Text
КОЗАК 3. Н.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОХОДНОГО ОРУДИЯ СУ-76 И ТАНКА Т-70
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА ОБОРОНЫ 19 4 4
КОЗАК 3. Н.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОХОДНОГО ОРУДИЯ СУ-76 и ТАНКА Т-70
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА ОБОРОНЫ Москва—1944
Козак 3. Н., Техническое обслуживание самоходного орудия СУ-76 и танка Т-70.
В настоящей книге изложены краткие указания по уходу за самоходным орудием СУ-76 и танком Т-70» и по регулировке их механизмов.
При составлении книги автор, являющийся старшим преподавателем Сызранского танкового училища, использовал опыт своей двухлетней работы по технической подготовке командиров танков и самоходных орудий.
Книга предназначена для механиков-водителей, командиров и механиков-регулировщиков самоходных орудий СУ-76 и танков Т-70.
Редактор инженер-майор Лисин К. К. Технический редактор Стрельникова М. А.
Корректор Буранова Н. П.
Г532468. Подписано к печати 16.8.44. Объем 4 п. п-2,7 уч.-авт. л. Bin. л. 48 ОСО тип. зн. Зак. 211.
1-н типография Управления Военивдата НК О имени С. К. Тимошенко
ВВЕДЕНИЕ
В имеющихся руководствах по техническому обслуживанию самоходного орудия СУ-76 и танка Т-70 обычно приводится лишь перечень операций по обслуживанию.
Практика последнего времени выявила насущную потребность в таком пособии по обслуживанию, в котором бы операции не просто перечислялись, а излагались более подробно и наиболее важные из них пояснялись рисунками.
Удовлетворить эту потребность хотя бы частично и призвана настоящая книга.
РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ ЗАПРАВКА И ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
1. Заправка топливом
Сорт топлива: бензин КБ-70 или Б-70.
1. Открой люки над заливными горловинами бензобаков.
Рис. 1
Рис. 2
2. Отверни пробки заливных горловин бензобаков.
Рис. 3
3. Залей топливо через воронку с сеткой. Плотно заверни пробки заливных горловин. Проверь, не забиты ли отверстия в пробках.
Закрой люки над заливными горловинами бензобаков.
Предостережение. Для заправки пользуйся чистой посудой. Не допускай попадания воды, пыли и грязи в бензобаки. Не разливай топливо!
2. Заправка водой
Система охлаждения заправляется чистой пресной водой — речной, дождевой или водопроводной.
1. Открой люк над заливной горловиной водяного радиатора.
горловины радиатора
Рис. 5
Рис. 6
Рис. 7
2. Отверни пробку заливной горловины радиатора.
3. Залей воду в радиатор через воронку с сеткой.
Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже края заливной горловины радиатора.
ёмкость системы охлаждения — около 60 л (6 брезентовых вёдер).
Примечание. При заправке тельно 56 л антифриз при чем вода.
антифризом заливать приблизи-(94% объёма системы), так как нагревании расширяется больше,
4. Плотно заверни пробку заливной горловины радиатора и закрой люк.
Предостережение. Работай аккуратно, не разливай воду и антифриз. Пользуйся чистой посудой.
3. Заправка маслом
Сорт смазки: летом — дизельное масло или М3, зимой — лубрикетинг.
Рис. 8
1. Открой надмоторный люк (люк воздухо-притока).
Старая крышка
Новая крышка
2. Открой крышки маслоналивных патрубков.
3. Залей масло в картеры двигателя через воронку с сеткой.
Проверяй уровень масла в картере по меткам на щупе.
Рис. 9
До метки «Пф» заливай масло после промывки масляного фильтра. До метки «П» доливай масло по мере его расходования. При уровне ниже метки «О» работа двигателя не допускается: расплавятся подшипники.
Зиистка маслофильтра «УНО
Рис. II
4. Произведи очистку масляного фильтра, для чего поверии несколько раз рукоятку фильтра (если этот фильтр типа Куно).
[заменяй масло в двигателях через каждые 25 часов работы двигателя, или 500 км пробега машины.
Предостережение. Не заправляй систему автолом. При заправке автолом могут расплавиться подшипники. Не разливай масло. Плотно закрывай крышки маслоналивных патрубков.
4. Запуск двигателя в тёплое время года
При температуре воздуха выше 4-5°С
Рис. 12
1. Проверь наличие бензина в их, бензобаках.
2. Проверь уровень
воды в системе охлаждения (см. рис. 7).
Рис. 13
3. Проверь уровень масла в картерах обоих двигателей.
К переднему двигателю
Рис. 14
4. Открой оба бензокрана. Если в одном из бензобаков нет бэнзи-на, плотно закрой кран этого бака и открой перепускной кран.
5. Проверь нейтральность положения рычага переключения передач. Он должен свободно перемещаться справа вверх налево и обратно.
Рис. 15
Рис. 17
&ыклюиатели „массы”
Рис. 18
7. Передвинь назад доотказа рычаг привода воздушных заслонок. Передвинь назад на 3—4 зуба рычаг привода дроссельных заслонок или нажми слегка на педаль акселератора.
8. Включи «массу» (выключатель «массы» на самоходном орудии СУ-76 находится на переднем листе отсека бензобаков).
Кнэпка
Рис. 19
9. Включи зажигание, повернув вверх ручку выключателя зажигания. При этом должна загореться контрольная лампочка.
Рнс. 20
10. Нажми кнопку включения стартеров (не больше чем на 5 секунд). После заводки двигателей медленно приоткрой воздушные заслонки и педалью акселератора плавно увеличь обороты двигателей.
Рис. 21
11. Прогрей двигатели в течение 2— 3 минут на малых оборотах (800 — 1000 об/мин). Проверь давление в масляной магистрали по манометрам. Давление должно быть не выше 4 ат. При давлении ниже 1,5 ат' эксплоатация двигателя не разрешается.
Пвримечание. Нельзя давать двигателям большие обороты до тех пор, пока они не прогреются (до температуры воды в 70°С).
Предостережения: а) Помни, что при частом и продолжительном пользовании стартером аккумуляторные батареи быстро выйдут из строя.
б) При запуске горячего двигателя не закрывай воздушную заслонку, так как возможен «пересос», и двигатели не заведутся из-за переобогащения смеси.
