I СП.
\13i
Iz)
II81I.1B АТКЛЬНОВ УПРАВЛЕНИИ
IОГО ШТАБА КРАСНОЙ АРМИН
для служебной
ПОЛЬЗОВАЛИ.
• О <L	9X8. J
А /'»
ИНЖЕНЕРНЫЕ
СРЕДСТВА
японской
АРМИИ
... ко
2921
Военное Надательетво Народного Коинссариата Овороны
Москва — 11>4Л

ГЛАВНОЕ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ГЕНЕРАЛЬНОГО ШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ
Для служебного пользования
го.
ИНЖЕНЕРНЫЕ
СРЕДСТВА
японской
АРМИИ
о
ПЕРЕПРАВОЧНО-МОСТОВЫЕ
И МИННО-ПОДРЫВНЫЕ
СРЕДСТВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА ОБОРОНЫ
МОСКВА - 19*5
Справочник составил
инженер-майор
М. Г. РАГОЗИН
Государствен -я
БИБЛИО гг-л
СССР
им. В. и, Денин»
1	I
ОРГАНИЗАЦИЯ И ОСНАЩЕНИЕ
ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК
Инженерные войска японской армии разделяются на ди-
визиотаные (бригадные) и армейские инженерные части.
К дивизионным (бригадным) частям относятся инженер,
ные полки, организационно входящие в состав пехотных и
танковых дивизий, и инженерные отряды, входящие в со-
став пехотных, смешанных и кавалерийских бригад.
К армейским частям относятся отдельные инженерные
полки, батальоны, отряды и специальные роты инженерных
войск резерва главного командования.
Инженерные части резерва главного командования нахо-
дятся в распоряжении армейского командования и, в зави-
симости от обстааювки, или придаются дивизиям и брига-
дам для усиления их инженерных частей, или получают
самостоятельные задачи по инженерному обеспечению от-
дельных боевых операций.
1. Дивизионные (бригадные) инженерные части
Японский инженерный полк дивизии, являясь основной
тактической единицей инженерных войск, по своей органи-
зации и численности кичем не отличается от обычного
трёхротного сапёрного батальона других армий. Полком же
он называется, видимо, потому, что имеет несколько увели-
ченный штат штаба (по сравнению со штабом обычного
сапёрного батальона), который, организуя инженерное обес-
печение боевых операций, может объединить не только
свои штатные роты, но на определённый период времени и
временно приданные для усиления дивизии армейские под-
разделения инженерных войск, а также войсковые инже-
нерные отряды пехотных полков дивизии.
3
Организация и численность инженерных полков пехот-
ных дивизий не одинакова и зависит от типов дивизий.
Так, инженерный полк лёгкой пехотной дивизии состоит из
двух рот и имеет штатный людской состав 600 человек, а
в состав усиленной пехотной дивизии входит трёх ротный
инженерный полк штатной численностью в 1 012 человек.
В нормальной же (основной) пехотной дивизии трёхрот-
ному инженерному полку по штатам положено 900 человек
солдат и офицеров (рис, 1). В некоторых пехотных диви-
Командир
полка
В тягл* Л солдат и 1 утпвг«рицер
Рис. 1. Принципиальная схема организации инженерного полка
японской дивизии
зиях, кроме инженерных полков, имеются войсковые ниже-
нерные отряды численностью от 50 до 100 человек, входя-
щие в состав каждого пехотного полка, а в усиленной и
нормальной пехотных дивизиях содержатся, кроме того,
отряды водоснабжения1 и дорожные роты. Отряд
1 Отряд водоснабжения дивизии по своей организации и осна-
щению аналогичен отдельной колодезно-бурильной роте резерва
главного командования (см. стр. 9).
4
водоснабжения численностью в 120—160 человек находится
в распоряжении начальника санитарной службы, а дорож-
ная рота организационно входит в состав обозного полка
и находится в распоряжении начальника тыла дивизии.
Инженерный полк танковой дивизии по своей организа-
ции и численности почти не отличается от инженерного
полка усиленной пехотной дивизии, но имеет больше мото-
ризованных транспортных средств, чем все другие инже-
нерные части.
Инженерный отряд, состоящий в штате отдельной сме-
шанной бригады, имеет штаб, две сапёрные роты и матери-
альный взвод. Общая численность людей этого отряда
495 человек, автомашин — 60.
В состав кавалерийской бригады входит инженерный от-
ряд двухротного состава.
Вооружение и оснащение дивизионных инженерных ча-
стей. Судя по отдельным данным о фактическом наличии
вооружения и материальной части в некоторых инженер-
ных частях японской армии, можно предположить, что ин-
женерный полк пехотной дивизии имеет следующее воору-
жение и материальную часть:
Винтовок............................ 650—700
Лёгких пулемётов........................ 9
Гранатомётов ........................... 9
60-мм миномётов........................  6
Ранцевых огнемётов...................... 9
Автомашин .......................... 50*
или лошадей ........................ 150—200
Металлических или складных фанерных
понтонов........................... 26
Моторных лодок........................ 2
Складных лодок....................... 20
Комплект поплавков ТЗИ с верхним
строением для штурмового моста дли-
ной 120 м .......................... 1
Телефонный аппаратов.................... 3
Ранцевых радиостанций .	  3
Кроме перечисленного выше, в инженерных частях япон-
ских дивизий отмечалось имущество, количество которого
не установлено. К нему относятся: лёгкие переправочные
средства (надувные лодки, плавательные костюмы, подвес-
ные поплавки, плавательные пояса и жилеты); минно-под-
рывные средства (противотанковые и противопехотные
мины, стандартные сосредоточенные и удлинённые заряды
* Многие инженерные полки дивизий автомашин не имеют и
вместо них пользуются гужевым и вьючным транспортом
5
ВВ, взрыватели, зажигательные трубки и другие принад-
лежности для подрывных работ); различные топографиче-
ские и геодезические инструменты; миноискатели; аппа-
раты для прослушивания при производстве подземно-мин-
ных работ; различный йосимый и возимый шанцевый ин-
струмент; пакеты противопехотных препятствий из прово-
локи; моторные пилы; кузнечный и электрифицированный
инструмент.
Сапёры, участвующие в штурмовых группах и в коман-
дах истребителей танков, кроме магнитных и других стан-
дартных мин « зарядов ВВ, получают на вооружение: под-
рывные трубы («бангалорские торпеды»), бутылки и специ-
альные гранаты с горючей жидкостью, противотанковые и
осколочные гранаты, дымовые шашки, ножницы для резки
колючей проволоки (рис. 2), костюмы для преодоления и
Рис. 2. Ножницы дли резки колючей проволоки:
а п в — дву^я руками: в—одной рукой
аппараты для определения (на некотором расстоянии)
электризованных препятствий, броневые щитки на длинной
рукоятке для закрытия амбразур ДОТ («блокировочный
ерш»), трёхбаллонные ранцевые огнемёты и другие средства
атаки сапёров.
Сапёры, работающие в горной местности, снабжаются:
кошками, специальными подъёмниками и лестницами для
подъёма по отвесным скалам, перфораторами и пневмати-
ческим инструментом с компрессорными установками на гу-
сеничном ходу.
Для сопровождения танковых частей на вооружении ди-
визионных сапёров имеются снабжённые огнемётами сапёр-
6
ные бронемашины образца «96» и трёхосные автомашины
образца «94» для перевозки перекидных мостов или других
элементов, использующихся для оснащения танков.
2. Армейские отдельные инженерные части
Отдельные инженерные полки резерва главного командо-
вания специализированы по различным видам инженерного
обеспечения войск, соответствующим образом оснащены и
делятся на шесть типов: А, Б, В, Г, Д и Е.
Отдельные инженерные полки типа «А» предназначены
главным образом для инженерного обеспечения боевых
действий войск в маневренных условиях. Онм более чем
другие инженерные полки по своему оснащению и обучен-
ности личного состава приспособлены к манёвру загражде-
ниями, преодолению различных препятствий, прокладке ко*-
лонных путей, закреплению местности, сопровождению бое-
вых порядков войск и т. п.
Отдельные инженерные полки типа «Б» предназначены
для фортификационного обеспечения оборонительных пози-
ций.
Отдельные инженерные полки типа «В» приспособлены
для строительства крупных военных мостов через широкие
водные преграды и имеют для этого соответствующее обо-
рудование и транспорт.
Отдельные инженерные полки типа «Г» обеспечивают
транспортирование и действия войск при различных десант-
ных операциях. Разновидностью такого типа инженерных
полков являются отдельные корабельные инженерные
полки, предназначен'Ные для переброски десантных войск
на мелких пловучих средствах от транспортных морских
судов до берега высадки с последующим инженерным
обеспечением действий десантных войск на суше.
Некоторое представление об оснащённости пловучими
средствами корабельных инженерных полков даёт пример
оснащённости 10-го отдельного корабельного инженерного
полка резерва главного командования. Этот полк имеет в
своём распоряжении 181 пловучуто единицу, из них:
Специальных моторных катеров..............2
Больших моторных катеров (предположитель-
но, типа десантных барж „Дайхатсю") ... 60
Малых моторных катеров . .	...........60
Самоходных барж типа „А* ....	. . 3
Самоходных барж типа ,.Б“ . :............ 3
7
Моторных лодок типа ..Яма"..............26
Складных лодок..........................20
Бронированных катеров .	.	.	. .	. 3
Сторожевых катеров ...	  4
Отдельные инженерные полки типа «Д» оснащены та-
бельными понтонно-переправочными средствами и предна-
значены для устройства, наводки и обслуживания всех пе-
реправ при форсировании рек войсками.
Отдельные инженерные полки типа «Е» обеспечивают ин-
женерную подготовку прорыва и штурма долговременных
или глубоко эшелонированных полевых оборонительных
рубежей противника.
По своей организации и численности отдельные инженер-
ные полки резерва главного командования почти одинаковы
и отличаются один от другого лишь вооружением и транс-
портными средствами. Так, отдельным инженерным полкам
типов «А» и «Д» положено иметь по штату 1 124 человека
людского состава и 260 лошадей; полкам типов «Б>, «В» и
«Е»— 1 022 человека людского состава и 150 лошадей, а
полку типа <Г» при штатном людском составе в 1 036 че-
ловек транспортных средств (за исключением нескольких
автомашин) не положено совсем.
Каждый отдельный инженерный полк резерва главного
командования, как правило, кроме лошадей, имеет свой
автотранспорт (от 10 до 100 автомашин) и состоит из
штаба, 3 рот и материального взвода.
Отдельные инженерные батальоны резерва главного
командования предназначены для различных инженерно-
сапёрных работ в тыловой армейской полосе. Они состоят
из штаба, обоза и 3 рот. Каждая рота имеет 3 взвода, а
каждый взвод — 3 отделения. Всего в батальоне около
600 солдат и офицеров и 80 лошадей.
Отдельные инженерно-строительные и аэродромно-строи-
тельные отряды предназначены для строительства тыловых
оборонительных рубежей и посадочных площадок. Общая
численность отряда — 300—400 человек.
Отдельные мостостроительные роты используются для
строительства военных мостов и состоят из штаба, 3 взво-
дов и отряда материального обеспечения.
По штату роте положено иметь 561 солдата и офицера
и 385 лошадей. Каждый взвод роты работает обычно само1-
стоятельно и обеспечивается материалами, транспортом и
инструментами для строительства моста из подручных ма-
териалов длиной 50 м. Отряд материального обеспечения
8
организуется при строительстве моста длиной 100 м и
более.
Отдельные понтонно-переправочные роты предназначены
для организации и проведения переправ через водные пре-
грады на табельных лёгких переправочных средствах. Рота
располагает 60 штурмовыми лодками, позволяющими одно-
временное форсирование реки пехотным батальоном в со-
ставе до 900 человек. Рота состоит из 4 взводов и отряда
материального обеспечения.
Всего в роте 462 солдата и офицера и 319 лошадей.
При наличии автотранспорта рота имеет 3 взвода и отряд
материального обеспечения. Всего людского состава
224 человека, грузовых автомашин — 54.
Отдельные колодезно-бурильные роты используются для
разведки на воду, бурения колодцев, водоочистки и снаб-
жения войск питьевой водой.
В состав роты входят: 2 колодезно-бурильных взвода,
взвод по очистке воды и взвод материального обеспечения.
Основная материальная часть роты состоит из 2 буровых
установок (рис. 3), смонтированных на трёхосных автома-
шинах, 2 водоочистительных установок на автомашинах и
2 автоцистерн, для перевозки воды. Всего в роте 185 че-
ловек солдат и офицеров и 34 автомашины.
Вооружение и оснащение инженерных частей резерва
главного командования. Отдельные инженерные полки, ба1-
тальоны и другие части и подразделения инженерных
войск резерва главного командования стрелкового во-
оружения обычно имеют меньше, чем дивизионные сапёры,
но материальную часть они (части резерва главного коман-
дования) имеют более специальную и громоздкую (разбор-
ные металлические мосты, тяжёлые понтспгы, копры, пере-
движные электростанции, компрессорные, буровые, водо-
очистительные и другие установки и т. д.).
В японской армии для заблаговременных фортификацион-
ных работ также часто используются различные инженер-
ные машины гражданских строительных организаций: до-
рожные катки (рис. 4 и 5), подъёмные краны, бетономешал-
ки, различные землеройное механизмы и другие средства
механизированных строительных работ.
Из табельных инженерных средств японской армии наи-
более известны переправочные и минно-подрывные сред-
ства, которые и описаны в настоящем кратком справоч-
нике.
9
a
Рис, 3. Буровая установка:
а — в походном положевик; б — в рабочем положении.
Вес установки — 1,5 т; диаметр бурового отверстия —10 ?м, глубина 80 см;
скорость вращпппя бура —60 об/Мни; скорость бурения л среднем грунте—
15—30 см/мйн
Рис. 4. Малый дорожный каток
Вес !) т*. мотор четыр< хцтипдрояый системы Форд
Рис. 5. Средний дорожный каток
Нес 18 т; мотор диаедьныв
II
ПЕРЕПРАВОЧНО-МОСТОВЫЕ
СРЕДСТВА
А. ЛЕГКИЕ ПЕРЕПРАВОЧНЫЕ СРЕДСТВА
К табельным лёгким переправочным средствам, которыми
снабжены войска, относятся: плавательный костюм, надув-
ные лодки различных типов, складная лодка типа «93», пе-
реправочное имущество типов «97» и «95», состоящее из
складных понтонов и верхнего строения, и пешеходный
мост на поплавках.	<
Плавательный костюм
Плавательный костюм (рис. 6) является индивидуальным
табельным средством спасательных отрядов и некоторых
морских десантных частей. Костюм изготовлен фирмой
«Ямато» из тонкой прорезиненной материи и имеет вид
комбинезона. Общий вес около 8 кг.
Спереди на уровне груди и сзади на уровне лопаток на
костюме имеются две плавательные подушки 10, набитые
шёлковым очёсом. Подушки расположены на различных
уровнях, что даёт возможность человеку в костюме нахо-
диться в полулежачем положении.
Сверху костюм заканчивается рукавом 2, затягиваемым
резиновой петлёй 4, 7 и накрывающимся откидным капю-
шоном-башлыком 5, передняя кромка которого оканчи-
вается козырьком 6.
На лицевой стороне капюшона имеется целлулоидное
окошко 8, под которым расположена короткая резиновая
трубка 9. Трубка эта помещена с внутренней стороны ка-
пюшона и закрывается деревянной пробкой.
На костюме, в месте талии, пришиты штрипки, через ко-
торые продёрнут пояс 11.
12
Рис. 6. Плавательный костюм:
а — общий вид; б — детали: t — реанновыо ботинки; 8 — головкой рукав: Э —
резиновые петли;# — резиновая петля; 5 — капюшон-башлык; б — козырек;
7 — резиновая петля; 6 — целлулоидное окошко; 9 — резиновая трубка; 10 —
плавательные подушил; и — пояс; 12 — резиновые ремня; 1Э — карманы; li-
шнуры
Рукава костюма заканчиваются рукавицами, имеющими
по два пальца; ладонная часть рукавиц снаружи проклеена
серой материей. На рукавах, в местах запястья, имеются
резиновые петли 3, а на брюках, под коленями и несколь-
ко ниже икр — резиновые ремни 12.
На брюках, между ремнями имеются карманы 13, в
верхней части своей завязываемые шнурами 14.
Брюки заканчиваются мягкими резиновыми ботинками 1,
подошва которых проклеена резиной в несколько слоёв.
Наружный слой резины снабжён шипами.
Внутри костюма имеются плечевые ремни, прикреплённые
к спинной части костюма. Для крепления передних концов
ремней «а уровне груди имеются два ушка. Под ушками
прикреплён карман.
Кроме плавательного костюма, на вооружении японской
армии имеются плавательные нагрудники весом 1,8 кг, спа-
сательные пояса (см. на рис. 13) и подвесные поплавки
(рис. 7), наполненные хлопчаткой. Спасательные пояса при-
Рнс. 7. Подвесные поплавки
меняются двух Типов — длиной 197 и 158 см; их вес со-
ответственно Г,2 и 0,7 кг. Этими индивидуальными сред-
ствами снабжаются сапёры и пехота при форсировании
водных преград.
14
Надувные лодки
В японской армии применяются надувные лодки пяти
типов:
— носимая типа «94» (образца 1934 г., рис. 8);
— малая типа «91» (образца 1931 г., рис. 9);
Рис. 8. Носимая надувная лодка типа „94" (образца 1934 г.)
Рис. 9. Малая надувная лодка типа „91“ (образца 1931 г.)
— средняя типа «91» (образца 1931 г., рис. 10);
— большая типа «91» (образца 1931 г., рве. 11) и
— лёгкого парома типа «92» (образца 1932 г., рис. 12
и. 13).
15
Рис. 10. Средняя надувная лодка типа „91“ (образца 1931 г.)
Рис. 11. Большая надувная лодка типа „91“ (образца If 31 г.)
Лодки изготовляются из прорезиненной ткани. Ими поль-
зуются при скорости течения реки до 2,5 м/сек.
Основные тактико-технические данные лодок приведены
и табл. 1.
16
Рис 12 Паром типа „92“ (образца 1932 г.) на двух надувных лодках:
' a	liirrr с —доек» настяла; 1 — пажипина; t —доска
1 — продопанн» 6?Р™ брус ж'сткойЧвкаи; 6 — ножио» мех; 7 —доска для
бокового прояолй рус ж_сиья лодКа паром»; 10 — подкладочная
оядеяья гребца, °«г°₽_’шв11р" „ы(, канат; J8 - весло
5160.
Рис. 13. Переправа пушки на
2 Зак. 398/1429а
лёгком пароме типа „92“(образца 1932 г.)
Таблица 1
Основные данные		Ноеммая лодка типа «94» (обраяца 1SM г.)	Мадаа лодк типа «91> (обркацп 1931 г.)	Средняя лодка типа «91а (обрь&цм 1931 г.)	Большая лодка типа .91» (обраада 1931 г.)	I Лодка л« гпого 1 пиромII ТПП» 1 «.92» (o6pi ада Ж! г.)
