Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
2

www.vertolet-media.ru
3
Russia’s helicopters world 2007
Dear friends!
The fourth issue of ‘Russia’s Helicopter World’ catalogue is appearing in the year of a significant event in the aviation history. In 2007, we will celebrate
the 100th anniversar y of the first helicopter flight. Since that time, the history of the modern rotorcraft began.
Russian’s helicopter industry now occupies world leading positions. Many design and scientific decisions of Soviet and Russian helicopter builders are
unique and have no equals in the USA and Europe. Kamov Company created original coaxial helicopters, the V-12 unique flying side-by-side rotorcraft was
made by Mil Design Bureau. Our Mi-8/17 helicopter is believed to be the most reliable helicopter in the world; it can be found practically in ever y corner of
the planet. The total number of Russia’s rotorcraft, operated in over than 80 countries, namely amounts to over 5,200 helicopters.
The helicopter plays the immense role in the development of the USSR and Russia. Mikhail Mil said well that “Russia seems to be created especially for
helicopters”. The development of oil fields in Siberia and Extreme North became possible only due to the employment of rotorcraft.
Today, Russia’s helicopter designers and producers encounter the problems of the technological disparity with leading world corporations, the creation
of modern industrial relations in helicopter building, the re-establishing of managerial, technological and scientific communication between the enterprises
within the branch of industry. Only mutual cooperation within a single corporative structure will help us to compete effectively in the world market and give
a new impulse to the development of Russia’s helicopter industry.
OBORONPROM Corporation, the head enterprise of the Helicopter- Building Holding, is charged with a mission of widening the potential of helicopter pro-
ducers in Russia, conquering new markets and investing modern advanced projects. It is evident that the fulfilment of such tasks is possible only under the
supervision of all public organisations, enterprises and people, interested in the development of domestic helicopter industry and the strengthening the
reputation of Russia as a world leader in aviation. Vertolet Publishing, whose activities helps to attract the attention of the Government and society to the
problems of helicopter industry development, plays an important role is this process.
Best regards,
Denis MANTUROV,
Director General of
OBORONPROM Corporation
Дорогие друзья!
Этот каталог «Вертолетный мир России» выходит в год знаменательного юбилея в
истории мировой авиации. В 2007 году отмечается 100 лет со дня первого подъема
в воздух винтокрылого аппарата. С этого момента началась биография современного
вертолета.
Отечественное вертолетостроение по праву занимает лидирующие позиции в мире.
Многие конструктивные и научные решения советских и российских вертолетостроите-
лей уникальны и не превзойдены за рубежом. Фирма «Камов» создала вертолеты ори-
гинальной соосной схемы, ОКБ М.Л. Миля – работоспособный вертолет поперечной
схемы. Наш вертолет Ми-8/17 пользуется во всем мире репутацией самого надежного,
его можно встретить практически в любом уголке мира. Всего же в настоящее время
свыше 5200 отечественных вертолетов эксплуатируются в более чем 80 странах мира.
Роль вертолетов в развитии СССР и России огромна, недаром Михаил Леонтьевич
Миль всегда утверждал, что «...наша страна как будто специально создана для вертоле-
тов». Во многом благодаря вертолетам стало возможным освоение «большой нефти» в
Сибири и на Крайнем Севере.
Сегодня перед российскими разработчиками и производителями вертолетной тех-
ники как никогда остро стоит вопрос преодоления технологического отрыва от ведущих
мировых авиакорпораций, формирования современных производственных отношений
в вертолетостроении, восстановления административных и научно-технических связей
между отдельными предприятиями отрасли. Только совместными усилиями в рамках
единой корпоративной структуры мы сможем эффективно конкурировать на мировых
рынках, дать новый импульс развитию вертолетной индустрии России.
На корпорацию «Оборонпром» как на головную компанию вертолетостроительного
холдинга возложена важная миссия по расширению потенциала российских произ-
водителей вертолетов, освоению новых рынков сбыта, инвестированию в новые пер-
спективные разработки. Очевидно, что в этом процессе необходима поддержка всех
неравнодушных к судьбе российского вертолетостроения общественных организаций,
предприятий и граждан, которые не только словом, но и делом способствуют возрож-
дению авиационной славы России. Немаловажная заслуга в этом принадлежит изда-
тельству «Вертолет», деятельность которого дает дополнительные возможности для
привлечения государственного и общественного внимания к вопросам развития такой
наукоемкой отрасли российской промышленности, как вертолетостроение.
С наилучшими пожеланиями,
Денис МАНТУРОВ,
Генеральный директор
ОАО «ОПК «Оборонпром»

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
4
СОДЕРЖАНИЕ
ВСТУПЛЕНИЕ
Российский вертолетный рынок: движение по вертикали
ВЕРТОЛЕТЫ
Московский вертолетный завод им. М .Л. Миля
Фирма КАМОВ
Казанский вертолетный завод
Robinson Helicopter
McDonnell-Douglas
ДВИГАТЕЛИ И ВСУ
ПРОИЗВОДСТВО
КВЗ (ОАО «Казанский вертолетный завод»)
Камов (ОАО «Камов»)
КумАПП (ФГУП «Кумертауское
авиационное производственное предприятие»)
Оборонпром (ОАО «ОПК «Оборонпром»)
Прогресс (ОАО «Арсеньевская авиационная компания
«Прогресс» им. Н .И . Сазыкина»)
РосВО (Российское вертолетное общество)
Роствертол («Ростовский вертолетный
производственный комплекс ОАО «Роствертол»)
Стрела (ОАО «Производственное объединение «Стрела»)
ПОСТАВКИ
Авиазапчасть (ОАО «Авиазапчасть»)
АвиаКонсалтинг (Компания «АвиаКонсалтинг»)
Вектор (АПК «Вектор»)
GALS (ООО «Русская Вертолетная Компания»
(Вертолетный центр GALS)
КВЗ-Ремсервис (ЗАО «Казанский
вертолетный завод – ремонт, сервис»)
Уральская вертолетная компания – URALHELICOM
ОБОРУДОВАНИЕ
Аэросила (ОАО «Научно-производственное
предприятие «Аэросила»)
Вперед (ОАО «Московский
машиностроительный завод «Вперед»)
Динамика (ЗАО «ЦНТУ «Динамика»)
Заречье (ЗАО «Заречье»)
Ивченко-Прогресс (ГП «Ивченко-Прогресс»)
Исеть (ОАО «Уральский завод
электрических соединителей «Исеть»)
КБПА (ОАО «Конструкторское
бюро промышленной автоматики»)
Климов (ОАО «Климов»)
КБЭ XXI века (ОАО «Конструкторское
бюро электроизделий XXI века»)
Контур-НИИРС (ООО «Контур-НИИРС»)
Красный Октябрь (Санкт-Петербургское
ОАО «Красный Октябрь»)
Мотор Сич (ОАО «Мотор Сич»)
Редуктор-ПМ (ОАО «Авиационные редуктора и
трансмиссии – Пермские моторы»)
INTRODUCTION
Russian helicopter market: upward development
HELICOPTERS
Mil Moscow Helicopter Plant
Kamov Company
Kazan Helicopters
Robinson Helicopter
McDonnell-Douglas
ENGINES AND AUXILIARY POWER UNITS
PRODUCTION
Kazan Helicopters (Kazan Helicopters JSC)
Kamov (Kamov Company)
KumAPE
(Kumertau Aircraft Production Enterprise FSUE)
OBORONPROM (OBORONPROM Corporation)
Progress (JSC Arseniev Aircraft Company
‘Progress’ in honor of N.I. Sazykin)
RHS (Russian Helicopter Society)
Rostvertol (Rostov Helicopter
Production Complex Rostvertol PLC)
Strela (Strela Production Association JSC)
DELIVERY
Aviazapchast (Aviazapchast PLC)
AviaConsulting (AviaConsulting Company)
Vector (Vector APC)
GALS (GALS Russian
Helicopter Company)
Kazan Helicopters – RS (Kazan Helicopters –
Repair and Service Close Corporation)
URALHELICOM (URALHELICOM Ural Helicopter Company)
EQUIPMENT
Aerosila
(Aerosila SPE JSC)
Vpered
(Vpered Moscow Machine-building Plant JSC)
Dinamika (CSTS Dinamika PLC)
Zarechye (Zarechye CSC)
Ivchenko-Progress (Ivchenko-Progress SE)
Iset
(Iset Plant JSC)
KBPA (Industrial Automatics
Design Bureau JSC)
Klimov (Klimov Company)
XXI Century Electrical Equipment
Design Bureau JSC
Kontur-NIIRS, Ltd.
Krasny Octiabr
(Krasny Octiabr St.-Petersburg JSC)
Motor Sich (Motor Sich JSC)
Reductor-PM (Aviation Gearboxes and
Transmissions – Perm Motors JSC)
10
18
46
64
70
72
78
88
90
92
94
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
112
113
114
116
117
118
120
122

www.vertolet-media.ru
5
Russia’s helicopters world 2007
СЭПО-ЗЭМ (ООО «Завод электроагрегатного
машиностроения «СЭПО-ЗЭМ»)
ТеКнол (ООО «ТеКнол»)
Транзас (ЗАО «Транзас»)
УКБП (ОАО «Ульяновское
конструкторское бюро приборостроения»)
УКБП – Лаборатория оценки ЭМС
Хелико (ООО «Татарско-венгерское
совместное предприятие «Хелико»)
РЕМОНТ
12 АРЗ (ФГУП «12 Авиационный ремонтный завод» МО РФ»)
150 АРЗ (ФГУП «150 Авиационный ремонтный завод» МО РФ)
356 АРЗ (ОАО «356 Авиационный ремонтный завод»)
558 АРЗ (РУПП «558 Авиационный ремонтный завод»)
810 АРЗ (ОАО «810 Авиационный ремонтный завод»)
Авиакон (ГП «Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон»)
МАРЗ (ЗАО «Московский авиационно-ремонтный завод
Российской оборонной спортивно-технической организации»)
НАРЗ (ОАО «Новосибирский авиаремонтный завод»)
СПАРК (Санкт-Петербургская
авиаремонтная компания «СПАРК»)
УЗГА (ОАО «Уральский Завод Гражданской Авиации»)
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Авиалифт (ЗАО «Авиалифт Владивосток»)
Авиашельф (ЗАО СП «Авиационная
компания Авиашельф – Aviashelf»)
Балтийские авиалинии
(Авиакомпания «Балтийские авиалинии»)
Взлет (ОАО «Научно-производственное объединение «Взлет»)
Владивосток Авиа (ОАО «Владивосток Авиа»)
Казанское авиапредприятие
(ОАО «Казанское авиапредприятие»)
Комиавиатранс (ФГУП «Комиавиатранс»)
Нарьян-Марский объединенный отряд
(ОАО «Нарьян-Марский объединенный отряд»)
Нефтеюганский объединенный авиаотряд
(ОАО «Нефтеюганский объединенный авиаотряд»)
Оренбургские авиалинии (ФГУП «Оренбургские авиалинии»)
ПАНХ (ОАО «НПК «ПАНХ»)
ВЕРТОЛЕТЫ АВИАКОМПАНИЙ
РЕКЛАМА
Авиакон (ГП «Конотопский
авиаремонтный завод «Авиакон»)
Вектор (АПК «Вектор»)
КВЗ (ОАО «Казанский вертолетный завод»)
МАКС-2007 (Московский международный
авиакосмический салон)
Оборонпром (ОАО «ОПК «Оборонпром»)
Оскар-Авиа-Груп (ЗАО «Оскар-Авиа-Груп»)
Роствертол («Ростовский вертолетный
производственный комплекс ОАО «Роствертол»
Транзас (ЗАО «Танзас»)
Дубаи-2008 (Международный вертолетный салон)
Хелитех-2007 (Международный вертолетный салон)
SEPO-ZEM (Electric Machine Production
Company Ltd. (SEPO-ZEM)
TeKnol (TeKnol, Ltd.)
Transas (ZAO Transas)
UIMDB (Ulyanovsk Instrument
Manufacturing Design Bureau JSC)
UIMDB – Laboratory of ECA
Helico (Helico Tatar-Hungarian
Joint Venture, Ltd.)
REPAIR
12 ARP (12 Aircraft Repair Plant FSUE of RF Defense Ministry)
150 ARP (FSUE 150 Aircraft Repair Plant of RF Defense Ministry)
356 ARP (356 Aircraft Repair Plant JSC)
558 ARP (558 Aircraft Repair Plant RUPE)
810 ARP (810 Aircraft Repair Plant JSC)
AVIAKON (AVIAKON Konotop Aircraft Repair Plant SE)
MARZ (Moscow Russian Defense Sports and Technical
Organization Aircraft Repair Plant CSC)
NARP (Novosibirsk Aircraft Repair Plant JSC)
SPARC (SPARC St.-Petersburg Aviation
Repair Company JSC)
UWCA (Ural Works of Civil Aviation JSC)
OPERATION
Avialift (Avialift Vladivostok JSC)
Aviashelf
(Aviashelf Aviation Company JSC)
Baltic Airlines
Vzlet (Vzlet Scientific Production Enterprise JSC)
Vladivostok Air (Vladivostok Air JSC)
Kazan Aircraft Enterprise
(Kazan Aircraft Enterprise JSC)
Komiaviatrans (Komiaviatrans FSUE)
Naryan-Mar United Aviation Company
(Naryan-Mar United Aviation Company JSC)
NUATC (Nefteуugansk United Airline
Transportation Company PJSC)
ORENAIR (ORENAIR FSUE)
PANH Company (PANH Scientific Production JSC)
AIRLINES’ HELICOPTERS
ADVERTISEMENT
AVIAKON
(AVIAKON Konotop Aircraft Repair Plant SE)
Vector (Vector APC)
Kazan Helicopters (Kazan Helicopters JSC)
MAKS-2007
(International Aviation and Space Salon)
OBORONPROM (OBORONPROM Corporation)
Oskar-Avia Group JSC
Rostvertol (Rostov Helicopter Production
Complex Rostvertol PLC)
Transas (ZAO Transas)
Dubai-2008
Helitech-2007
CONTENTS
124
126
128
130
132
134
136
137
138
140
141
142
144
145
146
148
150
151
152
153
154
155
156
157
158
160
161
162
9
149
III
2
II
1
176
131

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
6
ВЕРТОЛЕТЫ HELICOPTERS
Ка-37 (с. 56)
R44 (с. 70)
Актай (с. 68)
Ми-34 (с. 44)
MD 500 (с. 72)
MD 600 (с. 74)
Ка-226 (с. 64)
MD Explorer (с. 76)
Ансат (с. 66)
Ми-2 (с. 18)
Ми-2А (с. 20)
Ка-60 (с. 62)
Ка-29 (с. 50)
Ка-27 (с. 48)
Ка-31 (с. 52)
Ка-32 (с. 54)
Ка-50 (с. 58)
Ка-52 (с. 60)
Ми-24В, Ми-24П (с. 36)
Ми-24ПН (с. 38)

www.vertolet-media.ru
7
Russia’s helicopters world 2007
ВЕРТОЛЕТЫ HELICOPTERS
Ми-28НЭ (с. 42)
Ми-8Т (с. 22)
Ми-8П (с. 24)
Ми-172 (с. 28)
Ми-8МТ/Ми-17 (с. 26)
Ми-8МТВ-5 (с. 30)
Ми-171А (с. 34)
Ми-8МТВ-7(с. 32)
Ми-38 (с. 46)
Ми-26 (с. 40)

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
8
Издательство «Вертолет»
Редакция
Главный редактор
Александр ХЛЕБНИКОВ
Литературная редакция
Наталья ТЕРЕЩЕНКО
Подготовка информационных
Маргарита ЛАЗАРЕВА
материалов
Вадим МИХЕЕВ
Английская редакция
Наталия ТОРОПОВА
Наталья МАКЛАКОВА
Иван МАКЛАКОВ
Александр ТОКРАНОВ
Дизайн и
компьютерная верстка
Валерий ХЛЕБНИКОВ
Корректоры
Надежда ЕВСТИГНЕЕВА
Алсу ГИМРАНОВА
Фотографы
Федор БЕСКОРОВАЙНЫЙ
Алексей МИХЕЕВ
Сергей ПОПСУЕВИЧ
Сергей СОЛДАТКИН
Валерий СОЛОМАХИН
Евгений ФОМИН
Организационная группа
Софья ЧЕРЕПАНОВА
Олеся ЧИСТЯКОВА
Маргарита ЛАЗАРЕВА
Издательство «Вертолет»
Россия, 420015, Республика Татарстан, Казань,
ул. Малая Красная, д.13а, оф. 2
Для писем:
Россия, 420015, Республика Татарстан, Казань, а/я 53
Телефон/факс: (843) 236-24-54, 236-65 -69, 299-43-01
E-mail: vertolet@kai.ru
http://www.ver tolet-media.ru
Vertolet Publishing
Editorial Board
Editor-in-Chief
Alexander KHLEBNIKOV
Text Editor
Natalia TERESHCHENKO
Texts Makers
Margarita LAZAREVA
Vadim MIKHEYEV
English Editing
Natalia TOROPOVA
Natalia MAKLAKOVA
Ivan MAKLAKOV
Alexander TOKRANOV
Art Work and Layout
Valery KHLEBNIKOV
Proofreaders
Nadezhda EVSTIGNEEVA
Alsu GIMRANOVA
Photographers
Fedor BESKOROVAINY
Evgeny FOMIN
Alexei MIKHEYEV
Sergey POPSUIEVITCH
Sergey SOLDATKIN
Valery SOLOMAKHIN
Managers
Sofia CHEREPANOVA
Olesia CHISTIAKOVA
Margarita LAZAREVA
Vertolet Publishing
Office 2, 13a, Malaya Krasnaya St.,
Kazan, 420015, Tatarstan, Russia
For letters:
P.O. Box 53, Kazan, 420015, Tatarstan, Russia
Telephone/fax: +7 (843) 236-24 -54, 236-65 -69, 299-43-01
E-mail: vertolet@kai.ru
http://www.vertolet-media.ru
УДК 629.7
ББК 39/54
В31
Исключительное право на опубликованные в каталоге материалы
принадлежит издательству «Вертолет».
© Издательство «Вертолет», 2007
All rights reserved. Reproduction in whole or in part without permission is prohibited.
© Copyright Vertolet Publishing, 2007
В 31 Вертолетный мир России. – Казань, Издательство «Вертолет», 2007. – 176 c.
В каталоге представлена информация о 58 предприятиях
и 30 винтокрылых летательных аппаратах, 20 двигателях и
вспомогательных силовых установках.
ISBN 978-5 -901821-14 -5
The catalogue contains information about 58 companies and 30
rotorcraft, 20 engines and auxiliary power units.

www.vertolet-media.ru
9
Russia’s helicopters world 2007

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
10
Каталог «Вертолетный мир России» традиционно открывает неболь-
шая обзорная статья о вертолетном рынке. С каждым разом писать этот
обзор становится все сложнее. Время, когда отечественный вертолет-
ный рынок находился в стадии становления, миновало. Процесс этот
был болезненным и, как все в России, парадоксальным. Админист-
ративно-хозяйственная система была отменена административным
путем. Затем последовал так же административно санкционированный
дефолт, ускоривший все процессы распада, но и стимулировавший
к поискам новых решений, без которых экономика страны просто не
могла выжить. Постепенно стало ясно, что России либо придется искать
пути цивилизованного вхождения в мировой рынок, либо она посте-
пенно потеряет свое влияние в мировом экономическом и технологи-
ческом пространстве.
Прошедшие полтора десятилетия не прошли даром для отечест-
венной вертолетной индустрии. Во-первых, разработчики, произво-
дители, ремонтные предприятия и эксплуатанты четко осознали, что
в условиях конкуренции возрастают требования к качеству выпуска-
емой продукции и поставляемых услуг как на зарубежном, так и на
отечественном рынках. Сегодня деление на отечественный и зарубеж-
ный рынки становится все более условным и касается, в основном,
вопросов структурных. Отечественный потребитель стал более иску-
шенным, по требовательности подчас не только не уступая, но превос-
ходя зарубежного. Во-вторых, у всех участников вертолетного бизнеса
появилось понимание того, что в условиях рынка в одиночку выжить
сложно. Нужно уметь работать в упряжке, искать приемлемые формы
сотрудничества, которое помогло бы не только удержать, но и расши-
рить свою нишу на этом рынке. Выживать в одиночку – лозунг вчераш-
него дня. Но развиваться в одиночку чрезвычайно сложно, практически
невозможно. Если раньше мы не употребляли слово «бизнес» по отно-
шению к промышленному производству, к авиастроению в том числе,
то сегодня словосочетание «вертолетный бизнес» никого не смущает.
Действительно, произвести технику – это только часть проблемы. Нужно
знать реальные и потенциальные потребности заказчика, знать усло-
вия, в которых техника будет эксплуатироваться, оценивать культурную
среду, которая этого заказчика воспитала. И здесь производителю на
помощь приходят специалисты в области ремонта. Они обладают по-
трясающей статистикой отказов, которые зачастую связаны не только с
техническими, но и с культурными, социальными факторами, и могут
сформулировать ряд требований к технике с учетом особенностей ее
эксплуатации. Здесь также бесценен опыт эксплуатантов, которые осу-
ществляют непосредственную связь с заказчиком вертолетных работ. В
общем, успех на рынке отечественного вертолетостроения может быть
достигну т только в объединении усилий всех, кто делает то, что мы
сегодня называем вертолетным бизнесом.
Рынок – это живой организм. Как любой организм, он развивается
закономерно, но главная его закономерность – это в большей или мень-
шей мере регулируемая стихийность. Можно позволить себе каламбур:
мы привыкли говорить о субъектах рынка, но главным субъектом явля-
ется сам рынок в его стихийных проявлениях. Именно соотношение
стихийности и регулирования отличает различные ситуации, возника-
ющие в этом пространстве. Рынок может жестко рег улироваться госу-
дарством. Это одна сит уация. На рынок могут опосредованно влиять
различные общественные организации и объединения. Это несколько
иная история. Но в любом случае сегодня механизмы регулирования
игнорировать невозможно. Думается, что осмысление (не будем зама-
хиваться на обязывающее слово «анализ») российского вертолетного
рынка целесообразно построить с учетом именно этих особенностей.
Russia’s Helicopter World catalogue is traditionally opened with an
article about the helicopter market. Time after time it is becoming more
and more difficult to write such a survey, because domestic helicop-
ter market has been fully developed so far. Its creation was very pain-
ful for several reasons. The first one was the collapse of the former
Soviet administrative and economic system. The second one was the
default, which accelerated the decay, but, at the same time, stimulated
the search for new decisions. Today, Russia has to choose between two
ways: to enter the world market as a civilized country, or to loose its
leading positions in the sphere of world economy and technology.
For the last 15 years, Russia’s helicopter industry has changed a lot.
Firstly, producers, operators and repair companies came to understand-
ing of several easy but important things. Under market conditions, the
demand for the quality of products and services increase. The domestic
customer grows more and more experienced and exacting. Secondly, it
has become evident that the interests of domestic helicopter industry
are to be protected. The market is a living organism. The main subject
of the market is the market itself. But it can be regulated. The situation
in the market is characterized by the ratio of the spontaneity and regu-
lation. It can be strictly regulated by the state. It can be influenced by
various institutions and unions. Anyway, it is impossible to ignore the
regulations mentioned above.
In contemporary Russia, all producers and operators of rotorcraft are
concerned about and interested in the creation of OBORONPROM Corpora-
tion, the helicopter-building holding, which is to unite the manufacturing
companies, aggregate-building enterprises and repair plants. Monopoly
has been achieved in Russian helicopter business. Today, OBORONPROM
Corporation is practically the main subject of the domestic market. Its
Российский
вертолетный рынок:
движение по вертикали
Russian helicopter market:
upward development

www.vertolet-media.ru
11
Russia’s helicopters world 2007
Свобода – это осознанная необходимость
(к вопросу о монополизации вертолетного рынка)
Начнем с того, что сегодня волнует всех, кто в России связан с про-
изводством вертолетной техники, и что косвенно касается практически
всех, кто эту технику эксплуатирует. Речь идет об ОАО «ОПК «Оборон-
пром» – вертолетном холдинге, объединяющем производителей вер-
толетов, агрегатные предприятия, ремонтные заводы. Появление такой
структуры вызвало много вопросов, сомнений, опасений. Все они были
связаны именно с тем, что на отечественном вертолетном рынке по-
явился монополист. Создание дочерней лизинговой компании позво-
лило новой корпорации влиять на судьбу отечественных эксплуатантов
вертолетной техники, а тесные связи «Оборонпрома» с «Рособоронэкс-
портом» обеспечили его прочные позиции на зарубежном рынке. Сегодня
можно смело говорить, ОАО «ОПК «Оборонпром» является фактически
главным субъектом российского вертолетного рынка.
Конечно, монополизация в рыночных условиях – тенденция насто-
раживающая. Однако можно ли говорить, что появление холдинговой
компании так уж серьезно изменило направления развития россий-
ской вертолетной индустрии? Если говорить откровенно, то за прошед-
шие 15 послереформенных лет рыночные отношения в отечественном
авиастроении так и не сложились. На первый взгляд, этот тезис выгля-
дит несколько странно. Мы говорили о том, что вертолетостроитель-
ные предприятия получили экономическую самостоятельность, право
выхода на зарубежный рынок, что внутри страны возникла конкурент-
ная среда, пусть иногда и не очень здоровая. Вертолетное производство
стало той сценой, на которой разыгрывались отраслевые индустриаль-
ные драмы, трагедии и комедии. Казалось бы, некоторые атрибутивные
характеристики рынка налицо. Но более пристальный взгляд легко мог
обнаружить, что рыночные механизмы не работают, как только мы обра-
щаемся к поставкам комплектующих. Здесь, на «клеточном уровне», как
раз существовала и до сих пор существует самая настоящая монополия.
Причина такого положения очень проста и прозрачна.
Так сложилось исторически, что в Советском Союзе (а мы еще долго
будем продолжать преодолевать наследие административной эконо-
мики советского периода) производство комплектующих было, как пра-
вило, локализовано на одном конкретном предприятии. В условиях,
когда промышленную политику определяло государство (оно же уста-
навливало цены), это было продуктивно и довольно эффективно. Дейст-
вительно, такой хозяйственный механизм был несколько инертен, но
управлять им было легко, да и проблемы технологического перевоору-
жения решались проще, если речь шла о конкретном предприятии, а
не об их сети. Вот и получилось, что в одном месте было сосредоточено
производство редукторов, в другом – опор шасси, в третьем – двига-
телей, четвертое предприятие изготавливало резиновые шланги и про-
кладки, соединители и так далее. Список можно продолжить.
Подобная организация экономического и производственного про-
странства имела еще одно серьезное последствие. В результате образо-
вания на постсоветском пространстве независимых государств Россия
лишилась некоторых стратегически важных производственных комп-
лексов. Кто мог предположить, что распад Советского Союза приве-
дет, например, к тому, что Россия останется без двигателестроительного
предприятия, способного обеспечить потребности вертолетостроителей?
Кто думал, что в связи с этим возникнут некоторые сложности с про-
изводством военной техники, которая по закону должна оснащаться
только двигателями отечественной сборки? В страшном сне вертолето-
строители не могли увидеть, что «Мотор Сич», главный производитель
двигателей практически для всех российских вертолетов, неожиданно
станет «зарубежной компанией». Так что производители вертолетов
сегодня не просто зависят от монополистов, производящих комплектую-
щие, они часто зависят от монополистов, производящих эти комплекту-
ющие в других государствах!
Итак, конкуренция на вертолетном рынке оказывается несколько
призрачной. Субъектам, производящим на этот рынок конечный про-
дукт – вертолеты, как может показаться, навязывается определен-
ная ценовая политика со стороны поставщиков. Справедливости ради
нужно сказать, что поставщики комплектующих тоже находятся в плену
у монополистов, поставляющих сырье, энергетиков и т.д . В результате
поставщик может взвинтить цены на комплектующие, что называется,
«без объявления войны». От него и от возможностей его производст-
венных мощностей будет зависеть объем производства вертолетной тех-
ники и т.д . Так что монополизация, которая, безусловно, усилилась в
вертолетостроении с появлением «Оборонпрома», стала в каком-то
смысле ответом на монополизацию в производстве комплектующих.
subsidiary, Oboronpromleasing Company, enabled the corporation to
influence the activities of Russia’s helicopter operators. Besides, close
contacts of OBORONPROM with Rosoboronexoprt Company ensured
OBORONPROM’s stable positions in the foreign market as well.
Of course, the monopolization under the market conditions is a ver y
dangerous tendency. However, has the emergence of the holding company
changed the trends of Russian helicopter industry growth? Russia’s aircraft
market, which has been developing for the last 15 years, is far from perfec-
tion. Helicopter-building enterprises have become economically indepen-
dent and get the right to enter foreign markets, the competition starts among
the home rotorcraft producers. But the market of the spare parts’ production
has already been monopolized. And the reason for that is evident.
In the former Soviet Union, components and spare parts’ manufactur-
ing was grouped in one place. Everything dealing with the strategy and
prices was determined by the state. This system was inert but easy to
run. As a result, one enterprise manufactured gearboxes, the second one
produced landing gears, the third plant supplied rubber hoses and gas-
kets and so on.
After the collapse of the USSR, it appeared that Russia had lost some
production complexes of strategic importance, because several enter-
prises appeared to be on the territory of the former Union republics, now
independent states. Motor Sich, for example, which used to be the sole
engine producer for practically all Russia’s helicopters, suddenly became
a ‘foreign’ company.
The competition in the helicopter market is a nominal one. An aggre-
gates’ supplier can force up prices without preliminary notice. That is
why OBORONPROM monopolization is the answer to the monopolization
of the spare parts’ and aggregates’ market. OBORONPROM, representing

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
12
Поставщик-монополист находится в более выгодном положении, чем
отдельное вертолетостроительное предприятие именно потому, что
это предприятие существует в конкурентной среде. Такая структура,
как «Оборонпром», представляя интересы вертолетостроения в целом,
может более продуктивно выстраивать отношения с поставщиками.
Если мы такие талантливые,
то почему не участвуем в международных проектах?
Как известно, резкое возрастание затрат на разработку новой техники
привело к появлению на международном рынке ряда новых объеди-
ненных корпораций. Фактически они представляют собой подразделе-
ния, созданные для реализации конкретного проекта, но существуют как
самостоятельные единицы. Создание совместных предприятий позво-
ляет аккумулировать не только средства, но и конструкторский потен-
циал. В качестве примера можно назвать объединения Bell/Agusta,
Agusta/Westland, совместные предприятия, созданные под проекты вер-
толетов Tiger, EH-101, NH -90 и т.д .
Российский опыт международного сотрудничества в отрасли неве-
лик. Так, постоянно ведущиеся разговоры о том, что Россия – лидер
в производстве тяжелых вертолетов, никак не реализуются в опреде-
лении конкретных условий ее участия в разработке машин большой
грузоподъемности. Пока наше участие в проекте JTR никак не прояв-
лено. Сегодня обсуждаются перспективы отверточной сборки вертоле-
тов западного производства в России. Эту нишу постепенно осваивают
ремонтные заводы. Переговоры о сотрудничестве с объединением
Agusta/Westland ведет Улан-Удэнский авиационный завод. Но это про-
екты совершенно другого уровня и характера. Что же касается сотруд-
ничества с области разработки вертолетной техники, то фактически
единственным международным проектом является программа созда-
ния вертолета Ми-38, хотя организационно его нельзя назвать простым
и очень удачным.
Позволим себе некоторый вольный комментарий на эту тему.
Сегодня трудно сказать, почему из проекта вышла компания Eurocopter.
Официально была озвучена версия, согласно которой это произошло
из-за невозможности отрег улировать юридические и финансовые во-
просы. Но что стояло за этой формулировкой? Здесь можно высказать
два взаимоисключающих суждения. Возможно, несогласованность
позиции наших отечественных участников программы и некоторая
индифферентность государства, не проявляющего заинтересован-
ности в проекте. Возможно обратное: представители франко-герман-
ской фирмы могли покинуть программу, боясь усиления влияния
государства. Очевидно одно: экономической и технологической само-
стоятельности двух основных российских участников совместного
предприятия – МВЗ им. М.Л. Миля и Казанского вертолетного завода –
оказалось недостаточно, чтобы последовательно выстроить отношения
с зарубежным партнером, а объединение «Евромиль» оказалось не
очень жизнеспособным. Опыт приобретается долго. У западных произ-
водителей он нарабатывался десятилетиями.
Необходимость участия в международных проектах для россий-
ского производителя очевидна. Здесь цена вопроса – сохранение и
развитие отечественной школы вертолетостроения, репутация страны
как вертолетной державы. Но в наших условиях трудно ожидать, что
эти задачи можно решить без создания особой управленческой струк-
туры, способной взять на себя менеджерские функции. Кстати, эти
организационные формы существовали и существуют и на Западе.
Достаточно вспомнить Eurocopter, компанию, которая была создана не
как конструкторский или производственный механизм, а именно как
коллективный менеджер, организатор, выполняющий маркетинговые
функции. ОПК «Оборонпром» – идеальная структура, которая могла бы
взять на себя решение подобных проблем, а также прояснять позиции
государства в отношении отрасли.
Совершенно очевидно, что ОПК «Оборонпром» представляет госу-
дарственные интересы. Можно даже в каком-то смысле сказать, что
производственная и хозяйственная вертикаль есть продолжение вер-
тикали власти в политике. Но так ли уж это трагично? Мы уже давно
говорим о том, что авиастроение остро нуждается в государственной
поддержке или хотя бы во внимании со стороны государства. Так
может быть, ОПК «Оборонпром» наконец-то сможет гармонизировать
интересы производителя и интересы государства? Может быть, руко-
водство компании сможет обернуть некоторые процессы и решения
в пользу отечественного вертолетостроения? Здесь можно привести
один пример. На сегодняшний день Россия владеет 5% акций корпо-
рации EADS. Если учесть, что Eurocopter, входящий в состав EADS, вла-
деет десятипроцентным пакетом его акций, то условно можно сказать,
что Россия владеет долей, сопоставимой с половиной доли Eurocopter
the interests of helicopter manufacturers and of the state as well, can
create more effective relations with spare parts’ producers. It is well-
known that the aircraft industry needs the governmental support. Then,
maybe, OBORONPROM will be able to harmonize the interests of the pro-
ducers and the state?
All in all, the consolidation of helicopter-building enterprises can be
regarded as a positive event, despite certain doubts and difficulties.
Today, Russia’s helicopter producers have little experience in the
sphere of establishing international contacts. Russia is considered to
be the leader in heavy helicopters manufacturing, but it does not co-
operate with other countries in the development of heavy-lift rotorcraft.
Actually, the only one international project is the Mi-38 one, which has
faced a lot of difficulties. Maybe, Eurocopter, which used to be one of
the project members, left it because it was impossible for the company
to settle down various financial and judicial questions. It is evident that
the project needs an intermediator, who could correlate the policy of all
project members and coordinate their actions in accordance with state
interests, and, in some cases, could neutralize the state influence.
Kosovo war changed the combat strategy. It also influenced the growth
of military enginery production. It became evident that helicopters are
in particular demand. The contradictions between NATO and Russia on
the European countermissile defense system may also result in military
strategic changes. However, the last helicopter boom began more than
10 years age, just after the war in Kosovo. Thus, it is likely that for the
next 10 years the situation in rotorcraft industry will remain stable.
Another reason of the helicopter boom is environmental problems and
the remarkable increase in number of natural and man-made disasters.
The rotorcraft are frequently employed for disaster control operations.

www.vertolet-media.ru
13
Russia’s helicopters world 2007
в уставном капитале корпорации. Конечно, эта арифметика слишком
примитивна, но возникает законный вопрос: что получают наши оте-
чественные производители (здесь даже неважно, говорим мы о верто-
лето- или самолетостроении) от приобретения этого пакета? Какой им
от этого толк? Или все дело закончится очередной волной экспансии
EADS-овской техники на российский рынок? И кто в конечном итоге
будет решать эти вопросы? Конечно, не отдельное предприятие. А вот
объединенной корпорации это по силам.
Больше вертолетов, хороших и разных!
В общем, объединение промышленных предприятий в рамках вер-
толетного холдинга можно рассматривать как процесс положительный,
хотя, конечно, подводные камни монополизации нельзя не учитывать. В
любом случае, сегодня вертолетный холдинг – это реальность. Если пару
лет назад можно было рассуждать о том, будет ли жизнеспособной эта
структура, то сегодня в этом сомнений нет. Нужно уметь работать в ее
составе, извлекая из этого максимум пользы.
Однако деятельность такой структуры нуждается в некотором уравно-
вешивающем механизме для того, чтобы в итоге мы не получили реани-
мированную административно-хозяйственную систему. Ответ на вопрос,
как этого добиться, лежит в плоскости отношений между производите-
лями и эксплуатантами. Для пояснения этого тезиса позволим себе неко-
торое отступление.
Мировой рынок вертолетов сегодня переживает подъем. Оживление
происходит и в военном, и в гражданском секторе. Причины этого не
всегда радуют.
Рост производства военной техники связан с изменением страте-
гии военных действий, явившимся результатом осмысления событий
в Косово. Стало ясно, что в условиях локальных военных конфлик-
тов наиболее востребованной является именно вертолетная техника.
Конечно, не исключено, что сегодняшние разногласия России и НАТО,
связанные со стремлением Соединенных Штатов разместить на границах
с РФ новые системы ПРО, вновь приведут к изменению военной страте-
гии. Однако этот процесс не быстрый, рынок обладает некоторой инер-
цией. Вертолетный бум начался более чем через 10 лет после Косово, так
что даже при возможном изменении военной стратегии еще лет десять
потребности в военной вертолетной технике будут расти или сохра-
няться стабильными.
Другой причиной вертолетного бума является осложнение экологи-
ческой обстановки. К сожалению, нет оснований полагать, что эколо-
гическая обстановка улучшится в ближайшее время. Борьба с лесными
пожарами, оказание помощи пострадавшим в результате природных
и техногенных катастроф также немыслимы сегодня без вертолетов.
Конечно, участием в устранении последствий чрезвычайных ситуаций
использование винтокрылой техники не ограничивается. Невозможны
без них и дальнейшие разработки нефтяных и газовых месторождений
в районах Крайнего Севера и на шельфе. Все это позволяет говорить о
том, что спрос на вертолетную технику гражданского назначения в бли-
жайшее время будет только расти.
Оживление продолжается и на рынке вертолетных работ. Вернее,
справедливо будет сказать, что рост производства как раз и является
косвенным результатом активизации этого рынка. Основные заказчики
вертолетных работ – нефтяники, газовики и, конечно, зарубежные ком-
пании. В начале реформ именно зарубежный заказчик дал возмож-
ность выживать нашим эксплуатантам. Миссии ООН, тушение пожаров,
трелевка леса, строительно-монтажные операции – вот далеко не пол-
ный перечень работ, к которым зарубежный заказчик привлекает наши
вертолеты и вертолетчиков. Статистика говорит, что этот сегмент рынка
увеличивается ежегодно на 20-30% . Но благоприятная конъюнктура по-
степенно привела к тому, что активно эксплуатирующаяся техника по-
степенно исчерпала свой ресурс. Это значит, что эксплуатанту сегодня
остро необходима новая техника: без обновления авиационного парка
он может потерять свой рынок.
Итак, производитель сегодня должен уметь быстро реагировать на
запросы рынка, так как и военные, и гражданские пользователи нужда-
ются в машинах с определенными возможностями, способными выпол-
нять различные операции. Если при производстве военной техники
производители получают конкретный государственный оборонзаказ, то
создание техники гражданского назначения невозможно без теснейшей
связи с компаниями-эксплуатантами. Ведь в конечном итоге эксплуа-
тант – это посредник между производителем и структурами или лицами,
которые и являются заказчиками вертолетных работ.
The environmental situation will hardly improve in the nearest future.
Forest fire-fighting and casualties rescue, as well as the development of
gas and oil fields in the Far North, are now impossible without helicop-
ters. The demand for civil rotorcraft will increase in the coming years.
The rotorcraft service market is also becoming more and more lively.
It is caused to the production growth. Most customers are foreign ones.
Russian helicopter pilots perform the following helicopter tasks: the UN
missions, fire-fighting, logging, construction work, etc. Statistics says
that this market segment increases at 20-30% each year. However, it also
strengthen the wear of rotorcraft. Thus, operators are in desperate need
of new machines, because without them the market can be lost.
Nowadays, the producer should quickly meet the market demand.
Military and civil operators are in bad need of rotorcraft able to per-
form various tasks. Military rotorcraft producers receive specific defence
orders. But civil rotorcraft production is impossible without close rela-
tions with companies-operators.
We can be taught how to do that by our foreign colleagues. Thus, HAI
works successfully in this direction, trying to equalize the interests of
manufacturers and operators, which are very different, indeed: manufac-
turers want to sell their products at higher prices, and operators want
to buy them cheaper. HAI is the organization, which protects the opera-
tors’ interests. It helps them to create their price policy. The experts in
the field make special tables to calculate the curve of flight hour cost
growth and explain how and why the prices are growing. They should
also show what expenditures could be cut down, and where the money is
to be invested. The organization also tries to clarify the operator’s needs
to the producer, as well as it analyses the structure of the demand for
helicopter services and makes various forecasts for them.

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
14
Надо сказать, что в России, где плохо развита малая авиация, где вер-
толет в частном владении – это еще не очень распространенное явление,
эксплуатант долго будет ключевой фигурой, опосредующей отношения
между производителем и потребителем, требования которого растут не
по дням, а по часам. Западный производитель реагирует на запросы
заказчика стремительно. За примерами далеко ходить не надо. Верто-
лет для облета частных владений – почему бы нет. Особая машина для
нужд масс-медиа – пожалуйста (в этих операциях особенно популярен
Robinson). Вертолет в гламурном стиле – и это не проблема. Компания
Agusta сотрудничает с домом Versace. Легендарный кутюрье готов раз-
рабатывать «модную одежду для вертолетов». Система заказов вертоле-
тов на Западе сегодня работает уже как сети по продаже автомобилей.
Наверное, и в России когда-то это станет реальностью. Пока же компа-
нии, занимающиеся выполнением вертолетных работ, формируют свой
авиапарк, а заказчик желает получить услугу, не задумываясь о том, как
этот парк формируется. Другими словами, у производственников и экс-
плуатантов сегодня нет другого пути, как работать в тесном сотрудничест-
ве, стремясь к всеобщему благу.
Стратегия разумного эгоизма
Надо сказать, что опыту такого сотрудничества нам не грех по-
учиться у наших зарубежных коллег. Так, в этом направлении давно
и успешно работает HAI (Американское вертолетное общество), пыта-
ясь найти баланс интересов производителей и эксплуатантов. Дейст-
вительно, их интересы различны. Определить их предельно просто:
производитель хочет произвести технику с наименьшими затратами
и продать ее подороже, а эксплуатант – купить подешевле. HAI помо-
гает эксплуатантам принять решение о том, как строить отношения
с производителем и с заказчиком, как формировать свою ценовую
политику. Создаются специальные таблицы для расчета кривой уве-
личения стоимости летного часа, ведется разъяснительная работа по
поводу того, как складываются и почему растут цены на вертолетную
технику, насколько реальна структура этих цен, на чем авиакомпании
могут экономить, а где необходимо идти на большие, но оправданные
затраты при покупке авиатехники. С другой стороны, организация
старается донести до производителя потребности эксплуатанта, сфор-
мулировать, а иногда и спрогнозировать нужды заказчика вертолет-
ных работ. Аналогичные вопросы решает и Европейская ассоциация
эксплуатантов.
Как тут не вспомнить, что в России вообще нет подобной обществен-
ной организации (исключение составляет, пожалуй, лишь Ассоциация
эксплуатантов вертолетов Ми-2, но и она скорее номинальна). Характер
деятельности созданной в декабре 2006 года Ассоциации вертолетной
индустрии пока неясен. Непонятно, на кого она ориентирована, каков
ее статус. Более того, трудно себе представить, как такая организация
может одновременно выражать чаяния производителя и эксплуатанта?
Чтобы гармонизировать интересы сторон (а именно об этом мы сейчас
и говорим), нужно сначала честно и открыто их обозначить, определив
разницу целей, задач, подходов. Иначе старая байка про коня и трепет-
ную лань станет опять актуальна.
Надо сказать, что отношения эксплуатанта и производителя претер-
пели серьезные изменения за последнее время. Во-первых, произ-
водитель, который раньше работал, в основном, на экспорт (это была
единственная возможность выживания), сегодня повернулся лицом к
отечественному заказчику. Мысль о том, что на экспорте невозможно
построить долгосрочную программу развития производства, на дан-
ный момент совершенно очевидна. Заинтересованность производствен-
ников в отечественном эксплуатанте постепенно растет. Своеобразной
промежуточной формой реакции на его интересы является изготовле-
ние серийными заводами вертолетов с новым фюзеляжем и комплек-
тующими первой категории. Конечно, это машины с несколько иными
потребительскими свойствами, чем новые вертолеты, но это уже шаг
навстречу отечественному эксплуатанту.
Во-вторых, эксплуатанты, испытывающие потребность в обновлении
вертолетного парка, начинают искать возможности для приобретения
новой техники. Если еще лет пять назад они, в основном, говорили о
том, что цены на новую технику являются запредельными, что они не
в состоянии приобретать вертолеты, тем более новые, то сегодня поста-
новка вопроса несколько изменилась. При подготовке этих материалов
мы обращались к руководству компаний, выполняющих вертолетные
работы, с вопросами об их видении путей развития и расширения верто-
летного парка. Так, руководство Нарьян-Марского авиаотряда высказало
пожелание, чтобы производители предлагали приемлемые финансо-
вые схемы приобретения вертолетов (заметьте, речь не идет о том, что
цены должны быть ниже). Компаниям нужны реальные финансовые
механизмы, которые позволили бы покупать новую технику, отвечаю-
щую запросам заказчиков вертолетных работ. Сегодня заказчик требует
It should be mentioned that there is no operators’ association in Rus-
sia (there is the Mi-2 Operator Association, but its work is a complete for-
mality). In December, 2006, Helicopter Industry Association was created,
but it is still unclear, how it will work and whose interests it will protect.
The association should position itself more precisely.
The relationships of the operator and the helicopter producer have
underwent serious changes recently. The producer, who was earlier ori-
ented chiefly towards the foreign customer, now is ready to work for
Russian clients. The export-oriented strategy cannot be the basis for
a long-term program of development. A specially targeted intermedi-
ate variant is being used for Russian market: serial plants manufacture
helicopters with new fuselage and first-class outfit. Of course, those
machines are inferior to new helicopters, but they are cheaper, and it is
easier for the domestic customer to buy them.
Earlier, operators complained about the high prices and asked produ-
cers to cut them down. Today, their mood has change significantly. Deal-
ing with the present article, we asked the representatives of helicopter
operating companies to answer the questions on how they were plan-
ning to develop their helicopter parks. Naryan-Mar United Aviation Com-
pany wants the producers to offer more reasonable payment schemes.
To buy new rotorcraft we need more flexible financial mechanisms. The
customers’ demand is quality and comfort. They are ready to purchase
new Mi-8s and Kamov helicopters, widely used for logging, fire-fighting,
as well as the Mi-38s, Ansats, Ka-226 and Aktais. It is of vital importance
to develop leasing. Such scheme has been already offered by several
companies, by Vektor APC, for example. It is being planned that the Obo-
ronpromleasing Company (OBORONPROM Corporation subsidiary) will
be also engaged in this sphere.

www.vertolet-media.ru
15
Russia’s helicopters world 2007
качества работ и комфорта. Эксплуатант готов покупать и новые «вось-
мерки», которые прекрасно зарекомендовали себя на разных видах
работ, и камовские вертолеты, широко использующиеся на трелевке
леса, при тушении пожаров. Они готовы пополнить свой парк и верто-
летами Ми-38, «Ансат», Ка-226, ждут машину типа «Актай». Нужно лишь
найти приемлемую схему расчета. Необходимо развивать лизинг. Эта
схема уже предлагается рядом компаний (так, лизинговые операции
осуществляет АПК «Вектор»), большие надежды возлагаются на дочер-
нее предприятие «Оборонпрома» – компанию «Оборонпромлизинг».
Другой проблемой, грамотные схемы решения которой мог ут оптими-
зировать отношения производителя и эксплуатанта, является проблема
ресурса и организации сервисной поддержки. Именно она была названа
в качестве основной представителями компании ПАНХ. Ресурс отечествен-
ных вертолетов, сравнимый с ресурсами техники западного производства,
и цивилизованная техническая поддержка вертолетной техники в эксплуа-
тации – вот требование, которое сегодня обращено к производителю.
Ресурс, или «проблема вечной жизни»
Проблема ресурса – одна из больных проблем, которые поднима-
ются эксплуатантами, ремонтниками, с которой постоянно сталкивается
производитель.
Кстати, заветная фраза «ресурс, сравнимый с ресурсами техники
западного производства» нуждается в некоторой демистификации. Экс-
плуатация техники по состоянию – это маркетинговый ход, некоторая
уступка желанию заказчика видеть свою технику вечной и безупречной.
В действительности же для любой машины существует список агрега-
тов, на которые устанавливается достаточно ограниченный ресурс. Это
касается двигателей, трансмиссий, деталей несущих и рулевых винтов.
Те сервисные программы, которые предлагаются западными производи-
телями (например, производителями двигателей), являются не просто
программами поддержки изделия в эксплуатации, а скрытой формой
продажи ресурса. Просто наши зарубежные коллеги, изначально ориен-
тированные на работу в рыночных условиях, учитывали при создании и
производстве своей продукции и психологические аспекты. На Западе
техника изначально проектируется под рынок (даже военная, вспомним
систему тендеров), поэтому проект должен быть привлекательным во
всех отношениях, прежде всего – в экономическом. В Советском Союзе
система была несколько иной. Со сталинских времен до знаменитого
конкурса-соперничества Ка-50 и Ми-28 все конкурсные проекты строи-
лись по принципу предпочтения конструктивных решений или экономии
времени, а не средств и человеческих ресурсов. Кстати, новые россий-
ские вертолеты, такие как Ка-226 и «Ансат», проектировались уже под
эксплуатацию «по состоянию», то есть с учетом идеологии рынка.
Эксплуатация «по состоянию» наших старых и заслуженных вертоле-
тов невозможна не только по причинам технического характера, но и по
причине нехватки технической культуры, которая характерна для тех,
кто их эксплуатирует. Чего греха таить, наш эксплуатант привык выжи-
мать из машины последние соки. География экспорта тоже не позволяет
надеяться, что вертолеты будут эксплуатироваться достаточно бережно.
Покупатели, часто из стран с очень низкой технической культурой, не
особенно заботятся о состоянии машины, забывая, что это не формаль-
ное техническое требование, а залог безопасности полетов. Поэтому
производство техники с жестко запрограммированными сроками РВР и
капитального ремонта по-своему оправдано.
Идеи наши, а чей будет бензин?
Итак, проблема ресурса делится на две части. Первая – продление
ресурса техники, находящейся в эксплуатации, вторая – ресурс новых
вертолетов.
Совершенно естественно, что никто не хочет покупать технику с огра-
ниченным ресурсом. Сегодня календарный ресурс наших вертолетов
составляет 25 лет, что ниже ресурса западной техники (напомним, экс-
плуатирующейся «по состоянию»), хотя практика показала, что 35-лет-
ний ресурс – это далеко не предел. Запасы прочности нашей техники
просто поразительны.
Продление ресурса требует средств, которых, как всегда, недостаточно.
Но ведь в каждом отдельном случае продление осуществляется, чаще
всего – в процессе проведения капитального ремонта. На место выез-
жает комиссия, проводит соответствующий анализ, выносит решение
о продлении ресурса. Значит, мы опять сталкиваемся с... продажей
Another problem of producer-operator relationships is the helicop-
ter service life one. PANH company representatives think that made-in-
Russia helicopters should have a sufficient service life term, comparable
to that of foreign analogues. It is also necessary to provide an up-to-date
technical support of the rotorcraft operated.
The service life problem is one of the main problems, facing opera-
tors, repair plants and manufacturers of helicopters.
The phrase ‘service life, equal to foreign analogues’ should be inter-
preted correctly. The on-condition operation of the rotorcraft is a mar-
keting feature. Customers want their helicopter to work faultlessly and
as long as possible. In reality, however, each machine has aggregates,
which have a limited service life: engines, transmissions, main rotor and
tail rotor parts. Service programs, offered by Western engine producers,
is a hidden form of service life sale. Our foreign colleagues, who have
always worked under market conditions, take into account the psycho-
logy of the customer.
The on-condition maintenance of Russia’s helicopters is impossible
not only for technical reasons. Our domestic operators are accustomed
to use the rotorcraft up to the very end of the overhaul period, and to
repair it only after the term is over. But no one can say whether the
helicopters delivered to the foreign countries will be operated carefully
enough. That is why the strict estimation of the service life and over-
haul period terms is the sound policy. Nevertheless, new rotorcraft (the
Ка-226, Ansat), which were intended for the foreign market, have been
designed for on-condition operation.
Thus, the service life problem has two sides. The first one is the exten-
sion of the service life of helicopters already in operation, and the second
side is the estimation of the service life of newly-designed rotorcraft.

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
16
ресурса. В конце 90-х годов эта ситуация была объяснима. Продление
ресурса было одной из форм выживания для разработчика, производи-
теля и ремонтного предприятия. Но сегодня такой подход необходимо
преодолевать. Определенные усилия в этом направлении предпринима-
ются. Ведутся работы по продлению ресурса отдельных агрегатов транс-
миссии, несущей системы, лопастей. Самое главное – не возлагать все
эти расходы на плечи одной стороны, иначе проблема становится нераз-
решимой.
Дело в том, что увеличение ресурса напрямую ведет к некоторому сокра-
щению производства и уменьшению прибыли. Конечно, это не абсолютные
показатели, но тем не менее. Так, например, увеличение ресурса лопас-
тей приводит к тому, что эксплуатант реже их покупает. Но при этом не
надо думать, что игра идет в одни ворота, что производитель всегда оста-
ется в накладе, ведь эти лопасти становятся дороже. Так что меняется,
скорее, не общая картина затрат эксплуатанта/доходов производителя, а
структура производства/потребления. Производитель должен думать об
эксплуатанте, тогда и тот будет приобретать новую технику. К тому же про-
изводство в данный момент явно не простаивает, хотя годовой выпуск
вертолетов сегодня составляет примерно столько, сколько в советские вре-
мена серийные заводы выпускали в месяц. Портфели заказов отечествен-
ных вертолетостроительных компаний переполнены. Заказы принимаются
на 2008-2009 год, существует дефицит производственных мощностей. Так
что продление ресурса остановкой производства явно не обернется.
С определением ресурса разрабатываемой техники сит уация обстоит
гораздо сложнее и болезненнее. Установление так называемого назна-
ченного ресурса требует проведения большой программы испытаний.
Чем больше пройдет испытаний, чем больше средств предприятие вло-
жит, тем больше ресурс будет определен летательному аппарат у или его
конкретному агрегат у. Но наработка на стендах, наземные, летные испы-
тания – все это чрезвычайно сложные и дорогостоящие мероприятия.
Поэтому новый вертолет выпускается, как правило, с небольшим (если
не сказать – с недостаточным) ресурсом, соответствующим в лучшем слу-
чае году интенсивной эксплуатации. Если увеличивать программу летных
испытаний, то будет дорожать машина. Если их ограничить, начальный
ресурс будет очень маленьким. И опять возникает проблема: кто возьмет
на себя расходы по дальнейшему увеличению ресурса? Если эта ноша
ляжет целиком на плечи производителя, машина получится «золотая», а
значит, эксплуатант прогадает, потому что не сможет ее купить. Если же
производитель захочет взвалить все расходы на эксплуатанта, вынудив его
покупать ресурс вновь и вновь, эксплуатант опять-таки предпочтет приоб-
рести технику (причем часто – зарубежного производства) на вторичном
рынке, или условно новые вертолеты с комплект ующими первой катего-
рии. И прогадает производитель. Так что нужно искать компромисс.
Мы опять возвращаемся к вопросу о координации действий различ-
ных субъектов рынка. Повторимся: общественные организации, ассоци-
ации, общества должны представлять интересы конкретного субъекта:
производителя, эксплуатанта, ремонтника. Иначе эти интересы просто не
смогут быть грамотно сформулированы. А вот их гармонизация – это уже
проблема стратегии отрасли, ее места в общей системе экономических
и производственных отношений в отечественном производстве. Здесь и
должна проявляться руководящая роль холдинговой компании.
К вопросу о демократическом централизме
Прекрасно понимая, какую реакцию вызовет этот подзаголовок прак-
тически у всех, «кому за 30», тем не менее напомним, о чем идет речь.
Демократический централизм как организационный принцип предпола-
гает отчетность и ответственность по всей вертикали. Причем, что важно,
самоорганизации и самостоятельности каждого уровня системы этот
принцип не отрицает. Не будем сейчас рассуждать о том, как он действо-
вал на практике – любая идея может быть дискредитирована и доведена
до абсурда. Важно, что существует механизм выстраивания отношений,
которым можно воспользоваться. В любой области деятельности, а осо-
бенно в такой высокотехнологичной, науко- и финансовоемкой, как
вертолетная индустрия, существуют вопросы, которые отдельное пред-
приятие, отдельная компания решить не может. Именно в их решении
важную, а возможно, и ключевую роль должен сыграть «Оборонпром».
В качестве одной из этих проблем можно назвать установление спра-
ведливых цен на российскую вертолетную технику и на вертолетные
работы на мировом рынке. Ни для кого не секрет, что цены на россий-
ские вертолеты и вертолетные работы, осуществляемые российскими
специалистами, на мировом рынке несколько ниже цен на аналогичную
продукцию и услуги, предоставляемые зарубежными партнерами.
Of course, nobody wants to buy helicopters with limited service life.
Today, the calendar service life of Russian helicopters is 25 years, which
is less then that of the foreign ones (which are, by the way, operated ‘on
condition’). The practice shows that the helicopters’ service life can be
extended over up to 35 years. Russia’s rotorcraft is astonishingly relia-
ble. The extension of the service life is an expensive task, and there has
been always not enough money. However, the service life is extended,
most usually, during the overhaul. After carrying out thorough analy-
sis, a special commission draws a conclusion on the extension of the
service life. That is the service life sale as well. It was particularly typi-
cal for the end of the 90s. For the developers, producers and the repair
plants the extension of the service life was one of the ways to survive.
But nowadays such approach is to be abandoned. Several steps in this
direction have been made already. The efforts to extend the service life
of transmission, rotor system and blades are being carried out. But eve-
rything above requires money, and it is not the producer, who is to bear
all the expenditures.
The service life extension is immediately followed by the production
decrease and, in its turn, the drop of profits. For example, after the
extension of the blades service life the customer buys them more sel-
dom, and the blades grow more expensive. Thus, it is the production/
consumption structure, which is changing. The service life extension,
will evidently not result in the production shutdown. Today, production
lines do not stop at all. The order books of domestic helicopter building
companies are overfull. The enterprises have already received orders for
the years of 2008-2009, but they are lacking production facilities.
The service life problem is much more complicated. The estimation of
the specified service life is possible only after long series of tests. The

www.vertolet-media.ru
17
Russia’s helicopters world 2007
Сегодня наши отечественные производители предлагают вертолетную
технику, способную конкурировать с зарубежными аналогами; совмест-
но с крупнейшими ремонтными предприятиями создают сервисные и
учебные центры во многих странах; эксплуатанты выигрывают тендеры
на проведение вертолетных работ, их ждут, ценят как высококлассных
специалистов (вспомним хотя бы ситуацию с пожарами в Европе, когда
вопрос об участии в работах наших машин и экипажей решался на
уровне глав государств). Все это говорит о том, что в вопросе о стои-
мости отечественной техники и работ необходимо разбираться, исправ-
ляя существующий перекос. Цены на российскую технику и вертолетные
услуги должны быть приведены в соответствие с мировыми ценами.
Однако также понятно, что в одиночку это не может сделать ни одно
предприятие, ни одна компания-эксплуатант. Во-первых, поддержание
низкого уровня цен долгое время было одним из способов выхода на
мировой рынок. Во-вторых, это было возможным из-за низкой стои-
мости трудовых ресурсов и сырья. Сегодня предприятие будет постав-
лено перед дилеммой: оставить цены на прежнем уровне или потерять
заказ. И, скорее всего, предпочтет не терять заказчика. Но бесконечно
долго такая ситуация продолжаться не может. Низкие цены на выпуска-
емую продукцию и предоставляемые услуги в конечном итоге оборачи-
ваются сложностями с модернизацией производства, невозможностью
обновления вертолетного парка авиакомпаний, что в конце концов
непременно отразится и на качестве продукции и работ. Но изменение
ситуации требует решения вопросов не только технологического или
экономического, но часто и политического характера, которое может
взять на себя такая структура, как «Оборонпром».
Одной из своих задач корпорация также назвала решение кадрового
вопроса и развитие научно-технического потенциала отрасли. Сегодня в
проблеме кадров обозначились новые нюансы. Если раньше речь шла
в основном о сохранении преемственности, без чего невозможно было
сохранить российскую конструкторскую школу вертолетостроения, то
сегодня на первый план начинают выходить задачи инновационного раз-
вития, для чего необходимо преодолеть некоторые стереотипы мышле-
ния. Российские вертолетчики шутят: что бы ни делали КВЗ и У-УАЗ, у них
все равно получается «восьмерка». И она у них действительно получа-
ется, о чем свидетельствует спрос на машину, который не уменьшается
вот уже более 40 лет. Но сегодня нужны принципиально новые машины,
и создавать их должны люди, освоившие новые технологии проекти-
рования, способные принимать неординарные, даже парадоксаль-
ные решения. Кадровый вопрос должен решаться на общеотраслевом
уровне. Именно холдинговая структура должна осуществлять стратеги-
ческое планирование системы подготовки специалистов.
Стратегическое планирование отнюдь не ограничивается кадровыми
вопросами. Оно касается осмысления основных направлений развития
мирового рынка и формулирования задач для отечественных произво-
дителей. В качестве примера можно привести рынок беспилотных лета-
тельных аппаратов.
В мире наблюдается самый настоящий беспилотный бум. Сегодня
очевидно, что беспилотники – это уже не дань моде, а перспективное
направление развития авиационной техники, приносящее большую
пользу и экономический эффект. Среди разрабатываемых ныне беспи-
лотных аппаратов достаточную долю занимают аппараты с вертикаль-
ным взлетом. На Западе ведутся активные разработки подобного типа
ЛА, они нашли уже широкое применение как в гражданской жизни (пат-
рулирование газопроводов, картография и т.д .) , так и в военной сфере
(в основном разведка). В нашей стране определенные наработки в этом
направлении тоже есть. Например, ОАО «Камов» разрабатывает беспи-
лотные вертолеты Ка-37 и Ка-137. Компания «Беспилотные системы»
также разрабатывает и производит подобные БПЛА. Но эти проекты либо
не доведены до серийного производства, либо пока не нашли широ-
кого применения. Дело не столько в том, что российские разработчики
и производители не обладают достаточным опытом в этом виде работ,
сколько в том, что сама идеология российского вертолетостроения не
была сориентирована на создание беспилотной техники. Разработка
новой идеологии и технической стратегии также должна стать одной из
задач «Оборонпрома».
В общем, наши размышления строятся в форме рондо, мы постоянно
возвращаемся к одной и той же мысли: существование такой струк-
туры, как ОАО «ОПК «Оборонпром» позволяет надеяться, что наконец-то
будут решаться проблемы стратегического развития отрасли как еди-
ного целого, а не выживания каждого отдельного предприятия, каж-
дой отдельной подсистемы. Сегодня «Оборонром» обладает и кредитом
доверия со стороны государства. До сих пор государство далеко не всегда
проявляло себя как стратегический партнер. Это видно, например, на
судьбах программ самолетостроения. Но в любом случае государство –
это и некоторый гарант стабильности и поступательного движения. Если
с ним правильно построить отношения, то это может дать результат.
Хочется думать, что этот результат будет продуктивным.
P.S. Мы приносим благодарность ОАО «Нарьян-Марский объединен-
ный авиаотряд» и ОАО «НПК «ПАНХ» за помощь в написании этой
статьи и в предоставлении материалов о развитии авиационного
парка своих компаний.
more tests will be performed, the more money will be spent, the longer
service life will be specified for the aircraft or its aggregates. But stand
tests, flight and ground tests are ver y sophisticated and expensive pro-
cedures. Widening of the test program will result in the dramatic price
growth. To limit them means to minimize the initial service life term.
That is why new helicopters have, as a rule, short service life terms. The
question is, who is to bear expenses for the further service life exten-
sion? If it is the producer, then the operator will buy helicopters at very
high prices. In case the producer extends step by step the service life of
the rotorcraft delivered, as well as sells the repair and maintenance then
the operator will purchase the rotorcraft in the secondary market. And it
very likely to be foreign rotorcraft.
Thereby, let us turn back to the problem of various market players’
coordination. There should be some public organizations, associations
and societies, which will represent the interests of producers, opera-
tors and repair plants. And the harmonization of the interests is to be
provided by the development strategy. The role of the OBORONPROM
Corporation in this case is the following: to determine the position on
the helicopter industry within the framework of economic and industrial
relationships.
Acknowledgements
The editorial board would like to thank Naryan-Mar United Aviation
Company Joint Stock Company and PANH Scientific Production Joint
Stock Company for their contribution in the preparing for this article.
They supplied us very interesting information concerns with develop-
ment of the companies’ aviation fleet and their view of Russian helicop-
ter market perspectives.

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
18
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Mi-2
Light multipurpose helicopter
Ми-2
Легкий многоцелевой
Design – Mil Moscow Helicopter Plant JSC
Manufacture – PZL Swidnik, Poland
First flight – September 22, 1961
The Mi-2 second generation helicopter is a two-engine modification of
the Mi-1 rotorcraft powered by a turbine engine. At the time of the Mi-2
helicopter creation domestic aircraft industry did not produce turboshaft
engines for light helicopters. The GTD-350 was developed especially for
the Mi-2 by Klimov plant. The first engine of this capacity was overweight.
However, due to the helicopter’s perfect design and configuration, the
Mi-2 became an efficient and economical vehicle with high performance
characteristics. The Mi-2 helicopter still helps Russian National team to
win world championships.
Purpose. It was the first helicopter in the USSR, developed especially
for civil aviation. Besides, it was the first light two-engine helicopter in the
world. Later, two-engine helicopters became widely used because of their
safety, which is extremely important during the flights over towns, as well
as during search-and-rescue operations. The Mi-2 was originally designed
as a multipurpose helicopter to be used in agriculture, air medical service
and for cargo-passenger transportation.
Its agricultural version is meant for harvest or forest air spraying. The
chemicals are carried in two outboard bunkers (400 kg each). The cargo-
passenger version is designed to carry passengers and off-gauge loads
inside the cabin, as well as to transport bulky loads on the external sling.
The cabin can accommodate eight people, six on the fuel tank’s container,
one on a seat near the cabin’s back wall and one next the pilot. In the ambu-
lance version the cargo-passenger cabin has 4 stretchers and 1 seat for a
medical attendant. In 1965 the version meant for whaling boats and fishing
ships was developed. It was provided with ditching equipment. In 1965 a
VIP modification was designed. The search-and-rescue and polar versions
are equipped with rescue equipment and search radio stations. The radio
and navigation equipment provides the helicopter operation in the northern
regions. The patrolling version is used on boundaries. The helicopter can
be also equipped with an external sling of 800 kg load-capacity and with a
load hoist of lifting-capacity up to 260 kg.
The Mi-2U training version with a dual control system was developed
for Defense Ministry. A number of Mi-2 military modifications were also
created, including a reconnaissance and smoke screen activation version,
an aerial photography helicopter, an air command point helicopter and
an aerial mine layer. Armed versions are intended for combat operations.
A number of world speed records were set up by crews of the Mi-2 heli-
copter; such as records for 100 km: 254 km/h (May, 1963) and 269 km/h
Ми-2
–
вертолет второго поколения, задумывался как двухмоторная
модернизация вертолета Ми-1 с газот урбинными двигателями. На момент
создания Ми-2 отечественная авиационная промышленность не выпус-
кала газот урбинных двигателей для легких вертолетов. Поэтому «Завод
им. В.Я. Климова» специально для Ми-2 разработал ГТД-350. Первый дви-
гатель такой размерности получился несколько перетяжеленным, но за
счет удачной компоновки вертолета, совершенства конструкции удалось
создать эффективную экономичную машину с высокими летно-техничес-
кими характеристиками, на которой и до сих пор сборная команда Рос-
сии побеждает на мировых первенствах по вертолетному спорту.
Назначение. Сельскохозяйственный вариант Ми-2 предназначен для
опрыскивания и опыления лесных и сельскохозяйственных угодий. По бор-
там вертолета располагались два бункера, в которых вмещалось по 400 кг
химикатов. Ми-2 поставлялся в двух основных вариантах – многоцелевом
и учебном. Многоцелевой вариант вертолета на месте базирования может
быть оперативно переоборудован в пассажирский, транспортный, санитар-
ный, спасательный, патрульный варианты, а также в вариант для аэрофо-
тосъемок и ледовой разведки. В интересах Министерства обороны была
разработана учебная модификация Ми-2У со сдвоенной системой управ-
ления. Ми-2У стал «школьной партой» для обучения в системе ДОСААФ. В
1965 г. была построена модификация для эксплуатации на судах рыболов-
ной и китобойной флотилий, оснащенная системой аварийного приводне-
ния. В 1965 г. появилась модификация вертолета для VIP перевозок.
Грузопассажирский вариант предназначен для перевозки людей и
негабаритных грузов вну три кабины, а также для транспортировки круп-
ногабаритных грузов на внешней подвеске. В кабине предусмотрено
размещение 8 пассажиров (6 – на контейнере топливного бака, 1 – на
откидном сиденье у задней стенки кабины, 1 – рядом с летчиком); в сани-
тарном варианте в грузопассажирской кабине могу т быть размещены 4
больных на носилках и 1 медработник. Сельскохозяйственная модифи-
кация, кроме специальных бункеров, снабжена длинными поперечными
штангами с отверстиями и системой вентиляторов и насосов, обеспечи-
вающих распыление химикатов. Созданы также поисково-спасательный
и полярный варианты с радиотехническим и навигационным оборудова-
нием, обеспечивающим эксплуатацию вертолета в северных широтах. В
интересах спецслужб создана патрульная модификация для патрулирова-
ния границ, которая оборудована громкоговорящей установкой.
Вооруженные модификации, предназначенные для ведения боевых
операций, могут быть оборудованы пушкой НС-23 и 6 пулеметами, пуш-
кой НС-23 и 2х16 НАР С-5, пушкой НС-23, 2 пулеметами и 4 противотанко-
выми управляемыми ракетами «Малютка», пушкой НС-23, 2 пулеметами и
4 самонаводящимися зенитными ракетами «Стрела-2М».
Разработка – ОАО «МВЗ им. М.Л . Миля»
Производство – завод PZL Swidnik, Польша
Первый полет – 22 сентября 1961 г.

www.vertolet-media.ru
19
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
(June, 1965) set by women. In 1996 Russia’s national team won the world
championship and 10 medals out of 156 (including 3 gold ones).
Design. It is a single main rotor helicopter with two engines, mounted
ahead of the main gearbox over the cabins. The fuselage has a semi-
monocoque structure. On the floor of the cargo-passenger cabin the
main fuel tank is arranged with passenger seats mounted on it. Two
auxiliary fuel tanks can be attached to the sides of the fuselage. The
rectangular main and tail rotor blades are of all-metal structure and are
equipped with a thermoelectric ice protection system. The main rotor’
collective and cyclic pitch control is provided by a hydraulic actuator. In
the case of hydraulic failure it’s possible to change over manual control.
The Mi-2 was equipped with dust protection system. The landing gear
is of non-retractable tricycle type, with dual castor wheels of the nose
landing gear. To provide landing on water it can be equipped with emer-
gency floatation system, for landing on the snow surface in winter it can
be equipped with skis.
Helicopter history. The beginning of the development – 1960. The
mock-up development – 1961. The first flight of the factory helicopter to
Poland – 1965.
Status. The series production was developed at Swidnik plant, Poland.
5,400 helicopters of 20 modifications were produced. The helicopters are
used by the armed forces and the civil aviation. The areas of their opera-
tion are Russia, Germany, Egypt, Ukraine, etc. About 1,500 helicopters are
in service now. The helicopter was withdrawn from production in 1992. At
present, the issue of the Mi-2A modernized helicopter production in RF is
under consideration. Besides, the enlargement of its maintenance base, as
well as its main units and spare parts production is under discussion.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2xГТД
ГТД-350 Engine(s)
2 x turboshaft
GTD-350
Взлетная мощность, л .с.
2х350 Take-off rating, hp
2х350
Экипаж
1 Crew
1
Пассажиры
7 Passengers
7
Макс. взлетная масса, кг
3550 Max take-off weight, kg
3,550
Норм. взлетная масса, кг
3550 Norm take-off weight, kg
3,550
Масса пустого, кг
2350 Empty weight, kg
2,350
Нагрузка в кабине, кг
1000 Useful load, kg
1,000
Нагрузка на подвеске, кг
1200 External load, kg
1,200
Макс. скорость, км/ч
210 Max speed, km/h
210
Крейсерская скорость, км/ч
190 Cruise speed, km/h
190
Стат. потолок, м
1000 Hovering ceiling, m
1,000
Практический потолок, м
4000 Service ceiling, m
4,000
Дальность, км
350 Operational range, km
350
Продолжительность, ч
3,5 Max flight duration, h
3.5
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
11,94
-
length
11.94
-
высота
3,75
-
height
3.75
-
ширина
1,6
-
width
1.6
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
2,27
-
length
2.27
-
высота
1,2
-
height
1.2
-
ширина
1,45
-
width
1.45
Диаметр НВ, м
14,5 Diameter of main rotor, m
14.5
На вертолете Ми-2 были установлены мировые рекорды скорости: на
100 км маршрута в мае 1963 г. – 2 54 км/ч, в июне 1965 г. – женский
рекорд 269 км/ч.
Конструкция. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым
винтом. Двигатели расположены впереди главного редуктора. Фюзеляж
типа полумонокок. На полу грузопассажирской кабины размещается
контейнер основного топливного бака, который используется в качестве
пассажирских сидений. По бокам фюзеляжа предусмотрено крепление
двух дополнительных топливных баков. Вертолет может быть оборудован
внешней подвеской грузоподъемностью 800 кг и грузовой стрелой-лебед-
кой грузоподъемностью 260 кг. Цельнометаллические и прямоугольные
в плане лопасти несущего и рулевого винтов снабжены электротепло-
вой противообледенительной системой. Управление общим и цикличес-
ким шагом несущего винта осуществляется с помощью гидроусилителей.
При отказе гидравлики возможен переход на ручное управление. На
Ми-2 были опробованы первые образцы пылезащитных устройств. Шасси
неубирающееся, трехопорное; сдвоенные колеса передней опоры само-
ориентирующиеся. Для посадки на воду оборудуется системой надувных
баллонетов, для посадки на заснеженную поверхность – лыжами.
Хронология создания. Начало проектирования – 1960 г. Макет –
январь 1961 г. Первый полет – 22 сентября 1961 г. Первый полет завод-
ской машины в Польше – 1965 г.
Состояние. Серийное производство было развернуто в Польше на заводе
PZL Swidnik. Всего произведено 5400 вертолетов более 20 модификаций.
Эксплуатируются в вооруженных силах и гражданской авиации. Регионы
эксплуатации – Россия, Германия, Ирак, Египет, Украина и др. В эксплуата-
ции находятся свыше 1000 машин. В 1992 г. снят с производства.

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
20
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Mi-2A
Modernized light multipurpose helicopter
Ми-2А
Модернизированный легкий многоцелевой
Design – Mil Moscow Helicopter Plant JSC
Manufacture – Rostvertol PLC
The Mi-2 helicopter, created in 1961 by Mil Moscow Helicopter Plant, was
the first Russian light rotorcraft powered by a turboshaft engine. It greatly
contributed to the helicopter-building both in our country and abroad. The
rotorcraft was produced serially in Poland at PZL Swidnik plant in 1965-
1992. About 5,500 helicopters were manufactured during that period.
At present, hundreds of helicopters are in operation in more than 20 coun-
tries. The USSR, later Russia, was one of the main operators of the Mi-2 . The
helicopters were used in the armed forces and civil aviation. For a long time,
they made up the basis of Aeroflot company’s and Armed Forces’ light heli-
copter fleet. Because of the reduction of Armed Forces, most Mi-2 rotorcraft
are now in the hands of private operators.
There is a well-settled Mi-2 maintenance system in Russia, which has been
forming for decades. It is the reason why Mil Moscow Helicopter Plant JSC in
cooperation with Rostov-Mil JSC, Rostvertol PLC, Motor-Sich JSC, A . Ivchenko
Progress Engine Design Bureau, Yeisk Engine Repair Plant and some other
enterprises started carrying out a complex Mi-2 modernization program. The
program is aimed at first partial, then full restoration of the Mi-2 rotorcraft in
Russia by a considerable improvement of its performance characteristics.
The first stage provides for the mastering of the repair and the produc-
tion of the helicopter components and systems. At present, Rostov-on -Don
and Yeisk plants in cooperation with Moscow Helicopter Plant JSC have
mastered the production of main rotor blades, the repair of the fuselage
and of some helicopter systems, the replacement of outdated equipment.
Tail rotor blades’ production, engines’ , gearboxes’, r otor hubs’ repair is
being mastered now. During the repair, helicopters are fitted with Polish
GTD-350W engines of upgraded capacity. The modernized engines take-off
power is 425 hp. The helicopter specified ser vice life is 10,500 hours, and
the calendar service life is expected to be 30 years. A considerable part of
the rotorcraft repaired is exported to Mexico, Indonesia, the United Arab
Emirates and other countries.
The second stage of the program provides for the development and orga-
nization of the Mi-2A rotorcraft production. It is a modification of the Mi-2
helicopter powered by modern AI-450 engines, fitted with new components
and systems, including a prospective flight and navigation complex. The
Созданный в 1961 г. на МВЗ им. М.Л . Миля вертолет Ми-2 был первым
отечественным легким вертолетом с газотурбинной силовой установкой
и сыграл важную роль в развитии винтокрылой авиации как в нашей
стране, так и за рубежом. С 1965 г. по 1992 г. вертолет серийно изготав-
ливался на заводе PZL Swidnik в Польше. За эти годы выпущено почти
пять с половиной тысяч вертолетов Ми-2.
В настоящее время сотни машин находятся в постоянной эксплуата-
ции более чем в двух десятках стран. Наша страна была одним из основ-
ных заказчиков «двойки». Вертолеты успешно эксплуатировались в
гражданских и военных целях и долгие годы составляли основу легкой
винтокрылой авиации в «Аэрофлоте» и Вооруженных cилах. В связи с
сокращением ВC за последнее десятилетие большинство Ми-2 перешло
к частным владельцам.
В России имеется сложившаяся и отлаженная десятилетиями система
технического обслуживания вертолетов Ми-2. В связи с этим Московс-
кий вертолетный завод им. М.Л . Миля совместно с ОАО «Ростов-Миль»,
ОАО «Роствертол», ОАО «Мотор-Сич», ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко,
Ейским двигателеремонтным заводом и рядом других предприятий при-
ступил к реализации комплексной программы модернизации вертолета
Ми-2 . Целью программы является частичное, а затем и полное восста-
новление парка Ми-2 в России при значительном улучшении его тех-
нико-экономических показателей.
На первом этапе программы предусматривается освоение в Рос-
сии ремонта, а затем производства агрегатов и систем вертолета. В
настоящее время при участии МВЗ на предприятиях в Ростове и Ейске
началось производство лопастей несущего винта, ремонт фюзеляжа
и ряда систем вертолета, замена устаревшего приборного оборудо-
вания, осваивается производство лопастей рулевого винта, ремонт
двигателей, трансмиссии, втулок винтов и т.д. В ходе ремонта вер-
толеты оснащаются польскими двигателями повышенной мощности
ГТД-350W. Модернизированные двигатели развивают взлетную мощ-
ность 425 л.с . Назначенный ресурс вертолета составляет 10500 часов,
а календарный срок службы – 30 лет. Значительная часть отремонти-
рованных вертолетов экспортирована, в том числе в Мексику, Индо-
незию и ОАЭ. По завершении первого
этапа программы производство новых
агрегатов (за исключением двигателей)
и самого вертолета должно полностью
осуществляться российскими предпри-
ятиями. Ремонтно-восстановительные
работы также будут проводиться на рос-
сийских заводах.
Второй этап программы предусмат-
ривает разработку и организацию про-
изводства вертолета Ми-2А – моди-
фикации Ми-2 с
современными
двигателями АИ-450, новыми агрега-
тами и системами, в том числе с перс-
пективным пилотажно-навигационным
комплексом. Предусмотрена также воз-
можность установки французских дви-
гателей Arrius-2 производства компании
Turbomeca. В связи с использованием
более мощных двигателей главный
редуктор и трансмиссия будут спроек-
тированы заново. Капоты получат более
обтекаемую форму. Программа модер-
низации предполагает возможность
переделки в новую модификацию
ранее изготовленных Ми-2. По предва-
рительным оценкам, цена Ми-2А будет
Разработка – ОАО «МВЗ им. М.Л . Миля»
Производство – ОАО «Роствертол»

www.vertolet-media.ru
21
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
в несколько раз меньше стоимости современных зарубежных анало-
гов и новых отечественных вертолетов. Назначенный ресурс верто-
лета – 18000 ч, календарный срок службы – 30-35 лет.
Третий этап программы – совершенствование конструкции основных
агрегатов: лопастей, втулок, доработка фюзеляжа, систем и освоение
их в серийном производстве. В результате модернизации будет создан
практически новый вертолет со значительно лучшими летно-техничес-
кими и экономическими показателями.
На базе Ми-2А предполагается создание целого ряда вариантов:
транспортного, учебно-тренировочного, медицинского, разведыватель-
ного, воздушного командного пункта, VIP-салона, вооруженного. По-
следний вариант предусматривает установку двух ферм вооружения
для размещения блоков Б8В20А неуправляемых ракет или универсаль-
ных пушечных контейнеров УПК23-250. Вертолет может быть оборудо-
ван приборами ночного видения.
Состояние. В настоящее время в России эксплуатируются свыше
тысячи Ми-2. Не менее 300 вертолетов используются в других странах
СНГ. Десятки машин насчитываются в воздушных флотах стран даль-
него зарубежья. Проведенный анализ состояния парка вертолетов Ми-2
показывает, что большая часть машин отработала на сегодня лишь около
половины ресурса и срока службы. Только у нас в стране более трехсот
машин смогут еще прослужить 10-15 лет с наработкой 5000-7000 лет-
ных часов. При проведении комплекса технических работ по продле-
нию ресурсов и календарных сроков службы не менее 400 Ми-2 сможет
прослужить еще 18-25 лет, а средняя их наработка составит 10000-
12000 летных часов.
installation of French Arrius-2 engines (Turbomeca) is also possible. The main
gearbox and transmission are to be designed anew, because more powerful
engines are to be installed. The cowling shape will be streamlined. The mo-
dernization program also provides for the modification of Mi-2 helicopters
already built. The Mi-2 price is expected to be several times less than that of
its foreign analogues and of new domestic rotorcraft. The specified life of the
helicopter is 18,000 hours the calendar service life is to be 30-35 years.
The third stage of the program provides for the improvement of the main
components’ (blades, hubs) construction; the fuselage, systems’ finishing,
as well as their serial production mastering. The modernization is to result
in the creation of a practically new helicopter with performance and eco-
nomical characteristics considerably improved.
On the basis of the Mi-2A, a series of versions (transport, training, medi-
cal, air reconnaissance, control station, VIP, combat) is planned to be pro-
duced. The last variant provides for the installation of two armament frames
for B8V20A rockets or UPK23-250 gun pods. The helicopter can be fitted
with night vision devices.
Status. At present, over one thousand Mi-2 helicopters are operated in
Russia. Not less than 300 rotorcraft are used in CIS countries. Helicopter
fleets of foreign countries comprise dozens of Mi-2 helicopters. The ana-
lysis of the Mi-2 helicopter stock condition showed that the most part of
them had worked for half of their ser vice life terms. Only in Russia over
300 machines can work for 10-15 years more (5,000-7 ,000 flying hours).
The service life extending works can lead to the increase of the Mi-2 ser-
vice life up to 18-25 years, and their operating time can be 10,000 -12,000
flying hours.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2хГТД
АИ-450 Engine(s)
2 x turboshaft
АI-450
Взлетная мощность, л .с.
2х465 Take-off rating, hp
2х465
Экипаж
1 Crew
1
Пассажиры
8 Passengers
8
Макс. взлетная масса, кг
3700 Max take-off weight, kg
3,700
Нагрузка в кабине, кг
1200 Useful load, kg
1,200
Нагрузка на подвеске, кг
1550 External load, kg
1,550
Макс. скорость, км/ч
235 Max speed, km/h
235
Крейсерская скорость, км/ч
225 Cruise speed, km/h
225
Стат. потолок, м
2000 Hovering ceiling, m
2,000
Практический потолок, м
5000 Service ceiling, m
5,000
Дальность, км
450 Operational range, km
450
Продолжительность, ч
4 Max flight duration, h
4
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
11,94
-
length
11.94
-
высота
3,75
-
height
3.75
-
ширина
1,6
-
width
1.6
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
2,27
-
length
2.27
-
высота
1,2
-
height
1.2
-
ширина
1,45
-
width
1.45
Диаметр НВ, м
14,5 Diameter of main rotor, m
14.5

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
22
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Mi-8T
Medium transport helicopter
Ми-8Т
Средний транспортный
Design – Mil Moscow Helicopter Plant JSC
Manufacture – Kazan Helicopters JSC, Ulan-Ude Aviation Plant JSC
First flight – August 2, 1962
After the successful development of the Mi-6 heavy transport helicop-
ter with D-25V turboshaft engines, Mil design bureau started modernizing
the Mi-4 helicopter with turboshaft engines. A lot of new ideas were rea-
lized in the design of the helicopter that later resulted in the creation of
a new one – the Mi-8.
Purpose. The Mi-8T was designed as a troop-carrying helicopter and
was intended for carrying troops and cargos in the cabin and on the exter-
nal sling. The helicopter is equipped with 20 folding seats (24 seats at
maximum) installed along the both sides of the cargo cabin. The helicop-
ter can be quickly converted into an ambulance version, if necessary, and
can accommodate 12 stretchers. On the basis of the Mi-8T the combat ver-
sion was developed to support landing operations. The windows could be
opened and fixed. The window openings are equipped with swivel joints
and supports for AK-47 guns. The LH door opening and the hatch of the
RH cargo clamshell door are provided with pods for machine-guns. The
armed version of the Mi-8T is equipped with rack adapters for different
armament, including rockets, UPK-23 gun pods, and aero bombs. Several
special modifications have been created. The Mi-8BV is equipped with
an optic bombsight; the Mi-8TV is fitted with Falanga anti-tank missiles
and NUV-1-2M machine-gun. The Mi-8TB is provided with Maliutka ATGM.
The Mi-8AV and Mi-8AD helicopters are intended for laying anti-tank and
personnel mines. The Mi-8BT is a sweep-towing helicopter. A number of
command points were developed. The Mi-8KP helicopter is intended for
spacecraft modules search. The Mi-8SMV and Mi-8PPA rotorcraft for radar
jamming, as well as guidance and target designation versions were cre-
ated. The Mi-8S with improved interior decoration was made for transport-
ing command staff. The Mi-8T transport helicopter is widely used in civil
aviation. The helicopter is equipped with an external sling intended for
transporting bulky cargos (up to 4 tons). Its special hoist attached outside
the fuselage is capable to lift up to 150 kg. The helicopter equipped with
a water discharge system is intended for fire extinguishing.
Design. The Mi-8T is a single rotor helicopter with two turboshaft
engines mounted in front of the main reduction gear over the cargo cabin.
The fuselage of semi-monocoque type is made of long-size pressed parts
and welding seals. The three-seat cockpit, located in the nose section
has complex windows with sliding discharging blisters. The cockpit is
После успешного создания тяжелого транспортного вертолета Ми-6
с Г ТД Д-25В конструкторское бюро под руководством М.Л . Миля при-
ступило к созданию на базе Ми-4 среднего вертолета с ГТД. Множество
новых технических решений, найденных и реализованных в процессе
модернизации, позволило создать новый вертолет, который получил
наименование Ми-8 .
Назначение. Ми-8Т первоначально создавался как десантно-транспор-
тный вертолет и предназначался для перевозки личного состава и техники
внутри кабины и на внешней подвеске. Вертолет оборудован двадцатью
откидными десантными сиденьями (24 в перегрузочном варианте), распо-
ложенными по обоим бортам транспортной кабины. Вертолет оперативно
может быть переоборудован в санитарный вариант для перевозки ране-
ных на 12 носилках. Для проведения десантных операций на базе Ми-8Т
была создана вооруженная модификация. Окна грузовой кабины откры-
вающиеся, фиксирующиеся в открытом положении. В открытых проемах
окон установлены стойки со шкворневыми головками и ложементами для
автоматов АК-47. В проеме двери по левому борту и в люке правой задней
грузовой створки на специальных легко убираемых фермах размещены
шкворневые установки для пулеметов. Вооруженная модификация Ми-8Т
оснащена специальными фермами с балочными держателями для разме-
щения различного вооружения (блоки с НАР, контейнеры с пулеметно-
пушечным вооружением (УПК-23), авиабомбы). Создан ряд специальных
модификаций вертолета: Ми-8БВ – дополнительно оснащенный опти-
ческим бомбовым прицелом, Ми-8ТВ – с ПТУР «Фаланга» и пулеметной
установкой НУВ-1-2М, Ми-8ТБ с ПТУР «Малютка», Ми-8АВ и Ми-8АД – рас-
кладчики противотанковых и противопехотных мин, Ми-8БТ – буксиров-
щик тралов, а также несколько вариантов командных пунктов управления.
Для поиска спускаемых космических аппаратов создан Ми-8КП. Разрабо-
таны несколько вертолетных постановщиков помех (Ми-8СМВ, Ми-8ППА)
и модификации для наведения и целеуказания. Ми-8С с улучшенной
отделкой салона и комфортабельными креслами предназначен для пере-
возки командного состава. Транспортный Ми-8Т широко используется
в гражданской авиации. Оборудованный внешней подвеской, вертолет
используется для перевозки крупногабаритных грузов массой до 4 т. Спе-
циальная лебедка, закрепленная снаружи фюзеляжа, позволяет подни-
мать груз массой до 150 кг. Оборудованный водосливным устройством,
Ми-8Т может использоваться для тушения пожаров.
Конструкция. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, два ГТД
установлены над грузовой кабиной впереди главного редуктора. Фюзе-
ляж типа полумонокок. Трехместная кабина экипажа, расположенная в
переднем отсеке, имеет развитое остекление, слева и справа находятся
Разработка – ОАО «МВЗ им. М.Л . Миля»
Производство – ОАО «КВЗ», ОАО «У-УАЗ»
Первый полет – 2 августа 1962 г.

www.vertolet-media.ru
23
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
сдвижные сбрасываемые блистеры. Кабина экипажа соединена прохо-
дом с грузовой кабиной, в которой установлено откидное место бортин-
женера. Передние лобовые стекла имеют электрообогрев и снабжены
стеклоочистителями. В центральном отсеке расположена грузовая кабина
с круглыми окнами, сдвижной дверью по левому борту и двумя грузо-
выми створками. К центральному отсеку фюзеляжа пристыкована хвос-
товая балка со стабилизатором, концевой балкой и хвостовой опорой.
К фюзеляжу снаружи крепятся подвесные топливные баки. Вертолет
оснащен неубирающимся трехопорным шасси, каждая стойка снабжена
амортизатором. Колеса передней стойки самоориентирующиеся, колеса
главных стоек снабжены тормозами. Шарнирная втулка несущего винта
(НВ) имеет разнесенные горизонтальный, вертикальный и осевой шар-
ниры, снабжена гидравлическим демпфером, компенсатором взмаха,
центробежным ограничителем свеса. Лопасть НВ имеет прессованный
лонжерон с системой сигнализации о повреждении. Рулевой винт (РВ) –
толкающий (направление вращения – против часовой стрелки при виде
с левого борта). РВ имеет вт улку карданного типа и три цельнометалли-
ческих лопасти. Цельнометаллические лопасти РВ и НВ снабжены элект-
ротепловыми противообледенительными системами. Управление НВ и РВ
механическое с четырьмя гидроусилителями. Для автоматической стаби-
лизации машины в полете по крену, курсу, тангажу и высоте вертолет
оснащен четырехканальным автопилотом.
Хронология. Начало проектирования – 1958 г. Макет – 1959 г. Первый
полет – 2 августа 1962 г. Презентация в Ле Бурже – 1965 г. Первый полет
серийного – 26 октября 1965 г.
Состояние. Серийное производство осуществлялось на КВЗ (с 1965 г.)
и У-УАЗ (с 1970 г.). Построено более 8200 вертолетов, экспортировано
более 2000. Эксплуатируется в более 50 странах мира. Регионы эксплуа-
тации – Россия, страны СНГ, Япония, Китай, Германия, Перу и др. Ми-8Т по-
служил базой для создания вертолета нового поколения Ми-8МТ/Ми-17.
К настоящему времени производство вертолетов Ми-8Т прекращено.
connected with the cargo cabin by a passage with a seat for the flight
engineer. The front windscreens are provided with electric heating and
wipers. The central section has a cargo cabin with round windows, a LH
sliding door and two cargo clamshell doors. To the central section of the
fuselage a tail boom is attached with a stabilizer, a tail boom pylon and
a tail skid. Fuel tanks are mounted outside the fuselage. The helicopter
is equipped with a non-retractable tricycle landing gear, each gear is pro-
vided with a shock-absorber. The front gear’s castor wheels and the main
gears’ wheels have breaks. The main rotor hub has separated flapping,
drag and feathering hinges, as well as a liquid damper, a flapping com-
pensator and a centrifugal droop stop. The hub can be fitted with a vibra-
tion damper. The main rotor blade has an extruded spar to signal the crew
about spar damage, if any. The pusher tail rotor rotates counter-clockwise
if looking from the left side. The tail rotor consists of a cardan hub and
three all-metal blades. The all-metal blades of the main and tail rotors are
equipped with a thermoelectric ice protection system. The control of the
main and tail rotors is mechanical, with four hydraulic actuators. To pro-
vide the roll, yaw, pitch and altitude self-regulation during the flight, the
helicopter is equipped with a four-channel autopilot.
Helicopter history. Beginning of the development – 1958. The mock-
up development – 1959. The first flight – August 2, 1962. Presentation in
Le Bourget – 1965. The first flight of the serial helicopter – October 26,
1965.
Status. The series production was developed at Kazan Helicopter Plant
(1965) and Ulan-Ude Aviation Plant (1970). More than 8,200 helicopters
were produced. The number of the exported helicopters is over 2,000 .
The helicopters are in service in more than 50 countries. Areas of opera-
tion are Russia, CIS countries, Japan, China, Germany, Peru, etc. On the
basis of the Mi-8T helicopter Mi-8MT/Mi-17 helicopters of a new genera-
tion were developed. At present, the Mi-8T helicopter is withdrawn from
production.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2хГТД
ТВ2-117 Engine(s)
2 x turboshaft
ТV2-117
Взлетная мощность, л .с.
2х1500 Take-off rating, hp
2х1,500
Экипаж
3 Crew
3
Пассажиры
24 Passengers
24
Макс. взлетная масса, кг
12000 Max take-off weight, kg
12,000
Норм. взлетная масса, кг
11100 Norm take-off weight, kg
11,100
Масса пустого, кг
6625 Empty weight, kg
6,625
Нагрузка в кабине, кг
3000 Useful load, kg
3,000
Нагрузка на подвеске, кг
3000 External load, kg
3,000
Макс. скорость, км/ч
250 Max speed, km/h
250
Крейсерская скорость, км/ч
220 Сruise speed, km/h
220
Стат. потолок, м
850 Hovering ceiling, m
850
Практический потолок, м
4500 Service ceiling, m
4,500
Дальность, км
480 Operational range, km
480
Продолжительность, ч
3,5 Max flight duration, h
3.5
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
18,17
-
length
18.17
-
высота
4,38
-
height
4.38
-
ширина
2,5
-
width
2.5
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
5,34
-
length
5.34
-
высота
1,8
-
height
1.8
-
ширина
2,34
-
width
2.34
Диаметр НВ, м
21,3 Diameter of main rotor, m
21.3

