МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
УТВЕРЖДЕНО
Начальником ОРГПУ
НТВ — Заместителем
Начальника
танковых войск
25 марта 1970 г.
Для служебного
пользований.
РУКОВОДСТВО
по
ЭВАКУАЦИИ ТАНКОВ
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
М О С К В А — 1 9 7 1
1
Настоящее Руководство является переизданием Руководства по
эвакуации танков 1960 г. с учетом новых технических средств эва-
куации.
В подготовке Руководства к переизданию принимали участие
инженер-подполковник Пеньков М. Д,, инженер-капитан Р ы б-
кин В. М., подполковник т/с Санников Е. Н., капитан т/с Тре-
бу х о в Г. М. и инженер Павленко Н. С.
К печати Руководство подготовлено инженер-подполковником
Г р и г о р а ш И. Б. и инженер-полковником запаса К а т у н-
с к и м А. М.
В книге пронумеровано всего 168 страниц
2
ВВЕДЕНИЕ
При выполнении боевых задач танки1 могут выходить
из строя вследствие боевых повреждений, застреваний
на местности, затоплений и технических неисправностей.
Все поврежденные (технически неисправные), за-
стрявшие и затонувшие танки, за исключением танков, не
подлежащих восстановлению, своевременно возвращают
в строй.
Для эвакуации поврежденных танков с поля боя, вы-
таскивания застрявших и затонувших танков и буксиров-
ки или транспортировки их к местам ремонта или погруз-
ки требуется выполнение определенного комплекса работ
с использованием технических средств эвакуации.
В настоящем Руководстве приведены общие положе-
ния по организации и проведению эвакуационных работ,
даио описание технических средств эвакуации, изложены
порядок, практические приемы и особенности эвакуации
танков в различных условиях, а также меры безопасно-
сти при выполнении эвакуационных работ.
Руководство предназначено для использования при
обучении личного состава танковых войск Советской
Армии и при выполнении практических работ по эвакуа-
ции танков.
1 В дальнейшем под словом танки будут подразумеваться само-
ходно-артиллерийские установки и другие гусеничные боевые машины.
1* Зак. 3850дсп	3
Глава первая
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.	Эвакуация танков является одной из составных ча-
стей технического обеспечения танковых войск Советской
Армии.
2.	Под эвакуацией танков понимаются работы по орга-
низации и проведению вытаскивания застрявших (зато-
нувших) танков н буксировки или транспортировки по-
врежденных (технически неисправных) танков в укрытия,
к местам ремонта пли погрузки.
3.	Эвакуация танков включает:
—	определение местонахождения и состояния машин,
подлежащих эвакуации;
—	подготовительные работы;
—	вытаскивание застрявших или затонувших танков;
—	буксировку или транспортировку поврежденных
(технически неисправных) танков;
—	погрузку танков на железнодорожный (водный)
транспорт.
При определении местонахождения и состояния
машин, подлежащих эвакуации, устанавливается вид за-
стревания, характер повреждения, объем подготовитель-
ных работ, необходимые технические средства эвакуации
и пути подхода и эвакуации.
Подготовительные работы проводятся для обеспечения
возможности эвакуации поврежденных, застрявших, зато-
нувших и неисправных танков. В объем подготовитель-
ных работ входят работы по разминированию танков и
путей подхода и эвакуации, дезактивационные, земляные,
с а пер но-строительные, ремонтные и другие работы, без
4
проведения которых невозможна эвакуация танков име-
ющимися в наличии техническими средствами.
Объем и характер подготовительных работ зависят
от характера и степени повреждения (вида застревания)
танка, условий боевой обстановки, местности, времени
года, наличия технических средств эвакуации и т. д.
Вытаскивание—приведение застрявшего (затонув-
шего) танка в положение, допускающее движение его
своим ходом (если танк исправный), ремонт на месте,
буксировку или транспортировку.
Буксировка — перемещение поврежденного или неис-
правного танка на собственной ходовой части тягачом
или другим буксирным средством.
Транспортировка—перевозка танков на прицепах н
других транспортных средствах тягачами, а также же-
лезнодорожным (водным) транспортом.
Погрузка на железнодорожный (водный) транс-
порт— установка танка с помощью буксирных, тяговых
или подъемных средств на железнодорожные платформы
или перевозочные средства водного транспорта, а также
крепление танка для обеспечения перевозки,
4.	Подлежащие эвакуации танки подразделяются на
танки, имеющие боевые повреждения и технические не-
исправности, устранение которых на месте выхода из
строя тапка невозможно или нецелесообразно; танки,
застрявшие на местности (в болотах, рвах, оврагах и дру-
гих естественных и искусственных препятствиях), и тап-
ки, затонувшие при преодолении рек и различного рода
водоемов.
Характерные случаи, при которых требуется проведе-
ние эвакуационных работ, показаны на рис. 1—6.
5.	В боевых условиях в зависимости от обстановки и
места нахождения поврежденных (технически неисправ-
ных) и застрявших (затонувших) танков эвакуация их
может осуществляться с поля боя, из нейтральной поло-
сы, а также в тылу своих войск.
6.	Застревания танков в зависимости от тяговых уси-
лий, необходимых для вытаскивания, объема и сложно-
сти подготовительных работ делятся на легкие, средние,
тяжелые и сверхтяжелые.
Классификация застреваний танков, наиболее харак-
терные внешние признаки застревания, а также возмож-
ные способы вытаскивания приведены в табл. 1.
5
Рис. 2. Тапк, получивший снарядные повреждения
Рис. 3. Танк, застрявший в снегу
Рис. 4. Танк, застрявший в болоте
Рис. 5. Танк, застрявший в овраге
Рис. 6. Танк, провалившийся в реку
6
1
Таблица 1
Классификация застреваний танков
Вид застревания, потребное тяговое усилие и характер подготовительных работ	Внешние признаки застревания	Возможные способы и средства вытаскивания
Легкое застревание.
Для вытаскивания
требуется тяговое уси-
лие, не превышающее
половины веса заст-
рявшего танка.
Требуются, как пра-
вило, незначительные
подготовительные ра-
боты, выполняемые
силами экипажа тан-
ка
Среднее застрева-
ние. Для вытаскива-
ния требуется тяговое
усилие, не превыша-
ющее полуторного ве-
са застрявшего танка.
Необходимые под-
готовительные работы
выполняются силами
экипажей танка и тя-
гача
Тяжелое застрева-
ние. Для вытаскива-
ния требуется тяговое
усилие, не превышаю-
щее тронного веса за-
стрявшего танка.
Требуются большие
подготовительные ра-
боты с привлечением
дополнительного лич-
ного состава или спе-
циалистов (водолазов,
саперов и др.)
Застревание танка в
болоте на глубину, не-
сколько превышаю-
щую клиренс; застре-
вание в небольшом
овраге, воронке, кана-
ве и в глубоком сне-
гу; посадка танка
днищем на грунт (при
движении по глубокой
колес), а также па
пни, камни, надолбы;
недостаточное сцеп-
ление гусениц при
преодолении обледе-
нелого подъема
Застревание танка в
болоте до погона баш-
ни, застревание в ов-
раге, котловане и про-
тивотанковом рву,
имеющих крутые вы-
ходы; затопление тан-
ка в неглубоком водо-
еме (когда не требу-
ется участие водола-
зов); опрокидывание
танка в неглубоком
овраге и во рву
Застревание танка в
болоте по крышу баш-
ни, в глубоком овраге
с очень крутыми стен-
ками; затопление или
опрокидывание танка
в глубоком водоеме с
твердым дном; опро-
кидывание танка в
глубоком овраге
Самовытаскивание
(если танк исправен)
или вытаскивание с
помощью одного-двух
тягачей или лебедки
тягача
Вытаскивание тяга-
чом иля лебедкой с
использованием в обо-
их случаях полиспа-
стов
Вытаскивание с по-
мощью полиспастов с
применением в качест-
ве тяговых средств
тягачей или лебедок
8
Вид застревания, потребное тяговое усилие н характер подготовительных работ	Внешние признаки застревания	Возможные способы и средства вытаскивания
Сверхтяжелое за- стревание. Неооходи- мое тяговое усилие может	превышать тройной вес застряв- шего тайка. Требуются сложные и трудоемкие подгото- вительные работы с привлечением инже- нерных подразделений и техники	Опрокидывание, полное погружение или вмерзание танка в болоте; опрокиды- вание затопление или вмерзание танка в во- доеме с илистым дном и на значительном удалении от берега; застревание или опро- кидывание танка в ущелье	Вытаскивание с по- мощью полиспастов с применением в качест- ве тяговых средств тягачей или лебедок. Требуется применение специальных инженер- ных средств
9
Глава вторая
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ЭВАКУАЦИИ
7.	К техническим средствам эвакуации относятся
средства тяги, механизмы, оборудование, приспособления
и инструмент, с помощью которых производится эвакуа-
ция танков.
Технические средства эвакуации в зависимости от на-
значения подразделяются на буксирные, транспортные,
тяговые, подъемные, такелажные, анкерные устройства,
инженерные и погрузочные.
БУКСИРНЫЕ СРЕДСТВА
8.	Буксирные средства служат для перемещения тан-
ков на их ходовой части.
Рис. 7. Тягач БТС-2
10
Основными буксирными средствами для эвакуации
танков являются бронированные и небронированные тя-
гачи, а также тракторы.
Технические характеристики тягачей и тракторов при-
ведены в приложениях 1, 2 и 3.
Тягач БТС-2 (рис. 7) на базе танка Т-55 (Т-54) ПрСД;
назначен для вытаскивания танков при легких, средних
и частично тяжелых видах застреваний и для буксиров-
ки легких и средних танков,
Тягач оборудован тяговой лебедкой, сошником для
закрепления тягача на грунте при работе лебедкой, гру-
зовой платформой для перевозки грузов и крапом-
стрелой.