Назначение		Для одиночных разведчиков и работы на воде	Для разведки, наводки пеше- ходных мостов и роботы на воде	Для перевозки личного ссстава и материальней части и наводки пешеходных мостов	Для перевозки личного ссстива и материальней Ч£.сти и наводки пешеходных мостов	Для паромов ПОД ЛИЧНЫЙ CCCTLB и ма- териальную Ч£СТЬ
Вес в кг		6	16	Е9	83	120
оо	Длина в см		200	2С0	350	450	550
Ширина в см		80	1С0	140	1С0	150
Высота в см		40	40	40	40	60
Грузоподъем- ность в кг		250	400	1СС0	1 ECO	4СС0 (перем)
Вместимость, человек		1	2	10—11	20	30 (перем)
Время для:	сборки	1 человек в те- чение 5 минут	2 человека, 5 минут	4 человека, 4 минуты	4 человека, 5 минут	8 человек, 25 минут (пгрсм)
	разборки	1 минута	1 минута	3 минуты	4 минуты	15 минут (паром)
						
Количество гребцов		1	1-2 •.	*а'	4	4	8 (парсм)
Способы транс- портирования		Переносится за спиной или перевозится на двуколках	За спиной или па двуколках	На двуколках или автомаши- нах «	На двуколках или автомаши- нах	На двуколках или автома- шинах
Скорость движе- ния (в стоячей воде), м/сек		0,9	0.9	1,20 г	1,20	0,85 (паром)
61 Время переправы:	ширина реки ICO м, ско- рость течения 0,8 м/сек	4 1 минута	' • г 1 минута	1 мин. 37 сек.	• 1 мин. 54 сек.	2 мин. 15 сев. (парсм)
	ширина реки 130 м. ско- рость течения 2,20 м/сек	• 1 мин. 45 сек.	I мин. 45 сек.	V 1 мин. 45 сек.	1 мин. 40 сек. 4	2 минуты (парсм)
Принадлежности к лодкам 4 ,		Дно из вер’воч- ной сети, эква- ториальный ка- нат; 1 нежной мех; вместо вёсел использу- ются малые ло- паты	Складное дно, причальный и экваториальный канаты			
			1 ножной мех, 2 весла	2 ножнЫх меха, 8 спасательных поясов, 2 весла	2 ножных меха, 4 весла 1 Л . >	2 ножных меха, 2 багра, 4 вес- ла, 1 якорь, 4 швартовых каната, 2 доски для сиденья гребцов
К принадлежностям верхнего строения лёгкого парома
типа «92», собираемого на двух надувных лодках (см. рис.
12), относятся: 4 продольных бортовых бруса 1, 7 смычных
брусьев, 18 досок настила 2, 2 пажилины 3, 2 доски 4 бо-
кового прохода, 8 пажильных хомутов, одна аппарель и
8 перильных стоек с канатом и оттяжками. Вес парома —
420 кг; длина по настилу — 450 см.
Складная лодка типа «93»
Складная лодка гипа «93» (образца 1933 г.) изготов-
ляется из специальной водоустойчивой фанеры. Грузоподъ.
ёмность— 15 вооружённых солдат. Вес лодки около 230 кг.
На двух лодках собираются паромы с деревянным сплош-
ным настилом под пехотные десанты и лёгкую артиллерию.
Вес настила парома —395 кг.
Переправочное имущество типа «97»
Переправочное имущество типа «97» (образца 1937 г.)
состоит из складных фанерных понтонов и принадлежно-
стей верхнего строения. Это табельное имущество исполь-
зуется для десантных переправ и сборки перевозных паро-
мов на двух и трёх понтонах грузоподъёмностью до 4 т.
Основная особенность имущества заключается в том, что
оно приспособлено к транспортировке вьючным способом.
Понтон составляется из складных секций: двух носовых
и двух средних (рис. 14, 15).
На стрингерах средней секции расположено по 3 пары
гнёзд для штырей смычных брусьев верхнего строения.
Днище с 'внутренней стороны прикрыто съёмным настилом,
состоящим из отдельных щитов. В качестве распорок бор-
тов служат металлические стержни. Секции соединяются
между собой при помощи верхнего и нижнего сцепных
замков, расположенных на транцах.
Общий вес понтона — 230 кг, длина — 580 см, ширина —
141 см, высота — 62 см. максимальная грузоподъёмность —
около 2 500 кг.
В комплект складного понтона типа «97», кроме самого
понтона, входят: волнорез, имеющий длину 128 см, ширину
138 см, высоту 38 см; вёсла длиной 445 см; багор
длиной 380 см; 4 швартовых каната длиной по 850 см;
ковш для вычерпывания воды; 2 распорки дна понтона,
металлическая оковка носовых секций понтона и 8 спа-
сательных поясов длиной 197 и 158 см и шириной 20 см.
30
г Рис. 14. Носовая секция понтона типа „97"
(образца 1937 г.):
металлическая оковка ноев; t — аапорвая чека дан
крепления брусьев сваек; Э —крюк дав крепления волво-
ревв; < — кольцо для швартового кавата; 4 — вижвкй сцеп-
во* аамок типа „В*; 4 —верхний сцепной аамок типа
..В"; 7 — вставной трепец; t—кольцо для крепления весла
рулевого управление; Я—верхний сцепной аамок типа „А.";
10—петля для крепления бортов; и—с-веада для крепления
аолнореаа
Рис. 15. Средняя секция понтона типа ,97*
(образца 1937 г.):
I—рейка глубины; 9 — петля пижпего ;сцепв типа „А";
В—крюк нижнего сцеп» тип» „В"; < — верхний сцепной
амок ткпа „В' ;в—скгад» для штырей смычных брусьев;
в—аапорвая чека; ?—верхний сцепкой вамок ткпа „А"
Для сборки й оснастки понтона назначается команда
в составе 8 человек. Ома производит работы в следующем
порядке: сначала освобождает крепления сложенных для
перевозки секций, раскрывает борты, устанавливает и за-
крепляет распорки, затем при помощи сцепных замков смы-
кает полупонтоны сначала внизу, потом наверху. После
сборки понтона укладывает настил дна, бортовые вёсла и
22
весло рулевого управления, а также устанавливает
волнорез.
К воде собранный понтон подносится на руках командой
в составе 10 человек или подвозится на двухколёсной те-
лежке командой в составе 7 человек.
Принадлежности верхнего строения паромов и их краткая
характеристика даны в табл. 2.
Таблица 2
Наименование элементов	Веб в кг	Равмери в ем			Прихечавк»
		дли- на	ши- рина	вы- сота	
Смычные брусья . . .	12	322	5,5	9,5	На концах име- ют по 3 штыря
Пажилины 		11	322	5,5	8	Имеют 3 гнез- да для периль- ных стоек
Настилочные доски . .	7	255	25	3	На концах име- ют вырезы
Брусья связи 		11	322	5,5	8	
Хомуты для крепления пажилин 		1,2 и 1,5	—	—	—	Ставят на кон- цах и в сере- дине пажилины
Перильные стойки диа- метром 18 мм ... .	1,8	90	—	—	
Перильный канат диа- метром 10 мм ... .	1	850	—	—	
Вьючные ремни ....	— ’	600	—	—	
Оттяжки перильных стоек диаметром 8 мм	0,1	330	—	—	
Длина верхнего строения трехпонтонного парома 500 см,
ширина 228 см, вес 372 кг.
Для передвижения парома по воде на одном из понтонов
устанавливается забортный мотор типа «95».
Количество элементов имущества типа «97», используе-
мых при сборке паромов, указано в табл. 11 (стр. 101).
23
Переправочное имущество типа «95»
Переправочное имущество типа «95» (образца 1935 г.),
как и имущество типа *97», применяется японцами для де-
сантных переправ на отдельных понтонах и для сборки пе-
ревозных паромов на двух и трех понтонах груэоподъёмно.
стью до 6 т. В отдельных случаях на понтонах этого иму-
щества могут быть наведены также и мосты для пропуска
лёгкого автотранспорта.
Материальная часть переправочных средств типа «95»
состоит из понтонов и принадлежностей верхнего строения
для сборки паромов и пристаней.
Рис. 16. Общий вид собранного складного понтона типа „95“
(образца 1935 г.)
Понтон (рис. 16) составляется из двух складных полу-
понтонов: носового и кормового (рис. 17 и 18).
Общий вес понтона — 200 кг, длина — 735 см, ширина —
156 см, высота — 67 см, грузоподъёмность — около 4 500 кг.
Полупонтоны изготовлены из специальной водоустойчи-
вой гибкой фанеры.
По бортам полупонтонов проходят стрингерные бруски,
на которых через 30 см друг от друга расположены четыре
пары гнёзд для штырей смычных брусьев. Днище полупон-
тонов с внутренней стороны прикрывается разборным ре-
шётчатым деревянным настилом. С наружной стороны дни-
ща прикреплены деревянные полозку.
24


Поступон^оны соединяются между собой в понтон при
помощи верхнего и нижнего сцепных замков, расположен-
ных на транцах.
В качестве распорок бортов понтона служат 5 отстёгива-
емых при разборке металлических стержней (см. рис. 16).
Средняя бортовая распорка расположена над двумя сом-
кнутыми транцами полупонтонов, которые при разборке
понтонов складываются по диагональным складкам внутрь
полупонтонов.
Для сборки и оснастки понтона назначается команда в
составе 8 человек.
Сложенные полупонтоны (рис. 19) перевозятся не конных
двуколках.
Рис. 19. Полупон-
тон типа „95“ в
сложенном_виде
Принадлежности верхнего строения и их краткая харак.
герметика приведены в табл. 3.
Таблица 3
Нвнменованил влементов	В“с гдн- НКЦИ в кг	Равмеры в см		
		джнн»	шаржла	высота
Смычные брусья..........
Лажилины ...............
Настилочные доски........
Брусья связи . .	. . . .
Пажильные хомуты .......
Перильные стойки диаметром
15 мм...................
Перильный канат диаметром
10 мы...................
17	500	5	8
12	500	5	8
7	280	. 25	3
12	500	5	8
1.1	—	—	—'
1.8	90	—	—
1	850		—-
Для сборки трёхпонтонных паромов назначается команда
в составе 10 солдат под руководством одного офицера.
27
Работы по сборке производят в следующем порядке:
—	собранные понтоны спускают на воду и устанавли-
вают рядом параллельно берегу, связывают канатом, затем
укладывают смычные брусья и настилочные доски;
—	после закрепления штырей смычных брусьев чеками
и настилочных досок пажилннами, укладывают и закреп-
ляют вьючными ремнями на бортах (в носовой и кормовой
частях) парома брусья связи и устанавливают волнорезы.
Общая длина верхнего строения парома на трёх понто-
нах — 500 см, ширина — 240 см, вес — 382 кг.
Для устройства пристаней применяются та-
бельные козловые опоры с подкосами, прогоны и насти-
лочные щиты двух типов.
Количество элементов переправочного имущества типа
«95», используемых при сборке паромов на трёх понтонах,
указано в табл. 11 (стр. 101).
Пешеходный мост типа «97»
Пешеходный мост типа «97» (образца 1937 г., рис. 20)
служит для переправы пехоты в колонне по одному и со-
стоит из 40 поплавков и принадлежностей верхнего строе-
ния. Из одного комплекта имущества можно навести мост
длиной 50 м в одну ленту (шириной 60 см). Общий вес
моста — 1 150 кг.
Рис. 20. Наводка пешеходного моста типа .97* (образца 1937 г.)
28
Поплавок пешеходного моста (рис. 21) изготовлен из
прорезиненной или другой прочной непромокаемой ткани и
набит труднозатопляемым материалом: капком, ласточни-
ком, пробкой, а при отсутствии их — соломой, камышом
или сеном.
Рис. 21. Поплавки и верхнее строение пешеходного моста
типа .97*
Для лучшей обтекаемости поплавок на концах заострён.
К поплавку пришито 3 ремня для прикрепления к нему
опорной металлической рамы. Длина поплавка—1,35 м,
ширина — 0,41 м, высота — 0,27 м, вес — 8 кг и грузо-
подъёмность — 90 кг.
Два соединённых поплавка образуют одну плавучую
опору пешеходного моста.
Верхнее строение моста состоит из 20 опорных металли-
ческих рам, 10 несущих сквозных металлических звеньев,
20 настилочных щитов, 40 перильных металлических стоек
и перильного каната.	_ J .
29
Опорная решетчатая рама служит для краплений Зошав-
ков и для распределения нагрузки ни весь поплавок. Длина
её — 240 см, ширина — 42 см и вес 7 кг.
Несущее сквозное звено служит в качестве пролётного
строения моста и состоит из двух параллельно соединённых
металлических ферм длиной 500 см, шириной 62 см и вы-
сотой 12 см. Фермы в поперечном направлении имеют кон-
соли для опирания настилочных щитов и гнёзда для кре-
пления перильных стоек.
Длина настилочного щита — 250 см, ширина — 60 см,
толщина — 2 ом и вес — 23 кг.
Кроме описанного имущества, в комплект пешеходного
моста входят два береговых лежня с кольями для их кре-
пления, 4 деревянных молотка, 6 багров, 4 натяжных ка-
ната длиной по 120 м, 10 коротких канатов длиной по 60 м
и вспомогательный материал для ремонта моста.
Помимо пешеходного моста типа «97», в японской армии
применяются также табельные пешеходные мосты на на-
дувных (рис. 22) и пробковых поплавках.
Рис. 22. Пешеходный мост на надувных поплавках
Наряду с табельными пешеходными мостами японцы ши-
роко црименяют для форсирования небольших водных -пре-
град штурмовые мосты из подручных материалов, исполь-
зуя в качестве опор брёвна, связки гаоляна, бочки, кору,
местные челноки и другие материалы, а в качестве верх-
него строения — бамбуковые и деревянные рамы.
.- 30
Все пешеходные мосты японцы наводят способом штур-
мовой наводки (проталкиванием собранного моста до про-
тивоположного берега) и поворотом по течению.
Б. ПОНТОННО-МОСТОВЫЕ ПАРКИ
В японской армии имеются на вооружении лёгкие и тя-
жёлые понтонно-мостовые парки.
К лёгким относится парк, перевозимый на вьюках, а
также парки типов «Б», «100» и «А».
К тяжёлым относятся парки типа «В» и специального
назначения.
Легкий понтонно-мостовой парк, перевозимый
на вьюках
Из имущества мостового парка, перевозимого на вьюках,
устраиваются мостовые и паромные переправы 3- и Ф-тон-
ных грузов с давлением на ось не более 2 т.
Особенности этого имущества: малый вес и небольшие
размеры элементов магтериальной части, позволяющие пере-
возить их на вьюках.,
В мостах и паромах, собираемых из имущества парка,
ширина проезжей части составляет 240 см.
Материальная часть состоит из: понтонов, верхнего
строения, козловых и береговых опор и вспомогательного
имущества.
Понтоны. .Металлические понтоны являются пловучими
опорами в мостах и паромах, могут быть использованы и
для десантных переправ. Понтон собирается из 5 секций:
2 носовых и 3 средних.
Общий вес понтона — 475 кг, длина — 640 см, шири-
на— 124 см, высота средней части — 65 см, полезная гру-
зоподъёмность при осадке 40 см — около 2 т.
В комплект понтона, кроме секций, входят: 2 весла,
1 багор, 1 малый якорь, 1 якорный канат с 2 барабанами,
3 гаечных ключа для соединения секций стяжными бол-
тами, 6 настилочных досок днища и 2 ковша для вычер-
пывания воды. В понтон, собранный для установки якорей
при наводке мостов, грузят, кроме того, якори (до 6—7
штук), якорные канаты и нюжнины для резки водорослей.
Носовая секция понтона (рис. 23) представляет
собой металлическую коробку треугольной формы в про-
дольном разрезе с вертикальными бортами.
31
Рнс. 23. Носовая секция понтона мостового имущества,
перевозимого на вьюках:
1 — видка для к роад г-н ня якорного каната; 8—отверстия для стяжного
болта; J —кольцо для вьючного ремня; я — рама для крепления якорного
барабана; б — кольцо для швартового каната; в—кольцо для вьючного
ремня;7 — деталь краплвння секций понтона
В качестве рёбер жёсткости служат 3 шпангоута, при-
варенных к металлической обшивке.
На днище с внутренней стороны, между вторым и треть-
им шпангоутами, закреплён на металлической раме ручной
барабан для наматывания якорного каната и 4 кольца для
крепления вьючных ремней. На внешней стороне днища
имеются 3 кольца, служащие также для крепления сек-
ции вьючными ремнями при её перевозке, а на бортах —
2 кольца для крепления канатов параллельной и диаго-
нальной связей. Длина секции — 130 см, ширина — 124 см,
высота — 77 см, вес — 59 кг.
Средняя секция понтона (рис. 24) в продоль-
ном разрезе и в плане имеет форму прямоугольника.
В качестве рёбер жёсткости 'служат 4 шпангоута, к кото-
рым с внутренней стороны борта, на высоте 35 см при-
креплён продольный металлический стержень. К средним
шпангоутам на дне понтона прикреплены четыре кольца для
32
Рис. 24 Средняя секция пон-
тона мостового имущества, пе-
ревозимого на вьюках
крепления вьючных ремней при перевозке секции и верх-
него строения при наводке моста.
К стрингерному брусу прикреплены с наружной стороны
два кольца для крепления канатов связи, а с внутренней
стороны — 4 стяжных болта для крепления смычных
брусьев. Длина секции—126 см, ширина—124 см, вы-
сота — 65 см, вес — 91 кг.
Для соединения секций между собой их смыкают тран-
цами и стягивают 10 стяжными болтами, пропуская послед-
ние через отверстия транцевых шпангоутов и водонепрони-
цаемой прокладки (см. р«с. 23).
Для сборки полулонтона назначается команда в 6 чело-
век и для переноски собранного понтона на руках — в
16 человек.
Верхнее строение. Смычные брусья (прогоны), слу-
жащие для перекрытия козловых и речных пролетов, дере-
вянные с металлическими оковками на концах. Для соеди-
нения с бортами понтонов и козловыми перекладинами
смычные брусья, кроме того, имеют на концах по два вы-
ступающих штыря, которые закрепляются болтами в гнёз-
дах стрингеров. Длина смычного бруса — 314 см, ширина —
6 см, высота — 9 см, вес—12 кг.
Пажилины, применяемые для крепления настилочных
досок в верхнем строении паромов и мостов, имеют длину
314 см, ширину 6 см, высоту 9 см, вес 11 кг. На верхней
3 Зак. 398/1429а	33
поверхности пажилины имеются гнёзда для перильных
стоек. Длина настилочных досок — 280 см, толщина — 3 см,
ширина — 25 см и вес — 7 кг.
Перильные стойки изготовлены из металлических
стержней длиной 90 см, диаметром 1,5 см и весом 1,5 кг.
Козловые и береговые опоры. Козловая опора
используется в качестве жёсткой опоры при устройстве
мостов и пристаней. Элементами козловой опоры являются
козловая перекладина (ригель) и козловые ноги со шпо-
рами.
Ригель на верхней поверхности имеет 5 гнёзд для шты-
рей смычных брусьев. Длина ригеля — 290 см, высота —
20 см, ширина—6,5 см, вес — 40 кг.
