Трактор Т-170М1.01, его модификации и комплектации
Техническое описание и инструкция по оксплуатац!)
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО QU «ЧЕЛЯБИНСКИЙ 1РАМ0РНЫИ ЗАВОД-
Открытое акционерное общество «Челябинский тракторный завод»
Трактор Т-170М1.01,
его модификации и комплектации
Техническое описание и инструкция по эксплуатации
© ОАО -ЧТЭ", ГСК5 1898
СОДЕРЖАНИЕ
1	Назначение	  р
2	Технические данные................................................... 6
2	.1.Трактор Т-170М1.01......................................... 6
2	2.Трактор Т-170М1.01-1........................................11
2 3 Трактор Т-170М1 01-2.........................................11
2 4 Трактор170М1.01-3 ...........................................12
2 5 Трактор Т-170М1 0-4 .........................................12
2	6.ТракторТ-170М1.0-5 .........................................12
2.7.	Трактор Т-170М1.03 ........................................ 13
2	8 Трактор Т-170М1 03-1 .......................................13
2	Э.Трактор Т-170М1.03-2........................................14
2	10.Трактор Т-170М1.03-51......................................14
2.11.	Трактор Т-170М1.03-52 .....................................15
2.12.	Трактор Т-170М1.03-53 .....................................16
2.13.	Трактор Т-170М1Б01.........................................16
2.14.	Трактор Т-170М1 Б. 01 -3...................................17
2.15.	Трактор Т-170М1Б.01-5 .....................................18
3.Общее устройство трактора. Органы управления .........................19
3.1 .Устройство трактора.........................................19
3.2.Органы упрааления..........................................  19
4	.Устройство составных частей трактора. Регулирование механизмов......22
4.1.	Дизель......................................................22
4.2.	Регулирование механизмов дизеля.............................24
4.3.	Турбокомпрессор 8,5С........................................28
4.4.	Пусковой двигатель..........................................28
4.5.	Регулирование приводов управления дизелем...................33
4.6.	Трансмиссия.................................................33
4.7.	Регулирование агрегатов и механизмов трансмиссии............36
4.8.	Несущая и ходовая системы...................................40
4.9.	Внешнее оборудование...............................  л.......42
4.10.	Электрооборудование........................................44
4.11	Универсальная раздельно-агрегатная гидравлическая и нааесная системы................................................48
4.12.	Дополнительное оборудование................................51
5	Требования безопасности при работе не тракторе.....................  52
5.1.	Общие указания............................................. 52
5.2.	Требования безопасности на транспортных работах.............53
5.3.	Требования безопасности при техническом обслуживании........54
5.4.	Требования безопасности при консервации и хранении трактора...............................................ч5
5.5.	Требования пожарной безопасности............................55
6	.Подготовка трактора к работе......................................  56
6.1	.Общие указания..............................................56
6	’.Заправка тракторе топливом..................................58
6.3	.Смазка механизмов тракторе.................................60
6.4	. Заполнение системы охлаждения.............................60
3
6.5	Пуск дизеля.................................................. 61
6.6	.Работа и остановка дизеля................................... 65
7	.Порядок работы...................................................... 66
7.1.Пуск и управление трактором на ходу........................... 66
7.2 Работа трактора с навесными и полунавесными машинами.......... 67
7.3.Остановка трактора ........................................... 67
7.4.Особенности эксплуатации трактора в холодное время года....... 68
б.Возможные неисправности и способы их устранения....................... 69
8.1.	Дизель....................................................... 69
8.2.	Пусковой двигатель........................................... 77
в.З.Трансмиссия................................................... 80
8.4.Ходовая система............................................... 87
8,'5.Гидравлическая и навесная системы ........................... 88
8.6.Отопитель кабины ............................................. 89
8.7.Электрооборудование........................................... 89
Э.Техническое обслуживание трактора..................................... 93
9.1.	Общие положения ............................................. 93
9.2.	Перечень операций технического обслуживания.................. 96
9.3.	Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации......105
9.4.	Таблица смазки...............................................107
9.5.	Допускаемые заменители основных смазочных материалов при эксплуатации трактора..........................................110
9.6.	Технические требования и рекомендации по выполнению работ при техническом обслуживании трактора.......................112
9.7.	Диагностические параметры трактора и его составных частей....129
10	.Технические признаки (критерии) предельного состояния трактора и его составных частей..................................................148
10.1	.Общие положения..............................................148
10.2.	Критерии предельного состояния трактора......................148
10.3.	Критерии предельного состояния дизеля и его сборочных единиц.............................................148
10.4.	Критерии предельного состояния сборочных единиц шасси........150
11	.Хранение трактора...................................................153
12	.Транспортирование..................................................156
13	.Инструмент, принадлежности.........................................157
14	.Перечень подшипников...............................................160
15	.Перечень манжет и сальников........................................164
16	.Перечень элементов схем электрооборудования........................166
Приложения:
1 Рекомендуемые схемы строповки...................................168
2	.Заправочные вмкости.......................................... 172
З	.Регулировочные показатели.....................................173
4	.Мсменты затяжки основных резьбовых соединений.................175
5	.Месте сопряжений сборочных единиц тректора со средствами диагностирования....................................175
б	.Сокращения и условные обозначения, принятые
в техническом описании и инструкции по эксплуатации...............176
4-
В связи с постоянной работой по совершенствованию конструкции и улучшению эксплуатационных качеств трактора незначительные изменения могут быть не отражены в настоящем издании.
ВНИМАНИЕ!
1	Перед эксплуатацией трактора необходимо изучить настоящее техническое описание и инструкцию по эксплуатации, а также формуляр (паспорт) прилагаемый к трактору, обратив особое внимание на раздел «Требования безопасности при работе на тракторе».
2	Тракторы поставляются с отключенным радиатором системы смазки трансмиссии.
3.	Перед пуском пускового двигателя или дизеля от электростартера проверить установлены ли рычаги переключения передач и диапазонов в нейтральное положение.
4.	При пуске дизеля не включать подачу топлива при давлении масла в системе смазки по указателю на щитке приборов менее 0.1 Мпа (1 кгс/см1 2).
5.	Во избежание поломки блокировочного устройства и создания аварийной ситуации не включать одновременно механизм включения и муфту сцепления пускового двигателя.
6	Для безаварийной работы электрооборудования не следует отключать «минус» аккумуляторных батарей при работающем генераторе.
7.	При буксировании трактора с неработающим дизелем выключить бортовые фрикционы подтягиванием шаровых гаек до упора.
8	Не рекомендуется нагружать дизель на полную мощность первые 50 моточасов работы нового трактора.
9.	При использовании трактора на транспортных работах со скоростью более 5 км/ч значительно снижается долговечность деталей ходовой системы.
1. НАЗНАЧЕНИЕ
Трактор Т-170М1.01, его модификации и комплектации тягового класса 10 принадлежат к числу гусеничных промышленных тракторов общего назначения, предназначенных для эксплуатации в районах с умеренным и холодным климатом со средней температурой из абсолютных годовых минимумов не ниже минус 45 °C (для тракторов с электростартерной системой пуска - до минус 15 °C), в районах с тропическим климатом.
Трактор может эксплуатироваться в агрегате с бульдозерным и рыхли-тельным оборудованием, скрепером и другими дорожно-строительными и мелиоративными машинами, а также в составе других агрегатов ( по согла-
5
сованию в установленном порядке ). Отдельные комплектации предназначены для работы в сельском хозяйстве.
При использовании трактора в составе агрегата наравне с требованиями настоящего руководства необходимо выполнять требования инструкции по эксплуатации на агрегат.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
2.1. Трактор Т-170М1.01* Характеристика	Базовая модель с пятикатковыми тележками ходовой системы, гидрофицированный с передними и задними выводами трубопроводов для подсоединения гидроцилиндров орудий и машин, с передними гидроцилиндрами и прицепным устройством жесткого типа, не приспособлена для для установки вала отбора мощности (ВОМ) Габаритные размеры, мм, не более длина	4533 ширина	2480 высота	3180 3245** Колея, мм	1880±20 База, мм	2517±70 Дорожный просвет с не-	377 погруженными грунтозацепами, мм, не менее Ширина башмака, мм	500.10 Масса эксплуатационная***, кг	14960 Наибольшее из средних	0,076 условных давлений движителей на грунт, МПа, не более Максимальные тяговые усилия и скорости движения холостого хода при номинальной частоте вращения коленчатого вала и отсутствии буксования.		
	Вперед	Назад
	нормальный диапазон	ускоренный диапазон	
Пере-	скорость4’	тяговое	скорость ’’ дача	км/ч	усилие, кН	км/ч не менее		тяговое	Скорость ’’ усилие, кН	км/ч не менее
I	2,58	146±9	3,07	122	3,01
II	3,57	103	4,25	85	4,18
III	5,20	67	6,20	54	6,06
IV	8,70	35	10,40	27	10,20
S
Максимальная преодолеваемая крутизна, градус
подъем (спуск) - без прицепа - с прицепом - склон	30 20
- без прицепа Угол поперечной статической устойчивости, (с бульдозерно-рыхлительным оборудованием	20
в опущенном положении), градус, не более Максимальная масса буксируемого колесного прицепа5* т, не более:	40
- по горизонтальной поверхности	26,5
- при преодолении подъема максимальной крутизной до 20 градусов Отбор мощности с переднего конца коленчатого вала (суммарный) в процентах от эксплуатационной мощности	21
дизеля, не более Дизель Д180.111-1	85
Тил	Четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров	4Р
Диаметр цилиндра, мм	150
Ход поршня, мм	205
Порядок работы цилиндров (порядок нумерации со стороны вентилятора)	1-3-4-2
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)	125+3,7(170+5)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %, не менее	25
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин	1250+20
Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора)	Правое
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности дизеля, г/кВт ч(г/л.с ч), не более	218*7(160<5)
7
Относительный расход масла дизелем в процентах от расхода топлива общий, не более на угар
Давление масла в главной масляной
магистрали, МПа (кгс/см2)
-при номинальной частоте вращения коленчатого вала
-при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода, не менее
-температура охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, °C
1,2
0,2-0,5
0,2-0,5 (2-5)
0.1 (1)
65-85
Система пуска
Д180 111-1
Д180.110-1
Пусковой двигатель П-23У с электростартером Электростартерный пуск
Турбокомпрессор ТКР 8.5С
Тип турбины Радиально-осевая
Тил компрессора
Температура газов на входе в турбину без ограничения по времени, °C, не более
Центробежный 650
Пусковой двигатель П-23У** Тип
Число цилиндров
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Мощность номинальная при стандартных атмосферных условиях, кВт (л с ), не менее Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин Карбюратор
Карбюраторный, бензиновый. четырехтактный 2 92 102 13,25(18)
2400±100
11 1107 011
Электрооборудование
Тип
Однопроводное с подключением «минуса» аккумуляторной батареи к корпусу (массе) трактора
8
Номинальное напряжение, В	24
Генератор 966.3701 Аккумуляторные батареи 6СТ-75ТМ®* 6СТ-182ЭМС7*: количество напряжение одной батареи, В Магнето М149А6* Стартеры : 42 3708®* 251 37087* Гидравлическая система Г идронасос Давление настройки предохранительного клапана, Мпа Распределитель Фильтр Г идроцилиндры Диаметр поршня, гидроцилиндра, мм Диаметр и ^Од штока гидроцилиндра, мм Наименьший размер между осями присоединительных элементов гидроцилиндров, мм	Переменного тока, «ющ ’ ностью 1 кВт, с выпрямителем и электронным регулятором напряжения. Номинальное напряжение 28В 2 12 Левого вращения с пусковым ускорителем Рабочее напряжение 12В, мощность 1,5 кВт, рабочее напряжение 24В, мощность 8,2 кВт Раздельно-агрегатная шестеренного типа НШ100А-ЗЛ 20-2,0 Трехзолотниковый, четырехпозиционный Р160-3/1-111 Полнопоточный на трассе слива с фильтрующими элементами "Реготмас 635’ с тонкостью очистки 25 мкм Два, двустороннего действия 100 60x800 1200
9
Прицепное (тяговосцепное) устройство
Тип
Ширина зева вилки, мм
Диаметр присоединительного штыря, мм
Расстояние от опорной поверхности до центра зева вилки (без погружения грунтозацепов), мм
Переднее буксирное устройство
Тип
Диаметр зева, мм
Расстояние от опорной поверхности до центра зева крюка (без погружения грунтозацепов), мм
Эргономические показатели
Параметры среды на рабочем месте тракториста-
Максимальная температура воздуха в теплый период года, °C, не более:
- при относительной влажности
40-60%
60-80%
Минимальная температура воздуха в холодный период года , °C, не менее:
-	при температуре минус 20±1 °C
Уровень шума, дБА, не более Максимальная концентрация окиси углерода, мг / м3 Максимальная концентрация пыли, мг / м3, не более:
при содержании SiO2
-	свыше 70%
-	от 10 до 70%
Жесткое 90
44
535
Жесткое, два крюка 40+5 938
30(28)**
29(26)**
14
85
20
1
2
10
- от 2 до 10% е - от 0 до 2% Максимальное усилие сопротивления перемещению органов управления, Н ( кгс), не более: ручное управление. -коробкой передач механизмом поворота' -выключение	бортового фрикциона включение рабочего тормоза включение стояночного тормоза частотой вращения коленчатого вала дизеля ножное управление' -муфтой сцепления (на ходе выключения муфты)	4 10 160(16,31) 60 (6,12) 200 (20,39) 350 (36,68) 80 (8,15) 150(15,29)
Экологические показатели Оценочный уровень выбросов, г/кВтч, не более: окиси углерода окиси азота	10 22
2.2.Тракгор Т-ПОМ^ОЫ*'8*’	
Характеристика 1	Комплектация трактора Т-170М1.01 без передних гидроцилиндров, приспособлена под установку ВОМ
Отбор мощности с верхнего вала коробки передач в процентах от эксплуатационной мощности дизеля, не более	94
Масса эксплуатационная***, кг Наибольшее из средних условных давлений движителей на грунт, МПа, не более	.14800 0,075
11
2.3.Трактор Т-170М1.01-2*18*1	
Характеристика	Комплектация трактора Т-170М1.01, без передних
	гидроцилиндров, с маятниковым прицепным устройством, приспособлена под установку ВОМ
Масса эксплуатационная***, кг Прицепное тягово-сцепное устройство	14900
Тип	Маятниковое
Угол отклонения от продольной оси трактора, градус, не менее	10
2.4.Трактор Т-170М1.01-3*'8*’ Характеристика	Комплектация трактора Т-170М1 01 с задним механизмом навески, без пе-
	редних гидроцилиндров, приспособлена под установку ВОМ
Габаритные размеры, мм, не более длина с задней навесной сис-	5300
темой Дорожный просвет с непогруженными грунтозацепами, мм, не менее	382
Масса эксплуатационная***, кг	15800
Наибольшее из средних условных давлений движителей	0,080
на грунт, МПа, не более Масса эксплуатационная***, кг	14800
2.5.Трактор Т-170М1.01-5'®*’ Характеристика	Комплектация трактора Т-170М1.01 с задним механизмом навески9*, приспособлена под установку ВОМ
Габаритные размеры, мм, не более	
длина	5400
12
Дорожный просвет с непогру-	382
женными грунтозацепами, мм, не менее
Масса эксплуатационная***, кг 2.6.Трактор Т-170М1.01-9* ®* Характеристика Габаритные размеры, мм, не более длина Масса эксплуатационная ***, кг 2.7.Трактор Т170М1.03*'8*’ Характеристика База, мм, Масса эксплуатационная***, кг Наибольшее из средних условных давлений движителей на грунт, МПа, не более Максимальное тяговое усилие, кН Дизель Д180.101-1, Д180.100-1* Эксплуатационная мощность, кВт (л с) Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, к/кВтч(г/л.с ч) 2.8.Трактор Т-170М1.03-1* Характеристика Габаритные размеры, мм, не более длина Масса эксплуатационная***, кг	15800 Комплектация трактора Т-170М1 01, без жесткого прицепного устройства, ' не приспособлена для установки ВОМ 4255 14820 Модификация трактора Т-170М1.01 с шестикатковыми тележками ходовой системы 2880±70 15600 0,067 • 150±9 132*3 7 (180*5) 218+7 (160*5) Комплектация трактора Т-170М1.03 без передних гидроцилиндров, приспособлена под установку ВОМ 4500 15400
13
2.9.Трактор Т-170М1.03-2*
Характеристика Габаритные размеры, мм, не более длина Масса эксплуатационная***, кг 2.10.Трактор Т-170М1.03-9* Характеристика Габаритные размеры, мм, не более Масса эксплуатационная***, кг 2.11. Трактор Т-17ОМ1.ОЗ-51*(10*) Характеристика Габаритные размеры, мм, не более длина ширина	 высота Дорожный просвет с непогруженными грунтозацепами, мм, не менее База, мм Масса эксплуатационная****12*1, кг Наибольшее из средних условных давлений движителей на грунт13*, МПа, не более Ширина башмака, мм	Комплектация трактора Т-170М1.03 без гидроцилиндров, с маятниковым прицепным устройством 4500 15500 Комплектация трактора Т-170М1.03 без жесткого прицепного устройства, не приспособлена для установки ВОМ 4255 15430 Комплектация трактора Т-170М1.03 двойного назначения (для сельскохозяйственного производства), с задним механизмом навески9*, без передних гидроцилиндров 5937 2610 3240 432 2880±70 16150 0,061 6OO.-,Q
14
Тяговые усилия и скорости движения трактора при номинальной час-тоте вращения коленчатого вала дизеля и при отсутствии буксования:
Вперед_____________________________________________ Назад
нормальный диапазон			ускоренный диапазон				_ Скорость’*	
Передаче	Скорость км/ч	Номи-нальн тягов усилие кН. не менее	Макси-мальн тягов усилие кН не менее	Скорость** км/ч	Номи-	Макси- нальн	мальн тягов	тягов усилие	усилие кН,	км не менее не менее		км/ч	
1	3.13	108	146	3,72	89	121	3,65	
II	4,73	66	92	5,63	54 -	75	5,52	
III	6,53	44	63	7,76	35	50	7,62	
IY	8,74	30	43	10,38	23	33	10,20	
Наибольшая тяговая мощность 95(130) по ГОСТ 7057 , кВт (л.с. ),
не менее
Наименьший радиус поворота, м, не более
2,5
Наименьший габаритный радиус поворота, м, не более
3,6
Глубина преодолеваемого брода, м,не менее
0,8
Угол поперечной статической устойчивости (с бульдозерно-рыхлительным оборудованием в опущенном состоянии) градус, не менее
Грузоподъемность задней навесной системы на расстоянии
610 мм от оси подвеса, т,
не более
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента дизеля, %, не менее
2.12.Трактор Т-170М1.03-52*'11*'
Характеристика
Комплектация трактора
Т-170М1.03 двойного назначения (для сельскохозяйственного производства) с шестью опорными катками, с прицепным устройством маятникового типа, гидрофицированный с пе-
15
Габаритные размеры, мм, не более длина
Дорожный просвет с непогруженными грунтозацепами, мм, не менее
Масса эксплуатационная***112**, кг
Наибольшее из средних условных давлений движителей на грунт12** МПа, не более
2.13.Трактор Т-170М1.03-53*'11**
Характеристика
редними и задними выводами тру-бопроводов для подсоединения гидроцилиндров орудий и машин, без передних гидроцилиндров
4982
407
15280 ‘
0,056
Комплектация трактора
Т-170М1 03 двойного назначения (для сельскохозяйственного производства) с задним механизмом навески, с передними гидроцилиндрами
Габаритные размеры, мм не более длина
Масса эксплуатационная***112**, кг
Наибольшее из средних условных давлений движителей на грунт12*, МПа, не более
5937
16320
0,058
2.14.Трактор Т-170М1.03-55(п*)
Характеристика	Комплектация трактора
Т-170М 1.03 с подъемноприцепным устройством без передних гидроцилиндров
Габаритные размеры, мм не более
длина	5247
Масса эксплуатационная *** (12*)	15710
16
2.15.Трактор Т-170М1Б.0Г(®*)
Характеристика
Модификация трактора
Т-170М1 01 для работы на грунтах с пониженной несущей способностью, (в дальнейшем болото-ходный), с семикатковыми тележками ходовой системы, с маятниковым прицепным устройством, под бульдозерное оборудование, без задних выводов гидросистемы
Габаритные размеры, мм, не более
длина ширина высота Колея, мм База, мм Дорожный просвет, с непогруженными грунтозацепами, мм,	4888 3202 3154 2282±25 3225 ±70 395
не менее Масса эксплуатационная***, кг	17450
Наибольшее из средних условных давлений движителей на грунт, МПа, не более	0,035
Ширина башмака, мм	92О.ю
Максимальные тяговые усилия на передачах трактора и скорости движения при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля и отсутст-вия буксования________________________________________________
______________Вперед_____________________________________Назад _________________________________________________________нормальный диапазон ускоренный диапазон	Скорость4*
Передача		~ скорость ( км/ч	тяговое	скорость *, усилие,	км/ч кН, не менее	i	тяговое усилие (Н, не менее	км/ч
I II	ПЕРЕДАЧА	ЗАБЛОКИРОВАНА 98	3,63	80	3,57
III	4,44	63	5,3	50	519
IY	7,48	32	890	24	8.72
Дизель Д180.121 -1, Д180.120-1* Эксплуатационная мощность, кВт (г/л.сч) Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности дизеля, г/кВт ч (г/л с ч), не более 2.16.Тракгор Т-17ОМ1Б.О1**03*'	103+3(140M) 1070120 * 215+7(158*s)
Характеристика	Комплектация трактора • Т-170М1Б.01 с задними выводами гидросистемы без передних гидроцилиндров
17
Габаритные размеры, мм,не боле длина
Масса эксплуатационная***, кг
2.17 .Трактор Т-170М1 Б.01 -3*(,J*)
Характеристика
4787
17270
Габаритные размеры, мм, не более длина
Дорожный просвет с непогруженными грунтозацепами, мм, не менее
Масса эксплуатационная***, кг Наибольшее из средних условных давлений движителей на грунт, МПа, не более
2.18-Трактор Т-170М1 Б.01 -5*(13*)
Характеристика
Комплектация трактора
Т-170М1Б.01 с задними выводами гидросистемы, с задним механизмом навески, без передних гидроцилиндров
5620
459
18260
0,037
Габаритные размеры, мм, не более длина
Дорожный просвет с непогруженными грунтозацепами, мм, не менее
Масса эксплуатационная***, кг Наибольшее из средних условных давлений движителей на грунт, МПа, не более
Комплектация трактора Т-170М1Б.01 с задними выводами гидросистемы
5620 459
18440
0,037
*	^лятракторов сэлектр^остартерной системой пуска в обозначение вводится цифра «4»
*	* При установке кондиционера
*	** Предельное отклонение массы ±3%. Масса тракторов с электростартерной
. системой пуска на 80 кг менбаю указанной
, Предельное отклонение ±2.4%.
в* Кроме тракторов типа Т-170М1.03-51.
7* На тракторах с электростартерной системой пуска не устанавливается
8* Устанавливается на тракторах с электростартерной системой пуска.
„* Остальные данные аналогичны техническим данным Т-170М1.01
* Параметры задней навесной системы приведены в руководстве по эксплуатации
,0 «Тракторы Б170М1.03-55В, Б170М1 03-ЙЕ».
, * Остальные данные аналогичны техническим данным Т-170М1.03.
.,* Остальные данные аналогичны техническим данным Т-170М1.03-51.
,* Без противовеса.
’Остальные данные аналогичны параметрам Т-170М1Б 01.
18
3.ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТРАКТОРА. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
3.1.Устройство трактора
Общая компоновка трактора выполнена по типу полурамной конструкции с полужесткой подвеской остова, с передним расположением дизеля и задним расположением трансмиссии.
На тракторе установлена каркасная кабина, расположенная на виб-роизолированной платформе над трансмиссией.
Пуск дизеля производится с рабочего места тракториста. Передача крутящего момента от вала дизеля к ведущим колесам осуществляется через трансмиссию механического типа. Управление механизмами трансмиссии комбинированное - механическое, гидросервированное.
Ходовая система состоит из двух тележек гусениц, гусеничных цепей, балансирного устройства и связана с рамой трактора в трех точках шарнирами.
Гидравлическая система управления агрегатируемыми орудиями универсальная, раздельно-агрегатная, с двумя типами навесных систем -передней и задней.
По способу пуска тракторы выпускаются с пусковым двигателем или с электростартером.
Кинематическая схема тракторов представлена на рис.1.
3.2. Органы управления
Расположение рабочих органов управления представлено на рис.2.
Назначение органов указывается символами (значения символов даны на рис.З.)
Ручка тяги воздушной заслонки карбюратора пускового двигателя предназначена для регулирования подачи воздуха через карбюратор в цилиндры двигателя. При перемещении ручки в направлении к себе воздушная заслонка закрывается, обеспечивая обогащение рабочей смеси при пуске холодного двигателя.
Рычаг переключения редуктора пускового двигателя предназначен для изменения режима редуктора УСКОРЕННО, ЗАМЕДЛЕННО при пуске дизеля. Крайнее переднее положение рычага соответствует ускоренной передаче, перемещением рычага в обратную сторону включается замедленная передача.
Рычаг механизма включения предназначен для ввода в зацепление ведущей шестерни пускового двигателя с венцом маховика дизеля при пуске. Для ввода шестерни в зацепление следует переместить рычаг в направлении «к себе», после чего вернуть рычаг в исходное (вертикальное)
19
положение. Шестерня выходит из зацепления автоматически, после достижения дизелем заданной частоты вращения.
Рычаг муфты сцепления пускового двигателя предназначен для включения муфты сцепления и торможения ведомого вала муфты при пуске дизеля. Перемещение рычага к себе включает муфту Торможение ведомого вала муфты осуществляется приложением усилия к рычагу в направлении «от себя». Рычаги муфты сцепления и механизма включения имеют блокировку, препятствующую их одновременному включению.
Рычаг механизма декомпрессора. При пуске дизеля механизм декомпрессора, воздействуя на впускные клапаны, уменьшает компрессию в цилиндрах дизеля, облегчая пуск. При перемещении рычага к себе - на тракторе с П-23У (по часовой стрелке - на тракторе с ЭССП) впускные клапаны приоткрываются.
। Рычаг и педаль управления подачей топлива предназначены для изменения частоты вращения дизеля и его остановки. Верхнее положение педали соответствует максимальной частоте вращения. Нижнее положение пвдали соответствует работе дизеля на минимальной устойчивой частоте вращения. Перемещением рычага в крайнее нижнее положение выключается подача топлива (дизель останавливается).
Ручка крана-отстойника предназначена для открытия и закрытия крана бензобака пускового двигателя. При положении ручки «вправо» или «влево» (до упора) кран открыт, при положении ручки «вертикально вниз» кран закрыт.
Рычаги управления коробкой передач (рис.4). Правым рычагом включается нормальный и ускоренный диапазоны передач и задний ход, левым рычагом включается одна из выбранных передач. Включенные положения рычагов фиксируются устройством, связанным с педалью муфты сцепления трактора. Ни один из рычагов нельзя переключить, если не выключена муфта сцепления.
Правый рычаг сблокирован с выключателем магнето и при пуске пускового двигателя должен находиться в нейтральном положении, иначе пуск пускового двигателя невозможен.
Перед остановкой дизеля рычаги управления коробкой передач необходимо установить в нейтральное положение.
Педаль муфты сцепления трактора предназначена для сцепления при переключении (включении) передач и направления движения.
Муфта сцепления легко выключается при работающем дизеле благодаря гидравлическому устройству, облегчающему выключение. При неработаю
20
щем дизеле выключение муфты сцепления затруднено и для облегчения выключения муфты в оси педали предусмотрено отверстие для установки ломика.
Рычаг механизма управления поворотом. Бортовые фрикционы выключают передвижением рычага до упора в сторону требуемого поворота. При этом выключается бортовой фрикцион на той стороне, в которую необходимо повернуть трактор.
Для ускорения поворота включают тормоз после выключения бортового фрикциона передвижением рычага на себя. При jtom рычаг на всем участке хода должен находиться в крайнем (отключенном) положении.
Торможение трактора производится без отключения бортовых фрикционов передвижением рычага к себе или педали тормоза от себя.
При стоянках трактора на подъемах (уклонах) с неработающим дизелем затормозить, передвинув рычаг на себя, и зафиксировать защелкой тормоза. В этом случае бортовые фрикционы не выключаются.
В случае повышенных вибрационных нагрузок на руку оператора рекомендуется заменить рукоятку рычага на удлиненную рукоятку, находящуюся в ЗИПе Загнутый конец удлиненной рукоятки должен быть обращен вперед (в сторону щитка приборов).
Рычаги гидрораспределителя. На всех моделях тракторов установлен один тип гидрораспределителя.
Управление рабочими орудиями осуществляется передвижением рычагов гидрораспределителя.
Передние гидроцилиндры управляются левым рычагом гидрораспределителя, а подключение гидролинии обеспечивается следующими положениями рычага: «ЗАПЕРТО-НЕЙТРАЛЬНОЕ»; передвижение рычага на себя - «ПОДЪЕМ»; от себя (через нейтральное положение) - «ОПУСКАНИЕ»; дальнейшее передвижение от себя - «ПЛАВАЮЩЕЕ».
Гидроцилиндры механизма задней навески управляются правым рычагом, при этом положения рычага и соответствующие им рабочие позиции аналогичны вышеизложенному.
На тракторах без гидроцилиндров подключение гидролинии к гидрораспределителю, к гидроцилиндрам агрегата и их управление описано в инструкции по эксплуатации на агрегат.
Топливный сливной кран (рис. 46) предназначен для слива осадков и топлива из топливного бака. Кран находится на днище бака с левой стороны по ходу трактора. Для доступа к крану необходимо снять щиток.
Топливный проходной кран расположен с правой стороны на днище топливного бака, служит для отключения топливного бака от системы питания в необходимых случаях.
В рабочем (открытом) положении вентиль крана должен быть вывернут до отказа.
На щитке приборов (рис.5) расположены:
-	указатель напряжения в электросети трактора. Нормальное напряжение ниже 24В;
21
-	указатель давления масла в системе смазки дизеля. Нормальное давление 0,2-0,5 МПа (2-5 кгс/см2);
-	указатель температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля. Нормальная рабочая температура 65-85°С, максимальная допустимая 100°С в течение не более 10 мин;
-	тахометр ТХА-3/139;
-	фонарь (зеленого цвета) .контрольной лампы сигнализатора засоренности фильтра гидросистемы;
-	кнопка сигналов;
-	фонари (рубинового цвета) контрольных ламп аварийного давления в системе смазки коробки передач, сипнализатора засоренности воздухоочистителя;
-	блок клавишных переключателей;
-	выключатель ВК 317 стартера 42.3708 пускового двигателя;
Внутри корпуса щитка приборов установлены предохранители и коммутационное электрооборудование. Доступ внутрь корпуса осуществляется через крышку, закрепленную винтами снизу корпуса.
На тракторах с ЭССП отсутствуют органы управления пусковым двигателем, но дополнительно установлены:
-	выключатель ВК-862 (для выключения маслозакачивающего насоса и стартера 251.3708);
-	выключатель (кнопка) системы «термостарт»;
-	фонарь контрольной лампы (зеленого цвета), указывающий на готовность системы «термостарт» к пуску дизеля.
Внутри корпуса щитка приборов установлены предохранители, реле блокировки стартера и электрофакельного устройства, коммутационное электрооборудование.
На щитке управления (рис. 6) расположены: счетчик времени наработки, два блока клавишных выключателей, предназначенных для включения передних и задних фар, плафонов, вентилятора, стеклоочистителей.
Назначение каждой клавиши щитков приборов и управления обозначено символами.
4. УСТРОЙСТВО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРА. РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ
4.1.	Дизель
На тракторе установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизель с наддувом от турбокомпрессора, со смесеобразованием и сгоранием топлива в камере, расположенной в днище поршня.
Блок цилиндров дизеля со вставными гильзами, расположенными вертикально в ряд. Головка блока общая на два цилиндра. Клапаны подвесные, по одному впускному и выпускному на каждый цилиндр. Соединение поверхностей головок и блока уплотнено прокладками.
22
Коленчатый вал пятиопорный с противовесами и каналами (полостями) в шатунных шейках для центробежной очистки масла. Пять коренных и четыре шатунных подшипника скольжения представляют собой сталебронзовые вкладыши. Поршень с тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами
Топливный насос, секционный четырехплунжерный, с топливоподкачивающим насосом поршневого типа, с пластинчатым корректором подачи топлива.
Топливоподкачивающий насос предназначен для подачи топлива от бака к топливному насосу и ручной прокачки топлива при удалении воздуха из топливной системы. На дизеле с электростартерной системой пуска топливоподкачивающий насос также предназначен и для создания давления в топливопроводе, подключенном к свече электрофакельного устройства, перед пуском дизеля.
Регулятор частоты вращения центробежный всережимный с пластинчатым корректором подачи топлива. Топливные фильтры: грубой очистки - сетчатый фильтрующий элемент, тонкой - два сменных бумажных фильтрующих элемента.
Форсунки закрытого типа с пятью распыливающими отверстиями, крепятся в головке цилиндров накидными рычагами.
Воздухоочиститель дизеля двухступенчатый: первая ступень - муль-тицикпонный очиститель с эжекционным автоматическим удалением пыли, вторая - основные бумажные элементы фильтрующие (ЭФ) и предохранительные фильтр-патроны (ФП), представляющие собой металлический каркас с матерчатым чехлом из иглопробивного полотна. Мультициклонный очиститель состоит из 12 циклонов.
Дизель имеет комбинированную систему смазки (рис. 7,8): под давлением от шестеренного масляного насоса и разбрызгиванием.
Масляный насос трехсекционный, с двумя нагнетательными секциями и одной откачивающей.
Масло очищается в фильтре со сменными бумажными фильтрующими элементами «Реготмас» (рис. 9).
Масляный радиатор трубчато-пластинчатый.
На тракторах с ЭССП в систему смазки дизеля (рис. 10) включен маслозакачивающий насос (МЗН) с электроприводом.
МЗН служит для создания давления масла в системе смазки дизеля перед пуском дизеля электростартером. МЗН установлен на лючке картера со стороны расположения масломерной линейки.
На дизеле установлен уравновешивающий механизм (рис. 11), предназначенный для уменьшения вибраций, возникающих при работе дизеля (на дизеле Д-160.01 Б-1 уравновешивающий механизм не устанавливается).
Уравновешивающий механизм крепится к нижней плоскости блока в передней его части и закрыт передней половиной картера.
В процессе эксплуатации механизм разбирать не рекомендуется.
Система охлаждения дизаля (рис. 12,13) жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Регулирование температуры охлаждающей жидкости в системе автоматическое - термостатами. Радиатор системы охлаждения трубчатый с охла-
23
«дающими пластинами. Вентилятор шестилопастный, с ременным приводом от шкива коленчатого вала.
4.2.	Регулирование механизмов дизеля
Центрирование дизеля. При установке дизеля на раму трактора дг : его центрирования необходимо выполнить следующие операции.
Выдержать размер 31+2 между раздвинутыми до упора муфтой выключения 6 (рис. 14) и тормозком муфты 5.
Проверить положение оси коленчатого вала относительно оси верхнего вала коробки передач (смещение осей не более 0,3 мм, перенос не более 0,7 мм) При проверке пользоваться жестким приспособлением, которое следует закрепить на фланце верхнего вала КП при отсоединенной муфте 5.
Выставить болтами размеры А и В в верхней точке маховика 1-1,5 мм, сделать метку и проворачивая маховик и фланец с приспособлением, замерить размеры А и В в последующих трех положениях через каждые 90°.
Разность замеров в четырех точках размера А допускается не более 0,6 мм, размера В - не более 0,7 мм. Регулировать прокладками, установленными под опоры дизеля. Максимальная толщина набора прокладок под каждой опорой дизеля не более 18 мм. При толщине набора прокладок более 10 мм применять прокладки толщиной 10 мм с приваркой прокладок к лонжеронам.
Проверять центрирование дизеля размер 31+2 мм необходимо также при замене КП или муфты сцепления.
Регулирование зазоров в механизме газораспределения дизеля. Регулировать зазоры на прогретом дизеле. Перед регулированием подтянуть гайки крепления головок цилиндров (момент затяжки больших гаек 300-400 Н м (30-40 кгсм), малых 180-240 Нм (18-24 кгсм) (схема затяжки показана на рис. 15), а также гайки крепления стоек валиков коромысел, момент 160-200 Нм (16-20 кгсм).
Проверка и регулирование зазоров производится в следующей последовательности:
-установить рычаг декомпрессора в нижнее положение (для дизеля с ЭССП - в положение по часовой стрелке (вправо) до упора) и провернуть коленчатый вал дизеля, установив по меткам на маховике поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, соответствующую концу такта сжатия.
Установить рычаг декомпрессора в исходное положение и щупом проверить зазор между бойком коромысла и торцем стержня клапан в первом, втором, третьем и шестом клапанах (нормальный зазор 0,25-033 мм).
При необходимости регулирования зазора, следует ослабить контргайку регулировочного винта на коромысле клапана (рис. 16) и отверткой установить регулировочный винт в такое положение, при котором щуп 0,3 мм будет плотно входить в зазор между бойком коромысла и торцем стержня клапана. Затянуть контргайку и вновь проверить зазор.
24
Проверить зазор между коромыслом и наконечником штанги декомпрессора у первого и третьего клапана Зазор должен быть не менее 0,5 мм, а при включении декомпрессора ход клапана должен быть 0,7-2,5 мм. Регулирование зазора производится вращением наконечника штанги при ослабленной контргайке. После регулирования затянуть контргайку и вновь проверить зазор и ход клапана.
Ход клапана измеряется индикатором При отсутствии индикатора следуем установив рычаг декомпрессора в нижнее положение (для дизеля с ЭССП - в положение по часовой стрелке (вправо) до упора, поднять ломиком короткое плечо коромысла до упора клапана в поршень. В этом положении зазор между коромыслом и наконечником штанги декомпрессора должен быть не менее 0,5 мм.
Провернуть коленчатый вал на один оборот и отрегулировать зазор между бойком коромысла и торцем стержня клапана в четвертом, пятом, седьмом и восьмом клапанах и зазор между коромыслом и наконечником штанги декомпрессора у пятого и седьмого.
Регулирование натяжения ремней При нагрузке 40 Н (4 кгс), приложенной к середине ветви, прогиб ремня должен быть: для ремней привода вентилятора - 13-20 мм; для ремня привода генератора - 11-17 мм. При установке новых ремней их прогиб должен быть равен соответственно 13’’ мм и 11 ” Натяжение ремней привода вентилятора регулируется поворотом рычага ролика с помощью регулировочного винта (рис. 17), а ремня привода генератора - поворотом генератора на кронштейне.
Регулирование топливного насоса. Топливный насос, регулятор и форсунка представляют собой отрегулированные на заводе механизмы топливной аппаратуры, поэтому разбирать и регулировать их должны квалифицированные механики в специально оборудованных мастерских.
Проверка угла опережения подачи топлива. Отсоединить от насоса трубки высокого давления и навернуть моментоскоп на секцию первого цилиндра (моментоскоп представляет собой отрезок трубки высокого давления и стеклянной трубки с внутренним диаметром 1,5-2 мм, соединенных между собой резиновым шлангом).
Снять среднюю панель и верхнюю крышку кожуха муфты сцепления для наблюдения за делениями на наружной цилиндрической поверхности маховика и указателем на кожухе маховика муфты сцепления.
Установить рычаг декомпрессора в нижнем положении (для дизеля с ЭССП - в положение по часовой стрелке (вправо) до упора) и с помощью рукоятки для проворачивания коленчатого вала пускового двигателя прокрутить коленчатый вал дизеля до полного удаления пузырьков воздуха из трубки моментоскопа (на тракторе с ЭССП для прокручивания коленчатого вала дизеля служит рукоятка, находящаяся в ЗИП).
Медленно прокручивать коленчатый вал дизеля, следя за моментоско-пом. В момент начала движения мениска топлива в стеклянной трубке метка
25
«ВМТ1-4Ц» на ободе маховика не должна доходить до острия указателя на угол (24+\гмм) или 118-128 мм по дуге наружной цилиндрической поверхности маховика на ходе сжатия.
