ЬИВЛИОТЕКА ВОЕННОЙ ИСТОРИИ
ИСТОРИЯ г «ци того ВООР 'ЖЕН И 4
ISBN 985-433-695-6
ИСТОРИИ
ч
БИБЛИОТЕКА ВОЕННОЙ ИСТОРИИ
А.Б. Широкорад
ИСТОРИЯ АВИАЦИОННОГО ВООРУЖЕНИЯ
Краткий очерк
Под общей редакцией А.Е. Тараса
Минск Харвест 1999
УДК 358.4 III 64
Серия основана в 1998 году
Широкорад А. Б.
Ш 64 История авиационного вооружения. Краткий очерк / Под общ. ред. А. Е. Тараса. — Мн.: Харвест, 1999. — 560 с. (Библиотека военной истории).
ISBN 985-433-695-6.
Авиация является главной ударной силой в современной войне. Свои удары по противнику самолеты и вертолеты наносят посредством имеющегося на борту оружия. Однако оно незаслуженно остается в тени: большинство публикаций посвящено конструкции летательных аппаратов, а не их вооружению.
В этой книге дано краткое описание истории создания и технических особенностей наиболее распространенных образцов авиационных пулеметов, пушек, управляемых и неуправляемых ракет, бомб, мин, торпед. Основное внимание уделено рассмотрению отечественного оружия.
Книга предназначена широким кругам читателей, интересующихся вопросами военной истории и техники.
УДК 358.4
ISBN 985-433-695-6
© А. Б. Широкорад, 1999
© Составление и редакция серии.
А. Е. Тарас, 1999
Предисловие
1908 год. Начальник Обуховского казенного завода подает заместителю морского министра Бринку проект зенитной пушки. Генерал поморщился: «Надумали по летунам стрелять ? Ведь это фарс, фарсом и останется». И это сказал не ретроград, поклонник штыкового боя, а один из лучших артиллерийских специалистов России. Полеты «этажерок» тогда многим казались всего лишь аттракционом. Но уже через 7 лет в небе над всей Европой шли воздушные поединки, а на землю с самолетов летели бомбы. Всего за несколько месяцев Первой мировой войны авиация стала родом войск. За это же время буквально с нуля было создано авиационное вооружение.
Еще через ЗОлет началась Вторая мировая война. С ее первого дня и до последнего небо над Европой и Азией было заполнено гулом авиационных моторов, треском пулеметов, грохотом взрывов зенитных снарядов. В воздухе происходили ожесточенные схватки, в которых одновременно участвовали десятки и даже сотни воздушных машин. Вспышки от взрывов множества бомб окрашивали землю в цвета пожаров и крови. В этой войне авиация играла уже первостепенную роль. Тому, кто не имел превосходства в воздухе, нечего было надеяться на победу.
Наконец, еще 90 лет спустя западные стратеги торжественно объявили, что война НАТО с Югославией стала первой в истории войной, выигранной исключительно с помощью авиации. Стоит уточ
нить - победа НАТО была достигнута в основном за счет авиационного вооружения: ракет и авиабомб.
К сожалению, журналисты и историки во всем мире чересчур увлечены самими летательными аппаратами, тогда как авиационное вооружение отодвигается куда-то на третий план. И это несмотря на то, что с конца 1950-х гг. совершенствование летательных аппаратов идет куда медленнее, чем развитие авиационного вооружения.
Автор попытался заполнить пробел в научно-популярной литературе, посвященной авиационному вооружению. В книге рассмотрены почти все виды отечественного вооружения и наиболее интересные об разцы оружия ведущих авиационных стран, а также кратко изложена история развития авиационного вооружения.
Александр Широкорад.
Москва, 22 июня 1999 г.
Части
Пулеметно-пушечное вооружение
Вооружение самолетов Вервей мвровой войвы
Дебют пулеметов в Первой мировой войне
История авиационных вооружений началась с того, что их запретили вообще. Гаагской конвенцией 1907 г. были запрещены все виды стрельб и сбрасывание взрывчатых предметов с любых летательных аппаратов. Их деятельность ограничили разведкой и корректировкой стрельбы наземной артиллерии. Любопытно, что за восемь лет до этого Гаагской конвенцией 1899 г. было наложено серьезное ограничение на развитие малокалиберных автоматических пушек. Стрельба разрывными снарядами была разрешена только из пушек калибра 37 мм и выше, а вес снаряда должен был быть не менее 1 фунта (410 г). Кстати, в России и ряде других стран снаряд весом менее фунта считался пулей, от фунта до пуда (16,4 кг) — гранатой, а свыше одного пуда — бомбой. После 1914 г. в большинстве стран пулю и снаряд стали различать по способу врезания в нарезы канала ствола, а не по весу. Снаряд врезался своим ведущим пояском, а пуля — оболочкой.
Однако история показывает, что все ограничения на вооружения действуют лишь в двух случаях. Во-первых, когда они выгодны обоим противникам. И, во-вторых, когда они выгодны одному противнику, а правители другой стороны позволяют себя дурачить. Классический пример — ограничение германским правительством под
водной войны в 1914—1917 гг. из-за дипломатического и пропагандистского блефа Англии и США. Развитие авиации уже в начале XX века выявило идиотизм конвенций 1899 г. и 1907 г.
Первые опыты установки пулемета на самолетах относятся к 1911—1912 гг. Первые бомбардировки были осуществлены итальянскими самолетами в 1911 г. в ходе итало-турецкой войны. А в 1912 г. русские летчики, участвовавшие в Балканской войне на стороне Болгарии, бомбили Адрианополь.
В 1913 г. инженеры Ф. Шнейдер и Солинье запатентовали схему и конструкцию синхронного пулеметного привода — синхронизатора, что дало возможность устанавливать пулемет на фюзеляже рядом с кабиной и стрелять через плоскость, ометаемую винтом. Однако эта идея тогда не была реализована.
К началу Первой мировой войны подавляющее большинство самолетов воюющих государств вообще не имело на вооружении пулеметов. Однако первые же дни войны выявили крайнюю необходимость противостояния самолетам и дирижаблям противника.
Осенью 1914 г. летчики зачастую были вынуждены импровизировать. Начались перестрелки из пистолетов и карабинов. Печать воюющих сторон расписывала случаи сбивания самолетов противника из пистолетов. Так, 3 декабря 1914 г. «Русский инвалид» писал: «Над расположением русских войск часто появлялся немецкий самолет-разведчик «Таубе». Поручик С. долго выслеживал его, но навязать бой никак не удавалось. Наконец однажды встреча состоялась. Поручик стремился сблизиться с «Таубе» на дистанцию выстрела. Самолеты маневрировали, пытаясь занять превышение друг над другом. За поединком внимательно следили солдаты из окопов. Но вот после искусно выполненного разворота поручик оказался выше неприятеля и выстрелил из пистолета. Затем он повторил маневр и выстрелил с другой стороны. «Таубе» был вынужден пойти на посадку. Из окопов грянуло дружное «Ура!». К месту приземления самолета подоспел казачий разъезд. Немецкие летчики — два офицера — были взяты в плен».
Понятно, что вся эта история является сплошным вымыслом. На самом деле вероятность попадания из пистолета в воздушном бою равна нулю. Поэтому летчики применяли таран, пытались поразить самолет противника гирькой, опущенной со своего аэроплана и т. д.
Разумеется, более эффективной оказалась установка на самолет армейских ручных и станковых пулеметов калибра 7—8 мм (Гочкис, Кольт, Льюис, Виккерс, Максим и др.). Первоначально (в 1914—1915 гг.) эти пулеметы ставили на самолетах без всяких изменений. Позже (в 1915—1916 гг.) армейские пулеметы были несколько модернизированы. В ручных пулеметах деревянный приклад был заменен одной или двумя ручками. Поток воздуха в полете охлаждал тело пулемета лучше, чем на земле. Поэтому в авиационных пулеметах отказались от водяного охлаждения, а в пулеметах с воздушным охлаждением сняли кожухи и радиаторы. Большинство авиационных пулеметов были оснащены гильзоулавливателями.
Пулеметы устанавливали на турелях для стрельбы в задней полусфере самолета при тянущем винте и в передней полусфере при толкающем винте, а также при наличии двух и более двигателей у самолета.
При тянущем винте для стрельбы вперед на бипланах первоначально применялась стрельба поверх винта, когда стрелок вставал на сидение кабины и вел огонь из пулемета, закрепленного на верхнем крыле.
Понятно, что это было очень неудобно, и с 1915 г. такой способ стрельбы вытеснился иным — из пулеметов, стреляющих через винт. В феврале 1915 г. французский летчик лейтенант Гарро применил специальный отклонитель в виде стальной треугольной призмы, укрепленной на лопастях винта под углом 45° в месте пересечения лопастью линии канала ствола пулемета. Пулемет в этом случае устанавливался так, что пули при стрельбе попадали только в грани стальных треугольников, не пробивая винт. При этом, правда, полезная мощность винта уменьшалась на 8—10 % и бесцельно пропадало много зарядов, но достигалось главное — пулемет стрелял через винт. Фирма «Моран-Солинье» немедленно приступила к постройке самолетов, оборудованных приспособлением Гарро. В начале 1915 г. такие самолеты появились на французском фронте. Стрельба с безобидного до этого
самолета «Моран» из неподвижного пулемета через винт оказалась неожиданной для немцев. В короткий срок летчики Гарро и Жильбер сбили три немецких самолета.
18 апреля 1915 г. истребитель Гарро был подбит зенитным огнем и совершил вынужденную посадку в тылу немцев, которые сняли с него вооружение и немедленно отправили его германскому конструктору Антони Фоккеру для изучения. Через 10 дней Фоккер предложил синхронизатор для стрельбы через винт. Синхронизирующий механизм связывал вал двигателя со спусковым механизмом пулемета. Выстрел мог быть произведен только при отсутствии лопасти винта перед дулом пулемета. Разумеется, при этом снижался темп стрельбы (от 20 до 30 % в разных синхронизирующих устройствах).
С мая 1915 г. немецкие самолеты, снабженные синхронными пулеметами, стали поступать на фронт. Несмотря на категорическое запрещение командования перелетать линию фронта, вскоре один из самолетов, нарушивший приказ, был подбит, и секрет немецкого синхронизатора стал достоянием Антанты.
Любопытную конструкцию создали австрийские инженеры. Их чрезвычайно компактный и легкий 2-ствольный пулемет Гебауэр приводился в действие не энергией пороховых газов, как у обычных пулеметов, а отбором мощности от авиационного двигателя. Это позволило отказаться от синхронизатора. Первые двадцать истребителей D-1 с пулеметами Гебауэр были изготовлены в октябре 1917 г. Но, увы, война уже шла к концу, и дальнейшего развития эти пулеметы не получили.
В России первый синхронизатор был изобретен и изготовлен лейтенантом Г. И. Лавровым осенью 1915 г. Первыми истребителями, оснащенными синхронизаторами Лаврова, стали С-16 конструкции Сикорского. С апреля 1916 г. на них начали устанавливать Пулеметы Вик-—керса-схинхронизатором. Позже в России синхронизатором стали оснащать американские пулеметы Кольт. В качестве оборонительного вооружения на С-16 использовался ручной пулемет Мадсен обр. 1900 г.
Все три пулемета были непеределанными сухопутными пулеметами. Тот же Виккерс имел водяное охлаждение. Темп стрельбы Виккерса и Кольта составлял около 500 выстр./мин, а Мадсена — 400 выстр./мин. У Виккер-
са и Кольта питание было ленточное, а у Мадсена — магазинное, с емкостью магазина 25 патронов.
Эти пулеметы, да еще 7,62-мм родные Максимы с водяным охлаждением были основным вооружением русской авиации.
Рис. 1. Пулемет Колът и механизм синхронизации Лаврова на истребителе С- 16.
О том, как действовали наши пулеметы, можно узнать из описания воздушного боя бомбардировщика «Илья Муромец» с немецким самолетом 5 июня 1915 г. Немецкий самолет, обладая большей скоростью, обогнал «Муромец», оказался метров на 50 выше с правой стороны спереди и открыл огонь из турельной пулеметной установки. При первой атаке пулеметным огнем с неприятельского самолета были пробиты оба верхних бензобака, фильтр правой группы моторов, радиатор второго мотора, перебиты обе бензопроводные трубки левой группы моторов, стекла передних окон правой стороны и ранен в голову и ногу командир поручик Башко. Так как бензопроводы к левым моторам вышли из строя, то немедленно левые краники от бензобаков были закрыты
и выключен левый бак. Дальше самолет продолжал полет на двух правых моторах. Экипаж «Ильи Муромца» вел огонь из единственного пулемета Мадсен обр. 1900 г. и карабина. Из Мадсена была полностью выпущена одна обойма (25 патронов), а из второй обоймы удалось выпустить лишь 15 патронов. Затем в магазине заклинило патрон, и стрельба стала невозможна. В конце концов «Муромец» сделал вынужденную посадку.
Позже «Муромцы» стали вооружать тремя-четырьмя пулеметами, причем всегда разных типов. Например, 1 Мадсен со 150 патронами, 1 Максим с 500 патронами и 1 Льюис с 280 патронами; или 1 Виккерс, 3 Мадсена и т. д.
Отдельно останавливаться на устройстве тогдашних авиационных пулеметов мы не будем, иначе придется описывать все армейские ручные и станковые пулеметы, участвовавшие в Первой мировой войне.
Единственное исключение сделаем для первого в мире специально спроектированного скорострельного авиационного пулемета системы Гаста.
7,92-мм германский двуствольный пулемет Гаста обр. 1918 г.
7,92-мм германский двуствольный пулемет системы Гаста обр. 1918 г. поступил на вооружение германской авиации в конце Первой мировой войны.
Автоматика пулемета работала за счет энергии отдачи при коротком ходе ствола. Запирание затвора (кранового типа) осуществлялось круглыми боевыми личинками. Питание пулемета патронами производилось из дисковых магазинов, расположенных вертикально по сторонам короба пулемета. Емкость одного магазина составляла 190 патронов.
В пулемете Гаста впервые в мире было произведено так называемое «зависимое спаривание пулеметов», то есть автоматика их была взаимосвязана. Так, когда при выстреле одного из пулеметов под действием отдачи затвор шел назад, то другой затвор под действием первого двигался вперед и выполнял необходимые операции перезаряжания и производства выстрела во втором пуле
мете, после чего назад двигался второй затвор (в процессе отдачи), а первый затвор — вперед.
Вес спаренного пулемета составлял 18,5 кг. Темп стрельбы 2 х 1200 выстр./мин. Начальная скорость пули 860 м/с.
Рис. 2. Общий вид пулемета системы Гаста. Вид сверху в разрезе.
«Зависимое спаривание» дало возможность существенно увеличить темп стрельбы каждого пулемета по сравнению с одиночными пулеметами, существовавшими к 1918 г. Тем не менее многие специалисты негативно отнеслись к пулемету Гаста, заявляя, в частности, что при задержке или осечке в одном из пулеметов прекращается стрельба и из другого.
Пушечные установки Первой мировой войны
Первыми пушками, установленными на самолетах, оказались 37-мм пушки Гочкиса. Как уже говорилось, из-за ограничений, наложенных Гаагской конвенцией 1899 г., 37-мм пушки были самым малым калибром в корабельной артиллерии, а в сухопутных войсках стран Европы 37-мм пушек вообще не было.
37-мм пушки Гочкиса состояли на вооружении флотов Франции, России и ряда других государств. (Здесь речь идет только об одноствольных пушках, 37-мм пятиствольные револьверные пушки Гочкиса в авиации не применялись.)
37-мм пушки Гочкиса не имели автоматики вообще, то есть закрывание и открывание затвора происходило
вручную. Вес тела пушки был около 33 кг, а с установкой — около 90—100 кг. Установка была вертлюжного типа с плечевым упором, гидравлическим тормозом отката и пружинным накатником.
При весе снаряда 0,5 кг начальная скорость составляла 442 м/с. Взрыватель донный или 8-секундная дистанционная трубка. Часть снарядов наполнялась веществом, оставляющим «дымный след», т. е. своеобразным трассером.
Рис. 3. 37-мм пушка Гочкиса, переделанная в России для установки на самолет (май 1917г.).
Первое боевое применение 37-мм пушка Гочкиса нашла в 1915 г. во Франции, когда ее установили на биплане «Вуазен». Пушка была расположена в носу фюзеляжа, самолет имел толкающий винт. Она имела только вертикальное наведение, а по горизонтали наводилась поворотом самолета.
Еще раньше в России (в конце 1914 г.) 37-мм пушка Гочкиса была установлена на 4-моторном самолете «Илья Муромец». Пушка предназначалась для борьбы с германскими «цеппелинами». Однако испытания ее на «Муромце» оказались неудачными. При весе в 6 пудов пушка имела скорострельность в воздухе 10 выстр./мин. Боекомплект пушки был очень мал — всего 15 патронов, да еще она была по-дурацки расположена: один человек
должен был стрелять, а другой — подносить патроны. В итоге пушку Гочкиса установили всего на одном «Илье Муромце», да и то вскоре сняли.
Рис. 4. Установка 37-мм пушки Гочкиса на самолете «Вуазен».
В 1916 г. французский летчик Гинем ер предложил установить 37-мм полуавтоматическую пушку Гочкиса в развале блоков цилиндров V-образного мотора «Испано-Сюиза» в 200 л. с. Ствол пушки проходил через пустотелую втулку винта и слегка выдавался наружу. Таким образом, Гинемер впервые создал так называемую «мотор-пушку».
Вес пушки составлял всего 40 кг. Этот вариант имел полуавтоматический клиновой затвор, который автоматически открывался к концу наката, но заряжать пушку по-прежнему приходилось вручную летчику. Спуск производился при помощи троса, выведенного на штурвал. Пушка стреляла осколочными снарядами или картечью, содержавшей 16 сферических пуль диаметром 16 мм.
В 1917 г. фирме «Спад» заказали 300 истребителей «Спад 12С1» с 37-мм мотор-пушками Гочкиса.
9 мая 1918 г. на таком истребителе ас Рене Фонк в одном бою сбил шесть немецких самолетов, израсходовав
одиннадцать 37-мм патронов. Его рекорд непревзойден и по сей день. Однако большинству других пилотов, летавших на «Спад 12С1», мотор-пушка не понравилась, и последующие модели истребителей «Спад» оснащали двумя пулеметами Виккерс.
Рис. 5. Установка 37-мм полуавтоматической пушки на моторе Испано-Сюиза мощностью 200 л. с. (1917 г.): 1 -пушка; 2 - компрессор; 3 - затвор; 4 - магазин; 5 -боуденовский трос; 6 -затвор; 7 - боек; 8-ударник.
20-мм германская пушка Беккера
Первой специально сконструированной авиационной пушкой стала 20-мм автоматическая пушка германского конструктора Беккера. Она была принята на вооружение в 1917 г. и получила довольно широкое распространение в германской авиации.
В пушке Беккера был использован принцип выката затвора при неподвижном стволе. Тяжелый затвор посылался вперед возвратной пружиной, которую для первого выстрела взводили вручную. При взведении пушки затвор сцеплялся с двумя спусками, укрепленными в задней части ствольной коробки. При нажиме на спуск затвор устремлялся вперед и по пути захватывал очередной (нижний) патрон из магазина. Капсюль разбивался
прежде, чем заканчивался передний ход подвижных частей. Давление газов поглощало живую силу подвижных частей, останавливало затвор и отбрасывало его в заднее исходное положение, где боевой взвод снова заскакивал за шептало. При непрерывном нажатии на спусковой крючок получался автоматический огонь.
Рис. 6. Германская 20-мм пушка Беккера.
Пушки Беккера устанавливали на турели. Наведение пушки производилось стрелком, державшимся за две рукояти на ее затыльнике. Питание производилось из магазина емкостью 10 патронов. Вес пушки без магазина — 30 кг. При весе снаряда 130 г начальная скорость составляла 500 м/с.
После Первой мировой войны пушкой Беккера заинтересовалась швейцарская фирма «Эрликон», использовавшая ее как основу для создания целой серии 20-мм авиационных пушек.
Рис. 7. Патрон 20-мм пушки Беккера.
Эпоха классического автоматического оружия
ТИПЫ КЛАССИЧЕСКОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО ОРУЖИЯ
Классическим автоматическим оружием мы будем называть все системы, имеющие один ствол и один патронник. На чем же основана работа классического автоматического оружия?
Автоматической пушкой (автоматом) называется пушка, ведущая огонь очередью без какого-либо вмешательства расчета, кроме наведения на цель. Действие всех автоматов основано на принципе использования энергии порохового заряда, которая проявляется либо в виде кинетической энергии газов, либо в кинетической энергии элементов автомата, движущихся под действием различных сил, возникающих при выстреле. Такими силами являются: давление пороховых газов на дно канала ствола, давление газов на специальные детали, реакция врезания ведущего пояска при форсировании и движении по каналу. Наибольшей из этих сил является давление газов на дно канала ствола. Реакция врезания ведущего пояска в крупнокалиберных автоматах в качестве движущей силы не используется.
Все автоматы можно разделить на три класса: автоматы с использованием энергии отдачи, автоматы с отводом пороховых газов и автоматы смешанного типа.
Автоматы, действие которых основано на исполь* зовании кинетической энергии откатывающихся частей — энергии отдачи, в свою очередь делятся на группы:
Первую группу составляют автоматы, использующие отдачу затвора при неподвижном стволе (автоматы с отдачей затвора). У таких автоматов ствол неподвижно закреплен в коробе, играющем роль ствольной коробки. Ведущим звеном механизмов автомата служит подвижная система затвора. Затвор отбрасывается назад давлением пороховых газов на дно гильзы. При этом он извлекает из каморы ствола стреляную гильзу и сжимает возвратную пружину, аккумулируя таким образом энергию для возвращения в исходное положение.
При движении затвора вперед происходит досылка очередного патрона в камору ствола. Подающий механизм таких автоматов приводится в действие либо от затвора, либо от постороннего источника энергии (например, от пружины при магазинном питании).
Автоматы с отдачей затвора имеют свободный (инерциальный) затвор. Собственно запирание затвора в данном случае отсутствует. Затвор удерживается в крайнем переднем положении только усилием предварительного поджатия возвратной пружины. Движение затвора начинается в тот момент, когда сила давления пороховых газов на дно гильзы становится равной сумме сил сопротивления, приложенных к затвору, то есть он начинает движение (вместе с этим начинается и экстракция гильзы) в тот момент, когда в стволе имеется еще очень высокое давление. В связи с этим возникает опасность разрыва гильзы (что, действительно, является задержкой, характерной для автоматов со свободным затвором). Во избежании разрыва гильзы требуется замедлить движение затвора на начальном участке, что достигается обычно увеличением массы затвора. Поэтому автоматы со свободными затворами обладают значительно более тяжелыми затворами по сравнению с автоматами других типов. Будучи наиболее простыми по конструкции, они в то же время создают и наиболее трудные условия экстракции.
Такой тип автомата применялся только для малокалиберных пушек. По этому типу построены автоматы 20-мм пушки Виккерса, 20-мм пушки Эрликон.
Вторую группу составляют автоматы, использующие отдачу ствола и затвора при длинном откате ствола (автоматы с длинным откатом ствола). В автоматах с длинным откатом ствола ведущим звеном является ствол и сцепленный с ним затвор. Схема действия механизмов такого автомата сводится к следующему.
После выстрела ствол вместе с затвором откатывается на полную длину отката, превышающую длину патрона. В крайнем заднем положении затвор после расцепления со стволом, то есть после отпирания, задерживается на шептале, а ствол накатывается без задержки. Затвор, оставаясь на месте, удерживает стреляную гильзу. При накате ствола происходит экстракция стреляной гильзы. Ствол в конце наката с помощью специального механизма освобождает затвор, который, накатываясь, досылает очередной патрон в камору, в конце наката происходит запирание канала ствола и выстрел.
На этом принципе основано действие автомата 37-мм пушки Амстронг-Виккерс.
Третью группу составляют автоматы с коротким откатом ствола. В отличие от систем предыдущей группы, у автоматов с коротким откатом ствола расцепление затвора со стволом происходит задолго до прихода затвора в крайне заднее положение. Длина отката затвора (при продольно скользящем затворе) или досылателя (при клиновом или качающемся затворе) у таких автоматов больше длины отката ствола и должна быть всегда несколько больше длины патрона. После отпирания затвор продолжает движение, экстрагирует гильзу, а при накате досылает очередной патрон в камору и производит запирание.
Автоматы с коротким откатом ствола имеют несколько схем взаимодействия ствола с затвором.
1-я схема — с независимым движением ствола и затвора после расцепления и работы ускорительного механизма. С указанного момента ствол и затвор самостоятельно, не будучи друг с другом связаны, откатываются и сразу
же по окончании отката накатываются. Сцепление ствола с затвором осуществляется в переднем положении.
По этой схеме построен 37-мм автомат Flak 18 (4—К)*.
2-я схема — с последовательным накатом ствола и затвора. После расцепления ствола с затвором и работы ускорительного механизма ствол и затвор откатываются независимо друг от друга, но затвор в крайнем заднем положении останавливается и удерживается на шептале до окончания наката ствола. После этого происходит накат затвора и досылка очередного патрона.
По этой схеме построены 37-мм автомат Кольт-Браунинга и все автоматы НС (Нудельмана-Суранова).
3-я схема — с постоянной кинематической связью ствола и затвора. Обычно это достигается применением реечно-редукторного ускорительного механизма, осуществляющего постоянную связь ствола с затвором и работающего как при откате, так и при накате.
По этой схеме построен автомат 37-мм пушки АКТ (автомат Кондакова—Тол очкова).
4-я схема — с задержкой ствола в крайнем заднем или некотором промежуточном положении при накате. После расцепления и работы ускорительного механизма ствол и затвор откатываются независимо друг от друга и, достигнув крайнего заднего положения, меняют направление движения на обратное. Обычно ствол останавливается в положении недоката и возобновляет свое движение только при подходе к нему затвора, осуществляющего досылку очередного патрона. Запирание происходит в процессе совместного наката ствола и затвора.
По этой схеме построен 20-мм автомат Flak 30.
5-я схема — с затвором, имеющим перемещение (при открывании и закрывании), не совпадающее с направлением движения ствола (клиновые и качающиеся затворы). Отпирание и открывание затвора происходит во время отката ствола, а закрывание и запирание либо после наката ствола и досылки очередного патрона (как
* Здесь и далее для обозначения иностранных систем используются латинские буквы.
это имеет место в отечественных автоматах 61-К и 72-К), либо во время наката ствола, когда производится очередная подача патрона досылателем (как это осуществляется в 20-мм и 23-мм автоматах Мадсена).
Для первых четырех схем общими являются следующие особенности:
1)	применение продольно скользящего затвора, который следует считать для них наиболее приемлемым;
2)	наличие ускорительного механизма, осуществляющего передачу движения от ствола к затвору;
3)	отсутствие специального механизма для досылки патронов, роль которого выполняет продольно скользящий затвор.
5-я схема требует наличия досылателя, то есть специального механизма, осуществляющего досылку очередного патрона.
Автоматы, действие которых основано на энергии пороховых газов, отводимых из канала ствола.
В крупнокалиберных автоматах получили распространение две схемы.
1-я схема — с подвижным коробом автомата при наличии жесткого крепления ствола в коробе. Действие механизмов такого автомата происходит следующим образом. Через отверстие в стенке ствола пороховые газы поступают в полость, называемую газовой каморой. Пороховые газы могут попасть в газовую камору только после того, как снаряд, двигаясь по каналу, пройдет газоотводное отверстие, вследствие чего начало работы механизма автоматики запаздывает по сравнению с началом выстрела. В газовой каморе помещается подвижный поршень, с которым соединен шток. Под действием газов поршень со штоком приходит в движение, производит отпирание ствола, а в дальнейшем — отбрасывание затвора от ствола, сжимая при этом возвратную пружину затвора и экстрагируя стреляную гильзу. Под действием возвратной пружины, сразу же по окончании отката, затвор и шток возвращаются в переднее положение, производя досылку очередного патрона, запирание канала ствола и выстрел.
Давление пороховых газов на дно канала ствола вызывает отдачу. При закрепленном в коробе автомата стволе для уменьшения силы отдачи приходится давать возможность всему автомату перемещаться по люльке или в установке, передавая импульс силы давления на дно канала через противооткатные устройства или амортизатор на неподвижное основание. Последнее обстоятельство вызывает осложнение вопроса непрерывного питания автомата патронами и приводит к взаимному влиянию движения всего автомата на действие механизмов автоматики.
По этой схеме работают отечественные авиационные автоматы ВЯ-23, Б-20 и ШВАК.
2-я схема — с неподвижным коробом-люлькой при наличии подвижного ствола в люльке. Действие механизмов автомата, построенного по такой схеме, в значительной степени напоминает действие механизмов автомата с коротким откатом ствола. Роль ускорительного механизма в этом случае играет газовое устройство, отбрасывающее затвор на расстояние, достаточное для того, чтобы произвести перезаряжание. Непрерывное питание автомата патронами в этой схеме достигается проще, так как стол подачи является неподвижным. Темп стрельбы подобных автоматов обычно ниже, чем у автоматов, построенных по первой схеме.
По этой схеме выполнены 25-мм и 37-мм автоматы Гочкиса.
Движение поршня при рабочем ходе в автоматах с отводом пороховых газов происходит только назад. Движение поршня вперед (при рабочем ходе) или в сторону (как это происходит в пулемете Кольта), вызывает значительное усложнение передачи движения затвору и, будучи неоправданным и нерациональным, в крупнокалиберных автоматах распространения не получило.
Автоматы рассматриваемого класса обычно имеют газовые каморы закрытого типа, у которых поршень при своем движении не выходит за пределы газовой каморы.
На конструкцию газоотводного узла большое влияние оказывает также величина длины хода поршня со штоком. Различают два типа газоотводных узлов:
1) с длинным ходом штока, когда его движение совершается на полную длину отката затвора, то есть шток всегда остается связанным с затвором;
2) с коротким ходом штока, когда его движение с поршнем совершается на небольшой длине, достаточной для отпирания, после чего шток, толкнув затвор и, передав ему движение, возвращается в переднее положение, а затвор совершает цикл своего движения независимо от штока.
1-й тип газоотводного узла осуществлен в автомате ШВАК. Автоматы ВЯ-23 и Б-20 имеют газовый узел 2-го типа.
Газоотводное устройство автоматов различают также по способу регулировки импульса отводимых газов:
1)	изменением площади сечения газоотводных отверстий;
2)	изменением объема внутренней полости газовой каморы;
3)	выпуском части газов из каморы наружу через регулирующий кран.
Автоматы смешанного типа. К этому классу относят автоматы, действие которых основано на принципе одновременного использования как кинетической энергии откатывающихся частей, так и энергии пороховых газов, отводимых из канала ствола. К числу таких систем относится: 50-мм зенитный автомат Flak 41, 37-мм зенитный автомат Flak 43 и 30-мм авиационный автомат МК-103.
Общей чертой для всех этих автоматов является то, что они устроены так же, как автоматы второго класса — с отводом пороховых газов. Различие состоит только в том, что перемещение (подача) патронов производится в них за счет кинетической энергии откатывающегося ствола.
Все остальные операции цикла перезаряжания и выстрела осуществляются за счет энергии пороховых газов, отводимых через боковой канал в стволе.
Для первых двух автоматов общим является использование принципа выката подвижной системы с целью
уменьшения силы отдачи при выстреле и увеличения темпа стрельбы.
Другим примером автомата смешанного типа может служить 20-мм автомат Испано-Сюиза с ленточным питанием. В этой пушке основным источником энергии для движения затвора служит отдача затвора, отпирание затвора производится с помощью отвода газов, а подача патронов осуществляется за счет энергии отдачи всего автомата.
ПУЛЕМЕТНО-ПУШЕЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ 1918—1950 гг.
7,71-мм пулемет Льюис
Ручной пулемет Лыоис был создан в 1915 г. в США и быстро получил широкое распространение в странах Антанты.
Автоматика пулемета работала за счет энергии пороховых газов, отводимых через боковое отверстие в неподвижном стволе. Запирание канала осуществлялось поворотом затвора и сцеплением его боевых упоров с коробкой. В ручных пулеметах для лучшего охлаждения ствол был помещен в кожух, состоявший из двух труб. Первоначально на самолетах устанавливали пулеметы с кожухами, но вскоре последние убрали с авиационных вариантов пулемета Льюис.
Вес пулемета 8,4 кг. Темп стрельбы 500—600 выстр./мин. Питание магазинное, емкость магазина 47— 97 патронов.
После 1917 г. пулемет использовался только как турельный, в одиночном и в спаренном вариантах. Пулемет состоял на вооружении английских ВВС свыше 30 лет.
7,7-мм пулеметы фирмы «Виккерс»
В 1920—30-х гг. широкое распространение в ВВС Англии, Польши и других стран получили пулеметы фирмы «Виккерс». У английских пулеметов калибр был 7,71 мм, у пулеметов других стран — 7,9 мм, или иной, отличающийся от базовой модели на несколько десятых миллиметра.
Первые образцы пулеметов Виккерса имели автоматику, работавшую на энергии отката при коротком ходе ствола, а последующие — на энергии газов, отводимых из канала ствола. Скорострельность пулеметов Виккерса постепенно увеличивалась за счет облегчения подвижных частей пулемета и уменьшения длины их хода, а также благодаря введениею специальных надульников и усилению буферных пружин, резко повышающих скорость хода подвижных частей при стрельбе. Пулемет Виккерса обр. 1924 г. имел нормальный темп стрельбы 540 выстр./мин, а при установке второго ускорителя — до 960 выстр./мин. Однако при стрельбе с темпом 960 выстр./мин работа пулеметов Виккерс была ненадежна, поэтому большинство из них имело темп около 750 выстр./мин. Вес пулемета Виккерса составлял от 11,4 до 11,8 кг.
К началу Второй мировой войны 7,7-мм пулеметы Виккерс-Е в синхронном варианте состояли на вооружении английских истребителей «Гонтлит», «Гладиатор», «Бульдог» и др.
В начале 1930-х гг. специально для открытых турельных установок на базе ручного пулемета Виккерса-Бер-тье был спроектирован одноименный 7,7-мм.авиацион-ный пулемет. Автоматика пулемета Виккерса-Бертье работала за счет отвода пороховых газов из канала ствола. Запирание канала ствола осуществлялось перекосом затвора, вращающегося в вертикальной плоскости.
Темп стрельбы около 1000 выстр./мин. Питание магазинное, емкость магазина 60 патронов. Вес пулемета без магазина около 10 кг. Начальная скорость пули 740 м/с.
К1939 г. на вооружении английской авиации состояли и другие 7,7-мм пулеметы типа Виккерса: Виккерс-К, Виккерс М-1 и др.
7,62-	мм французский пулемет Дарн
Французский пулемет системы Дарн изготавливался в синхронном, турельном и крыльевом вариантах. Автоматика пулемета работала за счет энергии отводимых пороховых газов с движением поршня назад. Запирание канала ствола производилось перекосом затвора. Питание пулемета патронами осуществлялось из гибкой металлической ленты с замкнутым звеном.
Общая длина пулемета 940 мм. Вес пулемета 8,25 кг. Темп стрельбы 1100—1200 выстр./мин. Начальная скорость пули 740 м/с.
В боекомплект пулемета Дарн входили:
1)	Бронебойная пуля Р-4. Внутри латунной оболочки заключен сердечник из закаленной стали. На дистанции 250 м пуля пробивала броню толщиной б мм.
2)	Бронебойно-трассирующая пуля с латунной оболочкой. В передней части пули имелся небольшой закаленный стальной сердечник, а сзади — трассирующий состав, приготовленный на базе стронция, дающего при горении красный цвет. Длина трассы от 400 до 500 м.
3)	Зажигательная пуля PH.
Пулемет Дарн был прост в разборке, сборке и эксплуатации. Существенным недостатком конструкции пулемета являлось неудобство разряжания. Патрон, находящийся в извлекателе, вынуть из извлекателя ствольной коробки не представляется возможным без разборки пулемета.
7,66-мм итальянский пулемет Бреда
Итальянский пулемет системы Бреда изготавливался в синхронном и крыльевом вариантах. Автоматика пулемета работала за счет энергии отдачи при коротком ходе ствола. Запирание канала ствола производилось запирающими рычагами, поворачивающимися на оси в вертикальной плоскости. Питание пулемета патронами осуществлялось из звеньевой металлической ленты.
Общая длина пулемета 1030 мм, длина нарезной части канала 611 мм. Вес пулемета 10,8 кг. Темп стрельбы 800 выстр./мин.
Конструкция 7,66-мм пулемета Бреда имела много оригинальных инженерных решений, но в целом была сложна как при сборке и разборке, так и в производстве.
7,9-мм американский пулемет Кольт-Браунинг MG-40
7,9-мм пулемет Кольт-Браунинг MG-40 изготавливался в синхронном, турельном и крыльевом вариантах и состоял на вооружении ВВС США и Англии.
Автоматика пулемета работала за счет энергии отдачи при коротком ходе ствола. Запирание канала ствола осуществлялось клином, перемещавшимся в вертикальной плоскости. Питание пулемета осуществлялось из гибкой звеньевой металлической ленты, звенья которой соединялись патронами. Пулемет имел буферное устройство, расположенное в затыльнике.
Общая длина пулемета 990 мм. Вес пулемета 12,0 кг. Темп стрельбы 900 выстр./мин. Начальная скорость пули 850 м/с.
В Англии на базе пулемета Кольт-Браунинг MG-40 был создан Браунинг MK-II, темп стрельбы которого был увеличен до 1200 вы стр./мин. Спуск и перезаряжание про
изводились пневматически или гидравлически. Пулемет Браунинг МК-П устанавливался в крыльях истребителей «Харрикейн» и «Спидфайр», а также на полностью механизированных гидравлических пулеметных турелях системы «Нэш и Томсон».
Рис 9. Турельная установка с 7,9-мм пулеметом Браунинг.
В конструктивном отношении авиационные пулеметы Браунинг американского, английского, бельгийского и польского изготовления мало чем отличались друг от друга.
7,7-мм английский пулемет Виккерс-F
7,7-мм английский пулемет Виккерс-F выпускался только в турельном варианте. Автоматика пулемета работала за счет энергии отдачи при коротком ходе ствола. Запирание канала ствола производилось кривошип-
Рис 10. Общий вид авиапулемета ситемы Виккерс-F (с магазином).
но-шатунным механизмом по типу пулемета Максима. Питание пулемета патронами производилось из дискового магазина, работающего по принципу магазина пулемета Льюис. Подающий механизм кулачкового типа работал при движении станины рамы. Емкость магазина 96 патронов. Для производства выстрела стрелку было необходимо просто нажать на спусковой крючок.
Общая длина пулемета 1030 мм. Вес пулемета без магазина 9,9 кг, с магазином — 13,6 кг. Темп стрельбы 1000 выстр./мин. Начальная скорость пули 775 м/с.
Пулемет Виккерс-F считался весьма надежным при стрельбе. Для начала 30-х гг. его темп стрельбы являлся достаточно высоким.
12,7-мм американский пулемет Кольт-Браунинг
12,7-мм американский пулемет Кольт-Браунинг получил широкое распространение в авиации США, Англии, Франции и других государств. Пулемет имел несколько модификаций, конструктивно близких друг к другу.
Одной из наиболее распространенных модификаций был пулемет MG-53. Автоматика пулемета работала за счет энергии отдачи при коротком ходе ствола. Запирание канала ствола осуществлялось клином, перемещавшимся в вертикальной плоскости. Питание пулемета
осуществлялось из гибкой звеньевой металлической ленты, звенья которой соединялись патронами. Для поглощения отката пулемет снабжался гидравлическим компрессором и пружинным накатником.
Вес пулемета был 24,8 кг. Темп стрельбы 600 выстр./мин. Начальная скорость пули 785 м/с.
Пулемет MG-53 изготавливался в крыльевом и синхронном вариантах.
Пулемет Кольт-Браунинг М-3 (военного времени) имел вес 29 кг. Темп стрельбы был увеличен до 750 выстр./мин. При весе пули 43 г ее начальная скорость составляла 800 м/с.
В ряде стран были созданы модифицированные пулеметы Кольт-Браунинг. Так, например, в Бельгии перед войной 1939—1945 гг. был разработан 13,2-мм пулемет Браунинг-FN, предназначенный для крыльевых установок. При сравнительно малом весе (24 кг) он имел высокий темп стрельбы (1000 выстр./мин) и хорошую баллистику. При весе пули 50 г начальная скорость составляла 900 м/с.
У модификации М-3 пулемета Кольт-Браунинг, выпускавшейся в первые послевоенные годы, скорострельность достигала 1100—1250 выстр./мин, а начальная скорость пули — 770 м/с. Вес пулемета 30 кг, длина пулемета 1446 мм. Вес пули 44,3 г. (По другим данным при весе пули 48,1 г начальная скорость составляла 662,5 м/с.)
12,7-мм пулемет Кольт-Браунинг был традиционным оружием американских истребителей, как винтомоторных «Томагавк» Р-40 (2 синхронных), «Тандерболт» Р-47 (6 в крыле), «Уайдлкэт» F4F (6), «Хэлкэт» F6F (6), «Корсар» F4H (6), так и реактивных «Шутинг Стар» F-80, «Тандэстрик» F-84 (6), ранних модификаций «Сейбр» F-86 (от А до F).
13,2-мм французский пулемет Гочкиса
13,2-мм французский авиационный пулемет системы Гочкиса был создан на базе 13,2-мм станкового одноименного пулемета. Вес авиационного пулемета по сравнению с зенитным уменьшился с 39,7 до 22 кг, а ленточное питание было заменено магазинным. Авиационный
пулемет предназначался для неподвижных установок. Автоматика пулемета работала за счет энергии газов, отводимых из канала ствола.
Темп стрельбы составлял 450 выстр./мин. Вес пули 50 г, начальная скорость 800 м/с.
20-мм пушки фирмы «Эрликон»
В 1930 г. швейцарская фирма «Эрликон» предложила на экспорт 20-мм авиационную автоматическую пушку Эрликон в трех вариантах: F, L и S. Все они, также как и образцы, выпущенные в дальнейшем, имели одинаковый принцип действия и аналогичное устройство, а различались лишь незначительными конструктивными изменениями, начальной скоростью снаряда и скорострельностью. В основу конструкции пушек Эрликон были положены основные принципы конструкции германской пушки Беккер.
Ствол пушек был неподвижен. Откатывались затвор, пружина коробки с гайкой и возвратная пружина. Питание в пушках было магазинное или ленточное.
Пушки серий F и L, имевшие меньшую длину ствола и вес, предназначались для подвижных и крыльевых установок. Пушки Эрликон серии S были спроектированы для установки на моторе со стрельбой через втулку винта.
Данные 20-мм пушек Эрликон			
Модель	F	L	S
Длина ствола, клб	40	60	70
Длина пушки общая, мм	1400	1820	2100
Вес пушки без магазина, кг	30	43	62
Темп стрельбы, выстр./мин	450	350	280
Практическая скорострельность, вь1стр./мин	130	125	120
Начальная скорость снаряда, м/с	550—575	670—700	835—870
Пушки Эрликон F, L и S получили широкое распространение. Например, 20-мм пушки Эрликон F ставили в крыльях польских истребителей PZL-P24.
В 1936—1939 гг. фирма «Эрликон» выпустила еще несколько вариантов 20-мм пушек: AF, AL, AS, FF, FFL и др., которые различались темпом стрельбы, весом и длиной ствола. Так, у пушек AF, AL и АС длина ствола была 38, 60 и 70 клб, вес 25, 32 и 42 кг, а темп стрельбы 450, 370 и 300 выстр./мин.
Рис. 11. 20-мм пушка Эрликон FF с магазином на 60 патронов.
В боекомплект 20-мм пушек Эрлкон всех типов входили снаряды весом около 124 г:
а)	осколочные содержали около 9 г тротила;
б)	трассирующие содержали 4 г тротила и светящийся состав, протяженность трассы достигала 1500 м;
в)	зажигательные содержали 4 г тротила и 3 г белого фосфора;
г)	бронебойные содержали 4 г детонита;
д)	бронебойно-зажигательные снаряжали белым фосфором.
Вариант пушки Эрликон FF, который производился в Германии (20-мм германская пушка MG-FF) описан в разделе «Пулеметно-пушечное вооружение германских ВВС 1933-1945 гг.».
20-мм пушки Эрликон широко использовались и в японской авиации, где получили наименование «тип 99». Так, по две крыльевые пушки «99» имели знаменитые истребители «Зеро» и «Кёфу».
20- и 23-мм пушки фирмы «Мадсен»
Датская фирма «Мадсен» с начала XX века была широко известна как производитель автоматического оружия. В 1930-х гг. фирма производила 20-мм автоматическую пушку, которая использовалась в полевых, зенитных, корабельных, танковых и авиационных установках.
Рис. 12. 20-мм пушка Мадсен.
Авиационная 20-мм пушка Мадсен имела магазинное и ленточное питание. Емкость магазина — 60 патронов, ленты — 100 патронов.
Автоматика пушки работала за счет энергии отката ствола при его коротком ходе. Канал ствола запирался затвором, качавшемся в вертикальной плоскости.
Для уменьшения силы отката пушка была снабжена гидравлическим тормозом отката, который иногда называют гидравлическим демпфером. Кроме того, ствол был оснащен дульным тормозом.
Длина пушки полная 1870 мм, длина ствола 1144 мм. Вес пушки без магазина 55 кг. Вес снаряженного магазина 7,58 кг. Темп стрельбы 250—300 выстр./мин. Практическая скорострельность 135 выстр./мин. При весе снаряда 112 г его начальная скорость была 890 м/с.
2 Зак. 2807
33
Преимущество пушки Мадсен над другими авиапушками заключалось в оригинальной и сравнительно несложной конструкции.
К недостаткам ее можно отнести следующие:
а)	смена ствола производится заменой всей подвижной системы автомата вместе со стволом;
б)	экстрагируемые гильзы вследствие резкой эксцентрики сильно мнутся; при ручном открывании затвора экстракция ненадежна.
К началу Второй мировой войны конструкторы фирмы «Мадсен» пришли к выводу, что разрушительное действие 20-мм снаряда слишком мало, и запустили в производство 23-мм пушку, мало отличавшуюся по конструкции от 20-мм.
Длина 23-мм пушки с дульным тормозом 2000 мм, длина ствола 1200 мм. Вес снаряда увеличен со 112 до 173 г, но при этом конструкторы ухитрились снизить вес самой пушки с 55 до 52 кг. 23-мм пушка та же имела магазинное (60 патронов) и ленточное (100 патронов) питание. Темп стрельбы пушки был увеличен до 400 выстр./мин, зато начальная скорость снизилась до 675 м/с.
Как 20-мм, так и 23-мм пушки Мадсен были хорошо известны в СССР. Судя по всему, 23-мм пушки Мадсен оказали определенное влияние на конструирование 23-мм пушек в СССР.
20-мм пушка фирмы Испано-Сюиза
20-мм пушка Испано-Сюиза была создана швейцарской фирмой «Испано-Сюиза» и производилась по лицензии в Англии и США.
Пушка выпускалась в трех вариантах: крыльевом, турельном и мотор-пушка. Различные модификации пушки имели названия Испано MKI, Испано МКЛ, Бритиш-Ис-пано и т.д.
Система автоматики пушки смешанного типа — энергия отводимых пороховых газов использовалась только для отпирания затвора. Отбрасывание же затвора в заднее положение осуществлялось давлением газов на дно гильзы, как у автоматов с отдачей затвора.
Питание пушки производилось из магазина емкостью 60 патронов. Управление огнем пушки и перезарядка (в разных вариантах пушки) были механическими, пневматическими или электрическими.
Общая длина пушки 2500 мм, длина ствола с дульным тормозом 1900 мм. Вес пушки без магазина 49,5 кг, вес снаряженного магазина 25,4 кг. Темп стрельбы 650 выстр./мин. Начальная скорость снаряда 877 м/с. Вес снаряда 130 г Вес патрона 225 г.
Существенным недостатком пушки было раннее отпирание затвора, что нередко приводило к прорыву пороховых газов при выстреле и отрыву гильзы.
В 1942—1944 гг. английские истребители постепенно стали переходить с малокалиберных 7,7-мм пулеметов на 20-мм пушки Испано.
Если истребитель «Тайфун-1А» был вооружен двенадцатью крыльевыми 7,7-мм пулеметами Браунинг, то следующая его модификация «Тайфун-1 В» оснащалась четырьмя крыльевыми 20-мм пушками Испано МКП.
До появления револьверных пушек Аден и Дефа 20-мм пушками Испано-Сюиза вооружали и реактивные истребители Англии и Франции — «Метеор» (4), «Веком» (4), «Си Хоук» (4), «Мистер II» (2) и др.
20-мм пушками Испано была также вооружена часть винтомоторных палубных истребителей ВМФ США: «Хэлкэт» F6F (2 — Испано-Сюиза, 4 — 12,7-мм пулемета), «Корсар» F4H (4 Испано-Сюиза), а также все первые палубные реактивные истребители «Катласс» F7U1 (4), «Крусейдер» F8U (4), «Скайрей» F4D-1 (4) и др., равно как и палубные штурмовики.
37-мм английская пушка фирмы Виккерс-Амстронг
37-мм английская пушка Виккерс-Амстронг была создана в 1925 г. Она выпускалась в турельном варианте.
Автоматика пушки работала за счет энергии отдачи при длинном ходе ствола. Затвор был продольно скользящий, запирание клиновое.
Противооткатные устройства пушки состояли из пружинного накатника, гидравлического тормоза отката и
возвратных пружин затвора, собранных в цилиндре, наглухо прикрепленном к коробу. Питание патронами осуществлялось с помощью жестко закрепленного на люльке неподвижного магазина. Емкость магазина 5 патронов. При перезарядке стрелок должен был наполнить его вручную, поэтому при темпе стрельбы 100 выстр./мин. практическая скорострельность не превышала 10—12 выстр./мин, то есть была меньше, чем у полуавтоматической полевой пушки.
Рис. 13. 37мм пушка Виккерс-Амстронг на летающей лодке «Perth».
Вес пушки составлял 94 кг. Вес патрона 1,225 кг, вес снаряда 0,668 кг. Начальная скорость 594 м/с.
В 1932 г. 37-мм пушку Виккерс-Амстронг установили на английской летающей лодке «Блэкборн Перт».
Из-за малой скорострельности эффективность пушки оказалась весьма низкой. Мы упомянули об этой пушке
Викерс-Амстронг лишь потому, что она представляет один из первых образцов автоматических 37-мм пушек, имевших автоматику с длинным ходом ствола, что крайне редко встречалось у авиационных автоматов.
37-мм американская пушка М-4
37-мм американская пушка М-4 производилась в варианте мотор-пушки и в крыльевом варианте.
Автоматика пушки работала за счет энергии отдачи при коротком ходе ствола. Запирание канала производилось скользящим клином, вертикально перемещавшемся в пазах ствольной рамы.
Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза, накатника и затворной пружины.
Длина пушки общая 2275 мм, длина ствола 1650 мм. Вес пушки без магазина 97 кг. Вес пушки с магазином с 30 патронами 137,3 кг.
Питание пушки производилось из:
а)	обоймы с 5 патронами, установленной в лотке (вес 4,8 кг);
б)	магазина с 15 патронами (вес 18,8 кг);
в)	магазина с 30 патронами (вес 42,4 кг).
Темп стрельбы 125—150 выстр./мин.
В боекомплект пушки входили:
—	Бронебойно-трассирующий снаряд весом 760 г. Снаряд сплющенный, с гнездом в задней части для трассирующего состава. Начальная скорость бронебойно-трассирующего снаряда 500 м/с.
—	Осколочно-трассирующий снаряд весом 608 г. Снаряд содержал 44 г взрывчатого вещества и имел ударный взрыватель М-54. Начальная скорость осколочно-трассирующего снаряда 610 м/с.
Заряд у обоих снарядов одинаковый, весом 62—68 г. Вес гильзы 195 г. Итого вес патрона с бронебойно трассирующим снарядом 1017 г, ас осколочно-трассирующим снарядом 865—875 г.
37-мм мотор-пушка М-4 устанавливалась на истребителях «Аэрокобра» Р-39 с боекомплектом в 30 патронов.
Дополнительно на Р-39 было установлено два синхронных 12,7-мм пулемета Кольт-Браунинг (с боекомп
лектом по 200 патронов) и четыре крыльевых 7,62-мм пулемета Кольт-Браунинг (с боекомплектом по 1000 патронов).
Кроме ВВС США Р-39 состояли на вооружении ВВС Англии и СССР.
Позже 37-мм мотор-пушки М-4 стали устанавливать на американские истребители «Кинг Кобра» Р-63.
Оборонительное вооружение американских бомбардировщиков
Оборонительное вооружение бомбардировщиков времен Второй мировой войны крайне разнообразно. В авиации стран антигитлеровской коалиции лучше всех были защищены американские бомбардировщики.
Все американские бомбардировщики были оснащены исключительно 7,62-мм и 12,7-мм пулеметами Кольт-Браунинг. Каждый их этих пулеметов был универсальным по назначению и применялся как в неподвижных (крыльевых или синхронных), так и в подвижных установках. В подвижных установках с ручным перемещением пулеметы ставили на лафеты и снабжали рукоятками управления.
Рис. 14. 4 пулемета Браунинг на бомбардировщике «Бостон».
Н()рт-Америкен В-25 «Митчем»
Бомбардировщики В-25 выпускались в пяти модификациях: В-25, В-25А, В-25В, В-25С и B-25D.
Стрелковое вооружение первых двух модификаций В-25 и В-25А состояло из трех подвижных пулеметов калибра 7,62 мм, один из которых располагался в носовой, а два в средней части (один вверху и один снизу, или в боковых окнах), а также из одного подвижного пулемета калибра 12,7 мм, расположенного в кормовой части самолета.
Носовой пулемет калибра 7,62 мм мог устанавливаться в любое из трех шаровых гнезд, имевшихся в каркасе фонаря кабины бомбардира (в его передней, нижней или левой части). Боекомплект (600 патронов) размещался в шести стандартных патронных коробках емкостью 100 патронов каждая, устанавливаемых поочередно в магазин, укрепленный с левой стороны пулемета. Прицел был кольцевого типа.
В походном положении пулемет вынимался из гнезда и крепился на кронштейнах по правому борту кабины. Установка обслуживалась бомбардиром и предназначалась для отражения атак спереди.
Верхний 7,62-мм пулемет устанавливался на шкворне на конце вертлюга, поворачивающегося вокруг вертикальной телескопической стойки, укрепленной на полу фюзеляжа. Вертлюг мог поворачиваться вокруг стойки на 360° и фиксироваться в восьми положениях. Телескопическая стойка позволяла регулировать высоту подъема пулемета над фюзеляжем и убирать его внутрь в походном положении. Боекомплект (600 патронов) размещался аналогично носовой установке в шести стандартных патронных коробках. Прицел кольцевого типа.
Установка обслуживалась стрелком-радистом и предназначалась для отражения атак сверху.
Нижний или боковой 7,62-мм пулемет устанавливался во входном люке на выдвижном кронштейне, или на поворотных кронштейнах против боковых окон фюзеляжа. Походное положение пулемета — на одном из поворотных кронштейнов по бортам фюзеляжа. Боекомплект 600 патронов. Прицел кольцевого типа, как и у предыдущих установок.
Пулемет обслуживался стрелком-фотографом и предназначался для отражения атак снизу и с боков.
Кормовой 12,7-мм пулемет был укреплен на установке шкворневого типа. Боекомплект 200 патронов. Прицел
Рис. 15. Верхняя турель фирмы «Глен-Мартин» на бомбардировщике В-25.
оптический Q-3 с механизмом поправок на собственную скорость самолета.
Установка обслуживалась специальным стрелком и предназначалась для защиты задней полусферы, не простреливаемой из предыдущих установок. Зона обстрела — конус с углом при вершине 60°.
Стрелковое вооружение последующих модификаций В-25В, В-25С и B-25D значительно изменилось. Оно 'состояло из одного 7,62-мм пулемета, расположенного в носовой части, и четырех 12,7-мм пулеметов, размещенных в двух (верхней и нижней) механизированных турелях в средней части фюзеляжа.
Носовой 7,62-мм пулемет устанавливался точно так же, как и на первых модификациях В-25 и В-25А.
Верхняя турель Бендикс под два 12,7-мм пулемета устанавливалась в средней части фюзеляжа. Боекомплект (440 патронов на пулемет) размещался в двух патронных коробках.
Прицел телескопический с механизмом поправок на собственную скорость самолета (имелся только на последних моделях).
Турель обслуживалась специальным стрелком, сидевшим на сиденье, вращающемся вместе с турелью, и предназначалась для защиты верхней полусферы. Углы обстрела: 360° в горизонтальной плоскости и от 0 до 90° в вертикальной плоскости.
Нижняя турель Бендикс под два 12,7-мм пулемета устанавливалась внизу средней части фюзеляжа непосредственно за бомбовым отсеком. Боекомплект (360 патронов на пулемет) размещался в двух патронных коробках.
Прицел перископический с механизмом поправок на собственную скорость самолета (устанавливался только па последних моделях).
Эта турель, предназначенная для защиты нижней полусферы, обслуживалась стрелком-радистом, стоявшим во время работы на коленях перед установкой и не менявшим своего положения при вращении турели. Углы обстрела: 360° в горизонтальной плоскости и от 0 до 86° в вертикальной плоскости.
В походном положении турель убиралась внутрь фюзеляжа.
Мартин В-26 «Мародер»
Бомбардировщики В-26 выпускались в трех модификациях: В-26, В-26А и В-26В.
Стрелковое вооружение первых двух модификаций В-26 и В-26А состояло из двух 7,62-мм пулеметов, один из которых устанавливался в носовой части и один — в полу либо боковых окнах средней части, а также из трех 12,7-мм пулеметов, два из которых помещались в верхней механизированной турели и один — в кормовой части самолета. Предусматривалась возможность установки одного дополнительного 7,62-мм пулемета в полу средней части фюзеляжа.
Носовой 7,62-мм пулемет размещался в любом из трех шаровых гнезд, имеющихся в каркасе фонаря кабины бомбардира — в его передней, правой верхней или левой нижней части. Установка по конструкции была аналогична носовой установке самолета В-25. Боекомплект также 600 патронов.
Установка обслуживалась бомбардиром и предназначалась для отражения атак спереди. Зона обстрела из каждого гнезда — конус с углом при вершине 30°.
Верхняя турель Глен-Мартин под два 12,7-мм пулемета находилась в верхней части фюзеляжа непосредственно за задним бомбовым отсеком. Боекомплект (по 400 патронов на каждый пулемет) размещался в двух патронных коробках.
Прицел коллиматорный типа N-2A без механизма поправок на собственную скорость самолета.
Турель, предназначенная для защиты верхней полусферы обслуживалась специальным стрелком, сидящим на подвесном сиденье, которое вращалось вместе с турелью. Углы обстрела: 360° в горизонтальной плоскости и от —6°30’ до +86° в вертикальной плоскости.
Нижний (либо боковой) 7,62-мм пулемет устанавливался на креплениях шкворневого типа напротив нижнего входного люка или одного из боковых окон средней части фюзеляжа. В походном положении пулемет хранился в ящике под сиденьем в левой части фюзеляжа. Боекомплект 600 патронов. Прицел кольцевого типа, аналогичный носовой установке.
Установка обслуживалась стрелком-радистом и предназначалась для отражения атак снизу, сзади и с боков.
Кормовой 12,7-мм пулемет крепился при помощи шкворня на складной треноге, позволявшей убирать его внутрь фонаря в походном положении. Боекомплект (400 патронов) размещался в двух патронных коробках. Подача патронной ленты к пулемету производилась по гибкому рукаву.
Рис. 16. Носовая установка бомбардировщика В-26 «Мародер».
Прицел оптический типа М7.
Установка обслуживалась специальным стрелком и предназначалась для отражения атак со стороны хвоста. Углы обстрела установки (вверх 45°, вниз 20° и по 20° в каждую сторону) охватывали зону, не простреливаемую с предыдущих установок.
Дополнительный 7,62-мм пулемет мог размещаться в шаровом гнезде, предусмотренном в конце люка заднего
бомбового отсека. Этот пулемет предназначался для отражения атак снизу спереди и должен был обслуживаться также стрелком-радистом.
Стрелковое вооружение самолетов В-26В отличалось от вооружения предыдущих модификаций только усилением кормовой установки. Оно состояло из двух 7,62-мм пулеметов и четырех 12,7-мм пулеметов с возможностью установки одного дополнительного 7,62-мм пулемета. Размещение стрелкового оружия было сохранено без изменения по сравнению с модификациями В-26 и В-26А.
Кормовая установка двух 12,7-мм пулеметов крепилась к боковым бронеплитам. Боекомплект (1500 патронов на каждый пулемет) размещался в двух патронных коробках емкостью по 1350 патронов, укрепленных по бортам заднего бомбового отсека, и в рукавах подвода питания (по 150 патронов в каждом).
Для подтягивания ленты имелось четыре электромотора, включавшихся при натяге ленты (два у пулеметов и два у патронных коробок).
Прицел оптический типа М7.
Установка обслуживалась специальным стрелком и предназначалась для отражения атак со стороны хвоста. Углы обстрела установки (вверх 45°, вниз 22° и по 25° в каждую сторону) охватывали зону, не простреливаемую с предыдущих установок.
Боинг В-17 «Летающая крепость»
Бомбардировщики В-17 поступали в ВВС США в шести модификациях: В-17, В-17В, В-17С, B-17D, В-17Е и В-17F.
Стрелковое вооружение первых двух модификаций В-17 и В-17В не вполне соответствовало грозному названию самолета. Оно состояло всего из пяти пулеметов: двух калибра 7,62 мм и трех калибра 12,7 мм с ограниченными углами обстрела.
Стрелковое вооружение последующих двух модификаций В-17С и В-171) было усилено до семи стволов и состояло из двух 7,62-мм и пяти 12,7-мм с ограниченными углами обстрела.
Зато последние модификации В-17Е и B-17F отличались коренными изменениями стрелкового вооружения.
Стрелковое вооружение самолетов В-17Е состояло из одного 7,62-мм пулемета, расположенного в носовой части, и десяти 12,7-мм пулеметов, находящихся: два — в бортах кабины штурмана; два — в верхней механизированной турели; два — в нижней механизированной турели; два — в бортах кормовой части; два — в хвостовой части самолета. Помимо этого, была предусмотрена возможность установки еще двух неподвижных 12,7-мм пулеметов для стрельбы вперед.
Рис. 11. Внутри самолета В-1
Носовой 7,62-мм пулемет мог устанавливаться в любое из шести шаровых гнезд, имевшихся в фонаре и бортах кабины бомбардира. Установка по своей конструкции была аналогична носовым установкам самолетов В-25 и В-26, но имела несколько меньший боекомплект (500 патронов), обслуживалась бомбардиром и предназначалась для отражения атак из передней полусферы.
Два передних бортовых 12,7-мм пулемета размещались на шаровых шарнирах в боковых окнах кабины
штурмана. Боекомплект (200 патронов на пулемет) размещался в двух патронных коробках. Прицел кольцевого типа.
Пулеметы обслуживались штурманом и предназначались для отражения боковых атак из передней полусферы.
Верхняя турель Сперри под два 12,7-мм пулемета устанавливалась в верхней части фюзеляжа непосредственно за кабиной пилотов. Боекомплект (по 400 патронов на каждый пулемет) размещался в восьми стандартных патронных коробках, установленных на турели (ленты всех четырех коробок каждого пулемета соединялись в одно целое). На турели располагался автоматический прицел Сперри типа К-3.
Турель обслуживал специальный стрелок, стоявший на подвижной платформе. Она предназначалась для защиты верхней полусферы. Углы обстрела: 360° в горизонтальной плоскости и от 0 до 85° в вертикальной плоскости.
Нижняя турель Сперри под два 12,7-мм пулемета устанавливалась непосредственно за бомбовым отсеком. На самолетах В-17Е ставили два типа турелей:
а)	нижнюю шаровую;
б)	нижнюю турель с дистанционным управлением.
Место установки обеих турелей было одним и тем же.
Нижняя шаровая турель Сперри под два 12,7-мм пулемета имела размещенный в двух патронных коробках боезапас — для правого пулемета 500, а для левого 675 патронов. На турели устанавливался автоматический прицел Сперри типа К-4.
Турель обслуживалась специальным стрелком, сидящим внутри шара и вращающимся вместе с турелью. Углы обстрела: 360° в горизонтальной плоскости и от 0 до -90° (вниз) в вертикальной плоскости, то есть с турели простреливалась полностью вся нижняя полусфера.
Нижняя турель Сперри с дистанционным управлением под два 12,7-мм пулемета состояла из собственно турели и прицельной станции, отнесенной от турели на 2,2 м к хвосту самолета. Пулеметы передвигались в зависимости от перемещения прицела на прицельной станции. Боекомплект (500 патронов на пулемет) размещался в двух
патронных коробках, укрепленных на турели. На турели располагался автоматический прицел Сперри типа К-5.
Рис. 18. 12,7-мм верхняя турельная установка бомбардировщика В-17.
Установка обслуживалась стрелком-радистом, находящимся у прицельной станции, и предназначалась также для защиты нижней полусферы. Углы обстрела: 360° в горизонтальной плоскости и от 0 до (85° (вниз) в вертикальной плоскости.
Эта турель устанавливалась только на самолетах от № 41-2393 до № 41-2504, а затем была вновь заменена нижней шаровой турелью Сперри.
Два задних бортовых 12,7-мм пулемета устанавливались на шкворнях перед специальными люками в бортах фюзеляжа между крылом и оперением. Боекомплект (600 патронов на пулемет) размещался в шести патронных коробках (в двух основных коробках по 400 патронов и в четырех запасных по 100 патронов). Подача патронной ленты производилась по гибким рукавам. Прицел кольцевого типа. В походном положении пулеметы убирались внутрь фюзеляжа, а люки закрывались створками.
Пулеметы обслуживались специальными стрелками и предназначались для отражения боковых атак как из передней, так и, главным образом, из задней полусферы.
Кормовая установка с двумя 12,7-мм пулеметами крепилась на вертикальной поворотной стойке. Боекомплект (500 патронов на пулемет) размещался в. двух патронных коробках. Прицел кольцевого типа был вынесен от установки и располагался за фонарем кабины перед глазами стрелка. Прицел связывался с установкой тросовой проводкой и перемещение пулеметов осуществлялось в зависимости от передвижения прицела.
Установка обслуживалась специальным стрелком и предназначалась для отражения атак с хвоста.
Два дополнительных неподвижных 12,7-мм пулемета могли устанавливаться в носовой части самолета для стрельбы вперед.
Стрелковое вооружение самолетов B-17F отличалось от водружения самолетов В-17Е лишь изъятием передних бортовых пулеметов и усилением защиты верхней полусферы (от атак сзади) путем установки одного 12,7-мм пулемета в конце обтекателя фонаря кабины пилотов. Таким образом, стрелковое вооружение самолетов B-17F состояло из одного 7,62-мм пулемета, расположенного в носовой части, и девяти 12,7-мм пулеметов: двух —
в верхней механизированной турели; одного — вверху в конце обтекателя фонаря кабины пилотов; двух — в нижней механизированной турели; двух — в бортах хвостовой части; двух — в кормовой части самолета. Предусматривалась также возможность установки двух неподвижных 12,7-мм пулеметов в носовой части.
Верхний 12,7-мм пулемет располагался на шкворневом креплении в конце фонаря кабины пилотов. Боекомплект (200 патронов) размещался в одной патронной коробке. Прицел кольцевого типа. Установка обслуживалась стрелком-радистом и предназначалась для отражения атак сзади сверху.
Консолидейтед В-24 «Либерейтпор»
Бомбардировщики В-24 выпускались в шести модификациях: В-24, В-24А, В-24В, В-24С, B-24D и В-24Е.
Стрелковое вооружение первых трех модификаций В-24, В-24А и В-24В состояло из двух 7,62-мм пулеметов, расположенных в носовой части самолета, и шести 12,7-мм пулеметов, размещенных: один — вверху; один — в полу; два — в бортах средней части; два — в кормовой части самолета.
Два носовых пулемета калибра 7,62 мм (верхний и нижний) устанавливались в шаровых гнездах, расположенных в верхней и нижней части каркаса фонаря кабины бомбардира. Пулеметы в походном положении вынимались из гнезд и закреплялись на борту кабины. Боекомплект для каждого пулемета 600 патронов. Прицел кольцевого типа. Конструктивно установка была выполнена аналогично носовым установкам самолетов В-25, В-26 и В-17. Оба пулемета обслуживались бомбардиром и предназначались для отражения атак спереди.
Верхний 12,7-мм пулемет устанавливался вверху средней части фюзеляжа на каретке, которая перемещалась по кольцевому рельсу. Перед люком имелся складывающийся козырек для отведения от стрелка воздушного потока. В походном положении пулемет убирался внутрь фюзеляжа. Боекомплект (500 патронов) размещался в одной патронной коробке. Прицел кольцевого типа. Установка обслуживалась стрелком-радистом и предназначалась для отражения атак сверху, главным образом сзади.
Нижний 12,7-мм пулемет устанавливался в шаровом кронштейне, укрепленном в полу средней части фюзеляжа. Вокруг шарнира имелось четыре окна из плексигласа, через которые стрелок вел наблюдение. В походном положении пулемет вынимался из гнезда и крепился на кронштейнах у левого борта. Боекомплект (500 патронов) размещался в двух патронных коробках, устанавливаемых по обеим сторонам пулемета. Прицел кольцевого типа. Установка предназначалась для отражения атак снизу.
Два бортовых 12,7-мм пулемета крепились на шкворнях к поворотным кронштейнам, размещенным по бортам в средней части фюзеляжа. Кронштейны могли быть приведены в два положения: походное и боевое. Для отклонения от стрелка воздушного потока перед окнами имелись откидные козырьки. Боекомплект каждого» пулемета (500 патронов) размещайся в двух патронных коробках, укрепленных по одной на каждом поворотном кронштейне. Прицелы кольцевого типа. Пулеметы обслуживались стрелком-фотографом.
Кормовая установка двух пулеметов калибра12,7 мм шкворневого типа крепилась к поворотному кронштейну, который мог фиксироваться в четырех положениях: одном походном и трех боевых. Одно из боевых положений кронштейна — по оси самолета и два — с поворотом на 45° в стороны. В походном положении стволы пулеметов целиком убирались внутрь фюзеляжа. Боекомплект (500 патронов на пулемет) размещался в двух патронных коробках. Прицел кольцевого типа. Установка обслуживалась специальным стрелком и защищала зону, не простреливаемую верхним и нижним пулеметами.
Стрелковое вооружение последующих трех модификаций В-24С, B-24D и В-24Е коренным образом было изменено и состояло из семи 12,7-мм пулеметов, расположенных: один — в носовой части; два — в верхней механизированной турели; два — в нижней механизированной турели; два — в кормовой механизированной турели.
Носовой 12,7-мм пулемет был установлен в шаровом гнезде, укрепленном в верхней части фонаря кабины бомбардира. В походном положении пулемет вынимался из гнезда и крепился на борту кабины. Боекомплект (500
патронов) размещался в одной патронной коробке. Прицел кольцевого типа.
Установка обслуживалась бомбардиром и предназначалась для отражения атак спереди.
Верхняя турель Глен-Мартин под два 12,7-мм пулемета размещалась вверху фюзеляжа непосредственно за кабиной пилотов. Она была аналогична установке самолетов В-26В и обслуживалась специальным стрелком. Предназначалась для защиты верхней полусферы.
Нижняя турель Бендикс под два 12,7-мм пулемета находилась в средней части фюзеляжа за бомбовым отсеком. Была аналогична установке самолетов В-25С и В-25D. Она обслуживалась специальным стрелком и предназначалась для защиты нижней полусферы.
Кормовая турель Консолидейтед под два 12,7-мм пулемета имела боекомплект 1075 патронов на оба пулемета, который размещался в двух патронных коробках (825 патронов) и двух запасных барабанах (250 патронов). Прицел коллиматорный типа № 6 без механизма поправок на собственную скорость. Установка обслуживалась специальным стрелком и имела следующие углы обстрела: вверх 71°, вниз 40° и по 61° в каждую сторону.
Пулеметно-пушечное вооружение германских ВВС 1933—1945 гг.
7,92-мм германский турельный пулемет MG-15
7,92-мм турельный пулемет MG-15 был создан фирмой «Рейнметалл».
Автоматика 7,92-мм пулемета MG-15 работала за счет энергии отдачи ствола при коротком его ходе. Запирание канала производилось поворотом запирающей муфты. Питание пулемета осуществлялось из барабанного магазина емкостью 75 патронов.
Вес пулемета без магазина 6,9 кг, с магазином — 11,05 кг. Общая длина пулемета 1080 мм. Темп стрельбы 1100 выстр./мин. Начальная скорость пули 755 м/с при ее весе 12,8 г.
Пулеметами MG-15 оснащались подвижные оборонительные системы на шкворнях и шаровых установках.
7.92-мм германских синхронный и крыльевой пулемет MG-17
7,92-мм пулемет MG-17 был разработан и выпукнался фирмой «Рейнметалл».
Любой пулемет MG-15 мог быть крыльевым или синхронным, что достигалось заменой спускового механизма — ставился либо электроспуск либо открывной механизм.
Автоматика пулемета MG-17 работала за счет энергии отдачи ствола при коротком его ходе, подобно автоматике пулемета MG-15. Запирание канала производилось поворотом запирающей муфты.
Рис. 19. Общий вид авиационного пулемета МО-17 (Т-6-200). Вид справа.
Рис. 20. Общий вид авиационного пулемета MG-17 (Т-6-200). Вид слева.
Общая длина пулемета 1180 мм. Длина ствола 600 мм. Питание пулемета ленточное. Лента металлическая звеньевая неразъемная. Две лепты легко соединяются патроном. Емкость ленты от 50 до 250 и выше патронов. Вес пустой ленты на 250 патронов — 1,1 кг, снаряженной ленты — 7,6 кг. Вес пулемета без ленты 10,7 кг.
Темп стрельбы 1100—1150 выстр./мин. Начальная скорость пули 755—800 м/с при ее весе 12,8 г.
Достоинствами пулемета MG-17 являлись двустороннее питание, возможность дистанционного перезаряжания (электропневмокамера) и простота заряжания, недостатками — сложность спускового механизма и сложность сборки и разборки.
7.92-мм германский турельный пулемет MG-81
7,92-мм пулемет MG-81 представлял собой спарку. Два соединенных вместе пулемета стреляли независимо друг от друга и устанавливались на турели самолета.
Автоматика пулемета MG-81 работала за счет энергии отдачи ствола при коротком его ходе. Питание пулемета осуществлялось той же лентой, что и MG-17.
Вес одного пулемета без ленты был 6,6 кг. Вес спарки без ленты 15 кг. Вес ленты с 50 патронами 6,6 кг.
Общая длина пулемета 900 мм, длина ствола 480 мм. При весе пули 12,8 г начальная ее скорость 755 м/с.
13-мм германский пулемет MG-131
Крупнокалиберный пулемет MG-131 был основной системой, состоявшей на вооружении германской авиации. Пулемет широко использовался в качестве синхронного, турельного и крыльевого.
Автоматика пулемета MG-131 работала за счет энергии отдачи ствола при его коротком ходе. Запирание затвора производилось поворотом казенника, который сцеплял ствол с затвором в момент выстрела. Стрельба производилась с помощью электроспуска.
Питание пулемета патронами осуществлялось из металлической звеньевой разъемной ленты. Подача ленты двухсторонняя.
Общая длина пулемета 1170 мм, длина ствола 550 мм. Нарезов в канале 8. Стрельба производилась патронами длиной 105 мм, длина гильзы 64 мм. В боекомплект пулемета входили бронебойно-трассирующие пули весом 38,5 г и фугасно-трассирующие пули весом 34 г. В фугасно-трассирующей пуле содержалось 1,2 г взрывчатого вещества. Начальная скорость пули 750—800 м/с. Темп стрельбы 800—900 выстр./мин.
13-мм пулемет MG-131 отличался надежностью и безотказностью в работе, но был сложен по устройству, в разборке и сборке. Он также имел большое количество деталей, сложных в обработке. (Здесь автор приводит оценку советских специалистов, которые ругали немцев за сложность технологии почти в каждой удачной артси-стеме. Видимо, у немцев, в отличие от русских, такие детали не считались особо сложными).
20-мм германская пушка MG-FF
20-мм пушка MG-FF была создана фирмой «Эрликон». Применялась в крыльевых и турельных установках.
Эта пушка имела электроспуск, электропневмоперезарядку и электросигнализацию. Управление пушкой было кнопочное.
Полная длина пушки 1370 мм, длина ствола 822 мм. Вес пушки с электрооборудованием, но без магазина: в крыльевом варианте 28 кг, в турельном 33,5 кг. Крыльевая пушка имела магазин на 60 патронов, турельная — на 15.
В боекомплект пушки MG-FF входили те же снаряды, что и у 20-мм пушки MG-151, но длина гильзы и диаметр фланца гильзы MG-FF были меньше, чему MG-151. Метательный заряд тоже был меньше, чем у MG-151: для снарядов весом 115 г — 13,5 г, а для снарядов весом 92 г — 19,5 г. Соответственно, баллистика у MG-FF была хуже. Начальная скорость 600 м/с вместо 780 м/с у MG-151. Темп стрельбы 520 выстр./мин.
15/20-мм германский бикалиберный пулемет MG-151
Пулемет MG-151 был создан фирмой «Маузер». Пулемет имел два взаимозаменяемых ствола: калибра 15 мм длиной 1250 мм и калибра 20 мм длиной 1100 мм. Изменение калибра производилось простой заменой ствола. Так как 20 мм считается уже пушечным калибром, то в литературе пулемет MG-151 с 20-мм стволом часто совершенно справедливо называют «20-мм пушка MG-151».
Пулемет MG-151 широко применялся как в крыльевом, так и в синхронном варианте.
Автоматика MG-151 работала за счет отдачи ствола при его коротком ходе. Запирание канала происходило поворотом боевой личинки. Подающий механизм ползункового типа с двухсторонней подачей ленты. Питание пулемета патронами при стрельбе производилось из гибкой металлической ленты с полузамкнутым звеном (звенья неразъемные).
Перезаряжание пулемета производилось при помощи электромотора.
Для поглощения энергии отдачи подвижной системы пулемет имел, кроме ствольной и буферной пружин, еще
и специальный буфер, собранный из конических разрезных колец.
Общая длина пулемета при 15-мм стволе — 1920 мм, при 20-мм стволе — 1770 мм. Вес пулемета без ленты (при любом стволе) 42 кг. Темп стрельбы 800—900 выстр./мин.
Начальная скорость 15-мм пули 800—850 м/с, 20-мм снаряда — 780 м/с.
В боекомплект пулемета входили 20-мм снаряды:
—	ОЗТ весом 115 г, содержащий 2,3 г взрывчатого вещества;
—	фугасный весом 92 г, содержащий 18—20 г взрывчатого вещества;
—	бронебойный весом 115 г, содержащий 4,5 г взрывчатого вещества;
—	зажигательный весом 115 г, содержащий 3,6 г фосфора или 6,2 г электрона.
Длина всех патронов 146 мм, вес метательного заряда для снарядов весом 115 г — 18,5 г, а для снарядов весом 92 г — 19,5 г. Гильза стальная длиной 81 мм.
Пушки MG-151/20 производились по лицензии в Японии. Ими были вооружены несколько типов японских истребителей, включая KI-61 (две 20-мм пушки MG-15I и два 7,7-мм японских пулемета «тип 89»).
30-мм германская пушка МК-103
Эта пушка была самой эффективной серийной германской авиапушкой.
Автоматика основана на смешанном принципе: отпирание канала ствола и взведение затвора осуществлялось за счет энергии пороховых газов, отводимых через боковой канал в стволе, а работа механизма подачи — за счет энергии откатывающегося ствола.
Запирание канала ствола производилось продольно скользящим затвором с боевыми упорами, разводящимися в стороны.
Питание автомата патронами ленточное. Лента двигалась слева направо. Накатники затвора и ствола пружинные. Тормоз отката сухого трения.
Длина пушки полная 2450 мм, вес пушки 143 кг. Темп стрельбы 425 выстр./мин.
В боекомплект пушки МК-103 входили снаряды:
—	осколочно-трассирующий весом 440 г, содержащий 28 г взрывчатого вещества;
—	фугасный весом 320 г, содержащий 100 г взрывчатого вещества;
—	бронебойно-трассирующий весом 530 г, содержащий 15 г взрывчатого вещества;
—	БЗТ 455 г, содержащий 5 г взрывчатого вещества и 6 г зажигательного состава; 
—	бронебойный подкалиберный весом 350 г.
Начальная скорость снаряда весом 440 г составляла 710 м/с.
Рис. 21. 30-мм пушка МК-103 на истребителе Ме-262.
Гильза стальная длиной 182 мм с электрозапальной втулкой. Для подкалиберных снарядов применялась латунная гильза.
Метательный заряд для осколочного снаряда весом 440 г — 107 г, для снаряда весом 320 г — ПО г, для бронебойного снаряда весом 530 г — 97 г, для подкалиберного снаряда — 115 г.
Вес патронов от 778 г до 935 г.
Пушка МК-103 была спроектирована в ходе войны и была достаточно технологична. По отзывам специалистов Военной академии им. Ф. Дзержинского «пушку отличала несложность механизмов, сравнительная простота разборки и сборки, широкое применение штамповки
и сварки». Недостатком пушки являлась большая резкость работы затвора.
30-мм германская пушка МК-108
Пушка МК-103 была все же достаточно тяжела, поэтому германские конструкторы создали более легкую пушку МК-108. Вес пушки был снижен со 143 до 63 кг. Кроме того, был увеличен темп стрельбы до 600 выстр./мин.
Естественно, за это пришлось пожертвовать баллистикой пушки — начальная скорость снаряда снизилась до
Рис. 22. 30-мм пушка МК-108.
500 м/с. Пушка стреляла 320-граммовыми фугасными снарядами, помещенными в короткую (90-мм) стальную гильзу. Вес метательного заряда 27 г.
В ходе боевых действий было отмечено большое число отказов пушек МК-108.
Вооружение германских самолетов
Вооружение германских самолетов постоянно менялось от серии к серии. Поэтому, чтобы дать наглядное представление о нем читателю, мы представим данные по вооружению модификаций основных самолетов третьего рейха.
Истребитель «Мессершмитт-109»
Ме-109В: два 7,92-мм синхронных пулемета MG-17 (на некоторых — три).
Ме-109Р: четыре 7,92-мм синхронных пулемета MG-17.
Ме-109Е: две 20-мм крыльевые пушки MG-FF с боекомплектом по 60 патронов и 2 — 7,92 синхронных пулемета MG-17 с боекомплектом по 500 патронов на пулемет.
Me-109F3: одна 15-мм мотор-пушка MG-151/15 с боекомплектом 200 патронов и два 7,92-мм синхронных пулемета MG-17 с боекомплектом по 500 патронов на пулемет.
Me-109G6: один 15-мм мотор-пулемет MG-151 /15 с боекомплектом 150 патронов; два 13-мм синхронных пулемета MG-131 с боекомплектом по 150 патронов и две 20-мм пушки MG-151 /20 в гондолах под крылом с боекомплектом по 120 патронов на пушку.
Ме-109К4: одна 30-мм мотор-пушка МК-108 или МК-103 и два 15-мм синхронных пулемета MG-151 /15.
Истребитель «Мессершмитт-ПО»
Ме-110А: Наступательное вооружение: четыре 7,92-мм пулемета MG-17. Оборонительное вооружение: один 7,92-мм пулемет MG-15 на турели.
Ме-110В. С, D и F: Наступательное вооружение: две 20-мм пушки MG-FF, четыре 7,92-мм пулемета MG-17. Оборонительное вооружение: один 7,92-мм пулемет MG-15 на турели.
Ме-110G-2: Наступательное вооружение: две 20-мм пушки MG-151 /20 и две 20-мм пушки MG-FF. Оборонительное вооружение: один 7,92-мм пулемет MG-15 на турели.
Истребитель «Мессершмитт-210»
Ме-210А и С: Наступательное вооружение: две 20-мм пушки MG-151/20 с боекомплектом по 350 патронов на пушку, два 7,92-мм пулемета MG-17 с боекомплектом по 1000 патронов на пулемет. Оборонительное вооружение: два 13-мм пулемета MG-131 в двух турелях FLD131, расположенных по бокам фюзеляжа. Управление турелями дистанционное из кабины экипажа. Боекомплект по 450 патронов на пулемет.
Истребитель «Мессершмитт-410 Хорнайсе» («Шершень»)
Ме-410А1: Наступательное вооружение: две 20-мм пушки MG-151/20 и два 7,92-мм пулемета MG-17. Оборонительное вооружение: два 13-мм пулемета MG-131 в двух турелях FLD131, расположенных по бокам фюзеля
жа. Управление турелями дистанционное из кабины экипажа. Углы наведения турели: по вертикали -45°; +80°, по горизонтали 50°.
Истребитель «Фокке-Вулъф-190»
FW-190A, D: две 20-мм пушки MG-151/20 в крыльях с боекомплектом по 200 патронов на пушку, два 13-мм синхронных пулемета MG-131 с боекомплектом по 450 патронов на ствол. На некоторых машинах имелись еще две 20-мм пушки MG-151/20 в подвесных установках.
Истребители 1930-х гг.
Биплан Арадо Аг-65Е (выпускался с 1933 г.), два 7,92-мм пулемета MG-17 с боекомплектом по 500 патронов на ствол.
Моноплан Аг-80: два 7,92-мм пулемета MG-17 с боекомплектом по 500 патронов на ствол.
Бомбардировщик «Хейнкелъ-111»
Не-111Н: три 7,92-мм пулемета MG-15.
Не-111Н-2: пять 7,92-мм пулеметов MG-15.
Не-111Н-3: четыре 7,92-мм пулемета MG-15, одна 20-мм пушка MG-FF.
Не-1 ПН-10: одна 20-мм пушка MG-FF, два 7,92-мм пулемета MG-81, три 7,92-мм пулемета MG-15.
Не-1 ПН-20: три 13-мм пулемета MG-131, два 7,92-мм пулемета MG-81.
Бомбардировщик «Юнкерс-88»
Ю-88 А-1, 2, 3 и 4: три 7,92-мм пулемета MG-15 на турели.
Ю-88 А-5 и 6: три 7,92-мм пулемета MG-15 на турели, один 7,92-мм пулемет MG-81 или один 13-мм пулемет MG-131 у нижнего стрелка.
Ю-88 С-6 (в истребительном варианте): три 20-мм пушки MG-FF, три 7,92-мм пулемета MG-17 и один оборонительный 13-мм пулемет MG-131.
Реактивные самолеты
Истребитель «Мессершмитт-163» с жидкостным реактивным двигателем:
Me-163 Ва-1: две 20-мм пушки MG-151 /20.
Ме-163 Ва-1а: две 30-мм пушки МК-108 в крыльях с боекомплектом по 120 патронов на ствол.
Истребитель «Мессершмитт-262» с двумя турбореактивными двигателями:
Ме-262А1: три 30-мм пушки МК-108 с боекомплектом у верхней пары по 100 патронов на ствол, у нижней пары по 80 патронов на ствол.
Ме-262А-1а: две 30-мм пушки МК-103 с боекомплектом по 72 патрона на ствол и две 20-мм пушки MG-151/20 с боекомплектом по 146 патронов на ствол.
Истребитель «Хеншель-162» с одним турбореактивным двигателем:
Не-162А-1: две 30-мм пушки МК-108.
Бомбардировщик Арадо-234 с двумя турбореактивными двигателями:
Аг-234: две 20-мм пушки MG-151/20 с боекомплектом по 200 патронов. Пушки были установлены неподвижно и направлены назад.
«Джаз» для западных «миротворцев»
В 1941—1944 гг. Англия и США под разными предлогами уклонялись от открытия второго фронта в Европе. Взамен этого тяжелые бомбардировщики союзников начали «воздушное наступление» на города Германии.
У английских и особенно американских тяжелых бомбардировщиков в задней части размещалось мощное вооружение. Кроме того, на ночных бомбардировщиках сзади находилась РЛС, способная обнаруживать истребители противника и наводить на них оборонительные установки.
В связи с этим командование германских ВВС решило проводить атаки против союзных бомбардировщиков снизу. Тяжелый немецкий ночной истребитель летел ниже противника на 100—300 м, внезапно открывал огонь из батареи пушек, стволы которых были направлены вверх под углом 65—90° к оси истребителя и вспарывал брюхо бомбардировщика. Такие артиллерийские установки немцы называли «Шраге Музик», т. е. «Джаз».
На ночном истребителе Ю-88С-6 в дополнение к основному вооружению (три 20-мм пушки, три 7,92-мм пу
лемета и один 13-мм пулемет) в центральной секции фюзеляжа была установлена «Шраге Музик». Установка была оснащена двумя 20-мм пушками MG-151/20 с боекомплектом по 200 патронов на ствол. Пушки вели огонь под углом 70° к оси машины.
Обязанностью радиста являлся поиск противника с помощью радиолокатора FuG 220 «Лихтенштейн» SN-2 с минимальной дальностью обнаружения 200 м. В это же время пилот и бортинженер вели наблюдения вперед и в стороны. Если после радиолокационного контакта пилот выбирал способ атаки с помощью «Шраге Музик», то радиооператор старался направить его на максимальное сближение с целью ниже высоты ее полета на 300 м, чтобы избежать обнаружения хвостовым локатором бомбардировщика.
Ведя наблюдение по экрану локатора, радиооператор направлял пилота, пока тот не сообщал о визуальном контакте. Локатор выключался как только истребитель занимал позицию для стрельбы, скорость снижалась. Летчик наводил «Шраге Музик» при помощи прицела «Реви» C/12D, укрепленного на верхнем переплете фонаря кабины. Требовалось, чтобы дистанция между истребителем и целью была не больше 300 м.
Установки «Шраге Музик» получили ряд ночных истребителей. Так, в дополнение к основному вооружению* в центральном отсеке истребителя Не-219А-1 были установлены две 30-мм пушки МК-108 под углом 65° к оси самолета (с боекомплектом по 100 выстрелов на ствол).
На истребителях Ме-410А1 и Ме-410А2 «Шраге Музик» состояла из двух 30-мм пушек МК-103, установленных вертикально.
Первоначально действие «Шраге Музик» произвело ошеломляющее впечатление на экипажи бомбардировщиков. Но прицеливание под большим углом было достаточно сложно для пилотов истребителя. Кроме того,
* Основное вооружение Не—219 состояло из четырех неподвижных 30-мм пушек МК—108 или МК—103 и одного оборонительного 13-мм пулемета MG—131.
стрельба под углом к встречному потоку воздуха вызывала большое рассеивание снарядов.
Тем не менее, немецкие ночные истребители, действовавшие как обычными установками, так и «Шраге Му-зик», в 1944 г. добились определенного эффекта.
К примеру, 21 января 1944 г. во время налета на Магдебург англичане потеряли 55 самолетов из 648, т. е. 8,5 %. Через неделю во время налета на Берлин были сбиты 43 машины из 683, т. е. 6,3 %. 19 февраля во время налета на Лейпциг из 823 самолетов были сбиты 78, т. е. 9,4 %. 24 марта из 810 бомбардировщиков, бомбивших Берлин, были сбиты 72, т. е. 8,9 %. 30 марта из 795 «Галифаксов» и «Ланкастеров», бомбивших Нюрнберг, были сбиты 94, т. е. 11,8%.
К концу 1944 — началу 1945 г. эффективность немецких ночных истребителей стала снижаться из-за того, что союзники использовали в этот период большое число дальних истребителей для прикрытия своих бомбардировщиков.
Использование в авиации армейских пушек
Для борьбы с танками и тяжелыми 4-моторными бомбардировщиками союзников германское командование в 1943—1944 гг. решило использовать на самолетах пушки калибра 37—75 мм. До этого времени применение таких пушек в авиации у немцев даже не планировалось, и не то, что серийных авиационных пушек, но даже и опытных образцов не было. Пришлось создавать импровизированные установки на базе армейских орудий.
Взяв за основу качающуюся часть 37-мм зенитного автомата Flak-18, немцы создали авиационную пушку ВК-3,7
На истребителе Ме-110 серии G-4a/Rl, R2,R3 в дополнение к двум 30-мм пушкам МК-108 с боекомплектом по 135 выстр./ствол была установлена 37-мм автоматическая пушка ВК-3,7. Она крепилась под фюзеляжем в закрытом обтекателе. Питание пушки ВК-3,7 производилось из магазина, расположенного в нижней части кабины. Емкость магазина 72 патрона.
Две 37-мм пушки ВК-3,7 были установлены на пикирующих бомбардировщиках Ю-87 G1 и G2 в двух контейнерах. На части Ю-87, вооруженных ВК-3,7, было снято при этом остальное вооружение, а на части оставалось штатное вооружение: три 7,92-мм неподвижных пулемета MG-17 и один 7,92-мм турельный пулемет MG-15.
Рис. 23. Штурмовик Ю-87С с двумя 37 мм пушками ВК 3,7.
Автоматика пушки ВК-3,7 работала за счет энергии отката ствола при его коротком ходе. Темп стрельбы 160 выстр./мин. В боекомплект входили осколочные снаряды весом 645 г, имевшие начальную скорость 820 м/с, и бронебойные снаряды весом 685 г, имевшие начальную скорость 770 м/с. Осколочные снаряды применялись по воздушным целям, а бронебойные — по танкам. На дистанции 500 м бронебойный снаряд пробивал по нормали 35-мм броню, а под углом 30° к нормали — 25-мм броню.* При стрельбе подкалиберным снарядом весом 405 г начальная скорость увеличивалась до 1100 м/с, а броне-пробиваемость примерно в 1,5 раза.
Рис. 24. Истребитель Ме-110G-2/R4 с пушкой ВК 3,7.
На истребителях Ме-210А-0, Ме-410А-2 и Ю-88 была установлена 50-мм пушка ВК-5, созданная на базе танковой 50-мм пушки.
Питание пушки ВК-5 производилось из круглого магазина емкостью 21 патрон. В этой пушке закрывание и открывание затвора осуществлялось за счет энергии отката как в обычной полевой полуавтоматической пушке, а подача снарядов производилась специальным пневматическим приспособлением.
* Данные для наземной стрельбы. С учетом скорости самолета бронепробиваемость была выше приблизительно на 5 мм.
Темп стрельбы ВК-5 — 40 выстр./мин. Пушка вместе с механизмом перезарядки весила 592 кг. Начальная ско-
Рис. 25. Истребитель Me-410A-2/U4 с пушкой ВК 5.
рость снаряда 500 м/с. Комбинированный прицел ZFR-4А позволял вести прицельный огонь на дистанции до 1200 м.
Без преувеличения ВК-5 можно назвать «самоделкой на коленке». В воздушных боях эта пушка часто отказывала.
12 мая 1944 г. соединение из 26 Ме-410 с 50-мм пушками атаковало 50—60 американских бомбардировщиков В-17,
' Зак. 280"
65
идущих без истребителей сопровождения. На восьми Ме-410 пушки ВК-5 отказали после первых же выстрелов. Девять Ме-410 были сбиты оборонительным огнем бомбардировщиков. Сколько всего было отказов ВК-5 — узнать не удалось, но, по-видимому, пушка отказывала сразу в каждом втором случае.
Тем не менее, по указанию бездарного начальства пушку ВК-5 поставили даже на реактивный Ме-262А-1а (боекомплект 30 снарядов).
На нескольких Ю-88 устанавливали 75-мм пушку ВК-7,5, созданную на базе противотанковой пушки РАК-40.
Рис. 27. 7,5-мм пушка ВК 7,5 на самолете Hs. 129В-3.
Рис. 28. Бомбардировщик Не-177В с пушкой ВК 7,5.
В целом эффективность всех этих пушек была невелика, а надежность крайне низка. По мнению автора, стрельба из пушек калибра 50—75 мм по самолетам, даже по «летающим крепостям», малоэффективна, особенно если снаряды не имеют радиовзрывателя. Большой вес, очень малый темп стрельбы и незначительный боекомплект характеризуют такие пушки самым худшим образом.
СОВЕТСКОЕ ПУЛЕМЕТНО-ПУШЕЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ
Пулеметно-пушечное вооружение 1922—1939 гг.
Первый советский «пулемет воздушный» ПВ-1
Первые попытки использовать 7,62-мм станковый пулемет «максим» на самолете относятся к 1915—1916 гг. Однако широкого распространения в авиации он не получил. В первую очередь это было связано с большим весом пулемета.
Работу по переделке пулемета «максим» в авиационный начал летчик и авиаконструктор Московского авиационного завода А. В. Надашкевич в 1923 г. Первоначально она велась на заводе «Авиаработник», а с 1924 г. — на Тульском оружейном заводе. Большую помощь конструктору в этой работе оказали инженеры П. П. Третьяков и И. А. Пастухов, принимавшие непосредственное участие в его модернизации еще в 1910 г., а также С. А. Ярцев.
В конструкции Надашкевича была сохранена автоматика «максима» (использовалась энергия отдачи при коротком ходе ствола). Авиационный пулемет отличался от станкового меньшим весом, достигнутым за счет обточки ствола, введением воздушного охлаждения и системой питания, предназначенной для стрельбы из металлической звеньевой ленты. Спусковой механизм был приспособлен для синхронной стрельбы. Для увеличения темпа стрельбы пулемета уменьшен диаметр втулки надульника и введена буферная пружина, сообщавшая дополнительную скорость подвижной системе при движении ее вперед и принимавшая на себя удар при ее от
ходе. Пружинный буфер был впервые применен в авиационном пулемете как у нас, так и за рубежом. В результате конструктивных изменений, введенных в пулемет, темп стрельбы повысился с 600 до 750 выстр./мин.
Полигонные испытания пулемета Надашкевича ПВ-1 были-начаты 19 мая 1926 г. Спустя полгода, 15 ноября 1926 г. Артиллерийский комитет, рассмотрев результаты испытаний, принял представленный образец для снабжения Военно-Воздушных Сил РККА.
Прежде чем принять новую систему на вооружение, Реввоенсовет СССР предложил провести ее параллельные испытания с авиационными пулеметами системы Виккерс обр. 1924 г., которая также являлась переделкой пулемета «максима» в авиационный. Совместные полигонные испытания обоих пулеметов были проведены 16 марта 1927 г.
В отчете комиссии сказано, что стрельбу из пулемета Виккерса следует считать совершенно неудовлетворительной, в отношении же системы Максима—Надашкевича указано, что при надлежащей отладке синхронизатора пулемет на самолете действует удовлетворительно.
В результате успешных испытаний пулемет ПВ-1 в 1928 г. был принят на вооружение Военно-Воздушных Сил РККА приказом Реввоенсовета СССР.
Вес пулемета ПВ-1 составил 14,5 кг. Темп стрельбы 750 выстр./мин. Начальная скорость пули обр. 1908 г. — 865 м/с, а пули обр. 1930 г. — 800 м/с. Питание пулемета ПВ-1 производилось металлической звеньевой лентой.
Пулеметы ПВ-1 устанавливали на самолетах для стрельбы через винт с неподвижных установок, а вне плоскости вращения винта с неподвижных или ограниченно подвижных установок.
Первые серийные пулеметы ПВ-1 имели стволы с укороченной дульной частью для снижения веса, но 24 августа 1930 г. начальник Артиллерийского управления РККА Г. И. Бондарь обратился к начальнику вооружений РККА с предложением о стандартизации пулеметных стволов. Заместитель председателя Реввоенсовета СССР И. П. Уборевич утвердил переход на изготовление (начиная с 1931 г.) пулеметов ПВ-1 со стволами пулемета «максим».
Разработка истребителя И-4 с двумя огневыми точками для удобства размещения на самолете потребовала создания пулемета с подачей ленты слева направо. Первая партия таких пулеметов в количестве десяти штук была изготовлена в 1929 г. В декабре 1929 г. после испытаний пулеметы с левой подачей ленты были приняты на вооружение. С 1930 г. началось их производство.
Пулеметы ПВ-1 выпускались с 1926 по 1940 г. К 1 октября 1929 г. в Военно-Воздушных Силах насчитывалось 2480 пулеметов ПВ-1. В 1932 г. было изготовлено 3019 пулеметов, в 1933 г. — 1284, в 1934 г. — 3645, в 1935 г. — 1915, в 1937 г. -1603, в 1938 г. - 3867.
На истребителе И-5 было установлено два синхронных пулемета ПВ-1 с общим боекомплектом 1200 патронов. На позднейшей модификации И-5 стояло уже четыре пулемета ПВ-1 с общим боекомплектом 4000 патронов.
На разведчике Р-5 устанавливалось два пулемета ПВ-1: один синхронный и один на турель. Позже на турели ставилась спарка ПВ-1.
На штурмовике Р-5Ш размещалось четыре крыльевых пулемета ПВ-1 (по два рядом на каждом крыле), закрытых обтекателями, и один синхронный ПВ-1.
Последним истребителем, оснащенным пулеметами ПВ-1, стал И-15, на котором стояло четыре ПВ-1 с общим боекомплектом 3000 патронов.
Дегтярев авиационный
Параллельно с пулеметом ПВ-1 был разработан и принят на вооружение 7,62-мм пулемет ДА (Дегтярев — авиационный), более удобный для турельных установок, чем ПВ-1.
Как и в случае с ПВ-1, пулемет ДА был получен путем переделки пехотного пулемета ДП. В 1925 г. В. А. Дегтярев начал переработку своего пулемета ДП в авиационный. С нового пулемета был снят кожух, предназначенный для защиты рук стрелка от ожогов при переноске пулемета. Это уменьшило габариты пулемета и улучшило его охлаждение. Для удобства стрельбы приклад был заменен двумя рукоятками — верхней деревянной с резино
вой накладкой, которая крепилась двумя винтами к хвостовой скобе заднего прилива спусковой рамы, и нижней металлической пистолетного типа, приваренной к заднему приливу рамы.
Автоматика пулемета ДА функционировала за счет энергии пороховых газов, отводимых из канала ствола. Система запирания — перекос боевых упоров. Темп стрельбы пулемета ДА составил 600 выстр./мин, а начальная скорость пули обр. 1908 г. — 840 м/с. Вес пулемета без магазина 7,1 кг, со снаряженным магазином и гиль-зоулавливателем 11,5 кг. Длина пулемета от дульного среза до заднего края деревянной рукоятки 940 мм.
Рис. 29. 7,62-мм пулемет ДА.
На вооружение 7,62-мм пулемет ДА поступил в 1928 г. К 30 марта 1930 г. в частях ВВС имелось 1200 пулеметов ДА. Еще 1000 штук была готова к сдаче.
В 1930 г. поступил на вооружение спаренный авиационный пулемет Дегтярева ДА-2. Фактически это были два соединенных вместе пулемета ДА с небольшими изменениями. В частности, у них имелся параллельный спуск для одновременной стрельбы из двух стволов. Стволы ДА-2 были снабжены дульным тормозом. Верхние деревянные рукоятки были устранены, а взамен между пулеметами закреплены плечевой упор и подщечник.
Вес спаренного пулемета со снаряженным магазином составил 25 кг. Расстояние между осями каналов стволов 193 мм. Длина установки 1140 мм, ширина 300 мм.
Пулеметы ДА и ДА-2 устанавливались на самолетах Р-5 и У-2. На бомбардировщиках ТБ-3 пулеметы ДА и ДА-2
монтировались на неподвижных турелях ТУР-6 или на перекатных турелях ТУР-5.
Скорострельный пулемет Шпитального — Комарицкого
Первый образец советского скорострельного авиационного пулемета был изготовлен в 1930 г.
7 октября 1932 г. Реввоенсовет СССР одобрил результаты полигонных испытаний пулемета и 11 октября 1932 г. принял постановление о принятии его на вооружение под наименованием «7,62-мм авиационный скорострельный пулемет системы Шпитального — Комарицкого обр. 1932 г. ШКАС» (Шпитального — Комарицкого авиационный скорострельный).
Рис. 30. 7,62-мм пулемет ШКАС.
Действие автоматики пулемета происходило за счет энергии пороховых газов, отводимых из канала ствола. Питание пулемета производилось с помощью металлической звеньевой разъемной ленты. Пулемет был снабжен пружинными буферами затворной рамы и затвора.
Высокий темп стрельбы пулемета ШКАС был получен за счет короткого хода подвижных частей автоматики и совмещения ряда операций по перезаряжанию.
Темп стрельбы ШКАСа достиг 1800 выстр./мин, что было рекордом для того времени.
После войны Б. Г. Шпитальный писал: «Когда наши доблестные войска, взявшие штурмом Берлин, ворвались в канцелярию третьего рейха, то среди многочисленных трофеев, захваченных в канцелярии, оказался, на первый взгляд, необычного вида образец оружия,
тщательно накрытый стеклянным колпаком, и лист бумаги с личной подписью Гитлера.
Прибывшие для осмотра этого образца специалисты с удивлением обнаружили под стеклом тульский авиапулемет ШКАС-7,62, и находившийся при нем личный приказ Гитлера, гласящий о том, что тульский пулемет будет находиться в канцелярии до тех пор, пока немецкие специалисты не создадут такой же пулемет для фашистской авиации. Этого, как известно, гитлеровцам так и не удалось сделать.
Немецкие специалисты не сумели раскрыть все секреты тульского пулемета».
Автор не имеет достоверных подтверждений слов Шпитального, но даже если это просто красивая легенда, то великолепный пулемет был ее достоин.
В начале 1934 г. было начато серийное производство турельного и крыльевого вариантов пулемета ШКАС. Крыльевой пулемет ШКАС был взаимозаменяем с турельным и имел только те различия, которые диктовались удобством эксплуатации. Ручка заряжания в нем была заменена тросовым механизмом.
Синхронный вариант пулемета ШКАС был создан в 1936 г. конструкторами В. Н. Салищевым, К. Н. Рудневым и В. П. Котовым. Отличительной особенностью конструкции синхронного механизма этого пулемета являлось перенесение всех основных его деталей, за исключением бойка и рычага взвода, с затвора на ствольную коробку.
28 марта 1935 г. Ворошилов писал Орджоникидзе: «...в 1936 г. все самолеты серийного производства будут выпущены с этими пулеметами».
Вес пулемета ШКАС составлял: турельный вариант 10,5 кг; крыльевой 9,8 кг; синхронный — 11,1 кг.
Баллистика и темп стрельбы у турельного и крыльевого вариантов одинаковы: при весе пули 9,6 г и заряде 3,2 г табличная начальная скорость 825 м/с, а темп 1800 выстр./мин. У синхронного варианта темп стрельбы ниже — до 1650 выстр./мин. Зато начальная скорость несколько выше (850 м/с) за счет большей длины ствола.
Турельный вариант устанавливался на самолетах Ил-4, Пе-8, ТБ-4, ТБ-3 (на ТУР-8), Ер-2, ДБ-3, СБ, У-2, Р-5 и других. Крыльевой вариант устанавливался на истребите-72
лях И-16 и штурмовиках Ил-2, а синхронный — на истребителях И-16, И-153, ЛАГГ-3, Як-1, Як-7 и др.
Специально под пулеметы ШКАС была разработана выдвижная люковая установка МВ-2 с непрерывным питанием через гибкий рукав и перископическим прицелом.
Серийное производство пулеметов ШКАС постоянно росло. В 1933 г. было выпущено 365 штук, в 1934 г. — 2476, в 1935 г. - 3566, в 1937 г. - 13005, в 1938 г. - 19687, в 1940 г. - 34233*, в 1943 г. - 29450, в 1944 г. - 36255 и в 1945 г. -12455.
В 1934—1936 гг. конструкторы И. В. Савин и А. К. Норов разрабатывают 7,62-мм пулемет СН с темпом стрельбы 2800—3000 выстр./мин.
В 1936 г. авиационный пулемет системы Савина — Норова успешно прошел испытания. 8 июня 1937 г. Комитет Обороны постановил дать заказ на серийный выпуск пулемета СН, присвоив ему наименование «7,62-мм скорострельный авиационный пулемет обр. 1937 г. системы Савина — Норова».
Пулемет был спроектирован и изготовлен в турельном, синхронном и крыльевом вариантах. Установка для крыльевого пулемета была разработана самими конструкторами, а для турели — И. В. Веневидовым и Г. М. Можаровским.
Шпитальный и Комарицкий решили применить тот же принцип, что и в пулемете СН. Они создали 7,62-мм пулемет УльтраШКАС и достигли скорострельности пулемета СН.
15 мая 1937 г. Шпитальный представил первый образец пулемета УльтраШКАС. По результатам войсковых испытаний УльтраШКАСа, проведенных в 1938 г., Комитет Обороны 13 мая 1939 г. постановил принять на вооружение ВВС турельный вариант пулемета УльтраШКАС.
Небольшое число пулеметов СН и УльтраШКАС было установлено на самолетах, принимавших участие в советско-финляндской войне 1939—1940 гг. Однако надежность этих пулеметов была невелика, и в массовое производство они не поступали.
* Данных за 1941 — 1942 гг. автором не найдено
12,7-мм пулемет ШВАК
Конец 1920-х гг. ознаменовался качественным скачком в развитии военной авиации. Существенно увеличились скорость полета самолетов, вес полезной нагрузки (как бомбардировщиков, так и истребителей), улучшилась живучесть боевых машин. В связи с этим 9 февраля 1931 г. вышло постановление правительства о разработке крупнокалиберного авиационного пулемета калибра 12,7 мм под патрон 12,7-мм армейского пулемета ДК
Такой пулемет был спроектирован С. В. Владимировым, конструктором ПКБ (пулеметное КБ) в г. Тула.
Опытный образец 12,7-мм пулемета был закончен 28 мая 1932 г. В 1932—1933 гг. пулемет прошел испытания и в 1934 г. был принят на вооружение под названием «12,7-мм авиационный пулемет системы Шпитального и Владимирова — ШВАК» (Шпитальный — Владимиров — авиационный — крупнокалиберный).
Принцип работы автоматики был основан на использовании энергии пороховых газов, отводимых через отверстие в канале ствола.
Длина ствола пулемета составляла 1246 мм, а тела пулемета — 1726 мм. Число нарезов — 8.
Пулемет ШВАК изготавливался в крыльевом, турельном, синхронном и моторном вариантах. Крыльевой вариант предназначался для установки в крыле самолета. Турельный вариант устанавливался в турелях, башнях и других подвижных самолетных установках.
12,7-мм пулемет ШВАК был первым советским крупнокалиберным авиационным пулеметом и оказался довольно эффективным оружием. Однако он имел ряд недостатков. Главными из них были:
—	Чрезвычайно большая сложность устройства отдельных узлов, особенно механизма питания и механизма отражения стреляной гильзы, что являлось причиной трудной и сложной разборки и сборки автомата.
—	Своеобразие конструкции весьма усложнило его производство. Особенно велика была трудоемкость изготовления механизма питания и ствольной коробки.
—	При нарушении нормальной работы механизмов и устранении задержек во время стрельбы доступ к меха
низмам был крайне затруднен. В отдельных случаях для устранения задержек требовалась частичная или даже полная разборка автомата.
Серийное производство 12,7-мм пулеметов ШВАК было начато в 1935 г. на заводе ИНЗ-2. В том году завод изготовил 6 наземных 12,7-мм пулеметов ШВАК на универсальном станке (при плане 40 шт.) и 86 авиационных 12,7-мм пулеметов ШВАК (при?плане 410 шт.).
В 1935—1936 гг. на базе 12,7-мм пулемета ШВАК была создана 20-мм пушка ШВАК и в 1936 г. запущена в серийное производство. Через несколько месяцев после этого 12,7-мм пулемет ШВАК был снят с производства.
