г? ™4
xnt кпг j
рта
!z
1
Приборы целеуказания
Исполнительный
двигатель
Заке$ 237 к стр 208
От предо-ранил?еля
щитка башни
*26в
Л
БПВЛЭ 2,5
5А€
ш,
Ц1Р32'Л2ЭШ7 Т'ТТ'ТФТТ'Г Т Т
БПВЛЭ2,5
БПВЛЭ1
jggwggiww
5ПВЛЭ2>5
Шг
Шйзгутэря
БПВЛЭ2,5
3
От фильтра.
’.2
—системе Сгп-1
—~-3,4-к электроспуску
пушки
>—^13г14-к электроспуску
пулемета
—Остальные провода
к системе сгп~1
К системе СТП-1
Распределительная коровка с электпомашинным усилителем
Рис. 91. Принципиально-монтажная электрическая схема электропривода ТАЭН-3
П родолжение
Наименование или признак неисправности Причина неисправности Способ определения к ycrpanei ия
5 При включенном 1. Неисправен потен- Отсоединить штепсельный
приводе башня само- циометр ГН пульта уп- разъем ШрПУ и замерить
произвольно вращается равления тестером сопротивление между штырями 4 и 5, 4 и 10 UIi-ПУ при нейтральном положении пульта управле- ния В обоих случаях со- противление должно быть равно бесконечности При сопротивлении, отличном от бесконечности, заменить по- тенциометр или пульт уп- равления
2 Неисправно поляри- зованное реле КР-Рг ти- па РП-5 Заменить реле РП-5
3 Неисправен ЭМУ Заменить ЭМУ
4. Пульт управления Заменить пульт управле-
не устанавливается в нейтраль или устанав- ливается нечетко ния
6 Отсутствует управ- 1. Перегорел предо- Заменить предохранитель
ление приводом и от хранитель КР-Пр1 на
пульта управления и от 10 а
приборов целеуказания 2 Неисправно поляри- зованное реле типа РП-5 в распределительной ко- робке электропривода Заменить реле РП-5
3. Неисправно реле це- Заменить реле KP-Pi или
леуказания KP-Pi типа распределительную коробку
РСМ-2 с ЭМУ
7. Целеуказание осу- 1. Неисправен потен- Отсоединить штепсельный
ществляется, но управ- циометр ГН или мон- разъем ШрПУ и замерить
ление от пульта отсут- тажные провода в пуль- тестером сопротивление
ствует те управления между 'штырями 4 и 5 ШгПУ при вращении пуль- та управления в одну сто- рону и штырями 4 и 10 ШГПУ при вращении пуль- та управления в другую сторону. Сопротивление должно изменяться от 800— 900 ом до нуля. Если со- противление равно беско-> нечностн, проверить кон- такт ползунка с обечайкой, а также состояние монтаж- ных проводов в пульте уп- равления н при необходи- мости отремонтировать их. При исправных проводах и наличии контакта ползунка с обечайкой заменить по-
210
Продолжение
Наименование или признак , неисправности Причина неисправности Способ определения и устранения
8 При небольшом сме- 2. Неисправно реле КРР1 1 Обрыв перемычки, тенциометр или пульт уп- равления Заменить реле KP-Pi или распределительную коробку с ЭМУ Отсоединить штепсельный
тени и пульта управле- связывающей обе поло- разъем ШГПУ и проверить
ния от нейтрали (влево вины обечайки потен- тестером сопротивление
или вправо) башня сра- циометра пульта управ- между штырями 7 и 5, 7 и
зу начнет вращаться с леиия с поперечными 10 ШГПУ; сопротивление
большой скоростью щетками генератора должно быть 800—900 ом.
9 Целеуказание не ЭМУ 2. Сместился хомутик сопротивления КР-Rs де- лителя напряжения 1 Неисправен выклю- Если сопротивление равно бесконечности, устранить неисправность электриче- ского монтажа в указан- ных цепях или заменить пульт управления Перемещая хомутик, от- регулировать минимальную скорость наведения или за- менить распределительную коробку с ЭМУ Заменить выключатель
осуществляется и сред- няя лампа пульта не горит чатель целеуказания ПЦ-Bi типа 69-К 2. Неисправна кнопка Заменить кнопку целе-
10. Целеуказание не целеуказания ПЦ-Кщ ти- па 205-К 3. Отсутствует кон- такт между щетками и кольцами В КУ коман- дирской башни Неисправно реле целе- указания Поджать илн подчистить стеклянной шкуркой щетки В КУ или очистить от за- грязнения кольца В КУ ко- мандирской башенки Заменить реле Pi или
осуществляется, но сред- указания KP-Pi типа распределительную коробку
няя лампа пульта заго- f-\ Одтл гТ РСМ-2 с ЭМУ
раехся 11 Целеуказание осу- Неисправен один из Отсоединить штепсельный
ществляется только в концевых выключателей разъем Ш2-КР, включить
одну сторону целеуказания ПЦ-КП1 выключатель ПЦ-Bi и про-
или ПЦ-КП2 (типа ПС-3) верить тестером сопротив- ление между штырем 1 Ш2 кабеля и корпусом при по- вороте башенки вправо, а также между штырями 1 и 5 Ш2 кабеля при по- вороте башенки влево; со- противление должно быть равно нулю. Если оно рав- но бесконечности, устранить неисправность в контактах целеуказания ПЦ-КП1 или ПЦ-КП2 или заменить кон- цевой выключатель
211
Замена гироблока
Инструмент: ключи торцовые 10 и 17 мм\ ключ специальный
для ШР (см. приложение 5); плоскогубцы.
Снятие гироблока
1. Придать пушке максимальный угол снижения.
2. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема 6 (рис. 92) и отсоединить кабель от гироблока 8.
Рис. 92. Люлька с приборами стабилизатора:
/, 4 — регулировочные винты; 2, 3 — упоры; 5 — гидро-
усилитель; 6 — штепсельный разъем, 7—преобразова-
тель; 8 — гироблок; 9 — гиротахометр; 10 — пробка по-
тенциометра угла; // — усилитель; 12 — бол г
3. Вывернуть винты скоб крепления гидравлических шлангов
к щитку (на рисунке не показан), прикрепленному к преобразо-
вателю 7, и отделить скобы.
4. Придерживая гироблок S, расшплинтовать и вывернуть три
болта 12, крепящих гироблок к люльке пушки, и снять гироблок
вместе с укрепленным на нем электронным усилителем 11, преоб-
разователем 7 и прикрепленным к нему щитком.
5. Закрепить на люльке детали амортизационного устройства
крепления гироблока.
6. Вывернуть винты крепления щитка к преобразователю и
снять щиток.
Установка гироблока
1. Установить на преобразователь щиток и закрепить винтами
с пружинными шайбами.
2. Собрать амортизирующее устройство согласно рис. 93 или
рис. 94.
212
3. Придерживая болты от выпадания, установить гироблок в
сборе с преобразователем и электронным усилителем и закре-
пить его болтами 12 (рис. 92) к люльке пушки. Зашплинтовать
болты проволокой.
4. Уложить под щитком преобразователя гидравлические шлан-
ги и закрепить их скобами, завернув винты крепления скоб.
Рис. 93. Узел крепления гироблока
старой конструкции:
1 — гироблок, 2 — люлька; 3 — стакан;
4 — кольцо; 5 — втулка; 6 — шайба; 7 —
болт
Рис. 94. Узел крепления гироблока
новой конструкции:
/ — гироблок; 2 — люлька; 3 — шайба;
4, 6 — кольца; 5 — втулка; 7 — стакан;
8 — болт
6. Проверить жесткость, степень демпфирования и скорость
ухода стабилизированной пушки (см. «Проверка характеристик и
регулировка стабилизатора»).
Замена ламп электронного усилителя
Инструмент: плоскогубцы.
Снятие ламп электронного усилителя
1. Вывернуть винты и снять крышку электронного усилителя.
2. Прижав кожух ламподержателя до отказа, повернуть его
против хода часовой стрелки и снять кожух.
3. Вынуть неисправную лампу из панели.
Установка ламп электронного усилителя
1. Установить новую лампу на панель.
2. Установить кожух ламподержателя, прижать и повернуть
его по ходу часовой стрелки, после чего отпустить.
3. Установить на место и закрепить болтами крышку элек-
тронного усилителя.
4. Проверйть работу стабилизатора от пульта управления.
213
Замена реле РП-5 распределительной коробки
электропривода
Инструмент: отвертки 7 и 10 мм.
Снятие реле РП-5 распределительной
коробки электропривода
1. Вывернуть винты крепления крышки распределительной ко-
робки электромашинного усилителя и снять крышку.
2. Вывернуть винты и отделить скобу стопорения реле РП-5.
3. Выпуть неисправное реле из колодки.
Установка реле РП-5 распределительной
коробки электропривода
1. Установить новое реле РП-5 на колодку.
2. Зафиксировать реле с помощью скобы и закрепить ее вин-
тами.
3. Установить крышку распределительной коробки и закрепить
винтами с пружинными шайбами.
4. Проверить работу привода горизонтального наведения.
Замена распределительной коробки стабилизатора
Инструмент: ключ гаечный 12 мм\ ключ торцовый 12 мм\ ключ
специальный для ШР; плоскогубцы.
Снятие распределительной коробки
1. Снять прицел ТШ2-22 (ТШ2А-22) (см. «Снятие прицела
ТШ2-22»).
2. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки штепсельных
разъемов 5 (рис. 95), отсоединить кабели от распределительной
коробки 1.
3. Вывернуть болты 2 крепления распределительной коробки
к башне и снять коробку.
Установка распределительной коробки
1 . Установить коробку 1 (рис. 95) на место и закрепить бол-
тами 2 с пружинными шайбами.
2 Соединить штепсельные разъемы 5, завернуть накидные
гайки и зашплинтовать их проволокой.
3 Проверить работу стабилизатора от пульта управления и
работу блокировок (см. «Технические условия на приемку отре-
214
монтированного стабилизатора СТП-1 и электропривода ТАЭН-3»,
п. 16).
4 . Установить прицел ТШ2-22 (ТШ2А-22) (см. «Установка
прицела ТШ2-22»),
Рис. 95. Установка распределительной ко-
робки
/ — распределительная коробка; 2 — бол г. 3—
крышка коробки; 4 — винты 5 — штепсельные
разъемы; 6 — крышка предохранителя; 7 — за-
щелка
Замена реле РП-5 распределительной коробки
стабилизатора
Инструмент: отвертки 7 и 10 мм.
Снятие реле РП-5 распределительной
коробки стабилизатора
1. Вывернуть винты 4 (рис. 95) крепления крышки 3 распре-
делительной коробки и снять крышку.
2. Вывернуть винты и отделить скобу стопорения реле РП-5.
3. Вынуть неисправное реле из колодки.
Установка реле РП-5 распределительной
коробки стабилизатора
1. Установить новое реле РП-5 на колодку.
2. Зафиксировать реле с помощью скобы и закрепить ее
винтами.
215
3. Установить крышку 3 распределительной коробки и закре-
пить ее винтами 4.
4. Проверить работу блокировки от ограничителя углов.
Замена электроэлементов распределительной коробки
стабилизатора
Инструмент: отвертки 5 и 10 мм; электрический паяльник
24 в.
Снятие электроэлементов распределительной
коробки стабилизатора
1. Вывернуть винты 4 (рис. 95) крепления крышки 3 распре-
делительной коробки и снять крышку.
2. Отпаять или отсоединить концы проводов, подходящие к
неисправному элементу.
3. Снять неисправный электроэлемент.
Установка электроэлементов
распределительной коробки стабилизатора
1. Установить новый электроэлемент на место.
2. Припаять или присоединить концы проводов к электроэле-
менту, руководствуясь электромонтажной схемой, расположенной
на крышке коробки.
3. Установить крышку 3 на место и закрыть ее винтами 4.
4. Проверить работу стабилизатора.
Замена электромашинного усилителя ЭМУ-5ПМ
Инструмент: ключи гаечные 11 и 14 мм; ключ торцовый 17 мм;
ключ специальный, установленный на прицеле; ключ специальный
для ШР; отвертка 7 мм; плоскогубцы.
Снятие электромашинного усилителя
ЭМУ-5ПМ
1. Снять прицел ТШ2-22 (ТШ2А-22) (см. «Снятие прицела
ТШ2-22»).
2. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки штепсельных
разъемов Ш1 и Ш2 и отсоединить кабели от электромашинного
усилителя 1 (рис. 96).
3. Вывернуть болт и отсоединить заземляющую шину от кор-
пуса электромашинного усилителя.
216
4. Расшплинтовать, вывернуть болты 2 крепления хомутов и
снять хомуты 4.
5. Перевести рукоятку расцепления подъемного механизма в
нижнее положение и снять электромашинный усилитель L
Рис. 96. Установка электромашинного усилителя:
1 — электромашинный усилитель; 2 болт: 5 — кронштейн; 4— хомут
Установка электромашииного
усилителя ЭМУ-5ПМ
1. Установить электромашинный усилитель на крон-
штейн 3.
2. Соединить заземляющую шину с корпусом электромашин-
ного усилителя.
3. Установить хомуты 4 и закрепить болтами 2. Зашплинто-
вать болты проволокой.
4. Соединить штепсельные разъемы, завернуть накидные гайки
и зашплинтовать их проволокой.
5. Сцепить подъемный механизм и проверить работу системы
наведения от пульта управления по горизонту.
6. Установить прицел ТШ2-22 (ТШ2А-22) (см. «Установка
прицела ТШ2-22»).
Замена щеток электромашинного усилителя ЭМУ-5ПМ
Инструмент: отвертки 7 и 10 мм.
217
Снятие щеток электромашинного
усилителя ЭМУ-5ПМ
1. Вывернуть винты /, 18 (рис. 97) и снять ленты 19. 20.
2. Отсоединить наконечники проводов щеток 6. 7.
3. Отвести рычаги щеткодержателей и вынуть щетки 6, 7.
Рис. 97. Узлы электромашинного усилителя:
/. 8, /8— виты; 2, 12, 16 - болты; 3. 13 — проволока; 4, /-/ — шарикоподшипники;
5, /А — фланцы; 6, 7 —щетки, 9 — кожух, // — вентилятор; /5 — стопорная шайба;
17 — шайба, 19, 20 — защитные ленты
Установка щеток электромашинного
усилителя ЭМУ-5ПМ
1. Установить на место новые щетки 6, 7.
2 Отпустить рычаги щеткодержателей, присоединить наконеч-
ники проводов щеток и закрепить их винтами.
3. Предварительно пришлифовать новые щетки, для чего не-
обходимо пропускать между коллектором и щетками в направле-
нии вращения коллектора мелкую стеклянную шлифовальную
бумагу (стеклом к щетке). Запрещается применение абразивной
наждачной бумаги. Процесс предварительной пришлифовки мож-
но считать законченным, если отшлифованная поверхность щетки
составляет 70—80% рабочей поверхности, определить это можно,
вынув щетку из щеткодержателя, не отсоединяя наконечников
проводов.
4. Опустить щетки на место,
5. Установить ленты 19. 20 и закрепить их винтами 1. 18.
218
Замена исполнительного двигателя 4МИ-12С
Инструмент: ключи гаечные 11 и 14 ключ специальным
для ШР; плоскогубцы.
Снятие исполнительного двигателя 4МИ-12С
1. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема 2 (рис. 98) и отсоединить кабель 1 от исполнительного
двигателя 3.
Рис. 98. Установка исполнительного двигателя:
1 — кабель; 2 — штепсельный разъем; 3 — исполнительный двигатель; 4 — хомут;
5 — болт; 6 — гайка, 7 — крышка поворотного механизма
2. Расшплинтовать, вывернуть стяжные болты 5 хомутов 4 и
развести хомуты.
3. Отвернуть гайки 6 крепления крышки 7 поворотного меха-
низма, снять крышку и исполнительный двигатель.
Установка исполнительного двигателя 4МИ-12С
1. Установить исполнительный двигатель 3 и закрепить хому-
тами 4 и болтами 5. Зашплинтовать болты проволокой.
2. Установить крышку 7 поворотного механизма и закрепить
гайками 6 с пружинными шайбами.
3. Присоединить кабель 1 к исполнительному двигателю, за-
вернуть накидную гайку штепсельного разъема 2 и зашплинто-
вать гайку проволокой.
4. Проверить работу привода горизонтального наведения.
219
Замена щеток исполнительною двигателя 4МИ-12С,
Инструмент: отвертка 5 мм.
Снятие щеток исполнительного двигателя
4МИ-12С
1. Отвернуть барашки 6 (рис. 99) и снять кожух 17.
2. Вывернуть винты 8, снять шайбы и отсоединить наконечни-
ки провода 7 щеток 9.
3. Отвести рычаги щеткодержателей 10 и вынуть щетки 9.
1Л
Рис. 99. Узлы исполнительного двигателя:
7, 11, 17 — кожухи, 2, 16 — шарикоподшипники; 3, 15 — проволока; 4, 14 — фланцы;
5, 13 — болты; 6 — барашек; 7 — провод щетки; 8 — виит; 9 — щетка; 10 — щетко-
держатель; 12 — вентилятор
Установка щеток исполнительного
двигателя 4МИ-12С
1. Установить на место новые щетки 9,
2. Отпустить рычаги щеткодержателей 10, подсоединить нако-
нечники проводов 7 щеток и закрепить винтами 8 с гладкими и
пружинными шайбами.
3. Предварительно пришлифовать новые щетки (см. «Установ-
ка щеток электромашинного усилителя ЭМУ-5ПМ»).
4. Установить кожух 17 и закрепить его барашками 6.
220
Замена преобразователя УФ-1 (ПАГ-1ФП) стабилизатора
Инструмент: ключи торцовые 10 и 17 мм\ ключ специальный для
ШР; отвертка 10 мм\ плоскогубцы.
Снятие преобразователя УФ-1 (ПАГ-1ФП)
стабилизатора
1. Снять гироблок (см. «Снятие гироблока»).
*2. Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема и отсоединить от гироблрка кабель, идущий к преобра-
зователю.
3. Вывернуть из оси хомутов крепления преобразователя вин-
ты, отогнуть хомуты и снять преобразователь (перед снятием пре-
образователя ПАГ-1ФП вывернуть дополнительно винты крепле-
ния преобразователя к корпусу гироблока).
Установка преобразователя УФ-1 (ПАГ-1ФП)
стабилизатора
1. Установить преобразователь на свое место и закрепить хо-
мутами, ввернув винты в оси хомутов (при установке преобразо-
вателя ПАГ-1ФП дополнительно закрепить его винтами с пружин-
ными шайбами к корпусу гироблока).
2. Присоединить кабель преобразователя к гироблоку и закре-
пить штепсельный разъем, зашплинтовать накидную гайку прово-
локой.
3. Установить гироблок (см. «Установка гироблока»).
Замена щеток преобразователя
Инструмент: отвертка 5 мм.
Снятие щеток преобразователя
1. Вывернуть винты крепления колпака 3 (рис. 100) и снять
колпак.
2 Вывернуть винты 6, отделить наконечники 5 проводов, отве-
сти рычаги 9 и вынуть щетки 2.
Установка щеток преобразователя
1. Отвести рычаги 9У поставить новые щетки 2 и закрепить на-
конечники 5 проводов винтами 6.
2. Предварительно пришлифовать новые щетки (см. «Уста-
новка щеток электромашинного усилителя ЭМУ-5ПМ»).
221
3 Включить преобразователь в сеть постоянного тока напря-
жением 24—29 в и окончательно пришлифовать щетки в течение
одного часа на холостом ходу. Окончательную пришлифовку мож-
Рис. 100. Щеточный узел преобразователя:
/ — вал; 2 — щетка; 3 — колпак; 4 — коллектор: 5 — наконечник;
6 — винт, 7 — провод. 8 — пружина, 9 — рычаг, 10 — щеткодержатель
но считать законченной, если щетка полностью прилегает к по-
верхности коллектора 4.
4. Установить колпак 3 на место и закрепить винтами.
Замена пульта управления
Инструмент: ключ гаечный 17 мм\ ключ специальный для ШР;
плоскогубцы.
Снятие пульта управления
1. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки штепсельных
разъемов 3 (рис. 101) и отсоединить кабели от пульта 2 управ-
ления.
2. Отвернуть гайки 1 крепления пульта управления к крон-
штейну и снять пульт управления.
Установка пульта управления
1. Установить пульт 2 управления на кронштейн и закрепить
^гайками I с пружинными шайбами.
2. Соединить штепсельные разъемы 3, завернуть накидные
гайки и зашплинтовать их проволокой.
222
3. Включить стабилизатор и электропривод и проверить
наведение пушки от пульта управления по вертикали и горизон-
тали.
Рис. 101. Установка пульта управления:
1 — гайки крепления; 2 —пульт управления; 3 —
штепсельные разъемы
Замена электроэлементов пульта управления
Инструмент: отвертки 5 и 7 мм\ электрический паяльник 24 в.
Снятие электроэлементов пульта управления
L Вывернуть винты и снять крышки 1Ч 7, 10 (рис. 102) и крыш-
ки ручек в зависимости от того, какой электроэлемент требуется
заменить.
2. Отпаять концы проводов, подходящих к неисправному элек-
троэлементу.
3. Снять неисправный электроэлемент.
Установка электроэлементов пульта управления
1. Установить новый электроэлемент на место.
2. Припаять концы проводов к новому электроэлементу со-
гласно электромонтажной схеме.
223
3. Установить крышки 1, 7, Ю и крышки, снятые с ручек, и за-
крепить их винтами.
Рис. 102. Точки смазки пульта управления:
7, 7, 10 — крышки; 2, 3, 6, 8t 11 — шарикоподшипники; 4 — трибка; 5, 9 — секторы; А —
место смазки
Замена ограничителя углов
Инструмент: ключ гаечный 14 мм\ ключ специальный, установ-
ленный на прицеле; ключ специальный для ШР; плоскогубцы.
Снятие ограничителя углов
1. Снять прицел ТШ2-22 (ТШ2А-22) (см. «Снятие прицела ’
ТШ2-22»).
2. Придать пушке угол возвышения.
3. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема и отсоединить кабель от ограничителя углов.
224
4. Отстопорить, вывернуть болт 3 (рис. 103) и снять рычаг 4
ограничителя.
5. Вывернуть винты крепления ограничителя к кронштейну и
снять ограничитель углов.
6. Установить и закрепить
рычаг 4 ограничителя углов.
Установка
ограничителя углов
L Снять рычаг 4" с ограни-
чителя углов.
2. Установить ограничитель
на место и закрепить его вин-
тами с пружинными шайбами.
3. Установить рычаг 4 и за-
крепить его болтом 3 со сто-
порной шайбой 2. Застопорить
болт стопорной шайбой.
4. Присоединить штепсель-
ный разъем кабеля к ограни-
чителю углов, завернууь на-
кидную гайку и зашплинто-
вать ее проволокой.
5. Проверить правильность
установки и срабатывания
Рис» 103. Выставка винтовых упоров-
/ — валик; 2 — шайба стопорная; 3—болт;
4 — рычаг ограничителя; 5 — упоры винто-
вые; 6 — сектор пушки; 7 — ось: 8 — ролик
винтовые упоры 5 на секторе 6
ограничителя углов в сочета-
нии с тормозными зонами ис-
полнительного цилиндра. При
необходимости отрегулировать
(см. «Регулировка винтовых упоров ограничителя углов»).
6. Включить стабилизатор и проверить работу ограничителя
углов путем посадки пушки на упоры от пульта управления.
7. Установить прицел ТШ2-22 (ТШ2А-22) (см. «Установка при-
цела ТШ2-22»),
Регулировка винтовых упоров ограничителя углов
Для регулировки винтовых упоров ограничителя углрв необ-
ходимо:
— поставить ручной золотник в положение «Авт.»;
— расцепить подъемный механизм;
— подвести пушку вручную к нижней тормозной зоне;
— в момент начала действия тормозной зоны, что определяется
возрастанием усилия'для перемещения пушки, остановить пушку
и по боковому уровню заметить угол снижения; затем к рычагу 4
(рис. 103) ограничителя углов подвести винтовой упор 5 и довер-
8—237 2 25
Путь упор до момента срабатывания микрокнопки ограничителя
углов (послышится легкий щелчок);
— аналогично отрегулировать упоры у верхней тормозной
зоны;
— сцепить подъемный механизм.
После окончания регулировки необходимо проверить работу
ограничителя углов, при этом винтовые упоры 5 на секторе 6
подъемного механизма пушки должны включать ограничитель
углов в момент начала тормозной зоны; контакты переключателя
ограничителя углов должны срабатывать при движении пушки в
тормозной зоне в пределах угла порядка 3 тысячных (12') от на-
чала тормозной зоны.
Замена прибора автоблокировки
Инструмент: ключ специальный для ШР; отвертка 7 мм\ пло-
скогубцы.