Поворотом маховика на 180° проверить угол опережения подачи топлива остальных секций в порядке работы цилиндров.
При отклонениях по моменту подачи от указанных величин следует проверить положение хвостовика толкателя по размеру (45,5т0,05) мм от верхней плоскости блока насоса до опорного торца хвостовика толкателя. Незначительное подрегулирование угла (до 4°) можно осуществить, ввертывая или вывертывая хвостовик толкателя. Поворот хвостовика на 1/6 оборота (на одну грань) примерно соответствует изменению угла опережения подачи топлива на 1-1,2° поворота коленчатого вала дизеля. При этом необходимо помнить, что вывертывание хвостовика более чем на 0,5 оборота может привести к упиранию плунжера в седло обратного клапана.
Снятие с дизеля топливного насоса с регулятором и их установка.
Закрыть проходной кран топливного бака.
Отсоединить: топливопроводы высокого давления от секций топливного Насоса, трубку подвода топлива к топливоподкачивающему насосу, трубки подвода и отвода топлива от фильтра тонкой очистки топлива и топливопровода от топливоподкачивающего насоса, тягу рычага управления подачей топлива.
Закрыть отверстия у отсоединенных трубок и штуцеров предохранительными пробками.
Отвернуть болты крепления корпуса регулятора к болту дизеля и к кожуху шестерен распределения.
Подвесить топливный насос подъемником (схема строповки указана в приложении 1).
Потянуть на себя насос, снять корпус регулятора с установочных штифтов, передвинуть насос влево и снять его с дизеля.
Для Правильной установки топливного насоса снять крышку смотрового люка на кожухе распределительных шестерен. Проворачивать коленчатый вал дизеля до появления в люке кожуха зуба с меткой «С» малой шестерни распределительного вала. Поставить шестерню привода валика регулятора так, чтобы впадина зуба с меткой «С» совпала при установке насоса с зубом с меткой «С» малой шестерни распределительного вала. Остальные операции сборки имеют обратный порядок.
Регулирование форсунок.
Форсунки подлежат проверке на давление начала впрыскивания и качество распыла топлива.
Для этого форсунку снять с дизеля, очистить от грязи и установить на специальном стенде типа КИ-3333.
26
У правильно отрегулированной форсунки давление начала впрыскивания топлива должно быть: 21 ,<3'8 МПа (21 О*8 кгс/см2). Если через проверяемую форсунку топливо подается раньше (позже) необходимо отрегулировать ее, отвернуть колпачок, ослабить контргайку регулировочного винта и, вращая его специальной отверткой, отрегулировать затяжку пружины. При завинчивании регулировочного винта давление начала впрыскивания увеличивается, а при отвинчивании -уменьшается. Закончив регулирование, затянуть контргайку и установить колпачок.
Качество распыла топлива следует проверять при частоте 60-80 впрыскиваний в минуту.
Начало и конец впрыска должны бьпъ четкими, топливо должно подаваться из всех пяти отверстий мелкораспыленное до туманообразного состояния. Если топливо выходит из промытой и очищенной от нагара форсунки в виде струи, или в массе туманообразного топлива наблюдаются сгущения, подтекания, образование капель на носке распылителя, то форсунка к работе не пригодна и должна бьпъ заменена.
Допускается производить проверку и регулировку форсунок по эталонной форсунке.
Для этого через тройник подсоединить к секции топливного насоса проверяемую и эталонную форсунки (рис. 18). (При этом остальные форсунки должны быть отсоединены от секций насоса).
Установить рычаг управления подачей топлива в положение максимальной подачи и, прокручивая коленчатый вал дизеля пусковым двигателем, прокачать топливо через форсунку (на тракторе с ЭССП коленчатый вал прокручивая рукояткой из ЗИП). Правильно отрегулированная форсунка должна впрыскивать топливо одновременно с эталонной.
Влияние окружающей среды на мощность и экономические показатели дизеля. При работе дизеля его мощность, крутящий момент и расход топлива изменяются в зависимости от атмосферных условий, температуры и плотности топлива, что необходимо учитывать при проведении регулировочных работ и проверке мощностных и экономических показателей дизеля.
За стандартные атмосферные условия принимаются: барометрическое давление - 101 кПа, температура воздуха - 20 °C, относительная влажность воздуха - 50%.
За стандартную плотность топлива принимают плотность, равную 0,83 т/м3 при температуре топлива 20 °C.
При определении технической характеристики дизеля в условиях, отличных от стандартных, мощность и расход топлива необходимо привести к стандартным атмосферным условиям, температуре и плотности топлива, согласно ГОСТ 18509-88, где даются методы определения атмосферных условий, температуры и плотности топлива.
27
4.3.	Турбокомпрессор 8,5С
Турбокомпрессор (рис 19) - агрегат наддува дизеля - представляет собой одноступенчатый центробежный компрессор с приводом от радиальной центростремительной турбины, работающей в потоке выхлопных газов дизеля. Установлен турбокомпрессор на фланце выхлопного коллектора Смазка турбокомпрессора осуществляется под давлением из общей системы смазки дизеля.
При эксплуатации турбокомпрессор не требует регулирования
При установке снятого турбокомпрессора на дизель должно быть исключено попадание посторонних предметов во входные и выходные патрубки компрессора и турбины.
4.4.	Пусковой двигатель
Пусковой двигатель карбюраторный бензиновый, четырехтактный, двухцилиндровый с левым (со стороны корпуса шестерен распределения) вращением коленчатого вала.
Карбюратор (рис 20) однокамерный, мембранного типа Управление дроссельной заслонкой карбюратора происходит автоматически, посредством тяги, соединяющей рычаг 1 с центробежным регулятором пускового двигателя.
Воздушная заслонка через рычаг 4 (рис 27) и тягу соединена с ручкой 39 (рис. 2).
Для облегчения пуска двигателя в крышке 3 топливной камеры установлена кнопка 2 утолителя мембраны
Зажигание в пусковом двигателе осуществляется от магнето
Система охлаждения общая с дизелем. Охлаждающая жидкость, нагревающаяся При работе пускового двигателя Обеспечивает частичный прогрев дизеля при пуске.
При пуске дизеля крутящий момент пускового двигателя передается на маховик дизеля через муфту сцепления. Двухступенчатый редуктор и шестерню привода, сцепляющую с венцом маховика. Пуск пускового двигателя производится стартером.
Регулирование зазоров в механизме газораспределения пускового двигателя (рис. 21) проводить на прогретом двигателе в следующей последовательности:
-	провернуть рукояткой коленчатый вал до совпадения метки «ВМТ-1Ц»
28
маховика с риской «1» на фланце люка муфты сцепления на такте сжатия первого цилиндра (для уменьшения компрессии вывернуть свечу зажигания;)
-	проверить щупом зазор между головкой регулировочного болта и торцом стержня клапанов первого цилиндра. Нормальная величина зазора 0,2-0,25 мм. При необходимости отрегулировать зазор вращением регулировочного болта, предварительно ослабив контргайку. После затяжки контргайки вторично проверить зазор;
-	вывернуть свечу, установить поршень второго цилиндра в зерхнюю мертвую точку на такте сжатия и отрегулировать зазоры, как указано выше.
Регулирование привода дроссельной заслонки. Длина тяги 1 (рис. 23) соединяющей дроссельную заслонку с рычагом регулятора должна обеспечивать перемещение заслонки от положения полного открытия в положение полного закрытия при перемещении рычага регулятора. Для регулирования отсоединить тягу от рычага регулятора, ослабить контргайку и вращением резьбового наконечника установить требуемую длину тяги.
Регулирование привода управления воздушной заслонкой.
Отсоединить тягу 6 (рис. 23) от рычага воздушной заслонки и установить рычаг в крайнее левое положение, соответствующее полному открытию воздушной заслонки.
Установить ручку 39 (рис. 2) тяги воздушной заслонки в крайнее переднее положение и соединить тягу с рычагом 4 (рис. 20).
Регулирование качества горючей смеси.
При установке карбюратора на двигатель винт 5 (рис.20) регулирования качества горючей смеси отвернуть на 1,5-2 оборота, дальнейшее регулирование проводить на работающем двигателе.
При минимальной частоте вращения на холостом ходу завернуть винт 5, так, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя. Нормальное положение винта - 1-11/4 оборота от полностью завернутого положения.
Регулирование минимальной частоты вращения холостого хода производить винтом 6 (рис. 20) ограничения хода дроссельной заслонки при отрегулированном положении винта 5.
Вращением винта 6 установить минимальную частоту вращения, при которой обеспечивается устойчивая работа двигателя.
Регулирование максимальной частоты вращения холостого хода производить изменением натяжения пружины регулятора гайки регулировочного винта.
Увеличение затяжения пружины повышает частоту вращения, уменьшение натяжения - снижает.
29
Максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу -(2800*50) об/мин.
После регулирования гайку регулировочного винта законтрить.
Регулирование муфты сцепления пускового двигателя (рис. 22) необходимо в случаях пробуксовки дисков, а также если переключение шестерен редуктора (УСКОРЕННО, ЗАМЕДЛЕННО) и ввод в зацепление шестерни механизма включения с венцом маховика дизеля происходит с ударами зубьев.
Пробуксовка дисков происходит либо от износа трущихся поверхностей дисков, либо от их замасливания
При замасливании трущихся поверхностей дисков их промывают (как указано в разделе «Техническое обслуживание»).
Для регулирования при износе.
-	выключить муфту сцепления,
-	отвернув болты крепления крышки бокового люка, открыть люк;
-	повернуть крестовину вокруг ее оси так, чтобы образовался доступ к защелке крестовины через люк;
-	отвести защелку крестовины до выхода ее из отверстия нажимного диска. Придерживая нажимной диск, провернуть крестовину до входа защелки в следующее отверстие а нажимном диске.
Включить и выключить несколько раз муфту сцепления, передвинуть крестовину еще на одно отверстие и повторить включение.
При включении правильно отрегулированной муфты сцепления сопротивление на рычаге включения вначале возрастает, а в конце сключения слышен щелчок от замыкания нажимного механизма.
Безударное включение шестерен возможно при эффективном торможении вала муфты сцепления, что достигается правильным регулированием привода управления муфтой сцепления.
Регулирование механизма включения пускового двигателя
При правильно отрегулированном натяжении пружины шестерня механизма включения выводится из зацепления с венцом маховика автоматически при достижении дизелем частоты вращения 300-320 об/мин Частоту вращения выключения шестерни регулировать, изменяя натяжение пружины защелок муфты механизма включения винтами 18 (рис. 22), для регулирования снять верхнюю половину кожуха муфты сцепления дизеля.
При слабом натяжении пружины происходит преждевременное выключение шестерни, т.е. она выходит из зацепления раньше, чем ,лизель начнет работать При сильном натяжении пружины происходит запаздывание выключения шестерни, что может привести к аварии пускового двигателя Один
30
оборот регулировочного винта пружины приблизительно соответствует изменению частоты вращения, на которой происходит выключение от 100 до 150 об/мин.
После регулирования винты защелок зашплинтовать.
Регулирование привода реоуктора (рис. 23)
-	отсоединить тягу 11 от рычага 12;
-	рычаг 2 установить в положение включенной ускоренной передачи (нижнее положение рычага);
-	установить рычаг переключения редуктора вперед до упора;
-	совместить отверстия в вилке тяги 11с отверстием в рычаге 8 и, затем удлинив тягу на (3-5) мм, подсоединить ее к рычагу 2 и законтрить.
Положение рычага УСКОРЕННО и ЗАМЕДЛЕННО - фиксированные. Поворот выполнить медленно, чтобы чувствовать фиксацию. Если при повороте включения не произошло (зубья шестерен упираются) провернуть рукояткой вал двигателя и включение повторить.
Регулирование привода механизма включения ведущей шестерни (рис. 23).
-	отсоединить тягу 9 от рычага 10;
-	установить рычаг механизма включения вперед до упора;
-	повернуть рычаг 10 по часовой стрелке до упора (при этом механизм включения должен находиться в выключенном положении). В этом положении отрегулировать длину тяги 9 и подсоединить ее.
Регулирование привода управления муфтой сцепления (рис. 23)
-	отсоединить тягу 3 от рычага 4;
-	повернуть рычаг 2 по часовой стрелке до упора;
-	установить рычаг управления муфтой сцепления вперед до упора;
-	совместить отверстия в вилке тяги 3 с отверстием в рычаге 4 и удлинив тягу на (3-5) мм подсоединить ее к рычагу 4 и законтрить.
Установка магнето на пусковой двигатель и установка зажигания на пусковом двигателе
Перед установкой магнето проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя, который должен находиться в пределах от 0,25 до 0,35 мм.
Для регулирования зазора между контактами прерывателя снять с магнето крышку, ослабить винт крепления контактной стойки и, поворачивая эксцентрик установить необходимый зазор, затянуть винт крепления стойки, проверить величину зазора.
31
При установке магнето на двигатель совместить метку 2 «Заж» (рис.24) с меткой 1 на фланце люка корпуса муфты сцепления, медленно проворачивая маховик по ходу вращения.
Провернуть вал магнето так, чтобы прорезь 8 (рис. 24) на корпусе пускового ускорителя при виде со стороны фланца находилась с левой стороны от вертикальной оси магнето , а ось кулачков должна переходить за вертикальную ось магнето на угол от 5° до 10° по ходу вращения В таком положении установить магнето на двигатель и проверить угол опережения зажигания.
Для проверки и регулировки угла опережения зажигания:
-	медленно повернуть маховик по ходу вращения до щелчка пускового ускорителя на такте сжатия в первом цилиндре, затем повернуть в обратном направлении так, чтобы метка 2 «Заж» (рис.24) совпала с меткой 1 на фланце люка корпуса муфты сцепления;
-	снять крышку распределителя;
-	проверить положение контактов прерывателя магнето, которые должны находиться в начале размыкания. Если положение контактов не соответствует указанному, ослабить гайки крепления магнето и, поворачивая его относительно шпилек, установить контакты в положение начала размыкания;
-	закрепить магнето в этом положении.
Проверка исправности магнето и свечей зажигания
Для проверки исправности магнето необходимо:
-	отсоединив провода от свечей зажигания, приблизить их концы на расстояние 5-7 мм к корпусу магнето;
-	резко провернуть коленчатый вал пускового двигателя с помощью стартера или рукоятки. При исправном магнето между корпусом магнето и концами проводов возникает искра. В случае отсутствия искры зачистить контакты магнето, отрегулировать зазор между контактами прерывателя и повторить проверку.
Перед проверкой исправности свечей зажигания необходимо вывернуть свечу очистить ее от нагара, промыть в бензине и протереть. Осмотреть поверхность изолятора и прокладку свечи. Проверить и, при необходимости,
32
отрегулировать зазор между электродами свечи. Зазор должен быть 0,6-0,7 мм (регулировать подгибкой бокового электрода).
Для проверки исправности подсоединить к свече провод от магнето, положить ее корпусом на пусковой двигатель и провернуть вал пускового двигателя с помощью стартера или рукоятки.
Проверить качество искры - искра должна быть яркой, светло-голубого цвета и сопровождаться характерным треском.
4.5.	Регулирование приводов управления дизелем (рис. 25)
Привод рычага управления подачей топлива
-	отсоединить тягу 3 от рычага 4,
-	установить рычаг 11 управления подачей топлива в положение «Вверх до упора», а рычаг 4 -назад до упора 5.;
-	отрегулировать длину тяги 3 до совмещения отверстий в вилке тяги и рычаге 4 и затем, укоротив тягу на (512 мм), подсоединить ее к рычагу 4.
Проверить фиксацию рычага управления подачей топлива в положении максимальной частоты вращения (положение рычага «Верх до упора»). При нажатии на педаль до упора рычаг не должен перемещаться. При необходимости отрегулировать тормозок акселератора винтом 6, вворачивая его до минимального усилия, достаточного для удержания рычага.
Привод педали управления подачей топлива
-	отсоединить пружину 2 от зацепа 13 и тягу 7 от рычага 8;
-	передвинуть тягу 3 вперед и установить наружный рычаг регулятора топливного насоса в положение минимальной частоты зращения;
-	установить педаль 12 вниз до упора;
-	при установленных положениях рычага регулятора А и педали 12 подсоединить тягу 7. Если при этом размер Д (рис. 25) от пола до крайней точки педали меньше 170 мм регулировку повторить, подсоединив тягу к отверстию Е. Подсоединить пружину 2.
4.6.	Трансмиссия
Механическая многоступенчатая трансмиссия трактора состоит из муфты сцепления, коробки передач с механизмами переключения, главной
33
передачи с коническими шестернями, бортовых фрикционов, тормозов, бортовых редукторов, системы смазки и системы управления трансмиссией.
Муфта сцепления (рис. 26) сухого трения, постоянно замкнутая с двумя ведущими и двумя ведомыми дисками, смонтирована между дизелем и коробкой передач Ведомые диски вращаются вместе с барабаном на подшипниках закрытого типа, посаженных на цапфе, прикрепленной к коленчатому валу дизеля. Ведущий и нажимной диски вращаются вместе с маховиком
На верхний вал коробки передач вращение передается через карданный вал и зубчатые муфты. При выключении муфты сцепления муфта выключения, перемещаясь назад, тянет за собой три рычага, которые через пальцы, воздействующие на нажимной диск, сжимают пакет пружин, обеспечивая зазоры между ведущими и ведомыми дисками. В конце хода педали тормозок 14, соприкасаясь фрикционной накладкой с корпусом подшипника выключения, останавливает верхний вал коробки передач, обеспечивая безударное переключение передач.
Снаружи муфта защищена кожухом.’ Выключение ее облегчает сервомеханизм, включенный в гидравлическую систему управления трактором (рис. 27). Муфта сцепления болотоходных тракторов имеет удлиненный вал.
Муфта сиепления снимается с трактора без демонтажа дизеля и верхней половины кожуха муфты сцепления. Для этого необходимо вывернуть штуцер сливной трубы 5 (рис. 27) из корпуса сервомеханизма, отсоединить трубу. Вновь завернуть штуцер в корпус сервомеханизма, это предохранит поршень сервомеханизм от опускания в нерабочее положение и заклинивания. Снять нижнюю половину кожуха муфты сцепления. Отсоединить рычаг выключения 19 (рис. 26) муфты сцепления от тяги к сервомеханизму, болты крепления муфты к верхнему валу КП и крышки тормозка 14 к муфте. Вместе с муфтой переместить карданный вал 17 до упора в сторону муфты выключения 13. Снять муфту 16, стянуть фланец 2 и нажимной диск 3 через отверстия во фланце тремя болтами М12х35 и отсоединить болты крепления фланца к маховику, при этом придерживая муфту снизу или через люк верхней половины кожуха. Перемещая муфту сцепления к коробке переда, вынуть ее вниз. Монтаж муфты производить в обратной последовательности.
Коробка передач имеет 8 передач переднего и 4 заднего хода (для болотоходных тракторов - соответственно 6 и 3), смонтирована в отдельном корпусе и крепится к передней стенке корпуса бортовых фрикционов. Коробка передач четырехвальная с шестернями постоянного зацепления. Каждый
34
вал двухопорный на трех подшипниках качения, из которых передний - шариковый, а остальные - роликовые.
На промежуточных валах шестерни установлены на шлицы. На верхнем и нижнем валах шестерни свободно вращаются на втулках. На комплектациях тракторов, приспособленных под установку мощности, верхний и промежуточный валы выполнены с шлицевыми хвостовиками для подсоединения ВОМ и ходоуменьшителя.
Передачи переключаются двумя рычагами механизмов переключения, с помощью которых перемещаются вилками зубчатые муфты на верхнем и нижнем валах. На правом механизме переключения диапазонов установлен выключатель блокировки пуска ВК-418.
В механизме переключения передач на болотоходных тракторах рычаги сдвинуты вперед, соответственно изменены проставка, рычаг и валик.
Передняя стенка коробки передач съемная.
В коробке передач болотоходных модификаций тракторов первая передача заблокирована. Блокировка осуществлена с помощью втулки-упора, исключающей возможность перемещения валика с вилкой в сторону включения 1 передачи.
Трущиеся поверхности деталей верхнего и нижнего валов коробки передач и подшипники вала конической шестерни смазываются под давлением.
Масло в коробку передач и отделение конических шестерен заливать через горловину, находящуюся на верхней плоскости корпуса бортовых фрикционов (около сервомеханизма). Масляный насос установлен на корпусе справа. Масляный фильтр прикреплен к левому корпусу механизма переключения передач. Масляный радиатор системы смазки трансмиссии установлен позади масляного радиатора дизеля.
Главная передача коническими шестернями позволяет передать вращение от продольно расположенного нижнего вала коробки передач на поперечный вал. Ведущая шестерня выполнена заодно с нижним валом коробки передач, ведомая шестерня крепится на валу главной передачи. Система смазки общая с коробкой передач.
Бортовые фрикционы многодисковые сухою трения; ведомые диски имеют фрикционные накладки.
Тормоза ленточные двустороннего действия плавающие, с фрикционными накладками. Они воздействуют на наружные барабаны фрикционов.
Бортовые фрикционы и тормоза управляются механизмом управления поворотом. Чтобы снизить усилие, требуемое для выключения бортовых
35
фрикционов, установлен гидравлический сервомеханизм, включенный в гидравлическую систему управления трактором.
Бортовой редуктор (рис. 28) двуступенчатый с двумя парами прямозубых цилиндрических шестерен постоянного зацепления.
Ведущая и двойная шестерни вращаются на двух роликовых и одном шариковом подшипниках. Двойная шестерня выполнена разъемной. Шестерня с большим зубчатым венцом соединена с шестерней с малым венцом лри помощи шлицев. Такое соединение позволяет исключить кромочные контакты в зацеплении при перекосах осей.
Большая (конечная) шестерня соединяется с фланцем ступицы при помощи зубчатого венца, прикрепленного к фланцу ступицы ботами. Ступица вращается на двух роликовых и одном шариковом подшипниках
Ведущее колесо соединяется со ступицей торцевыми шлицами и крепится болтами.
Шестерни и подшипники смазываются разбрызгиванием. Масло заливается через отверстия, находящиеся сзади на боковой стенке корпуса бортовых фрикционов. Уровень масла замеряют масломерной линейкой.
В нижней части кожуха ввинчена пробка с магнитом. Чтобы предупредить вытекание масла на ступице и полуоси установлено по одному уплотнению. Втулка концевого подшипника смазывается через масленку, находящуюся на крышке концевого подшипника. В его корпусе установлен сальник.
На болотоходных тракторах для увеличения колеи трактора и обеспе чения симметричной установки уширенных башмаков гусеницы удлинены полуось, ступица и распорная втулка. Между кожухом и ведущим колесом установлена проставка.
4.7.	Регулирование агрегатов и механизмов трансмиссии
Регулирование муфты сцепления, сервомеханизма муфты сцепления и блокировочного механизма^ Регулирование муфты сцепления и приводов ее управления заключается в обеспечении зазора (10 ± 1) мм между фланцем 1 (рис. 29) и отжимной муфтой 6, установке лапок рычагов 2 в одной плоскости и обеспечении свободного хода штока 17 (рис. 30) сервомеханизма (14+1) мм.
В процессе эксплуатации из-за износа фрикционных накладок происходит уменьшение зазора в муфте и свободного хода штока сервомеханизма. При уменьшении зазора между фланцем и отжимной муфтой до 2+1 мм, что соответствует 6й-5 мм свободного хода штока сервомеханизма, необходимо произвести регулирование. Для регулирования муфты сцепления:
36
-	остановить дизель;
-	установить рычаги переключения КП в нейтральное положение;
-	открыть люк кожуха муфты сцепления и расконтрить регулировочные гайки 4 (рис. 29) всех трех рычагов;
-	установить (с помощью шаблона) вращением регулировочных гаек 4 трех рычагов зазор (10*1) мм между фланцем 7 и отжимной муфтой 6 и зазор (0-0,2) мм между рычагами 2 и фланцем отжимной муфты 6.
После регулирования зазоров в муфте сцепления следует убедиться в наличии зазора (0,5-1) мм между штоком 77(рис. 30) сервомеханизма и нажимным рычагом 5 (зазор устанавливается вращением упора 77 на колонке педали), и затем замерить свободный ход штока 17 (утопание штока при нажатии на педаль).
Ход должен быть равен (14+1) мм.
В случае необходимости отрегулировать величину свободного хода вращением шаровой гайки 2, находящейся внутри кожуха муфты' сцепления. Шаровую гайку законтрить корончатой гайкой и установить шплинт.
ВНИМАНИЕ! РЕГУЛИРОВАНИЕ СВОБОДНОГО ХОДА ШТОКА СЕРВОМЕХАНИЗМА ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ОТРЕГУЛИРОВАННЫХ ЗАЗОРАХ В МУФТЕ СЦЕПЛЕНИЯ.
После регулирования сервомеханизма рекомендуется проверить давление масла в его рабочей полости. Для этого необходимо:
-	остановить дизель;
-	поставить на защелку рычаг механизма управления поворотом;
-	снять левую переднюю панель пола в кабине трактора, вывернуть пробку 4 (рис. 31) из корпуса сервомеханизма, и вместо нее подсоединить манометр при помощи переходника 261380, рукава высокого давле-* ния и переходника 261381 с прокладкой из ЗИП.
Пустить дизель и, нажимая педаль муфты сцепления, проверить давление в конце хода штока сервомеханизма. Давление должно быть 5-6,5 МПа (50-60 кгс/см2) при температуре масла 30-60 °C.
Для регулирования давления снять наружный нажимной рычаг с роликом, расконтрить и снять пробку 3, вывернуть стопорный винт 2 и вынуть его.
Вставить отвертку в паз стержня 7. Удерживая шток от проворачивания ключом и вращая отверткой стержень, отрегулировать давление. При вращении по часовой стрелке давление уменьшается, против часовой стрелки - увеличивается.
Установить нажимной рычаг с роликом и, нажимая педаль муфты сцепления, проверить давление.
37
По окончании регулирования законтрить стержень стопорным винтом, ввернуть пробку клапана и законтрить ее проволокой.
Регулирование блокировочного механизма при включенной муфте сцепления производится следующим образом:
-	отклонить рычаг 14 (рис. 30) на угол (18*3) вперед по ходу трактора (соответствует размеру 85±5 мм между кожухом муфты сцепления и осью отверстия под палец) и соединить его регулировочной тягой 16 с рычагом на кожухе муфты сцепления;
-	отрегулировать длину тяг 75 так, чтобы риски на рычагах 10 совпали со средними рисками на корпусах валиков фиксаторов. При этом рычаги повернуты вперед по ходу трактора на угол 30 от вертикального положения. Угол 30 соответствует закрытому положению блокировочного механизма.
Проверить ход педали муфты сцепления при работающем дизеле: педаль должна без заедания возвращаться в исходное положение. При заедании педали следует проверить, правильно ли установлены тяги и нет ли заедания их в проушинах рычагов 10 от действия предохранительных пружин при неполном включении передач или зависании фиксаторов.
Проверить работу сервомеханизма при работающем дизеле. Шток сервомеханизма должен быстро и четко возвращаться в исходное положение после снятия усилия с педали.
Регулирование механизмов управления поворотом. Механизм управления поворотом регулируют с целью исключения пробуксовки болтовых фрикционов при их неполном включении, а также при увеличенном усилии на рычаге управления 75 (рис. 32).
Регулирование механизма управления поворотом заключается в регулировании свободного хода рычага 75. Свободный ход рычага, замеренный по концу рукоятки на новом тракторе должен быть равен 55-80 мм вправо и влево от вертикального положения, а усилие на рычаге при управлении поворотом трактора не должен превышать 70Н (7 кгс).
В процеове эксплуатации из-за износа дисков бортовых фрикционов происходит уменьшение величины свободного хода, а также возможное увеличение усилия. При уменьшении свободного хода до 35 мм или увеличении усилия свыше 70Н (7 кгс) произвести регулирование.
Регулирование проводят при остановленном дизеле в следующей последовательности:
-	снять крышки люков корпуса бортовых фрикционов;
-	вращением шаровых гаек 7 рычагами 2 переместить поршни сервомеханизма до упора в золотники;
-	замерить люфт механизма управления поворотом, который при заме
38
ре по концу рукоятки рычага 15 должен быть не более 30 мм вправо и влево от вертикального положения;
-	вращением шаровых гаек 1 в обратном направлении установить свободный ход рычага 15, равный с включенной в него величиной люфта 75-100 мм вправо и влево от вертикального положения.
Если при указанном регулировании выявлено, что люфт механизма управления поворотом более 30 мм или не устранено повышенное усилие на рычаге управления, тогда необходимо полное регулирование механизма в следующей последовательности;
-	снять крышки люков корпуса бортовых фрикционов, сиденье тракториста вместе с опорой и панели пола;
-	отсоединить тяги 7 сервомеханизма (или укоротить их, создав зазор между тягой и толкателем сервомеханизма);
-	установить рычаг 15 на защелку;
-	вращением шаровых гаек 1 рычагами 2 переместить поршни до упора в золотники;
-	установить тяги сервомеханизма без осевого люфта, отрегулировав их длину регулировочными вилками 27. При этом положении тяг люфт по концу рукоятки рычага 15 не должен превышать 30 мм вправо и влево от вертикального положения;
-	замеры производить, сняв рычаг 15 с защелки и отрегулировать свободный ход, как указано выше.
Если в процессе эксплуатации после проведения полного регулирования люфт превышает 30 мм, его необходимо восстановить, заменив изношенные детали в механизме управления поворотом.
Тормоза регулируют по мере износа фрикционных накладок тормозных "Лент. Регулирование тормозов должно обеспечить полную затяжку ленты тормоза (трактор должен сделать крутой поворот при перемещении на себя рычага управления поворотом со стороны выключенного бортового фрикциона) и отсутствие нагрева тормозных лент и наружных барабанов при прямолинейном движении трактора.
Для регулирования:
-	снять крышки люков на верхнем листе корпуса бортовых фрикционов;
-	болты в днище корпуса завернуть до касания тормозными лентами барабанов, после чего отвернуть их на 1-1,5 оборота и законтрить;
-	отрегулировать зазор между лентой и наружным барабаном вращением регулировочной гайки 9 (рис. 32). При нормально отрегулированном зазоре тормозные ленты не должны касаться барабанов, ход рычага 15 при затяжке тормозной ленты, замеренный по концу рукоятки, должен со
39
ставлять 250-290 мм. Ход рычага проверять из крайнего переднего положения при работающем дизеле и выключенном соответствующем бортовом фрикционе
После регулирования зазора тормозных лент необходимо проверить работу стояночного тормоза, при полностью затянутых лентах тормозов зуб рычага механизма управления поворотом должен входить в первую или вторую впадину защелки Тормоза требуют регулирования, если зуб рычага устанавливается в третью впадину защелки стояночного тормоза
Регулирование положения педали тормоза При выключенных тормозах педаль должна быть расположена под углом (60+5)° к полу кабины При необходимости в регулировании следует снять коврик кабины, накладку гидрораспределителя и правую переднюю панель. Расшплинтовать палец 24 (рис.32) и отсоединить тягу 21 Ослабить контргайку 18 и вращением упора установить требуемое положение педали. Ослабить контргайку 22 и, вращая вилку 23, добиться положения, при котором между пальцем 20 и проушиной не будет зазора. Затянуть контргайку и вставить шплинт в палец
Проверить работу педали педаль должна быстро и свободно возвращаться в исходное положение. Педаль 16 не должна перемещаться при переводе рычага 15 на себя.
Регулирование подшипников вала конической шестерни (рис 33).
Нормальный осевой люфт вала конической шестерни в подшипниках 0,1-0,2 мм. Если люфт больше, необходимо довести его до нормального, изменяя толщину набора прокладок под левым корпусом подшипника
Боковой зазор в зацеплении конических шестерен должен быть сохранен без изменения (толщину набора прокладок под правым корпусом подшипника не менять), чтобы обеспечивалось совпадение вершин образующих конусов уже прикатанных шестерен.
4.8.	Несущая и ходовая системы
Несущая система - сварной корпус полурамной конструкции. Коробка балки (рессоры), бампер и передние крюки приварены к лонжеронам.
Ходовая система - рамы тележек сварные жесткой конструкции. На каждой раме устанавливаются опорные и поддерживающие катки, натяжное колесо, механизмы натяжения и сдавания.
Опорные катки и натяжные колеса установлены на роликовых подшипниках, с торцовым уплотнением, с жидкой смазкой.
Катки поддерживающие консольные - для тракторов с балкой:
-унифицированы с опорными - для тракторов с рессорой.
Механизм натяжения - гидравлический цилиндр. Рабочей жидкостью служит смазка (солидол).
Механизм сдавания из двух цилиндрических пружин, стянутых стержнем.
40
Гусеница трактора — состоит из штампованных звеньев, соединенных пальцами и втулками Башмаки специального профиля прикреплены к звеньям болтами и гайками
Подвеска — балансирная балка с микроподрессориванием. Амортизаторы установлены в силовых полостях тележек.
На тракторах двойного назначения, предназначенных для работы в сельском хозяйстве балансирная подвеска в виде пластинчатой поперечной рессоры Качание рессоры относительно корпуса трактора происходит вокруг шарнира, связывающего коробку и крышку рессоры.
Регулирование натяжения гусениц. Натяжение гусениц контролируют замером провисания гусеничной цепи. Гусеница отрегулирована правильно, если величина провисания ее свободной цепи, замеренная на участке между осями поддерживающих катков, составляет 5—25 мм.
Для натяжения гусеницы необходимо добавить рабочую смазку в гидравлический механизм с помощью рычажно-плунжерного шприца. Для этого: снять с удлинителя шприца головку и, вывернув заглушку 11 (рис.34) 3 (рис.35), ввернуть резьбовую часть удлинителя шприца в клапан 10 (рис.34), 2 (рис 35). Произвести закачку смазки в механизм, вывернуть шприц и навернуть головку на удлинитель шприца. Заглушку установить в клапан.
Для ослабления натяжения гусеницы необходимо вывернуть пробку 9 (рис 34), 5 (рис 35) не более чем на 3—4 оборота, и лишняя смазка выдавится через отверстие в пробке за счет избыточного давления в гидро-цилинидре.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ОСЛАБЛЕНИИ ГУСЕНИЦЫ ПОЛНОЕ ВЫВЕРТЫВАНИЕ ПРОБКИ , так как при этом может произойти срыв резьбы пробки и выброс смазки под большим давлением. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ §ЫПУСК СМАЗКИ ИЗ ГИДРОЦИЛИНДРА ПУТЕМ ВЫВЕРТЫВАНИЯ КЛАПАНА.
После полного выхода смазки за счет избыточного давления пробка при необходимости может быть вывернута для осмотра прокладки или прочистки отверстия
В случае, если при выворачивании пробки на 3—4 оборота смазка из цилиндра механизма натяжения не выходит, следует завернуть пробку до конца и выполнить следующие операции:
—	снять щиток, закрывающий пружины механизма сдавания;
—	положить во впадину звездочки ведущего колеса металлический пруток диаметром 50—60 мм и длиной 1 м. Медленно двигая трактор на заднем ходу, сжать пружины механизма сдавания. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ДАННОЙ ОПЕРАЦИИ ТРАКТОРИСТУ И ЕГО ПОМОЩНИКУ НЕОБХОДИМО БЫТЬ ПРЕДЕЛЬНО ВНИМАТЕЛЬНЫМИ И ОСТОРОЖНЫМИ;
—	в образовавшийся зазор между передним кронштейном рамы тележки и фланцем пружин механизма сдавания вставить стальную скобку или
41
две полосы толщиной, равной зазору. Продвинуть трактор вперед в первоначальное положение и убрать пруток со звездочки.
При этом натяжение гусеницы ослабнет и избыточного давления в цилиндре механизма натяжения не будет (для гарантии подвинуть натяжное колесо ломом вперед). В таком положении пробку 9 (рис. 34), 5 (рис. 35) вывернуть полностью, осмотреть и прочистить каналы в пробке и во фланце механизма натяжения, после чего установить пробку на место и выполнить вышеуказанные операции в обратной последовательности.
Регулирование колеи. Для правильной взаимной установки корпуса бортовых фрикционов и тележек гусениц ведущее колесо должно находиться в одной плоскости с натяжным колесом и осевой линии катков. Допускаемое отклонение от оси симметрии ±2,5 мм.
При этом необходимо обеспечить зазор между торцами венца ведущего колеса и внутренними торцами беговых дорожек опорных катков, который должен быть не менее 4 мм. Зазор регулировать прокладками, устанавливаемыми в концевом подшипнике бортового редуктора.
На гусеничных тележках установлены натяжные колеса с регулировкой положения по колее трактора в поперечном направлении.
При одностороннем износе реборд катков или обода натяжного колеса отрегулировать положение колеса по колее, перемещая его по раме наружу или внутрь трактора. Перемещение производится удалением из-под крышки (рис. 35) с одной стороны и переносом под крышку на другой стороне регулировочных прокладок 1. Зазор «А» должен быть сохранен.
4.9.	Внешнее оборудование
К внешнему оборудованию трактора относятся: капот, площадка, платформа, кабина, сиденье, топливный бак, система отопления и вентиляция.
Капот трактора состоит из крыши (передней и задней).
Передняя крышка капота двустворчатая, правая створка, открывающаяся на шарнирах, фиксируется в закрытом положении защелками, в открытом - с помощью упора. Задняя крышка капота крепится к гидробакам и задней опоре дизеля болтами.
Решетка радиатора крепится к гидробакам болтами. Створок капота шесть (3 правых, 3 левых), по одной створке с каждой стороны открывающиеся, фиксируются 4-мя защелками.
Пол и платформа. Пол состоит из трех съемных панелей крепящихся к платформе. Панели составные из двух металлических листов с проложенным между ними термоизоляционным материалом. На пол кабины укладывается резиновый коврик.
Сварная платформа устанавливается на нижние амортизаторы и зажимается через верхние амортизаторы болтами до упора, что обеспечивает равномерную затяжку. Нижние амортизаторы устанавливаются в литые кронштейны, которые крепятся к раме трактора. На платформу устанавливается кабина.
Кабина каркасного типа представляет собой цельносварную конструкцию из труб прямоугольного сечения и декоративных панелей. Большая
42
площадь остекления и зеркало заднего вида создают улучшенную обзор-' ность. Интерьер кабины выполнен из шумопоглощающих панелей из пластика. В кабине на переднем и заднем стеклах установлены стеклоочистители с панто-графным устройством параллельного хода щеток (с углом замаха рычага 45°), солнцезащитная шторка, зеркало заднего вида и отопитель-вентилятор. Двери кабины, имеют фиксатор для открытого положения и закрываются: левая -на ключ, правая - изнутри на защелку.
В кабине установлено сиденье, регулируемое по росту, массе тракториста и углу наклона спинки. Сиденье регулировать в свободном состоянии.
Вращением рукоятки 36 (рис. 2) регулируют положение сиденья по высоте. При вращении рукоятки по часовой стрелке сиденье опускается, при вращении против часовой стрелки - поднимается.
Чтобы переместить сиденье вперед или назад, необходимо отвернуть гайки-барашки и после перемещения сиденья в требуемое положение завернуть гайки-барашки.
Для регулирования сиденья в зависимости от массы тракториста следует, вращая рукоятку 35, совместить шайбу винтовой пары с меткой (цифрой, соответствующей массе) на вилке подвески сиденья.
Для увеличения угла наклона спинки сиденья необходимо поднять вверх защелки правого и левого замков, переместить спинку в требуемое положение и опустить защелки. Уменьшение угла наклона спинки производится без воздействия на защелки замков.
Воздух в кабину поступает через радиатор отопителя, устанавливаемый на крыше кабины. Радиатор отопителя через систему трубопроводов подсоединен к системе охлаждения дизеля.
Вентилятор отопителя приточный с центробежной очисткой воздуха, забираемого из надкабинного пространства, приводится во вращение электродвигателем.
Включается отопитель краном, расположенным на блоке дизеля с правой стороны, а вентилятор - выключателем, расположенным на щитке управления. Отопитель может работать в следующих режимах:
1.	В кабину поступает подогретый наружный воздух. Для этого тягу, расположенную на потолке кабины, вытянуть на себя вниз, открыв отверстие в наружном кожухе отопителя.
2.	При низких температурах наружного воздуха и для обеспечения интенсивного прогрева воздуха в кабине перекрывается отверстие в наружном кожухе, для чего тягу передвинуть вверх. При этом воздух забирается из кабины, подогревается и снова поступает в кабину.
