Author: Мороз С.
Tags: вертолеты издательский центр экспринт серия экспринт авиационный фонд история вертолета
Year: 2005
Text
Сергей МОРОЗ
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ
ЭНСПРИНТ
Ми-8 вертолетной эскадрильи - Московского- погранотряда Припамирье. 1978 год
Ми-8 из -таджикской эскадрильи». Афганские знаки нарисованы поверх закрашенных
звезд. Кандагар, февраль 1980 года
Ми-8 из 280-го овп. Кандагар, сентябрь 1980 года
Ми-8 из 335-го овп. Джелалабад, весна 1980 года
Серия «Экспринт: Авиационный фонд
С. Мороз
МНОГОЦЕЛЕВОЙ
ВЕРТОЛЕТ
Москва
Издательский центр «Экспринт»
2005
•Дшпя onunewm>
«Дитя оттепели»
Состоявшийся в феврале 1959 года XX съезд
КПСС остался в памяти народной, в основном,
разоблачением «культа лич пости». Однако этот
партийный форум выделялся в длинном ряду
себе подобных еще одним — впервые за мно-
гие годы в числе главнейших была поставлена
задача значительного улучшения уровня жи з-
ни советского народа. В числе мер. способству-
ющих лому, было названо всемерное развитие
транспорта, в том числе и гражданской авиа-
ции В то же время расходы на оборону сокра-
щались. а высвободившиеся средства планиро-
валось направить опять же на повышение на-
родного благосостояния Внутри страны нача-
лась «оттепель», а в мире в целом — разрядка.
В этот период было успешно завершено со-
здание первого поколения самолетов с реак-
тивными и турбовинтовыми двигателями. По-
ступили в производство авиалайнеры Ту-104,
Ту-110, Ил-18 и Ан-10, а также тяжелый «тур-
бокомпрессорный» вертолет Ми-6. Его созда-
тель Михаил Леонтьевич Миль считал целесо-
образным заменить газотурбинными и срав-
нительно недавно созданные поршневые вер-
толеты — легкий Ми-1 и средний Ми-4 В свя-
зи с этим он предложил Государственному Ко-
митету по авиатехнике |ГКАТ) проект нового
среднего вертолета В-8.
Он изначально создавался как уменьшен-
ный до размерности Ми-4 вариант Ми-6 с сило-
вой установкой в составе двух газотурбинных
двигателей. Проект сразу получил ряд сильных
сторонников в ЦК, однако возникли неожидан-
ные проблемы Госплан, главный советский
«распределитель бюджета», никак не мог осо-
знать. чтз> повышенная в 1.5 — 2 раза стоимость
разработки, производства и эксплуатации вер-
толета по сравнению с самолетом такой же гру-
зоподъемности — это обтд^ктивная реальность,
а не бесхозяйственность на местах. В этом мо-
гущественном ведомстве у вертолетострзхч|ия
оказались и стойкие противники.
В острой борьбе Миль все же смог «выбить»
заказ на В-8. Помогли «особенности полизззчес-
кого момента» — расширял и модернизировал
свой авиапарк «Аэрофлот». 20 февраля 1958 го-
да было принято Постановление Совмина по
опытному строительству В-8. Но в угоду «дядеч-
кам из Госплана» ОКБ согласилось делать его не
как новую машину, а как модификацию Ми-4
под один ГТД АИ-24В, модификацию «самолет-
ного» двигателя конструкции Ивченко. Эта ис-
тория напоминала го. как несколько позже из
Ту-22 делали Ту-22М. Несмотря на го, что глав-
ную роль в инженерной проработке машины
продолжал играть сам М.Л. Миль, для В-8 были
назначены и другие ответственные руководите-
ли в структуре ОКБ — Главный конструктор
В.А. Кузнецов и ведущий — Г.В. Ремезов.
Уже в ходе предэскизной проработки по со-
гласованию с Заказчиком (а с 1959 года тако-
выми для В-8 являлись уже два ведомства —
«Аэрофлот» и ВВС) было принято решение об
увеличении размерности вертолета при сохра-
нении грузоподъемности в 1,5 — 2 т. а также
о параллельном проектировании ряда модифи-
каций В-8. Создавались пассажирский вари-
ант. гражданский и военный транспортные,
армейский вооруженный и морской противо-
лодочный вертолеты.
3
По ходу дела В-8 уходил все дальше и даль-
ше от своего «прототипа» Ми-4. Прогресс
авиационной технологии позволил применить
«дутые» прозрачные панели остекления боль-
шой площади, были внедрены прогрессивные
клеесварные соединения, крупноразмерные
штамповки (объемные из алюминиевых спла-
вов АК и листовые из Д16АМ и Д16Т) В систе-
ме управления гидроусилители сблокировали
с остальными гидроагрегатами в компактный
«гидрокомбайн» и навесили его прямо на глав-
ный редуктор В вертикальных шарнирах не-
сущего винта (НВ) установили современные
гидродемпферы вместо старых демпферов
трения. На лопастях НВ поставили триммеры.
Вместо двух передних опор поставили одну
и т.д. Часть этих новшеств была внедрена уже
после того, как в 1959 году эскизный проект
и макет В-8 успешно прошли защиту.
В том же году началось производство пер-
вой опытной серии из пяти изделий. Так как
собственная производственная база измучен-
ного переездами ОКБ была еще весьма слабой
(на территории завода Ns 329 мнлевцы нахо-
дились чуть более пяти лет. но пока не успели
обзавестись всем необходимым), крупные* аг-
регаты было решено строить на заводе Ns 23.
где имелось представительство ОКБ-329 и ве-
лось опытное и серийное строительство Ми-6.
Сборку первой опытной машины выполнил
329-й завод. Машина в соответствии с заказом
была поставлена в пассажирском варианте
с 18-местным салоном повышенной комфорт-
ности и в скромной, но красивой окраске.
Правда, на первых порах, на машине не было
ни гражданского регистрационного номера,
ни традиционной уже надписи «Аэрофлот»
Первый полет на новом вертолете совершил
заводской экипаж под командованием
Б.В Земскова 24 июня 1961 года.
«Восьмерка» не только быстро и успешно
прошла заводской этап испытаний, но и сразу
«приглянулась» высшему партийному руко-
водству. Демонстрациям машины Миль прида-
вал первостепенное значение и уже через па-
ру недель В-8 участвовал в тушинском воздуш-
ном параде, а затем с большим успехом экспо-
нировался на ВДНХ, где был сразу замечен
иностранной прессой.
В конце 1961 |т>да В-8 был передан на Госу-
дарственные испытания, но Миль уже знал, что
однодвигательная машина «дальше не пойдет».
Первое решение самое правильное
Воспользовавшись симпатиями Первого
секретаря ЦК КПСС Н С. Хрущева к вертоле-
там вообще, Миль убедил обоих заказчиков
и Госплан в необходимости вернуться к двух-
двигательной компоновке, которая уже не
могла быть «модификацией» Ми-4 — это уже
полностью новое* изделие, дорогое, но эффек-
В 8 первый прототип. Вертолет оснащен одним двигателем
У
Нерв® решение - самое правильное
Новый вертолет на выставке достижений народного хозяйства в Москве
тинное Хрущев, побивай в США, увидел «их»
правительственные вертолеты и загорелся
идеей необходимости такой машины и для
СССР 11о однодвигагельная компоновка не
обеспечивала достаточной надежности. Вос-
пользовавшись заинтересованностью власти,
Миль добился выхода 30 мая 1960 года еще од-
ного Постановления - о строительстве двух -
двигательного вертолета В-8А и разработке
для него легкого и экономичного ГТД мощнос-
тью 1250 л.с.
Двигатель взялось ра зработать ленинград-
ское КБ-117 С.П. Изотова Вначале предпола-
галась конкурсная ра зработка, но бззлыне же-
лающих взять этот заказ, как ни странно,
не нашлось. Этот же коллектив делал и новый
редуктор. В ходе проектирования прзз сохране-
нии заданных весовых и габаритных ограниче-
ний (300 кг веса и 3 метра длины) удалое», спро-
ектиромть ГТД, способный развивать мощ-
ность 1500 л.с на взлете Эго гарантировало
посадку на удаленную площадку при любом
полетном весе.
Новые ГТД TB2-II7 установили на второй
опытный вертолет, названный В-8А. Он также
поступил на испытания в пассажирском вари-
анте. Первое висение на нем было выполнено
2 августа 1962 года. В марте 63-го машину пере-
дал»» на Государственные испытания, в кото-
рых участвовали как гражданские летчики, так
и военные из ГК НИИ ВВС.
Несмотря на успешный в целом ход испыта-
нии. в конструкции» вертолета постоянно вно-
сились различные доработки подчас весьма
серы»зные.
Во-первых, для В-8, который мыслился как
уменыпенный Ми-6, наконец, спроектировали
«тихий» пятилопастный несущий ви»гг с пони-
женным уровнем вибраций. Был решен во-
прос с синхронизацией вращения валов двига-
телей. стабилизации частоты НВ в заданных
пределах. В самих двигателях был, наконец,
реализован «чрезвычайный» режим кратко-
временного повышения мощности одного дви-
гателя прзз отказе второго и повышена их на-
дежность. В систему основного управления
включили автопилот АП-34. унифицирован-
ный с Ми-4 и Ми-6. На испытаниях была обна-
ружена раскачка вертолета в момент отрыва
и касания или «земной резонанс». От него из-
бавились. установи»» двухкамерные жидкост-
но-газовые амортстойкн шасси вместо приме-
нявшихся ранее примитивных однокамерных.
Сами колеса основных опор заключили
в каплевидные обтекатели Правда, толку от
них оказалось чуть, и «лапти» оказались не
востребованы в серии. Было также множество
мелких доработок. Кары-ра второй машины
ока залась недолгой. Вскоре ее передали для
проведения ресурсных испытаний, а затем
снова — для летных. Нс» в 1966 году машина по-
гибла в катастрофе. По результатам расследо-
вания катастрофы разрушившаяся втулка ру-
левого винта бы ла уси лена
Летом 1963 года Мил», передал на испыта-
ния третью машину — В-ВАТ. Эго бы л первый
5
Многоцелевой вертолет Ми-8
Первый прототип испытательном полете
вертолет ДЛЯ ВВС. И хотя он имел большие
прямоугольные окна пассажирского варианта,
за ними скрывалась грузовая кабина для 20 —
24 десантников, а в носовой части была обес-
печена установка пулемета А-12,7. хотя самого
оружия на борту пока не было. «Автомобиль-
ные» двери были заменены сдвижными, что
в дальнейшем было принято и для гражданско-
го варианта В остальном машина походила на
В-8А в «окончательной редакции». Машина
после короткой заводской программы была пе-
редана в руки военных испытателей.
Четвертый опытный вертолет В-8АП был
поставлен в варианте для правительственных
перевозок В его салоне располагались кресла
для «главного пассажира» и помощника-рефе-
рента. разделенные столом красного дерева
с креслом «гостя», а также кресла и боковой
диван для сопровождающих лиц. Машина име-
ла более совершенное связное и бытовое обо-
рудование Именно на этой машине был начат
в сентябре этап «Б» Госиспытанин, когда про-
исходит подтвержден и е заявленных характе-
ристик испытателями Заказчика Через месяц
тот же процесс начался и на третьей машине.
Весной 1965 года В-8АП был еще раз карди-
нально переделан. На нем смонтировали
«обычный» пассажирский салон на 28 кресел.
ТУта компоновка н дальнейшем и стала основой
для серийного варианта для МГА.
Пятый опытный вертолет стал эталоном для
серии. В 1965 году положительное заключение
по результатам Государственных испытаний
было выдано на пассажирский, а затем и на
гранспорт1ю-десантный варианты машины.
Вездесущий Ми-8
Вначале предполагалось, что выпускать но-
вый вертолет, получивший официальный ин-
декс Ми-8, будет завод Na 23 в Филях, где за-
канчивалась постройка дальних бомбардиров-
щиков Мясищева, и строился серийно Ми-6.
Однако после ряда драматических коллизий
•то предприятие было отдано подопытную ба-
зу ракетного КБ Челомея и по сей день работа-
ет «на космос». А выпуск Ми-8 передали в да-
лекую от Москвы Татарию на завод Nv 387
в Казани, который выпускал вертолеты Ми-4
(сдано 3155 штук).
Уже в начале 60-х завод начал получать ра-
бочую документацию на новое милевское из-
делие в исполнениях для Аэрофлота (Ми-8П|
и ВВС (Ми-8Т). В 1965 г. первые серийные ма-
шины были приняты Заказчиком. Напом-
ним — в это время еще шло опытное строи-
тельство В-8 и их испытания.
В начале 70-х к производству Ми-8 подклю-
чился авиационный завод в столице Бурятии
городе Улан-Удэ. До того это предприятие
строило вертолеты Камова Ка-25, но заказ на
них был небольшой. Остальные мощности бы-
ли загружены выпуском самолетной продук-
ции — Ан-24. Дирекция хотела «сузить» сфе-
ру деятельности и «выбила» зака з на массо-
вый вертолет Ми-8, но уйти от самолетной те-
матики все равно не смогла. Парадлелызо
с Ми-8 предприятие строило сначала МиГ-27,
а затем знаменитый «грач» — штурмовик
Су-25.
Серийный выпуск «восьмерки» быстро на-
бирал обороты и стал индикатором того, кто же
и з двух Заказчиков в .лице Министерств граж-
данской авиации и обороны имеет «право пер-
вой ночи» в отношении заказа на вертолеты,
которые еще недавно не вызывали ни у кого
особого интереса. МГА получило свои «винто-
крылые авиалайнеры», но в дальнейшем боль-
шинство «восьмерок» было поставлено в вари-
анте Ми-8Т и преимущественно в ВВС. Их про-
изводство продолжалось более тридцати лет
и в Казани завершилось только в 1996 году
|в Улан-Удэ последний Ми-8Т сдали несколько
раньше — в 1994-м). За это время в Татарии бы-
ло построено чуть менее четырех тысяч верто-
летов Ми-8Т/П и их подвариантов, а Улан-Удэ
дал стране около 3700 Ми-8 с силовой установ-
кой первого варианта.
Освоение Ми-8 в серин шло очень быстры-
ми темпами, и уже первая серия включала
40 машин. Практически сразу же с началом
выпуска начался второй этап совершенствова-
ния машины — внесение доработок по резуль-
татам производства и строевой эксплуатации.
Такне доработки были самыми разными,
и мелкими, и весьма значительными, а общее
число их достигло нескольких десятков тысяч.
Остановимся лишь на некоторых, иллюстри-
рующих характер поп» процесса.
Требования к точности размещения гру-
зов в кабине ока залнсь несколько завышен-
ными и труднореализуемыми Поэтому уже
на 17-й машине 1-й серин («короткий» завод-
ской номер 17011 допустимый диапазон поло-
жения центра масс грузов был несколько
расширен, что внешне отразилось на размет-
ке груэоотсека.
6
Вездесущий Mu-8
Ми-8П - пассажирский вариант вертолета
На 22-м вертолете 1-й серии Ми-8Т (машина
2201) были внедрены основные подвесные ба-
ки увеличенной емкости. Такие же баки на
гражданских Ми-8П были внедрены несколь-
ко позже — с машины № 1015.
К концу 60-х стали поступать двигатели
ТВ2-117А с увеличенным ресурсом и более на-
дежные. Примерно тогда же вместо старых
сигнализаторов обледенения РП-7422 установ-
лены новые радиоизотопные РИО-3, которые
обеспечивали одновременное автоматическое
включение ПОС и двигателей, и вертолета.
В связи с этим система включения ПОС двига-
телей АПС-2 была снята. Правда, и к новым
датчикам остались претензии, в частности, они
плохо работали при околонулевых температу-
рах. то есть там, где опасность обледенения
была наибольшей. В дальнейшем ПОС Ми-8
дорабатывалась множестве» раз. К этому делу
были привлечены ОКБ. Летно-испытательный
Институт МАП, НИИ эксплуатации и ремонта
авиатехники и множество других уважаемых
организаций. Сейчас проблема обледенения
на Ми-8 скорее решена, чем нет.