Козловая нога имеет длину 330 см, размеры в попереч-
ном сечении 12X6 см и вес 17 кг. Размер шпоры — 47 X
X 27 X 5-5 см. Вс’С козловой опоры — 84 кг. В качестве
1’ис. 25. Приспособление для установки козловых опор
с установочного парсма:
/ — киаловал перекладина; ? — береговой понтон установоч-
ного парома
34
береговой опоры применяется око&аиный железом
деревянный лежень, имеющий длину 300 см, ширину 6,5 ем,
высоту 12 см и вес 16 кг. На поверхности берегового
лежня имеются 5 гнёзд и 5 запорных чек для закрепления
штырей укладываемых на него смычных брусьев. Для за-
крепления лежня на берегу применяются 16 деревянных
кольев длиной по 80 см.
К вспомогательному имуществу относится
приспособление для установки козловых опор с установоч-
ного понтона или парома, которое показано на рис. 25.
Рис. 26. Наводка моста попонтоипо из имущества парка,
перевозимого на вьюках
35
Сборка паромов и наводка мостов. Перевозные и мосто-
вые паромы из имущества мостового парка собираются
обычно на двух или трёх понтонах для трёх- и четырёх-
тонных грузов. Паром собирает команда в 12 человек, ис-
пользуя при этом элементы материальной части, указан-
ные в табл. И (ст1р. 101).
Мосты наводятся попонтонно (рис. 26) или по па-
ром но. При наводке лопаромно 'мостовые паромы соеди-
няются в линии моста при помощи смычных брусьев со-
единительных пролётов. Все элементы соединительных про-
лётов (смычные брусья, настил, пажилины) укладываются
свободно на пароме перед вводом его в линию моста. При
наводке мостов под гужевой транспорт смычные брусья
(5 шт. в пролёте) укладывают на три борта двух соседних
понтонов (рис. 26). Расстояние между понтонами в этом
случае равняется 290 см.
При наводке мостов для пропуска трёхтонных автомашин
и других грузов с давлением на ось не более 2 т смычные
брусья укладывают на четыре борта понтонов, под колеи
речных пролётов добавляют По два смычных бруса, а в
козловых пролётах устанавливают промежуточные опоры и
добавляют по одному смычному брусу. Речной пролёт при
этом уменьшается до 190 см, а козловый — до 145 см.
Для наводки моста попоНтонно, попаромно и на козловых
опорах назначаются команды понтонёров в составе, указан-
ном в табл. 12 (стр. 102).
Легкий понтонно-мостовой парк типа „Б“
Из имущества этого парка наводятся мосты на козловых
и пловучих опорах грузоподъёмностью 6 т и собираются
перевозные паромы грузоподъёмностью до 10 т.
Материальная часть парков состоит из металлических
понтонов, верхнего строения, козловых и береговых опор.
Понтон составляется из двух носо-вых и двух средних
секций.
Общий вес понтона — 632 кг, длина — 985 см, ширина —
131 см, высота в средней части — 77 см и полезная грузо-
подъёмность при осадке 52 см — около 5 т.
В комплект понтона кроме секций входят: 8 досок днища,
2 весла, 1 багор, 1 якорь, якорный и швартовые канаты,
2 ковша для вычерпывания воды и волнорезы.
Носовая секция понтона (рис. 27, а) представ-
ляет собой коробку, имеющую лыжеобраэный подъём в но-
36
Рис. 27. Секции понтона парка типа „Б“:
а — посоапа секции; 6 — средняя секция
совой оконечности и швартовые кольца о внешней стороны
бортов. Длина носовой секции понтона — 271 см, ши-
рина— 131 см, высота — 89 см, вес—140 кг. В кормовой
части секция имеет верхние и нижние' сцешные замки для
соединения со средней секцией.
Средняя секция понтона (рис. 2У, б) представ-
ляет собой прямоугольную коробку с параллельными бор-
тами. Она можгт быть соединена с носовыми секциями
любым концом,. На бортах секции имеется двойной стрин-
герный брус с пятью парами гнёзд и запорными чеками
для закрепления штырей смычных брусьев. Длина сек-
ции— 22Г см, ширина—131 см, высота 77см и вес—150кг.
37
Краткая характеристика элементов верхнего строения и
козловых опор из имущества типа «Б» дана в табл. 4.
Таблица 4
Наименование впвментов		Равмвря в см			Вес едини- цы в кг	° в ? S &S В i о * U =	Мате- риалы
		е  К ч «	ширина	(КВМТП -сох) «XOJMU			
«1 £	Смычные брусья . .	427	7,5	11	25			Дерево
и £	Пажилины 		427	8	8	17	—	
S.O	Настилочные доски .	330	25	4	13	—	
	Перильные стойки .	100	—.	1,5	2	—	Металл
СО и	Пажильные хомуты .	103	—	1,5	8	—	•
созловой 1 опор	Козловая переклади- на (рис. 28) ...	354	11	21	100	1	Металл
	Козловые ноги . . .	400	12	10	35	2	—
о	Шпоры		51	31	5	7,5	2	
2 с	Береговой лежень (рис. 29)		360	10	8	30	—	Дерево
"ю	Колья берегового лежня .	...	90			б	3	18	
СП х							
Рис. 28. Козловая перекладина
Сборка паромов и наводка мостов. Перевозные паромы
собираются на 2, 4 и 6 понтонах под грузы соответственно
6, 8 и Ют. При сборке двухпожонного парома уклады-
вают на 3 борта 22 смычных бруса; при сборке четырёх-
и шестипонтонных паромов укладывают 24 или 28 смыч-
ных брусьев на 6 бортов. Остальные элементы, исполь-
зуемые пои сборке пароме®, даны в табл. 11 (стр. 101).
Мостовые паромы нормально собираются на 2 и 3 пон1-
тонах (рис. 30) с укладкой 9 смычных брусьев на 3 борта
двух понтонов.
.33
Рис, 29. Береговой лежень
Рис. 30. Трехпонтонный мостовой паром из имущества парка
типа „Б"
В линии моста паромы соединяются при помощи смычных
брусьев соединительных пролётов, свободно уложенных на
настиле парома после его сборки. Грузоподъёмность мо-
ста 3—4 т, ширина проезжей части — 300 см, речной про-
лёт — 427 см, козловый — 400 см.
При сборке моста для пропуска шеститопных грузов чи-
сло смычных брусьев в пролёте наплавной часта увеличи-
вается до 14; их укладывают на 4 борта понтонов. В коз-
ловых пролётах вводят промежуточные козловые опоры и
усиливают колеи дополнительными прогонами. Речной про-
лёт сокращается при этом до 300 см, а козловый — до
200 см.
Состав команд, назначаемых для наводки мостов, при-
ведён в табл. 12 (стр. 102).
Легкий понтонно-мостовой парк типа «100»
(образца 1940 г.)
Этот парк является основным табельным переправочным
средством японской дивизии и находится на вооружении
инженерного полка дивизии. Имущество парка позволяет
наводить мостовые и паромные переправы грузоподъёмно-
стью до 14 т (предположительно).
Материальная часть парка состоит из понтонов, верхнего
строения, козловых и береговых опор и вспомогательного
имущества.	.
Понтоны. Металлический понтон тнпа «100»
(рис. 31) — полуторный, собирается из двух носовых и од-
ного среднего полупонтонов. Общий вес понтона — 904 кг,
длина — 1070 см, ширина — 161 см. высота —85 см, полез-
ная грузоподъёмность при осадке 60 см — около 8 т.
Носовой полупонтон (рис. 32) представляет со-
бой металлическую коробку с параллельными бортами, име-
ющую лыжеобразный подъём в носовой оконечности. В ка-
честве рёбер жёсткости служат 7 шпангоутов. К днищу
полупонтона с внутренней стороны прикреплены подшип-
ники на металлических стойках для ручной якорной ле-
бёдки или якорных барабанов и две металлические скобы
для подъёма полупонтона с помощью подъёмного крана.
К бортам понтона с внутренней стороны, «а высоте 55 см,
прикреплён металлический продольный брус жёсткости, а
с внешней стороны к бортам прикреплён такой же брус,
служащий и для переноски понтона.
Для крепления диагональных и параллельных связей (ка-
натов) с внешней стороны к стрингерному брусу полупон-
40
Til
НогТ»*сгтоеи?1. J
I BiS'HferEMA I
I СССР
|нм. (i, И. Лдымм.1

топа прикреплены два металлических кольца. Длина полу-
понтона— 350 см, ширина — 161 см, высота — 85 см,
вес — 248 кг.
Средний полу по нтон (рис. 33) отличается от но-
сового полупонтона отсутствием носового обвода и под-
Рис. 33. Средний полупснтон мостового парка ,100“
шипников для лебёдок. Он имеет на бортах с внутренней
стороны по 7 стопорных чек для крепления штырей смыч-
ных брусьев. Средний полупонтон может соединяться с
носовыми любым! своим концом. Длина полупонтона —
370 см, ширина—161 см, высота — 85 см, вес —320 кг.
Полупонтоны соединяют между собой при помощи верх-
них и нижних сцепных приспособлений, расположенных на
транцах полупонтонов.
43
В комплект понтона входят: 31полупонтона, 2 весла, 1 ба-
гор, 1 ручная лебёдка, малый якорь, канат, водяная помпа,
настилочные доски дна и ковши для вычерпывания воды.
Якорный понтон (рис. 34), применяемый для уста-
новки якорей при наводке мостов, мало отличается от
Рис. 34. Якорный понтон с 100-кг подъёмным краном
мостового парка типа „100“
эбыкновенного понтона. Особенностью этого понтона яв-
ляется то, что он имеет дополнительные гнёзда и брусья
для крепления и установки на нём подъёмного крана грузо-
подъёмностью 100 кг.
44
В комплект якорного понтона входят такие же принад-
лежности, как и в комплект обыкновенного понтона.
Верхнее строение. Смычные брусья козловых
пролётов (рис. 35, а) изготовляются из сосны или ели.
Длина смычного бруса — 432 см, ширина — 9 см, высота —
15 см, вес — 50 кг.
На концах смычного бруса расположено по два штыря
для крепления с козловой перекладиной.
См ычныебрусья речных пролёто в (рис. 35, б).
Длина бруса — 575 см, ширина—7 см, высота — 15 см и
вес — 50 кг. На концах бруса расположено по одному
штырю для крепления бруса к стрингерам понтона.
Поперечные брусья (рис. 35, в) устанавливаются
для более равномерного распределения нагрузки на смыч-
ные брусья. Длина бруса — 340 см, ширина—10 см, вы-
сота — 16,3 см, вес — 34 кг. Брус изготовлен иа дерева
твёрдой породы, имеет на концах сверху и снизу металли-
ческие оковки. Кроме того, на концах поперечного бруса
закреплены металлические скобы для соединения с край-
ними смычными брусьями н пажилинами.
Настилочные доски мостов и пристаней имеют по
концам вырезы для пропуска лажильиых хомутов. Длина
доски—360 см, ширина — 25 см, толщина — 6 см, вес —
37 кг.
Пажилин а при помощи па жильных хомутов восприни-
мает на себя часть нагрузки. Изготовляется ома из сосны
или ели двух размеров, одинаковых с размерами смычных
брусьев (432X^X15 см и 575X9X 15 см). На верхней
плоскости пажилин устроены гнёзда для перильных стоек.
Пажильные хомуты (рис. 35, 1г) состоят из при-
жимного винта длиной 15 см и коромысла с навинтован-
ным отверстием посредине; на концах коромысла имеются
ушки. Через ушки пропущен трос длиной 80 см с опорной
планкой посредине. Вес хомута — 7 кг.
Перильные стойки .вставляются нижними концами
в гнёзда пажилин. Стойка изготовлена из круглого железа
диаметром 3 см, длиной 114 см и весит 5 кг. На верхнем
конце перильной стойки имеется кольцо для пропуска пе-
рильного каната.
Переходная аппарель применяется для устрой-
ства съездов и въездов грузов на мост.
Козловые и береговые опоры. Козловая опора слу-
жит для сборки пристаней и устройства мостовых пролётов
на жёстких опорах.
45
Рис. 35. Элементы верхнего строения мостового парка
типа „100“:
а —смычной брус козлового пролет»;
плавной части моста; в -• поперечный
хомут
С—с мы я «о ft брус ПЛ-
брус: г-пажильпий
Основными элементами козловой опоры являются: пере-
кладина (ригель), ноги со шпорами, подкосы и подъёмники.
Общий вес козловой опоры — 399 кг, наибольшая высота —
650 см, шаг регулировки высоты —12 см.
Козловая перекладина (рис. 36) представляет
собой сварную металлическую ферму, на концах которой
имеются приспособления для закрепления козловых пог.
Длина перекладины—400 см, ширина—10 см, высота —
37 см, вес — 123 кг. Верхние узлы фермы фиксируют рас-
положение смычных брусьев, устанавливаемых на пере-
кладину.
Рис. 36. Козловая перекладина
Р а з д в иж и а я козловая нога состоит из внеш-
ней (нижней) и внутренней (верхней) металлических труб.
По всей длине нижней трубы расположены отверстия с
шагом в 12 см. Верхняя труба закрепляется в нижней на
различной высоте с помощью запориых пальцев, пропущен-
ных через отверстия нижней трубы. Длина нижней трубы—
382 см, верхней — 400 см, диамеггры их — 13 и 10 см.
Нижняя труба на конце имеет выступ с отверстием, в ко-
торое вставляется чека шпоры.
шпора (п?гга) служит для передачи нагрузки от опоры
на грунт и представляет собой прямоугольную металличе-
скую плиту. Размеры шпоры 55 X 35 см.
Подкосы (рис-. 37) применяются для укрепления коз-
ловой опоры в продольном и поперечном направлениях.
В комплект козловой опоры входят 6 подкосов и 2 мон-
тажных хомута (из расчёта 3 подкоса и 1 хомут на козло-
вую ногу). Каждый подкос представляет собой раздвижную
металлическую трубу длиной 3,5 м и диаметром 6 см,
имеющую на конце дисковую шпору со шпилем. Вес ком-
плекта подкосов — 160 кг.
Подъёмник (рис. 38) служит для опускания (подъ-
ёма) козловой перекладины в наведённом' мосту. Он
47
Монтажный хомут, шпора и подкос козловой опоры
43
состоит из двойного цепного блока и кронштейна, закреп-
ляемого на козловой ноге запорным пальцем. Козловая
перекладина может быть поднята (опушена) с одной уста-
новки подъёмника на 200 см.
Рис. 38. Подъёмник козловой опоры
Береговая опора. В качестве береговой опоры в
мостах и пристанях используется береговой лежень. Ле-
жень изготовляется из дерева твёрдой породы с металли-
ческой оковкой. Длина лежня — 400 см, ширина—10 см,
высота — 15 см и вес — 45 кг.
Лежень имеет 7 сквозных отверстий для штырей смыч-
ных брусьев и 4 чеки для прикрепления аппарелей. Для
4 Зак. 398/1429а	49
крепления лежня к земле применяются 14 деревянные
кольев длиной 90 см и диаметром 5 см.
Вспомогательное имущество. Брусья жёсткой с в я-
з и применяются для соединения мостовых паромов при
бортовой наводке моста. Брус типа «А» (рис. 39) изготов-
ляется из дерева, на концах имеет металлическую оковку
и штырь для соединения посттонов смежных мостовых па-
ромов. Длина этого бруса — 350 см, ширина — 11 см, вы-
Рис. 39. Бр>с жесткой связи типа „А“
сота — 21 см и вес — 43 кг. Брус типа «Б» также деревян-
ный, применяется в качестве пажилины для крепления на-
стила соединительных пролётов. Его размеры 350 X 9 X
X 15 см, вес — 35 кг.
В парке имеется приспособление для установки козловых
опор с установочного понтона, аналогичное приведённому
на рис. 25.	1
Сборка паромов и пристаней и наводка мостов. Из иму-
щества понтонно-мостового парка типа «100» собираются
перевозные паромы на двух (рис. 40), трёх (рис. 41), четы-
рёх и пяти понтонах грузоподъёмностью в 6, 10, 12 и 14 т.
В двухпотгонном пароме устанавливают 7 смычных
брусьев. При сборке перевозного парома на трёх понтонах
смычные брусья (9 шт.) устанавливают на 6 бортов. В че-
тырёх- и пятипонтонных паромах устанавливают 18 смыч-
ных брусьев на 7 бортов поптонов.
Сборку парома производит команда в составе 16 человек.
Имущество, выделяемое для сборки перевозных паромов,
укаоано в табл. 11 (стр. 101).
Для забрасывания верховых и низовых якорей соби-
раются моторные якорные паромы (рис. 42) или спаренные
якорные понтоны.
Сборка якорного парома производится так же, как и
обыкновенного перевозного парома, с тем лишь отличием,
50

Рис. 40. Двухпонтонный перевозной паром
Рис. 41. Трехлонтонный перевозной паром
Рис. 42 Якорный паром из мостового имущества типа ,100“:
>— ««бортный мотор: г— пгбедк» грувоподъемносгыо в 1 т; t—10Юкг подъем-
ный крен; 4 —5110-вг подъемный крап
что ни якорном пароме устанавливается лебёдка грузоподъ-
ёмностью в 1 т, подъёмные кран-балки для грузов в 100
и 500 кг (рис. 43) и погружается якорь адмиралтейского
тала с якорными принадлежностями.
Мосты из имущества парка типа «100» наводятся полон-
тонно или пол аром но.
Мостовые паромы шеститонного моста обычно собира-
ются на двух понтонах с установкой 7 смычных брусьев
на 4 борта.
В линии моста мостовые паромы соединяются при по-
мощи смычных брусьев соединительных пролётов или при
бортовой наводке брусьями связи. Смычные брусья в реч-
53
Рис. 43. Подъёмвый край для грузов.до 500 кг
Рис. 44. Соединение">аплавной 'частив моста
с козловым пролётом
ном пролёте усиливаются двумя поперечными брусьями, в
козловом — одним.
Ширина проезжей части моста — 300 см. Пролёт моста —
400 см.
При сборке мостов для пропуска восьмитонных грузов в
наплавных и козловых пролётах укладывают дополнитель-
ные смычные брусья.
При соединении наплавной части моста с козловой для
частичной разгрузки первой пловучей опоры вводится до-
полнительный понтон (рис. 44).
Рис 45. Однопролётная пристань
55
Для удобства погрузки и разгрузки пароме® могут быть
собраны пристани на жёстких опорах.
Пристани, в зависимости от глубины реки у берега, мо-
гут быть однопролётные (рис. 45) и двухпролётные
(Р»с. 46).	1	’|	'	______|
Рис. 48. Двухпролётная пристань
Состав команд, назначаемых для наводки мостов, приве-
дён ® табл. 12 (стр. 102).
Для сборки пристаней выделяется имущество парка, ука-
занное в табл. 5.