3.	В теплое время года гидролиния перекрывается краном на блоке и отопитель работает в режиме вентиляции.
При помощи решетки, расположенной в кожухе на потолке кабины, можно менять направление потока воздуха.
Температуру воздуха, поступающего в кабину, можно регулировать величиной открытия крана, меняя проходное сечение для охлаждающей жидкости.
43
4.10.	Электрооборудование
Генератор 966.3701 представляет собой бесконтактную пятифазную электрическую машину с односторонним электромагнитным возбуждением, встроенным полупроводниковым выпрямителем и электронным регулятором напряжения.
На задней крышке генератора имеются выводы (клеммы): «+>-для подключения аккумуляторных батарей и нагрузки;
«д» - для подсоединения реле блокировки генератора при пуске дизеля стартером (для трактора с ЭССП) и счетчика времени наработки
Для обеспечения нормальной работы генератора при эксплуатации в разное время года на задней крышке также находится переключатель посезонной регулировки регулятора напряжения.
Генератор установлен на кожухе распределительных шестерен дизеля справа по ходу. Привод генератора - ременный от шкива вентилятора
Устройство генератора показано на рис.36.
Регулятор напряжения, встроенный в генератор, предназначен для автоматического поддержания напряжения генератора в заданных пределах независимо от частоты вращения якоря генератора
Аккумуляторные батареи. Предназначены для питания стартера и других потребителей электроэнергии при неработающем дизеле. Батареи устанавливаются в контейнерах:
6СТ-75ТМ - две в одном контейнере;
6СТ-182ЭМС - по одной в каждом контейнере.
Между собой батареи соединены последовательно, а с генератором -параллельно.
Трактор отгружается с сухозаряженными батареями, требующими подготовки к эксплуатации. Порядок подготовки батарей к эксплуатации изложен в инструкции по эксплуатации аккумуляторных батарей, прикладываемой к трактору.
ВНИМАНИЕ! Не отключать «Минус» аккумуляторных батарей при работающем генераторе.
Стартер. Для пуска пускового двигателя применяется стартер 42.3701 (рис.37), представляющий собой электродвигатель постоянного тока с принудительным вводом шестерни привода в зацепление с зубчатым маховиком пускового двигателя и самовыключением шестерни после пуска дизеля. Управление стартером дистанционное.
Стартер питается от одной батареи напряжением 12 В.
На тракторе с электростартерной системой пуска дизеля применяется стартер 251.3708 (рис.38), представляющий также электродвигатель постоянного тока, с принудительным электромеханическим вводом шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика дизеля и самовыключением шестерни после пуска, отличающийся от описанного выше большей мощностью.
Стартер питается напряжением 24 В. Для ввода шестерни в зацепление с венцом маховика и включения цепи питания стартера служит
44
элекгрома!нигное ивовое реле, а для автоматического выключения шестерни (после пуска) применяется привод с муфюй свободного хода.
Стартер установлен на кронштейне с левой стороны дизеля, фиксируется штифтом и крепится к кронштейну двумя ленточными хомутами.
Управление стартером дистанционное.
Основные системы электрооборудования
На тракторе Т-170М1.01, его модификациях и комплектациях применяются две разновидности электрооборудования:
-	для тракторов с пусковым двигателем П-23У;
-	для тракторов с ЭССП дизеля.
Электрооборудование трактора с пусковым двигателем состоит из следующих систем:
-	системы зажитания пускового двигателя;
-	системы пуска пусковою двигателя,
-	системы освещения и сигнализации;
-	системы контрольно измерительных приборов (устройств), вентиляции и стеклоочистки.
Электрооборудование трактора с ЭССП дизеля вместо систем зажигания и пуска пускового двигателя имеет систему электростартерного пуска дизеля
Электросистемы работоспособны только пои установленных на
тракторе и включенных пккумуляторных батареях.
На рис 39, 40 приведены общие электрические схемы (прилагаются в конце настоящей инструкции) Электросхемы состоят из унифицированных элементов, наименование которых, в соответствии с их обозначением на схемах, приведено в разделе 16 настоящей инструкции.
Элементы в схемах соединяются проводами, объединенными в жгуты. Расцветка изоляции на проводах произвольная. Концы проводов пронумерованы
Система зажигания пускового двигателя состоит из магнето UZ, двух искровых свечей ЕК1 и ЕК2, двух проводов высокого напряжения, коммутационных устройств и устройства блокировки.
Магнето имеет три вывода, два из которых подключаются к свечам (в порядке работы цилиндров), а третий вывод к выключателю SB2 (блокировки запуска пускового двигателя при включенной передаче) и блоку клавишных выключателей SA1 для дистанционного управления магнето со щитка приборов.
Принцип блокировки магнето изложен в подразделе «Пуск дизеля».
Система пуска пускового двигателя состоит из стартера MQ1 с выключателем SQ1, проводов, подводящих питание и предназначена для облегчения пуска пускового двигателя.
Особенностью системы является подключение стартера к напряжению 12В, т.е. к одной аккумуляторной батарее, В процессе эксплуатации рекомендуется менять батареи местами,
45
Система электростартерного пуска дизеля состоит из стартера MQ1 с выключателем SQ, электрофакельного устройства (ЭФУ), контакторов КМ1 и КМ2, реле блокировки КАЗ, выключателя SB3 и соединительных проводов.
Особенностью системы является наличие ЭФУ, отключение обмотки возбуждения генератора при пуске с применением ЭФУ и блокировка стартера при включенном в рабочее положение рычаге диапазонов коробки передач.
Электрофакельное устройство предназначено для облегчения пуска дизеля стартером при температуре окружающего воздуха от О °C до минус 15 °C и предварительной подготовки дизеля к восприятию нагрузки.
ЭФУ состоит из кнопки включения SB4, реле КА1 блокировки, добавочного резистора RK1, реле КА2 отключения обмотки возбуждения генератора при применении ЭФУ, электромагнитного клапана YA1, факельной свечи ЕК1 и сигнальной лампы HL3.
Принцип действия ЭФУ основан на подогреве воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, факелом (пламенем) сгорающего топлива. Топливо к свече поступает от фильтра тонкой очистки через электромагнитный клапан.
При нажатии на кнопку SB4 напряжение подается к свече ЕК1 через сопротивление прибора RK1 по проводам 56, 94,162, накаляя спираль свечи, и проводу 62 к реле КА2, разрывая цепь обмотки возбуждения генератора (во время пуска дизеля генератор не вырабатывает электроэнергию).
Одновременно с нагревом свечи нагревается спираль термореле прибора RK1. По достижении оптимального нагрева спирали автоматически замкнутся контакты прибора RK1 . При этом будет подано напряжение к сигнальной лампе HL3 по проводу 62 и по проводам 14 и 13 - к электромагнитному клапану YA1, открывающему доступ топлива к свече.
Горение сигнальной лампы указывает на готовность системы ЭФУ к работе. Номинальное напряжение на выводах свечи 19В.
Реле КА1 предназначено для блокировки добавочного резистора. При включении стартера реле КА1 замыкает цепь подачи напряжения к свече ЭФУ в обход сопротивления прибора RK1, компенсируя падение напряжения при включенном стартере.
Электрическая цепь системы ЭФУ защищена предохранителем ЗОА.
Порядок пуска дизеля с применением ЭФУ дан в подразделе «Пуск дизеля». »
Блокировка стартера исключает возможность пуска дизеля при включенном в рабочее положение рычаге диапазонов коробки передач.
Электрическая цепь блокировки состоит из выключателя SB3, находящегося в механизме переключения диапазонов коробки передач и реле блокировки КАЗ, разрывающих цепь электромагнита контактора КМ1, если рычаг коробки передач находится в рабочем положении
Система освещения и сигнализации предназначена для освещения рабочего места тракториста и фронта работ в темное время суток. На
46
ружное освещение обеспечивается 6 фарами: две впереди под капотом и четыре (по две впереди и сзади) на крыше кабины. На тракторах типа Т-170М1.03-51 предусмотрена установка дополнительных фар.
Освещение рабочего места тракториста обеспечивается одним плафоном. Освещение труднодоступных мест осуществляется переносной лампой.
Включение фар производится соответствующей клавишей блока выключателей по символическим знакам на панели щитка управления.
Для освещения государственного регистрационного знака предусмотрена установка фонаря над задним стеклом кабины слева.. Включение фонаря производится одновременно с включением задних фар.
Звуковая сигнализация состоит из двух сигналов: высокого тона НА1, расположенного впереди под капотом со стороны левой фары, и низкого тона НА2, расположенного, над задним стеклом кабины слева. Оба сигнала включаются одновременно кнопкой SB2.
Для подключения освещения и звуковой сигнализации к прицепным орудиям на топливном баке, закреплена розетка XS15. На внутренней стороне крышки розетки римскими цифрами пронумерованы контакты. Приборы дополнительного освещения и сигнализации присоединяются:
-	к клемме .«V» - освещение;
-	к клемме «II» - сигнализация;
-	к клемме «III» - масса.
Электрические цепи освещения и сигнализации защищены предохранителями.
Система контрольно-измерительных приборов, вентиляции и стек-лоочистки предназначена для контроля режимов работы систем и механизмов трактора.
Шкальные приборы измеряют: давление масла в системе смазки дизеля; температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля; напряжение бортовой электросети трактора. Электрическвя цепь подсветки приборов защищена предохранителем 2А.
В системе смазки коробки передач контролируется минимальное давление. При падении .давления ниже критической величины загорается соответствующая контрольная лампа на щитке приборов.
В гидросистеме контролируется засоренность фильтра гидросистемы. При достижении предельной засоренности контрольная лампа сигнализатора засоренности гаснет.
Контролируется засоренность фильтр-патронов воздухоочистителя дизеля. При достижении предельной засоренности контрольная лампа сигнализатора засоренности устойчиво горит.
Принадлежность контрольно-измерительных приборов и контрольных ламп на щитке приборов указана символами.
При эксплуатации трактора следует помнить:
-	контрольные лампы горят при включенной «массе» и не работающем дизелей;
47
-	контрольные лампы не должны гореть (кроме лампы сигнализатора засоренности фильтра гидросистемы) при установке рычага управления подачей топлива в крайнее верхнее положение (при нажатой педали деселератора допускается горение лампы аварийного давления в системе смазки коробки передач) во время работы дизеля
Система отопления и вентиляции предназначена для поддержания оптимального температурною режима в кабине трактора
Воздух, проходящий через радиатор отопителя, нагнетается венти лятором с приводом от электродвигателя. Включатель электродвигателя расположен на щитке управления. Электрическая цепь электродвигателя вентилятора защищена предохранителем 40 А.
Порядок пользования отопителем дан в подразделе «Внешнее оборудование».
Электрические цепи стеклоочистителей защищены предохранителем 6А.
4.11.	Универсальная раздельно-агрегатная гидравлическая и навесна^т системы
Универсальная раздельной!регатная гидравлическая система (рис.41) служит для управления навесными, полунавесными и прицепными орудиями, работающими в агрегате с трактором
Навесные системы служат для присоединения к трактору навесных л полунавесных орудий.
Для тракторов предусмотрены два типа навесных систем' передняя и задняя. Гидравлическая система управления навесным оборудованием представлена на рис. 42.
Универсальная раздельно-агрегатная гидравлическая и навесная системы состоят из привода с гидронасосом, гидрораспределителя, двух гидробаков, соединенных между собой турбопроводами Гидронасос по гидролинии высокого давления подает рабочую жидкость из гидробаков к гидрораспределителю и от него к гидроцилиндрам
Привод насоса смонтирован в кожухе шестерен распределения дизеля. Шестерня привода находится в постоянном зацеплении с большой промежуточной шестерней дизеля.
Для сообщения полости привода насоса с атмосферой на заднем фланце установлен с в пун.
Подшипники вала и шестерни смазываются разбрызгиванием из системы смазки'дизеля. Шестеренный насос НШ-100А-ЗЛ служит для периодического нагнетания рабочей жидкости в цилиндры навесной системы. Насос приводится во вращение от вала привода Вал привода соединен с валом насоса при помощи шлицевой муфты, которая служит для компенсации радиальных биений соединяемых валов. Заправка масла в привод насоса для смазки шлицевых муФт осуществляется через пробку-сапун до уровня контрольной пробки.
48
Гидраспределитель Р160 (рис.43) предназначен для управления потоком рабочей жидкости в гидравлической системе и распределения ее между различными группами гидроцилиндров. Он состоит из распределительного, перепускного и предохранительного, устройств. Распределительное устройство состоит из трех золотников, каждый из которых, независимо от других, определяет четыре рабочих положения соответствующей группы гидроцилиндров, например: для гидроцилиндров заднего механизма навески - ОПУСКАНИЕ. НЕЙТРАЛЬНОЕ. ПОДЪЕМ. ПЛАВАЮЩЕЕ Причем положения НЕЙТРАЛЬНОЕ и ПЛАВАЮЩЕЕ - фиксированные.
По окончании необходимого хода поршней гидроцилиндров на ПОДЪЕМ и ОПУСКАНИЕ управляющий рычаг следует отпустить и золотник возвратится в положение НЕЙТРАЛЬНОЕ под действием пружины.
Перепускное устройство дифференциального типа состоит из клапана с направляющей, пружины и системы отверстий, которые при положениях золотников НЕЙТРАЛЬНОЕ или ПЛАВАЮЩЕЕ обеспечивают разгрузку гидронасоса.
Предохранительное устройство, состоящее из шарикового предохранительного клапана с пружиной и регулировочного винта, ограничивает максимальное давление в гидросистеме и работает совместно с перепускным устройством, обеспечивая перепуск рабочей жидкости из полости высокого давления на слив при достижении давления регулировки предохранительного клапана.
Обратный клапан препятствует проходу рабочей жидкости из гидро-цилиндров через перепускное устройство на слив во время переключения золотников.
Гидрораспределитель установлен справа под полом кабины.
Гидробаки соединены силовой трубой, в которой установлен фильтр с перепускным клапаном. Полости гидробаков сообщаются трубопроводами в верхней и нижней частях и с атмосферой через клапан сапуна в правом гидробаке.
Рабочую жидкость заправляют через заливной фильтр в правом гидробаке, уровень контролируют по смотровому ограничительному окну в правом гидробаке.
Сливают рабочую жидкость из гидробаков через сливное отверстие в трубопроводе, соединяющем гидробаки в нижней части.
Фильтр гидросистемы секционный состоит из трех съемных бумажных фильтроэлементов, установленных в силовой трубе.
Для симметричной установки фильтра в трубе устанавливается втулка.
Сливаемая рабочая жидкость из гидрораспределителя поступает в силовую трубу и через фильтр переливается в левый ( по ходу) гидробак.
При засорении фильтра и повышении давления свыше 0,2 МПа (2 кгс/см2) гаснет контрольная лампа сигнализатора засоренности
49
фильтра на щитке приборов, срабатывает перепускной клапан фильтра и рабочая жидкость переливается в левый бак, минуя фильтр.
В случае отсутствия сигнализатора засоренности или неисправности, замену фильтрующих элементов производить через 2000 моточасов.
На линии всасывания насосов (НШ-100А-ЗЛ, НШ-32-Л) имеются трубопроводы (сифоны) с пробками 5 (рис. 41), 12 (рис 42).
При снятых пробках поток масла к насосам прерывается, что позволяет без слива масла производить демонтаж агрегатов гидравлической системы. По окончании ремонтных работ пробки следует завернуть.
Система задняя навесная предназначена для присоединения к трактору навесных и полунавесных машин и орудий сзади
Передняя навесная система предназначена для присоединения к трактору навесных машин (орудий) спереди, бульдозера, корчевателя и других. Подъем и опускание навесных орудий осуществляется^двумя гидроцилиндрами.
Гидроцилиндры двустроннего действия' закреплены на цапфах гидробаков.
В штоках передних гидроцилиндров установлены концевые клапаны, разгружающие систему в конце хода поршня.
Трубопроводы и рукава высокого давления соединяются с гидрораспределителем штуцерами и планками. Уплотнение достигается установкой резиновых колец и соединением «конус-сфера».
Трубопроводы, идущие от гидрораспределителя вперед, служат для подсоединения гидролинии к передней навесной системе, а идущие назад -к задней навесной системе и гидролиний прицепных орудий.
Подсоединение орудий к левой секции гидрораспределителя одновременно вперед и назад не допускается.
На тракторах типа Т-170М1.03-51 для подсоединения гидроперёкоса отвала дополнительно используется трубопровод, идущий от средней секции гидрораспределителя (рис.42).
Трубопроводы, идущие назад от правой секции гидрораспределителя, служат для подсоединения задней навесной системы, от левой и средней секций - для подсоединения гидрофицированных машин и орудий при снятом бульдозерном оборудовании.
Подсоединение орудий к левой и средней секциям гидрораспределителя одновременно вперед и назад не допускается.
К каждой паре трубопроводов могут быть подсоединены рабочие полости гидроцилиндров, обеспечивая работу орудий в соответствии с табличкой, установленной в кабине трактора.
Проверка и регулирование давления рабочей жидкости в гидросистеме.
Максимальное давление в гидросистеме следует регулировать при температуре рабочей жидкости 40-60 °C.
ВНИМАНИЕ! Перед проверкой давления остановить дизель и перевести рычаги гидрораспределителя в положение ПЛАВАЮЩЕЕ для соединения
50
гидролиний высокого давления со сливом. Невыполнение этих указаний может привести к несчастному случаю.
Для проверки давления:
рассоединить одну из гидролиний от средней или правой (по ходу трактора) секции гидрораспределителя к гидроцилиндрам навесного оборудования;
-	подсоединить манометр в сборе с прокладкой 700-40-260-01 и переходником 261381 к рукаву высокого давления на участке от гидрораспределителя (прокладка и переходник находятся в ЗИП);
-	заглушить отсоединенную гидролинию гайкой 700-41-3565 и заглушкой 700-41-3571.
В случае, если указанные секции гидрораспределителя нерабочие, манометр подсоединить к рукаву высокого давления, установленному на тракторе специально для этой цели.
Пустить дизель, установить максимальную частоту вращения и перевести рычаг соответствующей секции гидрораспределителя в положение ПОДЪЕМ или ОПУСКАНИЕ, удерживая его в этом положении.
Максимальное давление должно быть 20.2 МПа (200.2о кгс/см2). При необходимости отрегулировать его клапаном предохранительного устройства гидрораспределителя, для чего снять защитный колпачок, расконтрить регулировочный винт и, ввертывая или вывертывая его, изменить давление в гидросистеме. Контролировать давление через каждые четверть оборота регулировочного винта. Г
4.12.	Дополнительное оборудование
К каждому трактору прикладывается в отдельной упаковке комплект инструмента, запасных частей и принадлежностей (ЗИП), а также утеплительный чехол на кожух отопителя-вентилятора.
К тракторам типа Т-170М1.03-51 дополнительно прикладывается противовес.
По заказу эксплуатирующих организаций за отдельную плату трактор может быть укомплектован следующим дополнительным оборудованием: .
-	защита трансмиссии;
-	защита деталей ходовой системы*;
-	защитный каркас кабины (ROPS-FOPS)";
-	трубопроводы гидросистемы управления перекосом отвала*;
-	кондиционер вместо отопителя с вентилятором (для экспортных тракторов с ЭССП)" ;
-	ледоходные шпоры;
-	асфальтоходные башмаки;
-	тент (для тракторов без кабины);
-	система автоматической защиты дизеля (для тракторов с П-23У);
. На тракторе типа T-170M1 03-51 не устанавливаются.
Кондиционер поставляется без заправки фреоном При заправке использовать экологически безопасный фреон.
51
-	автомат прогрева дизеля в межсменный период (для тракторов с ЭССП),
-	комплект предпускового подогревателя,’
-	утеплительный чехол капота
-	розетка штепсельная ОНЦВЬМ-Т^Р! (для подключения навесных орудий)
5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ
5.1.	Общие указания
На тракторе должен быть набор медикаментов для оказания первой медицинской помощи. Набор помещается в специальный футляр, находящийся в кабине трактора, комплектование набора осуществляется эксплуатирующей организацией.
Для защиты органа слуха при работе на тракторе следует пользоваться наушниками противошумными СОМЗ-1, прикладываемыми в комплект ЗИП трактора. Допускается пользование противошумными вкладышами марки «Беруши» или другими соответствующими требованиям ГОС Т 12 4 051-87.
Для безопасного входа (выхода) в кабину трактора использовать скобу-подножку на раме тележки и поручни на кабине
Перед пуском дизеля проверить, установлены ли оба рычага коробки передач в нейтральное положение Блокировочное устройство трактора исключает возможность пуска пускового двигателя (дизеля - на тракторе с ЭССП) при рабочем положении рычага включения диапазонов коробки передач. Исправность блокировочного устройства проверять попыткой пуска пускового двигателя (дизеля) при рабочем положении указанного рычага Муфту сцепления трактора перед проверкой выключить, рычаг переключения передач установить в нейтральное положение
Не допускается эксплуатация трактора с неисправным блокировочным устройством.
Перед работой, для удобства управления трактором, отрегулировать сиденье. Убедиться в надежности крепления ограждения для ног в подвеске сиденья. На тракторе, оборудованном защитным устройством кабины, установить ремень безопасности, находящийся в ЗИПе трактора
ЗАПРЕЩАЕТСЯ работать на тракторе с открытой дверью!
Пуск пускового двигателя осуществлять стартером. Не допускается пуск при помощи рукоятки, предназначенной для проворачивания коленчатого вала.
Если близко к трактору находятся люди, то при трогании трактора с места рекомендуется дать сигнал.
Подъезжать к агрегатируемой машине для ее сцепки следует задним ходом на первой передаче и без рывков; между трактором и машиной не должно быть людей. Сцепку выполнять только при остановленном тракторе
При погрузке (разгрузке) трактора на транспортные средства своим ходом, въезд (съезд) производить по специальным наклонным въездам. Реко-
Данное оборудование по дополнительному заказу может быть установлено на предприятии-изготовителе, а также может быть поставлено и к ранее приобретенным тракторам.
52
мендуемый угол наклона 15-18° Уступы (ступени) при въезде (съезде) не допускаются.
При въезде на платформу транспортного средства не допускать буксования, особенно одностороннего, и бокового смещения трактора.
командовать погрузкой (разгрузкой) трактора, предупреждая его съезд в сторону, должен один человек.
Доливать охлаждающую жидкость в радиатор неохлажденного дизеля и снимать крышку с горловины радиатора только в рукавицах, осторожно, давая выход пару, при этом не приближать лицо к горловине радиатора. Для обеспечения безопасной работы в ночное время на тракторе должна быть исправна система освещения и сигнализации.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ в темное время суток работать на тракторе с неисправной системой освещения и сигнализации.
При эксплуатации тракторов, оборудованных гидравлической системой, выполнять требования безопасности по ГОСТ 12.2.086-83. ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
-	работать при давлении рабочей жидкости в гидросистеме большем, чем указано в технической характеристике;
-	находиться под поднятым орудием'
-	устранять неисправности при поднятом орудии;
-	работать при утечке рабочей жидкости из гидросистемы;
-	подтягивать штуцеры в гидролинии при работающем дизеле.
Перед*подъемом или опусканием орудия (при поворотах) убедиться в отсутствии людей или каких-либо препятствий в зоне досягаемости агрегата. Не допускаются резкие повороты и повороты при заглубленных в почву рабочих органах агрегата.
При работе на склонах и движении по скользким и обледенелым поверхностям установить на башмаки специальные шпоры (рис.45) предупреждающие боковое скольжение и опрокидывание трактора.
Оставляя трактор опустить орудие, заглушить дизель, установить рычаг управления поворотом на защелку стояночного тормоза.
Запрещается оставлять трактор с работающим дизелем без присмотра.
Для экстренной остановки дизеля при аварийных ситуациях установить рычаг подачи топлива в положение выключенной подачи и рычаг механизма декомпрессора - в положение «Открыто».
Если дизель при снятии нагрузки резко увеличивает частоту вращения и не снижает ее при выключении подачи топлива, то для остановки дизеля следует обеспечить его максимальную загрузку и включить механизм декомпрессора.
При аварийной ситуации, при невозможности выхода через двери для срочной эвакуации использовать любое стекло, разбив его молотком.
5.2.	Требования безопасности на транспортных работах
При движении трактора по дорогам необходимо соблюдать правила дорожного движения.
Переезжать железнодорожный путь только на переездах.
53
Если переезд нерегулируемый, то прежде чем начать переезд, убедиться, что нет приближающегося поезда. Скорость на переезде не переключать.
Для переезда через мост надо знать его грузоподъемность и массу тракторного агрегата, которая не должна превышать грузоподъемность моста.
При форсировании водных преград необходимо знать рельеф дна, состояние грунта и глубину, прежде чем форсировать преграду.
Не рекомендуется форсирование водной преграды с рыхлым дном и глубиной более 0,5-0,6 м.
После переезда водной преграды слить воду, вывернув пробки из отделения бортовых фрикционов и кожуха маховика.
При попадании воды в отделения бортовых фрикционов и кожух маховика дизеля после переезда слить воду, отвернув пробки.
Переезжать канавы и бугры следует под прямым углом на малой скорости без переключения передач.
При движении по дорогам с твердым покрытием установить асфальтоходные башмаки (рис.44). Башмаки устанавливать отогнутой кромкой на гребни грунтозацепов и закреплять к двум свободным отверстиям башмаков гусениц.
5.3.	Требования безопасности при техническом обслуживании
Техническое обслуживание трактора проводить только после его остановки, при неработающем дизеле, нейтральном положении рычагов переключения передач и выключенной «массе».
Применять только исправный инструмент соответствующих размеров.
Соблюдать осторожность при сливе охлаждающей жидкости и масла. Низкозамерзающие охлаждающие жидкости, применяемые в системе охлаждения дизеля, ядовиты, и попадание даже небольшого их количества в организм может вызвать тяжелое отравление.
Заправку кондиционера должен производить специалист, имеющий разрешение на выполнение таких работ.
Для заправки кондиционера использовать экологически безопасный ФРеон, согласно инструкции на установку и эксплуатацию кондиционера.
Перед проверкой давления в гидросистеме остановить дизель и перевести рычаги гидрораспределителя в положение «плавающее».
При ослаблении натяжения гусениц вывернуть не более чем на 3—4 оборота пробку 9 (рис.34), но не клапан 10. На тракторах с балансирной балкой - пробку 5 (рис. 35), но не клапан 2.
Не использовать для промывки деталей этилированный бензин. При приготовлении электролита для аккумуляторной батареи следует вливать кислоту в дистиллированную воду малыми дозами, но не наоборот. Эту работу выполнять в специальной одежде, защитных очках и фартуке.
В случае попадания кислоты на кожу необходимо осторожно снять кислоту ватой, промыть пораженное место обильной струей воды, а затем 5% раствором кальцинированной соды.
При проведении операций технического обслуживания и ремонта все составные части, которые могут прийти в движение под действием
54
гил тяжести (веса), привести в положение, обеспечивающее безопасное ведение работ.
Монтаж и демонтаж деталей (механизмов) трактора массой более 20 кг производить с помощью подъемно-транспортных устройств. Способы строповки - в приложении 1.
5.4.	Требования безопасности при консервации и хранении трактора
Лица, допускаемые к работам по консервации (расконсервации), должны быть осведомлены о степени вредности применяемых веществ и уметь пользова|ься средствами индивидуальной защиты.
Работы, связанные с применением органических растворителей и ингибиторов коррозии, необходимо проводить при принудительной вентиляции (местной или общей приточно-вытяжной).
При консервации маслами или смазками путем распыления не допускается образования масляного тумана.
„5.5. Требования пожарной безопасности
Трактор должен быть укомплектован исправным огнетушителем и лопатой. Укомплектование производится эксплуатирующей организацией.
Заправку трактора горюче-смазочными материалами производить механизированным способом при остановленном дизеле.
Своевременно устранять течи горюче-смазочных материалов из систем и сборочных единиц трактора. Не допускать на тракторе подтеков топлива и масла. Периодически очищать от нагара выхлопную трубу дизеля.
Электропроводка и агрегаты системы электрооборудования трактора должны находиться в исправном состоянии.
При обнаружении на тракторе пожара:
-	выключить «массу»;
-	прекратить подачу топлива (остановить дизель);
-	затушить пламя при помощи огнетушителя, накрыванием брезентом, забрасыванием землей или песком, а также с использованием других подручных средств.
Запрещается использование воды для тушения воспламенившихся нефтепродуктов.
Также запрещается:
-	разводить огонь и курить у мест заправки и стоянки тракторов;
-	оставлять трактор после работы и после заправки у заправочного пункта;
-	открывать пробки бочек с бензином ударами металлических предметов;
-	подогревать дизель, топливный бак и топливопроводы открытым огнем;
-	пользоваться открытым огнем при проверке уровня топлива и осмотре топливных баков.
6. ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА К РАБОТЕ
6.1.Общие указания
Трактор, прибывший с завода-изготовителя, осмотреть. Проверить инструмент и запасные части согласно упаковочному листу, находящемуся с ЗИП. Установить детали, снятые с трактора.
При отправке трактора с завода пломбируются: ящик с комплектом ЗИП, крыши, створки капота и двери кабины в закрытом положении. Кроме того, для обеспечения сохранности заводской установки и регулирования пломбируют крышку корректора подачи топлива, крепление секций топливного насоса, крышку болтов регулирования максимальной и минимальной частоты вращения, боковую крышку топливного насоса и распределитель гидросистемы (нарушение этой пломбировки во время эксплуатации не допускается).
При подготовке трактора к первому выезду выполнить следующие операции:
-	вымыть трактор;
-	расконсервировать наружные поверхности, покрытые защитной смазкой (способ расконсервирования указан в разделе «Хранение трактора») и снять парафинированную бумагу со сборочных единиц трактора, обернутых при консервации;
-	снять аккумуляторные батареи и направить их для зарядки;
-	проверить уровень и при необходимости долить масло:
-	в картер дизеля;
-	в картер пускового двигателя;
-	в корпус топливного насоса;
-	в гидробаки (рабочую жидкость);
-	в коробку передач и отделение конических шестерен;
-	в привод насоса гидросистемы;
-	в поддон воздухоочистителя пускового двигателя,
-	в подшипники опорных, поддерживающих катков и натяжных колес;
-	в корпус редуктора пускового двигателя;
-	в бортовые редукторы.
Смазать:
-	подшипник выключения муфты сцепления;
-	переднюю опору дизеля;
-	шаровые опоры гидроцилиндров передней навесной системы;
-	шарниры задней навесной системы;
-	подшипники шкива вентилятора и натяжного ролика.
56
Подтянуть крепления:
-	башмаков гусениц;
-	задних опор дизеля;
-	ведущих колес
Проверить и при необходимости отрегулировать:
-	механизм управления бортовыми фрикционами и тормозами;
-	натяжение гусениц;
-	механизм запирания дверей кабины на ключ.
Проверить внешним осмотром и убедиться в отсутствии утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости, при необходимости, подтянуть крепления и устранить подтекания;
-	проверить визуально показания контрольных приборов на соответствий установленным нормам.
После регистрации трактора в органах Гостехнадзора закрепить на специально установленной планке государственный регистрационный знак. Для этого вывернуть три болта Мб крепления планки, установить знак и закрепить его вместе с планкой. Одновременно установить фонарь освещения знака и подключить его к штекерной колодке на баке. Фонарь и детали его крепления находятся в ЗИПе трактора.
При подготовке тракторов типа Т-170М1.03-51 к работе с сельскохозяйственными орудиями, необходимо выполнить следующие дополнительные операции:
-	установить противовес на бампер трактора. Детали крепления противовеса находятся в ЗИПе. Установку противовеса производить с применением подъемно-транспортных устройств. Масса противовеса для тракторов типа Т-170М1.03-51 и Т-170М1.03-52 - 1247 кг, для тракторов типа Т-170М1.03-53- 1150 кг;
-	установить дополнительную трубу воздухозаборника - высота трактора с трубой воздухозаборника - 3720 мм;
-	установить дополнительные фары: одну на капот и две на крышу кабины. Фары и детали их крепления находятся в ЗИПе трактора.
Сельскохозяйственные машины и орудия следует подсоединять к подъемно-прицепному устройству, прицепному устройству или механизму задней навески.
При транспортных работах подсоединение тележек, волокуш и других агрегатов производить только к прицепному устройству. Использование в этих случаях механизма задней навески не допускается.
На тракторах типа Т-170М1.03-51, используемых в агрегате с бульдозерным оборудованием противовес не устанавливать.
При использовании тракторов, оборудованных передней навесной системой (передними гидроцилиндрами) без бульдозерного оборудования:
-	- установить заглушки на трубопроводы и гидроцилиндры;
57
-	закрепить гидроцилиндры, присоединив планку к бамперу и скобе с помощью болтов, находящихся в ЗИПе. )
Новый трактор не требует специальной обкатки, но учитывая, что в начале эксплуатации трактора происходит приработка рабочих поверхностей деталей друг к другу, проверяется работа сборочных единиц и механизмов и их регулирование, а также выявляются случайные неисправности - завод рекомендует первые 50 моточасов не загружать дизель трактора на полную мощность. Соблюдение рекомендации способствует дальнейшей длительной безаварийной эксплуатации трактора.
6.2.	Заправка трактора топливом
Для питания дизеля применяется топливо: дизельное летнее, дизельное зимнее и дизельное арктическое (ГОСТ 305-82).
При температуре окружающего воздуха выше 0 °C применяется дизельное топливо марки Л-0,2-40; при температуре от 0 °C до минус 20 °C -дизельное топливо марки 3-0,2 с температурой застывания минус 35 °C; при температуре от 0 °C до минус 30 °C - дизельное топливо марки 3-0,2 с температурой застывания минус 45 °C; при температуре до минус 50 °C - дизельное топливо марки А-0,2.
Заменой рекомендованного топлива могут быть:
-	керосины, авиационные, осветительные и керосин для технических целей;
-	стабильные газовые конденсаты с кинематической вязкостью не ниже 1,0мм2/с, с содержанием вредных примесей не выше норм ГОСТ 305-82 и температурой вспышки зимой не ниже 12°С, летом не ниже 40°С.
При работе на топливах-заменителях без перерегулировки топливной аппаратуры из-за пониженной плотности топлива мощностные показатели дизеля могут снижаться до 10% без ухудшения экономичности. Ресурс работы дизеля не снижается. При отрицательных температурах окружающей среды и непрогретом дизеле продолжительность пуска может увеличиться.
Газоконденсатное топливо, по сравнению с основным топливом, имеет пониженное значение температуры вспышки и пожароопасности, что следует учитывать в процессе эксплуатации дизеля, особенно в закрытых помещениях.
Рекомендации по применению топлива при эксплуатации трактора в других странах приведены в таблице:
Зарубежные заменители отечественных дизельных топлив
Страна	Топливо дизельное			
спецификация	летнее	зимнее	арктическое
Великобритания В S2869-83	Glass С1,С2 Class А1; А2; Class D; Class М1		
58
Страна_______________________Топливо дизельное
спецификация	летнее	зимнее	арктическое
Канада CAN 2-3.6-М-83	ТУРЕ В	TYPE A,AA	TYPE AA
США, ARSTM 975-81 Швеция, SS 155403-81 Япония JIS К=2204-83 Югославия JIS В.Н2.410-73 Германия, TGL 4938-78	«I Чехия CSN 656506-74	2D Е01 Special N1 N1; N2; N3 D1; D2; D3 EL DK1; DK2; DK4 NM=4; NM=22; NM=45; NM=30	1D	
Польша PN=67 с=96048 Венгрия, MSZ MSZ 1627-074 Болгария, БДС 8884-82	z=20 O; -10; KONNYU Л; ПЕ; 3	z=35; Z=50	z=50
Румыния СРР STAS 240-80	ROMAN -5;-10; -15;	+5; -35	
Заправка топливного бака. Вместимость топливного бака 300 л. Для фильтрации топлива установлены три фильтра: фильтр в заливной горловине топливного бака, фильтр грубой очистки топлива перед подкачивающим насосом и фильтр тонкой очистки перед топливным насосом (рис.46).
Топливо, заправляемое в бак, не должно содержать воду и механические примеси. При проверке топливо с температурой не ниже 10 °C, налитое в стеклянный цилиндрический сосуд диаметром 50-55 мм, должно быть прозрачным и не содержать взвешенных и осевших на дно посторонних примесей, в том числе и воды.
Резервуары для хранения топлива должны быть чистыми. Горловины цистерн, бочек, топливных баков должны быть герметично закрыты, а вентиляционные отверстия защищены от попадания в них пыли. Дизельное топливо должно отстаиваться не менее 48 ч. Заправку производить закрытым способом топливозаправочными средствами, оборудованными исправным фильтром.
Заполнение топливом топливной системы. При попадании воздуха в топливную систему пуск дизеля затруднен, у работающего дизеля происходит пропуск вспышек в цилиндрах.
Для удаления воздуха необходимо:
-	при открытом проходном кране топливного бака открыть продувочные вентили на секциях топливного насоса;
59
-	установить в крайнее верхнее положение рычаг управления подачей топлива;
-	отвернуть головку поршня ручной подкачки на топливогюдкачиваю-щем насосе и подкачивать топливо до тех пор, пока через открытые вентили не потечет топливо без воздушных пузырьков, а затем зентили закрыть.
Не рекомендуется для удаления воздуха провертывать коленчатый вал дизеля пусковым двигателем или электростартером.
При удалении воздуха из топливной системы следует исключить попадание топлива на землю.
Заправка бензобачка. Для питания пускового двигателя применяется бензин А-76 ГОСТ 2084-77. Вместимость бензобачка 8 л,
Для фильтрации бензина установлены фильтр-отстойник в кране и сетчатый Фильтр в карбюраторе.
Заправлять топливо через воронку с сеткой, используя при этом двойное шелковое полотно, фланель или сукно, которое следует располагать на сетке воронки ворсистой стороной к нефильтрованному топливу.
6.3.	Смазка механизмов трактора
Срок службы и бесперебойная работа трактора в значительной степени зависит от правильной и своевременной смазки его механизмов.
Точки смазки, марки требуемых смазочных материалов и периодичность проведения смазочных работ указаны в «Таблице смазки».
Смазочные материалы должны быть чистыми и не содержать посторонних примесей и воды. Следует предохранять их от засорения и атмосферных осадков.
Перед смазкой необходимо удалить пыль и грязь с масленок и мест у заправочных горловин механизмов трактора.
Для каждого вида заправочных материалов надо иметь особую тару с соответствующими надписями (вода, топливо, масло и т.д.) и следить за ее чистотой. Тара для заправки должна храниться в специальном ящике с крышкой.
6.4.	Заполнение системы охлаждения
Для охлаждения дизеля во время эксплуатации трактора при температуре окружающего воздуха не ниже минус 35 °C систему охлаждения следует заправлять жидкостью охлаждающей 40М (Тосол А40М) или охлаждающей жидкостью марки ОЖ-40. При более низких температурах (но не ниже минус 60 °C) применяют Тосол А65М или ОЖ-65. Смешивание охлаждающих жидкостей разных марок не допускается.
Применение воды в системе охлаждения допускается в исключительных случаях. Вода, применяемая в качестве охлаждающей жидкости, должна быть чистой и «мягкой». «Жесткая» вода содержит много минеральных солей, которые, откладываясь на внутренних поверхностях системы, уменьшают теплоотдачу, нарушая тем самым тепловой режим работы дизеля. Для «смягчения» воды ее необходимо прокипятить, доба
60
вить кальцинированной соды (7-8 г на 10 л воды), дать отстояться и профильтровать.
Воду заливать в систему до уровня нижней кромки успокоительного ‘стакана горловины радиатора. Низкозамерзающую охлаждающую жидкость из-за значительного теплового расширения заливают в несколько меньшем объеме - до уровня 15 мм выше торцов трубок сердцевины радиатора.
При перегреве дизеля не следует, заливать в радиатор холодную охлаждающую жидкость, так как это может привести к образованию трещин в рубашках блока и головках цилиндров.
6.5.	Пуск дизеля
•
Перед пуском дизеля установить в нейтральное положение рычаги переключения передач и диапазонов, рычаги гидрораспределителя.
Установить рычаг управления подачей топлива в крайнее нижнее положение (подача топлива выключена), а рычаг механизма декомпрессора - в положение «Открыто»).
Пуск дизеля пусковым двигателем.