Вертолет широко эксплуатировался в кли-
матических зонах, в которых, как говорится,
«десять месяцев зима, остальное — лето»
и конструкторы разработали дхя него допол-
нительные лыжные опоры, позволявшие ле-
тать и со снега, и с грунта, и с бетона. На носо-
вую «ногу» ставили лыжу размерами 1,8x0,92
м, а на каждую главную — 2,4x0,95 м. С ними
Ми-8 нс проваливался даже в свежий мягкий
снег, но и сила «прилипания» была больше,
чем на лыжах меньшего размера, которые ис-
пользовали на своих вертолетах американцы
и канадцы. Да и весило дополнительное обору-
дование немало — 116 кг. Широкой» распрост-
ранения колесно-лыжные шасси для Ми-8 не
получили.
Уже в 80-х на Ми-8Т появился доплеров-
ский измеритель скорости и угла сноса, кото-
рый. в отличие от ранее устанавливавшегося
прибора ДИВ, работал на всех режимах поле-
та. ДИСС-15 установили в «ванне» под хвосто-
вой балкой. Далее появились и более новые об-
разцы доплеровского оборудования как отече-
ственные. так и импортные.
Просто странно, что первые несколько лет
Ми-8 устраивал военных в том «голом» виде,
в котором он родился. Сейчас уже просто
странно видеть армейскую «восьмерку» без
привычных пилонов для подвески вооруже-
ния. И это в то время, когда всем уже стало яс-
но, что вооружение машине такого класса бы-
ло жизненно необходимо и подтверждением
тому стали массовые потери невооруженных
вертолетов армии США в Индокитае. Иност-
ранные журналы тех лет просто пестрели
снимками «Ирокезов». «Синаитов», «Чокта-
вов» и прочая и прочая, увешанных самодель-
ными пулеметными турелями и подвесками
дхя НАР. Наконец и наш Заказчик зашевелил-
ся, и ОКБ была проплачена работа по установ-
7
Мнпгоютой вершш Ми-8
ке вооружения на Ми-8. Правда, подошли
к выбору вооружения как-то странно.
Для вооруженной модификации, названной
Ми-8ТВ. было предусмотрено применение пу-
лемета А-12,7 в носовой подвижной установке,
неуправляемых авиационных ракет (4 блока
по 16 снарядов С-5 в каждом) и бомб калибра
от 50 до 500 кг. Их было также 4, что интерес-
но. бомбовое вооружение вертолеты имели
только у нас и больше нигде и мире. Но, под-
считав массу вооружения, конструкторы по-
няли. что от чего-то одного надо избавиться
и решили пожертвовать «самым слабым зве-
ном» — пулеметом. В результате Ми-8 мог бы
стать похожим на сверхзвуковой бомбарди-
ровщик тех лет, если бы не одно досадное об-
стоятельство: Ми-8 — это грузовая машина
и лихо пикировать с бомбами и ракетами на
цель ей все же тяжеловато. Гораздо полезнее
было бы оставить на борту пулемет, да и о
средствах повышения живучести уже тогда не
мешало бы подумать.
Как бы то ни было, машина прошла испыта-
ния. и военные в 1969 году наконец-то приняли
ее на вооружение, хотя вот уже четвертый год
исправно получали серийные вертолеты. До то-
го использовалась нейтральная формулировка
«на снабжение». Наконец и государство до-
стойно отметило и труд ОКБ Видные сотруд-
ники «фирмы» Л. Браверман, С. Колупаев,
В. Кузнецов. Г. Ремезов и Е. Яблонский стали
лауреатами Госпремии СССР за 1968 год за со-
здание Ми-8. А сам вооруженный Ми-8 пошел
в серию для ВВС, однако он сохранил прежнее
наименование и поставлялся как Ми-8Т. В ходе
серийного выпуска подвеска была упрощена
без снижения ее возможностей и летных ха-
рактеристик. В частности, применявшиеся на
опытной машине трубы фермы крепления БД
обтекаемого овального сечения были замене-
ны простыми и дешевыми круглыми
Но недостатки первого варианта вооруже-
ния были очевидны, и в 1974 году был выпушен
второй вариант Ми-8ТВ. Пулеметную установ-
ку НУВ-1-2М с крупнокалиберным пулеметом
Афанасьева установи хи в нижнем сегменте ос-
текления кабины жипажа. Эта огневая точка
вместе с прицелом К-10 уже была хороню ос-
воена в производстве для вертолетов Ми-4,
Ми-6 и Ми-24А. Значительно усилили и все ос-
тальное всюружение.
Вместо четырех балочных держателей 3-й
группы, то есть допускающих подвеску бое-
припасов массой до 500 кг, сделали шесть.
На них была обеспечена установка и блоков
УБ-32, с которыми ракетный залп вертолета
достиг внушительной величины — 192 снаряда
С-5. А над четырьмя внешними БД поставили
балочные пусковые установки под противо-
танковые управляемые ракеты «Фаланга».
Но испытания показали, что такой «летающий
дредноут» теряет летные качества, и серийных
Ми-8ТВ построили немного. На экспорт эта
модификация поставлялась под обозначением
Мн-8ТБ. От советского аналога они отлича-
лись установкой старых ПТУР 9MI4M «Ма-
лютка» (для ГДР) или их полным отсутствием
(для Никарагуа)
Взлетает Ми-8Т с подвешенными блоками УБ-16
Вездесущий Mu-8
Ми-вТ ранних серии выпуска с блоками УБ-32
МВЗ сделал несколько специальных моди-
фикации базового вертолета Мн-8Т с вооруже-
нием, но они так и остались опытными. Пожа-
луй, самой удачной из них стала проработка
воздушного минного заградителя для сухопут-
ных войск Ми-8АВ (Ми-8ВСМ|. В его фюзеля-
же устанавливался мнноукладчик ВМР-1, раз-
работанный еще для Ми-4, остальное вооруже-
ние осталось таким же. как у Ми-8ТВ образца
68-го года. Поначалу Ми-8АВ мог поставить
64 мины, затем их количество было увеличено
до 200. Для постановки малогабаритных неиз-
влекаемых противопехотных мин был сделан
вариант Ми-8АД. Небольшое количество «мин-
тагов» было поставлено в части ВВС СССР.
Вертолет ная группировка ВВС СССР разрас-
талась. Формировались отдельные транспорт-
но-боевые полки, вооруженные транспортны-
ми Ми-8 и боевыми Ми-24. Считалось, что в слу-
чае воины они должны обладать повышенной
мобильностью, другими словами — работать
в отрыве от стационарных баз. Для того чтобы
можно было в утих условиях не допустить паде-
ния боеготовности частей, была спроектирова-
на летающая технико-эксплуатационная часть
Ми-8ТЭЧ-24. На ее борту было установлено са-
мое необходимое слесарное, электротехничес-
кое. контрольно-проверочное и иное оборудо-
вание, наиболее часто используемое в повсед-
невной эксплуатации вертолетов и для выпол-
нения ремонта поврежденных машин. Опыт-
ный обра зец этой модификации был передан на
испытания в 1977 году и в дальнейшем верто-
лет-ТЭЧ строился небольшой серией.
В том же 1977 году появилась еще одна мо-
дификация вертолета — заправщик и транс-
портировщик топлива Ми-8ТЗ. Он пополнил
парк Ми-4 и Ми-6 аналогичного назначения
как в ВВС, так и в Аэрофлоте
Больший успех сопутствовал последова-
тельному усовершенствованию ранее постро-
енных машин. На обычных строевых «воору-
женных транспортниках» постепенно появля-
лась возможность установки дополнительного
вооружения Прежде всего, на части вертоле-
тов смонтировали носовую стрелковую уста-
новку и обеспечили подвеску блоков Б-8В.
предназначенных для новых НАР С-8 калибра
80 мм. гораздо более мощные, чем 57-мм С-5.
Позже на части вертолетов установили и бро-
нирование — плоские листы за стеклами две-
рей летчиков и граненые снаружи по бортам
их кабины. Но почему-то не занимались защи-
той экипажа снизу.
Большая работа по доводке Мн-8Т до требо-
ваний военного времени была проведена во
время оказания «интернациональной помо-
щи» Афганистану. Усилиями строевых частей
и промышленности на строевых машинах на-
чали ставить дополнительные пулеметы или
даже станковый гранатомет АГС-17 в дверях
и люках. И пулеметы ПКТ на ферме вооруже-
ния. На самих БД стали «вешать» пушечные
гондолы УПК-23-250, разовые бомбовые кассе-
ты и контейнеры с мелкими минами и бомба-
ми КМГ-У. Заменяли на более мощный танко-
вый пулемет ПКТ и штатный А-12,7 в носовой
установке. Поставили автомат постановки по-
9
Мнопще/ввой вершшвш Ми-8
Воздушный минный заградитель Ми-ВДВ
мех переносным зенитным ракетным ком-
плексам с тепловым самонаведением Прора-
батывались для Ми-8Т и способы снижения
теплового излучения двигателей — экранно-
выхлопные устройства или ЭВ> Но в серию
они пошли только на Ми-8МТ и в сильно изме-
ненном виде.
Условия Афганистана подтолкнули и к дей-
ствиям по улучшению эксплуатационных ха-
рактеристик машины. Был улучшен запуск
двигателей в жару и на большой высоте. Что
характерно, ничего ведь выдумывать не надо
было - с 1973 года выпускался экспортный ва-
риант вертолета для Сирии Ми-8ТС (для сухого
климата), предусматривавший такие режимы
Один из первых специализированных мор-
ских вариаигов Ми-8 появился не для решения
внутренних задач, а по требованиям междуна-
родной обстановки. После арабо-израильской
войны 1973 года для очистки акватории Среди
земного и Красного морей, а также стратеги-
ческого Суэцкой» канала от мин в 1974 году
был создан буксировщик трала Ми-8БТ. Он не
пошел в серийное производство, гак как более
подходящими буксировщиками оказалисьспе
циализированные морские машины Ми-14.
Малыми сериям»» строился Ми-8МБ одни
из первых в СССР «летающих госпиталей».
Более удачным оказалось создание специ-
альных морских спасательных модификаций
«восьмерки», хотя и не сразу. Долгое время для
выполнения задач поиска и спасения на море
и на суше использовались Ми-8 (да и вертоле-
ты почти всех остальных типов), которые не
подвергались никаким доработкам Специаль-
ный морской спасательный Ми-8СП появился
н 1976 году. Он мог уже действовать в плохую
погоду. что и было главным пунктом техничес-
кого задания На его базе был создан специаль-
ный вертолет Ми-8СПА для подъема космо-
навтов в случае их приводнения, но в то время
уже была более подходящая модификация
винтокрылой летающей лодки Ми-14.
Выпуск чисто гражданских модификаций
Ми-8 никогда не имел такого размаха. как у era
Ми-ST ранних производственных серии
ю
Вездесущий Mu-8
Ми-8Т ранним вариант с вооружением
Транспортный вертолет Ми-вТ из 24-й ВА, Винница. 1990 год
транспортного «собрата», поставлявшихся как
в народное хозяйство, так и в армию Но и его
совершенствованию уделялось много внима-
ния Помня про обещания повыси ть безопас-
ность Ми-8, конструкторы ленинградского За-
вода имени В Я. Климова создали двигатель
ТВ2-117Ф, который имел чрезвычайный режим
работы. 11а случаи отка за одного двига теля вто-
рой мог развить мощность 1700 л.с Новую си-
ловую установку поставили на пассажирский
вертолет, но машина, названная Ми-8Г1А, дово-
дилась до ума слишком долго, и к моменту за-
вершения испытаний уже летал более совер-
шенный Ми-8МТ Зато она стала первой в се-
мействе, получившей зарубежный сертификат
летной годности, причем по самым строгим
в мире американским нормам FAR-25 на япон-
ской летно-испытательной базе.
Ми-8ПА не нашел широкого распростране-
ния Несколько удачнее сложилась судьба вер-
толета Ми-8ТГ. На нем установили двигатели
ТВ2-117Г, в котором валы компрессора и тур-
бины поставили на графитовые опоры, не тре-
бующие смазки Что интересно, ресурс этих
двигателей по сравнению с обычными возрос,
притом они были проще по конструкции и де-
шевле. Начиная с 1987 года, вертолет пошел
в производство, правда, мог он летать только
в зонах с умеренным климатом.
Большое внимание у нас уделялось и созда-
нию сельскохозяйственных вариантов самых
различных самолетов и вертолетов Не стал ис-
ключением и Ми-8. В 1975 году появился
Ми-8АТС. На борта навесили большие баки
с широко захватными устройствами-распыли-
телями. Внешнее' размещение баков по зволяло
при аварии уберечь экипаж от разлившейся
«химии», которая при внутреннем размеще-
нии баков затекала буквально во все щели фк>-
зе.ляжа. Еще дальше пошли при создании под-
весного аэрораспылителя для Ми-8. Его в слу-
чае чего можно было просто сбросить. Однако
в народном хозяйстве столь дорогую игрушку
применять не спешили, а для сельскохозяйст-
венных целей подошел более экономичный
К.а-26 с поршневой силовой установкой.
А вот где Ми-8 оказался «в своей тарелке»,
так это на борьбе с огнем. Специальная лесо-
пожарная модификация Ми-8ТЛ появилась
в 1977 году и была оснащена системами для
массированного сброса воды и водяной пуш-
кой. Но большинство Ми-8 пожарная охрана
МВД получила в обычной комплектации и от-
личалась только красно-оранжевой окраской,
да и то не все: были и обычные желто-синие
или бело-синие, или просто зеленые машины
Их главной задачей была доставка пожарных
и снаряжения «куда надо».
Все это, так сказать, обычные модифика-
ции. Над ними работали двнгателисты, каркас-
ники. вооруженны, гидравлики и так далее.
11о уже в 60-х годах появились варианты Ми-8,
которые были бы невозможны без достиже-
нии в электронике.
Многоцелевой вертолет Ми-8
Зачехленный Ми-8Т необычном камуфляже. На заднем плане бомбардировщик Су-24
«Умные» варианты
«Салонные» варианты долго оставались
«в тени» и это объясняется их особой секрет-
ностью. Даже сейчас, когда большинство из
вертолетов-салонов «цервой волны» давно спи-
саны. состав их оборудования не разглашается.
Выпуск штабных вергол«тов Ми-8С (с круг-
лыми иллюминаторами) и Ми-8ПС (с квадрат-
ными окнами для ВВС и МГА, их было в этом
«подвиде» Ми-8 большинство) был начат уже
в 1969 году. Вертолеты эти шли по спецзаказам
и действительно были «персональными». Ими
пользовались Генеральный секретарь ЦК
КПСС Брежнев. Министр обороны Устинов,
Главком ВВС Кутахов и другие видные руково-
дители государства, промышленности и воору-
женных сил. Строились эти машины в подва-
риантах Ми-8ПС-7, -9н -11. где цифра означала
число мест для «спецпассажиров». Последние
«салоны» строились на ба зе Ми-8АП. но вместо
форсированных ТВ2-117Ф поставили TB2-117Г
с графитовыми подшипниками. Но не это. и не
высококлассный интерьер был главной осо-
бенностью «салонов», хотя он. по мнению авзо-
ра. был очень удачным в эстетическом плане.
Все эти машины несли мощные комплексы
правительственной свя ш, имеющие засекре-
чивающую аппаратуру и выходы на ретранс-
ляционные каналы — через наземные радио-
11 проводные телефонные ВЧ-станции. самоле-
ты-ретрансляторы Ил-18, а затем ИЛ-86ВКП
и спутники.
-Салон- Ми-вПС вертолет для VIP пассажиров
С самого появления вертолетов в СССР
прорабатывалась идея его использования в ка-
честве «летающего штаба» для сухопутных
войск, морской пехоты и фронтовой авиации
Первые машины такого класса в СССР по-
явились уже н начале 60-х на базе Ми-4,
а в конце 60-х были зддуманы две новых — на
базе Ми-6 (армейского уровня) и на базе Ми-8
(дивизионный). Обе машины пытались унифи-
цировать с целью снижения затрат и Ми-8
ВКП (иногда его называли В «ПУ — воздушный
пункт управления) в проекте получил то же
оборудование, что и Ми-6А ВКП - радиостан-
ции Р-111 для связи с частями сухопутных
войск, радиорелейные (ретранслирующие)
KB-станции Р-130 или Р-140 и УКВ типа Р-409,
Р-802 ДМ/М-днапа юна. дециметровые Р-831
и Р-847, а также аппаратуру уплотнения, поз-
воляющую организовать несколько каналов
связи на одной волне.