Для буксировки неуправляемых танков1 тягач имеет
пружинное буксирное устройство с двусторонней аморти-
зацией и жесткую сцепку,
Для повышения сцепных качеств гусениц с грунтом
на тягаче имеются съемные шпоры, ко;орг,ic при необхо-
димости устанавливаются па траки гусениц.
Для движения под водой тягач на бак1 ташга Т-55
имеет оборудование для подводного вожтепля ЮПВТ).
Рис. 8. Тягач БТС-4
1 Танки с неисправной ходовой частью, неисправным;-; приводами
управления, тормозами, а также танки, на которых нет механика-во-
дителя.
11
Тягач БТС-4 (рис. 8) на базе танка Т-44М предназ-
начен для вытаскивания танков при легких, средних и
частично тяжелых видах застреваний и для буксировки
легких и средних танков.
Специальное оборудование тягача аналогично обору-
дованию тягача БТС-2.
Тягач имеет оборудование для подводного вождения.
На тягаче имеются некоторые приспособления из
единого комплекта универсальных приспособлений
(ЕКУП) для ремонта поврежденных (неисправных) тан-
ков с целью последующей их эвакуации (приложение 4).
Тягач БТТ-1 (рис. 9) иа базе тяжелой самоходно-
артиллерийской установки ИСУ-122 предназначен для
вытаскивания танков при легких, средних и частично тя-
желых видах застреваний и для буксировки всех типов
танков.
Рис, 9. Тягач БТТ-1
Специальное оборудование тягача аналогично обору-
дованию тягача БТС-2.
Для преодоления водных преград по дну на тягаче
имеется оборудование для подводного вождения.
На тягаче имеются некоторые приспособления из
единого комплекта универсальных приспособлений для
ремонта танков.
12
Тягач БТТ-1Т (рис. 10) на базе тяжелой самоходно-
артиллерийской установки ИСУ-122 предназначен для
вытаскивания танков при средних и тяжелых видах за-
стреваний и для буксировки средних и тяжелых танков,
Рис. 10. Тягач БТТ-1Т
В отличие от тягача БТТ-1 на нем нет тяговой лебед-
ки, но имеется комплект такелажного оборудования.
Остальное специальное оборудование тягача аналогично
оборудованию тягача БТТ-1,
ПМГ.Г.-Г оборудования для преодоления вод-
ных преград по дну.
Рис, 11. Тягач ИС-2Т
13
Тягач ИС-2Т (рис. 11) иа базе танка ИС-2 предназна-
чен для вытаскивания танков при легких видах застре-
ваний и для буксировки всех типов танков.
Рис. 12. Тягач Т-34-Т
Рис. 13. Тягач с лебедкой на базе тачка Т-34
Тягачи на базе танка Т-34 (рис. 12, 13, 14) предназ-
начены для буксировки легких и средних танков, а тя-
гачи с лебедкой (рис. 13) и с комплектом такелажного
оборудования (рис. 14), кроме того, для вытаскивания
застрявших танков.
Артиллерийский тягач АТ-Т (рис. 15 и 106) может
быть использован для вытаскивания с помощью имею-
14
- щейся на нем лебедки танков при легких видах застрева-
: иия и буксировки на тросах легких и средних танков
(средние танки обычно буксируются двумя тягачами в
сцепе).
Тягач оборудован тяговой лебедкой, тягово-сцепиым
прибором и кузовом для груза.
Артиллерийские тягачи АТ-С (рис. 16) и АТС-59
(рис. 17) могут быть попользованы для вытаскивания
танков при легких видах застревания и для буксировки
легких таяиоз.
Рис. 14. Тяга-i T-J4-TO
Рис. 15. Артиллерийский тягач АТ-Т
15
Рис. 16. Артиллерийский тягач АТ-С •
Рис. 17. Артиллерийский тягач АТС-59
6
Тягачи оборудованы тяговой лебедкой, тягово-сцеп-
ным прибором и грузовой платформой для перевозки
грузов.
Рис. 18. Трактор Т-100М
Рис. 19. Трактор К-700
3850дсп
17
Тракторы Т-100М (рис. 18) и К-7ОО (рис. 19, 104 и
105) могут использоваться для буксировки легких тан-
ков (средние танки обычно буксируются двумя тракто-
рами в сцепе),
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
9.	Для перевозки поврежденных (технически неис-
правных) танков применяются автомобильные тягачи
КрАЗ-214, КрАЗ-255Б, MA3-535A и МАЗ-537Г (рис. 20—
23) с прицепами 1 большой грузоподъемности МАЗ-5203,
ЧМЗАП-5208, Ч1ЧЗАП-5212, МАЗ-5247Г (рис. 24—27).
Кроме того, автомобильные тягачи с прицепами могут
быть использованы и для перевозки исправных танков
на большие расстояния с целью сохранения их моторе-
сурсов.
Прицепы оборудованы прицепным устройством,
пневматической тормозной системой, подключаемой к
тормозной системе автомобильного тягача, и откидными
башмаками для обеспечения въезда танков на прицепы.
Технические характеристики автомобильных тягачей
и прицепов приведены в приложениях о и 6.
Рис. 20. Автомобильный тягач КрАЗ-214
1 В дальнейшем под словом прицеп будут подразумеваться и по-
луприцепы.
18
Рис. 21. Автомобильный тягач КрАЗ-2'55Б
Рис- 22. Автомобильный тягач MA3-535A
2*
19
Рис. 23. Автомобильный тягач МАЗ-537Г с полуприцепом МАЗ-5247Г
Рис. 24. Прицеп МАЗ-5203
Рис. 25, Прицеп ЧМЗАП-5208
20
Рис. 26. Прицеп ЯМЗАП-5212
Рис. 27. Полуприцеп МАЗ-5247Г
10.	Транспортировка танков с разрушенной или по-
врежденной ходовой частью в полевых условиях на не-
большие расстояния может осуществляться на полозьях
или лыжах с помощью гусеничных тягачей.
Полозья и лыжи изготовляются силами и средствами
войсковых частей. Необходимые рекомендации по их
изготовлению даны в приложении 7.
ТЯГОВЫЕ СРЕДСТВА
11.	Основными тяговыми средствами, служащими
для получения тяговых усилии при вытаскивании тан-
ков, являются тягачи и лебедки, имеющиеся на некото-
рых тягачах.
21
Могут применяться также тракторы и различные руч-
ные (строительные) лебедки. При этом для получения
Рис. 28. Гидравлический
домкрат грузоподъем-
ностью 30 т
необходимых тяговых усилий
обычно требуется применять по-
лиспасты с большими передаточ-
ными числами.
ПОДЪЕМНЫЕ СРЕДСТВА
12.	Основными подъемными
средствами, используемыми для
проведения необходимых грузо-
подъемных работ при эвакуации
танков, служат; гидравлические
домкраты (рис. 28), краны-стре-
лы, устанавливаемые на тигачах
(рис. 29), краны СПК-5/10М,
К-121, К-162М, К-631М. (рис. 30—
33) и другие.
Технические характеристики
подъемных средств приведены в
приложениях 8—9.
ТАКЕЛАЖНЫЕ СРЕДСТВА
13.	Такелажные средства служат для изменения на-
травлепия и для увеличения тяговых усилий при выта-
чивании танков, а также для крепежных работ. К ним
относятся стальные канаты (тросы), блоки, полиспасты
г различные соединительные детали (коуши, зажимы,
серьги, петли и т. д.).
Стальные канаты (тросы)
14.	Стальные канаты (тросы) применяются для при-
соединения танка, подлежащего эвакуации, к тягачу или
лебедке, для сборки схем полиспастов, для крепления
эвакуационного оборудования и других крепежных ра-
бот.
22
Рис. 29. Тягач БТТ-1 с установленной кран-стрелой
Рир, 30, Кран СПК-5/10М
23
Рис. 31. Кран К-121
Рис. 32. Кран К-162М
Основные типы стальных канатов (тросов), приме-
няемых при эвакуационных работах, приведены в при-
ложении 10.
Рис. 33. Кран К-631М
15.	Для выбора троса, исходя из необходимого тяго-
вого усилия и выбранного запаса прочности, определяют
разрывное усилие и затем с помощью таблиц подбирают
трос, отвечающий требованиям прочности.
Разрывное усилие Р равно
(1)
где S-—натяжение троса;
К — коэффициент запаса прочности.
25
По нормам, установленным для грузоподъемных уст-
ройств, коэффициент запаса прочности К = 3—5. При
эвакуационных работах для обеспечения удобства обра-
щения с тросом в полевых условиях, имея в виду кратко-
временность работы троса, коэффициент запаса прочно-
сти может быть снижен до К = 1,7 — 2.
16.	При необходимости проверки пригодности име-
ющегося троса для заданной нагрузки (необходимого тя-
гового усилия), если нет таблиц, разрывное усилие Р
можно найти из формулы

а,
(2)
где i— число проволок в тросе;
dn —диаметр проволок, мм;
о — временное сопротивление материала проволок
разрыву (120—200 кГ/мм2).
Рис. 34. Съемный коуш с клиновым
креплением троса
Ориентировочно для приближенной оценки прочности
троса по его диаметру можно считать, что:
—	тросы диаметром 15—25 мм выдерживают на раз-
рыв столько тонн, сколько миллиметров в диаметре
троса;
—	тросы диаметром 25—35 мм выдерживают на раз-
рыв число тонн в полтора раза больше числа миллимет-
ров диаметра троса;
26
— тросы диаметром 35—45 мм выдерживают на раз-
рыв число тонн вдвое больше числа миллиметров диа-
метра троса.
Рис. 35. Зажимы для тросов
17.	Концы тросов можно заделывать с помощью
несъемных и съемных коушей или в виде петель.