Перед пуском пускового двигателя рекомендуется ознакомиться со схемой блокировки магнето (рис.47). Блокировка осуществляется закорачиванием на «массу» первичной обмотки трансформатора магнето через выключатель ВК418 (поз.8), установленный на правом механизме переключения КП трактора (на рисунке - положение «Н»).
Включение зажигания возможно при условии, если рычаг переключения диапазонов КП находится в нейтральном положении (положение «А»), В этом случае тракторист, включая зажигание (выключателем на щитке приборов), разрывает вторую цепь блокировки первичной обмогки трансформатора магнето и пуск пускового двигателя становится возможным.
Открыть кран бензобачка пускового двигателя.
Включить аккумуляторные батареи и за. .игание.
Закрыть воздушную заслонку карбюратора.
Пускают пусковой двигатель с помощью стартера. Надежный пуск двигателя стартером может быть обеспечен только в том случае, если за аккумуляторной батареей проводится систематический уход и поддержание батареи в заряженном состоянии.
Для пуска включить стартер поворотом ключа в выклг гателе ВК317 на время не более 10 с. При отрицательных температурах допускается длительность работы до 15 с. Исправный двигатель обычно пускается после двух-трех включений стартера с интервалами в 1 5-20 с. Указанные интервалы необходимы для предохранения oi выхода из строя аккумуляторной батареи и стартера. Включение стартера при неостановившейся пусковой шестерне (определяется на слух) ведет к поломке зубьев шестерни стартера и венца маховика.
61
Отключите стартер, отпустив ключ выключателя зажигания с началом самостоятельной работы двигателя.
При неудачной-попытке запуска двигателя после двух или трех включений стартера выяснить причины плохого запуска, устранить неисправность и повторить пуск.
Если пусковой двигатель не работал более суток, то перед пуском провернуть коленчатый вал на 2-3 оборота вручную рукояткой из ЗИПа.
Не следует долго проворачивать коленчатый вал пускового двигателя при закрытой воздушной заслонке, так как в этом случае в цилиндры двигателя подается обогащенная топливом смесь. Эта смесь при отсутствии вспышки смывает со стенок'цилиндров смазку, чем затрудняет дальнейший пуск двигателя (нет компрессии).
Пуск прогретого двигателя производить при открытой воздушной заслонке, без подкачки бензина. При затруднении пуска в холодное время года или из-за недостатка топлива произвести подкачку топлива 5-10 кратным нажатием кнопки утолителя мембраны 2 (рис.20). Пуск двигателя при этом производится с закрытой воздушной заслонкой.
После того, как пусковой двигатель начнет работать на устойчивой малой частоте вращения, воздушную заслонку полностью открыть, а двигатель прогреть на малой и средней частотах вращения (холостой ход).
Работа на холостом ходу необходима для полного распределения смазки двигателя перед его загрузкой, а также для прогрева дизеля при подготовке его к пуску.
Перед пуском дизеля в холодное время следует выключить муфту сцепления трактора. Для этого вставить ломик из комплекта ЗИП в отверстие на удлиненном конце оси педали муфты сцепления, повернуть ломик вперед и зафиксировать ось стопором.
Установить режим редуктора «Замедленно», в теплое время - режим «Ускоренно» (муфту сцепления трактора выключать не обязательно). Затем ввести в зацепление шестерню механизма включения с венцом маховика дизеля, возвратить рычаг механизма включения в исходное вертикальное положение и плавно включить муфту сцепления пускового двигателя.
ВНИМАНИЕ! Во избежание поломки блокировочного устройства и создания аварийной ситуации не включать одновременно механизм включения и муфту сцепления пускового двигателя.
Переключение редуктора из положения «Ускоренно» в положение «Замедленно» (или наоборот), а также ввод в зацепление шестерни механизма включения с венцом маховика дизеля осуществлять с обязательным торможением вала муфты сцепления.
Для этого следует приложить усилие (от себя) к рычагу управления муфтой сцепления пускового двигателя, чем достигается торможение вала муфты. Это необходимо для безударного переключения шестерен.
Для включения муфты сцепления перевести рычаг включения муфты на себя до щелчка (фиксации), после чего снять усилие с рычага во избежание выхода из строя нажимного подшипника.
Если рычаг не фиксируется во включенном положении, то отрегулировать муфту согласно пункту «Регулирование муфты сцепления пускового двигателя» подраздела 4.4.
Как только пусковой двигатель начнет проворачивать коленчатый вал дизеля на замедленной передаче с нормальной частотой вращения, выключить муфту сцепления пускового двигателя, установить рычаг переключения редуктора в положение «Ускоренно» и снова включить муфту сцепления. Затем рычаг механизма декомпрессора поставить в положение «Закрыто».
Прогреть дизель, вращая коленчатый вал пусковым двигателем, а через 1-2 минуты включить<юдачу топлива, переведя рычаг управления подачей топлива вверх, примерно в среднее положение. Не допускается включать подачу топлива при давлении масла в системе смазки дизеля менее 0,1 МПа (1 кгс/см2) (по указателю на щитке приборов).
Если пуск дизеля не удается, то выключить подачу топлива и продолжать прогрев, как указано выше, после чего снова включить подачу топлива.
После пуска дизеля выключить муфту сцепления пускового двигателя, несмотря на то, что шестерня механизма включения разъединяется с венцом маховика автоматически. Остановить пусковой двигатель, выключив зажигание и закрыв кран бензобачка пускового двигателя, включить муфту сцепления трактора.
Дизель прогреть на малых, средних, а затем на максимальных частотах вращения. Увеличивать или уменьшать частоту вращения плавно.
Дизель считается прогретым и может загружаться только в том случае, если температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения не ниже 40 °C.
Запрещается пуск пускового двигателя рукояткой, предназначенной для проворачивания коленчатого вала. В случае вынужденного чрезвычайными обстоятельствами пуска рукояткой должны выполняться следующие меры безопасности:
-	рычаги переключения передач и диапазонов коробки передач должны быть установлены в нейтральное положение;
-	рычаги механизма включения и муфты сцепления пускового двигателя должны быть установлены в положение «Выключено».
После этого следует:
-	установить рычаг управления подачей топлива в крайнее нижнее положение (подача топлива выключена);
-	установить рычаг декомпрессора в положение «Открыто»;
-	затормозить трактор, установив рычаг управления поворотом на защелку стояночного тормоза;
-	выключить муфту сцепления трактора, зафиксировать педаль муфты сцепления в нажатом положении стопором;
-	занять устойчивое положение, держась левой рукой за поручень на крыше капота;
-при проворачивании коленчатого вала рукоятку держать правой рукой так, чтобы все пальцы были с одной стороны рукоятки;
-после запуска пускового двигателя все последующие манипуляции по управлению им и пуску дизеля должны выполняться из кабины трактора.
Пуск дизеля электрическим стартером
а)	Пуск дизеля при температуре окружающего воздуха выше О °C: -включить «массу»;
-	вставить ключ в гнездо выключателя ВК-862 (в первое или исходное положение, без поворотов);
-	установить рычаг управления подачей топлива в среднее положение;
-	повернуть ключ в выключателе ВК-862 (по часовой стрелке во второе положение), включив МЗН. Время непрерывной работы насоса не должно превышать 1 мин;
-	после того, как давление масла в системе смазки дизеля по указателю на щитке приборов будет не менее 0,1 МПа (1 кгс/см2) повернуть ключ в третье положение «Стартер включен». Продолжительность работы стартера не более 15 с. Только при регулярных вспышках в цилиндрах дизеля допускается непрерывная работа стартера до 25 с;
-	после того, как дизель начал работать, отключить стартер, повернув ключ в исходное положение.
б)	Пуск дизеля при температуре окружающего воздуха от 0 °C до минус 10 °C:
-	выполнить три первые операции пуска, как указано в пункте «а»;
-прокачать систему ручным топливоподкачивающим насосом, в течение не менее 1 мин.
-	повернуть ключ во второе положение (включить МЗН) для создания давления масла не менее 0,1 МПа (1 кгс/см2) по указателю на щитке приборов;
-	включить ЭФУ;
-после загорания контрольной лампы (зеленого цвета на щитке приборов, крайняя с правой стороны), указывающей о готовности ЭФУ к работе, повернуть ключ в положение «Стартер включен» на время не более 15 с, удерживая кнопку ЭФУ во включенном положении.
Примечание. При неудачной попытке пуска дизеля откройте вентили на секциях топливного насоса. Прокачайте топливную систему топливоподкачивающим насосом, совершив 10-20 подкачек. После чего пуск повторите.
При неудавшихся трех попытках выяснить причину, устранить ее и повторить пуск. Между включениями стартера делать выдержки не менее 1-1,5 мин.
64
После пуска дизеля отключить стартер, а кнопку ЭФУ продолжать удерживать во включенном положении до выхода дизеля на устойчивый режим работы, но не более 60 с после отключения стартера. Прогреть дизель, как указано выше.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ при работающем дизеле пользоваться выключателем системы «Термостарт» (кнопкой*ЭФУ).
в)	Пуск дизеля при температуре окружающей среды ниже минус 10 °C:
-	провести предпусковую подготовку дизеля к пуску с помощью подогревателя (подогреватель заказывается отдельно);
-	выключить муфту сцепления Для этого вставить ломик из комплекта ЗИП в отверстие на удлиненном конце оси педали муфты сцепления, повернуть ломик вперед и зафиксировать ось стопором;
-	дальнейший порядок пуска согласно пуску дизеля при температуре окружающего воздуха от 0 °C до минус 10 °C.
Рекомендуется при температуре окружающей среды ниже минус 25 °C в случае длительной остановки трактора дизель не останавливать.
г)	Пуск дизеля электрическим стартером, питаемым от постороннего источника электроэнергии:
-не отключая аккумуляторных батарей (независимо, заряжены они или разряжены), подключить источник постоянного тока напряжением 24В, мощностью не менее 10 кВт.
Для этого собрать жгут 11, находящийся в ЗИЛ трактора, подключить к нему вилки ПС 315-150 с двух сторон.
Собранный жгут включить в -розетку ПО315-100, установленную на тракторе, второй конец жгута к постороннему источнику постоянного тока.
При использовании масла SAE-20 в системе смазки дизеля допускается пуск электростартером без пускового подогревателя до температуры минус 15 °C.
Остальные операции пуска аналогичны описанным в пунктах а, б, в.
. 6.6. Работа и остановка дизеля
Нормальная работа дизеля без нагрузки должна определяться показаниями штатных приборов и сигнализаторов:
-	стрелка указателя температуры жидкости в системе охлаждения должна показывать температуру 65-85 °C;
-	стрелка указателя давления масла в системе смазки дизеля, при установке рычага управления подачей топлива в крайнее верхнее положение, должна показывать 0,2-0,5 МПа (2-5 кгс/см2); при переводе педали деселе-ратора в крайнее нижнее положение стрелка должна показывать давление не менее 0,09 МПа (0,9 кгс/см2) при температуре охлаждающей жидкости 65-85 °C,
65
- при установке рычага управления подачей топлива в крайнее верхнее положение стрелка указателя напряжения должна находиться в зеленом секторе шкалы прибора (при установленных аккумуляторных батареях).
Не рекомендуется работа дизеля на малой частоте вращения без нагрузки более 30 мин при температуре охлаждающей жидкости ниже 70 °C.
При работе дизеля в зимнее время температуру охлаждающей жидкости регулировать клапаном утеплительного чехла.
Для остановки дизеля прекратить подачу топлива, для чего: снять нагрузку, рычагом управления подачей топлива плавно установить малую частоту вращения на 2-3 мин и затем перевести рычаг в крайнее нижнее положение.
7.	ПОРЯДОК РАБОТЫ
7.1.	Пуск и управление трактором на ходу
Перед началом движения при работающем дизеле следует убедиться в исправности приводов и механизмов управления движением трактора, переместив несколько раз в крайние положения рычаги и педали управления муфтой сцепления, бортовыми фрикционами, тормозами, коробкой передач (с выключенной муфтой сцепления), подачей топлива.
Нажать на педаль деселератора, выключить муфту сцепления трактора и перевести рычаги переключения передач и диапазонов в положение требуемой передачи и направления движения (ВПЕРЕД, НАЗАД). После этого увеличить подачу топлива, освободив педаль деселератора и плавно включить муфту сцепления.
На ходу трактором управляют с помощью рычага механизма управления поворотом и педали тормоза. Трактор в исправном состоянии сохраняет сообщенное ему направление движения по прямой без воздействия на рычаг механизма управления поворотом.
При движении трактора не следует держать ногу на педали муфты сцепления и притормаживать останавливающийся трактор, воздействуя педалью муфты сцепления на тормозок
Переключение передач и диапазонов производить при полной остановке трактора. При переключении передач в транспортном режиме остановку тормозка педалью муфты сцепления производить одновременно с торможением трактора тормозами.
При переключении передач не переводить в нейтральное положение одновременно оба рычага коробки передач.
Во избежание выхода из строя КП не эксплуатировать трактор при давлении масла в системе смазки трансмиссии ниже 50-70 кПа (0,55-0,7 кгс/см2), в этом случае при работающем дизеле и включенной муфте сцепления на щитке приборов загорается лампочка (рубинового цвета) аварийного давления.
66
Для проверки исправное™ датчика давления и контрольной лампочки после пуска дизеля выключить муфту сцепления, при этом должна загораться лампочка аварийного давления
Для поворота трактора остановить одну из гусениц, выключив соответствующий бортовой фрикцион. Крутые повороты, как правило, совершают только при движении на включенной первой передаче. Не держать тормоза включенными, когда не требуется их применение.
Рычаг механизма управления поворотом перемещать плавно, чтобы поворот трактора происходил без рывков. После окончания поворота выключить тормоз, а затем быстро, но без рывков включить бортовой фрикцион.
Повороты по большему радиусу выполнять без включения тормоза.
Препятствия преодолевать только на первой передаче.
Для переключения передач при оаботе трактора на уклонах необходимо, выключив муфту сцепления, затормозить трактор и, отпустив немного (не более 1/4хода) педаль муфты сцепления включить нужную передачу.
Движение трактора с горы, в зависимости от крутизны склона, осуществлять на I или II передаче. Частоту вращения коленчатого вала дизеля при этом уменьшить.
При движении трактора с горы управление бортовыми фрикционами должно быть обратным; для поворота направо выключить левый фрикцион, для поворота налево - правый. В этом случае тормоза не применять. При спуске и подъеме трактора с грузом на прицепе передачи не переключать.
Не допускается движение поперек склонов, крутизна которых превышает 20°.
ВНИМАНИЕ' Буксировка трактора при остановленном дизеле допускается только с включенными бортовыми фрикционами.
7.2.	Работа трактора с навесными и полунавесными машинами
Особенности эксплуатации, агрегатирования, подсоединения к трактору навесных, прицепных машин и орудий приведены в инструкциях по их эксплуатации.
Навесными и полунавесными орудиями управляют при помощи соответствующих рычагов гидрораспределителя.
После пуска и прогрева дизеля 5-8 раз поднять и опустить навесную систему без нагрузки. Нагрузка гидросистемы допускается после прогрева рабочей жидкости до температуры 15 °C.
7.3.	Остановка трактора
Перед остановкой трактор следует установить на гариэежтальной площадке.
Для остановки трактора уменьшить подэчу топлива, установив рычагом управления подачей топлива минимально устойчивую частоту вращения. Затем выключить муфту сцепления. Передвинуть в нейтральное положение
67
рычаги переключения передач и диапазонов и включить муфту сцепления. Установить рычаг управления поворотом на защелку стояночного тормоза.
Перед остановкой дать поработать дизелю 2-3 мин без нагрузки на средней и малой частоте вращения. Затем для полной остановки дизеля прекратить подачу топлива.
Кран топливного бака оставить открытым во избежание попадания воздуха в топливную систему.
7.4.	Особенности эксплуатации трактора в холодное время года
При температуре окружающего воздуха ниже 5 °C в системе охлаждения дизеля и отопления кабины трактора применять низкозамерзающие жидкости (см. подраздел 6.4.). Не допускается применение в качестве охлаждающей жидкости дизельного топлива. В случае заполнения системы водой во избежание размораживания системы кран отопителя кабины должен быть открыт. При этом, если после окончания работы трактор остается вне отапливаемого помещения, необходимо воду слить, оставив краны в крышке блока дизеля, в радиаторе и сливной трассе отопителя открытыми - это облегчит пуск дизеля, т.к. перед пуском ее можно подогреть. В холодный дизель сначала заливать нагретую до 60-80 сС воду, оставив при этом открытыми сливные краны. После нагрева дизеля закрыть краны и заполнить систему охлаждения горячей (90-95 °C) водой.
Во время работы трактора температура охлаждающей жидкости в системе должна быть 65-85 °C. На капот трактора необходимо установить утеплительный чехол.
Не рекомендуется включать вентилятор отопителя, если температура в системе не достигла 70-80 °C.
При температуре окружающего воздуха минус 30 °C и ниже после окончания работы следует снять аккумуляторные батереи и хранить их в помещении при температуре не выше 0 °C.
Запрещается останавливать дизель, если он работал более 30 мин (перед остановкой) без нагрузки. Необходимо прогреть дизель на ходу, включив III или IV передачу.
Для прогрева дизеля перед пуском рекомендуется пользоваться предпусковым подогревателем, который поставляется в качестве дополнительного оборудования.
68
8.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность, внешнее проявление и причина	„	_	Инструмент Способ устранения	м принадлежности 8.1. Дизель
Дизель не пускается 1 Не воспламеняется топливо (белый выхлоп) - дизель не прогрет	Прогреть дизель перед пуском (порядок прогрева см.п 6.5)
- вода в топливе	Слить отстой из фильтров гру- Ключи гаечные 17x19, бой очистки топливе и топлив- 32x36, емкость ного бвка. Заправить бак чистым топливом
- недостаточная компрессия из-за пропуска газов в клапанах или через поршневые кольца 2. Неисправность топливной системы. - неисправны форсунки	Проварить герметичность клапанов, при необходимости клапаны притереть Поршневые кольца заменить Снять форсунки и проверить их Ключи гаечные 12x14, исправность согласно п. 4.2. 22x24, отвертка, при-Неислравную форсунку или бор для фвгулирова-распылитель заменить	ния форсунок или эталонная форсунка
- не работает секция насоса высокого давления (при прокручивании коленчатого вала дизеля из секции не наблюдается пульсирующего выброса топлива, а топливо вытекает непрерывной струей или не вытекает совсем)	Снять неисправную секцию и Ключи гаечные Зх ), устранить неисправность или 12x14, 17x19 заменить секцию годной
- воздух в канале топливного насоса и полости фильтра тонкой очистки топлива (из продувочных вентилей секций топливного нвсоса выходит топливная эмульсия)	См. п.6.2	Ключ 6 к продувочно- му вентилю, емкость
89
Инструмент
и принадлежности
Неисправность, внешнее проявление и причина - засорен фильтр тонкой очистки топлива (топливо выходит из отверстий продувочных вентилей топливного насоса в малых количествах)
Способ устранения
- неисправен топливоподкачивающий насос (топливо поступает к подкачивающему насосу, но не доходит до фильтра тонкой Очистки или доходит в малых количествах)
- вода в фильтре грубой очистки топлива
Снять насос, разобрать и промыть детали в дизельном топливе Осмотреть и, при необходимости, заменить пружины поршня и клапанов Если дефект не устранен - заменить подкачивающий насос
Слить отстой из фильтра
Ключи гаечные 12x14, 17x19, 32x36
- засорен трубопровод Промыть или прочистить трубо-подвода топлива от бака провод к фильтру грубой очистки (топливо не поступает в фильтр)
З.Стартер (на тракторе с См неисправности п.в 7. ЭССП) медленно вращает «Электрооборудование» коленчатый вал дизеля или не работает
Ключ гаечный 17x19, емкость
Ключи гаечные 17x19, 22x24
Дизель дымит
1 .Черный выхлоп - неполное сгорание топлива
-	дизель перегружен -засорены фильтр-пат-роны воздухоочистителя
-	низкое давление наддувочного воздуха
Уменьшить нагрузку
См.п.9.6
Проверить исправность прокладки между выхлопным коллектором и корпусом турбины и при необходимости заме-
Ключ гаечный 17x19
Зубило, ломик специальный, молоток, ключи гаечные 12x14, 17x19, 22x24, отвертка
70
Инструмент
и принадлежности
Неисправность, внешнее проявление и причина
Способ устранения
- не)ерметичность воздушной магистрали
высокое давление выхлопных газов из-за закоксования выпускной трассы
- неисправен топливный насос высокого давления или одна из форсунок
нить Длительной работой при полной нагрузке выжечь смолистые отложения' в выпускной трассе. Если цвет дыма не измени 1ся, проверить работу топливной аппаратуры (см. Неисправность топливной системы»). При сохранении цвета дыма проверить легкость вращения ротора.
При тугом или затрудненном вращении ротора снять турбокомпрессор
Проверить герметичность соединений и исправность деталей и узлов воздушной трассы от турбокомпрессора до впускных окон головок. Устранить обнаруженные неисправности
Если после выжигания смолистых отложений цвет дыма не изменился, при снятии турбокомпрессора проверить закок-сованность выхлопного коллектора. При необходимости снять коллектор и очистить от отложений его каналы, а также выпускные окна головок, см.п.9.6
Последовательно отсоединяя при работающем дизеле трубки высокого давления от штуцеров секций насоса, определить по изменению цвета дыма и работы дизеля цилиндр с неисправной форсункой или секцией насоса. Порядок определения и способ устранения неисправности секции насоса см «Неисправность топливной системы». Если секция исправна - проверить исправность форсунки согласно п.4.2
емкость, деревянный скребок
Ключ гаечный 12x14, ключ с присоединительным квадратом, удлинитель 125 мм, головка сменная 14
Зубило, ломик специальный,	молоток,
клю чи гаечные 12x14, 17x19, 22x24, отвертка, деревянный скребок
Ключ гаечный 17x19
71
Неисправность, внешнее проявление и причина	Способ устранения	Инструмент и принадлежности
— неправильно отрегулирован насос	Снять насос и проверить его регулировку на стенде	Ключи гаечные 12x14, 17x19
2.Сизый выхлоп — боль-шой расход масла из-за излишнего. попадания масла в кдмеоу сгорания		•
— избыток масла в картере дизеля	Проверить уровень масла, при необходимости слить лишнее до требуемого уровня Уровень масла должен находиться между метками на масломерной линейке ближе к метке "мах"	Ключ с присоединительным квадратом, головка сменная 32
— повреждены или изношены	поршневые кольца, гильзы цилиндров имеют сильный износ или задиры (дым из сапуне)	Разобрать дизель, проверить исправность поршней, поршневых колец. Заменить неисправные детали	
— утечка масла через уплотнения турбокомпрессора	Проверить засоренность воздухоочистителя и при необходимости заменить ФП (см п 9.6). Если дефект не устраняется — заменить турбокомпрессор	
Дизель работает с пеое-боями и не развивает мощности		
1.В топливную систему попадает воздух	См. «Неисправность топливной системы»	
2.Засорен фильтр тонкой очистки юнлива или неисправей	подкачи- вающий нагое	10 же	
3 Повышенное сопротивление на всасывании, сигнализатор показыва-ei засоренность возду-хоочистителя	Заменить или промыть филыр-патроны	воздухоочистителя см.п.9.6	Ключ гаечный 17x19
4 Неисправность одной или нескольких форсунок	Определить неисправную форсунку	
~ эакоксовапись распиливающие отверстия	Промыть и прочистить или заменить распылитель	Игла или струна 00.28мм
72
Инструмент
и принадлежности

Неисправность, внешнее проявление и причина
кйяи зависла игла распылителя (резкий стук) —пониженное давление начала впрыска топлива
5.Нарушена регулировка топливного насоса. Изношены плунжерные пары
6.Повышенное	Сопро-
тивление на выпуске
7.Низков давление наддувочного воздуха
в. Неправильно отрегулированы зазоры е механизме газораспределения
9.Изношены детали цилиндро-поршневой группы
Дизель стучит
1	Неправильно отрегулирован топливный на-СоС — увеличенный угол опережения подачи топлива (глухие стуки е верхней части блока)
2	.Увеличенные зазоры е механизме газораспределения (легкий металлический стук при малой частоте вращения)
Способ устранения
Проверить форсунку на качество распыла и давление начала впрыска согласно п.4.2
Снять насос и проверить его регулировку на стенде. Если после регулирования угол опережения подачи топлива меньше указанного в технических данных, нвсос заменить
См. Неисправность «черный выхлоп» — неполное сгорание
То же
Отрегулировать зазоры, см.п.4.2
Заменить изношенные детали
Проверить угол опережения подачи топлива. При необходимости снять насос и отрегулировать его на стенде
Отрегулировать зазоры см.п.4.2
Ключи гаечные 12x14, 22x24, отвертка, прибор для регулирования форсунок или эталонная форсунка
Ключи гаечные 12x14, 17x19
Ключи гаечные 12x14 17x19,22x24,	27x30,
ключ торцовый 32x46, ключ с присоединительным квадратом, удлинители 125 мм и 250 мм,головки сменные 14,17,24, ломик специальный, отвертка, щуп, индикатор
Ключи гаечные 12x14, 17x19
Ключи вечные 12x14, 17x19,2^x24,	27x30,
ключ торцовый 32х4&, ключ с присоединительным квадратом, удлинители 125 мм и 250 мМ, ключ трещо-
73
Инструмент
и принадлежности
Неисправность, внешнее проявление и причина
Способ устранения
точный, головки сменные	14,17,24,
ломик специальный, отвертка, щуп, индикатор
3	.Увеличенный зазор в Соединении поршень — поршневой палец (слабые легкие удары)
4	.Увеличенный зазор в соединении поршень — гильза (четкий глухой стук по всей длине блока. При выключении подачи топлива стук исчезает или становится слабев)
5	.Увеличенный	зазор
между шейками коленчатого вала и коренными подшипниками (глухие удары по всей длине блока. При выключении подачи топлива стук исчезает)
6	.Увеличенный	зазор
между шейками коленчатого вала и шатунными подшипниками (стук сходен со стуком коренных подшипников)
Заменить изношенные детали
новыми
Заменить изношенные детали
новыми
Заменить изношенные вклады
ши
Заменить изношенные вклады-
ши
1	.Дизель перегружен
2.	Радиатор закрыт ипоркой
3.	Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения
Снизить нагрузку
Открыть шторку
Убедиться в отсутствии утечек в системе охлаждения, утл ранить имеющиеся, довести уровень охлаждающей жидкости до требуемого Максимальный уровень воды должен быть до нижней кромки успокоительного стакана Для антифриза - на (10-15) мм выше торцев трубок сердт «евины радиатора
Воронка, емкость,
обтирочный материал
74
Неисправность, внешне© проявление и причина	Способ устранения	Инструмент и принадлежности
4 Слабое натяжение или	Минимальный уровень должен быть на 5 мм выше торцев трубок сердцевины Отрегулировать	натяжение	Ключи гаечные 27x30,
обрыв ремней вентиля-	ремней, при необходимости	32x36
тора 5 Неисправен датчик или	заменить, см.п 4 2. Заменить датчик или указатель	Ключи гаечные 12x14,
указатель температуры 6 Клапаны термостатов	Заменить термостаты	22x24, отвертка Ключи гаечные 17x19,
открыты не полностью 7 Вышел из строя насос	Снять насос и устранить неис-	22x24 Ключи гаечные 12x13,
системы охлаждения	правность	12x14, 17x19, 27x30
8 Загрязнена сердцевина	Очистить сердцевину радиато-	Насосная установка
радиатора системы ох-	ров струей воды при работаю-	или механизирован-
лаждения и масляного	щем дизеле	ный агрегат техниче-
радиатора 9 Большое отложение	Промыть систему охлаждения,	ского обслуживания Ключ с присоедини-
накипи в системе охлаж-	см.п 9 6	тельным квадратом,
дения Указатель давления масла системы смазки дизеля показывает низкое давле-ние 1 Неисправен указатель	Заменить указатель	удлинитель 250 мм, головка сменная 14, воронка, емкость, обтирочный материал Ключи гаечные 12x14,
2 Засорены фильтрую-	Заменить фильтрующие эле-	22x24, отвертка Ключ гаечный 32x36
щие элементы 3 Загрязнена сетка центрального маслопрйем-ника насоса 4 Неисправность предо-	менты, см п.9.6. Промыть маслоприемник согласно п 9.6 Снять клапан через люк картера.	Ключи гаечные 8x10,
хранительного клапана	Проверить чистоту седла клапана	17x19
насоса	и клапана При необходимости устранить забоины и притереть. При отсутствии указанных дефектов убрать одну прокладку из-под крышки клапана. Изменение величины сжатия пружины клапана на 1 мм изменяет давление в системе смазки примерно на 0,065 МПа (0,65 кгс/см2)	
75
Неисправность, внешнее	Инструмент
проявление и причина 5 Утечка масла через	Способ устранения		и принадлежности Проверить, сняв колпаки голо- Ключи гаечные 12x14,
трубки подвода масла к механизму газораспределения	вок цилиндров, исправность 27x30 маслопровода и крепление трубок подвода масла к валикам коромысел. Устранить обнаруженные неисправности
6 Нарушена герметичность прокладки между блоком и масляным насосом 7 Недостаточная производительность масляного насоса	Снять насос, проверить и при необходимости заменить неисправную прокладку Установить насос на стенд и проверить его, предварительно отрегулировав предохранительный клапан на давление 0,9-1,0 МПа (9-10 кгс/см2) при закрытом напорном канале и частоте вращения ведущего валика насоса (2400150) об/мин. Производительность нагнетательных секций при давлении на выходе 0,6-0,7 МНа (6-7 кгс/см2) и частоте вращения (2400150) об/мин не менее 110 л/мин. Испытание насоса проводить на моторном масле, нагретом до (8015) °C
В.Изношены шатунные и коренные подшипники Двигатель идет «вразнос» Заедает рейку топливного насоса или неисправен регулятор	Заменить подшипники Заглушить дизель. Для чего: Установить рычаг подачи топлива в положение выключенной подачи, включить механизм декомпрессора,	обеспечить максимальную загрузку дизеля. Снята топливный насос и отправить его в ремонт
Большой расход масла на угар 1. «Залегли» поршневые кольца	Очистить канавки в поршнях, при необходимости заменить* кольца
2Мзнос деталей цилин-	Заменить изношенные детали 76
Инструмент
и принадлежности
• Неисправность, внешнее проявление _______и причина_____ дро-поршневой группы
Способ устранения
в.2.Пусковой двигатель
Двигатель не пускается
1	.Бедная смесь из-за подсоса воздуха через неплотности во всасывающем трубопроводе
2	Неправильное присое динение проводов к свечам цилиндров
3	Нет искрообрвзоввния в свечах
4 Неправильно установлен угол опережения зажигания
5 Слабая компрессия (определяется по значительному снижению усилия на рукоятке при прокручивании коленчатого вала):
— не отрегулированы зазоры в клапанах
Убедиться в целостносги прокладок между фланцем карбюратора, коллектором и блоком цилиндров При необходимости подтянуть крепления или заменить прокладки
Проверить правильность присоединения проводов
Проверить исправность проводов свечей. Зачистить контакты прерывателя. Если неисправность на устраняется, заманить магнето
Проверить правильность установки угла опережения зажигания. При необходимости отрегулировать, см.п.4.4
Ключи гаечные 12x14, 17x19, отвертка
Ключ гвечНый 8x10, ключ накидной 21x24, отвертка, напильник со щупом
Ключи гае'тные 8x10, 12x14, отвертки
— изношены поршневые кольца
— прогвр прокладки под головку цилиндров
6,Неисправен карбюратор
Проверить и отрет улировать зазоры между головкой регули ровочнот о болт в и торцом стержня каждого клапана, см. гт.4 4
Заменить поршневые кольца
Заменить прокладку
Проверить карбюратор и, при необходимости, отрегулировать, см. п.4.4 и 9.6
Коловорот, головка
сменная 17, ключи гаечные 12x14 (2 шт ), ключ нвкиднои 21x24, туп
Ключи гаечные 12x14, 17x19, отвертка
полной мощности или
работав тс перебоям и
1. Засори лея	топливо-
Промыть бензином или прочие-
Ключи гаечные 12x14,
77
Неисправность, внешнее проявление и причина	Способ устранения	Инструмент и принадлежности
провод или карбюратор,	тить трубку от бензобачка к	17x19 отвертка, ем
топливо поступает неравномерно	карбюратору, промыть фильтр отстойника и карбюратор см п 9 6	КОСТЬ
2 Бедная или богатая	Промыть карбюратор, продуть	Ключи 1аечные 12x14,
смесь («хлопки» в кар-	сжатым воздухом топливные	17x19 отвертка, ем-
бюраторе — при бедной смеси; хлопки в выхлопной трубе — при богатой смеси)	каналы, воздушный канал системы холоотого хода и жиклер-распылитель главной дозирующей системы	КОСТЬ
3 Раннее или позднее	Проверить правильность уста-	Ключи гаечные 8x10,
зажигание (при раннем зажигании слышны глухие стуки,,при позднем —	двигатель дает «хлопки* в выхлопную трубу)	новки угла Опережения зажигания При необходимости отрегулировать, см п 4 4	12x14, отвертка
4. Пропуск зажигания или	Проверить состояние системы	Ключи гаечные 8x10,
слабая искра	зажигания и отрегулировать, см.п 4 4	12x14, отвертка
5 Неполное открытие	Проверить и При необходимо-	Ключи гаечные 8x10
дроссельной заслонки карбюратора Дымный выхлоп (.Богатая смесь (черный дым из выхлопной трубы}	сти отрегулировать длину тжи регулятора, см п 4.4 При правильно отрегулированной длине тяги максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя регулировать изменением натяжения пружины регулятора См. неисправность «Двигатель не развивает полной мощности. .»	12x13, пассатижи
2.Попадание масла в ка-	Проверить уровень масла в	Ключи гаечные 12x14,
меру сгорания (сизый дым	картере Уровень масла должен	32x36, воронка, ем-
из выхлопной трубы)	находиться между метками на масломерной линейке Если при нормальном уровне масла двигатель работает с выхлопом синего дымв и выбросом капель масла в выхлопную трубу, необходимо разобрать двигатель, проверить исправность поршней', цилиндров, поршнв-вь. колец. Неисправные детали заменить	кость
7а
Инструмент
и принадлежности
Неисправность, * внешнее проявление ________и причина______ Стук в двигателе
1 Не отрегулированы клапаны (стук клапанов прослушивается на малых оборотах двигателя и характеризуется как легкий металлический стук)
2 Преждевременные вспышки (вызывают глухие стуки, хорошо прослушиваемые при работе под нагрузкой)
3 Большой зазор между поршневым пальцем и отверстиями в бобышках поршня или отверстием во втулке верхней головки шатуна (стук поршневого пальца напоминает слабые четкие удары легко' > молотка о наковальню Лучше всего стук прослушивается при изменении частоты вращения)
4 Большой зазор между шейками коленчатого вала и шатунными подшипниками (стук шатунных подшипников характеризуется глухими ударами, хорошо прослушивается по всей высота блока Стук хорошо слышен при переводе двигателя с малой частоты вращения на большую)
Муфта сцепления пуско-
чается (пробуксовывает)
1 Муфта сцепления разрегулировалась (под
Способ устранения
Проверить и отрегулировать зазоры между головкой регулировочного болта и торцом стержня каждого клапана см п 4 4
Коловорот, головка сменная 17, ключи гаечные 12x14 (2 шт ), ключ накидной 21x24, щуп
Проварить правильность уста- Ключи гаечные 8x10, новки угла опережения зажига- 12x14, отвертка ния При необходимости отрегулировать, см п 4 4 Бензин должен быть соответствующей марки
Заменить изношенные детали
Заменить изношенные детали
Отрегулировать муфту сцепле- Ключи газчныа 12x13,
ния и ев привод, см п,4.4
12x14, 17x19, линейка
79
_	„	'Инструмент
Способ устранения___________и принадлежности
Неисправность, внешнее __проявление и причине воздействием кулачков ведущий диск не зажимается)
2 Замаслены тормозные накладки
Промыть бензином см.п.9.6
Ключи гаечные 12x14, 22x24, ключ с присоединительным квадратом, головке сменная 22 емкость
3 Износились фрикционные накладки
Механизм включения не обеспечивает запуск ди-зелЯ
Не. включается передача при выключенной муфте сцепленйяГ не передвигается рычаг управления
Самопроизвольно выключается передача во в₽емя_ работы. под ,нвыгрузкой
Снять пусковой двигатель, разобрать муфту сцепления, заменить диск с накладками Отрегулировать натяжение пружины защелок муфты механизма включения, см п.4 4
8.3. Трансмиссия
Проверить регулировку блокировочного механизма и при необходимости отрегулировать его при включенной муфте сцепления, см. п.4.7
Проверить регулировку блокировочного механизма и при необходимости отрегулировать Если после ре тирования неисправность не устраняется, проверить правильность регулировки зазора 0,3*’2 мм между торцами валиков механизмов переключения передач и крышками при включенных передачах (неполное включение передач). Отрегулировать зазор, проверить размер (29d) мм между торцом валиков механизмов переключения и торцом малой бобышки при нейтральном положении рычагов (неполное выключение передач). Проверить правильность установки и крепления аилок на валиках переключения передач.
В нейтральном положении валиков переключения передач должны выдержаны размеры:
21,5 8 - между торцами муфт переключения и шестерен нормального и ускоренного диапазонов (верхний вал):
27.5*° - между торцами муфты переключения и шестерни III переда1 |и(нижиий вал);
21- между торцами муфты переключения и шестерни II передачи (нижний вал)
Отвертка
Гаечные ключи 12x14, 17x19. 32x36. пасса тижи, линейка
80
Инструмент
и принадлежности
Неисправность, внешнее проявление _______и причина_______
Возможные причины выключения передач 1 Износ торцов и рабочей поверхности зубьев муфт и шестерен
2 Ослаблены пружины фиксаторов
3 Значительный износ вилок и пазов муфт переключения, валиков переключения передач
Способ устранения
Заменить изношенные детали
Заменить ослабленные ттружи ны
Заменить изношенные детали
Затруднено переключение передач
1 Неполное выключение муфты сцепления
Отрегулировать муфту сцепления и привод управления муФ той', см п.4 7.