Все это хозяйство было на лампах и весило
очень много и не умещалось на «среднем» вер-
толете. С другой стороны специфика управле-
ния на уровне днвишн потребовала другой ап-
паратуры. В результате появилось несколько
опытных вариантов Ми-8ВКП, ни один из кото-
рых не удовлетворил Заказчика в полной мере.
Московский вертолетный завод к тому вре-
мени создал проект нового «армейского» ВКП
С более скромным комплектом оборудования.
Связь с войсками обеспечивали радиостанции
двух типов Коротковолновая станция Р-111
может работать либо на наземную антенну, ли-
бо на штыревую, частично убирающуюся
в заднюю часть грузоотсека УКВ-станция
Р-405 могла работать только на земле на вынос-
ную антенну. Кроме того, вертолет имел уве-
личенный запас топлива, бортовой кондицио-
нер и другие отличия от Ми-8Т.
Так был создан серийный вариант дивизи-
онного ВКП — вертолет Ми-8ИВ, который по-
шел в 1977 году в производство под индексом
Ми-9. На борту Ми-9 размещались офицеры
оперативной группы управления и операторы
средств радиосвязи, побыли и варианты Ми-8,
12
<Умные> варианты
вредна знаменные лини, для ретрансляции ра-
диопередач, позволявшие пользоваться УКВ-
станциями «а пределами прямой видимости.
В 1978 году был создан и специальный ко-
мандный пункт Ми-8КПдля проведения широ-
комасштабных комплексных поисково-спаса-
тельных операции в системе i ражданской обо-
роны или в вооруженных силах.
Во «душный командный пункт должен был
связь обеспечивать, а постановщик помех —
ее глушить. В СССР уже были вертолеты тако-
го назначения на базе Ми-4 и Ми-10. но пер-
вый был слишком старым, а второй — слиш-
ком дорогим, «заметным» и уязвимым. Ми-8
мог стать «золотой серединой».
Первым таким вариантом стал Ми-8СМВ со
станцией «Смальта-В» Он был предназначен
для подавления радиолокаторов зенитных ра-
кетных комплексов и перехватчиков против-
ника Это была аппаратура очень высокого
уровня (особенно, если учесть, что создана она
была в начале 70-х). «Смальту» предполагалось
внедрить не только на вертолетах, но и на про-
ектируемых самолетах 4-го поколения, в част-
ности — на Су-27. По довести оборудование не
удалось и Ми-8СМВ, появившийся в 1971 году,
так и не стал массовой машиной
В 1974 году ВВС наконец получили крупно-
серийный вертолет РЭП. Им стал Мн-8ПП,
оборудованный комплексом «Поле». Как
и «Смальта», он предназначался для борьбы
с ЗРК, правда, более примитивными (первая
имела бы ценность и сейчас, т.к. она годилась
и против современных «Патриотов»),
да и в отношении идеологии он был не столь
Воздушный командный пункт Ми-9
изощренным. Предназначался комплекс, как
и большинство ему подобных, против наибо-
лее распространенных «полевых» ЗРК веро-
ятного противника — «Хока» и его усовер-
шенствованного варианта, «Рапиры» и «Ро-
ланда».
Важное место занимали и войсковые раз-
ведчики, которых на базе Ми-8 было сделано
несколько. Самым «простым» был Ми-8ГР
(или просто Ми-8Р). предназначенный для ви-
зуального наблюдения и фотографирования
объектов противника в прифронтовое зоне,
но с «почтительного расстояния». Для этого
в салоне поставили оптический визир и мощ-
нейший фотоаппарат для перспективной
съемки.
Вариант Ми-8К был специально предназна-
чен для корректировки стрельбы артиллерии,
в т.ч. реактивной. Но ого летные характеристи-
ки не позволили бы работать в условиях реаль-
МивПС на аэродроме Кубинке
/5
Многоцелевой верпилеш Ми-8
Ми-8МТШ2
Ми-9
ной войны, эту нишу прочно занял Ми-24К,
но и он не вполне удовлетворял военных, про-
сто лучше ничего не было.
В начале 60-х годов в СССР были созданы
первые самолетные телевизионные системы,
способные (по крайней мере, так обещали их
создатели) давать достаточное качество изоб-
ражения в сумерках и при наличии дымки.
Вертолетный вариант унифицированного
комплекса телевизионного наблюдения ТАРК
включал телекамеру с мощным объективом
с переменным полем зрения, пульт управле-
ния с монохромным монитором и передатчик,
«сливавший» информацию на наземный при-
емный пункт в реальном масштабе времени.
Ми-8ТАКР в небольших количествах выпус-
кался в середине 70-х годов.
Также «в малых дозах» поставлялся радио-
химический разведчик Ми-8ВД — но своим
летным характеристикам он уступал Ми-24Р,
а предполагалось, что такая машина должна
развивать большую скорость и быть маневрен-
ной, дабы отработать в зараженной зоне за ми-
нимальное время и как можно быстрее «унес-
ти ноги». Лучше отвечавший этим критериям
Ми-24Р и стал основным «винтокрылым дози-
метристом».
Ми-8Т оказался надежным «стержнем»,
на который и опиралось авиационное обеспе-
чение вооруженных сил и многочисленных
гражданских ведомств, и «нанизывались» мно-
гочисленные и разнообразнейшие модифика-
ции. Это был «ствол генеалогического древа
Ми-8» и рост этого ствола отнюдь не прекра-
тился с появлением многообещающих «боко-
вых ветвей». Причина проста — за росг их ха-
рактеристик и «наворачивание» специальных
возможностей эксплуатант должен был пла-
тить увеличением стоимости самой машины,
ее повседневных эксплуатации и постгаран-
тийиого сервиса Базовый Ми-8 же, как оказа-
лось. наилучшим образом отвечал критерию
стоимость — эффективность.
Надо сказать, что, когда вертолет проекти-
ровался. проблемы оценки целесообразности
создания того или иного образца техники
в СССР только начинали изучать. В 70-х был
введен критерий эффективность — стоимость,
предусматривавший определяющую роль пер-
вого фактора. Созданные из этих условий сис-
темы не всегда оказывались на высоте при пе-
рестановке этих понятий местами. Но Ми-8
с двигателями ТВ2-117 попал в число тех ма-
шин, которые остались на высоте и тогда, ког-
да в конце 80-х подход к оценке эффективнос-
ти все же изменился. Поэтому появление но-
вых модификаций Ми-8 не остановило выпуск
базовой модели.
Тем не эти новые модификации имели свои
неоспоримые достоинства, а кое-где оказались
просто незаменимыми.
/У
Качественно новый вертолет
Вертолет РЭП Ми-ВППА
Воиооеаа переделка созданный на базе Ми-8 вертолет-картограф. Применялся • Афганистане
Качественно новый вертолет
Два с лишним гола летных испытаний В-8
уже успели дать повод конструкторам для се-
рьезных ра «мышлений — стали видны не толь-
ко достоинства, но и недостатки проекта. Их
необходимо было устраня л., и вот здесь нача-
лась такая бор|»ба идей, которой не было в хо-
де проектирования базового варианта В конце
концов, остались несколько вариантов, край-
ними по степени риска из которых были
Ми-8С, едва ли не принципиально новая ма-
шина. и Ми-8М — вариант, сохранявший наи-
большую преемственность с обычным Ми-8Т.
Винтокрыл Ми-8С получил модную в то вре-
мя комбинированную силовую установку,
в которой кроме обычных турбовальных дви-
гателей. работавших на несущий винт, был
предусмотрен и тяговый турбореактивный.
В том. что очередная попытка со «дать полно-
ценный винтокрыл снова не привела к успеху,
какой-то особой вины ОКБ нет. И у нас, и на
Запади такие аппараты пока никому не удалось
довести до стадии серийной постройки и тому
есть вполне объективные причины
Работы по наращиванию характеристик
Ми-8 сопровождались поиском путей совер-
шенствования силовой установки, что вполне
естественно — это и было, собственно говоря
«стержнем» всей программы. Как и вертолет-
чики. двигателисты видели решение пробле-
мы в создании модификации уже практичес-
ки отработанною ГТД TB2-II7. Но н 60-х го-
дах из «теплых стран» пришли образцы аме-
риканских га «отурбинных двигателей, уда-
лось познакомиться и с некоторыми француз-
скими разработками в этой области, да и своя
наука не стояла на месте Все это подтолкнуло
руководство Ленинградского машинострои-
тельного завода им Климова отказаться от
эволюционного пути в пользу революционно-
го. то есть со «дать новый двигатель, что к тому
времени уже могло быть достойно профинан-
сировано. Восстановление Министерства
авиапромышленности и его бюджета в разме-
рах до реформ Хрущева и даже больше позво-
ляло делать это.
Характеристики двигателя удалось поднять
за счет увеличения температуры перед турби-
ной с 1090 до 1248’. что достигалось «а счет уве-
личения часового (абсолютного) расхода топ-
лива. но мощность при этом росла быстрее,
чем расход. С сохранением надежности изде-
лия исключительно за счет совершенствова-
Многоцелевой вертолет Ми-8
Ми-8МТ (поздних серии)
кия конструкции массу двигателя удал<х:ь сни-
зить и таким образом удельная масса (отноше-
ние мощности к весу) новою двигателя сии »и-
лась чуть ли не вдвое.
Новый двигатель, получивший индекс
ТВЗ-117, был необходим Л** вертолета Ми-14,
глубокой модификации Ми-8 для морскою
применения, и именно на этой машине прошла
его основная отработка. В 1967 году опытный
Ми-14 совершил первый полет, и это подтолк-
нуло правительство к использования» перспек-
тивной силовой установки и на других верто-
летах. в частности на Ми-24 и Ми-8. В том же
году совместным Постановлением ЦК КПСС
и Совета Министров СССР было узаконено
проектирование вертолета Ми-8М с силовой
установкой, унифицированной с Ми-14.
Но. несмотря на авторитет, который успели
заработать себе коллективы Изотова и Миля,
полной уверенности в успехе Мн-8М в партий-
но-правительственных органах не было.
Да и в министерстве рекомендовали не спе-
шить, а сначала отработать новую силовую ус-
тановку бе) резкого наращивания тоннажа
н размерности вертолета. Постановление было
откорректировано, и в результате проект, ко-
торый в 1971 году был представлен Государст-
венной макетной комиссии внешне почти не
отличался от ставшего уже почти привычным
Ми-8Т. Глядя на машину снаружи, можно бы-
ло заметить разве что новые выхлопные пат-
рубки, ставшие овальными — у TB2-I17 они
были круглыми.
Конечно, сутг. модерни зации заключалась
не в этом. Установив более мощные двигатели,
конструкторы были вынуждены поставить со-
ответствующий главный редуктор |его взяли
с вертолета Ми-14). усилить несущий винт
и крепление всех агрегатов силовой установки
к фюзеляжу. Сам фюзеляж тоже упрочнили из
расчета большей на!рузки на пол и нижнюю
лебедку.
Двигатели ТВЗ-117 из-за более высоких обо-
ротов. степени сжатия и температур газа на
Ми-8МТ основной армеискии вертолет на авиашоу
Гб
Кэчеспвбннс япяин вЕршолш
Ми-ВМТ с работающим двигателем
взлетном режиме оказались чувствительными
к пыли. А вертолет - это транспортное средст-
во, которое не может быть приня зано к бетони-
рованным аэродромам, при этом оно потеряло
бы всю свою прелесть «летающего джипа». По-
этому для новых двигателей были спроектиро-
ваны так называемые ПЗУ - пылезащитные
угтронгпм центробежного действия Для топ»
чтобы попасть н компрессор двигателя, заборт-
ному воздуху приходилось пройти через «улит-
ку» ПЗУ. где его закручивала центробежная
турбина с приводом от двигателя. Тяжелые ча-
стички песка вылетали на периферии» и выбра-
сывались вон. Степень очистки в наших ПЗУ
была пониже, чем у американс ких: у нас —
75%. а ПЗУ двигателей Т-700 вертолета
«Апач» - более 90%. но и это уже было кое-что.
Запуск двигателей Ми-ЯТ осуществлялся
стартер-генераторами от аэродромного источ-
ника питания или от бортовой батареи, а на но-
вой машине конструкторы «расщедрились»
и поставили вспомогательную силовую уста-
новку. ВСУ представляла собой маленький
турбореактивный двигатель АИ-8. для которо-
го требовалось намного меньше электричест-
ва. да и сам процесс его запуска оказался куда
проще. А еще ВСУ могла давать электричество
и сжатый воздух на земле при неработающих
двигателях, что тоже пригодилось при внеаэ-
родромной эксплуатации Ми-8. «Третий мо-
тор» ра «мостили »а отсеком главного редукто-
ра поперек машины, для чего обтекатель отсе-
ка удлинили. Его воздузозаборннк был по пра-
вому борту, а сопл»» - по левому.
В 1975 году на МВЗ построили первый Ми-8
с двигателями ТВЗ-117. К тому моменту, когда
17 августа 1975 года вертолет впервые оторвал-
ся от земли, в его конструкцию успели внести
многочисленные доработки. В Казани начали
готовить оснастку под серию загодя Тем не
менее, испытания были основательными и без
особых скидок на преемственность конструк-
ции с хорошо освоенным Ми-8Т. В 1977 году
первая серийная машина была сдана Заказчи-
ку. Она получила официальное наименование
Ми-8МТ.
Стоимость новой машины оказалась выше,
чем у Ми-8Т, а в то время как раз партия вы-
двинула свои знаменитый тезис об «эконом-
ной экономике». Это отразилось на судьбе на-
шего героя, но отнюдь не закрыла ему большое
будущее. Поначалу Госплан предпочитал бо-
лее дешевы»' Ми-ЯТ, но события уже в конце
70-х вынудили больше внимания уделять реги-
онам с жарким климатом и гористой местнос-
тью. что способстаовало расширению выпуска
модификаций с ТВЗ-117.
Вскоре был принят ряд решений государст-
венного уровня по экономическому развитию
удаленных и труднодоступных районов В этом
деле наличие транспортной инфраструктуры
было фактором определяющим, а Ми-8МТ
позволял теперь обслуживай» точки, недоступ-
ные* обычным Ми-8 В евн »и с этим было при-
нято решение об увеличении выпуска Ми-8
с ТВЗ-117 как для вооруженных сил. так и для
гражданской авиации На экспорт и военные,
и гражданские Ми-ЯМТ поставлялись не как
модификация Ми-ЯТ, а как принципиально но-
вая машина под самостоятельным обозначени-
ем Ми-17. В этом был вполне определенный
смысл — и «режимные» органы относились
к данной поставке спокойнее, и с покупателя
можно было взять чуть дороже (не считая.
/7
Многоцелевой вершат Ми-8
Ми-вМТ с дополииюлкиой броней кабины летчика
правда тех случаев, когда коммерцию мменя-
ли чувства братской любви к тому или иному
скороспелому союзнику).
В итоге вертолет Ми-ВМТ строился в Каза-
ни двадцать лет - с 1977 по 1997 год. За это
время предприятие сдало порядка 3300 машин
всех модификаций с ТВЗ-117. вклк»чая специ-
альные варианты и экспортные Ми-17 Выпуск
Ми-8МТ в Улан-Удэ был небольшим. По дан-
ным рекламной службы УУАПО к 1997 году
предприятие сдало чуть более 100 машин
Ми-ВАМТ. укомплектованных ТВЗ-117,
при этом многие агрегаты шли из Казани по
кооперации Часть из них была поставлена на
экспорт. «Инозаказчику» они шли под индек-
сом Ми-171
Среди предполагавшихся к выпуску верто-
летов Ми-8МТ был неоспоримым лидером по
числу ожидавшихся гражданских заказов,
опережая даже дешевые машины легкомотор-
ной авиации. В 1992 году планировалось про-
деть 166. в 1993-м - 241. в 1994-м - 234
и в 1995-м — 231 вертолет этого типа. На даль-
нюю перспективу делался прогноз по упро-
щенным оценочным методикам — в период
с 1996 по 2000 год ожидалось, что продажи
вновь построенных Ми-8 составят порядка 700
штук Надо сказать, что план этот в целом был
провален, но именно по Ми-8 среди всех рас-
сматривавшихся летательных аппаратов он
оправдался в наибольшей мере
В то время ОКБ имени Ми ля шла разработка
вертолета нового поколения, который должен
был заменить Ми-8. Он даже наименование по-
лучил похожее — Ми-38. То же совещание
МАП и МГА н 1991 году определяло темпы вы-
пуска Ми-38. Головную серию из 5 серийных
машин в планировалось сбыть заказчику в 1995
году, а в 1996 - 2000 годах объем выпуска ново-
го «геликоптера» должен был составить аж 450
«бортов». Как и Ми-8, Ми-38 готовились стро-
ить и в Казани, и в Улан-Удэ. К сожалению, вот
это уже выполнить не получилось совсем
А в 1977 году, когда первые Ми-8МТ пошли
в строевую эксплуатацию, в ОКБ уже вычер-
чивались его многочисленные варианты. По-
следовательная модернизация и создание це-
левых модификаций — также слагаемые успе-
ха машины.