Снятие прибора автоблокировки
1. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема 5 (рис. 104) и отсоединить кабель от прибора 2 автобло-
кировки
Рис. 104. Установка прибора автоблокировки:
1 — переключатель; 2— прибор автоблокировки, 3— кнопка
включения цепи электроспуска пушки 4 ~~ винт; 5 — штепсель-
ный разъем: 6 — кнопка выключения цепи электроспуска пушки
2. Вывернуть винты 4 крепления прибора 2 автоблокировки
и снять прибор.
226 1
Установка прибора автоблокировки
1 . Установить прибор 2 автоблокировки на место и закрепить
его винтами 4 с пружинными шайбами.
2 . Присоединить штепсельный разъем 5 кабеля к прибору, за-
вернуть накидную гайку и зашплинтовать ее проволокой.
3 Проверить работу-прибора автоблокировки (см. «Проверка
работы прибора автоблокировки»).
Проверка работы прибора автоблокировки
Для проверки работы прибора автоблокировки необходимо:
— включить стабилизатор;
— перевести рычажок переключателя 1 (рис 104) в положе-
ние «К себе», при этом пушка должна стать па гидростопор;
— нажать па кнопку 3 включения цепи электроспуска пушки,
при этом пушка должна сняться с гидростопора;
— нажать на кнопку электроспуска пушки, при этом должен
сработать электромагнит цепи спуска (должен быть слышен ха-
рактерный щелчок);
— нажать на кнопку 6 выключения цепи электроспуска пушки,
при этом кнопка 3 должна, вернуться в первоначальное положение,
а пушка встать на гидростопор.
Работу прибора автоблокировки, у которого изъят переключа-
тель режима гидростопорения, проверять в такой последователь-
ности:
- - включить стабилизатор;
— нажать на кнопку «Вкл. цепи спуска П—И», при этом пуш-
ка должна сняться с гидростопора;
— нажать на кнопку электроспуска пушки, расположенную на
правой рукоятке пульта управления, при этом должен сработать
электромагнит цепи спуска;
— нажать на кнопку «Выкл. цепи спуска П — И», при этом
кнопка включения должна вернуться в первоначальное положение,
а пушка должна встать на гидростопор.
Замена гидроусилителя
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 17 и 22 мм\
ключи специальные шестигранные 8 и 12 мм\ ключ специальный
для ШР; плоскогубцы; противень; воронка со шлангом (или за-
правочное приспособление); батист 20X20 см\ банки с бензином
и маслом АГМ.
Снятие гироусилителя
1. Придать пушке максимальный угол снижения и слить масло
из гидросистемы (см. «Слив масла из гидросистемы»),
2 Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки штепсельных
разъемов 3 (рис. 105) и отсоединить кабели от гидроусилителя 2.
8* 227
3. Отсоединить провод, заземляющий корпус гидроусилителя.
4. Вывернуть болт 8 правого хомута 6, фиксирующий положе-
ние гидроусилителя.
5. Ослабить два болта хомутов 6 крепления гидроусилителя
к люльке и развернуть прибор в удобное для последующей рабо-
ты положение.
6. Отвернуть накидные гайки 5 и отсоединить гидрошланги 4
от гидроусилителя, заглушить отверстия в шлангах и штуцерах
гидроусилителя специальными заглушками, взятыми из ЗИП.
Рис. 105. Установка гидроусилителя*
1 — пробка воздушного отверстия; 2 — гидроусилитель; 3— штеп-
сельный разъем; 4 — гидрошлаиг; 5 — накидная гайка; 6 — хомут;
7, 9 — пробки сливных отверстий; 8 — болт
7. Вывернуть окончательно два болта хомутов 6, придерживая
гидроусилитель, развести хомуты и снять гидрбусилитель.
Установка гидроусилителя
Технические условия на установку гидроусилителя:
а) Подтекание масла в местах присоединения гидрошлангов
не допускается.
б) Заземление корпуса гидроусилителя должно быть надеж-
ным.
Порядок установки гидроусилителя:
1. Установить гидроусилитель 2 на место, накинуть хомуты 6
и ввернуть болты хомутов, не затягивая их до отказа.
2. Присоединить к гидроусилителю гидрошланги 4. поставив
новые или отожженные старые конусные медные шайбы, и закре-
пить накидными гайками 5 (см. технические условия, п. а).
3. Присоединить кабели к гидроусилителю и закрепить накид-
228
ними гайками штепсельные разъемы кабелей. Зашплинтовать на-
кидные гайки проволокой.
4. Повернуть гидроусилитель в нормальное положение, ввер-
нуть фиксирующий болт 8 и затянуть болты хомутов 6. Зашплин-
товать болты хомутов проволокой
5. Присоединить провод, заземляющий корпус прибора и за-
крепить болтом с пружинной шайбой (см. технические условия,
п. б).
6. Залить масло в гидросистему (см. «Заправка гидросистемы
маслом»). *
7. Проверить и при необходимости отрегулировать жесткость,
степень демпфирования и максимальный стабилизирующий мо-
мент (см. «Проверка характеристик и регулировка стабилиза-
тора»).
Замена манжетного уплотнения приводного электродвигателя
гидроусилителя
1
5
4
3
2
шестигранные 8 и 12 мм\ отвертка
10 11 12 13 14 75
16
17
18
20
Рис. 106. Узел манжетного уплотнения при-
водною двигателя гидроусилителя:
/ — шестерня; 2 — штифт цилиндрический, 3 — винт;
4— шайбз, 5 — шпонка; 6, 7, /3, 14— гайки; 8 — фла-
нец; 9, К) — уплотнительные кольца; 11 — основание;
12 — подшипниковый щнт; 15 — индуктор; 16 — болт;
17 — шарикоподшипник; 18 — манжетное уплотнение;
19 — стопорное кольцо; 20 — вал якоря
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 12, 14, 17, 22
и 27 мм\ ключи специальные
7 мм\ молоток; кернер;
плоскогубцы; приспособ-
ление УК-ЗА; противень;
воронка со шлангом (или
заправочное приспособ-
ление); батист 20x20 см\
банки с бензином и смаз-
кой ЦИАТИМ-201.
Снятие
манжетного
уплотнения
1. Снять гидроусили-
тель (см. «Снятие гидро-
усилителя»),
2. Отстопорить и от-
вернуть гайки 13 (рис.
106) и отсоединить при-
водной электродвигатель
от гидроусилителя.
3. Снять уплотнитель-
ные кольца 5, 10.
4. Вывернуть винт 3 и
снять с конца вала 20
якоря двигателя шайбу 4,
шестерню 1 и шпонку 5.
5. Отвернуть гайки 6, 7, 14 и спрессовать подшипниковый
щит 12 с конца вала 20 якоря с помощью приспособления УК-ЗА
или специального съемника, взятого из ЗИП № 2.
229
6. Вывернуть болты 16 и снять фланец 8.
7. Выпрессовать шарикоподшипник 17 и снять стопорное коль-
цо 19 н манжетное уплотнение 18.
Установка манжетного уплотнения
Технические условия на установку манжетного уплотнения!
а) Манжетное уплотнение не должно иметь повреждений и
должно плотно устанавливаться в расточке подшипникового щита
п на валу приводного электродвигателя.
б) Вал собранного электродвигателя должен свободно вра-
щаться от руки.
Порядок установки манжетного уплотнения:
1. Промыть в бензине, просушить и смазать смазкой ЦПЛ-
ТИМ-201 новое манжетное уплотнение 18, взятое из ЗИП № 3, а
также шарикоподшипник 17, фланец 8 и стопорное кольцо 19 (см.
технические условия, п. а).
2. Установить манжетное уплотнение 18, стопорное кольцо 19
и запрессовать шарикоподшипник 17. Установить фланец 8 и за-
крепить болтами 16 с пружинными шайбами.
3. Установить подшипниковый щит 12 в сборе на вал 20 якоря
и напрессовать шарикоподшипник 17 до упора в бурт.
4. Совместить риски на подшипниковом щите 12 и индукторе 15
и закрепить гайками 14 с пружинными шайбами.
5. Завернуть гайки 6, 7, установить шпонку 5, шестерню 1,
шайбу и ввернуть винт 3. Закернить винт в прорези.
6. По окончании сборки провернуть вал якоря от руки и
убедиться в отсутствии заеданий (см. технические усло-
вия, п. б).
7. Установить уплотнительные кольца 9 и 10.
8 Присоединить приводной электродвигатель к гидроусили-
телю и закрепить гайками 13 со стопорными шайбами. Застопо-
рить гайки стопорными шайбами.
9. Установить гидроусилитель (см. «Установка гидроусили-
теля») .
Замена щеток приводного электродвигателя гидроусилителя
Инструмент: отвертки 5 и 7 мм.
Снятие щеток приводного электродвигателя
гидроусилителя
1. Вывернуть винт 18 (рис. 107) на пять — шесть оборотов и
снять защитную ленту 12.
230
2 Вывернуть болты /5, снять шайбы 16, 17 и отсоединить на
конечпикп проводов щеток 13.
3. Отвести пружины 14 и, удерживая рукой, вынуть щетки 13
Рис. 107. Узлы приводного двигателя гидроусилителя:
1, 7 — фланцы; 2 — вал якоря; 3 — пробка; 4 — кольцо; 5 — шарикопод-
шипник; 6, 13 — болты, 8 — индуктор; 9 — подшипниковый щит; 10 — гайка;
11 — коллектор, 12 — защитная леита, 13 — щетка; 14 — пружина, 16 — пру-
жинная шайба; 17 шайба, 18 — винт; 19 — колпачок; 20 — щеткодержатель
Установка щеток приводного электродвигателя
гидроусилителя
1. Установить новые щетки 13, взятые из ЗИП № 3, и отпу-
стить пружины.
2. Подсоединить наконечники проводов щеток 13, установить
шайбы 16, 17 и закрепить болтами 15.
3. Предварительно пришлифовать щетки (см. «Установка ще*
ток электромашинного усилителя ЭМУ-5ПМ»).
4. Поставить защитную ленту 12 и закрепить винтом 18.
Замена исполнительного цилиндра
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 14, 17 и
22 мм; ключи специальные шестигранные 8 и 12 мм; плоскогубцы;
молоток; выколотка латунная 15 мм; зубило; отвертки 7 и 10 мм;
231
сиецломик; противень; воронка со шлангом (или заправочное при-
способление); батист 20X20 см; банки с бензином, с маслом АГМ
и со смазками ЦИАТИМ-201 и ГОИ~54п.
Снятие исполнительного цилиндра
1. Слить масло из гидросистемы (см. «Слив масла из гидроси-
стемы»).
2. Спять пулемет СПМТ, спаренный с пушкой.
3. Расшплинтовать и вывер-
Рис. 108. Узел крепления исполни-
тельного цилиндра-
/ — шток; 2 — шайба; 3 — палец; 4 — про-
ушина; 5 — корпус подшипника; 6 — крыш-
ка; 7 — сферический подшипник, 8 -- уплот-
нительное кольцо; 9 — шплинт, 10 — гайка;
Ц — основание паза, Б — зазор, А — заме-
ряемое расстояние
путь болт крепления коробки
гильзоулавливателя к огражде-
нию пушки, расположенного вну-
три гильзоулавливателя.
4. Вывернуть задний болт
крепления кронштейна для уста-
новки пулемета.
5. Отсоединить электрические
провода от контактов электро-
магнита и ручного золотника ис-
полнительного цилиндра.
6. Расшплинтовать, вынуть
палец 3 (рис. 108) из проуши-
ны 4 на крыше башни и отвести
корпус 5 подшипника от проуши-
ны 4.
7. Вывернуть болты и снять
скобы крепления шлангов 7, S, 9
(рис. 109) к люльке пушки.
8. Отвернуть контргайку и
гайку крепления передней опоры
постели спаренного пулемета к
кронштейну, откинуть постель
назад.
9. Расшплинтовать и вывер-
нуть болты крепления кронштей-
на к приливам люльки около ис-
полнительного цилиндра.
10. Спрессовать кронштейн с установочных штифтов, не допу-
ская перекоса кронштейна. Для снятия кронштейна использовать
два крепежных болта, которые ввертывать'в имеющиеся в крон-
штейне резьбовые отверстия. Кронштейн для установки пулемета
снимать вместе с гильзоулавливателем и кронштейном для мага-
зина-коробки пулемета.
11. Снять исполнительный цилиндр, обращая внимание на це-
лость установочных прокладок.
232
12. Отвернуть накипные гайки и отсоединить гидрошланги 7,
S, 9 от исполнительного цилиндра /. Заглушить отверстия в шлан-
гах и штуцерах специальными заглушками, взятыми из ЗИП № 2
Рис. 109. Схема соединений гидрав-
лических элементов стабилизатора
/ — исполнительный цилиндр; 2 — шланг № 8; 3 —
пополнительный бак; 4 — шланг № 7; 5 — шланг № 9;
6 — гидроусилитель, 7 — шланг № 5; 8 — шланг № 4;
9 — шланг № 6
Установка исполнительного цилиндра
Технические условия на установку исполнительного цилиндра:
а) Суммарный люфт вдоль оси цапф исполнительного цилин-
дра должен находиться в пределах 0,6—0,9 мм,
б) Зазоры Б (рис. 108) между корпусом 5 подшипника и стен-
ками проушин 4 должны быть не менее 0,25 мм каждый.
в) Основание 11 паза на наружном кольце и цилиндрический
пояс на сфере внутреннего кольца подшипника должны распола-
гаться параллельно оси штока 1
Порядок установки исполнительного цилиндра:
1. Очистить отверстия во втулках люльки, кронштейна для
установки спаренного пулемета и проушинах на крыше башни от
старой смазки и пыли, промыть бензином, просушить и смазать
смазкой ГОИ-54п, а отверстия проушин на крыше башни смазать
смазкой ЦИАТИМ-201.
2. Вывернуть крепежные болты из резьбовых отверстий крон-
штейна.
3. Взять из ЗИП № 3 новый исполнительный цилиндр и слить
из него масло.
4 Очистить от старой смазки и пыли цапфы исполнительного
цилиндра, промыть бензином, просушить и смазать смазкой
ГОИ-54п, а подшипник заполнить смазкой ЦИАТИМ-201. .
233
5. Присоединить к исполнительному цилиндру 1 (рис. 109)
шланги 7, 8, 9, поставив между каждым штуцером и ниппелем но-
вые или отожженные старые конусные медные шайбы. Закрепить
шланги накидными гайками.
6. Установить исполнительный цилиндр цапфой в отверстие
в люльке.
7. Установить кронштейн для спаренного пулемета на устано-
вочные штифты, обратив внимание на наличие прокладок на цап-
фах и установочных штифтах кронштейна, ввернуть болты крепле-
ния кронштейна и проверить суммарный люфт вдоль оси цапф
исполнительного цилиндра. При необходимости заменить проклад-
ки, взяв их из ЗИП № 3 (см. технические условия, п. а).
8. Соединить корпус 5 (рис 108) подшипника с проушиной 4
п вставить палец 3. Зашплинтовать палец шплинтом. Проверить
правильность установки сферического подшипника 7 (см. техни-
ческие условия, пп. б, в).
9. Установить постель спаренного пулемета и закрепить перед-
нюю опору у постели гайкой и контргайкой.
10. Ввернуть задний болт крепления кронштейна. Ввернуть и
зашплинтовать внутренний (в кожухе гильзоулавливателя) болт
крепления кожуха гильзоулавливателя к люльке.
11. Присоединить электрические провода к контактам электро-
магнита и ручного золотника и закрепить гайками и контргай-
ками.
12. Установить скобы крепления гидрошлангов к люльке пушки
и закрепить болтами с пружинными шайбами.
13. Установить пулемет СГМТ, спаренный с пушкой.
14. Залить в гидравлическую систему масло (см. «Заправка
гидросистемы маслом»).
15. Проверить и при необходимости отрегулировать нижнюю
тормозную зону исполнительного цилиндра (см «Регулировка
нижней тормозной зоны исполнительного цилиндра»).
16. Проверить и при необходимости отрегулировать жесткость
и степень демпфирования стабилизатора (см. «Проверка характе-
ристик и регулировка стабилизатора»).
17. Выверить установку пулемета СГМТ.
Регулировка нижней тормозной зоны исполнительного цилиндра
Для проверки и регулировки нижней тормозной зоны исполни-
тельного цилиндра необходимо:
— снять резиновый буфер под бронемаской;
— посредством подъемного механизма придать пушке угол
снижения до жесткого упора и отметить фактический угол сниже-
ния по боковому уровню;
— поставить пушку в горизонтальное положение и перевести
ручкой золотник в положение «Авт.»;
234
— ввернуть в торец штока 1 (рис. ПО) исполнительного ци-
линдра болт 3 (резьба М8х1,25) с гайкой 2 и застопорить болт
гайкой 2;
— замерить фактический угол, при котором начинается зона
торможения Для замера необходимо медленно перемещать пушку
до появления сопротивления движению Разность замеренного
угла и угла снижения пушки до упора является величиной тор-
мозной зоны.
Если эта величина меньше 11 тысячных
(4(У), то необходимо отвернуть гайку 10
(рис. 108) и вывернуть шток 1 из корпу-
са 5 подшипника. Если полученная раз-
ность больше 12 тысячных (45'), необходи-
мо ввернуть шток / в корпус 5 подшипни-
ка. Шток 1 вращать ключом за головкл
болта 3 (рис. ПО), ввернутого для этой
цели в торец штока.
Один „ оборот штока / соответствует
4 тысячным (15') угла тормозной зоны. По-
сле получения необходимой величины тор-
мозной зоны завернуть и зашплинтовать
гайку 10 (рис. 108). Вывернуть болт 3
(рис. НО) с гайкой 2 из штока 1 и поста-
вить резиновый буфер.
Рис. 110. Шток исполни-
тельного цилиндра:
1 — шток. 2 — гайка; 3 —
болт
Замена уплотнительных колец нижней
крышки исполнительного цилиндра
Уплотнительные кольца заменять при
наличии подтеканий масла
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 14, 17, 22 и
27 мм\ ключи специальные шестигранные 8, 12 мм и Г-11 (см. при-
ложение 5); молоток; стакан тонкостенный; выколотка латунная
15 мм\ зубило; отвертка 4 мм\ плоскогубцы; шплинтовыдергива-
тель; спецломик; противень; воронка со шлангом (или заправоч-
ное приспособление); батист 20x20 см\ банки с бензином, с мас-
лом АГМ и со смазкой ГОИ-54п.
Снятие уплотнительных колец нижней крышки
исполнительного цилиндра
1. Снять исполнительный цилиндр (см. «Снятие исполнитель-
ного цилиндра»).
2. Тщательно очистить исполнительный цилиндр от пыли и
грязи, отвернуть фигурную гайку и снять со штока кольцо (только
для стабилизатора первого выпуска).
235
3. Вывернуть болты и снять крышку 3 (рис. 111). Для удоб-
ства съема крышки использовать скосы А на краю торца крышки,
предназначенные для отвертки.
4. Снять уплотнительные кольца 2 и 7.
5. Вывернуть винты /, снять крышку //, уплотнительные коль-
ца /, 8, 9, 10 и сальник 5.
6. Промыть все детали в чистом бензине и просушить.
Рис. 1П. Узел уплотнительных колец
крышек исполнительного цилиндра- .
/ — винт; 2, 4, 7, 8, 9, /0 — уплотнительные
кольца; 3 — крышка исполнительного ци-
линдра; 5 — сальник; 6 — тонкостенный ста-
кан; 11 — крышка, А — скосы на торце
крышки
7. Проверить состояние уплот-
нительных колец и сальника. При
наличии дефектов заменить уп-
лотнительные кольца и сальник,
взяв их из ЗИП № 3.
Установка
уплотнительных колец
нижней крышки
исполнительного
цилиндра
Технические условия на уста-
новку уплотнительных колец
нижней крышки исполнительного
цилиндра: при работе, стабилиза-
тора допускается подтекание мас-
ла через уплотнения не более
двух капель в час.
Порядок установки уплотнительных колец нижней крышки ис-
полнительного цилиндра:
1. Пропитать смазкой ГОИ-54п сальник 5.
2. Поставить в крышку 3 уплотнительные кольца 4 и саль-
ник 5.
3. Установить уплотнительные кольца 8, 9 и 10. Установить
крышку И и закрепить винтами 1. Винты 1 закернить против про-
рези. Во избежание смещения уплотнительного кольца 8 при за-
тяжке винтов в крышку 3 вставить тонкостенный стакан 6, взятый
из ЗИП № 2.
4. Поставить уплотнительные кольца 2 и 7.
5. Вынуть тонкостенный стакан 6. Надеть крышку 3 на шток
исполнительного цилиндра и закрепить болтами с пружинными
шайбами.
6. Установить исполнительный цилиндр (см. «Установка ис-
полнительного цилиндра»).
7. Убедиться в отсутствии подтеканий масла при работе стаби-
лизатора (см. технические условия).
236
Замена уплотнительных колец верхней крышки исполнительного
цилиндра
Уплотнительные кольца заменять при наличии подтеканий
масла.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17 и 32 мм;
ключи специальные шестигранные 8 и 12 мм; кернер; молоток;
линейка металлическая 100-лш; стакан тонкостенный; отвертки 4
и 10 мм; противень; воронка со шлангом (или заправочное при-
способление); батист 20X20 см; банки с бензином и маслом АГМ.
Снятие уплотнительных колец верхней крышки
исполнительного цилиндра
1. Тщательно очистить от пыли и
линдр, потолок башни
вблизи цилиндра.
2. Слить часть мас-
ла (около Зл) из гид-
росисте м ы, при да в а я
пушке угол возвыше-
ния (см. «Слив мае-
ла из гидросистемы»,
пп. 1—4, 7).
3. Нанести риску
на корпусе 5 (рис. 108)
подшипника и на гай-
ке 10.
4. Отсоединить элек-
трические провода от
контактов электромаг-
нита 5 (рис. 112)
и ручного золот-
ника.
5. Расшплинтовать и
вынуть палец 3 (рис.
108) из проушины 4
и корпуса 5 подшип-
ника.
6. Замерить рас-
стояние А, отогнуть
концы шайбы 2 и от-
вернуть корпус 5 Под-
шипника и гайку 10 с
резьбовой части што-
ка 1.
грязи исполнительный ци-
над ним и предметы, расположенные
Рис. 112. Запирающий золотник исполнительного
цилиндра новой конструкции:
/, 10, 11 — уплотнительные кольца; 2 — пружина; 3 —
корпус; 4 — гайка; 5 — электромагнит; 6 — болт; 7 — ва-
лик; 8 — рычаг, 9 — сальник; 12 — золотник; 13 — втулка;
14 — пробка
7. Вывернуть болты 6 (рис. 112) и снять электромагнит 5.
8. Взять из ЗИП № 2 тонкостенный стакан 6 (рис. 111) и на-
деть на резьбовую часть штока с целью предохранения уплотнн-
237
тельных колец 4 и 8 or среза во время съема и установки
крышки 3.
9. Вывернуть болты крепления крышки 3 к исполнительному
цилиндру, снять крышку, уплотнительные кольца и сальник (см.
«Снятие уплотнительных колец нижней крышки исполнительного
цилиндра», пп. 4—7).
Установка уплотнительных колец
верхней крышки исполнительного
цилиндра
1. Установить уплотнительные кольца и сальник (см. «Уста-
новка уплотнительных колец нижней крышки исполнительного
цилиндра», пп. 1—4).
2. Не вынимая тонкостенного стакана, установить крышку 3
на исполнительный цилиндр и закрепить болтами с пружинными
шайбами.
3. Установить электромагнит 5 (рис. 112) и закрепить бол-
тами 6.
4. Очистить от старой смазки и пыли, промыть бензином, про-
сушить и покрыть смазкой ЦИАТИМ-201 палец 3 (рис. 108),
проушину 4, уплотнительное кольцо 8 корпуса 5 подшип-
ника.
5. Снять тонкостенный стакан 6 (рис. 111) с резьбовой части
штока.
6. Завернуть на конец штока 1 (рис. 108) гайку 10 и корпус 5
подшипника, поставив между ними шайбу 2. При этом выдержать
ранее измеренное расстояние А и совместить риски на корпусе 5
подшипника и гайке 10. Отогнуть края шайбы 2 (один на гайку,
другой на корпус 5 подшипника).
7. Соединить корпус 5 подшипника с проушиной 4, поставить
палец 3 и зашплинтовать его шплинтом 9,
8. Долить масло в гидросистему и откачать воздух (см. «За-
правка гидросистемы маслом»).
9. Убедиться в отсутствии подтеканий масла через уплотнения
(см. технические условия).
Замена уплотнительных колец ручного переключателя
исполнительного цилиндра
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17 и 27 мм;
ключи специальные шестигранные 8 и 12 мм; молоток; кернер; от-
вертка 4 мм; противень; воронка со шлангом (или заправочное
приспособление); батист 20X20 см; банки с бензином, маслом
АГМ и смазкой ЦИАТИМ-201.
238
Снятие уплотнительных колец
ручного переключателя исполнительного
цилиндра
1. Слить часть масла (около 3 л) из гидросистемы, придавая
пушке угол возвышения (см. «Слив масла из гидросистемы»,
пп. 1—4, 7).
