от редактора
Стихия - честная штука. Океанской волне
нет дела до годового дохода серфера. А гро-
зовое облако не пощадит дельтапланериста
за то, что он красноречиво рассказывает
о своем спорте в курилке. Если спортсмен
хорош, он сольется в единое целое с самой
природой. Если плох - погибнет. Стихия
справедлива. И эта свобода от лицемерия
и условностей общества побуждает смелых
людей снова и снова рисковать жизнью.
Скорость, несмотря на свою физическую
относительность, для человека тоже сти-
хия. А спортивные автомобили всегда были
самыми честными: могучий звук - чтобы
глушитель не мешал двигателю дышать, жест-
кая подвеска - чтобы земля не уходила из-
под ног в поворотах. Поблажка лишь в том,
что любитель скорости сам выбирает себе
погоду: легкий бриз в 50 км/ч или ураган
в 2 50. Поэтому так много людей чувствуют
о
себя причастными к автоспорту, а романтику
опасности эксплуатируют все кому не лень,
от бедных студентов в поисках подружки до
крупных корпораций в погоне за прибылью.
В наши дни на фоне наступления новых тех-
нологий и буйства экологов всё становится
еще запутаннее. Недавно компания BMW
продемонстрировала журналистам перспек-
тивную разработку - автомобиль с пере-
ключаемым звуком двигателя. Нажатием
кнопки водитель "телепортировал" под ка-
пот то могучий V8, то высокооборотный мо-
тор от "Формулы-1". Благородный звук шел
из колонок аудиосистемы, а немец за рулем
радовался, что снаружи машина остается ти-
хой и не беспокоит окружающих. Мне было
грустно наблюдать, как автомобиль, за мно-
гие годы заслуживший репутацию Driver's
Саг, на глазах превращается в Artificial
Drive - искусственный драйв.
Электромобиль Tesla Roadster разгоняется от
0 до 100 км/ч за 3,7 с. В отличие от ДВС,
его мотор выдает максимальный крутящий
момент в 400 Н-м с места, с 0 об/мин. Tesla
наглядно демонстрирует, что сегодня звук
мотора, турбоподхват, стольдорогой сердцу
гонщика XX века, клацанье коробки пере-
дач - это такие же декоративные атрибуты,
как матовая краска и синие габаритные огни.
Владелец Tesla не сможет поддержать в ин-
тернете беседу о том, на какой передаче
проходить шпильку "Карусель" на Нюрбург-
ринге, зато с легкостью обставит большин-
ство сетевых теоретиков на дороге. Водить
Tesla Roadster придется учиться заново. Он
не гремит выхлопом на всю улицу, и в нем
всего две педали, но это настоящий честный
автомобиль.
А что это я все о машинах да о машинах?
А вот что: не дайте себя обмануть, выбирай-
те настоящий драйв!
Всегда ваш
Сергей Апресов,
главный редактор
ВИТАСЧЕРНЯУСКАС
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAH MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
 содержание
Popular Mechanics
Главный редактор Сергей Апресов
ГЛАВНЫЙ ХУДОЖНИК Руслан Гусейнов
ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ Наталья Гришина
РЕДАКТОРЫ Олег Макаров, Дмитрий Мамонтов, Тим Скоренко
ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР Юлия Фролова
ФОТОРЕДАКТОР Витас Черняускас
ДИЗАЙНЕР Татьяна Мурадова
ИЛЛЮСТРАТОР Мурад Ибатуллин
ВЕБ-РЕДАКТОР Роман Фишман
НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ
Майяна Аркадова, Андрей Ракин, Екатерина Черняускене
ИЛЛЮСТРАЦИЯ НА ОБЛОЖКЕ
Дмитрий Саяпин, Руслан Гусейнов, Витас Черняугкас
ИЗДАТЕЛЬ Елена Сметанина
ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ
ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ Светлана Кадыкова
СТАРШИЙ МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Евгения Зюбина
МЕНЕДЖЕР ПО РЕКЛАМЕ Елена Маркеева
МЕНЕДЖЕР ПО ПРОДАЖАМ ИНТЕРНЕТ-РЕКЛАМЫ Дана Савченко
АССИСТЕНТ ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Марина Князева
КООРДИНАТОР ОТДЕЛА РЕКЛАМЫ Мария Аванесян
ОТДЕЛ МАРКЕТИНГА
МЕНЕДЖЕР ПО МАРКЕТИНГУ Мария Лобанова
PR-МЕНЕДЖЕР Ольга Пономаренко
МЕНЕДЖЕР ПО ИНТЕРНЕТ-ПРОЕКТАМ Алексей Чикурников
ОТДЕЛ РАСПРОСТРАНЕНИЯ
ДИРЕКТОР ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ Антон Волков
МЕНЕДЖЕР ОТДЕЛА ПОДПИСКИ Ирина Солоеарова
НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА КООРДИНАЦИИ ПЕЧАТИ
Ольга Замуховская
МЕНЕДЖЕР ПО ПЕЧАТИ Юлия Ситдикова
СИСТЕМНЫЙ АДМИНИСТРАТОР Екатерина Штатнова
ФИНАНСОВЫЙ ДИРЕКТОР Ольга Вощинская,
ФИНАНСОВЫЙ МЕНЕДЖЕР Башир Обасекола
POPULAR MECHANICS IS PART OF INDEPENDENT MEDIA
SANOMA MAGAZINES
ДИРЕКТОР Михаил Дубик
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ НАБЛЮДАТЕЛЬНОГО СОВЕТА Дерк Сауэр
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Елена Мясникова
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ Михаил Дубик, Татьяна Шишкова,
Татьяна Шалыгина, Александр Гукасов
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ ЖУРНАЛА
ООО "Фэшн Пресс" (127018, Москва, ул. Полковая, д. 3, стр. 1]
Торговая марка и торговое имя "Популярная Механика"/Рори1аг
Mechanics являются исключительной собственностью The Hearst
Communications, Inc. ©The Hearst Communications, Inc, New York,
USA. Журнал печатается и распространяется ООО "Фэшн Пресс"
(127018, Россия, г. Москва, ул. Полковая, д.З стр.1) с разрешения
Hearst Communications, Inc., New York. NY 10019 USA
Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору за соблю-
дением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране
культурного наследия (Свидетельство ПИ NiKDC 77-22128
от 24 октября 2005 г.]. Главный редактор - Апресов С.С.
Тираж: 220 000 экз. Цена свободная
Дата выхода в свет - 22.06.2010 г.
АДРЕС И ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ
127018, Москва, ул. Полковая, д. 3, стр. 1
Все письма направляйте по адресу: 127018, Москва,
ул. Полковая, д. 3, стр. 1. Редакция журнала
"Популярная механика. Popular Mechanics"
Тел.: (495) 232-3200 Телефакс: (495) 232-1761
E-mail: pm@imedia.ru; www.popularmechanics.ru
Отдел рекламы
Тел.: (495) 232-3200. Телефакс: (495) 232-1782
E-mail: pmadvert@imedia.ru
Отдел распространения Тел.: (495) 232-3200
Телефакс: (495) 232-1760
Информация о подписке Тел.: (495) 232-9251
Телефакс: (495) 232-9282 E-mail: podpiska@imedia.ru
Подписные индексы: "Роспечать" - 81596;
"Почта России" -99580; "Пресса России' -40535
Цветоделение ООО "СЛИИВ Б"
Отпечатано в ОАО "Полиграфический комплекс “Пушкинская
площадь" Адрес: Москва, ул. Шоссейная, д. 4 Д
При	эукс	пугие ма	<е рецег собой г	дуются и не
высыг ВП6|	рэп ЧИТс	1ИЯ OCTi Мнения	1СВЬ	jBO не вступать вют позицию
редакц	ючг	юбое аосл	ни	налов журна i
на люб<	80.	ПИШЬСПИС	и	ия учредите т
		эоо "а	есс'	
36
64
68
70
ТЕХНОЛОГИИ
Человек в черном
Возможно ли летать как птица, не
пользуясь никакими приспособления-
ми, кроме специального костюма?
Нечеловеческий фактор
Шахтер а белой офисной рубашке...
Это картинка не из фантастического
романа, а из близкого будущего.
Полет мяча
Мяч чемпионата мира по футболу
2010 года. Торжество технологий или
исправление ошибок?
Искра обетованная
Гибрид - компромиссное решение.
Автомобили будущего будут не
только ездить за счет электроэнергии,
но и производить ее.
76 "Микро" для дальнего плавания
Яхтенный центр "Адмиралъ Ушаковъ"
конструирует оригинальные аппараты
и воплощает их в металле.
ПО VlaM	ipxw	ала ь	гернет
Гехно	ан	•	ной раОоты в эти
нужн!	олы	л	>ри, . I I	эМ или
эаспр	ните	я	nof	)афии.
Одна из самых малоизвестных отечест-
венных конструкций легкого космическо-
го самолета СЛКС) разрабатывалась в КБ
В.Н. Челомея практически одновременно
со знаменитым "Бураном”. Уже тогда,
в 1975 году, для этого предприятия тема
космических аппаратов с крылатым спус-
ком была нр чггой u
начало занк	ся
ракетоплане	е f
Примерно т	ж
прид пли с	уп
°помее~~"''' ПКЕ
екта	эеннь ><
ще 1Е	годе .
тда л кань >i
ir.
VITAS CHERNYAUSKAS
6
 ПОПУЛЯРНА! МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
НАУКА
42 Монопольная бомба
Супермощное оружие с начинкой
из несуществующих частиц.
44 История притягательности
Античные ученые поняли, что Зем-
ля шар. Вторым фундаментальным
научным выводом о физических
свойствах нашей планеты стало
открытие, что это большой магнит.
Так зародилась наука о магнетизме.
50 Камчатка - край вулканов
"Огненное кольцо" вокруг Тихого
океана - цепочка самых активных
вулканов нашей планеты.
56 Обряды плацебо
Глоток воды порой может излечить
больного. Но может и убить здорово
го. Это эффекты плацебо и ноцебо.
ОРУЖИЕ
84 Встречная атака
Динамическая защита бронетехни-
ки - настоящая революция в сфере
танковой и брони.
88 На кривой кобыле
Безумные конструкции, которые
могли серьезно изменить лицо
современной авиации.
АВТОМОБИЛИ
100 Гадкий утенок
История создания совершенно
безопасного автомобиля.
106 Не убий, не ослепи
Фары наших автомобилей безнадеж-
но устарели. Будущее - за адаптив-
ным светом и светодиодной оптикой.
МАСТЕР-КЛАСС
110 Улет на газировке
Ракетомоделизм - хобби не детское.
АДРЕНАЛИН
116 Романтика свинца
Жесткая военная игра хардбол.
В КАЖДОМ
НОМЕРЕ
4 Письмо редактора
10 Письма читателей
12 Машина времени
14 Технопарад
24 Техношоу
92 То что надо!
122 История простых вещей
JEFF NE BELK OP г / VITAS CHERNYAUSKAS / KOMATSU > TORATDRATOR A
8
 ПОПУЛЯРНА? МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
 письма читателей
БЫСТРЕЕ СВЕТА?
В статье "В океане плазмы" ("ПМ"
№ 5'2010) написано: "На десятой мик-
росекунде Вселенная заполнилась...
Размер наблюдаемой Вселенной тог-
да был меньше сотни астрономиче-
ских единиц". Нет ли ошибки в оценке
размеров Вселенной? Ведь в этом
случае получается, что скорость ее
расширения на много порядков пре-
восходит скорость света.
Павел Фурсов
ИМ Дело в том, что ограничения по
сверхсветовой скорости существуют
в специальной теории относитель-
ности (СТО) лишь для материальных
тел. Инфляция и космологическое
расширение Вселенной не являются
процессами движения материальных
тел, это расширение самого про-
ЛУЧШЕЕ ПИСЬМО МЕСЯЦА
В статье "Сверло в алмазах" ("ПМ"
№ Г2010] была описана фреза для об-
работки углепластика. Однако углеплас-
тик - это композиционный материал, то
есть все изделие из него формируется
одновременно с заранее заданными
свойствами. Все отверстия, пазы, вы-
емки и т.д. должны быть сформированы
сразу, при формовке изделия. Только
в этом случае полностью используются
все преимущества композита! Если же
понадобилась механическая обработка
детали из углепластика - значит, кто-
то где-то напортачил. Или конструк-
тор, или технолог, или еще кто. При
механической обработке нарушается
целостность волокон - каркаса детали,
возникают зоны концентрации напряже-
странства. Далекие галактики вполне
могут разлетаться со скоростью, пре-
вышающей скорость света, и никако-
го нарушения СТО тут нет.
МЧС СПЕШИТ НА ПОМОЩЬ
В "ПМ" №6'2010 было рассказано
о работе при ликвидации послед-
ствий землетрясения на Гаити мобиль-
ного госпиталя организации "Врачи
без границ" (MSF). Но о "монополии"
речь не идет. В 4 часа утра 14 января
в Порт-о-Пренс прибыл аэромобиль-
ный госпиталь МЧС России, развернут
он был уже к 21 часу следующего дня,
то есть всего за 41 час - почти вдвое
быстрее, чем госпиталь MSF. За вре-
мя работы госпиталя была оказана
помощь более 1700 пострадавшим
(из них более 600 детей), проведено
ний, чего любой волоконнопластический
композит, мягко говоря, не любит. И всё,
все преимущества материала - коту под
хвост, вместе с его немалой ценой. В шею
гнать таких конструкторов с технолога-
ми, а не расписывать их "достижения"!
Пример правильного подхода (15-летней
давности, если не больше] - мачты яхт
класса "Гранд-Мистраль", построенные
специально для кругосветной гонки на
одинаковых яхтах (жаль, проект так и не
осуществился]. На мачте множество
обухов и отверстий для крепления и про-
хода такелажа и разных деталей - гика,
краспиц и т.д. Все они были отформова-
ны вместе с мачтой, и ничего сверлить не
потребовалось.	Урмас
более 200 хирургических операций.
Хотелось бы отметить, что Всемирная
организация здравоохранения высо-
ко оценила работу госпиталя МЧС,
признав его лучшим среди всех, ра-
ботавших в Гаити.
Станислав
ШЕСТЬ ИЛИ СЕМЬ?
В статье "Железный хирург” (ПМ
№ 5'2010), вероятно, допущена не-
точность. Инструмент EndoWrist име-
ет семь степеней свободы. Однако
в классической механике существует
только шесть степеней свободы: по-
ступательное движение вдоль трех
осей декартовых координат и враща-
тельное движение вокруг этих осей.
Денис Шеин
им Шесть степеней свободы в клас-
сической механике относятся к сво-
бодному твердому телу - три для
поступательного движения и три для
вращательного. Но для системы свя-
занных твердых тел количество степе-
ней свободы может быть любым - все
зависит от того, сколько такая система
насчитывает звеньев и сколько степе-
ней свободы у каждого звена.
Например, человеческая рука как
манипулятор имеет семь степеней
свободы, причем все они вращатель-
ные - три у плечевого сустава, одна
у локтевого и три у запястья. Инстру-
мент EndoWrist - это сложный мани-
пулятор, состоящий из тяги шарниров,
что и обеспечивает ему в итоге семь
степеней свободы.	пм
АВТОР ЛУЧШЕГО
ПИСЬМА МЕСЯЦА
ПОЛУЧАЕТ В ПОДА-
РОК ЭЛЕКТРОБРИТВУ
PHILIPS ARCITEC
RQ1062. ЭТА РОТОР-
НАЯ БРИТВА ОСНАЩЕ-
НА ТРЕМЯ НЕЗАВИСИ-
МЫМИ ГОЛОВКАМИ
TRIPLE TRACK, КО-
ТОРЫЕ, ВРАЩАЯСЬ
В РАЗНЫХ ПЛОСКОС-
ТЯХ И НАПРАВЛЕНИ-
ЯХ. ОБЕСПЕЧИВАЮТ
ВЕЛИКОЛЕПНОЕ
ПРИЛЕГАНИЕ К КОЖЕ
В САМЫХ ТРУДНОДО-
СТУПНЫХ МЕСТАХ.
Редакция "ПМ"
вручает эксклюзивные
футболки с логотипом
' ПМ" в качестве
поощрительных призов
за все опубликованные
в журнале письма.
Пишите!
ЗА САМЫЕ
ИНТЕРЕСНЫЕ
ПИСЬМА-ПРИЗЫ!
Редакция оставляет за собой право редактировать
письма. Присланные фотографии и рукописи не
возвращаются.
Адрес редакции: 127018, Россия, г. Москва,
ул. Полковая, д. 3, стр. 1. E-mail: pm(g)imedia.ru
Призы выдаются в течение шести месяцев с момента
публикации в журнале.
10
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
 машина времени

Выдающийся физик, исследователь
теории электромагнетизма Борис Се-
менович Якоби родился в Германии, но
с 1835 года работал в России. К тому
времени телеграфная связь уже суще-
ствовала, но была недостаточно надеж-
ной и быстрой. Самым распространен-
ным в Европе был электромагнитный
телеграф Морзе. В 1845 году Якоби
создал абсолютно новую конструкцию
стрелочного синхронного аппарата
с горизонтальным циферблатом, элек-
тромагнитным приводом и прямой
клавиатурой, а через пять лет появил-
ся первый в мире буквопечатающий
телеграфный аппарат, работающий по
принципу синхронного движения. Текст
принимаемой телеграммы печатался на
бумажной ленте буквами и цифрами,
а не условными комбинациями знаков.
Это изобретение стало одним из круп-
нейших достижений электротехники
середины XIX века.
Игры всерьез
19 июля в Москве открылись XXII летние
Олимпийские игры. В связи с вводом совет-
ских войск в Афганистан 64 страны бойко-
тировали игры, тем не менее они состоялись
и прошли на высочайшем организацион-
ном и техническом уровне, что отмечали
даже недружественные СМИ. Участникам
игр были предоставлены оснащенные по
последнему слову техники спортивные со-
оружения и другие объекты. Огромные све-
товые табло давали публике моментальную
информацию. Журналисты, располагавшие
мониторами, получали технические резуль-
таты соревнований в письменном виде уже
через несколько минут после их завершения.
В рекордное время устанавливалась теле-
фонная связь с зарубежными странами.
СИСТЕМА МОБИЛЬНОЙ СВЯЗИ
I , разрабатывавшаяся в СССР
с конца 1950-х, успешно использова-
лась на Олимпиаде-80 ("Алтай-ЗМ").
Базовая станция "Алтая" к Олимпиаде
переселилась с верхних этажей высот-
ки на Котельнической набережной на
Останкинскую телебашню
Динозавры
из России
Весной-летом 2000 года в Амери-
ке впервые прошли две крупней-
шие выставки, организованные
Международным академическим
агентством "Наука". На эти выстав-
ки отправились многие экспонаты
московского Палеонтологического
института Российской академии наук.
В "Грандиозном шоу мамонтов 2000"
в Канзас-Сити было задействовано бо-
лее 70 московских экспонатов, отра-
жающих биологическое разнообразие
мамонтовой фауны кайнозоя. А в Пу-
эрто-Рико большим успехом пользова-
лась выставка "Динозавры из России".
Организаторы выставок не только
представили экспонаты Палеонто-
логического музея, но и изготовили
копии и муляжи наиболее известных
динозавров. Животные к тому же были
"озвучены", так что посетителей встре-
чали на выставке "живые" динозавры
и мамонты. На выставках можно было
послушать популярные лекции извест-
ных ученых и посетить семинары по
палеонтологии, которые проводили
американские и российские специ-
алисты. (По материалам журнала
"Наука и жизнь" № 5'2000) пм
входили лейтенант
Александр Колчак [будущий адмирал) - гидрограф, гидролог,
магнитолог, гидрохимик и картограф; геодезист и метеоролог
Федор Маттисен; зоолог Алексей Бялыницкий-Бируля;
астроном и магнитолог Фридрих Зееберг; врач-бактериолог
и зоолог Герман Вальтер и другие выдающиеся ученые
В поисках Лрктиды
Летом 1900 года шхуна "Заря" снялась с якоря в Санкт-Петербурге
с 20 членами экипажа на борту и двинулась вдоль северных берегов
России. Так началась трехлетняя Русская Полярная экспедиция, сна-
ряженная Российской академией наук. Возглавил экспедицию выдаю-
щийся ученый Эдуард Васильевич Толль. Ее главной целью были поис-
ки Арктиды, или Земли Санникова, - северного полярного континента,
побережье которого наблюдал в 1811 году зверопромышленник и по-
лярный путешественник Яков Санников. Задачи экспедиции включали
исследование Новосибирских островов, проход Северным морским
путем в Тихий океан, а также изучение залежей бурого угля, обнару-
женного ранее на острове Беннета в Восточно-Сибирском море. Для
Толля это путешествие оказалось последним: в конце лета 1902 года
он с отрядом из троих человек пропал без вести в районе острова
Беннета. Тем не менее экспедиция принесла весьма значительные ре-
зультаты: были основательно исследованы полуостров Таймыр, Ново-
сибирские острова, открыт ряд географических пунктов.
НMl ARCHIVE
12
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANIC.1;  ИЮЛЬ 2010 
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
УДАЛЕННАЯ ОТЛАДКА______________________________
Зонд Voyager 2, добравшийся до дальних границ Солнечной системы,
неожиданно стал присылать информацию в странной кодировке. Ко-
манда инженеров NASA справилась с “удаленной отладкой”, устранив
ошибку в программном обеспечении космического аппарата
парадтехнологии
ДАЛЬНИМ
РАЗВЕДЧИК
Космический
аппарат
Voyager 2,
запущенный
в 1977 году,
является
основным
поставщиком
информации
о внешних
планетах
Солнечной
системы
VOYAGER 2 ПРОЛЕТЕЛ МИМО ЮПИТЕРА,
САТУРНА, УРАНА И НЕПТУНА. На Землю
отправлена уникальная информация о структу-
ре колец Урана, его магнитном поле и периоде
вращения; открыты 6 новых спутников Непту-
на и получена информация о климате планеты.
чаи инженеры смоделировали ситуацию на компьютере
и получили подтверждение, что при сбое именно в этом
бите данные начинают приобретать такой вид, в котором
они приходили от Voyager 2. 24 мая специалисты Лабо-
ратории реактивного движения NASA исправили ошибку
и переключили вредный бит в нужное состояние, после
чего аппарат продолжил свою научную программу. "Мис-
сия Voyager 2 была рассчитана на четырехлетний полет
до Сатурна, но вот уже 33 года он продолжает пересы-
лать нам бесценные данные о дальних границах Солнеч-
ной системы", - говорит Эд Стоун, научный сотрудник
проекта в Калифорнийском технологическом.
Зонд Voyager 2 стартовал 20 августа 1977 года, через две
недели после своего "собрата" Voyager 1. Сегодня эти ап-
параты - самые далекие от Земли объекты, созданные че-
ловеком: они находятся в 13,8 и 16,9 млрд километров от
нас. За почти 33 года полета, медленно разгоняясь, они на-
брали внушительную скорость и подошли к окраинам Сол-
нечной системы. Если все пойдет по плану, лет через пять
они покинут ее пределы. Однако 22 апреля в поведении
Voyager 2 появились некоторые странности: научные дан-
ные от него стали приходить в нераспознаваемой "кодиров-
ке". Предварительный анализ, проведенный 1 мая, показал,
что Voyager 2 в целом в порядке, а проблема локализована
в системе, ответственной за кодирование данных перед от-
правкой их на Землю. Задачу усложнило и то, что Voyager 2
находится так далеко от Земли, что радиосигнал преодоле-
вает это расстояние за 13 часов, так что каждая отправка
команды и получение реакции на нее требует больше суток.
12 мая с зонда было скачано содержимое модуля памяти,
который участвует в кодировании научных данных перед их
отправкой на Землю. Проанализировав информацию, уда-
лось обнаружить "баг": один-единственный бит, который
спонтанно сменил состояние с нужного 0 на 1. На всякий слу-
ДИСТАНЦИОННОЕ АДМИНИСТРИРО- О О □ Q С Q
ВАННЕ И ОТЛАДКА в современном мире 1 I I	I II I
уже не воспринимаются как что-то удиви-
тельное. Но случай с Voyager 2 выдающий-
ся - это самая удаленная отладка в истории
человечества, поскольку аппарат находится
в 13 световых часах от Земли
ПУТЕШЕСТВИЕ НА КРАЙ СО Л Л Е~ИС0 Й СИ СТ Е М Ы К Г А 3 ООНОММГ ТАМ
NASA

технопарад
La
www.popmech.ru
ПУТЕШЕСТВИЕ В ГЛУБЬ СОЗНАНИЯ
В июле на экраны вышел новый фильм “Начало” кинорежиссера Кристо-
фера Нолана - человека, заставившего зрителя совершенно иначе взгля-
нуть на вселенную Бэтмена (“Бэтмен. Начало”)
В этот раз мастер психологических
портретов предлагает всем нам со-
вершить путешествие в глубь созна-
ния. Местом действия становится
человеческий разум, в который спо-
собна проникать группа шпионов
с целью выкрасть или же, наоборот,
посеять некую идею. Фильм снима-
ли в Англии, США, Канаде, Японии,
Марокко и Франции. Чтобы граница
между реальностью и сном незаметно
стерлась, режиссер поставил картину
в своей излюбленной реалистичной
манере, сделав упор на физические
и механические эффекты, прибе-
гая к компьютерной графике только
в случае крайней необходимости - на-
пример, в сцене со складывающимся
городом. Сложнейшие конструкции:
вращающиеся коридоры, огромный
кренящийся танцпол - были придума-
ны и построены Крисом Корбульдом,
- самая сложная задача из всех, за которые
я когда-либо брался, - говорит Кристофер Нолан. - Мы мно-
го разного собрали в этой истории. Мы делаем кино, которое
простирается, скажем так, в четырех измерениях".
создателем бэтмобиля для фильма "Темный ры-
царь". Декорации, установленные на пневмоплат-
формы, приводились в движение с компьютера.
Актеру Джозефу Гордону-Левитту пришлось
пройти серьезную тренировку, чтобы крутиться
вместе с декорацией, как белка в колесе, без по-
следствий для себя и страховой компании.
1
Подавляют шум от работающего
винта вертолета
НА ВЕРТОЛЕТЕ БЕЗ
ЛИШНЕГО ШУМА
Европейская аэрокосмическая компания
Eurocopter готова выпустить на рынок мо-
дернизированные вертолетные лопасти,
способные эффективно подавлять шум
от работающего винта. Кроме того, они
снижают уровень вибраций, изнашиваю-
щих вертолетную механику. Специальная
форма лопасти Blue Edge помогает решить
вопрос взаимодействия законцовок лопас-
ти с турбулентным следом, остающимся
в воздухе от предыдущей лопасти, кото-
рая только что рассекла воздух в этом же
месте. Задняя кромка лопасти снабжена
тремя пьезоэлектрическими закрылками,
управляемыми от 1 5 до 40 раз в секунду,
что сглаживает взаимодействие между ло-
пастью и турбулентным вихрем.
2
Снижают уровень вибраций, изнашивающих
| механику
/I П П о Г Т I I
I I и I 11 I L 11/1
Теперь вертолеты не будут громогласно оповещать о своем присутствии ни мирных жителей, ни по-
тенциального противника, что порадует и гражданских операторов, и военных, которые хотели бы
незаметно использовать вертолеты и беспилотники.
ТО ЛИПНЕТ,
ТО НЕЛИПНЕТ
Ученые из Корнеллского
университета придумали, как
сделать поверхность липкой
по мановению выключателя.
Суть идеи в поверхностном
натяжении капелек воды, ко-
торые могут продавливаться
сквозь микроскопические
отверстия под действием
электрических сил Св прото-
типе используется обычная
батарейка 9 V), и когда вода
подается на поверхность,
последняя становится лип-
кой. При смене полярности
капельки убегают в специ-
альный резервуар и лип-
кость исчезает. Модель-про-
тотип с 1000 микроотвер-
стий способна удерживать
70 канцелярских скрепок,
а устройство с поверхностью
в б см2, усеянной милли-
онами крошечных дырочек,
удержит груз в 6 кг.
ХРОНОМЕТР
С ИОННЫМ
МЕХАНИЗМОМ
В Национальном институте
стандартов США (NIST)
сконструировали новые часы
на основе колебаний ионов
алюминия. Точность прото-
типа более чем в 30 раз пре-
вышает точность нынешнего
американского стандарта
времени, основанного на
цезиевом фонтанном этало-
не. Цезиевые часы допуска-
ют уход на 1 с примерно за
100 млн лет, а у нового ис-
точника этот срок составляет
около 3,7 млрд лет. В связи
с этим Генеральная конфе-
ренция по мерам и весам мо-
жет принять новый принцип
за базу для нового между-
народного эталона времени.
Такая точность в ходе часов
бывает необходима при син-
хронизации телекоммуника-
ционных сетей, при дальней
космической связи, а также
для повышения точности
при спутниковой навигации
и определении координат.
Кроме того, с такими точны-
ми часами можно было бы
создать новые типы косми-
ческих гравитометров,кото-
рые используются при поис-
ке полезных ископаемых.
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
15
технопарад
Астрономы наблюдают
сильнейшую из когда-
либо отмеченных
солнечных бурь
Солнце поддерживает земную
жизнь, но при этом может пред-
ставлять для нее серьезную угрозу
х	. х •
В Нью-Йорке
из-за сильней-
ших вспышек
на Солнце и вы-
званных ими
магнитных бурь
парализовано
железнодорож-
ное сообщение
Интенсивный
корональный выброс
на Солнце оставил
без электроснабжения
6 млн канадцев
Пришедшая из
космоса магнитная
буря внесла помехи
в радиосигналы
и прервала дальнюю
связь в телефонной
службе США
Солнечный выброс
вывел из строя
спутник компании
AT&T, стоивший
$200 млн
Самый мощный
из когда-либо
зафиксированных
1спцесков ре^нтгеновско
го излучейия повредил
28 спутников
2003
1859
1989
1940
1997
КОСМИЧЕСКИЙ ШТОРМ
Вспышки рентгеновского излучения
и сопровождаемые электромагнит-
ными импульсами взрывы на поверх-
ности Солнца могут выводить из строя
космические аппараты, повреждать
энергосети и создавать электромаг-
нитный фон, при котором приходится
отменять авиарейсы. Недавно NASA
запустило спутник SDO (Solar Dynamic
Observatory - обсерватория для на-
блюдения за солнечной активностью).
"Представьте себе метеорологическую
службу, которая отслеживает не дожди
и снегопады, а потоки электромагнит-
ной энергии", - говорит научный со-
трудник проекта SDO Дин Песнелл. За-
планированная на пятилетнюю работу
и обошедшаяся в $850 млн миссия не-
прерывно передает на землю инфор-
мацию со скоростью 1 50 мегабит в се-
кунду. Эти данные можно использовать
и для службы раннего предупрежде-
ния, и для более точного прогнозиро-
вания ожидаемых неприятностей.
ИНСТРУМЕНТЫ КОСМИЧЕСКОЙ ОБСЕРВАТОРИИ SDO
Гелиосейсмическая
и магнитная активность
(Helioseismic and Magnetic
Imager, HMI)
Активность солнечной
атмосферы (Atmospheric
Imaging Assembly, AIA]
Потоки плазмы, проносящиеся под поверхностью Солнца, формируют
магнитные поля, которые в свою очередь провоцируют солнечные выбросы.
HMI на базе сейсмических данных составляет карту электромагнитных полей
и предсказывает будущие выбросы.
AIA фотографирует атмосферу Солнца и анализирует изображение в де-
сяти частотных диапазонах. Объединив эти данные с информацией, прихо-
дящей от наземных и космических станций наблюдения, можно прямо в ходе
всплесков на поверхности Солнца отслеживать те процессы, которые проис-
ходят в его глубинах.
... Излучение в крайней
УФ-области спектра
(Extreme Ultraviolet
Variability Experiment,
EVE]
• Этот инструмент измеряет флуктуации в крайней УФ-области спектра из-
лучения Солнца. Волны этого диапазона влияют на толщину защитного озо-
нового слоя, окружающего Землю. Кроме того, потоки энергии в УФ-части
спектра способны разрушать молекулы газов, составляющих атмосферу, об-
разуя ионную компоненту, которая мешает прохождению радиосигналов.
PhlUPPE WTRAUO
16
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
технопарад
TYPOZCW
Как это действует
Прогрев канотрубки —
Углеродную нанотрубку,
покрытую тонким слоем
топлива, поджигаем
с помощью лазера
МАЛЕНЬКИЕ ТРУБКИ, БОЛЬШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ
ДАТЧИКИ СОСТОЯНИЯ
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
От нанотрубочных
батареек могли бы
работать датчики
состояния окружа-
ющей среды. Их
можно рассеивать
в воздухе, кон-
тролируя таким
образом большие
территории.
СРЕДСТВА
КОММУНИКАЦИИ
Одним из возмож-
ных применений
новых элементов
могут стать мини-
атюрные средства
связи - мобильные
телефоны и многие
другие телеком-
муникационные
устройства.
КОСМИЧЕСКИЕ
АППАРАТЫ
Такая батарейка
может хранить
энергию сколь
угодно долго,
поэтому была бы
весьма удобна для
электропитания
аппаратуры в даль-
них космических
миссиях.
---Собираем энергетический урожай
Движение вышеупомянутых электронов
собственно и представляет собой
электрический ток
Возможные
способы
использования
элементов на
нанотрубках
Если покрыть углеродные нанотрубки пленкой горючего вещества и под-
жечь его, можно получить мощный источник энергии
Исследователями Массачу-
сетского технологическо-
го института разработали
новый способ получения
электроэнергии. Покрыв
углеродную нанотруб-
ку тонким слоем топлива
и подпалив ее с одного
конца электрической иск-
рой или вспышкой лазера,
можно создать тепловую
волну, распространяющу-
юся по внутренней полости
нанотрубки. Эта тепловая
волна толкает попада-
ющиеся на ее пути элек-
троны, создавая таким
образом заметные элект-
рические токи. Уже сейчас
в прототипах демонстри-
руются плотности энергии,
стократно превосходящие
аналогичный показатель
литий-ионных батарей,
а срок хранения энергии
в таком источнике может
быть сколь угодно долгим,
поскольку токи утечки и са-
Гоним ВДОЛЬ но
элементарные ч
Тепловая волна распространяется
вдоль внутренней полости
нанотрубки, сгоняя электроны
к одному концу
непроизвольная разрядка
практически отсутствуют.
Сейчас инженеры подбира-
ют оптимальные виды го-
рючего слоя и думают над
тем, как сделать на этой
базе элемент многократ-
ного использования. Для
этого требуется придумать
способ, как можно было бы
автоматически наносить
новый слой топлива после
того, как первый выгорел
до конца.
www.popmech.ru
ОХОТА НА ЛЮДЕЙ
Канонический образ
Хищника возвращается на
киноэкраны, чтобы вновь
устроить охоту на царя зве-
рей - человека, хоть и во-
оруженного до зубов, но
все равно имеющего мизер-
ные шансы на выживание
в неравной схватке. Про-
дюсирует фантастический
боевик "Хищники" Роберт
Родригес ("Город грехов").
В отличие от первых двух
фильмов, действие проис-
ходит на родной планете
беспощадных и кровожад-
ных пришельцев. При
создании инопланетного
ландшафта режиссер решил
опираться не столько на
компьютерную графи-
ку, сколько на натурные
съемки, для чего забросил
производственную группу
сначала на Гавайи, а потом
в городок Остин в штате
Техас. Гримировочные кос-
тюмы Хищников, в которые
облачились каскадеры,
изготовили художники
студии KNB EFX. Зрите-
ли знакомы с их работой
по пластическому гриму
зомби из "Планеты страха"
и бутафории (включая ору-
жие), подготовленной для
фильма "Хроники Нарнии.
Принц Каспиан". Приме-
чательно, что в картине
нет ни одного охотника,
созданного с помощью
компьютерных технологий.
Художники решили не ме-
нять оригинальный дизайн,
придуманный в свое время
Стеном Уинстоном для
картины 1987 года. Просто
к уже знакомым Хищникам
они добавили совершенно
новых пришельцев-убийц,
еще круче и безжалостнее.
И ИЮЛЬ 2010  I ОРШ.АЯ MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
17
ПОНАЕХАЛИ ТУТ!
КИБЕРАКТЕРЫ НА СЦЕНЕ
Шоу-бизнес идет в ногу с современной техникой - пять промышленных
роботов выступают на сцене в гастрольном '[урне Бон Джови
19 февраля в Сиэтле группа Бон Джови да-
ла старт своему двухгодичному гастроль-
ному турне по Европе и Северной Америке,
которое будет состоять из 60 выступлений.
Это самые большие гастроли группы, начи-
ная с 1980 года, но уникальным в этом турне
представляется не только это. На сцене вы-
ступают пять промышленных роботов АВВ,
движения которых согласованы со сценарием
выступления и музыкой. Каждый робот кру-
тит в "руках" 317-килограммовую плазмен-
ную панель, составленную из 24 экранов. На
экранах транслируется происходящее на сце-
не, дополненное трехмерной графикой.
СТОИТ ОТМЕ-
ТИТЬ, что робо-
ты АВВ не нович-
ки в шоу-бизнесе.
В 2009 году им
уже приходилось
выступать в ка-
честве актеров
в кульминацион-
ной сцене фильма
"Терминатор-4.
Да придет спаси-
тель" с Крис-
тианом Бейлом
в главной роли.
ИДЕЯ ТАКОГО
ВЫСТУПЛЕНИЯ
принадлежит
Энди Флесасу,
основателю
и президенту
компании Robotic
Arts, который
эксперименти-
рует с роботами
с середины
1990-х годов.
В 2006 году
он предложил
идею техноло-
гии RoboScreen:
закрепить гра-
фические экраны
на руке робота,
чтобы совмес-
тить визуальное
восприятие с дви-
жениями роботов
и самих экранов.
ИДЕЯ ФЛЕСАСА
ЗАИНТРИГОВА-
ЛА Бон Джови
и турдиректора
группы,они
высоко оценили
грациозность
и элегантность
хореографии,
которую пока-
зали на сцене
роботы IRB 7600,
оснащенные
специальным
программным
обеспечением
Robot Animator.
Астрономы и ранее предпо-
лагали, что по крайней мере
некоторые из звездных
скоплений, составляющих
Млечный Путь (каждое
из них может включать
от 100 000 до миллиона
звезд), сформировались
в других галактиках и были
"перетянуты" позднее.
Анализ свежих снимков
телескопа Hubble, прове-
денный двумя астронома-
ми - Терри Бриджесом из
Университета Квинс в Он-
тарио и Дунканом Форб-
сом из Технологического
университета Свинберна
(Австралия), - позволил
получить самые точные на
сегодняшний день показате-
ли возрастов и химического
состава звездных скопле-
ний, входящих в Млечный
Путь, в том числе такой
важной характеристики, как
содержание в них тяжелых
элементов (для астрономов
это все, кроме легчай-
ших водорода и гелия).
Оказалось, что до четверти
звездных скоплений, со-
ставляющих наш Млечный
Путь, происходят из других
галактик и оказались здесь
лишь с течением времени.
Цифра 25%, к которой
пришли авторы, оценивая
число "пришлых" звезд
в Млечном Пути, свидетель-
ствует и о том, что наша
галактика за время своей
жизни поглотила больше
карликовых галактик, чем
принято считать. Бриджес
и Форбс полагают, что
Млечный Путь "съел" не
две, как считалось ранее,
а минимум штук шесть
таких карликовых галактик,
содержащих примерно по
100 млн звезд каждая.
18
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
технопарад
ВООРУЖАЕМ АРМИЮ РОБИН ГУДА
Для того чтобы рекон-
струировать битву за
Шервудский лес, худож-
ники пытаются устано-
J
Чтобы выпустить 14 мая в широкий кино-
прокат новый фильм про Робин Гуда, голли
вудским дизайнерам потребовалось с нуля
создать целую армию - такую, какой она
вить, как могло выгля-
деть оружие XIII века
только что вернулась из крестовых похо-
дов, - и снабдить ее всем необходимым
вооружением. Дизайнеры штудировали
отковать целых 700 мечей, так что голли-
вудские оружейники обошлись на 90%
отделанными фабричными компонентами,
добавив к ним только последние штрихи -
патину аутентичности. Более того, многие
клинки вообще изготавливали из бамбука
и раскрашивали "под металл". "Если у нас
исторические трактаты и копались в музей-
все получилось так, как мы хотели, зрителям
' А РАМ
1ЕХИ
Оружие
Робин Гуда:
т истории
в Гтпивуд
ных фондах, но иной раз им приходилось
ради темпа работы и безопасности съемок
L несколько отступать от буквы исторической
науки. К примеру, трудно было бы вручную
останется только почувствовать себя в на
стоящем мире XIII века, - говорит главный
оружейник Саймон Атертон. - Я уверен, что
они примут все за чистую монету".
GREG WILLIAMS
.. . ,.23Мастера, из-
готавливавшие луки,
сначала изгибали под-
ходящий кусок дерева,
используя для этого
вспомогательную тети-
ву, а затем состругива-
ли лишнюю древесину,
чтобы изгиб был сим-
метричным. Затем на
лук натягивали коноп-
ляную тетиву.
История
Все 250 лу-
ков плюс тысячи стрел
изготовлены вручную.
"У большей части
стрел резиновые
наконечники, - говорит
Атертон, - потому
что только попроси
150 парней пострелять
в сторону замка, и они
тут же превращаются
в малых детишек".

Заостренный
конец этого орудия
легко пробивал коль-
чугу, в то время как
сам молот при ударе
по шлему оглушал про-
тивника.
История
. Любимое
оружие Робина Гуда
(его играет Рассел
Кроу). Сделан чекан
из резины, хотя внутри
оставлен проволоч-
ный каркас, чтобы
оружие выглядело
достаточно жестким.
"Нужно было сделать
такую вещь, которая
выглядит крепкой, но
на самом деле не на-
столько прочна, чтобы
причинить ущерб при
реальном ударе", - го-
ворит Атертон.
Голлив
ИЙЕИН Конструк-
ция этой древней бо-
евой машины могла
быть и совсем простой
(древесный ствол, очи-
щенный от ветвей),
и весьма сложной (мас-
сивное бревно, раска-
чиваемое с помощью
лебедок в специальной,
поставленной на колеса
раме).
История
Голлив