56
Таблица 5
Наииопование имущества	Количество имущества дав:			
	легкой пристани		тяжелой пристани	
	л 1 про- дет	в Й про- дета	Л 1 U ро- ль'Г	В 2 Про- пета
Береговой лежень		1	1	1	2
Доски берегового лежня . . Колья для крепления лежней	2	2	2	2
и досок 		24	24	24	28
Козловая перекладина ....	1	2	2	4
Козловые ноги		2	4	4	8
Шпоры		2	4	4	8
Подкосы	  .	2	4	4	8
Цепной блок (подъёмник). .	2	2	2	2(4)
Смычные брусья		7	14	18	36
Доски настилочные		17	33	17	35
Пажилины 		2	4	4	8
Хомуты пажильные 		6	12	8	1в
Поперечные брусья		1	2	2	4
Стейки перильные 		4	6	4	6
Канаты перильные		2	2	2	2
Вьючные ремни		4	8	8	16
Трапы		2	2	2	2
Легкий понтонно-мостовой парк типа «А»
Из имущества парка наводятся мостовые и паромные пе-
реправы грузоподъёмностью 16 т (предположительно).
Рис. 47. Полупонтон мостового парка типа „А”
Материальная часть парка состоит из металлических пон-
тонов, верхнего строения, козловых и береговых опор.
Характеристика материальной части парка дана в табл. 6.
57
Таблица 6
2 tt к si о W	НаимеиоплпиФ имущества	Гиамрры в см			Все  яг	Количество в комплекте	Примечание
		длина	tUMdirm	внвота (толщина)			
82 Понтон	Полупонтон (рис. 47)	 Доски днища	 Весла . 		 Багры			 Якори . . •	 Якорные канаты	 Ковш для вычерпывания воды .... Швартовые канаты		501 159 629 450 97 6000 30 850	165 30 13 61 18	88 3 5 4 11	350 10 28 4 42 28 0.8	2 8 2 1 1 1 1 4	Общий вес понтона 780 кг Полезная грузоподъемность около 10 т Дан вес якорного каната и барабана
! роение	Смычные брусья козловой части моста Пажилины козловой части моста . . .	482 482 625 360 625 115 108 400	9 9 9 25 9 35	18 18 18 3 18 2 3 13	45 40 56 23 56 2 2 120		На концах имеют по два штыря Имеют гнёзда для перильных стоек
Верхнее ст	Смычные брусья наплавной части моста Настилочные доски '	 Пажилины . 		 Пажнльные хомуты . . . •	 Перильные стойки 	 Переходные аппарели							 1 1	1	1 II 1	На концах имеют по одному штырю Имеют вырезы для пропуска хомутов Имеют гнёзда для перильных стоек Имеют кольца для перильного каната
62 Козловая и береговая опоры	Козловая перекладина 	 Шпоры	 Береговой лежень	 Колья берегового лежня	 Брусья жесткой связи	 Хомуты брусьев связи		400 55 400 90 342 10	10 35 10 12	40 6 15 3 23 2	139 9 36 75 15	1 2 2 12	Общий вес козловой опоры 265 кг Имеет 7 гнёзд для штырей смычных брусьев и 4 запор- ных чеки
Рис. 48. Паром'на’тр&с понтонах из имущества мостового парка
типа ,А*
Рис. 49. Пером на пяти понтонах из имущества мостового парка
типа ,А*
-C^EL
Ряс. 50. Двухпонтоиный пером из имущества парка типа .А",
введенный в линию моста грузоподъемностью 6 т
>
Рис. 51. Усиленный двухпонтонный паром из имущества парка
типа „А", введённый в линию моста грузоподъемностью 10 т
Рис. 52. Усиленный 10-тонный мост на пловучих и козловых
опорах из имущества типа «А*
Рис. 53. Усиленный 16-тонный мост на пловучих и
козловых опорах из имущества типа „А"
5 Зак. 398/1429а
Сборка паромов н наводка мостов. Иэ имущества пон-
тонно-мостового парка типа «А> собираются перевозные
паромы на двух, трёх (рнс. 48), четырёх и пяти (рис. 49)
понтонах грузоподъёмностью соответственно 8, 12, 16 и
20 т.
Количество элементов, используемых при сборке этих
паромов, указано в табл. 11.
Мосты могут быть наведены грузоподъёмностью от 6
до 16 т.
При наводке 6-тонных мостов применяется наводка мо-
стов попонтонно и попаромно. При наводке пюпаромно мо-
стовые паромы в линии моста соединяются при помощи
смычных брусьев соединительных пролётов. В речных про-
летах укладывают по 7 смычных брусьев на 3 борта двух
понтонов (рис. 50). Такое же количество брусьев уклады-
вают и в козловых пролётах. Речной пролёт в этом слу-
чае — 600 см, а козловый — 450 см.
При наводке 10-тонных мостов (рис. 51) число смычных
брусьев в речных пролётах удваивается. Смычные брусья
укладываются при этом на 4 борта; пролёт моста умень-
шается до 455 см. В козловых пролётах устанавливаются
промежуточные козловые опоры (рис. 52).
При наводке мостов под 16-тонные грузы в речных про-
лётах укладывают 13 смычных брусьев (рис. 53) на 6 бортов
(пролёт — 200 см) и настилочные доски — в три ряда, а
в козловых пролётах устанавливают двойные козловые
опоры, на которые укладывают 13 смычных брусьев.
Состав команд для наводки мостов, приведён в табл. 12.
Тяжелый понтонно-мостовой парк типа «В»
Из имущества этого парка наводятся колейные мосты на
козловых и пловучих опорах грузоподъёмностью до 20 т,
а также собираются перевозные паромы на двух и трёх
понтонах под гусеничные грузы весом до 15 и 20 т.
Материальная часть парка состоит из понтонов, верхнего
колейного строения и козловых опор. сИют парк отличается
от других мостовых парков отсутствием смычных брусьев,
настила, пажилин и перильных стоек. Кроме того, для на-
водки мостов в парке имеется подъёмный кран на гусе-
ничном ходу (см. рис. 61).
Понтоны. Полуторный понтон типа «В» (рис. 54)
состоит из трёх полупонтонов: носового, среднего и кормо-
вою. Длина понтона — 944 см, ширина — 200см, высота—
66
Рис. 54. Полуторный понтов мостового парка типа »В*;
/ — кормовой полупонтол; s— средний полупонтон; 8— верхний сцепной
•амок; 4 — ммжпий сцепной вамов; в — носовой полупонтон
92 см, вес — 940 кг, грузоподъёмность — около 10 т.
В комплект понтона, кроме полупоитоиов, входит: 4 насти-
лочных щита дна, 2 весла, 1 бадор, 4 швартовых каната,
I якорь с канатом и 2 ковша для вычерпывания воды.
Данные о размерах и весе полупоитонов даны в табл. 7.
Таблица 7
Наимомоааяие попупоитоиов	Раямер в см			Вес  кг
	дамнв	ширипа	высота	
Носовой 		365	200	92	175
Средний 		360	200	50	600
Кормовой 		200	200	92	165 — <

Полупонтоны соединяются между собой при помощи
верхних и нижних сцепных замков, расположенных у но-
сового и кормового полупонтонов на одном конце, а у
среднего на обоих концах.
Верхнее колейное строение состоит из колей козлового
и речного пролётов для пропуска гусеничных грузов, попе-
речных связей, вспомогательных колей для колёсных гру-
зов и брусьев для опирания колей в середине понтона
(рис. 55).
Колея козлового пролёта (рис. 56) изготов-
лена из металла, в поперечном сечении имеет жолобооб-
раэную форму и состоит из 2 звеньев, 4 тяжей (шпренге-
лей) и парных стоек. Пролёт колеи 7 м.
Звенья имеют длину 350 см, ширину 62 см, вес 170 кг.
Они стыкуются в середине пролёта над стойками шлреи-
геля. Тяжи и парные стойки шпренгеля предназначены для
S*
67
Рис. 55. Колейный мост на козловых и пловучих опорах
из имущества парка типа „В“:
I _ переходный колейный трап; I—вспомогатедьяая колея: I—анкер береге
вого ж жни; В — береговой Лежень; 4— несу тая кожа коаловосо пролета
е__поперечная металлическая свяаь; 7 — коеловая перекладина; в шпора
» — верхний сцепной аамок; 10 — креппеки бруса вьючным	“•1’ ”
брус жесткой свяак; it—стыковой шит; и—опорный брус копен, Н ®т0®“®
,* — шпреасель; 1« — подкос; 1Г — ковловвя коса; 1» — подкладочпыа доски


усиления звеньев колеи. Длина тяжа и стойки равна со-
ответственно 280 и 75 см, диаметр 2 и 6 см.
Колея одним концом опирается на береговой лежень,
другим — на козловую опору.
Колея речного пролёта (см. рис. 56) отличается от колеи
козлового пролёта отсутствием шпренгеля. Колея опирается
на стрингерные брусья бортов трёх понтонов (см. рис. 55).
Для соединения концов колейных звеньев двух смежных
мостовых паромов применяются стыковые щиты (рис. 57).
Поперечные металлические связи несу-
щих колей закрепляют параллельность колей, сохраняя
на всём протяжении моста одинаковое расстояние между
осями колей, ранное 174 см. Каждая пара звеньев колей
соединяется между собой двумя поперечными металличе-
скими связями.
Вспомогательная колея (рис. 58) собирается из
двух типов металлических жолобообразных звеньев длиной
250 и 200 см. В месте стыков звеньев имеются хомутики,
которыми охватываются поперечные связи основных колей
при укладке колея на эти связи. Ширина колеи — 23 см,
высота — 10 см, вес одного эвена — 50 и 40 кг.
Опорные брусья колей (см. рис. 55) уклады-
ваются в середине каждого понтона параллельно его оси и
являются вместе с стрингерными брусьями опорами для
несущих и вспомогательных колей. Длина бруса — 450 см,
поперечное сечение—12X12 см.
Брусья жесткой связи понтонов крепятся
вьючными ремнями к бортам носовой и кормовой частей
понтона и имеют длину 475 и 250 см, ширину— 13 см и
высоту — 13 и 25 см.
69

Козловая и береговая опоры. Козловая металли-
ческая опора (рис. 59) состоит из перекладины и двух
ног со шпорами и тюдъёмными блоками. Основные данные
элементов козловой опоры даны в табл. 8. Общий вес ком.
плекта козловой опоры 662 кг.
Рис. 59. Козловая опора из имущества парка типа „В“:
1 — подъемный блок; ? — козловая worn; 5 — монтажное кольцо;
4 — козловая перекладина; S — шпора
Береговой лежень (рис. 60) закрепляется на бе-
регу кольями и специальными анкерными оттяжками, имеет
на поверхности металлическую оковку для крепления не-
сущих колей. Длина лежня — 350 см, ширина — 30 см, вы-
сота — 15 см, вес — 197 кг.
Подъёмный кран на гусеничном ходу
(рис. 61) служит для укладки несущих колей и установки
козловых опор, как показано на рис. 62.
71
Таблица 8
Н&тгмс кование •дсментов	Размеры в см			Вес в кг	Прямочвпяв
	длина	ширя- на	высо- та		
Козловая перекла- дина 		398	20	60	200	Сквозная коробча- тая ферма с фик- саторами для уста- новки колеи.
Козловая яога . . .	460	19	19	115	Имеет 25 отвер- стий для запор- ных пальцев.
Шпора		Диаметр	96	20	67	Имеет внизу шпиль.
Подъемник (блок). .	Диаметр	22	7	45	Кронштейн блока закрепляется на ноге запорным пальцем.
Сборка паромов и наводка мостов. Сборку паромов про-
изводит команда в составе 20 человек, о использованием
имущества, указанного в табл. 11 (стр. Г01).
Паромы передвигаются по воде при помощи забортных
моторов, буксирных катков и вручную по натянутому
через водную преграду канату.
Козловые пролёты моста наводятся о помощью подъём-
ного крана (см. рис. 62), а наплавная часть — вводом в
линию моста паромов с последующим бортовым крепле-
нием их стыковыми щитами и брусьями жёсткой 'связи.
Наплавная часть моста соединяется с козловым пролё-
том о помощью двухпонтонного парома.
Состав команд по наводке моста приведён в табл. 12.
Тяжелый колейный паром образца «99»
Паром применяется для переправы гусеничных грузов
весом до 20 т (ориентировочно).
Для сборки тяжёлого парома выделяется имущество,
указанное в табл. 9.
Паром по воде перемещается обычно на' вёслах и при
помощи забортных моторов образца «96», иногда при
72
Рис. 61. Подъемный кран на гусеничном ходу
Рис. 62. Установка козловых пролётов
Таблица 9
сл
Паимппование имущества			Раямеры в см			- Вес единицы в кг	Количество в парома	9 Примечание
			длина	to ts g	яысота (толщина) 				
ч Е 3 X г с X С с С	1 [	Носовой полупонтон (рис. 63) .... Средний полупонтон (рис. 63) .... Кормовой полупонтон (рис. 63) . ... Распорки дна кормового полупонтона . Швартовые канаты диаметром 2 см . . Ковш для вычерпывания воды .... Вёсла бортовые			 Багры	 Вёсла рулевые	 Якори 		 Якорные канаты 	 Буи . . 		 Водяная помпа 	 Волнорез носового полупонтона (рис. 64)			 Вслнорез	среднего	полупоитона (рис. 64)		402 380 324 89 1400 30 625 450 625 97 600 130 360 360	200 200 200 3 18 13 13 17 240 72	96 62 96 2 3,5 2 56 1	220 600 225 3 3 0.8 28 4 28 42 18 6,5 32 7,5	3 3 3 3 16 6 6 6 6 6 3 3 3 3 2	Общий вес понтона 1 045 кг Грузоподъёмность около 12 т
		Волнорез кормового полупоитона . . Волнорез межпонтонный	 Большие навесные забортные моторы образца „96“				330 246	45 53	1 4	7,8 7	2 2 3	
Верхнее колейное строение парома		Колейный щит типа „А*	' Колейный щит типа .Б“ 	 Брусья жёсткой связи (рис. 65) .... Брусья связи 	 Замен крепления связей типа »А“ (рис. 66)	 Замок крепления связей типа .Б’ . . Хомуты 	 Эластичная связь типа „А*	 Эластичная связь типа .Б* 	 Переходная аппарель ... 	 Тормозные колодки 	 Промежуточные доски		252 100 489 756 31 40 762 527 250 50 38	60 60 10 12 60 35 54	10 10 15 12 12 13	96 96 73 89 2,9 3,2 1,6 7,2 5,€ 110 18 10	4 4 2 4 4 8 12 2 4 2 4 4	Служат для связи понтонов между собой. Служат для крепления брусьев жёсткости с гибкими свя- зями. Служат для крепления брусьев связи к бортам понтонов. Служат для крепления брусьев жёсткой связи. t Служат для подкладывания под колёса на колеи парома. Укладываются между понто- нами.

Рис. 63. Понтон тяжёлого колейного парома типа „99“:
f—кольцо для швартового каната; 8 — гнев до для штыря брусьев; J—верхний сцепной намок; / — нижний
сцепной вамок; Л—гнездо для штырей брусьев сажая; в — оковка носа; 8—настилояные досхк дяа; 8— ме*
таллическж» раояоркн бортов
Рис. 64. Колейный паром типа „99“:
Г — волпорез носового иопуионтова; у — носовой полуповтов; J — средний
полуповтов; 4 — волнорга среднего полуповтоиа; а —волнорез коркового
полуповтова: в — корковой полуповтов; 7— бруски связи; t — межпоптон.
пый волнорез; » — брус жесткой связи понтонов: <0 —колейный щит; и —
промежуточная рама бруса евяая; it — гибкая связь типа „В”; г,— гибкая
связь типа „А"
Рис 65. Брус жёсткой связи:
— еоеджннтельннй болт; « — тело бруса; «—промежуточная рама;
4—установочный штырь
Рис. 66. Замки крепления связи
помощи буксирных катеров или по канату, протянутому
через преграду. Для сборки тяжёлого парома назначается
команда в 19 человек, которая производит работы в сле-
дующей очерёдности:
1)	собирают у берега преграды три полуторных понтона
и устанавливают ва них забортные моторы;
2)	собранные понтоны устанавливают рядом один около
другого, параллельно берегу (носами вверх по течению
реки) и закрепляют причальными канатами о берегом и
брусьями связи между собой; затем понтоны соединяют
эластичными связями при помощи вьючных ремней и брусь-
ями жёсткой связи при помощи специальных болтов;
3)	после укладки промежуточных досок между бортами
средней части понтонов настилают колейные щиты, уста-
навливают волнорезы и укладывают якорные и гребные
принадлежности.
Тяжелый понтонно-мостовой парк специального
назначения
Этот парк является основным переправочным имуще-
ством резерва главного командования японской армии и
применяется для переправы грузов через широкие водные
преграды (рис. 67).
Из имущества парка специального назначения наводятся
паромные и мостовые переправы грузоподъёмностью около
30 т.
Материальная часть парка состоит из металлических ки-
левых понтонов, верхнего деревянного строения, козловых
опор и двух моторных лодок.
Понтон. Двойной полуоткрытый металлический понтон
составляется из двух носовых и. двух средних секций.
Длина понтона—1410 см, ширина — 187 см, высота —
105 см, вес — 3120 кг, полезная грузоподъёмность — около
18 т.
В комплект понтона, кроме секций, входят 4 настилочных
щита дна, 4 швартовых и 1 якорный канаты, 1 якорь, ме-
таллические подкладки, гребные принадлежности и 2 руч-
ные якорные лебёдки.
Носовая секция (рис. 68)'представляет собой ме-
таллический резервуар с килевой носовой частью и дном,
имеющим в поперечном разрезе форму фигурной скобки.
Для соединения со средней секцией носовая секция имеет
на транце парные верхние и нижние соединительные болты.
79
Рис. 67. Общий вид наведенного моста из имущества парка специального назначения
<з>
Зак. 398/1429а
Рис. 68. Носовая секция понтона парка специального назначения

€'
Рис. 70. Козловая перекладина
Рис. 71. Подъёмник из имущества мостового парк»
специального назначения
Рис 72. Носовая секция моторной лодки
Рис. 73. Кормовая секция моторной лодки:
вефтяяо» бив; г- иотор; Э - выключатель; «-глушитель;
Рнс. 75. Соединение козловой и наплавной части моста из им>’ще-
ства парка специального назначения
Рис. 76. Речные пролёты моста парка специального
назначения с прогонами на трёх бортах
Рис. 77. Речные пролёты моста парка специального
назначения с прогонами па четырёх бортах
Таблица 10
	Нанмеполапие имущества	р длине	аэмеры в с ширин»	м высота 1 | щнип)	Вес единицы л nr	Количество в комплекте	Примечание
Ж 88 Принадлежности понтона	Доски днища понтона	 Швартовые канаты диаметром 2 см	 Малый якорь	 Большой якорь	 Якорные канаты	 Вёсла	 Багры	 Подкладки трёх типов		180 1 500 136 147 8 000 592 650 157	30 14 24	3 90 93 6 12—16	13 6 120 150 26 6 24—29	8 4 1 1 2 4 2 3	Подкладываются под дно понтона на суше
Верхнее [ строение	Прогоны 	 Доски настила . 			708 » 492	13 25	20 8	165 56		Деревянные, на концах имеют металлические оковки и по два штыря На концах имеют вы- резы для пропуска пажнльных хомутов
Верхнее строение	Пажилины		 Пажильные хомуты 	 Перильные стойки диаметром 3 см	 Оттяжки перильных стоек диа- метром 1,5 см		500 104 100 500	13 18	10 20	61 8 5 0,6		Имеют гнёзда для пе- рильных стоек Металлические, анало- гичны хомутам из имущества типа „100“
68 Козловая опора	Козловая перекладина (рис. 70). . Козловые стойки	 Подъёмник (рис. 71)		596 51	16 7	45	500 85	—	Металлическая, двутав- рового сечения; на концах имеет по 2 блока В виде деревянных свай различного диаметра Служит для подъёма и опускания перекла- дины
1.Моторная лодка	Носовая секция моторной лодки (рис. 72) .... s ...... . Кормовая секция моторной лотки (рис. 73)	•	.... Гаечный ключ 			505 500 112	186 187 12	125 122 4	850 1000 4,5	1 1	Имеет подъёмный кран для 500 кг груза Снабжена дизельмото- ром
В носовой части на крытой палубе расположена ручная
якорная лебёдка. Длина секции — 405 см, ширина—187 см,
высота — 105 см, вес — 768 кг.