2. Спять пулемет СГМТ, спа-
ренный с пушкой.
3. Отвернуть стакан 3 (рис. 113),
снять шайбу 15 и уплотнительное
кольцо 6.
4. Вывернуть винты 4 и вынуть
втулку 2 вместе с валиком 17.
5. Вынуть уплотнительное коль-
цо 14 и сальник 7.
6. Промыть все детали в бензи-
не и просушить.
7. Смазать металлические дета-
ли маслом за исключением контак-
та и контактной пружины 10.
8. Проверить состояние уплот-
нительных колец и сальника. При
наличии дефектов заменить уплот-
нительные кольца и сальник, взяв
их из ЗИП № 3.
Установка уплотнитель-
ных колец ручного
переключателя
исполнительного
цилиндра
1. Пропитать сальник 7 смазкой
ЦПАТПМ-201.
2. Установи ib сальник 7, уплот-
нительные кольца 6 и 14.
3. Установить втулку 2 п при-
крепить к стакану 3 винтами 4.
Винты застопорить кернением про-
Рис. ИЗ. 1Э5ЧИО11 золотник испол-
нительного цилиндра
I — ручка; 2 —втулка; 3 — стакан; 4-^
винт; 5, 10 — пружины; 6, 11, 14 — уп-
лотнительные кольца, 7, 16 — сальники;
8 — корпус, 9 — золотник; 12 — упор,
13 — пробка; 15 — шайба, 17 — валнк;
18 — конический штифт; А — торец зо-
лотника
1ив прорези.
4. Установить шайбу 15 и ввернуть стакан 3 в корпус 8.
5. Установить пулемет СГМТ, спаренный с пушкой.
6. Долить масло в гидросистему и откачать воздух (см. «За-
правка гидросистемы маслом»).
7 Включить стабилизатор и проверить герметичность уплотне-
ний (см. технические условия).
239
Промывка золотника ручного переключателя
Золотник ручного переключателя промывать при наличии заеда-
ний и заклиниваний трущихся поверхностей.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17 и 27 мм\
ключи специальные шестигранные 8 и 12 мм; кернер; молоток; от-
вертка 4 мм; противень; воронка со шлангом (или заправочное
приспособление); батист 20X20 см; банки с бензином и маслом
АГМ.
Порядок промывки золотника ручного переключателя:
1. Слить масло из гидросистемы (см. «Слив масла из гидроси-
стемы») .
2. Снять пулемет СГМТ и придать пушке наибольший угол
возвышения.
3. Вывернуть стакан 3 (рис. 113), снять шайбу 15 и уплотни-
тельное кольцо 6.
4. Вынуть из корпуса 8 золотник 9, пружину 10 и упор 12,
5. Вывернуть пробку 13 и снять уплотнительное кольцо 11.
6. Промыть все детали в бензине и просушить, при этохМ ста-
кан 3 нс разбирать, а промыть только резьбовую часть.
7. Проверить уплотнительные кольца, при наличии дефектов
заменить их новыми, взятыми из ЗИП № 3.
8. Смазать металлические детали.
9. Поставить уплотнительное кольцо И и ввернуть пробку 13.
10. Вставить в корпус 8 упор 12 и пружину 10.
11. Смазать золотник 9 маслом АГМ, вставить его в корпус 8
и проверить легкость перемещения золотника.
12. Поставить шайбу 15, уплотнительное кольцо 6 и ввернуть
стакан 3 в корпус 8.
13. Залить масло в гидравлическую систему (см. «Заправка
гидросистемы маслом»).
14. Проверить четкость срабатывания золотника при переклю-
чении из положения «Авт.» на «Руч.» и обратно.
15. Установить пулемет СГМТ, спаренный с пушкой.
Промывка запирающего золотника
Золотник промывать при наличии заеданий.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17 и 22 мм;
ключи специальные шестигранные 8 и 12 мм; молоток; плоско-
губцы; противень; воронка со шлангом (или заправочное приспо-
собление); батист 20X20 см; банки с бензином и маслом АГМ.
Порядок промывки запирающего золотника:
1. Слить масло из гидросистемы (см. «Слив масла из гидроси-
стемы») .
2. Снять пулемет СГМТ и придать пушке угол возвышения.
3. Отсоединить электрические провода от контактов электро-
магнита 5 (рис. 112) и ручного золотника.
240
4. Расшплинтовать и вынуть палец 3 (рис. 108) из проушины 4
и корпуса 5 подшипника, наклонить исполнительный цилиндр на
себя.
5. Расшплинтовать валик 7 (рис. 112>» снять шайбу, валик и
рычаг 8 электромагнита 5.
6. Вывернуть пробку 14, снять уплотнительное кольцо /, пру-
жину 2 и упор 12 (рис. 113). Нажав на торец золотника 12
(рис. 112) деревянным упором, вытолкнуть золотник из отверстия
корпуса 3 и придержать его от падения.
При промывке запирающего золотника исполнительных ци-
линдров стабилизаторов первых выпусков вывернуть гайку 1
(рис. 114) и вынуть золотник 2 с пружиной 3 и упором 4.
7. Отвернуть гайку 4 (рис. 112) и снять
уплотнительное кольцо 10. Отверстие под
золотник в корпусе 3
тканью.
8. Вынуть из гайки 4
кольцо И и сальник 9.
9. Промыть все детали
не, обратив особое внимание на чистоту от-
верстий золотника 12, и просушить.
10. Проверить состояние золотника 12
и отверстия корпуса 3 по сопрягаемым по-
верхностям.
11. Проверить уплотнительные кольца.
При наличии дефектов (срезы, риски, ше-
роховатость поверхности, сплюснутое сече-
ние) заменить их новыми.
12. Пропитать смазкой ЦИАТИМ-201 сальник 9. Изношенный
или поврежденный сальник заменить новым.
13. Смазать остальные металлические детали.
14. Поставить уплотнительное кольцо И, сальник 9, уплотни-
тельное кольцо 10 и завернуть гайку 4.
15. Смазать золотник 12 маслом АГМ и вставить его в отвер-
стие корпуса 3. Золотник должен перемещаться плавно, без зае-
даний.
16. Установить
17. Вставить в
ку 14.
18. Установить
отверстие рычага,
шплинтом.
19. Вставить палец 3 (рис. 108) в отверстие проушины 4
и корпуса 5 подшипника. Зашплинтовать палец шплин-
том 9.
20. Присоединить электрические провода к контактам электро-
магнита и ручного золотника, закрепить гайками и контргай-
ками.
2 3
Рис. 114. Запирающий
золоти ик и с п ол н нтель но -
го цилиндра старой кон-
струкции
/ — гайка; 2 —золотник; 5 —
пружина; 4 — упор
закрыть чистой
уплотнительное
в чистом бензи-
уплотнителыюе кольцо 1 в пробку 14.
корпус 3 упор, пружину 2 и ввернуть проб*
рычаг 8 электромагнита 5, вставить валик 7 в
надеть на валик шайбу и зашплинтовать
241
21. Залить масло в гидросистему и откачать воздух (см. «За-
правка гидросистемы маслом»).
22. Проверить четкость работы золотника постановкой на
гидростопор и убедиться в отсутствии подтеканий масла при ра-
боте стабилизатора.
23. Установить пулемет СГМТ, спаренный с пушкой.
Замена пополнительного бака
Пополнительный бак заменяется при наличии механических
повреждений, нарушающих герметичность и надежность установки
пополнительного бака.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 14, 17 и 22 мм\
ключи специальные шестигранные 8 и 12 мм\ плоскогубцы; проти-
вень; воронка со шлангом (или заправочное приспособление); ба-
тист 20x20 см\ банки с бензином и маслом АГМ.
Рис. 115. Установка пополнительного бака
/ — смотровое окно; 2, 5 — болты; 3 — пробка; 4 — фланец фильтра;
6 — верхняя крышка; 7 — вентиль; 8 — пополнительный бак: 9 — накид-
ная гайка; 10 — гидрошланг
Снятие пополнительного бака
1. Слить масло из гидросистемы (см. «Слив масла из гидро-
системы») .
242
2. Отвернуть цакидные тайки 9 (рис. 115) штуцеров крепления
гидрошлангов 10 и отсоединить шланги от пополнительного
бака 8.
3. Закрыть отверстия в шлангах и штуцерах пополнительного
бака специальными заглушками, взятыми из ЗИП № 2.
4. Расшплинтовать и отвернуть болты 5 и снять пополнитель-
ный бак.
Установка пополнительного бака
1. Слить масло из пополнительного бака и установить его на
место. Ввернуть болты 5 крепления пополнительного бака и за-
шплинтовать болты проволокой.
2. Вывернуть заглушки из гидрошлангов 10 и выводных шту-
церов пополнительного бака.
3. Присоединить гидрошланги 10 к выводным штуцерам по-
полнительного бака, поставив новые или отожженные старые ко-
нусные медные шайбы, и завернуть накидные гайки 9 ключом до
отказа.
4. Залить масло в гидросистему (см. «Заправка гидросистемы
маслом»).
Промывка пополнительного бака, магистрального
и заливного фильтров
Промывка производится при замене масла в гидросистеме.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 14, 17 и
22 мм\ ключи специальные шестигранные 8 и 12 мм\ отвертка
5 мм; плоскогубцы; противень; воронка со шлангом (или запра-
вочное приспособление); батист 20x20 см\ банки с бензином и
маслом ЛГМ.
Порядок промывки пополнительного бака, магистрального и
заливного фильтров:
1. Снять пополнительный бак (см. «Снятие пополнительного
бака»).
2. Вывернуть болты и снять верхнюю крышку 6.
3. Вывернуть вентиль 7.
4. Вывернуть болты крепления нижней крышки, отсоединить
ее от пополнительного бака и слить остатки масла.
5. Вывернуть пробку 3. Вывернуть болт 2 на три — четыре
оборота и, взявшись рукой за фланец 4 фильтра, повернуть его
так, чтобы головка болта вышла из паза фланца, и вынуть фильтр,
слегка покачивая его за фланец.
6. Разобрать фильтр, для чего:
— спять уплотнительные кольца /, 4, 5 (рис. 116) и пружин-
ное кольцо 2;
— снять кожух S, батистовую обмотку 7, пружинное кольцо 3
и вынуть фильтрующий элемент 6.
243
7. Удалить металлическую йыль с постоянного магнита в ниж-
ней крышке, протерев ее сухой тканью (в крышке пополнитель-
ного бака стабилизатора первого выпуска постоянный магнит не
устанавливался).
8. Промыть все детали пополнительного бака и фильтра в чи-
стом бензине и просушить.
9. Проверить состояние уплотнительных колец и прокладок.
При наличии дефектов (срезы, риски, шероховатости) заменить
кольца, взяв их из ЗИП № 3.
10. Собрать фильтр, для чего:
— установить фильтрующий элемент 6 и застопорить его пру-
жинным кольцом 3\
Рис. 116. Фильтр пополнительного бака:
/. 4, 5 — уплотнительные кольца; 2, 3 — пружинные кольца;
6 — фильтрующий элемент, 7 — батистовая обмотка; 8 — кожух
— навернуть на фильтр новый батист, взятый из ЗИП № 2,
или старый, хорошо промытый и не имеющий повреждений, и об-
вязать его нитками;
— надеть кожух 8 и зафиксировать его пружинным кольцом 2;
— установить уплотнительные кольца /, 4 и 5.
11. Промыть фильтр в масле АГМ и поставить его в пополни-
тельный бак. Закрепить фильтр болтом 2 (рис. 115) и ввернуть
пробку 3.
12. Установить нижнюю и верхнюю крышки пополнительного
бака и закрепить болтами с пружинными шайбами. Ввернуть вен-
тиль 7.
13. Установить пополнительный бак (см. «Установка пополни-
тельного бака»).
Замена гидромонтажного комплекта
Гидравлические шланги заменяются при повреждениях, нару-
шающих герметичность и механическую прочность.
Инструмент и приспособления: к^ючи гаечные 10, 11 и 22 мм\
ключи специальные шестигранные 8 и 12 мм\ отвертка 10 мм\
244
плоскогубцы; противень; воронка со шлангом (или заправочное
приспособление); батист 20x20 см\ банки с бензином и маслом
АГМ.
Снятие г идромоита ж и о г о комплекта
1. Слигь масло из гидросистемы (см. «Слив масла из гидро-
систехМы»),
2 Снять гироблок (см. «Снятие гироблока»).
3. Расшплинтовать и вынуть палец 3 (рис. 108) исполнитель-
ного цилиндра. Отвести корпус 5 подшипника от проушины 4.
4. Отвернуть накидные гайки шлангов 7, 8 и 9 (рис. 109) и от-
соединить шланги от исполнительного цилиндра 1. Отверстия в
шлангах и штуцерах закрыть специальными заглушками, взятыми
из 3J4EI № 2.
5. Отвернуть накидные гайки шлангов 4, 5, 7 и 8 и отсоеди-
нить шланги от гидроусилителя 6. Отверстия в Шлангах и штуце-
рах закрыть специальными заглушками.
6. Отвернуть накидные гайки шлангов 2, 4 и отсоединить ги-
дрошланги от пополнительного бака 3. Отверстия в шлангах и
штуцерах бака закрыть заглушками.
7. Вывернуть болты и снять скобы крепления шлангов к
люльке и к кронштейну рамки пушки.
8. Снять шланги 2, 4У 5, 7. 8, 9.
Установка гидромонтажного комплекта
Технические условия на установку гидромонтажного комплекта:
а) Укладка гидравлических шлангов должна обеспечивать на-
ведение пушки во всем диапазоне углов возвышения; задевание
гидравлических шлангов за выступающие части корпуса при кру-
говом вращении башни не допускается.
б) Накидные гайки гидравлических шлангов должны затяги-
ваться нормальным ключом до отказа.
в) Подтекание масла в местах соединений гидравлических
шлангов не допускается.
Порядок установки гидромонтажного комплекта:
1. Уложить новые шланги 2, 4, 5, 7, 8 и 9 и наживить скобы
крепления их к люльке и кронштейну пушки (см. технические
условия, п. а).
2. Присоединить шланги 2 и 4 к пополнительному баку 3 и
шланги 7, 8 и 9 к исполнительному цилиндру /, поставив новые
или отожженные старые конусные медные шайбы, завернуть накид-
ные гайки (см. технические условия, п. б).
3. Вывернуть болт, фиксирующий положение гидроусилителя,
ослабить крепление гидроусилителя и развернуть его в удобное
для монтажа гидрошлангов положение.
4. Присоединить шланги 4, 5, 7 и 8 к гидроусилителю 6, поста-
вив новые или отожженные старые конусные медные шайбы, и
завернуть накидные гайки.
245
5. Повернуfb гидроусилитель в нормальное эксплуатационное
положение и закрепить его, затянув болты хомутов и ввернув
фиксирующий болт. Болты хомутов зашплинтовать.
6. Закрепить скобы крепления гидромонтажного комплекта
болтами.
7. Соединить корпус 5 (рис. 108) подшипника с проушиной 4,
вставить палец 3 и зашплинтовать шплинтом.
8. Установить гироблок (см. «Установка гироблока»).
9. Залить масло в гидросистему (см. «Заправка гидросистемы
маслом»).
10. Включить стабилизатор и убедиться в отсутствии подте-
каний масла в местах соединений (см. технические условия, п. в).
Замена электрических кабелей
Электрические кабели заменяются при механических повреж-
дениях, не устранимых ремонтом без снятия с танка.
Инструмент: ключ гаечный 11 мм\ ключ специальный для ШР;
отвертка 10 мм\ плоскогубцы.
Снятие электрических кабелей
1. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки штепсельных
разъемов, отсоединить кабели от приборов.
2. Вывернуть болты скоб крепления кабелей, снять скобы.
3. Снять электрические кабели.
Установка электрических кабелей
1. Уложить электрические кабели и наживить скобы крепле-
ния кабелей. Укладка и крепление электрических кабелей должны
быть надежными и обеспечивать свободное, без задеваний и на-
тягов, перемещение пушки и башни во всем диапазоне углов на-
ведения.
2. Подсоединить электрические кабели к приборам, завер-
нуть и зашплинтовать накидные гайки штепсельных разъемов.
3. Затянуть болты скоб крепления электрических кабелей.
4. Включить стабилизатор и электропривод и проверить ра-
боту наведением от пульта управления.
Замена масла в гидросистеме стабилизатора
При ремонте и замене узлов гидравлической системы заменять
масло в гидросистеме стабилизатора.
Замена масла один из самых трудоемких и ответственных про-
цессов в цикле обслуживания и ремонта стабилизатора, замене
масла должна предшествовать тщательная подготовка рабочего
места, гидросистемы и работающего персонала.
246
Перед заменой масла гидравлические элементы стабилизатора,
а также боевое отделение танка в целом должны быть тщательно
очищены от пыли и грязи. Гидроусилитель, пополнительный бак,
а также штуцера и концы гидрошлангов, отсоединяемых при за-
мене масла, должны быть протерты чистой ветошью.
При замене масла следить, чтобы руки работающего, инстру-
мент и емкость, в которой будет находиться масло для заправки
гидросистемы, были чистыми
Запрещается заменять и дозаправлять масло вне помещений,
при запыленном воздухе, во время дождя или снегопада. При
замене масла танк необходимо поставить на горизонтальную пло-
щадку и проверить исправность работы стабилизатора в объеме
контрольного осмотра.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 14, 17 и
22 мм\ ключи специальные шестигранные 8 и 12 мм\ плоскогубцы
175 мм; противень; воронка со шлангом (или заправочное приспо-
собление); батист 20X20 см; банки с бензином и маслом АГМ.
Слив масла из гидросистемы
1. Поставить противень под гидроусилитель 2 (рис. 105) и
установить перепускной золотник исполнительного цилиндра в по-
ложение «Руч.».
2. Расцепить подъемный механизм (при выключенном выклю-
чателе батарей).
3. Расшплинтовать и отвернуть на 3—4 оборота пробку / воз-
душного отверстия и вывернуть пробки 7 и 9 сливных отверстий
гидроусилителя.
4. Отвернуть на 3—4 оборота вентиль 7 (рис. 115) пополни-
тельного бака и слить масло.
5. Медленно прокачать пушку, взявшись за казенную часть, и
слить остатки масла.
6. Сцепить подъемный механизм.
7. Ввернуть пробки 7, 9 (рис. 105) сливных отверстий и
пробку / воздушного отверстия гидроусилителя.
8. Снять и промыть пополнительный бак (см «Снятие попол-
нительного бака» и «Промывка пополнительного бака, маги-
стрального и заливного фильтров»).
9. Установить пополнительный бак (см. «Установка пополни-
тельного бака»).
Заправка гидросистемы маслом
Технические условия на ^заправку: заливать только масло АГМ
(~ТУ~МХП № 457:=5У) ’ имеющее паспорт. Масло брать из оплом-
бированной тары, которую предварительно очистить снаружи от
пыли и грязи.
247
Порядок заправки гидросистемы маслом:
1. Поставить противень под гидроусилитель 2 (рис 105).
2. Отвернуть пробку 1 воздушного отверстия гидроусилителя
и отвернуть на 3—5 оборотов вентиль 7 (рис. 115) пополнитель-
ного бака.
3. Вывернуть пробку 3 заливного отверстия пополнительного
бака и подсоединить вместо пробки шланг с воронкой (или за-
правочное приспособление).
4. Надеть на воронку батистовый чехоч, взятый из ЗИП № 2,
и залить масло в гидросистему. Шланг с воронкой держать выше
уровня пополнительного бака и следить, чтобы масло не попало
на электрические приборы и кабели.
5. Ввернуть пробку воздушного отверстия гидроусилителя
после того, как через отверстие польется сплошная струя масла
(без пузырьков воздуха).
6 Прекратить заправку при заполнении гидросистемы маслом
до уровня риски в смотровом окне пополнительного бака. Не до-
пускать выливания масла через верхнюю крышку бака.
7. Удалить воздух из гидросистемы, для чего:
— придать пушке угол возвышения 3—5° и включить стабили-
затор, при этом перепускной золотник должен находиться в поло-
жении «Руч,»;
— медленно покачивать пушку вручную 10—15 раз от одного
упора до другого и 10—15 раз у каждого упора (движения должны
быть плавными, чтобы не допустить ударов поршня по крышкам
исполнительного цилиндра);
— выключить стабилизатор, отвести пушку к нижнему упору
и дать отстояться маслу в течение 5—10 мин;
— отвернуть пробку 1 (рис. 105) гидроусилителя и выпустить
воздух; при появлении масла без пузырьков воздуха завернуть
пробку;
— повторить операции настоящего пункта 3—4 раза.
8. Долить масло в пополнительный бак. Излишки масла слить
через воздушное отверстие гидроусилителя.
9. Проверить степень удаления воздуха из исполнительного
цилиндра, для чего:
— включить стабилизатор и установить пушку в горизонталь-
ное положение;
— поставить пушку на гидростопор от прибора автоблоки-
ровки;
— закрепить на дульном срезе хомут с карандашом;
— приложить к дульному срезу пушки через хомут усилие
12 кгс, при этом пушка не должна иметь люфта (просадки), т. е.
скорость перемещения ствола пушки, замеренная по шкале на
щите, должна быть не более 2 тыс!сек (9 мм! сек).
Перемещение пушки со скоростью больше 2 тыс!сек свидетель-
ствует о наличии воздуха в исполнительном цилиндре, для уда-
ления которого необходимо повторить операции пп. 7—9.
248
10. Проверить жесткость и степень демпфирования стабили-
затора (см. «Проверка характеристик и регулировка стабилиза-
тора»).
11. Долить масло до заполнения окна пополнительного бака.
12 Завернуть до отказа вентиль 7 (рис. 115) пополнительного
бака
13 Отсоединить заливной шланг, ввернуть пробку пополни-
тельного бака.
14. Слить масло так, чтобы уровень его был не выше верхней
контрольной риски.
15. Зашплинтовать и опломбировать пробку 3 пополнитель-
ного бака. Зашплинтовать вентиль 7 пополнительного бака и
пробки /, 7, 9 (рис. 105) воздушного и сливных отверстий гидро-
усилителя.
16. Протереть тщательно всю гидросистему чистой ветошью.
Технические условия на приемку отремонтированного
стабилизатора СТ-1 и электропривода ТАЭН-3
1. Отремонтированные или новые узлы должны быть установ-
лены в танке и отрегулированы в соответствии с техническими
условиями на установку и с требованиями раздела «Проверка
характеристик и регулировка стабилизатора» данного Руководства.
2. Момент трения пушки относительно цапф не должен превы-
шать 14 кгс^м.
3. Жесткость стабилизатора должна быть не менее 25 кгс.м!тыс.
4. Степень демпфирования должна соответствовать перебегу
или доползанию не более 4 тысячных при количестве перебегов
не более 3.
5. Максимальный стабилизирующий момент должен быть не
менее 95 кгс.м.
6. Неплавность наведения (скачки пушки и башни) допу-
скается не более' 1 тысячной по вертикали и 2 тысячных по гори-
зонту.
7. Наименьшая скорость наведения по вертикали 0,07 град!сек,
по горизонтали — 0,05 град!сек.
8. Наибольшая скорость наведения по вертикали 4,5—
6 град!сек, по горизонтали— 10 град!сек.
9. Скорость наведения пушки в горизонтальной плоскости от
прибора целеуказания должна быть не менее 10 град!сек.
10. Скорость ухода стабилизированной пушки не должна пре-
вышать 20 тыс!мин.
II. Увод пушки на гидростопоре под действием момента, рав-
ного 60 кгсм, должен быть не более 5 тыс!сек.
12. При работающем стабилизаторе течь масла через решетку
электродвигателя гидроусилителя допускается до двенадцати ка-
пель в час, через уплотнения шгока и валика ручного переключа-
теля исполнительного цилиндра — до двух капель в час; течь
249
масла через неподвижные соединения гидросистемы не лопу-
скаеюя. При неработающем стабилизаторе допускается течь ма-
сла через решетку электродвигателя до шести капель и через
уплотнение штока исполнительного цилиндра до трех капель в
сутки.
13. Мощность, потребляемая стабилизатором при максималь-
ной скорости вертикального наведения, должна быть не более
1500 вт. Мощность, потребляемая электроприводом башни, при
максимальной скорости горизонтального наведения должна быть
пе более 2000 вт (при крене танка не более 0,5°).
14. На всех углах вертикального и горизонтального наведений
должно обеспечиваться: наведение пушки со скоростями от 0,07’
до 4,5—6,0 град/сек и башни — от 0,05 до 10 град/сек, причем из-
менение скоростей наведения по углу поворота пульта, в преде-
лах диапазона скоростей наводки, должно быть плавным.
15. При придании пушке максимальных углов возвышения и
снижения возможность наведения пушки в сторону от упора
должна сохраняться.
16. Автоматическая постановка пушки на гидростопор должна
обеспечиваться при нажатой рукоятке рычага переключения чер-
вячной пары подъемного механизма, при выключении прибора
автоблокировки, при подходе пушки к концевым упорам.