Питание 12,7-мм пулемета ШВАК производилось патронами от армейских пулеметов ДК и ДШК.
Вес 12,7-мм патрона составлял 123—137 г, вес заряда около 17 г, длина патрона 147 мм, длина пули 64,6 мм, длина гильзы 108 мм. Начальная скорость пули 810— 830 м/с.
Объем каморы заряжания 20,4 см3, максимальное давление пороховых газов 3200 кг/см2 (т. е. предельное для артиллерийских систем до 1945 года).
Пули Б-32 по нормали пробивали броню толщиной 20 мм на дальности до 350 м, а БЗТ — на дальности до 300 м.
Дальность горения трассера пули БЗТ — до 1500 м.
20-мм пушка ШВАК
Как уже говорилось, по устройству 20-мм пушка ШВАК была одинакова с 12,7-мм одноименным пулеметом. Различие было лишь в канале ствола.
Питание пушки ленточное. Перезаряжание пневматическое или механическое.
20-мм пушка ШВАК выпускалась в вариантах: крыльевом, турельном и мотор-пушка. Мотор-пушка отличалась большей длиной, наличием амортизатора и рядом других мелочей. Мотор-пушка ШВАК с некоторыми изменениями в 1941—1942 гг. устанавливалась на танках Т-60 иТ-38.
Общая длина пушек ШВАК составляла: для крыльевого варианта 1679 мм, для турельного — 1726 мм, для мо-тор-пушки — 2122 мм. Вес пушек соответственно 40 кг, 42
кг и 44,5 кг. Длина хода подвижных частей 185 мм. Темп стрельбы 700—800 выстр./мин.
Первоначально в боекомплект пушки входили осколочно-зажигательные и бронебойно-зажигательные снаряды.
Длина осколочно-зажигательного снаряда 2,4 клб, вес 96 г, снаряд содержал 27,5 г взрывчатого вещества.
Длина бронебойно-зажигательного снаряда 3,1 клб, вес 96,6 г.
Рис. 31. 20-мм пушка ШВАК.
Осколочно-зажигательные и бронебойно-зажигательные снаряды имели одинаковый метательный заряд — 19,2 г, и одинаковую баллистику (начальная скорость 815 м/с). Вес патрона 185 гр., вес звена 38 гр.
В 20-мм патронах к пушке ШВАК применена латунная гильзы цилиндрической формы с закраиной в донной части, выступающей за тело гильзы. Извлечение такой гильзы после выстрела было затруднено, так как оно начиналось при некотором остаточном давлении пороховых газов в канале ствола, когда стенки гильзы были еще прижаты к стенкам патронника. По этой причине часто случались поперечные разрывы гильзы и обрывы закраин. А это в свою очередь приводило к утыканию очередного патрона и к прекращению автоматической стрельбы.
Первоначально 20-мм патроны комплектовали применявшимися в наземной артиллерии высокочувствительным головным взрывателем мгновенного действия непредохранительного типа МГ-3. Но МГ-3 иногда давал преждевременные разрывы снарядов в стволе пушки. В конце 1936 г. МГ-3 был заменен взрывателем МГ-201, который имел более высокие чувствительность и мгновенность действия; вылетающий центробежный предохранитель (чека) был изъят. Но все же взрыватель МГ-201
не удовлетворял требованиям по безопасности, так как взводился в канале ствола пушки.
В 1938 г. он был заменен более чувствительным, безотказно срабатывавшем при встрече с перкалевой обшивкой самолетов и отличавшимся большим быстродействием взрывателем К-6, созданным П. Г. Щеголевым. Взрыватель К-6 имел механизм, обеспечивающий его взведение только после вылета снаряда из ствола пушки (на расстоянии 0,3—0,5 м от дульного среза), что практически исключало случаи преждевременного разрыва снаряда в стволе пушки.
Первоначально патроны к пушке ШВАК комплектовали осколочными снарядами, а в 1941 г. началось валовое производство осколочно-зажигательных снарядов с взрывателем К-6. В новых снарядах объем каморы под взрывчатое вещество и его вес возросли почти в два раза.
В мае 1941 г. началось валовое производство 20-мм подкалиберного бронебойно-зажигательного снаряда.
В конце 1942 г. был разработан 20-мм ОЗТ со временем трассирования 2 с.
Однако несмотря на модернизацию снарядов, их действие было достаточно слабо для калибра 20 мм.
Тем не менее, в годы войны развернулось массовое производство пушек ШВАК. В 1942 г. была выпущена 34601 пушка, в 1943 г. — 26499 пушек, в 1944 г. — 25633, в 1945 г. — 13433. В 1946 г. было выпущено 754 пушки, и на этом производство 20-мм пушек ШВАК прекратилось.
Синхронные и крыльевые 20-мм установки ШВАК были установлены на истребителях И-153П, И-16, Як-1, Як-7Б, ЛаГГ-3, Ла-5, Пе-3, а в 1943 г. было выпущено 158 пушек для установки на истребителях «Харрикейн» взамен 7,92-мм пулеметов «Браунинг». Две неподвижные пушки были размещены на бомбардировщике Ту-2 и на части бомбардировщиков Пе-2.
Оборонительные турельные установки с 20-мм пушками ШВАК были установлены на бомбардировщиках Пе-8 и Ер-2.
37-мм авиационная пушка АКТ-37
К началу 1930-х гг. существенно возросла живучесть самолетов. К примеру, в апреле 1933 г. были проведены
стрельбы по самолетам типа Р-1 из различных пушек и сделан анализ повреждений самолетов. В заключении комиссии отмечалось: «20-мм снаряд слаб по любому самолету, требуется от двух до пяти попаданий для вывода из строя самолета, а для 45-мм снаряда достаточно и одного попадания». В связи с этим возникла необходимость создания мощных авиационных пушек.
В конце декабря 1932 г. в НТУ ГАУ был рассмотрен проект 37-мм авиационной автоматической пушки АКТ-2, разработанной конструкторами А. А. Толочковы-ми Н. Н. Кондаковым. Проект был одобрен, и решили дать заказ на изготовление опытного образца.
Согласно проекту пушка была разработана под патрон 37-мм зенитной пушки обр. 1930 г. РМ и имела ту же длину ствола. Система имела автоматику с выкатом ствола. Затвор поршневый с четырьмя секторами. Питание магазинное, емкость магазина 8 патронов. По проекту:
Вес откатных частей, кг............около 150
Вес качающейся части, кг ...........250—300
Начальная скорость снаряда, м/с ........840
Вес снаряда, кг ......................0,645
В дальнейшем разработкой 37-мм автоматических пушек занимался один Кондаков, который стал руководителем ОКБ АУ в Ленинграде.
Кондаков параллельно разрабатывал две почти не отличавшиеся друг от друга 37-мм пушки — зенитную АКТ-37 и авиационную ААК-37. Тем не менее, обе пушки могли устанавливаться в самолетах и имели одинаковые весогабаритные и баллистические данные.
Важнейшей особенностью автомата Кондакова являлось применение фиксированного выката подвижной части. Действие автоматики основано на принципе использования энергии отдачи при коротком откате ствола.
Запирание канала ствола производилось продольноскользящим поршневым затвором. При откате и накате затвор постоянно кинематически связан со стволом с помощью реечного ускорителя, что является второй важнейшей особенностью автомата.
Питание автомата осуществлялось с помощью обойменного магазина на 5 патронов, причем обойма устанавливалась на подвижную систему. Для производства
первого выстрела необходимо взводить подвижную систему с помощью лебедки.
Ствол — моноблок. На заднюю часть его навинчен казенник, представляющий собой ствольную коробку, в которой по направляющим пазам движется затвор. Противооткатные устройства автомата состояли из гидравлического тормоза отката и пружинного накатника. Люлька представляла собой цилиндрическую трубу с верхним прорезом по всей длине. Магазин — коробка, внутри которой помещена пружина — вмещал 5 патронов.
Перед выстрелом откатные части находились в крайнем заднем положении и удерживались на шептале автомата. Пружины накатника были сжаты, очередной патрон лежал на направляющих казенника. При нажатии на спуск откатные части освобождались и под действием пружины накатника двигались вперед. Выстрел происходил в конце выката.
Смена магазина осуществлялась надвиганием по направляющим казенника другого магазина, который устанавливался на кронштейне люльки до начала или после начала стрельбы.
Преимущества автомата составляли сравнительно высокий темп стрельбы — 200 выстр./мин и небольшая сила сопротивления откату — 700 кг.
Недостатками автомата являлись сложность устройства и регулировки.
Длина ствола автомата АКТ-37 составляла 1700 мм, а длина всего автомата — 1900 мм. Вес автомата (пушки) 240 кг без магазина. Вес магазина с пятью патронами 12,3 кг. Вес одного патрона 1,42 кг.
Вес осколочного снаряда 0,63 кг, вес метательного заряда 0,2 кг, начальная скорость 940 м/с.
В 1937 г. пушка АКТ-37 успешно прошла полигонные испытания на Р-6, где была установлена в носовой части самолета.
37-мм пушками АКТ-37 и ААК-37 предполагалось вооружить самолеты ДБ-3 и СБ.
Была выпущена малая серия пушек АКТ-37, но в массовое производство они запущены не были. Это связано отчасти с конструктивными недостатками АКТ-37, но главным образом с пренебрежением 1-го зам. наркома
обороны и начальника управления боевой подготовки М.Н. Тухачевского к малокалиберным автоматическим пушкам.
Безоткатные авиационные орудия
Первые опыты с безоткатными орудиями
Работы по безоткатным авиационным пушкам в СССР справедливо связываются в первую очередь с именем конструктора Л.В Курчевского. В 1936 г. все работы над его пушками были прекращены. Затем Курчевский был репрессирован и расстрелян, материальная часть его орудий и подавляющее большинство документации было уничтожено, а немногие уцелевшие документы попали в секретные архивы.
Впервые о Курчевском вспомнили в конце 1960 — начале 70-х гг. в период «оттепели», но лишь журналисты — любители сенсаций. Фабула их статей была примитивна — «талантливый изобретатель создает супер-оружие, блестящий успех на испытаниях, однако злодеи из НКВД арестовывают изобретателя, а недалекое руководство прекращает все работы». Далее следует пассаж — «а как пригодились бы пушки Курчевского в июне 1941 г.!» Спорить с любителями сенсаций — труд неблагодарный. А что пишут о Курчевском официальные издания МО СССР или «новой России»? Увы, молчат как воды в рот набрали. Поэтому об истории отечественных безоткатных орудий мы расскажем подробнее.
Чтобы разобраться в этой грандиозной авантюре XX века, придется сказать пару слов об устройстве безоткатных орудий. Формулу безоткатной пушки проходят в 9-м классе: Ft = mpuj - m2v2. Чтобы сила отдачи Абыла равна нулю, надо, чтобы произведение массы снаряда на скорость снаряда равнялось произведению массы на скорость другого тела, отброшенного в противоположную сторону. В противоположную сторону можно отбросить или пороховые газы, образующиеся при выстреле, или какое-то твердое тело, артиллеристы называют его инертным телом. Пушки с отбросом пороховых газов делятся на пушки со свободной трубой и нагруженным
стволом. Самая простая система — это гладкая открытая труба. Система с нагруженным стволом имеет в канале высокое давление. Чтобы снизить его, применяется уширенная камора или система из двух камор высокого и низкого давления.
Пушки с инертной массой делятся на однокаморные и двукаморные. В первых при сгорании заряда в каморе снаряд летит вперед, а назад летит инертное тело, представляющее собой тяжелую гильзу, поддон или специальное вещество, быстро размельчающееся после вылета из сопла. А вторые представляют собой два классических орудийных ствола, синхронно стреляющих в разные стороны.
Во всех своих безоткатных (динамореактивных) орудиях Курчевский использовал только одну схему — нагруженный ствол. Для первых образцов Курчевский просто брал какую либо обычную пушку, отрезал казенную часть, а вместо нее вставлял сопло Лаваля (воронку). При этом внутреннее устройство ствола оставалось без изменений. Недостатками нагруженного ствола являлись большой вес и высокая стоимость. Кстати, после 1945 г. ни одна страна мира не приняла на вооружение безоткатное орудие с нагруженным стволом. Курчевским была разработана и система заряжания безоткатных орудий. В неавтоматических орудиях (ВПК, СПК, КПК и др.) заряжание вручную производилось с казны, затвор имел сквозные отверстия и сдвигался при заряжании заодно с воронкой. Гильза была штатная латунная от обычного орудия того же калибра, но с двумя отверстиями в дне для выхода газов в воронку и сбоку для воспламенения заряда.
Все автоматические пушки (авиационные, танковые, 152-мм морские и т. д.) были устроены одинаково. Заряжание производилось с дула унитарными патронами с гильзами из нитроткани. Патроны перемещались к дулу по цилиндрическому магазину, расположенному над стволом, а далее попадали в лоток перед дульным срезом, оттуда специальным устройством досылались в капал ствола. Все операции производились пневматическим приводом, сжатый воздух подавался из специального баллона. Понятно, такая автоматика не могла обеспечить высокий темп стрельбы.
Гильза из нитроткани по проекту должна была полностью сгорать, но делать этого она не хотела, да еще и рвалась в магазине при подаче. В результате происходили систематические отказы при подаче и разрывы ствола. Кстати, проблема создания полностью сгорающих гильз до сих пор до конца нс решена.
Идея создания безоткатных орудий не принадлежит Курчевскому. Так, еще в 1911 г. во флоте США испытывались безоткатные пушки системы Девиса. В 1916 г. в имении Рябушинских Кучино Дмитрий Павлович Рябушин-ский испытал свою 70-мм безоткатную пушку, относившуюся к типу «свободная труба».
Рис. 32. Л. В. Курчевский на автомобиле с 152-мм безоткатной пушкой своей конструкции.
Еще раньше, в конце 1914 — начале 1915 г., полковник русской армии Гельвих создал и испытал стрельбой два образца авиационных безоткатных пушек с инертной массой. 76-мм безоткатная пушка имела короткий гладкий ствол, глухо закрытый с казенной части. Вес ствола составил 33 кг. Пушка заряжалась с дула на земле и могла сделать только один выстрел в воздухе. Стрельба велась картечью, точнее, готовыми поражающими элементами — цилиндрами толщиной 12 мм и длиной 22 мм. Инертным телом служил ствол, который после выстрела летел назад, а затем спускался на автоматически раскрывающемся парашюте.
47-мм пушка Гельвиха была нарезная двуствольная. Для ее создания Морское ведомство передало Гельвиху два тела 47-мм пушки Гочкиса. При выстреле боевой снаряд летел вперед, а фиктивный снаряд летел назад. Стрельба велась штатными 47-мм осколочными снарядами с 8-секундной дистанционной трубкой.
Из-за косности мышления русского генералитета орудие системы Гельвиха не получило распространения.
К безоткатным орудиям в СССР возвращаются лишь в начале 1920-х гг. Одним из энтузиастов этого дела стал Леонид Васильевич Курчевский. Его жизнь похожа скорее на приключенческий роман, чем на карьеру инженера. Но здесь мы вынуждены привести лишь краткие анкетные данные. Курчевский родился в 1891 г., в 1911— 1913 гг. окончил два курса физико-математического факультета Московского университета, а затем работал лаборантом. В 1919—1924 гг. руководил мастерской-автолабораторией при Комитете по делам изобретений, где проявился властный авторитарный стиль его работы. От подчиненных во все инстанции шли жалобы, часто созывались собрания лаборатории, где стороны, не стесняясь в выражениях, выясняли отношения.
Но, несмотря на склоки, Курчевский изобретал ...что? Да все... Вот далеко не полный список его работ: полярная лодка-вездеход с авиационным мотором; электрическая машина, использующая энергию малых течений; горючее взамен бензина — смесь эфира со спиртом-сыр-цом; эмульсия для автомобильных шин, затягивающая пулевые пробоины; крылатая торпеда с реактивным двигателем; бесшумная пушка; дульный тормоз к обычным орудиям; переделка легкового автомобиля ГАЗ-А в трехосный вездеход на колесном и гусеничном ходу и т. д. Курчевский вдобавок писал научно-фантастические повести и охотничьи рассказы. Увы, ни одно из изобретений Курчевского так и не нашло практического применения.
Какими-то путями, скорее всего нелегально, в 1921 или 1922 г. к Курчевскому попадает комплект документации Кучинского аэродинамического института, хозяином и научным руководителем которого был миллионер Д. П. Рябушинский. За 1914—1917 гг. среди прочего там оказалась документация на 70-мм безоткатные пушки и
на реактивный снаряд с соплом Лаваля. Курчевский решает объединить эти два изобретения и вставить в казенную часть безоткатной пушки сопло Лаваля.
С весны 1923 г. Курчевский буквально бомбардировал письмами все инстанции, вплоть до главкома РККА С. С. Каменева, предлагая свои ДРП. Руководство обратило внимание на конструктора, и завод № 8 (завод им. Калинина, расположенный в деревне Подлипки под Москвой) получил указание переделать в ДРП две 57-мм капонирные пушки Норденфельда по чертежам Курчевского.
В сентябре 1923 г. обе пушки были закончены и испытаны. 20 сентября 1923 г. на подмосковном полигоне в Кунцево на стрельбах присутствовал сам зам. председателя Реввоенсовета Эфраим Склянский.
25 сентября 1923 г. на специальном совещании под председательством Главкома С. С. Каменева постановлено начать работы по созданию «полковой пушки ДРП» и автоматической «самолетной ДРП».
16 октября 1923 г. Курчевский направляет Главкому Каменеву проект 102-мм авиационной ДРП. Вес пушки с установкой 160 кг. В боекомплект входили 20 унитарных картечных выстрелов весом по 24 кг. Итого вес боекомплекта с пушкой 640 кг. Начальная скорость снаряда была невысока — 348 м/с. Картечь содержала 85 картечных пуль весом по 200 г. По расчетам Курчевского на дистанции 330 м площадь поражения должна составить 40 квадратных сажень. Проект был одобрен, и Курчевский приступил к созданию авиационной пушки, не прерывая, впрочем, работы над сухопутными орудиями. Сразу оговоримся, что здесь и далее мы будем упоминать только авиационные пушки. Но, чтобы читатель представил себе общую картину, скажем, что Курчевский никогда не сосредотачивался на одной пушке, а параллельно занимался многими, в том числе батальонной, дивизионной, особой мощности, береговыми, корабельными, танковыми, мотоциклетными, горными и др. В 1930-х гг. в годовом плане Курчевского никогда не было менее 10 новых орудий (в среднем 15—20).
Однако довести 102-мм авиационную пушку Курчев-скому не удалось. 23 сентября 1924 г. ОГПУ арестовало Курчевского, но не за «политику», а «за расхищение госу
дарственного имущества». Сам Курчевский утверждал, что казенные деньги он потратил на проектирование вертолета. Так или иначе, но ни денег, ни вертолета в наличии не оказалось.
Коллегия ОГПУ осуждила Курчевского к 10 годам лишения свободы. Срок он отбывал на Соловках. Кипучая энергия и страсть к изобретательству не оставили его и там. Начальство обратило на него внимание и назначило заведующим электрохозяйством УСЛОНа. Курчевский наладил работу местной кузнецы, сделал лодку повышенной проходимости (во льду) и по некоторым данным даже действующую модель ДРП, которую после демонстрации лагерному начальству утопил в море.
Постановлением комиссии ОГПУ от 3 января 1929 г. Курчевский был досрочно освобожден.
За время отсутствия Курчевского многое изменилось. Безоткатными орудиями, независимо друг от друга, стали заниматься многие ученые и организации, например, Газодинамическая лаборатория под руководством Б. С. Петропавловского, коллектив «особой комиссии» под руководством профессора Беркалова и другие.
В 1924—1929 гг. было испытано несколько десятков типов безоткатных орудий калибра 37—107 мм. Среди испытанных пушек было несколько 47-мм авиационных безоткатных пушек (ДРП). В частности, в начале 1928 г. была испытана 47-мм авиапушка с тяжелым стволом. Такое название дано, чтобы отличить ее от 47-мм авиапушки с легким стволом и худшей баллистикой (начальная скорость снаряда 151—214 м/с), испытанной в 1927 г. В пушке, испытанной в 1928 г., в качестве инертного тела использовалась тяжелая гильза, выбрасываемая назад. Вес снаряда 1,2 кг. Вес гильзы 1,320 кг. Начальная скорость снаряда 312 м/с.
В начале 1929 г. Курчевский прибыл в Москву и немедленно начал проектировать целую систему безоткатных орудий. Одновременно Курчевский обращался в различные инстанции с рекламой своих ДРП и дискредитировал чужие разработки.
В своих мемуарах В. Г. Грабин писал: «Как я понял, ему (Тухачевскому) до сих пор никто не возражал относи-
тельно его идеи перевода всей артиллерии на динаморе-активный принцип, но даже поддакивали»*.
Особый интерес у АУ и руководства ВВС вызвали авиационные пушки Курчевского, т. к. в 1929 г. советские самолеты были вооружены исключительно 7,62-мм пулеметами.
В соответствии с договором, заключенным между ВНИК и ОАТ, утвержденный заместителем председателя Реввоенсовета Уншлихтом 27 июля 1929 г., Курчевский должен был изготовить:
1.	Опытную пушку для изучения баллистики картечного выстрела калибром 76,2 мм — в двухмесячный срок.
2.	Проект авиационной магазинной пушки — в четырехмесячный срок.
3.	Опытную магазинную пушку — в шестимесячный срок после утверждения чертежей проекта.
Через два месяца после подписания договора был готов опытный экземпляр пушки. Пушка была однозарядная и получила название АПК-1 (авиационная пушка Курчевского № 1).
Первая официальная демонстрация АПК-1 состоялась в апреле 1930 г. Представители АУ РККА и Авиатреста не смогли дать заключение о пригодности пушки к установке на самолет.
Первые наземные стрельбы с самолета были проведены на стареньком разведчике Р-1. Пушку закрепили на средних стойках бипланной коробки. После первого выстрела лопнуло полотно на стабилизаторе, после второго — обшивка в районе кабины летнаба, после третьего появились трещины в деревянной конструкции самолета. Четвертый выстрел из АПК-1 по отзыву присутствующих привел самолет в «безусловную негодность». Затем АПК-1 была установлена и испытана на разведчике Р-3 № 4052, причем также с ущербом для самолета. Стало ясно, что предлагаемые ДРП по своему разрушающему воздействию совсем небезопасны для самого носителя, поэтому необходимо разработать специальный самолет, особенно прочный в районе хвостового оперения или созданный по особой схеме.
* В.Г.Грабин «Оружие победы» М., 1989. 86
Задание на проектирование спецсамолета для установки ДРП поручили конструкторскому бюро ЦАГИ, руководимому А. Н. Туполевым, и Центральному конструкторскому бюро (ЦКБ), существовавшему на тот момент под патронажем ОГПУ и имевшим неофициальным техническим руководителем Д. П. Григоровича.
Для пушек Курчевского Григорович специально создал истребитель И-7. Позже его стали называть И-ЗЕТ, а то и просто ЗЕТ.
Рис. 33. Самолет И-Z, вооруженный двумя 76-мм пушками АПК-4.
Центральная часть фюзеляжа вместе с винтомоторной установкой (двигатель М-22) была практически без изменений позаимствована от И-5. К этой ферменной конструкции крепилась особо жесткая хвостовая часть, выполненная в виде монококовой балки. Хвостовое оперение усилено внешним гофром, стабилизатор, дабы избежать влияния пороховых газов стреляющих пушек, поднят вверх.
Самолет был закончен летом 1931 г. Точная дата первого полета неизвестна. Впервые поднимал его в воздух летчик Бенедикт Бухгольц. Далее события развивались следующим образом. 6 июля 1931 г. территорию авиазавода № 39 и ЦКБ посетил Сталин. Очевидно, о самолете Григоровича с пушками Курчевского он был хорошо информирован, ибо не только осмотрел И-7, но даже забрался в кабину и подергал за рычаги и рукоятки. Главный конструктор самолета при этом не присутствовал, все пояснения (в меру своего понимания) давал руководитель ЦКБ от ОГПУ Е. С. Пауфлер.
76,2-мм пушка АПК-4
Курчевский выполнил в срок условия договора от 27 июля 1929 г., и в начале 1930 г. было закончено изготовление двух автоматических 76-мм пушек АПК-4.
Пушки АПК-4 были выполнены по обычной схеме автоматических пушек Курчевского. Ствол нарезной, длина ствола без сопла и ложи 19 клб. Вес орудия 75 кг. Расчетный темп стрельбы 30—40 выстр/мин. В надствольном магазине помещалось 6 унитарных выстрелов, кроме того, еще один выстрел помещался в стволе.
Для пушки АПК-4 были созданы новые специальные снаряды. Среди них были осколочные гранаты, обычная (пулевая) шрапнель и стержневая шрапнель системы Розенберга. В 1935 г. АПК-4 был присвоен индекс 342, и он был включен в название боеприпасов, так, шрапнель называлась Ш-342. Вес снарядов колебался от 3,07 до 3,92 кг. Снаряды оснащались дистанционной трубкой, чаще всего переделанной 22-секундной полевой трубкой. Но установка трубки производилась только на земле. Фактически это была не дистанционная трубка, а са-
моликвидатор. Таким образом, для эффективного поражения цели нужно было стрелять так, чтобы снаряд оказался близко к цели, допустим, через 6 с. Естественно, что рассчитать точно момент выстрела летчик не мог.
При стрельбе на преследовании убойный интервал для осколочной гранаты или пулевой шрапнели составлял 15—25 м, а для стержневой шрапнели 40—75 м. Конечно, эффективность стрельбы можно было резко увеличить, использовав управляемый из кабины автоматический установщик трубок (АУТ). В принципе, первые АУТ были созданы во время Первой мировой войны. Но в середине 1930-х гг. в СССР их не было даже в зенитной артиллерии.
Рис. 34. 76,2-мм авиационная пушка Курчевского АПК-4.
Выстрелы АПК-4, как и у всех автоматических пушек Курчевского, имели гильзы из нитроткани с деревянным поддоном. В гильзе использовалось 600 г пороха МСК. При выстреле ткань полностью нс сгорала, а вместе с раздробленными кусочками деревянного поддона застревала в канале, что приводило к отказу в работе автоматики, а то и разрыву ствола. В течение 1932—1935 гг. Курчевский долго, но безрезультатно работал над улучшением конструкции гильзы. В 1935 г. были созданы пластмассовые донышки (поддоны), но и они застревали в канале. Наконец Курчевский решил не изобретать велосипед и вернуться к латунным несгораемым гильзам.
28 декабря 1931 г. ленинградскому заводу № 7 (ныне ПО «Арсенал», бывший завод им. Фрунзе) был выдан заказ на 44 пушки АПК-4 со сроком сдачи к 1 июля 1932 г. Ствол и все стальные поковки для АПК-4 делал завод «Большевик», а отдельные детали и сборку пушек производил завод № 7. Автоматику для пушки и самолетное оборудование для них выполнял завод № 39. Курчевский постоянно вносил изменения в рабочие чертежи пушки и тем сорвал сроки. Из-за этого к концу 1932 г. заводу № 7
удалось изготовить 44 пушки, а сдать заказчику только 4. Остальные 40 пушек были сданы в 1933 г.
Автоматика АПК-4 работала из рук вон плохо. Поэтому Курчевский переделал ее, а пушка получила название АПК-4бис. Первый экземпляр АПК-4 был закончен в июне 1932 г. В 1933 г. 40 пушек АПК-4 были переделаны в ОКБ-1 на АПК-4бис.
На 1934 г. заводу № 7 было заказано 100 пушек АПК-4бис. Трубы и сопла по-прежнему делал завод «Большевик». К концу года было собрано 28 систем и создан задел на 75 систем. Но ни одна из собранных пушек заводские испытания не выдержала. Курчевский вновь изменил чертежи. Новый вариант получил название АПК-4М. 28 собранных систем были отправлены на завод № 38 на переделку.
Параллельно с заводом № 7 к производству АПК-4 Орджоникидзе и Павлуновский решили привлечь горьковский (нижнегородский) завод № 92. Однако руководство завода без энтузиазма отнеслось к работам над ДРП и предпочитало им заказы по дивизионным пушкам. На 1932 г. заводу № 92 заказали 16 АПК-4, по до конца года он не сдал ни одной. На следующий год заводу заказали еще 50 штук АПК-4, но руководство завода добилось снятия заказа и так и не сдало ни одной пушки. В 1934 г. начальство заставило завод № 92 делать хотя бы заготовки труб для АПК-4. В 1935 г. он должен был изготовить 350 труб для завода № 8, но тут горьковчане постарались и изготовили 370 труб.
10 апреля 1935 г. нарком тяжелой промышленности ГК Орджоникидзе издает грозный приказ: «Головным заводом по авиационным системам (авиапушкам) считать завод № 8... В 1935 г. изготовить 500 систем АПК-4, в том числе 300 на заводе № 8 и 200 на заводе № 7. Производство АПК-4 заводу № 7 вести под техническим руководством завода № 8. Директору завода № 7 Сухомлинову приступить к подготовке валового производства АПК-4, начав задел с мая, чтобы с сентября начать валовое производство. В противном случае Сухомлинов будет снят с работы».
Однако завод № 8 в 1935 г. сдал заказчику только 13 систем. А 11 декабря 1935 г. директор завода потребовал у
ГУВП (Главное управление военной промышленности) снять с завода заказ по АПК-4, мотивируя это крупными конструктивными дефектами системы. Начальство пошло навстречу заводу, тем более, что в 1930-х гг. завод № 8 был единственным в СССР, производящим противотанковые, танковые и зенитные пушки, а также морские орудия калибра 45—76 мм. Завод № 7 из 212 заказанных на 1935 г. пушек изготовил только 13, но к 1 декабря 1935 г. ни одна из них не была принята заказчиком.
«Основное назначение пушки — борьба с авиацией противника, и только второстепенной задачей ставится поражение наземных целей». Так было определено назначение АПК-4 в протоколе заседания НТУ АУ от 25 ноября 1935 г. Руководству ВВС особенно импонировала идея расстрела на больших дистанциях тяжелых бомбардировщиков противника. Кстати, идея здравая. Не то, что самолеты 30-х годов, но и летающие крепости типа Б-17 и Б-29 могли бы безнаказанно расстреливаться из 76-мм безоткатных орудий. Правда, такие орудия должны были быть не системы Курчевского, а, скажем, системы Кондакова.
Вернемся вновь к судьбе самолета И-ЗЕТ (И-7). 2 марта 1932 г. на совещании на авиазаводе № 39 начальник ВВС Алкснис задал вопрос о сроках готовности самолета: «Самолет Z (И-7) построен уже около года, 39-й завод предъявил его правительству и в июне — июле 1931 г. обещал доработать, где результат?» Пауфлер ему в свою очередь ответил, что самолет давно готов, произведено 74 выстрела из пушек на земле и 10—12 выстрелов в воздухе (отчетов по этим испытаниям не обнаружено), во время которых оторвало выхлопное сопло одной из пушек, однако, все хорошо, чертежи на самолет сделаны, завод готов к выпуску серии.
Присутствующий на совещании Курчевский в свою очередь сказал, что его совершенно не допускают к самолету (налицо явный конфликт с Григоровичем, да и при чем здесь самолет — пушки давай!), работать не дают.
Окончательно на совещании 2 марта было решено самолет И-ЗЕТ (И-7) подготовить и предъявить к испытаниям 12 марта. Проводились ли такие испытания — неизвестно, но уже 27 апреля 1932 г. руководство авиазавода
№ 39,теперь уже в лице директора С. Марголина, подписывает договор с Управлением ВВС на поставку 20 истребителей И-ЗЕТ с установкой спецвооружения.
Один из первых серийных самолетов И-7 № 39009 испытывался в феврале-марте 1933 г. на полигоне ВВС в Монино. Самолет имел одну действующую пушку, под левым крылом разместили габаритно-весовой макет. Для проведения наземных стрельб был сооружен помост высотой несколько метров. Несколько выстрелов было совершено и в воздухе. Летал летчик-испьугатель Пионтковский.
Осенью 1933 г. были проведены государственные испытания самолета И-7 № 39010, вооруженного серийными пушками АПК-4бис. Испытания проходили на аэродроме НИИ ВВС в Щелково в период с 14 сентября по 1 октября 1933 г. Летал летчик М. Сцельников, общий налет составил 16 ч 20 мин.
В отчете по испытаниям указывалось, что самолет И-7 № 39010 постройки авиазавода № 39 изготовлен по образцу опытного и в основных размерных параметрах от последнего не отклоняется. Кабина летчика удобна и просторна. На взлете И-7 быстро отрывается с поднятым хвостом, в горизонтальном полете идет с опущенной ручкой, устойчив во всех отношениях, управление мягкое и легкое. Испытания на штопор не производились, однако и тенденция к срыву в штопор не отмечалась.
По результатам оценки летных данных отмечалось, что полученные данные скороподъемности (подъем на высоту 5000 м за 14 мин) и потолка (7000 м) являются достаточно удовлетворительными. Однако полученное значение максимальной скорости 259 км/ч совершенно недостаточное. Причина — неудачная конструкция колес и шасси, большое сопротивление пушек. Тактическая дальность действия самолета 310 км также признана недостаточной.
Комиссия записала в отчете, что артиллерийское вооружение И-7 испытания выдержало. Выстреляно 363 патрона, 19 патронов не было выстреляно из-за задержек. Снятие или установка АПК-4бис на самолет занимает 15 мин и производится силами не менее двух человек.
Малая емкость магазинов — на две пушки всего 14 снарядов — оценивалась как недопустимая. Курчевский
предполагал в дальнейшем установить в крыле коробчатый магазин для 14 снарядов, но для АПК-4бис это сделано не было.
В заключении по результатам испытаний говорилось, что самолеты типа И-7 могут быть приняты на вооружение ВВС РККА при условии следующих доработок, с предъявлением модификации к 1 марта 1934 г.:
—	увеличение максимальной скорости до 300 км/ч;
—	увеличение емкости бензобаков, доведение количества снарядов до 20 штук, установка электрооборудования и радио.
Особым пунктом шло пожелание увеличить прочность самолета. Уже после 300—500 выстрелов конструкция истребителя нуждалась в ремонте, поэтому ВВС хотели довести живучесть И-7 до 1000 выстрелов.
Хотя местом проведения госиспытаний назывался аэродром НИИ ВВС, на самом деле из пушек стреляли совсем в другой местности — в районе Переславля-Залесского на берегу Плещеева озера. Испытывались два самолета И-7 (№ 39005 и № 39010) с четырьмя серийными пушками АПК-4бис. Летали летчики А. Коротков и М. Сцельников. Из 147 патронов выстрелено 74, задержек 18. Причины задержек: а) отказ воздушного клапана в механизме перезарядки; б) утыкание снаряда, поданного на лоток, в головку очередного снаряда; в) неполное сгорание нитроткани.
В ноябре 1933 г. на Люберецком аэродроме и химическом полигоне в Кузьминках испытывалось семь самолетов И-7 с четырнадцатью пушками АПК-4бис. Их испытывала эскадрилья Новака — летчики Климов, Губанов, Бурылин, Катичев, Родин. Летали с Люберецкого аэродрома на полигон в Кузьминках. Отмечалось, что при данной установке АПК стрелять возможно только в горизонтальной плоскости, при пикировании до угла 30°, при кабрировании в крене 25—30°. Первоначально стрельбы велись стержневой шрапнелью черт. 2-633, а затем — осколочной гранатой. Темп стрельбы без задержек составил 21 выстр./мин. Комиссия сочла, что система АПК-4бис на самолете И-7 испытания выдержала и что при устранении прилагаемого перечня недостатков может быть допущена на войсковые испытания.
Всего к 1934 году авиазавод № 39 выпустил вместе с опытным самолетом двадцать два И-7. С начала года проведение стрельб и испытаний было продолжено в Переславле-Залесском. Возглавил испытания Томас Павлович Сузи. Командиром отряда И-7 был летчик Кузьма Александрович Катичев. Летать начали зимой 1934 г. Стреляли по конусам, которые таскали разведчики Р-5. Все затянулось более чем на год. По сути это были уже не войсковые испытания, а строевая служба, в ходе которой отрабатывались способы применения, ведения огня по воздушным и наземным целям.
В 1934—1935 гг. харьковский завод № 135 и московский завод № 39 выпустили 72 истребителя И-7.
К весне 1935 г. Курчевский предложил новую модернизацию пушки — АПК-4М. Изменения в ней коснулись лишь механизмов подачи.
В марте 1935 г. были проведены полигонные испытания АПК-4М. Вместе с пушкой испытывались различные типы стержневой шрапнели. В отчете по испытаниям сказано, что пушка «представляет бесспорную боевую ценность», но стрельба из нее производит «тяжелый физиологический эффект» на пилота. Так, техник Моргунов после 182 выстрелов был направлен в больницу с сотрясением мозга. То же самое, только в более слабой форме, наблюдалось у начальника группы Мельникова после 104 выстрелов
9 июня 1935 г. Алкснис направил Курчевскому письмо: «Во исполнение Постановления СТО СССР от 7.04.1935 г. для определения тактики и боевого применения пушечной авиации и для отработки правил стрельбы приказом НКО СССР № 065 создана особая группа: звено «ЗЕТ», звено Р-5 и один ТБ-1, которая была направлена в Евпаторию. С 15.03.1935 г. группа бездействует в Евпатории в ожидании пушек. Требуется 6 АПК-4М и одно 37-мм ружье Курчевского».
В марте в Евпаторию прибыли три И-ЗЕТ, а в июне — еще шесть. Самолеты И-ЗЕТ вели стрельбу по конусам, которые буксировал Р-5. В бомбардировщике ТБ-1 в задней кабине на турели ТУР-6 было установлено 37-мм противотанковое ружье (пушка) Курчевского РК большой мощности. Вес ружья 32 кг, вес снаряда 0,6 кг, заряда 0", 19
кг пороха МСК, начальная скорость снаряда 524 м/с. Внешне и по устройству РК идентично АПК-4 и другим авиапушкам Курчевского. Основная разница в том, что подача выстрелов из цилиндрического надствольного барабана происходила не энергией сжатого воздуха, а мускульной силой стрелка. Расчетный темп стрельбы 10—12 выстр./мин, фактический 5—6 выстр./мин. Вообще, использование ДРП для защиты кормовой полусферы самолетаявлялось заведомо безнадежной затеей. Угол обстрела РК был очень мал, поскольку струя газов из сопла могла повредить обшивку самолета. Естественно, что больше попыток применения ДРП в качестве оборонительного вооружения бомбардировщиков не было. Что же касается И-ЗЕТ, то они в Евпатории вели стрельбы с пикирования, кабрирования и в горизонтальном полете. В среднем на один самолет пришлось по 240 выстрелов. В конструкции самолетов после этого наблюдались значительные повреждения: расходились заклепочные швы, трещали кронштейны хвостового оперения, лопалась полотняная обшивка. Были в то же время отдельные самолеты, например № 13534, которые выдерживали до 340—360 выстрелов из АПК-4М.
В любом случае признавалось, что даже при соответствующих усилениях конструкции срок службы И-ЗЕТ при стрельбе из ДРП составляет не более 400 выстрелов. Пока проводили всевозможные испытания, большую часть серийных ЗЕТов довели до нелетного состояния. К началу 1936 г. в строю оставались лишь отдельные И-ЗЕТ, опыты с ДРП прекратились, практическое использование самолетов потеряло актуальность, и применялись они эпизодически. В последующие годы упоминания об этих истребителях не встречаются.
Заканчивая рассказ об И-ЗЕТ, стоит упомянуть о Первомайском празднике 1935 г. Тогда над Красной площадью пронеслась пятерка И-ЗЕТ, вооруженная АПК-4.
Истребитель И-12
Разработка истребителя И-12 (АНТ-23) в конструкторском бюро ЦАГИ началась в середине 1930 г. Поначалу были составлены технические требования на тяжелый
истребитель, вооруженный двумя пушками АПК калибра 76,2 мм, способный вести бой с воздушным противником на дальностях до 5 км. Снаряды при этом предполагалось начинять картечью.
5 ноября 1930 г. «лицо» нового самолета окончательно утвердилось. Было решено строить И-12 как одноместный истребитель с двумя двигателями воздушного охлаждения «Юпитер», мощностью 480 л. с. каждый. И-12 был выполнен по достаточно оригинальной двухбалочной схеме, где балки из стальных труб предназначались для установки пушек Курчевского.
Постройка И-12 была закончена в начале лета 1931 г., и в июле он уже появился на аэродроме. Понадобился, однако, еще целый месяц для доделок систем и доводки винтомоторной группы. 29 августа состоялся первый полет, который показал вполне удовлетворительные характеристики. Переделки машины между тем продолжались. Выяснилось, что двойное вертикальное оперение, находящееся вне зоны обдувки воздушных винтов, неэффективно на рулежке и на пробеге. Поэтому уже в процессе испытаний установили однокилевое оперение, необходимую его жесткость обеспечивали подкосы, соединяющие киль со стабилизатором. Была увеличена площадь элеронов (по причине перекомпенсации). После этой доработки задняя кромка элеронов стала выступать за контур крыла.
В 1931 г. для истребителя И-12 было изготовлено две 76-мм пушки АПК-5. Пушка имела несколько меньший вес, чем АПК-4 (65 кг). Баллистические данные были близки к АПК-4 (вес снаряда 3,0 кг, вес заряда 0,6 кг). Испытания АПК-5 для определения баллистических данных проведены 26 февраля 1931 г. на НИАПе. Начальная скорость оказалась 397 м/с. Первые наземные стрельбы И-12 с АПК-5 состоялись 11 ноября 1931 г. на аэродроме НИИ ВВС.
Отстрелялись вполне успешно, однако при возвращении в Москву самолет подломал костыли. Ремонт потянул за собой очередные доделки и улучшения. На аэродроме И-12 оказался лишь спустя три месяца — в феврале 1932 г. После опробования машины в воздухе 8 февраля летчик испытатель И.Ф. Козлов перегнал И-12 для про
должения испытаний на аэродром в Монино, где были продолжены наземные огневые испытания. 21 марта Козлов вылетел на Кунцевский полигон для опробования пушек в воздухе. Каждая АПК была снаряжена двумя снарядами — один находился в стволе, второй — в магазине. На высоте 1000 м, после первого выстрела из левой пушки произошел разрыв сопла, сорвало обтекатели
Рис. 35. Истребитель И-12, вооруженный двумя 76-мм пушками АПК-4.
орудия, повредило проводку управления стабилизатором (стабилизатор на И-12 был управляемым, пилот мог в воздухе менять угол его установки). Во время происшествия пилот наблюдал разрыв снаряда на ожидаемой дистанции, одновременно автоматика подачи направила в ствол очередной снаряд. Разрыв сопла оказался совершенно неожиданным, до этого было проведено более 100 удачных выстрелов на земле.
Ситуация в воздухе складывалась угрожающая. Козлов, который видел развороченную обшивку и поврежденную хвостовую балку, понимал, что в любой момент машина может начать разрушаться. Прыгать с парашютом было опасно: не ровен час — угодишь в задний винт. Да и нс принято было у испытателей покидать машину, которая держалась в воздухе. С величайшей осторожностью пилот развернулся и направил самолет в сторону аэродрома. При посадке хвостовая балка, выточенная из стальной трубы диаметром 170 мм, переломилась... За спасение И-12 И.Ф. Козлов был награжден орденом Красной Звезды.
В связи с аварией состоялось специальное совещание у Тухачевского. Пушки было решено доработать, увеличить толщину стенок сопла, усилить эти стенки дополнительными ребрами жесткости. Однако в том же 1932 г. Курчевский создал новую 76-мм пушку АПК-10. В июне 1932 г. для самолета И-12 (дублера) началось изготовление двух пушек АПК-10 с улучшенной баллистикой. Вес снаряда 4,5 кг, заряд — 1,1 кг ПКО, начальная скорость 400 м/с. Вес пушки 85 кг. По плану они должны были быть закончены в сентябре 1932 г. Но возникли сложности с самолетом-носителем.
И-12 некоторое время спустя был отремонтирован и совершил еще ряд полетов. Всего до последнего старта 28 сентября 1932 г., самолет поднимался в воздух 21 раз. Далее полеты было решено прекратить т. к., хотя количество доделок и переделок росло как снежный ком, получить удовлетворительные результаты испытаний не представлялось возможным. Решили самолет разобрать.
Дальнейшие работы по теме пушечного вооружения должны были воплотиться в дублере И-12бис. Этот самолет, выполненный по той же схеме, что и первый опыт
ный, имел несколько увеличенный размах крыльев, меньшую длину и улучшенную аэродинамику. Постройка И-12бис началась еще летом 1931 г., однако задержалась в связи с неудовлетворительными летными испытаниями первой машины. Уже в процессе постройки в конструкцию вносилось много переделок и изменений. Работа затянулась, руководство уже не проявляло к ней должного внимания. В 1933 г. работа по этому самолету велась от случая к случаю. Хотя машина в начале 1934 г. была практически готова (по состоянию на 1 января ее готовность определялась как 84,9 %), интерес к этой теме окончательно пропал. 4 июня на завод поступило распоряжение заместителя начальника ЦАГИ А.Н. Туполева о прекращении постройки И-12бис.
Истребитель И-4
Истребитель И-4 (АНТ-5), находившийся на вооружении ВВС СССР с 1930 г., являлся единственным цельнометаллическим самолетом такого предназначения из тех, которые выпускали советские авиазаводы. Для установки пушек Курчевского этот самолет подходил, но АПК-4 была для него слишком велика. Поэтому была спроектирована и построена уменьшенная система калибра 65 мм, получившая название АПК-3. Налицо факт, когда пушка делалась под самолет, а не наоборот. Расчет был прост: в случае удачи можно перевооружить все имеющиеся в строевых частях самолеты И-4 пушками АПК-3. Об этом говорилось и на совещании, которое проводил Начальник ВВС РККА Яков Алкснис: «...Ускорить работу по установке пушек калибра 65 мм на И-4. Если получим удовлетворительные результаты, то нужно в кратчайший срок вооружить имеющиеся самолеты И-4 этими пушками... Курчевскому доработать АПК-3, чтобы в апреле — мае 1933 г. провести госиспытания... ЦАГИ установить пушки на самолет И-4 и предъявить в НИИ ВВС».
К июню 1932 г. были изготовлены две 65-мм пушки АПК-3. Вес системы оказался 43 кг (без боеприпасов), боекомплект 14 выстрелов. Из пушек на земле без самолета провели 10 выстрелов снарядами 2,5 кг с зарядом
0,425 кг. Средняя скорость оказалась 380 м/с вместо 500 м/с расчетной. По результатам испытаний была проведена доделка пушек, закончившаяся лишь осенью 1932 г. После переделки они получили название АПК-Збис.
В июле 1932 г. двум заводам (№ 75 и Червинскому) заказали девятьсот восемьдесят пять 65-мм пулевых шрапнелей. Позже была заказана партия сегментных шрапнелей. Кроме того, было изготовлено небольшое количество 65-мм осколочных снарядов.
В мае 1933 г. специальная комиссия осматривала И-4 № 1649 с установленными под верхними крыльями АПК-Збис. По внешнему виду пушки были признаны годными к стрельбе. Испытания проводились с различными по мощности зарядами, испытывалось не только орудие, но и влияние стрельбы на конструкцию самолета. Например, при использовании зарядов весом 425 г отмечалось разрушение обшивки фюзеляжа. Происходило так, что исходящие газы буквально «отсасывали» обшивку от конструкции самолета.
Летные испытания и воздушные стрельбы были продолжены на НИАПе вблизи Ленинграда. Летал летчик Т.П. Сузи. 18 мая 1933 г. в 14 ч 40 мин местного времени при выполнении стрельбы в воздухе произошел разрыв ствола правой пушки на расстоянии 38 см от казенного среза. При осмотре после посадки на аэродроме выяснилось, что непосредственно за местом разрыва ствола к дульной части заклинен снаряд. Снаряд раздут, с отпечатками нарезов на его поверхности вблизи центрирующего утолщения. Вокруг заклинившего снаряда в стволе обнаружены остатки деревянного донышка (поддона) и нитроклетчатки от гильзы, в правом крыле — рваная дыра площадью около квадратного метра.
После этого случая в ОКБ-1 началось изготовление двух новых пушек АПК-Збис. Первая из них была закончена к июню 1933 г., и летные испытания были продолжены. Однако 17 июля 1933 г. руководители испытаний заявили, что пушка «боевым требованиям не удовлетворяет» и что система будет использоваться как учебная, а планируемый заказ на 50 пушек АПК-Збис размещению не подлежит.
Истребитель И-14
И-14 (АНТ-31) известен как первенец среди новой генерации скоростных истребителей-монопланов. Создавался этот самолет, однако, под пушки Курчевского, поэтому последнего можно с определенной долей условности назвать инициатором данного направления.
В 1932 г. Курчевский разработал проект 37-мм автоматической пушки АПК-11 (иногда ее называли АПК-37). По устройству она аналогична АПК-4. Магазин пушки имел две полости (кассеты), где помещалось по 12 выстрелов. Еще один выстрел был в стволе (итого боекомплект 25 выстрелов на пушку). Длина пушки с соплом и лотком составляла 1978 мм, без них — 1250 мм. Вес пушки с пустым магазином 39,1 кг. Выстрелы унитарные, гильзы из сгорающей нитроткани, поддоны деревянные, а затем пластмассовые. Снаряд осколочный, с головным ударным взрывателем. Вес снаряда 475—500 г, вес взрывчатого вещества 31 г. Заряд 140—145 г пороха МСК. Начальная скорость на испытаниях 438—475 м/с, (как и у всех пушек Курчевского был велик разброс начальной скорости снарядов). Баллон со сжатым воздухом емкостью 5 л и исходным давлением 120 атм закреплялся в передней части фюзеляжа И-14 на пожарной перегородке. Баллона хватало на 170—180 выстрелов. Сама пушка АПК-11 была расположена в отъемных частях крыльев на расстоянии 2225 мм от оси фюзеляжа; пушка укреплена на двух шкворнях.
Разработкой истребителя, получившего индекс АНТ-31, занималась бригада П. О. Сухого. Первый опытный экземпляр АНТ-31 начал летать в 1933 г. Снабженный двигателем Бристоль «Меркурий», самолет в качестве вооружения имел лишь синхронный пулемет ПВ-1 в фюзеляже. Пушки еще не были готовы (первый образец АПК-11 был передан в ЦАГИ в марте 1933 г.).
Второй экземпляр с двигателем Райт «Циклон» был вооружен двумя пушками АПК-11.
Испытания И-14, вооруженного АПК-11, начались в Москве 26 февраля 1934 г. Летали летчики А. Филин и К. Попов. После проверки летных характеристик были проведены воздушные стрельбы на полигоне под Ногин-
ском. Отмечалось, что в целом АПК-11 работали не вполне удачно.
После проведения стрельб одну пушку сняли, чтобы использовать в качестве образца, а самолет И-14 отправили для продолжения испытаний на Качу. Закончились испытания 17 апреля. Затем самолет был отправлен в Москву, где участвовал 1 мая в пролете над Красной площадью вместе с И-15 и И-16. Согласно отчету об испытаниях от 12 мая 1934 г. было совершено 32 полета. Из 388 имевшихся снарядов было выстрелено 144. Без задержек в стрельбе обошлось только в 4 полетах. Магазин в полете вибрировал и зажимал подающую рейку. Отмечено заклинивание боевой рейки пороховым нагаром и нитротканью гильз. Волосок электрозапала рвался. Средняя скорострельность около 72 выстр./мин (при стрельбе с электрозапалом, с использованием пневмопривода несколько меньше).
После доработки конструкции АПК-11 две новые пушки (№ 16 и № 17) с 16 октября по 25 ноября 1934 г. прошли наземные испытания на НИАПе. На испытаниях темп стрельбы по очередям в 3—5 выстрелов был определен 50 выстр./мин. За все время стрельбы очереди более 5 выстрелов получить не удалось из-за различных задержек автоматики. При наклоне или крене «орудие не работает». При угле наклона 50° из 36 снарядов 27 выпало из канала. Согласно заключению комиссии АПК-11 полигонные испытания не выдержала и на войсковые испытания без предварительной доработки автоматики не могла быть допущена.
Тем не менее Курчевский не только настоял на продолжении работ, но и добился запуска небоеспособной пушки в серию. По плану 1934 г. должно было быть изготовлено 300 штук АПК-11, хотя фактически было сделано лишь несколько опытных образцов. В феврале 1935 г. вышло постановление СТО, где приказывалось заводу № 8 изготовить в 1935 г. триста штук. АПК-11. Автору так и не удалось выяснить, сколько всего было изготовлено пушек АПК-11 в 1934—1935 гг., и устанавливались ли они на другие самолеты И-14.
37-мм пушка АПК-11 была сравнительно маломощной, тем более, что за границей и у нас (АКТ-37) появились 102
классические 37-мм автоматические авиапушки. Поэтому в январе 1934 г. Курчевский предложил сделать 45-мм авиапушки АПК-13. За 4 месяца Курчевский обещал разработать проект, рабочие чертежи и изготовить 4 опытных образца АПК-13. За это он получил 100 тысяч рублей, но к 1 января 1935 г. подготовил только проект. На 1935 г. Курчевский вписал себе в план доработки проекта АПК-13, изготовление рабочих чертежей и двух опытных образцов пушки. Чем закончилась эпопея с АПК-13 — установить пока не удалось.
Двухместный пушечный истребитель ДИП
Задание на самолет, предназначенный для установки 100-мм пушек АПК-8, появилось одновременно с заданием на истребитель И-12 (АНТ-23). Ориентировочные требования на этот двухместный пушечный истребитель поступили в конструкторское бюро ЦАГИ от Управления ВВС 26 июля 1930 г.
К проектированию 100-мм пушки АПК-8 Курчевский приступил в начале 1932 г. В некоторых документах ее калибр указывается 102 мм. Это связано с тем, что в это время в СССР происходил переход с 4-дюймового (102-мм) дореволюционного калибра на калибр закупленных итальянских пушек «Минизини» (100-мм). По устройству АПК-8 мало отличалась от АПК-4. К февралю 1933 г. был изготовлен опытный образец пушки АПК-8. Вес различных вариантов пушки без боекомплекта составлял 375—400 кг. Основным выстрелом пушки была «Стержневая шрапнель весом 8,0—8,2 кг, но мог применяться и осколочный снаряд. Выстрел унитарный, гильза из нитроткани. Заряд 2,1 кг пороха Г248.
Практическая скорострельность 25 выстр./мин. Курчевский в проекте указывал дальность стрельбы 8 км, а в другом месте — 10 км. Естественно, что при стрельбе с самолета по воздушным целям на таких дистанциях вероятность попадания была равна нулю. Кроме дальнего пушечного истребителя (ДИП) предполагалась установка двух АПК-8 под крылом ТБ-3. Разработка ДИП началась лишь в 1933 г., после получения в декабре 1932 г. уточненных тактико-технических требований от ВВС.
ДИП создавался по схеме двухдвигательного моноплана с низкорасположенным крылом. Разработка и совершенствование цельнометаллического двухмоторного самолета, выполненного по схеме и имеющего убирающиеся шасси, гладкую обшивку и закрытые кабины экипажа, велась в КБ ЦАГИ с весны 1931 г. Первым таким аппаратом стал многоместный истребитель Ми-3 (АНТ-21), полеты которого начались с мая 1933 г.
ДИП во многом, с некоторым уменьшением размеров, повторял Ми-3. Основным отличием ДИП стала установка 102-мм АПК-8 в нижней части фюзеляжа. Пушка проходила сквозь фюзеляж, выступая в передней части лотком перезарядки. В задней части за хвостовое оперение выходило сопло отвода пороховых газов. Экипаж из двух человек по сучи сидел верхом на этой пушке. АПК-8 имела боезапас 16 снарядов: из них 6 находились в трубчатом магазине, еще 10 в дополнительной кассете. Стрелковое вооружение состояло из двух пулеметов ШКАС в центроплане (без синхронизации) и одного ШКАС на турели ТУР-9 у стрелка.
Рис. 36. 100-мм авиационная пушка АПК-8.
Поначалу ДИП предполагалось оснастить двумя двигателями М-34, однако уже в ходе постройки на самолет установили два двигателя «Испано-Сюиза 12», которые были собраны на Рыбинском моторостроительном заводе из французских деталей. Воздушные винты поначалу деревянные диаметром 3,4 м, в ходе испытаний заменили на трехлопастные металлические фирмы «Ратье» с переменным шагом. Хотя ДИП создавался как приори
тетная машина, постройка затянулась, поэтому полетел он лишь 14 февраля 1935 г. Летал С. А. Корзинщиков. По результатам первых полетов выяснилось значительное количество недостатков и недоделок, которые устранялись вплоть до глубокой осени. После проведения доработок, облета и ряда дополнительных проверок ДИП предполагалось предъявить в первой половине 1936 г. на госиспытания. Вплоть до конца 1936 г. работа по двухмоторному пушечному истребителю стояла в плане работ, однако известно, что еще 28 марта 1936 г. поступило распоряжение А. Н. Туполева о прекращении заказа на АНТ-29. Дальнейшая судьба самолета неизвестна. Нет данных и о проведении воздушных стрельб из АПК-8.
Завершая рассказ о пушках Курчевского, стоит упомянуть об его самой большой авиационной пушке 152-мм АПК-9. Ее проектирование было начато в 1932 г. По устройству она была похожа на 76-мм АПК-4. Вес пушки составлял 500 кг. В магазине размещалось 6 унитарных выстрелов. Основным снарядом должна была стать шрапнель весом 25 кг. Вес выстрела около 50 кг. По проекту начальная скорость 500 м/с, темп стрельбы 10 выстр./мин, а дальность 13 км (!?).
Работы по АПК-9 были продолжены в 1933—1934 гг. В план 1934 г. Курчевский включил «изготовление одной 152-мм мортиры «К» (АПК-9) для бомбардировщика ТБ».
В тени «курчевщины»
Как уже говорилось, Курчевский не терпел конкуренции и приложил много сил, чтобы прекратить все другие работы по безоткатным орудиям. Большинство конкурентных разработок безоткатных орудий было прекращено еще в 1930—1931 гг. Однако ОКБ АУ оказалось Леониду Васильевичу не по зубам. Руководство работами в ОКБ АУ первоначально осуществляли два талантливых ученых Н. Н. Кондаков и А. А. Толочков. Поэтому в названиях пушек ОКБ АУ присутствовали буквы КТ (Кон-даков-Толочков). Забегая вперед, скажем, что в середине 1930-х гг. Толочков поссорился с Кондаковым и ушел из Бюро. А Кондаков до самой своей смерти в 1954 г. про
должал руководить ОКБ АУ, которое позднее было переименовано в ОКБ-43.
Интересно, что в 1932—1937 гг. Кондаков и Толочков параллельно работали над классическими зенитными и авиационными автоматическими пушками, и над безоткатными автоматами. Так, в 1932 г. был создан проект 37-мм авиапушки АКТ-37 (АКТ-2).
В январе 1934 г. Кондаков и Толочков предложили проекты автоматических 76-мм безоткатных авиапушек. В АУ проект был в целом одобрен, но конкурентам первоначально предложили создать уменьшенный образец системы калибром 45 мм, что и было выполнено в ОКБ АУ. 45-мм пушка была изготовлена и успешно прошла испытания. И 76-мм, и 45-мм пушки имели нагруженный ствол, но на этом кончалось их сходство с ДРП Кур-чевского. Автоматика пушки работала за счет отвода пороховых газов из канала ствола. Питание обойменное, В обойме 6 патронов. Гильза несгораемая латунная. После выстрела ствол перемещался вперед на 450 мм, после чего происходила экстракция стреляной гильзы и подача очередного патрона.
Это была первая в истории жизнеспособная схема автоматической ДРП без кинематики и тряпочных гильз Курчевского.
В 1936 г. была закончена 37-мм ДРП «АРКОН» (автоматическая реактивная Кондакова). Пушка имела нагруженный ствол и автоматику, работающую за счет отвода газов. Питание магазинное. В магазине 5 патронов. Патроны имели латунную гильзу с пластмассовым патроном. Вертикальный клиновой затвор был сделан вместе с воронкой и одновременно с ней отходил при выстреле. Вес пушки около 40 кг. Вес снаряда 0,674 кг, заряда — 0,175 г, а начальная скорость 545 м/с. Пушка «АРКОН»
была установлена на самолете Р-6 и до конца 1936 г. проходила полигонные испытания.
Параллельно с 45-мм ДРП Кондаков создал авиапушки ГК-45 и ГК-37 с инертной массой. Обе пушки устроены одинаково. Они имели два ствола и общую камору. При выстреле боевой снаряд летел вперед, а фиктивный — назад. Причем, чтобы каждый ствол мог стать боевым, нужно было всего лишь поменять местами фиктивный снаряд и боевой. Конструкция обоих стволов и механизмов была одинакова. Автоматика работала за счет энергии пороховых газов, отводимых из канала ствола. Питание обойменное. ГК-45 имел в обойме 5 боевых и 5 фиктивных патронов, а ГК-37 — 3 и 3 соответственно. Однако в крыльевом варианте ГК-37 предусматривалось иметь в обойме 12 боевых патронов. Стрельба велась с помощью электроспусков.
Баллистические данные 37-мм пушки ГК-37 были одинаковые с АКТ-37, 45-мм пушки ГК-45 — с 45-мм противотанковой пушкой обр. 1932 г., соответственно можно было использовать их боекомплекты.
Данные пушки	ГК-45	ГК-37
Калибр, мм	45	37
Длина ствола, мм/клб	1965/43,7	1698/45,9
Вес ствола, кг	2 х 94,2	2 х 37,2
Вес обоймы с патронами, кг	31,3	8,9
Вес системы, кг	340	220
Темп стрельбы, выстр./мин	60 (на испытаниях)	140 (расчетный)
Вес снаряда, кг	1,425	0,63
Начальная скорость, м/с	758	940
Полигонные испытания двуствольной пушки ГК-45 начались в ноябре 1936 г. на НИАПе. Система стреляла с полигонного станка. Когда на станок поставили стакан, заполненный доверху водой, при стрельбе не пролилось ни капли.
16 декабря 1936 г. стреляли со специальной деревянной установки под углом +80°.Было сделано 5 выстрелов за 5 секунд, но автоматического огня получить не удалось, т. к. «стволы не разбрасывались полностью, и автоматической перезарядки не получалось».
После замены пружин более мощными (в ОКБ) удалось получить автоматическую стрельбу под углом 80°. Отчет об испытаниях был выпущен НИАПом 23 апреля 1937 г.
В начале 1937 г. было решено изготовить опытную серию пушек ГК-37. Завод «Баррикады» к 1 апреля 1937 г. должен был сдать 35 стволов для ГК-37.
Были и другие проекты авиационных безоткатных пушек с инертной массой. Так, в 1934 г. инженер С.М. Серебряков предлагал проект 25-мм двухкаморной пушки с использованием стволов 25-мм зенитной пушки ИНЗ-2, выпущенной малой серией и не принятой на вооружение. Пушка имела мощную баллистику при снаряде весом 245 г. Начальная скорость снаряда 1120 м/с. Пушка Серебрякова получила название АКДП. Предназначалась для самолетов СБ и ДБ-3.
Финал авантюры
Фантазии Курчевского дорого обошлись стране. С 1929 по 1937 г. были затрачены огромные суммы, а в результате получены тысячи орудий, годных лишь на металлолом.
Честно сказать народу о такой грандиозной афере правительство не могло. Поэтому Курчевский был арестован и обвинен в том, что с 1933 г. по заданию Тухачевского создавал неперспективные образцы вооружения. В ходе следствия Курчевский признался в этом. Военная коллегия Верховного суда СССР 25 ноября 1937 г. приговорила Курчевского к высшей мере наказания. Точная дата его смерти неизвестна. По одним данным это 26 ноября 1937 г. , по другим — 12 января 1939 г.* **
Погибли все покровители Курчевского. Умер при таинственных обстоятельствах Орджоникидзе. В 1937 г. были расстреляны Тухачевский и Павлуновский, а также почти все руководство АУ во главе с комкором Ефимовым. Кстати, образовательный ценз героев «курчевщи-ны» говорит сам за себя: Курчевский — 2 курса универси
* СЭС. М., Сов. энцикл., 1987. С. 676.
** Туманов В. Е. Прыжок через десятилетия. Л., 1990.
тета, Тухачевский — пехотное училище (никогда не занимался артиллерией), Павлуновский не закончил даже средней школы, а до революции был профессиональным подпольщиком.
В печати до сих пор не утихают споры о «военном заговоре» в 1933—1937 гг., но, увы, следственные дела от Тухачевского до Курчевского до сих пор совершенно секретны. Мы же ограничимся тем, что скажем: обороноспособность СССР в целом и артиллерии в частности существенно выиграла от устранения лиц, подобных Тухачевскому, Павлуновскому, Ефимову и т. п.
К сожалению, в 1937—1938 гг. вместе с работами по ДРП Курчевского в СССР были прекращены все работы над безоткатными пушками.
Говоря об авиационных пушках, следует отметить, что все двуствольные безоткатные авиационные пушки были, в отличие от пушек Курчевского, боеспособны, но бесперспективны. Их неустранимыми недостатками являлись большие весогабаритные характеристики и двойной расход патронов.
Перспектива была только у одноствольных однокамор-ных пушек с инертной массой, но прекращения работ над ними Курчевский добился еще в 1930 г. Кстати, безоткатные противотанковые системы этой схемы получают сейчас все большее развитие на западе. Также были перспективны 45-мм ДРП ОКБ АУ системы Кондакова-Толочко-ва, но их прикрыли в 1938 г. за компанию с Курчевским. Между прочим, в 1937 г. советские конструкторы дошли до идеи создания ДРП с уширенной каморой.
Уже в годы Великой Отечественной войны Сталин осудил огульное прекращение работ по безоткатным орудиям, сказав: «Вместе с грязной водой выплеснули и ребенка». Под «грязной водой» он, видимо, понимал пушки Курчевского.
С 1943 г. в СССР возобновились работы над безоткатными орудиями вообще и над авиационными пушками в частности. Авиационными ДРП стали заниматься по крайней мера три КБ. Так, в ЦАКБ под руководством Грабина в 1943—1944 гг. была создана 76-мм авиационная автоматическая ДРП С-14, в 1946 г. начались работы над 76-мм ДРП «Н15-105» и т. п.
В 1947 г. в ОКБ-172 (шарашке из заключенных) был создан проект безоткатной автоматической пушки БЛ-15. Питание пушки магазинное по 10 патронов. Вес пушки с пустым магазином 140 кг, темп стрельбы 80 выстр./мин. Вес снаряда 4,5 кг, начальная скорость 450 м/с.
Наибольших успехов достигло ОКБ-43 под руководством Кондакова. Согласно постановлению ГКО № 1454 от 17 сентября 1943 г. ОКБ-43 разработало 76-мм авиационную автоматическую пушку ДРП-76. Пушка стреляла унитарными выстрелами весом по 8,75 кг. Снаряд весом 4,6 кг имел начальную скорость 530 м/с. Тем стрельбы орудия составлял 80 выстр./мин. Питание ленточное. В ленте 6 патронов. Заводские наземные испытания ДРП-76 прошла в 1949 г. на полигоне ВВС. Испытания подтвердили сравнительно высокие проектные данные пушки, включая хорошую меткость, но ВВС от нее отказались. ОКБ-43 переделало ее в корабельную систему. В 1951—1952 гг. ДРП-76 прошла испытания на катере-охотнике (МО), но и ВМФ не захотел иметь дело с ДРП.
В начале 1950-х гг. все работы над авиационными безоткатными орудиями в СССР были прекращены несмотря на то, что для сухопутных войск велись работы по десяткам типов безоткатных систем — от ручных гранатометов до огромных атомных пушек. Дело в том, что использование безоткатных авиационных пушек на больших скоростях и высотах является очень сложным, а то и невозможным, да и темп стрельбы ДРП для 50-х годов XX века был очень мал.
Пулеметно-пушечное вооружение 1939-1957 гг.
23-мм пушка МП-6
В 1937 г. ОКБ-16 получило задание разработать авиационную пушку под новый 23-мм патрон.
Под руководством Я. Г. Таубина в ОКБ-16 была спроектирована пушка МП-3 по схеме с длинным ходом ствола и магазинной подачей патронов. Магазин на 81 патрон состоял из девяти обойм, в каждой по 9 патронов.
При длинном ходе ствола скорострельность МП-3 была около 300 выстр./мин, ВВС же требовали не менее 600 выстр./мин. Достижение такой скорострельности было возможно при значительном сокращении длины хода ствола (примерно в 3 раза) с введением рычажного ускорителя затворного узла для сохранения хода затвора па прежнюю длину. Такая пушка получила индекс МП-6 (по данным Нудельмана). По сведениям же П.П. Грибкова был сделан вариант пушки МП-3 с коротким ходом ствола и темпом стрельбы 500—550 выстр./мин. Позже за счет увеличения жесткости возвратной пружины запирающего агрегата темп стрельбы был доведен до 600— 610 выстр./мин. Такая пушка получила индекс МП-6 (мотор-пушка с темпом стрельбы 600 выстр./мин.).
Резкое увеличение при этом скорости движения деталей автоматики привело к снижению живучести и надежности пушки.
Затруднения вызвала отработка механизмов магазина, в котором укладывалось девять обойм, в каждой по 9 патронов. Магазин являлся источником частых задержек в стрельбе.
Для проведения летных испытаний МП-6 была установлена на купленный в Германии «Мессершмитт-110». Под руководством Н. И. Волкова съемная пушечная установка из двух 20-мм немецких пушек была переделана под МП-6.
В апреле — мае 1940 г. в ходе летных испытаний на Ме-110 была впервые проверена эффективность 23-мм снарядов по наземным целям. Но акт об испытаниях МП-6 на Ме-110 из-за арестов ряда начальников остался неут-вержденным.
На одном из первых образов Ил-2 в 1940 г. были установлены две 23-мм пушки МП-6 с механизированным магазином на 81 патрон.
Однако первые же испытания в воздухе вызвали «заклинку» патронных обойм, выходивших из пушки в воздушный поток, что приводило к остановке стрельбы. Для сбора сравнительно длинных обойм и защиты их от воздушного потока сделали обтекатели, но их большая парусность значительно ухудшала динамику и маневрен
ность самолета. Это потребовало замены магазинного питания звеньевым.
Летом 1940 г., после успешных испытаний МП-6 со звеньевым питанием на опытном истребителе И-21, установили такие пушки снова на Ил-2. Первый отстрел был произведен в августе 1940 г. в тире авиационного завода.
Кроме того, в 1940 г. МП-6 с магазином устанавливалась в развале двигателя ВК-105 на истребителе ЛаГГ-3. По результатам испытаний на ЛаГГ-3 МП-6 в магазинном варианте в ноябре 1940 г. была поставлена в серийное производство на двух заводах (в Туле и в Коврове).
Весной 1941 г. в Монино состоялись сравнительные испытания пушек МП-6 (с ленточным питанием) и ВЯ на самолетах Ил-2. По результатам испытаний предпочтение было отдано пушке ВЯ.
В мае 1941 г. пушка МП-6 была снята с производства, а Я. Г. Таубин арестован.
Часть изготовленных 23-мм пушек МП-6 в конце 1941 г. была помещена на упрощенные зенитные установки системы Н. Ф. Токарева и участвовала в обороне Тулы.
Вес пушки МП-6 с магазином составлял 70 кг. Вес снаряда 0,2 кг. Начальная скорость 900 м/с. Темп стрельбы 600 выстр./мин.
23-мм пушка ВЯ
В ЦКБ-14 конструкторами А. А. Волковым и С. А. Ярцевым под новый 23-мм патрон была создана 23-мм автоматическая пушка ТКБ-201, позже получившая назвацие ВЯ. Чертежи ТКБ-201 были готовы к 6 мая 1940 г.
Действие автоматики основано на принципе использования энергии пороховых газов, отводимых из канала ствола. Затвор скользящий. Запирание клиновое. Питание автомата осуществлялось звеньевой металлической лентой.
Подача патрона «двухэтажная», досылка прямая. После каждой очереди подвижные части пушки останавливались на шептале в крайнем положении, что исключало возможность воспламенения заряда в камере от ствола, нагревшегося во время стрельбы.
При заряжании и перезаряжании пушки (после задержки) подвижные части отводились в крайнее заднее положение с помощью механизма пневмозарядки.
Достоинством автомата ВЯ являлся его высокий темп стрельбы при большой мощности выстрела для такого калибра, недостатком — большая отдача и резкая работа механизмов.
Большая отдача вызывала необходимость ставить автомат, как правило, с пружинным амортизатором. Резкая работа механизмов снижала живучесть деталей и вызывала задержки, многие из которых не могли быть устранены в воздухе.
Рис. 38. 23-мм пушка ВЯ.
Длина ствола пушки ВЯ 1657 мм. Габариты пушки: длина 2145 мм, ширина 162 мм, высота 212 мм. Вес пушки 66 кг. Темп стрельбы 550—650 выстр./мин.
В боекомплект пушки ВЯ входили осколочно-зажигательные, осколочно-зажигательно-трассирующис и бронебойно-зажигательные снаряды. Вес всех снарядов был одинаков — около 200 г, т. е. в два раза больше, чем у 20-мм пушки ШВАК. Осколочный снаряд содержал 10 г взрывчатого вещества. Разрывное действие осколочного снаряда пушки ВЯ было в два раза больше, чем у 20-мм пушки ШВАК.
В первой половине 1941 г. была закончена отработка 23-мм патрона с бронебойно-зажигательным снарядом. Снаряд состоял из корпуса^ подкалиберного бронебойного сердечника, дюралевого баллистического наконечника и помещенной внутри корпуса шашки с 6 г зажигательного вещества. Снаряд на расстоянии 400 м по нормали пробивал 25-мм броню.
Рассказывая о боекомплекте пушки ВЯ, мы забежали вперед. А в конце 1940 — начале 1941 г. завершение отра-
ботки пушки сдерживалось тем, что не было достаточного количества параллельно отрабатываемых 23-мм патронов. Поставляемые патроны не отличались стабильностью своих характеристик и имели склонность к затяжным выстрелам. Последнее несколько раз приводило к преждевременному выходу из строя всей пушки или ряда ее деталей.
Рис. 39. Отечественные гранатомета АГС.
боеприпасы авиационных пушек и
За отсутствием серийного самолета Ил-2, под который сделали пушку, первые летные испытания пушки ТКБ-201 проводились на «Мессершмитте-110» (1940 г.). Пушка была установлена в фюзеляже, установку для нее делали в КБ Микояна под руководством Н. И. Волкова.
Сначала, несмотря на сравнительно неплохие данные ТКБ-201, предпочтение было отдано МП-6, которая была запущена в производство. Однако недостатки МП-6 заставили командование в апреле — мае 1941 г. провести повторные сравнительные испытания ТКБ-201 и МП-6. На этот раз ТКБ-201 была установлена на Ил-2. По результатам испытаний пушка ТКБ-201 в мае 1941 г. была принята на вооружение под индексом ВЯ.
Отдача пушки ВЯ была столь велика, что ее не решились устанавливать на истребителях. Единственным ее 114
носителем стал штурмовик Ил-2, в каждом крыле которого устанавливали по одной пушке ВЯ с боекомплектом по 150 патронов на ствол.
Пушки ВЯ производились на двух заводах (№ 2 и № 66). В 1942 г. было произведено 13420, в 1943 г. — 16430, в 1944 г. - 22820, в 1945 г. - 873, в 1946 г. - 2002 и в 1947 г. -1247 штук. Итого 64655 пушек.
Работы над 12,7-мм авиационными пулеметами в 1938—1941 гг.
В 1938—39 гг. был создан и испытан опытный 12,7-мм авиационный пулемет ДНК системы Дегтярева. Пулемет изготавливался в синхронном и крыльевом вариантах. Длина пулемета 1500 м, вес 27,6 кг. Темп стрельбы 750— 800 выстр./мин. На вооружение пулемет принят не был.
В 1938—1939 гг. в КБ-2 проводились работы по переделке американского 12,7-мм пулемета Кольт-Браунинг под 12,7-мм патрон ДШК. Были изготовлены опытные образцы в синхронном и крыльевом вариантах. Длина пулемета 1378 мм, вес 25,4 кг. На испытаниях он показал темп стрельбы 950 выстр./мин и живучесть 24000 выстрелов. Столь малый вес и большой темп стрельбы не имел ни один отечественный пулемет. Однако по неясным причинам этот пулемет так и не поступил на вооружение.
Разработка 12,7-мм пулемета АП-12,7 была начата в 1940 г. в ОКБ-16 под руководством Я. Г. Таубина. По своим данным пулемет должен был превзойти 12,7-мм пулемет УБ (Универсальный Березина).
Опытный образец пулемета АП-12,7 был создан в короткий срок к концу 1940 г. На 1941 г. был дан заказ на валовое производство пулеметов АП-12,7.
Автоматика пулемета действовала за счет энергии отката при коротком ходе ствола.
В конструкции АП-12,7 было много нового и оригинального, однако на испытаниях автоматика работала надежно в пределах 100—200 выстрелов, а затем появлялись задержки, связанные в основном с поломками отдельных деталей. (В погоне за уменьшением веса Таубин
ввел в конструкцию пулемета много непрочных деталей.)
16 мая 1941 г. НКВД арестовал Я. Г. Таубина и М. Н. Бабурина, работавших над АП-12,7. В тот же день все работы над пулеметом были прекращены, и более к ним ОКБ-16 не возвращалось.
12,7-мм пулемет Березина
В 1937 г. М. Е. Березин начал проектировать мощный 12,7-мм синхронный авиационный пулемет с патроном от 12,7-мм пехотного пулемета. В октябре — декабре 1938 г. синхронный пулемет успешно прошел заводские и полигонные испытания. 12 апреля 1939 г. еще до окончания войсковых испытаний 12,7-мм пулемет БС (Бере-
Рис. 40. 12,7 мм пулемет Березина на турели ВУБ-3 на штурвале ИЛ-2.
зин синхронный) постановлением Комитета Обороны был запущен в серийное производство.
Автоматика пулемета работала за счет энергии газов, отводимых из канала ствола. Запирание канала клиновое. Характерной особенностью его устройства была подача патронной ленты не при откате подвижных частей, как у подавляющего большинства пулеметов, а при накате их, т. е. от возвратной пружины пулемета. Для обеспечения требуемой надежности подачи ленты возвратная пружина была сделана многожильной. Ударный механизм ударникового типа действовал от специальной боевой пружины. К достоинствам пулемета Березина относились: удачная компоновка всего автомата и отдельных механизмов; высокий темп стрельбы; простое заряжание и разряжание, устранение задержек и быстрая смена ствола; сравнительно небольшое число деталей и простое устройство механизма.
Несмотря на все свои положительные качества, пулемет БС обладал некоторыми серьезными недостатками. Особенно сказывалась трудность его перезаряжания в воздухе с помощью тросовой системы, требовавшей от летчика больших физических усилий в самые решительные минуты боя; выявились дефекты, связанные с недостаточной живучестью отдельных деталей автоматики; требовали устранения причины появления некоторых задержек.
Работая над дальнейшим совершенствованием своей системы в целях ликвидации этих недостатков и создания универсального пулемета для применения его в основных огневых точках всех пулеметов, М. Е. Березин разработал универсальный пулемет УБ (универсальный Березина) в трех вариантах в зависимости от места установки — турельный, крыльевой и синхронный. Основные детали и механизмы всех трех вариантов пулемета были сохранены, за исключением спускового и ударного механизмов, в которые были внесены некоторые изменения, связанные со спецификой их применения. В синхронном (УБС) и крыльевом (УБК) вариантах было осуществлено дистанционное управление системой перезарядки в случае появления задержек в стрельбе в воздухе с использованием сжатого воздуха. Это была первая в со
ветской авиации система пневматического перезаряжания пулемета, значительно облегчившая его эксплуатацию в боевых условиях. В связи с невозможностью использовать пневматическую перезарядку на турельном пулемете (УБТ) из-за габаритов кабины, конструктор Г. И. Никитин разработал для него рукоятку перезаряжания рычажного типа.
Рис. 41. 12,7-мм пулемет УБ.
В ходе испытаний пулемет УБ безотказно работал на 9-километровой высоте при ±48 °C, продолжал стрелять в глубоких виражах, боевых разворотах, петлях, бочках и пикировании.
Вес пулемета Березина в синхронном варианте 21,45 кг, крыльевом — 21,14 кг, турельном — 21,43 кг. Темп стрельбы в синхронном варианте 700—800 выстр./мин, крыльевом и турельном 800—1050 выстр./мин. Боекомплект и баллистика одинаковы с 12,7-мм пулеметом ШВАК.
С 7 января по 22 февраля 1941 г. пулемет Березина успешно проходил войсковые испытания.
22 апреля 1941 г. универсальный пулемет Березина был принят на вооружение ВВС. 12,7-мм пулемет УБ поспел вовремя, ибо начавшаяся через два месяца война выявила неэффективность 7,62-мм авиационных пулеметов при стрельбе по воздушным целям.
Производство пулеметов УБ велось на Тульском оружейном и Ижевском машиностроительном заводах.
В 1941 г. было выпущено 6300 пулеметов УБ, в 1943 г. — 43690, в 1944 г. - 38340, в 1945 г. - 42952.
Синхронный пулемет Березина устанавливался на истребителях И-15, И-153БС, Як-1б, Як-3, Як-7б, Як-9, МиГ-3 и ЛаГГ-3.
Кормовой пулемет Березина был установлен на бомбардировщике Пе-2 и учебном самолете УТИ МиГ-15.
Турельный пулемет Березина был установлен на бомбардировщиках СБ, Пе-2, Ер-2, Ил-2, Ту-2, Ил-4 и Пе-8.
20-мм пушка Березина
20-мм пушка Б-20 была создана М. Е. Березиным в 1944 г. на базе его 12,7-мм пулемета УБ без всяких конструктивных изменений, путем замены ствола. Пушка создана под патрон ШВАК. В качестве боеприпасов приме-
Рис. 42. 20-мм пушка Березина.
нялись все штатные боеприпасы автомата ШВАК. Перезарядка пневматическая или механическая.
Вес пушки 25 кг. Темп стрельбы для синхронного варианта 600 выстр./мин, для турельного и крыльевого — 800 выстр./мин.
Вес снаряда 96 г, начальная скорость снаряда 800 м/с.
Пушка устанавливалась на самолетах Ил-2, Як-1, Як-ЗП, Як-7б, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7, Ту-2 и Ил-10.
В 1946 г. пошел в производство электрифицированный вариант Б-20Э для башен Ту-4, где он устанавливался до принятия на вооружения пушки НР-23.
В 1944 г. было произведено 2275 пушек Б-20, в 1945 г. — 7240, в 1946 г. - 440, в 1947 г. - 780, в 1948 г. - 1686, в 1949 г. — 2931. На этом производство их было прекращено.
12,7-мм авиационный пулемет А-12,7
В ходе работ по модернизации 12,7-мм авиационного пулемета УБ (Березина) выяснилось, что повышение скорострельности за счет увеличения скорости ведущего звена ведет к потере живучести пулемета. Сократить время цикла работы автоматики, не повышая скорости движения частей, можно только путем увеличения хода
ведущего звена до значений, меньших длины патрона. Для извлечения гильзы и досылания патрона в этом случае требуется ускоритель — специальный механизм между ползуном и досылателем.
Над проектами авиационных пушек и крупнокалиберных пулеметов с таким ускорительным механизмом работали А. А. Булкин, А. Т. Чепелев, М. С. Кнебельман, Н.М. Афанасьев и другие. Из всех предложенных проектов лучшим оказался проект 12,7-мм пулемета ТКБ-481 конструкции Афанасьева (1949 г.). Автоматика пулемета была основана на традиционном принципе отвода пороховых газов и закрытия канала ствола вертикально перемещающимся клином. Досылатель патрона соединен с затворной рамой посредством рычажно-кулачного ускорителя, благодаря чему ход рамы оказался немного меньше длины патрона. Такое устройство дало возможность увеличить темп стрельбы, не прибегая к сильному увеличению скоростей движения ведущего звена автоматики.
Пулемет ТКБ-481 имел следующие габариты: длину 1423 мм, ширину 153 мм и высоту 154,5 мм. Ствол имел 8 нарезов глубиной 0,17 мм и шириной 2,8 мм. Таким образом, внутреннее устройство ствола было одинаково с пулеметом ДШК.
Пулемет ТКБ-481 имел механизм пневмоперезарядки, электроспуск, пружинный буфер затворной рамы, смонтированный в затыльнике, и инерционный противоот-скок. Питание пулемета двухстороннее.
Пулемет крепился в установке за ствольную коробку с помощью амортизаторов. Переднее крепление являлось силовым, а заднее — поддерживающим.
Длина ствола пулемета 1005 мм, вес 25,5 кг. Темп стрельбы 900—1100 выстр./мин.
Вес пули 48 г, начальная скорость 785—820 м/с.
Длина непрерывной очереди пулемета составляла 200 выстрелов, живучесть ствола —4000 выстрелов.
На испытаниях опытные образцы 12,7-мм пулемета. Афанасьева имели темп стрельбы около 1400 выстр./мин. Однако при таком темпе стрельбы оказалась низкой живучесть ствола — он разгорался и нарезы «смыливались». Попытка обеспечить живучесть согласно тактико-техническим требованиям с помощью туго
плавких лейнеров успехом не увенчалась. Конструкто-рам пришлось пойти на искусственное снижение темпа стрельбы До 800—1100 выстр./мин путем применения специальной схемы включения электроспуска, предложенной И. Г. Диваковым. С таким темпом стрельбы 12,7-мм пулемет ТКБ-481 8 сентября 1953 г. был принят на вооружение под индексом А-12,7.
Пулемет А-12,7 с темпом стрельбы 800—1100 выстр./мин не имел особых преимуществ перед пулеметом УБ, однако был запущен в массовое производство на заводе № 575.
В состав боекомплекта пулемета А-12,7 входили штатные патроны пулемета УБ с пулями БЗТ-44, Б-32 и МДЗ.
Рис. 43. Патроны пулеметов ШКАС, НС-23, ВЯ, НС-37 и НС-45.
УБ-12, 7; пушек ШВАК,
Пулемет А-12,7 первоначально планировалось установить в башнях бомбардировщика Ту-4. Однако позже Ту-4, а также все другие новые самолеты стали оснащать исключительно пушками калибра 23 мм и выше. Поэтому
крупнокалиберные пулеметы А-12,7 устанавливали только на вертолетах Ми-4, Ми-6, Ми-8ТВ и учебных самолетах УТИ МиГ-15 и Миг-19У.
На вертолетах Ми-24А пулемет А-12,7 монтировался в подвижной пулеметной установке НУВ-1 с коллиматорным прицелом ПКВ. В войска такие вертолеты стали поступать с 1971 г.
В 1966 г. был принят на вооружение модернизированный пулемет А-12,7А, доработанный по газовому двигателю и тракту конструкторами О. Д. Леошкевичем, Б. П. Курдиным, А. С. Неугодовым. Доработка пулемета была произведена с целью обеспечения возможности стрельбы наряду со штатными патронами новым 12,7-мм патроном с зажигательной пулей мгновенного действия большой чувствительности (ЗМДБЧ).
Патрон с пулей ЗМДБЧ разработан в 1959—1964 гг. для организации борьбы с автоматическими дрейфующими аэростатами, запускавшимися в те годы с разведывательными целями в различных районах на территорию СССР и стран Варшавского Договора.
В арсенале авиационного вооружения не имелось средств эффективного поражения аэростатов ввиду недостаточной чувствительности взрывателей осколочно-фугасных снарядов для срабатывания их в полиэтиленовой оболочке аэростата толщиной 30—40 микрон. Для решения этой проблемы на конкурсных началах был разработан и после проведения государственных наземных и летных испытаний принят на вооружение оригинальный 12,7-мм патрон с пулей ЗМДБЧ, которая срабатывала в оболочке аэростата, делала пробоины площадью 200—300 см2, эквивалентную площади поражения от 15 до 20 попаданий 30-мм снарядов. Интенсивное истечение газа через пробоину вызывало падение аэростата, а в случае водородного наполнителя — воспламенение его.
К началу 1970-х гг. в конструкцию пули ЗМДБЧ был введен самоликвидатор.
37-мм пушка Ш-37
В 1940 г. после более чем 20-летнего перерыва на вооружение РККА начали поступать 37-мм автоматические 122
зенитные пушки. В связи с этим руководство ВВС приняло решение оснастить часть истребителей и штурмовиков Ил-2 37-мм автоматическими пушками с использованием снарядов от 37-мм армейского зенитного автомата обр. 1939 г. (61-К). За разработку 37-мм авиационной пушки взялись параллельно ОКБ-15 и ОКБ-16.
37-мм авиационная пушка UI-37 была создана в ОКБ-15 под руководством Шпитального. В начале 1941 г. пушка прошла летные испытания на истребителе ЛаГГ-3.
Автоматика пушки работала за счет отвода газов. Питание магазинное.
Вес пушки с магазином на ЛаГГ-3 — 208,4 кг, на Ил-2 — 302,5 кг. Темп стрельбы на ЛаГГ-3 — 184 выстр./мин, на Ил-2 — 169 выстр./мин.
В конце июня 1941 г. было решено в течение 45 дней изготовить 40 пушек для войсковых испытаний.
В 1941 г. завод № 74 изготовил 40 пушек Ш-37, а в 1942 г. — 196. В дальнейшем производство пушек Ш-37 было прекращено в связи с принятием на вооружение НС-37.
В начале 1942 г. в 42-й истребительный полк поступили самолеты ЛаГГ-3 с 37-мм мотор-пушкой Ш—37.
В августе 1942 г. была выпущена малая серия (22 самолета) Як-7—37 с мотор-пушкой Ш-37, которые также проходили войсковые испытания в 42-м истребительном авиационном полку.
В конце 1941 — начале 1942 г. производилась установка двух крыльевых пушек Ш-37 на штурмовиках Ил-2. Из-за большого магазина на 40 патронов пушка не поместилась в крыле, и ее пришлось опустить вниз, поместив в громоздкие обтекатели. Низкое расположение пушек приводило к увеличению пикирующего момента при стрельбе из пушек, клевкам самолета и снижению меткости огня.
37-мм пушка НС-37
В апреле 1941 г. конструкторы ОКБ-16 Нудельман и Суранов приступили к проектированию 37-мм пушки 11П. Проект был утвержден 15 июня 1941 г.
Действие автоматики происходило за счет энергии отдачи ствола при его коротком ходе.
Канал ствола запирался продольно-скользящим поршневым затвором. Ускоритель кулачкового типа закреплен на неподвижной части автомата.
После каждой очереди ударник с затвором и патроном останавливался на шептале в крайнем заднем положении, что исключало возможность самовоспламенения заряда в патроннике от нагревшегося во время стрельбы ствола.
Непрерывное питание пушки патронами осуществлялось из патронного ящика при помощи звеньевой металлической ленты. Величина боекомплекта зависела только от габаритов ящиков и способа размещения в нем ленты.
Рис. 44. Пушка НС-37.
Противооткатные устройства пушки состоят из тормоза отката и тормоза наката. Надежность й безотказность такой схемы обеспечивается принудительностью подачи и досылки патронов на всем пути движения, а также принудительностью экстракции и удаления стреляной гильзы из автомата.
Недостатком автомата является пикообразный характер силы отдачи. Для 37-мм автомата средняя сила отдачи около 2230 кг, но в момент удара затвора о затыльник она достигает 7500 кг. Велика отдача и во время окончания отката ствола, и в конце наката затвора.
При стрельбе с самолета Як-9 на скоростях до 350 км/ч самолет сильно раскачивался, а прицельный огонь получался только при первом выстреле, при последующих — снаряды разбрасывались.
Длина ствола пушки НС-37 2300 мм. Габариты пушки: длина 3400 мм, ширина 215 мм, высота 415 мм. Вес пушки в моторном варианте 171 кг, в крыльевом — 160 кг. Темп стрельбы 240—260 выстр./мин. Пушка допускала стрельбу непрерывной очередью в пределах имеющегося боекомплекта.
В боекомплект пушки НС-37 входили снаряды БЗТ и ОЗТ. Снаряд ОЗТ весил 732 г и содержал 34 г мощного взрывчатого вещества A-IX-2. Взрыватель мгновенного действия, сначала МГ-7 и МГ-8, позже — А-37. Снаряд был оснащен самоликвидатором с временем срабатывания 9—12 секунд. Начальная скорость снаряда ОЗТ — 865 м/с.
При попадании в дюралевую обшивку толщиной 1— 1,5 мм снаряд ОЗТ делал дыру диаметром 0,46 м на входе и 0,78 м на выходе.
Снаряд БЗТ весил 770 г и имел начальную скорость 810 м/с.
На дальности 200 м снаряд БЗТ пробивал по нормали 50-мм броню, а под углом 45° — 30-мм броню.
На дальности 400 м снаряд БЗТ по нормали пробивал 45-мм броню, а под углом 30° к нормали — 40-мм броню.
Вес метательного заряда к обоим снарядам одинаковый — около 210 г. Вес гильзы 607 г, вес звена 160 г.
Первый опытный образец пушки 11П был готов 27 июля 1941 г. В августе 1941 г. были произведены отладка и заводские испытания опытного образца. В начале октября 1941 г. этот же образец пушки был установлен на ЛаГГ-3 для государственных испытаний, которые были закончились в марте 1942 года.
30 марта 1942 г. ВВС решили провести повторные летные испытания пушки 11П. Одновременно была поставлена задача переделать пушку 11П под патрон с гильзой без бурта, т. е. под патрон Ш-37. В течение трех месяцев конструкция была переработана и изготовлен новый образец под патрон Ш-37.
Новый образец пушки был установлен на тот же экземпляр истребителя ЛаГГ-3, и с 21 июля по 17 августа 1942 г. были повторно проведены государственные испытания.
Войсковые испытания пушки 11П проводились на ЛаГГ-3 с 21 апреля по 7 июня 1943 г. на Калининском фронте и наЯк-9Т с 22 июля по 21 августа 1943 г. на Центральном фронте. После войсковых испытаний пушка была принята на вооружение под индексом НС-37.
Самолет Як-9Т (танковый) выпускался с марта 1943 по июнь 1945 г. Всего произведено 2/48 самолетов.
В марте — апреле 1943 г. на двухместный Ил-2 с двигателем АМ-38Ф были установлены две пушки НС-37. Вес одной пушки со снарядами 237 кг.
Производство пушек НС-37 велось на Ижевском заводе № 74, причем первоначально этот завод изготовлял параллельно НС-37 и Ш-37. С 18 октября по 7 декабря 1942 г. была собрана первая партия в 40 моторных пушек НС-37.
В 1943 г. было изготовлено 1880 моторных и 2849 крыльевых пушек. В 1944 г. — 890 моторных и 197 крыльевых пушек. В 1945 г. всех пушек сделано 977 штук. На этом производство НС-37 было закончено. Итого было произведено 6833 пушки (по данным книги «50 лет КБП» — 8090 пушек).
Эффективность действия крупнокалиберных авиационных пушек калибра 37 мм и более во Второй мировой войне по разному оценивается историками. По мнению автора при действии по наземным целям эффективность каждого типа пушки определяется характером цели.
Так, при стрельбе по открыто расположенным живым целям действие 7,62-мм пули мало отличалось от действия 20-мм или 37-мм снаряда, так как их осколочное действие очень слабо и для поражения личного состава требовалось прямое попадание (речь здесь, понятно, не идет о многоэлементных снарядах).
При стрельбе же по автомобилям, железнодорожным станциям и небольшим плавсредствам 7,62—12,7-мм пулеметы были неэффективны, а действие авиационных пушек резко возрастало с увеличением калибра и веса снаряда. Здесь как раз были нужны 37-мм — 45-мм пушки.
Массовое поражение танков из авиационных пушек, широко разрекламированное в кинофильмах и мемуарах, в большинстве случаев относится к «охотничьим рассказам». Пробить вертикальную броню среднего или тяжелого танка из 20-мм — 45-мм авиационной пушки попросту невозможно. Речь может идти только о броне крыши танка, которая в несколько раз тоньше вертикальной и составляла 15—20 мм у средних и 30—40 мм у тяжелых танков. В авиационных пушках применялись как калиберные, так и подкалиберные бронебойные снаряды. В обоих случаях они не содержали взрывчатого ве
щества, а лишь иногда — несколько граммов зажигательного вещества. При этом снаряд должен был попасть перпендикулярно броне. Понятно, что в боевых условиях снаряды попадали в крышу танков под гораздо меньшими углами, что резко уменьшало их бронепробивае-мость или вообще получался рикошет.
В ходе войны на полигоне НИИБТ был проведен опытный расстрел неподвижных танков из пушки НС-37. В спокойной обстановке с дистанции 300—400 м из 35 выстрелов с самолета ЛаГГ-3 попало 3 снаряда и из 55 выстрелов с Ил-2 — тоже 3 снаряда. К этому надо добавить, что не каждый малокалиберный снаряд, пробивший броню танка, выводил его из строя.
Вот почему немцы и американцы для борьбы с тайка-ми пытались ставить на самолеты качающиеся части 50-мм — 75-мм противотанковых пушек. В большинстве случаев пушки эти были полуавтоматические, но это не имело существенного значения, так как прицельный выстрел мог быть все равно один.
В целом за время войны боевые потери советских средних и тяжелых танков по видам средств поражения составили: от артиллерии 88—91 %; от мин и фугасов 8— 4 %; от бомб и артогня авиации 4—5 %. Хотя & отдельных операциях потери от огня авиации доходили до 10—15%.
37-мм пушка Н-37
Разработка 37-мм пушки Н-37 имела цель получить пушку с меньшим весом и большим темпом стрельбы, чем у 37-мм пушки НС-37. Для этого пришлось уменьшить начальную скорость снаряда по сравнению с НС-37.
Гильза была переделана из гильзы 37-мм патрона зенитной пушки 70К: ее укоротили, переобжали и переделали закраину. Вес нового патрона снизился почти в 1,5 раза, по сравнению с НС-37.
Работа автоматики Н-37 основана на принципе использования энергии отдачи при коротком ходе ствола. Основная часть энергии отдачи использовалась на перемещение подвижных частей, преодоление сил трения и на сжатие пружин, а оставшаяся энергия поглощалась ги-
дравлическим и дульным тормозами. Канал ствола запирался затвором поршневого типа. Перезаряжание пневматическое.
Длина ствола пушки 1361 мм. Габариты пушки: длина 2455 мм, ширина 227 мм, высота 354 мм. Вес пушки 96-ЮЗ кг. Согласно описанию пушки, сделанному Нудельма-ном, темп стрельбы 400 выстр./мин, а средний темп на испытаниях в октябре 1944 г. — 311 выстр./мин.
В боекомплект Н-37 входил БЗТ снаряд весом 765 г и ОЗТ снаряд весом 722 г. Начальная скорость ОЗТ снаряда 690 м/с, а БЗТ снаряда — 675 м/с.
В ходе опытных стрельб пушки Н-37 в октябре 1944 г. снаряд БЗТ на дистанции 400 м продемонстрировал следующие результаты: 45-мм броню пробивали по нормали — 60 % снарядов, 40-мм броню по нормали пробивали все снаряды. 40-мм броня под углом 30° к нормали не пробивалась (снаряды в броне даже не застревали).
На дистанции двести метром 40-мм броня не пробивалась под углом 20°, а 45-мм броня не пробивалась под углом 15°. Таким образом, пушки Н-37 при реальных углах встречи с броней (30—45° от нормали) даже на ближних дистанциях могли пробивать броню толщиной не более 20—30 мм.
В апреле 1944 г. был изготовлен первый экземпляр пушки Н-37, а в августе 1944 г. были завершены наземные государственные испытания патрона и пушки. Первые летные испытания проводились на Як-9Т и Як-9УТ в марте 1945 г. Пушка была установлена в моторе. В дальнейшем летные испытания проводились на МиГ-9.
В МиГ-9 пушка была установлена так, что ствол оказался в центре воздухозаборника двигателя. Из-за этого при стрельбе на высоте 7000—8000 м происходила остановка двигателя. Для устранения этого явления было создано специальное дульное устройство — локализатор. Тем не менее применение локализатора не предотвратило остановки двигателя при высотных стрельбах. Вскоре применение МиГ-9 с пушкой Н-37 в войсках было ограничено на высоте 3000 м, поскольку до этой высоты стрельба не влияла на работу двигателя.
Несколько позже был создан локализатор, получивший название «бабочка», поперечный размах которого 128
выводил дульные газы за пределы воздухозаборника. Однако при этом ухудшались аэродинамика и маневренность самолета. Было принято решение часть самолетов снабдить такими локализаторами, а остальные ограничить высотой 3 км. Вскоре производство МиГ-9 было прекращено, и в серию пошел МиГ-15.
Пушка Н-37 на МиГ-15 была размещена уже вне воздухозаборника, и здесь потребовался локализатор по размерам равный обычному дульному тормозу. До 1949 г. пушки изготавливали с однокамерным дульным тормозом-локализатором, имевшим один ряд окон, и обозначались Н-37. С 1961 г. пушкам, имеющим однокамерный тормоз с двумя рядами окон, присвоено наименование Н-37Д. Позже Н-37Д устанавливались на МиГ-15бис, МиГ-17 и Як-25.
Пушка Н-37 для Як-25 отличалась от Н-37Д большей длиной ствола и не имела надульных устройство. В серийном производстве она получила наименование Н-37Л. На вооружении находились две модификации этой пушки.
Для истребителя-перехватчика Як-27 пушка Н-37Л была модернизирована и получила индекс НН-37 (Нудель-ман-Неменов). Пушка НН-37 была принята на вооружение в 1957 г. Як-27 имел две пушки с боекомплектом по 100 выстрелов на каждую.
Пушка НН-37 имел а те же габаритно-установочные характеристики, что и Н-37Л, но темп стрельбы возрос с 400—450 до 600—700 выстр./мин. Повышение темпа стрельбы было достигнуто главным образом за счет форсирования наката затвора с патроном. Небольшим изменениям подверглась операция досылания патрона, осуществленная с помощью нового механизма — пневматического ускорителя наката затвора. Это удалось сделать без кардинальной переделки пушки в целом, хотя не обошлось без изменения отдельных конструкций механизмов. В серию НН-37 была запущена в 1957 г. В 1957 г. завод № 74 изготовил 46 боевых и 14 учебных пушек.
Производство пушек Н-37 велось на заводе № 74. В 1947 г. было выпущено 518 штук, в 1948 г. — 508, в 1949 г. -1314, в 1950 г. - 3043, в 1951 г. - 3885, в 1952 г. -4433, в 1953 г. - 4600, в 1954 г. - 1700, в 1956 г. - 285 пушек.
Производство Н-37 было прекращено к 1960 г.
Самолет МиГ-9, принятый на вооружение в 1947 г., вооружался одной пушкой Н-37 с боекомплектом 40 патронов и двумя пушками НС-23.
Самолет МиГ-15, принятый на вооружение в 1949 г., тоже вооружался одной пушкой Н-37 с боекомплектом 40 патронов и двумя пушками НС-23.
И самолет МиГ-15бис, принятый на вооружение в 1950 г., вооружался одной пушкой Н-37 и двумя пушками НС-23.
Напомним, самолет МиГ-17, принятый на вооружение в 1952 г., тоже вооружался одной пушкой Н-37 и двумя пушками НС-23.
А вот самолет Як-25, принятый на вооружение в 1953 г., вооружался двумя пушками Н-37 с боекомплектом по 100 выстрелов на ствол.
45-мм пушка НС-45
В начале июля 1943 г. вышло Постановление Государственного Комитета Обороны о разработке 45-мм пушки для вооружения истребителей. Опытные образцы таких пушек были созданы ОКБ-15 и ОКБ-16. Оба КБ делали их на базе своих 37-мм пушек Ш-37 и НС-37.
Опытная 45-мм пушка ОКБ—15 была испытана на ЛаГГ—3, но из-за тех же недостатков, что у Ш—37, пушка даже не дошла до государственных испытаний.
45-мм пушка ОКБ—16 (позже получившая индекс НС-45) была создана с сохранением габаритных размеров НС—37. Вес пушкц составлял 150—153 кг. Темп стрельбы 260—280 выстр./мин. Питание пушки ленточное.
Главная трудность была в том, чтобы создать такой 45-мм ствол, который проходил бы через втулку винта самолетного двигателя ВК—105 или ВК—107, т. е. серийного двигателя, стоявшего тогда на самолетах Як—9. Переделать двигатель, увеличив отверстие для ствола на втулке винта было практически невозможно, тем более в военное время. При использовании этих двигателей толщина стенки дульной части 45-мм ствола оказалась равной всего то 4 мм.
В 45-мм пушке впервые в СССР на самолете был применен дульный тормоз, поглощавший до 85 % энергии отдачи.
При разработке нового патрона к пушке НС—45 в ОКБ—16 был использован штатный осколочно—трассирующий снаряд от 45-мм патрона пушки 21—К весом 1,065 кг. Начальная скорость снаряда 780 м/с. Вес патрона 1,93 кг.
Гильза была взята от пушки НС—37 с переобжатием на новый калибр дульца и с сохранением прежней длины 37-мм патрона (328 мм). Время горения трассера около 11 секунд. Снаряд имел головной взрыватель МГ—8.
Рис. 45. Пушка НС-45.
Пушка НС—45 серийно производилась заводом № 74 в 1944—1945 гг. В 1944 г. сдано 75 пушек, а в 1945 г. — 120.
Для войсковых испытаний было изготовлено 53 самолета Як—9К (крупнокалиберный) с пушкой НС—45 в развале двигателя, с боекомплектом 29 патронов.
44 самолета Як—9К проходили войсковые испытания с 13 августа по 18 сентября 1944 г. на 3-м Белорусском фронте и с 15 января по 15 февраля на 2—м Белорусском фронте.
Согласно отчетам тех частей, где они проходили войсковые испытания, на один сбитый вражеский самолет расходовалось сто сорок семь 20-мм снарядов пушки ШВАК или тридцать один 37-мм снаряд пушки НС—37, или десять 45-мм снарядов пушки НС—45. Но, с другой стороны, следует учесть, что истребители с 37-мм и 45-мм пушками действовали в основном под прикрытием истребителей с 20-мм пушками, в числе которых были ведомые машины. Прицельная стрельба из 37-мм — 45-мм пушек получалась только на первом выстреле, остальные снаряды летели мимо. После очереди в три выстрела, сделанных даже на максимальной скорости, послед
няя резко падала, терялась устойчивость самолета, наблюдалась течь масла и воды в трубопроводах.
Для сравнения заметим, что из пушек ШВАК и ВЯ на любом самолете, летящем со скоростью не менее 400 км/ч, можно было вести огонь длинными очередями, и отдачи почти не чувствовалось.
В массовое производство Як—9К не запускался.
В начале 1945 г. на Ли—2 были установлены две крыльевые пушки НС—45. Самолет прошел с ними летные испытания, но серийно не строился в связи с прекращением войны.
В 1946 г. был построен опытный самолет Ту—2Ш, вооруженный двумя пушками НС—45 и двумя пушками НС-37. Серийно Ту—2Ш не строился.
С 30 декабря 1946 г. по 3 октября 1947 г. проходил летные испытания перехватчик и дальний истребитель сопровождения Ту—1 (63П) с двумя пушками НС—45 в носу. Из-за недоведенных двигателей работы по самолету были прекращены.
Опытные и малосерийные авиационные пушки калибра 57—76 мм
57-мм автоматическая пушка Н—57 была разработана ОКБ—16 в инициативном порядке. Ведущий конструктор Г. А. Жирных.
Автоматика пушки работала на энергии отдачи при коротком ходе ствола.
Вес пушки 135—142 кг. Темп стрельбы расчетный — 230 выстр./мин, на испытаниях — 257 выстр./мин. Вес снаряда 2,0 кг. Начальная скорость снаряда 600 м/с.
Летные испытания Н—57 проводились на истребителе МиГ—9. Пушка успешно прошла государственные испытания. Это был первый и единственный в истории авиации случай установки 57-мм пушки на реактивном истребителе. В 1947 г. на заводе № 535 (г. Тула) было начато производство пушки Н—57. Всего было изготовлено 36 пушек.
В 1943—1945 гг. в ОКБ—16 конструкторами С. Е. Раш-ковым, В. Е. Щенцовым и С. С. Розановым была создана
автоматическая бикалиберная пушка РШР—57/45. Пушка имела два сменных ствола калибра 45 мм и 57 мм. Автоматика пушки работала на энергии отдачи при коротком ходе ствола.
Начальная скорость снаряда в 45-мм пушке — около 1000 м/с.
Пушка оказалась тяжелой, но автоматика работала надежно, и живучесть была хорошей.
В 1947 г. на заводе № 535 было начато производство. Была изготовлена опытная серия, на чем производство прекратилось. Летные испытания пушки РШР были проведены на Ту—2 в 1947 г. Пушка была установлена во фюзеляже. На этом практическая работа над РШР тоже была завершена.
76-мм автоматическая пушка НС—76 и патрон к ней были разработаны в ОКБ—16.
Автоматика работала за счет отдачи при коротком ходе ствола. Питание ленточное, лента металлическая.
Пушка испытывалась только на земле. Работы над пушкой были прекращены после испытаний первого опытного образца, несмотря на надежную работу автоматики.
Система авиационных автоматов типа Ш-3 конструкции Шпитального
В 1948—1953 гг. в ОКБ—15 под руководством Б. Г. Шпитального была по единой схеме создана система автоматов калибра 12,7 мм, 14,5 мм, 20 мм, 25 мм и 30 мм. Автоматы предназначались для вооружения самолетов, также катеров ВМФ. Автоматика работала на энергии газов, отводимых из канала ствола. Запирание канала ствола осуществлялось продольноскользящим затвором при помощи кривошипно—шатунного механизма, по типу пулеметов «Максима». Питание ленточное. Накатник пружинный. Тормоз наката отсутствовал.
23-мм пушка Ш—3—23 обр. 1949 г. была создана под патрон пушки HP—23 со снарядами ОФЗТ и БЗТ. Гильза по конструкторским соображениям была укорочена на 10 мм со стороны дульца, что вызвало уменьшение заряда на 4 % и, соответственно, падение начальной скорости
на 4 % при одинаковой длине канала с HP—23. Длина автомата Ш—3—23 составляла около 1500 мм, вес автомата 42 кг. Темп стрельбы пушки обр. 1949 г. 1200—1600 выстр./мин. А на испытаниях последнего образца 23-мм пушки Ш—3—53 темп стрельбы достиг 1800—2000 выстр./мин. Наиболее мощной пушкой системы была 30-мм Ш-3-30.
Рис. 46. Авиационная пушка Ш-3 с 23-мм стволом.
В отличие от пушки НС—23, пушки типа Ш—3 имели не заднее, а переднее шептало. При прекращении стрельбы после каждой очереди затвор с патроном оставался в переднем положении в нагретом патроннике. На испытаниях при длинной очереди (до 150 выстрелов) это приводило к разрывам снарядов в канале.Данное обстоятельство видимо и стало причиной прекращения работ по автоматам системы Ш—3.
Авиационные пушки ЦАКБ Грабина
В 1946 г. в ЦАКБ под общим руководством В. Г. Грабина были созданы две мощные авиационные пушки: 45-мм С—20 и 57-мм С—10, имевшие общую гильзу. Автоматика пушек работала за счет энергии наката. Патрон из ленты в казенник проталкивался двумя толкателями. Накатник пружинный, тормоз отката гидравлический. Обе пушки имели дульный тормоз, выходящий на 139 мм за дульный срез трубы.