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
24
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Mi-8P
Medium passenger helicopter
Ми-8П
Средний пассажирский
Design – Mil Moscow Helicopter Plant JSC
Manufacture – Kazan Helicopters JSC, Ulan-Ude Aviation Plant JSC
First flight – August 2, 1962
The Mi-8P passenger version was designed on the basis of the Mi-8 heli-
copter. The Mi-8P was ordered to substitute for the Mi-4 helicopter in the
field of passenger transporting. As compared with the predecessor its
speed limit increased 1.5 times, lifting capacity – 2 times, and cargo cabin
load capacity increased 1.5 times.
Purpose. The Mi-8P was developed for passenger transporting by civil
airlines and as a personal means of transport for state leaders. The heli-
copter is equipped with 28 comfortable seats arranged in 7 rows, 4 seats
in each row. There is an aisle in the center of the cabin. The passenger
seats can be removed, if necessary, and the helicopter can be converted
into its transport version. The rectangular windows of the cabin provide a
wide view. There are six rectangular windows in the right-hand panel and
five windows in the left-hand one. On the starboard side, in the rear part of
the cabin there is a wardrobe. The rear windows are mounted in the emer-
gency hatch covers. The thermo and noise insulation is greatly improved.
The passenger seats are made of wear-resistant material. The passenger
cabin is equipped with a ventilation system and additional lights.
The cargo clamshell doors are smaller than those of the Mi-8T helicop-
ter. They are used to store the equipment and cargo loads. Inside the left-
hand clamshell luggage is kept, and inside the right-hand one there are two
batteries. Both doors have gills for air outlet ventilation. In the rear part of
the door panels there is an additional door-ladder for luggage easy loading
and unloading. The passenger cabin is screened off from the wardrobe; the
door way has a soft sliding partition.
Several VIP modifications were derived from the passenger version. They
were designed for comfortable transporting top officials. Three variants of
the VIP helicopter were developed: for 7, 9 and 11 passengers. Each variant
has a kitchen section with kitchen utensils and a place for cooking, comfort-
able armchairs of improved safety for VIPs, a coffee table, seats for atten-
dants and sofas to rest during long flights. The cabin is fitted with special
communication equipment. The helicopter has a door-ladder situated on
the port side, it has rails to facilitate the embarkation and debarkation. The
heating and ventilation system includes an air-conditioner.
The first VIP version appeared in 1968. It was shown at the Le Bourget
Aeroshow in 1971, in Hanover and in Madrid in 1974. It exited a great inter-
est and the leaders and top military officers of many friendly states soon
had their own VIP helicopters.
Design. The Mi-8P is a single-rotor helicopter with two turboshaft
engines mounted in the front of the main reduction gear over the cargo
cabin. The fuselage of a semi-monocoque type is made of long-size pressed
Пассажирская модификация Ми-8П создавалась на базе вертолета
Ми-8 для пассажирских перевозок в интересах народного хозяйства на
замену вертолета Ми-4. По сравнению с Ми-8П скорость новой модифи-
кации увеличилась в 1,5 раза, грузоподъемность – в 2 раза, полезный
объем грузопассажирской кабины – в 1,5 раза.
Назначение. Ми-8П предназначен для пассажирских перевозок на
воздушных линиях и в качестве персонального транспортного средст-
ва для руководителей государства. Оборудован 28 комфортабельными
креслами, расположенными по 4 кресла в ряд. Все кресла установлены
лицом по направлению полета. В центре салона имеется проход. В слу-
чае необходимости пассажирские кресла могут быть демонтированы
и вертолет оперативно переоборудован в транспортный вариант. Окна
пассажирской кабины прямоугольной формы обеспечивают улучшен-
ный обзор. По правому борту расположены шесть прямоугольных окон,
по левому – пять . В задней части кабины по правому борту находится
гардероб. Задние окна встроены в крышки аварийных люков. Улучшена
тепло- и шумоизоляция пассажирской кабины. Обивка мягких пасса-
жирских кресел износостойкая. В пассажирской кабине имеется венти-
ляция и дополнительное освещение.
Грузовые створки уменьшенного по сравнению с Ми-8Т размера
используются для размещения оборудования и полезной нагрузки. В
левой створке размещается багаж пассажиров. В задней части створок
по оси симметрии установлена дополнительная дверь-трап для обслу-
живающего персонала и для удобства загрузки/выгрузки багажа. Пас-
сажирский салон отделен от гардероба перегородкой, дверной проем
имеет мягкую сдвижную перегородку.
На базе пассажирской модификации создана серия вариантов для
перевозки в условиях повышенного комфорта, за которыми закрепи-
лось название «салон». Выпускались три основных варианта «салонов» –
на 7, 9 и 11 пассажиров. Салон оборудуется буфетом с набором посуды
и местом для подогрева и приготовления пищи, комфортабельными
мягкими креслами повышенной безопасности для главных пассажи-
ров, журнальным столиком, пассажирскими креслами сопровождаю-
щего персонала и мягкими диванами для отдыха во время длительных
поездок. В пассажирском салоне имеются средства специальной связи.
Дверь-трап с поручнями по левому борту упрощает процедуру посадки
и высадки. Система вентиляции и обогрева «салонов» дополнительно
оснащается кондиционером.
Первый салон произведен в 1968 г., а в 1971 г. он был показан в Ле
Бурже, в 1974 г. – в Ганновере и Мадриде.
Конструкция. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, два ГТД
установлены над грузовой кабиной впереди главного редуктора. Фюзе-
ляж типа полумонокок. Трехместная кабина экипажа, расположенная
Разработка – ОАО «МВЗ им. М.Л . Миля»
Производство – ОАО «КВЗ», ОАО «У-УАЗ»
Первый полет – 2 августа 1962 г.

www.vertolet-media.ru
25
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
в переднем отсеке, имеет развитое остекление, слева и справа распо-
ложены сдвижные сбрасываемые блистеры. Кабина экипажа соединена
проходом с грузовой кабиной, где установлено откидное место бортин-
женера. Передние лобовые стекла имеют электрообогрев и снабжены
стеклоочистителями. В центральном отсеке расположена пассажир-
ская кабина. К центральному отсеку фюзеляжа пристыкована хвостовая
балка со стабилизатором, концевой балкой и хвостовой опорой. К фюзе-
ляжу снаружи крепятся топливные баки. Вертолет оснащен неубираю-
щимся трехопорным шасси, каждая стойка снабжена амортизатором.
Колеса передней стойки самоориентирующиеся, колеса главных стоек
снабжены тормозами. Шарнирная втулка несущего винта (НВ) имеет раз-
несенные горизонтальный, вертикальный и осевой шарниры, снабжена
гидравлическим демпфером, компенсатором взмаха, центробежным
ограничителем свеса. Втулка НВ дополнительно может быть укомплекто-
вана гасителем вибраций. Лопасть НВ имеет прессованный лонжерон с
системой сигнализации о повреждении. Рулевой винт (РВ) – толкающий,
вращающийся против часовой стрелки при виде с левого борта. РВ имеет
втулку карданного типа и три цельнометаллических лопасти. Цельноме-
таллические лопасти РВ и НВ снабжены электротепловыми противообле-
денительными системами. Управление НВ и РВ механическое с четырьмя
гидроусилителями. Для автоматической стабилизации Ми-8П в полете
по крену, курсу, тангажу и высоте вертолет оснащен четырехканальным
автопилотом.
Хронология. Начало проектирования – 1958 г. Макет – 1959 г. Пер-
вый полет – 2 августа 1962 г. Презентация в Ле Бурже – 1965 г. Первый
полет серийного – 26 октября 1965 г.
Состояние. Серийное производство осуществлялось на КВЗ (с 1965 г.)
и У-УАЗ (с 1970 г.). Построено более 8200 вертолетов, экспортировано
более 2000. Эксплуатируется в более 50 странах мира. Регионы эксплуа-
тации – Россия, страны СНГ, Япония, Китай, Германия, Перу и др. Пасса-
жирские модификации вертолета Ми-8П производились до 1999 г.
parts. The three-seat cockpit, located in the nose section has complex win-
dows with sliding discharged blisters. The cockpit is connected with the
cargo cabin by a passage with a seat for the flight engineer. The front
windscreens are provided with electric heating and wipers. The central
section accommodates the passenger cabin. To the central section of the
fuselage a tail boom is attached with a stabilizer, a tail boom pylon and a
tailskid. The fuel tanks are mounted outside the fuselage. The helicopter
is fitted with a non-retractable tricycle-equipped landing gear, each arm is
provided with a shock absorber. The front arm’s wheels have brakes. The
main rotor hub has separated flapping, drag and feathering hinges, as well
as a liquid damper, a flapping compensator and a centrifugal droop stop.
The hub can be equipped with a vibration damper. The main rotor blade
has an extruded spar to signal the crew about a spar damage if any. The
pusher tail rotor rotates counter-clockwise if looking from the left side.
The tail rotor consists of a cardan hub and three all-metal blades. The
all-metal blades of the main and tail rotors are equipped with a thermo-
electric ice protection system. The control of the main and tail rotors is
mechanical, with four hydraulic actuators. To provide the roll, yaw, pitch
and altitude self-regulation during the flight the helicopter is equipped
with a four-channel autopilot.
Helicopter history. Beginning of the development – 1958. The mock-
up development – 1959. First flight – August 2, 1962. Presentation in Le
Bourget – 1965. The first flight of the serial helicopter – October 26, 1965.
Status. The series production was developed at Kazan Helicopter Plant
(1965) and Ulan-Ude Aviation Plant (1970). More than 8,200 helicopters
were produced. The number of the exported helicopters is over 2,000 . The
helicopters are in service in more than 50 countries. Areas of operation are
Russia, CIS countries, Japan, China, Germany, Peru and others. The passen-
ger version had been produced till 1999 by Ulan-Ude Aviation Plant. On the
basis of Mi-8MT/Mi-17 helicopters Mi-172 and Mi-171 passenger versions
were developed.
Характеристики
Performances
Двигатель (количество, тип,
марка)
2хГТД
ТВ2-117 Engine(s)
2 x turboshaft
ТV2-117
Взлетная мощность, л .с.
2х1500 Take-off rating, hp
2х1,500
Экипаж
3 Crew
3
Пассажиры
28 Passengers
28
Макс. взлетная масса, кг
12000 Max take-off weight, kg
12,000
Норм. взлетная масса, кг
11570 Norm take-off weight, kg
11,570
Масса пустого, кг
6625 Empty weight, kg
6,625
Нагрузка в кабине, кг
3000 Useful load, kg
3,000
Нагрузка на подвеске, кг
3000 External load, kg
3,000
Макс. скорость, км/ч
250 Max speed, km/h
250
Крейсерская скорость, км/ч
225 Cruise speed, km/h
225
Стат. потолок, м
600 Hovering ceiling, m
600
Практический потолок, м
4200 Service ceiling, m
4,200
Дальность, км
425 Operational range, km
425
Продолжительность, ч
3,5 Max flight duration, h
3.5
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
18,17
-
length
18.17
-
высота
4,38
-
height
4.38
-
ширина
2,5
-
width
2.5
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
6,36
-
length
6.36
-
высота
1,7
-
height
1.7
-
ширина
2,05
-
width
2.05
Диаметр НВ, м
21,3 Diameter of main rotor, m
21.3

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
26
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Mi-8MT/Mi-17
Medium multipurpose helicopter
Ми-8МТ/Ми-17
Средний многоцелевой
Design – Mil Moscow Helicopter Plant JSC
Manufacture – Kazan Helicopters JSC
First flight – August 17, 1975
The Mi-8MT/Mi-17 is a medium class helicopter. It was developed using
Mi-14 and Mi 18 design experience. The helicopter possesses a more power-
ful power plant and a left-side tail rotor. These provide performance
improvement as well as widening
of operational range and fields of
application. The Mi-17 is the de-
signation of the export version of
Mi-8MT helicopter.
Purpose. The troop carrying
version of the Mi-8MT helicop-
ter is designed for assault launch
and evacuation, land forces fire
support, spot bombing, carrying
cargoes in the cargo compart-
ment and on the external sling
and for carrying passengers. In
the cargo compartment there
are 24 folding seats. The mili-
tary version can be equipped with
nose and aft machine guns, gun
pods attached to the bomb racks
or UPK-23 gun pods, or a rocket
and engine efflux screen, ASO-2V
flares and opto-electronic interfe-
rence generation station. A fa-
mily of helicopters is developed,
including Mi-8MTB and Mi-8MTD
search-and-rescue
helicopters,
Mi-8MA arctic rescue helicopter.
The Mi-19 and Mi-19R station con-
trol helicopters were designed for
tank and rocket divisions’ com-
manders. The big loading hatch
designed in the helicopter’s floor
Ми-8МТ/Ми-17
–
многоцелевой вертолет среднего
класса. Опыт, накопленный при создании вертолетов
Ми-14 и Ми-18, был реализован при дальнейшей модер-
низации хорошо зарекомендовавшего себя вертолета
Ми-8. Установка более мощного двигателя и перенос
рулевого винта с правого борта на левый позволили не
только улучшить летно-технические характеристики, но
и обеспечить расширение областей применения и гра-
ниц условий эксплуатации. Ми-17
–
обозначение вари-
анта вертолета Ми-8МТ при поставках на экспорт.
Назначение. Десантно-транспортная модифика-
ция Ми-8МТ предназначена для высадки и эвакуации
десанта, огневой поддержки сухопу тных войск, при-
цельного бомбометания, перевозки грузов внутри
кабины и на внешней подвеске, а также для перевозки
десантников. В грузовой кабине имеются 24 откидных
сиденья. В военном варианте вертолет может быть во-
оружен носовой и кормовой ПКТ, навешенными на БД
гондолами ГУВ (возможны варианты установки УПК-23
или НУР), а также ЭВУ, АСО-2В и станцией оптикоэлек-
тронных помех. Создано семейство вертолетов – по-
ставщиков помех, поисково-спасательные Ми-8МТБ,
Ми-8МТД, арктический спасатель Ми-8МА. Для коман-
диров танковых и ракетных дивизий созданы верто-
летные командные пункты Ми-19 и Ми-19Р. Большой
люк в полу позволил установить систему внешней под-
вески грузоподъемностью до 4 т. Вну три грузовой кабины можно пере-
возить до 4 т груза. Лебедка ЛПГ-300 с поворачиваемой выдвижной
стрелой позволяет поднимать груз массой до 300 кг.
Разработка – ОАО «МВЗ им. М.Л . Миля»
Производство – ОАО «КВЗ»
Первый полет – 17 августа 1975 г.

www.vertolet-media.ru
27
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
Для гражданских целей на базе вертолета Ми-8МТ (Ми-17) разрабо-
таны пассажирские модификации Ми-172, варианты для VIP-перевозок
(«Cалон»), а также вертолет для оказания медицинской помощи «гос-
питаль» Ми-17 -1ВА.
На базе Ми-8МТ по инициативе Казанского вертолетного завода
совместно с МВЗ им. М.Л . Миля была разработана новая модификация,
которая первоначально называлась Ми-17МД (модернизированный
десантный), а позднее получила обозначение Ми-8МТВ-5 (Ми-17В -5).
Конструкция. Ми-8МТ (Ми-17) повторяет компоновку вертолета Ми-8 ,
однако конструкция большого количества агрегатов и деталей претерпела
существенное изменение. В конструкции использованы технические реше-
ния, ряд агрегатов и систем, разработанных для Ми-14 и Ми-18. По срав-
нению с Ми-8 изменена форма капотов двигателя, на воздухозаборниках
установлены пылезащитные устройства. Выхлопные сопла двигателей
овальной формы. За главным редуктором расположена ВСУ, предназна-
ченная для питания сжатым воздухом воздушных систем запуска основ-
ных двигателей. ВСУ также может питать бортовую сеть постоянным током
на земле, а в случае отказа основных источников электроснабжения – и в
воздухе. Для аварийного покидания вертолета в правой створке грузового
люка сделан проем с крышкой, а по правому борту установлен люк-окно.
Военный вариант имеет бронированную кабину, оборудован
экранно-выхлопным устройством. Шасси неубирающееся. Цельно-
металлические лопасти несущего винта снабжены сигнализацией по-
вреждения лонжерона. Лопасти несущего и рулевого винтов снабжены
электротепловой противообледенительной системой.
Хронология создания. Начало проектирования – 1967 г. Начало
серийного производства Ми-8МТ (Ми-17) – 1977 г. Первая презентация –
1981 г. (Ле Бурже).
Состояние. В настоящее время на КВЗ осуществляется серийное произ-
водство вертолетов, в основном модификации Ми-17 -1В в различных ком-
плектациях и исполнении (до 90-95% поступает на экспорт).
allows to install an external sling to transport cargos of up to 4 tons. The
cargo of up to 4 tons can be transported also inside the cabin. The LPG-300
hoist with the boom turning allows transporting cargo up to 300 kg.
The Mi-172 modification, the VIP version and Mi-17-1A medical helicop-
ter (‘The flying hospital’) for civil purpose were also developed in the base
of Mi-8MT (Mi-17).
A new modernized version of the Mi-8MT helicopter (Mi-17MD
–
mo-
dernized troop-carr ying, later named Mi-8MTV-5 (Mi-17V-5) was developed
by the initiative of Kazan Helicopters JSC in cooperation with Mil Moscow
Helicopter Plant.
Design. The helicopter construction is similar to that of the Mi-8 heli-
copter. Some aggregates and systems installed on Mi-14 and Mi-18 helicop-
ters are used in the design of the Mi-8MT. The shape of the engine cowling
is changed. The tail rotor is on the left side. Engine exhaust nozzles have
an oval shape. Next to the main gearbox an auxiliary power unit is installed
for main engines’ starting systems’ compressed air supply. The APU is also
capable of providing helicopter power supply on the ground, and in flight,
if necessary (in case of main power plants’ failure). For emergency escape
an aperture with the lid is made in the cargo hatch, and a window hatch is
installed on the helicopter right side.
The Mi-8MT military version has an armored cockpit and is equipped
with a dust protection device. The landing gear is non-retractable. The main
rotor blades are made of all-metal material. A special system installed at
the main blade rotor is to signal the crew about spar damage, if any. The
blades of the main and tail rotors are equipped with a thermoelectric ice-
protection system.
Helicopter history. Beginning of the development – 1967. Beginning of
serial production – 1977. Presentation in Le Bourget – 1981.
Status. The serial production was developed at Kazan Helicopters JSC,
manufacturing chiefly various modifications of Mi-17 -1V (90-95% of them
are exported).
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2хГТД
ТВ3-117 Engine(s)
2 x turboshaft
ТV3-117
Взлетная мощность, л .с.
2х2000 Take-off rating, hp
2х2,000
Экипаж
3 Crew
3
Пассажиры
24 Passengers
24
Макс. взлетная масса, кг
13000 Max take-off weight, kg
13,000
Норм. взлетная масса, кг
11100 Norm take-off weight, kg
11,100
Масса пустого, кг
7200 Empty weight, kg
7,200
Нагрузка в кабине, кг
4000 Useful load, kg
4,000
Нагрузка на подвеске, кг
4000 External load, kg
4,000
Макс. скорость, км/ч
250 Max speed, km/h
250
Крейсерская скорость, км/ч
230 Cruise speed, km/h
230
Стат. потолок, м
1760 Hovering ceiling, m
1,760
Практический потолок, м
5000 Service ceiling, m
5,000
Дальность, км
500 Operational range, km
500
Продолжительность, ч
4 Max flight duration, h
4
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
18,4
-
length
18.4
-
высота
4,86
-
height
4.86
-
ширина
2,5
-
width
2.5
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
5,34
-
length
5.34
-
высота
1,8
-
height
1.8
-
ширина
2,34
-
width
2.34
Диаметр НВ, м
21,3 Diameter of main rotor, m
21.3

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
28
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Mi-172
Passenger helicopter
Ми-172
Пассажирский
Design – Mil Moscow Helicopter Plant JSC
Manufacture – Kazan Helicopters JSC
The Mi-172 is a passenger version of the modernized Mi-8/Mi-17 rotor-
craft. It is certified according to FAR-29 rules by India’s Aviation Register.
Purpose. The VIP-version is intended for business and executive trips.
The helicopter is provided with an additional heat and noise insulation, and
with vibration damper. The Mi-172 VIP variant can accommodate 7 or 11
passengers according to the cabin arrangement. The passenger cabin is
equipped with arm-chairs of enhanced safety for VIP-persons, upholstered
arm-chairs for attending persons, a kitchen set with a microwave oven, a
refrigerator and a machine for preparing hot drinks, a wardrobe, a toilet
with a washstand. The cabin is carpeted and decorated with natural and
artificial leather and plastic materials. Its partitions, cupboards, buffets,
tabletops, luggage shelves are made of honeycomb sandwich panels. The
wide texture and colour range of finishing materials allows decorating the
cabin according to customers’ requirements. The helicopter is equipped
with audio and video; flat liquid-cr ystalline monitors are installed on the
cabin sides and each seat is equipped with wireless head phones. The
Mi-172 rotorcraft, fitted with modern satellite communication systems and
computers, can be used as station control and ’flying office’ . Equipment set
undergoes compulsory electromagnetic compatibility tests.
Ми-172 – пассажирская модификация модернизированного верто-
лета семейства Ми-17. Сертифицирован по российским нормам летной
годности, в 1994 г. прошел сертификацию в индийском авиарегистре по
стандартам FAR-29.
Назначение. Модификация повышенной комфортности («Салон»)
предназначена для деловых и административных поездок. Вертолет обо-
рудован дополнительной тепло- и шумоизоляцией, специальным виброга-
сителем и рассчитан на перевозку от 7 до 11 пассажиров, в зависимости от
компоновки салона. «Салон» укомплектован креслами повышенной без-
опасности для пассажиров, мягкими креслами для сопровождающих лиц,
кухонным блоком с печкой СВЧ, холодильником и машиной для приго-
товления горячих напитков, гардеробом для верхней одежды, туалетным
блоком с биотуалетом и умывальником. Для отделки салонов использу-
ется натуральная и искусственная кожи, пластик, ковровые покрытия.
Перегородки, шкафы, буфеты, столешницы, багажные полки изготовлены
из трехслойных панелей с сотовым заполнителем. Фактура и цвет отде-
лочных материалов деталей интерьера имеют широкую номенклатуру и
подбираются в соответствии с пожеланиями заказчика. Вертолеты обо-
рудуются аудио- , в идеоаппарат урой, по бортам салона устанавливаются
плоские жидкокристаллические мониторы, каждое место оборудуется
беспроводными наушниками. Ми-172, оснащенные современными сис-
темами спутниковой связи, компьютерной техникой, могут быть исполь-
зованы в качестве воздушных пунктов управления или летающих офисов.
Все поставляемое в комплекте с вертолетом оборудование проходит спе-
циальные испытания на электромагнитную совместимость.
Ми-172, предназначенный для работы на шельфе, оборудован выдав-
ливаемыми прямоугольными окнами и системой аварийной посадки на
воду, которая обеспечивает сохранение плавучести вертолета в течение
30 минут. Два внешних дополнительных топливных бака вместимостью
915 л каждый увеличивают дальность полета до 1085 км.
В соответствии с требованиями заказчиков Ми-172 может быть оснащен
цифровой авионикой. Компоновка пилотажно-навигационных приборов
решена по принципу интегрированной кабины (glass сockpit) и позволяет
экипажу получить всю необходимую полетную и навигационную инфор-
мацию на четырех многофункциональных индикаторах. Интегрированная
Разработка – ОАО «МВЗ им. М.Л . Миля»
Производство – ОАО «КВЗ»

www.vertolet-media.ru
29
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
пилотажно-навигационная система позволяет экипажу из двух человек
осуществлять пилотирование по правилам визуального полета и по пра-
вилам полета по приборам.
Конструкция. Кабина вертолета позволяет перевозить 26 пассажи-
ров в мягких креслах, расположенных в два ряда вдоль каждого борта
с расстоянием между креслами 0,70 м. Ми-172 имеет специальную
боковую дверь-трап для облегчения погрузки и выгрузки пассажиров.
В пассажирском салоне размещены гардероб и туалет. Дополнительный
люк-трап, установленный в задней части фюзеляжа, предназначен для
обслуживающего персонала, загрузки и выгрузки багажа. Салон имеет
два аварийных выхода. Над втулкой установлен маятниковый гаситель
вибрации, предназначенный для демпфирования колебаний и сниже-
ния уровня вибрации. Вертолет оснащается системой перерезывания
проводов, которая обеспечивает перерезывание стальных проводов
диаметром до 9 мм, находящихся под углами от 90° до 60° по отноше-
нию к курсу вертолета. Для безопасной посадки на снег или на мягкий
грунт вертолет оснащается дополнительными поддерживающими опо-
рами, которые позволяют совершать посадку и на твердую поверхность.
Создан вариант вертолета с системой отопления и кондиционирования
одновременно.
Хронология создания. Начало проектирования – 1992 г. Начало
серийного производства – 1994 г.
Состояние. В настоящее время Казанским вертолетным заводом про-
изводится поставка вертолетов Ми-172 в варианте «Салон» для руководи-
телей государств и крупных компаний как в России, так и за рубежом. По
своим техническим возможностям, уровню комфорта и дизайна Ми-172
способен удовлетворить самого взыскательного пассажира и обеспечить
ему высокий уровень безопасности, доступ ко всем современным средст-
вам связи. Кроме того, на КВЗ освоена технология продаж, при которой
комплектация вертолета определяется индивидуально для каждого заказ-
чика с учетом специфики регионов эксплуатации.
The Mi-172 for oil shelves’ servicing is equipped with removable rec-
tangular windows and an emergency water landing system, which pro-
vides helicopter 30-minute-long floating. Two additional external fuel tanks
(915 liters each) extend the helicopter operational range up to 1,085 km.
On customers’ request the Mi-172 passenger version can be fitted with
up-to-date digital avionics. Thanks to the flying and navigation instru-
ments’ layout (glass cockpit), the pilots can receive all necessary flight
and navigation information displayed on four multifunctional indicators.
The integrated flight and navigation system allows the crew (two people)
to perform VFR and IFR flights.
Design. In the Mi-172 cabin 26 passengers can be transported. The
cabin is equipped with upholstered seats, placed in two rows along each
side. The distance between the rows is 0.7 m. The passenger cabin has
a lavatory room and a wardrobe. An additional bottom door, installed in
the rear part of the fuselage, is intended for attending personnel, for lug-
gage loading and discharge. The cabin has two emergency exits. Over the
hub a vibration pendulum-type absorber is installed. The helicopter is fit-
ted with a wire-cutting system to cut the steel wire of 9 mm, at an angle
of 90°- 6 0° with the heading. To provide safe landing on the snowy or soft
ground, additional bumpers are installed, which also allow performing hard
soil landing. Kazan Helicopters JSC created a version with both ventilation
and air-conditioning systems.
Helicopter history. Beginning of the development – 1992. Serial pro-
duction beginning – 1994.
Status. At present, Kazan Helicopters JSC delivers VIP-versions of the
Mi-172 helicopter to state leaders and heads of large companies both in
Russia and abroad. The Mi-172 meets any exclusive request of the cus-
tomer and provides the highest level of safety and comfort. Kazan Heli-
copters JSC implements the technology of ’piece work sales’, when each
helicopter is made according to customers’ special requirements and with
regard to the specificity of operation regions.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2хГТД
ТВ3-117ВМ Engine(s)
2 x turboshaft
ТV3-117VM
Взлетная мощность, л .с.
2х2000 Take-off rating, hp
2х2,000
Экипаж
2 Crew
2
Пассажиры
26 Passengers
26
Макс. взлетная масса, кг
13000 Max take-off weight, kg
13,000
Норм. взлетная масса, кг
11100 Norm take-off weight, kg
11,100
Масса пустого, кг
7586 Empty weight, kg
7,586
Нагрузка в кабине, кг
4000 Useful load, kg
4,000
Нагрузка на подвеске, кг
4000 External load, kg
4,000
Макс. скорость, км/ч
250 Max speed, km/h
250
Крейсерская скорость, км/ч
230 Cruise speed, km/h
230
Стат. потолок, м
3980 Hovering ceiling, m
3,980
Практический потолок, м
6000 Service ceiling, m
6,000
Дальность, км
620 Operational range, km
620
Продолжительность, ч
4 Max flight duration, h
4
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
19
-
length
19
-
высота
4,7
-
height
4.7
-
ширина
2,5
-
width
2.5
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
6,42
-
length
6.42
-
высота
1,8
-
height
1.8
-
ширина
2,34
-
width
2.34
Диаметр НВ, м
21,3 Diameter of main rotor, m
21.3

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
30
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Mi-8MTV-5/Mi-17V-5
Troop-carrying helicopter
Ми-8МТВ-5/Ми-17В-5
Десантно-транспортный
Design – Mil Moscow Helicopter Plant JSC
Manufacture – Kazan Helicopters JSC
First flight – 1995
The Mi-8MTV-5/Mi-17V-5 troop-carrying helicopter is a modern modifi-
cation of the Mi-8MT rotorcraft. It was developed on the basis of rich com-
bat experience, under the program of the Mi-8 rotorcraft modification. The
Mi-8 project was financially supported by Kazan Helicopter Plant.
Purpose. The helicopter is intended for carrying cargo and troops in
the cabin and bulky cargo on the external sling. The Mi-17V -5 configura-
tion minimizes the launching time, which is most important for airdrop-
ping on the battle area during combat operations. In case of emergency
36 people can leave the helicopter within 15 seconds. The troop-car-
rying version is equipped with 36 seats (6 of them are easily detach-
able). The Mi-17V -5 is fitted with a parachuteless landing system able
to descend four people simultaneously. The helicopter is provided with
SLG-300 hoist of a lifting capacity up to 300 kg for lifting a rescue bas-
ket with a rescuer and an injured person. The search-and-rescue ver-
sion can be equipped with a hoist of a lifting capacity up to 150 kg to
lift a rescue basket with two persons from ground or water surface.
To perform SAR operations at night, the helicopter can be fitted with
SX-16 floodlight. The cargo compartment
can be easily equipped with 12 stretchers
for injured people.
The police version is to be fitted with
special equipment such as a loudspeaker
and a night vision system. The Mi-8MTV-5
(Mi-17V-5) fire-fighting modification can be
equipped with Bamby Bucket water discharg-
ing device with a water capacity of 4 t. The
water discharge can be performed within
15 seconds.
To transport bulky cargos the rotorcraft
is fitted with an external sling with a weight
measuring device and a jettisoning system.
To extend its flight range, the Mi-17V-5
can be equipped with additional fuel tanks
(either four tanks inside the cargo cabin or
two outside tanks).
The combat version is intended for sup-
porting land forces, airborne assault dur-
ing the launch or evacuation, as well as spot
bombing. The helicopter is equipped with
standard armament. For protection from an
Десантно-транспортный Ми-8МТВ-5 (Ми-17В -5) – современная моди-
фикация вертолета Ми-8МТ, разработанная с учетом опыта боевого
применения. Создан в результате дальнейшего совершенствования вер-
толетов семейства Ми-8, разработанных конструкторским бюро Москов-
ского вертолетного завода на средства и при непосредственном участии
Казанского вертолетного завода.
Назначение. Вертолет предназначен для перевозки грузов и десантни-
ков вну три кабины и крупногабаритных грузов на внешней подвеске. Ком-
поновка вертолета позволяет минимизировать время покидания вертолета,
что особенно важно при десантировании в условиях боя (36 человек за
15 секунд). В десантном варианте на вертолете устанавливаются 36 сиде-
ний, 6 из них – легкосъемные. Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5) оснащен системой
беспарашютного десантирования, которая позволяет осуществлять одно-
временный спуск четырех человек. Вертолет оборудуется лебедкой СЛГ-300
грузоподъемностью 300 кг. В поисково-спасательном варианте возможна
установка лебедки грузоподъемностью 150 кг со специальным сиденьем,
что обеспечивает возможность подъема двух пострадавших с земли или с
воды. Для осуществления поиска пострадавших в ночное время исполь-
зуется прожектор типа SX-16. Для эвакуации пострадавших в грузовой
кабине может быть установлено 12 носилок.
В полицейском варианте вертолет оснащается специальным оборудо-
ванием, в том числе громкоговорителями и системами ночного видения.
Противопожарный вариант Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5) оснащается канадской
противопожарной системой Bamby Bucket емкостью до 4 т воды, сброс
которой может быть осуществлен за 15 секунд.
Транспортировка крупногабаритных грузов осуществляется с по-
мощью внешней подвески, оснащенной весоизмерителем и системой
аварийного сброса. Предусмотрена возможность перевозки длинномер-
ных грузов внутри фюзеляжа с открытой аппарелью. Для увеличения
дальности полета вертолет оснащается дополнительными топливными
баками (до 4 баков внутри грузовой кабины или 2 бака снаружи на спе-
циальных фермах).
Вооруженный вариант Ми-8МТВ-5 (Ми-17В -5) предназначен для огне-
вой поддержки сухопутных войск, десанта при высадке или эвакуации,
для осуществления прицельного бомбометания. Для защиты от РЛС ЗРК
противника устанавливается бортовой комплекс обороны (БКО), включа-
ющий экранно-выхлопное устройство (ЭВУ), УВ -26 или АСО-2В, станцию
Разработка – ОАО «МВЗ им. М.Л . Миля»
Производство – ОАО «КВЗ»
Первый полет – 1995 г.

www.vertolet-media.ru
31
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
оптикоэлектронных помех и другое оборудование. Для применения в
ночных условиях кабина адаптирована к использованию очков ночного
видения. Ми-8МТВ-5 (Ми-17В -5) может быть укомплектован обзорными
системами (FLIR) российского или западного производства. Вертолет,
оборудованный такими системами, может эффективно использоваться
при проверке функционирования линий электропередачи, газовых и
нефтяных трубопроводов, проведении экологического мониторинга.
Навигационное оборудование «АБРИС» обеспечивает отображение
положения вертолета на подвижной электронной карте и адаптировано
к применению очков ночного видения.
Конструкция. Одной из отличительных особенностей Ми-8МТВ-5
(Ми-17В -5) является изменение конфигурации дверей и люков. Изменена
форма носовой части («дельфиний нос»). На Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5) уста-
новлены расширенная на 0,4 м левая дверь, дополнительная правая дверь
стандартного размера. Вместо откидывающихся вручную грузовых ство-
рок установлена аппарель, открывающаяся с помощью гидравлического
привода, что обеспечивает сокращение времени подготовки вертолета к
погрузке и выгрузке, позволяет избежать ручных операций. Конструкция
фюзеляжа обеспечивает возможность модернизации вертолета и оснаще-
ния его дополнительным оборудованием по требованию покупателя. Для
эксплуатации на аэродромах с пылевым покрытием вертолет оборудован
пылезащитным устройством. Носовая часть фюзеляжа имеет поднима-
ющийся вверх носовой обтекатель, который позволяет получить доступ
для обслуживания размещенного оборудования. Топливные баки могу т
поставляться в протектированном исполнении и с пенополиуретановым
заполнителем.
Хронология создания. Первый полет опытного образца – 1995 г. Начало
серийного производства – 1996 г. Начиная с 1995 г. вертолет Ми-8МТВ-5
(Ми-17В -5) многократно участвовал в авиационных выставках и демонстра-
ционных показах во Франции, Греции, Китае, Чили, Великобритании.
Состояние. Идет серийное производство. Всего построено более
200 вертолетов для поставок на экспорт.
anti-aircraft radar system an airborne defense system is installed, includ-
ing an engine efflux screen, UV-26 or ASO-2V flares, optoelectronic inter-
ference generator, etc.
To be used at night, the Mi-17V -5 can be equipped with a cabin adapted
for a night vision device. For search-and-rescue operations the Mi-17
can be provided with FLIR surveillance system. This greatly increases
the helicopter efficiency in SAR operations, as well as in patrolling elec-
tric power lines, gas and oil pipelines and in ecological monitoring. The
Mi-17V -5 can be fitted with ABRIS up-to-date navigational equipment to
display the helicopter location on the electronic map. The ABRIS equip-
ment is adapted to the night goggles system.
Design. One of the Mi-17V -5 helicopter’s main features is a new con-
figuration of its doors and hatches. Besides, its front fuselage is made
in the form of ‘dolphin’s nose ’. The Mi-17V-5 (Mi-8MTV-5) has a wid-
ened (by 0.4 m) LH door and an additional RH door. The cargo clamshell
doors are substituted with a ramp fitted with a hydraulic system. The
ramp has a number of advantages, such as reduced time of preparing
for loading/unloading, absence of manual operations during loading/
unloading; increased safety of loading/unloading operations. The fuse-
lage construction provides for the helicopter modernization and installa-
tion of additional equipment according to the customer’s requirements.
The helicopter can be fitted with a dust protection device to be used
at the aerodromes with dusty airfields. The fuselage nose section has
uplifting one-piece fairing, which gives access to the equipment installed
there. The fuel tanks can be supplied in their project variant with poly-
urethane filler.
Helicopter history. The first prototype flight – 1995. The start of
serial production – 1996. The Mi-8MTV-5 (Mi-17V-5) has participated in
many exhibitions and air shows in France, Greece, China, Chile and Great
Britain.
Status. The helicopter is serially produced at Kazan Helicopter Plant.
About 200 helicopters have been built and exported.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2хГТД
ТВ3-117ВМ Engine(s)
2 x turboshaft
ТV3-117VM
Взлетная мощность, л .с.
2х2000 Take-off rating, hp
2х2,000
Экипаж
3 Crew
3
Пассажиры
36 Passengers
36
Макс. взлетная масса, кг
13000 Max take-off weight, kg
13,000
Норм. взлетная масса, кг
11100 Norm take-off weight, kg
11,100
Масса пустого, кг
7580 Empty weight, kg
7,580
Нагрузка в кабине, кг
4000 Useful load, kg
4,000
Нагрузка на подвеске, кг
4000 External load, kg
4,000
Макс. скорость, км/ч
250 Max speed, km/h
250
Крейсерская скорость, км/ч
230 Cruise speed, km/h
230
Стат. потолок, м
3980 Hovering ceiling, m
3,980
Практический потолок, м
6000 Service ceiling, m
6,000
Дальность, км
715 Operational range, km
715
Продолжительность, ч
3,5 Max flight duration, h
3.5
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
19
-
length
19
-
высота
4,7
-
height
4.7
-
ширина
2,5
-
width
2.5
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
5,34
-
length
5.34
-
высота
1,8
-
height
1.8
-
ширина
2,34
-
width
2.34
Диаметр НВ, м
21,3 Diameter of main rotor, m
21.3

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
32
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Mi-8MTV-7/Mi-17V-7
Modernized future-technology helicopter
Ми-8МТВ-7/Ми-17В-7
Модернизированный, перспективный
Design – Mil Moscow Helicopter Plant JSC
Manufacture – Kazan Helicopters JSC
The Mi-8MTV-7/Mi-17V-7 helicopter is a further modernization of
Mi-8MTV/Mi-17V -type helicopters. The modernization is aimed at improv-
ing the rotorcraft performance characteristics, extending the main sys-
tems and aggregates’ life time and decreasing operational costs, as well as
at widening the scope of the helicopter operational conditions. The modi-
fication is powered by VK-2500 engines and equipped with advanced auxi-
liary power unit, up-to-date avionics and main rotor system’s aggregates
which were designed by Mil Moscow Helicopter Plant for Mi-28 and Mi-38
advanced helicopters.
The Mi-8MTV modernization program consists of three stages.
The first one is aimed at improving the rotorcraft’s performance char-
acteristics. To improve its altitude characteristics, the TV3-117VM engine
is to be substituted with the VK-2500, while Safir auxiliary power unit will
be installed instead of AI-9 APU. This Mi-17 modification was tested in the
Tibet mountains, where it demonstrated the following characteristics: ser-
vice ceiling – up to 6,500 m; hovering ceiling – up to 4,500 m. The engine
can be started in the temperature range from -40°С to +40°С at an altitude
over 6,000 m. The helicopter maximum take-off weight was increased up
to 13,500 kg, its climb rate was enlaged by 3 m/s.
The second stage provides for the installing new instrumentation.
Flight and navigation information is to be displayed on four multifunc-
tional LCDs.
The third step of the modernization program is aimed at the installa-
tion of a new main rotor and tail rotor composite blades. New main rotor
blades of improved airfoil with swept tip and a tail rotor of X-shape are
to be mounted as well. This tail rotor is to ensure good control and lower
noise characteristics.
Purpose. The Mi-8MTV-7 is intended for operations in high-land and
hard-to-reach regions. It can be used for passenger transportation, search-
and-rescue operation, powerplant patrolling and repairing, gas- and oil
inspection, as well as for cargo transportation both inside the cabin and
on the external sling, etc. Its configuration minimizes the launching time,
which is most important for airdropping on the battle area during com-
bat operations. In case of emergency 36 people can leave the helicopter
Дальнейшая модернизация вертолетов семейства Ми-8МТВ/Ми-17В
призвана улучшить их летно-технические характеристики, увеличить срок
службы основных агрегатов и систем, снизить эксплуатационные расходы,
а также расширить географию применения этих вертолетов. Модернизи-
рованная модификация с двигателем ВК-2500 и новой ВСУ получит новое
бортовое оборудование и новые агрегаты несущей системы, разработан-
ные МВЗ им. М .Л . Миля для современных вертолетов Ми-28 и Ми-38. Эта
модификация будет выпускаться под обозначением Ми-17В -7 .
Программа модернизации включает три этапа.
1. Для улучшения высотных характеристик вместо двигателя
ТВ3-117ВМ были установлены ВК-2500, а вместо вспомогательной сило-
вой установки (ВСУ) АИ-9
–
ВСУ Safir. Ми-17 в такой комплектации про-
шел испытания в высокогорных районах Тибета. В результате были
достигну ты практический потолок 6500 м, статический потолок 4500 м,
проверена возможность запуска двигателей в диапазоне температур от
- 40°С до +40°С на высоте свыше 6000 м. Масса вертолета увеличилась до
13500 кг, вертикальная скороподъемность на 3 м/с.
2. Следующий этап включает установку нового интегрированного ком-
плекса авионики, созданного на основе четырех многофункциональных
жидкокристаллических дисплеев, на которых в единой среде отобража-
ется полетная и навигационная информация.
3. Планируется установить лопасти несущего винта с современным
профильным набором и стреловидной законцовкой, а также Х-образный
рулевой винт, который позволит увеличить скорость полета и снизить
уровень шума. Лопасти несущего и рулевого винтов будут изготовлены
из полимерных композитных материалов.
Назначение. Вертолет может быть использован в высокогорных
труднодост упных районах для перевозки пассажиров, спасательных
операций в горах, патрулирования и ремонта линий электропередач,
нефте- и газопроводов, перевозки грузов внутри кабины и на внешней
подвеске и т.д.
Компоновка вертолета позволяет минимизировать время покида-
ния вертолета (36 человек за 15 секунд). На вертолете устанавлива-
ются 36 сидений, 6 из них – легкосъемные. Ми-17В-7 оснащен системой
Разработка – ООО «МВЗ им. М.Л . Миля»
Производство – ОАО «КВЗ»

www.vertolet-media.ru
33
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
беспарашютного десантирования, которая позволяет осуществлять одно-
временный спуск четырех человек. Вертолет оборудуется лебедкой СЛГ-300
с бортовой стрелой грузоподъемностью 300 кг. В поисково-спасательном
варианте возможна установка лебедки грузоподъемностью 150 кг со спе-
циальным сиденьем, что обеспечивает возможность подъема двух постра-
давших с земли или с воды. Для осуществления поиска пострадавших в
ночное время используется прожектор типа SX-16. Для эвакуации постра-
давших в грузовой кабине может быть установлено 12 носилок.
В полицейском варианте вертолет оснащается специальным оборудо-
ванием, в том числе громкоговорителями и системами ночного видения.
Противопожарный вариант Ми-8МТВ-7 оснащается канадской противо-
пожарной системой Bamby Bucket емкостью до 4 т воды, сброс которой
может быть осуществлен за 15 секунд.
Транспортировка крупногабаритных грузов осуществляется с помо-
щью внешней подвески, оснащенной весоизмерителем и системой
аварийного сброса. Предусмотрена возможность перевозки длинномер-
ных грузов внутри фюзеляжа с открытой аппарелью. Для увеличения
дальности полета Ми-17В -7 оснащается дополнительными топливными
баками (до 4 баков внутри грузовой кабины или 2 бака снаружи на спе-
циальных фермах).
Конструкция. Носовая часть фюзеляжа («дельфиний нос») имеет под-
нимающийся вверх носовой обтекатель, который позволяет получить
дост уп для обслуживания размещенного в носовой части оборудования.
Установлены расширенная на 0,4 м левая дверь, дополнительная правая
дверь стандартного размера. Аппарель, открывающаяся с помощью гид-
равлического привода, сокращает время подготовки вертолета к погрузке и
выгрузке, позволяет избежать ручных операций. По требованию заказчика
вертолет может быть оснащен дополнительным оборудованием. В случае
эксплуатации на аэродромах с пылевым покрытием может быть оборудо-
ван пылезащитным устройством. Топливные баки могут поставляться в про-
тектированном исполнении и с пенополиуретановым заполнителем.
Состояние. Вертолет находится в процессе заводских испытаний.
within 15 seconds. The Mi-8MTV-7 is equipped with 36 seats (6 of them
are quick detachable). The helicopter is fitted with a parachuteless landing
system able to descend four people simultaneously. The helicopter is pro-
vided with SLG-300 hoist with a lifting capacity of up to 300 kg. The SAR
version can be provided with a hoist of a lifting capacity of up to 150 kg
to lift a rescue basket for two persons from ground or water surface. To
perform SAR operations at night, the helicopter can be fitted with SX-16
floodlight. The cargo compartment can be equipped with 12 stretchers
for injured people.
The police version is to be fitted with special equipment such as a loud-
speaker and a night vision system. The Mi-8MTV-7 fire-fighting modifica-
tion is to be equipped with Bamby Bucket water discharging device with
a water capacity of 4 t. The water discharge can be performed within
15 seconds.
To transport bulky cargos the rotorcraft is fitted with an external sling
with a weight measuring device and a jettisoning system. The transporting
of long-size cargo inside the cabin with the ramp open is also possible. To
extend its flight range, the Mi-17V-7 can be equipped with additional fuel
tanks (either four tanks inside the cargo cabin or two outside tanks).
Design. The fuselage nose section of ‘dolphin’s nose’ shape has an
uplifting one-piece fairing, which gives access to the equipment installed
there. It facilitates the maintenance of the equipment located in the nose
section of the helicopter. The rotorcraft has a widened (by 0.4 m) LH door
and an additional RH door of standard size. The cargo clamshell doors are
substituted with a ramp fitted with a hydraulic system. The ramp gives
a number of advantages, such as reduced time of preparing for load-
ing/unloading, absence of manual operations during loading/unloading;
increased safety of loading/unloading operations. The helicopter can be
fitted with a dust protection device to be used at the aerodromes with
dusty airfields. The fuel tanks can be supplied in their project variant or
with polyurethane filler.
Status. The helicopter is under the plant testing.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2хГТД
ВК-2500 Engine(s)
2 x turboshaft
VK-2500
Взлетная мощность, л .с.
2х2200 Take-off rating, hp
2х2,200
Экипаж
3 Crew
3
Пассажиры
36 Passengers
36
Макс. взлетная масса, кг
13500 Max take-off weight, kg
13,500
Норм. взлетная масса, кг
11100 Norm take-off weight, kg
11,100
Нагрузка в кабине, кг
4000 Useful load, kg
4,000
Нагрузка на подвеске, кг
4000 External load, kg
4,000
Макс. скорость, км/ч
250 Max speed, km/h
250
Крейсерская скорость, км/ч
230 Cruise speed, km/h
230
Стат. потолок, м
4500 Hovering ceiling, m
4,500
Практический потолок, м
6500 Service ceiling, m
6,500
Дальность, км
715 Operational range, km
715
Продолжительность, ч
3,5 Max flight duration, h
3.5
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
19
-
length
19
-
высота
4,7
-
height
4.7
-
ширина
2,5
-
width
2.5
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
5,34
-
length
5.34
-
высота
1,8
-
height
1.8
-
ширина
2,34
-
width
2.34
Диаметр НВ, м
21,3 Diameter of main rotor, m
21.3

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
34
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Mi-171A
Medium multipurpose helicopter
Ми-171А
Средний многофункциональный
Design – Mil Moscow Helicopter Plant JSC
Manufacturer – Ulan-Ude Aviation Plant
First flight – 1991
The Mi-8AMT (the export version’s designation is the Mi-17) is a mo-
dern modification of the Mi-8/Mi-17 helicopter with TV3-117 engine and
VR-14 gearboxes installed. The helicopter is manufactured at Ulan-Ude
Aviation Plant.
Purpose. The Mi-171 is intended to perform a wide range of missions,
such as large-size cargo transporting on the external sling, search-and-
rescue operations and evacuation of injured people. Ulan-Ude Aviation
Plant produces the Mi-171 in transport, passenger, VIP , fire-fighting, me-
dical and search-and-rescue modifications.
The main task of the Mi-171 modernization is extending of rotorcraft
life-time and improving of its performance and operational characteristics.
U-UAZ developed and modernized helicopters in order to meet different
customers’ requirements. For instance, the Mi-171 rotorcraft, delivered to
Malaysia, were equipped with a ramp, an additional widened RH door, new
avionics of western production, a hoist, a conditioner, an emergency floata-
tion system and additional fuel tanks. The nose section of the fuselage was
also modified to improve aerodynamics characteristics.
The Mi-171A version was developed on the Mi-171 serial model basis
according to AP-29 regulations and Brazilian CTA special requirements. To
meet Brazilian Aviation Register requirements, the helicopter is equipped
with an improved power system, fuel and hydraulic systems, a control
system, up-to-date flight-navigation and radio communications equipment.
The Mi-171A helicopter was developed on the basis of the reach expe-
rience of operation of more than 12,000 Mi-8 family helicopters in diffe-
rent climatic and natural zones. ‘ Comfort and safety!’ is the motto of this
helicopter creation.
The Mi-171A helicopter has Russian Type Certificate and Type Approval
Certificate of China, South Korea and Slovakia as well. In April 2005, the
Mi-171A1 helicopter was given Certificate of conformity with FAR-29 re-
gulations issued by Brazilian Aviation Administration. The rotorcraft cer-
tification will help Ulan-Ude Aviation Plant to promote the helicopter in
the Latin American market. Nowadays, the plant is making a number of
contracts for the helicopters’ delivery. The total volume of Latin American
market is estimated to be up to 100 helicopters.
Многоцелевой вертолет Ми-8АМТ (экспортное обозначение Ми-171) –
современная модификация вертолета Ми-8/Ми-17 с двигателями ТВ3-117
и редуктором ВР-14. Выпускается на Улан-Удэнском авиационном заводе.
Назначение. Ми-171 предназначен для решения широкого круга
задач: перевозки пассажиров и грузов, транспортировки крупногабарит-
ных грузов на внешней подвеске, проведения поисково-спасательных
операций, эвакуации пострадавших. На У-УАЗ выпускаются следующие
варианты вертолета Ми-171: транспортный, пассажирский, VIP , противо-
пожарный, санитарный и аварийно-спасательный.
С целью удовлетворения индивидуальных требований и пожела-
ний заказчиков У-УАЗ дорабатывает и модернизирует выпускаемые
вертолеты. Основной целью модернизации является продление срока
службы машин, а также улучшение эксплуатационных свойств и характе-
ристик. Модернизация вертолета проводится также с учетом требований
конкретного заказчика. Так, поставленные в Малайзию Ми-171 оборудо-
ваны рампой, дополнительной правой дверью расширенного проема,
пилотажно-навигационным оборудованием зарубежного производст-
ва, лебедкой и кондиционером, надувными баллонетами для аварий-
ного приводнения, дополнительными наружными топливными баками.
Носовая часть фюзеляжа модифицирована.
На базе серийно выпускаемого Ми-171 в соответствии с требовани-
ями АП-29 и специальными требованиями СТА Бразилии был разработан
вертолет Ми-171А. В соответствии с требованиями бразильского авиаци-
онного регистра в модификации Ми-171А сделаны следующие конст-
руктивные изменения: установлены двухкамерные бустеры системы
управления, проведено разделение проводки системы энергообеспече-
ния, разделена система питания левого и правого двигателей, дорабо-
тана противопожарная защита и сделан ряд других изменений.
При разработке вертолета Ми-171А был учтен огромный опыт эксплу-
атации более 12000 вертолетов семейства Ми-8 во всех климатических
и природных зонах. «Комфорт и безопасность!» – вот девиз, под кото-
рым создавался этот пассажирский вертолет.
Вертолет Ми-171 имеет Сертификат типа в России, а также сертифи-
кат признания типа в КНР, Южной Корее и Словакии. В апреле 2005 г.
авиационной администрация Бра-
зилии вручила сертификат соответ-
ствия Ми-171А1 требованиям FAR-29.
Сертификация проводилась при под-
держке ряда бразильских компаний,
заинтересованных в продвижении
Ми-171А на латиноамериканский
рынок. В настоящее время уже про-
работаны контракты на поставку
нескольких десятков вертолетов в
Бразилию. Общая емкость латино-
американского рынка, по оценкам
специалистов, достигает нескольких
сотен машин, а получение бразиль-
ского сертификата может значительно
облегчить продвижение Ми-171А в
других странах Латинской Америки.
Конструкция. Ми-8АМТ (Ми-171)
повторяет конструкцию
вертолета
Ми-8МТ (Ми-17 -1В). Вертолет в модифи-
кации Ми-171А предназначен для пере-
возки до 26 пассажиров в комфортных
условиях. В грузопассажирском вари-
анте исполнения на вертолете Ми-171А
вместе с пассажирами мог ут пере-
возиться грузы массой до 2000 кг.
Разработка – ОАО «МВЗ им. М.Л . Миля»
Производство – ОАО «У-УАЗ»
Первый полет – 1991 г.

www.vertolet-media.ru
35
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
Вертолет оборудуется туалетом, гардеробом, дополнительным входом в
задней части фюзеляжа, отсеком для багажа и ручной клади. Низкий
уровень вибрации и шума, удобные кресла, широкие иллюминаторы,
кондиционер, наличие информационных и аварийных световых табло,
люминесцентного освещения обеспечивают комфортные условия для
пассажиров.
Для обеспечения безопасности пассажиров вертолет Ми-171А обо-
рудован тремя аварийными люками III класса, соответствующими тре-
бованиям FAR-29, а также несколькими дополнительными аварийными
выходами. Для выполнения полетов над водной поверхностью вертолет
оборудуется системой аварийного приводнения, комплектуется спаса-
тельными жилетами. Транспортная модификация по требованию заказ-
чика может быть оборудована дополнительной правой расширенной
дверью, трапом в задней части кабины.
В настоящее время продолжаются работы по усовершенствованию
конструкции. В перспективе модернизированный вертолет будет обору-
дован двигателем ВК-2500, новой вспомогательной силовой установкой
Safir. Планируется установить композитные лопасти, втулку НВ и автомат
перекоса новой конструкции. Эти усовершенствования могут привести к
некоторому увеличению цены вертолета, однако это должно компенси-
роваться реальным снижением эксплуатационных затрат.
Хронология создания. Начало серийного производства Ми-8АМТ
(Ми-171) – 1991 г. В 1995 г. выдан Сертификат типа. В 1997 г. получено
дополнение к сертификат у на пассажирскую модификацию. В апреле
2005 г. получен бразильский сертификат, соответствующий требова-
ниям FAR-29.
Состояние. В настоящее время на У-УАЗ осуществляется серийное
производство вертолетов модификации Ми-8АМТ (Ми-171) в различных
комплектациях и исполнении.
Design. The Mi-171A design is analogous to that of the Mi-8MT.
The Mi-171A modification is intended to transport up to 26 passen-
gers in comfortable conditions. The cargo-and-passenger version of the
Mi-171A helicopter is able to transport (along with passengers) cargoes
weighing 2,000 kg.
The helicopter is equipped with a lavatory, a wardrobe, an additional
exit in the fuselage rear part, a compartment for luggage. Its low vibra-
tion and noise level, comfortable seating, large windows, information and
warning annunciators and luminescent lighting provide comfortable con-
ditions for the passengers. To ensure passengers’ safety, the Mi-171A heli-
copter is equipped with three emergency hatches of class III, complying
with FAR-29 requirements, as well as with several additional emergency
hatches. To perform flights over water surface an emergency floatation
system is installed on the helicopter. The helicopter is also fitted with life
jackets. An additional RH door and a ramp in the rear part of the fuselage
can be installed on customers’ request.
Today, the plant continues the helicopter’s modernization. The helicop-
ter is planned to be fitted with VK-2500 engines and Safir APU. It is also
planned to install composite blades, a new main rotor hub and a wobble
plate of a new design. These improvements can increase the cost of the
helicopter, however it will be compensated by the reduction of the opera-
tional costs.
Helicopter history. Starting of Mi-8AMT (Mi-171) serial production –
1991. Receiving of Type Certificate – 1995. Receiving of Supplement to
Type Certificate for passenger modification – 1997. The Mi-171A1 heli-
copter was given Certificate of conformity with FAR-29 regulations issued
by Brazilian Aviation Administration in April, 2005.
Status. Nowadays, U -UAP serially manufactures Mi-8AMT (Mi-171) in
different modifications, including the Mi-171A version.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2хГТД
ТВ3-117 Engine(s)
2 x turboshaft
ТV3-117
Взлетная мощность, л .с.
2х2200 Take-off rating, hp
2х2,200
Пассажиры
26 Passengers
26
Макc. взлетная масса по
категории А, кг
12000 Max take-off weight
(category A), kg
12,000
Макc. взлетная масса по
категории В, кг
13000 Max take-off weight
(category B), kg
13,000
Норм. взлетная масса, кг
11100 Norm take-off weight, kg
11,100
Нагрузка в кабине норм., к г
2000 Norm load, kg
2,000
Нагрузка в кабине макс., к г
2000 +
9 человек
Max load, kg
2,000 +
9 persons
Макс. скорость, км/ч
250 Max speed, km/h
250
Крейсерская скорость, км/ч
230 Cruise speed, km/h
230
Стат. потолок, м
3980 Hovering ceiling, m
3,980
Практический потолок, м
5000 Service ceiling, m
5,000
Дальность, км
650 Operational range, km
650
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
18,65
-
length
18.65
-
высота
4,76
-
height
4.76
-
ширина
2,5
-
width
2.5
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
6,42
-
length
6.42
-
высота
1,8
-
height
1.8
-
ширина
2,34
-
width
2.34
Полезная площадь, м2
15 Useful area, m2
15
Полезный объем, м3
27 Payload volume, m3
27
Диаметр НВ, м
21,3 Diameter of main rotor, m
21.3

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
36
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Mi-35, Mi-35P
Transport combat helicopter
Ми-24В, Ми-24П
Транспортно-боевой
Design – Mil Moscow Helicopter Plant JSC
Manufacture – Rostvertol PLC, Progress Arseniev Aircraft Company
First flight – September 19, 1969
The Mi-24V (its export designation is the Mi-35) and Mi-24P (its export
designation is the Mi-35P) transport combat helicopters are designed
by Mil Moscow Helicopter Plant with regard to the Mi-24 (Mi-25) com-
bat operation experience. They are the most perfect versions of these
helicopters.
The Mi-24V (Mi-24P) is intended for land forces support at the battle-
field, for tanks and other armored and non-armored ground and naval
targets destruction, for on-the-march columns escort and for land forces
mobility enhancement. The cargo compartment allows not only perform-
ing combat missions, but also using helicopters as troop carriers, mede-
vac and transport rotorcraft. In the troop carrier version, 8 troopers
with personal weapon or two sitting and two lying-down cases with an
attending person can be transported in the cargo cabin. The transport
version can carry ammunition and other cargoes in the cargo cabin and
on the external sling. The helicopters can also be used for troops’ and
raiding parties’ landing and support, reconnaissance and observation, as
well as for mining.
The helicopters are fitted with rocket and guided missile, gun and
bomb systems, an airborne defense and protection complex, troop-
carrying and medical equipment, as well as with electronic and instru-
ment equipment, which allows performing all-weather flights in various
climatic zones. The helicopter is equipped with two guided missiles’
launching devices and with four mast racks, as well as with SPSV-24
(Mi-24V) flexible gun armament system or with NPU-30 (Mi-24P) inte-
gral gun unit.
9M-114 guided missiles (up to 8 p.) can destroy targets at a distance
up to 5.5 km. The armor thickness is 600-800 mm. S-5 and S-8 rockets
Транспортно-боевые вертолеты Ми-24В (экспортное обозначение
Ми-35) и Ми-24П (Ми-35П) созданы на Московском вертолетном заводе
им. М.Л . Миля с учетом многолетнего опыта эксплуатации и боевого при-
менения семейства машин Ми-24 (Ми-25) ранних модификаций и явля-
ются их наиболее совершенными вариантами.
Ми-24В и Ми-24П предназначены для авиационной поддержки войск
на поле боя, уничтожения бронированных и небронированных назем-
ных и надводных малоразмерных целей на переднем крае и в тактичес-
кой глубине, боевого сопровождения и охраны колонн войск на марше,
а также повышения мобильности сухопутных войск. Наличие грузовой
кабины позволяет решать не только боевые задачи, но и использовать
вертолеты в десантно-транспортном, санитарном и транспортном вариан-
тах. В десантно-транспортном варианте в грузовой кабине размещаются
восемь десантников с личным оружием. Вместо десантников в кабине
могут перевозиться двое лежачих и двое сидячих раненых в сопровож-
дении медработника. В транспортном варианте возможна перевозка
боеприпасов и других грузов внутри грузовой кабины и на внешней
подвеске. Кроме того, вертолеты могут быть использованы для высадки
и поддержки десантных и диверсионно-разведывательных групп, раз-
ведки и наблюдения, а также минирования местности.
Для выполнения боевых задач вертолеты оснащены системами управ-
ляемого и неуправляемого ракетного вооружения, стрелково-пушеч-
ного и бомбардировочного вооружения, бортовым комплексом средств
защиты от поражения, десантно-транспортным и санитарным оборудо-
ванием, а также радиоэлектронным и приборным оборудованием, поз-
воляющим выполнять полеты в простых и сложных метеоусловиях в
различных климатических зонах. Для размещения систем вооружения
вертолет оборудован двумя пусковыми рамами для управляемых ракет
и четырьмя балочными держателями, а также встроенной системой под-
вижного стрелкового вооружения СПСВ-24 (Ми-24В) или встроенной
пушечной установкой НПУ-30 (Ми-24П).
Управляемые ракеты 9М-114 (до 8 шт.) могут поражать цели на даль-
ностях до 5,5 км. Толщина пробиваемой брони от 600 до 800 мм.
Неуправляемые ракеты С-5 и С-8 размещаются по 32 или 20 шт. соот-
ветственно в подвесных блоках УБ-32 или Б8-В20-А под балочными
держателями и предназначаются для поражения живой силы и техники
противника. Управляемая подвижная стрелковая установка УСПУ-24
имеет боекомплект 1470 патронов, неподвижная пушечная установка
НПУ-30
–
боекомплект 250 снарядов. В качестве съемного артиллерий-
ского вооружения на вертолетах применяются универсальные пушечные
Разработка – ОАО «МВЗ им. М.Л . Миля»
Производство – ОАО «Роствертол», ОАО «ААК «Прогресс»
Первый полет – 19 сентября 1969 г.

www.vertolet-media.ru
37
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
контейнеры УПК-23-250 или универсальные гондолы ГУВ в гранатомет-
ном или пулеметном вариантах. На балочных держателях также могут
подвешиваться авиабомбы калибром от 50 до 500 кг общей массой до
1 т, зажигательные баки калибром до 500 кг или унифицированные кон-
тейнеры малогабаритных грузов КМГУ-2.
Для повышения живучести вертолеты оборудованы станцией обнару-
жения облучения РЛС, устройством выброса ложных тепловых ИК-лову-
шек, устройством создания помех в ИК-диапазоне, экранно-выхлопными
устройствами, многократным резервированием важнейших систем, бро-
нированием кабины экипажа и жизненно-важных систем, герметичной
кабиной экипажа с дегазационной системой.
Конструкция. Вертолеты Ми-24В и Ми-24П имеют классическую одно-
винтовую схему с хвостовым рулевым винтом. Для улучшения тактико-
технических характеристик внешним обводам вертолета приданы хорошо
обтекаемые аэродинамические формы. Фюзеляж обладает минимальным
поперечным миделем. Крыло служит для подвески вооружения. Каждая
из пяти цельнометаллических лопастей несущего винта крепится к втулке
посредством трех шарниров. Профилированная концевая балка разгру-
жает рулевой винт в полете. Вертолет оснащен автоматической системой
управления. Шасси убирающееся, с носовым колесом.
Хронология создания. Начало проектирования – 1967 г. Макет
утвержден в феврале 1969 г. Государственные испытания – июнь 1970 г.
Начало серийного производства: Ми-24А – 1971 г. , Ми-24Д – 1973 г.,
Ми-24В – 1976 г., Ми-24П – 1981 г., Ми-24ВП – 1985 г.
Состояние. На ростовском и арсеньевском заводах построено
свыше трех с половиной тысяч вертолетов семейства Ми-24. Аппараты
Ми-24/25/35 состоят на вооружении трех десятков государств, приняли
участие почти в полусотне вооруженных конфликтов и являются в насто-
ящее время самыми «повоевавшими» боевыми вертолетами мира.
are placed in UB-32 or B8-20-A external pods (32 or 20 p.) under mast
racks and intended for the enemy manpower and machinery destruction.
The USPU-24 flexible gun unit (1,470 cartridges), the NPU-30 fixed gun
unit (250 shells), as well as UPK-23-250 gun pods or GUV universal pods
in grenade-launcher and machine-gun variants can also be installed. 50-
500-kg aerobombs (total weight up to 1 ton), 500-kg incendiary tanks
or KMGU-2 unified small-size load containers can also be placed on mast
racks.
The helicopters are also fitted with radar exposure detection sta-
tions, a chaff and flare dispenser, an infrared jamming countermeasure
device, exhaust heat shields, a multiple redundancy of the most impor-
tant systems; the pilot’s cabin and vital systems’ armored protection.
The pilot’s cabin is also pressurized and fitted with an outgassing system
to improve the survivability.
Design. The Mi-24V and Mi-24P are classical single-rotor helicopters
with a tail rotor. To improve their performance characteristics, the air-
frame is well streamlined. The fuselage mid section has minimal dimen-
sions. To the stub wings the armament is attached. Each all-metal main
rotor blade has three hinges. The shaped end beam unloads the tail rotor
during the flight. The helicopter is equipped with an automatic control
system. The landing tricycle gear is retractable.
Helicopter history. Beginning of the development – 1967. Approval
of the mockup – February 19, 1969. Official tests – June, 1970. Beginning
of series production – 1971 (Mi-24A), 1973 (Mi-24D), 1976 (Mi-24V),
1981 (Mi-24P), 1985 (Mi-24VP).
Status. Over 3,500 Mi-24 helicopters were produced at Rostvertol PLC
and Progress Arseniev Aircraft Company. Mi -24/25/35 helicopters are
introduced to air fleets of 30 countries. They are the most used military
helicopters in the world.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2хГТД
ТВ3-117ВМА Engine(s)
2 x turboshaft
ТV3-117VMA
Взлетная мощность, л .с.
2х2200 Take-off rating, hp
2х2,200
Экипаж
2-3 Crew
2-3
Пассажиры
8 Passengers
8
Макс. взлетная масса, кг
11500 Max take-off weight, kg
11,500
Норм. взлетная масса, кг
11200 Norm take-off weight, kg
11,200
Масса пустого, кг
8500 Empty weight, kg
8,500
Нагрузка в кабине, кг
2400 Useful load, kg
2,400
Нагрузка на подвеске, кг
2000 External load, kg
2,000
Боевая нагрузка, кг
900 Ammunition load, kg
900
Макс. скорость, км/ч
320 Max speed, km/h
320
Крейсерская скорость, км/ч
228 Cruise speed, km/h
228
Стат. потолок, м
2000 Hovering ceiling, m
2,000
Практический потолок, м
4600 Service ceiling, m
4,600
Дальность, км
595 Operational range, km
595
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
17,5
-
length
17.5
-
высота
3,97
-
height
3.97
-
ширина
6,65
-
width
6.65
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
2,5
-
length
2.5
-
высота
1,45
-
height
1.45
-
ширина
1,2
-
width
1.2
Диаметр НВ, м
17,3 Diameter of main rotor, m
17.3

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
38
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Mi-35PM, Mi-35VN,
Mi-35PN
Modernized combat transport helicopter
Ми-24ПН, Ми-24ВК-2,
Ми-24ПК-2
Модернизированный транспортно-боевой
Design – Mil Moscow Helicopter Plant JSC
Manufacture – Rostvertol PLC
Mi-24PN (Mi-35PM), Mi -24VK-2 (Mi-35VN) and Mi-24PK-2 (Mi-35PN) com-
bat transport helicopters are modernized versions of Mi-24V and Mi-24P
helicopters, with a possibility of extend their service life introduced to air
fleets of 30 countries.
Mi-24V helicopter modernization is carried out with the view of improv-
ing its combat effectiveness and adding Ataka and Igla guided missiles to
its armament. A new gun, as well as search and sighting systems and air-
borne electronic equipment parts are installed on modernized helicopters.
The modernization program provides for helicopters’ service life extend-
ing and the improvement of pilots’ working conditions. There are combat,
troop-carr ying, ambulance versions of the modernized Mi-24 helicopters.
The modernization of the helicopters can be performed during their over-
haul with the extending of the rotorcraft main components’ service life. The
previous Mi-24D (Mi-25) version can also be modernized.
The helicopter modernization can be carried out in full-scale, as well as
in step-by-step way. Various equipment can be installed during each mo-
dernization stage according to customers’ requirements, depending on the
helicopter condition and its remaining service life. There are three main
modernization program stages:
1st
stage: ‘The performance characteristics’ improvement’ provides for
the installation of a new dynamic system and airframe’s and main systems’
redesigning;
2nd stage: ‘The round-the-clock combat use’ provides for the installation
of night vision goggles and the adaptation of lighting equipment of the
cabin, as well as the installation of an airborne electronic complex with an
electronic data display and of armament complexes on the basis of round-
the-clock search and sighting systems;
3rd stage: ‘The armament complex improvement’ includes the installation
of a round-the-clock armament complex of improved effectiveness on the
basis of multichannel search and sighting systems and integrated equip-
ment and armament, including the armament, meeting NATO standards.
The modernized helicopter is equipped with the Ataka (9M-120,
9M-120F, 9-A-2200) or Sturm (9M-114 , 9M-114F) guided missiles; Igla-V
self-guided missiles, S -8 80 -mm rockets in B8-V20-A blocks (2-4 blocks with
20 rockets in each block); S-13 122-mm rockets in B13L1 blocks (2-4 blocks
Транспортно-боевые вертолеты Ми-24ВК-2 (Ми-35ВН), Ми-24ПК-2
(Ми-35ПН) и Ми-24ПН (Ми-35ПМ) являются модернизациями серий-
ных вертолетов Ми-24В и Ми-24П, состоящих на вооружении более
30 государств и имеющих большой резерв продления жизненного
цикла.
Модернизация проводится с целью повышения боевой эффек-
тивности машин за счет обеспечения круглосуточного применения,
улучшения летно-технических характеристик и введения в состав
вооружения управляемых ракет «Атака» и «Игла». На модернизиро-
ванных вертолетах устанавливается новое пушечное вооружение,
обзорно-прицельные системы и элементы бортового радиоэлектрон-
ного оборудования. Модернизированные Ми-24 предназначаются
для использования в боевом, десантном, транспортном и санитар-
ном вариантах. Переоборудование вертолетов может производиться
в процессе выполнения капитального ремонта с продлением срока
службы и ресурсов основных агрегатов вертолета в том числе и более
ранних моделей Ми-24Д (Ми-25).
Модернизацию вертолетов предлагается проводить как в полном
объеме, так и поблочно. На каждом этапе возможна установка раз-
личного оборудования, состав которого определяется в зависимости
от желания заказчика, состояния вертолета, остаточного срока службы
и ресурса винтокрылой машины. Предлагаются три основных блока
программы реализации:
блок No1 «Улучшение летно-технических характеристик» преду-
сматривает установку на вертолете новой динамической системы и
проведение доработок планера и основных систем;
блок No2 «Обеспечение круглосуточного боевого применения»
предполагает оснащение очками ночного видения и адаптацию све-
тотехнического оборудования кабины, а также установку комплекса
бортового радиоэлектронного оборудования с электронной инди-
кацией и комплексов вооружения на базе круглосу точных обзорно-
прицельных систем;
блок No3 «Совершенствование комплекса вооружения» вклю-
чает установку круглосу точного комплекса вооружения повышен-
ной эффективности на базе многоканальных обзорно-прицельных
систем и интегрированного
оборудования и вооружения,
в том числе отвечающего стан-
дартам НАТО.
На модернизированных вер-
толетах применяются следу-
ющие средства
поражения:
управляемые
ракеты
(до
8 шт.) типа «Атака» (9М-120,
9М-120Ф, 9-А-2200) или «Штурм»
(9М-114 , 9М-114Ф); самонаво-
дящиеся ракеты «Игла-В» (до
4 шт.); НАР С-8 калибра 80 мм
в блоках Б8-В20-А (до 4 шт.)
по 20 ракет в блоке; НАР С-13
калибра 122 мм в блоках Б13Л1
(до 4 шт.) с 5 ракетами в каждом
блоке; несъемная подвижная
пушечная установка НППУ-24 с
пушкой ГШ-23Л калибра 23 мм
с боекомплектом 450 снарядов
(на Ми-24ВК-2) или несъемная
пушечная установка НПУ-30 с
пушкой 9А-623К калибра 30 мм
с боекомплектом 250 снаря-
дов (на Ми-24ПН и Ми-24ПК-2);
•
•
•
Разработка – ОАО «МВЗ им. М.Л . Миля»
Производство – ОАО «Роствертол»

www.vertolet-media.ru
39
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
унифицированные пушечные контейнеры УПК-23-250 (2 шт.) с пуш-
кой ГШ-23Л калибра 23 мм с боекомплектом 250 cнарядов; уни-
фицированные контейнеры малогабаритных грузов КМГУ-2 (2 шт.) .
Оборудование бортового комплекса защиты вертолетов от пора-
жения включает в себя экранно-выхлопные устройства, устрой-
ство УВ-26 (или АСО-2В) для выброса ложных тепловых целей или
дипольных отражателей, аппаратуру сигнализации о радиолокаци-
онном облучении СПО-15ЛМ и унифицированную бортовую аппара-
туру обнаружения лазерного облучения Л-140.
Конструкция. На вертолете устанавливаются двигатели ВК-2500,
несущий винт с лопастями из композиционных материалов и втул-
кой с эластомерными подшипниками, а также доработанный мало-
шумный Х-образный рулевой винт, применяемый на вертолете Ми-28,
автомат перекоса новой конструкции, укороченное крыло с совре-
менными балочными держателями АПУ-8/4У и встроенной системой
подъема груза, неубирающееся шасси, подвесные топливные баки
увеличенной емкости (575 л). Эффективность применения вертолета
достигается за счет установки высокоточного комплекса навигации с
приемоиндикаторами СНС «Глонас/Навстар», электронной индикации
на базе многофункциональных индикаторов и цифровых вычисли-
тельных комплексов, круглосуточного комплекса вооружения, либо
дооснащения дневного комплекса «Радуга-Ш» на вертолете Ми-24П
дополнительной прицельной тепловизионной подсистемой «Зарево»
(вариант Ми-24ПН), возможно также внедрение на Ми-24В или Ми-24П
обзорно-прицельной системы ОПС-24Н (Ми-24ВК-2 и Ми-24ПК-2) с
четырехканальной гиростабилизированной оптико-электронной стан-
цией ГОЭС-342, помехозащищенных средств связи и нового борто-
вого комплекса обороны.
Состояние. Комплексная модернизация вертолета проводится ОАО
«МВЗ им. М.Л . Миля» совместно со специалистами ОАО «Роствертол».
with 5 rockets in each block); the NPPU-24 fixed gun installation with the
GSh-23L 23-mm gun with the allowance of the ammunition of 450 shells
(Mi-24VK-2) or with the NPU-30N fixed gun installation with the 9A-623K
30-mm gun with the allowance of the ammunition of 250 shells (Mi-24PN
and Mi-24PK-2); universal UPK-23-250 gun pods (2 p.) with the GSh-23L
23-mm gun with the allowance of the ammunition of 250 shells in each
pod; GMGU-2 unified small-size cargo containers (2 p). The helicopters’
defense and protection system includes exhaust heat shields, the UV-26 (or
ASO-2V chaff and flare dispenser, the SPO-15LM radar illumination warning
system and the L-140 unified airborne laser illumination detection system.
Design. The helicopter is equipped with VK-2500 engines (maximum
power with emergency rating – 2 ,700 hp), the main rotor with composite
blades and a hub with elastomeric hinges, as well as with a redesigned and
noise-reduced X-shaped tail rotor (used on the Mi-28 helicopter), a new
swash plate, stub wings with new APU-8/4U mast racks and with an integral
load-lifting system, a non-retractable landing gear and external fuel tanks
(575 liter). The improvement of the helicopter effectiveness is reached by
means of the installation of night vision goggles and a tailored pilot’s cabin
lighting equipment, a high-precision navigation complex with Glonas/
Navstar receivers, an electronic data display system on the basis of mul-
tifunctional indicators and digital computational complexes, day-and-night
armament complex, as well as by the re-equipment of the Mi-24P Raduga-Sh
electronic complex with an additional Zarevo sighting subsystem (the instal-
lation on the Mi-24V or Mi-24P of the OPS-24N search and sighting system
(Mi-24-VK-2 and Mi-24PK-2) with the GOES-342 four-channel electrooptical
gyrostabilized station, jam-protected communication devices and a new air-
borne defense complex.
Status. The complex modernization of the helicopter is carried out by
Mil Moscow Helicopter Plant JSC in close cooperation with Rostver tol PLC
specialists.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2хГТД
ВК-2500 Engine(s)
2 x turboshaft
VK-2500
Взлетная мощность, л .с.
2х2225 Take-off rating, hp
2х2,225
Экипаж
2 Crew
2
Пассажиры
8 Passengers
8
Макс. взлетная масса, кг
11500 Max take-off weight, kg
11,500
Норм. взлетная масса, кг
10900 Norm take-off weight, kg
10,900
Масса пустого, кг
8050 Empty weight, kg
8,050
Нагрузка в кабине, кг
1500 Useful load, kg
1,500
Нагрузка на подвеске, кг
2400 External load, kg
2,400
Боевая нагрузка, кг
2860 Ammunition load, kg
2,860
Макс. скорость, км/ч
312 Max speed, km/h
312
Крейсерская скорость, км/ч
260 Cruise speed, km/h
260
Стат. потолок, м
3000 Hovering ceiling, m
3,000
Практический потолок, м
5750 Service ceiling, m
5,750
Дальность, км
415 Operational range, km
415
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
17,5
-
length
17.5
-
высота
3,97
-
height
3.97
-
ширина
5,27
-
width
5.27
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
2,5
-
length
2.5
-
высота
1,45
-
height
1.45
-
ширина
1,2
-
width
1.2
Диаметр НВ, м
17,3 Diameter of main rotor, m
17.3

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
40
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Mi-26
Heavy transport helicopter
Ми-26
Тяжелый транспортный
Design – Mil Moscow Helicopter Plant JSC
Manufacture – Rostvertol PLC
First flight – October 25, 1980
The Mi-26 helicopter continues heavy transport helicopter line. It was
developed to substitute for the Mi-6 and the Mi-10 helicopters. The Mi-26
is intended for transportation of the machinery and large-size loads (up to
20 t) in the cargo compartment or on the external sling. The helicopter has
high load ratio. It is one of the best third-generation rotorcraft according to
its performance characteristics.
Purpose. The Mi-26 transport version is equipped with easy-removable
seats, a special commander seat and an alarm system. In the ambulance
version, stretchers, a lavatory, three seats for medical staff, oxygen equip-
ment are installed in the cargo cabin. The refueller version has a fuelling
equipment set, which includes two fuelling modules, two hose reels and
cargo loading and picketing equipment. The set deployment and stowing
time is 10-25 minutes.
The Mi-26 fire-fighting version is intended for forest, industrial and domes-
tic fire suppression, as well as for the transportation of fire brigades with ne-
cessary equipment to the site of the fire. The water for the fire extinguishing
can be carried in four tanks, installed in the cargo cabin, as well as in a water
discharging device on the external sling. The volume of the water, carried by
the helicopter is 8-15 m3, the water discharge speed is 1 m3/s.
The helicopter installation crane version is fitted with an additional exter-
nal operator cabin. This version is used for mounting heavy equipment at
industrial and military facilities, electric power lines, drilling rigs building,
as well as for logging, ship discharge.
The Mi-26 is intended for autonomous basing. It has no special ladders,
because open engine and gearbox cowlings serve this purpose. The helicop-
ter auxiliary power unit provides the internal engine starting, the power sup-
ply of mechanisms used in loading/unloading operations, airborne equipment
testing, air-conditioning in the pilot’s cabin, the cargo cabin ground heating
and ventilation. The helicopter loading is carried out through a cargo hatch
in the rear part of the fuselage. The hatch is equipped with a ramp with two
plates. The cargo cabin is fitted with two electric hoists and a monorail hoist
of a load-carrying capacity up to 6 tons. The loading of small-size loads and
passenger getting on board can be performed through three side entrance
stairs. The Mi-26 is equipped with an avionics system which allows to operate
it in all-weather day and night conditions. The helicopter is equipped with a
unified autopilot, a navigation radar, Dopler speed and drift angle sensor.
Ми-26 – создавался для замены вертоле-
тов Ми-6 и Ми-10 и продолжил линию раз-
вития тяжелых вертолетов. Предназначен для
перевозки техники и крупногабаритных гру-
зов внутри кабины и на внешней подвеске
общей массой до 20 тонн. Может перевозить
до 82 человек на сиденьях или до 60 боль-
ных и раненых на носилках. Обладает высокой
весовой отдачей. По своим абсолютным и отно-
сительным параметрам относится к лучшим
вертолетам третьего поколения. Самый грузо-
подъемный вертолет мира.
Назначение. Транспортная версия обо-
рудуется легкосъемными сиденьями, специ-
альным местом для командира и системой
сигнализации. При переоборудовании в
санитарный вариант в грузовой кабине уста-
навливаются носилки, санитарный узел, три
места для медработников, кислородное обо-
рудование. В варианте топливозаправщика в
грузовой кабине размещается комплекс топ-
ливозаправочного оборудования, включаю-
щий два топливозаправочных модуля, две
катушки с топливораздаточными рукавами и
шлангами и погрузочно-швартовочное оборудование. Время развер-
тывания и свертывания комплекса от 10 до 25 минут.
Пожарный вариант Ми-26 предназначен для тушения очагов лесных,
промышленных и бытовых пожаров, а также для доставки пожарных
команд с необходимой техникой и оборудованием к месту пожара.
Тушение может быть осуществлено либо из установленных в грузовой
кабине четырех баков, либо при помощи водосливного устройства,
размещаемого на внешней подвеске. Объем доставляемой вертоле-
том воды – от 8 до 15 м3. Время заполнения – 10 с, скорость сброса
воды – 1 м3/с.
В краново-монтажном варианте вертолет дооборудован дополни-
тельной подвесной кабиной оператора. Используется для монтажа
тяжелого оборудования на промышленных и военных объектах, при
строительстве мостов, линий электропередачи, буровых вышек, тре-
левке древесины, разгрузке судов.
Ми-26 рассчитан на автономное базирование, не требует специаль-
ных стремянок, так как в открытом положении капоты двигателя и
редуктора являются трапами. Вспомогательная силовая установка вер-
толета обеспечивает автономный запуск двигателей, электроснабжение
механизмов при погрузочно-разгрузочных работах, проверку борто-
вого оборудования, кондиционирование воздуха в кабине экипажа,
обогрев и вентиляцию грузовой кабины на земле. Загрузка вертолета
осуществляется через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа. Люк
оборудован опускаемым трапом и подтрапниками. Для механиза-
ции погрузочно-разгрузочных работ грузовая кабина оснащена двумя
электролебедками и тельферным устройством грузоподъемностью 6 т.
Загрузка пассажиров и легких грузов может также производиться через
три боковые двери-трапа. Ми-26 оборудован авионикой, позволяю-
щей эксплуатировать его на международных авиалиниях и совершать
полеты круглосу точно, в простых и сложных метеоусловиях. Вертолет
оснащен унифицированным автопилотом, навигационным локатором,
доплеровским измерителем скорости и угла сноса.
Конструкция. Ми-26 построен по одновинтовой схеме. Фюзеляж
типа полумонокок. В конструкции осевых шарниров несущего винта
использован торсион, воспринимающий центробежные нагрузки.
Уникальный главный редуктор имеет многопоточную схему. Шасси –
Разработка – ОАО «МВЗ им. М.Л . Миля»
Производство – ОАО «Роствертол»
Первый полет – 25 октября 1980 г.

www.vertolet-media.ru
41
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
трехопорное с передней стойкой, оснащено системой изменения
клиренса для облегчения разгрузочно-погрузочных работ. Сило-
вая установка имеет системы автоматического поддержания оборо-
тов НВ и синхронизации мощности двигателей. При отказе одного
из них мощность другого увеличивается вплоть до максимальной,
обеспечивая полет с полной нагрузкой до посадки. Двигатели осна-
щены пылезащитными устройствами. Кабина экипажа герметична,
комфортабельна, имеет отличный обзор, ее компоновка и комплекс
пилотажно-навигационного оборудования отвечают современным
стандартам по эргономике.
Хронология создания. Эскизный проект – 1972 г. Макет – 1975 г.
Госиспытания – 1980 г. Первый полет серийного вертолета – 25 октября
1980 г. Презентация в Ле Бурже – 1981 г. В 1995 г. модификация Ми-26Т
получила отечественный сертификат (Ми-26ТС).
Состояние. Помимо стран СНГ Ми-26 эксплуатируется в ВС и час-
тных авиакомпаниях Индии, Мексики, Малайзии, Перу, Северной
Кореи, Южной Кореи и Греции. Более 10 стран эксплуатируют верто-
лет по лизингу и в рамках программ ООН. В настоящее время ОАО «МВЗ
им. М.Л. Миля» совместно с ОАО «Роствертол» проводят модернизацию
Ми-26 с целью повышения летно-технических и экономических характе-
ристик, а также расширения сфер и условий эксплуатации. Разработан
вариант вертолета Ми-26Т круглосуточного применения с современ-
ной авионикой и сокращенным до двух человек экипажем (командир
вертолета и летчик-штурман, при работе с внешней подвеской в состав
экипажа включается оператор). Новый бортовой радиоэлектронный ком-
плекс обеспечивает пилотирование вертолета круглосуточно в простых и
сложных метеоусловиях.
Design. The Mi-26 is a helicopter of conventional single-rotor confi-
guration with a tail rotor. The fuselage is of semi-monocoque type. The
feathering hinges are of the CL-torsion type. Its unique main gearbox has
a multicontinuous configuration. The non-retractable landing gear is of
a tricycle type with a clearance changing system to make loading and
discharge works easier. The power unit has automatic main rotor rota-
tion support and engine power synchronization systems. With one engine
failed, the other engine’s power is increased to the maximum, providing
a full-load flight till landing. The engines are equipped with a dust pro-
tection device. The cockpit is pressurized, very comfortable. Its design
and navigation equipment were developed taking into account latest ergo-
nomic requirements.
Helicopter history. Preliminary design – 1972. Mock-up produced –
1975. State tests – 1980. First flight of the serial helicopter – October 25,
1980. Presentation in Le Bourget – 1981. In 1995 the Mi-26TS certificate
was obtained.
Status. The Mi-26 is operated by armed forces and civil airlines of
CIS-countries, India, Mexico, Malaysia, Peru, the North Korea, the South
Korea and Greece. Over ten countries lease the helicopter and use it in
UNO missions. At present, Mil Moscow Helicopter Plant in cooperation with
Rostvertol PLC are carrying out the modernization of the Mi-26 helicop-
ter to improve its performance and economical characteristics, as well as
to widen its operating range. The Mi-26T round-the-clock version, fitted
with up-to-date avionics, is developed. Its crew is reduced to two members
(commander and flight navigator; an operator is included when performing
the transportation on the external sling). A new airborne electronic complex
provides all-weather and round-the-clock flights.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2хГТД
Д-136 Engine(s)
2 x turboshaft
D-136
Взлетная мощность, л .с.
2х10000 Take-off rating, hp
2х10,000
Экипаж
5 Crew
5
Пассажиры
82 Passengers
82
Макс. взлетная масса, кг
56000 Max take-off weight, kg
56,000
Норм. взлетная масса, кг
49500 Norm take-off weight, kg
49,500
Масса пустого, кг
28150 Empty weight, kg
28,150
Нагрузка в кабине, кг
20000 Useful load, kg
20,000
Нагрузка на подвеске, кг
20000 External load, kg
20,000
Макс. скорость, км/ч
295 Max speed, km/h
295
Крейсерская скорость, км/ч
250 Сruise speed, km/h
250
Стат. потолок, м
1800 Hovering ceiling, m
1,800
Практический потолок, м
4600 Service ceiling, m
4,600
Дальность, км
590 Operational range, km
590
Продолжительность, ч
1920 Max flight duration, h
1,920
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
35,91
-
length
35.91
-
высота
8,15
-
height
8.15
-
ширина
6,02
-
width
6.02
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
12,1
-
length
12.1
-
высота
3,2
-
height
3.2
-
ширина
3,1
-
width
3.1
Диаметр НВ, м
32 Diameter of main rotor, m
32