Ключ трещоточный, удлинитель 125 мм, головки сменные 14,17, ключ гаечный 32x36, пассатижи, линейка
2 Замаслился диск тор-мозка
3 Значительный износ ви лок, муфт или валиков пе реключения передач
4 Заедание валиков переключения передач
б.Звусенцы на внутренней поверхности зубьев муфт или шестерен
6 Не отрет улирован бло КИровочттый механизм
»
Перегревается масло в коробке передач Мрязное масло в системе или ето уровень отличается от требуемо го
Промыть диск через открытый люк кожуха при включенном сцеплении, см п 9.6 Заменить изношенные детали
Устранить заедание валиков
Зачистить заусенцы
Отрегулировать: см и 4 7
Ключи гаечные 12x14, 17x19, 32x36, пассатижи. линейка
Проверить уровень масла в коробке передач. Уровень должен быть между метками «R» и •Н» соответствующей части унифицированной масломерной линейки Если в системе грязное масло, за» энить его, очистив при этом от грязи масло приемник масляного насоса, магнитную пробку п промыть фильтр
Ключ гаечный 50: ключ с присоедини-тельным квадратом, головка сменная 32, ключ гаечный 22x24. деревянный скребок
61
Инструмент
и принадлежности
Неисправность, внешнее проявление - и причина__________
2 В летний период экс плуатации не включен радиатор охлаждения масла	,
3 Перекрыт один или несколько каналов подвода смазки к деталям коробки передач
Одновременное____вклю-
чение двух передач (пои включении_____передачи
дизаль глохнет) к
1	Смещение или изгиб аилок
2	Отсутствие шариков в механизма блокировки
3	Заедание шестерен на втулках  - •
Способ устранения
Проверить положение ЗИМА-ЛЕТО радиатора охлаждения масла трансмиссии и при необ ходимости включить его в ра-бо ту
Проверить отсутствие перекры тых каналов подвода смазки
Проверить и устранить неисправность
Восстановить работу механизма блокировки
Снять механизм переключения, выключить бортовые фрикционы, затянув до отказа шаровые гвйки тяг Через люки проверить свободное вращение шестерен Если шестерня вращается вместе с валом - перебрать коробку передач
Возможные причины
— перекрыто или забито отверстие подвода сма-тэки в штуцерах; вывернулся штуцер подвода смазки к нижнему валу, повреждай хомут подвода смазки к верхнему валу, засорен фильтр системы смвзки и сетка маслоприемника, не работает насос системы смазки
Нет давления масла в системе смазки
Вазможные причины отсутствия давления в системе смазки:
Устранить обнаруженные неисправности
Проварить работу датчика давления
82
Неисправность,	„	,	„	Инструмент
внешнее проявление и причина 1 Не работает насос	Способ устранения	и принадлежности Заменить насос
2 Не затянуты болты флан-tyi маслозаборника	Затянуть болты
3 Недостаточен уровень масла в системе смазки трансмиссии	Проверить уровень масла Уровень должен быть между метками «В» и «Н» соответствующей части унифицированной масломерной линейки
4 В системе смазки залито масло не по сезону	Залить масло пригодное к экс- Ключ гаечный 50, плуатации см «Таблицу смвзки» ключ с присоединительным квадратом,
головка сменная 32, воронка, емкость
Повышенный шум кони-	Проверить правильность регу-
ческих шестерен глав-	лировки осевого зазора вала
ной передачи Течь масла из коообки передач	большой конической шестерни (см п 4 7) Если дефект не устраняется, проверить правильность регулировки размера (83,9±1) от торца конической шестерни до привалочной плоскости коробки передач (перед проверкой необходимо сдвинуть вал до упора внутрь коробки передач Размер регулировать изменением количества прокладок под фланцем корпуса подшипников нижнего вала коробки передач Изношенную пару заменить (замена только одной из конических шестерен не допускается)
1 Большой уровень мае-	См неисправность	«Воэ-
ла	можные причины отсутствия
	давления в системе смазки»
2 Повреждены прокладки	Заменить поврежденные прокладки, зачистить забоины на привалочных плоскостях
3 Не затянуты болты крепления	Затянуть болты
83
Инструмент
и принадлежности
Неисправность, внешнее проявление _______и причина	 4 Поврежден корпус коровки передач Муфта <?цеп.лениа пва; буксовывает	‘
1 Замаслены фрикцион ные накладки
Способ устранения
Заменить корпус
Промыть накладки см и 9 б
2 Не отрегулирована муфта сцепления
Отрегулировать, см и 4 7
З.Не отрегулирован сво бодный ход штока сервомеханизма и зазор между нажимным рыча том и штоком сервомеханизма
О।регулировать, см п 4 7
Ключ трещоточный, удлинитель 125 мм, головки сменные 14, 1 7, т оливка специяль нвя 19, емкость
Ключ трещоточный, удлинитель 125 мм, головки сменные 14, 1 7, ключ гаечный
32x36, пассатижи, линейка
Ключи । аечны» 17x19, 22x24, 27x30 пассатижи, линейка
МуФха___еиетшенж. не
выжимается о большим усилием
1 Недостаточно рабочей жидкости в гидробаках
2 Не работает насос
3 Не работает сервоме ханизм
4 Неправильно огрет ули-|мван ход штока сервомеханизма
Долить до нормы Уровень ра бочей жидкости должен быть не ниже нижнего смотрового стек ла при малой частоте вращения дизеля
Отремонтировать или заменить насос
Проверить давление в рабочей полости сервомеханизма и при необх.тдк мости отрет улировать, см п 4 / b'jiH после ретулиро-вания .аисттравноеть п« устраняется, заменить герномчха-низм
См неисправность < Муфта сцепления прпбуксов твает"
Ключ гаечный 50 ел роттка
5 Воздух в тидроеистеме
У> 1р<1В'1Н|1ИЯ
Устранить причину подлог а воз духа
Я4
Инструмент
и принадлежности
Неисправность, внешнее проявление и причине	Способ устранения
МуФта сцепления не	
включается, педаль не	
возвращается в исход-	
ное положение или воз-	
вращается вяло	
1 Не работает сервомеханизм	Проверить давление в рабочей полости сервомеханизма и, при . необходимости, отрегулировать, см.п.4.7
2 Заедание муфты выключения, рычагов привода управления муфтой, штока и поршня сервомеханизма	Устранить причину заедания
Повышенная вибрация	
мернизма выключения	
муфты сцепления	
1 Износ отверстия в ползуне (поз.20 рис.26) муфты выключения	Снять муфту сцепления, установить муфту выключения так, чтобы пвлец на фланце 2 входил в неизношенное отверстие ползуна
Рычаг механизма упоав-ления поворотом пере-	
двигается с большим	
усилием 1,Не работает сервомеханизм	Устранить неисправность или заменить сервомеханизм
2.НеДОстаточно рабочей жидкости в гидробаках	См.неисправность «Муфта сцепления пробуксовывает»
З.Не работает насос	То же
Бортовые Фрикционы на выключаются (трактор	
плавно не поворачивает) 1 .Увеличенный свободный ход рычаге меха-	Отрегулировать, см.п.4.7. Если регулированием неисправность
Ключи гаечные 17x19, 22x24, 27x30, 32x36,
85
Инструмент
и принадлежности
Неисправность, внешнее проявление и причина низма управления поворотом
Способ устранения
не устраняется, проверить степень износа деталей механиз ма поворота и при необходимости заменить их
пассатижи, линейка
Бортовые фрикционы пробуксовывают (трактор самопроизвольно поворачивает)
1. Замаслены фрикцион -ные диски
Промыть, см.п.9.6.
Ключ трешоточный, ключ с присоединительным квадратом, головки сменные
14 19, головка специальная 19, емкость
2.Толщина пакета дисков бортового фрикциона меньше, чем 89 мм
Восстановить толщину пакета дисков до 95-100 мм. добавив несколько ведущих дисков со стороны нажимной тарелки бортового фрикционов
З.Нет свободного хода рычага механизма управления поворотом
4.Заедание вертикальных валиков управления бортовыми фрикционами
Тормоза не включаются или не обеспечивают крутого поворота трактора
1.Замаслены тормозные накладки
Отрегулировать см п.4.7
Ключи гаечные 17x19, 22x24, 27x30. 32x36 пассатижи, линейка
Устранить причину заедания
Проныть отделения бортовых фр ткциеиоз не выключая фрикционы, см.п.9.6
2.Неправильно отрегулированы тормоза
Отрегулировать. См.п.4.7
Ключ трещоточный.
ключ с присоединительным квадратом.
головки сменные 14,
19, ключ гаечный
17x19, емкость
Ключи гаечные
12x14,17x19,22x24,
32x36
86
V ж _ ‘ft
Неисправность, внешнее проявление и причина	Способ устранения	Инструмент и принадлежности
Повышенный нагрев тор-мозных лент и наружно-		
го барабана		
1	.Неправильно отрегулированы тормоза 2	.Установлена коробленая тормозная лента 3	.Увеличенный свободный ход рычага механизма управления поворотом (неполное выключение бортового фрикциона при крутом повороте трактора)	См.неисправность «Тормоза не включаются...» Заменить ленту См. Неисправность «Бортовые фрикционы не выключаются»	
Утечка масла через уп-		
лотнения бортовых ре-		
дукторов 1.Дефекты, срезы, разрывы резиновых колец 2.Дефекты, разрывы манжет уплотнений 3.Изношены уплотнения	Заменить резиновые кольца годными Заменить манжеты Притереть диски уплотнений	
8.4. Ходоввя системе
Нагревание опорных и			
поддерживающих катков, натяжных колес			
1.Отсутствие смазки в катках, натяжных колесах	Смазать до выхода свежей смазки, см. «Таблицу смазки»		Ключ трещоточный, удлинитель 125 мм, головка сменная 22, нагнетатель масла
2.Утечка масла из опорных, поддерживающих катков натяжных колес, изношены торцевые уплотнения	Заменить лотнений	манжеты, кольца уп-	
87
Неисправность,	Инструмент
внешнее проявление	Способ устранения	и принадлежности
_____и причина_______________________________________________________
8.5. Гидравлическая и навесная системы
Oovi, is не поднимается или поднимается очень медленно.
1.В гидросистему попал воздух(пена в баке)
2.Недостаточно рабочей жидкости в гидробаках
3.Завис перепускной клапан распределителя
4.Неисправен насос
5.Вышло из строя уплотнение поршня гидроцилиндра
6.Неправильно отрегулирован предохранительный клапан распределителя
Найти и устранить подсос воздуха
Долить рабочей жидкости. Уровень должен бьпъ не ниже нижнего смотрового стекла при малой частоте вращения дизеля
кла-
Вынуть направляющую и пан, промыть в керосине Заменить насос
Заменить уплотнение
Отрегулировать, см п.4.11
Ключ гаечный 50, воронка
Ключи гаечные 17x19, 32x36, 22x24, ключ трещоточный, головка сменная 14, отвертка, рукав высокого давления, переходники, манометр
Шум во время работы /идросистемы
1.Неправильно отрегулирован предохранительный клапан распределителя
2.Воздух попадает в гидросистему
3.Загрязнен фильтр (определяется по сигнализатору засоренности)
Самовключение золотника
1.Засорилась дренажная Продуть трубку трубка от распределителя к сливной трубе
См. неисправность «Орудие не поднимается или поднимается очень медленно»
Найти и устранить подсос воздуха
Заменить фильтроэлементы, если при исправном сигнализаторе засоренности, температуре рабочей «ид» ости (40 -60) °C, номинальной частоте вращения дизеля и нейтральном положении рычагов гидрораспределителя, лампа сигнализатора не горит
Ключ торцевой 17x22, емкость
88
V
Инструмент
И принадлежности
Неисправность, внешнее проявление	Способ устранения
_______и причина______________________________________
Утечка рабочей жидкости Удалить одну или несколько по штоку гидроцилиндра прокладок между скребком и передней крышкой Уплотнение подтянуть
У те чка рабочей жидкое ти через чехол рычага распределителя
Удалить одну или несколько прокладок между фланцем и верхней крышкой распределителя Винты подтянуть. При повторении дефекта заменить уплотнительное кольцо
6.6. Отопитель кабины
В кабину поступает слабонагретый воздух
1 Уменьшилось проход-нос сечение трубок радиатора отопления из-за образования накипи
Промыть систему отопления, см.п.9.6
Ключ с присоединительным квадратом, Удлинитель 250 мм, головка сменная 14, воронка, емкость, обтирочный материал
В кабину поступает не-нагретый воздух
1 Закрыт кран подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя
Открыть кран
2 Ледяная пробка в гид-ролипии (при использовании воды в системе охлаждения из-за провисания рукавов)
Устранить провисание рукавов
6.7. Электрооборудование
При включении одного из потребителей элек-ттюэнерт ии (Д-'ары, стек-лоочисги । < * ли, сигналы. Элрктродвит отели и т.д.) потребитель не работает 1 Перегорел предохранитель в цепи неработающего потребителя
Майти на электросхеме цепь питания потребителя и соответствующий предохранитель, та-
09
Неисправность, внешнее проявление и причина	Способ устранения	Инструмент и принадлежности
2.	Перегорела лампа или обрыв в цепи питания 3.	Поврежден потребитель 4.	Поврежден источник энергии Резкое повышение на-пряжения от генератора (стрелка указателя на-пряжения находится в крайнем правом положе-нии при работающем дизеле) 1.Неиспрааен регулятор напряжения 2.Замыкание обмотки возбуждения генератора на «массу» Колебание стрелки ука-зателя напряжения	менить перегоревший предохранитель Заменить лампу Найти на схеме цепь питания и устранить неисправность Заменить годным Проверить работоспособность генераторной установки, в т ч аккумуляторов Заменить регулятор Снять генератор и проверить в мастерской. На трактор установить исправный генератор	
(.Пробуксовывание рем-	Отрегулировать натяжение	Ключ гаечные 12x14,
ня привода генератора 2.Обрыв одной из фаз статора или неисправен один из диодов выпрямительного блока 3 Межвитковое замыкание катушки возбуждения Перегрев подшипников генератора	ремня , см.п 4.2 Устранить обрыв, выпрямительный блок заменить Заменить катушку возбуждения	17x19
Чрезмерное натяжение	Отрегулировать	натяжение	Ключи гаечные 12x14,
приводного ремня Стартер медленно вра-шает коленчатый вал дизеля 1	Дизель недостаточно разогрет 2	. Разряжены аккумуляторные батареи	ремня, см п.4.2 Провести предпусковую подготовку дизеля, см п.6.5 Батареи заменить, разряженные отправить на подзарядку	17x19
3. Несоответствие сорта	Сменить масло по сезону, см 90	Ключ с присоедини-
Неисправность,	Инструмент
внешнее проявление	Способ устранения	и принадлежности
_______и причина	 масла в картере дизеля «Таблицу смазки»	тельным квадратом,
сезону эксплуатации 4 flo/цорели’контакты гш овсно реле b Нарушение или загрязнение контактов в цепях питания и управления стартера Iяг свое реле стартера работает с перебоями 1	Разряжены аккумуляторные батареи 2	Обрыв удерживающей обмотки реле Шестерня привода но входит в зацепление с венцом маховика 1	Повреждение зубьев венца маховика или деталей привода 2	Шестерня привода стартера останавливается в промежуточном положении Ciaprep не работает (при включении стартера свет фар, если они включены, не слабеет) 1 Зависли щетки в щеткодержателе 2. Рычаг переключения диапазонов КП не установлен в нейтральное положение (на тракторе с ЭССП)) 3.Обрыв в цепях управления или питания стартера	головки сменные 22, 32. удлинитель 125 мм. ключ гаечный 17x19, воронка Зачистить контакты Зачистить контакты, закрепить соединения Заменить батареи, разряженные отправить на подзарядку Заменить тяговое реле Заменить венец маховика или детали привода, имеющие повреждения Очистить и смазать шлицы вала ротора (приводную часть) Снять стартер. Разобрать и очистить боковые поверхности щеток, проверить состояние пружин Установить рычаг в нейтральное положение Найти обрыв и устранить
91
Инорумент
и принадлежности
Неисправность,	„
внешнее проявление	Способ устранения
_______и причина _______________________________
4 Неисправность тягово- Заменить тяговое реле го реле
При включении электоо-Факельного устройств^ сигна ная лампа через 1-2 мин не горит
1	Перегорела лампа
2	Перегорела свеча ЭФУ 3 Перегорело термореле
Магнето дает перебои искрообоазования
1 Замаслились или подгорели контакты
Заменить лвмпу
Заменить свечу ЭФУ Заменить термореле
2	Нарушен зазор Mt еду контактами
3	Износилась подушка рычага прерывателя
4	Провод вывода не вставлен до упора а гнездо распределителя
5	Пробой в изоляции высоковольтного провода Mat него не дает искры
1	Пробой на массу распределителя
2	Пробой бегунка
3	Замыкание на массу первичной или вторичной цепи
4	Конденс атор не под-ж.н дер*а!елем
5	.Пробит конденсатор
6	Рычаг диапазонов КП не установлен в нейтральное положение
Не работает устройство блокировки пуска (пусковой двигатель) или
Протереть контакты замшей, смоченной в бензине Если контакты подгорели — зачистить и протереть
Отрегулировать зазор, см п4 4
Заменить рычаг
Вставить провод до упора в гнездо распределителя
Заменить провод
Заменить pat пределитель
Заменить бегунок
Найти место и устранит!, замыкание Заменить трансформатор
Подтянуть гоепление конденсатора
Заменить годным
Установить рычаг в нейтральное положение
Ключи гаечные 8x10, 12x14 отвертка, напильник со щупом
92
V
Неисправность,	„	,	Инструмент
внешнее проявление и причина	Способ устранения	и принадлежности
дизель с ЭССП пускает-ся при рабочем положе-нии рычага переключе-ния диапазонов КП) 1 Нарушен зазор между валиком механизма переключения КП и шариком выключателя ВК-418 2 Неисправен выключатель ВК-418 или обрыв в л цепи устройства блоки-> ровки	Отрегулировать зазор 0,3-0,5 мм Заменить выключатель, устранить обрыв В цепи
Объем и последовательность выполнения операций по разборке и сборке при текущем ремонте трактора определяются характером неисправности и требованиями техники безопасности.
Перед проведением операций по устранению неисправностей для уменьшения трудозатрат и уючнения причин неисправностей рекомендуется проведение диагностических мероприятий.
9.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАКТОРА
9.1.	Общие положения
Техническое обслуживание (ТО) трактора заключается в ежедневной и периодической проверке, подтяжке, смазке и регулировании его механизмов.
Работы по техническому обслуживанию разделяются на:
—	выполняемые при подготовке трактора к эксплуатации, во время и после первых 50 моточасов эксплуатации нового трактора;
—	выполняемые по потребности;
—	обязательные (плановые) ТО при эксплуатации.
Работы, выполняемые по техническому обслуживанию нового трактора, проводятся единовременно.
Работы, выполняемые по потребности, выполняются в зависимости от показаний контрольных приборов, сигнализаторов и объективных признаков технического состояния. Выполнение этих работ производится, как правило, при ежесменном ТО.
Работы по плановому ТО выполняются без предварительной проверки трактора.
I
<93
Для трактора установлены следующие плановые ТО: ЕТО - ежесменное техническое обслуживание, выполняемое через 10 моточасов; ТО-1-через 50 моточасов, ТО-2 - через 250 моточасов, ТО-3 - через 1000 моточасов. Сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (ТО-ВЛ) проводится при установившейся температуре окружающего воздуха выше 5 °C.
При переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации с установившейся температурой окружающего воздуха ниже 5 °C проводится ТО-ОЗ.
Выполнение сезонного технического обслуживания может быть приурочено к одному из ТО.
При эксплуатации трактора в специфических условиях (повышенная запыленность, каменистые и болотистые почвы, низкие температуры, высокогорье) техническое обслуживание дополняется (уточняется) соответствующим подразделом.
Не допускается работа трактора без выполнения технического обслуживания в полном объеме и с заданной периодичностью.
Допускается в зависимости от условий эксплуатации отклонение от установленной периодичности проведения ТО-1, ТО-2 - 10%, ТО-3 - 5%.
Ежесменное ТО и плановые ТО-1 и ТО-2 могут выполняться на месте работы трактора с выездом его на площадку, обеспечивающую соблюдение надлежащей чистоты и безопасную в пожарном отношении.
ТО-3, ТО-ВЛ и ТО-ОЗ выполняются в закрытом помещении или в местах, защищающих трактор от осадков и пыли.
В сезонное техническое обслуживание произвести замену масла в системах (кроме гидросистемы) топлива: приТО-ОЗ - высших сортов на зимние; при ТО-ВЛ -зимних сортов на летние
Работы по техническому обслуживанию выполняются на очищенном и промытом тракторе. По окончании мойки детали, узлы и агрегаты необходимо обдуть сжатым воздухом или насухо протереть.
Операции промывки, слива масла (топлива, антифриза), заправки систем трактора горюче-смазочными материалами должны производиться аккурагно, не загрязняя территории (площадки), на которой проводится ТО.
При сливе отработанных масел из систем и сборочных единиц трактора следует применять емкости (ведро, ванна и т. п.), исключающие попадание масла на землю и обеспечивающие его слив в полном объеме.
Использованный обтирочный материал после окончания работы необходимо собрать и поместить в специально отведенном месте.
Отработанное масло слить в емкости, предназначенные для сбора отработанного масла с последующей сдаче его на регенерацию.
Дизельное топливо, керосин, бензин, применяемые для промывки деталей, не выливать, а не смешивая их, влить в специально отведенные тары для отстоя, после чего их можно использовать повторно.
Операции по подтяжке крепежа с заданной величиной момента должны производиться динамометрическими ключами.
Работы выполняемые по техническому обслуживанию нового трактора
При подготовке трактора к первому выезду:
-	проверить комплектность и установить детали, снятые с трактора;
-	расконсервировать наружные поверхности, покрытые защитной смазкой и снять парафинированную бумагу со сборочных единиц трактора, обернутых при консервации.
Проверить уровень и, при необходимости, долить масло:
-	в картер дизеля;
-	в картер пускового двигателя;
-	в бак гидросистемы.
Заправить:
-	топливный бак трактора - дизельным топливом;
-	топливный бак пускового двигателя - бензином А-72 или А-76;
-	систему охлаждения - охлаждающей жидкостью.
Установить и подключить к электросети трактора аккумуляторные батареи, подготовленные для работы.
Проверить внешним осмотром надежность крепления составных частей трактора, а также отсутствие утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и, при необходимости, подтянуть крепления и устранить утечки.
05
9.2.Перечень операций технического обслуживания
	ЕТО в первые 50 мото часов	то после первых 50 мото часов	ЕТО 10 мото часов	ТО-1 50 мото часов	ТО-2 250 мото часов	Доп. ТО-2 500 мото часов	ТО-3 1000 мото часов	Доп. ТО-3 2000 мото часо в	По потреб ности	сто	
										то-оз	то-вл
1	2	3	4	5	6	7	в	9	10	11	12
1. Проверьте внешним осмотром комплектность и надежность крепления составных частей трактора, отсутствие утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и, при необходимости, подтяните крепления и устраните утечки 2 Проверьте уровень и, при необходимости, долейте: -	масло в картер дизеля; -	масло в бортовые редукторы; -	масло в подшипники опорных и поддерживающих катков и натяжных колес; -	масло в привод насоса гидросистемы; -	масло в баки гидросистемы; -	масло в коробку передач и отде-_ление конических шестерен;	+	+ + +	+	+	+ + + + +		+ +				•
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10		12
- охлаждающую жидкость в радиатор - масло в корпус топливного насоса;.	4-	4-	4-	4-	4-		4-			11 I	
- масло в картеп пускового двигателя*;	+		4-	4-	4-						
- масло в корпус редуктора пускового двигателя*					4-		4-	4-			
3.Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте: - форсунки;											
- зазоры в механизме газораспределения дизеля;		4-					4-				
• муфту сцепления трактора;		+			4-		4-				
- блокировочный механизм коробки		4-					4-				
передач; - механизм управления поворотом и тормозами;		4-							4-		
-	натяж>. е гусениц; -	зазоры в механизме газораспределения пускового двигателя*;		4-					4-				
- приводы управления пускового двигателя*;		»+ -					4-				
- натяжение ремней вентилятора и генератора; -легкость вращения, осевой и радиальный лю<ч । ы якоря генератора (с последующей регулировкой натяжения ремня генератора);		-			4-		4-				
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
-	зазор между электродами свечей зажигания, предварительно очистив от нагара*, -	зазор между контактами прерывателя магнето и угол опережения зажигания*; -	муфту сцепления пускового двигателя*; -	осевой люфт большой коь ческой шестерни главной передачи, -	максимальное давление в гидросистеме 4.Смажьте: -	подшипник выключения муфты сцепления трактора, -	подшипники бортовых фрикционов, -	шаровые опоры гидроцилиндров передне навесной системы, -шарниры задней навесной системы; -	подшипники раскосов тележек, -	переднюю опору дизеля		+• 4- +•		+ +	+ 4- 4- 4- +		4- + 4- 4- 4-	4-	+		
1	2	3	4	5	6	7	а	9	10	11	12
 подшипники шкива вентилятора и натяжного ролика.							4				
- концевые подшипники полуосей;							4				
подшипник вертикального валика механизма проворачивания пускоаого двигателя* б.Проведите обслуживание электрооборудования:			•*				4				
-очистите поверхность аккумуляторных батарей, клеммы и вентиляционные отверстия в пробках;		4			4		4				
- проверьте уровень электролита и, при необходимости, долейте дис ил-лированную воду;		4			4		4		•		
-смажьте неконтактные части клемм аккумуляторных батарей техническим вазелином;		4			4		4			•	
-доведите плотность электролита до зимней (летней нормы)										4	<*>
б.Замените масло:		•									
-в картере дизеля;		♦пр				4	♦пр			4	4
- в корпусе топливного насоса;		4				4	4			4	4
100
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
• s icanreoe лусхогсгс двигателя*,		+пр				4	♦ пр.			4	4
-в редукторе пускового двигателя*,		+лр						4		4	4
- з баках -идросистемы;								4			
- в ксообкз передач и отделении конических шестерен (с очисткой мас-лопсиемника и магнитных пробок);								4			
- з бортовых редукторах;								+пр		4	4
в корпусе конических шестерен пускового двигателя* 7 Слейте отстой.								4		4	4
- из отделения бортовых фрикцинов,					4		4				
- из топливного бака;					4		4				
- из корпуса муфты сцепления пускового двигателя*,					4		4				
* из кожуха маховика. 8 Очистите и промойте					4		4				
- фильтр грубой очистки топлива		4				4	4				
-фильтр трансмиссии;		4				4	4				
-сапун гидросистемы,		+					+				
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
-	сапун коробки передач и отделения конических шестерен, -	сапун дизеля; -	сапун пускового двигателя*; -	контрольное отверстие в корпусе водяного насоса, -	мультициклон -дополнительные фильтры гидромеханической трансмиссии 9.Замените фильтроэлементы масляного фильтра системы смазки дизеля 10	.Проведите обслуживание воздухоочистителя пускового двигателя* 11	.Подтяните крепления: -	форсунок; -	втулок «рорсунок; -	головок цилиндров и стоек валиков коромысел дизеля; -	турбокомпрессора;	, -	коллекторов дизеля; -	узлов впускного тракта дизеля; -	выхлопной трубы; -	водяного и масляного радиаторов;		♦ + + + + + + + + • +			+ •	+ + +	+ + + + + + + ' + +		а + +		
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
•	кронштейна вентилятора дизеля; -	ствртера; -	генератора; -	задних опор дизеля; -	кожухов бортовых редукторов; -	концевых подшипников; -	опорных катков и кронштейнов поддерживающих катков; -	гидробаков; -	кабины платформы, фар и сигналов; -	топливного бака; -	глушителя; -	шарниров дверей; -	пускового двигателя*; -	голоаки цилиндров пускового двигателя*; -	карбюратора*; -	магнето*; 12.Проверьте показания контрольных приборов по эталону		+ + + + + + + + + + + + + + + +					+ +	+			
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
13	Замените ремни вентилятора и генератора (через 3000 моточасов) 14	Проведите обслуживание стартера 15	Замените	фильтроэлементы фильтра тонкой очистки топлива (через 1500 моточасов) 16	Продуйте сжатым воздухом или замените новыми фильтр-патроны воздухоочистителя дизеля (по показанию сигнализатора засоренности) 17.После интенсивных и продолжительных осадков слейте отстой из корпуса воздухоочистителя дизеля 18.3амените фильтроэлементы гидросистемы (по показанию сигнализатора засоренности) 19	.Очистите фильтр очистки воздуха вентилятора-отопителя кабины 20	.Очисгите и продуйте сжатым воздухом сердцевины масляных и водяного радиаторов 21.Промойте систему охлаждения и заполните ее низкозамерзающей жидкостью							+	+	+ + ♦ + +	+	
104
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
22 Отключите (подключите) масляный радиатор системы смазки трансмиссии 23 Проверьте	работоспособность отопителя кабины и надежность крепления его узлов (закройте кран отопителя) 24 Очистите паровоздушный клапан пробки водяного радиатора 25 Установите переключатель посезонной регулировки напряжения в положение “3" (“Л") 26 Проведите обслуживание ЭФУ" 27 Промойте крышку топливного бака 28 Проверьте	работоспособность отопителя-вентилятора кабины и надежность крепления его узлов (закройте»кран отопителя кабины)							+			+ + + + + +	(+) (+) (+) + +
*	Для тракторов с пусковым двигателем.
*	* Для тракторов с ЭССП.
пр Промывка систем.
Э.З.Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации
В условиях повышенной запыленности необходимо обращать особое внимание на герметичность впускного тракта дизеля.
Ежесменно очищать от песка поверхности основного и пускового двигателей, трансмиссии.
Через 20 моточасов работы смазывать подшипник муфты сцепления.
Раз в три смены проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях и, при необходимости, долить дистиллированную воду.
При ТО-1 (через 50 моточасов) промыть крышку топливного бака, сапуны дизеля, пускового двигателя, сапуны гидросистемы, сапун коробки передач и отделения конических шестерен, слить отстой из топливного бака, фильтра грубой очистки топлива, при обнаружении воды в нем - слить отстой из фильтра.
Через 100 моточасов заменить масло в картерах дизеля и пускового двигателя, провести обслуживание воздухоочистителя пускового двигателя.
При эксплуатации трактора в условиях высокой запыленности воздуха рекомендуется устанавливать на мультициклон воздухоочистителя высотный воздухозаборник, который снижает пылевую нагрузку на воздухоочиститель примерно в 3 раза. Высотный воздухозаборник изготавливается силами эксплуатирующей организации в соответствии с рис.48.
При низких температурах. В случае длительной стоянки снять с трактора аккумуляторные батареи и сдать их на хранение.
При температуре окружающей среды ниже “минус" 30 °C применять дизельное арктическое топливо А ГОСТ 305-82 и специальные сорта масел и смазок (см. п.9.4. “Таблица смазки").
В конце каждой смены слить отстой из топливного бака и фильтра грубой очистки топлива.
При преобладающей эксплуатации в условиях снежного покрова или . влажного грунта, если происходит сильное забивание снегом (грунтом) втулок и звеньев гусениц, рекомендуется в центральной части башмаков вырезать круглое отверстие диаметром 80— 90 мм.
Заправьте систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью (см.9.6).
На болотистых почвах. При необходимости периодически очищать наружные поверхности решетки радиатора и мультициклона.
При работе в лесу очистить трактор от порубочных остатков.
На каменистой почве. Ежесменно проверять отсутствие повреждений ходовой системы и защитных кожухов, крепление сливных пробок и сборочных единиц дизеля, пускового двигателя, бортовых редукторов.
При ТО-2 проверить крепление подшипников раскосов тележек, концевых подшипников, кронштейнов поддерживающих катков, башмаков гусениц, ведущих колес.
105
На скальных грунтах рекомендуется усилить раму гусеничных тележек, кожухи защиты муфты сцепления и картера дизеля. Для усиления рамы тележки на наружную прямоугольную трубу следует приварить стальную накладку размерами 700x120x12 мм (рис. 49). Для усиления защитных кожухов следует в соответствии с рис. 50 приварить ребра жесткости из стальной полосы размером 30x45 мм.
В высокогорных условиях. При работе трактора на высоте более 1000 м над уровнем моря, отрегулировать топливный насос на уменьшение подачи топлива (таблица 1). Для регулирования топливного нвсоса допускается снятие пломб (с последующим опломбированием) с составлением соответствующего акта.
Таблица 1
Регулирование топливного насоса
Высота над уровнем моря, м	Барометрическое давление, Кпа	Коэффициент уменьшения подвчи топлива, %	Смащаниа муфты на тяга райки, обороты
1000-1500	84	5	0,5
1500-2000	84-80	10	1,0
2000-2500	80-74,7	15	1.5
2500-3000	74,7-70	20	2,0
Работа дизеля на высоте более 3000 м над уровнем моря (барометрическое давление ниже 70 кПа) не допускается.
Проверить герметичность пробки паровоздушного клапана заливной горловины радиатора системы охлаждения дизеля.
При работе на подъемах и спусках необходимо ежесменно сливать отстой из корпуса муфты сцепления пускового двигателя.
106
9.4.	Таблица смазки
107
Позиц. на рис. 51	Точка смазки	Смазочные материалы		Кол. точек смазки	Объем заорав., л (масса, кг)	. Периодичность, моточас	
		при температуре (—40)—(+5) °C	5—50°С	при хранении			проверки и дозаправки	замены
10,24	Картер дизеля	Масло моторное М-8ДМ	М-10ДМ или МЧэ/бГг-всесезонно	По сезону	1	32+2	10	500
13	Картер пускового двигателя			1	1,9	10	500
23	Корпус	ТОПЛИВНОГО насоса			1	0,6+0,1	1000	
14	Кулачок магнето			1	5 капель	по потребности	
9	Воздухоочиститель пускового двигателя	Масло моторное М-8ДМ	М-10ДМ или профильтрованное, отработанное моторное масло		1	0,08		250
22	Бахи гвдросисгемы	Масло моторное М-8В		1	100"°	50	2000
18	Привод насоса гидросистемы	Масло моторное М-8ДМ М-10ДМ	По сезону	1	(0,4)	250	
32	Набивка крышки топливного бака			1	Смочить		ТО-ОЗ ТО-ВЛ
3	Механизм управления поворотом механической трансмиссии			1	1±0,1	При ремонте	
1	Бортовые редукторы (каждый)	Масло трансмиссионное ТСп-ЮЭФО ТЭп-15 ИЛИ ТСп-15К всесезонно	По сезону	2	12+2	250	2000
7	Корпус редуктора пускового двигателя			1	0,8±0,2	250	2000
11	Корпус конических шестерен пускового двигателя			1	0.2		2000
Позиц. на рис.51	Точка смазки	Смазочные материалы		К— во " Точек смазки	Объем заорав., л (масса, кг)	Периодичность, моточас	
		при температуре /—40)—(+5) °C	5—50 °C	при хранении			проверки и дозапр.	замены
25 		Натяжные колеса (каждое)	Масло трансмиссионное ТСп-ЮЭФО ТЭп-15 ИЛИ ТСп-15К всесезонно	По сезону	2	(0,35)	1000	
26	Опорные катки (каждый)			10,12*. 14“	(0,32)	1000	
28	Поддерживающие катки (каждый)			4	(0,32)		1000	
30	Коробка передач и отделение конических шестерен:			1	(50±5)	250	2000
21	Опора дизеля	Пресс-солидол Солидол	По сезону	1	До выхода смазки	2000	
2	Подшипники раскосов тележек			2		50	
17	Передние гидроцилиндры			2		250	
27	Механизм натяжения гусениц (каждый)	Литол-24	Солидол	По сезону	2	0,2		По по-тоебн
4	Зубчатое соединение вала муфты сцепления	Смазка Литол-24		2	Заполнить	При ре монте	
5	Подшипник выключения муфты сцепления			1	15-20 качков	50	
12	Подшипник вертикального валика пускового двигателя.			1	До выхода смазки	1000	
19 '	Подшипники шкива вентилятора			1		1000	
20	Натяжной	ролик ремней вентилятора			1 >		1000	
Позиц. на рис 51	Точка смазки	Смазочные материалы	К— во точек смазки	Объем заорав ,л (масса, кг)	Периодичность, моточас	
		яри температуре	при хране- (—40)—(+5) °C	5—50 °C нии			проверки и дозаправки	замены
29	Концевые подшипники	Смазка Литол 24 Смазка ЦИАТИМ-201 или Литол-24	2	15-20 качков	500	
31	Подшипники бортовых фрикционов		2	То же	50	
6	Шестерня привода стартэра		1			200
-	Подшипники стартера		2	0,07	При ремонте	
14,16	Подшипники магнето	Смазка ЦИАТИМ-201	2		Через 2 года	
15	Ротор и полюсные башмаки магнето		1		То же	
® ’ Для тракторов Т-170М1.03
** Для болотоходных тракторов
9.5.	Допускаемые заменители основных смазочных материалов при эксплуатации трактора
Наименование основного	Допускаемые заменители	
смазочного материала	Отечественные смазочные материалы (дублирующие)	Зарубежные смазочные материалы
Масло моторное М-1СДМ- летом М- 8ДМ - зимой ГОСТ 8581- 78	Масло моторное М- 10Гг - летом М-8Гг- зимой ГОСТ 8581-78 Масло моторное М- 10ГаК* - летом М- 8Г2К* - зимой ГОСТ 8581- 78 М-4з/6Г2- всесезонно М-бз/103* ГОСТ 10541-78	M-6W/8E2, М- 10Е2 (Болгария); Maxima HDS- 3 SAE- 30, 20W (Югославия), Superol CD SAE- 30 (Польша); Delvac 1320, 1330 (ф «Mobil»), Essolube DS 20, D3- 30 (ф. Exxon); Rimuia CT- 20, СГ-30;
Масло моторное М-8В -всесезонное ГОСТ 10541-78 М-1 ОБа-летом ГОСТ 8581-78 Масло трансмиссионное ТСп-ЮЭФО ТУ 38 101701-77	Масло моторное: МГ- 8А (М- 8А) ТУ 38 1011135- 87, МГ-«Гг ГОСТ 8581-78 Масло трансмиссионное ТСп-10 ГОСТ 23652- 79	M-6W/8C2/D (Болгария); MDC SAE 20W/20 (Венгрия); Superol CB SAE 20W (Польша), MD- 202 (Германия); M- 20/20W Super 1 (Румыния); Roteila 20/20W (ф. «Schell»); Essollube HD2- (ф. « Exxon»); Епегдо!Н02СМ/(ф«ВР») Vanellus C3 20W 20 TM- 2/85 (Болгария); C—80 (Венгрия); GL—60 (Германия); Agrol (Польша); OA-PP7 (Чехия), Dentax 80 (ф. «Shell»); Mobiiube С-8 (ф. «Mobil»); Gear Oil ST80 (ф. «Exxon»);
Масло трансмиссио,ное ТЗп-15 ГОСТ 23852-79	Масло трансмиссионное ТАЛ-15В ГОСТ 23652-79	TM-2/90 (Болгария); C— 90 (Венгрия); GL-125 (Германия); CA-PP13 (Чехия); Dentax 90 (ф. « Shell»); Mobiiube C90 (ф. «Mobil»)
Масло трансмиссионное ТСП-15К ГОСТ 23652-79	Масло трансмиссионное ТСп-10 ГОСТ 23652-79 - зимой, ТАП-15В ГОСТ 23652-79-летом	TM- 5/90 (Болгария); GL-125 (Германия), Hi6oi 85W/90 (Венгрия); Hipol MP 80W/90 Польша; OA-PP13 (Чехия); Spirax EP90 (ф. «Shell»); Mobiiube GX90 (ф. «Mobil»)
110
Наименование основного	Допускаемые заменители	
смазочного материала	Отечественные смазочные материалы (дублирующие)	Зарубежные смазочные материалы
Солидол «С», пресс-солидол «С» ГОСТ 4356-76 Литол 24 ГОСТ 21150-87 ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267- 74 I	Литол- 24 ГОСТ 21150-87 Солидол «С», пресс- солидол С ГОСТ 4366-76** Смазка 158 ТУ 38 101320-77, Литол- 24 ГОСТ 21150-87	Entrgaar ЕР90; Mobilube HD 80W90; Teirac Extra 10W40 SWA 532 (Германия); Maszynowy 2 (Польша); Unedo 1,2,3 Livona 3; Blarneta 1,2,3; Retinax C (ф к Shell»); Mobilgrease AA No.i, No.2: Greasrex D60; Gargoyle В No. 2 (ф «Mobil»); Chassis L.H/X; Cazar K1, Estan 1,2 (ф. «Exxon») I-Z.S- 2,3 (Венгрия); SWA 532, 542; SWB 423 (Германия); LT-4S3; LT-43 (Польша); NH2 (Чехия); Alvania 3;R3; Cyprina 3; RA (ф Shell); Mo-bilux 3 (ф.«МоЬП»); Beacon 3 (ф. «Exxon») SND 712, SWD 722 (Германия); Aliten N (Польша), U170, LI2 (Румыния); Retinax A,G; Alvania EP2; Alvania grease 3; Aeroshell grease 6; Aeroshe'l 6B (ф. «Shell»): Mobilgrease BRB Zero (ф «Mobil»), Beacon 325, P- 290 (ф. «Exxon»)
* При использовании данного масла в картере дизеля или пускового двигателя
г
замену производить через 250 моточасов.
** Кроме подшипника выключения муфты сцепления трактора.
9.6.	Технические требования и рекомендации
111
9.6.	Технические требования и рекомендации по выполнению работы при техническом обслуживании трактора
Для проведения технического обслуживания трактор должен быть предварительно очищен и промыт.
При промывке не направлять струю воды на воздухоочистители, приборы, элементы электрооборудования.
Заправочные горловины агрегатов, стартер, генератор закрыть полиэтиленовыми чехлами.
По окончании мойки протереть насухо детали, узлы и агрегаты, подлежащие техническому обслуживанию.
Обслуживание воздухоочистителя дизеля
Элементы фильтрующие требуют очистки или замены, если лампа сигнализатора устойчиво горит. При неустойчивом горении лампы проверить исправность датчика сигнализатора засоренности.
Замена элементов фильтрующих
Снятие ЭФ производить вручную с соблюдением мер предосторожности, т. к. крышки ЭФ приклеены к бумаге полиэтиленом и при ударах или попытках приложить повышенное усилие к ним могут оторваться.