Средняя секция (рис. 69) представляет собой ме-
таллический прямоугольный резервуар; отличается от носо-
вой секции отсутствием киля; имеет на стрингерах по
8 пар гнёзд с запорными чеками для штырей прогонов.
Средняя секция может соединяться с другими секциями
любым своим концом. Её длина — 300 см, ширина — 180 см,
высота—105 см, вес — 728 кг.
Основные данные о верхнем строении, козловых опорах
и моторных лодках приведены в табл. 10.
Сборка паромов и наводка мостов. Из тяжёлого пон-
тонно-мостового имущества специального назначения соби-
раются паромы на двух понтонах. Паром собирает команда
в составе 14 человек, используя элементы парка, указан-
ные в табл. 11 (стр. 101).
Мосты наводятся на козловых и пловучих опорах коман-
дами, указанными в табл. 12. Козловая опора устанавли-
вается на 10 деревянных сваях, как показано нз рис. 74.
В козловом пролёте длиной 685 см укладывают 10 прого-
нов (рис. 75).
В речных пролётах укладывают по 8 прогонов тга три
(рис. 76) или на четыре борта (рис. 77). Продат моста в
первом случае равен 675 см, во втором — 500 см.
Моторные лодки (рнс. 71 и 72) применяются при наводке
мостов для ввода мостовых паромов в ливню моста и для
забрасывания якорей.
В. ДЕСАНТНАЯ БАРЖА «ДАЙХАТСКЪ
(рис. 78)
Эта баржа широко используется японскими сапёрами для
переправы личного состава и материальной части, особенно
при форсировании широких водных преград и при обеспече-
нии высадки на берег десантов с кораблей-транспортов.
Баржа изготовлена по типу рыболовного японского судна
и имеет металлический корпус, сваренный из стальных
плат толщиной 2 см. Корпус баржи поддерживается дере-
вянным каркасом. В кормовой части баржи расположен от-
кидной борт-трап для выгрузки грузов на гусеничных и
колёсных ходах. Благодаря наличию защищённого гребного
винта (рис. 79) баржи могут свободно двигаться на мелко-
водных преградах.
90
На барже устанавливают 6-цилиндровый дизель-мотор
мощностью в 60 -80 л. с. Рулевое управление защищено от
фронтального пулемётного огня вертикальным броневым
щитом.
Рис. 78. Десантная баржа „Дайхатсю“
Рис. 79 Гребной винт десантной баржи
Команда, обслуживающая баржу, состоит из 6 человек.
I На бортах баржи устанавливается 2 тяжёлых пулемёта и
I противотанковое ружье. Длина баржи—15 м, ширина —
I 3,5 м, высота — около 2 м, осадка при нормальной нагруз-
ке—1,20 м; вместимость— 100—120 солдат, или 1 танк
| весом 9 т, или одно 150-мм орудие весом 6—7 т; скорость
| передвижения нагруженной баржи—11—12 км/час.
91
Рис. 80. Легкий разборный металлический мост образца „91":
перила; > — несущие коробчатые балки: 9 — опорная плита; верхний пастил; б —монтажный
соединительный болт
Г. ЛЕГКИЙ РАЗБОРНЫЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ
МОСТ ОБРАЗЦА <91»
Этот мост служит для перекрытия препятствий и восста-
новления важных разрушенных шоссейных мостов.
Наибольший пролёт моста, собираемого из этого имуще-
ства, — 33 м (мост может быть собран и с меньшим про-
лётом).
Проезжая часть моста состоит из четырёх решётчатых
балок коробчатого сечения и 1лоперечного деревянного на-
стила, закрепляемого лажилинами (рис. 80). Несущие ко-
робчатые балки высотой 1,13 м и шириной 0,40 м собира-
ются из 9 средних и 2 концевых элементов. Балки опира-
ются на два береговых лежня на расстоянии 0,45 м друг
от друга (расстояние между осями балок 0,85 м). Ширина
проезжей части моста — 3,6 м.
По ширине моста коробчатые балки соединяются между
собой (в местах стыков элементов) болтами.
По бокам проезжей части на настил устанавливаются и
крепятся болтами к крайним продольным балкам металли-
ческие сборные фермы высотой 1 м, которые служат пе-
рилами моста.
Наводка моста осуществляется надвижкой продольных
коробчатых балок на преграду по роликам о помощью по1-
л>юпастов и лебёдок (рис. 81).
Рис. 81. Наводка разборного моста надвижкой:
I—полиспаст; » — лсбсдка; »— двунога
93
Элементы моста. Средний элемент коробчато!
балки (рнс. 82) состоит из двух решётчатых секций, со
единённых между собой поперечным^ связями. Длина эле
мента в собранном в»<де — 3 Mt, ширина — 0,4 м,, вес —
Каждая решётчатая секция состоит
верхнего и нижнего поясов, 3 стоек и 4
ных между собой при помощи сварки
в свою очередь
из
раскосов, соединён
и стяжных
Средние элементы коробчатой сквозной балки
юнея
между собой
ушин, имеющихся на концах верхних
ций (рнс. 83).

болто®
соедини
при помощи запорных пальцев, и
и нижних


про

поясов сек

Рис. 83. Запорный палец а и запорная чека б
94
После пропуска запорных пальцев одного элемента в про-
ушины другого пальцы закрепляются чеками.
На концах поясов элемента, за сцепными приспособле-
ниями (запорными пальцами и проушинами) имеются отвер-
стия для монтажных болтов, крепящих коробчатые сквоз-
ные балки поперёк моста (рис. 84).
5Г
45
Рис. 84. Монтажный болт
Концевой элемент коробчатой балки
(рис. 85) отличается от среднего тем, что имеет сцепные
приспособления только на одном конце (2 запорных пальца
и 2 проушины), а на другом — опорную плиту. Решётчатые
секции концевого элемента имеют 2 пояса, 2 стойки и
3 раскоса.
нпппт
Рис. 85. Концевой элемент коробчатой балки
Концевыми элементами коробчатая сквозная балка опи-
рается на береговые лежни.
Перила состоят из 11 отдельных металлических секций
(рис. 86), соединяемых между собой муфтами. Длина
одной секции — 299 см, высот»—103 см, вес —60 кг.
95
Перила к крайним коробчатым балкам крепятся при
помощи болтов, пропускаемых через вырезы на концах на-
стилочных досок.
Рис. 86. Перила разборного моста
Настилочные доски (рис. 87) проезжей части мо-
ста укладываются поперёк продольных коробчатых балок
и имеют на концах вырезы для пропуска колёсоотбойных
прижимов. Длина доски — 3,6 м, ширина — 0,25 м, толщи-
на — 0,05 м.
Рис. 87. Настилочная доска
Береговые лежни (рис. 88) — металлические, слу-
жат опорами моста; на берегах закрепляются специаль-
ными кольями. Длина лежня — 360 см, ширина — 25 ом,
толщина — 12 см, вес —90 кг. Лежень на верхней поверх-
ности своих концов имеет два выступа.
Рис. 88. Береговой лежень
96
Принадлежности для устройства моста. Подъёмный
кран (рис. 89) применяется при сборке элементов моста и
состоит из цепного блока, тали и козел, на которых уста-
новлен рельс для передвижения цеявдого блока.
Рис. 89. Подъемный кран
Устройство цепного блока грузоподъёмностью 1,5 т по-
казано на рис. 90.
В комплекте лёгкого разборного моста имеется 2 подъ-
ёмных крана.
Металлическая двунога (рис. 91) применяется
для крепления полиспастов при надвижке коробчатых ба-
лок моста через преграды. Двунога состоит из раздвижных
металлических труб, опирающихся «а лежень длиной
360 см, и имеет высоту 525 см и вес 50 кг.
К вершине двуноги прикреплены 4 металлические от-
тяжки для удерживания её в вертикальном положении на
берегу и трос для крепления полиспаста.
Оттяжки двуноги заанкериваются на обоих берегах пре-
грады при помощи анкера, закрепляемого специальными
кольями. В комплекте моста имеется 2 двуноги.
Ролики служат для накатки продольных коробчатых
балок на преграду. Ролики типа «А» (рис. 92, а) устанав-
ливаются и закрепляются на выровненной площадке исход-
7 Зак. 398/1429а	97
Рис. SO. Подъёмный] цепной
бло ;
ного берега. Ролики типа «Б» (рис. 92, б) прикрепляются к
концам накатываемых несущих балок. Вес одной пары ро-
ликов 40 кг.
Ручные лебёдки и полиспасты грузоподъём-
ностью 500 кг используются для наггяжения троса, прикре-
пляемого к концам коробчатой балки при надвижке её че-
рез преграду.
В комплекте моста имеются две лебёдки и два полиспа-
ста. Один полиспаст служит для подтягивания надвигае-
мой на преграду балки, другой — для поддержки противо-
положного её конца.
Устройство моста. Работы по устройству лёгкого разбор-
ного моста образца «91> производят в такой последова-
тельности:
1. Измеряют ширину преграды и подготовл1Яют берега
для наводки моста.
98
Рис. 91. Металлическая двунога
Рис. 92. Накатные ролики двух типов;
а — ролики типа ».А“; б — рол л к и типа МВ”
г
Таблица 11
Наммспование элементов п«$р< правочного имущества		Количество заемоптоя, н* обходимо» для сборни паромов										
	На 3—8 понтонах мн имущества типол:							На 4—5 (6) потопах ив имущества типов:			
	S •	во СО V	S 2 S ф о * аЯ И i S в с а м к и	и	•С01» 		J	СП •	специ- ального назначе- ния	и ы	S	
Носовые секции (полупонтоны) . .	4	g	—6	4—6	4-	4-6	д	g	4-6	4—	8—12	8—10	8—10
Средние секции (полупонтоны) . .	4—6	—	6-9	4—	2-3	—	4-6	4-	8-18	4—5	
Доски (щиты) днища понтона . . .	12—18	-6	12—18	16-	16-24	16—24	8-12	16-	40-60	32—40	32—40
Швартовые канаты		8-12	—12	8- 12	8	8—12	8—12	8—12	8-	16—24	16-20	16-20
Вёсла 			2-3	-3	4—6	4	4-6	4-6	4—6	8-	8-12	8—10	8-10
Багры		2—3	—3	2-3	2	2-3	2-3	4—6	4—	4—6	4-5	
о Якорн ...			—	—	2-3	2	2-3	2-3	6-9	2—	4—6	4—5	4—5
•— Якорные канаты 		—	—	2-3	2	2-3	2-3	4-6	2—	4-6	4-5	4-5
Буи .			—	—	—	2	2-3	2-3	2-3	2—	4—6		
Волнорезы 		2-3	-3							4—6				
Смычные брусья		8—8	-8	5—10	22	7-9	7-7		8 —	24—28	18—18	14—21
Доски настила			20-20	20	17-20	28	23-25	25-25		32 —	22—24	29—36	62-76 4-4
Пажилины .	. . 		2-2	—2	4—4	4	2-2	2—2			2—	2—2	4—4 10—12	
Пажильные хомуты		6—6	-6	8-6	8	8-8	6-6	—	8-	8—8		12—8
Брусья связи 		4-4	—2	4	4		2-2	2-2	4-6	2—		4—4	8—8
Хомуты брусьев связи		—>	—		—	8-12					16—20	8-8
Перильные стойки 		8-6	g	6-6	8	4-4	4—4			6		6—8	6—6
Поперечины	—		__		2—2							
Доски бокового прохода 		2-		4-4	4	2-4				——						
Вьючные ремни			12-18	-12	12—12	44		24—24	16-32		80 -200	—.	56—72
Забортные моторы	1	1	1	2—2			1 —	1—2	2		2—2	
Несущая колея		—	—		2	—				—		
Примечание. Первая цифра для паромов на 2 и 4 понтонах, вторая-для паромов па 3 и 5 (6) понтонах.
Таблица 12
Наименование команд по наводке мосток
попоптопно,попароммо и на ковловых
опорах
Личный состав команд по пл под хе хостов из имущества
моотог.ых парков:
персво*
вимого
на
П1.ЮККХ
типа
• 100-
специаль-
ного клана-
«14* НИЯ
Мостовые команды	Попонтонно . . .	3/15'	3/18	3/18	3/18		3/24
(3 команды)	Попаромно . . .	3/30	3/36	3/36	3/36	3/36	3/36
К»	Попонтонно . . .	1/5	1/6	1/6	1/6		1/8
Команда по установке ни-	Попаромно .	1/5	1/6	1/6	1/6	1/6	1/8
зовых якорей	На козловых опо- рах 		1/5	1/6	1/6	1/6		1/6
	Попонтонно . . .	1/5	1/9	1/14	1/14		.	1/16
Команда по подноске и	Попаромно . .	1/5	1/7	1/6	1/6	—	—
укладке смычных брусьев	На козловых опо- рах 		1/5	1/9	1/14	1/14	—	1/15-20
Команда по подноске и I Попонтонно . .
укладке настилочных до- { На козловых опо-
с к	| рах ...........
1/6
1/6
1/9	1/16	1/24
1/9	1/16	1/18
1 /20—27
Состав
различный
Вспомогательная команда	Попонтонно . . . Попаромно . . . На козловых опо- рах ......	1/10 1/10	1/11 1/12	1/12 1/12 1/9	1/14 1/12 1/15	—	1/15 1/28 Состав различный
Предмостная команда		—	—	1/9	—	—	—
Команда по установке козловых опор с уста- новочного парома * . 				1/6	1/6	1/6	1/6	—	Состав различный
	Команда по установке козловых опор вручную-	1/6	1/6	1/8	1/8	1/84	Состав различный
	Команда по подноске козловых опор		1/5	1/6	1/7	1/9	1/4— подносят	Состав различный
						перекла-	
о						дину	
	Буксирная команда		—	—	—	—	—	1/5
Личный состав всего от-	Попонтонно . . . Попаромно .	7/41 5/40	7/53 5/49	8/75 6/60	7/76 6/60	6/77	7/83 6/75
ряда при наводке моста	На козловых опо- рах 		7/43	7/53	8/75	7/76	3/18	Состав различный
1 В числителя уклаяио число иомлидиров, в вялилилтспе — число солдат.
* Если мост на коваовых опорах короткий, то команда не навначается.
1 Козловые опоры устанавливаются с помощью кранов на гус< ничном ходу,
in
МИННО-ПОДРЫВНЫЕ
СРЕДСТВА
Взрывчатые вещества
Японские войска в качестве табельных взрывчатых ве-
ществ используют тринитротолуол (тротил, тол, TNT); ме-
линит (пикриновую кислоту) и пироксилин, свойства кото-
рых в основном не отличаются от свойств наших взрывча-
тых веществ. Для подрывных работ взрывчатые вещества
Рис. 93. Прямоугольная
подрывная шашка
Рис. 94. Удлинённый заряд
применяются в виде шашек и стандартных зарядов в раз-
личных оболочках.
Шашки имеют размеры:
— прямоугольные: 5 X 5 X 2,5 см (100 г) (рис. 93) и
7,1 X 5,1 X 4 см (200 г);
— буровые (цилиндрические): высота—13 см, диаметр—
2,9 см (100 г).
Все подрывные шашки парафинируются и обвёртываются
в бумагу. Каждая буровая и половина прямоугольных ша-
шек ВВ имеют гнёзда для капсюлей-детонаторов.
104
Из стандартных заряде® ВВ известны: .
а)	мелинитовый удлиненный заряд (рис. 94) размером
52 X 5,1 X 2,6 см, состоящий из 10 прямоугольных шашек,
вложенных в оболочку из непромокаемой ткани;
б)	мелинитовые сосредоточенные заряды размерами
16,5X7,6X5,4 см (1 кг) (рис. 95) и 21,7X15,3X10,3 см
(2 кг) (рис. 96) в цинковой оболочке с 3 гнёздами для
капсюлей-детонаторов.
Для подрыва проволочных и других препятствий при
устройстве проходов в заграждениях применяется стан-
дартный подрывной удлинённый заряд («бангалорская тор-
педа»). Он составляется из одной или нескольких стандарт-
ных секций труб и имеет в носовой части заостренный на-
конечник для облегчения проталкивания заряда по поверх-
ности грунта (рис. 97).
Рис. 95. Стандартный
килограммовый заряд
Рис. 98. Стандартный двух-
килограммовый заряд
В торец трубы вставляются два капсюля-детонатора с за-
медленными воспламенителями натяжного действия, обжа-
тые цилиндрической втулкой. При перевозке заряда взрыва-
тель хранится в футляре, составленном из наконечника и
торцовой муфты. Длина одной стандартной секции трубы —
117 см, диаметр — 5,1 см и вес (с ВВ) — 4.5 кг. Состав
взрывчатого вещества: 35°/о тротила и 64% циклонита.
Время замедления взрыва 6—7 секунд.
Кроме стандартных металлических труб, для изготовле-
ния удлинённых зарядов японцы широко используют под-
ручные материалы (обрезки газовых труб, бамбук, дерево
и т. п.). Можно предположить, что, помимо перечисленных
выше стандартных зарядов ВВ, в японской армии также
имеются стандартные заряды кумулятивного (направлен-
ий
а о
Рис. 97. Стандартный подрывной удлиненный заряд
•	(„бангалорская торпеда"):
а—лпряд в боевом положении: б— заряд в пер/*воаке; / —
взрыватель » футляре; й—вврыватель подготовлен к действию;
3 — взрыватель в разобранном виде
кого) действия для проделывания отверстий в бронезакры-
тиях и железобетонных стенах фортификационных соору-
жений.	'	‘ ’*-1*1*1
Из промышленных (не табельных) взрывчатых веществ
инженерные войска японской армии широко используют
для подрывных работ динамит, селитру, аммонит (называе-
мый японцами каритом) и дымный порох.
Динамиты применяются разных сортов. Наиболее часто
применяют японцы пластичный динамит в виде цилиндри-
ческих патронов, завёрнутых в парафинированную бумагу и
вложенных в картонную оболочку.
Высота такого патрона — около 20 см, диаметр — 2,7 см,
вес — около 113 г.
Имеются также 40-граммовые патроны из желатинирован-
ного динамита с примесью камфоры диаметром 2 см и вы-
сотой 10 см. Они имеют резкий запах.
Согласно официальным инструкциям, селитра приме-
няется в виде жёлтого порошка в цилиндрических патро-
нах с бумажной обёрткой.