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
42
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Mi-28NE Night Hunter
Combat round-the-clock helicopter
Ми-28НЭ «Ночной охотник»
Боевой круглосуточного действия
Design – Mil Moscow Helicopter Plant JSC
Manufacture – Rostvertol PLC
First flight – December 19, 1982
The Mi-28NE ‘Night hunter’ combat helicopter, created at Mil Moscow Heli-
copter Plant, is a deep modernization of the Mi-28 combat helicopter, deve-
loped on the basis of Mi-8/17 and mi-24 operating and combat experience. It
has unique performance characteristics: in 1993 for the first time in the his-
tory of Russian helicopter building the normal loop and roll were executed on
the Mi-28. The Mi-28NE differs from its prototype by a principally new inte-
grated airborne avionics complex, which provides its operation at any time
of the day, as well as by other devices, increasing its combat effectiveness
and survivability.
Purpose. The Mi-28NE helicopter is intended for the search and destruc-
tion of tanks and other armored machinery, as well as low-speed aerial tar-
gets and manpower at any time of the day and in any weather conditions.
To perform these tasks, the helicopter is equipped with NPPU-28N fixed gun
installation having 2A42 30-mm gun with the allowance of the ammunition
of 250 shells; universal UPK-23-250 gun pods (2 p.) having the GSh-23L
23-mm gun with the allowance of the ammunition of 250 shells in each
pod; the 9-A2313 Ataka-V antitank missile complex with 9M120, 9M120F,
9A-2200 guided missiles (up to 16 p.); Igla thermal-guided missiles (up to
8 p.); S-8 80 -mm rockets in B8-V20-A blocks (2-4 blocks with 20 rockets in
each block); S-13 122-mm rockets in B13L1 blocks (2-4 blocks with 5 rockets
in each block); GMGU-2 unified small-size cargo containers (2-4 p).
The helicopter is fitted with an integrated airborne avionics complex, which
provides using of weapons and solving the piloting and navigation tasks in
the day, as well as in the night time, in visual, as well as in adverse weather
conditions at low altitudes (10-25 m) with automatic terrain and obstacle
following. The complex also envisages the power plant, transmission, fuel,
hydraulic and air systems control; voice emergency warning; bilateral con-
straint data exchange between the helicopter and ground command posts;
internal communication between pilots and ground technical personnel (by
preflight training); the recording of internal and external communication.
The integrated airborne avionics complex includes a navigation system,
a piloting complex; an airborne computer system, an information control
Созданный на ОАО «МВЗ им. М.Л . Миля»
боевой вертолет Ми-28НЭ является глу-
бокой модернизацией боевого вертолета
Ми-28, который разработан с учетом много-
летнего опыта эксплуатации и боевого при-
менения транспортно-боевых вертолетов
Ми-8/17 и Ми-24. Обладает уникальными
пилотажными характеристиками. В 1993 г.
на нем впервые в истории российского вер-
толетостроения были выполнены фигуры
высшего пилотажа – «петля» и «бочка».
Ми-28НЭ отличается от прототипа прин-
ципиально новым интегрированным ком-
плексом бортового радиоэлектронного
и приборного оборудования, обеспечи-
вающего возможность ведения боевых
действий в любое время суток, а также
различными другими средствами повыше-
ния боевой эффективности и живучести.
На Ми-28НЭ установлен новый многопо-
точный главный редуктор и модернизиро-
ванные двигатели.
Назначение. Ми-28НЭ предназначен для
поиска и уничтожения в условиях противо-
действия танков и другой бронированной
техники, а также малоскоростных воздуш-
ных целей и живой силы противника в
любое время суток и в любых погодных
условиях. Для выполнения этих задач на вертолет установлено следую-
щее вооружение: несъемная подвижная пушечная установка НППУ-28Н
с пушкой 2А42 калибра 30 мм с боекомплектом 250 снарядов, универ-
сальные пушечные контейнеры УПК-23-250 (2 шт.) с пушкой ГШ-23Л
калибра 23 мм и боекомплектом по 250 снарядов в каждом контей-
нере, противотанковый ракетный комплекс 9-А2313 «Атака-В» с управ-
ляемыми ракетами 9М120, 9М120Ф, 9А-2200 (до 16 шт.), управляемые
ракеты с тепловой головкой самонаведения «Игла» (до 8 шт.) , неуправ-
ляемые ракеты типа С-8 калибра 80 мм в блоках Б8-В20-А (2-4 блока
с 20 ракетами в каждом), неуправляемые ракеты типа С-13 калибра
122 мм в блоках Б13Л1 (2-4 блока с 5 ракетами в каждом), унифициро-
ванные контейнеры малогабаритных грузов ГМГУ-2 (2-4 шт.).
Вертолет оснащен комплексом бортового радиоэлектронного и при-
борного оборудования, обеспечивающим применение оружия и реше-
ние пилотажных и навигационных задач круглосуточно в простых
и сложных метеоусловиях. Оборудование позволяет пилотировать
Ми-28НЭ на предельно малых высотах (10-25 м) с автоматическим оги-
банием рельефа местности и облетом (обходом) препятствий. Комплекс
обеспечивает также контроль за работой силовой установки, трансмис-
сии, топливной, гидравлической и воздушной систем; речевое опове-
щение экипажа об аварийных ситуациях; двухстороннюю телефонную
радиосвязь и обмен данными между вертолетами и наземными станци-
ями; внутреннюю телефонную связь между членами экипажа и назем-
ным обслуживающим персоналом при предполетной подготовке; запись
их переговоров на внешней и внутренней радиосвязи.
В состав комплекса бортового радиоэлектронного оборудова-
ния входят: навигационная система, пилотажный комплекс, бортовая
вычислительная система, информационно-управляющая система, мно-
гофункциональная система отображения информации, система управ-
ления оружием, обзорно-прицельная станция, тепловизионная станция
летчика, бортовая радиолокационная станция, система управления
ракетного вооружения, нашлемная система целеуказания и индикации,
Разработка – ОАО «МВЗ им. М.Л . Миля»
Производство – ОАО «Роствертол»
Первый полет – 19 декабря 1982 г.

www.vertolet-media.ru
43
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
очки ночного видения, комплекс средств связи, система предупрежде-
ния о радиолокационном и лазерном облучении и радиоаппаратура
опознавания.
Конструкция. Ми-28НЭ построен по одновинтовой схеме. Планер
имеет хорошо обтекаемую форму. Габариты позволяют перевозить вер-
толет в самолете Ил-76 без разборки. Экипаж размещен в отдельных,
тандемно расположенных кабинах, штурман-оператор – спереди, пилот –
сзади и выше. Благодаря такому расположению достигается хороший
обзор и надежная защита экипажа. Конструкция Ми-28НЭ обеспечивает
высокую живучесть вертолета, а также выживаемость экипажа благодаря
разнесению и экранированию двигателей и жизненно важных систем,
бронированию кабин (от снарядов 20 мм), а также применению матери-
алов, устойчивых к боевым повреждениям, и энергопоглощающих стоек
шасси и кресел экипажа. На Ми-28НЭ установлены экранно-выхлопные
устройства и устройства для выброса ложных тепловых целей.
На вертолете имеется дополнительный отсек для перевозки аэро-
дромного персонала или эвакуации экипажей поврежденных вер-
толетов. Крыло предназначено для подвески вооружения и может
отстреливаться при аварийной сит уации. Лопасти несущего винта
изготовлены из композиционных материалов. Втулка несущего винта
представляет собой титановую ступицу с пятью сферическими эласто-
мерными шарнирами. Такая конструкция не только повышает манев-
ренность и управляемость вертолета, но и снижает трудоемкость
обслуживания. Четырехлопастной рулевой винт Х-образного типа обес-
печивает большие запасы пу тевого управления и снижает шум. Шасси
трехопорное с задним колесом.
Хронология создания. Начало проектирования Ми-28 – 1972 г. Пер-
вая презентация Ми-28 состоялась в Ле Бурже в 1989 г. Начало проектиро-
вания Ми-28Н – 1993 г. Презентация Ми-28Н в 1995 г. на МАКС-95.
Состояние. Ми-28НЭ разрабатывается МВЗ им. М.Л . Миля совместно с
ОАО «Роствертол», где и начато серийное производство вертолета.
system; a multifunctional information display system, an armament control
system; a surveillance and sighting station; a pilot’s thermal imager station; an
airborne locator, a missile guiding station, a helmet-mounted target designa-
tion and indication system, night vision goggles, a communication complex, a
radar and laser illumination warning system and identification equipment.
Design. The Mi-28NE helicopter is a single-rotor helicopter. The airframe
has a streamlined shape. Taking into account its overall dimensions, it is
possible to transport helicopter without disassembling in the IL-76 cargo
compartment. The pilot and the shot seat in tandem in separate cabins (the
pilot’s cabin is placed behind the shot’s cabin). Such configuration provides
a good view and safe protection of the crew. The Mi-28 construction also
provides a high sur vivability both of the rotorcraft and of the crew due to
the engine and vital systems’ separation and screening, armored protection
of the cabins (from 20 mm shells), as well as the use of damage-resistant
materials, a safety landing gear and crew seats.
The helicopter has an additional compartment for the transportation of
ground personnel and the evacuation of damaged helicopters’ crews. The
wing is intended for carrying the armaments. It can be separated in emer-
gency cases. Main rotor blades are made of composite materials. The main
rotor hub is a titan hub with five spherical elastomeric hinges. Such con-
struction does not only provide the helicopter maneuverability and con-
trollability, but also reduces the maintenance working hours. A four-blade
X-shape tail rotor provides a large directional control resource and noise
reduction. The helicopter has a non-retractable landing gear of a tricycle
type with a tail wheel.
Helicopter history. Beginning of the Mi-28 development – 1972. The
Mi-28 presentation in Le Bourget – 1989. Beginning of the Mi-28N deve-
lopment – 1993. The Mi-28N was presented at MAKS-95.
Status. The Mi-28NE helicopter is developed by Mil Moscow Helicopter
Plant, in cooperation with Rostvertol PLC. Currently, the Rostvertol PLC seri-
ally manufactures the Mi-28N Night Hunter attack helicopter.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2хГТД
ТВ3-117ВМА Engine(s)
2 x turboshaft
ТV3-117VMA
Взлетная мощность, л .с.
2х2200 Take-off rating, hp
2х2,200
Экипаж
2 Crew
2
Макс. взлетная масса, кг
12100 Max take-off weight, kg
12,100
Норм. взлетная масса, кг
11000 Norm take-off weight, kg
11,000
Масса пустого, кг
8600 Empty weight, kg
8,600
Боевая нагрузка, кг
2300 Ammunition load, kg
2,300
Макс. скорость, км/ч
320 Max speed, km/h
320
Крейсерская скорость, км/ч
270 Cruise speed, km/h
270
Скороподъемность, м/с
13,6 Rate of climb, m/s
13.6
Макс. вертикальная перегрузка
2,65 Max vertical acceleration
2.65
Стат. потолок, м
3600 Hovering ceiling, m
3,600
Практический потолок, м
5700 Service ceiling, m
5,700
Дальность, км
435 Operational range, km
435
Перегоночная дальность, км
1100 Ferry range, km
1,100
Запас топлива, л
1720 Fuel reserve, l
1,720
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
16,98
-
length
16.98
-
высота
3,83
-
height
3.83
-
ширина
5,5
-
width
5.5
Диаметр НВ, м
17,2 Diameter of main rotor, m
17.2

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
44
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Mi-34
Light multipurpose helicopter
Ми-34
Легкий многоцелевой
Design – Mil Moscow Helicopter Plant JSC
Manufacture – Progress Arseniev Aircraft JSC
First flight – December 26, 1986
The Mi-34 was designed as an advanced training and sports light heli-
copter. It was developed to substitute for the Mi-2 training helicopter. The
number of operational missions was increased. The helicopter is envisaged
to operate as a multipurpose rotorcraft for patrol, passenger and cargo
transportation. The Mi-34 training and sports helicopter is designed for
training flights of flying cadets and cadets of aeroclubs, as well as for train-
ing and sports flights and execution of aerobatics by sportsmen-pilots. The
helicopter is equipped with radio and radio communication equipment. Its
flight-control and navigation equipment and the instrumentation provide
flying and solution of navigational problems during training and sports
flights at day time in VFR (visual flight rules) conditions.
The Mi-34 is used as a basic helicopter for other modifications and ver-
sions. Its cargo-passenger modification is designed for carrying passengers
and cargo in the cargo-passenger cabin and is fitted with seats for 2 passen-
gers. The helicopter is intended for load
transportation on the external sling. To
carr y out special patrolling operations
the Mi-34P police version was deve-
loped. The helicopter provides optical
and thermal imaging surveillance. For
this purpose it is equipped with FLIR
produced by Elbit Company and a gyro
stabilized binoculars. It is also equipped
with a loudspeaker for the transmission
of messages to the patrolling area, as
well as with communication and light-
ing equipment. The helicopter modifi-
cation equipped in compliance with the
requirements of the domestic airwor-
thiness certificate was designated as
Mi-34S. The Mi-34VAZ with improved
capabilities was developed. Its cargo-
passenger cabin can accommodate 3-4
passengers, and can transport 340-kg
load in the cabin and over 500 kg of
payload on the external sling. The heli-
copter can be used as a communication
version for providing radio communica-
tion or direct communication between
army units and ground command points.
It can also be employed as a communi-
Ми-34 первоначально разрабатывался в качестве легкого учебно-тре-
нировочного вертолета для замены использовавшегося в этих целях
вертолета Ми-2. В процессе разработки были расширены возможности
использования вертолета как многоцелевого для патрулирования, пас-
сажирских и грузовых перевозок. Учебно-спортивный Ми-34 предна-
значен для выполнения тренировочных полетов курсантами летных
учебных центров и аэроклубов, а также для выполнения учебно-трени-
ровочных полетов и фигур высшего пилотажа летчиками-спортсменами.
На вертолете имеется радиосвязная и радиотехническая аппаратура.
Пилотажно-навигационное и приборное оборудование обеспечивает
пилотирование и решение задач навигации при учебных и спортивных
полетах днем, в условиях визуальной видимости, в простых метеороло-
гических условиях.
Ми-34 многоцелевой, на базе которого предполагается постройка
различных модификаций и вариантов. Грузопассажирская модифи-
кация предназначена для перевозки людей и грузов внутри грузопас-
сажирской кабины, в которой имеются сиденья для двух пассажиров.
Возможна перевозка грузов на внешней подвеске. Для проведения спе-
циальных патрульных операций в интересах спецслужб создана моди-
фикация Ми-34П. Вертолет осуществляет оптическое и тепловизионное
наблюдение патрулируемой зоны, оборудуется обзорной аппаратурой,
включающей в себя тепловизор фирмы Elbit и гиростабилизированный
бинокль. Для передачи специальных сообщений в направлении патру-
лируемого пространства применяется громкоговорящая установка. На
Ми-34 устанавливается связное и осветительное оборудование. Модифи-
кация вертолета, оборудованного в соответствии с сертификационными
требованиями отечественных норм летной годности, получила название
Ми-34С. Создана модификация Ми-34ВАЗ с существенно расширенными
возможностями. В грузопассажирской кабине вертолета можно пере-
возить трех-четырех пассажиров, 340 кг груза внутри кабины и свыше
500 кг на внешней подвеске. Может применяться в связном варианте
для обеспечения непосредственной и радиосвязи между армейскими
подразделениями, наземными пунктами, в качестве связного вертолета
Разработка – ОАО «МВЗ им. М.Л . Миля»
Производство – ОАО «ААК «Прогресс»
Первый полет – 26 декабря 1986 г.

www.vertolet-media.ru
45
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
на арктических и антарктических станциях и нефтепромыслах, для связи
между геологическими партиями, спасателями. Для этих целей на вер-
толете устанавливается радиосвязная аппаратура. Предусматривается
использование модификации в административном, санитарном вари-
анте (эвакуация больных с оказанием первой медицинской помощи) и в
ряде других вариантов.
Конструкция. Ми-34 построен по одновинтовой схеме с рулевым
винтом. Фюзеляж типа полумонокок изготовлен из алюминиевых спла-
вов. Фонарь кабины имеет большую площадь остекления. Четыре двери
оборудованы механизмами аварийного сброса. Для облегчения покида-
ния вертолета в полете предусмотрены специальные подножки. Лопасти
несущего и рулевого винтов изготавливаются из композитных материа-
лов. Крепление лопастей несущего винта – бесшарнироное с помощью
металлических торсионов, обеспечивающих поворот лопасти вокруг оси.
Под полом грузопассажирской кабины размещаются два мягких топлив-
ных бака с насосами, обеспечивающих надежное питание топливом
при исполнении фигур высшего пилотажа. Вертолет оборудован шасси
полозкового типа. На киле установлена предохранительная опора.
В августе 1988 г. на вертолете Ми-34 были выполнены фигуры высшего
пилотажа «петля Нестерова» и «бочка».
Хронология создания. Начало проектирования – 1980 г. Презента-
ция в Ле Бурже – 1987 г. Начало серийного производства – 1993 г. Пер-
вый полет серийного вертолета – 4 ноября 1993 г.
Состояние. Серийное производство базового вертолета развернуто
Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс», доработка верто-
лета в варианты Ми-34П и Ми-34С производится на МВЗ им. М.Л . Миля.
На сегодняшний день Арсеньевская авиационная компания «Прогресс»
изготовила и продала 21 вертолет Ми-34, включая поставки в Нигерию.
Начаты поставки Ми-34С Омскому летно-техническому колледжу граж-
данской авиации. Это первая поставка легких вертолетов для обучения.
cation helicopter at Arctic and Antarctic stations and oil-fields, as well as for
communication between geological prospecting parties and rescuers. For
this purposes the Mi-34VAZ is equipped with radio communication equip-
ment. Its ambulance version is envisaged for evacuation of sick cases with
first aid rendering. Its executive version for business flights, as well as
other versions are being developed.
Design. The Mi-34 is a helicopter of a single rotor configuration with
a tail rotor. The fuselage is made of aluminum alloys. The cockpit canopy
glazing area is increased. The cockpit and the cargo-passenger cabin have
two doors each; all the four doors are equipped with emergency jettison-
ing mechanisms. To ease the helicopter abandonment in flight, special
footsteps are installed. The main and tail rotor blades are made of com-
posite materials. The main rotor blades attachment is of torsional type,
providing blade axis rotation. Under the cargo-passenger cabin floor two
flexible fuel tanks and pumps are arranged that provide reliable fuel feed-
ing during aerobatics execution. To provide landing on the soft soil or
snow surface the helicopter is equipped with a skid landing gear with a
bumper attached to the fin.
In August, 1988 the aerobatics (normal loop and roll) were executed
on the Mi-34.
Helicopter history. Beginning of development – 1980. Presentation in
Le Bourget – 1987. Beginning of serial production – 1993. First flight of the
serial helicopter – November 4, 1993.
Status. The serial production of the basic helicopter is developed at Pro-
gress Arseniev Aircraft Company. The helicopters’ modification into Mi-34P
and Mi-34S versions is carried out at Mil Moscow Helicopter Plant.
At present, Progress Arseniev Aircraft Company has produced 21 heli-
copters. All of them have been delivered to customers (including Nigeria).
The company started the deliveries of the Mi-34 light training rotorcraft to
Omsk Civil Aviation Flight and Technical College.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
1xПД
М-14В26В Engine(s)
1 x piston
М-14V26V
Взлетная мощность, л .с.
375 Take-off rating, hp
375
Экипаж
2 Crew
2
Пассажиры
2-4 Passengers
2-4
Макс. взлетная масса, кг
1450 Max take-off weight, kg
1,450
Норм. взлетная масса, кг
1280 Norm take-off weight, kg
1,280
Масса пустого, кг
1010 Empty weight, kg
1,010
Нагрузка в кабине, кг
240 Useful load, kg
240
Нагрузка на подвеске, кг
300 External load, kg
300
Макс. скорость, км/ч
220 Max speed, km/h
220
Крейсерская скорость, км/ч
180 Cruise speed, km/h
180
Стат. потолок, м
800 Hovering ceiling, m
800
Практический потолок, м
4500 Service ceiling, m
4,500
Дальность, км
360 Operational range, km
360
Продолжительность, ч
2,1 Max flight duration, h
2.1
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
8,71
-
length
8.71
-
высота
2,75
-
height
2.75
-
ширина
2
-
width
2
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
2,26
-
length
2.26
-
высота
1,3
-
height
1.3
-
ширина
1,37
-
width
1.37
Диаметр НВ, м
10 Diameter of main rotor, m
10

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
46
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Mi-38
Medium multipurpose helicopter
Ми-38
Средний многоцелевой
Design – Mil Moscow Helicopter Plant JSC
Manufacture – Kazan Helicopters JSC
First flight – August 25, 2003
The Mi-38 medium class helicopter was ordered by Civil Aviation Ministry
to substitute for the Mi-8 and Mi-17 helicopters. The Mi-38 versus Mi-17 has
a capacious cargo-and-passenger cabin and an ergonomic two-seat cockpit.
The Mi-38 helicopter is designed by Euromil Joint Venture Company. During
the first stage the helicopter version with PW127T/S engine is developed.
The Mi-38 is a new generation helicopter, able to provide high comfort and
safety level during passenger transporting and special missions in accor-
dance with A (FAR-29) standards.
Purpose. The Mi-38 transport-passenger version with a medium load
capacity is intended for passenger and VIP transportation, for transportation
of loads in the cargo cabin and on the external sling, for search-and-rescue
operations and evacuation of sick cases. The Mi-38 has a capacious cabin, a
portside door-ladder and a starboard sliding door. The door can be equipped
with a hoist of a lifting capacity up to 300 kg. There is a hatch in the floor
where an external sling of a lifting capacity up to 7,000 kg can be installed.
The Mi-38 basic version has 30 seats with 0.765 m in between and a
width of the aisle equal to 0.38 m. There is a bar, a luggage compartment
and a toilet in the passenger cabin. It is also equipped with an air-conditioner
and a ventilation system. The passenger cabin is fitted with special emer-
gency exits and hatches; life jackets and life rafts for passengers and crew
are also provided. There is a VHF/UHF radio system on board as well. In the
ambulance version 16 stretchers can be carried in the cargo-and-passenger
cabin. The Mi-38 can be equipped with an emergency floatation system.
The helicopter is fitted with up-to-date flight-control navigation equip-
ment that allows stabilizing the helicopter roll, heading and altitude, moni-
toring of engine, transmission and instrumentation. The Mi-38 is equipped
with a satellite navigation system. For identifying the obtained information
the cockpit is equipped with colored multifunctional displays. To receive
the radar and radio information a color weather radar can be installed.
The Mi-38 design allows performing on-conditions ser vice. The mainte-
nance procedures’ time was reduced twice (in comparison with Mi-8) due
to using instrumentation and engines’ automated check-in systems and
decreasing the number of points of lubrication.
Средний транспортно-пассажирский
вертолет Ми-38 разрабатывается по
заказу гражданской авиации для замены
парка транспортно-пассажирских Ми-8 и
Ми-17. По сравнению с Ми-17 вертолет
Ми-38 имеет более вместительную гру-
зопассажирскую кабину и более эргоно-
мичную кабину пилотов, рассчитанную
на экипаж из двух человек. Разработка
вертолета Ми-38 ведется в рамках сов-
местного предприятия «Евромиль». На
первом этапе создается вариант верто-
лета с двигателем PW127T/S. Ми-38
–
вертолет нового поколения, способен
обеспечить новый уровень комфорта и
безопасности при выполнении пасса-
жирских перевозок и специальных работ
по категории A (FAR-29).
Назначение. Ми-38 предназначен для
перевозки пассажиров (включая VIP-пере-
возки), перевозки грузов внутри кабины
и на внешней подвеске, поисково-спаса-
тельных операций, а также для эвакуа-
ции больных. Ми-38 имеет вместительную
кабину, дверь-трап по левому борту и
грузовую сдвигаемую дверь по правому
борту. В проеме двери по правому борту
может устанавливаться бортовая лебедка грузоподъемностью до 300 кг.
В центре пола имеется люк, в котором устанавливается система внешней
подвески, рассчитанная на грузы весом до 7000 кг.
Комфортабельный пассажирский салон оснащен 30 креслами с
шагом 0,765 м, ширина прохода 0,38 м. В пассажирской кабине преду-
сматриваются буфет, отделение с полками для размещения багажа, туа-
лет. Для создания комфортных условий в кабине экипажа и грузопас-
сажирской кабине вертолет оборудуется системой кондиционирования
и вентиляции. Пассажирская кабина оборудуется специальными выхо-
дами и люками для быстрого покидания в аварийной ситуации, для пас-
сажиров и экипажа предусматриваются спасательные жилеты, вертолет
оборудуется спасательным плотом и аварийно-спасательной УКВ-радио-
станцией. В санитарном варианте в грузопассажирской кабине могут
быть размещены 16 носилок. Предусмотрено оборудование вертолета
системой аварийного приводнения.
Ми-38 оснащается современным пилотажно-навигационным ком-
плексом, позволяющим осуществлять стабилизацию угловых поло-
жений вертолета в полете по крену, курсу и высоте, контроль работы
двигателя, трансмиссии, контроль работы приборного оборудова-
ния. Ми-38 оснащен спутниковой навигационной системой. Для
отображения информации кабина экипажа оборудована цветными
многофункциональными дисплеями. Получение радиолокационной и
радиотехнической информации обеспечивается с помощью навигаци-
онного метеолокатора.
На Ми-38 планируется реализация технологии обслуживания по состоя-
нию. Удельная трудоемкость технического обслуживания снижена по срав-
нению с вертолетом Ми-8 примерно в 2 раза за счет встроенной системы
автоматизированного контроля исправности бортового оборудования и
двигателей, сокращения количества узлов смазки.
Конструкция. Вертолет одновинтовой схемы имеет удлиненный
фюзеляж, в конструкции которого применяются трехслойные панели и
детали из композитных материалов. Шестилопастная втулка несущего
винта оборудована эластомерными подшипниками для крепления
Разработка – ОАО «МВЗ им. М.Л . Миля»
Производство – ОАО «КВЗ»
Первый полет – 25 августа 2003 г.

www.vertolet-media.ru
47
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
несущего винта. Размещение двигателей за главным редуктором сни-
жает уровень шума в кабине и повышает безопасность при аварийной
посадке.
Лопасти несущего и рулевого винтов изготавливаются из стеклоугле-
пластика по технологии непрерывной намотки. Для защиты от обледене-
ния лопастей несущего и рулевого винтов, а также передних стекол кабины
экипажа приемник воздушного давления и передняя часть пылезащит-
ного устройства оборудуются электротепловой противообледенительной
системой. Система электроснабжения дублированная. Гидравлическая
система вертолета состоит из трех автономных гидросистем. Под грузовым
полом размещаются 6 мягких топливных баков общей емкостью 3796 л.
Для перегоночных полетов дальностью до 1300 км в грузовой кабине вер-
толета может устанавливаться дополнительный топливный бак.
Хронология создания. Начало проектирования – 1981 г. Презента-
ция модели на выставке Ле Бурже – 1989 г. Макет – август 1991 г. Пре-
зентация натурного макета на Мосаэрошоу – 1992 г. Начало изготовления
двух опытных экземпляров – 1993 г. Презентация доработанного макета –
МАКС-95. Первый подъем вертолета – 22 декабря 2003 г. Первый полет –
25 августа 2004 г.
Состояние. В 1994-1999 гг. проведено рабочее проектирование,
завершена постройка опытных образцов для статических и динамических
испытаний. В 2001 г. проведены летные испытания комплекта лопастей
на летающей лаборатории, созданной на базе вертолета Ми-17. В 2003 г.
на Казанском вертолетном заводе построен прототип No1 для летных
испытаний. Предварительные полеты, проведенные в рамках заводских
летно-технических испытаний, подтвердили правильность технических
решений, заложенных в конструкцию Ми-38. Соответствие вертолета оте-
чественным нормам АП-29, европейским JAR-29 и американским FAR-29
позволяет говорить о том, что Ми-38 имеет хорошие перспективы на
мировом рынке. К 2008 г. планируется завершение сертификации Ми-38,
после чего начнутся его поставки эксплуатантам.
Design. The single main rotor helicopter has a stretched fuselage. In
its structure three-layer panels and parts made of composite materials are
used. The six-blade main rotor hub is fitted with elastomeric bearings. The
arrangement of the engines behind the main gearbox reduces the noise
level in the cabin and increases safety in case of emergency landing.
The main and tail rotor blades are made of composites with the use
of spinning technology. The main and tail rotors, the front windshields
of the cockpit, the pilot tubes and the forward parts of dust protection
devices are protected with a thermoelectric ice protection system. The
power supply system is duplicated. The hydraulic system consists of three
self-contained hydraulic systems. There are 6 fuel tanks (the total capa-
city is 3,796 liters) under the cargo floor. To increase operational range
up to 1,300 km an additional fuel tank can be mounted in the cargo com-
partment.
Helicopter history. Beginning of the development – 1981. Presentation
in Le Bourget – 1989. Mock-up – August 1991. Full-scale mock-up presen-
tation – Moscow Aeroshow, 1992. Beginning of 2 experimental helicopters’
manufacturing – 1993. Presentation of the corrected mock-up – MAKS-95.
The first take-off – December 22, 2003. The first flight – August 25, 2004.
Status. In 1994-1999 the designing stage was completed, and experi-
mental helicopters for static and dynamic tests were manufactured. In 2001
flight tests of a set of blades were conducted by a flying laboratory con-
structed on the basis of the Mi-17 helicopter. In 2003 Kazan Helicopter
Plant finished the first prototype for flight tests. The results of the first
flights carried out in the framework of production tests confirmed the effi-
ciency of the engineering decisions used in the Mi-38 design. The Mi-38
meets Russian AP-29 air worthiness requirements harmonized with the USA
FAR-29 and European JAR-29 standards. All this increases its competitive-
ness at the world helicopter market. The rotorcraft certification is planned
to be completed in 2008. After certification procedure the Mi-38 will be
supplied to the customers.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2хГТД
PW127T/S Engine(s)
2 x turboshaft
PW127T/S
Взлетная мощность, л .с.
2х2500 Take-off rating, hp
2х2,500
Экипаж
2 Crew
2
Пассажиры
30 Passengers
30
Макс. взлетная масса, кг
15600 Max take-off weight, kg
15,600
Норм. взлетная масса, кг
14200 Norm take-off weight, kg
14,200
Масса пустого, кг
8300 Empty weight, kg
8,300
Нагрузка в кабине, кг
5000 Useful load, kg
5,000
Нагрузка на подвеске, кг
7000 External load, kg
7,000
Макс. скорость, км/ч
285 Max speed, km/h
285
Крейсерская скорость, км/ч
275 Cruise speed, km/h
275
Стат. потолок, м
2800 Hovering ceiling, m
2,800
Практический потолок, м
5100 Service ceiling, m
5,100
Дальность, км
885 Operational range, km
885
Продолжительность, ч
4 Max flight duration, h
4
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
19,95
-
length
19.95
-
высота
5,2
-
height
5.2
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
8,7
-
length
8.7
-
высота
1,8
-
height
1.8
-
ширина
2,3
-
width
2.3
Колея шасси, м
4,5 Wheel track, m
4.5
Диаметр НВ, м
21,1 Diameter of main rotor, m
21.1

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
48
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Ka-27
Antisubmarine helicopter
Ка-27
Противолодочный
Design – Kamov Company
Manufacture – Kumertau Aircraft Production Enterprise FSUE
First flight – August 8, 1973
The Ka-27 is a ship-borne coaxial-rotor helicopter designed for destroy-
ing atomic submarines and surface targets. It is intended for round-the-
clock operation in difficult weather conditions. The Ka-27 detects targets at
a long distance from the naval force and attacks them using different target
killers. The Ka-28 export version differs from the basic Ka-27 in its arma-
ments and equipment.
The Ka-27 antisubmarine helicopter of a new generation is a successor of
the Ka-25PL helicopter. The helicopter is equipped with piloting and naviga-
tion equipment, Osminog surveillance radar, as well as with Ros-B helicop-
ter integrated sonar system.
The integrated flight and navigation system ensures automatic flying,
guidance of the helicopter to the required area or point, jamming action,
hovering above the water surface, searching submarines (by a sonar sys-
tem and a magnetometer), destroying targets by rotorcraft target kil-
lers, returning to mother ship and automatic
approaching. The airborne integrated complex
provides joint work of six helicopters and their
mother ships, as well as automatic informa-
tional interchange. The processed information is
displayed by special computing devices. Ros-B
helicopter integrated sonar system enables sur-
veying of 1,660 sq. km of water area during the
flight of Ka-27 SAR version, while Ka-27 search-
ing-attack version equipped with Ros-B system
is able to survey about 1,200 sq. km of water
area. The area could be widened by using a
sonar buoy. The equipment ensures the subma-
rine’s acquisition range equal to 7 km and the
acquisition range of the surface target with EEA
of 250 m2 equal to 30 km.
The ammunition loading of the Ka-27 is
800 kg. The helicopter is armed with target-
seeking torpedoes of 3 types, antisubmarine
missiles of 2 types, as well as with guided and
unguided depth bombs.
The Ka-27PS SAR version is designed for SAR
missions and emergency rescue operations on
Ка-27 – боевой корабельный вертолет для уничтожения атомных под-
водных лодок (ПЛ) и надводных кораблей. Может базироваться оди-
ночно или в группе на различных судах. Ка-27 способен круглосу точно и
в сложных погодных условиях обнаруживать цели на большом удалении
от боевой группировки кораблей и атаковать их с применением различ-
ных средств поражения. Экспортный вариант имеет обозначение Ка-28 и
отличается от базовой модели составом оборудования и вооружения.
Противолодочный Ка-27 является поисково-ударным вертолетом
нового поколения, продолжившим линию развития своего предшест-
венника Ка-25ПЛ. Бортовой радиоэлектронный комплекс боевой
машины включает в себя пилотажный и навигационный подкомплекс,
поисково-прицельную РЛС «Осьминог» кругового обзора и опускаемую
гидроакустическую станцию (ОГАС) «Рось-В». Комплекс автоматизирует
вывод вертолета в определенный район акватории, постановку барье-
ров из радиогидроакустических буев, зависание в расчетной точке над
водной поверхностью, поиск ПЛ с помощью ОГАС и магнитометра, при-
менение средств поражения, возвращение машины на корабль базиро-
вания и заход на посадку. Бортовой комплекс обеспечивает совместную
одновременную работу с базовым кораблем группы из шести вертоле-
тов с автоматическим аппаратурным обменом информацией в форма-
лизованном виде.
За один вылет при помощи ОГАС Ка-27 в поисковом варианте может
обследовать площади акватории до 1660 квадратных километров и
1200 – в поисково-ударном варианте. При использовании радиогидро-
акустических буев обследуемая площадь возрастает до 2000 квадрат-
ных километров. С использованием бортового оборудования дальность
обнаружения ПЛ достигает 7 км, надводной цели с ЭПР 250 м2 – 30 км.
Боевая нагрузка в торпедном отсеке – 800 кг. Средства поражения
включают три типа самонаводящихся торпед, два типа ракет-торпед, глу-
бинные бомбы и бомбы ОМАБ.
Создана поисково-спасательная модификация Ка-27ПС, которая
предназначена для проведения поисково-спасательных и аварийно-спа-
сательных работ на водной поверхности. В специальное оборудование
Ка-27ПС входит модифицированная РЛС, сопряженная со специальной
аппаратурой обнаружения надводных объектов, имеющих радиолока-
ционные маяки-ответчики.
Разработка – фирма КАМОВ
Производство – ФГУП «Кумертауское авиационное
производственное предприятие»
Первый полет – 8 августа 1973 г.

www.vertolet-media.ru
49
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
В состав оборудования вертолета входят средства подъема на борт
(грузовая стрела, электролебедка грузоподъемностью 300 кг, подъемное
сиденье, страховочные пояса и др.), спасательные лодки и плоты, мар-
керные буи, дополнительное осветительное оборудование. В распо-
ряжении членов экипажа, так же, как и на базовой модели, имеются
морские спасательные костюмы МСК-3М.
В транспортной кабине располагаются 16 откидных сидений. Для
транспортировки крупногабаритных грузов применяется система внеш-
ней подвески. На борту могу т быть размещены индивидуальные пере-
носные комплекты кислородного оборудования для оказания постра-
давшим медицинской помощи.
Конструкция. Вертолет соосной схемы. Фюзеляж типа полумонокок.
Колонка несущих винтов оборудована системой складывания лопастей.
Шасси вертолета четырехопорное, неубирающееся. Для обеспечения
безопасности посадки на воду вертолет оборудован системой надувных
баллонетов. Кабина экипажа снабжена двумя, а грузовой отсек – одной
сдвижной дверью. Под грузовым отсеком располагаются торпедный
отсек и топливные баки. Лопасти несущих винтов изготавливаются из
полимерных композиционных материалов и снабжены электротепловой
противообледенительной системой.
Хронология создания. Начало проектирования – 1970 г. Первый
полет – 8 августа 1973 г. Начало серийного производства – 1979 г. При-
нят на вооружение в 1981 г.
Состояние. Вертолеты производятся серийно на КумАПП. Всего по-
строено более 300 экземпляров. Эксплуатируется в России и за рубежом
(Вьетнам, Индия, Китай, Куба, Сирия, Украина, Югославия).
water surface. The Ka-27PS equipment includes a modified radar system
interfaced with the equipment of above-water objects detection with radar
transponder beacon.
The rescue equipment consists of hoisting devices including a derrick,
an electric hoist of 300-kg capacity, a rescue seat, rescuer boats and rafts,
marker buoys and optional lighting equipment. The MSK-3M naval survival
suits are at the crewmembers disposal (also available on the basic version
of the helicopter).
The cargo cabin is equipped with 16 folding seats. The external sling is
used for bulky loads transportation. To render medical aid to injured people
portable individual oxygen equipment sets can be put on board.
Design. The Ka-27 is a helicopter of coaxial-rotor configuration. Its
fuselage is of a semimonocoque type. The rotor system mast is equipped
with a blade folding system. The landing gear is of quadricycle non-
retractable type. To provide take-off and landing on water surface a flo-
tation gear is installed on the helicopter. The cockpit is provided with
two sliding doors. Under the cargo cabin a torpedo compartment and
fuel tanks are arranged. The main rotor blades are made of composite
polymeric materials and are equipped with an electro-thermal ice pro-
tection system.
Helicopter history. Development start – 1970. First flight – August 8,
1973. Series production start – 1979. The helicopter went into service
in 1981.
Status. Series production was developed at KumAPE. More than 300
helicopters have been produced. They are in service in Russia and abroad
(in China, Cuba, India, Syria, Ukraine, Vietnam and Yugoslavia).
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2xГТД
ТВ3-117ВМА Engine(s)
2 x turboshaft
TV3-117VMA
Взлетная мощность, л.с.
2 х 2200 Take-off rating, hp
2 х 2,200
Экипаж
3 Crew
3
Макс. взлетная масса, кг
12000 Max take-off weight, kg
12,000
Груз на внешней подвеске, кг
(Ка-27ПС)
4000 External load, kg
(Ка-27PS)
4,000
Макс. скорость, км/ч
270 Max speed, km/h
270
Крейсерская скорость, км/ч
230 Cruise speed, km/h
230
Практический потолок, м
5000 Service ceiling, m
5,000
Дальность, км
980 Operational range, km
980
Продолжительность, ч
4,5 Max flight duration, h
4.5
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
12,25
-
length
12.25
-
высота
5,4
-
height
5.4
-
ширина
3,8
-
width, m
3.8
Диаметр НВ, м
15,9 Diameter of main rotor, m
15.9
База шасси, м
3,02 Wheel base, m
3.02
Колея шасси, м
3,5 Wheel track, m
3.5

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
50
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Ka-29
Transport combat helicopter
Ка-29
Транспортно-боевой
Design – Kamov Company
Manufacture – Kumertau Aircraft Production Enterprise FSUE
First flight – July 28, 1976
The Ka-29 transport combat helicopter was developed on the basis of
the Ka-27. It can land on ships of various classes. The Ka-29 helicopter
provides effectiveness and mobility of landing operations on the water
area. It is also used for destroy-
ing armored vehicles, above-water
and ground targets. The Ka-29 is
intended for transporting assault
troops from the ships and for their
fire support, as well as for cargo
transportation.
Thanks to its relatively small
dimensions and blades folded in a
stowed position, the helicopter can
be accommodated in the deck or
hold hangars. The Ka-29 can land
on a limited ground (10x10 m),
its structure is resistant to corro-
sive sea atmosphere. The helicop-
ter can perform prolonged flights
over a monotonous water surface.
For target search and aiming
of antitank missiles, the helicop-
ter is equipped with an optical
observation device. To apply fixed
armament it is equipped with an
automatic sight interfaced with a
laser rangefinder.
To protect the helicopter
against heat-seeking missiles, an
engine efflux screen, optoelec-
tronic countermeasures stations
and IR-flare boxes are installed.
The cargo cabin can accommodate
16 armed paratroopers, or 10 per-
sons in EMS version (4 stretchers
+ 10 seats). In addition, a winch of
300-kg capacity can be installed.
To widen transportation capability
Транспортно-боевой Ка-29 создан на базе вертолета Ка-27. Обла-
дает возможностью базирования на кораблях различного класса.
Предназначен для повышения мобильности и эффективности десант-
ных операций на водных акваториях, уничтожения надводных, бро-
нетанковых и других наземных целей. Вертолет призван обеспечивать
перевозку грузов и подразделений десанта, а также его огневую под-
держку.
Сравнительно малые габариты и складывающиеся в походное поло-
жение лопасти позволяют размещать вертолет в палубных и трюмных
ангарах. Вертолет выполняет посадку на площадку ограниченных раз-
меров (10х10 м), имеет стойкую к воздействию агрессивной морской
среды конструкцию. Может совершать длительные полеты над безори-
ентирной водной поверхностью.
Для поиска целей и наведения на них ПТУР вертолет оборудуется
оптическим наблюдательным прибором, а для применения непо-
движных видов оружия – прицелом, сопряженным с лазерным даль-
номером. Для обеспечения защиты вертолета от ракет с тепловыми
головками самонаведения установлены экранно-выхлопные устройст-
ва двигателей, а также станция оптико-электронных помех и кассеты
с ИК-ловушками. В грузовой кабине могу т быть размещены 16 десант-
ников с вооружением, в санитарном варианте – до 10 человек (4 носи-
лок + 10 кресел). Дополнительно устанавливается грузовая лебедка
грузоподъемностью 300 кг. Для расширения транспортных возмож-
ностей используется система внешней подвески. В транспортном
Разработка – фирма КАМОВ
Производство – ФГУП «Кумертауское авиационное
производственное предприятие»
Первый полет – 28 июля 1976 г.

www.vertolet-media.ru
51
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
варианте вертолет оснащен подвижным пулеметом 9А662 калибра
7,62 мм с боекомплектом 1800 патронов, а в боевом – неподвиж-
ной пушкой 2А42 калибра 30 мм с боекомплектом 250 патронов.
На внешних подвесках могут быть установлены 8 ПТУР «Штурм», 80
НАР калибра 80 мм, 2 подвесных универсальных контейнера с пуш-
ками калибра 23 мм, бомбы. Для обеспечения двухсторонней радио-
телефонной связи экипажа с наземными командными пунктами или
с находящимися в воздухе вертолетами и самолетами Ка-29 обору-
дуется связными КВ- и УКВ-радиостанциями. Радиотелефонная связь
экипажа с командными пунктами сухопутных войск обеспечивается
на частотах 30-80 МГц с помощью установленной на вертолете специ-
альной радиостанции «Эвкалипт-М24».
Конструкция. Вертолет соосной схемы. Фюзеляж, силовая уста-
новка и несущая система заимствованы у вертолета Ка-27. Кабина лет-
чиков расширена на 0,5 метра и снабжена двумя сдвижными дверями.
Под полом размещенного за кабиной грузового отсека устанавлива-
ются топливные баки. Кресла летчиков снабжены парашютами С-4Б с
НАЗ-7М . В состав специального снаряжения экипажа входят морские
спасательные костюмы МСК-3М. Кабина летчиков и основные агрегаты
силовой установки бронированы. Вертолет снабжен четырехстоечным
неубирающимся шасси.
Хронология создания. Первый полет – 28 июля 1976 г. Начало
серийного производства – 1984 г. Принят на вооружение ВМФ в 1987 г.
Состояние. Производится серийно на КумАПП. Построено 59 машин.
Находится в эксплуатации. Эксплуатируется в России и на Украине.
a sling system is used. The transport version is provided with 9A662
mobile machinegun (7.62-mm caliber, ammunition load – 1,800).
The combat version is equipped with 2A42 fixed guns (30-mm cali-
ber, ammunition load – 250). 8 missiles of Shturm type, 80 rockets
(80-mm), 2 universal gun pods (with 23-mm gun) and bombs can be
installed on the external stores.
To provide two-way voice communication of the crew with ground
command posts or air-to-air communication, the Ka-29 is equipped with
VHF and UHF communication radio stations. The voice communication of
the crew with the land forces command post is provided by Evkalipt-M24
special radio station at the frequencies from 30 to 80 MHz.
Design. The Ka-29 is a coaxial-rotor helicopter. Its fuselage, power-
plant and rotor systems are similar to those of the Ka-27 helicopter. The
cockpit widened by 0.5 m is provided with two sliding doors. The cargo
cabin is arranged behind the cockpit. Under the cargo section floor fuel
tanks are installed. The pilot seats are provided with S-4B parachutes
fitted with NAZ-7M sur vival kits. Special equipment includes MSK-3M
naval survival suits. The cockpit and main units of the powerplant are
armored. Its quadricycle landing gear is of non-retractable type.
Helicopter history. First flight – July 28, 1976. Beginning of the
series production – 1984. The helicopter went into service in the Naval
in 1987.
Status. It is in series production at Kumertau Aircraft Production
Enterprise. 59 helicopters have been produced. The helicopter is ope-
rated in Russia and the Ukraine.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2xГТД
ТВ3-117ВМА Engine(s)
2 x turboshaft
TV3-117VMA
Взлетная мощность, л .с.
2 х 2200 Take-off rating, hp
2 х 2,200
Экипаж
2 Crew
2
Пассажиры
16 Passengers
16
Макс. взлетная масса, кг
11500 Max take-off weight, kg
11,500
Норм. взлетная масса, кг
11000 Norm take-off weight, kg
11,000
Нагрузка, кг
4000 Useful load, kg
4,000
Боевая нагрузка, кг
1800 Ammunition load, kg
1,800
Макс. скорость, км/ч
280 Max speed, km/h
280
Крейсерская скорость, км/ч
235 Cruise speed, km/h
235
Стат. потолок, м
3700 Hovering ceiling, m
3,700
Практический потолок, м
5000 Service ceiling, m
5,000
Дальность, км
460 Operational range, km
460
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
12,25
-
length
12.25
-
высота
5,4
-
height
5.4
-
ширина
3,8
-
width
3.8
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
4,52
-
length
4.52
-
высота
1,32
-
height
1.32
-
ширина
1,3
-
width
1.3
Диаметр НВ, м
15,09 Diameter of main rotor, m
15.09
База шасси, м
3,05 Wheel base, m
3.05
Колея шасси, м
3,5 Wheel track, m
3.5

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
52
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Ka-31
Radar picket missions helicopter
Ка-31
Радиолокационного дозора
Design – Kamov Company
Manufacture – Kumertau Aircraft Production Enterprise FSUE
First flight – November 25, 1986
The Ka-31 is a specific helicopter and together with the equipment installed
it is a rotorcraft complex designed for radar picket missions. The helicopter
structure is derived from that of the Ka-27. The helicopter can be ship- or land-
based. It can operate in any season, any weather conditions, at day and night.
The Ka-31 is designed for radar monitoring of the air and sea space, for
distant early detection of low altitude cruise missiles, targets and ships,
for their identification, for trajectory coordinates and parameters determi-
nation, as well as for transmission of observed radar situation to the ship-
based and ground command points.
The Ka-31 helicopter is equipped with a surveillance radar (its scan-
ning interval is 10 s), interfaced with identification equipment, telecode,
telephone and radio communication
channels. This allows performing
panoramic radar scanning, acquiring
small size air targets (e.g. an up-to-
date air combat fighter) at a range of
100-150 km, as well as locating ships
within horizon. The equipment also
allows identifying targets, acquiring
up to 20 targets and transmitting
radar data to ground and ship-borne
command points through a telecode
channel. The helicopter is equipped
with an altitude and heading refe-
rence system (AHRS). The AHRS pro-
vides automatic altitude hold control
(with the radar antenna in the open-
ing or deployed position), landing
spot on the signals of the approach
radars and automatic approach to
the ship or aerodrome, automatic
navigation on the desired route. A
radio system of long-range naviga-
tion provides continuous reckoning
of the helicopter geographic coordi-
nates (longitude and latitude), flight
director control and return to the
base. To transmit tactical situation
Ка-31 в совокупности с оборудованием представляет вертолетный
комплекс радиолокационного дозора. Вертолет создан на базе соос-
ного Ка-27 с возможностью корабельного и наземного базирования и
выполнения полетов в любое время года, су ток, в простых и сложных
метеоусловиях.
Ка-31 предназначен для радиолокационного контроля воздуш-
ного и морского пространства, раннего обнаружения низколетящих
на дальних рубежах целей типа крылатая ракета, самолет, вертолет и
надводный корабль, для их опознавания, определения координат и
параметров траектории движения, передачи данных о наблюдаемой и
воздушной радиолокационной обстановке на корабельные и сухопут-
ные командные пункты.
Вертолет оборудован РЛС кругового обзора (период обзора 10 с),
сопряженной с аппарат урой государственного опознавания, теле-
кодовыми и телефонными каналами радиосвязи. Это позволяет
обеспечивать радиолокационный круговой обзор, обнаружение
малоразмерных воздушных целей типа современного истребителя на
дальности до 100-150 км, а кораблей – в пределах радиогоризонта.
Оборудование дает возможность определять принадлежность целей,
до 20 целей брать на автосопровождение и передавать информацию
о них на наземные и корабельные командные пункты по телекодо-
вому каналу. Вертолет оборудуется пилотажно-навигационным ком-
плексом (ПНК). ПНК обеспечивает стабилизацию угловых положений
(при нахождении антенны РЛС в рабочем, т.е . выпущенном состоя-
нии), барометрической или геометрической высоты полета верто-
лета, автоматизированный вывод его на корабль или аэродром, в
точку выполнения посадки по сигналам посадочных РЛС, полет в зоне
дозора по типовым траекториям. Радиотехническая система дальней
навигации обеспечивает непрерывное счисление географических
координат вертолета (долготы и широты), автоматизированное верто-
летовождение по запрограммированному маршруту и возврат к месту
базирования. Для передачи информации о тактической обстановке по
Разработка – фирма КАМОВ
Производство – ФГУП «Кумертауское авиационное
производственное предприятие»
Первый полет – 25 ноября 1986 г.

www.vertolet-media.ru
53
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
закрытым и открытым каналам телекодовой связи вертолет оборуду-
ется специальным комплексом связи.
При выполнении полета на высоте 1500-3000 м телекодовая инфор-
мация передается на расстояние не менее 150 км. Автоматическая
регистрация полетных параметров осуществляется с помощью аппара-
туры магнитной записи «Тестер-3К».
Конструкция. Вертолет соосной схемы. Силовая установка и несуща я
система заимствованы у Ка-29. Изменение конструкции было вызвано
необходимостью размещения под днищем антенны радиолокацион-
ной станции (РЛС), которая в полете поворачивается на специальном
шарнирном устройстве и занимает вертикальное (рабочее) положе-
ние. Размах зеркала антенны РЛС составляет 6 м. В походном поло-
жении антенна прижата к днищу и зафиксирована. Для обеспечения
входа и выхода экипажа по правому борту транспортной кабины уста-
новлена дверь. По бортам кабины экипажа вместо сдвижных дверей
выполнены аварийные люки со сдвижными остекленными створками
и системой их аварийного сброса. Вертолет имеет четырехопорное
шасси. Передние опоры убираются в обтекатели, расположенные
снаружи по бокам фюзеляжа; основные опоры поджимаются вверх,
освобождая пространство для вращения антенны. Лопасти несущего
винта, выполненные из полимерных композиционных материалов,
снабжены электротепловой противообледенительной системой.
Хронология создания. Начало разработки – 1986 г. Начало серий-
ного производства на КумАПП – 1998 г. Девять вертолетов в экспортном
исполнении поставлены в Индию.
information through closed and open telecode communication channels,
the helicopter is equipped with a special communication complex.
When performing the flight at an altitude of 1,500-3,000 m, the tele-
code information is transmitted at a distance over 150 km. Automatic
recording of flight parameters is carried out by Tester-3K magnetic record-
ing equipment.
Design. The Ka-31 is a helicopter of coaxial-rotor configuration. Its
power plant and rotor system are similar to those of the Ka-29 helicop-
ter. The structure of the helicopter was changed to install an antenna of
the airborne radar under the fuselage bottom. During the flight the radar
turns on special hinge and gets vertical position (operational position).
The antenna dish span of the radar system is 6 m. In a stowed position
the antenna is pressed to the bottom and fixed. To provide crew entry
and exit, a door is arranged on the cargo compartment starboard. On
the portside and starboard of the cockpit emergency exits with sliding
glazed panels and an emergency release system are arranged instead of
sliding doors. The Ka-31 helicopter has a quadricycle landing gear. The
nose landing gears retract in fairings installed on the fuselage board
sides. The main landing gears are depressed to the fuselage, which
enable the antenna to roll. The main rotor blades are made of compo-
site polymeric material and equipped with an electro-thermal ice-protec-
tion system.
Helicopter history. Beginning of the development – 1986. Beginning of
the series production at KumAPE – 1998. 9 helicopters (in export version)
have been delivered to India.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2xГТД
ТВ3-117ВМА Engine(s)
2 x turboshaft
TV3-117VMA
Взлетная мощность, л .с.
2х2200 Take-off rating, hp
2х2,200
Экипаж
2 Crew
2
Макс. взлетная масса, кг
12500 Max take-off weight, kg
12,500
Макс. скорость, км/ч
250 Max speed, km/h
250
Крейсерская скорость, км/ч
220 Сruise speed, km/h
220
Дальность, км
600 Operational range, km
600
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
12,5
-
length
12.5
-
высота
5,5
-
height
5.5
-
ширина
3,8
-
width
3.8
Диаметр НВ, м
15,9 Diameter of main rotor, m
15.9
База шасси, м
3,05 Wheel base, m
3.05
Колея шасси, м
3,44 Wheel track, m
3.44
Размеры антенны, м
6 x 1 Dimensions of antenna, m
6x1
Параметры барражирования:
Characteristic of aerial inspection:
скорость, км/ч
100 speed, km/h
100
максимальная высота, м
3500 extended height, m
3,500
максимальная
продолжительность, ч
2,5 maximum duration, h
2.5
количество
сопровождаемых целей
20 number accompanied object
20
дальность обнаружения, км
100-150 detection range, km
100-150

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
54
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Ka-32
Medium multipurpose helicopter
Ка-32
Средний многоцелевой
Design – Kamov Company
Manufacture – Kumertau Aircraft Production Enterprise FSUE
First flight – October 8, 1980
The Ka-32 is a civil version of the Ka-27PS helicopter. The rotorcraft
has retained unique features of combat helicopters: their maneuverabi-
lity, easy piloting, high power to weight ratio, the suitability for basing
on ships and resistance to the attack by corrosive sea media. The heli-
copter possesses all the advantages of the coaxial rotor configuration
and can operate in any weather conditions. The helicopter is intended for
bulky cargo transporting on the external sling and passenger and cargo
transporting in the cargo cabin. It is also used in assembly and disas-
sembly operations.
The Ka-32T (transport version) is intended for transportation of bulky
cargos in the cargo cabin and on the external sling. The external sling sys-
tem is attached to the truss in the cargo cabin. The load stabilization sys-
tem prevents the oscillation of the load on the external sling and serves
for ease of the helicopter piloting. Over the cargo door of the fuselage a
remotely controlled swing hoist boom (of a lifting capacity up to 300 kg)
can be installed.
The Ka-32S (ship-borne helicopter) for ice patrol and rescue missions
is equipped with an integral flight navigation system, a radar system and
equipment for instrument ice patrol. The helicopter can be used on oil-
rigs and platforms on shelf and can provide ship unloading. The rescue
equipment includes medical and additional lighting equipment. Besides,
a rescue winch of a lifting capacity up to 300 kg with a set of seats can
be installed on the helicopter. Its integrated navigation system provides
guidance of the helicopter to the selected area, as well as point and auto-
matic approach.
The Ka-32A multipurpose helicopter is a modification of the Ka-32T
and is intended for transportation of passengers and cargos inside the
cabin and of bulky loads on the external sling, for evacuation of diseased
people, for search-and-rescue operations, for construction and installation
works, for pilots’ training, etc. In the cargo cabin up to 13 flap seats can be
arranged and in the ambulance version up to 9 persons can be transported
(4 stretchers and 5 arm-chairs). The Ka-32A1 is a fire-extinguishing version
of the helicopter. It is equipped with L-2AG remotely controlled floodlight,
3SVS loudspeaker, a storage tank for water transportation, a water-jet, and
a system for landing operation from both sides (4-5 people at once). The
helicopter modification for the police forces is equipped with a special
communication system, a floodlight on gimbals, gun pivots for a subma-
chine-gun and a machine-gun, an additional seat for the gunner and a loud
speaker system. To render the medical aid on board individual portable oxy-
Ка-32 – гражданская модификация вертолета Ка-27ПС. Сохранил уни-
кальные качества боевых вертолетов: маневренность, простую технику
пилотирования, высокую энерговооруженность, возможность базиро-
вания на кораблях, стойкость конструкции к воздействию агрессивной
морской среды. Обладает всеми преимуществами соосной схемы, может
эксплуатироваться в любых метеоусловиях. Предназначен для транс-
портировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, перевозки
людей и грузов в транспортной кабине, выполнения монтажных-демон-
тажных работ.
Ка-32Т (транспортный) – для транспортировки крупногабаритных гру-
зов на внешней подвеске, перевозки людей и грузов в транспортной
кабине. Система внешней подвески установлена на ферме в грузовой
кабине. Система стабилизации груза на внешней подвеске исключает его
раскачивание и облегчает пилотирование вертолета. В районе дверного
проема транспортной кабины предусмотрена установка лебедки с дистан-
ционным управлением на поворотной стреле грузоподъемностью 300 кг.
Ка-32С (судовой) – для ледовой разведки и поисково-спасательных опе-
раций оборудован пилотажно-навигационным комплексом, РЛС, аппара-
т урой инструментальной ледовой разведки. Вертолет может обслуживать
буровые вышки и платформы на шельфе, осуществлять разгрузку судов. В
состав спасательного оборудования входят санитарное и дополнительное
осветительное оборудование. Кроме того, на вертолете возможна уста-
новка спасательной грузовой лебедки грузоподъемностью 300 кг с набо-
ром сидений. Навигационный комплекс обеспечивает вывод вертолета в
заданный район и точку, автоматический заход на посадку.
Ка-32А (многоцелевой), созданный на базе вертолета Ка-32Т, предна-
значен для перевозки людей и грузов внутри кабины и крупногабаритных
грузов на внешней подвеске. Может также использоваться для эвакуации
больных, выполнения поисково-спасательных и строительно-монтаж-
ных работ, обучения летчиков и т.д. В грузовой кабине размещается до
13 откидных сидений, в санитарном варианте – до 9 человек (4 носи-
лок + 5 кресел). Создана пожарная модификация Ка-32А1, оборудован-
ная дистанционно управляемым прожектором Л-2АГ, громкоговорящей
установкой 3СВС, емкостью для транспортировки воды, пушкой-водоме-
том, системой спуска десантников с обоих бортов (4-5 человек одновре-
менно). Создана модификация Ка-32А2 в интересах спецслужб милиции,
оборудованная спецсвязью, прожектором на карданном подвесе, шквор-
невыми установками для автомата и пулемета, дополнительным сиденьем
стрелка, громкоговорящей установкой. Для терапевтической помощи пос-
традавшим на борту мог ут быть размещены индивидуальные переносные
Разработка – фирма КАМОВ
Производство – ФГУП «Кумертауское авиационное
производственное предприятие»
Первый полет – 8 октября 1980 г.

www.vertolet-media.ru
55
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
комплекты кислородного оборудования. Ка-32А имеет российский Серти-
фикат типа, а его экспортные модификации – национальные сертификаты
Канады, Швейцарии, Тайваня, Испании, Португалии и Мексики.
Конструкция. Вертолет соосной схемы. Фюзеляж, силовая установка
и несущая система заимствованы у вертолета Ка-27. Лопасти несущего
винта из полимерных композиционных материалов снабжены электри-
ческой противообледенительной системой. Несущие винты оборудованы
системой гашения колебаний. Для выполнения посадки на воду вертолет
оборудован системой надувных баллонетов. Для посадки на мягкий грунт
дополнительно к колесам крепятся лыжи.
На вертолете Ка-32 установлено несколько мировых рекордов, в
том числе рекорды высоты подъема – 8250 м, высоты горизонтального
полета – 8215 м, высоты с коммерческим грузом 1000 кг – 7305 м и с гру-
зом 2000 кг – 6400 м.
Хронология создания. Начало разработки – 1980 г. Первый полет –
8 октября 1980 г. Окончание государственных испытаний – 1983 г. Начало
серийного производства – 1986 г. 16 июля 1993 г. получен российский
Сертификат типа No36-29.
Состояние. На КумАПП серийно производятся вертолеты Ка-32Т,
Ка-32С и Ка-32А. Переоборудование вертолетов под специальные тре-
бования заказчиков осуществляется на опытном заводе фирмы КАМОВ.
Всего построено более 150 машин, из них более 80 эксплуатируются за
рубежом. Фирма КАМОВ продолжает модернизацию Ка-32 в части уста-
новки нового бортового оборудования и более мощных двигателей с
целью увеличения коммерческой нагрузки до 7 тонн.
gen equipment sets can be arranged. The Ka-32A has Type Certificate given
by Russian aviation authority, while its export versions have Airworthiness
Certificates issued by aviation administration of Canada, Switzerland, Tai-
wan, Spain, Portugal and Mexico.
Design. The Ka-32 is a helicopter of coaxial-rotor configuration. Its
fuselage, power plant and rotor system are similar to those of the Ka-27
helicopter. The main rotor blades are equipped with an electric ice-protec-
tion system. For emergency landing on water the helicopter is equipped
with a floatation system. For landing on the soft soil skis are additionally
attached to the wheels.
The Ka-32 helicopter has achieved several world records including the
maximum altitude flight record (8,250 m) and horizontal flight record
(8,215 m); the record of altitude with the payload of 1,000 kg (7,305 m)
and of altitude with the load of 2,000 kg (6,400 m).
Helicopter history. Beginning of the development – 1980. First
flight – October 1980. End of state tests – 1983. Beginning of the series
production – 1986. Russian Type Certificate No.36 -29 was issued on
July 16, 1993.
Status. KumAPE performs the series production of Ka-32T, Ka-32S and
Ka-32A helicopters. The helicopters can be modernized according to the
customers’ requirements at the experimental factory of Kamov Company.
150 helicopters have been produced. More than 80 helicopters are in ser-
vice abroad. Kamov Company continues the Ka-32 modernization pro-
gram, which provides for new airborne equipment and more powerful
engine installation to increase cargo payload up to 7 tons.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2xГТД
ТВ3-117ВМА Engine(s)
2 x turboshaft
TV3-117VMA
Взлетная мощность, л .с.
2х2200 Take-off rating, hp
2х2,200
Экипаж
1-3 Crew
1-3
Пассажиры
13 Passengers
13
Макс. взлетная масса, кг
11000 Max take-off weight, kg
11,000
Нагрузка в кабине, кг
4200 Useful load, kg
4,200
Нагрузка на подвеске, кг
5000 External load, kg
5,000
Макс. скорость, км/ч
260 Max speed, km/h
260
Крейсерская скорость, км/ч
230 Сruise speed, km/h
230
Стат. потолок, м
3700 Hovering ceiling, m
3,700
Практический потолок, м
5000 Ser vice ceiling, m
5,000
Дальность, км
800 Operational range, km
800
Продолжительность, ч
4,5 Max flight duration, h
4.5
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
12,25
-
length
12.25
-
высота
5,4
-
height
5.4
-
ширина
3,8
-
width
3.8
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
4,52
-
length
4.52
-
высота
1,24
-
height
1.24
-
ширина
1,3
-
width
1.3
Диаметр НВ, м
15,9 Diameter of main rotor, m
15.9
База шасси, м
3,02 Wheel base, m
3.02
Колея шасси, м
3,5 Wheel track, m
3.5

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
56
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Ka-37
Unmanned multipurpose aerial vehicle
Ка-37
Многоцелевой беспилотный
Design – Kamov Company
The Ka-37 remotely controlled
unmanned multipurpose aerial vehic-
le is designed by Kamov Company.
The unmanned aerial vehicles
can be used in operations which
are performed in dangerous or criti-
cal situations when human partici-
pation should be avoided. First of
all, the following missions should
be mentioned: environment inspec-
tion in cases of ecocatastrophes
and cataclysms, radiological detec-
tion, constant oil, gas pipelines and
power station monitoring, as well
as forest inspection aimed in detec-
tion of fire.
Thanks to its small dimensions
and lower observability the Ka-37
UAV can perform a lot of missions
for different operators, increases
reconnaissance operations’ effective-
ness. The Naval and Ground Forces
can use UAV for beyond-the-hori-
zon detection of above-water ships,
combat aircraft and rotorcraft, artil-
lery and missiles launchers, armored
vehicles, as well as for on-line data
transmission to attack planes, com-
bat attack helicopters, and ground or
ships command posts.
Ka-37 UAV can be controlled by an
operator or perform flights accord-
ing to an automatic presumable program. The automatic control system
based on an airborne digital computer jointed with airborne radio equip-
ment and connected with a ground control station provides powerplant
control, forming commands to perform take-off, hovering, automatic en-
route flight, automatic approach and landing. The system can be used in
automatic piloting mode, in flight control by ground station, as well as
in the combined type of flights. The automatic control system works in
Ка-37 – экспериментальный дистанционно-управляемый беспилотный
вертолет разработки ОАО «Камов».
Существует широкий спектр авиационных работ, участие человека в
которых нежелательно. Так, проведение экологических экспертиз при воз-
никновении природных катаклизмов или катастроф опасно для пилотов
летательных аппаратов. Постоянный контроль состояния протяжных ком-
муникаций (ЛЭП, нефте- и газопроводы), наблюдение за лесными масси-
вами для своевременного выявления очагов пожара и другие монотонные
работы хотя и не представляют опасности, но являются очень трудными
при выполнении функциональных обязанностей экипажами пилотируе-
мых летательных аппаратов.
Беспилотный малоразмерный и малозаметный вертолет способен решать
большой объем задач в интересах различных эксплуатантов. Для Минис-
терства обороны он может производить разведку различных целей против-
ника с передачей их координат на командные пункты в реальном масштабе
времени. Беспилотный авиационный комплекс, созданный на основе
такого летательного аппарата, значительно расширяет диапазон примене-
ния существующих и вновь разрабатываемых средств поражения, а также
повышает их эффективность.
Ка-37 управляется с земли оператором или выполняет полет по
заданной программе в автоматическом режиме. Система автомати-
ческого управления (САУ) беспилотника, работающая на базе БЦВМ
совместно с бортовой радиоаппаратурой, функционально сопряжен-
ной с аппаратурой наземного пункта управления (НПУ), осуществляет
реализацию взлета, висения, полета по запрограммированному мар-
шруту и посадку в заданном районе. САУ адаптирована для автомати-
ческого управления аппаратом, управления оператором с НПУ, а также
для их комбинации. САУ взаимодействует с радиовысотомером, систе-
мой спутниковой навигации и другими системами, обеспечивающими
решение специальных задач.
Разработка – фирма КАМОВ

www.vertolet-media.ru
57
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
coordination with a radio altimeter, satellite navigation and other systems,
which enable the Ka-137 to perform special missions.
According to the customers’ requirements UAV can be equipped with
TV or Infrared cameras, a radar, a relay unit, different sensors and sys-
tems. Besides, UAV can carry some special loads.
The ground controlled station is equipped with an instrumental panel
and a control lever to control the Ka-37 UAV, as well as with a data
indication display and a TV-set. The ground controlled station also
comprises a radio set, auxiliary power unit and other means of com-
munication.
Design. Ka-137 coaxial unmanned helicopter has an transmission’s
and poweplant’s elements analogues with those of a piloting coaxial heli-
copters of ‘Ka’ family. Its upper and lower rotors are two-bladed. The
blades and torsion attachment to the hub are made of composite mate-
rials. The vehicle’s airframe is of semimonocoque type. It is also made
with the use of composites. The special missions’ equipment is installed
in the nose section of the vehicle made of radio transparent materials.
The sliding landing gear is fastened to UAV’s central section. This section
also contains the powerplant included two P-037 piston engines, gear-
box and the rotors control system. A fixed plain tail with two tip fins on
cantilevers is fastened to the tail boom.
UAV history. Beginning of development – 1991, the first experimen-
tal vehicle manufacturing – 1992, the first flight – 1993. In 1996 the
Ka-37S modification powered by one piston engine was built. Beside, the
Ka-137 UAV full-scale mock-up was built in 1996. The Ka-137 is a Ka-37 mo-
dification of more loading capacity with the fuselage of spherical shape.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2хПД
П-037 Engine(s)
2 х piston
P-037
Взлетная мощность, л .с.
2х33 Take-off power, hp
2х33
Макс. взлетная масса, кг
250 Max take-off weight, kg
250
Макс. нагрузка, кг
50 Max load, kg
50
Макс. скорость, км/ч
135 Max speed, km/h
135
Практический потолок, м
2500 Service ceiling, m
2,500
Размеры планера, м:
Airframe dimensions, m
-
длина
2,88
-
length
2.88
-
высота
1,64
-
height
1.64
-
ширина
1,34
-
width
1.34
Параметры несущего винта:
Main rotor dimensions:
-
диаметр, м
4,8
-
diameter, m
4.8
-
число лопастей
2х2
-
number of blades
2х2
По желанию заказчика в отсеке фюзеляжа для целевого оборудова-
ния могут быть установлены телевизионная, тепловизионная камеры,
радиолокатор, аппаратура трансляции и ретрансляции сигналов,
любые датчики и системы, а также перевозимые спецгрузы.
НПУ оборудован рабочим местом оператора с пультом управления беспи-
лотником, системой вывода информации на экран дисплея и тепловизион-
ной аппарат урой. В состав НПУ также входят радиоаппаратура управления,
источник электроэнергии и другие вспомогательные системы.
Конструкция. Ка-37 имеет все элементы трансмиссии, несущей сис-
темы, силовой установки, присущие пилотируемым вертолетам соосной
схемы марки «Ка». Верхние и нижние винты двухлопастные. Лопасти с
торсионным креплением к втулке выполнены из полимерных компози-
ционных материалов. Планер вертолета полумонококового типа с широ-
ким применением композитов. В носовом обтекателе из стеклопластика,
выполненного из радиопрозрачных материалов, размещается аппара-
т ура целевого назначения. Центральный отсек – силовой, к нему крепится
полозковое шасси. В данном отсеке размещаются силовая установка,
включающая два поршневых двигателя П-037, редуктор и системы управ-
ления несущим винтом. На хвостовой балке крепится неподвижный ста-
билизатор с двумя килевыми поверхностями на консолях.
Хронология создания. Начало проектирования – 1991 г., постройка
экспериментального образца – 1992 г., первый подъем в воздух – 1993 г.
На базе Ка-37 в 1996 г. построена его модификация Ка-37С с одним порш-
невым двигателем. В 1996 г. завершена постройка полномасштабного
макета нового беспилотника Ка-137 большей грузоподъемности с пла-
нером сферической формы.

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
58
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Ka-50 Black Shark
Combat attack helicopter
Ка-50 «Черная акула»
Боевой ударный
Design – Kamov Company
Manufacture – Progress Arseniev Aircraft Company JSC
First flight – June 17, 1982
The Ka-50 is the only single-seat combat attack helicopter in the world.
The absence of tail rotor results in augmentation of a power-to-mass ratio
and lesser moment of inertia of the helicopter. This enables the pilot to
perform combat maneuvers in confined space and to assume the optimal
attack position as fast as possible. The aerodynamic symmetry of the coax-
ial main rotor configuration provides easy flying procedure. In combination
with a low level of oscillation this decreases aiming mistakes and initial
inaccuracy of ammunition. The Ka-50 is intended for destroying armored
and mechanized forces, aerial targets and manpower.
The airborne complex of equipment and
armament is optimized for a single-seat heli-
copter. The piloting, navigation and sight-
ing system provides autonomous operations
by day and night within the full spectrum of
flight altitude and speed, as well as operations
with the use of an external target designation
system. The up-to-date piloting and naviga-
tion system enables the pilot to solve piloting
and control tasks using a global position sys-
tem and a digital map.
The search and sighting system com-
bines round-the-clock laser-vision and infra-
red channels, a helmet-mounted target
designation system and an air management
computer. The search and sighting system
provided with a field-of-vision stabilization
system displays a target vision and infrared
image against terrain. The search and sight-
ing equipment subsystem provides target
automatic acquisition, forming of guidance
area for Vikhr antitank missiles use, laser dis-
tance measuring and target designation for
self-guidance missiles.
To use gun pods and rockets while per-
forming low-altitude flights all necessary
Ка-50 – единственный в мире одноместный боевой ударный вертолет.
Отсутствие рулевого винта увеличивает энерговооруженность и умень-
шает моменты инерции вертолета. Это позволяет выполнять боевые
маневры в минимальном объеме пространства за кратчайшее время.
Аэродинамическая симметрия соосной схемы несущих винтов обеспе-
чивает штурмовику простую технику пилотирования, что в сочетании с
низким уровнем вибраций уменьшает ошибки прицеливания и началь-
ное рассеивание средств поражения. Ка-50 предназначен для пораже-
ния бронетанковой и мотомеханизированной техники, воздушных целей
и живой силы на поле боя.
Бортовой комплекс оборудования и вооружения оптимизирован для
одноместного вертолета. Прицельно-пилотажно-навигационный комп-
лекс обеспечивает ведение боевых действий днем и ночью во всем диа-
пазоне высот и скоростей полета как автономно, так и с использованием
внешнего целеуказания. Пилотажно-навигационный комплекс на совре-
менном уровне решает задачи пилотирования и вертолетовождения с
использованием спутниковой навигации и цифровой карты местности.
Обзорно-поисковая прицельная система (ОПС) объединяет круглосу-
точный лазерно-телевизионный и тепловизионный каналы, нашлемную
систему целеуказания и БЦВМ. ОПС со стабилизированным полем зре-
ния формирует и воспроизводит на экранах дисплеев телевизионное и
тепловизионное изображение цели на фоне местности. Ее подсистема
осуществляет автоматическое сопровождение цели, формирование в
пространстве зон автоматического управления ПТУР «Вихрь», лазерное
дальнометрирование и подсвет цели для ракет с лазерными головками
самонаведения.
Для применения пилотом стрелково-пушечного и неуправляемого
ракетного оружия на малых высотах полета «с поднятой головой» необхо-
димая пилотажная и прицельная информация выводится на нашлемный
индикатор. Наличие автоматических режимов наведения ПТУР в цель и
стрельбы из пушки обеспечивает попадание ракет в танк с вероятностью,
близкой к единице, а точность пушечной установки – 1...2 мрад.
Конструкция. Вертолет соосной схемы. Планер вертолета включает
фюзеляж, крыло трапециевидной формы, хвостовое оперение самолет-
Разработка – фирма КАМОВ
Производство – ОАО «ААК «Прогресс» (Арсеньев)
Первый полет – 17 июня 1982 г.

www.vertolet-media.ru
59
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
ного типа и шасси. Основным продольно-силовым элементом планера
является балка коробчатого сечения, изготовленная из полимерных ком-
позиционных материалов. Для повышения живучести машины пред-
усмотрено круговое бронирование кабины летчика и экранирование
основных жизненно важных систем, а также установка протектирован-
ных топливных баков, заполненных пенополиуретаном. На вертолете
установлена система аварийного покидания, оборудованная катапульт-
ным креслом К-37, что обеспечивает спасение пилота во всем диапа-
зоне скоростей и высот полета, в том числе и с уровня земли. Лопасти
из полимерных композиционных материалов имеют торсионное креп-
ление и снабжены электротепловой противообледенительной системой.
Шасси трехопорное, убирающееся в полете, с самоориентирующейся
носовой стойкой.
Вооружение. 12 сверхзвуковых ПТУР «Вихрь» (дальность пуска –
до 8 тысяч метров, вероятность попадания – 0 ,9), 4 управляемых ракеты
«Игла-В» с тепловой головкой самонаведения, подвижная скорострель-
ная пушка 2А42 калибра 30 мм (боекомплект – 460 патронов, прицель-
ная дальность стрельбы – до 4 км), НАР калибра 80 мм типа С-8
–
80 штук,
2 блока унифицированных пушечных контейнеров УПК-23-250 с пуш-
ками калибра 23 мм (боекомплект – 500 патронов), бомбы различного
назначения и калибра – до 500 кг.
Хронология создания. Начало проектирования – 1977 г. Защита
макета – май 1981 г. В 1986 г. вертолет Ка-50 вышел победителем в кон-
курсных испытаниях с вертолетом Ми-28. Начало серийного производ-
ства – 1991 г.
Состояние. Серийное производство развернуто на ОАО «Арсеньев-
ская авиационная компания «Прогресс». Построено 15 машин.
flight and aiming information is displayed on the helmet-mounted indica-
tor. The automatic guidance mode provides shell hits closed to direct hit
while using antitank missiles. Guns’ accuracy is about 1-2 mrad.
Design. The Ka-50 is a coaxial-rotor helicopter. The helicopter airframe
consists of a fuselage, a wing of trapezoidal shape, a tail unit of aircraft
type and a landing gear. A box beam made of composites is the primary
structural horizontal element of the airframe. To increase the survivabi-
lity of the helicopter the cockpit and the main power systems are armored
and screened, and protected fuel tanks filled with foamed polyurethane
are installed.
An emergency escape system equipped with K-37 injection seat is
installed on the Ka-50 helicopter. The escape system provides safety on
the ground and in flight, performed within the full spectrum of speed and
flight altitude. The attachment of the polymeric composite blades is of tor-
sion type. The landing gear is retractable with a castor nose leg.
Armament. The helicopter armament comprises up to 12 Vikhr super-
sonic antitank missiles (maximum launch range is up to 8 km, tank hit
probability is 0.9), 4 Igla-V thermal-guided missiles, 2A42 30-mm cannon
mobile fast-acting gun (ammunition load – 460, launch range – up to 4 km),
80 S-8 rockets, 2 UPK-23-250 gun pods with 23-mm guns (ammunition
load – 500), other bombs of various caliber (total weight up to 500 kg).
Helicopter history. Beginning of the development – 1977. The mock-
up presentation – May 1981. In 1986 the Ka-50 beat the Mi-28 helicopter in
competition tests. Series production start – 1991.
Status. The series production of the helicopters is developed at
Progress Arseniev Aviation Company. The total number of helicopters ma-
nufactured is 15.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2xГТД
ВК-2500 Engine(s)
2 x turboshaft
VK-2500
Взлетная мощность, л .с.
2 х 2400 Take-off rating, hp
2 х 2,400
Экипаж
1 Crew
1
Макс. взлетная масса, кг
10800 Max take-off weight, kg
10,800
Норм. взлетная масса, кг
9800 Norm take-off weight, kg
9,800
Боевая нагрузка, кг
2800 Ammunition load, kg
2,800
Макс. скорость, км/ч
315 Max speed, km/h
315
Крейсерская скорость, км/ч
270 Сruise speed, km/h
270
Непревышаемая скорость
(на пикировании), км/ч
390 VNE, km/h
390
Максимальная вертикальная
перегрузка
3,5 Max ver tical acceleration
3.5
Стат. потолок, м
4300 Hovering ceiling, m
4,300
Практический потолок, м
5700 Ser vice ceiling, m
5,700
Дальность, км
545 Operational range, km
545
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
14,2
-
length
14.2
-
высота
4,93
-
height
4.93
-
ширина
7,34
-
width
7.34
Диаметр НВ, м
14,5 Diameter of main rotor, m
14.5
База шасси, м
4,91 Wheel base, m
4.91
Колея шасси, м
3,67 Wheel track, m
3.67

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
60
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Ka-52 Alligator
Combat all-weather helicopter
Ка-52 «Аллигатор»
Всепогодный боевой
Design – Kamov Company
Manufacture – Progress Arseniev Aircraft Company JSC
First flight – June 25, 1997
The Ka-52 is a two-seat modification of the Ka-50 series combat helicop-
ter. The Ka-52 versus the Ka-50 helicopter has a new nose part and a two-
seat cabin with advanced airborne equipment.
The Ka-52 is intended for fire support of land forces, armored vehicles’
destruction and personnel elimination, as well as for fighting against low
speed targets. The Ka-52 helicopter is designed to increase the effective-
ness of combat helicopters’ operation in groups. Real-time communication
during combat operations ensures stable control of the situation.
The Ka-52 rotorcraft is equipped with Argument-2000 fifth generation
multipurpose airborne radio electronic complex which is the basic one for
all helicopters of ‘Ka’ family. Argument-2000 is an open-architecture air-
borne complex. It includes Baget-53 AMC, PNK-37DM piloting and navi-
gation complex, TOES-520 round-the-clock surveillance and navigation
system, BKS-50 airborne communication unit, etc. All necessary information
is displayed on MFD and pilots’ helmet-mounted indicators. The airborne
equipment is controlled by both pilots. The control elements are located on
the multifunctional display and on the control stick.
Argument-2000 fifth generation multipur-
pose airborne radio electronic complex includes
Arbalet-52 dual-channel radar station. Its radar
channel fitted with a nose antenna of high aper-
ture is intended for targets’ detection and attack
over a distance of 15-20 km, as well as for the
low-altitude flying and flying in difficult weather
conditions. The other radar channel fitted with an
antenna of lower aperture (it is located above the
rotor mast) provides all-round view and is used for
anti-missiles’ defence and air situation control.
The finding survey system of the Ka-52 heli-
copter enables its round-the-clock operation.
The finding survey system’s core elements are
TOES-520 chin turret electro-optical system (with
infrared and lower frequency TV channels) and a
helmet-mounted target detection and indication
system (with helmet displays). The equipment
mentioned provides for round-the-clock range
mapping and landing on unprepared and light-
less fields. The TOES-520 joint with Arbalet-52
radar channel enables pilots to perform low altitude piloting of the helicopter.
TOES-520 turret electro optical system’s head is controlled automatically,
by the sensors’ signals that follow the pilot helmet’s moving.
The target’s searching and attacking are provided by a search-and-aiming
system which includes GOES-451 round-the-clock multichannel gyrostabi-
lized electro-optical system. GOES-451’s ball head located above the cock-
pit includes TV- and IR-channels, a laser range-finder and target designation
(LRFTD), laser distance measuring and target designation, laser search-and-
aiming system for anti-tank guidance missiles. All these components are
placed on a stabilized platform.
To designate a target in complicated weather conditions GOES-451 is
jointed with Arbalet-52 radar’s channel. Target and terrain images are
displayed on MFD instrumentation panel and duplicated on the helmet-
mounted target detection and indication system’s micro-displays. The con-
trol of GOES-451 head is analogues to that of TOES-520 system.
The core of Argument-2000 open-architecture system is its high-speed
and mass storage computer based on a multiplex channel of informational
exchange and constantly updated software. The equipment allows using
different types of flexible guns, guided and unguided missiles, etc.
Design. The Ka-52 is a coaxial-rotor helicopter. More than 85% of
its structure is unified with the structure of the Ka-50 helicopter. The
Ka-52 design differs from that of Ka-50 in the fuselage nose part, where a
Ка-52
–
двухместная модификация серийного ударного вертолета
Ка-50. Отличается от предшественника новой носовой частью с двухмест-
ной кабиной и бортовым комплексом оборудования нового поколения.
Ка-52 предназначен для огневой поддержки наземных войск, унич-
тожения малоразмерных подвижных бронированных и небронирован-
ных целей типа танк, боевая машина пехоты, поражения живой силы и
борьбы с малоскоростными воздушными целями. Ка-52 призван сущест-
венно повысить эффективность групповых действий боевых вертолетов,
что достигается за счет аппаратурного обмена информацией в реальном
масштабе времени и непрерывности командного управления в ходе бое-
вой операции.
На Ка-52 установлен многофункциональный комплекс пятого поколения
«Аргумент-2000», который является базовым комплексом для семейства
аппаратов марки «Ка» различного назначения. «Аргумент-2000» отлича-
ется от своих предшественников открытой архитектурой построения. К
числу унифицированных частей комплекса относятся БЦВМ «Багет-53»,
пилотажно-навигационный комплекс ПНК-37ДМ, обзорно-пилотажная
система круглосуточного действия ТОЭС-520,
бортовой комплекс связи БКС-50, комплекс
обороны и другие. Вся необходимая инфор-
мация в кабине выводится на многофункци-
ональные цветные индикаторы и нашлемные
индикаторы летчиков. Управление бортовым
оборудованием у каждого пилота сосредото-
чено на многофункциональном пульте и на
рукоятках рычагов управления вертолетом.
В состав комплекса «Аргумент-2000» в качест-
ве подкомплекса входит двухканальная РЛС
«Арбалет-52». Канал РЛС с носовой антенной и
большой апертурой служит для поиска и атаки
целей на удалении 15-20 км, а также для выпол-
нения низковысотного полета в сложных погод-
ных условиях. Другой канал РЛС с надвтулочной
антенной и меньшей апертурой обеспечивает
круговой обзор в интересах противоракетной
обороны вертолета и общего контроля воздуш-
ной обстановки.
Пилотирование Ка-52 днем и ночью осу-
ществляется с использованием обзорно-поисковой системы (ОПС). Основу
ОПС составляют ТОЭС-520, шарообразная головка которой размещена
слева под носовой частью кабины экипажа, и нашлемная система целе-
указания и индикации (НСЦИ). ТОЭС имеет тепловизионный и низкоуров-
невый телевизионный каналы, а НСЦИ – нашлемные микродисплеи. С
их помощью пилоты могу т круглосуточно осуществлять обзор местности,
обнаруживать препятствия и ориентиры, производить посадку на необо-
рудованные и неосвещенные площадки. Для выполнения низковысотного
полета в сложных погодных условиях наряду с ТОЭС используется канал
РЛС подкомплекса «Арбалет-52». Управление головкой ТОЭС производится
автоматически от сигналов датчиков позиционирования, отслеживающих
положения шлема пилота.
Поиск и атаку цели пилот производит с использованием поисково-при-
цельной системы (ППС). ППС включает многоканальную систему кругло-
су точного действия ГОЭС-451, шаровая головка которой расположена
сверху на кабине экипажа. В ней на стабилизированной платформе раз-
мещены телевизионный, тепловизионный каналы, лазерный дальномер-
целеуказатель, обнаружитель лазерного пятна подсвета цели и лазерная
система наведения в цель ПТУР. Для обнаружения и атаки цели в слож-
ных погодных условиях ГОЭС сопряжена с каналом РЛС подкомплекса
«Арбалет-52». Изображение цели и окружающей местности индициру-
ется на многофункциональных цветных дисплеях на приборной доске и
Разработка – фирма КАМОВ
Производство – ОАО «ААК «Прогресс» (Арсеньев)
Первый полет – 25 июня 1997 г.

www.vertolet-media.ru
61
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
дублируется на нашлемных микродисплеях НСЦИ. Управление головкой
ГОЭС подобно управлению ТОЭС-520.
Открытая архитектура комплекса «Аргумент-2000» вертолета Ка-52 бази-
руется на интегрированной вычислительной системе высокого быстродейст-
вия и большого объема памяти, использует мультиплексные гостированные
каналы обмена информацией и программно-математическое обновляемое
обеспечение, что позволяет успешно применять различные виды стрел-
ково-пушечного, ракетного управляемого и неуправляемого вооружения.
Конструкция. Конструкция Ка-52 на 85% унифицирована с конструк-
цией базовой модели – вертолета Ка-50. Отличие заключается в носовой
части фюзеляжа, где размещена двухместная кабина экипажа и оборудо-
вание нового бортового комплекса. Пилоты размещаются рядом на ката-
пультных креслах. Система аварийного покидания вертолета летчиками в
полете аналогична системе аварийного покидания Ка-50. На Ка-52 уста-
новлены модернизированные двигатели ВК-2500 мощностью 2х2400 л.с .
Вооружение. На Ка-52 успешно адаптированы высокоточные и даль-
нобойные ПТУР «Вихрь» и пушка 2А42 калибра 30 мм, хорошо зареко-
мендовавшие себя на Ка-50, а также НАР калибра 80 мм и 122 мм и УР
«воздух-воздух». Дальнейшее повышение эффективности противотан-
кового управляемого вооружения связано с применением новых УР:
16 многоцелевых дальнобойных ПТУР «Гермес-А» всепогодного приме-
нения, 16 многоцелевых ПТУР «Хризантема» ближнего боя всепогод-
ного применения и 16 модифицированных ПТУР «Атака-М» ближнего боя
круглосуточного применения.
Хронология создания. Постройка опытного образца – 1996 г. Первый
полет – 25 июня 1997 г.
Состояние. Ка-52 проходит государственные испытания.
two-pilot crew cockpit and new airborne equipment are arranged. The pilots’
seats are arranged side-by-side. The helicopter is fitted with two ejection
seats for crew evacuation in case of emergency. The Ka-52 is powered with
two VK-2500 turboshaft engines of 2,400 hp each.
The composite blades of the main rotor are provided with an electric ice-
protection system. The fuselage has good aerodynamic lines. The canopy has
a big area of glazing. The cockpit, windshield and side windows are armored.
The windshields are equipped with a heating system. On the cockpit instru-
mental board multifunctional color indicators are arranged (two for each pilot).
The control system is duplicated and can be operated from both seats.
The pilots’ safety in controlled and uncontrolled flights within a full spect-
rum of flight speed and altitudes, including flight from the ground level, is
ensured by a unique emergency escape system that provides jettisoning of
rotors’ blades, opening of the cockpit upper flap, starting of the towing jet-
propulsion engine for drawing out the pilots through the opening and fur-
ther deployment of the parachute system.
Armament. The Ka-52 armament comprises Vikhr supersonic antitank
missiles of long-range and high accuracy, 2A42 30-mm cannon mobile fast-
acting gun, 80-mm and 122-mm unguided missiles, as well as air-to-air
missiles. Besides, in order to increase the helicopter’s antitank efficiency,
the Ka-52 is equipped with new missiles, such as 16 Hermes-A multipur-
pose long-range all-weather antitank missiles, 16 Chrysanthemum close-up
action all-weather antitank missiles, 16 Ataka-M modified close-up action
all-weather antitank missiles.
Helicopter history. Test model manufactured – 1996. First flight –
June 25, 1997.
Status. The official tests of the helicopter are in progress.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2xГТД
ВК-2500 Engine(s)
2 x turboshaft
VK-2500
Взлетная мощность, л .с.
2х2400 Take-off rating, hp
2х2,400
Экипаж
1 Crew
1
Макс. взлетная масса, кг
10800 Max take-off weight, kg
10,800
Норм. взлетная масса, кг
10400 Norm take-off weight, kg
10,400
Макс. скорость, км/ч
310 Max speed, km/h
310
Крейсерская скорость, км/ч
250 Cruise speed, km/h
250
Непревышаемая скорость
(на пикировании), км/ч
350 VNE, km/h
350
Максимальная вертикальная
перегрузка
3 Max ver tical acceleration
3
Стат. потолок, м
3600 Hovering ceiling, m
3,600
Практический потолок, м
5500 Ser vice ceiling, m
5,500
Дальность, км
520 Operational range, km
520
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
14,2
-
length
14.2
-
высота
4,9
-
height
4.9
-
ширина
7,3
-
width
7.3
Диаметр НВ, м
14,5 Diameter of main rotor, m
14.5
База шасси, м
4,92 Wheel base, m
4.92
Колея шасси, м
3,67 Wheel track, m
3.67

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
62
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Ka-60 Kasatka
Multipurpose helicopter
Ка-60 «Касатка»
Многоцелевой
Design – Kamov Company
First flight – December 10, 1998
The Ka-60 is the first single-rotor-configuration helicopter with a multiple
bladed rotor of fantail type designed by Kamov Company. Two RD-600V
engines of modular construction specially designed by Saturn research-and-
production enterprise are installed on the rotorcraft. All systems and equip-
ment are made in Russia. Airframe aerodynamic perfection and wide use
of polymeric composite material provide high performance and ope- ratio-
nal characteristics of the rotorcraft. The helicopter is intended for carrying
armed landing parties, for deliver y of arms and ammunition to the areas
of battle operation, for evacuation of wounded people, for carrying out
search-and-rescue operations, patrolling and crew training.
The cockpit is equipped with pressurization and air conditioning sys-
tems. The cockpit doors are provided with an emergency release system.
To prevent the pilot from being injured in the situation of rough land-
ing, the control levers arranged in the
cockpit are automatically removed from
the hazardous area. The training version
is equipped with dual control. It is the
first helicopter with a pilot seat arranged
on the right side. The rescue of the crew
and sky troopers during emergency land-
ing is provided by power-intensive land-
ing gear and energy-absorbent seats
installed. To reduce the chance of the
helicopter detection in the optical, IR and
radar bands the airframe is plated with
a special coating, the landing gear is of
retractable type, etc.
The tail rotor of fantail type ensures
the operational safety of the helicopter.
In the transport compartment up to 14
shock-absorbed seats can be arranged. In
the transport compartment of the ambu-
lance modification 6 wounded cases on
stretchers and 3 medical attendants can
be accommodated. The search-and-res-
cue version is equipped with an emer-
gency floatation gear to provide landing
on water surface. Its external sling sys-
tem increases the transporting ability of
Ка-60
–
первый вертолет фирмы КАМОВ, созданный по одновинтовой
схеме с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале верти-
кального хвостового оперения. На винтокрылой машине установлено два
специально спроектированных новых двигателя РД-600В НПО «Сатурн»
модульной конструкции. Все системы и готовые комплектующие изде-
лия российского производства. Аэродинамическое совершенство пла-
нера и широкое применение полимерных композиционных материалов
обеспечивают достижение высоких летно-технических и эксплуатацион-
ных характеристик. Вертолет предназначен для перевозки вооруженного
десанта, для доставки оружия и боеприпасов в район боевых действий,
эвакуации раненых, ведения поисково-спасательных работ, выполнения
патрулирования, обучения и тренировки летного состава.
Кабина экипажа оборудована системой наддува и кондиционирова-
ния. Двери кабины снабжены системой аварийного сброса. Для избе-
жания травмирования летчика при грубой посадке рычаги управления,
размещенные в кабине экипажа, автоматически убираются из опасной
зоны. В учебно-тренировочном варианте вертолет оборудуется двой-
ным управлением. Впервые применена правая посадка летчика. Спа-
сение экипажа и десантников при аварийной посадке обеспечивается
энергоемким шасси и энергопоглощающими креслами. Для понижения
заметности вертолета в оптическом, ИК- и радиолокационном диапазо-
нах принят ряд конструктивных мер: специальное покрытие планера,
уборка шасси и др.
За счет установки рулевого винта в киле повышена безопасность лет-
ной и наземной эксплуатации вертолета одновинтовой схемы. В транс-
портной кабине возможно размещение 14 энергопоглощающих кресел.
В санитарном варианте в транспортной кабине могут перевозиться
6 раненых на носилках и 3 медработника. В поисково-спасательном
варианте вертолет оборудуется надувными баллонетами для обеспече-
ния посадки на водную поверхность. Система внешней подвески расши-
ряет транспортные возможности вертолета. В вооруженном варианте на
левом и правом бортах фюзеляжа возможна установка боковых держа-
телей для размещения вооружения.
Бортовой радиоэлектронный комплекс обеспечивает автоном-
ную навигацию, получение необходимой служебной информации о
Разработка – фирма КАМОВ
Первый полет – 10 декабря 1998 г.