На базе Ми-8МТ
Рассказывая о Ми-8МТ, мы оставили в тени
первоначальную идею всей программы его со-
«дания — постройку вертолета с увеличенной
грузоподъемностью и удлиненной грузовой
кабиной или пассажирским салоном Как толь-
ко опытный образец Ми-8 МТ был передан на
испытания, в ОКБ приступили к рабочему про-
ектированию той машины, которая считалась
основной — Ми-18.
Два серийных Ми-8 были доработаны сим-
метричной установкой вставок впереди и за
центром тяжести. В 1979 году начались полеты,
которые пока юли. что ка савшийся таким ло-
гичным путь наращивания длины грузовой ка-
/Л'
НабахМиШТ
бины в обе стороны не сохраняет центровку
машины из-за особенностей размещения ти-
повых грузов и люден. Удлиненная кабина
имела совсем другой частотный спектр коле-
баний, «побороть» которые путем простого на-
ращивания толщин обшивки и каркаса не
представлялось возможным. Заказчик выдви-
нул требование разместить на вертолете новое
оборудование и ввести бронирование кабины
экипажа на боевой модификации и перегород-
ки кабины летчиков и ее двери на граждан-
ской. Все это утяжеляло «нос» машины и так-
же нарушало центровку. 30-й ЦНИИ Авиаци-
онно-космической техники при Министерстве
обороны решил, что существующий уровень
скоростных характеристик вертолетов недо-
статочен и потребовал принять меры.
Конструкторам удалось решить весь ком-
плекс технических проблем Вместо двух вста-
вок оставили одну — в хвосте. Количество то-
чек подвески вооружения ограничили с шести
до четырех, за то улучшили защит)'. Убрали шас-
си. а «бочки» внешних баков заменили прогрес-
сивными кессонами, которые на Западе приме-
нялись на вертолетах к тому времени уже лет
пятнадцать. Эго не только улучшило аэродина-
мику, но и резко повысило жесткость конструк-
ции. Кессон (в переводе с французского —
ящик) с точки зрения строительной механики
представляет собой оптимальную фигуру, хоро-
шо воспринимающую все виды нагрузок А ес-
ли его разделить на отсеки, то способность вы-
держивать силы и моменты, действующие на
машину, еще более возрастает.
Принятые меры позволили в конечном ито-
ге создать машину, на поколение опережав-
шую Ми-8МТ, который как раз принимался на
вооружение. Причем конструкция заранее
позволяла не только быстро наладить выпуск
новой машины, используя максимальное коли-
чество старой технологической оснастки,
но и дорабатывать ранее выпущенные верто-
леты. Но все эго потребовало очень больших
затрат времени. В 198-1 году начались испыта-
ния Ми-18 во второй редакции, которые про-
должались несколько лет. В конце концов, од-
на машина осталась в ОКБ, а вторую отдали
в Торжок, в Центр боевой подготовки Армей-
ской Авиации.
Одной и з причин того, что Ми-18 не пошел
в серию, стала необходимость сделать класси-
ческий выбор — «журавль в небе» в виде про-
екта вертолета нового поколения Ми-38, либо
«синица в руке» - уже прошедший испыта-
ния Ми-18. Выбор был сделан в пользу «журав-
ля». однако по причинам, не всегда зависящим
от ОКБ и производства, серийных «тридцать
восьмых» все еще нет.
Таким образом, путь совершенствования
Ми-8МТ стал таким же. как и его предшест-
венника.
Как всегда большие работы велись по до-
водке до совершенства планера, силовой ус-
тановки и оборудования Исправлялись
Ми-18 - прототип нового многоцелевого вертолета на базе Ми-8Т. Центр боевой подготовки Армейской Авиа-
ции, г. Торжок
/9
ошибки, допущенные в ходе проектирования,
учитывались пожелания заказчиков и при-
спосабливали машину ко вновь появившимся
задачам и и вменившимся условиям эксплуа-
тации Так в 80-х годах в серию пошли двига-
тели TB3-II7M III серии с увеличенным ре-
сурсом, что позволило в какой-то мере снять
претензии к высокой стоимости эксплуата-
ции машины, связанной с частой заменой
двигателей.
Для военных Ми-8 много внимания уделя-
лось вооружению, но поначалу процесс шел не
в сторону его усиления, а скорзч- наоборот.
Первые военные Ми-8МТ несли 6 балок для
подвески «спецгрузов». но вскоре часть ма-
шин. заказанных Министерством обороны,
стали поставляться с рамами на 4 балки Сама
конструкция рам также несколько измени-
лась. став проще.
Как мы уже говорили, мощнейшим стиму-
лом совершенствования очень многих образ-
цов вооружения и боевой техники СССР стала
война в Афганистане. Широкое применение
«моджахедами» ПЗРК. против советских
вертолетов, заставило искать эфективное
«противоядие».
Несмотря на то, что сама идея способа за-
щиты от ракет была ясна, на ее реализацию по-
требовалось значительное время В конце кон-
цов. в серию пошли вертолетные кассеты
АСО-2В. которые в нескольких исполнениях
поставлялись киевским ПО «Артем», и ЭВУ,
обычно производившиеся на том же предпри-
ятии, что и сам вертолет.
Устройство АСО-2В представляло собой
балку длиной 769 мм и весом порядка 13 или
40 кг в зависимости от исполнения, в которой
было выполнено 32* или 64 отверстия-ствола.
Отстрел ловушек проиэводзьлся по команде
оператора (на вертолетах поначалу автомати-
ческий режим не предусматривался) сериями
по -I или 16 патронов. Появившийся позже
АСО-2ВМ мог давать также очереди из 2. 4 и
8 ловушек. Интервал отстрела был 2, 4 или 6 се-
кунд.
Сначала кассеты ЛСО на Ми-8МТ и Ми-ЯТ
подвешивались стальными зябкими «хомута-
ми» под хвостовой балкой в один, реже — в два
«этажа». Впоследствии кассеты стали устанав-
ливать стационарно на борта грузовой каби-
ны. Этот вариант не только выглядел более
«культурно» с технологической точки зрения,
но и ока зался более эффективным. Дело в том.
что углы зрения головки ракеты ПЗРК были
довольно узки. «Захватив» сопло, головка мог-
ла и не увидеть вылетевшую ловушку, или не
перезахватить новую «цель». Теперь же ло-
вушка гарантированно попадала в поло зрения
ГСП и она не могла проигнорировать ложную
цель.
ЭВУ представляла собой объемистый «си-
фон», в котором бы газы из двигателя, прежде
чем выйти наружу смешивались бы с холод-
ным наружным воздухом Да и выход прямо
под плоскость ротора ока зался не самым удач-
ным вариантом. Температурньш дисбаланс ис-
чезал быстрее, если струю отбрасывать вверх
и назад. Подбором оптимального угла выхода
Кассеты ОСО на бортах фюзеляжа и лампа инфрокрасиых помех -Липа- сверху
20
НгбазеЫЛ
МиВМТ Министерства внутренних дел России
струи удалось максимально уменьшить объем
(то есть пес и аэродинамическое сопротивле-
ние) ЭВУ. Такие уменьшенные устройства по-
шли в серию и на Ми-8МТ, и на Ми-24. Кстати,
именно то, что ЭВУ были необходимы для бое-
вого вертолета Ми-24, позволило фактически
улучшить защищенность и Ми-8.
Третий компонент системы защиты порто-
лота от ракетного оружия был создан впервые
у нас в стране. Принцип его действия также ба-
зировался на свойствах и органических недо-
статках головок самонаведения ракет. На бор-
ту вертолета установили устройство Л166В-1 IE
(иногда именовавшееся также ЛИП — лампа
инфракрасных помех, в простонароды» — «ли-
па». или СОЭП). «Липа» представляла собой
электронагрева гель, установленный во враща-
ющуюся систему зеркал, дававших «бегающий
зайчик», который уводил ТГС ракеты.
Одновременное применение экранно-вы-
хлопных устройств, ложных тепловых целей
и лампы инфракрасных помех давало практи-
чески стопроцентную гарантию дезориента-
ции ЗУР таких комплексов, как «Чапарел»,
«Ред-Ай», «Мистраль» или китайского аналога
«Стрелы-2». Но появление в середине 80-х
двухканального помехозагцищенного и снаб-
женного логическим устройством прогнозиро-
вания положения цели американского ПЗРК
FIM-92 «Стингер» снова сделало вертолет не-
защищенным.
Большая рабога была проведена с целью по-
вышения высотности машины Нетрудно дога-
даться. что и она была инспирирована Афган-
ской войной. Сначала был разработан бюлле-
тень. то есть документ, предписывающий дора-
ботку ранее сданных машин н строевых частях,
на ремзаводах и т.п., по которому на воздухоза-
борниках устанавливались устройства для
впрыска поды Эго делалось для того, чтобы сни-
зить температуру и повысить плотность воздуха
(вернее смеси воздуха с паром и кашлями воды)
поступающего в двигатель и тем самым облег-
чить его запуск в жару и на большой высоте.
Чуть позже, в 1985 году. Завод им. Климова
совместно с Запорожским моторостроитель-
ным заводом создали специальный высотный
вариант двигателя, названный TB3-1I7BM.
С 1987 года его начали ставить на новую базо-
вую модификацию «восьмерки» — Ми-ВМТВ.
Вертолет мог «висеть» вблизи земли, взлетать
и садиться в стандартных атмосферных усло-
виях, т.е. при температуре + 15* С, на высотах
до 4000 м 1«ах уровнем моря, а динамический
(скоростной) потолок вне влияния земли воз-
рос до 6000 м На экспорт новая модификация
поставлялась под обозначением Ми-17-1В,
а в санитарном варианте — Ми-ПИВА — «Ам-
булатория».
В конце 80-х годов для Ми-8 был закуплен за
рубежом ряд новых приборов и систем. В про-
изводстве были освоены новые модификации
вертолета Ми-8МТВ-1 (Казань строила его
с 1988 года) и Ми-8АМТ/Ми-171 (выпускался
с конца 80-х в Улан-Удэ).
Ми-8МТВ-1 представлял собой модифика-
цию боевою Ми-8МТВ с РЛС и другим новым
РЭО для военных или гражданских заказчи-
ков Были и экспортные варианты Ми-171
и Ми-171Б. Модификация была создана при
участии КБ Казанского вертолетного гавода,
где машина и строилась серийно в небольших
количествах, начиная с 1991 года. Под серти-
фикацию по международным нормам был под-
готовлен вертолет Ми-171ТП, который был об-
летан в 1997 году.
2/
Многоцелевой вертолет Ми-8
В Улан-Удэ строили незначительно отличав-
шиеся аналоги Ми-8МТВ-1: Ми-8АМТ для вну-
тренних нужд, а также Ми-171 на экспорт.
В дальнейшем Ми-171 был доработан силами
завода. На нем установили ПЗУ европейского
производства, дававши** более* высокую сте-
пень тонкой очистки воздуха, облегченные эк-
ранно-выхлопные устройства по типу приме-
няемых на Ка-50 и новею РЭО. Но самым за-
метным отличием стала новая форма створок
грузовой рампы по тину вертолета Ми-26, бо-
лее удобная в эксплуатации и улучшавшая об-
текание фюзеляжа на крейсерских режимах.
Демонстратором новой военной модификации
стала серийная гражданская машина с регист-
рационным номером RA-17344.
Десантно-штурмовой Ми-8МТВ-2 имел
6 дополнительных мест для десантников при
сохранении базового варианта вооружения
и бронирования Его экспортный вариант но-
сил наименование Ми-17-1 В.
С варианта МТВ-3 сняли носовую пулемет-
ную установку НУВ-1, сократили число балок
для подвески вооружения до четырех, зато
расширили номенклатуру подвесок. В арсенал
машины включили довольно старые ПТУР
«Фаланга», но взяли модернизированные ра-
кеты с тандемной БЧ. способные поражать
технику, защищенную активной броней.
Обеспечили даже применение ракет класса
«воздух — воздух». Для этого адаптировали
ЗРК малой дальности типа «Игла».
Экспортную версию МТВ-3 обозначили
Ми-172. Ее покупателем стала Индия, но преж-
де чем контракт был заключен, клиент потре-
бовал провести сертификацию машины, при-
чем для этого была выбрана самая строгая
в мире на то время нормативная база — Феде-
ральные авиационные пришла США для вер-
толетов FAR-29. Сертификат летной годности
Ми-172 получил в 1994 году, в дальнейшем пла-
нировалось создание и более универсальной
по применению машины - МИ-17ПТ-2 или
Ми-172ПТ. Он мог применят1>ся как военный
и гражданский средний вертолет.
В Улан-Удэ были построены и две модифи-
кации вертолета с противотанковым вооруже-
нием. Вертолет Ми-вАМТШ («Штурм») сохра-
нил шесть балочных держателей На внешние
была обеспечена подвеска восьми пусковых
«труб» противотанковых управляемых ракет
«Штурм», которые в перспективе можно было
заменить более совершенными ракетами «Ата-
ка». 11о установить весь комплекс вооружения,
включавший перспективные комплексы наве-
дения «Шквал» и ПТУР «Вихрь», не удалось.
В середине 90-х годов под непосредствен-
ным руководством Генерального конструкто-
ра МВЗ им. М Л. Миля Г.Л. Синельщикова
и при активном участии конструкторов Казан-
скою вертолетного завода был создан военно-
транспортный вертолет Ми-вМТВ-5. Во главу
угла были поставлены задачи улучшения лет-
ных и эксплуатационных характеристик, эко-
номической эффективности, надежности
и обеспечения действительно всепогодной
эксплуатации, для чего на нем установили но-
вый всеширотный пилотажно-навигационный
комплекс с мощной многофункциональной
РЛС. Для размещения ее большой антенны вы-
тянутой в горизонтальном направлении был
сделан носовой обтекатель по типу вертолета
Ми-26, вкупе с новой удобообтекаемой око-
нечностью фюзеляжа (опробованной на
Ми-171) полностью преобразивший привыч-
ный внешний вид «восьмерки».
Ми-171 - экспортный вариант вертолета Ми-8МТВ-1
22
На базе
Ми 8МТВ-5 (Ми-17МД) имеет фюзеляж с улучшенной аэродинамикой
В конструкции вертолета был применен
большой комплекс технологических и конст-
руктивных новшеств, наработанных за время
проектирования Ми-38, и его освоение в про-
ичиодгтш» требует допольно больших затрат
Видимо, зто стало причиной того, что россий-
ские вооруженные силы пока не спешат заку-
пать Ми-8МТВ-5, хотя и заинтересовались ма-
шиной На экспорт она предлагается в не-
скольких вариантах, например, Ми-17МД
и Ми-17МГ, отличающимися оборудованием.
Большинство проектов радикальной модер-
низации Ми-ВМТ пока не завершились подпи-
санием контрактов на серийный выпуск вер-
толетов. Единственным мказом, поступившим
от Вооруженных Сил Российской Федерации,
была закупка 10 вертолетов Ми-8МТКО новой
постройки. Напомним, это было в то время,
когда Россия едва находила деньги на под-
держки эксплуатации уже имеющейся
в строк» техники.
В качестве опытного жземпляра был взят
серийный Ми-8МТ, на котором на первом эта-
пе установили лишь часть предусматривавше-
гося оборудования. Главной «изюминкой»
проекта стала гиростабилизированная кругло-
суточная оптоэлектронная обзорно-прицель-
ная система ГОЭС-ЗЗО, разработанная Ураль-
ским оптико-механическим заводом «Зенит».