Рис. 22
12. Если аккумуляторные батареи слабы и стартеры медленно поворачивают коленчатые валы, помогай стартерам вращением заводной рукоятки или заводи двигатели только заводной рукояткой. При этом включи привод ручной заводки, повернув рычаг на себя.
5. Запуск двигателя в
холодное время года
При температуре воздуха ниже 0°С
1. Открой надмоторный люк.
Игла для прочистки горелки
- Рукоятка Цля нагнетания воздуха
Воздушный
вентиль
2. Вынь лампу подогревателя из передней части отделения управления и тряпками, смоченными в бензине, разожги её. После прогрева закрой воздушный вентиль к накачай воздух в лампу. Пламя должно иметь синеватый цвет и быть ровным и сильным.
Рис. 24
Рис. 25
Рис. 26
3. Открой крышку люка котла подогрева (на правом борту).
4. Закрой оба двигателя брезентом.
5. Отверни пробку горловины котла, залей воду до верхнего края горловины и плотно заверни пробку.
6. Вставь горящую лампу горелкой в люк котла.
7. Прогревай двигатели до тех пор, пока температура воды не поднимется до 40—50°С. Поддерживай ровное горение лампы, подкачивая воздух по мере надобности (не допускай выбрасывания пламени из люка).
8. Заведи двигатели стартером, предварительно провернув заводной рукояткой коленчатый вал несколько раз (см. «Запуск двигателя в тёплое время года»). При включении стартеров выжимай педаль главного фрикциона.
9. Когда двигатели начнут работать, залей воду в радиатор, сними брезент с двигателей, закрой надмоторный люк и люк котла подогрева, погаси лампу и положи её на место (лампу хранят в специальном стеллаже в левой носовой части корпуса).
Предостережения: а) Не заводи непрогретый двигатель буксировкой, так как при этом могут расплавиться подшипники.
б) Не разжигай лампу внутри самохода.
в) При пользовании лампой не допускай горения бензина на корпусе лампы. При перегреве лампы охлаждай её снегом.
10. При изменении температуры окружающего воздуха отрегулируй температурный режим двигателя щитками, прикрывающими возду-хоотвод (за радиатором). Температура воды работающих двигателей должна быть в пределах 75—85°С и ни в коем случае не выше 95°С. В летнее время щитки крепятся на кормовом листе.
Рис. 27
6. Остановка двигателя
1. Прежде чем остановить двигатель после его работы с большой нагрузкой, дай ему поработать 1—2 минуты на малых оборотах холостого хода, чтобы его детали несколько остыли.
2. Выключи зажигание (поверни ручку выключателя вниз). Контрольная лампочка должна погаснуть.
3. Если остановка сделана на длительный срок, выключи «массу» и закрой оба топливных крана.
Предостережения: а) Не давай перед остановкой двигателю большие обороты.
б) Не оставляй включённым зажигание при остановке, так как это может привести к разрядке аккумулятора и выходу из строя индукционных катушек (бобин).
Г АЗДЕЛ ВТОРОЙ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
1. Регулировка клапанных зазоров Производится при втором техническом осмотре самоходного орудия и танка (через каждые 50 часов работы двигателя).
Рис. 28
1. Осторожно сними крышки клапанных коробок, чтобы не повредить прокладки.
Рис. 29
2. Поверни коленчатые валы двигателей так, чтобы 1-й клапан (считая от кормы) одного из двигателей был полностью открыт, что соответствует выходу стержня толкателя на 8 мм.
Рис. 30
3. Проверь щупом зазоры 2, 4, 5, 6, 10 и 12-го клапанов. Щуп должен входить в зазор с. небольшим усилием.
Нормальные зазоры (в миллиметрах)
Состояние двигателя Клапаны
всасывающий ВЫХЛОПНОЙ
Холодный 0,28 0,30
Горячий . .... 0,15 0,20
Рис. 31
4. Если требуется регулировка зазоров^ отверни контргайку, придерживая при этом, стержень толкателя ключом за срезы.
Рис. 32
5. Отрегулируй регулировочным болтом зазоры, продолжая придерживать толкатель.
Рис. 33
6. Затяни контргайку, придерживая регулировочный болт, снова проверь зазор щупом и в случае необходимости повтори 4, 5 и 6-ю операции.
7. Поверни коленчатый вал двигателя так, чтобы полностью открылся 12-й клапан, и отрегулируй зазоры 1, 3, 7, 8, 9 и 11-го клапанов.
8. Отрегулируй клапаны во втором двигателе в том же порядке как и в первом двигателе.
9. После регулировки заведи двигатель и на холостых оборотах проверь, не стучат ли клапаны.
Предостережения: а) Выполняя эти операции, не торопись, работай внимательно, не пропуская ни одного клапана.
б) Плотно затягивай контргайку во избежание нарушения зазора при работе дви га тел я.
2. Спуск масла из картеров двигателей
Производится при смене смазки, при транспортировке и хранении машин в зимних условиях.
Смазку сменяют при первом и втором технических осмотрах (через каждые 25 часов работы двигателя, или 500 км пробега машины).
Рис. 34
1. Отверни болт крышки люка спуска масла и открой люк, отодвинув крышку. Подставь под днище танка корытце для спуска масла.
2. Подставь воронку для слива масла. Отверни спускную пробку картера и дай маслу полностью выйти из картера. Если масло грязное, промой картер, для чего залей в него через маслоналивную горловину 3—4 л дизельного топлива, предварительно закрыв спускную пробку, а затем спусти дизельное топливо через спускную пробку.
3. Убери корытце, воронку и плотно закрой спускную пробку.
Предостережения: а) Пользуйся всегда воронкой, иначе прольёшь масло на днище.
б) Воронку подставляй аккуратно.
в) После спуска смазки вытри разлитую смазку.
з. Промывка масляного фильтра
Производится при осмотре).
Рис. 36
Рис. 37
смене масла (при каждом техническом
1. Сними крышку масляного фильтра, отвернув шесть гаек, вынь пружину и осторожно сними прокладку крышки и пружину.
2. Подставь под спускную пробку корытце для спуска масла.
3. Отверни спускную пробку масляного фильтра.
4. Спусти масло из корпуса масляного фильтра в корытце.
5. Вынь фильтрующий элемент.