www.vertolet-media.ru
63
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
критических параметрах полета, предупреждение экипажа об облуче-
нии вертолета радиолокационными и лазерными средствами против-
ника, эксплуатацию вертолета в любое время суток с использованием
систем спутниковой навигации и ночного видения. Радиосвязное обору-
дование обеспечивает надежную связь с находящимися в воздухе верто-
летами и самолетами, а также с наземными командными пунктами.
Конструкция. Создан по одновинтовой схеме. Рулевой винт в киле
имеет одиннадцать лопастей. Более 60% конструкции выполнено из поли-
мерных композиционных материалов, что обеспечивает повышенную
стойкость к огневому воздействию стрелкового оружия. Шасси вертолета
убирающееся, трехопорное, с двумя основными и одной хвостовой опо-
рами. Лопасти выполнены из полимерных композиционных материалов,
имеют противошумные стреловидные законцовки. Крепление лопастей
к втулке – торсионное. Для защиты от обледенения лопасти снабжены
электротепловой противообледенительной системой. Боевая живучесть
машины обеспечивается за счет того, что все основные системы и агре-
гаты дублированы и разнесены по бортам фюзеляжа; лопасти винтов
сохраняют работоспособность при получении нескольких пробоин от
стрелкового автоматического оружия, тяги системы управления и валы
трансмиссии выдерживают прострел пулями калибра 12,7 мм. Опасность
взрыва топлива в баках при простреле предотвращается пу тем заполне-
ния их пенополиуретаном. Мощности одного двигателя в случае выхода
из строя другого достаточно для успешного завершения задания.
Хронология создания. Первый полет – 10 декабря 1998 г.
Состояние. Вертолет проходит заводские испытания. Построен учеб-
ный вариант вертолета Ка-60-У , разработана гражданская модификация
Ка-62 на 16 пассажиров.
the Ka-60 helicopter. The armed version is equipped with racks installed
on the left and right sides of the fuselage for armament arrangement.
The airborne radio-electronic complex provides autonomic navigation,
collection of radar and service information about critical flight para-
meters, warning of the crew about helicopter irradiation by enemy radar
and laser equipment, if any, day and night helicopter operation with
the use of a night vision system. The radio communication equipment
ensures reliable air-to-air and air-to-ground communication.
Design. The Ka-60 is a helicopter of a single-rotor configuration. The
tail rotor of fantail type has 11 blades. Over 60% of helicopter structure
is made of composite materials, which increases its resistance to gun
attacks. The helicopter landing gear is of retractable type with two main
and one tail legs. The blades are made of composite polymeric material
and have anti-noise blade tips. The blade attachment to the hub is of tor-
sion type. The blades are protected with an electro-thermal ice-protection
system. High combat survivability is achieved due to the following: all
main systems and aggregates are duplicated and arranged on the fuselage
sides; the ability to operate with several machinegun breaches is ensured
by specific construction features and by the use of composite materials.
The actuating links and transmission shafts withstand a shutting-through
by 12.7 mm caliber bullet. The fuel tanks are filled with foamed poly-
urethane to avoid the danger of fuel explosion. The engines’ capacity is
enough to accomplish the mission in case one engine is damaged.
Helicopter history. First flight – December 10, 1998.
Status. Factory tests are in progress. The Ka-60-U training version has
been built, Ka-62 civil modification intended for transporting of 16 pas-
sengers has been designed.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2xГТД
РД-600В Engine(s)
2 x turboshaft
RD-600V
Взлетная мощность, л .с.
2х1300 Take-off rating, hp
2х1,300
Экипаж
1-2 Crew
1-2
Пассажиры
14 Passengers
14
Макс. взлетная масса, кг
6500 Max take-off weight, kg
6,500
Нагрузка в кабине, кг
2770 Useful load, kg
2,770
Нагрузка на подвеске, кг
2750 External load, kg
2,750
Макс. скорость, км/ч
300 Max speed, km/h
300
Крейсерская скорость, км/ч
270 Сruise speed, km/h
270
Стат. потолок, м
2600 Hovering ceiling, m
2,600
Практический потолок, м
5150 Ser vice ceiling, m
5,150
Дальность, км
770 Operational range, km
770
Продолжительность, ч
4,3 Max flight duration, h
4.3
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
13,46
-
length
13.46
-
высота
4,8
-
height
4.8
-
ширина
2,5
-
width
2.5
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
3,8
-
length
3.8
-
высота
1,3
-
height
1.3
-
ширина
1,78
-
width
1.78
Диаметр НВ, м
13,8 Diameter of main rotor, m
13.8
База шасси, м
5,45 Wheel base, m
5.45
Колея шасси, м
2,5 Wheel track, m
2.5

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
64
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Ka-226
Light multipurpose helicopter
Ка-226
Легкий многоцелевой
Design – Kamov Company
Manufacture – Kumertau Aircraft Production
Enterprise FSUE, Strela PA JSC (Orenburg)
First flight – September 4, 1997
The Ka-226 is a modernized version of the Ka-26 rotorcraft. It possesses
all the advantages of the Ka-26 modular configuration. The helicopter is
equipped with two turboshaft engines providing high flight safety and
wide field of application (over-water and over-town flights, search-and-
rescue operations). The Ka-226 is intended for transporting passengers
and loads, for agricultural, patrolling and monitoring operations, as well
as for special missions.
The helicopter was developed in search-and-rescue, patrol, fire extin-
guishing, passenger, ambulance, training and other versions.
The Ka-226A (rescue version) is meant for search-and-rescue missions.
It is equipped with navigation and radio communication equipment. The
rescue version is provided with 2 stretchers, medical equipment, addi-
tional lighting devices, a loudspeaker and special equipment for people
and cargo lifting on board. In the cargo cabin 8 seats for rescuers can be
arranged. An additional rescue winch of a lifting capacity up to 300 kg
can be installed. To transport bulky loads (over 1,300 kg) an external
sling system is used. The Ka-226 is equipped with an external container
with a set of medical and special equipment. An additional searchlight
can be installed.
The fire-fighting version can be equipped with a rescue winch for lifting
injured people on board, as well as with transport-and-rescue cabins for
carrying 2-3 people on the external sling. The ambulance version equip-
ment includes two stretchers, an electrocardiograph, a defibrillator and
other medical devices.
The passenger version is fitted with 8 seats. In the agricultural modi-
fication a removable transport cabin is replaced with special devices for
spraying chemicals and fertilizers. The transport version is intended for
load transportation in the cabin and on the external sling.
The airborne equipment includes radio communication, flight-control
and navigational systems, as well as autopilot and satellite navigation
systems, etc. The equipment installed allows performing flights with one
pilot on board in any weather conditions.
Ка-226 является дальнейшим развитием и модернизацией вертолета
Ка-26. Ка-226 сохранил преимущества модульной компоновки своего
предшественника. Применение двух газотурбинных двигателей обес-
печивает повышенную безопасность полетов и расширенную область
применения вертолета (полеты над водной поверхностью, над горо-
дом, спасательные работы). Предназначен для перевозки пассажиров,
транспортировки грузов, выполнения авиационных сельскохозяйствен-
ных работ, патрулирования экономических зон, мониторинга и решения
других задач.
Разработаны аварийно-спасательный, патрульный, пожарный, пасса-
жирский, санитарный, учебный и другие варианты.
Ка-226А (аварийно-спасательный) предназначен для проведения ава-
рийно-спасательных операций в интересах МЧС. Оборудован навигацион-
ной и радиосвязной аппарат урой. В состав спасательного оборудования
входят носилки (2 шт.) , средства для подъема людей и грузов на борт,
дополнительное осветительное оборудование, громкоговорящая связь
и медицинское оборудование. В транспортно-пассажирской кабине
могут быть размещены 8 спасателей, слева на борту над транспортной
кабиной устанавливается спасательная грузовая лебедка грузоподъем-
ностью 300 кг. Для перевозки крупногабаритных грузов массой 1300 кг
используется система внешней подвески. Вертолет оборудован внешним
контейнером с набором медицинского и специального оборудования.
Дополнительно может быть установлен осветительный прожектор.
Пожарная модификация оснащена спасательной лебедкой для подъ-
ема пострадавших на борт на режиме висения, а также транспортно-
спасательной кабиной на 2-3 человека, транспортируемой на внешней
подвеске. В санитарном варианте на вертолет устанавливаются двое носи-
лок, электрокардиограф, дефибриллятор и другое медоборудование.
Пассажирский вариант оборудуется 8 креслами. В сельскохозяйствен-
ной модификации съемная транспортно-пассажирская кабина заменя-
ется специальными приспособлениями для распыления и разбрасывания
химикатов и минеральных удобрений. Транспортный вариант предназна-
чен для перевозки грузов внутри кабины и на внешней подвеске.
В состав бортового оборудования входят современное приборное,
радиосвязное и пилотажно-навигационное оборудование, система авто-
матического управления, система спутниковой навигации и др. Установ-
ленное оборудование обеспечивает возможность выполнения полетов
силами одного пилота в любых погодных условиях.
Для «Газпрома» построен специализированный вариант Ка-226АГ с
бортовым комплексом оборудования для выполнения мониторинга
коммуникационных сетей. Транспортный вариант Ка-226Т с двигателями
Arrius-262 (взлетная мощность – 2х670 л.с.) производства французской
Разработка – фирма КАМОВ
Производство – ФГУП «Кумертауское авиационное
производственное предприятие», ОАО «ПО «Стрела» (Оренбург)
Первый полет – 4 сентября 1997 г.

www.vertolet-media.ru
65
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
фирмы Turbomeca предлагается отечественным и зарубежным эксплу-
атантам для проведения работ в условиях высокогорья и больших тем-
ператур воздуха. Его статический и динамический потолки составляют
6000 м и 7500 м соответственно.
В августе 2004 г. на Ка-226 получен российский сертификат катего-
рии А, подтверждающий возможность выполнения полета и посадки
при одном работающем двигателе. Авиарегистр МАК выдал также Сер-
тификат типа СШ-140-Ка-226, свидетельствующий о низком (ниже
нормы) уровне шума, создаваемым вертолетом на местности, что явля-
ется весьма важным показателем при эксплуатации машины в непосред-
ственной близости от населенных пунктов и в городской черте.
Конструкция. Вертолет соосной схемы. Конструкция модульная.
Лопасти винтов, транспортная кабина, хвостовое оперение выполнены
из полимерных композиционных материалов. Шасси четырехопорное,
неубирающееся. В зависимости от целевого назначения конкретный
вариант машины оборудуется съемной транспортной (пассажирской)
кабиной с двумя аварийными выходами по бортам и задним проемом,
закрытым двухстворчатой дверью. Фонарь кабины пилотов с большой
площадью остекления обеспечивает хороший обзор закабинного про-
странства. Кресла пилотов – энергопоглощающей конструкции, осна-
щены привязными ремнями безопасности. Лопасти несущих винтов
снабжены электротепловой противообледенительной системой.
Хронология создания. Первый полет – 4 сентября 1997 г. Завершение
ресурсных испытаний – 1998 г. Начало серийного производства – 2003 г.
Состояние. Серийное производство Ка-226 развернуто на Оренбург-
ском ПО «Стрела» и Кумертауском авиационном производственном
предприятии. Построено 14 вертолетов.
Ka-266AG special version was built for Gasprom Company. It is
equipped with special equipment for gas-pipe monitoring. The Ka-226T
powered by Arrius-262 Turbomeca engines (2x670 hp take-off rating)
was developed for operation in mountains or in high temperature condi-
tions. The hovering ceiling of the helicopter with Arrius-262 is 6,000 m,
while its service ceiling is 7,500 m.
In August, 2004, Ka-226 helicopter was given a Type Certificate of
A-category confirming the performing of flight and landing with one
engine off. It also has SSh-140-Ka-226 Certificate confirming that the
helicopter produces low noise level (lower than the required standards).
It is especially important when the helicopter is used within the city.
Design. The Ka-226 is a coaxial helicopter of modular configuration.
Its airframe structure is similar to that of the Ka-26. The rotor blades,
the transport cabin and the tail fin are made of polymeric composite
materials. The helicopter is equipped with a quadricycle non-retract-
able landing gear. Depending on the purpose, the helicopter can be
equipped with a removable transport (passenger) cabin with two exits
on the sides and an aft opening with a clamshell door. The cockpit ca-
nopy with a large area of glazing provides a wide view. The pilot seats
are of energy absorption structure and are provided with safety seat-
belts. The main rotor blades are fitted with an electro-thermal ice-pro-
tection system.
Helicopter history. First flight – September 4, 1997. Service life
tests finished – 1998. Series production start – 2003.
Status. The Ka-226 series production is developed at Strela PA JSC
(Orenburg) and Kumertau Aircraft Production Enterprise. 14 helicopters
have been manufactured.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2 x ГТД Allison
250-C20R/2 Engine(s)
2 x turboshaft
Allison 250-C20R/2
Взлетная мощность, л .с.
2х460 Take-off rating, hp
2х460
Экипаж
1 Crew
1
Пассажиры
9 Passengers
9
Макс. взлетная масса, кг
3400 Max take-off weight, kg
3,400
Нагрузка в кабине, кг
1500 Useful load, kg
1,500
Нагрузка на подвеске, кг
1500 External load, kg
1,500
Макс. скорость, км/ч
220 Max speed, km/h
220
Крейсерская скорость, км/ч
197 Cruise speed, km/h
197
Стат. потолок, м
2000 Hovering ceiling, m
2,000
Практический потолок, м
5000 Service ceiling, m
5,000
Дальность, км
600 Operational range, km
600
Продолжительность, ч
4,5 Max flight duration, h
4.5
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
8,1
-
length
8.1
-
высота
4,19
-
height
4.19
-
ширина
3,25
-
width
3.25
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
2,35
-
length
2.35
-
высота
1,4
-
height
1.4
-
ширина
1,54
-
width
1.54
Диаметр НВ, м
13 Diameter of main rotor, m
13
База шасси, м
3,4 Wheel base, m
3.4
Колея шасси, м
2,56 Wheel track, m
2.56

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
66
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Ansat
Light multipurpose helicopter
«Ансат»
Легкий многоцелевой
Design – Kazan Helicopters JSC
Manufacture – Kazan Helicopters JSC
First flight – August 17, 1999
Ansat light multipurpose helicopter is the first project developed by
Kazan Helicopter Plant. The helicopter meets all market requirements to
the rotorcraft with maximal take-off weight up to 3.3 tons. It is equipped
with innovation equipment and can compete with such famous helicopter
models, as Eurocopter and Bell.
Purpose. Ansat multipurpose helicopter is designed to solve a wide
range of tasks: cargo deliver y and passenger transportation, search-and-
rescue operations, patrolling, emergency hospitalization, VIP -passenger
transportation, and training flights. Ansat twin-engine helicopter has a
conver tible spacious cargo-and-passenger cabin (6.7 m3). The cockpit can
be equipped with dual control, and up to 9 shock-absorbing seats can be
installed in the cargo-bay. Besides, the following additional equipment can
be installed: an emergency water-landing system, a searchlight, a sling,
fire-fighting and spray devices. The ambulance version is equipped with
two stretchers for injured people, three seats for attendant personnel, and
special first-aid equipment. The VIP-version is provided with two seats for
VIP-passengers, two seats for attendants, as well as with a conditioner, a
bio-toilet, and a bar with a mini-refrigerator. The training version, ordered
by Defense Ministry, differs from the basic type by its dual control and
wheel landing gear.
Design. The Ansat was designed as a single-rotor helicopter with engines
located above the cargo-and-passenger cabin and behind the main gearbox.
It has a four-blade main rotor and a two-blade tail rotor. Its fuselage is of
semi-monocoque type. The fuselage primary structural elements are made
of aluminum alloys and have corrosion-resistant coating. The fore part
with the cockpit light and engine nacelle cowlings is made of glass-fiber
composite material. The cockpit has two doors, with an anti-icing system
and wipers. The cargo-and-passenger cabin has doors on the left and right
sides, as well as an additional door-hatch in the rear part of the fuselage,
installed on the customer’s order, for the loading of large-size cargo and
stretcher cases. The skid is made of one-piece bent metal pipes. The tail
skid prevents the tail rotor from ground impact. The blades of the main and
tail rotors are made of glass-fiber composite material. The four-blade bear-
ingless hub of the main rotor is composed of two intersecting glass-fiber
Легкий многоцелевой вертолет «Ансат» – первая собственная раз-
работка «Казанского вертолетного завода». Вертолет отвечает требова-
ниям современного рынка к машине с максимальным взлетным весом
3,3 тонны, оснащен инновационным оборудованием и составляет
достойную конкуренцию вертолетам таких ведущих производителей,
как Eurocopter и Bell.
Назначение. Многоцелевой вертолет «Ансат» предназначен для
решения широкого круга задач: доставки грузов, перевозки пассажи-
ров, проведения поисково-спасательных операций, патрулирования,
оказания экстренной медицинской помощи, административных пере-
возок, первоначального обучения. Вертолет «Ансат» имеет просторную
грузопассажирскую кабину (объем 6,7 м3), которая переоборудуется в
различные варианты целевого назначения. Кабина пилотов может быть
оборудована сдвоенным управлением, в грузовой кабине возможна
установка до 9 пассажирских кресел. Возможно дополнительное осна-
щение вертолета системой аварийной посадки на воду, поисковым про-
жектором, лебедкой, оборудованием для пожаротушения, распыления
химикатов, перевозки больных. Медицинский вариант вертолета уком-
плектовывается двумя носилками для пострадавших и тремя креслами
для сопровождающего персонала, оснащается специальной медицин-
ской аппаратурой для оказания первой помощи пострадавшим. Вер-
толет для административных перевозок может быть выполнен также в
варианте повышенной комфортности, который оснащается двумя крес-
лами для главных пассажиров, двумя креслами для сопровождающих,
кондиционером, био-туалетом, баром-буфетом с мини-холодильником.
Учебно-тренировочный вариант вертолета, разрабатываемый по заказу
Министерства обороны РФ, отличается от базового вертолета сдвоенным
управлением и колесным шасси.
Конструкция. «Ансат» спроектирован по одновинтовой схеме c руле-
вым винтом. Несущий винт четырехлопастный, рулевой – двухлопаст-
ный. Двигатели расположены над грузопассажирской кабиной позади
главного редуктора. Фюзеляж типа полумонокок. Несущие силовые эле-
менты фюзеляжа выполнены из алюминиевых сплавов и имеют анти-
коррозионное покрытие. Носовая часть фюзеляжа с фонарем кабины
пилотов и капоты мотогондолы выполнены
из композиционного материала на основе
стеклоткани. Кабина пилотов имеет две
двери, стекла оборудованы противообледе-
нительной системой и стеклоочистителями.
Левая и правая двери грузопассажирской
кабины и устанавливаемый по желанию
заказчика дополнительный люк в задней
части фюзеляжа обеспечивают удобство
погрузки больных и потерпевших на носил-
ках, а также крупногабаритных грузов.
Полозковое шасси выполнено из цельно-
гнутых металлических труб. Хвостовая
опора предотвращает касание рулевым
винтом посадочной площадки. Лопасти
несущего и рулевого винтов выполнены
из композиционных материалов на основе
стеклоткани. Четырехлопастная втулка несу-
щего винта бесшарнирная, выполнена из
двух перекрещивающихся стеклопластико-
вых балок, к каждой из которых крепятся
по две лопасти. Двухлопастная втулка руле-
вого винта с общим горизонтальным шарни-
ром. Топливные баки расположены в полу
фюзеляжа. Система управления вертоле-
том цифровая электродистанционная без
Разработка – ОАО «КВЗ»
Производство – ОАО «КВЗ»
Первый полет – 17 августа 1999 г.

www.vertolet-media.ru
67
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
механической проводки, имеющая четырехкратное резервирование.
Современное пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает
полеты в простых и сложных метеоусловиях, а также полеты по прави-
лам визуального полета и полеты по приборам. Контроль параметров
вертолетных систем производится с помощью бортовой информацион-
ной системы контроля БИСК-А. Вертолет оборудован системой предупре-
дительной и аварийной сигнализации.
Хронология. Начало проектирования – 1994 г. Макетная комиссия –
1997 г. Первый полет прототипа No2 – 17 августа 1999 г. Официальная пре-
зентация – 11 октября 1999 г. Первый полет прототипа No3 – 27 декабря
2001 г. Начало сертификационных испытаний – 15 ноября 2002 г.
В апреле 2003 г. состоялась макетная комиссия по учебно-тренировоч-
ному вертолету для МО РФ. В 2004 г. пять первых серийных вертолетов
двумя партиями поставлены в Южную Корею. В 2006 г. два вертолета
переданы российским заказчикам («Ансат-ЛЛ», летающая лаборатория, –
фирме «Радар-ММС», медицинский «Ансат» – ОАО «Казанское авиа-
предприятие»). Весной 2006 г. для ГТК «Россия» были изготовлены два
вертолета с модернизированной приборной панелью (glass cockpit).
Состояние. «Ансат» производится серийно. Запланировано даль-
нейшее развитие конструкции. Будет увеличена грузоподъемность вер-
толета до 1300-1400 кг за счет установки модифицированных лопастей
несущего винта с более высоким КПД, опытные экземпляры которых
изготовлены для проведения испытаний. Также планируется уста-
новка противообледенительной системы несущего и рулевого винтов
(ПОС) и пылезащитного устройства двигателей (ПЗУ), опытные испыта-
ния которых начнутся в 2008 г. На базе основных систем и агрегатов
типового вертолета «Ансат» разрабатывается модификация увеличен-
ной грузоподъемности (до 2000 кг) с более мощными отечественными
двигателями ВК-800В.
beams with two blades attached to each of them. The two-bladed rotor hub
of the tail rotor has a common flapping hinge. The fuel tanks are located
in the fuselage floor. The helicopter is equipped with fly-by-wire system.
It is four-time redundant. Modern aircraft instrumentation allows flying in
adverse and good weather conditions, as well as in accordance with visual
flight rules (VFR) and instrument flight rules (IFR). The monitoring of the
helicopter systems’ parameters is provided by BISK-A information display
system. The helicopter is equipped with STAUS-1 warning and advisory
annunciator panels.
History. The project started in 1994. The prototype was approved in
1997. The first flight of prototype No.2 took place on August 17, 1999.
The official presentation was made in October 1999. Prototype No.3 first
flight was held on December 27, 2001. Certification tests were started on
November 15, 2002. In April 2003 the training version, ordered by Russian
Defense Ministry, was tested by the prototype commission. The first heli-
copters were delivered to customers in the South Korea in December, 2004.
In 2006, two helicopters were delivered to Russian customers. Ansat-LL
(the flying laboratory) was delivered to Radar-MMS company, and the medi-
cal Ansat version was purchased by Kazan Aviation Enterprise JSC. In spring,
2006, two helicopters with glass cockpit panels were produced for Russia’s
State Television Company.
Status. Ansat is a serially produced rotorcraft. Its design will be fur ther
developed. Its load-carrying capacity will be increased up to 1,300 -1 ,400 kg
by means of more efficient modified main rotor blades. These blades are
going to be tested now. The installation of main rotor and tail rotor de-
icing system and dust protection device, whose tests are to start in 2008,
is also planned. The Ansat modification with a load-carr ying capacity of up
to 2,000 kg, equipped with more powerful domestic VK-800V engines, is
being developed now on the base of the helicopter basic version.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2хГТД
PW207K Engine(s)
2 x turboshaft
PW207K
Взлетная мощность, л .с.
2х630 Take-off rating, hp
2х630
Экипаж
до 2 Crew
upto2
Пассажиры
9 Passengers
9
Макс. взлетная масса, кг
3300 Max take-off weight, kg
3,300
Норм. взлетная масса, кг
3000 Norm take-off weight, kg
3,000
Масса пустого, кг
1970 Empty weight, kg
1,970
Нагрузка в кабине, кг
1000 Useful load, kg
1,000
Нагрузка на подвеске, кг
1200 External load, kg
1,200
Макс. скорость, км/ч
275 Max speed, km/h
275
Крейсерская скорость, км/ч
220 Cruise speed, km/h
220
Стат. потолок, м
3300 Hovering ceiling, m
3,300
Практический потолок, м
5400 Service ceiling, m
5,400
Дальность, км
470 Operational range, km
470
Продолжительность, ч
3 Max flight duration, h
3
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
11,8
-
length
11.8
-
высота
3,5
-
height
3.5
-
ширина
2,5
-
width
2.5
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
3,15
-
length
3.15
-
высота
1,3
-
height
1.3
-
ширина
1,68
-
width
1.68
Диаметр НВ, м
11,5 Diameter of main rotor, m
11.5

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
68
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
Aktai
Light multipurpose helicopter
«Актай»
Легкий многоцелевой
Aktai is a light multipurpose helicopter. It was designed under the pro-
gram of Kazan Helicopter Plant strategic development, which provides for
extending the load-carrying capacity range of helicopters produced. Aktai is
lighter and cheaper than Ansat helicopter. The rotorcraft is designed accord-
ing to the requirements of Russian AP-27 regulations, which are in full con-
formity with FAR-27 and JAR-27 standards. It is to be a cheap off-road means
of transport for the cargo and passenger delivery to hard-to-reach regions.
Purpose. Aktai helicopter was created for passenger and cargo transporting
to hard-to-reach regions. Powered by VAZ-4265 piston engine, made by VAZ
design bureau, the rotorcraft is moderately priced and can be widely used.
A number of modifications of the basic version can be developed. The pas-
senger version is meant for transporting 2 people and cargo (80 kg). The pas-
senger seats can be removed. In the cargo compartment, thus created, up to
240 kg of cargo can be transported. The large-size cargos up to 300 kg can
be transported by the external sling at a distance of up to 100-150 km. The
executive modification can be provided with a comfortable armchair for a
VIP-passenger. The rescue and medical-evacuation versions are intended for
rescue operations, evacuation of 2 sick or wounded persons, or one sick case
on the stretcher. The medical-evacuation modification is fitted with medi-
cal equipment for rendering the first aid aboard the helicopter. The overall
dimensions of the rotorcraft allow its landing on roofs of medical establish-
ments and dwelling houses (of not less than 35x20 m). Aktai is extremely
useful in patrolling main oil and gas pipelines, electric power lines, highways
and borderlands. The rotorcraft can be used to locate forest and industrial
fires, as well as to coordinate the efforts of fire-fighting teams.
Aktai with two seats in the first raw and an additional one in the back can be
used as a basis to develop a training modification with a dual control system.
The manufacturing of a sporting variant with one or two seats is also pos-
sible. The piloting modification can perform aerobatic figures with g-load
up to 3.2 g. Aktai can also be used for agricultural chemical treating, for ice
patrolling and fish reconnaissance.
The most of Aktai components have no specified life. The calendar time
of the helicopter is 15 years.
Design. Aktai is a helicopter with a single main rotor configuration. The
helicopter fuselage of semimonocoque type is made of all-metal material.
The basic constructional elements are made of aluminum alloys. The cock-
pit glazing area provides a wide view for the pilot. The windshields are
fitted with wipers. In the fuselage aft section the fuel tanks and the bag-
gage compartment are arranged. The cockpit has two side doors and one
additional hatch, leading to the luggage compartment, for loading/unload-
ing of stretchers, baggage and bulky cargo. In the engine section, over the
«Актай» – легкий вертолет для авиации общего назначения, разработка
которого продолжает стратегию развития Казанского вертолетного завода,
направленную на расширение спектра грузоподъемности выпускаемых
вертолетов. «Актай» – более легкий и дешевый по сравнению с вертоле-
том «Ансат», создан как недорогое транспортное средство для примене-
ния в условиях бездорожья и доставки грузов в труднодост упные районы.
Вертолет разработан в соответствии с требованиями российских авиаци-
онных правил АП-27, гармонизированных с FAR-27 и JAR-27.
Назначение. Вертолет «Актай» создается для доставки пассажиров и
грузов в труднодост упные районы. Использование роторно-поршневого
двигателя ВАЗ-4265 разработки Специального конструкторского бюро
Волжского автомобильного завода (СКБ ВАЗ), который может работать на
автомобильном бензине, делает вертолет доступным и обеспечивает ему
широкое применение.
На базе вертолета «Актай» предусмотрено создание нескольких моди-
фикаций целевого назначения. Пассажирская модификация предна-
значена для перевозки не более двух пассажиров и багажа (80 кг). При
демонтаже пассажирских кресел внутри вертолета образуется грузовой
отсек, в котором можно разместить до 240 кг груза. Перевозка крупнога-
баритных грузов массой до 300 кг на расстояние 100-150 км возможна
на внешней подвеске. В административном варианте предусмотрена
установка одного кресла повышенной комфортности. Спасательный и
медико-эвакуационный варианты предназначены для спасения терпя-
щих бедствие, эвакуации больных и раненых в количестве двух человек
на сиденьях или одного больного на носилках. Медико-эвакуационная
модификация оснащена медицинским оборудованием для оказания по-
страдавшим первой медицинской помощи. Габаритные размеры машины
позволяют сажать ее на крыши медицинских учреждений и жилых домов
(размерами не менее 35х20 м). Наиболее эффективно применение вер-
толета «Актай» для патрулирования магистральных газо- и нефтепрово-
дов, линий электропередачи, транспортных магистралей, экономических
зон и пограничных районов. Возможно также использование вертолета
для обнаружения очагов лесных и промышленных пожаров и для коор-
динации действий наземных служб ликвидации пожаров. Компоновка
вертолета «Актай» с двумя креслами в первом ряду и одним дополни-
тельным креслом сзади удобна для создания на его базе учебно-трени-
ровочной модификации со сдвоенным управлением. Возможно также
создание спортивного варианта вертолета с одним или двумя креслами. В
этом варианте «Актай» сможет выполнять фигуры пилотажа с перегрузкой
3,2 g. Предполагается использование «Актая» для выполнения авиахим-
работ в сельском хозяйстве, для ледовой и рыбопромысловой разведки.
На «Актае» применен минимум ресурсных агрегатов. Расчетный кален-
дарный срок службы вертолета – 15 лет.
Конструкция. Вертолет одновинтовой схемы. Фюзеляж вертолета
цельнометаллический, типа полумонокок. Основные силовые элементы
конструкции выполнены из алюминиевых сплавов. Вертолет имеет раз-
витое остекление из органопластиков, обеспечивающее хороший обзор,
лобовые стекла кабины оборудованы стеклоочистителями. В задней части
кабины располагаются топливный бак и багажный отсек. Кабина снаб-
жена двумя боковыми дверями, дополнительным люком для доступа в
багажный отсек, а также для погрузки и выгрузки носилок, багажа или
крупногабаритных грузов. В моторном отсеке, расположенном над каби-
ной, размещаются редуктор и двигатель. Вертолет оборудован шасси
полозкового типа из стальных труб. Трапециевидные лопасти несущего
и прямоугольные лопасти рулевого винтов выполнены из стеклопластика
методом выкладки. Втулка несущего винта с эластомерными подшипни-
ками. Цельнометаллическая клепаная хвостовая балка снабжена Т-образ-
ным оперением и хвостовой опорой, трансмиссионный вал рулевого
винта закрыт гаргротом. Приборное оборудование, установленное на вер-
толет, обеспечивает эксплуатацию по правилам визуального полета. Вер-
толет комплект уется радиостанцией ДМВ-диапазона.
Design – Kazan Helicopters JSC
Manufacture – Kazan Helicopters JSC
Разработка – ОАО «КВЗ»
Производство – ОАО «КВЗ»

www.vertolet-media.ru
69
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
cockpit, the main gearbox and the engine are arranged. The helicopter is
fitted with a skid landing gear welded of steel pipes. The main and tail rotor
blades of trapezoidal shape are made of fiberglass. The tail boom is all-
metal, and is provided with a T-shape tail unit. The transmission shaft of
the tail rotor is covered with a fuselage spine fairing.
The helicopter instrumentation provides VFR operation. The helicopter is
equipped with a radio station.
According to the Aircraft Certification Center of State Research Institute
of Civil Aviation conclusion, Aktai helicopter is the most advanced domes-
tic rotorcraft in its class. It can compete not only with already operated, but
also with developed foreign analogues due to its new design. The Aktai
helicopter has unique performances and operational characteristics.
Aktai components and parts are manufactured on the high-performance
equipment, which minimizes its production costs. Aktai is a reliable heli-
copter due to the use of long-life aggregates in its design, namely bearing-
less main rotor hub and glass fiber main and tail rotor blades. Aktai can be
repaired in the field conditions. Aktai can successfully compete with foreign
analogues in operation costs, commercial payload, operating range with
maximal fuel reserve, etc. Aktai is a cost-effective rotorcraft. It is the result of
its powering with domestic multifuel rotary-piston engine which can use both
B-91/1(B-92) aircraft gasoline and Ai-93 and Ai-91 automobile gasoline.
The main advantage of the Aktai in comparison with its domestic and
foreign analogues is its price-to-quality ratio.
Helicopter history. Preliminary design – 1997. The mock-up approved
by an Inter-branch committee – 1998. The first prototype built – 2002.
Status. At present, the engineering documentation was prepared, the
mock-up commission was held and the machine-tool attachments was
designed and manufactured. The first helicopter prototype for ground and
flight tests was already built.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
1хПД
ВАЗ-4265 Engine(s)
1 x piston
VAZ-4265
Взлетная мощность, л .с.
1х270 Take-off rating, hp
1х270
Экипаж
1 Crew
1
Пассажиры
2 Passengers
2
Макс. взлетная масса, кг
1150 Max take-off weight, kg
1,150
Норм. взлетная масса, кг
1050 Norm take-off weight, kg
1,050
Масса пустого, кг
605 Empty weight, kg
605
Нагрузка в кабине, кг
240 Useful load, kg
240
Нагрузка на подвеске, кг
300 External load, kg
300
Макс. скорость, км/ч
190 Max speed, km/h
190
Крейсерская скорость, км/ч
155 Cruise speed, km/h
155
Стат. потолок, м
1300 Hovering ceiling, m
1,300
Практический потолок, м
4000 Service ceiling, m
4,000
Дальность, км
400 Operational range, km
400
Продолжительность, ч
3,3 Max flight duration, h
3.3
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
8,35
-
length
8.35
-
высота
2,69
-
height
2.69
-
ширина
1,7
-
width
1.7
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
1,2
-
length
1.2
-
высота
1,32
-
height
1.32
-
ширина
1
-
width
1
Диаметр НВ, м
10 Diameter of main rotor, m
10
По заключению Авиационного сертификационного центра ГосНИИ ГА
вертолет «Актай» является наиболее перспективным отечественным про-
ектом в своем классе. Он может успешно конкурировать с зарубежными
аналогами, уже находящимися в эксплуатации, а также с перспективными
моделями благодаря новизне конструкторских решений, заложенных
при проектировании вертолета. «Актай» обладает уникальным комплек-
сом эксплуатацинно-технологических показателей и летно-технических
характеристик, а именно: технологичность на этапе производства обеспе-
чивается использованием высокопроизводительного оборудования при
конструировании и изготовлении основных деталей и узлов конструк-
ции, что позволяет минимизировать технологическую себестоимость;
надежность в эксплуатации благодаря использованию высокоресурсных
агрегатов, прежде всего, бесшарнирной втулки несущего винта и стекло-
пластиковых лопастей несущего и рулевого винтов; ремонтопригодность
в полевых условиях; конкурентоспособность (по себестоимости летного
часа, коммерческой нагрузке, практической дальности полета при мак-
симальном запасе топлива и др. показателям превосходит зарубежные
аналоги); экономичность и универсальность при использовании топлива
(установленный на «Актае» отечественный роторно-поршневой двига-
тель является многотопливным и работает как на авиационных Б-91/1
(Б-92), так и на автомобильных бензинах Аи-93, Аи-91). Соотношение
«цена-качество» является главным конкурентным преимуществом верто-
лета «Актай» над отечественными и зарубежными аналогами.
Хронология создания. Начало проектирования – 1997 г. Макетная
комиссия – 1998 г. В 2002 г. построен первый прототип.
Состояние. Подготовлена проектно-конструкторская документация,
проведена макетная комиссия, спроектирована и изготовлена техноло-
гическая оснастка, построен первый прототип вертолета для наземных и
летно-конструкторских испытаний.

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
70
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
R44
Light multipurpose helicopter
R44
Легкий многоцелевой
Design and production – Robinson Helicopter Company, the USA
Authorized dealer of Robinson Helicopter Company in Russia and CIS
countries,the first Russian R44 maintenance base certified
according to Russian Legislation – URALHELICOM
First flight – March 31, 1990
The R44 helicopter is rotorcraft designed on the R22 base. The helicop-
ter is designed and produced by Robinson Helicopter Company, a leader of
light helicopter manufacturing.
This four-seat rotorcraft is powered with one piston engine. The main
rotor system of a simple three-bearing design is fitted with a brake. Thanks
to their engine and design features the Robinson helicopters have the
lowest failure statistics among light rotorcraft (they are able to fly about
2,200 hours or 12 years without repair). Besides, when the engine is off at
the altitude of 1,000 m the R44 is able to fly about 5 km and to land on the
ground chosen. Lycoming О-540 engine, which powers R44, is designed to
be operated in continues mode of 205 hp. It results in the engine’s high reli-
ability and long ser vice time.
Purpose. The R44 helicopter is designed and manufactured in several mo-
difications. The R44 Raven I is a four-seat, two-bladed helicopter. Its maximum
airspeed is about 241 km/h. The cruise airspeed is 210 km/h and average fuel
consumption is from 45 till 60 liters per hour. Its comfortable seats of uplifting
design facilitate the access to the luggage compartment. The absence of any
partitions and frames inside the cabin and wide glazing insures a good view.
The top design position of the main rotor provides safety access to the heli-
copter, as well as its landing on an unequipped ground pod. The R44 is used
as Vip-transport, for oil- and gasmains patrolling, etc.
The R44 Clipper helicopter is fitted with fixed-utility floats or pop-out
floats. The floatation system enables the helicopter to perform long safe
flights over the water surface and water landing, as well as provides for safe
operating over port areas. The R44 Clipper has necessary depth of immer-
sion to stabilize the helicopter’s water landing.
The R44 Police version is fitted with various special equipment, such as
manually or automatically controlled xenon lights, controlled video camera
with an IR-sensor and zoom ratio up to 7x or 14x and a big color LCD, as well
as with a photo camera. The wide range of equipment installed allows using
the helicopter as a commander post for other police division’s coordination.
The installation of a hooter, louder speaker, a GPS navigator, a searching sys-
tem, as well as a satellite communication system, etc. is also possible.
The R44 IFR is a training version equipped with special instrumentation
for pilot’s teaching and training.
The R44 Newscopter is intended for Mass-Media. The equipment
installed allows performing video filming, and on-line news transmit-
ting (live broadcasting). The helicopter has a built-in digital 5-axis gyro-
stabilized nose camera. The nose gimbals mount offers continuous
R44 – вертолет, созданный на основе вертолета R22 производства ком-
пании Robinson, одного из наиболее популярных легких вертолетов в
мире. Это четырехместная машина, соединившая все достоинства своего
предшественника с новыми конструктивными решениями. Так же, как
R22, он имеет двухлопастной несущий винт, запатентованная трехшар-
нирная конструкция которого оснащена тормозом.
Вертолеты Robinson имеют наиболее низкую статистику отказов
среди легких вертолетов, что обеспечивается надежностью двигателя
и конструкции (2200 часов или 12 лет безремонтного полета). Так,
при гипотетическом отказе двигателя на высоте 1000 м Robinson спо-
собен пролететь почти 5 км и приземлиться на выбранную площадку.
Установленный на R44 поршневой двигатель Lycoming О-540 рабо-
тает в режиме пониженной мощности – 205 л.с. (взлет при 225 л.с.),
что позволяет ему достигать длительного срока службы при высокой
надежности.
Назначение. Благодаря достаточно высокой скорости и отличному
обзору R44 особенно популярен у полиции, фоторепортеров, частных
лиц. Он широко используется для проведения обзорных экскурсий,
организации деловых поездок, мониторинга нефте- и газопроводов,
лесопатруля и т.д .
Вертолет R44 поставляется в нескольких комплектациях. R44 Raven
развивает максимальную скорость в 241 км/ч, способен поддержи-
вать крейсерскую скорость 210 км/ч при среднем потреблении топ-
лива от 45 до 60 л/ч. Салон вертолета оснащен удобными сиденьями
«2+2», которые могут приподниматься для доступа в багажное отделе-
ние. Между передними и задними сиденьями отсу тствуют переборки и
стойки, что в совокупности с большой площадью остекленения кабины
обеспечивает прекрасный обзор. Безопасность подхода людей к верто-
лету и посадки самого вертолета на неподготовленную площадку обес-
печивается высоко поднятым несущим винтом.
R44 Clipper оснащен фиксированными или аварийными надув-
ными поплавками, которые позволяют совершать длительные полеты
над водой, приводнение, а также повышают безопасность полетов над
портовыми районами. Поплавковая версия Clipper имеет достаточную
осадку на воде, что обеспечивает стабильность вертолета при посадке.
R44 Police – снабжен разнообразным оборудованием, в частности,
управляемым вручную или автоматически 500-ваттным ксеноновым
прожектором, управляемой видеокамерой с инфракрасным сенсором
и 7- или 14-кратным зумом, большим цветным ЖК-дисплеем. Полицей-
ский вертолет может быть оснащен фото- и видеокамерой. Большой
набор связного оборудования позволяет использовать вертолет как воз-
душный командный центр для координации усилий различных силовых
подразделений. Возможна также установка сирены, громкоговорителя,
GPS-навигатора, аппаратуры для спутниковой передачи данных, систем
слежения и т.д .
R44 IFR – учебный вертолет, укомплектован специальной приборной
панелью для обучения и тренировок пилотов.
R44 Newscopter – вертолет для СМИ. Его оснащение позволяет прово-
дить высококачественную видеосъемку с передачей материала в прямой
эфир. Вертолет оснащен встроенной цифровой гиростабилизированной
камерой, шарнир которой обеспечивает обзор на 360° и 42-кратный
зум. Стандартное оборудование включает две микрокамеры (одна – над
магнитным компасом, другая – закреплена на хвостовой балке). Ком-
поновка интерьера R44 оптимизирована для размещения камеры на
заднем сиденье.
Конструкция. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым
винтом, одним ПД и полозковым шасси.
Разработка и производство – Robinson Helicopter Company, США
Официальный дилер компании Robinson Helicopter Company в России
и странах СНГ, станция по техническому обслуживанию и ремонту,
сертифицированная по российскому законодательству –
«Уральская вертолетная компания – URALHELICOM»
Первый полет – 31 марта 1990 г.
R44 Clipper, Robinson

www.vertolet-media.ru
71
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
Фюзеляж цельнометаллический. Кабина, пилон несущего винта и
узлы крепления двигателя изготовлены из стальных труб и силового
каркаса из легких сплавов, хвостовая балка и пилон несущего винта
монококовой конструкции, обшивка кабины из легкого сплава и стек-
лопластика.
Под каждым сиденьем есть место для багажа. Кабина имеет систему
обогрева и вентиляции.
Несущий винт двухлопастный, на универсальном шарнире и с элас-
тичным ограничителем махового движения лопастей (с целью пред-
отвращения удара лопастей о балку). Лопасти цельнометаллические,
лонжерон и носок – из нержавеющей стали, обшивка и сотовый запол-
нитель – из легких сплавов. Лопасти снабжены одним триммером.
Двухлопастной рулевой винт установлен с левой стороны хвостовой
балки. Лопасти имеют клееную конструкцию из легких сплавов.
Гидравлическое управление и регулируемые педали облегчают работу
пилота и обеспечивают комфорт.
На вертолете установлен регулятор оборотов несущего винта, перего-
ворное устройство для всех четырех пассажиров и пилота, автоматичес-
кая система снижения температуры карбюратора (для Raven I). Возможна
установка дополнительного оборудования.
Хронология создания. Начало разработки – 1986 г. 31 марта 1990 г.
поднялся в воздух первый опытный образец (N44RH). 1992 г. – с ертифи-
кация вертолета.
Состояние. К концу 1995 г., то есть через 5 лет после первого полета,
на рынке находилось уже 200 вертолетов R44. В настоящее время порш-
невые вертолеты компании Robinson Helicopter являются лидерами про-
даж не только в США и Европе, но и в России. На сегодняшний день коли-
чество R44, эксплуатируемых на территории РФ, превышает 100 единиц.
И цифра эта постоянно увеличивается.
Характеристики
Raven I/Raven II Performances
Raven I/Raven II
Двигатель
(количество, тип, марка)
1xПД
Textron Lycoming
O-540
Engine(s)
1 х piston
Textron Lycoming
O-540
Взлетная мощность, л .с.
225/248 Take-off rating, hp
225/248
Макс. продолжительная
мощность, л .с.
205/208 Max continues rating, hp
205/208
Экипаж
1 или 1+1 Crew
1or1+1
Пассажиры
3 или 2 Passengers
3or2
Макс. взлетная масса, кг
1086/1134 Max take-off weight, kg
1,086/1,134
Масса пустого, кг
654/683 Empty weight, kg
654/683
Нагрузка в кабине, кг
380 Useful load, kg
380
Макс. скорость, км/ч
241 Max speed, km/h
241
Крейсерская скорость, км/ч
210 Max cruise, km/h
210
Стат. потолок, м
1950 Hovering ceiling, m
1,950
Практический потолок, м
4270 Ser vice ceiling, m
4,270
Дальность, км
500 Operational range, km
500
Продолжительность, ч
3,5 Max flight duration, h
3.5
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
8,96
-
length
8.96
-
высота
3,2
-
height
3.2
-
ширина
1,28
-
width
1.28
Диаметр НВ, м
10,06 Diameter of main rotor, m
10.06
Диаметр РВ, м
1,47 Diameter of tail rotor, m
1.47
360° rotation and zoom ratio up to 42x. Besides, standard equipment
includes two micro ‘lipstick’ cameras. The interior layout of the R44 News-
copter is optimized for a back seat camera and ENG operation.
Design. The R44 is a single-rotor helicopter with a tail rotor, one piston
engine and skid chassis. The fuselage is of full-metal type. The cabin, the
main rotor pylon, the engine’s attachment points are made of steel pipes,
while the force framing is made of light alloys. The tail boom and the main
rotor pylon are of monocoque type. The cabin is covered with light alloy
and fiberglass materials. The helicopter is equipped with heating and con-
ditioning systems.
The main two-blade rotor has a universal hinge and a flapping limiter.
All this is meant to avoid blades and tail boom impact when the engine
starts in windy conditions. The blades are all-metal with a longeron and an
edge made of noncorrosive steel. The covering and honeycomb are of light
alloys. The blades are also supplied with a trimmer. The two-blade tail rotor
is fitted on the left side of the tail boom. The blades are of adhesive type
and made of light alloys.
The R44 hydraulic control system and adjustable foot lever are to facili-
tate lighten the pilot’s work. The helicopter is fitted with a propeller gover-
nor, a communication system for all passengers and the pilot, a carburetor’s
temperature decreasing automate system (for Raven I), as well as with other
additional equipment.
Helicopter history. The start of development – 1986. The first flight of
N44RH testing prototype – March, 31, 1990. The certification – 1992.
Status. During 5 years after the first flight of the R44 200 helicopters
were delivered to the customers. Today, the piston rotorcraft produced by
Robinson Helicopter are in great demand not only in the USA and Europe,
but also in Russia. Today, over 100 R44 rotorcraft are operated in Russian
Federation.

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
72
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
MD 500
Light multipurpose helicopter
MD 500
Легкий многоцелевой
Design and production – McDonnell-Douglas, the USA
Official distributor of McDonnell-Douglas in Russia and CIS countries –
GALS Russian Helicopter Company
First flight – 1982
Purpose. MD 500 helicopter is designed by McDonnell-Douglas Com-
pany. It is one of the most popular rotorcraft worldwide. MD 500 is pro-
duced both in military and civil versions.
MD 500 is successfully used for private and commercial purpose. The
front bench type seat at the front of the fuselage pod accommodates the
pilot and two passengers. The rear of the cabin is fitted with individual
seats for two or four passengers with baggage space allocated under the
rear seats.
An alternative interior fitting to the cabin allows the helicopter to be used
for medical evacuation. The rear of the cabin has room for two stretcher
patients and a seat for one medical attendant.
The rotorcraft fitted with Bamby Bucket system is to be used for fire-
fighting operations. The cargo modification can be used for cargo trans-
porting inside the cabin or on external sling.
MD 500 is manufactured in several modifications, such as MD 500МG
Defender (light multipurpose helicopter for police which can be also used
for patrolling, SAR operations, as well as for narcotic squad purposes);
MD 500MG Nightfox (the version equipped with FLIR night vision system),
a number of military modifications, etc.
The latest upgraded versions are MD 500E, MD 530F Lifter and MD 520N.
The MD 530F is the lift version, designed for hot and high operations.
The helicopter is equipped with the hoist with loading capacity up to
907 kg. Boeing Corporation has designed Little Bird unmanned aerial vehi-
cle on the base of MD 530F. The first flight of the Little Bird was performed
in June, 2006.
The MD 500E has enlarged passenger compartment and tail rotor of low
nose level. Since 1998, the rotorcraft has been powered by Allison 250-C20R
with power capacity of 450 hp.
The MD 520N is the first helicopter in the world which was pro-
vided with NOTAR system. Thanks to Rolls-Royce 250-C20R modernized
engine with increased power capacity the helicopter loading capacity is
increased.
Design. The MD 500 is a single-rotor helicopter powered by one tur-
boshaft engine. The rotorcraft design allows installing tail rotor or NOTAR
system. The drop-shaped fuselage of semimonocoque type is made of alu-
minum alloys. Two doors were installed on both sides of fuselage. Radio-
and electronic equipment is installed under the cabin floor, the fuel tanks
were located in the rear part of the fuselage. The tail fin is of T-shape
with the vertical plates fixed on the tailplane. The high set tailplane and
Назначение. Вертолет MD 500 производства фирмы McDonnell-
Douglas – один из самых популярных вертолетов в мире – нашел широкое
применение как в военной, так и в гражданской авиации многих стран.
MD 500 используют для частных и корпоративных перевозок. В кабине
возможно размещение от 2 до 4 пассажиров. В медицинском варианте на
вертолете можно транспортировать двух больных на носилках в сопро-
вождении одного медработника. Оснащенный системой Bamby Bucket,
MD 500 используется для тушения пожаров. В грузовом варианте осу-
ществляется перевозка грузов вну три кабины и на внешней подвеске. Под
задними сиденьями расположен багажный отсек объемом 0,31 м3.
MD 500 выпускался во множестве модификаций, среди которых
MD 500МG Defender (легкий многоцелевой вертолет для полиции, пат-
рульной и спасательной службы, борьбы с перевозкой наркотиков),
MD 500MG Nightfox (оснащенный системой ночного видения FLIR), ряд
военных модификаций.
Самые современные варианты вертолета – MD 500E, MD 530F Lifter и
MD 520N.
MD 530F – грузовая версия, созданная для эксплуатации в жарких
районах и на большой высоте. Вертолет снабжен системой внешней под-
вески грузов, рассчитанной на 907 кг. MD 530F стал базой для создания
беспилотного вертолета Boeing Little Bird, первый полет которого состо-
ялся в июле 2006 г.
MD 500E имеет увеличенную пассажирскую кабину, малошумный
рулевой винт. С 1998 г. на вертолет устанавливают новый газотурбин-
ный двигатель Allison 250-C20R мощностью 450 л.с.
MD 520N – первый в мире серийный вертолет с системой NOTAR. Верто-
лет оснащается усовершенствованным двигателем Rolls-Royce 250-C20R
и обладает повышенной грузоподъемностью.
Конструкция. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым
винтом (или системой NOTAR) и одним ГТД.
Фюзеляж типа полумонокок, каплеобразной формы, изготовлен из алю-
миниевых сплавов. Кабина имеет по две двери с каждой стороны. Под
полом кабины в передней части расположен отсек радиоэлектронного обо-
рудования, в задней части – топливные баки. Хвостовое оперение вертолета
Т-образное, с вертикальными шайбами на концах стабилизатора.
Несущий винт пятилопастной, с бесшарнирным креплением лопас-
тей. Лопасти прямоугольной формы в плане, цельнометаллические, кле-
еные, с С-образным прессованным лонжероном из алюминиевого сплава,
крепятся к втулке с помощью пакета стальных лент. На стоянке лопасти
НВ складываются, что позволяет экономить пространство. Рулевой винт
двухлопастной. Для уменьшения уровня шума вместо двухлопастного
Разработка и производство – McDonnell-Douglas, США
Официальный дистрибьютор компании в России и странах СНГ –
Вертолетный центр GALS
Первый полет – 1982

www.vertolet-media.ru
73
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
устанавливается четырехлопастной Х-образный рулевой винт Quiet Knight
с меньшей скоростью вращения. У варианта MD 520N рулевой винт заме-
нен системой NOTAR.
Силовая установка состоит из одного газотурбинного двигателя, раз-
мещенного под углом 45° в хвостовой части фюзеляжа.
Шасси полозковое, из алюминиевого сплава, с обтекателями стоек
и масляно-пневматическими амортизаторами. Возможна установка
поплавков (или системы аварийного приводнения).
Топливная система включает два протектированных бака общей
емкостью 242 л, расположенных под полом задней кабины. Возможна
установка более вместительного топливного бака или дополнительного
топливного бака емкостью 80 л.
Электронное оборудование включает два связных приемопередатчика
KY195, навигационный связной приемопередатчик Honeywell КХ175,
автоматический радиокомпас КR85 и приемоответчик КТ76. По жела-
нию заказчика устанавливается безосколочное стекло, система обогрева
и предотвращения запотевания стекол, радиоприемники и СПУ, гиро-
скопический авиагоризонт и гирокомпас, указатель скороподъемности,
двойное управление, грузовые стеллажи, ПВД с системой обогрева, ком-
плект носилок, прожектор.
Хронология создания. Первый полет MD 500E и MD 500F – 1982 г.
Серийное производство MD 500E начато в декабре 1982 г. Начало по-
ставок MD 500F – 1994 г. Первый полет опытного MD 520N – 17 декабря
1981 г., серийного – 28 июня 1991 г.
Состояние. Продолжается серийное производство MD 500E, MD 500F
и MD 520N. Всего вертолетов модели 500 и 530 всех модификаций про-
изведено более 5000, они эксплуатируются практически во всех странах
(в том числе и в России).
end fins give the helicopter flight stability at high and low speeds and in
sharp manoeuvres.
The helicopter has a fully articulated, five-bladed rotor. The blades are
secured by a stack of laminated steel straps. The helicopter’s rotor blades
can be folded for helicopter storage. A four-bladed Quiet Knight tail rotor can
be fitted in place of the two-blade rotor for reduction of noise emissions. The
MD 520N version has NOTAR system installed instead of the tail rotor.
One turboshaft engine is located in the rear part of the helicopter.
The helicopter has skid landing gear made of aluminum alloys fitted with
landing gear fairing and oil-pneumatic absorber. The installation of emer-
gency floatation system is also available.
The fuel system consists of two protected fuel tanks with common vol-
ume up to 242 l located under the rear cabin’s floor. The more capacious
tank or additional tank with volume up to 80 l is also available.
The communications system is based on a dual Honeywell KY195
transmitter/receiver and KT76 transponder. The helicopter is equipped
with Honeywell dual KX175 navigation system receivers and Honeywell
KR85 automatic direction finder, night flying lighting, attitude and direc-
tional gyroscopes and a rate climb indicator. On customer’s request safe
glassing, heating system, shelves, airspeed head, etc. , ca n be installed.
Helicopter history. The first flight of MD 500E and MD 500F – 1982.
The start of the serial production – December, 1982. The MD 500F deli-
very start – 1994. The first flight of the MD 520N prototype – December 17,
1981. The first flight of the serial MD 520N helicopter – June 28, 1991.
Status. MD 500E, MD 500F and MD 520N are serially manufactured till
now. Over 5,000 helicopters of MD 500 and MD 530 models have been
manufactured, delivered to the customers and successfully operated in dif-
ferent countries.
Характеристики
MD 520N Performances
MD 520N
Двигатель
(количество, тип, марка)
1xГТД
Rolls-Royce
250-C20R
Engine(s)
1 x turboshaft
Rolls-Royce
250-C20R
Взлетная мощность, л .с.
1x450 Take-off rating, hp
1x450
Экипаж
1 Crew
1
Пассажиры
2-4 Passengers
2-4
Макс. взлетная масса, кг
1746 Max take-off weight, kg
1,746
Норм. взлетная масса, кг
1519 Norm take-off weight, kg
1,519
Масса пустого, кг
719 Empty weight, kg
719
Нагрузка в кабине, кг
800 Useful load, kg
800
Нагрузка на подвеске, кг
1027 External load, kg
1,027
Макс. скорость, км/ч
281 Max speed, km/h
281
Крейсерская скорость, км/ч
235 Cruise speed, km/h
235
Стат. потолок, м
2865 Hovering ceiling, m
2,865
Практический потолок, м
6100 Service ceiling, m
6,100
Дальность, км
383 Operational range, km
383
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
7,77
-
length
7.77
-
высота
2,83
-
height
2.83
-
ширина
1,31
-
width
1.31
Диаметр НВ, м
8,33 Diameter of main rotor, m
8.33

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
74
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
MD 600N
Light multipurpose
MD 600N
Легкий многоцелевой
In 1975, Hughes Company (later affiliated to McDonnell-Douglas) started
investigation of NOTAR (No Таil Rotor) system. The helicopters equipped
with NOTAR have several advantages in comparison with the rotorcraft with
tail rotors. For instance, NOTAR allows to decrease power consumption,
vehicle’s weight, as well as noise level and vibrations. Besides, it eliminates
the danger of tail rotor strikes, provides the anti-torque and steering con-
trol normally provided by a tail rotor. It insures more safety for both opera-
tors and ground personnel.
The first rotorcraft fitted with patent NOTAR was the MD 520. It was the
basic helicopter for a whole family including the MD 600.
Purpose. The MD 600N is intended for passenger and cargo transpor-
tations (including cargo transportation on the external sling), medical mis-
sions, training purpose, aerophotography, oil- and gas pipe inspection,
power line patrolling, environment monitoring, fire-fighting, oil shelf ser-
vice, agricultural works, VIP-ser vice, etc. It takes a shot time to re-equip the
helicopter in accordance with the mission performed.
The VIP version is fitted with comfortable armchairs, covered with the
materials according to the customer’s request. The helicopter is equipped
with video- , audio- and DVD devices. Heating and conditioning systems, a
table and a bar are installed on helicopter. Besides, it is provided with addi-
tional noise protection.
The MD 600N is manufactured in 6-seat or 8-seat versions (a pilot is
included). In comparison with the MD 500 the MD 600 has a cabin with
a flat floor 1.8 m longer than usual and doors of 1.6 m high which allow
to perform loading/unloading of bulky cargo. Four 200-liter tanks can be
installed at the rear part of the fuselage.
The main rotor of a small diameter enables the pilot to perform land-
ing on small pods. Thanks to its good noise characteristics the helicopter
can be operated in the city. To provide more safety when operated over
the water surface the helicopter is equipped with an emergency floatation
system.
The MD 600 fuel tank of 435-liter capacity is twice larger than that of the
MD 500. The helicopter can perform flights from Moscow to Saint-Peters-
burg without refueling.
В 1975 г. фирма Hughes, позднее вошедшая в состав McDonnell-
Douglas, начала исследования системы NOTAR (No Таil Rotor) для исполь-
зования вместо системы рулевого винта. Уравновешивание реактивного
крутящего момента и путевое управление осуществляется за счет пере-
распределения воздушных потоков от НВ с помощью струйного руля
на конце хвостовой балки. Эта система позволяет устранить некото-
рые недостатки, присущие конструкции с рулевым винтом: снизить
расход мощности, вес, уровень вибраций и шума. Кроме того, снижа-
ется опасность повреждения РВ о препятствия, а также опасность для
обслуживающего персонала. MD 520N – первый серийный вертолет с
запатентованной системой NOTAR – стал основой для целого семейства
вертолетов, в которое входит и MD 600N.
Назначение. МD 600N предназначен для перевозки пассажиров,
транспортировки грузов вну три кабины и на внешней подвеске, охраны
правопорядка, скорой медицинской помощи, подготовки летного состава,
аэрофотосъемки, патрулирования трубопроводов, линий электропере-
дачи и экологического мониторинга, VIP-перевозок, поиска и спасения,
борьбы с пожарами, работ на нефтяных шельфах, сельскохозяйственного
использования. Кабина в течение нескольких минут может быть переобо-
рудована в зависимости от предстоящей задачи.
В VIP-исполнении салон оборудован комфортабельными креслами,
обивка которых выполнена из высококачественных материалов по выбору
заказчика, а также видео-, DVD и аудиоаппаратурой. Могут быть установ-
лены системы кондиционирования и обогрева, дополнительная звукоизо-
ляция, столик и барная стойка.
Возможно исполнение вертолета в восьми- и шестиместной версиях
(включая пилота). Увеличенные по сравнению с MD 500 длина пола
(1,8 м) и высота дверных проемов (1,6 м) позволяют производить пог-
рузку и перевозку объемных грузов. Задняя часть кабины вмещает
четыре 200-литровые бочки.
Малый диаметр НВ позволяет MD 600 садиться на небольших площад-
ках. MD 600 – один из самых тихих вертолетов в мире, он может летать
над городскими районами. Безопасность полета над водной поверхнос-
тью обеспечивается возможностью установки системы аварийного при-
воднения.
Объем топливного бака MD 600 (435 л) в два раза больше, чем у верто-
летов 500-й серии. Например, из Москвы в Санкт-Петербург можно доле-
теть без дозаправки. Среди вертолетов взлетной массой до 2 т и схожей
ценовой характеристикой «шестисотый» обладает наибольшей площадью
и объемом салона. Панорамные окна обеспечивают прекрасный обзор.
Design and production – McDonnell-Douglas, the USA
Official distributor of McDonnell-Douglas in Russia and CIS countries –
GALS Russian Helicopter Company
First flight – 1994
Разработка и производство – McDonnell-Douglas, США
Официальный дистрибьютор компании в России и странах СНГ –
Вертолетный центр GALS
Первый полет – 1994 г.

www.vertolet-media.ru
75
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
The MD 600 has the most spacious passenger compartment among
the helicopters of similar cargo capacity (up to 2 t) and similar price. The
helicopter panoramic windows give a good view for the pilot and pas-
sengers.
The MD 600 is a good helicopter for aerobatics. It can perform loops. Its
six-blade super-speed main rotor (rotation speed up to 180-200 rph) ena-
bles the pilot to fly in squally conditions. The helicopter stability is guaran-
teed by patent attaching of the main rotor.
Design. The MD 600 is a single-rotor helicopter with NOTAR system
and a skid landing gear. Its structure is analogous to that of the MD 520N
installed instead of tail rotor. In comparison with the MD 520N it has an
enlarged cabin (by 0.76 m). The fuselage has an additional section with
two doors on each side. The cabin design provides for safety in case of
hard landing.
The wear-resistant fuselage is made of aluminum. The helicopter’s tem-
perature range is from +40°C to -30°C .
The MD 600 is powered by Rolls-Royce 250-C27M engine. A new trans-
mission and a six-blade main rotor with hinge blade attachment allow to
increase its useful payload and passenger or cargo capacity.
The rotorcraft is fitted with YSAS and FADEC systems. GPS, a forward
in-flight view system, IR multi-channel radio, a louder speaker, a hooter,
as well as a special landing gear for landing on slopes, emergency bal-
lonets and medical stretchers can also be installed on the helicopter.
Helicopter history. The first flight of the prototype – November 22,
1994. Heli-Expo debut – 1995. A serial helicopter first flight – March,
28, 1995.
Status. The MD 600 is a serially produced helicopter. It is widely used
not only in the USA, but in Europe and in Russia as well. The MD 600 is in
great demand among civil operators and private persons.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
1 ГТД
Rolls-Royce
250-C47M
Engine(s)
1 x turboshaft
Rolls-Royce
250-C47M
Взлетная мощность, л .с.
791 Take-off rating, hp
791
Экипаж
1 Crew
1
Пассажиры
6-8 (5 VIP) Passengers
6-8 (5 VIP)
Макс. взлетная масса, кг
2123 Max take-off weight, kg
2,123
Норм. взлетная масса, кг
1860 Norm take-off weight, kg
1,860
Масса пустого, кг
875 Empty weight, kg
875
Нагрузка в кабине, кг
984 Useful load, kg
984
Нагрузка на подвеске, кг
907
(макс. 1247) External load, kg
907
(max. 1,247)
Макс. скорость, км/ч
282 Max speed, km/h
282
Крейсерская скорость, км/ч
248 Cruise speed, km/h
248
Стат. потолок, м
2975 Hovering ceiling, m
2,975
Практический потолок, м
6100 Ser vice ceiling, m
6,100
Дальность, км
704 Operational range, km
704
Длина с винтами, м
10,79 Length with rotors turning, m
10.79
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
8,99
-
length
8.99
-
высота
2,6
-
height
2.6
-
ширина
1,4
-
width
1.4
Диаметр НВ, м
8,33 Diameter of main rotor, m
8.33
MD 600 способен выполнять фигуры высшего пилотажа, напри-
мер, «мертвую петлю». Шестилопастной сверхскоростной несущий винт
(400 оборотов вместо традиционных 180-200 оборотов) дает возможность
уверенно пилотировать вертолет при шквальных ветрах. Устойчивость
гарантирует запатентованное крепление несущего винта.
Конструкция. Однодвигательный вертолет выполнен по одновинто-
вой схеме, вместо рулевого винта – система NOTAR. Шасси полозковое.
По конструкции MD 600 во многом аналогичен вертолету MD 520N.
Длина кабины по сравнению с MD 520N увеличена на 0,76 м за счет
дополнительной секции с двумя дверями с каждой стороны. Конструк-
ция кабины обеспечивает безопасность при ударе о землю при жест-
кой посадке.
Фюзеляж изготовлен из алюминия, износостойкий, может эксплуа-
тироваться при температуре от +40°C до –30 °C. Более мощный, чем у
MD 500, двигатель Rolls-Royce 250-C47M, новые трансмиссия и 6-лопаст-
ной шарнирный несущий винт позволили увеличить массу полезной
нагрузки и вместимость вертолета.
Вертолет оснащен системой YSAS (стабилизация по курсу и тангажу),
системой FADEC. Дополнительно могут устанавливаться система спутни-
ковой навигации GPS, инфракрасная система переднего обзора, много-
канальные радиостанции, громкоговорители и сирена, а также высокое
шасси для посадки на неровную поверхность, аварийные баллонеты и
медицинские носилки.
Хронология создания. Первый полет опытного – 22 ноября 1994 г.
Презентация вертолета – на Heli-Expo-95. Первый полет серийного –
28 марта 1995 г.
Состояние. Производится серийно. Вертолет популярен в США: его
приобретают как частные лица, так и организации. MD 600N поставляют
в Европу и Россию.

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
76
В
е
р
т
о
л
е
т
ы
MD 900 Explorer
Multipurpose all-weather helicopter
MD 900 Explorer
Многоцелевой всепогодный
Purpose. In 1988, the helicopter division of McDonnel-Douglas started
development of new generation helicopter with NOTAR system for both
civil and military applications. MD Explorer is multipurpose two-engine heli-
copter intended for passenger and cargo transportation (civil version), as
well as for reconnaissance and communication purposes, antitank missions
and fire support (military version).
MD Explorer is the first and only helicopter among the rotorcraft with
cargo capacity of up to 3 t, which was given a Safety Certificate of A class.
The helicopter cockpit is separated from large cabin and baggage compart-
ment. The helicopter produces half as many noise and vibration in compari-
son with helicopters of the same cargo capacity class.
The MD Explorer is used for cargo transportation, flights over water sur-
face, commercial and tourist flights. Besides, the cabin can accommodate
long loads and is capable of carrying stretcher patients and accompanying
medical attendants. The cabin can be fitted with medical equipment such as
resuscitation units and life support systems to the operator’s specifications
and to conform to the maximum internal payload of 1,292 kg.
For electronic newsgathering, the Explorer can be equipped with satellite
communications and downlink for transmission of photographic images.
The powerplant is installed above the fuselage. It allows to use more
fuselage space for passenger and cargo compartments. Two seats for pilots
(or for a pilot and a passenger) can be installed in the cockpit. The cargo
compartment is located behind the cockpit. Usually, cargo compartment
and cockpit are not separated from each other. It can accommodate up to
six chairs for passengers or two stretch patients.
The cargo compartment floor is designed in one level to transport cargo on
the standard cargo pallets. The rear cargo ramp is intended for bulky cargo load-
ing/unloading. The cockpit has two doors (one door on each side) with hinge
attachment. The cargo compartment has two sliding doors (1.2х1.27 m).
Design. The MD Explorer is a deep modernization of MD 900. It differs
from the basic version with more power Pratt&Whitney Canada PW206E
engines, enhanced transmission, upgraded instrumentation and new engines’
fire-distinguishing and fuel systems. The helicopter design incorporated new
technologies allow to increase useful load (up to 115 kg), operational range
(up to 8%) and flight duration (up to 4%) in comparison with that of MD 900.
MD Explorer is a single-rotor helicopter with NOTAR. It is powered by two
turboshaft engines that enable piloting with one engine off. The helicopter
is fitted with FADEC system.
The tail boom fitted with NOTAR is fastened to the rear part of the
fuselage. The tail boom is fitted with the vertical plates fixed on the tail-
plane.
Назначение. В 1988 г. вертолетное отделение фирмы McDonnel-
Douglas начало разработку многоцелевого вертолета нового поко-
ления с системой NOTAR для гражданского и военного применения.
MD Explorer – двухдвигательный, многоцелевой всепогодный вертолет.
Может использоваться как для выполнения гражданских грузопасса-
жирских перевозок, так и в военных целях для обеспечения наблюде-
ния и связи, борьбы с танками и огневой поддержки войск.
MD Explorer – единственный в классе машин взлетной массой до
3 тонн имеет сертификат безопасности класса А. Салон изолирован от
кабины пилотов и имеет самую большую площадь пола и объем багаж-
ного отсека. Уровень шума и вибрации у MD Explorer более чем в два
раза ниже, чем у аналогичных машин. Вертолет может выполнять мно-
жество миссий – от обычных грузовых перевозок до полетов над морем,
корпоративных перевозок, туристических полетов. В кабине могут
быть размещены длинномерные грузы или два пациента на носилках
и сопровождающие их медицинские работники (2 человека). В зави-
симости от пожеланий заказчика кабина может быть оборудована
медицинской аппаратурой весом до 1292 кг, такой как средства для
реанимации и системы поддержания жизни. Для сбора новостей вер-
толет оборудуется спутниковой связью, в том числе устройствами для
передачи фотографий.
Размещение силовой установки вертолета над фюзеляжем, а не
внутри него, как это было принято на предыдущих моделях вертолетов
фирмы McDonnell-Douglas, позволило практически все внутреннее про-
странство машины использовать в качестве кабины экипажа и грузовой
кабины. В кабине экипажа установлены два кресла для летчиков или для
летчика и пассажира (в зависимости от предназначения вертолета). За
кабиной экипажа находится грузовой отсек, который обычно не отделя-
ется перегородкой. Здесь может быть установлено до шести кресел или
размещены двое больных на носилках.
Пол кабины одноуровневый, что позволяет использовать вертолет для
перевозки грузов на стандартных грузовых поддонах стандартных раз-
меров. Загрузка крупногабаритных грузов производится через задний
грузовой люк, в передней части фюзеляжа по обеим сторонам име-
ются установленные на шарнирах двери для доступа в кабину экипажа.
Доступ в грузовую кабину осуществляется через две сдвижные двери
размером 1,2х1,27 м.
Конструкция. MD Explorer – модернизированная версия вертолета
MD 900. Оснащен системой FADEC. Обладает более мощными газотур-
бинными двигателями PW206E, улучшенной и усиленной трансмиссией,
модернизированным программ-ным обеспечением интегрированного
инструментального дисплея, новой системой пожаротушения двигателя
и новой топливной системой. Это дало возможность увеличить полезную
нагрузку на 115 кг при увеличении практической дальности на 8% и про-
должительности полета на 4% по сравнению с MD 900.
Вертолет построен по одновинтовой схеме с системой NOTAR. Благодаря
использованию двухдвигательной силовой установки MD 900, обладает
более высокой эксплуатационной надежностью, чем предыдущие модели.
Обеспечена возможность продолжения полета на одном двигателе при
выходе из строя второго. К задней части фюзеляжа пристыкована оборудо-
ванная струйным рулем системы NOTAR хвостовая балка, на которой уста-
новлен стабилизатор со стреловидными концевыми шайбами.
Благодаря широкому использованию в конструкции фюзеляжа со-
временных композитных материалов (углепластик, кевлар, стеклово-
локно) и легких сплавов, конструкторам удалось существенно снизить
его массу. Вертолет имеет полозковое шасси, которое по желанию заказ-
чика может быть заменено на колесное. Для обеспечения возможности
посадки на воду могут быть установлены надувные баллонеты. Емкость
топливной системы составляет 602 л.
Design and production – McDonnell-Douglas, the USA
Official distributor of McDonnell-Douglas in Russia and CIS countries –
GALS Russian Helicopter Company
First flight – 1992
Разработка и производство – McDonnell-Douglas, США
Официальный дистрибьютор компании в России и странах СНГ –
Вертолетный центр GALS
Первый полет – 1992 г.

www.vertolet-media.ru
77
Russia’s helicopters world 2007
H
e
l
i
c
o
p
t
e
r
s
The helicopter weight is essentially decreased thanks to using composite
materials and light alloys in helicopter design.
The MD Explorer has skid landing gear which can be substituted by
wheeled landing gear. To perform water landing the rotorcraft can be fitted
with ballonets. The fuel system capacity is up to 602 l. The helicopter has
five-blade bearingless main rotor made of composites and erosion-preven-
tive faceplates.
The liquid crystal Integrated Instrument Display System (IIDS) replaces
traditional cockpit instruments by presenting aircraft operating information
in a digital format and icon symbols on two six-inch screens.
The pilot and co-pilot’s seats are energy absorbing adjustable crew seats.
The hinged doors at either side of the cockpit are jettisonable.
The helicopter has on-board health monitoring and flight data recording.
An RS232 port in the instrument panel provides a modem interface for a
personal computer. The instruments include an EFIS 40 electronic flight and
information system, airspeed and vertical speed and turn and slip indicators.
The helicopter is fitted with a Honeywell RDR 2000 color weather radar.
Helicopter history. The first flight of MD Explorer prototype – Decem-
ber 18, 1992. On December 21, 1994, this new technology helicopter
received type certification. It was one of the shortest certification peri-
ods ever recorded for a new rotorcraft certified by the FAA in more than
10 years. The first presentation of the helicopter – September, 1996. The
first flight of serial helicopter – September 5, 1997. In 1998, the helicop-
ter was certified according to FAA and JAA requirements.
Status. Over 100 MD Explorers have been delivered. The Explorer is
in service with law enforcement agencies in the USA, Belgium, Germany,
Denmark, Mexico, United Kingdom and Japan.
Несущий винт вертолета имеет пять лопастей прямоугольной формы
в плане. Лопасти изготовлены из композиционных материалов и снаб-
жены противоэрозионными накладками.
В бортовом радиоэлектронном оборудовании используются электрон-
ные системы отображения информации, применяемые на самолетах.
Система жидкокристаллических интегрированных дисплеев (IIDS) заме-
няет традиционную приборную панель и отражает основную полетную
информацию в цифровом формате и в символах на двух 6-дюймовых
экранах.
Вертолет оснащен бортовой системой фиксации состояния летчиков и
регистрации параметров полета. Порт RS232 в панели управления обес-
печивает доступ к персональному компьютеру через модем. В состав
оборудования включены система контроля полета EFIS 40, индикаторы
воздушной, вертикальной скорости, изменения направления и умень-
шения числа оборотов, метеорадар Honeywell RDR 2000.
Регулируемые кресла пилотов энергопоглощающие. Створчатые двери
обоих бортов кабины могут служить аварийным выходом.
Хронология создания. Первый полет опытного образца – 18 декаб-
ря 1992 г. Всего через два года, 21 декабря 1994 г., вертолет получил
Сертификат типа. Это был самый короткий период сертификации среди
многоцелевых вертолетов, созданных за последние 10 лет. Презента-
ция вертолета – сентябрь 1996 г. Первый полет серийной машины –
5 сентября 1997 г. Сертификация вертолета по программам FAA и JAA
закончена в 1998 г.
Состояние. Поставлено более 100 вертолетов. Explorer исполь-
зуют в силовых ведомствах в США, Бельгии, Германии, Дании, Мексике,
Великобритании и Японии.
Характеристики
Performances
Двигатель
(количество, тип, марка)
2xГТД
Pratt&Whitney
PW207B
Engine(s)
2 x turboshaft
Pratt&Whitney
PW207B
Взлетная мощность, л .с.
2х635 Take-off rating, hp
2х635
Экипаж
1-2 Crew
1-2
Пассажиры
6-7 Passengers
6-7
Макс. взлетная масса, кг
3057 Max take-off weight, kg
3,057
Норм. взлетная масса, кг
1350 Norm take-off weight, kg
1,350
Нагрузка в кабине, кг
1150 Useful load, kg
1,150
Нагрузка на подвеске, кг
1350 External load, kg
1,350
Макс. скорость, км/ч
278 Max speed, km/h
278
Крейсерская скорость, км/ч
250 Cruise speed, km/h
250
Стат. потолок, м
3840 Hovering ceiling, m
3,840
Практический потолок, м
6100 Ser vice ceiling, m
6,100
Дальность, км
600 Operational range, km
600
Продолжительность, ч
3,2 Max flight duration, h
3.2
Размеры планера, м
Dimensions of airframe, m
-
длина
9,85
-
length
9.85
-
высота
3,66
-
height
3.66
-
ширина
1,63
-
width
1.63
Размеры кабины, м
Dimensions of cabin, m
-
длина
1,91
-
length
1.91
-
высота
1,24
-
height
1.24
-
ширина
1,45
-
width
1.45
Диаметр НВ, м
10,31 Diameter of main rotor, m
10.31

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
78
Д
в
и
г
а
т
е
л
и
Газотурбинный двигатель АИ-450 предназначен для использования в
качестве маршевой силовой установки вертолетов различного применения
в классе грузоподъемности 1500-4000 кг (Ка-226, Ми-2 и др.). Двигатель
спроектирован по двухроторной схеме, включающей ротор газогенера-
тора и ротор свободной силовой турбины. Силовая турбина передает мощ-
ность редуктору, установленному спереди двигателя, через вал, проходящий
АИ-450
Газотурбинный
AI-450
Turboshaft engine
Характеристики / Performances
Мощность на взлетном режиме
(Н=0, Мn=0, МСА +15°C), л.с . (кВт)
Power (take-off rating) (Н=0, Мn=0 , ISA +15°C), hp (kW)
465 (342)
Удельный расход топлива
на взлетном режиме, кг/л.с.·ч (кг/кВт·ч)
Fuel rate (take-off rating), kg/hp·h (kg/kW·h)
0,26 (0,353)
Мощность на максимальном продолжительном
режиме (Н=0 , Мn=0, МСА +15°C), л.с . (кВт)
Power (max continues rating)
(Н=0, Мn=0 , ISA +15°C), hp (kW)
400 (294)
Мощность на максимальном крейсерском режиме
(Н=0, Мn=0, МСА +25°C), л.с . (кВт)
Power (max cruise rating) (Н=0 , Мn=0, ISA +25°C), hp (kW)
300 (221)
Удельный расход топлива на максимальном
крейсерском режиме, кг/л.с.·ч (кг/кВт·ч)
Fuel rate (max cruise rating), kg/hp·h (kg/kW·h)
0,297 (0,404)
Мощность на чрезвычайном режиме
(H=0, Mn=0 , МСА +15°С), л.с . (кВт)
Power (emergency rating) (H=0, Mn=0 , ISA +15°С), hp (kW)
550 (404,5)
Сухая масса, кг
No exceeded dry mass, kg
103
Разработка – ЗМКБ «Прогресс»
Производство – ОАО «Мотор Сич»
Design – Ivchenko Progress Machine-Building Design Bureau
Manufacture – Motor Sich JSC
внутри вала ротора газогенератора. Система управления – гидромеханичес-
кая, функционирует как самостоятельно, так и под управлением электрон-
ного регулятора. Материалы, из которых изготовлены детали, и специальные
покрытия позволяют двигателю работать во всех климатических условиях.
Модификации: АИ-450 (базовый), АИ-450-МС (вспомогательная силовая
установка, устанавливается на Ан-148).
ВК-1500ВК предназначен для вертолетов Ка-60/62, а также
для вертолетов типа Ми-8, ранее оснащавшихся двигателями
ТВ2-117. Разработан на базе самолетного ВК-1500, который в свою
очередь разрабатывался на базе сертифицированных газотурбинных
ВК-2500 и ТВ3-117ВМА . В результате уменьшения количества ступеней
Разработка – ОАО «Климов»
Производство – ОАО «Мотор Сич»
Design – Klimov Company
Manufacture – Motor Sich JSC
Характеристики / Performances
Мощность на взлетном режиме
(Н=0, Мn=0, МСА +20°C), л.с . (кВт)
Power (take-off rating) (Н=0, Мn=0, ISA +20°C), hp (kW)
1600 (1176)
Удельный расход топлива
на взлетном режиме, кг/л.с.·ч (кг/кВт·ч)
Fuel rate (take-off rating), kg/hp·h (kg/kW·h)
0,240 (0,326)
Мощность на крейсерском режиме
(Н=0, Мn=0 , МСА +25°C), л .с. (кВт)
Power (cruise rating) (Н=0, Мn=0, ISA +25°C), hp (kW)
1100 (809)
Удельный расход топлива
на крейсерском режиме, кг/л.с.· ч (кг/кВт·ч)
Fuel rate (cruise rating), kg/hp·h (kg/kW·h)
0,265 (0,360)
Мощность на чрезвычайном режиме
(Н=0, Мn=0, МСА), л .с. (кВт)
Power (emergency rating) (Н=0, Мn=0, ISA), hp (kW)
1800-1900
(1324-1397)
Сухая масса, кг
No exceeded dry mass, kg
250
ВК-1500ВК
Газотурбинный
VK-1500VK
Turboshaft engine
в компрессоре с 13 до 10 мощность двигателя снижена до заданных
1500 л.с., уменьшена тепловая напряженность в основных узлах. В
конструкцию двигателя введена новая укороченная камера сгорания.
На ВК-1500 установлены новый блок автоматического регулирования и
контроля БАРК-60 типа FADEC разработки ОАО «Климов».

www.vertolet-media.ru
79
Russia’s helicopters world 2007
E
n
g
i
n
e
Новый газотурбинный ВК-2500 предназначен для модернизации вер-
толетов Ми-28Н, Ка-52, Ми-17, Ми-24, Ка-32. Является развитием дви-
гателей семейства ТВ3-117. Отличается от ТВ3-117ВМА повышенной на
15-20% мощностью, новой цифровой системой автоматического регули-
рования и контроля типа FADEC БАРК-78. Двигатель имеет три варианта
настройки мощности. Режимы сохраняются до температуры наружного
воздуха +45° С. Ресурс двигателя существенно увеличен. Установлен
ВК-2500
Газотурбинный
VK-2500
Turboshaft engine
Характеристики / Performances
Мощность на чрезвычайном режиме
(Н=0, Мn=0, МСА +10°C), л .с. (кВт)
Power (emergency rating)
(Н=0, Мn=0 , ISA +10°C), hp (kW)
2700 (1985)
Мощность на взлетном режиме
(Н=0, Мn=0 , МСА +15°C), л .с. (кВт)
Power (take-off rating) (Н=0 , Мn=0, ISA +15°C), hp (kW)
2400 (1764)
Удельный расход топлива
на взлетном режиме, кг/л.с. ·ч (кг/кВт·ч)
Fuel rate (take-off rating), kg/hp·h (kg/kW·h)
0,21 (0,286)
Мощность на крейсерском режиме
(Н=0, Мn=0 , МСА +15°C), л .с. (кВт)
Power (cruise rating) (Н=0 , Мn=0, ISA +15°C), hp (kW)
1750 (1287)
Удельный расход топлива на крейсерском
режиме, кг/л.с. ч (кг/кВт·ч)
Fuel rate (cruise rating), kg/hp·h (kg/kW·h)
0,225 (0,313)
Сухая масса, кг
No exceeded dry mass, kg
295
Разработка – ОАО «Климов»
Производство – ОАО «Климов», ОАО «Мотор Сич»
Design – Klimov Company
Manufacture – Klimov Company, Motor Sich JSC
счетчик наработки и контроля СНК-78, позволяющий вести контроль
фактического времени работы двигателей на ограничиваемых по вре-
мени работы режимах. ВК-2500 состоит из 12-ступенчатого осевого ком-
прессора с регулируемыми входным направляющим аппаратом и
направляющими аппаратами 4 ступеней, кольцевой камеры сгорания,
двухступенчатой турбины компрессора и двухступенчатой свободной
турбины. Установлено пылезащитное устройство.
Двигатель ВК-1500ВМ представляет собой вертолетную модифика-
цию двигателя ВК-1500. Может быть использован в качестве силовой
установки на вертолетах среднего класса, а также для ремотори-
зации вертолетов Ми-8Т. Разработан на базе самолетного ВК-1500,
который в свою очередь разрабатывался на базе сертифицированных
Разработка – ОАО «Климов»
Производство – ОАО «Мотор Сич»
Design – Klimov Company
Manufacture – Motor Sich JSC
ВК-1500ВМ
Газотурбинный
VK-1500VM
Turboshaft engine
турбовальных ВК-2500 и ТВ3-117ВМА. Высокий уровень проектирова-
ния и производства дал возможность создать двигатели с высокими
эксплуатационными характеристиками, надежностью и большим
ресурсом.
Двигатели удовлетворяют требованиям Авиационных правил АП-33.
Характеристики / Performances
Мощность на взлетном режиме
(Н=0, Мn=0, МСА +20°C) , л .с . (кВт)
Power (take-off rating) (Н=0, Мn=0, ISA +20°C) , hp (kW)
1600
(1176)
Удельный расход топлива
на взлетном режиме, кг/л.с . · ч (кг/кВт·ч)
Fuel rate (take-off rating), kg/hp·h (kg/kW·h)
0,240
(0,326)
Мощность на крейсерском режиме
(Н=0, Мn=0, МСА +25°C), л.с . (кВт)
Power (cruise rating) (Н=0 , Мn=0, ISA +25°C), hp (kW)
1100 (809)
Удельный расход топлива
на крейсерском режиме, кг/л.с. ·ч (кг/кВт·ч)
Fuel rate (cruise rating), kg/hp·h (kg/kW·h)
0,265
(0,360)
Мощность на чрезвычайном режиме
(H=0, Mn=0 , МСА), л .с. (кВт)
Power (emergency rating) (H=0, Mn=0 , ISA), hp (kW)
1800-1900
(1324-1397)
Сухая масса, кг
No exceeded dry mass, kg
250

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
80
Д
в
и
г
а
т
е
л
и
Серийная модификация двигателя ТВ3-117 для вертолетов Ми-24, Ми-25 ,
Ми-35. ТВ3-117В (высотный) – модификация для применения на вертолетах
Ми-24 в горах (разработана с учетом условий войны в Афганистане). Моди-
фикация ТВ3-117ВК (высотный камовский) предназначалась для установки
на вертолеты Ка-27, Ка-32, Ка-29. На экспорт эти вертолеты поставлялись
с двигателем ТВ3-117ВКР . Основные узлы: осевой 12-ступенчатый комп-
ТВ3-117В/ТВ3-117ВКР
Газотурбинный
TV3-117V/TV3-117VKR
Turboshaft engine
Характеристики / Performances
ТВ3-117В/
ТВ3-117ВК
Мощность на взлетном режиме
(Н=0, Мn=0, МСА), л .с. (кВт)
Power (take-off rating) (Н=0, Мn=0 , ISA) , hp (kW)
2100 (1544)/
2200 (1618)
Степень повышения давления
Engine pressure ratio
9,04/9,4
Макс. температура газа перед турбиной, К
Max gas temperature before turbine, K
1263
Мощность на крейсерском режиме
(Н=0, Мn=0 , МСА), л.с . (кВт)
Power (cruise rating)
(Н=0, Мn=0 , ISA), hp (kW)
1500 (1103)
Ресурс (назначенный/межремонтный), ч
Service life (assigned/between overhaul), h
6000/1500
Габаритные размеры
(длина/высота/ширина), мм
Engine dimensions (length/height /width), mm
2055/728/660
Разработка – ОАО «Климов»
Производство – ОАО «Климов», ОАО «Мотор Сич»
Design – Klimov Company
Manufacturer – Klimov Company, Motor Sich JSC
рессор с регулируемым входным направляющим аппаратом и направ-
ляющими аппаратами первых четырех ступеней; кольцевая прямоточная
камера сгорания; осевая 2-ступенчатая т урбина компрессора; осевая 2-ст у-
пенчатая свободная турбина; выхлопной патрубок с поворотом потока на
60°; гидромеханическая система рег улирования и управления; на входе в
компрессор может устанавливаться пылезащитное устройство.
Газот урбинный двигатель Д-136 для вертолета Ми-26 разработан в
ЗМКБ «Прогресс» на основе двухконт урного турбореактивного двига-
теля Д-36. Д-136 – самый мощный газот урбинный двигатель в мире.
Д-136 выполнен по трехвальной схеме. Состоит из осевого двух-
каскадного 13-ст упенчатого компрессора, промежуточного корпуса,
кольцевой камеры сгорания, 2 ст упеней турбин компрессоров, двухст у-
пенчатой свободной турбины и выхлопного устройства. Двигатель разделен
на девять основных модулей, каждый из которых является законченным
Разработка – ЗМКБ «Прогресс»
Производство – ОАО «Мотор Сич»
Design – Progress Machine-Building Design Bureau (Ukraine)
Manufacture – Motor Sich JSC
Характеристики / Performances
Мощность на взлетном режиме
(Н=0, Мn=0, МСА), л .с. (кВт)
Power (take-off rating) (Н=0, Мn=0 , ISA) , hp (kW)
11400 (8382)
Удельный расход топлива на взлетном
режиме, кг/л.с. ·ч (кг/кВт·ч)
Fuel rate (take-off rating), kg/hp·h (kg/kW·h)
0,194 (0,263)
Мощность на крейсерском режиме
(Н=0, Мn=0 , МСА +20°C), л .с. (кВт)
Power (cruise rating)
(Н =0 , Мn=0, ISA +20°C), hp (kW)
6100 (4486)
Удельный расход топлива на крейсерском
режиме, кг/л.с. ·ч (кг/кВт·ч)
Fuel rate (cruise rating), kg/hp·h (kg/kW·h)
0,23 (0,312)
Сухая масса, кг
No exceeded dry mass, kg
1077
Д-136
Газотурбинный
D-136
Turboshaft engine
конструктивно-технологичным узлом и может быть (кроме основного
модуля) демонтирован и заменен без разборки соседних модулей.
Запуск двигателя производится с помощью воздушного стартера. Име-
ется гидромеханический рег улятор скорости вращения т урбины, элект-
ронная система управления температурой газа, электронная система
управления скоростью ротора свободной турбины и газогенератора, воз-
душный фильтр. На вертолете устанавливается также синхронизатор мощ-
ности обоих двигателей.

www.vertolet-media.ru
81
Russia’s helicopters world 2007
E
n
g
i
n
e
ТВ3-117ВМА
–
серийная модификация для вертолетов Ка-27, Ка-29,
Ка-50, Ка-52, Ми-24, Ми-28, Ка-31. ТВ3-117ВМА-02 – двигатель для вер-
толета Ка-32.
Модификация двигателя ТВ3-117ВМА (высотный, модернизирован-
ный, модификация А) разработана для первого в мире одноместного
соосного вертолета-штурмовика Ка-50 «Черная акула». От ТВ3-117ВМ
двигатель отличается возможностью регулировки мощностей. Основные
достоинства двигателей ТВ3-117ВМА
–
экономичность, большой ресурс,
Двигатель ТВ3-117 разработан для вертолетов Ми-24 и Ми-14. Пер-
вые модификации – ТВ3-117 серии 2, ТВ3-117МТ, ТВ3-117М , ТВ3-117КМ.
Двигатель ТВ3-117МТ (модернизированный, транспортный) – серийная
модификация для вертолетов Ми-8МТ, Ми-17. По КПД основных узлов
ТВ3-117 стоит в ряду лучших мировых образцов. Основные узлы: осевой
12-ступенчатый компрессор с регулируемым входным направляющим
Разработка – ОАО «Климов»
Производство – ОАО «Мотор Сич»
ТВ3-117ВМА
Газотурбинный
TV3-117VMA
Turboshaft engine
ТВ3-117МТ
Газотурбинный
TV3-117MT
Turboshaft engine
Разработка – ОАО «Климов»
Производство – ОАО «Мотор Сич»
Design – Klimov Company
Manufacture – Motor Sich JSC
единая электронная система управления двигателем и воздушным вин-
том, наличие двух чрезвычайных режимов, позволяющих производить
взлет и полет при отказе одного двигателя, малоэмиссионная камера
сгорания, низкий уровень шума.
ТВ3-117ВМА имеет сертификаты типа АР МАК и администрации транс-
порта Канады и Швейцарии.
В 1996 г. вертолет Ка-50 «Черная Акула» с двигателем ТВ3-117ВМА
был удостоен Государственной премии России.
аппаратом и направляющими аппаратами первых четырех ступеней;
кольцевая прямоточная камера сгорания; осевая 2-ступенчатая турбина
компрессора; осевая 2-ступенчатая свободная турбина; выхлопной пат-
рубок с поворотом потока на 60°; гидромеханическая система регули-
рования и управления; на входе в компрессор может устанавливаться
пылезащитное устройство.
Design – Klimov Company
Manufacture – Motor Sich JSC
Характеристики / Performances
Мощность на чрезвычайном режиме
(Н=0, Mn=0 , МСА), л .с. (кВт)
Power (emergency rating) (Н=0 , Mn=0, ISA), hp (kW)
2400 (1765)
Мощность на взлетном режиме
(Н=0, Mn=0, МСА), л.с . (кВт)
Power (take-off rating), (Н=0, Mn=0, ISA), hp (kW)
2200 (1618)
Удельный расход топлива на взлетном
режиме, кг/л.с.· ч (кг/кВт·ч)
Fuel rate (take-off rating), kg/hp·h (kg/kW·h)
0,21 (0,286)
Мощность на крейсерском режиме
(Н=0 , Mn=0 , МСА), л.с.
Power (cruise rating) (Н=0 , Mn=0 , ISA), hp
1500 (1103)
Сухая масса, кг
No exceeded dry mass, kg
294
Характеристики / Performances
Мощность на взлетном режиме
(Н=0, Мn=0, МСА), л .с . (кВт)
Power (take-off rating) (Н=0, Мn=0, ISA), hp (kW)
2000 (1471)
Удельный расход топлива
на взлетном режиме, кг/л.с . ·ч
Fuel rate (take-off rating), kg/hp·h
0,23
Мощность на крейсерском режиме
(Н=0, Мn=0 , МСА), л .с. (кВт)
Power (cruise rating) (Н=0 , Мn=0, ISA), hp (kW)
1500 (1109)
Назначенный ресурс, ч
Assigned life, h
6000
Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм
Engine dimensions (length/width/height), mm
2055/728/650