Перед установкой чистых ЭФ в корпус необходимо очистить полость корпуса от пыли и проверить исправность ЭФ. Не допускается устанавливать ЭФ, имеющие разрывы бумаги, нарушение заделки ее краев, повреждение уплотнительных резиновых колец. Целостность бумажной шторы и заделки ее краев проверить на свет, поместив электролампу внутри ЭФ.
Перед закреплением ЭФ в корпусе воздухоочистителя необходимо убедиться в правильности их установки и отсутствии посторонних предметов или грязи между уплотняющими поверхностями. Гайки крепления ЭФ затянуть, предварительно проверив наличие под ними паронитовых прокладок.
112
Хорошее уплотнение ЭФ, крышек воздухоочистителя и всех стыков впускной трассы предотвращает попадание неочищенного воздуха в дизель и преждевременный его износ.
Очистка ЭФ сжатым воздухом
Продуть ЭФ сжатым воздухом под давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см) изнутри струей, направленной наружу ЭФ.
Во избежание разрыва бумажной шторы струю направить под углом 30-45° к вертикальной оси ЭФ, а сопло располагать не ближе 30 мм к бумаге.
Не допускается продувка ЭФ выхлопными газами и очистка постукиванием и встряхиванием.
После установки ЭФ, очищенных продувкой, необходимо проверить качество их очистки. ЭФ требуют повторной продувки, если при работе дизеля на максимальной частоте холостого хода лампа сигнализатора устойчиво горит.
В случае неисправности сигнализатора, а также отсутствия его, заменять основные ЭФ через 250 моточасов, а предохранительные ФП - через 500 моточасов.
При работе в особо пыльных условиях сроки замены ЭФ сокращаются до 10 моточесов.
Промывка сменных чехлов предохранительных ФП
Сменные матерчатые чехлы предохранительных ФП промывают в 2%-ном растворе паст ОП-7 или ОП-Ю (20 г пасты на 1 л воды). Температура раствора 50 °C.
Если нет пасты, то допускается промывка чехлов в растворе стирального порошка.
113
Перед промывкой матерчатые чехлы освободить от колец, снять с каркаса. После промывки чехлы высушить, надеть на каркас, установить кольца.
Допускается очищать сменные чехлы, снятые с каркаса, встряхиванием.
Ориентировочный срок службы ЭФ с проведением продувок при нормальной запыленности воздуха 1500 моточвсов.
Замена загрязненных ЭФ должна производиться своевременно, т.к. загрязнение фильтрующей бумаги повышает сопротивление воздухоочистителя и может послужить причиной дымления, залегания поршневых колец и падения мощности дизеля.
Обслуживание мультициклонов воздухоочистителя
Проверить чистоту циклонов, а также плотность соединения мультици-клонного воздухоочистителя со второй ступенью очистки.
При необходимости промыть циклоны дизельным топливом и просушить. Одновременно осмотреть и при необходимости очистить эжекционную и выхлопную трубы.
Обслуживание системы охлаждения
Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения необходимо:
- не допускать утечек охлаждающей жидкости;
-ежесменно контролировать уровень охлаждающей жидкости. Если система заправлена антифризом, то его количество, может уменьшаться за счет испарения воды. Поэтому при отсутствии утечек из системы охлаждения уровень антифриза восстанавливать, доливая в систему чистую воду;
114
—	при сезонном ТО проверять плотность охлаждающей жидкости, которая при температуре 20 °C должна быть равна для Тосола А40М и ОЖ-40 — 1,078— 1,085 г/см2- Тосола А65М и ОЖ-65 — 1,085-1,095 г/см2-
—	заменять охлаждающую жидкость в системе через 3 года;
—	заправку и слив охлаждающей жидкости производить в чистую емкость, не допуская попадания в нее нефтепродуктов;
—	если в системе охлаждения используется вода, то в случае ухудшения теплового режима дизеля, систему необходимо промыть. Для этого заправить систему содовым раствором (150 г кальцинированной соды на 1 л воды) и работать на тракторе в течение смены. После окончания работы раствор слить, промыть систему чистой водой и заполнить охлаждающей жидкостью;
—	при соответствующем техническом обслуживании подтягивать крепления радиатора, прочищать паровоздушный клапан, находящийся в крышке радиатора;
—	не допускать загрязнения сердцевины радиатора, периодически продувая его сжатым воздухом или промывая струей воды.
Обслуживание системы отопления кабины
Эффективная работа системы отопления кабины зависит от исправного состояния ее узлов и деталей. Трасса системы отопления кабины должна иметь уклон для обеспечения полного слива из нее жидкости в систему охлаждения дизеля.
Внутренняя и наружная поверхности радиатора системы отопления должны быть чистыми. Для обеспечения чистоты наружной поверхности необходимо ее очистить и промыть. При очистке радиатора не пользуйтесь металлическими скребками во избежание повреждения трубок радиатора.
Для удаления образовавшейся накипи на внутренних поверхностях радиатора систему отопления следует промыть содовым раствором. Эта операция проводится одновременно с промывкой системы охлаждения дизеля при открытом кране системы отопления.
Для очистки фильтра вентилятора-отопителя кабины:
—	отвернуть гайку крепления накладки;
115
—	повернуть накладку и открыть крышку,
—	отвернув гайки, вынуть из рамки фильтр;
—	очистить фильтр встряхиванием или продувкой. Поврежденный фильтр заменить. Очистка фильтра производится в сроки, предусмотренные регламентом технического обслуживания.
Обслуживание топливной системы
Замену фильтрующих элементов в фильтре тонкой очистки производить через 1500 моточасов.
Для замены элементов в топливном фильтре тонкой очистки закрыть проходной кран топливного бака, отвернуть гайки 13 (рис.46), снять стаканы вместе с фильтрующими элементами, снять фильтроэлементы со стяжного стержня. Промыть в дизельном топливе снятые стаканы, сальники 19, пружины 20. Проверить состояние прокладок 14, 16, поврежденные (прокладки заменить.
Установить на стержень 18 новые фильтроэлементы. Стаканы надежно закрепить гайками к крышке 75 фильтра.
После установки фильтрующих элементов, открыть проходной кран топливного бака и заполнить топливную систему топливом.
Запасные фильтрующие элементы должны храниться завернутыми в заводской упаковке, в пыленепроницаемом ящике.
Осадок из фильтра грубой очистки топлива сливать через нижнее отверстие, закрываемое пробкой. При сильном загрязнении снять фильтр и промыть внутренние полости и сетчатый элемент.
Разборка и регулирование топливного насоса в случае необходимости или при текущем ремонте должна производиться в специально оборудованных ремонтных мастерских.
Для замены масла в корпусе топливного насоса:
—	вывернуть пробки заливного и сливного отверстий и слить масло;
—	ввернуть пробку в сливное отверстие и залить в корпус топливного насоса свежее масло до нижней кромки заливного отверстия (0,6 л);
—	ввернуть пробку в заливное отверстие.
Обслуживание и регулировку форсунок производить в соответствии с требованиями п.4.2 в сроки, предусмотренные регламентом технического обслуживания.
При установке снятой форсунки:
—	штуцер форсунки должен быть повернут к стыку головок и находиться в литой выемке на верхней плоскости головки. Плечи рычага 116
должны располагаться симметрично относительно диаметра форсунки. Зазор между плечами рычага и фланцем форсунки не допускается;
-	прокладку под форсунку перед установкой следует слегка смазать солидолом. Прокладка может быть использована не более двух раз, после чего она должна быть заменена на новую или отожженную;
-	момент затяжки гайки крепления форсунки (45-65) Нм (4,5-6,5) кгс м.
В случае замены распылителя перед установкой форсунки проверить биение цилиндрической поверхности распылителя относительно посадочной поверхности форсунки.
При установке новой форсунки после окончательной затяжки гайки крепления форсунки необходимо проверить радиальный зазор между корпусом распылителя и отверстием в головке, а также выступание распылителя. Величина зазора должна быть не менее 0,05 мм. Выступание распылителя (3,5±0,5) мм должно быть обеспечено за счет установки прокладок.
Перед проверкой величины зазора необходимо удалить нагар, образовавшийся в гнезде распылителя.
Следует систематически следить за чистотой форсунок, топливного насоса и трубок..В случае обнаружения подтекания топлива через соединения трубок высокого давления необходимо подтянуть накидные гайки.
Обслуживание системы смазки дизеля включает:
-	замену масла в системе;
-	промывку системы;
-	замену фильтрующих элементов.
Операции по обслуживанию системы смазки выполняются в сроки, указанные в настоящем разделе.
Для замены масла в системе смазки дизеля:
-	установить трактор над смотровой ямой;
-	сразу после остановки прогретого дизеля вывернуть сливные пробки картера, пробку в, верхней части масляного радиатора и спить масло в приготовленную емкость;
-	промыть пробки дизельным топливом;
-	ввернуть пробки, залить в картер 32 л свежего масла, пустить дизель и проработать 2-3 мин;
-	остановить дизель, через 10 минут замерить уровень масла и долить до верхней метки на масломерной линейке.
У дизеля, работающего на малой частоте вращения, уровень масла должен быть между метками. Не допускается работа дизеля при уровне масла ниже нижней метки на масломерной линейке.
117
При проведении ТО после 50 моточасов работы нового трактора и при ТО-3 дополнительно производится промывка системы смазки. Для промывки следует после слива из системы отработанного масла:
—	ввернуть сливные пробки и пробку масляного радиатора;
—	залить в картер дизеля 20 л смеси из дизельного топлива и моторного масла в равных объемах;
—	пустить дизель, проработать 2-3 мин при средней частоте вращения коленчатого вала. Наблюдаемое по манометру давление в системе должно быть не менее 0,1 МПа (1 кгс/см2);
—	остановить дизель и слить смесь в емкость.
После этого заливают свежее масло, как указано выше.
При необходимости промыть маслоприемники насоса, эту операцию выполняют совместно с промывкой системы смазки. Для этого (после промызки системы):
-	отвернуть болты и снять, переднюю половину картера.
При съеме половины картера рекомендуется работать вдвоем (масса картера 26 кг), соблюдая осторожность, чтобы не повредить прокладки;
-	снять маслоприемники и промыть сетки дизельным топливом. Не допускается применять для обтирки поверхностей картера и сеток ветошь;
-	установить промытые детали на место, при установке половины картера затягивать болты крестообразно, предварительно установив все болты. Обеспечить плотное соединение между плоскостями картера и блока и плоскостью половины картера.
Для замены фильтрующих элементов (рис.9/
-	вывернуть пробку 13 из корпуса 2 маслофильтра и слить масло в емкость;
-	отвернуть болты 8, снять колпаки 7 и фильтрующие элементы 5.
Перед установкой новых фильтрующих элементов удалить грязь из полостей корпуса маслофильтра под снятыми колпаками. Внутренние полости колпаков /промыть дизельным топливом.
-	ввернуть пробку 13, проверить состояние прокладок 4 и 10, поврежденные прокладки заменить.
Обслуживание пускового двигателя.
Воздухоочиститель пускового двигателя необходимо промыть в сроки, установленные техническим обслуживанием.
Для промывки следует:
-	отвернуть винт-барашек, снять крышку, вынуть кассету с набивкой и промыть ее в бензине;
—	для промывки поддона снять отражатель и удалить отработанное масло;
—	протереть поверхности, промыть их бензином и залить свежее масло до верхней кромки отражателя.
,118
При сборке воздухоочистителя необходимо убедиться в наличии Прокладок между отражателем и кассетой и между кассетой и крышкой. Поврежденные прокладки заменить.
Топливная система
Сетчатый фильтр карбюратора и фильтр заливной горловины бензобачка промывать в чистом бензине.
Периодически протирать карбюратор и трубопроводы снаружи чистой тряпкой, смоченной в бензине.
В том случае когда регулировкой, осуществляемой винтом 5 (рис.20), не удается добиться устойчивой работы двигателя на холостом ходу, снять карбюратор, разобрать его, промыть детали в бензине и продуть сжатым воздухом топливные каналы, воздушный канал системы холостого хода и-жиклер холостого хода. После продувки жиклера и каналов отрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода. При неустойчивой работе двигателя под нагрузкой продуть сжатым воздухом топливные каналы и жиклер— распылитель главной дозирующей системы.
Не допускается вывинчивание жиклеров из корпуса карбюратора и очистка их и каналов проволокой.
Порядок замены масла в картере пускового двигателя и редукторе:
—	у прогретого двигателя вывернуть две пробки из картера и слить масло в емкость;
—	промыть пробки и набивку сапуна дизельным топливом, после этого набивку сапуна смочить моторным маслом;
—	ввернуть пробки и залить свежее масло до уровня верхней метки на масломерной линейке;
—	пустить двигатель, дать проработать ему 2-3 мин, после чего проверить уровень масла по масломерной линейке и при необходимости долить.
При проведении ТО нового трактора после 50 моточасов работы и при ТО-3 дополнительно производится промывка картера пускового двигателя.
Для этого после слива отработанного масла:
—	ввернуть сливные пробки и залить в картер смесь из дизельного топлива и моторного масла в равных объемах до уровня, несколько большего верхней метки на масломерной линейке;
—	пустить двигатель, дать проработать ему 2-3 мин Н& малой чабготе вращения, остановить двигатель и слить смесь в емкость.
После это выполняются остальные работы операции по замене масла. Замена масла в редукторе пускового двигателя и корпусе конических шестерен и промывка редуктора производятся аналогично.
119
Муфта сцепления пускового двигателя
Уход за муфтой сцепления сводится к предупреждению пробуксовки дисков, обеспечению нормальной работы привода управления муфтой сцепления и периодическому сливу отстоя из корпуса.
Пробуксовка дисков муфты происходит либо от износа накладок, либо от замасливания дисков.
Переключение шестерен редуктора с ударами зубьев указывает на нарушение регулировки привода
При пробуксовке дисков муфты сцепления, вызванной износом фрикционных накладок, требуется регулирование муфты
Порядок проведения регулировочных работ описан в подразделе «Пусковой двигатель».
Пробуксовка дисков от замасливания устраняется промывкой.
Для промывки необходимо:
-	снять крышку бокового люка корпуса муфты и выключить муфту;
-	с помощью шприца, заправленного бензином, впрыскивать бензин на фрикционные накладки;
-	включить и выключить муфту несколько раз.
Если эта промывка безрезультатна, то:
-	залить в корпус муфты бензин до нижней кромки люка и закрыть люк;
-	пустить двигатель и несколько раз включить и выключить муфту;
-	остановить двигатель и слить бензин через сливное отверстие в корпусе.
В сроки, предусмотренные техническим обслуживанием, необходимо сливать из корпуса муфты сцепления скопившееся масло.
Обслуживание трансмиссии. Муфта сцепления трактора
Обслуживание муфты сцепления трактора сводится к предупреждению пробуксовки дисков. Пробуксовка дисков муфты сцепления происходит от износа фрикционных накладок или ото замасливания их.
При износе накладок следует отрегулировать муфту сцепления как указано в подразделе «Регулирование агрегатов и механизмов трансмиссии».
Для предупреждения замасливания фрикционных накладок необходимо периодически вывертывать пробку в кожухе маховика и сливать накопившееся там масло.
При появлении признаков замасливания необходимо промыть фрикционные накладки сразу после остановки трактора, пока диски нагреты и масло может легко смываться с них.
Для промывки:
-	залить в кожух муфты сцепления через открытый люк при остановленном дизеле 8 л керосина;
120
—	пустить дизель и дать ему проработать 5-10 мин, не выключая при этом муфту сцепления;
—	остановить дизель и через сливное отверстие в кожухе маховика слить керосин;
—	завернуть сливную пробку и повторить операцию промывки с вы ключением-включением муфты сцепления;
—	после слива керосина в течение нескольких часов не вворачивать пробку в сливное отверстие в кожухе маховика для полного удаления керосина;
—	при появлении признаков замасливания диска тормозка промыть его через открытый люк кожуха муфты сцепления при включенной муфте
После промывки муфту сцепления смазать и отрегулировать.
При демонтаже муфты сцепления, а также дизеля или коробки передач, необходимо смазать шлицевые соединения карданного вала муфты сцепления согласно «Таблице смазки».
Бортовые фрикционы и тормоза
Обслуживание бортовых фрикционов сводится к предупреждению пробуксовки дисков. Пробуксовка дисков происходит от износа фрикционных накладок или от замасливания их.
При износе фрикционных накладок следует отрегулировать механизм управления поворотом в порядке, изложенном в подразделе «Регулирование агрегатов и механизмов трансмиссии»
Если регулированием пробуксовка дисков бортовых фрикционов не устраняется, то следует восстановить толщину пакета дисков, как указано в подразделе 8.3 (см неисправность «Бортовые фрикционы пробуксовывают»)
Для предупреждения замасливания фрикционных дисков необходимо периодически вывертывать пробки в нижней части отделений бортовых фрикционов и сливать накопившееся там масло.
При появлении признаков замасливания необходимо промыть фрикционные диски сразу после остановки трактора.
Для промывки:
—	залить в каждое отделение через люки корпуса 8 л керосина, чтобы смыть масло, находящееся снаружи бортовых фрикционов и на внутренних стенках корпуса;
—	поработать на тракторе 5— 10 мин, двигаясь вперед и назад. При этом фрикционы не должны выключаться, чтобы между их дисками не попадала грязь;
—	слить керосин, затем ввернуть сливные пробки и повторить операцию промывки, поочередно выключая бортовые фрикционы при работе без нагрузки на первой передаче в течение 5— 10 мин;
—	заглушить дизель, слить керосин;
121
— выключить фрикционы, поджав шаровыми гайками рычаги в поршни сервомеханизма, и оставить трактор в таком положении на несколько часов для полного удаления остатков керосина.
После промывки отрегулировать бортовые фрикционы и смазать упорные подшипники согласно «Таблице смазки»
Обслуживание тормозов сводится к своевременному регулированию согласно методике, изложенной в подразделе «Регулирование агрегатов и механизмов трансмиссии».
При замасливании фрикционных накладок тормозных лент необходимо промыть отделения бортовых фрикционов, не выключая фрикционы, как описано выше.
Порядок замены масла в системе смазки трансмиссии фис 52J
Перед заменой масла в коробке передач и отделении конических шестерен необходимо установить трактор над смотровой ямой, по возможности горизонтально. Сливать масло рекомендуется неостывшим
Для полного слива масла из системы требуется вывернуть сливные пробки из корпуса коробки передач, днища отделения конических шестерен, а также пробку в верхней части масляного радиатора.
После слива масла необходимо очистить сетку маслоприемника насоса, для чего снять крышку на днище коробки передач.
Промыть крышку и сливные пробки, установить их на свои места и заполнить систему свежим маслом Рекомендуется заливать подогретое масло.
Уровень масла замерять через 30 мин унифицированной масломерной линейкой, находящейся в отделении конических шестерен.
Уровень масла должен быть между метками соответствующей части масломерной линейки.
Одновременно с заменой масла в коробке передач и отделении конических шестерен следует также промыть масляный фильтр системы смазки трансмиссии.
В механизме управления поворотом замену масла производить при ремонте с одновременной промывкой.
Подключение (при проведении ТО-ВЛ) или отключение (при проведении ТО-ОЗ) масляного радиатора осуществлять перестановкой полого болта 4 и упора 3 в корпусе фильтра 6 (рис.52).
Обслуживание бортовых редукторов
В сроки, предусмотренные техническим обслуживанием, необходимо проверять уровень масла в бортовых редукторах и доливать его до нормального.
Замена масла должна осуществляться с одновременной промывкой бортовых редукторов.
122
Для промывки необходимо:
—	после слива масла ввернуть сливные пробки и залить в бортовые редукторы по 12 л керосина или дизельного топлива;
—	привести трактор в движение на первой передаче переднего и заднего ходов в течение 5— 10 мин;
—	слить керосин (дизельное топливо) и залить в бортовые редукторы свежее масло.
Обслуживание топливного бака трактора
Топливный бак трактора в конце рабочего дня должен быть наполнен топливом, что предупреждает конденсацию паров воды внутри бака. Закрывать проходной кран только в случае устранения неисправностей в гидролинии, подводящей топливо к дизелю, или при техническом обслуживании топливной системы.
Необходимо периодически промывать крышку горловины бака и прочищать дренажные отверстия в ней.
Для промывки:
—	снять крышку с горловины (горловину на время промывки закрыть);
—	опустить крышку в емкость с бензином (дизельным топливом), при этом крышка должна «утонуть»;
—	через 4-5 мин вынуть крышку и, закрыв пальцами рук отверстия, встряхнуть ее несколько раз, после чего дать стечь бензину;
—	просушить крышку, при помощи масленки замаслить набивку и закрыть бак.
Не следует оставлять бак открытым даже на короткое времяч
Отстой из бака сливать в сроки, предусмотренные регламентом технического обслуживания. %
Обслуживание механизма запирания двери кабины
Регулирование механизма запирания двери на ключ производить в следующем порядке (рис 53):
—	вывернуть винты крепления панели двери и снять панель;
—	открыть дверь кабины;
—	повернуть ключ замка в положение «Закрыто» (ригели 1 полностью выдвинуты);
—	отвернуть болт 2 и установить положение направляющей 4 так, чтобы зазор «А» между ригелем 1 и болтом 2 не превышал 1 мм. В таком положении завернуть болт 2 до упора;
—	проверить величину зазора с помощью щупа. Щуп толщиной 1 мм входить в зазор не должен.
123
Обслуживание ходовой системы
Необходимо периодически подтягивать крепление башмаков, крышек опорных ка1ков, опор натяжных колес кронштейнов и осей поддерживающих катков, натяжного и прицепного устройств, подшипников раскосов тележек, концевых подшипников и рессоры.
Особое внимание следует уделять затяжке болтов крепления башмаков к звеньям гусеничных лент. Не допускается работа трактора с ослабленным креплением башмаков.	,
Натяжение гусениц необходимо проверять и регулировать в соответствии с методикой, изложенной в подразделе «Несущая и ходовая системы».
Натяжение гусениц должно быть не только в пределах нормы, но и одинаковым для обеих гусениц.
Смазка ходовой системы
Уровень заправки опорных и поддерживающих катков и натяжных колес проверять по вытеканию масла из каналов осей при вывернутых пробках.
При недостаточном уровне масла произвести смазку катков и натяжных колес с помощью заправочного бачка в следующем порядке:
-	отвинтить гайку-барашек, вынуть насос и залить в бачок трансмиссионное масло. Температура масла должна быть не ниже 20° С. Уровень заправки бачка - до риски на корпусе насоса (1,5 л);
-	установить насос, плотно завинтить гайку-барашек, закрыть кран наконечника;
-	создать в бачке избыточное давление, сделав 100-120 полных качков насосом;
-	ввести наконечник бачка в ступенчатое отверстие оси до упора и открыть кран наконечника. Заправку продолжать до начала вытекания масла из отверстия оси, после чего закрыть кран, вынуть из оси наконечник, установить пробку на место.
В случае снижения работоспособности насоса проверить состояние манжеты насоса, при высыхании манжеты размять ее и смазать солидолом. При самопроизвольном подъеме штока насоса от избыточного давления проверить состояние клапана насоса и устранить неисправность.
При работе с заправочным бачком соблюдать следующие меры предосторожности:
-	не повышать давление в баллоне выше допустимого (не делать более 120 качков при полностью заправленном бачке);
-	не бросать и не опрокидывать бачок при наличии в баллоне давления;
-	отвинчивать гайку-барашек осторожно, постепенно стравливая воздух для предупреждения срыва гайки-барашка
124
Универсальная гидравлическая и навесная системы
Обслуживание универсальной гидравлической и навесной систем заключается в основном в периодической проверке отсутствия утечек рабочей жидкости через соединения и уплотнения, в своевременной дозаправке и замене рабочей жидкости, замене фильтроэлементов и регулировании давления
Замена бумажных фильтроэлементов фильтра гидросистемы производится по показанию сигнализатора засоренности. В случае неисправности сигнализатора замены фильтроэлементов .производить через 500 моточасов в следующем порядке.
—	вывернуть пробку и слить масло из полости фильтра;
—	вывернуть болты Крепления крышки фильтра и снять крышку;
—	вынуть фильтр из посадочного гнезда и извлечь его из стяжной трубы
В сроки, предусмотренные регламентом технического обслуживания, производится замена рабочей жидкости в гидросистеме.
Для слива рабочей жидкости необходимо вывернуть сапун из правого гидробака и пробку из сливного отверстия в трубопроводе, соединяющем гидробаки в нижней части.
Рабочая жидкость, заправляемая в f идросистему, должна быть чистой, не содержать посторонних примесей и воды.
После заправки гидросистемы пустить дизель, дать поработать ему 2— 3 мин на малой частоте вращения, затем увеличив частоту вращения до средней, 5— 6 раз поднять и опустить орудие Посл< этого проверить уровень рабочей жидкости и, при необходимости, долить.
Уровень рабочей жидкости контролируют по смотровым стеклам правого бака при работающем дизеле. Падение уровня рабочей жидкости ниже нижнего смотрового стекла при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу недопустимо.
Появление пены из сапуна, установленного на правом баке, свидетельствует о проникновении в гидросистему воздуха. В этом случае необходимо найти место подсоса воздуха на всасывающей гидролинии к насосу и устранить подсос.
Периодически необходимо:
—	очищать от грязи шарниры механизмов навески и резьбовые соединения (ослабленные соединения — подтянуть);
—	смазывать шарниры гидроцилиндров механизмов навески. Смазка производится рычажно-плунжерным шприцем, за один ход плунжера подается 0,35 м3 смазки;
—	проверять максимальное давление в гидравлической системе согласно указаниям подраздела «Универсальная раздельно-агрегатная гидравлическая и навесная система».
Не допускается оставлять на длительное время рычаги распределителя в положении «Подъем» или «Опускание».
125
Не допускается, даже кратковременно, работа привода насоса с вывернутыми пробками гидробаков или при пониженном уровне рабочей жидкости в баке
При подтекании рабочей жидкости в соединениях трубопроводов следует подтянуть их крепления.
Обслуживание электрооборудования
Генератор в процессе эксплуатации не требует регулировок и смазки.
Для обеспечения нормальной работы необходимо содержать генератор в чистоте. Периодически проверять натяжение приводного ремня, крепление генератора и подсоединительных проводов, состояние клемм, очищая их по мере необходимости от окислов, отключив предварительно аккумуляторные батареи.
Для проверки величины напряжения генератора, установленного на тракторе, необходимо подключить вольтметр (не ниже второго класса с пределом измерения ЗОВ) между выводом «+» генератора и «массой»
Пустить дизель и установить частоту вращения коленчатого вала близкую к номинальной При работе генератора с аккумуляторной батареей напряжение должно быть в пределах: при положении Л переключателя сезонной регулировки регулятора напряжения (27,0-28,1) В; при положении «3» -(28,7-30,4) В.
Подключение и отключение вольтметра производить при остановленном дизеле. Проверку осевого и радиального люфтов вала ротора и ремонт генератора следует производить в мастерских, имеющих специальное оборудование.
Не допускается:
-	менять полярность при подключении аккумуляторных батарей;
-	пускать дизель, используя для возбуждения генератора посторонний источник напряжения более ЗОВ;
-	мыть генератор дизельным топливом, бензином, струей воды под давлением;
-	даже кратковременное замыкание выводов генераторной установки на «массу».
Стартеры 251.3708 и СТ 42.3708Е
Обслуживание стартера предполагает поддержание обще" чистоты, проверку надежности крепления и состояния клемм.
Через 2000 моточасов необходимо:
-	снять стартер, очистить его от грязи;
-	снять г ышку тягового реле, осмотреть контактный диск, соединяемые с ним контакты и зачистить их (контактный диск можно повернуть другой стороной);
-	продуть внутренние поверхности тягового реле;
-	снять крышку и осмотреть щетки. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать, к коллектору всей плоскостью;
126
—	осмотреть коллектор При загрязнении или подгорании протереть рабочую поверхность коллектора чистой ветошью, смоченной в бензине. Если следы подгорания не ус1раняю1ся, го коллектор зачистить мелкой стеклянной шкуркой
—	снять все фильцы, промыть, смочить моторным маслом и устано вить их на место,
—	осмотреть состояние шестерни привода, если есть заусенцы зачистить При большом износе зубьев заменигь шестерню,
—	смазать винтовые шлицы привода моторным маслом.
Аккумуляторные батареи
При эксплуатации аккумуляторных батарей необходимо ежедневно очищать батареи от пыли и грязи, протирать поверхность чистой тряпкой, смоченной в 10%-ном растворе кальцинированной соды или нашатырного спирта.
Периодически необходимо проверять’
—	плотность затяжки гаек крепления наконечников проводов с выводными клеммами батареи,
—	надежность крепления аккумуляторной батареи в контейнере;
—	отсутствие повреждения корпуса и трещин в мастике;
—	чистоту вентиляционных отверстий в пробках банок аккумуляторов;
—	плотность электролита, определяя степень разряженноеiи батареи;
—	уровень электролита в каждой банке и, при необходимости, долить дистиллированной воды до уровня нижнего торца горловины.
Во избежание выхода ит строя аккумуляторов и стартера ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать для пуска дизеля аккумуляторные батареи, разряженные более допустимой нормы (25% — зимой, 50% — летом).
На тракторах с пусковым двигателем II 23У электрический стартер 42.3708 подключен к одной ит двух батареи, г е па напряжение 12В. В процессе эксги^атации не реже одного раза н месяц рекомендуется переключать стартер к другой батарее (менять батареи)
Маг нею и свечи
Обслуживание магнето предполагает поддержание общей чистоты, проверку надежности креплений регулярную смазку <|>ильца’ кулачка
Протирать магнето чистой тряпкой, слетка смоченной в бензине
Не допускается попадание на наружные поверхности топлива и масло Необходимо следить за правильным присоединением высоковольтных проводов
Зачищать контакты специальным напильником (абразивную пыль сдувать), чистые контакты протирать замшей, слегка смоченной в бен тине.
Через два года работы магнето следует заменить смазку в подшипниках Для этого необходимо.
—	разобрать магнето в мастеркой;
—	промыть подшипники в бензине, протереть и смазать смазкой ЦИАТИМ-201, а при эксплуатации в тропиках — ЦИАТИМ-221;
—	собрать мат него.
127
Свечи необходимо периодически очищать от нагара и регулировать зазор в электродах.
Система освещения и звуковой си/нализации
При обслуживании системы освещения следует
—	периодически протирать наружную поверхность рассеивателей рабочих фар и плафона, проверять надежность их установки,
—	заменять вышедшие из строя лампы и лампы с потемневшими колбгми, не дожидаясь выхода таких ламп из строя,
—	удалить пыль с корпуса рабочих фар;
—	пыль с внутренней поверхности отражателя удалять многократной промывкой в чистой воде, при этом не прикасайтесь пальцами к алюминиевой поверхности отражателя и не пользуйтесь тампонами
После промывки элемент сушат на воздухе в положении зеркалом вниз.
При эксплуатации системы сигнализации:
—	периодически проверять надежность крепления сигналов на тракторе,
—	очищать сигналы от пыли и грязи
Регулирование сигналов производить при помощи регулировочного винта, оасположеиного на дне корпуса. После каждою ретулирования контргайки затянуть до отказа.
Стеклоочис ти.'ели
При эксплуатации и обслуживании стеклоочистителей следует:
—	не допускать работы стеклоочистителя по сухому стеклу по избежание повреждения резиноленты щетки;
—	осторожно обращаться с рычагами и особенно со щетками во время их установки;
—	постоянно следить за состоянием поверхности стекла, не допус-jcafl на ней масляных и других пятен, мешающих удалению влаги;
—	для предохранения резинолент щеток от воздействия солнечной радиации в сухую, жаркую и солнечную погоду снимать щетки;
—	резиноленты щеток по мере их износа заменять новыми.
Электропровода (жгуты)
Для нормальной работы электрооборудования необходимо соблюдать следующие правила обслуживания проводов-
—	очищать провода от пыли и грязи, проверять надежност ь крепления;
—	во избежание ослабления и нарушения контактов не рекомендуется без надобности расстыковывать штекерные соединения;
—	периодически, по мере необходимости, очищать от влаги и грязи внутреннюю полость защитных резиновых колпачков;
—	повреждения изоляции на отдельных проводах устранять изолированием поврежденного места специальной лентой. Поврежденный провод в жгуте извлечь (разобрав жгут) и заменить исправным подходящего сечения. Жгут восстановить;
—	периодически под тяг ива гь крепления проводов в местах контактов.
Выключатели, розетки, кон/акторы, реле, предохранители
Если в жсплуатации трактора был длительный перерыв, рекомендуется выклю1 зтели подвергнуть тренировочному циклу — несколько раз
128
включить— выключить. Это необходимо для очистки окисной пленки на подвижных контактах.
Неисправные выключатели заменить новыми.
Розетки для подключения внешнего источника питания и подключения электрооборудования прицепных орудий периодически продувать сжатым воздухом.
Контакторы, реле блокировки на тракторах с ЭССП ухода не требуют и в случае отказа подлежат замене.
Перегоревшие предохранители следует заменить новыми. Для этого необходимо отключить аккумуляторные батареи, открыть (снизу) щиток приборов, извлечь вставку (заведомо определенную по схеме) и, смотав необхс ’имое количество плавкого провода, восстановить предохранитель. Включить батареи и электроцепь, которую защищает замененный предохранитель.
Еслц он снова перегорит — значит в цепи неисправность, которую необходимо устранить. Для этого снова восстановить предохранитель и проверить цепь.
9.7. Диагностические параметры трактора , и его составных частей
Диагностические параметры и качественные признаки технического состояния применяются при проверке работоспособности, прогнозировании остаточного ресурса и определении потребности проведения тех нического обслуживания трактора и его составных частей.
Виды диагностирования:
Де при ежесменном техническом обслуживании (ЕГО)
Д| при первом техническом обслуживании (10 1)
Дг при втором техническом обслуживании (10 2)
Дз - при третьем техническом обслуживании (Ю-3)
Дс - при сезонном техническом обслуживании (СТО)
Дзв - заявочное диатностирование.