6. Тщательно промой фильтрующий эле-\мент в керосине, прочисти его волосяной щёткой и обдуй сжатым воздухом снаружи (автомобильным насосом).
Рис. 39
7. Промой корпус фильтра керосином, закрыв отверстие внутри корпуса деревянной пробкой.
8. Плотно заверни спускную пробку, вставь фильтрующий элемент, поставь пружину, прокладку и плотно заверни гайки крепления крышки фильтра.
Предостережения:
Рис. 40
а) При продувке фильтрующего элемента нельзя подавать внутрь корпуса сжатый воздух, так как при этом можно забить щели фильтрующей проволоки (см. рис. 40).
б) При чистке фильтрующего элемента нельзя пользоваться металлическими предметами: ими можно погнуть проволоку фильтрующего элемента.
в) Закрывая крышку, следи за целостью прокладки. После запуска двигателя проверь, не подтекает ли масло под крышкой масляного фильтра.
Примечание. Промывка фильтра типа Куно (МФМ-25) заключается в прополаскивании фильтрующих пластин в керосине (при прополаскивании их поворачивать валик за рукоятку).
4. Спуск воды из системы охлаждения
1. Отверни болт и сдвинь крышку люка для спуска воды из радиатора.
Рис. 42
2. Открой кран спуска боды, для чего потяни рукоятку на себя, поверни её на 90° и выпусти воду.
Рис. 43
Рис. 44
3. Открой люк для спуска воды из котла пускового подогревателя (люк расположен под передним двигателем).
4. Открой кран спуска воды из котла пускового подогревателя, для чего оттяни рукоятку вперёд (по ходу) и поставь её в вырез кронштейна (рукоятка находится справа от коробки перемены передач). Спусти воду полностью.
5. Закрой краны и вателя.
люки радиатора и котла
пускового подогре-
Предостережение. При спуске воды обязательно открывай оба крана. Полностью выпускай воду, особенно зимой, во избежание размораживания радиатора и рубашек цилиндров.
S. Регулировка натяжения ремней вентилятора, генератора и водяного насоса
Производится при ежедневном обслуживании.
Рис. 45
I. Отверни гайку оси натяжного ролика.
2. Отверни контргайку натяжного приспособления.
3. Отрегулируй гайкой натяжного приспособления натяжение ремней вентилятора так, чтобы их прогиб под усилием руки в 3—4 кг был равен 12—20 мм.
4. Затяни контргайку натяжного приспособления и гайку оси натяжного ролика (только на танках Т-70 с ремённым приводом вентилятора).
Рис. 46
5. Ослабь болты крепления генератора (4 болта).
6. Перемещением генератора добейся, чтобы прогиб ремня под усилием руки в 3—4 кг был равен 12—20 мм.
7. Затяни болты крепления генератора.
Предостережения: а) Проверяй правильность натяжения ремней вентилятора. Помни, что слабое натяжение ремней приводит к перегреву двигателей, а слишком большое натяжение — к быстрому износу ремней.
б) Не допускай замасливания ремней. Замасленные ремни протирай тряпкой, смоченной в бензине, после чего вытирай их насухо.
6. Смазка вала водяного насоса, подшипников вентилятора и натяжного ролика
Производится при ежедневном обслуживании.
Сорта смазки: для водяного насоса—специальная смазка или солидол, для вентилятора и натяжного ролика — солидол.
1. Смажь бронзовую втулку подшипника вала водяного насоса.
2. Смажь двойной конический роликовый подшипник вала водяного насоса.
3. Смажь подшипники вентилятора.
4. Смажь подшипники натяжного ролика.
Примечание. Пределом нагнетания смазки можно считать выдавливание старой смазки через сальники.
Рис. 48. Подвод смазки к валу водяного насоса на самоходном орудии СУ-76
1. Промывка радиатора
Производится по мере надобности (при засорении сот радиатора пылью или грязью).
Рис. 49
1. Открой под водяным радиатором два люка для стока воды во время промывки.
Рис. 50
2. Открой надмоторный люк (см. рис. 8) и струёй воды под давлением промой соты водяного радиатора и трубки воздушно-масля-ных радиаторов, одновременно очищая их от пыли и грязи.
При сильном загрязнении или замасливании радиатора вынь его из корпуса и промой (при загрязнении — водой, при замасливании— керосином), тщательно прочищая и промывая соты.
8. Проверка бензонасоса
Производится при ежедневном осмотре.
1. Проверь крепление бензонасоса к блоку цилиндров, а также проверь, не подтекает ли масло через прокладку насоса.
2. Проверь плотность затяжки штуцеров бензопроводов.
3. Проверь, не подтекает ли бензин через контрольное отверстие. Подтекание бензина через это отверстие указывает на износ диафрагмы. Изношенную диафрагму замени.
Примечание. Не разбирай бензонасоса без необходимости. Если он засорился, продуй его через штуцер, идущий от бензобаков.
9. Очистка бензоотстойника
Производится при каждом техническом осмотре (через каждые 25 часов работы двигателя).
Рис. 52
1. Отверни барашек и отведи скобу в сторону.
Рис. 53
2. Осторожно сними бензоотстойник, пробковую прокладку и сетку.
3. Промой в бензине отстойник и сетку.
4. Осторожно поставь на место сетку и прокладку.
5. Наполни бензоотстойник чистым бензином и поставь его на место, плотно затянув барашек.
Предостережение. Небрежная сборка отстойника вызывает подсос воздуха; в этом случае бензонасос работать не будет. Тщательно устанавливай прокладку.
10. Регулировка карбюратора на холостом ходу
Производится при каждом техническом осмотре (через каждые 25 часов работы двигателя).
Прогрей двигатель до температуры воды 70°С. Регулировку карбюратора производи только на работающем двигателе.
I. Разъедини тяги, соединяющие дроссельные заслонки двигателей.
Рис. 55
2. Поставь рычажок воздушных заслонок в положение полного их открытия.
Рис. 56
3. Выключи зажигание одного из двигателей, отъединив провод высокого напряжения от бобины.
Рис. 57
Рис. 58
4. Винтом регулировки закрытия дроссельной заслонки работающего двигателя добейся минимально устойчивых оборотов.
5. Винтом регулировки качества смеси добейся плавной работы двигателей, для чего сначала полностью заверни винт, а затем постепенно отвинчивай его.