17. Электропривод в башне не должен работать при застопо-
ренной башне и открытом люке механика-водителя.
18 При наведении от командирского целеуказания наведения
но горизонту от пульта управления не должно быть.
19. Цепи стрельбы пушки должны срабатывать при нажатии
па кнопку в правой рукоятке пульта управления или на клавишу
рукоятки маховика подъемного механизма пушки, цепи стрельбы
пулемета должны срабатывать при нажатии на кнопку в левой
рукоятке пульта или на кнопку, расположенную в рукоятке махо-
вика механизма поворота башни.
20. Отремонтированный стабилизатор должен нормально ра-
ботать на танке в течение 4 ч и по истечении этого времени пол-
ностью удовлетворять требованиям технических условий.
250
БАШНЯ И ВООРУЖЕНИЕ
Замена подъемного механизма пушки
Подъемный механизм пушки заменять при следующих неис-
правностях: *
— поломка зубьев шестерни или изгиб вала с шестерней;
— трещины или пробоины в картере;
— заклинивание подъемного механизма, вследствие чего ме-
ханизм не проворачивается.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11, 14, J7, 22
(2 шт.) и 32 мм; ключи торцовые 14 и 17 мм; ключ специальный,
установленный на прицеле; плоскогубцы; молоток; зубило; выко-
лотки В-20 и УКП-З; отвертка 7 мм; спецломик; болты М12Х1.5
(3 шт.); динамометр 6 кгс; хомут с карандашом; щит с миллиме-
тровой бумагой; банки с ультрамарином и со смазкой ГОИ-54п.
Снятие подъемного механизма пушки
1. Снять прицел ТШ2-22 (ТШ2А-22) (см. «Снятие прицела
ТШ2-22»).
2. Снять контроллер на танке Т-54 (см. «Снятие контроллера
КБ-4»).
3. Снять пульт управления на танке Т-54А (см. «Снятие пульта
управления»).
4. Снять пусковое переключающее устройство на танке Т-54
(см. «Снятие пускового переключающего устройства ППУ-2»),
5. Снять электромашинный усилитель на танке Т-54А (см.
«Снятие электромашинного усилителя ЭМУ-5ПМ»).
6. Спять преобразователь напряжения на танке Т-54 (см. «Сня-
тие преобразователя напряжения АБ-64»).
7. Расшплинтовать, вывернуть болты крепления кронштейна
преобразователя напряжения и снять кронштейн на танке Т-54.
8. Установить качающуюся часть пушки на стопор по-поход-
ному и отсоединить электропровода от контактов маховика и от
кронштейна картера подъемного механизма.
9. Отвернуть гайки болтов 24 (рис. 117 или 118) и с помощью
болтов М12Х1,5 снять подъемный механизм пушки и регулиро-
251
252
Рис. 117. Установка пушки Д10-Т танка Т-54*
/ — эксцентриковая втулка; 2 — шестерня подъемного механизма; 3 — сектор подъемного механизма пушки; / — компенсирующий
механизм, 5 — кронштейн подъемного механизма пушки; 6 —ось; 7 — прицел ТШ2-22; S —кронштейн прицела; 9 — регулиро-
вочные шайбы; 10 — щиток пулемета, // — пулемет, спаренный с пушкой; 12 — цапфа пушки; 13 — кронштейн пулемета; 14 —
кронштейн коробкн пулеметных лент; /5 — пушка; /6, 21 — неподвижное ограждение пушки, 17 — откидное ограждение пушки;
/Я, 23t 24t 25—болты, 19 — установочный штифт,20 — противовесы; 22 — подъемный механизм пушки, 26 — подвижная брони-
ровка, 27 — кронштейн подвески прицела; 28 — подвеска прицела, 29 — тяга стопора пушки по-походному; 30 — палец стопора
а
Рис. 118. Установка пушки Д10-ТГ танка Т-54А*
1 — ствол, 2, 4, 7, 14, 19, 22, 24, 25, 27 — болты, 3 — подвижная бронировка; 5, 10 — винты' 6 — прицел ТШ2Л-22; 8 — пополни-
тельный бак; 9 — кронштейн подвески прицела, // — кронштейн, /2 — пульт управления; 13 — ограждение командира, /5 — от-
кидное ограждение пушки; 16— цапфа откидного ограждения; /7 — сиденье командира; 18 — спинка сиденья наводчика: 20 —
гидроусилитель; 2/— кронштейн сиденья наводчика; 23 — подъемный механизм пушкн; 26 — цапфа прицела
вочпые прокладки При снятии регулировочных прокладок по-
ставить метки на торцах каргера подъемного механизма и про-
кладок.
Установка подъемного механизма пушки
Технические условия на установку подъемного механизма
пушки:
а) Подъемный механизм должен работать плавно, без рывков
и заеданий. Усилие па маховике должно быть на углах возвыше-
ния от —3 до +12° не более 5 кгс, а на углах возвышения oi
+12 до Ч- 17° не более 6 кгс,
б) Смещение зуба сектора огиоснгельно зуба шестерни .подъ-
емного механизма допускается не более 8 мм
в) Правильность зацепления сектора с шестерней подъемного
механизма проверять по следу краски на зубьях или по следу
отпечатка на бумажной ленте Длина отпечатка должна быть не
менее 2/3 длины зуба, находящегося в зацеплении Для устранения
перекоса допускается установка прокладок под картер подъем-
ного механизма. Набор прокладок не более 3 штук с общей тол-
щиной не более 2,5 мм.
г) Мертвый ход подъемного механизма, замеренный на дуль-
ном срезе ствола пушки (без поджатия деталей, которое может
получиться вследствие резкого раскачивания ствола пушки), дол-
жен быть не более 3 тысячных делений угломера (КУ) пли 13 мм
Он регулируется поворотом эксцентриковой втулки подъемного
механизма пушки.
Порядок установки подъемного механизма пушки:
1. Смазать сектор и зубья > шестерни подъемного механизма
смазкой. Установить подъемный механизм пушки и ранее стояв-
шие регулировочные прокладки на кронштейн, совместить метки
на торцах картера механизма и регулировочных прокладках, по-
ставленные при снятии подъемного механизма, и закрепить подъ-
емный механизм болтами 24 (рис. 117 или 118) с пружинными
шайбами.
2. Проверить установку подъемного механизма (см. техниче-
ские условия).
3. Присоединить электропровода к зажимам контактов махо-
вика и к кронштейну подъемного механизма и снять качающуюся
часть пушки со стопора по-походному.
4. Установить кронштейн преобразователя напряжения па
башню, закрепить болтами и зашплинтовать болты проволокой на
танке Т-54.
5. Установить преобразователь напряжения па танке Т-54 (см.
«Установка преобразователя напряжения АБ-64»).
6. Установить электромашинный усилитель на танке Т-54А
(см. «Установка электромашинного усилителя ЭМУ-5ПМ»).
255
7. Установить пусковое переключающее устройство на танке
Т-54 (см. «Установка пускового переключающего устройства
ППУ-2»).
8. Установить пульт управления на танке Т-54А (см. «Уста-
новка пульта управления»).
9 Установить контроллер на танке Т-54 (см. «Установка кон-
троллера КБ-4»).
10. Установить прицел ТШ2-22 (ТШ2А-22) (см. «Установка
прицела ТШ2-22»).
Замена противооткатных устройств пушки
Противооткатные устройства пушки заменять при наличии не-
исправностей, нарушающих нормальный откат н накат пушки.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 12, 14, 17,
22, 32 и 36 мм; ключи торцовые 36 и 41 мм; ключ специальный
для гайки крепления ресивера механизма продувания канала
ствола; ключ установочный (42—49); отвертки 7 и 10 мм; воро-
ток; шплинтовыдергиватель; спецломик (2 шт.); прибор для от-
тягивания ствола; приспособление ЧПУ; банка со смазкой
ГОИ-54п; крап-стрела 1,5-т.
Снятие противооткатных устройств пушки
1. Развернуть башню пушкой на корму танка. Отстопорить,
вывернуть болты крепления чехла подвижной бронировки и снять
чехол, планки и уплотнения.
2. Установить ствол пушки в горизонтальное положение. Вы-
вернуть болты 25 (рис. 117) или 27 (рис. 118) и сдвинуть подвиж-
ную бронировку по стволу пушки на 200—300 мм.
3. Расшплинтовать, вывернуть винты и снять гребенку стопо-
рения гайки ресивера механизма продувания канала ствола
пушки.
4 Отвернуть гайку крепления ресивера механизма продувания
канала ствола, подать его на себя и снять со ствола пушки. За-
чалить и снять подвижную бронировку пушки.
5. Вывернуть болты 14 и снять боеукладку, расположенную
в нише башни. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления
секторов ограждения погона в задней части башни и снять сек-
торы.
6. Вывернуть болты крепления плафона заряжающего, отсо-
единить провода и снять плафон.
7. 'Вынуть из казенника клин затвора, вывернуть винты и снять
указатель отката пушки.
8. Установить откидное ограждение в положение по-боевому,
расшплинтовать и отвернуть гайку штока накатника Вывернуть
винт, снять стопорную планку и отвернуть гайку штока тормоза
отката.
256
9 Придать стволу пушки угол возвышения 4—5° и с помощью
прибора для оттягивания ствола или усилием двух-трех человек
плавно подать ствол до соприкосновения с задней стенкой откид-
ного ограждения.
Рис. 119 Поворачивание цилиндра тормоза
отката
10. Расшплинтовать н отвернуть гайки болтов крепления на-
метки люльки пушки, вынуть болты и снять наметку.
11. Повернуть (рис. 119) тормоз отката и накатник на 90° в
любую сторону, оттянуть их назад и вынуть (рис. 120) из отвер-
стий прилива люльки в сторону казенника.
Рис. 120. Выемка накатника из отверстия
прилива люльки
12. Придать стволу пушки угол снижения и накатить его в
исходное положение. После снятия противооткатных устройств
запрещается придавать стволу угол возвышения.
13. При необходимости осмотра, чистки и смазки цилиндриче-
ской части ствола, внутренней поверхности люльки и направляю-
щих вкладышей поставить пушку в горизонтальное положение
9—237
257
Опустить откидное ограждение и оттянуть сгвол пушки в нишу
башни до соприкосновения казенника пушки с башней. Устано-
вить (рис. 121) казенник пушки на погон башни и произвести не-
обходимые работы.
Рис. 121. Установка казенника пушки на
погоне башни
Установка противооткатных устройств
пушки
Технические условия на установку противооткатных устройств:
а) Искусственным откатом ствола пушки на полную величину
проверяется работа противооткатных устройств, затвора и полу-
автоматики. При этом должно быть обеспечено выбрасывание
гильзы, а затвор в открытом положении должен удерживаться
лапками выбрасывателей. Неполный выброс с незначительным
выходом гильзы не является браковочным признаком и дополни-
тельно проверяется при стрельбе.
б) Течь жидкости из противооткатных устройств при искус-
ственном откате ствола пушки не допускается.
в) Зацепление упора указателя отката с ползунком должно
быть не менее 6 мм.
Порядок установки противооткатных устройств пушки:
I. Подать ствол пушки вперед и установить ограждение в по-
ложение по-боевому. Придать стволу пушки угол возвышения
4—5° и опустить ствол до соприкосновения казенника с задней
стенкой откидного ограждения.
2. Смазать отверстия люльки под цилиндры тормоза отката и
накатника смазкой. Установить тормоз отката в отверстие перед-
него прилива люльки, совместить секторы сухарного зацепления
цилиндра тормоза отката с кольцевыми пазами отверстия люльки
и повернуть тормоз откага на 90° так, чтобы пробка для заливки
жидкости находилась в верхнем положении,
258
3. Установить накатник в отверстие прилива люльки, совме-
стить секторы сухарного зацепления цилиндра накатника с коль-
цевыми пазами отверстия люльки и повернуть накатник на 90°.
4. Установить наметку люльки пушки на место и закрепить
болтами и гайками. Зашплинтовать гайки шплинтами.
5. Придать стволу пушки горизонтальное положение и дослать
ствол в переднее крайнее положение усилием пяти-шести человек,
направляя штоки тормоза отката и накатника в отверстия казен-
ника пушки. Навернуть гайки на штоки тормоза отката и накат-
ника, поставить на гайку штока тормоза отката стопорную планку
и закрепить ее винтом. Зашплинтовать гайку штока накатника
шплинтом.
6. Установить клин затвора в гнездо казенника пушки. Уста-
новить указатель отката пушки на место и закрепить вин-
тами.
7. Установить плафон заряжающего на место, присоединить
электропровода и закрепить плафон болтами.
8. Установить секторы ограждения погона в задней части
башни и закрепить болтами. Зашплинтовать болты проволокой.
Установить боеукладку в нишу башни и закрепить болтами 14
(рис. 118).
9. Зачалить подвижную бронировку пушки, надеть на ствол,
установить на амбразуру башни и закрепить болтами 27 или 25
(рис. 117).
10. Установить чехол подвижной бронировки, планки и уплот-
нения и закрепить болтами со стопорными планками. Застопорить
болты стопорными планками.
11. Установить ресивер на ствол пушки так, чтобы паз на ре*
сивере вошел в штифт, а сливная пробка была внизу, и завернуть
гайку. Установить гребенку, ввернуть и зашплинтовать винты про-
волокой.
12. Проверить работу противооткатных устройств (см. техни-
ческие условия).
Замена цапф пушки
Цапфы пушки заменять при следующих неисправностях:
— трещины на обоймах или разрушение иголок подшипника;
— осевой люфт пушки на цапфах больше 1,4 мм или меньше
0,2 мм.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 11, 14 17, 22
(2 шт.), 27 и 32 мм; ключи торцовые 14, 17 и 22 мм; ключ специ-
альный, установленный на прицеле; выколотки В-20 и УК 11-3;
отвертка 7 мм; шплинтовыдергиватель; спецломик; болты М 12x1,5
(3 шт.); динамометры 6 и 20 кгс; щуп; хомут с карандашом; щит
с миллиметровой бумагой; приспособление ЧПУ; банки с ультра*
марином и со смазкой ГОИ-54п; деревянные подкладки; кран-
стрела 1,5-т или домкрат.
9*
259
Снятие цапф пушки
1. Развернуть башню пушкой на корму танка, поставить
пушку и башню на стопоры по-походному.
2. Снять прицел ТШ2-22 (ТШ2А-22) (см «Снятие прицела
ТШ2-22»),
3. Снять контроллер на танке Т-54 (см. «Снятие контроллера
КБ-4»).
4. Снять пульт управления на танке Т-54А (см. «Снятие пульта
управления»).
5. Снять пусковое переключающее устройство на танке Т-54
(см. «Снятие пускового переключающего устройства ППУ-2»).
6. Снять электромашинный усилитель на танке Т-54А (см.
«Снятие электромашинного усилителя ЭМУ-5ПМ»).
7. Снять подъемный механизм пушки (см. «Снятие подъем-
ного механизма пушки»).
8. Расшплинтовать, вывернуть болты 18 (рис. 117) крепления
кронштейна 8 прицела к люльке и снять кронштейн.
9. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить
штепсельный разъем провода электроспуска пулемета, спаренного
с пушкой. Вынуть чеки с переднего и заднего кронштейнов и
снять пулемет.
10. Вывернуть болты и снять щиток 10 пулемета.
11. Зачалить ствол пушки и приподнять, освободив цапфы
пушки от нагрузки. При подъеме ствола домкратом подложить
под домкрат деревянные подкладки.
12. Расшплинтовать, вывернуть болты крепления цапф пушки
и этими же болтами выпрессовать поочередно цапфы. Снять регу-
лировочные шайбы.
Установка цапф пушки
Технические условия на установку цапф пушки:
а) Осевой люфт пушки на цапфах должен быть в пределах
0,2—1,4 мм. Регулируется осевой люфт регулировочными шай-
бами.
б) Момент неуравновешенности пушки относительно оси цапф
в горизонтальном положении должен быть не более 2 кгс-м.
в) Окончательно установленная пушка должна свободно вра-
щаться на цапфах. Момент трения относительно оси цапф при
подсоединенном штоке исполнительного цилиндра должен быть не
более 14 кгс-м. Момент трения при отсоединенном штоке испол-
нительного цилиндра должен быть не более 8 кгс-м.
Порядок установки цапф пушки:
1. Смазать цапфы смазкой. Совместить отверстия люльки и
щек башни под цапфы, установить регулировочные шайбы и за-
прессовать поочередно цапфы. Закрепить цапфы болтами. За-
шплинтовать болты проволокой. Снять чалочное приспособление
260
ЧПУ или домкрат. Проверить осевой люфт пушки на цапфах (см.
технические условия, п. а).
2. Установить щиток 10 (рис 117) пулемета на место и закре-
пить болтами с пружинными шайбами.
3. Установить пулемет, спаренный с пушкой, на место и закре-
пить двумя чеками. Присоединить штепсельный разъем провода
к реле электроспуска и закрепить накидной гайкой. Зашплинто-
вать накидную гайку проволокой.
4. Установить кронштейн 8 прицела в паз фланца люльки так,
чтобы установочный штифт 19 кронштейна совпал с отверстием
в люльке, надеть на болты 18 пружинные шайбы и, вворачивая
болты, запрессовать установочный штифт до отказа. Зашплинто-
вать болты проволокой.
5. Установить подъемный механизм пушки (см «Установка
подъемного механизма пушки»).
6. Установить электромашинный усилитель на танке Т-54А
(см. «Установка электромашинного усилителя ЭМУ-5ПМ»).
7. Установить пусковое переключающее устройство на танке
Т-54 (см. «Установка пускового переключающего устройства
ППУ-2»).
8. Установить пульт управления на танке Т-54А (см. «Установ-
ка пульта управления»),
9. Установить контроллер на танке Т-54 (см. «Установка кон-
троллера КБ-4»),
10. Установить прицел ТШ2-22 (ТШ2А-22) (см. «Установка
прицела ТШ2-22»),
11. Произвести выверку пулемета, спаренного с пушкой.
12. Проверить момент неуравновешенности и момент трения
пушки (см. технические условия, пп. б, в).
Замена пушки
Пушку заменять при следующих неисправностях:
— повреждения деталей и узлов пушки, неустранимые без
снятия пушки;
— раздутие, погнутость, пробоины, вмятины или разрывы
ствола;
— выкрашивание полей нарезов в канале ствола, нарушающее
нормальную стрельбу из пушки.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 6, 8, 10, 11, 12,
14, 17, 19, 22 (2 шт.), 27, 32 и 36 мм; ключи торцовые 14, 17, 22,
36 и 41 мм; ключ специальный, установленный на прицеле; отверт-
ки 5 и 7 мм; плоскогубцы; зубило; выколотка УКН-З; шплинтовы-
дергиватель; молоток; спецломик; щуп; линейка 300-мм; чека для
снятия компенсирующего механизма; выколотка диаметром 12 мм;
динамометры 6 и 20 кгс; хомут с карандашом; щит с миллиметро-
вой бумагой; болты М12Х1,5 (3 шт.); деревянные подкладки;
бревна диаметром 150—200 мм и длиной 500 мм (2 шт.); приспо-
261
собление для демонтажа и монтажа пушки; подставки под пушку;
чалочное приспособление ЧПБ; трос для зачаливания пушки;
банки с ультрамарином, специальной замазкой (27% парафина.
12% канифоли, 17% смазки УНЗ, 27% каолина, 12% железного
сурика и 5% скипидара) и со смазкой ГОИ 54п; кран 5-г.
Снятие пушки
1. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и отсоединить
штепсельный разъем провода электроспуска пулемета, спаренного
с пушкой. Вынуть чеки с переднего и заднего кронштейнов и снять
пулемет.
2. Снять прицел ТШ2-22 (ТШ2А-22) (см. «Снятие прицела
ТШ2-22»).
3. Снять контроллер на танке Т-54 (см. «Снятие контроллера
КБ-4»).
4. Снять пульт управления на танке Т-54А (см. «Снятие пульта
управления»).
5. Снять пусковое переключающее устройство на танке Т-54
(см. «Снятие пускового переключающего устройства ППУ-2»).
6. Снять электромашинный усилитель на танке Т-54А (см.
«Снятие электромашинного усилителя ЭМУ-5ПМ»).
7. Снять преобразователь напряжения на. танке Т-54 (см. «Сня-
тие преобразователя напряжения АБ-64», пп. 2—4).
8. Выполнить работы при снятии вращающегося контактного
устройства (см. «Снятие вращающегося контактного устройства
ВКУ-27», пп. 1—3).
9. Снять пополнительный бак на танке Т-54А (см. «Снятие по-
полнительного бака»),
10. Отсоединить провода от кронштейна сиденья наводчика,
вывернуть болты и снять кронштейн сиденья наводчика в сборе
с сиденьем. Расшплинтовать, вывернуть болты, вынуть палец и
снять спинку и кронштейн в сборе с сиденьем командира танка.
Снять сиденье заряжающего.
11. Расшплинтовать, вывернуть болты 18 (рис. 117) крепления
кронштейна 8 прицела к люльке и снять кронштейн.
12. Расшплинтовать, вывернуть болты крепления кронштей-
на 13 пулемета и, ввертывая болты крепления в специальные от-
верстия, выпрессовать и снять кронштейн в сборе с кожухом гиль-
золентоулавливателя и кронштейном магазин-коробки.
13. Снять преобразователь на танке Т-54 А (см. «Снятие пре-
образователя УФ-1 (ПАГ-1ФП) стабилизатора»).
14. Снять гироблок на танке Т-54А (см. «Снятие гироблока»).
15. Снять гидроусилитель на танке Т-54А (см. «Снятие гидро-
усилителя») .
16. Снять исполнительный цилиндр на танке Т-54А (см. «Сня-
тие исполнительного цилиндра»).
17. Расшплинтовать, вывернуть винты и снять гребенку стопо-
262
Рис. 122. Крепление передней части
башни на шарнире приспособления:
1 — основание стойки; 2, 4 — болты. 3 —
кронштейн
117) пулемета и щитка прицела
рения гайки ресивера механизма продувания канала ствотл
пушки.
18. Отвернуть гайку крепления ресивера механизма продува-
ния канала ствола, подать его на себя и снять со ствола пушки
19. Отстопорить, вывернуть болты крепления чехла подвижной
бронировки и спять чехол, планки и уплотнения.
20. Установить ствол пушки в горизонтальное положение. Вы-
вернуть болты 25 (рис. 117) или 27 (рис. 118), сдвинуть подвиж-
ную бронировку по стволу пушки на 200—300 мм. Зачалить по-
движную бронировку п снять со ствола пушки.
21 Придать стволу пушки по-
ложение, при котором стержень
компенсирующего механизма зай-
мет крайнее заднее положение, а
его конец с отверстием войдет в
паз вилки. Вставить в отверстие
стержня чеку, повернуть маховик
подъемного механизма ‘ настоль-
ко, чтобы чека уперлась в осно-
вание паза вилки. Вынуть шплинт
и ось, отвернуть гайку и снять
компенсирующий механизм с оси.
22. Снять подъемный меха-
низм пушки (см. «Снятие подъем-
ного механизма пушки»).
23. Установить ствол пушки
по ходу танка вперед. Вывернуть
болты крепления щитка 10 (рис.
и спять щитки.
24. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления секторов
ограждения погона в задней части башни и снять секторы.
25. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема и отсоединить электропровода от прибора автоблоки-
ровки. Снять электропровода с ограждения и люльки пушки. От-
соединить электропровода от вспомогательного реле и реле спуска
пушки.
26. Вывернуть болты крепления двух крышек лючков в задней
части днища башни и снять крышки и уплотнительные прокладки.
27. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления нижнего по-
гона к подбашенному листу корпуса танка.
28. Зачалить ствол пушки и натянуть трос настолько, чтобы
разгрузить цапфы. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления
цапф, ввертывая по два болта крепления цапф в резьбовые отвер-
стия, выпрессовать цапфы так, чтобы осталось по 10—15 мм тела
цапф в гнездах люльки, отсоединить трос от ствола пушки.
29. Вывернуть четыре пробки подбашенного листа корпуса
танка, расположенные справа от люка механика-водителя. Устано-
вить основания 1 (рис. 122) стоек на подбашенный лист и закре-
263
пить болтами 2 с шайбами, взятыми из комплекта приспособления
для демонтажа и монтажа пушки
30. Установить кронштейны 3 к стенкам амбразуры башни п
закрепить болтами 4 (болты крепления нижнего погона башни
длиной не менее 50 мм). Зачалить и приподнять башню, подло-
жить под нишу башни два бревна и опустить на них башню. Вы-
вернуть болты крепления крыши над двигателем, установить
штанги 1 (рис. 123) с плитами 2 и закрепить их болтами <3, взя-
тыми из комплекта приспособления для демонтажа и монтажа
пушки.