LlEl-HEEI Бойцы были
защищены кольчуж-
ными рубахами с длин-
ными рукавами и коль-
чужными чулками.
стория
ЕСЕЕВ7П Декора-
торы сделали слепок
настоящего соснового
ствола и воспроизвели
таран из стекло-
пластика. Внутри
был спрятан легкий
алюминиевый каркас.
Получившееся орудие
весило 3,5 т - ровно
вдвое меньше, чем его
подлинный аналог.
ВПППЯЗП Кроу
и другие ведущие ак-
теры были наряжены
в специально пошитые
пластиковые кольчуги.
Другие обошлись
нарядами из алюми-
ния. Для того чтобы
одеть каждого актера,
потребовалось мно-
жество примерок. При
подгонке костюмеры
пользовались в основ-
ном пассатижами.
Шлемы делались из
автомобильных камер,
а после раскраски
выглядели точь-в-точь
как железные.
оллив
Прежде чем
подступиться к воротам
крепости, толкая перед
собой таран, бойцы ста-
рались по возможности
ослабить деревянные
ворота снадобьем, ко-
торое можно считать
предшественником на-
палма. Это была смесь
из нефти и скипидара,
разлитая в свиные пу-
зыри или козьи бур-
дюки.
История
Голлив
IrLLEbJ-l Для
получения похожего
состава художники
по спецэффектам
смешивали глицерин
с краской и бензи-
ном. Получившиеся
в результате гранаты
давали десятиметро-
вые столбы огня.
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
19
технопарад
www.popmech.ru
ЛЕТА
Органами нзиигации обладают такие виды, как
дрозд, славка и даже курица,которая давно уже
забыла, как летать
САМЫЙ МАЛЕНЬКИЙ
ТРАНЗИСТОР
Возможно, размеры этого
транзистора и есть физиче-
ский предел, после достиже-
Е НАВИГАТОРЫ
Как установила группа немецких ученых, кандидатом на
основной орган навигации птиц может быть сеть нервных
волокон, пронизывающих верхнюю часть клюва. С помо
щью рентгеновской микроскопии ученые обнаружили внут-
ри нервных клеток частицы железосодержащих минералов,
позволяющие птицам "чувствовать" магнитное поле Земли
и находить таким образом дорогу в дальних перелетах.
Специализированные дендриты, впервые обнаруженные
у почтовых голубей, существуют и у других птиц, в том числе
домашних. Этот факт подтверждает, что "экстрасенсорная"
способность возникла на ранних этапах эволюции птиц.
-» ПОЕДИНОК С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ НАУКИ
Ученые установили,
что дуэлянт, стреля-
ющий вторым, делает
это быстрее. А объ-
ясняется это тем, что
рефлекторная ре-
акция легче дается
человеку, чем созна-
тельное действие
Сделайте над собой усилие
и попробуйте представить
себя на Диком Западе. Во-
образите, что у вас на поясе
кольт, а напротив - воору-
женный громила в самом аг-
рессивном настроении.Стоит
ли сразу хвататься за писто-
лет, или лучше выждать, по-
ка ваш враг не сделает это
движение первым? Исследо-
ватели из Бирмингемского
университета попробовали
разрешить этот сакрамен-
тальный вопрос с помощью
серии "лабораторных дуэ-
лей", только от испытуемых
требовалось жать не на ку-
рок, а на клавишу компью-
тера. В ходе опытов выяс-
нилось, что участник дуэли,
"играющий черными", дей-
ствует быстрее. Правда, это
преимущество составляет
в среднем всего 21 милли-
секунду - слишком мало,
чтобы сыграть в поедин-
ке заметную роль. Можно
предположить, что причи-
ной наблюдаемого эффекта
является тот факт, что одно
дело - выполнение созна-
тельного действия, и совер-
шенно другое - отработка
рефлекторной реакции на
чужое движение. При этом
в мозгу действуют совер-
шенно разные механизмы.
Эта же гипотеза подтверж-
дается и таким любопытным
фактом, что пациенту, стра-
дающему болезнью Паркин-
сона, бывает легче поймать
брошенный в его сторону
мячик, чем просто взять его
в руку, когда он неподвижно
лежит на столе.
ния которого дальнейшее
увеличение быстродей-
ствия компьютеров будет
возможно только за счет
создания принципиально
новых устройств (например,
квантовых или оптических).
Крошечный транзистор, со-
зданный учеными из Центра
квантовой вычислительной
техники (CQCT) Универси-
тета Нового Южного Уэльса
(Австралия), состоит всего
из семи атомов. Используя
сканирующий туннельный
микроскоп, ученые замени-
ли семь атомов кристалла
кремния на атомы фосфора,
получив действующий эле-
мент микросхемы. Подоб-
но своим коммерческим
аналогам, новый транзистор
может быть использован для
регулирования и преоб-
разования электрических
сигналов. Но если сущест-
вующие транзисторы имеют
размеры порядка десятков
нанометров, то созданный
австралийскими учеными
экземпляр - всего 4 нм.
"Насколько миниатюрным
может быть электронное
устройство? Первые ЭВМ
едва умещались в целой
комнате, а сегодня вы мо-
жете переносить компьютер
в руках и многие из его ком-
понентов в тысячи раз мень-
ше толщины человеческого
волоса", - говорит директор
CQCT Мишель Симмонс.
"Мы продемонстрировали
первое в мире электронное
устройство размером в не-
сколько атомов и показали,
что и дальнейшее уменьше-
ние вполне возможно".
20
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
технопарад
ВРЕД И ПОЛЬЗА
Воспроизведя механизм, с помощью которого вод-
ные растения выходят сухими из воды, можно будет
экономить горючее при эксплуатации судов
цг Л ШаШ1
В.	Г ' САЛЬВИНИИ И
от-
четливо видно,
как ворсинки
"цепляются"
к капле воды
гидрофильными
областями на
своих кончиках
ЗЕЛЕНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ
Водный папоротник Salvinia molesta (сальви-
ния вредная] окружает себя едва заметной
"юбкой” из воздуха. Ученые-материалове-
ды называют такое поведение "супергидро-
фобным”. Исследователи из университетов
Бонна, Ростока и Карлсруэ разгадали фокус
сальвинии, с помощью которого она надевает
свою воздушную юбку. Поверхность листьев
этого растения покрыта крошечными венчи-
коподобными ворсинками, которые застав-
ляют воду держаться на расстоянии. Мало
того, внешние кончики этих венчиков погру-
Исследователи Массачусетского технологического
института представили свое видение того, какими
будут пассажирские авиалайнеры в 2035 году
жаются в воду, которая окружает растение,
и фактически "прошивают” слой воздуха,
заключенный между листом и водой. Поэто-
 ЦЕЛЬЮ ПРОЕКТА MIT была разработка концепции
и оценка потенциала дозвукового пассажирского
лайнера, который будет сжигать на 7О°/о меньше
топлива и выбрасывать в атмосферу на 75% мень-
ше NOx, чем существующие коммерческие самоле-
ты. Эта разработка - один из двух проектов коман-
ды MIT, представленных NASA в прошлом месяце
в рамках исследовательского контракта на поиск
экологичных и эффективных решений, над усовер-
шенствованием и внедрением которых NASA будет
работать в течение следующих 25 лет.
Экономичность тюс экологичность
му воздушному слою нелегко куда-либо ус-
кользнуть”. Это свойство представляет инте-
рес с точки зрения применения в различных
областях - от быстросохнущих купальников
до судов с повышенной эффективностью.
"За 20 лет, прошедших с момента открытия
'эффекта лотоса', 'эффект сальвинии' - одно
из наиболее важных исследований в области
бионики”, - говорит профессор Универси-
тета Карлсруэ Томас Шиммель. Более того,
эта работа обладает огромным техническим
потенциалом. На данный момент более по-
ловины энергии, вырабатываемой двигате-
лем судна, теряется на трение о воду. При
увеличения скорости сопротивление растет
пропорционально ее квадрату, что требует
значительного повышения мощности двига-
теля. При наличии воздушной прослойки эти
потери могут быть сокращены на 10%.
должен прийти на смену Boeing 737,
выполняющему перелеты внутри страны, и серии
Н ("Hybrid wing body") - международный лайнер,
вмещающий до 350 пассажиров, призванный заме-
нить Boeing 777.
 ДЛЯ СЕРИИ D ИНЖЕНЕРЫ ПРИМЕНИЛИ более
широкую конструкцию фюзеляжа, представляю-
щую собой не один цилиндр, а два "накладыва-
ющихся" друг на друга. Двигатели были переме-
щены с их обычного места под крылом в заднюю
часть фюзеляжа.
ш Несмотря на то что серия Н использует многие техниче-
ские решения серии D, перелет с большим числом пасса-
жиров на длинные дистанции требует увеличения разме-
ров самолета. Чтобы улучшить аэродинамические свойства
конструкции, разработчики применили компоновку "лета-
ющее крыло" и продолжают экспериментировать с различ-
ными конфигурациями силовой установки.
 В РЕЗУЛЬТАТЕ САМОЛЕТ БУДЕТ ЛЕТАТЬ НА 10% МЕДЛЕННЕЕ
БОИНГА 737. Для дальнейшего снижения аэродинамического
сопротивления и, следовательно, расхода топлива разработчики
сделали крылья длиннее и тоньше, а хвост - меньше.
 В ОТЛИЧИЕ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ БОЛЬШИНСТВА САМОЛЕТОВ, которые
работают в ламинарном потоке набегающего воздуха, обладающем
большой скоростью, двигателям самолетов серии D из-за их распо-
ложения за фюзеляжем достается более медленный поток. Подобная
система, использующая снижение скорости воздушного потока в погра-
ничном слое, позволяет двигателям расходовать меньше горючего для
развития той же тяги, хотя и имеет ряд недостатков - например, значи-
тельное повышение механической нагрузки на конструкцию двигателя.
 Каждое из улучшений вносит не-
большой вклад в общую картину, но из
маленьких 5°/о-ных изменений склады-
вается одно большое. Часть потери во
времени будет компенсироваться тем,
что более широкий фюзеляж позволит
ускорить погрузку и разгрузку.
ПРЯНОСТИ
ПРОТИВ РАКА
Профессор Скотт Смит из
Института пищевой химии
Университета штата Канзас
и его команда уже не первый
год активно занимаются
поисками средств обез-
вреживания гетероцикли-
ческих аминов (ГЦА). Эти
соединения образуются при
термической обработке мяса
при высоких температурах
из входящих в его состав
аминокислот и являются
тем пресловутым вредным
фактором жареного мяса,
который повышает риск
развития раковых заболева-
ний. По словам профессора
Смита, особенно большое
количество ГЦА образу-
ется при жарке говядины,
намного большее, чем при
жарке свинины и тем более
птицы: "Жареная говядина
может быть названа одним
из наиболее мощных мута-
генов и основным источни-
ком ГЦА в нашей диете".
Предыдущие исследования
показали, что уровень ГЦА
может быть значительно
снижен при небольших
температурах (менее 180°С)
и быстром приготовлении,
но есть и альтернативный
путь: недавно группа Смита
сообщила, что некоторые
приправы, содержащие ес-
тественные антиоксиданты,
снижают количество образу-
ющихся при жарке мяса ГЦА
на величину до 40% - почти
вдвое! Ученые исследовали
эффект шести распростра-
ненных пряностей - тмина,
кориандра, калгана, имбиря,
розмарина и куркумы - и по-
казали, что последние три
обладают наиболее вы-
раженной способностью
подавлять появление ГЦА,
причем самым эффективным
оказался розмарин. По мне-
нию исследователей, каждый
из нас уже сегодня может
воспользоваться их резуль-
татами в собственной жизни,
просто включив подходящие
приправы в свой рацион.
А сами они продолжат рабо-
ту и проверят, не обладают
ли тем же полезным эффек-
том различные маринады.
Приятного им аппетита!
22
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  РОРШ.АК MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
техношоу
•Я
НЕСКУЧНЫЕ ЛАЙНЕРЫ
Людям с фантазией так надоел облик современных авиалай-
неров, не меняющийся уже десятилетия, что хочется перемен.
Особенно если учесть, что именно необычный крылатый транс-
порт - неотъемлемая часть грез о будущем. И пока КБ ведущих
авиаконцернов все еще упорствуют в своем консерватизме,
пытаясь довести до совершенства старый добрый низкоплан
с 2-4 моторами, футуристические грезы воплощаются в кон-
цепции самолета будущего, которые множатся, участвуют
в конкурсах и коллекционируются на специализированных сай-
тах. Причем революционные идеи касаются не только конструк-
ции собственно самолета (характерные примеры - на картинке),
но и технологий взлета, полета и посадки. Например, предлага-
ется ради снижения веса воздушного судна и экономии топли-
ва отказаться от тяжелого шасси. При взлете лайнер смог бы
выбрасываться в воздух с электромагнитной катапульты... а вот
как он будет садиться? Ну, возможно, шасси в этом случае все-
таки останется, но в облегченном варианте. А посадку самолета
можно было бы осуществлять с помощью выбрасываемых па-
рапланов и при очень низкой вертикальной скорости. Одна из
главных проблем сегодняшней авиации - необходимость нести
с собой большой запас топлива при полете на дальние марш-
руты. А может, пусть самолеты не берут с собой полный запас,
а дозаправляются в воздухе? Такие идеи тоже выдвигаются.
В общем, пожелаем авиапутешественникам будущего приятно-
го взлета с Mai нитных рельсов и мягкой посадки на парапланах.
А мы пока полетаем на чем-нибудь поскучнее.
 техно
ПЕРЛ-ХАРБОР НА БИС
Это кажется немного странным, но порой, когда отшумит вой-
на, у победителей возникает потребность ощутить себя "в шку-
ре" поверженного врага. Причем на тот самый исторический
момент, когда враг нанес твоей стране самый чувствительный
удар. "Тора, тора, тора" ("Тигр, тигр, тигр") - так звучал услов-
ный сигнал к атаке японских бомбардировщиков на военно-
морскую базу Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. И так же на-
зывается пилотажная группа, принадлежащая американской
компании Commemorative Air Force, специализирующейся на
ретроавиашоу. В составе группы шесть точных копий японских
бомбардировщиков времен Второй мировой. Самолеты были
изготовлены в 1972 году для съемок фильма о том памят-
ном декабрьском дне, а после окончания съемок их передали
Commemorative Air Force. Первое выступление пилотов "Тора,
тора, тора" состоялось на аэрошоу в Гальвестоне (штат Техас)
в 1972 году, а уже шесть лет спустя группа обрела популярность
во всей Северной Америке. Ничего мудреного в шоу нет. Пило-
ты имитируют боевые порядки японских бомбардировщиков
в момент атаки, а в это время на земле подрываются бочки
с бензином и клубы огня вперемешку с черным дымом изобра-
жают разрывы бомб. Представляющий группу комментатор за-
хлебывающимся от пафоса голосом говорит о самой свободной
нации мира (имеется в виду не Япония, конечно) и о необходи-
мости чтить память погибших на войне. Почему эти слова нуж-
но произносить именно под грохот шутейного Перл-Харбора,
не очень понятно, но организаторам шоу, наверное, виднее.
техношоу
ПОХИТИТЕЛЬ КОЛЕС
Да, да, все это было в докризисные времена, когда гиганты
мирового автопрома позволяли себе шутить и оригинальни-
чать. Например, построив самый быстрый в мире четырехко-
лесный мотоцикл Tomahawk. Оснащенный 500-сильным дви-
гателем V-10 от Dodge Viper (кстати, мотор выполняет роль
силового элемента корпуса), он способен разгоняться почти
до 500 км/ч, полностью оправдывая свое "убойное" назва-
ние. Концепт впервые был представлен корпорацией Daimler-
Chrysler на Североамериканском автомотошоу в 2003 году
и, разумеется, поразил всех не только небывалой мощью,
но и гиперфутуристической конструкцией. Присмотревшись
к мотоциклу внимательнее, можно увидеть, что он похож на
инфернального робота, вцепившегося могучими лапами из не-
ржавейки в сдвоенные колеса и готового рвать пространство
в клочья. Трудно преодолеть ощущение, что дизайнеры аме-
риканского автоконцерна вдохновлялись компьютерными иг-
рами, в которые играли (не исключено) в рабочее время. При
своих четырех колесах Tomahawk не является ни квадроцик-
лом, ни автомобилем. Но что же это? Представитель Chrysler
объяснил публике, что речь идет всего лишь о "катающейся
скульптуре", ведь по американским законам получить разре-
шение на управление подобным монстром непонятной породы
практически невозможно. По некоторым данным, себестои-
мость строительства концепта составила $100 000.

BOEING
ОСЕДЛАВШИЙ ВОЛНУ
Мечта американских военных точечно наказать в течение часа
супостата в любой части Земного шара буквально окрыляет
- аэрокосмическую промышленность США. Первоначально для
нанесения немедленного глобального удара (Prompt Global
Strike) подумывали применять баллистические ракеты, но ра-
зумно от этого отказались, побоявшись ненароком начать
ядерную войну. Теперь выход один - научить крылатые ракеты
мчаться на гиперзвуковых скоростях. Добиться этого непросто,
однако испытания, проведенные американскими военными 27
мая этого года, говорят о серьезном прогрессе. Эксперименталь-
ный аппарат Boeing Х-51А в течение 3,5 минуты несся на высоте
21 000 м со скоростью, в пять раз превышающей скорость звука.
Это не рекорд скорости в атмосфере для подобных аппаратов.
Шесть лет назад Х-43 подобрался к барьеру ЮМ, однако полет
продолжался всего 11 с. Все дело в том, что обеспечить длитель-
ную устойчивую работу гиперзвукового воздушно-реактивного
прямоточного двигателя (scramjet) крайне сложно и 200 се-
кунд полета (правда, вместо 300 по плану) стали, разумеется,
серьезным достижением. Boeing Х-51 имеет полуофициальное
прозвище "Оседлавший волну" (Waverider), и это указывает на
еще одну особенность аппарата: благодаря своей аэродинами-
ческой конструкции он способен использовать создаваемую им
же ударную волну для увеличения подъемной силы, что заметно
улучшает его аэродинамические характеристики.
ИЮЛЬ 2010 POPULAR MECHANICS ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
27
 технологии
БУРАНА
Одна из самых малоизвестных отечественных кон-
цепций легкого космоплана - так называемого
легкого космического самолета (/1КС) - разрабаты-
валась в КБ В.Н. Челомея практически одновремен-
но со знаменитым “Бураном”. Уже тогда, в 1975 году,
для этого предприятия тема космических аппара-
тов с крылатым спуском была не новой. В сентябре
2008 года мы писали о проектах военных ракето-
планов, которыми челомеевское ОКБ-52 начало за-
ниматься еще в конце 1950-х. Примерно тогда же,
когда американцы придумали свой Dyna Soar.
МАЛЫШ В ТЕНИ
НЫНЕШНИЙ ГОД ПРИНЕС С СОБОЙ ДВА ВАЖНЫХ СОБЫТИЯ ИЗ ОБЛАСТИ СОЗДАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ МНОГОРАЗОВЫХ КОСМИЧЕ-
СКИХ СИСТЕМ. ВО-ПЕРВЫХ, С ИСТОРИЧЕСКОЙ СЦЕНЫ УХОДЯТ ГИГАНТСКИЕ "ШАТТЛЫ", ВО-ВТОРЫХ, НАЧАЛИСЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ
ПОЛЕТЫ ЗАГАДОЧНОГО ОРБИТАЛЬНОГО БЕСПИЛОТНИКА Х-37В ВЕСОМ ВСЕГО 5 ТОНН. НАМЕТИВШАЯСЯ ТЕНДЕНЦИЯ К ОТКАЗУ
ОТ ГИГАНТОМАНИИЗАСТАВЛЯЕТ ВСПОМНИТЬ 0 ТОМ, ЧТО ПРОЕКТЫ ЛЕГКИХ КОСМОПЛАНОВ ПОЯВЛЯЛИСЬ И ПРЕЖДЕ' В ТОМ ЧИС-
ЛЕ В НАШЕЙ СТРАНЕ.	ППИВЯ!Й№Й№П!Н

28
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
 технологии
за
сто
в п
.л *
га
Дата
1980
Разработчик
МКБ Машиностроения (КБ В.Н. Челомея)
Ж
м л



Масса ЛКС с АДУ САС - 25,75 т
Контрольная масса на орбите (вы-
сота 220-259 км при наклонении
51,65 градуса) -19,95 т
Масса на посадке -18,5 т
Масса полезной нагрузки - 4,0 т
Запас топлива для
маневрирования
в космосе - 2,0 т
Запас характеристической
скорости - до 300 м/с (как
у "Шаттла")
Продолжительность полета - в пилотируемом варианте - до 1 месяца - в беспилотном варианте - до 1 года (к вопросу о задачах) Боковой маневр при снижении в атмосфере +/- 2000 км		
Габаритные размеры: - длина -18,75 м - размах крыла -11,6 м - высота - 6,7 м	Габаритные размеры от- сека полезной нагрузки - длина - 6,5 м - диаметр - 2,5 м	Скорость при посадке - до 300 км/ч
Легкий космический самолет (ЛКС) способен выполнять задачи
оборонного стратегического значения, военно-прикладные исследо-
вания, доставку экипажей и грузов на орбитальные станции.
о
РАКЕТОПЛАН
а заре космонавтики не были пустопо-
таниями. Проектированием ракетоплана
лись почти’500 предприятий, которым пред-
при воплощении идеи в металл участвовать
Бедственной кооперации. К четвертому квар-
года на стол руководства отрасли и стра-
ны должен был лечь многотомный эскизный проект.
Советский ракетоплан середины 1960-х (во-
площенный в натурном макете) представ-
лял собой заостренный конус (отдаленно
напоминающий американский Х-24В) со
стреловидными крыльями, оборудованны-
ми отклоняющимися треугольными консолями. В де-
ло, однако, вмешалась политика. После знаменитого
октябрьского 1964 года пленума ЦК КПСС в стране
вспыхнула борьба с "волюнтаризмом", в рамках кото-
рой новое руководство СССР карало тех, кого считало
хрущевскими любимчиками и ставленниками. В число
последних попал и Челомей. В кабинете Генконструк-
тора заседала специальная комиссия, а сам Челомей
к ждал в приемной, пока его вы-
" зовут для объяснений.
В итоге ОКБ-52 удалось выжить, но тему ракето-
плана у него отобрали. В начале 1965 года вышел
приказ Главкома ВВС К.А. Вершинина, в котором пред-
писывалось передать все материалы эскизного проек-
та в ОКБ-155 А.И. Микояна. На следующий год там
под руководством Г. Е. Лозино-Лозинского стартовал
проект десятитонного космического самолета "Спи-
раль". Аппарат должен был запускаться с ложемента
на "спине" многоразовой первой ступени - самолета
ГСР - с помощью дополнительного разгонного блока.
СКОЛЬКО ТОНН НА ОРБИТЕ?
Возврат к теме крылатого спуска в 1970-х кажется ес-
тественным: Соединенные Штаты вовсю строили свой
Space Shuttle (кстати, первоначальная концепция,
одобренная NASA, предполагала двухступенчатую
систему, в которой обе ступени были многоразовыми,
крылатыми и пилотируемыми). Нашим главным отве-
том стала, как известно, разработка системы "Энергия-
Буран". Однако на волне соревнования с "вероятным
противником" в борьбу решил ввязаться Челомей,
чтобы вернуться к теме крылатого спуска через деся-
тилетие после закрытия темы ракетопланов.
Борис Натаров, ныне ведущий конструктор ОАО
"ВПК НПО машиностроения", в свое время был на-
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
29
технологии
значен руководителем Специальной
конструкторской группы, которая вела
разработку новой многоразовой сис-
темы. "В 1975 году, - рассказывает
Борис Николаевич, - Челомей вызвал
меня из отдела крылатых ракет (я в то
время начинал работы по проекту Ме-
теорит-А') и дал команду заниматься
новым делом. Для меня все это было
абсолютно новым, кроме разве что
крыльев. Пришлось поднимать много
материалов, ездить в Королев, к тем,
кто там уже начал работать по 'Бура-
ну'. Однако Челомей понимал, что
'Буран' - система с дорогим тяжелым
стартом - едва ли подойдет для на-
сущных военных задач. Для посещения
и обслуживания орбитальных станций
корабль также окажется слишком гро-
моздким и дорогим".
"С уточнения размеров будущего
аппарата все и начиналось, - продол-
жает Борис Натаров. - Работа была
мучительной, потому что мы метались
между штуковиной массой до 50 т по-
лезной нагрузки (для определенного
типа военных грузов) до минималь-
ных величин, которые мы видели в па-
раллельных разработках у англичан
и американцев (порядка 1,5 т). Этот
диапазон мы 'утюжили' очень долго.
В конце концов, когда стало понятно,
что конструкторы 'Бурана' очень силь-
но увязли, что дело идет тяжело и все
сильнее сказывается отсутствие пер-
спективы в отношении использования
нового корабля, Челомей задумал сде-
лать решительный ход. Показать, что
страна нуждается в небольшом аппара-
те, который был бы ближе к оптималь-
ному сочетанию стоимости выведения
и массы полезной нагрузки".
МИНИ-ШАТТЛ
Так возникла концепция легкого кос-
мического самолета с полезной на-
грузкой 4 т (вместо 30 т у "Бурана")
ис орбитальной массой до 20 т.
В конце лета 1980 года было приня-
то решение о форсировании работ.
Всего за месяц конструкторам удалось
сделать натурный макет проекта, кото-
рый позволил посчитать все эскизные
составляющие. К тому же получилось
25 томов технического предложения.
Сегодня эти документы рассекречены,
30
 ПРЯМОЙ КИЛЬ ЛКС и его общее сходство с “Бураном" могли быть продиктованы не столько тех-
ническими преимуществами, сколько желанием Челомея следовать линии партии. Члены конструк-
торской группы, работавшей над космопланом, настаивали на применении двух наклонных килей
за исключением разделов, в которых
подробно раскрывается потенциаль-
ное военное применение ЛКС.
"Аппарат получился интересный, -
вспоминает Натаров. - ЛКС мы раз-
работали в двух основных версиях.
Первый был необыкновенно похож на
Х-37В, который запустили в нынешнем
году американцы. У нас тоже было два
наклонных киля, но Челомею кто-то
УНИВЕРСАЛЬНАЯ
РАКЕТА 200
Легкий космический самолет
проектировался с прицелом
на использование ракеты
УР-200 в качестве носителя.
Межконтинентальная баллис-
тическая ракета со стартовой
массой 138 т проектировалась
в ОКБ В.Н. Челомея с 1960 го-
да. Модификация 8К81К
создавалась как ракета-но-
ситель, но основным пред-
назначением УР-200 была
доставка к цели ядерных бое-
головок. Ракета оснащалась
автономной инерциальной
системой управления с радио-
коррекцией. В ней впервые
была применена вафельная
конструкция обечаек боков,
позволившая снизить массу
аппарата. Со снятием Хруще-
ва с поста генсека Челомей
лишился правительственной
поддержки. В1965 году рабо-
ты над ракетой УР-200 были
прекращены.
сказал, что такого рода схемы аэроди-
намически несовершенны. В них якобы
появляются фугоидные движения, воз-
никает так называемый голландский
шаг и т.д. Неизвестно, обоснованы ли
были эти сомнения, но, к сожалению,
вторая версия стала очень похожей
на уменьшенный Space Shuttle или на
'Буран'. Мы никак не могли смириться
с этим единственным громадным ки-
лем, но Челомей настоял. Видимо, он
считал, что это пойдет проекту на бла-
го, подчеркнет его следование в рам-
ках магистрального направления".
Но несмотря ни на что, продвинуть
проект на политическом уровне Чело-
мею решительно не удавалось. Два ра-
за он выходил с предложением по ЛКС
в Военно-промышленную комиссию
Совмина СССР но получал отказ. Пос-
ле того как Челомей обратился с пись-
мом к Брежневу, была сформирована
комиссия во главе с замминистра обо-
роны СССР Виталием Шабановым. Уже
сам факт того, что Брежнев поручил
окончательно разобраться с ЛКС во-
енным, многое говорит о заявленном
потенциальном применении аппарата,
однако в комиссию вошли представи-
тели и гражданских отраслей. Комис-
сия работала примерно два месяца,
и большая часть ее участников вынес-
ла отрицательное заключение. Нега-
тивные отзывы касались в основном
не конструкции, а стоимости запусков
и необходимости корабля для реше-
ния тех или иных задач.
ДМИТРИЙ С АЯПИН
 ИЮЛЬ 2010 
технологии
МКР"БУРАН
двигателя. Далее самолет-снаряд
двигался со скоростью 3290 км/ч
на высоте 24-25 км
Я Удержание курс осуществля-
лось с помощью гироинерциальной
навигационной системы с астрокор-
рекцией
В 1949 году в СССР была испытана первая ядерная бомба. Чтобы реализовать
ее стратегический потенциал, стране требовались носители ядерного заряда
с большой дальностью действия. На рубеже 1950-1960-х годов на Эксперимен-
тальном машиностроительном заводе под руководством В.М. Мясищева разра
батывалась межконтинентальная крылатая ракета "'Буран"
 Маршевая ступень ”42"
оснащалась прямоточным воздушно-
реактивным двигателем с лобовым
воздухозаборником
Я Центральное многоскачковое
с боевой частью массой 3500 кг
размещалось на входе а ПРЕД
В Четыре ускорителя "41"
разработанные на базе самолетных
ускорителей "СУМ", оснащались
жидкостными ракетными двигате-
лями тягой по 55 т каждый
В Отстрел ускорителей произ-
водился при запуске маршевого
В Треугольное крыло маршевой
с имело стреловидность
70 градусов по передней кромке
и площадь 98 м2
В Хвостовое оперение - кресто-
образное с аэродинамическими
рулями
В ПИЛОТ В НАГРУЗКУ Среди многочисленных предполагаемых моди-
фикаций маршевой ступени "Бурана" наиболее интересным был вариант
с кабиной пилота. Участие летчика-испытателя было необходимо Мясищеву
для изучения ряда вопросов, связанных с пилотированием гиперзвуковых
самолетов, в том числе границ физиологических и психических возможно-
стей человека в такой ситуации. На конечной стадии испытания пилот дол-
жен был катапультироваться и спуститься с парашютом.
 июль 2010 
31
технологии
у—----------------------------
19 мая 1981 года все было конче-
но. Проект не спасли ни письма ака-
демиков из ЦАГИ, ни определенная
поддержка ВВС, рвавшихся в то вре-
мя в космос. Все попытки Челомея
доказать, что программа могла бы по
крайней мере выступать в качестве
резервной (на случай проблем с "Бу-
раном"), в расчет не принимались.
О том, как мог бы выглядеть ЛКС,
сегодня можно судить только по фото-
графиям натурного макета, с которых
снят гриф "секретно". Макет был ра-
зобран по требованию Минобщемаша
СССР, курироровавшего в те времена
ракетно-космическую отрасль.
БЕСПИЛОТНИК ДЛЯ ВОЙНЫ
Для конструкторов, взявшихся когда-
то за проектирование ЛКС, на первом
плане была не столько функциональ-
ность конечного продукта, сколько
стремление сделать пионерскую раз-
работку, которая помогла бы получить
данные по траекториям и для задач
посадки, указала бы пути эффектив-
ного рассеивания колоссального запа-
са кинетической энергии при спуске.
Но нужды политического продвиже-
ния проекта заставляли обосновывать
его полезность стране уже сегодня.
На финальных стадиях разработки
Челомей на первое место поставил бо-
евые задачи. Некоторые из них могли
бы быть актуальными и по сей день.
Среди них наблюдение за стартующи-
ми баллистическими ракетами и их
уничтожение, ведение боевых дейст-
вий против ВМС противника, уничто-
жение наземных стационарных целей,
ведение стратегической разведки.
Интересно, что в программе раз-
работки была указана и возможность
использования беспилотной версии.
Аргументы конструкторов были такие:
в случае, если мы используем этот
аппарат в транспортном или спаса-
тельном режиме, отсутствие экипажа,
кабины и системы отображения ин-
формации значительно увеличит массу
перевозимого или спасаемого груза.
Все это говорит о том, что идея
беспилотного космоплана родилась
отнюдь не в наши дни, а первым
в истории кораблем многоразового
использования, совершившим беспи-
32
лотный полет при полностью автома-
тической посадке, стал наш "Буран".
Известно даже, что при посадке совет-
ский "челнок" автоматически изменил
по метеоусловиям курс и зашел не
стой стороны, с которой его ожидали
по плану полета. "Буран" тогда немало
напугал ожидавшую его на земле пуб-
лику и запутал пилотов "МиГ-25", ко-
торым было приказано сопровождать
корабль при посадке.
Вот только если сравнивать ЛКС Че-
ломея с сегодняшним беспилотником
Х-37В, легким он совсем не кажется.
Конструкторы сегодня признают, что
корабль получился слегка "перераз-
меренным". В самом начале создате-
ли ЛКС думали, что придется с нуля
разрабатывать новый носитель. Потом
стало понятно, что приоритет отдается
"Бурану" и денег на новую ракету ни-
кто не даст. Создававшийся когда-то,
в частности под легкие ракетопланы,
носитель УР-200 пал жертвой поли-
тических решений середины I960 х.
В итоге Челомей решил строить аппа-
рат под проверенную временем тяже-
лую ракету УР-500, более известную
как "Протон". Но если этот носитель
способен выводить 20 т полезного
груза на орбиту от 220 до 450 км, то
зачем ставить на нее маленький ап-
парат? Такая логика привела к увели-
чению массы ЛКС. Другой причиной
"утяжеления" корабля стало желание
не тратить попусту время и не загру-
жать смежников. При конструирова-
нии системы размещения полезного
груза решили использовать порт и ап-
паратуру от военной станции "Алмаз".
Это добавило к весу корабля 2,5 т.
СЛЕДЫ ПРОШЛОГО
На фото слева - натурный
макет легкого космического
самолета конструкции Че-
ломея. Один из памятников
советской космонавтики был
спешно разобран и унич-
тожен в целях сохранения
секретности. Впрочем, что
судить "прикрывших" проект
ЛКС! Даже знаменитый про-
ект "Буран" дошел до наших
дней в плачевном состоянии.
Всего было изготовлено или
заложено пять экземпляров
корабля многоразового ис-
пользования. Экземпляр 1.01
"Буран" - тот самый, совер-
шивший свой единственный
космический полет, - был
уничтожен в 2002 году в ре-
зультате обрушения крыши
цеха, где он хранился. Эк-
земпляру 1.02 "Буря" повез-
ло - ни разу не поднявшись
в воздух, он попал в музей
космодрома Байконур. На
экземпляр 2.01 можно по-
смотреть в Москве - в жут-
ком состоянии он валяется
в доках на улице Лодочной.
Экземпляры 2.02 и 2.03 (за-
дел} были уничтожены.
СЕКРЕТ ЛЕГКОЙ "ПТИЧКИ"
Проекты многоразовых космических
систем с крылатым спуском объявля-
лись и начинали разрабатываться не-
однократно. У нас уже после "Бурана"
немало говорилось и писалось про
легкий орбитальный самолет МАКС,
который предстояло выводить в кос-
мос с самолета типа Ан-225 "Мрия".
Потом, уже в постсоветские времена,
РКК "Энергия" демонстрировала ма-
кет своего крылатого "Клипера" - он
готовился на замену "Союзам". Давно
лежит на полке проект "Гермес" Евро-
пейского космического агентства. Все
это теперь история. Кроме заинтри-
говавшего всех Х-37В, которым за-
нимается даже не NASA, а ВВС США.
"ПМ" попросила Бориса Натарова,
человека, непосредственно причаст-
ного к проекту советского военного
"челнока", прокомментировать запуск
американского беспилотника, его воз-
можное назначение и перспективы.
КБ 8.Н. ЧЕЛОМЕЯ
 ИЮЛЬ 2010 
технологии
ПО ИМЕНИ МАКС
 Разработка МАКСа велась с начала 1980-х
годов под руководством знаменитого конструк-
тора генерала-майора Глеба Евгеньевича Лозино-
Лозинского в НПО "Молния"
И За счет использования обыкновенного
самолет в качестве ракеты-носителя проект
обещал быть очень дешевым и окупиться
буквально в первые полтора года после
введения в строй
 Экономисты прогнозировали восьмикратную
прибыль от разработки за счет крайне низкой
стоимости доставки грузов на орбиту
 В 1994 году программа получила золотую
медаль на выставке инноваций в Бельгии, но,
несмотря на это, воз, как говорится, и ныне там:
проект находится в состоянии заморозки, никаких
известий о дальнейших его перспективах в по-
следнее время не появляется.
Многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС - двухступенчатый
комплекс, состоящий из самолета-носителя типа Ан-225 "Мойя" и устанавлива
емого на него орбитального самолета - пилотируемого или беспилотного.
Также на самолет-носитель мог устанавливаться одноразовый бак с компонен-
тами топлива для разгона
nuNvana
И ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-225 "МРИЯ" используется в проекте
МАКС в качестве первой ступени. Существует три варианта второй сту-
пени: 1) орбитальный самолет + одноразовый бак с топливными компо-
нентами (МАКС-ОС); 2) беспилотный самолет (МАКС-М); 3) беспилотная
вторая ступень с грузом до 18 т (МАКС-Т). Помимо человеческого имени
Макс, у системы есть и официальное наименование, гораздо менее бла-
гозвучное, - проект 9А-10485.
 ИЮЛЬ 2010 
33
технологии
Любой аппарат, отягощенный
земными задачами или спуском в ат-
мосфере, ничего нового не дает для
маневрирования в космосе, - объ-
яснил нам конструктор. - В космосе
крылья, шасси - все это только ме-
шает. Зачем же нужна горизонтальная
посадка? Сразу обращает на себя вни-
мание тот факт, что Х-37В - это аппа-
рат, который не обнаруживает характер
полезного груза. Все закрыто. Что там
может быть? Теоретически там можно
разместить снаряд 'космос-поверх-
ность'. Возможно, какое-то устройство,
способное вывести из строя телеком-
муникационные или навигационные
спутники. Но представим себе, что
некая страна, заподозрив присутствие
оружия в космосе, требует провести
инспекцию на предмет соответствия
груза международным соглашениям.
Тогда, чтобы избежать скандала, ап-
парат можно быстро свести с орбиты
ЭТО-ФАНТАСТИКА?
Проект "Спираль" был закрыт со
скандалом. Министр обороны Гречко
заявил: "Это - фантастика. Нужно
заниматься реальным делом" - и не
дал разрешения на запуск
 В рамках программы было разработано
несколько проектов орбитальных самолетов:
фото- и радиоразведчики, военные модифи-
кации, вооруженные ядерными боеголовками,
перехватчики космических целей для фото-
съемки или уничтожения
 Испытания дозвукового аналога самолета
под индексом МиГ-105.11 прошли вполне успеш-
но: известный летчик-испытатель Авиард
Фастовец стартовал на нем из-под фюзеляжа
тяжелого бомбардировщика Ту-95К
и посадить на своей территории. И кто
потом докажет, что в нем было? Вот тут
маневрирование в атмосфере полезно
и скрытность такая имеет смысл. Во
время проектирования ЛКС мы подоб-
ные возможности обсуждали.
О перспективах развития американ-
ского проекта сказать что-то опреде-
ленное сложно. Посадочная скорость
360-370 км/ч - это даже для авто-
мата чересчур. Плюс крутая глиссада,
высокая вертикальная скорость. Вы-
сока нагрузка на шасси. Похоже, что
все-таки в дальнейшем конструкция
потребует улучшения с точки зрения
параметров маневренного атмосфер-
ного аппарата. А это неизбежно приве-
дет к повышению веса, который Atlas-V
уже не вытянет. Нужен новый носитель.
То есть появления в ближайшее время
какого-нибудь Х-37С, увеличенного
в масштабах, возможно, с прицелом
на обитаемость, я бы не ждал". пм
"СПИРАЛЬ"
В1966 году ОКБ-155 А.И. Ми-
кояна начинает работу по
созданию авиационно-кос-
мической системы "Спираль".
Система "Спираль" состояла
из 52-тонного гиперзвукового
самолета-разгонщика (ГСР],
получившего индекс "50-50",
и расположенного на нем
пилотируемого орбитально-
го самолета (индекс "50"]
с 54-тонным двухступенча-
тым ракетным ускорителем.
Разгонщик достигал гипер-
звуковой скорости 1800 м/с,
а после разделения ступеней
на высоте 28-30 км возвра-
щался на аэродром. Орби-
тальный самолет с помощью
ракетного ускорителя, рабо-
тающего на топливе, выходил
на рабочую орбиту. Проект
был свернут в начале 1970-х.
Космический беспилотный
аппарат БОР-4 (в рамках
проекта "Буран"] представ-
лял собой вдвое уменьшен-
ную копию орбитального
самолета "Спираль". На нем
в 1980-х отрабатывалась теп-
лозащита и другие техниче-
ские решения для "Бурана".
 МиГ-105.11 Сегодня дозвуковой ана-
лог этого орбитального самолета можно
увидеть своими глазами в Центральном
музее Военно-воздушных сил РФ в Мо-
нино (на фото вверху]
34
 ИЮЛЬ 2010 

Высоко в небе черная точка - как
крупинка молотого перца на белой
скатерги. Я устремляюсь вниз со ско-
ростью более 1 60 км/ч. В ушах стоит
рев рассекаемого воздуха, но зага-
дочная черная точка мчится по моим
следам, как самонаводящаяся ракета.
Я дергаю кольцо парашюта и вижу,
как точка обретает очертания чело-
века с крыльями. У него совершенно
человеческое лицо, и когда он про-
носится буквально в десяти метрах
от меня, я могу разглядеть даже мин-
далины в его разинутом рту. Мимо
меня пролетает его отчаянный крик:
"Йа-а-а-а-а-а-а!" Порыжевшие луга
южной Калифорнии устремляются
Человек
в черном
Тркгт: Майкл Мюллрп
Текст: Майкл Мюллер
ЛЕКАРСТВО ОТ СТРАХА
Человек отличается от прочего животного мира тем, что в процессе раз-
вития меняет не тело, а разум, считает Джеб Корлисс. Для него очень
важно быть оригинальным, чтобы "толкать прогресс вперед". Этой же це-
ли служат аппараты, позволяющие свободно летать и приземляться
навстречу и уже готовы расплющить
в блин свою жертву. Но буквально за
минуту до удара над человеком в чер-
ном распускается парашют.
Среди десятков парашютистов
у ангаров парашютного клуба Пер-
рис-Вэлли легко приметить известно-
го бэйсджампера Джеба Корлисса. Это
человек-птица - высокий, бритоголо-
вый, одетый наподобие белки-летяги.
"Круто!" - это все, что я могу выдавить
из себя в данный момент. Мой напар-
ник по тандемному прыжку Джим Уол-
лес, тоже парень не промах, чемпион
и рекордсмен мира по скайдайвингу,
явно разделяет мои чувства, только
меньше их демонстрирует. "Просто не
верится, что ты так четко управляешь
своим телом", - говорит он. Корлисс
пожимает плечами: "Я ж говорил тебе,
что постараюсь подлететь поближе".
Среди бэйсеров - а это люди,
прыгавшие с крыш зданий, телевы-
Джеб прыгал с самых высоких
зданий, бросался в самые глубо-
кие пещеры и плавал в обнимку
с самыми опасными хищниками.
Но это была только разминка.
шек, постовых пролетов и просто
с обрывов - Корлисс слывет и не-
сравненным супергероем, и отпетым
хулиганом. Супергерой - потому что
уже совершил более тысячи прыжков
на пяти континентах. Здесь и Маттер-
хорн, и мост "Золотые Ворота", и пры-
жок в Китае с 600-метровой высоты
в жерло карстовой пещеры. А хули-
ган - потому что всегда оказывается
в центре внимания. Скандальная сла-
ва пришла к нему, когда в 2006 году
его арестовала полиция при попытке
спрыгнуть с Эмпайр-стейт-билдинг.
Корлисс уверен, что славы просто не
избежать, если "ты ставишь своей це-
лью делать то, что в людских глазах
представляется невозможным". Ска-
жем поточнее - делать то, что пред-
ставляется неподобающим, поскольку
слишком уж опасно и бессмыслен-
но. "Простые люди смотрят на скай-
дайверов как на психов, - говорит
Корлисс. - Скайдайверы смотрят на
бэйсджамперов как на психов. А сре-
ди бэйсджамперов по^ти все смотрят
на меня как на психа".
Сегодняшнее событие Корлисс счи-
тает самым дерзким поступком в своей
жизни. Наряд белки-летяги, по сути,
представляет собой костюм-крыло, то
есть самолет, который можно надеть
на себя как одежду. Его крылья - это
нейлоновые перепонки между нога-
ми и между рукавами и туловищем
Обладатель такого костюма в воздухе
будет не просто падать - ему удастся
управлять своим полетом и выйти на
режим планирования, когда на каж-
дый метр снижения он будет продви-
гаться вперед на целых три метра.
Такие костюмы используются по все-
му миру. Круг любителей этой заба-
вы весьма узок, но постоянно растет.
В момент приземления, разумеется,
всегда используется парашют.
Корлисс выдвинул дерзкое предлог
жение - обойтись вовсе без парашюта
и реализовать древнейшую и самую
заманчивую мечту человечества -
свободный полет без каких-либо до-
полнительных приспособлений.
Для реализации его проекта Wing-
suit Landing Project ("Приземление
в костюме-крыле") необходима по-
садочная полоса со значительным
уклоном. Для строительства такого
пандуса Корлисс обратился к одной
инженерной фирме, работающей на
NASA. Бюджет составил $3 млн. Джоб
 ИЮЛЬ 2010 
37
технологии
надеется собрать эти деньги с кор-
пораций, желающих поучаствовать
в праздновании победы... Или пора-
жения? "Есть на свете талантливые
профессионалы - певцы, танцоры, да
кто угодно, - говорит Корлисс. - А вот
моя профессия - это страх".
За месяц до встречи с Корлиссом
в поднебесье я открыл дверь двух-
этажного таунхауса в калифорнийском
городке Венис-Бич. За дверью стояла
фигура, одетая в черное с головы до
ног. Корлисс провел меня в затем-
ненную гостиную и усадил на один из
двух черных диванов. На журнальном
столике были расставлены тарелки,
украшенные черепами. В углу стояла
высокая хрустальная скульптура Ика-
ра. Для чего это? Для вдохновения?
Или для предостережения?
Корлисс с самого рождения любил
играть с чувством страха. Его мать
рассказывает, что, когда ее сын еще
только "носил подгузники и сосал па-
лец", он уже заглядывался на самую
высокую вышку в местном бассейне.
Мать попросила тренера по плаванию
поднять ребенка на вышку, надеясь,
что он испугается и больше не будет
смотреть на нее с таким вожделени-
ем, но на площадке Джеб вырвался из
рук тренера и восторженно верещал,
пока не плюхнулся в воду. Потом по-
собачьи догреб до бортика и сказал
только одно слово: "Еще!"
Родители Корлисса занимались
продажей антиквариата, и большую
часть года семья проводила в разъез-
дах по таким странам, как Индия или
Афганистан. Возвращаясь из поездок,
они жили в Нью-Мексико, где Джеб
сменил множество школ. В детском
коллективе он всегда был новичком.
Тогда-то он и понял, что главное - это
обуздать страх. Победа над страхом -
хоть своим, хоть чужим - это путь к си-
ле и власти. Джеб приносил домой
тарантулов, скорпионов и гремучих
змей, объявляя их своими любимца-
ми. Обидчикам давал сдачи с такой
яростью, что некоторые из них оказы-
вались в больнице. Однако депрессив-
ное состояние только усугублялось.
Странно было надеяться, что его
психика окрепнет в компании бэйс-
джамперов, однако именно здесь
Джеб нашел счастье и цель в жизни.
Он открыл для себя этот вид спорта,
когда ему было едва за двадцать, и уже
после шести относительно несложных
прыжков вздумал спрыгнуть со стомет-
ровой радиоантенны. Бэйсджампинг-
дело опасное. Опоздай на полсекунды
с раскрытием парашюта - шлеп, и ты
покойник. Открой его чуть раньше,
чем надо, когда твое тело еще не про-
шло нужный этап траектории, и ты
врежешься в объект, с которого только
что спрыгнул. Когда Корлисс расска-
зал инструкторам о своих планах, они
в один голос заявили, что он еще не
готов. Мать умоляла его отказаться от
этой затеи. Друзья сказали, что не хотят
быть свидетелями самоубийства. Тогда
Корлисс ночью в одиночестве забрал-
ся на антенну и, стоя в лунном свете на
ее верхушке, сказал сам себе: "Нет, я не
дурак, чтобы это сделать". И прыгнул.
Парашют раскрылся с запозданием.
Приземление было очень жестким.
"Лежу на земле, все тело трясется, каж-
дый волосок на нем стоит дыбом, -
вспоминает Корлисс. - Чувствую, как
воздух ласкает мою кожу, слышу, как
Джеб Корлисс (здесь он снят на фоне япон-
ской горы Фудзи) собирается приземлиться
без помощи парашюта на специально сконстру-
ированный посадочный пандус. На посадку он
зайдет на скорости 160 км/ч. "Обычные люди
смотрят на скайдайверов как на психов, - гово-
рит Корлисс. - Скайдайверы смотрят на бэйс-
джамперов как на психов. А обычные бэйсджам-
леры смотрят на меня как на психа".
« Я собираюсь приземлиться прямо на живот на ско-
рости 160 км/ч, - говорит Корлисс (звучит ужасно,
но этот фокус в его духе). - Есть на свете Талантли-
вые профессионалы -'певцы, танцоры, да кто угодно.
А вот моя профессия - это страх".
насекомые копошатся в траве". Изряд-
но помятый, но без серьезных травм,
Корлисс почувствовал себя заново
родившимся. Теперь перед ним четко
вырисовался жизненный путь - проти-
востоять страху, плевать на скептиков
и делать именно то, что тебе надо.
Вот еще одна история. Вскоре пос-
ле прыжка с антенны Джеб ужинал
со своим приятелем, бэйсджампе-
ром Франсуа, и прямо в ресторане
им пришла в голову идея спрыгнуть
с водопада Анхель. Они расплатились
с официантом, поехали в Париж, сели
на самолет до Венесуэлы и уже через
двое суток втискивались вмалень-
кую "Сессну" для прогулочного полета
над знаменитым водопадом. В полете
Корлисс наклонился к пилоту и пома-
хал перед его носом стодолларовой
бумажкой. Пилот вытаращил глаза,
а Корлисс тем временем распахнул
самолетную дверь, и с криком "Пока!"
они с Франсуа вывалились за борт.
Приземлившись рядом с верхней
точкой водопада, они снова уложи-
ли свои парашюты и прыгнули в рас-
крывшуюся перед ними километровую
пропасть. Вполне успешно, хотя потом
пришлось двое суток блуждать по тро-
пическому лесу. У них не было еды,
их донимал изнуряющий дождь. Они
делили ночлег в пещерах с какими-то
липкими пестрыми насекомыми, но
в конце концов вышли к цивилизации.
38
 ПОПУЛЯРНАЯ
МЕХАНИКА  POPULAR MECHAM! .  ИЮЛЬ 2010 
технологии
BENJAMIN JORDAN ZAJ-WCETIY (MAGES
"Бэйсджампинг для меня - что-то
вроде изгнания бесов, - говорит
Корлисс. - Жуткое дело, но, пройдя
сквозь него до конца, выбираешься
на свет счастливым человеком”.
Некоторые считают, что все фанаты
экстремальных видов спорта облада-
ют несколько дефектной психикой,
постоянно требующей острых ощуще-
ний. Но Корлисс заявляет, что чувство
страха перед прыжком и ликование
после него привлекали его лишь на
самых первых порах, а в дальнейшем
заняли в списке его ценностей далеко
не самое первое место. Ему не нра-
вятся никакие формы интоксикации,
он презирает и наркотики, и алкоголь.
"Балуясь с этой отравой, - говорит
он, - теряешь ощущение власти и сам
становишься рабом".
Короче, складывается ощущение,
что Корлисс не столько адреналино-
вый маньяк, сколько фанат власти.
Суть его работы - точность. Успех
возможен только при щепетильном
внимании к каждой детали - укладке
парашюта, погодным условиям, по-
ложению тела. Корлисс ловит кайф,
разрабатывая подробные планы дей-
ствий. Что бы вы ни говорили о пси-
хопатичности его увлечений, трудно
оспорить, что он достиг высших уров-
ней власти - власти над собственной
жизнью и смертью.
Wingsuit Landing Project базирует-
ся на прецизионном пилотировании.
Монт Хаббард, профессор механики
и аэронавтики в Калифорнийском уни-
верситете в Дэвисе, подтверждает, что,
если угол траектории Корлисса по от-
ношению к горизонтали совпадет с на-
клоном посадочного пандуса, а силу
трения удастся довести до минимума,
удар при касании посадочной полосы
будет почти незаметен. При ошибке
всего в шесть градусов тело шлепнет-
ся о посадочную полосу с такой же си-
лой, как если бы его плашмя уронили
на асфальт с метровой высоты. А при
расхождении в 11, 16 и 23 градуса мы
получаем силу удара, равноценную
падению с высоты 4, 10 и 1 б м.
Бывало, люди выживали и в худ-
ших переделках. В 2007 году мойщик
окон Алсидес Морено упал с крыши
одного из небоскребов на Манхэтте-
ИЗВЕЧНАЯ МЕЧТА ЧЕЛОВЕКА - ПОПЫТАТЬ СВОИ СИЛЫ В ВОЗДУХЕ. ЗДЕСЬ РАССКАЗАНО О ПЯТЕРЫХ
ПИЛОТАХ, КОТОРЫЕ ОТЛИЧИЛИСЬ ОСОБО ВЫДАЮЩИМИСЯ ВОЗДУШНЫМИ ПРИКЛЮЧЕНИЯМИ
1. Самым длинный
перелет на мото-
параплане
15.05-5.09.2009
Болтаясь под
куполом своего
параплана с 200-
кубовым движком
и углепластико-
вым пропеллером
за спиной, Бен
Джордан пролетел
над Канадой около
10 000 км на ско-
рости 40-50 км/ч,
иногда совершая
остановки для
дозаправки. В ходе
этого путешествия.
которое продлилось
114 дней, он проле-
тел от Тихоокеан-
ского побережья до
Ньюфаундленда.
Джордан летел
над безлюдными
просторами, куда
не отваживаются
залетать другие
парапланеристы.
"Понятно, почему до
меня никто такого
не делал, - говорит
пилот. - Не всякий
захочет летать на
такой штуковине
в 60 км от любых
проявлений цивили-
зации".
2. Прыжок с па-
рашютом с самой
высокой постройки
мира
6.01.2010
Омар Алхегелан
совершил 16 000 за-
тяжных прыжков,
в том числе с таких
объектов, как башни
Петронас в Малай-
зии, и все равно пе-
ред каждым прыж-
ком он испытывает
определенный страх.
Когда он прыгал
с крыши Бурдж
Халифа - самого
высокого в мире
здания, - все было
как всегда. Стоя над
пропастью глубиной
в 660 м, Омар почув-
ствовал, что у него
дрожат колени. "Но
я приветствую этот
страх", - говорит
он. Для тех, кто
любовался этим
прыжком, страх был
совсем не заметен.
Герой оттолкнул-
ся от карниза,
сделал грациозный
кульбит, устре-
мился в свободное
падение на целых
10 секунд и лишь
потом раскрыл
парашют и мягко
приземлился.
3. Первый перелет
над Ла-Маншем
с жестким крылом
и реактивной
тягой
26.09.2008
Люди пересекали
этот пролив на лод-
ках, самолетах, по
подводному тунне-
лю и просто вплавь
на спине, а вот Ив
Росси выбрал более
нетривиальный
метод - реактивный
двигатель. Росси
спрыгнул с самоле-
та над побережьем
Франции и развер-
нул трехметровое
углепластиковое
крыло, закреп-
ленное на спине.
Четыре реактив-
ных двигателя,
закрепленных на
крыле, донесли его
до Англии, где он
приземлился с по-
мощью парашюта.
4. Затяжной пры-
жок с максимальной
высоты
16.08.1960
Джо Киттингер
готовился к прыжку
в кабине гелиевого
стратостата почти
у самой кромки
земной атмосфе-
ры. "Я произнес
короткую молит-
ву, - рассказывает
он, - и сразу же
прыгнул". Он устре-
мился к земле на
скорости 1000 км/ч -
впятеро быстрее,
чем падают обычные
скайдайверы.
Киттингер поставил
два рекорда: высоты,
с которой совершен
прыжок (30 км),
и самого длитель-
ного свободного
падения (4 минуты
36 секунд).
5. Самый длинный
беспосадочный
перелет на дельта-
плане
19.06.2002
Для того чтобы про-
лететь почти 700 км
над Техасом, Майку
Барберу потребова-
лись опыт, упорство
и хорошая погода.
"Наши аппараты
летают на солнечной
энергии, - говорит
он. - Солнце нагре-
вает землю, а она
порождает термиче-
ские потоки". Барбер
так ловко обращался
с теплыми воздуш-
ными потоками, что
однажды смог про-
держаться в воздухе
целых 11 часов.
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
39
технологии
не и выжил. Правда, в статье доктора
Кристофера Кеплера "Ортопедические
последствия, связанные с падением
с 47-го этажа" утверждается, что по-
добные случаи следует трактовать как
исключения. Даже падения с четверто-
го-пятого этажей (с высоты 1 2-1 5 м)
в половине случаев приводят к леталь-
ным последствиям, и шансы выжить ।
с ростом высоты круто падают.
Обсуждая опасность травмы в мо-
мент приземления (и это еще не
рассматривая такого варианта, что
Корлисс на скорости 160 км/ч начнет
кувыркаться вдоль посадочной поло-
сы), специалисты, ознакомившиеся
с проектом, не выказывают особого
оптимизма. Даже Рой Хаггард, бывший
голливудский каскадер, переквали-
фицировавшийся в аэрокосмического
эксперта, который лично консульти
ровал Корлисса при конструировании
посадочного пандуса, сомневается
в успехе. Корлисс предполагает ис-
пользовать цепочку из воздушных
шаров типа метеорологических в ка-
честве ориентиров, которые должны
направить его прямо к началу пандуса.
Хаггард сомневается, что положение
этих шаров будет достаточно устойчи-
вым, чтобы обеспечить точный под-
ход к пандусу. Как он выразился, "это
похоже на стрельбу из снайперской
винтовки, когда в ней вместо прицела
и мушки используются привязанные
к стволу воздушные шарики".
Честно говоря, почти все подви-
ги, которые Корлисс свершил на ни-
ве бэйсджампинга (вспомним хотя
бы двойное сальто назад при пролете
сквозь осевой колодец Эйфелевой
башни), никогда не получали одоб-
рения экспертов, оценивающих риск
предприятия. Но по-настоящему сла-
бое место в этом проекте - вопросы не
безопасности, а бухгалтерии. Хаггард
думал, что пандус для приземления
будет несложно и рассчитать, и постро-
ить, однако уже сейчас вся эта затея
обходится в S3 млн. Вполне возмож-
но, что такую сумму не удастся собрать
даже среди продюсеров различных
реалити-шоу, хоть они и рвутся выпус-
тить на экраны столь яркое зрелище.
Очевидной альтернативой было
бы создание посадочной полосы на
достаточно крутом горном склоне.
А можно и вовсе отказаться от полосы
и попробовать приземлиться на снег.
Правда, в варианте со снежным скло-
ном трудно гарантировать достаточную
гладкость площадки для приземления,
а это абсолютно необходимо из сооб-
ражений безопасности. К тому же при
таком раскладе у Джеба не будет шан-
са в последний момент выйти из игры
।
Приземление
ЛИЦОМ ВНИЗ
Каждый способен летать как птица, а потом вер-
нуться на землю хотя бы один раз. Однако Джеб
Корлисс не захотел рассматривать себя как одно-
разовое изделие. ' Приземление в летном костюме
можно считать успешным, если ты сможешь сделать
это десять раз подряд без единой травмы, говорит
Корлисс. Не должно идти речи даже о сломанном
пальце“ Корлисс не афиширует свой план - ему не
нужны конкуренты, ворующие чужие идеи. Тем не
менее он допустил некоторую утечку информации.
Здесь мы пытаемся восстановить предполагаемую
последовательность реализации его проекта.