Зинт количественной регулировки
Зант качественной регулировки^
Рис. 59. Точки регулировки холостого хода для карбюратора К-43
6. Выключи зажигание в отрегулированном двигателе его в другом двигателе, после чего повтори 4-ю и 5-ю
и включи операции.
Рис. 60
7. Соедини обе дроссельные заслонки тягами и отрегулируй их длину так, чтобы оба упорных винта одновременно соприкасались со своими упорными штифтами.
8. Включи зажигание обоих двигателей. Винтом одной из дроссельных заслонок уменьши число оборотов обоих двигателей до минимально устойчивых оборотов, после чего подведи к упору винт второй дроссельной заслонки.
Рис. 61
9. Вращая оба винта регулировки качества смеси, добейся плавной работы обоих двигателей, проверяя их работу на слух и по выхлопу в глушителях.
Регулируй двигатели на 500 — 600 об/мин.
Рис. 62
10. Проверь одновременность закрытия воздушных заслонок. При этом рычажок воздушных заслонок не должен доходить до упора на 5—8 мм, а рычажки тяг заслонок— до рамы на 3—5 мм.
Рис. 64
11. Проверь одновременность и плотность закрывания воздушных заслонок, для чего нажми пальцами на концы их рычагов, поставив рычажок привода в положение закрытия заслонок. Рычаги не должны перемещаться.
Предостережение. Выполняя эти операции, не спеши, — добивайся плавной работы обоих двигателей. Если нужно, повтори регулировку несколько раз, пока не добьёшься нужного результата.
11. Очистна воздухоочистителя
Производится: летом — через 5—10 часов работы, а в условиях сильной запылённости — через 3—5 часов, зимой — при каждом техническом осмотре (через каждые 25 часов работы двигателя).
Винт крепления крышки
Стяжной винт
ащёлки крепления верхнего фильтра
Защёлка хомута крепления
1. Отверни стяжной винт и, откинув защёлку хомута крепления воздухоочистителей, сними их с патрубка и вынь из танка. Откинь три защёлки и сними верхний фильтр.
2. Отверни винт крепления крышки и сними крышку вместе с сеткой.
Рис. 65
3. Промой и прополощи сетку в керосине и дай ему стечь.
Рис. 67
Рис. 63
4. Погрузи сетку в масло (для этого используй отработанное масло двигателя, дав ему предварительно хорошо отстояться).
5. Вынь опорное кольцо сетки из корпуса и удали из него масло и грязь. Промой в керосине корпус и опорное кольцо.
Метка
Рис. 69
6. Налей в корпус масла до метки 0,5 л. Можно заливать отработанное масло двигателя, дав ему предварительно хорошо отстояться.
После этого проделай операции 2—6-ю с нижним фильтром.
7. Собери заправленные маслом воздухоочистители и поставь их на место, плотно завернув винт крепления на патрубке.
Обрати особое внимание на плотность прилегания верхнего фильтра к нижнему и нижнего фильтра к патрубку. При сборке проверяй войлочные уплотнения в местах соединений, чтобы воздух не подсасывался в двигатели помимо фильтров.
Предостережения: а) Не заправляй воздухоочиститель грязным маслом.
б) Установив на место заправленные воздухоочистители, не заводи двигатели в течение 5 минут, пока не стечёт масло с сетки.
12. Регулировка зазора в прерывателе
Производится при каждом техническом осмотре (через каждые 25 часов работы двигателя).
1. Сними крышку распределителя-прерывателя.
Рис. 70
2. Заводной рукояткой поверни коленчатый вал двигателя в такое положение, чтобы контакты прерывателя полностью разомкнулись. Сними ротор и осмотри поверхность контактов. Если они окислились, зачисти их надфилем; если замаслились, — промой бензином, после чего вытри насухо.
3. Отпусти стопорный винт.
4. Вставь отвёртку в прорезь эксцентрической заклёпки и вращением её вправо или влево добейся нужного зазора между контактами прерывателя (0,35—>0,45 мм). Проверь зазор щупом.
5. Затяни стопорный винт.
Примечание. Всегда помни, что качество работы зажигания зависит от величины зазора между контактами прерывателя и от состояния их поверхности.
13. Смазка распределителя-прерывателя
Периодичность смазки: вал распределителя-прерывателя смазывай (солидолом) при каждом ежедневном обслуживании, а остальные точки — при каждом техническом осмотре.
Рис. 73
1. Для смазки вала распределителя-прерывателя поверни на 1/2— 1 оборот крышку штауферной маслёнки.
Рис. 74
Ось автомата опережения
Ось .
подвижного контакта
2. Сними крышку распределителя-прерывателя и смажь техническим вазелином поверхность кулачковой шайбы, нанося тонкий слой смазки указательным пальцем.
3. Для смазки оси автомата опережения сними ротор и введи две-три капли машинного масла (лубрикетинга) на войлочный сальник.
4. Смажь ось подвижного контакта двумя-тремя каплями машинного масла.
Предостережение. Не вводи лишней смазки, чтобы не замаслить контакты прерывателя, иначе нарушится нормальная работа зажигания.
14. Очистка свечей от нагара и регулировка зазора между электродами
Производится при каждом техническом осмотре (через каждые 25 часов работы двигателя).
1. Отсоедини провод высокого напряжения и при помощи торцового ключа выверни свечи из головки блока.
Рис. 76
Рис. 77
2. Промой свечи в бензине, одновременно очишая электроды от нагара щёткой или деревянной палочкой.
Рис. 78
3. Проверь щупом зазор между электродами свечей.
Нормальный зазор 0,6—0,7 мм.
Рис. 79
4. Отгибая или пригибая боковой электрод, отрегулируй зазор, после чего поставь свечу на место, предварительно прогрев её до температуры около !00°С.
Предостережение. Не забудь при завёртывании свечи в головку блока поставить на место и медно-асбестовое кольцо. Применение свечей с длиной нарезной части более 15 мм категорически воспрещается, так как это может вызвать аварию.
15. Проверка установки зажигания
Производится при каждом втором техническом осмотре (через каждые 50 часов работы двигателя).
Рис. 80
1. Отъедини провид высокого напряжения от свечи 1-го цилиндра. 4
2. Включи «массу» и зажигание.