Опытные образцы пушек прошли испытания. Средний темп стрельбы составил 140 выстр./мин. Но на вооружение они так и не поступили.
Система	С—20	С— ТО
Калибр, мм	45	57
Длина трубы без дульного тормоза, мм	4527	4457
Темп стрельбы, выстр./мин	165	165
Вес снаряда, кг	1,25	2,21
Вес заряда, кг	0,6	0,6
Начальная скорость (расчетная), м/с	098	910
Кроме того, ЦАКБ разработало еще ряд проектов авиационных пушек, причем в некоторых случаях были изготовлены и испытаны опытные образцы. Однако ни одна авиационная система Грабина на вооружение не поступила. Среди них были:
—	37-мм автоматическая авиационная пушка С—37. Работы велись в 1944—1946 гг.
—	76-мм автоматическая авиационная пушка «27.448». Работы велись в 1944 г.
—	76-мм автоматическая авиационная пушка «Н—15— 573». Работы велись в 1945—1946 гг.
—	76-мм автоматическая авиационная пушка ДРП «Н15—105». Работы велись в 1946 г.
—	76-мм легкая авиационная пушка В—14—111. Работы велись в 1946 г.
—	37-мм автоматическая авиационная пушка В—14— 113. Работы велись в 1946г.
—	100-мм авиационная автоматическая пушка «7016». Работы велись в 1947—1948 гг. В 1948 г. она именовалась «В-0902».
—	авиационная автоматическая пушка «В—7029» со стволами калибра 57 мм и 76 мм. Работы велись в 1947 г.
—	65-мм авиационная автоматическая пушка «В—114— III—I». Работы велись в 1947—1949 гг. В 1949 г. эта пушка имела индекс «0904».
23-мм пушка НС-23
23-мм авиационная пушка ВЯ, принятая на вооружение в 1941 г., имела слишком сильную отдачу и устанавливалась в основном на штурмовиках Ил—2. В 1943 г. в ОКБ—16 был разработан новый 23-мм патрон. На базе 14,5-мм штатного противотанкового патрона была созда
на путем персобжима под калибр 23 мм новая гильза. Применив штатный 23-мм снаряд и эту гильзу, создали новый патрон. Начальная скорость снаряда в стволе длиной 1450 мм составляла 700 м/с. Было разработано и новое звено. Вес такого патрона со звеном оказался почти вдвое меньше веса патрона со звеном 23-мм пушки ВЯ.
Под новый патрон в ОКБ—16 была создана пушка НС—23 (Нудельман-Суранов). Наземные государственные испытания НС—23 закончились 4 мая 1944 г., а 7 июня 1944 г. были завершены и летные испытания на Як—9.

Рис. 47. Пушка НС-23.
10 октября 1944 г. решением Государственного Комитета Обороны НС—23 и патрон к ней были приняты на вооружение.
Работа автоматики НС—23 была основана на использовании энергии отдачи при коротком ходе ствола. Пушка имела ускоритель отката. Запирание канала ствола поршневого типа. Питание непрерывное ленточное. Пушка закреплялась в установке за кожух. Переднее крепление являлось силовым, заднее — поддерживающим.
Пушка НС—23 выпускалась в двух вариантах: НС— 23КМ — крыльевая и моторная и НС—23С с синхронным механизмом.
G
Я®
Рис. 48. Пушка НС-23С.
Данные крыльевого варианта пушки НС—23 были следующими. Длина ствола 1450 мм. Габариты пушки: длина 1985 мм, ширина 165 мм, высота 256 мм. Вес пушки 37 кг. Темп стрельбы 600 выстр./мин. Гарантируемая живучесть ствола 4000 выстр./мин.
В боекомплект пушки входил осколочно—зажигательный снаряд весом 200 г, содержавший 13—15 г взрывча
того вещества со взрывателем А—23 и бронсбойно—зажигательный снаряд того же веса, содержавший 5—7 г зажигательного вещества и нс имевший взрывателя. Бронебойно-зажигательный снаряд пробивал по нормали 25-мм броню на дистанции 200 м.
Пушку НС—23 изготавливали серийно на двух заводах: № 2 и № 535.
На заводе № 2 было выпущено пушек НС—23: в 1944 — 300, в 1945 г. - 608, в 1946 г. - 530, в 1947 г. - 5993, в 1948 г. - 7798, в 1949 г. - 2952, в 1950 г. - 4298 штук. С 1951 г. производство пушек НС—23 велось на заводе № 535, где было изготовлено: в 1951 г. — 3584 пушки, в 1952 г. - 395, в 1953 г. - 2021. Всего с 1944 по 1953 г. на обоих заводах было изготовлено 28479 пушек НС—23.
Пушками НС—23 вооружались самолеты:
—	штурмовик Ил—10, принятый на вооружение в 1944 г. (4 х НС-23; 1 х БТ-20);
—	винтомоторные истребители, принятые на вооружение в 1946 г.: Ла—9 (4 х НС-23С) и Ла-11 (3 х НС-23С);
—	реактивные истребители, принятые на вооружение в 1946-47 г.: МиГ-9 (1 х Н-37; 2 х НС-23), МиГ-15 (1 х х Н-37; 2 х НС-23) и Як-15 (2 х НС-23).
23-мм пушка HP—23
Эта пушка создавалась на базе НС—23. Принципиальными отличиями были двухстороннее ленточное питание и больший темп стрельбы. Для этого были введены ускорители отката и наката. Работа автоматики пушки основана на принципе использования энергии отдачи при коротком ходе ствола. Пушка имела двухстороннее непрерывное ленточное питание. Боеприпасами служили патроны пушки НС—23. Лента составлялась из стальных звеньев нового типа HP—23.
Пушка закреплялась па установке за кожух. Переднее крепление пушки являлось силовым, заднее — поддерживающим. Перезаряжание пневматическое. Запирание канала поршневое.
Длина ствола 1450 мм. Габариты пушки: длина 2018 мм, ширина 165 мм, высота 136 мм. Вес пушки 39 кг. Темп стрельбы 800—950 выстр./мин. Начальная скорость снаряда 680 м/с.
Впервые две пушки HP—23 были установлены на Ла— 15. Истребители Ла—15 с пушками HP—23 были приняты на вооружение в 1948 г. и тогда же запущены в серию. А сама пушка HP—23 была официально принята на вооружение в 1950 г.
Первоначально для серийного производства HP—23 была установлена живучесть 3000 выстрелов. Министр вооружений Устинов потребовал от ОКБ—16 и завода в течение года довести живучесть до 6000 выстрелов, что в основном было достигнуто. Для уменьшения отдачи был введен гидробуфер.
В 1951 г. были закончены работы по доводке HP—23. Пушки серийно производились с 1948 по 1956 г. на заводах № 2 и № 525. В 1957 г. производилась только сборка пушек из задела деталей.
В 1948 г. было выпущено 280 пушек HP—23, в 1949 г. — 1243, в 1950 г. - 5802, в 1951 г. - 12098, в 1952 г. - 18572, в 1953 г. - 16235, в 1954 г. - 9802, в 1955 г. - 6351.
23-мм пушка AM—23
Прототипом пушки AM—23 был 12,7-мм пулемет, разработанный Н. М. Афанасьевым и принятый на вооружение вертолетов в сентябре 1953 г. Еще до принятия на вооружение этого пулемета в КБП были начаты работы по созданию авиационной пушки с автоматикой типа А— 12,7 под 23-мм патрон пушки ВЯ (конструкторы Н.М. Афанасьев и Н.Ф. Макаров). При этом главная ставка делалась на пушку под патрон ВЯ, как более мощный.
Данные 23-мм пушек под патрон:	ВЯ	НС—23
Длина ствола, мм	1272	1100
Вес пушки, кг	66	43
Темп стрельбы, выстр./мин	1100	1250—1350
Начальная скорость снаряда, м/с	880	690
После наземных и летных испытаний пушек авианосителями уже в 1951 г. был выбран вариант пушки под патрон НС—23 как более подходящий по своим габаритам и весу для размещения на подвижных установках самолета.
Пушка КБП под патрон НС—23, получившая заводской индекс ТКБ—495, успешно выдержала конкурсные испытания с 23-мм пушками 220П (ОКБ—16) и Ш—23 (ОКБ—15), и в мае 1954 г. была принята на вооружение под названием AM—23 (9—А—036).
Работа автоматики AM—23 основана на принципе отвода газов. В стволе имелось два отверстия: диаметром 6,5 мм для отвода газов в цилиндр газовой камеры и 4 мм для отвода газов к газовому буферу. Откатники (амортизаторы) пушки пружинного типа.
Пушка в установке крепилась спереди за цапфы амортизатора и сзади за направляющие коробки. Переднее крепление силовое, заднее — направляющее.
Затвор клиновый. Клин перемещался в наклонном (под углом 5° к вертикали) гнезде коробки. Перед началом стрельбы подвижные части находились в крайнем переднем положении.
В пушке для смягчения удара и аккумулирования энергии подвижных частей в их крайнем заднем положении применялся газовый буфер, который имел значительные преимущества по сравнению с пружинным (малые габариты и вес, высокую живучесть, большой коэффициент восстановления).
Пушка имела агрегат пневмозарядки, обеспечивающий движение подвижных частей как назад, так и вперед под действием воздуха. Для уменьшения усилия отдачи пушка имела амортизаторы (откатники) пружинного типа.
Габариты пушки AM—23: длина 1467 мм, ширина 166 мм, высота 175 мм (при длине ствола 1000 мм). Вес пушки (без откатников) 43 кг. Темп стрельбы 1200 выстр./мин. Гарантированная живучесть 6000 выстрелов.
Лента металлическая звеньевая, подача слева и справа. Изменение направления подачи производилось за несколько минут. Огонь велся с переднего положения подвижных частей.
Обычно пушки изготавливались со стволом 1000 мм, в некоторых случаях— 1450 мм. Стволы снабжались дульными насадками различных конструкций.
По своим данным пушки AM—23Л1 (с насадкой Л1) и AM—23ЛЗ отличались от пушки AM—23 следующим:
—	длина этих пушек с насадкой 1767 мм;
—	вес пушек 44+1 кг;
—	темп стрельбы не менее 1150 выстр./мин.
Пушка AM—23 выпускалась более 25 лет.
Производство пушке AM—23 осуществлял завод № 535. В 1953 г. было собрано 56 пушек, в 1954 г. — 1031, в 1955 г. - 3946, в 1956 г. - 2786, в 1957 г. - 3345.
Пушка AM—23 устанавливалась на самолетах Ту—16, Ан—8, Ан—12Б, Ил—54, Бе—8, Бе—10, нескольких сериях Ту—95, Ил—76, М—4, ЗМ, М—6. Кроме того, AM—23 устанавливалась на пограничных катерах пр. 125. Пушка AM—23 оказалась последней серийной «классической» авиационной пушкой.
Особо стоит остановиться на выстрелах AM—23, которые входили также в боекомплект двуствольной пушки ГШ—23 и шестиствольных пушек типа ГШ—6—23.
Для поражения наземных и воздушных небронированных целей служили 23-мм снаряды ОФЗ и ОФЗТ. Вес снаряда ОФЗ 184 г, вес ВВ около 18 г. Вес снаряда ОФЗТ 176 г, вес ВВ около 11г, время горения трассера около 5 с.
Для поражения бронированных наземных и воздушных целей служили снаряды БЗТ, бронебойно-трассирующий и бронебойный. Вес снаряда БЗТ 190 г, вес ВВ 4,4 г, время горения трассера 2 с. Бронебойный снаряд весил 182 г и содержал 4,7 г ВВ. Начальная скорость снарядов БЗТ, бронебойно-трассирующего и бронебойно-разрывного соответственно 690, 700 и 720 м/с.
23-мм многоэлементный снаряд МЭ весом 184 г содержит 24 готовых поражающих элемента весом по 2 г. Время срабатывания вышибного устройства 1,4—1,8 с.
Впервые государственные испытания противорадио-локационных патронов калибра 23 мм и пушек HP—23 и AM—23 были проведены в 1960 г.
Приказом Главкома ВВС от 9 февраля 1962 г. 23-мм противорадиолокационные патроны ДОС—15 (дипольными отражателями) к пушкам AM—23 были приняты на снабжение. Вес патрона составил 332 г, длина 198 мм. Длина отражателей 15 мм, диаметр 35 мк. Патрон получил индекс ПРЛ—AM—23 (9—А—418).
Современный 23-мм противорадиолокационный снаряд ПРЛ содержит дипольные отражатели. Время срабатывания вышибного устройства 7—9 с.
23-мм снаряд инфракрасных помех ИК представляет собой ловушку-излучатель, создающий на координаторе тепловой головки самонаведения сигналы ложных целей. Время горения донного излучателя снаряда ИК не менее 3,8 с. Диапазон излучения помех 1,8—6 мкм.
23-мм фугасно-зажигательный снаряд предназначен для поражения аэростатов, но при необходимости им можно вести огонь по самолетам. Вес снаряда 188 г. Взрыватель дальнего взведения срабатывает от пленки толщиной до 0,012 мм.
30-мм пушка HP—30
Ряд КБ и НИИ при участии ВВС выбрали единый калибр для ВВС — 30 мм — и определили основные характеристики 30-мм снаряда и патрона.
Патроном занималось КБ А. А. Бобровского. Разработка 30-мм пушки велась параллельно в трех КБ: ОКБ—16 (А.Э. Нудельман), ОКБ—15 (Б.Г.Шпитальный) и КБП (А. А. Волков).
Пушка Шпитального получила индекс Ш—30. Пушка Волкова, созданная на базе автоматики А—12,7, получила индекс В—30 (ТКБ—494), а пушка Нудельмана — HP—30 (235П).
Работа автоматики HP—30 была основана на использовании энергии отката ствола для отпирания и отката запирающего агрегата, а также на использовании энергии пороховых газов, отведенных от ствола в газовый накатник, для торможения отката и осуществления наката ствола.
В пушке был осуществлен короткий ход ствола: длина отката запирающего агрегата больше длины отката ствола. Отпирание ствола происходило при откате. Питание ленточное. Лента из стальных звеньев, в ней 30 патронов.
Длина ствола 1600 мм. Габариты пушки: длина 2153 мм, ширина 181 мм, высота 186 мм. Вес пушки 66,5 кг. Темп стрельбы 850—1000 выстр./мин. Гарантированная
живучесть на середину 1950-х гг. — 2000 выстрелов, установленная в 1986 г. — 3000 выстрелов.
Испытания всех трех пушек проводились на полигоне одновременно. HP—30 была признана лучшей.
Серийное производство пушки HP—30 было начато в 1954 г., а в 1955 г. пушка принята на вооружение. HP—30 непрерывно изготавливалась по крайней мере до 1993 г. Производство велось на заводе № 2. В 1954 г. изготовлено 17 пушек, в 1955 г. — 667, в 1956 г. — сведения не найдены, в 1957 г. — 1756.
Пушки HP—30 были установлены на самолетах:
— МиГ—19С — три пушки. Боекомплект — 70 патронов у крыльевой пушки и 60 патронов у фюзеляжной.
— МиГ—21Ф — две пушки с боекомплектом по 60 патронов.
— МиГ—21Ф—13 — одна пушка с боекомплектом 60 патронов.
— Су—7БМ — две пушки.
— Су—17М4 — две пушки с боекомплектом по 300 патронов на стол.
В боекомплект пушки HP—30 входили 7 типов выстрелов. Все они имели почти одинаковый вес (патрон 840— 847 г, снаряд 400—405 г) и начальную скорость (780 м/с).
Снаряды ОФЗ и ОФЗТ имели ударные взрыватели. Вес взрывчатого вещества в ОФЗ снаряде — 48,5 г, а в ОФЗТ снаряде — 40 г, зато ОФЗТ снаряд имеет трассер со временем горения от 1,5 до 4 с. Фугасно-зажигательный снаряд был специально создан для стрельбы по дрейфующим аэростатам, но при необходимости мог использоваться для поражения и других воздушных целей. Снаряд содержал 48,5 г взрывчатого вещества. Особенностью снаряда является взрыватель с дальним взведением, срабатывающий при встрече с пленкой толщиной до 0,012 мм. Создание противоаэростатных снарядов было связано с тем, что взрыватели обычных снарядов имели малую чувствительность и не срабатывали при встрече с оболочкой аэростата. Фугасно-зажигательный снаряд содержал 48,5 г взрывчатого вещества и имел са-моликвидатор, срабатывающий через 12—20 с.
Для стрельбы по бронированным наземным и воздушным целям в боекомплект HP—30 входили бронебойно-142
разрывные и бронебойно-трассирующие снаряды весом 401—403 г. Бронебойно-разрывной снаряд на дистанции 700 м мог пробить 20-мм броню при угле 30° от нормали, а бронебойно-трассирующий снаряд — 20-мм броню на дистанции 600 м при угле 60° от нормали и на дистанции 1500 м при угле 30°.
Для поражения живой силы и легкоуязвимой наземной техники был создан многоэлементный снаряд (МЭ). Снаряд МЭ содержал готовые поражающие элементы и имел дистанционный взрыватель со временем срабатывания 1,1—1,5 с. В снаряде помещено 28 элементов, при срабатывании вышибного заряда элементы выбрасыва’ ются в направлении цели. Вес снаряда МЭ — 404 г, а одного элемента — 3,5 г, т. е. по весу он близок к шрапнельной пуле полевых орудий.
Рис. 49. Многоэлементный снаряд МЭ 30-мм пушки НР-30.
Для создания помех радиолокационным станциям противника и радиолокационным головкам самонаведения в 1955 г. в СССР была начата разработка авиационных патронов с дипольными отражателями.
В 1959 г. НИИП ГКАТ разработал 30-мм патрон с дипольным отражателем ДОС-15. Проведенные в 1960 г. государственные испытания доказали их применимость в качестве средств защиты истребителя МиГ-19. Прика
зом Главкома ВВС от 7 декабря 1960 г. 30-мм патроны с ДОС-15 были приняты на снабжение.
Во время испытаний 30-мм патронов с ДОС-50 (длина отражателей 50 мм) было проведено 24 эксперимента, в ходе которых было выпущено по две очереди по 10—12 патронов с интервалом около 10 с. Во всех 24 случаях у РЛС типа СОН-ЗО и СОН-15, работавших в режиме автоматического сопровождения, наблюдалась потеря цели.
Современный 30-мм противолокационный снаряд имеет индекс ПРЛ.. В снаряд ПРЛ помещается не менее 480 тысяч отражателей одной или двух длин, в зависимости от длины волны, испускаемой РЛС. Через 6—8 с. после выстрела срабатывает вышибное устройство, после чего диполи образуют облако площадью 7—9 м2, а через 25 с. это облако увеличивает свою площадь до 18 м2.
Здесь стоит отметить, что почти все современные авиационные выстрелы созданы в ГНПП «Прибор» (образованном в 1945 г. как КБ-398, с 1947 г. — ГСКБ-398, с 1962 г. — НИИП, с 1977 г. — НПО «Прибор»).
Кризис в разработке классических авиапушек
23-мм автоматическая пушка ТКБ-513 была создана в КБП под руководством В. П. Грязева и А. Г. Шипунова.
Пушка была спроектирована под патрон пушки ВЯ и имела газоотводный привод с элементами кривошипного механизма. Использование в качестве основного звена автоматики вращающегося маховика позволило отказаться от возвратной пружины и обеспечить высокие энергетические параметры автоматики. Применение кривошипно-шатунного (с изменяемой длиной кривошипа) ускорительного механизма обеспечило оптимальный ход движения затвора как при досылании патрона, так и при экстракции гильзы.
Принятые технические решения позволили достичь темп стрельбы 2000 выстр./мин, но практически исчерпали арсенал средств для его дальнейшего повышения при классической одноканальной схеме перезаряжания.
В 1958 г. пушка ТКБ-513 успешно выдержала государственные испытания. Тем не менее, на вооружение пушка не поступила.
Одной из причин этого было уменьшение допустимой длины очереди с точки зрения живучести ствола.
Наличие одного ствола и одного патронника в классическом автомате исключает возможность совмещения четырех операций: отпирания и запирания канала ствола, досылания патрона и экстракции гильзы. Минимальное время цикла складывается из времени выстрела и суммы времени несовмещаемых операций. Такой цикл называют идеальным циклом оружия, при котором все другие операции по времени должны быть совмещены с основными.
Для увеличения скорострельности на самолете, разумеется, можно установить несколько пушек, чем заодно увеличивается надежность — с выходом из строя одной пушки продолжают стрелять остальные. Но зато ком-плексированная установка обладает значительными габаритами и массой, что ведет к сокращению боекомплекта. Например, в варианте вооружения МиГ-21 тремя пушками НР-30 был достигнут суммарный темп стрельбы 2700 выстрелов, но ограничения по весу привели к тому, что патроны составляли всего лишь 40 % от веса установки. Немаловажную роль играют и компоновочные факторы. Так, размещение на самолете нескольких пушек вызывает значительные конструктивные трудности, увеличивается количество патроноподводящих рукавов, гильзо- и звеньеотводов, появляется необходимость введения регулировочных узлов для сострела пушки.
Для создания скорострельных автоматов у нас и за рубежом в 1950-х гг. начали применять три схемы: барабанного (револьверного) типа (один ствол и вращающийся барабан с несколькими патронами), двуствольную и многоствольную с вращающимся блоком стволов.
Рвольверные автоматические пушки
УСТРОЙСТВО ОРУДИЙ РЕВОЛЬВЕРНОГО ТИПА
Кто первым изобрел огнестрельное оружие револьверного типа — установить невозможно. Эта идея приходила в голову многим оружейникам независимо друг от друга еще в XVII веке, когда было изготовлено несколько десятков типов револьверов и ружей револьверного типа. Не буду доказывать, что «Россия — родина слонов», но в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге с 1778 г. хранится 28-мм (полуфунтовая) медная пушка на вертлюжной установке. Пушка имеет вращающийся барабан с девятью патронниками.
Первая авиационная револьверная пушка была создана фирмой «Маузер» в годы Второй мировой войны. Поэтому на Западе многие специалисты называют авиационные револьверные пушки пушками со схемой Маузера.
Отличительной особенностью конструкции оружия обычного типа является наличие одного ствола и патронника, соединенных в единый узел. В оружии револьверного типа имеется один ствол и вращающийся барабан с несколькими патронниками.
Патронники находятся в одном общем блоке (барабане), вращающемся на оси внутри кожуха. При вращении барабана каждый из патронников поочередно совмещается с каналом ствола.
Оружие перезаряжается поворотом барабана. В процессе поворота барабана происходит отпирание нижнего патронника и запирание правого. Запирание обеспе-146
чивается тем, что очередной патронник заходит за перемычку кожуха. Одновременно с выстрелом и поворотом барабана выбрасывается гильза из левого патронника и досылается патрон в верхний патронник.
В двуствольном оружии в один агрегат объединяются две пушки обычного или барабанного типа, что позволяет повысить темп стрельбы оружия более чем в два раза. Возрастание веса и габаритов оружия при этом незначительное, так как большинство механизмов такого оружия (механизм подачи патронной ленты, стреляющий механизм, механизм перезаряжания и др.) являются общими и обслуживают сразу оба ствола. Кроме того, в таком оружии имеется возможность отказаться от возвратных пружин, т. к. и накат откатных частей каждого ствола осуществлять за счет энергии выстрела из другого ствола.
Особенностью обычного барабанного и двуствольного оружия является то, что после разбития капсюля патрона непосредственно при выстреле все подвижные части оружия находятся в покое. Прерывистость движения деталей оружия и патронной ленты с увеличением темпа стрельбы обусловливает нарастание ударных нагрузок на детали оружия и динамических усилий в патронной ленте. Это является существенным недостатком револьверной схемы и ограничивает ее скорострельность.
Однако наиболее важной проблемой в револьверных пушках является возможность прорыва пороховых газов в зазор между передним торцом патронника и задним торцом ствола. К другим недостаткам этих пушек относятся:
—	низкая живучесть ствола;
—	возникновение эксцентрично направленных сил при стрельбе, вызывающих сильные вибрации;
—	сильный нагрев барабана и связанная с этим вероятность самовоспламенения патрона при стрельбе длинными очередями;
—	необходимость точного совпадения оси канала ствола с осями всех патронников (перед выстрелом).
Для обтюрации стыка между пеньком ствола и торцом патронника первоначально использовали обтюрирующие кольца из легких металлов. Позже в США было раз-
работано обтюрирующее устройство с двухэлементной подвижной втулкой.
В этом устройстве втулка состоит из двух частей: передней, цилиндрической, и задней, с коническим участком, входящим в проточку передней части. Под действием пороховых газов задняя часть втулки, перемещаясь, продвигает вперед переднюю часть до упора в торец ствола. При этом передняя часть втулки одновременно расширяется в радиальном направлении и плотно прижимается к пеньку ствола и к внутренней поверхности проточки патронника, исключая просачивание пороховых газов.
Другой важной проблемой является предотвращение самовоспламенения патрона в патроннике. Рост температуры стенок барабана до опасной величины происходит очень быстро. Как только температура барабана достигает 300—450 °C, возможно самовоспламенение патрона. Это особенно опасно для револьверной пушки, так как самовоспламенение патрона (патронов) в патронниках, не находящихся на оси канала ствола, неизбежно ведет к разрушению пушки.
Чтобы уменьшить нагрев барабана, приходится существенно уменьшать длину непрерывной очереди пушки. На большинстве западных авиационных пушек введено несколько режимов стрельбы (с большим и малым темпом). Наконец, на некоторых опытных пушках в странах НАТО проводилось продувание патронников охлаждающим газом немедленно после выбрасывания гильзы.
Несовпадение оси канала ствола и осей патронников барабана в момент выстрела в авиационной пушке весьма опасно. При эксцентриситете, равном всего 0,13 мм, возможен срыв ведущего пояска снаряда. При этом не только ухудшаются внешнебаллистические характеристики снаряда, но и возникает опасность застревания кусочка пояска в стволе или в механизмах пушки с последующим ее выходом их строя. Соосность канала ствола и патронника при выстреле должна быть обеспечена в процессе всей эксплуатации пушки.
Еще одна проблема связана со свободным ходом снаряда до момента введения его в нарезную часть канала ствола. Длина этого хода равна в обычном револьверном 148
оружии примерно длине снаряда. При этом снаряд подвергается воздействию высокого давления пороховых газов и, следовательно, быстро набирает скорость. Когда ведущий поясок начинает врезаться в нарезы ствола, он медленно деформируется, и снаряд начинает вращаться. Крутящий момент, воздействующий на снаряд, зависит от шага нарезов и скорости снаряда. Каждый снаряд обладает определенной инерцией, и сила, необходимая для преодоления этого сопротивления, может оказаться больше силы сопротивления на срез ведущего пояска снаряда. В этом случае поверхность ведущего пояска срезается еще до того, как снаряд приобретает значительную скорость вращения, а полет снаряда на траектории становится нестабильным.
Избавиться от этого недостатка можно путем применения прогрессивной нарезки, особенно если ее крутизна постепенно увеличивается от нуля. Прогрессивная нарезка обеспечивает более плавное нарастание скорости вращения снаряда, способствуя исключению срезания пояска. Такая нарезка способствует также повышению живучести канала ствола.
Револьверные пушки проигрывают по темпу стрельбы пушкам с вращающимся блоком стволов. Зато имеют преимущества по весогабаритным характеристикам и быстрее выходят на максимальный темп стрельбы, чем многоствольные пушки. Кроме того, для револьверных пушек менее опасен затяжной выстрел, чем для многоствольных.
РЕВОЛЬВЕРНЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПУШКИ ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
Первые в мире авиационные револьверные пушки MG-213C
Работа над пушкой MG-213A была начата фирмой «Маузер» зимой 1942—1943 гг.
Эта пушка не отличалась какими-либо принципиальными особенностями и представляла собой оружие, автоматика которого основывалась на принципе отвода
пороховых газов. Характерным отличием этой пушки являлся шарнир между газовым поршнем и подвижными частями механизма. Благодаря этому затвор отходил назад с вдовое большей скоростью, чем газовый поршень, что в свою очередь дало возможность повысить скорострельность до 1000 выстр./мин, хотя при этом несколько увеличился износ механизма. Позднее фирма «Маузер» полностью модифицировала пушку MG-213A, использовав револьверный принцип, никогда ранее не применявшийся в оружии такого класса. Результатом модификации явилась пушка MG-213C — первая авиационная пушка револьверного типа.
Рис. 50. Немецкая пушка Маузер MG-2I3C.
Подобно пушке MG-213A, новая пушка приводилась в действие газовым приводом, но поршень вместо того, чтобы приводить в движение тяжелый затвор, был просто прикреплен к досылателю, функцией которого являлось извлечение патронов из ленты и досылание их в одну из пяти камор барабана, идентичного по форме барабану револьвера. В то же время возвратно-поступательное движение досылателя вращало барабан против часовой стрелки (если смотреть сзади) с помощью диагонального кулачка на ползуне и кулачкового подавателя на барабанр. Большая часть пушек MG-213C была приспособлена для подачи патронов с левой стороны, при
этом каждый новый патрон вставлялся в камору в положении цифры 5 на часовом циферблате; заряженная камора перемещалась в положение цифры 12, патрон выравнивался с каналом ствола, и электрический воспламенитель воспламенял пороховой заряд.
Пушка имела довольно высокую скорострельность, поскольку в различных точках цикла стрельбы (подача, выстрел и извлечение гильзы) находилось сразу 3 патрона.
Германская пушка MG-213C выпускалась с двумя стволами — 20-мм и 30-мм.
20-мм пушка MG-213C/20 имела темп стрельбы 1500 выстр./мин. Вес пушки 75 кг. Вес осколочного снаряда 191 г, в нем содержалось 25,4 г взрывчатого вещества. Начальная скорость снаряда 915 м/с.
30-мм пушки MG-213C/30 имела несколько меньший темп стрельбы — 1200 выстр./мин. Вес 30-мм пушки почти одинаков с 20-мм пушкой — 77,2 кг. Зато вес снаряда существенно больше — 331,4 г. Начальная скорость снаряда 550,5 м/с.
Пушки MG-213C в 1944—1945 гг. проходили испытания на реактивном истребителе Ме-262А1а. Однако окончание войны не позволило немцам запустить MG-213C в серийное производство. После войны на базе MG-213C была создана 20-мм американская пушка М39, 30-мм английская пушка Аден и 30-мм французская пушка Дефа.
20-мм американская пушка М39
В конце войны в руки американцев попали германские револьверные'пушки MG-213C/20 и MG-213C/30. Американское командование решило доработать MG-213С и принять ее на вооружение.
Первоначальная работа по созданию этой пушки проводилась отделом «Армор ресёрч фаундейшн» Илли-нойсского института технологии совместно с арсеналом в Спрингфилде. Были созданы различные экспериментальные образцы (модели А, В и С), и в ходе разработки окончательно принят калибр 20 мм. Механизм пушки MG-213C был частично изменен, в частности, у пушки М39 ось барабана расположена выше ствола.
Пушка М39 имела барабан с пятью патронниками, ленточное питание и газовый привод.
Доработка пушки затянулась. Вариант D был доведен до заводских испытаний лишь в 1950 г.
Первый опытный образец пушки M39D был изготовлен в июне 1951 г., но его испытания прошли неудачно. После доработки был создан новый образец М39Е, который был успешно испытан в конце 1951 — начале 1952 г. После испытаний фирма «Форд» получила заказ на несколько сотен пушек М39Е для войсковых испытаний.
Войсковые испытания было решено провести в Корее, где 12,7-мм пулемет Кольт-Браунинг американских истребителей оказался недостаточно эффективным против истребителя МиГ-15, оснащенного мощным пушечным вооружением. С начала 1953 г. несколько десятков самолетов «Сейбр» F-86F с пушками М39Е приняли участие в боях в Корее. По результатам боевого применения пушка М39 была доработана и в 1954 г. официально принята на вооружение истребителей F-86, а затем F-100, F-5E и F-5F.
Вес серийной пушки М39 от 77 до 81 кг. Длина 1830 мм. Темп стрельбы 1500 выстр./мин. В боекомплект пушки входили патроны «20 х 102»*. Вес патрона 250 г, вес снаряда 101 г. Осколочный снаряд содержал 5,6 г взрывчатого вещества. Начальная скорость снаряда 1000—1030 м/с. Эффективная дальность стрельбы — до 1500 м.
30-мм английская пушка Аден
30-мм английская пушка Аден разработана английским центром НИОКР по вооружению ADEN (позже переименован в RARDE — Royal Armament Research and Development Establishment — Королевский центр НИОКР по вооружению) совместно с оружейным государственным арсеналом RSAF в Энфилде.
* Так обозначались патроны малокалибреных пушек в НАТО: первая цифра — калибр, вторая цифра — длина гильзы.
Разработка пушки Аден началась сразу после окончания войны на основе немецкой револьверной пушки MG-213C.
Скользящий затвор пушки MG-213C был заменен вращающимся барабаном с пятью патронниками, в который снаряды подавались из магазина, расположенного сзади. Управление пушкой электрическое, отработанные гильзы и звенья выбрасываются за борт вниз через специальные отводящие устройства.
Имеются варианты пушек с левым и правым питанием. Взведение пушки производится пневматическим устройством или вручную. Питание — патронами из рассыпной звеньевой металлической ленты.
Барабан пушки имеет 5 патронников, патроны в которые досылаются в 2 этапа. Поворот барабана осуществляется ползуном, перемещающимся назад под действием отводимых из ствола пороховых газов.
Разработка пушки велась около восьми лет, и в 1954 г. первые пушки Аден были установлены на истребителях «Свифт» (2 пушки) и «Хантер» (4 пушки). Официально на вооружение пушка Аден была принята в 1955 г.
Пушка Аден выпускалась в пяти модификациях — МК1, МК2, МКЗ, МК4 и МК5. Данные первых четырех модификаций очень близки.
Пушка Аден МК4 имела вес 89 кг, длину ствола 1080 мм, полную длину 1660 мм и темп стрельбы 1200—1250 выстр./мин. В пушке Аден МК5 темп стрельбы был увеличен до 1500 выстр./мин.
Стрельба из 30-мм пушек Аден производилась стандартными патронами «30 х 113В». Вес патрона 495 г, вес снаряда 237 г. Осколочный снаряд содержал 27 г взрывчатого вещества. Начальная скорость снаряда 805 м/с. Эффективная дальность стрельбы 2000 м.
Кроме «Свифта» и «Хантера», по две 30-мм пушки Аден были установлены в фюзеляжах истребителей «Лайтнинг» и «Ягуар» (боекомплект по 150 патронов на ствол). Истребители «Хок» получили одну пушку в подвесном контейнере, а самолет вертикального взлета «Харриер» — две пушки в подвесных подфюзеляжных контейнерах с боекомплектом по 130 патронов на ствол.
30-мм французская пушка Дефа-552
30-мм французская револьверная пушка Дефа-552 поступила на вооружение французских ВВС в начале 1950-х гг. Пушка Дефа была разработана французским государственным концерном «Жиат» на базе немецкой револьверной пушки MG-213C.
Пушка имеет один ствол и барабан с пятью патронниками. Автоматика цушки работает за счет энергии пороховых газов, отводимых из канала ствола. Питание пушки ленточное. Детали пушки просты в производстве, изготавливаются преимущественно штамповкой и литьем.
Стрельбы из 30-мм пушки Дефа ведется стандартными патронами «30 х 113В», теми же, что и у английской пушки Аден.
Вес пушки Дефа-552 — 80 кг. Длина ствола 1400 мм, а общая длина пушки 1660 мм. Темп стрельбы 1100 и 1500 выстр./мин.
В 1955 г. началось производство модификации Дефа-552А, отличавшейся от базового образца большей живучестью. Была введена пироперезарядка пушки (1 патрон).
, В 1957 г. была завершена разработка 30-мм пушки Де-фа-553, сделанной на базе Дефа-552А.
Ствол изготовлен из хромовой стали, и канал ствола азогирован (живучесть ствола — 5000 выстрелов). На стволе установлен надульник, предназначенный для снижения дульного давления.
Модернизация пушки производилась с целью увеличения ее живучести, повышения удобства эксплуатации и упрощения установки в самолете. Темп стрельбы — 1300 выстр./мин.
Пушка Дефа-554 предназначена для вооружения высокоскоростных современных истребителей («Мираж-2000» — две пушки установлены в фюзеляже) и представляет собой усовершенствованный вариант пушки Дефа-553.
Дефа-554 может устанавливаться и в подвесном контейнере. Она имеет две скорострельности, в том числе высокую (1800 выстр./мин), предназначенную для ведения воздушных боев.
Переход на меньшую скорострельность (1100 выстр./мин) для обстрела наземных целей длинными очередями осуществляется с помощью пульта управления. Надежность работы пушки улучшена за счет введения шестизарядного пиротехнического устройства перезарядки.
Всего с начала производства к концу 1985 г. было выпущено свыше 12000 пушек Дефа всех моделей, которые поставлялись в 25 стран. Эта пушка — одна из наиболее широко продаваемых на Западе авиационных пушек.
30-мм пушки Дефа установлены на всех истребителях типа «Мираж» и «Ягуар», штурмовиках «Альфа-Джет» (французского производства), палубных штурмовиках типа «Супер-Этандар», шведских самолетах «Вигген» и «Сааб-105» и т. д.
Револьверные пушки второго поколения
Английская 25-мм пушка Аден 25
В Англии с момента принятия на вооружение в начале 1950-х годов было выпущено более 2 тыс. 30-мм пушек Аден всех моделей. Дальнейшее совершенствование пушек под этот патрон в направлении повышения начальной скорости и действия снаряда по цели при одновременном повышении скорострельности представлялось невозможным. В этих условиях необходимость перехода на более мощный патрон стала очевидной. В результате многочисленных исследований был выбран патрон «25 х 137», стандартизованный в НАТО и выпускаемый многими западноевропейскими и американскими фирмами. Капсюль в патронах ударного действия, поэтому электромагнитные излучения для них неопасны.
Пушка Аден 25 впервые была показана летом 1985 г. на Парижском авиасалоне. Первые стрельбы были проведены из пушки, установленной на самолете GR—3, на полигоне ААЕЕ (испытательный центр самолетов и авиационного вооружения) в Боскомби Доун в октябре 1985 г. Пушки предсерийного изготовления прошли летные испытания на самолетах GR—5 в середине 1986 г.
Вес пушки Аден 25 составляет 92 кг. Длина пушки полная 2285 мм, длина ствола 1700 мм. Темп стрельбы 1650 — 1850 выстр./мин. Время развития темпа стрельбы 20 мс.
Вес патрона 500 гр., вес снаряда 180 г. Осколочный снаряд содержит 27 г взрывчатого вещества. Начальная скорость осколочного снаряда 1100 м/с.
При стрельбе подкалиберным снарядом весом 150 г начальная скорость 1400 м/с. На дистанции 1000 м под-калиберный снаряд пробивает по нормали 59-мм броню.
Для самолетов «Харриер» разработан подвесной контейнер с пушкой Аден 25. Вес контейнера 215 кг, боекомплект 200 патронов.
Любопытно, что англичане, закупив 60 самолетов AV— 8, поменяли в них пушку GAU—12U на две 25-мм пушки Аден. Одна из основных причин — за первые 0,5 с две пушки Аден производят в два раза больше выстрелов, чем пушка GAU—12U (29 и 15 соответственно) вследствие медленного выхода пушки GAU—12U на максимальную скорострельность.
27-мм германская пушка ВК27
27-мм револьверная пушка ВК27 создана фирмой «Маузер» в начале 1971 г. Автоматика пушки работает за счет энергии отводимых газов. В барабане пушки 5 патронов. Питание патронами может быть как левым, так и правым.
Общая длина пушки 2310 мм, длина ствола 1700 мм. Вес пушки 100 кг. При стрельбе по наземным целям используется темп стрельбы 1000 выстр./мин, а по воздушным — 1700 выстр./мин. Время выхода на максимальный темп стрельбы 20 мс.
Стрельба ведется патронами «27 х 145В». Вес патрона 516 г, вес снаряда 260 г. Осколочный снаряд содержит 22 г взрывчатого вещества. Начальная скорость снаряда 1050 м/с.
Снаряды к пушке Маузер ВК27 имеют пластмассовые ведущие пояски. В боекомплект этой пушки входят бронебойные, бронебойно-осколочные, бронебойно—осколочные с самоликвидатором, осколочные и осколочные
с самоликвидатором снаряды. Все снаряды равного веса и имеют одинаковые пороховой заряд — 84 г.
Бронебойные снаряды обладают к тому же сильным зажигательным действием. Зажигательный эффект создается цирконием, расположенным в головной части снаряда и вокруг основания бронебойного сердечника. При попадании снаряда в цель цирконий разлетается на осколки, нагретые до белого каления, и сохраняющие высокую температуру в течение нескольких секунд. Именно эти раскаленные осколки создают очаги возгорания, обеспечивая зажигательный эффект.
На истребителях—бомбардировщиках «Торнадо» устанавливаются две 27-мм пушки ВК27 с боекомплектом 125 выстрелов на ствол.
Первый заказ на изготовление 27-мм пушек ВК27 был выдан в 1976 г. К концу 1985 г. фирма «Маузер» и ее партнеры RO (Англия) и «Бреда» (Италия) поставили более 2000 пушек для вооружения самолетов «Торнадо», находящихся на вооружении ВВС этих стан.
В самолетах «Торнадо» (вариант истребителя—бомбардировщика») внутри в нижней части фюзеляжа расположены 2 пушки. Боекомплект каждой 180 патронов.
При варианте истребителя—перехватчика установлена 1 пушка в нижней передней части фюзеляжа.
В немецком варианте самолета «Альфа-Джет» одна пушка ВК27 расположена в подвесном контейнере, который крепится под фюзеляжем.
С начала 1990-х годов фирма «Маузер» разрабатывает беззвеньевую систему подачи патронов для пушки ВК27, предназначенную для перспективного истребителя EFA. Такая система подачи уменьшит объем и общий вес пушечной авиационной установки (или позволит увеличить боекомплект), а также повысит надежность работы и обеспечит быстрое перезаряжание пушки.
30-мм французская пушка М791В
30-мм револьверная пушка М791 была разработана французским концерном «Жиат» под новый патрон «30
х 150В» для перспективных истребителей «Рафаль» и «Мираж—4000» французских ВВС.
Автоматика пушка работала за счет энергии отводимых газов.
Пушка имеет три скорострельности — 200, 500 и 2500 выстр./мин. В ней предусмотрено автоматически действующее устройство перезарядки, включающееся в случае осечки. В отличие от существующих, в револьверной пушке М791В патроны отделяются от звеньев ленты до подачи в пушку, благодаря чему удалось исключить риск заклинивания патронов и уменьшить количество деталей патроноподающего механизма. Гильзы отражаются назад и собираются в контейнере, прикрепленном к ствольной коробке сзади. Поэтому устраняется риск повреждения гильзами конструкции самолета.
Длина пушки полная 2300 мм. Вес пушки около ПО кг.
Стрельба ведется патронами «30 х 150В» с начальной скоростью снаряда 1025 м/с. Патрон «30 х 150В» разработан концерном «Жиат» совместно с фирмой «Матра». Вес патрона 525 г, вес снаряда 275 г. В боекомплект входят бронебойно-осколочно-зажигательные и- бронебойно-трассирующие снаряды. Бронебойно-осколочно-зажигательные снаряды содержат 50 г взрывчатого вещества.
Отработка пушки была закончена в 1993 г.
20-мм американская двуствольная револьверная пушка МК11
В 1965 г ВМС США приняли на вооружение 20-мм двухствольную револьверную пушку МК11, разработанную фирмой «Хьюз».
Стрельба из пушки ведется одновременно из 2 стволов. Боекомплект тот же, что и у 20-мм пушки М61А1 (т. е. патроны «20 х 102»). Начальная скорость снаряда 1000 м/с. Питание пушки ленточное звеньевое. Для каждого ствола имеется своя лента.
Особенностями пушки являются нарезной патронник в барабане и гладкий канал ствола.
Длина ствола 1737 мм, общая длина пушки 2000 мм. Вес пушки 109 кг. Темп стрельбы 700 и 4200 выстр./мин. Боекомплект пушки 750 патронов.
Пушкой МК11 были вооружены палубные истребители «Крусейдер» F8E и штурмовики «Скай Хоук» А4М.
Эксплуатация пушки выявила ряд конструктивных недостатков, поэтому в 1968 г. производство ее прекратили. Всего было выпущено около 1000 пушек.
30-мм американская пушка ХМ140
Американская фирма «Филко—Форд» специально для вертолетов спроектировала пушечную установку ХМЗО, состоящую из двух 30-мм револьверных пушек ХМ 140.
Пушки расположены по обеим сторонам фюзеляжа. Боеприпасы находятся внутри вертолета. Вес установки с полным боекомплектом 816 кг, скорострельность двух стволов — 850 выстр./мин. Управление установкой дистанционное. Обычно стрельбу из пушки ведет второй пилот вертолета.
Для снижения усилия отдачи (что дает возможность устанавливать пушки на вертолете) выстрел производится на выкате пушки.
Отличительной особенностью конструкции барабана является обеспечение цикла перемещения ствола не за один, а за три оборота. Благодаря этому получены приемлемые размеры барабана (расположен концентрично со стволом) и оптимальный наклон фигурного паза: угол наклона ни на одном участке не превышает 45° и не приводит поэтому к уменьшению КПД передачи энергии от барабана к стволу. Вращение барабана происходит в результате взаимодействия его внешнего зубчатого обода с зубчатой шестерней, связанной с валом приводного электродвигателя.
Вес одной пушки ХМ140 без устройств подачи 67,6 кг. Длина ствола 1070 мм, общая длина пушки 1890 мм.
Стрельба ведется стандартными патронами «30 х 113В». Вес патрона 495 г, вес осколочного снаряда 237 г. Осколочный снаряд содержит 27 г взрывчатого вещества. Начальная скорость снаряда 805 м/с. Эффективная дальность стрельбы 2000 м.
Проектирование 30-мм пушек ХМ 140 было начато в 1960 г., а серийное производство — в 1965 г. Установками. ХМЗО с пушками ХМ140 вооружаются вертолеты UH—1В.
Конструкция пушки ХМ 140 и ее механизмов достаточно сложна, что неизбежно приводит к ненадежной работе. Это, по-видимому, и ограничило распространение пушки.
СОВЕТСКИЕ РЕВОЛЬВЕРНЫЕ ПУШКИ
В СССР в 1954 г. были начаты макетные испытания 23-мм авиационной пушки револьверного (барабанного) типа, разработанной С. В. Владимировым в ОКБ—2 (г. Ковров). А в 1955 г. был изготовлен уже полномасштабный опытный образец системы.
Пушка работала за счет энергии отводимых газов. В барабане находилось 5 патронов (применялись патроны 23-мм пушки ВЯ). Затвор отсутствовал, патрон при выстреле упирался дном своей гильзы в стенку ствольной коробки. В качестве цилиндра перезарядки использовался газовый цилиндр пушки.
Длина автомата, мм	2050
Длина ствола без барабана, мм	1387
Ход подвижных частей, мм	112
Вес пушки, кг	72
Темп стрельбы на испытаниях, выстр./мин	2050—2150
Вес снаряда, кг	0,47
Начальная скорость, м/с	900
В ходе испытаний опытного образца в 1955 г. было сделано 3672 выстрела и отмечены поломки деталей 23 наименований. Типичные задержки: отскок патрона из патронника барабана, осечки, неэкстракция гильзы, не-захват патрона досылателем и неоткат ползуна при перезарядке. Живучесть лейнеров ствола 400—500 выстрелов, а живучесть ствола при своевременной смене лейнеров — 2000 выстрелов.
В 1956 г. предполагалось продолжить испытания пушки, но Владимиров умер, и работы были прекращены.
Первой и единственной принятой на вооружение в
СССР авиационной пушкой револьверного типа стала 23-мм пушка Р—23, разработанная в ОКБ—16 под руководством А. А. Рихтера.
Р—23 (заводской индекс 261П) предназначалась для оборонительного вооружения бомбардировщиков, и ее конструктивная схема обеспечивала минимальное воздействие воздушного потока на стволы башенных пушек при поперечном положении. Для этого общую длину пушки сделали равной длине ствола. Патронники отделены от нарезной части и соединены в блок, который вращается в плоскости, перпендикулярной оси канала ствола. Применение такого блока позволило разместить патронную ленту впереди одного из патронников, не совмещенного со стволом, и производить его заряжание досыланием патрона непосредственно из звена в направлении, обратном направлению стрельбы, а экстракцию гильзы — в направлении стрельбы. Автоматика работала с помощью трех автономных газовых двигателей.
Эта уникальная пушка имела и уникальные патроны. Длина гильзы (260 мм) равна длине всего патрона, т. е. снаряд полностью находился внутри гильзы.
В боекомплект Р—23 входили выстрелы с ОФЗ снарядами весом 173—168 г, с взрывателями В—23 и ВД—23. Выстрелы имели тяжелую стальную гильзу весом 255 г.
Изготовление первых пушек 261П было начато на заводе № 235 в 1957 г.
В 1959 г. пушка Р—23 прошла наземные государственные испытания, а в 1962—1963 гг. —летные испытания на Ту—22. Официально на вооружение Р—23 была принята 7 августа 1964 г. приказом Главкома ВВС № 0223.
Пушками Р—23 были вооружены только башни ДК—20 самолета Ту—22. Конструктивная сложность как пушки, так и патрона ограничила ее применение.
В первом квартале 1973 г. начались государственные испытания 23-мм пушки Р—23М «Картечь», главный разработчик — КБ «Точмаш». Она предназначалась для самолета Ту—22 и имела снаряды с готовыми поражающими элементами. Для срыва атаки истребителя или ракеты «воздух — воздух» и «земля — воздух» на дальности 1500 — 2000 м пушка должна была производить очередь в 40—-60 выстрелов и поражать цель с вероятностью 0,95.
При этом образовывался поток поражающих элементов плотностью 80 тыс. в минуту.
В последнем издании своей книги «Пушки для боевых самолетов», (М., 1993), Нудельман писал: «Потенциальные возможности, заключенные в схемных и конструктивных особенностях пушки и боеприпасов Р—23, позволили использовать их в дальнейшем для решения специальных задач». Ох, как хотелось рассказать Александру Эммануиловичу об «экзотике», но осторожность взяла верх. Возможно, речь шла об оснащении 23-мм пушкой космической станции «Алмаз». Летом 1974 г. на орбите со станции «Алмаз» (псевдоним «Салют—3») были произведены стрельбы из этой пушки (Калашников М. Сломанный меч империи, С. 17).
В 1968 г. в ОКБ—16 Рихтером была спроектирована новая 23-мм револьверная пушка 225—П. Она имела не 4, а уже 5 патронников. А главное — в ее боекомплект входили штатные патроны от 23-мм пушки AM—23.
В пушке 225—П, подобно Р—23, автоматика работала за счет энергии газов, отводимых из канала ствола. Достоинствами 225—П были компактность, малый вес, жесткость узла запирания и газовая экстракция гильзы. Недостатками пушки являлись инерциальное досылание, инерционное движение ударника, отсутствие механизма дистанционной перезарядки, а также использование в конструкции пневматики, которую не всегда можно было установить на самолете. Все это и определило судьбу пушки. В конце 1960-х годов она прошла испытания, но на вооружение принята не была.
Данные пушек	|	Р—23(261—П)	| 225—П
Калибр, мм	23	23
Число патронников	4	5
Длина пушки, мм	1468	1455
Число нарезов	12	10
Глубина нарезов, мм	0,35	0,35
Ширина нарезов, мм	4,0	4,8
Вес автомата, кг	58,5	36
Темп стрельбы, выстр./мин	—	4200
Вес снаряда, г	173	174
Начальная скорость, м/с 850	850	705
Двуствольные автоматические пушки
25-мм американская двуствольная пушка GE-225
О разработке двуствольных пушек в странах НАТО из открытой печати известно немного. О 20-мм американской двуствольной револьверной пушке МК11 мы рассказали в разделе «Револьверные пушки иностранных государств».
Классическая же двуствольная 25-мм пушка GE—225 разработана фирмой «Дженерал Электрик» в конце 1980-х годов. Пушка работает по схеме Гаста с последовательной попеременной стрельбой из двух стволов, обеспечиваемой рокерным рычагом.
Вес пушки без боекомплекта 86 кг. Темп стрельбы 2000 выстр./мин. Стрельба ведется стандартными патронами «25 х 137». Вес патрона 500 г, вес снаряда 180 г. Осколочный снаряд содержит 27 г взрывчатого вещества. Начальная скорость осколочного снаряда 1100 м/с.
Пушка GE—225 предназначена для установки на вертолете и, в частности, для замены трехствольной 20-мм пушки Ml97 на вертолете АН—1.
Кроме того, рассматривается вопрос об использовании пушки GE—225 в наземных зенитных установках.
Советские двуствольные пушки
В 1952 г. конструктор С. М. Кренин спроектировал 23-мм двуствольную пушку под 23-мм патрон ВЯ. Автоматика работала за счет отвода газов. Два ствола имели еди-
ную автоматику. В 1955 г. был испытан макетный образец. В 1956 г. работы над пушкой были прекращены.
В 1955 г. главный конструктор НИИ—61 Грязев и начальник отдела этого НИИ Шипунов создали проект 23-мм двуствольной короткой пушки АО—9 под патрон AM—23. На первом опытном образце пушки была принята движковая схема механизма подачи ленты, но она оказалась неудачной, и на втором образце был использован звездчатый привод.
С 1957 г. доработкой пушки стало заниматься ОКБ-575, но заводские испытания проводились в НИИ—61.
В конце 1958 г. пушка АО—9 успешно прошла государственные наземные испытания. В июне 1959 г. состоялись государственные летные испытания четырех пушек АО—9. После чего было принято решение о запуске их в серийное производство на заводе им. Дегтярева под индексом ГШ—23.
Использование двух стволов и безударного досылающего механизма ускорительного типа позволило получить высокую скорострельность как за счет совмещения операций, так и за счет повышения средней скорости досылания патрона и экстракции стреляной гильзы. Использование единых механизмов для обслуживания обоих стволов (механизм подачи, механизм отражения, электроспуск, ударный механизм, пироперезарядка, амортизатор и т. д.) позволили создать двуствольную пушку в габаритах и массе одноствольных систем.
Пушка поступила в серийное производство в 1959 г., но ее эксплуатация выявила невысокую живучесть и ряд конструктивных недостатков, в результате чего она официально была принята на вооружение только в 1965 г. Пушки ГШ—23 устанавливались на самолетах МиГ— 21ПФМ, МиГ—21С и всех модификациях, начиная с МиГ—21СМ, МиГ-23, Як—28ПМ, Су-15ТМ (2 х ГШ-23 в СППУ-23), Су—17М (2 х ГШ-23 в СППУ-23), Як-38М (1 х ГШ—23 в СНПУ). Кроме того, ГШ—23 устанавливались по две в кормовых установках самолетов Ту—95МС, Ту—142, Ил—76, Ил—78 и Ту—22М2. Самолет Ту—22МЗ имел одну модифицированную пушку ГШ—23. Вертолет Ми—24 оснащался контейнером УПК—23—250 с пушкой ГШ-23.
30-мм двуствольная пушка АО—10 тоже была разработана в НИИ—61 под руководством Грязева и Шипунова. Подобно АО—9, пушку АО—10 дорабатывало ОКБ—575. Заводские испытания АО—10 были проведены в июле
Рис. 51. 23-мм авиационная пушка ГШ-23 (ГШ-23Л).
1959 г. в НИИ—61, однако вскоре было принято решение о прекращении работ над ней.
Позже работы по АО—10 (заводской индекс ТКБ—645) возобновились, и она под индексом ГШ—30 была принята на вооружение. 30-мм двуствольная пушка ГШ—30 выпускалась в двух вариантах: ГШ—30 длиной 1,5 м и ГШ— ЗОК длиной 2,4 м.
Данные опытного образца АО-10
Калибр, мм.....................30
Длина ствола, мм................1600
Габариты пушки, мм: длина.........................2100
ширина.......................214
высота....................... 198
Вес пушки, кг...................87,5
Темп стрельбы, вы стр/мин.......до 3500
Начальная скорость снаряда, м/с.780
(Данные пушек ГШ—23, ГШ—30 и ГШ—ЗОК приведены в табл. 1 в главе «Противотанковые советские одноствольные пушки».)
Автоматическое оружие с вращающимся блоком стволов
Устройство автоматов с вращающимся блоком стволов
Резкое увеличение скоростей самолетов в период после Второй мировой войны и, следовательно, небольшое пребывание их в зоне огня малокалиберных пушек противника предопределило необходимость в высоко-темпных зенитных и особенно авиационных пушках.
Максимальный темп стрельбы (около 5000 выстр./мин) смогли обеспечить только многоствольные пушки с вращающимся блоком стволов. Это было достигнуто за счет совмещения отдельных операций цикла автоматики в оружии, работающем по классической схеме последовательно. Кроме того, одноствольное оружие не могло выдержать такого темпа из—за перегрева ствола.
В многоствольном оружии стволы с затворами собраны в единый блок и вращаются в неподвижном кожухе вместе с центральной звездой. Затворы, скользящие в продольных направлениях центральной звезды, совершают возвратно-поступательное движение. За один оборот блока стволов каждый из затворов осуществляет перезаряжание, а из стволов последовательно производятся выстрелы.
В многоствольном оружии блок стволов и связанные с ним механизмы совершают непрерывное движение в течение всей очереди. Так же безостановочно, практически с постоянной скоростью, подаются патроны.
Вращение блока стволов производится за счет энергии пороховых газов, отводимых из каналов стволов, или внешним приводом. Внешние приводы бывают электрические, гидравлические и пневматические.
К наиболее существенным достоинствам газоотводного двигателя относятся такие, как малая инерционность, которая дает возможность использовать его в оружии с высоким темпом стрельбы; простота регулировки режима работы (путем изменения диаметра газоотводного отверстия); простота передачи энергии с помощью трубопроводов, что позволяет рационально компоновать оружие несколькими газопороховыми двигателями, и т. д. Основными недостатками таких двигателей является разгар газовых путей и значительное загрязнение оружия при стрельбе.
Пушки с вращающимся блоком стволов изготавливали еще в XVII—XVIII веках как в Западной Европе, так и в России. Однако сейчас пушки с вращающимся блоком стволов на Западе именуются схемой Гатлинга. В 1862 г. в США была создана десятиствольная картечница Гатлинга с темпом стрельбы 1000 выстр./мин. Вращение блока стволов производилось в ней мускульной силой стрелка.
ПУШКИ С ВРАЩАЮЩИМСЯ БЛОКОМ СТВОЛОВ ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
20-мм шестиствольная американская пушка «Вулкан» М61А1
В начале 50-х гг. правительство США объявило конкурс на разработку пушки для вооружения самолетов на период до 1975 г. В этом конкурсе победила фирма «Дже-нерал Электрик», предложившая шестиствольную пушку М61А1 «Вулкан»,
Первый образец пушки М61 калибра 20 мм был выпущен фирмой «Дженерал Электрик» в 1957 г.
Пушка М61А1 «Вулкан» имела простую конструкцию, питающий и стреляющий механизм приводился в действие от внешнего привода мощностью 26 кВт (по другим сведениям — 14,7 кВт).
Длина ствола 1524 мм, общая длина пушки 1875 мм. Вес самой пушки 120 кг, вес пушки с системой подачи, но без патронов 190 кг. Темп стрельбы 6000 выстр./мин. Часть пушек имела еще и уменьшенный темп стрельбы — 4000 выстр./мин для стрельбы по наземным целям. Время выхода на максимальный темп стрельбы — 0,3 с.
Питание пушки беззвеньевое из цилиндрического магазина емкостью около 1000 патронов. Магазин соединяется с пушкой при помощи одной или двух конвейерных лент, расположенных в эластичных направляющих рукавах. При одной конвейерной ленте стреляные гильзы отражались наружу, однако в тех случаях, когда отражение гильз наружу недопустимо, в установках был предусмотрен возвратный конвейер для стреляных гильз. В цилиндрическом магазине патроны были расположены между радиальными перегородками. Центральный ротор, выполненный в форме архимедова винта, постепенно перемещал патроны из магазина в конвейер.
Внешний привод подачи патронов — вал, соединенный с гидроприводом пушки. Тип подачи — двухконвейерный: стреляные гильзы возвращаются в магазин. Общая длина направляющих рукавов 4,6 м.
Стрельба из пушки М61А1 велась стандартными патронами «20 х 102», теми же, что и у пушки М39. Патроны снаряжены бронебойно-зажигательными, подкали-берными, осколочно-зажигательными и осколочными снарядами. С начала 1990-х гг. большинство снарядов снабжается пластмассовыми ведущими поясками. Начальная скорость калиберного снаряда 1030 м/с, подка-либерного — 1100 м/с, эффективная дальность стрельбы —до 1000 м.
При стрельбе из авиационной пушки возникают резонансные вибрации, приводящие иногда к нарушению нормальной работы бортового электронного оборудования. Так, например, при стрельбе из пушки М61А1, установленной на самолете F—16 (сентябрь 1979 г.), из-за вибраций нарушилась нормальная работа навигационного компьютера. При тренировочных полетах на высоте 4200 м при стрельбе из пушки наблюдались несанкционированные развороты самолета. Выход был найден в незначительном изменении темпа стрельбы, исключившем появление резонансных колебаний.
Пушка М61А1 имеет вариант GAU—4А, основным отличием которого является отсутствие внешнего привода пушки. В GAU—4А для вращения блока стволов используются отводимые из трех стволов пороховые газы. Первоначальная раскрутка блока стволов обеспечивается инерционным стартовым устройством с электрическим двигателем. Все перечисленные характеристики М61А1 идентичны для пушки GAU—4А.
Первым самолетом, оснащенным пушкой «Вулкан» М61А1, был истребитель-бомбардировщик «Тандерчиф» F—105. Пушка была встроена в фюзеляж самолета.
С 1961 г. пушками М61А1 начали оснащать истребители «Фантом» F—4G, которые первоначально были вооружены только ракетами. На истребителе F—4G размещалось две пушки в подвесных установках с боекомплектом 1200 снарядов в каждой. Однако при ведении воздушного боя эффективность подвесных установок оказалась недостаточной из-за влияния вибрации на точность стрельбы. Был сделан вывод, что оптимальным является размещение пушки по продольной оси самолета или вблизи ее. Поэтому для вооружения истребителей F—4Е, F—14А, F—15 и F—16 принята встроенная пушка.
Пушками М61А1 вооружались истребители—бомбардировщики F—111А, F—104, палубные штурмовики A—7D и А-7Е.
Пушка М61А1 стала последней пушкой, которая использовалась в кормовых оборонительных установках американских бомбардировщиков. Пушками «Вулкан» были оснащены кормовые (хвостовые) установки стратегических бомбардировщиков В—52 и В—58. Кроме того, на базе авиационной пушки «Вулкан» были созданы корабельные 20-мм установки «Вулкан—Фал анке», а также ряд зенитных самоходных установок.
Для 20-мм пушек М61А1 и GAU—4 в США были разработаны подвесные контейнеры SUU—23А и SUU—16А, предназначеные для крепления на до — и сверхзвуковых истребителях и штурмовиках. Основное назначение пушек — ведение огня по наземным целям на дистанции до 700 м.
Чтобы исключить подачу электроэнергии для вращения блока стволов с борта самолета—носителя контейнера, автоматика пушки М61А1 приводится в действие от 170
воздушной турбины, работающей от набегающего потока. Турбина смонтирована на откидной панели контейнера, которая, опускаясь, ставит турбину под воздействие воздушного потока. Использование воздушной турбины приводит к ограничению скорострельности при скоростях самолета менее 650 км/ч и увеличению сопротивления воздуха по сравнению с сопротивлением воздуха, испытываемым контейнером SUU—23А с пушкой GAU—4. Для разгона блока стволов пушки GAU—4 перед каждой очередью выстрелов используется электрический стартер.
Пушки в контейнерах закреплены неподвижно. При желании на земле пушке можно придать угол ±1° по горизонтали и вертикали от оси контейнера. Во время стрельбы контейнеры (пушки) наводятся с помощью пушечного прицела или системы управления огнем. Стреляные гильзы выбрасываются наружу. После отпускания кнопки стрельбы пушка разряжается автоматически, поэтому самовоспламенение патронов практически исключено. При разряжании пушки выбрасывается небольшое количество боевых патронов.
Электропитание установки производится от бортовой сети самолета: переменный ток — 208 В, 400 Гц, трехфазный — потребляемый ток контейнера SUU—16А — 7А; контейнера SUU—23А — 10 А. Установка контейнера SUU—23А может работать и от постоянного тока напряжением 28 В; потребляемый ток при этом равен 3 А.
Рассеивание снарядов: 80 % укладываются в круг диаметром 8 миллирадиан.
Габариты контейнеров SUU—16А и SUU—23А одинаковы. Длина 560 мм, диаметр 560 мм. Боекомплект 1200 патронов. Вес контейнера SUU—16А (SUU—23А) без патронов 484 кг (489 кг), с патронами 780 кг (785 кг).
30-мм семиствольная американская пушка GAU—8А
Разработка 30-мм семиствольной пушки GAU—8А была начата фирмой «Дженерал Электрик» в 1971 г. Пушка предназначалась специально для штурмовика А—10А.
В феврале 1974 г. фирма «Дженерал Электрик» приступила к производству предсерийной партии пушек GAU—8А. В мае 1975 г. были успешно завершены летные огневые испытания пушки GAU—8А. Результаты испытаний показали, что установка и применение пушки на А— 10А не оказывают отрицательного влияния на управляемость самолета. Одним из основных факторов, проверяемых испытаниями на совместимость пушки с самолетом, являлось влияние силы отдачи на самолет при стрельбе. По расчетам сила отдачи пушки должна была быть около 7700 кг, фактически при огневых испытаниях она составила около 6800 кг.
Рис. 52. Семистволъная пушка фирмы «Дженерал электрик» GAU-8A с вращающимся блоком стволов.
В ходе испытаний стрельба велась с высоким и низким темпом стрельбы при скоростях полета 300—740 км/ч на высоте от 850 до 3900 м и перегрузках самолета до четырехкратной.
В ходе испытаний, проведенных на авиабазе Неллис в штате Невада были выполнены 24 захода штурмовика А—10А на 15 типов мишеней, семь из которых были разрушены, а остальные выведены из строя. Стрельба велась с темпом 2000 выстр./мин и 4200 выстр./мин на дальности 1800 м. Стоит отметить, что автор вынужден приводить данные из американской печати, и, соответственно, не исключена возможность дезинформации. Кроме того, летчики детально изучили полигон, танки были неподвижны, погода идеальная, противодействия ни огневого, ни пассивного (постановка дымовых завес) «противник» не оказывал.
Пушка GAU—8А размещается вдоль продольной оси самолета и смещена к левому борту на 0,3 м. Она работает по принципу Гатлинга, имеет гидравлический внешний привод и беззвеньевую систему подачи патронов. Магазин барабанного типа вмещает 1350 патронов.
Стреляные гильзы собираются на борту самолета в контейнер барабанного типа и могут использоваться вторично. Образующиеся при стрельбе пороховые газы не должны попадать в воздухозаборники двигателей, поэтому пушки размещаются в носовой части фюзеляжа, а двигатели смещаются к хвостовой части. Однако при проведении (в марте 1974 г.) летных огневых испытаний пушки GAU—8А, установленной на самолете А—10А, трижды отмечалась ненормальная работа двигателей самолета, вызванная попаданием в них пороховых газов, образующихся при стрельбе. Представители фирмы считают, что эта проблема не вызывает опасений и может быть устранена путем установки на самолете компенсатора для отклонения пороховых газов в сторону.
Для обеспечения более полного сгорания метательного состава внутри стволов (чтобы исключить догорание пороховых газов перед самолетом) к нему добавляется азотнокислый калий. Эта добавка либо вводится в метательный состав, либо в отдельном пластмассовом пакетике вкладывается в патрон..
Пушка GAU—8А выпускается в двух вариантах: для двух— и одноместного самолетов А—10А. По сравнению с пушечной системой одноместного самолета магазин для боеприпасов пушки, предназначенный для двухместного, укорочен с 492 до 408 мм.
О конструктивном совершенстве пушечной системы GAU—8А можно судить по величине такой важной характеристика, как доля массы снарядов в массе всей пушечной установки. Она достигает 32 % (у пушки М61А1 составляет всего 19 %).
Длина ствола GAU—8А 2180 мм, а общая длина пушки 6400 мм. Вес пушки без магазина и привода питания 265 кг. Вес системы со снаряженным магазином и приводом питания 1723 кг. Потребляемая мощность электроэнергии для вращения стволов 56,6 кВт. Темп стрельбы 2000 и 4200 выстр./мин. Время выхода на максимальный темп стрельбы 0,55 с. Боекомплект 1350 патронов для одноместного А—10А и 1174 патронов для двухместного.
Питание пушки производится стандартным натовским патроном «30 х 173». Вес патрона 890 г, вес осколочного снаряда 363 г, осколочный снаряд содержит 56 г
взрывчатого вещества. Осколочный снаряд снабжен са-моликвидатором. Отличительной особенностью патронов «30 х 173» является то, что они снабжены только алюминиевыми гильзами. Начальная скорость осколочного снаряда 1080 м/с. Эффективная дальность стрельбы осколочным и бронебойным снарядом по наземным целям до 3000 м.
Стрельба из GAU—8А ведется бронебойным подкали-берным трассирующим снарядом с отделяемым поддоном с начальной скоростью 1250 м/с. Подкалиберный снаряд на дистанции 1200 м пробивает по нормали 50-мм броню.
Режим стрельбы GAU—8А при максимальном темпе — десять двухсекундных очередей с минутным охлаждением (воздушным) между очередями.
При эксплуатации самолета А—10А было установлено, что при стрельбе из пушки пороховые газы засасываются в двигатель и не догоревшие частицы пороха откладываются на лопатках вентилятора и компрессора двигателя. Скопление недогоревших частиц после каждых 1000 выстрелов снижает тягу двигателя на 1 %. Общее снижение тяги с настрелом доходило до 10 %, что увеличивало вероятность срыва потока с лопаток компрессора и двигателей.
Чтобы двигатель не заглох при стрельбе из пушки, в двигатели самолета А—10А в 1981 году были встроены запальные устройства, воспламеняющие недогоревшие частицы пороха. В результате скопление частиц пороха в значительной степени предотвращалось. Электроцепь запальных устройств включается одновременно с нажатием кнопки стрельбы и остается включенной в течение 30 с после прекращения стрельбы. После введения запальных устройств двигатели самолетов при оперативных и испытательных полетах не глохли (расстреляно примерно 400 тыс. выстрелов).
Для уменьшения вероятности срыва потока с лопаток компрессора при тренировочных полетах самолетов А— ЮАбыли введены следующие ограничения:
— из пушки разрешена стрельба только короткими очередями и только с низкой (2100 выстр./мин) скорострельностью;
— обязательная промывка двигателя после каждых 2600—3000 выстрелов мыльным раствором для удаления сажи с лопаток вентилятора и компрессора.
30-мм четырехствольная американская пушка GAU—13А
Специально для установки в подвесном контейнере в США был разработан облегченный вариант пушки GAU—8А, получивший название GAU—13А.
Число стволов в пушке уменьшено с семи до четырех, соответственно, темп стрельбы уменьшен с 4200 до 2400 выстр./мин. Такое уменьшение темпа не имеет отрицательного значения при стрельбе по танкам. Время выхода на максимальный темп стрельбы 0,4 с.
Фактически пушка GAU—13А является элементом подвесного контейнера GPU—5А, поскольку без него использоваться не может.
В контейнере расположены 30-мм пушка, спиральная система подачи патронов, пневмопривод, управляемый микропроцессором, и алюминиевая ферма, представляющая собой основную конструкционную деталь корпуса контейнера. Беззвеньевая система подачи патронов содержит 353 патрона, расположенных вокруг пушки в двухслойном спиральном контейнере. В конструкции контейнера широко использован стеклотекстолит. Пневмопривод с реверсивной турбиной развивает мощность 44,2 кВт. Скорость вращения вала — 9000 об/мин. Баллон со сжатым воздухом обеспечивает расстрел двух боекомплектов. Оболочка контейнера выполнена из алюминия и имеет сотовую структуру.
Недострелянные патроны, поданные в пушку, возвращаются после окончания каждой очереди выстрелов обратно в систему подачи. Автоматика пушки и система подачи патронов приводятся в действие от автономного пневмодвигателя.
Контейнер может крепиться на стандартных самолетных выступах (расстояние между выступами 762 мм) или (при использовании специальных переходников—адаптеров) непосредственно к самолету.
Баллистика и боекомплект пушка GAU—13А и GAU-SA идентичны.
Габариты контейнера: длина 4267 мм, диаметр 610 мм. Вес контейнера без патронов 621 кг, с патронами — 862 кг. Боекомплект 353 патрона. Пушка в контейнере установлена неподвижно. При желании на земле пушке можно придать угол ±1° по горизонтали и вертикали относительно оси контейнера.
Впервые контейнер GPU—5А был продемонстрирован в 1977 г. Испытания были закопчены в 1979 г. Контейнер устанавливался в центральной части самолета F— 5Е под фюзеляжем вместо наружного топливного бака. При этом вибрация была меньше, чем при стрельбе из двух 20-мм пушек, установленных в носовой части самолета. По результатам испытаний на самолетах F—5Е и на самолетах А—7 (два контейнера устанавливались на стандартных пилонах под крылом) контейнер был принят па вооружение.
Кроме самолетов А—7 и F—5, контейнер GPU—5А применялся на истребителях F—16, F—18 и др.
20-мм американская трехствольная пушка М197
Три ствола 20-мм пушки Ml97 вращаются по схеме Гатлинга. Привод вращения ствола внешний гидравлический, потребляемая мощность 2,2 кВт.
Длина ствола 1524 мм, полная длина пушки 1829 мм. Вес пушки 66 кг. Темп стрельбы 750 и 1500 выстр./мин. Стрельба ведется стандартными патронами «20 х 102». Начальная скорость осколочного снаряда 1036 м/с, под-калиберного снаряда — 1100 м/с.
Пушка Ml97 устанавливается в подвесном контейнере GPU—2А неподвижно. Контейнер с трехствольной 20-мм пушкой Ml97 — автономная система. Для стрельбы из пушки требуется только сигнал—команда из самолета.
Автоматика пушки и система беззвеньевой подачи патронов работают от электродвигателя постоянного тока напряжением 32 В. Источник питания — кадмиево-нике-левая аккумуляторная батарея, обеспечивающая расстрел трех боекомплектов без подзарядки. Снаряжение ба-176
рабанного магазина патронами может производиться без отделения контейнера от самолета. Доступ к магазину обеспечивается после отделения заднего обтекателя контейнера. Для снаряжения магазина лента с патронами присоединяется к снаряжающему устройству, которое отделяет патроны от звеньев ленты и досылает их в магазин в надлежащем положении.
Первое техническое обслуживание контейнера производится после 15 тыс. выстрелов из пушки. Никаких специальных инструментов для технического обслуживания не требуется. Смена стволов пушки в контейнере, подвешенном к самолету, производится за 2 мин. Живучесть ствола — 15000 выстрелов.
Габариты контейнера GPU—2А: длина 3040 мм, диаметр 480 мм. Вес контейнера без патронов 195 кг, с патронами — 270 кг. Боекомплект 300 патронов.
Контейнер GPU—2А с пушкой Ml97 используется на многих американских вертолетах США, а также на самолете огневой поддержки OV—10А.
Есть сведения, что на вёртолетах АН—1 ВМС США пушка Ml97 используется в качестве турельной.
25-мм американская пятиствольная пушка GAU—12U
25-мм пятиствольная пушка GAU—12U была создана специально для самолета морской пехоты с вертикальным взлетом AV—8В «Харриер».
Блок из пяти стволов вращается по схеме Гатлинга. Привод для вращения стволов внешний пневматический.
Вес пушки 125 кг. Полная длина пушки 2134 мм. Темп стрельбы 3600 выстр./мин. Время выхода на максимальный темп стрельбы 0,4 с.
Стрельба ведется стандартными патронами «25 х 137». Вес патрона 500 г, вес осколочного снаряда 180 г. Осколочный снаряд содержит 27 г взрывчатого вещества. Начальная скорость осколочного снаряда 1100 м/с, подкалиберного — 1335 м/с.
Одна пушка GAU—12U размещается в двух контейнерах системы GEPOD—25. Контейнеры крепятся к левой
и правой части фюзеляжа самолета. В левом контейнере находится 25-мм пушка GAU— 12U, дульный тормоз—дефлектор пороховых газов и пневмопривод, а в правом контейнере — беззвеньевая система подачи с 300 патронами. Контейнеры соединены полой балкой с направляющим рукавом и ведущей осью привода системы подачи патронов. Вал пневматического двигателя вращается со
Рис. 53. 25-мм американская пятистволъная пушка GAY-12U.
скоростью 900 об/мин. Мощность двигателя 25,6 кВт. Двигатель работает от воздуха, поступающего от самолетного двигателя. Усилие отдачи воспринимается левым передним выступом самолета, к которому крепится контейнер. Электропитание производится от источника постоянного тока напряжением 28 В. Сила тока 15 А.
7,62-мм американский шестиствольный пулемет М134 «Миниган»
7,62-мм шестиствольный пулемет Ml34 «Миниган» был создан в 1964 г. фирмой «Дженерал Электрик».
Блок стволов вращается по системе Гатлинга. Привод вращения стволов внешний (электрический).
Длина ствола 560 мм, длина пулемета полная 860 мм. Вес пулемета без системы питания 22,7 кг. Темп стрельбы переменный: 2000, 4000 и 6000 выстр./мин. Вес патрона 24 г, вес пули 9,3 г. Начальная скорость пули 850 м/с.
Рис. 54. Американская турельная вертолетнал установка ХМ-28.
Питание пулемета патронами беззвеньсвое. Патроны подаются с помощью электропривода. Магазин с патронами расположен непосредственно сзади блока стволов и соединен с ним приводным валом.
Пулемет «Миниган» используется в подвесных и турельных установках, в частности он устанавливается в подвесном контейнере SUU—11В, изготовленном фирмой «Дженерал Электрик». Длина контейнера 2160 мм, диаметр 350 мм. Вес контейнера без боекомплекта 109 кг, с боекомплектом — 145 кг. Емкость боекомплекта — 1500 патронов.
Пулемет неподвижно закреплен в подвесной установке SUU-11B.
Максимальная скорость полета самолета, при которой допускается стрельба из пулемета, соответствует числу М = 1,2. Установка крепится на внешних узлах подвески тактических истребителей, вертолетов и самолетов армейской авиации, авиации ВМС и морской пехоты.
Кроме того, 7,62-мм пулеметом «Миниган» оснащаются турельные установки ТАТ—141 фирмы «Эмерсон Электрик». На носовой турельной установке ТАТ—141 помещаются два пулемета «Миниган», или пулемет «Миниган» и гранатомет ХМ 129, или два гранатомета. При установке двух пулеметов боекомплект ТАТ—141 — 6000 выстрелов, а вес около 305 кг.
Углы обстрела установки ТАТ—141: по горизонтали ±120°, по вертикали от —60 до +20°. Приводы наведения электрические.
Турелью могут управлять оба летчика (второй является одновременно и стрелком). Если стрелок во время боя теряет управление турелью, она автоматически возвращается в нейтральное положение. Летчик может продолжать стрельбу, обеспечивая наведение на цель маневрированием вертолета.
Турелью ТАТ—141 оснащаются вертолеты АН—56, «Хью Кобра» АН—1 и др.
В конце 1960 — начале 70-х гг. в США был создан 5,56-мм шестиствольный пулемет «Миниминиган» с темпом стрельбы до 11400 выстр./мин. Однако на вооружение он принят не был, так как в ходе вьетнамской войны выяснилось, что дальность и эффективность огня 7,62-мм пулемета «Миниган» недостаточна.
«Линкоры» в небе Вьетнама (Самолет «Ганшип»)
В ходе вьетнамской войны ВВС США достаточно интенсивно применяли самолеты «Ганшип» (в буквальном переводе — «пушечный корабль»). Особенностью этих самолетов было то, что пулеметно-пушечное вооружение их размещалось в фюзеляже перпендикулярно оси самолета, а стрельба велась только на один борт, чаще всего — на вираже, благодаря чему цель дольше находилась под огнем бортовых установок. При необходимости самолет мог кружить вокруг цели.
Первый «Ганшип» был переоборудован из старого двухмоторного транспортного самолета С—47. На нем были установлены три контейнера SUU—ПА с 7,62-мм шестиствольными пулеметами «Миниган». Два пулемета устанавливались в иллюминаторах левого борта, а третий — в проеме грузовой двери. Все пулеметы были закреплены неподвижно. С левой стороны кабины пилотов размещался прицел, такой же, как на штурмовике А—1 «Скайрейдер». Кнопка управления оружием смонтирована на штурвале командира. Огонь можно было вести как залпом из всех трех пулеметов, так и индивидуально.
Экипаж «Ганшипа» состоял из командира (он же первый пилот), второго пилота, штурмана, радиста и трех человек, обслуживающих пулеметные установки, в задачу которых входило следить за тем, чтобы не кончились патроны и вовремя пополнять боекомплект.
Вооруженный С—47 получил название АС—47. В начале 1965 г. была сформирована первая эскадрилья АС—47. Для некоторых машин не хватало «Миниганов», вместо них установили по десять 12,7-мм пулеметов Браунинг.
В 1967 г. началась переделка в «Ганшип» транспортного самолета С—119, получившего название АС—119G.
«Ганшип» АС—119G был вооружен четырьмя «Минига-нами». В 1968 г. в AC—119G было переоборудовано 26 самолетов С—119.
В 1969 г. во Вьетнам прибыла новая партия из 26 машин АС—ПЭК. Кроме «Миниганов», в иллюминаторах АС—ПЭК в специальных амбразурах установили две 20-мм шестиствольные пушки «Вулкан».
Летом 1967 г. начались испытания еще более мощного «Ганшина» АС—130, созданного на базе четырехмоторного транспортного самолета С—130 «Геркулес». Вооружение АС—130 состояло из четырех модулей MXU—470 с одним «Миниганом» каждый (эти модули были специально разработаны для «Ганшипов») и четырех 20-мм пушек «Вулкан».
Рис. 55. Схема размещения вооружения на самолете АС-119К.
На самолете АС—130 были установлены система ночного видения, аналоговая бортовая ЭВМ, РЛС (аналогичная устанавливаемой на истребителях F—104) и мощные прожекторы.
Однако такое вооружение получили лишь девять самолетов AC—130А, а на десятом самолете две 20-мм пушки «Вулкан» заменили на две 40-мм зенитные пушки Бофоре. Кроме того, была демонтирована задняя пара «Миниганов». Для борьбы с танками несколько АС—130 вооружили 105-мм армейскими гаубицами. Первый АС-130 со 105-мм гаубицей начал боевые действия во Вьетнаме в начале 1972 г.
Данные американской стороны о потерях вьетнамцев в личном составе, грузовиках и танках от действия «Ганшипов» потрясают, но, увы, не находят подтверждения. Реально эти самолеты могли эффективно действовать лишь против партизан, оснащенных легким стрелковым оружием. Вход в зону действия даже таких относительно
старых зенитных орудий, как С—60, обычно кончался плачевно для «Ганшипов». Применение вьетнамцами ЗРК С—75 и ПЗРК «Стрела—2» на «тропе Хо Ши Мина» сразу же заставило убраться оттуда самолеты «Ганшип».
СОВЕТСКИЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПУШКИ С ВРАЩАЮЩИМСЯ БЛОКОМ СТВОЛОВ
В СССР конструктор И. И. Слостин в 1954 г. разработал проект авиационной многоствольной пушки под индексом КБП—810. Первоначально был изготовлен макетный образец калибра 12,7 мм, а затем — опытный образец 23-мм пушки под патрон ВЯ. Однако 23-мм пушка имела ряд принципиальных недостатков — расклинение досылаемого патрона с экстрагируемой гильзой, непере-хват патрона досылателем и т. д. Поэтому работы над этой пушкой были вскоре прекращены.
Рис. 56. 23-мм шестиствольная опытная пушка. Отвод газов используется для вращения блока стволов.
В конце 1955 — начале 1956 г. Слостин разработал еще один проект 23-мм пушки с четырьмя стволами в едином блоке. Стрельба велась укороченным патроном от пушки ВЯ. Однако по неясным мотивам работы по ней были прекращены в начале 1958 г.
Новый этап создания пушки с вращающимся блоком стволов начался в КБП после выхода в свет Постановления СМ СССР от 15 июня 1963 г. Под руководством Грязева и Шипунова был создан 30-мм шестиствольный автомат АО—18, первоначально предназначенный для корабельной установки АК—630.
Заводские испытания автомата были проведены в 1964—1966 гг. В серию автомат пошел в 1974 г., а официально установка АК—630 с этим автоматом была принята на вооружение приказом министра обороны от 6 января 1976 г.
На базе АО—18 была создана авиационная пушка ГШ— 6—30 (9—А—621), автомат которой (АО—18А) значительно облегчен за счет отказа от громоздкой жидкостной системы принудительного охлаждения стволов и замены ее воздушным охлаждением.
Технический проект АО—18А и одобрен Министерством обороны в марте 1971 г. Первоначально пушка имела заводской индекс ТКБ—635.
Работа автоматики пушки ГШ—6—30 (ТКБ—635) основана на принципе использования энергии пороховых газов, отводимых поочередно из каждого ствола. Предварительный разгон блока стволов в начале каждой очереди осуществлялся сжатым воздухом (пневмостартер).
Попытка увеличить темп с 5000 выстрелов, как в АК—630, до 6000 выстрелов успехом не увенчалась, и у серийной пушки темп стрельбы остался прежним.
По техническому заданию пушка ГШ—6—30 должна была выпускать весь боекомплект в 300 патронов одной очередью без выхода из строя пушки. Но автоматы первых серий могли делать лишь 150 выстрелов, а дострел остальных производился лишь после охлаждения пушки до температуры окружающей среды, т. е. не менее чем через 15 мин. Лишь после модернизации газового двига-184
теля длину непрерывной очереди удалось довести до 300 выстрелов.
Пушки первых серий имели и ряд других дефектов, например, заклинивание или утыкание патрона в казенник. После отпускания кнопки «огонь» вместо положенных по техническим условиям 8—11 выстрелов происходило 22—23 выстрела, и вдобавок пушка оставалась заряженной.
В процессе серийного производства ГШ—6—30 на Тульском машиностроительном заводе его инженерам
Рис. 57. 23-мм шестиствольная опытная пушка на базе ГШ~6~23. Отвод газов используется для вращения блока стволов.
удалось со временем устранить большую часть конструктивных недоработок автомата.
На вооружение пушка ГШ—6—30 была принята в 1974 г. и получила индекс 9—А—621. Пушкой ГШ—6—30 были вооружены самолеты Су—24МК (одна; боекомплект 500 патронов), МиГ—27 и Су—25.
Параллельно с ГШ—6—30 КБП работало над 23-мм автоматом АО—19 для пушки ГШ—6—23 (ТКБ—613), созданной по схеме АО—18. В конце 1965 г. были проведены наземные испытания АО—19. В этом автомате планировали получить темп стрельбы 10 тыс. выстрелов, но серийные пушки делали не более 9 тыс. выстрелов. В АО—19 пневматический стартер был замен кассетным пирос
тартером (на 10 пиропатронов). ГШ—6—23 и ГШ—23 имели одинаковый боекомплект.
В 1974 г. пушка ГШ—6—23 была принята на вооружение. Различные ее модификации имели индексы 9А—620 и 9А—768. Интересно отметить, что пушки 9А—768 выпускаются в вариантах со звеньевым и беззвеньевым питанием патронами. Пушки ГШ—6—23 поступили на вооружение самолетов МиГ—31, Су—24 и др.
12,7-мм четырехствольный пулемет ЯкБ
Как уже отмечалось, темп стрельбы пулемета А—12,7 был невысок, поэтому для вооружения вертолетов требовался более скорострельный крупнокалиберный пулемет. Согласно Постановления СМ СССР № 1044—381 от 26 декабря 1968 г. для вертолета Ми—24 было начато проектирование нового 12,7-мм скорострельного пулемета.
Разработка его велась в ЦКИБ под руководством П.Г. Якушева и Б. А. Борзова. Заводской индекс пулемета ТКБ—063, в рекламных изданиях он получил обозначение ЯкБ—12,7 (Якушев —Борзов — 12,7-мм), а в ГРАУ —индекс 9—А—624. Заводские испытания пулемета ТКБ—063 были проведены в конце 1969 г. Однако на вооружение пулемет поступил только в 1977 г., т. е. спустя почти девять лет после начала проектирования.
Поскольку темп стрельбы А—12,7 близок к предельному для 12,7-мм пулемета, построенного по классической одноствольной схеме, ЯкБ сделан четырехствольным с вращающимся блоком стволов. Пулемет ЯкБ имел газовый двигатель кулачкового типа, в котором возвратно-поступательное движение поршня превращается во вращательное движение блока — ведущего звена автоматики, за счет взаимодействия роликов продольно скользящего в блоке движка с криволинейными копирными пазами неподвижной коробки, независимо от внешнего источника энергии. То есть начало стрельбы — раскрутка блока стволов — осуществляется при каждой очереди выстрелов от пружинного стартерного устройства, которое запасает энергию в конце очереди выстрелов при
торможении блока и дострелс в этэт момент двух последних патронов в очереди выстрелов.
Габариты пулемета: длина 1345 мм, ширина 145 мм, высота 190 мм. Вес пулемета без боекомплекта 45 кг.
Первоначально пулемет проектировался под темп стрельбы 5000—6000 выстр/мип, но получить его не удалось, и в рекламных справочниках указывается темп 4000—4500 выстр/мин.
Рис. 58. 12,7-мм пулемет ЯкБ на вертолетной установке.
Пулемет ЯкБ—12,7 имеет модификацию ЯкБЮ—12,7. Основные отличия ЯкБЮ от первоначального образца — некоторое увеличение темпа стрельбы с 4000—4500 до 4000—5000 выстр./мин, увеличение длины непрерыв
ной очереди с 400 до 750 выстрелов и увеличение живучести пулемета с 8000 до 12000 выстрелов.
Патроны и баллистика пулемета ЯкБ были взяты от пулемета А—12,7. Кроме того, для ЯкБ был разработан «двухпульный» патрон. Пуля в нем состоит из биметаллической оболочки, в которую впрессованы стальной и свинцовый сердечники и зажигательный состав. Новый патрон примерно в полтора раза повысил эффективность пулемета.
Рис. 59. 12,7-мм пулеметЯкБЮ.
Основные тактико-технические характеристики пулеметов ЯкБ-12,7 и ЯкБЮ-12,7
Модель	ЯкБ-12,7	ЯкБЮ-12,7
Патрон	А-12,7	А-12,7
Калибр, мм	12,7	12,7
Темп, выстр./мин.	4000—4500	4000—5000
Начальная скорость пули, м/с	810	810
Сила отдачи, т Масса, кг	1,4	1,4
патрона	0,130	0,130
оружия	45	60
снаряда	0,045	0,045
Габариты, мм	1345x145x190	1345x145x190
Непрерывно отстреливаемый боекомплект патронов	400	750
Живучесть, выстр.	8000	12000
Пулемет ЯкБ (9—А—624) использовался в дистанционно управляемой установке УСПУ—24 и в гондоле универсальной вертолетной ГУВ (9—А—669).
УСПУ—24 дистанционно управлялась оператором с помощью прицельной станции КПС—53АВ с коллиматорным прицелом КС—53. Угол вертикального наведения установки — 40°; +20°, а угол горизонтального наведения — 60°.
Рис. 60. Гондола ГУВ с одним 12, 7-мм пулеметом ЯкБ и двумя четырехстволъными 7,62-мм пулеметами ГШГ.
Гондола ГУВ имела два варианта вооружения — пулеметный и гранатометный. В пулеметном вооружении гондола имела один 12,7-мм пулемет ЯкБ и два четырехствольных 7,62-мм пулемета ГШГ (темп стрельбы ГШГ 5000—6000 выстр/мин). А в гранатометном варианте — один гранатомет 213П—А «Пламя».
Длина гондолы 3000 мм, ширина 480 мм, вес пустой 140 кг, снаряженной 452 кг. Боекомплект в пулеметном варианте 4350 патронов.
ГУВ подвешивалась на внутреннем пилоне вертолета. Огонь вел пилот, использовавший коллиматорный прицел.
Во время афганской войны наши вертолетчики недолюбливали ГУВ. Экипажи соглашались брать 452-килограммовые ГУ Вы разве что под страхом наказания, резонно указывая, что 4350 патронов пулеметного ГУВ попросту некуда расходовать — для такого ливня огня не находилось целей. Окончательно интерес к ГУВ пропал с появлением вертолета Ми—24П, оснащенного 30-мм пушкой ГШ—2—ЗОД.
История авиационного вооружения
Огонь пулеметов ЯкБ с 800—1000 м буквально разворачивал земляные укрытия душманов толщиной до 0,5 м. В августе 1982 г. под Кандагаром вертолет подполковника Александрова одной очередью ЯкБ разрезал пополам ехавший впереди каравана автобус.
Наряду с большой эффективностью афганская война выявила некоторые конструктивные недостатки пулемета ЯкБ. Пулемет страдал от пыли, грязи, перегрева, отказывала система самоподтяга патронной ленты. После 200—250 выстрелов пулемет ЯкБ начинал «плеваться». Он часто заклинивал. Расстрелять без отказа хотя бы 500 патронов у вертолетчиков считалось удачей. Поэтому штатный боекомплект установки УСПУ—24 (1470 патронов) был урезан втрое (заодно и в весе сэкономили).
7,62-мм четырехствольный пулемет ГШГ—7,62
Разработка 7,62-мм четырехствольного пулемета ГШГ—7,62 для вооружения вертолета Ми—24 была начата по Постановлению СМ СССР № 1044—381 от 26 декабря 1968 г. вместе с пулеметом ЯкБ.
Проектирование 7,62-мм пулемета было начато КБП МОП. Пулемет получил заводской индекс ТКБ—621.
Вес пулемета 19 кг. Темп стрельбы 5000—6000 выстр./мин.
Пулемет спроектирован под винтовочный патрон 7,62 ± 54R. Вес пули 9 г, начальная скорость 850 м/с.
Противотанковые советские одноствольные пушки
До 1970-х гг. все малокалиберные автоматические авиационные пушки были универсальными, т. е. предназначались для поражения как воздушных, так и наземных целей. Но огромный темп стрельбы 5—10 тыс. выстрелов, крайне необходимый для поражения воздушного противника, был не нужен, для стрельбы по наземным целям. Поэтому для действия по ним были созданы специальные одноствольные пушки, которые, разумеется, могли вести огонь и по воздушным целям.
Рис. 61. 30-мм пушка 2А42 на вертолете.
В 1980-х гг. на некоторых типах вертолетов была установлена 30-мм одноствольная пушка 2А42, созданная в КБП под руководством Грязева.
Пушка 2А42 была создана по старой классической схеме. Автоматика работала в основном на энергии отвода газов и частично — на энергии отдачи ствола. Пушка имела два режима стрельбы: 200—300 выстр./мин или 55 выстр./мин, но фактически применялся только первый.
Рис. 62. 23-мм пушка ГШ-23 на вертолетной установке.
Существенным преимуществом пушки являлось двухленточное питание (в одной ленте были бронебойные снаряды, в другой — осколочно-фугасные).
Первая серия пушек 2А42 была изготовлена на Тульском машиностроительном завода в 1978 г. Первоначально 2А42 вооружались боевые машины пехоты БМП—2.
В 1980-х гг. испытывались одноствольные 45-мм авиационные пушки, в том числе ТКБ—700. Предполагалось установить 45-мм пушку в подвижной установке штурмовика Су—25Т. Пушка была создана по нетрадиционной схеме — на активно—реактивном принципе. Длина сна
ряда, оснащенного реактивным двигателем, составляла 250 мм. Он имел кумулятивную боевую часть с бронепро-биваемостью 200 мм по нормали. Скорострельность пушки составляла 1250 выстр./мин. На испытаниях за один заход удавалось добиться до 6—8 попаданий в танк под углом до 60°. По неясным причинам 45-мм пушка на вооружение принята не была.
Под руководством Грязева и Шипунова была также создана одноствольная 30-мм авиационная пушка ГШ—301 (9А—4071К). Это первая серийная отечественная авиационная пушка, имеющая водяное охлаждение. В кожухе пушки находится вода объемом 700 см3. В процессе стрельбы при нагревании ствола вода превращается в пар. Пароводная смесь проходит по винтовой проточке на стволе, охлаждает ствол, а затем выходит наружу. (Данные пушки приведены табл. 1.)
Таблица 1.
Данные самолетных автоматических пушек
Наименование автомата	ГШ-301	ГШ-23	ГШ-30	ГШ-6-23	ГШ-6-30
Калибр, мм	30	23	30	23	30
Число стволов	1	2	2	6	6
Темп стрельбы, выстр/мин	1500	3200—3400	3000/2460*	9000	4600—5100
Начальная скорость, м/с	875—900	715	900	710—960	875—900
Длина непрерывной очереди, выстр.	свыше 150	200	250	—	150/300
Вес снаряда, г	386—395	173	386—395	184/188	386—395
Вес патрона, г	828—837	338—343	828—837	338—343	828—837
Длина автомата, мм	—	1500	1500/2400*	—	2040
Длина ствола, мм	—	1000	—	1000	—
Вес пушки, кг	50	51	105/126*	73	149—160
Боекомплект, патронов	150	—	250/500	500	300
Ресурс пушки, выстр.	—	6000—8000	4000	—	6000
* ГШ-30/ГШ-30К.					
	2807					193
Пушка ГШ—301 поступила на вооружение самолетов Су—34, МиГ—29, Су—27. Ею должны были быть вооружены самолеты Ил—102 и Як—141.
Таблица 2.
Данные советских самолетных подвесных пушечных установок
Наименование установки	Тип автомата	Темп стрельбы, выстр ./мин	Угол ВН, градус	Угол ГН, градус	Вес ССПУ, кг	Боекомплект, выстр.
СППУ-22-01 СППУ-6	23-мм ГШ-23 23-мм пушка 9А-620 или 9А-768	3000-3400 9000	Ь о	Нет ±12°	290 525	260 400
Турельная и вертолетная установка НППУ-28	30-мм пушка типа 2А42	300/900	-40°; +13°	±110°	—	250-300
СППУ производства МАЗ «Дзержинец» (9А-4071К)	30-мм пушка ГШ-30-1	1400-1500	-30°; 0°	±15°	480	150
СППУ 9А-4454	23-мм ГШ-23	3000	-30°; +15°	±30°	80	1400
ГП-9*	ГШ-23	2500	Нет	Нет	210	250
УПК-23-250*	ГШ-23	2500	Нет	Нет	217	250
* В подвесных установках ГП—9 и УПК—23—250 пушки были закреплены неподвижно.
Рис. 63. УПК-23-250.
Рис. 64. Подвесные пушечные установки: 1 - ГП-9; 2 - УПК-23-250; 3 - СППУ-22; 4 - СППУ-6-23.
Оборонительное вооружение отечественных самолетов
Первые турельные установки
Первые пулеметы, предназначенные для защиты самолета от нападения в воздухе, устанавливали в 1915— 1916 гг. на простом шкворневом устройстве. Для установки оборонительного вооружения на первых советских разведчиках и бомбардировщиках (Р—1, Р—5, Р—6, ТБ—1, ТБ—3) под руководством В. Ф. Савельева, А. В. Надашке-вича и С. М. Меерсона были разработаны первые советских турельные установки Тур—2, Тур—5, Тур—6. Эти турели располагались на верхней части фюзеляжа самолета, обеспечивали обстрел верхней полусферы и допускали стрельбу с бортов вниз. Основу их составляли два турельных кольца, при этом неподвижное закреплялось на фюзеляже. Стрелок располагался внутри колец, в открытом потоке. На подвижном кольце шарнирно закреплялась дуга, в которой на шкворне устанавливался пулемет Дегтярева — ДА, или их спарка — ДА—2 с магазинным питанием.
Стрелок управлял оружием с помощью мускульной силы. Для облегчения поворота турели по горизонту подвижное кольцо соединялось с пружинным устройством, компенсирующим действие аэродинамического момента. При вертикальном маневре стрелку помогали резиновые шнуры, разгружающие вес дуги с оружием. Однако при такой системе стрелок быстро уставал: резиново-пружинные компенсаторы парировали действие потока воздуха лишь при строго определенной скорости полета.
В начале 1930-х гг. в связи с ростом скоростей полета и появлением высокоскорострельного пулемета ШКАС возникла необходимость улучшения конструкции турелей: перехода на непрерывное ленточное питание, защиты стрелкам от воздушного потока прозрачным экраном, совершенствования силовых компенсаторов. Был объявлен конкурс на разработку турели под ШКАС. Победителем конкурса — первой в мире турелью, осуществ-
Рис.65. Спаренная турельная установка двух 7,62 пулеметов Да-2.
лявшей непрерывное ленточное питание высокоскорострельного авиационного пулемета, стала установка Н. Ф. Токарева — Тур-8, принятая на вооружение в 1934 г.
Конструктор нашел оригинальное решение: дугу турели он заменил замкнутым профилем коробчатого сечения, который стал служить рукавом для подвода патронной ленты от ящика к пулемету и отвода от него пустых звеньев. Особенностью турели была специальная «голо-
вка», в которую закреплялся пулемет. Этот узел оказался настолько рациональным, что в дальнейшем использовался почти на всех установках, имевших пулемет ШКАС.
На смену пружинным компенсаторам ЦАГИ предложил аэродинамические, компенсирующие воздействие воздушного потока на оружие независимо от скорости полета. На верхней задней части экрана закреплялись лопасти, по площади примерно равные выступающему спереди оружию. Помимо этого, большая часть оружия скрывалась самим экраном. Впервые аэродинамические компенсаторы нашли применение в серийном производстве на турелях МВ-3 и МВ-5, разработанных в 1935— 1936 гг. И. В. Веневидовым и Г. М. Можаровским. Эти турели с 1939 г. широко применялись в ВВС, в том чисе в боях 1941—1945 гг. на самолетах СБ, СД-3 и других.
В 1930-х гг. разрабатывались установки под крупнокалиберные пулеметы и пушки. В КБ И. П. Шебанова была создана экранированная турель с аэродинамической компенсацией УТК-1 (под пулемет УБ-12,7). УТК-1 применялась во время Великой отечественной войны на самолетах ДБ-3, Ли-2 и др. В КБ И. И. Торопова было создано семейство установок ВУБ (под пулемет УБ-12,7), получивших широкое распространение во время Великой Отечественной войны. ВУБ-1 и ВУБ-2 являлись основным оборонительным вооружением самолетов Пе-2 и Ту-2. Штурмовик Ил-2, имевший мощное наступательное оружие и вооруженный установкой ВУБ-3, превратился в одну из лучших боевых машин 1941—1945 гг. В установках ВУБ пулемет закреплялся шарнирно в специальной каретке, катавшейся по полукольцу, обеспечивающему большой сектор обстрела задней полусферы. Патронная лента подводилась по гибкому рукаву, стреляные гильзы и пустые звенья ленты собирались в мешок. Аэродинамическая компенсация была использована и в установке под пушку ШВАК (ТАТ).
Возрастание скорости полета привело к тому, что управлять оружием вручную становилось все труднее, поэтому уже в середине 1930-х гг. конструкторы ЦАГИ стали работать над созданием приводов, сначала ручных (для поворота турели стрелок вращал рукоятку редукто-198
ра), а затем и электрифицированных. Первоначально установки управлялись электроприводом только по горизонту (ЭТУР-8). Последующие конструкции — Тур-10, ТЭТ, ТУМ-5, КЭБ-42, КЭБ-44 — управлялись и по вертикали. Последние три установки, оборудованные под пушки ШВАК, применялись в Великой Отечественной войне (на самолете ТБ-7). Электроприводы этих установок обеспечивали лишь постоянную скорость перемещения оружия и осуществляли только грубую переброску подвижной части. Точная же наводка оружия на цель производилась стрелком вручную.
20-мм турельная пушка ТУМ-5
Тяжелые 2-моторные бомбардировщики Ер-2 в 1942— 1945 гг. оснащались турельными установками ТУМ-5 и ТУМ-5М с одиночными 20-мм пушками ШВАК. Турель устанавливалась сверху в хвостовой части фюзеляжа Ер-2.
Наведение пушки на цель производилось вручную как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Однако переброс пушки в горйзонтальную плоскость производился с помощью электродвигателя, причем с постоянной скоростью. Углы наведения: по вертикали -30°; +70°, по горизонтали 360°.
Визир прицела К-8Т. Боекомплект 200 снарядов. Спуск и перезарядка ручные.
Вес установки ТУМ-5М без пушки и боекомплекта 102 кг, с пушкой и боекомплектом 185 кг. Габариты частей турели, выступающей за фюзеляж самолета: высота 675 мм, диаметр 1000 мм.
Оборонительное вооружение бомбардировщика Ту-4
В 1946—1947 гг. в СССР была запущена в производство собственная «летающая крепость» — четырехмоторный бомбардировщик Ту-4.
По проекту Ту-4 был вооружен пятью установками с двумя 12,7-мм пулеметами УБ в каждой. Но уже в 1946 г. в производство была запущена 20-мм пушка Б-20Э, электрифицированный вариант пушки Б-20, специально со-

зданный для Ту-4. Кстати, пушка Б-20 была создана М.Е. Березиным на базе 12,7-мм пулемета УБ без каких-либо конструктивных изменений, путем замены ствола, спроектированного под патрон пушки ШВАК. Поэтому замена УБ на Б-20 прошла сравнительно безболезненно.
На Ту-4 были установлены четыре пушечные турели с двумя пушками Б-20Э и одна кормовая установка с тремя пушками Б-20Э. Синхронная следящая система управления пушечными установками управлялась дистанционно из герметичных кабин, один стрелок мог управлять двумя-тремя установками. Все пушки имели автоматическую перезарядку.
Данные установок с 20-мм пушками Б-20Э
Установка	Углы ВН, град.	Углы ГН, град.	Скорость ВН, град.	Скорость ГН, град.	Боекомплект, шт.
ВПТ	-4°, +90°	360°	30	45	800
ВЗТ	-2°,+90°	360°	30	45	—
НПТ	+4°,-90°	360°	30	45	540
НЗТ	+4°,-90°	360° •	30	45	840
КУ	-30°,+30°	±30°	30	30	1700
Вес турели: без пушек и боекомплекта, кг.191,0
с пушками и боекомплектом, кг ...........412,4
Вес кормовой установки:
без пушек и боекомплекта, кг . 227,0
с пушками и боекомплектом, кг ... 668,0
Диаметр обтекателя кормовой установки, мм .................................  1020
Общий боекомплект на ТУ-4, патронов .....5297
Режимы стрельбы: непрерывная очередь 250 — 280 выстрелов ведет тсшерегреву пушки — температура превышает 330 °C. После двух-трех таких стрельб ствол деформируется. Поэтому Допустимый режим: 100 — 130 выстрелов и перерыв 10 — 12 мин.
Существенным недостатком Б-20 было очень слабое действие снаряда, поэтому приняли решение вооружать бомбардировщики 23-мм пушками, вес снаряда которых в два раза превосходил вес снаряда Б-20.
Летом 1949 г. на Ту-4 прошли летные испытания системы «Звезда», состоявшей из пяти башен с десятью 23-мм пушками НС-23, которая и стала последней системой вооружения Ту-4. Позже 10 пушек НС-23 по схеме «Звезда» Туполев предполагал установить на стратегический бомбардировщик Ту-80. Но в серию винтомоторный Ту-80 не пошел. Началась эра реактивных бомбардировщиков!
Оборонительное вооружение бомбардировщика Ил-22
В 1946 г. в КБ С. В. Ильюшина началось проектирование четырехмоторного реактивного бомбардировщика Ил-22, кстати, первого советского реактивного бомбардировщика. Для обстрела передней полусферы на правом борту носовой части фюзеляжа Ил-22 была установлена неподвижная пушка НС-23 с боезапасом 150 патронов. Огонь из нее вел командир через кольцевой прицел, установленный в кабине пилотов.
В средней части фюзеляжа размещалась башенная установка ВДБ-5 с двумя 20-мм пушками Б-20Э, с общим боекомплектом 800 снарядов. ВДБ-5 обеспечивала круговой обстрел верхней полусферы. Наведение башни производилось дистанционно стрелком-радистом из передней кабины.
Кормовая оборонительная установка самолета Ил-22 первоначально разрабатывалась с лежачим положением стрелка. Это улучшало обтекание хвостовой части фюзеляжа, но из-за ограниченных углов обзора, особенно вверх и в стороны, от этого варианта быстро отказались. Была спроектирована кабина, в которой стрелок располагался сидя. Такая установка получила индекс Ил-КУ-3, она имела одну 23-мм пушку НС-23.
Управление дистанционное с помощью гидропомпы с двигателем мощностью 1,7 кВт и двух гидроагрегатов. Один гидроагрегат обеспечивал горизонтальное, а другой — вертикальное неведение.
Для удобства прицеливания сидение стрелка могло подниматься и опускаться с помощью специального электродвигателя.
Данные установки Ил-КУ-3
Угол ВН, град...............±30°+35°
Угол ГН, град...............±70°
Боекомплект, снарядов ......225
В конце 1948 г. работы над Ил-22 были прекращены на стадии летных испытаний. Но ряд конструктивных решений был использован КБ при создании нового бомбардировщика — знаменитого Ил-28.
Оборонительное вооружение бомбардировщика Ил-28
Для бомбардировщика Ил-28 в КБ Ильюшина была разработана кормовая установка ИЛ-К6 с двумя 23-мм пушками НР-23 (Пушка Нудельмана-Рихтера НР-23 была создана в 1947 г. на базе НС-23).
Установка создавалась на базе кормовой установки Ил-КУ-3. Опыт летных испытаний самолета Ил-22 показал, что принятая компоновка верхней дистанционной башни имеет значительные недостатки, связанные с наличием «мертвых» зон обстрела из-за попадания в сферу пушечного огня частей самолета. Разнесенное расположение стрелка и оружия еще более усилило этот недостаток и привело к появлению дополнительных «мертвых» зон, так как линия прицеливания стрелка могла затеняться агрегатами самолета (крылом или фюзеляжем) в то время, когда оружие находилось в зоне, из которой могло вести огонь по цели, не наблюдаемой стрелком.
Сравнительный анализ различных вариантов оборонительного вооружения бомбардировщика показал, что одна кормовая пушечная установка при увеличении скорости ее перемещения, а также при расширении сферы обстрела вверх и вниз позволяет в сочетании с соответствующим маневром самолета эффективно отражать атаки истребителей с большинства наиболее вероятных направлений со стороны верхней и нижней частей полусферы, обеспечивая надежную защиту своего самолета. Кроме того, наличие только одной оборонительной кормовой установки способствовало снижению веса самолета и улучшению аэродинамических качеств.
самолета Ил-28: 1- две подвижные пушки; 2 -прицельная станция; 3 - агрегат качающих помп; 4 -патронные ящики.
Мощность привода Ил-Кб обеспечивала ее эффективное использование при скорости полета более 1000 км/ч. Система перезарядки автоматическая. Прицел АСП-ЗП.