40
	 ?ОРЬ 	 ИЮЛЬ 2010 
технологии
и воспользоваться своим парашютом,
вто время как при использовании
пандуса такая возможность остается
до последней секунды.
Есть в мире и другие потенциальные
рекордсмены, придумывающие свои
способы приземлиться без парашюта.
Один южноафриканский производи-
тель "крылатых костюмов" разрабаты-
вает конструкцию, которая позволила
бы пилоту без помощи парашюта при-
земляться прямо на ноги, не нужда-
ясь ни в какой посадочной полосе.
Совмещенная система планирования
и посадки (Integrated Glide and Landing
System, IGALS) компании Jii-Wing пред-
полагает использование несколько
более просторного костюма, который
позволил бы планировать с аэроди-
намическим качеством около 4. Тог-
да прямо перед приземлением пилот
смог бы выполнить маневр, обычно
называемый в парапланерной прак-
тике "подушкой", когда у самой земли
угол атаки резко увеличивают, аппарат
буквально зависает в воздухе и пилот
просто встает ногами на землю.
Правда, концепция IGALS еще
ни разу не была испытана пилотом,
спрыгнувшим с самолета. Но Корлис-
са не устраивает то, что это, по сути,
общепринятый принцип посадки дель-
тапланериста. Для Джеба очень важно
быть оригинальным, или, как говорит
он сам, "толкать прогресс вперед".
Страх никогда бы не остановил это-
го человека-птицу, а вот система пра
вопорядка может это сделать легко.
На территории США бэйсджампинг
отнюдь не поощряется, поэтому ак-
туальными становятся путешествия
за границу. Но и здесь не все гладко.
Полицейский, присматривающий за
Корлиссом после его попытки спрыг-
нуть с крыши Эмпайр-стейт-билдинг,
сказал, что для любой поездки он дол-
жен получить разрешение от судьи.
Невзирая на все эти сложности,
Корлисс смотрит на жизнь оптимис-
тично. Он уверен, что судья даст ему
"зеленый свет" и что он сможет и даль-
ше зарабатывать себе на жизнь излюб-
ленными занятиями типа посадки без
парашюта или телепрограмм о пла-
вании в одном водоеме с крупными
хищниками. "Я 16 лет нырял вместе
с акулами, - говорит Корлисс, - прос-
то играл с хищниками, которые по-
вергают всех в дрожь. Щекотал их,
гладил, буквально обнимался".
Увидав недоверчивую мину на
моем лице, Корлисс нашел в своем
iPhone фотографию и протянул мне
аппарат: "Вот, посмотри".
На фотографии было изображено
именно то, о чем он говорил.
Накануне Корлисс отмечал свой
день рождения. Для него это было
важное достижение - поважнее, чем
для многих. Ему стукнуло 33. пм
X
Одна строительная
бригада занимается
сейчас сборкой
эстакады длиной
600 м и стои-
мостью $3 млн.
Пока что эта
эстакада времен-
но прилажена
к какому-то зданию
в Лас-Вегасе. Ско-
рее всего, она изго-
товлена из гибкой
и прочной ткани
наподобие той, из
которой сделана
крыша междуна-
родного аэропорта
в Денвере. Тросы
удерживают эста-
каду и натягивают
ткань.
Корлисс прыгает
с вертолета, зависшего
в нескольких сотнях мет-
ров над главной улицей
Лас-Вегаса. Его пошитый
на заказ костюм имеет
легкие прочные нейлоно-
вые вставки - от рукавов
к туловищу и между
ногами. Воздухозаборни-
ки на передних кромках
крыльев надувают их
и поддерживают жест-
кость конструкции в ходе
полета. Аэродинамиче-
ское качество около 3
(3 м планирования на
1 м спуска] представляет
собой вполне достижи-
мый параметр, однако
Корлисс предпочитает
лететь под углом 45°
к горизонту. Такой режим
дает большую управляе-
мость по углу снижения.
х
Если Корлисс
почувствует,
что идет мимо
цели, у него есть
возможность
отрулить от
цепочки воз-
душных шаров
и воспользо-
ваться пара-
шютом. 200 м
над землей - не
слишком вы-
соко, для того
чтобы успеть
с раскрытием
парашюта,
но для такого
опытного
бэйсджампера,
как Корлисс, это
не проблема.
Он раскрывал
парашют и на
втрое меньших
высотах.
х
Неправильно подлететь
к эстакаде - это как
врезаться на машине
в барьер, не имея
ремня или подушки
безопасности. Корлисс
будет целиться в не-
большое окно 6 х 6 м
в самой верхней точке
посадочной полосы.
Таким образом, самым
важным становится
соблюдение правиль-
ной траектории. Его
"система управления
траекторией" включает
метеорологические
воздушные шары, ко-
торые будут парить на
снижающихся высотах,
играя роль наглядных
визиров. С их помощью
Корлисс надеется кор-
ректировать направле-
ние и угол атаки.
х
Корлисс предполагает
приземлиться примерно
так, как это делает лыжник
в прыжке с трамплина,
когда в полете следует как
можно точнее повторять
изгиб посадочной эстака-
ды. Правда, лыжники летят
на скорости около 100 км/ч,
а у Корлисса скорость
будет не меньше 160 км/ч.
Кроме того, приземляться
он будет не на ноги, а на
грудную клетку. Ткань, из
которой сделана эстакада,
должна самортизировать
энергию удара и затормо-
зить его силой трения, но
эти возможности недоста-
точны, чтобы исправить
серьезные ошибки. Для
того чтобы не получить
увечий, Корлисс должен
приземлиться на эстакаду,
идущую под уклоном в 45°,
с ошибкой не более 5°.
х
Но это еще не
финиш. Не имея
никакого колесного
шасси, Корлисс будет
скользить вниз по
пандусу [возможно,
его поверхность
будет чем-то смазана
для облегчения
скольжения]. Один
из специалистов
предложил костюм
с керамическими
вставками - чтобы
рассеивать возникаю-
щее от трения тепло.
По мере приближе-
ния к земле пандус
будет становиться
все более пологим,
скорость Корлисса
будет снижаться.
И наконец, Корлисс
полностью погасит
свою скорость и вста-
нет на ноги.
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
41
наука
НАУКА НЕВОЗМОЖНОГО
Отец американской водородной бомбы Эдвард Теллер постоянно размышлял о создании сверх-
мощного оружия. Как-то он обедал с известным физиком-теоретиком и космологом Нилом
Тьюроком, и тот рассказал, что занимается магнитными монополями - гипотетическими части-
цами, обладающими не электрическим, а магнитным зарядом. К ужасу собеседника, Теллер
немедленно начал прикидывать, как использовать монополи в роли начинки для супербомбы
РУСЛАН ГУСЕИНОЭ

Что же это за частица? Согласно класси-
ческой и квантовой электродинамике,
источником электромагнитного поля
служат электрические заряды и элек-
трические токи. В принципе, можно
предположить, что существуют и маг-
нитные заряды, которые переносят
особого рода частицы, проявляющие себя как одиночные
магнитные полюса. Поток таких магнитных монополей
может сформировать специфический ток - опять-таки,
не электрический, а магнитный. Магнитные заряды и маг-
нитные токи легко вводятся в уравнения Максвелла, отче-
го те только делаются более симметричными. В 1894 году
эта идея пришла в голову Пьеру Кюри, который нё только
ЗАРЯД ДЛЯ С УПЕРБОМБЫ Вакуумное поле в центре монополя
сохраняет экзотические свойства, которое имело до автономизации
сильного взаимодействия. Как объяснил "Популярной механике" про-
фессор теоретической физики Стэнфордского университета Леонард
Сасскинд, такое поле должно катализировать распад протона. Поэтому
протон при столкновении с монополем обязан превращаться в более
легкие частицы, такие как нейтральный пион и позитрон. Это будет
настоящей аннигиляцией, причем для нее не нужна никакая антимате-
рия. Идеальная начинка для супербомбы!

42
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS)  ИЮЛЬ 2010 
наука
работал с радиоактивными элементами, но также много за-
нимался магнитными явлениями. Кюри ограничился тем,
что изложил ее в короткой заметке, поскольку такие заряды
и токи никто и никогда не наблюдал.
РОВЕСНИКИ ВСЕЛЕННОЙ
Следующий шаг сделал Поль Дирак в 1931 году. Ок об-
наружил, что гипотеза магнитного монополя не только
не противоречит принципам квантовой физики, но даже
ведет к весьма интересным следствиям. Его вычисления
показали, что произведение любого электрического заряда
на заряд монополя равно половине произведения посто-
янной Планка на скорость света, помноженной на целое
число или ноль (последнее означает отсутствие монополей
в природе, поскольку электрические заряды заведомо су-
ществуют). Из формулы Дирака вытекает, что в системе СГС
минимальный заряд монополя почти в 70 раз превышает
заряд электрона. Поэтому монополь очень сильно отклоня-
ется магнитными полями и может быть легко обнаружен -
на фотоэмульсии или же в камере Вильсона. С 1 951 года
эти частицы искали в космических лучах, а позднее и на
ускорителях, но неизменно без всякого успеха. Все говори-
ло за то, что либо монополей не существует вообще, либо
они не появляются в окрестностях Солнечной системы.
ЗАМОРОЖЕННЫЕ МОНОПОЛИ
Осенью 2009 года з журнале Science были опубликованы работы
двух научных групп - германо-британской под руководством
ученых из немецкого Центра Гельмгольца (Helmholtz-Zentrum
Berlin, HZB) и французско-британской под руководством исследо-
вателей из Института Лауэ-Ланжевена в Гренобле, - которые про-
демонстрировали твердотельные модели магнитных монополей,
реализованные на титанате диспрозия (Dy?Ti.O7). У этого мате-
риала в каждом узле кристаллической решетки имеются четыре
свободных магнитных спина, допускающих различную ориентацию.
Это похоже на конфигурацию молекул воды во льду, поэтому такие
материалы носят общее название "спиновый лед". Разумеется, это
не настоящие монополи, а их имитация - специфические квази-
частичные коллективные воз-
буждения в средах с особыми
магнитными свойствами, которые
при нейтронном сканировании
проявляют себя на больших мас-
штабах как монополи. В более
мелких масштабах это сходство
исчезает. Микроскопическое
магнитное поле “спиновых спа-
гетти" не образует особенностей
на концах, в то время как поле
настоящего монополя вблизи
него стремится к бесконечности.
СТРУНЫ ДИРАКА
И МАГНИТНЫЕ
монополи
МУРАД ИБАТУЛЛИН
спиновое СПАГЕТТИ В спиновом льду при низких температурах в маг-
нитном поле возникает сеть из переплетенных спиновых цепочек ("спиновое
спагетти"), которые выглядят на расстояниях много больше атомных подобно
струнам Дирака - гипотетическим одномерным объектам, на концах которых
находятся монополи и антимонополи. Струны Дирака в оригинальной модели
ненаблюдаемы, их концы считаются свободными частицами.
В своей статье о монополях Дирак отметил, что, по-
скольку они разрешены квантовой механикой, "было бы
удивительно, если бы природа не воспользовалась такой
возможностью". Ав 1974 году Александр Поляков и Герард
Хоофт показали, что при определенных условиях в юной
Вселенной монополи просто обязаны были появиться на
свет. Этот вывод следует из целого класса теорий, описы-
вающих отношения между фундаментальными взаимо-
действиями вскоре после Большого взрыва. Когда возраст
Вселенной составлял 1 0 36 секунды, сильное взаимодей-
ствие отделилось от электрослабого и обрело самостоя-
тельное существование. При этом в вакууме образовались
точечные топологические дефекты, своего рода узлы, несу-
щие в своих центральных ядрах гигантскую энергию и пото-
му обладающие огромной массой, как минимум в 1015 раз
превышающей массу протона. Это и были магнитные мо-
нополи - вернее, их зародыши. В монополи они превра
тились после того, как элеюрослабое взаимодействие тоже
разделилось надвое и появился настоящий электромагне-
тизм. И тогда-то протомономоли предстали в завершенном
обличье частиц с одиночными магнитными полюсами.
НЕУЛОВИМЫЕ И ОПАСНЫЕ
Если эта теория верна, почему монополи не удается
обнаружить? Частицы со столь гигантской массой не-
возможно создать ни на одном ускорителе, но нет их
и в космических лучах. Согласно стандартной космо-
логической теории, монополи возникли перед началом
инфляционного расширения Вселенной, которое так
растянуло пространство, что их плотность снизилась до
ненаблюдаемых знгчен'.- ЕСЛИ верИТЬ ЦИКЛИЧеСКОЙ КОС-
МОЛОГИИ, о которой "ПМ" рассказала в прошлом номере,
Вселенная никогда не нагревалась до температур, при кото-
рых возможно рождение монополей. Так что либо плотность
этих частиц чересчур мала, либо они просто не существуют.
А как насчет монопольной бомбы? Оказывается, у Тел-
лера были основания на нее надеяться. Дело за малым -
где добыть монополи?	пм
ИМИТАЦИЯ М А Г Н И 1
. РЕЗУЛЬТАТ РАССЕЯНИЯ
НЕЙТРОНОВ
ПОЛЕЙ В СПИНОВОМ ЛЬДУ
•МАГНИТНОЕ ПОЛЕ
•НЕЙТРОНЫ
 ИЮЛЬ 2010  U ..		 Я ГЛ Е X .•J! ... 
43
наука
ИСТОРИЯ
МАГНЕТИЗМ ИЗУЧАЕТСЯ С ДАВНИХ ВРЕМЕН, А ЗА ПОСЛЕДНИЕ ДВА СТО-
ЛЕТИЯ СТАЛ ОСНОВОЙ СОВРЕМЕННОЙ ЦИВИЛИЗАЦИИ Текст: Алексей Левин
ЧЕЛОВЕЧЕСТВО СОБИРАЕТ ЗНАНИЯ О МАГНИТНЫХ ЯВЛЕНИЯХ НЕ МЕНЬШЕ
ГРЕХ С ПОЛОВИНОЙ ТЫС ЯЧ ЛЕТ [первые наблюдения электрических сил имели место
тысячелетием позже). Четыреста лет назад, на заре становления физики, магнитные свойства
веществ были отделены от электрических, после чего долгое время те и другие изучались са-
мостоятельно. Так была создана экспериментальная и теоретическая база, ставшая к середине
XIX века основой единой теории электромагнитных явлений
Вероятнее всего, необычные свойства
природного минерала магнетита (маг-
нитного железняка, Fe.Oj были извест-
ны в Месопотамии еще в бронзовом
веке. А после возникновения железной
металлургии нельзя было не заметить,
что магнетит притягивает железные
изделия. О причинах такого притяже-
ния думал уже отец греческой фило-
софии Фалес из Милета (примерно
640-546 годы до н.э.), который объ-
яснял его особой одушевленностью
этого минерала (Фалес также знал, что
натертый о шерсть янтарь притягивает
сухие листья и мелкие щепочки, а по-
тому наделял и его духовной силой).
Позднее греческие мыслители рассуж-
дали о невидимых парах, окутываю-
щих магнетит и железо и влекущих их
друг к другу. Неудивительно, что само
слово "магнит" тоже имеет греческие
корни. Скорее всего, оно восходит
к названию Магнесии-у-Сипила, го-
рода в Малой Азии, вблизи которого
залегал магнетит. Греческий поэт Ни-
кандр упоминал о пастухе Магнисе,
оказавшемся рядом со скалой, которая
тянула к себе железный наконечник
его посоха, но это, по всей вероятно-
сти, просто красивая легенда.
Природными магнитами интере-
совались и в Древнем Китае. Спо-
собность магнетита притягивать
железо упоминается в трактате "Ве-
сенние и осенние записи мастера
Лю", датируемом 240 годом до н.э.
Столетие спустя китайцы заметили,
что магнетит не действует ни на медь,
ЗИТАСЧЕРНЯУСКАС
44
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
БАЛЬЗАМ ПОСЛЕ БРИТЬЯ
ГИДРА СЕНСИТИВ
УСПОКАИВАЕТ ЧУВСТВИТЕЛЬНУЮ НОЖУ
ни на керамику. В VII—VIII веках они
выяснили, что свободно подвешен-
ная намагниченная железная игла
поворачивается к Полярной звезде.
В результате во второй половине
XI века в Китае появились настоящие
морские компасы, европейские мо-
реплаватели освоили их сотней лет
позже. Примерно тогда же китайцы
обнаружили, что намагниченная игла
смотрит восточнее направления на се-
вер и открыли тем самым магнитное
склонение, намного опередив в этом
вопросе европейских мореплавате-
лей, которые пришли к этому выводу
только в XV столетии.
ЗАРОЖДЕНИЕ НАУКИ О МАГНЕТИЗМЕ
Первое в Европе описание свойств
природных магнитов сделал фран-
цуз Пьер де Марикур. В 1269 году
он служил в армии короля Сицилии
Карла Анжуйского, осадившей ита-
льянский город Лусеру. Оттуда он
и отправил приятелю в Пикардию до-
кумент, который вошел в историю на-
уки как "Письмо о магните" (Epistola de
МАЛЕНЬКИЕ МАГНИТИКИ
В ферромагнетике собственные маг-
нитные моменты атомов выстраиваются
параллельно (энергия такой ориентации
минимальна). В результате образуются
намагниченные области, домены - микро-
скопические СЮ^-10-6 м) постоянные магни-
тики, разделенные доменными стенками.
Magnete), где рассказал о своих опы
тах с магнитным железняком. Марикур
заметил, что в каждом куске магнетита
имеются две области, особенно силь-
но притягивающие железо. Он усмот-
рел параллель между этими зонами
и полюсами небесной сферы и поза-
имствовал их названия для областей
максимума магнитной силы - поэто-
му мы теперь и говорим о северном
и южном магнитных полюсах. Если
разбить кусок магнетита надвое, пи-
шет Марикур, в каждом осколке появ-
ляются собственные полюса. Марикур
не только подтвердил, что между кус-
ками магнетита возникает как притя-
жение, так и отталкивание (это уже
было известно), но впервые связал
этот эффект с взаимодействием между
разноименными (северным и южным)
либо одноименными полюсами.
Многие историки науки считают Ма-
рикура бесспорным пионером евро
пейской экспериментальной науки. Во
всяком случае, его заметки о магнетиз-
ме ходили в десятках списков, а после
появления книгопечатания издавались
отдельной брошюрой. Их с уважени-
В отсутствие внешнего магнит ного поля
магнитные моменты доменов ориентиро-
ваны в ферромагнетике хаотически, во
внешнем поле границы начинают смещать-
ся, так что домены с моментами парал-
лельно полю вытесняют все остальные-
ферромагнетик намагничивается.
4 УКРЕПЛЯЮЩИХ МИНЕРАЛА
UOREAL
menexpert
нови*
ГИДРА СЕНСИТИВ
«ОГНЕТУШИТЕЛЬ» - ПРОТИВ ЖЖЕНИЯ, ПРОТИВ ПОКРАСНЕНИЯ
НЕ СОДЕРЖИТ СПИРТА - НЕЖИРНЫЙ
•сжтучм’Ык.  ’•съч» «свьмя. rwwnrwoosv
ШОРМУЛА ПНЯ ЧУВСТВИТЕЛЬНО/ кожи
ЭФФЕКТ ЗАЩИТНОГО БАРЬЕРА
КРИВАЯ
НАМАГНИЧИВА-
НИЯ показывает
три основные
области воздей-
ствия внешнего
магнитного поля
на границы доме-
нов в ферромаг-
нетиках
МУРАД ИБАТУЛЛИН

men expert
ДЕЙСТВУЕТ И ПОБЕЖДАЕТ
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
наука


ем цитировали многие натуралисты
вплоть до XVII столетия. Этот труд был
хорошо известен и английскому есте-
ствоиспытателю и врачу(лейб-медику
королевы Елизаветы и ее преемника
Якова I) Уильяму Гильберту, который
в 1600 году опубликовал (как поло-
жено, на латыни) замечательный труд
"О магните, магнитных телах и боль-
шом магните - Земле". В этой книге
Гильберт не только привел практически
все известные сведения о свойствах
природных магнитов и намагничен-
ного железа, но и описал собственные
опыты с шаром из магнетита, с помо-
щью которых он воспроизвел основные
черты земного магнетизма. Например,
фундаментальным научным выводом
о физических свойствах нашей плане-
ты (первый - открытие ее шарообраз-
ности, сделанное еще в Античности).
ДВА ВЕКА ПЕРЕРЫВА
После Гильберта наука о магне-
тизме вплоть до начала XIX века
продвинулась очень мало. Сделан-
ное за это время можно буквально
перечесть по пальцам. В 1640 году
ученик Галилея Бенедетто Кастел-
ли объяснил притяжение магнетита
наличием в его составе множества
мельчайших магнитных частиц -
первая и очень несовершенная
догадка, что природу магнетизма
следует искать на атомном уров-
не. Голландец Себальд Бругмане
в 1 778 году заметил, что висмут
и сурьма отталкиваются от полюсов
магнитной стрелки это был пер-
вый пример физического явления,
которое 67 годами позже Фарадей
назвал диамагнетизмом. В 1785 го-
ду Шарль-Огюстен Кулон посред-
ством прецизионных измерений на
крутильных весах показал, что сила
взаимодействия магнитных полюсов
обратно пропорциональна квадрату
расстояния между ними - точно так
же, как и сила взаимодействия между
электрическими зарядами (в 1750 го-
ПИОНЕРОМ ЕВРОПЕЙСКОЙ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ НАУКИ СЧИТАЕТСЯ
ПЬЕР ДЕ МАРИКУР. ЕГО ЗАМЕТКИ О МАГНЕТИЗМЕ С УВАЖЕНИЕМ ЦИТИ-
РОВАЛИ МНОГИЕ УЧЕНЫЕ-НАТУРАЛИСТЫ ВПЛОТЬ ДО XVII СТОЛЕТИЯ
он обнаружил, что на обоих магнит-
ных полюсах такой "маленькой Земли"
(по латыни terrella) компасная стрел-
ка устанавливается перпендикулярно
ее поверхности, на экваторе - парал-
лельно, а на средних широтах - в про-
межуточном положении. Так Гильберт
смоделировал магнитное наклонение,
о существовании которого в Европе
знали более полувека (в 1 544 году это
явление впервые описал нюрнберг-
ский механик Георг Хартман).
Гильберт воспроизвел на своей мо-
дели и геомагнитное склонение, ко-
торое приписал не идеально гладкой
поверхности шара (и потому в плане-
тарном масштабе объяснял этот эф-
фект притяжением континентов). Он
обнаружил, что сильно нагретое желе-
зо теряет магнитные свойства, но при
охлаждении они восстанавливаются.
И наконец, Гильберт первым провел
четкое различие между притяжением
магнита и притяжением натертого ян-
таря, которое он назвал электрической
силой (от латинского названия янтаря
electrum). В общем, это был чрезвы-
чайно новаторский труд, по достоин-
ству оцененный и современниками,
и потомками. Утверждение Гильберта,
что Землю следует считать "большим
магнитом", стало вторым по счету
Различные вещества во внешнем магнитном поле ведут себя
по-разному, это обусловлено различным поведением соб-
ственных магнитных моментов атомов. Наиболее известны
ферромагнетики, существуют парамагнетики, антиферромаг-
нетики и ферримагнетики, а также диамагнетики, у атомов
которых нет собственных магнитных моментов (во внешнем
поле они слабо намагничиваются "против поля"].
МАГНИТНЫЕ
И НЕ ОЧЕНЬ
ПАРАМАГНЕТИКИ
магнитные моменты атомов
расположены хаотично
ФЕРРОМАГНЕТИКИ
магнитные моменты атомов
распогюжень парзллельмо
АНТИФЕРРОМАГНЕТИКИ
магнитные моменты атомоз
расположены антипараллелоно
ФЕРРИМАГНЕТИКИ
-ескомпенснровзн-ые магнитные
моменты атомов раэтэложены
зкгипарзллелы-ю
МУМД ИБАТУЛЛИН/SPUEAST NEWS
46
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
БАЛЬЗАМ ПОСЛЕ БРИТЬЯ
ГИДРА ЭНЕРГЕТИК
ЭНЕРГИЯ ПРОТИВ ОБЕЗВОЖИВАНИЯ
ду к аналогичному выводу пришел
англичанин Джон Мичелл, но кулонов-
ское заключение много надежней).
А вот изучение электричества в те
годы двигалось семимильными ша-
гами. Объяснить это нетрудно. Един-
ственными первичными источниками
магнитной силы оставались природ-
ные магниты - других наука не знала.
Их сила стабильна, ее нельзя ни изме-
нить (разве что уничтожить нагревом),
ни тем более генерировать по соб-
ственному желанию. Понятно, что это
обстоятельство сильно ограничивало
возможности экспериментаторов.
Электричество было в гораздо бо-
лее выгодном положении - ведь его
можно было получать и накапливать.
Первый генератор статических зарядов
построил в 1663 году бургомистр Маг-
дебурга Отто фон Герике (знаменитые
магдебургские полушария - тоже его
детище). Век спустя такие генераторы
стали столь широко распространены,
что их демонстрировали даже на вели-
косветских приемах. В 1 744 году немец
Эвальд Георг фон Клейст и немногим
позже голландец Питер ван Мушенбрук
изобрели лейденскую банку - первый
электрический конденсатор; тогда же
появились и первые электрометры.
В результате к концу XVIII века наука
знала об электричестве куда больше,
чем в его начале. А вот о магнетизме
этого сказать было нельзя.
А потом все изменилось. В 1800 го-
ду Алессандро Вольта изобрел первый
химический источник электрического
тока - гальваническую батарею, также
известную как вольтов столб. После
этого открытие связи между электри-
чеством и магнетизмом стало вопро-
сом времени. Оно могло состояться
уже на следующий год, когда фран-
цузский химик Николя Готеро заметил,
что два параллельных провода с током
притягиваются друг к другу. Однако ни
он, ни великий Лаплас, ни замечатель-
ный физик-экспериментатор Жан-Ба-
тист Био, которые позже наблюдали
это явление, не придали ему никакого
значения. Поэтому приоритет справед-
ливо достался ученому, давно предпо-
ложившему существование такой связи
и много лет посвятившему ее поискам.
ОТ КОПЕНГАГЕНА ДО ПАРИЖА
Все читали сказки и истории Ган*
са Христиана Андерсена, но мало
кто знает, что когда будущий автор
''Голого короля" и "Дюймовочки"
четырнадцатилетним подростком
добрался до Копенгагена, он обрел
друга и покровителя в лице свое-
го двойного тезки, ординарного
профессора физики и химии Ко-
пенгагенского университета Ганса
Христиана Эрстеда. И оба просла-
вили свою страну на весь мир.
Эрстед с 1813 года вполне созна-
тельно пытался установить связь меж-
ду электричеством и магнетизмом (он
был приверженцем великого фило-
софа Иммануила Канта, полагавшего,
что все природные силы обладают
внутренним единством). В качестве
индикаторов Эрстед использовал ком-
пасы, но долгое время безрезультатно.
Эрстед ожидал, что магнитная сила
тока параллельна ему самому, и для
получения максимального крутящего
момента располагал электрический
провод перпендикулярно стрелке ком-
паса. Естественно, что стрелка не реа-
гировала на включение тока. И только
весной 1820 года во время лекции
Эрстед протянул провод параллельно
стрелке (либо чтобы посмотреть, что
из этого получится, либо у него появи-
лась новая гипотеза - об этом истори-
ки физики спорят до сих пор). И вот
тут-то стрелка и качнулась - не слиш-
ком сильно (у Эрстеда была маломощ-
ная батарея), но все-таки заметно.
Правда, великое открытие тогда
еще не состоялось. Эрстед почему-то
прервал эксперименты на три месяца
и вернулся к ним лишь в июле. И вот
тут-то он понял, что "магнитное воз-
действие электрического тока направ-
лено по окружностям, охватывающим
этот ток". Эю был парадоксальный
вывод, ведь ранее вращающиеся си-
лы не появлялись ни в механике, ни
в какой-либо другой ветви физики.
Эрстед изложил свои выводы в статье
и 21 июля отправил ее в несколько
научных журналов. Потом он больше
электромагнетизмом не занимался,
и эстафета перешла к другим ученым.
«ЛЕДЯНОЙ» ЭФФЕКТ
НЕЖИРНАЯ ТЕКСТУРА - НЕЛИПКИИ
men expert
ДЕЙСТВУЕТ И ПОБЕЖДАЕТ
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
наука
Первыми ее приняли парижане.
4 сентября известный физик и мате-
матик Доминик Араго рассказал об
открытии Эрстеда на заседании Ака-
демии наук. Его коллега Андре-Ма-
ри Ампер решил заняться магнитным
действием токов и буквально на сле-
дующий день приступил к экспери-
ментам. Первым делом он повторил
и подтвердил опыты Эрстеда, а в нача-
ле октября обнаружил, что параллель-
ные проводники притягиваются, если
токи текут через них в одном и том же
направлении, и отталкиваются - если
в противоположных. Ампер изучил
взаимодействие и между непарал-
лельными проводниками и представил
Европы (в том числе и России - вспом-
ним правило Ленца) и США. Однако
главная заслуга бесспорно принадле-
жит двум титанам британской науки -
Фарадею и Максвеллу.
ЛОНДОНСКИЙ ТАНДЕМ
Для Майкла Фарадея 1821 год
стал воистину судьбоносным. Он
получил заветную должность су-
перинтенданта лондонского Коро-
левского института и фактически
случайно начал исследовательскую
программу, благодаря которой за-
нял уникальное место в истории
мировой науки.
Произошло это так. Редактор жур-
нала "Анналы философии" Ричард
Филипс предложил Фарадею написать
критический обзор новых работ, посвя-
щенных магнитному действию тока.
Фарадей не только последовал этому
совету и опубликовал "Исторический
эскиз электромагнетизма", но присту-
пил к собственным исследованиям,
которые растянулись на долгие годы.
Сначала он, как и Ампер, повторил
эксперимент Эрстеда, после чего дви-
нулся дальше. К концу 1821 года он
изготовил устройство, где токонесущий
проводник вращался вокруг полосо-
вого магнита, а другой магнит повора-
чивался вокруг второго проводника.
МАКСВЕЛЛ ОБЪЕДИНИЛ ВСЕ ЗНАНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОМАГНЕТИЗМЕ В ЕДИ-
НУЮ ТЕОРИЮ. ГЛАВНЫМ ИТОГОМ ЕГО ТРУДОВ СТАЛА СИСТЕМА УРАВНЕ-
НИЙ, СВЯЗЫВАЮЩИХ МЕЖДУ СОБОЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ЯВЛЕНИЯ
его формулой (закон Ампера). Он по-
казал также, что свернутые в спираль
проводники с током поворачиваются
в магнитном поле, подобно стрелке
компаса (и между делом изобрел со-
леноид - магнитную катушку). Нако-
нец, он выдвинул смелую гипотезу:
внутри намагниченных материалов
текут незатухающие микроскопические
параллельные круговые токи, кото-
рые и служат причиной их магнитного
действия. Тогда же Био и Феликс Са-
вар совместными усилиями выявили
математическую зависимость, позво-
ляющую определять интенсивность
магнитного поля, создаваемого посто-
янным током (закон Био-Савара).
Чтобы подчеркнуть новизну изучен-
ных эффектов, Ампер предложил тер-
мин "электродинамические явления"
и постоянно пользовался им в своих
публикациях. Но это еще не было элек-
тродинамикой в современном смысле.
Эрстед, Ампер и их коллеги работали
с постоянными токами, создававшими
статичные магнитные силы. Физикам
только предстояло обнаружить и объ-
яснить действительно динамичные
нестационарные электромагнитные
процессы. Эта задача была решена
в 1830-1870-х. К ней приложили ру-
ку около дюжины исследователей из
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ
ПРОВОДНИКОВ с током
ЛИНИИ ИНДУКЦИИ МАГНИТНОГО ПОЛЯ ТОКА
ПРЯМОГО ПРОВОДА	КРУГОВОГО ТОКА	СОЛЕНОИДА
МНОГООБРАЗИЕ МАГНИТНЫХ ПОЛЕЙ Ампер изучил вза-
имодействие между параллельными проводниками с током.
Его идеи развил Фарадей, который предложил концепцию
магнитных силовых линий
ЭЛЕКТРО-
МАГНИТ
Электромагниты
и соленоиды лежат
в основе множества
технологий, без
которых невоз-
можно предста-
вить современную
цивилизацию: от
вырабатывающих
электроэнергию
электрогенераторов,
электродвигателей,
трансформаторов
до радиосвязи и во-
обще практически
всей современной
электроники.
СЕ ПУ IMAGES /МУРАД ИБАТУЛЛИН
48
 ПОПУЛЯРНАЯ «•ХАНИЮ.  OPUI.AR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
БАЛЬЗАМ ПОСЛЕ БРИТЬЯ
УВЛАЖНЕНИЕ 24 ЧАСА
ДЛЯ НОРМАЛЬНОЙ И СУХОЙ кожи
Фарадей предположил, что и магнит,
и провод под током окружены концен-
трическими силовыми линиями, lines
of force, которыми и обусловлено их
механическое воздействие. Это уже
был зародыш концепции магнитного
поля, хотя сам Фарадей таким терми-
ном не пользовался.
Поначалу он почитал силовые линии
удобным методом описания наблю-
дений, но со временем уверился в их
физической реальности (тем более что
нашел способ наблюдать их с помо-
щью рассыпанных между магнитами
железных опилок). К концу 1830-х он
четко осознал, что энергия, источником
которой служат постоянные магниты
и проводники под током, распределе-
на в пространстве, заполненном сило-
выми линиями. Фактически Фарадей
уже мыслил в теоретико-полевых тер-
минах, в чем значительно опередил
своих современников.
Но главное его открытие состояло
в другом. В августе 1831 года Фара-
дей смог заставить магнетизм генери-
ровать электрический ток. Его прибор
состоял из железного кольца с двумя
противоположными обмотками. Од-
ну из спиралей можно было замкнуть
на электрическую батарею, другая
соединялась с проводником, распо-
ложенным над магнитным компасом.
Стрелка не меняла положения, если
по первой катушке шел постоянный
ток, но качалась во время его вклю-
чения и выключения. Фарадей понял,
что в это время во второй обмотке
возникали электрические импульсы,
обусловленные возникновением или
исчезновением магнитных силовых
линий. Иначе говоря, он открыл, что
причиной электродвижущей силы
служат изменения магнитного поля.
Этот эффект обнаружил также аме-
риканский физик Джозеф Генри, но
он опубликовал свои результаты позд-
нее, чем Фарадей, и не сделал столь
серьезных теоретических выводов.
К концу жизни Фарадей пришел
к заключению, что новые знания
об электромагнетизме нуждаются
в математическом оформлении. Он
решил, что эта задача придется по
плечу Джеймсу Клерку Максвеллу,
молодому профессору Маришал-кол-
леджа в шотландском городе Абер-
дине, о чем ему и написал в ноябре
1857 года. И Максвелл действитель-
но объединил все тогдашние знания
об электромагнетизме в единую мате-
матизированную теорию. Эта работа
была в основном выполнена в пер-
вой половине 1860-х годов, когда он
стал профессором натуральной фи-
лософии лондонского Кингз-коллед-
жа. Понятие электромагнитного поля
впервые появилось в 1864 году в ме-
муаре, представленном Лондонскому
Королевскому обществу. Максвелл
ввел этот термин для обозначения
"той части пространства, которая со-
держит и окружает тела, пребываю-
щие в электрическом или магнитном
состоянии", причем специально под-
черкнул, что это пространство может
быть как пустым, так и заполненным
любым видом материи.
Главным итогом трудов Макс-
велла стала система уравнений,
связывающих между собой элек-
тромагнитные явления. В опубли-
кованном в 1873 году "Трактате об
электричестве и магнетизме" он на-
звал их общими уравнениями элек-
тромагнитного поля, а сегодня они
зовутся уравнениями Максвелла.
Позднее их не раз обобщали (напри-
мер, для описания электромагнитных
явлений в различных средах), а также
переписывали с использованием все
более совершенного математическо-
го формализма. Максвелл показал
также, что эти уравнения допускают
решения, включающие незатухающие
поперечные волны, частным случаем
которых является видимый свет.
Теория Максвелла представила маг-
нетизм как особого рода взаимодей-
ствие между электрическими токами.
Квантовая физика XX века добавила
к этой картине всего два новых момен-
та. Теперь мы знаем, что электромаг-
нитные взаимодействия переносятся
фотонами и что электроны и многие
другие элементарные частицы облада-
ют собственными магнитными момен-
тами. На этом фундаменте построены
все экспериментальные и теоретиче-
ские работы в области магнетизма.пм
КЕРАМИДЫ 5
УСПОКАИВАЕТ, ВОССТАНАВЛИВАЕТ, НАПОЛНЯЕТ СИЛОЙ
НЕ СОДЕРЖИТ СПИРТА - НЕЖИРНЫЙ
L'OREAL
PARiS
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
В КРАЮ ВУЛКАНОВ
Главная достопримечательность Камчатки видна еще до приземления в аэропорту “Елизово” Петропавловска-
Камчатского. Вулканы с заснеженными вершинами вздымаются поверх низкой облачности, вызывая восторг
пассажиров нашего авиалайнера. В хорошую погоду вулканы видны отовсюду - и из аэропорта, и практи-
чески с любого места в Петропавловске-Камчатском
Текст: Дмитрий Мамонтов
ЛЮБОВАТЬСЯ НАХОДЯЩИМИСЯ МЕНЕЕ ЧЕМ В 30 КМ КОРЯКСКИМ
И АВАЧИНСКИМ ВУЛКАНАМИ НИЧТО НЕ МЕШАЕТ - ЗДАНИЯ ЗДЕСЬ
НЕВЫСОКИЕ (В ОСНОВНОМ ПЯТИЭТАЖНЫЕ, ПОСКОЛЬКУ ГОРОД НА-
ХОДИТСЯ В ЗОНЕ ПОТЕНЦИАЛЬНОГО Ю-БАЛЛЬНОГО ЗЕМЛЕТРЯСЕ-
НИЯ) И НЕ ЗАСЛОНЯЮТ ОТЛИЧНЫЙ ВИД. СОБСТВЕННО, ВЕСЬ ГОРОД
ПОСТРОЕН НА ОТЛОЖЕНИЯХ ДРЕВНИХ ИЗВЕРЖЕНИЙ АВАЧИНСКОГО
ВУЛКАНА. И НЕ ТОЛЬКО "НА", НО И "ИЗ" - ПОРОДЫ ВУЛКАНИЧЕСКОГО
ПРОИСХОЖДЕНИЯ ВХОДЯТ В СОСТАВ МЕСТНЫХ СТРОЙМАТЕРИАЛОВ
Zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz
Видны оба вулкана и из окна Института вулканологии и сейсмоло-
гии Дальневосточного отделения РАН (ИВиС ДВО РАН), где зани-
маются изучением грозной природной стихии. "Камчатка - один
из самых активных вулканических регионов мира, - говорит
замдиректора ИВиС по науке, завлабораторией геодинамики пе-
реходных зон Николай Селиверстов. - Здесь насчитывается 30 ак-
тивных вулканов, еще шесть - на Северных Курилах, а это 10%
всех действующих в мире вулканов".
Вокруг Тихого океана протянулось "Тихо-
океанское огненное кольцо" цепочка из более чем 300 самых ак-
тивных вулканов нашей планеты: Камчатка, Курильские, Японские,
Филиппинские острова, Новая Гвинея, Соломоновы острова, Новая
Зеландия, северо-восточная Антарктида, Огненная Земля, Анды,
Кордильеры и Алеутские острова. "В Тихом океане существуют зоны
спрединга, где рождается океанская литосфера - срединно-океан-
ские хребты, - объясняет Николай Селиверстов. - А на периферии
океана расположены зоны субдукции - здесь литосфера, в составе
Вулкан условно принято считать потухшим, если
он не извергался на протяжении как минимум
3500 лет и не имеет современной гидротермальной
или сольфатарной деятельности [например, вулкан
Вилючинский, правильным конусом украшающий
окрестности Петропавловска).
КАМЧАТКА
Если извержений не происходит, но внутри "теплится"
очаг, выделяющий на поверхность вулканическиме
газы, - вулкан находится в сольфатарной стадии
[Эльбрус]. Активными называют те вулканы, извер-
жения которых случались в историческое время. На
Камчатке есть несколько вулканов, которые непре-
рывно находятся в состоянии извержения, - Шивелуч
(с 1980 года), Карымский (с 1996 года). Иногда потух-
ший вулкан просыпается - в качестве примера можно
привести Безымянный, который "спал" более тысячи
лет, а в 1955 году проснулся.
ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ
50
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR МЕСНАГНСБ ИЮЛЬ 2010
технологии
пород которой содержится большое
количество воды, погружается под ма-
териковую плиту. Вода резко понижает
температуру плавления пород, и в ре-
зультате при достижении глубины
150-200 км, где температура доста-
точно высока, породы плавятся - обра-
зуется магматический очаг, питающий
вулканы островных дуг, - это так назы-
ваемый островодужный тип магматиз-
ма. К этому типу относятся камчатские
и курильские вулканы. Другие типы
магматизма - это магматизм средин-
но-океанских хребтов, а также внут-
риплитовый, связанный с подъемом
плюмов (струй) очень горячей магмы
с больших глубин, из нижней мантии,
которые 'прожигают' литосферу. К по-
следнему типу относятся гавайские
вулканы, а исландские представляют
собой сочетание срединно-океанского
и внутри пл итового магматизма".
Классификацию магмы принято
вести по содержанию диоксида крем-
ния - базальты (48-52% SiOz), анде-
зиты (53-64%), дациты (65-70%)
и риолиты (71-76%). Состав влияет
на физические свойства и во многом
определяет тип вулканизма. Чем вы-
ше содержание диоксида кремния,
тем ббльшую вязкость имеет подни-
мающаяся к поверхности магма и тем
больше газов она несет в растворен-
ном состоянии. Магма островных
дуг - это андезиты и дациты, богатые
кремнеземом. Магма срединно-оке-
анских хребтов и внутриплитовых
плюмов - базальты.
ИСТЕЧЬ ЛАВОЙ
Собственно вулканы - это места под-
нятия на поверхность магматического
вещества (это и магма, и газы). Из-
вержение, при котором жидкая ба-
зальтовая лава спокойно истекает,
называется эффузивным. Вулканиче-
ские газы образуют фонтаны лавы
в сотни метров высотой с застываю-
щими в воздухе каплями (лапилля-
ми), но без мелкодисперсного пепла.
Такой тип извержений характерен для
вулканов Гавайев и Исландии. Жидкоя
лава растекается далеко вокруг, обра-
зуя конус с очень пологими склонами.
Потоки лавы в длину могут достигать
сотен километров (например, у вулка-
на Катла в Исландии - около 300 км).
Мощность (толщина) этих потоков
невелика - не более десятка метров.
Вулканы, сложенные такими слоями
застывшей лавы, называют щитовы-
ми. "На Камчатке в 1975-1 976 го-
дах наблюдалось извержение
гавайского типа, - говорит старший
научный сотрудник лаборатории ак-
тивного вулканизма и динамики из-
вержений Сергей Самойленко. - Это
Большое трещинное Толбачинское из-
вержение вулкана Плоский Толбачик.
За длительную историю этого вулкана
в окрестностях его постройки за счет
подпора снизу образовалось мно-
жество трещин. Вдоль каждой из них
возникли системы конусов, через ко-
торые изливалась лава. Каждый такой
конус монотонный, то есть извергался
только один раз".
На страже огня
Пепловые облака и шлейфы могут
представлять серьезную опасность для
гражданской авиации, необходимо во-
время отслеживать эти опасные факто-
ры и сообщать о них соответствующим
авиационным службам.
Этим в ИВиС ДВО РАН занимается
специальная научная группа KVERT
(Kamchatkan Volcanic Eruption Response
Team, Группа реагирования на вулкани-
ческие извержения). "В северной части Ти-
хого океана находится более ста вулканов
Алеутской дуги, Камчатки и Курил, в год
в этом регионе происходит 5-6 серьезных
эксплозивных извержений. А ведь здесь
достаточно оживленное авиасообщение -
150 рейсов, около 20 000 пассажиров
ежедневно, - рассказывает "ПМ" ведущий
научный сотрудник лаборатории активного
вулканизма и динамики извержений ИВиС
ДВО РАН и руководитель группы KVERT
Ольга Гирина. - 30 из этих вулканов нахо-
дятся на Камчатке, еще шесть - на Север-
ных Курилах. Среди них такие активные,
как Ключевской, Безымянный, Шивелуч,
Карымский, Корякский, - за ними наша
группа следит с особым вниманием.
Выброшенные ими пепловые облака могут
достигать высот 13-15 км и путешествовать
на сотни и тысячи километров".
» KVERT мониторит наиболее активные
вулканы с помощью сейсмостанций и гео-
дезического наблюдения (наклономеры
и GPS), применяется также видеонаблю-
дение в реальном времени. "По этим
изображениям можно не просто увидеть
извержение, но и определить высоту, на
которую поднимается облако пепла", - по-
ясняет Ольга Гирина.
Активно используются спутниковые
данные. Как объяснил "ПМ" Дмитрий
Мельников, старший научный сотрудник
Лаборатории геодезии и дистанционных
методов исследований ИВиС ДВО РАН,
ГЛОБАЛЬНАЯ L
I ТЕКТОНИКА ПЛИТ
ЗЕМНАЯ КОРА состоит из плит, движущихся друг относительно друга.
В срединно-океанических хребтах и континентальных рифтах образуется
новая кора, а в зонах субдукции "утилизируется" старая. Тектоника плит
объясняет землетрясения, вулканическую деятельность и горообразование
пепел и вода имеют разные характеристи-
ки излучения и рассеяния ИК-излучения
в различных диапазонах, что и дает воз-
можность выявлять на снимках спутников
TERRA, AQUA, MTSAT и NOAA, оснащен-
ОСТРОВНЫЕ ДУГИ
ЩИТОВОЙ
ВУЛКАН
СРЕДИННО-
ОКЕАНСКИЙ ХРЕБЕТ
ВУЛКАНИЧЕСКАЯ
ДУГА
zСТРАТОВУЛКАНЫ
КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ
РИФТ
МУРАД ИБАТУЛЛИН
ЗОНА
СУБДУКЦИИ
ЛИТОСФЕРА
АСТЕНОСФЕРА
ГОРЯЧАЯ ТОЧКА
(ВНУТРИПЛИТОВЫЙ
МАГМАТИЗМ]
ОКЕАНИЧЕСКАЯ
ПЛИТА
;онтиненталь
1АЯ ПЛИТА
ных спектрорадиометрами, траектории
пепловых шлейфов и определять их
высоту по температуре.
- • В зависимости от активности кон-
кретного вулкана KVERT присваивает ему
один из четырех авиационных цветовых
кодов - зеленый, желтый, оранжевый
или красный. Данные о местоположении
и распространении пепловых шлейфов пе-
редаются местным авиационным службам,
а также в сеть международных центров
VAAC (Volcanic Ash Advisory Center), кото-
рые и включают эту информацию в свои
рекомендации экипажам.
//////////////////////////////////////////////////////////////////////Л///////////////////////////////////
ИЮЛЬ 2010 POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
51
технологии
Андезибазальты образуют более
густую лаву, для них характерны глы-
бовые потоки толщиной в десятки
метров - набор перекатывающихся
камней с пластичным ядром. Газ вы-
ходит порциями, но, поскольку лава
более густая, она образует характер-
ные фонтаны, сопровождаемые дроб-
лением материала на поверхности
с образованием бомб (фрагментов
размером более 10 см), шлаков (ла-
пиллей) и пеплов (менее 2 мм). Та-
кое эффузивное извержение относят
к стромболианекому типу (от названия
средиземноморского вулканического
острова Стромболи). Типичный кам
чатский представитель этого класса -
Ключевской, самый высокий вулкан
Евразии. Характерная постройка таких
вулканов - стратовулкан. Это конус,
образованный слоями лавы и тефры
(материал, перенесенный по возду-
ху, - бомбы, шлаки, пепел). Страто-
вулканы весьма высоки, поскольку они
растут в высоту, а не в ширину.
СО ВЗРЫВОМ
Иногда вулканы не просто истекают
лавой, а взрываются - это эксплозив
ные извержения. В зависимости от
мощности взрыва, объема выброшен-
ного материала и продолжительности
извержения их относят к вулканскому,
плинианскому или пелейскому типу.
Вулканский тип (от названия сре-
диземноморского острова Вулька-
но) - это периодические извержения
Рукотворный вулкан
“к вот мой вулкан, - говорит Алексей Озеров, ведущий научный сотрудник Лабора-
тории активного вулканизма и динамики извержений ИВиС ДВО РАН, демонстри-
руя в подвале Института стальной бак, к которому через систему трубок, клапанов
и вентилей подключены баллоны с углекислым газом и азотом
От бака вверх через все три этажа института уходит множество пластиковых трубок
различного диаметра - они имитируют питающий канал вулкана. Вдоль трубок ездит
тележка с видеокамерой. "Соотношение длины и диаметра трубок - от нескольких сотен
до тысячи, это близко к настоящему вулкану, - поясняет Алексей. - На этой модели,
варьируя режимы расхода газа, насыщение и барботаж, я изучаю квазипериодические
процессы, происходящие в базальтовых вулканах. Причем вполне успешно: уже удалось
смоделировать, например, периодические взрывы и фонтанирование".
//////////////////////////////////////////////////////////////////////,
андезибазальтовых стратовулканов,
сопровождаемые лавовыми потока-
ми и выбросами пепла, при которых
дробление материала происходит
еще в канале, а не на поверхности.
Андезитовые и дацитовые вулканы
ведут себя по-другому. По мере вы-
давливания очень вязкой лавы из кра-
тера она успевает застыть, но снизу ее
подпирают новые порции - образует-
ся лавовый купол. Иногда, когда газы
успевают уходить через трещины, ла-
ва застывает прямо в канале и на по
верхность выдавливаются обелиски
в виде каменных столбов. Лава насы-
щена газами под давлением, и когда
давление достигает критического -
происходит взрыв. Это плинианский
тип извержения (по имени Плиния
Старшего, римского ученого и писате-
ля, погибшего при извержении Везу-
вия в 79 году н.э.), взрыв с выбросом
большого количества газов, пепла
и мощных пирокластических потоков,
сжигающих все на своем пути. К этому
типу относятся извержения Кракатау
в 1883 году и Пинатубо в 1 991 -м.
Еще более разрушителен пе.пейский
тип. Он получил название от вулка-
на Мон-Пеле на острове Мартиника,
который в 1902 году взорвался с об-
разованием "палящих туч" - пиро-
кластических потоков, уничтоживших
город Сен-Пьер с 30-тысячным населе-
нием. К этому типу относят и изверже-
ние вулкана Безымянный на Камчатке
в 1956 году. "Согласно реконструкции,
там произошел направленный взрыв,
разрушивший постройку, - поясня-
ет Сергей Самойленко. - Что-то по-
хожее 30 000 лет назад произошло
с вулканом Авачинский, посколь-
ку южная часть его постройки пол-
ностью разрушена. За считанные
минуты образовались 140-метровые
отложения, на которых и стоит сейчас