3. Заводной рукояткой медленно врашай коленчатый вал, держа провод высокого напряжения свечи 1-го цилиндра на расстоянии 2—3 мм от головки свечи или от. чистой поверхности металлической детали («массы» танка), и как только проскочит искра, останови вращение коленчатого вала.
Рис. 81
4. Если зажигание установлено верно, то указатель должен остановиться против делений 2—4° после ВМТ 1-го цилиндра (проверять через окно в картере маховика).
5. В этот .момент в 1-м цилиндре должен закончиться такт сжатия и начаться такт — рабочий ход. Следовательно, оба клапана будут закрыты (толкатели их свободно проворачиваются). Проверь это.
Раньше
6. Если несовпадение указателя с меткой (4° после ВМТ 1-го цилиндра) не превышает 12°, можно поворотом корпуса распределителя-прерывателя установить нужный момент подачи искры, предварительно ослабив винт крепления установочной пластины.
РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ
1. Регулировка привода главного фрикциона и блокировочного механизма
Производится при каждом техническом осмотре.
Штили
блокировочные вал
вал педали
веелнян
бпоюрсбочиоэ тяга
Передняя вилка Педаль
Упорный винт
Рис. 84. Схема
вилка выключения-
Муфта выключения
привода главного фрикциона и блокировочного механизма
О
Оттяжная пружина
Гяга главного фрикциона
блокировочные
пальцы
Нижняя вилка
Задняя шла
Рис. 85
1. Проверь полный ход педали, для чего: а) оттяни в крайнее заднее положение педаль и замерь линейкой расстояние А; б) выжми педаль вперёд до упора и замерь линейкой расстояние Б.
Разница между расстояниями А и Б будет равна полному ходу педали.
Пример: Л =160 мм; Б = 35 мм.
Полный ход педали равен А — Б =160 — 35=125 мм. Атак как полный ход педали должен равняться 130—135 мм, то, следовательно, ход педали нужно увеличить.
3 Зак. 211
зз
Рис. 86
2. Если полный ход мал, отверни упорный винт; если ход велик, — заверни винт.
Примечание. Помни, что при малом полном ходе педали будет не полностью выключаться главный фрикцион, что приведёт к излишнему износу дисков.
Предостережение. После вращения упорного винта обязательно заверни его контргайку.
Рис. 87
3. Проверь свободный ход педали, для чего: а) замерь расстояние А (операция 1-я); б) выжми рукой педаль вперёд до появления сопротивления и замерь размер В.
Разница между размерами А и В будет равна свободному ходу педали.
Пример: А = 160 мм; В =135 мм.
Свободный ход равен А — В=160— 135 = 25 мм. А так как свободный ход педали должен равняться 35—40 мм, то, следовательно, ход педали нужно увеличить.
4. Если свободный ход мал, доведи его задней вилкой тяги главного фрикциона до нормальной величины, для чего: а) расшплинтуй палец и вынь его из вилки; б) отверни контргайку; в) отвёртывая вилку (удлиняя тягу), увеличь свободный ход до нормы; если же свободный ход велик, то уменьши его, ввёртывая вилку (укорачивая тягу); г) поставь палец на место и соедини вилку с рычагом.
5. Проверь свободный ход (операция 3-я). В случае необходимости повтори регулировку. Если для регулировки недостаточно вращения одной задней вилки, используй переднюю вилку тяги главного фрикциона.
Примечание. Помни, что при малом свободном ходе педали заклинивается выжимной подшипник и перетираются концы выжимных рычагов главного фрикциона. Чаще проверяй свободный ход и смазывай выжимной подшипник.
Рис. 89
6. Проверь положение блокировочного вала, замерив размер Г (он должен равняться 3 — 4 мм). При замере держи планку строго вертикально.
Рис. 90
7. Если размер Г больше или меньше этой нор1йы, отрегулируй его верхней вилкой блокировочной тяги: для уменьшения размера Г удлини тягу, для увеличения его укороти тягу.
8. Проверь размер Г. Выжимая педаль главного фрикциона, проверь возможность переключения передач. При отпущенной педали главного фрикциона убедись, что переключение передач невозможно.
Пр имечание. Помни, что правильная регулировка блокировочного механизма предохраняет шестерни коробки перемены передач от разрушения.
Предостережение. После регулировки тщательно заверни все контргайки и поставь на место все шплинты.
2. Регулировка привода бортовых фрикционов и тормозов
Производится при каждом техническом осмотре.
Кнопка
Отводка
Защелка
Рукоятка управления
Тяга тормоза
верхний регулировочный болт
вилка отводки
Тяга отводки фрикциона
Рис.
91. Схема
Гайка нижнего регулировочного болта
привода управления тормозами и бортовыми фрикционами
'мдинительный палец _ , Передние регулировочные болты
Двойной рыча? тормоза
валец упора рычага управ-пения
вал
Рис. 92
1. Установи палец упора левого рычага управления в крайнее переднее положение, отвернув гайку пальца и подав рычаг вперёд до упора. Заверни гайку пальца упора.
2. Пальцем упора правого рычага управления установи его так, чтобы рукоятки управления находились на одинаковом (приблизительно) расстоянии от водителя.
3. Расшплинтуй и вынь соединительный палец отводки.
Рис. 94
4. Ввёртывая или вывёртывая вилку, добейся совпадения отверстий под соединительный палец в отводке и вилке, подавая лёгким нажимом отводку назад, а вилку — вперёд. Совпадение отверстия проверь соединительным пальцем.
Добившись совпадения отверстий, выверни вилку на один оборот и вставь палец. Это необходимо для обеспечения такого зазора между шариками и отводкой, который гарантировал бы полное включение бортового фрикциона.
Рис. 95
5. Правильно отрегулированный зазор между шариками и отводкой даст свободный ход рычага управления, равный приблизительно 30 мм (при замере у кнопки рычага). При недостаточно свободном ходе дополнительно выверни вилку, учитывая, что один её оборот соответствует изменению свободного хода на 10 мм.
Добившись свободного хода в 30 мм, зашплинтуй соединительный палец.
6. Проделай операции 3, 4 и 5-ю с другим бортовым фрикционом.
7. Отрегулируй длину тормозных тяг так, чтобы расстояние А для левой тяги было равно 300 мм, а для правой 245 мм.