Рис. 123. Положение башни на штангах приспособления:
1 — штанга, 2 — плита; 3 — болт
31. Приподнять башню так, чтобы можно было установить хво-
стовики штанг в отверстия лючков днища башни и установить
башню на штанги. Надеть шайбы на хвостовики штанг и закре-
пить башню на штангах болтами. Снять чалочное приспособление
ЧПБ с задних крюков башни
32. Установить два швеллера 1 (рис. 124), соединенные стяж-
ками, подложить под швеллеры деревянную подкладку 2. Устано-
вить на швеллеры тележку 3, подкатить ее под казенник пушки и
подложить деревянную подкладку 4. Зачалить пушку тросом за
ствол и поднять до упора основания неподвижного ограждения
пушки в опорный лист тележки. Зачаливать пушку необходимо
петлей за ствол на расстоянии 10—20 см от механизма продува-
ния канала ствола
33. Поддерживая пушку через трос краном, окончательно вы-
прессовать цапфы, снять регулировочные шайбы и вывернуть бол-
ты из цапф. Выкатить пушку на крышу силового отделения
(рис. 125) и снять трос со ствола пушки.
264
Рис. 124. Положение щшки на тележке приспособления
ло выкатывания ее из башни
1 — швеллер, 2, 4 — деревянные подклад кв, 3 — тележка
Рис. 125. Положение пушки после выкатывания ее из башни
265
34. Зачалить пушку, как показано на рис. 126, приподнять и
отвести кран до полного выхода ствола пушки из башни, устано-
вить пушку на подставки так, чтобы обе опоры находились впе-
реди ограждения пушки.
Рис. 126. Зачалнваиие пушки тросом
Установка пушки
Технические условия на установку пушки:
а) Осевой люфт пушки на цапфах должен быть в пределах
0,2—1,4 мм. Регулировать осевой люфт регулировочными шай-
бами.
б) Зазор между верхней кромкой амбразуры башни для
пушки, и наружной поверхностью подвижной бронировки на всем
диапазоне углов наведения пушки в вертикальной плоскости дол-
жен быть в пределах 2—8 мм.
в) Зазор между шлифованной цилиндрической поверхностью
ствола и горловиной подвижной бронировки (по диаметру 270 мм)
должен быть в пределах 3—10 мм. При меньшем зазоре допускает-
ся подшлифовка горловины подвижной бронировки. При получении
зазора больше указанного разрешается подварка с последующей
зачисткой.
г) Угол возвышения пушки должен быть равным 18±1° и угол
снижения от —5 до —4°, до жестких упоров, а при установленном
резиновом амортизаторе до соприкосновения (без поджатия)
с нижней перемычкой амбразуры башни угол снижения должен
быть не менее 3°30'. При этом полное сжатие резинового буфера
должно находиться в пределах 20—30' угла снижения пушки. При
указанном угле снижения необходимо, чтобы зазор между ство-
лом пушки и выступающими частями корпуса и укладок на нем
был не менее 10 мм при круговом вращении башни на 360°. За-
зор между уложенной на крыше тягой стопора пушки, крышей
266
башни и верхней плоскостью казенника при наибольшем откате
ствола пушки должен быть не менее 5 мм.
д) В пушке, окончательно установленной в башню, проверяется
работа противооткатных устройств, затвора и полуавтоматики
искусственным откатом на НО мм и на полную величину отката.
При этом должно быть обеспечено выбрасывание гильзы, а затвор
в открытом положении должен удерживаться лапками выбрасы-
вателя. Неполный выброс с незначительным выходом гильзы не
является браковочным признаком и дополнительно проверяется
при стрельбе.
е) Спусковой механизм и прибор автоблокировки должны ра:
богать безотказно. Зазоры между откатывающимися частями и
выступающим нижним ограждением должны быть не менее 10 мм.
Порядок установки пушки:
1. Зачалить пушку, как показано на рис. 126, завести ее дуль-
ной частью под башню и подать вперед до выхода дульной части
в амбразуру башни. Опустить пушку основанием ограждения на
опорную площадку тележки, подложив под ограждение деревян-
ную подкладку. Зачалить пушку за ствол, приподнять ствол и вка-
тить пушку под башню.
2. Смазать цилиндрическую часть ствола и цапфы пушки смаз-
кой. Поднимая пушку за ствол, совместить отверстия под цапфы,
установить регулировочные шайбы, запрессовать цапфы и закре-
пить болтами. Зашплинтовать болты проволокой. Проверить осе-
вой люфт пушки на цапфах (см. технические условия, п. а).
3. Снять тележку 3 (рис. 124) и швеллеры 1. Смазать прива-
лочную поверхность подбашенного листа специальной^ замазкой,
зачалить башню за задние крюки и, поддерживая башню краном,
вывернуть болты крепления плит стоек к крыше над двигателем
и* снять стойки. Ввернуть болты крепления крыши над двигате-
лем и четыре пробки в подбашенный лист корпуса танка.
4. Приподнять башню, вынуть бревна и медленно опустить
башню, одновременно совмещая отверстия в нижнем погоне баш-
ни с отверстиями в подбашенном листе корпуса танка. Ввернуть
болты крепления нижнего погона башни. Зашплинтовать болты
проволокой.
5. Установить снятые секторы ограждения погона башни и за-
крепить болтами. Зашплинтовать болты проволокой.
6. Присоединить электропровода к реле спуска пушки и вспо-
могательному реле. Уложить и закрепить электропровода на огра-
ждении и люльке пушки. Присоединить штепсельный разъем элек-
тропроводов к прибору автоблокировки и закрепить накидной гай-
кой. Зашплинтовать гайку проволокой.
7. Установить две крышки с уплотнительными прокладками на
лючки в задней части днища башни и закрепить болтами с пру-
жинными шайбами.
8. Проверить зазоры и углы возвышения и снижения пушки
(см технические условия, пп. б, в, г).
267
9. Установить щиток прицела и щиток 10 (рис. 117) пулемета
и закрепить болтами с пружинными шайбами.
10. Установить кронштейн 8 прицела в паз фланца люльки так,
чтобы установочный штифт 19 совпал с отверстием в люльке, на-
деть на болты 18 пружинные шайбы и, ввертывая болты, запрессо-
вать установочный штифт до отказа. Зашплинтовать болты провс
локой.
11. Установить подъемный механизм пушки (см «Установка
подъемного механизма пушки»).
12. Придать стволу пушки горизонтальное положение, надеть
проушину стержня компенсирующего механизма 4 на ось 6. За-
крепить проушину стержня гайкой. Зашплинтовать гайку шплин-
том. Вращая маховик подъемного механизма, совместить отвер-
стия на ограждении 21 пушки с отверстием вилки компенси-
рующего механизма, вставить и зашплинтовать ось. Вынуть
чеку.
13. Зачалить подвижную бронировку пушки, надеть на ствол,
установить на амбразуру башни и закрепить болтами 25 или 27
(рис. 118).
14. Установить чехол подвижной бронировки, планки и уплот-
нения на место и закрепить болтами со стопорными планками.
Застопорить болты стопорными планками.
15. Установить ресивер на ствол пушки так, чтобы паз на ре-
сивере вошел в штифт, а сливная пробка была внизу, и завернуть
гайку. Установить гребенку, ввернуть и зашплинтовать винты про-
волокой.
16. Установить прокладки, кронштейн 13 (рис. 117) пулемета
в сборе с кожухом гильзолентоулавливателя и кронштейном ма-
газин-коробки на установочные штифты и, равномерно ввертывая
болты, напрессовать кронштейн на установочные штифты, за-
шплинтовать болты проволокой.
17. Установить исполнительный цилиндр на танке Т-54А (см.
«Установка исполнительного цилиндра»).
18. Установить гидроусилитель на танке Т-54А (см. «Установка
гидроусилителя»).
19. Установить гироблок на танке Т-54А (см. «Установка ги-
роблока»).
20. Установить преобразователь на танке Т-54А (см. «Уста-
новка преобразователя УФ-1 стабилизатора»).
21. Установить сиденье заряжающего. Установить кронштейн
сиденья наводчика в сборе с сиденьем и закрепить болтами с пру-
жинными шайбами. Установить спинку и кронштейн в сборе с си-
деньем командира танка и закрепить спинку болтами, а крон-
штейн пальцем. Зашплинтовать болты проволокой, а палец шплин-
том. Присоединить электропровода к кронштейну сиденья навод-
чика.
22. Установить пополнительный бак на танке Т-54А (см. «Уста-
новка пополнительного бака»).
268
23. Установить электромашиниый усилитель на танке Т-54Л
(см. «Установка электромашннного усилителя ЭМУ-5ПМ»).
24. Установить преобразователь напряжения на танке Т-54
(см «Установка преобразователя напряжения АБ-64», пп. 1—3).
25. Установить пусковое переключающее устройство на танке
Т-54 (см. «Установка переключающего устройства ППУ-2»).
26. Установить пульт управления на танке Т-54А (см. «Уста-
новка пульта управления»).
27. Установить контроллер на танке Т-54 (см. «Установка кон-
троллера КБ-4»).
28. Выполнить работы при установке вращающегося контакт-
ного устройства (см. «Установка вращающегося контактного
устройства ВКУ-27», пп. 6—8).
29. Установить пулемет, спаренный с пушкой, на место и закре-
пить двумя чеками. Присоединить штепсельный разъем провода
к реле электроспуска и закрепить накидной гайкой. Зашплинтовать
накидную гайку проволокой.
30. Установить прицел T1II2-22 (ТШ2А-22) (см. «Установка
прицела ТШ2-22»).
31. Проверить углы возвышения и снижения пушки, работу
противооткатных устройств пушки, полуавтоматики, спускового
механизма и прибора автоблокировки (см. технические условия,
пп. г, д, е).
Замена механизма поворота башни
Механизм поворота башни заменять при следующих неисправ-
ностях: .
— поломка зубьев шестерни или червяка, нарушающая нор-
мальную работу механизма поворота;
— трещины или пробоины в картере;
— заклинивание механизма, вследствие чего механизм не про-
ворачивается;
— срыв резьбы под гайку на хвостовике вертикального ва-
лика;
— поломка деталей рукоятки;
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 9, 12, 14, 22,
27 и 32 мм; выколотка В-20; отвертка 7 мм; плоскогубцы; моло-
ток; спецломик; щуп; дрель электрическая или ручная; сверло
2 мм; кернер; развертка разжимная 15,5 мм; динамометр 6 кгс;
приспособление УК6-10; банка с ультрамарином и со смазкой
ГОИ-54п.
Снятие механизма поворота башни
1. Снять электродвигатель механизма поворота башни (см.
«Снятие электродвигателя механизма поворота башни»).
269
6
Вклейка № 6 к изд. Ns 5/140, Воениздат, 1967.
6^» fi-8 —
Рис. 127. Установка погона и механизма поворота башни
1 — кронштейн; 2 —указатель поворота; 5 —механизм поворота башни; 4 — электродвигатель механизма поворота башни; 5 — стяжной хомут, 6, И, 19, 22, 24, 25, 28,
32 — болты — подбашенный лист, 8, 15 — войлочные ленты; 9, 14 — каркасы уплотнений; 10 — башня; 12, 18. 26, 31 — секторы ограждений; 13 — верхний погон; 16 —
шарик погона; 17 — нижний погои; 20— бойка; 21, 23, 29 — регулировочные прокладки. 27— установочный штифт, 30 — сепаратор; 33— гайка; « — крепление указателя
поворота до августа 1956 г; б — крепление указателя поворота с августа 1956 г.
аз 237 к стр. 268
2. Отсоединить провода от зажимов Корпуса механизма по-
ворота башни. Вывернуть болты скоб крепления проводов к кор-
пусу механизма поворота башни.
3 Вывернуть болты 25 (рис. 127) и снять сектор 26 ограж-
дения
4. Расшплинтовать и вывернуть болты 22, 24, 28 крепления ме-
ханизма 3 поворота башни. Рассверлить закерненныс места уста-
новочных штифтов 27,
Рис. 128. Установка приспособления УК-6 для вы-
прессовки установочного штифта механизма пово-
рота башни
5. Установить (рис. 128) приспособление и выпрессовать уста-
новочные штифты, снять механизм поворота башни и регулировоч-
ные прокладки 2/, 25, 29 (рис. 127).
Установка механизма поворота башни
Технические условия на установку механизма поворота башни:
а) Радиальный зазор между вершинами зубьев шестерни ме-
ханизма поворота и впадинами зубьев нижнего погона башни при
выбранном люфте в шариковой опоре башни должен быть не ме-
нее 0,8 мм при сближении зубьев и не более 5 мм при удалении
зубьев. Зазор регулируется прокладками 21, 29 (рис. 127).
б) Правильность зацепления зубьев шестерни механизма по-
ворота и зубьев нижнего погона проверять по следу краски на
зубьях или по следу отпечатка на бумажной ленте. Длина отпе-
чатка должна быть не менее Vs длины зуба. Степень прилегания
регулируется прокладками. Усилие на рукоятке поворотного ме-
ханизма при установившемся движении башни в горизонтальном
положении танка должно быть не более 4 кгс.
в) Вращение башни при горизонтальном положении танка и
на кренах должно быть плавным, зубья шестерен не должны за-
клиниваться. При вращении башни электроприводом должно обес-
печиваться ее проворачивание на кренах танка до 15°. За каждое
включение электродвигателя механизма поворота башни разре-
шается беспрерывно поворачивать башню не более чем на один
оборот.
270
Порядок установки механизма поворота башни:
1. Смазать зубья шестерни механизма поворота башни смазкой.
Установить механизм 3 (рис. 127) поворота башни и ранее стояв-
шие регулировочные прокладки 2/, 23, 29 и закрепить болтами22,
24, 28.
2. Проверить и отрегулировать зазор в зубьях шестерни меха-
низма поворота и нижнего погона при наклонах танка в продоль-
ном направлении на 15°, в поперечном направлении на 25° (см.
технические условия, п. а).
3. Установить танк на горизонтальную площадку и проверить
по краске или по бумажной ленте качество прилегания поверх-
ности зубьев шестерни механизма поворота к зубьям нижнего
погона. Проверить усилие на рукоятке механизма поворота при
установившемся движении башни (см. технические условия, п. б).
4. Проверить соосность отверстий под установочные штифты 27
в картере механизма поворота башни и верхнем погоне 13. При
нарушении соосности отверстий развернуть их разверткой. Запрес-
совать установочные штифты 27 в отверстия и закернить штифты,
каждый в четырех точках. Зашплинтовать болты 22, 24, 28 про-
волокой.
5. Установить на картер механизма поворота башни сектор 26
ограждения и закрепить болтами 25 с пружинными шайбами.
6. Закрепить скобы крепления электрических проводов к кор-
пусу механизма поворота болтами с пружинными шайбами. При-
соединить электрические провода к зажимам корпуса механизма
поворота башни.
7. Установить электродвигатель механизма поворота башни
(см. «Установка электродвигателя механизма поворота башни»).
8. Проверить установку и работу механизма поворота башни
при расположении танка на горизонтальной плоскости и на кренах
до 15°, вращая башню вручную и от электродвигателя механизма
поворота (см. технические условия, п. в).
Замена башни
Башню заменять при наличии повреждений или трещин, кото-
рые невозможно отремонтировать без снятия башни с тапка.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 6, 8, 9, 10, 11, 12,
14, 17, 19, 22 (2 шт.), 27, 32 и 36 мм; ключи торцовые 14, 17, 22,27,
32, 36 и 41 мм; ключ специальный, установленный на прицеле;
отвертки 5 и 7 мм; плоскогубцы; зубило; молоток; шплинтовыдер-
гиватель; кернер; выколотки В-20 и УКН-З; спецломик; дрель
электрическая или ручная; сверла 2 и 4 мм; развертка разжимная
15,5 мм; щуп; линейка 300-лиг, индикатор со стойкой; лом; приспо-
собление УК-6; приспособление для демонтажа и монтажа пушки;
чека для снятия компенсирующего механизма пушки; выколотка
диаметром 12 мм; динамометры 6 и 20 кгс; хомут с карандашом;
щит с миллиметровой бумагой; болты М12Х1,5 (3 шт.); деревян-
271
ные подкладки; бревна диаметром 150—200 мм и длиной 500 мм
(2 шт.); трос для замаливания пушки; чалочное приспособление
ЧПБ; банки с суриком или белилами, с ультрамарином, со спе-
циальной замазкой (27% парафина, 12% канифоли, 17% смазки
УНЗ, 27% каолина, 12% железного сурика и 5% скипидара) и со
смазкой ГОИ-54п; подставки под пушку и башню; кран 5-т.
Снятие башни
1. Снять зенитный пулемет. Ослабить стяжные винты крепле-
ния установки зенитного пулемета
Рис. 129. Замаливание башни чалочным
приспособлением ЧПБ
и снять установку.
2. Снять пушку (см.
«Снятие пушки»).
3. Зачалить башню со
стороны кормы, снять при-
способление для демонтажа
пушки с задней стороны кор-
пуса танка и опустить баш-
ню на место. Открепить и
снять приспособление для
демонтажа пушки с носовой
стороны корпуса танка.
4. Снять механизм по-
ворота башни (см. «Сня-
тие механизма поворота’
башни»).
5. Снять приемопередат-
чик радиостанции (см. «Сня-
тие приемопередатчика ра-
диостанции»).
6. Снять блок питания приемопередатчика (см. «Снятие блока
питания приемопередатчика»).
7. Отсоединить электрический провод от указателя 2 (рис. 127)
поворота. Вывернуть болт крепления сектора 31 ограждения ука-
зателя поворота и снять сектор в сборе с указателем.
8. Расшплинтовать и вывернуть болты //, 19 крепления баш-
ни 10 к верхнему погону 13, снять секторы 12, 18 ограждения и
кронштейн 1.
9. Зачалить (рнс. 129) башню за крюки, снять с верхнего
погона и установить на подставки или на три ведущих колеса
танка. Снять чалочное приспособление.
Установка башни
Технические условия на установку башни:
а) Установленная на погон башня должна свободно поворачи-
ваться на шариках, а секторы ограждения погона не должны ка-
саться нижнего погона башни.
272
б) Зазор между подбашенным листом корпуса танка и нижней
кромкой днища башни должен быть 8—20 мм.
Порядок установки башни:
1. Смазать привалочную плоскость верхнего погона башни спе-
циальной замазкой, зачалить (рис. 129) башню за крюки, устано-
вить на верхний погон и предварительно проверить легкость вра-
щения башни.
2. Установить секторы 12, 18 (рис. 127) ограждения и крон-
штейн 1 на башню и закрепить болтами 11, 19. Зашплинтовать
болты проволокой.
3. Установить сектор 31 ограждения в сборе с указателем 2
поворота на башне так, чтобы стрелка совпадала с делением 30
угломерной шкалы, а ствол пушки был направлен вперед по оси
танка. Закрепить сектор ограждения болтами Зашплинтовать
болты проволокой.
4. Установить приспособление для демонтажа пушки с носовой
стороны корпуса танка. Зачалить башню за крюки со стороны
кормы, приподнять башню и установить штанги приспособления,
опустить башню на штанги и закрепить их болтами с шайбами.
5. Установить блок питания приемопередатчика (см. «Установ-
ка блока питания приемопередатчика»).
6. Установить приемопередатчик радиостанции (см. «Установка
приемопередатчика радиостанции»).
7. Установить механизм поворота башни (см. «Установка ме-
ханизма поворота башни»).
8. Установить пушку (см. «Установка пушки»).
9. Установить установку зенитного пулемета на башню танка
и закрепить стяжными винтами. Установить зенитный пулемет.
10. Проверить установку башни (см. технические условия,
пп. а, б).
Замена погона башни
Погон башни заменять при следующих неисправностях:
— повреждения, вызывающие ненормальный поворот башни;
— коробление погона, вследствие чего башня вкруговую не по-
ворачивается;
— заклинивание погонов.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 8, 9, 10, 11, 12,
14, 17, 22, 27, 32 и 36 мм\ ключи торцовые 14, 17, 22, 32 и 36 мм\
отвертки 5 и 7 мм\ плоскогубцы; зубило; молоток; спецломик; щуп;
шплинтовыдергиватель; кернер; выколотки В-20 и УКИ-З; спецло-
мик; дрель электрическая или ручная; сверла 2 и 4 мм-, динамо-
метр 6 кгс\ лом; развертка разжимная 15,5 мм; приспособление
УК6-10; чалочные приспособления ЧПУ и ЧПБ; банки с ультра--
марином, со смазкой ГОИ-54п и со специальной замазкой (27%
парафина, 12% канифоли, 17% смазки УНЗ, 27% каолина,
12% железного сурика и 5% скипидара); подставки под башню
в сборе с пушкой; погон башни; кран 10-т.
273
Снятие погона башни
1. Снять механизм поворота башни (см. «Снятие механизма
поворота башни»).
2. Снять приемопередатчик радиостанции (см «Снятие приемо-
передатчика радиостанции»).
3. Снять блок питания приемопередатчика (см. «Снятие блока
питания приемопередатчика»).
4. Выполнить работы при снятии вращающегося контактного
устройства (см. «Снятие вращающегося контактного устройства
ВКУ-27», пп. 1—3).
5. Выполнить работы при снятии пушки (см. «Снятие пушки»,
пп. 3, 5, 6, 7, 10, 23, 25).
6. Отсоединить электрический провод от указателя 2 (рис. 127)
поворота. Вывернуть болты крепления сектора 31 ограждения ука-
зателя поворота и снять сектор в сборе с указателем.
7. Расшплинтовать и вывернуть болты 11, 19 и снять секторы
12, 18 ограждения.
8. Расшплинтовать и вывернуть болты 6 крепления нижнего
погона 17 к подбашенному листу 7 корпуса танка.
9. Зачалить башню за крюки и снять башню в сборе с пушкой
с верхнего погона и установить на подставку или на три ведущих
колеса танка. Снять чалочное приспособление.
10. Нанести метки на нижнем погоне и на подбашенном листе,
ввернуть в верхний погон 13 три болта крепления башни на рав-’
ных расстояниях по окружности и закрепить чалочное приспособ-
ление ЧПУ. Снять погон башни с корпуса танка и установить на
подставки. Снять чалочное приспособление и вывернуть болты.
Установка погона башни
Технические условия на установку погона башни (см. «Техни-
ческие условия на установку башни»).
Порядок установки погона башни:
1. Смазать привалочную плоскость нижнего погона 17 (рис. 127)
специальной замазкой. Ввернуть в верхний погон 13 три болта
крепления башни на равных расстояниях по окружности и закре-
пить чалочное приспособление ЧПУ. Установить погон башни на
подбашенный лист корпуса танка, совместить метки нижнего по-
гона с меткой на подбашенном листе.
2. Закрепить нижний погон 17 на подбашенном листе корпуса
танка болтами 6 с пружинными шайбами. Зашплинтовать болты
проволокой, как показано на рис. 127.
3. Смазать привалочную плоскость верхнего погона 13 специ-
альной замазкой. Зачалить башню за крюки и установить ее в
сборе с пушкой на верхний погон.
4. Установить секторы 12, 18 ограждения на верхний погон
и закрепить болтами 11, 19. Зашплинтовать болты проволокой.
274
6. Установить сектор 31 ограждения в сборе с указателем 2
поворота на башню так, чтобы стрелка совпала с делением 30
угломерной шкалы, а ствол пушки был направлен вперед по оси
танка. Закрепить сектор ограждения болтами Зашплинтовать
болты проволокой.
6. Выполнить работы при установке пушки (см. «Установка
пушки», пп. 6, 9, 21, 23, 24, 25, 27).
7. Выполнить работы при установке вращающегося контактного
устройства (см. «Установка вращающегося контактного устрой-
ства ВКУ-27», пп. 6—8).
8. Установить блок питания приемопередатчика (см. «Установ-
ка блока питания приемопередатчика»).
9. Установить приемопередатчик радиостанции (см. «Установка
приемопередатчика радиостанции»).
10. Установить механизм поворота башни (см. «Установка
механизма поворота башни»).
11. Проверить установку погона башни (см. технические
условия).
275
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Замена углекислотных баллонов
Углекислотные баллоны заменять, если есть пробоины или тре-
щины в стенках или неисправности головок, требующие их раз-
борки.
Инструмент: ключи гаечные 6, 14, 22 и 27 мм\ плоскогубцы.
Снятие углекислотных баллонов
1. Открыть замок стяжной ленты крепления ручного огнетуши-
теля и снять огнетушитель.
2. Вывернуть болты крепления защитного щитка углекислотных
баллонов и снять щиток.
3. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 3 (рис. 130)
крепления проводов 85, 86, 87, 88, 89 и 90 к головкам баллонов 1
и отсоединить провода.
4. Отвернуть накидные гайки 2 крепления трубопроводов к го-
ловкам баллонов и отсоединить трубопроводы.
5. Вывернуть болты стяжных лент крепления баллонов и снять
баллоны.
Установка углекислотных баллонов
Технические условия на установку углекислотных баллонов:
а) Шаткость углекислотных баллонов не допускается.
б) В проводах не должно быть надломов, разрушения пайки
наконечников и повреждения металлической оплетки.
Порядок установки углекислотных баллонов:
1. Установить углекислотные баллоны 1 (рис. 130) и закре-
пить стяжными лентами и болтами с пружинными шайбами.