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ |___
ИЗВЕРЖЕНИЙ ВУЛКАНОВ
ИЗВЕРЖЕНИЯ, в зависимости от типа вулканических продуктов, их состава, объема, про-
должительности и интенсивности, принято условно делить на несколько типов. К эффузивным
(с истечением лавы] относятся гавайский и стромболианский тип, к эксплозивным (взрывным] -
вулканский, плинианский и пелейский
МУРАД ИБАТУЛЛИН
52
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR ME'.::	 ИЮЛЬ 2010 
технологии
значительная часть Петропавловска.
Почти 20 000 лет вулкан молчал, затем
постройка выросла вновь. В последнем
столетии были и эффузивные, и экс-
плозивные извержения. В 1945 году за
восемь часов вулкан выбросил огром-
ное количество шлака, который до сих
пор используется в строительстве".
Еще один тип вулканических взры-
вов - фреатические. Они происходят,
когда к магматическому очагу через
трещины проникает вода и когда раска-
ленная лава при обычном извержении
попадает на ледники, покрывающие
вулканы. Эти взрывы сопровождаются
огромным количеством пепла - имен-
но поэтому извержения исландских
вулканов, для которых характерны та-
кие процессы, способны парализовать
авиасообщение над Европой.
ПРЕДВЕСТНИКИ КАТАСТРОФ
Для того чтобы предсказывать извер-
жения, вулканологи отслеживают раз-
личные данные. В первую очередь это
информация с сейсмостанций. "Когда
вещество движется под поверхностью
горы, она начинает дрожать, - говорит
Сергей Самойленко. - Непрерывная
вибрация свидетельствует о проис-
ходящих внутри вулкана процессах.
Впрочем, это далеко не всегда дает воз-
можность делать какие-либо прогно-
зы. Например, сейсмостанции вблизи
вулкана Кизимен в течение послед-
него года показывают, что там что-то
происходит. Но когда ждать изверже-
ния - мы не знаем". "У каждого вулка-
на свой характер, - добавляет Николай
Селиверстов. - Например, Шивелуч
или Ключевской предупреждают об
извержении заранее небольшими вул-
каническими землетрясениями. Бе-
зымянный тоже, но за очень короткое
время. А вот Авачинский в 1991 го-
ду начал извергаться без предупреж-
дения. Некоторые общие модели есть,
но работают они далеко не всегда".
О готовящемся извержении можно
также догадаться по изменению хими-
ческого состава газов (например, соот-
ношению хлора и серы). Интересные
результаты для некоторых вулканов
дают и геодезические наблюдения.
ГЕОИНЖЕНЕРИЯ
Если извержение (хотя и не каждое)
можно предсказать, нельзя ли его пре-
дотвратить? Вулканологи в ответ на
этот вопрос улыбаются. "Увы, энергии,
доступные человеку, включая ядерные
взрывы, все равно на порядки не дотя-
гивают до тех, которые под силу при-
роде, - отвечает на мой вопрос Сергей
Самойленко. - Можно ли использо-
вать направленные взрывы, чтобы
повернуть извержение в нужную сто
рону? Крайне сомнительно, что такой
взрыв можно правильно рассчитать,
ведь вулкан - это огромное и сложное
многослойное сооружение, с множест-
вом трещин, неоднородностей, с раз-
личной толщиной слоев. Поведение
постройки при взрыве непредсказу-
емо, и возможен вариант, что взрыв
только ухудшит положение".
"Есть только один надежный спо-
соб прекратить извержения, - смеется
Николай Селиверстов. - Нужно всего
лишь остановить движение литосфер-
ных плит. Но это вопрос инженерии
планетарного масштаба". пм
ОСНОВНЫЕ ОПАСНОСТИ
ВУЛКАНИЧЕСКИХ ИЗВЕРЖЕНИЙ
оползни
КИСЛОТНЫЕ ДОЖДИ
|0ЫЙ ОЧАГ
ЛАВОВЫЙ
КУПОЛ
ВУЛКАНИЧЕСКИЕ
БОМБЫ
ПИРОКЛАСТИЧЕСКИЙ
ЛОТОК
ПЕПЛОВОЕ ОБЛАКО
(ШЛЕЙФ)
ВЫПАДЕНИЕ ТЕФРЫ
(ПЕПЛА)
ПИРОКЛАСТИЧЕСКИЙ
ПОТОК
ГРУНТОВЫЕ
воды
ТРЕЩИНА
ЛАХАРЫ (СЕЛИ,
ГРЯЗЕВЫЕ ПОТОКИ)
ПИТАЮЩИЙ КАНАЛ
^ЭРУПТИВНАЯ
КОЛОННА
ОБРУШЕНИЕ
ЛАВОВОГО
КУПОЛА...
ЛАВОВЫЙ
ЛОТОК
Жизнь на вулкане
Широко распространено мнение, что наибольшую
опасность при извержении вулкана представляет собой
лава. Но это не совсем так...
* Действительно, раскаленный до вишнево-красного
цвета каменный поток внушает ужас, однако настоящие
опасности выглядят гораздо более скромно. "Далеко не
каждое извержение дает лавовые потоки. А если они
все-таки образуются, то, как правило, скорость их не
очень высока и они редко доходят до населенных пунк-
тов, - объясняет старший научный сотрудник лаборатории
активного вулканизма и динамики извержений Сергей
Самойленко. - С теми, что все же доходят, можно бороться,
поливая водой, - часть лавы застывает, образуя стенку,
и поток отворачивает в сторону - такой способ опробован
в Италии и Исландии. При крупных извержениях огром-
ную опасность представляют так называемые палящие
тучи - пирокластические потоки, облака раскаленного
газа и горячих вулканических осколков, которые распро-
страняются с большой скоростью, сжигая все на своем
пути. Газы, активно выделяемые из осколков, превращают
их в настоящие 'реактивные снаряды'. Но все же опас-
ность номер один при извержении - это лахары, или сели
[грязевые потоки), которые образуются из пепла и снега
или ледников на склонах вулкана. Их мощность (толщина)
может достигать десятков метров, они проходят большие
расстояния, а после схода довольно быстро 'цементиру-
ются', замуровывая все погребенное под ними. Другие
опасности - это оползни, пепловые облака, пеплопады,
выбросы вулканических газов и кислотные дожди".
МУРАД ИВАТ УЛЛИН
^//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////z
54
 ПОПУЛЯРНАЯ м popular mechanics  июль 2010 
 наука
ОБРЯДЫ ПЛ
Никто не знает, как оно действует, но им все
тивности лекарств. Оно и само иногда може
постижимое, как сама природа человека, зс
£^^Н^ЬЛН(мен врачи лечили пациен-
НЯМче тот^Илекарствами, но и "добрым
<Д£)вом и ласковым взглядом". Однако /
Кервое письменное упоминание плаце- £
Иде MeJJBcKOM контексте относится
feXVill веку.вводном из трудов 1785 года
плацебо описано как "обычный метод ле-
чения", а в Quincy's Lexicon-Medicum (1811)	<
содержится первое определение: "Эпитет, Я
применяемый к любому лечению, которое
направлено больше к угоде пациента, не-
жели к его пользе".
Современная история плацебо ведет
свой отчет с 1946 го-
да, когда Корнеллский
университет, один из крупнейших и извест-
нейших университетов США, входящий
в элитную "Лигу плюща", провел первый
симпозиум по влиянию плацебо на боль-
ного. А в 1955 году бостонский врач Ген-
ри Бичер опубликовал в Journal of the
ются. На нем основы*
пать в роли медикаме
ное непротиворечивое,
1я научные выводы об эффек-
и с успехом их заменять. Не-
все в медицине, - плацебо
Текст: Алексей Водовозов
ПУСТЫШКА
ВИТАС ЧЕРНЯУСКАС/ РУСЛАН ГУСЕЙНОВ
56
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
наука
American Medical Association статью
"Всесильное плацебо" о результатах
клинических испытаний, в которых
обнаружилось, что примерно тре-
ти пациентов пустышки приносили
заметное улучшение. Бичер назвал
этот феномен "эффектом плацебо".
Так в медицине произошло оконча-
тельное разделение понятий. Термин
"плацебо" стал относиться непосред-
ственно к препарату-пустышке. В этой
роли обычно выступает физиологи-
чески инертное вещество, например
молочный сахар лактоза. А эффектом
плацебо (или плацебо-эффектом)
стали называть последствия приме-
нения плацебо у пациентов.
В роли триггера может выступать
не только пустышка, а, например,
облучение (иногда используют раз-
ные "мигающие" аппараты с "неонка-
ми"), инъекция физраствора и даже
банальное измерение температуры
тела. Впрочем, в особо запущен-
ных случаях приходится прибегать
и к совсем неплацебному плацебо.
Такому, как хирургические опера-
ции, которые проводятся по принци-
пу "разрезали и зашили".
Ждем-с
С чем же связан эффект плацебо?
С позитивным бессознательным пси-
хологическим ожиданием пациента,
утверждают ученые. Психология иг-
рает огромную роль в нашей жизни,
в работе всех органов и систем. В пер-
вую очередь, конечно, головного моз-
га, а оттуда уже, опосредованно через
различные биологические вещест-
ва, - и организма в целом. В знаме-
нитой врачебной шутке "Все болезни
от нервов, и только сифилис - от удо-
вольствия" истины намного больше,
чем иронии. Ипохондрия, масса пси-
хосоматических заболеваний, когда
человек просто “накручивает" себя до
органической патологии,- лучшее
тому доказательство. Ну а раз от вну-
шения можно заболеть, внушением
можно и вылечиться. И это широко
применяется в медицине.
Во-первых, как способ избавления
от "профессиональных" больных. Эта
группа не столь мала, чтобы ее игно-
Трудности перевода
У термина "плацебо" очень интересная судьба.
Споры о нем не утихают среди лингвистов и ис-
ториков: Наиболее распространенная версия
- ошибка переводчика
Петь плацебо
Когда Блаженный Иероним (342-420)
переводил Библию на латынь, он
пользовался переводом с древнеев-
рейского на древнегреческий, знаме-
нитой Септуагинтой, или "переводом
семидесяти двух старцев". Так в псал-
ме 116:9 появилась фраза "Placebo
Domino in regione vivorum" ("Возбла-
годарю Господа в стране живых").
Исследователи считают, что эта фра-
за - прямой перевод с древнегречес-
кого, без учета разночтений в древне-
еврейском оригинале. И разночтение
это касалось именно того слова,
которое Иероним перевел глаголом
placebo. По смыслу и контексту фраза
должна была звучать как "я после-
дую", в буквальном смысле - как бы
ступая след в след.
Во второй и третьей редакциях
Вульгаты (латинский текст Библии,
в составлении которого принимал
активное участие Иероним) фраза
звучала уже иначе. Однако церковь
признала каноническим только пер-
вый перевод Псалтыри, и ошибочный
глагол закрепился.
С этого псалма начиналась заупокой-
ная служба, фраза часто повторялась
рефреном. Нищие и попрошайки,
завидев похоронную процессию, на-
чинали петь именно его, надеясь, что
им перепадет что-нибудь от щедрот
родственников усопшего.
Так появилось выражение "петь
плацебо", то есть попрошайничать,
пытаться заработать на чужом горе.
Чуть позже слово "плацебо" ста-
ло синонимом лицемерия и лести.
И лишь значительно позднее термин
стал употребляться в медицине.
; ixqmiwom	V4 uitaudFfгоп
уЧ jpninuun.ltttc
quimioa
namtonaas
toiiunttrtta
i»uriafon.ui.Q!O
idmatonuft
«mtnnm
ja&piwronras
i)»rt)il$nufmro’roron
tnamfnipliirsirpi^
• nuiruraiunwnifemu
йтюппмейпш
taniftmujaranug
dirosfttafmdonuif
lUUflWimjMfledrto
nsirgioncrontaas
(гбшйошштотш
madnbom.
ОК1Ш$Ш1$:1ПГ
’•* nu'ron ofturtttturuo Sb
nun nulnufalnn.Cuuiin r; •
ttuBoianonnn ainroinw
Giro	-гошмопг to dnotr
g^inmiftanaina). DiagindS aigma
‘' •"miftnixrofolmiSu
рировать. Такие пациенты отнимают
время и у врача, и у других, действи-
тельно больных людей. По-хороше-
му, им нужна помощь психотерапевта
или психоаналитика, но этот инсти-
тут у нас еще не настолько развит. Да
и признавать у себя наличие психо-
логических (или даже психических)
проблем захочет не каждый.
На помощь может прийти "вот это
редкое, патентованное средство,
только вчера доставлено пароходом
из Рио-де-Житомир". С одной сторо-
ны, в организм пациента не попада-
ют никакие реально действующие
вещества. То есть вреда никакого.
С другой - человек успокоился, ему
уделили внимание, даже выдали
уникальный препарат. Терапевтиче-
ский эффект достигнут.
Во-вторых, плацебо применяется
при лечении некоторых заболеваний,
например хронического алкоголиз-
ма. Это тяжелая болезнь патологиче-
ской зависимости, неизлечимая,
если возникает физическое привыка-
ние к этанолу. Но можно вывести ее
в длительную ремиссию, которая бу-
дет длиться столько, сколько человек
сможет воздерживаться от спиртного.
Без желания пациента врач не сможет
заставить его отказаться от алкоголя.
Нужна мотивация. Некоторые люди
осознают свою слабость перед вы-
пивкой и просят "закодировать" их.
Действительно, существуют пре-
параты, например дисульфирам,
которые в сочетании с алкоголем
вызывают тяжелейшее отравление,
возможен даже летальный исход.
Понятно, что в подавляющем боль
шинстве случаев никто не будет по-
напрасну рисковать жизнью пациента. .
Одно дело, если он находится в ста-
ционаре под наблюдением врача,
и совсем другое - если он "на воль-
ных хлебах". В этом случае наркологи
иногда используют плацебо - паци-
енту вводится якобы "кодирующий"
препарат, затем проводится провока-
ционная проба с этанолом (при этом
медикаментозно имитируется нега-
тивная реакция организма, чаще все-
го - тошнота и рвота). Иногда этого
достаточно, особенно если сам чело-
57
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУП.:	ЕХАНИКА 
век этого хочет. Если же "закодиро-
ванный" немедленно бежит к ларьку
еще раз проверять крепость "кода”, то
тут медицина уже бессильна.
В-третьих, плацебо-эффект ши-
роко используется в методиках "ком-
плементарной" или даже откровенно
альтернативной медицины. Доста-
точно вспомнить гомеопатию или
"чудо-препараты", которые активно
рекламируются и продаются чуть ли
не на каждом углу.
Какие ваши
доказательства?
Но, пожалуй, самое широкое приме-
нение для плацебо нашлось в кли-
нических исследованиях. Именно на
сравнении действия изучаемого пре-
парата с плацебо и выросло то, что
мы сейчас называем доказательной
медициной. Идея проста: берем две
одинаковые по цвету и форме таб-
летки, но водной из них содержит-
ся действующее вещество, а другая
представляет собой пустышку. И срав-
ниваем, как на них реагируют люди
с одним и тем же заболеванием. Если
одинаково - значит, лекарство никуда
не годится. В идеале исследование,
отвечающее принципам доказатель-
ной медицины, должно быть двой-
ным слепым, рандомизированным,
плацебо-контролируемым и мульти-
центровым. Что это означает?
Плацебо-контроль - это использо-
вание пассивного или активного пла-
цебо в контрольной группе. Активное
плацебо в данном случае предпочти-
тельнее, поскольку в этом случае бо-
лее вероятно, что подвох с пустышкой
даже заподозрен не будет.
Рандомизация - это случайное
распределение пациентов по экспе-
риментальной и контрольной груп-
пам, так что они имеют одинаковую
возможность получить либо иссле-
дуемый препарат, либо плацебо.
"Слепота" в данном случае озна-
чает, что все пациенты остаются
в неведении - что именно они пьют,
лекарственный препарат или нет.
Плацебо-эффект от лечения все рав-
но будет проявляться в обеих груп-
пах, зато при сравнении результатов
им можно будет пренебречь.
Вопросы этики
''Из 100 человек, принявших плацебо, 30-35
скажут, что им стало в чем-то лучше" (профес-
сор И. Лапин, НИПНИ им. Бехтерева)
Неразрешимая дилемма
Плацебо может быть не только
пассивным, то есть обычной "пус-
тышкой", но и активным, содержа-
щим вещества, имитирующие те или
иные побочные эффекты настоящего
препарата. Активное плацебо создает
у пациента полную уверенность
в том, что ему дали настоящее ле-
карство. И вот этот момент в по-
следнее время все чаще становится
камнем преткновения. Современная
концепция медицины предполагает
информированное согласие пациента
на лечение. Пациенту должны под-
робно рассказать, от чего его лечат,
как и чем. Но если пациента предупре-
дить о том, что дадут пустышку, пусть
даже и имитирующую подташнивание
или изменяющую цвет мочи, то он
может совершенно справедливо воз-
мутиться. В этом случае моментально
потеряется весь смысл назначения
плацебо, ведь основа феномена -
вера пациента в реальность и эффек-
тивность "препарата". Решения этой
дилеммы медицина пока не нашла.
Масштабный обман
О широте применения плацебо
свидетельствуют, например, резуль-
таты исследования, проведенного
Департаментом биоэтики Нацио-
нального института здравоохранения
США (NIH). Случайным образом
выбранных 600 врачей-терапевтов
и 600 ревматологов попросили
ответить, как часто они применяют
плацебо и какие препараты использу-
ют в качестве пустышек.
55% докторов отметили, что назна-
чают своим пациентам как минимум
один плацебо-препарат. Причем
используют и активное, и пассивное
плацебо. 41% назначают дополнитель-
ные анальгетики, 38% - витамины,
13% - антибиотики, еще 13% - седа-
тивные средства. Настоящее плаце-
бо- в физиологическом понятии этого
слова - назначают лишь 5% врачей:
3% приходится на таблетки с глюко-
зой, 2% - на солевые таблетки.
Среди тех, кто назначает пациентам
плацебо, 68% врачей дают своим
пациентам объяснения типа "я дам
вам таблеточку, которую обычно не
назначают при вашем заболевании,
но она вам точно поможет". 18% не
церемонятся и называют его лекар-
ством. 9% называют его "лекарством
без известных при вашем забо-
левании эффектов". И только 5%
называют плацебо своим настоящим
именем. Правда, непонятно, зачем
они это делают, вряд ли в этом случае
можно рассчитывать на нужную реак-
цию со стороны пациента.
Двойная "слепота" исключает
и врачебную осведомленность. Толь-
ко тот, кто заказал исследование,
в курсе, в какой группе что исполь-
зуется. Медсестры, врачи и даже ру-
ководство клиники ничего не знают
о дизайне исследования. И делается
это не просто так. Известен случай,
когда в одном медицинском журнале
были опубликованы результаты двух
исследований, в которых под видом
стимуляторов-амфетаминов испыту-
емым предлагалось плацебо. В од-
ном исследовании эффекта не было,
а в другом были не только субъек-
тивные, но и объективные данные:
у участников изменялась частота
сердечных сокращений, дыхания,
артериального давления, регист-
рировались изменения на энцефа-
лограмме. Когда стали разбираться,
выяснилось, что участников для вто-
рого исследования автор набирал
среди своих студентов и им очень
хотелось, чтобы у профессора все по-
лучилось как следует.
Мультицентровое исследование
проводится в нескольких клиниках,
не знающих об участии друг дру-
га. Лучше, если это будут клиники
в разных городах, идеально - в раз-
ных странах.
Таким образом исключается вли-
яние на результаты как психологиче-
ских, так и еще не известных
факторов. Впрочем, возвращаясь
к проблеме прав пациента, следует
сказать, что в настоящее время людей
все-таки ставят в известность, что они
участвуют в испытаниях, где часть ис-
пытуемых получает вместо лекарства
плацебо и никому не известно, в ка-
кую именно группу он попал. Кроме
того, пациент имеет право в любой
момент отказаться от участия в ис-
следованиях. Ученые уверены, что это
сказывается на достоверности, но не
настолько, чтобы пренебрегать нор-
мами современной врачебной этики.
Когда через подобные исследова-
ния стали "прогонять" известные ле
карства и методики, обнаружилось
множество сюрпризов, в основном
неприятных. Многие популярные
средства, которые и пациенты, и вра-
чи считали действенными, работали
58
 ОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAB МЕСНАГ  ИЮЛЬ 2010 
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
Новый L-S 4
тайм-менеджмент
Как не потерять себя в офисной суете, как освободить свои си-
лы и внимание для творческой работы и личностного роста?
Эти вопросы беспокоят всех, кто с утра до вечера занят работой.
Одно из средств эффективного распределения
времени и внимания, тайм-менеджмент - это
искусство постановки целей, определения при-
оритетов, стратегического и тактического пла-
нирования. Успевать как можно больше за мини-
мум времени - девиз наших дней. Следовать ему также поможет
правильная организация рабочего места, которая невозможна
без современной оргтехники. Помимо компьютера основного
инструмента офисного сотрудника, важную роль играют МФУ -
они проявили себя как истинные помощники человека, структу-
рировав его время.
Частное мнение
Яна Пономарева, координатор:
новую компанию, и первое, на
что сразу обратила внимание,
- это техника. Настолько все
адаптировано для приятной
работы! Справляешься с пору-
чениями на удивление быстро
и легко. И все благодаря МФУ
Panasonic КХ-МВ2020 (только
здесь я поняла, что это значит
для сотрудника, работающего
с документами). Не нужно де-
лать лишних движений. С по-
мощью сетевого интерфейса
1ы можешь посмотреть состо-
яние устройства: наличие то-
нера. бумаги. Кроме того, от-
править факс, не вставая с
места. Выбираешь файл, «пе-
Мария Лекарева-
Бозененкова.
чать», имя устройства, вво-
дишь номер абонента, нажи-
маешь кнопку «отправить» - и
факс у адресата. Можно вклю-
чить уведомление о приеме
факса, просмотреть входящие
факсы со своего компьюте-
ра и решить, распечатать или
удалить. Это очень удобно.
Устройством легко управлять
с помощью специальной про-
граммы и с web-браузера. И к
тому же это отлично органи-
зует мой день».
Иван Прохоров менеджер:
«Благодаря МФУ Panasonic ра-
бота в нашем офисе наконец-
то налажена! Устройство под-
ключено к офисной сети и нам
с коллегами доступны раз-
ные функции: сетевая печать,
управление факсимильным
аппаратом и сетевое цветное
сканирование. Отсканирован-
ные документы я могу отпра-
вить на компьютер, сохранить
в папку с открытым доступом
или отправить на адрес элек-
тронной почты. Главное, что
мы все работаем оперативно
и слаженно».
кандидат психологических наук,
исп. директор МИГиП:
«В офисах за последние го-
ды появилось большое коли-
чество многофункциональных
устройств, которые позволяют
человеку экономить силы, луч-
ше распределять свое время,
достигая поставленных целей.
В этом процессе использова-
ния подобных устройств чело-
век начинает самостоятельно
обучаться правильному рас-
пределению ресурсов. Он луч-
ше концентрируется на самой
работе. Новые технологии из-
меняют наше представление о
мире. И теперь мы можем пре-
вратить рутину в настоящее
удовольствие и настроиться
на творческий лад».
ХАРАКТЕРИСТИКА
КХ-МВ2020:
копир/принтер/сканер/факс/теле-
фон/РС-факс
Возможные цвета: черный, белый
Общие свойства:
интерфейс USB 2.0 • сетевой интер-
фейс LAN (10 \100Base-T) • совме-
стимость с MicrosoftWindows (2к/
XP/Vista) • общая память 32 Мб
Факсимильный аппарат:
модем - 33,6 Кбит/с • передача из
памяти • энергонезависимая память
• рассылка - число адресов 2x20
Принтер:
лазерная печать • скорость печати -
24 стр./мин
Сканер:
цветное сканирование • разреше-
ние сканера - 9600x9600 dpi • ска-
нирование на ПК (PDF/TIFF/JPEG/
BMP)
Копир:
скорость копирования - 24 стр./мин
• несколько копий на одну страницу
-2-1,4-1,8-1
Телефонный аппарат:
АОН /CallerID
Николай Дружков, дизайнер:
«С помощью софта МФУ я мо-
гу быстро загнать в один файл
документы, созданные в раз-
ных приложениях Microsoft
(Power Point, Word, Excel и
др.). Все просто: программа
Easy Print Utility от Panasonic
позволяет открыть нужный
файл, добавить, сгруппиро-
вать различные документы в
один, посмотреть образец на
компьютере и послать на пе-
чать. Это быстро и удобно».
наука
на чистой психологии. И целые груп-
пы медикаментов стали терять свой
статус. Так, в США в разряд биологи-
чески активных добавок к пище бы-
ли переведены... ноотропы. Те самые
препараты, бум популярности кото-
рых пришелся на 1980-1990-е. Вслед
за ними отправились считавшиеся
чрезвычайно эффективными и жутко
дефицитными во времена СССР пре-
параты из группы гепатопротекторов
("защитников печени"). И с хондро-
протекторами, препаратами, якобы
восстанавливающими хрящевуюткань
суставов, а потому уменьшавши-
ми боль при артрозах и артритах,
как-то неудобно получилось. В ходе
исследований выяснилось, что пла-
цебо в итоге оказалось эффективнее
всех глюкозаминов и хондроитинов
вместе взятых. Магнитотерапия - по-
пулярный физиотерапевтический
метод - также не показала отличную
от плацебо эффективность. И список
этот постоянно пополняется.
Реверс медали
Как известно, на всякого доктора
Джекила найдется свой мистер Хайд.
Есть он и у плацебо. Если существуют
позитивные психологические ожида-
ния, почему бы не быть негативным?
Термин "ноцебо" появился в 1961 году
благодаря Уолтеру Кеннеди. Ноцебо
происходит от латинского посео -
"вредить" и является неотъемлемой
частью феномена плацебо, его близ-
нецом и антитезой.
Вполне логично: если в лечение
верить, его эффективность увели-
чится. Если не верить - не сработает
даже проверенное методами дока-
зательной медицины средство. А ес-
ли ждать побочных эффектов - они
обязательно проявятся.
Как произошло, например, при
исследовании малых доз ацетилса-
лициловой кислоты в качестве про-
филактики повторных инфарктов.
Часть пациентов предупредили о воз-
можной "побочке" в виде болей в об-
ласти желудка, часть - нет. Те, кого
предупредили, жаловались именно
на такие боли в три раза чаще, чем
непредупрежденные. Между тем при
объективном исследовании частота
эрозивных и язвенных осложнений
и у тех, и у других была одинаковой.
Известно также, что у людей, на-
строенных против прививок, даже
введение безобидного физиологиче-
ского раствора вызывает зуд и покрас-
нение в месте инъекции, у некоторых
даже температура повышается до
субфебрильной (37,1-37,5’С).
Бывают и совсем печальные слу-
чаи. Они происходят, когда паци-
енты утрачивают веру в излечение,
в благополучный исход операции.
И тогда человек "уходит" с не очень
серьезным заболеванием в анамне-
зе, несмотря на все усилия медиков.
"Встречаются пациенты, которые поч-
ти мечтают о смерти, чтобы воссоеди-
ниться с ранее умершими близкими.
Практически все они действительно
умирают", - делится своим печаль-
ным опытом профессор Герберт Бен-
сон из Бостона.
Но почему?
Наука пока не знает, почему проявля-
ется эффект плацебо или ноцебо и как
его предсказать у конкретного паци-
ента. Лучше всего изучено анальгези-
рующее плацебо. В нашем головном
мозгу есть собственные наркотики -
эндорфины. Их предназначение-
устранение боли, а действие, как
можно догадаться из названия, ана-
логично действию морфина.
Если в исследовании плацебо да-
ют вместо анальгетика, оно стано-
вится сигналом к увеличению синтеза
эндорфинов. Если человеку ввести
препарат налоксон, блокирующий
специфические рецепторы голов-
ного мозга, с которыми связываются
КИНОИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ
Классический случай ноцебо показан
в фильме Бориса Рыцарева "Ученик
лекаря" (1983). Молодой человек, при-
творившийся глухонемым, поступил
в ученики к придворному врачу. Обман
раскрылся, но юноша к тому времени
уже многому научился у своего наставни-
ка. Он предложил королю повременить
со своей казнью, на которой настаивал
старый лекарь, и устроить своеобразный
тест на профпригодность: ученик и учи-
тель готовят свой лучший яд, затем да-
эндорфины, плацебо-обезболивание
становится намного менее эффектив-
ным. Но все же не исчезает вообще.
Почему это происходит, объяснили
немецкие ученые из медицинского
центра Гамбургского университета. Их
работу опубликовал один из самых
авторитетных научных журналов ми-
ра - Science. Исследователи наноси-
ли совершенно нейтральный крем на
обе руки 15 здоровым добровольцам.
Участникам эксперимента при этом
сообщали, что на одной руке у них
фармакологически неактивная суб-
станция, а на другой - содержащая
экспериментальный обезболивающий
препарат. После этого добровольцы
получали ’’уколы" лазером в обрабо-
танную кожу руки. Активность струк-
тур спинного мозга, проводящих
болевые сигналы, оценивалась с по-
мощью функциональной магнитно-
резонансной томографии (фМРТ).
Когда участники эксперимента
верили, что рука обезболена, их бо-
левые ощущения снижались пример-
но на четверть. При этом активность
проводящих болевые ощущения пу-
тей спинного мозга существенно сни-
жалась. Это исследование показало,
что плацебо действует и на более
низком уровне, как самые настоящие
наркотические анальгетики. И лиш-
ний раз подчеркнуло, что мы еще
практически ничего не знаем о таком
распространенном и широко приме-
няемом в медицине методе. И плаце-
бо, и ноцебо ученым предстоит еще
изучать и изучать.	пм
Автор статьи - врач, научный
редактор медицинского журнала
"АВС" (www.abc-gid.ru)
ют его друг другу и спасают сами себя,
подбирая антидот соответственно сво-
им знаниям. Юноша выжил после дозы
яда, а вот старый лекарь упал замерт-
во, отпив из кубка, который поднес ему
ученик. Разгневанному королю юноша
объяснил, что дал придворному врачу
лишь родниковую воду, в доказатель-
ство допив содержимое кубка. Это чис-
тое ноцебо: старый врач ждал яда, но не
смог его распознать, а его организм про-
реагировал соответствующим образом.
60
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
SAMSUNG
7FULL HD
горитмом обработки каждого кадра. Процесс
конвертации изображения проходит в режиме
реального времени. Теперь, чтобы получить пер-
воклассную ЗО-картинку, нужны лишь телевизор
и очки Samsung. Любой спортивный матч, фильм
о природе или захватывающий триллер будут пе-
реносить зрителя в самый центр событий. Для
просмотра кинофильмов в 3D вместе с телеви-
зором нужно приобрести высокотехнологичный
элегантный 3D Blu-гау-проигрыватель Samsung
BD-C6900. Он совместим с новыми моделями
ЗО-телевизоров высокой четкости, которые вме-
сте со специальными очками и новыми фильмами
в формате Blu-ray 3D способны создать полно-
ценный ЗО-кинотеатр у вас дома и передать всю
глубину, цвет и четкость Full HD ЗО-изображения.
С помощью фирмен-
ных 30-очков филь-
мы в формате 3D
можно смотреть как
в кинотеатре.
3D LED-телевизоры Samsung серии 8000 - уни-
кальная возможность погрузиться в трехмер-
ный мир кино с исключительной прорисовкой
каждого кадра. Новые LED-телевизоры серии
8000 оснащены инновационным встроенным ЗО-
процессором, технологией 200Hz; отличаются
передовыми интерактивными возможностями,
экологичностью и великолепным дизайном сверх-
тонкого корпуса, способным украсить любой ин-
терьер. Если включить режим конвертации 2D в
3D, на экране обычный сигнал трансформирует-
ся в четкую трехмерную картинку. Конвертация
обеспечивается сверхмощным видеопроцессо-
ром 3D Hyper Real Engine, молниеносно управ-
ляющим каждым пикселем Full HD изображения,
в сочетании со сложным многоступенчатым ал-
www.samsung.com
денно и нощно выгрызает из матушки-Земли сотни тысяч тонн железной руды. По интеллекту трудягам не
сравниться с шахматистом Deep Blue. Зато с дисциплиной у них полный порядок!
Во все времена нелегкий труд шахтеров считался одним из
самых опасных и неблагодарных. Увечья, силикоз, забро-
шенные бдатауны и семейные трагедии - постоянные спут-
ники этой профессии. Не зря легендарные "16 тонн" Мерла
Трэвиса до сих пор выбивают скупую слезу у работяг,
заполняющих вечерами бары горняцких поселков от
Аляски до Южной Африки. Но уже очень скоро у многих из
них появится возможность сменить тяжелые брезентовые
робы и каски на белые офисные рубашки. В этом уверены
РОБОТЫ
Текст: Владимир Санников
специалисты горнодобывающей компании Rio Tinto, разра-
ботавшие и уже внедрившие в жизнь полуфантастический
проект Mine of the Future.
В западноавстралийской Пилбаре, где стрелку компа-
са сводят с ума богатейшие залежи железа, а че-
ловека - жара, уже более года вместо людей
круглосуточно вкалывают роботы. За пятью гигантскими
самосвалами Komatsu 930Е-4АТ грузоподъемностью 290 т,
дизель-гидравлическим экскаватором РС5500, гусеничным
64
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА POPULAR MECHANICS ИЮЛЬ 2010
технологии
бульдозером D475A, его колесным со-
братом WD900 и грейдером GD825
присматривают операторы, находящи-
еся в 10ОО км от разреза Вест-Андже-
лас - в Перте. Скоро к ним добавятся
четыре тепловоза-беспилотника GE
Dash 9, которые будут водить составы
| из 230 думпкаров по 420-км ветке до
морских терминалов Дампьер и Кейп-
Ламберт на скорости до 80 км/ч.
А конечная цель проекта - полная ро-
ботизация всех месторождений Пилба-
ры - Хаммерсли, Хоуп-Даунс, Чаннар,
Истерн-Рейндж и Меса-Джей.
ЦЕНА ОШИБКИ
Для начала представим себе, как функ-
ционирует обычное месторождение
в Пилбаре. Крайне редко бывает, что-
бы полезные ископаемые выходили
прямо на поверхность. Чтобы добрать-
ся до рудного тела, необходимо пред-
варительно вскрыть и вывезти в отвалы
пустую породу, покрывающую мес-
торождение, причем для добычи 1 т
руды в среднем приходится вывозить
3-6 т (а в отдельных случаях - до
25 т!) породы. Объемы добычи руды
напрямую зависят от объемов вскры-
ши, и именно поэтому на вскрышных
работах задействованы самые боль-
шие самосвалы и экскаваторы.
Предварительно разведанный
и размеченный горными инженера-
ми - маркшейдерами - участок пре-
вращается в некое подобие дуршлага:
мощные буровые станки забуривают
в предназначенном к взрыву бло-
ке породы десятки и сотни взрывных
скважин, расположенных в строго опре-
деленном порядке. Взрывники при
помощи специального "зарядного ав-
томобиля" заполняют подготовленные
скважины взрывчатым веществом,
устанавливают и соединяют в единую
цепь детонаторы, после чего устраивают
маленькое землетрясение, в результате
которого прочный скальный массив
превращается в i руду обломков. Затем
в забой прибывают огромный экскава-
тор и бульдозеры. Бульдозеры зачища-
ют площадку для работы экскаватора,
а грейдеры формируют более-менее
ровные дороги. Далее в дело вступа-
ют гигантские карьерные самосвалы
Komatsu 930Е-4АТ и дизель-гидрав-
лический экскаватор РС5500. Один за
другим самосвалы подъезжают на мес-
то погрузки, принимают в свой кузовок
привычные 290 т и отправляются для
разгрузки на отвалы - рукотворные го-
ры, непременный атрибут любого гор-
нодобывающего предприятия.
Когда освобождается доступ к руд-
ному телу - взрыв повторяется, после
чего карьерные самосвалы несколько
ИЮЛЬ 2010 POPULAR M'fCHANICS И ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
65
технологии
меньшей грузоподъемности начина-
ют вывозить руду на обогатительную
фабрику, где ее размалывают в одно-
родную массу и предварительно очи-
щают от примесей. Обогащенную руду
отправляют на рудный склад, откуда
роторным экскаватором перегружа-
ют в вагоны. Чуть больше трех часов
необходимо для загрузки 2,5-км по-
езда, и вскоре стальная змея массой
около 26 000 т, грохоча, устремляется
к морю. Там руда грузится в трюмы ко-
раблей-рудовозов, которые уже через
неделю встанут на рейде одного из
японских, китайских или южнокорей-
ских терминалов. Еще через пару дней
она превратится в сортовой прокат.
В этом процессе задействованы
сотни людей и десятки тяжелых меха-
низмов, которые обязаны работать по
жесткому графику, и это при темпе-
ратуре +50°С и висящем над дорогой
облаке рыжей пыли, которое не в си-
лах прибить к земле даже поливальная
машина. Кабины современных бульдо-
зеров, карьерных самосвалов и экска-
ваторов оснащены кондиционерами,
атермальными стеклами, удобными
сиденьями, но даже они не в силах
полностью избавить операторов от шу-
ма и вибрации. Очень напряженная
и при этом монотонная работа при-
водит к быстрому утомлению, а сле-
довательно - и к ошибкам. Но любая
ошибка в разрезе, где в ограниченном
пространстве с максимальной интен-
сивностью работает множество мно-
готонных машин, может привести не
только к серьезной аварии, но и к тра-
гедии. Подавляющее большинство
аварий на открытых горных разработ-
ках происходит по причине преслову-
того "человеческого фактора".
ВОДИТЕЛЬ-ЛИШНИЙ
Идея об автоматизации технологиче-
ских процессов при открытой разра-
ботке месторождений пришла в голову
инженерам Komatsu в конце 1990-х.
В их активе имелась система Vehicle
Health Monitoring System (VHMS), пред-
ставляющая собой бортовой комплекс
устройств диагностики узлов и систем
карьерного самосвала в сочетании
с постоянным двусторонним каналом
связи между машиной и оператором
сервисной службы. Технический пер-
сонал смог получать упреждающую
информацию о состоянии систем
и прогнозировать, какие узлы и в какой
срок потребуют замены или обслужи-
вания. Если японцам удалось научить
машину жаловаться на свое здоровье,
то почему бы не пойти дальше - дове-
рить электронике руль и педали? Для
решения этой задачи Komatsu приоб-
рела американскую компанию Modular
Mining Systems, и к 2005 году первые
роботы-самосвалы, оснащенные фир-
менной технологией FrontRunner, посту-
пили на обкатку в чилийские медные
карьеры компании Codelco.
В декабре 2008 года Rio Tinto
и Komatsu запустили бета-версию Mine
of the Future на площадке А разре-
за Вест-Анджелас. Каждый 930Е-4АТ
в Пилбаре оснащен телекамерами,
радарами, лазерными дальномерами,
GPS-навигацией, беспроводной свя-
зью и системой распознавания препят-
ствий. Управление машиной полностью
возложено на компьютер; оператор
лишь наблюдает за работой самосвала.
Искусственный интеллект FrontRunner
способен запоминать рельеф местно-
сти, формируя виртуальную трехмер-
ную карту. Шестиколесные монстры
НЕ ДОВЕРЯЙТЕ GPS
Система GPS предоставляет два навигационных сервиса
Standard Positioning Sendee (SPS) и Precise Positioning Service (PPS)
SPS с рабочей частотой 1575.42 MHz Сили по-
другому - LI) предназначен для гражданского ис-
пользования, a PPS - вотчина военных. Погреш-
ность определения координат при использовании
пакета L1 - несколько метров. Для слаженной
работы десятков роботов без участия человека
необходима куда большая точность позициони-
рования. Системы типа Real-Time Kinematic [RTK)
фиксируют положение движущихся объектов
место разгрузки
автоматическое
приближение
точная разгрузка
транспортировка
место загрузки
автоматическая
постановка
под загрузку
МУРАД ИБАТУЛЛИН
Романтику на хлеб
не намажешь
По мнению главного технолога Rio Tinto
Джона Макгэга, намеченное к 2016 году
утроение объема добычи железной руды
в Пилбаре невозможно в рамках традици-
онных технологий.
Автоматизация рабочих процессов через
пять лет позволит компании производить от-
грузку почти двух миллионов тонн железной
руды в сутки и безболезненно реагировать на
резкие колебания спроса.
В случае остановки производства робо-
ты не выйдут на забастовку с требованиями
сохранения социальных гарантий. Им не
надо оплачивать больничные, сверхурочные,
ночные смены и отпуска. Их можно успокоить
простым нажатием кнопки.
Кроме того, в последние годы у Rio
Tinto и других компаний проблема найма
квалифицированного персонала для работы
в забытых богом и людьми медвежьих
уголках Австралии стала одной из первых
по значимости.
Солидные $20 000 за двухнедельную
вахту, которые получают машинисты локо-
мотивов, не способны заманить молодежь,
а опытные старики потихоньку выходят из
строя. Одновременно усложнение техники
и компьютеризация всего и вся требует
притока свежих мозгов. Былой престиж
и романтика работы по методу FIFO (fly-in-fly-
out - прилетел-улетел) в XXI веке безна-
дежно померкли - раскаленной сковородке
провинциальной Пилбары юные австралийцы
предпочитают прохладу городских офисов.
с точностью до 1-2 см. В основе RTK лежит
неподвижная референсная станция, положе-
ние которой точно определено. Она принимает
собственные GPS-координаты и вычисляет
погрешность показаний спутниковой навигации
Информация о погрешности направляется всем
периферийным точкам [читай - беспилотным
машинам), чтобы они внесли соответствующие
коррективы в данные о своем местоположении.
66
 ПОПУЛЯРНАЯ
МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
технологии
2