Рис. 97
8. Установи передними регулировочными болтами зазоры между тормозными лентами и барабаном в 1 — 1,5 мм. Эту операцию выполняй одновременно и для левого и для правого тормоза через передний люк корпуса, предварительно сняв крышку этого люка.
-'-больше
верхний регулировочный Ьилт
Зозор от 1Зо
больше
>-Гайни ниншего \ регулировочного болта
^Меньше
9. Верхним регулировочным болтом установи зазор в 1 — 1,5 мм.
10. Гайкой нижнего регулировочного болта установи зазор в 1,5—2 мм.
11. Проверь полный ход рычагов управления (см. one1 рацию 5-ю). Он должен быть равен 170—250 мм.
12. Тщательно заверни всё контргайки (8 шт.) и проверь наличие шплинтов (8 шт.).
13. Проверь работу привода на ходу танка и на резких поворотах.
14. Если тормозные ленты нагреваются, отверни регулировочные болты (передние и верхний) на 0,5—1 оборот, а гайку нижнего регулировочного болта на 1—1,5 оборота.
П р и м е ч а н и е. Повторно регулировать можно только в случае необходимости. Чаще всего придётся регулировать зазоры между тормозными лентами и барабаном.
Предостережение. Особое внимание обращай на установку зазоров между тормозными барабанами и лентами. Если зазор велик, танк или самоходное орудие плохо поворачивается, торможение запаздывает; если зазор мал, ленты перегреваются,так как торможение начинается прежде чем выключится бортовой фрикцион.
3. Смазка трансмиссии
Заправка плунжерного шприца
1. Отверни крышку шприца.
2. Небольшими порциями наполни шприц солидолом, причём следи, чтобы не оставалось воздушных пустот.
3. При заполнении шприца постукивай им по деревянной дощечке для лучшего уплотнения смазки.
4. Заверни крышку шприца.
Рис. 101
Точка смазки 1 — муфта выключения главного фрикциона
После каждого выхода машины поверни крышку штауферной маслёнки на 2—3 оборота (маслёнка заполнена солидолом).
Точка смазки 2 — втулки вала выключения главного фрик-
циона
При каждом техническом осмотре (через 25 часов работы двигателя) набивай плунжерным шприцем солидол до тех пор, пока он не появится из-под втулки. Смажь обе втулки.
Рис. 102
Точка смазки 3—картер коробки перемены передач
Сорт смазки: летом — нигрол тракторный или авиамасло МК: зимой — авиамасло М3.
Смена смазки производится через каждые 100 часов работы.
Рис. 103
1. Отверни заливную пробку на картере коробки перемены передач.
2. Открой люк для слива смазки в днище и отверни сливную пробку в картере. Слей смазку через воронку для слива масла.
3. Заправь картер смазкой до уровня заливного отверстия (3 л) после чего плотно заверни ''заливную пробку.
Примечание. Дозаправка смазки производится через 25—30 часов работы машины, смена смазки — через 100— 120 часов работы. При смене смазки промой картер коробки дизельным топливом.
Гочка смазки 4—втулка кронштейна заводного механизма
Рис. 104
Через каждые 100— 120 часоз работы набивай плунжерным шприцем солидол до тех пор, пока он не появится из-под втулки.
Точка смазки 5—соединительные муфты
Рис. 105
При каждом техническом осмотре (через каждые 25 часов работы) набивай плунжерным шприцем солидол в маслёнки: качни шприцем 5—8 раз в каждую точку.
Точка смазки 6 — главная передача
Сорт смазки: летом — нигрол тракторный или авиамасло МК, зимой — авиамасло М3.
Периодичность смазки: через каждые 25—30 часов работы.
Смена смазки — через каждые 100 часов работы.
Рис. 106
1. Отверни четыре гайки и сними крышку главной передачи.
2. Открой люк для слива масла, отверни сливную пробку и слей старую смазку.
3. Промой картер дизельным топливом, после чего плотно заверни сливную пробку.
4. Залей через люк масло до метки В на щупе (2,75 л).
5. Поставь прокладку и крышку люка на место и плотно заверни четыре гайки.
Предостережение. Заправка картера главной передачи смесями, имеющими солидол, не допускается.
Точки смазки 7 и 8 — отводки бортовых фрикционов (две точки) и бронзовые втулки тормозных барабанов (две точки)
Рис. 107
Перед каждым выездом поворачивай крышки штауферных маслёнок на 1/2—1 оборот (маслёнки заполнены консталином или смазкой № 8). На танках старых выпусков вместо штауферных маслёнок стоят маслёнки для плунжерного шприца. В этом случае смазку производи пятью-восемью качками плунжерного шприца.
Предостережение. При несвоевременной и недостаточной смазке происходит заедание подшипника отводки и быстрый износ бронзовых втулок.
Точки смазки 9 и 10 — бортовые передачи
Сорт смазки: летом — нигрол тракторный или авиамасло МК; зимой — авиамасло М3.
Периодичность смазки: через каждые 25—30 часов работы.
Смена смазки — через каждые 100 часов работы.
Заливные пообки
Точка смазки Ю
Точно смазки
Контрольная пробна^
Спускная пробка
Рис. 108
1. Отверни заливные пробки.
2. Отверни спускную пробку и слей старое масло.
3. Промой картер дизельным маслом и заверни спускную пробку.
Залей винтовым шприцем смазку в два отверстия—9 и 10 до уровня контрольного отверстия: в отверстие 9 — для смазки шестерён и подшипников ведущего вала, в отверстие 10—для смазки подшипников ведомого вала.
4. Плотно заверни заливные пробки.
РАЗДЕЛ ЧЕТВЕРТЫЙ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
1. Регулировка натяжения гусеницы
Производится на ровной площадке с твёрдым грунтом
1. Проверь натяжение гусеницы, для чего:
а) включи в коробке перемены передач 1-ю передачу;
б) включи механизм ручной заводки;
Рис. 109
в) поворачивая рукоятку ручной заводки, натяни верхнюю ветвь гусеницы;
г) нажми ногой на траки, лежащие впереди первого опорного катка; у нормально натянутой гусеницы на земле должно лежать: летом 1—2 трака (величина А на рис. НО); зимой и при движении по грязным дорогам 3—4 трака (трак под опорным катком не считать).