Несъемные коушн закрепляются на тросе путем за-
плетки или по типу танковых буксирных тросов. Съем-
ный коуш закрепляется на тросе с помощью клина
(рнс. 34), что позволяет устанавливать его в любом ме-
сте троса.
Для соединения свободных концов тросов и для обра-
зования петель применяются зажимы (рис. 35).
27
Зажимы работают за счет трения зажатого троса.
Соединение с помощью зажимов может выдерживать на-
грузку до 80% прочности троса на разрыв.
"Основные размеры зажимов в зависимости от диамет-
ра троса приведены в табл. 2,
Таблица 2
Зажимы для тросов
Диаметр троса, мм	Основные размеры, мм				Расстоя- ние между зажимами, мм	Количе- ство зажимов
	а	ь	С	а		
13—16	40	75	40	12	75	3
16-22	50	90	50	16	ПО	4
25—30	60	ПО	60	20	150	4
Для образования петель
и заделки коушей могут
также применяться специальные съемные зажимы с
конической резьбой (рис. 36).
Рис. 36. 3 ажим с конической резьбой
Рис. 37. Образцы узлов для соединения и крепления тросов:
/ — полуштык; 2 — прямой узел; 3 — найтов узел; 4—шкотовый узел; 5 — шты-
ковой узел; 6— шлюпочный узел; 7 — простой штык; 8 — плоский узел
28
18.	При отсутствии зажимов соединение тросов и их
крепление может производиться узлами. Наиболее
употребительные узлы показаны на рис. 37. Для сбере-
жения тросов при соединении их узлом и облегчения
развязывания в отдельные узловые соединения до затяж-
ки закладывают деревянный клин.
19.	- При буксировке и вытаскивании танков исполь-
зуются танковые буксирные тросы. Для соединения тан-
ковых буксирных тросов и других тросов, имеющих на
концах коуши, применяются танковые буксирные серь-
ги in петли.
20.	Длинные тросы хранят в бухтах или в катушках.
Катушки или бухты тросов следует разматывать осто-
рожно, чтобы не образовались петли, которые приводят
к повреждению троса.
Места рубки
Вязальная проволока
Рис. 38. Трос, подготовленный к перерубке
Перед разрубкой троса по обеим сторонам места руб-
ки трос необходимо перевязать вязальной проволокой,
чтобы избежать разматывания его концов (рис. 38).
Перед эксплуатацией тросы необходимо тщательно
осмотреть для определения целости прядей и проволок.
.При выбраковке тросов пользоваться таблицей, при-
веденной в приложении 10.
Блоки
21.	Блоки применяются для изменения направления
тягового усилия и для составления полиспастов.
При эвакуационных работах применяются однороли-
ковые (рис. 39—41) и двухроликовые (рис. 42) блоки.
Для присоединения к тросам или анкерам блоки имеют
крюки или силовые пальцы.
Для исключения зарывания блоков в грунт они могут
помещаться на салазках, изготовляемых из листового
железа.
29
Рис. 39. Однороликовый блок с крю-
кам
Рис. 40. Однороликовый блок с крю-
ком а силовым пальцем
Рис. 41. Однороликовый блок с
силовым пальцем
Рис. 42. Двухроликовый блок
30
Полиспасты
22.	Полиспастом (рис. 43) называется механизм, со-
стоящий из системы блоков, соединенных тросом. Поли-
спаст предназначен для увеличения тягового усилия за
счет уменьшения скорости движения вытаскиваемого таи-
ка по' сравнению со скоростью выбирания троса с по-
мощью тягового средства (тягача, лебедки и т. д.).
Ходовой конец тросе
Рис. 43. Схема полиспаста
Полиспасты применяют для вытаскивания застряв-
ших (затонувших) танков в тех случаях, когда тяговое
усилие имеющихся тяговых средств недостаточно.
По устройству полиспасты делятся иа простые и
сложные.
В простом полиспасте (см. рис. 76) все ролики бло-
ков огибаются одним тросом.
В сложном полиспасте (см. рис. 79) несколько про-
стых полиспастов последовательно соединены между
собой.
23.	Блоки полиспаста разделяются на неподвижные
и подвижные; неподвижные блоки присоединяются к
неподвижным предметам на местности (анкерным уст-
ройствам), подвижные — к вытаскиваемому танку.
Неподвижные дополнительные блоки, изменяющие
лишь направление тягового усилия, называются вспомо-
гательными.
Часть троса полиспаста, протянутая от одного блока
к другому или от блоков к точкам крептения концов тро-
са, называется ветвью полиспаста.
31
Конец троса полиспаста, который крепится к вытаски-
ваемому танку, подвижному блоку или к точке опоры на
местности, называется анкерным.
Конец троса, соединяемый с тяговым средством (тя-
гачом, лебедкой), называется ходовым.
24.	Передаточное число полиспаста показывает, во
сколько раз уменьшается тяговое усилие на ходовом
конце троса полиспаста (без учета коэффициента полез-
ного действия) по сравнению с тяговым усилием, необ-
ходимым для вытаскивания танка.
Передаточное число простого полиспаста при сбеге
ходового конца троса с подвижного блока определяется
по формуле
i == т, + 1 — n,	(3)
где i — передаточное число;
т—число роликов в системе полиспаста;
г—число ветвей полиспаста.
При сбеге ходового конца троса с неподвижного бло-
ка передаточное число полиспаста равно
i = /Ц П — 1.	(4)
Для получения большего передаточного числа про-
стой полиспаст лучше монтировать так, чтобы ходовой
конец троса сбегал с подвижного блока. Для этого, если
число роликов блоков (исключая вспомогательные) чет-
ное, анкерный конец троса нужно крепить к подвижному
блоку, если нечетное —к неподвижному блоку (к анкер-
ному устройству).
Соответственно передаточному числу полиспаста пу-
ти, пройденные вытаскиваемым танком — и ходовым
концом троса — Zj, определяются из выражения
4 = 4-.	(5)
г
Передаточное число io сложного полиспаста равно
произведению передаточных чисел простых полиспастов,
входящих в его систему:
= (6)
25.	Коэффициент полезного действия (КПД) р по-
лиспаста показывает, какая часть усилия тягового сред-
ства расходуется на вытаскивание (остальная часть при-
32
кладываемого усилия идет на преодоление трения в
блоках, на изгиб троса и т. д.),
кпд однороликового блока на подшипнике скольже-
ния около 0,96, а на подшипнике качения — около 0,98.
кпд простого полиспаста можно приближенно при-
нимать равным произведению КПД всех блоков, входя-
щих в его систему.
кпд сложного полиспаста примерно равен произве-
дению КПД простых полиспастов, из которых он со-
стоит.
26.	Усилие, которое необходимо приложить к ходово-
му концу троса простого полиспаста для вытаскивания
застрявшего танка, определяется по формуле
Q =	)	(7)
г''Ч
где Q — усилие на ходовом конце троса;
Рвыт —тяговое усилие, необходимое для вытаскивания
застрявшего танка.
Усилие, которое необходимо приложить к ходовому
концу сложного полиспаста, будет равно
Q=-^!SL.,	(8)
h' гю
где io и т)о — передаточное число и КПД сложного по-
лиспаста.
27.	Необходимая длина троса для заданного по-
лиспаста определяется по формуле
L — Н(т Д- 1) ф- Ь,	(9)
где L—полная длина троса в системе полиспаста, м-,
Н—длина перемещения застрявшего танка без пе-
репасовки полиспаста, м\
т — число роликов в системе полиспаста;
b — дополнительная длина троса с учетом провиса-
ния, изгиба на роликах, крепления к тяговому
средству (Ь = 10—15 ж).
Комплект такелажного оборудования
28.	Комплект такелажного оборудования предназна-
чен для вытаскивания застрявших танков и состоит из
блоков, тросов, анкеров, штырей и дополнительных дета-
3 Зак. 3850дсп	оч
лей, позволяющих собирать различные схемы полиспа-
стов, устанавливать иа грунте неподвижные точки опоры
(анкеры) для закрепления неподвижных блоков полиспа-
ста и соединять полиспасты с вытаскиваемым танком, ан-
керами и тяговым средством (тягачом).
Наличие съемных анкеров со штырями и соедини-
тельных деталей делает комплект такелажного оборудо-
вания независимым от местных условий и подсобных
средств, которые обычно бывают необходимы для выта-
скивания танков с помощью полиспастов.
Узлы и детали такелажного оборудования выполнены
с учетом возможной их переноски на место работ силами
двух человек.
Барабан с тросом полиспаста 'приспособлен к перека-
тыванию по местности.
Двухроликовый блок (рис. 44) состоит из двух щек
1, оси 4, двух роликов 3, двух силовых пальцев 2 и 7 (соот-
ветственно на 75 и 15 т нагрузки), двух пальцев 9 ограж-
дения и двух грязеочистителей 8. Ось 4 приварена к од-
ной щеке блока и закрепляется на другой щеке с по-
мощью резьбовой пробки 5. От отворачивания пробка 5
стопорится винтом, ввернутым в щеку и входящим своей
Рис. 44. Двухроликовый блок:
/ — щека; 2. 7 —силовые пальцы; 3—ролик; 4 —
ось; & — резьбовая пробка; 6—пробка; 8— гряэе>
очиститель; 9— палец ограждения; /£? —стопорная
планка
34
головкой в прорезь пробки. В ступицы роликов запрессо-
ваны чугунные втулки. Для подвода смазки к втулкам
ось 4 сделана пустотелой и имеет боковые сверления.
Смазка заправляется внутрь оси через торцовое отвер-
стие в резьбовой пробке, закрываемое пробкой 6. Сило-
вые пальцы-стопорятся на щеках блока путем их поворо-
та на 180°; при этом планка, приваренная к щеке блока,
входит в проточку пальца, благодаря чему можно быст-
ро и удобно присоединить тросы и соединительные детали
к блоку. Пальцы ограждения стопорятся иа одной из щек
стопорными планками 10, входящими в кольцевую про-
точку пальца. Стопорные планки привариваются к щеке
или закрепляются на них болтами.