Так как селитра в чистом виде имеет белый цвет и яв-
ляется очень слабым ВВ, можно предположить, что японцы
селитру применяют в смеси с другими взрывчатыми веще-
ствами.	I >
При растёте зарядов из селитры японское наставление
рекомендует брать вес заряда в 2,5 раза больше, чем вес
заряда из тротила.
Аммонит (карит)— серое порошкообразное взрывчатое
вещество; применяется в виде цилиндрических патронов,
завёрнутых в непромокаемую бумагу.
Свойства японских промышленных ВВ также идентичны
свойствам наших ВВ и здесь не приводятся.
Из старых взрывчатых веществ японской армии известно
так называемое вещество «этояку». Оно состоит из серно*-
кислого калия, динитротолуола ч касторового масла; при-
меняется в виде буровых (95-г) и прямоугольных (190-г)
шашек.	'	1 '• l“*i* I
Согласно японскому' наставлению, взрывы разрешается
производить на следующих минимальных расстояниях от
построек:
при заряде
в 2 кг
от 2 до 10 кг
от 10 до 30 кг '
свыше 30 кг
на расстоянии . 200
. 300
. 500
. 1 000
м
м
м
м
107
Средства воспламенения
Капсюль-детонатор образца «97» изготовляется из ла-
тунной гильзы длиной 7 см и диаметром 8,1 мм. Высота
столбика взрывчатого вещества в капсюле — около 40 мм.
На гильзе сделано 3 вмятины в виде точек, которые фик-
сируют положение чашечки, прикрывающей взрывчатое
вещество (гремучую ртуть и пентрит) внутри капсюля.
О свойствах ВВ капсюля-детонатора известно, что темпе-
ратура воспламенения его около 150° и что оно очень гиг-
роскопично.
Электродетонатор образца «98» смонтирован и латунной
гильзе и состоит из капсюля-детонатора и запала накали-
вания с «мостиком» из тонкой проволочки. Сопротивление
электродетонатора—1,4 ом. необходимая для воспламене-
ния сила тока — 0,4 а. Герметичность электродетонатора
в воде обеспечивается в течение 12 часов на глубине 1.5 м.
Длина проводов электродетонатора—около 15 см. Каж-
дый электродетонатор хранится в металлическом футляре.
Место соединения корпуса футляра с крышкой обклеи-
вается бумагой.	•
Бикфордов (огнепроводный) шнур № 1 состоит из поро-
ховой мякоти (сердцевина), хлопчатобумажной первой оп-
лётки и пропитанной водонепроницаемым составом второй
такой же оплётки. Диаметр шнура — 6.5 мм, скорость го-
рения — 1 см в секунду, цвет чёрный, влагонепроницае-
мюсть обеспечивается в течение одних суток.
Для воспламенения пороховых сигнальных шашек, рас-
ставленных на поле боя, использовался также так называе-
мый быстрогорящнй огнепроводный шнур с оплёткой крас-
ного цвета.
Детонирующий шнур образца «97» имеет такую же обо-
лочку, как и бикфордок шнур. Состав ВВ его сердцевины
неизвестен Диаметр шнура — 7 мм, скорость детонации —
0,5 км в секунду; водоупорность обеспечена в течение
одних суток.	•	' ' **' 1"”*1
Тёрочный воспламенитель (рис. 98) представляет собой
латунную трубку диаметром 8,1 мм и длиной 8,2 см. Вну-
три трубки находится воспламенительный состав, через
который пропущена проволочка. Один конец проволочки
покрыт тёрочным составом, а другой выходит из трубки
и оканчивается кольцеобразной петлёй. Корпус воспламе-
нителя со стороны кольца прикрыт колпачком, закреплёи-
108
ШШ оловянной фольгой. На трубку воспламенителя надета
гофрированная муфта, которая обеспечивает прочность
закрепления бикфордова шнура при выдёргивании прово-
лочки. При транспортировке кольцеобразная петля воспла-
менителя прикрепляется липкой лентой к муфте.
Рис. 98. ТВрочныЯ
воспламенитель
Рис. 100. Подрывная
машинка образца „98“
Сапёрный провод состоит из 7 медных лужёных жил
и резиновой изоляции, поверх которой наложена льняная
оплётка, пропитанная водонепроницаемым составом. Со-
противление провода длиной 100 м равно 3 омам. Про-
вод наматывается на катушку длиной 13 см и диа-
метром 30 см и> применяется нарезанным на отрезки по
30 и 150 и. Короткие, 30-метровые отрезки провода
служат для участковых концов, а длинные,- 150-метро-
109
вые — для изготовления магистрали. Для устройства сро-
стков проводов используется специальная соединитель-
ная трубка с внутренним диаметром 2 мм. Сверху трубка
покрыта изоляционной лентой.
Омметр (рис. 99) служит для измерения сопротивления
электровзрывной сети и проводов, а также проводимости
электродетонаторов. Прибор имеет цилиндрическую форму
с диаметром 5 см и высотой (с зажимами) 14 см. Источник
тока — сухая батарея с напряжением в 1,45—1,5 в и сро-
ком годности до одного года. Стрелка омметра в спокой-
ном состоянии находится посредине шкалы. Хранится и
переносится омметр в кожаном футляре.
Подрывная машинка образца «98» (рис. 100 и 101) дина-
моэлектрическая шунтового возбуждения, постоянного
тока с минимальным реле. Она приводится в действие рез-
Рнс. 101. Чехол для подрывной машинки
образца „98"
ким рывком за ремень или шнур, намотанный на диск.
Этот диск (шкив) расположен в верхней части корпуса ма-
шинки. Корпус машинки металлический, полированный (не-
окрашенный). Машинка имеет размеры 12,4X10.3X7 см и
вес 2,2 кт.
Вращение от шкива передаётся якорю посредством шес-
терёночной передачи. Машинка развивает напряжение на
зажимах около 80 в и силу тока около 0,6 а. Реле замы-
кает внешнюю цепь при напряжении машинки в 50 в.
Подрывную машинку переносят в специальном кожаном
чехле.
При электрическом способе взрыва подрывной машинкой
образца «98» рекомендуется только последовательное
соединение. Она воспламеняет одновременно до 40 элек-
тродетонаторов при общей длине магистральных проводов
в 300 м.	(
ПО
Рис._102. Малая’подрывная машинка
Другой тип японской подрывной машинки, воспламеняю-
щей одновременно до 10 электродетонаторов, показан на
рис. 102. Подробных данных, характеризующих эту' ма-
шинку, не имеется.
Разные инструменты и принадлежности,
применяемые в подрывном деле
Обжим служит для обжимания гильзы капсюля-детона-
тора на бикфордовом или иа детонирующем шнуре. Обжим
имеет кусачки для резки шнура и гнездо для эсталвкн
сверла (рис. 103).
Рис. 103. Обжим
Кусачки служат для резки сапёрного провода и имеют
пассатижи для обжимания соединительной муфты при
устройстве сростков сапёрных проводов.
Складной нож служит для резки бикфордова шнура и
зачистки изоляции на проводах.
Свёрла служат для просверливания отверстий в шашках
ВВ под капсюли-детонаторы и зажигательные трубки об-
разца «39». Свёрла бывают двух диаметров: 18 и 8,5 мм,
длиной 7 и 7,2 см1.
Пороховая мерка вместимостью на 1 кг пороха имеет
деления, соответствующие 250, 500 и 750 г пороха.
Резиновые кольца для крепления и связывания зарядов
имеются трёх типов, размеры которых указаны в табл. 13. Ill
Ill
Таблица 13
Типы колец	Диаметр в см	Ширина в см	Толщина в мм
Большое		9	2	2
Среднее • 		6	1.6	2
Малое 		4	1	1
Пояс для крепления зарядов к подрываемому объекту
изготовляется из ткани, имеет длину 1,2 м= и ширину
2 см. На кснцах пояса имеются квадратные пряжки.
Составы для герметизации зарядов: 1) смесь, состоящая
из 1 кг смолы, 200 г растительного масла (в жаркое время
года —150 г) и 20 г копоти; 2) смесь из 10 частей
воска я 2 частей свиного сала.
Расчет зарядов
При расчёте заряде® вес тротиловой шашки прини-
мается равным 80% веса мелинитовой шашки.
Подрывание дерева. Для подрывания дерева наружный
заряд рассчитывается по формуле:
Q = C-D2,
где Q — вес взрывчатого вещества в граммах;
С — коэфициент сопротивления древесины;
D -диаметр бревна в сантиметрах (® брусьях — длина
большей стороны сечения).
Значения коэфиц иента С меняются в зависи-
мости от качества материала и его размеров и даны в
табл. 14.
Таблица 14
Качество материна	Тоащина	Значения коафнднента С
Обычный круглый материал . .	ДО 30 СМ	1,3
Твердой породы круглый мате- риал		—	1,6
Брусья средней твердости . . .	до 30 см	1.3
	толще 30 см	2
Брусья твёрдой породы ....	до 30 см	1,6
	толше 30 см	2.4
112
При надрывании дерева обычно наружный заряд обвя-
зывается вокруг дерева, охватывая половину его окруж-
ности; при подрывааши сосредоточенным зарядом вес по-
следнего увеличивается в два раза, при подрывании под
водой — улвеньшается в два раза, а при подрывании с ис-
пользованием буровой скважины—уменьшается в шесть раз.
Подрывание металла. Для подрывания металла вес за-
ряда рассчитывается ио формуле
Q = 50F,
где F — площадь перебиваемого поперечного сечения в
квадратных сантиметрах;
Q — вес ВВ в граммах.
При подрыве металлической трубы неизвестного сечения
вокруг всей трубы обвязывается удлинённый заряд, состав-
ленный из двух рядов 100-г прямоугольных шашек.
Для подрывания рельсов берется заряд в 1—1,2 кг.
Для подрывания стальных тросов или брусьев заряд рас-
считывается по формуле
Q = 75D2,
где Q— количество ВВ в граммах;
D — диаметр в сантиметрах.
Подрывание кирпича, камня, бетона, скалы и грунта.
Сосредоточенный заряд рассчитывается по формуле:
Q = RaCd,	(а)
где Q — вес ВВ в килограммах;
R — радиус разрушения в метрах;
С — коэфициент сопротивления материала;
d—коэфициент забивки.
Значения коэфицнента С зависят от качества материала
и радиуса разрушения « даны ® табл. 15.
Таблица 15
	Раднус разрушения	Значение коэфициент» С
Бетонные и каменные сооружения	2 м и больше	3
То же 		1,5 м	3,5
То же		1-1,5 м	4
То же		1 м и менее	5
Кирпичные сооружения, мерзлый грунт, твёрдый грунт	 Обычный грунт			3
	—	1
8 Зак. 398/ 1429а
113
При подрызании опар моста, казематов и других тяжёлых
сооружений заряд увеличивается в 1,3 раза.
Вес заряда камуфлета берётся равным у3 веса простого
горна.
Расстояние между зарядами берётся равным 1,5—2 ра-
диусам разрушения.
Удлинённые заряды рассчитываются по формуле
Р = Я8-С</.	(б)
Для взрыва зданий заряд, положенный в подвальном
этаже, берётся из расчета 1 кг на 1 кубический метр по-
мещения. При расположении заряда в нижнем этаже бе-
рётся 250 г на 1 кубический метр.
При подрывании порохом значения коэфициента С при-
нимаются следующими: для земли —1,5—2; для твёрдого
грунта — 3; для скалы — 4—7.
Значения коэфициента d к формулам (а) и (б) даны
на рис. 104 для сооружений из камня и бетона и
в табл. 16 (см. стр. Г16) для грунтов и скальных пород.
Вес порохового заряда камуфлета принимается равным
’/s-r-Ve от веса порохового заряда нормального горна.
Для подрывания дерево-земляного сооружения порохо-
вым зарядом применяются формулы:
для казематов: Q = L- Н2 -6;
для построек: Q = LHa-5,
где L — внешняя длина сооружения в метрах;
Н—средняя толщина стенки сооружения в метрах;
Q — величина заряда ВВ в килограммах.
При проведении подрывных работ взрывчатым веще-
ством' «этояку», последний используется так же, как и
мелинит, но для определения его количества результат вы-
числений, полученных на основании формул для мелинита,
умножают на следующие коэфициенты:
для земли и дерева—1,2;
для металла— 1,4;
для бетона — 1,8.	i
Подрывание железобетона. Заряды рассчитываются по
формуле:
Q = 40F (для сосредоточенного заряда),
Q = 20Д2 (для удлинённого заряда),
114
гДе F — площадь перебиваемого сечения в квадратных
сантиметрах;
Q —вес заряда ВВ в граммах;
Д — толщина стенки в сантиметрах.
Вес сосредоточенного заряда без перебивания арматуры
подсчитывается по формуле
Q = R3-C-d,
где R — радиус разрушения в метрах;
С — коэфициент сопротивления бетона, принимаемый
равным 10.
Рис. 104. Значения коэфициента d(W=R)
8*
115
Таблица 16
Песок	Твердый грунт	Скала	Значение коэфяцнентаd
При длине забивки, равной			
0,3 R	0.5 R	0,4 R	2,0
0,6 /?	0,70 R	0 8 R	1.5
0.9 R	1,05 R	1,2 R	1,2
t,2 R	1,40 R	1,6 R	1,1
1,5 R	1,75 R	2,0 R	1.0
0,4 А	0,4 4	0,5 4	2,0
0,7 А	0,8 А	1,0 4	1,5
1,0 А	1,2 4	1.5 4	1,2
1,8 А	1,6 4	2,0 4	1,1
1,6 А	2,0 4	2,5 4	1,0
Примечание. А — линия наименьшего сопротивления.
МИНЫ И ВЗРЫВАТЕЛИ
Противотанковая мина типа «3»
образца 1943 г.
(рис. 105)
Общие данные
Размеры: диаметр — 25 или 21 см, высота — 9 см.
Вес ВВ: 2,94 или 2,038 кг тротила или мелинита.
Цвет: аветлоко’ричневый.
Корпус: из керамики.
Краткое описание. Мкиа предназначена для перебивания
гусениц танков и изготовлена из материалов, на которые
ие реагируют электрические миноискатели.
Мина состоит из керамикового корпуса, взрывателя
комбинированного действия (нажимного и натяжного) и за-
ряда ВЗ.
Корпус мины представляет собой керамиковый сосуд
круглой, плоской формы с вогнутым внутрь дном (рис. 105).
Сверху, в центре корпуса имеется круглое отверстие, через
которое мина снаряжается взрывчатым веществом. Для
помещения взрывателя в это отверст?*е ввинчена нарез-
116
ная резиновая втулка, оканчивающаяся резиновым мешоч-
ком, в который входит капсюль-детонатор взрывателя.
Взрыватель комбинированного действия (рис. 106) изго-
товлен из пластмассы и состоит (рис. 107) из корпуса 2,
верхнего стакана 3, плунжера 4, пружины 5 плунжера,
ударника 6, пружины 7 ударника, капсюля-детонатора 10,
боевой и предохранительной чек 8 и 11.
В боевом положении взрывателя пружина ударника на-
ходится в сжатом состоянии и удерживается боевой че-
кой (вилкой). Плунжерная пружина удерживает плунжер
в верхнем положении.
Действие мины. Взрыватель срабатывает при нажатии на
плунжер силой в 10 кг или при выдёргивании боевой чеки
(вилки) с силой око.'ю 2 кт. В первом случае плунжер, пре-
одолевая сопротивление пружины, опускается вместе с
ударником на боёк, который разбивает капсюль-воспла-
менитель и вызывает взрыв капсюля-детонатора. Во вто-
ром случае выдернутая боевая чека (вилка) освобождает
ударник, который под воздействием боевой пружины бьёт
по бойку. Боек разбивает капсюль-воспламенитель и вы-
зывает взрыв капсюля-детонатора. Капсюль-детонатор,
117
Рис» 106. Взрыватель комбинированного действия
(нажимного и натяжного):
1 бопяая чека (пилка); « — плунжер; 1— верхний стакан;
f—DOCK; 5 — капсюль-детонатор; в — предохранительная
чека; 7 — пружина ударника; в — ударник; 9— пружина
плунжера: to — корпус яарывателя
Рис. 107. Взрыватель комбинированного действия в разобранном виде:
Г — ааржаатлаа; г — корпус ааркватепя; 1 — верхний стакан; а — плунжер;
» — пружина плунжера; «—ударник; 7 —пружина ударника; «—боевая «ска;
S — Гюак; Ю — промежуточный детонатор: 11 — предохранитеаьная чека
взрываясь, вызывает взрыв основного заряда мины. Взрыв
мины перебивает гусеницу танка я может поразить пе-
хоту в радиусе Ю—12 м от мины.
Установка и обезвреживание мины. При установке мины
необходимо:
а)	Вывинтив капсюль-детонатор из корпуса взрывателя,
проверить действие ударно-спускового механизма взрыва-
теля и затем обратно ввинтить капсюль-детонатор в
корпус взрывателя, имея поставленными на своё место
предохранительную чеку -и боевую вилку.
б)	Установить мину в грунт.
в)	Ввинтить взрыватель в верхнее центральное отвер-
стие корпуса мины, над плунжером! взрывателя положить
нажимную доску, привязать натяжную проволоку за
кольцо боевой чеки (вилки).
г)	Замаскировать мину с нажимной доской и натяжную
проволоку и осторожно вытянуть предохранительную чеку.
При обезвреживании мины действия производятся в об-
ратном порядке. Мина в грунте обнаруживается с по-
мощью щупа. При протравливании кошкой последняя за-
хватывает натяжную проволоку и мина взрывается.
Упаковка мины. При перевозке керамиковые мины упа-
ковываются по пять штук в деревянный ящик. Взрыватели
без капсюлей-детонаторо® упаковываются в этом же
ящике, отдельно от мин.	•
Противотанковая мина образца «93»
(рис. 108)
Общие данные
Размеры: диаметр—17,3 см, общая высота (с головкой
взрывателя) — 5 см, высота корпуса — 4 см.
Вес общий—1,362 кг, ВВ — 0,908 кг мелинита.
Цвет: тёмнозелёный с красным ободком на боковой по-
верхности.
Устройство мины. Корпус мины, штампованный из тол-
стой лужёаюй жести, состоит из крышки и основания.
Крышка навинчивается ,на основание и имеет выпуклую по-
верхность. С внутренней стороны крышки, вокруг цент-
рального отверстия, припаян стальной диск для усиления
рабочей части крышки.
119
В центре крышки имеется горловина с резьбой для
ввинчивания латунной нажимной пробки.
Между крышкой и зарядом имеется пространство, необ-
ходимое для прогиба крышки при нажиме на неё гусени-
цы танка, что вызывает срабатывание взрывателя.
В основании корпуса помещён заряд мины, состоящий
из мелинита, заключённого в парафинированную бумажную
оболочку и обложенного по окружности фланелью для
изоляции от корпуса. Высота заряда — 30 мм. В центре
заряда вокруг углубления для взрывателя впрессован про-
межуточный детонатор.