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
82
Д
в
и
г
а
т
е
л
и
ВАЗ-4265 – авиационный роторно-поршневой двигатель, является
модификацией двигателя ВАЗ-426.
Двигатель предназначен для установки на легкие летательные аппа-
раты (в том числе на вертолет «Актай»).
Спроектирован в специальном конструкторском бюро роторно-порш-
невых двигателей ОАО «Авто-ВАЗ» (Тольятти) с учетом требований Авиа-
ционных правил АП-33 .
Воронежским ОКБМ были спроектированы двигатели М14В2 и
М14В26В1, которыми оснащается легкий вертолет Ми-34. Двига-
тели созданы на базе М14В26, которые устанавливались на камов-
ские вертолеты Ка-15 и Ка-18 (в настоящее время применяются на
вертолете Ка-26). Производился также на заводе Aerostar в Румы-
нии. М14В26 был создан на базе самолетного М-14. Представляет
собой 4-тактный двигатель воздушного охлаждения с карбюраторным
Разработка – Воронежский ОКБМ
Производство – Воронежский механический завод
Характеристики /Performances
М14В2/М14В26В1
Мощность, л .с.
Power, hp
400/370
Частота вращения выводного вала, об./мин
Rotation speed, rpm
865/2620
Удельный расход топлива, кг/л.с.· ч
Fuel rate, kg/hp·h
0,19/0,22
КПД, %
Efficiency, %
- /80
Масса, кг
Weight, kg
255
Габаритные размеры
(длина/ширина), мм
Engine dimensions (length/width), mm
1102/985
ВАЗ-4265
Роторно-поршневой
М14В2
Поршневой
Характеристики /Performances
Мощность, л .с.
Power, hp
270
Масса, кг
Weight, kg
130
Частота вращения вала
воздушного винта, об./мин
Propeller shaft speed, rpm
6000
Габаритные размеры
(длина/ширина/высота), мм
Engine dimensions (length/width/height), mm
967/645/614
Разработка – специальное ОКБ ОАО «Авто-ВАЗ»
Направление вращения вала винта – правое. Система охлаждения
жидкостная закрытая. Система смазки комбинированная, с «мокрым»
и «сухим» картером (в зависимости от назначения ЛА). Топливная сис-
тема – распределенный впрыск с электронным управлением (дублиру-
ется гидромеханической системой). Система зажигания – двухканальная.
Топливо – бензин с октановым числом не менее 90. Масла – автомобиль-
ные класса SG.
смесеобразованием. Он имеет 9 цилиндров, расположенных звездооб-
разно в один ряд, планетарный редуктор, центробежный нагнетатель
и вентилятор принудительного охлаждения цилиндров. Отличается
коническим редуктором и муфтой сцепления.
М14В26В1 – высотная модификация, предназначенная для вертолета
Ми-34. Для вертолета Ми-34А предназначалась модификация М14В2.
Обе модификации конструктивно аналогичны базовому вариант у.
VAZ-4265
Piston engine
M14V2
Piston engine
Design – Voronezh Experimental Design Bureau
Manufacture – Voronezh Mechanical Plant
Design – Avto-VAZ Special Design Bureau

www.vertolet-media.ru
83
Russia’s helicopters world 2007
E
n
g
i
n
e
Один из самых известных двигателей разработки и производс-
тва Turbomeca. С момента запуска в серийное производство на базе
основных вариантов Arriel 1 и Arriel 2 было создано около 30 различ-
ных модификаций. Arriel – одноосевой турбовальный с трехступенча-
той турбиной, модульной конструкции. Благодаря простоте конструкции
очень удобен в эксплуатации. Мощность на взлетном режиме варьиру-
ется от 640 до 944 л.с. в зависимости от модификации. Им оснащены
Arrius – самый маленький вертолетный двигатель в семействе дви-
гателей, выпускаемых компанией Turbomeca. О его популярности
говорит тот факт, что к февралю 2006 года наработка двигателей
семейства Arrius составила более 2000000 летных часов. Выпуска-
ется в четырех основных вариантах. Мощность варьируется от 479 до
716 л.с . в зависимости от модификации. Благодаря простоте модель-
ной конструкции и снижению числа конструктивных элементов, хоро-
Разработка – Turbomeca
Производство – Turbomeca
Характеристики / Performances
Мощность (в зависимости от модификации), л.с .
Power (according to modification), hp
479...716
Мощность на взлетном режиме, л.с.
Power (take-off rating), hp
670
Мощность на чрезвычайном режиме
(не более 2 мину т), л .с.
Emergency rating power (no more then 2 min), hp
750
Межремонтный ресурс
Time between overhauls
3000
Габаритные размеры (длина/ высота), мм
Engine dimensions (length/height), mm
1160/690
Arriel
Газотурбинный
Arriel
Turboshaft engine
Arrius
Газотурбинный
Arrius
Turboshaft engine
Характеристики / Performances
Arriel 1B
Мощность на взлетном режиме, л.с. (кВт)
Power (take-off rating), hp (kW)
641 (478)
Мощность на максимальном
продолжительном режиме, л.с . (кВт)
Power (max continues rating), hp (kW)
590 (440)
Удельный расход топлива
при мощности 351 кВт (470 л.с.)
Fuel rate with the power up to 351 kW (470 hp)
0,63
Габаритные размеры
(длина/высота/ширина), мм
Engine dimensions (length/height/width), mm
1090/569/430
Сухая масса, кг
No exceeded dry mass, kg
120
Степень повышения давления
Engine pressure ratio
9
Разработка – Turbomeca
Производство – Turbomeca
Design – Turbomeca
Manufacture – Turbomeca
такие вертолеты, как Ecureuil, Dauphin, EC-130, EC-145, EC-155 компа-
нии Eurocopter, S-76 фирмы Sikorsky, Agusta A109 K2. Высокие характе-
ристики двигателя были подтверждены в эксплуатации при выполнении
вертолетами самых различных операций, включая поисково-спасатель-
ные (в том числе в экстремальных условиях), оффшорные и т.д .
Рассматривается в качестве одного из вариантов силовой установки
для вертолета Ка-226.
шей обратной связи двигатель прост в обслуживании и эксплуатации.
Все это позволяет производителю снизить цены, а эксплуатанту – экс-
плуатационные расходы.
Устанавливается как на однодвигательные, так и на двухдвигатель-
ные вертолеты (EC-135/EC-635, EC-120B, A -109 и т.д.). Фирма «Камов»
работает над созданием модификации вертолета Ка-226 с двигателем
Arrius 2G.
Design – Turbomeca
Manufacture – Turbomeca

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
84
Д
в
и
г
а
т
е
л
и
PW207К и PW206D являются явными лидерами рынка среди дви-
гателей семейства PW200. Это двигатель нового поколения, предна-
значенный для установки на легкие двухдвигательные вертолеты.
Сегодня ими оснащаются такие летательные аппараты, как A-109
Grand производства объединения Agusta/Westland и Bell-429 произ-
PW207К/206D
Газотурбинный
Характеристики / Performances
Мощность на взлетном режиме, л .с.
Take-off rating power, hp
710
Частота вращения ротора
свободной турбины, об./мин
Free turbine drive shaft
rotation frequency turndown, rpm
6240
Назначенный ресурс
Basic HSI (HR)
AA (on condition)
по состоянию
Межремонтный ресурс, ч
Basic TBO, h
3000
Разработка – Pratt & Whitney, Canada
Производство – Pratt & Whitney, Canada
водства компании Bell Helicopters. Модификация PW207K устанав-
ливается на легкий вертолет «Ансат» производства ОАО «Казанский
вертолетный завод». На двигатель получен российский сертификат
типа. Рассматривается вопрос о возможности производства PW207K
в России.
PW207К/206D
Turboshaft engine
За основу вертолетного варианта PW127 был взят т урбовинтовой
самолетный двигатель, в который внесены некоторые конструктив-
ные изменения. В результате проведенной модернизации был создан
новый турбовальный двигатель. Особенность двигателя составляет
трехвальная конструкция, центробежная ступень компрессора низ-
кого давления, центробежная ступень компрессора высокого дав-
Разработка – Pratt&Whitney, Canada
Производство – Pratt&Whitney, Canada
Характеристики / Performances
Мощность на взлетном режиме, л .с.
Take-off rating power, hp
2500
Мощность на чрезвычайном
режиме (30 мин.), л .с.
Emergency rating power (up-to 30 min), hp
2900
Мощность на чрезвычайном режиме (30 c), л .с .
Emergency rating power (up-to 30 s), hp
3750
Исходный ресурс, ч
Basic service life, h
300
PW127T/S
Газотурбинный
ления. В качестве основного канала САУ двигателя используется
цифровая электронная система типа FADEC, а резервного – гидро-
механическая система. Компания Pratt&Whitney Rus спроектировала
новую конструкцию модуля сопряжения двигателя с редуктором,
предусматривающую применение российских материалов и произ-
водственных технологий.
PW127T/S
Turboshaft engine
Design – Pratt & Whitney, Canada
Manufacture – Pratt & Whitney, Canada
Design – Pratt&Whitney, Canada
Manufacture – Pratt&Whitney, Canada

www.vertolet-media.ru
85
Russia’s helicopters world 2007
E
n
g
i
n
e
Компания Rolls-Royce принадлежит к числу лидеров мирового дви-
гателестроения, обладающая опытом создания двигателей мощностью
от 420 до 6000 л.с. Двигатель Rolls-Royce 250 предназначен для уста-
новки на вертолеты типа Bell 407, Bell 206B, Bell 430, Enstrom 480B,
Schwiezer 333, MD500/520N, Ка-226.
Двигателем Lycoming O-540-F1B5 оснащен вертолет R-44. Мощность
двигателя – 260 л.с. при 2800 об./мин. Однако в случае применения
Lycoming O-540-F1B5 на вертолете R-44 частота вращения снижена до
2692 оборотов, максимально продолжительная мощность двигателя
составляет 205 л.с. В течение 5 мин двигатель может использоваться при
мощности 225 л.с. Таким образом, при эксплуатации вертолета нагрузка
Разработка – Lycoming
Производство – Lycoming
Rolls-Royce 250
Газотурбинный
Rolls-Royce 250
Turboshaft engine
Lycoming 540
Поршневой
Lycoming 540
Piston engine
Характеристики / Performances
Мощность на взлетном режиме (в
зависимости от модификации), л .с.
Power (take-off rating), according to
modification, hp
420...716
Удельный расход топлива
(250-С20R/2), кг/л.с . ч .
Fuel rate for 250-С20R/2 model, kg/hp·h
0,282
Расход топлива (250-С20R/2), кг/ч
Fuel consumption for 250-С20R/2, kg/h
73
Разработка – Rolls-Royce
Производство – Rolls-Royce
Design – Rolls-Royce
Manufacture – Rolls-Royce
Безусловным достоинством двигателя являются низкая стоимость экс-
плуатации и безотказность в работе, а также большой межремонтный
ресурс (3500 часов), что позволяет бесперебойно эксплуатировать его в
течение 4-5 лет. Ряд модификаций оснащается цифровой системой кон-
троля и подачи топлива (FADEC).
на двигатель снижена. После нескольких лет эксплуатации Lycoming
O-540-F1B5 настолько хорошо зарекомендовал себя, что компания
Lycoming Textron увеличила межремонтный ресурс двигателя до 2200
часов. Впервые вертолету, оснащенному поршневым двигателем, был
предоставлен более длительный межремонтный ресурс, чем самолету с
неподвижным крылом, оснащенному тем же двигателем.
Design – Lycoming
Manufacture – Lycoming
Характеристики / Performances
Мощность (в зависимости от
модификации), л.с .
Power rating (according to
modification), hp
235...360
Обороты двигателя, об./мин
Shaft, rpm
2800
Максимально продолжительная
мощность, л .с.
Max continuous rating, hp
205
Межремонтный ресурс, ч
Time between overhaul, h
2000

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
86
Д
в
и
г
а
т
е
л
и
Газотурбинный двигатель АИ-9В используется на земле и в полете
для подачи воздуха в систему запуска двигателей вертолетов Ми-8АМТ,
Ми-171/172, Ми-24М, Ми-28, Ми-35 и др. Также он используется для
питания энергией бортсети вертолета при проверке электро- и радио-
оборудования и в качестве резервного источника электроэнергии. Раз-
работан на базе двигателя АИ-9.
АИ-9В
Вспомогательный газотурбинный
Разработка – ГП «Ивченко-Прогресс» (Запорожье)
Производитель – ОАО «Мотор Сич»
Основными достоинствами двигателя являются его высокая
надежность, простота конструкции, простота и технологичность
обслуживания.
Двигатель выполнен в виде отдельного конструктивно законченного
агрегата, имеет собственную топливную аппаратуру, автономную масля-
ную систему, систему регулирования.
Аi-9V
Auxiliary power unit
Вспомогательная силовая установка Safir 5K/G производится
чешской компанией PBS Velka Bites. Установка позволяет осу-
ществлять запуск двигателей на высоте 6000 м, что было невоз-
можно при использовании других ВСУ. Вспомогательная силовая
установка Safir 5K/G предназначена для обеспечения воздухом
Разработка – PBS Velka Bites (Чешская республика)
Производство – PBS Velka Bites (Чешская республика)
Safir 5K/G
Вспомогательная силовая установка
генератора (400 Гц), динамо-машин и гидронасосов. Она может
использоваться для кондиционирования кабины и салона лета-
тельного аппарата на земле в течение 6 часов, в то время как пре-
дыдущие модели позволяли проделывать эти операции только в
течение 30 минут.
Safir 5K/G
Auxiliary power unit
Design – Progress Machine-Building Design Bureau (Ukraine)
Manufacture – Motor Sich JSC
Design – PBS Velka Bites (Czech Republik)
Manufacture – PBS Velka Bites (Czech Republik)
Характеристики / Performances
Номинальная частота вращения, мин
-1
Rotation speed, rpm
36750±475
Количество отбираемого воздуха, кг/с
Bleed air, kg/s
0,4
Полное давление отбираемого воздуха,
не менее, МПа
Total bleed air pressure, MPa
0,29
Расход топлива, не более, кг/ч
No exceeded fuel rate, kg/h
80
Габаритные размеры
(длина/ширина/высота), мм
Engine dimensions
(length/width/height), mm
888/530/490
Сухая масса, кг
No exceeded dry mass, kg
70
Характеристики / Performances
Нормальные условия
функционирования, °C, мм рт.ст.
Standart conditions, ° C , mm Hg
T0=15, p0=1013
Температура выходящих газов, °C
Max. exhaust temperature, °C
680
Максимальная производимая мощность, кВт
Max. rated shaft output, kW
25
Главный привод, кВт
Main drive, kW
25
Высота запуска, м
Altitude for starting, m
7500
Рабочая высота, м
Altitude for function, m
8000
Температ урный диапазон, ° C
Temperature range, ° C
- 50...+50
Чистый вес, кг
Weight without accessories, kg
41

www.vertolet-media.ru
87
Russia’s helicopters world 2007
E
n
g
i
n
e
ТА-8К – одновальный вспомогательный газот урбинный двигатель.
Предназначен для обеспечения воздушного запуска маршевых двигате-
лей вертолетов и самолетов, обеспечения летательного аппарата перемен-
ным током 115/200 В мощностью до 60 кВА, а также для подачи воздуха в
систему кондиционирования кабины и салонов. Устанавливается на вер-
толет Ка-31. Оснащен генератором переменного тока ГТ60ПЧ8Б и вентиля-
тором И-6Б, который выдает продувочный воздух с расходом 0,9 кг/с при
Разработка – ОАО «НПО «Аэросила»
Производство – ОАО «НПО «Аэросила»
ТА-8К
Вспомогательный газотурбинный
ТА-8К
Auxiliary power unit
Характеристики / Performances
Мощность, л.с .
Power, hp
55
Расход отбираемого воздуха, кг/с
Bleed air rate, kg/s
0,4
Температура отбираемого воздуха, °С
Bleed air temperature, °С
200
Высотность запуска, м
Starting altitude, m
3500
Рабочий диапазон температур, °С
Temperature range, °С
- 60. ..+60
Масса без генератора, кг
Weight without generator, kg
178
Назначенный ресурс, часов/запусков
Assigned service life, h/starts
2000/3000
Габариты (длина/ширина/высота), мм
Engine dimensions (length/width/height), mm
1478/717/765
Расход топлива, кг/ч
No exceeded fuel rate, kg/h
160
Design – Aerosila SPE JSC
Manufacture – Aerosila SPE JSC
сопротивлении сети объекта 500 мм рт. ст. Применение высокоэффектив-
ного центробежного компрессора обеспечивает устойчивую работ у. Коль-
цевая противоточная камера сгорания испарительного типа обеспечивает
полнот у сгорания 99% и низкое содержание углеводородов в выхлопных
газах. ТА -8К имеет высокотехнологичную центростремительную т урбину.
Приводные комплект ующие изделия, включая генератор переменного
тока, установлены на редукторе двигателя.
ТА-14
–
современный вспомогательный газотурбинный двигатель с
эквивалентной мощностью 108 кВт. Предназначен для использования
во вспомогательных силовых установках (ВСУ) перспективных самоле-
тов и вертолетов. Им оснащаются вертолеты Ми-8АМТ, Ми-8МТВ, Ка-62,
ряд других летательных аппаратов. ТА-14 обеспечивает воздушный
запуск маршевых двигателей ЛА, электропитание переменным током
200/115 В мощностью до 20 кВА, а также подачу воздуха в систему кон-
диционирования кабины и салонов.
ТА-14
Вспомогательный газотурбинный
ТА-14
Auxiliary power unit
Разработка – ОАО «НПО «Аэросила»
Производство – ОАО «НПО «Аэросила»
Design – Aerosila SPE JSC
Manufacture – Aerosila SPE JSC
Конструктивные особенности – одноступенчатый центробежный
компрессор, центростремительная турбина, генератор переменного
тока 20 кВА. Применение высокоэффективного турбокомпрессора и
встроенной системы охлаждения масла обеспечивает низкий расход
топлива и малую массу двигателя. Электронно-цифровая система рег у-
лирования с полной ответственностью обеспечивает регулирование,
контроль, диагностику и индикацию неисправностей, а также подсчет
наработки.
Характеристики / Performances
Мощность, л.с .
Power, hp
108
Удельный расход топлива, кг/л.с.·ч
Fuel rate, kg/hp·h
0,072
Расход отбираемого воздуха, кг/с
Bleed air rate, kg/s
0,55
Давление отбираемого воздуха, кгс/см2
Bleed air pressure, kgf/cm2
3,7
Температура отбираемого воздуха, °С
Bleed air temperature, °С
205
Высотность запуска и режимной работы, м
Stating and working altitude, m
9000
Рабочий диапазон температур, °С
Temperature range, ° С
- 60. ..+60
Масса (без генератора), кг
Weight without generator, kg
56
Габариты (длина/ширина/высота), мм
Engine dimensions (length/width/height), mm
840/510/455

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
88
П
р
о
и
з
в
о
д
с
т
в
о
Генеральный директор – Вадим Александрович ЛИГАЙ
Director General – Vadim A. LIGAI
ОАО «Казанский вертолетный завод» –
всемирно известный производитель
вертолетов семейства Ми-8/Ми-17 .
Надежность, безопасность, простота
в обслуживании известны как основ-
ные качества вертолетов производства
Казанского вертолетного завода.
ОАО «Казанский вертолетный завод»
ведет свою историю с момента созда-
ния в 1940 году авиационного завода
No387 для производства самолетов
По-2. За годы Великой Отечественной
войны завод произвел около 11000 самолетов. В первые послевоен-
ные годы производство было переориентировано на выпуск самоход-
ных комбайнов.
В 1951 году Казанский вертолетный завод начал серийное произ-
водство вертолетов Ми-1. Это было первое серийное производство вин-
токрылой техники в СССР. Вертолет Ми-4, производившийся на заводе
с 1954 года, стал первым отечественным вертолетом, поставляемым на
экспорт. В 1965 году предприятие приступило к изготовлению Ми-8,
самого массового и популярного из всех вертолетов семейства «Ми».
Всего завод произвел около 12000 машин, которые эксплуатируются в
более чем 80 странах мира.
В 80-е годы предприятие выполняло производственные программы,
связанные с подготовкой вертолетов для боевых действий в Афганистане.
В годы реформ завод обрел экономическую самостоятельность, был пре-
образован в открытое акционерное общество, получил право выхода на
международный рынок, что позволило предприятию начать технологичес-
кое перевооружение, внедрять новые технологии обработки материалов
и сборки агрегатов сложной геометрии, основанные на информационных
технологиях и объемном твердотельном моделировании.
Использование современных систем автоматизированного проектиро-
вания дало возможность оперативно вносить изменения в конструкцию
серийно выпускаемой продукции и одновременно заниматься разработ-
кой новой техники.
Одним из основных направлений деятельности предприятия является
модернизация вертолетов Ми-17 , которая реализуется совместно с раз-
работчиком – МВЗ им. М .Л . Миля.
ОАО «КВЗ» предлагает эксплуатантам вертолеты Ми-17, оборудованные
внешней подвеской с индикатором веса, системами аварийного привод-
нения, перерезывания проводов линий электропередачи, спутниковой
навигации и автоматического захода на посадку. Дополнительные топ-
ливные баки увеличивают дальность полета до 1600 км. Большой спрос
имеют вертолеты повышенного комфорта для VIP-перевозок. Возмож-
ности Ми-17 значительно расширились за счет установки нового высот-
ного двигателя ВК-2500 и вспомогательной силовой установки Safir.
Не менее важным направлением деятельности предприятия явля-
ется разработка и производство новой техники. Казанский вертолетный
завод участвует в создании вертолета Ми-38 , отвечая за постройку опыт-
ных прототипов и организацию серийного производства. На сегодняшний
день, кроме ОАО «КВЗ», в программе задействованы МВЗ им. М .Л . Миля
(разработка конструкторской документации) и двигателестроительная
фирма Pratt&Whitney (Канада). При создании Ми-38 сразу учитывались
Открытое акционерное общество
«Казанский вертолетный завод» (ОАО «КВЗ»)
Kazan Helicopters Joint Stock Company
(Kazan Helicopters JSC)
Россия, 420085, Республика Татарстан,
Казань, ул. Тэцевская, 14
Телефон: (843) 571-81-81
Факс: (843) 571-82-82
возможности дальнейшей модернизации. На всем пу ти создания верто-
лета – от проектирования, изготовления оснастки до строительства про-
тотипа – использовались компьютерные технологии. Впервые в истории
отечественного вертолетостроения при разработке вертолета Ми-38 уда-
лось обеспечить изготовление оснастки и прототипа на серийном заводе. В
настоящее время вертолет проходит цикл летных испытаний. К 2008 году
Ми-38 будет сертифицирован, а затем предложен эксплуатантам.
Первой машиной собственной разработки завода стал «Ансат». Верто-
лет проектировался в соответствии с нормами летной годности АП-29,
гармонизированными с американскими FAR-29. В декабре 2004 года на
базовый вариант вертолета «Ансат» (с одним пилотом) получен Сертифи-
кат типа NoСТ-236, что позволило начать поставки вертолетов в Южную
Корею. Первые экспортные машины укомплектованы дополнительным
оборудованием фирмы Simplex для тушения пожаров и системой ава-
рийного приводнения.
Сегодня ОАО «КВЗ» разрабатывает «Ансат-У» (для обучения и переобуче-
ния летчиков), «Ансат-2Р» (для контроля нефте- и газопроводов, определе-
ния очагов пожаров, проведения экологического мониторинга), «Ансат-3»
(модификация грузоподъемностью до 2 тонн). На базовый вариант верто-
лета сформирован пакет заказов. Среди желающих его приобрести – Пра-
вительство РТ, МЧС РФ и «Газпром», а также зарубежные заказчики.
На заводе ведутся работы по созданию вертолета «Актай» (взлетный
вес 1150 кг) и его целевых модификаций (пассажирской, транспортной,
патрульной, санитарной, спортивной, сельскохозяйственной). Построен
первый прототип для наземных и летно-конструкторских испытаний.
Квалифицированный персонал сборочного производства завода обес-
печивает надежность выпускаемой техники. Для обслуживания машин,
находящихся в эксплуатации, на КВЗ создана современная ремонтная
база, которая обеспечивает высокий уровень восстановления и ремонта
вертолетов. Система качества производства, сертифицированная в соот-
ветствии со стандартами ISO 9001, обеспечивает должный контроль
выпускаемой и ремонтируемой продукции.
ОАО «КВЗ» располагает современной базой для проведения испыта-
ний узлов и агрегатов серийно выпускаемой продукции и разрабатывае-
мой техники. На летно-испытательном комплексе проводятся испытания
серийных вертолетов, а также наземные и летные испытания опытных про-
тотипов разрабатываемых летательных аппаратов. В специализированном
учебном центре ведется переподготовка летно-технического состава для
обслуживания и пилотирования всех выпускаемых модификаций верто-
летов. Таким образом, завод осуществляет полный цикл создания верто-
летной техники от разработки и серийного выпуска до послепродажного
сопровождения, обучения персонала и проведения ремонта.
Важным элементом деятельности предприятия является участие в меж-
дународных выставках. За первую половину 2007 года ОАО «КВЗ» при-
няло участие в авиасалонах в США, Индии, Мексике, Франции, Турции,
ОАЭ и других странах. ОАО «КВЗ» проводит международные конферен-
ции, на которые приглашаются зарубежные и отечественные эксплуатанты
вертолетов, выпускаемых заводом, с целью их обеспечения своевремен-
ной информацией о новых разработках, состоянии производства, новых
возможностях в техническом сопровождении и подготовке персонала.
Казанский вертолетный завод неоднократно признавался победите-
лем конкурса «Лучший экспортер России» в номинации «Экспортер с
наиболее активной маркетинговой политикой во внешней торговле».
E-mail: market@kazanhelicopters.com
http://www.kazanhelicopters.com

www.vertolet-media.ru
89
Russia’s helicopters world 2007
P
r
o
d
u
c
t
i
o
n
Kazan Helicopter JSC is a world-famous manufacturer of Mi-8/Mi-17 heli-
copter family. They are well-known as reliable, safe and easy to operate
rotorcraft.
Kazan Helicopter Plant was founded in 1940 as an aircraft enterprise to
produce Po-2 aircraft. During World War II the plant manufactured about
11,000 Po-2 planes. After the War self-propelled combines were produced
by the plant.
In 1951 the first helicopter serial production in the USSR started in Kazan.
Mi-1 helicopters were built here. In 1954 the company began manufacturing
the Mi-4 helicopter, which was the first Russian rotorcraft to be exported. In
1965 the plant started manufacturing the Mi-8 , which became the most po-
pular helicopter in the world. Since that time Kazan Helicopter Plant has pro-
duced about 12,000 rotorcraft, which are in service in 80 countries today.
In the 80s, the plant performed large governmental orders to re-fit the
helicopters for combat operations in Afghanistan. During the reconstruction
of Russian economy the company acquired economic independence and was
turned into Kazan Helicopters Joint Stock Company. Besides, the enterprise
entered the world market and got the right to regulate its income. As a result,
the re-tooling began and new technologies of material processing and irregu-
lar shape aggregate’s assembling were introduced, which are based on infor-
mation technologies and three-dimension solid-state modeling.
The use of up-to-date computer-aided techniques allowed making
timely changes in the design of serial products, as well as developing
new rotorcraft.
One of the basic activities of the company is Mi-8/Mi-17 helicopter mo-
dernization conducted together with Mil Moscow Helicopter Plant.
Today, Kazan Helicopters is ready to offer helicopters equipped with an
external sling (with a weight indicator), an emergency floatation system,
special wire-cutting knives (which protect the helicopter in case of collisions
with electric power lines), a satellite navigation system and an automatically
landing approach system. The helicopter is also fitted with additional fuel
tanks to increase its operational range up to 1,600 km. The VIP version was
E-mail: market@kazanhelicopters.com
http://www.kazanhelicopters.com
also developed and is in great demand. VK-2500 engines and Safir auxiliary
power unit’s installation considerably improved the helicopters perfor-
mance characteristics.
Another direction of the enterprise’s activity is developing and produc-
ing new helicopters. In cooperation with Mil Moscow Helicopter Plant and
Pratt&Whitney engine-building company (Canada), Kazan Helicopter JSC is
working on Mi-38 new generation helicopter. The plant is responsible for
manufacturing of its prototypes and putting the helicopter into serial produc-
tion. The helicopter’s design and technical decisions enable further moder-
nizing of the Mi-38 . The helicopter is under flight testing now. It is planned to
be certified in 2008 and then the Mi-38 will be offered to customers.
The first rotorcraft designed by Kazan Helicopter Plant was Ansat helicop-
ter. The helicopter was designed taking into account AP-29 regulations har-
monized with FAR-29 requirements. In December 2004, Ansat helicopter’s
basic version was given ST-236 Type Certificate which allows delivering the
rotorcraft to South Korea. The first helicopters exported were equipped with
Fire Attack system (Simplex Company) and an emergency floatation system.
Besides, the plant develops and offers to the market Ansat-U training ver-
sion, Ansat-2R version (for gas- and oil pile lines’ monitoring, fire detect-
ing, environment monitoring, etc.), as well as Ansat-3 version with a cargo
capacity of 2 t. The helicopter is in great demand. The Tatarstan Republic
government, RF Emercom, Gazprom Company and several Western opera-
tors are ready to buy the helicopter.
Nowadays, the plant actively works on Aktai helicopter with a take-off
weight of 1,150 kg and its passenger, transport, patrolling, sporting and
agricultural modifications. The enterprise has already manufactured the
first flight prototype.
The high qualification of Kazan Helicopters assembly department staff
guarantees the products’ reliability. The company has modern facilities
to provide high-quality repair and overhaul of the rotorcraft as well. The
plant’s production quality system certified according to ISO 9001 standards
ensures due control of the products’ quality.
Kazan Helicopters JSC has up-to-date testing facilities for serial and deve-
loped products, aggregates and equipment units. Serial helicopters and deve-
loped prototypes are tested at the testing station. The plant’s special training
centre conducts re-training courses for pilots and technicians to work with
modern helicopters of all modifications, produced by Kazan Helicopters JSC.
Today, Kazan Helicopter JSC is able to perform the whole rotorcraft pro-
duction cycle – from the beginning of the development to the serial produc-
tion, maintenance, personnel training and repair works.
Participation in international aviation exhibitions plays an important role
in the company’s marketing policy. During the first half of 2007, the plant
has been participating in airshows in the USA, India, Mexico, France, Turkey,
UAE, etc. Besides, Kazan Helicopters JSC organizes annual conferences for
Russian and international operators. These traditional conferences enable
the customers to obtain all necessary information about new products, the
development process, rotorcraft maintenance and re-training of crew and
engineers to operate helicopters produced by Kazan Helicopters JSC.
Kazan Helicopters JSC several times won ‘Best exporter of Russia’ contest
in the nomination ‘For active marketing strategy at the foreign market’ .
Tetsevskaya St., Kazan, 420085,
Tatarstan Republic, Russia
Telephone: +7 (843) 571-81-81
Fax: +7 (843) 571-82-82

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
90
П
р
о
и
з
в
о
д
с
т
в
о
Генеральный конструктор – Сергей Викторович МИХЕЕВ
Генеральный директор – Игорь Евгеньевич ПШЕНИЧНЫЙ
Вертолетостроительная фирма КАМОВ известна в мире главным обра-
зом как разработчик вертолетов соосной схемы.
Николай Ильич Камов, основатель фирмы, стоял у истоков создания
российской винтокрылой авиации. Под его руководством в 1929 году
был создан первый в нашей стране винтокрылый аппарат – автожир
КАСКР «Красный инженер». В 1940 году по инициативе Камова образо-
ван первый в стране завод винтокрылых аппаратов, который строил вой-
сковую серию боевых автожиров А-7 -3а.
Осенью 1945 года Н.И. Камов во главе небольшой группы инжене-
ров-энтузиастов начал проектировать первый сверхлегкий соосный вер-
толет Ка-8 «Иркутянин». Этот «летающий мотоцикл» был показан 25 июля
1948 года на воздушном параде в Тушино и вызвал пристальное вни-
мание военных моряков, которые по достоинству оценили исключи-
тельно малые габариты аппарата, его высокую маневренность и хорошие
взлетно-посадочные характеристики. В результате приказом Министра
авиационной промышленности М.В . Хруничева от 7 октября 1948 года
было создано ОКБ во главе с Камовым. С этого дня принято вести отсчет
истории фирмы. В 1974 году ОКБ Камова присвоено имя его основателя.
Особую известность ОКБ Камова принесла разработка соосных верто-
летов для авиации Военно-Морского Флота. Среди них:
одноместные вертолеты Ка-10 и Ка-10М;
двухместные вертолеты Ка-15, оснащенные в зависимости от вари-
анта радиогидроакустическими буями, приемными устройствами
СПАРУ, глубинными бомбами; учебный Ука-15;
корабельные вертолеты второго поколения Ка-25 в вариантах
Ка-25ПЛ (противолодочный), Ка-25Ц (целеуказатель), Ка-25ПС (поис-
ково-спасательный), Ка-25ПЛС, Ка-25БТ (буксировщик трала), Ка-25ИВ
(слежение за баллистическими ракетами на конечном участке полета
над океаном) и др.;
корабельные вертолеты третьего поколения Ка-27 (противоло-
дочный), Ка-27ПС (поисково-спасательный), Ка-27Е (обнаружения
ядерных зарядов), Ка-31 (радиолокационный дозор), Ка-29 (транс-
портно-боевой), Ка-28 (противолодочный в экспортном варианте).
Фирма КАМОВ создает также соосные вертолеты для армейской авиа-
ции. Это боевой одноместный ударный вертолет Ка-50 «Черная акула» и
боевой двухместный вертолет Ка-52 «Аллигатор».
Широко известны в мире и соосные вертолеты фирмы КАМОВ граж-
данского назначения:
многоцелевой двухместный вертолет Ка-15М (сельскохозяйственный,
патрульный, противопожарный, санитарный варианты, варианты для
охраны лесов, топографических исследований, ледовой разведки и т.д.);
многоцелевой четырехместный вертолет Ка-18 (пассажирский,
почтовый и санитарный варианты);
вертолет-кран Ка-25К;
многоцелевые вертолеты модульной конструкции – «летающее
шасси» – Ка-26 (12 вариантов применения) и Ка-226;
вертолеты Ка-32, в том числе Ка-32Т (транспортный), Ка-32С
(судовой), Ка-32К (кран), сертифицированные вертолеты Ка-32А,
Ка-32А11ВС (канадский вариант), Ка-32А12 (швейцарский вариант),
Ка-32А1 (пожарный), Ка-32А2 (для спецслужб) и другие.
В настоящее время, кроме соосных вертолетов, фирма КАМОВ зани-
мается проектированием вертолетов одновинтовой схемы. В стадии лет-
ных испытаний находится многоцелевой вертолет Ка-60, базовый для
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Открытое акционерное общество «Камов»
(ОАО «Камов»)
Kamov Company
Россия, 140007, Московская обл.,
Люберцы, ул. 8 Марта, 8а
Телефон/факс: (495) 700-83-65
транспортного, боевого вариантов, вертолета разведки и целеуказания,
корабельного и других вариантов применения, а также учебный Ка-60У и
гражданского назначения Ка-62. От отечественных вертолетов одновинто-
вой схемы его отличает многолопастной рулевой винт в кольцевом канале
вертикального оперения.
Большое внимание на фирме уделяется внедрению на ее аппаратах новых
материалов и технологий. Так, применение полимерных композиционных
материалов (ПКМ) в конструкции вертолетов увеличилось с 6% (Ка-26) до 60%
(Ка-60). Лопасти несущих винтов из ПКМ серийно производятся начиная с
1965 года (Ка-26), имеют повышенные аэродинамическое качество и ресурс.
Замена обычных подшипников в системах управления вертолетом на само-
смазывающиеся подшипники сухого трения существенно улучшили показа-
тели эксплуатационной технологичности вертолетов с эмблемой «Ка».
E-mail: market@kamov.ru
http://www.kamov.ru
Designer General – Sergey MIKHEYEV
Director General – Igor PSHENICHNIY
ОКБ Камова было единственным в России, занимавшимся разработ-
кой и постройкой винтокрылов Ка-22 и Ка-22АМ военно-транспортного
назначения.
Кроме традиционных пилотируемых летательных аппаратов, ОКБ раз-
рабатывает и соосные беспилотные вертолеты различного назначения:
экспериментальный дистанционно-управляемый вертолет Ка-37, мно-
гоцелевой вертолет Ка-137 военного и гражданского применения (раз-
ведка, ретрансляция, патрулирование и т.д .).
В перечне разработок ОКБ – аэросани «Север-2», Ка-30, Ка-36.
Фирма КАМОВ имеет Сертификат разработчика гражданских вертоле-
тов No9-7 от 17.02.1993 г., в ыданный МАК России и Свидетельство МАК об
одобрении производства No0П12-17ВС от 18.07.1998. Следует отметить, что
ОКБ Камова серьезно занимается сертификацией своих вертолетов. Так,
Ка-26 был единственным вертолетом в СССР, имевшим Сертификат типа
по американским нормам летной годности FAR-29. На вертолет Ка-32 полу-
чены Сертификат типа по российским нормам летной годности, а также сер-
тификаты в Канаде, Швейцарии, Испании, Португалии и Тайване. В августе
2004 года АР МАК выдал на вертолет Ка-226 Сертификат категории А, под-
тверждающий возможность выполнения полета и посадки при одном рабо-
тающем двигателе. За достигнутые успехи в области науки и технологии в
2003 году ОАО «Камов» удостоено главной Всероссийской Премии «Рос-
сийский Национальный Олимп», учрежденной Правительством РФ, РАН ,
Торгово-промышленной палатой, Российским союзом промышленников и
предпринимателей и Фондом социального развития «Третье тысячелетие».

www.vertolet-media.ru
91
Russia’s helicopters world 2007
P
r
o
d
u
c
t
i
o
n
Kamov Helicopter Company is a world-known designer of coaxial heli-
copters.
Nikolai Kamov, the firm’s founder, was one of the creators of Russian
rotorcraft. He took part in the development of Krasny Inzhener KASKR auto-
giro. In 1940, N. Kamov initiated the construction of Russia’s first helicopter
plant, producing series of A-7-3а military autogiros.
N. Kamov began to develop his first Ka 8 Irkutianin super light coaxial
helicopter in 1945 when he headed a group of engineers. This “flying motor
cycle” was shown at the Tushino aeroshow on July 25, 1948, and attracted
close attention of Soviet naval officers, who appreciated its extraordinarily
small overall dimensions, high maneuverability and good take-off and land-
ing characteristics. This resulted in the creation of Design Bureau headed
by N. Kamov on October 7, 1948. That day is considered to be the firm’s
birthday. In 1974 the firm was given its founder’s name .
The company became most famous for the development of Navy heli-
copters, including
Ka-10 and Ka-10M single-pilot helicopters,
various versions of the Ka-15 two-seat helicopter, equipped with
sonobuoys, SPARU units for radio buoy’ signal reception and depth
bombs (depending on the purpose); and Uka-15 training rotorcraft;
Ka-25 ship-based second generation helicopters and their modifica-
tions, such as Ka-25PL (basic ASW version), Ka-25Ts over-the-horizon
(OTH) targeting version, Ka-25PS (SAR version), Ka-25PLS, Ka-25BT (mine-
sweep tug), Ka-25IV (final ballistic missile tracking), etc.;
Ka-27 third generation shipboard helicopters (antisubmarine), Ka-27PS
(SAR), Ka-27E (nuclear charge acquisition), Ka-29 (transport-attack ver-
sion), Ka-31 (airborne early warning helicopter), Ka-29 (combat-trans-
port) and Ka-28 (export antisubmarine version).
Kamov company also develops coaxial helicopters for the army, such as
Ka-50 Black Shark single-seat attack helicopters and Ka-52 Alligator two-
seat combat helicopters.
Kamov civil helicopters are well-known all over the world:
the Ka-15M multipurpose two-seat helicopter (agricultural, patrolling,
fire-fighting, flying ambulance, forest monitoring, topographical sur vey,
ice patrol and other versions);
•
•
•
•
•
E-mail: market@kamov.ru
http://www.kamov.ru
the Ka-18 multipurpose four-seat helicopter and its passenger, air-
mail and medical modifications;
the Ka-25K crane helicopter;
the Ka-26 multipurpose civil helicopter of modular design (“flying
chassis”) of 12 modifications, as well as the Ka-226 helicopter;
Ka-32 helicopters, including Ka-32T (transport), Ka-32S (ship-based),
Ka-32K (crane), Ka-32A11VS (Canadian modification), Ka-32A12 (Swiss
modification), Ka-32A1 (fire-fighting), Ka-32A2 (for Secret Services) and
other certified versions.
Today, the company develops not only coaxial helicopters, but single-
rotor rotorcraft with a fantail-type tail rotor as well. The Ka-60 multipurpose
helicopter is being tested. It is a basic model for transport, combat, OTH,
reconnaissance, shipboard and other modifications. Ka-60 training and civil
Ka-62 helicopters are also being tested now.
The company pays great attention to the introduction of new materials
and technologies. Thus, the share of polymeric composite materials in he-
licopter structures has increased from 6% (Ka-26 helicopters) to 60% (Ka-60
rotorcraft). Main rotor blades made of polymeric composite materials have
been produced serially since 1965. They have better aerodynamic charac-
teristics and longer service life. The substitution of common bearings with
self-oiling dry friction bearings in helicopter control systems has consider-
ably improved operational characteristics of Ka helicopters.
Kamov was the Russia’s only firm to develop and manufacture Ka-22 and
Ka-22A combat transport rotorcraft.
•
•
•
•
8a, March 8th, Lubertsy,
Moscow region, 140007, Russia
Telephone/fax: +7 (495) 700-83-65
In addition to traditional manned helicopters, the company develops coax-
ial unmanned rotorcraft of different modifications: the Ka-37 experimental
remotely piloted agricultural helicopter, the Ka-137 multipurpose military
and civil helicopter (reconnaissance, retransmission, patrolling, etc.).
Kamov’s list of developments also includes Sever-2, Ka-30 , Ka-36 aero-
sleighs.
Kamov Company has Certificate of helicopter designer No.9-7 of
17.02.1993 issued by Interstate Aviation Committee of Russia, as well
as Interstate Aviation Committee Certificate of production approval
No.OP12-17VS of 18.07.1998. It should be mentioned that the firm pays
much attention to the certification of its helicopters. The Ka-26 helicopter
was certified in compliance with the requirements of FAR-29 airworthi-
ness standards. The Ka-32 helicopter has Type Certificates of airworthi-
ness of Interstate Aviation Committee of Russia issued in compliance
with the requirements of AP-29 airworthiness standards. Besides, it was
certified by Canadian, Swiss, Spanish, Portugal and Taiwanian admini-
strations. In August, 2004, the Ka-226 helicopter was given a Type Cer-
tificate of A-category confirming its ability to perform flight and landing
with one engine off.
Kamov Company was awarded the Russian National Olympus Main All-
Russia Prizes of RF Government, Russian Academy of Sciences, Chamber of
Commerce and Industry, Russian Association of Manufacturers and Employ-
ers and Third Millennium Social Development Foundation for its contribu-
tion to Russian science and technology.

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
92
П
р
о
и
з
в
о
д
с
т
в
о
Генеральный директор – Михаил Константинович МАЛЯРЕНКО
General Director – Mikhail K. MALYARENKO
Федеральное государственное унитарное предприятие
«Кумертауское авиационное производственное
предприятие» (ФГУП «КумАПП»)
Kumertau Aircraft Production Enterprise Federal State
Unitary Enterprise (KumAPE FSUE)
Россия, 453300, Республика Башкортостан,
Кумертау, ул. Новозаринская, 15А
Телефон: (34761) 4-23-00, 4-23-01 (приемная), 4-22 -53 (маркетинг),
4-48-78, 2-22 -42 (продажа ТНП), факс: (34761) 4-76-24, 4-39 -13
E-mail: kumape@bashnet.ru, http://www.kumape.com
Кумертауское авиационное произ-
водственное предприятие основано
в 1962 году. В настоящее время это
крупное предприятие с развитой ин-
фраструктурой, оснащенное новейшим
оборудованием, способное выпускать
самую современную авиационную тех-
нику. История предприятия – это 45 лет
постоянного совершенствования.
Основной продукцией предприятия стали вертолеты соосной схемы раз-
работки КБ им. Н .И. Камова. Предприятие освоило серийное производство
практически всех камовских вертолетов. Это легкий многоцелевой Ка-26,
Ка-27ПЛ (противолодочный, транспортный), Ка-27ПС (поисково-спаса-
тельный), Ка-29 (транспортно-боевой), Ка-31 (радиолокационный), Ка-32С
(гражданский, транспортный корабельного базирования), Ка-32Т (граждан-
ский, транспортный), Ка-32А (сертифицированный, многоцелевой транс-
портной категории), Ка-32А4 (транспортной категории для республики
Корея), Ка-32А11ВС (сертифицированный, многоцелевой, транспортной
категории), Ка-226 (сертифицированный, легкий многоцелевой).
Созданные на КумАПП вертолеты пользуются неизменным спросом у
эксплуатантов благодаря надежности, уникальным летно-техническим
характеристикам, которые обеспечиваются соосной схемой несущих вин-
тов, большому ресурсу и оснащению многофункциональной авионикой.
Сегодня КумАПП имеет все необходимое оборудование для выпуска
современной вертолетной техники. Новейшие системы автоматизиро-
ванного проектирования позволяют оперативно вносить изменения в
конструкцию серийной продукции и осваивать новые изделия.
КумАПП постоянно работает над освоением новых материалов, обору-
дования, сложнейшей оснастки и инструмента. Внедрен ряд уникальных
технологических процессов, позволивших наладить выпуск полимерных
сотопакетов, 3-х канальных лопастей к вертолету Ка-226, мягких топлив-
ных баков, узлов и агрегатов из композиционных материалов, колонки
несущих винтов Ка-226 и многих других изделий.
Основной продукцией предприятия в последнее время является сред-
ний многоцелевой вертолет Ка-32. За годы эксплуатации Ка-32 хорошо
зарекомендовал себя при транспортировке грузов на внешней под-
веске, монтажных работах, разгрузке кораблей, тушении пожаров и т.д .
Вертолет применяется не только в России, но и за рубежом: в Швейца-
рии, Канаде, Сингапуре, ЮАР, Южной Корее, Вьетнаме, Испании, Порту-
галии и других странах. Машина успешно эксплуатируется от северного
полюса до экватора без изменения конструкции. Система защиты от кор-
розии предусматривает морское базирование вертолета.
Сегодня ФГУП «КумАПП» совместно с фирмой «Камов» осуществляет
поставки вертолетов Ка-32А11ВС (канадский Сертификат типа) в Испа-
нию и Португалию. Это второй крупнейший зарубежный эксплуатант
гражданских вертолетов после Республики Корея.
Вертолет Ка-32А11ВС – экспортная сертифицированная модель. По
сравнению с базовым Ка-32 имеет большие ресурсы, оснащен совре-
менной авионикой. В зависимости от дополнительного оборудования
вертолет может применяться для проведения операций пожаротушения,
поисково-спасательных работ над сушей и морем, медицинской эвакуа-
ции, перевозки пассажиров, а также для транспортировки грузов и обо-
рудования на внешней подвеске.
Вертолет Ка-32А11ВС может оснащаться системой пожаротушения
Simplex моделей 10900-050 или 10900-055 производства фирмы Simplex
Manufacturing Co. (США). Система Simplex – пластиковый водяной бак с
системой забора и сброса воды, объемом 3000 л. Забор воды осуществля-
ется за 1,5 минуты в режиме висения из открытого водоема, независимо
от его глубины и размера. Вертолет также может быть оборудован системой
Bamby Bucket объемом 5000 л для тушения пожаров. С 2006 года предпри-
ятие устанавливает на вертолеты современную авионику пятого поколения.
По желанию заказчика на вертолет устанавливается дополнительная пра-
вая дверь грузовой кабины, оборудование для десантирования, дополни-
тельные прожекторы, зеркала заднего обзора, громкоговорители и др.
ФГУП «КумАПП» также осуществляет капитальный ремонт и модерниза-
цию вертолетов Ка-32Т, Ка-32С в вариант Ка-32А, Ка-32А11ВС, гарантийное
и послегарантийное обслуживание авиатехники, поставку запчастей, прово-
дит обучение и переобучение инженерно-технического и летного состава.
С 2003 года предприятие занимается производством сертифициро-
ванного по российским нормам летной годности вертолета Ка-226. Мно-
гоцелевой Ка-226 предназначен для перевозки людей и грузов, а также
для решения широкого спектра задач в интересах различных ведомств
и эксплуатантов.
Применение двух газотурбинных двигателей обеспечивает повышен-
ную безопасность полетов. В конструкции вертолета широко применены
современные материалы и технологии. Модульность конструкции поз-
воляет оперативно производить замену транспортной кабины в зави-
симости от варианта использования вертолета (медицинский, учебный,
патрульный, аварийно-спасательный, сельскохозяйственный).
Вертолет может дополнительно оснащаться внешним контейнером с
набором медицинского и специального оборудования, осветительным
прожектором, носилками для транспортировки пострадавших, электро-
кардиографом, съемной транспортной (пассажирской) кабиной с двумя
дверями по бортам и задней грузовой створкой. Фонарь кабины пило-
тов с большой площадью остекления гарантирует хороший обзор. Высо-
кая безопасность обеспечивается дублированием и резервированием
основных систем вертолета.
Предприятие поддерживает качество и надежность выпускаемой
техники. ФГУП «КумАПП» заинтересовано в сотрудничестве как с рос-
сийскими, так и с зарубежными партнерами.
Московское представительство
Телефон: (495) 411-52 -90
Факс: (495) 411-52-91

www.vertolet-media.ru
93
Russia’s helicopters world 2007
P
r
o
d
u
c
t
i
o
n
Kumer tau Aircraft Production Enterprise was founded in 1962. Today it
is a large-scale enterprise possessing the advanced infrastructure and fit-
ted with up-to-date equipment which allows to produce the present-day
aircrafts. 45 years of the company’s existence are the years of constant
perfection.
The main output of the enterprise is the coaxial helicopters designed
by Kamov design bureau. The enterprise has mastered and carries out the
serial production of almost the whole line of ‘Kamov’ helicopters. The Ka-26
(light multipurpose), Ка-27PL (anti-submarine, transport), Ka-27PS (search-
and-rescue), Ka-29 (transport combat), Ka-31 (radar), Ka-32C (civil, ship-
based transport), Ka-32T (civil, transport), Ka-32A (certified, multipurpose
transport), Ka-32A4 (transport, for the Republic of Korea), Ka-32A11VC (cer-
tified, multi-purpose transport), and Ka-226 (certified, light multipurpose)
are among them.
The helicopters manufactured by KumAPE have been always in great
demand among the operators due to their operation reliability, unique per-
formance provided by the rotors’ co -axial design, great life and multipur-
pose avionics equipment fitted. At present, the KumAPE is provided with all
the required equipment to manufacture up-to-date helicopters. The usage
of the most modern computer-aided design systems allows to modify the
structure of the serial output, as well as to master the new items.
The enterprise is constantly developing and mastering progressive
manufacturing technologies directly related to the high quality output.
Nowadays, the enterprise is engaged in items mastering, various new tech-
nologies, materials, equipment, complex fixtures and tools being used.
Thus a complex set of unique manufacturing procedures was introduced
which made it possible to manufacture such items as polymeric honey-
combed stacks; three-channel rotor blades for the Ka-226 helicopter, flex-
ible fuel tanks, assemblies and units made of composite materials, rotor
mast for the Ka-226 helicopter and many others.
The main product of the company is the Ka-32 multipurpose helicop-
ter. During the period of its operation the Ka-32 proved itself properly,
when carrying cargo by external load sling, performing installation, ships
unloading, fire fighting, etc. It is widely used not only in Russia, but also
15a, Novozarinskaya St., Kumertau, 453300,
Republic of Bashkortostan, Russia
Phone: +7 (34761) 4-23-00, 4-23-01 (reception), 4-22-53 (marketing),
4-48-78, 2-22 -42 (sales department), fax: +7 (34761) 4-76-24, 4-39 -13
E-mail: kumape@bashnet.ru, http://www.kumape.com
Moscow Office
Phone: +7 (495) 411-52-90
Fax: +7 (495) 411-52 -91
abroad, namely, in Switzerland, Canada, Singapore, Republic of South
Africa, South Korea, Vietnam, Spain, Portugal and some other countries.
The helicopter operation is carried out both at the North Pole and equator,
with its structure not modified. The corrosion-preventive system makes
its sea basing possible.
At present, KumAPE FSUE is delivering the Ka-32A11VС helicopters (Cana-
dian Type Certificate) jointly with Kamov Company to Spain and Portugal. It
is the second outstanding major foreign operator of civil helicopters after
the Republic of Korea.
The Ka-32A11VС helicopter is the export certified model. It differs from
its basic version because of its extended life and up-to-date avionics equip-
ment. According to the additional equipment available, the helicopter may
be used for fire fighting, search-and-rescue operations over sea and land,
medical evacuation, passengers transportation, cargo and equipment carry-
ing by means of external cargo sling.
The Ka-32A11VС helicopter may be fitted with the Simplex fire fight-
ing system (Models 10900-050 or 10900-055) designed and produced by
the Simplex Manufacturing Co. (USA). The Simplex system includes plas-
tic water tank with water intake and drop system having the capacity of
3,000 liters. Water intake is carried out at hovering mode from an open
reservoir within 1.5 minutes regardless of its depth and size. The helicop-
ter may be also equipped with the Bambi Bucket system with 5,000 lit-
ers capacity used for fire fighting. Since 2006 new 5th generation avionics
equipment has been installed on the helicopter.
An extra starboard cargo door is installed on the helicopter, as well as
rappelling bar, additional floodlights, backward view mirrors, loud speakers
and some other equipment fitted at the Customer’s request.
KumAPE FSUE carries out overhaul, conversion of Ka-32T, Ka-32C heli-
copters to the Ka-32A, Ka-32A11VC types, warranty and post-warranty
maintenance, spare parts supply, training and re-training of pilots and
maintenance engineers.
Since 2003, the enterprise has being produced the Ka-226 helicopter
cer tified according to Russian air wor thiness standards. The Ka-226 multi-
purpose helicopter is used for passengers and cargo carrying and also for
fulfilling a wide range of missions for the sake of different authorities and
operators. The use of two turbine engines provides extra flight safety.
Modern materials and technologies have been used for the helicopter
structure. The modular structure makes it possible to replace easily trans-
port cabin depending on the purposes followed (ambulance, training,
patrol, emergency-and-rescue and agricultural).
The helicopter can be fitted with an outboard container supplied with
medical and special equipment set, searchlights, stretchers for victims’
transportation, electrocardiograph, removable transport (passenger) com-
partment having two doors on both sides and a rear cargo door. The cock-
pit canopy having a great glazing area provides the proper view. The great
safety is also provided by standby and auxiliary main systems available on
the helicopter.
We keep up the quality and safety of the aircrafts produced. KumAPE FSUE
is interested in cooperation with Russian and foreign partners.

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
94
П
р
о
и
з
в
о
д
с
т
в
о
Генеральный директор – Денис Валентинович МАНТУРОВ
Director General – Denis MANTUROV
Открытое акционерное общество
«Объединенная промышленная корпорация
«Оборонпром»(ОАО «ОПК «Оборонпром»)
OPK Oboronprom Joint Stock Company
(OBORONPROM Corporation)
Россия, 121357, Москва, ул. Верейская, д. 29, стр. 141
Телефон: (495) 739-60-73
Факс: (495) 739-60-63
Телефон/факс: (495) 797-55-48
Объединенная промышленная кор-
порация «Оборонпром» создана в
2002 году. Основные направления ее
деятельности:
участие в интеграционных процес-
сах в промышленности;
содействие в оптимизации произ-
водственных и финансово-экономи-
ческих отношений предприятий;
концентрация
научно-техничес-
кого потенциала предприятий;
устранение внутренней конкуренции за бюджетные ресурсы и пре-
одоление тенденции распыления ограниченных инвестиционных воз-
можностей по большому числу предприятий и программ;
совершенствование структуры затрат корпорации;
проведение мероприятий по поддержке экспортного потенциала
предприятий;
работа по расширению внутреннего рынка сбыта гражданской
продукции;
консолидация пакетов акций предприятий ОПК.
Корпорация «Оборонпром» входит в число стратегических предприятий
России и имеет свидетельство на внешнеторговую деятельность: продажу
продукции военного назначения, поставку запасных частей, обслуживание
и ремонт ранее поставленной военной вертолетной техники. Корпорация
также имеет лицензии на производство и ремонт авиационной техники, в
том числе двойного назначения.
По итогам 2006 года предприятия, входящие в корпорацию, произвели
продукции и оказали услуг на сумму свыше 30 млрд. рублей. На предпри-
ятиях ОАО «ОПК «Оборонпром» от Москвы до Дальнего Востока работают
свыше 40 тысяч человек.
ОАО «ОПК «Оборонпром» представляет собой многопрофильную ком-
панию, имеющую несколько направлений деятельности:
•
•
•
•
•
•
•
•
вертолетостроение (вертолетостроительный холдинг под управле-
нием ОАО «Вертолеты России»);
производство систем ПВО и сложных радиоэлектронных комплек-
сов (холдинг «Оборонительные системы», Научно-технический центр
радиоэлектронной борьбы и др.);
лизинг (лизинговая компания «Оборонпромлизинг»);
электротехническое машиностроение («Электромашиностроитель-
ный завод ЛЕПСЕ»).
Акционерами корпорации по состоянию на август 2007 года являются
Росимущество РФ (51%), ФГУП «Рособоронэкспорт» (31,13%), Республика
Татарстан (15,07%), ОАО «Роствертол» (2,79%).
В соответствии с Указом Президента России от 29 ноября 2004 года
и Постановлением Правительства России от 6 мая 2005 года на базе
ОАО «ОПК «Оборонпром» сформирована вертолетостроительная компа-
ния полного цикла, осуществляющая:
разработку вертолетов (МВЗ им. М .Л . Миля, фирма «Камов», Казан-
ский вертолетный завод);
серийное производство вертолетной техники (Улан-Удэнский ави-
ационный завод, Казанский вертолетный завод, Ростовский вертолет-
ный завод, Кумертауское авиационное предприятие, Арсеньевская
авиационная компания «Прогресс»);
производство комплектующих (Московский машиностроительный
завод «Вперед», Ступинское машиностроительное производственное
предприятие);
производство вертолетных тренажеров («Р.Е .Т . Кронштадт»);
ремонт вертолетов (Новосибирский авиаремонтный завод, серий-
ные заводы);
сервис и маркетинг («Вертолетная сервисная компания», сервис-
ные центры за рубежом).
В конце 2006 года организована дочерняя структура ОАО «ОПК Обо-
ронпром» – ОАО «Вертолеты России». Основная задача «Вертолетов Рос-
сии» – формирование современных производственных отношений в
вертолетостроении, повышение эффективности производства, улучшение
финансовых показателей предприятий, координация деятельности всех
участников холдинга – разработчиков вертолетов, серийных заводов, по-
ставщиков комплект ующих, сервисных и ремонтных компаний.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
E-mail: oboronprom_ver@defensys.ru
http://www.oboronprom.com

www.vertolet-media.ru
95
Russia’s helicopters world 2007
P
r
o
d
u
c
t
i
o
n
OBORONPROM Corporation was created in 2002. The main directions of
its activities are:
participation in the integration process in the domestic industry;
ptimization of production, as well as of financial and economic rela-
tions among enterprises;
concentration of scientific and technical potential;
overcoming the internal competition for the budget funds;
concentration of investments;
improvement of expenditures of the corporation;
efforts to support domestic enterprises’ export potential;
expansion of the internal sales market of civil products;
consolidation of defence industry enterprises’ shares.
OBORONPROM Corporation is one of the strategic Russia’s enterprises
and is licensed to perform foreign trade activities, such as: the military
products’ sales, the spare parts delivery, the maintenance and repair of
the helicopters delivered. The corporation is also licensed to produce
and repair helicopters, including double-purpose aircraft.
In 2006, the total amount of products and ser vices supplied by the enter-
prises-members of the corporation was over 30 billion roubles. More than
40 thousand people work at OBORONPROM enterprises, which are situated
in many regions of Russia, from Moscow to the Far East.
OBORONPROM Corporation is a multi-profile company with various
spheres of activities:
helicopter building (Helicopter-Building Holding controlled by Verto-
lety Rossii JSC);
production of the air defence systems and compound electronic comp-
lexes (Defence Systems JSC, Scientific and technical centre of radioelec-
tronic protection, etc.);
leasing (Oboronpromleasing Leasing Company);
electrical engineering (LEPSE electrical engineering plant.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Building 141, 29, Vereyskaya St., Moscow, 121357, Russia
Telephone.: +7 (495) 739-60-73
Fax: +7 (495) 739-60-63
Telephone/fax: +7 (495) 797-55-48
E-mail: oboronprom_ver@defensys.ru
http://www.oboronprom.com
The shareholders of OBORONPROM Corporation (August 2007) are:
Rosimushtchestvo RF (51%), Rosoboronexport FSUE (31,13%), Republic of
Tatarstan (15,07%) and Rostver tol PLC (2,79%).
According to the President Decree of November 29, 2004 and the Go-
vernmental regulation of May 6, 2005, the full-cycle helicopter-building
company was organized on the basis of OBORONPROM Corporation, which
now performs:
development of helicopters (Mil Moscow Helicopter Plant, Kamov
Company, Kazan Helicopters JSC);
serial production of rotorcraft (Ulan-Ude Aviation Plant JSC, Kazan He-
licopters JSC, Rosvertol PLC, Kumertau Aircraft Production Enterprise and
Progress Arseniev Aircraft Company);
components’ and spare parts’ manufacturing (Vpered Moscow
Machine-Building Plant, Stupino Engineering Production Enterprise);
production of helicopter simulators (Р.Е.Т. Kronstadt);
repair of helicopter (Novosibirsk Aircraft Repair Plant, serial plants);
servicing and marketing (Helicopter Ser vice Company, service cen-
tres abroad).
At the end of 2006, the subsidiary of OBORONPROM Corporation – Ver-
tolety Rossii JSC – was organized. Its main task is to create modern pro-
duction cooperation in the helicopter-building industry, the increase of the
productivity, improvement of the enterprises’ financial state of the, as well
as the coordination of the activities of all holding enterprises including heli-
copter developers, serial plants, spare part deliverers, service and mainte-
nance companies.
•
•
•
•
•
•
На снимке (слева направо): Генеральный конструктор МВЗ
А.Г . Самусенко, руководитель Федерального агентства по
промышленности Б.С. Алешин, Д.В. Мантуров и Генеральный
конструктор фирмы КАМОВ С.В . Михеев на МАКС-2005
На снимке (слева направо): Генеральный конструктор МВЗ
А.Г. Самусенко, руководитель Федерального агентства по
промышленности Б.С. Алешин, Д .В. Мантуров и Генеральный
конструктор фирмы КАМОВ С.В . Михеев на МАКС-2005

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
96
П
р
о
и
з
в
о
д
с
т
в
о
Генеральный директор – Юрий Петрович ДЕНИСЕНКО
Director General – Yuriy DENISENKO
Открытое акционерное общество «Арсеньевская
авиационная компания «Прогресс» им. Н .И . Сазыкина»
(ОАО «ААК «Прогресс»)
Joint-Stock Company Arseniev Aircraft Company ‘Progress’
in honor of N. I . Sazykin (JSC AAC ‘Progress’)
In 2007 JSC AAC ‘Progress’ celebrated its 70th anniversary. It was established
in the 1930s as an aircraft repair plant. During the World War II the plant pro-
duced UT-2 training planes and after the war it started to produce different
modifications of Yak family planes. From 1965 till 1970 An-14 ‘Pchelka’ planes
were produced. In 2007 the company started to build Yak-54 sport planes.
The company’s products are well-known all over the world. Ka-50 Black
Shark and Ka-52 Alligator combat helicopters, as well as Moskit-E missile
systems have no analogues in the world.
In 1970 Progress Company began to produce Mi-24 helicopters and their
modifications. These helicopters were serially produced till 1990. Over
2,200 rotorcraft of this family were manufactured. The Mi-24 helicopters
are still used in combat operations.
At present the company resumes the production of Ka-50 Black Shark com-
bat helicopters and masters serial production of Ka-52 Alligator helicopters.
In 2007 Progress Company started to master serial production of the Ka-62
helicopter, which is a modification of the Ka-60 combat transport helicopter.
Since 1993 the company has been serially producing Mi-34S light multi-
purpose helicopters. At present, JSC AAC ‘Progress’ in cooperation with Mil
Moscow Helicopter Plant is modernizing the Mi-34S in order to improve its
performance characteristics.
The company’s specialists have mastered the production of composite
blades of main rotor. The blades are produced by packing (for Ka-50) and
spinning (for Mi-34S helicopters) technologies.
Missile systems have also been serially produced along with aircraft and
rotorcraft since 1958.
The company was the first to develop its own quality control system and
got Certificate No.VR.04.112.1006-2006 of January, 30, 2006 issued by
Military Register.
JSC AAC ‘Progress’ constantly modernizes its products, masters the pro-
duction of new rotorcraft and aircraft and cooperates with world-famous
design bureaus, including Kamov JSC, Mil Moscow Helicopter Plant, Yakov-
lev Design Bureau and others. The company has been cooperating with
different foreign enterprises for 50 years. Joint-Stock Company Arseniev
Aircraft Company ‘Progress’ guarantees high quality of its products and is
ready to become your partner.
Россия, 692335, Приморский край, Арсеньев, пл. Ленина, 5
Телефон: (42361) 4-52-32
Факс: (42361) 4-50-93
E-mail: aacprogress@mail.primorye.ru
http://aacprogress.da.ru
5, Lenin Sq., Arseniev, 692335, Primorskiy Krai, Russia
Telephone: +7 (42361) 4-52-32
Fax: +7 (42361) 4-50-93
E-mail: aacprogress@mail.primorye.ru
http://aacprogress.da.ru
В 2007 году Арсеньевская авиа-
ционная компания «Прогресс»
отметила 70-летний юбилей. Ее
история началась в 30-е годы со
строительства в приморской тайге
завода по ремонту самолетов и
авиадвигателей для дальневос-
точных частей Советской армии.
В годы Великой Отечественной
войны завод выпускал учебно-
тренировочные самолеты УТ-2 , а в послевоенный период – различные
модификации спортивно-пилотажных машин семейства «Як», на кото-
рых советские летчики-спортсмены неоднократно завоевывали мировое
первенство. С 1965 по 1970 годы производился самолет Ан-14 «Пчелка».
С 2007 года начато серийное производство двухместных спортивных само-
летов Як-54, чем продолжена традиция выпуска самолетов данного типа.
Продукция ОАО «ААК «Прогресс» хорошо известна в России и за рубе-
жом. Ударные вертолеты Ка-50 «Черная акула» и Ка-52 «Аллигатор», про-
тивокорабельные ракетные комплексы «Москит-Е» по ряду показателей
не имеют мировых аналогов.
В 1970 году был освоен выпуск первого в СССР боевого вертолета Ми-24,
который серийно производился до 1990 года. За 20 лет выпущено более
2200 машин этого класса. Вертолет хорошо зарекомендовал себя в эксплу-
атации и используется в боевых действиях до настоящего времени.
Сегодня «Прогресс» возобновляет производство известных армей-
ских вертолетов Ка-50 «Черная акула» для российских ВВС, прерван-
ное в начале 90-х годов. Продолжаются совместные с фирмой «Камов»
работы по освоению производства двухместной модификации Ка-50 –
вертолета Ка-52 «Аллигатор».
В 2007 году начаты работы по запуску в производство нового вер-
толета Ка-62 – гражданской модификации военно-транспортного верто-
лета Ка-60.
С 1993 года завод серийно производит легкий многоцелевой вер-
толет Ми-34С. В настоящее время совместно с фирмой-разработчи-
ком ОАО «МВЗ им. М.Л . Миля» производятся работы по модернизации
Ми-34С с целью улучшения его летно-технических характеристик.
Освоены технологии производства композитных лопастей несущего
винта вертолетов, выполняемых методом намотки (для Ми-34С) и мето-
дом выклейки (для Ка-50). Одновременно с производством самолетов
и вертолетов на предприятии продолжается начавшийся в 1958 году
серийный выпуск ракетной техники.
ААК «Прогресс» — одно из первых предприятий отрасли, где разра-
ботана и внедрена система менеджмента качества. Получен Сертификат
соответствия NoВР.04.112.1006-2006 года, зарегистрированный в Реест-
ре Военного Регистра 30.01.2006 года.
Авиакомпания постоянно наращивает технический потенциал, осва-
ивает производство новых самолетов и вертолетов, работает в тес-
ном контакте с всемирно известными конструкторскими бюро ОАО
«Камов», ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Государственное МКБ «Радуга»
им. А.Я . Березняка», ОАО «ОКБ им. А .С. Яковлева», имеет пятидесяти-
летний опыт работы с зарубежными заказчиками. ОАО «ААК «Прогресс»
гарантирует высокое качество выпускаемой авиационной техники и
может стать надежным партнером в вашем бизнесе.

www.vertolet-media.ru
97
Russia’s helicopters world 2007
P
r
o
d
u
c
t
i
o
n
Президент – академик РАН Марат Николаевич ТИЩЕНКО
President – Marat TISHCHENKO, Member of
Russia’s Academy of Sciences
Российское вертолетное общество (РосВО) образовано в 1993 году
по инициативе ведущих российских специалистов и предприятий вер-
толетной отрасли, научно-исследовательских институтов и высших
учебных заведений, связанных в своей деятельности с вертолетной
тематикой, с целью совершенствования науки, теории и практики рос-
сийского вертолетостроения, установления взаимовыгодных междуна-
родных научно-технических связей.
Индивидуальными членами Российского вертолетного общества
состоят около 70 ведущих специалистов вертолетной отрасли России и
других стран. В числе коллективных членов РосВО – ОАО «Вертолеты Рос-
сии», МВЗ им. М.Л. Миля, фирма «Камов», ОАО «КВЗ», ОАО «Роствертол»,
ЦАГИ им. Н .Е . Жуковского, кафедра «Проектирование вертолетов» МАИ,
журнал «Вертолет».
Одним из главных видов деятельности РосВО является проведе-
ние форумов, во время которых обсуждаются актуальные теорети-
ческие и практические проблемы вертолетостроения. Пленарные
заседания традиционно завершаются учрежденной РосВО почетной
лекцией им. академика Б.Н. Юрьева, право прочтения которой при-
суждается за вклад в развитие теории и практики вертолетостроения.
Этого права были удостоены начальник отделения научно-техничес-
кой информации ЦАГИ Е.И. Ружицкий, заместитель директора ЦАГИ
Е.С. Вождаев, профессор кафедры «Проектирование вертолетов»
МАИ В.И. Шайдаков.
РосВО совместно с МВЗ им. М.Л . Миля и фирмой «Камов» были учреж-
дены почетные призы им. М.Л . Миля и Н.И. Камова за выдающиеся
достижения в области научных исследований, проектирования и конст-
руирования вертолетов, проведения наземных и летных испытаний вер-
толетов, разработки технологических процессов, организации труда и
производства.
Лауреатами Приза им. Н.И. Камова стали Генеральный конструктор
С.В . Михеев и заместитель главного конструктора Э.А . Петросян (фирма
«Камов»), Приза им. М.Л . Миля – заместители главного конструктора
М.А. Лейканд и Е.В . Яблонский (МВЗ им. М .Л . Миля).
Секционная работа форумов ведется в соответствии с классическими
проблемами теории и практики вертолетостроения.
На форумах РосВО были представлены также АР МАК, ОАО «У-УАЗ»,
ЛИИ им. М.М . Громова, Военно-воздушная инженерная академия
им. Н.Е . Жуковского, Государственный научно-исследовательский
испытательный институт МО РФ (авиационной и космической меди-
цины); ряд НИИ Министерства обороны РФ, ГосНИИ ГА, компании
Sikorsky Aircraft (США), Boeing D&SG (вертолетное отделение) (США),
Westland (Великобритания), WSK PZL Swidnik (Польша), Georgia Tech
Research Institute (США), Chadwick Helmuth Company Inc. (США),
Endevco UK, Ltd. (Великобритания), Варшавский политехнический
институт и ряд других организаций.
На последней отчетно-перевыборной конференции общества, про-
шедшей 29 мая 2007 года, Президентом РосВО был избран академик
РАН М.Н . Тищенко, вице-президентом – доктор технических наук, началь-
ник отделения научно-технической информации ЦАГИ Е.И . Ружицкий.
В состав Правления общества входят ведущие специалисты вертоле-
тостроительной отрасли России. Восьмой Форум Российского вертолет-
ного общества пройдет в Москве в марте 2008 года.
Российское вертолетное общество
(РосВО)
Russian Helicopter Society
(RHS)
Russian Helicopter Society (RHS) was established in 1993 by the initiative
of several leading Russian helicopter specialists, research institutes and edu-
cational institutions. In its activity the society is aimed at the development of
theoretical and practical basis for Russian helicopter building, as well as at
making mutually-beneficial international contacts in this sphere.
Russia’s Helicopters JSC, Mil Moscow Helicopter Plant, Kamov Company,
Kazan Helicopters JSC, Rostvertol PLC, Zhukovsky Central Aero-Hydrodyna-
mics Institute, Moscow Aircraft Institute’s department of helicopter building,
‘Vertolet’ journal, etc. are among its members. A lot of Russian and foreign
leading helicopter specialists are individual members of the Society.
One of the main directions of RHS’s activity is organizing and carrying
out Helicopter Forums. The Forums are to discuss urgent problems of heli-
copter building.
The V Forum set up a new tradition of lecturing in honor of academician
Boris Yuriev. The right to deliver a lecture is given to leading specialists of
Russian helicopter community who made a prominent contribution to Rus-
sian helicopter-building. Thus, the honor lectures were given by Y. Ruzhit-
sky, the head of Central Aero-Hydrodynamics Institute scientific and technical
information bureau, and Y. Vozhdaev, Vice Director General of Central Aero-
Hydrodynamics Institute, and V. Shaidakov, Professor of Helicopter Design
department of Moscow Aviation Institute.
RHS in cooperation with Mil Moscow Helicopter Plant and Kamov Company
set up Mil and Kamov honor diplomas for achievements in research, design,
ground and flight testing, developing of advanced technologies and indus-
trial engineering.
Kamov honor diplomas were given to S. Mikheyev, Designer General of
Kamov Company, E. Petrosian, Deputy Chief Designer of Kamov Company,
while Mil honor diplomas were given to M. Leikand and E. Yablonsky, Deputy
Chief Designers of Mil Moscow Helicopter Plant.
Aviation Register of International Aviation Committee, Ulan-Ude Aviation
Plant JSC, Gromov Flight Research Institute, Zhukovsky Aircraft Engineer-
ing Academy, State Scientific and Testing Research Institute of Russia’s Mi-
nistry of Defense, research institutes of Russia’s Ministry of Defense, State
Civil Aviation Research Institute, Sikorsky Aircraft Corporation (USA), Boeing
D&SG (Helicopter Division) (USA), Westland (Great Britain), WSK PZL Swidnik
(Poland), Georgia Tech Research Institute (USA), Chadwick Helmuth Company
Inc. (USA), Endevco UK, Ltd. (Great Britain), Warsaw Polytechnic Institute are
regular participants of these Forums.
The administrative body of Russian Helicopter Society is its board. It con-
sists of leading specialists of domestic helicopter-building industry. The
board is headed by M. Tishchenko, a member of Russian Academy of Sci-
ences, the President of RHS.
At present, the society is preparing for VIII Forum. It will take place in Mos-
cow, on March, 2008.
Россия, 107113, Москва, Сокольнический Вал, 2
Факс: (495) 264-55-71
E-mail: russian-helicopter-society@mtu-net.ru
http://www.mtu-net.ru/rhs
2, Sokolnichesky Val, Moscow, 107113, Russia
Fax: +7 (495) 264-55 -71
E-mail: russian-helicopter-society@mtu-net.ru
http://www.mtu-net.ru/rhs

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
98
П
р
о
и
з
в
о
д
с
т
в
о
Генеральный директор – Борис Николаевич СЛЮСАРЬ
Director General – Boris N. SLIUSSAR
Ростовский вертолетный производственный
комплекс Открытое акционерное общество
«Роствертол» (ОАО «Роствертол»)
Rostov Helicopter Production Complex Rostvertol
Public Limited Company (Rostvertol PLC)
The aircraft manufacturing plant was established in Rostov-on -Don on
July, 1, 1939. Until the mid 50s, the company manufactured military and
civil fixed-wing aircraft. In 1956 it started manufacturing of helicopters
designed by M. Mil Design Bureau. Their very first product was the Mi-1
helicopter. The experience gained in their serial production facilitated
the productionizing of heavy rotorcraft such as Mi-6, Mi -10, Mi -10K and
their modifications. After the privatization in 1992 the plant was named
Rostvertol PLC.
Currently, Rostvertol PLC is manufacturing the Mi-28N Night Hunter
attack helicopter, Mi-24/35-type military helicopters, Mi-26 heavy transport
rotorcraft and their modifications, as well as is updating the aircraft. Besides,
the company plans producing the Mi-2A light helicopter.
The attack Mi-28N (its export version is designated as Mi-28NE) is a new-
generation combat system that is capable of any mission day and night in
normal and adverse weather conditions. The installation of a promising ther-
mal imager, aircraft radar and missiles makes it superior to the foreign equi-
valents and competitive on the world market.
The combat/transport Mi-24/35s form a backbone of strike force of
the Russian Air Force. Their modifications are supplied to more than
30 countries with various climatic conditions. The Mi-24/35s have
proven highly effective in regional conflicts in the Middle East, Africa,
Asia Pacific Region, Latin America.
Rostvertol PLC joins the designing company to implement the complex
update programme of Mi-24/35s aimed at the round-the-clock deployment,
life extension, enhancement of their combat effectiveness, improvement of
performance and maintenance.
Rostvertol PLC continues to manufacture the unique Mi-26T multi-pur-
pose helicopter. The multi-mission use of the Mi-26T is achieved by a
wide range of additional removable equipment that makes the aircraft
convertible to the troop carrier, medevac, fire-controller and refueller
versions.
The Mi-26T has found its wide use in many countries of the world.
The ever successful international use of the Mi-26T forces the designer and
manufacturer to improve this unique machine.
Rostvertol PLC not only manufactures the rotorcraft. It also provides war-
ranty and post-warranty service, immediate spare part supply, training of fly-
ing and ground crews and overhaul of the aircraft.
Россия, 344038, Ростов-на-Дону, ул. Новаторов, 5
Телефон: (863) 297-78-77, 297-72-23, 297-72-21
Факс: (863) 245-05-35, 293-00-39
E-mail: rostvertol@aaanet.ru
http://rostvertolplc.ru
5, Novatorov St., Rostov-on -Don, 344038, Russia
Telephone: +7 (863) 297-78-77, 297-72-23, 297-72-21
Fax: +7 (863) 245-05-35, 293-00-39
E-mail: rostvertol@aaanet.ru
http://rostvertolplc.ru
Авиационный завод в г. Ростове-на-Дону основан 1 июля 1939 года. До
середины 50-х годов предприятие производило боевые и гражданские
самолеты, а с 1956 года начало выпускать вертолеты, проектируемые ОКБ
М.Л . Миля. Первенцем стал вертолет Ми-1. Опыт его серийного изготов-
ления помог освоить производство тяжелых транспортных Ми-6, Ми-10,
Ми-10К и их модификаций. После акционирования в 1992 году завод
получил название ОАО «Роствертол».
В настоящее время предприятие выпускает ударный вертолет Ми-28Н
«Ночной охотник», транспортно-боевые вертолеты типа Ми-24/35, тяже-
лые транспортные Ми-26Т и их модификации, проводит модернизацию
летательных аппаратов, планирует выпуск легкого вертолета Ми-2А.
Ми-28Н (экспортный вариант – Ми-28НЭ) – это боевой комплекс нового
поколения, способный выполнять любые задачи днем и ночью в простых
и сложных метеоусловиях. Ми-28Н отводится приоритетная роль в повы-
шении огневой мощи ВВС России и других стран. Оснащение Ми-28Н пер-
спективной тепловизионной системой, БРЛС и управляемыми ракетами
обеспечивает его превосходство над зарубежными аналогами и высокую
конкурентоспособность на мировом рынке.
Вертолеты Ми-24/35 сегодня являются основным ударным средством
ВВС России. Их модификации поставляются более чем в 30 стран мира
с различными климатическими условиями. Ми-24/35 подтвердили высо-
кую боевую эффективность в региональных конфликтах на Ближнем Вос-
токе, в Африке, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке.
ОАО «Роствертол» совместно с разработчиком осуществляет комплексную
модернизацию вертолетов Ми-24/35 для обеспечения их круглосуточного
применения, продления срока службы, повышения боевой эффективности,
улучшения летно-технических и эксплуатационных характеристик. Отрабо-
таны два основных варианта модернизации – Ми-35М и Ми-24ПН.
ОАО «Роствертол» продолжает производство многоцелевого вертолета
Ми-26Т, не имеющего аналогов в мире. Многовариантность применения
Ми-26Т достигается за счет использования дополнительного съемного
оборудования, позволяющего за короткое время трансформировать базо-
вый вертолет в десантный, санитарный, противопожарный и топливоза-
правочный. Успешно развивающаяся международная карьера вертолета
Ми-26Т заставляет производителя и разработчика проводить дальнейшее
совершенствование этой уникальной машины.
ОАО «Роствертол» не только производит вертолетную технику, но и обес-
печивает гарантийное и постгарантийное обслуживание, незамедлительную
поставку запчастей, обучение летного и технического составов, выполнение
капитально-восстановительного ремонта.

www.vertolet-media.ru
99
Russia’s helicopters world 2007
P
r
o
d
u
c
t
i
o
n
Генеральный директор – Александр Матвеевич МАРКМАН
Director General – Alexander MARKMAN
Открытое акционерное общест-
во
«Производственное
объеди-
нение «Стрела» (ранее – ФГУП
«Производственное
объединение
«Стрела») имеет большой практи-
ческий опыт в строительстве авиаци-
онной техники. Предшественником
ОАО «ПО «Стрела» был авиацион-
ный завод No47, созданный в июне
1928 года в Ленинграде, занимав-
шийся освоением и серийным производством отечественных самоле-
тов и вертолетов. В их числе – учебно-тренировочные самолеты УТ-1,
УТ-2 , УТ -2М; истребители Як-1 , Як-6; бомбардировщики и десантные
самолеты Ще-2 и Ил-10. С 1954 года Оренбургский завод одним из пер-
вых в СССР приступил к освоению и серийному производству вертоле-
тов Ми-1 . В 1954-1958 годах заводом построено около 600 вертолетов
Ми-1. В течение 1995-2003 годов объединение выпускало ретрокопии
самолетов-истребителей Як-3М, Як-7, Як-9, а также японских самолетов-
истребителей «Зеро» времен Первой мировой войны.
В 1996 году объединение приступило к производству многофунк-
циональных вертолетов легкого класса Ка-226. В 2006 году в производ-
ство запущена более совершенная модификация Ка-226АГ. Машина осна-
щена системой управления и навигационным оборудованием, которые
позволяют осуществлять полеты в любых метеоусловиях, а также в ночное
время. Ка-226АГ сохраняет прежние компоновочные достоинства своих
предшественников, главными из которых являются съемная транспортная
кабина, соосная схема несущих винтов, простота замены оборудования,
оснащенность двумя надежными двигателями Allison 250-С20R/2, имею-
щими большой ресурс. Преимущество вертолета составляет заменяемая
кабина, которая может использоваться для перевозки пассажиров и гру-
зов, выполнения аварийно-спасательных работ, доставки пострадавших
из зон чрезвычайных происшествий с оказанием медицинской помощи
в полете, патрулирования в зонах чрезвычайных ситуаций, определения
радиационного заражения местности, осмотра газо- и нефтепроводов, а
также для осуществления пограничного, полицейского, таможенного кон-
троля и решения многих других задач.
Комплекс бортового оборудования, устанавливаемый на вертолете, поз-
воляет выполнять полеты в различных метеоусловиях по правилам визу-
ального полета и по правилам полета по приборам. Угловое положение
вертолета во всем диапазоне скоростей и высот полета стабилизируется
автоматически. Экипажу предоставляется информация о приближении к
эксплуатационным ограничениям по максимально допустимой скорости
и обо всех режимах пилотирования. Ручное и автоматизированное управ-
ление обеспечивает выход на заданный курс и осуществляет стабилиза-
цию отклонений от заданного курса.
Конструктивные, компоновочные и эксплуатационные характеристики
делают вертолет Ка-226АГ исключительно надежной и конкурентоспо-
собной авиационной техникой, которая, по оценкам специалистов, по
многофункциональности и возможностям применения значительно пре-
восходит некоторые зарубежные аналоги. Говоря о достоинствах Ка-226,
нельзя не отметить также ценовую привлекательность: стоимость Ка-226
значительно ниже стоимости вертолетов иностранных фирм, представ-
ленных в данном сегменте и продвигаемых на российском рынке.
Открытое акционерное общество «Производственное
объединение «Стрела» (ОАО «ПО «Стрела»)
Strela Production Association Joint Stock Company
(Strela PA JSC)
Strela Production Association Joint Stock Company (Strela PA JSC) has
a rich experience in aircraft production. It was established in June of
1928 in Leningrad as Plant No.47. The plant produced airplanes and heli-
copters including UT-1, UT-2, UT-2M training planes, Yak-1 and Yak-6
fighters, Sche-2 and IL-10 bombers. In 1954 the plant was the first to
start serial production of Mi-1 helicopters. During the period from 1954
to 1958 the company produced about 600 Mi-1 helicopters. During the
period from 1995 to 2003 the company produced copies of Yak-3M,
Yak-7 and Yak-9 fighters, as well as copies of Japanese Zero fighters.
In 1996 the company started to build Ka-226 light multipurpose heli-
copters. In 2006 Ka-226AG modernized version of the helicopter was
produced. The helicopter is equipped with avionics which allows to per-
form flights in any weather conditions and in the night. It possesses
the advantages of Ka-226 modular configuration. It is a coaxial heli-
copter with a transporting cabin, easy-to-remove equipment and two
Allison-250-C20R/2 engines. The removable cabin may be used to trans-
port passengers or cargo, during search-and-rescue operations, to patrol
emergency and radioactive zones, gas and oil pipelines and to perform
other tasks.
The helicopter’s avionics allows to perform flights in all weather con-
ditions. The helicopter’s flight slope is stabilized automatically at all
speeds and altitudes. The crew is constantly provided with the informa-
tion about approaching to speed limits and about all piloting regimes.
Manual and automatic control allows following the specified course.
The Ka-226AG construction and characteristics make the helicop-
ter highly competitive. According to experts, the helicopter possesses
characteristics which are better than those of best foreign analogues.
Among the advantages of the helicopter is its price, which is much
lower than the price of the helicopters of the same type made by fo-
reign companies.
Россия, 460005, Оренбург, ул. Шевченко, 26
Телефон: (3532) 75-71-00
Факс: (3532) 75-54-60
E-mail: Strela@mail.osu.ru
26, Shevchenko St., Orenburg, 460005, Russia
Telephone: +7 (3532) 75-71-00
Fax: +7 (3532) 75-54-60
E-mail: Strela@mail.osu.ru

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
100
П
о
с
т
а
в
к
и
Генеральный директор – Игорь Владимирович ЕМЕЛЬЯНОВ
General Director – Igor V. EMELIYANOV
Российская компания ОАО «Авиазапчасть» оказывает услуги по ком-
плексному обслуживанию российской авиатехники, экспорту летательных
аппаратов и запасных частей к ним. На внешнем рынке компания работает с
1968 года, имеет международный сертификат качества стандарта ISO-9001
и поддерживает партнерские отношения с более чем 30 странами.
Наша компания предлагает
комплексный сервис для авиа-
техники гражданского и двойного
назначения, включая вертолеты,
самолеты, средства наземного
обслуживания, аэродромное обо-
рудование, начиная с покупки
изделий и заканчивая их дальней-
шим сопровождением.
ОАО «Авиазапчасть» пред-
лагает поставку:
новых и бывших в эксплуа-
тации вертолетов Ми-8 , Ми-17,
Ми-26, Ка-32 и др. российского
производства с полным межре-
монтным ресурсом;
запасных частей к вертолетам
Ми-8, Ми-17, Ми-26, Ка-32;
новых и б/у самолетов рос-
сийского производства, запасных
частей к ним;
горюче-смазочных материалов.
ОАО «Авиазапчасть» предлагает следующие услуги:
гарантийное и постгарантийное обслуживание;
ремонт и модернизацию авиационной техники;
установку на борт специального дополнительного оборудования;
обучение летного состава и технического персонала с примене-
нием новейших методик.
В рамках государственных тре-
бований по повышению безопас-
ности эксплуатации российской
авиатехники ОАО «Авиазапчасть»
поддерживает деловые отношения
только с сертифицированными
предприятиями и имеет полномо-
чия на представление продукции
данных предприятий за рубежом.
Главным правилом компании
«Авиазапчасть» остается высокое
качество поставляемой продукции
и ее оперативная доставка заказ-
чику. Такие результаты достигаются
за счет правильно организованного
менеджмента, работы высококва-
лифицированного персонала, а
также наличия автоматизирован-
ных складов и современного ком-
пьютерного центра.
•
•
•
•
•
•
•
•
Открытое акционерное общество «Авиазапчасть»
(ОАО «Авиазапчасть»)
Aviazapchast Public Limited Company
(Aviazapchast PLC)
Aviazapchast Public Limited Company provides maintenance and repair
of Russian aircraft and rotorcraft and exports aircraft and spare parts for
them. The company has been operating on the foreign market since 1968
and has ISO-9001 standard quality certificate. Aviazapchast cooperates
with over 30 countries.
Our company provides complex servicing of civil and double-purpose
aircraft, including helicopters and planes as well as ground servicing
equipment and airdrome equipment.
Aviazapchast PLC offers the delivery of:
new and used Mi-8 , Mi-17, Mi-26 and Ka-32 and other helicopters,
produced in Russia, with servicing life between overhaul;
spare parts for Mi-8 , Mi-17, Mi-26 and Ka-32 helicopters;
new and used airplanes and spare parts for them;
aviation oils and lubricants;
Aviazapchast PLC offers the following services:
aftersales servicing;
aircraft repair and modernization;
on-board installation of special additional equipment;
training of flight and maintenance personnel using advanced train-
ing methods.
Aviazapchast PLC cooperates
with certified companies only and
is an authorized dealer of these
companies abroad.
The main aim of the company
is to provide high quality pro-
ducts in the shortest time pos-
sible. It is possible due to its well
organized management, highly
qualified personnel and exis-
tence of automated depots and
of an advanced computer center.
•
•
•
•
•
•
•
•
Россия, 121351, Москва, ул. Ивана Франко, 48
Телефон: (495) 737-05-26, 417-00 -84
Факс: (495) 417-01-65
E-mail: aviasp@aviazapchast.ru
http://www.aviazapchast.ru
48, Ivan Franko St., Moscow, 121351
Telephone: +7 (495) 737-05-26, 417-00-84
Fax: +7 (495) 417-01-65
E-mail: aviasp@aviazapchast.ru
http://www.aviazapchast.ru

www.vertolet-media.ru
101
Russia’s helicopters world 2007
D
e
l
i
v
e
r
y
Генеральный директор – Андрей Игоревич КОСОЛАПОВ
Director General – Andrei KOSOLAPOV
Компания «АвиаКонсалтинг», обра-
зованная в 2002 году, начинала свою
деятельность на рынке авиационных
услуг Казахстана с предоставления
консультаций по вопросам организа-
ции воздушных перевозок, посредни-
ческой и консалтинговой деятельности
при купле-продаже авиационной тех-
ники и запасных частей.
За прошедшие 5 лет компания
сумела заработать авторитет надеж-
ного делового партнера, что поз-
волило ей стать официальным представителем ряда предприятий
авиационной промышленности, выйти на качественно новый уро-
вень работы и занять свою нишу на рынке. Качество товаров, работ и
услуг, предоставляемых компанией на авиационном рынке, соответ-
ствует всем нормативным требованиям по эксплуатации авиационной
техники, а также гарантируется участием в работах деловых партнеров
предприятия.
Сфера деятельности компании:
поставка вертолетов;
поставка запасных частей, агрегатов и блоков АиРЭО авиационной
техники;
организация ремонта авиационной техники;
организация доработок и модернизации авиационной техники.
Высокая квалификация ведущих сотрудников компании, имею-
щих авиационное образование и большой опыт эксплуатации авиаци-
онной техники, позволяет решать практически все вопросы в сфере
нашей деятельности в сжатые сроки и на высоком профессиональ-
ном уровне.
В Республике Казахстан компания «АвиаКонсалтинг» является офи-
циальным представителем следующих предприятий авиационной
промышленности:
Улан-Удэнский авиационный завод (Россия),
РосАэро-АэроГеоТек (Россия),
Авиаремонтный завод No410 (Украина),
АвиаТрейдинг (Россия),
Корпорация PALL (Великобритания),
«Р.Е.Т. - Кронштадт» (Россия).
«АвиаКонсалтинг» ведет переговоры с американской компанией
MD Helicopters Inc. по вопросу организации продаж, эксплуата-
ции и технологического обслуживания вертолетов MD в Казахстане.
«АвиаКонсалтинг» имеет положительный опыт длительной эксплуа-
тации вертолета MD500Е на работах по авиационной охране лесов
Республики Казахстан. Простота обслуживания, надежность, эко-
номическая эффективность эксплуатации вертолетов MD, высокая
востребованность на казахстанском рынке машин подобного класса
позволяют нашей компании быть уверенной в будущих продажах,
обеспечении эксплуатации и технической поддержки техники дан-
ного производителя. Представители нашей компании уже побывали
с техническим визитом на фабрике MDHI в Аризоне и встречались с
высшим руководством компании на проходившей в Дубаи выставке
Dubai Helishow-2006.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Компания «АвиаКонсалтинг» («АвиаКонсалтинг»)
AviaConsulting Company (AviaConsulting)
Founded in 2002, AviaConsulting entered the Kazakhstan aviation service
market as a consulting and distributing company, working in the sphere of air
transporting, as well as of aircraft and spare parts trading.
During the 5 years of its existence, the company proved to be a reliable
business partner, which helped it to become an official representative of
several aircraft enterprises, to improve considerably the quality of its ser-
vices and to occupy its own market niche. The quality of the goods and ser-
vices, provided by the company, meets all aircraft operation standards and
is also guaranteed by our business partners.
The directions of the company’s activity are:
helicopter delivery;
deliver y of spare parts, components and units of avionics equip-
ment;
organization of aircraft repair;
organization of aircraft upgrading and modernization.
Its highly qualified staff, who all have higher special education and rich
experience, are able to solve practically all problems in all spheres of our
activity in short terms.
In the Republic of Kazakhstan, AviaConsulting Company is an official re-
presentative of the following aircraft industry enterprises:
Ulan-Ude Aviation Plant (Russia),
RosAero-AeroGeoTech (Russia),
410 Aircraft Repair Plant (Ukraine),
AviaTrading (Russia),
PALL Corporation (Great Britain),
R.Е .Т .- Kronstadt (Russia).
AviaConsulting is conducting negotiations with MD Helicopters Inc. (the
USA) on the organization of sale, operation and repair of MD helicopters in
Kazakhstan. AviaConsulting has a rich experience of a long-term operating
of the MD500Е in the Republic of Kazakhstan, where it was used in forest
patrolling. This helicopter is easy to operate, reliable, cost-effective and,
above all, in great demand in the Kazakhstan market. All this makes our
company confident that future sales, as well as the operation support and
maintenance of MD Helicopters Inc. products will be a success. Our repre-
sentatives have already visited MDHI plant in Arisona and met the top ma-
nagers of MD Helicopter in Dubai during Dubai Helishow-2006.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Республика Казахстан, 050000, Алматы,
ул. Сейфуллина, 458/460, оф. 334
Телефоны: +7 (327) 266-36-52, 266-21-31, 266-54-65
Факс: +7 (327) 250-91-98
E-mail: office@aviaconsulting.kz
Of. 334, 458/460, Seifullin St., Almaty,
050000, Republic of Kazakhstan
Telephone: +7 (327) 266-36-52, 266-21-31, 266-54-65
Fax: +7 (327) 250-91-98
E-mail: office@aviaconsulting.kz