Устройство блока обеспечивает заправку троса поли-
спаста без разборки блока.
При заправке троса на блок снимаются только паль-
цы 9 ограждения и силовой пален 2.
Одноролнковый блок (рис. 45) состоит из двух щек
1, осн 4, ролика 3, силового пальца 2, двух пальцев 8 ог-
раждения и грязеочистителя 7. Устройство деталей блока
аналогично устройству деталей двухроликового блока и
отличается только устройством щек, грязеочистителя и
размерами оси и силового пальца, рассчитанных иа мень-
шую нагрузку.
Рис. 45, Одноролнковый блок:
/—щека; 2 — силовой палец; 3 — ролик; 4 — ось; 5 —
резьбовая пробка; 6—пробка; 7 —грязеочистнтель;
В—палец ограждения; 9 —стопорная планка
3*
35
Рис. 46. Барабан с тросом, грязе-
очистителем и щеткой:
/ — трос; 2-—зажим; 3 — зажим-хому-
тих: 4 — коуш; 5 — щетка; 6— грязе-
очиститель; 7 — перекладина; 8 — опо-
ра; S —стойка; 13 — ось; 11 — катушка
Трос 1 (рис. 46) имеет заделанные концы с помощью
зажимов 2 н зажимов-хомутиков 3. Заделка концов тро-
са может производиться также с помощью съемного коу-
ша с клиновым креплени-
ем (рис. 34).
Барабан служит для
намотки троса при транс-
портировке и хранении.
Он состоит из катушки 11,
оси 10, двух стоек 9, двух
опор 8 и перекладины 7.
Барабан при снятии с тя-
гача устанавливается на
грунт на стойки 9. В таком
положении катушку мож-
но вращать на оси, нама-
тывая или разматывая
трос. Обрезиненные ободы
катушки служат для пере-
катывания барабана по
земце. Для очистки троса
от грязи и снега на пере-
кладине 7 устанавливает-
ся грязеочиститель 6 илн
щетка 5.
Аикеры (рис. 47). В ко-
мплекте такелажного обо-
рудования имеются съеда-
для закрепления неподвиж-
ных блоков полиспаста на грунте с помощью штырей 2,
которые забиваются в грунт через отверстия анкеров.
Между собой анкеры соединяются в линию пальцами 3,
вставляемыми в проушины анкеров. Аикеры с блоками
соединяются серьгами и петлями.
Штыри 2 представляют собой металлические стержни,
ные металлические анкеры 1
Рис. 47, Анкеры со штырями -и пальцами:
1 — анкер; 2 — штырь; 3 — палец
36
заостренные с одного конца, и с головкой на другом конце,
Штыри забиваются в грунт кувалдой н вытаскивают-
ся из него специальным приспособлением.
Приспособление для вытаскивания штырей (рис. 48)
состоит нз подставки 1 н двух ломов 2 и 3. Ломы разли-
ваются числом приваренных траверс, которыми они опи-
раются на подставку при вытаскивании штырей, и величи-
ной плеча от конца лома до траверсы.
Рис. 48. Приспособление для вытаскивания штырей:
/--подставка; 2 — лом с одной траверсой; 3 — дом с двумя траверсами
В подставке имеются вертикально расположенные
зубцы, по которым лом переставляется по мере вытаски-
вания штыря из грунта.
Рис. 49. Соединительные детали;
1 — буксирный трос тяжелого танка; 3 — буксирный трос
среднего танка; 3—серьга большая; 4 — петля среднего
танка; 5 •—серьга тяжелого танка
37
Соединительные детали (рис. 49) предназначены для
соединения блоков с вытаскиваемым танком и анкерами.
В состав комплекта такелажного оборудования при-
даются инструмент и запасные части (рис. 50—51).
Техническая характеристика и состав комплекта та-
келажного оборудования приведены в приложении 11.
Рис. 50. Инструмент:
Г — ключ для зажимов троса; 2 —ключ к блокам;
3 — кувалда
Рис. 51. Запасные детали:
/ — коуш; 2 — зажим-хомутик; 3 — зажим
АНКЕРНЫЕ УСТРОЙСТВА
29.	Анкерные устройства служат для закрепления тя-
говых и такелажных средств на местности при вытаски-
вании застрявших танков.
30.	Для закрепления тягача на местности при работе
лебедкой применяется сошник (рис. 52).
Для закрепления на грунте неподвижных блоков по-
лиспаста используются металлические анкеры со штыря-
ми из комплекта такелажного оборудования. Анкеры со-
единяются между собой последовательно (рис. 53) в ли-
нию по 3—5 штук и под углом 30—40°.
38
Рис. 52. Заанкеривание тягача с помощью сошника
Рис, 53. Установка анкеров комплекта такелажного оборудования:
1 — анкер; 2 — штырь; 3 — блок; 4 — серьга; 5 — соединительный палец
39
Если общее количество анкеров не обеспечивает вы-
таскивания танка, что может быть на слабых грунтах
(болотистом, песчаном), необходимо усилить их крепле-
ние наездом на них тягача или танка (рис. 54),
Рис, 54. Усиление стопорении анкерного устройства наез-
дом тягача
Ориентировочные усилия, которые может выдержи-
вать одиночный анкер из комплекта такелажного обору-
дования при забивке полного количества штырей, приве-
дены в табл. 3,
Таблица 3
Вид грунта	Усилие стопорения 'одного анкера, Г		Примечание
	летом	зимой	
Болотистый Суглинистый Глинистый	1,2-1,8 2,4—4,2 5,4-6,6	2,4^3 6 9 18-24	Глубина промерза- ния грунта зимой от 60 до 320 мм
При установке системы анкеров общее усилие опре-
деляется как сумма усилий стопорения одиночных ан-
керов.
40
В качестве анкеров могут также использоваться танки,
тягачи, специальные анкерные сооружения и находящи-
еся вблизи местные предметы (деревья, пни, валуны
и т. д.).
31,	Использование тягача (танка) в качестве анкера
возможно путем установки его перпендикулярно тросу
(рнс. 55), Трос в этом случае привязывают к нескольким
бревнам (после чего тягач или танк наезжает на трос)
или пропускают его под днищем между катками тягача
(танка).
Рис, 55. Использование танка в качестве анкера
Рис, 56. Вертикальный анкер:
в ширина анкерного колодца; h —глубина анкерного колодца; с—длина вы-
ступающего конца анкера; d—диаметр анкера
41
32.	Для закрепления неподвижных блоков полиспаста
или анкерного конца троса на твердых грунтах возможно
применение вертикального анкера (рис. 56).
Вертикальный анкер представляет собой бревно диа-
метром не менее 35—45 см и длиной 2,6—3,3 м, установ-
ленное в анкерный колодец.
Анкерное бревно устанавливают с наклоном 12—20°
в сторону, противоположную действию тягового усилия.
В верхней и нижней частях под анкерное бревно под-
кладывают опорные бревна длиной 1—3 м, передающие
нагрузку на грунт через подкладки из досок. Длина под-
кладок равна длине опорных бревен.
Анкерное бревно закапывают на глубину h, равную
зимой 2 м, летом 2,5 м. Длина выступающего конца ан-
керного бревна над поверхностью земли с=0,6—0,8 м.
Ширина анкерного колодца а = 1 —1,2 м; она зависит от
диаметра анкерного н опорных бревен, а также от тол-
щины подкладок.
После установки анкерного и опорных бревен анкер-
ный колодец засыпают землей и камнями. Засыпанную
землю утрамбовывают. Крепить трос к анкерному брев-
ну необходимо как можно ниже.
Вертикальный анкер выдерживает усилие до 20 т.
33.	При использовании деревьев и пней в качестве ан-
кера воспринимаемые ими максимальные тяговые усилия
могут быть определены по данным табл. 4.
Таблица 4
Максимально допустимые усилия на пнях-анкерах
Порода дерева пней	Максимально допустимое усилие на пне-анкере в т при диаметре пня, см								
	10	15	20	25	30	35	40	45	50
Береза	2,0	2,5	5,5	7,5	9,5	12,5	16,0	20,5	21,0
Пихта	1,65	2,5	4,0	7,0	9,0	10,5	15,0	18,0	—-
Осина	1,8	2,5	5,0	6,5	7,5	9,5	10,5	10,5	16,0
34.	При необходимости перепасовки полиспаста после
сближения подвижных н неподвижных блоков для уско-
рения работ применяют подвижный анкер (рис. 57).
42
К задним буксирным крюкам танка (тягача) как под-
вижного анкера с помощью буксирных тросов присоеди-
няют бревно, которое укладывают в ровик. При движе-
Рис. 57. Использование тягача (танка) в качестве подвижиого анкера
нин танка назад бревно попадает под гусеницы, надежно
стопорит танк (тягач) от движения назад и в то же вре-
мя не препятствует движению его вперед.
ИНЖЕНЕРНЫЕ СРЕДСТВА
35.	К инженерным средствам, применяемым при эва-
куационных работах, относятся бульдозеры, снегоочисти-
тели, экскаваторы, плавающие транспортеры, водолазное
оборудование, шанцевый инструмент (лопата, топор, кир-
комотыга, лом и пила поперечная), средства разминиро-
вания и взрывчатые вещества.
36.	Путепрокладчик БАТ-М (рис. 58) на базе артил-
лерийского тягача АТ-Т оборудован рабочим органом,
лебедкой и краном, специальным и вспомогательным
оборудованием.
Путепрокладчик в зависимости от положения рабоче-
го органа может находиться в транспортном (рабочий ор-
ган опрокинут на платформу тягача), в полутранспорт-
ном (рабочий орган поднят механизмом подъема на мак-
симальную высоту) и в рабочем (рабочий орган опущеи
До опорной поверхности гусениц) положениях.