Основой приводного устройства башни Ил-Кб является оригинальный гидравлический агрегат качающих помп с двумя электродвигателями МП-2500 общей мощностью 5 кВт. Угол наклона помп определял их производительность (скорость перекачки гидрожидкости) и, как следствие, скорость перемещения оружия в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Данные установки Ил-Кб
Угол ВН, град.................................±40°,+60°
Угол ГН, град.................................+70°
Скорость ВН: нормальный режим, град./с.........14
форсированный режим, град./с ......28
Скорость ГН: нормальный режим, град./с.........17
форсированный режим, град./с ......36
Вес установки, кг .....................360
Боекомплект, выстр./ствол..............225
Оборонительные установки с пушкой АМ-23 на самолетах Ту-16, Ту-95
На первом советском стратегическом реактивном бомбардировщике ТУ-16 было установлено семь 23-мм пушек АМ-23 (см. табл. 3). Из них одна была установлена неподвижно в носу самолета, две — в верхней установке ДТ-В7, две — в нижней ДТ-Н7с и две — в кормовой ДК-7. Пушка конструкции Афанасьева-Макарова изготавливалась в Туле на заводе № 535, а пушечные установки — на заводе № 43 МАП.
Первые заводские летные испытания оборонительного вооружения были проведены в 1953 — начале 1954 г. и
Рис. 68. Нижняя установка Ту-16.
закончились неудачно. В значительной степени это было связано с плохой работой прицельных станций — оптической ПС-48ММ и радиолокационной «Аргон».
Новая серия испытаний была проведена с октября 1954 по май 1955 г. Пушечные установки получили новую оптическую прицельную станцию ПС-53 и доработанную «Аргон». Система управления стрельбой получила новый прицельно-вычислительный блок ПВВ-53В, который мог управлять стрельбой по целям на дальность от 200 до 2000 м (вместо 180 - 1200 м у ПС-48ММ).
Рис. 69. Кормовая установка Ту-16.
В ходе испытаний было отмечено, что пушечные установки могут поражать противника в задней полусфере на дальности до 2 км в секторе 90° по горизонту и +85° вверх, и ±70° вниз при визуальной видимости истребителей в секторе ±35° по горизонту и ±35° по вертикали с использованием РЛС «Аргон».
РЛС «Аргон» обнаруживала не только истребители, но и работу радиолокационных прицелов истребителей (йапример, РП-1) и наводилась на них.
По замечаниям комиссии при прицеливании в задней полусфере в секторах 35° по вертикали и горизонтали даже при условии хорошей видимости предпочтительно использовать «Аргон» вместо оптического прицела.
Но чувствительность «Аргона» имела и свои недостатки. Так, когда РЛС работала в режиме свободного поиска, а Ту-16 пролетал над городом Сталинградом на высоте 6— 8 км, станция «захватывала» промышленные объекты.
Пушки АМ-23 были самыми лучшими оборонительными пушками, выполненными по классической схеме, ими был вооружен и следующий бомбардировщик Туполева — Ту-95. Самолеты Ту-95, Ту-95М и Ту-95К-20 были вооружены шестью пушками АМ-23 в трех установках: верхней ДТ-В12, нижней ДТ-Н12-С и кормовой ДК-12. (см. табл. 4).
Верхняя установка ДТ-В12 размещалась в средней части самолета вне герметической носовой кабины и служила для кругового обстрела верхней полусферы.
Управление установкой — дистанционное, электрическое, осуществляется в виде основного управления с верхней прицельной станции и в виде вспомогательного управления — с кормовой оптической прицельной станции или от радиолокационной прицельной станции ПРС-1.
В походном положении с целью уменьшения лобового сопротивления верхняя установка опускается в специальную шахту фюзеляжа самолета. Спуск и подъем установки происходит с помощью специального гидравлического устройства, входящего в общую гидросистему самолета. Величина спуска 240 мм. Время подъема установки 3 с, время спуска 5 с.
Нижняя установка ДТ-Н12-С монтируется в нижней части фюзеляжа хвостового отсека и предназначена для кругового обстрела нижней полусферы из двух пушек АМ-23.
Управление установкой — дистанционное, электрическое, осуществляется в виде основного управления с блистерных прицельных станций и в виде вспомогательного управления:
—	с кормовой оптической прицельной станции или *
—	от радиолокационной прицельной станции ПРС-1.
Рис. 70. Нижняя установка ДТ-Н12-С с экраном и обтекателем: 1 - патронный ящик; 2 - пушки АМ-23; 3 - жран; 4 -обтекатель
В отличие от верхней установки, кормовая установка ДК-12 предназначена для защиты самолета от истребителей и ракет со стороны хвоста.
Установка размещена в хвостовой части фюзеляжа самолета за герметичной кабиной стрелков, завершая своим обтекателем аэродинамическую форму фюзеляжа.
Дистанционное электрическое управление кормовой установкой осуществляется: по основному управлению — с кормовой оптической прицельной станции ПС-153К и от радиолокационной прицельной станции ПРС-1; по
Рис. 71. Кормовая установка ДК-12: 1 - пушки; 2 - верхний силовой кронштейн; 3 -Дронеплита; 4 - полусфера съемного обтекателя; 5 - перемычка обтекателя; 6 - нижний об текателъ; 7 - верхняя шторка; 8 - нижняя шторка; 9 -кожух обтекателя; 10- щитки.
вспомогательному управлению — с верхней оптической прицельной станции ПС-153ВК и с блистерных оптических прицельных станций ПС-153БП и ПС-153БП.
Управление стрельбой ведется с помощью прицельновычислительного блока ПС-153. В его состав входят четыре прицельные станции ПС-153, радиолокационная прицельная станция ПРС-1 и вспомогательный блок ВБ-153.
На бомбардировщике Ту-95 имеются 4 прицельных поста: верхний, кормовой и два блистерных (левый и правый). Верхний пост оборудован станцией кольцевого типа, имеющей круговое вращение по горизонту, остальные посты — станциями стоечного типа с ограниченными углами поворота. Прицельные станции кольцевого и стоечного типа позволяют определять дальность на дистанции от 200 до 2000 м.
Радиолокационная прицельная станция ПРС-1 «Аргон» работает в зоне наиболее вероятных атак истребителей: ±35° по азимуту и углу наклона. Станция ПРС-1 обнаруживает цель независимо от условий видимости на дальностях до 4000—5000 м при автономной работе или при наводке от оптической прицельной станции.
После захвата цели ПРС-1 осуществляет ее автоматическое сопровождение, вводя исходные данные в автоматы управления воздушной стрельбой (АВС-153) и на пушечные установки. На дистанциях от 200 до 2000 м ПРС-1 выдавала дальность до цели точнее, чем стрелок при работе с оптической прицельной станцией, особенно на больших дальностях. Максимальная погрешность по дальности составляла менее 70 м. Ближе 200 м у ПРС-1 была «мертвая» зона. ПРС-1 могла управлять всеми тремя пушечными установками самолета Ту-95.
С начала 1960-х гг. самолеты Ту-95К-20 , Ту-95РЦ и последующие модификации получили станции «Криптон», разработанные ЦКБ-111 ГКРЭ.
На самолетах Ту-95К-22 кормовая пушечная установка была заменена аппаратурой радиоэлектронного противодействия.
Экипажи Ту-95МС очень высоко оценивали его оборонительные возможности, считая самолет буквально «не-сбиваемым». Бортовой комплекс обороны этого самолета являлся самым совершенным в СССР и по ряду показателей превосходил комплекс американского В-52Н. В отличие от Ту-160, на Ту-95МС были успешно решены проблемы электромагнитной совместимости, и в 1987 г. на специальных испытаниях его электроника блестяще сорвала все попытки атаки самого современного перехватчика МиГ-31. Полет проходил ночью в плохих метеорологических условиях на высоте 8000 м. Летчик МиГа докладывал: «Наблюдаю цель визуально, могу отрабо
тать пушкой, тактический пуск произвести невозможно». Как видим, на Ту-95МС кормовой стрелок вновь приобрел свое прежнее значение.
Боевого применения кормовые установки нс имели, но сам факт их наличия удерживал самолеты вероятного противника от «воздушного хулиганства» (опасных сближений, помех при дозаправке в воздухе и т. д.). Кстати, в 1985 г. при дозаправке в воздухе шланг одного из заправщиков оборвался, перехлестнулся через кабину Ту-95 и начал колотить по рулям, грозя катастрофой, тогда по приказу командира большая часть шланга была отстреляна из верхней артустановки.
Увеличение скорострельности и маневренности истребителей в конце 1950 — начале 60-х гг. потребовало существенного увеличения темпа стрельбы авиационных пушек. Возможности авиационных пушек классического типа были исчерпаны, и на смену им пришли пушки новых схем — многоствольные и барабанного типа.
Самая последняя модель — самолет-ракетоносец Ту-95МС (1979 г.) имел только одну пушечную установку.
Рис. 72. Кормовая, установка УКУ-9К502-11 самолета ТУ-95МС.
Таблица 3
Самолет ТУ-16
Индекс установки	ДТ-В7	ДТ-Н7-С	ДК-7
Расположение установки	Верхняя	Нижняя	Кормовая
количество пушек, шт.	2	2	2
Тип пушки	АМ-23	АМ-23	АМ-23
Боекомплект на одну пушку, патронов	250	350	1000
Углы обстрела установки: по горизонту, град.	360° круговой	+95° вправо и влево от оси самолета в задней полусфере	+70° вправо и влево от оси самолета
по вертикали,	+90° (вверх)	+2° (вверх)	+60° (вверх)
град. Габаритные размеры установки:	-3° (вниз)	-90° (вниз)	-40° (вниз)
ширина, мм	1025	1025	1000
высота, мм	1386	1285	1020
длина, мм Вес установки: с пушками и бое-	1025 без пушек	1025 без пушек	960 без тракта питания и пушек .
комплектом, кг без пушек и	541	623	1152
боекомплекта, кг Угловые скорости вращения установ-	265	270	300
ки: по горизонту, град./с	От 0,25 до 45	От 0,25 до 45	От 0,25 до 45
по вертикали, град./с	От 0,25 до 45	От 0,25 до 45	От 0,25 до 45
Тип привода	Электрический с приводными моторами ДВ-1100А	Электрический с приводными моторами ДВ-1100А	Электрический с приводными моторами ДВ-1100А
Мощность электромотора, кВт	1,1	1,1	1,1
Связь установки с прицельными станциями	Сельсинная	Сельсинная	Сельсинная
Питание пушек	Непрерывное,	Непрерывное,	Непрерывное,
патронами	ленточное с автоматическим подтягом лент	ленточное с автоматическим подтягом лент	ленточное с автоматическим подтягом лент
Перезаряжание	Автоматическое,	Автоматическое,	Автоматическое,
пушек	электропневмати-ческое	электропневмати-ческое	электропневмати-ческое
Отвод стреляных гильз и звеньев	В специальный чехол	В бункер самолета	За борт самолета
Подача ленты	Электромеханическим приводом	Непрерывное, самотеком	Электромеханическим приводом
Самолет ТУ-95
Таблица 4
Индекс установки	ДТ-В12	ДТ-Н12-С	ДК-12
Расположение установки	Верхняя	Нижняя	Кормовая
Количество пушек, шт.	2	2	2
Тип пушки Боекомплект на одну пушку,	АМ-23	АМ-23	АМ-23
патронов	1200	1200	200
Углы обстрела установки: по горизонту, град.	360° круговой	360° круговой	±68° вправо и влево от оси самолета
по вертикали,	+90° (вверх)	0° (вверх)	+60° (вверх)
град. Габаритные размеры установки:	-4° (ениз)	-90° (вниз)	-40° (вниз)
ширина, мм	980	1025	1000
высота, мм	1245	1372	1020
длина, мм Вес установки: с пушками и бое-	980 без пушек	1025 без пушек	960 без тракта питания и пушек
комплектом, кг без пушек и	835	826	1180
боекомплекта, кг Угловые скорости вращения установ-	278	280	328
ки: по горизонту, град./с	От 0,25 до 45	От 0,25 до 45	От 0,25 до 45
по вертикали, град./с	От 0,25 до 45	От 0,25 до 45	От 0,25 до 45
Тип привода	Электрический с приводными моторами ДВ-1100А	Электрический с приводными моторами ДВ-1100А	Электрический с приводными моторами ДВ-1100А
Мощность электромотора. кВт	1,1	1,1	1,1
Связь установки с прицельными станциями	Сельсинная	Сельсинная	Сельсинная
Питание пушек	Непрерывное,	Непрерывное.	Непрерывное,
патронами	ленточное с автоматическим	ленточное с автоматическим	ленточное с автоматическим
Л	подтягом лент	подтягом лент	подтягом лент
Перезаряжание	Автоматическое,	Автоматическое,	Автоматическое,
пушек	электропневмати-ческое	электропневмати-ческое	электропневмати-ческое
Отвод стреляных гильз и звеньев	В специальный чехол	В бункер самолета	За борт самолета
Подача ленты	Электромеханическим приводом	Непрерывное, самотеком	Электромеханическим приводом
В его кормовой установке УКУ-9К-502-11 были помещены две двуствольные пушки ГШ-23, созданные под патрон АМ-23. Горизонтальный сектор огня +57°, вертикальный +50° (вверх), ±40° (вниз), остальные характеристики совпадали с Ту-22М (см. табл. 5).
Оборонительное вооружение бомбардировщика Ту-22
Средний бомбардировщик Ту-22 был оснащен кормовой установкой ДК-20 с уникальной пушкой Р-23 конструкции А.А. Рихтера (ОКБ-16). Р-23 специально проектировалась как оборонительное вооружение Ту-22 и имела ряд оригинальных конструктивных решений.
В 1959 г. пушка Р-23 прошла наземные испытания, в 1962 — 1963 гг. — летные испытания на Ту-22 , и только 7
Рис. 73. Револьверная пушка Рихтера в кормовой установке Ту-22.
августа 1964 г. была принята на вооружение приказом Главкома ВВС № 0223.
Р-23 оказалась очень сложна в производстве и капризна в эксплуатации, имела нестандартный патрон, не годный к другим 23-мм пушкам. Кстати, АМ-23, ГШ-23 и ГШ-6-23 имели взаимозаменяемые выстрелы.
Оборонительные пушечные установки для бомбардировщиков Ту-16,Ту-95 и Ту-22 были спроектированы в ОКБ-43 («Вымпел») под руководством И. И. Торопова и серийно изготовлялись на заводе № 43 «Коммунар». 11срвоначально ОКБ и завод представляли одну организацию, а потом разделились.
На бомбардировщиках Ту-22 ставили радиолокационные прицелы «Криптон» и телевизионные прицелы ТП-1 и ТП-1А.
Рис. 74. ГШ-23 в кормовой установке бомбардировщика ТУ-22М.
В кормовых установках бомбардировщиков Ту-22М размещали две пушки ГШ-23 (Ту-22М-1 и Ту-22М-2) или одну ГШ-23 (Ту-22М-3). Эти установки имели радиолокационные прицелы «Криптон» и телевизионные ТП-1-КМ. Кормовые установки для Ту-22М были спроектированы МАЗ «Дзержинец», а серийно изготовлялись в г. Кирове на заводе им. XX партсъезда.
Оборонительно вооружение бомбардировщиков Мясищева
Оборонительное вооружение для бомбардировщиков Мясищева М-4 и ЗМ было спроектировано МАЗ «Дзержинец».
Пушечное вооружение включало: верхнюю башню типа ДБ-33 под установку двух пушек НР-23 с боекомплектом по 250 снарядов на ствол для обстрела верхней полусферы; нижнюю башню типа ДБ-34 с теми же параметрами, как и ДБ-33, обеспечивающую обстрел нижней полусферы; кормовую башню типа ДБ-35 под две пушки НР-23 с боекомплектом по 500 снарядов на пушку, обеспечивающую обстрел почти всей задней полусферы.
В башнях была применена электрическая система управления, в основу которой положена сельсинная син-хронно-следящая система от электромашины усилителя.
Пушечными установками управляли четыре члена экипажа. Всех стрелков защищала броня.
На самолете М-4 впервые в отечественной практике был осуществлен сбор стреляных гильз и звеньев: полностью на нижней и верхней башнях и частично на кормовой. На кормовой башне сборники освобождались по мере заполнения путем сбрасывания гильз.
Вооружение самолета ЗМ аналогично вооружению самолета М-4 и отличается лишь тем, что в кормовой кабине дополнительно установлен радиолокационный прицел «Аргон-3», обеспечивающий в задней полусфере обнаружение, захват, автоматическое сопровождение цели и стрельбу по ней. Антенный блок «Аргона-3» размещен под кормовой кабиной, а пульт управления и индикатор локатора — на рабочем пульте заднего стрелка.
Оборонительное вооружение гидросамолета Бе-6
Отдельно следует рассмотреть вооружение гидросамолетов конструкции Бериева. Первоначально гидросамолет Бе-6 был оснащен палубной установкой СЭБ-ЗА с двумя 20-мм пушками Б-20 и боекомплектом 400 патронов, двумя бортовыми установками с двумя 12,7-мм пулеметами УБТ и боекомплектом 400 патронов, кормовой установкой с двумя Б-20 и боекомплектом 400 патрон.
Затем вооружение Бе-6 было существенно усилено. Оно состояло из носовой неподвижной установки Н-2 с одной 23-мм пушкой НР-23 с боекомплектом 100—200 патронов, палубной установки ДТ-В8 с двумя НР-23 (500— 550 патронов) и кормовой установки Ил-К6-53Бе (несколько измененная установка бомбардировщика Ил-28) с двумя НР-23 (450 патронов). Связь пушек с прицельными устройствами электрическая, в кормовой установке — гидравлический привод.
Первый в мире серийный реактивный гидросамолет Бе-10 был вооружен передней неподвижной установкой с двумя пушками АМ-23 с боекомплектом 300 патронов и кормовой пушечной установкой ДК-7Б с двумя АМ-23 с боекомплектом 600 патронов.
Установка ДК-7Б имела горизонтальное наведение -65° и вертикальное +60° (вверх) и ±40° (вниз). Управление наведением, дистанционное, посредством сельсинной синхронно-следящей передачи. Дистанционное электрическое управление кормовой установкой осуществляется от оптической прицельной станции ПС-53К или радиолокационной прицельной станции «Аргон-2», позволяющей вести огонь при любой видимости.
Самолет-амфибия Бе-12 был оснащен башенной установкой ДБ-59 с пушкой ГШ-23, разработанной заводом № 476 ГКАТ (см. табл. 5).
В ходе испытаний ДБ-59 был получен темп стрельбы 3067—3626 выстр./мин. Всего было сделано 6000 выстрелов и отмечено две задержки. Время разгона привода 0,16-0,24 с.
Таблица 5
Самолет	Ту-22	Ту-22М	Бе-12
Индекс установки	ДК-20	УКУ-9К-502-1	ДБ-29
Расположение	Кормовая	Кормовая	Кормовая
установки Количество пушек,	1	2	1
шт. Тип пушки	Р-23	ГШ-23	ГШ-23
Боекомплект на одну пушку, патронов	500	600	300
Углы обстрела установки: по горизонту.	±30° вправо и влево от оси самолета	±45° вправо и влево от оси самолета	360°
град. по вертикали,	+30° (вверх)	+40° (вверх)	+80° 32' (вверх)
град.	-30° (вниз)	-30° (вниз)	-4° 10’ (вниз)
Габаритные размеры установки: ширина, мм	790	900	—
высота, мм	895	980	—
длина, мм	824 без без тракта	920 без тракта	—
Вес установки: с пушками и боекомплектом, кг	питания и пушек 593	питания и пушек 776	372,2
без пушек и боекомплекта, кг	245	191	133 '
Угловые скорости вращения установки: по горизонту,	От 0,25 до 45	От 0,25 до 45	45
град./с по вертикали,	От 0,25 до 45	От 0,25 до 45	48
град./с Тип привода	Гидравлический	Электрический	—
Мощность элект-	гидромоторами ГМ-7 2,5			3,3—3,4
ромотора, кВт Связь установки	Сельсинная	Сельсинная	—
с прицельными станциями Питание пушек	Непрерывное,	Непрерывное,	Непрерывное,
патронами	ленточное с авто-	ленточное с авто-	ленточное с авто-
	матическим подтягом лент	матическим подтягом лент	матическим подтягом лент
Перезаряжание	Автоматическое	Автоматическое,	Автоматическое,
пушек Отвод стреляных	За борт самолета	пиропатронами За борт самолета	пиропатронами За борт самолета
гильз и звеньев Подача ленты	Электромеханиче-	Электромеханиче-	Электромеханиче-
	ским приводом	ским приводом	ским приводом
Боеприпасы для оборонительных авиационных установок
В связи с развитием управляемых ракет типа «воздух-воздух» для боекомплекта оборонительных установок бомбардировщиков были разработаны новые типы патронов.
ГНПП «Прибор» разработал 23-мм патроны к пушкам АМ-23 и ГШ-23 с противорадиолокационным снарядом ПРЛ, а также предложил 23-мм патрон к пушкам АМ-23 и ГШ-23 со снарядом, создающим инфракрасные помехи головкам самонаведения оптическим неконтактным взрывателям ракет «воздух—воздух». Кроме того, ГНПП «Прибор» разработал 23-мм патрон с многоэлементным снарядом к пушкам АМ-23 и ГШ-23. Через 1,4—1,8 с после выстрела срабатывает вышибное устройство, и под определенным сферическим углом выбрасываются 24 готовых поражающих элемента. Очередь длиной 50—100 таких выстрелов может создать плотный поток элементов на траектории движения ракет «воздух—воздух». Подробнее об этих снарядах сказано в главе «Пулеметно-пушечное вооружение 1939—1957 гг.».
В последнее время наметилась тенденция к отказу от оборонительного вооружения самолетов, при этом предпочтение отдается средствам радиоэлектронной борьбы. Тем не менее следует учесть, что у нас и за рубежом непрерывно ведутся разработки новых сверхскорострельных (10 тыс. выстрелов в минуту — это не предел), как корабельных, так и самоходных автоматических установок. Новые установки на учениях успешно сбивают не только самолеты, но и ракеты различных классов, от больших противокорабельных до ПТУРСов и артиллерийских снарядов. Поэтому точку в развитии авиационных пушечных оборонительных установок ставить еще рано.
Авиационные автоматические гранатометы
40-мм американские гранатометы
В ходе вьетнамской войны американцы устанавливали на своих вертолетах 40-мм автоматические гранатометы М75. Автоматика гранатометов работала за счет энергии отводимых пороховых газов. Подача патронов ленточная. Темп стрельбы 225—300 выстр./мин. Длина ствола 356 мм, а длина всего гранатомета 746 мм.
Вес гранатомета без боекомплекта 15 кг. Вес осколочного снаряда М384 — 170 г, вес патрона 360 гр. Начальная скорость снаряда 260 м/с. Эффективная дальность стрельбы 1500—2000 м.
В начале 1970-х гг. фирма «Филко-Форд» разработала более эффективный образец 40-мм автоматического гранатомета ХМ 129. Принципиальным отличием гранатомета ХМ129 от М75 было введение внешнего привода (от электромотора) для действия автоматики и подачи патронов. Подача патронов беззвеньевая, через особый рукав. Темп стрельбы 320—440 выстр./мин.
Вес гранатомета без боекомплекта и привода 19,5 кг. Вес патрона 330 г, вес снаряда 240 г. Начальная скорость снаряда 240 м/с. Эффективная дальность стрельбы 1500-2000 м.
В боекомплект гранатомета ХМ 129 входят осколочные, дымовые и кумулятивные снаряды (гранаты).
Гранатомет ХМ 129 устанавливается на турелях, включая ТАТ-141. Гранатомет ХМ129 предназначен для вооружения вертолетов АН-1, АН-56А, АН-IB и др.
30-мм автоматический гранатомет «Пламя»
В конце 1960-х гг. в ОКБ-16 начались работы над 30-мм автоматическим пехотным гранатометом АТС-17 «Пламя» (индекс ОКБ-16 — 216-П). При его проектировании были использованы конструктивные решения 40-мм автоматического гранатомета Таубина, созданного еще в 1930-х гг. в ОКБ-16.
Согласно Постановлению СМ № 1044-381 от 26 декабря 1968 г. для вооружения вертолетов Ми-24 было начато проектирование авиационного варианта пехотного гранатомета «Пламя», получившего название «Пламя-А» (АП-30), а позже — индекс 9-А-800.
Рис. 75. Общий вид гранатомета (вид слева) 9-А-800 «Пламя».
Рис. 76. Общий вид гранатомета (вид сверху) 9-А-800 «Пламя».
Работа автоматики гранатомета основана на принципе использования энергии отката свободного затвора. Питание гранатомета одностороннее (правое), осуществляется из расположенного на вертолете патронного ящика, с помощью металлической рассыпной ленты, состоящей из отдельных звеньев, не соединенных шплинтами.
Противооткатные устройства гранатомета состоят из гидравлического тормоза и пружинного накатника.
Заряжание и перезаряжание гранатомета производилось вручную за рукоятку механизма перезарядки.
Вес гранатомета 21—22 кг. Длина ствола 300 мм. Ствол нарезной, имеет 16 нарезов глубиной 0,45 мм. Габариты
гранатомета: длина 895 мм, ширина 159 мм, высота 166 мм.
Гранатомет жестко закрепляется в гондоле вертолета. В качестве силового крепления используют фланцы короба, а поддерживающего — патрубок ствола.
Для стрельбы из гранатомета применяются выстрелы ВОГ-17А с осколочной гранатой, снабженной взрывателем мгновенного действия.
Вес выстрела 350 г, вес гранаты 280 г. Граната содержит 28 г взрывчатого вещества.
Темп стрельбы гранатомета 420—500 выстр./мин. Начальная скорость гранаты 180 м/с. Дальность стрельбы баллистическая 1700 м, однако часть гранат снабжена самоликвидатором, срабатывающим через 27 с. Радиус сплошного поражения осколками гранаты составляет 6 м.
Пехотный гранатомет «Пламя» по устройству мало отличался от авиационного варианта.
Пехотный гранатомет «Пламя» прошел заводские испытания в первой половине 1969 г., а полигонные испытания — в июле-августе 1969 г. К его малосерийному производству приступили в конце 1969 г. Массовое производство было налажено лишь в 1971 г., когда было выпущено 117 пехотных гранатометов 216-П и 204 авиационных гранатомета АП-30.
Гранатометы АП-30 устанавливались в подкрыльевых контейнерах ГУВ (гондолы универсальные вертолетные) на различных модификациях вертолетов Ми-24.
В ходе афганской войны на вертолетах Ми-8Т устанавливались и пехотные гранатометы АГС-17. Их чаще всего ставили в проеме входной двери вертолета. Треногу с гранатометом привязывали и распирали чем попало, чтобы дергающийся при стрельбы АТС не вылетел из кабины.
Гранатомет «Пламя» оказался очень эффективным средством в борьбе с жи®ой силой на дистанциях до 800 м. Плотный веер осколкрв выкашивал даже траву в радиусе 6—7 м от места взрыва. Вертолеты вели огонь в бок, накрывая цель хорошо видимой цепочкой разрывов, или с виража, плотно укладывая гранаты в центр круга.
Перспективы развития авиационных пушек в начале XXI века
Первые авиационные пушки появились в годы Первой мировой войны, а в период с 1940 по 1953 г. они практически вытеснили из вооружения самолетов пулеметы как обычного, так и крупного калибра. В послевоенное время пулеметы остались лишь на вооружении вертолетов и специальных самолетов огневой поддержки, действующих против живой силы противника.
С конца 1950-х до середины 70-х гг. в СССР, США, Англии и других странах возобладала тенденция замены пушечного вооружения самолетов управляемыми и неуправляемыми ракетами.
Но опыт локальных войн, с одной стороны, и создание скорострельных (револьверных и многоствольных) авиационных пушек, с другой стороны, привели к отказу от подобных тенденций. В настоящее время подавляющее большинство истребителей и истребителей-бомбардировщиков наряду с ракетным вооружением имеет автоматические пушки. С уверенностью можно сказать, что авиационные пушки будут оставаться важным элементом авиационного вооружения первой четверти XXI века.
Каковы же перспективы развития авиационных пушек? Основное направление — это совершенствование их боеприпасов.
В 1980-е гг. в США фирмы «Хонейвелл» и «Аэроджет» освоили массовое производство 20-мм и 30-мм авиационных снарядов с пластмассовыми ведущими поясками (ПВП) вместо традиционных медных поясков. Примене-
ние ПВП позволило повысить живучесть стволов 30-мм авиапушки GAU-8 в три раза по сравнению с их живучестью при использовании медных ведущих поясков. Применение ПВП вместо медных и стальных поясков не только привело к увеличению живучести стволов, но и к изменению характера износа канала ствола. При обычных стальных или медных ведущих поясках, как показали исследования, износ канала ствола начинается с первого выстрела и постепенно увеличивается. При стрельбе снарядами с пластмассовыми ведущими поясками износ канала ствола практически отсутствует до определенного настрела, а затем прогрессивно увеличивается. Это позволяет своевременно заменить стволы еще до того, как рассеивание снарядов возрастет до неприемлемых размеров.
Параллельно с американцами выпуск 27-мм снарядов с ПВП начала немецкая фирма «Маузер».
Первые попытки применения полимерных материалов для ведущих поясков были предприняты в СССР еще в 1950—60-х гг. Так, ГСКБ-398 совместно с НИИ-571, ЦНИИМашдеталь и НИИ-13 было опробовано более 80 материалов (в основном полиацетали, полиолефины, полиамиды, полиэфиры) для ПВП 23-мм и 30-мм снарядов. Тем не менее удовлетворительного решения найдено не было, что являлось отражением невысокого уровня развития пластмассовой промышленности.
Лишь в начале 1990-х гг. в ГНПП «Прибор» были созданы 30-мм снаряды с ПВП к 30-мм авиационным пушкам 9-А-4071К и 9-А-623. Однако отсутствие финансирования сдерживает их массовое производство.
Долгие годы в авиационных пушках использовались латунные гильзы. В ходе Второй мировой войны в авиационных пушках начали использовать и железные гильзы. Железные гильзы изготавливались параллельно с латунными в 1950—80-х гг., но так и не вытеснили их. Дело в том, что железные гильзы дешевле, но хуже экстрагируются, чем латунные.
В интересах снижения веса боекомплекта авиационной пушки GAU-8A американские фирмы приступили к разработке патронов с алюминиевыми гильзами. С принятием на вооружение патронов с такими гильзами вес
боекомплекта пушки самолета А-10 (1350 патронов) уменьшился на 272 кг.
Применение алюминиевых гильз стало возможным благодаря отработке низкомолекулярных высококалорийных «холодных» порохов. Технология их изготовления базируется на технологии изготовления порохов для ракетных двигателей. Внедрение «холодных» порохов позволило снизить эрозию каналов стволов, увеличить начальную скорость снарядов и использовать алюминиевые гильзы, так как температура горения таких порохов ниже температуры воспламенения алюминия.
Поскольку термохимический потенциал (импульс) пороха прямо пропорционален температуре горения пороха и обратно пропорционален молекулярному весу продуктов горения, единственным способом увеличения импульса пороха при одновременном уменьшении температуры продуктов горения является уменьшение молекулярного веса продуктов горения. Ранее применявшиеся пороха имеют молекулярный вес 25 и температуру горения 3000—3500 К, а молекулярный вес нового пороха равен 17 и температура горения 2000—2400 К (при одинаковых импульсах). При такой температуре исключается воспламенение алюминиевых гильз, иногда имевшее место при использовании прежних порохов и приводившее к катастрофическим последствиям. «Холодные» пороха рассматриваются американцами как самое крупное достижение в пороховом производстве за последние 50 лет.
Данные об использовании алюминиевых гильз в отечественных авиационных пушках в открытой печати отсутствуют.
С 1976 г. в США ведутся испытания так называемых ^телескопических» патронов. В них, в отличие от обычных, снаряд размещается внутри гильзы, стенки которой выполнены из метательного взрывчатого вещества.
В иностранной прессе приводится описание конструктивных особенностей «телескопических» патронов двух типов. В первом метательное взрывчатое вещество располагается в пространстве, ограниченном стенкой гильзы и пластиковой втулкой, которая служит направляющей для снаряда. После срабатывания капсюля ини
циируется заряд взрывчатого вещества, и снаряд, двигаясь в направляющей втулке, высвобождает четыре отверстия в ее донной части, через которые в заснарядное пространство поступают пороховые газы. В патроне второго типа в качестве направляющей для снаряда используется отформованное взрывчатое вещество.
В ходе опытных стрельб с использованием «телескопических» патронов достигнута начальная скорость ка-либерных снарядов 1500 м/с.
С начала 1970-х гг. в США ведутся работы над авиационными револьверными пушками с «открытым» патронником. Так, фирма «Хьюз» создала 30-мм пушки с «открытым» патронником. Обтюрация казенной части ствола пушки осуществляется с помощью скользящей муфты, поэтому патронная гильза, освобожденная от функции обтюрации, может быть изготовлена из пластического материала. В такой пушке могут использоваться безгильзовые боеприпасы. Необычна и форма патрона для этой пушки — трехгранная.
Скорострельность пушки 350 выстр./мин, магазин рассчитан на 60 снарядов. При проведении первого этапа огневых испытаний использовались 30-мм боеприпасы с гильзами из пластического материала, разработанные фирмой «Хьюиз», и снарядами, разработанными для пушки GAU-8A. Благодаря применению таких гильз, боеприпасы беззамковой пушки на 25 % легче существующих боеприпасов того же калибра, что позволяет увеличить боекомплект пушки.
Тем не' менее технологические трудности до сих пор сдерживают массовое производство пушек с «открытым» патронником.
В 1960-х гг. специалистов многих стран увлекла идея создания пушки с жидким метательным зарядом.
В 1975 г. Испытательный центр вооружений ВМС США объявил конкурс на разработку «жидкостной» пушки калибра 25 мм. Фирма «Грумман аэроспейс» создала опытную 25-мм четырехствольную пушку (по схеме Гатлинга) с безгильзовым заряжанием жидким метательным веществом.
В пушке используется двухкомпонентное жидкое метательное взрывчатое вещество, состоящее из окислите
ля в виде белой дымящей азотной кислоты и высокоплотного горючего экзотетрагидродициклопентадиена.
Пушка, имеющая общую длину 3,24 м, состоит из четырех модулей, каждый из которых включает: ствол длиной 2,75 м, ствольную коробку, насосы для впрыскивания горючего и окислителя, затвор. При необходимости количество модулей может быть увеличено или уменьшено.
Рис. 77. Схема устройства авиационной 25-мм четырехстволъ-ной пушки безгильзового заряжания с жидким метательным ВВ: 1 - дульный тормоз; 2 - баллон с жидким ВВ; 3 -баллон с окислителем; 4 - снарядный отсек; 5 - блок стволов; 6 -устройство подачи снарядов; 7- привод.
Стволы, как и в других пушках системы Гатлинга, соединяются в казенной части, посередине и у дульного среза. Снаряды хранятся в барабане (как и в 20-мм авиационной пушке М61 «Вулкан»), но из-за отсутствия гильз он меньше и не имеет механизма удаления стреляных гильз. Пушка снабжена тремя небольшими баллонами (для горючего, окислителя и сжатого воздуха), системой трубопроводов, клапанов, насосов и других элементов. Схема устройства этой пушки показана на рис. 77.
Принцип действия безгильзовой пушки состоит в следующем: снаряды из барабана подаются в каждый из четырех стволов, которые последовательно откатываются и запираются, насосы впрыскивают определенные порции горючего и окислителя в камеры, образовавшиеся между снарядами и затворами, и производится электрическое воспламенение горючей смеси (судя по сообщениям зарубежной печати, лаборатория артиллерийского вооружения ВМС США разрабатывает лазерную систему
воспламенения). После выстрела открывается клапан на среднем зажиме ствола, срабатывает рычаг отпирания затвора и подается следующий снаряд. При отказе ствола рычаг неподвижен и затвор не открывается до нового цикла воспламенения горючей смеси. Если и при повторной попытке выстрел не происходит, то специальный датчик исключает отказавший ствол из дальнейшей стрельбы, что приводит к некоторому снижению скорострельности пушки.
Основные расчетные тактико-технические характеристики пушки: темп стрельбы 4000 выстр./мин, начальная скорость снаряда 1200 м/с, вес снаряда 258,8 г, чистый вес пушки 367 кг, снаряженной 617 кг. Боекомплект 600 снарядов.
По мнению специалистов фирмы «Грумман аэро-спейс», безгильзовая 25-мм пушка имеет преимущества перед стандартной авиационной 20-мм пушкой М61 «Вулкан». В ней может быть реализована более высокая энергия взрывчатого вещества, что увеличивает скорострельность и вероятность попаданий, а более низкая температура сгорания взрывчатого вещества увеличивает срок службы стволов. Двухкомпонентное метательное взрывчатое вещество — горючее и окислитель — может использоваться в таком соотношении, которое обеспечит почти полное его сгорание с выделением минимального количества побочных газообразных продуктов. В перспективе для этой пушки можно использовать такое горючее и окислители, которые безопасны в обращении и при транспортировке.
К недостаткам пушки относятся трудности хранения и обращения с жидким метательным взрывчатым веществом на борту самолета, а также отказы при стрельбе, приводящие к снижению скорострельности. Кроме того, проблемой является сильная дульная волна, возникающая при выстреле ввиду большой остаточной энергии. Однако специалисты фирмы считают, что при правильном расположении пушки на самолете, соответствующей конструкции дульного тормоза, использовании акустических прокладок и демпфирующих материалов эту пушку можно устанавливать на любые истребители.
Пока пушки с жидким метательным веществом не приняты на вооружение ни в одной стране мира, но это вполне возможно в ближайшие 3—5 лет.
Наконец, стоит сказать несколько слов о бронебойных снарядах. Авиационные пушки считаются сегодня основным средством борьбы как с танками, так и с крылатыми ракетами. Причем как для пробития танка, так и для быстрого разрушения крылатой ракеты (с подрывом ее боеголовки) требуется бронебойный снаряд с высокой проникающей способностью. Для наземной артиллерии такая задача имеет отработанное решение — под-калиберный снаряд с отделяющимся поддоном и твердым сердечником (из вольфрама или обедненного урана). Для реактивных истребителей подкалиберные снаряды с обычными отделяющимся поддонами неприемлемы, поскольку отделяющиеся поддоны неизбежно попадут в воздухозаборники и иные части самолета. Поэтому специалисты НАТО работают над созданием авиационных подкалиберных снарядов с такими поддонами, которые после вылета из канала ствола полностью разрушаются и превращаются в мельчайшую пыль (что, впрочем, тоже не подарок для воздушно-реактивных двигателей — А. Ш.).
Другой путь для поражения брони — это создание авиационных кумулятивных снарядов. Однако расчеты показывают, что минимальным калибром для кумулятивного снаряда будет калибр 40 мм, а еще лучше 45—57 мм. Кумулятивные снаряды калибра 45—57 мм были созданы и испытаны в различных странах, в том числе и в СССР.
Между тем создание авиационных пушек калибра 40— 57 мм вызывает массу инженерных проблем. В первую очередь, разумеется, это необходимость уменьшения весогабаритных характеристик подобной системы. Но, по мнению автора, в данном случае игра стоит свеч. Пушки таких калибров дают возможность использовать не только кумулятивные или кумулятивно-осколочные снаряды, но и другие типы снарядов, использование которых невозможно или неэффективно в пушках калибра 20—30 мм. Это, прежде всего, осколочные снаряды с неконтактным взрывателем, которые могут поразить цель при промахе до 5—7 м. Да и обычный 40—57-мм снаряд с гото
выми поражающими элементами при действии по живой силе во много раз эффективнее, чем аналогичный 20—30-мм снаряд.
Перспективных направлений развития авиационных пушек очень много, автор упоминает лишь о наиболее реальных из них. Из менее реальных скажем лишь о различных проектах пушек, в которых снаряд разгоняется электромагнитным полем. Проекты таких пушек и даже опытные образцы создаются в различных странах начиная с 1917 г. В частности, в Советской России в КО-САРТОПе проекты таких пушек рассматривались с 1919 г. Тем не менее до сих пор ни одна страна в мире не приняла на вооружение электромагнитных пушек. Думаю, что такая ситуация будет и в первой четверти XXI века. Другой вопрос использование электромагнитных пушек на космических аппаратах. Это дело перспективное и реальное уже сегодня. Два десятилетия на орбиту выводят ядерные реакторы, вырабатывающие достаточную мощность для работы электромагнитных пушек.
В числе преимуществ космических электромагнитных пушек — полное отсутствие отдачи, высокая скорострельность и огромное разрушительное действие даже малого снаряда, к примеру, калибра всего лишь 14,7 мм.
Принципиальные недостатки авиационных и полевых электромагнитных пушек — огромные стоимость и вес источника питания — несущественные для штучных дорогостоящих космических станций.
Предвижу возражения читателя-интеллигента — ведь международные договоры запрещают вывод оружия в космическое пространство. Увы, опытные стрельбы из обычных револьверных пушек калибра 14,5 мм и 23 мм в космосе уже велись. А главное, с помощью спутников проводилось наведение крылатых ракет в Иране и Югославии, т. е. именно космическим оружием уже убиты тысячи людей. Поэтому все договоры о невыводе оружия в космос ждет та же участь, что и Гаагской конвенции 1907 г. о запрещении установки вооружения на летательных аппаратах. Эти бумажки годятся лишь для использования в общественных туалетах.
Часть 2
Авиационные неуправляемые ракеты
Неуправляемые авиационные ранеты Германии
Первые опыты с неуправляемыми авиационными ракетами в Германии были начаты в 1937 г. фирмой «Рейн-металл Борзиг».
В годы Второй мировой войны основными направлениями развития неуправляемых авиационных ракет в Германии было создание противосамолетных и противотанковых ракет, в отличие от СССР, где в. основном создавались неуправляемые авиационные ракеты с осколочно-фугасными боевыми частями, предназначенными для поражения живой силы и небронированной техники.
С 1943 г. немцы стали применять в воздушных боях реактивные снаряды 21-см W.Gr.42. Эти снаряды (ракеты) были созданы для пятиствольного 210-мм миномета NbW.42 на колесном лафете. От этого миномета были взяты и пусковые трубы. Снаряды 21-см W.Gr.42 запускались с истребителя FW-190. Их применение было довольно эффективным при отражении дневных налетов американских летающих крепостей В-17, разумеется, когда они действовали без истребительного прикрытия. Стрельба по маневрирующим истребителям была значительно менее эффективной.
Турбореактивный снаряд (ракета) 21-см W.Gr.42 имел калибр 210 мм, длину 1260 мм. Вес его составлял ПО кг, из которых 38,6 кг приходилось на вес взрывчатого вещества. Снаряд развивал максимальную скорость 232
320 м/с (при нулевой скорости носителя). Баллистическая дальность его превышала 7 км, но, разумеется, пуски снарядов по воздушным целям производились на дистанции до 1 км. W.Gr.42 в полете стабилизировался вращением и не имел оперения.
Под крылья истребителей FW-190 и Me-109G подвешивали два снаряда 210-мм W.Gr.42, а на Ме-110 подвешивали два и четыре снаряда. На некоторых FW-190 устанавливали одну трубу с 21-см W.Gr.42, направленную назад. Обогнав вражеский бомбардировщик, истребитель посылал еще одну ракету без разворота.
Для вооружения двухмоторного истребителя Ме-410В-2 была создана опытная шестизарядная пусковая установка револьверного типа, стрелявшая 210-мм снарядами W.Gr.42. Вращающийся барабан со снарядами размещался в специальной нише в нижней части фюзеляжа. Огонь велся залпами по две ракеты через вырезы по бортам носовой части фюзеляжа. Основное назначение пусковой установки — уменьшение аэродинамического сопротивления самолета. Установка не была принята на вооружение, но заслуживает внимания как первая в мире авиационная пусковая установка револьверного типа.
Успешное применение снаряда 21-см W.Gr.42 навело немцев на идею использования в авиации более старых, дешевых и распространенных турбореактивных снарядов 28-см WK. Стартовый вес этих снарядов был 82 кг, т. е. меньше, чем у 21-см W.Gr.42, но зато снаряд содержал 50 кг взрывчатого вещества, т. е. в 1,5 раза больше. Длина снаряда составляла 1250 мм. Снаряд развивал максимальную скорость 145 м/с (при нулевой скорости носителя). В наземных условиях 28-см WK стреляли прямо из деревянных укупорок, в которых они поступали в части с заводов. Прочность деревянных укупорок не позволяла разместить их на самолете-истребителе, поэтому для них сделали из стальных прутьев полукустарные пусковые установки реечного типа.
При прямом попадании 21-см или 28-см реактивных снарядов «летающая крепость» разваливалась на куски, кроме того, обычно гибли или повреждались летевшие рядом машины.
Ракеты 28-см WK подвешивали по две под крыльями истребителей FW-190A-5 и FW-190F-8.
Наиболее удачной противосамолетной неуправляемой авиационной ракетой стала R4/M «Оркан». Калибр ракеты 55 см, полная длина 812 мм, вес ракеты 3,85 кг. Осколочно-фугасная боевая часть содержала 0,52 кг взрывчатого вещества. Твердотопливный двигатель с весом топлива 0,815 кг сообщал ракете скорость 525 м/с (при нулевой скорости самолета-носителя). Принципиально новым был в ракете складывающийся шестиперый стабилизатор. До пуска он укладывался в калибр ракеты, а в полете стабилизатор раскрывался и имел размах 242 мм.
Рис. 78. Неуправляемые ракеты Германии 1942-1944 г.
Ракета R4/M могла запускаться с трубчатой или простейшей балочной направляющей. Под крыльями реактивного истребителя Ме-262 размещалось до 24 ракет 234
R4/M. В связи с окончанием войны немцам удалось применить только 2500 ракет R4/M из 12000 изготовленных.
Близкой по типу была 55-см ракета «Schlange» («Змея»). Внешне она похожа на R4/M, но несколько короче. Вес ракеты 3,5 кг. Вес взрывчатого вещества 0,5 кг. Вес твердого топлива в двигателе 0,69 кг. Максимальная скорость «Змеи» достигала 450 м/с. Ракета была запущена в серийное производство, но боевого применения не имела.
Для борьбы с танками в 1944 г. была создана неуправляемая авиационная ракета «Панцерблитц 1». Эта ракета была создана на базе армейской ракеты 8-см WK, которая в свою очередь была переделанной советской 82-мм ракетой М-8. Калибр ракеты 8-см WK составлял 78 мм, длина 705 мм, полный вес ракеты 6,6 кг. Осколочная часть ракеты 8-см WK была заменена кумулятивной. Ракета имела максимальную скорость 374 м/с и пробивала по нормали 90-мм броню.
Ракета «Панцерблитц 1» запускалась с направляющих рельсового типа или с восьмизарядной пусковой установки, сбрасываемой после пуска ракет.
В конце 1944 г. была выпущена небольшая партия модернизированных ракет «Панцерблитц» с надкалибер-ной кумулятивной боевой частью диаметром 130 мм. Реактивная часть была взята от 55-см ракеты R4/M. Ракета развивала скорость до 370 м/с.
Такие ракеты были применены в конце 1944 г. на Восточном фронте с самолетов FW-190F-9.
Неуправляемые авиационные ранеты США
В 1949 г. в США была принята на вооружение неуправляемая твердотопливная ракета «Майти-Маус», предназначенная для стрельбы как по воздушным, так и по наземным целям. Стабилизация ракеты в полете производилась за счет складывающегося стабилизатора и вращения ракеты вокруг своей оси.
Дальность стрельбы по воздушным целям — до 0,9 км, по наземным — до 3 км. Максимальная скорость около 600 м/с.
Калибр ракеты «Майти-Маус» 76 мм, длина 1,22 м, размах стабилизаторов 180 мм. Боевая часть ее содержала 650 г взрывчатого вещества и оснащалась неконтактным взрывателем. Стоимость ракеты 65 долларов.
Для ракет «Майти-Маус» были созданы специальные выдвижные или подкрыльевые установки. Так, например, истребитель F-86 «Сейбр» имел в нижней части фюзеляжа выдвижную установку для 24 неуправляемых ракет, а на его модификации F-100 «Супер Сейбр» под крылом размещались 2 установки на 45 ракет каждая.
В крыльевых кассетах истребителя F-89 «Скорпион» размещалось до 104 ракет. Предусматривался пуск как одиночных ракет, так и серией залпов.
На истребителе F-94C «Старфайтер» ракеты «Майти Маус» размещались в 24 направляющих трубах в носовой части самолета вокруг РЛС. Кроме того, в крыльях имелись еще 2 кассеты на 12 ракет каждая.
* Здесь и далее в книге рассматриваются лишь наиболее распространенные авиационные ракеты инностранного производства.
Более мощная неуправляемая ракета «Зуни» была принята на вооружении авиации ВМФ США в 1957 г. «Зуни» предназначалась для стрельбы как по воздушным, так и по наземным (морским) целям. Подобно «Майти Маус» «Зуни» имела складывающийся стабилизатор, но в полете не вращалась.
Рис. 79. Авиационная пусковая установка в виде кассеты, убирающаяся в фюзеляж на истребителе F-94.
По самолетам разрешалось стрелять на дальность до 2 км, хотя попадание по воздушным целям на дистанции свыше 800 м было крайне маловероятно. Баллистическая же дальность «Зуни» составляла около 9 км.
Калибр ракеты 127 мм, длина 2,79 м, стартовый вес 48,5 кг. Максимальная скорость 650—700 м/с.
Ракеты «Зуни» запускались как с одиночных направляющих, так и с пусковых установок контейнерного типа, содержавших по четыре ракеты. По три и более таких контейнера подвешивались под крылом самолета.
Ракетами «Зуни» вооружали палубные истребители F-89 «Кугуар», F-4 «Фантом», а также все типы штурмовиков.
В ходе вьетнамской войны ракеты «Зуни» интенсивно применялись по наземным целям как в Южном, так и в Северном Вьетнаме. Кроме того, ракеты «Зуни» показали себя эффективным противокорабельным средством, причем вопреки воле американского командования. Во время подготовки истребителя «Фантом» к боевому вылету на палубе атомного авианосца «Энтерпрайз» под его крылом взорвался «Зуни». В результате этого вспыхнул пожар, начали взрываться бомбы и ракеты на соседних самолетах. Пламя перекинулось на ангар, где бушевало более трех часов. Ремонт авианосца «Энтерпрайз», производившийся круглосуточно, занял три месяца.
Рис. 80. Пусковые установки-контейнеры для запуска 12 7-мм ракет «Зуни», размещенные под крылом самолета.
Аналогичная ситуация произошла 29 июня 1967 г. у берегов Вьетнама, но на сей раз на авианосце «Форрес-тол». Там тоже готовился к вылету «Фантом» с ракетами «Зуни». Внезапно произошел старт одной из ракет, которая попала в подвесной топливный бак стоящего впереди штурмовика «Скайхок». На корабле начался сильный пожар, длившийся 18 часов. 29 самолетов было уничтожено, 42 — повреждено. Погибло 132 человека, 64 человека получили ожоги и ранения.
Особый интерес представляет собой неуправляемая ракета «Джини», первоначальный индекс МВ-1, а позже — AIR-2. «Джини» предназначалась для истребителей ПВО североамериканского континента и оснащалась ядерным зарядом W-25 мощностью 2 кТ. Заряд имел вес 110 кг и диаметр 442 мм. Корпус ракеты имел меньший диаметр — 370 мм. Стабилизация ракеты производилась четырьмя жесткими крыльями с размахом 0,6 м.
Двигатель твердотопливный «Тиокол» TV-289. Максимальная скорость 560 м/с, дальность 9,2 км.
Работы над ракетой «Джини» были начаты в 1954 г. под кодовым названием «Динг-Донг».
Летом 1956 г. на полигоне в штате Невада истребитель F-89J на высоте 4500 м выпустил ракету «Джини» с ядерным зарядом. Ракета прошла 5,5 км и была взорвана по сигналу с земли. По заявлению американских специалистов, ракета может поразить самолеты в радиусе 800— 1000 м. Таким образом, «Джини» могла поражать группу самолетов, летевших в сомкнутом строю. Любопытно, что здесь американцы мыслили категориями Второй мировой войны, когда «летающие крепости» шли в сомкнутом строю, защищая друг друга огнем бортовых 12,7-мм пулеметов от истребителей противника. Нетрудно было догадаться, что в конце 1950-х гг. стратегические бомбардировщики вряд ли станут так летать.
«Джини» была принята на вооружение в 1957 г. Ею оснащали истребители F-89J, F-102, F-104, F-106 и F-104 «Фантом». Ракеты «Джини» размещались на внешней подвеске, как, например, на F-102, или внутри фюзеляжа, как на F-106.
Ракета «Джини» состояла на вооружении до 1984 г.
Отечественные неуправляемые авиационные ракеты
Создание первых советских неуправляемых авиационных ракет
В дореволюционной России использовались ракеты, начиненные дымным порохом. Боевые ракеты такого типа были сняты с вооружения в 60—70-х гг. XIX века, а осветительные состояли на вооружении до 1917 г.
С 1919 г. началось проектирование ракет с двигателями, работающими на бездымном порохе.
В начале 1930-х гг. были произведены первые опыты с 82-мм и 132-мм авиационными ракетам. Эти калибры были выбраны нс случайно. Дело в том, что опыты велись с пороховыми шашками диаметром 24 мм. Их размерами и обусловливаются 2 основных калибра ракетных камер — 82 мм и 132 мм, которые сохранились потом на долгое время. Если 7 шашек диаметром 24 мм плотно уложить в цилиндрическую камеру сгорания, то внутренний диаметр последней будет равен 72 мм. Толщина же стенок камеры равна 5 мм, отсюда диаметр, или калибр снаряда — 82 мм. Таким же образом возник калибр ракеты 132 мм.
Естественно, сразу встал вопрос о стабилизации ракет. Было проведено много опытов по созданию турбореактивных ракет калибра 82 мм и 132 мм. В конце ноября 1929 г. были проведены наземные стрельбы 82-мм турбореактивными снарядами РС-82. Через несколько месяцев летчик-испытатель С. И. Мухин произвел воздушные
стрельбы ТРС-82 с самолета У-1. Кучность турбореактивных снарядов оказалась неудовлетворительной. Кроме того, при таком методе стабилизации около 28—30 % веса ракетного заряда расходовалось на вращение снаряда, а поступательная скорость и дальность полета в результате этого уменьшались.
В связи с этим было решено перейти к крыльевой стабилизации ракет без их вращения.
5
Рис. 81. Первый образец 82-мм авиационного снаряда РС-82 на ПУ в разрезе.
Вначале испытывались 82-мм снаряды с кольцевым стабилизатором, не выходящим за габариты снаряда. Однако опытные стрельбы и продувки в аэродинамической трубе ЦАГИ показали, что с помощью кольцевого стабилизатора добиться устойчивого полета невозможно.
Затем отстреляли 82-мм реактивные снаряды с размахом четырехлопастного оперения в 200, 180, 160, 140 и 120 мм. Результат был вполне определенным: с уменьшением оперения ухудшалась устойчивость полета и кучность.
Далее в ходе экспериментов выяснилось, что при размахе менее 120 мм устойчивого полета не получалось — снаряды начинали кувыркаться сразу после прекращения работы двигателя. Оперение размахом более 200 мм оказалось слишком тяжелым и перемещало центр тяжести снаряда назад, что также приводило к ухудшению устойчивости полета. Облегчение оперения за счет уменьшения толщины лопастей стабилизатора вызывало сильные колебания лопастей вплоть до поломки их в воздухе.
В конце концов, были найдены оптимальные габариты стабилизаторов: размах 200 мм для 82-мм ракет и 300 мм для 132-мм ракет.
В 1935 г. с истребителя И-15 были проведены пуски ракет РС-82. В 1935—1936 гг. ракеты РС-82 запускали с авиационных пусковых устройств бугельного типа, которые имели большое лобовое сопротивление и заметно снижали скорость самолета.
Рис. 82. Пусковая установка бугельного типа со снарядами РС-82.
В 1937 г. в РНИИ была разработана направляющая же-лобкового типа с одной планкой, имеющей Т-образный паз для направляющих штифтов снаряда. Для повышения прочности направляющую прикрепляли к силовой балке, выполненной из трубы. Эта конструкция получила название «флейта».
Рис. 83. Схема пускового приспособления «флейта».
Позднее в пусковых устройствах для РС-132 от опорной балки-трубы отказались и заменили ее П-образным профилем.
Применение пусковых установок желобковго типа значительно улучшило аэродинамические и эксплуатаци-
Рис. 84. Авиационный реактивный снаряд РС-132.
онпые характеристики снарядов, упростило их изготовление, обеспечило высокую надежность схода снарядов.
К 1942 г. были созданы следующие основные авиационные пусковые установки:
На самолетах И-153, И-16 и Ил-2 для снарядов РС-82 и РБС-82 (бронебойные) применялись пусковые установки длиной 1007 мм. Длина направляющих их составляла 835 мм, число направляющих — 8. Вес всей ракетной системы 23 кг.
На самолетах СБ для снарядов РС-132 и РБС-132 применялись пусковые установки длиной 1434 мм. Длина их направляющих составляла ИЗО мм, число направляющих — 10. Вес всей ракетной системы 63 кг.
На самолетах Ил-2 для снарядов РС-132 и РБС-132 применялись пусковые установки длиной 1434 мм. Длина их направляющих составляла ИЗО мм. Число направляющих — 8. Вес всей ракетной системы 50 кг.
Здесь не зря сказано «основные типы пусковых установок». Дело в том, что в ВВС, как, впрочем, и в армии, и в ВМФ, изготавливалось значительное число полукустарных пусковых установок для 82-мм и 132-мм реактивных снарядов.
К 1942 г. реактивные снаряды РС-82 и РС-132 имели следующие тактико-технические характеристики:
Снаряд	РС-82	РС-132
Калибр, мм	82	132
Длина снаряда, мм	600	845
Вес ВВ, кг	0,36	0,9
Вес ракетного топлива, кг	1,1	3,8
Полный вес снаряда, кг	6,8	23,0
Максимальная скорость снаряда (без учета скорости носителя), м/с	340	350
Максимальная дальность, км		7,1
Радиус сплошного поражения осколками, м	6—7	9—10
Рассеивание при стрельбе по наземным целям, тысячные дальности	14—16	14—16
Первое в мире боевое применение нового ракетного оружия состоялось в 1939 г. При разгроме японских войск на реке ХалхинТол с 20 по 31 августа успешно действовало первое в истории авиации звено истребителей-ракетоносцев. В его состав входило 5 истребителей И-16, вооруженных реактивными снарядами РС-82. 20 августа 1939 г. в 16 часов советские летчики И. Михайленко, С. Пименов, В. Федосов и Т. Ткаченко под командованием капитана Н. Звонарева вылетели на выполнение боевого задания по прикрытию наших войск. Над линией фронта они встретились с японскими истребителями. По сигналу командира все пятеро произвели одновременный ракетный залп с расстояния около километра и сбили два японских самолета.
Советские истребители-ракетоносцы участвовали в четырнадцати воздушных боях и сбили при этом тринадцать японских самолетов. Звено капитана Звонарева не потеряло ни одной машины.
Эти цифры обычно приводили все маститые авторы, писавшие о неуправляемых ракетах, и ... ставили точку. Однако у внимательного читателя возникает вопрос — почему же тогда все истребители не вооружали реактивными снарядами и не сняли с них пулеметно-пушечное вооружение? На самом деле успешное применение РС-82 по японским истребителям было обусловлено стечением 244
крайне благоприятных обстоятельств. Во-первых, сработал фактор внезапности — японцы поначалу приняли разрывы реактивных снарядов за разрывы 76-мм зенитных снарядов. Во-вторых, японские истребители летели горизонтально с постоянной скоростью в плотно сомкнутом строю. Стрельба же неуправляемыми авиационными ракетами с контактным взрывателем по маневрирующим истребителям равносильна стрельбе «в белый свет, как в копеечку».
В ходе советско-финляндской войны (1939—1940 гг.) 6 двухмоторных бомбардировщиков СБ были оснащены пусковыми установками для ракет РС-132. Пуски ракет РС-132 производились по наземным целям.
В 1940 г. на вооружение ряда авиационных частей РККА были приняты снаряды РС-82 и РС-132. В 1940 г. заводы наркомата боеприпасов выпустили 125,1 тыс. ракет РС-82 и 31,68 тыс. ракет РС-132.
В 1942 г. авиационные снаряды РС-82 и РС-132 были модернизированы и получили индексы М-8 и М-13.
Для борьбы с танками в 1942 г. в РНИИ были разработаны авиационные реактивные бронебойные снаряды РБС-82 и РБС-132. Эти снаряды были созданы на базе РС-82 и РС-132 и оснащены бронебойными боевыми частями. Кроме того, РБС-82 имел более мощный двигатель, его вес увеличился до 15 кг. Бронепробиваемость снаряда РБС-82 составила до 50 мм по нормали, а РСБ-132 — до 75 мм.
Снарядами РБС-82 и РБС-132 вооружали штурмовики Ил-2.
Заканчивая рассказ об истории создания отечественных неуправляемых авиационных снарядов, стоит отметить любопытный нюанс. Внимательный читатель, наверняка заметил, что автор ни разу не упомянул имен создателей первых советских неуправляемых ракет. Сделано это не случайно. Дело в том, что уже почти три десятилетия люди, как имевшие, так и не имевшие отношения к созданию неуправляемых снарядов, ведут полемику, а точнее, склоку, кто является отцом «катюши», а кто «лжеотцом», кто на кого писал доносы и т. п. От этой братии достается практически каждому, кто пишет об ис
тории советских неуправляемых снарядов. Не миновала сия чаша и меня грешного. В брошюре Л. Б. Кизнер «Одни только факты» (М., 1995) утверждается, что я неправильно классифицировал безоткатную пушку Б. С. Петропавловского. Но через две страницы я утешился, прочитав, что сам «Петропавловский свою реактивную пушку неправильно назвал». Ну что ж, мадам виднее. Однако на всякий случай теперь автор умышленно нигде не упоминает фамилий создателей неуправляемых ракет.
Послевоенные турбореактивные авиационные снаряды
В 1943 г. конструкторский коллектив под руководством Е. А. Печерского вернулся к идее турбореактивных авиационных ракет. Первоначально был спроектирован турбореактивный снаряд ТРС-82, а затем — ТРС-132.
Снаряд	ТРС-82	ТРС-132
Калибр, мм	82	132
Длина снаряда, мм	410	715
Полный вес снаряда, кг	4,82	25,3
Вес боевой части,кг	2,1	12,6
Вес ВВ, кг	0,36	0,26
Вес топлива в двигателе, кг	1,06	3,7
Максимальная скорость, м/с	275	285
Радиус сплошного поражения, м	7—9	9—10
Рассеивание при стрельбе по наземным целям, тысячные дальности	6	6
Снаряды не имели оперения, а стабилизировались вращением. Так, скорость вращения ТРС-132 доходила до 204 об/сек.
Для стрельбы по воздушным целям ракеты ТРС-82 и ТРС-132 комплектовались дистанционными трубками: АГДТ-а (авиационная головная дистанционная трубка с
капсюлем детонатором), ТМ-4а и ТМ-24а. При стрельбе по наземным целям применялись головные контактные взрыватели: ГВМЗ-1 и AM.
По разным причинам работы по ТРС-82 и ТРС-132 затянулись почти на 12 лет.
В 1958 г. проходил испытания вертолет Ми-1МУ, на кронштейнах которого были установлены 2 кассеты с двенадцатью турбореактивными снарядами ТРС-132.
В начале 1950-х гг. был создан турбореактивный 85-мм снаряд ТСР-85. Вес снаряда ТРС-85 — 5,5 кг. Осколочно-фугасная боевая часть его была оснащена взрывателем В-430.
Для стрельбы снарядами ТРС-85 была сконструирована оригинальная балочная пусковая установка Б-374. Она состояла из двух блоков реактивных орудий. В каждом блоке размещалось по 5 стволов (трубчатых направляющих). В каждом стволе помещалось по 3 снаряда. А всего в двух блоках — 30 снарядов. Стрельба могла вестись залпами по 2 снаряда с интервалом между залпами 0,1 с. Вес пусковой установки Б-374 — 190 кг, вес тридцати снарядов ТРС-85 — 165 кг.
Пусковая установка Б-374 устанавливалась на истребителе МиГ-17. После окончания стрельбы летчик при необходимости мог сбросить оба блока пусковой установки.
Заводские испытания МиГ-17 с ракетами ТРС-85 были проведены в мае — июне 1955 г., а государственные испытания проведены с 18 октября 1955 по 16 июня 1956 г.
Противотанковая ракета С-ЗК
Для действия по бронетехнике была разработана неуправляемая ракета С-ЗК (КАРС-160) кумулятивного действия.
Надкалиберная боевая часть С-ЗК весом 7,3 кг производила комбинированное (кумулятивное и осколочно-фугасное) поражающее действие — для борьбы с бронетехникой, сооружениями и живой силой. Она могла пробить броню толщиной до 300 мм, а осколочная
оболочка при разрыве образовывала до 500 осколков весом около 1 г каждый.
Длина ракеты 1500 мм, диаметр боевой части 134 мм, размах оперения 240 мм. Стартовый вес ракеты 23,5 кг. Взрыватель контактный ЭВУ-84.
Запуск ракет С-ЗК производился с авиационного пускового устройства АПУ-14У, применявшегося на Су-7Б и других самолетах. АПУ-14У имело своеобразную, конструкцию — консольную «елочку», позволявшую разместить семь неуправляемых авиационных ракет С-ЗК. Такое устройство АПУ было вызвано необходимостью разнести на подвеске ракеты, имевшие крестообразное оперение большого размаха. АПУ обеспечивало залповый пуск ракет с «нулевых» направляющих и было, скорее, сбрасывателем неуправляемых авиационных ракет. Не-смотря на невысокую скорость ракет при сходе с пусковых устройств (6—7 м/с), большая площадь оперения позволяла достичь неплохой точности попадания: круговое вероятное отклонение С-ЗК составляло 0,35 % от дальности, и при залпе с дистанции 2000 м ракеты укладывались в круг диаметром 7 м.	-
Ракета была достаточно несовершенной, а ее эффективность — спорной. Тем не менее, ракета С-ЗК выпускалась сравнительно в больших количествах. Так, в 1964— 1965 гг. ВВС заказывали по 6400 ракет в год.
Семейство ракет С-5
Ракета С-5 (первоначально названная АРС-57) была разработана в ОКБ-16 (главный конструктор А. И. Ну-дельмап). Примечательным отличием ракет С-5 от предшествующих советских неуправляемых авиационных ракет было складное оперение, обеспечивавшее компактное размещение ракет в направляющих трубах, собранных в один блок. Идея была позаимствована у немецких ракет R 4/М и «Шланге», выпускавшихся в годы Второй мировой войны. Такой подход давал возможность простым способом увеличить количество запускаемых ракет — путем наращивания числа труб в блоке.
Неуправляемая авиационная ракета состояла из твердотопливного двигателя с топливной шашкой, размещенной в точеном стальном корпусе. К передней части корпуса крепилась боевая часть с взрывателем, а к задней — сопло с узлами навески оперения. Лепестки стабилизатора шарнирно складывались вперед по полету, охватывая в сложенном виде сопло. Их форма в точности повторяла наружный контур сопла, а потребная площадь оперения была набрана за счет количества лепестков. При хранении С-5 и снаряжении пусковых блоков лепестки удерживались в сложенном положении кольцом из плотной бумаги или пластика, а при пуске и выходе из направляющей они раскрывались под действием пружины и набегающего потока воздуха.
Заточка передних кромок «под нож» придавала им своеобразный аэродинамический профиль, обеспечивающий раскрутку ракеты в полете до 1500 об/мин и дополнительную стабилизацию вращением.
Для быстрого разгона ракеты и достижения достаточных оборотов сразу после выхода из трубы (частота вращения зависит от скорости полета) твердотопливный двигатель имел звездообразный канал, дающий наибольшую площадь горения и тягу. Время работы двигателя всего 1,1с (за это время С-5 пролетала около 300 м), и после выгорания топлива ракета продолжает баллистический полет, подобно пушечному снаряду.
Табличная дальность стрельбы ракет С-5 составляет 2000 м, баллистическая — свыше 4000 м.
Неуправляемая авиационная ракета С-5 предназначена для поражения как наземных, так и воздушных целей. Ракета оснащена взрывателем ударного действия В-5М или В-5М1 с самоликвидатором. Вероятное круговое отклонение при стрельбе с истребителя на высоте 15000 м и скорости 970 км/час — не более 3,5 тысячных дистанции до цели.
Ракета С-5 (АРС-57) была принята на вооружение Постановлением СМ № 541-335 от 22 марта 1955 г.
На ее базе было создано несколько модификаций: С-5М, С-5МО, С-5К, С-5П и др.
Ракеты С-5М и С-5М1 созданы для борьбы с живой силой противника и для поражения слабозащищенных целей (автомобили), артиллерийских и ракетных позиций, самолетов на аэродромах и др. Их боевая часть комбинированная — фугасного действия с осколочной оболочкой, которая при разрыве образует около 75 осколков по весом 0,5—1 г.
Ракета С-5МО имеет боевую часть усиленного осколочного действия, состоящую из двадцати стальных колец с надрезами для регулярности дробления. Боевая часть при взрыве дает 360 осколков-сегментов весом по 2 г
Длина ракеты С-5М составляет 882 мм. Стартовый вес 3,86 кг. Осколочно-фугасная боевая часть весом 1,08 кг содержит 285 г взрывчатого вещества.
Ракета С-5М была принята на вооружение приказом Министра обороны от 19.05.1959 г.
Для борьбы с бронеобъектами в ОКБ-16 были созданы кумулятивные снаряды КАРС-57 с механическим взрывателем В-586.
Государственные испытания КАРС-57 были проведены с 19.09.1958 г. по 8.05.1959 г. Стрельбы велись с истребителя МиГ-19С. При залповой стрельбе восемью снарядами КАРС-57 по неподвижной наземной цели с дистанции 1000 м, при скорости носителя 700 км/час и угле пикирования 30°, круговое вероятное отклонение составило 4,5 м. При залповой стрельбе восемью снарядами КАРС-57 с МиГ-19С при дистанции 1000 м, скорости самолета 700 км/час, угле пикирования 30° из шестнадцати залпов по неподвижной цели в семи залпах было по одному попаданию «в танк», а в одном залпе — три попадания. Из одиннадцати попаданий снарядами КАРС-57 по броне толщиной 100 мм при угле встречи от нормали 30° на дальности 960—1460 м получено два несквозных пробития брони, а остальные — сквозные. Таким образом, комиссия сочла, что этот снаряд может пробивать броню толщиной от 100 до 130 мм при угле встречи от нормали до 30°.
Длина снаряда КАРС-57 со сложенным оперением составляла 830 мм, без оперения — 738 мм. Размах опере-250
ния 232 мм. Вес снаряда с взрывателем 3,65 кг. Вес боевой части 1,13 кг. Вес взрывчатого вещества 287 гр. Вес реактивного топлива 0,89 кг. Максимальная скорость, развиваемая снарядом, 594 м/с (при дульной скорости всего 78 м/с). Дистанцию в 1000 м снаряд преодолевал за 2,3 секунды.
В октябре 1958 года по результатам государственных испытаний ракета КАРС-57 была рекомендована к принятию на вооружение. Под индексом С-5К была принята на вооружение приказом министра обороны СССР от 28 августа 1960 г.
Ракета С-5КО многоцелевая с боевой частью комбинированного кумулятивно-осколочного действия. Боевая часть имеет 10 колец с надрезами, образующих при разрыве 220 осколков весом по 2 г
Ракеты С-5КП и С-5КПБ имеют высокочувствительные пьезоэлектрические взрыватели вместо ударных механических. Для образования осколков на корпус боевой части навита стальная проволока.
Подрыв боевой части в этих ракетах производится контактным взрывателем, срабатывающим при попадании в цель. Временный самоликвидатор подрывает боевую часть при промахе и пролете мимо цели, уничтожая ракету.
Ракеты С-5С и С-5СБ оснащены боевой частью, начиненной 1000—1100 стреловидными поражающими элементами для уничтожения живой силы. Штампованные оперенные стрелы длиной 40 мм уложены в корпусе-стволе и выстреливаются вышибным зарядом вперед на подлете к цели. Ракеты С-5С и С-5СБ имели дистанционный взрыватель.
Для создания пассивных помех РЛС противника ОКБ-16 совместно с НИИ-22 разработали ракету, имевшую при проектировании индекс АРС-57СП или ПАРС-57, а после принятия на вооружение — индекс С-5П. Боевая часть этой ракеты содержала отражательные диполи из металлизированного стекловолокна. Взрыватель, естественно, дистанционный.
Такие ракеты могли применяться истребителями-бомбардировщиками при прорыве ПВО противника, а бом-
бардировщиками — при стрельбе назад для защиты от атак истребителей и зенитных ракет.
Ракета АРС-57СП была принята на вооружение приказом Главкома ВВС от 31 декабря 1964 г.
Для освещения объекта ночью ОКБ-16 совместно с НИИ-22 разработали ракеты ОАРС-57. После принятия на вооружение ракета получила индекс С-5О (О — осветительная). В 1959 г. ракета ОАРС-57 прошла государственные испытания на истребителе МиГ-19 и фоторазведчике Ил-28. Всего было отстреляно 900 снарядов ОАРС-57 при скорости самолета-носителя 600—900 км/ч. Стрельба велась из серийных блоков орудий ОРО-57КМ.
Ракеты С-5О имели длину без взрывателя 885 мм, размах оперения 230 мм. Вес снаряда 4,92 кг. Снаряд оснащался дистанционной трубкой И-71 с временем срабатывания до 17 с.
При воспламенении горючего состава сила света достигала 1МкД. Время горения факела составляло 18,3 с. Ракета С-5О была оснащена парашютом, дававшим скорость снижения 15—20 м/с. Высота начала свечения факела около 640 м, высота конца свечения — около 370 м. Табличная дальность стрельбы ракетами С-5О составляла 3 км.
Для пуска ракет С-5 первоначально предназначались 8-ствольные блоки ОРО-57К (однозарядное ракетное орудие калибра 57 мм) и модернизированные блоки ОРО-57КМ. Название «орудие» отражало особенность конструкции ОРО-57К — своего рода реактивной пушки, стволы которой после снаряжения ракетами закрывались с заднего торца заглушкой. Наличие открытой или закрытой казенной части оказывали некоторое влияние на баллистику снаряда. Так, дульная скорость для УБ-16-57 составляла 56—37 м/с, а для ОРО-57КМ — 96—81 м/с, (приведены скорости для предельных температур порохового заряда (+50 и -60 °C)), а максимальная скорость снаряда соответственно 617—673м/с и 665—725 м/с.
Орудие ОРО-57КМ с закрытой казенной частью имело длину 961 мм и вес 2,3 кг. Максимальная сила отдачи 252
на наземном стенде составляла 2280 кг. Максимальное давление в стволе — 84 кг/см2.
Однако от орудий с закрытой казенной частью решили отказаться из-за отдачи при стрельбе и сильного загрязнения стволов пороховым нагаром. Орудие ОРО-57К называлось однозарядным, т. к. не могло быть перезаряжено в воздухе, в отличие от пушки. Впоследствии терминология изменилась, и пусковые установки, снаряженные большим числом ракет, стали называться многозарядными.
Для повышение плотности огня потребовалось создание 16-зарядных унифицированных блоков УБ-16-57, а затем их модификаций УБ-16-57У (У — улучшенный) и УБ-16-57УМ, УБ-16-57УД и УБ-16-57УДМ, которые отличались более надежной системой электрозажигания и увеличенной длинной пусковых труб.
При пусках неуправляемых авиационных ракет с вертолетов на поведение ракеты в начале полета и точность попадания оказывал влияние поток воздуха от несущего винта. Скорость этого потока была сопоставима со скоростью ракеты в момент выхода ее из ствола, поэтому он буквально сдувал ракеты, и в вертолетных блоках УБ-16-57УВ длина направляющих труб была увеличена.
Затем для усиления ракетного залпа были приняты на вооружение 32-зарядные блоки УБ-32 и УБ-32А.
Блоки Б-32-О и Б-32М с теплозащитой пусковых труб предназначались для использования на сверхзвуковых самолетах неуправляемых авиационных ракет с пьезоэлектрическим взрывателем, чувствительным к высоким температурам при кинетическом нагреве в полете с большой скоростью. Ракеты в этих блоках закрывались асбестовой прокладкой, которая пробивалась при стрельбе. Взрыватель при этом взводился после выхода ракеты из блока.
Ракеты С-5 создавались для поражения как наземных, так и воздушных целей. Отчасти это объяснялось увлечением «ракетизацией» вооруженных сил в конце 1950-х гг. При атаке самолета противника, находящегося вне зоны действия пушечного огня, предполагалось буквально засыпать его градом ракет. При этом поражение воздуш
ной цели ракетным залпом С-5М было возможно с расстояния до 3 км.
Для применения неуправляемых авиационных ракет по воздушным целям был разработан ряд истребителей, приспособленных для перехвата с помощью ракет. Опытный истребитель-перехватчик П-1, созданные в 1957—1958 гг. в ОКБ Сухого, был вооружен пятьюдесятью ракетами С-5, которые располагались в носовой части под открывающимися при стрельбе створками. Но на деле оказалось, что удачной может быть лишь атака неуправляемых ракет против бомбардировщиков или самолетов в плотном строю. Полет ракет к цели длился 5—10 с, поэтому маневренный противник мог легко уклониться от попадания.
Гораздо эффективнее было применение неуправляемых авиационных ракет по наземным целям. Ракеты С-5 при залповой стрельбе имели неплохую кучность. Это позволяло использовать их не только против живой силы, по площадным и слабозащищенным целям, но и для накрытия небольших целей — бронетехники, артиллерийских позиций и сооружений. Наибольшая эффективность прицельного огня достигалась при пуске ракет с дальности 1600—1800 м при пикировании под углом 25— 30°. Результативность атаки повышалась с увеличением числа ракет в залпе. Обычно производился пуск половины неуправляемых ракет или полная разрядка боекомплекта в одной атаке.
На полигонных испытаниях из 64 ракет С-5К, выпущенных с МиГ-27 из двух блоков УБ-32, 59 ракет, (92 %) попали в цель. Мишень-бронетранспортер был превращен в груду обломков.
Данные блоков неуправляемых ракет С-5
Тип блока	Количество ракет в блоке	Вес блока пустого, кг	Вес блока снаряженного, кг	Длина блока, мм	Диаметр блока, мм
УБ-9	9	—	—	1464	321
УБ-16	16	—	—	1678	321
УБ-32	32	109	254	2080	464
Ракеты типа С-5 широко поставлялись на экспорт и участвовали почти во всех локальных войнах 70—90-х годов нашего столетия, включая Ближний Восток, Ирано-Иракскую войну, войны в Эфиопии, Анголе и др.
В ходе боевых действий в Афганистане выяснилось, что кумулятивная ракета С-5К в горах не уступает осколочным ракетам. Ее кумулятивная боевая часть выбивала острые обломки камней, которые поражали не хуже осколков.
Согласно наставлениям, эффективная дальность стрельбы ракетами С-5 составляла 1600—1800 м, но вертолеты часто стреляли почти в упор в окна домов и амбразуры укреплений.
Тем не менее, поражающая способность ракет типа С-5 была мала, особенно при действии по защищенным целям. Фугасное действие неуправляемых ракет, содержащих всего 200 г взрывчатого вещества, было слабым, часто С-5 вязли в глине стен и дувалов. Легкие осколки сохраняли убойную силу лишь в нескольких метрах, на излете они не могли пробить даже толстые ватные халаты «мишеней», в докладах отмечалась «высокая живучесть целей при ударе осколочными боеприпасами».
Семейство ракет С-8
Разработка ракет С-8 была начата ОКБ-16 (КБ Точ-маш) согласно Постановлению СМ № 648-241 от 24 августа 1965 г., в котором также был определен срок подачи на государственные испытания — 4-й квартал 1969 г. Заводские испытания ракеты С-8 были закончены в 1969 г., но на совместные испытания С-8 была представлена лишь в 1971 г.
Ракета С-8 сохранила принципиальную схему и компоновку ракеты С-5. Для улучшения точностных характеристик 6 перьев стабилизатора при выходе ракеты из трубы принудительно раскрывались газовым поршнем под действием отбираемых из камеры сгорания твердотопливного двигателя пороховых газов. В раскрытом положении перья фиксировались (дело в том, что люфты в
навеске оперения С-5, необходимые для их свободного раскрытия, снижали кучность стрельбы.)
В сложенном положении узел стабилизатора был уложен между шестью соплами твердотопливного двигателя ракеты и закрыт стаканом, срывающемся при пуске. Для быстрого разгона и раскрутки более тяжелой ракеты С-8 тяга твердотопливного двигателя по сравнению с двигателем ракеты С-5 увеличена, а время его работы сокращено до 0,69 с. Рассеяние С-8 в полете и круговое вероятное отклонение составляло 0,3 % дальности, а дистанция эффективного пуска — 2000 м.
На основе базовой конструкции С-8 с универсальной кумулятивно-осколочной боевой частью было разработано несколько модификаций ракеты: С-8М и С-8КОМ с модернизированной боевой частью усиленного осколочного действия и твердотопливным двигателем, имеющим увеличенное время работы.
Полная длина ракеты С-8КОМ составляет 1570 мм. Стартовый вес ракеты 11,3 кг. Кумулятивно-осколочная боевая часть весом 3,6 кг содержит 900 г взрывчатого вещества. При попадании по нормали С-8КОМ может пробить 400-мм броню. Дальность пуска ракеты '1300—4000 м. Диапазон скорости самолета-носителя при боевом применении ракет С-8 всех типов 166—330 м/с.
Ракета С-8С имеет боевую часть, несущую 2000 стреловидных поражающих элементов для поражения живой силы. На конечном участке полета стрелы выбрасываются вперед вышибным зарядом.
Ракета С-8БМ имеет бетонобойную боевую часть проникающего действия, пробивающую слой железобетона толщиной до 0,8 м. Длина ракеты С-8БМ 1540 мм. Стартовый вес ракеты 15,2 кг. Боевая часть весом 7,41 кг содержит 600 г взрывчатого вещества. Дальность пуска ракеты 1200—2200 м.
Ракеты С-8Д и С-8ДМ имеют боевую часть с объемно детонирующей смесью; 2,15 кг жидких компонентов взрывчатого вещества смешиваются и образуют аэрозольное облако объемно детонирующей смеси. Взрыв по фугасному действию эквивалентен 5,5—6 кг тротила. Длина ракеты С-8ДМ — 1700 мм. Стартовый вес ракеты 11,6 кг. Вес боевой части 3,63 кг.
Рис. 85. Пусковой блок Б-8М1 для ракет С-8.
Ракеты С-8О и С-8ОМ осветительные. Их длина 1632 мм. Стартовый вес 12,1 кг. Вес боевой части 4,3 кг. Горючий состав весом 1,0 кг даст силу света порядка 2 млн свечей.
Рис. 86. Пусковой блок Б-8В (на земле) для ракет С-8.
Рис. 87. Пусковой блок Б-8В7 для 7ракет С-8.
Ракета С-8П предназначалась для создания пассивных помех РЛС противника. При срабатывании дистанционного взрывателя из боевой части ракет вышибным зарядом выбрасываются диполи из металлизированного стекловолокна. Первые образцы ракет за 3 секунды создавали облако диполей объемом 500 м3. Эти диполи предназначались для создания помех РЛС, работающих на длинах волн от 0,8 до 14 см.
Пуск ракет осуществлялся из специальных пусковых устройств (блоков) Б-8М1 и Б-8В20А. Оба блока имели по 20 пусковых труб, открытых с казенной части. Длина блока Б-8М1 (Б-8В20А) составляла 2760 мм (1700 мм), диаметр блока 520 мм (520 мм). Вес пустого блока 160 кг (123 кг). Позже были разработаны пусковые устройства типа Б-8В7, имевшие 7 открытых пусковых труб. Вес пустого блока 40 кг. Длина 1780 мм. Диаметр 332 мм.
Носителями ракет С-8 были истребители Су-17М1, Су-17М2, Су-17МЗ, Су-17М4, Су-24, Су-25, Су-27, Миг-23 и МиГ-27 и вертолеты Ми-8, Ми-24, Ми-28, Ка-252 и Ка-50.
Ракеты семейства С-13
Для борьбы с укрепленными объектами и прочными сооружениями (дотами, укрытиями, аэродромными капонирами и взлетно-посадочными полосами) на вооружение ВВС были приняты крупнокалиберные неуправляемые авиационные ракеты блочного пуска С-13 калибром 122 мм. Сохранив основные конструктивные решения С-8 (размещение перьев стабилизатора в сложенном положении между сопел твердотопливного двигателя, их принудительное раскрытие и фиксация), С-13 имели улучшенную баллистику и точность.
В сложенном виде перья стабилизатора удерживаются внутри задней части корпуса, открывающейся при пуске по перфорации стенок.
Бетонобойная боевая часть ракеты С-13 способна пробить земляное перекрытие толщиной до 3 м или свод из армированного железобетона толщиной до 1 м.
Ракета С-13Т имеет проникающую 2-модульную боевую часть, срабатывающую внутри атакуемого объекта после пробития его защитного слоя (до 6 м земли или 1 м железобетона). При попадании во взлетно-посадочную полосу из строя выводится до 20 м2 поверхности.
Ракета С-13-ОФ имеет осколочно-фугасную боевую часть, дающую при разрыве 450 осколков весом 25—35 г, способных пробить броню БТР и БМП.
Ракеты С-13 и С-13Т имеют боевую часть уменьшенного диаметра (90 мм против 122 мм основной части ракеты).
Данные ракет	С-13	С-13Т	С-13-ОФ
Калибр, мм	90/122	90/122	122
Полная длина ракеты, мм	2900	3100	2998
Стартовый вес, кг	60	75	69
Вес боевой части, кг	23	21 + 16,3	33
Вес ВВ, кг	1,92	1,8 + 2,7	7,0
Дальность пуска, м	1100—4000	1100—3000	1600—3000
Все типы ракет С-13 рассчитаны на боевое применение с самолета при скорости 166—330 м/с (597— 1198 км/час).
Пуск ракет типа С-13 производится из 5-зарядного блока Б-13Л. Длина блока 3558 мм, диаметр 410 мм. Вес пустого блока 160 кг.
Ракетами типа С-13 оснащены самолеты Су-17М1, Су-17М2, Су-17МЗ, Су-17М4, Су-24, Су-25, Су-27, МиГ-23 и МиГ-27 и вертолеты Ми-8, Ми-24, Ми-28 и Ка-252.
Тяжелая ракета С-21 (АРС-212)
В первые послевоенные годы было создано и испытано несколько тяжелых неуправляемых авиационных ракет. Среди них были ракеты, стабилизировавшиеся в полете крыльевым оперением — 160-мм АРС-160, 212-мм АРС-212 и турбореактивные ракеты 190-мм ТРС-190, 212-мм ТРС-212.
Эти ракеты в основном повторяли конструктивные решения ракет времен войны. На вооружение из них была принята только АРС-212, получившая название С-21.
Ракета С-21 напоминала увеличенный реактивный снаряд РС-82; она сохранила тот же способ пуска с рельсовых направляющих и устройство: корпус небольшого удлинения, твердотопливный двигатель с центральным соплом, крестообразное оперение большого размаха, плоскости которого имели штампованные гофры для жесткости, осколочно-фугасная боевая часть.
Ракета С-21 имела калибр 212 мм. Полная длина ракеты составляла 1760 мм. Стартовый вес ракеты 118 кг, вес осколочно-фугасной боевой части 46 кг. Взрыватель дистанционный В-21.
Испытания АРС-212 проходили в 1953 г. на истребителе МиГ-15бис. Кроме того, носителями этой ракеты были МиГ-17 и другие самолеты. Обычная нагрузка фронтового истребителя — две ракеты С-21.
Тяжелая ракета С-24 (АРС-240)
Проектирование тяжелой авиационной ракеты АРС-240 было начато по Постановлению СМ № 2469-1022сс
от 19 марта 1953 г. Ракету разрабатывало НИИ-1 ГКОТ, а авиационное пусковое устройство ПУ-12-40 — завод № 81 ГКАТ.
Предполагалось вооружить штурмовик Ил-40 четырьмя ракетами АРС-240. Но из-за прекращения работ по 14л“4О государственные испытания АРС-240 были проведены в 1957 г. на земле.
Позже были проведены летные испытания ракет АРС-240 на истребителе-бомбардировщике Су-7Б, где ракета АРС-240 имела контактный взрыватель В-575. По результатам испытаний комиссия рекомендовала разработать неконтактный взрыватель.
Ракета АРС-240 была принята на вооружение в 1964 г. под индексом С-24. Она сразу же была запущена в крупносерийное производство. В 1964 — 1965 гг. выпускалось по 2200 ракет в год.
Длина ракеты 2330 мм. Размах 4-перого стабилизатора около 600 мм. Стартовый вес ракеты составлял 235 кг. Вес осколочно-фугасной боевой части 123 кг. Боевая часть содержала 23,5 кг взрывчатого вещества.
В полете ракета развивала скорость 413 м/с при дульной скорости всего 3,6 м/с. Длина активного участка траектории составляла 250 м. Время полета на дистанцию 1000 м составляло 3 с. Табличная дальность пуска ракет С-24 — до 2 км. Круговое вероятное отклонение С-24 не превышало 0,3—0,4 % от дальности полета.
Корпус боевой части имел проточки и сетчатую закалку токами СВЧ для регулярности дробления («запланированного разрушения»). При подрыве он образовывал 4000 осколков с радиусом поражения 300—400 м. Тем не менее, корпус боевой части был достаточно прочен. При стрельбе по броне толщиной 25 мм, кирпичной стенке толщиной в 2,5 кирпича и деревянно-земляному перекрытию в 5 накатов бревен диаметром 25 — 30 см корпус с боевой частью не разрушался, а взрывчатое вещество не самодетонировало. Уже после принятия ракеты на вооружение она стала оснащаться неконтактным взрывателем РВ-24 «Жук», срабатывающем на высоте 30 м над целью, т.к. практика показала, что при наземном взрыве до 70 % осколков остаются в воронке.
Рис. 88. Неуправляемый авиационный снаряд С-24.
Для уничтожения защищенных объектов использовался контактный взрыватель, имеющий 3 степени замедления (в зависимости от типа цели). Покрытие атакуемого сооружения пробивалось заключенной в прочный корпус боевой частью, подрываемой после заглубления внутрь объекта.
Стабилизация ракеты происходила за счет крыльевого оперения. Неравномерность работы двигателя компенсировалась вращением.
Твердотопливный двигатель ракеты, состоящий из семи твердотопливных шашек со звездообразным каналом, имел 7 сопел, расположенных по окружности. Скос сопел относительно продольной оси ракеты обеспечивал почти мгновенную раскрутку ракеты до 450 об/мин. Время работы двигателя 1,1с, при этом выгорало 72 кг ракетного топлива. После прекращения работы двигателя стабилизация в полете сохранялась за счет оперения, плоскости которого имели наклон и подштамповку для придания им аэродинамического профиля, поддерживающего вращение.
В модернизированном варианте С-24Б был изменен состав топлива двигателя на более устойчивый и сохраняющий свои характеристики при перепадах температуры и влажности.
Для пуска ракет С-24 были спроектированы специальные пусковые устройства ПУ-12-40У и доработанные ПУ-12-40УД. С 1982 г. их стали заменять более совершенными АПУ-7Д, а в ходе унификации систем авиационного вооружения С-24 стали подвешивать и на универсальные АПУ-68У, АПУ-68УМ и АПУ-68УМЗ, которые обеспечивают пуск управляемых и неуправляемых ракет.
Надежность и простота эксплуатации ракет С-24 сделали их одним из распространенных видов вооружения фронтовой и армейской авиации. В зависимости от боевой задачи истребитель-бомбардировщик Су-17 может нести до шести ракет С-24, штурмовик Су-25 — до восьми. Для использования ракет С-24 была доработана и часть боевых вертолетов Ми-24.
В январе 1995 г. ракеты С-24 обстреливали дворец Дудаева в Грозном. Попадания одной ракеты было достаточно, чтобы обрушилась целая секция дворца.
Тяжелая ракета С-25 (АРС-250)
Разработка тяжелой ракеты С-25 (АРС-250) была начата в КБ Точного машиностроения согласно Постановлению СМ № 648-241 от 28 августа 1965 г. Ракета С-25 предназначалась для самолета Т-58М. Постановлением был определен срок государственных испытаний ракеты и самолета — 4-й квартал 1969 г.
На самом деле летные испытания С-25 (АРС-250) были закончены в 1970 г., а на совместные испытания она была предъявлена в 1971 г.
Ракета С-25 выпускалась в двух вариантах: с осколочной боевой частью С-25-О и фугасной боевой частью С-25-Ф.
Ракета С-25-Ф имела калибр 340 мм и полную длину 3310 мм. Стартовый вес 480 кг. Фугасная боевая часть весом 190 кг содержит 27 кг взрывчатого вещества и оснащена контактным взрывателем, имеющем несколько степеней замедления.
Ракета С-25-О при том же калибре имела полную длину 3307 мм и стартовый вес 381 кг. Боевая часть весом 150 кг оснащалась радиовзрывателем, обеспечивающим взрыв боевой части на высоте от 5 до 20 м от грунта в зависимости от предварительной установки взрывателя. При взрыве образовывалось до 10 тыс. осколков.
Рис. 89. Ракета С-25Л (с лазерным наведением).
При размещении в контейнере 4 пера стабилизатора ракеты С-25 уложены между четырех сопел, имеющих скос для придания ракете вращения. Твердотопливный
Рис. 90. Отечественные неуправляемые ракеты.
двигатель ракеты С-25 имеет цельный заряд весом 97 кг из высококалорийного смесевого топлива. Между соплами двигателя установлен трассер, служащий для наблюдения и фотоконтроля полета ракеты.
Прицельная дальность пуска С-25 составляет 4000 м.
В конце 1973 г. было решено разработать на базе неуправляемой авиационной ракеты С-25-Ф корректируемую ракету С-25Л с лазерной головкой самонаведения 2Н1, а также энергоблоком с силовым приводом и рулями. Для ее пуска создано 1-зарядное устройство ПУ-О-25-Л. В 1992 г. ракета С-25 Л экспонировалась на выставке Мосаэрошоу-92.
Часть 3
Управляемое ракетное вооружение
Краткие сведения об устройстве УПРАВЛЯЕМЫХ АВИАЦИОННЫХ РАКЕТ
Авиационные ракеты оснащаются тремя типами систем управления:
—	системами самонаведения;
—	системами телеуправления;
—	автономными системами управления.
Система самонаведения работает на принципе обнаружения какого-либо излучения цели (например, электромагнитного, теплового и т. д.) или отраженного от нее излучения. Специальное устройство — головка самонаведения — обнаруживает излучение, создаваемое или отражаемое целью, и по нему наводит ракету на цель. Различают пассивное, активное и полуактивное самонаведение и соответственно пассивные, активные и полуактив-ные системы самонаведения.
При пассивном наведении ракета наводится по излучению, издаваемому самой целью, как, например, по электромагнитному излучению работающих РЛС или инфракрасному излучению сопла реактивного двигателя.
В активной системе ракета облучает цель и наводится по отраженному от цели излучению.
В полуактивной системе облучение цели (подсветка лазером) производится с самолета-носителя, корабля или наземного пункта целеуказания.
Системы телеуправления авиационных ракет делятся на 2 группы:
—	командные системы;
—	системы наведения по лучу радиолокатора.
В первом случае управление ракетой осуществляется с помощью находящейся на ее борту аппаратуры по командам, подаваемым с самолета-носителя.
Систему самонаведения ракеты по лучу радиолокатора иногда считают частным видом командного наведения. Различие состоит лишь в том, что с самолета на ракету посылаются не команды, а узкий радиолуч, указывающий ей направление движения.
От самонаведения наведение по лучу радиолокатора отличается тем, что сама ракета хотя и управляется, но движется по лучу «слепо», независимо от того, имеется цель в пространстве или нет. При самонаведении ракета «видит» цель, следит за ней.
Автономные системы наведения предусматривают размещение всех средств управления на самой ракете, т. е. в процессе наведения ракета не связана ни с самолетом-носителем, ни с целью.
Обычно автономная система наведения представляет собой инерциальную систему наведения. Она может оснащаться системами астрокоррекции и коррекции положения ракеты по наземным ориентирам.
Для управления полетом управляемых ракет обычно используются аэродинамические рули, реже — газовые рули, расположенные в сопле двигателя или интерцепторы. Интерцепторы — это плоские пластины, обеспечивающие срыв потока воздуха, которые устанавливаются на крыльях или на хвостовом оперении ракеты и приводятся в движение сдвоенными электромагнитами.
В авиационных управляемых ракетах применяются несколько аэродинамических схем, которые принято различать по взаимному расположению крыла и рулей на корпусе ракеты:
1.	Нормальная схема — рули 2 (рис. 91) расположены позади крыла 1.
2.	Обратная схема, или «утка», — рули 2 (рис. 91) расположены впереди крыла 1.
3.	Элевонная схема — рули 2 (рис. 91), называемые элевонами, установлены на задних кромках консолей крыла 1, а спереди расположен дестабилизатор 3.
4.	Схема с поворотным крылом — подвижные аэродинамические поверхности 4 (рис. 91) создают основную часть управляющей силы и называются поворотным крылом, а в хвостовой части ракеты установлены непо
движные аэродинамические поверхности 5, называемые стабилизаторами.
Рис. 91. Аэродинамические схемы, применяемые в авиационных управляемых ракетах: 1 - крыло; 2 -рули; 3 - дестабилизатор; 4 - подвижные аэродинамические поверхности; 5 - стабилизаторы.
Ракеты класса «воздух—земля»
НЕМЕЦКИЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ «ВОЗДУХ — ЗЕМЛЯ»
Планирующая бомба «Фриц-х» (SD-1400X)
Проектирование планирующей бомбы «Фриц-х» было начато в 1938 г. в Германской авиационном экспериментальном институте под руководством доктора М. Крамера.
Вследствие того, что на бомбах системы Крамера крылья устанавливались не крестообразно, а Х-образно, они получили название Х-1, Х-2 и т. д. Эти разработки привели к созданию телеуправляемой планирующей бомбы SD-1400X («Фриц-х»), которую с 1941 г. стала выпускать фирма «Рейнметалл-Борзиг». Хвостовая часть бомбы из легкого металла со смонтированной в ней радиоприемной частью системы управления изготовлялась «Обществом электрических установок» (GEA).
Серийная бомба SD-1400X имела длину 3,2 м, максимальный диаметр корпуса 700 мм, размах крыла около 1,6 м. Вес бомбы 1400 кг, из них 270 кг взрывчатого вещества. Бомба сбрасывалась с самолета-носителя на высоте от 4 до 7 км. Максимальная скорость падения бомбы — около 280 м/с.
Точность попадания по германским данным — 50 % бомб в квадрат 5 на 5 м. По мнению автора, эта величина сильно завышена.
Основным назначением бомбы «Фриц-х» являлось поражение крупных кораблей, включая линкоры и крейсера.
Наведение бомбы производилось методом оптического накрытия (совмещения), т. е. после сброса бомбы ее траектория свободного падения лишь корректировалась, чтобы в прицеле постоянно происходило совмещение бомбы и цели. Для удобства наведения скорость самолета приходилось постепенно снижать, до тех пор, пока бомба не поразит цель. В качестве управляющих органов бомбы использовались интерцепторы, установленные в хвостовом оперении и приводившиеся в действие сдвоенными электромагнитами. Управление осуществлялось по радио или по проводам. Бортовые катушки с проводом длиной 8 км крепились по обеим сторонам бомбы на концевых шайбах хвостового оперения.
Войсковые испытания бомбы «Фриц-х» были проведены весной 1942 г. на полигоне «Юг» в Фодже.
Бомба «Фриц-х» вошла в военно-морскую историю 9 сентября 1943 года. В этот день итальянская эскадра во главе с линкором «Рома» шла из Специи на Мальту с целью перейти на сторону англо-американцев. В 15 ч. 33 мин итальянская эскадра, находившаяся у берегов Сардинии, была внезапно атакована с высоты 4—5 км при ясной солнечной погоде одиннадцатью немецкими бомбардировщиками Do-217, базировавшимися па аэродроме в Южной Франции. Самолеты несли планирующие бомбы SD-1400X. Итальянцы приняли Do-217 за самолеты союзников. Впрочем, если бы это были и немецкие самолеты, то бомбардировка обычными бомбами с такой высоты кораблей, идущих полным ходом, практически не имела шансов на успех.
В 15 ч 41 мин первая бомба SD-1400X попала в палубу линкора «Рома» под углом от нормали около 15° в одном метре от среза правого борта между башнями № 9, 11 артиллерийских установок калибра 90 мм. Пробив броневые палубы толщиной 45 мм и 112 мм, ряд переборок и конструктивную подводную защиту на днище, она взорвалась под кораблем в районе котельных отделений № 7, 8. Такой результат можно объяснить техническим разбросом времени замедления взрывателя. Были повреждены взрывом и затоплены котельные отделения № 5, 6, 7 и 8, кормовое машинное отделение и смежные с ним помещения. Вышли из строя 90-мм артиллерийские уста-272
Рис. 92. Поперечные сечения линейного корабля «Рома» в районах первого (сверху) и второго (снизу) попаданий управляемых авиабомб SD-1400Х.
новки №7,9, 11 (правый борт) и № 2, 4, 6 (левый борт), а также система управления стрельбой артиллерии среднего калибра. На некоторое время в кормовой части корабля прекратилась подача электроэнергии, однако положение быстро было исправлено переключением электрогенераторов. Появившийся крен уменьшили до 2° путем контрзатопления соответствующих помещений для спрямления корабля. По команде с центрального поста управления затопили также погреб кормовой башни главного калибра, в котором резко повысилась температура. Последствия взрыва первой бомбы устранили, и «Рома» сохранил боеспособность с несколько уменьшившимися запасами плавучести и остойчивости.
Катастрофа разразилась после второго попадания. В 15 ч 51 мин управляемая бомба поразила под углом, близким к нормали, палубу полубака линкора между второй башней главного калибра и носовой 152-мм башней левого борта. Бомба пробила броневые палубы толщиной 45 мм и 162 мм и взорвалась в нижней средней части носового машинного отделения, разрушив броневую защиту погреба артиллерийского боезапаса калибра 152 мм, который сдетонировал. Этот взрыв вызвал, в свою очередь, детонацию погребов боезапаса ,башен главного калибра № 1 и 2. (Всего около 760 т боезапасов.) Очевидцы наблюдали подброшенную взрывом вверх и вращающуюся в воздухе башню главного калибра весом 1400 т. Корабль потерял ход, полностью прекратилась подача электроэнергии, район носового машинного отделения и погребов был затоплен, возник сильный пожар. Над носовой частью линкора поднялся столб черного дыма на высоту нескольких сот метров. Корабль получил дифферент на нос и стал медленно погружаться. Несмотря на все усилия команды по борьбе за живучесть, в 16 ч 18 мин «Рома» переломился и затонул. Вместе с линкором погибло 1253 члена экипажа.
11 сентября Do-217 повредили бомбами SD-1400X два американских крейсера — «Филадельфия» и «Савана» и английский крейсер «Уганда».
Теоретически массированное применение управляемого оружия могло парализовать флот союзников у берегов Италии. Но у немцев было всего несколько бомбар-274
дировщиков, оснащенных SD-1400X, а корабли союзников действовали исключительно под мощным прикрытием истребителей.
В апреле 1944 г. немцы применяли SD-1400X на Восточном фронте для разрушения мостов и переправ через реку Одер.
Ракета Hs-293
Проект телеуправляемой планирующей бомбы Hs-293 был разработан в 1939 г. профессором Вагнером. Серийно она производилась на заводах фирмы «Хеншель».
Планирующая бомба была создана по нормальной самолетной аэродинамической схеме. В средней части бомбы крепились плоские крылья с элеронами, хвостовое оперение — неподвижный вертикальный стабилизатор внизу и высокорасположенный горизонтальный стабилизатор с рулем высоты площадью 1600 см2.
В ходе испытаний, начатых в мае 1940 г., выяснилось, что сброшенная бомба начинала быстро отставать от самолета-носителя, и наблюдение за ней оператором-наводчиком становилось затруднительным. В связи с этим было решено оснастить планирующую бомбу подвесным ЖРД.
Рис. 93. Самолет-снаряд H-s293.
Первые 2 серийные модификации Hs-293A и Hs-293B имели длину 3,58 м, максимальный диаметр корпуса 480 мм, размах крыльев 2,9 м. Вес ракеты 902 кг.
Внизу в подвесном контейнере помещался ЖРД системы Вальтера «109-507» с тягой 590 кг. Время работы двигателя около 10 с. Максимальная скорость ракеты около 600 км/ч.
Ракета сбрасывалась с самолета на высоте от 400 до 2000 м при скорости около 320 км/ч. В момент окончания работы двигателя скорость ракеты составляла 170— 200 м/с (612—720 км/ч). Дальность планирования 3,5—
Рис. 94. Противокорабельная ракета Hs-293A.
18 км. Точность попадания — 50 % ракет в пределах квадрата 5 х 5 м при дальности планирования 12 км.
Поскольку время планирования у Hs-293 в 5—7 раз превосходило время полета с работающим ЖРД, немцы назвали систему «ракетной планирующей бомбой» или просто планирующей бомбой. Так как Hs-293 наиболее эффективно действовала по морским целям, в советской документации конца 1940-х гг. Hs-293 фигурировала как «реактивная авиационная торпеда».
Наведение Hs-293 осуществлялось с борта самолета-носителя методом «трех точек». В ракетах Hs-293A связь самолета и ракеты производилась по радио. На самолете была установлена передающая аппаратура «КеЫ», а на ракете — приемная аппаратура «Strassburg». Бортовая сеть Hs-293 питалась от аккумулятора.
У Hs-293B управление осуществлялось по проводам. Катушки с проводами устанавливались на консолях крыла. В катушке на самолете-носителе находилось 12 км кабеля, на ракете — 18 км. То есть, общая длина 30 км.
Одним из главных недостатков визуального сопровождения была зависимость от атмосферных условий. Поэтому на модификациях Hs-293D была установлена телевизионная система. Однако в боевых действиях Hs-293D не применялись.
Ракета Hs-293 предназначалась, прежде всего для поражения небронированных кораблей и кораблей с тонкой броней.
Первая успешная атака Hs-293 по морским целям состоялась 27 августа 1943 г., когда германские бомбардировщики атаковали в Бискайском заливе группу противолодочных кораблей. Английский шлюп «Эгрет» взорвался и затонул от попадания Hs-293, а канадский эсминец «Этабаскан» был серьезно поврежден.
В 1944—1945 гг. немецкие самолеты израсходовали в боевых действиях около 2300 ракет Hs-293. В качестве самолетов-носителей обычно использовали бомбардировщики Хе-111, Хе-177, Do-217 и «Фокке-Вульф 200».
Часть готовых ракет Hs-293 была захвачена в 1945 г. советскими войсками.
С 1947 г. доработкой Hs-293 занималось КБ-2 Минсель-хозмаша. Не удивляйтесь, наши любители секретов на
всякий случай причислили ракеты к сельскохозяйственной технике.
В 1948 г. при участии специалистов КБ-2 были проведены летные испытания Hs-293. В качестве носителя был переоборудован самолет Ту-2Д.
Пуски Hs-293 проводились с радиокомандными системами наведения немецкой «Kehl — Strassburg» и советской «Печора». Из 24 запущенных Hs-293 с радиокомандными системами наведения в цель попали только 3. По результатам испытаний Hs-293 было решено отказаться от запуска этой ракеты в серийное производство, которое планировалось начать на заводе № 272 в г. Ленинграде.
Ракета Hs-294
Ракета (планирующая бомба) Hs-294 была спроектирована исключительно для борьбы с кораблями противника. Обычно подводная часть корабля была более уязвима, чем надводная. Поэтому в конце 1941 г. фирма «Хеншель» начала проектирование новой планирующей бомбы Hs-294, которая поражала подводную часть корабля.
Чтобы более не возвращаться к этому вопросу, заметим, что, якобы малая уязвимость кораблей от надводных попаданий бомб в значительной мере была иллюзией, созданной лживой пропагандой англо-американцев. О гибели итальянского линкора «Рома» уже говорилось выше (см.: Планирующая бомба «Фриц-х» (SD-1400X)). Линкор «Марат» в 1941 г. получил всего одно попадание 250-кг бомбы, вследствие чего была полностью разрушена и оторвана его носовая часть. Линкор спасли лишь малые глубины Финского залива. Корабль лег на грунт и даже смог вести огонь из двух башен главного калибра. Десятки американских и английских судов, в которые попали самолеты, пилотируемые летчиками-камикадзе, оставались формально на плаву, но были так повреждены, что их дальнейшее восстановление оказалось невозможным. Зато англо-американская пропаганда утверждала, что эти корабли остались невредимы.
Hs-294 по существу представляла собой торпеду с крыльями, системой наведения и двумя двигательными установками. Ракета наводилась на цель оператором с помощью оптического прицела методом «трех точек». Управление производилось с помощью радиокоманд. Был разработан вариант установки бортовой телевизионной системы с передачей информации на самолет-носитель.
Двигательная установка состояла из двух жидкостных реактивных двигателей HWK «109-507». Они развивали тягу по 590 кг, время работы их около 10 с. В последних образцах Hs-294 ЖРД были заменены на 2 твердотопливных двигателя. Ракета Hs-294 развивала скорость до 900 км/ч.
Стартовый вес ракеты Hs-294 — 2175 кг. Аэродинамическая схема ракеты нормальная самолетная. Длина ракеты 6,15 м, диаметр 620 мм, размах крыльев 3960 мм. Высота сброса ракеты 5,4 км, дальность полета до 14 км. Когда ракета касалась воды, крылья, задняя часть фюзеляжа и двигатели отделялись, давая возможность остальной части фюзеляжа продолжать движение в качестве подводной торпеды.
Hs-294 управлялась так, чтобы примерно за 30—40 м до корабля-цели ракета входила под небольшим углом в воду и двигалась там горизонтально на небольшой глубине со скоростью 320—240 км/ч.
В качестве носителя использовался бомбардировщик Хе-177. Кроме того, рассматривался вариант буксировки Hs-294 за реактивным бомбардировщиком А1-234С.
По данным различных источников было изготовлено от 125 до 165 ракет Hs-294. В боевых условиях применить их немцы не успели.
Крылатая управляемая ракета ФАУ-1
Крылатая управляемая ракета (самолет-снаряд) ФАУ-1 была спроектирована для пуска с наземных установок. В ходе Второй мировой войны подавляющее большинство ракет ФАУ-1 было запущено с наземных пусковых установок. Поэтому о ней мы расскажем вкратце, сделав упор на применение этих ракет с воздушного носителя.
Самолет-снаряд Fi-ЮЗ был создан за очень короткое время в 1942 г. самолетостроительной фирмой «Физе-лер» в Касселе под руководством Управления германских ВВС и испытан на опытном полигоне Пенемюнде-Вест. Для сохранения в тайне всех работ по его созданию, самолет-снаряд был условно назван «Киршкерн» и получил кодовое наименование FZG-76.
После первого боевого применения 12—13 июня 1944 г. в добавление к фабричной марке Fi-ЮЗ ему было дано обозначение ФАУ-1 (V-1, где V (фау) — первая буква слова Vergeltung — расплата, возмездие).
Рис. 95. Самолет-снаряд Fi-103 (V-1) (вверху). Подвеска Fi-ЮЗ под центроплан самолета Не-111 (внизу).