Станция включала три канала - телевизион-
ный, термови тонный и лазерный. С ее помо-
щью можно было пилотировать вертолет, про-
водить обзор местности, обнаруживать цели,
измерять их координаты с точностью до 5 мет-
Пикирует Ми-ВАМТШ
Мнппщелевой вершат Ми-8
ров и расстояние по наклонной до них. Систе-
ма позволяла автоматически сопровождать вы-
бранную цель лазерным лучом в режиме даль-
иомегрирования.
В 90-е годы как серийными, так и ремонтны-
ми заводами бшо создано много VIP-вариантов
Ми-8МТ и Ми-17 с индивидуальными комплек-
тациями оборудования и интерьерами высшего
класса. Среди целевых модификаций, появив-
шимися в рыночных условиях особое место за-
нимают вертолзта, предназначенные для обес-
печения работы средств массовой информа-
ции Они оснащены телекамерами и способны
передавать «картинку» в реальном масштабе
времени. Несколько машин в России и за ее
пределами переделаны в «летающие краны».
Несколько вариантов Ми-17 было спроек-
тировано специально под «конкретного иззоза-
казчнка». Например, в начале 90-х рассматри-
вался проект лицензионной постройкзз Ми-17
под обозначением МК-30 в Южной Корсе
фирмой «Дэу» Совместное Канадой прораба-
тывался вариант Ми-17КФ, пролззазначенный
для аэрофотос ъемкзз и картографирования
больших площадей.
Так выглядел магистральный путз. ра звззтия
вертолета Ми-8МТ. Озз стал поистине класси-
ческим образцом вертолета, предназначенно-
го для резнения транспортных задач зз любых
климатических зонах, для лзобого эксплуатан-
та как в мирное, так зз в военное время. Но кон-
структорами не были забытза зз специалзазые
модификации, для которых обновленный
Ми-8 также оказался удобззой «платформой».
Как зз Ми-8Т, вертолет с двигателямзз
ТВЗ-117 использовался для переоборудования
в спез(салоны для высших руководзггелей госу-
дарства, армии зз ззромыпзленности. Озззз внеш-
ззе выделялись квадратнымзз окззамзз зз увели-
ченным количеством аззтезззз радиосвя ззз.
Опгоэлежтронна» обзорно-прицельна» система ГОЭС-ЗЗО на Ми-ВМТКО
24
На базе Mu-titfT
Ми-ВМД полете
Прототип Ми-8МД на авиасалоне МАКС
Дзя командиров общевойсковых и танко-
вых дивизий на Сию Ми-8МТ был создан но-
вый воздушный командный пункт Ми-19, ко-
торый имел автоматизированный комплекс
связи. Использование цифровой ЭВМ позво-
лило решить задачи автоматической настрой-
ки. перестройки каналов всей дивизионной се-
ти связи для обеспечения ее скрытности и от-
стройки от помех. В серию Ми-19 пошел в на-
чале 80-х. Для командиров ракетных дивизии
РВС'Н была спроектирована и выпускалась се-
рийно специальная модификация Ми-19Р.
Но наибольшее число спецмодификаций
Ми-8МТ было построено дзя ведения радио-
электронной борьбы в самых разных условиях.
Эти машины н большинстве своем до сих пор
секретны, поэтому мы имеем право привести
зишьнх наименования, которые были заявлены
советской стороной на переговорах по ограни-
чению обычных вооружений в Европе. К верто-
m’i.im РЭП относятся Ми-13 (Ми-8МТИ|,
Ми-вМТПИ, Ми-вМТП и МТПБ. Ми-8МТШ
и МТПШ, Ми-8МТД Ми-вМТР-1 и -2
Ми-вМТШ-1, -2. -3. МИ-8МТ-1С, Ми-8МТУ,
Мн-8МТЯ. Эти вертолеты могли применяться
для решения широкого круга задач. Некоторые
предназначались для подавления радиолокаци-
онных станций различных типов, входящих как
в состав зенитных комплексов, так и иных —
авиационных, управления артогнем и других.
25
Мшгоцвлзюй вершолет Ми-8
Ми-вМТ окраске сил ООН
Часть вертолетов РЭП на базе Ми-8 била По-
ставлена нашим союзникам по Варшавскому
Договору, а после распада СССР они были вы-
ставлены на открытую продажу. Согласно рек-
ламным материалам Казанского вертолетного
завода на экспорт предлагались три варианта
машины. Экспортный варианз МИ-8МТПБ,
Ми-17П, предназначался для подавления
средств связи в диапазонах длин волн F
(7,5—10 см), D (15-30 см| и В (60—100 см).
Ми-17ПИ. вариант Ми-8МТПИ, мог работать
только в диапазоне D. зато «обслуживать» до 8
вражеских радиостанций, одновременно рабо-
тающих на этих волнах. Ми-17ПГ предназна-
чался против средств ПВО с радиолокацион-
ным наведением и против истребителей. Он
«давил* РЛС обнаружения и управления, кото-
рые использовали диапазоны Н (Зсм) и I (5см).
Как по числу построенных, так и по разно-
образию модификаций Ми-8 стал бесспорным
рекордсменом среди вертолетов всех стран
и народов. Эго определило чрезвычайную на-
сыщенность событиями ето боевого и трудово-
го пути.
Ми-вМТЮ специальный вариант вертолета с украинскими опознавательными знаками
26
В ‘зеленой унифарме>
В «зеленой униформе»
В 1965 году вертолет Ми-8Т начал поступать
на вооружение Военно-Воздушных Сил Совет-
ского Союза, а вскоре новую технику стали
получать Пограничные войска и Военно-Мор-
ской Флот. Войсковые испытания были прове-
дены на базе 4-го Центра боевой подготовки
и переучивания личною состава ВВС.
Ветераны ВВС. которым пришлось в числе
первых осваивать Ми-8, вспоминали, что при
общем положительном впечатлении от нового
вертолета, каких зх> особых восторгов он не вы-
звал. Он напоминал всем уже ставший привыч-
ным Ми-6, уменьшенный в два раза. Правда,
после появления Ми-8 некоторые несо знатель-
ные авиаторы стали сравнивать еще недавно
считавшийся едва ли не верхом совершенства
Ми-4 с «гибридом стрекозы с коровой».
Переучивание на новый тип вертолета как
для летчиков и техников, переходивших с газо-
турбинных Ми-6, так и с поршневых Ми-4
и Ми-1, не вызвало особых трудностей.
Диапазон скоростей Ми-8 по сравнению
с Ми-4 вырос лишь незначительно — макси-
мальная скорость увеличилась с 214 до
250 км/ч. Крейсерская скорзхть также изме-
нилась не сильно — увеличилась на 20 км/ч.
Энергетические характеристики и скоро-
подъемность новой и старой машин также ока-
зались близки R горных районах, причем но
ТОЛЬКО в Припамирье или, скажем, на Кавказе,
но и в Крыму или в Карпатах, где высоты куда
как пониже, Ми-8Т не могли работать наравне
с Ми-4. Лишь с появлением МИ-8МТВ в90-х го-
дах характеристики новой машины превзошли
уровень «четверки». Вертолеты с ВЫСОТНЫМИ
модификациями ТВЗ-117 могли висеть вне вли-
яния земли до высоты 3980 м, а их динамичес-
кий потолок возрос до 6 километров.
Маневренность обоих вертолетов оказалась
примерно одинаковой, но Ми-8 был несколько
легче и приятнее в управлении. Усилия на ры-
чагах и педалях были в пределах норм, прибо-
ры и органы управления размещались удобно
Низко расположенная кабина экипажа
имевшая прямое сообщение с грузовым отсе-
ком. делал машину более комфортной. Обзор
был хорошим, но надо было привыкнуть к тому,
что гнутые стекла давали некоторые искаже-
ния. Кабина была просторнее. Лучше работала
система кондиционирования воздуха, но в ус-
ловиях Средней Азии ее все равно не хватало.
Летом в Туркмении, например, температура
в кабинах могла подниматься до 50 — 70*. а в хво-
стовой балке |туда приходилось лазить при вы-
полнении чуть не всех форм регламентных ра-
бот) — перевали вала за сто — сухая парилка!
В кабинах Ми-8 по сравнению с Ми-4 было не-
сколько тише, ниже был уровень вибраций,
а основные тона шума не так раздражали.
Трудоемкость обслуживания Ми-8 счита-
лась низкой, но последующие события и.
прежде всего, локальные конфликты показа-
ли, что это, мягко говоря, нс' совсем так. Если
приходилось делать 5 — 6 боевых вылетов за
смену, то весь экипаж, включая летчиков, ко-
торых также привлекали к подвеске вооруже-
ния или загрузке «поклажи», к вечеру просто
валился от усталости. Долгое время такой темп
не выдерживали даже люди с богатырским
здоровьем. А иногда приходилось делать и по
8-10 вылетов за смену, это было прежде всего
в подразделениях поисково-спасательной
службы — ПСС. Выход нашли в освобождении
борттехника от полетов, но командованию
ВВС еще во времена Афганской войны стоило
подумать об увеличении штатов НАС и выде-
лении дополнительного количества механиков
из солдат-срочников.
Подразделение Ми-В на аэродроме
27
Многииелевой верпшш Ми-8
Главным преимуществом Мн-8 была значи-
тельно увеличенная грузоподъемность — ос-
новной средний вертолет поколения 50-х
Ми-4А поднимал до 1670 кг. что было достаточ-
но лишь для переброски части войсковых гру-
юв Ми-8 мог брать до -1000 кг груза в макси-
мальном варианте, и его возможности были го-
ра «до шире
Рассказывая о развертывании вертолетов
Ми-8 в вооруженных силах СССР, мы будем
придерживаться «географического принци-
па». Но сначала несколько слов о том. в какие
же подразделения направлялись машины это-
го типа.
Основной тактической единицей ВВС
СССР считался полк, обычно 3 эскадрильи по
20 вертолетов. Вертолетные полки были от-
дельными. то есть не входили в диви ши. а под-
чинялись командованию воздушных армий —
войсковых объединений высшего уровня.
Между тем для обеспечения действий круп-
ных соединений СВ сил одного полка, как пра-
вило оказывалось недостаточно. Командова-
ние округов иногда сводило два-три полка на
одну базу, как это было, например, в Калинове,
Прикарпатский военный округ. Так образом
группировка вертолетов на ТВД концентриро-
валась на нужном направлении маневр вер-
толетными силами был ограничен относитель-
но небольшим радиусом действия Ми-8 да
и всех остальных «вертушек».
Лишь после окончания Афганской воины,
в мае 1990 года Министром обороны СССР
Я юным был подписан приказ о формировании
Авиации сухопутных войск Согласно этому
документу большинство вертолетных частей
передавались в подчинение сухопутным
войскам, причем распоряжаться ими в боевой
обстановке могли уже не команду тощие фрон-
тов (в мирное* время — округов), а штабы об-
щевойсковых армий, корпусов, а иногда и ди-
визий. Это сокращало количество звеньев
Высадка советским мотострелков с вертолета на учениях
28
В <зелет гни дерме-
Ми-вМТ в пустынном камуфляже
в управляющей цепи и, в целом, было оправда-
но. Другое дело что, как и всякий передел вла-
сти и собственности. это не смогло пройти «ти-
хо да гладко».
Большинство полков, в которые поступали
«восьмерки» были смешанного состава. В се-
редине 60-х они именовались отдельными вер-
толетными полками, или сокращенно овп
Обычно в них находились одновременно Ми-8
и другие транспортные вертолеты: Ми-6. ре-
же — Ми-4. С появлением Ми-24, появились
отбвп — отдельные транспортно-боевые вер-
толетные полки. Части, куда попали Ми-8Р.
Ми-9 и Ми-19 имели наименование овп БиУ —
полк боевого обеспечения и управления.
В них. кроме воздушных пунктов управления,
могли быть ра шедчики и вертолеты РЭП. Час-
ти же, специализировавшиеся на радиоэлек-
тронной борьбе имели статус отдельных вер-
толетных эскадрилий — овэ РЭП. Но многие
отдельные вертолетные эскадрильи могли
быть и обычными транспортными, все зависе-
ло от местной специфики
Кроме вертолетных полков, выполнявших
боевые задачи, в каждом округе имелся от-
дельный смешанный авиаполк |осап|, иногда
и не один, а в иных случаях обходились и эска-
дрильей. Они обслуживали командование ок-
руга и входящих в него армий, выполняли
вспомогательные транспортные задачи и так
далее. В такие части обычно входило несколь-
ко типов самолетов и вертолетов, но Ми-8 бы-
ли их почти обя зательным атрибутом.
Некоторые полки на Ми-8 именовались от-
дельными транспортными авиационными —
отап. Они подчинялись командованию транс-
портной авиации — ТА ВВС.
Начнем наш рассказ «из центра» — с уда-
ленного от всех границ, зато близкого к шта-
бам и министерским генералам Московского
военного округа — МВО При штабе округа
имелся 378-й осап, базировавшийся в одном и з
самых «привилегированных» подмосковных
гарнизонов. Аэродром Кубинка встречал даже
высоких гостей из-за рубежа, а к погонам соб-
ственных генералов там давно привыкли. Там
среди других машин базировались Ми-8 в ва-
рианте «салон», сначала на базе модификации
«П», затем — «МТ».
На аэродроме Малнно бы л ра вмещен 269-й
овп. До 1987 года он был вооружен и Ми-8,
Ми-19 воздушный командный пункт на базе Ми-вМТ
29
Мшцелевой верпкши Mu-fl
и Ми-6, а далее — только Ми-8МТ. В городке
Ступино. неподалеку от Каширы (Московская
область! находилась база 436-го отав, также
имевшего «Ми-восьмые». Смешанная 297-я
овэ в Алабино эксплуатировала и Ми-8,
и Ми-24. Постановку помех радиолокацион-
ным и связным средствам противника в инте-
ресах войск МВО обеспечивала 285-я овэ РЭП
ИЗ Саранска на Ми-8.
На территории МВО имелся еще один полк,
чья история связана в том числе и с Ми-8. Это
760-й инструкторско-испытательный смешан-
ный авиаполк, в котором проводились войско-
вые испытания вертолета, а затем переучива-
ние на него летного и технического состава
в первый период зкеплуатацизз машины
На территории Ленинградского ВО базиро-
валась 76-я ВА. Командование ЛенВО обслу-
живал 138-й осап из Левашоно. 11 з транспорт-
ных вертолетов в полку были Ми-8 и Ми-6.
В Алакурттн, Карелия, ба зировался 485-й полк.
В 70-х годах он имел 20 транспортных Ми-8МТ
и примерно 40 боевых Ми-24. Полк этотвддль-
ззейзпем был передан в 16-ю ВА. дислоцировав-
шуюся в ГДР 332-й овп БиУ (Прибылово, Вы-
боргский район Ленинградской области) был
переформирован из транспортного полка
и сменил Ми-4 и Ми-6 на Ми-24Р и Ми-8 в ва-
риантах «Т» и «ВзПУ». На той же точке бази-
ровался гвардейский овп. имевший вертолеты
Ми-8 и Ми-6. В Луотсаари находилась 258 я
овэ, располагавшая вертолетами Ми-8
и Ми 24К Р
Южным соседом Ленинградского был При-
балтийский ВО На его территории базирова-
лась 15-я ВА, в распоряжении штаба которой
на а зродроме Рига находился 249-и осап. ле-
тавший в том числе и на Ми-8. А на самом запа-
де СССР на аэродроме Нивенское в Калинин-
градской области был расквартирован 288-й
овп. имевший в своем составе и Ми-8, и Ми-24.
В мае 1990 года полк вошел в состав Армейской
аннацизз и был подчинен штабу II-зз Гвардей-
ской общевойсковой армии
Еще далыш* на юг находился Белорусский
ВО. На его территории была размещена 26-я
ВА. При ее штабе, как обычно, был смешанный
авиаполк с неизменными «Ми-восьмыми»
в своем составе. базой его был аэродром Мачу-
лищи под Минском Неподалеку Гродно
у польской границы дислоцировался 330-й
обвп: одна эскадрилья Ми-8 и дне — Ми-24
С момента образования Авиации сухопутных
войск в мае 1990 з ода полк возвел в состав 28-й
Общевойсковой Краснознаменной Армии
В самом Гродно базировалась зз 95-я овэ. на-
считывавшая 7 Ми-8. 2 Ми-6 зз 3 Ми-24. Окруз
«подпирал» части Северной группы войск
в Польше. После распада СССР ЗЗО-зз полк был
выведен зз Уфу зз вошел в состав российской
армзззз, 95-я же овэ осталась зз Беларуси.