43
Рис. 58. Путепрокладчик БАТ-М
Рис. 59. Путепрокладчик БАТ
Лебедка предназначена для подтягивания различных
грузов и для самовытаскивания машины, а также для
перевода рабочего органа из рабочего положения в транс-
портное и обратно.
Путепрокладчики БАТ-М и БАТ (рис. 59) могут при-
меняться для (выполнения следующих подготовительных
работ:
—	прокладывание войсковых путей и .подготовка пу-
тей эвакуации;
—	устройство выходов из оврагов, воронок и рвов;
44
—	дезактивация местности;
“ подготовка берега три эвакуации затонувших тан-
ков.
Для этих же работ могут быть использованы: буль-
дозер БТУ-55 (рис. 60), устанавливаемый на танках,
бульдозер Б КТ (рис. 61) и путепрокладчик ПКТ
(рис. 62) — оба на базе колесного тягача МАЗ-538.
При проведении большого объема земляных работ
(отрывка засыпанных танков, срытие стенок оврагбв
и т. п.) могут использоваться экскаваторы.
Рис. 60. Бульдозер БТУ-55, установленный на танке
Рис. 61. Бульдозер БКТ на базе колесного тягача МАЗ-538
45
Технические характеристики путепрокладчиков
БАТ-М, БАТ и ПК.Т приведены в приложениях 12—14,
бульдозеров БТУ-55 и Б КТ в приложениях 15 и 16.
37.	Для подготовки путей эвакуации в зимнее время
и расчистки от мелкого кустарника площадок для работ
может использоваться снегоочиститель СТУ-2М (рис. 63).
Рис. 62. Путепрокладчик ПКТ
па базе колесного тягача МАЗ-538
Рис, 63. Снегоочиститель СТУ-2М, установленный на танке
46
Техническая характеристика СТУ-2М приведена в
приложении 17,
38.	Для обеспечения переправы танков по дну водной
преграды и при проведении эвакуационных работ по вы-
таскиванию затонувших танков могут использоваться гу-
сеничные плавающие транспортеры К-61 (рис. 64) и ПТС
(рис. 65).
Рис. 64. Гусеничный плавающий транспортер К-61
Рис. 65. Гусеничный плавающий транспортер ПТС
Технические характеристики К-61 и ПТС приведены в
’ приложениях 18 и 19.
39.	При проведении эвакуационных работ по выта-
скиванию затонувших танков (при разведке дна водоема
и положения тапка, присоединении буксирных тросов
и т. д.), а также для спасения экипажей используются лег-
коподолазное снаряжение инженерных войск СЛВИ, ды-
47
хательнын изолирующий аппарат АТ-1 и изолирующий
противогаз ИП-46М.
40.	Легководолазное снаряжение инженерных войск
СЛВИ (рис. 66) представляет собой наиболее совершен-
ный тип автономного водолазного снаряжения, предна-
значенного для выполнения инженерных подводных ра-
бот (приложение 20).
Рис. 66. Легководолазпое снаряжение инженерных
войск СЛВИ
В комплект легководолазного снаряжения инженер-
ных войск СЛВИ входят: подводный дыхательный аппа-
рат ЛВИ-57, гидрокомбинезон ГК-1, нагрудный груз,
свинцовые задники, емкость всплытия, водолазный нож,
наручные водолазные часы НВЧ, наручный магнитный
компас КНМ, подводный водолазный планшет ПВП, сиг-
нальный конец и водолазное белье.
41.	Дыхательный изолирующий аппарат AT-1 (рис. 67)
работает по принципу регенерации выдыхаемой газовой
48
. смеси и обеспечивает самостоятельный выход членов эки-
пажа из затонувшего объекта на глубинах до 40 м и пре-
•. бывание человека в условиях зараженной атмосферы.
Рис. 67. Дыхательный изолирующий
аппарат АТ-1:
1 — дыхательный мешок; 2 — легочный ав-
томат; 3 — шлем-маска; 4 — клапанная ко-
робка; 5 — батарея баллончиков для хра-
нения жидкой углекислоты; б — патрон ре-
генеративный; 7 — нагрудник с надувными
емкостями; 8 — батарея баллончиков для
хранения запаса азотно-кислородной смеси
Аппарат АТ-1 состоит из следующих основных узлов:
. батареи 5 баллончиков с вентилем для хранения жидкой
углекислоты; батареи 8 баллончиков для хранения запаса
азотно-кислородной смеси; нагрудника 7 с надувными ем-
костями всплытия; патрона 6 регенеративного (пересна-
ряжающегося) с зерненым кислородсодержащим веще-
ством или патрона регенеративного, снаряженного
 блоковым кислородсодержащим химическим веществом;
^дыхательного мешка /; клапанной коробки 4; легочного
,‘^втомата 2 и шлем-маски 3.
42.	Изолирующий поотивогаз ИП-46М (рис. 68) явля-
ется аварийно-спасательным средством и предназначен
4 Зак. 3850дсп
49
для выхода из затопленного танка и проведения легких
работ под водой.
Изолирующий противогаз состоит из следующих ос-
новных частей: лицевой части 1 с носовым зажимом и за-
губником; патрона 5 регенеративного с пусковым прис-
Рис. 68. Изолирующий противогаз
ИП-46М;
1 — лицевая часть с носовым зажимом и
загубником; 2 — пусковое приспособление;
3 — устройство для дополнительной подачи
кислорода; 4 — каркас; 5 — патрон регене-
ративный; S — сумка; 7’—утеплительный че-
хол; 8 — дыхательный мешок
пособлением 2; дыхательного мешка 8 с двумя устройст-
вами 3 для дополнительной подачи кислорода и клапа-
ном избыточного давления; каркаса 4 и сумки 6. В ком-
плект противогаза также входят: съемный утеплительный
чехол 7; иезапотевающие пленки в коробке и специаль-
ный ключ.
Характеристики легководолазного снаряжения инже-
нерных войск СЛВИ, дыхательного изолирующего аппа-
рата АТ-1 и изолирующего противогаза ИП-46М даны
в приложениях 20, 21 и 22,_
50
ПОГРУЗОЧНЫЕ СРЕДСТВА
43.	Неисправные танки на железнодорожные плат-
формы грузятся железнодорожными кранами, тягачами
или лебедками.
Погрузку тягачами или лебедками производят с по-
стоянных (стационарных) или сборно-разборных погру-
зочно-выгрузочных устройств. Постоянные платформы
сооружаются по типовым проектам из камня (бетона) и
имеют твердое покрытие. Они устраиваются на железно-
дорожных станциях около путей, предназначенных для
поррузки и выгрузки.
К числу сборно-разборных погрузочно-выгрузочных
устройств относятся металлические аппарели, а также
платформы и аппарели из рельсов и шпал.
44.	Сборно-разборные платформы и аппарели из рель-
сов и шпал могут быть различных типов. Наиболее ча-
сто устанавливаются (собираются):
—	боковые платформы или аппарели длиной в 4—6
шпал со сплошным съездом, уложенным перпендикуляр-
но железнодорожному пути (рис. 69);
—	торцовые платформы шириной в одну (рис, 70)
или две шпалы.
Сборка платформ и аппарелей из рельсов и шпал про-
изводится в такой последовательности:
—	подготавливается площадка;
—	укладываются шпальные клетки горизонтальной
части платформы или шпального основания аппарели;
—	собирается опорная часть съезда (съездов) и ук-
ладываются рельсы;
—	укладывается шпальный настил горизонтальной
части и съезда (съездов) платформы или шпальный на-
стил аппарели;
—	укладывается шпальный иастил, предохраняющий
рельсовую колею от повреждения и облегчающий заезд
боевой техники (при сборке торцовой платформы на
сквозном пути).
При сборке торцовых платформ первый ряд шпал в
клетках горизонтальной части (и соответственно в опор-
ных клетках съезда) укладывается вдоль пути, а при
сборке боковых платформ—перпендикулярно или вдоль
пути (в зависимости от типа шпал и уровня площадки)
с таким расчетом, чтобы высота платформ с настилом
соответствовала высоте пола подвижного состава (110—
120 см от уровня верха головки рельса). Так же уклады-
ваются нижние шпалы в клетках при сборке боковых ап-
парелей. Сборку клеток продолжают, чередуя раскладку
шпал перпендикулярно и вдоль пути.
Вид сбоку
Рис. 69. Боковая аппарель из рельсов и шпал
Для соблюдения габарита зазор между передним
краем боковой платформы или аппарели и наружной
гранью головки путевого рельса должен быть 108 мм.
Между собой шпалы в клетках скрепляются скобами.
После укладки рельсов под иих плотно подбиваются
опорные шпалы. Последние со шпалами клеток скрепля-
ются скобами, а с рельсами — костылями.
52
Рис. 70. Торцовая платформа из рельсов и шпал шириной в одну шпалу
53
Укладка шпального настила платформ и аппарелей
производится синзу вверх.
Во всех случаях при сборке платформ и аппарелей
шпалы укладываются широкой постелью вниз. Если ис-
пользуются шпалы различных типов, то в каждом ряду
клеток укладываются шпалы одного типа (одинаковой
толщины); шпалы более тяжелого типа кладутся в ниж-
ние ряды клеток.
45,	Все материалы и инструменты для установки
сборно-разборны.х платформ и аппарелей предоставляют-
ся железной дорогой; сборка производится силами войск.