Основные данные снаряда:
Общая длина, м....................7,73
Наибольший диаметр фюзеляжа, м . . . . 0,82
Размах крыла, м...................5,3
Стартовый вес, т..................2,2
Вес фугасной боевой части, кг ....до 1000
Боевая часть была оснащена тремя контактными взрывателями.
Ракета имела пульсирующий двигатель Argus 109—014, развивавший тягу 2,35—3,29 кН. В качестве топлива использовался низкосортный бензин. Маршевая скорость полета около 160 м/с (976 км/ч). Дальность стрельбы около 250 км. У нескольких поздних серийных ракет дальность стрельбы была увеличена до 370 км.
Ракеты ФАУ-1 оснащались инерциальной системой наведения.
Для большей части снарядов курс задавался направлением старта и оставался на все время полета неизменным. Но к концу войны отдельные образцы стали снабжать устройствами разворота, так что ракеты после старта могли выполнять вираж по программе.
Высота полета могла устанавливаться по барометрическому высотомеру в диапазоне 200—3000 м. Для определения расстояния до цели в носовой части объекта размещался приводимый в движение небольшим воздушным винтом счетчик пути («воздушный лаг»). По достижении предварительно рассчитанного расстояния от места старта счетчик пути отключал двигатель, одновременно подавал команду на руль высоты, и ракета переводилась в пикирующий полет.
Часть ракет ФАУ-1 снабжалась радиопередающими устройствами, так что с помощью перекрестной пеленгации можно было проследить за траекторией полета и определить место падения снаряда (после прекращения работы передатчика).
Точность попадания по проекту 4 х 4 км при дальности полета 250 км. Таким образом, ракета могла эффективно действовать только по крупным городам.
В июне — августе 1944 г. ракеты ФАУ-1 запускались лишь по Лондону с наземных стационарных катапульт.
Для защиты Лондона союзники бросили против нового немецкого оружия огромные силы. Сотни тяжелых бомбардировщиков чуть ли не ежедневно бомбили стартовые позиции ФАУ-1. Только за первую неделю августа на них было сброшено 15000 тонн бомб.
С учетом небольшой дальности стрельбы ФАУ-1 при стрельбе по Лондону ракеты могли пересекать побережье Англии на очень узком участке — менее 100 км. К середине августа в этом секторе англичане сосредоточили 596 тяжелых и 922 легких зенитных орудия, около 600 пусковых установок зенитных неуправляемых ракет, а также 2015 аэростатов заграждения. Вблизи английского побережья над морем непрерывно патрулировали истребители (15 эскадрилий ночных и 6 эскадрилий дневных истребителей). Все эти меры привели к тому, что число сбитых ракет к сентябрю достигло 50 %.
Наконец, к 5 сентября большая часть немецких стартовых площадок была захвачена союзными войсками, и запуск ракет ФАУ-1 на Англию временно прекратился.
В связи с этим немцы переоборудовали несколько десятков бомбардировщиков Не-111, Ю-88, Ме-111 и FW-200 «Кондор». Проблема переоборудования самолетов для немцев была облегчена тем, что еще в период испытаний Fi-ЮЗ часть из них запускалась с самолета Ме-111.
В 5 часов утра 16 сентября 1944 г. с немецких самолетов Не-111 и Ю-88 было запущено семь ракет ФАУ-1. Из них две упали в Лондоне, а остальные — в графстве Эссен. Это было первое в мире применение авиационных дальнобойных ракет. До конца сентября германские самолеты запустили 80 ракет ФАУ-1, из которых 23 были уничтожены союзниками. За первые две недели октября немецкие самолеты выпустили 69 ракет, из них 38 были уничтожены.
Самолеты шли над Северным морем на высоте 100 м и, не долетев 95—100 км до берегов Англии, набирали высоту до нескольких тысяч метров. Ракеты ФАУ-1 выпускались на удалении 50—65 км от английского побережья, после чего самолеты снова снижались и на максимальной скорости следовали на свои аэродромы в Голландии и Германии.
К 4 декабря 3 авиагруппы немецких ВВС, насчитывавшие около сотни самолетов, использовались для запуска 282
ракет ФАУ-1. 24 декабря 50 немецких самолетов направили ракеты на Манчестер, сбросив их над морем между Скегнессом и Бридлингтоном. Только одна ракета упала в черте города, шесть — в 15 км и одиннадцать — в 25 км от города. Обойдя оборонительные средства, сосредоточенные для защиты Лондона, немцы не потеряли при налете на Манчестер ни одного самолета.
В конце 1944 — начале 1945 г. велись работы по созданию самолетов-носителей ФАУ-1 на базе четырехмоторных реактйвных бомбардировщиков Арадо-234Б. Было разработано два варианта носителя: А1-234С и А1-234В. У Аг-234С ракеты помещались на специальной раме в форме параллелограмма, которая поднимала ФАУ-1 перед запуском, чтобы раскаленные выхлопные газы пульсирующего двигателя не могли повредить хвостовое оперение носителя. В начале 1945 г. были проведены летные испытания носителя А1-234В, который буксировал ФАУ-1 на полужестком буксире. При взлете с аэродрома разгон ракеты на буксире носителя осуществлялся с помощью 2-колесной тележки со вспомогательными крыльями. После взлета тележка отделалась от ракеты. В связи с окончанием войны боевых пусков с самолетов Аг-234 произведено не было.
Поскольку ракеты ФАУ-1 не могли поражать не только точечные цели, но и объекты средних размеров, как, например, завод, военно-морскую базу и т. д., в конце 1944 г. немцы решили создать пилотируемый вариант Fi-ЮЗ, получивший название «Рейхенберг». В средней части ракеты была установлена кабина пилота. В качестве носителей «Рейхенберга» предполагалось использовать бомбардировщики Не-111 и FW-200 «Кондор». После отделения от самолета-носителя летчик должен был пилотировать ракету. Обнаружив цель, летчик направлял ракету на нее, а сам, сбросив колпак кабины, выпрыгивал с парашютом.
Естественно, шансов выжить у летчика было мало, да и в этом случае он почти наверняка попадал в плен. Тем не менее у немцев не было проблем с набором первой партии добровольцев (250 человек). Знаменитая немецкая летчица Ханна Рейч успешно испытала опытный образец пилотируемого Fi-103.
Пилотируемые Fi-ЮЗ немцы предполагали использовать по кораблям союзников в портах Англии. Были и более грандиозные планы. В 1958 г. группенфюрер СС Вальтер Шелленберг написал*: «Бомбежке должны были подвергнуться индустриальные комбинаты Куйбышева, Челябинска, Магнитогорска, а также районы, расположенные за Уралом. Но все эти планы потерпели крах из-за недостаточной способности к действиям нашей авиации».
ЯПОНСКИЙ САМОЛЕТ-СНАРЯД «ОКА»
Японский самолет-снаряд «Ока» был единственным в мире боевым управляемым снарядом «воздух — земля», у которого в качестве системы управления использовался человек-смертник.
Самолет-снаряд «Ока» модель 11 («Цветок вишни») имел нормальную самолетную аэродинамическую схему. Длина его составляла 6,1 м, высота 1,15 м, размах крыла 5,12 м. Стартовый вес 2140 кг. В кабине устанавливались кресло пилота и 2 броневых листа толщиной 6 мм для защиты летчика сзади и снизу.
Боевая часть весом 1200 кг была размещена в передней части снаряда перед кабиной и содержала 450 кг тринитроанизола. Взрыватель контактный.
В хвостовой части фюзеляжа находилась двигательная установка. Первоначально намечалось использовать ЖРД, чтобы достичь максимальной дальности, но из-за отсутствия собственных эффективных двигателей и сложностей в освоении германских было решено использовать связку из трех твердотопливных двигателей «Тип 4-1» модель 20 с общей тягой около 800 кг, которая развивалась в течение 8—10 с. Два таких же двигателя, только с отклоненными соплами, могли подвешиваться под крыльями.
Шасси для боевого варианта не предусматривались, а во время испытаний использовались посадочная лыжа и предохранительные дуги на крыльях.
* Schellenberg W. Memoiren. Koln, 1959. S. 245 — 256.
Самолетом-носителем для самолета-снаряда «Ока» был переоборудованный бомбардировщик G4M2e модель 24J (американское обозначение «Вену»), Грузоподъемность бомбардировщика составляла 1000 кг, а стартовый вес «Оки» — 1400 кг. Поэтому доработка бомбардировщика заключалась в максимальном его облегчении: с него снималось все лишнее оборудование, уменьшался запас топлива. Створки бомбоотсека снимались, а сам бомбоотсек удлинялся, чтобы в него можно было в полу-
Рис. 96. Японский самолет-снаряд Ока-11.
утопленном положении поместить снаряд. В результате переоборудованный бомбардировщик имел большую длину разбега, плохую маневренность и управляемость.
Первые летные испытания были проведены 23 октября 1944 г. на аэродроме в Сагами. Полет проводился без включения двигателей. А месяц спустя, на аэродроме в Касима, был проведен первый полет с включенными двигателями. На испытаниях самолет-снаряд «Ока» в горизонтальном полете на высоте 3500 м показал скорость «под двигателем» 462 км/ч, что было значительно меньше проектной (800—900 км/ч).
При проектировании снаряда «Ока» его сброс с самолета-носителя предполагался на высоте 6—8 км на дальность 40—80 км от цели. «Ока» на первом участке двигался в режиме планирования. На середине дистанции летчик включал двигатели и разгонял снаряд, на дистанции около 5 км от цели — переводил снаряд в пикирование под углом до 50°.
Как уже говорилось, реальная скорость и дальность «Оки» модель 11 оказались меньше расчетной. А цель летчику снаряда, почти не имевшему возможности маневрировать, было достаточно трудно найти. Поэтому в боевых условиях самолеты-носители производили сброс «Оки» после визуального обнаружения кораблей противника, т. е. на дистанции 20—30 км. После сброса пилот сразу включал двигатели и шел на цель.
Перед запуском «Оки» самолет-носитель вынужден был лететь на постоянной высоте, неизменным курсом и на небольшой скорости. Это был очень удобный момент пилотами американских истребителей для перехвата японских бомбардировщиков. Поэтому потери были большие.
Первое боевое применение «Оки» произошло во время боев за Окинаву. Утром 21 марта 1945 г. японский самолет-разведчик обнаружил к югу от Кюсю 3 американских авианосца. Японское командование решило использовать новое оружие. Для атаки 16 бомбардировщиков «Betty» были вооружены самолетами-снарядами «Ока», а 2 — обычными бомбами. Бомбардировщики прикрывали 30 истребителей. На подходе к цели в 14 ч эта авиагруппа была атакована 50 палубными истребите
лями «Хэлкэт». Все японские бомбардировщики были сбиты, не успев запустить самолеты-снаряды. Также были сбиты 15 истребителей прикрытия. Так неудачно закончилась первая атака.
В следующий раз снаряды «Ока» были применены в ходе боев за Окинаву. 1 апреля 1945 г. с базы Каноя вылетело 3 бомбардировщика с подвешенными снарядами «Ока» и 3 истребителя «Зеро». Японцам удалось повредить американский линкор «Уэст Вирджиния» и транспорт «Альпине». После боя уцелел только 1 японский бомбардировщик.
12 апреля 1945 г. 9 самолетов-носителей со снарядами «Ока», 80 самолетов-камикадзе и 100 истребителей прикрытия атаковали американские корабли. После завершения операции японцы заявили о потоплении трех линкоров, но после войны выяснилось, что снарядами «Ока» модель 11 был потоплен лишь эсминец «Маннерт Л.Абаль» и поврежден эсминец «Стенли».
14 апреля была предпринята еще одна атака семи самолетов-снарядов «Ока». В результате был поврежден американский эсминец «Сиглсби», впрочем, он мог быть поврежден и другим самолетом-камикадзе.
16 апреля 6 снарядов «Ока» предприняли очередную атаку, в результате которой японцы заявили о потоплении одного линкора. В последующих атаках 28 апреля, 4 мая, 11 мая и 22 июня было использовано 4, 7, 4 и 6 снарядов «Ока» соответственно. По японским данным потери США составили авианосец, линкор и крейсер. На самом деле эти корабли не погибли.
На Окинаву было доставлено около 300 снарядов «Ока», но большая их часть погибла на земле под бомбежками американцев. Удалось запустить лишь несколько штук.
Первое применение снарядов «Ока» планировалось раньше — на Филиппинах, но авианосец «Синано», который должен был доставить туда 50 снарядов «Ока», был потоплен, не успев вступить в строй.
Американское командование, постоянно насаждавшее в войсках ненависть и презрение к врагу, изменило название снаряда «Ока» и дало ему другое — «Бака», что по-японски означает «придурок» или «сумасшедший».
Низкую эффективность самолета-снаряда «Ока» модель 11 японское военное руководство отнесло в первую очередь к малой дальности действия снаряда. Поэтому в 1945 г. был создан новый образец «Ока» модель 22,который был оснащен комбинированной реактивной установкой.
Рис. 97. Японский самолет-снаряд Ока-22.
Эта установка состояла из 4-цилиндрового поршневого двигателя воздушного охлаждения фирмы «Хитачи» GK4A Хатсуказэ 11 мощностью 110 л. с., который приводил во вращение центробежный компрессор реактивного двигателя Tsu 11. Силовая установка обеспечивала тягу 200 кг. Топливом для обоих двигателей служил бензин, емкость бензобаков 290 л. Кроме того, под фюзеляжем можно было установить еще 2 твердотопливных реактивных двигателя Тип 4-1 модель 20 с общей тягой 540 кг, которая развивалась в течение 8—10 с. Воздух для работы двигателей и их охлаждения подавался от двух воздухозаборников, расположенных по бортам фюзеляжа. Выхлопные патрубки от поршневого мотора выводились вниз, а сопло реактивного двигателя — назад. Между соплом и обшивкой фюзеляжа был кольцевой зазор, который обеспечивал проход части воздуха для охлажден ния камеры сгорания и сопла. Деревянные части, стабилизатора в районе двигателя защищались металлической пластиной и асбестом. По расчетам, данная силовая установка должна была обеспечить крейсерскую скорость 427 км/ч и дальность полета 160 км.
Стартовый вес самолета-снаряда «Ока» модель 22 составлял 1600 кг, вес боевой части 600 кг. Длина снаряда 6,88 м, высота 1,16 м, размах крыла 4,12 м.
В ходе испытаний «Ока-22» было проведено только 2 полета (последний 12 августа 1945 г.). Оба закончились катастрофой. Всего к 15 сентября 1945 г. было закончено изготовление 35 снарядов «Ока-22».
Американские специалисты, как правило, дают крайне низкую оценку эффективности японского «придурка». Естественно, ту же позицию разделяют и наши авторы, берущие материалы из переводных американских статей. Но отметим, что все самолеты-носители ракет «воздух — корабль» 1940—50-х гг. были крайне уязвимы от атак вражеских истребителей.
Можно подойти к проблеме с другой стороны. Еще 1 августа 1945 г. американское командование планировало закончить войну не ранее 1947 г., а вторжение на японские острова произвести в 1946 г. И это при огромном перевесе в кораблях, самолетах и танках. Почему? Япония капитулировала не потому, что убоялась взрыва пары ядерных бомб, которые не принесли абсолютно никакого ущерба ее военному потенциалу. Кстати, на момент капитуляции у американцев готовилась к использованию в ближайшие месяцы лишь 1 ядерная бомба. Исход войны с Японией решило массированное наступление советской армии в августе 1945 г.
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ «ВОЗДУХ — ЗЕМЛЯ»
Крылатая ракета «Щука»
Постановлением СМ № 1175-440 от 14 апреля 1948 г. были начаты работы по «реактивной авиационной морской торпеде РАМТ-1400 «Щука». Фактически это было продолжением работ по трофейной ракете Hs-293A, хотя внешне они не имели ничего общего. Естественно, что «Щукой» занялось то самое КБ-2, которое безуспешно пыталось довести Hs-293.
Ракета «Щука» имела нормальную самолетную аэродинамическую схему с V-образным оперением. Боевая часть «Щуки» была скопирована у немцев. Как уже говорилось, на опытных ракетах Hs-294 и Hs-293D немцы приняли отделяющиеся боевые части, предназначенные для поражения корабля в подводную часть борта. У разработчиков не хватило ума понять, что такая схема создает массу проблем, тогда как эффект ее весьма спорный. А ведь надворе был не 1943 г., — 1948 г. — можно было бы и обобщить опыт войны на море. Тем более что линкоры за это время из ударной силы флота превратились в корабли огневой поддержки десанта, а строительство новых линкоров было прекращено во всем мире (кроме СССР).
Рис. 98. Компоновочная схема реактивной авиационной морской торпеды РАМТ-1400 «Щука» (первоначальный вариант) .
Управление «Щуками» по первоначальному проекту было радиокомандным с активным радиолокационным самонаведением на заключительном участке полета. Разработчики смекнули, что создание радиолокационной головки самонаведения может затянуться, и предложили два варианта ракеты: «Щука-А» (РАТМ-1400А) и «Щу-ка-Б» (РАТМ-1400Б), из которых «Щука-А» должна была иметь только радиокомандную систему наведения. То
есть, коль не поймают «журавля в небе» с радиолокационной головкой самонаведения («Щуку-Б»), то уж радио-командная «синица в руках» наверняка будет. Такое предложение разработчиков было закреплено Постановлением СМ № 5766-2166 от 27 декабря 1949 г.
Боевая часть «Щуки-А» весила 615—650 кг и содержала 320 кг мощного взрывчатого вещества ТГАГ-5. Взрыватель ВУ-150 контактный, мгновенного действия.
В боевой части был сделан специальный кольцевой вырез, благодаря которому, входя в воду, боевая часть двигалась по изгибающейся траектории вверх для поражения цели в наиболее уязвимую подводную часть корпуса. Но для этого было необходимо обеспечить приводнение ракеты на удалении от цели около 60 м при угле входа в воду около 12°. При использовании только радиоко-мандной системы управления методом «трех точек» шансов у оператора выполнить эти условия практически не было. Управление «Щукой» производилось с помощью интерцепторов, помещенных на задних кромках крыльев и V-образного оперения. Опять-таки немецкие шгучки!
К концу 1949 г. удалось провести только пуски 14 ракет «Щука», не имевших даже радиокомандной системы наведения. Ракеты управлялись пневматическим автопилотом АП-19. В 1950 г. прошли испытания «Щук» с немецкой радиокомандной системой наведения. Лишь в августе — ноябре 1951 г. были проведены пуски с отечественной радиокомандной системой наведения «КРУ-Щука».
Параллельно была осуществлена реорганизация. В соответствии с Постановлением СМ № 5119-2226 от 15 декабря 1951 г. КБ-2 было объединено с заводом № 67. Новая организация получила название ГСНИИ-642 (Государственный научно-исследовательский институт № 42).
В 1952 г. в районе Феодосии было проведено 15 пусков ракет «Щука-А» с самолета-носителя Ту-2. Пуски проводились на высоте 2—5 км на дальность от 12 до 30 км. Восемь пусков были успешными, а в двух из них боевая часть даже якобы попала в подводную часть мишени.
Для применения «Щуки» с самолета-носителя Ил-28 ракету доработали: была изменена передняя часть корпу
са, угол поперечного V-образного хвостового оперения уменьшен с 40 до 35°, а площадь оперения увеличена.
В октябре — декабре 1952 г. был проведен второй этап испытаний. С реактивного самолета-носителя произведено 14 пусков. Лишь половина пусков были удачными, и отмечены только два попадания в подводную часть.
Постановлением СМ № 2003-924 от 23 сентября 1954 г. ракета «Щука-А» была запущена в серию для проведения войсковых испытаний. Распоряжением СМ № 3572 от 6 апреля 1954 г. было решено переоборудовать в носители «Щук» двенадцать бомбардировщиков Ил-28. Тем же распоряжением предполагалось испытать 20 ракет «Щука-А» по наземным целям на полигоне во Владимировке. Цель испытаний — оснащение ракет «Щука» фугасной боевой частью весом до 900 кг.
К июлю 1955 г. работы по «Щуке-А» были близки к завершению. А что касается «Щуки-Б», то, как говориться, «здесь и конь не валялся».
Разработчик радиолокационной системы самонаведения НИИ-885 с работой не справился. Испытания «Щуки-Б» с радиолокационным самонаведением с 1948 по 1952 г. шли неудачно. Поэтому постановлением СМ № 3556-121 работы по системе радиолокационного самонаведения, получившей название «РГ-Щука», были переданы новой организации.
Согласно проекту ракета «Щука-Б», отделившись от самолета-носителя на высоте от 2 до 10 км, должна была планировать под углом 20—30° к горизонту. На высоте 600 м включался радиовысотомер, и ракета переходила на горизонтальный полет на высоте 60 м. Затем включался жидкостный реактивный двигатель, и ракета набирала скорость до 1030 км/ч. На удалении 10—20 км от цели включалась активная радиолокационная головка самонаведения, которая осуществляла поиск и захват цели в упрежденную точку в горизонтальной плоскости. На удалении 750 м до цели начиналось наведение ракеты в вертикальной плоскости, которое обеспечивало приводнение ракеты на удалении около 60 м от цели. При соприкосновении ракеты с водой подрывался пироболт крепления боевой части, она отделялась и по инерции шла к подводной части борта корабля.
В 1953 г. были проведены пуски пяти ракет без системы радиолокационного самонаведения, но с радиовысотомером.
С 17 марта по 20 июля 1954 г. были проведены пуски девяти ракет, пять из которых были оснащены активной радиолокационной головкой самонаведения. Результаты испытаний показали, что при волнении моря в 3—4 балла на дальности от цели 2—3 км в аппаратуре активной радиолокационной головки самонаведения происходит срыв сопровождения цели. Сигнал от цели (транспорта «Очаков») забивался отражением от волн.
Испытания ракет «Щука-Б» в 1955 г. шли с переменным успехом. Но 3 февраля 1956 г. вышло Постановление СМ № 175-104, согласно которому ракета «Щука-А» принятию на вооружение не подлежала, а доработка «Щуки-Б» прекращалась. Кстати, в скором времени прекратилось также производство бомбардировщиком Ил-28, которые предназначалось использовать в качестве носителей обеих «Щук».
К 1955 г. ракета «Щука» устарела. Однако НИИ-642 сумел пропихнуть сие изделие морякам для вооружения эсминцев пр. 56Э, 56М и 57.
Ракеты Челомея с пульсирующими воздушно-реактивными двигателями
Применение немцами ракеты ФАУ-1 произвело большое впечатление на западных союзников.
В 1944—1945 гг. американцы создали несколько копий ракет ФАУ-1, которые запускались с наземных пусковых установок, с самолетов-носителей В-17 и В-29, а также с подводных лодок. Низкая скорость и огромное рассеивание ракет привели к тому, что в марте 1946 г. ВВС США раз и навсегда прекратили работы над ракетами типа ФАУ-1.
Совсем по-другому сложилась судьба ФАУ-1 в СССР. Осенью 1944 г. из Англии и Польши в СССР поступают образцы ракет ФАУ-1. На заводе № 51 создается специальное конструкторское бюро для работ с самолетами-снарядами. 19 октября 1944 г. главным конструктором завода № 51 назначается В. Н. Челомей.
В соответствии с Постановлением ГКО от 18 января 1945 г. заводу № 51 было поручено спроектировать и построить по типу ФАУ-1 самолет-снаряд и совместно с ЛИИ провести его испытания в феврале — апреле 1945 г. Челомеевскому изделию ФАУ-1 был присвоен индекс 10Х. Как и ФАУ, 10Х изготавливалась в вариантах «земля — земля» и «воздух — земля». Причем работы над авиационным вариантом опережали работы над вариантом с
Для испытаний 10Х были переоборудованы 3 бомбардировщика Пе-8. С апреля по сентябрь 1945 г. на полигоне в Голодной степи (между Ташкентом и Сырдарьей) было запущено 63 ракеты 10Х. Только 30 % пусков были удачными.
В 1946 г. в носители 10Х было переоборудовано еще 2 бомбардировщика Пе-8. С 15 по 20 декабря 1948 г. было проведено еще 73 пуска ракет 10Х воздушного базирования. (Вскоре наземный вариант получил индекс 10ХН.)
Аэродинамическая схема ракеты 10Х нормальная самолетная. Длина ракеты 8,0 м. Максимальный диаметр корпуса 1,05 м. Размах крыльев 6,0 м. Первые образцы 294
10Х имели металлические крылья, последующие — деревянные. Двигатель пульсирующий Д-З с тягой 310 кг. Стартовый вес ракеты 2,126 — 2,13 т. Вес боевой части 800 кг. Максимальная скорость полета 550—600 м/с.
По результатам летный испытаний 10Х была рекомендована к принятию на вооружение, но руководство ВВС фактически отказалось это сделать. Понять его очень легко. Ракета имела малую дальность и скорость, меньшую скорости винтомоторных истребителей того времени. Инерциальная система наведения допускала стрельбу лишь по крупным городам. Попадание в квадрат 5 х 5 км считалось удачным, и это с расстояния 200—300 км! Наконец, в ВВС практически не было носителей для 10Х. Пе-8 состояло на вооружении всего несколько десятков, а Ту-4 еще не было.
Но Челомей был упрям и продолжал гнуть линию ФАУ-1, как и позже, с 1955 до 1984 г. он будет гнуть линию П-5.
Еще в 1946 г. Челомей спроектировал авиационную ракету 14Х с двумя более мощными пульсирующими двигателями Д-5. Аэродинамическая схема 14Х нормальная самолетная. Длина ракеты 7,6 м. Максимальный диаметр корпуса 0,85 м. Размах деревянного крыла 6,5 м. Стартовый вес 2,5 т. Два двигателя Д-5 развивали тягу по 420 кг. Проектная скорость 800 км/час. Дальность до 250 км. Боевая часть та же, что и у 10Х. Система управления инерциальная. Рассматривался вариант 14Х с системой наведения по проекту ракеты «Кометы», но вскоре он был отвергнут. А ракета 14Х тихо скончалась, вопрос о ее принятии на вооружение даже не ставился.
7 мая 1947 г. вышло Постановление СМ № 1401-370 о разработке ракеты 16Х. Внешне и конструктивно 16Х мало отличалась от 14Х. Аэродинамическая схема нормальная самолетная. В качестве носителя мог использоваться Ту-4 (2 ракеты) или Ту-2 (1 ракета).
Длина ракеты составляла 7,6 м, максимальный диаметр корпуса 0,85 м, размах металлического крыла 6,5 м. Стартовый вес ракеты 2,5 т, вес боевой части 900 кг.
В ходе испытаний на ракете 16Х устанавливались различные пульсирующие двигатели: Д-5, Д-312, Д-14-4 и др. Во время испытаний на полигоне в Ахтубинске с 22 июля
по 25 декабря 1948 г. максимальная скорость возросла с 714 до 780 км/ч. В 1949 г. с двигателем Д-14-4 скорость достигла 912 км/ч.
С 6 сентября по 4 ноября 1950 г. были проведены совместные с носителями испытания испытания ракет 16Х. С самолетов Пе-8 и Ту-2 было запущено 20 ракет с двигателями Д-14-4. Дальность стрельбы составила 170 км, а средняя скорость — около 900 км/ч. Все снаряды попали в прямоугольник 10,8 х 16 км, что для инерциальной системы управления 16Х сравнительно неплохо.
Рис. 100. Ракета конструкции Челомея 16Х.
Но и такая меткость ВВС не устраивала. Поэтому принимается решение оснастить 16Х радиокомандной системой наведения, которая так и не была создана.
Со 2 по 20 августа 1952 г. были проведены совместные испытания ракеты 16Х и носителя Ту-4, в ходе которых было сделано 22 пуска ракет 16Х с инерциальной системой управления. Комиссия сочла результаты испытаний
успешными, благо допускаемое круговое отклонение считалось в пределах 8 км.
Однако 4 октября 1952 г. Главнокомандующий ВВС маршал К.А. Вершинин заявил о невозможности принятия па вооружение 16Х из-за невыполнения требований по точности стрельбы, надежности и пр. Вершинин предложил до конца 1952 г. провести испытания опытно-серийной партии из 15 самолетов-снарядов 16Х, а в 1953 г., сформировав в ВВС отдельную эскадрилью самолетов-носителей Ту-4, провести испытания войсковой партии из шестидесяти 16Х. в числе которых 20 должны быть в боевом снаряжении.
Между Мипавиапромом, поддерживающим Челомея, и ВВС возник серьезный конфликт. За разрешением обратились к Сталину. Военные доложили Сталину о многочисленных подлогах Челомея в отчетах об испытаниях ракет воздушного базирования 16Х и наземного базирования 10ХН (не учитывались аварийные пуски и пр.). Сталин объявил Челомея обманщиком. 19 февраля 1953 г. вышло Постановление СМ за № 533-271, где говорилось: «Объекты 10ХН и 16Х закопчены разработкой, а дальнейшие работы по созданию крылатых неуправляемых ракет с ПуВРД, проводимые в ОКБ-51 (конструктор Челомей), являются неперспективными, ввиду малых точностей и ограниченных скоростей, обеспечиваемых указанными ракетами. Обязать МАП до 1 марта 1953 года ОКБ-51 с его опытным заводом передать в систему ОКБ-155 для усиления работ по заказам ,3 Главного управления при СМ СССР».
Таким образом, контора Челомея за девять лет работы не сумела довести до принятия на вооружение пи одной своей ракеты.
Крылатая ракета КС-1 «Комета»
История первой принятой па вооружение отечественной ракеты «Комета» началась летом 1946 г. На кафедре радиолокации в Военной академии связи в Ленинграде был защищен дипломный проект, в котором был представлен комплекс оружия, состоявший из самолета-носителя и запускаемого с него самолета-снаряда. Систе-297
ма наведения радиокомандная с полуактивным радиолокационным самонаведением. Автором дипломного проекта был Серго Лаврентьевич Берия. Да, да, сын того самого Лаврентия Павловича. Естественно, что проект был сделан на основе немецких разработок, но Серго Лаврентьевич представлял собой редкое исключение из плеяды бездарных сынков, дочек и зятьков советских и постсоветских деятелей, занимавших высокие посты исключительно благодаря родственным связям.
Уже лет двенадцать в России царит «гласность», но по-прежнему наша новейшая история крайне мифологизирована. Не проходит и недели, чтобы на телеэкране холеные бабки или дедки не рассказывали бы, как их в 47-м или 50-м году на Лубянке «лично пытал Лаврентий Берия». На самом деле с 1945 по март 1953 г. Л. П. Берия не имел никакого отношения к «органам». Мало того, со многими руководителями оных типа Абакумова Берия находился в неприязненных отношениях. Единственным исключением было руководство (курирование) стратегической разведки. Основным же полем деятельности Берия в послевоенный период являлось создание ракетно-ядерного щита СССР. О работах на Западе над ядерной бомбой Берия подал записку Сталину еще в марте 1942 г. и с самого начала руководил делами, связанными с ядерным оружием.
По инициативе Л. П. Берия 8 сентября 1947 г. вышло Постановление СМ № 3140-1028, согласно которому предполагалось создать противокорабельные самолеты-снаряды «Комета» с дальностью стрельбы 100 км.
Через несколько дней после выхода Постановления специально для работы над управляемыми ракетами было создано Специальное бюро № 1 (СБ-1), подчиненное Третьему главному управлению (ТГУ) при Совете Министров СССР. ТГУ, как и ПГУ, руководил Л. П. Берия. Директором СК-1 (позже КБ-1) был назначен П. Н. Куксеен-ко, а главным инженером — Серго Берия.
Отметим, что при работах над комплексом «Комета» не система управления создавалась под ракету, а наоборот, подбирали варианты самолета-снаряда под разработанную СБ-1 систему управления.
С самолетом-носителем было все ясно. За неимением лучшего взяли 4-моторный бомбардировщик Ту-4. А вот при создании самолета-снаряда просматривалось много вариантов. Так, Постановлением СМ от 8 сентября 1948 г. предусматривалось создание самолета-снаряда «Комета» на базе ракет 10Х и 14Х.
На опытном варианте «Кометы-3» 14Х-К-1, отличавшемся от стандартных 14Х увеличенной площадью крыла, был установлен пульсирующий двигатель Д-6. В первом полугодии 1948 г. в КБ завода № 51 готовился второй выпуск эскизного проекта по «Комете-3», но завершить его не успели. Руководство СБ-1 решило оказаться от применения на «Комете» пульсирующего двигателя, который не мог обеспечить ракете необходимую скорость.
Проектирование планера «Комета» было поручено ОКБ-155 Миноборонпрома, которым руководил А. И. Микоян. Непосредственно проектированием ракеты занимался М. И. Гуревич.
3 ноября 1949 г. ОКБ-155 предъявило новый эскизный проект самолета-снаряда «Комета». Самолет-снаряд был очень похож на уменьшенную копию истребителя МиГ-15. Основным отличием самолета-снаряда от истребителя было крыло малой площади с очень большим для того времени углом стреловидности — 57,5°.
Для ускорения отладки «Кометы» 4 опытных образца ее сделали пилотируемыми. На месте боевой части была встроена кабина пилота с ручным управлением. Полетный вес пилотируемых самолетов-снарядов колебался от 2453 до 2550 кг. Вес пустого снаряда 2068 кг, полезная нагрузка составляла 385 кг, запас топлива — 284 л. Максимальная скорость на высоте 3 км была около 1060 км/ч, а посадочная 270—290 км/ч. На пилотируемых и серийных «Кометах» устанавливались турбореактивные двигатели РД-500К тягой 1500 кгс.
4 января 1952 г. первый полет на «Комете» выполнил летчик-испытатель Амет-хан Султан. Только после проведения 150 пилотируемых полетов в мае 1952 г. были начаты беспилотные пуски.
С. Л. Берия впоследствии сравнивал первые испытания атомной бомбы, свидетелем которых он был, с действием снаряда «Комета»: «Впечатление, безусловно,
сильное, но не потрясающее. На меня, скажем, гораздо большее впечатление произвели испытания нашего снаряда, который буквально прошил крейсер «Красный Кавказ». В один борт корабля вошел, из другого вышел».
«Комета» официально была принята на вооружение в 1953 г., хотя в серию запущена еще в 1952 г. В ходе войны в Корее на заседаниии Политбюро ЦК партии рассматривался вопрос о применении первых 50 серийных ракет «Комета» по американским авианосным соединениям у берегов Кореи, для чего предполагалось использовать 2 полка Ту-4. Технически это было выполнимо, но предложение было отклонено, поскольку существовал риск перерастания локальной войны в мировую.
Серийные снаряды КС-1 имели стартовый вес 2760 кг, вес пустого снаряда 1651 кг. Длина ракеты 8,3 м, максимальный диаметр корпуса 1,2 м, размах крыла 4,7 м.
Два снаряда КС-1 подвешивались под крыльями бомбардировщика Ту-4КС, оснащенного бортовой РЛС К-1М («Кобальт-М»). РЛС К-1М работала в 3-см диапазоне. Бортовая РЛС Ту-4, работая в режиме кругового обзора, обнаруживала корабль-цель. После этого оператор направлял на цель узкое излучение от К-1М. Внутри этого луча и должна была лететь ракета. Пуск ракеты КС-1 производился с самолета Ту-4, летевшего на высоте 3—4 км со скоростью не более 360 км/ч. Перед отделением от самолета производился запуск двигателя ракеты. Тем не менее просадка ее после отделения от самолета достигала 600— 800 м. Это создавало определенные сложности с вводом ракеты в узкий луч равносигнальной зоны самолетной РЛС К-1 М.
На первом этапе полета бортовая система управления ракеты удерживала ее внутри луча (с учетом показаний барометрического высотомера). Обычно высота полета составляла 400 м над поверхностью воды, а скорость 1060—1200 км/ч.
При подлете к цели на расстояние 10—20 км бортовой радиолокатор ракеты К-2 захватывал отраженный от цели луч станции наведения К-1, после чего управление «Кометы» переходило в режим самонаведения.
Практические пуски ракет КС подтвердили, что система наведения подвержена помехам, залповое примене
ние двух ракет в одном заходе с самолета затруднялось из-за необходимости маневра для ввода каждой из них в луч РЛС, избирательность системы наведения оставляла желать лучшего (на участке самонаведения исключалось перенацеливание ракеты на другую цель независимо от оператора). Возможности комплекса, несмотря на значительное количество пусков, тем не менее достаточно выявлены не были, и поэтому пришли к заключению, что одновременная атака цели обеспечивается лишь в том случае, когда разница в направлениях захода ракетоносцев составляет не менее 90°.
К моменту принятия на вооружение комплекса «Комета» бомбардировщик Ту-4 устарел, зато с 1953 г. началось серийное производство реактивного бомбардировщика Ту-16. Поэтому на базе Ту-16 было решено создать ракетоносец Ту-16КС, оснащенный двумя КС-1. Весь комплекс управления вместе с РЛС «Кобальт-М» был полностью взят с самолета Ту-4КС.
Летные характеристики самолета-ракетоносца Ту-16КС несколько отличались от бомбардировщика ТУ-16: максимальная скорость полета на стандартной высоте 7150 м составляла 894 км/ч с двумя ракетами и 960 км/ч — с одной. Длина разбега соответственно 2040 м и 1905 м. Практическая дальность полета — 3135 км и 3560 км. Дальность самолета за счет возрастания дополнительного сопротивления уменьшилась (до 4800 км).
Испытания самолета Ту-16КС начались в 1954 г., а в июне 1957 г. первые ракетоносцы стали поступать в авиацию Черноморского флота.
В декабре 1957 г. впервые Ту-16КС авиации Черноморского флота произвел пуск ракеты КС. В составе полка ракетоносцев числилось 12 носителей ракет Ту-16КС, один постановщик помех Ту-16СПС, шесть заправщиков топливом Ту-163Щ. С 1958 г. ракетоносцы Ту-16КС стали поступать на Северный и Тихоокеанский флоты. Пуск ракет с Ту-16КС проводился с высоты до 5 км при скорости полета 420 км/чс.
С 1958 г. на вооружение стали поступать ракеты КС-1 с дальностью до 130 км, ас 1961 г. — с более помехоустойчивой бортовой РЛС. Для увеличения скорости подхода самолетов-носителей удалось уменьшить высоту пуска
ракет КС-1 до 2 км. В этом случае ракета летела на высоте около 260 м над морем.
Для увеличения дальности стрельбы делались попытки производить пуск с высоты 6—7 км. Однако это оказалось тактически невыгодно, т. к. при пуске ракеты с таких высот при дальности цели около 90 км самолет-носитель к моменту перехода ракеты на самоуправление окажется на расстоянии 20—24 км от цели, т. е. войдет в зону поражения зенитных ракет противника. (Речь, понятно, идет о начале 1960-х гг.)
В конце 1950-х гг. в морской авиации состояло 5 полков, вооруженных ракетами КС-1.
Крылатая ракета К-1 ОС
Разработка крылатой ракеты К-1 ОС была начата по Постановлению СМ от 3 февраля 1955 г.
Сама ракета разрабатывалась в ОКБ-155 (г. Москва) и ее филиале ОКБ-155-2 в г. Дубне. Главные конструкторы М. И. Гуревич и А. Я. Березняк. Систему управления разрабатывало КБ-1, главный конструктор С. Ф. Матвеевский.
Ракета КС-ЮС предназначалась для поражения крупных надводных кораблей водоизмещением от 8000 тонн. Комплекс КС-ЮС включал в себя самолет-носитель Ту-16К-Ю, крылатую ракету К-Ю и систему наведения па базе бортовой РЛС «ЕН». При этом в носовой части фюзеляжа Ту-16 устанавливалась антенна станции обнаружения и сопровождения цели, под кабиной экипажа — антенна наведения ракеты, а в бомбоотсеке — ее балочный держатель и гермокабина оператора системы «ЕН». Ракета К-Ю находилась в полуутопленном положении, а перед запуском двигателя и отцепкой опускалась вниз. Опытный образец Ту-16К-10 был выпущен в 1958 г., спустя год началось его серийное производство.
Самолет-снаряд представлял собой свободнонесущий среднеплан со стреловидным крылом и оперением. Крыло имело угол стреловидности 55°. Для удобства транспортировки самолета-снаряда консоли крыла складывались вертикально вверх. Горизонтальное оперение было цельноповоротным и состояло из двух консолей. Угол
стреловидности стабилизатора по передней кромке 55°. Вертикальное оперение состояло из киля и руля поворота. Киль собирался из двух электронных литых панелей, угол стреловидности киля 55—30°. Руль поворота тоже был изготовлен из электрона. Для удобства подвески самолета-снаряда на самолет-носитель киль был сделан складывающимся. Фюзеляж К-10 сигарообразной формы, круглого сечения. В головном отсеке размещена аппаратура самонаведения. Отсек был загерметизирован и имел тепловую изоляцию. Во втором отсеке размещен кумулятивный или специальный заряд. Ракета К-10 оснащалась фугасно-кумулятивными боеголовками ФК-10 или ФК-1М, причем ФК-1М предназначалась для действия по подводной части крупных кораблей. Обе боевые части спроектированы в НИИ-6 ГКОТ. Третий отсек — силовой, с топливным керосиновым баком стальной конструкции. На К-1 ОС был установлен турбореактивный двигатель М-9ФК, являющийся модификацией двигателя РД-9Б.
Длина ракеты составляла около 10 м, максимальный диаметр корпуса 920 мм. Размах крыла 4180 мм. Стартовый вес ракеты 4533 кг, вес боевой части около 940 кг.
Высота пуска ракеты от 5 до 11 км, высота полета ракеты 0,5 — 8 км. Дальность стрельбы от ПО до 325 км. Максимальная скорость ракеты 2030 км/ч. Наведение на марше радиокомандное, за 15—20 км до цели включалась бортовая радиолокационная головка самонаведения ракеты.
Первый пуск ракеты К-ЮС с упрощенной системой управления был произведен 28 мая 1958 г. на полигоне во Владимировке.
Ракетный комплекс К-10 был принят на вооружение в 1960 г. Первый пуск серийных ракет был произведен экипажем авиации Северного флота в июне 1960 г. на полигоне № 77 у порта Шевченко на Каспийском море. Пуски выполнялись по танкеру «Чкалов». Отцепка ракет производилась на высоте 10—10,5 км на удалении от цели 170— 175 км. Из пяти пусков четыре оказались успешными.
В 1960—1962 гг. ракетный комплекс К-10 поступил на вооружение семи авиационных полков. В 1960 г. было
произведено 79 учебных пусков ракет К-10С, в 1961 г. — 126 и в 1962 г. — 147 пусков.
22 августа 1962 г. в ходе учений «Шквал» на Северном флоте с самолета Ту-16К-10 была запущена ракета К-10С со спецзарядом (т. е. с ядерной боеголовкой). Взрыв произошел на полигоне Новая Земля.
2 июля 1958 г. вышло Постановление СМ о разработке самолета-носителя ракет К-1 ОС на базе бомбардировщика Ту-95К. Самолет должен был нести четыре ракеты. Однако из-за снижения летных характеристик Ту-95К работы были прекращены.
В 1960—1966 г. было создано несколько модификаций ракет К-10С: К-10П, К-10М, К-10СН и К-10СД. Высота пуска ракет была снижена вначале с 5000 до 1500 м, а затем до 600 м. На 100 км увеличена дальность пуска, улучшена помехозащищенность системы управления.
На базе ракеты К-10 был создан постановщик помех К-10ПП, который успешно использовался на учениях Северного флота в мае 1981 г.
Крылатая ракета К-12БС
Работы по созданию крылатой противокорабельной ракеты К-12 были начаты по Постановлению СМ № 838— 389 от 11 июля 1957 г. Первоначальное проектирование ракеты велось в ГСНИИ-642, однако Постановлением СМ № 564-275 от 26 мая 1958 г. работы по К-12 были переданы в ОКБ-49 (г. Таганрог, главный конструктор Г.М.Бериев).
Бериев решил делать ракеты К-12 в комплексе с самолетом-носителем Бе-10Н, созданным на базе его 2-мотор-ной реактивной летающей лодки Бе-10. У Бериева индекс ракеты К-12 был преобразован в К-12БС.
Ракета К-12БС предназначалась для поражения бронированных кораблей, крупных транспортов и радиолокационно-контрастных наземных целей. В аппаратуре самонаведения системы К-12Б использован принцип активного самонаведения ракеты с подвески по выбранной с помощью РЛС «Шпиль» надводной или наземной цели. Аппаратура наведения ракеты включала активную
радиолокационную головку самонаведения «КН» и автопилот АП-72—12.
Ракета оснащалась серийным жидкостным реактивным двигателем С2.722В с турбонасосной подачей топлива. Двигатель был размещен в хвостовой части фюзеляжа и работал в двух режимах:
	1-й режим	2-й режим
Тяга (на уровне моря), кгс	1213	554
Время работы двигателя, мин	120	150
В баках ракеты было помещено 545 кг окислителя марки АК-20К и 175 кг горючего марки ТГ-02. Максимальная скорость полета 2500 км/ч. Высота полета ракеты 5—12 км. Дальность стрельбы — от 40 до 110 км.
Длина ракеты 8,36 м. Крылья стреловидные с углом 65°, размах крыльев 2,25 м. Стартовый вес 4,3 т.
Вес боевой части составлял около 350 кг. Боевая часть могла быть как ядерной, так и фугасно-кумулятивной. В последнем случае боевая часть содержала 216 кг взрывчатого вещества.
При пробитии борта корабля-цели при угле встречи менее 45° взрывное устройство обеспечивало подрыв обычной боевой части внутри корабля, а при углах встречи, превышающих 45°, происходил мгновенный взрыв у борта.
Пуск ракеты производился с самолета Бе-ЮН при скорости полета до 700 км/ч с высоты 5—10 км.
Таким образом, в ОКБ-49 под руководством Бериева был создан уникальный комплекс, состоявший из первой в мире серийной реактивной летающей лодки, оснащенной двумя крылатыми ракетами. Ни до этого, ни после ничего подобного в мире не было создано.
Нормальный взлетный вес самолета-носителя Бе-10Н составлял 48,5 т. Самолет мог нести одну или две ракеты. Практический потолок Бе-10Н составлял 11,6—11,8 км, а максимальная скорость с одним снарядом — 875 км/ч. Радиус действия Бе-10Н при подвеске одного снаряда без дозаправки самолета — 1250 км, а с одной дозаправкой в море с подводной лодки — 2060 км. Это позволяло
атаковать цели, находившиеся в центральной части Атлантики и Тихого океана. РЛС «Шпиль К-12У» должна была обнаруживать корабль-цель типа эсминца при волнении моря 4—5 баллов на расстоянии не менее 150 км.
Кстати, судостроительная промышленность параллельно работала над несколькими проектами лодок-танкеров. Так, в 1956 г. в ЦКБ-18 были начаты работы по ди-зель-электрической подводной лодке — минному заградителю пр. 632, который должен был перевозить 160 т авиационного топлива в топливно-балластных цистернах.
В 1957 г. было начато проектирование башенной ди-зель-электрической транспортной подводной лодки пр. 648, которая среди прочих грузов должна была перевозить 500 т авиационного топлива. С августа 1959 г. началось проектирование атомной транспортной подводной лодки пр. 664, которая среди прочих грузов должна была перевозить 1000 т авиационного топлива. В проекте 664 в разделе «Назначение лодки» было сказано: «...снабжение в море гидросамолетов топливом и другими видами обеспечения». Что понималось под «другими видами обеспечения», сказано не было, но лодка пр. 664 должна была транспортировать 20 крылатых ракет типа П-5, П-6 или П-7. Эти ракеты предназначались для передачи в море на подводные лодки-ракетоносцы. Однако без особого труда ракеты П-5 можно было заменить на ракеты К-12БС, которые несколько легче по весу и существенно меньше по габаритам. А при проектировании ракеты К-12БС предусматривалась подвеска ее под крылом Бе-10Н на воде со специального катера. При передаче же ракеты с подводной лодки на Бе-ЮН можно было использовать надувной понтон. Таким образом, один или несколько ракетоносцев Бе-10Н могли получить базу где-нибудь в центре Тихого океана. Там они дозаправлялись с атомной подводной лодки, наносили ракетный удар по цели, удаленной на 1200 км и возвращались назад за топливом и ракетами. Кстати, на подводной лодке самолеты могли ждать сменные экипажи.
Но, как говориться, гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Дозаправка летающей лодки в море возможна лишь при отсутствии сильного волнения и сил про
тивника. Сама же летающая лодка Бе-10Н была сравнительно легкой целью для палубных истребителей потенциального противника.
В связи с этим работы по ракетной летающей лодке Бе-10 были прекращены Постановлением СМ № 887-372 от 12 августа 1960 г., одновременно закрыты и работы по К-12БС. К этому времени было изготовлено несколько опытных образцов ракеты, но полномасштабных пусков ее не было.
Ракета Х-20
Единственный советский стратегический бомбардировщик Ту-95, способный достичь Америки и вернуться назад, имел немного шансов прорвать ПВО крупных городов США и произвести бомбометание. Выходом из такого положения являлось создание ракеты «воздух — земля», которая могла быть запущена до входа в зону действия зенитных ракетных комплексов ПВО 1950—60-х гг.
11 марта 1954 г. вышло Постановление СМ о разработке комплекса К-20 в составе самолета Ту-95К и крылатой ракеты Х-20. Любопытно появление цифры 20 в названии комплекса. Дело в том, что первоначально планировалось принять на вооружение бомбардировщик «95» под названием Ту-20. Однако в ходе разработки самолета была выпущена такая масса документации с индексом «95», что военные решили сохранить в названии самолета индекс ОКБ. А цифра 20 из индекса Ту-20 сохранилась лишь в названии ракеты и системы управления. Кстати, до Запада дошли какие-то обрывки информации, и там долгое время Ту-95 называли Ту-20.
Эскизный проект Ту-95К был подписан Туполевым 26 октября 1954 г. Через год военные согласовали макет ракетоносца. По сравнению с бомбардировочным вариантом в самолет внесли следующие изменения: в носовой части расположили 2-антенную РЛС «ЯД» для поиска цели и наведения на нее ракеты, в грузоотсеке разместили балочный держатель БД-206 для подвески ракеты в полу-утопленном положении и ее пуска, изменили конфигурацию фюзеляжных топливных баков и ввели дополнительный бак для питания силовой установки Х-20. Во
время полета держатель вместе с ракетой находился в поднятом положении, а носовая часть ракеты Х-20 закрывалась обтекателем. Перед пуском держатель с ракетой опускался, запускался двигатель Х-20, ракета сбрасывалась и уходила к цели.
Для проведения испытаний Х-20 с 1 марта по 31 октября 1955 г. были переделаны в Ту-95К два строившихся бомбардировщика Ту-95. 1 января 1956 г. одна машина совершила первый полет. Летом того же года была готова и вторая машина.
Разработка ракеты Х-20 велась в ОКБ-155 (г. Москва) под руководством М. И. Гуревича. Систему управления разрабатывало КБ-1 под руководством В. М. Шабанова.
Система управления Х-20 была комбинированная. Согласно проекту пуск ракеты производился на удалении 800 км от цели с высоты 9—12 км. После отделения ракета просаживалась вниз на 300—400 м, а затем начинала набор высоты, проходя вперед носителя.
На 4-й минуте полета начинался участок радиоуправляемого полета. Х-20 наводилась по радиокомандам с самолета. На 6—7-й минуте полета ракета достигала высоты 15 км и далее летела горизонтально по данным барометрического высотомера.
Самолет-носитель летел в сторону цели вслед за ракетой. На дистанции около 450 км РЛС носителя обнаруживала цель (обычно крупный город). Оператор определял положение самолета и ракеты относительно цели и соответственно передавал команды системе управления ракеты. Участок радиоуправления заканчивался, когда ракета находилась на расстоянии около 70 км от цели. В это время Ту-95 К находился на расстоянии 270—360 км от цели. Далее ракета управлялась автопилотом «ЯК», а самолет разворачивался и уходил от цели. По истечении отрезка времени, заданного оператором Ту-95 К при отключении радиоуправления, ракета переходила в пикирование под углом к горизонту. На заранее заданной высоте производился взрыв атомной или водородной бомбы.
Внешне ракета Х-20 была похожа на истребитель МиГ-19. Аэродинамическая схема нормальная самолетная. Длина ракеты 14,95 м, максимальный диаметр кор-308
пуса 1,8 м, размах крыла 9,15—9,4 м. Стартовый вес ракеты 11,6—11,8 т. На ракете был установлен турбореактивный двигатель АЛ-7ФК.
Первый пуск ракеты Х-20 был произведен 17 марта 1958 г. с высоты 12,5 км. Из-за повышенного расхода топлива ракета до цели не долетела. После четвертого пуска Х-20, проведенного 29 июля 1958 г. было решено перейти к этапу государственных испытаний.
К этому времени для Х-20 был разработан новый термоядерный заряд, а в конструкцию ракеты внесены некоторые изменения. Новая модификация получила индекс Х-20М. Высота полета Х-20М была доведена до 20 км.
Рис. 101. ТУ-95К с ракетой Х-20М.
Государственные испытания начались 5 октября 1958 г. с ракетой Х-20, а закончились 1 ноября 1959 г. с ракетой Х-20М. Всего в ходе государственных испытаний было запущено 16 ракет.
В 1958—1961 гг. на заводе № 18 было выпущено 47 ракетоносцев Ту-95К и еще 28 — в варианте Ту-95КД. (Ту-95КД — самолет-носитель ракет Х-20М, оснащенный устройством дозаправки в воздухе.)
Первыми самолетами Ту-95К оснастили 1006-й и 1226-й тяжелые бомбардировочные авиаполки. С января по октябрь 1962 г. было выполнено 19 пусков ракет Х-20, из них 15 успешных.
Увеличение дальности действия американских перехватчиков ПВО и введение в строй ЗРК «Бомарк» с дальностью действия 420 км, а затем «Супер Бомарк» с дальностью действия 710 км резко уменьшило вероятность подхода к цели ракетоносца Ту-95. Одновременно в СССР начали поступать на вооружение межконтинентальные баллистические ракеты Р-7А, Р-9, Р-16 и др. Ин
тересно, что стоимость Ту-95К с ракетой Х-20М составляла 40 % стоимости самой дорогой ракеты Р-7А.
В связи с этим руководство ВВС и Госкомитета по авиационной технике решило выяснить возможность использования Х-20М против авианосных соединений. С 15 августа по 10 октября 1960 г. были проведены экспериментальные пуски ракет Х-20М по ордеру кораблей (роль авианосцев «играли» 2 крейсера пр. 68бис). Поиск целей и пуск ракет производились с высот до 10 км, но и такая высота обеспечила обнаружение ордера с дистанции 400 км. Пуски производились по середине ордера. Но для безопасности кораблей в систему управления X-20М были внесены поправки, обеспечивающие плавный перелет 15 км по отношению к цели. Пуски производились на дистанции около 350 км.
Из трех пусков два оказались неудачными, а один — частично удачным. В первом пуске ракета была подорвана с перелетом около 4 км и отклонением влево на 8,5 км относительно условленной точки, в которую она должна была попасть.
Во втором пуске ракета из-за отказа аппаратуры «ЯР» прошла над ордером и пролетела еще 300 км до того, как была подорвана по радиокоманде. В третьем пуске также отказала аппаратура «ЯР», и он закончился неудачно.
Эти испытания показали, что вероятность потопления авианосца ракетой Х-20М даже с термоядерным зарядом (до 3 мТ) невелика. При такой меткости стрельбы обеспечивается потопление максимум двух — трех кораблей ордера, что же касается авианосца, то в самом лучшем случае он становится небоеспособным (по крайней мере на несколько часов).
Ракеты КСР
Дальнейшим развитием противокорабельной крылатой ракеты «Комета» стала ракета КСР, работы над которой были начаты по Постановлению СМ № 1781 от 2 апреля 1956 г.
Крылатая ракета КСР предназначалась для поражения радиолокационно-контрастных морских целей типа
крейсер водоизмещением не менее 10 тыс. тонн, а также железнодорожных мостов, плотин и др.
Основным отличием КСР от «Кометы» была замена турбореактивного двигателя на более простой и дешевый жидкостный реактивный двигатель, и более совершенная система самонаведения.
Ракету проектировал Дубненский филиал ОКБ-155 (ОКБ-2-155).
С 1 июня по 15 ноября 1958 г. были проведены совместные летные испытания КСР. В ходе испытаний с бомбардировщика Ту-16КСР было запущено 11 снарядов на дальность до 100 км. Шесть снарядов было выпущено по кораблям-целям (танкерам «Джапаридзе» и «Чкалов»), а остальные — по наземным целям, обозначенным уголковыми отражателями. Из 6 пусков по кораблям на дальность 90—96 км отмечено 4 прямых попадания, 1 промах и 1 пуск не зачтены из-за отказа станции наведения.
Запуск жидкостного реактивного двигателя С2.721В происходил безотказно в момент отцепки снаряда на всех высотах пуска с 4 до 10 км и скорости носителя 400— 500 км/ч. Двигатель работал в двух режимах: первом с тягой 1200—1220 кг(с и втором с тягой 700—680 кг(с в полном соответствии с тактико-техническими требованиями заказчика.
Испытания показали, что установленная на самолете-носителе радиолокационная станция наведения К-ПМ обеспечивает при работе по наземной цели на высоте 4— 10 км обнаружение на дальности до 200 км и устойчивое автосопровождение цели на дистанции 160—180 км. Сброс цели с автосопровождения происходил на расстоянии до 13—15 км. При работе по морским целям дальность обнаружения и взятия на автосопровождение зависела от многих факторов, в том числе от типа корабля и направления захода. Так, при высоте полета Ту-16КСР пять километров дальность обнаружения танкеров «Джапаридзе» и «Чкалов» составила 140—160 км, а дальность их устойчивого сопровождения 120—160 км.
Тем не менее было решено провести доработку ракеты. По этому поводу даже вышло специальное Постановление СМ № 998-435 от 22 августа 1959 г.
В ОКБ-286 для ракет была разработана усовершенствованная головка самонаведения с антенной увеличен
ных размеров — диаметр радиопрозрачного обтекателя увеличился почти до миделя ракеты. Наряду с перекомпоновкой носовой части ракеты изменилось и хвостовое оперение — стабилизатор переместили с киля на фюзеляж.
Аэродинамическая схема ракеты нормальная самолетная. Длина ракеты КСР-2 составила 8,62 м, максимальный диаметр корпуса — около 1 м, размах крыльев 4,52 м. Стартовый вес ракеты 4,08 т. Боевая часть ракеты ФК-2 фугасно-кумулятивного действия весом 850 кг. Вес взрывчатого вещества 684 кг. Фугасно-кумулятивная боевая часть ФК-2 пробивала броню толщиной до 300 мм. Для поражения наземных целей предназначалась боевая часть ФК-2Н — фугасная с активной оболочкой. Кроме того, имелась и специальная боевая часть.
Дальность пуска ракет КСР-2 составляла 160—170 км. Цель бралась на автосопровождение за 20—30 км до точки пуска ракеты. В отличие от «Кометы», цель бралась на автосопровождение бортовой РЛС ракеты, а не самолета. При этом можно было направить обе ракеты на одну цель или выбрать для каждой свою цель. Отцепка ракет происходила поочередно. Через 7 с после отцепки запускался двигатель и начинался разгон. Просадка ракеты после отделения от самолета составляла 600—1200 м в зависимости от высоты и скорости полета.
Через 40 с после отцепки механизм времени выдавал команду на подключение автопилота ракеты к РЛС самонаведения КС-11М, а двигатель переводился на маршевый режим. К этому моменту скорость ракеты достигала 1250 км/ч. С приближением ракеты к цели на расстояние 15 км станция К-11М выдавала команду на разориен-тирование гироскопа упреждения, и управление ракетой производилось уже с учетом скорости цели. Эта же команда использовалась для разблокирования стопорного устройства антенны, и после того, как ее оптическая ось совмещалась с продольной осью ракеты, вновь стопорилась. В таком режиме станция К-11М работала до конца полета ракеты. Когда до цели оставалось 450 м, станция КС-11М выдавала команду на отключение радиоуправления, и ракета продолжала полет, сохраняя
последнее положение еще в течение 1,2—1,6 с, после чего переходила на пикирование.
30 декабря 1961 г. ракета КСР-2 Постановлением СМ № 1261-537 была принята на вооружение, а в феврале 1962 г. было принято Постановление о переоборудовании самолетов Ту-16КС и Ту-16 в носители ракет КСР-2. Ракетный комплекс получил название К-16, позже он был переименован в Ту-16К-16. Комплекс включал в себя ракету КСР-2 и самолет-носитель Ту-16КСР-2 с аппаратурой управления ракетой «Рубикон».
В части ракета КСР-2 стала поступать в феврале 1963 г. Всего на эти ракеты перешли 4 авиационных полка. Первые практические пуски производились экипажами 33-го учебного центра с 25 октября по 23 ноября 1962 г.
Параллельно с освоением ракеты в частях велись работы по снижению высоты пуска ракеты. Выяснилось, что ее можно запускать с высоты 2 км.
22 апреля 1968 г. вышел приказ министра обороны СССР о доработке ракеты КСР-2 для обеспечения возможности пусков ее с высот от 0,5 до 10 км. Доработанные ракеты получили индекс КСР-24. Просадка ракеты после отцепки уменьшилась до 150—200 м, через 50 с она выходила на высоту пуска, а еще через 40—50 с оказывалась выше на 500—800 м. Дальше полет происходил по наклонной прямой к цели в режиме самонаведения по курсу и высоте. Практические полеты позволили установить, что минимальная дальность пуска ракеты с высоты 500 м ограничивается радиолокационной видимостью цели и временем, затрачиваемым на подготовку ракеты к пуску. Практически она составляла 70—80 км.
Ракетный комплекс Ту-16К-16 имел ряд неустранимых недостатков. Он был подвержен радиоэлектронным помехам, дальность применения сильно зависела от гидрометеорологических условий, волнения моря, имел относительно небольшую скорость и др. Но, несмотря на это, ракета довольно устойчиво наводилась на корабли, а так как каждая из них могла настраиваться на свою частоту, это позволяло применять до 20 ракет без взаимных помех. Для заправки ракет окислителем АК-20Ф использовались специальные заправочные комплексы, и только на-
чиная с 1961 г. в этих целях стали применяться ампульные средства заправки окислителем — 1 ампула на 2 ракеты.
Согласно Постановлению № 684 от 19 июня 1959 г. на базе ракеты КСР была создана ракета-мишень КРМ, предназначенная для отработки комплексов ПВО.
Комплекс Ту-16К-16 получил боевое применение в ходе арабо-израильской войны в октябре 1973 г. Арабы выпустили 82 ракеты КСР-2. Результаты их действия неизвестны. Любопытно, что ракеты, проданные арабам, имели только одну частоту наведения, что ограничило число запускаемых ракет и существенно ухудшило помехоустойчивость. Это типичный случай, когда придурки в погонах калечат изделия нашего ВПК и саботируют экспорт отечественного оружия. Например, в той же войне 1973 г. выяснилось, что танки Т-72 присланы с неполной номенклатурой бронебойных снарядов, что стало сразу понятно египтянам, так как информация о «секретных» снарядах осталась на шкалах прицелов.
Ракета К-11 (КСР-11)
Разработка ракетного комплекса К-11 была начата по Постановлению СМ № 902-411 от 20 июля 1957 г. Ракета предназначалась для поражения работающих РЛС противника. Точнее, ракета должна была уничтожать корабли с работающими РЛС.
Разработчиком ракеты было назначено ОКБ-2-155 в г. Дубне, позже переименованное в МКБ «Радуга». Разработка системы наведения ракеты велась НИИ-648 и ЦНИИ-108. В процессе разработки ракета К-11 была переименована в КСР-11.
Ракета была создана на базе противокорабельной ракеты КСР-2. Аэродинамическая схема ракеты нормальная самолетная. Длина ракеты 8,7 м, максимальный диаметр корпуса 1,0 м, размах крыльев 4,52 м. Стартовый вес 4,0 т. Ракета была оснащена жидкостным реактивным двигателем С2.72, позволяющим развивать скорость до 1250 км/ч. Дальность стрельбы от 70 до 150 км.
Две ракеты КСР-11 подвешивались под крыльями самолета Ту-16К-11-16. Самолет-носитель был оснащен 314
станцией радиотехнической разведки и целеуказания «Рица», для чего с него сняли носовую артустановку с пушками АМ-23. Станция «Рица» обнаруживала работающую РЛС противника и определяла ее параметры — дальность, курсовой угол, частоту, длительность импульсов и периодичность их следования. Затем самолет разворачивался на цель, включалась бортовая аппаратура ракет КСР-11. Производилась настройка пассивного радиотехнического координатора 2ПРГ-10 на частоту РЛС противника. После захвата цели на автосопровождение и готовности ракеты производилась ее отцепка. Через 7 с включался двигатель ракеты.
Дальнейшее управление ракетой осуществлялось пассивной системой самонаведения ракеты без участия оператора на самолете-носителе, т. е. был реализован принцип «выстрелил и забыл».
После того, как угол в вертикальной плоскости между осью ракеты и направлением на цель достигал 25°, ракета на скорости 1250 км/ч переводилась на пикирование, продолжая полет в режиме самонаведения.
Для поражения кораблей ракета КСР-11 оснащалась фугасно-кумулятивной боевой частью ФК-2 весом 840 кг или специальной боевой частью. Для поражения наземных РЛС применялась фугасная боевая часть ФА-11.
КСР-11 была первой советской ракетой, предназначенной для поражения работающих РЛС и, естественно, имела ряд принципиальных недостатков. Так, если РЛС противника прекращали свою работу на время свыше 25 с или переходили на другую частоту, то КСР-11 теряла цель и падала в море. Кроме того, пассивная система наведения КСР-11 не работала на частотах некоторых типов РЛС вероятного противника.
Ракета КСР-11 была принята на вооружение Постановлением СМ № 341-157 от 13 апреля 1962 г.
Ракета КСР-5
Проектирование противокорабельной ракеты КСР-5 было начато в 1964 г. в ОКБ-2-155 под руководством Березняка. Как и другие противокорабельные ракеты,
КСР-5 могла также поражать наземные цели, обладающие достаточной радиолокационной контрастностью.
Ракета КСР-5 имела нормальную самолетную аэродинамическую схему. Длина ракеты 10,56 м, максимальный диаметр корпуса 0,92 м, размах крыла 2,6 м. Стартовый вес около 4 т.
Рис. 102. Ракета КСР-5.
Ракета была оснащена жидкостным реактивным двигателем, имевшим 5 режимов, которые позволяли развивать тягу от 1120 до 7100 кг(с. В качестве горючего использовалось топливо ТГ-02 (запас 660 л) и окислитель АК-27П (1010 л). Максимальная скорость полета до ЗМ. Дальность стратегическая 300—400 км.
Ракета оснащалась фугасной и специальной боевыми частями. Мощность специальной боевой части 350— 500 кТ.
Применение радиолокационного комплекса К-26 было во многом аналогично применению комплекса К-16. После обнаружения цели, захвата се активной головкой самонаведения на автосопровождение и достижения расчетного рубежа пуска выдавалась команда на задействование батарей ракеты. Через 12—14 с поступала информация о готовности ракеты к пуску. Через 2 с после отцепки запускался двигатель ракеты, она начинала увеличивать скорость и набирать высоту; Через определенное время подключалось радиоуправление ракетой по курсу. При достижении скорости, близкой к ЗМ, и высоты более 20 км двигатель ракеты переводился на маршс-
вый режим; а-ракета переходила в горизонтальный полет. Когда наклонная дальность до цели составляла около 60 км, выдавалась команда о переводе ракеты в пикирование, а управление по тангажу от программного переключалось на самонаведение. Когда до цели оставалось менее 1 км, во избежание «ослепления» радиолокационная головка самонаведения отключалась.
4 декабря 1969 г. приказом Министра обороны СССР ракета КСР-5 была принята на вооружение в составе ракетного комплекса К-26. Комплекс К-26 был совмещен с уже состоявшими на вооружении аналогичными комплексами К-11-16 и К-10.
Самолеты-ракетоносцы Ту-16К-11-16 и Ту-16К-10 прошли модернизацию, в ходе которой была изменена система подвески ракет и ряд других деталей. Эти самолеты стали элементами комплекса К-26 и получили индексы Ту-16К-26 и Ту-16К-10-26. Самолет Ту-16К-26 мог нести две ракеты КСР-5 и одну КСР-2 (или КСР-11), а самолет Ту-16К-10-26 мог нести две ракеты КСР-5 и одну К-10. Разумеется, за подвеску третьей ракеты пришлось заплатить уменьшением тактического радиуса самолетов до 700— 800 км. Несколько позже прошел модернизацию ракетоносец Ту-16К-16, который получил возможность нести две ракеты КСР-5. Этот самолет получил индекс Ту-16-КСР-2-5 (иногда его называли Ту-16К-16-26).
С 1973 г. на вооружение начали поступать модернизированные ракеты КСР-5П.
На базе ракеты КСР-5 была создана воздушная мишень Д-5НМ для имитации различных типов воздушных целей, включая крылатые ракеты.
Стратегическая универсальная ракета «Метеорит»
В конце 1950-х гг. в США и СССР были созданы межконтинентальные крылатые ракеты наземного базирования «Спарк» и «Навахо», «Буран» и «Буря». Они должны были лететь со сверхзвуковой скоростью на большой высоте (от 18 км и выше). Исключение представляла собой дозвуковая ракета «Спарк». Но создание межконтинентальных баллистических ракет и высотных комплек
сов ПВО похоронило эту затею, и межконтинентальные крылатые ракеты так и не были приняты на вооружение.
Однако в середине 1970-х гг. Челомей вернулся к этой идеею Он решил создать универсальную стратегическую крылатую ракету «Метеорит». Причем маршевая скорость и высота полета «Метеорита» были почти теми же, что у «Навахо», «Бурана» и «Бури». Различие было лишь в системе управления ракетой. У ракет 1950-х гг. — инерциальная с системой астрокоррекции, у Челомея — инерциальная с радиолокационной системой коррекции по считываемому рельефу местности. Таким образом, с самого начала идея создания «Метеорита» была порочна.
Тем не менее 9 декабря 1976 г. вышло Постановление СМ о разработке универсальной стратегической крылатой ракеты ЗМ-25 «Метеорит» в КБ Челомея. Ракета должна была запускаться с наземных пусковых установок, атомных подводных лодок пр.667 и стратегических бомбардировщиков Ту-95.
Конструктивно ракета была выполнена по схеме «утка». Маршевая ступень имела стреловидное складывающееся крыло и складывающееся оперение.. Воздухозаборник маршевого двигателя помещен внизу фюзеляжа.
Морской и наземный варианты ракеты «Метеорит» имели еще и стартовую ступень с жидкостным реактивным двигателем, а воздушный вариант «Метеорит-А» не имел ее.
Длина ракеты «Метеорит-А» составляла 12,8 м, стартовый вес 6,3 т. Вес специальной боевой части около 1 т. Дальность стрельбы — до 5000 км. Маршевая скорость полета около 3000 км/ч. Маршевая высота полета 22—24 км.
С самого начала испытаний все варианты «Метеорита» преследовали неудачи. Первый наземный пуск «Метеорита» состоялся 20 мая 1980 г. Ракета не вышла из контейнера и частично его разрушила. Последующие 3 пуска были также неудачными. Лишь 16 декабря 1981 г. ракета пролетела около 50 км.
Для испытаний «Метеорита-М» (морского базирования) атомная подводная лодка К-420 проекта 667 была переоборудована в проект 667М. На лодке разместили 12 наклонных направляющих и аппаратуру «Андромеда».
Первый пуск «Метеорита-М» с К-420 состоялся 26 декабря 1983 г. в Баренцевом море.
Первый пуск «Метеорита-А» с самолета-носителя Ту-95МА 11 января 1984 г. был также неудачен. Ракета полетела совсем «не в ту степь» и на 61-й секунде была само-ликвидирована. Следующий воздушный пуск с Ту-95МА состоялся 24 мая 1984 г. с тем же результатом. Ракету опять пришлось самоликвидировать.
В конце концов, работы по всем вариантам «Метеорита» были прекращены. Тем не менее чуть ли не до сих пор «челомеевцы» надеются на реанимацию сего проекта.
РАКЕТЫ МКБ «РАДУГА»
Ракеты семейства Х-15
Ракета Х-15 считается советским ответом на американскую ракету SRAM, которой вооружены стратегические бомбардировщики В-52.
Ракета Х-15 и ее модификации имеют аэробаллисти-ческую траекторию полета, то есть ракета совершает небольшой прыжок за пределы стратосферы (до 40 км).
Органы управления ракеты — аэродинамические рули. Система управления инерциальная без коррекции.
Ракета разработана в МКБ «Радуга» под руководством главного конструктора И. С. Селезнева. На вооружение она поступила в 1980 г.
Длина ракеты около 4,8 м. Максимальный диаметр фюзеляжа 0,455 м. Размах оперения 0,92 м. Стартовый вес ракеты 1,2 т. Боевая часть специальная. Вес ее по разным источникам от 150 до 250 кг, мощность заряда до 350 кТ. Твердотопливный двигатель позволяет развивать скорость до 5М. Максимальная дальность стрельбы по разным источникам от 150 до 300 км.
Самолетами-носителями ракеты Х-15 были Ту-95МС, Ту-22МЗ и Ту-160. Шесть ракет Х-15 помещалось в роторной установке МКУ-6-1. Пуск ракет мог производиться при скорости носителя 300—600 м/с на высоте от 0,3 до 22 км.
На базе ракеты Х-15 в середине 1980-х гг. МКБ «Радуга» создало противокорабельную ракету Х-15С. В отличие от Х-15, противокорабельная система оснащена радиолокационной головкой самонаведения. Стрельба ракетой Х-15С тоже производится по принципу «выстрелил и забыл», но при этом перед пуском в память системы самонаведения ракеты с носителя должны быть введены относительно точные данные координат цели, ее курса и скорости. На большей части траектории движения Х-15С управление производится инерциальной системой наведения, на конечном участке включается активная радиолокационная головка самонаведения.
Рис. 103. Противокорабельная ракета Х-15С: 1 - радиолокационная головка самонаведения.; 2 - навигационная система; 3 - система электрооборудования; 4 - управляющий привод; 5 - РДТТ; 6-БЧ.
Ракета Х-15С снабжена кумулятивно-фугасной боевой частью весом 150 кг. Дальность пуска ракеты Х-15С до цели типа «крейсер» — 150 км, до цели типа «эсминец» — 100 км, до цели типа «катер» — 60 км.
Основные тактико-технические характеристики ракеты Х-15С совпадают с характеристиками Х-15.
Ракета Х-15С запускается как с роторных установок МКУ-6-1, так и с ординарных балочных установок. Носителями Х-15С могут быть самолеты Ту-95МС, Ту-22МЗ, Ту-160, Су-27К и Су-27ИБ.
Ракета Х-15С прошла испытания, но данных о ее принятии на вооружение нет.
Для обеспечения прорыва системы ПВО противника самолетами дальней авиации в МКБ «Радуга» на базе ракеты Х-15 была создана противорадиолокационная ракег таХ-15П.
На начальном этапе траектории ракета управляется инерциальной системой наведения, на конечном — включается пассивная радиолокационная головка самонаведения.
Дальность стрельбы 150 км. Боевая часть осколочно-фугасная весом 150 кг. Остальные тактико-технические характеристики совпадают с Х-15.
Старт ракеты Х-15П производится с пусковых устройств МКУ-6-1. Носителями Х-15П могут быть бомбардировщики Ту-95МС, Ту-22 М3 и Ту-160.
В 1988 г. противорадиолокационная ракета Х-15П была принята на вооружение дальней авиации.
Рис. 104. Противокорабельная ракета Х-15С.
Ракеты семейства Х-55
Эскизное проектирование малогабаритной низколетящей стратегической крылатой ракеты было начато в МКБ «Радуга» (бывшее ОКБ-2-155) еще в 1971 г. Полномасштабная разработка Х-55 велась с середины 1976 г.
По назначению ракета Х 55 аналогична американской крылатой ракете AGM-86B, но имеет принципиально иную конструкцию.
Аэродинамическая схема нормальная самолетная со складывающимся прямым крылом. Длина ракеты около 6 м. Максимальный диаметр фюзеляжа 0,51 м Размах крыла 3,1 м. Стартовый вес около 1250 кг. Вес боевой части 410 кг. Мощность спсцзаряда 200—250 кТ. Турбореактивный 2-контурный двигатель с тягой 500 кг подвешен под фюзеляжем в задней части ракеты. Маршевая ско-
I I Зак. 2807
321
рость ракеты около 840 км/ч. Маршевая высота полета 40—110 м. Дальность стрельбы до 2500 км. Система управления инерциальная с коррекцией по рельефу местности.
В середине 1970-х гг. в ОКБ Туполева был разработан проект переделки противолодочного самолета Ту-142М в стратегический ракетоносец Ту-142МС, который предполагалось оснастить двумя многопозиционными катапультными установками МКУ-6-5 для подвески двенадцати крылатых ракет Х-55. Но сложности с обеспечением приемлемой центровки, а также большой объем необходимых доработок заставили отказаться от этого варианта. Было решено разместить на самолете только одну МКУ-6-5 на шесть ракет. Этот проект послужил базой для нового самолета Ту-95МС с одной установкой МКУ-6-5 и дополнительными ракетами Х-55 под крылом.
Переоборудование первого самолета Ту-142МК в Ту-95МС было закончено в сентябре 1979 г. В его грузоотсе-ке установили одну роторную МКУ-6-5У (вес пустой установки 1550 кг). Первый полет опытный самолет Ту-95МС совершил в сентябре 1979 г., а через два года Ту-95МС был запущен в серию. Официально самолет Ту-95МС с ракетой Х-55 был принят на вооружение 31 декабря 1983 г.
На вооружение наших ВВС поступили 2 типа носителей ракет Х-55: Ту-95МС-6 с шестью ракетами на МКУ-6-5У и Ту-95МС-16 с шестью ракетами на МКУ-6-5У и десятью ракетами на внешней подвеске. Две катапультные установки, несущие по 3 ракеты, размещались на ближних к фюзеляжу крыльевых пилонах, еще 2 установки, на 2 ракеты каждая, крепились к внешним пилонам. Согласно договору ОСВ-2, ограничивающему общее количество ядерных боеголовок на всех видах носителей, все подкрыльевые катапультные установки на Ту-95МС-16 были демонтированы.
Кстати, наши «юмористы» для внешнего употребления придумали для Х-55 псевдоним «РКВ-500А».
На базе ракеты Х-55 в МКБ «Радуга» была создана ее модификация Х-55СМ. Основное отличие Х-55СМ от базовой модели — дополнительные топливные баки, размещенные симметрично по обе стороны фюзеляжа. Стар-322
товый вес ракеты увеличился до 1,5—1,7 т, максимальный диаметр фюзеляжа — до 0,77 м. Дальность стрельбы возросла с 2500 до 3000 км. Остальные данные близки к базовой модели.
В 1987 г. начали поступать в эксплуатацию бомбардировщики Ту-160 с ракетами Х-55СМ. На каждом Ту-160 размещалось по 12 ракет Х-55СМ на двух пусковых устройствах МКУ-6-5У. Кроме того, ракеты Х-55СМ могут нести и бомбардировщики Ту-95МС-16.
В середине 1980-х гг. в МКБ «Радуга» на базе Х-55 была создана крылатая ракета, оснащенная обычной боевой частью (фугасной или кассетной). На выставке МАКС-93 эта ракета экспонировалась под индексом Х-65.
Рис. 105. Крылатая ракета Х-65.
Ракета Х-65 может применяться как со стратегических бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160, так и с истребителей-бомбардировщиков, соответственно с роторных пусковых устройств типа МКУ-6-5 или ординарных балочных пусковых устройств. Пуск Х-65 может производиться с высоты до 12 км при скорости самолета-носителя 540—1050 км/ч.
Система управления Х-65 инерциальная с коррекцией по рельефу местности.
Длина ракеты Х-65 — 6,04 м, максимальный диаметр фюзеляжа 0,514 м, размах крыла 3,1 м. Маршевая скорость полета ракеты около 840 км/ч. Высота полета 40— 110 м. Дальность стрельбы 500—600 км.
Ракета Х-65 проходила испытания с конца 1980-х гг., но данных об ее принятии на вооружение нет.
Для поражения надводных кораблей с эффективной поверхностью рассеивания 300 м2 на базе Х-55 создана противокорабельная ракета Х-65СЭ. По своим характеристикам она отличается от Х-65 лишь дальностью стрельбы (250—280 км) и системой управления. Боевая часть ракеты кумулятивно-фугасная весом 410 кг.
Самолет-носитель (Ту-22МЗ или другой) может осуществить пуск ракеты Х-65СЭ с высоты от 0,1 до 12 км со скоростью 540—1050 км/ч по морской цели, координаты которой известны лишь ориентировочно. Пуск ракеты осуществляется по принципу «выстрелил и забыл». В заданный район ракета летит на малой высоте, управляясь инерциальной системой наведения. В предполагаемом месте нахождения цели ракета увеличивает высоту полета и начинает барражировать, включив бортовую активную радиолокационную головку самонаведения, пока не захватит цель.
Ракета Х-65СЭ экспонировалась на выставке МАКС-97. Данных о принятии ее на вооружение нет.
Крылатая ракета Х-22
Работы над крылатой ракетой Х-22 в составе комплекса К-22 были начаты по Постановлению СМ № 426-201 от 17 июня 1958 г. Разработка комплекса была поручена дубнинскому филиалу ОКБ-155. Первые опытные образцы самолетов-снарядов были изготовлены в 1962 г. заводом № 256 ГКАТ. Аппаратура головки самонаведения первоначально отрабатывалась на летающей лаборатории Ту-16К-22.
Х-22 имела планер, спроектированный по нормальной самолетной схеме со средним расположением крыла и стабилизатора. Ракета разрабатывалась в двух вариантах: для поражения радиолокационно-контрастных точечных целей (т. е. отдельных кораблей) и площадных целей (авианосные ордера, конвои, наземные цели). В точечном варианте на ракеты устанавливалась активная радиолокационная головка самонаведения, обеспечивающая захват цели еще на подвеске носителя перед пуском. В площадном варианте на ракете устанав-324
ливался автономный счислитель пути (ПСИ), состоящий из измерителя доплеровских частот, вычислительного устройства и гироскопического устройства. Для стабилизации ракеты вокруг центра тяжести, программного полета и траектории, выполнения ракетой команд по курсу и тангажу на ракете установлен электрический автопилот АПК-22А с гидравлической рулевой машинкой. В точечном варианте ракета может нести два вида зарядов Н и М (обычный и специальный), в площадном — один М.
Ракета Х-22 имела нормальную самолетную схему со среднерасположенным крылом. Длина ракеты составляла 12 м, максимальный диаметр 0,94 м. Крыло стреловидное с углом 75°35’ по передней кромке, размах крыла 3,0 м.
Рис. 106. Крылатая ракета Х-22.
Вес ракеты в варианте с самонаведением с зарядом Н — 5675 кг, с зарядом М — 5635 кг, в «площадном» варианте — 5770 кг.
Х-22 была оснащена 2-камерным многорежимным жидкостным реактивным двигателем Р201-300 (С5.33). Стартовая тяга двигателя составляла 83 кН, маршевая — 5,9 кН, вес топлива — около 3 т. Скорость полета на марше 3600—3000 км/ч.
При стрельбе по точечным целям головка самонаведения следит за целью в двух плоскостях и выдает управляющие сигналы на автопилот. Когда при сопровождении угол антенны в вертикальной плоскости достигает заданной величины, выдается сигнал на перевод ракеты в пикирование на цель под углом 30° к горизонту. На участке пикирования управление ведется в вертикальной и горизонтальной плоскостях по сигналам от аппаратуры системы самонаведения. Подрыв заряда Н осуществляется при контакте с целью, а заряда М — по сигналу от аппаратуры системы самонаведения. Дальность обнаружения цели типа крейсера самолетом-носителем — до 340 км. Дальность захвата и сопровождения той же цели 250-270 км.
Ракета Х-22 оказалась весьма эффективным противокорабельным средством даже без применения ядерного заряда. Испытания показали, что попадание одной ракеты в борт корабля-мишени приводит к образованию пробоины площадью более 20 м2 и выжиганию кумулятивной струей внутренних отсеков на глубину до 12 м!
Вес фугасно-кумулятивной боевой части (заряд Н) — около 900 кг, из них вес взрывчатого вещества — около 600 кг. При подрыве ось кумулятивной струи направлена вниз (под углом с осью ракеты).
При стрельбе по площадным целям самолет-носитель в полете определяет положение цели с помощью РЛС и других навигационных средств, находящихся на борту носителя.
Бортовая аппаратура ракеты излучает в направлении цели электромагнитные волны определенной частоты и принимает их в отраженном виде от «бегущих» участков земли, непрерывно определяет вектор истинной скорости ракеты, который затем интегрируется по времени, непрерывно определяется оставшаяся дальность ракеты до цели и ведется удержание по курсу, заданному с бота носителя. На заданном расстоянии автопилот переводит ракету в пикирование на цель под углом 30°. Подрыв заряда Н происходит на заданной высоте или при встрече с преградой.
Дальность стрельбы Х-22 по площадям зависит от скорости и высоты самолета-носителя в момент отцепки:
Скорость, км/ч ............950
Высота, км..................10
Дальность стрельбы, км.....400
1400 1720
12	14
500	550
ракет Х-22 при
Круговое вероятное отклонение стрельбе по площадям — 5 км.
Первоначально ракеты Х-22 поступили на вооружение самолетов Ту-22К. Ракета в полуутопленном положении размещалась под фюзеляжем носителя. Летные испытания Х-22 были начаты 1 июля 1961, г. на двух бом
Рис. 107. Самолет-снаряд Х-22 под фюзеляжем бомбардировщика
бардировщиках Ту-22К (№ 24 и № 25), но закончились лишь в 1967 г. В 1975 г. носителем Х-22 стал Ту-95К-22, который мог нести под фюзеляжем одну полуутопленную ракету и две — на подкрыльевых узлах. И, наконец, во второй половине 1970-х гг. ракетами Х-22 стали оснащать новейшие сверхзвуковые самолеты Ту-22М2 и Ту-22МЗ, которые могли нести три ракеты — одну полуутопленную под фюзеляжем и две под крылом.
Крылатая ракета Х-22 долго находилась в производстве и имела ряд модификаций.
Рис. 108. Ту-95 К-22 с ракетами Х-22..
Ракета Х-22 с самонаведением:
1)	Х-22ПГ, принята на вооружение в 1968 г.;
2)	Х-22МА, принята на вооружение в 1974 г., скорость полета увеличена до 4000 км/ч;
3)	Х-ЗЗП, принята на вооружение в 1976 г., имеет пассивную систему самонаведения (наводится по излучению радиотехнических средств противника);
4)	Х-22МП, принята на вооружение в 1974 г., имеет пассивную систему наведения, скорость полета увеличена до 4000 км/ч.
Ракета Х-22 для стрельбы по площадям:
1)	Х-22 ПСИ, принята на вооружение в 1971 г.;
2)	Х-22М, принята на вооружение в 1976 г., скорость увеличена до 4000 км/ч;
3)	Х-22НА, принята на вооружение в 1976 г., система управления инерциальная с коррекцией по рельефу местности, точность наведения до нескольких метров.
В 1970-х гг. проходила испытания экспериментальная ракета Х-22Б (для стрельбы по площадям), которая двигалась по полубаллистической траектории.
Х-22Б развивала скорость до 6 М и имела максимальную высоту полета 70 км. На вооружение Х-22Б принята не была.
Советское руководство считало самолет Ту-95К-22 с ракетой Х-22 наиболее эффективным средством для борьбы с авианосцами. Поэтому советские тяжелые самолеты систематически приближались к американским авианосным соединениям и фиксировали действия радиоэлектронных помех американцев. По свидетельству штурманов, эффективность этих средств была колоссальной: метки цели на экранах буквально тонули в облаке помех, целиться становилось невозможно. Поэтому был разработан вариант атаки, согласно которому в первую очередь запускалось восемь ракет Х-22 с ядерными боевыми частями не по конкретным целям, а по площади, где должно было находиться американское авианосное соединение. Считалось, что после этого действие радиоэлектронных средств противодействия существенно уменьшится, и вторая волна ракет Х-22 найдет уцелевшие цели.
Противорадиолокационная ракета Х-28
Разработка противорадиолокационной ракеты Х-28 была начата по Постановлению СМ от 10 января 1963 г. Ракета Х-28 должна была входить в комплекс К-28П в составе фронтового истребителя-бомбардировщика Як-28Н и двух ракет Х-28.
Головным разработчиком комплекса К-28П назначили ОКБ-115 Яковлева, которое делало самолет-носитель. Ракету Х-28 делали в ОКБ-2-155 под руководством Березина, а систему самонаведения — в омском ЦКБ-111 ГКРЭ, (позднее переименованном в НПО «Автоматика»). Автопилот делали в московском НИИ-923, боевую часть, традиционно, в НИИ-6.
Первоначально предполагалось Х-28 снабдить твердотопливным двигателем. Но уже в конце 1963 г. было решено установить ЖРД на базе двигателя, создаваемого в ОКБ С. К. Туманского для ракеты КСР-5. В конце концов, на Х-28 установили жидкостный реактивный двигатель Р-253-300.
Ракета Х-28 имела нормальную самолетную аэродинамическую схему. Длина ее около 6 м, максимальный диаметр фюзеляжа 0,43 м, размах треугольного крыла 1,39 м. Внешне Х-28 была похожа на ракету Х-22, также разработанную в Дубне.
Стартовый вес ракеты Х-28 составлял 690 кг. Вес фугасной боевой части 9А283 — 140 кг. Боевая часть была снабжена контактным электромеханическим взрывателем ЭВМУ-132 и неконтактным взрывателем РОВ-5, обеспечивающим подрыв боевой части в воздухе на высоте, оптимальной для уничтожения РЛС.
Наведение ракеты на цель осуществлялось с помощью пассивной радиолокационной головки самонаведения типа ПРГ-28М.
Испытания самолета-носителя Як-28Н были начаты в 1966 г., но в серийное производство он запущен не был. К началу 1970-х гг. выпуск самолетов Як-28 прекратился, поэтому в качестве носителя Х-28 решили использовать истребители-бомбардировщики Су-17М и Су-24.
Истребитель-бомбардировщик Су-17М, строившийся с 1972 г., мог нести только одну ракету Х-28. Пусковая установка ПУ-28С подвешивалась под фюзеляжем, а контейнер с аппаратурой «Метель-А» для разведки РЛС противника и выработки целеуказания, выдаваемого на бортовую аппаратуру ракет, устанавливался на пилоне под неподвижной частью крыла.
При пуске ракет Х-28 с высоты 5 км дальность стрельбы составляла 70 км. При пусках с малых высот дальность снижалась до 45 км.
В 1976 г. были завершены испытания Су-24, который мог нести 2 ракеты Х-28. На Су-24 была установлена станция разведки цели и выдачи целеуказания «Филин».
Истребитель-бомбардировщик Су-17М был 1-местным, а на Су-24, кроме пилота, находился штурман, способный более качественно оценивать обстановку и принимать решения по применению ракет. Кроме этих самолетов носи гелем Х-28 был еще МиГ-23Б.
Недостатком ракеты Х-28 был жидкостный реактивный двигатель, большой вес и устаревшая система наведения. В настоящее время Х-28 сняли с вооружения российских ВВС.
Ракета Х-28 экспортировалась в зарубежные страны, в частности она применялась иракцами под названием «Ниссан-28» в ирано-иракской войне.
Противорадиолокационная ракета Х-58У
Разработка противорадиолокационной ракеты Х-58У была начата в дубненском ОКБ-2-155 (с 1967 г. получившего название ОКБ «Радуга») в середине 1960-х гг.
Первоначально ракета имела индексы Х-24 и Х-28М, но позже была переименована в Х-58. Серийно ракета X-58 выпускалась в вариантах Х-58Э и Х-58У.
Рис. ПО. Противорадиолокационная ракета Х-58Э.
Аэродинамическая схема ракеты Х-58 нормальная самолетная, с крестообразным расположением треугольных крыльев и цельноповоротным хвостовым оперением. Длина ракеты Х-58У 4813 мм, максимальный диаметр фюзеляжа 380 мм, размах треугольных крыльев 1170 мм.
Стартовый вес ракеты Х-58У 640 кг, вес фугасной боевой части 150 кг. Ракета оснащалась пассивной радиолокационной головкой самонаведения, способной отслеживать РЛС в широком диапазоне частот, в том числе РЛС, работающие в прерывистом режиме излучения и с перестраиваемыми параметрами. Пуск ракеты осуществляется с авиационного катапультного устройства.
Рис. 111. Авмационная ракета Х-58: 1 - пассивная ГСН; 2 - автопилот; 3 - батарея; 4 - фугасная БЧ; 5 - двигатель (РДТТ); б - управляющий привод.
Универсальный аппаратурный контейнер обеспечивает системы ракеты целеуказанием и требуемыми номиналами электропитания, проводит контроль, предстартовую и предпусковую подготовки.
Носителями ракеты Х-58У являются истребители-бомбардировщики Су-17МЗ, Су-17М4, Су-24, Су-24М и МиГ-25БМ. Боевое применение ракет Х-58 на самолетах семейства Су-17 обеспечивается станциями в подвесных контейнерах «Вьюга-17», на Су-17М — «Фантасмагория».
Диапазон применения Х-58У: высота пуска от 0,1 до 10 км при скорости самолета-носителя от 550 до 1800 км/ч. При пуске с высоты около 10 км дальность стрельбы до 120 км, а при высоте 100 м — около 80 км. Минимальная дальность пуска — 10 км. Максимальная скорость ракеты —до 3,6М*.
Ракета Х-59 «Овод»
В 1972 г. в МКБ «Радуга» был разработан аванпроект ракеты Х-59 «Овод», предназначенной для точечных на
* Здесь и далее данные российских ракет приведены из рекламных проспектов, поэтому могут быть изрядно завышены.
земных целей и малых кораблей. Первоначально работы шли под руководством А. Я. Березняка, а после его смерти их возглавил И. С. Селезнев.
Перед пуском в память бортовой системы ракеты «Овод» вносятся координаты цели. После пуска на начальной части траектории управление идет от инерциальной системы управления. При подлете к цели на дистанцию около 10 км включается телевизионная головка самонаведения. Телевизионное изображение местности транслируется с ракеты на борт самолета-носителя, где штурман-оператор визуально производит распознавание цели. Затем он на телевизионном изображении накладывает подвижное перекрестье на цель и нажимает кнопку привязки автоматической системы слежения «Тубус». После этого ракета без вмешательства штурмана-оператора наводится на цель. По рекламным данным круговое вероятное отклонение ракеты составляет всего 2—3 м.
Рис. 112. Телевизионная головка самонаведения ракеты Х-59.
Аэродинамическая схема ракеты элевонная. Длина ракеты 5,69 м, максимальный диаметр фюзеляжа 380 мм, размах крыла 1,3 м. Стартовый вес ракеты 920 кг.
Боевая часть изготавливается в двух вариантах: кумулятивно-осколочная весом 320 кг или кассетного типа весом 280 кг.
Ракета Х-59 имеет маршевый твердотопливный двигатель и стартовый твердотопливный двигатель, помешенный в камере сгорания маршевого двигателя.
Маршевая скорость полета 860-1000 км/ч. Дальность стрельбы до 115 км. Маршевая высота полета над морем от 7 м и выше, в зависимости от высоты волн. Над сушей высота полета колеблется от 100 м до 1 км в зависимости от рельефа местности.
Система наведения ракеты на самолете-носителе помещается в специальном контейнере АПК-9, подвешенном под фюзеляжем. Длина контейнера 4 м, диаметр 450 мм, вес контейнера 260 кг.
Рис. 113. Ракета Х-59 «Овод».
В 1975—1977 гг. на полигоне в Ахтубинске были проведены летно-конструкторские испытания ракет Х-59 «Овод». В 1979 г. закончились государственные испытания Х-59, а в следующем году комплекс в составе истребителя-бомбардировщика Су-24М, контейнера управления и двух ракет Х-59 был принят на вооружение.
Затем было решено вооружить «Оводом» 1-местные истребители-бомбардировщики Су-17М. Комплекс получил название Су-17М4. Он был принят на вооружение в 1982 г.
Х-59 имеет модификацию Х-59М «Овод-М».
Противокорабельная ракета «Москит»
Разработка противокорабельной ракеты «Москит» ЗМ-80 была начата в МКБ «Радуга» в 1973 году под руководством главного конструктора И.С. Селезнева.
Первоначально ракета разрабатывалась в корабельном варианте для вооружения эсминцев, ракетных катеров и экранопланов. В 1984 г. корабельный вариант «Москита» ЗМ-80 был принят на вооружение на эсминцах типа «Современный» (проект 956). Работы же над авиационным вариантом «Москита» затянулись, и он был принят на вооружение между 1992 и 1994 г.
Ракета ЗМ-80 построена по нормальной аэродинамической схеме. Двигательная установка комбинирован-
ное. 114. Противокорабельная ракета «Москит» (вид сзади).
пая, состоит из маршевого прямоточного воздушно-реактивного твердотопливного двигателя и стартового порохового двигателя. Причем стартовик вставляется в сопло маршевого двигателя. Через 3—4 с после старта пороховой двигатель сгорает и выталкивается из сопла набегающим потоком воздуха. Прямоточный двигатель был разработан в ОКБ-670 главного конструктора М. М. Бонда-рюка, а затем дорабатывался в МКБ «Союз» в Тураево.
Комбинированная система управления в составе инерциальной навигационной системы и активно-пассивной радиолокационной головки самонаведения обсс-
печивает высокую вероятность попадания в цель даже в условиях радиопротиводействия противника. Для целей типа группы катеров или корабельной ударной группы эта вероятность равна 0,99; для конвоев и десантных соединений — 0,94.
После старта ракета делает «горку», а затем снижается до маршевой высоты полета около 20 м, при подходе к цели происходит снижение до 7 м (над гребнем волн). Ракета может совершать интенсивные противозенитные маневры с перегрузками, превышающими 10 g.
Длина ракеты 9385 мм, максимальный диаметр фюзеляжа 760 мм, размах сложенных крыльев 1,3 м, раскрытых — 2,1 м. Стартовый вес ракеты 3950 кг. Вес фугасной боевой части 300 кг, из них 150 кг мощного взрывчатого вещества. Дальность стрельбы от 10 до 120 км. Маршевая скорость 2,4М.
Самолетом-носителем ракет «Москит» является палубный самолет Су-27МК.
К настоящему времени «Москит» представляет собой единственную отечественную противокорабельную ра-
Рис. 115. Противокорабельная ракета «Москит» под фюзеляжем Су-27МК.
337
4
8	7
Рис. 116. Противокорабельная,ракета «Москит», корабельный вариант, у авиационного варианта отсутствует пороховой ускоритель в сопле маршевого двигателя : 1 -активно-пассивная, система наведения; 2 - навигационная система; 3 - боеголовка; 4 сопло; 5 - управляющий привод; 6 - твердотопливный реактивный двигатель; 7 - батарея; 8 - радиовысотомер.
Управляемое ракетное, вооружение	Часть 3
кету, способную достичь скорости 2М, и имеющую мощную боевую часть, способную уничтожить даже крейсер противника. По оценкам ряда отечественных и зарубежных специалистов, «Москит» является лучшей противокорабельной ракетой в мире.
РАКЕТЫ ГНПЦ «ЗВЕЗДА — СТРЕЛА»
Ракета Х-66
В 1968 г. на вооружение истребительной авиации была принята тактическая ракета Х-66, разработанная в КБ «Звезда».
Ракета предназначалась для поражения наземных целей. Наведение радиокомандное. В полете ракета удерживалась в узком радиолокационном луче.
Рис. 117. Авиационная ракета Х-66.
Имела аэродинамическую схему «утка». Длина ракеты составляла 1,83 м, максимальный диаметр фюзеляжа 270 мм. Стартовый вес 278 кг. Вес осколочно-фугасной боевой части 103 кг. Максимальная скорость, развиваемая ракетой, около 1М. Дальность стрельбы 8—10 км.
Ракета Х-23
В 1968 г. на вооружение истребительной авиации была принята тактическая ракета Х-23, разработанная в КБ «Звезда».
Ракета предназначалась для поражения наземных целей и небольших кораблей. Система управления радио-командная. Наведение визуальное по трассеру методом «трех точек». Аппаратура наведения «Дельта» помещалась под левым крыльевым пилоном самолета-носителя.
Время телеуправления 27 с. Согласно наставлению, круговое вероятное отклонение 6 м. Дальность прицельной стрельбы от 2 до 10 км.
Пуск ракеты производился с истребителя-бомбардировщика, летевшего со скоростью от 600 до 1000 км/ч на высоте от 80 до 500 м. Угол пуска по отношению к цели от 2 до 40°.
Ракета Х-23 имела аэродинамическую схему «утка». Длина ракеты составляла 3591 мм, максимальный диаметр корпуса 275 мм, размах крыла 785 мм, размах рулей 424 мм. Стартовый вес ракеты 289 кг, вес ракеты в конце активного участка 225 кг.
Двигатель твердотопливный с суммарным импульсом тяги 110000 н/с. Скорость ракеты 600—750 м/с.
Боевая часть ракеты кумулятивно-осколочно-фугасная. Вес боевой части 111 — 3 кг. Боевая часть снаряжена мощным взрывчатым веществом типа ТГ-40. В двух бор-
Рис. 118. Авиационная ракета Х-23.
товых сегментах боевой части помещено 1488 готовых поражающих элементов — стальных кубиков с ребром 10 мм. Взрыватель неконтактный.
Ракетами Х-23 вооружались истребители типа МиГ-23, МиГ-27, Су-17 и др.
Ракеты семейства Х-25
В 1970 г. вышло Постановление СМ о создании комплекса вооружения в составе лазерной станции подсветки цели «Прожектор-1», размещенный в контейнере самолета-носителя, и ракеты Х-25 с полуактивной лазерной головкой самонаведения «24Н1» для одноместного штурмовика.
Комплекс вооружения Су-17КГ с лазерной станцией подсветки цели «Прожектор-1» и с ракетой Х-25 был
принят на вооружение в 1976 г. Это был первый в мире автономный комплекс вооружения: штурмовик с лазерной станцией подсветки целей и ракетой с лазерной по-луактивной головкой самонаведения.
Рис. 119. Авиационная ракета Х-25МР.
В 1978 г. вышло Постановление СМ о создании модульного ряда тактических ракет «воздух — земля» с единым двигателем, боевой частью, системой стабилизации, но с различными системами наведения. Разработку такого комплекса ракет поручили КБ «Звезда», создателю Х-25. В состав модульного ряда вошли ракеты:
Х-25МЛ с лазерной головкой самонаведения «24Н1»;
Х-25МР с радиокомандной системой самонаведения;
Х-25МП с радиолокационной пассивной головкой самонаведения для поражения работающих РЛС.
Все ракеты типа Х-25 имеют аэродинамическую схему «утка». Максимальный диаметр фюзеляжа 275 мм. Размах крыла 820 мм. Боевая часть фугасная весом 90 кг. Двигатель твердотопливный.
Ракета Х-25МЛ с лазерной системой наведения предназначена для поражения широкого класса малоразмерных целей. Подсветка атакуемой цели может осуществляться бортовой и наземной станциями целеуказания. Ракета Х-25МЛ имеет дальность пуска (в зависимости от высоты полета самолета-носителя) 10—20 км и максимальную скорость 850 м/с. Длина ракеты 4255 мм, стартовый вес 300 кг. Максимальная скорость ракеты 850 м/с.
Разработан вариант управляемой ракеты с тепловизионной головкой самонаведения для использования в ночное время. Максимальная дальность пуска 10—20 км.
Ракета Х-25МР с радиокомандной системой наведения предназначена для поражения малоразмерных па-
земных и одиночных надводных целей. Основным достоинством ракеты является высокая помехоустойчивость в условиях интенсивного радиоэлектронного противодействия и относительно низкая стоимость.
Рис. 120. Тактические модульные ракеты класса «воздух-земля»: X-25MJI, Х-25МП. Х-25МР.
Длина ракеты Х-25МР 4353 мм, стартовый вес 300 кг, максимальная скорость 850 м/с. Дальность прицельная максимальная 8—10 км.
Ракета Х-25МП с пассивной радиолокационной системой наведения предназначена для высокоточного поражения РЛС наиболее распространенного ЗРК типа «Хок» и «Усовершенствованный Хок».
Максимальная дальность стрельбы 40—60 км. Максимальная скорость 900 м/с. Длина ракеты 3830 мм. Стартовый вес 320 кг.
Для поражения ЗРК типа «Роланд» и «Кроталь» ракета Х-25МП была модернизирована и получила индекс X-25МПУ. Модернизация заключалась в расширении диапазона частот пассивной радиолокационной головки самонаведения и в применении инерциальной системы наведения, обеспечивающей возможность пролонгации наведения и повторного захвата цели при временном выключении излучения РЛС цели. Резко увеличилась дальность стрельбы (до 340 км). Остальные тактико-технические характеристики близки к Х-25МП: стартовый вес 320 кг, максимальная скорость 850 м/с и т. д.
Ракетами типа Х-25 оснащаются самолеты МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, Су-17М, Су-24, Су-25, Як-38 и вертолеты.
Ракеты семейства Х-25 не уступают по своим характеристикам лучшим зарубежным образцам. Все они с 1992 г. предлагаются на экспорт.
Ракеты типа Х-31
В 1978 г. вышло Постановление СМ о начале работ над ракетой Х-31 с комбинированным прямоточным двигателем. Первоначально ракета имела индекс «31П». Проектирование ракеты Х-31 велось в КБ «Стрела» (главный конструктор Бугайский) еще с 1975 г.
Ракета Х-31 была создана в двух вариантах: Х-31П и X-31А, которые были первыми в мире серийными авиационными ракетами с комбинированным прямоточным двигателем.
Ракета Х-31П создавалась специально для поражения американского ЗРК «Патриот». От противорадиолока-ционных ракет предыдущего поколения она отличается большей дальностью стрельбы, высокой маршевой скоростью, устойчивым наведением на цель в условиях интенсивных помех и временного выключения радиоизлучающих целей.
Пассивная головка самонаведения была изготовлена в НПО «Автоматика».
Комбинированная двигательная установка ракеты состоит из маршевого прямоточного воздушно-реактивного твердотопливного двигателя и стартового порохового двигателя, установленного в камере сгорания маршевого двигателя. После завершения работы стартовик выталкивается из камеры набегающим потоком воздуха. Камера сгорания прямоточного воздушно-реактивного двигателя имеет воздушно-завесную систему охлаждения, что значительно увеличивает допустимое время работы и открывает практически неограниченные возможности по модифицированию ракет с данным типом двигательной установки.
Рис. 121. Авиационная ракета Х-31П с комбинированным прямоточным двигателем.
Ракеты Х-31 выполнены по нормальной аэродинамической схеме с крылом малого удлинения. По бокам корпуса расположены 4 воздухозаборника круглого сечения, закрытые сбрасываемыми в полете заглушками конической формы.
Длина ракеты Х-31 составляет 4,7 м, максимальный диаметр фюзеляжа 360 мм, размах крыла 780 мм. Стартовый вес ракеты около 600 кг.
Ракета Х-31П оснащена осколочно-фугасной боевой частью весом 90 кг, а ракета Х-31 А — кумулятивно-фугасной боевой частью того же веса.
Максимальная скорость ракеты 1000 м/с. Дальность стрельбы ракетой Х-31П около 100 км, а Х-31 А — около 50 км.
Противокорабельная ракета Х-31А оснащена активной радиолокационной головкой самонаведения. Она предназначена для поражения морских целей от катера до эсминца.
Государственные испытания противокорабельной ракеты Х-31 А на самолете-носителе Су-24М были завершены в 1989 г. По результатам испытаний комплекс был рекомендован к принятию на вооружение, а ракета Х-31А — к запуску в серийное производство. Приблизительно в это же время закончились испытания противорадиоло-кационной ракеты Х-31П.
Для пуска обеих ракет использовалось подкрыльевое пусковое устройство АКУ-58.
Носителями ракет Х-31 могут быть самолеты типа МиГ-21, МиГ-23БН, МиГ-27М, МиГ-29М, МиГ-29К, Су-24М, Су-27М, Су-27ИБ и др.
На базе ракеты Х-31 А была создана ракета-мишень МА-31. Мишень МА-31 в 1994 г. выиграла объявленный ВМС США всемирный конкурс и успешно прошла летные испытания на американском полигоне Пойнт Мугу. В связи с этим возникает интересный вопрос. По мнению автора, большие партии сверхсовременного оружия допустимо продавать любой стране, поскольку на большие средства, вырученные от продажи, можно создать новое, еще более совершенное оружие. А вот как назвать продажу всего нескольких образцов'лучших ракет Х-31 и «Москит» нашему потенциальному противнику для отработки его ПВО?
Ракета Х-35
Противокорабельная ракета Х-35 разработана ОКБ «Звезда». Работа над ней была начата в 1983 г. по заказу ВМФ. Ракета предназначается для вооружения легких кораблей,катеров и самолетов.
Ракета Х-35 оснащена турбореактивным 2-контурным двигателем и имеет околозвуковую скорость (300 м/с).
Х-35 выполнена по нормальной аэродинамической самолетной схеме, имеет складное крыло и оперение. В нижней части корпуса расположен воздухозаборник трапециевидного сечения.
Длина ракеты 4,4 м. Максимальный диаметр фюзеляжа 420 мм. Размах крыльев 930 мм. Стартовый вес авиационного варианта 480—500 кг. Вес боевой части 145 кг. Дальность прицельная максимальная 130 км.
Вариант ракеты, предназначенной для пуска с кораблей, наземных пусковых установок и вертолетов, снабжен стартовым твердотопливным реактивным двигателем, имеющим складное крестообразное оперение большого удлинения. Система наведения на начальном участке траектории инерциальная, а на конечном участке траектории — активная радиолокационная, способная работать в условиях радиоэлектронного подавления.
Боевая эффективность ракеты Х-35 повышается за счет полета на предельно малых высотах (3—5 м в зависимости от высоты волн), что значительно усложняет се перехват корабельными средствами ПВО.
Рис. 122. Противокорабельная ракета Х-35.
Ракета снабжена кумулятивно-фугасно-зажигатсльной боевой частью весом 145 кг, укомплектованной взрывчатым веществом повышенной мощности.
Носителем самолетного варианта ракеты (без стартового ускорителя) после соответствующего дооборудования могут быть практически все типы тактических самолетов, в том числе МиГ-21, способный нести одну ра-кегу Х-35 на подфюзеляжном узле подвески, противолодочный самолет Ту-142 (8 ракет на 2 подкрыльевых узлах), вертолеты Ка-27 и Ка-28. Корабельный вариант ракеты Х-35, входящий в состав комплекса «Уран», размещается в транспортно-пусковых контейнерах, сгруп
пированных в пакеты по четыре, на ракетных катерах и малых ракетных кораблях, а также на сторожевых кораблях (в ходе их модернизации).
По конструктивным решениям и тактико-техническим характеристикам ракета Х-35 близка к американской противокорабельной ракете AGM/RGM «Гарпун», однако по боевой эффективности, согласно утверждению фирмы-разработчика, несколько превосходит последнюю.
РАКЕТЫ МКБ «ВЫМПЕЛ»
Семейство ракет Х-29
В 1980-х гг. в ГосМКБ «Вымпел» было разработано семейство ракет Х-29.
Ракета Х-29 имеет лазерную полуактивную головку самонаведения (подсветка цели с самолетов, оснащенных оптико-электронными системами «Кайра», «Клен», «Смерч» или наземных лазерных целеуказателей). Ракета оснащена фугасно-проникающей боевой частью весом 320 кг.