Др ресурсное диагностирование (про,позирование остаточного ресурса при ремонте
Параметры и качественные признаки технического состояния грак тора и ето составных частей для диатносгироезния приведены в таблице Данные о местах сопряжения сборочных единиц трактора со средствами диагностирования приведены в приложении
129
Параметры и качественные признаки технического
	Прямые параметры (структурные)				Косвенные параметры зависимые от	
Объект		Значения			Наимено-	Знача
диагностирования •	Наименование	номинальные	предельные	погреши, измерения	ванне	номинальные
Дизель в, целом	Эксплуатационная мощность, кВт (л с.)				Крутящий момент при номинальной час-тоте вращения коленчатого вале, Н'м (кгс*м):	
	Д180.111-1	125«7 (170*®)	106,3 (144,5)	-	Д180111-1	955’52 -23 (Э5.5*5-2) 2.3
	Д180.101-1 Д180.121-1 Удельный расход топлива, при эксплуатационной мощности, г/кВт-ч (г/лсч), не более Д180.111-1 Д180.101-1	132*37 (180*®) 103*^ (140м) 218*7 (160*5) 21в+7 (160*5)	112,2 (153) 87,5 (119) 258 (190) 258 (190)	-	Д180.101-1 Д180.121-1	1039*54 -24 (103.9*5.4) -2.4 919*54 -25 (91,9*5.4) г*
	Д180.121-1 Давление масла в системе смазки дизеля, МПа (кгс/см2)	215'7 (158*®) 0,2-0,5 (2-5)	256 (188) 0.1(1)	0.02(0,2)	-	-
130
состояния трактора и его составных частей для диагностирования
(функционально структурных)		Режим функционирования объекта					
НИЯ		Частота вращения	Температура, °C		Нагрузка, % от эксплу-атац. мощи.	Время поддержания режима	Вид и средство диагностирования
продень ныв	погрешность	коленчатою вала, об/мин	маема	охлажд жидкое1и			
793 (79,3)	5 (0,5)	1250120	70-85	65-85	100%	Не менее 5 мин до начала измерений	Дз,Др;КИ-5541М ицд-цм
863 (86,30)	5 (0,5)	1250120 (Помп нальная)	70-85	6585	100%	Тоже	Тоже
760 (76)	5 (0,5)	1070120 (Номинальная)	70-85	65-85	100%	-В-	
-	-	Номинальная	70-85	66-85	100%	Тоже	Дз.Ди КИ-5541М КИ-8965 КИ-1Э967
-	-	Номинальная	7085	06-86	•	Дополучений спвмлмеж лмвамАпри-. Sees		Дв.Др; КИ-1Э9Э6
1Э1
	Прямые параметры (структурные)				Косвенные параметры зависимые от	
Объект		Значения			Наимено-	Знача
диагностирования .	Наименование	номинальные	предельные	погреши измерения	вание	номиналь ные
Цилиндропоршневая группа ' Криво U4.HHO шатунный механизм	Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин Максимальная часто та вращения холостого хода, об/мин: Д180 111-1 Д180.101-1 Д180 121-1 Зазор между поршнем и кольцом по высоте, мм 1,2 компрессионные 3 компрессионное маслосъемные Зазор между гильзой и поршнем, мм Зазор в стыках поршневых колец, мм: 1 компрессионное 2 3 компрес сионные маслосъемные Разрежение в под псршнееом простоан стае. МПа (пс/смг) Зазор между шейка ми коленчаюго вала и коренными подшипниками,’* мм	Не более 550 1320120 1140120 0,22--0,34 0,07--0,108 0,04-- 018 0,34-0,38 0,8 1,1 0,6-0,9 0,45 0,75 0,78 0,09- 0,15	0,6 0,3 0,49 5 5 5 0,45	10 10 10 0,02 0,02 0,02 0 05 0 05 0,05 0,02	Давление картерных пазов кПа (мм вод ст) Расход масла на угар к израсходованному топливу, % Давление картерных газов, кПа (мм вод ст ) Количество газов, проры вающихся в картер, л/мии Д180 111-1 Д180 101-1 Д180 121 1 Давление масла е сис томе (мазки дизеля МПа (к>< /см?)	0,1 (10) 0,5 0 1 (10) 47 40 0 2 О.5 (2-5)
(функционально структурных)		Режим функционирования объекта					
ния		Частота вращения	Температура, °C		Нагрузка, %от эксплу-атац мощи	Время поддержания режима	Вид и сред ство диагностирования
' ре дель ные	НО грешность	коленчатого вала, об/мин	масла	охлажд жидкости			
0,25 (25) 2,5 0,25 (25) 140 120 0.1 (1)	0,05 (0,5) 0,02 0,05 (0,5) 5 5 0,02 (0,2)	Номинальная Номинальная Замеря’ и окр^ Номинальная 1320120 1140120 Номинальная	70 85 70-85 70-85 70-85 70-85 _ при темпе жающей ср 70-85 70-85 70-85	65-85 65 85 65 85 65-85 65-85 ратуре дета эды (20т5) 0 65-65 65-85 65-85	100% 90% лей С 100%	1о же То же Не менее 5 мин до начала измерений 10 ч, допускается 5 ч Не менее 5 мин до начала измерений До получения стабильных показаний приборов	Дз, Др, имд-цм тахометр То же -«* Др. (/-образный манометр ДР ДР ДР. V-образный манометр ДР. КИ-4887Н КИ-13671 Дз. KH-5SSJ Де. ДР КИ-43936
Объект диагностирования	Прямые параметры (структурные)				Косвенные параметры зависимые от	
	Наименование	Значения			Наимено-вание	Знача
		номинальные	предельные	погреши измере-НИЯ		номинальные
	-для узких вкладышей заднего коренного подшипника	0,21-0,27	0,45	0,02		
	Суммарный зазор в верхней и нижней головках шатуна,* мм	0,ll-о.20	1,0	0,01	Свободный ход поршня относительно оси коленчатого вала, мм	0,11-0,20
Механизм газораспределения	Фазы газораспределения по углу поворота коленчатого вала ВПУСК - начало -	конец ВЫПУСК -	начало -	конец Зазор между клапаном и коромыслом* Утопание клапанов относительно нижней плоскости головки цилиндров*	(14±5)° ДО ВМТ (40±5)° после НМТ (60±5)° ДО НМТ (10±5)° после ВМТ 0,25-0,33		0,02		
	-впускной	2,5	3,6	0,02		
		-выпускной Неплотность клапанов	2,1	3,1	0,02	Утечка воздуха через клапан не более, л/мин -впускной -выпускной	27-45 20-34
134
(функционально структурных)		Режим функционирования объекта					
ния		Частота вращения	Температура, °C		Нагрузка, %ст эксплу-атац мощи	Время поддержания режима	Вид и сред* ство диагностирования
предельные	погрешность	коленчатого вала об/мин	масла	охлажд. жидкости			
1,0	0,01	<	-	-	«	-	Др, ки-13933МКИ Дза; КИ-13902 шкала маховика Д2. КИ-9913 Др; un анген-глубинометр -1-126-0,1 ДР. КИ-13907 КИ-13671
135
Объект диагностирования	Прямые параметры (структурные)				Косвенные параметры зависимые от	
	Наименование	Значения			Наимено-вание	3 н а ч е
		номинальные	предельные	погреши измерения		номиналь ныв
Система питания . дизеля воздухом Система питания дизеля топливом	Герметичность впускного тракта Засоренность фильтр-патронов воздухоочистителя Зазор в сопряжении «корпус-поршень» топливоподкачивающего насоса Загрязненность элементов фильтра тонкой очистки Зазор в плунжерной паре топливного нв-соса Жесткость пружины форсунки Уг л опережения впрыска топлива, град.	Подсос и утечка воздуха не допускается 24+1 о •2		1.0	Разрежение во впускном трубопроводе, кПа(мм вод ст ) Д180 111-1 Д180.101-1 Давление создаваемое топливоподкачивающим насосом, МПа (кгс/см2) Давление перед топливным насосом высокого давления, МПа (кгс/см2) Цикловая подача топлива секцией насоса, см Д180.111-1 Д180.101-1 Д180.121-1 Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2)	4(400) не менее 0,19 (1,9) не менее 0,07 0,2 (0,7-2) 12311,84 12811 92 12211.83 21<ов (21048)
4 ОС
(функционально структурных)		Режим функционирования объекта					
ния		Частота вращения	Температура, °C		Нагрузка, %от эксплу-атац. мощн	Время поддержания режима	Вид и средство диагностирования
предельные	погрешность	когюнчатого вала, об/мин	масла	охлажд жидкости			
-			До получения стабильных показаний приборов		Дз, Др; КИ-4870 или КИ-13948		
7(700)	0,02	1250120	65-35	85-85	100%	То же	Дз, Др; вакуумметр ВПТ шэ/з
	0,01 (0,1)	Заме (6f	рять при час >0125) об/мс выхс	гготе враще 4Н и ПОЛНОС1 дной магис*	ния валит ьЮ перекг грали	насоса >ЫТОЙ	Др; КИ-22201
	0,01 (0,1)	Номинальная					Дзр, Др; КИ-13943
			Подача че за 50	рез штатнук 0 ходов плут	форсунгс жера		Др; КИ-22201
НО 111	1 1	При частота вращения кулачковою вала (625128) об/мин При частоте вращения кулачков» о вала насоса (535125) об/мин					
18 (180)	0,5 (5)	-	-	-	-		Дз. Др; КИ-562 ИЛИ КИ-16301
-	-	-	-	•	-	-	Дзв, Др; КИ-13902 или угломер
Объект диагностирования	Прямые параметры (структурные)				Косвенные параметры зависимые от	
	Наименование	3	н а ч е н и я		Наимено-вание	3 н а ч е
		номинальные	предельные	лог реши измерения		номинальные
	Часовой расход топлива, кг/ч: Д180.111-1	30,6	36,2	0,15		-
	Д180.101-1	28,9	33,3	0,15	-	-
	Д180.121-1	23,8	27,4	0,15	•	-
Система смазки дизеля	Износ шестерен масляного насоса Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа (кгс/см2)	0,9-1,0 (9-10)	1,45 (14,5)	0.01 (0,01)	Производи-телоность масляного насоса, л/м ин	110
Система охлаждения	Рабочая температура охлаждающей жидкости, °C	70-85	Кратковременно до 105	3	-	-
	Охлаждающая способность радиатора	-	-	-	Перепад температур ОЖ на входе и выходе радиатора, °C	4
	Температура начала открытия клапана термостата, °C	68-72			-	-
	Герметичность системы охлаждения				Падение давления превышающее, МПа (кгс/см2)	0,01 (0,1)
	Натяжение ремня вентилятора				Прогиб ремня вентилятора, мм	13-17
138
(функционально структурных)		Режим функционирования объекта					
НИЯ		Частота вращения	Температура, °C		Нагрузка, % от эксплу-атац. мощи.	Время поддержания режима	Вид и средство диагностирования
предельные	погрешность	коленчатого вала, об/мин	масла	охлажд. жидкости			
88 2	1,0 0,5	1250120 1250120 1070120 При (24001! (2400150)о	70-85 70-85 70-85 астоте вран >0) об/мин и 1ри частоте б/мин и пер 65-85	65-85 65-85 65-85 дения ведущ ПрОТИВОДЭЕ (6-7 кгс/см2 вращения скрытой наг 65-85	100% 100% 100% его валик пении (0, ) алика нас нетательн 1000%	Не менее 5 мин до начала измерения а насоса 5-0,7) Мпа оса ой магистрали До получения стабильных показаний приборов 10 с при давлении не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2)	Дз, Др; КИ-13967 Др; КИ-13936 ДР; КМ-13936 Де.Дс.Дз; ТМ-100 контроль ный термометр Др; контрольный термометр Дэв, Др; контрольный термометр Др; компрессорно-вакуумная установка КИ-13907 или любой компрессор Де; приспособление для проверки натяжения ремней КИ-13918
139
Объект диагностирования .	Прямые параметры (структурные)				Косвенные параметры зависимые or	
	Наименование	Значения			Наимено-вание	3 н а ч е
		номинальные	предельные	погреши измерения		номиналь ные
Пусковой двигатель Трансмиссия	Эксплуатационная мощность при номинальных оборотах (24001100) об/мин, кВт (л.с) Зазор между цилиндром и поршнем,* мм Зазор «поршень-кольцо» по высоте, мм: -компрессионные -маслосъемные Суммарный зазор в верхней и нижней головках,* мм Жесткость пружины автомата отключения редуктора Зазор между регулировочным болтом и клапаном, мм Зазор между электродами свечи, мм Толщина фрикционных накладок муфты сцепления, мм	13,25 (18) 0,16-0,185 0,04-0,085 0,04-0,085 0,055-0,115 0,2-0,25 0,6-0,7 5,510,15	11 (15) 0,32 0,4 0,4 1,1 3,0	0,1 (0,2) 0,02 0,02 0,02 0,02 0,05 0,1 0,1	Частота вращения коленчатого вала дизеля при положении декомпрессора «Закрыто», об/мин Разрежение в цилиндрах, кПа (кгс/см2) Частота вращения коленчатого вала дизеля, при которых срабатывает автомат отключения редуктора, об/мин Толщина ведомого диска, мм	224 70 (0,7) 300-320 13-14
140
(функционально структурных)		Режим функционирования объекта						
.НИЯ		Частота вращения	Температура, °C		Нагрузка, % от эксплу-атац. мощи.	Время поддержания режима	Вид и средство диагностирования
предельные	погрешность	коленчатого вала, об/мин	масла	охлажд. жидкости			
190 50 (0,5) 350 9	5 05 (0,005) 10 0,1	* Замер	'•j ять после см	зтаноеки пр(	згретого д	Не менее 5 мин до начала измерений вигателя	Др; тахометр Др Др; КИ-5315 Др; КИ-13933М Др; тахометр Дг; Др; набор щупов Дз; Др Др .штангенциркуль
Объект диагностирования	Прямые параметры (структурные)				Косвенные параметры зависимые от	
	Наименование	Значения			Наимено-вание	3 н в ч е
		номинальные	предельные	погреши измерения		номинальные
	А				Свободный ход штока сервомеханизма, мм	14-15
	Полнота включения и чистота выключения муфты				Загорание контрольной лампы аварийного давления в системе смазки трансмиссии при нажатии на педаль через 3-5 с	
	Износ шестерен главной передачи, мм				Боковой зазор в зацеплении шестерен	0,2-0,8
	Износ подшипников вала большой конической шестерни Толщина фрикционных накладок тормозных лент, мм	10,010,4	3.5	0,5	Осевой люфт вала конической шестерни	0,1-0,2
	Износ привода механизма управления поворотом				Свободный ход рычага механизма управления поворотом, мм	75-100
	Износ деталей однорычажного механизма управления поворотом	-			Люфт рычага механизма управления поворотом, мм	10-20
Гидросистема	Максимальное давление рабочей жидкости в системе, МПа (кгс/см2)	18-20 (180-200)	-	0,2 (20)	-	
142
(функционально структурных)		Режим функционирования объекте					
НИЯ		Частоте вращения	Температура, °C		Нагрузка, % от эксплу-втвц мощи.	Время поддержания режима	Вид и средство дивг ности-ровакия
предельные	погрешность	коленчетО) о вале, об/мин	масла	охлажд жидкости			
6 2,5 0,5 30	0.5 0.01 0,05 5 5	i Номинальная	Замерять пр по пер* 45-55	и останоеле эмещению р То же	ИНОМ ДИЭЕ укоятки	эле	Дзв, Др, штангенциркуль Де Др; свинцовая пластина, штангенциркуль Дэ; КИ-4850 Др; линейка Дза; линейка КИ-16333 Др; Дзв: линейка КИ-16333 Дзв; манометр КИ-5473
143
Объект диагностирования	Прямые параметра (структурные)				Косвенные параметры зависимые от	
	Наименование	Значения			Наимено-вание	3 н в ч е
		номинальные	предельные	погреши, измерения		номинальные
	Загрязненность фильтра гидросистемы				Давление перед фильтром ги эси-стемы, МПа (кгс/см2)	
	Г ерметичность уплотнений силовых цилиндров	*	-	-	Усадка штока цилиндра при заглушенном выходе, мм	-
Ходовая система	Износ деталей ходовой системы	-	-	-	Высота звена гусеницы, мм	123+0.5
					Высота зубьев ведущего колеса, мм Длина 10 звеньев гусеницы, мм Толщина обода натяжного колеса, мм Расстояние между рабочими поверхностями реборд натяжного колеса, мм	4б+’.7 -2,2 2035-2040 17-19 104-108
					Наружный диаметр опорного катка по беговой дорожке, мм	228-231
					Толщина реборд опорного катка, мм: -наг'/жных	23,5-27,5
144
(функционально структурных)		Режим функционирования объекте					
НИЯ		Частота вращения	Температура, °C		Нагрузка, % от эксплу-атац. мощн.	Время поддержания режима	Вид и средство диагностирования
предельные	погрешность	коленчатого вала, об/мин	масла	охлажд. жидкости			
0,2(2) 7,5 110 33 2110 10 90 210 12	0,01 (0,1) 0,5 0,5 . 0,5 п 1 1 1 1	Номинальная 4	45-65 45-65 У	Давление в гидросистеме 10 МПа (100 кгс/см2)	3 мин	До получения стабильных показаний прибора 3 мин	Дз; КИ-13936 Др; КИ-5473 линейка Др; штан-генглуби-номер До; штан-।-нлубино-мер Др; рулетка Др; штангенциркуль Др; штангенциркуль Др; кронциркуль Др; штангенциркуль
145
	Прямые параметры (структурные)				Косвенные параметры зависимые от	
Объект		Значения			Наима но-	Знача
диагностирования	Наименование	номинальные	предельные	погреши измерения	вание	номинальные
					-внутренних	16,5-20,5
					Осевой люфт натяжного колеса, мм Осевой люфт опорного катка, мм	0,1-0,65 0,1-0,65
Электрооборудование	Раэряженность аккумуляторных батарей, %, не более:					
	летом зимой	-	50 25		летом зимой	1,27 1,29
	Напряжение генератора (при установленных аккумуляторных батареях), В: -при положении регулятора «Л» -при положении регулятора «3»	27,0-28,1 28,7- 30,4	-	-	-	-
* Замерять при температуре деталей и окружающей среды (20±5) °C
Допускается замерять после остановки прогретого двигателя, когда температура деталей опустится до (20±5)°С.
(функционально структурных)			Режим функционирования			объекта	
НИЯ		Частота вращения	Температура, °C		Нагрузка, % от	Время	Вид и средство
предельные	погрешность	коленчатого вала, об/мин	масла	охлажд жидкости	эксплу-атац мощи	поддержания режима	диагностирования
10 2	1 0,1	-	-	-		-	Др; штангенциркуль Др, КИ-4850
2	0,1	-	-	-	-	•	Тоже
1,19 1,25	0,01 0,01	При иэк	трениях учи	ггывать темг	юратурнуг	о поправку	Дз; Дс;_ денсиметр КМ-13951
-	-	-	-	-	-	-	Дзв, Дз, вольтметр КИ-1093
147
10. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРИЗНАКИ (КРИТЕРИИ) ПРЕДЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ТРАКТОРА И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
10.1.	Общие положения «
Предельное состояние изделия устанавливается на основании сопоставления его фактического состояния с настоящими техническими критериями.
Критерии предназначены для оценки долговечности по результатам эксплуатационных испытаний и эксплуатации новых и капитально отремонтированных тракторов и их сборочных единиц
Критерии определяют предельное состояние тракторов и их сборочных единиц, при котором доремонтный и межремонтный ресурс считается исчерпанным, а ремонт - капитальным При потере работоспособности трактора или его сборочных единиц, не квалифицируемой как предельное состояние необходимо устранить последствия отказов.
Предельное состояние устанавливают при диагностировании или разборке. Если п<_ диагностическим параметрам критерии не могут быть определены, то производится разборка в объеме, необходимом для принятия решения.
10.2.	Критерии предельного состояния трактора
Состояние трактора считается предельным, если установлена необходимость проведения капитального ремонта (одновременно или неодновременно) двух из основная сборочных единиц дизеля, трансмиссии и несущей системы.
При неодновременном наступлении предельного состояния дизеля, Трансмиссии и несущей системы ресурс трактора определяется по наработке, при которой наступило предельное состояние второй по счету из указанных сборочных единиц
10.3.	Критерии предельного состояния дизеля и его сборочных единиц
Состояние дизеля считается предельным, если обнаружен хотя бы один из следующих признаков.
-	трещины, износ посадочных мест, неплоскостность и другие состояния блока цилиндра, при которых требуется его замена или ремонт с демонтажем и полной разборкой;
-	износ, излом и задиры коленчатого вала, при которых требуется его замена или ремонт со снятием с дизеля,
148
-	износ моторокомплекта цилиндро-поршневой группы, при котором требуется его замена (допускается одноразовая замена гильз и поршней не более 25% цилиндров)
Состояние сборочной единицы считается предельным при наличии хотя бы одного из критериев, приведенных в таблице 1
Таблица 1
Критерии предельного состояния сборочных единиц
Сборочные единицы (агрегаты, узлы)	Критерии предельного состояния
f оловка цилиндров Турбокомпрессор Редуктор привода гидронасоса Воздухоочиститель	1	Трещины по перемычкам клапанных гнезд, отверстий под направляющую втулку, пробоины, прогорания 2	Предельная неплоскостность привалочной поверхности к блоку цилиндров 3	Износ гнезд клапанов в теле головки 1	Трещины, износ посадочных мест корпуса турбины или среднего корпуса турбокомпрессора, при которых требуется его замена или ремонт с демонтажем и полной разборкой 2	Предельный износ колеса турбины с валом 1	Трещины, износ посадочных мест корпуса, при которых требуется его замена или ремонт с демонтажем и полной разборкой 2	Износ или излом вала редуктора, требующие его замены или ремонта 3	Предельный износ или скол зубьев комплекта шестерен 1	Трещины корпуса, при которых требуется его замена или ремонт с демонтажем и полной разборкой 2	Трещины блока циклонов, циклонов или бункера с пылеотводящим патрубком, требующие заварки
Топливный насос	1	Трещины, износ посадочных мест корпуса, при которых требуется его замена или ремонт с демонтажем и полной разборкой 2	Износ сочленений регулятора, требующий его замены или ремонта с демонтажем и полной разборкой (кроме замены подшипников) 3	Износ кулачкового вала топливного насоса, требующий его замены 4	Зазор в сопряжении «шейка кулачкового вала-опора», требующий их замены 5	Износ не менее 50% плунжерных пар, требующий их замены
Подкачивающий насос форсунка топлианые фильтры	Трещины или износ корпуса, при которых требуется его замена или ремонт с демонтажем и полной разборкой
149
Продолжение таблицы 1
Сборочные единицы (агрегаты, узлы)	Критерии предельного состояния
Масляный насос	1	.Трещины корпуса, при которых требуется его замена или ремонт с демонтажем и полной разборкой 2	.Износ или сколы зубьев шестерен насоса, требующие их замены
Масляный фильтр	Трещины корпуса, при которых требуется его замена или ремонт с демонтажем и полной разборкой
Насос системы охлаждения	1	Трещины корпуса, при которых требуется его замена или ремонт с демонтажем и полной разборкой 2	Износ или излом вала насоса, требующие его замены или ремонта
Пусковой двигатель	1	Трещины или износ посадочных мест картера, при которых требуется замена или ремонт с демонтажем и полной разборкой 2	Износ или излом коленчатого вала, при которых требуется его замена или ремонт с демонтажем и полной разборкой двигателя
Редуктор пускового двигателя	1	.Трещины или износ посадочных мест корпуса, при которых требуется его замена или ремонт с демонтажем и полной разборкой 2	.Износ шлицев или посадочных поверхностей под подшипники на валу, требующие его замены
10.4.	Критерии предельного состояния сборочных единиц шасси
Предельное состояние агрегатов считается достигнутым при наличии хотя бы одного из критериев, приведенных в таблице 2.
Таблица 2	S
Критерии предельного состояния сборочных единиц шасси
Сборочные единицы (агрегаты, узлы)	Критерии предельного состояния
1	2
Несущая система в целом Рама	НЕСУЩАЯ СИСТЕМА Предельное состояние рамы Деформация, трещины лонжеронов более 40% периметра сечения, трещины корпуса бортовых фрикционов или боковины под установку бортовых редукторов, при которых требуется замена или ремонт
150
Продолжение таблицы 2
1	2
Трансмиссия в сборе Муфта сцепления Коробка передач, главная передача, корпус бортовых фрикционов с лонжеронами Бортовой фрикцион Бортовой редуктор Масляный насос Ходовая система в целом	ТРАНСМИССИЯ Одновременное или неодновременное предельное состояние не менее трех сборочных единиц- муфты сцепления, коробки передач, главной передачи, бортовых фрикционов, одного из бортовых редукторов. При неодновременном наступлении предельного состояния сборочных единиц предельное состояние трансмиссии определяется на момент достижения предельного состояния третьей сборочной единицей 1	Износ шлицев или ползуна в сопряжении с цапфой фланца или излом вала, при котором требуется его замена 2	Износ или разрушение нажимного (ведущего) диска 1	Трещина или износ посадочных мест корпуса коробки передач или корпуса бортовых фрикционов с лонжеронами, при которых требуется их замена или ремонт с демонтажем и полной разборкой 2	.Предельное состояние более 25% валов или шестерен постоянного зацепления Трещины или износ внутреннего или внешнего барабанов, требующие их замены или ремонта с демонтажем и полной разборкой 1	.Трещины или износ посадочных мест корпуса, при которых требуется замена или ремонт с демонтажем и полной разборкой 2	. Износ, сколы зубьев шестерен 1	Трещины корпуса, требующие его замены или ремонта с демонтажем и полной разборкой 2	Износ или скол зубьев шестерен ХОДОВАЯ СИСТЕМА Необходимость замены или восстановления (одновременно или неодновременно): 1	.Левой и правой рам тележек 2	.Более 50% опорных катков левой и правой тележек и натяжных колес З	.Гусеничных цепей с ведущими колесами и по 50% опорных катков 4	Гусеничных цепей с ведущими и натяжными колесами
151
Продолжение таблицы 2
1	2
Тележка	1.Предельное состояние рамы 2 Износ, трещина или разрушение более 50% опорных катков или посадочных мест под подшипники, требующие замены катков
Колесо натяжное	Предельный износ обода или посадочных мест под подшипники или сколы бортов обода по длине более 1 /д окружности
Катки опорные, поддерживающие	1 Предельный износ реборд, беговых дорожек роликов 2.Скол реборд роликов на длине более '/д окружности
Г усеница	1	.Предельное увеличение шага гусеницы 2	.Предельное состояние более 20% звеньев или втулок
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ
Радиатор системы охлаждения, масляный радиатор Топливные баки Кабина в сборе ГИД Гидронасос Распределитель 1 идроцилиндр	Предельное состояние более 30% трубок сердцевины радиатора Разрушение стенок и перегородок бака, требующие его замены КАБИНА 1.Более трех трещин несущих элементов кабины длиной более 50% периметра их сеченйя 2 Разрушение мест крепления дверей к вертикальным стойкам кабины, устранимые путем замены всей вертикальной стойки ЮСИСТЕМА МЕХАНИЗМА НАВЕСКИ 1	1 решины корпуса, при которых требуется его замена ИЛИ |"вМ энт 2	.Предельное значение подачи 1	.Трещины корпусе, при которых требуется его замена или ремонт 2	Предельные обдцие внутренние утечки 1	Износ или задиры рабочих поверхностей гидроцилиндров 2	Износ или изгиб штока, требующие его замены
152
Продолжение таблицы 2
1	2
	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Генератор,	стартер, электродвигатели	1 Трещины корпуса, при которых требуется его замена или ремонт с демонтажем и полной разборкой 2 Предельный износ коллектора или контактных колец 3 Межвигковое замыкание или обрьЛ обмотки
Аккумулятор	1 Трещины или сколы, нарушающие герметичность моноблоков батарей 2 Предельная емкость аккумулятора, не восстанавливаемая путем проведения зарядки
11. ХРАНЕНИЕ ТРАКТОРА
Тракторы ставят на хранение: межсменное - продолжительность до 10 дней, кратковременное - от 10 дней до 2 месяцев, длительное - более 2 месяцев.
Хранить тракторы необходимо в закрытых помещениял или под навесом Допускается хранение тракторов на открытых оборудованных площадках при обязательном выполнении работ по консервации, герметизации и снятию составных частей, требующих складского хранения.
При расположении мест хранения учитывают направление ветров, характерных для данной местности Места хранения тракторов должны быть защищены от снежных заносов со стороны ветров
Открытые площадки для хранения тракторов располагают на неза-тапливаемых местах и делают по периметру водоотводные канавы. Поверхность площадок должна быть ровной, с уклоном 2-3° для стока воды, иметь твердое сплошное или в виде отдельных полос покрытие.
Площадь закрытых помещений, навесов, открытых площадок определяют в зависимости от количества хранящихся тракторов.
Тракторы хранят на обозначенных местах по маркам с соблюдением расстояний между ними Расстояние между тракторами в ряду должно быть не менее 0,7 м, а между рядами: на открытых площадках - не менее 6 м (на площадках, обслуживаемых козловыми и мостовыми кранами, может быть - 0,7-1 м), в закрытых помещениях и под навесом - не менее 1 м.
На межсменное и кратковременное хранение тракторы ставят непосредственно после окончания работ, а на длительное - не позднее 10 дней с момента окончания рабо».
Состояние тракторов в период хранения следует проверять в закрытых помещениях не реже раза в 2 месяца, на открытых площадках и под навесом - ежемесячно.	*
После сильных ветров, дождей и снежных заносов проверку и устранение обнаруженных недостатков следует проводить немедленно.
153
Техническое обслуживание в период хранения сводится к проверке:
-	комплектности (с учетом снятых составных частей, хранящихся на складе);
-	плотности закрьгтия крышек на заливных горловинах агрегатов трактора;
-	состояния антикоррозионных покрытий (наличие защитной смазки, -целостность окраски, отсутствие коррозии);
-	целостности и надежности крепления защитных чехлов.
Обнаруженные дефекты должны быть устранены.
 Работы, связанные с хранением, следует производить с учетом требований подраздела 5.4.
Подготовка трактора к межсменному хранению заключается в проведении очередного технического обслуживания, установке трактора на место хранения и отключении аккумуляторных батарей.
Все заливные горловины агрегатов трактора должны быть плотно закрыты крышками.
, Межсменное хранение тракторов допускается непосредственно на месте проведения работ.
Подготовка трактора к кратковременному хранению. Перед постановкой трактора на кратковременное хранение:
-	очистить и промыть трактор. Не следует направлять струю воды на воздухоочистители, приборы и элементы электрооборудования. Заправочные горловины агрегатов, стартер, генератор закрыть полиэтиленовыми чехлами. После очистки и мойки обдуть трактор сжатым воздухом для удаления влаги;
-	провести операции очередного технического обслуживания;
-	отключить аккумуляторные батареи. Хранение аккумуляторных батарей осуществляется в соответствии с инструкцией по эксплуатации аккумуляторных батарей, прикладываемой к каждому трактору;
-	восстановить поврежденную окраску трактора;
-	законсервировать резьбовые поверхности заливных горловин топливных баков, гайки свечей зажигания пускового двигателя.
Наружные поверхности подлежащие консервации, должны быть чистыми, сухими, не должны иметь коррозийных поражений металла. Консервацию производить нанесением на подготовленную поверхность смазки ПВК, подогретой до 60-80 °C, слоем толщиной 0,5-1,5 мм. Можно применять также восковой состав ЭВВ-13 и другие материалы рекомендуемые ГОСТ 9.014-78:
-	законсервировать и сдать на хранение инструмент и принадлежности;
-	магнето, стартер, сапун дизеля и пускового двигателя, свечи зажигания, заправочные горловины и трансмиссии и гидросистемы, генератор, обернуть парафинированной бумагой в два слоя и обвязать шпагатом. При хранении трактора в условиях повышенной влажности указанные сборочные единиц дополнительно обернуть полиэтиленовой пленкой и обклеить липкой лентой;
-	установить рычаги и педали механизмов управления в положение, исключающее произвольное включение трактора в работу;
154
-	закрыть двери кабины, установить на место створки и закрыть крышу капота, убедиться в наличии и надежности крепления крышек на люках механизмов трактора.
Подготовка трактора к длительному хранению Длительное хранение в закрытых помещениях и под навесом. Трактор, подлежащий постановке на длительное хранение, должен находиться в технически исправном состоянии. Перед постановкой трактора на хранение следует выполнить операции по подготовке к кратковременному хранению и дополнительно:
-	бак заполнить рабоче-консервационным топливом, которое приготавливается смешиванием дизельного топлива с (10+2)% присадки АКОР-1 или КП (температура топлива и присадки должна быть не менее 15 °C;
-	слить масло из картеров дизеля и пускового двигателя, корпуса топливного насоса, редуктора пускового двигателя и залить до нормального уровня рабоче-консервационное масло. Также заполнить рабоче-консервационным маслом полость топливного насоса. Для приготовления рабоче-консервационного масла следует смешать рабочее моторное масло, имеющее температуру 15-20 °C, с (2Q+2)% присадки АКОР-1 или КП, подогретой до 70-80 °C;
-	слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения дизеля и заполнить систему консервационным раствором следующего состава:
-	глицерин - 60 кг;
-	бихромат калия технический - 2,5-3,5 кг;
-	сода кальцинированная техническая - 0,45-0,75 кг;
-	остальное - вода до 70 л состава;
-	при положении рычага декомпрессора ОТКРЫТО прокрутить пусковым двигателем коленчатый вал дизеля при верхнем положении рычага управления подачей топлива до появления топлива из продувочных вентилей топливного насоса. На тракторе с ЭССП прокачку топливной системы осуществляют вручную топливоподкачивающим насосом;
-	провести консервацию цилиндро-поршневой группы пускового двигателя, для чего вывернуть свечи зажигания и залить в каждый циллиндр 35-40 см3 рабоче-консервационного масла. Прокрутить коленчатый вал пускового двигателя не менее 4 оборотов и ввернуть свечи;
-	для консервации цилиндро-поршневой группы дизеля установить коленчатый вал дизеля так, чтобы поршни заняли среднее положение а гильзах цилиндров. Впрыск рабоче-консервационного масла производить в течение 25-35 с через штатные форсунки от автономного топливного насоса с частотой вращения кулачкового вала насоса 600-650 об/мин или с помощью прибора для испытания форсунок. При этом количество масла, введенного в каходый цилиндр, должно составлять 50-60 см3. Прокрутить коленчатый вал дизеля для распределения залитой смазки;
-	по окончании консервации внутренних полостей слить масло иа картера и регулятора топливного насоса дизеля, картера и редуктора пускового двигателя, консервационный раствор из системы охлаждения, закрыть заливные горловины и сливные отверстия;
155
-	слить топливо из бака и бензин из бачка пусковою двигателя, внутреннюю поверхность этих емкостей законсервировать летучим ингибитором ПИКОР или ИФХАН-1. Также консервируются с последующей герметизацией полость регулятора топливного насоса, отделения муфт сцепления трактора и пускового двигателя, бортовых фрикционов,
-	ослабить натяжение приводных ремней вентилятора и генератора. Ремни промыть теплой мыльной водой, просушить и припудрить тальком,
-	разгрузить пружины механизмов сдавания гусениц.
Длительное хранение на открытых площадках отличается необходимостью дополнительного проведения следующих работ:
-	снять, подготовить к хранению и сдать на склад генератор, стартер, магнето, ремни привода вентилятора и генератора, ЗИП Детали для крепления снимаемых составных частей установить на свои места;
К снятым составным частям прикрепить бирки с указанием хозяйственного номера трактора; 
-	залить рабоче-консервационное масло в поддон воздухоочистителя пускового двигателя;
-	покрыть защитной смазкой рабочие поверхности шкивов привода вентилятора и генератора и другие наружные неокрашенные поверхности деталей дизеля;
-	обернуть парафинированной бумагой рукава высокого давления.
Снятие с хранения. Работы люи снятии тракторов с хранения включают.
-	расконсервацию наружных поверхностей, покрытых защитной смазкой, путем обтирки поверхностей ветошью, смоченной уайт-спиритом или другим подходящим растворителем и протиркой насухо,
-	снятие парафинированной бумат и с механизмов и друтих мест, обернутых при консервации;
-	установку на трактор снятых составных частей,
-	заправку механизмов и систем тракюра топливом, маслом и охлаждающей жидкостью;
-	проверку работы и регулирование механизмов тракюра
В первое время работы дизеля возможен выброс масла из выхлопных труб или’дымление
12.ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
Транспортирование трактора может осуществляться атюмобиль-ным, железнодорожным, морским и другими видами транспорта в соответствии с правилами перевозки трузов, действующих для этих видов транспорта.
Установку трактора на платформ/ транспортного средства следует производить грузоподъемным краном, имеющим специальное приспособление для строповки. Схема строповки, данные по расположению мест строповки и координаты центра тяжести приведены на рис.54
156
Габаритные размеры и масса трактора указаны в разделе «Технические данные»
Погрузку трактора своим ходом производить по специальным наклонным въездам. Рекомендуемый угол наклона 15-18°. Уступы (ступени) при въезде (съезде) не допускаются.
При въезде на платформу транспортного средства не допускать буксования, особенно одностороннего, и бокового смещения трактора.
Перед погрузкой трактора:
-	снять легкоснимаемые узлы и упаковать иНи защитить упаковочными материалами бьющиеся части;
-	на тракторе с задней навесной системой установить механизм задней навески в транспортное положение;
-	отключить аккумуляторные батареи;
-	включить первую передачу КП, рычаг управления поворотом установить на защелку стояночного тормоза;
-	слить топливо из баков (допускается остаток топлива не более 15 л) и охлаждающую жидкость из системы охлаждения, сливные краны радиатора и блока дизеля оставить открытыми;
-	плотно закрыть окна, форточки, закрыть на замок и опломбировать двери.
Транспортирование трактора на открытой железнодорожной платформе производится в частичной упаковке.
13. ИНСТРУМЕНТ, ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
В данном разделе приведен перечень инструмента и принадлежностей, рекомендуемых для использования при эксплуатации тракторов. Инструмент и принадлежности, входящие в комплект Na 1 поставляются с каждым трактором. Набор № 2 состоит из стандартного инструмента, который при необходимости можно приобрести на ТКЦ или опорном п'/нкте после постановки трактора на учет.
Обозначение	Наименование	количество		Дополнительные данные
		набор №1	набор No 2	
Ключи торцовые
2757	27	1		Допустимый крутящий момент, Нм (кгс м), fta более 399 (39,9)
24-27-2	30	1		536 (53,6)
27445	32x46	1		642x1453 (64,2x145,3)
157
Обозначение	Наименование	Количество	
		набор	набор Ns 2
Дополнительные данные
Ключи специальные
2783	Ключ торцовый 36	1		Для болтов ведущего колеса
27349	Ключ 6 к продувочному вентилю	1		Для секций топливного насоса
50-27-35	Ключ накидной 21x24	1		Для свечей и датчиков
18-27-13	Ключ 41	1		Для гаек ведущего колеса
50-27-50	Головка	1		Для гаек крепления втулок форсунок
50-27-66	Головка специальная 19	1		Для пробок сливных отверстий
Ключи гаечное стандартные
7811-0003	8x10		1	Допустимый крутящий момент Н м (кгс м), не более 13x25(1,3x2,5)
7811-0007	12x13		1	41x51 (4,1x5,1)
7811-0021	12x14		1	41x63 (4,1x6,3)
7811-0023	17x19		1	109x149(10,9x14,9)
76'1-0025	22x24		1	225x287 (22,5x28,7)
7811-0041	27x30		1	399x536 (39,9x53,8)
7811-0043	32x36		1	642x894 (64 2x89,4)
50-27-48	41x46		1	1154x1453(115,4x145,3)
7811-0047	50		1	1716(171 8)
Оламрнй/могпажн^й инструмент
2743 7851-0164	Ломик специальный Бородок	1	1
7810-0187	Зубило		1
7850-0105	Молоток		1
7810-0386	Отвертка		1
7814-0407	Пвссатихш		1
	Набор № 36		1
Принадлежи ли
50-27-130СП	Бачок заправочный	1		Для запрввки мвслом натяжных колес и опорных катков
950-109-2СП	Шприц рычажно-плунжерный	1		Для смвзки консистентными смвэками и натяжения гусениц
158
Обозначение	Наименование	Количество		Дополнительные данные
		набор Nil	набор №2	
27677-1 СП	Воронкв	1		Для заправки маслом
17-74-202СП	Рукоятка	1*		Для проворвчиввния коленчатого вала пускового двигателя
59-27-102СП	Рукоятка	1**		Для проаорвчиввния коленчатого аала дизеля
ПЛ-64Р2К-6М-30В	Светильник	1		Для подсветки мест технического обслуживания
А24-21-1	Лвмпв	1		Для подсветки мест техниче-' ского обслуживания
50-27-106СП	Сум кв	<!«*•		Для инструмента'
261380	Переходник	1		Для проварки давления в гидросистеме
261381	Переходник	1		То же
700-40-260-01	Прокладке	1		
МТП-1М-25МПв-4	Манометр		1	
ПС-315-150	Вил кв	1-		Для подключения к внешней сети 24В
50-10-295СП	Жгут 11	1**		Тоже
27737СП	Напильник со щупами		1*	Для обслуживания магнето
*	Для тракторов с пусковым двигателем
*	* Для тракторов с ЭССП
*	** Для экспорте и тропиков
Примечание Данные, приведенные в нестоящем перечне являются справочными При проверке укомплектованности нового трактора следует руководствоваться упаковочным листом.
159
14. ПЕРЕЧЕНЬ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ
Поз.	Обозна-	Тип подшипника,	Место	К-во подшипников	
на ► с.55	чение	размеры, мм	установки	на сб един	на трактор
1	118	Шариковый радиальный однорядный, 90x140x24	Привод насоса Муфта сцепления Бортовой редуктор	2 1 1	2 1 2
2	407	Шариковый радиальный однорядный, 35x100x25	Кожух шестерен распределения (большая шестерня)	2	2
3	307	Шариковый радиальный однорядный, 35x80x21	Кожух шестерен распределения (шестерня привода насоса)	1	1
4	308	Ша; иковый радиальный однорядный, 40x90x23	То жв	1	1
5	206А (206К)	Шариковый радиальный однорядный, 30x62x16	Шкив вентилятора Механизм натяжения	2 2	4
6	304А	Шариковый радиальный однорядный, 20x52x15	Валик насоса систвмы охлаждения	2	2
7	941/15	Роликовый игольчатый с одним наружным штампованным кольцом, 15x20x12	Корпус регулятора дизеля	2	2
8	8205 ;	Шариковый радиальный одинарный, 25x47x15	Pei улятор дизеля	1	1
9	8104	Шариковый упорный одинарный ?Gx3Cx10	Ретуляюр дизеля	1	1
10	203	Шариковый радиальный однорядный. 17x40x12	Редуктор дизеля	1	1
11	180308УС9 (180308 У1С9Ш)	Шариковый радиал1 ный однорядный с уплотнением, 40x90x23	Муфта сцепления	2	2
160
Поз. на рис.55	Обозначение	Тип подшипника, размеры, мм	Место установки	К-во ПОДШИПНИКОВ	
				на сб един.	на трактор
12	311А	Шариковый радиальный однорядный, 55x120x29	Второй промежуточный вал коробки передач*	1	1
13	170311А1	Шариковый радиальный однорядный, 55x120x29	Нижний вал коробки передач*	1	1
14	312А	Шариковый радиальный однорядный, 60x130x31	Верхний и первый промежуточный аалы коробки передач	2	2
15	2312 КМ	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими	роликами, 60x130x31	То же	2	2
16	111	Шариковый радиальный однорядный, 55x90x18	Шестерня привода масляного насоса трансмиссии	2	2
17	402311К	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими	роликами, 55x120x29	Верхний вал коробки передач	1	1
18	402411КМУ	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими	роликами, 50x14x33	Первый промежуточный вал коробки передач	1	2
19	70-32315	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими	роликами, 75x160x37	Бортовой редуктор	' 1	2 ‘
20	70-32612К	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими	роликами, 60x130x46	Тоже	1	2
21	213	Шарикоаый радиальный однорядный 65x120x23	•	1	2
22	70-32417М	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими	роликами, 85x210x52		1	2
161
Поз.	Обозна-	Тип подшипника.	Место	К-во подшипников	
на рис.55	чение	размеры, мм	установки	на сб. един.	на трактор
23	70-2228КМ	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами, 140x250x42	Бортовой редуктор	1	2
24 '	228А	Шариковый радиальный	однорядный, 140x25x42	То же	1	2
25 ‘ г	2224КМ	Роликовый радиальный о короткими цилиндрическими роликами, 120x215x40		1	2
26 '	7516А	Роликовый конически”' однорядный, 80x140x35,5	Вал конической шестерни главной передачи	2	2
27	46120	Шариковый радиально-упорный однорядный, 100x150x24	Бортовой фрикцион	1	2
28	4и2б11КМУ	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами, 55x120x43	Второй промежуточный вал коробки передач	1	1
29	60-402715КМ	Роликовый радиальный о короткими цилиндрическими роликами, 75x160x37	Нижний вал коробки передач	1	1
30	2311К1М	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами, 85x120x29	Нижний и второй промежуточный валы коробки передач	2	2
31	954712К4	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами, 60x120x43 '	Каток опорный Каток поддерживающий	2 2	24” 8
32	208*;	Шариковый радиальный	однорядный, 40x80x18	Муфта оцепления пускового двигателя	1	1
			Редуктор пускового двигателя	1	1
-	1000909*	Шариковый радиальный однорядный, 45x68x12	Муфта сцепления пускового двигателя	1	1
162
Поз. на рис.55	Обозначение	Тип подшипника, размеры, мм	Место установки	К-вО подшипников	
				на сб. един.	на трактор
33	45804*	Роликовый с витыми роликами с наружным разрезным кольцом, 20x34x25	Муфта сцепления пускового двигателя	1	1
34	211АК*	Шариковый радиальный	однорядный, 55x100x21	Коленчатый вал пускового двигателя	1	1
35	210АК*	Шариковый радиальный	однорядный, 50x90x20	То же	1	1
36	8103*	Шариковый упорный однорядный, 17x30x9	Регулятор пускового двигателя	1	1
37	2614КМУ	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами, 70x150x51	Натяжное колесо	2	4
38	310А*“	Шариковый радиальный	однорядный, 50x110x27	Каток поддерживающий	2	8
* Для тракюров с ЭССП не применяется
'* Для болотоходных тракторов - 28 штук:
для тракторов типа Т-170М1.03-24 штуки “•Для тракторов с балкой
163
15. ПЕРЕЧЕНЬ МАНЖЕТ И САЛЬНИКОВ
Тип, размеры	Обозначение	Место установки	Количество	
			на сб.ед.	на трактор
		Дизель	1	1
Манжета резиновая армирован-	700-40-5840СП	"Блок (валик декомпрес-	2	2
ная 19x35x7		сора)		
68x92x12	70040-8612СП	Кожух шестерен рас-пределения(коленча-тый вал)	2	2*
Сальник с кожаной манжетой и пружиной 23x38x10,5	40251 СП	Корпус распределительных шестерен пускового двигатепя	2	2
«-«		Корпус конических шестерен механизма проворачивания коленчатого вала пускового двигателя	1	1
15x32x10	40967СП	Корпус регулятора топ-	1	1
		пивного насоса		
35x58x11.5	40976СП	То же	1	1
38x70x12	40805СП	Шкив вентилятора	1	1
		Натяжной ролик	1	1
49,5x72x12,5	40263СП	Редуктор пускового двигателя	1	1
34x62x12,5	40257СП	Муфта сцепления пускового двигателя	1	1
Кольцо-сальник	40264	Регулятор пускового	1	1
тонкошерстное,		двигателя		
12x20x10 15x26X3,5	700-77-84-01	Валик рычагов управления дизелем	2	2
Манжета резиновая армированная 22x40x10	2.2-22x40-2	Корпус насоса системы охлаждения	1	1
		Трансмиссия		
Кольцо-сальник тонкошерстное,	710-14-126	Муфта сцепления	2	2
16x26x5 Сальник с кожа-	40251 СП	Корпус валика фикса-	1	2
ной манжетой и пружиной, 23x38x10,5		тора коробки передач		
164 .