2. Присоединить трубопроводы к головкам баллонов и закре-
пить накидными гайками 2.
3. Поставить в гнезда головок пиропатроны Присоединить и
закрепить накидными гайками: провода 85, 88 к зажимам головки
баллона №2, расположенного у перегородки силового отделения;
провода 86/89 к зажимам головки баллона № 3; провода 87, 90 к
27G
ьо
Боевое отделение
С иловое отделение
□
92
№1
№2
№3
Рис. 130. Схема проти-
вопожарно! о оборудова-
ния
1 — углекислотные баллоны;
2, 3— накидные гайки, / —
сигнальный щиток; 5 — зву-
ковой сигнал, 6 — термоэлек-
троизвещатель; 7 — распыли-
тель; 8—переключатель-счет-
чик; 9 — трубопроводы
*.п п п
НЧП пттр
S8
$fteg
зажимам головок баллонов со стороны носовой части корпуса
танка. Накидные гайки проводов затянуть до отказа и зашплин-
товать проволокой.
4. Установить защитный щиток над баллонами и закрепить
болтами с пружинными шайбами.
5. Установить ручной огнетушитель и закрепить стяжной
лентой.
Замена переключателя-счетчика
Переключатель-счетчик заменять, если есть механические по-
вреждения корпуса или повреждения тягового реле.
Инструмент: ключи гаечные 6 и 11 мм\ ключи торцовые 10
и 11 мм\ отвертка; плоскогубцы.
Снятие переключателя-счетчика
1. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления переключа-
теля-счетчика 8 (рис. 130) к корпусу танка.
, 2. Вывернуть винты крепления крышки переключателя-счет-
чика, снять крышку и уплотнительную прокладку.
3. Отвернуть гайки крепления наконечников проводов 85, 86,
87, 71, 73, 88, 89, 90 к зажимам переключателя-счетчика и отсоеди-
нить провода. Завернуть гайки на зажимы.
4. Отвернуть гайку крепления наконечника провода 72, отсо-
единить провод от зажима и завернуть гайку на зажим. Вынуть
резиновое кольцо и наконечник провода 72 из корпуса переключа-
теля-счетчика. Снять кольцо с провода и поставить его на место.
Установить прокладку и крышку переключателя-счетчика и закре-
пить их винтами с пружинными шайбами.
Установка переключателя-счетчика
Технические условия на установку переключателя-счетчика:
а) В проводах не должно быть надломов, разрушения пайки
наконечников и повреждения металлической оплетки.
б) Шаткость переключателя-счетчика не допускается.
Порядок установки переключателя-счетчика:
1. Вывернуть винты крепления крышки переключателя-счет-
чика S, снять крышку и уплотнительную прокладку. Вынуть из
корпуса резиновое кольцо. Надеть кольцо на провод 72, продеть
наконечник провода в отверстие корпуса и вставить в отверстие
резиновое кольцо. Присоединить наконечник провода 72 к зажиму
тягового реле и закрепить гайкой с пружинной шайбой.
2. Отвернуть гайки зажимов переключателя-счетчика. Присо-
единить и закрепить гайками наконечники проводов 88, 89, 90
к зажимам 1, 2, 3 со стороны зажима Т; наконечники проводов
278
85, 86, 87 к зажимам 1, 2, 3 со стороны зажима Б (см. технические
условия, п. а).
3. Отвернуть гайки зажимов Б, Т. Надеть наконечники прово-
да 71 на зажим Б и провода 73 на зажим Т и закрепить наконеч-
ники гайками.
4. Установить уплотнительную прокладку и крышку переклю-
чателя-гчетчика на корпус и закрепить винтами с пружинными
шайбами.
5. Закрепить переключатель-счетчик на борту корпуса танка
болтами. Болты затянуть до отказа и зашплинтовать проволокой,
(см. технические условия, п. б).
Замена термоэлектроизвещателей
Термоэлектроизвещатели заменять, если есть механические по*
вреждения корпуса или отказ в работе.
Инструмент: ключи гаечные 10, 11, 14, 17 и 27 мм; ключ тор-
цовый 14 мм; плоскогубцы.
Снятие термоэлектроизвещателей
1. Открыть надвентиляторные сетки. Вывернуть болты крыши
над радиатором, отстопорить и поднять крышу и водяной ра-
диатор.
2. Расшплинтовать накидные гайки крепления проводов 83, 84
(рис. 130) к термоэлектроизвещателям, расположенным у плане-
тарных механизмов поворота. Расшплинтовать и отвернуть гайки
болтов крепления термоэлектроизвещателей и предохранительных
скоб к кронштейнам. Снять предохранительные скобы. Отвернуть
накидные гайки крепления проводов 83, 84, отсоединить провода и
снять термоэлектроизвещатели.
3. Снять воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочистителя»,
пп. 1—4).
4. Расшплинтовать накидную гайку крепления провода 80 к тер-
моэлектроизвещателю, расположенному под воздухоочистителем.
Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления термоэлек-
троизвещателя и предохранительной скобы к кронштейну. Снять
предохранительную скобу. Отвернуть накидную гайку крепления
провода 80 к термоэлектроизвещателю, отсоединить провод и снять
термоэлектроизвещатель.
5. Снять нижнюю часть перегородки силового отделения. Рас-
шплинтовать накидную гайку крепления провода 81 к термоэлек-
троизвещателю, расположенному между двигателем и перегород-
кой силового отделения. Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов
крепления термоэлектроизвещателя и предохранительной скобы
к кронштейну. Снять предохранительную скобу. Отвернуть накид-
ную гайку крепления провода 81 к термоэлектроизвещателю, от-
соединить провод и снять термоэлектроизвещатель.
279
6 Повернуть башню влево на 90° и придать пушке наибольший
\гол снижения.
7. Вывернуть болты крепления нолика возле боеукладкп пу-
шечных выстрелов в носовой части корпуса танка и снять полик.
Вывернуть болты крепления предохранительного щитка торсион-
ного вала и снять щиток.
8 Вывернуть болты и отвернуть гайки болтов крепления бое-
укладки пушечных выстрелов, вынуть боеукладку в боевое отде-
ление. г
9. Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки крепления
проводов 74, 93 к термоэлектроизвещателям, расположенным у пе-
редних топливных баков, и отсоединить провода от термоэлектро-
извещателей.
Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления термоэлек-
троизвещателей к кронштейнам и снять термоэлектроизвещатели.
Установка термоэлектроизвещателей
Технические условия на установку термоэлектроизвещатслей:
в проводах не должно быть надломов, разрушения пайки наконеч-
ников и повреждения металлической оплетки.
Порядок установки термоэлектроизвещателей:
1. Установить термоэлектроизвещатели, расположенные у пе-
редних топливных баков, на кронштейны и закрепить болтами с
гайками. Вставить наконечники проводов 74, 93 (рис. 130) в за-
жимы термоэлектроизвещателей и закрепить накидными гайками.
Гайки затянуть до отказа и зашплинтовать проволокой попарно
с гайками болтов крепления термоэлектроизвещателей. Зашплин-
товать оставшиеся гайки болтов крепления термоэлектроизвеща-
телей шплинтами (см. технические уловия).
2. Установить боеукладку пушечных выстрелов в носовую часть
корпуса танка и закрепить болтами и гайками с пружинными
шайбами.
3. Установить предохранительный щиток торсионного вала и
закрепить болтами с пружинными шайбами. Установить полик
возле боеукладки пушечных выстрелов в носовой части корпуса
танка и закрепить болтами с пружинными шайбами.
4. Вставить наконечник провода 81 в зажим термоэлектроизве-
щателя, расположенного между двигателем и перегородкой сило-
вого отделения, и завернуть накидную гайку. Установить термо-
электроизвещатель и предохранительную скобу на кронштейн и
закрепить болтами с гайками. Гайки затянуть до отказа и за-
шплинтовать шплинтами. Зашплинтовать накидную гайку крепле-
ния провода проволокой, пропустив один конец ее в отверстие
предохранительной скобы.
5. Установить и закрепить нижнюю часть перегородки силового
отделения,
280
6. Вставить наконечник провода 80 в зажим термоэлектроизве-
щателя, расположенного под воздухоочистителем, и завернуть на-
кидную гайку. Установить термоэлектроизвещатель и предохрани-
тельную скобу на кронштейн и закрепить болтами с гайками.
Гайки затянуть до отказа и зашплинтовать шплинтами. Зашплин-
товать накидную гайку крепления провода проволокой, пропустив
один конец ее в отверстие предохранительной скобы.
7. Установить воздухоочиститель (см. «Установка воздухоочи-
стителя», пп. 1—4).
8. Вставить наконечники проводов 83, 84 в зажимы термоэлек-
троизвещателей, расположенных у планетарных механизмов по-
ворота, и завернуть накидные гайки. Установить термоэлектроиз-
вещатели и предохранительные скобы на кронштейны и закрепить
болтами и гайками. Гайки затянуть до отказа и зашплинтовать
шплинтами. Зашплинтовать накидные гайки крепления проводов
проволокой, пропустив один конец ее в отверстие предохранитель-
ной скобы.
9. Отстопорить и опустить водяной радиатор и крышу над ра-
диатором. Закрепить крышу болтами с пружинными шайбами. За-
крыть надвентиляторные сетки.
281
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОКРАСКУ ТАНКА
ПОСЛЕ РЕМОНТА
Поврежденная окраска на деталях и узлах, агрегатах и кор-
пусе танка должна быть восстановлена. Краска по цвету и каче-
ству должна соответствовать основной краске.
Поверхности перед окраской должны быть очищены от грязи,
ржавчины, окалины, обезжирены и загрунтованы глифталевой
грунтовкой № 138. Окрашенные поверхности должны быть хорошо
просушены. Краску наносить ровным слоем, без потеков, набуха-
ний и пузырей.
Высохшая краска не должна трескаться и осыпаться при со-
трясениях.
Детали с невысохшей краской устанавливать на танк не раз-
решается. Неокрашиваемые поверхности (резьба, посадочные ме-
ста и г. п.) необходимо предохранять от попадания краски.
Перечень основных красок для деталей, узлов, агрегатов с ука-
занием наименования и стандартов на краски приводится в табл. 1.
Таблица 1
Наименование краски ГОСТ или ТУ Что окрашивается
Эмаль защитная НПФ-10 ТУ мхп 2555—51 Наружная поверхность корпуса и башни, дополнительные топливные баки, соединительные трубки наруж- ного топливного бака, ведущие и на- правляющие колеса, опорные катки, балансиры, фары, наружный звуковой сигнал, ящики ЗИП, ограждение
Эмаль белая ПФ-223 ТУ 545- 61 пушки Внутренняя поверхность башни, стеллажи магазинов пулеметов, щи- ток спаренного пулемета, механизм поворота башни, кронштейны сиде- ний командира и наводчика, корпус вентилятора боевого отделения, сет- ки ограждения вентиляторов, защит- ные щитки проводов, секторы ограж- дения погона
282
П родолжение
Наименование краски ГОСТ или ТУ Что окрашивается
Эмаль желтая ПФ-223 Эмаль зеленая ПФ-223 Эмаль коричневая ПФ-223 Эмаль голубая ПФ-223 Эмаль серо-голубая ПФ-223 Эмаль черная ПФ-223 Нитроэмаль 624-А Лак кислотостойкий № 411 ТУ 545—61 ТУ 545—61 ТУ 545—61 ТУ 545—61 ТУ 545—61 ТУ 545—61 ГОСТ 7462—55 ГОСТ 1347—41 Трубопроводы системы питания и фильтр грубой очистки топлива Трубопроводы системы охлажде- ния Трубопроводы масляной системы Трубопроводы системы воздушно- го запуска двигателя Внутренняя поверхность корпуса танка, главный фрикцион, механизм поворота, зубчатые муфты, детали коробки передач (кроме алюминие- вых картеров), кронштейны тормозов и оттяжных пружин, торсионные валы, кулиса, детали приводов уп- равления силовой передачей, си- денье водителя, подушка и кронштей- ны стартера, хомуты стартера, топ- ливные баки, привод вентилятора, днище машины, люк запасного выхо- да, ограждения торсионов и тормоз- ные ленты Баллон сжатого воздуха Внутренние поверхности кронштей- нов балансиров, крышек бортовых передач, крышек опорных катков и направляющих колес Стеллаж аккумуляторов, корзины аккумуляторов, щитки электроаппа-
Эмаль красная ПФ-223 Белила цинковые М-00 ТУ 545—61 ГОСТ 482—41 ратуры Трубопроводы противопожарного оборудования, щиток углекислотных баллонов, пробки и болты отверстий для смазки агрегатов, узлов и дета- лей Места герметизации разъемов и соединительных шлангов систем
283
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЕ ТАНКА
ПОСЛЕ РЕМОНТА
1. Отремонтированный танк подвергается стационарным испы-
таниям и испытанию пробегом согласно табл. 2.
2. Стационарные испытания и испытание пробегом проводятся
с целью проверить правильность сборки, регулировки и надеж-
ность работы узлов и агрегатов. Во время испытаний особое внима-
ние обращать на замененные или отремонтированные узлы и агре-
гаты, на отсутствие подтеканий в соединениях трубопроводов си-
стем питания, охлаждения и смазки.
3. В процессе испытаний танка следы подтекания топлива,
масла и охлаждающей жидкости на агрегатах и днище не допу-
скаются.
4. Качество ремонта проверяется представителем технического
контроля, лицом, руководившим ремонтом, или лицом, назначен-
ным командиром ремонтной части или подразделения.
5. На отремонтированном и предъявленном для испытания
танке не должно быть никаких посторонних предметов. Танк дол-
жен быть полностью укомплектован и заправлен топливом, маслом
и охлаждающей жидкостью.
Механизмы танка должны быть смазаны, а агрегаты полностью
заправлены смазкой.
Возимый инструмент, приспособления и запасные части на танк
можно не укладывать.
6. Перед началом испытаний проверить:
— наличие и оформление всей документации;
— отсутствие подтеканий топлива, смазки и охлаждающей
жидкости;
— затяжку и шплинтовку гаек и болтов, соединительных паль-
цев тяг приводов управления; герметичность и затяжку соедини-
тельных шлангов и штуцерных соединений;
— регулировку приводов управления коробкой передач, меха-
низмами поворота, топливным насосом;
— работу всех приборов электрооборудования.
7. Стационарные испытания танка заключаются в запуске дви-
гателя и проверке работы агрегатов силовой передачи со снятыми
с ведущих колес гусеницами, при этом:
284
— общее время стационарных испытаний при замене двигателя
коробки передач и прокладки головки блока должно быть 30 мин,
из них: работа на первой передаче — 3 мин; на второй — 3 мин; на
третьей — 7 мин; на четвертой — 7 мин; на пятой — 7 мин и на
передаче заднего хода — 3 мин;
— во время стационарных испытаний категорически запре-
щается затягивать тормозную ленту остановочного тормоза меха-
низма поворота при работе на третьей, четвертой и пятой переда-
чах, так как шестерни механизма поворота получают недопустимо
высокие обороты, что может вызвать поломку механизма поворота;
тормозить рычагами управления механизма поворота надо плавно,
без рывков;
— номинальное число оборотов коленчатого вала двигателя
должно быть 1500—1600 об/мин\ для проверки давления масла
допускается кратковременно доводить обороты до максимальных
(2000 об/мин);
— испытание на каждой передаче должно производиться, на-
чиная от минимальных оборотов с постепенным переходом па но-
минальные обороты;
— при испытании на пятой передаче и на передаче заднего
хода число оборотов коленчатого вала двигателя не должно пре-
вышать 1300 об/мин;
— при температуре выходящего масла 45—65° С допускается
повышение давления в главной масляной магистрали до
12 кгс/см2.
8. После осмотра и устранения мелких неисправностей, обна-
руженных при стационарных испытаниях, танк подвергается испы-
танию пробегом.
9. Испытание пробегом заключается в проверке работы узлов,
агрегатов, систем двигателя и танка в целом под нагрузкой, пра-
вильности регулировок приводов управления агрегатами, а также
в проверке надежности работы зарядной цепи, средств связи, ста-
билизатора и других приборов танка. Общий километраж пробега
танка приведен в табл. 2. При испытании:
— первые 2 км танк проходит на первой передаче, следующие
2 км. — на второй, остальное расстояние — на любой передаче в
зависимости от местности; однако на каждой передаче, кроме зад-
него хода, танк должен пройти не менее 2 км; на задней пере-
даче танк должен пройти 100—150 м с одновременной провер-
кой поворотливости танка и действия тормозов на заднем
ходу;
— во время движения на первой и второй передачах проверить,
как поворачивается танк вправо и влево (по восьмерке»).
— двигаться на каждой передаче, начиная с минимальных обо-
ротов коленчатого вала двигателя, постепенно, переходя на экс-
плуатационные;
— в процессе пробега должны быть сделаны две обязательные
285
остановки для осмотра агрегатов, подтяишания болтов, гаек и
устранения мелких неисправностей; первая остановка через 3 км
от начала пробега и вторая через 10 км;
— при обнаружении неисправностей, в результате которых мо-
жет произойти поломка механизма, узла или агрегата, пробег не-
медленно прекращается;
— запускать двигатель только стартером;
— запускать двигатель воздухопуском только один раз после
окончания пробега и устранения всех обнаруженных неисправно-
стей.
10. Управлять танком в процессе испытательного пробега дол-
жен представитель технического контроля или лицо, назначенное
командиром ремонтной части или подразделения.
Допущенный к управлению танком должен знать устройство
и правила эксплуатации танка и иметь удостоверение на право
вождения танков. Разрешается допускать к управлению танком
механика-водителя из экипажа ремонтируемого танка под контро-
лем одного из работников технического контроля.
11. Начинать движение разрешается только после того, как
температура выходящего масла и охлаждающей жидкости достиг-
нет 35—40° С. Прогревать двигатель надо постепенно и равномерно
на холостом ходу (700—800 об/мин) с постепенным переходом на
1300—1600 об/мин.
12. Агрегаты и механизмы танка в процессе стационарного ис-
пытания и испытания пробегом должны удовлетворять следующим
требованиям.
Двигатель. Двигатель должен работать нормально, без пере-
боев на всех режимах в пределах 700—2000 об/мин и на любом
топливном баке.
Давление масла в “системе при работе на эксплуатационных
оборотах должно быть в пределах 6—10 кгс/см2. а при 700—
800 об/мин не ниже 2 кгс/см2 при температуре масла не ниже
40° С.
Нормальная температура выходящего масла и охлаждающей
жидкости на эксплуатационном режиме должна быть в пределах
60—90° С.
Температура масла не должна превышать 110° С; если темпе-
ратура масла выше указанной, необходимо перейти на низшую
передачу и понизить обороты двигателя.
Температура охлаждающей жидкости не должна превышать
105°С, при необходимости надо переходить на низшую передачу
и повысить обороты двигателя.
Течь топлива, масла, охлаждающей жидкости не допускается;
допускается выход капель охлаждающей жидкости из контрольного
отверстия насоса редуктора подогревателя в количестве не более
восьми капель в час при работающем котле.
286
Гитара. Не должно быть прерывистою или дребезжащего
шума шестерен Допускается появление отдельных капель смазки
из-под уплотнения ведущего и ведомого валов без образования
потеков или масляных пятен на * днище корпуса и просачивание
смазки из сапуна, но без образования потеков по картеру.
Главный фрикцион. Главный фрикцион при максимальном
крутящем моменте двигателя не должен пробуксовывать, в про-
цессе работы должен выключаться полностью, без заеданий и
дергания.
Ненормальные стуки и шумы не допускаются.
Педаль привода главного фрикциона должна возвращаться в
исходное положение без задержек и западаний.
При трогании с места главный фрикцион должен обеспечи-
вать плавность включения нагрузки на двигатель.
Допускается появление отдельных капель масла из-под уплот-
нительных колец, а также из-под сальниковых уплотнений, но без
образования потеков и масляных пятен на днище корпуса.
Коробка передач. Коробка передач должна работать1 без сту-
ков, передачи должны переключаться легко, без заедания синхро-
низаторов.
Самопроизвольное выключение передач и течь смазки не допу-
скаются.
Допускается просачивание смазки из сапуна, но без образова-
ния потеков.
Механизмы поворота. Механизмы поворота должны работать
без заедания, заклинивания, задержек и дергания рычагов управ-
ления.
Торможение остановочных барабанов разрешается только на
первой и второй передачах и передаче заднего хода.
Тормозная лента должна начинать торможение только после
полного выключения фрикциона механизма поворота.
При одновременном затягивании обоих рычагов управления
танк должен останавливаться.
Рычаги управления после снятия с них нагрузки (от руки ме-
ханика-водителя) должны возвращаться в исходное положение
под действием пружин; при переходе рычагов управления через
первое положение допускается необходимость легкого толчка ру-
кой по рычагу.
Бортовые передачи. Ненормальные шумы и стуки при работе
бортовых передач не допускаются.
Нагрев бортовых передач независимо от числа проработанных
часов допускается летом до 80° С, зимой до 70° С.
Допускается просачивание смазки через сальниковые уплотне-
ния, но без образования потеков.
Ходовая часть. Опорные катки и направляющие колеса дол-
жны вращаться плавно, без постороннего стука и шума: допу-
скается просачивание смазки через уплотнения, но без образова-
ния потеков.
287
Контрольно-измерительные приборы. Отсутствие показаний
приборов не допускается. В случае сомнений в правильности по-
казаний контрольно-измерительных приборов сравнить нх пока-
зания с эталонными и при расхождении более чем на 5% приборы
заменять.
Электрооборудование (см. технические условия на войсковой
ремонт электрооборудования бронетанковой техники).
Стабилизатор и привод башни. Узлы стабилизатора и привода
башни должны соответствовать техническим условиям на их уста-
новку и требованиям раздела «Технические условия на приемку
отремонтированного стабилизатора СТП-1 и электропривода
ТЛЭН-3».
Приборы прицеливания и наблюдения. Установка приборов
прицеливания и наблюдения должна соответствовать техническим
условиям на их установку и требованиям разделов «Выверка при-
цела ТШ2-22 и приборов наблюдения ТПК-1 и МК-4» и «Выверка
коллиматорного прицела КЮ-Т».
Вооружение. Пушка и пулеметы должны быть исправными,
должны соответствовать техническим условиям на их установку и
быть пригодными к боевому использованию.
13. Во время испытаний пробегом представитель технического
контроля ведет журнал, в котором отмечает показания контроль-
но-измерительных приборов и все замечания по работе агрегатов
и механизмов.
14. Испытательный пробег не засчитывается, если во время
пробега или после него обнаружены неисправности одного из
основных агрегатов танка: двигателя, гитары, главного фрикцио-
на, коробки передач, механизмов поворота, фрикциона привода
вентилятора или бортовых передач, для устранения которых агре-
гат надо снимать, разбирать и заменять отдельные детали. После
замены того или иного агрегата вновь проводится стационарное
испытание и испытание пробегом согласно табл. 2.
15. В случае обнаружения неисправностей, для устранения ко-
торых не требуются демонтаж и разборка основных агрегатов,
повторный пробег не назначается. Устранение неисправности кон-
тролируется внешним осмотром или работой агрегата на месте.
Время работы должно быть таким, чтобы можно было убедиться
в устранении неисправности, но не более 15 мин.
16. После испытания танка необходимо:
— проверить шплинтовку, подтянуть гайки, болты, штуцера,
стяжные хомуты соединительных шлангов во всех доступных ме-
стах;
— проверить и затянуть пробки ведущих колес;
— проверить и при необходимости дозаправить масляный
бак, коробку передач, механизмы поворота и бортовые пере-
дачи;
— промыть воздухоочиститель, если испытания проводились
летом в пыльных условиях;
288
Таблица 2
Наименование замененного нли отремонтированного агрегата Продолжительность стационарных испыта- ний, мин Пробег, км
Двигатель 30 15
Прокладка головки блока двига-
теля 30 15
Зубчатка коленчатого вала двига-
теля 10 5
Форсунка двигателя 10 —
Подогреватель 20 5
Вентилятор и фрикцион привода
вентилятора 15 5
Водяной радиатор 20 5
Топливоподкачивающий насос . . . 15 5
Топливный насос 20 5
Привод топливного насоса .... 20 5
Топливные баки 20 5
Топливный фильтр 10 —
Воздухоочиститель . . л 10 —
Масляный насос 20 5
Масляный радиатор 20 5
Масляный бак 20 5
Г итара 20 10
Главный фрикцион 15 10
Привод управления главным фрик-
ционом 15 10
Коробка передач 30 15
Привод управления коробкой пере-
дач 15 10
Механизмы поворота 20 10
Привод управления механизмами 1 А
поворота и тормозами 15 10
Тормозные ленты — 5
Крышка бортовой передачи .... 20 10
Ведущий вал бортовой передачи с
ведущей шестерней и шарикопод-
шипником 10 5
Ведущее колесо — 5
Направляющее колесо — 5
Механизм натяжения гусениц . . . — 5
Опорный каток — 5
Торсионный вал — . 5
Балансир — 5
Амортизатор гидравлический . . — 5
Генератор 10 —
Реле-регулятор 10 —
Контрольно-измерительные приборы 10 —
Башня — 5
Вооружение — 5
Узлы стабилизатора и привода
башни 20 5
Приборы прицеливания и наблюде-
ния . . 15
10-237
289
— вымыть и вычистить танк и при необходимости окрасить
его согласно техническим условиям на окраску.