Ракета Х-29 применяется со штурмовиков Су-25ТК, истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН, МиГ-27М, Су-17МЗ, Су-17М4, Су-24М и Су-27ИБ, истребителей Су-27М и МиГ-29М.
Высота боевого применения от 200 м (максимальная дальность пуска около 8 км) до 5000 м (максимальная дальность пуска более 10 км). Минимальная дальность 2—3 км. Захват подсвеченной цели головкой самонаведе-
Рис. 123. Ракета Х-29Л.
ния осуществляется до пуска ракеты. Старт ракеты катапультный.
В ходе ирано-иракской войны ракеты Х-29Л были поставлены Ираку и успешно применялись с самолетов МиГ-23БН и «Мираж» F1E с французской системой целеуказания ATLIS, размещенной в подвесном контейнере (в этом случае максимальная дальность пуска возрастала до 15 км).
Рис. 124. Ракета X-29JI.
Ракета Х-29Т разработана в ГосМКБ «Вымпел». Она снабжена телевизионной системой самонаведения и предназначена для поражения надводных кораблей водоизмещением до 5—10 тыс. тонн (класса эскадренный миноносец или крейсер), усиленных железобетонных укрытий, бетонных взлетно-посадочных полос, мостов и промышленных объектов.
Захват цели головкой самонаведения осуществляется до пуска ракеты. Изображение захваченной цели воспроизводится на телевизионном индикаторе в кабине самолета, после чего ракета отстреливается от пускового устройства и выполняет автономный полет к цели. Максимальная дальность пуска (в зависимости от высоты самолета-носителя) 10—12 км, минимальная 2—3 км, высота пуска 200—5000 м.
Рис. 125. Ракета Х-29Т.
Управляемая ракета Х-29Т оснащена фугасно-проникающей боевой частью весом 320 кг и применяется с тех же самолетов, что и ракета Х-29Л.
Рис. 126. Ракета Х-29ТЕ.
На авиасалоне в г. Жуковском в 1997 г. была продемонстрирована новая модель — Х-29ТЕ. Эта ракета, подобно Х-29Т, имеет пассивную телевизионную систему наведения, но обладает большей дальностью стрельбы — от 3 до 30 км. Диапазон высот пуска увеличен (от 0,2 до 10 км).
Длина всех ракет типа Х-29 — 3875 мм. Максимальный диаметр корпуса 3800 мм. Размах крыла 1100 мм.
Стартовый вес ракет Х-29Л и Х-29Т — 680 кг, а у X-29ТЕ — около 700 кг. Боевая часть у всех одинаковая. Вес ее 320 кг.
УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ «ВОЗДУХ — ЗЕМЛЯ» СТРАН НАТО
Ракеты «воздух—земля» дальнего действия
Неудачный дебют «Раскэл»
В 1948 г. фирма «Белл» начала разработку крылатой ракеты дальнего действия «Раскэл», кстати, эту систему первоначально именовали «воздушной торпедой». Ракетой «Раскэл» предполагалось оснастить стратегические бомбардировщики, чтобы они могли наносить удар по цели, не входя в зону действия зенитных ракет и артиллерии.
Фирма «Белл» решила сэкономить и создала «Раскэл» на базе собственного опытного ракетного самолета Х-1. В 1946—1947 гг. пилотируемый самолет Х-1 с жидкостным реактивным двигателем несколько раз стартовал с борта бомбардировщика В-29. 15 октября 1947 г. на Х-1 на высоте 21,8 км была достигнута скорость 1550 км/ч.
Ракета «Раскэл» GAM-63 оснащена инерциальной системой управления. С учетом несовершенства инерциальных систем того времени круговое вероятное отклонение ее составляло 3—4 км (хотя по американским рекламным данным круговое вероятное отклонение якобы составляло 0,5 км), и эффективным оружием ракета могла быть только с ядерной боевой частью.
Ракета была оснащена 3-камерным жидкостным реактивным двигателем с максимальной тягой 8,1 т. Максимальная скорость ракеты около 860 м/с, потолок 30 км, а дальность 120—160 км. Ракета была создана по аэродинамической схеме «утка».
Длина ракеты 9,76 м, диаметр 1,37 м, размах крыльев 4,27 м. Вес ракеты по одним данным 5900 кг, по другим — 6750 кг.
Первый пуск «Раскэл» с бомбардировщика В-47 состоялся в 1954 г. В серию ракета была запущена в 1957 г. Но уже в 1958 г. производство «Раскэл» было прекращено в связи с созданием новой более перспективной ракеты «Хаунд Дог». Основным недостатком ракеты «Раскэл» являлась малая дальность полета. Тем не менее несколько лет «Раскэл» состояла на вооружении стратегических бомбардировщиков В-47. Самолет мог нести лишь одну ракету, прикрепленную к фюзеляжу с правой стороны.
Крылатые ракеты «Хаунд Дог»
Разработка крылатой ракеты GAM-77 «Хаунд Дог» была начата фирмой «Норт Америкен» в 1956 г.
Конструктивно ракета выполнена по схеме «утка». Рулевыми поверхностями служили элероны, руль направления и расположенные впереди цельноповоротные дельтовидные горизонтальные рули. Корпус ракеты цельнометаллический, цилиндрической формы с остроконической головной частью.
На ракете установлен турбореактивный двигатель J-52 без форсажной камеры. Его тяга на уровне моря около 3,4 т. Двигатель подвешен в гондоле к хвостовой части корпуса. Двигатель работал на том же топливе, что и самолет-носитель.
Большая часть фюзеляжа ракеты была занята топливным баком-отсеком, стенки которого толщиной 3,2 мм служили и обшивкой фюзеляжа. В носовом отсеке фюзеляжа размещались инерциальная система наведения и боевая часть. В хвостовом отсеке фюзеляжа установлены вспомогательные механизмы двигателя.
Крыло ракеты дельтовидной формы симметричного профиля из двух взаимозаменяемых консолей, которые крепились неподвижно к корпусу в хвостовой части ракеты.
Самолет Б-52 нес 2—4 ракеты «Хаунд Дог», подвешенных на пилонах между внутренними гондолами двигателей и фюзеляжем. Внутри пилона находилось оборудование для настройки системы наведения.
Система наведения ракеты инерциальная с астрокоррекцией. В сферическом выступе передней части пилона расположен астроориентир. Он работал совместно с навигационно-бомбардировочной системой самолета-носителя и непрерывно передавал данные для ориентирования стабилизированной платформы инерциальной системы ракеты.
Астроориентир вводил поправки в систему наведения до момента пуска ракеты. Координаты места положения самолета-носителя ракета получала от навигационнобомбардировочной системы.
Длина ракеты 12,7 м, диаметр 0,71 м, размах крыльев 3,66 м. Стартовый вес 4350 кг. Максимальная скорость ракеты около 580 м/с, дальность полета по различным источникам от 800 до 1000 км, потолок 18 км.
Ракеты «Хаунд Дог» снабжались ядерными боевыми частями МК.28 мод. 1 и МК.28 мод. 2, которые были оснащены ядерными зарядами W-28Y1 и W-28Y2. Вес обоих зарядов 750 кг. Мощность мод. 1 — 1100 кТ, мод. 2 — 350 кТ.
Первый образец ракеты с системой управления был запущен 23 апреля 1959 г. с бомбардировщика В-52. Первая партия ракет поступила в части 21 декабря 1959 г. В процессе эксплуатации ракете был присвоен индекс AGM-28A. Производство ракет «Хаунд Дог» прекращено в 1964 г. Всего было изготовлено 593 ракеты «Хаунд Дог», в том числе около 200 в модификации AGM-28A, а остальные — в модификации AGM-28B. Ракета AGM-28B имела улучшенную систему астрокоррекции.
Основным недостатком ракеты «Хаунд Дог» была уязвимость от советских средств ПВО начала 1960-х гг. Ракета, летящая на высоте 15—18 км, на значительной рас-
стоянии от цели легко обнаруживалась радарами. Несмотря на высокую скорость, она с большой вероятностью могла быть поражена истребителем-перехватчиком или зенитными ракетами комплекса С-25 и С-75. Естественно, что сказанное равно относится и к другим крылатым ракетам авиационного базирования — «Раскэл», «Блю Стил» и т. д.
Американская ракеты «Срам» AGM-69A
Разработка американской ракеты «Срэм» AGM-69A была начата в 1965 г. Название ракеты произошло от сокращения слов Short Range Missile — SRAM.
Длина ракеты 4,26 м. Диаметр корпуса 457 мм. Стартовый вес ракеты около 1000 кг. Боевая часть ядерная, мощностью 170—200 кТ.
Ракета оснащена 2-сскционным твердотопливным двигателем, обеспечивающим стартовый и маршевый режимы полета. Секции могул' включаться в работу одна за другой или с некоторым интервалом по времени (1,5— 80 с), что позволяет совершать полет по большому количеству траекторий, которые программируются и вводятся в основной вычислитель системы. Так, в зависимости от условий применения ракеты и характера выполняем мой задачи возможно достижение максимальной дальности при небольшой скорости полета и максимальной скорости при ограниченной дальности.
Максимальная скорость ракеты ЗМ. Дальность стрельбы около 300 км. По американским данным, круговое вероятное отклонение ракеты 350—450 м. На самом деле, видимо, раза в два больше.
Система управления ракетой инерциальная.
Для ракеты «Срэм» AGM-69A впервые в США были разработаны специальные поворотные кассеты барабанного (револьверного) типа. Каждая кассета, рассчитанная на 8 ракет, обеспечивает их запуск через 5 с. Такой же темп запуска сохраняется и при наружной подвеске ракет.
Ракета «Срэм» AGM-69A была принята на вооружение в 1972 году. Ее носителями стали бомбардировщики В-52 (20 ракет) и В-1 (38 ракет).
Всего изготовлено 1500 ракет, из которых 1200 было поставлено в авиасоединения. Производство ракет «Срэм» было довольно быстро прекращено, так как она имела малую дальность стрельбы, большое круговое вероятное отклонение и невысокую надежность.
Американская крылатая ракета AGM-86B
В 1982 г. на вооружение ВВС США поступила крылатая ракета воздушного базирования AGM-86B. В процессе разработки ракета имела название ALCM (Air — Launched Cruise Missile).
Ракета AGM-86B оснащалась ядерной боевой частью W-80 мод. 1 мощностью 200 кТ, весом 123 кг и обычной осколочно-фугасной боевой частью.
Система управления и наведения крылатой ракеты представляет собой комбинацию следующих подсистем: инерциальной корреляционной по контуру рельефа местности (TERCOM — Terrain Contour Matching), электронно-оптической корреляционной DSMAC (стратегический вариант с боевой частью в обычном снаряжении) или активной радиолокационной (тактический).
Инерциальная подсистема управления работает на начальном и среднем участках полета ракеты, ее вес 11 кг. Она включает бортовую ЭВМ, инерциальную платформу и барометрический высотомер. Инерциальная платформа состоит из трех гироскопов для измерения угловых отклонений ракеты в системе координат и трех акселерометров, определяющих ускорения этих отклонений. Подсистема обеспечивает следующую точность определения места ракеты: 0,8 км за 1 ч полета.
Корреляционная подсистема TERCOM работает на среднем и конечном участках полета ракеты. Она включает ЭВМ, радиовысотомер, набор эталонных карт районов по маршруту полета ракеты. Ширина луча радиовьп сотомера 13—15°. Диапазон частот 4—8 ГГц.
Принцип работы подсистемы TERCOM основан на сопоставлении рельефа местности конкретного района нахождения ракеты с эталонными картами рельефа местности по маршруту ее полета. Определение рельефа
местности осуществляется путем сравнения данных радио- и барометрического высотомеров. Первый измеряет высоту до поверхности земли, а второй — относительно уровня моря. Информация об определенном рельефе местности в цифровой форме вводится в бортовой компьютер, где сопоставляется с данными о рельефе фактической местности и эталонных карт районов. Компьютер выдает сигналы коррекции для инерциальной подсистемы управления. Устойчивость работы подсистемы TERCOM и необходимая точность определения места крылатой ракеты достигаются путем выбора оптимального числа и размеров ячеек, чем меньше их размеры, тем точнее отслеживается рельеф местности, а следовательно, и местоположение ракеты. Однако из-за ограниченного объема памяти бортового компьютера и малого времени для решения навигационной задачи принят номинальный размер 120 х 120 м. Вся трасса полета крылатой ракеты над сушей разбивается на 64 района коррекции протяженностью по 7—8 км и шириной 48—2 км. Принятые количественные характеристики ячеек и районов коррекции, по заявлению американских специалистов, обеспечивают вывод крылатой ракеты к цели даже при полете над равнинной местностью.
Допустимая погрешность измерения высоты рельефа местности для надежной работы подсистемы TERCOM должна составлять 1 м.
В систему управления и наведения стратегических крылатых ракет с обычной боевой частью включена также электронно-оптическая корреляционная подсистема DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlator), которая позволяет существенно повысить точность стрельбы (круговое вероятное отклонение — до 10 м.) В ней используются цифровые «картины» предварительно отснятых районов местности по маршруту полета крылатой ракеты. DSMAC начинает работать на конечном участке траектории полета ракеты после последней коррекции по подсистеме TERCOM. С помощью оптических датчиков производится осмотр районов, прилегающих к цели. Полученные изображения в цифровой форме вводятся в компьютер. Она сравнивает их с эталонными ци-354
фровыми «картинами» районов, заложенными в ее память, и вырабатывает корректирующие маневры ракеты.
Активная радиолокационная головка самонаведения работает на конечном участке полета ракеты. В нее входят антенны с устройством сканирования, приемопередатчик и блок обработки сигналов, а также устройство опознавания «свой — чужой». Чтобы обеспечить помехозащищенность, предусматривается работа головки самонаведения на переменной частоте, меняющейся по случайному закону.
Полная длина ракеты AGM-86B составляет 6,31 м. Максимальный диаметр корпуса 630 мм. Размах крыльев 3,65 м. Стартовый вес ракеты около 1460 кг.
Ракета AGM-86B оснащена малогабаритным гурборе-активным 2-вальным 2-каскадным двигателем F107-WR-100 с низкой степенью 2-контурности и смешением потоков обоих контуров в сопле. Тяга двигателя 270 кг(с. Вес около 60 кг.
Скорость ракеты 805—885 км/ч. Дальность стрельбы до 2500 км. Круговое вероятное отклонение по американским данным около 30 метров.
Носителями ракеты AGM-86B являются стратегические бомбардировщики В-52 (20 ракет) и В-1 В (22 ракеты).
Американская крылатая ракета AGM-129A
В начале 90-х гг. фирма «Дженерал дайнэмикс» разработала крылатую ракету AGM-129A, в которой была применена технология «стеле». Такая ракета имеет специальное покрытие и форму, наименее заметную для большинства РЛС.
Рис. 127. Американская крылатая ракета AGM-129A.
Ракета имеет стартовый вес 1250 кг. Она оснащена ядерной боевой частью весом 200 кг. Максимальная дальность стрельбы 3000 км. Круговое вероятное отклонение менее 30 м. Система наведения инерциальная, в сочетании с корреляционной по рельефу местности.
В 1993—1994 гг. ракета AGM-129A поступила на вооружение американских стратегических бомбардировщиков В-52, В-1 и В-2.
Английская ракета «Блю Стил»
Разработка английской стратегической ракеты «Блю Стил» («Голубая сталь») была начата в 1954 г. фирмой «Хоукер Сиде ел ей Динамик». Ракета оснащена инерциальной системой управления.
Ракета выполнена по аэродинамической схеме «утка». В ее головной части установлен руль высоты треугольной формы (в плане) со срезанными концами, а в хвостовой — треугольное крыло и 2 киля. Подфюзеляжный киль при подвеске ракеты складывается и устанавливается вертикально после взлета самолета.
Управление ракетой осуществляется при помощи носовых рулей, элеронов и руля направления на верхнем киле. Полная длина ракеты 10,6 м. Диаметр корпуса 1270 мм. Размах крыла 3,94 м. Стартовый вес ракеты 6,8 т. Боевая часть ядерная мощностью 4 Мт.
В хвостовой части ракеты расположен 2-камерный жидкостный реактивный двигатель ракеты «Стентор». Максимальные тяги большой (верхней) и малой камер сгорания двигателя на уровне моря соответственно равны 7260 кг и 1800 кг. Верхняя камера предназначена для разгона ракеты до крейсерской скорости. Затем она выключается. Работает малая камера с меньшей тягой, но большим временем горения. Ракета продолжает полет, набирая высоту. Тяга малой камеры изменяется в зависимости от условий^ полета, поддерживая скорость ракеты на одном уровне.
Дальность стрельбы ракетой до 160 км. Максимальная скорость ракеты 2М. Маршевая высота полета 24—25 км. По некоторым данным при пикировании на цель у раке-356
ты отделялась боевая часть. Круговое вероятное отклонение 600 м.
Испытания ракеты «Блю Стил» были проведены в 1959-1961 гг. в Австралии на полигоне Вумера. Пуски производились со стратегического бомбардировщика «Вэлиант».
В 1962 г. ракета «Блю Стил» поступила на вооружение английских стратегических бомбардировщиков «Виктор» и «Вулкан». Каждый самолет мог нести только одну ракету. К 1980 г. эти ракеты были сняты с вооружения.
Работы по созданию баллистических ракет авиационного базирования
Во второй половине 1950-х гг. в США началась разработка баллистических ракет авиационного базирования. В те же годы американская пропаганда усиленно запугивала собственных граждан призраком второго Пёрл-Хар-бора — внезапным советским ядерным нападением. На самом деле, как мы сейчас знаем, руководство СССР не планировало такой акции, да и физически не могло одним ударом уничтожить большую часть военного потенциала. Напугав себя самих, американцы организовали круглосуточные полеты стратегических бомбардировщиков В-29, В-36, В-47 и В-52 вокруг границ СССР. Однако непрерывное совершенствование нашей ПВО вызывало сомнения в способности этих самолетов и их крылатых ракет преодолеть ее. Выходом из сложившейся ситуации могло стать оснащение бомбардировщиков баллистическими ракетами. В этом случае патрулирующий бомбардировщик и его ракета были практически неуязвимы.
Первой авиационной баллистической ракетой стала «Болд Орион» WS-199B, созданная фирмой «Мартин». Ракета «Болд Орион» была 2-ступенчатой. Обе ступени имели твердотопливные двигатели. Длина ракеты 6,1 м. Максимальный диаметр корпуса 0,61 мм. Размах стабилизаторов около 1 м. Проектная дальность 3200 км.
В 1958 г. и первой половине 1959 г. с бомбардировщика В-47 было произведено 11 пусков ракет «Болд
Орион». При одном из запусков достигнута дальность 1600 км.
После двух неудачных попыток 13 октября 1959 г. ракета «Болд Орион» была запущена с самолета В-47 над Атлантическим океаном в космическое пространство с целью испытания и проверки точности наведения системы перехвата искусственных спутников Земли. Спутник «Эксплорер VI» в это время находился в своем перигее (примерно в 230 км от Земли) и имел орбитальную скорость 28800 км/ч. Ракета пролетела в шести километрах от спутника и упала в океан на расстоянии 160 км от места запуска. За полетом ракеты и спутника велось наблюдение с помощью РЛС. Кроме того, на ракете были установлены передатчики, посылающие сигналы наземным станциям.
Затем с бомбардировщика В-58 «Хастлер» было произведено 4 пуска ракет модификации WS-199C.
Увы, конструкция обеих модификаций ракет оказалась неудачной, и в мае 1959 г. ВВС США заключили договор с фирмой «Дуглас» на проектирование новой авиационной баллистической ракеты «Скайболт» (GAM-87A, WS-138A).
Ракета «Скайболт» была 2-ступенчатая. Обе ступени имели твердотопливные двигатели. Первая ступень имела четырехперый стабилизатор. Полная длина ракеты 9,2 м. Максимальный диаметр корпуса 0,89 м. Расчетная дальность стрельбы 1500 км (по другим источникам — 1800 км). Стартовый вес ракеты 5125 кг. Боевая часть ядерная модностью 2 Мт.
После сброса с самолета ракета свободно падала около 120 м, через некоторое время после пуска отделялся хвостовой конус (он крепился к корпусу взрывными болтами) и включался Двигатель носовой ступени. Ракета обгоняла самолет-носитель, набирая высоту. Примерно через 100 с топливо двигателя первой ступени выгорало, она отделялась от ракеты. Затем включался двигатель второй ступени, обеспечивающий управление полетом по траектории согласно заданной программе.
При работе первой ступени ракета управлялась аэродинамическими рулями, а когда включалась вторая сту-358
пень — отклонением сопел (отклонением вектора тяги) двигателя.
На высоте 60 км при скорости 10000 км/ч двигатель прекращал работу, и отделялась вторая ступень. Боевая часть ракеты с ядерным зарядом продолжала полет по баллистической кривой.
Испытания опытных образцов ракеты «Скайболт» были начаты в 1961 г. Предполагалось, что в 1965 г. эти ракеты поступят на вооружение стратегических бомбардировщиков В-52 (по 4 штуки), В-58 и В-70 «Валькирия». Мало того, США заключили договор с Англией на поставку ракет «Скайболт» для вооружения стратегических бомбардировщиков «Виктор» и «Вулкан».
Однако в 1962 г. США внезапно прекратили работы по проекту «Скайболт», отдав предпочтение баллистическим ракетам морского базирования.
В СССР также рассматривались проекты создания авиационных баллистических ракет. В частности, прорабатывался вариант такой ракеты на базе лодочной ракеты Р-1 ЗА. Тем не менее все работы как по Р-1 ЗА, так и по другим ракетам, не вышли из стадии проектирования.
Тактические ракеты «воздух—земля»
Семейство ракет «Буллпап»
Первая ракета типа «Буллпап» была принята на вооружение в 1957 г. Первоначально она имела индекс GAM-83А, позже замененный на AGM-12B.
Ракета AGM-12B имела радиокомандную систему наведения. Все ракеты этого семейства выполнены по схеме «утка».
Длина ракеты 3,17 м. Диаметр корпуса 305 мм. Размах крыла 0,96 м. Стартовый вес 256—260 кг.
Ракета AGM-12B имела полубронебойную боевую часть весом 114 кг или ядерную боевую часть МК-45 мод. 0 весом 70 кг. Мощность ядерного заряда W-45 Y3 составляла 15 кТ. Ракеты AGM-12B оснащенные такими ядер-
ними боевыми частями, состояли на вооружении с 1961 по 1977 г. Согласно ряду источников, ракета «Буллпап» с ядерной боевой частью имела индекс не AGM-12B, а AGM-12D.
На опытных образцах ракеты «Буллпап» использовался твердотопливный двигатель, а на серийных моделях AGM-12B — жидкостный двигатель LR-58 с тягой 5400 кг. Максимальная скорость полета 780 м/с (2800км/ч). Дальность полета 3,5—10 км.
Рис. 128. Схема ракеты «Буллпап» ASM-N-7: 1 - приемное устройство системы наведения и система управления с клапанами и пневмоприводом; 2 - поверхности управления; 3 - боевая часть; 4 - несущие поверхности крыла; 5 - двигатель; 6 - сопло; 7, 8 -ушки крепления ракеты к пусковому устройству.
В 1964 г. на вооружение ВВС и ВМФ США принимается новая модификация ракеты «Буллпап» — AGM-12C. Ракета имела ту же аэродинамическую схему и радиоко-мандную систему наведения. Стартовый вес ракеты возрос до 812 кг, вес полубронебойной боевой части — до 454 кг. Полная длина ракеты составила 4,07 м. Диаметр корпуса 440 мм, размаз^крыльев 1,18 м.
Ракета AGM-12C оснащена более мощным двигателем LR62-RM-2 с тягой 11250 кг. Максимальная скорость полета осталась без изменений — 780 м/с, а дальность стрельбы составила 3,5—16 км.
На базе ракеты AGM-12C специально для Вьетнама была создана ракета AGM-12E весом 770 кг. Новая модификация имела те же габариты и двигатель. Основным отличием была кассетная боевая часть с малогабаритны-360
ми осколочными элементами (бомбами). Вес боевой части составил 420 кг.
Ракеты «Буллпап» широко использовались в ВВС и ВМФ США. Ракетами «Буллпап» оснащались истребители F-4 «Фантом», F-8E «Круссейдер», F-100 «Супер Сэйбр», F-105 «Тандерчиф»; штурмовики А-4, А-5, А-6; морские патрульные 4-моторные самолеты «Орион» Р-ЗС и др.
Ракеты «Буллпап» получили распространение во многих странах мира. В Англии ими вооружались самолеты «Буканир», «Симитер» и «Си Виксен».
Американские ракеты типа «Мейверик»
В 1970—80-х гг. в США было создано 6 вариантов ракет «Мейверик» с различными головками самонаведения, в том числе: AGM-65A, AGM-65B с телевизионными; AGM-65С с лазерной; AGM-65D с тепловизионной; AGM-65E с лазерной; AGM-65F с тепловизионной..Все варианты ракеты «Мейверик» имеют одинаковую нормальную самолетную аэродинамическую схему.
Ракеты AGM-65A и AGM-65B отличаются друг от друга тем, что на первой установлена телевизионная головка самонаведения с углом зрения 5°, а на второй — 2,5°. Уменьшение угла зрения головки самонаведения дает возможность обнаруживать цель и производить ее захват на большем расстоянии. Хотя максимальная дальность пуска ракет «Мейверик» составляет 20 км, в среднем в зависимости от прозрачности воздуха и условий освещенности практическая дальность уверенного захвата малоразмерной цели телевизионной головкой самонаведения колеблется от 4 до 6 км при нанесении ударов с малых высот.
Действия летчика при использовании этих ракет состоят в следующем. Полет к цели он выполняет, как правило, на малой высоте. После визуального обнаружения и опознавания цели летчик направляет свой самолет в ее сторону. После этого переводит переключатель выбора оружия в положение, соответствующее избранной ракете, тем самым подавая на нее команды на раскрутку гиро
скопа и сброс крышки носового обтекателя головки самонаведения. В это же время летчик производит набор высоты до 150—250 м. Изображение местности с головки самонаведения передается на прицельный индикатор в кабине. Летчик, следя за целью визуально, пилотирует самолет с таким расчетом, чтобы ее изображение появилось на экране. Обнаружив цель на экране, ручкой поворота головки самонаведения он накладывает на нее электронное перекрестие и нажимает кнопку «Слежение». В результате головка самонаведения переводится в режим сопровождения цели. Произведя пуск ракеты (с разре-
Рис. 129. Американская ракета типа «Мейверик».
шейной дальности), летчик выводит самолет из пикирования, в которое он вошел в результате маневрирования при прицеливании (максимальное время последнего достигает 10—15 с), и в зависимости от задания или обстановки выходит из боя либо осуществляет поиск новой цели.
Для применения ракеты AGM-65B в прицельную систему внесли некоторые изменения, в результате чего на индикаторе летчика вместо электронного перекрестия высвечиваются 4 метки, которыми он обрамляет вы
бранную цель. Кроме того, на экране имеется электронный крест, положение которого относительно центральных меток показывает угол отклонения оси головки самонаведения (в режиме сопровождения цели) от продольной оси самолета. Если этот угол превышает допустимый, крест начинает периодически менять свою яркость (мигать). В таком случае летчик должен более точно направить самолет на цель. Помимо этого, в левом верхнем углу экрана высвечивается сектор, который начинает мигать, если головка самонаведения ракеты не различает цель (велика дальность, малы ее размеры, недостаточна оптическая контрастность). Сектор и крест высвечиваются с постоянной яркостью, когда условия захвата и сопровождения цели выполнены.
Оценивая результаты боевого применения ракет «Мейверик» с телевизионными головками самонаведения во время войны во Вьетнаме (AGM-65A), а также в процессе летных испытаний и учебно-тренировочных пусков (AGM-65A и AGM-65B) в ходе повседневной боевой подготовки авиационных частей и подразделений, специалисты отмечают, что эти ракеты обладают довольно высокой точностью. По их подсчетам, вероятность попадания управляемой ракеты в малоразмерную цель (танк, БТР и т. д.) в среднем была равна 85 %. Однако подчеркивается, что такой показатель был достигнут в благоприятных условиях (только днем и при хорошей визуальной видимости цели), в которых возможно применение управляемых ракет с телевизионными головками самонаведения. Это накладывает большие ограничения на использование ракет в условиях Центрально-Европейского и Северо-Европейского театров военных действий, особенно в зимнее время, из-за значительного сокращения продолжительности светового дня, частых туманов и осадков. Поэтому эффективно применять управляемые ракеты с телевизионными головками самонаведения в этот период можно лишь в 30 % светового времени суток.
Ракеты AGM-65A и AGM-65B оснащены 2-режимными твердотопливными двигателям ТХ-481. Вес двигателя 47,2 кг. В стартовом режиме он развивает тягу 4540 кге, а
в маршевом — 990 кгс. Суммарный импульс тяги 6160 кг, время работы двигателей 3,5 с.
Ракета «Мейверик» AGM-65C оснащена лазерной по-луактивной головкой самонаведения. А ракета «Мейверик» AGM-65D оснащена тепловизионной головкой самонаведения. При ее создании преследовалась цель — преодолеть упомянутые выше ограничения. Считается, что эта ракета может применяться как днем, так и ночью в простых и сложных метеоусловиях, в том числе при наличии дымов и пыли над полем боя. Кроме того, при прочих равных условиях ее головка самонаведения может захватить цель на дальности 9—12 км, то есть почти в два раза большей, чем телевизионные головки управляемых ракет AGM-65A и AGM-65B. В зимнее время возможность ее применения снижается лишь на 10—12 %, а не на 70 %.
Порядок действий летчика при применении управляемой ракеты AGM-65D практически тот же, что и при пуске ракеты с телевизионной головкой самонаведения. При подходе к цели он устанавливает переключатель выбора оружия в требуемое положение (сбрасывается крышка обтекателя головки самонаведения й раскручивается гироскоп ракеты), по экрану индикатора обнаруживает объект удара, прицеливается и осуществляет пуск ракеты. Кроме бронированной техники с работающими или недавно выключенными двигателями, самолетов на аэродромах, которые являются достаточно мощными источниками тепла (что обеспечивает их обнаружение и захват головкой самонаведения на указанных выше дальностях), управляемая ракета AGM-65D также может применяться по искусственным сооружениям, контрастным в тепловом отношении относительно фона поверхности земли.
Первоначально ракету предполагалось оснастить типовой кумулятивной боевой частью от ракеты AGM-65A. Однако при дальнейшей разработке с целью повышения ее эффективности было принято решение установить более мощную осколочно-фугасную боевую часть весом до 135 кг с избираемым временем замедления подрыва.
Тактика применения управляемых ракет AGM-65D отрабатывается в двух вариантах. В первом для поиска и
первичного обнаружения целей используется имеющаяся на борту самолета инфракрасная станция переднего обзора, а во втором эти операции производятся с помощью головки самонаведения ракеты.
Ракета «Мейверик» AGM-65E создана по заказу командования морской пехоты США. В ней применена лазерная головка самонаведения, разработанная фирмой «Рокуэлл» для ПТУР «Хеллфайр». Она может работать только при условии подсветки цели с земли или воздуха (кодированным сигналом). При полете самолета в район расположения цели головка самонаведения осуществляет поиск отраженного от нее лазерного луча. При обнаружении сигнала (на дальности 18 км) головка захватывает цель и отслеживает ее без участия экипажа. Дальность пуска ракеты при этом не зависит от размеров цели и определяется только мощностью отраженного от нее сигнала.
Управляемая ракета AGM-65E может применяться на самолете без какого-либо его переоборудования. Тем не менее по сравнению с ракетами, оснащенными телевизионными и тепловизионными головками самонаведения, при которых на прицельном индикаторе наблюдается реальное изображение цели, в этом варианте на нем высвечиваются только символы. Во время сканирования головки в режиме поиска на экране формируется крестообразная метка, которая меняет свое положение на экране в соответствии с отклонением головки самонаведения. После захвата отраженного от цели сигнала (то есть цели) на ее месте высвечивается квадратная метка, оповещая летчика о том, что цель захвачена и сопровождается.
Ракета «Мейверик» AGM-65F с тепловизионной головкой самонаведения разработана по заказу командования ВМС для применения по морским целям. Она отличается от ракеты AGM-65D тем, что ее головка самонаведения оптимизирована для поражения наиболее уязвимых точек корабля. Большая тепловая контрастность корабля на поверхности воды позволила увеличить дальность захвата цели, благодаря чему можно производить пуск ракеты с дальности свыше 9 км.
Варианты ракеты «Мейверик» были приняты на вооружение с 1970 по 1982 г. Ими вооружены самолеты F-4, F-5, F-16, F-lll, А-7, А-10 и др.
Данные ракет тлрпа «Мейверик»
Модификация ракеты	AGM-65A и AGM-65B	AGM-65C	AGM-65D	AGM-65E	AGM-65F
Полная длина ракеты, м	2,46	2,46	2,46	2,48	2,49
Диаметр корпуса, мм	300	300	300	300	300
Размах крыла, м	0,72	0,72	0,72	0,72	0,72
Стартовый вес ракеты, кг	210	210	210	290	290
Тип боевой части	Кумулятивная	Кумулятивная	Кумулятивная	Осколочно-фугасная	Осколочно-фугасная
Вес боевой части, кг	59	59	59	136	135
Максимальная скорость, М	2	2	2	2	2
Максимальная дальность, км	20—25	15	20—25	15	20
К 1993 г. американская фирма «Хыоз» разработала новую модификацию управляемой ракеты «Мейверик» AGM-65 класса «воздух — земля», получившую условное название «Лонгхорн». Ракета оснащена усовершенствованным двигателем, обеспечивающим максимальную дальность стрельбы до 70 км, приемником спутниковой навигационной системы НАВСТАР, инерциальной системой и радиолокационной головкой миллиметрового диапазона.
Французская ракета типа «Норд» AS-20
В 1962 г. на вооружение ВВС и ВМФ Франции поступила ракета «Норд» AS-20, созданная фирмой «Норд Авиасьон»(заводской индекс Норд-5103).
Ракета имела радиокомандную систему наведения и была предназначена для поражения как наземных, так и морских целей. Цель обнаруживалась самолетной РЛС на расстоянии до 45 км. После устойчивого захвата цели радиолокатором летчик производил пуск ракеты и вруч
ную удерживал ее в узком луче РЛС наведения, т. е. использовал метод наведения «по трем точкам».
Корпус ракеты цилиндрический, с оживальной головной частью. В хвостовой части размещено крестообразное крыло малого удлинения с большой стреловидностью. Такое крыло обеспечивает хорошую устойчивость ракеты при разгоне в околозвуковом диапазоне и при изменениях положения центра тяжести по мере выгорания топлива. Поверхности крыла установлены под небольшим углом к продольной оси ракеты, благодаря чему ракета в полете медленно вращается (3 об/с). Сделано это для компенсации неравномерного горения двигателя.
Силовая установка состоит их стартового и маршевого твердотопливных двигателей. Они объединены в одном корпусе, но имеют раздельные сопла.
У ракеты отсутствуют аэродинамические рули, а управление по тангажу и курсу производится с помощью четырех дефлекторов (прерывателей потока), расположенных в струе выходящих газов маршевого твердотопливного двигателя. Дефлекторы изготовлены из жаропрочной стали. Они смонтированы на рычаге, один конец которого расположен между соленоидами. Ток в соленоиды поступает таким образом, что рули колеблются попеременно: сначала колеблется одна пара, попадающая в струю газов, потом другая. Частота колебаний около 10 Гц.
Длина ракеты AS-20 2,6 м. Диаметр корпуса 250 мм. Размах крыла 0,79 м. Стартовый вес ракеты 140 кг. Вес осколочно-фугасной боевой части 33 кг. Ракета развивала скорость до 2200 км/ч. Дальность стрельбы максимальная, по различным источникам, от 5,6 до 6,9 км.
С 1962 по 1969 г. изготовлено около 6000 ракет. Ракеты «Норд» AS-20 состояли на вооружении французских самолетов «Мираж III», «Этандар IV», «Вотур II», а также итальянских самолетов «Фиат» G-91 и западногерманских F-104G.
В начале 1960-х гг. фирма «Норд Авиасьон» создала ракету AS-25 (заводской индекс Норд-5104), отличавшуюся от AS-20 в основном радиолокационной головкой само
наведения. Широкого распространения ракета AS-25 не получила.
Параллельно с AS-20 фирма «Норд Авиасьон» разработала более мощную ракету «Норд» AS-30 (заводской индекс Норд-5401). AS-30 также имела радио командную систему наведения и конструктивно мало отличалась от AS-20.
Длина ракеты AS-30 составляет 3,785 м. Диаметр корпуса 342 мм. Размах крыльев 1,0 м. Стартовый вес 520 кг. Вес осколочно-фугасной боевой части 230 кг. В некоторых источниках утверждалось, что AS-30 имела боевую часть с ядерным зарядом, но это, видимо, «деза».
Ракета AS-30 была принята на вооружение в 1962 г. Ею вооружались французские самолеты «Мираж III», «Этан-дар IV», «Вотур II», английский бомбардировщик «Канберра», а также итальянские самолеты «Фиат» G-91 и западногерманские F-I04G. Кроме того, в разных странах НАТО ею вооружались истребители F-5A.
В 1983 г. была принята новая модификация ракеты AS-30 — AS-30AL. Ракета оснащена полуактивной лазерной системой наведения, работающей в инфракрасном спектре (длина волны 1,06 мкм). Стартовый вес ракеты 520 кг. Вес осколочно-фугасной боевой части 250 кг. Дальность стрельбы 15 км. Носитель ракеты — штурмовик «Супер Этандар».
Англо-французская ракета «Мартель»
Английская фирма «Хаукер Сиддслей Динамик» совместно с французской фирмой «Матра» создали ракету класса «воздух — земля» «Мартель». Ракета создана в двух вариантах: с телевизионной системой наведения (AJ.168) и противорадиолокационный вариант с пассивной радиолокационной головкой самонаведения {AS-37).
Ракета «Мартель» в обоих вариантах имеет нормальную самолетную аэродинамическую схему. Корпус ракеты цилиндрический. На нем расположено крестообразное крыло большой стреловидности. Крыло треугольной формы в плане со срезанными концами, имеет чечевицеобразный профиль. Позади крыла на близком расстоянии от него размещены поверхности управления.
Силовая установка состоит из стартового и маршевого твердотопливных двигателей, расположенных один за другим. Через стартовый двигатель проходит газоотводная труба маршевого двигателя, которая соединена с соплом, закрепленным на днище. В этом же днище размещены 4 сопла стартового двигателя.
Полная длина ракеты составляет 3,87/4,12 м (AJ.168/AS-37). Диаметр корпуса 0,4 м. Размах крыльев 1,2 м. Стартовый вес ракеты AJ.168 550 кг, а ракеты AS-37 — 520 кг. Вес боевой части 150 кг (по другим сведениям — 60 кг).
Ракета «Мартель» AJ.168 имеет радиокомандную систему наведения. Слежение за целью осуществляется с помощью телевизионной аппаратуры. В головной части ракеты установлена высокочувствительная передающая телевизионная камера. На самолете-носителе устанавливается приемная телевизионная аппаратура с большим экраном. Летчик самолета-носителя запускает ракету в направлении цели и удерживает ее на этом курсе с помощью бортовой системы наведения. При этом на самолет-носитель передается изображение местности, находящейся в поле зрения телевизионной камеры ракеты. После появления цели на экране самолета-носителя наведение ракеты осуществляется радиокомандами.
Максимальная дальность полета ракеты 36—60 км по различным данным. Максимальная скорость 350— 500 м/с. Ракета «Мартель» AJ.168 была принята на вооружение в 1968 г.
Пассивная радиолокационная головка самонаведения ракеты «Мартель» AS-37 работает на фиксированных частотах нескольких диапазонов и рассчитана в основном на поражение импульсных РЛС противника. Перед боевым применением AS-37 против РЛС известного типа производится настройка гетеродина разведывательного приемника на определенную частоту.
Противорадиолокационная ракета «Мартель» AS-37 была принята на вооружение в 1969 г.
Ракетами «Мартель» обоих типов оснащались самолеты «Мираж-Ш», «Ягуар», «Буканир», «Харриер», «Атлан-тик» и «Нимрод».
Противорадиолокационные ракеты
Американская противорадиолокационная ракета «Шрайк»
Широкое распространение зенитных управляемых ракет привело к необходимости создания средств борьбы с ними. Одним из таких эффективных средств стали ракеты с пассивной радиолокационной головкой самонаведения, наводящиеся на излучения РЛС зенитных комплексов.
Первая подобная ракета «Шрайк» AGM-45A поступила в 1964 г. на вооружение ВВС и ВМФ США. Ракета была выполнена по аэродинамической схеме «поворотное крыло». Полная длина ракеты 3,05 м. Диаметр корпуса 203 мм. Размах крыла 914 мм. Стартовый вес ракеты 177 кг. Максимальная скорость до 1000 м/с. Дальность стрельбы 50 км.
Пассивная радиолокационная головка самонаведения моноимпульсная. В ней не предусмотрена йерестройка частоты при нахождении ракеты на самолете-носителе в процессе полета, поэтому ракета может применяться только против цели, работающей в определенном диапазоне частот. Возможность атаки разнообразных целей обеспечивается установкой на ракете «Шрайк» головки самонаведения с различным рабочим диапазоном. По сообщениям иностранной прессы, для этой ракеты создано 13 вариантов головок самонаведения, которые в совокупности способны перекрывать рабочие диапазоны частот всех современных РЛС, используемых в зенитной артиллерии и зенитных ракетных комплексах.
На ракете могут устанавливаться взаимозаменяемые боевые части трех типов (две осколочно-фугасные и одна сигнальная), имеющие одинаковые габариты и вес 66 кг. При подрыве осколочно-фугасных боевых частей образуется около 20 тыс. осколков кубической фйрмы, обеспечивающих угол разлета около 40°. Радиус поражения боевой части составляет около 15 м. Сигнальная боевая часть может снаряжаться белым фосфором. В момент ее срабатывания образуется белое облако, являющееся ориентиром для проведения бомбометания други-370
ми самолетами. Подрыв боевых частей производится неконтактным взрывателем над целью.
В блоке системы управления, находящемся в центральной части ракеты «Шрайк», расположены пороховой генератор, приводы рулей и термобатареи. Ракета оснащается твердотопливным двигателем весом около 75 кг. В состав топлива входит перхлорат аммония и полибутадиен. Время работы двигателя 3 с. Суммарный импульс около 10000 кг(с.
В ходе войны во Вьетнаме ракеты применялись в основном с высоты 2,5—3,5 км. При этом дальность пуска составляла около 15 км. Из десяти выпущенных ракет «Шрайк» РЛС противника поражались только одной. Однако близкие попадания ракет «Шрайк» обозначали местонахождение РЛС, а затем истребители-бомбардировщики буквально засыпали бомбами этот район. Кроме того, расчеты зенитных ракетных комплексов были вынуждены выключать свои РЛС при угрозе поражения их противорадиолокационными ракетами, что приводило к значительному снижению эффективности ЗРК.
В 1982 г. английские стратегические бомбардировщики «Вулкан» совершили 5 вылетов для бомбардировки аэродрома в Порт-Стэнли на Фолклендских островах. Боевая нагрузка «Вулкана» составляла 21 бомбу калибра 1000 фунтов и 4 ракеты «Шрайк». В ходе налетов англичанам так и не удалось уничтожить аргентинскую РЛС типа AN/TRS-43F. Лишь одна ракета «Шрайк» взорвалась в 70 м от РЛС и нанесла ей легкие повреждения, которые были быстро устранены. Остальные «Шрайки» попали «в белый свет, как в копеечку».
Опыт боевого применения противорадиолокацион-ных ракет «Шрайк» в локальных войнах показал их относительно низкую эффективность. Наиболее существенным недостатком считается использование предварительно настроенной головки самонаведения, что не дает возможности применять ракету по незапланированной цели. Помимо того, недостатком ракеты «Шрайк» является невозможность ее наведения на РЛС, если та прекратила работу.
Тем не менее противорадиолокационная ракета «Шрайк» нашла широкое применение в ВВС и ВМФ
США, которым было поставлено свыше 24 тыс. ракет. Ракетами «Шрайк» оснащались самолеты почти всех типов, в том числе F-4, F-105, F-111B, А-4, А-6, А-7 и др.
С 1970 г. ракеты «Шрайк» поставлялись в Израиль, который активно их использовал в войне 1973 г. и последующих бомбардировках Ливана.
Американская противорадиолокационная ракета «Стандарт-ARM» AGM-78
По результатам боевого применения ракет «Шрайк» американское командование разработало новые тактико-технические требования к противорадиолокацион-ным ракетам, согласно которым в 1966 г. началось проектирование ракеты «Стандарт-ARM» AGM-78.
Новая ракета выполнена по нормальной самолетной аэродинамической схеме. Ее полная длина составляет 4,5 м. Диаметр корпуса 0,34 м. Размах крыльев 1,08 м. Стартовый вес ракеты 630 кг. Вес боевой части 115 кг.
Ракета оснащена 2-режимным твердотопливным двигателем Мк.27 мод. 4 весом 360 кг. Горючая смесь из полибутадиена и полиуретана, окислитель — перхлорат аммония. Ракета развивает скорость около 820 м/с. Дальность стрельбы до 80 км.
Для ракеты «Стандарт-ARM» AGM-78 создано несколько вариантов широкополосной головки самонаведения, различающихся рабочим диапазоном частот. В отсеке головки самонаведения имеется координатор цели, что дает возможность продолжать наведение ракеты даже после выключения РЛС.
Ракета оснащена мощной осколочно-фугасной боевой частью. Подрыв боевой части осуществляется неконтактным или контактным взрывателем. По данным иностранной прессы, наибольший эффект получается при срабатывании боевой части на высоте около 20 м.
В промежуточном отсеке, находящемся рядом с боевой частью, устанавливается сигнальный заряд, после подрыва которого образуется дымовое облако, являющееся ориентиром для осуществления бомбометания другими самолетами.
В 1968 г. ракета «Стандарт-ARM» AGM-78 была принята на вооружение ВВС и ВМФ США. Ею оснащались самолеты F-4, F-105 и А-6. В 1976 г. производство ракет «Стандарт-ARM» AGM-78 было прекращено. Всего ВВС и ВМФ США было поставлено около 3 тыс. ракет. Прекращение производства было связано с большой стоимостью ракеты — почти в три раза выше, чем у ракеты «Шрайк».
К другим недостаткам ракеты относятся сравнительно небольшая скорость полета, что дает возможность противнику принять контрмеры по срыву атаки, а также отсутствие головок самонаведения, обеспечивающих перекрытие достаточно широкого диапазона частот.
Американская противорадиолокационная ракета HARM AGM-88
В 1983 г. на вооружение ВВС и авиации ВМС США была принята новая противорадиолокационная ракета HARM AGM-88 (High-speed Anti-Radiation Missile). В отличие от ракет «Шрайк» и «Стандарт-ARM», кроме наземных и корабельных РЛС систем управления зенитным оружием, она может поражать радиолокационные станции раннего обнаружения и наведения истребителей.
По американским данным ракета способна поражать РЛС как непрерывного, так и импульсного излучения, работающие в режимах перестройки частоты.
Головка самонаведения ракеты способна реагировать на излучение РЛС, работающих в диапазонах волн 3, 5, 10 и 25 см. В памяти ее вычислительного устройства хранятся эталоны сигналов РЛС противника. Принятый сигнал сравнивается с эталонными, что позволяет быстро идентифицировать цель. В одном блоке с головкой самонаведения размещается также бесплатформенная инерциальная система, обеспечивающая достаточно высокую точность йаведения ракеты в случае выключения РЛС цели. Осколочно-фугасная боевая часть подрывается лазерным взрывателем.
Ракета HARM AGM-88 имеет аэродинамическую схему «с поворотным крылом». Крестообразное крыло, имею
щее 4 консоли, расположено в центральной, а 4-перый стабилизатор — в задней части.
Полная длина ракеты 4,2 м. Диаметр корпуса 0,25 м. Размах крыльев 1,13 м. Стартовый вес ракеты 354 кг. Вес боевой части 70 кг.
Ракета оснащена малодымным твердотопливным двигателем TU-780 весом 127 кг. Двигатель работает в двух режимах — стартовом и маршевом. Ракета развивает скорость свыше ЗМ. Дальность стрельбы 80 км. Совершенная инерциальная система наведения и большая дальность стрельбы ракеты HARM AGM-88 позволяют использовать ее по предварительно разведанной цели без захвата головкой самонаведения до пуска ракеты. В этом случае цель захватывается головкой при достижении определенной дальности до нее. Если же цель не обнаружена, то происходит самоликвидация ракеты.
Рис. 130. Американская противорадиолокационная ракета HARM AGM-88.
Носителями ракеты HARM являются самолеты F-4, F-18, А-6, А-7 и др.
В конце 1980-х гг. шли работы по модернизации ракеты HARM. Один из модернизированных вариантов AGM-88B имел новые головку самонаведения, боевую часть и двигатель.
Головка самонаведения ракеты AGM-88B оснащена запоминающим устройством, обеспечивающим оперативную перезапись информации в зависимости от типа поражаемой цели. (Ранее использовалось программируемое запоминающее устройство, не позволяющее осуществлять перезапись.)
Боевая часть ракеты AGM-88B обладает в два раза большим радиусом поражения по сравнению с боевой частью ракеты AGM-88. Она снаряжается несколькими
тысячами поражающих элементов кубической формы из вольфрамового сплава размером около 5 мм. Осколки могут пробивать лист из мягкой стали толщиной 12,7 мм и броневую плиту толщиной 6,35 мм.
Модернизация AGM-88C отличается от базовой модели вдвое большим диапазоном частот пассивной радиолокационной головки самонаведения.
Противокорабельные ракеты
До 1967 г. СССР был бесспорным лидером в области управляемых противокорабельных ракет как воздушного, так и корабельного базирования.
Точнее можно сказать, что таких ракет ни у кого, кроме СССР, до 1967 г. практически не было. Единственное исключение, пожалуй, представляла Швеция, имевшая ракеты типа «Робот». Кроме того, при желании к противокорабельным ракетам можно причислить тактические универсальные ракеты «Буллпап», «Норд» и др.
Бум в области противокорабельных ракет начался на Западе в конце 1967 г. 21 октября 1967 г. египетские катера запустили 4 советские ракеты П-15 по израильскому эсминцу «Эйлат», и все 4 попали в цель, хотя для его потопления хватило бы и одной. Один западный военно-морской теоретик заявил, что этот бой «провозгласил новую эру в войне на море».
В последние 10—15 лет на вооружение ВВС и ВМФ стран Запада поступило не менее двух десятков различных противокорабельных ракет. Эти ракеты имели 2 характерных отличия. Во-первых, они все, за исключением разве что американских ракет «Томагавк», не имели тяжелых боевых частей (весом свыше 250 кг), а обычно их вес не превышал 150 кг. Это было связано с тем, что в отличие от советских ракет, главной целью которых являлись авианосцы, западные ракеты должны были поражать цели от катеров до эсминцев и фрегатов включительно.
Во-вторых, особенностью западных противокорабельных ракет была их дозвуковая маршевая скорость.
Американская противокорабельная ракета «Гарпун»
Разработка противокорабельной ракеты «Гарпун» велась фирмой «Макдоннел Дуглас» с начала 1970-х гг. Было создано 4 основных варианта ракеты «Гарпун»: RGM-84 для надводных кораблей; VGM-84 для подводных кораблей; AGM-84 для самолетов; RGM-84 для береговой обороны. Принципиальным отличием самолетного варианта AGM-84 от прочих было отсутствие стартового ускорителя.
Рис. 131. Тактический истребитель F-l 11С ВВС Австралии, вооруженный противокорабельными ракетами «Гарпун».
Ракета «Гарпун» имеет нормальную аэродинамическую схему, унифицированный фюзеляж, складывающееся крестообразное крыло и такие же рули. Крыло трапециевидное в плане с большой стреловидностью по передней кромке и с малым удлинением для размещения в контейнере.
Планер изготовлен из алюминиевого сплава и разделен на 4 отсека: головной, боевой части, маршевого двигателя, хвостовой. Длина ракеты AGM-84 составляет 3,8 м, диаметр корпуса 340 мм, размах крыла 0,9 м. Стартовый вес 520 кг. Вес фугасной боевой части 227 кг. Максимальная скорость полета 300 м/с. Дальность стрельбы от 13 до 120 км.
Активная радиолокационная головка самонаведения, обладающая высокой разрешающей способностью, работает в диапазоне частот 15,3—17,2 ГГц. Вес головки самонаведения 34 кг, мощность в импульсе — 35 кВт. Помехозащищенность ее от средств радиоэлектронного подавления обеспечивается быстрой сменой частоты по случайному принципу в широком диапазоне. В режиме поиска и слежения плоская фазированная антенная решетка с электромеханическим управлением может сканировать в вертикальной и горизонтальной плоскости в пределах -45°. Ширина полосы обзора 34 км. Включение головки самонаведения производится на дальности 10 км от цели.
Дальность обнаружения с вероятностью 0,95 при полете ракеты на малой высоте и волнении моря 5 баллов составляет: для цели типа эскадренный миноносец в ясную погоду 40 км, в дождливую — 23 км, для цели типа ракетный катер в ясную погоду — 18 км, в дождливую — 10 км.
Программный поиск по пеленгу и дальности осуществляется по командам устройства программного сканирования, управляемого, в свою очередь, цифровым вычислительным устройством блока наведения на маршевом участке траектории. Головка самонаведения работает в оДном из режимов непрерывного поиска: ближнем, среднем или дальнем.
В том случае, когда известен пеленг на цель, а дистанция не определена, головка самонаведения работает с изменяемой диаграммой направленности. Для работы в этом режиме оператор перед пуском вводит в систему самонаведения значения максимальной и минимальной дальностей поражения. После включения головки самонаведения по мере приближения ракеты к цели диаграмма поиска увеличивается по ширине и глубине, а строб 378
дальности усиливается с увеличением продолжительности полета. Если окажется, что цель не обнаружена, по сигналу программного блока взрыватель подрывает боевую часть, и ракета уничтожается.
Если цель обнаружена на участке самонаведения, то сигналы от головки самонаведения и инерциальной системы поступают в автопилот, где происходит их непрерывное сравнение. По величине рассогласования сигналов производится коррекция траектории и компенсируется накопленная ошибка.
В случае постановки противником эффективных помех головка самонаведения выключается, а наведение ракеты по последним данным, поступившим от головки самонаведения, выполняет инерциальная навигационная система.
Ракета «Гарпун» оснащена маршевым (на самолетном варианте он вообще единственный) турбореактивным двигателем J402-CA-400. Вес сухого двигателя 44 кг, тяга 273 кг. Двигатель надежно работает на высоте до 12,2 км.
Пуск ракеты «Гарпун» с самолета может производиться с пусковых установок AERO 65А1 базовых патрульных самолетов Р-3 «Орион», MAU-9A/1 палубных противолодочных самолетов S-3A «Викинг» и штурмовиков А-7Е «Корсар-2», а также AERO 7А1 палубных штурмовиков А-6Е «Интрудер».
Если высота и скорость полета самолета-носителя небольшие, то маршевый реактивный двигатель начинает работать в момент пуска ракеты.
Рис. 132. Крылатя ракета «Гарпун»: 1 - корпус ракеты с несущими и рулевыми плоскостями; 2 - система управления (автопилот, головка самонаведения, радиовысотомер); 3 - боевая часть; 4 - топливный бак (керосин); 5 - маршевый двигатель; 6 - стартовый двигатель.
Если самолет находится на большой высоте, то маршевый двигатель ракеты не запускается до тех пор, пока ракета не достигнет определенной высоты, на которой запускается маршевый двигатель, и ракета продолжает тогда полет на маршевом участке аналогично корабельному варианту.
На вооружение надводных кораблей первые ракеты «Гарпун» RGM-84 начали поступать в 1976 г. Авиационные ракеты AGM-84 первыми получили патрульные самолеты Р-ЗС «Орион» в 1978 г.
К середине 1990 г. в ВМС США ракетами «Гарпун» было оснащено более 210 надводных кораблей основных классов (линкоры, крейсера, эсминцы, фрегаты), около 65 % атомных подводных лодок, свыше 800 самолетов (Р-ЗС «Орион», А-6 «Интрудер», А-7 «Корсар», F/A-18 «Хорнет», S-3 «Викинг»), Кроме того, в составе ВВС США две эскадрильи бомбардировщиков B-52G переоборудованы под носители противокорабельных ракет.
В марте 1986 г. ракетами «Гарпун» были потоплены 2 ливийских ракетных катера. Американцы совершили внезапное пиратское нападение на ливийские катера, патрулировавшие вблизи своего берега. Автор здесь имеет в виду не наглое попрание международного права, свойственное США, а лишь чисто технические аспекты применения ракет «Гарпун». Так, 25 марта большой ливийский ракетный катер «Эйн Загут» был обстрелян американский крейсером «Йорктаун» с дистанции всего 11 миль. Две ракеты «Гарпун» RGM-84 попали в катер, который через 15 минут затонул. Будь сие во время нормальной войны, то ливийский катер, оснащенный четырьмя ракетами советского производства, вряд ли подпустил к себе на такую дистанцию вражеский крейсер, для которого вполне хватило бы одной нашей ракеты.
Второй ливийский катер «Воход» был потоплен 24 марта ракетой «Гарпун» AGM-84, запущенной с американского штурмовика «Интрудер» А-6. Ракета попала в надстройку катера водоизмещением 311 т. Надстройка была уничтожена, в ней погиб и командир катера. Любопытно, что двигатели катера остались в строю, и он вполне мог дойти своим ходом до берега. Но команда, судя по всему, решила не тушить возникший пожар, а спус
тила шлюпку и ретировалась. Через час или полтора после ухода экипажа катер затонул*.
Французская противокорабельная ракета «Экзосет»
Французская противокорабельная ракета «Экзосет» («Летающая рыба») подобно «Гарпуну» была создана в четырех вариантах: ММ-38 для вооружения надводных кораблей, SM-39 для подводных лодок, АМ-39 для самолетов и ММ-40 для береговой обороны.
Все варианты ракеты «Экзосет» имеют нормальную аэродинамическую схему с крестообразным крылом в средней части корпуса и такими же рулями управления на поверхности хвостового отсека.
Авиационная ракета АМ-39 имеет полную длину 4,7 м, диаметр корпуса 350 мм и размах крыла 1,1м. Стартовый вес ракеты 660 кг. Вес осколочно-фугасной боевой части 150 кг.
Все варианты ракеты «Экзосет» оснащены активной радиолокационной импульсной головкой самонаведения с горизонтальной стабилизацией диаграммы направленности. Вес головки самонаведения 30 кг. Она работает на частоте 8—10 ГГц и способна обнаруживать корабль типа фрегат с эффективной поверхностью рассеяния около 100 м2 на дальности до 24 км. Антенна осуществляет поиск цели в секторе ±16° по азимуту и ±10° по углу места.
Осколочно-фугасная боевая часть с большим количеством осколков, унифицированная для всех вариантов ракеты «Экзосет», имеет контактный и неконтактный взрыватели. Наибольшая эффективность боевой части достигается при углах встречи с целью около 70°.
Маршевый твердотопливный двигатель выполнен из алюминиевого сплава. Он имеет внутреннее теплоза
* Выучку ливийский моряков автор лично наблюдал в 1989 г. в Одесском порту. Ливийский ракетный катер должен был отойти от причала. Играл оркестр, выстроилось высокое морское начальство. Ливийцы отдали носовой канат, да забыли о кормовом. Минут 15 корабль дергался у причала, пока наши портовые работники не обрубили топором канат.
щитное покрытие. Время работы двигателя — около ПО с. Шашка звездообразная, торцевого горения. Запуск двигателя производится с помощью пирозарядов. Стартовый двигатель тоже твердотопливный, отличается от маршевого меньшим весом. Время работы стартового двигателя 2 с.
Максимальная скорость ракеты около 1100 км/ч (т. е. ракета дозвуковая). Дальность стрельбы максимальная 50 км при пуске с высоты 300 м и 70 км при пуске с высоты 10 км. Минимальная высота пуска 50 м.
Рис. 133. Авиационная противокорабельная УР «Экзосет» АМ-39, разработанная на базе УР ММ-39 класса «корабль- корабль»: 1 - головка самонаведения; 2 - блоки вычислительного устройства и инерциальной платформы; 3 -передатчик радиолокационного высотомера; 4 - приемник радиолокационного высотомера; 5 - боевая часть; 6 -маршевый РДТТ; 7 - стартовый ускоритель; 8 - привод аэродинамического руля; 9 - руль; 10 -консоль крыла; 11 - контейнер.
Горизонтальный полет на маршевом участке осуществляется по командам автономной инерциальной системы и радиовысотомера. На дистанции 12-15 км от расчетного места цели ракета снижается до 7 м. После включения головки самонаведения в течение двух секунд выполняются обнаружение, захват цели и переход на ее автоматическое сопровождение. Если противник применяет средства радиоэлектронной борьбы, то головка самонаведения может переключаться на режим самонаведения на помеху. В случае пролета над малоразмерной целью боевая часть подрывается от неконтактного взрывателя.
Корабельный вариант ракеты «Экзосет» ММ-38 был принят на вооружение в 1971 г., авиационный АМ-39 — в 1979 г. Ракетой АМ-39 вооружались патрульные самолеты «Атлантик», «Нимрод», вертолеты «Супер Фрелон», «Си Кинг» и другие машины.
Первое боевое применение ракета «Экзосет» имела 4 мая 1982 г. в ходе войны за Фолклендские острова. В этот день аргентинский патрульный самолет «Нептун» на расстоянии около 200 км обнаружил соединения английских кораблей. С авиабазы Рио-Гранде, расположенной на расстоянии около 850 км, поднялись 5 штурмовиков «Супер Этандар». Из них только 2 несли по одной противокорабельной ракете «Экзосет» под правой консолью, а под левой — сбрасываемый топливный бак емкостью 1100 л. Один самолет с таким же вооружением был резервным, два других несли только топливные баки, выполняя функции заправщиков. Штурмовики шли на высоте 50 м над уровнем моря. В 46 км от кораблей летчики увеличили высоту до 150 м, произвели кратковременное, на 30 с, включение бортовых РЛС. На экранах индикаторов высветились отметки двух целей: эсминца УРО «Шеффилд» и фрегата «Плимут». Угол между направлениями на них составлял 40°.
После ввода данных целеуказания по каждой цели с дистанции 37 км был выполнен пуск двух ракет «Экзосет». В момент пуска бортовые системы предупреждения информировали летчиков о подсвете самолетов радиолокационной станцией фрегата «Плимут». Поисковая РЛС «Шеффилда» была выключена для устранения помех спутниковой системе связи «Скайнет», через которую велись переговоры с Лондоном. Самолеты тотчас же вышли из зоны действия ЗРК «Си Дарт», которыми были вооружены английские эсминцы типа «Шеффилд».
Активная радиолокационная головка самонаведения одной из ракет захватила «Шеффилд» на дистанции 12— 15 км, высота ее полета снизилась до 2—3 м. Визуально ракету заметили лишь за 6 с до попадания в корабль. Ракета пробила борт на 1,8 м выше ватерлинии, но внутри корпуса не взорвалась — не сработал контактный взрыватель замедленного действия. От остатков ракетного топлива загорелись электрические кабели и краска. Отсек быстро наполнился ядовитым дымом, создалась реаль-
<Испифия авиационного вооружения
ная угроза взрыва ракет и артиллерийского боезапаса. После пяти часов безрезультатной борьбы с пожаром экипаж покинул корабль.
Вторую ракету с фрегата «Плимут» обнаружили заблаговременно, — за 40 с. Завесой из дипольных отражателей были созданы пассивные помехи, которые увели ракету в ложном направлении.
Самым крупным кораблем, потопленным управляемой ракетой после 1945 г., оказался британский авиатранспорт «Атлантик Конвейер», переоборудованный перед войной из гражданского контейнеровоза.
25 мая пара самолетов «Супер Этандар» вылетела с авиабазы в Рио-Гранде и взяла курс на северо-восток, затем довернула на восток, произвела дозаправку топливом от самолета С-130 и, следуя в южном, а затем в западном направлении, вышла в район маневрирования авианосного соединения на высоте 30 м со стороны, с которой меньше всего ждали нападения. Наведение на цель производилось с самолетов С-130.
На дальности 80 км от предполагаемого местонахождения соединения аргентинские летчики обнаружили авианосец «Гермес» в окружении других кораблей. Осуществив пуск ракеты с дистанции 48 км от цели, самолеты сразу же ушил в сторону континента на предельно малой высоте. В это время англичане с кораблей и поднятых в воздух вертолетов выставили помехи — дипольные отражатели. Дезориентированные помехами ракеты захватили находившийся в 6 км от авианосца «Атлантик Конвейер» и потопили его вместе с находившимися на борту 15 вертолетами «Уэссекс» и «Чинук».
30 мая самолет «Супер Этандар» выпустил 2 ракеты «Экзосет» по английскому авианосцу «Инвинсибл». Корабли охранения и вертолеты поставили завесы в виде облаков из дипольных отражателей, в результате чего обе ракеты сбились с курса и упали в море.
17 мая 1987 г. иракский истребитель «Мираж» выпустил 2 ракеты «Экзосет» по американскому фрегату «Старк». Обе ракеты попали в борт фрегата, но взорвалась только одна. Тем не менее фрегат был тяжело поврежден. Американские эксперты отметили, что будь это в штормовой Атлантике, а не в штиль в Персидском заливе, то фрегат неминуемо бы затонул. Любопытно,
что в этот период США флиртовали с Ираком, поэтому оставили инцидент без последствий, приняв иракскую версию об ошибке пилота.
Германская противокорабельная ракета «Корморан»
В 1976 г. на вооружение морской авиации ФРГ была принята противокорабельная ракета «Корморан».
Ракета имеет нормальную самолетную аэродинамическую схему с крестообразным крылом и рулями управления. Длина ракеты 4,4 м. Диаметр корпуса 340 мм. Размах крыльев 1,0 м. Максимальная скорость 0,9М. Дальность стрельбы до 30 км. Стартовый вес ракеты 660 кг. Вес фугасной боевой части 160 кг.
Рис. 134. Компоновочная схема УР «Корморан»: 1 - активная радиолокационная головка самонаведения; 2 - боевая часть с предохранительно-исполнительным механизмом; 3 -инерциальная платформа (включает гировертикаль, блок гироскопов, реле времени); 4 - твердотопливный двигатель (на корпусе расположены консоли крыла и подвесные устройства); 5 - рули; 6 - вычислитель; 7 - радиовысотомер; 8 - привод рулей; 9- батареи электропитания.
Стрельба ракетами «Корморан» может производиться двумя способами.
При первом из них координаты обнаруженной цели заранее вручную вводят в вычислительную инерциальную навигационную систему ракеты. На курсе сближения РЛС самолета не включается, наведение осуществляется вычислителем. Атакующий самолет летит на высоте около 30 м. Для предварительного уточнения координат цели он выполняет кратковременный маневр с набором высоты и одновременным включением РЛС. Уточненные параметры движения цели автоматически вводятся
I’ Зак. 280'
в вычислитель инерциальной системы. После выхода на боевой курс летчик повторно набирает высоту и снова включает РЛС для окончательного уточнения координат цели. Пуск ракеты может быть выполнен как до входа в зону ПВО корабля (обычно на дальности 20 км и с высоты 30 м), так и после выхода из нее. В последнем случае носитель мгновенно выполняет противоракетный маневр и выходит из зоны действия огневых средств противника.
После пуска ракета разгоняется стартовыми ускорителями до сверхзвуковой скорости (время работы ускорителей менее 1 с), которая вскоре уменьшается. Полет на высоте около 15 м контролируется радиовысотомером. На маршевом участке траектории осуществляется предварительное наведение ракеты инерциальной системой с отклонением в пределах накопленной ошибки.
В нескольких километрах от цели включается активная головка самонаведения и начинается участок радиолокационного поиска. Головка самонаведения может обнаружить надводную цель при волнении моря до шести баллов и обеспечить наведение при выполнении маневра уклонения в условиях радиоэлектронной борьбы. В зарубежной прессе сообщалось, что в ходе летных испытаний ракеты «Корморан» поражали цели при высоте волн более 3,5 м. На участке самонаведения высота полета снижается до 2—3 м, что обеспечивает прямое попадание ракеты в борт корабля.
Второй способ обеспечивает меньшую заметность самолета, поскольку пуск ракеты производится с использованием оптического прицела. После визуального обнаружения цели параметры ее движения вводятся в бортовую систему управления. После захвата цели аппаратурой головки самонаведения выполняется пуск ракеты, а самолет-носитель осуществляет противозенитный маневр и выходит из зоны действия ПВО атакуемого корабля. Ракета сразу снижается до высоты 2—3 м, инерциальная система работает только по командам головки самонаведения.
Сравнительно малую дальность полета ракеты «Корморан» специалисты ФРГ объясняют тем, что она рассчитана на применение в ограниченных по размерам
районах Балтийского и Северного морей, в частности, в предпроливной и проливной зонах.
В 1987 г. на вооружение поступила новая модификация ракеты — «Корморан МК.2» с усовершенствованной системой наведения.
Ракетами «Корморан» первоначально вооружались истребители-бомбардировщики F-104 «Старфайтер», а затем истребители-бомбардировщики «Торнадо».
Норвежская противокорабельная ракета «Пингвин»
В начале 1970-х гг.в в Норвегии была разработана противокорабельная ракета ближнего действия «Пингвин». Ракета создавалась для действия в прибрежных шхерных районах.
Ракета «Пингвин» имеет 3 модификации. Модификации МК.1 и МК.2 предназначаются для вооружения надводных кораблей и частей береговой обороны. Они были приняты на вооружение соответственно в 1972 и в 1975 г. Модификация МК.З, предназначенная для вооружения самолетов и вертолетов, была принята на вооружение в 1987 г.
Ракета «Пингвин» МК.З имеет аэродинамическую схему «утка» и модульную конструкцию. В носовом отсеке расположены: автономная помехозащищенная инфракрасная головка самонаведения, радиовысотомер, автопилот и сервоприводы навигационной системы управления, платформа инерциальной навигационной системы в карданном подвесе с одной степенью свободы — по крену, бортовой компьютер и источник питания. В центральном отсеке размещаются боевая часть и контактный взрыватель замедленного действия. В хвостовом отсеке находятся 1-камерный твердотопливный двигатель и предохранительно-исполнительный механизм. На поверхности отсека крепится крестообразное крыло с элеронами.
Полная длина ракеты МК.З составляет 3,2 м, диаметр корпуса 280 мм, размах крыльев 1,0 м. Стартовый вес ракеты 350 кг. Вес кумулятивно-фугасной боевой части 120 кг. Дальность стрельбы от 5 до 40 км. Максимальная скорость полета 290 м/с.
Диапазон высот пуска ракеты «Пингвин» МК.З составляет 45—9000 м, скорость полета 0,7М. Допустимая перегрузка при маневрировании 10 g. Если самолет-носитель F-16 имеет 4 ракеты, его потолок ограничен высотой 12 км, а скорость полета не должна превышать 1,2М. В зависимости от расположения цели противокорабельная ракета МК.З может по заданной программе изменять направление полета в пределх 90°. После пуска ракета снижается до заранее выбранной и контролируемой высоты маршевого полета, в течение которого наведение на цель осуществляется с помощью инерциальной навигационной системы. По достижении запрограммированной дальности до цели ракета переходит на малую или предельно малую высоту. Затем после включения головки самонаведения для улучшения поиска и захвата цели высота полета снова увеличивается.
Английская противокорабельная ракета «Си Скьюа»
В 1981 г. на вооружение английских морских палубных вертолетов «Линкс» была принята противокорабельная ракета «Си Скьюа». Таким образом англичане решили существенно увеличить огневую мощь своих кораблей — от вертолетоносцев до фрегатов.
Ракета «Си Скьюа» выполнена по аэродинамической схеме «поворотное крыло». Ее аэродинамика рассчитана на полет при небольших сверхзвуковых и высоких дозвуковых скоростях. Корпус состоит из двух отсеков различного диаметра, соединенных переходным конусом. На переднем отсеке установлены крестообразные носовые рули треугольной формы. В хвостовой части расположен неподвижный крестообразный стабилизатор. Полная длина ракеты 2,85 м. Диаметр корпуса 220 мм (по другим источникам 270 мм). Размах крыльев 0,6 м.
Силовая установка состоит из маршевого и стартового твердотопливных двигателей, запускаемых одновременно через несколько секунд после сброса ракеты.
По одним источникам ракета не может достичь скорости звука, и ее максимальная скорость 0,8—0,95М, по дру
гим — достигает 330 м/с. Дальность стрельбы ракеты от 3 до 15 км (по другим источникам — до 20 км).
Противорадиолокационная головка самонаведения ракеты действует в комплексе с вертолетной РЛС «СиС-прэй» (диапазон частот 8—10 ГГц), которая имеет большую мощность излучения и частотное сканирование. Высокая разрешающая способность РЛС обеспечивается схемой уменьшения флуктуации отраженного сигнала при подсвете надводной цели. Это создает условия для поражения малоразмерных надводных целей в любых метеоусловиях, даже при наличии интенсивных активных помех и помех от морской поверхности.
После обнаружения цели РЛС переключается на режим сопровождения и подсветки.
Рис. 135. Противокорабельные ракеты «Си Скьюа» на английском вертолете «Линкс».
Пуск ракет выполняется одиночно или залпом. Перед пуском летчик может ввести в бортовую аппаратуру одну из возможных высот полета (в зависимости от состояния моря). Раскрутка гироскопов, включение термобатарей и настройка головки самонаведения осуществляют-
Экзосет
Рис. 136. Общие виды некоторых типов зарубежных ПКР.
ся в течение двух секунд между нажатием кнопки пуска и сходом ракеты с пусковой установки. Высота полета контролируется радиовысотомером.
После пуска ракета снижается до предельно малой высоты 2—5 м и переходит на маршевый участок полета. Го-
Рис. 137. Общие виды некоторых типов зарубежных ПКР.
ловка самонаведения захватывает отраженные от цели сигналы РЛС подсвета и производит самонаведение.
На случай, если головка самонаведения не захватит цель на маршевом участке полета, предусмотрен маневр по тангажу на конечном участке траектории. В ходе маневра, который запрограммирован или выполняется по команде, высота полета увеличивается, что обеспечивает лучшие условия для захвата отраженных от цели сигналов, и начинается самонаведение на объект удара.
При попадании в борт атакуемого корабля срабатывает контактный взрыватель замедленного действия. Для разрушения палубных надстроек служит взрыватель неконтактного типа, действующий по команде радиовысотомера.
Первое боевое применение ракет «Си Скьюа» произошло 25 апреля 1982 г. в ходе Фолклендской войны. На остров Южная Георгия, где размещался небольшой аргентинский гарнизон, прибыла подводная лодка «Санта-Фе» (тип «Балао», построена в 1944 г. в США) с грузом боеприпасов и продовольствия. В момент разгрузки лодки со стороны острова из-за холмов внезапно показались 2 английских вертолета «Линкс». Вертолеты выпустили 2 ракеты «Си Скьюа», которые попали в носовую часть лодки. Аргентинцы немедленно бросили лодку, однако она не менее она не затонула. Лишь последующая атака английских вертолетов лодки (торпедой и глубинными бомбами) привели к ее затоплению.
Ракеты класса «воздух-воздух»
РАКЕТЫ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Первые управляемые ракеты класса «воздух — воздух» , как и все другие типы управляемых ракет, были созданы в Германии в годы Второй мировой войны. К концу войны в Германии были доведены до стадии серийного производства 2 ракеты — Х-4 и Hs-298.
Проектирование ракеты Х-4 (серийное обозначение «8-344») было начато в апреле 1944 г. на заводе фирмы «Руршталь» в Бракведе под руководством доктора М. Крамера.
Ракета имела крестообразно расположенные крылья и крестообразный стабилизатор со сдвоенными интерцепторами. Длина ракеты составляла 2,1 м, калибр 220 мм, размах крыльев 860 мм. Стартовый вес ракеты 60 кг.
Управление ракетой производилось по проводам с самолета-носителя.
На двух из четырех крыльев устанавливались обтекатели катушек проводов телеуправления. Два других крыла несли осветительные патроны, предназначенные для определения местоположения объекта во время его полета. Крылья устанавливались не точно по оси корпуса, а с небольшим перекосом с тем, чтобы в полете снаряд вращался вокруг своей продольной оси со скоростью около 60 об/мин. Эта мера имела исключительную важность, так как возможные отклонения, допущенные при изготовлении и регулировке корпуса, крыльев или хвостового оперения, не сказывались на точности полета по траектории: вследствие вращения снаряда «средняя» траектория оставалась прямолинейной.
Боевая часть ракеты содержала 20 кг взрывчатого вещества и снабжалась неконтактным акустическим взрывателем, реагировавшим на шум двигателей вражеского самолета.
Ракета Х-4 имела жидкостный реактивный двигатель BMW-109-548, создававший тягу 140—150 кг в течение 22 с. Маршевая скорость полета около 250 м/с. Эффективная дальность действия около 2 км, дальность полета максимальная 5 км.
Немцам удалось изготовить 1300 снарядов Х-4. Ими предполагалось вооружить винтомоторные истребители Ме-109 и FW-190 и реактивные истребители Ме-262.
Х-4 могли стать эффективным средством борьбы с бомбардировщиками В-17. Истребители могли выпускать ракеты Х-4 вне зоны огня 12,7-мм пулеметов «летающих крепостей». Атака должна была производиться с задней полусферы по возможности с небольшим превышением, чтобы достигнуть большей скорости за счет снижения. После пуска с расстояния примерно 2 км до цели самолет-носитель должен был оставаться в задней полусфере атакующей группы. Пилот, кроме управления своим истребителем, который снабжался автоматами курса, должен был осуществлять управление летящим впереди него снарядом.
Ракета Hs-298 была спроектирована в 1944 г. фирмой «Хеншель» под руководством профессора Вагнера. Наведение ракеты осуществлялось по радио.
Ракета Hs-298 состояла из двух фюзеляжей, соединенных в одно целое. В нижнем фюзеляже помещался ракетный двигатель и приводимый в действие ветряной генератор, в а верхнем — боевой заряд и аппаратура наведения.
Управление осуществлялось посредством рулей высоты на горизонтальном хвостовом оперении и интерцепторов Вагнера на крыльях. Руля направления ракета не имела.
Сопровождение ракеты было визуальным, причем в дневное время для наблюдения использовались трассеры, а в сумерки — электрические лампочки на хвосте.
Стартовый вес Hs-298 был около 295 кг. Длина ракеты 410 мм, ширина 200 мм. Размах крыльев составлял 510 м.
Двигатель пороховой системы Шмиддинга. В первые 5 с после начала работы двигатель создавал тягу около 150 кг. А через 20 с (к концу работы) тяга падала до 50 кг.
Начальная скорость относительно самолета около 140 м/с, максимальная скорость 235 м/с. Эффективная дальность стрельбы около 2 км, максимальная дальность полета ракеты около 5 км.
Носителями Hs-298 должны были стать самолеты FW-190 (2 ракеты) и Do-21'7 (5 ракет).
РАКЕТЫ США
Первая «птичка»
К проектированию управляемых ракет «воздух — воздух» американцы приступили сразу после окончания Второй мировой войны. В 1946—1949 гг. была создана первая американская ракета «Файрбёрд» («Огненная птичка») ААМ-А-1. Естественно, что на проектирование «птички» большое влияние оказали немецкие разработки.
Ракета имела маршевый твердотопливный двигатель и твердотопливный ускоритель. Максимальная скорость ракеты 500 м/с, дальность действия 3,5—8 км. Длина ракеты с ускорителем 3,05 м, калибр 250 мм, размах крыльев 0,9 м. Стартовый вес ракеты 272 кг.
Система наведения полуактивная радиолокационная. Боеголовка содержала 40 кг взрывчатого вещества. Взрыватель неконтактный.
В 1949-50 гг. «Файрбёрд» испытывали на самолете В-26 и F-82 «Твин Мустанг». В 1950 г. работы над «птичкой» были прекращены. Работа самонаведения оставляла желать лучшего, а вес был слишком велик. Только за первые 2 года проектирования «птичка» обошлась в 2 млн долларов.
Воробьиное семейство
Проектирование первой ракеты «Спэрроу» («Воробо-ей») AAM-N-2 было начато в 1946 г. Летные испытания
ракеты проведены в 1948—50 гг. На вооружение ракета была принята в 1955 г.
Наведение ракеты на цель осуществлялось по лучу радиолокатора, с помощью которого пилот самолета-носителя отыскивал цель и следил за ней.
В начале полета ракета управлялась автопилотом, который стабилизировал траекторию полета в промежуток времени, необходимый для входа ракеты в луч наведения. Когда ракета входила в луч, автопилот отключался.
Для передачи ракете информации о величине ее отклонения от оси луча использовался для слежения за целью луч с конической разверткой. Если ракета отклонялась в сторону, то она получала сигнал, сила которого была пропорциональная отклонению.
Точность системы наведения по радиолучу снижалась по мере приближения ракеты к цели, так как ширина луча увеличивалась.
Другой недостаток этой системы заключался в том, что летчик должен был удерживать луч радиолокатора на цели до попадания в нее ракеты.
Двигатель ракеты твердотопливный. Время работы его 2 с, максимально развиваемая тяга 4500 кг.
Серийное производство AAM-N-2 (позже ракета получила название «Спэрроу I») было прекращено в начале 1957 г.
Ракета состояла на вооружении палубных истребителей ВМС США F3D-2M «Скайнет» (4 шт.), F7Y-3M «Кат-лэс» (4 шт.) и F3H-2M «Демон».
Следующая модификация ракеты «Спэрроу II» (ААМ-N-3) имела полуактивную радиолокационную систему самонаведения. В остальном ее данные были близки к «Спэрроу I». В 1955—56 гг. было изготовлено небольшое количество ракет «Спэрроу II», затем ее сняли с производства в связи с появлением новой модификации — «Спэрроу III».
Ракета «Спэрроу III» первоначально имела индекс AAM-N-6, позже — AIM-7C. Система наведения полуак-тивная радиолокационная. Двигатель тот же, что на предшествующих моделях.
Разработка «Спэрроу III» была начата в 1954 г., а в 1958 г. она была принята на вооружение. Ракета была на
вооружении истребителей «Демон» (F3H и F3H-2) и «Фантом» (F4B, F4C, F4M) по 6 ракет.
Все модификации ракеты «Сперроу III» выполнены по одинаковой аэродинамической схеме с крестообразным поворотным крылом и стабилизатором, конструктивно они состоят из четырех отсеков: головного, крыльевого, боевой части и двигательного. Они имеют одинаковые узлы подвески и приблизительно равные геометрические размеры, что дает возможность использовать их на одних и тех же самолетах-носителях. Управляемые ракеты наводятся по методу пропорциональной навигации и оснащаются полуактивными радиолокационными головками самонаведения. Отраженный от цели сигнал облучения принимается антенной головки самонаведения, а прямой опорный — хвостовой антенной. В крыльевом отсеке находится исполнительный механизм, который отклоняет консоли крыла пропорционально сигналам управления.
На ракетах применяются боевые части стержневого типа, поражающим элементом которых является непрерывное кольцо из стальных спаянных друг с другом стержней, образуемое после подрыва боевой части неконтактным активным радиолокационным (при полете вблизи цели) или контактным (при прямом попадании) взрывателем.
	Крышка
Рис. 138. Действие стержневой боевой части ракеты «воздух -воздух».
Твердотопливные двигатели управляемых ракет имеют 1 или 2 режима работы. Они снаряжаются смесевым топливом в виде шашки с центральным звездообразным каналом.
Ракета AIM-7D принята на вооружение в 1961 г. Она оснащена полуактивной радиолокационной головкой самонаведения непрерывного излучения. Кроме того, твердотопливный двигатель LR44-RM2, стоявший на AIM-7C, был заменен на двигатель Рокетадайн Мк.38/39 (оба двигателя были 1-режимными).
Выпуск ракет AIM-7D был прекращен в 1963 г. после запуска в производство новой модификации AIM-7E.
Ракета AIM-7E обладала усовершенствованной головкой самонаведения, имела новый двигатель Аэроджет Мк.52. мод. 2. Вес двигателя составлял 68,5 кг, время работы 2,8 с. В качестве горючего использовался полибутадиен, окислителя — перхлорат аммония. Благодаря новому двигателю ракета стала развивать большую скорость и приобрела большую дальность стрельбы. Понятно, что большая дальность — это заслуга не только двигателя, но и новой радиолокационной головки самонаведения.
На базе AIM-7E была создана ракета корабельного зенитного ракетного комплекса «Си Спэрроу», принятая на вооружение ВМФ США и многих других государств.
Позже ракета AIM-7E вошла в состав зенитных комплексов НАТО «Спада» (наземного) и «Альбатрос» (корабельного). На базе AIM-7E многие страны создали собственные ракеты «воздух — воздух». Как видим, успех на полигонных испытаниях и хорошая реклама принесли ракете AIM-7E мировую славу.
Но гладко было на бумаге, а вот во Вьетнаме в 1965-69 гг. из десяти выпущенных ракет «Спэрроу» в цель попадала лишь одна. Боевые действия выявили такие недостатки, как большая минимальная дальность пуска, большая задержка между захватом цели бортовой РЛС самолета-носителя и пуском «Воробья». Особенно была низка эффективность при стрельбе по целям, маневрирующим с большим ускорением.
Данными о попытках американцев использовать «Спэрроу» в качестве противокорабельных ракет автор
не располагает. Тем не менее 15 июня 1968 г. у берегов Вьетнама палубные истребителя обстреляли ракетами «Спэрроу» свои же корабли. Операторы РЛС по ошибке приняли их за вертолеты северовьетнамцев. В результате получили повреждения крейсер «Бостон», австралийский эсминец УРО «Хобарт», а 2 патрульных катера типа «Свифт» были потоплены.
По результатам боевых действий во Вьетнаме срочно была начата разработка новой модификации ракеты «Сперроу» — AIM-7E2, поступившей на вооружение в 1968 г.
При ее создании основное внимание уделялось достижению необходимых характеристик, обеспечивающих возможность ведения маневренного воздушного боя. Для этого было снижено время взведения взрывателя, усовершенствованы головка самонаведения, система управления и привод консолей крыла. В результате ракета стала более маневренной, значительно уменьшилась минимально возможная дальность стрельбы. Для удобства эксплуатации стабилизатор на ней выполнен легкосъемным.
К 1973 г. была принята на вооружение ракета AIM-7F. Ее головка самонаведения работала в двух режимах: импульсно-доплеровском и непрерывного излучения, что позволяло применять ракету на самолетах с различными бортовыми РЛС.
Боевая часть новой конструкции стержневого типа имеет больший радиус поражения. В отличие от предыдущих модификаций боевая часть ракеты установлена между головным и крыльевым отсеками. Это стало возможным благодаря тому, что резко уменьшился объем, занимаемый аппаратурой, поскольку вся электронная схема головки самонаведения, систем управления и подрыва выполнена на микросхемах, а не на электровакуумных лампах. Кроме того, повысилась надежность ракеты — наработка аппаратуры на один отказ составила 470 ч, то есть в восемь раз больше, чем у AIM-7E.
Ракета оснащена новым 2-режимным двигателем «Геркулес» Мк.58 мод. 2. При существенном увеличении дальности стрельбы по сравнению с AIM-7E2, ракета AIM-7F
лучше приспособлена к ведению ближнего маневренного боя.
Войсковая эксплуатация ракет AIM-7F выявила ряд недостатков. Один из них — низкая помехозащищенность от радиолокационных сигналов, отраженных от земли, что особенно важно при атаке целей, находящихся на малых высотах. В связи с этим в 1975 г.были начаты работы по совершенствованию ракеты AIM-7F путем оснащения ее моноимпульсной головкой самонаведения с лучшей помехозащищенностью.
В 1976-77 гг. были проведены летные испытания новой модификации AIM-7M. Тем не менее и в принятой на вооружение ракете AIM-7M не устранен принципиальный недостаток всех ракет «воробьиного семейства» — использование полуактивной радиолокационной системы наведения. Эта система существенно ограничивает маневренность самолета-носителя, требует непрерывной подсветки цели (в течение 20-25 с при нахождении ее вне пределов визуальной видимости и 10-20 с в пределах) вплоть до попадания в нее ракеты. Полуактивная радиолокационная система весьма уязвима для современных средств радиоэлектронного подавления. Она в принципе исключает реализацию одного из главных требований к современному управляемому оружию — «выстрелил и забыл», т. е. автономное наведение после пуска.
Данные ракет типа «Спэрроу»
Модификация	ААМ-N-2	AIM-7A	AIM-7B	AIM-7C	AIM-7D	AIM-7E	AIM-7Е2	AIM-7F	AIM-7M
Калибр, мм	203	203	203	203	203	203	203	203	203
Длина ракеты, м	3,65	3,8	3,7	3,6	3,66	3,66	3,66	3,66	3,66
Размах крыльев, мм	700	700	990	980	980	1020	1020	1020	1020
Вес ракеты, кг	136	135	182	160	180	204	195	228	200
Вес боевой части, кг Максималь-	—	23	23	34	30	27	30	39	39
ная скорость, м/с Дальность стрельбы, км	667 8,0	667 9,5	667 8,0	667 12	667 15	1000 25	667 50	1120 70	100
Американские ракеты «Сайдвиндер»
Проектирование ракет «Сайдвиндер» («Боковой удар») было начато в 1948 г. Летные испытания первых образцов прошли в 1952-54 гг. В 1956 г. был принят на вооружение первый образец ракеты «Сайдвиндер» AIM-9A.
Ракеты «Сайдвиндер» выполнены по аэродинамической схеме «утка». Они имеют цилиндрический корпус диаметром 127 мм и крестообразное трапециевидное в плане крыло. На задних кромках консолей крыла устанавливаются роллероны, обеспечивающие ограничение угловой скорости поворота ракеты относительно продольной оси. Все модификации ракет имеют одинаковое количество комплектующих блоков, которыми являются: система наведения и управления (включая головку самонаведения, пневматический привод рулей, источник электрической энергии и контактный взрыватель), неконтактный взрыватель, боевая часть, двигатель. Все ракеты, за исключением AIM-9C, укомплектованы инфракрасными головками самонаведения и могут использоваться только в простых метеоусловиях. Ракета AIM-9C оснащена радиолокационной головкой самонаведения, поэтому может поражать цели как в простых, так и в сложных метеоусловиях.
В качестве источника электроэнергии на ракетах, (кроме AIM-9D, на которой установлена электрическая батарея), используется газогенератор, приводимый в действие горячим газом, полученным при сгорании шашки двигателя.
Боевые части осколочно-фугасные или стержневые. Их подрыв осуществляется неконтактными взрывателями при пролете ракет на расстоянии в пределах 5-6 м от цели. При прямом попадании боевые части подрываются от контактных взрывателей. Двигатели твердотопливные с одним или двумя режимами работы (стартовым и маршевым).
Рассмотрим особенности модификаций ракеты «Сайдвиндер».
А1М-9В была принята па вооружение ВВС и авиации ВМС США в 1957 г.
Корпус ракеты по всей длине цилиндрический. Инфракрасная головка самонаведения имеет угол поля зрения 4° и максимальную скорость слежения координатора цели 11 град/с. В головке чувствительным элементом, воспринимающим инфракрасное излучение от цели, является неохлаждаемое фотосопротивление, выполненное из сернистого свинца. Максимальный угол отклонения координатора от цели ±25°.
Рис. 139. Английский штурмовик «Хок» с противокорабельной ракетой «Си Игл» и двумя ракетами «Сайдвиндер».
Боевая часть осколочно-фугасная, используется инфракрасный неконтактный взрыватель.
На ракете установлен 1-режимный твердотопливный двигатель. Его суммарный импульс около 3700 кг/с, время работы чуть более 2 с.
Опыт эксплуатации и боевого применения ракеты показал, что она имеет ряд существенных недостатков. Например, по сообщениям иностранной печати, головка самонаведения имеет плохую помехозащищенность и вследствие этого часто не может выделить цели, находящиеся на фоне облаков и поверхности земли. Наведение ракеты невозможно, если пуск се производится под углом менее ±20° от направления на Солнце. Кроме того, она имеет большие ограничения по перегрузке и поэтому обладает недостаточной маневренностью, что позволяет летчику атакуемого самолета (при своевременном
обнаружении пуска по нему ракеты) интенсивным маневрированием вывести свой самолет из зоны поражения.
В 1960-х гг. ракеты AIM-9B производила по лицензии западногерманская фирма «Бондезееверк герететех-ник», где была разработана усовершенствованная головка самонаведения. Основное усовершенствование заключалось во введении системы охлаждения фотосопротивления с применением окиси углерода, баллон с которым объемом 85 см3 размещался в блоке системы наведения и управления. По сведениям иностранной печати, установка этого баллона стала возможной вследствие того, что объем, занимаемый электронной аппаратурой, уменьшился за счет использования полупроводников вместо электровакуумных ламп. Запаса окиси углерода хватает на 2,5 ч работы системы охлаждения при температуре наружного воздуха +20 °C. Это позволило увеличить чувствительность головки самонаведения, уменьшить мертвую зону в направлении на солнце до 5°. Также улучшилась помехозащищенность головки самонаведения, и она с большей вероятностью стала выделять цели на фоне облаков, освещенных солнцем, а также в сложных метеоусловиях. Эта головка самонаведения получила обозначение FGW. Mod.2, ракета с такой головкой — AIM-9B FGW. Mod.2.
Носителями ракет «Сайдвиндер» AIM-9A и AIM-9B были палубные истребители F-9F «Кугуар», F3H-2W, F11F-1, F8U-2W, а также истребители ВВС F-100, F-101, F-104 и F-105.
Ракеты «Сайдвиндер» AIM-9D и AIM-9C были приняты на вооружение ВМС США в 1965 и 1966 г. соответственно. Они имеют одинаковые комплектующие блоки, исключая головку самонаведения. На AIM-9D установлена инфракрасная головка самонаведения, на AIM-9C — полуактивная радиолокационная. Эти ракеты созданы на базе ракеты AIM-9B, но вместо осколочно-фугасных боевых частей имеют стержневые боевые части.
Использование новой стержневой боевой части потребовало повысить точность выдачи сигнала на ее подрыв, поэтому созданный для ракеты AIM-9B инфракрасный взрыватель был модернизирован. Кроме того, был
разработан новый радиовзрыватель. Взрыватели для обеих ракет являются взаимозаменяемыми. Ракеты были оснащены более мощными твердотопливными двигателями «Рокетодайн» МК. 36 мод. 5.
Значительные изменения претерпела инфракрасная головка самонаведения. Введена система охлаждения фотосопротивлепия. Охлаждение осуществляется азотом из баллона, размещенного в пусковой установке. Это, по мнению американских специалистов, повысило чувствительность головки самонаведения и увеличило дальность захвата цели. Был также увеличен максимальный угол отклонения координатора цели. Скорость слежения координатора составляет 12 град./с.
На ракетах AJM-9D и AIM-9C используются легкосъемные рули, что упрощает транспортировку и подвеску ракет на самолет. Привод рулей сделан более мощным, это улучшило маневренность ракет.
Блок системы наведения и управления ракет AIM-9D и AIM-9C имеет не цилиндрическую, как у ракеты AIM-9B, а оживальную форму, что значительно снижает их аэродинамическое сопротивление. Усовершенствование ракеты позволило увеличить максимальную дальность стрельбы до 18 км.
Для поражения цели в простых и сложных метеоусловиях, а также со стороны задней и передней полусфер ракеты AIM-9C были оснащены новыми радиолокационными головками самонаведения, имеющими режим наведения на источник активных радиоизлучений аппаратуры, установленной на самолете противника.
Ракеты «Сайдвиндер» AIM-9G и AIM-9H были приняты на вооружение ВМС США в начале 1970-х гг.
Ракета AIM-9G разработана на базе AIM-9D. Ее вес составляет 87 кг. В головку самонаведения введено специальное устройство, обеспечивающее более быстрый захват цели. Все остальные комплектующие блоки ракеты остались такими же, как у ракеты AIM-9D.
Ракеты AIM-9G и AIM-9H оснащены новым двигателем МК. 36 мод. 9. Двигатель имеет центральный канал 3-лучевого сечения и сопло со значительной степенью расширения. Корпус двигателя алюминиевый. Сопло ли
тое из стеклофенола. Вес двигателя 45,4 кг. Суммарный импульс 3630 кг/с. Время работы 2,2 с.
Ракета AIM-9H является усовершенствованным вариантом ракеты AIM-9G. В ее бортовой аппаратуре электровакуумные лампы заменены микросхемами. Это позволило увеличить надежность ракеты и снизить ее вес до 84 кг, а также отказаться от газогенератора и использовать термическую батарею. Кроме того, был усовершенствован координатор цели (увеличена скорость слежения за целью) и повышена мощность привода рулей, в результате чего возросла маневренность ракеты.
Дальность стрельбы ракет AIM-9G и AIM-9H осталась такой же, как у базовой ракеты. Основными носителями ракет являются истребители F-4, F-8 и F-14.
Ракета AIM-9E была принята на вооружение ВВС США в конце 1960-х гг. Она разработана на базе ракеты AIM-9B. Ракета AIM-9E имеет несколько больший вес и длину 300 см. Боевая часть и двигатель остались без изменений. Модернизация коснулась систем наведения, управления и подрыва. В головку самонаведения введено термоэлектрическое охлаждение фотосопротивления, что улучшило ее чувствительность. До 16,5 град./с увеличена скорость слежения координатора цели и его максимальный угол отклонения. Поле зрения головки самонаведения сделано меньше, что, по расчетам иностранных специалистов, должно повысить ее помехозащищенность. На ракете использованы легкосъемные рули.
В результате модернизации повысилась маневренность ракеты, поэтому она может использоваться для ведения ближнего воздушного боя.
Ракета AIM-9J была принята на вооружение ВВС США в начале 1970-х гг. Она является улучшенным вариантом ракеты AIM-9E. В ее электронной схеме электровакуумные лампы частично заменены микросхемами. Увеличена мощность привода рулей и время работы газогенератора (до 40 с за счет применения шашки большего размера). Используются легкосъемные рули, имеющие сложную конфигурацию в плане.
Боевая часть осколочно-фугасная. Неконтактный взрыватель аналогичен взрывателю ракеты AIM-9E.
Вьетнамская война показала низкую эффективность всех модификаций ракет «Сайдвиндер». Применение этих ракет налагало значительные ограничения на маневренность самолета-носителя. Попасть по цели, маневрируя с большой перегрузкой, оказалось достаточно сложно.
В связи с этим в 1971 г. начались работы по созданию принципиально новой ракеты «Сайдвиндер» AIM-9L.
В головке самонаведения ракеты AIM-9L фотосопротивление из сернистого свинца заменено фотосопротивлением из сурмянистого индия. Это существенно повысило ее чувствительность и возможность захватывать цели не только со стороны их задней, но и передней полусферы. Еще одним улучшением головки самонаведения является увеличение максимального угла отклонения и скорости слежения координатора цели.
Рис. 140. Американская УР «Сайдвиндер» класса «воздух - воздух» (разрез).
В головке самонаведения ракеты AIM-9L установлена криогенная система охлаждения фотосопротивления. Аргон, использующийся в этой системе, находится в баллоне, размещенном в корпусе ракеты, что дает возможность подвешивать ее на самолеты без доработки их пусковых установок (у более ранних модификаций ракет «Сайдвиндер» баллоны находились в пусковых установках на самолетах-носителях).
В электронной схеме ракеты AIM-9L применены микросхемы, а в качестве источника электроэнергии используется термическая батарея.
Ракета AIM-9L стала первой в мире ракетой «воздух — воздух», оснащенной неконтактным лазерным взрывате
лем. Основными его элементами являются передающая и приемная части. В качестве излучателя лазерной энергии используется диод, выполненный на арсениде галия, а прием отраженных от цели сигналов осуществляется с помощью кремниевого фотодиода.
Боевая часть ракеты AIM-9L также разработана заново. Она имеет расположенные в 2 слоя стальные стержни с насечкой для образования осколков заданного веса. Подрыв осуществляется подачей инициирующих импульсов от взрывателя одновременно на оба конца заряда взрывчатого вещества, что дает возможность сформировать поток осколков соответствующим образом.
Ракета «Сайдвиндер» AIM-9L была принята на вооружение в 1976 г. Она состояла на вооружении самолетов F-4, F-5, F-14, F-15, F-16, «Торнадо», «Си Харриер» и «Хок».
Весной 1979 г. начались летные испытания новой ракеты AIM-9M, представляющей модернизацию ракеты AIM-9L. На AIM-9M установлен новый двигатель с топливом пониженной дымности. Главным же отличием является инфракрасная головка самонаведения с замкнутой системой охлаждения, не требующей перезарядки хладагентом.
Ряд модификаций ракет «Сайдвиндер» (AIM-9C, J, L) производился по лицензии в Швеции. Так, ракеты AJM-9J имели индекс Rb. 24. Ракетами «Сайдвиндер» были вооружены все шведские самолеты того времени — «Сааб-35», «Дракен», «Лансен» и «Вигген».
Ракеты «Сайдвидер» широко применялись практически во всех локальных конфликтах 1960-90-х гг. Так, в ходе войны за Фолклендские острова, по английским данным, самолетами «Харриер» было выпущено 27 ракет «Сайдвиндер», ими сбиты 16 аргентинских самолетов и вертолетов. Эти данные, видимо, завышены. Так, известен случай, когда истребитель «Харриер» выпустил по аргентинскому транспортному самолету С-130 две ракеты «Сайдвиндер», одна из которых прошла мимо, а вторая лишь повредила крыло. После этого английский летчик подлетел к С-130 и из пушки всадил в упор в фюзеляж 240 снарядов.
Данные американских ракет «Сайдвиндер»
Ракета	AIM-9B	AIM-9C	AIM-9D	AIM-9E	AIM-9G	AIM-9H	AIM-9J	AIM-9L
Полная длина, мм	2830	2830	2830	3000	2830	2870	2830	2870
Диаметр корпуса, мм	127	127	127	127	127	127	127	127
Размах стабилизатора, мм	560	630	610	640	610	630	560	630
Стартовый вес, кг	75	84	84	84	87	84	78	86
Вес боевой части, кг	11	11	11	11	11	11	11	11
Максимальная скорость, М	2М	2М	2М	2М	2М	2,5М	2,5М	2,5М
Дальность стрельбы, км	11	18	18	18	18	18	18	18
Американские «Соколы»
Разработка ракеты «Фэлкон» («Сокол») была начата фирмой «Хьюджес аэрокрафт корпорейшн» в 1948 г. А в 1954 г. первая модификация GAR-1 была принята на вооружение.
Система управления ракеты — радиолокационное по-луактивное самонаведение. Двигатель твердотопливный с максимальной тягой 2725 кг. Время работы двигателя 1,5 с. Дальность полета 8,3 км. Боевая часть весом 9 кг осколочно-фугасная. Стартовый вес ракеты 54,9 кг, калибр 165 мм, длина 1,98 м, размах крыльев 0,51 м.
Ракетой GAR-1 были вооружены истребители F-89, F-94, F-102. Шесть ракет «Фэлкон» в истребителе F-102 размещались во внутреннем отсеке. Для выстрела ракеты опускались на лоток и выстреливались в любой после-408
довательности по одной, по две или все шесть залпом. А истребитель F-94 нес 8 ракет на внешних подвесках.
В 1956 г. была разработана модель GAR-1D с большей поверхностью рулей для улучшения маневренности на больших высотах. Различные варианты ракет GAR-1, GAR-1B, GAR-1C и GAR-1D были на вооружении американских самолетов F-101A (6), F-102A (6), F-89, F-100, а также канадского самолета CF-100.
В 1952 г. была начата разработка второй модификации «Сокола» — GAR-2. Впервые в США и, видимо, в мире ракета была оснащена инфракрасной головкой самонаведения.
По своим габаритам и устройству GAR-2 мало отличалась от GAR-1. В 1954 г. GAR-2 была принята на вооружение, но производилась недолго, так как в 1956 г. ее сменила новая модель GAR-2A, головка самонаведения которой работала в более широком диапазоне инфракрасного излучения, что позволило использовать ракеты на малых высотах. С 1956 по 1961 гг. было изготовлено 9500 ракет GAR-2A. Ракетами GAR-2A вооружали самолеты F-101BhF-102A.
В 1958 г. на вооружение принимается очередной «Сокол» GAR-ЗА (позже он получил новый индекс — AIM-4F, кроме того, в некоторых источниках он называется «Супер Фэлкон»). GAR-ЗА была создана на базе GAR-1D, но имела новую полуактивную систему самонаведения. Эта система обеспечивала большую точность наведения и производила выделение цели на фоне искусственных помех.
Вдобавок, GAR-ЗА имела новый твердотопливный двигатель «Тиокол» М46, работавший в двух режимах. Благодаря ему максимальная скорость ракеты достигла 1000 м/с, а дальность полета — 11 км. Ракета GAR-ЗА отличалась от GAR-1D увеличенным размером крыла и отсутствием стабилизаторов в носовой части. Длина ракеты возросла до 2,18 м, калибр увеличился со 163 до 168 мм, вес достиг 68 кг.
Ракета «Фэлкон» GAR-4A (AIM-4A) была создана на базе GAR-ЗА и отличалась в основном системой управления. У нее была инфракрасная головка самонаведения.
Модификации GAR-ЗА и GAR-4 были рассчитаны на совместное применение в боевых действиях: GAR-3A — предпочтительно в плохую погоду, когда наведение по инфракрасному излучению менее надежно, а также когда цель находится со стороны солнца. Если цель попадала в конус с углом 35°, вершиной которого было солнце, то инфракрасная головка самонаведения теряла цель. При наличии радиолокационных помех применялась GAR-4. В обычной же обстановке предполагалось использовать обе модификации «Фэлкона» одновременно.
В 1961 г. на вооружение ВВС США принимается ракета GAR-11A «Ядерный Фэлкон» («Nuclear Falcon»). Позже она получила новый индекс AIM-26. Ракета была оснащена боевой частью МК54 с ядерным зарядом W-54Y1 мощностью 0,01 кт. Вес заряда 27 кг, максимальный диаметр 272 мм. В связи с этим калибр ракеты был доведен до 280 мм, длина — до 2,14 м, размах крыльев —до 620 мм.
Ракета GAR-11 имела полуактивную радиолокационную систему самонаведения. Твердотопливный двигатель «Тиокол» М60 позволял ракете развивать скорость до 667 м/с и иметь максимальную дальность стрельбы 10 км (минимальная была не менее 2 км).
«Ядерными Фэлконами» оснащались истребители ПВО F-101, F-102 и F-106. В 1972 г. «Ядерные Соколы» были сняты с вооружения.
В 1965 г. ракеты GAR-11 под названием НМ-55 были приняты на вооружение шведских ВВС. Разумеется, они оснащались не атомной, а осколочно-фугасной боевой частью.
Специально для перехватчика F-108 началась разработка ракеты большой дальности действия (до 180 км) «Фэлкон» GAR-9 (AIM-47A). Калибр ее возрос до 330 мм, длина — до 3,81 м, размах крыльев — до 0,914 м, а вес — до 360 кг. Таким образом, вес «Сокола» увеличился почти в 7 раз по сравнению с GAR-1. Система наведения — полу-активная радиолокационная. Боевая часть ядерная или обычная.
Однако разработка F-108 была прекращена на стадии летных испытаний, и ракета AIM-47A на вооружение не поступила.
Американская ракета большой дальности «Феникс»
В 1973 г. на вооружение ВВС и ВМФ США была принята ракета большой дальности «Феникс» AIM-54A. Эта ракета была создана с учетом проектирования ракеты «Фэлкон» AIM-47A.
Система наведения ракеты AIM-54A комбинированная. Она состоит из полуактивной радиолокационной импульсно-доплеровской системы, работающей по отраженным от цели сигналам самолетной РЛС на начальном и среднем участках траектории, и активной радиолокационной импульсно-доплеровской системы самонаведения, включающейся в работу при удалении ракеты от цели на расстоянии около 16 км.
Ракета имеет обычную самолетную аэродинамическую схему. Длина ракеты AIM-54A — 3,95 м, калибр 380 мм, размах крыла 915 мм. Боевая часть стержневая весом 60 кг с радиовзрывателем.
Поверхность ракеты покрыта теплоизоляционным материалом для предотвращения кинетического нагрева конструкции свыше 200 °C. Носовая часть выполнена из керамики.
Ракета AIM-54A оснащена твердотопливным двигателем МК60 мод. 0. Двигатель работает в двух режимах тяги. Он расположен так, что при выгорании топлива центровка ракеты не нарушается. Вес двигателя с топливом 199 кг, длина 1780 мм. В качестве горючего используется полибутадиен, окислителя — перхлорат аммония.
Носителями ракет «Феникс» были F-111 (2 ракеты в отсеке вооружения и 4 на подкрыльевых пилонах), F-14 «Томкэт» и др. Истребитель F-14A может нести шесть «Фениксов». Его бортовая система управления оружием способна следить за 2—4 целями и одновременно наводить все б ракет на различные цели.
В 1978 г. были начаты работы по модернизации ракеты «Феникс» AIM-54A. Новая модель получила индекс AIM-54C. Основные отличия новой ракеты в системе самонаведения были следующие. AIM-54C оснащена командно-инерционной и активной радиолокационной си
стемой наведения. Командно-инерциальная система включает в себя компьютер, выполняющий также роль автопилота, и бескарданную гиростабилизированную платформу. Командно-инерциальная система наведения позволяет осуществлять наведение ракеты по более сложным и оптимальным траекториям, повышать эффективность ее борьбы с высотными и энергично маневрирующими целями, а также увеличивать точность вывода ракеты на конечный участок полета, на котором она переходит в режим самонаведения. Кроме того, цифровая командно-инерциальная система наведения обеспечивает повышение примерно в 2 раза надежности бортовой аппаратуры, а наличие средств встроенного автоматизированного контроля дает возможность производить ее проверку независимо от системы управления оружием самолета-носителя F-14 «Томкэт».
На конечном участке полета AIM-54C включается активная радиолокационная система управления.
Ракета AIM-54C принята на вооружение в 1981 г. Ее могут нести все самолеты-носители ракеты AIM-54A.
Ракета AIM-120A
Проектирование ракеты AIM-120A велось с конца 1979 г. Первоначально ракета имела обозначение AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile).
Целью работы было создание ракеты с автономной системой наведения, способной эффективно бороться как с высотными энергично маневрирующими целями, так и с низколетящими целями при наличии интенсивных помех.
Первоначально создание ракеты AIM-120A велось на конкурсной основе двумя американскими фирмами, а после проведения демонстрационных испытаний и пробных пусков в декабре 1981 г. основным подрядчиком была выбрана фирма «Хыоз эйркрафт», с которой был подписан контракт на сумму 421,2 млн долларов, предусматривающий полномасштабную разработку, изготовление предсерийных образцов и установочной
партии, а также проведение летно-конструкторских испытаний.
Ракета AIM-120A выполнена по нормальной аэродинамической схеме и состоит из трех отсеков: головного, боевой части и хвостового. Она имеет крестообразное крыло небольшой площади, обеспечивающее достаточно хорошую маневренность при невысоких скоростях полета, и крестообразные рули в хвостовой части. Корпус ракет изготавливается из стали, выдерживающей значительный кинетический нагрев. В зарубежной прессе приводятся следующие основные характеристики опытного образца ракеты: стартовый вес 148,6 кг, дальность стрельбы 5-100 км, собственная скорость полета 4М, длина 357 мм, диаметр корпуса 178 мм, размах крыла 526 мм, размах рулей 627 мм.