Рис. 108. Противотанковая мина образца „93":
а — общий ахд; /-нажимппя пробка; ? — предохранительный клапан; J —
нлшямиая крышка; 6 — раареа мины и пкрывателв; / — нвжнкная пробки; 9 —
сремпой штифт; з — боевик пружина; <— ударник с бойком; б — основной
заряд; в — пром< жуточный детонатор; 7— капсюль; 8— заряд инициирую-
щего ВВ капсюля-детонатора взрывателя; -9 — заряд мощного ВВ капсюля-
д| тонаторл взрыватели
С внутренней стороны дна корпуса припаяна шайба с
резьбой для ввинчивания взрывателя. К боковой поверх-
ности крышки мины прикреплены 4 кольца для крепления
веревки.
Взрыватель. Взрыватель представляет собой латунный
корпус, в котором собраны ударно-спусковой механизм,
капсюль-воспламенитель /и капсюль-детонатор. Ударно-
спусковой механизм состоит из трубки, ударника, бое-
вой пружины и срезного штифта.
Собранный взрыватель хранится в жестяной корюбке,
которая для герметичности завёртывается в фольгу и пер-
гаментную бумагу. В каждой коробке упаковывается
20 взрывателей.
120
Общий1 вес взрывателя — 45 г, диаметр — 22 мм, вы-
сота — 47 мм.
Действие мины. Давление на крышку мины силой в
120 кг сминает её и передаётся через головку взрывателя
на срезной штифт. Этот штифт срезается и освобождает
ударник, который под действием боевой пружины своим
бойком разбивает капсюль-воспламенитель, вследствие
чего взрывается капсюль-детонатор, что в свою очередь
вызывает взрыв промежуточного детонатора основного
заряда мины. В зависимости от толщины срезного штифта
мина может быть противотанковой или противопехотной.
Для действия против танков мина усиливается дополни-
тельными подрывными шашками.
При заблаговременном минировании мины тщательно
маскируются в грунте; при поспешном — просто разбрасы-
ваются на вероятных направлениях движения танков
противника. Эти мины широко используются и группами
истребителей танков; для этого привязывают за кольца
мин верёвку, при помощи которой подтягивают мины из
укрытия под гусеницу танка (на середине верёвки крепятся
«цепочкой» 5—6 мин с интерва.тами между ними в
1—1,5 м).
Обезвреживание и установка мины. При обезврежи-
вании мины осторожно вывинчивается (без нажима на
крышку) латунная нажимная пробка (рис. 109, а), на го-
ловку взрывателя навинчивается предохранительный кол-
пачок (рис. 109, б) и надевается предохранительная муфта
с прокладкой.
После этого из мины осторожно вывинчивается весь
взрыватель.
При установке мины отвинчивают нажимную
пробку, удаляют кожаную прокладку и вставляют взрыва-
тель в гнездо. Затем удаляют предохранительную муфту,
отвинчивают предохранительный колпачок, снова кладут
на своё место кожаную прокладку и завинчивают нажим-
ную пробку над взрывателем. В таком виде мина находит-
ся в боевом положении. В грунт мина закапывается так,
чтобы нажимная пробка оставалась над поверхностью.
Упаковка. Мина упаковывается в малый деревянный
ящик (рис. 110). 20 малых ящиков укладываются в боль-
шой деревянный ящик , и в таком виде транспорти-
руются.
121
Рис. 109. Обезвреживание мины
образца „93”:
л—вылмпчиванне нажимной пробки;
б—надевание предохранительной
муф1 ы
Рис. ПО. Упаковка мины образца „93“ в ма-
лый деревянный ящик
Противотанковая металлическая мина
(рис. 111)
Общие данные
Размеры: диаметр — 16,5 ом, высота корпуса мины —
около 7 см (по масштабу чертежа). Взрыватель выступает
над корпусом на 9 мм.
Вес ВВ — около 1 кг.
Цвет корпуса — коричневый.
Рис. 111. Противотанковая металлическая мина (размеры
в сантиметрах):
о—план; б — разрез; 1 — основной заряд; 3 — промежуточный
заряд; 5 —взрыватель
123
Корпус — металлический (предположительно лужёное
железо).
Общее устройство мины. Кортус мины состоит из двух
половин — верхней и нижней, навинчивающихся одна на
другую. В центре верхней половины корпуса (нажимной
крышки) имеется отверстие для взрывателя.
К боковой поверхности нижней половины корпуса при-
паяны Ч ушка для переноски и для крепления мины
в грунте.
Над головкой взрывателя, в центре нажимной крышки
навинчивается круглый нажимной колпачок диаметром
3,81 см.
Заряд мины состоит из двух цилиндрических кольцевых
шашек, входящих одна в другую. Внутренняя шашка
представляет собой запальный заряд, в который встав-
ляется взрыватель.
Наружная шашка отделена от запального заряда кар-
тонным цилиндром. Толщина стенки запального заряда
около 1,5 ом. ВВ его представляет собой хлопьеобраз-
ную жёлтого цвета массу (видимо, вид пикрата высокой
чувствительности).
ВВ наружной шашки — предположительно тротил.
Расположение 'взрывателя в мине показано на рис. 111.
Корпус взрывателя — латунный.
Взрыватель ввинчивается в корпус мины в специальное
гнездо, расположенное в нижней части мины.
Действие мины. Под давлением гусеницы танка крышка
мыны и нажимной колпачок прогибаются вниз, нажимая
на головку ударника. Вследствие этого срезается чека
(поперечные выступы) ударника и под действием боевой
пружины ударник накалывает капсюль-детонатор, кото-
рый через запальный заряд взрывает наружную шашку
мины. От веса человека и наезда лёгкого автомобиля
мина не взрывается.
Противотанковая магнитная мина образца «99»
«Хакобакурай»
(рис. 112)
Общие данные
Размеры: диаметр (без магнитов) — около 12 см, вы-
сота — 4,75 см.
Вес: общий—1,40 кг, ВВ — около 1 кг тротила или
смеси из двух равных частей тринитроанизола и гексани-
тродифениламина.
124
Рис. 112. Противотанковая магнитная мина образца „99":
« — обща* вид; / — магнаты: 9 — корпус; у — взрыватель; в — разрез взры-
ватели; /—боек; » —капсюль воспламените ль; У — капсюль-детонатор: У —
боевик пружине; В — задерживающие шарика; « — предохранительная чека:
7- состав замедленного действия
Устройство мины. Мина имеет дискообразную форму с
четырьмя выступающими квадратными магнитами.
Заряд мины состоит из восьми специальных фигурных
шашек (на рис. 112, а расположение шашек показано
пунктиром), завёрнутых каждая в отдельности в вощеную
бумагу и вложенных в корпус, покрытый плотным пару-
синовым чехлом цвета хаки. Материал корпуса не уста-
новлен.
Рис. 113. Укладка магнитной мины
образца ,.99" в брезентовую сумку:
I—коробка варыватглп; 2 — дереванп»и
пробке, закрывающая гнездо для взрыва
тгдч
В боковой поверхности мины, между магнитами, имеется
гнездо, в которое устанавливается взрыватель (риг. 112,6).
Мина и взрыватель переносятся в брезентовой сумке,
имеющей лямку (рис. 113).
Действие мины. При давлении «а верхний (наружный)
подвижной стаканчик взрывателя (после выдёргивания
предохранительной чеки) четыре шарика, удерживающих
ударник, выкатываются в уширенную полость стаканчика
и освобождают ударник. Под действием боевой пружины
ударник разбивает капсюль-воспламенитель, который зажи-
гает состав замедленного действия. Через 5—6 секунд
взрывается капсюль-детонатор взрывателя, в результате
чего происходит взрыв заряда мины.
126
Применение. Мина используется, видимо, для образова-
ния пробоин в наиболее слабых и уязвимых местах танков,
бронемашин, бронезакрытий <и стальных дверей фортифи-
кационных сооружений. Сила магнитов не обеспечивает
прочного прилипания мины к вертикальным металлическим
плоскостям, поэтом}' бросать её в танк, как гранату, мало
эффективно. Против танков часто используются одно-
временно 2 мины.
Перед применением мины необходимо: извлечь мину
из брезентовой сумки; вынуть деревянную пробку из гне-
зда для взрывателя, вставить и завинтить вместо неё
взрыватель, вытащить из взрывателя предохранительную
чеку и надавить на верхний подвижной стаканчик взрыва-
теля. После' этого приложить мину к подрываемому объ-
екту. Через 5—6 секунд мина взрывается.
Рис. 114. Удлинённая противотанковая мина:
г — крышки; г — корпус хины: S — вяжимная педаль аарыватсли:« — шашки:
в —предохранительная чека; в—инструкции; 7 —конверт: 8 — торг ц шыпки;
9 — шашка; to — взрыватель нажимного действия /
При хранении взрывателей капсюль-детонатор отвинчи-
вается от трубки взрывателя.
Удлиненная противотанковая мина
(рис. 114)
Общие данные
Размер: длина — 915 см; сечение эллипсовидное —
8,57 X 4.60 см.
Вес: общий — 4,8 кг; ВВ—1,830 кг мелинита (пикрино-
вой кислоты).
127
Цвет: дно окрашено в чёрный цвет, остальная часть
корпуса — в зелёный.
Описание мины. Корпус мины 2 в ваде трубы эллипсо-
видного сечения, закрытый с обоих торцов крышками /,
изготовлен из тонкого стального листа.
Заряд мины состоит из восьми шашек 4 специальной
формы, обвёрнутых в парафинированную бумагу и уло-
женных впритык друг к другу по всей длине корпуса
мины.
Каждая пара мелинитовых шашек обжимает взрыватель
/О нажцмного действия, нажимная педаль 3 которого вы-
ступает над верхней поверхностью шашек на 1 см. Одна
шашка имеет длину 11,1 см, ширину около 8 см, тол-
щину 3,17 см и вес 229 г. В поперечном сечении шашка
имеет форму неполного эллипса.
Все четыре взрывателя мины имеют одну общую предо-
хранительную чеку 5, которая вынимается через отверстие
в одной из крышек мины после окончательной установки
мины в грунт.
На конце предохранительной чеки к кольцу привязаны
шпагатом краткая инструкция 6 по установке мины и не-
большой конверт 7, в котором находится пробка, которой
закрывается отверстие в крышке / после того, как будет
вынута общая предохранительная чека.
Для обеспечения герметичности места соединения кры-
шек с корпусом мины и пробка, закрывающая отверстие
предохранительной чеки, промазываются влагоустойчивым
веществом.
Устройство взрывателя (рис. 115). Взрыватель имеет
следующие основные части: нажимную педаль 2 с про-
резью внизу и отверстиями для срезной и предохранитель-
ной чек, корпус 6, капсюль-детонатор, ударник с боевой
пружиной, срезную чеку 3 и предохранительную чеку 1.
В стакан капсюля-детонатора ввинчен капсюледержа-
тель с капсюлем-воспламенителем. ВВ капсюля-детонатора
состоит из азида свинца и тетрила.
После окончательной сборки заряда мтны вне её корпуса
предохранительные чеки из отверстий в нажимных педалях
взрывателей вынимают и через эти же отверстия во все
взрыватели продевается общая предохранительная чека 5
(см. рис. 114), предварительно продетая через отверстие в
одной из крышек корпуса мины. Затем заряд вкладывается
в корпус и закрывается крышками.
128
После установки мины чека выдёргивается, а отверстие
в крышке закрывается пробкой, хранящейся в конверте,
привязанном к предохранительной чеке. Теперь мина нахо-
дится в опасном (боевом) положении.
Рис. 115. Взрыватель, использующийся при снаряжении
противотанковой мины:
1 — предохранительная чека; ? — нажимная педаль; S — срезная
чека; 4 — стакан капсюля-детонатора; в — стакан ударника;
6 — корпус; 7 — прорезь; в — боевая пружина; 9 — капсюль-дето-
натор; 10 — капсюль-воспламенитель; //—венчик ударника
Действие мины. Когда на мину надавит гухеннца танка
(колесо автомашины), корпус мины прогибается и давле-
ние передаётся на нажимные педали взрывателей (одного
или нескольких). Нажимная педаль перерезает срезную
чеку и опускается вниз до тех пор, пока ударник не ста-
нет против расширенной части прорези, оделааиюй в ниж-
ней части нажимной педали. При этом ударник под дей-
ствием сжатой боевой пружины проскакивает через про-
резь и разбивает своим острым концом капсюль-воспламе-
нитель, вызывая через капсюль-детонатор взрыв заряда
мины.
9 Ззк. 398/1429а
129
Если взрыватель ставят в противотанковую «ину, то
срезная чека берётся такой толщины, которая перерезается
давлением, на нажимную педаль силой около 150 кг. Для
противотранспортных мин этот взрыватель ставится с бо-
лее тонкой срезной чекой.
Для смятия оболочки мины сила давления должна быть
около 150 кг, поэтому в качестве противопехотной эта
мина не может быть применена (вес человека 70—80 кг)
даже при отсутствии во взрывателе срезной чеки.
Чтобы обезвредить мину, (необходимо вынуть пробку
в крышке корпуса и вставить общую предохранительную
чеку в отверстия всех четырёх взрывателей. Если это
сделать трудно, то необходимо открыть осторожно торцо-
вые крышки и извлечь из корпуса мины по одной все
шашки заряда и взрыватели. Если корпус мины частично
смят и шашки из него свободно не вынимаются, то мину
уничтожают подрывом.
Круглая противотанковая мина-трубка
(рис. 116)
Из официальной японской литературы известно о приме-
нении частями японской армии круглых противотанковых
мин-трубок. МИну-трубку используют главным образом
группы истребителей танков, которые из этих мин устраи-
вают на направлениях движения танков «минные шлаг-
баумы», подтягивая их под атакующий танк из укрытия.
Размеры мины и вес взрывчатого вещества её не уста-
новлены.
Корпус мины-трубки — металлический, а торцовые его
стенки — из изолирующего материала. Внутри корпуса в
круглом футляре помещены ВВ, электродетонатор и элек-
тробатарея.
На внутренний футляр намотана металлическая
спираль-контакт, соединённая с электродетонатором; кор-
пус мины соединён с одним полюсом батареи, а второй
полюс батареи присоединён ко второму проводу электро-
детонатора. На торцах корпуса мины имеются крючки
для связывания мин <в «цепочку». При давлении груза на
корпус мины последний прогибается вместе с контактными
продольными стержнями (в мине 6 стержней), которые,
соприкасаясь с контактной спиралью, замыкают электри-
ческую цепь (см. рис. 116); при этом электродетонатор
130
Рис. 116. Устройство противотанковой мины-трубки:
1 — ВВ; 2 — виутргпвяй ствнкд; S —олектробатпреа; f—кольцо; б — ллг-ктро’
детонатор; б—корпус; 7 — предохранитель: б — контактные продольные
стержни; 9 — спмраль-коитакт
взрывается и вызывает взрыв ВВ. При переноске мин-тру-
бок электрическая цепь разомкнута специальным предо-
хранителем, который выдёргивается при установке мины
в боевое положение.
Голландская противотанковая мина PWZ-41,
используемая в японской армии
(рис. 117, 118)
Общие данные
Размеры; диаметр —20,6 см, высота — 8,75 см.
Вес: общий — 4,3 кг; ВВ — 2,4 кг тротила.
Цвет: зелёный, маркировка— красными буквами и циф-
рами.
Корпус: стальной.
Общее описание. Мина имеет круглую, грибовидную
форму и состоит из: корпуса, в который помещены основ-
ной и промежуточный заряды ВВ, взрывателя и нажимной
верхней крышки с ввинчивающимся нажимным колпачком
в центре. Между корпусом и крышкой имеется простран-
ство для прогибания крышки вниз при срабатывании мины
от давления. В верхнем положении крышка удерживается
9* 398/1429а	131
Рис. 117. Общий вид голландской противотанковой
мины PWZ-41, используемой в японской армии:
1 — иажимно! колпачок; » — корпус; Ю — пинты
Рис. 118. Устройство
голландской противо-
танковой мины PWZ-41
и_её взрывателя:
1 — нажимной .колпачок;
9 — нажпмпаи крышка
корпуса; 5 — боевая пру.
жила; 4 — ударник; б— кап-
сюльвосплям11нктеаь; б —
пр<*дохраплтельная чека;
7— срешной штифт: £—кап-
сюль-детонатор: 9—проме-
жуточный детонатор
спиральной конусовидной пружиной, расположенной во-
круг взрывателя.
В нижней части нажимная крышка '«ины удерживается
тремя винтами и имеет ручку для переноски.
Действие мины. Давление на крышку мины силой в
30—120 кг (в зависимости от того кзк используется мина —
против танков или против пехоты) передаётся через на-
жимной колпачок на трубчатый стержень ударника взры-
вателя.
Стержень срезает штифт, вследствие чего ударник под
воздействием боевой пружины накалывает капсюль-вос-
пламенитель, пламя которого вызывает взрыв капсюля-
детонатора, а последний — взрыв промежуточного детона-
тора и основного заряда мины.
Установка и обезвреживание мины. Чтобы установить
мину, необходимо:
—	отвинтить латунный нажимной колпачок и удалить
пробку-пыж из центрального отверстия для взрывателя
(рис. 119, а);
—	ввинтить взрыватель и вынуть его предохранительную
чеку (рис. 119, б);
—	ввинтить снова нажимной колпачок и замаскировать
мину в грунте.
Рис. 119. Снаряжение голландской мины:
•—отпинчяпание пгжлмлого коипачка; 6—по-
мещение «армиателм к аапальный стекав
9**
133
При обезвреживании мины отвинчивают нажимной кол^
па чок, вставляют в отверстие трубчатого стержня взрыва-
теля предохранительную чеку (гвоздь), после чего из мглы
вывинчивают взрыватель *н ввинчивают нажимной латун-
ный колпачок.
Упаковка мины (рнс. 120). Для перевозки мины уклады-
ваюгся в деревянный ящик по 5 штук. Взрыватели укла-
дываются в особом отделении этого же ящика.
Рис. 120. Упгковка мин
Использование мины. Описанные мины в большом коли-
честве были захвачены японцами в Голландской Индии и
широко использовались для поражения живой силы и
танков.
Деревянная противопехотная мина
натяжного действия
(рис. 121)
Общие данные
Размер корпуса: длина — 33 ом, ширина — 7,6 см, вы-
сота — 7 см.
Вес ВВ—1,66 кг тротила или пикриновой кислоты.
134
Описание чины. Деревянный, прямоугольный корпус
мины внутренней перегородкой разделён на две части.
В бблыпей части ко-рпуса помещён заряд ВВ, состоящий
Рис. 121. Противспехстлая мина с натяжным взрывателем:
4 _ nfZ1'ЯеТ"° *"rF“ г~ «*Р»д: t — КГПСШ.11..Д, тонатор: j — вапыват< ль-
* перегородка: * — патажвкя проволока; е-нствжиой ст<-| ж<	т—ni п'
споеоблеипо против »ыт»ск>.в»ния; в - продольный ‘ряврГв
из 5 патронов, а в меньшей — проволочная петля, под-
держивающая проволоку тёрочного воспламенителя и
стержень, выдёргивающий терку.
Терочный взрыватель (рис. 122) .вводится в заряд через
отверстие в перегородке и представляет собой трубку из
плотной, негнущейся бумаги длиной около 7 см. ’
В трубке помещён тёрочный воспламенитель натяжного
действия и капсюль-детонатор.