Потребность в материалах, состав команд и время на
сборку платформ и аппарелей из рельсов и шпал приве-
дены в табл, 5,
Таблица 5
Потребность в материалах, состав команд и время на установку
платформ из рельсов и шпал
г 'Материал , и время установки	Требуется для устаионки	
	торцовой платформы шириной в одну шпалу	боковой платформы длиной в четыре шпалы
Шпалы (тип III), шт. Рельсы длиной 7—8 .и, шт	 Скобы строительные, шт	 Костыли, шт. . Колья длиной 0.5 м Время на сборку, ч	140 4 200 60 2.5 (командой в 20 человек)	416 8 750 96 8 4.5 (командой в 25— 30 человек)
54
Глава третья
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОГ И
ГРУНТОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ УСЛОВИЯ
ЭВАКУАЦИИ ТАНКОВ
46.	Характер и объем эвакуационных работ при вы-
таскивании, буксировке и транспортировке танков в зна-
чительной степени зависят от состояния дорог и грунтов.
Основными характеристиками дорог и грунтов, оп-
ределяющими условия эвакуации танков, являются вид
дороги или грунта, их проходимость в зависимости от
времени года и атмосферных осадков, наличие подъемов
и спусков, а также характер взаимодействия дороги
(грунта) с гусеницами машины, определяемый коэффи-
циентами сопротивления движению и сцепления.
ВИДЫ И ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГ
47.	По роду дорожного покрытия различают следую-
щие виды путей и дорог:
—	колоииые пути — выбранные на местности на-
правления вне дорог, подготовленные для кратковремен-
ного движения войск;
—	грунтовые иепрофилированиые дороги — простей-
шие наезженные дороги (полевые, луговые и лесные);
—	грунтовые профилированные дороги — дороги,
имеющие определенный поперечный профиль и постро-
енные с соблюдением правил дорожной техники; проез-
жая часть таких дорог сделана из местного грунта;
—	улучшенные грунтовые дороги — дороги, имею-
щие надлежащий профиль и проезжую часть, улучшен-
ную какими-либо материалами, придающими ей боль-
55
шую устойчивость против влияния атмосферных осад-
ков и воздействия проходящего транспорта;
—	гравийные дороги — дороги, проезжая часть кото-
рых покрыта смесью естественного мелкого камня с
грунтом;
—	дороги с каменным покрытием — щебеночные
шоссе и мостовые; проезжая часть щебеночных шоссе ус-
траивается из искусственно раздробленного камня —
щебня, уплотненного укаткой в подстилающее основа-
ние; проезжая часть мостовых устраивается из естест-
венного камня — булыжника или из искусственного ко-
лотого камня — шашки;
—	дороги с усовершенствованным покрытием — чер-
ные шоссе, проезжая часть которых устраивается из
щебня, обработанного битумом;
—	дороги с покрытиями капитального типа — ас-
фальтобетонные и цементобетонные шоссе.
48.	Дороги и пути на равнинной и пересеченной мест-
ности характеризуются хорошей просматриваемостью,
плавными поворотами и неглубокими кюветами, а так-
же возможностью свободного съезда с дороги.
Дороги и пути в лесисто-болотистой местности харак-
теризуются ограниченностью проезжей части, наличием
плохо просматриваемых поворотов, более глубоких кю-
ветов и отсутствием съездов на участках большой протя-
женности.
Дороги и пути в горной местности характеризуются
наличием подъемов и спусков большой протяженности и
переменной крутизны, обрывистых обочин, большим ко-
личеством поворотов, часто закрытых, и узких проходов
в теснинах гор и между нагромождениями камней, ис-
ключающими обгон и встречное движение,
49.	Проходимость колонных н грунтовых путей зави-
сит от вида и состояния грунтов, по которым проложены
пути, атмосферных осадков, интенсивности движения ма-
шин и выполненного объема инженерных работ по под-
готовке колонных путей.
Дороги, проложенные на глинистых и суглинистых
грунтах, в дождливую погоду, особенно в весенний и
осенний периоды, размокают, делаются'скользкими и
становятся труднопроходимыми даже для гусеничных
машин; интенсивное движение очень быстро ухудшает
состояние дорог (образуются глубокие колеи и выбои-
56
, что затрудняет движение машин, особенно в сцепе.
В сухое время дороги на глинистых грунтах стано-
вятся очень твердыми и имеют наибольшую несущую
способность; дороги на суглинистых грунтах в сухое
время при правильном содержании удовлетворительные.
Дороги на супесчаных грунтах обладают лучшими
дорожными свойствами — имеют достаточную связность
и удовлетворительную водопроницаемость, быстро про-
сыхают; в дождливое время липкость почти отсутствует,
колен образуются медленно и достигают больших раз-
меров лишь при интенсивном движении; в сухое время
имеют роввую поверхность.
Дороги на песчаных грунтах в сухое время почти не
обладают связностью, глубоко прорезываются гусеница-
ми машин н создают большое сопротивление движению.
Проходимость гравийных и особенно шоссейных до-
рог практически не изменяется от атмосферных осадков
(кроме зимнего периода) и интенсивности движения.
В зимнее время на проходимость дорог существенное
влияние оказывают наличие снежного покрова и обле-
денение.
Обледенение дороги существенно ухудшает сцепле-
ние с гусеницами машин, увеличивает вероятность боко-
вого заноса н затрудняет торможение. Наличие на доро-
ге снега ухудшает сцепление и увеличивает сопротивле-
ние движению. Валы снега на обочинах, образовавшие-
ся в результате расчистки дорог, значительно ограничи-
вают проезжую часть и исключают в некоторых случаях
возможность обгона, встречного движения и съезда с
дороги.
ВИДЫ И ХАРАКТЕРИСТИКА
ГРУНТОВ
Проходимость гусеничных машин по
гр унту
50.	Грунты подразделяются па скалистые, полускаль-
ные и рыхлые.
Наиболее часто встречаются рыхлые грунты: глинис-
тые (количество глинистых частиц больше 25%), сугли-
нистые (количество глинистых частиц от 12 до 25%),
супесчаные (количество глинистых частиц от 3 до 12%)
и песчаные (количество глинистых частиц менее 3%,).
57
Проходимость глинистых и суглинистых грунтов в
основном определяется влажностью грунта и коэффици-
ентами сцепления и сопротивления движению. В дожд-
ливую погоду эти грунты размокают, они труднопрохо-
димы в весеннюю и осеннюю распутицу.
Проходимость супесчаных и песчаных грунтов в ос-
новном определяется плотностью грунта и коэффициен-
тами сцепления и сопротивления движению.
В летних условиях атмосферные осадки оказывают
незначительное влияние на состояние и проходимость
супесчаных и песчаных грунтов.
В зимних условиях на проходимость машин по всем
грунтам существенное влияние оказывает наличие снеж-
ного покрова, который ухудшает сцепление с гусеница-
ми и увеличивает сопротивление движению. Проходи-
мость затруднена при глубине рыхлого снега: для лег-
ких танков — свыше 40 ел; для средних танков — свы-
ше 60 см и для тяжелых танков — свыше 100 см.
Проходимость гусеничных машин
цо болотам
51.	Болота представляют собой увлажненные участ-
ки местности со слоем вязкого грунта (торфа, ила) бо-
лее 30 см. Болота по своему строению подразделяются:
на торфяные, у которых сплошной слой торфа залегает
на более или менее твердом грунте, и топяные, у кото-
рых слабо связанный торфяной покров лежит на вязком,
илистом осадке из остатков органических веществ или
плавает на воде.
Торфяные сплошные болота проходимы при наличии
твердого основания и толщине торфяного слоя до 0,5 м.
Прн толщине торфа свыше 0,5 м требуются подготови-
тельные работы (выстилка фашин, насыпка грунта и
т. д.). Топяные болота проходимы при проведении спе-
циальных инженерных работ.
Замерзшие болота доступны танкам при промерза-
нии более чем на 40 см.
Проходимость гусеничных машин
по льду
52.	Необходимая толщина ледяного покрова на ре-
ках и озерах для пропуска гусеничных машин может
58
быть определена по табл. 6 или расчетом. Упрощенным
расчетом толщина льда для гусеничных машин может
быть определена по формуле
Н = 9 VGt
где Н — толщина льда, см\
G— полный вес машины, т.
Толщина льда, определенная по приведенной форму-
ле, при среднесуточной температуре воздуха, равной
—5—0°С, должна быть увеличена на 10%, а при темпе-
ратуре выше 0°С (при потеплении) —на 25%. При рас-
чете толщины ледяного покрова учитывается только слой
основного чистого кристаллического льда.
Таблица 6
Необходимая толщина льда для прохода гусеничных машин
Полный вес, г	Необходимая толщина льда в см прн средней температуре воздуха за трос суток				Наименьшая дистанция между машинами, м
	—КГ с и нн#е	ОТ	-10 до О3С	О1 С и выше (кратковре- менная оттепель)	
10	28		31	35	20
16	36		40	45	25
20	40		44	50	25
25	45		49	56	30
30	49		54	61	35
40	57		63	71	40
50	64		70	80	40
60	70		77	88	45
Примечания- 1. Указанные о таблице величины необходимой
толщины льда подсчитаны для пресноводного льда, прочность кото-
рого выше, чем прочность льда, содержащего соли.
2. Грузоподъемность льда при частых оттепелях на морях и
соленых озерах, а также в весенний период на реках и обычных озе-
рах следует устанавливать практически, пропуская по льду грузы, на-
чиная с вдвое меньших по весу по сравнению с теми, которые можно
было бы пропустить, руководствуясь данной таблицей.
Плотностьн влажность грунтов
53.	Грунты в зависимости от плотности могут быть
рыхлыми, уплотненными, плотными и очень плотными, а
в зависимости от влажности — сухими, увлажненными,
влажными и сильно влажными.
59
Как правило, на более плотном и менее влажном
грунте (одного и того же вида) обеспечивается лучшее
сцепление с гусеницами машин, меньшее сопротивление
движению, а следовательно, и лучшая проходимость
машин.