В головном отсеке сосредоточена основная часть аппаратуры автономного наведения, которое осуществляется с помощью комбинированной системы — командноинерциальной на начальном и среднем участках траектории полета, активной радиолокационной на конечном. В состав оборудования командно-инерциальной системы входят бескарданая инерциальная платформа и приемник командной линии связи, расположенный в сопловом блоке хвостовой части ракеты.
Активная радиолокационная головка самонаведения обеспечивает полностью автономное наведение ракеты после надежного захвата цели, включает антенну с высокочастотными каскадами приемника и передатчик, выполненный на полупроводниковых компонентах. Он работает в 3-см диапазоне волн с высокой частотой повторения импульсов при перехвате высотных целей на больших дальностях и с низкой частотой — при поражении низколетящих целей.
Антенна радиолокационной аппаратуры размещается под радиопрозрачным обтекателем (длина 530 мм, диаметр у основания 178 мм), изготовленным из керамики, армированной стекловолокном.
Двигательная установка представляет собой 2-рсжим-ный твердотопливный ракетный двигатель с высоким удельным импульсом, работающий на малодымном без окиси алюминия топливе. Вес топлива 45 кг. Разрабаты
ваемый для перспективных ракет класса «воздух — воздух» компактный прямоточный воздушно-реактивный двигатель намечается в будущем установить и на ракете AIM-120A.
Типовая траектория наведения ракеты делится на 3 участка: командно-инерциальный, автономный инерциальный, активный радиолокационный. Обнаружение целей производится с помощью бортовой РЛС системы управления оружием самолета-носителя. Например, на истребителе F-18 «Хорнет» станция AN/APG-65 может выделять по таким характеристикам, как дальность и скорость сближения, 10 наиболее важных целей и непрерывно их сопровождать при сканировании (на индикаторе в кабине самолета отображаются восемь из них). После выбора цели летчиком ее координаты автоматически вводятся в инерциальную платформу ракеты, и затем, вплоть до пуска, используется общая для ракеты и самолета-носителя система координат, в которой осуществляются все расчеты, необходимые для перехвата. После пуска ракеты текущие координаты цели регистрируются лишь в бортовой аппаратуре самолета-носителя, и в том случае, если она не маневрирует, наведение ракеты производится с помощью инерциальной системы, а затем начинает работать активная радиолокационная.
Когда цель совершает маневры, производится коррекция ее координат, введенных в инерциальную аппаратуру ракеты перед пуском. Для этого осуществляется передача соответствующих команд коррекции через боковые лепестки антенны РЛС самолета-носителя, причем с периодичностью сканирования диаграммы направленности антенны. Эти команды воспринимаются на борту ракеты приемником командной линии связи. Подобное командно-инерциальное наведение возможно одновременно для восьми ракет AIM-120A при их пуске по разным целям. При этом на самолетном индикаторе отображается величина оставшегося времени полета каждой ракеты до момента включения ее активной радиолокационной аппаратуры, что позволяет летчику вовремя прекращать передачу команд коррекции на ракеты, перешедшие в режим самонаведения. Такая остановка передачи команд коррекции может производиться также в случае
прекращения маневрирования цели, когда ракета способна наводиться с помощью своей инерциальной аппаратуры до момента перехода на самонаведения. Но этот способ наведения применяется лишь при отсутствии радиотехнических помех.
Если же цель осуществляет постановку активных помех, тогда бортовая аппаратура ракеты на среднем и конечном участках траектории полета может неоднократно переключаться в режим наведения на источник помех. В ближнем воздушном бою при визуальной видимости цели используется режим активного радиолокационного самонаведения.
Ракеты AIM-120A могут подвешиваться на пусковые устройства двух типов: с рельсовыми направляющими и с принудительным отделением при помощи пиропатронов. Первые сконструированы таким образом, что на них можно размещать еще и ракеты «Сайдвиндер». Устройства второго типа представляют собой несколько модифицированные существующие пусковые установки LAU-17 и LAU-92, которыми оснащаются самолеты F-14, F-15 и F-18. Они рассчитаны для подвески как ракет «Спэрроу», так и AIM-120A. Устройства обоих типов позволяют производить подвеску семи ракет на самолет F-14, шести на F-15, F-16, F-18 и «Торнадо-Е2», четырех на «Фантом» F-4F.
В ходе разработки ракеты в 1981-82 гг. было проведено 6 пусков с самолетов разных типов в различных условиях. Так, первый пуск выполнялся в августе 1981 г. с истребителя F-16, и было получено прямое попадание в управляемую воздушную мишень QF-102. При этом проверялись сопряжение ракеты с системой управления оружием самолета, а также работа активной радиолокационной аппаратуры самонаведения. Второй пуск был проведен в ноябре 1981 г. с самолета F-15. Он также завершился поражением мишени QF-102, атака которой производилась со стороны задней полусферы при высоте полета самолета-носителя 1800 м и скорости 0,75М. Мишень находилась на высоте 300 м, имела скорость полета 0,7М. Пуск ракеты обеспечивался с помощью бортовой РЛС самолета-носителя F-15. В данном случае оценивалась работа инерциальной аппаратуры наведения на
среднем участке траектории и активной радиолокационной аппаратуры самонаведения в условиях возникновения помех из-за отражений от земной поверхности.
При шестом пуске опытного образца ракеты с истребителя F-15 в конце 1982 г. была продемонстрирована способность перехвата низколетящей цели (мишень QF-102), использующей бортовые средства радиоэлектронной борьбы. Пуск проводился на высоте 4800 м и дальности 20 км со стороны передней полусферы цели, совершавшей полет на высоте 120 м. Первоначально ракета наводилась командно-инерциальным методом, а затем активная радиолокационная аппаратура осуществила захват цели и обеспечила самонаведение с точностью, находившейся в пределах расчетного радиуса поражения боевой части ракеты.
РАКЕТЫ ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Английская ракета «Файрстрик»
Разработка первой английской серийной ракеты «воздух — воздух» «Файрстрик» («Огненная стрела») была начата в 1951 г. британской фирмой «Де Хевилэнд Пропеллере». Первоначально ракета имела название «Блю Джей» («Голубая птичка»). Летные испытания ракеты были начаты в 1955 г. В качестве носителя использовался истребитель «Веном».
Ракета «Файрстрик» выполнена по нормальной самолетной аэродинамической схеме. Имеет цилиндрический корпус, крестообразное крыло, стабилизатор и пирамидальную носовую часть. Рули прямоугольной формы в плане расположены в одной плоскости с крылом. Управление рулями производится с помощью пневматической системы.
Полная длина ракеты 3,18 м. Диаметр корпуса 222 мм. Размах крыла 750 мм. Стартовый вес ракеты 136 кг. Вес осколочно-фугасной боевой части 22,7 кг.
Ракета оснащена инфракрасной головкой самонаведения. Обтекатель головки имеет форму 8-гранной пира
миды из тонких треугольных пластин из жаропрочного материала, пропускающего инфракрасные лучи.
Инфракрасное излучение цели фокусируется системой зеркал и подается на фотоэлемент. Длины волн инфракрасного излучения продуктов сгорания реактивных двигателей самолетов находятся в диапазоне 2,5-6,5 мк. Поэтому в системе наведения ракеты применен фотоэлемент, чувствительный к излучению в этом диапазоне волн и малочувствительный к излучениям Солнца.
Фотоэлемент и система зеркал образуют инфракрасную головку самонаведения. Стабилизируемая гироскопом головка определяет угловую скорость линии «ракета — цель» и подает сигнал в систему управления ракетой. Этот сигнал поступает в блок электронного оборудования. Здесь он соответствующим образом преобразуется, а затем подается на приводы рулей управления, работающие на сжатом воздухе под давлением 21 кг/см2.
Рис. 141. Английская ракета «Файрстрик».
Фотоэлемент головки самонаведения охлаждается аммиаком, поступающим из баллонов, расположенных на пусковых установках самолета-носителя.
Пуск ракеты «Файрстрик» производится после того, как головка самонаведения захватила цель.
Ракета летит по кривой погони, корректируемой с помощью обычной пропорциональной системы наведения. Моменты прецессий, приложенные к гироскопу инфракрасной головки самонаведения, пропорциональны скоростям поворота линии «ракета — цель». Результирующие токи в приводных моторах карданного подвеса выдают значения составляющих этой скорости в плоскостях тангажа и рысканья (для каждого силового привода рулей).
Двигатель ракеты твердотопливный, 1-режимный, время работы 3 с. Ракета развивала максимальную скорость 2600 км/ч. Потолок боевого применения 18,5 км. Дальность стрельбы 1,2-7,4 км.
Ракета «Файрстрик» в 1957 г. была принята на вооружение британских ВВС и ВМФ. Первым английским истребителем, оснащенным управляемыми ракетами «воздух — воздух», стал «Джавелин», несущий 4 ракеты «Файрстрик». Позже ракетами «Файрстрик» были вооружены перехватчики ПВО «Лайтинг» и палубные истребители «Си Виксон». Ракеты «Файрстрик» поставлялись в Саудовскую Аравию для вооружения истребителей «Лайтинг» и в Италию для вооружения истребителей-бомбардировщиков «Фиат» G-91.
Английская ракета «Ред Топ»
Ракета «Ред Топ» («Красный волчок») была создана фирмой «Хаукер Сидли Динамик» на базе ракеты «Файрстрик».
Ракета оснащена инфракрасной головкой самонаведения. Аэродинамическая схема нормальная самолетная.
Полная длина ракеты 3,27 м. Диаметр корпуса 222 мм. Размах крыла 914 мм. Стартовый вес 150 кг. Вес осколочно-фугасной боевой части 31 кп Взрыватель неконтактный (инфракрасный).
В отличие от ракеты «Файрстрик», крыло и расположенные в хвостовой части рули ракеты «Ред Топ» имеют больший размах и сужение. Корпус ракеты не сужающийся в носовой части, как у ракеты «Файрстрик», а
цилиндрический. Восьмигранный носок корпуса, закрывающий приемник системы наведения, выполнен из оптически прозрачного стекла. Носок более тупой, чем у ракеты «Файрстрик», что обеспечивает лучшее прохождение инфракрасного излучения. Система управления ракетой, по-видимому, установлена в хвостовой части корпуса, поскольку обтекатели тяг системы управления на ракета «Ред Топ» отсутствуют. В отличие от «Файст-риг», ракета может лететь к цели по пересекающемуся курсу.
На ракете «Ред Топ» установлен более мощный двигатель, чем на «Файрстрик». Максимальная скорость полета 3900 км/ч. Потолок боевого применения 18,5 км. Дальность стрельбы до 11 км.
Ракета «Ред Топ» была принята на вооружение в британских ВВС и ВМФ в 1963 г. Она поступила на вооружение истребителей «Лайтинг» и «Си Виксон».
Английская ракета «Скайфлеш»
Проектирование английской ракеты «Скайфлеш» было начато в 1973 г. английской фирмой «Хаукер-Сидли». В стадии опытно-конструкторских работы ракета имела индекс XJ521. Ракета «Скайфлеш» была создана на базе американской ракеты «Спэрроу» AIM-7E. В ракете сохранены внешний облик AIM-7E, крыльевой отсек, боевая часть стержневого типа весом около 30 кг и двигатель МК-52 мод. 3.
Принципиальное отличие английской ракеты от американского прототипа заключается в головке самонаведения. «Скайфлеш» оснащена полуактивной радиолокационной моноимпульсной головкой самонаведения, имеющей большую точность и лучшую помехозащищенность, чем головка самонаведения конического сканирования ракеты AIM-7E. Последнее обстоятельство позволяет ей надежно выделять низколетящие цели в условиях помех, представляющих собой отраженные от земли сигналы самолетной РЛС. Головка самонаведения ракеты «Скайфеш» оптимизирована для совместного использования с радиолокационной станцией, имеющей канал непрерывного излучения. Выбор именно такой станции,
а не импульсно-доплеровской, представители фирмы «Маркони» объяснили тем, что она более экономична, в то время как импульсно-доплеровская РСЛ может применяться для наведения ракет лишь при условии высокой частоты повторения импульсов, а для этого на самолете-носителе необходимо иметь мощный, а значит, более крупный по размерам и тяжелый источник энергии.
Боевая часть ракеты «Скайфлеш» оснащена более эффективным радиовзрывателем. Элементная база системы управления ракетой создана на микросхемах.
Ракета «Скайфлеш» имеет аэродинамическую схему типа «утка» с крестообразным крылом и стабилизатором. Длина ракеты 3,66 м, диаметр корпуса 203 мм, размах крыла 1020 мм. Стартовый вес 195 кг.
Рис. 143. Английская ракета «Скайфлеш».
Двигатель весом 68,5 кг имеет время действия около 5 с. Максимальная скорость полета 4М. Максимальная дальность стрельбы 50 км. Дальность стрельбы «Скайфлеш» по сравнению с американским прототипом увеличена только за счет лучшей головки самонаведения.
Летные испытания ракет «Скайфлеш» начались в ноябре 1975 г. в США на Тихоокеанском полигоне. В ходе испытаний летом 1976 г. из семи ракет «Скайфлеш», выпущенных истребителями F-4J по воздушным мишеням, шесть пролетело мимо целей в пределах радиуса поражения боевой части.
В 1978 г. ракета «Скайфлеш» была принята на вооружение английских ВВС. Ею были вооружены самолеты F-4, «Торнадо», F-16. Ракета «Скайфлеш» производится по лицензии в Швеции под индексом Ав.71. Ею оснащены шведские истребители-перехватчики «Вигген».
В конце 1970-х гг. в Англии были начаты работы по модернизации ракеты «Скайфлеш». Новая ракета получила
названием «Эктив Скайфлеш». Английская фирма «Маркони» создала специально для нее активную радиолокационную головку самонаведения.
РАКЕТЫ ФРАНЦИИ
Ракеты типа «Матра»
Первые ракеты класса «воздух — воздух» французской фирмы «Матра» имели радиокомандную систему наведения. Среди них была ракета «Матра» R-051 (М-051). Длина ракеты 3 м. Стартовый вес 160 кг. Два твердотопливных двигателя, стартовый и маршевый, позволяли развивать скорость до 1800 км/ч. Дальность стрельбы до 4 км.
Ракетами R-051 с 1956 г. вооружались первые реактивные истребители «Метеор» английского производства французских ВВС.
В 1957 г. была принята на вооружение ракета «Матра» R-510. Она была оснащена довольно редко встречающейся оптической системой самонаведения. В головке самонаведения ракеты был помещен фотоэлемент, реагирующий на отличную от фона степень освещенности цели.
Ракета R-510 была создана по аэродинамической схеме «утка». Длина ракеты 3,2 м, диаметр корпуса 280 мм, размах крыла 1,14 м. Стартовый вес ракеты 170 кг. Ракета была оснащена стартовым и маршевым двигателями, позволяющими развивать скорость до 2200 км/ч. Высотный диапазон применения ракеты 3-15 км. Дальность стрельбы максимальная — 8 км.
От двух до четырех ракета «Матра» R-510 подвешивались на пилонах истребителей «Мистер», «Вотур» и др.
В 1956 г. начались испытания ракеты «Матра» R-511. Эта ракета была оснащена полуактивной головкой самонаведения. Была создана по аэродинамической схеме «утка».
Длина ракеты R-511 3,07 м, диаметр корпуса 263 мм, размах крыла 980 мм. Стартовый вес 179 кг (по другим данным — 184 кг).
Ракета оснащена двумя твердотопливными двигателями. Стартовый двигатель имеет тягу 1600 кг и время работы 3 с, а маршевый с тягой 200 кг работает 13,5 с. Максимальная скорость, развиваемая ракетой, 2300 км/ч. Высотный диапазон применения до 18 км. Максимальная дальность стрельбы 7,5-8 км.
В 1959 г. ракета R-511 была принята на вооружение. По четыре ракеты подвешивались на пилонах истребителей «Вотур 11N», «Мираж III» и «Этандар IV».
В 1962 г. во Франции была принята на вооружение ракета «Матра» R.530, созданная на базе ракет R-510 и R-511.
Рис. 145. Ракета типа «Матра» R.530.
Ракета оснащалась двумя взаимозаменяемыми головками самонаведения — инфракрасной и полуактивной радиолокационной. Ракета предназначена для поражения целей на средних высотах на встречнопересекаю-щихся курсах.
Ракета R.530 имеет аэродинамическую схему «утка». Длина ракеты 3284 мм. Диаметр корпуса 263 мм. Размах крыла 1103 мм. Стартовый вес ракеты 195 кг. Боевая часть стержневая. Ее вес 30 кг.
Ракета развивает максимальную скорость 2600 км/ч. Высотный диапазон применения ракеты — до 21 км. Дальность стрельбы — до 18 км.
Ракета «Матра» R.530 получила широкое распространение во Франции и других странах. Ею были вооружены самолеты «Мираж-ШС», «Супер Мистер В.2», «Кру-сейдер F-8E», F-104 «Старфайтер» и др. Ракета поставлялась в Великобританию, Израиль, Австралию и ЮАР.
С 1971 г. фирма «Матра» работала над модернизацией R.530. В 1977 г. она выпустила пробную партию модернизированных ракет R.530D, которые получили название «Супер Матра», или просто «Супер».
Ракета R.530D имеет полуактивную импульсно-доплеровскую радиолокационную головку самонаведения и блок цифровой обработки информации.
Аэродинамическая схема нормальная самолетная с крылом большой протяженности по хорде и управляемым стабилизатором в хвостовой части.
Полная длина ракеты 3,8 м, диаметр корпуса 263 мм, размах стабилизатора 880 мм. Стартовый вес ракеты 265 кг. Вес осколочно-фугасной боевой части 31 кг.
Рис. 146. Ракета типа «Матра» Super 530.
Ракета R.530D оснащена двумя двигателями, работавшими на смесевом топливе. Стартовый двигатель имеет суммарный импульс тяги 3800 кг/с и время работы 2 с, а маршевый двигатель, соответственно, 2500 кг/с и 4 с.
Максимальная скорость ракеты достигала 4М. Высота применения — до 24 км. Ракета была способна перехватывать цели, летевшие с превышением над носителем до 10 км. Максимальная перегрузка ракеты при маневрировании — 30 g. Дальность стрельбы до 40 км.
Ракета «Супер Матра» R.530D была принята на вооружение в 1987 г. Ею вооружались истребителя «Мираж III», «Мираж F-1», «Мираж 2000» и F-8E.
Ракеты типа «Мажик»
В 1967 г. французская фирма «Матра» приступила к проектированию ракеты ближнего боя «Мажик» R.550. Ракета оснащена инфракрасной головкой самонаведения.
Ракета выполнена по аэродинамической схеме «двойная утка». В головной части перед рулями в одной с ними плоскости установлены 4 неподвижные аэродинамические поверхности, которые служат для стабилизации потока и повышения эффективности рулей. При этом обеспечивается увеличение углов атаки по сравнению с классической схемой «утка». Преимущества схемы «двойная утка» проявляются главным образом в условиях пуска ракеты с самолета-носителя, маневрирующего с большой перегрузкой и на больших углах атаки. Размах рулей ракеты 470 мм. Они имеют сложную в плане конфигурацию. Консоли крыла с размахом 650 мм установлены на втулках и могут свободно поворачиваться относительно корпуса, что уменьшает момент косой обдувки обеспечивает лучшую управляемость ракеты по крену.
Рис. 147. Ракета типа R.550 «Мажик».
Ракета конструктивно выполнена в виде двух отсеков — переднего и заднего, которые поставляются отдельно в специальных контейнерах. В переднем отсеке размещены инфракрасная головка самонаведения, автопилот, привод рулей, источник электропитания, контактный и неконтактный взрыватели. Инфракрасная головка, использующая в качестве детектора инфракрасного излучения сернистый свинец, имеет высокую чувствительность. Детектор охлаждается жидким азотом. Система охлаждения и баллоны с жидким азотом установлены в самолетной пусковой установке. Для обнаружения цели в головке используется режим сканирования
с большой скоростью, который обеспечивается новой системой, имеющей единственной подвижной частью плоское зеркало с малой инерцией. По сравнению с головкой самонаведения ракеты R.530 «Матра» головка ракеты «Мажик» обладает повышенной помехозащищенностью и с большей вероятностью захватывает цели, находящиеся на фоне облаков и земли. Кроме того, координатор цели головки имеет улучшенную конструкцию с увеличенными динамическими характеристиками, что придает ракете хорошую маневренность.
Рис. 148. Ракета типа R.550 «Мажик».
Автопилот включает цепи каналов тангажа, курса и крена. В каждой из цепей есть подсистема стабилизации. Время отработки рулями команд управления составляет 0,12-0,25 с в зависимости от высоты полета ракеты. Высокое быстродействие обуславливается требованием обеспечения пуска ракеты с малых дальностей.
Привод рулей ракеты «Мажик» электрический. В качестве источника электропитания электронной аппаратуры используется серебряно-цинковая батарея.
На ракете установлен неконтактный инфракрасный взрыватель, радиус действия которого около 5 м.
В заднем отсеке размещаются боевая часть и твердо
топливный двигатель «Ромео» с суммарным импульсом тяги 2650 кг/с и временем работы 1,9 с. Боевая часть выполнена с предварительной насечкой осколков с учетом формирования поля их разлета.
Длина ракеты 280 см. Диаметр корпуса 157 мм.Старто-вый вес ракеты 88 кг. Вес боевой части около 12,5 кг. Вес взрывчатого вещества 6 кг. Максимальная дальность стрельбы на больших высотах — 7 км, на малых — около 2 км. Минимальная дальность стрельбы 300 м. Тем не менее многие годы военные журналы и солидные справочники приводили дальность стрельбы 15 км.
Пуск ракеты «Мажик» возможен в широком диапазоне скоростей полета самолета-носителя (более 1300 км/ч). Максимальная допустимая перегрузка в момент пуска равна 6 g.
Ракета «Мажик» R.550 в 1974 г. была принята на во-оржение ВВС и ВМФ Франции. Ею вооружались самолеты «Мираж ШС», «Ягуар», «Супер Этандар», «Крусейдер F-8F» и др.
В конце 1970-х гг. фирма «Матра» начала работы по модернизации ракеты «Мажик». Новая ракета получила название «Мажик-2». По своим габаритно-весовым характеристикам и внешнему виду она сходна с ракетой «Мажик».
Судя по сообщениям западной прессы, основные отличия новой ракеты заключаются в применении в ней усовершенствованной инфракрасной головки самонаведения, активного инфракрасного взрывателя и более мощного твердотопливного ракетного двигателя. Считается, что использование в инфракрасной головке самонаведения многосегментного детектора с повышенной в 80-100 раз чувствительностью обеспечило всеракурс-ность боевого применения ракеты «Мажик-2». «Мажик» R.550 может поражать цели только со стороны их задней полусферы.
Ракета «Мажик-2» в 1985 г. была принята на вооружение ВВС и ВМФ Франции. Ею вооружены самолеты «Мираж Е1», «Мираж ШС», «Мираж-2000», «Альфа Джет», «Супер Этандар» и др.
РАКЕТЫ ИТАЛИИ
Ракета «Аспид-1 А»
В 1969 г. командование итальянских ВВС заключило контракт с фирмой «Селения» на разработку ракет средней дальности «Аспид-1А» на базе американской ракеты «Спэрроу» AIM-7E.
По сравнению с прототипом «Аспид-1А» имеет почти вдвое большую дальность стрельбы и повышенную помехозащищенность. Первое достигнуто за счет увеличения габаритов двигателя, второе — за счет новой моноим-пульсной головки самонаведения. Уменьшен вес электронных блоков путем применения интегральных микросхем. Диаметр антенны головки самонаведения около 150 мм, диапазон рабочих частот 8-10 ГГц.
Ракета «Аспид-1А» создана по аэродинамической схеме «утка». Полная длина ракеты 3,7 м, диаметр корпуса 203 мм, размах крыльев 800 мм. Стартовый вес ракеты 220 кг. Вес осколочно-фугасной боевой части 33 кг. Взрыватель радиолокационный. Ракета оснащена твердотопливным двигателем. Вес топлива 54 кг. Суммарный импульс двигателя 12000 кг/с, время работы около 3,5 с. Максимальная скорость, развиваемая ракетой — 3-4М. Максимальная дальность стрельбы, по различным источникам, от 35 до 50 км.
Ракета может маневрировать с ускорением до 30 g и эффективно применяется в ближнем бою.
Ракета «Аспид-1А» была готова к серийному производство в 1978 г., но из-за финансовых осложнений ее производство велось небольшими партиями с начала 1980-х гг.
Рис. 149. Ракета «Аспид-1 А».
Ракетами «Аспид-1А» оснащались итальянские истребители-бомбардировщики F-104S.
РАКЕТЫ КИТАЯ
Ракеты PL-5A и PL-9
Китайская ракета ближнего боя PL-5A создана на базе американской ракеты «Сайдвиндер» AIM-9B. Имеет аэродинамическую схему «утка». Полная длина ракеты 2,9 м, диаметр корпуса 0,13 м. Стартовый вес 85 кг. Ракета оснащена инфракрасной головкой самонаведения, осуществляющей всеракурсный захват цели. Дальность стрельбы 5 км.
В 1989 г. на вооружение была принята ракета PL-9. Она также имела аэродинамическую схему «утка». Полная длина 2,9 м, диаметр корпуса 157 мм. Стартовый вес 115 кг. Согласно китайской рекламе, инфракрасная головка самонаведения имеет «мертвую зону по солнцу 15°», что, по мнению автора, сомнительно, реально — градусов 30. Дальность стрельбы 15 км. Высотный диапазон применения от 0 до 21 км. Максимальная перегрузка при маневрировании 35 g.
Ракета PL-9 состоит на вооружении китайских самолетов J-7, Q-5 и J-8.
РАКЕТЫ ЮАР
Ракета «Кукри»
В 1970-х гг. в ЮАР была создана ракета ближнего воздушного боя «Кукри». Прототипом «Кукри» явилась французская ракета «Мажик».
Ракета выполнена по аэродинамической схеме «утка». В ее головной части перед рулями имеются 2 неподвижные аэродинамические поверхности (стабилизаторы). В одной с ними плоскости расположены 2 трапециевидных руля со ступенчатой передней кромкой, 2 других руля — обычной трапециевидной формы. В хвостовой части находится крестообразное крыло.
Длина ракеты 2,94 м. Диаметр корпуса 127 мм. Размах крыла 0,56 м. Стартовый вес ракеты 73,4 кг. Максимальная скорость ракеты 2,5М. Дальность стрельбы 0,3—4 км.
Ракета оснащена инфракрасной головкой самонаведения, обеспечивающей поражение цели со стороны задней полусферы.
В зависимости от тактической обстановки летчик может выбирать один из двух способов применения ракеты «Кукри».
При первом — захват цели производится при маневрировании самолета в тот момент, когда она попадает в поле зрения головки. Пуск ракеты осуществляется в пределах разрешенных дальностей.
При втором способе для целеуказания используется нашлемный прицел весом 2,3 кг. На его прозрачном козырьке имеется перекрестие, с помощью которого летчик производит визирование на цель. Головка самонаведения ракеты в этом случае после уверенного захвата цели переходит в режим сопровождения. Такой способ позволяет производить пуски ракет в зоне разрешенных дальностей при значительных угловых отклонениях цели от вектора скорости самолета-носителя.
Ракета «Кукри» имеет те же узлы подвески, что и американские ракеты «Сайдвиндер» и французские «Ма-жик», и может запускаться с их пусковых установок.
Американская противоспутниковая ракета ASAT
Авиационный ракетный комплекс перехвата разрабатывается американскими фирмами «Воут», «Боинг» и «Макдоннелл Дуглас» с 1977 г. Он предназначен для поражения искусственных спутников Земли противника на низких орбитах.
В состав комплекса входит самолет-носитель (модернизированный истребитель F-15) и 2-ступенчатая ракета ASAT (Anti-Satellite). Вес ракеты около 1200 кг, длина 6,1 м, диаметр корпуса 0,5 м. Ракета подвешивается под фюзеляжем.
В качестве двигательной установки первой ступени применен усовершенствованный ракетный твердотоп-
'Исторгся авиационного вооружения
дивный двигатель тягой 4500 кг (устанавливается на управляемой ракете СРЭМ), второй — твердотопливный двигатель тягой 2720 кг (в четвертой ступени ракеты-носителя «Скаут»). Полезной нагрузкой является малогабаритный перехватчик MHIV (Miniature Homing Intercept Vehicle), имеющий вес 15,4 кг, длину 460 мм и диаметр около 300 мм.
Перехватчик состоит из нескольких десятков небольших двигателей, инфракрасной системы самонаведения, лазерного гироскопа и бортового компьютера. На его борту нет взрывчатого вещества, поскольку поражение цели (искусственного спутника Земли противника) намечается осуществлять за счет кинетической энергии при прямом попадании в нее.
Наведение ракеты ASAT в расчетную точку пространства после ее отделения от самолета-носителя производится инерциальной системой. Она размещается на второй ступени ракеты, где для обеспечения управления по трем плоскостям установлены небольшие двигатели, работающие на гидразине. К концу работы второй ступени малогабаритный перехватчик раскручивается до 20 об/с с помощью специальной платформы. Это необходимо для нормальной работы инфракрасной системы самонаведения и обеспечения стабилизации перехватчика в полете. К моменту отделения перехватчика его инфракрасные датчики, ведущие обзор пространства с помощью восьми оптических систем, должны захватить цель.
Твердотопливные двигатели перехватчика расположены в 2 ряда по окружности его корпуса, причем сопла размещаются посредине. Это позволяет MHIV перемещаться вверх, вниз, вправо и влево. Моменты включения в работу двигателей для наведения перехватчика на цель должны быть рассчитаны, чтобы сопла ориентировались в пространстве нужным образом. Для определения ориентации самого перехватчика служит лазерный гироскоп, являющийся, по существу, высокоточными часами, которые отсчитывают обороты. Принятые инфракрасными датчиками сигналы от цели, а также информация с лазерного гироскопа поступают в бортовой компьютер. Он устанавливает с точностью до микросекунд,
какой двигатель должен включиться для обеспечения движения перехватчика по направлению к цели. Кроме того, бортовой компьютер рассчитывает последовательность включения двигателей, чтобы не нарушалось динамическое равновесие и не началась нутация перехватчика.
Пуск ракеты ASAT с самолета-носителя предполагается осуществлять на высотах 15—21 км как в горизонтальном полете, так и в режиме набора высоты.
Для превращения серийного истребителя F-15 в носитель ASAT потребовалась установка специального подфюзеляжного пилона.
В 1984 г. были произведены 2 пуска системы ASAT. Первое приближенное к боевому испытание было проведено в Калифорнии 13 сентября 1985 г. Запущенная с истребителя F-15 ракета «СРЭМ-Альтаир» уничтожила американский спутник «Солуинд» на высоте 450 км.
США запланировали развернуть систему противост-путниковой обороны в составе 56 самолетов-носителей F-15 и 112 ракет. Кроме того, планировалось оснащение системой ASAT палубных истребителей F-14 и размещение этой системы на авианосцах.
В нашей открытой печати появились сообщения о создании аналогичной системы в СССР. Противоспутниковые системы запускались с истребителя МиГ-31*.
В начале 1990-х гг. работы по системе ASAT в США прекращены, по-видимому, в результате неофициального соглашения с Россией. Однако работы по подобным противоспутниковым системам не ограничены никакими официальными договорами.
* Калашников М. Сломанный меч империи. М., 1998. С. 43.
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ «ВОЗДУХ — ВОЗДУХ»
Первые советские ракеты «воздух — воздух»
С 1948 по 1953 г. в ОКБ-293 Минавиапрома под руководством главного конструктора М.Р. Бисновата производились работы по управляемым ракетам класса «воз-дух-воздух» СНАРС-250. Прорабатывались варианты оснащения СНАРС-250 радиолокационной, инфракрасной и телевизионной головками самонаведения.
В 1952—1953 гг. были проведены летные испытания ракет. Первоначально их пускали без головки самонаведения с самолета Ту-2, а затем — с головкой самонаведения с самолета И-320 по аэростатам.
Работы над СНАРС-250 были прекращены из-за неудовлетворительного функционирования системы наведения ракеты.
В 1950 г. в рамках проекта «Беркут» (система ПВО Москвы) было начато проектирование авиационного комплекса перехвата «Г-400». В качестве самолета-носителя управляемых ракет «воздух — воздух» должен был использоваться 4-моторный бомбардировщик Ту-4 с системой управления Д-500. Ракета с заводским индексом «210» создавалась в ОКБ-301 (главный конструктор Лавочкин). Система наведения ракеты радиокомандная. Сама ракета представляла собой уменьшенный вариант зенитной ракеты В-300. В 1952 г. работы над «Г-400» были прекращены, дело не дошло даже до летных испытаний.
В начале 1951 г. в КБ-1 Министерства вооружения в отделе № 32 под руководством Д. Томашевича начинаются работы над ракетой Р-5. В 1953 г.они были переданы в ОКБ-2 МАП (главный конструктор П. Д. Грушин). В это время ракета Р-5 была переименована в К-5.
Ракета К-5 имела простейшую систему наведения по радиолучу. Летчику после обнаружения цели на экране РЛС нужно было, управляя самолетом, вывести отметку цели в центр индикатора, т. е. совместить продольную ось самолета с направлением на цель. Затем летчик переводил РЛС в режим захвата и после достижения разрешительной дальности производил пуск ракеты. Летчик 432
удерживал цель в зоне облучения вплоть до ее поражения, сохраняя направление продольной оси самолета на цель. Ракета удерживалась на траектории командами системы наведения, следившей за осью диаграммы направленности РЛС. Атаковать цель можно было только в заднюю полусферу вдогон. Ракета К-5 имела плохую маневренность и могла эффективно применяться лишь по тяжелым бомбардировщикам.
Она была выполнена по аэродинамической схеме «утка». Сопла твердотопливного двигателя выходили в стороны, так как в хвостовой части ракеты монтировалась аппаратура системы наведения. На законцовках крыла были смонтированы трассеры.
Длйна ракеты составляла около 2,5 м, диаметр корпуса 200 мм, размах крыльев 654 мм. Стартовый вес ракеты 82,5 кг. Ракета была оснащена осколочной боевой частью весом 13 кг.
Наведение К-5 осуществлялось самолётной РЛС РП-1 «Изумруд». Дальность стрельбы ракетой К-5 составляла от 2 до 6 км, но фактически она была меньше, так как РЛС «Изумруд» не могла сопровождать цель на дистанции до 6 км.
Ракета К-5 (Р-5) стала первой принятой на вооружение советской управляемой ракетой «воздух — воздух»; она получила индекс РС-1У. Ракетой РС-1У были вооружены истребители-перехватчики МиГ-17ПФУ, МиГ-19ПМ и МиГ-21Ф (с РЛС ЦД-30).
Ракета РС-1У не получила широкого распространения. Ее эксплуатация выявила принципиальные недостатки ракеты лучевого наведения — узкие зоны атак, ограниченную дальность, возможность потери цели при маневре и т. д.
Ракета К-5 имела две модификации: К-5М (Р-5М) и К-5МС (Р-5МС), которые были приняты на вооружение под индексами РС-2У и РС-2УС. По своему устройству, схеме и тактико-техническим характеристикам модификации были близки к базовому образцу.
Ракета РС-2УС имела длину 2838 мм, диаметр корпуса 200 мм, размах крыльев 654 мм. Стартовый вес ее составлял 84 кг. Осколочная боевая часть та же, что и у РС-1У. Ракета развивала скорость до 1650 км/ч (458 м/с). Дальность стрельбы до 6 км.
Истребитель-перехватчик МиГ-19ПМ был оснащен четырьмя направляющими АПУ, предназначенными для пуска ракет РС-1У и РС-2УС. Первоначально на МиГ-19ПМ устанавливалась РЛС РП-1, а затем — ее модифицированный вариант РП-1 У с дальностью сопровождения до 3,5 км. Истребители МиГ-19ПМ были в производстве с 1956 по 1957 г.
Кроме МиГ-19ПМ ракеты РС-2У и РС-2УС устанавливали на истребителях конструкции Сухого. Постановлением СМ от 15 октября 1960 г. на вооружение был принят комплекс перехвата Су-9-51, в состав которого вошли истребитель Су-9, РЛС наведения РП-9У и ракета РС-2УС. Производство Су-9 продолжалось до 1961 г., было выпущено более тысячи машин.
Рис. 150. Ракета РС-2УС вид спереди.
В середине 1950-х гг. на базе ракет Р-5 и Р-5М в КБ-2 была создана ракета Р-6 аналогичной аэродинамической компоновки с лучевым наведением. Но на вооружение ее не приняли.
В ходе боевой подготовки истребители Су-9 с ракетами РС-2УС проводили учения по перехвату мишеней, которые должны были обозначать стратегические бомбардировщики В-47, В-52, разведчики «Локхид» U-2 и крылатые ракеты «Хаунд Дог».
Проводились опытные стрельбы ракетами РС-2УС с Су-9 по наземным целям. Так, в 1966 г. летчики 350-го истребительного авиаполка проводили боевые пуски на полигоне у озера Балхаш по наземным целям. Тем не менее универсальной ракетой РС-2У так и не стала.
Факты боевого применения ракет РС-1У и РС-2УС автору неизвестны, за исключением того, что в конце 1960-х гг. в Бакинском округе ПВО два иранских истребителя нарушили воздушное пространство СССР. Су-9 произвел пуск РС-2УС. Но бортовая РЛС восприняла две близко летевшие машины как одну, и ракета прошла между самолетами, не поразив ни одну из них.
В 1967 г. Су-9 из 179-го гвардейского истребительноавиационного полка был поднят на перехват разведывательного автоматического дрейфующего аэростата (АДР), следовавшего на высоте 26 км. Су-9 набрал высоту почти 22 км и провел пуск РС-2УС. При этом ракета отбила лишь нижнюю половину очень длинной подвески шара. Добил его летчик другого полка.
Китайцы запустили РС-2У в производство под индексом PL-1.
Ракеты Р-7, Р-8 и Р-9
В 1954 г. вышло Постановление СМ о начале проектирования трех ракет — Р-7, Р-8 и Р-9 с системой самонаведения.
Планер ракеты Р-9 делали в ОКБ-1.55, а радиолокационную систему самонаведения — в КБ-1.
Ракета Р-9 должна была войти в состав комплекса перехвата «Ураган-5». Ее носителями должны были стать истребители Е-150, Е-152-1, Е-152А, У-1.52-2 и У-152М. В 1961 г. макет Р-9 был показан на воздушном параде в Тушино. В 1961—1967 гг. макеты ракет Р-9 прошли летные испытания, по пусков реальных ракет нс было по причине прекращения работ над комплексом «Ураган-5».
Ракета Р-7 в 1957 г. проходила испытания на самолетах Е-150 и ПТ-6. Но в июне 1958 г. вышло Постановление СМ о прекращении работ по Р-7.
Работы по ракете Р-8 были начаты в 1955 г. в ОКБ-4 под руководством Бисновата и его заместителя В.Н. Елажки. Ракета Р-8 на вооружение принята не была, но послужила основой для Р-8МР с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения и Р-8МТ с тепловой (инфракрасной) головкой самонаведения.
Ракеты семейства Р-8 были созданы по аэродинамической схеме «утка».
Длина ракеты Р-8МР (Р-8МТ) составляла 4,27 м (4,0 м), диаметр корпуса 275 мм, размах крыльев 1,3 м. Двигатель ракеты твердотопливный. Стартовый вес ракеты 225 кг (227 кг). Вес осколочной боевой части 35 кг. Дальность стрельбы Р-8МР составляла от 2 до 8 км, а Р-8МТ — до 3 км.
В 1960 г. на базе самолетов Як-27К и Як-28 был создан новый 2-местный перехватчик Як-28П. На нем была установлена система вооружения К-8М-1, состоящая из двух ракет Р-8М-1 и РЛС «Орел-Д». Государственные испытания Як-2811 с системами К-8М-1 и К-98 продолжались до 1965 г., хотя серийное производство Як-28П началось в 1962 г. Всего до 1965 г. построили 435 перехватчиков Як-28П. Любопытно, что самолет официально так и не был принят на вооружение, хотя он состоял в частях до 1987 г.
В начале 1959 г. на самолете Т-47 было начато испытание ракет К-8М (К-8-2). 17 сентября 1959 г. комплекс перехвата в составе Т-47 и К-8М был предъявлен на государственные испытания, которые прошли с ноября 1959 г. до конца мая 1960 г. Постановлением СМ от 5 февраля 1962 г. на вооружение был принят комплекс перехвата Су-П-8М в составе истребителя Су-11 (Т-47), РЛС наведения РП-11 и ракеты Р-8М. Производство Су-11 продолжалось до 1965 г., но выпустили всего около 100 машин.
Были проведены учения со стрельбой ракетами Р-8М с самолетов Су-11 по морским целям. Однако дальнейшего продолжения эти опыты не имели.
Боевого применения ракеты Р-8М не получили. Исключение представляют 2 курьезных случая.
13 марта 1967 г. воздушный пират угнал из Туапсе биплан Ан-2 и попытался улететь на нем в Турцию. На перехват был поднят Як-2811 из 171-го авиаполка, управляе
мый экипажем капитана Парфилова. На ретрансляцию связи вылетел на МиГ-17 зам. командира полка подполковник В.Н. Прищепа. Экипаж Парфилова достаточно быстро вышел на цель, но атаковать ее оказалось сложно. Як-28П нес две ракеты Р-8. Ракету с радиолокационного головкой самонаведения применять было нельзя, так как Ан-2 шел в 10—15 м от поверхности моря, радиосигналы отражались от воды, и все время происходил срыв захвата, а ракета с тепловой головкой самонаведения вообще «не видела» цель из-за ее низкой инфракрасной заметности. Наконец-то Парфилов доложил: «Есть захват!» — и пустил ракету, но все из-за того же отражения сигналов от воды она взорвалась далеко позади Ан-2, который был уже в нейтральных водах. «Мне здесь больше делать нечего», — передал Парфиров открытым текстом в эфир. Тогда поступил приказ Як-18П занять место ретранслятора, а Прищепе уничтожить цель, используя артиллерию МиГа. В результате Ан-2 был сбит пушечным огнем.
В начале 1970-х гг. в 393-м Гвардейском истребительном авиаполку по ошибке на перехват учебной цели, в качестве которой выступал Су-9, подняли Су-11 из дежурного звена, вооруженный, естественно, боевыми ракетами. После штатного наведения цель была обнаружена на экране РЛС, и летчик получил с командного пункта «квитанцию»: «Цель ваша, работайте», после чего произвел пуск ракет. Су-9 был сбит, его пилот чудом остался жив и благополучно катапультировался.
Ракеты типа К-80 (Р-4)
Для защиты огромной территории СССР, составлявшей одну шестую часть суши земного шара, решили создать ракетоносец-перехватчик, способный действовать на удалении свыше 1000 км от своего аэродрома. 4 июня 1958 г. вышло Постановление СМ № 608-293, предусматривавшее создание авиационно-ракетного комплекса ПВО Ту-28-80. Согласно этому и последующим Постановлениям, ОКБ-156 (Туполева) должно было создать дальний сверхзвуковой барражирующий перехватчик Ту-28;
ОКБ, возглавляемое Ф. Волковым, разработать самолетную РЛС РП-С «Смерч»; ОКБ-4, возглавляемое М.Р. Бис-новатым, сконструировать ракеты «воздух — воздух» К-80 с радиолокационной и инфракрасной головками самонаведения. Головным исполнителем было назначено ОКБ Туполева.
Перехватчики Ту-28 несли четыре ракеты: две К-80 с полуактивной радиолокационного головкой самонаведения для атаки из передней полусферы и две К-80 с инфракрасной головкой самонаведения для атаки из задней полусферы в условиях радиотехнических помех.
Самонаведение К-80 осуществлялось методом пропорциональной навигации.
Дальность обнаружения цели бортовой РЛС «Смерч» — 50 км, начало автоматического сопровождения цели — 34—40 км.
Ракета К-80 (в некоторых документах она называлась Р-80) комплектовалась головками самонаведения: радиолокационной импульсной полуактивной ПАРГ-10 (главный конструктор Н. А. Викторов) и инфракрасной «Рубеж» (главный конструктор Д. М. Хорол).
Ракета К-80 имела нормальную самолетную аэродинамическую схему. Треугольные крылья и трапециевидные рули располагались крестообразно. Твердотопливный ракетный двигатель имел суммарный импульс тяги у земли 24500 кгс/с. Стартовый вес ракеты составлял 483 кг, полная длина 5450 мм, максимальный диаметр фюзеляжа 315 мм, размах крыльев 1,3 м. Осколочно-фугасная боевая часть весом 53,5 кг была оснащена радиовзрывателем РВ-80.
К-80 обеспечивала поражение целей, летевших со скоростью до 2000 км/ч на высоте от 8 до 12 км с превышением над самолетом-носителем до 8 км, на дальности от 2 до 25 км.
Для подвески ракет К-80 на перехватчике-бомбардировщике было разработано специальное подкрыльевое пусковое устройство АПУ-128. Ракеты с инфракрасной головкой самонаведения подвешивались на внутреннем крыльевом пилоне, а с радиолокационного головкой самонаведения — на внешнем.
Пуски опытных ракет К-80 по мишеням проводились с летающей лаборатории Ту-104ЛЛ. 27 сентября 1962 г. первый опытный перехватчик Ту-28 сбил ракетой К-80 с задней полусферы самолет-мишень Ил-28М.
12 декабря 1963 г. приказом министра обороны № 00134 было изменено официальное название комплекса, самолета-носителя и ракет. Комплекс стал называться Ту-128С-4, самолет — Ту-128, ракета К-80 — Р-4Р (с радиолокационной головкой самонаведения) и Р-4Т (тепловая, т. е. с инфракрасной головкой самонаведения).
Рис. 152. Ракеты Р-4Т (слева) и Р-4Р (справа) под крылом перехватчика ТУ-128.
Постановлением СМ № 361-132 от 30 апреля 1965 г. комплекс Ту-128С-4 был принят на вооружение. В 1967— 70 гг. комплексом Ту-128С-4 было оснащено 6 авиаполков 3-эскадрильного состава (по 9—12 самолетов в эскадрилье). Особенно хорошо прижился комплекс в Арктике. Комплекс Ту-128С-4 состоял на вооружении до конца 1980-х гг., когда был заменен на МиГ-31.
Данные о боевом применении ракет К-80 у автора отсутствуют. Известно лишь несколько случаев сбития американских разведывательных дрейфующих аэростатов, что было крайне дорогим удовольствием. Так, в районе Нарьян-Мара на уничтожение одного аэростата потребовалось четыре ракеты.
Еще до принятия на вооружение комплекса Ту-128С-4 начались работы по его модернизации.
Модернизация РЛС «Смерч» привела к появлению РЛС РП-СА «Смерч-A». Дальность обнаружения цели стала 100 км, дальность захвата на сопровождение 60—70 км. А «фирма» Бисновата создала ракету К-80М с дальностью пуска 32 км.
С учетом новых разработок ОКБ-156 приступило к проектированию комплекса Ту-28А-80. Одновременно велись работы по созданию нового перехватчика с РЛС «Гроза-100» и ракеты К-100. Этот комплекс получил обозначение Ту-28А-100.
С 1962 г. создавался новый носитель Ту-28А с двигателем ВД-19. Его скорость с четырьмя подвешенными ракетами должна была достичь 2000 км/ч.
В 1965 г. была испытана летающая лаборатория Ту-128ЛЛ с двигателем ВД-19. В ходе испытаний выяснилось, что достичь скорости 2000 км/ч нереально. Кроме того, работы по новым РЛС шли с отставанием от графика. Все это привело к прекращению работ по комплексам Ту-28А-80 и Ту-28А-100.
28 декабря 1968 г. вышло Постановление СМ № 1044-381 по новому модернизированному комплексу Ту-128С-4М, согласно которому конструкторским бюро Туполева, Волкова и Бисновата поручалось модернизировать состоящие на вооружении перехватчики Ту-128 и Ту-128М. На усовершенствованном самолете должны были устанавливаться новые РЛС РП-СМ «Смерч-М» и ракеты Р-4РМ и Р-4ТМ.
Первый переделанный самолет Ту-128М был сдан заказчику 5 августа 1970 г., второй — 3 сентября. Испытания их продолжались 3 года. Приказом министра обороны от 28 июня 1973 г. комплекс перехвата воздушных целей Ту-128С-4М был принят на вооружение ПВО страны.
Тем временем ОКБ-156 продолжало модернизацию комплекса. Был спроектирован комплекс Ту-138-60 с ракетами К-60 и РЛС «Смерч-A» и Ту-138-100 с ракетами К-100 и РЛС «Гроза-100». Ракеты К-60 и К-100 должны были быть оснащены как осколочно-фугасными, так и ядер-ными боевыми частями. Однако по ряду причин, связанных с конструкцией самолета-носителя, тема «138» была закрыта.
В 1965 г. в ОКБ-156 разработали эскизный проект самолета ТуТ48, который должен был войти в состав комплекса Ту-148-100. Самолет-носитель предполагалось оснастить теплорадиолокационной системой управления ракетным вооружением «Смерч-100» с диаметром антенного зеркала 2000 мм и четырьмя ракетами К-100. Но и этот проект был отклонен руководством.
Во второй половине 1960-х гг. ОКБ-156 разработало проект нового комплекса Ту-148-33 в составе носителя Ту-148 с РЛС «Заслон» с фундированной решеткой и ракетой К-33. Однако вскоре РЛС «Заслон» поставили на истребитель-перехватчик Е-155МП, который пошел в производство под названием МиГ-31.
Семейство ракет Р-40
В 1962 г. в ОКБ-4 под руководством М.Р. Бисновата было начато проектирование ракеты Р-40.
Ракета разрабатывалась с двумя головками самонаведения: с полуактивной радиолокационной импульсной головкой ПАРГ-12 и с инфракрасной головкой, разработанной в ЦКБ-589. Соответственно ракеты получили индексы Р-40Р и Р-40Т (тепловая).
Инфракрасная головка самонаведения позволяла поражать цели во всех ракурсах. Так, дальность стрельбы Р-40Т в передней полусфере составляла 30 км, в задней — 15 км.
Дальность стрельбы ракетой Р-40Р была первоначально 50 км, у ее модификации Р-40РД — до 72 км.
Рис. 153. Авиационная ракета Р-40Т.
Ракета Р-40 имела длину 5,15 м, максимальный диаметр корпуса 300 мм, размах крыльев 1,0 м. Стартовый вес ракеты 400 кг. Ракета Р-40 создана по аэродинамической схеме «утка». Большая высотность в Р-40 достигалась за счет развитого крыла, ослабляющего влияние синхронных ошибок головки самонаведения, увеличенного запаса топлива и разнесенной по длине ракеты боевой части, которая находилась как в середине корпуса, так и в хвосте.
Рис. 154. Авиационная ракета Р-40Р.
Рис. 155. Авиационная ракета Р-40ТД.
Двигатель ракеты марки П1Д-134 твердотопливный. Вес топлива 118 кг. Осколочно-фугасная боевая часть весом 35 кг была разработана в ГСКБ-47. Боевая часть оснащена 2-канальным активным радиолокационным помехозащищенным взрывателем. Радиус эффективного поражения 7 м.
В 1970 г. был принят на вооружение комплекс перехвата в составе истребителя МиГ-25 с бортовой РЛС «Смерч-A» и четырьмя ракетами Р-40. Комплекс мог производить перехват целей, летящих со скоростью до 3500 км/ч на высотах от 0,5 до 30 км.
В 1976 г. летчик Беленко угнал перехватчик МиГ-25 в Японию, где самолет был разобран и изучен японскими и американскими специалистами. Ракет Р-40 на борту угнанной машины не было, но наши специалисты решили, что американцы по данным бортовых установок смогут получить о них достаточно информации. Поэтому сроч-442
но началась модернизация комплекса. Бортовая РЛС «Смерч-A» на МиГ-25 заменили на бортовую РЛС «Сап-фир-23». На Р-40Р импульсная полуактивная головка ПАРГ-12 была заменена на полуактивную РГС-24 непрерывного сигнала, что существенно улучшило тактикотехнических характеристики ракеты. Замена началась в 1979 г.
Ракета средней дальности РВВ-АЕ (Р-77)
Перспективная управляемая ракета средней дальности РВВ-АЕ с активной радиолокационной головкой самонаведения разработана в ГосМКБ «Вымпел». На выставке МАКС-95 был представлен ее макет. Ракета средней дальности РВВ-АЕ является аналогом американской управляемой ракеты AIM-120 (AMRAAM) и предназначается для замены существующей ракеты Р-73. Разработка этой ракеты ведется приблизительно с 1985 г.
Ракета РВВ-АЕ (Р-77) создана для борьбы с различными целями: самолетами, вертолетами (в том числе в режиме висения), ракетами классов «земля — воздух» и «воздух — воздух». Применение ракеты возможно круглосуточно, в любых метеоусловиях, при наличии фоновых и активных радиолокационных помех противника.
Ракета имеет нормальную аэродинамическую схему. Цилиндрический корпус и крылья являются основными элементами, создающими подъемную силу. Крылья малого удлинения имеют простую форму в плане и тонкий профиль, что очень важно для минимизации волнового сопротивления ракеты и для размещения ее во внутренних отсеках вооружения самолетов-носителей.
Носовая часть ракеты имеет параболическую форму, что увеличивает общую подъемную силу ракеты. Наиболее интересным решением в компоновке является использование решетчатых рулей, которые при незначительном увеличении аэродинамического сопротивления и радиолокационной заметности обладают рядом важных преимуществ. У них очень малый (в пределах 1,5 кгм) шарнирный момент, стабильный во всем диапазоне чисел М и высот полета, углов атаки и углов ориентации плоскости симметрии относительно плоскости
атаки. Это позволило применить малогабаритный электропривод малой мощности.
За счет такой структуры рулей реализуется бессрыв-ное обтекание, а значит сохраняется эффективность, до углов атаки порядка 40°. Имеется широкая возможность изменения характеристик хвостового оперения при помощи варьирования количества ячеек руля, которые практически аэродинамически независимы друг от друга и от корпуса ракеты. У них более благоприятные по сравнению с традиционными рулями прочностные и аэ-роупругие характеристики.
Рис. 156. Авиационная ракета РВВАЕ.
Конструкция решетчатых рулей позволяет их складывать и при необходимости автоматически раскрывать после пуска. Этим обеспечиваются минимальные транспортировочные габариты (квадрат со стороной 300 мм), что облегчает внутрифюзеляжное размещение ракеты и решение задачи по снижению общей эффективной отражающей поверхности самолета.
Ракета РВВ-АЕ, как и AMRAAM, оснащена твердотопливным двигателем, реализующим энергичный начальный отлет от носителя при одновременном обеспечении максимальной дальности полета. При этом достигается скорость полета, соответствующая числу 4М.
Наведение ракеты комбинированное: командно-инерциальное на начальном и активное на конечном участке траектории. Переход к активному наведению производится по сигналу с бортового компьютера, который определяет дистанцию захвата цели головкой. После перехода на самонаведение линия коррекции полетных данных ракеты с самолета-носителя продолжает формировать математическую модель цели. В случае ее потери на траектории организуется повторный поиск с использованием этой модели.
Во всех режимах применения используется метод модифицированного пропорционального наведения. В условиях организованных помех, при которых бортовая радиолокационная станция носителя не может снабжать ракету сведениями о дальности и скорости сближения с целью, наведение происходит по специальным траекториям. В головке самонаведения ракеты реализована также возможность пассивного наведения на источник помех, совмещенный с целью.
Ракета оснащена лазерным взрывателем. Его работа заключается в облучении цели и определении по отраженному сигналу момента подрыва боевой части (на оптимальном расстоянии от цели). Параметры взрывателя адаптируются к размеру поражаемой цели. Предусмотрен также контактный взрыватель (для случаев прямого попадания или падения на землю или в воду) в целях самоликвидации .
Боевая часть ракеты РВВ-АЕ стержневая с микрокуму-лятивными элементами. Вес ее 22 кг. Стержни соединены между собой так, что при подрыве образуют сплошное расширяющееся кольцо, которое буквально разрезает цель. Микрокумулятивные составляющие боевой части поражают высокоточные цели в режиме противоракетной обороны самолета-носителя.
Пуск ракеты осуществляется с катапультного устройства АКУ-170.
Сейчас в ГосМКБ «Вымпел» ведутся работы по модернизации ракеты РВВ-АЕ в направлениях повышения эффективности, дальности поражения (в том числе за счет установки комбинированного ракетно-прямоточного
двигателя), технологичности и унификации ее применения в других комплексах.
Стартовый вес ракеты 175 кг. Длина ракеты 3,6 м. Диаметр корпуса 200 мм, размах крыла около 400 мм, размах решетчатого стабилизатора 700 мм.
Ракета РВВ-АЕ может поражать цели, летящие на высоте от 20 м до 30 км. Перегрузка поражаемых целей может достигать 12 g. Максимальная дальность стрельбы в передней полусфере — 100 км, минимальная дальность стрельбы в задней полусфере — 300 м.
Ракетой Р-77 вооружили истребители Су-27 и МиГ-29. В начале 1990-х гг. она успешно прошла государственные испытания и в 1994 г. была принята на вооружение.
Ракета малой дальности Р-73
Проектирование ракеты малой Р-73 дальности для ближнего маневренного боя вело ГосМКБ «Вымпел». Первоначально предполагалось сделать Р-73 бескрылой с чисто газодинамическим управлением. Но исследования показали, что бескрылая компоновка с газодинамическим управлением имеет ряд существенных недостатков: малую производную нарастания маневренной перегрузки по углу атаки, ухудшается быстродействие при уменьшении тяги двигателя и т. д. Кроме того, на разработчиков оказало известное влияние прекращение работ по американскому аналогу — ракете «Эджайл», созданной по бескрылой схеме с газодинамическим управлением.
Интересно, что ГосМКБ «Вымпел» проектировало параллельно 2 ракеты малой дальности: Р-14 с всеракур-ской инфракрасной головкой самонаведения и Р-73 с инфракрасной головкой самонаведения ограниченной ра-курсности. Ракету Р-14 делали на базе ракеты Р-13М. Но Киевский завод «Арсенал» предложил сделать для Р-73 инфракрасную головку самонаведения «Маяк», способную принимать целеуказания в пределах углов пеленга ±60°. Арсенальская головка сблизила характеристики Р-73 и Р-14, и работы над последней были прекращены.
В конце концов, в ГосМКБ «Вымпел» создали ракету Р-73 с комбинированным аэрогазодинамическим управлением, сочетающую достоинства ракет с аэродинамическим и чисто с газодинамическим управлением. Это управляемость на пассивном участке полета с требуемыми тактико-техническими характеристиками, а также управляемость и стабилизация при полете на больших углах атаки при работающем двигателе ракеты.
Рис. 157. Опытная авиационная ракета Р-14.
Ракета Р-73 значительно превосходит по своим характеристикам другие существующие ракеты подобного типа за счет:
1)	отсутствия ограничений на режимы полета и интенсивности маневра носителя;
2)	обеспечения возможности стрельбы на встречных и пересекающихся курсах;
3)	простоты и быстродействия прицеливания и захвата цели во всем диапазоне углов целеуказания, в том числе случайно обнаруженной цели на проходе под большими ракурсами на малой дальности;
Рис. 158. Авиационная ракета Р-73.
4)	больших маневренных возможностей при угловых скоростях линии визирования цели до 60 град./с и угловых ошибках стрельбы до 60°;
5)	абсолютной автономности ракеты после пуска, обеспечивающей полноту свободы маневра носителя для выхода из атаки;
6)	наличия гарантированных всеракурсных зон возможных пусков по интенсивно маневрирующим целям;
7)	высокой помехозащищенности систем наведения и подрыва от естественных и организованных помех.
При разработке ракеты Р-73 были использованы новые технические решения. В ракете, выполненной по аэродинамической схеме «утка» с традиционным крестообразным расположением аэродинамических поверхностей на сопловой части двигателя, установлен блок газодинамического управления интерцепторного типа, создающий боковую силу за счет отклонения газовой струи двигателя. При работающем двигателе управление и стабилизация ракеты по тангажу и курсу осуществляется совместно соединенными попарно для каждого канала четырьмя аэродинамическими рулями и четырьмя газодинамическими интерцепторами. После окончания работы двигателя управление и стабилизация осуществляются только аэродинамическими рулями. Стабилизация ракеты по крену осуществляется с помощью четырех механически связанных между собой элеронов.
Рис. 159. Авиационная ракета Р-73.
Ракета оснащена малогабаритной пассивной инфракрасной головкой самонаведения повышенной чувствительности и помехозащищенности с глубоким охлаждением фотоприемника, которая захватывает цель в подвеске под носителем. Эта головка отрабатывает углы целеуказания до 45°, имеет углы прокачки координатора до 75° и угловую скорость слежения за целью до 60 град./с.
Для повышения вероятности поражения целей на пересекающихся курсах в головке самонаведения производится смещение точки наведения с сопла на фюзеляж цели.
Основной материал конструкции ракеты — алюминиевые сплавы, корпус двигателя — стальной.
Для подвески под носителями и пуска ракет используется рельсовое пусковое устройство П-72 с последовательным выходом трех бугелей из направляющих. Узлы подвески к самолету — ушкового типа. Размещенная в этом устройстве аппаратура обеспечивает возможность применения ракеты с любого современного самолета без его существенной доработки.
Целеуказания головка самонаведения может получать от любых источников информации: радиолокационного или оптоэлектронного прицельного комплекса, нашлем-ной системы пилота и др., что позволяет проводить дальнейшую модернизацию по повышению дальности, помехозащищенности и эффективности.
Ракета Р-73 и ее модификация Р-73Э были приняты на вооружение в середине 1980-х гг.
Данные ракеты Р-73Э: Стартовый вес 105 кг. Длина ракеты 2,9 м. Диаметр корпуса 170 мм, размах крыла 510 мм. Боевая часть стержневая. Вес ее 8 кг.
Рис. 160. Авиационная ракета Р-7ЗЭ.
Ракета Р-73Э может поражать цели, летящие на высоте от 20 м до 20 км с перегрузкой до 12 g. Дальность пуска ракеты: максимальная с передней полусферы — 30 км, минимальная с задней полусферы — 300 м.
Ракетами Р-73 и Р-73Э могут оснащаться самолеты МиГ-21, МиГ-23МЛ, МиГ-29, МиГ-29М, МиГ-29К, Су-27, Су-27К и Су-25Т.
На базе Р-73Э ГосМКБ «Вымпел» создало новую модифицированную ракегу К-74МЭ, отличающуюся улучшен-
ной маневренностью и большей дальностью стрельбы с передней полусферы (до 40 км). Остальные тактико-технические характеристики близки к Р-73Э.
Рис. 161. Авиационная ракета К-74МЭ.
Ракеты семейства Р-27
В 1972 г. в ГосМКБ «Вымпел» началось проектирование ракеты Р-27. Первоначально ракету разрабатывали по нормальной самолетной аэродинамической схеме. Но позже было решено делать ее по схеме «утка» с асимметричным крестообразным расположением аэродинамических поверхностей. Были применены аэродинамические рули сложной конфигурации. Они имеют большое удлинение, переменную по знаку стреловидность по передней кромке и суженную корневую часть (так называемая схема «бабочка»), что позволило использовать их в дифференциальном режиме как для управления и стабилизации ракеты по основным каналам, там и для стабилизации ее по каналу крена. Конфигурация рулей обеспечивает постоянство знака момента крена во всем используемом диапазоне чисел М, т. е. исключает так называемое «явление реверса», присущее ракетам схемы «утка».
Перед рулями па корпусе головок самонаведения уста-
новлены дестабилизаторы. За счет изменения их площади при смене типа головок самонаведения обеспечивается постоянство запаса статической устойчивости.
Рис. 162. Авиационная ракета Р-27.
В варианте ракеты с радиолокационной головкой самонаведения реализован комбинированный способ наведения на цель, позволяющий максимально использовать баллистические возможности ракеты, превышающие в 2—2,5 раза дальность захвата цели головкой. На начальном участке траектории применяется инерциальное наведение на «математическую» цель с радиокоррекцией ее положения и скорости при маневре цели (по информации с носителя, передаваемой по радиолинии). На конечном участке после захвата цели используется самонаведение.
Ракета Р-27Т (ЭТ) — вариант ракеты Р-27Р (ЭР). Она комплектуется инфракрасной (тепловой) головкой самонаведения. Время непрерывной работы с включенной системой охлаждения фотоприемного устройства — 3 ч. В инфракрасной головке самонаведения предусмотрена работа системы (при снижении параметра по дальности захвата) при отсутствии на борту носителя хладагента перед взлетом.
При захвате цели информационной системой носителя на ракету выдается угловое целеуказание. При попадании цели в поле зрения координатора ракета осуществляет захват и автосопровождение цели. При отсутствии информации с борта носителя предусмотрена работа ракеты в автономном режиме, который устанавливается летчиком из кабины.
Рис. 163. Авиационная ракета Р-27 ЭР.
По достигнутому уровню помехозащищенности ракета соответствует требованиям как страны-разработчика, так и стран НАТО.
Данные ракет типа Р-27
Данные	Р-27ЭР1	Р-27Р1	Р-27ЭТ1	Р-27Т1
Стартовый вес, кг	350	253	343	254
Длина ракеты, м	4,7	4,0	4,5	3,7
Диаметр корпуса, мм	230	230	230	230
Диаметр двигателя, мм	260	230	260	230
Размах крыла, м	0,8	0,77	0,8	0,77
Размах рулей, м	0,97	0,97	0,97	0,97
Высота полета цели, км	ДО 27	ДО 25	до 30	ДО 24
Возможные перегрузки цели, g	8	8	8	8
Дальность пуска, км:				
максимальная из передней	130	80	120	72
полусферы				
минимальная из задней	0,5	0,5	0,5	0,5
полусферы				
Вес боевой части, кг	39	39	39	39
Примечание. Буква «Т» в индексе ракеты означает «тепловая», а буква «Э» — «энерговооруженная», а не «экспортная», как полагают некоторые авторы. Ракеты, имеющие в индексах букву «Э», оснащены более мощным твердотопливным двигателем большего диаметра, чем основная часть фюзеляжа.
Основной материал конструкции ракеты — титановый сплав, корпус двигателя — стальной.
Для подвески на самолетах-носителях и пуска обеих весовых модификаций ракеты используются одни и те же пусковые устройства рельсового и катапультного типа.
Рельсовое пусковое устройство АПУ-470 служит для размещения ракет под крыльями самолета, а катапультное устройство АКУ-470 — для размещения ракет под фюзеляжем или под крыльями.
Данные головки самонаведения ракеты Р-27ЭР1
Дальность пуска (с ракетой типа Р-27 по цели с ЭПР 5 м2), км...............до 70
Дальность захвата цели с ЭПР 5 м2, км .... не менее 20
Дальность действия канала радиокоррекции (с системой управления вооружением самолета МиГ-29), км......до 50
Время готовности после предварительного включения в течение 2 мин, с ....не более 1,5
Вес (без обтекателя), кг..............не более 14,5
Диаметр, мм...........................200
Длина (без обтекателя), мм ...........600
Данные головки самонаведения ракеты Р-27Р1 (9Б-1101К)
Дальность захвата целей с ЭПР 3 м2, км........25
Время инерциального наведения с радиокоррекцией при максимальном удалении от носителя до 25 км, с ......................30
Диаметр корпуса, мм............................219
Длина (от носка обтекателя), мм ...............1173
Вес, кг........................................33,5
Вес аппаратной части, кг.......................21,5
Раке 1 и, типа Р-27 и Р-27Э были приняты на вооружение в 1984—85 гг. Они применяются на самолетах МиГ-29К, МиГ-29М, МиГ-29С, Су-27 и Су-27К.
Рис. 164. Авиационные ракеты Р-27ЭР (сверху) и Р-27ЭТ (снизу).
Рис. 165. Авиационная ракета Р-27АЭ.
Ракета большой дальности Р-33
В начале 1970-х гг. в ГосМКБ «Вымпел» приступили к проектированию ракеты большой дальности Р-33. Это был советский ответ на разработанный в США истребитель F-14a с ракетой AIM-54A «Феникс». Ракета Р-33 вместе с истребителем МиГ-31 должна была составить многоканальный комплекс дальнего перехвата «Заслон».
Аэродинамическая схема ракеты нормальная. Верхняя пара рулей переламывается «наружу» при подвеске на самолет-носитель.
Ракета Р-33 имеет инерциальное управление и полуак-тивное радиолокационное самонаведение на конечном
Рис. 166. Авиационная ракета Р-33.
участке полета. На истребителе МиГ-31 установлена бортовая РЛС с фазированной антенной решеткой, способная одновременно наводить 4 ракеты на 4 цели, летящие на разных высотах. Вся система управления комплекса разработана НПО «Фазотрон» под руководством главного конструктора В. К. Гришина.
В 1980 г. ракета Р-33 (на МиГ-31) была принята на вооружение.
Позже была создана модификация Р-ЗЗЭ (возможно, она имеет и другое обозначение — Р-37).
Рис. 167. Авиационная ракета Р-ЗЗЭ.
Ракета Р-ЗЗЭ обеспечивает поражение целей, летящих на высотах от 25—50 м над различной поверхностью до 26—28 км при числе М=3,5 с превышением или принижением относительно носителя до 10 км. Возможно поражение одновременно до четырех целей на разных высотах и интервалах. На салоне МАКС-95 была указана дальность 120 км, а по зарубежным данным она составляет 160 км.
Тактико-технические данные ракеты Р-ЗЗЭ
Длина, мм........................4150
Диаметр корпуса, мм.............380
Размах крыла, мм................900
Размах рулей, мм ................1180
Вес стартовый, кг...............490
Вес боевой части, кг............47
Тип боевой части.................осколочно-фугасная
Дальность пуска максимальная, км . .120
Высота поражаемых целей максимальная, км.................от	0,05 до 28
Рис. 168. Авиационная ракета Р-3ЗЭ.
Ракета «ближнего боя» Р-60
Ракета Р-60 разработана в ГосМКБ «Вымпел». Это была первая и последняя отечественная ракета «ближнего боя».
Ракета Р-60 имела аэродинамическую схему «утка» с дестабилизатором. Крыло ракеты снабжено роллерона-ми. Длина ракеты 2100 мм, диаметр корпуса 120 мм, размах крыльев 390 мм. Стартовый вес ракеты 45 кг. Вес боевой части 3,5 кг.
Боевая часть снабжена неконтактным взрывателем — радиолокационным, оптическим или комбинированным. Ракета оснащена инфракрасной головкой самонаведения.
Дальность стрельбы на большой высоте от 0,5 до 10 км, на малой высоте 0,3—1,5 км.
Ракета Р-60 была принята на вооружение в 1974 г. и могла использоваться практически всеми типами истре-
Рис. 169. Авиационная ракета Р-60.
бителей, включая МиГ-21, МиГ-23М, МиГ-25ПД, МиГ-29, МиГ-29С, МиГ-31, Су-24М, Су-25Т и Як-38.
Ракета Р-60 имеет модификации Р-60М и Р-60МК, принятые на вооружение в конце 1970-х гг.
Рис. 170. Авиационная ракета Р-60.
Во второй половине 1980-х гг. в войсковых мастерских держателями Р-60 были дооборудованы вертолеты Ми-8В.
Ракета Р-23
Разработка ракеты Р-23 с радиолокационной головкой самонаведения РГС-23 началась в ГосМКБ «Вымпел» в середине 1960-х гг. Главный конструктор ракет В. А. Пустовойтов.
Уже в процессе работы над Р-23 в Москву доставили ее аналог — ракету AIM-7E «Спэрроу» со сбитого истребителя F-4, упавшего в морс близ Хайфона. На AIM-7E уже была тогда работоспособная радиолокационная головка самонаведения непрерывного излучения, работающая на фоне земли. А у нашего аналога РГС-23, как выразился один специалист, в этом плане «и конь не валялся».
Рис. 171. Авиационная ракета Р-23Р.
В связи с этим 13 ноября 1967 г. вышло Постановление СМ № 1046-38 о начале работ над ракетой Р-25, представлявшей собой копию AIM-7E. Ракета предназначалась для вооружения истребителя МиГ-23. Главным конструктором Р-25 был назначен А. Л. Лялин. Головку самонаведения для Р-25 делали в КБ «Кулон». Боевая часть ракеты Р-25 стержневая.
Между тем сторонники Р-23 потребовали продолжения работ над отечественной ракетой. Одним из решающих доводов стало использование в РГС-23 более прогрессивного моноимпульсного метода отработки радиолокационного сигнала в отличие от метода конического сканирования в радиолокационной головке самонаведения AIM-7E. Кстати, в позднейшей модификации AIM-7M американцы тоже перешли на моноимпульсный метод.
В 1973 г. был принят на вооружение фронтовой истребитель-перехватчик МиГ-23М, оснащенный бортовой РЛС «Сапфир-23П» и ракетами Р-23 (К-23).
Параллельная разработка ракеты Р-25 завершилась изготовлением нескольких опытных образцов и была прекращена в начале летных испытаний из-за отставания по срокам и характеристикам от Р-23.
Ракета Р-23 в течение десяти лет сохраняла превосходство над зарубежными аналогами по уровню эффективности в сложной информационной обстановке, помехозащищенности от всех типов известных помех и в
Рис. 173. Авиационная ракета Р-24Р.
условиях отражений от подстилающей поверхности при атаке низколетящей цели. Только в 1982 г. американская ракета AIM-7M с доплеровской моноимпульсной головкой самонаведения достигла уровня Р-23.
Аэродинамическая схема ракеты Р-23 нормальная, с дестабилизатором. Длина ракеты 4,46 м, диаметр корпуса 200 мм, размах крыла 1,0 м. Стартовый вес ракеты 223 кг. Вес боевой части 25 кг. Дальность стрельбы 25—35 км.
Ракета Р-23 могла поражать цели на высотах от 40 м до 25 км.
Кроме ракеты Р-23Р с радиолокационной головкой самонаведения была создана модификация ракеты Р-23Т с инфракрасной головкой самонаведения. Она имела несколько меньший вес — 217 кг и длину 4,18 м.
Ракеты Р-23Р и Р-23Т состояли на вооружении самолетов МиГ-23М, МиГ-23МР, МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛД.
Ракета Р-3 (Р-13)
В 1956 г. в ходе воздушного боя под Тайваньским (Формозским) проливом американские самолеты F-105 выпустили по китайским МиГам несколько ракет «Сайдвиндер» AIM-9B, которые упали на китайской территории. Китайцы отправили ракеты в Москву, где их старательно изучили в ОКБ-134 и НИИ-2.
Рис. 176. Ракеты РС2УС (слева) и К-1 ЗМ (справа).
В 1957 г. было принято решение скопировать «Сайдвиндер» под индексом Р-13. Саму ракету Р-13 делали в ОКБ-134 под руководством И. И. Торопова, а инфракрасные головки самонаведения создавали на конкурсной основе ИГС-59 в НИИ-10 и ТГС-13К в ЦКБ «Геофизика». Конкурс выиграло ЦКБ «Геофизика».
В 1961 г. началось серийное производство Р-13, а в 1962 г. эта ракета под индексом Р-ЗС с ТГС-13К была принята на вооружение истребителей МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ.
Ракета Р-ЗС была создана по аэродинамической схеме «утка». Крыло ракеты оснащено ролле-ронами. Длина ракеты 2840 мм, диаметр корпуса 127 мм, размах крыльев 528 мм. Стартовый вес ракеты 75,3 кг. Вес боевой части 11,3 кг.
Дальность стрельбы ракеты на большой высоте от 1,2 до 7 км, на малой высоте 0,7—2 км.
В середине 1960-х гг. на вооружение истребителей МиГ-21МБ и МиГ-21 бис поступила модификация Р-13 с радиолокационной головкой самонаведения, получившая индекс Р-ЗР.
Рис. 177. Авиационная ракета Р-13М.
Ракета Р-ЗР имела несколько большую длину (3417 мм) и вес (83,5 кг). Максимальная дальность стрельбы — до 10 км.
Как и большинство других, ракеты типа Р-13 в различных документах имели кучу других индексов. Так, Р-ЗС еще называлась К-13 и изделие 310, а Р-ЗР — К-13Р и изделие 320.
Ракеты средней дальности Р-88 и Р-55
В начале 1960-х гг. в ОКБ-4 под руководством Биснова-та были созданы ракеты Р-88Г (К-88Г) с радиолокационной головкой самонаведения и Р-88Т (К-88Т) с инфракрасной головкой самонаведения С1Д-58.
В 1965 г. они были приняты на вооружение комплекса перехвата Як-28п-98.
Серийное производство ракет велось на Ижевском механическом заводе. Так, в 1970 г. было изготовлено 500 ракет, в 1981 г. — 700.
Ракета Р-88 создана по аэродинамической схеме «утка». Длина ракеты 4,27 м, стартовый вес 227 кг. Ракета оснащена твердотопливным двигателем ПРД-25СМ.
Дальность стрельбы ракеты Р-88Т около 15 км, Р-88Г около 25 км.
Конкурентом ракеты Р-88 стала ракета Р-55. В 1960 г. председатель ГКАТ П. В. Дементьев предложил КБ при Ковровском механическом заводе (КМЗ), руководимому Ю. Н. Королевым, совместно с НИИ-2 создать на базе Р-5М новую ракету средней дальности Р-55.
Ракета Р-55 имела инфракрасную головку самонаведения ТГС-59 и оптический взрыватель «Роза».
В 1967 г. ракета Р-55 (К-55) была запущена в серийное производство на КМЗ и в том же году принята на вооружение истребителей Су-9, Су-11, Су-15, МиГ-21СМ и МиГ-21бис.
Перспективные разработки отечественных ракет
В СМКБ «Новатор» ведется разработка ракеты сверхбольшой дальности КС-172. Стартовый вес ее около 750
кг, дальность стрельбы до 400 км. Ракета оснащена радиолокационной головкой самонаведения.
Рис. 178. Авиационная ракета сверхбольшой дальности КС-172.
В КБ «Звезда» разрабатываются ракеты большой дальности под предположительным названием К-31. Стартовый вес ракеты около 600 кг. Длина ракеты 5232 мм, диаметр корпуса 360 мм, размах крыльев 779 мм. Вес боевой части 90 мм. Дальность стрельбы от 10 до 200 км.
Рис. 179. Авиационная ракета с пассивно-активным радиолокационным наведением (предположительно называется К-31).
Часть 4
Бомбовое вооружение
Первое боевое применение авиабомб
Первая бомбардировка с самолета произошла 1 ноября 1911 г. в ходе итало-турецкой войны. В этот день лейтенант Гавотти сбросил 4 гранаты весом по 4,4 фунта (1,8 кг) на турецкие войска в Ливии. В последующие дни итальянцы стали сбрасывать 10-кг бомбы, снаряженные готовыми поражающими элементами — шариками от картечи. Турки не растерялись и заявили, что бомбардировки с воздуха — негуманный способ ведения боевых действий, и что итальянцы ухитрились разбомбить турецкий госпиталь.
В ходе балканских войн русские летчики, воевавшие на стороне славян, неоднократно производили бомбометания по турецким позициям. Понятно, что бомбы были кустарные, и эффект от их применения, в основном, был чисто психологический.
К августу 1914 г. ни одна страна мира не имела серийных более или менее эффективных авиационных бомб. В 1914—1915 гг. в основном применялись самодельные бомбы цилиндрической и сферической формы, но со временем их вытеснили бомбы каплевидной формы.
Во всех воюющих странах пытались также использовать в качестве авиационных бомб артиллерийские снаряды калибра 75 мм и выше. В частности, в России в 1914 г. полковник Печенкин снабдил 42-линейные (122-мм) гаубичные снаряды специальной ударной трубкой. Однако с учетом стоимости артиллерийского снаряда, это было слишком дорогим удовольствием. Исключение представляет ситуация, когда в авиабомбы переде
лывались снаряды, снятые с артиллерийского вооружения. Наиболее эффективным было использование бронебойных снарядов в качестве бронебойных бомб.
Во Франции, Германии, Австро-Венгрии и России началось массовое изготовление авиационных стрел и пуль. Пули и стрелы размещали в специальных кассетах, которые подвешивали под фюзеляжем самолета, и выбрасывали на цели из ячеек кассеты пачками. Падение пуль и стрел сопровождалось резким свистом, действовавшим на психику противника.
Увы, боевая эффективность авиационных стрел и пуль была близка к нулю, и их вскоре сняли с вооружения во всех странах. Видимо, последними применили стрелы красные военлёты осенью 1919 г. по коннице белых.
Война всегда вызывает резкий скачок в развитии военной техники. К 1918 г. в Англии, Франции и Германии были созданы достаточно эффективные осколочные, фугасные, бронебойные, химические и дымовые бомбы. Эти бомбы снабжались крыльевыми или кольцевыми стабилизаторами и имели вполне «современный» вид.
Отечественные авиабомбы
Малые осколочные авиабомбы времен Великой Отечественной войны
В ходе Великой Отечественной войны советская авиация использовала осколочные авиационные бомбы весом 2,5 кг, 5, 10, 15 и 20 кг.
Любопытно, что часть авиабомб АО-2,5 представляла собой 45-мм осколочный снаряд 0-240 от противотанковой пушки, к которому был приварен штампованный железный корпус с 4-перым стабилизатором. Длина такой авиабомбы 370 мм, диаметр корпуса 45 мм, размах стабилизатора 61 мм. Взрыватель АМ-А или АГМ-1.
Наряду с такими бомбами были и АО-2,5 специального изготовления с литыми корпусами из сталистого чугуна. Длина этой бомбы 378 мм, диаметр корпуса 52 мм, размах 4-перого стабилизатора 60 мм. Взрыватель АМ-А или АГМ-1.
Рис. 180. Осколочная бомба: 1 - взрыватель; 2 - головка; 3 -дополнительный детонатор; 4 - гильза; 5 - заряд; 6 -корпус; 7 - стабилизатор.
Бомбы АО-8М4 и АО-8М6 выпускались в двух вариантах каждая. Один вариант имел 4-перый стабилизатор, а другой — коробчатый. Длина бомбы типа АО-8М от 480 до 606 мм, диаметр корпуса около 76 мм, размах стабилизатора 100 мм. Взрыватели АРМ-1, АВ-4 и АМ-А. Бомба АО-8М представляла собой 76-мм осколочный снаряд с приваренным стабилизатором.
Осколочная бомба АОХ-Ю с насыпными осколками имела длину 612 мм, размах 4-перого стабилизатора 125 мм. Взрыватель АРМ-1, АВ-4, АМ-А.
Осколочная бомба АО-10 из сталистого чугуна имела длину 480 мм, диаметр корпуса 90 мм и коробчатый стабилизатор с размахом 110 мм. Взрыватели те же, что и у АОХ-Ю.
Осколочная бомба АОХ-15 имела длину 610 мм, диаметр корпуса 107 мм, размах 4-перого стабилизатора 125 мм. Взрыватели те же, что и у АОХ-Ю.
Осколочная бомба АО-20М имела длину 1030 мм, диаметр корпуса 106 мм, размах 4-перого стабилизатора 130 мм. Взрыватели те же, что и у АОХ-Ю.
Бомба АО-20М представляла собой 107-мм осколочно-фугасный снаряд с приваренным стабилизатором.
Фугасные авиабомбы
Основные типы отечественных фугасных авиабомб были разработаны в НИО-67* в начале 1930-х гг. В 1931— 1932 гг. были спроектированы фугасные авиабомбы калибра 50, 100, 250, 500 и 1000 кг. В 1934 г. была принята на вооружение ВВС разработанная в НИО-67 фугасная авиабомба ФАБ-2000.
Фугасные авиабомбы ФАБ-50 и ФАБ-70 представляли собой 152-мм и 203-мм фугасные снаряды от устаревших орудий с приваренными стабилизаторами.
Перед войной в целях экономии дефицитного металла по предложению профессора Н. И. Гальперина в руководимом им КБ № 35 НКБ разработали серию фугасных авиабомб в корпусах из тонкостенного железобетона
* НИО—67 — научно-исследовательский отдел завода № 76; создан в 1930 г.
(ФАБ-100НГ, ФАБ-250НГ, ФАБ-500НГ и ФАБ-1000НГ). Испытания этих изделий удачно завершились в июне 1941 г. Еще до начала войны фугасные авиабомбы в железобетонных корпусах приняли на вооружение ВВС. В первые годы войны также железобетонные корпуса изготовляли на Павшинском заводе под Москвой.
Рис. 181. Фугасная бомба: 1 - взрыватель; 2 - переходная втулка; 3 - детонаторная шашка; 4 - корпус; 5 - бугель; 6 -врывчатое вещество; 7 - дно; 8 - стабилизатор.
В ходе войны было развернуто массовое производство фугасных бомб упрощенной конструкции, созданных в 1942-1943 гг. в ГСКБ-47.
Рис. 182. Осколочная бомба: 1 - взрыватель; 2 - головка; 3 -дополнительный детонатор; 4 - гильза; 5 - заряд; 6 -корпус; 7 - стабилизатор.
В основу новых конструкций была положена отливка корпусов из сталистого чугуна. На станках нарезали резьбу только под взрыватель, а в остальных резьбовых соединениях применяли резьбу Эдиссона, получаемую в процессе отливки корпусов. Стабилизаторы делали разъемными.
Одновременно с целью сокращения объемов механической обработки пересмотрели также и чертежи сварных вариантов корпусов фугасных авиабомб.
Фугасным авиабомбам упрощенной конструкции и технологии изготовления присвоили индекс М-43. В течение года было создано 9 новых конструкций: ФАБ-50 М43, ФАБ-100 М-43, ФАБ-250 М43, ФАБ-500 М-43, ФАБ-2000 М-43, ФАБ-50сч (серого чугуна), ФАБ-ЮОсч, ФАБ-250сч и ФАБ-ЮООсл (стального литья).
К концу войны были приняты на вооружение мощные осколочно-фугасные авиабомбы ОФАБ-ЮО. Эту бомбу снаряжали 26 кг амматола 50/50 и тротиловой пробкой весом 4,7 кг.
При бомбометании с высоты 2000 м и взрыве бомбы ОФАБ-ЮО в обыкновенном грунте образовывалась воронка диаметром 4,8 м, глубиной 1,7 м и объемом 10 м3. Осколки при разрыве ОФАБ-ЮО обеспечивали сплошное поражение открытой живой силы в радиусе 50 м, пробивали броню толщиной 40 мм на расстоянии 3 м, 30 мм — на расстоянии 10 м и 15 мм — в 15 м от места взрыва.
В годы войны фугасные бомбы снаряжали путем заливки в корпус одного из следующих взрывчатых веществ: чистого тротила, французской смеси (80 % пикриновой кислоты + 20 % динитронафталина), амматола 50/50, сплава ТСА (50 % тротила + 38 % аммонийной селитры + 10 % алюминиевой пудры) и сплава ТГА-12 (50 % тротила + 40 % гексогена + 10 % алюминиевой пудры). Большое количество фугасных авиабомб снаряжали ам-матолом 80/20 путем шнекования на горизонтальных шнек-аппаратах.
В 1941 г. на вооружение ВВС была принята (для военного времени) фугасная авиабомба ФАБ-100 КД, разработанная С. Г. Добрышем (НИИ-6). Эта бомба снаряжалась жидкой взрывчатой смесью КД, состоящей из азотной кислоты, дихлорэтана и олеума (соотношение 60 : 40 : 30). Но взрывчатым характеристикам эта смесь равноценна тротилу. Фугасный эффект ФАБ-100 КД был такой же, как и ФАБ-100, снаряженной тротилом.
Технология снаряжения ФАБ-100 КД была предельно проста (поочередная заливка компонентов в корпус
«История авиационного вооружения» авиабомбы), поэтому для организации производства требовалось не более одного-двух месяцев.
С начала 1942 г. ВВС начали применять ФАБ-100 КД. В то время это было очень важно, так как снаряжательные заводы были эвакуированы, а тротила и других взрывчатых веществ для снаряжения авиабомб не хватало. Производство ФАБ-100 КД было прекращено в 1944 г. в связи с тем, что был полностью израсходован мобилизационный запас цельнокованных корпусов. Попытки применить сварные корпуса оказались безуспешными: заполненные смесью КД, они протекали по сварным швам.
В начале войны, когда немецкие войска подошли к Москве, были предприняты попытки применить на Западном фронте оксиликвитные бомбы, разработанные в НИИ-6. Для этой цели были использованы железобетонные корпуса ФАБ-100 НГ и ФАБ-250 НГ. Их набивали смесью мха (сфагнума) и древесного угля, отличающейся высокой поглотительной способностью. Жидкий кислород, доставляемый из Москвы, заливали в бомбы на прифронтовых аэродромах. Снаряженные таким образом авиабомбы сохраняли взрывчатые свойства на уровне бомб, снаряженных тротилом и амматолом 50/50, в течение 3—4 ч для ФАБ-100 и ФАБ-250.
Было снаряжено и сброшено на аэродромы, танковые колонны, мосты и другие объекты противника около 500 оксиликвитных авиабомб, главным образом калибра 100 кг. Работы по их применению были прекращены, когда немецкие войска были отброшены от столицы и доставка жидкого кислорода на прифронтовые аэродромы стала невозможной.
Суммарная доля фугасных авиабомб ФАБ-500, ФАБ-100 и ФАБ-250 в годы войны составляла от 97 до 99,6 %. Номенклатура фугасных авиабомб изменялась в сторону преобладания более крупных калибров. Удельный вес ФАБ-250 с каждым годом увеличивался, к концу войны их доля по сравнению с 1941 г. увеличилась в шесть раз и достигла 17,2 %. Доля ФАБ-500 значительно уменьшилась, а производство ФАБ-100 все годы войны держалось на уровне 50—70 % общего количества выпускаемых фугасных авиабомб.
В послевоенное время было принято на вооружение несколько типов фугасных авиационных бомб калибра 100, 250, 500, 1500, 3000, 5000 и 9000 кг.
Фугасные бомбы больших калибров, принятые на вооружение в конце 1940-х — начале 50-х гг., в основном предназначались для действия по крупным морским кораблям. Лишь ФАБ-1500 считались приемлемыми для
Рис. 183. Послевоенные фугасные. авиабомбы.
Обычная бомба ФАБ-1500 имела стенки толщиной 18 мм и содержала 675 кг взрывчатого вещества. Кроме того, на вооружении состояла толстостенная бомба ФАБ-1500-2600ТС. Несмотря на название (калибр), ее действительный вес составлял 2,5 т. Боевая часть литая, с толщиной стенок около 100 мм.
ФАБ-3000М-46 и ФАБ-3000М-54 содержали по 1400 и 1387 кг тротила, а ФАБ-9000М-54 — 4297 кг тротила.
Тяжелые фугасные бомбы довольно интенсивно применялись в афганской войне. Так, только за три месяца 1988 г. бомбардировщики Ту-16 сбросили 289 бомб ФАБ-9000М-54. Тем не менее, реальный эффект применения тяжелых фугасных авиабомб был невелик. Радиус леталь-
Рис. 184. 9-тонная фугасная авиабомба.
ного поражения ударной волной ФАБ-3000 не превышал 39 м, а для ФАБ-9000 соответственно 57 м. Выводящие из строя контузии с кровотечением из носа и ушей противник получал, соответственно, в радиусе до 158 и 225 м. Более успешно показали себя при действии в горах толстостенные ФАБ-1500-2600ТС.
Рис. 185. 9- тонная фугасная (слева) и бронебойная авиабомбы.
Рис. 186. 9- тонная фугасная (справа) и бронебойная авиабомбы.
Данные фугасных бомб свободного падения 1940-50-х гг.
Индекс бомбы	Вес бомбы, КГ	Вес боевой части, кг	Вес ВВ, кг	Длина, мм	Диаметр, мм
ФАБ-100	100	70	—	964	267
ФАБ-250	250	230	99	1589	285
ФАБ-500	500	450	213	2142	392
ФАБ-1500	1400	1200	—	3000	580
ФАБ-5000	4900	4200	2207	3107	642
Радиусы зон повреждений			
Наименование авиабомб	Расстояние, м		
	зона сильных повреждений	зона средних повреждений	зона легких повреждений
ФАБ-50	12	25	50
ФАБ-100	18	35	70
ФАБ-250	28	56	112
ФАБ-500	40	80	160
ФАБ-1000	56	112	224
Примечание: Под зоной сильных повреждений следует понимать повреждения кирпичной кладки, под зоной средних повреждений — повреждения деревянных стен и частей зданий, под зоной легких повреждений — разбитие стекол, смещение черепиц и т. д.
Бронебойные авиабомбы первого поколения
Советские бронебойные авиабомбы первого поколения были созданы в начале 1930-х гг. В их число входили БРАБ-220, БРАБ-500 и БРАБ-1000. В служебных документах 1940-х гг. их называли бомбами «старой конструкции».
корпус
— ВВ
- - стабилизатор
запальный стакан
взрыватель
бугель Т основной
__ прокладка бугель
£* дополнительный
:— соединительное кольцо конус детонатор дополнительный
корпус
ВВ

бугель основной
прокладка бугель дополнительный кольцо жесткости соединительное кольцо
бобышка
детонатор дополнительный
угольник конус — запальный стакан
— взрыватель
--- стабилизатор
D
Рис. 187. Бронебойные авиабомбы БРАБ-220 (слева), БРАБ-500 (старой конструкции).
Бомбы «старой конструкции» состояли из двух свинчиваемых частей. Головную часть составлял корпус-снаряд с приваренным к нему кольцом жесткости (БРАБ-220 кольца жесткости не имела) и хвостовой, свальцованный из листовой стали конус, к которому были приварены соединительное резьбовое кольцо, донный запальный стакан и 4-перый стабилизатор. Бомбы снабжались основным и дополнительным бугелями.
Снаряжение производилось тротилом, отдельно — головная и хвостовая части, в запальный стакан ставился дополнительный детонатор.
В довоенное время считалось, что бронебойные бомбы старой конструкции могут пробить палубную броню толщиной до 200 мм, но опытным путем это не проверялось.
Корпус авиабомбы БРАБ-220 состоит из фугасного 11-дюймового (279-мм) морского снаряда.' К нему приварена хвостовая часть, состоящая из конуса и 4-перого стабилизатора. Снаряд переснаряжён тротилом (в 11-дюймовых артиллерийских снарядах первоначально в качестве взрывчатого вещества использовался черный порох, влажный пироксилин и мелинит). Все бомбы старой конструкции снабжались взрывателями АПУ-1 и АПУВ-М.
Данные бронебойных бомб старой конструкции
Тип бомбы	БРАБ-220	БРАБ-500	БРАБ-1000
Вес бомбы, кг	238	502	965
Вес ВВ, кг	38	106	207,4
Длина бомбы, мм	1680	2385	3075
Диаметр корпуса, мм	278	400	480
Размах стабилизатора, мм	370	400	480
Бронебойные авиационные бомбы второго поколения
Бронебойные бомбы второго поколения были спроектированы в 1939—1941 гг. в ГСКБ-47. В служебных документах их называли бронебойными бомбами «новой
конструкции». Часть испытаний этих авиабомб на эффективность провели не натурным бомбометанием, а в наземных условиях стрельбой моделями авиабомб из гладкоствольных пушек по бронеплитам. Этот метод позволил резко ускорить и удешевить отработку изделий. За несколько дней до начала войны испытания авиабомб были завершены, и изделия представлены в правительство для приема на вооружение ВВС.
корпус
ВВ
бугель основной
бугель
дополнительный
прокладка дно
ВВ запальный стакан взрыватель стабилизатор
корпус
ВВ
основной
дополнительный
прокладка дно ВВ конус стабилизатора гайка
Рис. 188. Бронебойнъ'с авиабомбы БРАБ-500 (слева), БРАБ-1000.
Корпуса бронебойных авиабомб новой конструкции изготавливались путем штамповки из легированной стали с последующей механической и термической обработкой и имели конусную форму, суживающуюся к хвое-
товой части. Стенки корпуса переменной толщины, что обеспечивает при ударе о преграду его равнопрочность по всей длине.
На головной части, имеющей оживальную форму, сделаны 2 кольцевые канавки, определяющие границу разрушения головки при проникании бомбы в броню различной прочности. В хвостовую часть ввинчивается дно, к которому приварены запальные стаканы, один — у Б РАБ-250 и два - у БРАБ-500 и БРАБ-1000.
Стабилизатор имел коробчатую форму. У БРАБ-250 и ББРАБ-1000 он смонтирован на штампованном конусе и закреплялся на дне корпуса с помощью прижимного кольца. У БРАБ-500 крылья приварены непосредственно к дну корпуса.
Бронебойные авиационные бомбы снабжались основными и дополнительными бугелями. Корпус и дно снаряжались тротилом отдельно.
Данные бронебойных бомб новой конструкции
Тип бомбы	БРАБ-250	БРАБ-500	БРАБ-1000
Вес бомбы, кг	255	510	1012
Вес ВВ, кг	31,3	65,5	131
Длина бомбы, мм	1828—1841	2297—2313	2789—2815
Диаметр корпуса, мм	220	277	356
Размах стабилизатора, мм	—	390	480
Взрыватель	АВ-87	АВ-87	два АВ-87
При скорости самолета 360 км/ч БРАБ-500 с высоты 500 м проникает в железобетон на 248 мм, с высоты 3000 м — на 574 мм, а с высоты 8000 м — на 860 мм.
При скорости самолета 360 км/ч БРАБ-1000 проникает в железобетон с высоты 500 м — на глубину 496 мм, 3000 м — 1156 мм и 8000 м — 1780 мм.
Реактивные бронебойные и бетонобойные бомбы
Разработка реактивных бронебойных и бетонобой-ных бомб была начата в 1940 г. в ГСКБ-47 и НИИ-3. На вооружение же бронебойная бомба БРАБ-200 ДС и бето-
Рис. 189. Бронебойная бомба с дополнительной скоростью БРАБ-200ДС.
нобойная бомба БЕТАБ-150 ДС поступили уже в ходе Великой Отечественной войны. В 1940-х гг. их называли авиабомбами с дополнительными скоростями, отсюда и буквы ДС в названиях бомб. Боевые части обеих бомб представляли собой 203-мм артиллерийские снаряды (бронебойный и бетонобойный соответственно).
БРАБ-200 ДС состояла из следующих основных частей: головной боевой части, ракетной части и обтекателя со стабилизатором.
Длина БРАБ-200 ДС составляла 2054 мм. Полный вес 213 кг. Вес боевой части 150 кг. В боевой части содержалось 12,3 кг тротила. Взрыватель РД. Ракетный заряд весом 19,2 кг сообщал бомбе дополнительную скорость 180 м/с. Ракетный двигатель срабатывал от дистанционной трубки ТМ-4. Время срабатывания устанавливалось на земле при подвеске бомбы.
По расчетным данным бомба БРАБ-200 ДС, сброшенная с высоты 1000 м, должна была пробивать 77-мм цементированную броню или 109-мм гомогенную. Соответственно при высоте 6000 м толщина пробиваемой брони возрастала до 182 и 260 мм.
Устройство бетонобойной бомбы БЕТАБ-150 ДС близко к устройству БРАБ-200 ДС. Длина бомбы 2097 мм. Полный вес бомбы 165 кг. Вес боевой части 101,6 кг. Боевая часть содержит 14,5 кг взрывчатого вещества и взрыватель РД.
Ракетный заряд весом 17,2 кг сообщает бомбе дополнительную скорость 210 м/с. Срабатывание ракет
ного заряда подобно БРАБ-200 ДС происходит с помощью дистанционной трубки ТМ-4.
Бомба БЕТАБ-150 ДС проникала в скальный массив из
мрамора на глубину 1,65 м. При взрыве бомбы в грунте большой плотности образовывалась воронка диаметром 1,8 м и глубиной 2,48 м.
В послевоенное время на вооружение была принята реактивная бетонобойная бомба БЕТАБ-500 ШП. Длина бомбы 2509 мм, диаметр 325 мм. Полный вес бомбы 424 кг. Боевая часть весом 350 кг содержала 77 кг взрывчатого вещества.
БЕТАБ-500 ШП могла пробить броню толщиной до 550 мм. В грунте средней плотности она образовывала воронку диаметром 4,5 м. При попадании бомбы во взлетно-посадочную полосу бетонное покрытие разрушалось на площади до 50 м2.
Послевоенные бетонобойные и бронебойные бомбы
В послевоенное время на вооружение была принята бетонобойная бомба свободного падения БЕТАБ-500. Полный вес бомбы 430 кг. Вес боевой части 380 кг. Длина бомбы 2107 мм. Диаметр бомбы 426 мм.
В 1955 г. специально для бомбардировщиков Ту-16 была принята на вооружение бомба БРАБ-500М55. Она предназначалась для действия с больших высот — от 6,5 км и выше.
Рис. 190. Послевоенные, бетонобойные бомбы.
Длина бомбы составляла от 1485 мм до 1500 мм. Размах 4-перого стабилизатора 471—475 мм. Полный вес бомбы 513—517 кг. Бомба содержала 76—8О..кг мощного взрывчатого вещества.
Кумулятивные противотанковые авиабомбы
В борьбе с танками обычные фугасные и осколочно-фугасные бомбы малоэффективны. Так, ОФАБ-ЮО пробивала своими осколками броню толщиной 30 мм только при разрыве на расстоянии не более 5 м от танка. На штурмовик Ил-2 можно было подвесить всего 4 такие бомбы. При полете на большой скорости вероятность попадания в танк была невелика.
Поэтому командование ВВС проявило заинтересованность в реализации предложения известного конструктора взрывателей И. А. Ларионова, который в середине 1942 г. предложил конструкцию легкой противотанковой авиабомбы кумулятивного действия.
Заряд противотанковых бомб имеет кумулятивную выемку, закрытую тонкой металлической оболочкой. Основным поражающим фактором противотанковой авиационной бомбы является кумулятивная струя, которая образуется благодаря обжатию облицовки. Кумулятивная струя имеет диаметр 1—3 мм и скорость 12—15 км/с. В месте соударения струи с броней возникает давление до 105 МПа. Кумулятивная струя прожигала броню (поэтому первые кумулятивные снаряды у нас назывались бронепрожигающими). Осколками корпуса такой авиабомбы поражается живая сила и легкоуязвимая техника.
Максимальное бронепробиваемое действие противотанковой авиабомбы достигается при условии, что в момент взрыва заряд бомбы находится на определенном расстоянии от брони, которое называется фокусным. Взрыв кумулятивного заряда на фокусном расстоянии обеспечивается соответствующими размерами головки бомбы.
Испытания кумулятивных авиабомб были проведены с декабря 1942 г. по 21 апреля 1943 г. Авиабомбы надежно пробивали броню толщиной до 70 мм и действовали на-480
столько эффективно, что ГКО по инициативе И. В. Сталина в срочном порядке решил принять на вооружение противотанковую авиабомбу ПТАБ-2,5-1,5 и организовать ее массовое производство. Наркому боеприпасов Б. Л. Ванникову было поручено изготовить к 15 мая 1943 г. 800 тыс. авиабомб ПТАБ-2,5-1,5 с донным взрывателем АДА. Заказ выполняли более 150 предприятий различных наркоматов и ведомств.
С мая по август 1943 г. было изготовлено 1612 тыс. авиабомб. Верховный главнокомандующий И. В. Сталин категорически запретил применять эти авиабомбы до получения специального разрешения. Существование авиабомб ПТАБ-2,5-1,5 держалось в строгом секрете. Но как только началось танковое сражение на Курской дуге, бомбы применили в массовых количествах.
Как известно, советской военной разведке удалось установить не только день, но и час атаки немецких войск на Курской дуге — 5 июля, 3 часа утра. С рассветом 5 июля по указанию маршала Г. К. Жукова была проведена мощная артиллерийская и авиационная контрподготовка. Внезапности, на которую так рассчитывало немецкое командование, не получилось, и немецкие войска смогли начать наступление только в 5 ч 30 мин.
В этот день наши штурмовики впервые применили новые противотанковые бомбы ПТАБ-2,5-1,5 Они пробивали броню немецких «Тигров» и «Пантер». Применяя их, летчики 291-й штурмовой авиадивизии под Воронежем уничтожили за день 30 вражеских танков. Самолет Ил-2 брал 312 таких авиабомб — по 78 в каждую из четырех кассет.
В операциях нашей авиации на Курской дуге было израсходовано более 500 тыс. противотанковых авиабомб. В дальнейшем их успешно применяли в Корсунь-Шев-ченковской операции, в Миусской операции Южного фронта и многих других.
В 1943 г. было изготовлено 6044 тыс. авиабомб ПТАБ-2,5-1,5, в 1944 г. — 6792 тыс. авиабомб.
Всего за время войны было изготовлено 12370 тыс. авиабомб ПТАБ-2,5-1,5.
16 Зак. 2807
Противолодочная авиационная бомба ПЛАБ-100
Противолодочная авиационная бомба ПЛАБ-100 принята на вооружение в 1940-х гг. Она состоит их корпуса, парашютной коробки с парашютом и расцепляющего механизма. Корпус изготавливается из 3-мм листовой стали и состоит из цилиндра и сферических штампованных головной части и дна.
Длина бомбы 1046—1062 мм. Максимальный диаметр корпуса 290 мм. Размах стабилизатора 310 мм. Вес снаряженной бомбы 100 кг. Вес взрывчатого вещества 70 кг. Коэффициент наполнения бомбы 70 %. Взрыватель АВ-87 или ВМ7.
Противолодочная авиабомба ПЛАБ-100 предназначена для поражения подводных лодок с высот 300—800 м.
Парашют уменьшает угол прицеливания до требуемой величины (от 20 до 3°) в зависимости от силы и направления ветра. Подводная лодка выводится из строя при разрыве авиабомбы ПЛАБ-100 на расстоянии 8—10 м от ее корпуса.
Противолодочная авиационная бомба ПЛАБ-250-120
В настоящее время на вооружении морской авиации состоит противолодочная авиационная бомба ПЛАБ-250-120.
Вес бомбы 123 кг. Бомба содержит в себе 61 кг мощного взрывчатого вещества. Длина бомбы 1500 мм, диаметр 240 мм.
Бомба сбрасывается с высоты от 50 м до 8 км при скорости носителя до 1000 км/час.
Рис. 191. Противолодочная авиационная бомба ПЛАБ-250-120.
Морские ориентирные авиационные бомбы
Для указания местонахождения были созданы специальные морские ориентирные авиационные бомбы: дневная ОМАБ-25-12Д и ночная ОМАБ-25-8Н.
Дневная бомба ОМАБ-25-12Д создает на водной поверхности хорошо видимый ориентир в виде светового пятна, визуально обнаруживаемого с расстояния от 10 до 26 км. Время существования пятна — не менее 75 мин. Вес дневной бомбы 12 кг, длина 870 мм, диаметр 153 мм.
Рис. 192. Ориентирная морская авиационная бомба (дневная) ОМАБ-25-12Д.
Ночная бомба ОМАБ-25-8Н создает в ночное время на водной поверхности хорошо видимое световое пятно, визуально обнаруживаемое с расстояния от 32 до 58 км. Время существования пятна от 60 до 80 мин. Вес ночной бомбы 9,2 кг, длина 872 мм, диаметр 140 мм.
Дневная и ночная ориентирные бомбы сбрасываются с высоты от 200 до 800 м при скорости носителя до 550 км/ч.
Рис. 193. Ориентирная морская авиационная бомба (ночная) ОМАБ-25-8Н.
Кассетные бомбы
На вооружении отечественных ВВС в 1980-х гг. состояли кассетные бомбы калибра 250 и 500 кг. Кассетные бомбы называются у нас РБК — разовые бомбовые кассеты.
РБК представляют собой тонкостенные авиационные бомбы, предназначенные для снаряжения мелкими осколочными, противотанковыми, зажигательными бомбами или авиационными противопехотными и противотанковыми минами. Кассеты имеют габариты фугасных авиабомб калибра 100—500 кг и обознаются шифром, в котором отмечаются сокращенное название кассеты, ее калибр и тип снаряжения (например, РБК-250 АО-1). Различные типы РБК отличаются друг от друга способом разбрасывания мелких бомб.
В головной части кассеты имеется стакан, в который вкладывается вышибной заряд из черного пороха и ввертывается дистанционный взрыватель. При сбрасывании РБК запускается в действие дистанционный взрыватель, который срабатывает через установленное время на траектории кассеты в воздухе и воспламеняет вышибной заряд. Давлением пороховых газов кассета разделяется на 2 части, бомбы выталкиваются из нее и падают самостоятельно. Точки разрыва бомб за счет их аэродинамического рассеивания распределяются на некоторой площади, называемой площадью накрытия. В зависимости от угла, который составляла при выталкивании бомб ось кассеты с линией горизонта, площадь накрытия ограничивается либо кругом, если угол равен 90°, либо эллипсом, если он меньше 90°. Размеры площади накрытия зависят от скорости кассеты и высоты раскрытия. Для увеличения площади накрытия РБК могут иметь специальные устройства для выброса бомб с определенной начальной скоростью и временным интервалом.
Рассмотрим несколько типов РБК.
Так, РБК-250 АО-1 снаряжена 150 осколочными элементами (бомбеттами, как сказали бы итальянцы). Длина РБК 2120 мм, диаметр 325 мм. Вес РБК 273 кг. Вес элементов 150 кг. Максимальная площадь поражения РБК — 4800 м2.
РБК-500 ШОАБ-0,5 снаряжена 565 элементами ШО-АБ-05 (шаровыми бомбами калибра 0,5 кг). Длина РБК 1500 мм, диаметр 450 мм. Вес РБК 334 кг. Вес элементов 282,5 кг. Радиус зоны поражения наземных целей 150— 200 м.
Рис. 194. Отечественные разовые бомбовые кассеты.
РБК-500 АО-2,5РТМ снаряжена 108 элементами АО-2,5РТМ. Длина РБК 2500 мм, диаметр 450 мм. Вес РБК 504 кг. Вес элементов 270 кг.
Вес одного элемента (бомбы) АО-2,5РТМ составляет 2,5 кг, длина 150 мм, диаметр 90 мм.
Сброс кассет РБК-500 АО-2,5РТМ производится с самолетов, летящих со скоростью от 500 до 2300 км/ч на высотах от 300 м до 25 км.
РБК-500 ПТАБ-1М снаряжена 268 противотанковыми элементами ПТАБ-1М. Вес РБК 427 кг. Длина 1954 мм, диаметр 450 мм.
Рис. 196. Кассетная бомба РБК-500 ПТАБ-1М.
Кумулятивный противотанковый элемент ПТАБ-1М весит 944 г. Его длина 260 мм, а диаметр 42 мм. Элемент пробивает 200-мм гомогенную броню (при попадании по нормали).
УПРАВЛЯЕМЫЕ АВИАБОМБЫ
Самонаводящаяся бомба «Краб»
Работы по первой отечественной управляемой авиабомбе «Краб» были начаты по Постановлению СМ СССР № 1175-440 от 14 апреля 1947 г. Разработка «Краба» была поручена КБ-2 Минсельхозмаша. В 1951 г. это КБ было преобразовано в ГСНИИ-642.
Авиабомба «Краб» предназначалась для поражения наземных объектов типа нефтеперерабатывающих и химических заводов, тепловых электростанций и т. д.
После отделения бомбы «Краб» от самолета-носителя ею управляла бортовая инерциальная система управления (автопилот) АП-55М. Бомба выводилась в пикирование под углом 50° в направлении цели. Через заранее заданное время включалась инфракрасная головка самонаведения. После захвата цели головкой самонаведения
бомба переводилась в режим самонаведения. Боевое применение авиабомбы «Краб» было возможно только ночью в безоблачную погоду или при высоте облаков выше 3000 м.