Тип, размеры	Обозначение	Место установки	Количество	
			на сб.ед.	на трактор
Манжета резиновая армированная, 100x125x12	2.1-100x125-4	Корпус подшипника вала главной передачи	1	2
То же 100-125x12	2.1-100x125-4	Корпус подшипника ведущей шестерни бортового редуктора	1	2
«-« 90x120x12	2.2-90x120-2	Корпус концевого подшипника	1	2
Манжета резиновая армированная, специальная	700-40-2163	Малое уплотнений бортового редуктора	1	2
«-«	700-40-3372	Большое уплотнение бортового редуктора Ходовая система	1	2
Сальник резиновый неармиро-ванный, 70x98x18	35-21-40	Гидроцилиндр механизма натяжения	1	2
Манжета резиновая неармиро-ванная, специальная	700-40-5432 /	Натяжное колесо	2	4
Тоже	700-40-5378	Поддерживающий каток Опорный каток Гидросистема	1;2** 2	4;8** 20*
Манжета резиновая армированная, 90x120x12	1.2-90x120-4	Корпус привода гидронасоса	2	2
Манжета резиновая, 28x48x12	3-48x28-6	Сервомеханизм муфты сцепления	1	1
То же 13x25x7,5	3-25x13-6	Сервомеханизм	2	2
«-« 74x92x6	700-40-4694	Заливная горловина правого бака	1	1
-«-25x39x7	700-404695	Мерное стекло правого бака	1	1
* Для болотоходных тракторов - 28 штук. Для тракторов типа Т-170М1.03 -24 штуки. *~Для тракторов с рессорой.			f	
165
16. ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ СХЕМ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Обозначение Рис 39 | Рис 40	Наименование элемента	Коли* чество	Примечание
ВР4	Датчики ММ111В давления	1	(0.04-0,08) МПа
ВР5	ММ126 давления	1	0,13-0,19) МПа
ВР2	ММ358 указателя давления ТМ-100В указателя температуры	1	0-1) МПа
ВК1 !		1	(40-120)°С
BF1	132 3839 600 сигнализатора засорен-	1	
Е1.Е2, Ё5.Е6.Е10,	ности воздушного фильтре Фара 761.3711 000-17	см	6 шт Т-170М1 01
Е11.ЕЗ*, Е4*	с лампой А24-55-50	прим	8 шт Т-170М1 01-51*
Е7	Плафон П1-37 с лампой А24-21-3	1	
*ЕК1	Свечи 11 3740 факельная штифтовая	1	
ЕК1.ЕК2	А11-3 зажигания	2	
ЕА1	Патроны ПП 124 с лампой А24-2	1	
ЕА2.1	ЕА2.2	ЛВ 211-3714 329 со штекером	2	
Е12	Фонарь освещения номерного знака	1	
FU1	ФП 131-Б (с лампой А24-5) Блоки предохранителей ПР 107	1	6А-20А-40А
FU2	ПР 120	1	бА-подсветка ЩП, генератор, тахометр 20А-реле КА1, КАЗ, контактор КМ2 КМЗ, розетка внешняя, сигналы звуковые, фары Е1.Е2 40А-система «термостарт» (ЭФУ) 8А-16А-16А-8А-8А-&А
G1	Генератор 966.3701	1	8А-электродвигатель стеклоочистителя нижнего переднего стекла, фары Е5, Е6 8А-электродвигатель стеклоочистителя верхнего переднего стекла, контактор КМ1, плафон Е7 8А-электродвигатель стеклоомывателя 16А-свободный 1 бА-электродвигатель вентилятора кабины 18А-свободный 8А-алектродвигатель стеклоочистителя заднего стекла, фары ЕЮ. Е11
GB1.GB2 -	Аккумуляторные батареи: 6СТ-75ТМ	2	
GB1.GB2	6СТ-182ЭМС	2	
НА1	Сигналы: С 314 высокого тонв	1	
НА2	С 313 низкого тона	2	
HL1.. HL3	Фонари контрольных лвмп: ПД 20-К (рубиновый)	3	
HL4, HL5	ПД 20 (зеленый)	2	
166
Обозначение Рис 39 | Рис 40	Наименование элемента	Коли* чество	Примечание
КА1.КА2	Реле 11 3747	2	
КАЗ	PC 526	1	
КМ1	КМ1 КМ2 КМЗ	Контактор КТ127-У	см прим	Зшт Т-170М1.41
М1	Электродвигатели МЭ268-5 насоса стеклоомывателя	1	для экспорта
MF1	111 5208 ДВОЗ	1	
М2	МН-1-2С маслозакачивающего	1	
МВ1 МВ2	насоса МЗН-2 стеклоочистителей 6002 3730А	2	
МВЗ	6002 3730-02	1	
MQ1	Стартеры 42 3708	1	
MQ1	251 3708	1	
Р2	Приемники указателей УК143 температуры	1	
Р1	УК140-У-Т давления	1	
Р4	Счетчик времени наработки	1	
FV1	СВН-2-02Ж Указатель напряжения 11 3812	1	
RK1	Резистор добавочный с электротерми-	1	
SA3SA2	ческим реле 1212 3741 Блок клавишных выключателей 53 37-03 17 53 3710-07 17	1 2	
SA1, SB1, SB3	Выключатели ВК 322 3710	2	
SB2	ВК 418 3716 000	1	
SB4	11 3704 000	1	
SQ1	ВК 317-3710 100-05	1	
SQ1	ВК 862	1	
SM	1402 3737-0 («массы")	1	
UZ1	Магнето М149-А1	1	
YA1	Клапан топливный электромагнитный	1	
ХР1	1102 3741 Соединители электрические разъемные Вилка ШР48ПК20ЭШ1	1	
XS1	Розетка ШР48НУ20НШ1	1	
XS2XS10 XS12,	Колодки: 45 7373 9009	5	6 клемм
XS19, ХРЗХР11, ХР21	45 7373 9011	3	6 клемм
XS3XS8, XS9	45 7373 9007	3	4 клеммы
ХРЗ/Р8, ХР9	45 7373 9008	3	4 клеммы
XS4 XS7, XS15,	45 7373 9001	6	1 клемма
XS16 XS14	Розетки штепсельные 47К	1	
XS13	ОНЦВН-1-7/3031	1	
XS17	Розетка ПС 315-100	1	
ХР17ХР18	Вилка ПС 315-150	2	
167
Приложение 1
Рекомендуемые схемы строповки
4. Радиатор
168
Рекомендуемые схемы строповки
7 Сервомеханизм управления бортовым фрикционом
8 фрикцион бортовой
169
Рекомендуемые схемы строповки
, 15. Устройство прицепное
170
Рекомендуемые схемы строповки
18. Натяжное колесо
17. белка
171
Приложение 2
Заправочные емкости
Наименоаание емкости	Заправляемый объем, л	Сливаемый объем*, л не менее	Марка масел и рабочих жидкостей, заправляемых в емкость
Топлианый бвк дизеля Бензобак пускового двигателя Система охлаждения дизеля Картер и масляный радиатор дизеля Картер пускового даигателя Корпус топливного насоса Гидросистема Картер КП и отделение конических шестерен Бортовые редукторы (каждый) Корпус редуктора пускового двигателя	300*1°* 8 60±5 32±2 1 9’0'4 "° 2 0,6±0,1 100*18 50±5 12±2 0,8±0,2	20,5 1.4 0,55 48 38 10 0,48	Топливо дизельное' летом Л-0,2-40, зимой 3-0,2 или А-0,2 Бензин А-76 Жидкость охлаждающая ТОСОЛ-А40М (ТОСОЛ-А65М) или ОЖ-40 (ОЖ-65), в исключительных случаях -чистая “мягкая" вода (65±5 л) Масло моторное М-4з/6Гг или летом - М-10ДМ, зимой - М-8ДМ Масло моторное М-8В Масло трансмиссионное ТСл-15К или: летом - ТЭп-15 зимой - ТСп-1 ОЭФО
* Слив производить в течение не менее 15 мин при температуре масле не ниже 40 °C.
Примечание. Данные о других заправочных емкостях см. в «Таблице смазки».
172
Приложение 3
Регулировочные показатели
Наименование	Ед.измерен.	Значение
	Дизель	*
Прогиб ремней привода вентилятора на участке «шкив вентилято-ра-шкив коленчатого вала» при нажатии усилием 40Н (кгс)	ММ	13-20 (для ноьых - 13-14)
Прогиб ремня привода генератора при нажатии усилием 40Н (4 кгс)	мм	11-17 (для нового -11-12) ♦
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапанов дизеля (на прогретом дизеле)	мм	0,25-0,33
Зазор между коромыслом и наконечником штвнги декомпрессора	мм	0,5-1,6
Установочный угол опережения подачи топлива	градус	22-25	•
Давление подъема иглы расплы-лителя форсунки т	МПа (кгс/см2)	21+0в (210+в)
Зазор между головкой регулировочного болта и торцом стержня клапанов пускового двигателя (на прогретом двигателе)	ММ	0,2-0,25
Зазор между контактами прерывателя магнето пускового двигателя	мм	0,25-0,35
Зазор между электродами свечи зажигания двигателя	мм	0,6-0,7

Наименование	Ед.измерен.	Значение
10£Н£МИ££ИЯ		*
Зазор между фланцем и отжимной муфтой муфты сцепления	ММ	9-11
Зазор между рычагами и фланцем отжимной муфты сцепления	мм	0-0,2
Свободный ход штока сервомеханизма муфты сцепления	мм	14-15
Давление масла в рабочей полости сервомеханизма муфты сцепления <при температуре масла 30-60 °C)	МПа (кгс/см2)	5-6,5 (50-65)
Свободный ход рычага управления поворотом, замеренной на конце рукоятки рычага, вправо и влево от нейтрального положения (при остановленном дизеле, с учетом люфта)	ММ	75-100 (для нового трактора 55-80)
Нормальный Осееой зазор вала большой конической шестерни главной передачи в подшипниках Ход<	мм эяая система	0,1-0,2
Величина провисания гусеничной цепи на участке между поддерживающими катками	мм	5-25
Универсальная раздельно-агрегатная		
гидравлическая система		
Максимальное давление (при	МПА	20.2 (200.го)
температуре рабочей жидкости40-60 °C)	(кгс/см2)	
174
Приложение 4
Моменты затяжки основных резьбовых соединений
Наименование соединений	Значение момента Н м (кгс м)
Гайки крепления головок блока цилиндров дизеля:	
большие	300-400 (30-40)
малые	180-240 (18-20)
Гайки крепления стоек валиков коромысел, впускного и выпускного коллекторов, глушителя, выхлопной трубы, пускового дви-	160-200 (16-20)
гатвля к дизелю Болты крепления задних опор дизеля Гайки крепления кронштейна вентилятора Гайки крепления карбюратора, рычагов форсунок Гайки крепления втулок форсунок Болты, гайки крепления ведущих колес Болты крепления башмаков к звеньям гусениц Болты крепления корпусов концевых подшипников Болты крепления опорных катков и кронштейнов поддерживающих катков Болты крепления гидробаков	250-350 (25-350) 36-55 (3,6-5,5) 45-50 (4,5-5,0) 140-200(14-20) 500-700 (50-70) 450-530 (4L 33) 250-400 (25-40) 220-280 (22-28) 300-400 (30-40)
Приложение 5
Места сопряжения сборочных единиц трактора со средствами диагностирования
Диагностический параметр	Наименование места сопряжения	Размер места сопряжения
Расход топлива Давление начала впрыскивания топлива форсунки Угол опережения впрыскивания топлива Давление наддува турбокомпрессора Количество газов, прорывающихся в картер дизеля Давление масла на выходе из масляного насоса дизеля Температура масла в системе смазки трансмиссии Температура рабочей жидкости в гидросистеме Загрязненность фильтра гидросистемы Напряжение генератора	Разъем топливопровода с фильтром грубой очистки Штуцер форсунки Штуцер секции топливного насоса Бонка на патрубке впускного коллектора Отверстие маслозаливной горловины Отверстие в маслораспределительной плите Отверстие маслозаливной горловины Отверстие заливной горловины Отверстие в крышке фильтра Клемма «плюс» генератора и «масса» трактора	Резьба М14х1,5; длина резьбы -10 мм То же Резьба М18х1,5; длина резьбы -12 мм Диаметр - 40 мм длина цилиндрического участка - 35 мм Резьба КГ 1м" Диаметр - 25 мм Диаметр - 72 мм Резьба М12х1,25 мм; длина резьбы -10 мм
175
	Приложение в Сокращения и условные обозначения, принятые в техническом описании и инструкции па эксплуатации
ВМТ BOM ETO зип КП мзн моточаи	-	верхняя мертвая точка -	вал отбора мощности -	ежесменное техническое обслуживание -	запасные части, инструмент и принадлежности -	коробка передач -	маслозакачивающий насос -	условная единица наработки, численно равная одному часу работы дизеля при частоте вращения коленчатого вала 1000 об/мин
МТ НМТ ож ТКР ТО-1 ТО-2 ТО-3 то-вл	-	механическая трансмиссия -	нижняя мертвая точка -	охлаждающая жидкость -	турбокомпрессор -	первое техническое обслуживание -	второе техническое обслуживание -	третье техническое обслуживание -	сезонное техническое обслуживания при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации
то-оз	- сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации
ткц ФП цм эссп ЭФУ ЭФ	-	технико-коммерческие центры -	фильтр-патрон -	центр масс -	электростартеоная система пуска -	электрофакельное устройство	1 -	элементы фильтрующие
176
3
Рис.1. Кинематическая схема трактора:
1-алектростартер октаны пуска; 2-редухтор пускового двигателя, 3-муфта сцепления луг-гоеого двигателя, 4-механизм проворачивания коленчатого вала пускового двигателя; 5-лускоеой двигатель; 6-ксжух шестерен распределения пускового двигателя, Г-регулятор пускового двигателя. 8-насос универсальной рвадельио-агрегвтной гидравлической системы 9-магнето; 10-кожух шестерен распределения дизеля, 11 -насос системы охлаждения дизеля, 12-аентилятор. 13-генеретор. 14-колесо натяжное. 15-насос гидравлической системы управления, 16-регулятор дизеля; 17-каток поддерживающий (для тракторов с балкой. 16-каток двубортный, 19-механизм натяжения; 20-механизм сдавания; 21-муфта сцепления: 22-насос системы смазки коробки передач, 23-коробка передач, 24-колесо ведущее, 25-бортоеой редуктор, 26-бортовой фрипрюи; 27-главная передача;); 28-каток однобортный; A-для тракторов с ЭССП, В-для тракторов типа Т-170М1 03-51
16
28
29
Рис 2 Органы управления
1-педаль управления подачей топлива, 2-защелка двери кабины. 3-защелка стояночного тормоза 4-рычвг переключения передач, 5-фиксатор педали. 5-масленка для смазки подшипника включения муфты сцепления, /-указатель ВМТ. 5-педвль муфты сцепления, 9,34‘-рычаг механизма декомпрессора, 19-щиток приборов, 11-стеклоочиститель, 12-шторка, 13-рычаг управления подачей топлива, 14-рукоятка управления воздушной заслонкой отопителя вентилятора кабины, 15-зеркало, 16-лед аль тормоза, 17-рычаг управления поворотом, 15-рычаг переключения заднего хода и диапазонов переднего хода коробки передач, 19-щиток управления, 20-рычаг управления перекосом отвала, 21-рычаг управления задней навеской системой, 22-рычаг управления передней навеаюй системой. 23-ручка форточки, 24-ремень крепления термоса 25-фара 26-крышка заливной горловины топливного бака. 27-замок сиденья, 28-батарея аккумуляторная 29-розетка штепсельная подключения переносной лампы, 30-еыключатель «массы», 31-заграждение, 32-рукоятка регулирования сиденья по массе тракториста. 33-ру-коятка регулирования сиденья по высоте. 35*-рычаг переключения редуктора пускового двигателя. Зб’-рычвг механизма включения пускового двигателя.37*-ручка тяги воздушной заслонки карбюратора 38*-рычаг муфты сцепления пускового двигателя
•Для тракторов с пусковым двигателем
178
2
13
19
25
26
31
32
37
38
11
12
36
42
7
8
Рис 3 Значение символов на табличках, размещенных а кабине трактора: 1-звуковой сигнал, 2-'масса‘ 3-замок - выключатель стартера, ^-направление перемещения рычага управления (точка - нейтральное положение). 5-обогрев дизеля, 6-вентилятор дизеля, 7-магнето, 8-электроприбор (амперметр вольтметр). 9-фильтр гидросистемы, 10-давление масла в дизеле, 11-освещание кабины, 72-освещение приборов, 13-двльнии свет (передние фары); 14-двльний свет (задние фары), 75-фары капота, 16-температура охлаждающей жидкости, 17-аозд ушная заслонка - открыто, 18-воздушная заслонка - закрыто, 19-быстрее (редуктор пускового двигателя - ускоренная передача); 20-медленнее (редуктор пускового двигателя - замедленная передача), 21-стартерный привод (механизм включения -выключено), 22-стартерный привод (механизм включения  включено), 23-механизм сцепления пускового двигателя - включено, 24-механизм сцепления пускового двигателя - выключено, 25-механизм декомпрессора - закрыто, 26-механизм декомпрессора - открыто; 27-давление масла в короС .а передач; 28-трансмиссия, 29-движение вперед, Зо-движение назад, 31-отвал бульдозера - плавающее положение; 32-отввл бульдозера - опускание, 33-отвал бульдозера - заглубление, 34 -отвал бульдозера - перекос влево; 35-отвал бульдозера • перекос вправо, 36-отвал бульдозера - поворот влево, 37-отвал бульдозера -поворот вправо, 38-рыхлитель - принудительное заглубление; 39-рыхлитвль - подъем; 4О-задняя навеска -плавающее положение, 41-задняя навеска - подъем, 42-задняя навеска - опускание
179
180
Рис. 4 Схема переключения передач
Л - положение правого рената переключения диапазонов и заднего хода fl - полокеюю левого рената переключения передач (хроме тракторов Т-170М1 03 51), С - положение левого рената пвреключетмя передач для тракторов Т-170М1 03 51. НП - нвйтраленоа положение, 1 - ускоряю** диапазон. 2 - жрмалежкй диапазон, 3- wnieal ход, 1,11,111, IV - передачи
Рис 5 Щиток приборов
1-указаталь напряжения, 2-фомарь контрольной лампы сигнализатора засоренности воздушного фильтра дизеля (рубиновый) 3-лри-емник указателя давления масла в системе смазки дизеля. 4-фонарь контрольной лампы указателя аварийного давления в системе смазки коробки передач (рубиновый) 5-приемник указателя температуры охлаждающей жидкости. 6-тахометр". 7-выключатель стартера и МЗН" в,9,17-сооЗодный (О-снопка сигнала. 11-выключатель освещения щитка приборов 12-фонарь контрольной лампы сигнализатора засоренности фильтра гидросистемы (зеленый), 13-выключатель фар капота. 14-выкпючатель мапчето. 15-выключатель системы Термостарт"” 16-фонарь контрольной лампы системы *термо-,тарт“"(эеленый)
Для тоактороа Т-170М1 03-51, Для тракторов с ЭССП
182
Рис.6. Щиток управления t—блок предохранителей; 2—переключатель еерхнего стеклоочистителя переднею стекла, 3-переключатель «теклоочиститвля ааднего стекла. 4-выключатель задних фар. 5,19. /^-свободные. 9-выключатель передник фар; 7 -выключатель омывателя*, 9 нарекаю отель нижнего стеклоочистителя переднего стекла; 0-юмаяючатель вентилятора иабееты, Н выклюотель плафона освещения кабины. /3—счетчик времени наработки
4 Монет быть не установлен

—.....^11 L .Ji-ll. imi .1Н.Ц11 ДГ hi I1IJIIHI
Рис.7 Схема системы смазки дизеля (продольный разрез):
Z—*хвд в главную масляную магистраль ч .2—клапан перепускной, 3—указатель давления масла, 4—«лапам редукционный. 5—элемент фильтрующий, £~маслоканал фильтре: А-датчик увмв*еля давления масла (на зхсде в главную масляную магистраль) 9—окно слива масла в картер, 9—канал отвода масла к радиатору, /9—плита мае/юрзепредежггельмая, /а—каналы подвода масла к коренным подшипникам, /9—главная масляная магистраль, /3—трубка подводе масла к турбокомпрессору, /4—трубка подвода масла к валику коромысел, /5—трубка слива масла из турбокомпрессора, 75—канал падала масла к верхней ’оъоеке шатуна, /7—канал подводя масла к переднему подшипнику распредвала, /5—канал подвода масла к большим промежуточным шестерням, /9—каналы подвода масла к шатунным подшипникам, 20—радиатор масляный, 21—пробка, маслоприемник передний, 23—полост» центробежной очистки масле в ша* тунмой шейке. 24-ютвсд масла из радиатора, ^5-резервуар картера. х5-насоо масляный. .77—пробка магнитная 23—маслоприемник центральный, 20-*пЬпьн предохранитзльмый, 30—отаорстия для слива масла из откачивающей секции насоса, 31—ниаслоприемник задний, масло, не прошедшее очиоку; Р—очищенное масло
Рис & Схема системы смазки дизеля (поперечный разрез)
1—масломерная линейка, 3-канал подвода масла к уравновешивающему механизму 3—канал подвода масла к малой промежуточной шестерне, 4~какал подвода масла к регулятору диаеля, 5—канал подвода масла к переднему подшипнику распределительного вала, трубка подвода масла к валику коромысел 7— главная масляная магистраль, В— канал подвода масла к большой промежуточной шестерне, £-канал подвода масла к коренным подшипникам коленчатою вала, /З-механиам уравновешивающий
184‘
Рис.0 Фильтр масляный:
(^•Аукционный клапан, Онврлус; Эчиаслоканап; 4. (Флроклрдка, 5 »пам»нт фильтрующий Фасгаака, Гаалпак; Молк 0 чина опорная, ((шаралуамой клапан, fОюельцо уплопммльиоа, (Зчфобка
185
186
Рис 10 Особенности системы смазки дизеля с ЭССП
1—плита мас/тораспределительная 2— канал подвода масла в главную масляную магиордль 3—клапан 4—канал подвода очи щенното масла из фильтра 5—штуцер 5 <3—кольцо '—седло кропана шарик ’О—пружина 1 /—трубопроводы подводи мае/ a or мае лозикамивающего насоса к маслораспределительнои Плите /з?—маслозакачиьиющии нисос (МЗН) ’5—трубка забора масла из kul ieca /4—крышка Люка 15— картер А— при работе МЗН В— работе дизеля

Рис 11 Уравновешивающий механизм f поддпн; £4—лротмеовас, Д4—«тулка, 5—гайка, 6,9,14 22—штифт, 7,12—кольцо, 13—корпус, 10,11,16—пробка, 16—шпилька 19—валик,	шпонка,
ш«ст«рия, 17.23—болт, 24,27,29—шайба, ДО-гайка, 15,26—пластина
1
2
3
5
Рис Л 2 Система охлаждения дизеля трактора
/—радиатор системы охлаждения, J?—пробка заливной горловины радиатора с паровоздушным клапаном. 3—трубка паровоздушная, 4—крышка, 5—термостат. 6—трубка перепускная, Z—трубка отвода охлаждающей жидкости, £,£—полости рубашек охлаждения головки и блока цилиндров, /0—указатель температуры охлаждающей жидкости, //—груба отвода охлаждающей жидкости от пускового двигателя, /^—двигатель пусковой, 13—кран слива охлаждающей жидкости, 14—полость рубашки охлаждения цилиндров пускового двигателя, /S-патрубок подвода охлаждающей жидкости в рубашку охлаждения пускового двигателя, 16—патрубок подвода охлаждеющвй жидкости в рубашку охлаждения блока цилиндров дизеля, 17— насос системы охлаждения, 18—кран радиатора сливной. ДО—вентилятор, шторка (может быть не установлена)
189
Рис. 13 Система охлаждения дизеля с ЭССП
f—груба отводе охлаждающей жидкости. 2—попоет* рубашки охлаждения головки цилиндров, 3—полость рубашки охлаждения блока цилиндров, 4—«здрубок по/у^у^л охлаждающей жидкости в блок цилиндров. 5—крышка, 5—рукав соединительный 7—патрубок
<#—f'acoc системы охлаждения
061
Л—маховик, £—муфта сцепления, 3—приспособление, 4—фланец вала КП, 5—муфта соединительная, 6—муфта выключения, <4— размер для определения смещения осей разность величин не более 0,6 мм, В— размер для определения перекоса осей, разность величин не более 0,7 мм
ю
Рис. 15. Схема затяжки гаек крепления головки цилиндров (порядок затяжки указан цифрами)
6
Рис 16 Регулирование зазоров н механизме газораспределения дизеля
А-*иггамга декомпрессора. <?,4--контргайка, 3-наконечник инан! и 5—еинт pel улировочнс й ^—коромысло, 7—зазор 0 5- -1 в мм 3- лпсг 0 1 мм в—клагпн
192
Рис 17 Регулирование натяжения ремней вентилятора и генератора*
ремень тзриводмеитилягора, X1—ролик натяжения резней. ^-кронштейн ролика. 4-кронштейн гене* ратора. 5—генератор, 6—бот крепления, А-тшика, Л—ремень привода гемераюрз, ^-регулировочный ииит, ДО—мнсие вентилятора, /Л-шкие коленчатого вала, А^— прогиб реммч
193
2
Рис 18 Повбрка давления начала впрыскивания топлива по эталонной форсунке
/—«талонная форсунка, Тройник, 3— топливопровод 4-секция насоса 5—проверяемая форсунка
194
Рис 19 Турбокомпрессор
1—корпус турбины; 26,7,8,2—кольцо. 3—педшипник, 4—планка. 5-щиток to .20—кольцо уплотнительное. 11—корпус компрессора, ХЗ-гайка, /3—колесо компрессора, 14— подшипник упорный, 75—корпус прдшипников, 16—фланец, 17—прокладка. 18—планка. ХР^окран, 21—вал, 22—винт, 23—шпилька
Рис 20 Карбюратор
/— рычаг дроссельной колонки Л-кмопк > угоаниепи мембраны 3 крышки юн шу мои । имеры 4—рыча/ воад^ц/нои желонки -> вит ре^угировимия качеста крю*еи смеси винт ограничен « дрос^еиьмой запонки
)96
Рис ?1 Регулирование зазора в механизме г азораспределе нич пускового дви1 ателя
/-юлха'ель кпо'пиа^Л-гайка 5-боЛТре|улировочмый 4-ciepweHi* кгц«1П4»м злэор между регулировочным болтом стержнем клапана
197
198
Рис 22 Муфта сцепления и редуктор с муфтой механизма включения /—корпус, £—шестерня, 3—защелка. 4—корпус 5— пробка. 6—диск 7—вал 8—крестовина 9—диск неподвижный /0—диск нажимной, муфта, обойма. /<£—тормоэок, 14, /5—шестерня. 16 19—пружина, 17— защелка. 19— винт ГО-муф1а механизма включения 21— толкатель
199

a
b
c
°ис 24 Установка магнето и зажигания пускового двигателя
А—установка зажигания пускового двигателя по махов^к% Б~~ вид на магме < о сзади Л—«ид на мат не’о спереди D &— установка магнето на пусковой двигатель ’-—метка на корпусе муфтш сив’тлени*. метки на моховике ‘ЗАЖ* 5—Согунок а—«ответ поводка 5—обозначение клемм 6—направление вращения ротора магнето '—кулачок пусковою ускори’епя &— юореа» на пусковом ускорителе валик привода кронштейн маг мето 7/—болты крепления
Рис 26. Муфта сцепления-/—пружины нажимные; 0-фланец. 3—диак наяотмной; 4 диак идущий, 5-диск ведомый, в—муфта карданного аала, 7-еубчатый барабан, в—маховик дизеля, 0-цапфа, /О-гайка, //—болт, /,3-рычаг, 13—муфта включения, /4—тормооок, /5-фланец верхнего вала КП, /О-муфта соединительная; /7—карданный вал, /0-крышка тормоака, /0-рычаг выключения (отжимной), 30-ползун
202
§
Рис. 27. Гилравличастая С1»тама	т6<н>й	. гмдро-
J-трува подаова рабочей жидкости ст крана	а^рубе авдаадврёлочай жадности к <жр«оы»х»ии«му
бак; 3-трува елим рабочай жидкости ма	сц»пл«ния. 6-труба педввда рабочей жидкости
бортовых фрикционоа. «-труб, ел— рабьей
6
Рис 28 Бортовой редуктор
А—втулка концевого подшипника,	болт, 5—фланец, 4~-гайка, $ колесо ведущее, в Л-подшипник,
J стержень Р--корпус (подшипника, /Р-шайба упорная /А—болт, /Р венец эубчвтый, КТ-шестерня, 14 пробка магнитная, 15- ступица
204
Рис 29 Регулирование муфты сцепления /-фланец 2 рыча», Z^-HpMjwa 4—тайка регулирования 5—Солг, 6— муфТЬ оТжмынаР, 7*ры «ат ныклкхеиия муфты сцеилемий
205
206
13
15
17

Рис 30 Регулирование блокировочного механизма
X—стопор Л-гайка шаровая 3414—№чах	5—рычаг	нажимной,
фиксатор педали муфты сцепления 7—кронштейн	5—валик, 5—педаль
10—рычаг	валика фиксаторов
//—упор /Л-ось, 13— тяга 15—вилка регулировочная 16— тяга регулирован мая блокировки 17—шток сервомеха низма А— зазор 1—0 5 мм
Рис 31 Сервомеханизм муфты сцепления: 1—стержень регулировочный, Р—винт стопорный, Зв-пробка, 4—шток, S—клапан, 7—корпус, #-narra; Р—«ал, /р. болт
207
6
208
'б—педаль гормоза. 18.22-—контр) аика	оыча1 наружные
20 24— палец, 21—гжа оегулироеочная 25—рычаг 26— oom установок
мый, 27—вилка ueiулиоовочнан 28— Оолг регулировочный л—аааоо меж ду регулировочной гайкой и упором не оолее 2. мм ^ооеспечиваегся под ибкои упора), в—свободный ход рычага механизма управления поворотом
I
Г б
Рис. 33. Регулирование подшипников вала конической шестерни'
/, 4^ tf—прокладка регулировочная; Л—вал коробки передач нижний, 3—вал конической шестерни? S—подшипник правый, Л—подшипник левый, 4 lamp в «леплении шестерни 0J—0.8 мм (у новой пары), S-осеаой зазор вала а подшипниках 0.1—0.2 мм
210
Рис 34 Тележка (для трактора с рессорой)
/—каток опорный.	рама гележки. 3— заглушка, 4—колесо натяжное. 5—еилка каток поддерживающий. 7—-механизм натяжения, Э—механизм сдава-
ния Р—пробка механизма натяжения. J0— клапан. 11— заглушка. Л?—кольцо уплотнительное /3—подножка

18
19
7
21
5
КО
А
ГО в 7
15	15
20
в-в
Рис 35 Тележка (для трактора с балкой)
А—прокладки регулированные, клапан, 3—заглушка. 4—кольцо уплотнительное, 5—пробка,	масленка,
7—фиксатор, 8.9—вкладыш. /0—каток однобортный. 1Z—каток двубортный, Д?—каток поддерживающий, /3—<фон* штейн, /4—щиток, /5—механизм сдавания,	16—механизм	натяжения,
17—проставка. 73-колесо натяжное. 7Р—крышка 20—рама телехвд,
212
Рис 36 Генератор 966 3701
'—шкив 2—винт М5х9 5 3—втулка ротора 4—крышка передняя 5—ротор 6—блок выпрямительный 7—крышка задняя J—шарикоподшипник 8— 18О5О2К1С9 9— крышка регулирующего устройства 10— гайка М5 И—болт стяжной 72—статор 13—катушка возбуждения /4—винт М5x25 15—крышка i одшипника 16— вентилятор 17— подшипник 6—180603К4С9 13— гайка М14 19— выход нуле вой очки Пл—конец обмотки возбуждения 21—начало обмотки возбуждения 22— вывод дополнительных диодов 23— ре’улятор напря «ения 24^2 3702 24—винт сезонной регулировки 25— болт М4хЗЗ 26— гайка М4 27— изолятор фазный
213
/—крышка при ода, Л~«ал якопя А-ш.г-г.п-о	Рис. 37 Стартер 42 3708
батаме-а-кожух тягов оголив. Р-вХГХо™ pZ ,“^ывод%6^Х’ удерживай’60''' вЫВОДНОЙ « ^У^ооной
214
Рис 38 Стартер 251 3708
1—изолированная щетка. пружина 3—неизолированная щетка 4—крышка коллектора, 5—коллектор 6—стяжной болт, Л—шина соединительная S—тяговое реле якорь тягового реле, 70—кожух, //—рычаг ЛР—ось рычага, ЛЗ—-болт подсоединения аккумуляторной батареи. 14—клемма подсоединения тягового реле к выключателю ВК 862Б./5—болты крепления тягового реле /6—шестерня //—привод стартера. /5—крышка привода, /Я—корпус привода. 20—корпус стартера 21—якорь стартера, 22—полюс

Рис. 41. Универсальная раздельно—агрегатная гидравлическая и навесная системы'
>	7,пробки сливные. ^—трубопроводы, соединяющие баки, 3—баки гидросистемы,
/4-фильтр гидросистемы, пробка (болт), салун, 7—клапан перепускной. 3—датчик давления, Д—рукава передних цилиндров, 7—фильтр гидросистемы. груба сливная от распределителя е фильтр, fG—труба отливная от распределителя в фильтр, 7 7—рукава высокого давления от иасоса к распределителю, 7^—место подсоединения манометра при проверке давления масла в гидросистеме, /G—грубка переливная, 74—трубопроводы подсоединения заднего механизма навески или рыхлителя, 75—гидрораслрвдел^твль, /5—гидроцилимдр, /А-салун гидропривода, насос HUMOCW-A, ХО-сифом
3
Рис 42 Гидравлическая система управления навесным оборудованием /—трубопроводы подсоединения задней нанеснои системы или рыхли геля 2 3— трубопроводы подсоединения прицепных машин и орудий, 4—рукава вы сокого дае^ ения S—грубы в—трубопроводы перекоса отвлла 7—гидрораспределитель 3— трубопроводы подсоединения б/льдозера 9—кронштейн 10.//—корпус подвода масла к гидроцилиндрам передней навесной системы, /^—пробка 13 /4—сифон /5—салун

Рис 43 Гидрораслределитель
Л—крышка нижняя,	золотник, 3—крышка верхняя, 4—клапан перепускной, 5—корпус, 6— направляющая клапана предохранительного Л—«тулка фиксатора, S—клапан обратный, 3—рычаг сферический,	рычаг, А— подьем, /А—нейтральное, //А—опускание принудительное, плавающее
Рис. 44. Установка асфальтоходных башмаков:
^-башмак асфальтоходный; £-болт крепления башмака асфальтоходного; 3—башмак (усеницы, 4—звено гуоаниЦМ
218
Рис. 45. Установка шпор:
Z—шпора. Л~бот крепления шпоры, 5—башмак гусеницы; 4—звано гусеницы
219
hj hj О
Рис 46 Система питания дизеля
А—Фильтр грубой очистки топлива ^—трубка подвода топлива к фильтр, 3—кран проходной 4—бак топливный 5—кран сливной форсунка Л-трубка высокого давления. 3—трубка подхода топлива к фильтру гонкой счистки Р—фильтр тонкой очистки топлива 10—трубка отвода топлива от фильтра тонкой очи етки. —трубка слива утечек топлива, /ж2—штуцер 13—гайка 14 /£—прокладка 15—крышки 17— элемент фильтрующий 18—стержень стяжной 19—сальник. 20— пружина ^1—регулятор. 22—насос топливоподкачивающии поршневой 23—насос топливный высоко>о давления а—неочищенное топливо о—топливо прошедшее очистку в фильтре грубой очистки о—очищенное топливо о—топливо сливаемое иа форсунок и фильтра тонкой очистки


Рис. 47. Схема блокировки магнето
А- чомтакты, JB—конденсатов. 34—трансформатор,	распределитель, высоковольтные выводы, 8—выключатель ВК 418
9 ’валик рычага днапаюпов коро передач. 13.20,120.220— электропровода, £—клавишный выключатель	магнето. А—нейтральное
положение валика рычага диапазонов коробки передач Пуск двигателя возможен» >4—рабочее положение валика рычага диапазонов коробки передам Пуск двигателя невозможен
700
Рис. 43. Воздухозаборник: 7,4-ребро; ^-колпак; 3-труба; 5-переходник; 5-^омут стяжной
222
2
1
Рис. 49. Усиление рамы гусеничной тележки: f—накладка; Л-рама гусеничной телажки
22В


Рис. 50. Защитные кожухи: А-кожух защиты чартере дизеля. /X—кожух защиты муфты сцеплении. ^-ребоа жесткости
Ж /2

Рис 51 Схема смазки трактора
22Ь
Рис 52 Система смазки трансмиссии
f насос масляный, подвод масла к подшипникам вала конической шестерни 3—упор 4—болт полым. S--подвод масла к верхнему валу коробки передач; фильтр; Л-радиатор, Л—масла к нижнему валу коробки передач А—положение упора и болта при переключении «ЗИМ^-ЛЕ!О». X—радиатор
отключен Н— радиатор подключен
Рис. 53. Регулирование механизма запирания двери* 1—pwem. замка, 2—бот М10х35, 3—пружина, 4—направляющая, &—шаиба, в—щтаига, 7—пластика, Э—ручка
Рис 54 Схема строповки трактора
	Координаты иетра тяжести, мм		Расположение мест строповки, мм	
	с		Е	1
Марка трактора	от оси ведущего колеса до центра тяжести	от пола	от оси ведущего колеса до оси 1-го места стро повки	от оси 1 го места стро поеки пр оси 2-гп места строповки
Т-170М1 01 Т-170М1 01-1 Т-170М1 01-2 Т-170М1 01-3 Т-170М1 01-3	1290 1260 1125 1110	915 920 915 935	200	1990
Т- 170М1 03 Т-170М1 03-14 Т-170М1 03-2 Т 170М103-51 Т 170М103-53 Т-170М1 03 52	1400 1370 1370 1380 1465	900 905 895 890 885	200	2250
Т-170М1Б01 Т ПОМ 1R 01-3 Т-170М1Б01-5	1570 " 1420 1440	826 845 845	200	2600
228
Рис. Б5. Схема расположения подшипников