За спиной южного крыла СГВ, а также «че-
хоз лонацкззи» Центральной группы войск, сто-
ял Прикарпатекнй ВО, >< < ,,« i<in которого и хо-
дили зз разное время или 14-я зз 24-я ВА. или од-
на и з этих армзззз Прзз зззтабе 24-й ВА в Винни-
Выгрузка автомобиля УАЗ-469 из Ми-8
30
В «женой униформе»
Ми-8ТВ со своим вооружением -шесть блоков НУР УБ-32 и четырьмя направляющими для ПТУР >Фаланга-
це (аэродром Гаврышевка) имелся 456-й Гвар-
дейский Волгоградский Краснознаменный
осап Полк имел самолеты Ан-12, Ан-24, Ан-26,
вертолеты Ми-8 и Ми-22. В настоящее время
полк обслуживает штаб ВВС Украины. Штаб
14-й ВА был в городке Скнылив под Львовом.
Там базировался типовой смешанный авиа-
полк.
Восточнее Львова, в Бродах, стоял 111-й
отбвп. Сначала он был чисто транспортным,
но в начале 70-х одним из первых перешел на
новый штат - две эскадрильи Ми-24А и од-
на — Ми-8ТВ.
В Бродах же базировался 55-й Севастополь-
ский овп. Бывший истребительно-бомбарди-
ровочный авиаполк начиная с 1961 года пере-
шел на Ми-4, затем в этой части появились
Ми-6, а с 1973 года — и Ми-8, причем одновре-
менное Ми-24А. В 1981 году 55-й Севастополь-
ский был выведен из состава 14-й ВА и «отдан»
4-й Армии, которая входила в состав Северной
группы войск в Польше.
В местечке Калинов во Львовской области
была база сразу трех вертолетных полков —
335, 340 и 344-го овп
В районе Бердичена располагался 513-й
обвп на Ми-8 и Ми-24. В начале 90-х полк во-
шел в подчинение 8-й Ордена Красной Звезды
Танковой Армии ПрикВО.
Летом 1990 года на аэродром Вапнярка
в Винницкой области прибыл из Венгрии 488-й
овп БиУ. в составе которого помимо трех моди-
фикаций Ми-24 были также Ми-8Т. МТ
и Ми-9.
Юго-западные рубежи СССР прикрывали
войска Одесского ВО и 5-я Краснознаменная
ВА. При штабе округа в Одессе находилась от-
дельная смешанная авиаэскадрил1>я. распола-
гавшая двумя типами воздушных командных
пунктов (Ми-9 и Ми-6А ВКП). вертолетами ра-
диохимразведки Ми-24Р и обычными транс-
портными, а также «салонными» Ми-8. Штаб
5-й Воздушной располагал своей эскадрильей,
в состав которой наряду с самолетами Ту-134
и Ан-26 входили и вертолеты Ми-8 Она также
«жила» в Одессе.
В зону ответственности ОдВО. кроме пяти
областей Южной Украины, входила и Молда-
вия. В Тирасполе располагалась еще одна сме-
шанная аэ, в которой были штабные Ту-134,
транспортные Ан-24 и Ан-26. Ми-2. Ми-6 ВКП.
несколько Ми-8ПС и МТ, а также пара ВКП
Ми-9
В 1968 году начал перевооружение на Ми-8
и Ми-6 51-й Гвардейский овп на аэродроме
Александрия В 1970-м этот процесс был ус-
пешно завершен. Аналогичного состава полк
Одесского ВО базировался и в Херсоне. 320-й
овп также имел вертолеты Ми-6 и Ми-8
В Бердянске (Запорожская область) в 1978
году был сформирован 336-й обвп на Ми-8
И Ми-24
Еще один вертолетный полк Одесского ВО
базировался в Раховке.
Многоцелевой вертолет Ми-8
В состав ОдВО входили отдельные верто-
летные эскадрильи, которые были вооружены
Ми-8. В поселке Первомайское ба тировалась
эскадрилья Ми-8Т, а в Буялыке была база эска-
дрильи постановщиков помех МИ-8ПП, ППЛ
и СМВ
Северокавказский ВО в советское время
не отличался особой мощью так как считался
тыловым. Вертолеты Ми-8 на его территории
базировались в Ростове-на-Дону в штабном
смешанном авиаполку, а также в нескольких
вертолетных частях, например, довольно да-
леко от собственно Кавказа, в Волгограде.
Лишь после того, как 4-я ВА была выведена из
Польши на территорию этого округа, количе-
ство вертолетов Ми-8 на его территории рез-
ко возросло.
На южноосетинском аэродроме Цхинвали
на севере Грузии в 1977 году на ба зе отдельной
авиагруппы ЗакВО был сформирован 292-й
овп.
На аэродроме Цулукидзе базировался 325-й
обвп. на вооружении которою были вертолеты
Ми-8 и Ми-24, а с 1985 года — и тяжелые
Ми-26.
В грузинском городке Телавн базировался
793-й огбвп. в котором было две эскадрильи
Ми-8 и две — Ми*26. В 1992-м году полк был
вынужден покинуть Грузию и перелетел на аэ-
родром Кинель-Черкасы в Приволжском ВО
В Азербайджане Ми-8 (наряду с Ми-24) бази-
ровались на аэродроме Сангачалы. где была ба-
за отдельной вертолетной эскадрильи ЗакВО.
«Тыловые» округа, такие, как Киевский,
Приволжский. Уральский и Сибирский,
не располагали большим количеством войск
и боевой техники, но вертолеты Ми-8 в изоби-
лии имелись и у них. Помимо штабных полков,
в их состав обязательно входил как минимум
одии транспортно-боевой полк на Ми-8
и Ми-24, один полк на Ми-8 и Ми-6, а также по
нескольку эскадрилий, в том числе боевого уп-
равления и постановщиков помех. Состав вер-
толетных полков в этих округах был типовым
Например, 437-и овп. входивший в Приволж-
ский ВО и размещенный на аэродроме Озинки
неподалеку от города Энгельс, имел две эскад-
рильи Ми-24 и одну — Ми-8 (20 машин).
За территорию Туркмении и Узбекистана
отвечал Туркестанский ВО, на территории ко-
торого располагалась 73-я ВА. В Ташкенте при
штабе округа базировалась смешанная авиа-
ционная часть, в состав которой входили и са-
молеты Ту-134 и Ан-26, и вертолеты Ми-8. «Бо-
евая» вертолетная группировка округа была
относительно небольшой. Например, в Джам-
буле базировался 181-й овп. который имел две
эскадрильи Ми-8 и одну Ми-24
Территории Казахстана. Таджикистана
и Киргизии находились «под юрисдикцией»
командования Среднеазиатского ВО со шта-
бом в Алма-Ате. там же базировался и штабной
осап с вертолетами Ми-8 и другой техникой
в своем составе. Одной из главных ба i порто
летной группировки округа был Каган, где бы-
ли размещены 162 и 280-й овп
МИ-8МТ кандагарского вертолетного отряда 205-й овэ. Афганистан
32
а ‘зеленой униформ
Доставка продовольствия на один из постов в горам Афганистана
Четырехэскадрильный 162-й полк был во-
оружен транспортными Ми-8 и боевыми
Ми-24, а в 148*) году начал получать и Ми-26.
Одна эскадрилья Ми-8. одна — Ми-24 и две —
Ми-6 были в составе 280-го полка. Летчики
этой части первыми приняли участие в боевых
действиях в Демократической Республике Аф-
ганистан. По просьбе афганского правнтел1>ст-
ва на аэродром Баграм была направлена свод-
ная авиагруппа из экипажей полка под коман-
дованием подполковника Белова. Она имела 11
транспортных вертолетов Ми-8МТ и один бое-
вой Ми-24 и оказывала авиационную поддерж-
ку правительственным войскам в действиях
против бандформирований. С вводом «ограни-
ченного* контингента советских войск верто-
леты полка сменили афганские опознаватель-
ные знаки на привычные п«езды. В начале ян-
варя 1980 годи эскадрилья была переброшена
в Кандагар, поближе к базовым районам мя-
тежников. В том же году еще 8 Ми-8МТ из
280-10 овп пересекли «ленточку» и приземли-
лись в Газни. На протяжении всех десяти лет
войны эскадрильи и отдельные экипажи части
принимали в ней участие.
Военно-воздушные силы 40-й Общевойско-
вой армии были сформированы в 1980 году под
командованием генерала Б.А. Лопаева.
На март 1980 года в состав ВВС 40-А входили
весьма скромные вертолетные силы: 302-я овэ,
и упоминавшаяся уже эскадрилья из 280-го
овп.
Такое небольшое число вертолетов явно не
соответствовало ни поставленным задачам,
ни реальной силе противника, ни площади
района боевых действий К концу 1980 1-ода
в состав 40-й Армии были переданы по две эс-
кадрильи из 181-ю и 292-ю овп, одна из 280-го
овп. а также отдельная 262-я овэ, В составе ар-
мии был сформирован мощный 50-й отдель-
ный смешанный авиаполк, который средн про-
чей весьма разношерстной техники (от
МиГ-21 и до Ан-12) имел и дюжину Ми-8МТ.
Веев» же ВВС 40-А располагали 112 вертолета-
ми различных типов, а поддержку им ока выва-
ли еще несколько сот вертолетов, которые «со-
гнали» на аэродромы у афганской границы со
всего Союза.
Основу нервов» состава «вертолетной» эска-
дрильи 51-го Гвардейского овп. затем ее попол-
нили летчики и техники их 65. 340 и 825-п> овп.
Первым командиром ее был опытнейший лет-
чик. участник событий на Кубе в 1962- 1963-м
и в Чехословакии в 1968-м годах подполковник
О.М. Кучеренко.
За первый в»д войны |а полк и его вертолет-
чики прошли ее «от звонка до звонка») эта эс-
кадрилья имела налет, в четыре раза превы-
сивший нормы мирного времени. Она потеря-
ла 5 вертолетов, но в четырех случаях экипа-
жам удалось спастись.
Подчинявшаяся непосредственно штабу
40-й Армии 262-я овэ также прошла всю афган-
скую эпопею. В нее входили транспортные вер-
33
Многоцелевой вершалет Ми-д
толсты Ми-8МТ. воздушные пункты управле-
ния Ми-9 и боевые Ми-24. Базировалась она
в Баграме. 302-я овэ была перебазирована в Аф-
ганистан. на аэродром Шинданд. в первый день
войны. 25 декабря 1979 года. На тот момент в ее
составе были 5 Ми-ВМТ. I Ми-9 и 2 Ми-2. Дея-
тельность советских военных специалистов,
прикомандированных к частям афганской на-
циональной армии, наряду с 50-м осап, обеспе-
чивала и 528 я оса э. Она располагала вертолета-
ми Ми-8МТ. а также транспорты мн самолета-
ми Ан-26 и ретрансляторами Ан-26рт.
Боевой опыт, приобретенный уже в первый
период .Афганской войны, свидетельствовал
о том. что необходимо придать вертолетную
составляющую непосредственно частям сухо-
путных войск, десантникам, спецназу и т.д.
Как мы уже говорили, в 1990 году такое реше-
ние было принято в масштабах всех вооружен-
ных сил — была обра ювана Авиация сухопут-
ных войск. Но в Афганистане уже в 1985 году
некоторые вертолетные части были перепод-
чинены полевым частям. Например. 205-я овэ
«досталась» 22-й отдельной бригаде спецназа,
а 239-я - 15-й ОСБСпН. Эти эскадрильи име-
ли сходный состав — по два отряда Ми-8
и Ми-24 по 8 вертолетов в каждом.
Вертолеты Ми-8 в условиях войны в Афга-
нистане выполняли очень широкий спектр за-
дач. Главной из них была доставка разнообраз-
ных грузов войскам, в том числе на отдален-
ные «точки», добраться куда было возможно
только на вертолете. Чаще всего на вертолетах
возили скоропортящиеся продукты и бтишри-
пасы, а также печально знаменитый груз
«200» — гробы стелами погибших. Группиров-
ка наших войск достигала почти 100 000 чело-
век. а во многие районы ДРА добраться можно
было только по во «духу.
Чаще всего «восьмерки» использовались
для высадки тактических десантов, разведыва-
тельно-диверсионных групп, групп для досмо-
тра караванов и т.д. Быстрая переброска даже
небольших сил пехоты или ВДВ помогала вос-
становить контроль над стратегическими объ-
ектами - мостами, перевалами. колодцами
На бомбово-штурмовые удары по вражес-
ким объектам «Ми-восьмым» иногда приходи-
лось летать наравне с Ми-24. При зтом стара-
лись держаты я больших высот, где вертолеты
не доставал хотя бы ружейно-пулеметный
огонь. Особенность применения Ми-8 по срав-
нению с Ми-24 заключалас ь в более широком
применении бомбового вооружения ПТУР
с борта Ми-8 н Афганистане не применялись,
неуправляемые ракеты использовались, но ре-
же. стрелковое же всюружение обычно приме-
няли для самообороны или в ходе патрулиро-
вания пространства вокруг баз и аэродромов
Для многих в той войне вертолет Ми-8 <а-
помнился навсегда тем, что часто именно он
был последним шансом на спасение. Эти маши-
ны составляли основу поисково-спасательной
службы, они исполгловались для "эвакуации
личного состава РДГ, вывом попавших в труд-
ное положение подразделений или раненых.
Ми-ВМТ батрамското 262-й овэ. На боковых бромеллитах кабины экипажа - белые звездочки, каждая из которых
соответствует 50 боевым вылетам. Экипажам вертолетов приходилось выполнять по 6 7. а то и больше вылетов
вдень
0 -зачЕной униформе-
Ми-8МТ идет на высадку разведгруппы над афганской пустыней Регистан. Прижимаясь к земле для скрытности,
машина идет над самыми барханами, почти задевая колесами собственную тень
Запа^чный участок советско-китайской гра-
ницы и территорию Монголии нрикрынал ор-
лона Лопина .Забайкальский военный округ,
и состав которого «ходила 23-я Краснознамен-
ная Воздушная Армия. В ее составе «Ми-вось-
мые» были в смешанном авиаполку, обслужи-
вавшем командование и ЗабВО, и сформиро-
ванной в 1967 году воздушной армии, и нахо-
дившемся в «столице» округа городе Чите
Кроме вертолетов в этом полку были транс-
портные самолеты Ли-12. ВКП на базе Ан-10,
а также Ил-14 в варианте «салон». С перево-
дом штаба 23-й ВА в Иркутск при нем был
сформирован свой смешанный авиаполк, в ко-
тором также были вертолеты Ми-8.
В строевых полках округа Ми-8 были в 68-м
овп. который базировался на аэродроме На-
лайх в Монголии, в 112-м овп в Нерчинске (аэ-
родром Могоча, в полку были также тяжелые
Ми-6, Мн-бВКП. Ми-10. а позже и Ми-26),
в 740-м овп также в Нерчинске (Ми-8Т, Ми-6
и Ми-10 в варианте постановщика помех),
в 373-м овп в Кяхте (вместе с Ми-6 и Ми-26),
а также в полку из Братска (там также были
Ми-24).
Восточный участок китайской границы за-
пищали войска Дальневосточного ВО и бази-
ровавшаяся на его территории 1-я Краснозна-
менная Дальневосточная ВА. Управления и ок-
руга 1-й ВА находились н Хабаровске, там же
базировался обслуживавший их смешанный
авиаполк, в котором также не обошлось без
Ми-8.
В Приморском крае на аэродроме Зеленый
у озера Ханка базировался 94-й обвп, воору-
женный Ми-8 и Ми-24.
В районе Уссурийска, на аэродроме Черни-
говка был размещен 319-й Краснознаменный
овп имени В.И. Ленина, также располагавший
и Ми-8 и Ми-24.
На Сахалине, на аэродроме Сокол неподале-
ку от поселка Долинек нес службу 361-й овп. во-
оруженный транспортными вертолетами Ми-8
и боевыми Ми-24. В 90-х годах полк убыл с Даль-
него Востока в Московский военный округ.