Плотность и влажность грунта в полевых условиях
могут быть определены по признакам, приведенным в
табл. 7,
Таблица 7
Определение плотности и влажности грунта в полевых условиях
Характеристика грунта	Признаки плотности и влажности грунта
Рыхлый Уплотненный Плотный Очень плотный Сухой Увлажненный Влажный Сильно влажный	Плотность грунта Лопата свободно входит в грунт; при выбрасывании грунт распадается на мелкие куски Лопата от нажима ноги погружает- ся в грунт на штык; грунт при вы- брасывании распадается на куски различной величины Лопата погружается в грунт с тру- дом и сразу углубить ее на весь штык не удается; куски грунта разламыва- ются руками с трудом Лопата в грунт не погружается; куски руками не разламываются Влажность грунта При растирании пылит и не дает ошушения прохладной массы Дает ощущение прохладной массы При сжатии в руке вода из грунта не сочится, но непроклеенная бумага, приложенная к грунту, промокает При сжатии в руке из грунта силь- но сочится вода, в спокойном состоя- нии (на доске) расползается
КОЭФФИЦИЕНТЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ
ДВИЖЕНИЮ И СЦЕПЛЕНИЯ
54.	Сопротивление движению танка (тягача), возни-
кающее в результате взаимодействия гусеничного дви-
жителя с грунтом н деформации последнего, характери-
зуется коэффициентом f сопротивления движению.
60
Сопротивление движению танка зависит от конструк-
тивных параметров гусеничного движителя, потерь на
. треиие в ходовой части н некоторых узлах силовой пере-
 дачи, качества грунта и скорости движения.
55.	Наибольшая сила, с которой грунт удерживает
^ гусеницы от пробуксовывания, называется силой тяги по
'  сцеплению, характеризующейся коэффициентом ср сцеп-
; ления гусениц с грунтом.
Коэффициент сцепления зависит от качества грунта,
величины удельного давления танка (тягача) н конст-
рукции траков.
56.	Коэффициенты сопротивления движению и сцеп-
ления гусеничных машин, полученные опытным путем
для наиболее характерных дорожных условий, приведе-
ны в табл. 8.
Таблица 8
Коэффициенты сопротивления движению и сцепления
Дорожные условия	Коэффициент сопротизясния движению f	Коэффициент сцепления ?
Асфальтовое шоссе, бетон Булыжная и гравийная до-	0,03—0,04	0,74—0,80
роги		0,04—0,06	0,60—0.80
Сухая грунтовая дорога Грязная грунтовая дорога,	0,06—0,10	0,85—0,95
пахота 		0.10—0.15	0,50—0,70
Снежная дорога Сухой луг со скошенной	0,09—0,25	0,20—0,42
травой .....	0,08—0.10	0.70—0,95
Сырой луг со скошенной	0,10—0.12	0,90—1,00
травой 	 Песок		0.15—0,18	0,45—0,60
Болото		0,18—0,25	0,27—0,32
61
Глава четвертая
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГОВЫХ УСИЛИЙ
57.	Для успешного проведения эвакуационных работ
надо определить тяговые усилия, необходимые для вы-
таскивания и буксировки танков, подлежащих эвакуа-
ции, и эвакуационные возможности имеющихся тяговых
средств.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГОВЫХ УСИЛИЙ
ДЛЯ ВЫТАСКИВАНИЯ ТАНКОВ
58.	Тяговое усилие РВъи, необходимое для вытаскива-
ния танка, равно силе сопротивления движению за-
стрявшего танка, которая зависит от большого количест-
ва причин (характера застревания, технического состоя-
ния танка, состояния грунта и др.) и определяется при-
ближенно.
59.	Сопротивление движению при застреваниях тан-
ка в болотистых грунтах определяется по формуле
Я==Я1-гЯ2,	(10)
где 7?!—основное сопротивление (лобовое сопротивле-
ние грунта, трение скольжения корпуса о грунт,
сопротивление движению на подъем);
— дополнительное сопротивление.
Величина основного сопротивления определяется
по эмпирической формуле (для значения а от 0 до 60° и
Л до 1,5 ж)
= k (ЗОЛ + 6 4- а),	(И)
62
(♦де k —коэффициент, зависящий от типа застрявшего
танка (для тяжелого танка k — 1, для среднего
танка k = 0,5 и для легкого танка k = 0,25);
h— глубина погружения танка от поверхности грун-
та до нижней ветвн гусеницы по среднему опор-
ному катку в метрах (при поперечном крене
определяется как полусумма глубины погруже-
ния по средним опорным каткам правого и ле-
вого бортов);
а— угол продольного крена танка в градусах.
Дополнительное сопротивление Rz определяется по
формуле
г	п	и»
Я2 = Rz + Я2 + Яг,	(12)
где Яг' — дополнительное сопротивление, возникающее
прн заклинивании гусеницы, приблизительно
1	равное (где G — вес застрявшего танка в т,
а у — коэффициент сцепления, значения которо-
го приведены в табл. 8);
Rz"— дополнительное сопротивление, возникающее
при несовпадении направления тягового усилия
с направлением перемещения танка;
Я/'= 0,02pRi (при 10° < ₽ <30°), где р —угол
несовпадения направления тягового усилия с
направлением движения вытаскиваемого танка
в градусах (рис. 71);
Яг"'— дополнительное сопротивление при длительном
застревании; при уплотнении или высыхании
грунта Rz'" = 0,2Ri, а в случае примерзания за-
стрявшего танка к грунту Rzf = 0,5F?!.
Рис. 71, Угол несовпадения направления тягового
усилия с направлением движения вытаскиваемого
танка
63
Пример 1. Тяжелый танк весом G = 50 т застрял в
болоте, погрузившись на h = 0,9 м, угол наклона а = 15°,
гусеница заклинена. Угол несовпадения тягового усилия
с направлением перемещения танка р = 20°, Определить
потребное тяговое усилие для вытаскивания.
Решение.
РВЫТ “ R —	+ Rb
Ri = А (ЗОЛ н- 6 -Ра)= 1 (30-0,9 + 6 + 15) = 48 г;
R2 = /?2 + R2 = G? +0,02-PRj =
= 50-0,3 + 0,02-20-48=34,2т,
Рвыт = 48 + 34,2^82,2 т.
Пример 2. Средний танк весом G = 36 г застрял в
илистом ручье, погрузившись в грунт иа глубину
h = 0,8 м. Угол наклона а = 20°. Угол несовпадения тя-
гового усилия с направлением перемещения р = 25°.
Определить потребное тяговое усилие для вытаскива-
ния.
Решение.
Р выт — R = Ri 4- Ra;
R: = k (ЗОЛ + 6 + а) = 0,5 (30  0,8 + 6 + 20) = 25 т;
r2 = ^ = 0,023^ = 0,02-25-25 = 12, т;
Рвыт “ 25 + 12,5 = 37,5 т.
60.	Сопротивление при застревании танка в овраге,
воронке, рву (без значительного погружения в грунт)
определяется по формуле
R = R1 + R2.	(13)
При исправной ходовой части Ri определяется по
формуле
Ri = G (/cos а + sin а).	(14)
Прн заклиненной ходовой части Ri определяется по
формуле
Rj = G(s cosa + sin я),	(15)
где G —вес танка, т;
64
/ и ср — соответственно коэффициенты сопротивления
движению и сцепления (см. табл. 8);
а — угол вытаскивания танка.
Дополнительное сопротивление /?2/z в формуле (13)
определяется так же, как и для танка, застрявшего в бо-
лоте.
Величина Лц в формулах (14) и (15) определяется по
номограмме (рис. 72). На номограмме по вертикальной
оси нанесены значения коэффициентов сопротивления
движению и сцепления, на поле номограммы — семейст-
во прямых, учитывающих угол а, а по горизонталь-
ной оси — значение выражений f cos а 4-sin а, или
<р cos а 4- sin а и для простоты подсчета значение вели-
чины Ri в зависимости от веса вытаскиваемого танка.
Для определения по номограмме необходимо вы-
бранное по табл. 8 в зависимости от грунта значение ко-
эффициента f или ф отложить на вертикальной оси,
провести из этой точки прямую, параллельную горизон-
тальной оси, до пересечения с прямой, характеризующей
Таблица 9
Тяговые усилия, необходимые для вытаскивания танков
Характер застревания	Необходимое тяговое усилие для аытаскивания ₽рЫТ, т		
	тяжелого танка	среднего тапка	легкого танка
Застревание танка э болоте до оси опорных катков	16-20	10-14	4—6
Застревание танка в болоте по верхнюю ветвь гусеницы	30—40	16—25	7—13
Застревание танка в болоте по погон башни ....	45-70	25—35	12—15
Застревание танка в неболь- шом овраге или воронке (крутизна стенок до 353)	35—50	20—36	10—15
Застревание танка в глубоком овраге, рву с крутизной сте- нок до 45°		40—65	30-40	12-20
Застревание танка в глубоком овраге, рву с крутизной сте- нок до 60=		50-80	35-—50	15—25
Танк перевернут на борт .	20-25	13-16	' 6—8
Танк перевернут на башню	40—50	25 — 35	12-15
5 Зак. 3850дсп
IV:
Угол подъема of в градусах
66
заданный угол вытаскивания а; из точки пересечения
провести перпендикуляр на горизонтальную ось и прочи-
тать значение на одной из шкал, в зависимости от
веса танка.
61.	Ориентировочные значения тяговых усилий, необ-
ходимых для вытаскивания танков при различных за-
стреваниях, приведены в табл. 9.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГОВЫХ УСИЛИЙ ДЛЯ БУКС И- ‘
РОБКИ ТАНКОВ
62.	Тяговое усилие, необходимое для буксировки,
зависит от веса буксируемого ганка, состояния его хо-
довой части, рельефа местности, характера и состояния
грунта.
Тяговое усилие РбуКС, необходимое для буксировки
танка, равно силе сопротивления движению танка и в об.