снуют по площадке со скорое ью более
50 км/ч, что почти вдвое выше, чем
у бывалых водителей. Столкновения
и заторы здесь невозможны: точность
ориентации роботов-самосвалов во
времени и пространстве почти хирур-
гическая - всего 1-2 см отклонения от
заданных координат!
Зона погрузки поделена на вир-
туальные секторы. Поднятый ковш
экскаватора дает сигнал очередному
самосвалу - давай сюда! Кстати, чи
лийский опыт Komatsu показал, что
управление экскаватором все еще
невозможно без опытного операто-
ра в кабине, но вскоре и его место
займет искусственный разум. Буль-
дозеры и грейдеры уже управляются
дистанционно из операционного цент-
ра в Перте. Центр связан с Пилбарой
дублированным оптическим кабелем
и резервным спутниковым каналом.
В его кондиционированных помеще-
ниях 320 операторов визуально кон-
тролируют работу всех машин через
440 мониторов. Единственным пило-
тируемым звеном процесса остается
перевозка руды к морю - Rio Tinto
приступит к роботизации своей же-
лезнодорожной сети через пару лет.
ДАЛЕЕ-ВЕЗДЕ
Еще одно выдающееся технологиче-
ское достижение в рамках проекта
Mine of the Future - автоматизация
сложнейшего процесса бурения взрыв-
ных скважин для вскрыши породы.
Старинный партнер Rio Tinto компания
Terex Mining, специализирующаяся на
буровом оборудовании, разработала
для роторных буровых станков SKSS
и SKF программное обеспечение
и комплекс телематики, базирующийся
на GPS-позиционировании. Четыре гу-
сеничных агрегата, оснащенных пнев-
матическими компрессорами высокого
давления Sullair 1,500 CFM, позволяют
использовать для бурения не только
обычный вращающийся бур, но и по-
гружной пневмомолот. Буровой робот
может вгрызаться в породу на 6 м/ч
быстрее, чем такая же машина с опера-
тором в кабине. Скважины автоматиче-
ски укрепляются и расширяются снизу
вверх, от забоя к устью, для более эф-
фективного подрыва заряда.
Ученые из Университета Сиднея,
сотрудничающие с Rio Tinto, считают,
что через пару лет смогут автоматизи-
ровать геологоразведку - сакральный
процесс, немыслимый ранее без учас-
тия человека. Если раньше для оценки
конфигурации, объема рудного тела
и содержания железа в нем требова-
лось сделать тысячи скважин, отпра-
вить поднятый керн в лабораторию
и через пару месяцев получить заклю-
чение, то скоро вся эта рутинная работа
будет занимать секунды. Для этого бу-
дут разработаны мобильные лаборато-
рии, буквально видящие сквозь землю
и не требующие трудоемкого бурения.
У Rio Tinto и ее партнеров масса ра-
боты. Вскоре в Вест-Анджелас доста-
вят еще 1 7 роботов Komatsu 930Е-4АТ,
ЦИФРОВОЙ КОВБОЙ
Локомотив GE Dash 9 весит 193 т и раз-
вивает мощность 4390 л.с. Очень скоро
этот табун тоже станет пасти компьютер
KOMATSU GD825: автогрейдер
•	- 26 т•	- 6-цилиндровый
турбодизель объемом 15 л • Мощное: -
284 л.с. •	- 45 км/ч
пять бульдозеров, четыре грейдера
и три буровых станка. Руды в этом
районе хватит на несколько десятков
лет - стоимость разведанных запасов
составляет более $140 млрд. Очереди
на освоение ждут и богатейшие место-
рождения Парабурду, Маранду, Брок-
ман и Янди. И это - не считая залежей
бокситов, меди и редкоземельных
металлов, спрос на которые стабильно
растет. Климат в Западной Австралии
вряд ли изменится, а значит, у компа-
нии нет другого пути, кроме дальней-
шей автоматизации добычи. пм
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR ?4ECHAN1CS  ПОПУЛЯРНА# МЕХАНИКА 
67
ТЙУНПППГИИ
ПОЛЕТ МЯЧА
К многочисленным и довольно строгим требованиям, которым должен соответствовать официальный мяч чем-
пионата мира по футболу - размерам и форме, массе, степени поглощения влаги, упругости, а также стабиль-
ности всех этих характеристик, - в этом году добавилось еще одно. Теперь мяч, разработанный инженерами
компании adidas, подобно самолету, продувают в аэродинамической трубе Текст: Дмитрий Мамонтов
Из чего только не делали мяч в древ-
ности - у ацтеков он был из каучу-
ка, у китайцев - кожаный набивной,
в древней Европе, как гласят легенды,
свирепые викинги перекидывали друг
другу отрубленные головы врагов.
С наступлением более цивилизован-
ных времен мячи стали делать из на-
дутых свиных или овечьих мочевых
пузырей. Но стандартизировать разме-
k ры и массу мяча
" стало возможным
только после разработки в 1836 го-
ФУТБОЛ
становился тяжелым, что сказывалось
на точности удара. Первая футбольная
"революция" произошла в 1950-х,
когда от прямоугольных полосок про-
изводители стали переходить к схеме
из 12 пятиугольников и 20 шести-
угольников. В 1970 году эта схема
стала официальной - на чемпионате
мира в Мексике был представлен мяч
adidas Telstar. Черно-белая пятнистая
окраска позволяла хорошо видеть его
на черно-белых телеэкранах: чемпио-
нат 1970 года впервые транслировал-
ся в прямом эфире. Схема и окраска
этого мяча стали классическими на
более чем три десятилетия.
Только через 36 лет специалисты
adidas решили изменить схему мяча,
благо технологии производства к это
му времени достигли невиданных вы-
сот. Мяч -ETeamgeist был изготовлен из
14 панелей сложной формы (шесть
"пропеллеров" и восемь "турбин"),
соединенных методом термосклейки.
Такая схема упростила процесс произ-
водства и позволила сделать мяч более
ду Чарльзом Гудьиром процесса
вулканизации каучука. Гудьир, боль-
шой поклонник футбола, представил
в 1855 году первый резиновый мяч,
а еще через десятилетие - кожаный
с камерой из резины.
Недружественная
революция
До конца 1960-х футбольные мячи
были обшиты прямоугольными по-
лосками кожи. Кожа хорошо впиты-
вала влагу, и в мокрую погоду мяч
НЕИЗВЕСТНАЯ ОПАСНОСТЬ
Крученый мяч влетает в сетку ворот, и болельщики хватаются за головы. Но не спе-
шите винить вратаря. Психолог Кэти Крейг из Королевского университета в Белфасте
считает, что зрительное восприятие человека испытывает в этом случае трудности:
"Природа не снабдила нас зрительной системой, способной распознавать предметы,
движущиеся столь быстро и по столь непредсказуемым траекториям". Крейг заинте-
ресовалась этим вопросом в 1997 году, когда увидела знаменитый гол бразильца Ро-
берто Карлоса, забитый им в ворота сборной Франции. "Траектория мяча оказалась
столь непостижимой, что вратарь даже не шелохнулся". Исследования, проведенные
с участием 11 профессиональных футболистов и 9 голкиперов с использованием тех-
нологии виртуальной реальности, подтвердили, что перехватить вращающийся мяч
гораздо сложнее, чем не вращающийся (независимо от их траектории).
68
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS ИЮЛЬ 2010
технологии
круглым, уменьшив количество стыков
трех панелей на 60% и периметр швов
на 15%. Мяч с поверхностью, близкой
к идеальной сфере, летит ровно вне
зависимости оттого, в какую точку мя-
ча бьет футболист.
Однако, несмотря на все эти техно-
логические новшества, мяч -rTeamgeist
вызвал большое количество критиче-
ских замечаний со стороны ведущих
игроков. На непредсказуемое поведе-
ние мяча жаловался Роберто Карлос,
а английский голкипер Пол Робинсон
назвал его "крайне недружественным
к вратарю".
Кошмар вратаря
Причина такого поведения мяча ле-
жит в аэродинамике. Дело в том, что
его аэродинамические характеристи-
ки весьма нелинейны. При движении
невращающегося мяча в воздухе на
его боковых поверхностях происхо-
дит ранний срыв потока - образует-
ся турбулентность, которая тормозит
снаряд. Но стоит скорости возрасти
примерно до 20 км/ч, как поток "при-
липаег" к поверхности мяча, образуя
 ТРИ РЕВОЛЮЦИОННЫЕ
пограничный слой, точка срыва при
этом сдвигается назад. Турбулентный
след в таком режиме значительно
уже, а сопротивление резко падает.
Но характер обтекания зависит не
только от скорости. На поверхности
32-панельного мяча расположено
множество швов, которые способству-
ют образованию пограничного слоя
и позднему срыву потока. А вот с глад-
кой поверхности +Teamgeist поток
срывается рано - пограничному слою
не за что "уцепиться", что приводит
к непредсказуемой траектории полета
в случае, когда мяч не вращается или
вращается с низкой угловой скоро-
стью. Даже малые возмущения откло-
няют его от намеченной траектории.
Заменители швов
Мяч Jabulani для чемпионата 2010 го-
да в ЮАР впервые построен из трех-
мерных, а не плоских панелей, причем
их всего восемь. Швов у этого мяча
еще меньше, но, к счастью, разработ-
чики adidas компенсировали малый
периметр швов и форму, близкую
к идеальной, специальными аэроди-
СХЕМЫ ОФИЦИАЛЬНЫХ МЯЧ
намическими канавками Grip'n'Groove.
Эти канавки служат аэродинамически-
ми "заменителями швов", выполняя
функцию "удержания" погранично
го слоя и позднего срыва потока. Это
способствует понижению аэродина-
мического сопротивления на высоких
скоростях, а главное - стабилизирует
мяч в полете, не допуская непредска
зуемых изменений траектории. "Мы
провели множество экспериментов
в аэродинамических трубах, испыты-
вая разные конфигурации канавок, -
говорит технический директор отдела
инновационных разработок adidas
Innovation Team Тим Лукас. - Наши
тесты в испытательном центре adidas
в Шайнфелде и в британском Универ-
ситете Лафборо подтвердили, что нам
удалось решить задачу". Подтверждает
это и Петр Чех, голкипер "Челси": "Мяч
значительно более стабилен в полете,
и это видно невооруженным глазом".
Так что вратари могут спать спо-
койно. Во время матча все будет
зависеть исключительно от умения
игроков. Как и положено в такой иг-
ре, как Футбол.	пм
ЕЙ ЧЕМПИОНАТА МИРА Ч
Telstar (Мексика, 1970)
Как и другие мячи того времени, Telstar был
полностью сделан из кожи. Но, в отличие от
остальных мячей, он был сшит вручную из
32 элементов - 12 пятиугольных и 20 шести-
угольных панелей - и это позволило сделать
его самым круглым мячом тех лет. Дизайн
мяча навсегда вошел в историю футбола
и стал классикой: Telstar - первый белый
мяч, украшенный черными пятиугольника-
ми. Чемпионат 1970 года в Мексике впервые
транслировался в прямом эфире, и именно
благодаря новому дизайну Telstar ("Телевизи-
онная звезда") стал гораздо более заметным
на черно-белом экране. Telstar стал прототи-
пом всех последующих поколений мячей.
ADIDAS
+Teamgeist (Германия, 2006)
Десятый официальный мяч чемпионата
мира (перевод его названия - "Плюс
командный дух") - очередная революция
в области дизайна и технологий. Впервые
компания adidas отступила от классиче-
ского 32-панельного дизайна, перейдя
к 14 панелям сложной формы (в результате
мяч стал более круглым) из синтетических
материалов. Новый каркас и крупные пане-
ли, соединенные по технологии термосклей-
ки, обеспечивают водонепроницаемость
и более ровную поверхность для ударов.
Мяч выполнен в традиционных цветах не-
мецкой национальной сборной по футболу
с золотой окантовкой (символом Кубка
мира) и покрыт прозрачным защитным
слоем, предотвращающим стирание.
Jabulani (ЮАР, 2010)
В этом году мяч впервые изготовлен из трехмерных сфе-
рических панелей из полиуретана и этилвинилацетата,
что позволило добиться почти идеально круглой формы.
На его поверхность нанесена микротекстура типа
"гусиная кожа", обеспечивающая сцепление с бутсой
при любой погоде. Дизайнеры использовали в оформ-
лении мяча четыре треугольных элемента одиннадцати
цветов, которые олицетворяют 11 игроков каждой ко-
манды, 11 официальных языков ЮАР и 11 южноафрикан-
ских племен. Палитра и орнамент мяча перекликаются
с дизайном внешнего фасада известного стадиона Soccer
City в Йоханнесбурге. Название Jabulani в зулусском
наречии банту означает "праздновать".
ИЮЛЬ 2010	.• JPULAR MECHANICS J ПОПУЛЯРНАЯ ГДЕ X /. Н - К Д
69
технологии
ИСКРА ОБЕТОВАННАЯ
На заре автомобильной истории казалось, что впереди - бесконечная эра нефтяного благоденствия. Но уже
через сотню лет энергетическая удавка поставила моторизованное человечество на колени, а черное золото
превратилось в фактор политического влияния. Что будет дальше? Шай Агасси, основатель компании Better
Place, утверждает, что мир стоит на пороге Электрического будущего
Текст: Владимир Санников
БАТАРЕЙКИ
Декабрь 2006 года, Вашингтон. В аме-
риканскую столицу на конференцию
по ближневосточной политике съеха-
лось более 60 участников, среди кото-
рых экс-президент США Вилл Клинтон,
израильский премьер Шимон Перес,
руководитель Верховного суда США
Стивен Брейер, два экс-директора ЦРУ
и целая группа бизнесменов, представ-
ляющих крупнейшие мировые кор-
порации. В списке докладчиков сразу
после нефтяного гуру Дэниела Йер-
k гина значи-
' лась фамилия
никому не известного 38-лет-
него Шая Агасси, вице-президен-
та крупнейшего в мире производителя
индустриального программного обес-
печения SAP. Но бледный от волнения
Агасси собирался говорить не о софте,
а об освобождении мира от нефтяной
зависимости - ни больше ни меньше!
После речи Йергина в зале воца-
рилась гробовая тишина. Нарисован-
ная им картина была преисполнена
пессимизма - нефть будет дорожать
и далее, и слезть с этой иглы в бли
жайшее столетие у Запада вряд ли
получится. Кривая на графике, на
рисованном аналитиками Deutsche
Bank, к 201 6 году взлетит до отметки
$175 за бочку. Многоопытный Пе-
рес еле заметным жестом подбодрил
Шая. Кивнув в ответ, Агасси вышел
к микрофону. Публика встретила его
молчанием, но уже через пять минут
взорвалась аплодисментами. Улыба-
ющемуся темноволосому парню с че-
люстью профессионального боксера
хлопал даже удивленный Йергин.
По мнению Агасси, проблемы ем-
кости и дороговизны аккумуляторных
батарей просто не существует и чис-
тые электромобили без всяких бор-
товых генераторов можно ставить на
конвейер хоть завтра - все техноло-
гии для этого уже имеются. Его идея
настолько проста и остроумна, что на
первый взгляд кажется бредовой: Шай
предлагает отделить электромобиль от
батареи, а покупателя - от проблем.
Воля и разум
Итак, для того чтобы люди захоте-
ли пересесть на экологически чистые
и бесшумные электромобили, авто
ДОЛЯ СКЕПСИСА
Идея замены батарей "на лету" не нова.
В 1972 году компания Mercedes постро-
ила электрический автобус LE306. Акку-
муляторы в нем менялись с помощью
специального подкатного домкрата. Тог-
да эксперименты показали, что быстрая
замена элементов питания может при-
вести к короткому замыканию и даже
пожару. Руководитель департамента раз-
работок Mercedes Томас Вебер убежден,
что и в наши дни проблема безопаснос-
ти не исчезла полностью. Директор по
глобальной электрификации Ford Нэнси
Джиойя считает, что Better Place ждут
инфраструктурные проблемы: с появ-
лением усовершенствованных батарей
количество устаревших и никому не нуж-
ных превысит мощности по утилизации.
70
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
компаниям надо отказаться от ста-
рой накатанной схемы "мы делаем
машины, а вы за них платите". В мо-
дели Агасси конечный потребитель
имеет дело с посредником, кото-
рый, в свою очередь, покупает оптом
машины, батареи и электричество
у производителей. Естественно, по-
купает он не только сам товар, но
и всеобъемлющий сервисный пакет -
обслуживание, гарантийный ремонт
и технологический апгрейд. Авто-
владелец становится абонентом сети
и оплачивает свой пробег по одной
из тарифных схем. При этом он мо-
жет не только в любое время подклю-
читься к розетке, но и моментально
сменить истощенный аккумулятор на
полностью заряженный. Это займет не
более минуты - гораздо меньше, чем
отнимает наполнение бака горючим.
Скептикам, кричащим о недоста-
точном запасе хода на одной зарядке,
Агасси напоминает, что в 1950-х годах
на полном баке средний американ-
ский автомобиль мог проехать не
более 160 км. И никого это не пу-
гало, так как заправку можно было
найти в любой глухомани. Согласно
его расчетам, оптимальное соотноше-
ние количества точек доступа в сеть
и электрического автопарка должно
составлять 2,5:1.
МУРАД ИБАТУЛЛИН
неотъемлемая
часть концепции
Better Place,
идеал светлого
будущего
Электромобиль без батареи обой-
дется покупателю не дороже обычной
машины, а электрический километраж
при любой структуре генерирующих
сетей будет в разы дешевле бензиново-
го. И чем дороже баррель у биржевых
спекулянтов, тем ощутимее эта разни-
ца. В 2008 году аналитики Deutsche
Bank сообщили, что стоимость ки-
лометра пробега среднеразмерного
электромобиля по схеме, предложен-
ной Шаем Агасси, равняется 7 центам.
Для сравнения: европейцы тогда пла-
тили 24, а американцы - 15 центов
за километр пробега аналогичной по
размерам бензиновой машины.
Оператор сети, или в терминоло-
гии Агасси - Electric Recharge Grid
Operator (ERGO), получает прибыль
от продажи электричества и обслужи-
вает электромобили на пределе рен-
табельности. Арендная плата, которая
будет взиматься с абонента сети за
пользование батареей, составит все-
го пару центов за километр пробега.
Она будет "размазана" на весь срок
эксплуатации узла, а это десять и бо-
лее лет. После того как аккумулято-
ры отработают свое, они отправятся
на вторичную переработку - на этом
этапе ERGO получит разовую прибыль
в размере около 30% от своих перво-
начальных затрат.
Использование
альтернативных
источников
энергии -
технологии ----------
Такая модель выгодна всем ее
участникам. Автокомпании и про-
изводители батареей получат ста-
бильный долговременный заказ,
генерирующие сети - нового опто-
вого потребителя и возможность ста-
билизации нагрузки на свое железо,
покупатель - экологически чистое
транспортное средство с неограни-
ченным запасом хода и серьезную
экономию для семейного бюджета.
ПОДЕЛИСЬ ЭНЕРГИЕЙ СВОЕЙ
Местные электрические сети повсю-
ду в мире тратят огромные деньги на
содержание и обслуживание подстанций.
Тем временем 95% легковых автомо-
билей используются в среднем около
60 минут в сутки, а все остальное время
просто занимают место в гараже. Группа
ученых из Университета Делавер создала
технологию под названием V2C [vehicle to
grid - автомобиль сети], которая позволит
автомобилям не только ездить за счет
электроэнергии, но и производить ее.
Батареи электромобилей предлагается
использовать как источник экстренного
пополнения энергии для поддержания
баланса в общей сети.
Выглядит это так: вы приезжаете
на своем электромобиле с работы
и подключаете его к бытовой сети для
зарядки батареи. За пару часов уровень
заряда пополняется, чтобы обеспечить
запас хода в 200 км. Затем автоматика
переключает батарею на двухсторонний
режим, и ваша машина становится час-
тью большой энергосистемы. Во вре-
мя пиковых нагрузок часть энергии,
накопленной в аккумуляторе, потреб-
ляется системой, в спокойные периоды
отдается обратно.
Если к системе подключено несколько
тысяч машин, то во всей округе отпадает
надобность в подстанциях. При среднего-
довых затратах на обслуживание одной
такой станции порядка $4000 и ее сто-
имости более одного миллиона эффект
от использования \/2С-технологии будет
колоссальный. Автовладелец же получит
бесплатную электроэнергию, да еще
и зарабатывает, сдавая в аренду батарею
своей машины.
Калифорнийская компания AC Pro-
pulsion, производящая электромобили
на базе Toyota Prius, уже дала согласие
на испытания V2G аппаратуры, а круп-
ная энергосеть PJM, обеспечивающая
потребности 14 штатов, выразила
готовность тестировать У2С-технологию
в реальной обстановке.
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
71
технологии
Косвенные, но очень весомые плю-
сы в масштабе целых наций - новые
высокотехнологичные рабочие места,
мощный стимул для развития альтер-
нативной энергетики, фактическая
независимость от нефти и чистый
воздух. И если государство заботится
о процветании своих граждан, оно
может создать для подобных проек-
тов специальные льготные условия.
Теряя небольшую часть налоговых
поступлений, оно выигрывает гораз-
до больше.
Именно об этом говорил Агасси
и в Вашингтоне, и в гостиничном но-
мере Шимона Переса в Давосе. Для
того чтобы перевернуть транспортную
систему, не нужно новых технологи-
ческих прорывов. Достаточно полити-
ческой воли и здравого смысла.
Бета-страна
Через два месяца после Давоса Агас-
си основал компанию Project Better
Place и отправился искать едино-
мышленников с большими деньга-
ми. Первая же деловая встреча
с одним из самых богатых людей
Израиля Иданом Офером принес-
ла ему S1 30 млн. Вслед за Офером
присоединились венчурные фонды
VantagePoint Venture Partners и Maniv
Energy Capital, заплатившие $70 млн.
Бизнес-модель Better Place прошла
тщательную экспертизу в Deutsche
Bank и была признана абсолютно со-
стоятельной. Менее чем за год Агас-
си удалось создать пятый по объему
инвестиционного капитала стартап
в мировой истории.
После детальной проработки биз-
нес-модели Агасси потребовалась
страна в качестве полигона для экс-
перимента. Лучшего кандидата на
роль подопытного кролика, чем Из-
раиль, было не найти. Вся потреб-
ляемая в стране нефть - привозная,
вокруг - море и враги, маленькая
территория пронизана сетью вели-
колепных дорог и электрическими
сетями. Жаркий и сухой климат иде-
ален для развития чистой солнечной
энергетики. Ну и наконец, именно
Шимона Переса можно назвать крест-
ным отцом проекта.
В Израиль Агасси пришел уже
не в одиночку, а с Карлосом Гоном,
президентом компании Nissan. В то
время Гон был на перепутье. Глав-
ные конкуренты Nissan и Renault уже
вовсю занимались разработками
гибридов, электромобилей на водо-
родных топливных ячейках и двига-
телей, работающих на природном
газе и биотопливе. Nissan же никак
не мог определиться с направлением
главного удара. Гибриды никогда не
нравились Гону. "Они похожи на ру-
салку, - ворчал он. - Когда тебе нужна
женщина - она оказывается рыбой,
когда ты хочешь рыбу - она становит-
ся женщиной".
Заявление о стратегическом парт-
нерстве Renault/Nissan и Better Place
стало холодным душем для мирово-
го автопрома. Гон принял решение
вступить в эпоху электричества, минуя
промежуточную гибридную стадию.
Правая рука Гона, Патрик Пелата,
сказал журналистам, что специально
для Better Place будут разработаны
полноценные пятиместные машины
семейного класса, а не какие-ни-
будь трехколесные чудомобили или
гольф-карты, накачанные стероида-
ми. Элегантный седан Renault Fluence
с динамикой двухлитрового автомо-
биля стал первым из них.
Большой добрый брат
По мнению самого Агасси, важнейший
элемент универсального сервисного
комплекса - созданное специалиста-
ми Better Place, Continental и Microsoft
программное обеспечение AutOS.
Этот софт управляет электрической
силовой установкой конкретного
электромобиля, оценивает уровень
остаточного заряда батареи и мак-
симально возможный пробег, осу-
ществляет навигацию и постоянный
обмен данными с центральным сер-
вером региональной зарядной инф-
раструктуры, а также обеспечивает
техническую диагностику электромо-
биля в режиме онлайн. Центральный
сервер сети знает местоположение
каждого электромобиля, уровень за-
ряда его батареи и точку сети, в кото-
рой водитель планирует ее зарядить
или заменить. Фактически сервер
ПРОШИВКА 0.1
электричества станет определяю-
щим фактором комфорта
СПЕЦИАЛИСТЫ ВЕТТЕР PLACE
считают, что в вопросе выбора авто-
мобиля технические характеристики
скоро отойдут на второй план, ус-
тупив место качеству программного
обеспечения. Удобство интерфейса
планирования и отслеживания
зарядки, навигации и поиска запра-
вочных станций, а также оплаты
BETTER PLACE
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHA? 1CS  ИЮЛЬ 2010 
технологии
управляет нагрузкой в сети с учетом
потребностей каждого из сотен тысяч
электромобилей. Личные счета або-
нентов отслеживает модуль, разрабо-
танный компаниями SAP и Amdocs.
Зарядное устройство, разработан-
ное инженерами Flextronics, можно
будет найти в любом общественном
месте - на стоянках супермаркетов,
стадионов, кинотеатров и т.д. Его
активация происходит при помощи
бесконтактной карты RFID. Устройство
надежно защищает от удара током
при зарядке в дождь или при случай-
ном или умышленном нарушении це-
лостности корпуса. К 201 1 году Better
Place понадобится 100 000 таких
устройств. 800 из них уже проходят
тестирование в Израиле и Дании.
Наиболее раскрученным в прес-
се элементом инфраструктуры Better
Place стала автоматическая стан-
ция замены батарей. Год назад экс-
периментальная версия станции
была продемонстрирована в япон-
ской Йокогаме. В конце апреля
2010 года она подверглась глубокой
модернизации и была установлена
для трехмесячных испытаний в То-
кио. Станция обслуживает три элек-
трических паркетника Nissan Dualis
(Qashqai) с нанофосфатной бата-
реей производства американской
A123Systems, принадлежащих круп
нейшему оператору такси японской
столицы, компании Nihon Kotsu. Вре-
мя, за которое роботизированный
манипулятор меняет старую батарею
на полную, не превышает одной ми-
нуты. Надо сказать, что такси было
выбрано Агасси не случайно. В Токио
ежедневно выходят на линию более
60 000 таксистов, а средний пробег
машины составляет от 300 до 360 км.
Условия для эксперимента более чем
жесткие, если сравнить их со средне-
статистическим режимом эксплуата-
ции личного автомобиля.
Фигаро здесь,
Фигаро там
В феврале 2011 года израильская
инфраструктура Better Place будет
запущена в коммерческую эксплуа
тацию. С января 2008 года в стране
на пять лет были изменены ввозные
пошлины на легковые автомобили.
Для обычных авто они снизились
с 78 до 72%, а для электромобилей
были установлены на уровне 10%.
Одновременно было намечено по-
степенное повышение акцизов на
автомобильное топливо. Создание
инфраструктуры для Израиля, вклю-
чающей в себя 150 000 зарядных
пунктов и 100 станций замены бата-
рей, обойдется Агасси в $200 млн.
Много это или мало? Ровно столько
стоит одна заправка до горлышка
всего зарегистрированного автопарка
этой страны. Одна заправка, и бензин
становится ненужным.
К Израилю присоединилась ма-
ленькая, но гордая Дания. Эта тихая
страна экспортирует нефть и уже
сегодня производит четверть всей
электроэнергии, не сжигая ни грамма
угля. Более того, проблемой датских
генерирующих компаний является
не дефицит, а избыток экологически
чистой энергии - иногда ее прихо-
дится отдавать соседям почти даром.
Десятки тысяч электромобилей для
энергосетей Дании могут стать источ
ником прибыли без каких бы то ни
было новых инвестиций.
Агасси удивляет своей бешеной
энергией. Глядя на график его поез-
док, можно подумать, что он живет
в самолете. Сразу после подписания
соглашения с одним из крупнейших
мировых банков HSBC и финансовой
группой Lazard Asset Management,
инвестировавших в 2009 году в Better
Place $350 млн, Шай появляется
в Австралии. Еще через день он уже
на Гавайях. Короткий визит в Израиль
с промежуточной посадкой в Копен-
гагене и далее: Канада, Португалия,
Швейцария, Япония... Под лежачий
камень вода не течет, повторяет он.
И это не просто движение ради дви-
жения. Вслед за Израилем и Данией
в 2011 году Better Place начнет разво-
рачивать свою сеть в Австралии и уже
подписала соглашение о сотрудниче-
стве с австралийскими электрически-
ми сетями AGL Energy и финансовой
компанией Macquarie Capital Group.
В 2012 стартует канадский проект
в самой промышленно развитой про-
винции страны - Онтарио. пм
СЕМЬ МИФОВ ОБ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯХ
1.	Электромобили не решают проблему вред-
ных выбросов, а лишь перекладывают ее на
плечи электростанций
Электродвигатели используют энергию в три-
пять раз эффективнее обычных ДВС. То есть
даже при сжигании угля на электростанциях
электромобили будут на порядок чище бензи-
новых. Использование экологически чистых
источников энергии делает их нейтральными
практически на 100%.
2.	Покупателям не нужны машины с запасом
хода менее ЗОО км
Мы заряжаем ночью мобильные телефоны
и пользуемся ими весь следующий день. Сейчас
в различных странах начинается массовая уста-
новка зарядных пунктов, которые обеспечивают
80%-ное наполнение батареи всего за 15 минут.
90% автолюбителей в мире проезжают в сутки
не более 90 км.
3.	Батарея электромобиля слишком быстро
выходит из строя
Гарантия на современные версии литий-
ионных аккумуляторов для электромобилей
составляет 10 лет и более. За это время более
25% машин отправляются на свалку по различ-
ным причинам, а 50% двигателей внутреннего
сгорания подвергаются капитальному ремонту.
4.	Для электромобилей понадобятся новые
генерирующие мощности
Даже если весь автопарк США станет элект-
рическим, количества доступной электроэнергии
в период провала нагрузки будет достаточно,
чтобы полностью зарядить 79% легковушек.
В Дании, Норвегии и многих других странах
с развитой альтернативной энергетикой серьез-
ной проблемой является не дефицит, а избыток
генерации.
5.	Нам не хватит лития
Карбоната лития на планете хоть отбавляй.
В Южной Америке и Китае его добывают с по-
верхности гигантских соляных озер. При рецик-
линге литий-ионных батарей восстанавливается
до 90% первично использованного лития.
6.	Электромобили небезопасны
Любой сертифицированный электромобиль
отвечает всем требованиям по пассивной безо-
пасности. Более того, внутренняя архитектура
кузова электромобиля позволяет конструкторам
увеличить размеры передней сминаемой зоны.
7.	Слишком сложная технология
В электромобиле всего пять основных движу-
щихся элементов, а в бензиновом или дизель-
ном их сотни. Владельцу электрического коня
не придется менять моторное масло, фильтры,
беспокоиться о качестве заливаемого бензина,
и даже тормозные накладки в нем прослужат
в три-пять раз дольше.
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО ПРОТИВ БЕНЗИНА
НЕТ ВРЕДНЫХ
ВЫХЛОПОВ
ЛОКАЛЬНЫЙ
ОПЕРАТОР