Вес бомбы «Краб» (СНАБ-3000) составлял 3300—3325 кг. Боевая часть бомбы содержала 1285 кг взрывчатого вещества. Взрыватель механический контактный АВ-515. Крылья общей площадью 3,29 м2 были расположены по крестообразной схеме. Управление бомбой осуществлялось с помощью интерцепторов (по схеме немецкой бомбы «ФрицX»).
В сентябре 1951 г. были сброшены 2 бомбы «Краб» без системы самонаведения. Испытания бомб с головкой самонаведения были начаты на полигоне во Владимировке в конце 1952 г. По результатам первых сбросов с бомбардировщика Ту-4 была выявлена необходимость оснащения объективов инфракрасной головки самонаведения переменными диафрагмами для исключения «ослепления» на конечном участке.
После доработки бомбы к концу испытаний в мае 1953 г. было установлено, что бомба «Краб» уверенно наводится на имитаторы целей — жаровни с горящим керосином. Все зачетные бомбы легли на удалении не более 75 м от цели, а обычные неуправляемые авиабомбы при тех же условиях сброса отклонялись от цели на величину до 800 м.
В 1954 г. в целом успешно прошли заводские испытания авиабомб СНАБ-3000. Было сброшено 12 бомб в инертном снаряжении и 3 бомбы в боевом исполнении. Восемь бомб легли на удалении менее 47 м от цели.
Пока шла отработка бомбы, устарел ее носитель — бомбардировщик Ту-4. Поэтому испытания были продолжены на новейшем реактивном бомбардировщике Ту-16. Две бомбы «Краб» подвешивались на консолях крыла на балочном держателе КБД-6025.
При сбросе четырех бомб с Ту-16 с больших высот выяснилось, что «Краб» развивает слишком высокую скорость полета.
В ходе государственных испытаний в 1955 г. было сброшено 18 бомб, из которых только половина вошла в район цели. Двенадцать бомб сброшено по цели средней
тепловой яркости, имитирующей Краснодарский нефтеперерабатывающий завод. Из сброшенных двенадцати бомб только четыре легли в пределах 41м удаления от цели, а две упали с отклонением до 79 м. Половина сбросов бомб выявила явные неисправности аппаратуры. Один раз оказался неисправным автопилот, в другой раз отказала инфракрасная головка самонаведения, в остальных случаях головки самонаведения не захватывали цель. Наиболее яркая цель, имитирующая металлургический комбинат «Азовсталь», была поражена обеими сброшенными на нее бомбами «Краб» с минимальным отклонением до 12 м. При сбросах по цели наименьшей яркости, имитирующей Щекинскую теплоэлектроцентраль, одна из четырех сброшенных бомб упала с неприемлемым отклонением 83 м, две не захватили цель, а на четвертой бомбе отказала инфракрасная головка самонаведения.
Научно-технический совет Госкомитета СМ СССР на заседании 26 августа 1956 г., рассмотрев результаты государственных испытаний, принял решение о прекращении работ по СНАБ-3000.
Управляемые бомбы «Чайка», «Кондор» и УБВ-5
15 октября 1951 г. вышло Постановление СМ СССР № 3969-1815, предусматривающее начало работ по созданию управляемых фугасных бомб УБ-2000Ф «Чайка», УБ-5000Ф «Кондор» и бронебойной бомбы УБ-2000Б.
Разработка бомб велась в КБ-2 Минсельхозмаша, а радиокомандной системы управления — в НИИ-648. В конце 1953 г. работы по бронебойной бомбе были прекращены.
Управляемые бомбы «Чайка» и «Кондор» были очень похожи на свой прототип — немецкую бомбу «Фриц X»: крестообразные крылья, интерцепторное управление, система радиокомандного наведения и т. д. Подобно «Фрицу», наведение бомбы происходило по методу «трех точек». При полете самолета-носителя на высоте 7000 м она сбрасывалась на удалении 2,6 км от цели, пролетала вперед более 4 км, а затем возвращалась к цели, 488
поражая ее к тому моменту, когда самолет уже уходил на 5 км от цели. При этом наклонная дальность от самолета до цели увеличивалась до 9 км. Наведение бомбы через оптический прицел с самолета-носителя существенно зависело от прозрачности атмосферы и исключалось при наличии тумана, дымовой завесы, поставленной противником и т. д.
В процессе всего наведения бомбы на цель самолет-носитель не должен был менять курс и скорость, что было крайне неудобно при открытии огня зенитной артиллерией и при атаке истребителей. По проекту носителем «Чайки» должен был быть реактивный бомбардировщик Ил-28, а «Кондора» — реактивный бомбардировщик Ту-16, но испытания проводились за неимением Ту-16 на Ту-4. Испытания бомб «Чайка» были проведены в 1953—1954 гг. на полигоне во Владимировке.
Постановлением СМ СССР № 2000-1070 от 1 декабря 1955 г. первая советская управляемая бомба УБ-2000Ф («Чайка») была принята на вооружение под индексом УБ-2Ф (4А-22).
Рис. 197. Управляемая бомба «Чайка».
Бомбардировщик Ту-16 мог нести две бомбы УБ-2Ф на подкрыльевой подвеске, а Ил-28 — одну бомбу УБ-2Ф под фюзеляжем.
В 1956 г. предусматривался выпуск установочной партии в 120 управляемых авиабомб и переоборудование 12 бомбардировщиков Ил-28 в их носители.
По результатам испытаний на полигоне во Владимировке для поражения цели размером 30 — 70 м требовалось сбросить две-три бомбы УБ-2Ф, что было эквивалентно применению 168 неуправляемых бомб ФАБ-1500.
Этим же Постановлением СМ предусматривалась разработка усовершенствованного варианта УБ-2Ф — «Чай-ка-2», оснащенного инфракрасной головкой самонаведения.
Рис. 198. Управляемая бомба «Чайка-2».
Впереди боевой части «Чайки-2» размещалась инфракрасная головка самонаведения. Чувствительность ее была довольно низкой. Она допускала применение по очень мощным источникам теплового излучения, например: металлургическим заводам, коксохимическим предприятиям, тепловым электростанциям, большим кораблям.
После сброса бомба «Чайка-2» сначала выполняла автономный полет, переходя в планирование по направлению к цели, а затем, после захвата цели инфракрасной головкой самонаведения, бомба переходила на самонаведение.
При установке инфракрасной головки самонаведения отказались от системы радиокомандного управления, в результате вес бомбы «Чайка-2» увеличился всего на 50 кг, а длина — на 220 мм.
Также прорабатывался вариант авиабомбы «Чайка-3» с пассивной радиолокационной головкой самонаведения ПРГ-10В. «Чайка-3» предназначалась для поражения 490
радиолокаторов и станций постановки активных помех противника.
Работы по «Чайке» шли с опережением работ по «Кондору», который по своим основным конструктивным и схемным решениям представлял собой увеличенный вариант «Чайки».
Летные испытания «Кондора» начались в сентябре 1954 г. Две экспериментальные бомбы были сброшены с бомбардировщики Ту-4. Скорость бомб достигла 0,9М. Испытания были признаны удовлетворительными.
На заводских бомбах «Кондор» в целях снижения стоимости производства было решено перейти от клепаной конструкции крыла с обшивкой и силовым набором к монолитным крыльям из дюралевых пластин.
Рис. 199. Управляемая бомба «Кондор».
В 1955 г. на полигон было направлено 18 бомб визуального наведения заводской партии и 2 макета для облетов на Ту-16, которые были выполнены в начале 1956 г.
В марте 1956 г. на полигоне начались сбросы бомб с носителя Ту-16. Сразу возникли проблемы. За счет увсли-
чения высоты полета самолета-носителя до 11 км и скорости до 800 км/ч «Кондор», падая, разгонялся до сверхзвуковой скорости (порядка 1,1М). При отработке управляющей команды по каналу управления бомба теряла поперечную устойчивость и начинала вращаться. После этого на всех последующих бомбах увеличили интерцепторы управления по крену. Последующие сбросы выявили необходимость изменения аэродинамических форм бомбы.
Параллельно с работами по радионаведению с помощью оптического прицела велись работы по наведению «Кондора» по телевизионному каналу.
Осенью 1955 г. были испытаны 3 бомбы «Кондор» с телевизионной головкой самонаведения. Испытания прошли относительно удачно. Однако руководство приняло решение прекратить работы по «Кондору» с телевизионной системой управления.
Проектирование пятитонной управляемой бомбы «внутренней подвески» УБВ-5 было начато по Постановлению СМ СССР № 1311-747 от 19 июля 1955 г. Бомба проектировалась с фугасной и бронебойной боевыми частями.
Бомбу УБВ-5 предполагалось оснастить телевизионной аппаратурой, разработанной во ВНИИ-380, или инфракрасной головкой самонаведения, разработанной в ЦКБ-585.
Однако в середине 1950-х гг. были прекращены все работы по «Кондору», «Чайке-2» и УБВ-5. В СССР начался «ракетный бум», и управляемые бомбы сочли устаревшим оружием. Тут следует заметить, что увлечение малограмотного Н.С. Хрущева управляемыми ракетами нанесло много вреда, в частности, привело к сворачиванию строительства крупных надводных кораблей, прекращению работ по сухопутной артиллерии, сокращению работ по авиационным пушкам и др. Но наши управляемые бомбы середины 1950-х гг. мало чем отличались от своих немецких прототипов и морально устарели по крайне мере на 10 лет. Так что прекращение работ над ними, на взгляд автора, оправдано. Другой вопрос, возобновление работ по управляемым бомбам в 1970-х гг. Там был совершенно иной технический уровень.
Данные советских управляемых бомб
Данные	«Чайка»	«Кондор»	УБВ-5
Вес бомбы, кг	2240	5100	5150
Вес боевой части, кг	1795	4200	4200
Вес ВВ, кг	760	2080	2060
Длина бомбы, мм	4730	6846	6200
Диаметр корпуса, мм	600	850	850
Размах крыла, мм	2100	2670	2060
Размах оперения, мм	1560	1810	1045
Высота сброса, км	5—15	6-015	6—25
Скорость носителя при сбросе, км/ч	400—1200	400—1000	800—2500
Современные отечественные управляемые бомбы
В 1971 г. были начаты опытно-конструкторские работы по созданию корректируемых авиабомб КАБ-500 и КАБ-1500 с лазерной головкой самонаведения 27Н. Разработка КАБ-500 велась в ГНПП «Регион». В 1975 г. бомба КАБ-500Л поступила на вооружение фронтовой авиации.
Параллельно с КАБ-500Л была разработана корректируемая авиабомба с телевизионным каналом управления КАБ-500Кр. Она имела калибр 500 мм. Бомба предназначалась для поражения стационарных наземных целей типа железнодорожных мостов, фортификационных со-
оружений, узлов коммуникаций и т. д. Телевизионная система наведения корреляционного типа обеспечивала возможность поражения и замаскированных целей. В отличие от зарубежных аналогов, типа американской авиабомбы AGM-62 Walleye, захватывающих оптически
Рис. 201. Корректируемая авиабомба КАБ-500Т (с телевизионной головкой самонаведения).
контрастную цель, головка самонаведения КАБ-500Кр фиксирует взаиморасположение различных оптически контрастных объектов. При этом цель может нс выделяться на фоне местности, а бомба будет наводиться на условную точку, заданную маркером. Если верить рекламной статье журнала «Военный парад», то в ходе войсковой эксплуатации получено круговое вероятное отклонение менее трех метров.
Корректируемая авиабомба КАБ-1500Л-Пр предназначена для применения самолтами фронтовой и дальней авиации. Бомба применяется для поражения высокопрочных и заглубленных в землю особо важных объектов типа фортификационных сооружений, складов ядер-
Рис. 202. Корректируемая авиабомба КАБ-1500Л.
ных боеприпасов, командных пунктов, а также различных малоразмерных целей.
Бомба КАБ-1500Л-Пр имеет лазерную полуактивную систему самонаведения, обеспечивающую при бомбометании круговое вероятное отклонение до 7—10 м. Причем значительную величину этого показателя составляют инструментальные погрешности точности измерения.
Аэродинамическая схема бомбы КАБ-1500Л-Пр — «бесхвостка». В кормовой части расположено крестообразное оперение, за которым находятся бипланные рули, обеспечивающие высокую маневренность бомбы. Переднее и заднее оперение складывающееся, что позволяет размещать бомбу не только на внешней подвеске, но и в бомбоотсеках больших самолетов.
В качестве боевой части используется специальная подкалиберная фугасно-проникающая капсула, способная углубляться в грунт на глубину до 20 м и пробивать перекрытия фортификационных сооружений толщиной до 3 м.
1 - КАБ-500
2 - КА Б-50ОТ
3 —КАБ-1500Л
4 — лазерная головка КАБ-500
Рис. 203. Отечественные корректируемые авиабомбы.
Модификация КАБ-1500Л-Ф оснащена фугасной боевой частью, выполненной на базе стандартной неуправляемой авиабомбы ФАБ-1500. При взрыве КАБ-1500Л-Ф образуется воронка диаметром до 20 м. Внешне эта авиабомба аналогична КАБ-1500Л-Пр.
Диапазон высот боевого применения авиабомб весом 1500 кг лежит в пределах от 1 до 18 км при скорости самолета-носителя 550—1700 км/ч.
Лазерная система наведения корректируемых авиабомб очень точна, когда речь идет о небольших высотах (до 5 км) и хорошей прозрачности воздуха. При больших высотах лазерное пятно увеличивается и размывается. С высоты шесть и более километров применение лазерного наведения неэффективно или требуется подсветка цели с земли. В этом отношении определенные преимущества имеет телевизионная система наведения. Кстати, как показала афганская война, бомбы КАБ-500Л и КАБ-1500Л при сбросе с больших высот, где их рулям «не хватало воздуха», плохо управлялись.
В январе 1995 г. самолет Су-24 разрушил бомбами КАБ-500Л два шоссейных моста через реку Аргун, чем воспрепятствовал передвижению чеченских бандформирований.
Данные корректируемых авиабомб
Данные	КАБ-500Кр	КАБ-1500Л-Пр	КАБ-1500Л-Ф
Калибр (вес) бомбы, кг	500	1500	1500
Длина бомбы, мм	3050	4600	4600
Диаметр корпуса, мм	350	580	580
Размах оперения, мм	750	1300	1300
Вес боевой части, кг	380	1100	1180
КВО, м	3	7—10	7—10
Зажигательные авиабомбы
Зажигательные авиабомбы предназначены для создания пожаров и для непосредственного поражения огнем живой силы и боевой техники. Калибр большинства зажигательных авиабомб составляет от 1,5 до 500 кг. Зажигательные авиабомбы калибра 1,5—2,5 кг снаряжаются
термитными составами, основой которых служит термит (смесь окислов железа с алюминием). При горении термита образуются шлаки с температурой 2500—3000°С. Для изготовления корпусов термитных бомб часто используется горючий металл электрон (сплав алюминия с магнием), который сгорает вместе с термитом. Мелкие зажигательные авиабомбы сбрасывают с носителей в разовых бомбовых кассетах.
Зажигательные авиабомбы калибра 100—500 кг снаряжают органическими горючими веществами (бензин, керосин, толуол), загущенными до желеобразного состояния. В качестве загустителей применяются алюминиевые соли высокомолекулярных кислот, искусственные каучуки и т. п. В отличие от жидкого горючего, загущенная огнёсмесь дробится взрывом на крупные куски, которые разбрасываются на большие расстояния и горят с температурой 1000—1200 °C в течение нескольких минут. Огнесмесь хорошо прилипает к различным поверхностям и трудно удаляется с них. Горение огнесмеси происходит за счет кислорода воздуха, поэтому в радиусе действия зажигательной авиабомбы образуется значительное количество двуокиси углерода, оказывающей отравляющее действие. Для повышения температуры горения огнесмеси до 2000—2500 °C в нее добавляют порошки горючих металлов.
Рис. 204. Зажигательные бомбы и баки.
Кроме огнесмеси в состав снаряжения бомбы входят 2 патрона: один с фосфором, другой с разрывным зарядом. В головное очко бомбы ввертывается контактный взрыватель мгновенного действия. При срабатывании взрывателя детонирует разрывной заряд, взрывом которого разрушается корпус бомбы, дробятся, перемешиваются и разбрасываются фосфор и огнесмесь. Фосфор в воздухе самовоспламеняется и поджигает куски огнесмеси.
Для снаряжения вязкими огнесмесями применяют также специальные тонкостенные контейнеры, называемые зажигательными баками. Зажигательные баки отличаются от зажигательных авиабомб тем, что они предназначены только для наружной подвески на носителях. При равном с фугасными бомбами калибре баки имеют большие геометрические размеры, но меньший вес.
Разновидностью зажигательных авиабомб являются фугасно-зажигательные авиабомбы, предназначенные для поражения огнем и фугасным действием различных сооружений (складов горючего и боеприпасов, нефтехранилищ и др.). Фугасно-зажигательные авиабомбы имеют прочный корпус, снаряжаются порошкообразным пиротехническим составом и термитными патронами. Пиротехнические составы, применяемые для снаряжения фугасно-зажигательных авиабомб, обладают способностью взрываться, образуя огненную сферу. Термитные патроны воспламеняются, разбрасываются продуктами взрыва и создают отдельные очаги пожара.
Данные зажигательных бомб
	ЗАБ-250	ЗАБ-500
Вес бомбы, кг	250	500
Вес боевой части, кг	200	480
Длина бомбы, мм	1000	2142
Диаметр бомбы, мм	267	321
В годы прошлой войны были созданы зажигательные авиабомбы с термитными шарами ЗАБ-100-65-ТШ и ЗАБ-500-300-ТШ. Первая создавала 65 огневых очагов на площади более 40 га, вторая — 300 очагов на значительно большей площади.
Специальные авиабомбы
Среди специальных авиабомб стоит отметить ОДАБ-1000 с объемно-детонирующей боевой частью. Вес бомбы 1000 кг. Вес боевой части 950 кг. Длина бомбы 2142 мм. Диаметр бомбы 464 мм.
В открытой печати приводятся данные лишь о двух отечественных химических авиабомбах — ХБ-250 и ХБ-2000. Длина бомб 1392 и 2428 мм, диаметр 303 и 535 мм соответственно. Никаких данных о действии отравляющего вещества для этих и других химических бомб в открытой печати не приводится. Да и во многих закрытых описаниях бомб и ракет вещество химической боевой части обозначается лишь индексом, например, Р-35.
Рис. 205. Специальные авиабомбы: 1 - химическая бомба ХБ-250; 2 - ХБ-2000; 3 - парашютирующая, бомба ПБ-250; 4 -объсмно-детонирующая бомба ОДАБ.
Циркулирует информация о том, что российские военные в середине 1990-х гг. передали США и НАТО подробные данные об отечественном химическом оружии, но сей документ внутри страны по-прежнему имеет гриф «секретно».
Нетрудно догадаться, что на вооружении советских и российских ВВС были и есть бомбы с ядерными и бактериологическими боевыми частями.
Взрыватель
Головка
Вышибной заряд
Кружок с пороховой мякотью Воспламенительный состав
—Корпус
—Гильза факела
Тормозное кольцо
Рис. 206. Осветительная бомба.
Зарубежные авиабомбы 1930—1945 гг.
НЕМЕЦКИЕ АВИАБОМБЫ 1930—40-х гг.
На вооружении германской авиации состоял довольно широкий ассортимент авиабомб — осколочных, осколочно-фугасных, фугасных, зажигательных, химических и др.
Фугасные авиабомбы подразделялись по калибру (весу) и толщине стенок. Основные калибры: 50, 250, 500, 1000, 1800 и 2500 кг. По толщине стенок корпуса различались на тонкостенные SC с цилиндрической средней


1
Рис. 207. 1 - зажигательная бомба; 2 - осколочная 10-кг бомба; 3 -фугасная 50-кг бомба.
частью, приваренным носовым коком и привинченным хвостовым обтекателем со стабилизатором (бомба снаряжалась через донную часть) и толстостенные SD — цельнолитые, хвостовой обтекатель привинчивался после снаряжения бомбы.
Рис. 208. Фугасные, осколочно-фугасные и осколочные бомбы: 1 -SC50; 2-SCI00; 3-SD250; 4-SC250; 5-SD500; 6-SD 1 000; 7-SCI ООО; 8 - SC 2500.
На основе толстостенных бомб делались бронебойные и ракетно-фугасные (с ракетным двигателем для поражения бронированных и железобетонных целей) бомбы. Они обозначались PC и PS.
Бомбы оснащались боковыми взрывателями. Подвесная система была в виде одного ушка или колодки (для тяжелых бомб). Чтобы уменьшить глубину проникновения бомб в грунт и увеличить эффект ударной волны, к головной части некоторых бомб приваривали кольцо или чугунные наконечники в виде лемеха.
Фугасные авиабомбы калибром до 1000 кг окрашивались в серый цвет, а калибром свыше 1000 кг — в светло-голубой.
Осколочные авиабомбы обозначались буквами SD и BdC. Корпуса бомб делались стальными литыми из двух стальных труб разных диаметров, вставленных одна в другую, пространство между трубами заполнялось стальными осколками или бетоном (бетонные SBe-1). Окрашивались эти бомбы в основном в темно-серый цвет (SD-2 — в зеленый, SD-1 — в лимонно-желтый). Осколочные авиабомбы малых калибров укладывались в контейнеры, в том числе в контейнеры типа АВ.
Необычным конструктивным решением отличалась осколочная бомба SD-2. Сама бомба находилась в цилиндрическом кожухе. Кожух состоял из двух подпружиненных половинок. Бомба взводилась с помощью тросика, один конец которого крепился к взрывателю, а другой, с ограничителем, выводился наружу через отверстие в корпусе.
Зажигательные авиабомбы выпускали в корпусах соответствующих по калибру тонкостенных фугасных авиабомб. Были чисто зажигательные бомбы, обозначавшиеся Br С — (50, 250 кг и т. д.), Flam С — (50, 250 кг и т. д.) и фугасно-зажигательные бомбы Spre С — (50, 250 кг и т. д.). В некоторых бомбах кроме термитных патронов находились стальные осколки и тротиловый заряд. Окрашивались зажигательные авиабомбы в темно-серый цвет.
Применялись и составные зажигательные авиабомбы большого калибра, которые изготавливались во фронтовых условиях. К баку с зажигательной смесью крепились носовой и хвостовой (со стабилизатором) обтекатели от тяжелых фугасных авиабомб, подвесная система и запал в виде двух малокалиберных зажигательных авиабомб.
Рис. 209. Зажигательная бомба, собранная из нескольких частей. Воспламенялась с помощью двух небольших зажигательных бомб, прикрепленных сбоку.
Дымовые бомбы NC делались в корпусах, соответствующих по калибру SD. Они были темно-серые с полосками того цвета, какой дым давала бомба.
На стабилизаторах некоторых фугасных и осколочных авиабомб немцы приваривали «свистки». Падение таких бомб сопровождалось пронзительным свистом, который вызывал панику у морально неустойчивой пехоты. Для обстрелянных же частей он служил предупреждением об опасности.
Для поражения бортов надводных кораблей немцы спроектировали так называемые глиссирующие 800-кг бомбы с небольшим реактивным двигателем SB-800RS «Kurt». Эти бомбы имели шарообразную боевую часть диаметром 750 мм и кольцевой стабилизатор. Общая длина бомбы 1910 мм. Сброс бомб происходил на малой высоте, около 20 м, с дистанции 4,0—4,5 км от цели. После сброса срабатывал твердотопливный двигатель, и бомба летела горизонтально, а затем касалась воды под малым углом. Хвостовая часть и стабилизатор отваливались, а боевая часть делала несколько рикошетов и ударялась в борт корабля противника. На испытаниях боковое отклонение от цели составляло до 55 м при дальности сброса 4,5 км. Однако точность глиссирующей бомбы очень зависела от состояния моря и силы ветра, поэтому в 1944 г. работы над ней были прекращены.
Обычные бронебойные бомбы весом от 500 до 1800 кг были приняты на вооружение в 1940 г. Их боевое применение показало, что при бомбардировке с небольших высот (700—1500 м) скорость падения бомб не обеспечивала пробития всех броневых палуб линкоров или тяжелых крейсеров. Увеличение же высоты бомбометания до 5—7 км резко снижало вероятность попадания в корабль.
В 1942 г. на вооружение люфтваффе были приняты 3 реактивные бронебойные авиабомбы: PC500RS «Паули-па», PC1000RS «Поль» и PC1800RS «Пантера» весом соответственно 500, 100 и 1800 кг. Небольшой твердотопливный двигатель, установленный в хвостовой части бомб, сообщал им дополнительную вертикалью скорость
Рис. 210. 1 - бомба-торпеда ВТ 200; 2 - PC 1000; 3 - SB 800R-5; 4-X-l.
около 160 м/с, тем самым он существенно увеличивал их бронепробиваемость.
Приведем данные нескольких германских обычных авиабомб. Самые маленькие зажигательные авиабомбы были весом всего в 1 кг. Их длина 350 мм, а диаметр 50 мм. Были такие же маленькие осколочные бомбы, причем часть из них делали из 50-мм минометных мин.
10-кг осколочные бомбы имели длину 585 мм, диаметр 86 мм.
50-кг осколочные бомбы имели длину 1100 мм, диаметр 200 мм.
250-кг осколочно-фугасные бомбы имели длину 1630— 1651 мм, диаметр 368—370 мм. Вес взрывчатого вещества— 112,5 кг.
500-кг осколочно-фугасные бомбы SC-500 имели длину 2022 мм, диаметр 470 мм.
1000-кг фугасные бомбы SC-1000 имели длину 2660 кг, диаметр 660 мм.
1800-кг фугасные бомбы SC-1800 имели длину 3500 мм, диаметр 660 мм.
2500-кг фугасные бомбы SC-2500 имели длину 3900 мм. диаметр 820 мм.
ИТАЛЬЯНСКИЕ АВИАБОМБЫ 1930—40-х гг.
Самыми маленькими итальянскими бомбами были !--кг зажигательные и 2-кг осколочные бомбы. Их итальянцы называли «бомбеттами» (bombetta).
3-кг осколочные бомбы были двух типов — длиной 305 мм и 330 мм. Диаметр обоих одинаков — 76 мм.
-12ч<гОскол очные бомбы отличались очень длинным калиберным 4-перым стабилизатором. Их длина от 787 до 762 мм, диаметр 89 мм.
Для действия по танкам и бронемашинам применялись полубронебойные 15-кг бомбы длиной 813 мм и диаметром 152 мм. Фактически это был 152-мм снаряд с приваренным 4-перым стабилизатором.
20-кг осколочная бомба имела длинный 4-перый стабилизатор. Длина бомбы 686 мм, диаметр 146 мм.
20-кг зажигательная бомба имела длину 889 мм и диаметр 159 мм.
Рис. 211. 1 - 7-кг зажигательная бомба; 2 - 2-кг осколочная бомба; 3 - 3-кг осколочная бомба; 4 - 3-кг осколочная бомба; 5 -12-кг осколочная бомба; 6 - 12-кг осколочная бомба.
24-кг осколочно-фугасная бомба длиной 762 мм и диаметром 152 мм представляла собой осколочно-фугасный снаряд с приваренным 4-перым стабилизатором.
31-кг бронебойная бомба длиной 813 мм и диаметром 152 мм представляла собой бронебойный снаряд с приваренным 4-перым стабилизатором.
40-кг осколочно-фугасная бомба имела длину 813 мм, диаметр 241 мм.
50-кг осколочно-фугасная бомба имела длину 914 мм, диаметр 254 мм.
70-кг осколочно-фугасная бомба имела сферическую боевую часть, к которой был приварен стержень со стабилизатором на конце. Диаметр боевой части 406 мм.
Рис. 212. 1 - 15-кг полубронебойная бомба; 2 - 20-кг осколочная бомба; 3 - 20-кг зажигательная бомба; 4 - 24-кг осколочно-фугасная бомба; 5 -31-кг бронебойная бомба.
Рис. 213. 1 - 40-кг фугасная бомба; 2 - 50-кг фугасная бомба; 3 -70-кг фугасная бомба; 4 - 70-кг бронебойная бомба; 5 -100-кг фугасная бомба; 6 - 100-кг фугасная бомба; 7 -104-кг фугасная бомба.
В отличие от осколочно-фугасной, зажигательная 70-кг бомба представляла собой классическую 4-перую авиабомбу длиной 1194 мм, диаметром 241 мм.
100-кг осколочно-фугасная бомба с 4-перым стабилизатором имела длину 1270 мм, диаметр 280 мм.
100-кг бронебойная бомба имела длину 1219 мм и диаметр 254 мм. Бомба представляла собой 254-мм снаряд с приваренным 4-перым стабилизатором.
104-кг осколочно-фугасная бомба имела длину 1092 мм, диаметр 254 мм. По-видимому, она также была переделана из снаряда.
160-кг противолодочная бомба имела кольцевой стабилизатор. Длина бомбы 1550 мм, диаметр 381 мм.
250-кг осколочно-фугасная бомба имела каплеобразную форму и кольцевой стабилизатор. Длина бомбы 2030 мм, диаметр 450 мм.
500-кг фугасная бомба замедленного действия со специальным взрывателем и кольцевым стабилизатором имела длину 2362 мм, диаметр 450 мм.
Рис. 214. 1 - 800-кг фугасная бомба; 2 - 500-кг фугасная бомба; 3 -500-кг фугасная бомба; 4 - 250-кг фугасная бомба; 5 -160-кг противолодочная фугасная бомба.
500-кг фугасная бомба имела каплеобразную форму и кольцевой стабилизатор. Длина бомбы 2591 мм, диаметр 450 мм.
800-кг фугасная бомба имела удлиненную форму и кольцевой стабилизатор, длина бомбы 3708 мм, диаметр 450 мм.
ЯПОНСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ 1930—40-х гг.
1.	Осколочная бомба весом 15 кг имела полную длину 640 мм, длину корпуса 363 мм, максимальный диаметр корпуса 102 мм.
2.	Зажигательная бомба весом 50 кг имела полную длину 1020 мм, длину корпуса 559 мм, диаметр 178 мм.
3.	Химическая бомба весом 50 кг имела полную длину 1143, длину корпуса 671 мм, диаметр 192 мм.
Рис. 215. 1 - 33-кг парашютная осветительная бомба; 2 - 50-кг химическая бомба; 3 - 50-кг зажигательная бомба; 4 -15-кг осколочная бомба.
4.	Осветительная парашютная бомба весом 33 кг имела полную длину 686 мм, диаметр 155 мм.
5.	Фугасная бомба весом 50 кг имела полную длину 1001 мм, длину корпуса 610 мм, диаметр 180 мм.
6.	Фугасная бомба весом 60 кг имела полную длину 1067 мм, длину корпуса 533 мм, диаметр 239 мм.
7.	Фугасная бомба весом 100 кг имела полную длину 1346 мм, длину корпуса 787 мм, диаметр 239 мм.
8.	Фугасная бомба весом 250 кг имела полную длину 1842 мм, длину корпуса 899 мм, диаметр 356 мм.
9.	Полубронебойная бомба весом 250 кг имела полную длину 1778 мм, длину корпуса 1010 мм, диаметр 305 мм.
Рис. 216. 1 - 250-кг фугасная бомба; 2-100-кг фугасная бомба; 3 -60-кг фугасная бомба; 4 - 50-кг фугасная бомба; 5 -250-кг полубронебойная бомба.
К концу 1941 г. японцы не имели тяжелых бронебойных бомб специальной конструкции. Поэтому перед войной в экстренном порядке к 355-мм и 410-мм бронебойным снарядам корабельной артиллерии были приделаны хвостовые части со стабилизаторами.
Вес 410-мм бронебойного снаряда составлял 1020 кг. В нем содержалось 219 кг взрывчатого вещества.
Вес 355-мм бронебойного снаряда составлял 674 кг. В нем содержалось 142 кг взрывчатого вещества.
Длина обоих снарядов составляла 3,4—3,5 клб. Кстати, на Западе до 1945 г. считали, что калибр японских орудий не 410 мм, а 406 мм (16 дюймов), отсюда мифические сведения о японских бронебойных авиабомбах с диаметром корпуса 406 мм.
Бронебойные бомбы, имевшие в качестве боевой части 355-мм снаряды, весили около 800 кг, их называли 800-кг бронебойными бомбами.
В первой волне японских самолетов, атаковавших 7 декабря 1941 г. Пёрл-Харбор, было 49 бомбардировщиков типа 97, несших по одной 800-кг бронебойной бомбе. Действие бомб было достаточно эффективно. Линкор «Теннесси» получил 2 попадания 800-кг бомб. Одна попала в ствол второй башни главного калибра, а другая — в третью башню главного калибра, пробила 127-мм горизонтальную броню и взорвалась в подбашенном помещении.
800-кг бомба пробила палубу линкора «Аризона» и взорвалась в носовом артиллерийском погребе. В результате была разрушена вся носовая часть корабля. Хотя в «Аризону» попало еще 7 бомб, предположительно 250-кило-грамовых, именно 800-кг бомба уничтожила корабль. Из 1511 членов его экипажа погибло 1103 человека.
На линкоре «Мэриленд» 800-кг бомба пробила несколько броневых палуб на полубаке и взорвалась в трюме ниже ватерлинии.
ФРАНЦУЗСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ 1930—40-х гг.
К сожалению, объем данной книги не допускает подробного изложения истории бомбового вооружения
всех государств. Поэтому мы остановимся лишь на наиболее интересных системах.
В начале Первой мировой войны французская авиация применяла для сбрасывания с самолета переделанные артиллерийские снаряды калибра от 75 до 155 Мм. Для устойчивости в падении к снарядам прикреплялся стабилизатор. Но эти первые французские авиационные бомбы не отвечали требованиям воздушного бомбометания. Устойчивость бомбы была недостаточна, очень часто они падали боком, и поэтому взрыватели нс действовали.
В дальнейшем для снаряжения бомб, переделанных из снарядов, был сконструирован специальный взрыватель, действовавший при ударе бомбы о землю любой стороной. В 1940 г. предполагалось снова вернуться к таким бомбам, используя их для бомбометания с малых высот, причем в этом случае не было необходимости снабжать снаряды стабилизаторами.
Особый интерес представляют 2-камерные бомбы, появившиеся в конце Первой мировой войны.
Двухкамерные бомбы изготавливались весом 10, 15 и 20 кг с диаметром соответственно 120, 155 и 180 мм. Корпус бомбы состоял из двух частей, соединенных между’ собой по наибольшему диаметру. В плоскости стыков обеих частей была укреплена внутренняя перегородка из тонкой жести, делившая бомбу на 2 отдельные камеры. Нижняя камера наполнялась мононитробензолом, а верхняя — азотной кислотой.
Стабилизатор бомбы состоял из четырех продольных лопастей. В донной части устанавливался взрыватель, снабженный крыльчатым предохранителем. В нижней камере бомбы была укреплена труба, в которой помещался ударник с сильной спиральной пружиной.
Рис. 217. Двухкамерная французская бомба.
Устройство 2-камерной бомбы дало возможность применять высокобризантное взрывчатое вещество без опасности взрыва при простреле бомбы пулей. Но вместе с этим бомба имела существенный недостаток — она не допускала продолжительного хранения, так как азотная кислота разъедала тонкую перегородку, и жидкости смешивались. Образовавшийся тринитротолуол представлял большую опасность из-за своей высокой чувствительности.
АМЕРИКАНСКИЕ БОМБЫ 1930—40-х гг.
ВВС США имели на вооружении огромную номенклатуру бомб, поэтому мы вынуждены рассмотреть лишь отдельные типовые экземпляры, дабы не превращать издание в каталог авиабомб.
30-фунтовая химическая бомба Мк1
30-фунтовая химическая (газовая) бомба Mkl имела полный вес 28,3 фунта (11,6 кг) с устойчивым отравляющим веществом и 32 фунта (13,1 кг) с неустойчивым отравляющим веществом. Бомба содержала 4,73 кг устойчивого или 5,5 кг неустойчивого отравляющего вещества.
Для распыления отравляющего вещества бомба снабжалась тетриловым вышибным зарядом весом 120 г (для устойчивого отравляющего вещества) и 86 г (для неустойчивого). Бомба имела стальной цилиндрический корпус.
Полная длина бомбы 813 мм, диаметр 120 мм.
Рис. 218. Химическая бомба Мк1.
100-фунтовая осколочно-фугасная бомба Mk.HI
100-фунтовая осколочно-фугасная бомба Мк.Ш весила 120 фунтов (49,14 кг) и содержала 27,44 кг тринитротолуола. Длина бомбы 1245 мм, максимальный диаметр 200 мм. Корпус бомбы стальной, стабилизатор 4-перый.
Бронебойные американские бомбы
К 1941 г. в ВВС США состояли на вооружении бронебойные бомбы: 1000-фунтовая М52 весом 454 кг; 900-фунтовая М60 весом 408 кг; 800-фунтовая М61 весом 363 кг; 600-фунтовая М62 весом 272 кг и 1400-фунтовая М63 весом 635 кг. Некоторые из них в качестве боевой части имели бронебойные снаряды.
С мая 1942 г. в части стали поступать 1600-фунтовые бомбы МК1 весом 721 кг. Бомба имела длину 2121 мм и диаметр 356 мм. МК1 содержала 95 кг пикрата аммония, т. е. всего 13 % от общего веса бомбы. Эта бомба, сброшенная с высоты 2,9 км, могла пробить горизонтальную броню толщиной от 127 до 180 мм (в зависимости от качества брони). Бомба использовалась с палубных самолетов «Авенджер» и «Хелдивер» («Heldiver»). Для других палубных машин она была слишком тяжела.
В октябре 1942 г. на вооружение поступила более легкая 1000-фунтовая бронебойная бомба МКЗЗ. Вес ее 457 кг, 15 % веса приходится на пикрат аммония. Длина 1854 мм, диаметр 305 мм. С высоты 3050 м МКЗЗ пробивала горизонтальную броню толщиной от 127 до 147 мм.
В 1943 г. на вооружение поступила 1250-фунтовая бомба МК50, оснащенная ракетным ускорителем. Вес бомбы 576 кг, длина 2165 мм, диаметр 305 мм. Широкого распространения эта бомба не получила.
В 1945 г. принимается на вооружение тяжелая 4000-фунтовая бомба М63. Вес ее составлял 1758 кг, длина 2096 мм, диаметр 457 мм. Бомба содержала 147 кг пикрата аммония. Сброшенная с высоты 6100 м (20 тысяч футов), бомба М63 могла пробить горизонтальную броню толщиной до 305 мм.
Зарубежные послевоенные авиабомбы
Американская планирующая бомба «Уоллай»
В 1960—80-х гг. на вооружении американских ВВС состояла управляемая планирующая бомба «Уоллай». Она предназначалась для поражения наземных и надводных целей.
Имела цилиндрический корпус длиной 3,94 м и диаметром 0,38 м. Вес бомбы — до 500 кг. На корпусе бомбы расположено крестообразное крыло большой стреловидности с консолями треугольной формы в плане со срезанными концами. Поверхности управления, снабженные балансирами, находились в задней части крыла.
В хвостовой части бомбы был помещен генератор, обеспечивающий энергией электрическую и гидравлическую системы наведения и управления. Генератор приводился в действие ветрянкой, вращающейся в набегаю-
Рис. 219. Планирующая бомба «Уоллай»
щем потоке воздуха во время полета бомбы. Дальность полета бомбы зависит от высоты и скорости ее сбрасывания и может быть от 5 до 10 км.
Бомба снабжалась телевизионной системой наведения. В ее головной части расположена гиростабилизиро-ванная головка самонаведения, представляющая собой телевизионную камеру, с помощью которой просматривалась местность, находящаяся впереди бомбы. Изображение местности передается на самолет-носитель и воспроизводится на экране. При атаке летчик направляет самолет на цель. Как только на экране появляется изображение цели, он «запирает» на нее головку самонаведения, а затем сбрасывает бомбу. После сбрасывания с самолета-носителя бомба становилась полностью автономной. Головка самонаведения вырабатывала сигналы ошибок, в соответствии с которыми корректировался планирующий полет бомбы по направлению к цели.
Авиационные кассеты и кассетные боеприпасы США и других стран НАТО
В 1960—80-х гг. на вооружение ВВС США и других стран НАТО поступили различные образцы так называемого кассетного оружия, предназначенные для поражения групповых и площадных целей.
По конструктивному исполнению различают несбра-сываемые кассетные установки и сбрасываемые неуправляемые кассеты. И те, и другие представляют собой специальные контейнеры, снаряжаемые большим количеством малогабаритных боеприпасов.
Кассетные установки имеют обтекаемую форму и подвешиваются снаружи летательного аппарата. Отстрел боеприпасов из них осуществляется с помощью пиротехнических зарядов через трубчатые направляющие при пролете самолета-носителя над целью.
Сбрасываемые кассеты выполнены в виде обычных авиабомб. Выброс боеприпасов из них происходит по истечении заданного времени после отделения кассеты от самолета.
В зависимости от вида цели кассеты и кассетные установки могут снаряжаться противотанковыми, противопехотными, бетонобойными и противотранспортными боеприпасами.
В США была создана кассета SUU-54 калибра 2000 фунтов, которая может использоваться как самостоятельный вид оружия, а также в качестве боевой части управляемых авиационных бомб, в частности GBU-15. Ее боевое снаряжение содержит около 2000 малокалиберных осколочный бомб либо до 200 противотанковых или противопехотных мин и размещается во внутренней полости цилиндрического корпуса длиной 2100 мм и диаметром 500 мм. После сбрасывания кассета раскрывается над целью в результате подрыва трех удлиненных и двух кольцевых зарядов, расположенных по торцам. Общий вес кассеты зависит от типа снаряжения и может составлять 800—1000 кг.
В рамках программы WAAM (Wide Area Antiarmor Munitions), которая предусматривала разработку как кассет, так и боеприпасов точного наведения для поражения наземных целей на большой площади, создана еще одна новая кассета SUU-65. Она обеспечивает доставку современных и перспективных авиационных боеприпасов, в том числе противотанковых BLU-99 АСМ (около 50 штук), бомб комбинированного действия BLU-97 СЕМ или противотанковых самонаводящихся мин BLU-101 и BLU-102 FRAM. Эта кассета имеет вес 454 кг и рассчитана на применение с самолетов тактической авиации. Она оснащена складывающимся оперением. После сбрасывания кассета раскручивается, а за счет центробежных сил обеспечивается большая площадь разброса снаряжения даже при сбросе кассеты с малых высот .
Боеприпас BLU-99 АСМ имеет призматический корпус с четырьмя полусферическими выемками. После раскрытия кассеты он опускается на надувном парашюте, при этом из него выдвигается телескопический шток с взрывателем. При падении на грунт срабатывает взрыватель, подрывающий боевую часть, в результате чего образуются 4 ударных ядра, одно из которых направлено 518
вниз, а остальные — в разные стороны в горизонтальной плоскости.
 Бомба комбинированного действия BLU-97 GEM, которой может снаряжаться кассета SUU-65, включает кумулятивный и зажигательные заряд, а также готовые осколки. Она позволяет поражать бронированную и небронированную технику и живую силу. Этот боеприпас имеет цилиндрический корпус длиной 100 мм, диаметром 60 мм и не снабжается средствами самонаведения.
Мина BLU-101 содержит 2 боеприпаса точного наведения «Скит» весом 3 кг, диаметром 130 мм. Боеприпасы «Скит» размещаются на поворотной платформе, являющейся их общим основанием. После приземления мины из нее выдвигаются акустические датчики, определяющие наличие бронетанковой техники противника и направление ее движения. При обнаружении, например, танка, платформа поворачивается на приближающуюся машину и производится ее отстрел. Затем аналогичным образом осуществляется пуск второго «Скита».
«Скит» оснащен инфракрасным детектором, обнаруживающим тепловое излучение двигателя бронетехники при пролете над ней, а также микропроцессором, рассчитывающим момент подрыва боевого заряда. При взрыве боевого заряда образуется ударное ядро, которое летит в направлении инфракрасного излучения и поражает цель.
В ФРГ для оснащения самолетов «Торнадо» и «Фантом» была создана несбрасываемая кассета многоцелевого назначения MW-1, отличающаяся от аналогов других стран способами применения боевого снаряжения.
Она состоит из четырех отдельных блоков, имеющих по 28 трубчатых направляющих каждый, из которых производится отстрел боеприпасов в обе стороны перпендикулярно направлению полета самолета-носителя.. При этом разные скорости отстрела обеспечивают различные площади поражения, а автоматический выбор интервалов — равномерное распределение падения боеприпасов в пределах поражаемой площади.
Длина кассеты около 5,3 м, ширина 1,3 м, высота около 0,7 м. Вес кассеты в зависимости от применяемого снаряжения может достигать 4—5 т.
Для снаряжения кассеты MW-1 созданы или разрабатываются боеприпасы различного принципа действия и назначения. Например, для поражения бронетанковой техники предназначены малокалиберные кумулятивные бомбы КЬ44, которые вводятся в кассету связками по три группы из семи штук с каждой стороны трубчатой направляющей. Время их отстрела может составлять 0,6 с. При этом точность бомбометания с малых высот (30— 300 м) при скорости до 1100 км/ч достигает 30 м. Согласно оценке западногерманских специалистов, самолет «Торнадо» с кассетой MW-1 при одном заходе на групповую цель из десяти танков способен уничтожить бомбами КЬ44 не менее четырех машин.
Кассета MW-1 позволяет также производить постановку минных полей на площади размером 500 — 2000 кв. м с помощью противотанковых мин MIFF, имеющих датчики подрыва двух типов — контактного и акустического. Акустический датчик обеспечивает подрыв при приближении танка или транспортного средства на определенное расстояние.
Специально для вывода из строя взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек аэродромов была создана бе-тонобойная бомба «Штабо», в состав которой входят кумулятивный и фугасный заряды. Первый пробивает бетонное покрытие, а через образовавшееся отверстие проходит фугасный заряд, который, подрываясь на глубине, сильно разрушает это покрытие. Аналогичная бомба с кумулятивным и осколочно-фугасным зарядами, по мнению западных специалистов, позволяет выводить из строя укрытия и уничтожать находящиеся в нем самолеты. Считается, что один истребитель-бомбардировщик «Торнадо» за один заход сможет вывести из строя 16 укрытий, а за два захода — полностью аэродром.
В Великобритании создана сбрасываемая авиационная кассета BL.755, принятая на вооружение ВВС многих стран, в том числе Германии, Италии, Канады, Бельгии и Нидерландов.
Авиационная кассета BL.755 имеет вес в снаряженном состоянии около 280 кг, длину около 2,5 м, диаметр корпуса 0,4 м. Кассета снаряжается 147 малокалиберными кумулятивно-осколочными бомбами весом около 1 кг каждая. Кассета раскрывается с помощью пиротехнических зарядов, а бомбы выталкиваются с определенными интервалами из ее цилиндрических отсеков пневматическим механизмом.
Эллиптическая площадь поражения одной такой кассетой составляет 50 — 200 кв. м (в зависимости от высоты сбрасывания и программы работы интервалометра).
Для выводи из строя аэродромов, а также для поражения других наземных целей, например, шоссейных дорог, железнодорожных путей, живой силы и техники в Великобритании разработана новая авиационная кассета JP233, которая рассчитана на применение с малых и предельно малых высот. Она предназначена для снаряжения боеприпасами двух типов — бетонобойными бомбами и минами. Бетонобойные бомбы предназначены для разрушения бетонных покрытий, а мины — для затруднения ремонтно-восстановительных работ.
Рис. 220. Бомбовая кассета BLG-66 «Белуга».
В 1978 г. французскими фирмами «Матра» и «Томсон-Брандт» была создана авиационная бомбовая кассета BLG-66 «Белуга». Она имеет обтекаемую форму и внешне похожа на обычную авиационную бомбу с 4-перым стабилизатором. Вес заряженной кассеты 290 кг, дина 3,3 м, диаметр 0,36 мм, база подвески 356 мм (стандартная для стран НАТО).
Кассета снаряжается 151 малокалиберной бомбой сферической формы. Вес каждой бомбы 1,2 кг, диаметр 66 мм. Бомбы и механизмы их выбрасывания размещены в цилиндрической части корпуса блоками по 8 штук. На
правляющие стаканы блока, в каждом из которых находится 1 бомба, расходятся веерообразно относительно продольной оси кассеты и наклонены примерно под уг-. лом 45° к ее хвостовой части.
В головной части кассеты находятся: электрогенератор с воздушной турбиной, программный датчик временной последовательности срабатывания механизмов выбрасывания бомб, распределительное и пиротехнические устройства.
Внутри обтекателя хвостовой части кассеты размещена парашютная тормозная система.
Бомбовая кассета «Белуга» рассчитана на боевое применение с высот 60—120 м при скоростях полета самолета-носителя 630—1000 км/ч, при перегрузках до 8,5 g в диапазоне температур от -30 до +70 °C. При указанных условиях бомбы из одной кассеты рассеиваются на площади 120 — 40 м или 240 — 40 м. Длина поражаемого участка 120 или 240 м выбирается в зависимости от решаемой задачи и задается летчиком перед бомбометанием.
На истребитель «Мираж» F-1 можно подвешивать до шести таких кассет.
Для снаряжения кассеты разработаны бомбы трех типов:
1)	осколочные с взрывателями мгновенного действия для поражения колонн автомашин, самолетов на стоянках, нефтехранилищ и др.;
2)	противотанковые (кумулятивные) для поражения танков, боевых машин пехоты и других бронированных целей (их бронепробиваемость до 300 мм);
3)	осколочные с взрывателями минного типа для минирования аэродромов, портовых сооружений, железнодорожных станций и т. д.
Порядок применения бомбовой кассеты следующий. После сбрасывания с самолета-носителя из кассеты вытягивается тормозной парашют, благодаря которому осуществляется ее торможение и стабилизация в горизонтальном полете. Затем в определенной последовательности происходит выбрасывание бомб (каждая из них также имеет тормозное устройство, обеспечивающее ей падение по траектории, близкой к вертикальной, и, следовательно, большее поражающее действие). По расче
там французских специалистов, порядок выбрасывания бомб из кассеты позволяет равномерно накрыть ими поражаемый участок.
Американские зажигательные бомбы
Впервые напалм американская авиация применила в ходе Второй мировой войны. Тогда она сбросила 14 тыс. тонн напалма.
В ходе локальных войн ВВС и ВМФ США широко использовали зажигательные бомбы. Так, в ходе войны в Корее американские самолеты сбросили свыше 200 тыс. напалмовых бомб общим весом 32 тыс т. Зажигательные боеприпасы применялись в среднем в 25 % самолето-вылетов в целях непосредственной авиационной поддержки наземных войск и в 70 % вылетов на бомбардировку объектов тыла. Опыт боевых действий американской авиации в Корее показал, что зажигательное оружие имеет высокую эффективность не только как средство создания крупных пожаров в тылу, но и как мощное средство для уничтожения живой силы и техники на поле боя.
При непосредственной поддержке сухопутных войск американская авиация применяла зажигательные боеприпасы по боевым порядкам и районам сосредоточения войск противника, по его оборонительным сооружениям, танкам, огневым позициям артиллерии и другим объектам. С целью изоляции районов боевых действий ВВС США широко использовали напалм для уничтожения железнодорожных станций, подвижного состава и мостов, а также для создания крупных пожаров в лесах.
С 1961 по 1972 г. авиация США сбросила свыше 372 тыс. напалмовых бомб в Индокитае, уничтожив при этом свыше 100 населенных пунктов.
Изучая опыт использования данного оружия во Вьетнаме, американское командование пришло к выводу, что наибольшую эффективность оно обеспечивает при осуществлении «тактики выжженной земли», то есть при нанесении массированных, сосредоточенных ударов большими группами самолетов с малых высот для полного уничтожения войск, различных сооружений и расти
тельности на значительных площадях. Высокая точность бомбометания с малых высот позволяет эффективно поражать цели на близком расстоянии (до 150 м) от своих войск. Причем ущерб, причиняемый зажигательными авиационными бомбами, часто значительно больше, чем осколочно-фугасными. По подсчетам американских специалистов, во Вьетнаме на одного убитого при бомбежках приходилось около 1 т напалма, в то время как осколочно-фугасных бомб — 17т.
В соответствии с американской классификацией все современные зажигательные вещества делятся на 3 основные группы:
1)	зажигательные смеси на основе нефтепродуктов;
2)	металлизированные зажигательные смеси;
3)	термит и термитные зажигательные составы.
Особую группу зажигательных веществ составляет обычный и пластифицированный фосфор, который используется как дымообразующее вещество и как самовоспламеняющееся на воздухе средство.
Зажигательные смеси на основе нефтепродуктов подразделяются на жидкие и вязкие.
Для приготовления вязких зажигательные средств используются специальные загустители или горючие вещества, обладающие загущающими способностями, например, полистирол или полибутадиен. Как сообщалось в зарубежной прессе, в 1966 г. в США была принята на вооружение вязкая огнесмесь — напалм В, которая обладает гораздо лучшими по сравнению со старыми смесями боевыми свойствами. Она хорошо воспламеняется и прилипает даже к влажным поверхностям. Напалм В способен создавать высокотемпературный (1000— 1200 °C) очаг длительностью горения 5—10 мин. Он легче воды, поэтому плавает на ее поверхности, продолжая при этом гореть, что значительно затрудняет ликвидацию очагов его горения. Горящий напалм разжижается и приобретает способность проникать через различные щели в укрытия и технику, выводя их из строя и поражая находящийся в них личный состав. Кроме того, при горении он насыщает воздух ядовитыми раскаленными газами, что усугубляет тяжесть поражения людей и затрудняет его тушение.
Напалм В может приготавливаться непосредственно в корпусах авиационных боеприпасов перед их использование.
Металлизированные зажигательные смеси на основе нефтепродуктов (пирогели) являются загущенными (вязкими) огнесмесями. При горении образуется шлак, который способен прожигать тонкий металл, обугливать живые ткани и древесину, затекать внутрь боевой техники. Температура горения 1200—1600 °C и выше.
Пирогели по своим боевым свойствам превосходят напалм, однако они более сложны в производстве, что ограничивает масштабы их применения.
Из термитных зажигательных веществ в США применяются термитные составы TN2 и TN3, разработанные еще до Второй мировой войны, и более новый состав TN4. Термиты обладают чрезвычайно сильным зажигательным действием. Температура их горения достигает 2800 °C. Они могут прожигать металлические части боевой техники. Этими составами снаряжаются авиационные зажигательные бомбы.
В 1980—90-х гг. совершенствование зажигательных смесей в США велось по следующим направлениям:
—	улучшение боевых характеристик смесей путем увеличения теплотворной способности, температуры и времени горения, а также повышения прилипаемости к различным, в том числе влажным и расположенным вертикально поверхностям;
—	разработка самовоспламеняющихся на воздухе и при соприкосновении с водой смесей;
—	изыскание высокоэффективных и имеющих простую технологию приготовления в полевых условиях зажигательных смесей на основе авиационных топлив;
—	исследования по определению возможности использования в качестве исходных продуктов высокоэнергетических компонентов жидкого ракетного топлива;
—	разработка новых высокотемпературных термитных средств и улучшение рецептур пирогелей и т. д.
В некоторых направлениях уже достигнуты определенные результаты, в частности, создан новый загуститель Е10, который позволяет сократить время приго-
товления зажигательных смесей непосредственно в боеприпасах с 18—24 ч до 5—30 мин. Разработана нетоксит-ропная, приготовляемая на основе реактивного топлива, зажигательная смесь, обладающая повышенной при-липаемостью, увеличенным временем горения, а также большой поджигающей и прожигающей способностями. Она содержит 94,2 % ракетного топлива JP-4, 3,8 % жирных кислот и 2 % смеси, состоящей из других продуктов. По оценкам проводивших испытания американских специалистов, эта смесь по своим боевым характеристикам значительно превосходит табельные рецептуры напалмов.
Кроме того, в США разработаны образцы смесей из жидких ракетных топлив, например, гидразина, симметричного и несимметричного диметилгидразина, представляющие собой загущенные с помощью волокнистых материалов смеси, способные образовывать устойчивые гели. Продукты горения таких зажигательных смесей токсичны, что может значительно затруднить ликвидацию последствий их использования, а также требует применения при этом специальных средств для защиты личного состава.
Особым направлением в создании зажигательных смесей является разработка высокоэнергетических составов, способных самовозгораться. В результате работ, проводимых в этом направлении, в США на основе жидких производных алюминия создано несколько вариантов смесей, имеющих различные в зависимости от типа наполнителя свойства.
Кроме того, американские специалисты получили составы, включающие порошкообразный цинк, нитрат бария, двуокись свинца, бензол, полистирол, а также сплав на основе церия и фторуглеводородов, который позволяет изготовлять малокалиберные авиационные бомбы целиком из зажигательного состава.
Американские зажигательные авиационные бомбы подразделяются на две группы: собственно зажигательные и напалмовые.
К первой группе относятся бомбы сравнительно небольших калибров — от 1 до 100 фунтов, которые обычно применяют в кассетах и связках. Для снаряжения их 526
используют как термитные, так и другие составы. Некоторые образцы авиабомб снаряжаются напалмами и пирогелями. Ввиду незначительного содержания зажигательного вещества, бомбы этой группы предназначены для создания отдельных очагов возгорания и являются, таким образом, боеприпасами зажигательного действия.
Основные характеристики этих бомб приведены в таблице.
Тактико-технические данные зажигательных авиационных бомб ВВС США
Модель	Калибр, фунты	Вид зажигательного вещества (вес, кг)	Вес снаряженного боеприпаса, кг	Время горения, мин	Способ применения (количество бомб)
BLU-68/B	1	Цериевый (0,4)	0,425	1,5—2	В кассете CBU-54/B (670)
BLU-7/B	1	Смесь цинка, натрия, бария, двуокиси свинца, бензола и полистирола (0,368)	0,400	0,5—1	В кассете CBU-53/B (670)
М126	4	TN3 (0,28)	1,6	5—8	В 750-фунтовой кассете М36 (182)
М74Ф1	10	(1.25)	3,85	5—10	В 705-фунтовой кассете (57)
АМ-М47Ф4	100	(19)	30,8	5—10	Одиночное или залповое бомбометание в связках М24А1
Бомбы калибром до 10 фунтов обычно применяются в кассетах М31, М32, М35, М36 или типа CBU, в которых может содержаться от 38 до 670 бомб. Бомбы калибром 100 фунтов являются одновременно и осколочными. Они способны пробивать наружные топливные баки и емкости автомобилей и танков, поджигать горючее, выводить технику из строя. Зажигательные бомбы такого типа применяются, как правило, в связках.
Напалмовые (огневые) бомбы представляют собой тонкостенные сигарообразной формы контейнеры, изготовленные из стали, алюминия или алюминиевых сплавов толщиной 0,5—7 мм, снаряжаемые загущенными смесями. Напалмовые бомбы, не имеющие стабилизато-
ров, называют банками. Бомбы этой группы предназначены для поражения живой силы и техника противника. В настоящее время на вооружении авиации США находятся напалмовые бомбы калибром 250—1000 фунтов. В отличие от боеприпасов первой группы, напалмовые бомбы создают объемный очаг поражения. При срабатывании взрывателя заряд взрывчатого вещества разрушает корпус боеприпаса, и зажигательная смесь в виде горящих кусков разлетается во все стороны (до 100 м и более), создавая обширную зону огня. При этом площадь поражения открыто расположенного личного состава боеприпасом калибра 750 фунтов может достигать 4000 м2.
Большое внимание уделяется в США разработке новых и модернизации имеющихся на вооружении авиационных зажигательных боеприпасов кассетного типа.
Характеристики некоторых американских авиационных кассет с зажигательными бомбами
Тип	Калибр, фунты	Снаряженные кассеты		Вес снаряжен-ной кассеты, кг
		Тип зажигательных бомб/ калибр, фунть	Количество бомб	
М32	500	AN-A50A3/4	108	280
М35	750	М74Ф1/10	57	313
М36	750	М126/4	182	408
Американские специалисты, считая такие боеприпасы одним из перспективных средств поражения, совершенствуют как сами кассеты и кассетные установки, так и зажигательные элементы к ним.
В 1980-х гг. по заказу министерства обороны США разрабатывались новые малогабаритные зажигательные бомбы BLU-68/B и BLU-70/B, а также снаряжаемые ими авиационные кассеты CBU-54/B и CBU-53/B соответственно. Эти бомбы предназначены для поражения огнем различных объектов, имеющих легко возгораемые элементы, и для создания пожаров.
Кассеты вмещают до 670 бомб и могут сбрасываться с самолетов F-4, F-l 1, В-52, на которых может быть макси
мально подвешено соответственно 11, 48 и 66 кассет, а также со многих других боевых самолетов и вертолетов.
Площадь поражения одной кассетой CBU-54/B, снаряженной бомбами BLU-68/B, равна 0,12—0,15 км2.
Американские бомбы объемного взрыва
В начале 1960-х гг. в США были созданы бомбы объемного взрыва. Их иногда называют объемно-детонирую-щими, поскольку принцип их действия базируется на детонации, возникающей в смесях горючих газов с воздухом. Взрыв такой смеси, представляющий собой процесс быстрого расширения продуктов сгорания, порождает в окружающей атмосфере ударную волну, распространяющуюся со сверхзвуковой скоростью и являющуюся основным поражающим фактором.
В качестве заряда используются летучие углеводородные соединения (жидкие рецептуры), обладающие высокой теплотворной способностью и применяемые В ряде случаев как ракетное топливо или его компоненты.
Действие боеприпаса объемного взрыва сводится к следующему: заряд (жидкая рецептура) распыляется в воздухе, полученный аэрозоль преобразуется в газо-воздушную смесь, которая затем подрывается.
В 1969 г. во Вьетнаме американцы впервые применили бомбовую кассету объемного взрыва CBU-55 калибра 500 фунтов. Кассета содержала три бомбы BLU-73. Такая бомба представляла собой цилиндрическую канистру (длина 530 мм, диаметр 345 мм), содержавшую 32,6 кг жидкой окиси этилена. На цилиндрической стенке бомбы, выполненной из тонкой листовой стали, через каждые 15° нанесены продольные насечки — концентраторы напряжений. В центральной части цилиндра вдоль еГо продольной оси расположен вышибной заряд. После сбрасывания кассеты с вертолета или самолета происходит разделение боеприпасов. Падение каждого из них замедляется с помощью индивидуального тормозного парашюта. При ударе бомбы о землю срабатывает вышибной заряд. Конструкция канистры и характеристики вышибного заряда обеспечивают разброс жидкости и образование газо-воздушного облака диаметром 15 м и
18 Зак. 2807
529
высотой 2,5 м. Подрыв его производится с помощью инициирующих устройств замедленного действия.
Избыточное давление во фронте ударной волны на расстоянии 15 м от центра детонации такого боеприпаса достигало 29 кг/см2 и было достаточным для того, чтобы полностью уничтожить растительность или вызвать срабатывание мин на площади, имеющей такой же радиус. По данным зарубежной печати, кассеты CBU-55/B оказались весьма эффективными также при их применении по площадным целям различного типа (защищенным и незащищенным).
Кассеты CBU-55 во Вьетнаме устанавливались на легких самолетах А-37 и QV-10, и вертолетах UH-1. Нормальные условия сброса — скорость носителя 120 км/ч, высота 600 м.
В 1971 г. была завершена разработка авиационной бомбовой кассеты объемного взрыва CBU-72, боеприпасы которой также содержали окись этилена, однако конструкция кассеты обеспечивала их разделение при больших скоростях падения. Поэтому она предназначалась для использования со скоростных самолетов, например, А-4 «Скайхок» и А-7 «Корсар».
В конце 1960-х гг. американцы попытались создать авиационную бомбу объемного взрыва большого калибра (2500 фунтов). Однако испытания показали, что ее конструкция не обеспечивает расчетной эффективности даже при нормальных метеоусловиях. В связи с этим специалисты ВВС, по крайней мере временно, отказались от идеи крупнокалиберных боеприпасов и сделали авиационные кассеты BLU-73, предназначенные для использования с легких штурмовиков А-1, а также BLU-76 для истребителей F-4 «Фантом».
Вес снаряжения (окись этилена) одного боеприпаса кассет обоих типов составляет 33,5 кг. В отличие от CBU-55, где время задержки подрыва аэрозоля после срабатывания вышибного заряда составляло всего 125 мс, для боеприпасов новых кассет были разработаны детонаторы с задержкой более 4 с.
Дальнейшие исследования в области создания боеприпасов объемного взрыва сулят большие перспективы, однако тут возникли проблемы психологического ха-530
рактера. Дело в том, что применение боеприпасов объемного взрыва первого поколения в Юго-Восточной Азии показало, что это оружие противоречит принятым международным стандартам ведения вооруженной борьбы. В частности, установлено, что создаваемая при взрыве боеприпаса объемного взрыва ударная волна вызывает среди живой силы противника такие поражения, как воздушная эмболия кровеносных сосудов (закупорка их пузырьками воздуха), контузия головного мозга, множественные внутренние кровотечения из-за разрывов печени и селезенки, пневмоторакс (проникновение воздуха в плевральную полость и полное выключение легкого из акта дыхания), выдавливание из орбит глазных яблок и разрыв барабанных перепонок. Все это, а также неэффективность мер защиты, послужило основой для того, чтобы боеприпасы объемного взрыва были квалифицированы ООН как «негуманные средства ведения войны, вызывающие чрезмерные страдания людей». В результате в Женеве на заседании Чрезвычайного комитета по обычным вооружениям был принят документ, в котором боеприпас объемного взрыва признан как вид оружия, требующий международного запрещения.
Французские бетонобойные бомбы
В 1970-х гг. создаются французские бетонобойные бомбы, предназначенные для применения с истребителей-бомбардировщиков, летающих на низких и сверхнизких высотах.
Бетонобойная бомба «Дюрандаль» разработана фирмами «Энжис Матра» и «Томсон-Брандт».
Вес бомбы 195 кг, вес боевой части около 100 кг. Длина корпуса бомбы 2700 мм, диаметр 223 мм. Размах крестообразного оперения 430 мм. База подвески 356 мм. Бомба выдерживает перегрузку до 8,5 g и способна пробивать бетонное перекрытие толщиной 700 мм.
Штатная схема применения бомбы следующая. Сбрасывание бомбы производится на высоте около 50 м при скорости полета самолета 180—280 м/с. Затем раскрывается ее первый тормозной парашют, а на дальности примерно 250 м от точки сбрасывания и после снижения
бомбы до 40 м — основной парашют, который отделяется, когда угол пикирования бомбы составит 40°, а скорость ее падения — 20 м/с. После этого срабатывает воспламенитель и включается реактивный ускорительный двигатель, в результате чего скорость падения бомбы к моменту встречи с целью увеличивается до 200 м/с. Пробив бетонное перекрытие, бомба взрывается. К этому времени самолет-носитель удаляется от места взрыва на безопасное расстояние (около 600 м).
Серийное производство бетонобойных бомб «Дюран-даль» началось в 1975 г. К тому времени ВВС Франции и некоторых других стран заказали около 3 тыс. таких бомб. Их поставки начались в середине 1976 г.
В ходе испытаний летом 1976 г. бомба «Дюрандаль», сброшенная с истребителя «Мираж-Ш», пробила покрытие взлетно-посадочной полосы и взорвалась через установленный интервал (замедленно), образовав воронку глубиной 2 м и диаметром 5 м, окруженную разбросанными на площади около 200 м2 крупными обломками бетонного покрытия.
Бетонобойная бомба ВАТ-100 разработана фирмой «Гочкис-Брандт». Вес бомбы 35 кг. Вес боевой части 20 кг. Длина корпуса 1800 мм, диаметр 100 мм. База подвески 356 мм. Бомба ВАТ-100 пробивает бетонное покрытие толщиной до 400 мм.
Кроме основного предназначения, как считают французские специалисты, ее можно использовать для поражения автоколонн и железнодорожных эшелонов, складов боеприпасов, артиллерийских установок и других целей. В этом случае вместо реактивного ускорительного двигателя бомба снаряжается дополнительным зарядом взрывчатого вещества.
Часть 5
Минно-торпедное вооружение
Советские авиационные торпеды
Роль торпед в морской войне
Первое боевое применение авиационной торпеды состоялось 5 августа 1915 г. в ходе Дарданелльской операции, когда торпедой, сброшенной с английского самолета, был потоплен в Мраморном море небольшой турецкий пароход.
Огромную роль сыграли торпеды во время Второй мировой войны. Самолеты-торпедоносцы успешно действовали по кораблям, находившимся как в базах, так и в открытом море. Вспомним налет британских торпедоносцев на итальянский порт Таранто и японских на Пёрл-Харбор. Именно авианосные торпеды повредили самый мощный германский линкор «Бисмарк», после чего он стал легкой добычей британской эскадры. Восемью, а по другим сведениям, одиннадцатью торпедами американские самолеты потопили «Ямато» — сильнейший линкор в мире.
В послевоенное время авиационные и корабельные самонаводящиеся торпеды стали основным средством борьбы с подводными лодками. В 1990-е гг. роль противолодочных торпед не только не уменьшилась, а наоборот — возросла. Противолодочные торпеды существенно потеснили своих основных конкурентов — глубинные бомбы и противолодочные ракеты, неуправляемые на подводном участке траектории. Это связано, с одной стороны, со значительным расширением возможностей торпед, а с другой — с субъективными политическими причинами. Дело в том, что в борьбе с подводными лод-534
ками наиболее эффективны глубинные бомбы и ракеты с ядерными боевыми частями. Они мало зависят от точности наведения т. к. имеют радиус поражения от 1,5 до 2 км. Но в настоящее время руководство США предполагает добиваться мирового господства с помощью войн без применения ядерного оружия. Американским политикам удалось уговорить Ельцина и К° изъять из вооружения Российской армии и флота тактическое ядер-ное оружие и тем самым дать огромные преимущества вооруженным силам США.
История торпедного вооружения всех стран мира заслуживает отдельной монографии. Мы дадим лишь краткий очерк развития авиационных торпед на примере СССР. Это связано с тем, что, во-первых, история нашего торпедного вооружения за последние 80 лет не имеет антрактов, как, например, история торпедного вооружения Германии и Японии, а во-вторых, история отечественных торпед, мы надеемся, будет более интересна читателю. И, наконец, в-третьих, данные по отечественным торпедам собраны автором в основном по архивным материалам и служебным изданиям, поэтому гораздо более достоверны, чем сведения, взятые из западных открытых монографий и журналов.
Советские авиационные торпеды первого поколения
Первые отечественные самолеты-торпедоносцы появились в конце 1920-х гг. В 1931 г. на Черном море был сформирован первый авиаотряд торпедоносцев. Первой отечественной авиационной торпедой стала штатная 45-см корабельная торпеда обр. 1912 г., имевшая в советском флоте индекс 45—12. Длина торпеды 5553 мм, калибр 450 мм указан в индексе торпеды. Торпеда имела четыре режима хода: 2,0/43; 3,0/35; 5,1/30; 6,1/28. (В числителе указана дальность хода в километрах, а в знаменателе — скорость в узлах.)
Для низкого торпедометания 45-см торпеда с помощью несложных устройств подвешивалась под фюзеляж самолета Р-5Т на бугеле с постоянным углом относительно горизонтальной оси самолета. При такой системе
подвески торпеда, получившая в 1932 г. индекс ТАН-12, , входила в воду при сбрасывании с самолета, горизонтально летевшего на высоте 10—15 м со скоростью 120— 150 км/ч. ,
Для высотного торпедометания торпеда 45-12Л снабжалась системой из трех парашютов и прибором, обеспечивающим ее движение по кругу или раскручивающейся спирали.
Опытная ‘торпеда, получившая в 1932 г. индекс ТАВ-15, могла сбрасываться с самолетов МТБ-1, МТБ-3 и МР-6, летящих на высоте 2000—3000 м со скоростью 120—180 км/ч. Это была первая в мире торпеда для высотного торпедометания. Но из-за трудностей в эксплуатации ТАВ-15 в серию запущена не была.
В том же 1932 г. СССР закупил в Италии несколько образцов 53-см и 45-см торпед и технологическую документацию на них. В 1936 г. завод «Красный Прогресс» приступил к изготовлению корабельных торпед 45-36Н, созданных на базе 45-см фиумской (итальянской) торпеды. Торпеда имела длину 5,7 м, вес 950 кг, а ее боевое отделение содержало 200 кг тротила. Торпеда имела 2 режима хода: 3,0/41 и 6,0/32.
В 1939 г. на вооружение поступает торпеда низкого торпедометания 45-36АН и торпеда высотного торпедометания 45-36АВ-А, созданные на базе корабельной торпеды 45-36Н. В авиационных торпедах был оставлен только первый режим хода — 4/39 км/уз. Тактико-технические данные торпед 45-36АН и 45-36АВ-А практически одинаковы, а конструктивно они отличались только элементами крепления систем торпедометания. Это дало возможность в ходе Великой Отечественной войны использовать малоприменявшиеся торпеды 45-36АВ-А в варианте низкого торпедометания. Кроме того, в 45-36АН переделывали и корабельные торпеды 45-36Н, поскольку большинство кораблей-носителей таких 45-см торпед погибло.
В начале Великой Отечественной войны авиация ВМФ СССР располагала 876 торпедами 45-36АН и 1199 торпедами 45-46АВ-А, что составляло лишь 46 % от положенного числа торпед. Из этого числа торпед на Северном флоте было 28, на Краснознаменном Балтийском — 536
696, на Черноморском — 280 и на Тихоокеанском флоте — 1068 торпед.
В 1941—1943 гг. от промышленности было получено 511 авиационных торпед, и во флотских мастерских из отдельных элементов собрана еще 61 торпеда. За то же время было израсходовано или потеряно 526 авиационных торпед.
Рис. 221. Авиационная, торпеда 45-36АН (АВ-А) (а); парашютная система торпеды 45-36 (АВ-А) (б); стабилизатор торпеды 45-36 (АВ-А) (в) .
1 - ударный взрыватель; 2 - боевое зарядное отделение; 3 - инерционный взрыватель.
В 1944 г. завод № 182 в Махачкале приступил к производству модернизированной торпеды 45-36АНУ. Модернизация позволила сбрасывать ее с высоты 20—40 м при скорости самолета-носителя до 360 км/ч и глубине моря не менее 25 м.
Эти торпеды поступили на вооружение американских торпедоносцев А-20 «Бостон», полученных по ленд-лизу. Однако в связи с окончанием войны в боевых условиях торпеды 45-36АНУ применить не удалось.
В 1950 г. была принята на вооружение торпеда 45-36АМ, представлявшая собой модернизацию торпеды
45-36АНУ. В торпеде 45-36АМ были усилены хвостовое оперение и нижняя часть корпуса кормового отделения. На головную часть торпеды надет деревянный демпфер, разрушающийся при ее приводнении. На хвостовую части надет воздушный стабилизатор («крест-кольцо»), В результате модернизации высота низкого торпедомета-ния возросла до 100 м при скорости самолета до 330 км/ч. Торпедоносец Ту-2 нес две торпеды 45-36АМ на наружной подвеске.
Для высотного торпедометания в 1950 г. была принята на вооружение торпеда 45-36АВМ, в конструкцию которой вошли почти все изменения, внесенные в 45-36АМ. Торпеда 45-36АВМ могла сбрасываться с высоты от 300 до 3000 м.
При последней модернизации на этой торпеде была применена новая система высотного торпедометания СВТ (авторы П. И. Алферов и А. В. Пресняков). Состояла она из двух парашютов, раскрывавшихся на высоте 500—700 м. С такой системой торпеда, принятая на вооружение в 1954 г. под индексом 45-54ВТ, могла сбрасываться с высот от 700 м и до потолка самолета при скорости самолета до 800 км/ч.
В начале 1950-х гг. на вооружение минно-торпедной авиации стали поступать скоростные реактивные самолеты Ту-14 и Ил-28, в связи с чем потребовалась повторная модернизация торпеды, проведенная в ОКБ-182. В торпеду была введена система креновыравнивания в воздухе с помощью гироскопического прибора и воздушных элеронов, а также стабилизатор погружения. Диск стабилизатора был расположен в передней части торпеды и при приводнении фиксировался в наклонном положении, создавая подъемную силу, а после прихода торпеды в горизонтальное положение диск отделялся с помощью разрывного болта. Сверху на оболочке торпеды крепился отделяемый при приводнении контейнер, в котором помещался свободно вращающийся в воздухе тормозной парашют площадью 2 м2. С такой системой торпеда, принятая на вооружение в 1956 г. под индексом 45-56НТ, могла сбрасываться с высоты до 150 м при скорости самолета до 400 км/ч. Основных данных 45-мм торпед модернизация не коснулась (вес торпеды 950 кг, вес взрывчатого 538
вещества 200 кг, режим хода только один — 4—39 км/уз.). В торпедах 45-54НТ и 45-54ВТ применялся неконтактный индукционный взрыватель НИВ-547.
В 1951 г. в НИИ-400 была начата разработка 53-см авиационной торпеды низкого сбрасывания ТАН-53. Руководитель работ В. А. Калитаев, а с 1954 г. — В. А. Поликарпов.
В торпеде в качестве энергокомпонентов были применены кислород и спирт, созданы системы стабилизации и приводнения при сбрасывании со скоростного самолета.
Торпеда несла 300 кг взрывчатого вещества. Дальность хода торпеды 4000—4500 м, скорость 50 уз. Взрыватели контактный и неконтактный. Сброс производился с самолета при скорости до 800 км/ч и высоте 100— 250 м.
В 1955 г. на заводе № 832 была проведена пристрелка опытной партии торпед.
Постановлением СМ № 144-85 от 4 февраля 1956 г. работы по ТАН-53 были прекращены.
Первая в мире реактивная торпеда
В 1947 г. был разработан проект 45-см реактивной авиационной торпеды. Впервые в торпедостроении был применен пороховой реактивный двигатель с тягой 800—1200 кг в зависимости от температуры пороховой шашки. Торпеда могла сбрасываться с самолета на высотах до 10 км при скорости полета до 800 км/ч.
С помощью системы из трех гироскопов торпеда на воздушном участке удерживалась на нужном курсе с помощью носового крыла с элеронами.
Скорость торпеды на воздушном участке движения составляла 150—200 м/с. Приводнение осуществлялось с помощью тормозных парашютов малого (0,2 м2) и большого (2 м2).
Кроме того, носовое крыло обеспечивало после приводнения вывод торпеды на глубину 2—8 м при глубине «мешка» до 20 м. После вывода торпеды в горизонтальное положение носовое крыло отделялось и запускался двигатель. Гидростатический аппарат обеспечивал дви
жение на заданной глубине независимо от меняющейся скорости движения (из-за неравномерного горения пороха). После приводнения торпеда проходила дистанцию 400—500 м на глубине 2—8 м со скоростью 58—68 уз.
В конструкции торпеды были применены легкие сплавы. Корпус ее изготавливался из магниевого сплава, что позволяло при общем весе 627 кг иметь заряд взрывчатого вещества в 240 кг. Длина ракеты 3897 мм (на подвеске носителя), размах оперения 750 мм. Для предотвращения коррозии корпуса торпеда для длительного хранения помещалась в контейнер, заполненный азотом.
В 1950 г. торпеда прошла заводские испытания, включавшие в себя пуски с торпедоносца Ту-2 при скорости 450 км/ч. В 1952—1954 гг. войсковые испытания проходили на торпедоносце Ил-28, пуски проходили при скоростях до 960 км/ч. Всего за период испытаний было произведено 700 выстрелов и сбрасываний торпед. Любопытно, что на вооружение торпеда была принята в 1953 г. под названием РАТ-52, т. е. еще до окончания войсковых испытаний.

Рис. 222. Реактивная авиационная торпеда РАТ-52:1 - боевое зарядное отделение; 2 - твердотопливный реактивный двигатель.
Торпеда РАТ-52 вместе с носителем Ил-28 поставлялась в Китай и на Кубу. Авиация ВМФ КНР успешно применяла торпеды РАТ-52 в ходе боевых действий в Тайваньском проливе в конце 1950-х гг.
В СССР торпеда РАТ-52 состояла на вооружении до 1983 г.
Авиационные противолодочные торпеды
В конце 1950-х гг. ракетное лобби убедило Н.С. Хрущева в том, что для борьбы с надводными кораблями ни мины, ни торпеды не нужны, а все задачи могут решить крылатые противокорабельные ракеты.
В 1960 г. началось массовое уничтожение торпедоносцев Ил-28 и Ту-14. Расформировывались авиачасти, в том числе и гвардейские. В 1961 г. минно-торпедные полки морской авиации переименовали в морские ракетоносные. В них, кроме самолетов-ракетоносцев, осталось по эскадрилье торпедоносцев Ту-16Т, да и то большинство их в середине 1960-х гг. переделали в противолодочные самолеты Ту-16ПЛ. После 1960 г. из авиационных торпед создавались только противолодочные.
В 1961 г. на вооружение вертолетов была принята малогабаритная противолодочная торпеда АТ-1, разработанная в НИИ-400 под руководством А. Г. Белякова. Торпеда АТ-1 была оснащена 2-плоскостной акустической пассивной системой самонаведения. Первоначально АТ-1 предназначалась для вооружения самолетов и вертолетов.
Но слишком «нежная» аккумуляторная батарея и система самонаведения не позволяли сбрасывать эту торпеду с тормозным парашютом даже при небольших скоростях полета противолодочных самолетов. Поэтому в 1960-х гг. на вооружение авиации ВМФ поступает 350-мм противолодочная торпеда АПР-1 с реактивным двигателем подводного хода. Во флоте ее называли противолодочной ракетой АПР-1. Торпеды с реактивной силовой установкой были прочны, надежны и просты, но имели малую дальность хода, поэтому не нашли широкого распространения.
АПР-1 имела мощную 2-плоскостную акустическую активно-пассивную систему самонаведения, большую глубину поражения подводной лодки, высокую скорость хода. Она могла сбрасываться на всех скоростях полета противолодочных самолетов, но имела небольшую дальность хода. Применительно к авиации, которая использовала средства обнаружения подводных лодок с небольшими дальностями (радиогидроакустические буи и маг
нитные обнаружители), а следовательно, и с высокой точностью обнаружения места цели, дальность хода АПР-1 была более менее приемлемой.
В 1965 г. на вооружение была принята 533-мм торпеда АТ-2, а в 1973 г. — ее модификация для противолодочной управляемой ракеты АТ-2У. Однако вес этих торпед (около 1 тонны) и габариты позволили использовать их только в противолодочном ракетном комплексе «Метель» и противолодочных самолетах Ил-38, Бе-12 и Ту-142.
В 1981 г. на вооружение была принята 40-см малогабаритная электрическая торпеда УМГТ-1. Акустическая активно-пассивная система наведения ракеты имеет радиус реагирования по активному каналу 1500 м. В качестве источника электроэнергии в торпеде УМГТ-1 применена серебряно-магниевая батарея, активируемая морской водой.
Торпеда УМГТ-1 проектировалась в качестве боевой части комплекса РПК-6 «Водопад» класса «подводная лодка — подводная лодка». Но УМГТ-1 имела и авиационный вариант АТ-3. Торпедами АТ-3 вооружались самолеты и вертолеты.
В 1980-х гг. была принята на вооружение вертолетов и самолетов 35-см торпед АПР-2. У этой торпеды дальность стрельбы (хода) увеличена почти в два раза по сравнению с АПР-1, но все же, по мнению специалистов, остается недостаточной.
Торпеда АПР-2 была оснащена 2-плоскостной активно-пассивной корреляционно-фазовой акустической системой наведения. Ракетный двигатель торпеды работал на смесевом топливе. Торпеда АПР-2Э широко предлагается на экспорт, что служит косвенным признаком того, что работы по совершенствованию этой ракеты продолжаются.
Почти все отечественные авиационные торпеды по ряду показателей уступали своим зарубежным аналогам. Если по эффективности и не намного, то по своим весогабаритным характеристикам (что очень важно для авиации) — в 2—4 раза. Например, вес торпеды АТ-1 — около 560 кг, а торпеды АТ-2 — 1050 кг. Вес же торпеды Мк.46 — всего 258 кг.
В первой половине 1970-х гг. в СССР попала американская противолодочная торпеда Мк. 46 мод. О, а также, возможно, и техническая документация на нее. Эта торпеда была принята на вооружение в 1964 г., калибр ее составлял 324 мм, длина 2,7 м. Вес торпеды 258 кг, вес взрывчатого вещества в боевом отделении — 44 кг. Торпеда была оснащена газотурбинным двигателем, работавшем на унитарном топливе. Торпеда развивала скорость до 45 уз. Дальность хода 9 км, глубина хода — до 450 м.
Советские конструкторы и специалисты ВМФ были поражены сравнительной простотой конструкции системы самонаведения торпеды Мк. 46. Наш вариант этой торпеды получил название «Колибри». Он был принят только на вооружение авиации. На вооружение же противолодочных управляемых ракет и надводных кораблей торпеда «Колибри» до 1991 г. не поступила из-за негативного отношения к ней руководителей ВМФ и промышленности, ибо за ее внедрение нельзя было рассчитывать на награды и лауреатство. Кроме того, ее возможности, так же как и Мк.46, по поражению глубоководных подводных лодок были хуже, чем у торпед УМГТ-1 и АПР-2. Это было связано с тем, что ее тепловая силовая установка на унитарном топливе с открытой схемой (удаление продуктов сгорания за борт) быстро теряла свои характеристики с увеличением глубины хода торпеды.
В 1976 г. на вооружение вертолетов Ка-25ПЛС поступила противолодочная торпеда Т-67 «Стриж». Она еще имела индекс ВТТ-1 — вертолетная телеуправляемая торпеда. Торпеда «Стриж» была разработана на базе АТ-1. Управление «Стрижом» на начальном участке траектории осуществлялось с помощью однопроводной линии связи, состоявшей из последовательно соединенных торпедной и вертолетной катушек с общей длиной провода 5000 м. Торпедометание производилось с вертолета Ка-25ПЛС в режиме висения на высоте 15—25 м. Для тор-педометания создано беспарашютное (рычажно-замковое) устройство, которое обеспечивает вход торпеды в воду под углом 55—65° в стороне от кабель-троса ВГС-2.
Для наведения торпеды применен метод совмещения («трех точек»), а после захвата цели осуществляется са-
монаведение с помощью активно-пассивной акустический системы.
Данные авиационных противолодочных торпед
Данные	АТ-1М	АТ-2	АТ-3	АПР-1	АПР-2	«Колибри»	ВТТ-1
Калибр, мм	450	533	400	350	350	330	450
Длина торпеды, м	—	4,8	3,8	3,7	3,7	2,7	—
Вес, кг	560	1050	около 700	650	575	246	541
Вес ВВ, кг	70	80	60	80	100	44	70
Глубина хода, м	20—200	20—40	500	25—420	600	15—450	20—200
Скорость, УЗ.	27±1	25; 40	41	20—25; 50—60	62	45	28±1
Дальность, км	5	7	8	0,8—0,9	1,5—2	6—7,5	5
Высота сброса, м:							
с самолета	—	450—2000	—	400—2000	—	—	—
с вертолета	20—500	—	—	—	—	—	15—20
Скорость при сбросе, км/ч:							
с самолета	—	до 600	—	300—800	—	—	—
с вертолета	20—150	—	—	—	—	—	0
Радиус реагирования системы наведения, км	0,6—1	0,015	1,5	1,32	1,5	0,6—0,7	0,5
Радиус срабатывания							
неконтакт-	5—6	0—10		1—2	—	ДО Ю	6м—“б
ных взрывателей, м							
Минимальная глубина моря в районе применения, м	60	80	—	100(150)	—	100	35
Советские авиационные мины
Авиационные контактные якорные мины
Работы по созданию авиационных мин были начаты в СССР в 1926 г. в Остехбюро. В 1932 г. были созданы опытные образцы первых авиационных мин МАВ-1 и МАВ-2 (МАВ — мина авиационная высотная).
МАВ-1 представляла собой штатную корабельную якорную мину обр. 1912 г. с небольшими конструктивными изменениями. Вес мины около 600 кг, вес взрывчатого вещества — 105 кг. Мина могла быть установлена на
Рис. 223. Мина образца 1926 года: а - схема постановки; б-устройство мины.
1 - ударно-механический взрыватель; 2 - заряд; 3 - запальное устройство; 4 - барабан с минрепом; 5 - гидростат установки на заданную глубину.
глубинах до 150 м. Соответственно, МАВ-2 — это якорная мина обр. 1926 г. Вес мины 960 кг. Вес взрывчатого вещества 242—254 кг. Наибольшая глубина постановки — 130 м. Обе мины были снабжены грузовыми парашютами.
На вооружение была принята только мина МАВ-1. Ее серийное производство велось до 1936 г. включительно. МАВ-2 оказалась слишком громоздкой для самолетов того времени.
Параллельно в Остехбюро были разработаны две мины МАН-1 и МАН-2 для низкого минометания. Первоначально мины назывались ВОМИЗ-100 и ВОМИЗ-250 (воздушные мины заграждения). Обе мины прошли летные испытания, но на вооружение приняты не были.
В 1939 г. на вооружение была принята первая в мире беспарашютная якорная мина АМГ-1. Она была создана в ЦКБ-36 под руководством А. Б. Гейро. Отсюда и ее название — АМГ — авиационная мина Гейро.
Мина АМГ-1 имела сфероцилиндрический корпус, на верхней полусфере которого размещалось 5 гальваноударных колпаков. Они выдвигались из шахт с помощью пружин после установки мины на заданную глубину и таяния сахарного предохранителя. Заряд мины тротиловый, его вес 250 кг.
Корпус мины соединялся с якорем, который имел обтекаемую форму и 3-ступенчатую амортизацию из резины, войлока и дерева. В якоре размещались вьюшка с минрепом и петлевой механизм установки мины на заданное углубление. Для обеспечения устойчивого движения мины на воздушной траектории к ее корпусу присоединялся стабилизатор, а к якорю — обтекатель. Стабилизатор и обтекатель отделялись в момент удара о воду.
Первое боевое применение советских авиационных мин произошло в ходе войны с финнами. С 29 января по 20 февраля 1940 г. самолеты 1-го минно-торпедного полка Краснознаменного Балтийского флота выставили в районе Або-Оландского архипелага 45 мин. Из них 39 были мины МАВ-1 и 6 — АМГ-1. Мины ставились на шхерных фарватерах в битый лед банками по 2—4 штуки. МАВ-1 сбрасывались с высоты 500 м, а АМГ-1 — с высоты 200 м. За время минных постановок было потеряно два 546
самолета, при этом на выставленных минах предположительно погиб один транспорт.
К началу Великой Отечественной войны наша морская авиация располагала 502 авиационными минами. Из них 92 были на Краснознаменном Балтийском флоте, 165 — на Черноморском флоте, 210 — на Тихоокеанском флоте и 35 на тыловых складах. В ходе войны флот получил от промышленности ещё 1413 авиационных мин АМГ-1.
Рис. 224. Мина АМГ-1: а- схема установки; б - устройство мины. 1 - стабилизатор; 2 - предохранительный прибор; 3 -галъваноударный колпак; 4 - корпус мины; 5 - запальное устройство; 6 - заряд; 7 - амортизатор; 8 - якорь; 9 -вьюшка с минрепом; 10 - баллистический наконечник.
Авиационные неконтактные донные мины 1942—1945 гг.
Первая отечественная авиационная донная мина АМД-1 была принята на вооружение в 1942 г. Мина была разработана конструкторами НИМФТИ ВМФ и ЦКБ-36.
При создании мины был учтен германский опыт. Немцы применяли в боевых условиях авиационные донные мины с конца 1939 г. В 1940 г. немцы передали СССР несколько образцов своих неконтактных мин. Кроме того, в конце 1941 — начале 1942 г. нашим морякам удалось захватить некоторое число немецких донных мин.
Мина АМД-1 была оснащена 2-импульсным индукционным взрывателем, реагировавшим на магнитное поле корабля.
Мина АМД-1 выпускалась в двух вариантах: АМД-1-500 и АМД-1-1000.
Рис. 225. Мина АМД-1-500: а - схема постановки; б-устройство мины.
1 - заряд; 2 - индукционная катушка; 3 - предохранительный прибор; 4 - запальное устройство; 5 - электрическая батарея; 6-релейный блок; 7 - парашютный кожух; 8 - обтекатель.
Мина АМД-1-500, как и следовало из названия, имела вес 500 кг. Ее длина 2800 мм, диаметр 450 мм. Мина содержала 300 кг взрывчатого вещества. Соответственно, мина АМД-1-1000 имела вес 1000 кг, длину 3780 мм и диаметр 533 мм. Мина содержала 700 кг взрывчатого вещества.
Обе мины сбрасывались с парашютом с высоты от 300—600 м (АМД-1-500 / АМД-1-1000) и выше при скорости самолета-носителя до 300 км/ч. В момент приводнения парашют отделялся. В качестве противотральных устройств применялись: прибор срочности, который 548
обеспечивал задержку включения аппаратуры на срок до шести суток, и прибор кратности, который допускал до двенадцати холостых срабатываний. Продолжительность работы прибора срочности составляла от 3 ч до 10 сут. Минный интервал составлял: для АМД-1-500 — 70 м, для АМД-1-1000 — 150 м. На таком расстоянии мина оставалась в рабочем состоянии при взрыве соседней мины.
Серийное поступление мин АМД-1 во флот началось в 1943 г. В 1943 г. было получено 925 мин, в 1944 г. — 641, а с 1 января по 1 октября 1945 г. — 500 мин.
Первую минную постановку во время Вликой Отечественной войны на Балтике выполнили самолеты 1-го минно-торпедного полка 28 июня 1941 г., выставив на подходах к финским портам Турку и Котка 21 мину МАВ-1. Мины ставили с высоты 800—1000 м банками по 2—3 штуки. С 3 по 11 июля 1941 г. минные постановки были выполнены на фарватерах к портам Хельсинки, Котка и Турку, где было выставлено еще 57 мин МАВ-1 и АМГ-1. Опыт применения мин АМГ-1 зимой 1941—1942 годы показал, что при сбрасывании с высоты более 300 м мина пробивала лед толщиной до 70 см и при этом нормально вставала в боевое положение. Всего авиация Балтийского флота в гг. войны поставила 1612 мин с самолетов ДБ-ЗФ, Ил-4 и A-20G «Бостон».
Первая постановка мин на Черном море была произведена в ночь с 29 на 30 июня 1941 г. Четыре самолета ДБ-ЗФ поставили четыре мины АМГ-1 в устье Дуная. В годы войны основными районами постановки мин были Констанца, Сулин, нижнее течение реки Дунай, Керченский пролив, Днепро-Бугский лиман и бухты Севастополя. Всего за время войны на Черном море советская авиация выставила 704 мины.
На Северном флоте авиационные мины ставились сравнительно редко. Так, первая постановка произошла лишь в феврале 1942 г. Всего за войну авиация Северного флота выставила 111 мин АМГ-1.
В конце 1945 г. на вооружение поступили авиационные донные мины АМД-2-500 и АМД-2-1000, оснащенные 2-канальным индукционно-акустическим взрывателем. Для срабатывания такого взрывателя требовалось одновременное воздействие магнитного поля корабля и зву
ковых колебаний, вызванных шумами его двигателя, что защищало мину от траления одним только магнитным или одним только акустическим тралом.
Весогабаритные характеристики мин типа АМД-2 по сравнению с минами типа АМД-1 практически не изменились. Вес взрывчатого вещества остался прежним (300 и 700 кг). Зато глубина постановки увеличилась с 30 м до 50 м. Мины типа АМД-2 ставились с парашютом с тех же высот, что и мины АМД-1.
Послевоенные неконтактные авиационные мины
В 1951 г. была принята на вооружение авиационная донная парашютная мина АМД-4. В этой мине был использован гидродинамический германский замыкатель. Взрыватель мины срабатывал при близком прохождении корпуса корабля. Мина изготавливалась в двух вариантах: АМД-4-500 и АМД-4-1000.
Мина АМД-4-500 имела вес 500 кг, длину 2,8 м и диаметр корпуса 450 мм. Боевое отделение содержало 300 кг взрывчатого вещества типа ТРАГ-5. Соответственно мина АМД-4-1000 весила 1000 кг, имела длину 3,8 м и диаметр 533 мм. Ее боевое отделение содержало 700 кг взрывчатого вещества типа ТРАГ-5. То есть основные характеристики остались на уровне мины АМД-1. Принципиальная разница была только во взрывателе. Глубина постановки мин АМД-4 — до 50 м.
С 1954 г. донные авиационные мины делились на малые и большие. Малые имели габариты фугасной бомбы ФАБ-500, а большие — ФАБ-1500. Понятно, что подобная унификация обеспечила подвеску и размещение мин в бомбоотсеках самолетов.
Малая авиационная парашютная донная мина ИГДМ-500 с индукционно-гидродинамическим неконтактным взрывателем предназначалась для постановки на малых глубинах (до 35 м). Она была разработана в ЦКБ-145 МСП в габаритах фугасной авиационной бомбы ФАБ-500 (длина 2,9 м, диаметр 450 мм). Главный конструктор мины С. П. Вайнер.
Мина содержала 200 кг мощного взрывчатого вещества ТРАГ-5 и оснащалась противотральным устройством. На вооружение мина ИГДМ-500 была принята в 1957 г.
В 1956 г. была принята на вооружение авиационная якорная малопарашютная (т. е. с парашютом малых размеров) мина «Лира». Она была создана в НИИ-400 под руководством Л.П. Матвеева. Имела форму фугасной бомбы ФАБ-1500 и содержала 300 кг взрывчатого вещества ТРАГ-5. «Лира» могла применяться при глубине моря до 1500 м. Мина имела 3-канальный акустический взрыватель. Один из каналов был защитным. Он фиксировал работу акустического трала и блокировал работу взрывателя.
Рис. 226. Авиационная якорная неконтактная мина «Лира».
1 - якорь; 2 - барабан с минрепом; 3 - баллистический наконечник; '4 - часовой механизм; 5 - электрическая батарея; 6 - неконтактный взрыватель; 7 - парашют;
8 - контактный взрыватель; 9 - приемник защитного канала; 10 - приемник боевого канала; 11 - приемник дежурного канала; 12-прибор самоликвидации; 13-заряд взрывчатого вещества; 14- запальное устройство.
А ее родная сестра ИГДМ-1000 была принята на вооружение в 1954 г. Ее вес составил 1100 кг, вес взрывчатого вещества — 620 кг.
В габаритах ФАБ-1500 была создана авиационная малопарашютная донная мина «Серпей». Кстати, что такое «Серпей» — не только обыватель, но и морские офицеры не знают, поскольку это была государственная тайна. Разработчики из НИИ-400 назвали мину «Персей» (персонаж древнегреческой мифологии), но при перепечатке в ЦК КПСС машинистка допустила опечатку, а «вожди» не особенно вчитывались и подмахнули Постановле
ние СМ и ЦК КПСС по мине «Серпей». Под этим названием мина и была принята на вооружение в 1957 г.
Основным достоинством мины «Серпей» является индукционно-акустический низкочастотный взрыватель, обладающий повышенной противотральной стойкостью. Радиус реакции взрывателя 25 м. Вес взрывчатого вещества 600 кг. Глубина установки «Серпея» — 50 м.
Якорные и донные мины имели свои плюсы и минусы. Так, донные мины обладали высокой стойкостью против вытраливания, но могли выставляться только на глубину до 70-100 м, а якорные мины легко вытраливались, но могли устанавливаться на глубине более 1000 м.
Выходом из положения было бы создание донных всплывающих мин. Но под действием силы Архимеда мина будет всплывать слишком долго, и корабль-цель успеет уйти. Поэтому было принято решение оснащать мины реактивным двигателем, который приблизительно за 7 с доставит мину с глубины 400 м до днища вражеского корабля. Такие мины были названы у нас придонными реактйвными всплывающими. Они устанавливались на дне на коротком минрепе. После попадания цели в зону обнаружения неконтактного взрывателя мины срабатывает реактивный двигатель.
В 1960 г. на вооружение была принята реактивная всплывающая авиационная малопарашютная мина РМ-1. Это была первая универсальная по целям мина — она могла поражать как надводные корабли, так и подводные лодки. Вес РМ-1 составил 900 кг. Мина содержала 200 кг взрывчатого вещества. Глубина постановки ее от 40 до 300 м. Мина была оснащена активным акустическим взрывателем.
В 1983 г. на вооружение советского ВМФ была принята мина-торпеда МТПК-1, которая могла ставиться как с самолетов, так и с подводных лодок и надводных кораблей. Мина-торпеда устанавливалась у дна на коротком минрепе, подобно реактивным придонным минам. Глубина установки от 200 до 400 м. Взрыватель мины широкополосный активный акустический, способный обнаруживать малошумные подводные лодки на дистанции несколько сот метров. После обнаружения цели на нее выпускается малогабаритная самонаводящаяся торпеда.

Рис. 227. Схема применения мины-торпеды МТПК-1.
Минно-торпедное вооружение	Часть 5
Развитие науки и техники, а главное, политические события XX века дают все основания полагать, что в XXI веке морские мины станут стратегическим оружием. Все локальные войны 1960-90-х гг. показывают, что покончить с минной опасностью в ходе войны невозможно. Так, ни Индия после войны 1971 г., ни Египет после войны 1973 г. не могли своими силами провести траление мин. Им удалось справиться с минной опасностью лишь за несколько месяцев траления с привлечением лучших противоминных сил ВМФ СССР, США, Англии, Франции и других стран. В годы вьетнамской войны американская авиация поставила мины у северо-вьетнамского порта Хайфон. Советские и вьетнамские специалисты в течение нескольких месяцев не смогли полностью очистить этот район от мин, и лишь после заключения мирного соглашения это было сделано с помощью американских минно-тральных сил. Наконец, в ходе знаменитой «Бури в пустыне» в 1991 г. ни американцы, ни их союзники не сумели высадить с моря ни одного солдата на территорию Ирака. Тысячи морских пехотинцев США, Англии и других стран несколько недель болтались на десантных кораблях у берегов Ирака. Флоты США и их союзников оказались бессильными перед устаревшими советскими минами, выставленными иракцами.
Таким образом, современное минное оружие надежно гарантирует защиту своего побережья от любых посягательств кораблей противника. Мало того, мины могут быть заранее выставлены на коммуникациях вероятного противника и находиться в пассивном режиме (т. е. с выключенными взрывателями) в течение длительного времени (до г.). В случае нападения, объявления морской блокады или иных действий агрессора поставленные мины могут быть практически мгновенно инициированы по сигналу с кораблей, самолетов или берега. После чего судоходство противника в этом районе будет полностью парализовано.
Наиболее эффективными средствами постановки морских мин являются самолеты и вертолеты. Причем для минных постановок могут привлекаться не только военные, но и гражданские летательные аппараты.
Список сокращений
АПУ АУ БЗТ	—	авиационное пусковое устройство —	Артиллерийское управление —	бронебойно-зажигательно-трассирующий (сна-пял)
ВН ГАУ ГКАТ	Н ЛА/ —	вертикальное наведение —	Главное артиллерийское управление —	Государственный комитет по авиационной техники
ГКО ГКРЭ ГН ГРАУ ген ЖРД ЗРК кво кмз ЛИИ МАКС МАП	—	Государственный Комитет Обороны —	Государственный комитет по радиоэлектронике —	горизонтальное наведение —	Главное ракетно-артиллерийское управление —	головка самонаведения —	жидкостный реактивный двигатель —	зенитный ракетный комплекс —	круговое вероятное отклонение —	Ковровский механический завод —	Летно-исследовательский инсти гут —	Московский авиа-космический салон —	Министерство авиационной промышленности СССР
МОП	— Министерство оборонной промышленности СССР
НИАП	— Научно-исследовательский артиллерийский полигон
НТУ озт	— Научно-техническое управление — осколочно-зажигательно-трассирующий (сна-УЛЯ тт)
ОФЗ ОФЗТ	РЯД>/ — осколочно-фугасно-зажигательный (снаряд) — осколочно-фугасно-зажигательно-трассирую-
пвп ПЗРК сто УТИ ЦАГИ	щий (снаряд) —	пластмассовые ведущие пояски —	переносной зенитный ракетный комплекс —	Совет Труда и Обороны —	учебно-тренировочный истребитель —	Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского
ЭПР	— эффективная поверхность рассеяния
Список использованной литературы
Бабич В. Воздушный бой. М.: Воениздат, 1991.
Болотин Д. История советского стрелкового оружия и патронов. СПб.: Полигон, 1995.
Вернидуб И. И. Очерки из истории ракетной артиллерии и промышленности. М., 1992.
Доценко В. Потопленные. Боевые повреждения кораблей после 1945 г. СПб., 1992.
Дузь П. История воздухоплавания и авиации в России. М.: Машиностроение, 1986.
Карпенко А. Российское ракетное оружие, 1943—1993 г. СПб., 1993.
Коньков Н. Ракетное оружие на самолете. М.: Воениздат, 1963.
Коршунов Ю., Лямин Б. Мины ВМФ СССР. СПб.: Гангут, 1998.
Кузин В., Никольский В. Военно-морской флот СССР, 1945—1991. СПб.: Историческое Морское Общество, 1996.
Латухин А. Боевые управляемые ракеты. М.: Воениздат, 1978.
Мадер Ю. Тайна Хантсвилла, М.: Изд-во полит, лит., 1964.
Мюллер Ф. Телеуправление. М.: Иностр, лит., 1957.
Победоносцев Ю., Кузнецов К. Первые старты. М.: ДОСААФ, 1972.
Пономарев А. Авиация на пороге в космос. М.: Воениздат, 1971.
Ричардс Д., Сондерс X. ВВС Великобритании во Второй мировой войне (1939—1945). М.: Воениздат, 1963.
Родионов Б, Новичков Н. Крылатые ракеты в морском бою. М.: Воениздат, 1987.
Туманов В.Е. Прыжок через десятилетия. Л., 1990.
Хемфрис Дж. Ракетные двигатели и управляемые снаряды. М„ 1958.
Хайрулин М. Воздушные корабли типа «Илья Муромец» / / Армада. № 8.
Burakowski Т. Rakiety bojowe, 1900—1970. Warszawa, 1973.
Kroulik J. Vojenske rakety. Praha, 1985.
Авиационное вооружение / Под ред. Д. Гладкова, М.: Воениздат, 1987.
Вооружение самолета /Под ред. П. Фомичева. М., 1941.
История и тенденции развития вооружения советских самолетов. Отчет по НИРу / Отв. исполнитель А. М. Богораз. 1974.
Материальная часть стрелкового оружия / Под ред. А. Благонравова. М.: Оборонгиз НКАП,’Г946.
Московский международный авиационно-космический сцлон / Под ред. Н. Новичкова. М.: Афрус; ИПТК «Логос», 1995.
Ракетное оружие капиталистических стран: Обзор 1960—1962 г. М.: Воениздат, 1962.
Ракетное оружие капиталистических стран (по материалам зарубежной печати). М.: Воениздат, 1962.
Журналы
Авиация и время, 1995 —1997*.
Авиация и космонавтика, 1990—1995.
Аэроплан, 1990—1997.
Аэрохобби,1992—1999.
Военный парад, 1995—1999.
Зарубежное военное обозрение, 1970—1995.
Крылья Родины, 1970—1995.
Невский бастион, 1995—1998.
Техника и вооружение, 1995—1999.
Aviation Week and Space Technology, 1971—1983.
Flight, 1957-1983.
Missiles and Rockets, 1959—1966.
* Здесь и далее для журналов указываются годовые комплекты.
Содержание
Предисловие ...................................3
ЧАСТЬ 1. Пулеметно-пушечное вооружение
Вооружение самолетов Первой мировой войны .... 6
Эпоха классического автоматического оружия .... 17
Типы классического автоматического оружия .... 17
Пулеметно-пушечное вооружение
иностранных государств 1918 - 1950 гг.....24
Советское пулеметно-пушечное вооружение...67
Пулеметно-пушечное вооружение
1922- 1939 гг. ........................67
Безоткатные авиационные орудия.........80
Пулеметно-пушечное вооружение
1939-1957 гг. .........................ПО
Револьверные автоматические пушки..........146
Устройство орудий револьверного типа.....146
Револьверные автоматические пушки иностранных государств ..................149
Советские револьверные пушки.............160
Двуствольные автоматические пушки..........163
Автоматическое оружие с вращающимся блоком стволов.............................167
Пушки с вращающимся блоком стволов иностранных государств ..................168
Советские автоматические пушки с вращающимся блоком стволов.............183
Противотанковые советские одноствольные пушки......................................191
Оборонительное вооружение отечественных самолетов..................................196
Авиационные автоматические гранатометы.....220
Перспективы развития авиационных пушек
в начале XXI века..........................223
ЧАСТЬ 2. Авиационные неуправляемые ракеты
Неуправляемые авиационные ракеты Германии .. 232
Неуправляемые авиационные ракеты США........236
Отечественные неуправляемые авиационные ракеты.....................................240
ЧАСТЬ 3. Управляемое ракетное вооружение
Краткие сведения об устройстве управляемых авиационных ракет.........................268
Ракеты класса «воздух - земля» ................271
Немецкие управляемые ракеты «воздух - земля» . . 271
Японский самолет-снаряд «Ока».............284
Отечественные управляемые ракеты «воздух - земля»..........................289
Управляемые ракеты «воздух - земля» НАТО .... 349
Ракеты «воздух - земля» дальнего действия.349
Тактические ракеты «воздух - земля» ...359
Противорадиолокационные ракеты ........370
Противокорабельные ракеты ..................376
Ракеты класса «воздух - воздух».............393
Ракеты третьего рейха.....................393
Ракеты США................................395
Ракеты Великобритании.....................416
Ракеты Франции ...........................421
Ракеты Италии.............................427
Ракеты Китая ...........................  428
Ракеты ЮАР ...............................428
Американская ракета ASAT .................429
Отечественные управляемые ракеты «воздух - воздух» ........................432
ЧАСТЬ 4. Бомбовое вооружение
Первое боевое применение авиабомб...........464
Отечественные авиабомбы.....................466
Управляемые авиабомбы ....................486
Зарубежные авиабомбы 1930 - 1945 гг.........501
Немецкие авиабомбы 30 - 40-х гг. .........501
Итальянские авиабомбы 30 - 40-х гг. ......506
Японские авиационные бомбы 30 - 40-х гг. .510
Французские авиационные бомбы 30 - 40-х гг. ... 512
Американские бомбы 30 - 40-х гг. .........514
Зарубежные послевоенные авиабомбы ..........516
ЧАСТЬ 5. Минно-торпедное авиационное вооружение
Советские авиационные торпеды...............534
Советские авиационные мины..................545
Список сокращений.............................555
Список использованной литературы	... •........556
По вопросам оптовой покупки книг издательства ACT обращаться по адресу: Звездный бульвар, дом 21, 7-й этаж Тел. 215-43-38, 215-01-01, 215-55-13
Книги издательства ACT можно заказать по адресу: 107140, Москва, а/я 140, ACT — “Книги по почте”.
Научно-популярное издание
ШИРОКОРАД АЛЕКСАНДР БОРИСОВИЧ
ИСТОРИЯ АВИАЦИОННОГО ВООРУЖЕНИЯ
Краткий очерк
Под общей редакцией А. Е. Тараса
Подписано в печать с готовых диапозитивов 12.11.99. Формат 60х90'/|6. Печать офсетная. Бумага типографская. Усл. печ. л. 35,0. Тираж 11 000 экз. Заказ 2807.
ООО «Харвест». Лицензия ЛВ № 32 от 27.08.97. 220013. Минск, ул. Я. Коласа, 35 — 305.
Отпечатано с готовых диапозитивов заказчика в типографии издательства «Белорусский Дом печати». 220013, Минск, пр. Ф. Скорины. 79.