В 1968 году из Прибалтики в Амурскую об-
ласть на аэродром Средне-Белая прибыл 825-й
овп. Полк был весьма «разношерстным» - на
его стоянках соседствовали транспортные
Ми-8 и Ми-6, верголегы I’ Я 1 Ми-ЮПП и б.
вые Ми-24.
Отдельный вертолетный полк 1-й КДВА на
Ми-8 и Ми-24 базировался в Шимановске. одна
овэ в Черниговке и одна — н Пограничном (они
имели в своем состав** и транспортные Ми-8Т.
и Ми-8ВКП или Ми-9, а также Ми-2 и Ми-24).
В столице Еврейской автономной области Би-
робиджане. а >родром Желтый Яр. располагал-
ся 14-й отдельный вертолетный отряд, который
также эксплуатировал Ми-8ИВ, Ми-8ВКП
и Ми-2. Так<и* большое количество воздушных
пунктов управления объяснялось большими
пространствами округа, где напрочь отсутст-
вовала наземная инфраструктура управления
Теперь несколько слов о группах войск
СССР в Центральной и Восточной Европе
35
Многоцелевой вертолет Ми-8
На территории Германской Демократичес-
кой Республики, начинам с 1945 года, базиро-
валась самам мощная закордонная группиров-
ка советских вооруженных сил — Группа со-
ветских войск н Германии (ГСВГ). а затем —
Западная группа войск (ЗГВ) В ее состав вхо-
дила 24-я, затем — 16-я Красно знаменная ВЛ
со штабом в Вюнсдорфе. Ее и командование
ЗГВ обслуживал 226-й осап из Шперенберга.
В этой части служили вертолеты Ми-8Т и «са-
лоны», самолеты Ан-24, Ан-26рт, Ил-14. Ту-134
и другая техника. Полк оставался в Германии
дольше остальных авиационных частей 16-й
Армии и перелетел в подмосковную Кубинку
только 6 сентября 1994 года.
На аэродроме Борстель неподалеку от горо-
да Стендаль базировался 78-й обвп, имевший
в своем составе Ми-8 и Ми-24 На той же базе
находился 178-й овп — 10 «Ми-восьмых» и 42
Ми-24. В процессе формирования Армейской
авиации этот полк вошел в состав 3-й Гвардей-
ской Краснознаменной Общевойсковой Ар-
мии ЗГВ Летом 1992 года он покинул пределы
ГДР и отправился в Курск, став частью 20-го
армейского корпуса Сухопутных Войск Рос-
сии. Третьим вертолетным полком и з Борстеля
был 440-и обвп - 20 Мн-8, 4 Ми-9 и 40 Ми-24.
В мае 1990 г, вошел в состав Армейской авиа-
ции и был придан 3-й Краснознаменной обще-
войсковой (ударной) армии В 1992 г полк во-
шел в состав ВС РФ Он был выведен с терри-
тории Германии и с 14 июля 1992 тода базиро-
вался в Вя зьме.
В 3 км западнее Пархима, на аэродроме
Дамм, стояла аналогичная авиачасть — 172-й
овп. в котором на 1991 год было 12 Ми-8 и 40
Ми-24. В мае 1990 года полк был переподчинен
непосредственно штабу 2-й Гвардейской Тан-
ковой Армии. Из Германии полк ушел в начале
90-х, перелетев на аэродром Касимов (поселок
Алагатово. Ленинградский ВО)
В Альштадте «квартировал» 225-й обвп —
два десятка Ми-8 и около сорока Ми-24
336-и обвп в 1979 году был передан в ЗГВ из
состава ОдВО и перебрался на немецкий аэро-
дром Хаслебен у городка Нора,
В Мальвиннеле базировался 337-й овп — 16
Ми-8 и 40 Ми-24. С мая 1990 г. полк находился
в составе Авиации сухопутных войск и подчи-
нялся 6-и мотострелковой бригаде 20-н Гв
Краснознаменной общевойсковой армии
В Лерце находился 439-й обвп — одна эска-
дрилья Ми-2, Ми-8Т и Ми-8ВКП. а также
две - Ми-24. В дальнейшем полк получил вер-
толеты Ми-9, Ми-24К и Р.
В Альтгс-Лагере был аэродром 486-го обвп
стандартного состава — 60 вертолетов. Ми-8
и Ми-24 в пропорции 1:2. При выводе из Гер-
мании авиаторам этой части повезло меньше,
чем коллегам, выводившимся в Подмосковье
или под Ленинград их «угораздило» попасть
н Казахстан.
Для ухода с маленьких горных площадок а афганских горах, где невозможен был вертикальный подъем или взлет
с разбегом, была разработана методика сваливания, при которой вертолет соскальзывал вниз с края "пятачка" и
в пикировании набирал скорость, переходя в горизонтальный полет
36
О <зеленои униформе-
Отличный вертолет и прекрасный экипаж! Ювелирная посадка на горной вершине. Афганистан. 1980-е годы
В состав ЗГВ входило несколько отдельных
вертолетных эскадрилий боевого управле-
ния — овэбу. В Нейрюпине базировалась 9-я
овэбу. вооруженная Ми-9 и Ми-24. На аэро-
дроме Эберснадьде-Финов находилась 41-я
овэбу, располагавшая вертолетами Мн-8Т,
Ми-9 и Ми-24. В процессе формирования ар-
мойскпй авиации эскадрилья стала частью все
той же 2-Й танковой армии.
Шпренеберге базировалась и 113-я овэбу —
9 Ми-8, 3 Ми-9. 3 Ми-24 и 2 Ми-бВКП. Она в на-
чале 90-х была передана 3-й Гвардейской об-
щевойсковой армии, а летом 1994 года убыла
в Россию.
На аэродроме Хаслебен находилась 298-я
овэбу. В распоряжении ее командира были
1 вертолет Ми-бВКП, 9 Ми-2, 3 Ми-8, 4 Ми-24.
В составе ЗГВ было несколько эскадрилий
вертолетов радиоэлектронной борьбы. 292-я
овэ РЭП базировалась на аэродром Кокстедт.
На территории Польской Народной Респуб-
лики была размещена Северная группа войск
с входящей в нее 4-й ВА. Штаб СГВ обслужива-
ли 535-й осап и 245-я осаэ, размещенные на аэ-
родроме Легница. Эта база, как и остальные
«точки» ВВС СССР в Польше, находилась на
западе этой страны 535-й полк имел вертолеты
Ми-8 в транспортном и «салонном» варианте,
а также самолеты различных типов.
В 1981 году в Польшу с Украины прибыл
55-й Севастопольский обвп. который был во-
оружен вертолетами Ми-8МТ и Ми-24В Ле-
том 1989 года полк был переброшен северо-за-
паднее. в Легннцу, а затем еще дальше на се-
вер. в Колобжег. Там полк имел 10 Ми-8МТ
и 12 Ми-8Т в 3-й эскадрилье, а также 38
Ми-24В и 2 Ми-24П в 1 и 2-й
И, наконец, в Легнице находился 688-й овп.
который был чисто транспортным, и эксплуа-
тировал наряду с Ми-8Т тяжелые Ми-6А.
Центральная ipynna войск в Чехословацкой
Социалистической Республике была относи-
тельно небольшой, несмотря на то. что имела
протяженную границу с ФРГ. Видимо, тому бы-
ли причины политического характера. Части со-
ветских ВВС там не сводились в воздушную ар-
мию. а имели статус авиакорпуса. Кроме обыч-
ного штабного смешанного авиаполка в состав
«чехословацкого» САК входили: один транс-
портный вертолетный полк на Ми-8 и Ми-6,
транспортно-боевой 238-й овп на Ми-8 и Ми-24,
а также несколько других частей, имевших не-
большое количество Ми-8, как транспортных,
так и ВКП. а также постановщиков помех.
Несколько большей группировкой Ми-8
располагала Южная группа войск в Венгер-
ской I Народной Республике и 59-я ВА. 5 правле-
ние ЮГВ и 59-й Армии обеспечивала отдель-
ная смешанная аз. размещенная на аэродроме
Текель неподалеку от Будапешта. В ее составе
помимо различных модификаций Ми-8 были
самолеты нескольких типов — Ан-12, Ан-24,
Ан-26 и Ту-134.
На юге страны, на аэродроме Калоча. бази-
ровался 396-й Краснознаменный Волгоград-
ский овп. В его пяти эскадрильях был 41 верто-
лет типов Ми-8Т и Ми-9, а также 24 Ми-6А.
В упоминавшемся уже Текеле размещался
и 488-й овп боевого управления и обеспечения
Он был сформирован прямо на территории
Венгрии и получил воздушные пункты управ-
ления Ми-9, вертолеты радиохимической раз-
ведки Ми-24Р, корректировщики Ми-24К и бо-
евые Ми-24 для прикрытия.
37
Многоцелевой вершвш Ми-8
Боевые поерекдения Ми 8 в Афганистане. Газни
1985 86 года
Отдельной вертолетная эскадрилья, воору-
женная Ми-8 и Ми-24, ба зировалась в Чаква-
ре. в центральной части страны, западнее Бу-
дапешта На аэродроме Секешфехервар раз-
мещалась 96-я отдельная эскадрилья, воору-
женная вертолетами Ми-8 и Ми-24. С образо-
ванием Армейской авиации она вошла в со-
став 254-й мотострелковой дивизии ЮГВ
13-ю танковую дивизию усилили «а счет ана-
логичной ккадрильи из Веспрема, в 19-ю бтд
включили одну овэ с аэродрома Эстергом,
а 93-ю бтд дополнила овэ из Кечкемета. Были
в составе ЮГВ и вертолеты радиоэлектронной
борьбы. Ми-8 в вариантах ПП и СМВ базиро-
вались в Дебрецене, кроме того, в той же эска-
дрилье* имелись транспортные Ми-8Т и бое-
вые Ми-24.
В составе ВВС СССР вертолеты Ми-8 были
приданы всем крупным соединениям и войско-
вым объединениям, выполнявшим вспомога-
тельные функции — свя «ь. снабжение и т.д
Обучение лепного состава проходило, в основ-
ном. в Сызранском ВВАУЛ, в состав которого
входили 484 и 626-и учебные вертолетные пол-
ки. Большинство же техников на вертолеты
•того типа для советских ВВС прошло через
Харьковское высшее военное летно-техничес-
кое училище. Готовили в Харькове и персонал
для обслуживания средств связи, развернутых
па воздушных пунктах управления Ми-9
и Ми-19 Ута обязанность возлагалась па Харь
ковское высшее военное* училище радиоэлек-
троники
Ми-8МТ после попадания ракеты ПЗРК -Стингер-. Через сутки вертолет был востановлен. Ноября 1986 года
3g
В'зеленой униформе»
Десантники возвращаются на борт Ми-8 после боевой операции
Тренировка спецназа с участием Ми-8МТ Бойцы отрабатывают высадку с вертолета и уход с места посадки
39
Многоцелевой вертолет Ми-8
Ми-8 боевом вылете. Афганистан, 80-е годы
С образованием Авиации Сухопутных
Войск в городе Торжок в средней полосе Рос-
сии был сформирован 344-й Центр боевой под-
готовки и переучивания личного состава.
В войсках ПВО также были вертолеты Ми-8,
но выполняли они вспомогательные функции.
Имел свои вертолеты Ми-8 и Военно-Мор-
ской Флот СССР Дважды Краснознаменный
Балтийский флот имел вертолеты этого типа
в штабной осаэ н Балтийске, как минимум одна
эскадрилья Ми-8 обеспечивала действия час-
тей спецназа морской пехоты ДКБФ.
Помимо штабных частей Краснознаменный
Северный флот располагал и одним транс-
портным полком на «Ми-восьмых».
Па Тихоокеанском флоте вертолеты Ми-8
имелись в штабном осап и в 593-м отдельном
вертолетном транспортном авиаполку. 710-й
Краснознаменный овп ПАО с аэродрома Но-
вонежино (Приморский край) имел несколько
Ми-8Т в числе своего очень ра знообразного
авиапарка — в этой части служили Ка-25,
Ка-27, Ка-29, Ми-6, Мн-14, некоторое время
был лаже гражданский Ка-32.
В 46-й отдельной противолодочной эскадри-
лье ТОФ Ми-8 использовались наряду с проти-
володочными Ми-14 и тяжелыми транспорт-
ными Ми-6. Бази|>овалась часть на аэродроме
Корсаков Пост, что на острове Сахалин. 51-я
овэ ПЛО из Новонежино имела аналогичную
матчасть. Поисково-спасательная авиаэскад-
рилья ТОФ была ра змещена в аэропорту Ели-
юво на Камчатке. Кроме восьми Ми-8Т в этой
части были 4 легких вертолета Ми-2, 3 самоле-
та Ан-12 и 6 Ан-26.
На Каспийском и Белом морях н ссмггветст-
вующих флотилиях ВМФ СССР также были
вертолеты Ми-8. выполнявшие штабные,
транспортные, санитарные и спасательные
функции. Располагал собственными Ми-8
и Черноморский флот. Например, в Крыму,
в Каче базировался 872-й отдельный противо-
лодочный вертолетный полк.
Космические войска СССР также имели
в своих рядах и вертолеты Ми-8. Они обслужи-
вали все важнейшие обэа*кты — пункты уп-
равления и связи в Серпухове. Звездном, кос-
модромы в Тюратаме (Байконур). Кап.Яре
(235-я осаэ), в Плесецке, а позже и в Свобод-
ном. Поиск и спасение космонавтов, призем-
ляющихся на сушу, выполняла вертолетная эс-
кадрилья командования КВ из Караганды, во-
оруженная Ми-8 и Ми-6. Были Ми-8 (наряду
с Ми-14 в специальном варианте) и в «мор-
ской» спасательной эскадрилье КВ. Несколько
Ми-8 Космических войск были оснащены сне-
(аппаратурой траекторных измерении и при-
ема телеметрии с борта искусственных спут-
ников Земли.
Помимо Министерства обороны мощной
военной силой располагал и Комитет государ-
ственной безопасности. Пограничные войска
КГБ СССР тоже не moi ли обойтись без Ми-8.
который использовался в их системе как бое-
в< >й. патрульно-наблюдателы i ы й, тра нс порт-
ный и санитарный вертолет.
У0
В новых условиях
В новых условиях
Когда Советский Союз прекратил свое су-
ществование. большинство вертолетов Ми-8
получила Россия. Довольно много вертолетов
получил Казахстан — 125. Средн них Ми-8
большинство, есть также и воздушные команд-
ные пункты Ми-9. Киргизия получила 19 Ми-8.
Таджикистан — 40 и т.д.
Без участия Ми-8 не обошелся ни одни ре-
гиональный конфликт на территории бывшего
СССР. В качестве примера расскажем вкратце
о действиях «восьмерок» российской армии.
ФСБ. ФПС и МВД в Чечне во время операции
по восстановлению конституционного поряд-
ка в 1994 - 1995 годах.
Войсковая группировка Ns 1. Моздокское
направление, включала 80 вертолетов, вт.ч. 41
транспортный, в основном типа Ми-8. Группи-
ровка Nv 2 на Владикавказском направлении
располагала шестнадцатью вертолетами, в том
числе шестью Ми-8 Восемь Ми-8 было в 3-й
группировке на Кизлярском направлении,
кроме того, там должны были работать 10
Ми-24. Каждый маршрут обеспечивался воз-
душным командным пунктом Ми-9. На каждом
аэродроме было дополнительно размещено по
два Ми-8 для ведения поисково-спасательных
операций. Для ведения радиоэлектронной
борьбы и I Зернограда в Моздок перелетели
два вертолета Ми-8ППА и два Ми-8ПТПБ. ко-
торые должны были работать из положения
дежурства в воздухе. С аэродрома Моздок
должны были действовать три агитационных
Ми-8 из 487-го овп БиУ со звуковещательными
станциями.
В ходе подготовки к операции в Моздок
прибыли вертолеты Ми-8 и Ми-24 из 55-го овп.