ПАРНИКОВЫЕ
ГАЗЫ
ЗАПАС ХОДА 150 КМ —(Ш J ЗАПАС ХОДА 400 КМ
ЧАСЫ НА	МИНУТЫ
ПЕРЕЗАРЯДКУ	4$	НА ДОЗАПРАВКУ
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНЫМИ МВХАЯИ 
Эволюция
большой стирки
Как стирали наши предки? Говорят, мореплаватели это делали при помощи морской
пены, привязывая белье за канат, и пена служила им стиральным порошком. Жители
прибрежных деревень стирали белье при помощи камней. Современные машины, та-
кие как Hotpoint-Ariston Aqualtis, напоминают уже космические устройства - настоль-
ко они совершенны.
В Древнем Вавилоне, где, как известно, всег-
да стремились к прогрессу, появились про-
образы самых первых стиральных машин
- устройства с гигантскими деревянны-
ми колесами и лопастями, которые крутили белье в
огромных бочках.
Самый древний «предок» стиральных машин
напоминал люльку для маленьких детей. За специ-
альную ручку машину-«кроватку» раскачивали, бе-
лье бултыхалось, и таким образом вещи стирались.
Новое время ознаменовалось уже более конкретны-
ми изобретениями. В 1797 г. придумали стиральную
доску. А у немецкого поэта и философа Гете (XVIII
век) нашли заметки уже описания машины для стир-
ки белья. Но воплощена в жизнь мечта о большой
стирке была отнюдь не философами и учеными, а
крестьянами и золотоискателями. Именно они при-
думали поместить внутри больших бочек вертящи-
еся крестовины, движение которых осуществлялось
при помощи приводного ремня.
До XIX века все первые устройства а-ля стираль-
ная машина приводились в действие с помощью си-
лы самого человека. И только в XIX веке все стало ме-
ханизированным.
В 1851 г. американец Джеймс Кинг придумал ма-
шину с вращающимся барабаном, которая очень на-
поминала современную, только с ручным приводом.
На пять лет позже некий Мур - тоже американец -
создал устройство для стирки белья. Это был дере-
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
ПРОИаЗОДСГВО ОТДЕЛ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ INDEPENDENT MEDIA SANOMA MAGAZINES TOP FOTO/FOTOBANK RU. GETTY/FOTOBANK-Ru PHOFIMEDIA IN' ERNATIONAL S H о PHOTAS
вянный ящик на колесах с деревянной рамой. В ящик
можно было положить белье, до половины заполнить
его деревянными шариками и налить моющее сред-
ство. Рычаг приводил в действие раму, шарики пере-
скакивали по белью - так оно и стиралось.
В 1874 г. произошло знаменательное событие. Че-
ловек по имени Уильям Блэкстоун из штата Индиа-
на придумал первую в истории бытовую стираль-
ную машину и подарил ее собственной жене. Позже
он наладил свое серийное производство и продавал
стиральную машину по 2,5 доллара за экземпляр.
Со временем машины становились все более совер-
шенными. Революционным принято считать тот мо-
мент, когда была изобретена первая стиральная ма-
шина с мотором.
Знаменитая стиралка Thor появилась в 1908 г. Чи-
кагская Hurley Machine Company и изобретатель Ал-
ва Фишер создали новый класс бытовой техники -
стиральную машину с электроприводом. Машина
состояла из деревянного барабана, в нижней части
был рычаг. Все передаточные механизмы машины не
закамуфлированы.
В XX веке эволюция большой стирки шла полным
ходом. Механизмы совершенствовались. С появле-
нием комфортных машин хозяйки стали с большим
удовольствием это делать дома и все меньше отдава-
ли белье и одежду в прачечные.
В 1920-1930-е гг. появляются первые эмалиро-
ванные баки и сливные насосы с электрическим мо-
тором, а в 1950-х в Америке наконец появляется пер-
вая автоматическая стиральная машина.
Одной из таких совершенных машин с уникальной
технологией и ультрасовременным дизайном явля-
ется Hotpoint-Ariston Aqualtis с новой системой Auto
Dose. Большая стирка дожила до революционной
технологии, которая позволяет не только автомати-
чески определять точное количество жидкого мою-
ПЕРИОД НОВЕЙШЕЙ
ИСТОРИИ
1. Bradford’s Vowel’Y (Ан-
глия, 1870-е). 2. Винтаж-
ная дизайнерская маши-
на. 3. Модель «Каролина»
(Германия, 1957 г).
щего средства и кондиционера в зависимости от за-
грузки и типа ткани, но и не загружать их в течение
40 стирок - все хранится во внутренних резервуарах.
Это гарантирует высокое качество стирки без лиш-
них затрат воды и электроэнергии. К тому же никто
не услышит, что в доме работает стиральная маши-
на. У Hotpoint-Ariston Aqualtis эксклюзивная
система бесшумной стирки SuperSilent. А в создании
элегантного образа машины принимал участие зна-
менитый японский дизайнер, автор новых бытовых
форм Макио Хасуике.
И Hotpoint
ARISTON
наши ivjwn Л"И или.»:»v
www.hotpoint-ariston.ru
Микро
для дальнего плавания
’	’	'	’ Поначалу казалось, что все пропало. Проливной дождь, которым встретил нас го-
род Волгодонск, как назло, взял себе в приятели полный штиль. Посмотреть, как
в России делают яхты класса “Микро”, нам, наверное, удастся, а вот узнать, уви-
деть ИХ в деле не доведется уж ТОЧНО...	Текст: Олег Макаров
_	Жё
' I	< cjlf
fill llllll 1
***Я1^К] f г г г
' ret*
uiiin
76
ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА . PQPU.’.Ar MECHANICS ИЮЛЬ 2010
технологии
яхты
ЯХТЕННЫЙ ЦЕНТР ‘АДМИРАЛЬ УШАКОВУ
У Витаса - фоторедактора "ПМ" - на-
строение совсем никудышное. Сни-
мать красочные паруса без яркого
солнца и дарящего им упругость вет-
ра - это как пожевать хлеба, приехав
на бифштекс. Утром в гостинице мы
встретили команду рослых спортсме-
нок из Москвы, и у всех до единой
были угрюмые лица. Девушки груст-
но посматривали за окно, где "потела
дождями Донская земля". Им пред-
стоял матч в хоккей на траве.
Подумав, что наше положение еще
не самое худшее, мы отправились
в Яхтенный центр "Адмирал ь Уша-
ковъ", куда нас, соб-
ственно, и приглашали.
Французские веяния
Класс маленьких яхт "Микро" приду-
мали во Франции как "входной билет
в крейсерский яхтинг". Компактные,
сравнительно недорогие и очень мо-
бильные суда - их можно перевозить
на авторейлере за легковым автомо-
билем - завоевали популярность сво-
ей демократичностью, позволяющей
среднему классу приобщиться к арис-
тократическим развлечениям.
Но то Франция с ее мягким кли-
матом и теплым морем. Россия же,
как ни рвались ее цари и атаманы
к океанам, так и не стала "водопла-
вающей страной". Спортивный яхтинг
у нас развивался успешно - кстати,
именно из Волгодонска происходят
1 5-20 отечественных гонщиков ми-
рового класса, а вот яхтинг туристи-
ческий, рекреационный, по разным
причинам никогда не был особенно
в чести. Сложно, дорого, да и, как го-
ворится, менталитет не тот.
А между тем нельзя сказать, что-
бы нынешняя Россия была обделена
подходящими водными ресурсами.
Детище послевоенных пятилеток -
Цимлянское море на Дону - протя-
нулось на 1 80 км и имеет до 30 км
в ширину. Оно находится на оживлен-
ном водном пути из Каспия в Черное
море. На берегах Цимлянского моря
и расположен город Волгодонск, слав-
ный своими как яхтенными, так и про-
мышленными традициями. Достаточно
лишь упомянуть завод "Атоммаш".
Влюбленные в яхтинг квалифи-
цированные инженеры с атоммашев-
ским опытом за спиной, собственно,
и составили костяк команды Яхтенно-
го центра "Адмиралъ Ушаковъ".
Роскошь в миниатюре
Сейчас Яхтенный центр - это прежде
всего конструкторское бюро и опыт-
ной производство. Здесь разработана
и выпускается пока в единичных эк-
земплярах яхта "Электра 18" класса
"Микро". В планах есть яхты других
классов - 32-футовые, 43-футовые
и катамаран, но "Электра 18" - это то,
что существует на сегодняшний день
в реальности.
Не то чтобы за пределами Волго-
донска о яхтах этого класса ничего не
слышали: "Микро" покупают за ру-
бежом, есть и несколько российских
предприятий, производящих такие
суда. Однако волгодонские конструк-
торы умышленно делают акцент на ис
конном предназначении этих яхт - не
столько спорт, сколько отдых и путе-
шествия. Отсюда стремление сделать
корпус яхты более прочным, качест-
венным и долговечным, приспособить
Класс “Микро”
Яхты "Микро" являются официально признанным классом и принадлежат к раз-
ряду "трейлерных" яхт. Вес яхты "Электра 18" в порожнем состоянии - 575 кг,
длина - 5,5 м, ширина - 2,45 м, длина наибольшая - 5,5 м, ширина наибольшая -
2,45 м, осадка - 0,25/1,1 м, длина мачты - от КВЛ 8,85 м, водоизмещение -
min 575 кг, балласт (шверт+балласт) - 80+80 кг, экипаж - четыре человека.
судно для комфортных и длительных
плаваний. Соответственно растет це-
на по сравнению с продуктами ана-
логичного класса. Производители
рассчитывают, что российский "водо-
боязненный" менталитет изменится
и маленькая, но комфортная яхта ста-
нет любимой игрушкой мидл-класса.
Насколько эта бизнес-стратегия себя
оправдает, покажет время, но не может
не радовать другое: спустя два десяти-
летия разговоров о полной деграда-
ции отечественной промышленности
в России продолжают конструировать
что-то оригинальное и воплощать за-
думанное, как говорится, в металле.
Кстати, металла в "Электре 18"
очень мало. Все основные детали
судна, кроме такелажа и дельных
вещей (металлических креплений),
изготавливаются из стеклопластика,
сочетающего в себе легкость, малоде-
формируемость и прочность.
Крепкий орешек
Технологию изготовления яхты объяс-
нил нам прямо в производственном
цеху Александр Черезов - главный
конструктор производства: "Проч-
ИЮЛЬ 2010 POPULAR МЕСНАШСЬ ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
77
технологии
ность и долговечность корпуса яхты -
а именно эту цель мы поставили во
главу угла - достигается двумя путя-
ми. Первое - мы создали собственную
усиленную конструкцию с исполь-
зованием набора. Второе - мы при-
меняем для изготовления корпуса
специальные современные материа-
лы. Использование набора означает,
что отдельные элементы обустройства
яхты служат одновременно и силовы-
ми конструкциями. Например, рунду-
ковая вставка - это и спальные места,
и рундуки для хранения вещей, а не-
которые ее части выполняют функции
килевых балок, флоров и стрингеров.
Поэтому на нашей яхте шесть линий
стрингеров и восемь шпангоутов при
общей длине судна 5,5 м. Ни у од-
ной яхты класса "Микро" нет таранной
переборки, а у нас она есть. Все это
позволяет сделать яхту очень жесткой,
и даже пиковые нагрузки судно вы-
держивает не на пределе".
Путь яхты от проекта до воплоще-
ния начинается с изготовления мастер-
модели. Каждую из деталей корпуса
вытачивают из дерева (применяются
станки с ЧПУ). Из деревянных деталей
("болванов") и собирают мастер-мо-
дель, причем тщательно проверяют
точность соединений. Далее с дере-
вянных деталей после доработки и по-
лировки снимают матрицы. Матрица
изготавливается методом послойной
наклейки на "болван" стеклопласти-
СДЕЛАНО В РОССИИ
"За исключением парусов, тросов, а так-
же стеклопластиковых материалов фир-
мы Ashland, мы стараемся использовать
российскую продукцию, - рассказывает
Александр Черезов. - У нас есть прекрас-
ные специалисты по работе с нержавей-
кой, и все металлические 'дельные вещи'
мы изготавливаем сами. Алюминий для
мачт нам поставляет Белокалитинский
ковых материалов повышенной проч-
ности и пониженной усадки. Рельеф
поверхности матрицы должен точно
соответствовать рельефу деревянной
детали и не деформироваться. Для
этого матрицу дополнительно усили-
вают стеклопластиком и внешними
металлическими конструкциями.
Смолы и сэндвичи
Затем в матрицу "вклеивают" изделие.
Для того чтобы будущая стеклопласти-
ковая конструкция не прилипла к мат-
рице, поверхность матрицы полируют
и покрывают разделительным слоем
на основе воска. Затем наносят соста-
вы, которые сформируют внешнюю
поверхность детали, придадут ей проч-
ность, водостойкость и глянцевый
блеск: это гелькоут, затем барьеркоут.
И уже сверху наносят различные стек-
лопластиковые материалы, которые
слой за слоем формируют деталь. Если
речь идет о корпусе, то это не только
стеклорогожа, пропитываемая смола-
металлургический комбинат. Кстати,
технологии изготовления качественных
стеклопластиковых деталей активно раз-
виваются в Волгодонске и не только в на-
шем центре. Это очень перспективная
отрасль. Например, в США на душу на-
селения приходится около 100 кг стек-
лопластиковых изделий, российские же
показатели скромнее на два порядка".
ми, но и так называемые сэндвичевые
конструкции, которые, будучи вкле-
енными в деталь, служат в ней уси-
ливающими элементами, например
балками. После застывания смолы де-
таль снимают с матрицы. Изделие сра-
зу получается требуемого качества уже
с декоративным слоем. Стеклопласти-
ковые детали яхты соединяются друг
с другом высокопрочными клеящими
пастами. Затем монтируется "начинка"
корпуса: деревянные детали, встроен-
ное оборудование, такелаж.
Танец со шкотами
После обеда стихия смилостивилась
над нами - сочившиеся дождем мох-
натые тучи куда-то разбежались и над
Цимлянским морем задышал лег-
кий ветерок. Прогулка на яхте класса
"Микро" (в реальность этого события
уже никто не верил) все-таки состо-
ится. Перелезаю с пирса на палубу ях
ты. Именно перелезаю, так как смело
шагнуть на палубу маленького судна
ВНУТРИ НЕ ХУЖЕ, ЧЕМ СНАРУЖИ
Рубка-каюта яхты "Электра 18"
выглядит достаточно скромно (что типично для этого класса),
но просторна и вмещает в себя четыре спальных места.
В стенах монтируется разнообразная аппаратура, от навига-
ционной до развлекательной. В центре - швертовый колодец,
он позволяет поднимать шверт (плавник, препятствующий
сносу яхты по ветру) при заходе на мелководье. В простран-
стве под кокпитом установлен выдвижной рундук-камбуз,
в котором находятся газовая плита, мойка и два отсека для
продуктов и посуды. В кокпите расположены два полностью
изолированных рундука объемом 80 л.
ЯХТЕННЫЙ HfHTP*)
78
 ПОПУЛЯРНАЯ
МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
технологии
неопытному человеку нелегко: яхта
кренится и норовит отъехать от прича-
ла. Небольшая масса и осадка не да-
ют ей стоять на воде твердо, подобно
прогулочным катерам. В роли капитана
"Электры 18" - Елена Бруцкая, руково-
дитель яхтенной школы, мастер спорта
международного класса, ей помогает
Александр Черезов. Усаживаюсь на
скамеечку на палубе - за спиной не-
высокий бортик - и инстинктивно
хватаюсь за косяк дверного проема, ве-
дущего в каюту. Отходим от причала -
ветер наполняет паруса и яхта начинает
свой резвый бег. Наблюдаю за тем, как
Елена, грациозно перескакивая с бака
на ют, колдует с парусами, тянет шкоты,
иногда берется за руль. Любой непод-
готовленный человек, попытавшись
повторить движения нашего капитана,
оказался бы в воде секунды через три.
Ощущение такое, будто мне сначала
объяснили, что играть на фортепиа-
но - пара пустяков, а потом привели на
концерт виртуоза. Но привычка делает
чудеса. Спустя несколько минут привы-
каешь к движениям яхты и понимаешь,
что, для того чтобы вылететь за борт,
надо сильно постараться либо проявить
беспечность, которая на воде и воздухе
ни до чего хорошего не доводит.
Мы идем к выходу из огороженной
дамбами акватории порта, пересекая
водную трассу больших грузовых су-
дов. По сравнению с этими пожилы-
ми трудягами, груженными лесом или
щебнем, с их сотни раз перекрашенны-
ми и исцеловавшими тысячи пристаней
мятыми бортами, "Электра 18" кажется
легкомысленным мотыльком. "Куда ру-
лите?" - грозно кричат нам в мегафон
с лесовоза. "Да нормально проходим,
уже прошли", - говорит Елена, хотя на
корабле ее не слышат. О том, что гово-
рят про нас в эту же минуту речники,
мы тоже только догадываемся.
Бегство под парусом
Теперь можно спокойно разглядеть ях-
ту и поглазеть по сторонам - на старый
маяк у входа в акваторию, на виднею-
щуюся на горизонте Ростовскую АЭС.
Создатели "Электры 18" говорят, что
их яхта способна стать стилем жизни.
Но каким? Наверное, этот стиль мож-
но описать хрестоматийным "Папа,
мама и я - спортивная семья". В отли-
чие от гидроциклов и моторных кате-
ров, такой яхтой нельзя управлять по
принципу "сел - поехал". Работе с па
русами придется учиться. Спортивный
экипаж состоит из троих человек, для
туристического варианта хватит дво-
их, опытные яхтсмены справляются
и в одиночку. Но если использовать
яхту для путешествий, лучше, чтобы на
борту находилось больше одного че-
ловека, умеющего управлять судном.
Быть самим себе экипажем - это,
конечно, на любителя, но и плюсы
здесь очевидные. Прекрасно прока-
титься на речном трамвайчике, на-
пример, но на этом относительно
большом судне ты чувствуешь себя
отчужденным от воды, она где-то там,
внизу. К тому же ужасно раздражают
грохот мотора и запах солярки. Когда
идешь на маленькой яхте, отчужде-
ния не происходит. Ощущаешь себя
ровно на границе двух стихий, как на
весельной лодочке или педальном
катамаране. Яхта резво движется впе-
ред, но до слуха доносится лишь при-
ятный легкий шелест воды за кормой.
Ни стука железа, ни гари.
При этом на яхте есть все, чтобы со-
вершать многодневные речные, озер-
ные и даже морские путешествия. Есть
крытая каюта с четырьмя расположен-
ными ромбом спальными местами.
Там же плита для приготовления пи-
щи, аудиосистема, телевизор с DVD-
плеером. На корме маленький трап
для купания, рядом кронштейн для
подвесного мотора (в штиль он может
быть полезен). Иными словами, суд-
но вполне сгодится как передвижное
логово семьи или маленькой компа-
нии, решившей на время сбежать от
стрессов повседневности куда-нибудь
на середину водной глади, чтобы там
в тишине и прохладе купаться, ловить
рыбу, загорать, читать книги или смот-
реть кино. Олигархом в такой яхте
себя почувствовать себя вряд ли удаст-
ся, но вот человеком, открывшим от-
личный способ быть ближе к природе
и самому себе, - вполне.	им
СИЯЮЩАЯ МАТРИЦА
ВИТАС ЧЕРНЯУСКАС
Рельеф поверхности мат-
рицы должен идеально
соответствовать рельефу
деревянной детали
- матрица
корпуса яхты. Интересно
обратить внимание на
отполированную до блеска
внутреннюю поверхность.
г	в - изде-
лие, вклеенное в матрицу.
После снятия с матрицы
оно уже имеет декоратив-
ное и защитное покрытия.
В Волгодонске технологии
изготовления деталей из
стеклопластика активно
развивались в постсоветское
время. Другая развивающа-
яся отрасль - изготовление
мебели. Опыт мебельщиков
пригодился яхтостроителям
при изготовлении мастер-
моделей.
 ИЮЛЬ 2010  ii’Ul.Ab м-.:н Mies  полтин?::.- W-.	
79
Мама @нархия
папа интернет
Над ночным Багдадом парит потомок^ вздымаются вверх,
Вопрос в блоге президента:
- Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
Как Вы относитесь к анонимным
комментариям?
Нормально отношусь, Сергей Ива-
нович Меньшиков, номер паспорта
213892, Москва, ул. Белая, 19, к. 113.
Текст: Александр Тимофеев
Над ночным Багдадом парит потомок
североамериканских индейцев, гроз-
ный "Апач" ВВС США. "База, наблюдаю
группу людей. Некоторые вооружены".
Один из безоружных поправляет Canon
на плече - это фотограф Reuters Намир
Нур-Эльдин. Рядом его коллега Са-
ид Шмах. Пилот замечает гранатомет,
нервничает. "База, прошу разрешение
на стрельбу". Пешеходы сбились в ку-
k чу, что-то обсуждают.
Жить им осталось еще
пару секунд - столько летит осколоч-
ный снаряд из 30-мм автоматической
пушки. Будто воду опрокинули на рас-
каленное масло. Песок, камни, пыль
СЕТИ
вздымаются вверх, погребая-под со-
бой уничтоженных. Пилот аккуратно
добивает их одиночными.
Эту видеозапись с камеры вертолета
министерство обороны США "случай-
но потеряло" после громкого сканда-
ла и расследования. Однако Пентагон
неприступен лишь на первый взгляд.
Какой-то инсайдер (по-нашему "крот")
отправил видео в международный
центр компромата Wikileaks.
С виду как "Википедия", внутри яд -
более миллиона компрометирующих
"утечек" из правительств и корпора-
ций всего мира. На счету Wikileaks -
раскрытие махинаций швейцарского
РУСЛАН ГУСЕЙНОЗ
80
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MF.CHZiNICS  ИЮЛЬ 2010 
технологии
МУРАД ИБАТУЛЛИН
банка Julius Baer, коррумпированности
бывшего правительства Кении, отчеты
из тюрьмы Гуантаномо, скриншоты
взломанного почтового ящика бывше-
го губернатора Аляски Сары Пейлин,
скандальная переписка "Климатгейт"
о подтасовках данных по глобальному
потеплению, внутренний отчет нефтя-
ного гиганта Trafigura о сбросах ток-
сичных веществ в Западной Африке,
секретное руководство Microsoft для
спецслужб США "Как получить доступ
к почтовым ящикам Hotmail".
"За свою недолгую жизнь Wikileaks
произвела больше сенсаций, чем
Washington Post за 30 лет", - отмечает
репортер газеты The National Руперт
Райт. Неудивительно, что на Wikileaks
судебные иски так и сыпятся. А сек-
ретный отчет спецслужб США (он тоже
"утек" на Wikileaks) признает опасность
"википедии компромата" и предлагает
бороться с ней "выявлением и судеб-
ным преследованием информаторов".
Как же Wikileaks удается выжить
в такой враждебной среде, ведя вой-
ну против всех? Как гарантировать
конфиденциальность информаторам?
Как защититься от полицейской слеж
ки и изъятия серверов? Ответ - на
официальном сайте Wikileaks. В осно-
ве проекта - мощная связка техноло-
гий Tor, FreeNet, PGP, SSL.
ГОРЕ ЛУКОВОЕ
Эпиграф статьи - всего лишь анекдот.
Но, как говорится, в каждой шутке
есть доля шутки. В России с 2000 года
работает система прослушки СОРМ -
с ее помощью спецслужбы могут
узнать, кто кому звонил и на какой
сайт ходил. Поэтому вычислить "ано-
нимуса" действительно не проблема.
Только если он не использует Тог.
Тог - это программа для анонимной
работы в сети, используемая правоза-
щитниками, журналистами, военными,
полицией, блоггерами и бизнесмена-
ми по всему миру, особенно в странах
с жесткой интернет-цензурой (напри-
мер, в Китае). В основе Тог - рассекре-
ченные разработки ВМС США. Военные
искали способ защиты от перехвата,
чтобы враг, даже заполучив данные,
не смог определить, кто, кому и что
передавал. Новую технологию назвали
"луковой маршрутизацией". Собствен-
но, Тог так и называется - The Onion
Router, "Луковый маршрутизатор". Но
разрабатывается уже некоммерческой
организацией из США. Тог бесплатен,
а его исходные коды (на языке С) от-
крыты, поэтому любой программист
может убедиться в отсутствии "потай-
ных ходов" (backdoor) для спецслужб.
Как же работает Тог? Разберемся
на примере. А и Б сидели на трубе.
С ноутбуками. И тут А решила напи-
сать в блог Б. Анонимно. А скачива-
ет cwww.torproject.org комплект Тог
Browser Bundle для Windows, устанав-
ливает его на рабочий стол, заходит
в появившуюся папку и щелкает мыш-
кой по Start Тог Browser.exe. Запускается
специальный Firefox (идет в комплек-
те) и радостно сообщает: "Поздравля-
ем! Вы используете Тог". В этот момент
Тог уже выбрал несколько серверов
ШАГ 1: ВХОД В СЕТЬ TOR
Машин клиент TOR получает список узлов
TOR от сервера директории
ШАГ 2: ПОХОД НА САЙТ 1
Машин клиент TOR выбирает случайный
путь к серверу назначения
♦ УЗЕЛ TOR
— ЗАКОДИРОВАННЫЙ
СИГНАЛ
из 1 755 доступных (поддерживаются
добровольцами) и соединил их в це
почку, которая изменится через десять
минут. Теперь все данные от А снача-
ла пройдут через нее. И в тот момент,
когда они покинут последний сервер
Тог и продолжат странствие до пункта
назначения по обычным каналам ин-
тернета, определить их источник (А)
будет тяжело. Более того, все соеди-
нения внутри цепочки зашифрованы.
Да так, что даже сами серверы Тог не
знают, что, от кого и кому пересылают
(за исключением последнего сервера
цепочки, который кое-что да знает, но
об этом позже). В общем, заходит А
на http://www.B-blog.com поставля-
ет комментарий: "Дорогая Б! Я упала.
С уважением, N". Всё.
ПО СЕКРЕТУ ВСЕМУ СВЕТУ
Тог может "прятать" не только пользо-
вателей (типа А), но и целые серверы
♦ УЗЕЛ TOR
— ЗАКОДИРОВАННЫЙ
СИГНАЛ
ж ОТКРЫТЫЙ
СИГНАЛ
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR ?ЛЕСПАМ1СБ  ПОПУЛЯРНАЯ -Л8ХАНИКА 
81
технологии
с помощью так называемых скрытых
сервисов. Допустим, Ли-Цын, пропо-
лов рисовое поле, решил разместить
в сети антиправительственный сайт.
И чтобы избежать долгой неоплачивае-
мой работы на чужих грядках, он за ча
шечкой ароматного чая установил Тог
на своем веб-сервере. Тог выдал для
его сайта имя в псевдодомене .onion.
Типа такого: kpvz7ki2v5agwt35.onion
(кстати, это реально работающий сайт,
зайти на него можно только при запу-
щенном Тог). Теперь и самого Ли-Цы-
на, и посетителей его сайта выследить
непросто. Кстати, у Wikileaks тоже есть
свой onion-сайт.
Ну хорошо, спряталась Wikileaks
за Тог. Но ведь у полиции есть про-
веренные методы, например слежка.
А значит, авторов теоретически мож-
но найти и конфисковать сервер с ги-
габайтами компроматов. Чтобы этого
не произошло, Wikileaks хранит ком-
промат во FreeNet- анонимном рас-
пределенном хранилище данных. Его
разработал ирландский программист
Ян Кларк в 2000 году. Так же как и Тог,
FreeNet полностью бесплатен, исход-
ные коды (на языке Java) открыты.
Загружаясь во FreeNet, файл ав-
томатически делится на множество
зашифрованных кусочков, которые
случайным образом распределяются
по серверам сети, поддерживаемым
добровольцами. Автор получает спец-
ключ для замены или удаления файла.
Скачать файл можно, отыскав внут-
ренним поисковиком. При этом автора
определить нельзя. Более того, хозяе-
ва серверов не знают, "кусочки" каких
файлов хранятся у них. Во FreeNet все
серверы равны, среди них нет главно-
го, заблокировав который можно обру-
шить всю сеть. Что и сделали недавно
сотрудники управления "К" с файло-
обменным сервисом iFolder.ru, кото-
рый возобновил работу только после
обращения к президенту Медведеву.
С FreeNet такой номер не пройдет.
Еще Тог боится радиоэлектрон-
ной разведки США ECHELON (тысячи
станций перехвата и спутников для
всемирной прослушки любых кана-
лов - радио, телефон, интернет) и ей
подобных. Теоретически они могут
вычислить анонимуса, одновремен-
ШАГ 3: ПОХОД НА САЙТ 2
Чуть позже Маша заходит на другой сайт.
Ее клиент TOR вноезь выбирает случайный
путь через узлы TOR
* УЗЕЛ TOR
— ЗАКОДИРОВАННЫЙ
СИГНАЛ
— ОТКРЫТЫЙ
СИГНАЛ
но наблюдая за пользователями под-
контрольных интернет-провайдеров
и сайтами, на которые кто-то заходит
через Тог. А недавно профессоры Ко-
лумбийского университета Керомитис
и Чакравати предложили новый ме-
тод анализа трафика Link Width. С его
помощью можно удаленно оценивать
пропускную способность разных участ-
ков сети Тог, выявляя некоторые зако-
номерности, что позволяет за 20 минут
вычислить любого пользователя, а за
два часа - скрытый сервис.
МОРАЛЬНЫЙ ВОПРОС
Помимо серверов, в наши дни атаку-
ют и саму идею анонимности. Крити-
ки утверждают, что анонимные сети
помогают распространять запрещен-
ную порнографию и планировать пре-
ступления. Авторы Тог возражают, что I
у преступников и так достаточно спо-
собов сохранить анонимность, а у за- ;
конопослушных граждан - ни одного.
На момент написания статьи сайт
Wikileaks только-только возобно- I
вил свою работу после полугодового
тайм-аута: ресурс собирал средства
на покрытие хотя бы базовых расхо-
дов, принципиально отказываясь от
денег корпораций. Несмотря на ува- I
।
жительную причину, анонимусы по
всему миру не на шутку перепугались: :
"А не сработал ли секретный план
спецслужб?" Но вроде обошлось. Ги-
габайты компромата снова в нашем
।
распоряжении.	пм
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Помимо Тог и FreeNet, анонимных сетей
великое множество, начиная со скромной
Mixminion для переписки и заканчи-
вая амбициозной NETSUKUKA, авторы
которой хотят построить "собственный
интернет" из Wi-Fi-устройств. У каждо-
го проекта есть свои плюсы и минусы.
Однако Wikileaks все же определились
с выбором - возможно, из-за широкого
признания и академических исследований
Тог и почтенного возраста FreeNet.
Однако это не означает, что они лишены
недостатков [главный из которых - мед-
лительность) и неуязвимы. Недавно
эксперт по компьютерной безопасности
Ден Эгерстад из чисто спортивного
интереса похитил и опубликовал 1000 па-
ролей от почтовых ящиков дипломатов
посольств Швеции, Индии, Японии, Вели-
кобритании, Ирана и Казахстана. Все они
использовали Тог.
Уничтожить Тог, раз он так плохо рабо-
тает?! Нет. Разработчики напоминают, что
Тог не палочка-выручалочка и не защища-
ет от всего на свете. Это просто курьерская
служба, где доставка документов идет
мудреным путем и в металлическом сейфе,
а курьеры не знают, что передают. За
исключением последнего, у которого есть
ключ от сейфа... В общем, Эгерстад запи-
сался в курьеры-добровольцы [установил
сервер Тог) и добросовестно передавал
кучу сейфов другим курьерам. Но когда
ему выпадала роль последнего, перед
тем как отдать документы получателю, он
аккуратно заглядывал в них [с помощью
анализатора данных). Чтобы защититься
от Эгерстада, дипломатам нужно было
всего лишь самостоятельно зашифро-
вать свои данные до отправки через Тог,
а букве А стоило бы зайти на блог Б
через защищенное соединение HTTPS
[https://www.B-blog.com).
МУРАД ИБАТУЛЛИН
82
 (ОКУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
В начале
было слово
В 1960-х, КОГДА КОМПЬЮТЕРЫ БЫЛИ БОЛЬШИМИ,
ИХ БЫЛО МАЛО, А ЖЕЛАЮЩИХ ИМИ ПОПОЛЬЗО-
ВАТЬСЯ МНОГО. ПОЭТОМУ БЫСТРО БЫЛ НАЙДЕН
СПОСОБ ОРГАНИЗОВАТЬ И РЕГУЛИРОВАТЬ СО-
ВМЕСТНЫЙ ДОСТУП К МАШИННОМУ ВРЕМЕНИ
огда-то и появилось заветное
слово, команда MAIL, служащая
для передачи пользователями
системы сообщений друг другу.
Организовано все было очень
просто: MAIL <код сообщения>
<код пользователя> - и у этого
пользователя появляется файл
MAILBOX.
Постепенно размеры компью-
теров уменьшались, возникла
необходимость объединять их в сети и взаимодей-
ствовать внутри этой сети. Под эгидой Пентагона на-
чалась работа и над знаменитым предшественником
Интернета, сетью ARPANET. Именно ее разработчики
в начале 1970-х создали то, что принято считать пер-
вой электронной почтой, позволяющей передавать
сообщения не только между пользователями одного
компьютера, но и между разными машинами.
Рэй Томлинсон написал программу SNDMSG для от-
правки файлов по сети, его коллега Лоуренс Робертс - программу для
просмотра почты READMAIL, а Марти Йонк объединил эти функции
в утилите WRD. Появился и привычный сегодня формат, использую
щий «собачку» @, чтобы ясно обозначить получателя.
Уже вскоре Ларри Робертс написал программу, облегчившую работу
с почтой, позволявшую создавать и сортировать письма, выбирать
нужное и читать его, сохранять в файл, пересылать и т.д. Это был пер-
вый почтовый клиент.
Довольно быстро обнаружилось, что почта занимает львиную долю
сетевого трафика, ей стали отдавать все больше ресурсов. Для элект-
ронной переписки стали выделяться отдельные компьютеры-серверы,
прямой доступ на которые имели лишь администраторы, а поль-
зователи забирали свою почту посредством специальных сетевых
протоколов.
Добавьте сюда стремительно набиравший обороты Интернет - и вы
поймете, что вскоре неминуемо должны были появиться и первые
почтовые веб-сервисы. Освоение этой области началось в середине
1990-х. Едва ли не единственный из появившихся тогда проектов,
который к нашим дням не развалился, а лишь «набрал обороты», это
Hotmail. Сегодня им пользуется около 370 млн человек.
Сегодняшние возможности подобных систем не идут ни в какое
сравнение с теми, что были изначально. Они практически не требуют
участия человека для сортировки всей массы поступающих пи-
сем - встроенные фильтры позволяют найти и выделить сообщения
по самым разным параметрам, Во1вести, к примеру, лишь письма
с фотографиями или от определенного адресата.
Можно сказать, что почтовые сервисы уже перешагнули свои естес-
твенные границы и стали полнофункциональными IT-платформами.
К примеру, информация пересылается и сортируется через Hotmail.
При этом интеграция с сервисом
Sky Drive позволяет хранить
там данные и отправлять до
10 гигабайт (!) фотографий в од-
ном письме. Интеграция с Live
Messenger поможет обсудить их,
интеграция с Office Web Apps -
обрабатывать (эта функция, по
нашим данным, полностью будет
реализована с октября).
Прямо в браузере можно
получать, отправлять и редак-
тировать документы, организуя
совместную работу или просто
избавляясь от лишних файлов
на диске. Интерфейс и формати-
рование при этом остаются теми
же, что в привычных программах
MS Word, PowerPoint, Excel или
OneNote, причем не нужно даже
устанавливать на компьютере
эти офисные приложения. Впе-
чатляющий прогресс за 40 лет - от одного слова MAIL и до возможнос-
ти делать презентации, работать с текстами и электронными таблица
ми прямо в своей почте.
При этом остается главное - возможность быстрого доступа к своей
почте и всем ее возможностям отовсюду, с настольного компьюте-
ра или смартфона, в Москве или Катманду, без потери какой-либо
функциональности. И совершенно бесплатно: от вас требуется лишь
зарегистрироваться.
Легкий заработок
в сети!
Первая рассылка рекламных
сообщений электронной почтой
была сделана в 1994 году. Ее
произвела адвокатская контора
Canter & Siegel, предлагавшая
поучаствовать в лотерее на полу-
чение американской грин-карты.
Довольно быстро подобные
рассылки стали называться
«спамом», в честь торговой марки
мясных консервов SPAM, которая
фигурировала в одном из скетчей
британских комиков из «Монти
Пайтон». В нем официант предла-
гал клиентам лишь блюда, содер-
жавшие SPAM, некоторые - по не-
скольку раз.
Другая
сторона
медали
Широкое распро-
странение элек-
тронной почты
привело к появле-
нию совершенно
уникальных видов
мошенничества.
Например, фишинг
состоит в рассылке
писем, имитирую-
щих официальные
уведомления банков,
социальных сетей
и сервисов. Довер-
чивый пользователь,
приняв сообщение
за чистую монету,
отправляется на
сайт, внешне почти
неотличимый от на-
стоящего, на котором
заполняет анкету -
тем самым сообщая
мошенникам ценную
информацию, напри-
мер данные своей
банковской карты.
По счастью, борьба
с киберпреступно-
стью тоже далеко
не стоит на месте.
Современные
почтовые сервисы
способны с высокой
эффективностью
распознавать неже-
лательные письма,
анализируя данные
их отправителей
и текст. Но самый
эффективный способ
защиты - это, не-
сомненно, обычная
осторожность самих
пользователей.
СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ БРОНЕТЕХНИКИ
ВСТРЕЧНАЯ АТАКА ММН
С момента появления бронетехники извечное сражение между снарядом и броней обострилось. Одни кон-
структоры стремились увеличить пробивную способность снарядов, другие повышали стойкость брони. Борьба
продолжается и сейчас. О том, как устроена современная танковая броня, ’’Популярной механике” рассказал
ессор МГТУ им. Н.Э. Баумана, директор по науке НИИ стали Валерий Григорян |_
Смертельный плевок
Однако уже в начале Второй мировой в пора-
жающих свойствах боеприпасов произошла
революция: появились кумулятивные снаряды.
В 1941 году Hohlladungsgeschoss ("снаряд с вы-
емкой в заряде"] начали применять немецкие
Текст: Амиран П
'ЛИ
и брони во Второй мировой. Конструктивные ре-
артиллеристы, а в 1942-м и в СССР был принят
на вооружение 76-мм снаряд БП-35ОА, разре-
шения того времени достаточно очевидны: сдела-
Поначалу атака на броню велась в лоб: пока основ-
ным видом воздействия был бронебойный снаряд
кинетического действия, дуэль конструкторов
сводилась к увеличению калибра пушки, толщи-
ны и углов наклона брони. Эта эволюция хорошо
видна на примере развития танковых вооружений
ем преграду толще; если ее наклонить - снаряду
ботанный после изучения трофейных образ-
придется пройти больший путь в толще
металла, да и вероятность рикошета уве-
ЗАЩИТА
цов. Так были устроены и знаменитые
фаустпатроны. Возникла проблема, не
 ЭЛЕМЕНТЫ ДИНАМИ-
ЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ (ЭДЗ)
представляют собой "сэнд-
вичи" из двух металличе-
личится. Даже после появления в боекомплектах
танковых и противотанковых пушек бронебойных
снарядов с жестким неразрушающимся сердеч-
ником мало что изменилось.
ских пластин и взрывчатого
вещества. ЭДЗ помещены
ЭЛЕМЕНТЫ
ДИНАМИЧЕСКОЙ
в контейнеры, крышки
которых защищают их от
внешних воздействий и од-
новременно представляют
собой метаемые элементы.
разрешимая традиционными способами из-за
неприемлемого увеличения массы танка.
В головной части кумулятивного боеприпаса
сделана коническая выемка в виде облицованной
тонким слоем металла воронки (раструбом впе-
ред). Детонация взрывчатого вещества начина-
ется со стороны, ближайшей к вершине воронки.
Детонационная волна "схлопывает" воронку к оси
снаряда, а поскольку давление продуктов взрыва
(почти полмиллиона атмосфер) превышает предел
пластической деформации обкладки, последняя
начинает вести себя как квазижидкость. Такой
процесс не имеет ничего общего с плавлением,
это именно "холодное" течение материала. Из
схлопывающейся воронки выдавливается тонкая
(сравнимая с толщиной оболочки) кумулятивная
84
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
струя, которая разгоняется до скоростей
порядка скорости детонации ВВ (а иногда
и выше), то есть около 10 км/с и более.
Скорость кумулятивной струи существен-
но превышает скорость распространения
звука в материале брони (порядка 4 км/с).
Поэтому взаимодействие струи и брони
происходит по законам гидродинамики, то
есть они ведут себя как жидкости: струя
вовсе не прожигает броню (это широко
распространенное заблуждение), а про-
никает в нее, подобно тому как струя воды
под давлением размывает песок.
Слоеная защита
Первой защитой от кумулятивных бое-
припасов стало применение экранов
(двухпреградной брони). Кумулятивная
струя формируется не мгновенно, для
ее максимальной эффективности важно
взорвать заряд на оптимальном рассто-
янии от брони (фокусное расстояние).
Если перед основной броней поместить
экран из дополнительных листов ме-
талла, то подрыв произойдет раньше
и эффективность воздействия снизится.
Во время Второй мировой для защиты
от фаустпатронов танкисты крепили
на свои машины тонкие металлические
листы и сетчатые экраны (распростра-
нена байка об использовании в этом
качестве панцирных кроватей, хотя
в реальности применялись специальные
сетки). Но такое решение было не слиш-
ком эффективным - прирост стойкости
составлял в среднем всего 9-18%.
Поэтому при разработке нового
поколения танков (Т-64, Т-72, Т-80)
конструкторы применили другое реше-
ние - многослойную броню. Она состоя-
ла из двух слоев стали, между которыми
помещался слой малоплотного наполни-
теля - стеклопластика или керамики. Та-
кой "пирог" давал выигрыш в сравнении
с монолитной стальной броней до 30%.
Однако этот способ был неприменим для
башни: у этих моделей она литая и помес-
тить внутрь стеклопластик сложно с тех-
нологической точки зрения. Конструкторы
ВНИИ-100 (ныне ВНИИ "Трансмаш")
предложили вплавлять внутрь башенной
брони шары из ультрафарфора, удель-
ная струегасящая способность которого
в 2-2,5 раза выше, чем у броневой стали.
Специалисты НИИ стали выбрали дру-
гой вариант: между внешним и внутрен-
ним слоями брони помещались пакеты
из высокопрочной твердой стали. Они
принимали на себя удар ослабленной
кумулятивной струи на скоростях, когда
взаимодействие происходит уже не по за-
конам гидродинамики, а в зависимости
от твердости материала.
Полуактивная броня
Хотя затормозить кумулятивную струю
достаточно непросто, она уязвима в по-
перечном направлении и легко может
быть разрушена даже слабым боковым
воздействием. Поэтому дальнейшее
развитие технологии состояло в том,
что комбинированная броня лобовых
и бортовых частей литой башни обра-
зовывалась за счет открытой сверху
полости, заполненной сложным напол-
нителем; сверху полость закрывалась
приварными заглушками. Башни такой
конструкции применялись на более
поздних модификациях танков - Т-72Б,
Т-80У и Т-80УД. Принцип действия
вставок был разным, но использовал
упомянутую "боковую уязвимость"
Западные аналоги
ИНОСТРАННЫЕ ОБРАЗЦЫ ДЗ ОСНОВАНЫ НА
САМЫХ РАЗНЫХ МАТЕРИАЛАХ И ПРИНЦИПАХ
I ТИП
ДЗ с использованием обычных ВВ
 Как правило, это ДЗ первых поколений
 ПРЕДСТАВИТЕЛИ: Blazer, SuperBlazer (Изра-
иль), ERAWA (Польша), Dyna (Чехия), Brenus
(Франция), SABLIN (Испания)
II ТИП
ДЗ с использованием специальных ВВ:
малоплотных, с низкой скоростью горения,
малочувствительных э Такие ДЗ используют
ВВ с различными добавками, наполнителями
в виде микросфер, неметаллическими метаемы-
ми элементами, что позволяет снизить побочные
эффекты и размещать такие комплексы на легко-
бронированной технике. Применяются как основ-
ная составляющая в комплексе с другими типами
ДЗ или дополнительной пассивной броней
 ПРЕДСТАВИТЕЛИ: Clara (Германия], IRA,
LERA, L-VAS (Израиль)
III ТИП
ДЗ без использования ВВ  Действие
этих систем основано на энергетических свой-
ствах применяемых материалов (поликарбонат,
полиуретан, силикон и проч.), и побочные эф-
фекты минимальны. Поэтому они используются
прежде всего на слабозащищенной технике.
Как самостоятельный вид защиты этот тип ДЗ
применен на израильских танках "Меркава-1П"
и "Меркава-IV". Этот тип ДЗ за рубежом рас-
сматривается как наиболее перспективный, так
как легко сочетается с другими видами защиты
 ПРЕДСТАВИТЕЛИ: RUAG (Швейцария),
NxTRA (США)
IY ТИП
ДЗ с использованием энергии самой
струи или снаряда  Отражающая броня,
ячеистая броня, откольная броня. В последней
тыльная сторона листов имеет специальный
рельеф, который при попадании кумулятивной
струи формирует поток осколков, нацеленный на
разрушение самой струи. Такие системы в России
уже не рассматриваются как перспективные, хотя
за рубежом им по-прежнему уделяют внимание
 ПРЕДСТАВИТЕЛИ: NERA (Израиль), сэндвич
типа "керамика-резина-сталь"
САМЫМ ПЕРСПЕКТИВНЫМ МЕТОДОМ ЗА РУБЕЖОМ
СЧИТАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ГИБРИДНОЙ БРОНИ,
в разных комбинациях включающей в себя
насколько типов защиты
 СЕГОДНЯ ЛУЧШИЕ: ASPRO (Израиль, для
М2 и грузовиков), ARAT (США, для танков Ml),
BRAT (США, для БМП Bradley)
Принципы полуактивной защиты с использованием энергии самой струи
Е Справа: ячеистая броня, ячейки которой заполнены квазижидким веществом (полиуретан, полиэтилен). Удар-
ная волна кумулятивной струи отражается от стенок и схлопывает каверну, вызывая разрушение струи. В Внизу:
броня с отражающими листами. За счет вспучивания тыльной поверхности и прокладки тонкая пластина смещает-
МУРЛД ИБАТУЛЛИН
ся, набегая на струю и разрушая ее. Такие способы увеличивают противокумулятивную стойкость на 30-40%.
..................................4................................ 4--.............................
 ИЮЛЬ 2010 		
85
 Обычно толщина
брони, которую способен
пробить кумулятив-
ный заряд,составляет
6-8 его калибров, а для
зарядов с обкладками из
таких материалов, как
обедненный уран, это
значение может дости-
гать 10
СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ БРОНЕТЕХНИКИ
кумулятивной струи. Такую броню принято от-
носить к "полуактивным" системам защиты,
поскольку в них используется энергия самого
средства поражения.
Один из вариантов таких систем - ячеистая
броня, принцип действия которой был предложен
сотрудниками Института гидродинамики Сибирско-
го отделения АН СССР. Броня состоит из набора
полостей, заполненных квазижидким веществом
(полиуретан, полиэтилен]. Кумулятивная струя, по-
пав в такой объем, ограниченный металлическими
стенками, генерирует в квазижидкости ударную
волну, которая, отражаясь от стенок, возвраща-
ется к оси струи и схлопывает каверну, вызывая
торможение и разрушение струи. Такой тип брони
обеспечивает выигрыш по противокумулятивной
стойкости до 30-40%.
Еще один вариант - броня с отражающими лис-
тами. Это трехслойная преграда, состоящая из пли-
ты, прокладки и тонкой пластины. Струя, проникая
в плиту, создает напряжения, приводящие сначала
к местному вспучиванию тыльной поверхности,
а затем к ее разрушению. При этом происходит
значительное вспучивание прокладки и тонкого
листа. Когда струя пробивает прокладку и тонкую
пластину, последняя уже начала движение в сто-
рону от тыльной поверхности плиты. Поскольку
между направлениями движения струи и тонкой
пластины имеется некоторый угол, то в какой-то
момент времени пластина начинает набегать на
струю, разрушая ее. В сравнении с монолитной
броней той же массы эффект от использования
"отражающих" листов может достигать 40%.
Следующим усовершенствованием конструкции
был переход на башни со сварной основой. Стало
ясно, что разработки по увеличению прочности
катаной брони более перспективны. В частности,
Взрывчатка поверх брони
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ДИНАМИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ
 ДЗ снижает бронепробивные ха-
рактеристики кумулятивных средств на
50-80%. При этом, что очень важно, ДЗ
не детонирует при обстреле из стрелкового
оружия. Применение ДЗ стало револю-
цией в защите бронетехники. Появилась
реальная возможность воздействовать на
внедряющееся поражающее средство так
же активно, как до этого оно воздейство-
вало на пассивную броню
КУМУЛЯТИВНАЯ СТРУЯ
 Часть энергии расходуется на про-
битие пластин, а боковой импульс от
соударения дестабилизирует струю
 При пробитии элемента ДЗ кумуля-
тивной струей взрывчатое вещество,
находящееся в нем, детонирует и метал-
лические пластины корпуса начинают
разлетаться. При этом они пересекают
траекторию струи под углом, постоянно
подставляя под нее новые участки
в 1980-х годах были разработаны и готовы к се-
рийному производству новые стали повышенной
твердости: СК-2Ш, СК-ЗШ. Применение башен
с основой из проката позволило повысить защит-
ный эквивалент по основе башни. В результате
башня для танка Т-72Б с основой из проката об-
ладала увеличенным внутренним объемом, рост
массы составил 400 кг по сравнению с серийной
литой башней танка Т-72Б. Пакет наполнителя
башни выполнялся с применением керамических
материалов и стали повышенной твердости или
из пакета на основе стальных пластин с "отража-
ющими" листами. Эквивалентная бронестойкость
стала равна 500-550 мм гомогенной стали.
Взрыв навстречу
Тем временем технологии в области кумуля-
тивных боеприпасов продолжали совершен-
ствоваться. Если в годы Второй мировой войны
бронепробиваемость кумулятивных снарядов не
превышала 4-5 калибров, то позднее она зна-
чительно выросла. Так, при калибре 100-105 мм
она уже составляла 6-7 калибров (в сталь-
ном эквиваленте 600-700 мм), при калибре
120-152 мм бронепробиваемость удалось под-
нять до 8-10 калибров (900-1200 мм гомогенной
стали). Чтобы защититься от этих боеприпасов,
требовалось качественно новое решение.
Работы над противокумулятивной, или "дина-
мической", броней, основанной на принципе контр-
взрыва, велись в СССР с 1950-х годов. К 1970-м
ее конструкция уже была отработана во ВНИИ
стали, но принять ее на вооружение мешала пси-
хологическая неподготовленность высокопостав-
ленных представителей армии и промышленности.
Убедить их помогло только успешное применение
израильскими танкистами аналогичной брони на
танках М48 и М60 в ходе арабо-израильской
войны 1982 года. Поскольку технические, кон-
структорские и технологические решения были
полностью подготовлены, основной танковый парк
Советского Союза был оснащен противокумуля-
тивной динамической защитой (ДЗ) "Контакт-1"
в рекордный срок - всего за год. Установка ДЗ
на танки Т-64А, Т-72А, Т-80Б, и без того уже об-
ладавшие достаточно мощным бронированием,
практически одномоментно обесценила существо-
вавшие арсеналы противотанкового управляемого
вооружения потенциальных противников.
Против лома есть приемы
Кумулятивный снаряд - не единственное сред-
ство поражения бронетехники. Гораздо более
опасные противники брони - бронебойные под-
калиберные снаряды (БПС). По конструкции
такой снаряд прост - он представляет собой
86
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
длинный лом [сердечник] из тяжелого
и высокопрочного материала [обычно
это карбид вольфрама или обедненный
уран] с оперением для стабилизации
в полете. Диаметр сердечника намного
меньше калибра ствола - отсюда и на-
звание "подкалиберные". Летящий со
скоростью 1,5-1,6 км/с "дротик" мас-
сой в несколько килограммов обладает
такой кинетической энергией, что при
попадании способен пробивать более
650 мм гомогенной стали. Причем опи-
санные выше способы усиления проти-
вокумулятивной защиты практически
не влияют на подкалиберные снаряды.
Вопреки здравому смыслу, наклон бро-
невых листов не только не вызывает
рикошет подкалиберного снаряда, но
даже ослабляет степень защиты от них!
Современные "срабатывающиеся" сер-
дечники не рикошетируют: при контакте
с броней на переднем конце сердечника
образуется грибовидный оголовок, иг-
рающий роль шарнира, и снаряд дово-
рачивается в сторону перпендикуляра
к броне, сокращая путь в ее толще.
Следующим поколением ДЗ стала
система "Контакт-5". Специалисты НИИ
стали проделали большую работу, решив
множество противоречивых проблем: ДЗ
должна была давать мощный боковой им-
пульс, позволяющий дестабилизировать
Я Россия и Запад
СЛЕДУЕТ ЗАМЕТИТЬ, ЧТО РОССИЙСКАЯ КОНЦЕПЦИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКОЙ
ЗАЩИТЫ КАРДИНАЛЬНО ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ЗАПАДНОЙ.
В России ДЗ - это обязательная составная часть комплексной бронезащиты, которая
используется на всех без исключения российских танках. Требования к уровню
защиты постоянно растут. В то же время на легкобронированной технике она по
разным причинам не используется. В западных странах идет прямо противополож-
ный процесс. Динамическая защита становится обязательным атрибутом легкобро-
нированной техники и ограниченно используется на танках. При этом требования
к уровню защиты ограничены 400 мм, то есть против наиболее массово приме-
няемых кумулятивных средств поражения. Это можно объяснить как различиями
военной доктрины, так и традиционной российской неповоротливостью.
попадания пуль и осколков снарядов ис-
ключалась. С этими проблемами помогла
справиться конструкция блоков. Крышка
блока ДЗ выполнена из толстой [около
20 мм] высокопрочной броневой стали.
При ударе в нее БПС генерирует поток
высокоскоростных осколков, которые
и детонируют заряд. Воздействие на БПС
движущейся толстой крышки оказывается
достаточным, чтобы снизить его броне-
пробивные характеристики. Воздействие
на кумулятивную струю также увеличива-
ется по сравнению с тонкой [5 мм] плас-
тиной "Контакт-1". В результате установка
ДЗ "Контакт-5" на танки повышает проти-
вокумулятивную стойкость в 1,5-1,8 раза
и обеспечивает повышение уровня защи-
ты от БПС в 1,2-1,5 раза. Комплекс "Кон-
такт-5" устанавливается на российские
серийные танки Т-80У, Т-80УД, Т-72Б
[начиная с 1988 года] и Т-90.
Последнее поколение российской
ДЗ - комплекс "Реликт", также разра-
ботанный специалистами НИИ стали.
В усовершенствованных ЭДЗ удалось
устранить многие недостатки, напри-
мер недостаточную чувствительность
при инициировании малоскоростными
кинетическими снарядами и некоторы-
ми типами кумулятивных боеприпасов.
Повышенная эффективность при защите
от кинетических и кумулятивных боепри-
пасов достигается за счет применения
дополнительных метательных пластин
и включения в их состав неметаллических
элементов. В результате бронепробивае-
мость подкалиберными снарядами снижа-
ется на 20-60%, а благодаря возросшему
времени воздействия на кумулятивную
струю удалось добиться и определенной
эффективности по кумулятивным сред-
ствам с тандемной боевой частью. ПМ
или разрушить сердечник БОПС, взрыв-
чатое вещество должно было надежно
Схема работы кумулятивной защиты "Нож"
детонировать от низкоскоростного [по
сравнению с кумулятивной струей] сер-
дечника БОПС, но при этом детонация от
 РАЗРЕЗАТЬ НА КУСОЧКИ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
УДЛИНЕННЫЕ ЗАРЯДЫ
МУРАД ИБАТУЛЛИН
	В настоящее время украинские военные
используют разработку ДЗ "Нож", концеп-
ция которой прорабатывалась еще в советское :
время. Российские специалисты сочли ее
малоэффективной
	{
 В комплексе "Нож" также используется
боковое воздействие на струю, но не мета- •
емой пластиной, а линейными кумулятивными 
зарядами. Принцип схож с действием кумуля- ;
тивного снаряда, только используются не кони- :
ческие углубления, а продольные уголковые
выемки в слое взрывчатого вещества. При
срабатывании формируется ряд кумулятив-
ных "ножей", которые разрезают струю или
сердечник
	Недостаток такой схемы - низкий КПД:
на разрушение идет малая часть энергии,
а остальная тратится "вхолостую". Кроме того, :
испытания показали, что сердечник, даже раз- 
деленный на части, сохраняет значительную
пробивную способность, так как продолжает
лететь вперед эшелонированным "пакетом"
 Модули кумулятивной
защиты "Нож" срабатывают
мгновенно, без специальных
средств инициирования
 Заряды срабатывают
последовательно под вли-
янием дополнительных
удлиненных зарядов, при
этом кумулятивная струя,
образованная из кумуля-
тивной выемки каждого
из зарядов, воздействует
на средство, разрушая его
на отдельные фрагменты
и отклоняя от первона-
чальной траектории
 Кумулятивные модули "Ножа"
разрезают атакующий боеприпас
[сердечник, кумулятивную струю или
ударное ядро} на мелкие фрагменты
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
87
ЛЕГКИЕ САМОЛЕТЫ ЛЮФТВАФФЕ
НА КРИВОЙ кобыле
Вы когда-нибудь видели асимметричный автомобиль? Конечно! Например, карьерный самосвал со смещенной
кабиной. А неправильной формы корабль? Естественно, вспомните любой авианосец. А вот несимметричных
самолетов в истории было очень мало. Скажем даже точнее: всего два. Первый из них создал в 1937 году
сумрачный тевтонский гений, авиаконструктор Рихард Фогт	|
В 1930-х военно-воздушные силы молодого Рей-
ха росли не по дням, а по часам. Рейхсминис-
терство авиации регулярно проводило тендеры
на разработку новых моделей самоле-^-
тов между ведущими предприятиями^____
Германии. Стремясь перещеголять конкурентов,
конструкторы предлагали совершенно безумные
Текст: Тим Скопенко
РАЗВЕДКА
с виду конструкции - и порой они претворялись
в жизнь. Впрочем, это касалось не только ави-
ации: так родились на свет проект гигантской
-------ь железной дороги с шириной колеи
-------г 4000 мм, титанический танк "Маус",
чудом сохранившийся до наших дней в Кубинке,
и множество других диковинных проектов.
D
т
JL	«я


И Тендер на производство легкого разведывательного самолета
выиграла компания Focke-Wulf. Самолет Fw 189, построенный по двух-
балочной схеме, показал себя надежнее, комфортнее и проще в произ-
водстве, чем оригинальная асимметричная конструкция Рихарда Фогта.
Fw 189 был принят на вооружение в 1940 году и в СССР получил прозви-
ще "рама". "Прилетела рама - жди бомбардировки" - шутили солдаты.
88
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
В 1937 году возникла потребность
в легком разведывательном самолете.
Повсеместно использовавшийся Heinkel
Не 46, поставленный на вооружение еще
в 1931 году, был довольно неудачной
моделью из-за плохой обзорности. Да
и в целом его конструкция устарела как
технически, так и морально. Основным
требованием к новой машине была хо-
рошая обзорность из кабины. Самолеты
1930-х годов серьезно страдали от малой
площади остекления пилотского места
и наличия значительного количества
"слепых зон" (в частности, под самоле-
том]. В принципе, "полноформатное"
остекление кабины в то время уже при-
менялось, но лишь на тяжелых самоле-
тах, где двигатели с винтами можно было
разместить на крыльях. Нос маленького
и легкого одномоторного самолета нель-
зя было сделать стеклянным. Выходом
из ситуации мог стать самолет с толкаю-
щим винтом, но конструктор Рихарт Фогт
предложил пойти другим путем.
Друзья-соперники
Изначально работа над проектом была
поручена фирме Arado Flugzeugwerke,
некогда разрабатывавшей первые
боевые бипланы люфтваффе. Самым
известным самолетом Arado была лета-
ющая лодка Аг 196, ставшая с 1938 года
стандартным гидросамолетом палуб-
ной авиации имперских морских сил.
Но министерство авиации Германии
никогда не стеснялось заказать боль-
ше, чем нужно, поэтому запросы были
отправлены и в прочие ведущие кон-
структорские бюро - Focke-Wulf, Blohm
& Voss и Henschel. По сути, заказ был
общегерманским - за конструирова-
ние легкого разведчика взялись все
без исключения авиазаводы. Но лишь
упомянутые четыре модели были одоб-
рены высшим руководством на стадии
чертежа и "допущены" к изготовлению
действующих прототипов.
Первыми на призыв партии отклик-
нулись конструкторы Henschel, предста-
вившие еще в начале 1937 года модель
Hs 126. У нее был только один минус:
конструкция чудовищно устарела еще на
стадии разработки. Компания Henschel
сработала на скорость, получив готовый
самолет, когда у конкурентов не было
Blohm & Voss BV 141
САМЫМ УДИВИТЕЛЬНЫМ БЫЛО ДАЖЕ НЕ ТО, ЧТО НА ПРОЕКТ ФОГТА ВЫДЕЛИЛИ СЕРЬЕЗНЫЕ
СРЕДСТВА, А ФАКТ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ "ПО ДЕЛУ". BV 141 БЫЛ ПОСТРОЕН И УСПЕШНО ЛЕТАЛ
11 Характеристики BV 141
	ОБЩИЕ:
экипаж - 3 человека [пилот, на-
блюдатель, стрелок); длина - 14 м;
размах крыльев - 14 м; высота -
3,6 м; площадь крыльев - 53 м; вес
пустого самолета - 4700 кг; сна-
ряженный вес - 5700 кг; силовая
установка - BMW 801 звездообраз-
ной компоновки, 1160 кВт [1560 л.с.)
	ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ:
максимальная скорость - 438 км/ч
на высоте 3500 м; дальность
действия - 1200 км; практический
потолок - 10 000 м; скороподъем-
ность - 9,5 м/с; удельная нагрузка
на крыло - 60,2 кг/м; соотношение
мощность/вес - 448 Вт/кг
даже законченных расчетов. По сути,
получился обычный моноплан. Но вы-
хода у партии не было - и Hs 126 пошел
в серию. Однако тендер не отозвали,
поскольку проблема обзорности реше-
на не была.
Конструкторы Arado тоже не справи-
лись с задачей. Они предложили модель
Аг 198 - моноплан традиционной компо-
новки, но с двумя кабинами. В верхней
находились пилот со стрелком, а в ниж-
ней - наблюдатель. Из-за специфического
стеклянного "пуза" самолет получил про-
звище "Летающий аквариум". На поверку
 Первый же экземпляр BV 141 вызвал сумасшедший
интерес как начальства, так и рядовых офицеров люфт-
ваффе. Люди, не имеющие к Blohm & Voss никакого
отношения, всячески стремились попасть на завод, чтобы
получше рассмотреть удивительную машину
 ИЮЛЬ 2010  “-OPU1.AB MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ L X А II И К А 
ЛЕГКИЕ САМОЛЕТЫ ЛЮФТВАФФЕ
 Фантастические
проекты Рихарда Фогта
вызывали море протестов
ввиду технической
сложности и претензий на
революцию в сфере воен-
ной авиации. Помимо ко-
собокого самолета, мож-
но вспомнить еще одну
его разработку - Blohm
& Voss BV 170. Спроек-
тированный в 1942 году
бомбардировщик внешне
представлял собой три
скрепленные крылом
мотогондолы двигателей
[пресловутых BMW 801),
центральная из которых
была удлинена, чтобы
вместить кабину, сме-
щенную назад. Каждый
двигатель снабжался
топливом из собственного
бака: их расположение
на концах крыльев было
диковинным решением.
BV 170 был "завернут"
еще на стадии проектиро-
вания, и угрохать на него
чрезмерные средства не
успели.
самолет оказался неудачным. Он был слишком до-
рогим и сложным в производстве и - что особенно
неприятно - нестабильным при полете на малых
скоростях. Для разведчика это было непроститель-
но. Никакие модернизации не помогли: Arado не
получил одобрения для массового выпуска.
Предложения фирм Focke-Wulf и Blohm & Voss
оказались значительно более проработанными
и грамотными. Focke-Wulf предложила компактный
двухмоторный Fw 189. Легкие крылья маленького
самолета не могли послужить несущей конструкци-
ей для двигателей, и конструктор Курт Танк вышел
из положения, сделав сдвоенную хвостовую часть;
хвостовые балки стали продолжением мотогондол
силовых агрегатов. Это заметно усилило жест-
кость конструкции и позволило разместить между
фюзеляжами каплевидную, целиком остекленную
кабину с 360-градусной обзорностью.
Кривая коза Фогта
А вот конструктор фирмы Blohm & Voss Рихард
Фогт к решению проблемы обзорности подо-
шел радикально. Он принципиально не хотел
использовать двухмоторную схему - и сумел
найти способ установки каплевидной остек-
ленной кабины на одномоторный самолет. Ре-
шение было столь же очевидным и простым,
сколь и нелепым. На основе одного из своих
патентов 1935 года Фогт предложил сделать
несимметричный самолет. Слева должен был
располагаться фюзеляж с двигателем и бомбо-
выми люками, а справа, на таком же расстоянии
от оси симметрии самолета, кабина экипажа.
Самолет был построен в 1937 году и получил
наименование BV 141. На машину установили
1000-сильный звездообразный двигатель Bramo
323 Fafnir. Кстати, это было одной из немногих
ошибок Фогта - двигатель оказался маломощным
и ненадежным. Компания Bramo в 1910-х годах
была крупным производителем самолетов (под
названием Siemens-Schuckert], затем перешла на
изготовление двигателей, но к 1930-м ее акции
серьезно упали, и в 1939 году она была с потро-
хами выкуплена компанией BMW. В то же время
конкуренты из Focke-Wulf заказали для своей
разработки новый 12-цилиндровый двигатель
Argus 410 - простой, легкий и надежный.
Серьезным вопросом стала балансировка несим-
метричного самолета. В первых прототипах хвос-
товое оперение было обыкновенным, но довольно
быстро Фогт пришел к выводу о необходимости
разработки асимметричного оперения. Оно и по-
явилось на первом рабочем экземпляре самолета,
который поднялся в воздух 25 февраля 1938 года,
на четыре месяца раньше "Фокке-Вульфа". Уди-
вительно, но асимметрия не приводила ни к каким
проблемам в полете. Доктор Фогт рассчитал все
совершенно верно. Изменение веса фюзеляжа (на-
пример, при сбросе бомб] тут же компенсировалось
крутящим моментом утяжеленного пропеллера.
Никто из летчиков-испытателей не жаловался,
BV141 показал себя маневренным и эффектив-
ным разведывательным самолетом. Задача была
выполнена - причем раньше конкурентов.
Но тут, как уже вскользь упоминалось, возникла
проблема с двигателем. Bramo просто не "тянул"
машину, и ей не хватало скорости. На третьем про-
тотипе был установлен другой двигатель - на этот
раз BMW 132 N. По мощности он был равен Bramo,
зато стоил на порядок дешевле и производился
гораздо большими промышленными партиями.
Тем не менее самолет требовал более мощного
силового агрегата. Ничего подходящего немецкая
промышленность не делала.
Лишь в январе 1939-го появился двигатель, под-
ходящий для революционного самолета Фогта, -
могучий BMW 801 мощностью 1539 л.с. К этому
моменту было изготовлено два самолета BV141 А
с двигателем Bramo и еще шесть - с BMW 132 N.
Новая версия получила наименование BV 141 В
и прекрасно показала себя на испытаниях. Было
построено еще 10 асимметричных самолетов.
________________к Л____1_1	Г~1________
	BV 141 был не единственным в истории
асимметричным самолетом. Вторая
попытка создать подобную конструк-
цию была предпринята спустя более
чем 60 лет. В 1996 году главный кон-
структор американской авиакомпании
Scaled Composites Берт Рутан спроек-
тировал легкий двухмоторный самолет
Boomerang (заводской индекс 202].
	Базовой моделью послужил
Beechcraft Baron 58. В ТОМ же году
машина была построена и отправлена
в первый полет.
	Основной идеей Ругана была безопас-
ност. в случае отказа одного (основ-
ного] двигателя маленький самолетик
смог бы дотянуть до места посадки на
страховом силовом агрегате. Сложно
сказать, почему Рутан пришел к выво-
ду о необходимости асимметричного
дизайна. Скорее всего, из техническо-
го интереса.
И Вопрос о балансировке он решил___
путем установки хвостового оперения
неправильной формы и дисбаланса
двигателей (правый - на 10 л.с. мощ-
нее]. Несмотря на успешные полеты
прототипа, дальше единственного
экземпляра производство модели 202
не пошло.
АРХИЗ АВТОРА
90
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
Несвоевременный гений
Но время летело стремительно. Focke-
Wulf Fw 189 уже производился серийно,
и нужда в самолете-разведчике с мак-
симально большой площадью остекле-
ния практически отпала.
Тем не менее тесты и доработки
BV 141 В активно продолжались до
1941 года. Мощности двигателя теперь
хватало с запасом (тем более что на
последнюю экспериментальную пар-
тию из восьми самолетов поставили
форсированную версию), но вскрылись
некоторые другие недочеты. Пилоты-
испытатели, в том числе знаменитый
Эрих Клекнер, хвалили летные харак-
теристики Blohm & Voss, но вот посад-
ку самолета все в один голос ругали.
Отказы гидравлики в системе шасси
преследовали конструкцию с самого
первого опытного образца, а возрос-
шая из-за тяжелого двигателя масса
только усугубила эту проблему. Один
из прототипов был даже вынужден
произвести аварийную посадку - на
брюхо. Пилот не пострадал.
Испытания вооружения также про-
шли не на "ура". Оказалось, что кабина
совершенно не приспособлена для уста-
новки пулеметов (хотя изначально такая
задача, конечно, стояла). Пороховые газы
из-за неудачной компоновки проникали
внутрь кабины и серьезно мешали летчи-
кам. Правда, бомбы самолет сбрасывал
отлично - без сучка без задоринки.
Но, как уже говорилось, шел 1941 год.
Focke-Wulf Fw 189 существовал уже в не-
скольких сотнях экземплярах, a BV 141
все еще был в стадии опытного образца.
Кроме того, война была в самом разгаре
и найти деньги на новые проекты ста-
новилось все сложнее. Да и двигатели
BMW 801 изначально разрабатывались
вовсе не для разведчика, а для истреби-
теля Focke-Wulf Fw 190 Wurger и всег-
да были в дефиците. Одиозный проект
Blohm & Voss был аккуратно свернут.
До наших дней не сохранилось ни
одного из 26 изготовленных BV 141
(некоторые источники указывают чис-
ло 28, но достоверно известно именно
о 26 номерных экземплярах самолета).
В 1945 году союзникам досталось три
асимметричных творения Фогта - осталь-
ные, вероятно, были отправлены на пе-
реплавку для нужд армии. Один из них
увезли в Англию для исследований - там
его следы и теряются.
Во время войны Фогт пытался про-
двинуть еще несколько проектов само-
летов несимметричной конструкции, но
неудачно. Впрочем, многие оригинальные
проекты Фогта не претворялись в жизнь
в первую очередь из-за их сумасброд-
ности. Чего стоил, например, Blohm &
Voss BV 40 - безмоторный планер-ис-
требитель 1943 года.
Подобно многим другим немецким
конструкторам и ученым, после войны
Рихард Фогт эмигрировал в Соединен-
ные Штаты, где работал ведущим ин-
женером в корпорациях Curtiss-Wright
и Boeing. Но в истории он остался
прежде всего как создатель безумных
конструкций, которые могли серьезно
изменить лицо современной авиации.
К лучшему или к худшему - это уже
совершенно другой вопрос. ПМ
21 ВЕК -
ВЕК перемен
к лучшему!
'“'Речаите новый
современный образ
и неизменный
классический вкус
Товар сертифицирован На правах рекламы
Новинки техники - от простых до невероятно сложных,
для дома и активного отдыха
-» МАЛЕНЬКИЙ ЛИМУЗИН
Обычно женевский автосалон радует меня обилием спорт -
каров и прототипов. Но в этом году я обратил внимание на
премьеру автомобиля, который, казалось бы, совершенно
не в моем вкусе. Это обновленная Fabia, флагман линейки
компактных автомобилей Skoda. Я давно присматривал для
себя маленькую машину для передвижения по городу - ка-
жется, я ее нашел. Создатели огромное внимание уделили
дизайну: несмотря на небольшие размеры, машина смот-
рится динамичной, быстрой, мощной. Этому способствуют
новая решетка радиатора, фары и форма кузова. Серьез-
М ную работу также провели над ходовой частью автомо-
биля: независимая подвеска (McPherson с треугольными
поперечными рычагами спереди и торсионная балка сза-
ди) обеспечивает комфорт и безопасность движения. Об-
новилась оптика: симбиозу обычных и противотуманных
фар никакая непогода не страшна. Мне маленькие машины
обычно не нравились из-за тесноты и бедности интерьера.
В Skoda Fabia - ничего подобного: отличный дизайн, высо-
кое качество отделки, усовершенствованный климат-кон-
троль Climatronic и - очень просторно. Последний фактор
крайне важен: пассажиры малолитражек часто "страдают"
от недостатка места, в Fabia такого недостатка нет и в по-
мине. Машина поставляется с четырьмя вариантами бен-
зиновых двигателей мощностью от 60 л.с. (44 кВт) до 105
(77 кВт); особое внимание было уделено снижению шума
силовых агрегатов. Новую Skoda можно приобрести в не-
скольких вариантах комплектации: базовой Classic и более
высокого уровня - Ambiente, Sport и Elegance.