Рис. 110
2. Если гусеница натянута слабо, натяни её, для чего:
а) включи в коробке перемены передач заднюю передачу;
б) поверни рукояткой ручной заводки ведущее колесо так, чтобы натянуть гусеницу впереди опорного катка до нужного состояния,
Рис. 111
Рис. 112
в) отёерни контргайку механизма натяжения;
г) отверни гайку;
д) натяни гусеницу поворотом кривошипа при помощи ключа;
е) введи в зацепление зубцы стопорного кольца;
ж) заверни гайку и контргайку механизма натяжения.
3. При излишнем натяжении гусеницы ослабь натяжение, для чего:
а) отверни гайку и контргайку механизма натяжения;
б) поворотом кривошипа ослабь или натяни гусеницу на один зуб стопорного кольца;
в) добившись требуемого натяжения, заверни гайку и контргайку механизма натяжения.
4. После регулировки натяжения обеих гусениц проверь равномерность их натяжения по уводу машины в сторону. Для этого нужно проехать по прямой на 1-й передаче 50 м, причём увод вправо или влево не должен превышать 1 м. Если увод превышает эту норму, натяни забегающую гусеницу или отпусти отстающую (в пределах допускаемого натяжения).
Рис. 113
Если гусеницы сильно износились и вытянулись и произвести нормальное натяжение их при помощи натяжного механизма невозможно, выбрось по одному траку из каждой гусеница.
2. Смазка ходовой части
Рис. 114. Точки смазки ходовой части танка Т-70
Сорт смазки: летом — солидол, зимой — смесь из 50% масла, применяемого для двигателя, и 50% солидола.
Периодичность смазки: подшипники катков, оси балансиров и все остальные точки смазывай при каждом техническом осмотре (через каждые 25 часов работы, или 500 км пробега машины).
Смену смазки производи через каждые 100—120 часов работы машины.
Точка смазки 1—подшипники поддерживающих катков
1. Отверни смазочную пробку.
2. Плотно заверни винтовой шприц в смазочное отверстие и введи смазку пятью оборотами рукоятки винтового шприца. Смажь шесть точек, по три с каждой стороны.
Рис. 115
Точка смазки 2—подшипники осей балансиров
Проделай те же операции, что и по точке смазки 1. Смажь на самоходном орудии СУ-76 12 точек, на танке Т-70—10 точек.
Точка смазки 3—подшипники опорных катков и направляющих колёс (ленивцев)
Проделай те же операции, что и по точке смазки 1. Смажь на самоходном орудии СУ-76 14 точек, на танке Т-70—12 точек.
Точка смазки 4 — оси кривошипов направляющих колёс
Рис. 116
Проделай те же операции, что и по точке смазки 1. Смажь две точки.
4* <О
ел
Атмосферная труба
Заливная горловина радиатора
водяной насос
Шпага
Радиатор
Вентилятор
Кран спуска воды из радиатора
Показатель термометра
Водяная рубашка блока
Рис. t18. Схема охлаждения двигателей самоходного орудия СУ 76
Приемник термометра
Заливная горловина пускового подогревателя Водяная рубашка головки блока
Отводящая труба двигателей
Подводящая труба переднего двигателя
Пусковой подогреватель \
Кран спуска воды из котла пускового подогревателя
водяного
насоса
Рис. 119. Схема питания двигателей танка Т-70
в
: ТмфОрМВр OpbCMHUKO
/Передатчик
Лампочка прицела
Юпемофон командира
Прерыватель -распределитель
•СТ Аукцион ноя катушка
Тмформер ТПУ-Ф -дсилшпепо ТПУ-Ф
Тумбпгр плафона--------
Тумблер ТПУ-Ф-----------
Тумблер лампочки прицела
—Приемник
Умформер передатчика
-Щиток управления
Сигнал -
Лампа освещения щитка
— вольтметр
выключатель „массы
Тумблер освещения щитков
— Тумблер заднего Фонаря
Аккумуляторная батарея
Кнопка сигнальной лампы
выключатели зажигания
Кнопка стартеров
Рис. 120. Схема электрооборудования танка Т-70
кнопка сигнала блок предохранителей
- Аппарат ТПУ Ф командира
плафон
Фильтр
Свечи
Антенна
Генератор ГТ-500
Стартер СТ-08 -Лимпа свстодоб \ сизналиеицри
у^Контоолрная
Фара
| Задний фонарь—
Реле-регулятор РРК-ТТ-5Р0 i
^Штеливлыщя розетка
Соединительная панель реле стартеров
освещения цыпка--'
Ризветвшпель-
ния панель
Добавочное сопротивление—•
Тумблер фары
сл
^командира
Плафон
Антенне
Срврыватсли-распределители
g Рация
Усилитель ГПУ
ТПУнаводчика
Сигнал
Фаро
Реле-регулятор коробки
Выключатель массы
jTOW
Аккумуляторные батареи
Тумблер и розетка лампочек прицела
Рис. 121. Схема электрооборудования самоходного орудия СУ-76
Розетке фары Розетка переносной лампы Тумблер заднего фонаря Тумблер фары
Кнопкосигнала
Контрольная лампочка
Лампочка освещения
Индукционные катушки
Фильтр рации Тумблеры плафона Рации ТПУ
Стартеры
Шлемофон комбниира
чемофон водителя
еренсоная лампа
ТПУводителя
Генератор
зажигания Кнопка ' стартера \хВольтметр
Рыктнитрльнрр eonpomuRPPHUP
Рергмычки стартеров Тумблер освещения щитков блок предохранителей
Шлемофон наводчика
Задней фонарь
Рис. 122. Схема трансмиссии самоходного орудия СУ’76
о»
Рис. 123. Схема ходовой части самоходного орудия СУ-76
Перечень инструмента, принадлежностей, приспособлений и шанцевого инструмента
Инструмент, принадлежности и приспособления
Наименование и характерные рнеморы (в мм»
ИНСТРУМЕНТ
Ключ гаечный двусторонний
Размером 6Х 8 Размером 17X22 9ХН , 19X22
10X12 „ 27X32
11X14 . 38X46
15X17
Ключ торцовый
Z= 230; 5=12 /=130; 5=17
/=130; 5=14 /=110; 5=24
Ключ торцовый 22'ММ специальный
I = 255; 5 = 22
Ключ торцовый свечной с воротком 5i = 22; 5s = 26; /=110
Ключ Г-образный / = 250; 5=17; Н = 75
Рычаг для натяжки гусениц и ключ гаек ленивца
Ключ гаечный разводной № 2
/ = 250; 5] = 30; 5₽ = 72
Клюц гаек ходовой части в сборе
I = 133; Н = 60
Ключ крышки люка башки
Вороток 7= 130; 5 = 8
Выколотка
7 = 23^; = 7; Sr, = 18
Отвёртка малая в г боре / = 185 'Отвёртка большая 7=145
Плоскогубцы комбинированные