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
102
П
о
с
т
а
в
к
и
Генеральный директор – Сергей Николаевич БАШАЕВ
Director General – Sergei BASHAEV
На российском рынке авиауслуг Авиационно-промышленная компа-
ния «Вектор» работает с 2000 года. Коллектив компании – это высоко-
профессиональные специалисты в области эксплуатации винтокрылой
техники.
АПК «Вектор» занимается поставкой на внутренний и внешний рынки
вертолетов Ми-2 и Ми-8, а также запасных частей к ним, организацией
ремонта вертолетов и комплектующих на ведущих ремонтных заводах
(МАРЗ, завод No356 в Энгельсе, завод No26 в Тюмени, завод No810 в Чите,
УЗГА в Екатеринбурге и т.д .), сопровождением эксплуатации вертолетов
Ми-2 и Ми-8.
Среди перечисленных видов деятельности особенно нужно отметить
работы, связанные с вертолетами Ми-2. АПК «Вектор» занимается орга-
низацией ремонта в Польше (PZL Zheshuv WSK) двигателей ГТД-350 с
модернизацией их в вариант повышенной мощности ГТД-350W, а с
2004 года – в вариант ГТД-350W2, позволяющий продолжать полет на
одном работающем двигателе, что расширяет возможности использова-
ния вертолета в черте города.
По желанию заказчика Ми-2 может быть переоборудован в вертолет-салон
(мягкий кожаный салон, кондиционер, DVD-плеер, комплект оборудова-
ния для видеосъемки и т.д.), патрульный вертолет. Практика показывает,
что Ми-2 в стандартной комплектации после ремонта имеет ресурс, позво-
ляющий эксплуатировать его в течение 10 лет. Заказчики выбирают Ми-2,
когда необходимо сделать облет объектов, срочно доставить грузы, пасса-
жиров или любителей экстремального туризма в труднодоступные районы.
Расходы на эксплуатацию Ми-2 в среднем в 3-4 раза меньше, чем расходы
на эксплуатацию Ми-8 , выполняющего те же виды работ.
Предоставление авиатехники в аренду или лизинг – новое направ-
ление деятельности АПК «Вектор». В последние годы при отсутствии
стабильных заказов на авиауслуги и при старении авиатехники лизинг
становится единственным способом пополнения парка новой вертолет-
ной техникой. В этом направлении деятельности у компании уже накоп-
лен положительный опыт, постоянно расширяется круг заказчиков. Для
каждого своего клиента АПК «Вектор» предлагает наиболее выгодную
схему лизинга, учитывая финансовые возможности заказчика.
В настоящее время АПК «Вектор» ведет работу по продвижению на
российский рынок легких вертолетов «Ансат» и «Актай» разработки и
производства КВЗ, а также пятиместных вертолетов SW-4 производства
PZL Swidnik (Польша).
Авиационно-промышленная компания «Вектор»
(АПК «Вектор»)
Vector Aviation Production Company
(Vector APC)
Vector Aviation Production Company has been working in Russian air-
craft service market since 2000. The company’s staff consist of highly-
qualified helicopter operation specialists.
Vector APC delivers Mi-8 and Mi-2 helicopters to domestic and foreign
rotorcraft operators, as well as spare parts to them and organize the
repair of helicopters and their components at leading repair plants (MARP,
356 ARP, 26 ARP, 810 ARP, UZGA and so on). It also accompanies Mi-2 and
Mi-8 helicopter operation.
Among the directions of the company’s activity, the works, connected
with the Mi-2 helicopter, are most important. Vector APC organize the
repair of GTD-350 engines in Poland (PZL Zheshuv WSK) with their further
conversion into the GTD-350W version with a higher power rating, as well
as into GTD-350W2, allowing one-engine flight. This enlarges the scope of
the helicopter’s uses in the urban regions.
According to customer’s requirements, the Mi-2 helicopter can be con-
verted into the VIP version (with an upholstered cabin, an air conditioner,
stereo and video, and so on) and patrolling version. The practice shows
that the standard Mi-2 version has a ten-year overhaul period. Customers
prefer using the Mi-2 helicopter for patrolling, urgent transportation of
cargo, passenger and extreme outdoors’ fans to hard-to-reach areas, etc.
Operational costs of the Mi-2 are 3-4 times smaller, than those of the Mi-8 ,
performing the same kinds of services.
Aircraft leasing is a new line of the company’s activity. Leasing is the
only way to replenish the aircraft stock today, because there are no regu-
lar aircraft services’ customers and aircraft and rotorcraft are getting old.
The company has already gained positive experience in this sphere, the
number of its customers is constantly growing. Vector APC offers to each
customer an individual beneficial leasing scheme.
Today, Vector Aviation Production Company is a promotion company to
deliver Ansat and Aktai helicopters (produced by Kazan Helicopters JSC),
as well as SW-4 rotorcraft (produced by PZL Swidnik, Poland) to domes-
tic market.
Россия, 127287, Москва,
Петровско-Разумовский проезд, 24, корпус 1 (головной офис);
Россия, 125167, Москва, Ленинградский пр., 37, к. 3, оф. 1023
Телефон/факс: (495) 685-09-58, 685-33-98, 155-53-78
E-mail: vektor@civilavia.ru
24/1, Petrovsko-Razumovsky proezd,
Moscow, 127287, Russia (main office);
Of. 1023, build. 3, 37, Leningradskiy Pr., Moscow, 125167, Russia
Telephone/fax: +7 (495) 685-09-58, 685-33-98, 155-53-78
E-mail: vektor@civilavia.ru

www.vertolet-media.ru
103
Russia’s helicopters world 2007
D
e
l
i
v
e
r
y
Президент компании – Евгений Иванович ЕРМАКОВ
Director – Evgeny YERMAKOV
Вертолетный центр GALS был основан в 1997 году в Москве. Основ-
ной задачей, стоящей перед компанией, было внедрение лучших
образцов вертолетной техники на авиационный рынок России и стран
Содружества. С самого начала своей деятельности вертолетным цен-
тром GALS проводился комплекс работ по качественному подбору
воздушных судов, подготовке вертолетов к дальнейшей эксплуата-
ции, организации обслуживания авиатехники, а также выполнялись
учебные и деловые полеты. Начиная с 1997 года компания GALS при-
нимает участие в основных отечественных и международных авиаци-
онных выставках.
С 1998 года сотрудниками компании ведется работа по мониторингу
рынка с целью изучения спроса на вертолетную технику. Были нала-
жены деловые контакты с ведущими иностранными производителями
вертолетной техники. С 1999 года компания GALS является дилером на
территории России американского производителя легких вертолетов
Robinson Helicopters Company.
В 2002 году совместно с государственной структурой РОСТО был
создан АТСК «ГАЛС РОСТО» для технического сопровождения вертолет-
ной техники зарубежного производства.
В 2004 году GALS становится генеральным дистрибьютором компании
MD Helicopters Inc. и осуществляет поставки на российский рынок двух
типов вертолетов – MD -500 и MD-600 .
В октябре 2004 года вертолетный центр GALS и компания Mont Blanc
Helicopters подписали соглашение о партнерстве по техническому
сопровождению эксплуатации вертолетов производства Eurocopter в
России и СНГ.
В январе 2005 года на фабрике компании MD Helicopters Inc. (Ари-
зона, США) состоялась торжественная передача нового вертолета
MD 520N под серийным номером 100 генеральному дистрибьютору по
России и странам СНГ – вертолетному центру GALS.
В марте 2006 года подана заявка в АР МАК на сертификацию в РФ всей
линейки вертолетов MD Helicopters. Сертификат должен быть получен в
течение 2007 года.
Общество с ограниченной ответственностью
«Русская Вертолетная Компания»
(Вертолетный центр GALS) (ООО «РВК»)
GALS Russian Helicopter Company
GALS Russian Helicopter Company was established in 1997 in Moscow.
The main aim of the company was to provide the best types of helicopters
to the companies of CIS countries and Russia. From the ver y beginning the
company selected technologically advanced helicopters, provided mainte-
nance and performed pilot training and business flights. In 1997 the com-
pany started to participate in different world exhibitions.
In 1998 the company started the marketing research. Contacts with the
world leading helicopter producing companies were established. In 1999
GALS Russian Helicopter Company became the official dealer of Robinson
Helicopters Company.
In 2002 in cooperation with ROSTO society GALS ROSTO Company was
established to provide maintenance for the helicopters made abroad. In
2004 GALS became the general distributor of MD Helicopters Inc. and was
delivering MD-500 and MD-600 helicopters.
In October of 2004 GALS and Mont Blanc Helicopters became partners
and started to provide maintenance for the helicopters produced by Euro-
copter Company in Russia and CIS countries.
In Januar y of 2005 MD Helicopters Inc. provided a new MD-520N helicop-
ter with serial number of 100 to GALS Company.
In March of 2006 GALS began the procedure of certification of all helicop-
ters of MD family according to Aviation Register of Interstate Aviation Com-
mittee requirements. The certificate is expected to be received in 2007.
Россия, 127422, Москва,
ул. Тимирязевская, 2/3, стр. 1, офис 418
Телефон/факс: (495) 788-54-54
E-mail: galsaero@mail.ru
http://www.galsaero.ru
Office 418, Build. 1, 2/3, Timiryazevskaya St.,
Moscow, 127422, Russia
Telephone/fax: +7 (495) 788-54-54
E-mail: galsaero@mail.ru
http://www.galsaero.ru

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
104
П
о
с
т
а
в
к
и
Генеральный директор – Сергей Владимирович ВОЙДИНОВ
Director General – Sergey VOYDINOV
ЗАО «Казанский вертолетный завод – ремонт, сервис» организо-
ван в 2004 году в результате реорганизации ремонтного предприятия
ЗАО «ЭРДАС» и производственной базы ЗАО «Кристалл».
ЗАО «КВЗ-Ремсервис» является дочерним предприятием ОАО «Казан-
ский вертолетный завод» и выполняет работы по ремонту, модерниза-
ции и доработкам вертолетов типа Ми-8/Ми-17 и их модификаций.
Ремонтно-восстановительные работы «КВЗ-Ремсервис» проводит со-
вместно с Казанским вертолетным заводом как на производственной
базе КВЗ, так и на территории эксплуатанта. При проведении ремонтно-
восстановительных работ по желанию заказчика осуществляются все
необходимые доработки и переоборудование вертолета. После выпол-
нения РВР согласно утвержденным нормативным документам уста-
навливаются межремонтные ресурсы и календарные сроки службы,
аналогичные срокам, устанавливаемым после капитального ремонта.
Работы по модернизации и доработкам вертолетов выполняются для
поддержания современных требований и улучшения тактико-техничес-
ких данных вертолетов на основании бюллетеней с учетом требований
заказчика и опыта установки современного оборудования на вертолеты,
изготавливаемые на ОАО «КВЗ». Работы проводятся совместно с ОКБ
им. М.Л . Миля, ГосНИИ ГА, ГосНИИ «Аэронавигация».
Специалисты ЗАО «КВЗ-Ремсервис» совместно с КВЗ и ОКБ им. М.Л . Миля
создают пассажирские салоны оригинального интерьера и повышенной ком-
фортности. В отделке салонов применяется бытовое оборудование, исполь-
зуемое на зарубежных летательных аппаратах различного типа, импортные
материалы, сертифицированные в соответствии с нормами FAR-29, АП-29.
ЗАО «КВЗ-Ремсервис» изготавливает также электрическую установку
УАЭ-002 и гидравлический стенд ПКИС 9977.00 для наземного обслу-
живания и всех видов подготовок вертолетов, выпускаемых Казанским
вертолетным заводом.
ЗАО «Казанский вертолетный завод – ремонт, сервис» обладает следу-
ющими лицензиями и сертификатами:
лицензия Федерального агентства по промышленности на ремонт
вертолетов типа Ми-8, Ми-17, их комплектующих изделий и состав-
ных частей, модернизацию и доработку;
сертификат ремонтной организации АР МАК;
сертификат соответствия Министерства транспорта.
•
•
•
Закрытое акционерное общество «Казанский вертолетный завод –
ремонт, сервис» (ЗАО «КВЗ-Ремсервис»)
Kazan Helicopters – Repair and Service Close Corporation
(Kazan Helicopters – RS)
Kazan Helicopters – Repair and Service Close Corporation was estab-
lished in 2004 after the reorganization of ERDAS and Crystal companies.
Kazan Helicopters – RS Close Corporation is the subsidiary company of
Kazan Helicopters JSC and performs maintenance and repair of the Mi-8/
Mi-17 helicopters and their modifications.
The company performs servicing both on the territory of Kazan Heli-
copters JSC and on customer’s base. While maintaining all necessary mo-
dernization procedures and refitting can be performed. After the works
mentioned above helicopter overhaul period and service life are set accord-
ing to the standards. Modernization and refitting of helicopters are per-
formed to improve their performance characteristics in accordance with
the technical bulletins and customers’ wishes. Servicing operations are per-
formed in cooperation with Mil Design Bureau, State Research Institute of
Civil Aviation and Aeronavigation State Research Institute.
The company’s specialists in cooperation with Kazan Helicopters and Mil
Moscow Helicopter Plant develop original passenger compartment of highest
comfort. The equipment produced by different foreign companies and certified
according to FAR-29, AP-29 standards is used for VIP-helicopters decoration.
The enterprise also produces the UAE-002 electric plant and PKIS 9977.00
hydraulic stand to perform maintenance and servicing of all types of heli-
copters, produced by Kazan Helicopters JSC.
Kazan Helicopters – Repair and Ser vice Close Corporation has the follow-
ing certificates:
the license of Federal Agency of Industry to perform maintenance,
modernization and repair of all modifications of the Mi-8 and Mi-17 heli-
copters, their equipment and instrumentation;
the certificate of repair organization given by AR IAC;
the certificate of conformity issued by RF Ministry of Transport.
•
•
•
Россия, 420085, а/я 81, Республика Татарстан, Казань, ул.
Тэцевская, тер. ОАО «КВЗ»
Телефон: (843) 549-64-95, 549-69 -88
Телефон/факс: (843) 571-86-67, 571-89-44
E-mail: remservice@mail.ru
Tetsevskaya St., Kazan, Tatarstan Republic, Post Box No.81,
420085, Russia (Kazan Helicopters)
Telephone: +7 (843) 549-64-95, 549-69-88
Telephone/fax: +7 (843) 571-86-67, 571-89-44
E-mail: remservice@mail.ru

www.vertolet-media.ru
105
Russia’s helicopters world 2007
D
e
l
i
v
e
r
y
Директор – Дмитрий Фридрихович ДАНЬЩИКОВ
Директор по развитию и маркетинг у – Елена Владимировна ЗАНИНА
«Уральская вертолетная компания – URALHELICOM» предоставляет
полный комплекс услуг при покупке и эксплуатации вертолетов из США
и Европы на территории России, а также стран СНГ.
«Уральская вертолетная компания – URALHELICOM» является официаль-
ным дилером американской вертолетной компании Robinson Helicopter
Company, производящей легкие многоцелевые вертолеты R44 и R22. Эти
вертолеты являются надежными, комфортабельными и самыми попу-
лярными в мире. «Уральская вертолетная компания – URALHELICOM»
является также региональным представителем компании Eurocopter в
Урало-Сибирском регионе и имеет сертифицированную по российскому
законодательству станцию технического обслуживания Eurocopter.
Главная задача «Уральской вертолетной компании – URALHELICOM» –
предложение заказчикам качественной и надежной авиационной техники
с ее последующим профессиональным и, непременно, сертифицирован-
ным по российскому законодательству (т.е . легальным) обслуживанием.
Основным направлением нашей деятельности является продвиже-
ние на российский рынок вертолетов компаний Robinson Helicopter
Company (США) и Eurocopter (Германия-Франция).
Маркетинговые исследования наших специалистов показали, что
вертолеты этих компаний наиболее полно соответствуют особенностям
эксплуатации в российских климатических условиях. Они прошли сер-
тификацию в Авиационном регистре МАК и имеют сертификаты типа.
«Уральская вертолетная компания – URALHELICOM» – первая в России
компания, сертифицировавшая авиа-ционно-техническую базу по типу
вертолета R44 компании Robinson Helicopter Company, полностью соот-
ветствующую российскому законодательству.
Стаж работы в авиации большинства сотрудников компании – более
20 лет. Все они обладают большим опытом работы с отечественной и
зарубежной авиационной техникой и имеют сертификаты специалистов,
выданные заводами-производителями, среди которых Robinson Helicopter
Company и Lycoming (США), Eurocopter Company (Германия-Франция),
Rolls-Royce (Великобритания), а также органом Госавианадзора РФ.
Наш принцип – индивидуальный подход к каждому потребителю. Для
клиентов подготовлена специальная программа, включающая: профес-
сиональный подбор типа и модели вертолета за рубежом в необходи-
мой комплектации; организацию покупки и доставки вертолета в любой
город России и стран СНГ и прохождения таможенной очистки; получение
сертификата летной годности и регистрацию в Государственном реестре
воздушных судов; регулировочные работы и контрольный
облет после поставки вертолета на экспорт на месте базиро-
вания вертолета заказчика; организацию и обучение пило-
тов, инженерно-технического состава, а также владельцев
вертолетов; организацию технического обслуживания вер-
толета (техническое обслуживание при выполнении поле-
тов, выполнение регламентных работ, ремонта и т.д .; для
проведения работ технические специалисты выезжают на
место базирования вертолета заказчика); организацию всех
видов обеспечения полетов (обеспечение аэронавигацион-
ной информацией, метеорологическое, инженерно-авиа-
ционное, медицинское, навигационное и т.д .); проведение
полетов по заказу клиентов (мониторинг нефтепроводов и
газопроводов, воздушные экскурсии, охота, рыбалка, дело-
вые полеты, киновидеосъемки и т.д .).
«Уральская вертолетная компания –
URALHELICOM»
URALHELICOM Ural Helicopter Company
URALHELICOM provides all
types of services when pur-
chasing and maintaining heli-
copters produced in the USA
and Europe on the territory of
Russia and CIS countries.
URALHELICOM is an
authorized dealer of Robin-
son Helicopter Company,
USA which produces R44 and
R22 light multipurpose heli-
copters. The R44 is consi-
dered to be one of the most
reliable, comfortable and
popular helicopters in the world. URALHELICOM is also a regional repre-
sentative of Eurocopter Company in Ural-Siberian region and has a certi-
fied Eurocopter Service Station.
The main purpose of URALHELICOM is to provide its customers with he-
licopters of high quality and reliability. The main business line of URAL-
HELICOM is the promotion of the helicopters produced by Robinson Helicop-
ters Company (USA) and Eurocopter (Germany-France) to the Russian market.
The marketing research conducted by the firm showed that the rotorcraft
by these companies are the most suitable for Russian climate. These heli-
copters are certified according to AR IAC standards.
URALHELICOM was the first in Russia to certify R44 maintenance base
according to Russian Legislation.
Most of the company staff has been working in aviation industry for over
20 years. All of them are experienced in maintaining Russian and foreign
aircraft. They are approved and certified by the production companies, such
as Robinson Helicopter Company and Lycoming (USA), Eurocopter Company
(Germany-France), Rolls-Royce (Great Britain), as well as by Gosavianadzor
of Russia.
The rule we are not to break is to have an individual approach to each cus-
tomer. A special program was developed for our clients. It includes the follow-
ing points: professional choice of helicopters in the desired by the сustomer
configuration; purchase and deliver y of helicopters (including customs clear-
ance) to any region of Russia and CIS countries; receiving of airworthiness
certificate and aircraft registration; checking and adjustment, test flights on
the aircraft’s delivery to the customers’
base; pilots and technical staff train-
ing; technical support and maintenance
(pre- and post-flight checks, scheduled
maintenance, overhaul, etc. Our tech-
nical specialists come to maintain the
helicopter at the base of the customer
no matter where it is); flight support
and regulations (aeronautical, meteo-
rological, medical, navigation and avia-
tion-engineering support); organization
of flights according to the customers’
needs (oil- and gas-pipe inspection,
air touring, hunting, fishing, business
flights, filming, etc.).
Россия, 620137, Екатеринбург, ул. Ботаническая, 30
Телефон/факс (343) 375-15-76
E-mail: uralhelicom@yandex.ru
http://www.uralhelicom.com
30, Botanicheskaya St., Ekaterinburg, 620137, Russia
Telephone/fax: +7 (343) 375-15-76
E-mail: uralhelicom@yandex.ru
http://www.uralhelicom.com
Director General – Dmitry DANSHCHIKOV
Marketing and Development Director – Elena ZANINA
R44 Raven II, Robinson
EC135, Eurocopter

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
106
О
б
о
р
у
д
о
в
а
н
и
е
Генеральный директор – Сергей Юрьевич СУХОРОСОВ
Director General – Sergei U. SOUKHOROSSOV
ОАО «Научно-производственное предприятие «Аэросила» образо-
ванно в марте 1939 года как ОКБ по разработке воздушных винтов.
Сегодня «Аэросила» – уникальное российское предприятие, созда-
ющее авиационные воздушные винты и их гидромеханические САУ,
вспомогательные газотурбинные двигатели, рулевые винты для вер-
толетов; винтовые преобразователи изменения стреловидности крыла
для сверхзвуковых самолетов.
Активно работающее конструкторское бюро, мощный технологичес-
кий потенциал, производственная и испытательная база, современ-
ная система контроля качества, сертифицированная по стандартам ISO
9001, обеспечивают высокую надежность и качество создаваемой и
производимой продукции.
Изделия предприятия эксплуатируются на самолетах «Ан», «Бе»,
«Ил», «МиГ», «Су», «Ту», «Як», вертолетах «Ми» и «Ка», кораблях на
воздушной подушке. Практически все самолеты России и бывшего
СССР оснащены ВГТД, созданными «Аэросилой».
За последние годы в области малоразмерных ГТД предприятием
были выполнены разработки двигателей ТА14, ТА18-100 нового поко-
ления, удовлетворяющих современным требованиям по уровню
шума, выбросу вредных веществ, топливной экономичности и эксплу-
атационной технологичности. Они имеют преимущества перед двига-
телями прежнего поколения по весовым и габаритным параметрам,
топливной экономичности, контролепригодности и ресурсам. Сис-
темы управления оснащены электронными регуляторами с полной
ответственностью (FADEC).
ВГТД ТА14 (Сертификат типа NoСТ203-ВД АР МАК, 2001 г.) предна-
значен для эксплуатации в составе ВСУ гражданских вертолетов Ми-8/
Ми-17, Ка-62, ВГТД ТА14-130 (прошел ГСИ в ноябре 2005 г.)
–
для
военных вертолетов Ка-50, Ка-52, Ми-28, а ВГТД ТА18-100 (Сертифи-
кат типа NoСТ211-ВД АР МАК, 2002 г.) может эксплуатироваться на вер-
толете Ми-26, заменив ТА-8В.
Для легких самолетов и вертолетов на предприятии разрабатыва-
ется ВГTД ТА20 в классе мощности до 50 л.с .
Новым направлением деятельности «НПП «Аэросила» является
создание т урбовального газот урбинного двигателя Г ТД-500 взлет-
ной мощностью 540 кВт для привода несущего винта легких верто-
летов. Двигатель оснащается многоканальной системой управления с
полной ответственностью, взаимодействующей с системой контроля
и диагностики. На базе газогенератора ГТД-500 разрабатывается т ур-
бовинтовой вариант Г ТД-500C. Впервые в практике отечественного
авиастроения предприятие выст упает как единый разработчик т урбо-
винтовой силовой установки.
«НПП «Аэросила», используя большой накопленный
опыт и компетенцию разработчика, решает важные задачи
по продлению ресурсов и сроков службы своих изделий,
находящихся в эксплуатации. Развитая и отлаженная сер-
висная сеть позволяет осуществлять эффективную под-
держку эксплуатации практически во всех регионах мира.
Основополагающими принципами работы «Аэро-
силы» являются высокая надежность и качество
производимой продукции, оптимальные сроки изго-
товления, гарантия предоставляемых услуг, индивиду-
альный подход к партнерам и заказчикам.
ОАО «Научно-производственное предприятие «Аэросила»
(ОАО «НПО «Аэросила»)
Aerosila Scientific and Production Enterprise Joint Stock
Company (Aerosila SPE JSC)
Aerosila was estab-
lished on March 22,
1939. Today, it is a
unique company, which
produces rotors and their
automated control sys-
tem, auxiliary gas-tur-
bine engines, tail rotors
and wing sweep screw
actuator.
The company’s crea -
tive designers, high tech-
nological potential, rich
scientific background and
up-to-date quality control system, which is certified according to ISO 9001
standards stand for high quality of the manufactured by Aerosila.
The produce of Aerosila SPE JSC is used in An, Be, IL, MiG, Su, Tu, and Yak
airplanes, Ka and Mi helicopters, as well as in hoverships. Practically all Russian
and Soviet airplanes are fitted with Aerosila’s auxilliary gas-turbine engines.
The new generation TA-14 and TA18-100 auxilliary gas-turbine engines
have been designed by the company. They meet all the latest requirements,
including those of noise level, air pollution requirements and some others.
They are smaller, lighter, much more economical and controllable than pre-
vious models. Their control systems are equipped with FADEC, which pro-
vides control and diagnostics of the engine.
The TA14 auxiliary gas-turbine engine (Type Certificate No.ST203-VD AR
IAC, 2001) can be used as a part of the auxiliary power units of the Mi-8/
Mi-17 and Ka-62 helicopters. The TA14-130 auxilliary gas-turbine engine
is designed for Ka-50, Ka-52 and Mi-28 combat helicopters. The TA18-100
auxilliary gas-turbine engine (Type Certificate No.ST211-VD AR IAC, 2002)
can be used in the Mi-26 helicopters and substitute the TA-8V ones.
The TA20 auxiliary gas-turbine engine is being developed at the moment
for light helicopters and planes.
At present the company is developing and mastering the production
of the GTD-500 gas-turbine engine with a 540 kW take-off power for the
light helicopters’ main rotor engines. The engine is equipped with the full
authority multi-channel control system interacting with other rotorcraft
control and diagnostics systems. The GTD-500S turboprop engine is being
developed on the basis of the GTD-500.
Aerosila’s highly qualified specialists have acquired a rich experience in
maintaining and servicing of the products produced by the company. Its
well developed service network
stands for highly efficient main-
tenance practically in all parts of
the world.
The basic principles of Aerosila
JSC are high reliability of its pro-
ducts, optimum manufacturing
time, holding partners’ and cus-
tomers’ respect and high profes-
sionalism of the staff. The company
guarantees the highest quality of
its products and services.
Россия, 142800, Московская обл.,
Ступино, ул. Жданова, вл. 6
Телефон: (495) 333-22-72
Факс: (495) 333-51-47
E-mail: vint@aerosila.ru, http://www.aerosila.ru
Ownership 6, Zhdanov St., Stupino,
Moscow Region, 142800, Russia
Telephone: +7 (495) 333-22-72
Fax: +7 (495) 333-51-47
E-mail: vint@aerosila.ru, http://www.aerosila.ru
ТА-14
ТА-18-100

www.vertolet-media.ru
107
Russia’s helicopters world 2007
E
q
u
i
p
m
e
n
t
Генеральный директор – Денис Евгеньевич ПАЛЬЦЕВ
Director General – Denis PALTSEV
ОАО «ММЗ «Вперед» – одно из
старейших авиационных предпри-
ятий России, выпускающее руле-
вые винты для вертолетов семейства
«Ми» (Ми-8, Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-17,
Ми-24ит.д.).
В настоящее время заводом выпус-
кается головная партия рулевых винтов
новой конструкции, предназначенных
для вертолетов Ми-28Н, Ми-38 и для
модернизации парка Ми-24. Новый рулевой винт значительно улучшает
летно-технические характеристики этих вертолетов.
Завод располагает производственной базой для сервиса, мелкого
и капитального ремонта всех рулевых винтов, произведенных на
предприятии.
ОАО «ММЗ «Вперед» имеет более чем тридцатилетний опыт производс-
тва воздушных винтов различного конструктивного исполнения: гид-
равлических с изменяемым шагом, моноблочных, тянущих, толкающих.
Этими винтами оснащаются сверхлегкие и легкие летательные аппараты,
такие как мотодельтапланы, самолеты Як-18, Як-50, Як-52, Як-54, Як-58,
Су-26, Су-29, Су-31 и другие.
Пятнадцать лет завод сотрудничает с немецкой фирмой «МТ-Пропел-
лер» и выпускает сертифицированные лицензионные воздушные винты
типа MTV-9 для самолетов с двигателями мощностью до 400 л.с .
Совместно с ЦАГИ, ОАО «ОКБ Сухого», ОКБ им. А .С . Яковлева предпри-
ятие проводит работы по модернизации и улучшению технических харак-
теристик серийно выпускаемого воздушного винта В-530ТА-Д35.
Многолетний опыт эксплуатации продукции завода подтверждает ее
высокую надежность. Продукция пользуется большим спросом на внут-
реннем рынке и за рубежом.
Стабильное финансовое состояние, развитая производственная база и
отработанный механизм возврата денежных средств делают предприятие
привлекательным для инвесторов.
Открытое акционерное общество «Московский
машиностроительный завод «Вперед» (ОАО «ММЗ «Вперед»)
Vpered Joint Stock Company Moscow Machine-building Plant
(Vpered JSC MMBP)
Vpered is one of Russia’s oldest aircraft enterprises to produce tail-rotor
blades for Mi helicopters (Mi-8, Mi -8MT, Mi -8MTV, Mi -17 , Mi-24, etc.) .
Currently, the company is producing the first batch of tail rotors of a new
design to equip Mi-28N and Mi-38 helicopters and to modernize the Mi-24
model. The new tail rotor is meant to improve the performance characte-
ristics of the Mi-24.
The company’s facilities provide for overhaul and repair of the tail rotors
of its own make.
The company has been a member of the aircraft community for more
than 30 years and has gained a rich experience in the production of lami-
nated wood propellers for light and super-light aircraft, ranging from motor-
driven hang gliders to Yakovlev’s Yak-18, Yak-50, Yak-52, Yak-54, Yak-55 ,
Yak-58, and Sukhoy’s Su-26, Su-29 and Su-31 aircraft.
The company has been cooperating with MT-Propeller German company
for 15 years already and produces certified licensed MTV-9 propellers of up
to 400 hp for airplanes.
In cooperation with Central Hydro-Aerodynamics Institute, Sukhoy Design
Bureau and Yakovlev Design Bureau Vpered is modernizing V-530TA-D35
serially produced propeller.
The longtime experience of Vpered’s products’ operation proves their
high reliability. They are in large demand both on the domestic and inter-
national markets.
The company’s stable financial position and well-developed production
facilities make it attractive for investors.
Россия, 111024, Москва, проезд Энтузиастов, 15
Телефон: (495) 673-44-27
Факс: (495) 673-36-18
E-mail: company@mmz-vpered.ru
http://www.mmz-vpered.ru
15, Proyezd Entuziastov, Moscow, 111024, Russia
Telephone: +7 (095) 673-44-27
Fax: +7 (095) 673-36-18
E-mail: company@mmz-vpered.ru
http://www.mmz -vpered.ru

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
108
О
б
о
р
у
д
о
в
а
н
и
е
Генеральный директор – Александр Александрович ЛИТВИНЕНКО
Director General – Alexander А. LITVINENKO
ЦНТУ «Динамика», созданный в
1989 году, является ведущим россий-
ским предприятием по разработке и
производству авиационных тренаже-
ров всех уровней сложности. Точность
и полнота математических моделей,
использование самых совершенных
технических, аппаратных и программ-
ных средств моделирования, обяза-
тельная сертификация тренажеров
соответствующими государственными структурами – все это позволяет
компании сегодня производить эффективные тренажеры нового поколе-
ния, соответствующие современным стандартам качества обучения ави-
ационного персонала. Создание системы визуализации внекабинной
обстановки для режимов круглосуточного применения позволило компа-
нии впервые в России создавать эффективные тренажеры для экипажей
любых типов современных вертолетов.
Важнейшие реализованные вертолетные проекты:
Комплексный тренажер вертолета Ми-24П позволяет осуществлять
обучение и подготовку экипажа к выполнению полного спектра пилотаж-
ных задач днем и ночью и боевых задач в дневное время суток с исполь-
зованием штатных систем бортового вооружения в реальном интерьере
кабин. Тренажер прошел государственные испытания структурами ВВС
РФ, принят на вооружение и с 2007 года поставляется в ВВС РФ.
Комплексный тренажер вертолетов семейства Ми-8/Ми-17 уни-
кален тем, что впервые в практике отечественного тренажеростроения в
математической модели динамики полета вертолета смоделирован ряд
сложнейших отказов систем управления вертолета, которые часто при-
водят к авариям и катастрофам. В 2006 году ЦНТУ «Динамика» осущест-
вил поставку комплексного тренажера Ми-17-1В в составе авиационного
учебного центра ОАО «СПАРК» для ВМФ Мексики. Тренажер прошел госу-
дарственные испытания структурными подразделениями Минтранса РФ
и ВВС РФ. Это первая поставка российской высокотехнологичной про-
дукции в области авиационного тренажеростроения на мировой рынок.
Комплексный тренажер вертолета Ми-35М (опытный образец)
позволяет осуществлять обучение и подготовку экипажа к выполнению
полного спектра пилотажных и боевых задач в режиме круглосуточ-
ного применения штатных систем бортового вооружения в реальном
интерьере кабин с использованием очков ночного видения.
Комплексный тренажер вертолета Ми-28НЭ (опытный образец)
позволяет осуществлять обучение и подготовку экипажа к выполнению
полного спектра пилотажных и боевых задач в режиме круглосуточного
применения штатных систем бортового вооружения в реальном интерь-
ере кабин с использованием очков ночного видения. Разрабатывается
для ВВС РФ в рамках гособоронзаказа.
Процедурный тренажер вертолета Ми-24ПН ориентирован на
имитацию режимов боевого применения в ночных условиях. Тренажер
прошел государственные испытания структурами ВВС РФ, принят на во-
оружение и поставлен в Центр боевого применения и переучивания лет-
ного состава Армейской авиации в Торжке.
Процедурный тренажер оператора внешней подвески для вер-
толета типа Ми-8 предназначен для отработки совместных действий эки-
пажа при транспортировке грузов на внешней подвеске.
Закрытое акционерное общество «ЦНТУ
«Динамика» (ЗАО «ЦНТУ «Динамика»)
CSTS Dinamika Public Limited Company
(CSTS Dinamika PLC)
Founded in 1989, CSTS Dinamika Public Limited Company is now a leader on
the Russian flight simulation market. High accuracy and completeness of math
models, innovative technical and hardware and software solutions make a basis
for superb simulation fidelity which is approved by state testing and certifica-
tion. New generation flight simulators by CSTS Dinamika have proved effective
and meet stringent state standards and requirements for crew training.
Realistic round-the-clock viewing appeared another milestone in simulation
technology thus enabling first ever in Russia effective trainers for any type of
modern rotorcraft.
Latest helicopter simulation projects:
Mi-24P Full-Flight Sim enables crew training for the entire flight enve-
lope and twenty-four-hour combat missions, handling with standard air-
borne armament and controls in the interior of the real cockpit. In 2007,
after finishing state testing, the Mi-24P Full-Flight Sim was introduced into
the inventory. The Mi-24P simulators are now supplied to the RF AF under
a state-guaranteed order.
Mi-8/Mi-17 Full-Flight Sim has a unique dynamic model integrating
all typical emergencies and most hazardous failures of the control system
which have frequently caused flight accidents and fatalities in flight. In 2006
CSTS Dinamika supplied a Mi-17-1V full-flight simulator to a Navy training
center in Mexico erected and supported by Saint-Petersburg Aviation Repair
Company (SPARC) under the intergovernmental agreement. The Sim was
supplied to Mexico after state testing conducted by special departments of
RF Transport Ministry and Air Forces. That was the first Russian high-tech
supply in the helicopter simulation area to the international customer.
Mi-35 Full-Flight Sim (prototype) is designed to help the flying crews mas-
ter a wide spectrum of piloting and combat missions day and night, firing
standard weapons in the real cockpit interior and flying the helicopter in night
vision goggles (NVG).
Mi-28N Full-Flight Sim (prototype) is aimed at training the military heli-
copter crews for NVG-aided day-and-night operations and combat missions in
the real cockpit interior. This training facility is developed for the RF AF cus-
tomer under the State defense order.
Mi-24PN Part-Task Trainer serves to simulate night combat missions.
After state testing conducted by RF Air Force the trainer was introduced into
inventory and put into service in the Torzhok Army Aviation Center for Combat
Application and Conversion Training.
External Load Operator Trainer is designed to help the Mi-8 crews train in
coordinated procedures when carrying a load suspended from a cargo sling.
Россия, 140180, Московская обл.,
Жуковский, ул. Жуковского, 1
Телефон/факс: (495) 777-59-30
E-mail: info@dinamika-avia.ru
http://www.dinamika-avia.ru
1, Zhukovsky St., Zhukovsky,
Moscow Region, 140180, Russia
Telephone/fax: +7 (495) 777-59-30
E-mail: info@dinamika-avia.ru
http://www.dinamika-avia.com

www.vertolet-media.ru
109
Russia’s helicopters world 2007
E
q
u
i
p
m
e
n
t
Генеральный директор – Леонид Викторович ЛОКАЙ
Director General – Leonid LOKAY
Закрытое акционерное общество
«Заречье» является дочерним пред-
приятием ОАО «Казанский вертолет-
ный завод». Основные направления
деятельности ЗАО «Заречье»:
разработка, испытание и изготовление
новых современных средств наземного
обслуживания авиационной техники и
оборудования вертолетов;
производство
и
поставка
в
эксплуатирующие организации запасных
частей для вертолетов Ми-8/Ми-8МТ.
«Заречье» разработало и серийно
выпускает следующие средства наземного
обслуживания авиационной техники:
полноповоротный
гидравличес-
кий кран СПК-3 , предназначенный для
монтажа-демонтажа несущего винта, главного редуктора, двигателей
и других составных частей вертолетов типа Ми-8 . Кран может быть
доставлен к месту работы вертолетом типа Ми-8;
установку УПЭД, предназначенную для промывки и эмульсиро-
вания (консервирования) газодинамического тракта двигателей типа
ТВ2-117 и ТВ3-117;
установку ультразвуковой промывки фильтров УЗПФ со стен-
дом контроля качества промывки и целостности сеток фильтро-
элементов;
установку УЗФ для заправки любых типов баллонов противопожар-
ных систем фреоном 114В и зарядки баллонов сжатым воздухом;
приспособление ПЗ-1 для заправки гидросмесью гидросистем
летательных аппаратов;
спусковое устройство СУ-Р;
стол приемный 360.9515.000 для «летающих госпиталей»;
носилки 17АЛ.9520.000 для «летающих госпиталей»;
установку УЗ-1.00.000 для запуска основных двигателей вертоле-
тов Ми-8МТВ;
полный перечень средств наземного обслуживания вертолета
«Ансат».
ЗАО «Заречье» серийно производит гидросистему привода аппа-
рели вертолета Ми-8МТВ-5.
Проходит испытания агрегат аэродромного обслуживания
ААО-1.00.000, предназначенный для воздушного и электрического
запуска двигателей, обогрева/кондиционирования салона и всех
видов регламентных работ вертолетов типа Ми-8МТВ и «Ансат».
ЗАО «Заречье» сертифицировано в соответствии с требованиями
ГОСТ РВ15.002-2003 и ГОСТ Р ИСО 9001-2001, имеет сертификат соот-
ветствия NoВР 02.112.1385-2007, лицензии на разработку, производст-
во и ремонт авиационной техники, в том числе авиационной техники
двойного назначения, вооружения и военной техники в соответст-
вии с кодами ЕКПС 1520, 1560, 1615, 1620, 1650, 1660, 1670, 1680,
1730, 1740, 2995, 4920, 7650.
Наше предприятие готово рассмотреть предложения по разработке
и изготовлению специализированного оборудования по авиационной
и любой другой тематике.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Закрытое акционерное общество «Заречье»
(ЗАО «Заречье»)
Zarechye Close Stock Company
(Zarechye CSC)
Zarechye Close Stock Company is a subsidiary enterprise of Kazan Heli-
copters JSC. The main lines of the company’s activity are:
Development, manufacturing and testing of new models of up-to-date
aircraft ground support units and the airborne helicopter equipment;
Manufacturing of the equipment mentioned and its deliver y to heli-
copter operators;
Manufacturing and delivery of Mi-8/Mi-8MT helicopters’ spare parts
to helicopter operators.
Zarechye CSC has developed and is serially producing the following air-
craft ground support equipment:
SPK-3 slewing hydraulic crane for mounting and dismounting of the
main rotor’s blades, main gearboxes, engines and other Mi-8 helicopter
components. The crane can be transported to the work site in the cargo
cabin of Mi-8 helicopter;
UPED mobile device for rinsing and corrosion protection of TV2-117
and TV3-117 turbojet engine’s air flow duct;
UZPF unit for ultrasonic rinsing with a rinsing quality and filter integ-
rity control stand;
A UZF unit for fire extinguishers’ charging with Freon 114V and com-
pressed air;
PZ-1 device for charging aircraft hydraulic systems with hydraulic fluid;
SU-R hoist device;
360.9515.000 medical reception desk for ambulance helicopters;
17AL.9520.000 stretchers for ambulance helicopters;
a UZ-1 .00.000 unit for the Mi-8MTV5 main engines’ air starting;
a full service list of Ansat helicopter’s ground maintenance.
Zarechye Company serially produces a hydraulic driver for Mi-8MTV-5
helicopter’s ramp.
The AAO-1.00.000 unit for ground maintenance intended for engines’ air
and electrical starting, a rotorcraft heating/conditioning, as well as for all
kinds of preventive maintenance. The unit is under testing now.
Zarechye CSC is certified according to GOST RV15.002-2003 and
GOST R ISO 9001-2001 standards and has Certificate of conformity
No.VR 02.112.1358-2007.
Zarechye CSC is licensed to develop, produce and repair aircraft (includ-
ing those of double purpose), armament and military vehicles according to
EKPS 1520, 1560, 1615, 1620, 1650, 1660, 1670, 1680, 1730, 1740, 2995,
4920, 7650 codes.
Our company is ready to consider any proposals concerning the develop-
ment and production of aircraft, as well as other specialized equipment.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Россия, 420085, Казань, ул. Тэцевская, 10
ЗАО «Заречье», дочернее предприятие ОАО «КВЗ»
Телефон: (843) 570-98-98, 571-90-98
Факс: (843) 571-89-08, 549-66-77
E-mail: zarechie@kazanhelicopters.com
10, Tetsevskaya St., Kazan,
420085, Tatarstan, Russia
Telephone: +7 (843) 570-98-98, 571-90-98
Fax: +7 (843) 571-89 -08, 549-66-77
E-mail: zarechie@kazanhelicopters.com

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
110
О
б
о
р
у
д
о
в
а
н
и
е
для гражданской и военной авиации. Это ВСУ АИ-9 , АИ -9В для большинст-
ва вертолетов фирмы «Камов» (Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-50, Ка-52 ,
Ка-60) и МВЗ им. М .Л. Миля (Ми-6, Ми-8 (17), Ми-10, Ми-14, Ми-24 (35),
Ми-28). Всего изготовлено примерно 13000 пусковых двигателей.
Сегодня предприятие продолжает заниматься разработкой новых вер-
толетных двигателей различного класса мощности, расширяет их номен-
клатуру и применение.
Так, семейство двигателей АИ-450 предназначено для легких вертоле-
тов с взлетным весом 1500-4000 кг. Они могут использоваться в составе
как двухдвигательных, так и однодвигательных силовых установок лета-
тельных аппаратов. Базовый АИ-450 мощностью 465 л.с . разработан для
вертолетов типа Ка-226. В настоящее время ведется параметрическая
доводка двигателя. Его наработка на стенде составляет свыше 360 часов.
Также проектируются модификация двигателя с задним выводом вала
(АИ-450М) той же мощности для применения на вертолете Ми-2АМ и
модификация повышенной мощности АИ-450-2, которая может быть
установлена на вертолеты типа «Ансат».
Для применения на тяжелом вертолете Ми-46 ведутся проектные
работы по созданию турбовальной модификации АИ-8000В на основе
однокаскадного газогенератора турбореактивного двухконтурного дви-
гателя АИ-222 -25 тягой 2500 кгс. В настоящее время ТРДД АИ-222-25
проходит программу государственных стендовых и летных испытаний на
российских учебно-боевых самолетах Як-130.
На базе турбовинтовентиляторного Д-27 максимальной мощностью
14000 э.л.с., который сегодня проходит государственные стендовые и
летные испытания на военно-транспортном самолете короткого взлета и
посадки Ан-70, создается турбовальная модификация двигателя АИ-127
мощностью 14500 л.с. для модернизации вертолета Ми-26.
ГП «Ивченко-Прогресс» с уверенностью смотрит в будущее. Собст-
венная конструкторская школа, коллектив высококвалифицированных
специалистов, множество перспективных наработок, мощный произ-
водственный и экспериментально-исследовательский комплекс состав-
ляют прекрасную базу для того, чтобы компания оставалась одним из
мировых лидеров в области создания современных высокоресурсных и
экологически совершенных двигателей.
Генеральный конструктор – Герой Украины, членкор НАНУ Федор Михайлович МУРАВЧЕНКО
Designer General – Fedor MURAVCHENKO, Hero of Ukraine, corresponding member of Ukrainian Academy of Science
ГП «Ивченко-Прогресс» более шести
десятилетий занимается вертолет-
ной тематикой. Предприятие обла-
дает огромным опытом по созданию
и сопровождению в эксплуатации
целого спектра вертолетных двига-
телей. Уже в 1946 году в ОКБ был
создан двигатель М-26ГР (геликоп-
терный, редукторный) мощностью
500 л.с . Это был первый в мире пор-
шневой двигатель воздушного охлаж-
дения, специально предназначенный
для вертолетов. Ему был присвоен индекс «АИ» (Александр Ивченко) –
АИ-26ГР. Опытный АИ-26ГР и его модификации: АИ-26ГРФ мощностью
550 л.с ., АИ-26ГРФЛ мощностью 575 л.с. – устанавливались на вертолеты
Г-4, Б-5, Б-9, Б-10, Б-11 И.П . Братухина и Як-100 А.С . Яковлева. Следующей
разработкой стал АИ-4Г для корабельных вертолетов связи и наблюдения
Ка-10, мощность которого составила всего 55 л.с . Так началась история
конструирования двигателей для нужд советского вертолетостроения.
Первым серийным мотором стал АИ-14В мощностью от 255 до 280 л.с.
для корабельных многоцелевых вертолетов Ка-15 и Ка-18. Всего изготов-
лено около 1200 двигателей. На счету предприятия – создание широко
известных во всем мире поршневого АИ-26В и газотурбинного Д-136.
Особо плодотворным в то время было сотрудничество с конструкторским
бюро М.Л. Миля. В сжатые сроки был построен и испытан вертолет Ми-1
с двигателем АИ-26В мощностью 575 л.с. Разработанный в 1953 году вер-
толет имел более десятка модификаций и широкое гражданское и воен-
ное применение. Вертолет и двигатели строились в двух странах – в СССР и
Польше. Всего двигателей АИ-26В изготовлено свыше 4000 единиц.
В середине 70-х годов на базе Д-36 был создан турбовальный двига-
тель Д-136 мощностью 11400 л.с . для самого грузоподъемного в мире
военно-транспортного вертолета Ми-26. Изготовлено 945 двигателей.
В архиве предприятия – опытные работы для уникального вертолета
В-7 (Ми-7) и винтокрыла Ка-22.
60-е годы ознаменовались разработкой семейства малых вспомогатель-
ных силовых установок для привода электрогенераторов, работы системы
кондиционирования, подачи сжатого воздуха при запуске маршевых Г ТД
Государственное предприятие
«ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко
(ГП «Ивченко-Прогресс»)
Progress Design Bureau State Enterprise
n.a . A . Ivchenko (Ivchenko-Progress SE)
Украина, 69068, Запорожье, ул. Иванова, 2
Телефон: +38 (0612) 65-03-27
Факс: +38 (0612) 12-89-22, 65-46-97
Основные характеристики перспективных двигателей
Performance of advanced technology engines
АИ-450М/
AI-450М
АИ-450-2/
AI-450-2
АИ-8000В/
AI-8000V
АИ-127/
AI-127
Взлетный режим (Hn
=0; Mn
=0; МСА)
Take-off rating (Hn
=0; Mn
= 0; S/L static; ISA)
N, л .с./
N, hp
465
630...730
7,000
11,500
C, кг/л.с.·ч./
CN, kg/hp·h
0.26
0.255
0.195
0.181
Чрезвычайный режим (Hn
=0; Mn
=0; МСА)
Emergency rating (Hn
=0; Mn
=0; S/L static; ISA)
N, л .с./
N, hp
-
-
7,900
14,500
E-mail: progress@ivchenko-progress.com
http://www.ivchenko-progress.com
АИ-450/ AI-450

www.vertolet-media.ru
111
Russia’s helicopters world 2007
E
q
u
i
p
m
e
n
t
Ivchenko-Progress State Enterprise has been in the helicop-
ter market for over 60 years. It has got a great experience in
the design and support of various helicopter engines in service.
The 500 hp M-26GR engine was designed by the Experimental
Design Bureau in 1946 with an integral reduction gearbox for
helicopters. This was the world’s first air-cooled piston engine
specifically designed for helicopters. It was designated AI-26 GR
(Alexander Ivchenko). The AI-26GR and the further developed
versions: AI-26GRF and AI- 26GRFL rated at 550 and 575 ehp,
respectively were installed in the I.P . Bratukhin G-4, G -5 , B-9 ,
B-10, B-11 and A.S. Yakovlev Yak-100 helicopters. The further
development 55 hp AI-4G engine was designed to power the
ship-based Ka-10 observation and liaison helicopter. It was the
beginning of the history of engine design for Soviet helicopters.
The first serially produced engine was AI-14V rated at 225 to 280 hp for
ship-based multi-purpose Ka-15 and Ka-18 helicopters. A total of 1,200 of
the AI-14V engines were produced. The AI-26V piston engine and the D-136
gas-turbine engine well-known in the world were developed by the compa-
ny’s designers.
The company successfully cooperated with M.L. Mil’s Design Bureau. The
Mi-1 helicopter powered by 575 hp AI-26V engine was quickly constructed
and tested. More than ten versions of the Mi-1 helicopter designed in 1953
were produced in the USSR and Poland, and widely used for civil and mili-
tary applications. A total of over 4,000 AI-26V engines was manufactured.
In the middle of 1970s the D-36-based D-136 engine rated at 11,400 hp
to power the Mi-26 with the greatest lifting capacity was designed.
945 engines were manufactured. The company carried out experimental
works on unique V-7 (Mi-7) helicopter and Ka-22 rotorcraft.
In the 1960s the company developed auxiliary power units (APUs) for
electric generators, air conditioning systems, as well as for starting pro-
pulsion engines. About 13,000 starting engines were produced. Auxiliary
power units designed by Ivchenko-Progress SE are widely used both in mi-
litary and civil aviation. The majority of helicopters (Ka-27, Ka-29, Ka-31,
Ka-32, Ka-50, Ka-52, Ka-60 and Mi-6 , Mi -8 (17), Mi-10, Mi-14, Mi-24(35),
Mi-28) designed by Kamov and Mil companies were equipped with the AI-9 ,
AI-9V APUs. A total of about 13,000 APUs was manufactured.
Today the company continues to develop new helicopter engines of vari-
ous types, class of power and applications. For instant, The AI-450 engine fa-
mily was designed to power light helicopters featuring 1,500-4 ,000 take-off
weight. They can be installed in both one- and two-engine A/C powerplants.
The AI-450 basic engine rated at 465 hp was designed for Ka-226-type
helicopters. It is currently under parametric development. The engine run-
ning time is over 360 hours. The AI-450M version with a rear shaft output
is also under design to power Mi-2AM helicopter. The uprated AI-450-2
engine can be installed in helicopters of Ansat type.
The AI-8000V version is designed on the basis of the AI-222 -25 turbo-
fan engine single-spool core rated at 2,500 kgf. This engine version was
designed for the Mi-46 heavy helicopter. The AI-222-25 turbofan engine is
under official bench and flight tests now as installed in Russian
Yak-130 military-train aircraft.
The AI-127 engine with maximum power of up to 14,500 hp
is developed on the basis of the 14,000 ehp D-27 propfan
engine to update the Mi-26 helicopter. The D-27 is under offi-
cial bench and flight tests now as installed in the An-70 mili-
tary-transport aircraft of short take-off and vertical landing.
Today, the company looks with confidence in the future. It
has everything to be one of the world’s leaders in the deve-
lopment of modern ecologically friendly engines featuring long
ser vice life, such as its own designing school, collective body of
highly skilled specialists, splendid resource base, experimental
and research facilities and a lot of promising projects.
2, Ivanova St., Zaporozhye, 69068, Ukraine
Telephone: +38 (0612) 65-03-27
Fax: +38 (0612) 12-89-22, 65-46-97
E-mail: progress@ivchenko-progress.com
http://www.ivchenko-progress.com
АИ-450М/AI-450M design
АИ-8000В/AI-8000V design
АИ-450-2В/AI-450-2V design
АИ-127/AI-127 design

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
112
О
б
о
р
у
д
о
в
а
н
и
е
Открытое акционерное общество «Уральский завод электрических
соединителей «Исеть» – один из основных российских производителей и
разработчиков электрических соединителей, имеющих лицензии на раз-
работку и производство комплектующих для авиационно-космической
техники. Продукция завода используется для комплектования выпускае-
мых и разрабатываемых отечественных самолетов Ил, Ту, Як, Ан, Су, МиГ
и вертолетов Ми, Ка, «Ансат», «Актай», а также их модификаций.
В настоящее время завод серийно выпускает электросоедини-
тели СНЦ23, СНЦ22, СНЦ1, СНО49,50; прямоугольные соединители
СНП336(337), СКП343(344) (аналог РПКМ1-4); малогабаритные вилки
под печатный монтаж ОНц-БГ-1; герметичные вилки СНЦ132; гермопе-
реходники ОНЦ-БГ -3; модульные прямоугольные ОНП-СГ-1(2); соедини-
тели для высокоплотного монтажа плоских кабелей под пайку СНП339
(аналог ОНП-ЖИ-8) и СНП339(Т) с экранированным кожухом с токо-
проводящим покрытием; розетки РС341 для интегральных схем типа 2
по ГОСТ 17467; СРТ-75 – соединители радиочастотные триаксиальные
для мультиплексной линии информационного обмена ГОСТ Р 52070-
2003/MIL-STD-1553B; прямоугольные соединители СНП345, СКП345 с
высокой плотностью контактов до 800 шт. в одном корпусе с широким
набором сигнальных, силовых, термоэлектродных, радиочастотных
и триаксиальных контактов (аналоги SB600 по ARINC600); цилиндри-
ческие малогабаритные соединители СНЦ144 с быстродействующим
самозапирающимся замком, плотность контактов до 128 шт. с защи-
той от электромагнитных помех и широким набором сигнальных, сило-
вых, термоэлектродных радиочастотных и триаксиальных контактов
(аналоги 8D по MIL-C-38999); субминиатюрные соединители РПС1-М
(аналог РПС1), СНП378 с 50, 52 , 54, 76 контактами. Проведена подго-
товка производства к серийному выпуску соединителей СНП381 с 120
контактами, СНП339 с 50, 52 , 54, 76 контактами и переходника для
СНП339, низкочастотных электроразрывных АЭРГВТ8М-32.
Проводятся работы по освоению соединителей двигательного класса
СНЦ147 (полный аналог соединителей 8533 (983) по MIL-C-83723).
Действующая на предприятии с 1996 года система качества, охваты-
вающая жизненный цикл изделия от проектирования до послепродаж-
ного обслуживания, получила сертификат одобрения Lloyd’s Register
Assurance на соответствие стандарту ISO 9001:2000. Высокий уровень
разработки и серийного производства новых электрических соедини-
телей подтвердила аттестация предприятия, проведенная Центральным
органом сертификации «Военэлектронсерт» – 22ЦНИИ МО РФ на соот-
ветствие требованиям ГОСТ РВ 20.57.412-97.
Открытое акционерное общество «Уральский завод
электрических соединителей «Исеть» (ОАО «Исеть»)
Urals Electrical Connector Plant ISET Joint-Stock
Company (Iset Plant JSC)
Urals Electrical Connector Plant ISET Joint-Stock Company specializes in
producing and developing electrical connectors and is licensed to design
and produce connectors for aerospace industry. The company production
is used for gathering domestically produced and designed IL, Tu, Yak, An,
Su and MiG planes and Mi, Ka, Ansat and Aktai helicopters.
At present, the company serially produces SNTs23, SNTs22, SNTs1,
SNO49,50; SNP336(337) and SKP343(344) rectangular connectors (ana-
logues for RPKM1-4); ONts-BG-1 compact plugs for printed wiring; SNTs132
hermetically sealed plugs; ONTs-BG-3 hermetically sealed adapters;
ONP-SG-1 modular rectangular connectors; SNP339 connectors for high-
density mounting of flat cables by soldering (analogues for ONP-ZHI-8)
and SNP-339(T) connectors with shielded housing and current-conducting
coating; RS341 sockets for integrated circuits of the second type accord-
ing to GOST 17467; SRT-75 radio-frequency triaxial connectors for multi-
plexor channel according to GOST R 52070-2003/MIL-STD-1553B; SNP345
and SKP345 rectangular high-density connectors (up to 800 in one case)
with a set of contacts: signal, power, thermocouple, radio-frequency and
triaxial (analogues for SB600 according to ARINC600); SNTs144 cylindrical
small-size connectors with self-locking connection of quick-action with up
to 128 contacts (signal, power, thermocouple, radio-frequency and triaxial),
with electromagnetic interference protection (analogues for 8D according
to MIL-C-38999); RPS1-M subminiature connectors (analogue for RPS1) and
SNP378 connectors with 50, 52, 54, 76 contacts. Preproduction has been
conducted for serial production of SNP381 connectors with 120 contacts,
SNP339 connectors with 50, 52, 54, 76 contacts and adapter for SNP339
and AERGVT8M-32 low-frequency current-breaking connectors.
The company is mastering the production of SNTs147 connectors (com-
plete analogue for 8533 (983) connectors by MIL-C-83723).
The company’s quality system in force from 1996, covering manufac-
ture vital cycle from designing to post-sale services, was certified accord-
ing to ISO 9001:2000 standards and has a Lloyd’s Register Assurance
certificate. The high quality level of new connectors’ development and
serial production was confirmed by Voenelektronsert according to GOST
RV 20.57.412-97.
Россия, 623425, Свердловская обл.,
Каменск-Уральский, ул. Рябова, 12
Телефон: (3439) 37-90-53
Факс: (3439) 37-90-55
E-mail: marketing@iset.nextcom.ru, http://www.uzes-iset.ru
12, Ryabov St., Kamensk-Uralsky,
Sverdlovsk region, 623425, Russia
Telephone.: +7 (3439) 37-90-53
Fax: +7 (3439) 37-90-55
E-mail: marketing@iset.nextcom.ru, http:/www.uzes -iset.ru
Генеральный директор – Михаил Христофорович АЛЕКСАНДРОВ
Director General – Mikhail ALEXANDROV

www.vertolet-media.ru
113
Russia’s helicopters world 2007
E
q
u
i
p
m
e
n
t
Генеральный директор – Владимир Александрович ЧЕРНЫШКИН
Director General – Vladimir CHERNYSHKIN
ОАО «Конструкторское бюро промышленной автоматики» (КБПА) – раз-
работчик и производитель систем автоматического управления, пило-
тажных и пилотажно-навигационных комплексов для различных типов
летательных аппаратов.
24 февраля 2007 года КБПА, одно из ведущих российских предприятий
авиационной промышленности, отметило 60-летний юбилей.
Конструкторское бюро тесно сотрудничает с фирмами «Миль» и «Камов».
Наибольшее число успешных разработок КБПА выполнено в области созда-
ния систем автоматического управления (САУ) для вертолетов этих фирм.
Коллективом предприятия разработаны САУ для вертолетов Ми-14 , Ми-24,
Ми-26, Ми-28, также успешно прошла все виды испытаний САУ для беспи-
лотного варианта вертолета Ми-4 . Все машины фирмы «Камов», начиная с
Ка-25 , также оснащены САУ разработки КБПА. Для вертолета Ка-50 «Черная
акула» впервые в стране был создан отечественный цифроаналоговый вер-
толетный пилотажно-навигационный комплекс.
Сегодня усилия коллектива направлены не только на разработку новых
пилотажных комплексов, но и на совершенствование ранее созданного бор-
тового оборудования с целью улучшения его функциональных и точностных
показателей, характеристик управляемости и надежности. В конструкторском
бюро проводится разработка САУ для вертолетов Ми-8 , Ми-172АГ (для ОАО
«Газпром»), Ка-52 и Ка-60У. Создана САУ-37Д, которая в составе вертолета
Ка-31 поставляется ВВС Индии. Разрабатываются пилотажные комплексы для
гражданских вертолетов Ка-32, Ка-226 и Ка-226АГ (для ОАО «Газпром»).
В рамках проведения модернизации авионики вертолетов Ми-24 и
Ми-28Н «Ночной охотник» на предприятии созданы и поставлены на лет-
ные испытания пилотажные комплексы ПКВ-М24 и ПКВ-М24А. Уникаль-
ный комплекс ПКВ-М24А уже прошел этап государственных совместных
испытаний с заказчиком.
Впервые в отечественной практике в КБПА разработаны автопилот
АПД-30 и система дистанционного управления СДУ-30 для дирижабля
AU-30. Данные системы в составе комплекса бортового оборудования
поставлены ЗАО «Воздухоплавательный центр «Авгуръ» и проходят лет-
ные испытания на борту дирижабля.
Сегодня ОАО «КБПА» вышло на современный уровень разработки и
производства авионики. В процессы проектирования, производства и
управления внедрены современные информационные технологии. В ста-
дии разработки находятся бортовые вычислители на базе процессоров с
архитект урой PowerPC.
Открытое акционерное общество «Конструкторское
бюро промышленной автоматики» (ОАО «КБПА»)
Industrial Automatics Design Bureau Joint Stock Company
(KBPA JSC)
Industrial Automatics Design Bureau Joint Stock Company (KBPA JSC) is a
professional designer and manufacturer of automatic control systems, inte-
grated flight and flight-and-navigation systems for different types of air-
craft. It is one of the leading enterprises in Russian aviation industry.
On February 24, 2007 KBPA celebrated its 60th anniversary.
Industrial Automatics Design Bureau closely cooperates with Mil and
Kamov companies. Automatic control systems (ACS) for these companies’
helicopters are among KBPA’s most successful developments. Industrial Auto-
matics Design Bureau has developed automatic control systems for Mi-14 ,
Mi-24, Mi -26 and Mi-28 helicopters. Besides, its ACS for Mi-4 unmanned
helicopter version has successfully passed all tests. All the helicopters pro-
duced by Kamov company (starting with Kа-25) are also equipped with
ACSs developed by Industrial Automatics Design Bureau. The first in the
country digital-analog integrated flight-and-navigation system was deve-
loped here for Kа-50 “Black Shark” helicopter.
Today, KBPA ’s activities include both development of new integrated
flight systems and modernization of existing airborne equipment in order
to improve its reliability, accuracy and controllability characteristics. At
present, ACSs for Mi-8, Mi-172AG (for Gasprom Company), Ka-52 and Ka-60U
helicopters are being developed. The company has already designed
ACS-37D for Ka-31 helicopter which is exported to India. Integrated flight
systems for Kа-32, Kа-226 and Kа-226AG civil helicopters (for Gasprom) are
under development now.
Under the program of Mi-24 and Mi-28N “Night Hunter” helicopter’s avi-
onics modernization, PKV-M24 and PKV-M24A integrated flight systems
were provided for tests. A unique PKV-M24A system has already passed
state testing.
KBPA has developed the first domestic APD-30 autopilot and SDU-30
remote control system for AU-30 airship. These systems have been delivered
to Augur Aeronautic Center Closed Company and are being tested.
Today, Industrial Automatics Design Bureau Joint Stock Company pos-
sesses up-to-date equipment for avionics development and production.
State-of-the-art technology has been introduced into company’s design,
production and control processes. Airborne computers on the basis of
PowerPC processors are being developed at the moment.
Россия, 410005, Саратов, ул. Большая Садовая, 239
Телефон: (8452) 73-42-52
Факс: (8452) 27-25-50
E-mail: kbpa@san.ru
http://www.kbpa.ru
239, Bolshaya Sadovaya St., Saratov, 410005, Russia
Telephone: +7 (8452) 73-42-52
Fax: +7 (8452) 27-25 -50
E-mail: kbpa@san.ru
http://www.kbpa.ru

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
114
О
б
о
р
у
д
о
в
а
н
и
е
Генеральный директор – Александр Иванович ВАТАГИН
Генеральный конструктор – Алексей Владимирович ГРИГОРЬЕВ
ОАО «Климов» – лидер российского и мирового рынка по разра-
ботке, производству, ремонт у и обслуживанию газот урбинных двига-
телей. Располагая собственным конструкторским бюро, совершенной
производственной и экспериментальной базами, компания является
единственным в России предприятием, осуществляющим полный
цикл работ по разработке, производству и обслуживанию газотурбин-
ных двигателей.
ОАО «Климов» – головное предприятие Российской Федерации,
осуществляющее разработку, производство, капитальный ремонт,
обслуживание и техническое сопровождение вертолетных двигате-
лей и главных редукторов для вертолетов Ми-8/17, Ми-24/35, Ка-27,
Ка-28, Ка-31, Ка-32, Ка-50 «Черная акула», Ми-28Н «Ночной охотник»,
а также перспективных образцов, среди которых Ка-52 «Аллигатор»,
«Ансат» и другие машины.
На сегодняшний день ОАО «Климов» может ежегодно изготавли-
вать более 100 вертолетных двигателей, таких как ТВ3-117 и ВК-2500.
Одновременно предприятие осуществляет высококачественный ремонт
такого же количества двигателей самостоятельно и в кооперации с
ремонтными заводами.
Серийная продукция предприятия представлена т урбовальными
двигателями семейства ТВ3-117. Новейшая модификация – ВК-2500 –
предназначена для модернизации вертолетов Ми-8МТ/Ми-17 , Ми-24,
Ми-14, Ка-32, Ка-50, Ми-28 и др. ВК -2500 отличается от базового
двигателя ТВ3-117ВМА повышенными на 15-20% характеристиками
по мощности, введением новой цифровой системы автоматического
рег улирования и контроля типа FADEC, а также увеличенными ресурс-
ными показателями.
Благодаря повышенным характеристикам двигателя ВК-2500 пото-
лок вертолетов возрастает до 30%, скороподъемность – до 50%, грузо-
подъемность увеличивается на 1000-2000 кг (в зависимости от типа
вертолета). Одновременно с этим увеличивается скорость и улучша-
ется маневренность летательных аппаратов. Такие характеристики
Открытое акционерное общество «Климов»
(ОАО «Климов»)
Klimov Company
Россия, 194100, Санкт-Петербург, ул. Кантемировская, 11
Телефон/факс: (812) 301-9050
E-mail: klimov@klimov.ru
http://www.klimov.ru
придают вертолетам принципиально новые возможности при экс-
плуатации в высокогорных районах и районах с жарким климатом,
а полная совместимость с предыдущими модификациями обеспечи-
вает возможность модернизации существующего вертолетного парка
в кратчайшие сроки непосредственно на местах эксплуатации.
Приоритетными направлениями опытно-конструкторских работ
по вертолетной тематике ОАО «Климов» на ближайшую перспективу
являются:
доведение двигателя ВК-800 мощностью 800 л.с. для перспектив-
ных вертолетов «Ансат», Ка-226 и Ми-54;
разработка турбовального двигателя ВК-1500Х для создаваемого
фирмой «Камов» нового многофункционального вертолета Ка-60/62;
дальнейшее совершенствование эксплуатационных характеристик
сертифицированных двигателей ВК-2500 и ТВ3-117ВМ/ВМА;
создание многотопливного варианта двигателя ВК-2500ПГ с проти-
вопомпажной системой.
Также активно проектируются новые перспективные двигатели в
классах 1500-2000 и 2000-2700 л.с.
В настоящее время полным ходом идут работы по созданию дви-
гателя ТВ7-117В , который планируется устанавливать на перспектив-
ный вертолет Ми-38. Вертолетная модификация будет иметь высокую
унификацию с базовым двигателем ТВ7-117С, который устанавлива-
ется на региональный пассажирский самолет Ил-114 и его транспорт-
ный вариант Ил-112, что позволит ускорить процесс его доведения до
сертификации.
За последние несколько лет на ОАО «Климов» был сформирован
портфель заказов, в который, помимо контрактов на разработку и
поставку авиадвигателей в страны Юго-Восточной Азии – Индию и
Китай, входят также европейские и международные проекты. Сейчас
предприятие ведет переговоры о сотрудничестве с ведущими авиа-
ционными фирмами. Это отражает желание присутствовать на рын-
ках Европы и Америки. «Климов» стремится участвовать в совместных
разработках с европейскими и американскими моторостроителями
как в целом по силовой установке, так и по отдельным узлам.
•
•
•
•
General Director– Alexander VATAGIN
General Designer – Alexei GRIGORIEV

www.vertolet-media.ru
115
Russia’s helicopters world 2007
E
q
u
i
p
m
e
n
t
11, Kantemirovskaya St., St.- Petersburg, 194100, Russia
Telephone/fax: +7 (812) 301-90-50
E-mail: klimov@klimov.ru
http://www.klimov.ru
Today, the company mainly aims at:
development of VK-800 engines for the Ansat, Ka-226 and Mi-54
helicopters;
development of the VK-1500H engine for the new Ka-60/62 heli-
copter designed by Kamov company;
further improvement of the VK-2500 and TV3-117VM/VMA certi-
fied engines;
working out of the VK-2500PG multifuel engine modification with
a fire-fighting system.
New engines of the 1,500-2,000 and 2,000-2,700 hp classes are also
being developed.
At present, the company’s specialists are developing the TV7-117V
engine for the promising Mi-38 helicopter. The engine modification will
be unified with the TV7-117S base engine which is used in Il-114 civil
planes and IL-112 cargo-carrying versions. The unification is to speed up
the certification processes.
•
•
•
•
Klimov Company is one of the world and Russia’s leaders in gas-tur-
bine engines’ production and maintenance. The company has its own
design bureau and advanced production facilities. It is the only enter-
prise in Russia that performs a full production cycle for gas-turbine
engines, including engines’ designing, production and repair. Klimov
Company is the main enterprise in Russia to perform designing, pro-
duction, overhaul and servicing of rotorcraft engines and main gear-
boxes for the Mi-8/17, Mi -24/35, Ка-27, Ка-28, Ка-31, Ка-32, Ка-50
Black Shark, Mi-28N Night Hunter and other helicopters, including the
Ка-52 Alligator, Ansat, etc.
Recently the company has got contracts for development and deli-
very of engines to India, China and some European countries. At present,
the company is negotiating the terms of cooperation with the leading
aircraft and rotorcraft enterprises in order to enter the European and
American markets. Klimov Company is eager to cooperate with European
and American engine-producing companies to develop power plants and
their units.
The company is able to produce annually over 100 various rotorcraft
engines, including the TV3-117 and VK-2500. At the same time the com-
pany is able to repair over 100 engines both alone and in cooperation
with other repair plants.
The company serially produces the TV3-117 engines. A new VK-2500
latest modification has been designed for the Mi-8МТ/Mi-17, Mi -24,
Mi-14, Ка-32, Ка-50 and Mi-28 rotorcraft. The VK-2500 one has 15-20%
increased power, a new FADEC-type automatic digital control system and
increased service life.
Helicopters’ ceiling was increased up to 30%, the climb rate was
increased up to 50% and load-carrying capacity was increased by 1000-
2000 kilos (depending on the helicopter’s type) due to the engine
improved characteristics. Flying speed and maneuverability were also
improved. The improved characteristics of the helicopters enable them
to be used in highlands and in the regions with hot climate. Their full
compatibility with all the previous modifications allows to improve the
existing helicopters in short terms.
ВК-2500
VK-2500
ВК-800
VK-800

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
116
О
б
о
р
у
д
о
в
а
н
и
е
Генеральный директор – Виктор Александрович УЛАНОВ
Director General – Victor ULANOV
В 2007 году специализированное КБ по разработке электрооборудо-
вания для гражданской и военной авиации отмечает 50-летний юбилей.
Сегодня ОАО «КБЭ ХХI века» – это современное производственное пред-
приятие, решающее широкий спектр задач по проектированию, произ-
водству и испытаниям сложной, высокотехнологичной продукции.
Основная авиационная продукция предприятия – это коммутацион-
ная и защитная аппаратура, а также светотехническое оборудование.
Коммутационная аппаратура:
малогабаритные рычажные одно- , двух- , трехполюсные переклю-
чатели, рассчитанные на токи от 0,6 до 15 А, с фиксаторами положе-
ния переключения;
малогабаритные кнопочные переключатели, рассчитанные на токи
от 0,0002 до 2 А, со световыми табло-клавишами и светодиодной
индикацией;
рукоятки управления (штурвала), эргономичные, с 9-позицион-
ными манипуляторами, гашетками и пусковыми кнопками с защитой
от непроизвольного нажатия.
Защитная аппаратура:
предохранители, рассчитанные на токи от 200 до 400 А;
одно-, трехполюсные автоматы защиты электрических цепей от
токовых перегрузок, рассчитанные на токи от 1 до 300 А;
малогабаритные кнопочные автоматы защиты, рассчитанные на
токиот1до20А;
бесконтактные автоматы защиты.
Светотехническое оборудование:
аэронавигационные огни и проблесковые маяки;
рулежные и поисковые фары;
информационные табло и светильники;
внешнее бортовое светотехническое оборудование, адаптирован-
ное к приборам ночного видения.
ОАО «КБЭ ХХI века» имеет лицензии на разработку, производство,
ремонт и испытания авиационной техники. Система менеджмента ка-
чества сертифицирована по МС ИСО 9001-2000.
Продукция ОАО «КБЭ ХХI века» соответствует требованиям российских
и международных стандартов. Все изделия проходят комплекс произ-
водственных испытаний на надежность. Аппаратура работоспособна при
температурах от -60 °C до +60°C и высотах до 30000 м. Изделия обладают
повышенным ресурсом, имеют гарантийные сроки до 10 лет.
Богатый практический опыт и высокопрофессиональный кадровый
состав, современные подходы к разработке изделий и организации про-
изводства, ориентация на предвосхищение ожиданий потребителя поз-
воляют предприятию решать задачи любой степени сложности. ОАО
«КБЭ XXI века» зарекомендовало себя как надежный партнер и открыто
для сотрудничества.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Открытое акционерное общество «Конструкторское
бюро электроизделий XXI века» (ОАО «КБЭ XXI века»)
XXI Century Electrical Equipment Design Bureau Joint Stock
Company (XXI Century EEDB JSC)
In 2007, our specialized civil and military elect-
rical equipment design bureau celebrats its 50th
anniversary. Today, our company is a modern
production enterprise, solving a wide range of
problems in the sphere of designing, manufac-
turing and testing of compound high-technology
products.
The main products of the enterprise are switch-
ing, safety and lighting equipment.
Switching equipment:
small-size 0,6 -15 А one,- two- and three-
pole switches with position locks;
small-size 0,0002-2 А button switches with
light buttons and LED indication;
control wheel ergonomic handles with
9-position positioners, trigger switches and
start buttons with safety devices.
Safety equipment:
200-400 А fuses;
1-300 А one- and three-pole circuit-breakers;
1-20 А small-size button circuit-breakers;
static circuit-breakers.
Lighting equipment:
navigation lights and flashing beacons;
taxi and search lights;
information boards and luminaries;
airborne outboard lighting equipment, adapted to night vision
devices.
The firm is licensed to perform the development, production, repair and
tests of aircraft. Its quality management system is certified according to the
MS ISO 9001-2000.
The products manufactured by the bureau meet the domestic and inter-
national requirements. All the equipment undergo factory complex reliabi-
lity tests. The equipment is able to operate in the temperature range from
- 6 0°C to +60°C and at altitudes from 30,000 m. All the products have an
extended service life and guarantees for 10 years.
Its rich practical experience and highly-professional staff, up-to-date
approach to the organization of development and production process and
an elaborated marketing policy, aiming at the anticipation of the customer’s
demands allow the enterprise to solve any complicated problem. XXI Cen-
tur y Electrical Equipment Design Bureau JSC has the reputation of a reliable
partner and is open to collaboration.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Россия, 427961, Удмуртская Республика,
Сарапул, ул. Лермонтова, 2
Телефон/факс: (34147) 4-22-31, 4-24-41, 4-46-89, 4-72-44
E-mail: kbe21v@udmnet.ru
http://www.kbe21v.ru
2, Lermontov St., Sarapul,
Republic of Udmurtiya, 427961, Russia
Telephone/fax: +7 (34147) 4-22-31, 4-24-41, 4-46-89, 4-72-44
E-mail: kbe21v@udmnet.ru
http://www.kbe21v.ru

www.vertolet-media.ru
117
Russia’s helicopters world 2007
E
q
u
i
p
m
e
n
t
ООО «Конт ур-НИИРС» было создано в 1998 году. В настоящий момент
ООО «Контур-НИИРС» является единственным в России предприятием,
специализирующимся на разработке и производстве метеорадаров
для гражданской авиации, а также на их обслуживании. Основными
видами продукции ООО «Конт ур-НИИРС» являются метеорадары («Кон-
тур-10Ц»), универсальные блоки связи (УБС) и многофункциональные
индикаторы (МФИ).
Метеорадары «Конт ур-10Ц» штатно эксплуатируются на самолетах
Ан-28, Ан-38, Ан-72, Л-410, Бе-12, Бе-32, Ил-76, Ил-114, С80ГП, верто-
летах Ми-8 (различных модификаций), Ми-17, Ми-171, Ми-172, Ми-26,
W-3 Sokol. В эксплуатации находятся свыше 1000 комплексов.
Метеорадар обеспечивает обнаружение опасных зон конвективной облач-
ности и грозовой деятельности, может быть использован для навигацион-
ного ориентирования по характерным наземным объектам. Предусмотрен
встроенный контроль исправности радара и стабилизация зоны обзора. Диа-
пазон масштабов дальности действия – от 5 до 640 км с шагом 5 км или от 5
до 320 морских миль с шагом 5 миль. Назначенный ресурс изделия 30000
летных часов. Метеорадар может комплектоваться в различных конфигура-
циях в зависимости от типа воздушного судна и решаемых задач.
Многофункциональные индикаторы А813-0409, А813-0409.2 и т.д .
на самолетах Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-38, Ан-72, Ан-124, Ил-62, Ил-76,
Як-40 и вертолетах Ми-8, Ми-17, Ми-172 и Ми-26. МФИ предназначен
для управления и вывода информации от систем типа МРЛС, TCAS,
TAWS, СНС, систем зависимого наблюдения, ТV-наблюдения за грузом
и аналогичных им систем. На базе МФИ А813-0409 разработаны МФИ
А813-0409.2, А813-0409.3 , А813-0409.5, А813-0409.7 , сопряженные с
МРЛС «Гроза».
Универсальные блоки связи разработки и производства ООО «Кон-
тур-НИИРС» предназначены для стыковки современных цифровых
систем со «старыми» аналоговыми датчиками отечественной и зару-
бежной разработки и используются на самолетах Ан-12, Ан-24, Ан-26,
Ан-32П, Ан-72, Ан-74, Ан-124, Ил-18, Ил-76, Ил-78, Як-40, Ту-154,
вертолетах Ми-8/Ми-17 с системами CAS-67, TCAS-94, TCAS-4000,
TTA-12, MKVIII , T2CAS. Разработаны модификации УБС для зависи-
мого наблюдения, а также модифика-
ции систем для систем TACAN, AIRTAG,
Primus 500.
Основными потребителями продук-
ции ООО «Конт ур-НИИРС» являются
ОАО «Казанский вертолетный завод», ОАО
«Улан-Удэнский авиационный завод», ОАО
«Роствертол», Новосибирское авиационное про-
изводственное объединение им. В .П . Чкалова,
Ташкентское
авиационно-производственное
объединение им. В.П . Чкалова, ряд авиакомпа-
ний России, Эстонии, Латвии, Польши, Венгрии
и Украины, в том числе УРГА, НОАО, «Полет»,
«Волго-Днепр», ЮТэйр, ENIMEX .
Дополнительную информацию о продук-
ции ООО «Конт ур-НИИРС» можно найти на
сайте: http://www.kontur-niirs.ru или запросив
ее по электронной почте public@kontur-niirs.ru.
Общество с ограниченной ответственностью
«Контур-НИИРС» (ООО «Контур-НИИРС»)
Kontur-NIIRS, Ltd.
Kontur-NIIRS, Ltd. was estab-
lished in 1998. At present, it is
the only company in Russia that
designs, produces and services
weather radars for civil aviation.
The main products of the company
are Kontur-10C weather radars
(WRs), universal communication
units (UCUs) and multifunctional
displays (MFDs).
Kontur-10C WRs are mounted on
An-28, An-38 , L -410, T -101 Grach,
Be-12, Be-32, An-72, Il-114 , S80GP
airplanes, Mi -8 (Mi-17) helicopters (and their modifications), Mi-26 and
W-3 Sokol rotorcraft. Over 1,000 radars are in operation today.
Weather radars are designed to detect dangerous cloud covers and
storms and to navigate by using landmarks. The radars are provided with
in-built operation correctness control and a radar view stabilizer. The
radar range is from 5 to 640 km with an interval of 5 km or from 5 to 320
sea miles with an interval of 5 miles. The radar’s life-time is 30,000 flight
hours. The weather radars can be delivered in different configurations
depending on the type of the aircraft and the tasks to be performed.
A813-0409, A813-0409.2 and other multifunctional displays, mounted
on An-24, An-26, An-38, An-72, An-124, Il-62, Il-76, Yak-40 airplanes and on
Mi-8 , Mi-17 , Mi-172 and Mi-26 helicopters are intended to display the infor-
mation provided by WRs, TCAS, TAWS, CHC various monitoring systems, TV
cargo monitoring, etc. On the basis of MFD A813-0409 the company deve-
loped MFD A813-0409.2, A813-0409.3, A813-0409.5 and A813-0409.7
displays, which are aligned with Groza weather radars.
The universal communication units designed and produced by Kon-
tur-NIIRS Ltd. are meant to connect up-to-date digital systems with ‘old’
analog displays made by domestic and foreign companies. The units are
mounted on An-12, An-24, An-26, An-32P, An-72, An-124, IL-18, IL -76,
IL-78, Yak-40 and Tu-154 fitted with CAS-67, TCAS-94, TCAS 4000, TTA-12,
MKVIII and T2TCAS systems. The company also designed UCU modifications
for multifunctional displays, mounted on Mi-8/Mi-17 helicopters, as well as
modifications for TACAN, AIRTAG and Primus 500 systems.
The main customers of Kontur-NIIRS
Ltd. are Kazan Helicopter Plant JSC,
Ulan-Ude Aviation Plant JSC, Rostver-
tol PLC, Chkalov Novosibirsk Aviation
Enterprise, Chkalov Tashkent Air-
craft Production Enterprise, a number
of companies from Russia, Estonia,
Latvia, Poland, Hungary and Ukraine,
including URGA, NOAO, Polet, Volgo-
Dnepr, UTair and ENIMEX.
Additional information about
Kontur-NIIRS Ltd. can be found
on http://www.kontur-niirs.ru or
can be obtained by e-mailing on
public@kontur-niirs.ru.
Россия, 198095, Санкт-Петербург, ул. Швецова, 23
Телефон: (812) 332-04-48
Факс: (812) 332-04-49
E-mail: public@kontur-niirs.ru
http://www.kontur-niirs.ru
23, Shvetsova St., St.- Petersburg, 198095, Russia
Telephone: +7 (812) 332-04-48
Fax: +7 (812) 332-04-49
E-mail: public@kontur-niirs.ru
http://www.kontur-niirs.ru
Директор, главный конструктор – Станислав Евгеньевич ЗЕЛЕНСКИЙ
Заместитель директора – Александр Борисович ДИСКОВИЧ
Главный специалист – Сергей Анатольевич ИВАНОВ
Director, Chief Designer – Stanislav ZELENSKY
Deputy Director – Alexander DISKOVITCH
Chief Specialist – Sergey IVANOV
КОРПОРАЦИЯ АЭРОКОСМИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
118
О
б
о
р
у
д
о
в
а
н
и
е
«Красный Октябрь» – это более чем 90-летняя история работы
в авиации (с 1914 года). Основанный в 1891 году как электро-
технический завод, впоследствии предприятие дополнилось
машиностроительным (20-е годы), а затем авиамоторным произ-
водствами (30-е годы). За производство в годы войны двигателей
М-105/ВК-107 самолетов «Як», «ЛаГГ» и «Пе» награжден орденом
Трудового Красного Знамени. В дальнейшем освоил выпуск газо-
турбинных и ракетных двигателей, вертолетных трансмиссий и
главных редукторов, коробок самолетных агрегатов.
В настоящее время СПб ОАО «Красный Октябрь» специализируется в
производстве авиационных силовых агрегатов и трансмиссий, выпол-
няет их ремонт и осуществляет послепродажное обслуживание.
Для семейств МиГ-29/35, Су-27/35 и других самолетов выпускает
несколько типов коробок самолетных агрегатов, газотурбинных двигате-
лей-энергоузлов, воздушные стартеры и др.
Для вертолетов классической схемы семейств Ми-8, Ми-8МТ/17,
Ми-24/35, а также для вертолетов Ми-26, Ми-38 и «Актай» изготавлива-
ются главные редукторы ВР-10,
ВР-14, ВР-24, ВР-38 (N от 200 до
2х2500 л.с .), несколько типов
хвостовых валов, хвостовых
и промежуточных редукторов
(N от 50 до 2190 л.с.), коробки
приводов и автоматы перекоса.
Для вертолетов
соосной
схемы Ка-27/28, Ка-29, Ка-31,
Ка-32, Ка-226А и других пред-
приятие производит редукторы
ВР-252 , ВР-226Н и др. (N от 60
до 2х2200 л.с.) . В рамках дого-
вора с ОАО «ААК «Прогресс»
им. Н.И . Сазыкина» на предпри-
ятии развернуто производство
главных редукторов ВР-80 в
комплекте с промежуточными
редукторами ПВР-800 для вер-
толетов Ка-50/52.
Санкт-Петербургское Открытое
акционерное общество «Красный Октябрь»
(СПб ОАО «Красный Октябрь»)
Krasny Octiabr St. -Petersburg Joint Stock
Company (Krasny Octiabr JSC)
Россия, 194100, Санкт-Петербург,
ул. Политехническая, 13-15
Телефон: (812) 380-36-34
Совместно с конструкторскими бюро и ведущими институ тами
предприятие продолжает работ у по увеличению ресурсных показа-
телей выпускаемой продукции. Так, в ближайшее время планиру-
ется завершить работы по установлению главным редукторам ВР-14
назначенного ресурса 6000 часов, продлению ресурса до первого
капитального ремонта ВР-14 с 2000 часов до 4000 часов, установле-
нию редуктору ВР-252 назначенного ресурса 2000 часов по результа-
там работ на лидерной группе изделий в эксплуатации.
Авиационное конструкторское бюро и опытное производство пред-
приятия продолжают опытно-конструкторские работы по главным редук-
торам ВР-38 , ВР-226Н, ВР-10 и по ряду других изделий для самолетов
и вертолетов. По итогам первых этапов испытаний вертолетов Ми-38 и
«Актай» получены положительные результаты.
Несмотря на значительную загрузку производства выпуском серийной
продукции в 2007 году, предприятие уделяет большое внимание разви-
тию сотрудничества с эксплуатантами вертолетной техники по ремонту
главных редукторов ВР-14, ВР-252, поставкам автоматов перекоса и
хвостовых трансмиссий. Авиапредприятия, эксплуатирующие вертолеты
марок «Ка» и «Ми» и размещающие на нашем заводе ремонт редукторов
ВР-14 и ВР-252, имеют льготные коммерческие условия.
В обеспечение ремонта хвостовых трансмиссий и автоматов перекоса
на авиаремонтных заводах «Красный Октябрь» в разы увеличил выпуск
запасных частей, оказывает предприятиям необходимую техническую
поддержку и сопровождение ремонта.
В условиях роста производства серийной и новой техники предприя-
тие ведет модернизацию парка металлообрабатывающего оборудования
и оснащение его новыми станками. Это требует значительных инвести-
ций, вовлекаемых заводом в технологическое перевооружение, которое
является залогом обеспечения высокого качества продукции, техничес-
кой конкурентоспособности предприятия, повышения производитель-
ности труда и поддержания стабильных цен для заказчиков в условиях
инфляционных издержек.
Факс: (812) 380-36-36
E-mail: info@koavia.com
http://koavia.com
Генеральный директор – Анатолий Николаевич ФОМИЧЕВ
Director General – Anatoly FOMICHEV
ВР-80
VR-80

www.vertolet-media.ru
119
Russia’s helicopters world 2007
E
q
u
i
p
m
e
n
t
Krasny Octiabr St.-Petersburg Joint Stock Company was first
established in 1891 as an electrical plant. In the 1920s machine-
building was started here and in the 1930s aircraft engines’ pro-
duction was introduced. The plant was awarded the Order of Red
Banner for manufacturing the M-105/VK-107 engines’ to power
Yak, LaGG, and Pe airplanes. Then the company mastered the out-
put of gas-turbine and rocket engines, helicopter transmissions,
main gearboxes and power units.
Krasny Octiabr St.- Petersburg Joint Stock Company has been
working for aviation for more than 90 years (since 1914).
At present, the company produces, repairs and performs servicing of
the aircraft powerplants and transmissions.
The company produces several types of power units, gas-turbine
engines, compressed-air starters and other equipment for the MiG-29/35
and Su-27/35 planes.
The VR-10, VR-14, VR-24 and VR-38 main gearboxes (N from 200 up to
2 х 2500 h.p .), several types of tail rotor shafts and intermediate gear-
boxes are made for the Mi-8, Mi -8МТ/17, Mi -24/35, Mi -26, Mi -38 and
Aktai helicopters.
The VR-252 , VR-226N and other gearboxes (N from 60 up to 2 х 2200 h.p .)
are produced for the Ka-27/28, Kа-29, Kа-31, Ka-32 and Ka-226А helicop-
ters. Within the framework of the treaty with Progress Aircraft Company
Krasny Octiabr JSC produces the VR-80 main gearboxes in sets with the
PVR-800 intermediate gearboxes for the Ka-50/52 helicopters.
13-15, Polytekhnicheskaya St.,
St.-Petersburg, 194100, Russia
Telephone: +7 (812) 380-36-34
In cooperation with leading design bureaus and research institutes
Krasny Octiabr JSC is constantly prolonging the service life of its pro-
ducts. Thus, the overhaul period of the VK-14 main gearbox is planned to
be extended up to 4,000 hours while its specified life is to be extended
up to 6,000 hours. Besides, it is planned to extend the specified life of
the VR-252 gearbox up to 2,000 hours.
The company’s aviation design and experimental bureaus continue
to develop the VR-38 , VR-226N, VR-10 main gearboxes and some other
equipment for aircraft and rotorcraft. The Mi-38 and Aktai helicopters
have been successfully tested so far.
Despite the fact that its production facilities are busy with serial pro-
duction, the company is eager to cooperate with helicopters’ operators
in the field of the VR-14 and VR-252 main gearboxes repairing, as well
as supplying of the swash plates and tail transmissions. The Ka and Mi
helicopter operators, who repair the VR-14 and VR-252 gearboxes at our
plant, are given some considerable privileges.
Krasny Octiabr JSC has significantly increased the production of spare
parts in order to contribute to the repair of tail transmissions and swash
plates.
The enterprise is intensively introducing a long-term modernization
and retrofitting programs. Ever ything above requires large investments
and makes the enterprise more competitive which in its turn allows to
produce high quality equipment. It also gives an opportunity to improve
working efficiency and to keep stable prices as well.
Fax: +7 (812) 380-36 -36
E-mail: info@koavia.com
http://koavia.com

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
120
О
б
о
р
у
д
о
в
а
н
и
е
Президент, председатель совета директоров – Вячеслав Александрович БОГУСЛАЕВ
President, Chairman of the Board – Vacheslav BOGUSLAYEV
В 2007 году Запорожское
Открытое акционерное общество
«Мотор Сич» отмечает свой столет-
ний юбилей.
Вся история отечественной авиа-
ционной промышленности нераз-
рывно связана с Запорожским
Открытым акционерным общест-
вом «Мотор Сич». Предприятие,
начавшее свою историю с про-
изводства сельскохозяйственных
машин и инструмента, за 100 лет
прошло славный трудовой путь и стало известно всему миру как веду-
щее авиадвигателестроительное предприятие.
Сегодня ОАО «Мотор Сич» – одно из крупнейших предприятий по
разработке, производству, испытанию, сопровождению в эксплуата-
ции и ремонту экономичных и надежных двигателей для самолетов
и вертолетов различного назначения. Летательные аппараты с двига-
телями производства ОАО «Мотор Сич» эксплуатируются более чем в
120 странах.
Одно из главных мест в производственной программе ОАО «Мотор
Сич» занимают двигатели для вертолетов. Это уже традиция. Ведь
именно на нашем предприятии в конце сороковых годов прошлого века
под руководством конструктора А.Г . Ивченко был создан первый в мире
специальный вертолетный поршневой двигатель воздушного охлажде-
ния АИ-26, который успешно эксплуатировался на первом серийном
советском вертолете Ми-1.
Сегодня 98% вертолетов, созданных в конструкторских бюро
«Миль» и «Камов», поднимают в небо двигатели, изготовленные на
ОАО «Мотор Сич». В первую очередь это двигатели семейства ТВ3-117,
производство которых было освоено в начале 70-х годов для боевых
вертолетов Ми-24.
В настоящее время более 10 тысяч двигателей ТВ3-117 различных
серий и модификаций эксплуатируются почти на двух десятках типов и
модификаций военных и гражданских вертолетов «Ми» и «Ка», а их сум-
марная наработка превысила 15 млн. часов.
Модифицированный турбовальный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В
предназначен для установки на новые вертолеты или для ремоториза-
ции Ми-14, Ка-50, Ми-17, Ми-24, Ми-28Н. Обеспечивает поддержание
мощности в условиях жаркого климата и высокогорья до больших зна-
чений температур наружного воздуха, что позволяет значительно улуч-
шить летно-технические характеристики вертолетов. Установка двигателя
ТВ3-117ВМА -СБМ1В при незначительных затратах дает возможность
существенно улучшить характеристики ранее выпущенных вертолетов,
особенно при их эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого кли-
мата, повысить полезную нагрузку, а также обеспечить высокую без-
опасность полета при боевом повреждении одного из двигателей.
С целью значительного повышения летно-технических характе-
ристик вертолетов и их боевой эффективности при эксплуатации в
высокогорных районах стран с жарким климатом совместно с ФГУП
«Завод им. В .Я . Климова» создан двигатель ВК-2500. По сравнению с
ТВ3-117ВМА этот двигатель имеет повышенную на 200 л.с. мощность на
взлетном режиме (2400 л.с.) и на 300 л.с. – на чрезвычайном режиме
Открытое акционерное общество «Мотор Сич»
(ОАО «Мотор Сич»)
Motor Sich Joint Stock Company
Украина, 69068, Запорожье, ул. 8-го Марта, 15
Телефон: +38 (061) 720-42-12
Факс: +38 (061) 720-50-00
(2700 л.с.). Эти характеристики поддерживаются до высоких значений
температуры окружающего воздуха.
Осенью 2001 года, во время демонстрационных полетов в условиях
высокогорья и высоких температур, вертолет Ми-17-1В с двигателями
ВК-2500 поднялся на высоту 7500 м и перелетел через Гималаи.
На предприятии ведутся также работы по созданию на основе ТВ3-117
двигателей семейства ВК-1500.
Создаются две турбовальные модификации этого двигателя – ВК-1500ВМ
с выводом вала силовой турбины назад, предназначенный для ремотори-
зации находящихся в эксплуатации вертолетов семейства Ми-8 , где он
успешно заменит давно устаревший двигатель ТВ2-117 .
Двигатель ВК-1500ВК с выводом вала вперед может быть использован
в качестве силовой установки для нового вертолета Ка-62.
Другим хорошо известным вертолетным двигателем нашего про-
изводства является Д-136 мощностью на взлетном режиме 11400
(8382) л.с. и н а крейсерском режиме 6100 (4486) л.с., который установлен
на самые грузоподъемные в мире вертолеты Ми-26. Этот самый мощный
в мире двигатель был разработан конструкторами ГП «Ивченко-Про-
гресс», с которыми мы в настоящее время проводим работы по созданию
АИ-450, самого маленького вертолетного двигателя в нашей производ-
ственной программе с мощностью на взлетном режиме 342 (465) л.с. и
на чрезвычайном режиме – 404 (550) л.с. Модификации этого двига-
теля будут устанавливаться на легкие многоцелевые вертолеты Ка-226,
а также использоваться для ремоторизации ранее выпущенных в боль-
ших количествах вертолетов Ми-2 .
Можно смело сказать, что сегодня ОАО «Мотор Сич» определяет
промышленную политику страны в области авиационного двигателе-
строения.
ОАО «Мотор Сич» активно и широко сотрудничает с другими двига-
телестроительными предприятиями мира, понимая, что только такой
путь приносит пользу и многократно увеличивает потенциал всех
участников кооперации и партнерства.
E-mail: motor@motorsich.com
http://www.motorsich.com
ТВ3-117ВМА-СБМ1В
TV3-117VMA-SBM1V

www.vertolet-media.ru
121
Russia’s helicopters world 2007
E
q
u
i
p
m
e
n
t
E-mail: motor@motorsich.com
http://www.motorsich.com
climate. VK-2500 engine is a modification of the TV3-117VMA one with
highly improved power (2,400 hp at the take-off mode and 2,700 hp – at
OEI respectively).
In the autumn, 2001, during its demonstration flight, the Mi-17-1V
powered by a VK-2500 engine reached the 7,500 m ceiling and flew over
the Himalayas.
At the moment, the company is developing the VK-1500 engine on the
basis of the TV3-117 one. The engine is being designed in two turboshaft
modifications. The VK-1500VM version is being developed to replace the
TV2-117 engine in the Mi-8 helicopters. The VK-1500VK modification can
be used as a powerplant for the new Ka-62 helicopter.
Another well-known engine produced by the company is the D-136
one with the take-off power of 11,400 hp and cruise flight power of
6,100 hp. The D-136 is used in the Mi-26 helicopters with the largest
load capacity in the world. The D-136, being the most powerful engine
in the world, was designed by Ivchenko-Progress Company. At present,
Motor Sich JSC in cooperation with this company is engaged in design-
ing the AI-450, the smallest rotorcraft engine, within the framework of
the company production program. It is planned that its take-off power
will be 342 (465) hp and that of OEL – 404 (550) hp respectively. The
engine’s modifications will be used in Ka-226 light multipurpose helicop-
ters, as well as in the Mi-2 one.
Motor Sich JSC is sure to be the main policymaker in the field of air-
craft and rotorcraft engines’ production in Ukraine.
The enterprise actively cooperates with other engine producing com-
panies worldwide realizing definitely that only mutual cooperation can
benefit all the partners.
15, 8 Marta St., Zaporozhye, 69068, Ukraine
Telephone: +38 (061) 720-42-12
Fax: +38 (061) 720-50-00
Д-136
D-136
ВК-2500
VK-2500
АИ-450
AI-450
Today, 98% of all helicopters produced by Mil and Kamov design
bureaus are equipped with the engines manufactured by Motor Sich JSC.
Primarily, these are the TV3-117 engines and their modifications, which
were designed and produced in the early 70s for the Mi-24 combat heli-
copters.
At present, over 10,000 engines of the TV3-117 family are used in
more than 20 modifications of Mi and Ka helicopters and their total ope-
rating time has exceeded 15 million hours.
The TV3-117VMA -SBM1V modified engine is intended to power new
rotorcraft, as well as to replace engines installed on Mi-14 , Ka-50,
Mi-17, Mi -24 and Mi-28 helicopters. The engine shows best character-
istics in hot climatic conditions and in mountainous regions. Using the
TV3-117VMA -SBM1V engine instead of the previous modifications
ensures improving helicopter performance characteristics without con-
siderable extra expenses. It allows, for instance, to increase helicopter
payload and provides for higher rotorcraft safety in case of one engine
damage in battle conditions.
The enterprise in cooperation with Klimov Company has designed
the VK-2500 to improve helicopters’ performance characteristics and
their combat effecensy when operating in mountainous regions with hot
In 2007, Motor Sich Joint
Stock Company will celebrate
its centenary.
The history of domestic air-
craft production is closely con-
nected with Motor Sich Joint
Stock Company. 100 years
ago the company was set up
to manufacture agricultural
equipment and tools and so
far it has become a world-
famous rotorcraft producing
enterprise.
Today, the company is
one of the largest rotorcraft
manufacturing companies,
which designes, produces,
tests, maintains, repairs and
provides servicing for eco-
nomical and safe engines for
various multipurpose rotorcraft and aircraft. At present, the company’s
products are used in 120 countries worldwide.
Nowadays, the company is mainly occupied in manufacturing rotorcraft
engines. It is the sort of tradition, because the very first AI-26 rotorcraft
piston air-cooled engine for the first Soviet serial Mi-1 helicopter was
produced by our specialists under supervision of A. Ivchenko.