17. Данные о произведенном ремонте и замечания по работе
агрегатов должны быть занесены в соответствующие формуляры
или паспорта агрегатов, узлов или механизмов.
18. При одновременной замене двух и более агрегатов продол-
жительность испытания и километраж пробега танка брать по
одному из агрегатов, на который определены наибольшее время
и километраж.
290
ПРИЛОЖЕНИЯ
291
292
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ИНСТРУКЦИЯ по ПРОПИТКЕ САЛЬНИКОВ
Пропитка войлочных сальников предусматривает повышение
герметичности сальников в целях предотвращения течи смазки
через сальниковые уплотнения.
Состав смеси для пропитки
Пропитывать сальники смесью, состоящей по весу из 80—85%
универсальной смазки УС, 15—20% графита «П» (ГОСТ 8295—57).
Графит должен быть в виде мелкой пудры и не должен содержать
механических примесей, зольность графита не выше 12%.
Приготовление смеси
Отвесив 80—85 частей универсальной смазки, расплавить ее,
разогрев до 80° С, и мелкими порциями при перемешивании доба-
вить 15—20 частей графита. Пропиточную смесь изготовлять в ко-
личестве не более пятисуточной потребности.
Чистить ванну один раз в пять дней.
Пропитка сальников
1. В пропиточную смесь, нагретую до 70—80° С, погружать
войлочные сальники и каждые 5 мин перемешивать во избежание
осаждения графита, поддерживая температуру 70—80° С.
2. Время пропитки сальников:
— при толщине до 5 мм— 10 мин-,
— при толщине до 10 мм— 15 мин;
— при толщине до 20 мм— 30 мин;
— при толщине свыше 20 мм— 40 мин.
3. По истечении времени пропитки сальники вынуть из ванны и
дать стечь избытку пропиточной смеси.
4. Сальники, бывшие в употреблении, но пригодные к работе,
перед пропиткой необходимо тщательно промыть в керосине для
удаления смолистых .веществ, после чего промыть в воде, нагре-
той до 90—100° С и просушить.
5. После пропитки сальники должны быть черные и промас-
ленные.
293
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ЗАМЕНУ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ
Наименование агрегата или узла Количество ремонтников прн замене Трудоемкость, чел.-час. Время на замену, час
на замену на ремонт
Гусеницы . , 2 3,9 — 2,0
Направляющее колесо Кривошип направляющего колеса и 2 4,6 0,8 2,3
натяжной механизм 2 5,0 — 3,0
Ведущее колесо 2 з,о 9,0 1,5
Опорный каток 2 4,5 0,8 2,5
Торсионный вал подвески 2 5,6 — 3,0
Балансир 2 6,0 — 3,5
Гидравлический амортизатор . . . 2 4,6 — 3,0
Г итара 2 17,4 — 9,0
Уплотнительные кольца гитары . . 2 20,0 — 10,0
Коробка передач Сальники валиков управления ко- 3 33,3 — 11,0
робки передач 1 0,7 — 0,7
Регулировка главного фрикциона . 1 19,0 — 19,0
Главный фрикцион Механизмы поворота: 3 38,0 6,0 13,0
левый 3 26,7 — 9,0
правый Диски трения механизмов поворота* 3 29,8 — 10,0
левого 3 28,7 — 9,7
правого Тормозные ленты: 3 31,3 — 10,5
правая 3 29,4 — 10,0
левая Бортовые передачи: 3 26,3 — 9,0
левая 3 24,0 11,5 8,5
правая 3 21,0 11,5 7,5
Масляный радиатор 1 1,5 — 1,5
Масляный фильтр 1 2,2 2,2
Масляный насос 1 3,7 3,7
Масляный бак 2 8,0 4,5
Маслозакачивающий насос .... 2 3,5 — 2,0
Водяной насос 2 7,0 3,5
Водяной радиатор 2 3,5 — 2,0
Форсуночный подогреватель . . Вентилятор и фрикцион привода 1 2,5 8,5 2,5
вентилятора 2 5,6 3,5 3,0
Воздухоочиститель 1 1,0 2,6 1,0
Топливоподкачивающий насос . . . Топливные баки: 1 1,7 1,7
средние 2 10,0 — 5,0
передние . . 2 9,0 — 4,5
Топливный насос 2 10,5 5,6
Форсунка 2 9,2 — 5,0
Топливный фильтр грубой очистки 1 1,1 — 0,6
294
Продолжение
Наименование агрегата или узла Количество ремонтников при замене Трудоемкость, чел.-час. Время на замену, час
на замену на ремонт
Топливный фильтр тонкой очистки Зубчатка коленчатого вала двига- 1 1,1 — 0,6
теля 3 23,7 — 8,5
Двигатель Прокладка головки блока: 3 54,2 — 20,0
левая 3 56,2 — 19,0
правая 3 21,4 — 7,5
Генератор 2 2,8 — 1,4
Реле-регулятор 1 1,1 — 1,1
Выключатель батареи 1 0,4 — 0,4
Стартер Электродвигатели вентиляторов: 1 3,5 — 3,5
боевого отделения 1 0,9 — о; 9
башни Электродвигатель механизма пово- 1 0,7 — 0,7
рота башни МПБ-54 1 1,0 — 1,0
Контроллер КБ-4 Пусковое переключающее устрой- 1 0,5 — 0,5
ство 1 0,8 —— 0,8
Преобразователь напряжения . . . 1 1,0 — 1,0
Концевые переключатели Вращающееся контактное устрой- 1 0,6 — 0,6
ство 1 2,2 — 2,2
Вольтамперметр Приемник и указатель электротер- 1 0,2 — 0,2
мометра воды Приемник и указатель электротермо- 1 0,4 — 0,4
метра масла Приемник и указатель электромано- 1 0,4 — 0,4
метра масла Датчик и указатель электротахо- 1 0,4 — 0,4
метра 1 1,2 —— 1,2
Спидометр и гибкий вал 1 1,6 1,6
Приемопередатчик 1 0,6 — 0,6
Блок питания приемопередатчика . 1 0,3 — 0,3
Антенное устройство 1 0,4 — 0,4
Блок настройки антенны 1 0,2 — 0,2
Танковое переговорное устройство 1 4,2 — 4,2
Прицел 1 1Д — 1,1
Прибор ТПК-1 Призменный прибор наблюдения 1 0,5 — 0,5
командира 1 0,3 — 0,3
Прибор МК-4 Призменный прибор наблюдения 1 1,0 — 1,0
механика-водителя 1 0,3 — о,з
Прибор ТВН-1 (ТВН-2) Блок питания прибора ТВН-1 1 0,2 — 0,2
(ТВН-2) 1 0,4 0,4
Прицел КЮ-Т 1 0,3 — 0,3
Фара ФГ-100 (ФГ-10) . . - . . . . 1 1 0,3 — 0,3
295
Продолжение
Наименование агрегата или узла Количество ремонтников при замене Трудоемкость, чел.-час. Время - на замену, час
на замену на ремонт
Выверка характеристик и регули- ровка стабилизатора 2 2,0 1,0
Г ироблок 2 1 1 1,2 — 0,6
Распределительная коробка . - . - 0,6 — 0,6
Лампы электронного усилителя . . 0,5 — 0,5
Реле РП-5 распределительной ко- робки электропривода 1 0,4 — 0,4
Реле РП-5 распределительной ко- робки стабилизатора 1 1 1 1 0,4 — 0,4
Электромашинный усилитель . . . 2,2 — 2,2
Щетки электромашинного усилителя 1,2 — 1,2
Исполнительный двигатель . . . 0,5 — 0,5
Щетки исполнительного двигателя 1 1,2 -— 1,2
Преобразователь стабилизатора . . 1 1,5 •— 1,5
Щетки преобразователя 1 1 1,2 Й,4 — 1,2
Пульт управления — 0,4
Электроэлементы пульта управле- ния 1 1,3 — 1,3
Ограничитель углов 1 2,0 — 2,0
Прибор автоблокировки 1 0,3 — 0,3
Г идроусилитель 2 6,5 — 3,3
Манжетное уплотнение электродви- гателя гидроусилителя 2 7,3 — 3,7
Щетки электродвигателя гидроуси- лителя ? 1 1,2 1,2
Исполнительный цилиндр 2 7,8 — 4,0
Уплотнительные кольца нижней крышки исполнительного цилиндра 2 8,3 4,5
Уплотнительные кольца верхней крышки исполнительного цилиндра 2 8,3 — 4,5
Уплотнительные кольца ручного пе- реключателя исполнительного ци- линдра 2 2,4 1,5
Промывка золотника ручного пере- ключателя 2 4,2 2,3
Промывка запирающего золотника 2 4,5 — 2,5
Пополнительный бак (с промывкой бака) 2 3,5 4,0
Гидромонтажный комплект .... 2 5,2 — 2,8
Электрические кабели 2 2,5 — 1,3
Масло в гидросистеме 2 з,о — 1,5
Подъемный механизм пушки: на танке Т-54 2 4,2 3,0
на танке Т-54 А 2 5,7 4,0
Противооткатные устройства пушкн 3 8,0 — 3,0
Цапфы пушки: на танке Т-54 2 4,3 2,8
на танке Т-54А 2 6,8 3,6
Пушка: на танке Т-54 3 28,0 10,5
на танке Т-54А 3 40,2 — 14,5
296
Продолжение
Наименование агрегата нли узла Количество ремонтников при замене Трудоемкость, чел.-час. Время на замену, час
на замену на ремонт
Механизм поворота башни .... 2 4,0 2,0
Башня 2 41,5 — 22,0
Погон башни Противопожарное оборудование: 2 14,8 — 7,5
углекислотные баллоны .... 1 1 1 1,0 — 1,0
переключатель-счетчик .... 2,2 — 1,2
термоэлектроизвещатели . . . 5,4 1 [ 5,4
297
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
И СБОРОЧНЫХ ПАРАМЕТРОВ
Параметры Величина
Осевой люфт червяков механизма натяжения . . Несовпадение зубьев противоположных венцов 0,5—1 мм Не более 3 мм
ведущего колеса Зазор между торцами ведомого вала бортовой
передачи и пробкой Не менее 1 мм
Момент затяжки пробки ведущего колеса . . . Расстояние между торцами зубчаток гитары и 200—230 кгс-м
фланца главного фрикциона Диаметральный зазор уплотнительных колец 97,5—100,5 мм
агрегатов силовой передачи Зазор в стыках уплотнительных колец агрега- 0,04 мм
тов силовой передачи Допуск на центровку гитары с двигателем в 0,16—0,6 мм 1 мм
горизонтальной и вертикальной плоскостях Допуск на центровку гитары с коробкой пере-
дач в вертикальной плоскости Момент затяжки пробок ведущего и ведомого 1 мм
валов гитары Зазор между зубьями в конической паре шесте- 35 кгс-м
рен коробки передач Несовпадение торцов зубьев конических шесте- 0,1—0,4 мм
рен коробки передач Не более 1,5 мм
Допускаемое несовпадение стрелки-указателя с Не более 1,5 мм
меткой для первой передачи и заднего хода Момент затяжки гайки ведомой конической ше-
стерни привода вентилятора Момент затяжки гайки главного вала коробки 28 кгс-м
передач 75 кгс-м
Зазор между шариками и лунками механизма 1,8—2,1 мм
выключения главного фрикциона Свободный ход пальца рычага подвижной чаш-
ки главного фрикциона Толщина комплекта дисков трения главного фрикциона: 17—22 мм
состоящего из 15 дисков 74,7—75,5 мм
состоящего из 17 дисков Свободный ход тяги привода управления глав- 84,7—85,5 мм
ного фрикциона Осевой ход нажимного диска главного фрик- 7—9 мм
циона Зазор между боковой поверхностью кольца и стенкой кольцевой канавки подвижной чашки 6,5—7,5 мм
главного фрикциона не более Зазоры у колец, вставленных в выточку отжим- ного диска главного фрикциона: 0,75 мм
в стыках не более 1 мм
по окружности не более . 0,04 мм
298
Продолжение
Параметры
Момент затяжки гайки крепления главного
фрикциона ..................................
Свободный ход пальца подвижной чашки ме-
ханизма включения ПМП.......................
Зазор между шариками и лунками механизма
выключения ПМП..............................
Осевой ход нажимного диска ПМП...............
Момент затяжки гайки крепления ПМП на ве-
дущем валу .................................
Толщина комплекта дисков трения ПМП . . .
Свободный ход тяг блокировочных фрикционов
Зазор между роликом и кулаком-разделителем
привода управления ПМП.......................
Зазор между колодками тормозных лент и тор-
мозными барабанами .........................
Длина шести витков оттяжных пружин на от-
регулированных и незатянутых тормозных лен-
тах ........................................
Полный ход продольной короткой тяги привода
управления ПМП .............................
Момент затяжки пробки крепления блока ше-
стерен бортовой передачи ...................
Момент затяжки гайки распорного конуса
пробки бортовой передачи ...................
Зазор между торцом наружного кольца под-
шипника ведущего вала бортовой передачи и
неподвижной чашкой..........................
Минимальный зазор между вентилятором и уп-
лотнительными щитками.......................
Осевое перемещение водяного радиатора не
более ......................................
Момент пробуксовки фрикциона вентилятора . .
Осевое перемещение ведущей ступицы фрик-
циона вентилятора ..........................
Момент затяжки гайки оси вентилятора . . . .
Смещение всасывающих патрубков воздухоочи-
стителя относительно впускных коллекторов
Зазор между защелкой замка крыши люка и
крышкой воздухоочистителя...................
Суммарная деформация сжатых амортизаторов
топливных баков не менее . .................
Величина
90 кгс-м
16,5—22,5 мм
0,9—1,2 мм
3,3—5 мм
120 кгс-м
41,2—42 мм
6—8 мм
4—-5 мм
0,8—2 мм
Не более 26 мм
135—150 мм
200—230 кгс-м
60—75 кгс-м
0,03—0,13 м м
3 мм
2 мм
18—50 кгс-м
0,2—1,5 мм
28 кгс-м
Не более 8 мм
Не более 3 мм
3 мм
299
Продолжение
Параметры
Величина
Зазор между нижним упором рычага рейки
топливного насоса и нижним ограничитель-
ным винтом при максимальной подаче топлива
Перекос фланца выпускной трубы относительно
фланца выпускного коллектора не более . . .
Несоосность осей выпускного коллектора и
фланца выпускной трубы не более ....
Уменьшение длины гофрированных патрубков
при установке не более ......................
Момент затяжки пробки зубчатки носка колен-
чатого вала двигателя........................
Расстояние от торца переднего конуса зубчат-
ки до торца коленчатого вала двшателя при
затянутой пробке ............................
Радиальный зазор между отверстиями проклад-
ки и буртамн гильзы блока двигателя ....
Момент затяжки гаек силовых шпилек головки
блока двигателя .............................
Момент затяжки гаек сшивных шпилек головки
блока двигателя .............................
Зазор между кронштейном стартера и торном
крышки в верхней части на дуге 180° ....
Боковой зазор между зубьями шестерни стар-
тера и венца главного фрикциона .............
Зазор между торцами шестерни стартера и вен-
цом главного фрикциона ......................
Зазор между корпусом электродвигателя и
кромками лопастей крыльчатки* вентилятора
Осевое биение задней кромки лопасти крыль-
чатки не более ..............................
Смещение зуба сектора подъемного механизма
пушки относительно зуба шестерни механиз-
ма не более .................................
Мертвый ход подъемного механизма пушки,
замеренный на дульном срезе ствола пушки
Величина зацепления упора указателя отката
пушки с ползунком............................
Момент неуравновешенности пушки относитель-
но осн цапф в горизонтальном положении
ствола ......................................
0,2—0,3 мм
1,5 мм
4,5 мМ
2,5 мм
150—225 кгс-м
Не менее 1 мм
0,4—1,3 мм
28—30 кгс-м
6,4 кгс-м
Не более 0,5 мм
0,8— I м м
4—5 мм
Не менее 0,3 мм
2 мм
8 мм
Не более 13 мм
Не менее 6 мм
Не более 2 кгс-м
300
Продолжение
Параметры Величина
Момент трения пушки танка Т-54 А относитель- но оси цапф: при присоединенном штоке исполнительного цилиндра Не более 14 кгс-м
при отсоединенном штоке исполнительного цилиндра Не более 8 кгс-м
Осевой люфт пушки на цапфах . 0,2—1,4 мм
Зазор между верхней кромкой амбразуры чбаш- нн и наружной поверхностью подвижной бро- нировки на всем диапазоне углов возвышения и снижения пушки 2—8 мм
Зазор между шлифованной цилиндрической по- верхностью ствола и горловиной подвижной бронировки (на диаметре 270 мм) 3—10 мм
Угол возвышения пушки + 18±1°
Угол снижения пушки —4—5°
Зазор между стволом пушки и выступающими частями корпуса танка при круговом враще- нии башни и максимальном угле снижения пушки Не менее 10 мм
Зазор между уложенной на крыше тягой стопо- ра пушки, крышей башни и верхней плоско- стью казенника при наибольшем откате ство- ла пушки Не менее 5 мм
Зазоры между откатывающимися частями пуш- ки и выступающим нижним ограждением . . Не менее 10 мм
Радиальный зазор между вершинами зубьев шестерни механизма поворота и впадинами зубьев нижнего погона башни при выбранном люфте в шариковой опоре башни: при сближении зубьев Не менее 0,8 мм
при удалении зубьев Не более 5 мм
Усилие на рукоятке поворотного механизма башни при установившемся движении .... Не более 4 кгс
Зазор между подбашенным листом корпуса танка и нижней кромкой днища башни . . . 8—20 мм
301
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ТАБЛИЦА СМАЗКИ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ
№ по пор. Наименование узлов н агрегатов Сорт смазки Указания по смазке
1 Подшипники направ- ляющих- колес Смазка УС (УС-1, УС-2. УС-3 или УСс автомо- бильная) Заправить смазку в полость ступицы колеса при сборке и в полость колпака перед его уста- новкой
2 Механизм натяжения гусениц То же Детали механизма обильно смазать при сборке
3 Подшипники опорных катков То же Заправить смазку в полость ступицы катка при сборке или после установки шприц-прес- сом через отверстие, ко- торое будет находиться в нижнем положении до выхода смазки через другое отверстие
4 Ролики опор баланси- ров То же Заправить смазку при сборке или после уста- новки шприц-прессом че- рез отверстие в опоре
5 Втулки осей баланси- ров То же Заправить смазку в полость кронштейна при установке балансира или после установки шприц- прессом через отверстие в кронштейне
6 Гидравлический амор- тизатор Жидкость АЖ-170-ВТУ Заправить жидкость после сборки через за- правочное отверстие до тех пор, пока из отвер- стия под пробку для выхода воздуха не по- явится течь жидкости. При заправке прокачи- вать рычагом амортиза- тора из одного крайне- го положения в другое
7 Гитара Масло МТ-16п Заправить 6 л; нор- мальный уровень соот- ветствует верхней метке м аслоизм ер ительн ого стержня у буквы Г
8 Коробка передач То же Заправить 13 л; нор- мальный уровень соот- ветствует верхней метке м аслоизм ер ительного стержня у буквы К
302
Продолжение
№ по пор. Наименование узлов и агрегатов Сорт смазки Указания по смазке
9 Подшипники, бронзо- вые втулки фрикциона вентилятора Смазка УТ Заправить смазку при сборке или после уста- новки шприц-прессом че- рез отверстие в зубчатке вентилятора
10 Вертикальный валик привода управления ко- робкой передач То же Заправить смазку при сборке или после уста- новки шприц-прессом че- рез смазочную трубку
11 Подшипники, валики, оси рычагов и шарнир- ные соединения мости- ков, педалей управления и тяг приводов управле- ния Масло МТ-16п Смазать при сборке или заправить шприц- прессом или масленкой
12 Кулиса Смазка УС (УС-1, УС-2, УС-3 или УСс автомо- бильная) Смазать при сборке
13 Подшипники главного фрикциона и механизма выключения Смазка УТ Заправить смазку при сборке или после уста- новки шприц-прессом через смазочную трубку
14 Подшипники трубы педали привода управле- ния главного фрикциона То же Заправить смазку при сборке или после уста- новки шприц-прессом че- рез смазочное отверстие
15 Планетарный меха- низм поворота Смесь из 30% смазки УТ и 70% масла МТ-16п Заправить 2,5 л; после установки шприц-прес- сом (до уровня кон- трольной пробки)
16 Подшипники механиз- ма выключения блокиро- вочных фрикционов ПМП Смазка УТ Заправить смазку при сборке или после уста- новки шприц-прессом че- рез смазочную трубку
17 Подшипники рычагов переходного кронштейна приводов управления ПМП То же Заправить при сборке или после установки шприц-прессом
18 Бортовая передача Смазка ЦИАТИМ-208 Заправить после уста- новки шприц-прессом 4,5 кг смазки, из кото- рых 2,5 кг в картер че- рез заправочное отвер- стие в нем и 2 кг в крышку бортовой пере- дачи через отверстие в пробке ведомого вала
19 Масляный бак систе- мы смазки двигателя Масло МТ-16п Заправить после уста- новки 60 л
303
Продолжение
№ по пор Наименование узлов и агрегатов Сорт смазки Указания по смазке
20 Насосный узел подо- гревателя Смазка ЦИАТИМ-201 Заправить при сборке или после установки шприц-прессом в полость редуктора
21 Манжетное уплотне- ние, подшипник и дру- гие детали подшипнико- вого щита электродвига- теля гидроусилителя Смазка ЦИАТИМ-201 Смазать при сборке подшипникового щита
22 Цапфы исполнительно- го цилиндра Смазка ГОИ-54п Смазать при установ- ке исполнительного ци- линдра
23 Проушины и палец крепления исполнитель- ного цилиндра Смазка ЦИАТИМ-201 Смазать при установ- ке исполнительного ци- линдра
24 Сальник нижней крыш- ки исполнительного ци- линдра Смазка ГОИ-54п Смазать при сборке нижней крышки испол- нительного цилиндра
25 Подшипник исполни- тельного цилиндра Смазка ЦИАТИМ-201 Заполнить подшипник при установке исполни- тельного цилиндра
26 Подшипники электро- машинного усилителя, исполнительного двигате- ля и двигателя гидро- усилителя То же Смазать при сборке узлов
27 Ручной переключатель исполнительного цилин- дра Смазка ЦИАТИМ-201 Смазать при сборке все металлические дета- ли (за исключением контакта и контактной пружины) и сальник
28 Золотник ручного пе- реключателя Масло АГМ Смазать после про- мывки узла перед сбор- кой
29 Запирающий золотник То же То же
30 Детали узла запираю- щего золотника (кроме золотника) Смазка ЦИАТИМ-201 То же
31 Цапфы пушки и дру- гие детали пушки Смазка ГОИ-51п Смазать при установ- ке цапф, подъемного ме- ханизма и противоот- катных устройств пушки
32 Картер механизма по- ворота башни Смазка ГОИ-54п В случае разборки ме- ханизма, при сборке за- править 0,75—0,8 кг
33 Диски фрикционных элементов механизма поворота башни Смазка ЦИАТИМ-201 Смазать диски при сборке механизма
304
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
СПЕЦИАЛЬНЫЕ КЛЮЧИ ДЛЯ РЕМОНТА СТАБИЛИЗАТОРА
И ЭЛЕКТРОПРИВОДА
1. Специальный ключ (рис. 131) для штепсельных разъемов
(ШР) значительно облегчает отсоединение штепсельных разъемов
Рис. 131. Специальный ключ для штепсельных разъе-
мов (ШР)
и сокращает общее время снятия приборов. До поступления в
войска ключей подобного образца заводского производства реко-
мендуется изготовлять данные ключи в частях согласно приведен-
305
ному чертежу. При изготовлении целесообразно использовать ин-
струментальную сталь У-8 (У-12) с последующей термической об-
работкой.
Рис. 132^ Специальный ключ Г-Н для ремонта
стабилизатора СТП-1 ранних выпусков
2. Специальный ключ Г-11 (рис. 132) для ремонта стабилиза-»
торов СТП-1 ранних выпусков.
306
ПРИЛОЖЕНИЕ f)
РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС
И ОБЪЕМ РАБОТ ПРИ ПЛАНОВОМ СРЕДНЕМ РЕМОНТЕ
ТАНКОВ Т-54 И Т-54А ДЛЯ ВОЙСКОВЫХ РЕМОНТНЫХ СРЕДСТВ
Приемка танка в ремонт
1. Наружная чистка и мойка танка перед приемкой.
2. Приемка танка в ремонт и проверка технического состояния
агрегатов и узлов.