Взрывчатое вещество детонатора прикрыто карточным
135
пыжом 1. Состав ВВ 2 не установлен2. Корпус 4 воспла-
менителя сделав из такой же бумаги и вставлен в корпус
взрывателя, в котором и удерживается крышкой 6. Через
воспламенительный состав 5 и крышку 6 проводит прово-
лока 7. На конце проволоки имеется шарик 8. пр»-
Рис. 122. Устройство терочного взрывателя
натяжного действия:
1 — трубка: 9 — ВВ капсюаа-детопаторя; 5 — лмр-
тонный кружочгк; t — корпус □ срочного яоелла-
мсвяггля: <5 — йпспламп и итр л ьвый состав; в —
крышка; 7 — проволока терки; # —шлрпк
готовленный из смеси порошкообразного отекла и красно-
ватого цемента. При выдёргивании проволоки шарик про
дё-ргивается через воспламенительный состав, который
вспыхивает от трения шарика и своим пламенем вызывает
взрыв капсюля-детонатора и основного заряда мины.
Действие мипы. При натяжении проволоки, соединённой
с теркой и натянутой над поверхностью грунта или иду-
щей к элементу нензвлекаемости, капсюль-детонатор от
пламени терочного воспламенителя взрывается и произво-
дит взрыв мины.
При обезвреживании мины необходимо осторожно, не
натягивая проволоки, перерезать её во всех местах, где
она подходит к корпусу мины. Затем извлечь взрыва-
тель и воспламенитель отделить от капсюля-детонатора.
Мина натяжного и нажимного действия
с деревянным корпусом
(рис. 123)
Общие данные
Размеры корпуса: длина —31,1 см, высота—17.8 см,
ширина — 24,1 см.
1 В пыже, очевидно, должно иметься отверстие, в центре при-
крытое сеткой, для пропуска пламени от терочного воспламенителя
к заряду ВВ капсюля-детонатора.
8 Но, очевидно, такой же, ктк в капсюлях-детонаторах т е. из
инициирующего и мощного ВВ.
136
a
Рис. 123. Мина нажимного и натяжного действия с деревянным
корпусом:
а —устройство мили; 1 - крышка; у — капсюль-детонатор; 2 — аарид; г—про-
дол ока алрмептв пспзвлвкаемости; 6 —нажимная колодка: б—проволочный
стержень; 7 —натяжная проволока: В —взрыватель нативного действия;
0 — приспособление против вытаскивания: б — разрез
137
Вес ВВ — 0,900 кг пикриновой кислоты или тротила.
Тип — противотанковая и противопехотная (в зависимо-
сти от количества ВВ).
Описание мины. Корпус—деревянный, прямоугольный.
В нём помещается заряд ВВ, составленный из нескольких
шашек и снабжённый тёрочным взрывателем (см. описание
предыдущей мины). Проволока от тёрки взрывателя прохо-
дит через две направляющие проволочные петли и привя-
зывается к концу стержня 6, опирающегося другим кон-
цом на скобку, вбитую в стенку корпуса. Крышка мины
поддерживается в верхнем положении четырьмя пружи-
нами, установленными в углах корпуса. К стержню 6
могут быть привязаны проволоки, выходящие наружу кор-
пуса и являющиеся или приспособлением для взрыва мины
ОТ натяжения этой .проволоки, или выполняющие роль эле-
мента неизвлекаемости.
Действие мины. Взрыв происходит или при натяжении
проволоки, прикреплённой к стержню 6 и выведенной на-
ружу из корпуса мины, или при давлении на крышку.
В первом случае пои натяжении проволоки стержень 6
поднимается вверх или опускается вниз (если проволока
пропущена вниз под корпус для установки мины на неиз-
влекаемость). Во втором случае при опускании крышки
нажимная колодка 5, прибитая к крышке изнутри, давит
на стержень 6 я опускает его 1вниз. В обоих случаях при
отклонении стержня 6 вытягивается тёрка взрывателя и
мина взрывается.
При обезвреживании мины необходимо осторожно пере-
резать все проволоки, подходящие к корпусу мины, уда-
лить (поднять) крышку, извлечь из заряда взрыватель и
отделить <ут него капсюль-детонатор.
Противопехотная пулевая мина
Общие данные.
Размеры корпуса: длина—14,5 см; диаметр—1,3 см.
Вес—170 г. Цвет — темнокоричневый.
Описание мины. Противопехотная пулевая мина
(рис. 124) заимствована японцами у англичан. Её корпус
имеет форму гвоздя и содержит внутри ударно-спусковой
механизм и вышибной патрон с острой выступающей пу- ।
лей 1. Боевая пружина б удерживается в сжатом состоянии
нижним концом цилиндрической муфты 5, верхний конец
которой упирается в зонтовой держатель 2, закрепленный
на стержне 3.
138
Рис. 124. Противопехотная пулевая мина:
1—пуяя; ?—3o«iODctt дерлгптель: j—стержркт.; 4—бое-к: S—цлликдричспкая
муфта: в—боевая пружина
Действие мины. Давление на пулю подвижного патрона
передается бойку 4. Последний опускается вниз и своей
нижней втулкой прижимает зонтовой держатель к
стержню 3, освобождая этим цилиндрическую муфту 5.
Эта муфта под воздействием боевой пружины 6 ударяет
по бойку, который своим жалом накалывает капсюль-вос-
пчаменитель патрона и вызывает взрыв, его метательного
ВВ. 1 азами (взрыва пуля с силой выбрасывается из патрона
и может поразить бойца на высоте 1,5 и от земли.
Обезвреживание. Воткнутую в грунт (вертикально или
наклонно) мину осторожно, не нажимая на пулю, вытаски-
вают из грунта и переворачивают так, чтобы патрон с
пулей выпал из корпуса мнны.
При установке мины взводят ударно-спусковой меха-
низм, сжимая боевую пружину 6 цилиндрической муфты 5,
пока последняя не защелкнется зонтовым держателем.
Затем вдавливают милу в грунт (до верхней шайбы — во-
ротника) и вставляют патрон с пулей в корпус мины над
бойком.
139
Упаковка. Корпуса мин (без патронов) упаковываются
по Ю штук в металлические коробки, а последние укла-
дываются в деревянные ящики.
Рис. 125. Противопехотная
мина из осколочной гра-
наты:
1 — подвес не я чека; г— предо»
хрянптельная чркп; У — под-
Д*’ржппиюшая чскл; t—труба;
5 —подкладки; 6—крышка:
7 — грана т.п; а —к о л
Мины-сюрпризы из осколочных
противопехотных и противотанковых гранат
В японской армии имеется до 5 различных типов оско-
лочных гранат (образца «91», «97» и др.), которые наряду
с артиллерийскими снарядами и миномётными минами ши-
|юко используются в качестве импровизированных противо-
пехотных мин и мин-сюрпризов. Наиболее широко приме-
няется против пехоты цилиндрическая мина-сюрприз из
осколочной гранаты, показанная на рис. 125.
Цилиндрическая труба длиной
35—40 см, в которую вставлена
осколочная граната, является ко-
жухом, предохраняющим гранату
от действия атмосферных осадков
и направляющим свободное паде-
ние гранаты вниз.
В качестве такой трубы ис-
пользуют бамбук или обрезки
различных металлических труб.
(В последнем случае осколки
труб при разрыве гранаты увели-
чивают количество поражающих
пехоту осколков).
Труба опирается на жёсткое
основание и прикрепляется верти-
кально к колу, который вбивает-
ся в землю.
В стенках трубы проделывают
.3 сквозных отверстия для пропу-
скания подвесной, предохрани-
тельной и поддерживающей чек.
Поддерживающую и предохра-
нительную чеки вынимают одно-
временно после окончательной
установки мины. К подвесной
чеке привязывают натяжную про-
волоку. Когда последняя под действием какой-либо силы
натянется, она вытащит за собой подвесную чеку. Освобо-
140
лившаяся граната падает внутри трубы и, ударяясь стерж-
нем ударника об основание (плиту), разбивает капсюль-вос-
пламенитель, который через 4—7 секунд взрывает всю гра-
нату. Осколки гранаты поражают пехоту в радиусе до 15 м.
На рис. 126 показан один из способов установки такой
мины из осколочной гранаты.
Рнс. 126. Способы установки противопехотных мин натяжного
действия из осколочных гранат:
1 — груз
В некоторых случаях эти гранаты используются в ка-
честве противопехотных мин и без применения направля-
ющего кожуха. На рис. 127 показана натянутая нить
(проволока), проходящая через два отверстия, просверлен-
ных в близко расположенных деревьях. На концах прово-
локи подвешены осколочные гранаты, под которыми уло-
жены жёсткие плиты (каменные или металлические). При
натяжении и разрыве нити гранаты падают вниз на жёст-
кие плиты и взрываются.
На рис. 128 показана импровизированная противотанко-
вая мина, в оболочке которой, помимо 12 шашек дробя-
щего взрывчатого вещества, японцы помещают осколочную
гранату.
Стык крышки с корпусом’ обвертывают липкой лентой,
что обеспечивает некоторую герметичность мины.
Основное же крепление крышки к корпусу осущест-
вляется при помощи верёвки, пропущенной под липкую
ленту.
141
Рис 127, Способы установки противопехотных мин натяжного
действия из осколочных гранат:
/ — гвоади; — гранита; 3—плоский каиень
Чтобы мина взорвалась, необходимо ударить (или нажать)
по выступающей головке взрывателя гранаты. После сра-
батывания взрывателя мина взрывается с замедлением в
4—6 секунд.
Из осколочных гранат японцы часто устраивают проти-
вопехотные мины в скорлупе кокосовых орехов, которые
подвешивают к кокосовым пальмам.
Рис. 128. Импровизированная ‘противотанковая мина
с осколочной гранатой
142
Речная мина образца «96» (1936 г.)
(рис. 129)
Общие данные
Размер; диаметр основания — 50 см; высота — 26 см.
Вес: общий — 48 кг; ВВ — около 20 кг (смесь гекса-
нитродифениламина и тринитроанисола).
Рис. 129. Рсчнся мина образца »96" (1936 г.):
а — общий чпд; б — устройство киан; 1 — контактный старжсп»; 8— рожок;
> —наружная оболочка корпуса хины: «—оболочка аарпдпой камеры:
J — пробка; в — впектродетоиатор: ? —промежуточный детонатор
Устройство. Металлический корпус мины имеет форму
полушария и изготовлен из стального листа толщиной
4,7 мм.
Сверху, в центре корпуса, расположен диск, прикрываю-
щий запальный стакан с промежуточным детонатором 7,
электродетоиатором 6 и контактным стержнем 1.
Снизу, в центре дна корпуса, расположено закрытое
пробкой 5 отверстие для снаряжения мины ВВ.
По обе стероны от верхнего центрального диска распо-
ложено две ручки для переноски мины, два свинцовых
рожка 2, содержащих внутри ампулы с электролитической
жидкостью, и электробатареи. Свинцовые рожки высту-
пают над корпусом и расположены к нему под углом
около 65°.
Все отверстия, имеющиеся в корпусе мины, герметизиро-
ваны резиновыми прокладками.
При перевозке мины свинцовые рожки с ампулами вы-
винчиваются, а контактный стержень удерживается в верх-
нем положении предохранительной чекой, размыкая таким
образом электрическую цепь, и которую последовательно
включен электродетонатор.
143
Действие мины. Чтобы установить швину в боевое поло-
жение, необходимо ввинтить свинцовые рожки с ампу-
лами в их гнезда и вытянуть предохранительную чеку из
отверстия контактного стержня. Последний под действием
пружины опустится вниз и замкнет электрическую цепь, в
которую включены электробатареи рожко<в и электродето-
натор' При давлении силой в 60—70 кг хотя бы на один
из рожков последний сгибается и раз-рушает стеклянную
ампулу с электролитической жидкостью. Вылившаяся
жидкость вступает в химическую реакцию с катодом ба-
тареи, образуя гальванический элемент. Электрический ток
последнего взрывает электродетонатор и через промежу-
точный детонатор — основной заряд мины.
Обезвреживание мины производят в следующем по-
рядке-
Оттягивают вверх за головку контактный стержень,
вставляя в его отверстие предохранительную чеку (элект-
рическая цепь и при этом будет разомкнута), вывинчивают
верхний центральный диск с контактным стержнем и вы-
нимают из запального стакана электродетонатор, обре-
зая предварительно в разных местах провода последнего.
Мину можно обезвредить, также осторожно вывинтив
по часовой стрелке свинцовые рожки с ампулами и обре-
зав затем провода, соединенные с электробатареями.
Если свинцовые рожки имеют какой-либо признак помя-
тости, мину необходимо подорвать на месте ее установки
из укрытия путем разрушения рожков.
Применение мины. Эта мина предназначена, видимо, для
установки её под водой, главным образом около берега
против различного рода десантных пловучих средств. Од-
нако отмечались случаи установки её японцами и на суше
против танков.
Речная мина образца „2“ (1942 г.)
(рис. 130)
Речная мина образца «2» по своей конструкции, дейст-
вию и назначению аналогична речной мине образца «96»
(см. рис. 129). Она отличается только формой, весом и на-
личием только одного рожка для взрывания мины вместо
двух рожков, имеющихся у мины образца «96». Корпус
мины образца «2» имеет форму усеченного конуса и из-
готовлен из металла. Диаметр нижнего основания равен
36,2 см* верхнего — 9 см, высота — 25,8 см.
144
Верхнее основание корпуса представляет собой массив-
ную с резьбовой нарезкой металлическую муфту, ® кото-
рую ввинчивается диск с закрепленными в нем рожком м
спусковым контактом.
Рис. 130. Речная мина образца „2“ (1942 г.):
д-оошпй вид: б— разрез.
1 — корпус мимы: t — яарпд RB; У — промежуточный детонатор; 4 — заектро-
де-тонзтор: s — рожок: 6 — спусковой контакт; 7 — предохранительная чека;
8 — диск спускового контакта; 9 — контактные пружины; 10 — кольцо, уднр-
жнвавосдее резиновую прокладку; 11—отверстие для заполнения мины
К боковой поверхности корпуса прикреплены две ручки,
служащие для переноски мины. В нижнем основании кор-
пуса имеется герметически закрывающееся отверстие для
заполнения мины взрывчатым веществом'.
Эта мина содержит 9 кг взрывчатого вещества (смесь
тротила с гексанитродифенила?лином) и весит около 25 кг.
Взрывчатое вещество с запальным стаканом и электро-
детонатором расположено в нижней части корпуса мины,
а электроды батареи рожка и спусковой контакт —
в верхней части.
В рожке помещена стеклянная ампула с электролитиче-
ской жидкостью (раствор соляной кислоты).
145
При транспортировании и хранении мин спусковой кон-
такт удерживается в верхнем положении предохранитель-
ной чекой. При этом) электрическая цепь, в которую по-
следовательно включен электродетонатор, будет разом-
кнуть. В боенюм положении мины спусковой контакт опу-
скают вниз, замыкая этим электрическую цепь.
Взрыв мины происходит при разрушении стеклянной
ампулы с электролитом, которая, выливаясь на 2 элек-
трода (цинк — катод и уголь — анод) батареи, образует
гальванический элемент. Электрический ток элемента взры-
вает электродетонатор, а от взрыва последнего взрываются
промежуточный и основной заряды мины.
При обезвреживании обнаруженной мины образца «2»
необходимо:
разомкнуть электрическую цепь, оттянув вверх спуско-
вой контакт и вставив в его отверстие предохранительную
чеку (гвоздь);
вывинтить рожок (по часовой стрелке) (из диска и
перерезать электропровода; вывинтить диск со спусковым
контактом из корпуса милы и извлечь электродетонатор
из запального стакана.
При поврежденном рожке мина не обезвреживается, а
подрывается лз-за укрытия.
Мина образца «2» предназначена, видимо, для установки
ее под водой против мелкосидящих десантных пловучих
средств. Однако японцы использовали ее и как наземную
противотанковую мину при береговой обороне островов.
Так, при обороне островов Сайпан, Тиниан и Гуам (Ма-
рианские острова) японцы устанавливали противотанковые
минные поля почт целиком из речных мин образце® «2»
и «96». Мины устанавливались обычно в 2—3 ряда с
расстоянием) между ними в ряду от 3 до 4 м, а между ря-
дами от 3 до 6 м. Для увеличения вероятности взрыва
мин к их рожкам прикреплялись металлические штанги
длиной 6 м и диаметром 1,2 см. Эти штанги соединяли
мины между собой, образуя длинные замаскированные
грунтом минные цепи, тянущиеся вдоль берега на сотни
метров.
СОДЕРЖАНИЕ
. Стр.
I. ОРГАНИЗАЦИЯ И ОСНАЩЕНИЕ ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК
1, Дивизионные (бригадные) инженерные части............. 3
2. Армейские отдельные инженерные части................. 7
II. ПЕРЕПРАВОЧНО-МОСТОВЫЕ СРЕДСТВА
А. Лёгкие переправочные средства....................... 12
Плавательный костюм................................ —
Надувные лодки.................................... 15
Складная лодка типа „93“.......................... 20
Переправочное имущество типа „97“.................. —
Переправочное имущество типа „95“................. 24
Пешеходный мост типа „97“......................... 28
Б. Понтонно-мостовые парки ..........................   31
Легкий понтонно-мостовой парк, перевозимый на вьюках —
Лёгкий понтонно-мостовой парк типа „Б“............ 36
Лёгкий понтонно-мостовой парк типа „100“.......... 40
Лёгкий понтонно-мостовой парк типа „А“ .	...	57
Тяжёлый понтонно-мостовой парк типа „В“........... 66
Тяжёлый колейный паром образца „99“............... 72
Тяжёлый понтонно-мостовой парк специального назна-
чения ........................................... уд
В. Десантная баржа „Дайхатсю**......................... 90
Г. Лёгкий разборный металлический мост образца „91“ ...	93
Ill. МИННО-ПОДРЫВНЫЕ СРЕДСТВА
Взрывчатые вещества.............................. ]04
Средства воспламенения............................ Юв
Разные инструменты и принадлежности, применяемые в
подрывном деле................................... 1U
Расчёт зарядов...................................  Л2
147
Мины и взрыватели. .....................................   116
Противотанковая мина типа „3“.......................... —
Противотанковая мина образца .93“ .................... 119
Противотанковая металлическая мина.................... 123
Противотанковая магнитная мина образца „99* „Хакоба-
курай*......................................... 124
Удлинённая противотанковая мина..................... 127
Круглая противотанковая мина-трубка................... 130
Голландская противотанковая мина PWZ-41, использу-
емая в японской армии........................   131
Деревянная противопехотная мина натяжного действия .	134
Мина натяжного и нажимного действия с деревянным
корпусом ...................................... 136
Противопехотная пулевая мина.......................... 138
Мины-сюрпризы из осколочных противопехотных и про-
тивотанковых гранат ........................... 140
Речная мина образца „96“ (1936 г.).................... 143
Речная мина образца .2“ (1942 г.)............’.	• .	144
Редактор полковник Жуков В. Л-
Технический редактор Моиеегнко Д. Г,	Корректор Василмв Б. К.
Г1236.	Над. 1429а.	Об%ем У/4 п. л.________Зак. .М 398.
1-я типография Управлении Воепилдата НК О
имени С. К. Тимошенко