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
122
О
б
о
р
у
д
о
в
а
н
и
е
Главный редуктор ВР-26/
VR-26 main gearbox
Управляющий директор – Николай Анатольевич СЕМИКОПЕНКО
Director General – Nikolai SEMIKOPENKO
ОАО «Редуктор-ПМ» изготав-
ливает и ремонтирует главные
редукторы для большинства
вертолетов семейства «Ми»
(Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ми-14, Ми-17,
Ми-17-1В, Ми-171, Ми-172,
Ми-17В -5, Ми-26, Ми-34, Ми-28Н)
и вертолета «Ансат», а также
агрегаты
трансмиссии
для
Ми-8МТВ,
Ми-14,
Ми-17,
Ми-17-1В,Ми-171,Ми-172,Ми-17В-7,
Ми-34, Ми-28Н и «Ансат».
Для газот урбинных электростанций (ГТЭС) «Урал-2500», «Урал-4000»,
«Урал-6000» предприятие серийно изготавливает редукторы Р-25,
Р-45 и Р-60.
Значительную часть объемов производства занимает изготовление
коробок приводов, корпусных деталей, валов, зубчатых колес для
авиационных двигателей Д-30, ТВ2-117А , Д-30Ф6,
ПС-90А и ПС-90А2.
Реализуя на практике принцип отношения к заказ-
чикам как к полноправным партнерам по бизнесу,
предприятие совместно с ОАО «Роствертол» продол-
жает работы по освоению серийного производства
главного редуктора и комплекта агрегатов трансмис-
сии для вертолета Ми-28Н.
Совместно с ОАО «МВЗ им. М .Л. Миля» проводятся
работы по увеличению ресурса главного редуктора
ВР-26 для вертолета Ми-26Т – мирового рекордсмена
по грузоподъемности.
Предприятие продолжает начатое в 2004 году
серийное производство главных редукторов и транс-
миссий для легкого многоцелевого вертолета «Ансат»
разработки Казанского вертолетного
завода.
Изготавливаемые серийно агре-
гаты модернизированной транс-
миссии «8М» для вертолетов
серии Ми-8/17 обеспечи-
вают передачу повышенной
мощности (до 1050 л.с.) на
хвостовой винт и могут
работать в составе сило-
вой установки вертолета
с двигателями ТВ2-117АГ ,
ТВ3-117 и ВК-2500. Агре-
гаты трансмиссии «8М»
при весовых и габаритных
параметрах, аналогичных
параметрам
серийного
варианта, полностью вза-
имозаменяемы с агрега-
тами трансмиссии «8А»
как в комплекте, так и по
Открытое акционерное общество «Авиационные
редуктора и трансмиссии – Пермские моторы»
(ОАО «Редуктор-ПМ»)
Aviation Gearboxes and Transmissions –
Perm Motors JSC (Reductor – PM JSC)
Россия, 614990, Пермь, Комсомольский проспект, 93
Телефон: (342) 240-80-11, 240-80 -16, 240-80-26, 240-80-30
Факс: (342) 240-80-28
отдельным агрегатам. Агрегаты трансмиссии «8М» имеют более высо-
кие характеристики по надежности, что позволило установить им
назначенный ресурс 12000 часов в течение 26 лет.
Одним из основных серийных продуктов нашего предприятия
является главный редуктор ВР-14 для вертолета Ми-17. На основа-
нии положительных результатов испытаний редукторов назначенный
ресурс увеличен до 6000 часов, а межремонтный – до 2000 часов по
техническому состоянию.
ОАО «Редуктор-ПМ» не только изготавливает продукцию, но и обес-
печивает ее обслуживание в гарантийный и послегарантийный пери-
оды эксплуатации. Наши заказчики на практике убедились, что только
производитель, знающий особенности каждого отдельного агрегата,
может успешно решать все технические проблемы.
Для обеспечения надлежащего качества предприятие постоянно
совершенствует технологии, модернизирует и производит замену ста-
ночного парка современным высокоточным обрабатывающим и изме-
рительным оборудованием. Только за прошлый год были приобретены
и введены в эксплуатацию станок модели «Сигма Опал 75» для про-
фильного прецизионно точного шлифования цилиндрических зубчатых
колес фирмы Klingelnberg GmbH, портальные обрабатывающие центры
модели FCV 1470 SPEED фирмы Kovosvit MAS, уникальный, не имею-
щий аналогов в России измерительный центр модели P 100 фирмы
Klingelnberg GmbH с пакетом программного обеспечения КIMoS 5 для
расчета и контроля геометрии спирально-конических зубчатых колес,
а также высокоточная координатно-измерительная машина ACCURA
фирмы ZEISS для контроля размеров корпусных деталей.
В настоящее время ОАО «Редуктор-ПМ» имеет оснащенную совре-
менным оборудованием производственную базу и владеет оптималь-
ными технологиями для обеспечения высокого качества изготовления
и ремонта всей гаммы выпускаемой продукции.
Высокая репу тация российского авиастроения всегда базирова-
лась на гарантированном качестве выпускаемой про-
дукции. Предприятие имеет лицензии на право
деятельности и все необходимые сертификаты
соответствия, подтверждающие наличие в
организации эффективной системы менедж-
мента качества (СМК). Базовым докумен-
том, отражающим и регламентирующим
СМК, является Руководство по качест-
ву, которое разработано на основе
ГОСТ Р ИСО 9001-2001. В 2006 году
получен сертификат организации
по техническому обслуживанию,
выданный Державной службой
Украины по надзору за обеспече-
нием безопасности в авиации.
В результате успешной деятель-
ности ОАО «Редуктор-ПМ» созданы
благоприятные условия для ста-
бильного развития, повышения
конкурентоспособности и сохране-
ния стат уса передового производ-
ственного предприятия.
E-mail: info@reductor-pm.com
http://www.reductor-pm.com

www.vertolet-media.ru
123
Russia’s helicopters world 2007
E
q
u
i
p
m
e
n
t
E-mail: info@reductor-pm.com
http://www.reductor-pm.com
Reductor-PM continues to produce main gearboxes and transmissions
for Ansat light multipurpose helicopters, developed by Kazan Helicop-
ters JSC.
The 8M reinforced transmission serially produced for the Mi-8/17 heli-
copters is able to transmit up to 1,050 hp to the tail rotor and can be part
of a helicopter powerplant with the TV2-117AG, TV3-117 and VK-2500
engines. The 8M transmission components, having the same dimensions
and weight as those of the serial variant, are interchangeable with the 8A
transmission components and are much safer, which allows to specify
the service life of 12,000 hours for 26 years.
One of the main serial products of our company is the VR-14 gearbox
for the Mi-17 helicopter. Good test results, that proved safety of the gear-
box, allowed to extend the assigned life of the VR-14 up to 6,000 hours,
while the basic overhaul time is extended up to 2,000 hours.
93, Komsomolsky Prospect, Perm, 614990, Russia
Telephone: +7 (342) 240-80 -11, 240-80 -16, 240-80-26, 240-80 -30
Fax: +7 (342) 240-80-28
Aviation Gearboxes and Transmissions – Perm Motors JSC (Reductor–
PM) produces, repairs and provides maintenance of the main gearboxes
for the Mi helicopters (Mi-8T, Mi -8MTV, Mi -14, Mi -17, Mi -17-1V, Mi -171,
Mi-172, Mi -17V-5, Mi -26, Mi -34, Mi -28N) and for Ansat rotorcraft, as
well as transmissions for the Mi-8MTV, Mi -14, Mi -17, Mi -17-1V , Mi -171,
Mi-172, Mi -17V -7, Mi -34, Mi -28N and Ansat helicopters.
Besides, Reductor–PM produces the R-25, R-45 and R-60 gearboxes for
Ural-2500, Ural-4000, and Ural-6000 gas-turbine power stations.
Gearboxes, base members, shafts, the PS-90A, D-30, TV2-117A and
D-30F6 aviation engines’ gear wheels are also produced in large quan-
tities.
Reductor-PM cooperates with its customers as with business partners.
In cooperation with Rostvertol PLC the company is mastering serial pro-
duction of the main gearbox and transmission for the Mi-28N helicopter.
In cooperation with Mil Moscow Helicopter Plant the enterprise is
increasing the service life of the VR-26 main gearboxes for the Mi-26T
super heavy lift helicopters.
To guarantee the quality of its products, the company constantly mo-
dernizes its manufacturing technologies, replenishes its equipment stock
with modern high-precision lathes and measuring machines. The enterprise
has bought a number of new machines, including Sigma Opal 75 for preci-
sion shape grinding of spur gear-wheels made by Klingelnberg GmbH, FCV
1470 SPEED portal processing centers by Kovosvit MAS, the unique P 100
test equipment made by Klingelnberg GmbH, as well as ACCURA high-pre-
cision plate-measuring machine made by ZEISS company.
At present, Reductor-PM possesses excellent manufacturing facilities
and up-to-date technologies to provide high quality of gearboxes’ pro-
duction and repair.
The company has all necessary licenses and certificates. The quality
control system of Reductor-PM JSC meets GOST R ISO-9001-2001 require-
ments. In 2006 the company was given servicing organization certificate
issued by Ukrainian Aviation Safety Inspection Service.
Reductor-PM JSC has ample opportunities to develop its manufactur-
ing capabilities, to increase its competitiveness and to further raise its
high reputation on the market.
Стенд для испытания агрегатов трансмиссии «8М»/
Test facility for 8M transmission’s components testing
Шлифовальный станок «Сигма Опал 75»/
Sigma Opal 75 shape grinding machine
Координатно-измерительная машина ACCURA/
ACCURA high-precision machine

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
124
О
б
о
р
у
д
о
в
а
н
и
е
Директор – Евгений Петрович РЕЗНИК
Director – Evgeniy REZNIK
Завод электроагрегатного маши-
ностроения (ООО «СЭПО-ЗЭМ») –
базовое предприятие знаменитого
Саратовского электроагрегатного
производственного объединения,
отметившего в 2004 году свой
65-летний юбилей.
За годы успешной работы объ-
единением накоплен опыт про-
изводства широкого спектра
изделий спецтехники для всех
российских боевых и пассажир-
ских самолетов, а также для вер-
толетов разработки фирмы «Камов» и МВЗ им. М .Л. Миля.
Сегодня ООО «СЭПО-ЗЭМ» – одно из крупнейших и динамично
развивающихся предприятий военно-промышленного комплекса,
способное комплексно решать технические задачи по созданию и
обеспечению жизненного цикла современных электронных систем
управления двигателями, а также множества других агрегатов для
авиационной техники.
Агрегаты и системы управления, изготовленные ООО «СЭПО-ЗЭМ»,
устанавливаются на авиационных двигателях АЛ-31Ф/ФП, ПС-90А,
Д-18Т, Д -30 , Д-36, Д -136, Д-436, НК-25, НК-32, НК-86, НК-8-4, НК-8-2У,
Р15Б-300, Р35-300, АИ -24, АИ-25 , РД-33, ТВ3-117ВМА , ТВ7 -117С,
ТВ7-117ВК, ГТД-350.
Предприятие располагает мощной технологической базой, позволя-
ющей решать самый широкий круг задач по изготовлению сложной
наукоемкой продукции собственными силами. Постоянное техническое
перевооружение, приобретение новейшего высокоточного и произво-
дительного импортного оборудования, освоение новых технологий,
особенно в области производства современной электроники, позво-
ляют предприятию удерживать лидерские позиции в отрасли.
Значительное место в продукции, выпускаемой предприятием, зани-
мают изделия для боевых, транспортных и гражданских вертолетов
марок «Ми» и «Ка»:
электронные регуляторы ЭРД-3В, ЭРД-3ВМ (А) сер. 2, РПР-3А для
двигателей вертолетов Ми-8, Ми-8МТ/МТВ, Ми-17, Ми-24, Ми-28,
Ка-28, Ка-32;
электрические машины, электродвигатели, электровентиля-
торы КП-4716, М-9Ф, ДВ-201, ДВ-302Т, ДВ-1КМ, ДВ-3 , Д -184, Д -408,
КР-12СИ, КУ-5Б, ЭМ-662Т;
клапаны электромагнитные и электромагниты ЭК-48, МКТ-4-2А,
МКТ-165В, МКТ-163, МКТ-212А, МКПТ-9ФБ, МКВ -241, МКВ-250,
ЭМТ-244А, ЭМТ-503Д, 163200Т, 185600C, 950000, 94ДН, 25А;
агрегаты, датчики ДЧВ-2500, Ф -100;
контрольно-проверочное оборудование ПНК-3В.
На предприятии разработана, внедрена и проведена сертификация
системы менеджмента качества на соответствие DIN ЕN ISO 9001-2001 и
ГОСТ РВ 15.002-2003.
Предприятие имеет лицензии Российского авиационно-космического
агентства на разработку, производство и ремонт вооружения и военной
техники; на разработку, производство и ремонт авиационной техники, в
том числе техники двойного назначения.
•
•
•
•
•
ООО «Завод электроагрегатного машиностроения
«СЭПО-ЗЭМ» Акционерного общества «Саратовское
электроагрегатное производственное объединение»
Electric Machine Production Company, Ltd.
(SEPO-ZEM)
Electric Machine Production Company, Ltd. (SEPO-ZEM) is a basic enter-
prise of the well-known Saratov Electrounit Production Corporation JSC,
which celebrated its 65th anniversary in 2004.
The company has gathered a rich experience in producing a wide range of
special equipment for all Russian military and civil airplanes and for the hel-
icopters produced by Kamov Company and Mil Moscow Helicopter Plant.
Today, SEPO-ZEM Ltd. is one of the largest and fast developing enterprises
of RF military-industrial complex able to produce and maintain advanced
electronic engine control systems and other aircraft units.
Units and control systems produced by the company are used in
AL-31F/FP, PS-90A, D -18T, D -30 , D-36, D -136, D-436, NK-25 , NK-32, NK-86,
NK-8-4 , NK-8-2U , R15B-300 , R35-300 , AI -24, AI-25, RD -33 , TV3-117VMA,
TV3-117S, TV7 -117VK, GTD-350 aircraft engines.
The enterprise possesses excellent production facilities and engineering
capabilities to produce most complicated units. Constant refitting, purchas-
ing of advanced equipment and mastering of new technologies, especially
in the field of advanced electronics production, enable the company to be
the leader of the industry.
‘Ka’ and ‘Mi’ helicopters’ manufacturing occupies an important place in
the production list of the company which includes:
ERD-3V, ERD -3VM (A) ser. 2 and RPR-3A electronic controllers for the
engines of Mi-8, Mi-8MT/MTV, Mi -17 , Mi-24, Mi-28, Ka-28 and Ka-32 heli-
copters;
KP-4716, M-9F, DV -201, DV-302T, DV-1KM, DV -3 , D -184, D -408,
KR-12SI, KU-5B, EM-662T electric machines, engines and fans;
EK-48, MKT -4-2A, MKT -165V, MKT-163, MKT -212A, MKPT-9FB,
MKV-241, MKV-250, EMT -244A, EMT -503D, 163200T, 185600S, 950000,
94DN and 25A solenoid valves and electromagnets;
DCHV-2500 and F-100 units and sensors;
PNK-3V testing equipment.
The company’s quality management system is certified according to
DIN EN ISO 9001-2001 and GOST RV 15.002-2003 standards.
The enterprise is licensed by Russian Aerospace Agency to perform the
development, production and repair of armament and military vehicles, as
well as the production and repair of aircraft, including aircraft of double
purpose.
•
•
•
•
•
Россия, 410040, Саратов, пр. 50 лет Октября, пл. Ленина
Телефон: (8452) 63-36-74
Факс: (8452) 30-82-82
E-mail: reklama@sepo.ru
http://www.sepo.ru
Lenin Square, 50 Let Oktiabria Avenue, Saratov, 410040, Russia
Telephone: +7 (8452) 63-36-74
Fax: +7 (8452) 30-82-82
E-mail: reklama@sepo.ru
http://www.sepo.ru

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
126
О
б
о
р
у
д
о
в
а
н
и
е
Генеральный директор – Валерий Михайлович ПИСАРЕВ
Зам. генерального директора – Владимир Алексеевич ПУХВАТОВ
ООО «ТеКнол» образовано в 2003 году. Предприятие занимается раз-
работкой и производством высокотехнологичного пилотажно-навига-
ционного оборудования на базе новейших достижений современной
микроэлектромеханики (MEMS) и компьютерных средств обработки и
индикации полетной информации.
В основе продуктов, выпускаемых ООО «ТеКнол», многолетний опыт
разработки инерциальных навигационных систем (ИНС) и алгоритмов
комплексирования ИНС с приемниками спутниковых навигационных
систем (ГЛОНАСС, GPS).
В работе компании сочетаются достижения передовой техноло-
гии в области микромеханики и электроники, оригинальные науч-
ные решения в области инерциальной навигации, комплексирования
спутниковых навигационных систем с инерциальными датчиками и
практический опыт пилотов-испытателей и эксплуатантов авиацион-
ной техники.
Базовым изделием в линии продуктов компании «ТеКнол» является
малогабаритная интегрированная инерциальная навигационная сис-
тема (МИНС) КомпаНав-2 . Она сочетает высокие точностные и функци-
ональные характеристики с компактностью и невысокой стоимостью
и является единственным в России серийно выпускаемым продук-
том в классе MEMS. Система автономно определяет весь стандартный
набор информации, необходимый для навигации, позиционирования
и управления движением подвижного объекта различной динамики.
Точностные характеристики МИНС КомпаНав-2 подтверждены Актом
летных испытаний в ЛИИ им. М .М . Громова.
Автономное пилотажно-навигационное средство (ПНС-А) явля-
ется современной электронно-компьютерной системой отображения
полетной и навигационной информации с функциональностью, не
уступающей продукции ведущих мировых производителей электрон-
ных полетных информационных систем класса glass cockpit. В ПНС-А
используются технологии электронных карт, цифрового рельефа мест-
Общество с ограниченной ответственностью
«ТеКнол»
(ООО «ТеКнол»)
TeKnol, Ltd.
ности, образной индикации полетной информации, синтезирован-
ного изображения.
ПНС-А предназначено для повышения безопасности полетов и обес-
печивает:
полет на предельно малой высоте в равнинной и горной местности
с огибанием рельефа и обходом препятствий с индикацией мини-
мально-безопасной высоты полета;
выполнение маршрутного полета с навигационной ориентировкой
по электронной карте с выходом в заданное место в заданное время;
оперативную подготовку и выполнение полетного задания в любой
точке региона;
построение захода на ограниченную площадку по схеме с реали-
зацией программы гашения скорости полета и висение вертолета в
директорном режиме;
посадку на площадку, выбранную с воздуха;
выбор оптимального направления захода вертолета на посадку в
зависимости от рельефа;
точное пилотирование по заданной траектории, построенной с
использованием электронных карт и цифрового рельефа местности
вне визуальной видимости, в сложных метеоусловиях и ночью;
запись траекторий и параметров движения ВС с последующим
углубленным анализом полета.
В состав ПНС-А входят:
МИНС КомпаНав-2;
персональный компьютер планшетного типа Panasonic CF-18;
приемник СНС;
блок коммутации сигналов со встроенной аккумуляторной бата-
реей;
накопитель полетной информации;
система воздушных сигналов (опция);
выключатель с индикатором питания.
В соответствии с требованиями заказчика ПНС-А поставляется в раз-
личных конфигурациях, в том числе с функцией дублирования и связи
компьютеров по локальной сети, чем обеспечивается оперативное взаи-
модействие пилота и штурмана при смене навигационных кадров, под-
готовка и выбор карт, схем и маршрутов в процессе полета без отрыва
от пилотирования.
Все параметры определяются независимо, без подключения к штат-
ным бортовым системам, в том числе и по электропитанию. Установка
ПНС-А
–
эффективное средство модернизации вертолета без его пере-
оборудования. В 2006 году ООО «ТеКнол», опираясь на мнение и
пожелания своих заказчиков-партнеров, провело доработку МИНС, в
результате чего Управление по надзору за поддержанием летной год-
ности гражданских воздушных судов РФ утвердило Технические усло-
вия на размещение малогабаритной интегрированной навигационной
системы на вертолетах типа Ми-8 (435-7900-0ТУ). Документ прошел
согласования в ГосНИИ ГА, ГосНИИ АН и ОАО «МВЗ им. М .Л. Миля».
Ведется разработка аналогичного документа, позволяющего устанавли-
вать систему на вертолеты Ми-26.
В настоящее время ПНС-А эксплуатируется несколькими российскими
авиакомпаниями и частными пилотами, в том числе на вертолетах Ми-8
компании «Вертикаль-Т» на обслуживании гуманитарных миссий ООН в
Афганистане и Пакистане.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Director General – Valery PISAREV
Deputy Director General – Vladimir PUKCHVATOV
Россия, 117556, Москва, Варшавское шоссе, 79 к. 2
Телефон: (495) 225-59-81
Факс: (499) 619-58-05
E-mail: contact@teknol.ru
http://www.teknol.ru
Дисплей ПНС-А в кабине вертолета Ми-8/
PGC-A display in Mi-8 helicopter cockpit

www.vertolet-media.ru
127
Russia’s helicopters world 2007
E
q
u
i
p
m
e
n
t
No.79-2, Warshavskoe shaussee, 117556, Moscow, Russia
Telephone: +7 (495) 225-59-81
Fax: +7 (499) 619-58-05
E-mail: marketing@teknol.ru
http://www.teknol.ru
The TeKnol, Ltd. is a Russian privately run company, designing and
manufacturing the MEMS line (microelectromechanics), namely GPS inte-
grated navigation systems for both air and land applications.
The flagship product is CompaNav-2 integrated navigation and azi-
muth reference system, combining the performance of genuine INS with
low price and low size. Moreover, it is the only serial product of such
type in Russia.
Autonomous Portable Glass Cockpit (PGC-A) is a complete flight and
navigation instrumentation system, which is portable and fully inde-
pendent from the onboard systems. It combines standard functionality
of several modern avionic systems, such as:
EFIS Electronic Flight Instrumentation System
TAWS Terrain Awareness and Warning System
FMS Flight Management System
EFB Electronic Flight Bag
The PGC-A is the great affordable upgrade equipment for helicopters
which are in service now, providing the Forward-Looking Synthetic Terrain,
Perspective Flight Guidance, Advanced Flight Planning thus increasing flight
safety, pilot situational awareness, as well as reducing pilot’s workload.
The PGC-A basic architecture comprises:
CompaNav-2 Integrated Inertial system,
Tablet PC,
GNSS receiver,
Commutation unit with built-in accumulator battery,
Solid State Flight Data Recorder,
Optional Air Data System,
Power Switch.
According to the customer’s request the PGC-A can be supplied in
several configurations, including a version with duplication of main
functions and special equipment to provide PC communication which
improves the interaction between pilot and navigator.
The PGC-A is offi-
cially approved by
Russian Civil Aviation
Administration Autho-
rities as a back up
navigation system for
the Mi-8 (Mi-17) type
of helicopters. Nowa-
days several helicop-
ters equipped with the
PGC-A are providing
flight services for the
UN missions in Afgha-
nistan and Pakistan.
•
•
•
•
•
•
•
Дисплей ПНС-А в кабине вертолета Ми-26/
PGC-A display in Mi-26 helicopter cockpit
Индикационный кадр цифрового рельефа/
Terrain Awareness and Warning System
Построение схемы захода на аэродром/
Approach pattern building
Совмещенный пилотажно-навигационный кадр/
Combined Primary Flight Display and Navigation Display
МИНС КомпаНав-2
(CompaNav-2
integrated inertial
system)

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
128
О
б
о
р
у
д
о
в
а
н
и
е
Генеральный директор по авиационному направлению – Виктор Александрович ГОДУНОВ
CEO of aviation branch – Victor GODUNOV
ЗАО «Транзас» (TRANsport SAfety Systems) – ведущее российское пред-
приятие, специализирующееся в области разработки, поставки и обслужи-
вания систем и комплексов для обеспечения безопасности на транспорте.
Авиационное направление ЗАО «Транзас» разрабатывает и создает:
оборудование и комплексы для воздушных судов:
многофункциональные индикаторы,
радиотехнические информационные системы навигации,
системы раннего предупреждения приближения к подстилаю-
щей поверхности,
вычислительные самолетные системы,
системы генерации картографической информации,
интегрированные бортовые комплексы вертолетов,
поисковые прожекторы и светотехническое оборудование,
системы повышения комфорта авиапассажиров;
авиационные тренажеры всех сертификационных уровней:
тренажеры для подготовки экипажей самолетов и вертолетов,
программный комплекс «Аврора» для систем визуализации тре-
нажеров;
средства аэронавигационного обеспечения:
аэронавигационные и топографические электронные карты,
цифровые модели рельефа местности,
базы данных для авиакомпаний;
авиационные учебно-тренировочные центры (АУТЦ).
«Транзас» является одним из ведущих производителей высокотехно-
логичной продукции, пользующейся спросом во всем мире.
Ядром группы компаний является основанное в 1990 году в Санкт-
Петербурге ЗАО «Транзас». Штат сотрудников предприятий, входящих в
группу компаний «Транзас», составляет более 1200 человек. Дистрибью-
торская сеть компании развернута в более 110 странах мира. Произ-
водство сертифицировано на соответствие международному стандарту
качества ISO 9001.
Группа компаний «Транзас» предоставляет полный спектр услуг по мон-
тажу и проведению пусконаладочных работ поставляемого оборудова-
ния, а также по его гарантийному и послегарантийному обслуживанию.
Для качественного технического обслуживания заказчиков создана, под-
держивается и планомерно расширяется сеть сервисных представительств
по всему миру.
Заказчиками продукции «Транзас» являются крупные российские и
зарубежные авиакомпании, учебные заведения и тренажерные центры,
административные учреждения раз-
личного уровня, экологические орга-
низации, спасательные службы,
нефтедобывающие компании.
Составляющими успеха компа-
нии являются высокое качество про-
дукции, применение прогрессивных
компьютерных технологий, гибкая
ценовая политика и богатый практи-
ческий опыт. Но прежде всего своими
достижениями на мировом рынке
«Транзас» обязан сплоченному кол-
лективу профессионалов, его талант-
ливой и эффективной работе.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Закрытое акционерное общество «Транзас»
(ЗАО «Транзас»)
ZAO Transas
ZAO Transas is one of the
leading Russian enterprises
specialized in the development,
deliver y and maintenance of
the systems and complexes for
transport safety insurance.
Transas aviation products
include:
navigational systems
and complexes for aircraft
multy-functional dis-
plays,
advanced moving map
systems,
terrain awareness and
warning systems,
flight management sys-
tems,
integrated
airborne
aviation complexes,
SAR helicopter search-
lights,
advanced air passengers comfort systems;
flight simulators of all certification levels
simulators for helicopters and airplane crews’ training,
Aurora software systems for simulator visual systems;
aeronautical support
aeronautical and topographical electronic maps,
digital terrain models,
databases for the company’s aeronautical systems;
aviation training centers (ATC).
Transas is one of the leading hi-tech equipment producers in the world.
The core of the company is ZAO Transas, which was founded in 1990
in St.- Petersburg. Over 1,200 people work in the company. Transas has its
offices in more than 110 countries all over the world. The company’s prod-
ucts are certified according to ISO 9001.
Transas Company provides mounting and assembling ser vices, as well as
aftersale services. The company’s ser vice network was established all over
the world to provide high quality ser vices.
Many large Russian and foreign
companies are among Transas
clients, including air companies,
training centers, administrative
bodies, search-and-rescue serv-
ices, etc.
High quality of its products,
advanced technologies’ applica-
tion, flexible price policy and rich
practical experience are the corner-
stones of the company’s success.
But first and foremost the compa-
ny’s success was constructed with
the hands of its specialists.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Россия, 199178, Санкт-Петербург, Малый пр., В.О ., 54/4
Телефон: (812) 702-44-44
Факс: (812) 702-45-57
E-mail: aviation@transas.com
http://www.transas.ru
54/4, Maly Prospect, Vasilievsky Island,
St-Petersburg, 199178, Russia
Telephone: +7 (812) 702-44-44, fax: +7 (812) 702-45-57
E-mail: aviation@transas.com
http://www.transas.ru

www.vertolet-media.ru
129
Russia’s helicopters world 2007
E
q
u
i
p
m
e
n
t

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
130
О
б
о
р
у
д
о
в
а
н
и
е
Генеральный директор – Николай Николаевич МАКАРОВ
Director General – Nikolai MAKAROV
ОАО «Ульяновское конструкторское
бюро приборостроения», разработчик
и производитель информационно-
управляющих комплексов и высо-
коточных
измерительных
систем
параметров полета для всех типов лета-
тельных аппаратов, является одним из
ведущих предприятий авиаприборо-
строительной отрасли России.
ОАО «УКБП» в составе экспозиции
ОАО «ХК «Авиаприбор-Холдинг» при-
нимает регулярное участие в Между-
народном авиакосмическом салоне МАКС и в очередной раз представляет
свои последние разработки в области вертолетной авионики на страни-
цах каталога «Вертолетный мир России».
В последние годы на предприятии активизировались работы как для
военных вертолетов, в рамках Гособоронзаказа, так и для гражданских.
С положительными результатами завершен первый этап Государствен-
ных совместных испытаний (ГСИ) вертолета Ми-28Н «Ночной охотник»,
на котором установлены следующие изделия разработки ОАО «УКБП»:
система преобразования аналоговой и дискретной информации
СПАДИ 28Н;
система воздушных сигналов СВС-В-28;
система восприятия воздушных данных СВВД-28;
датчик воздушной скорости ДВС-В3;
система аварийной сигнализации САС-6-11М;
элементы внутрикабинного освещения, адаптированные для
работы экипажа с очками ночного видения (ОНВ).
Впервые на вертолете военного назначения применена система типа
СПАДИ, обеспечивающая экипаж информацией о состоянии силовой
установки (СУ) и всего общевертолетного оборудования (ОВО), отобра-
жающейся на экранах многофункциональных индикаторов разработки
ОАО «Технокомплекс».
ДВС-В3 является принципиально новым датчиком вектора воздуш-
ной скорости, построенным на базе приемника воздушных давлений,
ориентируемого по потоку, и осуществляющим измерение малых
составляющих воздушных скоростей, включая близкие к нулю, что
повышает эффективность использования неуправляемого ракетного
вооружения вертолета.
Конструкции светосигнализаторов САС и элементов внутрикабинного
освещения, адаптированные для работы экипажа с ОНВ, являются запа-
тентованными техническими решениями ОАО «УКБП».
В настоящее время по программе «Ансат-У» проводятся ГСИ следую-
щих изделий разработки ОАО «УКБП»:
бортовой информационной системы контроля БИСК-А -1В;
информационного комплекса высотно-скоростных параметров
ИКВСП-А;
системы табло аварийной и уведомляющей сигнализации СТАУС-1-2 .
Система БИСК-А-1В обеспечивает сбор, обработку и отображение
более 100 параметров работы СУ и ОВО, формируя при этом более 300
текстовых аварийных, предупреждающих и уведомляющих сообщений
на экранах системы и обеспечивая запись информации в защищенный
бортовой накопитель.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Открытое акционерное общество «Ульяновское
конструкторское бюро приборостроения» (ОАО «УКБП»)
Ulyanovsk Instrument Manufacturing Design Bureau JSC
(UIMDB JSC)
Россия, 432071, Ульяновск, ул. Крымова, 10 а
Телефон: (8422) 43-43-76
Факс: (8422) 41-33-84
ИКВСП-А включает малогабаритный вычислитель воздушных сигналов
с датчиками давления повышенной точности, а также приемники дав-
ления со встроенной компенсацией ошибок восприятия статического
давления Рст в месте установки, что в совокупности обеспечивает выпол-
нение требований эшелонирования по RVSM.
В области гражданской вертолетной авионики усилия коллектива
направлены на выполнение работ по дальнейшему углублению интегра-
ции представления информации на МФИ в кабинах пилотов, а также на
создание комплекса бортового оборудования вертолетов для обеспече-
ния эксплуатации не только по правилам визуальных полетов, но и по
правилам полетов по приборам.
Для реализации этих задач, в частности, разработан многофункцио-
нальный ЖК-индикатор ИМ-16-3 с экраном высокой яркости и разреше-
ния, который в составе КБО обеспечивает интегральное отображение всей
пилотажно-навигационной информации, радиолокационной информа-
ции от метео-РЛС и теле- тепловизионной информации от соответству-
ющих бортовых систем. В 2006 году завершены квалификационные
испытания индикатора и получено Свидетельство о годности АР МАК.
Интегрированная система резервных приборов ИСРП-3 (патент на
полезную модель 58211, подана заявка на изобретение) осуществляет
автономное измерение и отображение на ЖК-экране высокого разреше-
ния основных пилотажных параметров и замещает на приборной доске
вертолета пять резервных приборов: авиагоризонт, высотомер, указа-
тель воздушной скорости, вариометр и магнитный компас.
На базе индикатора ИМ-16-3 создана система электронной индикации
СЭИ-А, которая в комплексе с ИСРП-3 и системой БИСК-А-1 завершила
реализацию разработанной в тесном сотрудничестве с ОАО «КВЗ» кон-
цепции стеклянной кабины (glass cockpit) вертолета «Ансат».
ОАО «УКБП» совместно с ОАО «КБПА» (г. Саратов) разработало и
представило на рассмотрение Главных конструкторов легких верто-
летов предложения по техническому облику малогабаритного унифи-
цированного комплекса бортового оборудования, обеспечивающего
полную автоматизацию процесса вертолетовождения, включая выпол-
нение полетов по воздушным трассам и осуществление стандартных
схем вылета и прилета в аэропорты, а также приняло участие в про-
грамме ОАО «Камов» по модернизации бортового оборудования
для экспортной модификации популярного на западе вертолета
Ка-32А11ВС, применив свои последние разработки в части элект-
ронного отображения пилотажно-навигационной информации,
измерения высотно-скоростных параметров и светосигнального обо-
рудования. Следующий этап – реализация на вертолете Ка-32А11ВС
для южнокорейской компании LG International концепции стеклян-
ной кабины, что, несомненно, повысит коммерческую привлекатель-
ность вертолета для инозаказчика.
Большое внимание в ОАО «УКБП» уделяется организации послепро-
дажного обслуживания бортового оборудования (БО), что является
необходимым условием успешного коммерческого использования лета-
тельных аппаратов. Наземная автоматизированная система контроля
НАСК БО вертолетов Ми-28Н, Ка-32А11ВС, «Ансат», построенная на базе
сертифицированной и включенной в Реестр средств измерений аппара-
туры НАСК-2000-1 , отвечает всем современным требованиям и предлага-
ется для широкого внедрения в эксплуатирующих вертолетную технику
организациях и на авиаремонтных предприятиях.
E-mail: ukbplkv@mv.ru
http://www.ukbp.ru

www.vertolet-media.ru
131
Russia’s helicopters world 2007
E
q
u
i
p
m
e
n
t
Ulyanovsk Instrument Manufacturing Design Bureau JSC, a developer
and manufacturer of information-control complexes and high precision
systems for measuring flight parameters for all types of aircraft, is among
the leading enterprises of the airborne instrument engineering industry of
the Russian Federation.
UIMDB JSC as a member of Aviapribor-Holding JSC exposition reg-
ularly participates in Moscow International Aviation and Space Salon
MAKS and now again presents its latest developments in the field of
helicopter avionics on the pages of the catalogue ‘Russia’s Helicopter
World’ .
In the last years the intensive activity of the company is focused on both
the military helicopters within Gosoboronzakaz (state defence order) and
civil helicopters.
In particular, the first stage of the State Integration Tests of Mi-28N Night
Hunter, which is equipped with the following UIMDB developed products,
has been already passed:
СПАДИ 28Н Analog/ discrete data conversion system;
СВС-В -28 Airdata system;
СВВД-28 Airdata sensing system;
ДВС-В3 Airspeed vector transducer;
САС-6 -11М Warning caution and advisory system;
cockpit illuminating instruments adapted to NVG.
It is the first time that СПАДИ–type system has been installed on mili-
tary helicopter. The system provides the aircrew with information about
the status of the power plant and helicopter equipment displayed on
multifunctional displays developed by Technocomplex JSC.
ДВС-В3 is a newly developed airspeed vector transducer based on the
flow oriented airpressure probe, intended to measure minor values of
airspeed components, including those close to zero, which enhances the
efficiency of using helicopter uncontrolled missiles.
UIMDB JSC has got patents for the constructions of CAC-system light
annunciators and cockpit illuminating instruments adapted to NVG.
Nowadays the following UIMDB products are under State Integration
Tests within ANSAT-U project:
БИСК-А-1В Integrated instrument display system;
ИКВСП-А Altitude-airspeed information complex;
СТАУС-1-2 Warning and advisory annunciator panel system.
БИСК-А -1В system provides acquisition, processing, display of more
than 100 operation parameters of power plant and helicopter equipment
and over 300 alert messages (warning, caution and advisory) on the sys-
tem display units, as well recording of the information in the flight data
recorder.
ИКВСП-А complex includes small-sized airdata computer, high preci-
sion airpressure sensors as well as airpressure probes provided with static
pressure error compensation at the installation place. All this ensures
RVSM separation requirements.
In the field of civil helicopter avionics UIMDB makes efforts to achieve a
greater integration level in displaying information on MFDs in the cockpits
as well as to develop airborne equipment complex for helicopters to fly by
both visual flight rules and instrument flight rules.
To implement this goal there was developed ИМ-16-3 multifunctional
LCD display unit with high brightness and resolution characteristics,
which provides integrated display of all flight-navigation data, weather
radar information and TV- FLIR information from the respective onboard
systems.
In 2006 the display unit passed the qualification tests and Appliance
Design Approval was received from Interstate Aviation Committee – Avia-
tion Register.
ИСРП-3 Integrated standby instrument system (Minor Patent No. 58211,
the application for an invention is submitted) provides autonomous meas-
uring and display of the main flight parameters on high resolution LCD
displays, and substitutes 5 standby instruments: gyro horizon, airspeed
indicator, vertical speed indicator and magnetic compass.
СЭИ-А Electronic flight instrument system based on ИМ-16-3 display
unit in combination with ИСРП-3 and БИСК-А-1 systems has made imple-
mentation of the glass cockpit concept, which was developed jointly with
Kazan Helicopters JSC, feasible for Ansat helicopter.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
E-mail: ukbplkv@mv.ru
http://www.ukbp.ru
UIMDB JSC together with Industry Automatics Design Bureau JSC (the city
of Saratov) developed and submitted the proposals concerning the set of
small-sized unified onboard equipment complex for consideration to the
Chief Designers of light helicopters. This complex is aimed to provide full
automation of helicopter navigation including flights along air routes, hold-
ing to the standard scheme of departure from and arrival at airports. The
companies, having applied the latest achievements in electronic display of
flight-navigation data, measuring altitude-airspeed parameters and light
annunciation equipment, also took part in Kamov JSC project on upgrading
onboard equipment for the export modification of Ка-32А11ВС helicopter
popular in the West.
The next step in this direction is implementation of glass cockpit con-
cept on Ка-32А11ВС helicopter for LG International Corp. (South Korea),
which will contribute to the helicopter commercial attractiveness for a for-
eign customer.
UIMDB JSC pays a great deal of attention to after-sale service of onboard
equipment, which is an obligatory requirement for successful commercial
use of aircraft.
НАСК БО Ground computer-aided test bench for onboard equipment of heli-
copters Мi-28N, Ка-32А11ВС, Ansat based on the testing equipment of НАСК-
2000-1 bench certified and included in the State Register of Check Facilities,
meets up-to-date requirements and is offered to be widely applied at the estab-
lishments having helicopters in use and at aircraft repair enterprises.
10 а, Krymov Street, Ulyanovsk, 432071, Russia
Telephone: +7 (8422) 43-43-76
Fax: +7 (8422) 41-33-84

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
132
О
б
о
р
у
д
о
в
а
н
и
е
Мы готовы сотрудничать с Вами и выполнить по Вашему заказу:
измерение кондуктивных и радиоэфирных помех РЭА;
испытание РЭА на устойчивость к воздействию кондуктивных и
радиоэфирных помех;
испытание РЭА на воздействие полей высокой интенсивности (HIRF);
специсследования, аттестационные испытания и контроль защи-
щенности объектов автоматизации от утечки информации через
побочные электромагнитные излучения и наводки (ПЭМИН) и элект-
роакустические преобразования, распространяющиеся как в радио-
эфире, так и в проводных линиях связи;
исследования по ЭМС на этапе проектирования.
Испытательное оборудование
лаборатории аттестовано
во
«ВНИИФТРИ» и 32 ГНИИИ МО РФ, средства измерения прошли испыта-
ния на утверждение типа и включены в Госреестр средств измерений
(в настоящее время завершается аккредитация лаборатории в «Авиа-
ционном Регистре Межгосударственного Авиационного Комитета» и в
системе добровольной сертификации «Военный Регистр»). Метрологи-
ческое обеспечение осуществляется аккредитованной метрологической
службой ОАО «УКБП». Метрологическая база лаборатории дает необхо-
димые гарантии обеспечения заданной точности, качества и единства
измерительных процедур
в процессе проведения
всех видов испытаний.
Лаборатория ЭМС осу-
ществляет:
проведение сертифи-
кационных
испытаний
объектов информацион-
ных технологий по требо-
ваниям электромагнитной
совместимости;
проведение заводских,
типовых, исследователь-
ских испытаний изделий
по требованиям ЭМС;
•
•
•
•
•
•
•
Уникальная лаборатория оценки электромагнитной совместимости (ЭМС)
ОАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения»
Ulyanovsk Instrument Manufacturing Design Bureau JSC
Unique Laboratory of Electromagnetic Compatibility Assessment
Россия, 432071, Ульяновск, ул. Крымова, 10а, ОАО «УКБП»
Телефон: (8422) 44-86-45, 43-43-76
Факс: (8422) 41-33-84
Е-mail: ukbplkv@mv.ru
исследование электромаг-
нитной обстановки на действу-
ющих объектах для решения
проблем
электромагнитной
совместимости
технических
средств;
оказание услуг предпри-
ятиям в проведении испытаний
широкого спектра продукции
различных отраслей промыш-
ленности по требованиям ЭМС;
оказание услуг предпри-
ятиям и организациям в про-
ведении специсследований и
контроля защищенности объ-
ектов автоматизации от утечки
информации.
Лаборатория ЭМС оснащена:
стендовым оборудованием, экранированным помещением,
GTEM-камерой и программно-аппаратными средствами от ведущих
в этой области мировых производителей;
программно-аппаратным комплексом для проведения специаль-
ных исследований, аттестационных испытаний и контроля защищен-
ности объектов автоматизации от утечки информации.
•
•
•
•
•
No
п/п Вид испытаний
Нормативные
документы
1
Излучение радиочастотной энергии
(эмиссия) в диапазоне частот
20Гц–18ГГц
ГОСТ Р 51318.22,
ГОСТ Р 51319-99,
ГОСТ Р 51320-99,
ГОСТ В 25803-91,
ОСТ В1 02696-90 ,
ЕНЛГ-С, КТ -160D
2
Радиочастотная восприимчивость
(иммунитет) в диапазоне частот
10кГц–18ГГц
ГОСТ Р 51317.4 .3 -99 ,
ОСТ В1 02763-95
ЕНЛГ-С, КТ -160D
3
Воздействие электромагнитного
поля высокой интенсивности (HIRF)
в диапазоне частот 10 кГц – 18 ГГц
с напряженностью электрического
поля до 200 В/м
ЕНЛГ-С
4
Восприимчивость к помехам
индукции и проводимости в линиях
электропитания и линиях связи в
диапазоне частот 10 кГц – 400 МГц
КТ-160D, ЕНЛГ-С
ОСТ В1 02763-95
5
Излучение радиочастотной энергии
(эмиссия) в линиях электропитания
и линиях связи в диапазоне частот
10кГц–400МГц
КТ-160D, ЕНЛГ-С,
ОСТ В1 02696-90 ,
ГОСТ В 25803-91
6
Специальные исследования,
аттестационные испытания
и контроль защищенности
объектов автоматизации от утечки
информации через побочные
электромагнитные излучения и
наводки (ПЭМИН)
7
Исследовательские испытания по
пунктам 1...5
10 а, Krymov St., Ulyanovsk, 432071, Russia, UIMDB JSC
Telephone: +7 (8422) 44-86-45, 43-43-76
Fax: +7 (8422) 41-33-84
E-mail: ukbplkv@mv.ru

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
134
О
б
о
р
у
д
о
в
а
н
и
е
Директор – Лев Георгиевич ПЕРСОН
Director – Lev PERSON
Качество помощи пострадавшим в дорожных авариях, техногенных
катастрофах, во время стихийных бедствий и в других чрезвычайных
ситуациях зависит от оперативности доставки медицинского персонала
к мест у происшествия для проведения необходимых медицинских меро-
приятий и эвакуации пострадавших в лечебные учреждения с проведением
во время транспортировки всего объема реанимационных мероприятий.
Этим условиям отвечают специализированные медицинские комп-
лексы, созданные на базе вертолетов Ми-8МТВ-1 и Ми-17-1В, выпускае-
мые Казанским вертолетным заводом в кооперации с Татарско-венгерским
совместным предприятием «Хелико».
Учредителями ООО СП «Хелико», зарегистрированного в 1993 году, явля -
ются ОАО «Казанский вертолетный завод», ОАО «Казанское научно-произ-
водственное предприятие «Вертолеты Ми» и АО «Интертраверз» (Венгрия).
Основное направление деятельности предприятия – разработка кон-
цепции применения медицинских комплексов на базе летательных аппа-
ратов и других мобильных средств оказания экстремальной помощи.
Работники предприятия имеют специальную подготовку и большой
опыт в разработке технической документации, изготовлении, испыта-
ниях и эксплуатации авиационных медицинских комплексов на базе
вертолетов различных модификаций.
Общество с ограниченной ответственностью «Татарско-венгерское
совместное предприятие «Хелико» (ООО СП «Хелико»)
Helico Tatar-Hungarian Joint Venture Ltd
(Helico JV Ltd)
Россия, Республика Татарстан, 420085, Казань, ул. Тэцевская, 14
Телефон: (843) 571-90-67
Телефон/факс: (843) 549-69-98
E-mail: helico@hotbox.ru
В настоящее время изготовлено и передано в эксплуатацию более
двух десятков вертолетов Ми-8МТВ-1В «Летающий госпиталь», оборудо-
ванных всем необходимым для оказания специализированной медицин-
ской помощи пострадавшим непосредственно на месте происшествия и
для проведения плановых медицинских мероприятий.
Медицинский салон вертолета включает 3 отсека:
лечебно-транспортный для размещения 4 лежачих или 8 сидячих
пассажиров;
операционный для проведения реанимационной, анестезиологи-
ческой, хирургической и интенсивно-терапевтической помощи;
технический, где размещено медицинское оборудование.
Бригада медиков в составе 5 человек располагается на специально
оборудованных местах.
Медицинское оборудование позволяет произвести экспресс-диагнос-
тику пострадавших и оказать экстренную квалифицированную меди-
цинскую помощь вне вертолета и непосредственно на борту.
При большом количестве пострадавших вертолет, размещаемый в
непосредственной близости от места происшествия, может использо-
ваться как стационарный пункт медицинской помощи.
Вертолет «летающий госпиталь» может быть оборудован средствами
спасения пострадавших для оказания помощи в труднодоступных райо-
нах, где исключена возможность посадки.
Реанимационно-эвакуационный вариант вертолета предназначен для
экстренной доставки в медицинские учреждения 8 лежачих или 16
сидячих пациентов и проведения во время полета мероприятий по под-
держанию жизненных функций пострадавших.
На базе вертолетов Ми-8МТВ-1 , Ми-17 -1В разработана концепция
передвижного диагностического центра и центра оказания стоматоло-
гической помощи.
ООО СП «Хелико» работает над созданием медицинского варианта
легкого вертолета «Ансат», где предполагается разместить двух постра-
давших на носилках или четырех сидячих, двух медработников и необ-
ходимое медицинское оборудование.
Предприятие сотрудничает с медицинскими учреждениями Мин-
здрава и Минобороны, МЧС РФ и рядом зарубежных организаций.
•
•
•

www.vertolet-media.ru
135
Russia’s helicopters world 2007
E
q
u
i
p
m
e
n
t
The quality of emergency first aid to the victims of road accidents,
natural calamities and catastrophes depends on how fast physicians can
get to the place of disaster in order to give help and to evacuate peo-
ple who must be given all the necessary medical treatment during trans-
portation.
All these requirements can be met when using specialized medical
complexes made on the basis of Mi-8MTV-1 and Mi-17-1V helicopters
that are produced by Kazan helicopter plant in cooperation with Helico
Tatar-Hungarian Joint Venture Ltd.
Helico was registered in 1993 and its founders were Kazan Helicop-
ters JSC, Mi Helicopters Kazan scientific-industrial plant and Intertravers
SC (Hungary).
The company’s key activity is development of conception of medical
complexes use on the basis of aircraft and other mobile means of emer-
gency aid.
The company’s personnel is highly qualified and experienced in the
field of technical documentation elaboration, production, testing and
operation of aircraft medical complexes on the basis of different heli-
copter modifications.
The plant has manufactured more than twenty Flying hospital
Mi-8MTV-1V helicopters that are equipped with all the necessary equip-
ment to give emergency first aid to injured people immediately on the
place of disaster, as well as to put planned medical measure into effect.
The helicopter’s medical compartment consists of 3 sections:
medical transport section to accommodate 4 bed-patients or 8 sit-
ting patients;
operational section to provide reanimating, anesthetic, surgical
and intensive therapeutic treatment;
technical section to accommodate medical equipment.
There are also 5 specially equipped seats for physicians.
The medical equipment used allows to make instant diagnoses, as well
as to give emergency first aid both aboard the helicopter and out of it.
When the number of victims is high the helicopter can be used near
the place of disaster as an emergency first aid station.
A flying hospital can be equipped with means of rescue in hardly
accessible places where landing is impossible.
The reanimating-and-evacuating modification is meant for transporta-
tion of 8 bed-patients or 16 sitting patients to hospitals, as well as for
emergency medical treatment of injured people during the flight.
A new conception of mobile diagnostic and stomatologic centers on
the basis of Mi-8MTV-1 and Mi-17-1V helicopters has been developed.
Helico is developing a medical modification of Ansat light helicopter
that is supposed to accommodate 2 bed-patients or 4 sitting ones, as
well as 2 medical workers and necessary equipment.
The plant works in cooperation with the departments of Ministry
of Public Health, War Ministry, EMERCOM of Russia, as well as with a
number of foreign companies.
•
•
•
14, Tetsevskaya St., Kazan, 420085, Tatarstan, Russia
Telephone: +7 (843) 571-90-67
Telephone/fax: +7 (843) 549-69-98
E-mail: helico@hotbox.ru

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
136
Р
е
м
о
н
т
Генеральный директор – Евгений Семенович КОНДРАТЬЕВ
Director General – Yevgeny KONDRATIEV
ФГУП «12 АРЗ» МО РФ, осно-
ванное 20 авг уста 1934 года,
прошло славный боевой и трудо-
вой пу ть. Все эти годы предпри-
ятие занималось проведением
ремонта летательных аппаратов
и авиационных двигателей.
В настоящее время завод спе-
циализируется на капитальном
ремонте вертолетов Ми-8 , Ми-2 ,
Ми-24, вспомогательных силовых
установок АИ-9 (В) и авиадвигате-
лей ТВ3-117 . Высококвалифицированные специалисты, необходимые
производственные мощности позволяют в полном объеме и с высоким
качеством производить ремонт всего оборудования.
Свою работу по ремонту летательных аппаратов и двигателей к ним
предприятие строит в тесном взаимодействии с разработчиками и изго-
товителями. В течение ряда лет сложились плодотворные отношения с
ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л . Миля», ОАО «Климов»,
ОАО «Мотор Сич», ОАО «Казанский вертолетный завод» и др.
На предприятии разработана, внедрена и поддерживается система
менеджмента качества на соответствие требованиям стандарта ГОСТ Р
ИСО 9001-2001. С 2000 года предприятие имеет Сертификат ремонт-
ной организации СПР-34 АР МАК, с 2001 года – Сертификат соответст-
вия системы сертификации Росавиации. Деятельность организации
подтверждена лицензиями на ремонт авиационной техники, в том
числе авиатехники двойного назначения. Руководство предприятия
уделяет большое внимание повышению качества выпускаемой продук-
ции, внедрению в производство новых технологических процессов,
сокращению пребывания авиатехники в ремонте, наращиванию про-
изводственных мощностей.
Современный
испыта-
тельный комплекс С-5220
позволяет выполнять испы-
тание двигателей ТВ3-117
после ремонта с высоким
качеством. Наличие высо-
коквалифицированных спе-
циалистов по неразрушаю-
щему контролю и собствен-
ной центральной заводской
лаборатории дает возмож-
ность определять техничес-
кое состояние поступившей
в ремонт авиатехники.
Забота о здоровье работ-
ников, безопасные условия
их труда, охрана окружаю-
щей среды и экологическая
безопасность предприятия –
основные приоритеты в
деятельности администра-
ции предприятия.
Федеральное государственное унитарное
предприятие «12 авиаремонтный завод»
Министерства обороны России (ФГУП «12 АРЗ»)
12 Aircraft Repair Plant State Unitary Enterprise
(12 ARP FSUE)
12 Aircraft Repair Plant State Unitary Enterprise (12 ARP FSUE) was estab-
lished in August, 20, 1934. Since that time the company has been repairing
aircraft and aircraft engines.
At present, the enterprise specializes in the repairing of the Mi-8, Mi -2 and
Mi-24 helicopters, AI -9 (V) auxiliary power units and the TV3-117 engines.
All repairs are performed by highly qualified specialists with the use of
advanced equipment.
12 Aircraft Repair Plant FSUE performs the repair in close cooperation with
developers and producers. The company successfully cooperates with Mil Heli-
copter Plant, Klimov JSC, Motor Sich company, Kazan Helicopter Plant, etc.
The company’s quality system meets ISO 9001-2001 international
standards and is certified according to
GOST R requirements. The enterprise has
Certificate of repair organization SPR-34
issued by AR IAC (2000), Certificate of
compliance issued by Rosaviation certifi-
cation system. The company has a license
to perform aircraft repair (including dou-
ble-purpose aircraft repair). The manage-
ment of 12 Aircraft Repair Plant aims at
improving the quality of its products and
using advanced technologies to shorten
the repairing time.
The up-to-date S-5220 test complex
allows to test TV3-117 engines after the
repair. Thanks to its highly qualified spe-
cialists in the field of undestructive testing
and the central plant laboratory we are able
to perform the diagnostics of aircraft.
The care for its specialists’ health and
safety, environmental protection and
ecological safety of the enterprise are
among the priorities of the company’s
administration.
Россия, 680014, Хабаровск, Восточное шоссе, 39
Телефон: (4212) 27-57-80, 27-57-68
Факс: (4212) 27-57-88
E-mail: 12arz@12arz.kht.ru
39, Vostochnoye Highway, Khabarovsk, 680014, Russia
Telephone: +7 (4212) 27-57-80, 27-57-68
Fax: (4212) 27-57-88
E-mail: 12arz@12arz.kht.ru

www.vertolet-media.ru
137
Russia’s helicopters world 2007
R
e
p
a
i
r
Генеральный директор – Александр Георгиевич САВИН
Director General – Alexander SAVIN
Федеральное государственное уни-
тарное предприятие «150 Авиаци-
онный ремонтный завод» является
предприятием Министерства обороны
Российской Федерации. С 1954 года
функционирует как самостоятельное
предприятие.
Широкая номенклатура ремонти-
руемой техники определена уникаль-
ным расположением завода – это
самое «западное» предприятие Рос-
сии и единственное в Калининградском регионе. 150 АРЗ имеет пол-
ный комплекс производственных зданий и сооружений, складское
хозяйство, железнодорожные подъездные пути.
Ремонтом авиационной техники занимаются высококвалифицирован-
ные специалисты.
Федеральное государственное унитарное
предприятие «150 Авиационный ремонтный завод»
Министерства Обороны РФ (ФГУП «150 АРЗ» МО РФ)
Federal State Unitary Enterprise ‘150 Aircraft Repair Plant’
of RF Ministry of Defense
The Federal State Unitary Enterprise ‘150 Aircraft Repair Plant’ is an enter-
prise of Defense Ministry of the Russian Federation. It has been functioning
as an independent company since 1954.
The broad nomenclature of technical equipment to be repaired was deter-
mined by the unique location of the plant, it is the only enterprise in Kalinin-
grad region and the closest one to western countries. Federal State Unitary
Enterprise ‘150 Aircraft Repair Plant’ has a full complex of repair facilities,
warehouses, and railway communications. Its highly-qualified specialists
are responsible for repair of aircraft equipment.
150 Aviation Repair Plant carries out with guaranteed quality:
repair of aircraft Tu-22M3;
overhaul and up-grading of helicopters Mi-8(17), Mi-24, Ka-27, Ka-29;
overhaul and up-grading of all modifications of TV3-117 engines and
their aggregates;
overhaul of helicopter main gear boxes VR-252;
overhaul of auxiliary power plants AI-9/9V.
The quality of overhaul/repair corresponds to the highest standards.
Federal State Unitary Enterprise ‘150 Aircraft Repair Plant’ has AR IAC
cer tificate of the Repair Organization No.SPR-18, Certificate of Conformity
SSGA No.2021060519, GOSA K Certificate No.03880 R and GOST No.ROSS
RU.IS85.K00044, as well as two licenses of the Russian Aero-Space Agency
No.2202 and No.2204 of 27.02.2003.
•
•
•
•
•
Россия, 238347, Калининградская область,
п. Люблино-Новое, ул. Гарнизонная, 4
Телефон/факс: (40152) 2-43-02, 2-44-06
4, Garnizonnaya St., Lublino-Novoye,
Kaliningrad region, 238347, Russia
Telephone/fax: +7 (40152) 2-43-02, 2-44-06
150 авиаремонтный завод выполняет с гарантированным качеством:
ремонт самолета Ту-22М3;
комплексный капитальный ремонт и модернизацию вертолетов
Ми-8(17), Ми-24, Ка-27, Ка-29;
капитальный ремонт и модернизацию двигателей ТВ3-117 всех
модификаций с полным комплектом агрегатов;
капитальный ремонт главных вертолетных редукторов ВР-252;
капитальный ремонт ВСУ АИ-9/9В.
Качество ремонта соответствует самым высоким стандартам. Предпри-
ятие имеет Сертификат ремонтной организации АР МАК NoСПР-18; Серти-
фикат соответствия ССГА No2021060519, Сертификат ГОСА К No03880 Р
и ГОСТ NoРОСС RU.ИС85.К00044, а также лицензии Российского авиаци-
онно-космического агентства (РАКА) No2202 и No2204 от 27.02.2003.
•
•
•
•
•

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
138
Р
е
м
о
н
т
Генеральный директор – Валерий Васильевич РУССКИХ
Director General – Valery RUSSKIKH
Открытое акционерное общество
«356 Авиационный ремонтный
завод» – одно из старейших авиа-
ционных ремонтных предприятий
России, с 1955 года специализи-
рующееся на ремонте вертолетов.
В разные годы завод ремонтировал
вертолеты Ми-1, Ми-4, Ми-2, Ми-8,
Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ и их
модификации.
В декабре 2006 года предпри-
ятие отметило 75-летний юбилей.
Сегодня открытое акционер-
ное общество «356 Авиационный ремонтный завод» – это современ-
ное предприятие, располагающее необходимой инфраструктурой,
производственной базой, информационным обеспечением и специа-
листами высокой квалификации, осуществляет ремонт вертолетов
Ми-2, Ми-8, Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ всех серий и модификаций,
за исключением двигателей, ВСУ и главных редукторов.
ОАО «356 АРЗ» имеет лицензии Федерального агентства по промыш-
ленности на право выполнения работ по ремонту вооружения и военной
техники, а также на ремонт авиационной техники, в том числе авиацион-
ной техники двойного назначения
ОАО «356 АРЗ» сертифицировано в системе сертификации Граждан-
ской авиации, системе Авиарегистра МАК, системе сертификации объек-
тов Государственной авиации (ГОС А), ГОСТ Р и «Военном регистре».
На предприятии разработана, внедрена и поддерживается в рабочем
состоянии документально оформленная система управления качеством
ремонта авиационной техники.
В процессе выполнения ремонта ОАО «356 АРЗ» при конструкторско-
технологическом сопровождении и по документации разработчика вер-
толетов ОАО «МВЗ им. М .Л . Миля» выполняет по желанию заказчика
широкий спектр работ по установке дополнительного оборудования и
модернизации вертолетов.
Предприятие:
устанавливает дополнительные подвесные топливные баки (ДПТБ)
и виброгасители;
конверсирует вертолеты Ми-8МТ в Ми-8МТВ-1 пу тем замены дви-
гателей, рулевого винта и выполнения доработок по комплектации
изделиями А и РЭО в соответствии с ТУ на вертолет Ми-8МТВ;
дорабатывает вертолеты Ми-8МТ, Ми-8МТВ под установку системы
внешней тросовой подвески грузоподъемностью 4500 кг;
устанавливает резервный авиагоризонт АГБ-3К в комплекте с бло-
ком контроля кренов БКК-18, поисково-спасательные прожекторы SX-5,
SX-16, радиовысотомер А-037, радиостанцию «Баклан-20», самолет-
ные ответчики КТ-76С с футомером АК-350, аварийные радиомаяки
АРМ-406П;
выполняет замену аппаратуры регистрации параметров полета
САРПП-12ДМ на БУР-1-2 и регистратора обледенения РИО-3 на
СО-121;
по документации, утвержденной ОАО «МВЗ им. М .Л . Миля»,
переоборудует вертолеты Ми-9 (Ми-8ИВ, Ми-8КП) в вертолет Ми-8Т
для дальнейшего использования в гражданской авиации.
•
•
•
•
•
•
Открытое акционерное общество «356 Авиационный ремонтный завод»
(ОАО «356 АРЗ»)
356 Aircraft Repair Plant Joint Stock Company
(356 ARP JSC)
Компоновка и отделка салонов вертолетов пассажирского варианта
выполняется по индивидуальному заказу. Заказчику предлагаются вари-
анты современных интерьеров салона, в том числе: освещения, цвето-
вые решения и современные отделочные материалы.
Покраска вертолетов производится по эскизам и желанию заказчика
современными сертифицированными полиуретановыми эмалями, а
нанесение информации и символики – специальными самоклеющи-
мися цветными пленками.
ОАО «356 АРЗ» организует проведение работ по оценке технического
состояния авиатехники с целью увеличения календарного срока службы
и (или) ресурсов:
планера вертолетов Ми-8, Ми-8МТ, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ всех моди-
фикаций;
лопастей несущего винта;
лопастей рулевого винта.
ОАО «356 АРЗ» по представлению ГосНИИГА No132.10-1329 от
20.03.07 года и в соответствии с решениями No24.2.5-1000ГА от
28.08.2003 года, No24.2.5-1659ГА от 17.12.2003 года ДПЛГ ГВС и
ТР ГА МТ России проводит работы по продлению назначенного ресурса
(свыше 3000 часов) агрегатам несущей системы и хвостовой трансмис-
сии вертолетов Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ и их модификаций.
ОАО «356 АРЗ» выполняет ремонт вертолетов Ми-8 и Ми-2 в течение
40-45 календарных дней, а вертолетов типа Ми-8МТ(МТВ), Ми-8АМТ –
в течение 50-55 дней.
Для постоянных заказчиков ОАО «356 АРЗ» устанавливает гарантий-
ные ресурсы, равные межремонтным. Гарантийное обслуживание про-
изводится в кратчайшие сроки с целью обеспечения минимального
простоя авиационной техники.
ОАО «356 АРЗ» открыто к взаимовыгодному сотрудничеству со всеми
заказчиками и готово рассмотреть любые вопросы, связанные с ремон-
том и модернизацией авиационной техники.
•
•
•
Россия, 413101, Саратовская обл., Энгельс-1
Телефон/факс: (8453) 72-14-84
E-mail: ARZ356@engels.san.ru

www.vertolet-media.ru
139
Russia’s helicopters world 2007
R
e
p
a
i
r
356 Aircraft Repair Plant Joint Stock Company is one of the oldest air-
craft repair enterprises in Russia. In December, 2006 the company celeb-
rated its 75th anniversary.
The enterprise has been repairing the Mi-1 , Mi -4 , Mi-2 , Mi-8, Mi -8МТ,
Mi-8МТV, Ми-8АМТ helicopters and their modifications since 1955.
Today, 356 Aviation Repair Plant Joint Stock Company possesses
advanced equipment and all necessary production facilities to repair the
Mi-1 , Mi -4 , Mi -2 , Mi -8 , Mi -8МТ, Mi -8МТV, Ми-8АМТ helicopters and their
modifications, except engines, APU and main gearboxes.
The enterprise is licensed by Federal Agency of Industry to repair mili-
tary equipment and vehicles as well as to repair aircraft, including the
double-purpose ones.
356 Aircraft Repair Plant Joint Stock Company is certified by Russia’s
Civil Aviation State Service, IAC and also according to the GOS A and
GOST R State Aviation certification standards.
The company’s specialists have developed the repair quality control
system.
The company is able to modernize rotorcraft according to Mil Moscow
Helicopter Plant documentation to satisfy the customers’ needs.
356 Aircraft Repair Plant Joint Stock Company performs the following
operations:
installation of additional fuel tanks and vibration dampers;
replacement of engines, tail rotors and re-equipment of Mi-8MT and
Mi-8MTV-1 helicopters with aero- and radio-electronic equipment accord-
ing to Technical Requirements for Mi-8MTV helicopters;
adding an external sling (able to carry up to 4500 kg) to the Mi-8MT
and the Mi-8MTV;
installation of AGB-3K additional attitude gyro with BKK-18 roll control
system, SX-5 and SX-16 searchlights, А -037 radio altimeter, Baklan-20
radiostation, KT-76C airborne transponders with AK-350 feet measuring
device, ARM -406P emergency radio beacon;
•
•
•
•
Engels-1, Saratov region, 413101, Russia
Telephone/fax: (8453) 72-14-84
E-mail: ARZ356@engels.san .ru
replacement of SARPP-12DM flight parameters registration system
with the BUR-1-2 and replaces RIO-3 ice detector with the SO-121;
modernization of the Mi-9 (Mi-8IV, Mi -8KP) into Mi-8T civil helicop-
ter according to the documentation issued by Mil Moscow Helicopter
Plant.
The passenger cabin may be equipped in accordance with the custo-
mer’s wish. The company provides up-to-date equipment for the saloons.
The company offers helicopters’ covering with certified polyurethane
enamles.
356 Aircraft Repair Plant Joint Stock Company performs rotorcraft
checking-up to prolong the service life of:
the Mi-8, Mi-8МТ, Mi-8МТV, Mi-8АМТ helicopters’ airframes of all
modifications,
main rotor blades,
tail rotor blades.
The enterprise prolongs the life specified for over 3,000 hours for main
rotor systems and tail gear-boxes of the Mi-8MTV-1 and Mi-8AMT he-
licopters and their modifications according to GosNIIGA No132.10-1329
(20.03 .07).
The repair time for Mi-8 and Mi-2 helicopters is 40-45 calendar days,
while for Mi-8MT (MTV) and Mi-8AMT helicopters it is 50-55 days from the
repair beginning.
The company sets guaranteed time equal to overhaul period for its re-
gular customers. Servicing is performed in the shortest time possible.
356 Aircraft Repair Plant Joint Stock Company is open for any kind of
cooperation.
•
•
•
•
•

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
140
Р
е
м
о
н
т
Директор предприятия – Владимир Иванович РЫБИН
Director – Vladimir RYBIN
Республиканское унитар-
ное производственное пред-
приятие «558 Авиационный
ремонтный завод» органи-
зовано 26 июня 1941 года.
В период Великой Отечест-
венной войны завод про-
изводил ремонт самолетов
и двигателей различных
модификаций, за что был
награжден орденом Крас-
ной Звезды.
В настоящее время 558 АРЗ
осуществляет ремонт само-
летов Су-22 , Су-25, Су-27, МиГ-29, Ан-2 и вертолетов Ми-8 и Ми-24.
Предприятие обладает современными производственными площадями
для ремонта планера и систем авиатехники. Завод в полном объеме
обеспечен технологическим испытательным оборудованием и имеет
все условия для производства деталей авиатехники. Разработанные и
внедренные современные электронные комплексы позволяют эффек-
тивно проводить диагностику и ремонт радиоэлектронных блоков воз-
душных судов.
В 2004 году в рамках соглашения между Правительством Рос-
сийской Федерации и Правительством Республики Беларусь РУПП
«558 АРЗ» совместно с ОАО «МВЗ им. М .Л. Миля» выполнило модер-
низацию вертолета Ми-8. Наличие достаточных производственных
мощностей, общая готовность предприятия к освоению новых видов
ремонта и модернизации техники положительно сказываются на
сроках и качестве этих работ. С целью ускорения процесса ремонта
предприятие развивает сотрудничество с разработчиком вертолетов,
заводами-изготовителями, головными предприятиями, занимающи-
мися ремонтом вертолетов типа «Ми» в России и странах СНГ.
В декабре 2000 года система качества предприятия сертифицирована
Белорусским Государственным институ том сертификации и стандарти-
зации и международным бюро VERITAS на соответствие требованиям
МС ISO серии 9000. В апреле 2006 года Международным авиационным
комитетом (МАК) выдан сертификат ремонтной организации на ремонт
вертолетов типа Ми-17 и их комплект ующих изделий. Предприятие
сотрудничает более чем с 300 авиапредприятиями и организациями
России и стран СНГ. В последние годы завод активно работает с ино-
странными заказчиками, выполняя для них ремонт авиатехники, орга-
низуя гарантийное и послегарантийное обслуживание.
РУПП «558 АРЗ» постоянно расширяет виды услуг, предлагаемых
заказчикам. Сегодня это обучение персонала и ремонт авиатехники,
организация ремонтных производств, изготовление и поставка техно-
логического оборудования.
РУПП «558 АРЗ» является постоянным участником международ-
ных авиационных выставок, таких как МАКС (Россия), ILA (Германия),
Le Bourget (Франция), IDEX , Dubai Aeroshow (Объединенные Арабские
Эмираты), Aero India (Индия), MILEX (Беларусь), AAD (ЮАР).
Руководство РУПП «558 АРЗ» приглашает к сотрудничеству на взаи-
мовыгодной основе предприятия и организации, специализирующи-
еся в области ремонта и модернизации вертолетов Ми-8 и Ми-24.
Республиканское унитарное производственное
предприятие «558 Авиационный ремонтный завод»
(РУПП «558 АРЗ»)
558 Aircraft Repair Plant Republic Unitary Production
Enterprise (558 ARP RUPE)
558 Aircraft Repair Plant Republic Unitary Production Enterprise was
founded on June 26, 1941. During World War II, the plant performed the
repair of airplanes and engines of various modifications. For its successful
activity the company was awarded the order of the Red Star in 1945.
At present, the enterprise carries out the repair of Su-22, Su-25 , Su-27,
MiG-29 and An-2 airplanes, as well as Mi-8 and Mi-24 helicopters. The plant
has modern production facilities for the repair of airframes and airborne
systems, as well as of various components and parts. The plant is fitted
with up-to-date testing equipment and is able to produce aircraft parts.
The up-to-date electronic complexes developed and introduced into
repair process at 558 ARP allow performing malfunction diagnosis and
repair of aircraft radio-electronic equipment.
In 2004, 558 ARP in cooperation with Mil Moscow Helicopter Plant moder-
nized Mi-8 helicopter. The sufficient production facilities, readiness to
develop new kinds of repair services and aircraft modernization greatly opti-
mize the terms and the quality of the work. In order to optimize the working
process, the enterprise actively cooperates with helicopter designers, pro-
ducers, Mi-helicopter repair enterprises in Russia and CIS countries.
The company’s staff is highly qualified and experienced. In December,
2000, the plant’s quality system was cer tified by Belarus State Certification
and Standardization Institute and by Veritas Quality International Bureau
and is in full conformity with ISO-9000 International Standards require-
ments. The enterprise has Certificate of repair organization issued by AR
IAC (April, 2006) to perform Mi-17 helicopter overhaul and spare parts’
repair. 558 ARP cooperates with more than 300 aviation enterprises and
organizations of Russia and CIS. During the last years, the plant has actively
been extending its international contacts, performing contract aircraft
repair, organizing guarantee and post-guarantee maintenance.
558 ARP RUPE constantly widens the scope of its ser vices. Today, these
are staff training and cooperative aircraft repair, setting up of repair facili-
ties, manufacture and delivery of various equipment.
558 ARP RUPE is a regular participant of aircraft shows. The Company
participates in MAKS (Russia), ILA (Germany), Le Bourget (France), IDEX,
Dubai (United Arab Emirates), Aero India (India), MILEX (Belarus) and AAD
(Republic of South Africa).
The company is open to mutually-beneficial collaboration with enter-
prises and organizations, specialized in Mi-8 and Mi-24 helicopters repair
and modernization.
Республика Беларусь, 225320,
Барановичи, ул. 50 лет ВЛКСМ, 7
Телефон: (375163) 42-99-54
Факс: (375163) 42-91-64
E-mail: hel@558arp.by, http://www.558arp.by
7, 50 Let VLKSM St., Baranovichi, 225320,
the Republic of Belarus
Telephone: (375163) 42-99-54
Fax: (375163) 42-91-64
E-mail: hel@558arp.by, http://www.558arp.by

www.vertolet-media.ru
141
Russia’s helicopters world 2007
R
e
p
a
i
r
Открытое акционерное общество «810 Авиационный ремонтный
завод» начало свою деятельность в 1984 году. На сегодняшний день
на предприятии создана современная высокотехнологичная производ-
ственная база, включающая комплекс производственных зданий и соору-
жений, комплект оборудования (в том числе специального), оснастки
и контрольно-проверочной аппаратуры. Коллектив высококвалифици-
рованных специалистов предприятия способен решать любые задачи в
области капитально-восстановительного ремонта авиатехники.
810 Авиационный ремонтный завод выполняет:
капитальный ремонт вертолетов Ми-8Т, Ми-8ТВ, Ми-8ПС, Ми-8ИВ,
Ми-8МТ, Ми-8МБ, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ, Ми-17 , Ми-24В, Ми-24П, Ми-24Р;
капитальный ремонт систем и агрегатов планера, авиационного
и радиоэлектронного оборудования, авиационного вооружения
вертолетов типа Ми-8, Ми-8МТ, Ми-24;
капитальный ремонт главных редукторов ВР-24 и ВР-14;
доработки по бюллетеням промышленности;
модернизацию и переоборудование вертолетов по заявкам
заказчика, в том числе установку оборудования нового поколения.
Помимо основного вида деятельности, 810 АРЗ осуществляет:
услуги в области ремонта АТ в условиях эксплуатанта (коман-
дирование специалистов завода для оказания технической помощи);
предварительную дефектацию вертолетов на базе эксплуатанта (по
заявке заказчика);
услуги по транспортировке вертолетов на АРЗ и обратно
железнодорожным транспортом. Выездные бригады специалистов АРЗ
по заявке заказчика осуществляют демонтажно-монтажные работы,
связанные с перевозкой вертолетов, приемку и сдачу вертолетов на
местах базирования;
разделку и утилизацию вооружения и военной техники;
изготовление деталей одноразового применения: контровочных
шайб; фторопластовых и паронитовых прокладок, резинотехнических
изделий (прокладки, уплотнительные кольца, чехлы, манжеты и т.д .).
Деятельность ОАО «810 АРЗ» осуществляется на основании лицензий
Федерального агентства по промышленности на ремонт вооружения и
военной техники, в том числе авиатехники двойного назначения, лицен-
зии на утилизацию вооружения и военной техники. Система качества АРЗ
соответствует требованиям международного стандарта ИСО 9001-2000 и
подтверждена сертификатами соответствия СС ГА РФ, СС ГОСА РФ, СДС
«Военный регистр», сертификатом ремонтной организации АР МАК.
В настоящее время 810 АРЗ имеет подготовленное производство для
ремонта как военных, так и гражданских модификаций вертолетов, глав-
ных редукторов ВР-24 и ВР-14 . На АРЗ постоянно проводится работа по тех-
ническому перевооружению производства: модернизируется имеющееся
стендовое оборудование, приобретается и внедряется новое оборудование.
Завод владеет оптимальной технологией, которая позволяет обеспечить
высокое качество ремонта авиатехники. Ремонт АТ на 810 АРЗ выполняется
при конструкторско-технологическом сопровождении и авторском над-
зоре головного разработчика вертолетов и заводов-изготовителей.
ОАО «810 АРЗ» предлагает заказчику оптимальные условия сотрудни-
чества. Наше предприятие гарантирует гибкую систему оплаты с возмож-
ностью варьирования условий и цен, а также своевременную передачу
заказчику отремонтированной техники.
Наш девиз: «Высокое качество ремонта – основа безопасности полетов».
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Открытое акционерное общество «810 Авиационный ремонтный завод»
(ОАО «810 АРЗ»)
810 Aircraft Repair Plant Joint Stock Company
(810 ARP JSC)
Россия, 672045, Чита-45, 810 АРЗ
Телефон: (3022) 26-12-91 (приемная)
Факс: (3022) 35-55-24
E-mail: 810arzgi@mail.chita.ru
Chita-45, 672045, Russia
Telephone: +7 (3022) 26-12-91 (reception)
Fax: +7 (3022) 35-55 -24
E-mail: 810arzgi@mail.chita.ru
Генеральный директор – Михаил Викторович МОСКАЛЕНКО
Director General – Mikhail MOSKALENKO
810 Aircraft Repair Plant Joint Stock Company was established in 1984.
At present, the enterprise is developing up-to-date high-technology produc-
tion facilities, including the production buildings’ complex, equipment set,
as well as tooling and test-control equipment. Its highly-qualified staff are
able to solve any tasks in the sphere of the rotorcraft overhaul.
Today, the company offers the following services:
overhaul of the Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8PS, Mi-8IV, Mi-8MT, Mi-8MB,
Mi-8MTV, Mi -8AMT, Mi -17 , Mi -24V, Mi-24P and Mi-24R helicopters;
overhaul of the airfoil systems and components, avionics and air-
borne weapon of the Mi-8 , Mi -8MT and Mi-24 helicopters;
overhaul of the VR-24 and VR-14 main gearboxes;
updating of the helicopter in accordance with the ser vice bulletins;
the helicopters’ re-equipment and modernization, including the instal-
lation of the new generation equipment.
The company also offers:
the service in the sphere of aircraft repair on the customer’s territory;
the preliminary troubleshooting of helicopters at the customer’s base;
the transportation to and from the plant by train. The company’s
specialists can also perform (according to the customer’s order) knock-
ing-down and assembly of helicopters, when necessary, as well as the
helicopters’ acceptance and handing-over;
cropping and utilization of armament and military helicopters;
manufacturing expendable parts: lock washers, fluoroplastic and
paronite spacers, rubber parts (gaskets, seal rings, covers, collars, etc.).
810 ARP JSC is licensed by Federal Agency of Industry to perform aircraft
repair, including aircraft of double application, as well as to crop and utilize the
helicopters. The plant’s quality system meets the requirements of the interna-
tional ISO 9001-2000 standards and is confirmed with the certificates of con-
formity, issued by the GA RF, GOSA RF and Military Register systems, as well as
with the certificate of the repair organization of the AR IAC.
Now, 810 ARP JSC possesses well-developed facilities to perform the
repair of both military and civil helicopter modifications, the VR-24 and
VR-14 main gearboxes. The plant has implemented all recent advanced
technologies, which allow improving the quality of repair ser vices.
The aircraft repair at 810 ARP is performed under the supervision of the
head helicopter design organization and helicopter manufacturing plants.
810 Aircraft Repair Plant JSC carries out high-quality repair and moderni-
zation of rotorcraft within the optimal repair time and at flexible prices. It
guarantees the strict observation of repair terms.
Our motto is ‘High quality of repair is the basis of flight safety’ .
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
142
Р
е
м
о
н
т
Директор – Алексей Николаевич ЕНИН
Director – Oleksiy YENIN
Конотопский авиаремонтный завод
«АВИАКОН» начал свою деятельность
5 сентября 1931 года, когда в составе
18-й авиабригады УВО были созданы
авиационные мастерские.
Сегодня ГП «КАРЗ «АВИАКОН» –
современное,
конкурентоспособ-
ное предприятие, известное далеко
за пределами Украины. Более 40 лет
работы завода отдано организа-
ции капитально-восстановительного
ремонта вертолетов конструкции М.Л . Миля.
ГП «АВИАКОН» располагает мощной высокотехнологичной материаль-
ной базой и высококвалифицированным персоналом, способным решать
задачи любой сложности в области восстановительного ремонта, пере-
оборудования и обслуживания вертолетов семейства «Ми». Предприятие
обладает уникальной возможностью одновременно выполнять ремонт
всех типов вертолетов «Ми», осуществляя полный цикл технологических
процессов: полную разборку, промывку, дефектацию (с использованием
современных методов неразрушающего контроля, позволяющих произ-
вести глубокое исследование состояния вертолета и определить методику
его восстановления), дальнейший ремонт, сборку, покраску и проведе-
ние наземных и летных испытаний с применением оборудования и аппа-
рат уры для регистрации и анализа параметров полета.
Для выполнения ремонтно-восстановительных работ на базе заказчика
предприятие сформировало выездные бригады специалистов высшей
квалификации, имеет необходимое оборудование, инструменты и тех-
ническую документацию. «АВИАКОН» много лет работает с эксплуатан-
тами вертолетов из более чем 30 стран ближнего и дальнего зарубежья.
Более трех тысяч вертолетов марки «Ми» восстановлены на предпри-
ятии и эксплуатируются в разных странах, что подтверждает высокую
репутацию ГП «АВИАКОН» в авиационном мире.
Основные направления деятельности предприятия – это:
капитально-восстановительный ремонт и переоборудование верто-
летов Ми-24, Ми-35, Ми-17, Ми-8, Ми-26, Ми-2 всех модификаций, а
также вертолета MD-500;
•
Государственное предприятие «Конотопский
авиаремонтный завод «АВИАКОН» ( ГП «АВИАКОН»)
State Enterprise ‘Konotop Aircraft Repair Plant ‘AVIAKON’
(SE ‘AVIAKON’)
ремонт агрегатов вертолетного, приборного, специального и
радиоэлектронного оборудования;
исследование технического состояния вертолетов в местах их экс-
плуатации с использованием современной аппаратуры и неразруша-
ющих методов контроля;
капитальный ремонт и ремонт по техническому состоянию верто-
летов Ми-17, Ми-35 и их модификаций выездными бригадами на базе
эксплуатанта;
продление межремонтных ресурсов;
балансировка несущего и рулевого винтов вертолета с использова-
нием оборудования CHADWICK;
антикоррозийная обработка планера вертолетов и самолетов, покраска
летательных аппаратов полиуретановыми эмалями фирмы Du pont;
изготовление шлангов высокого и низкого давления для вертоле-
тов Ми-8/17, Ми-24/35, Ми-2 всех модификаций;
изготовление остекления вертолетов Ми всех типов и модификаций;
изготовление резинотехнических изделий для ремонта агрегатов
вертолетов;
обучение и повышение квалификации авиационного персонала
заказчиков на учебной базе ГП «АВИАКОН» по специальностям летной и
технической эксплуатации вертолетов Ми-24/35, Ми-8/17 и их модифи-
каций, а также подготовка специалистов для выполнения капитально-
восстановительного ремонта вертолетов разработки КБ им. М.Л. Миля.
Важнейшим направлением развития предприятия является разработка
программы модернизации парка вертолетов «Ми», которая обеспечи-
вает работу вертолетов в режиме «день-ночь», улучшение навигацион-
ных характеристик с созданием нового информационного поля кабины
летчиков, повышение живучести систем, придание вертолетам совре-
менного облика.
Все виды деятельности ГП «КАРЗ «АВИАКОН» сертифицированы на
соответствие требованиям украинских и международных стандартов
ISO 9001:2000 No151150 и AS/EN 9110 No125055/В. Отличная работоспо-
собность и надежность восстановленных вертолетов неоднократно оцени-
валась высшей оценкой эксплуатантов летательных аппаратов.
С нами Вы всегда на высоте!
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Украина, 41601, Конотоп, Сумская обл.,
ул. Рябошапко, 25
Телефон: +38 (05447) 7-61-00, 3-21-99
Факс: +38 (05447) 7-61-02
E-mail: aviakon@konotop.net
http://www.aviakon.сom.ua

www.vertolet-media.ru
143
Russia’s helicopters world 2007
R
e
p
a
i
r
AVIAKON Konotop Aircraft Repair Plant State Enterprise was established
on September 5, 1931 as aircraft repair workshops of the 18th aviation bri-
gade of the Ukrainian military district.
Today, AVIAKON SE is an up-to-date, competitive enterprise, well known
not only in Ukraine, but far abroad. AVIAKON Konotop Aircraft Repair
Plant has been performing overhaul and refurbishment of the helicopters
designed by M.L . Mil for 40 years.
AVIAKON SE possesses powerful and state-of-the-art logistics base. Its
highly qualified personnel are able to solve any complexity task regarding
refurbishment, re -equipment and conversion, maintenance of ‘Mi ’ family
helicopters. The enterprise has a unique opportunity to perform overhaul of
all Mi-type helicopters simultaneously. The technological cycle of the heli-
copter repair includes disassembly, cleaning, defects inspection (using up-
to-date methods of non-destructive testing, which allow to carry out deep
inspection of helicopter technical status and select the refurbishment me-
thods), repair, assembly, painting, as well as ground and flight testing
(using the equipment for recording and analysis of flight parameters).
The enterprise has the special teams comprised of highly skilled spe-
cialists to carry out repair and refurbishment of aircraft at the customer’s
base. The teams have all necessary equipment, tools and technical manu-
als. AVIAKON State Enterprise has a long-term experience of cooperation
with helicopter operators from over 30 countries.
Over 3,000 of Mil helicopters are refurbished at the Konotop Aircraft
Repair Plant and operated in different countries. The AVIAKON State Enter-
prise has a reputation of a reliable business partner in the aviation world.
The core activities of the enterprise are:
overhaul, refurbishment, re -equipment and conversion of Мі-24,
Мі-35, Мі-17, Мі -8, Мі -26, Мі-2 helicopters of all modifications, as well
as of MD-500 rotorcraft ;
•
25, Ryaboshapko St., Konotop,
Sumy Region, 41601, Ukraine
Telephone: +38 (05447) 7-61-00, 3-21 -99
overhaul of airframe components, instrumentation, special and radio-
electronic equipment;
survey of helicopters technical status (on the operation sites) using
up-to-date NDT methods;
overhaul and on-condition repair of Мі-17 , Мі-35 helicopters and their
modifications at the operator’s base;
TBO extension;
the helicopter main and tail rotors balancing (using CHADWICK
equipment);
corrosion-preventive treatment of helicopters and aircraft airframe,
painting of aircraft with polyurethane enamels of Du Pont Company;
manufacturing of high pressure and low pressure hoses for Мі-8/17,
Мі-24/35, Мі-2 helicopter of all modifications;
manufacturing of glazing for Mi-type helicopters of all modifications;
manufacturing of rubber items for helicopter components’ overhaul;
training and re-training of the сustomers’ specialists in maintenance
and flight operation of Mi-24/35, Mi-8/17 helicopters and their modifica-
tions, as well as in repair and overhaul of Mil design helicopters.
Today, the most important activity of the plant is helicopters’ moderniza-
tion. AVIAKON State Enterprise implements upgrade program aimed at the
helicopters’ round-the-clock operation, life extension, improvement of their
systems survivability, enhancement of combat effectiveness and navigation
performance, as well as at creation of the helicopter modern image.
AVIAKON State Enterprise is licensed by Ukrainian Aviation authority to
perform aircraft repair. The plant’s production and quality system meets the
requirements of the international ISO 9001-2000 standards and is confirmed
with the certificates of conformity No51150, AS/EN 9110 No125055/В.
Excellent ser viceability and reliability of the aircraft refurbished has
always been highly estimated by helicopter operators.
With us you are always on Top!
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Fax: +38 (05447) 7-61-02
E-mail: aviakon@konotop.net
http://www.aviakon.сom.ua