3. Проверка укомплектованности танка.'
Подготовка танка к ремонту
1. Наружная чистка и мойка корпуса башни и ходовой части.
2. Транспортировка танка на рабочее место.
3. Снятие приемопередатчика, пулеметов, прицела и смотровых
приборов.
4. Снятие возимого ЗИП и шанцевого инструмента.
5. Слив охлаждающей жидкости, топлива и масла из систем
силовой установки, Сдача горючего и смазочных материалов на
склад.
6. Снятие аккумуляторных батарей.
7. Снятие баллонов воздухопуска.
8. Снятие сидений экипажа.
9. Снятие запасных топливных баков.
10» Снятие кронштейнов МДШ.
11. Снятие передних и задних крыльев.
12. Разъединение и снятие гусениц.
13. Снятие ящиков ЗИП.
14. Установка танка на подставки.
Разбронировка танка
1. Снятие броневых крыш над водяным радиатором и двигате-
лем в сборе с радиатором.
2. Снятие балки броневых крыш над водяным радиатором и
двигателем.
3. Снятие вентиляторной перегородки.
4. Снятие перегородки силовой установки.
5. Снятие крышек люков днища танк|^
Разборка танка на агрегаты и узлы
1. Снятие водяного радиатора с броневых крыш.
2. Снятйе воздухоочистителя и его кронштейна,
3. Снятие масляного радиатора.
307
4. Снятие стартера.
5. Отсоединение трубопроводов и шлангов систем от двига-
теля.
6. Разъединение соединительной муфты двигателя с ги-
тарой.
7. Разъединение соединительной муфты гитары с главным
фрикционом.
8. Разъединение соединительных муфт коробки передач с пла-
нетарными механизмами поворота.
9. Снятие гитары.
10. Отсоединение наконечника гибкого вала спидометра от ко-
робки передач.
11. Отсоединение тяги от подвижной чашки главного фрик-
циона.
12. Снятие фрикциона привода вентилятора в сборе с венти-
лятором.
13. Открепление коробки передач и снятие ее с танка в сборе
с главным фрикционом.
14. Снятие главного фрикциона с вала коробки передач.
15. Отсоединение электропроводов от приемника термометра
масла и от датчика тахометра.
16. Отсоединение выпускных труб от корпуса танка.
17. Отсоединение электропроводов от генератора.
18. Открепление двигателя от рамы, выемка двигателя и уста-
новка на подставки.
19. Снятие с двигателя трубопроводов и деталей, необходимых
для установки на новый двигатель.
20. Снятие кулисы.
21. Снятие ведущих колес.
22. Снятие крышек бортовых передач.
23. Отсоединение оттяжных пружин от тормозных лент.
24. Снятие кронштейнов верхних оттяжных пружин тормозных
лент.
25. Отсоединение тяг управления тормозными лентами.
26. Снятие планетарных механизмов поворота.
27. Снятие ведущих валиков бортовых передач.
28. Снятие механизма поворота башни.
29. Снятие блока питания приемопередатчика.
30. Отсоединение электропроводов от башни ограждения пуш-
ки, люльки и вращающегося контактного устройства.
31. Снятие контроллера, пускового переключающего устрой-
ства и преобразователя напряжения на танке Т-54.
32. Снятие электромЯ^инного усилителя на танке Т-54А.
33. Снятие защитных щитков пулемета и прицела.
34. Открепление башни от верхнего погона, снятие башни в
сборе с пушкой и установка на подставки.
35. Снятие погона башни в сборе с корпуса танка (при необхо-
димости ремонта).
308
36. Снятие дефектных приборов стабилизатора и электропри-
вода башни.
37. Снятие установки зенитного пулемета.
38. Снятие дефектных топливных и масляного баков, топливо-
распределительного и воздухораспределительного кранов и от-
дельных трубопроводов.
39. Снятие маслозакачивающего насоса.
40. Снятие форсуночного подогревателя.
41. Снятие фар, сигнала, реле-регулятора, вращающегося кон-
тактного устройства и электродвигателей-вентиляторов.
42. Снятие направляющих колес, кривошипов и механизмов
натяжения гусениц.
43. Снятие опорных катков.
44. Выемка торсионных валов.
45. Снятие ограничителей и опор балансиров.
46. Снятие балансиров.
47. Снятие гидравлических и резиновых амортизаторов.
Чистка, мойка, дефектация корпуса, башни, агрегатов, узлов
и отдельных деталей
1. Чистка, мойка и обтирка корпуса и башни.
2. Дефектация корпуса и башни.
3. Чистка, мойка и обтирка агрегатов и узлов.
4. Дефектация агрегатов, узлов и отдельных деталей.
Ремонт корпуса и башни
1. Ремонт корпуса и башни с заваркой и ограничением трещин
в броневых листах.
2. Подварка буксирных крюков, установочных кронштейнов,
скоб, петель и бонок.
3. Ремонт резьбовых отверстий.
4. Замена дефектных втулок балансиров.
5. Замена, правка и заварка крыльев, перегородок и бое-
укладок.
6. Промывка командирского люка и погонов башни. При необ-
ходимости разборка, чистка и смазка с устранением мелких неис-
правностей командирского люка и погона башни.
7. Ремонт крышек люков корпуса и башни.
8. Зачистка корпуса и башни, грунтовка и окраска дефектных
мест.
Разборка, мойка, дефектация и сборка узлов и деталей
ходовой части
♦
1. Разборка опорных катков, ведущих и направляющих колес
и натяжных механизмов гусениц.
309
2. Мойка л дефектация опорных кагков, балансиров, ведущих
и направляющих колес и натяжных механизмов гусениц.
3. Сборка опорных катков, ведущих и направляющих колес
и натяжных механизмов гусениц.
Разборка, мойка, дефектация и сборка узлов и агрегатов силовой
передачи
1. Разборка главного фрикциона, планетарных механизмов по-
ворота и бортовых передач. Частичная разборка гитары и коробки
передач.
2. Мойка и дефектация деталей главного фрикциона, плане-
тарных механизмов поворота, бортовых передач, гитары и коробки
передач.
3. Сборка главного фрикциона планетарных механизмов пово-
рота, бортовых передач, гитары и коробки передач.
Разборка, мойка, дефектация и сборка узлов и деталей
силовой установки
1. Мойка, дефектация и проверка на стенде паровоздушного
клапана.
2. Дефектация, разборка, притирка и сборка топливораспреде-
лительного и воздухораспределительного кранов.
3. Проверка и устранение мелких неисправностей маслозакачи-
вающего насоса.
4. Проверка и устранение мелких неисправностей форсуночного
подогревателя.
5 Промывка и дефектация водяных радиаторов, расширитель-
ного бачка, масляного радиатора, масляного и топливных баков,
трубопроводов и арматуры.
6. Зачистка, грунтовка и подкраска водяных радиаторов, мас-
ляного радиатора, масляного и топливных баков, трубопроводов
и арматуры.
Мойка, дефектация и ремонт приводов управления
Мойка, дефектация и мелкий ремонт:
а) привода управления топливным насосом;
б) привода управления главным фрикционом;
в) привода управления коробкой передач;
г) привода управления планетарными механизмами поворота
и тормозами.
Ремонт электрооборудования
1. Мелкий ремонт и зарядка аккумуляторных батарей.
2. Проверка и мелкий ремонт реле-регулятора, электродвига-
теля механизма поворота башни, электродвигателей-вентиляторов,
310
электродвигателей маслозакачивающего насоса и подогревателя
вращающегося контактного устройства, фар, сигнала и других
приборов и арматуры.
3. Проверка и ремонт электропроводки корпуса и башни.
Ремонт средств связи
Проверка и мелкий ремонт приемопередатчика, блока питания
приемопередатчика, блока настройки антенны, антенного устрой-
ства, танкового переговорного устройства, шлемофонов и гарни-
туры.
Ремонт стабилизатора и электропривода башни
Проверка и мелкий ремонт узлов стабилизатора и электропри-
вода башни.
Проверка и замена контрольно-измерительных приборов
1. Проверка и замена контрольно-измерительных приборов.
2. Проверка и мелкий ремонт щитка контрольно-измерительных
приборов.
Частичная разборка, чистка, дефектация, устранение
неисправностей и сборка вооружения
1. Частичная разборка, чистка и дефектация деталей пушки
и пулеметов.
2. Устранения неисправностей и сборка пушки и пулеметов.
3. Регулировка электроспусков пушки и пулеметов.
4. Проверка противооткатных устройств пушки.
Ремонт смотровых приборов
1. Разборка, чистка и дефектация деталей смотровых приборов.
2. Устранение неисправностей и сборка смотровых приборов.
Ремонт механизма поворота башни
1. Частичная разборка, мойка и дефектация механизма пово-
рота башни.
2. Сборка механизма поворота башни.
Ремонт воздухоочистителя
1. Разборка, мойка и дефектация деталей воздухоочистителя.
2. Сборка воздухоочистителя.
311
Ремонт сидений экипажа
Дефектация и устранение мелких неисправностей сидений эки-
пажа.
Сборка танка
1. Установка гидравлических и резиновых амортизаторов ба-
лансиров.
2. Установка балансиров и соединение, балансиров с рыча-
гами гидравлических амортизаторов.
3. Установка опор и ограничителей балансиров.
4. Установка торсионных валов.
5. Установка опорных катков.
6. Установка кривошипов, направляющих колес и механизмов
натяжения гусениц.
7. Установка ведущих валиков бортовых передач.
8. Установка планетарных механизмов поворота.
9. Установка кронштейнов верхних оттяжных пружин тормоз-
ных лент.
10. Присоединение тяг приводов управления планетарными ме-
ханизмами поворота и тормозами.
11. Установка крышек бортовых передач.
12. Установка ведущих колес.
13. Установка кулисы.
14. Установка фар, сигнала, реле-регулятора, вращающегося
контактного устройства и электродвигателей-вентиляторов.
15. Установка форсуночного подогревателя.
16. Установка маслозакачивающего насоса.
17. Установка топливных и масляного баков, топливораспреде-
лительного и воздухораспределительного кранов и отдельных тру-
бопроводов.
18. Расконсервация двигателя.
19. Установка на двигатель трубопроводов и деталей, снятых
со старого двигателя.
20. Установка двигателя и крепление его к раме.
21. Присоединение электропроводов к генератору и трубопро-
водов и шлангов систем к двигателю.
22. Присоединение выпускных труб к корпусу танка.
23. Присоединение электропроводов к приемнику термометра
масла к датчику тахометра. ,
24. Установка главного фрикциона на вал коробки передач.
25. Установка коробки передач в сборе с главным фрикционом
в корпус танка и ее закрепление.
26. Присоединение тяги к подвижной чашке главного фрик-
циона.
27. Установка гитары в корпус танка и ее закрепление.
28. Снятие танка с подставок и установка на опорные катки.
312
29. Центровка двигателя с гитарой и гитары с коробкой пе-
редач.
30. Соединение соединительных муфт коробки передач с пла-
нетарными механизмами поворота.
31. Соединение соединительной муфты гитары с главным фрик-
ционом.
32. Соединение соединительной муфты двигателя с гитарой.
33. Установка фрикциона привода вентилятора в сборе с вен-
тилятором.
34. Присоединение наконечника гибкого вала спидометра
к коробке передач.
35. Установка стартера.
36. Установка масляного радиатора.
37. Установка кронштейна и воздухоочистителя.
38. Установка водяного радиатора на броневые крыши.
39. Регулировка приводов управления топливным насосом,
коробкой передач, главным фрикционом и планетарными меха-
низмами поворота и тормозами.
40. Закрепление установки зенитного пулемета на башне.
41. Установка снятых для ремонта приборов стабилизатора и
электропривода башни.
42. Установка снятого для ремонта погона башни.
43. Установка башни в сборе с пушкой на верхний погон и ее
закрепление.
44. Установка защитных щитков пулемета и прицела.
45. Установка электромашинного усилителя на танке Т-54А.
46. Установка преобразователя напряжения, пускового пере-
ключающего устройства и контроллера на танке Т-54.
47. Присоединение электропроводов к вращающемуся контакт-
ному устройству, люльке, ограждению пушки и башне.
48. Установка блока питания приемопередатчика.
49. Установка механизма поворота башни.
50. Проверка и регулировка электроспусков пушки и пуле-
метов.
Подготовка танка к стационарному испытанию
1. Установка и крепление сидений экипажа.
2. Установка баллонов воздухопуска.
3. Установка кронштейнов МДШ.
4. Установка передних и задних крыльев.
5. Установка ящиков ЗИП.
6. Установка запасных топливных баков.
7. Заправка систем силовой установки топливом, маслом и
охлаждающей жидкостью.
8. Смазка агрегатов силовой установки, силовой передачи и
ходовой части.
9. Установка и присоединение аккумуляторных батарей.
10. Проверка характеристик и регулировка стабилизатора.
313
Стационарное испытание танка
1. Запуск двигателя и испытание его на всех режимах с про-
веркой работы всех систем.
2. Испытание силовой передачи на всех режимах работы дви-
гателя при различных положениях рычага кулисы и рычагов
управления планетарными механизмами поворота и тормозами.
3. Устранение дефектов, обнаруженных при стационарном ис-
пытании танка.
Забронировка танка
1. Установка крышек люков днища танка.
2. Установка перегородки силовой установки.
3. Установка вентиляторной перегородки.
4. Установка балки броневых крыш над водяным радиатором
и двигателем.
5. Установка броневых крыш в сборе с водяным радиатором
на корпус танка.
Подготовка танка к испытанию пробегом
1. Надевание и регулировка натяжения гусениц.
2. Установка приемопередатчика, пулеметов, прицела и смо-
тровых приборов.
3. Выверка прицельных линий пушки и пулеметов.
Испытание танка пробегом
1. Испытание танка пробегом.
2. Устранение дефектов, обнаруженных при испытании танка
пробегом.
3. Сдаточный пробег и устранение дефектов после сдаточного
пробега.
Подготовка танка к сдаче и сдача из ремонта в часть
1. Чистка и смазка пушки и пулеметов.
2. Чистка и мойка танка после испытания пробегом.
3. Дозаправка масла, топлива и охлаждающей жидкости в си-
стемы силовой установки.
4. Чистка, грунтовка поврежденных мест корпуса и башни
и окраска танка.
5. Укладка возимого ЗИП и шанцевого инструмента.
6. Сдача танка и оформление приемопередаточных документов.
Примечание Качество сборки узлов, агрегатов и танка в целом при
плановом среднем ремонте проверяется пооперационно согласно техническим
условиям на сборку и установку узлов и агрегатов танка.
314
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ВЕС ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ТАНКА
Наименование ai регата или узла
Двигатель .................................
Водяной радиатор ..........................
Масляный бак...............................
Масляный радиатор..........................
Средний топливный бак......................
Передний левый топливный бак...............
Передний правый топливный бак..............
Вентилятор в сборе с фрикционом привода . .
Вентилятор........................
Гитара ....................................
Главный фрикцион . • ..................
Коробка передач (без главного фрикциона) . .
Кулиса ....................................
Планетарный механизм поворота .............
Крышка бортовой передачи в сборе...........
Крышка бортовой передачи...................
Ведущее колесо.............................
Гусеница в сборе ..........................
Опорный каток..............................
Торсионный вал ............................
Балансир ..................................
Направляющее колесо в сборе с кривошипом
Кривошип направляющего колеса..............
Направляющее колесо........................
Аккумуляторная батарея.....................
Съемная крыша над двигателем...............
Крыша над радиатором.......................
Крыша люка над двигателем..................
Башня танка в сборе с пушкой и стабилизато-
ром ........................................
Башня танка................................
Погон башни................................
Крышка люка командира в сборе с погоном . .
Пушка в сборе без броневой защиты..........
Механизм поворота башни....................
Стартер ...................................
Генератор .................................
Гироблок с преобразователем и усилителем . .
Гидроусилитель ............................
Исполнительный цилиндр ....................
Пополнительный бак ........................
Исполнительный двигатель...................
Электромашинный усилитель в сборе с распре-
делительной коробкой .......................
Пульт управления ..........................
Вес, кг
910
130
38
31,6
38
24
32
66,5
21
148
102,5
560
38,4
192
307,8
100
127,1
1298,4
261,6 -
37,2
56,5
165,7
50,6
114,4
49,6
207,6
218,3
48,9
7000
4587
287
226
1975,7
92
45
46
25
40,8
19
6,8
12
44
8
315
СОДЕРЖАНИЕ
Стр,
Введение ............................................................. 3
Общие указания по замене и ремонту агрегатов и узлов.................. 5
Ходовая часть......................................................... 8
Замена гусеницы..................................................... —
Замена и ремонт направляющего колеса............................. 10
Замена кривошипа направляющего колеса и деталей натяжного
механизма........................................................ 14
Замена и ремонт ведущего колеса.................................... 15
Замена и ремонт опорного катка . ................................ 19
Замена торсионного вала подвески................................... 22
Замена балансира ................................................ 23
Замена гидравлического амортизатора.............................. 26
Силовая передача ...................................................... 27
Замена гитары .................................................... —
Замена уплотнительных колец гитары................................. 33
Замена сальников валиков управления коробки передач ............. 34
Замена коробки передач.......................... .............. 35
Проверка и регулировка привода управления коробкой передач . . 39
Регулировка главного фрикциона .................................. 42
Замена главного фрикциона................./...................... 44
Ремонт главного фрикциона........................................ 48
Регулировка привода управления главным фрикционом................ 50
Замена планетарных механизмов поворота........................... 52
Замена дисков трения планетарного механизма поворота . . - . , 61
Замена тормозных лент планетарных механизмов поворота .... 63
Регулировка привода управления планетарными механизмами
поворота......................................................... 65
Замена бортовой передачи......................................... 67
Ремонт бортовой передачи......................................... 71
Силовая установка.................................................... 78
Замена масляного радиатора ..................................... —
Замена масляного бака ........................................ 81
Замена масляного фильтра ...................................... 85
Замена масляного насоса ....................................... 86
Замена маслозакачивающего насоса ............................... 88
Замена водяного насоса.......................................... 89
Замена водяного радиатора ...................................... 91
Замена форсуночного подогревателя............................... 93
Ремонт форсуночного подогревателя............................... 94
Замена воздухоочистителя........................................ 99
Ремонт воздухоочистителя....................................... 101
Замена вентилятора и фрикциона привода вентилятора 102
316
Стр.
Ремонт фрикциона привода вентилятора . ...»..................... 105
Замена топливоподкачивающего’ насоса............................ 107
Замена топливных баков............................................ —
Замена топливных фильтров....................................... 111
Замена топливного иасоса . . .............................. 114
Регулировка привода управления топливным насосом................. 117
Замена форсунки .....................................• .... —
Замена зубчатки коленчатого вала двигателя...................... 120
Замена двигателя................................................ 122
Замена прокладки головки блока................................. 135
Электрооборудование, контрольно-измерительные приборы и приборы
связи ................................................................ 141
Замена генератора.............................................. Г—
Замена реле-регулятора »......................................... 143
Замена выключателя батарей ...................................... 145
Замена стартера.................................................... —
Замена электродвигателя вентилятора боевого отделения............ 148
Замена электродвигателя вентилятора башни........................ 150
Замена электродвигателя механизма поворота башни МПБ-54 ... 151
Замена контроллера КБ-4 . ....................................... 152
Замена пускового переключающего устройства ППУ-2................. 153
Замена преобразователя напряжения АБ-64.......................... 154
Замена концевых переключателей ПС-3 (ПС-35)....................... 155
Замена вращающегося контактного устройства ВКУ-27................ 156
Замена вольтамперметра........................................... 158
Замена приемника и указателя электротермометра воды.............. 159
Замена приемника и указателя электротермометра масла .... —
Замена приемника и указателя электромаиометра масла.............. 162
Замена датчика и указателя электротахометра........................ —
Замена спидометра и гибкого вала................................. 163
Замена приемопередатчика радиостанции............................ 164
Замена блока питания приемопередатчика........................... 166
Замена антенного устройства ....................................... —
Замена блока настройки антенны................................... 167
Замена танкового переговорного устройства.......................... —
Приборы прицеливания и наблюдения.................................... 169
Замена прицела ТШ2-22 (ТШ2А-22)..................................... —
Замена командирского прибора ТПК-1 (ТПКУ-2Б)...................... 170
Замена призменного прибора наблюдения командира................... 171
Замена прибора наблюдения МК-4 ................................... 172
Выверка припела ТШ2-22 и приборов наблюдения ТПК-1 и МК-4 . . 173
Замена призменного прибора наблюдения механика-водителя ... 174
Замена прибора ТВН-1 (ТВН-2) механика-водителя.................... 175
Замена блока питания БТ-1-26 (БТ-3-26, БТ-6-26)................... 177
Замена коллиматорного прицела КЮ-Т................................... —
Выверка коллиматорного прицела КЮ-Т............................... 178
Замена фары ФГ-100 (ФГ-125).......................................... —
Стабилизатор СТП-1 пушки и электропривод ТАЭН-3 башни................ 180
Общие указания по ремонту стабилизатора и электропривода ... —
Проверка характеристик и регулировка стабилизатора................. 182
Возможные неисправности стабилизитора СТП-1 и способы их
устранения.......................................................... Ю9
Возможные неисправности электропривода ТАЭН-3 и способы их
устранения......................................................... 208
Замена гироблока................................................... 212
Замена ламп электронного усилителя................................. 213
317
Стр.
Замена реле РП-5 распределительной коробки электропривода .... 214
Замена распределительной коробки стабилизатора..................... —
Замена реле РП-5 распределительной коробки стабилизатора .... 215
Замена электроэлементов распределительной коробки стабилизатора 216
Замена электромашинного усилителя ЭМУ-5ПМ........................... —
Замена щеток электромашинного усилителя ЭМУ-5ПМ.................. 217
Замена исполнительного двигателя 4МИ-12С.......................... 219
Замена щеток исполнительного двигателя 4МИ-12С.................... 220
Замена преобразователя УФ-1 (ПАГ-1ФП) стабилизатора............. 221
Замена щеток преобразователя........................................ —
Замена пульта управления . ....................................... 222
Замена электроэлеменгов пульта управления......................... 223
Замена ограничителя углов......................................... 224
Регулировка винтовых упоров ограничителя углов.................... 225
Замена прибора автоблокировки..........................- , . . . 226
Проверка работы прибора автоблокировки ............ . ............ 227
Замена гидроусилителя............................................... —
Замена манжетного уплотнения приводного электродвигателя гид-
роусилителя ...................................................... 229
Замена щеток приводного электродвигателя гидроусилителя . . . 230
Замена исполнительного цилиндра ... . ............................ 231
Регулировка нижней тормозной зоны исполнительного цилиндра . . 234
Замена уплотнительных колец нижней крышки исполнительного
цилиндра.......................................................... 235
Замена уплотнительных колец верхней крышки исполнительного ци-
линдра ........................................................... 237
Замена уплотнительных колец ручного переключателя исполнитель-
ного цилиндра..................................................... 238
Промывка золотника ручного переключателя......................... 240
Промывка запирающего золотника..................................... —
Замена пополнительного бака........................................ 242
Промывка пополнительного бака, магистрального и заливного
фильтров ......................................................... 243
Замена гидромонтажного^ комплекта.................................. 244
Замена электрических Й?5елей....................................... 246
Замена масла в гидросистеме стабилизатора.......................... —
Технические условия на приемку отремонтированного стабилизато-
ра СТ-1 и электропривода ТАЭН-3................................... 249
Башня и вооружение .................................................... 251
Замена подъемного механизма пушки................................. —
Замена противооткатных устройств пушки.......................... 256
Замена цапф пушки................................................ _'5Э
Замена пушки...................................................... 261
Замена механизма поворота башни................................... 269
Замена башни ................................................... 271
Замена погона башни............................................. 273
Противопожарное оборудование .......................................... 276
Замена углекислотных баллонов..................................... —
Замена переключателя-счетчика .................................. 278
Замена термоэлектроизвещателей...................................... 279
Технические условия на окраску танка после ремонта ............... 282
Технические условия на испытание танка после ремонта................ 284
318
Стр
Приложения:
1 1. Инструкция по пропитке сальников ........................... 293
2. Нормы времени на замену и текущий ремонт агрегатов и узлов 294
3. Сводная таблица основных регулировочных и сборочных пара-
метров ........................................................ 298
4. Таблица смазки узлов и агрегатов ........................... 302
5. Специальные ключи для ремонта стабилизатора и электропривода 305
6. Рекомендуемый типовой технологический процесс и объем работ
при плановом среднем ремонте танков Т-54 и Т-54А для войско-
вых ремонтных средств. ...................................... 307
7. Вес основных агрегатов и узлов танка........................ 315
319
Г-42637 Сдано в набор 16.6.67 Подписано к печати Н.П.67
Формат бумаги 60X90*/,,—Печ. л. 20 (усл. печ. л. 20) 4-6 вклеек — печ. л. 21,'.
(усл. печ. л. 2.25). Уч.-изд. л. 22.466
Изд. № 5'140 дсп Зак 237
320