92
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
НОЧНАЯ ЖИЗНЬ
В качестве прибора для ночного ори-
ентирования в квартире я обычно ис-
пользую фонарик. Но при поездках на
природу последний далеко не всегда
оправдывает себя, поэтому я обза-
велся монокуляром ночного видения
Yukon Recon 550R. С таким прибором
можно наблюдать, например, ночную
жизнь животных, не опасаясь их спуг-
нуть. Он отличается высокой светоси-
лой (F/d = 1.0], оснащен видеорекорде-
ром для записи различных объектов
и встроенным инфракрасным освети-
телем с длиной волны 805 нм. Yukon
Recon 550R оснащен функцией Motion.
Его можно установить на штатив там,
где ожидается появление объекта,
и прибор будет фиксировать изображе-
ние за последние 5 секунд наблюдения.
Как только объект появится, включит-
ся видеозапись. Таким образом можно
полноценно изучить поведение любого
животного (или даже человека] в задан-
ных условиях. Стоимость -12 800 руб.
ТОРЖЕСТВО ТЕХНОЛОГИЙ
В последнее время на рынке элек-
троники появляется множество но-
вых телевизоров, и далеко не на
каждый я обращаю свое внимание.
На LG LE8500 - не мог не обратить.
Сразу привлекает ультратонкий корпус
телевизора: как производитель сумел
разместить в нем столько полезных
функций, остается загадкой. Ноу-хау
LG - технология Full LED Slim (свето-
диодная подсветка по всей площади
экрана при столь тонком корпусе). На-
ряду с технологией точечного контроля
Spot Control она обеспечивает изобра-
жение высочайшего качества, глубо-
кий уровень черного цвета и заметную
экономию электроэнергии. Функция
TruMotion 200 Гц минимизирует размы-
тость изображения при быстрой смене
планов. Телевизор поддерживает фор-
мат Digital Living Network Alliance - это
обеспечивает соединение с любыми
совместимыми устройствами, обмен
фильмами, музыкой, изображениями.
Система NetCast™ Entertainment позво-
ляет подключаться через интернет к по-
токовому видео и делать звонки через
Skype, не вставая с дивана. В целом са-
мая технологичная новинка 2010 года
в этой области, ни больше ни меньше.
"» ЛИДЕР МАЛОГО КЛАССА
Выбирая компактный фотоаппа-
рат для подарка знакомой, я коле-
бался между моделями различных
производителей. На первый взгляд
все современные компакты прак-
тически идентичны. Но это лишь
с первого. Моим окончательным
выбором стала 14,2-мегапиксель-
ная камера Nikon COOLPIX S8000
с 10-кратным зумом. Фотоаппарат
отличается сверхтонким корпусом
(27,3 мм], ЖК-дисплеем с диагона-
лью 7,5 см и оснащен широкоуголь-
ным объективом NIKKOR. Несмотря
на компактность, S8000 по своему
функционалу во многом превосхо-
дит конкурентов. Мне понравилась
функция выбора лучшего снимка,
позволяющая сделать десять кадров
одного объекта, а затем "отсеять" не-
четкие. В целом - отличный компакт
для повседневного пользования.
ФОТОАППАРАТ ОБЛАДАЕТ СВЕТОЧУВСТВИ-
до ISO 3200; оснащен функцией
уменьшения смазывания и системой подавления
вибраций; позволяет снимать HD-видео с разрешени-
ем 720 р и частотой 30 кадров в секунду.
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
93
то что надо!
ф
“* ПОЧТИ КОМПЬЮТЕР
Окончательная интеграция компьютера
и телефона не за горами. Новая модель
смартфона Nokia N8 - тому доказа-
тельство. Мой племянник обзавелся
ею в первую же неделю продаж и, зная
о моей любви к гаджетам, "подбросил"
мне на тест. Сложно найти функцию,
которой нет в N8. Его можно исполь-
зовать как портативный мультимедий-
ный центр: подключаться к цифровому
телевидению через интернет, пользо-
ваться социальными сетями, смотреть
кинофильмы и слушать музыку. N8
но снимать видео в HD-качестве и даже
редактировать его непосредственно на
смартфоне. Платформа SymbianB поз-
воляет персонализировать несколько
рабочих столов, полностью настроить
смартфон "под себя", а также поддер-
живает технологии Multi-touch, мас-
штабирование двумя пальцами и т.д.
Честно говоря, описать в нескольких
строках все возможности Nokia N8 не
получается даже у меня. Вам остается
только одно: попробовать.
в сочетании с домашним кинотеатром
заменит громоздкий аудиоцентр или
BD-плеер. Встроенная 12-мегапик-
сельная камера с оптикой Carl Zeiss не
уступает компактным фотоаппаратам,
СМАРТФОН ПОСТАВ-
ЛЯЕТСЯ со встроенной
программой навигации для
пешеходов и автомоби-
листов. В памяти Nokia N8
хранится информация более
чем о 70 странах мира. j
Fu27/(M/10
^General
t1-*’ I Sarah Gtfdbsq И «’1Os
I здЗД
К--'.,;..,
|BWmaf(5)
в fontd	r«w ада on SKre I
□	1'св»-э»!йле5
1 -«г- аи-мгйвжи
кроме того, с помощью Nokia N8 мож-
ГДЕ-ТО РЯДОМ
У одного моего знакомого компью-
тер стоит в одной комнате, а телеви-
зор - в другой. Заигравшись в лю-
бимую игрушку, он часто пропускает
интересные телепередачи, а потом
жалеет об этом. Я посоветовал ему под-
ключить новую услугу одного из веду-
щих российских интернет-провайдеров
"Стрим" - "СТРИМ ТВ на ПК". Эта услу-
га позволяет объединить веб-серфинг,
работу с файлами и просмотр телевизи-
онных программ на одной платформе -
домашнем компьютере. Попробовать
услугу можно бесплатно и в течение ме-
сяца смотреть 17 промоканалов, а при
полноценном подключении за скром-
ную плату 300 руб. в месяц получить
70 различных каналов, более 50 радио-
станций УКВ и FM, а также дополни-
тельные бонусы - информацию о пого-
де и курсах валют. Услуга доступна всем
абонентам "Стрим Интернет" и облада-
телям модема ZTE ZXV10 W300.
-> ПОДРУЖИТЬСЯ С СОЛНЦЕМ
Лето - это пора отпусков, пляжей и яркого
солнца. С одной стороны, загорать - дело по-
лезное [солнечные лучи стимулируют выра-
ботку витамина D3), да и выглядит загорелая
кожа красиво. С другой - UVA-лучи вызывают
преждевременное старение кожи, морщины
и пигментные пятна, UVB-лучи могут привес-
ти к онкологическим заболеваниям, а избы-
ток вырабатываемого меланина - серьезная
нагрузка для организма. В последнее время
идут разговоры и о UVC-лучах, которые смер-
тельны для всего живого и "отсекаются" озо-
новым слоем. Но последний-то разрушается...
A L'Oreal Paris выпустил линейку солнцеза-
щитных масел Solar Expertise. Они защищают
от обоих типов УФ-излучения - А и В, подпи-
тывают кожу и делают загар равномерным.
После пляжа можно воспользоваться сухим
маслом Solar Expertise для сохранения опти-
мальной влажности кожи.
94
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
то что надо!
МИСТЕРА ГАДЖЕТА
Присылайте описания
оригинальных гадже-
тов мне на почту:
mr.gadget(g)popmech.ru
и получайте в подарок
фирменные футболки от
"Популярной механики"!
МИСТЕР
ГАДЖЕТ
представляет
ВОСЕМЬДЕСЯТ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ
РАЗМЕРЫ ГАДЖЕТА - 200 X 200 X 19 ММ плюс неза-
висимый блок питания 170 х 105 х 38 мм. Пригодится такой
прибор, например, при необходимости одновременной зарядки
нескольких телефонов. Стоимость устройства - $165
Японская компания Thanko известна нестандартными
USB-гаджетами - галстуком со встроенным вентиля-
тором, компьютерной мышью-пылесосом... Далеко
не всегда продукция Thanko полезна, но всегда инте-
ресна. Наш читатель Алексей Макаров из Екатерин-
бурга рассказал, что не так давно японцы выпустили
USB-концентратор аж на 80 портов! Обычно в подоб-
ных устройствах число входов не превышает десятка,
редкие модели могут предложить 12-16. Плата-кон-
центратор Thanko на этом фоне выглядит как стайер,
опередивший ближайшего соперника на несколько ча-
сов. Правда, порты концентратора нельзя использовать
для передачи данных - лишь для подзарядки подклю-
ченных устройств.
Гид
покупателя
Информация о том, где можно купить товары, упомяну-
тые на страницах журнала__________
С. 10 ПИСЬМА ЧИТАТЕЛЕЙ www.philips.ru
С. 92 ТО ЧТО НАДО!
Маленький лимузин
www.skoda-avto.ru
Ночная жизнь www.yukonoptics.ru
Торжество технологий www.lg.com/ru
Лидер малого класса
www.europe-nikon.com/ru_RU
Почти компьютер www.nokia.ru
Телевидение где-то рядом
www.stream.ru
Подружиться с солнцем
www.lorealparis.com.ru
Восемьдесят источников энергии
www.thanko.jp
Мощнее некуда www.hp.com/ru
Кухонный минимализм
www.gorenje.ru
Смена имиджа axeeffect.ru
Джек-измельчитель
www.braun.com/ru
Свидетели отпусков www.sony.ru;
www.pentax.ru;www.panasonic.ru
Всегда на страже www.kaspersky.ru
ПОДПИСКА www.stylearomatherapy.com
МОЩНЕЕ НЕКУДА
В последнее время много внимания
я уделял легким лэптопам и нетбукам,
совершенно забыв о более мощных
машинах. Ведь многие используют
ноутбук в качестве основного на-
стольного компьютера и требуют от
него серьезной производительности
при сохранении компактных разме-
ров. Поэтому в новой линейке ноут-
буков HP мне приглянулась модель
HP Pavilion dv8 - высококлассный ком-
пьютер с 18,4-дюймовым дисплеем,
ни в чем не уступающий своим пол-
норазмерным собратьям. Два SATA-
винчестера по 320 Гб вместят
i7-720QM
1,60 ГГц и 4 Гб оперативной памяти DDR3
позволяют свободно работать с любыми
приложениями, обеспечивая максимум
возможностей при обработке графики
или аудио.
ноутбук для развлечений и работы.
совершенно необъятное количество
файлов и документов, в том числе
самых "объмных” - видеозаписей,
а видеокарта NVIDIA GeForce GT 230М
позволит легко их обрабатывать.
Другие премущества - встроенный
кардридер 5-в-1, четыре порта
USB 2.0, порты HDMI, VGA и FireWire,
аудиосистема с поддержкой Dolby
Home Theater... В общем, мощный
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
95
то что надо!
Ф
КУХОННЫЙ минимализм
СМЕНА ИМИДЖА
На прошлой неделе двоюродный
брат попросил помочь ему выбрать
встроенную технику для новой кух-
ни. Речь шла, в частности, о духовом
шкафе и плите: супруга брата очень
любит (и прекрасно умеет) готовить.
Я порекомендовал установить ли-
нейку оборудования Gorenje Karim
Rashid - духовой шкаф с формой
HomeMADE, варочную панель и вы-
тяжку. Этому есть целый ряд причин.
Духовка HomeMADE имеет сводчатый
потолок и закругленные в верхней час-
ти стенки: это классическая "печная"
форма, которая обеспечивает равно-
мерное пропекание жаркого или хле-
бобулочных изделий.Варочная панель
с сенсорным управлением благодаря
функции PowerBoost позволяет со-
кратить до минимума время нагрева
пищи. Вытяжка снабжена нескольки-
ми скоростными режимами и свето-
диодной подсветкой. Но техническое
совершенство - лишь одна из сторон
монеты. Вторая - это дизайн от извест-
ного нью-йоркского мастера Карима
Рашида, одного из ведущих мировых
промдизайнеров. В результате его
работы техника Gorenje Karim Rashid
впишется в любую кухню - и в старую,
и в новую. К слову, брат остался очень
доволен моей рекомендацией.
Я редко покупаю дважды один и тот
же дезодорант. Причина не в избира-
тельности, а в любви к разнообразию.
Последний "парфюмерный гаджет",
привлекший мое внимание, - Axe Shift.
Дезодорант полностью оправдывает
свое название (англ, shift - изменение]
и с течением времени меняет свой аро-
мат. Сначала он легкий и свежий, затем
тяжелеет и становится насыщеннее.
Технически такой эффект достигается
легко: более легкие составляющие ис-
паряются быстрее, чем тяжелые. Даже
странно, что Ахе стал первым произ-
водителем, использовавшим подобный
прием. Помимо дезодоранта линейка
КОМПАНИЯ BRAUN УТВЕРЖДАЕТ, что
провела более сотни тестов на надежность
блендера, - и в это легко поверить. А когда
Multiquick MR 730 играючи справился с за-
лежавшейся в морозильной камере плиткой
горького шоколада, я вообще перестал опа-
саться за его сохранность. Такой удобный,
надежный и красивый прибор наверняка
пригодится на любой кухне.
Shift также включает гель для душа.
ДЖЕК-ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЬ
Несмотря на то что у меня есть кухонный комбайн, я не
считаю погружной блендер лишней вещью на кухне.
Далеко не всегда хочется собирать большой механизм,
для того чтобы взбить, например, банановый коктейль.
При выборе блендера я остановился на Braun Multiquick
MR 730. В первую очередь мне понравилась его надеж-
ность. С помощью этого гаджета можно не только взбить
фрукты и овощи, но и без проблем измельчить замо-
роженное мясо, орехи, твердый сыр. К тому же прибор
удивительно прочен: в первые же десять минут использо-
вания я уронил его на твердый кафель - на нем не появи-
лось ни царапины, а работать он продолжал как часы.
96
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
то что надо!
МИСТЕР
ГАДЖЕТ
СВИДЕТЕЛИ ОТПУСКОВ
Лето. Солнце. Море. Пляж. Фотографии на память... и утопленная
фотокамера. Чтобы такого не случилось, можно ограничиться сним-
ками в городской черте... или обзавестись защищенной от воздей-
ствия воды, пыли и ударов камерой. Благо в этом году производители
выпустили достаточно подобных новинок. "Популярная механика"
протестировала три модели.
+ Самая защищенная камера
(до глубины 10 mJ
+ Поддержка карт памяти как
стандарта SDHC, так и новых карт
SDXC большой емкости
+ Силиконовый чехол для дополни-
тельной защиты в комплекте
-	Объектив не закрывается крышкой
-	Габариты великоваты для "кар-
манной" камеры ________________
PANASONIC LUMIX DMC-FT2 (15 500 РУБ.)
Камера с 14-мегапиксельной ПЗС-матрицей и объективом с экви-
валентным диапазоном 28-128 мм имеет очень агрессивный экс-
тремальный внешний вид (хотя габариты несколько великоваты
для "карманной" камеры). Это самая крупная и самая защищен-
ная модель из трех рассмотренных - она выдерживает падение
с высоты 2 м и погружение на глубину до 10 м, так что ею уже
вполне можно пользоваться, ныряя с трубкой и маской. Камера
оснащена корпусом из
анодированного алюми-
ния, который приятно де-
ржать в руках. Большое
количество сюжетных
режимов позволяет най-
ти программу для любых
случаев, однако стоит от-
метить, что при плохом
освещении качество сним-
ков несколько падает.
ENTAX OPTIO W90 П2 600 РУБ.)
Классическая компактная экстре-
мальная камера - обрезиненная и
с соответствующей окраской. Защи-
щена до глубины б м и оснащена
12-мегапиксельной ПЗС-матрицей
и объективом с диапазоном фокус-
ных расстояний (в эквиваленте для
35-мм) 28-140 мм. Режимы съемки
вполне традиционны, но особо
следует отметить весьма неординар-
ные возможности макросъемки. По
периметру объектива расположены
три белых светодиода, которые
обеспечивают подсветку в режиме
"Цифровой микроскоп" при рассто-
яниях съемки в 1 см. Такая схема
позволяет получать чрезвычайно
детальные макроснимки, поэтому
если вы намерены изучить на пляже
структуру поверхности гальки или
выражения лиц муравьев, то эта
камера как раз то что надо.
Удобный обрезиненный
корпус
Светодиодная подсветка
вокруг объектива для
макрорежима
Отличный макрорежим
- Возможность дистан-
ционного управления
(пульт ДУ в комплект
не входит)
Интервальная съемка
(time-lapse)
-	Объектив не закрывает-
ся крышкой
-	Медленная серийная
съемка
-	Отсутствие оптического
стабилизатора (только
электронный)
PANASONIC LUMIX DMC-FT2
ONY CYBER-SHOT DSC-TX5 (13 400 РУБ.
,0000 >000
редакции
SONY CYBER-SHOT DSC-TX5
Самая компактная камера и самая широко-
угольная (эквивалент 25-112 мм) в нашем тесте.
Защищена от воды до глубины 3 м, но, в отличие
от двух конкурентов, имеет абсолютно "граждан-
скую" внешность. Объектив защищен сдвижной
крышкой. Кнопки почти полностью заменены
сенсорным дисплеем. Камера оснащена новой
10-мегапиксельной КМОП-матрицей с обратной
засветкой, поэтому делает снимки отличного
качества даже при плохом освещении и съемке
с рук, а также обеспечивает очень быструю се-
рийную съемку (10 кадров в секунду) и обработку
снимков в камере (автоматический HDR).
PENTAX OPTIO W90
+ Малые габариты (толщина всего 18 мм)
+ Широкоугольный объектив (25 мм)
+ Отличное качество съемки при плохой осве-
щенности
+ Настраиваемый благодаря сенсорному дис-
плею интерфейс
+ Съемка панорамы одним нажатием кнопки
+ Возможность использования карт памяти
+ Серийная съемка 10 кадров в секунду
(серия 10 кадров).
-	Отсутствие основных аппаратных кнопок
управления (только сенсорный дисплей)
непривычно
-	Возможность попадания воды и грязи между
крышкой и корпусом
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
97
то что надо!
ф
ВСЕГДА НА СТРАЖЕ_____________________________________________________
Евгений Касперский занимается разработкой противовирусного ПО с 1991 года, а в 1998 году
он основал собственную компанию ’‘Лаборатория Касперского”
Последний продукт лаборатории,
Kaspersky CRYSTAL, позиционируется
как комплексная система защиты ком-
пьютера от любых воздействий - не
только от вредоносных программ, но
также от случайной потери данных,
использования личной информации
сторонними лицами и т.д. Наша редак-
ция протестировала Kaspersky CRYSTAL
на операционной системе Windows 7,
но программа не хуже функционирует
на Windows Vista и других версиях ОС.
Более того, Kaspersky CRVSTAL отлично
работает "в фоне", не перегружая опе-
ративную память компьютера.
Первое, что бро-
сается в глаза, -
ЗАЩИТА
сканирует каждый ПК в сети, создаст
резервные копии данных. Комплексная
защита "родительского" и "дочерних"
компьютеров CRYSTAL отличается не
только надежностью, но и удобством
использования. В программу встроен
менеджер паролей: Kaspersky CRYSTAL
хранит пароли пользователя в зашиф-
рованном виде и умеет самостоятель-
но их генерировать.
Хранение данных
Хранение данных - серьезный блок
возможностей Kaspersky CRYSTAL.
В любой момент можно сделать ре-
зервную копию некоторого объема
данных, содержащихся в памяти ком-
пьютера, в том числе фотографий,
документов и прочих созданных
пользователем файлов. Копию мож-
но сохранить отдельно - тогда даже
в случае повреждения жесткого диска
или кражи компьютера данные мож-
но будет легко восстановить. Помимо
всего прочего, в целях безопасности
программа умеет создавать так на-
зываемые контейнеры - файлы, где
можно сохранять любые данные, до-
ступ к которым будет иметь только их
владелец. Контейнеры хранятся в за-
шифрованном виде, а в системе отра-
жаются как съемные носители.
удобный интерфейс. Не нужно быть
специалистом в компьютерной облас-
ти, чтобы легко разобраться с установ-
кой и настройками Kaspersky CRYSTAL;
все функции понятны интуитивно,
справкой не пришлось воспользовать-
ся ни разу (хотя она, конечно, есть).
Что ж, приступим.
Kaspersky CRYSTAL
Kaspersky CRYSTAL позволяет обеспе-
чить родительский контроль над компьютерами детей, в удобной форме
выдавая отчеты об интернет-серфинге, общении в чатах и просматрива-
емых детьми файлах или блокируя доступ к ним. Таким образом можно
не только обеспечить полную безопасность всех компьютеров домашней
сети, но также ограничить доступ ребенка к вредоносному или неже-
лательному с точки зрения родителей контенту: сетевым играм, чатам,
эротическим сайтам и т.д. Управление системой контроля безопасности
производится с главного компьютера, который также находится под
защитой: доступ к центру управления можно закрыть паролем.
Контроль безопасности
Kaspersky CRYSTAL - программа клас-
са total security. Она остановит любой
вредоносный софт, прервет попытку
несанкционированного доступа сторон-
ней программы к компьютеру, предот-
вратит кражу персональных данных
шпионскими программами. Причем
Kaspersky CRYSIAL способна обеспечи-
вать безопасность целой сети с одного
"родительского" компьютера: она само-
стоятельно установит обновления, про-
Надежная
ииципш
га Родительский контроль

Родительский
контроль
Пользователи
настройка пг»ачетрсо
контрола Полозова телей
М Отчеты
. Прозияр ответов пэ псеп
пэл»зовате.-лп
В целом Kasoersky CRYSTAL можно рекомендо-
вать для любых компьютеров: эффективная, не
требовательная к системе, оснащенная удобным
интерфейсом программа, способная сохранить
мир и покой в компьютере и в доме.
ОтчетыО
ВЫ иажете грюитоеть отчет о мботе Рол^епьского контроля дта ьгадей уметюйзалжи.
ьйрелктпироеагней ив этой конгыотере.
[Тим-ПКХТим
Контроль пользователя: Включен
Полный отчет
Весь период, 22.05.2010 - 24.05.2010	Статистика за: (весь период »|
Нвйпеио персональных дан-ых: 0	Нейдею кпочевьо: слое: О
Зголокярсезнр сообщений: О
Lu Компьютер
Продолжительность: 00:00:00
| Закрыть |
98
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХА пн КА  POPULAR MECHAM. .S  ИЮЛЬ 2010 
 автомобили
Текст: Тим Скоренко
издании "'Большой советской энциклопе-
8) появилась статья "Безопасный автомо-
исание машины и приведенная иллюстрация
или на мысль о космических пришельцах: ни один
тол безопасности, присутствовавших на гипо-
ГАДКИИ УТЕНОК
История знала немало попыток создать абсолютно безопасный автомобиль. Основоположником современ-
ных принципов безопасности стал немецкий конструктор Бела Барени: в 1950-х он ввел понятия сминаемых
зон и капсулы безопасности водителя, инициировал обязательное проведение краш-тестов. Подо Барени су-
ществовало несколько конструкций, претендовавших на звание самого безопасного автомобиля в мире...
Еще зо
ди и"
бил ь".
пав
ИЗ	------------------„--
тежческом автомобиле, не устанавливался на
реальную технику. Названия некоторых деталей
конструкции звучали совершенно невероятно. Например,
"перископ зеркала заднего обзора": посредством систе-
мы зеркал водитель видел дорогу позади автомобиля без
всяких искажений. На идеально безопасном автомобиле
предполагалось устанавливать регулируемые подголов-
ники, мягкую внутреннюю обшивку крыши - совершенно
фантастические для 1950-х детали интерьера.
МОТОРЫ
Цитировать статью из БСЭ можно бесконечно. "Безопас-
ный автомобиль оборудован автоматической системой
пожаротушения", "рулевая колонка легко деформирует-
ся при ударе или отсутствует, управление автомобилем
осуществляется рычагами" и т.д. Впрочем, вместо гипоте-
тической машины, так и не созданной советскими
инженерами, мы обратим свое внимание на одну
реальную конструкцию. Сегодня она выглядит наивной,
но до исследований Барени подобные разработки каза-
лись вполне серьезными.
 Ходовая часто Aurora была целиком взята от автомобиля
Buick Roadmaster 1953 года. Это был последний год производства
Roadmaster, а новый двигатель Buick 5.3L Nailhead V8 начали уста-
навливать на устаревшую модель лишь в целях "ходовых испыта-
ний". Немудрено, что именно силовой агрегат стал причиной более
чем десятка технических остановок во время первой же поездки.
1957
Aurora Safe
Car



100
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
 автомобили
Святое дело
В начале 1957 года американский священник итальян-
ского происхождения Альфред Джулиано проинфор-
мировал практически все печатные издания Нью-Йорка,
что к середине года представит собственную уникаль-
ную разработку - абсолютно безопасный автомобиль.
В околотехнических кругах поднялась заметная шуми-
ха, и разработка Джулиано неожиданно стала одним
из самых ожидаемых автопроектов года, затмив новые
модели известных производителей. В те времена еще не
существовало классического понятия "эксперименталь-
ное безопасное транспортное средство" (ESV), но маши-
ну Джулиано принято считать первым представителем
этого класса прототипов.
Надо сказать, что священником Джулиано стал случай-
но. Он с юности интересовался автомобильным дизайном
и даже победил в конкурсе, призом которого была стажи-
ровка у самого Харли Эрла, вице-президента отделения
дизайна компании General Motors. В итоге стажировка
сорвалась, Джулиано пошел по совершенно другому пу-
ти, но от судьбы, как говорится, не уйдешь. В 1954 году
священник приобрел годовалый Buick Roadmaster и на его
шасси стал строить автомобиль своей мечты. Он заре-
гистрировал собственную фирму Aurora Motor Company
и нанял нескольких механиков. К 1957 году машина бы-
ла практически готова, и Джулиано начал активно ее
рекламировать. Все крупные издания написали о гото-
вящемся дебюте прототипа Aurora, а рисованный худож-
ником скетч с автомобилем попал на обложку Mechanix
Illustrated и на первые полосы всех газет.
У набожного конструктора получилась совершен-
но диковинная конструкция. Автомобиль длиной 5,5 м
с фиберглассовым (во избежание коррозии) кузовом
странной формы помимо трех лет жизни "съел" более
$30 000 из личного бюджета священника и пожертвова-
ний его прихожан (именно так: Джулиано не постеснял-
ся воспользоваться общественной кассой на благо всего
PININFARINA + FERRARI = SIGMA
человечества). При запуске Aurora в серийное производ-
ство цену планировалось снизить до $12 000 - при том
что новый серийный автомобиль любой крупной ком-
пании не стоил дороже $6000, а флагман американской
промышленности, дорогущий Cadillac Eldorado Brougham,
стоил $13 000. Тем не менее Джулиано не сомневался
в оглушительном успехе своей машины.
Неудача века
Кузов Aurora был спроектирован с учетом всевозможных
требований к безопасности водителей и пассажиров. Не-
которые элементы конструкции сегодня выглядят обы-
денно, но для тех времен это был серьезный шаг вперед.
Pininfarina Sigma
В 1968 году конструкторы всемирно известного дизайнерского бюро
Pininfarina при участии профессора Берлинского технического универ-
ситета Эрнесто Фиалы приступили к разработке абсолютно безопасного
гоночного автомобиля класса "Формула-1"
В те годы гонки были жестоким
спортом; толчком к началу работ
послужила трагическая смерть
гонщика Лоренцо Бандини на
Гран-при Монако'1967. К работе
присоединились бельгийский
инженер и гонщик Поль Фрер,
австрийский физик Михаэль Хен-
дерсон и даже сам коммендаторе
Энцо Феррари. Технической ба-
зой стал автомобиль Ferrari 312 Fl
образца 1969 года, а главным
конструктором - Паоло Мартин.
В первую очередь конструкция
Sigma GP подразумевала наличие
жесткого независимого кокпита
для гонщика, такого же отсека
для двигателя и целого набора
зон прогнозируемой деформации.
На "Сигме" впервые в истории
появилась дуга безопасности,
оберегающая голову пилота;
колеса, "упакованные" в кузов во
избежание их отбрасывания при
аварии; жаропрочные топливные
баки; семь ремней безопасности
и даже крепление шлема пилота
к машине, исключающее перелом
шейных позвонков. "Сигма"
произвела фурор на Женев-
ском автосалоне и революцию
в безопасности гонок. Она не
соответствовала регламенту
соревнований и сама ни разу не
принимала участия в заездах, но
почти все новоизобретенные эле-
менты ее конструкции получили
применение на болидах тех лет.
К слову, еще в 1963 году Pininfa-
rina разрабатывала безопасный
автомобиль для дорог общего
пользования Sigma Safe Саг - его
конструкция базировалась на гра-
мотном распределении сминае-
мых зон и повышенной жесткости
кузова-кокпита для пассажиров.
t :	, быЛ неудачным
детищем главного конструктора Ferrari Мауро Форгьери: за четыре
сезона на Ferrari 312 было одержано всего три победы. Зато 312-я была
идеальным типовым "формульным" автомобилем тех лет - хрупким,
подверженным деформациям, легко воспламеняющимся. Лучшего
кандидата на "доработку" было просто не найти.

 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
101
 автомобили
В частности, Aurora была оборудована ремнями безопас-
ности для всех пассажиров, имела жесткий каркас, двой-
ные противопожарные переборки, переднюю арочную
стойку кузова, брусья боковой защиты. До подушки безо-
пасности Джулиано не додумался, но зато спроектировал
мягкую приборную панель, прогибающуюся под давле-
нием или ударами. Рулевая колонка также номинально
считалась травмобезопасной (она была рассчитана так,
чтобы при аварии не пробить водителю грудную клетку).
Самым заметным отклонением от традиционного ди-
зайнерского подхода стало лобовое стекло Aurora. Оно
было не просто панорамным, но выгибалось вперед ди-
ковинным пузырем. По идее священника, в случае ава-
рии головы водителя и переднего пассажира попадали
в этот "пузырь" и не доставали до стекла. Помимо всего
прочего, все четыре кресла в автомобиле могли повора-
чиваться на 180°: если столкновение было неизбежным,
пассажир мог успеть развернуться, чтобы принять удар
спиной. В принципе, такие конструкции разрабатывались
для авиации, но в самолете от осознания факта катастро-
фы до падения есть как минимум 20-30 секунд, а в слу-
чае с автомобилем? Джулиано об этом не думал. Кстати,
конструктор просчитал и невозможность установки ще-
ток: дождевые капли сами должны были "разбегаться" по
хитроумно выгнутому стеклу под воздействием ветра.
Своеобразная форма бампера Aurora была продикто-
вана двумя соображениями. Во-первых, машина могла
"ловить" коров или лосей, перебегающих дорогу, так,
чтобы животное не ударило всей тушей по лобовому
стеклу. Во-вторых, при столкновении с пешеходом у по-
следнего оставалось гораздо больше шансов выжить,
нежели при попадании под обычный автомобиль.
Неудачи начали преследовать Альфреда Джулиано
ровнехонько в тот ноябрьский день 1957 года, на кото-
рый были назначены презентация автомобиля и пресс-
конференция. Конструктор сам сел за руль, выехал из
гаража и отправился к отелю New-Yorker, где его ждала
пресса, но только вот машина не выдержала и полукило-
метра. Зачихав, она остановилась.
БЕЗОПАСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ В СССР
выдвижной бампер ветровое стекло,
не дающее искажения колесо из магнит-
ного сплава, не имеющее колпака двойная
противопожарная переборка перископ
зеркала заднего обзора передняя арочная
стойка кузова мягкая внутренняя обшивка
крыши средняя арочная стойка кузова
регулируемый подголовник задний
бампер
 Иллюстра-
из третьего
издания "Боль-
шой советской
энциклопедии"
0970 год]
изображает
абсолютно
безопасный ав-
томобиль, как
его понимали
Суммарно по пути к месту конференции Aurora глохла
и останавливалась 15 раз, причем семь раз пришлось на-
вещать ближайшую автомастерскую, чтобы привести ав-
томобиль в чувство. Проблема состояла в том, что за все
время постройки кузова старый двигатель Buick ни разу
не заводили, не проверяли, не смазывали. Конструктор
об этом не подумал. В итоге на презентацию Джулиано
опоздал чуть ли не на шесть часов, и далеко не все жур-
налисты дождались непутевого конструктора.
Судьба жестоко обошлась со священником. Он ока-
зался неспособным вернуть море долгов, составлявших
львиную долю из затраченных на разработку $30 000.
Более того, ни один потенциальный покупатель не подпи-
сался на приобретение машины, устроившей "забастовку"
в первой же своей поездке. В итоге годом позже компа-
нию Aurora Motor объявили банкротом. Джулиано заявил,
что его провал был инициирован конкурентами - компа-
нией General Motors, - и сравнивал себя с печально извест-
ным Престоном Такером, который в 1948 году точно так
РЕСТАВРАЦИЯ БЕЗ ГРАНИЦ
То, что Aurora сохранилась до наших дней, можно считать
заслугой одного-единстаенного человека - конструктора
и изобретателя Энди Сондерса
Перед началом работы над машиной на руках у Энди были
лишь четыре газетные фотографии 1957-1958 годов. Энди
пустил в ход всю свою фантазию, чтобы придуманные им
элементы Aurora смотрелись аутентично, но гарантировать
их полное соответствие оригиналу не может никто. На фо-
тографии Сондерс демонстрирует особенности конструкции
автомобиля: он сидит спиной к пузыреобразному лобово-
му стеклу, хотя с первого взгляда может показаться, что
сфотографирована "корма" Aurora. Помимо безопасного
автомобиля Джулиано, Энди Сондерс создал или отрестав-
рировал немало удивительных конструкций: самый низкий
в мире автобус Van Cake [0,99 м), асимметричную машину
Picasso's Citroen, в которой ни одна деталь не находится на
своем привычном месте, самый короткий в мире автомо-
биль Short Mini и целый ряд машин для киносъемок.
ANDY SAUNDERS
102
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
 автомобили
же пытался построить идеальный автомобиль. За растра-
ту пожертвований Джулиано был лишен сана, а за долги
в том же году отправился в тюрьму. Он умер в безвестно-
сти в 1989 году.
Новая жизнь “Авроры”
Некоторое время последователи Джулиано в деле безо-
пасности автотранспорта изучали его разработку: маши-
на переходила из рук в руки, пока в 1967 году не осела на
заднем дворе автомастерской в штате Коннектикут. Кто-
то из владельцев Aurora оставил ее для очередной дора-
ботки, да так и не вернулся за своей собственностью.
Машина гнила на одном и том же месте 26 лет.
В 1993 году историю Джулиано раскопал некий репортер
из автомобильного журнала и написал заметку об Aurora
и ее создателе. Заметку прочел английский энтузиаст,
конструктор и изобретатель Энди Сондерс - и загорел
ся идеей выкупить и отреставрировать уникальный ав-
томобиль. Сегодня небольшая компания Andy Saunders
Kustoms занимается тюнингом и рекордными автомоби-
лями. Например, его машина Flat Out некоторое время
была самым низким в мире автомобилем, допущенным
до езды по обычным дорогам (впоследствии этот рекорд
перебил Flatmobile другого англичанина - Перри Уоткин-
са). Кроме того, Сондерсу принадлежат рекорды самого
короткого в мире автомобиля и самого низкого автобуса.
Aurora находилась в чудовищном состоянии. Дере-
вянные и пластиковые части интерьера сгнили или по-
корежились, машина лишилась части сидений и кусков
приборной панели, да и стояла она не на собственных
колесах, а на стопках кирпичей. Сондерс выкупил разва-
люху за $1500 и принялся за дело. Никакой технической
информации об Aurora не сохранилось - только фотогра-
фии внешнего вида в газетах 1957-1958 годов. Поэтому
многие части реставратору приходилось выдумывать
самостоятельно. Надо сказать, что за 11 лет он с честью
справился со своей задачей: в 2004 году обновленная,
сияющая Aurora стала одной из звезд Гудвудского фес-
тиваля скорости. С тех пор машина Сондерса принимала
СДВИЖНЫЕ ДВЕРИ
Многие разработчики безопасных автомобилей считали удачной
идеей оборудовать свое детище сдвижными дверями. Ими была
оснащена Pininfarina Sigma Safe Car 1963 года, но самым известным
автомобилем подобного типа стал Chrysler Concept 70Х 1969 года.
Дело в том, что сдвижные двери, в отличие от ви-
сящих на петлях, можно было сделать сколь угод-
но тяжелыми, а значит, появлялась возможность
оснастить их мощным каркасом, защищающим от
боковых ударов. Кстати, на Chrysler Concept 70Х
впервые з истории появился ультразвуковой ра-
дар, оповещающий водителя о недостаточной дис-
танции между ним и впереди идущей машиной.
послужили
прообразом
дверей, повсе-
местно исполь-
зуемых сегодня
в конструкции
участие в многих фестивалях, в том числе взяла третье
место в Cartier Concours De Elegance - "конкурсе красоты"
автомобильного мира. Старая кличка "самый уродливый
автомобиль в истории" постепенно отошла в прошлое:
сегодня машина Джулиано кажется шедевром дизайнер-
ского искусства. Ее можно увидеть в британском нацио-
нальном Автомобильном музее Бьюли (Beaulieu Motor
Museum) в Хэмпшире, близ парка Нью-Форест.
В принципе, судьба Aurora ждала все "безопасные ав-
томобили" 1950-1960-х годов. Серьезные исследования
и разработки компании Mercedes-Benz позволили обес-
печить должную безопасность пассажиров без необхо-
димости коверкать внешний вид машины и изобретать
велосипед вроде выступающего вперед ветрового стекла.
Сегодня, когда любая машина оборудована ремнями и по-
душками безопасности, когда при конструировании тща-
тельно учитываются изобретенные Барени "сминаемые
зоны", все попытки тех лет кажутся наивными и смешны-
ми. Но такова история - не будь ее, не было бы и нас. пм
МЕЖДУ ПРОШЛЫМ И БУДУЩИМ
Было
и стало
АВТОМОБИЛЬ ДОСТАЛСЯ СОНДЕРСУ в состоя-
нии, которое заставило бы любого энтузиаста опустить
руки. Внутренняя отделка сгнила полностью, не хватало
половины деталей экстерьера, дутые стекла оригинальной
формы были разбиты или покрыты трещинами. Техниче-
скую информацию по шасси найти было несложно: Buick
Roadmaster производился массовыми сериями. А вот
с кузовом и интерьером возникло множество проблем.
Слева - Альфред Джулиано во время официальной
фотосессии [1958 год), наверху - машина в 1993 году.
ANDV SAUNDERS

104
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
 подписка
Style
Style
hydro
botanic
hydro
botanic
series
МЛИ.-J Slir-c Sfiampo;
иг, <• взг« -
*00ме 8S2HM.
Natural Shine Condlbrc»
btrncWlWM
I-«twd ltr«> Игам
ПОДАРКИ ПОДПИСЧИКАМ
Пятнадцать читателей, первыми оформившие подписку на журнал, получат в подарок ком-
плект продуктов для восстановления волос и увлажнения кожи Hydro Botanic, выпускае-
мых под известным брендом Style Aromatherapy. Это линия профессиональных средств на
базе водорослей, растений полярных широт и цветков лотоса, которая защищает и забо-
тится о волосах и коже головы.
СПЕШИТЕ! КОЛИЧЕСТВО ПОДАРКОВ ОГРАНИЧЕНО!
ОДПИШИ
ОБТЕКАЕМЫЙ ФУТБОЛ : КАК УСТРОЕН МЯЧ ЧМ-2010
Популярная
Механика эе
н А ГДЗИР<=>В*.Е-
еп*си«лд*чьем1 г-ччолг.
’7^
* — «~ -
KIT»l.l\llililK<K ГК>\1
ПОДПИСАТЬСЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ ОЧЕНЬ ПРОСТО
 Заполните купон  Перечислите деньги на наш расчетный
счет через Сбербанк полриведенной квитанции или исполь-
зуйте ее как образец для заполнения бланка почтового пе-
ревода  Отправьте копию квитанции об оплате и купон по
адресу Россия, 127018, г. Москва, а/я 159, отдел под-
писки на журнал "ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА" или
по факсу (495) 232-9282  Если мы получаем вашу заявку
до 10-го числа текущего месяца, подписка начинается со
следующего месяца
ВЗРЫВ - КОНТРВЗР
Я ЖИВУ В РОССИИ И ХОЧУ ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ "ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА
-1 Я подписываюсь на 6 номеров и плачу 528 руб. 00 коп.
J Я подписываюсь на 12 номеров и плачу 948 руб. 00 коп.
Я хочу получать журнал
J ценной бандеролью □ в почтовый ящик
J курьерской доставкой (для жителей
Москвы, в пределах МКАД)

ФИО
Индекс
Улица
Телефон______
Дата рождения
Область
__ Город
Дом____
Корпус
Кв.
/
E-mail
19____
• СРОК КУПОНА ИСТЕКАЕТ 31 АВГУСТА 2010 ГОДА • ЦЕНЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ ТОЛЬКО ПО РОССИИ • ОТДЕЛ ПОДПИСКИ НЕ НЕСЕТ
ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПРОПАЖУ ЖУРНАЛОВ ИЗ ПОЧТОВОГО ЯЩИКА. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ДОСЫЛКА НЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ
• йкмекг&га • дом I лч-ьгГАмге •
у- —-
жаны Камч;
Вас интересует оплата кредитной картой, международ-
ная подписка или доставка в офис по Москве или Санкт-
Петербургу? Просто позвоните или отправьте e-mail
адресу: podpiska@imedia.ru
Подписка по телефону: (495) 232-9251
факс: (495) 232-9282
Подписка по e-mail: podpiska(g)imedia.ru
•	ВНИМАНИЕ! Оформляйте подписку только через от-
дел подписки "Популярной механики"  Отдел подписки
не несет ответственности, если подписка оформлена через
другие фирмы. При отмене заказчиком произведенной
подписки деньги не возвращаются
•	ВНИМАНИЕ! Подписчики, живущие в Москве, могут
оформить КУРЬЕРСКУЮ ДОСТАВКУ (только и пределах
МКАД)
по
Кассир
Популярная
ЦЕНЫ ДЛЯ ПОДПИСЧИКОВ, ЖИВУЩИХ НЕ В РОССИИ
. ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ БЕЛОРУССИИ, УЗБЕКИСТАНА И ЭСТОНИИ:
на Б месяцев - $45,00; на 12 месяцев - $80,00
• МЕЖДУНАРОДНАЯ ПОДПИСКА (в том числе для жителей
УКРАИНЫ): на б месяцев - $75,00; на 12 месяцев - $139,00
КУРЬЕРСКАЯ ДОСТАВКА ПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГУ:
на 6 месяцев - 980 рублей; на 12 месяцев -1700 рублей
ТАКЖЕ МОЖНО ОФОРМИТЬ ПОДПИСКУ
•	ПО КАТАЛОГУ "ПРЕССА РОССИИ".
ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС - 40535
•	ПО КАТАЛОГУ "МАП". ИНДЕКС -99580
. ПО КАТАЛОГУ "РОСПЕЧАТИ". ИНДЕКС - 81596
. ПО КАТАЛОГУ "БЕЛПОЧТА". ИНДЕКС - 40535
КВИТАНЦИЯ
Кассир
ООО "ФЭШН ПРЕСС"		
получатель платежа разметный ,^0702810901001001802 в "ИНГ Банк (Евразия) ЗАО" г.Москва БИК 044525222		
наименование банка „	. ,м к/с 30101810500000000222		
м я. . к.	ИНН 7743002018		
		
фамилия, и., о., адрес плательщика		
Вид платежа	Дата	Сумма
Подписка на журнал "ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА" на	номеров		
Плательщик		
ООО "ФЭШН ПРЕСС"		
получатель платежа Рэсчеп.ый ^0702810901001001802 в "ИНГ Банк (Евразия) ЗАО" г.Москва БИК 044525222		
наименэвание банка к/с 30101810500000000222		
ИНН 7743002018		
		
фамилия, и., о . адрес плательщика		
Вид платежа	Дата	Сумма
Подписка на журнал "ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА" на	номеров		
Плательщик		
 автомобили
НЕ УБИИ, НЕ ОСЛЕПИ
Сколько видов автомобильных огней вы знаете? Ближний свет, дальний свет, габариты?
Стоп-сигнал
тели поворота и их повторители, передние и задние противотуманные фары... Специалисты компании Hella
убеждены, что для безопасной езды этого недостаточно	Текст: Сергей Апресов
СВЕТ
Вместе с группой журналистов я стою
в небольшом техническом помеще-
нии. Три стены освещены слабым
светом, а на месте четвертой - глубо-
кая, густая чернота. В ней скрывается
200-метровый асфальтированный
тоннель с дорожной разметкой. Свет
автомобильных фар выхватывает из
темноты человеческие силуэты, вы-
строившиеся вдоль стен через каж-
дые 20 м. Разбуди меня
среди ночи и приведи
сюда с закрытыми глазами - я бы
поклялся, что нахожусь в тире. Пер-
квадратные таблички". Сооружение
Hella - самый большой световой тон
нель в мире, используемый для объ-
ективной экпериментальной оценки
света автомобильных фар. Здесь
есть все, чтобы на практике про-
чувствовать тонкую разницу между
осветительными приборами разных
модификаций.
У входа в тоннель располагается
граненый барабан шириной в не-
СИСТЕМЫ АДАПТИВНОГО ОСВЕЩЕНИЯ
сколько метров. На его гранях можно
закрепить десятки комплектов фар.
По команде оператора барабан пово-
рачивается на строго определенный
угол, точно позиционируя фары от-
носительно дорожного полотна тон-
неля. Для настройки светового пучка
используется экран, автоматически
опускающийся напротив барабана.
Похожая установка, только помень-
ше, спускается с потолка на заданном
вые фигуры, ярко освещенные лам-
пами, можно снять хоть с бедра, а
вот для последних понадобилась бы
снайперская винтовка с прицелом
ночного видения.
"Человечков мы используем, толь-
ко чтобы покрасоваться перед жур-
налистами, - говорит Франц-Джозеф
Кальце, глава светового исследова-
тельского подразделения компании
Hella. В подтверждение его слов фи-
гуры плавно уходят в стену. - В ра-
боте мы ориентируемся на низкие
ADAPTIVE CUT-OFF LIGHT - высота ближнего
света фар изменяется в зависимости от расстоя-
ния до впередиидущего автомобиля
DYNAMIC LIGHT ASSIST - не выключая даль-
него света, компьютер создает теневую зону для
встречных и попутных автомобилей
наел / ВИТАСЧЕРНЯУСКАС
106
 ПОПУЛЯРЕН МКХАНЕКА  POPULAR ЕС .4 A N 1 CS  ИЮЛЬ 2010 и
 автомобили
расстоянии от наблюдателей, чтобы
имитировать встречный свет фар.
В ходе исторического светового
шоу мы смогли собственными гла-
зами оценить, насколько сильно от-
личается свет ламп накаливания,
галогеновых, ксеноновых и свето-
диодных фар, ближнего и дальнего
света, рефлекторов и прожекторов.
Однако это была лишь закуска. В ка-
честве основного блюда специалис-
ты Hella приготовили нам рассказ
о том, что фары, которые мы при-
выкли каждый день видеть на вполне
современных автомобилях, уже без
надежно устарели.
Между ближним
и дальним
Ближний свет фар, с которым мы ез-
дим большую часть времени, - это
сплошной компромисс, девиз кото-
рого "не ослепи ближнего своего".
Даже собственную полосу движения
он освещает лишь на 60 м вперед,
а на соседней и вовсе светит "себе
под ноги” (20-30 м). И все равно
в плотном потоке ближний свет фар
внедорожника может попадать пря-
миком в салонное зеркало спортив-
ного купе, ослепляя водителя.
По мнению специалистов Hella,
вместо традиционного "дальнего"
и "ближнего" света нам необходимо
не менее пяти различных режимов
работы фар. Допустим, мы выезжа-
ем из гаража и движемся вдоль род-
ного поселка со скоростью 40 км/ч.
Здесь большая дальность не нужна,
свет фар все равно потонет в уличном
освещении и сможет лишь ослепить
водителя впередиидущей машины
на светофоре. Главное при движении
в населенном пункте - освещение
обочин, и правой, и левой. Именно
оттуда может внезапно появиться
велосипед, выбежать ребенок или
животное. Если автомобиль оснащен
дополнительными боковыми фарами
для освещения поворотов, в городе
они должны гореть постоянно.
Выезжаем на широкую доро-
гу и разгоняемся до 80 км/ч. Здесь
нам уже не нужно освещать обочи-
ны - среагировать на внезапно воз-
никшее препятствие мы все равно
не успеем, а водителей встречного
транспорта ослепим. Оптимальным
будет обычный ближний свет, допол-
ненный адаптивной функцией: при
отсутствии автомобилей он должен
светить высоко, а при появлении по-
путного или встречного транспорта
постепенно становиться ниже, осве-
щая дорогу лишь до соседей. Эта кон-
цепция получила название Adaptive
Cut-off Light, фара с адаптивной гра-
ницей светового пучка.
На автобане пригодится так назы-
ваемый Motorway Light. Его основное
отличие от ближнего света - сим-
метричность. "Ближний" хорошо
освещает свою полосу движения,
но обделяет соседнюю слева, пред-
полагая наличие на ней встречного
транспорта. На широких автостра-
дах слева чаще находится попутная
полоса. Обделяя ее освещением, мы
рискуем не заметить препятствие
при перестроении.
КАРТА ОСВЕЩЕНИЯ
Симметричный Motorway Light fl] предназначен для скоростных
путешествий по шоссе, где дистанция между попутными авто-
мобилями велика и вероятны перестроения на соседние полосы.
Городской свет помогает вовремя заметить людей и животных на
обочинах. Дополнительное освещение перекрестка также призвано
спасти прежде всего пешеходов и велосипедистов
Разумеется, на неосвещенных за-
городных трассах незаменим старый
добрый дальний свет. А еще один ре-
жим, который предписывается пра-
вилами дорожного движения многих
стран, в том числе и России, - это
дневные ходовые огни, призванные
сделать автомобиль более заметным
для других участников движения
в светлое время суток. Дневные огни,
в отличие от всех остальных режи
мов, специально предназначены для
того, чтобы светить в глаза водителей
и пешеходов, а вовсе не на дорогу.
Неужели в ближайшем будущем,
вместо того чтобы переключаться
между ближним и дальним светом,
водителю придется постоянно тыкать
в пять разных кнопок? Разумеется,
нет. Управлять режимами освещения
будет бортовой компьютер.
Вращайте барабан!
Все адаптивные системы освещения
Hella основываются на двух китах:
ИНФОРМАЦИЮ
О СКОРОСТИ
ДВИЖЕНИЯ система
получает от бортового
компьютера или систе-
мы GPS-навигации
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
107
 автомобили
СЕРДЦЕ МОДУЛЯ VARIOX - вращаю-
щийся барабан сложной формы, который
приводится в движение сервомотором.
Подобно пленке в кинопроекторе, барабан
проецирует на линзу верхнюю границу
светового пучка. По команде компьютера
ее высота и форма могут изменяться за
доли секунды
это видеокамера и модуль VarioX.
Камера располагается у основания
внутрисалонного зеркала и отслежи-
вает все огни в поле зрения: уличные
фонари, габариты попуток и фары
встречных автомобилей. Инфор-
мацию о скорости блок управления
светом получает от бортового ком-
пьютера автомобиля. Кроме того,
полезная информация поступает и от
спутниковой навигационной систе-
мы, которая может точно сказать ав-
томобилю, находится он в городе, на
загородной трассе или на автобане.
Едем со скоростью 40 км/ч и горят
уличные фонари - компьютер вклю-
чает городской свет. Разгоняемся до
80 км/ч и видим встречных - перехо-
дим на ближний свет (Country Light).
Едем еще быстрее, а вокруг одни
попутки - включаем Motorway Light.
Камера точно определяет расстояние
до ближайшего автомобиля, а точ-
нее - высоту его фар или габаритных
огней. Компьютер соответственно
опускает или поднимает световой пу-
чок ближнего света, чтобы не осле-
пить соседей по потоку, но также не
отдать ни пяди земли темноте.
Практической реализацией ко-
манд компьютера занимается модуль
VarioX. Чтобы понять, какой работает,
достаточно знать, как работает обыч-
ная биксеноновая фара. Фактически
она представляет собой проектор -
лампу и линзу. Только вместо слайда
кинопленки в нем находится метал-
лическая пластина. Ее профиль опре-
деляет форму и границы светового
пучка, именно он проецируется фа-
рой на дорогу. Потяните подрулевой
рычаг на себя - и электромотор убе-
рет пластину, переключая тем самым
фару с ближнего света на дальний.
В модуле VarioX на месте пластины
установлен барабан сложной формы.
По команде компьютера он плавно
поворачивается, варьируя форму
светового пучка, делая его выше или
ниже, от городских огней до неогра-
ниченного дальнего света.
Эти рисунки наглядно демонстрируют ситуации, в которых продвинутые системы
освещения существенно повышают безопасность движения
АДАПТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
D ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ПЕ-
РЕКРЕСТКА помогает рассмотреть участников
движения, приближающихся справа и не имею-
щих собственных фар (пешеходы, велосипедисты)
2) MOTORWAY LIGHT освещает полосу
движения слева, защищая от столкновения
с препятствием при перестроении
3) АДАПТИВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ПОВОРО-
। следующее за поворотом руля, помогает
распознать препятствие, затаившееся внутри
108
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
 автомобили
Такая система под названием AFS
(Adaptive Front Light System, адаптив-
ное переднее освещение) уже успеш-
но реализована Hella на серийном
автомобиле Mercedes Е-класса. В AFS
модули VarioX располагаются на пово-
ротных основаниях, что позволяет ре-
ализовать как адаптивное освещение
в поворотах (фары светят туда, куда
повернут руль), так и варьирование
ширины светового пучка (городской
свет намного шире, чем загородный).
Повелитель теней
За ужином доктор Михаэль Кляйнкес,
вице-президент Hella по развитию
технологий освещения, пообещал
явить нам чудо. Дождавшись темно-
ты, мы сели в автомобиль, оборудо-
ванный тестовой рамой - это что-то
вроде уменьшенной копии барабана
из светового тоннеля, прикреплен-
ное прямо к бамперу. Водитель вы-
ехал на загородную трассу и включил
бескомпромиссный дальний свет. Его
мощь мы могли оценить по деревь-
ям, плотной стеной выстроившимся
вдоль дороги: при желании можно
было рассмотреть каждую веточку на
расстоянии пары сотен метров.
Не выключая дальнего света, мы
догнали впередиидущий автомобиль.
Его водитель не проявил ни капли не-
довольства. А на ярко освещенных
деревьях прямо за попуткой обра-
зовалась узкая тень. Мы проходили
повороты, и тень неотрывно следо-
вала за машиной. Повсюду пылал
дальний свет, и лишь в узкой полосе
между нами и машиной впереди го-
рел ближний. Когда попутка свернула
с дороги, темная полоса исчезла.
Точно так же "неослепляющий
дальний свет" поступал и со встречны-
ми машинами. Ни один водитель, бес-
печно въехавший в наш световой по-
ток, не помигал нам фарами с прось-
бой переключиться на "ближний".
Технология Dynamic Light Assist
(DLA) действует благодаря той же
камере, VarioX и поворотным осно-
ваниям фар. Форма барабана VarioX
такова, что ровно половина свето-
вого пучка фары не имеет границ
(дальний свет), а вторая половина
представляет собой регулируемый по
высоте ближний свет. Каждая фара
снаружи (от оси автомобиля) светит
дальним светом, а внутри - ближ-
ним. Если повернуть обе фары бли-
же к центру, получим просто дальний
свет. Если развести их в стороны, по-
лучим широкую тень посередине. По-
вернем барабаны вниз - тень станет
длиннее, повернем вверх - короче.
Наконец, поворачивая фары синхрон-
но в стороны, мы можем управлять
направлением тени.
Автомобиль с фарами Hella DLA
уже выпускается серийно - это Volks-
wagen Touareg.
Фасеточный глаз
Демонстрация в световом тоннеле
ни у кого не оставила сомнений: бу-
дущее за светодиодами. Они ярче
и экономичнее ксеноновых ламп, да-
ют мощный световой поток, цветовая
температура которого соответствует
дневному свету.
Применение светодиодов требует
несколько иного подхода к реализа-
ции адаптивного освещения. Дио
дам не нужен VarioX. Светодиодная
фара состоит из множества ламп,
каждая из которых освещает лишь
небольшой участок дороги. Включая
и выключая отдельные диоды, мож-
но реализовать и адаптивное осве-
щение в поворотах, и AFS, и DLA.
Фара может быть построена и как
набор светодиодов с собственными
небольшими рефлекторами, и как
массив светодиодов на одной плате
за единой линзой.
Полностью светодиодные фары
Hella с AFS можно увидеть на авто-
мобиле Audi А8. Десять светодиодов
с собственными проекционными лин-
зами отвечают за ближний свет, при-
чем три из них служат для адаптивной
подсветки поворотов. Отдельные
группы диодов отвечают за дальний
свет и Motorway Light. Специальная
оптоволоконная технология позволи-
ла совместить дневные ходовые огни,
передние габариты и указатели по-
ворота в единой тонкой полосе Light-
Guide. Водитель может активировать
специальный режим освещения для
движения в странах с левосторон-
ним движением. Теперь, чтобы лега-
KCEHOH НА ПЕНСИЮ
ПОЛНОСТЬЮ СВЕТОДИОДНАЯ ФАРА
Audi А8 реализует концепцию AFS с помощью де-
сяти диодов ближнего света (1). Три боковых диода
отвечают за адаптивное освещение поворотов (2).
Дневные ходовые огни и указатели поворотов (3)
уживаются в единой полосе Light Guide, работая по
очереди. Отдельные группы светодиодов отвечают
за дальний свет и Motorway Light
лизовать использование автомобиля
в праворульной части света, доста-
точно одного нажатия на кнопку.
К сожалению, при всей значимости
для безопасности дорожного движе-
ния продвинутые системы освещения
не слишком быстро набирают попу-
лярность. Специалисты связывают это
с отсутствием Wow-эффекта. "Когда
на глазах у изумленной публики пе-
ревернулся Mercedes А класса, все
сразу же бросились заказывать сис-
тему курсовой устойчивости ESP. ДТП,
произошедшие из-за недостаточной
видимости, чаще списывают на чело-
веческий фактор", - говорит Миха-
эль Кляйкенс. Поэтому, скорее всего,
в ближайшее время адаптивный свет
и светодиодная оптика останутся
привилегией автомобилей предста-
вительского класса.	пм
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
109
мастер-класс
РАКЕТЫ
УСТАНОВКА
ЕКАТЕРИНА ЧЕРНЯУСКЕНЕ