7 = 15G; S = 50; Я= 20
Нож дорожный шести предмет» ый / = 205; Zj = 85; = 60
Зубило /-- 250; S--14
Напильник с рукояткой
Z = 250; 5 = 4
Бородок
/=120; 5=4
Молоток слесарный
/ = 350; 5 = 32; Н- 120
Шприц тавотный
I = 5Q0; Н = 380
5 = 175 — наибольший размер;
5 = 146 ~ наименьший размер
Шприц винтовой в ссоре / = 28J
Наконечник № 1 винтового шприца
I = 120; 5 = 17 и шайба
Наконечник № 2 винтового шприца / = 120; 5=17
Домкрат с трещоткой в сборе /=180; Л = 257
Прокладка под домкрат
/ = с12; /7= 190; N = 25
Станок для зарядки магазинной коробки / = 400; Н = 240
Рукоятка для зарядки магазинкой коробки / = ЗШ; h = чО
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Воронка для слива масла
I - 125; Н - 120
Воронка для бензина D ~ 150; Н = 135
Восьмёрка буксирная
/=138; </=48
Крюк для буксировки артсистем /=115; </ = 55
Шланг для переливания бензина /= 2000; </=16
Ведро брезентовое d = 230; Н - 375
Корытце для слива масла / = 310; /7=190
Сумка инструментальная в сборе (2 шт.) / = 725; Н = 550
Бачок запасной для масла ёмкостью 10 л
Трос буксирный / = 4000
Огнетушитель ручной (2 шт.) Н~ 385
Брезент-подстилка
Z = 8000; Н =6060
Аптечка танковая
I - 200; Н = 200
Ручка пусковая
Лампа переносная со шнурами и электролампой / = 200
Сумка для ручных гранат (4 шт.)
Ящик орудийного ЗИП в сборе / = 212; А = 108
Лампа пускового подогревателя
Р = ПО; //= 345 и игла для чистки горелки ламп (3 шт.)
Яшик переносный для мелких запасных частей
Бачок для питьевой воды
Чехол на казённую часть
Чехол надульной части ДТ
Цепи для бревна самовытаскивателя
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Ключ гаечный односторонний Z = 225; 5= 12
Торцовый ключ / = 250; 5=15
Ключ Г-образный / = 250; 5=19
Ключ торцовый специальный с воротком в сборе / = 600; 5=17
Инструмент, принадлежности и приспособления
Наименование и характерные размеры (в мм)
Отвёртка специальная
Z = 95; 5 = 17
Щуп клапанов и распределителя Z = 50
Съёмник торсиона в сборе Z = 20 J
Съёмник ведущей шестерни / = 172
Приспособления для съёмки и запрессовки зубчаток распределительных на коленчатом валу
I = 242 .
Винт съёмника зубчатки распределительной коленчатого вала переднего двигателя
/ = 225
Съёмник клапанных пружин в сборе 11 . ь - .
Специальный болт М — 10 X 1,5 X 90
I = 90; S==14
Спусковой механизм прибора искусственного отката в сборе
Струбцина прибора искусственного отката в сборе
ШАНЦЕВЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Лопата сапёрная I- 1120
Лом с лапкой / = 1090
Пила поперечная
I гг 697; 5' = 65
Топор с топорищем в сборе /= 445; Н- 180
Ручка поперечной пилы в сборе / = 180
СОДЕРЖАНИЕ
Раздел первый Заправка и запуск двигателя
Стр,
1. Заправка топливом .............................................. *
2. Заправка водой ................................................. 5
3. Заправка маслом................................................. 7
4. Запуск двигателя в тёплое время года............................ В
5. Запуск двигателя в холодное время года.......................... И
6. Остановка двигателя............................................ 13
Раздел второй
Обслуживание двигателя
1. Регулировка клапанных зазоров . . . . ......................... 14
2. Спуск масла из картеров двигателей............................. 16
3. Промывка масляного фильтра .................................... 17
4. Спуск воды из системы охлаждения.............................. 18
5. Регулировка натяжения ремней вентилятора, генератора и водяного насоса............................................................ 20
6. Смазка вала водяного насоса, подшипников вентилятора и натяжного ролика . ......................................................... 21
7. Промывка радиатора............................................. 22
8. Проверка бензонасоса............................................ —
9. Очистка бензоотстойника........................................ 23
10. Регулировка карбюратора на холостом ходу....................... —
11. Очистка воздухоочистителя .................................... 26
12. Регулировка зазора в прерывателе.............................. 28
13. Смазка распределителя-прерывателя............................. 29
14. Очистка свечей от нагара и регулировка зазора между электродами —
15. Проверка установки зажигания.................................. 31
Раздел третий
Обслуживание грансмиссии
1. Регулировка привода главного фрикциона и блокировочного механизма ........................................................... 33
2. Регулировка привода бортовых фрикционов и тормозов............ 36
3. Смазка трансмиссии........................................... 39
Раздел четвёртый
Обслуживание ходовой части
1. Регулировка натяжения гусеницы ............................... 45
2. Смазка ходовой части........................................* 47
Приложения:
1. Схема смазки двигателей танка Т-70............................. 49
2. Схема охлаждения двигателей самоходного орудия СУ-76........... 50
3. Схема питания двигателей танка Т-70............................ 51
4. Схема электрооборудования танка Т-70........................... 52
5. Схема электрооборудования самоходного орудия СУ-76 ............ 53
6. Схема трансмиссии самоходного орудия СУ-76..................... 54
7. Схема ходовой части са походного орудия СУ-76.................. 55
3. Перечень инструмента, принадлежностей, приспособлений и шанцевого инструмента..................................................... 56