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
144
Р
е
м
о
н
т
Московский авиационно-ремонт-
ный завод РОСТО – одно из старей-
ших авиаремонтных предприятий
России. Основанный в мае 1939 года
завод обеспечивал ремонт самолетов
По-2, Ут-2, Як-18, Як-11, Як-12; пла-
неров А-2, А-9, «Приморец», «Пио-
нер»; двигателей М-11ФР, АИ -26В,
АШ-62ИР; вертолетов Ми-1 и Ми-4.
В настоящее время основной вид
деятельности предприятия – капитальный ремонт в полном объеме
вертолетов Ми-2 (всех модификаций), самолетов Ан-2 (всех модифи-
каций) и «Вильга-35А», а также двигателя АШ-62ИР, АИ-14РА, М-14П,
винта АВ-2, колонки несущего винта Н2000-0/A и гидроагрегатов верто-
лета Ка-26, техническое обслуживание вертолетов Ми-2, Robinson-44 ,
самолетов Ан-2 .
Завод выполняет любые виды и объемы ремонта и техобслуживания
указанной авиатехники, а также агрегатов и комплектующих авиацион-
ного и радиоэлектронного оборудования по отдельным заказам, работы
по бюллетеням промышленности, комплексную проверку и техническое
обслуживание ремонтируемой авиатехники, ее транспортировку авто-
транспортом к месту ремонта и обратно, активно участвует в работе по
продлению ресурсов и сроков службы ВС.
По желанию заказчика производится окраска полиуретановыми и
акриловыми эмалями под указанный фирменный стиль, отделка сало-
нов вертолетов и самолетов современными материалами, переоборудо-
вание авиатехники в различные варианты.
Завод имеет собственную авиакомпанию «МАРЗ РОСТО», в парке кото-
рой 10 собственных воздушных судов. Компания выполняет перевозку
грузов, патрулирование нефтегазовых трубопроводов, сельскохозяй-
ственные, исследовательские и другие виды работ.
В 2006 году Авиационной Администрацией РФ завод назначен веду-
щим предприятием по вертолету Ми-2.
Сегодня МАРЗ – экономически стабильное и развивающееся авиа-
ремонтное предприятие. Коллектив высококвалифицированных спе-
циалистов с многолетним опытом работы, грамотная организация
производства позволяют обеспечить высокое качество ремонта с доста-
точно низкой себестоимостью продукции. В работе с заказчиками завод
использует гибкую систему цен.
Планируется дальнейшая модернизация производства и внедрение
современных технологий, позволяющих внести достойную лепту в про-
дление летной годности стареющего парка отечественных воздушных
судов и превратить завод в один из центров технического обслуживания
и ремонта авиатехники. В настоящее время производится модернизация
инфраструктуры аэродрома и его сертификация.
Соответствие производства ЗАО «МАРЗ РОСТО» современным тре-
бованиям и высокое качество ремонта подтверждено сертификатами
Государственной службы гражданской авиации Минтранса РФ и Межго-
сударственного авиационного комитета.
За 68 лет своей деятельности Московский авиационно-ремонтный
завод был и остается надежным партнером российских и зарубежных
эксплуатантов. Его сегодняшние возможности позволяют рассчитывать
на успешное и взаимовыгодное сотрудничество и в будущем.
Закрытое акционерное общество «Московский авиационно-ремонтный
завод Российской оборонной спортивно-технической организации»
(ЗАО «МАРЗ РОСТО»)
Moscow Russian Defense Sports and Technical Organization Aircraft Repair
Plant Close Stock Company (MARZ ROSTO CSC)
Moscow Russian Defense Sports and Technical Organization Aircraft
Repair Plant is one of the oldest Russian aircraft repair enterprises. Founded
in May 1939, the plant performed the repair of Po-2 , Ut-2 , Yak-18, Yak-11 ,
Yak-12 airplanes; A-2 , A-9, Primorets, Pioneer gliders, M-11FR , AI-26V,
ASh-62IR engines, as well as of Mi-1 and Mi-4 helicopters.
At present, the main line of the plant’s activity is the repair of Mi-2 he-
licopters of all modifications, An-2 (all modifications) and Vilga-35A air-
planes. Besides, it repairs ASh-62IR, AI-14RA , M-14P engines, VR -2 main
gearboxes and RV-2 tail rotors, N2000-0/A rotor masts, components of
Ka-26 helicopter, as well as of AV-2 propellers. The company also maintains
the Mi-2 , Robinson-44 helicopters and An-2 airplanes.
The plant carries out all kinds of repair of the aircraft mentioned, as well
as of the avionics and electronic equipment components and parts on spe-
cial orders, works on industrial bulletins, complex inspection and mainte-
nance of the aircraft repaired, transportation of aircraft to the repair site
and then back to the customer. It also participates in works on aircraft ser-
vice life extending. The aircraft can be converted into different versions, its
cabin can be furnished according to customers requirements. The aircraft
can be painted with polyurethane enamels.
The plant has its own MARZ ROSTO airline possessing 10 aircraft, which
performs cargo transportation, oil and gas pipe-lines patrolling, agricul-
tural, research and other aviation services.
In 2006 the plant was appointment by Russia’s Aviation Authority as a
leading enterprise to perform Mi-2 helicopter repair.
Its highly qualified and experienced staff and rational industrial engineer-
ing enable the enterprise to provide the high quality and relatively low cost
of repair works. The plant implements a flexible price policy.
MARZ ROSTO CSC is planning to modernize its production facilities and
introduce up-to-date technologies into the repair process. At present, the
enterprise’s airdrome, which is being modernized according to modern
standards, is under certification procedure.
The conformity of MARZ ROSTO CSC production to modern requirements
and the high quality of its repair are certified by Federal State Civil Aviation
Service and by International Aviation Committee.
MARZ ROSTO CSC is a reliable partner. It closely and successfully coope-
rates with both domestic and foreign operators and is open for further col-
laboration.
Россия, 143921, Московская обл.,
Балашихинский район, п/о «Черное»
Телефон/факс: (495) 522-91-83, 522-92-05
E-mail: marzrosto@mtu-net.ru
http://www.marz .mega.ru
Chernoye Post Box, Balashikha district,
Moscow region, 143921, Russia
Telephone/fax: +7 (495) 522-91-83, 522-92-05
E-mail: marzrosto@mtu-net.ru
http://www.marz .mega.ru
Генеральный директор – Валерий Михайлович СМИРНОВ
Director General – Valery SMIRNOV

www.vertolet-media.ru
145
Russia’s helicopters world 2007
R
e
p
a
i
r
ОАО «Новосибирский Авиаремонт-
ный Завод», основанное в 1941 году,
является единственным граждан-
ским предприятием, ремонтирующим
практически всю вертолетную технику
гражданского и военного применения,
разработанную ОКБ им. М .Л. Миля.
Четверть века завод занимался
ремонтом самолетов и авиадвигателей.
Начиная с 1965 года НАРЗ последова-
тельно осваивал ремонт вертолетов семейства «Ми». Завод создал уникаль-
ную технологию ремонта, обеспечивающую высокое качество и надежность
в сочетании с относительно низкой себестоимостью.
Основным направлением деятельности предприятия является ремонт
и техническое обслуживание вертолетов типа Ми-8, Ми-17, Ми-24, Ми-26
всех модификаций, а также ремонт агрегатов вертолетного, приборного
специального радиотехнического оборудования.
ОАО «НАРЗ» работает с отечественными и зарубежными заказчиками,
осуществляя ремонт вертолетов, их гарантийное обслуживание в течение
всего межремонтного ресурса, обеспечивает заказчика запчастями и агре-
гатами в процессе эксплуатации авиатехники. ОАО «НАРЗ» имеет многолет-
ние связи более чем с 45 странами мира, в том числе с Китаем, Непалом,
Монголией, Перу, Кореей, Суданом, Колумбией, ОАЭ. За годы деятельности
предприятие отремонтировало более 6500 вертолетов марки «Ми».
Все направления деятельности ОАО «НАРЗ» сертифицированы в АР МАК,
Авиационной Администрации ГА и в Министерстве обороны РФ.
В 2007 году предприятие сертифицировало интегрированную сис-
тему менеджмента, объединяющую систему менеджмента качес-
тва (ИСО 9001:2000), систему экологического менеджмента (ИСО
14001:2004) и систему менеджмента профессиональной безопасности и
здоровья (OHSAS 18001:1999). В марте 2007 года завод получил лицен-
зии Федерального агентства по промышленности РФ на право ремонта
авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назна-
чения, включая военную технику и вооружение.
НАРЗ активно занимается модернизацией вертолетов и их переоборудо-
ванием в варианты спецназначения (патрульный, поисково-спасательный,
пожарный, санитарный, VIP). НАРЗ изготовил VIP-салоны для президентов
Судана и Таджикистана, губернаторов Эвенкии, Новосибирской и Кеме-
ровской областей, руководителей ряда промышленных предприятий.
Одна из услуг ОАО «НАРЗ» – оснащение вертолетов дополнительными
подвесными топливными баками, увеличивающими дальность полета вер-
толета Ми-8 до 1300, а Ми-17
–
до 1800 км. Завод также обеспечивает ком-
плектацию вертолетов дополнительно тепловизорной аппарат урой для
эффективного решения задач по контролю нефте - и газопроводов, лесных
и водных массивов, проведению поисково-спасательных и других работ в
сложных климатических условиях.
Перспективное направление деятельности ОАО «НАРЗ» – создание сер-
висных центров за рубежом, для чего завод имеет необходимые лицен-
зии и сертификаты. Сегодня сервисные центры ОАО «НАРЗ» есть в Боготе
(Колумбия) и Шардже (ОАЭ), завершаются работы по созданию и сертифи-
кации центра в Судане. Предприятие осуществляет гарантийное обслужива-
ние вертолетов за рубежом, поставку запасных частей, ремонт, продление
ресурсов, транспортировку вертолетов всеми видами транспорта.
Открытое акционерное общество
«Новосибирский Авиаремонтный Завод»
(ОАО «НАРЗ»)
Novosibirsk Aircraft Repair Plant Joint Stock Company
(NARP JSC)
Россия, 630123, Новосибирск, аэропорт
Телефон: (3832) 289-650 (приемная),
289-663 (коммерческий отдел), факс: (3832) 289-694
E-mail: info@narp.ru, export@narp.ru
http://www.narp.ru
Airport, Novosibirsk, 630123, Russia
Telephone: +7 (3832) 289-650 (office),
289-663 (marketing department), fax: +7 (3832) 289-694
E-mail: info@narp.ru, export@narp.ru
http://www.narp.ru
Генеральный директор – Олег Алексеевич ЗАБАВА
Director General – Oleg ZABAVA
Novosibirsk Aircraft Repair Plant Joint Stock Company was established in
1941. It is the only civil repair plant to repair all the rotorcraft of civil and mili-
tary purpose produced by Mil Design Bureau.
For a quarter of a century the plant repaired planes and aircraft engines. In
1965 the plant started to master the repair of Mi family helicopters. Unique
technologies were developed to ensure high quality of the repairs at low cost.
The enterprise specializes in the repair and servicing of Mi-8 , Mi -17 ,
Mi-24 and Mi-26 helicopters and their modifications as well as in the repair of
rotorcraft equipment.
NARP JSC cooperates with domestic and foreign customers, performs
rotorcraft repairs and their after-sales servicing and supplies the customers
with spares and necessary equipment. The enterprise cooperates with com-
panies from over 45 countries, including those from China, Nepal, Mongolia,
Peru, Korea, Sudan, Columbia and United Arab Emirates.
Since the moment of its creation the company has repaired over 6,500 Mi
helicopters.
NARP JSC is certified by AR IAC, FS CA and Defense Ministry of Russia. In
2007 the company certified its management system which includes quality
management (ISO 9001:2000), ecological management (ISO 14001:2004) and
professional safety and health (OHSAS 18001:1999) systems.
On March, 2007 the plant was licensed by Russian Federal Agency of
Industry to repair rotorcraft of double purpose, including military rotorcraft.
NARP JSC actively modernizes helicopters and refits them in different
modifications, including patrol, search-and-rescue, fire-fighting, medical and
VIP versions. The company produced VIP modifications for the presidents
of Sudan and Tadjikistan, for the governors of Tungus, Novosibirskaya and
Kemerovskaya regions and for the directors of several large companies.
The enterprise equips helicopters with additional fuel tanks, which increases
the range of the Mi-8 up to 1,300 km and of the Mi-17 up to 1,800 km. It also
installs aditional infrared equipment for effectively control of oil- and pipe-
lines, woodlands and water basins, as well as for SAR operations, etc.
One of the perspective lines of the activity of the company is to establish
service centers abroad. NARP JSC has all necessarry licenses and certificates.
At present the company’s service centers are founded in Bogota (Columbia)
and Sharjah (UAE). One more service center is to be established in Sudan. It
performs after-sales servicing abroad, including spares delivery, repairs, over-
haul-period renewal and helicopters’ transportation by all kinds of transport.

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
146
Р
е
м
о
н
т
Санкт-Петербургская авиаремонт-
ная компания «СПАРК» является веду-
щим отечественным предприятием по
капитальному ремонт у и модерни-
зации вертолетов типа Ми-8/17 всех
модификаций, а также уникальных
соосных камовских машин Ка-32Т и
Ка-32С. Кроме того, компания обес-
печивает подготовку авиационных
специалистов, призванных эксплуати-
ровать эти вертолеты.
За свою многолетнюю историю
ОАО «СПАРК» прошло путь от прими-
тивных авиационных мастерских до крупнейшего, оснащенного самым
современным оборудованием и укомплектованного высококвалифи-
цированным персоналом ремонтного и учебного центра. В настоящее
время его услугами пользуются заказчики более чем 70 авиакомпаний
России и 30 зарубежных стран.
Предприятие обеспечивает техническую поддержку авиакомпаний и
других пользователей при эксплуатации отремонтированной на заводе
авиационной техники, предоставляя заказчикам полное гарантийное и
послегарантийное обслуживание вертолетов. Компания занимает терри-
торию 200000 м2. На предприятии трудятся свыше 800 высококвалифи-
цированных специалистов. Ежегодно ОАО «СПАРК» ремонтирует более
100 вертолетов Ми-8/17 и Ка-32 различных модификаций.
ОАО «СПАРК» предоставляет заказчику полный спектр услуг, связан-
ных с обеспечением использования вертолетов, а именно:
капитальный ремонт вертолетов и их компонентов;
модернизацию и установку дополнительного оборудования;
техническое обслуживание вертолетов;
оборудование VIP-салонов;
поставку запасных частей, расходных материалов и специального
оборудования;
поставку вертолетов, прошедших капитальный ремонт;
•
•
•
•
•
•
Санкт-Петербургская авиаремонтная
компания «СПАРК» (ОАО «СПАРК»)
St. - Petersburg Aviation Repair Company
Joint Stock Company (SPARC JSC)
Генеральный директор – Сергей Михайлович АРЦЫМАН
Director General – Sergei ARTSYMAN
ремонт и техническое обслуживание вертолетов выездными брига-
дами на технической базе заказчика;
проектирование, поставку и оснащение сервисных центров по тех-
ническому обслуживанию и ремонт у вертолетов;
подготовку летного и инженерно-технического персонала в специа-
лизированном авиационном учебном центре;
проектирование, поставку и оснащение учебных центров;
поставку комплексных тренажеров вертолетов Ми-8МТВ, Ми-8АМТ
и Ка-32;
проектирование, изготовление и поставку контрольно-провероч-
ных стендов и контрольно-проверочных комплексов.
ОАО «СПАРК» специализируется не только на выполнении ремонта
вертолетов и обучении летного и инженерно-технического состава, но и
на проектировании и поставке под ключ Центров технического обслужи-
вания и ремонта вертолетов и Авиационных учебных центров. Компания
обладает государственными лицензиями и разрешениями на разработку
и производство технологической и эксплуатационной документации, а
также на разработку и производство технологического оборудования,
необходимого для оснащения сервисных центров. Все разрабатываемое
и поставляемое оборудование проходит обязательную государственную
сертификацию.
Одним из успешно реализованных «СПАРКом» проектов является
создание комплексного сервисного центра по техническому обслужи-
ванию и ремонту вертолетов Ми-17 и Авиационного учебного центра
по подготовке авиационных специалистов в Мексике, открытие кото-
рого состоялось 28 ноября 2006 года в городе Веракруз. Это событие
стало возможным благодаря достигнутым в 2004 году договоренностям
между президентом России Владимиром Путиным и президентом Мек-
сики Висенте Фоксом. Исполнителями проекта стали ФГУП «Рособорон-
экспорт» и Санкт-Петербургская авиаремонтная компания «СПАРК».
Сегодня «СПАРК» – быстрорастущая, динамичная и многопрофильная
структура, активно действующая на отечественном и зарубежном авиа-
ционных рынках. «СПАРК» готов к взаимовыгодному сотрудничеству со
всеми партнерами, эксплуатирующими российскую вертолетную технику.
•
•
•
•
•
•
Россия, 196210, Санкт-Петербург, ул. Пилотов, 12
Телефон: (812) 704-16-06
Факс: (812) 704-16-02
E-mail: info@sparc.spb.ru
http://www.sparcavia.com, www.sparcavia.ru
Московское представительство:
Россия, 125171, Москва,
Ленинградское шоссе, 8/2, офис 223
Телефон: (495) 150-22 -20
Факс: (495) 156-47-74

www.vertolet-media.ru
147
Russia’s helicopters world 2007
R
e
p
a
i
r
St. - Petersburg Aviation Repair Company JSC is a leading Russian air-
craft repair company which specializes in the overhaul and moderniza-
tion of all Mi-8/17 helicopters’ modifications as well as of unique Ka-32T
and Ka-32S coaxial-rotor rotorcraft. The company also trains the heli-
copters’ crews.
During its long history SPARC JSC has developed into a largest repair and
training center with all necessary up-to-date equipment. At present over
70 Russian companies and 30 foreign enterprises are among its clients.
The enterprise provides technical support for the operators of the air-
craft repaired. The company occupies a territory of 200,000 sq. meters.
Over 800 highly qualified specialists work for the company. SPARC JSC
repairs over 100 Mi-8/17 and Ka-32 helicopters and their modifications
annually.
SPARC JSC provides all services connected with helicopters’ support,
including:
overhaul of helicopters and their components;
modernization and additional equipment installation;
technical support;
VIP saloons’ decoration;
delivery of spares and special equipment;
testing of helicopters after overhaul;
repair and technical servicing of helicopters on the customer’s ter-
ritory;
designing, delivery and fitting of repair and service centers;
training courses for engineers and technicians;
designing, delivery and fitting of training centers;
delivery of Full Mission Simulators of Mi-8MTV, Mi -8AMT and Ka-32
helicopters;
designing, production and delivery of test beds and complexes.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
12, Pilotov St., St.- Petersburg, 196210, Russia
Telephone: +7 (812) 704-16-06
Fax: +7 (812) 704-16-02
E-mail: info@sparc.spb.ru
http://www.sparcavia.com, www.sparcavia.ru
Moscow office:
office 223, 8/2, Leningradskoye shosse,
Moscow, 125171, Russia
Telephone: +7 (495) 150-22-20
Fax: +7 (495) 156-47 -74
St.-Petersburg Aviation Repair Company JSC also specializes in design-
ing and turnkey type building of Service Centers and Aviation Training
Centers. The company is licensed to design and produce technological
documentation as well as to produce all the necessary equipment for Ser-
vice Centers. All the equipment produced is certified by the government.
SPARC JSC successfully established a Service Center for Mi-17 helicop-
ters’ repair and servicing. On November, 28, 2006 the company estab-
lished Aviation Training Center in Verakruz (Mexico) city under the
agreement between Russian president Vladimir Putin and the president of
Mexico Vincente Fox. Rosoboronexport FSUE and SPARC JSC became the
project’s administrators.
Today, SPARC JSC is a fast-growing, dynamic and multifunctional enter-
prise. It actively operates both in Russia and abroad. SPARC JSC is ready
to cooperate with all operators of Russian rotorcraft.

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
148
Р
е
м
о
н
т
Уральский
завод
Гражданской авиации
(УЗГА) – одно из круп-
нейших авиаремонтных
предприятий России.
Основное направле-
ние деятельности за-
вода – ремонт двигате-
лей ТВ2-117, ТВ3-117
и их модификаций, а
также агрегатов двига-
телей для вертолетов Ми-8МТ, Ми-8Т, Ми-8МТВ-1, Ка-32, Ми-2. Завод
производит капитальный и восстановительный ремонт редукторов
ВР-8А, ВР-14, ВР-24, двигателей НК-8 -2У (для самолета Ту-154), ГТД-350,
вспомогательных силовых установок АИ-9В, газогенераторов НК-16СТ
для магистральных газоперекачивающих станций. В кооперации с дру-
гими ремонтными предприятиями УЗГА проводит капитальный и восста-
новительный ремонт вертолетов Ми-8.
Уникальная разработка предприятия – специальное покрытие, кото-
рое противостоит эрозии компрессора двигателя и в 3 раза повышает
устойчивость лопаток компрессора к абразивному износу. Это увеличи-
вает срок эксплуатации двигателя и снижает затраты на ремонт.
При производстве ремонта применяются следующие технологические
процессы: механическая обработка; аргонно-дуговая, контактная, элект-
ронно-лучевая сварка; газопламенное, газоплазменное, детонационное,
ионно-плазменное напыления; гальванические и диффузионные защитные
покрытия, предотвращающие высокотемперат урную коррозию и эрозию.
Используются такие способы контроля состояния деталей, как магнитный,
рентген-контроль, ультразвуковой контроль с помощью электронного мик-
роскопа. Завод обслуживает отремонтированные двигатели и редукторы
на протяжении всего межремонтного срока, продлевает межремонтный
ресурс двигателям в ходе их эксплуатации.
УЗГА имеет сертификат, дающий право изготавливать запасные части
для двигателей.
УЗГА ведет работы также и по самолетной тематике. Сегодня завод
выпускает двухместный многоцелевой самолет «Авиатика-890У». Он
соответствует европейским нормам летной годности JAR-VLA для лег-
ких самолетов, прошел необходимые испытания на земле и в воздухе,
может использоваться как учебно-тренировочный и пилотажный, а также
как самолет для сельскохозяйственных работ, воздушного наблюдения
и патрулирования. В стадии освоения производство самолета МАИ-223
разработки Отраслевого специального конструкторского бюро экспери-
ментальных самолетов.
Кроме того, предприятие производит прогулочные и спортивные яхты
международного класса (в различных вариантах – от «яхты для всех» до VIP
представительского класса), изготавливает автономную энергоустановку
ЭУ-1500/3000 для выработки электрической и тепловой энергии, верто-
летную установку авиационного распределения жидких веществ «Морось»
(размещается на внешней подвеске и имеет все необходимые системы для
обеспечения дозированного внесения химикатов на заранее определен-
ный участок), программный комплекс Prima, предназначенный для опти-
мизации управления процессом эксплуатации, мониторинга, диагностики,
технического обслуживания и ремонта нефте- и газопроводов.
Открытое акционерное общество
«Уральский завод Гражданской авиации» (ОАО «УЗГА»)
Ural Works of Civil Aviation Joint Stock Company
(UWCA JSC)
Ural Works of Civil Aviation JSC is one of the largest aircraft repair com-
panies of Russia.
The core business activity of the company is connected with the overhaul
and repair of TV2-117 and TB3-117 engines, their modifications and power
units for Mi-8MT, Mi-8T, Mi-8MTV-1 , Ka-32 and Mi-2 rotorcraft. The plant
performs the overhaul and reconditioning of VR-8A, VR -14 , VR-24 main gear-
boxes, NK -8-2U engines (for the Tu-154 planes), GTD-350, AI-9V, NK -16ST
units for main gas-transfer stations. In cooperation with other repair plants
Ural Works performs the overhaul and reconditioning of Mi-8 helicopters.
The Ural specialists have developed and introduced a unique tech-
nology of special coating application. This technology is intended
to increase the wear and abrasive resistance of compressor blades
3 times. As a result, the helicopter’s service life is longer and its repair
cost is lower.
The plant uses the following repair technologies: a machining method,
argon arc welding, resistance welding, electron-beam welding; flame spray-
ing, detonation spraying, ion-plasma coating; gas-thermal and diffusing
coating, which prevents high-temperature corrosion and erosion. The fol-
lowing testing methods of parts’ status control are used: magnetic, X-ray,
ultrasonic control.
The company maintains the repaired engines and main gearboxes du-
ring the whole time between overhaul periods and extends their overhaul
period during operation.
Ural Works is certified to produce spares of the first category.
Another line of the company’s activity is aircraft manufacturing. It produces
Aviatika-890U two-seat multipurpose aircraft, which was designed in accor-
dance with JAR VLA European airworthiness standards. It passed all necessary
tests and can be used for training flights, agricultural works, cine-photo-video
monitoring and patrolling. The company is mastering the production of MAI-223
aircraft designed by Special Branch of Experimental Aircraft Design Bureau.
The enterprise also produces sea-craft, such as high-class pleasure
and sport boats and their modifications. Besides, the enterprise produces
EU-1500/3000 power plants to generate electric and thermal power; Moros
helicopter hanging unit, designed for aviation spraying of liquid substances
(the system is intended for ecologically-safe chemical clearing of main gas and
oil pipelines); Prima software package meant to optimize managing, operating,
monitoring, maintenance and repair of oil and gas pipelines.
Россия, 620089, Екатеринбург, ул. Белинского, 262 М
Телефон: (343) 260-67-32, 220-23-42
E-mail: cdd_prad@uai.etel.ru
262 M, Belinsky St., Yekaterinburg, 620089, Russia
Telephone: +7 (343) 260-67-32, 220-23-42
E-mail: cdd_prad@uai.etel.ru
Генеральный директор – Анатолий Николаевич ПАДЕРОВ
Director General – Anatoly PADEROV

www.vertolet-media.ru
149
Russia’s helicopters world 2007
R
e
p
a
i
r

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
150
Э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
я
Генеральный директор – Алексей Ильич ГУРКО
Director General – Aleksei GURKO
Основным видом деятельности
ЗАО «Авиалифт Владивосток»
является летная и техническая
эксплуатация российских верто-
летов на территории Российской
Федерации и за рубежом.
ЗАО «Авиалифт Владивос-
ток» организовано 21 дека-
бря 1993 года в результате
реорганизации Владивостокс-
кого отделения международ-
ной
авиакомпании
Aerolift
International PTE LTD.
На сегодняшний день парк авиакомпании составляют 11 вертолетов
Ка-32 (собственность предприятия) и вертолеты Ми-26 и Ми-8, которые
компания использует на условиях аренды. Средства от продажи вер-
толетов Ми-8МТВ и Ми-8Т были направлены на развитие собственной
базы предприятия (строительство ангара, вертолетных площадок, зданий
лабораторий и т.д .) , а также приобретения вертолетов семейства «Ка».
Все вертолеты имеют регистрацию в Российской Федерации.
Летные экипажи компании имеют большой опыт полетов в сложных
метеорологических условиях, днем и ночью, полетов над водным про-
странством с борта морских судов различных типов, выполняют визуаль-
ные и инструментальные полеты. Знание английского языка позволяет
экипажам успешно работать с зарубежными заказчиками, выполняя уни-
кальные по сложности работы. Компания является пионером по внедре-
нию технологий погрузки морских судов с необорудованного берега.
«Авиалифт Владивосток» выполняет: обслуживание нефтедобывающих
компаний на плавучих буровых вышках в районе северной части острова
Сахалин; погрузочно-разгрузочные работы с борта дизельэлектрохода типа
«Витус Беринг»; охрану 200-мильной экономической зоны страны с борта
патрульных судов типа «Командор»; ледовую разведку с борта ледоколов
Дальневосточного морского пароходства типа «Адмирал Макаров»;
разведку рыбных запасов, учет китов Тихоокеанского бассейна с борта
плавбаз типа «Дальний Восток», «Рыбак Камчатки», «Рыбак Приморья».
Компания принимает активное участие в борьбе с лесными пожарами на
Дальнем Востоке. Применение Ка-32 обеспечивает более высокую эффек-
тивность в этом виде работ по сравнению с другой авиационной техникой.
«Авиалифт Владивосток» участвует в международных проектах, среди
которых выполнение работ по доставке гуманитарных грузов и тяжелой
транспортной техники на внешней подвеске в высокогорные районы
провинции Ириан-Джайя (Индонезия, с 1998 года по настоящее время);
работа по разведке запасов газа и нефти совместно с нефтедобывающими
компаниями Partamina и Caltex (Индонезия, район Западного Папуа, 2001-
2002 годы), тушение лесных пожаров в Турции (лето 2006 года), трелевка
древесины в Малайзии (с 2002 года по настоящее время; единственным
конкурентом «Авиалифта» на этом сегменте рынка являются американ-
ские операторы, которые имеют огромный опыт в этом виде работ) и т.д .
Для доставки вертолетов и запасных частей к месту выполнения авиара-
бот авиакомпания привлекает большегрузные самолеты.
Экипажи и менеджмент компании делают все возможное для выпол-
нения авиационных работ в кратчайшие сроки, с высоким качеством,
максимальными удобствами и минимальными затратами для клиентов.
ЗАО «Авиалифт Владивосток»
Avialift Vladivostok Joint Stock Company
(Avialift Vladivostok JSC)
Avialift Vladivostok Joint Stock Company was established on December,
21, 1993 after the reorganization of Aerolift International LTD Vladivostok
department. The main shareholders are the current company’s managers.
The company’s main area of business is flight and technical operation of
Russian aircraft both in and abroad.
Today, the own aircraft fleet of the company comprises eleven Ka-32 heli-
copters. Besides, the company operates Mi-26 and Mi-8 rotorcraft on leas-
ing terms. The company constantly develops its own facilities. For instance,
it builds new hangers, helicopter pads, organized laboratories and techni-
cal teams, etc.
All of the company’s helicopters are registered in the Russian Federa-
tion.
The company’s helicopter English speaking crews have good experience
in dealing with foreign customers. They are skilled in operating helicop-
ters under difficult weather conditions, performing visual and instrumental
flights both in Russia and abroad.
Avialift Vladivostok JSC is a pioneer in applying special technologies
needed for loading and unloading of sea vessels, even from wild empty
shores.
The company performs:
support of the oil-drilling operations on oil platforms around the
Northern part of Sakhalin island;
loading/unloading operations from the deck of the Vitus Bering die-
sel-electric;
reconnaissance and security of the 200 mile economical zone from
the decks of searching vessels of the Komandor type;
ice reconnaissance from the decks of the Far Eastern ice-breakers
(such as the Admiral Makarov);
fish resource reconnaissance, whale counting from the boards of the
fishery mother ships such as the Dalniy Vostok, Rybak Kamchatki, Rybak
Primorya in the Pacific Ocean.
The Avialift Vladivostok Company takes an active part in the Far East fire
fighting efforts. Usage of the Ka-32 has proven to be the most efficient way
in this kind of work in comparison with other aircraft or rotorcraft.
Avialift Vladivostok takes part in the following international projects:
transportation of humanitarian aid, heavy vehicles and oil-rigs by the
external sling to the mountainous region of Iryan-Jaya (Indonesia, from
1998 to present day);
gas- and oil reconnaissance operations in cooperation with Par-
tamina and Caltex oil companies (Indonesia, the region of Western
Papua, 2001-2002);
fire-fighting operations (Turkey, 2006);
timber heli-logging (Malaysia, from 2002 to now). The American avia-
tion companies which have great experience in performing such opera-
tions are the only Aviaalift competitors in this segment of the market;
oil rigs delivery for Canadian Cheetah-Oil company (in the difficult
mountain regions of Papua New Guinea, 2006).
The company uses the super size cargo aircraft for rotorcraft and spare
parts deliver y to foreign countries if necessary.
The crews and the management of the company do everything to per-
form aviation work of highest quality within the shortest time. We try to
satisfy any needs of our customers offering an optimal price for a qua-
lity ratio.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Россия, 692756, Приморский край, Артем,
микрорайон «Орбита», 4 (центральный офис)
Телефон: (4232) 30-76-52, факс: (4232) 30-76-51
Международный телефон/факс сети Comstar: + 7 5098-51-35-10
E-mail: avialift@online.marine.su
Orbita-4 Micro-District, Artyom,
Primorsky Krai, 692756, Russia (main office)
Telephone: +7 (4232) 30-76-52, fax: +7 (4232) 30-76-51
International Comstar telephone/fax: + 7 5098-51-35-10
E-mail: avialift@online.marine.su

www.vertolet-media.ru
151
Russia’s helicopters world 2007
O
p
e
r
a
t
i
o
n
Генеральный директор – Виктор Сергеевич АКСЮТИН
Director General – Victor AKSYUTIN
Закрытое акционерное общество
совместное предприятие «Авиаком-
пания «Авиашельф» – авиакомпания
с иностранными инвестициями на
российском Дальнем Востоке. Авиа-
компания зарегистрирована в Саха-
линской области в сентябре 1998 года
и специализируется в выполнении
авиационных работ.
Создание авиакомпании связано с
началом освоения в начале 90-х годов
месторождений углеводородов на шельфе острова Сахалин, когда воз-
никла острая потребность в обеспечении авиационной поддержки добычи
нефти и газа с морских буровых установок с соблюдением международ-
ных стандартов по безопасности полетов. Одним из акционеров авиаком-
пании является крупнейшая вертолетная компания мира Bristow Helicopters
(Великобритания). Авиакомпания имеет свои офисы в городах Южно-Саха-
линск, Оха, в поселке Ноглики.
«Авиашельф» эксплуатирует вертолеты Ми-8МТВ-1 и Ми-8Т. Верто-
леты Ми-8МТВ-1 дополнительно оборудованы локаторами, системами
аварийного приводнения, автоматическими радиобуями типа КОСПАС,
аварийно выдавливаемыми квадратными окнами, пассажирскими крес-
лами с плечевыми ремнями, поисковым прожектором SX-16, лебедкой
СЛГ-300 и др. Четыре вертолета Ми-8МТВ-1 впервые в практике россий-
ского вертолетостроения оборудованы бортовыми системами контроля
и диагностики технического состояния наиболее нагруженных узлов и
агрегатов.
Специалисты авиакомпании обладают высокой профессиональной
подготовкой и отвечают всем требованиям, установленным действую-
щим законодательством РФ и международными стандартами в области
авиации и безопасности полетов. Весь инженерно-технический персонал
авиакомпании прослушал полный учебный курс о влиянии человечес-
кого фактора на качество технического обслуживания воздушных судов.
В целях повышения уровня безопасности авиационных работ в авиа-
компании разработаны и внедрены в практику «Система управления
безопасностью полетов» и «Система управления охраной труда и защи-
той окружающей среды», что позитивно отразилось на ее деятельности.
Закрытое акционерное общество совместное предприятие
«Авиационная компания «Авиашельф – Aviashelf»
(ЗАО СП «Авиашельф»)
Aviashelf Aviation Company (Aviashelf JSC)
Aviashelf Aviation Company is an air carrier with foreign participation
operating in the Far East. The company was registered in Sakhalin district in
September, 1998 and is specialized and experienced in performing a large
variety of aviation related tasks.
Aviashelf was created to meet the demands for helicopter support of an
international standard for the development of oil and gas offshore. One of
the company’s shareholders is Bristow Helicopters (Great Britain), the larg-
est helicopter operator in the world. Aviashelf has its head-office in Yuzhno-
Sakhalinsk with subsidiary offices in Okha and in the Nogliki settlement.
The company operates Mi-8MTV-1 and Mi-8T helicopters, fitted with
radars, ‘pop-out’ emergency floatation equipment, KOSPAS automatic radio-
buoys, removable rectangular emergency exit windows, passenger seats
with 4-point harnesses, SX-16 searchlight, a SLG-300 kg hoist, etc. Four of
the Mi-8MTV-1 helicopters that we operate are also equipped with airborne
HUMS systems.
The company employs only specialists who are all professionals within
their various fields of work. Their qualifications meet and in many cases
exceed all the demands as stipulated by the existing legislation in the
Russian Federation, as well as by international aviation flight safety stan-
dards. All of the staff members have attended specialized psychological
courses pertaining to the human factors involved in aircraft maintenance
and operation.
To improve the level of company safety with respect to all the aviation
related tasks undertaken, the company has also developed and introduced
a flight safety management system, as well as labor and environment pro-
tection management systems, both of which have had a positive influence
on all of Aviashelf’s activities.
Россия, 693014, Южно-Сахалинск, пр. Мира, 420
Телефон: (4242) 73-89-09, 55-98-56
Факс: (4242) 73-70-37
E-mail: office@aviashelf.com
420, Mira St., Yuzhno-Sakhalinsk, 693014, Russia
Telephone: +7 (4242) 73-89-09, 55-98-56
Fax: +7 (4242) 73-70-37
E-mail: office@aviashelf.com

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
152
Э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
я
Авиакомпания «Балтийские авиалинии» – одно из авиационных пред-
приятий, успешно работающих на рынке авиатранспортных перевозок.
Ее авиапарк составляют семь вертолетов (один – Ми-8ПС, четыре Ми-8Т
и два AS-355N).
Основными направлениями деятельности авиакомпании являются
городские перевозки, перевозки на региональном и международном
рынках, а также авиационные работы в России и за рубежом.
Сегодня вертолеты авиакомпании совершают полеты по 10 наибо-
лее популярным маршрутам Северо-Западного региона (Усть-Луга,
Приморск, Новгород, Петрозаводск, Псков, Печоры, Кижи, Пушкин,
Павловск, Петродворец, на острова Валаам, Коневиц, на Соловки).
Городские перевозки включают экскурсионные полеты над Санкт-
Петербургом и Петродворцом, полеты над городом по целевым заявкам,
выполнение санитарных рейсов, аварийно-спасательных и строительно-
монтажных работ. Компания предоставляет вертолеты для проведения
аэрофотосъемок.
Наиболее популярным направлением в выполнении международных
перевозок является Финляндия (Хельсинки, Лаппенранта).
Авиакомпания «Балтийские авиалинии» осуществляет строительно-
монтажные работы высокой группы сложности с использованием
внешней подвески (наиболее известными являются уста-
новка креста на куполе Казанского собора, ангела на
Cоборе Петра и Павла, установка магниторезонансного
томографа во 2-й городской больнице по заказу фирмы
Цейс, морских знаков в Таллинне, памятника «Царь-плот-
ник» на Английской набережной и пр.).
Компания принимает участие в аварийно-спасатель-
ных операциях. Так, вертолет авиакомпании «Балтийские
авиалинии» был единственным российским вертолетом,
принимавшим участие в спасательных работах во время
катастрофы парома «Эстония» в 1994 году.
Кроме того, авиакомпания «Балтийские авиалинии»
предоставляет вертолеты для осуществления парашют-
ных прыжков, в том числе на парашюте типа «Тандем»
на территории Петропавловской крепости (эксклюзивное
право авиакомпании «Балтийские авиалинии»), а также
размещает рекламу различных фирм и предприятий на
своих вертолетах.
Работая в условиях постоянно растущей конкуренции
со стороны иностранных и российских предприятий, авиа-
компания «Балтийские авиалинии» постоянно работает над
улучшением качества и спектра предоставляемых услуг,
расширяет географию полетов, оптимизирует маршруты.
Пассажирские варианты вертолета Ми-8 компании обо-
рудованы 20 креслами, лингафонной системой для вну т-
рисалонного вещания, TV-системой, т уалетом, что делает
полет более комфортным и приятным. Грузоподъемность
транспортно-грузовых вертолетов составляет 3 тонны. По
специальным заявкам компания предоставляет вертолеты
грузоподъемностью до 20 тонн. Вертолеты базируются в
аэропорту «Пулково», вылеты осуществляют как с базы, так
и с различных посадочных площадок в Санкт-Петербурге.
Компания имеет свидетельство эксплуатанта No237.
Авиакомпания
«Балтийские авиалинии»
Baltic Airlines
Baltic Airlines is one of the companies that effectively provide air serv-
ices. The enterprise possesses seven helicopters (one Mi-8PS, four Mi-8T
and two AS-355N rotorcraft).
The company specializes in cargo and passenger transportation both
in Russia and abroad.
Today, the enterprise’s helicopters perform flights along 10 most
popular routes in North-West region (to Ust-Lug, Primorsk, Novgorod,
Petrozavodsk, Pskov, Pechori, Kizhi, Pushkin, Pavlovsk, Petrodvorets, as
well as to Valaam Islands, Konevits and Solovki).
The city flights include tourist routes over St. -Petersburg and Petro-
dvorets, mission flights over the city, rescue and building operations.
The company’s helicopters perform air surveys as well.
One of the most popular international transportation routes is the
route to Finland (Helsinki and Lappenranta).
Baltic Airlines performs complicated construction operations with the
use of external sling. The mounting of the cross on the dome of Kazan
cathedral, of the angel on Peter-and-Paul Cathedral, the installation of
Tsar-carpenter monument on the English Quay, of a magnetic-resonance
tomographer, ordered by Ceis company, of sea signs in Tallinn, etc. are
among the company’s well-known projects.
The company participates in
search-and-rescue
operations.
Thus, a Baltic Airlines’ helicopter
was the only one that participated
in the rescue operations during
the accident with ‘Estonia’ pas-
sage-boat in 1994.
Besides, the enterprise let
out its helicopters to those will-
ing to perform parachute jumps,
including jumps with Tandem pa-
rachutes, on the territory of Peter-
and-Paul’s Fortress (an exclusive
right of Baltic Airlines). Besides,
the company places advertise-
ments on its helicopters.
Baltic Airlines company conti-
nuously improves the quality of
its services, creates new routes
and optimizes the old ones.
Its Mi-8 passenger versions
are equipped with 20 seats, an
Intercom, a TV-system and a toi-
let. All this makes the flights
much more comfortable. The
max take-off weight of the he-
licopters is 3 tons. The helicop-
ters’ base is in Pulkovo airport.
The flights are performed from
the base and from different sites
in St.-Petersburg.
The enterprise possesses the
operator’s license No.237.
Россия, 191186, Санкт-Петербург, Невский пр., 7/9
Телефон/факс: (812) 571-00-84, 704-16-76
E-mail: bll@online.ru
http://www.balticairlines.ru
7/9, Nevsky Prospect, St.- Petersburg, 191186, Russia
Telephone/fax: (812) 571-00 -84, 704-16-76
E-mail: bll@online.ru
http://www.balticairlines.ru
Генеральный директор – заслуженный пилот России Валериан Гаврилович ФОФАНОВ
Director General – honored pilot of Russia Valerian FOFANOV

www.vertolet-media.ru
153
Russia’s helicopters world 2007
O
p
e
r
a
t
i
o
n
Генеральный директор – Виктор Денисович БОЙКО
Авиационный директор – Александр Андреевич ПЕРЕГОН
Директор по развитию – Дмитрий Геннадьевич ЛОВЕЙКО
Научно-производственное
объединение «Взлет» обра-
зовано в 1972 году на базе
Научно-исследовательского
летно-испытательного центра,
созданного в 1963 году по
инициативе В.С . Гризодубовой
для проведения летных испы-
таний радиоэлектронных сис-
тем и комплексов.
В 1992 году НПО «Взлет»
получило свидетельство экс-
плуатанта гражданской авиации
(свидетельство No52).
В настоящее время ОАО
«НПО «Взлет» – это многофунк-
циональное
предприятие,
основными видами деятель-
ности которого являются:
проведение авиационных
работ (строительно-монтаж-
ные, поисково-спасательные,
аэросъемка, патрулирование
и т.д .),
разработка
летающих
лабораторий и проведение
летных испытаний.
Парк машин, состоящий из
вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ-1,
Ми-10K, базируется на собственном вертодроме «Солнцево» в 2 км от
МКАД г. Москвы.
Для проведения высотного монтажа конструкций вертолеты-краны
Ми-8МТВ-1К и Ми-10К оснащены специальным оборудованием и систе-
мой ориентации груза на внешней подвеске.
Высококвалифицированный авиационный персонал НПО «Взлет»
имеет большой опыт проведения специальных авиационных работ, в
том числе уникальных строительно-монтажных работ, эксперименталь-
ных и научно-исследовательских работ в области авиации на территории
России и за рубежом.
В качестве примера работ, осуществленных специалистами НПО «Взлет»,
можно назвать вертолетный монтаж/демонтаж:
ЛЭП на Кавказе и в Индонезии;
телевизионных башен в Москве, Самаре, Назрани;
дымовых труб на металлургическом заводе «Запорожсталь»;
строительных конструкций в плотной городской застройке и высот-
ных строительных кранов Москвы (шпиль самого высокого здания в
Европе «Триумф-Палас», «скрипичный ключ» на здании Московского
Международного Дома Музыки, оборудование на здании ЦИК).
Отработанная ОАО «НПО «Взлет» методика высотного монтажа башен
сотовой связи (высота от 30 до 120 м) позволила только в 2006 году
провести вертолетный монтаж на более 200 объектах в европейской
части России.
•
•
•
•
•
•
Открытое акционерное общество
«Научно-производственное объединение «Взлет»
(ОАО «НПО «Взлет»)
Vzlet Scientific Production Enterprise Joint Stock Company
(Vzlet SPE JSC)
Vzlet JSC was founded in 1972 on the basis of a research aircraft testing cen-
tre, organized in 1963 by the initiative of V.S . Grizodubova and was meant for
avionic equipment testing. In 1992 Vzlet was given certificate of civil aircraft
operator No.52 .
Nowadays Vzlet is a multifunctional company. The main spheres of its acti-
vity are:
organization and providing of aviation services (building operations,
SAR, aerophotography, patrolling, etc.);
creating and operating of flying laboratories and flight testing of
modified aircraft and avionic equipment.
The rotorcraft fleet of Vzlet contains the following helicopter models: Mi-8T,
Mi-8MTV-1 , Mi-10K. They are based at the company’s Solntzevo heliport which
is located near Moscow circle highway (2 km away).
To perform high-rise erection, Mi -8MTV-1K crane helicopters are equipped
with special devices. Its external sling, for instant, is fitted with a load position
control system.
The highly-qualified staff of the company have gained a lot of experience per-
forming many unique operations. Today, this experience helps them to carry
out building operations, experiments, research work and other aviation services
both in Russia and abroad. Thus, the company’s staff mounted electric power
lines in the Caucasus and in the mountains of Indonesia, participated in the
reconstruction of Triumph Palace spire in Moscow (Triumph Palace is the high-
est building in Europe), mounted a treble clef model on Moscow Music Centre’s
bell-shape roof, the television towers in Moscow, Samara and Nazran, etc. Our
pilots and engineers have also took part in the construction of chimney-stalks of
Zaporozhstal Metallurgical Plant.
Vzlet has developed a special technique to mount cellular communication
towers (from 30 m to 120 m high). Using this technique the company crews per-
formed more than 200 installations in European regions of Russia in 2006.
•
•
Россия, 119634, Москва, ул. Производственная, 6
Телефон: (495) 435-15-21 (генеральный директор),
435-30-75 (отдел маркетинга)
Факс: (495) 435-27-21
E-mail info@aovzlet.ru, http://www.aovzlet.ru
6, Proizvodstvennaya St., 119634, Moscow, Russia
Telephone: +7 (495) 435-15-21 (director general),
435-30-75 (marketing department)
Fax: +7 (495) 435-27-21
E-mail info@aovzlet.ru, http://www.aovzlet.ru
Director General – Victor BOYKO
Aviation Director – Alexander PEREGON
Research and Development Manager – Dmitry LOVEIKO

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
154
Э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
я
Генеральный директор – Владимир Александрович САЙБЕЛЬ
Director General – Vladimir SAIBEL
ОАО «Владивосток Авиа» ведет
свою историю с 1932 года. В 50-е
годы компания начала эксплуати-
ровать вертолетную технику и в
настоящее время является одним
из крупнейших и ведущих экс-
плуатантов вертолетов.
Пилоты владивостокского авиа-
предприятия часто были и остаются
первопроходцами в выполнении
различных авиационных работ. В 60-е годы они впервые в стране взяли
на себя обслуживание ледоколов, китобойных и рыбодобывающих фло-
тилий, провели воздушную разгрузку судна.
«Владивосток Авиа» осуществляет такие специальные вертолетные
работы, как трелевка леса, скорая помощь пострадавшим, обслужи-
вание морских буровых установок, тушение пожаров, охрана лесов,
работа с грузами, которые доставляются на морские суда или в трудно-
доступные районы. Умение и опыт экипажей позволяют осуществлять
взлет с необорудованного морскими причалами берега или с кораблей,
что делает услуги специалистов «Владивосток Авиа» незаменимыми.
«Владивосток Авиа» – первая компания в Российской Федерации,
начавшая эксплуатацию вертолетов Ка-32 за рубежом. Наши экипажи
работали в Австралии, Болгарии, Восточном Тиморе, Папуа-Новой Гви-
нее, Индонезии, Малайзии, на Соломоновых Островах и в Греции.
Группа вертолетов компании, совершив успешный перелет по маршруту
Владивосток – Чукотка – Аляска – Канада – США – Гаити, выполняла авиа-
ционные работы в Карибском регионе.
Среди уникальных работ, выполненных нашими специалистами
за пределами России, можно назвать монтаж олимпийских фигур и
замену куполов на соборе в Сиднее (Австралия), монтаж опор канат-
ных дорог на восточном побережье Австралии и в Куала-Лумпуре, мон-
таж в горах Австралии специальной установки (более 100 м высотой)
для наблюдений за флорой и фауной, перевозку лопастей для ветро-
вых электростанций в Японии.
Сегодня вертолеты «Владивосток Авиа» осуществляют авиационные
работы в Папуа-Новой Гвинее, Судане, России.
ОАО «Владивосток Авиа» – перспективный, надежный, выгодный и
достойный партнер, открытый для диалога и готовый к сотрудничеству.
«Владивосток Авиа» всегда к Вашим услугам!
Открытое акционерное общество «Владивосток Авиа»
(ОАО «Владивосток Авиа»)
Vladivostok Air Joint Stock Company
(Vladivostok Air JSC)
Vladivostok Air JSC has started its history in 1932. In the 50s the com-
pany began to operate helicopters and now it is one of the major and lead-
ing helicopter operators.
The pilots of Vladivostok enterprise are the pioneers in the performance
of different aviation operations. In the 60s they were the first in the coun-
try to begin servicing ice-breakers, whaling and fishery flotilla, carr ying out
aerial unloading of the vessel.
Vladivostok Air performs such special helicopter operations as logging,
first aid, offshore drilling rig servicing, fire fighting, forest conservation.
Besides, the company performs the cargo deliver y to the vessels or to hard-
to-access regions. Professional skills and experience of the crews allow to
take-off from the shore not equipped with berths or from the ships. Eve-
r ything above makes services granted by Vladivostok Air specialists irre-
placeable.
Vladivostok Air is the first company in the Russian Federation which
began the Ka-32 helicopter operation abroad. Our crews have worked in
Australia, Bulgaria, East Timor, Papua New Guinea, Indonesia, Malaysia,
Solomon Islands and Greece. The Company helicopters group having ope-
rated a successful flight along the route Vladivostok – Chukotka – Alyaska –
Canada – USA – Haiti was engaged in operation in the Caribbean region.
Among the unique ser vices provided by our specialists abroad were the
Olympic symbols assembling and cathedral domes’ replacement in Sydney
(Australia), as well as rope way bearings’ assembling on the east coast of
Australia and in Kuala Lumpur, erection off the special plant in Australian
mountains (height more than 100 m) for flora and fauna observation, fans
transportation for wind farms in Japan.
Today, Vladivostok Air helicopters work in Papua New Guinea, the Repub-
lic of Sudan and Russia.
Vladivostok Air is considered to be a promising, reliable, profitable and
worthy partner, ready for a dialogue and mutual co-operation.
Vladivostok Air is always at your service!
Россия, 692756, Приморский край,
Артем, ул. Портовая, 41. Аэропорт
Телефон: (4232) 30-74-94
Факс: (4232) 30-77-00
E-mail: comdept@vladavia.ru, http://www.vladivostokavia.ru
Airport, 41, Portovaya St., Artem,
Primorsky Krai, 692756, Russia
Telephone: +7 (4232) 30-74-94
Fax: +7 (4232) 30-77-00
E-mail: comdept@vladavia.ru, http://www.vladivostokavia.ru

www.vertolet-media.ru
155
Russia’s helicopters world 2007
O
p
e
r
a
t
i
o
n
Генеральный директор – Гали Равгатович НАСЫРОВ
Director General – Gali NASIROV
ОАО «Казанское авиапредприятие»
образовано на базе 168 летного отряда,
созданного в 1932 году и имеющего
богатые летные традиции. Многие годы
упорного труда на рынке авиационных
услуг вывели Казанское авиапредпри-
ятие на ведущее место среди авиаком-
паний малой авиации Поволжья.
В парке авиакомпании 9 самолетов
L-410 УВП-Э, 7 самолетов Ан-2 , 10 вер-
толетов Ми-8Т, 2 вертолета Ми-8ПС11 и 4 вертолета Ми-2.
ОАО «Казанское авиапредприятие» предлагает заказчикам следую-
щие виды авиауслуг:
выполнение регулярных и чартерных перевозок пассажиров и
грузов по РФ;
патрулирование нефтепроводов, газопроводов, автомагистралей;
облет береговых линий рек и каналов;
обслуживание лесного хозяйства;
полеты по оказанию экстренной медицинской помощи;
полеты по десантированию парашютистов;
выполнение круглосуточных поисковых и аварийно-спасательных
полетов;
выполнение всех видов воздушных съемок;
патрулирование высоковольтных линий и линий связи;
авиационно-химические работы;
перевозку грузов на внешней подвеске вертолета;
выполнение экскурсионных полетов;
техническое обслуживание и ремонт воздушных судов.
Для выполнения VIP-перевозок в авиапредприятии имеются два вер-
толета-салона Ми-8ПС11 с дополнительным оборудованием, значи-
тельно повышающим безопасность и комфортабельность полета.
На всех самолетах L-410 УВП-Э заводом-изготовителем LET (Чехия) уста-
новлено дополнительное сертифицированное оборудование, значительно
расширяющее возможности самолета. Это метеорологический радиолокатор
с цветным дисплеем Bendix-RDR -200C, спутниковая система навигации GPS-
155 XL, ответчик вторичной радиолокации КТ-76А Bendix/King, футомер.
На предприятии трудятся 260 человек, в том числе 67 специалистов
летного состава. Богатый летный опыт, которым обладают экипажи, обес-
печивает многолетнюю бесперебойную эксплуатацию воздушных судов.
Квалифицированный инженерно-технический состав обеспечивает
высокую степень исправности самолето-вертолетного парка. ОАО «Казан-
ское авиапредприятие» постоянно расширяет сферы своей деятельности,
ориентируясь на конъюнктуру современного рынка авиационных услуг.
Учитывая высокий уровень безопасности полетов в авиапредпри-
ятии, федеральная служба по надзору в сфере транспорта МТ РФ при-
няла в 2005 году решение поручить коллективу первому в России начать
летную и техническую эксплуатацию вертолетов американского произ-
водства R-44 и Bell-407. В настоящее время в эксплуатации находятся 2
вертолета Bell-407 и 9 вертолетов R-44, которые проходят все виды тех-
нического обслуживания в сертифицированной АТБ предприятия.
На авиационные услуги, предлагаемые ОАО «Казанское авиапредприятие»,
сегодня существует устойчивый спрос. Предприятие открыто для сотрудни-
чества и готово удовлетворить различные потребности новых клиентов.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Открытое акционерное общество «Казанское
авиапредприятие» (ОАО «Казанское авиапредприятие»)
Kazan Aircraft Enterprise Joint Stock Company
(Kazan Aircraft Enterprise JSC)
Kazan Aircraft Enterprise Joint Sock Company was established on the basis of
squadron No.168, created in 1932. Long time of hard work made Kazan Aircraft
Enterprise one of the leading light aviation companies of Povolzhsky region.
The aircraft park of the company comprises nine L-410 UVP-E planes,
seven An-2 planes, ten Mi-8T helicopters, two Mi-8PS11 and four Mi-2
rotorcraft. 260 specialists work for the company.
Kazan Aircraft Enterprise provides the following services:
regular charter flights around Russia,
patrolling of oil and gas pipelines and highways,
patrolling of river and canal coast-lines,
emergency cover flights,
parachute dropping,
round-the-clock search-and-rescue operations,
all kinds of sur veys,
patrolling of high-voltage power and communication lines,
chemical treatment,
cargo transportation on the external sling,
tourist flights,
maintenance and repair of aircraft.
To perform VIP transporting the company possesses two Mi-8PS11 he-
licopters with additional equipment, which increases flight safety and
comfort.
During overhaul works in 2000-2003 LET Company (Czechia) mounted
additional equipment on each L-410 UVP-E plane, which improved their per-
formance characteristics. LET Company mounted the following equipment:
Bendix-RDR-200C meteorological radar with a color display, GPS-155 XL sa-
tellite navigation system, KT -76A Bendix/King secondary radar transponder
and a foot-graduated altimeter.
67 pilots work in the company. Their rich flight experience allows to
avoid troubles during the flight.
Highly qualified personnel keep the company’s aircraft always ready to fly.
Kazan Aircraft Enterprise constantly develops new lines of activity to
meet the needs of the aviation market.
Russia’s Federal Agency of Air Transport entrusted Kazan Aircraft Enterprise
to start flight operations and maintenance of R-44 and Bell-407 American heli-
copters taking into account high safety of flights performed by the crews of
the company. Operating these
helicopters reduce the cost of
the flight hour and increase
profitability of the enterprise.
Today, two Bell-407 and nine
R-44 helicopters are in the
company fleet. Kazan Aircraft
Enterprise provides all kinds
of rotorcraft maintenance on
its own certified aircraft main-
tenance base.
The company’s services
are in persistent demand
today. The company is open
to cooperation and ready to
satisfy the requirements of
new customers.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Россия, 420061, Республика Татарстан,
Казань, ул. П. Лумумбы, 49А
Телефон: (843) 272-50-22
Факс: (843) 272-42-80
E-mail: kazanavia@yandex.ru
49A, P. Lumumba St., Kazan,
Tatarstan Republic, 420061, Russia
Telephone: +7 (843) 272-50-22
Fax: (843) 272-42-80
E-mail: kazanavia@yandex.ru

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
156
Э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
я
Генеральный директор – Игорь Янович БОБКОВ
Director General – Igor BOBKOV
ФГУП «Комиавиатранс» создано
в 1998 году на базе Государствен-
ного авиационного предприятия
«Комиавиа». Парк авиационной
техники компании состоит из трид-
цати двух вертолетов Ми-8 раз-
личных модификаций (Ми-8МТВ,
Ми-8АМТ, Ми-8Т), тридцати трех
вертолетов Ми-2 .
ФГУП «Комиавиатранс» успешно
осуществляет:
перевозку пассажиров и грузов,
включая транспортировку грузов на внешней подвеске;
патрулирование нефте- и газопроводов, линий электропередачи,
обслуживание нефтяных платформ в открытом море;
строительно-монтажные работы;
лесоавиационные работы (обеспечение защиты лесов и оленьих
пастбищ от пожаров);
транспортное обслуживание населения в труднодоступных рай-
онах, перевозку пассажиров, почты и грузов (выполняет полеты в горах
и над малоориентирной местностью, в условиях пустыни и тундры);
транспортное обеспечение экстренной медицинской помощи;
аварийно-спасательные работы;
авиационные работы по предотвращению и ликвидации чрезвы-
чайных ситуаций природного и техногенного характера;
авиаработы по международным контрактам.
Все виды работ лицензированы.
В состав ФГУП «Комиавиатранс» входят аэропорты федерального зна-
чения (Сыктывкар и Воркута), республиканского значения (Ухта, Печора,
Усинск, Усть-Цильма, Инта), а также широкая сеть аэропортов местных
воздушных линий в районах Крайнего Севера.
Летно-технический комплекс ФГУП «Комиавиатранс» – вертикально
интегрированная структура, имеющая на периферии технологические
подразделения (летные отряды и авиационно-техническую базу с линей-
ными станциями технического обслуживания). Все органы управления
летно-техническим комплексом находятся в дирекции предприятия,
что обеспечивает оперативность управления. Инженерно-авиацион-
ная служба состоит из сертифицированных авиационно-технической
базы и семи линейных станций технического обслуживания. Наземная
служба обслуживает все воздушные суда, прибывающие в аэропорты
Республики Коми.
Техническое обслуживание вертолетов ФГУП «Комиавиатранс» прово-
дится по всем видам регламентов, что особенно важно при эксплуата-
ции техники в сложных климатических условиях Крайнего Севера.
Специалисты ФГУП «Комиавиатранс» имеют богатый опыт работы в
России и за ее пределами – в Турции, Югославии, Западной Сахаре,
Анголе, Папуа-Новой Гвинее, Индонезии, Афганистане, Пакистане,
Судане, Конго, Мальдивских островах и др. Вертолеты авиакомпании
успешно работают в различных климатических и природных усло-
виях. Опыт и мастерство летчиков, надежность техники позволяют
предприятию с успехом участвовать в тендерах на выполнение авиа-
ционных работ, в том числе по обслуживанию миссий Организации
объединенных наций.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Федеральное государственное унитарное предприятие
«Комиавиатранс» (ФГУП «Комиавиатранс»)
Komiaviatrans Federal State Unitary Enterprise
(Komiaviatrans FSUE)
Komiaviatrans FSUE was founded in 1998 on the basis of Komiavia State
Aviation Enterprise. The company’s aircraft park comprises 32 Mi-8 heli-
copters of different modifications, including Mi-8MTV, Mi -8AMT and Mi-8T
rotorcraft and 33 Mi-2 helicopters.
Komiaviatrans FSUE successfully performs:
passenger and cargo transportation, including the transportation of
the cargo on the external sling;
patrolling of oil and gas pipe-lines, electric power lines, as well as
drilling rigs’ ser vicing in the open sea;
construction works;
forest and deep pastures’ fire protection;
transportation of passengers, cargo and mail to hard-to-access
areas, flights in the mountains and in unmarked, in the sea and tundra
regions;
emergency transportation of sick persons;
SAR operations;
emergency services;
international contract works.
The enterprise is licensed to perform all the services mentioned.
Komiaviatrans Enterprise also possesses federal airports (Syktyvkar and
Vorkuta), republic airports (Ukhta, Petshora, Ust-Tsilma, Inta), as well as a
large network of local airports in the northern regions of Russia.
The flight and technical complex (FTC) of the company presents a ver-
tically-integrated structure, a number of technological departments (such
as aircraft detachments and maintenance depots) being its property. The
maintenance department consists of two cer tified maintenance depots with
seven linear maintenance stations. Its ground ser vice departments maintain
all the aircraft, visiting the Komi Republic airport.
The maintenance of Komiaviatrans FSUE’s helicopters is carried out accord-
ing to all possible kinds of maintenance schedules. It is particularly important
in the North because of its extremely difficult climatic conditions.
The specialists of the company have gained a rich experience of working
abroad (Turkey, Yugoslavia, The Western Sahara, Angola, Papua-New Guinea,
Tajikistan, etc.) . The company’s helicopters are successfully operated in various
climatic and environmental conditions. Its pilots’ skills and experience, its air-
craft’s reliability enable the enterprise to participate in tenders for supplying
aircraft services to customers all over the world, including the UNO missions.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Россия, 167981, Республика Коми,
Сыктывкар, ул. Советская, 67
Телефон: (8212) 21-40-70, 24-21-35
Факс: (8212) 21-57-16
E-mail: Komiaviatrans@sovintel.ru
67, Sovetskaya St., Syktyvkar,
Komi Republic, 167981, Russia
Telephone: +7 (8212) 21-40-70, 24-21-35
Fax: +7 (8212) 21-57-16
E-mail: Komiaviatrans@sovintel.ru

www.vertolet-media.ru
157
Russia’s helicopters world 2007
O
p
e
r
a
t
i
o
n
Генеральный директор – Валерий Павлович АФАНАСЬЕВ
Director General – Valery AFANASYEV
ОАО «Нарьян-Марский объеди-
ненный авиаотряд» имеет уникаль-
ный опыт работы в экстремальных
условиях (частая смена погоды,
низкие температуры, безориентир-
ная местность, большие расстоя-
ния). Транспортная инфраструктура
Ненецкого округа, где базируется
авиапредприятие, слабо развита.
Автозимники действуют 4-5 меся-
цев, летняя навигация по Баренцеву
морю и реке Печоре очень корот-
кая. Круглогодичным и надежным транспортом на Крайнем Севере
остается только авиация. Для некоторых поселков она – единствен-
ная связь с внешним миром. Нарьян-Марский ОАО уже 60 лет решает
проблемы округа, работая на рынке транспортных услуг.
Качество работы предприятия подтверждают регулярно проводимые
аудиторские проверки:
проверка Архангельским управлением Госавианадзора (два раза
в год);
аудит Центра по сертификации на воздушном транспорте на соот-
ветствие Федеральным авиационным правилам (раз в год);
аудит АТС Air Safe по поручению нефтяной компании «Полярное
Сияние» (2003);
аудит АТС Air Safe по поручению Halliburton и фирмы Dietsmann
(2004);
аудит Double Eagle Aviation Consulting по поручению компании
Exxon Mobil (2004);
полный авиационно-технический аудит Double Eagle Aviation
Consulting (2005).
Сегодня на предприятии работает более 740 человек. Почти все
командиры воздушных судов – летчики 1 класса. Авиапарк компа-
нии составляют 7 самолетов Ан-2 и 18 вертолетов Ми-8 различной
модификации. Кроме того, 4 вертолета Ми-8Т арендуются у других
авиакомпаний. Для удовлетворения раст ущего объема работ и рас-
ширения спектра услуг планируется в ближайшие пять лет пополнить
свой парк вертолетами Ми-8МТВ-5, «Ансат» и Ми-38. Прорабатываются
инвестиционные проекты по совершенствованию радиотехнической
системы посадки самолетов и строительству нового грузопассажирс-
кого терминала.
Клиентами авиаотряда являются как структуры государствен-
ного управления (выполнение социального заказа), так и службы
экстренного реагирования (поисково-спасательные работы, сан-
задания). Постоянные заказчики – нефтегазовые предприятия
«Лукойл», «Газпром», «Роснефть». Экипажи имеют опыт работы в
арктических широтах: выполняют рейсы на морские суда и плаву-
чие буровые установки. Ведутся вертолетные работы с грузом на
внешней подвеске.
Помимо перевозок Нарьян-Марский ОАО предоставляет услуги
аэропорта. Взлетная полоса принимает сегодня самолеты класса «В»
посадочной массой до 80 тонн. Аэропорт «Нарьян-Мар» оказывает
весь комплекс услуг по наземному обслуживанию.
•
•
•
•
•
•
Открытое акционерное общество «Нарьян-Марский объединенный
авиаотряд» (ОАО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд»)
Naryan-Mar United Aviation Company Joint Stock Company
(Naryan-Mar United Aviation Company JSC)
Naryan-Mar United Aviation Company Joint Stock Company has a unique
experience of operations in difficult weather conditions (frequent weather
changes, low temperatures, etc.). The transporting infrastructure of Nenets-
ky region is underdeveloped. Winter snow roads can be used 4-5 months a
year only and the summer navigation season on the Barents Sea and Pechora
river is rather short. Aircraft usage is the only way to perform year-round
transporting. It is the only way to communicate with the outside world for
some villages. The company has been successfully operating there for 60
years already.
The quality of the operations performed by the Naryan-Mar United Aviation
Company is regularly tested by:
Arkhangelsky Gosavianadzor agency (twice a year),
Federal Certification Center (once a year),
Air Safe audit trail ordered by Polyarnoye Siyaniye Oil Company
(2003),
Air Safe trail ordered by Halliburton and Dietsmann companies
(2004),
Double Eagle Aviation Consulting trail (2004),
Double Eagle Aviation Consulting full audit trail (2005),
Over 740 people work for the company. Almost all crew commanders are
first-class pilots. There are seven An-2 airplanes and 18 Mi-8 helicopters.
Besides, four Mi-8 helicopters are rented. It is planned to purchase Mi-8MTV,
Ansat and Mi-38 helicopters to satisfy the company’s needs. Several invest-
ment programs are being worked out to improve the characteristics of radio
landing systems and to start the construction of a new cargo-passenger ter-
minal.
Governmental organizations and search-and-rescue companies are among
the company’s clients. Lukoil, Gasprom and Rosneft oil and gas enterprises
are among the company’s regular customers. The crews of the company have
a rich experience of operations in the North. Flights to sea ships and to float-
ing rigs are also performed. Cargo may be transported with the use of the
external sling.
The enterprise also provides airport services. Today, the runway of this
airport can be used by B-type airplanes with a landing weight of 80 tons. Na-
ryan-Mar airport provides all types of services.
•
•
•
•
•
•
Россия, 166000, Нарьян-Мар, аэропорт
Телефон: (81853) 4-31-57, 4-31-68
Факс: (81853) 9-15-21, 9-15-29
E-mail: avianm@atnet.ru
Airport, Naryan-Mar, 166000, Russia
Telephone: +7 (81853) 4-31-57, 4-31-68
Fax: +7 (81853) 9-15 -21, 9-15-29
E-mail: avianm@atnet.ru

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
158
Э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
я
Генеральный директор – Мурат Галеевич САБИТОВ
Director General – Murat SABITOV
Сертификат эксплуатанта No34
Год образования – 1975
Нефтеюганский объединенный
авиаотряд (НОАО) – один из круп-
нейших российских эксплуатантов
вертолетной техники.
Компания располагает вер-
тодромом площадью 43 га,
наземным комплексом для обслу-
живания
воздушных
судов,
квалифицированным летным пер-
соналом, сертифицированными
инженерно-авиационной служ-
бой, лабораторией ГСМ, службой
авиационной безопасности, а также другими службами и специалистами
для успешного осуществления своей деятельности.
Основными видами деятельности ОАО «Нефтеюганский объединенный
авиаотряд» являются применение вертолетов в различных отраслях эконо-
мики и техническое обслуживание воздушных судов.
Авиаработы выполняются на территории Российской Федерации и за
рубежом по договорам обслуживания Миссий ООН (с 1999 года).
В разные периоды времени экипажи НОАО работали на Соломоно-
вых островах, в Турции, Абхазии, Центральноафриканской Республике,
Эфиопии, Республике Сьерра-Леоне, на Гаити, в Демократической рес-
публике Конго, Эритрее, Судане, Западной Сахаре. В настоящее время
14 вертолетов компании работают в Абхазии, Демократической респуб-
лике Конго, Судане, Эфиопии, Западной Сахаре, Ливане, Бурунди.
На территории Российской Федерации основными заказчиками НОАО
являются ООО «Славнефть-Мегионнефтегазгеология», ООО «Правдин-
ская ГРЭ», ООО «Роснефть – Юганскнефтегаз», НФ ЗАО «Сибирская
cервисная компания», ОАО «Гипротюменьнефтегаз», ООО «Пурнефтегаз-
Бурение», ОАО «Сургутнефтегаз».
Персонал компании составляют более 480 человек. Летная служба
НОАО считается одной из лучших в Тюменской области. Из 121 человека
летного состава 58 – специалисты первого класса гражданской авиации.
Налет авиаотряда за 2006 год составил 15366 часов.
Сертифицированный инженерно-технический персонал производит
техническое обслуживание вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ-1 , Ка-32Т, вклю-
чая ведение документации, а также приобретение комплектующих и
запчастей на ремонтных заводах России.
Вертолетный парк Нефтеюганского авиаотряда – один из самых
больших в России. Компания имеет тридцать три вертолета пер-
вого класса (шесть – Ка-32Т, тринадцать – Ми-8Т, четырнадцать –
Ми-8МТВ-1). Вертолеты специально оборудованы для решения целевых
задач. Комфортабельный салон вертолета Ми-8Т позволяет сделать
полет VIP-пассажиров максимально комфортным. Дальность полета
вертолета Ми-8МТВ-1 увеличена за счет установки дополнительных топ-
ливных баков. Ка-32Т оснащен автономной переносной заправочной
станцией емкостью 4000 литров для производства дозаправки топли-
вом непосредственно в районе выполняемых работ.
Список авиаработ включает перевозку пассажиров и грузов (в том
числе перевозку грузов на внешней подвеске), строительно-монтажные
работы, полеты по оказанию медицинской помощи населению, аэро-
Открытое акционерное общество «Нефтеюганский
объединенный авиаотряд» (ОАО «Нефтеюганский ОАО»)
Nefteуugansk United Airline Transportation Company PJSC
(NUATC PJSC)
Россия, 628309, Тюменская обл.,
Ханты-Мансийский АО – Югра, Нефтеюганск, Аэропорт.
Телефон/факс: (3461) 25-51-10 (приемная),
22-97-59, 22-97-56, 22-56-56
визуальные полеты, обслуживание лесного хозяйства, аварийно-спа-
сательные работы, мониторинг высоковольтных линий и линий связи,
газо- и нефтепроводов, рек, каналов, автомагистралей.
ОАО «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» – участник интер-
национальной программы «Партнерство ради прогресса», обладатель
приза «Золотой Меркурий», присужденного предприятию в 1997 году во
Франции, лауреат национальной премии «Крылья России – 2001», «Кры-
лья России – 2002», «Крылья России – 2003», «Крылья России – 2005»
и «Крылья России – 2006» в номинации «Авиакомпания года – участ-
ник обслуживания отраслей экономики России», победитель нацио-
нальной премии «Крылья России – 2004» в номинации «Авиакомпания
года – участник обслуживания отраслей экономики России», обладатель
грамоты Правительства РФ «За достижения в организации социальной
работы» по итогам III Всероссийского конкурса «Российская организация
высокой социальной эффективности» (2002 год), обладатель грамоты
Организационного комитета «За участие в IV Всероссийском конкурсе
«Российская организация высокой социальной эффективности» (2004
год). Компании вручен Диплом за успехи в сфере авиационных пере-
возок для ООН и вклад в достижение 100000 часового рекорда безава-
рийных полетов в целях миссии ООН (миссия ООН в Демократической
республике Конго, 2005 год).
ОАО «Нефтеюганский объединенный авиаотряд» выступило генераль-
ным спонсором книги Евгения Ивановича Ружицкого «Мировые рекорды
вертолетов». Это был не только акт спонсорства, но и вклад в дело укреп-
ления имиджа отечественной вертолетной авиации, а значит, работа на
наше общее будущее. Компания – участник и призер спартакиад среди
предприятий и организаций Нефтеюганска (2003-2007 годы).
Наши клиенты могут быть уверены, что авиационные работы, пору-
ченные специалистам ОАО «Нефтеюганский объединенный авиаотряд»,
будут выполнены точно в срок и с самым высоким качеством. Мы не
только обещаем надежное обслуживание – мы гарантируем его!
E-mail: noao@ugansk.wsnet.ru, noao@wsmail.ru
http://www.nuatc.ru

www.vertolet-media.ru
159
Russia’s helicopters world 2007
O
p
e
r
a
t
i
o
n
Operator’s certificate No.34
Nefteugansk United Transportation Company PJSC (NUATC) is one of
the leading helicopter companies of Russia with 30 years of flight expe-
rience both in Russia and abroad.
NUATC’s rotorcraft perform flights over many countries, including Rus-
sia, Columbia, Turkey and Solomon Islands. Since 1999 Nefteugansk Com-
pany has been servicing UN missions. At the same time the company
started to operate in Abkhazia, Central Africa, Haiti, Sierra Leone, Ethio-
pia, Eritrea, the People’s Republic of Congo and Sudan as well.
The company mainly specializes in helicopters’ application in different
spheres of economy and in the servicing of flying vehicles.
480 employees work for the company. NUATC specialists are consi-
dered to be the best in Tumen Region. 58 out of 121 crew members of
the company are the first class specialists. The enterprise’s crews total
flying time is 13,500 flight hours per year.
Its technical staff is certified to perform servicing of Mi-8T, Mi-8MTV-1,
Ka-32T and Mi-2 as well as to execute service records and to purchase spares
and parts at the repair plants of Russia.
Nefteugansk Company possesses one of the largest rotorcraft fleets
in Russia. It has thirty three first-class helicopters (six Ka-32T, thirteen
Mi-8T and fourteen Mi-8MTV-1 rotorcraft). The rotorcraft are equipped to
execute different tasks. The cabin of the Mi-8T helicopter provides maxi-
mum comfort. Mi -8MTV-1 helicopter’s operational range was increased
by means of mounting additional fuel tanks. The Ka-32T helicopter is
equipped with an autonomous portable filling station with a capacity of
4,000 liters to perform refueling on the site of operation.
The company provides the following services:
cargo and passenger transportation (including cargo transporta-
tion on the external sling);
construction works;
medical services;
patrolling (including forest patrolling);
SAR operations;
patrolling of electric power and communication lines, oil and gas
pipelines, rivers, channels, motorways.
The United Nations Organization, Surgutneftegas JSC, Zapadno-Balik-
skaya Company, Obneftegasgeologia, Siberian Geophisical Company,
Megionneftegasgeologia Pravdinskaya Geologorazvedochnaya Expedition
and Schlumberger Inc are among our regular customers.
Nefteugansk United Transportation Association Joint Stock Company
is a participant of ‘Partnership for the Progress’ international program. In
•
•
•
•
•
•
E-mail: noao@ugansk.wsnet.ru, noao@wsmail.ru
http://www.nuatc.ru
1997 the company won Gold Mercury prize in France. In 2002 and 2004
it won ‘Russian Enterprise of High Social Efficiency’ All-Russian contest.
The company became a winner of ‘Wings of Russia’ prize in 2001,
2002, 2003, 2005 and 2006. It has a special diploma for transport sup-
pot of UN missions (2005).
Our customers may rely on it that aviation services will be provided
in time and with the highest quality. We do not only promise the highest
quality of service – we guarantee it.
628309, Airport, city of Nefteyugansk, Khanty-Mansy
Autonomous District – Yugra, Tyumen Region, Russia
Telephone/fax: +7 (3461) 25-51-10 (reception),
22-56-56, 22-97-56, 22-97-59

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
160
Э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
я
ORENAIR Federal State Unitary Enterprise is one of the oldest in Rus-
sian Federation. Its history began on August, 28, 1932. Today, the compa-
ny’s aircraft fleet comprises Boeing 737/400, Boeing 737/500, Tu-154M,
Tu-154B, Tu-134A, An-24 and An-2 airplanes, as well as Mi-8MTV, Mi-8P,
Mi-8T and Mi-2 helicopters. Since 1991, the airline has been working not
only in domestic, but also in foreign aviation service market.
The main direction of the company’s activity is servicing various branches
of national economy. Till 1994, all kinds of aircraft services were performed
on An-2 airplanes only, because of the absence of helicopters in the compa-
ny’s aircraft stock. At present, the situation has changed cardinally. Today,
the company’s helicopter fleet consists of five Mi-8MTV, two Mi-8T, one
Mi-8P and eleven Mi-2 helicopters. ORENAIR’s helicopters not only satisfy
the needs of Orenburg region’s customers, but also work in other regions
of Russia (for instance, in Tyumen region) and abroad (servicing the UNO
missions in Africa), in cooperation with UTair airline, one of the largest heli-
copter operators in the world.
ORENAIR Federal State Unitary Enterprise won the ‘Wings of Rus-
sia’ national aviation award in 2001, 2003, 2004, 2005 and 2006. It was
awarded in the following nominations: ‘The airline of the year – an industry
ser vice supplier’ (in 2001, 2005 and 2006), ‘The air carrier of the year, a pro-
vider of the best traffic volume, growth rate, income, profitability and flight
safety achievements’ (in 2003), ‘For passenger transportation on domestic
airlines’ (in 2004). Besides, the company won the International contest ‘The
leader of economical development of Russia’ (in nomination ‘The best tax-
payer of Russia in 2006’), established by Eurasia International Development
Fund and US Priority Enterprise International Organizations.
In 1999 Boris Portnikov, Director General of ORENAIR Federal State Uni-
tary Enterprise, won ‘Wings of Russia’ national aviation rewarded in two
nominations: ‘For sur vival among sharks of business’ and ‘For maintenance
of An-2 airplane fleet and establishment of helicopter division’ .
Генеральный директор – Борис Александрович ПОРТНИКОВ
Director General – Boris PORTNIKOV
Авиакомпания ORENAIR – одна из старейших в Российской Федера-
ции. Свою историю она ведет с 28 августа 1932 года. Сегодня в парке
ORENAIR самолеты Boeing 737/400, Boeing 737/500, Ту-154М, Ту-154Б,
Ту-134А, Ан-24, Ан-2, вертолеты Ми-8МТВ, Ми-8П, Ми-8Т, Ми-2 . С
1991 года компания работает не только на внутреннем, но и на между-
народном рынке авиауслуг.
Помимо пассажирских перевозок, одним из основных направлений
деятельности авиакомпании является обслуживание отраслей народного
хозяйства. В настоящее время в парке ФГУП «Оренбургские авиалинии»
пять вертолетов Ми-8МТВ, два Ми-8Т, один вертолет Ми-8П, одиннад-
цать Ми-2. Вертолеты авиакомпании не только полностью удовлетворяют
спрос на авиауслуги заказчиков Оренбургской области, но и благодаря
сотрудничеству с авиакомпанией «ЮТэйр», одним из самых крупных в
мире эксплуатантов вертолетной техники, работают в других регионах
нашей страны (в частности, в Тюменской области), а также за рубежом,
обслуживая миссии Организации объединенных наций.
Авиакомпания ORENAIR многократно становилась лауреатом Нацио-
нальной авиационной премии «Крылья России», наиболее объективно
оценивающей сегодня работ у российских авиаперевозчиков как по
производственным показателям, так и по динамике роста объема авиа-
услуг. В 2001 году оренбургские авиаторы были награждены за победу
в номинации «Авиакомпания года – участник, обслуживающий отрасли
экономики России»; в 2003 году – за победу в номинации «Перевозчик
года – за обеспечение наивысших показателей объема перевозок, дина-
мики роста доходов, рентабельности и безопасности полетов»; в 2004
году – за победу в номинации «Пассажирский перевозчик на внутренних
воздушных линиях России»; в 2005 году – за победу в номинации «Авиа-
компания года – участник обслуживания отраслей экономики России»,
в 2006 году – дипломом в номинации «Авиакомпания года – участник
обслуживания отраслей экономики России». Компания является облада-
телем Международной премии «Лидер экономического развития России»,
утвержденной Международным фондом развития «Евразия», Междуна-
родной организацией предпринимателей и US Priority Enterprise (лауреат
в номинации «Лучший налогоплательщик России 2006 года»).
В 1999 году руководителю авиакомпании «Оренбургские авиалинии»
Борису Александровичу Портникову был вручен Диплом национальной
авиационной премии «Крылья России» в номинациях «За выживание
среди акул» и «За полностью сохраненный парк самолетов Ан-2 и орга-
низацию вертолетного подразделения».
Федеральное государственное унитарное предприятие
«Оренбургские авиалинии», ORENAIR
(ФГУП «Оренбургские авиалинии»)
ORENAIR Federal State Unitary Enterprise
ORENAIR FSUE
Россия, 460049, Оренбургская обл.,
Оренбургский район. Аэропорт
Телефон: (3532) 33-11-05, 33-10-65
Факс: (3532) 31-98-78
Airport, Orenburg district,
Orenburg region, 460049, Russia
Telephone: +7 (3532) 33-11-05, 33-10-65
Fax: +7 (3532) 31-98-78

www.vertolet-media.ru
161
Russia’s helicopters world 2007
O
p
e
r
a
t
i
o
n
PANH Company comprises:
All-Russian Research Institute of Aviation Use,
Test-Flight Base,
Experimental Plant.
The company specializes in:
fire-fighting,
construction operations,
cargo transportation on the external sling and in the cabin,
air survey, monitoring and patrolling,
agricultural spraying,
water purification.
The company possesses 25 helicopters and planes, including Mi-26Т, Mi-8Т,
Mi-8MTV, Mi -8AMT, Ka-32Т, Ka-32C, Ka-32А, Ka-32АО, V-3 , Mi -2 helicopters
as well as An-2 planes.
The Company is experienced in cableways and hostels construction in Cau-
casus Mountains. Our specialists transport up to 20 tons of cargo on the exter-
nal sling and perform assembling of large-size constructions. The company’s
advanced technologies allow to finish works in shortest terms and to prevent
from polluting nature.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Генеральный директор – Владимир Борисович КОЗЛОВСКИЙ
Director General – Vladimir KOZLOVSKIY
НПК «ПАНХ» обладает богатым опытом в области применения авиации в
различных отраслях экономики и заслужила международное признание в
этой сфере. Формула нашего успеха – соединение науки с производством.
В состав компании входят Всероссийский научно-исследовательский
институ т применения гражданской авиации в народном хозяйстве (ВНИИ
ПАНХ ГА), Летно-испытательный комплекс (ЛИК), опытный завод.
Сферы деятельности предприятия: тушение лесных и промышленных
пожаров; строительно-монтажные работы; транспортировка грузов на
внешней подвеске вертолета и внутри фюзеляжа; воздушные съемки,
наблюдение и патрулирование; использование авиации в применении
химических и биологических средств в сельском и лесном хозяйстве;
очистка водных поверхностей от загрязнений нефтепродуктами и мно-
гие другие авиаработы.
Компания «ПАНХ» обладает уникальной материально-технической
базой и мощным кадровым потенциалом. Для оптимизации решения
различных научно-исследовательских задач в компании созданы науч-
ные отделы по направлениям деятельности. ЛИК располагает оборудо-
ванным для проведения летных испытаний (исследований) полигоном.
Действующие научно-технические и летно-методические советы позво-
ляют грамотно организовать выполнение НИР и летных испытаний.
Авиапарк компании включает 25 летательных аппаратов, в том числе
вертолеты Ми-26Т, Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ, Ка-32Т, Ка-32С, Ка-32А,
Ка-32АО, В-3, Ми-2, а также самолеты Ан-2.
В ОАО «НПК «ПАНХ» работают 300 человек. В их числе – академики,
доктора и кандидаты наук, летчики-испытатели. Более 30 работников
удостоены званий «Заслуженный работник транспорта», «Почетный
работник транспорта», «Отличник Аэрофлота». Специалисты компании
имеют 50 патентов и 168 авторских свидетельств на изобретения, ими
разработано более 200 авиатехнологий.
На счет у работников НПК «ПАНХ» – много уникальных работ. Ком-
пания регулярно выполняет операции по пожаротушению в стра-
нах Западной Европы, осуществляет вертолетную поддержку проекта
«Голубой поток» по прокладке газопровода по дну Черного моря. В
2006 году в Москве нами была смонтирована телевышка высотой
260 м. Многие разработки компании широко используются в произ-
водстве и неоднократно награждались на международных выставках и
салонах в Женеве, Брюсселе, Сеуле и др.
В 2006 году Международная академия управления присвоила компа-
нии звание Регионального лидера в номинации «Инновационные методы
управления». В 2004 году НПК «ПАНХ» получила орден Петра Великого.
С 1991 года компания «ПАНХ» является членом Международной вер-
толетной ассоциации (НАI). Неоднократно оказывала вертолетную под-
держку миссий ООН в Сомали, Грузии и Восточном Тиморе.
Компания осуществляет строительно-монтажные работы на объектах
спортивно-туристической инфраструктуры, включая канатные дороги и
турбазы в высокогорной и труднодоступной местности, в том числе –
горах Кавказа. Наши вертолеты позволяют транспортировать на внешней
подвеске и внутри фюзеляжа грузы массой до 20 т, быстро и качест-
венно осуществлять монтаж крупногабаритных конструкций. Наши авиа-
услуги – это олимпийская скорость и точность. Технологии НПК «ПАНХ»
позволят заказчику существенно сократить время выполнения работ и
сохранить природу.
НПК «ПАНХ» – с нами в будущее!
Открытое акционерное общество «Научно-
производственная компания «ПАНХ» (ОАО «НПК «ПАНХ»)
PANH Scientific Production Joint Stock Company
(PANH Company)
Россия, 350000, Краснодар, ул. Кирова, 138
Телефон: (861) 255-69-75, 255-90-27
Факс: (861) 255-36-48
E-mail: panh@panh.net
http://www.panh.net
138, Kirova St., Krasnodar, 350000, Russia
Telephone: +7 (861) 255-69-75, 255-90-27
Fax: +7 (861) 255-36 -48
E-mail: panh@panh.net
http://www.panh.net

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
162
Э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
я
Авиакомпания «Авиалифт Владивосток»
Avialift Vladivostok Company
Авиакомпания «Аэро-Камов»
Aero-Kamov Company
Авиакомпания «Владивосток Авиа»
Vladivostok Air
Ка-32

www.vertolet-media.ru
163
Russia’s helicopters world 2007
O
p
e
r
a
t
i
o
n
ГУВД Москвы
Moscow`s GUVD
Авиакомпания «Мурманская
авиационная компания»
Murmansk Airlines
Нефтеюганский объединенный авиаотряд
Nefteуugansk United Airline Transportation
Company PJSC (NUATC PJSC)
Ка-32

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
164
Э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
я
НПК «ПАНХ»
PANH Company
Противопожарная модификация
Fire-Fighting Modification
Таможня
Customs
Ка-32

www.vertolet-media.ru
165
Russia’s helicopters world 2007
O
p
e
r
a
t
i
o
n
Авиакомпания «АвиаПАНХ»
AviaPANH Company
Компания «Вектор»
Vector APC
Авиакомпания «Авион»
Avion Company
Авиакомпания «Баркол»
Barcol Air Carrier Ltd.
Ми-2

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
166
Э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
я
Авиакомпания «Владивосток Авиа»
Vladivostok Air
Компания «Ростелеком»
Rostelecom Company
Авиакомпания «Комиавиатранс»
Komiaviatrans Company
МАРЗ РОСТО
MARZ ROSTO
Ми-2

www.vertolet-media.ru
167
Russia’s helicopters world 2007
O
p
e
r
a
t
i
o
n
РОСТО
ROSTO
Компания «Устькамчатрыба»
Ustkamchatriba Company
Авиакомпания «СиБОСС-АВИА»
CBOSS Aviation
Компания «Татнефть»
TatNeft Company
Ми-2

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
168
Э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
я
Авиакомпания «Авис-Амур»
Avis-Amur Company
Авиакомпания «Газпромавиа»
Gazpromavia Aircompany
Авиакомпания «Баркол»
Barcol Air Carrier Ltd.
Авиакомпания «Владивосток Авиа»
Vladivostok Air
Ми-8

www.vertolet-media.ru
169
Russia’s helicopters world 2007
O
p
e
r
a
t
i
o
n
Казанское авиапредприятие
Kazan Aviation Enterprise
Нефтеюганский объединенный авиаотряд
Nefteуugansk United Airline Transportation
Company (NUATC PJSC)
Авиакомпания «Комиавиатранс»
Komiaviatrans Company
Нарьян-Марский объединенный авиаотряд
Naryan-Mar United Aviation Company
Ми-8

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
170
Э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
я
Авиакомпания «СКОЛ»
SKOL Airline Company
Авиакомпания «Ямалавиа»
Yamalavia Airlines
Компания «Сургутнефтегаз»
Surgutneftegas Company
Авиакомпания «Хантыавиа»
Khantyavia Airlines
Ми-8

www.vertolet-media.ru
171
Russia’s helicopters world 2007
O
p
e
r
a
t
i
o
n
Авиалесоохрана
Avialesookhrana
Авиакомпания «Газпромавиа»
Gazpromavia Aircompany
Авиакомпания «Авиашельф»
Aviashelf Aviation Company
Авиакомпания «Восток»
Vostok Airlines
Ми-8МТВ

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
172
Э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
я
Компания «ЛУКОЙЛ»
LUKOIL Company
НПК «ПАНХ»
PANH Company
МЧС России
EMERCOM of Russia
Авиакомпания «Оренбургские авиалинии»
ORENAIR
Ми-8МТВ

www.vertolet-media.ru
173
Russia’s helicopters world 2007
O
p
e
r
a
t
i
o
n
Авиакомпания «Сибавиатранс»
Sibaviatrans Company
Авиакомпания «ЮТэйр»
UTair Aviation
Авиакомпания «Эвенкия-Авиа»
Evenkiya-Avia Company
Авиакомпания «Югра»
Ugra Airlines
Ми-8МТВ

Вертолетный мир России 2007
www.vertolet-media.ru
174
Э
к
с
п
л
у
а
т
а
ц
и
я
МЧС России
EMERCOM of Russia
НПК «ПАНХ»
PANH Company
Противопожарная модификация
Fire-Fighting Modification
Ми-26

www.vertolet-media.ru
175
Russia’s helicopters world 2007
O
p
e
r
a
t
i
o
n
Авиакомпания «Роствертол»
Rostvertol Aircompany
Авиакомпания «Уралавиатранс»
Uralaviatrans Company
Авиакомпания «ЮТэйр»
UTair Aviation
Ми-26