Они утстели вТпперпространство!
-У них есть гиперджеты, сэр!
- А у. нас на этой.посудине что, газировка?
Йзтятофильма-Жосмобольцы”
На дворе середина лета: хорошая пого-
да, яркое солнце и голубое небо, которое
просто необходимо покорить. Мы решили
вспомнить детство и позапускать самодель-
ные ракеты. А пролистав подборку "ПМ" за
несколько прошлых лет, мы смогли не раз
убедиться в том, что ракетомоделизм -
хобби далеко не детское.
Поначалу мы принялись строить клас-
сическую пороховую ракету, но вскоре
передумали. Времена, когда все без ис-
ключения ра кетомоделисты
сами конструировали дви-
гатели, рискуя здоровьем и потолком на
собственной кухне, давно прошли. В силу
глубокой озабоченности российских влас-
тей ограничением оборота взрывчатых
веществ и их возможных компонентов ос-
новные ингредиенты для любительского
ракетного топлива (в основном калиевая
и натриевая селитра) исчезли с прилавков.

Разместить на небольшой площади пять
стартовых устройств - весьма непростая
конструктивная задача. При неверном рас-
положении стартовые машинки от разных
двигателей мешают друг другу работать
110
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MiCHANJCS  ИЮЛЬ 2010 
 мастер-класс
Невероятными усилиями доставать химикаты,
варить карамельноетопливо на плите, экспери-
ментировать с экзотическими смесями сегодня
не отчаялись лишь самые ярые фанаты люби-
тельского двигателестроения.
Для всех остальных ракетомодельные двига-
тели серии РД1 выпускаются мелкими сериями
и свободно продаются. А чтобы запустить в небо
готовый двигатель, достаточно свернуть картон-
ный корпус-трубочку, приладить к нему баль-
зовый носовой обтекатель и оперение. Конечно
же, на этом этапе все только начинается - ракету
можно оснастить парашютной системой спасения
и даже видеокамерой для съемки "людишек
муравьишек" на земле. Но тут вдело вступа
ет фактор законной лени: такую ракету можно
купить в магазине. А вот водяную - нельзя.
Вода против пороха
Простейшая водяная ракета представляет со-
бой перевернутую пластиковую бутылку из-
под газировки. Бутылка на треть заполняется
водой, а затем в нее закачивается сжатый воз-
дух. Как известно, вода не сжимается. Она
выполняет роль поршня, который надежно
герметизирует соединение бутылки с насосом.
Кроме того, в полете именно вода позволяет
воздуху выходить постепенно, а не единовре-
менным хлопком, создавая продолжительную
равномерную тягу.
Строительство водяных ракет на поверку
оказывается куда более тонким искусством, чем
пороховые забавы. На то есть несколько при-
чин. Во-первых, поведение сложной пороховой
ракеты полностью программируется двигате-
лем: чтобы отделить отработавшую ступень или
выпустить парашют системы спасения, доста-
точно просто поджечь вышибной заряд - всю
механическую работу сделают пороховые газы.
Водяной ракете для срабатывания парашюта,
отстрела ступеней и бустеров требуются слож-
ные механические устройства, срабатывающие
по сигналу перепада давления в резервуаре.
Во-вторых, максимальное давление в "дви-
гателях" водяной ракеты развивается еще до
старта. Это значит, что и сами резервуары, и их
соединения, и стартовый стол, и система запус-
ка должны быть конструктивно способны вы-
держать значительные усилия. Перед стартом
конструкция сдерживает в себе всю энергию,
необходимую для подъема тяжелой ракеты
в воздух.
В-третьих, в случае с водяной ракетой мы
конструируем не только корпус, но и сам двига-
тель. Это более сложная задача. С другой сторо-
ОТСТРЕЛ
УСКОРИТЕЛЕЙ
Схема наглядно
демонстрирует
устройство механиз-
ма отсоединения
ускорителей в поле-
те. Штыри, закреп-
ленные на бустерах,
направлены вверх,
а ответная часть
на маршевой
ступени - вверх.
Сцепление сохра-
няется до тех пор,
пока тяга ускорите-
лей превышает тягу
маршевой ступени.
Как только топливо
в бустерах подхо-
дит к концу, они
начинают отставать
и отсоединяются от
ракеты. На старте
давление в бустерах
должно быть боль-
ше, чем в маршевой
ступени
ны, в случае ошибки нам не грозят ожоги, хотя
осторожность в работе с высоким давлением
все равно не помешает.
Наконец, водяные ракеты начального уровня
больше соответствующих пороховых. Твердо-
топливная ракета размером с несколько пласти-
ковых бутылок улетает на несколько километров
в высоту, и для ее запуска за рубежом необхо-
димы лицензия и разрешение авиационных
властей. А в России для столь экстремального
хобби правовая база и вовсе отсутствует.
Большая водяная ракета летит на высоту
30-50 м, рекордные экземпляры улетают мет-
ров на 600 Воздушных коридоров на этой вы-
соте еще нет. Зато, как показала практика, чем
более крупная штуковина взмывает в небо, тем
больше восторга она вызывает у благодарных
зрителей и самих конструкторов.
5 двигателей, 10 литров
Мы решили построить ракету с единственной
увеличенной маршевой ступенью и четырьмя
отбрасывающимися ускорителями. Выбор объ-
ема бутылки - это компромисс между количе-
ством топлива и аэродинамикой. Наша задача
не максимальная мощность двигателя и про-
должительность тяги, а максимальная высота,
поэтому чудовищные 20-литровые бутылки от
офисных кулеров не подойдут. Мы выбрали
двухлитровые бутылки для маршевой ступе-
ни и полуторалитровые для бустеров. Следует
выбирать бутылки наиболее простой (обтека-
емой) формы. Приталенные и рифленые емко-
сти не подойдут.
Начнем с изготовления бустеров. Пласти-
ковая бутылка способна удерживать давление
в десятки атмосфер и отлично подходит на
роль двигателя. Ей только необходим обтека-
тель. Отрежьте верхнюю часть бутылки от гор-
лышка до широкой части. Срежьте горлышко
так, чтобы диаметр отверстия был чуть меньше
диаметра шарика для пинг-понга. В получив-
шуюся воронку вклейте шарик изнутри - и об-
текатель готов. Для резки пластиковой бутылки
используйте острый нож и ножницы, которыми
удобно подравнивать края. Для склейки всех
деталей конструкции идеально подходит супер-
клей (цианакрилат).
Получившийся обтекатель надевается на
нижнюю часть целой бутылки и закрепляется
клеем или армированным скотчем. Бутылка
становится двигателем, горлышко - соплом,
а все вместе - ракетным ускорителем. Идею
с обтекателем нам подсказал опытный ракето-
моделист Михаил Деев.
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR \TECHA"TCS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
111
—	 мастер-класс
Шлюзовая камера
Маршевую ступень мы решили изготовить из
двух двухлитровых пластиковых бутылок. Двой-
ной объем - это вдвое больше воды, вдвое
больше воздуха и вдвое большее время работы
двигателя.
Самая сложная задача - соединить две бу-
тылки так, чтобы они сообщались между со-
бой, но не с окружающим миром. Для этого мы
взяли обычную крышечку и просверлили в ней
пять отверстий. Центральное (8 мм) служит
для прохождения воздуха из одной бутылки
в другую. Расположенные вокруг него 4-милли-
метровые - для четырех винтов, которые при-
тягивают крышечку ко дну бутылки.
Соответствующие отверстия мы просверлили
в дне бутылки и в трех резиновых прокладках,
вырезанных из велосипедной камеры. Размес-
тив прокладки между бутылкой и крышечкой,
мы стянули их винтами. Дополнительно со-
единение было промазано эпоксидным клеем.
В дальнейшем герметичность его не вызывала
нареканий даже при высоких давлениях. Оста-
лось лишь ввернуть в крышечку вторую бу-
тылку - и двухрезервуарная маршевая ступень
готова. Обтекатель для нее делается так же, как
и для бустеров, только, соответственно, из двух-
литровой бутылки.
Для ровного полета ракете необходимо опе-
рение. Лучшие стабилизаторы делаются из
пенопластовых потолочных панелей, которые
можно приобрести в строительном магазине.
Это исключительно легкий и довольно прочный
материал, который широко используется авиа-
моделистами для строительства самолетов. Мы
вырезали крылья из двух слоев "потолочки",
склеенных между собой суперклеем, и надежно
прикрепили их к ракете армированным скотчем.
Самый тонкий механизм самой раке-
ты - крепление отсоединяющихся бустеров.
Принцип его работы таков: если ускоритель
развивает тягу больше маршевой ступени и, со-
ответственно, толкает ее вверх, сцепление
сохраняется. Как только маршевая ступень на-
чинает двигаться быстрее бустера, последний
отстегивается и падает на землю.
На каждый бустер мы установили два шты-
ря, направленных вверх. Ответная часть для
них - колпачки от шариковых ручек, прикреп-
ленные к маршевой ступени отверстиями вниз.
Пока бустер стремится в небо, штыри остают-
ся внутри колпачков. Как только тяга в бустере
пропадает, они свободно выходят. Очевид-
но, что для правильной работы системы тяга
бустеров на старте должна быть больше, чем
у маршевой ступени.
Деревянный Байконур
Наиболее сложная часть конструкции - стар-
товый стол, принцип его работы нам также
подсказал Михаил Деев. Важнейший его эле-
мент - пробка, которую мы сделали из резино-
вой мебельной ножки (разумеется, купленной
в том же строительном магазине). По счастливой
случайности, диаметр конической ножки оказал-
ся таков, что, будучи плотно вставленной в гор-
лышко, она надежно герметизирует бутылку.
Из велосипедной камеры мы вырезали
нипель, так чтобы вокруг осталась небольшая
"шляпка из резины". В дне мебельной ножки
просверлили отверстие по диаметру нипеля.
"Грибок" от велосипедной камеры вставили
в это отверстие и посадили на суперклей. Так
получилась герметичная пробка для бутылки.
МОКРЫЙ УРОК
На фото - результат
одного из первых
экспериментов. Мы
накачиваем воздух,
считывая показания
насоса как обрат-
ный отсчет: одна
атмосфера, две, две
с половиной... И тут
резиновая пробка
не выдерживает
и выпускает грему-
чую смесь наружу.
Сорванный старт
и насквозь мокрые
штаны - это полез-
ный урок: нужно
хорошо затягивать
гайки, прижимаю-
щие гвозди к бутыл-
ке, чтобы горлышко
плотнее садилось
на пробку. Тогда
четыре атмосферы
обеспечены
112
 ЛОИУЛЯРИАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
 мастер-класс
Ракета под водой - это абсурд. Но именно поэтому
Я ВОЗЬМуСЬ СДеЛаТЬ ЭТО	Сергей Павлович Королёв
Отличный носовой обтекатель мож-
но сделать из обрезка бутылки и ша-
рика для настольного тенниса. Шарик
вклеивается на место суперклеем

на мес
Длинные гвозди надежно удерживают
те бутылку, изо всех сил стремящуюся взлететь.
Стоит выдернуть их, потянув за веревку, - и ра-
кета стартует
Пробка состоит из мебельной резиновой
ножки и вклеенного в нее велосипедного нипе
ля. При подключении насоса следует действо-
вать быстро, иначе вода зальет все вокруг
Крепления для отделяющихся
бустеров делается из колпачков
от шариковых ручек
ЕКЛШ'ИНА
Металлические кронштейны
и длинные болты для конструкции
стартового устройства можно найти
в строительном магазине
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR ?dSCHANl€S  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
113
Операцию повторили пять раз, изготовив
Они удерживают на месте накачанную бу-
РАКЕТА PLUG
AND PLAY
Если вам лень
собирать ракету из
подручных средств,
можно купить гото-
вую модель, как это
сделали мы. Самые
разные модели
ракет производит
американская фир-
ма Estes. Модель
Astrovision, не
требующая предва-
рительной сборки,
содержит в ком-
плекте стартовый
стол,электрическое
пусковое устрой-
ство, парашютную
систему спасения
и даже набортную
видеокамеру для
съемки высотных
панорам. Двигатели
из Америки в Рос-
сию поставлять
нельзя по закону,
однако ракета пол-
ностью совместима
с российскими дви-
гателями РД1-25
по пробке для каждого двигателя.
Принцип действия стартового устрой-
ства понятен из фотографий. Пробка за-
крепляется вертикально на кронштейне,
на нее ставится бутылка (извините, мар-
шевая ступень или бустер). На уровне
горлышка располагаются алюминиевые
уголки с отверстиями. Расстояние меж-
ду отверстиями в уголках соответствует
диаметру горлышка. В них между двумя
уголками продеваются длинные гвозди.
тылку, которая уже с неимоверной силой
стремится в небо.
К гвоздям привязывают прочные верев-
ки. Задача запускающего - после накачки
всех двигателей до нужного давления од-
новременно выдернуть все десять гвоздей
из уголков. Дергать придется со всей силы,
сильно и резко. Если не хватит силы - гвоз-
ди останутся на своих местах. Если не хва-
тит резкости вместе с гвоздями поедет
и стартовый стол.
' Ракетный двигатель РД1-25 скрывает
пороховой заряд и вышибной заряд для
парашютной системы. Перед запуском
в него вставляют запал [электрическая
спичка, входит в комплект), к которому
подсоединяют пусковое устройство
на батарейках
Стартовый стол Estes собирается бук-
вально за минуту, а затем так же легко
складывается в небольшую коробку.
Для запуска ракеты не требуются спе-
циальные навыки - достаточно просто
прочитать инструкцию
Видеокамера на борту ракеты
Astrovision способна снимать ролики
длиной до 16 с или серии фотографий
по три кадра на каждый запуск. Интер-
фейсный кабель и диск с программой
для подключения камеры к компьютеру
входят в комплект поставки
В специальном отсеке под съемной носовой частью
находится парашют и стропная система. При срабатыва-
нии вышибного заряда двигателя и носовой обтекатель,
и парашют выталкиваются из корпуса пороховыми газами
114
 ПОПУЛЯРНАЯ
МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
 мастер-класс
Наш стартовый стол мы снабдили несколь-
кими опциями для большего комфорта. У него
есть мягкие ножки, ручки для переноски и че-
тыре высокие штанги, надежно удерживающие
маршевую ступень в вертикальном положении.
Зонтик не поможет
Подготовка к старту - едва ли не более за-
бавное мероприятие, чем сам запуск ракеты.
Для начала все бутылки заполняются водой на
треть (маршевая - на две трети). Этот объем
воды выстрадан горьким опытом моделистов
по всему миру. Не стоит отступать от него ни
в меньшую, ни в большую сторону - тяга ста-
нет слабее.
Мероприятие, требующее ловкости фокусни-
ка, - установка бутылок на пробки в переверну-
том состоянии. Лично мы предпочли для этого
каждый раз переворачивать стол. Установленные
на пробки бутылки надежно удерживают воду
и не протекают, давая возможность спокойно
установить гвозди в соответствующие отверстия.
Далее необходимо поочередно подключить
насос к каждому нипелю и накачать бутылку
до нужного давления. По опыту, максимальное
давление, которое способна удержать резино-
вая мебельная ножка, - четыре атмосферы.
Помня, что маршевая ступень должна стре-
С ЧУВСТВОМ,
с толком
Моделисты со ста-
жем предпочитают
создавать ракеты
самостоятельно.
Михаил Деев про-
славился в ракето-
модельной тусовке
своими технологи-
ческими ноу-хау,
а также исключи-
тельным качеством
изготовления ракет.
Свои модели (фото
внизу] он делает из
стеклопластика -
сочетания стеклово-
локна и эпоксидной
смолы. Большин-
ство ракет Михаила
работают на стан-
дартных двигателях
РД, однако иногда
Деев создает и соб-
ственные силовые
установки
миться в небо менее неистово, чем бустеры,
накачаем ее до трех атмосфер.
Накачка пяти бутылок - задача, легкая толь-
ко на словах. Во-первых, при подключении
насоса нипель открывается и вода из бутылки
устремляется непосредственно в насос. Чем
проворнее вы будете, тем меньше вероятность
того, что насосу придется захлебываться жид-
костью. Снятие шланга с нипеля - дело еще
более зрелищное. Под давлением в четыре
атмосферы из клапана будет вырываться вода.
Так что проворность здесь ценится еще больше,
хотя покинуть стартовую площадку сухим все
равно не удастся.
Когда накачка всех резервуаров законче-
на, можно давать старт. Запускающий дергает
за пять веревок разом, и ракета устремляется
в чистое небо! Признаемся честно, качество
полета нашей пятидвигательной ракеты в сбо-
ре оставило желать лучшего, поэтому с куда
большим удовольствием мы запускали бустеры
и маршевую ступень по отдельности. Это ред-
кий эксперимент,-который хочется повторять
снова и снова. Поэтому, закончив работу над
этим номером журнала, мы обязательно вер-
немся к совершенствованию водяной ракеты.
Хотите увидеть нас, мокрых насквозь и счастли-
вых? Смотрите видео на сайте.	пм
ЕКАТЕРИНА ЧЕРНЯУСКЕНЕ
ИГЛА (СЛЕВА)
ПЛАМЯ (СПРАВА)
Кто хочет работать - ищет средства, кто не хочет - причины
Сергей Павлович Королёв
4
г
Оригинальное крепление двигатели
разработки Михаила Деева состоит из пары
стекловолоконных колец. От надежности
крепления силовой установки зависит ста-
бильность полета ракеты
Кольцевой стабилизатор не только дела-
ет полет более стабильным, но и увеличи-
вает жесткость конструкции в целом. Кроме
того, он способен выдержать серьезный
удар при падении

 ИЮЛЬ 2010  POPUr.AP. MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
115
к <
охрану, минируют экспериментальный
биореактор. Переговоры проваливаются.
Спецназ "Беркут" готовится к штурму.
Такова легенда игры. На самом
деле мы на полигоне команды
STEEL RAVEN. Трава по колено, здания без
окон и дверей, вокруг лес. Завтра здесь
сойдутся 100 хардеров из 15 московских
Хардбол - военная игра, придуманная в России. От пейнт- и страйкбола отличается мощным оружием, метал-
лическими пулями, усиленной защитой. В вольном переводе с английского словом Hardball можно охарак-
теризовать человека с железными нервами. Чтобы испытать крепость собственных “нервов”, мы отправились
“в горячую точку” - на игру “Рейс смерти 90210”	Текст: Александр Тимофеев Фото: Витас Черняускас
Земля, наши дни, политический кризис.
Террористы планируют захват пассажир-
ских самолетов. Но на пути к аэропорту
города М их блокируют спецпод-^виии
разделения. Боевики с большими™' Lil
потерями вырываются из кольца, захваты-
вают ближайшие здания - по трагической
случайности завод "Биохим". Перебив
РОМАНТИКА СВИН
ХАРДБОЛ
116
 ПОПУЛЯРНАЯ
МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 И
 адреналин
команд. На карте уже разместились
тическая винтовка GAMO SHADOW
Рядом ижевский газобаллонный
пара штабов для командиров про-
тивоборствующих сторон, "мертвя-
ки", добежав до которых оживают
"убитые" игроки, подконтрольные
террористам "ангар" (пятикомнатная
одноэтажка) и "биореактор" (огром-
ный разрушенный цех).
MATIC калибра 4,5 мм. Перед каж-
дым выстрелом нужно сжать бое-
вую пружину "переломом" ствола.
В момент нажатия на курок пружина
срывается и поршень резко сжимает
воздух в камере, который поступает
в ствол и толкает пулю. Дальность
пистолет-пулемет "Дрозд" МР-661К.
При нажатии на курок в "патронник"
досылается стальная пуля калибра
4,4 мм из ЗО-зарядного магазина,
из распределительной камеры заби-
рается порция сжиженного углекис-
лого газа, который выбрасывается
Хи-хи, ха-ха, в руках АК
прямого выстрела - 60 м.
в ствол и разгоняет пулю. Этот цикл
ОБЫКНОВЕННЫЙ
ШТУРМОВИК
Прошу объяснить правила игры.
"Попадание в корпус, голову, взрыв
гранаты в радиусе 5м- смерть, - го-
ворит капитан команды STEEL RAVEN
Опытные штурмовики обычно дорабатывают оружие
по своему вкусу. Удлиняют стволы, что повышает
кучность стрельбы. Навешивают лазерные и колли-
маторные прицелы - это помогает стрелять навскидку
в ближнем бою. Иногда можно встретить и глушитель
Роман "Рамке1
ная пружинно-поршневая пневма
ГЛУШИТЕЛЬ
БАЛЛОНЧИКИ С СО
СТАЛЬНЫЕ ПУЛИ 4,5 ММ
$54
ПИСТОЛЕТ
МР-654К
КОЛЛИМАТОРНЫЙ
ПРИЦЕЛ
ЛАЗЕРНЫЙ
ЦЕЛЕУКАЗАТЕЛЬ
УДЛИНЕННЫЙ
ствол
ПИСТОЛЕТ-ПУЛЕМЕТ
МР-661 “ДРОЗД"
ПЕЙНТБОЛЬНАЯ
МАСКА
Или два попадания
в руку, ногу. Играем на честность:
попали - уходишь в ’мертвяк’. Оттуда
сразу в бой".
На столе испанская десятизаряд-
АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОРУЖИЕ, настоящий
штурмовой щит, пара гранат на поясе - отли-
чительные признаки штурмовиков. Обычно они
работают в группе, а передвигаются цепочкой -
первый со щитом защищает всех остальных

 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
117
адреналин
контролирует электронное нутро
(работает от шести пальчиковых ба-
тареек, хватает на 2000 выстрелов),
которое, в зависимости от настроек,
инициирует одиночный выстрел или
очередь из 3-6 пуль. Скорострель-
ность - 600 выстр/мин. Эффективная
дальность - 30 м. Одного баллончи-
ка с СО2 хватает на два магазина.
Вот пара гранат - петарды "Кор-
сар-4". Растяжка - обычная хлопуш-
ка с ниточкой. Гранатомет - закрытая
с одной стороны труба с фейервер-
ком внутри. Резиновые ножи почти
не используются, хотя...
"На одной ночной игре наш бо-
ец пробрался в бункер противника
и двумя ножами перерезал шесте-
ЕСТЬ ЛИ В ХАРДБОЛЕ СНАЙПЕРЫ?
Ижевская винтовка МР-512, которую из-за неплохой точности и невысокой цены можно
встретить в любом тире, популярна и в хардболе. Снайперу остается лишь добавить охот-
ничий оптический прицел, надульник (гасит отдачу) и запастись "тупоголовыми" пулями
рых", - рассказывает штурмовик Юра
"Малой" (STEEL RAVEN). Перед каж-
дой игрой обязателен отстрел оружия
на украинском хронографе ИБХ-715.
Пускаешь сквозь него пулю - опти-
ческие датчики определяют, с какой
скоростью она летела. Разрешенные
начальные скорости в "харде" не
превышают 180 м/с для свинцовых
"тупоголовых" пуль 4,5 мм ("остроко-
нечные" строго запрещены) и 160 м/с
для сферических стальных 4,4 мм.
При этом их вес не должен превы-
шать 0,55 г, а начальная кинетиче-
ская энергия при вылете из ствола
(дульная энергия, Е = (m*V2)/2, где
m - масса пули, V - ее начальная ско-
рость) - 7,5 Дж.
Между прочим, по словам пред-
седателя Всероссийского общества
владельцев гражданского оружия
(ВОВГО) Сергея Зайнулла, хард-
больные пневматические винтовки
и пистолеты относятся к категории
гражданского спортивного оружия.
Отсюда обязательная строгость в об-
ращении с оружием, запрет на алко-
голь и стрельбу в черте города.
ОПЫТНЫЙ ХАРДБОЛЬНЫИ СНАЙПЕР
"камуфлируется" не хуже своих старших армей
ских собратьев, благо снайперский маскировоч-
ный халат Скак и мощную оптику) можно легко
купить почти в любом охотничьем магазине
118
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  РОРШ. . Я ... r.CH A N 1CS  ИЮЛЬ 2010 
адреналин
Страх-сенсей
Построение. Шеренга камуфлиро-
ванных снайперов и автоматчиков
вытянулась перед старшим "берку-
том". На жилетах - гранаты, ножи,
рации. В углу - штурмовые щиты,
гранатометы. По данным разведки,
террористов около 40. Держат ангар,
угрожают взорвать биореактор. За-
дача - уничтожить террористов.
Нас девять отделений, человек
60. Я в штурмовой группе STEEL
RAVEN - шесть штурмовиков, пара
снайперов, командир. У меня в ру-
ках винтовка Crossman 1077 с опти-
кой 4х, в магазине 12 патронов.
Хороша на средних дистанциях для
поддержки штурма.
Роман "Рамке" вещает о защите.
Тема серьезная - пуля легко выбьет
глаз, перебьет артерию на шее. Хоро-
шая защита - двухслойная. Первый
слой (плотный брезентовый армей-
ский костюм "Горка") блокируе! пу-
лю. Второй (джинсы и свитер) гасит
оставшуюся энергию. Чем свободнее
свисает ткань, тем лучше тормозит
пулю. В натянутых местах остаются
синяки, поэтому для хардбола лучше
брать одежду на размер больше.
Голову защитят подшлемник, плас-
тиковая каска, доработанная пейнт-
больная маска (вентиляционные
отверстия обшиты перфорирован-
ным металлом - и дышит, и защища-
ет) с двухслойными стеклами (чтобы
не запотевала). Шею - "ошейник"
из нескольких слоев джинсы плюс
воротник "Горки". Пах - ракушка
для единоборств. Руки - наручи
из джинсы, налокотники, перчатки
"штурм" с пластиковыми вставками,
а под ними перчатки из кевлара. Но-
ги - берцы и наколенники. Перед иг-
рой - обязательная проверка защиты
из самых мощных стволов.
Попадания в харде порой весь-
ма болезненны. Однако хардеры
утверждают, что это делает игру
интереснее и помогает правильно
тренироваться. "Надо бояться пу-
ли, - говорит тренер по боевой под-
готовке МВД Дмитрий. - Привычка
легко 'умирать, как в компьютерной
ВИТАС HfPHHVCKAC
— <*
проваливаются.
Спецназ “Беркут
вдет на штурм
'"биореактора
ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ ОТВЕРСТИЯ магазин-
ной пейнтбольной маски нужно обязательно
обшить перфорированным металлом [защитит
лицо от проникающих ранений), а стекла - про-
верить на прочность из самого мощного оружия
локти и колени
болезненны и просто опасны. Поэтому хардбо-
листы не забывают о наколенниках и налокот-
никах, а под перчатки "штурм" с пластиковыми
вставками поддевают еще одни - из кевлара


 ИЮЛЬ 2010  OVULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА 
119
адреналин
игре, расхолаживает бойца. Он пе-
рестает учиться на своих ошибках".
Война на любой вкус
Террористы выходят на связь - в ра-
ции какие-то ругательства. Главный
дает старт. Всё, поехали. Заполза-
ем со штурмовиком в большую, как
от взрыва, воронку. Слева поле,
справа наши, впереди ангар - хо-
рошая позиция. Оптикой шарим по
окнам. "Крадутся двое! Автомат-
чики!" - шепчет штурмовик. Нас не
видят. Пусть подойдут поближе. На
раз-два-три - огонь! Готовы. Над го-
ловой свистят пули - засветились.
Отходим.
Небольшой крюк и - к ангару. Сей-
час начнется штурм. В дверь уходят
пара гранат, дымовая шашка. Бойцы,
прикрываясь щитом, влетают внутрь.
Падаю напротив длинного коридора.
Заглядываю в прицел. Прямо в пере-
крестии всплывает тело, замахивает-
ся гранатой. Щелк - готов. В оптике
мечутся штурмовики. Зачищают ком-
натушки - граната, очередь, дальше!
Отдыхают, привалившись к стене.
Ангар наш.
НАЗВАТЬ ХАРДБОЛ “НАСТОЯЩЕЙ ВОЙ-
НОЙ" конечно, нельзя. Бронетех-
ника, артиллерия, армейская дис-
циплина, как правило, отсутствуют.
Физические и психологические на-
грузки несопоставимы. ТТХ оружия
и боеприпасов совершенно другие.
НАПРИМЕР, НАЧАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
пули, выпущенной из ак-47, более
чем в пять раз выше разрешенной
для хардбольных винтовок и автома-
тов. Эффективная дальность стрель-
бы отличается на порядок. Это ставит
крест на "реализме" хардбола при
игре в лесу и поле. Но в зданиях, где
большая дальность стрельбы не тре-
буется, а кирпичные стены выдержи-
вают выстрел из настоящего автома-
та, хардбол подходит для отработки
скоротечных огневых контактов. Осо-
бенно если взять на вооружение ши-
роко доступные сегодня пособия по
военной тактике и стратегии. А гра-
наты, дымы и болезненность попа-
даний добавят реализма и создадут
непередаваемую атмосферу.
КАК ПОБЕЖДАТЬ
В ХАРДБОЛЕ
Залог победы в хардболе - слаженная командная работа. Чтобы достичь этого, нужно провести
не одну тренировку. А неопытную команду не спасет даже укрепленный бункер - синхронная
атака сразу с нескольких направлений быстро расставит все по своим местам
В дверь уходят
пара гранат, дымовая
шашка. Бойцы,	'
прикрываясь щитом,
^влетают внутрь
ж1	г '
120
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  РОРП1.ЛП MECHANICS  ИЮЛЬ 2010 
адреналин
Тяжело в хардболе
Как побеждать в хардболе? Сначала
нужно выбрать специализацию. Если
вам по нраву взрывы гранат и свист
пуль, значит - в штурмовики. Надо
купить "Дрозд" (5000 руб.) и мак
симально защититься (5000 руб.).
Очередь из стальных шаров - это не
пейнтбольные шарики с краской. Еще
пригодятся хорошая выносливость,
быстрая реакция и рация (1000 руб.).
Если по характеру вы флегма-
тик и готовы часами лежать в кус-
тах, несмотря на тучи комаров,
тогда - в снайперы. Для начала
подойдет ижевская "переломка"
МР-512 (3000 руб.) и простая опти-
ка (1000 руб.). "Эффективная даль-
ность стрельбы из моей винтовки
в штиль по неподвижной цели - мет-
ров 100-115", - говорит снайпер Та-
рас (STEEL RAVEN). Тарас стреляет из
тяжелого немецкого dominator'a от
Umarex с оптикой бх. Ему помогает
Настя "Зима" - работает с лазерным
дальномером, рассчитывает поправ-
ки, прикрывает спину.
Если по натуре вы лидер с разви-
тым стратегическим и тактическим
мышлением (ну, например, всю
жизнь играли в компьютерную "Циви-
лизацию"), пробивайтесь в команди-
ры. Только сначала нужно заслужить
уважение в боях. Еще не помешает
прочитать пару книг по военной стра-
тегии, знать основные тактические
схемы, например фланговый обход.
Группа делится на две части: мень-
шая отвлекает внимание, большая
скрытно заходит во фланг. "Еще часто
применяется синхронная атака сразу
с нескольких направлений, - гово-
рит командир штурмовиков Саша
"Ермак" (STEEL RAVEN). - Если атаку-
емым недостает слаженности, ника-
кие укрепления не помогут".
Легко в бою?
Навыки, нарабатываемые в харде,
пригодятся в армии. "Но не стоит
забывать, что из-за низкой скоро-
сти пули и дальности стрельбы все
виды ’болов’ (хард, страйк, пейнт)
бесконечно далеки от настоящего
боя, - говорит офицер запаса Алек-
сей "Макрон" (военно-исторический
клуб "Выстрел"). - Однако они под-
ходят для отработки боя в здании.
Дистанции короткие - увернуться не
успеешь. Двойная кирпичная кладка,
за которой прячешься, и из реально-
го огнестрела не пробивается".
Так чем же хард в здании похож на
реальный бой? "Дальностью эффек-
тивного огня, применением гранат
и страхом быть подстреленным, -
говорит участник КТО на Север-
ном Кавказе Владимир "Десантник"
(STEEL RAVEN). - Но игрок не испы-
тывает ужаса гибели и паники от
грохота выстрелов и подрыва гранат.
Именно этот ужас сплачивает людей
и заставляет работать коллективно,
чтобы избежать смерти и выполнить
поставленную задачу".
Сегодня хардбол - своеобразный
андеграунд среди военных игр. По
слухам, игра пришла из советского
спецназа, где иногда тренировались
с пневматикой. Другая версия - хар-
дом занялись те, кому не хватало денег
на дорогой страйкбол. "Мои друзья
играли еще в 98-м, - рассказывает
хардболист с десятилетним стажем
Борислав "Боб-снайпер" (F.F.S.). - Тог-
да мы все это называли Fallout, в честь
компьютерной игры".	пм
(БРАТЬЯ ПО РАЗУМУ
Армейские навыки можно
получить и в менее травмо-
опасных (но не менее попу-
лярных] видах военных игр
Вместо пуль - шарики с краской. При попадании
они оставляют заметное пятно, что позволило пейнтболу
получить статус спорта. А это - регулярные международные
РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМАНДУ
STEEL RAVEN И ВОЕННО-ИСТОРИЧЕ-
СКИЙ КЛУБ "ВЫСТРЕЛ" ЗА ПОМОЩЬ
В ПОДГОТОВКЕ СТАТЬИ
турниры, федерации по всему миру (в том числе и в РФ).
Спецподразделения активно применяют пейнтбол для отра
ботки боевых навыков
Чрезвычайно популярная
войнушка, где стреляют из метал-
лических копий настоящего оружия.
Но - пластиковыми шариками. Боль-
шое внимание уделяется амуниции
и обмундированию. Крупные игры
собирают до 2000 игроков и длятся
по несколько суток
Хайтек-войнушка. Вместо пули - невидимый луч из излу-
чателя, закрепленного на оружии (дальность стрельбы - до километ-
ра). При попадании в датчики на одежде противника последние на-
чинаются громко пищать и вибрировать. Применяются для обучения
солдат НАТО и редко в РФ
T1PPMANN < эвевхтем
 ИЮЛЬ 2010  POPULAR MECHANICS  ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИК 
121
История
простых
₽еш,ей (
Нам кажется, что они были всегда. Торговые марки, связанные с этими предметами, во многих случаях стали настолько привычными,
что превратились в нарицательные имена. Эти вещи столь прочно и естественно вписались в окружающий нас мир, что мы склонны
забывать об истории их возникновения. "Популярная механика" решила восполнить этот пробел.
ЦЕНА ОШИБОК
Бетт Несмит Грэхем совсем
не планировала заработать
миллионы. Она только хо-
~~-------тела исправить собственные
^ошибки. Точнее, опечатки.
/ Но это привело ее к успеху -
она изобрела простую вещь, ставшую
столь же необходимой секретарям-ма-
шинисткам, как и пишущая машинка.
В 1942 году Бетт Клэр Макмюррей
в возрасте 18 лет вышла замуж за
Уоррена Несмита, но брак продлился
недолго, и вскоре она осталась оди-
нокой матерью, воспитывавшей сына.
Хотя Бетт училась живописи, с меч-
тами стать художницей пришлось
распрощаться, поскольку нужно бы-
ло зарабатывать на жизнь. Закончив
курсы секретарей-машинисток, она
устроилась на работу в Texas Bank &
Trust в Далласе. Здесь Бетт столкну-
лась с проблемой: новые электриче-
ские машинки были ей непривычны,
и Бетт допускала множество опечаток
в документах. Она пыталась стереть
их, но не всегда это получалось, да
и выглядели такие бумаги крайне
небрежно. "Тогда я вспомнила, что
художники, ошибившись, не стирают
с холста краску, а замазывают помар-
ку, - вспоминала позднее Бетт, - и ре-
шила поступить таким же образом.
Я взяла немного белой краски, тем-
перы, развела ее в воде и полученную
смесь вместе с одной из акварельных
кистей взяла с собой в офис".
Метод, опробованный в 1951 году,
оказался удачным, но, поскольку Бетт
исправляла свои собственные ошибки,
она не стала широко рекламировать
этот способ. Однако
другие секретари, тоже
допускавшие опечатки,
обратили внимание на
странные манипуля-
ции коллеги. Они стали
просить Бетт поделить-
ся "чудесной жидкостью", и изобрета-
тельница пошла им навстречу, назвав
свое ноу-хау Mistake Out. Несколько
лет спустя на это обратил внимание
поставщик канцелярских принадлеж-
ностей, который предложил Бетт поста-
вить ее изобретение на коммерческую
основу. Однако у Бетт не было денег
даже на оплату регистрации патента
или торговой марки.
Поскольку жидкость Mistake Out сохла
слишком долго, Бетт не прекращала
попыток улучшить состав, экспери-
ментируя на собственной кухне по
вечерам и в выходные. Консультан-
том выступал учитель химии ее сына,
а сотрудники местной лакокрасоч-
ной компании научили ее смешивать
и разводить краски. В конце концов
Бетт посчитала, что настало время
для коммерческого запуска, купила
несколько десятков бутылочек из-под
лака для ногтей и наполнила их крас-
кой, которую переименовала в Liquid
Paper ("жидкая бумага"). В 1958 году
о ее изобретении написал отраслевой
журнал Office, и на Бетт посыпались
Белоснежная корректирующая
жидкость, позволяющая исправ-
лять ошибки на бумаге, заметно
упростила работу секретарей-
машинисток
письма. К тому времени днем она
работала секретарем в IBM, а по ве-
черам отвечала на письма. Она так за-
путалась, что однажды, перепечатывая
официальное письмо для IBM, подпи-
сала его названием своей компании.
Эта ошибка стоила Беп работы в IBM,
но зато полностью она посвятила се-
бя предпринимательству. В 1962 году
Беп вышла замуж за торгового агента
Роберта Грэхема, который стал помо-
гать с продажами.
В 1968 году компания Liquid Paper
построила новую фабрику, способную
производить миллион бутылочек кор-
ректирующей жидкости в год, а четыре
года спустя года ее фабрики уже рабо-
тали в Канаде и Бельгии. В 1979 году
Liquid Paper за $47 млн купила компа-
ния Gillette. Да, человеческие ошибки
могут стоить очень дорого! ПМ
ДИСТРИБЬЮТОРЫ “ПМ
Телефон отдела распространения: (495) 232-3200 Факс: (495) 710-7634
ДИРЕКТОР ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ
АНТОН ВОЛКОВ (a.vokov@imedia.ru)
Менеджеры по распространению о Москве
Татьяна Заболотская (t.ivanova@imedia.ru)
Владимир Дэюбка (v.<fzubka@imedia.ru)
Менеджеры по распространению в регионах
Станислав Шнитхо (s.shni tko@Jirriedia.ru)
Сергей Казаков (s.kazakov@imedia.ru)
ЗАМДИРЕКТОРА ПО ЛОГИСТИКЕ
Алексей Кондрагьео
(a.kor.dratiev@imedia.ru)
Менеджер по логистике
Ирина Копол
(i.konop@imcdia.ru)
Менеджеры по товародвижению
Елена Жильцова (e.zhlltsova@imedia.ru)
Елена Карташева (e.kartasheva)
Менеджер по альтернативному
распространению
Петр Шамаев
(p.snamaev@imedia.ru)
Менеджер по работе
с выставленными счетами и оплате
Ирина Захарова (i.zaharova@imedia.ru)
Аналитик Анна Давыдова
(a.davydova@imedia.ru)
Бухгалтер Светлана Ловхова
(5.lovkova@imedia.ru)
Координаторы
Юлия Григорьева
(j.grigorieva@imedia.ru)
Карина Данильчук
(k-danilchuk@imedia.ru)
Наталья Кулакова
Й .kulakova@imedia.ru]
арияДученко
(m.duchenko@imedia.ru)
Ассистент отдела
распространения
Марина Т рошина
(m.troshina@iniedia.ru)
Менеджер баз данных подписки
Валерий Лубпко
(v.loubiaka@imedia.ru)
Менеджер по подписке
Ирина ConoB3poaa(i.solovarova@
imedia.ru)
Ассистент отдела подписки
Дина Валиахметова
(d.valiakhmetova@imedia.ru)
ДИСТРИБЬЮТОРЫ В МОСКВЕ
Агентство "Роспечать"
(495)921-25-50
"Ариа-АиФ" (499) 763-24-05
"ГК Кардос" (495)937-72-62
Компания "Родина-Пресс"
(495)242-89-05
"МАП” (495)974-21-31
"МК-Сервис" (495) 781-54-19
"Наша Пресса" (495)619-27-55
"Пресс Клуб Олимп"
(495)937-28-01
"Пресс-Хаус" (495) 974-21-31
"Ритейл Медиа Групп"
(495)259-/5-89
"Сейлс" (499) 256 90 07
"Сити ПрессЦентр"
(495)916-96-30
"ТК ПрессЭкспо" (495) 984-72-87
"Трейдинг-Пресс’’(495)748-52-32
"Формула Делового Мира"
(495)933-30-60
"Центр Дистрибьюции Прессы"
(495)974-21-31
"Центропечать" (495) 974-21-31
"Экспресс Медиа"(495) 744-09-60
ДИСТРИБЬЮТОРЫ В РЕГИОНАХ
ВЛАДИВОСТОК
"В лад пресс а “ (4232)44-84-09
ВОРОНЕЖ
"Сегодня Пресс Воронеж"
(4732)72-76-50
ВОЛГОГРАД
'Паблик Пресс-Волгоград"
(8442)32-59-04
ЕКАТЕРИНБУРГ
ООО ГК "Апрель-Логистик"
(342)345-28-06
КАЗАНЬ
"Мир Прессы" (843) 519-08-62
Торпечать-Казань"
(843)541-38-82
КАЛИНИНГРАД
• Пресса Плюс" (4012) 53-63-87
"КП-Калинград-Газеты п розницу"
(4012)70-67-05
КРАСНОДАР
Пресс-Клуб" (861) 262-57-74
"Юг Медиа Пресс"
(861)210-10-32
НИЖНИЙ НОВГОРОД
Шанс Пресс (8312) 278-03-39
НОВОСИБИРСК
"АРПИ-Сибирь (343) 345-28-01
ПЕНЗА
ИП Верстунин (8412)68-04-49
ПЕРМЬ
ИП Еремин (342) 294-35-75
ИП Кочанов (342) 260-74-96
ПЯТИГОРСК
"Центропечать" (9793) 34-17-92
РОСТОВ-НА-ДОНУ
"РДП "Мурена" (8632)96-98-94
"Фирма "Пеликан" (8632)
99-05-19
САМАРА
"Ариэль Плюс" (846) 992-48-43
Роспечать СОАО (846) 334-45-08
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
“Нева Пресс" (812) 324-67-40
"Метропресс" (812) 275-10-58
САРАТОВ
"Пресса Поволжья"
(8452)50-54-00
ТЮМЕНЬ
"ГК Норд Пресс" (3452) 21-13-91
УФА
"Аврора” (3472)73-61-48
ХАБАРОВСК
"Союзпечать"
(4212)56-38-17
"АП "Экспресс"
(4212)72-89-44
ЧЕБОКСАРЫ
"Прессмарк"
ЧЕЛЯБИНСК
"Азбука" (351)268-99-10
БЕЛАРУСЬ
"Медиа Логистик"
0037517)297-92-69
"Юнисервиспресс"
0037517)299-51-70
КАЗАХСТАН
"Бурда Алатау Пресс"
•7(727)279-25-58
БОЛГАРИЯ
"Милена 154"
(495)388-11-95
ПРИБАЛТИКА
"Пресс Линк"
(499)909-30-00
"ТК ПрессЭкспо"
(495)984-72-87
МУРАД ИБАТУЛЛИН
122
 ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА  POPULAR MECHANICS  ИЮЛЬ 2010