в Беслан — из 325-го обвп. в Кизляр - 487-го
овп БиУ. Кроме того, десять Ми-8 было в соста-
ве подразделений МВД два — у погранични-
ков. А всего группировка федералов сосредо-
точила 127 «вертушек» всех типов
Движение войск планировалось организо-
ван. несколькими маршрутами, а также наме-
ревались высадить тактические воздушные
десанты для овладения важными узлами ком-
муникаций. Десантирование должны были
выполнять отряды по 4 Ми-8 из 55-го овп под
прикрытием Ми-24. Разграждение препятст-
вии на пути следования колонн возлагалось
на десантников, которым были выделены по
два Ми-8 на маршрут. Транспортные задачи
решались силами четырех Ми-8 с Моздока
и четырех с Беслана и Кизляра (по две «вер-
тушки» с аэродрома), 6 основных и 2 резерв-
ных Ми-8 выделялось для санитарно-меди-
цинского обеспечения войск. Все было спла-
нировано до мелочей, но уже в первые часы
операции четко отлаженный механизм начал
давать сбои.
В ходе первого этапа боевых действий на
вертолеты Ми-8 возлагались. прежде всего,
задачи высадки десантов и разведгрупп (таких
операций за войну было около 250). снабже-
ния войск всем необходимым, эвакуации ра-
неных и больных, ретрансляции радиосвязи
и т.д.
Ми вМТ с зачехленным фонарем на аэродроме
Многоцелевой вертолет Ми-8
Когда стало ясно, что овладение (довольно
условное, впрочем) городом Грозным ничего
не решило, начался второй этап операции,
в котором боевые действия сместились на пе-
риферию. Сил стало не хватать, и Ми-8 при-
шлось. как и в Афганистане. привлекать для
нанесения ударов по наземным целям, патру-
лирования зон. воздушной разведки, коррек-
тировки артогня и целеуказания авиации и су-
хопутным войскам
Несмотря на то, что по составу оборудова-
ния Ми-8 как целеука затель далеко отставал от
таких зарубежных вертолетов как OH-58D
«Кайова», и от него была немалая польза. Так
26 марта 1995 года Мн-8, ведомый заместите-
лем командира 187-ю овп БнУ подполковником
Наумовым, удачно навел шестерку Ми-24 на
скопление боевиков в районе Шали. Под огнем
«крокодилов» нашли свои» смерть 120 банди-
тов, было сожжено два БТРа и 17 автомобилей
Большая нагрузка приходилась на санитар-
ные вертолеты Только за I января 1995 года че-
тыре Ми-8 выве зли в тыл 60 раненых и 6 тел по-
гибших. Выделенных санитарных вертолетов
не хватало, так как их вместимость с носилка-
ми и спецоборудованием была небольшой Тог-
да был отдан прика з сня л, носилки, что умень-
шило комфорт на борту, но позволило сиро-
низки с возросшим потоком людей В среднем
за яззварь в госпитали приходилось отправлял,
120- 150, а в отдельные моменты - до 300 че-
ловек На нош ково-спасательные операции
было выполнено 2112 полетов, болыпинство из
которых также пришлось на Ми-8,
Ми 8МТ из сосзава Северо-кавказского военного округа
Ми ВМТКО во время проведения антитеррористическои операции в Чеченской республике
У«?
На великих стройках
Ми ВМТ, вооруженный блоками Б-8В20 в аэропорту Ханкала. Чечи»
Обз>ем средств материального и боевого
обеспечения операции был определен с боль-
топ погрешностью а местные условия часто
не позволяли использовать наземный транс-
порт. Поэтому, как и в Афганистане. многое,
а иногда и буквально все пришлось возить по
воздуху, и здесь основной рабочей лошадкой
стал именно Ми-8 — тяжелых Ми-26 было ма-
ло. Вертолеты всех типов до конца воины вы-
полнили более четырех тысяч полетов на пере-
возку войск и грузов. Вертолеты всех типов за
время кампании перевезли 14 тысяч тонн гру-
зов. 7.5 тысячи раненых, а всего личного соста-
ва — 63 тысячи человек, и везде большинст-
во — «Ми-восьмыми».
Со второй половины 90-х годов, когда мос-
ковскому руководству стало ясно, ЧТО НОВОГО
вооруженного конфликта в Чечне не избе-
жать. стало что-то меняться, но го|>аздо мед-
леннее, чем хотелось На момент начала гак на-
зываемой контртеррористической операции
в войсках Северокавказского ВО было уже до-
вольно много вертолетов Ми-8. прошедших
различные доработки, наиболее массовой и з
которых была установка метеорологической
РЛС. Но она не позволяла решать задачи пило-
тирования непосредственно в зонах СМУ и ле-
тать в горах ночью. Такие возможности имели
несколько вертолетов Ми-8МТКО с оптоэлек-
тронными системами ГОЭС-ЗЗО. но их было
мало, да и дали их в части на непродолжитель-
ное время.
Ясно одно: вертолет Ми-8 зто один зз з важ-
нейших компонентов комплекса вооружений
армии России и ее безопасности в целом в се-
годняшних условиях, когда опасность регио-
нальных конфликтов типа чеченского домини-
рует над остальными угрозами И от боеспо-
собности строевых частей, вооруженных вер-
толета.мн этого типа, во многом зависит смо-
жет ли Россия противостоять этим угрозам
На великих стройках
Вертолет Ми-8 уникален тем. что это. пожа-
луй. единственная в мире машина такой цено-
вой ка тегории |а стоила она несколько милли-
онов долларов зз зависимости от года выпуска
зз комплектации), которая массово поставля-
лась гражданским организациям как в СССР,
так и за рубеж
Уже в середине 60 х серийные Ми-8 посту-
пили в «Аэрофлот». Первая серия машин ка-
занского производства была разделена «по-
братски» между министерствами обороны
зз I ражданскозз авиации Но пассажирские ма-
шины даже' в советских условиях оказались
нерентабельными, и в дальнейшем МГА полу-
чало обычные Ми-8Т зз МТ.
Бе з вертолетов Ми-8 не было бы. наверное,
ни Тюмени, ни Уренгоя, ни Саяно-Шушенской
ГЭС. нзз много чего еще. что ныне в букваль-
ном смысле кормит всю Россию, да зз конкрет-
ных «уважаемых людей» в частности.
У5
МшцЕлевой вершет Ми-8
Ми-вП, подготовленный для посадки на воду
Гражданский Ми-8 готовится к транспортировке груза
на внешней подвеске
Основной работой Ми-8 била переброска
людей и грузов от ближайшего крупного аэро-
Порта, железнодорожной станции и т.д до ме-
ста назначения, которое было обычно в тайге,
тундре или в пустыне. Иногда даже переста-
вить. к примеру, дизель-генератор на новое
Место В километре от старого можно было
только вертолетом — часто дороги в тех местах
строились в последнюю очередь.
Ми-8 оказался хорошим «летающим кра-
ном». Еп> использовали при монтаже линий
электропередачи, крупного оборудования
и т.Д. Менее мощный, чем Ми-10, он был на-
дежнее. проще и приятнее в управлении, что
очень ценно в такой тонкой работе.
Именно Ми-8 использовались и в качестве
«кареты скорой помощи», чтобы доставить
больного в госпиталь за сотню-другую киломе-
тров. Говорят, были деже случаи родов на бор-
ту «восьмерки».
Ну и конечно, незаменим герой нашего по-
вествования был в трудны и час стихийных
бедствии и катастроф. К сожалению, в нашей
большой стране редкий юд обходился без это-
го Наводнения, землетрясения, лесные* пожа-
ры, большие аварии на производстве, и везде
на помощь приходил Ми-8.
Число одновременно используемых Ми-8
в народном хозяйстве СССР с середины 70-х
не опускалось ниже тысячи «бортов».
Вертолеты Ми-8 после* рас пада СССР ока за-
лззеь во многих авиакомпаниях, как в частных,
так и в государственных. И эксплуатация их в
этих условиях еще раз подтвердила экономи-
ческую состоятельность концепции машины
заложенную «по пути в коммунизм» в конце
50-х годов.
УУ
На мировом рынке
Пожарный в«ри«м! Ми-в сбрасывает «оду
На мировом рынке
Первый Ми-8 был продан ы рубеж в Гол-
ландию, но вскоре его предприимчивые вла-
дельцы перепродали машину в США.
Вертолеты Ми-8 находились на вооружении
всех без исключения армии государств Вар-
шавского Договора, эксплуатировались они
в этих странах и в национальных гражданских
авиакомпаниях
Хорошая иллюстрация достоинств Ми-8
и тот факт, что при объединении Германии вер-
толеты этого типа ВВС ГДР наряду с истребите-
лями МиГ-29 было решено оставить в составе
люфтваффе, тогда как остальная б<х>вая техни-
ка выводилась в ре зерв и продавалась.
Вьетнамские ВВС активно использовали
Ми-8 для наведения порядка в северных райо-
нах Камбоджи, где бесчинствовали остатки ар-
мии, сохранившей верность кровавому дикта-
тору Пол-Поту. А в 1979 году вертолеты Ми-8
наряду с Ми-6 обеспечили переброску тяжело-
го снаряжения из Камбоджи и южных райо-
нов СРВ на север для отражения китайской аг-
рессии. Они же перевозили на место назначе-
ния военные грузы, сплошным потоком при-
бывавшие в Хайфон. Дананг и Камрань из
СССР.
«Оптовым» покупателем Ми-8 была Индия,
которая использовала эту машину в погранич-
ных конфликтах с Пакистаном и для помощи
правительственным силам Шри-Ланки в борь-
бе с сепаратистами.
Ми-8 был основным вертолетом афганской
правительственной армии, много их досталось
различным «полевым командирам», сменив-
шим просоветский режим после 1989 года
Наши недавние арабские союзники интен-
сивно использовали Ми-8 во всех войнах с Из-
раилем. начиная с 1973 года, иногда, довольно
успешно. Ирак применял «восьмерки» в войне
с Ираном, для досмотра судов в Персидском
Японский Ми-8П
45
Многоцелевой вершат Mu-8
Ми 8 и Ми-8МТ Министерства внутренних дел России в полете
заливе и против курдов на севере страны. Зна-
чительное число иракских Ми-8 успешно пе-
режило «Бурю в Пустыне», и только Буш-млад-
ший добил иракскую авиацию
Воевали Ми-8 по всей Африке, там же в пе-
рерывах между боями занимались коммерци-
ей, возили христианских миссионеров, в 1984
соду искали в Конго динозавров (безуспешно)
и еще было много чего.
В Латинской Америке кроме Кубы Ми-8 бы-
ли. например, в Никарагуа и в Перу. В Никара-
гуа они сначала вели боевые действия против
остатков «эскадронов смерти» диктатора Са-
мосы, а затем занимались тайными операция-
ми в угоду новому режиму. ВВС Перу Ми-8 ак-
тивно использовали в войне с Эквадором.
Не прекратились поставки Ми-8 и Ми-17 за
рубеж и в 90-е годы, когда по разным причи-
нам позиции СССР на мировом рынке Россия
и другие страны СНГ начали было терять.
Но вскоре этот процесс был остановлен, вот
лишь несколько примеров.
В 1994-1995 годах поставлено в Алжир
47 Ми-8Т. В 1997-м продано 20 Ми-17 в Еги-
пет, 18 таких же машин приобрела Венесуэла
в 1996—1997 годах. Купила десять Ми-17-lB
Колумбия в 1997-м. Двадцать Ми-8Т для ВМС
и Береговой охраны было поставлено в Мекси-
ку двумя партиями в 1994— 1995 И 1997 - 1998
годах. 16 дополнительных Ми-17 отгружено
в Перу н 1992-м и 6 - в 1996 годах. Враг Перу
Эквадор был вынужден приобрести Ми-17
в 1987-м и до конца следующего года получил
7 машин.
Всего к моменту окончания серийного вы-
пуска вертолеты Ми-8 во всех вариантах от
производителя получили более 55 пран в Ев-
ропе. Азин. Африке. Северной и Южной Аме
рике, в Австралии, на островах Тихого океана,
словом, везде. А с уметом перепродажи и ис-
пользования «восьмерок» на условиях лизинга
количество государств, в которых они эксплу-
атировались. приближается к двум сотням.
Символ эпохи
Конструкция Ми-8 удачно сочетала в себе
простоту и возможность решения широкого
круга военных и народнохозяйственных задач
на всей территории СССР и за ее пределами.
Благодаря этому «восьмерка» так долго держа-
лась в производстве, успешно освоила все ши-
роты и меридианы, оставаясь по сей день
«главным вертолетом планеты Земля» и по не
преувеличение.
Вертолет Ми-8 создавался не для того, что-
бы красоват1.ся н хитпарадах, получать разно-
образные почетные «вания и награды, хотя
и этого предостаточно у этой заслуженно зна-
менитой машины Михаила Леонтьевича Миля.
Под его руководством был спроектирован вер-
толет-солдат и вертолзп-труженнк, по праву
ставший воистину символом своего времени,
машиной, которая непосредственно участво-
вала во всех самых значимых событиях нашей
истории последних сорока лет. живя вместе со
своей страной, разделяя все ее трудности и по-
беды.
46
ТТХ вертолетов Ми-8/Ми-17
Тип параметр ва В8АТ Ми-8Т Ми-8П Мм 8 с аппаратурой ТАРК Мм-8 .ДМ. на тележке Ми-8АТ Ми-вМТ Ми 8МТВ 1 Ми 8АМТ Ми-172
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Двигатели ТВ2-117 ТВ2-117 ТВ2-117 ТВ2-117 TV2-117 ТВ2-117 ТВ2-117АГ ВЗ117МТ ВЗ 117ВМ ВЗ-117ВМ ТВЗ-117ВМ
Взлетмае мощное ты, л.с. 2х 1500 2х 1500 2х 1500 2х 1500 2х 1500 2«1500 2ж 1500 2 ж 2225 2x2225 2 x 2225 2 x 2500
Диаметр НВ. м 21 300 21 300 21 300 21 300 21 300 21 300 21 300 21 300 21 300 21 300 21 300
Площади НВ, кв м 355.745 355 745 355 745 355.745 355 745 355 745 355 745 355 745 355 745 355 745 355 745
МАССОВЫЕ ДАННЫЕ Масса пустого, кг 5360 7230 6969 7283 7007 7149 7200 7381 6913 7514
Взлетная масса норм., кг 9000 8780 11000 11000 - - 11100 11500 11100 10100 11878
Взлетмае масса макс., кг 9500 10000 12000 12000 12000 12000 12000 13000 13000 13000 13000
Полезная нагрузка макс., кг 3000 4000 2345 3210 — 4000 5000 4000 4000 5000
Масса полной нагрузки, кг 3786 2770 5051 4717 н.д. 4993 4851 5800 5619 6087 5486
Массовая отдана, Ч 39 9 27 7 41 9 39 3 - 41 6 40 4 44 6 43 2 46 8 42 2
К-во десантников 20 20 24 28 - - 24 24 24 27 26
пассажиров ЛЕТНО ТАКТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Скорость максимальная, км/м (пасс.) 240 (пасс | 260 (дес ) 250 (пасс.) 230 225 200 (дес ) 250 (дес) 250 (дес ) 250 1дес > 250 (дес.) 250
Скорость крейсерская, км/м 220 220 2Ю 210 — 160 225 220 240 230 230
Потолок статический виг влияния земли, м — 900 850 * 850 3980 3980 -
Потолок статический вне влияния земли, м 4950 5120 5100 4500 4600 4600 4500 4500 5750 5500
Дальность с норм, нагрузкой, км 450 450 465 910 710 680 520 580 590 570 -
РАЗМЕРЫ Длина без винтов, м 18 300 18 300 18 300 18 300 18 300 18300 18 300 18 300 18 300 18.300 18 300
Длина полная, м 25 244 25 244 25 244 25 244 25 244 25 244 25 244 25 244 25 244 25 244 25 244
Ми-вМТ из 335-го овп Вертолет оснащен гранатометом АГС-17 и ферменным пулеметом ПКТ.
Джелалабад, весна 1980 года
Ми-8МТ из отдельной 262-и Баграмской вертолетной эскадрильи
Ми 8МТ афганских ВВС. Кабул, апрель 1988 года
Ми-8Т ВВС Украины
Вертолет Mu 8 создавался не для того, чтобы красоваться в хитпарадах, получать раз*
нообразные почетные звания и награды, хотя и этого предостаточно у этой заслуженно
знаменитой машины Михаила Леонтьевича Миля. Под его руководством был спроектирован
вертолет-солдат и вертолет труженик, по праву ставший воистину символом своего вре-
мени, машиной, которая непосредственно участвовала во всех самых значимых событиях
нашей истории последних сорока яет, живя вместе со своей страной, разделяя все ее труд-
ности и победы.