щем случае определяется по формулам:
— для танков с исправной ходовой частью
rJ6yI(C = G(/cosa ± sin а);
для танков с заклиненными гусеницами
Рбукс = G(? cos а ± sin а).
(16)
(17)
В этих формулах а — угол подъема ( + ) или спуска
(—) в градусах.
63.	Величину Рбунс Для танков с исправной ходовой
частью можно определить по номограмме, приведенной
на рис. 73.
На номограмме по горизонтальной оси нанесены
значения коэффициента сопротивления движению f и
соответствующие им наиболее часто встречающиеся до-
рожные условия; на поле номограммы — семейство пря-
мых. учитывающих \тлы подъема местности, а по верти-
кальной оси — тяговые усилия, необходимые для букси-
рования тайка в зависимости от типа.
На отрезках горизонтальной оси, обозначающих оп-
ределенные дорожные условия, величина коэффициента
f берется тем больше, чем хуже состояние данной до-
роги.
Пример. На тяжелом танке вышла из строя коробка
передач, и его необходимо отбуксировать, Ходовая
часть танка исправна. Танк будет буксироваться по
грязной грунтовой дороге среднего качества, имеющей

подъемы до 5° большой протяженности. Определить тя-
говое усилие, необходимое для буксирования.
Решение. По номограмме (рис. 73) от горизонталь-
ной оси из середины участка «Грязные грунтовые доро-
ги» проводим перпендикуляр до пересечения с прямой,
соответствующей углу подъема 5°. Из точки пересече-
ния проводим прямую, параллельную горизонтальной
осн, до пересечения с вертикальной осью для масштаба
тяжелого танка, где находим тяговое усилие, необходи-
мое для буксировки, которое в данном случае равно око-
ло 10 т.
64,	Величина Рбукс Для танков с заклиненными гусе-
ницами определяется по аналогичной номограмме (рис.
74), у которой по горизонтальной оси вместо коэффици-
ента f нанесены значения коэффициента сцепления <р.
На отрезках горизонтальной оси, обозначающих оп-
; ределенные дорожные условия, значение коэффициента
Ф берется тем меньше, чем хуже состояние данной до-
роги.
65.	Тяговое усилие, необходимое для буксировки тан-
ка без гусениц (на катках), в зависимости от состояния
грунта может быть в два-три раза больше по сравнению
с усилием, необходимым для буксировки танков, имею-
щих гусеницы.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГОВЫХ УСИЛИЙ НА КРЮКЕ
ТЯГАЧА
66.	Для успешной буксировки или вытаскивания тан-
ка нужно заранее определить тяговые возможности тя-
гача, т. е. тяговое усилие на крюке тягача в данных до-
рожных условиях.
Вытаскивание или буксировка тягачом возможна в
том случае, если тяговое усилие на крюке тягача боль-
ше усилий, необходимых для вытаскивания или букси-
ровки танка.
Для получения больших тяговых усилий для букси-
ровки танка применяют несколько тягачей, а при вытас-
кивании — несколько тягачей, лебедку тягача или поли-
спасты.
69
'wfiQd
70
в7. Максимальное чяговое усилие на крюке чягача
при установившемся движении, обеспечиваемое двига-
телем, определяется по формуле
(18)
где Ркр— тяговое усилие на крюке тягача:
Рдв— сила тяги по двигателю;
/?тяг— сопротивление движению тягача.
Сила тяги по двигателю для практических расчетов
может определяться по формуле
р ____
' IB
1
(19)
где Л’дв — максимальная мощность двигателя, л. с;
V — скорость движения на низшей передаче, KMj4.
Сопротивление движению тягача для приближенных
расчетов равно
Ят.г=О„г(7±-^-).	(20)
где Стяг— вес тягача, т;
f— коэффициент сопротивления движению (см.
табл, 8);
а — угол подъема ( + ) или спуска (—) в граду-
сах.
В зависимости от дорожных условий тяговое усилие
иа крюке тягача по двигателю не всегда может быть ис-
пользовано. Оно может быть ограничено сцеплением гу-
сениц тягача с грунтом.
В этом случае максимальное тяговое усилие на крю-
ке тягача по сцеплению с достаточной для практики точ-
ностью равно
Ркр = GTfrr. ® Gnir (у — t	(21)
1 DU ’
где ср — коэффициент сцепления (см, табл, 8).
Тяговое усилие на крюке тягача в данных дорожных
условиях характеризуется меньшим из определенных по
формулам (18) и (21) значений Рщ„
71
Пример; Какое наибольшее тяговое усилие на крюке
может развить тягач БТС-2 (СГЯг — 32 т, \;яв = 520 л. с,
14 = 7,07 км/ч) по грязной дороге (/ = 0,15; <р = 0,5) с подъ-
емом 3°?
Решение. По формуле (18), пользуясь формула-
ми (19) и (20), />	-32 (0,15-р— ) = 8,3 г.
Пользуясь формулой (21),
/> =32-0,5 — 32/0,154- —= 10 л
кр	( ’	1 60/
Таким образом, тягач может развить на крюке
наибольшее тяговое усилие, равное 8,3 г, которое обеспе-
чивается двигателем.
68.	Ориентировочные величины тяговых усилий на
к(рюке тягачей в зависимости от дорожных условий при-
ведены в табл. 10.
Таблица 10
Тяговые усилия на крюке тягача
Дорожные условия	Тяговое Усилие Р,,п на крюке *	л Р тягача на первой передаче, т	
	БТС-2, БТС-4	БТТ-1, БТТ-1Т
Асфальтовое шоссе, бетон	13-14	26—27
Булыжная, гравийная дороги .	12-13	25—2 6
Сухая грунтовая дорога	И —12	23-25
Грязная грунтовая дорога, пахота	ю—и	16—23
Снежная дорога		3—9	5—15 '
Сухой луг со скошенной травой	9—11	16—2]
Сырой луг со скошенной травой	10-Ц	22—23
Песок	,	, .	8-10	12—20
Болото		1—4	2—6
Примечание Сила тяги на крюке тягача на каждый градус
подъема уменьшается для тягачей БТС-2 и БТС-4 до 0,5 г, для тягачей
БТТ-1 и БТТ-1Т —до 0,8 г.
72
ВЫБОР СХЕМЫ ПОЛИСПАСТА
69,	При необходимости увеличить тяговое усилие ле-
бедки тягача для вытаскивания танков собирают одну из
возможных схем полиспаста (в две или той ветви), обес-
печивающих получение общего тягового усилия соответ-
ственно до 50 или 75 т (рис. 75).
70.	При отсутствии тягача с лебедкой или при необхо- ъ
димости создания усилия (для вытаскивания) свыше 75 т
собирают схемы полиспастов, используя комплект
такелажного оборудования.
Из деталей комплекта такелажного оборудования
можно собирать простые полиспасты с передаточными
числами 1 = 5, 9 и 13, состоящие соответственно из двух,
четырех и шести двухроликовых блоков (рис. 76, 77, 78),
а также собирать некоторые схемы сложных полиспастов
с использованием дополнительного троса и ролико
вого блока (рис. 79, 80) или одновременно два парал-
лельных простых полиспаста (при наличии двух тягачей)
(рис. 81).
Имеющийся в комплекте такелажного оборудования
однороликовый блок, кроме применения его в схемах
сложного полиспаста, может быть использован для из-
менения направления движения тягача в тех случаях,
когда местность препятствует прямолинейному передви-
жению тягача, и имеется возможность передвижения в
сторону.
На рис. 82 приведен график зависимости между тяго-
вым усилием Рвыт, необходимым для вытаскивания тан-
ка, и тяговым усилием Q (определяемым тяговым уси-
лием на крюке тягача или тяговым усилием лебедки) на
ходовом конце троса полиспаста для всех схем простого
полиспаста, которые могут быть собраны с использова-
нием комплекта такелажного оборудования.
Этот график позволяет выбрать наиболее рациональ-
ную схему полиспаста исходя из конкретных значений
73выт и Q.
Если точка пересечения линий, проведенных из соот-
ветствующих значений Рвыт и Q, окажется в области,
обозначенной цифрой 7, то следует применять схему по-
лиспаста, состоящую из двух двухроликовых блоков
(рис. 76.); если эта точка окажется в области, обозначен-
ной цифрой II, нужно применять полиспаст из четырех
73
Корма
тягача
Рис. 75. Способы увеличения тягового ус юж я при вытаскивании тапка
онптом 8оыэпдпязош1а,д
г iiii’.iHHiiiH) .п'бедки
Рис. 76, Схема вытаскивания танка с помощью полиспаста из двух двухроликоных блоков:
I— к’сгрявшиЛ танк; 2—буксирный трос тяжелого танка; 3 — двухроликовый блок: 4 — трос полиспаста; 5 —тягг-с 6 ан-
керы: 7 — петля среднего танка; 8 — серьга тяжелого танка; 9 — серьга большая
Основные показатели
Передаточное число .......................... 5
Усилие, создаваемое полиспастом, т .	До 70
Допустимое усилие на тросе полиспаста, г .	До 15
Длина вытаскивания до перепасопки полиспа-
ста, я............................................. До	40
Коэффициент полезного действия.............. В,93
ел
Узел!
Рис. 77. Схема вытаскивания тапка с помощью полиспаста из четырех двухроликовых блоков:
1 — застрявший танк; 2 — буксирный трос тяжелого танка; 3 — двухроликовый блок; 4 — трос полиспаста; Л— тягач; 6— анке
ры; 7 — петля среднего танка; 8 — серьга тяжелого танка; 9—серьга большая
Основные показатели
Передаточное число ......................... 9
Усилие, созда ваемое иол йена стом,	т	...	.	До	100
Допустимое усилие на тросе полиспаста,	г	.	.	До	15
Длина вытаскивания до перепасовки полиспа-
ста, м...................................... До	20
Коэффициент полезного действия.............. 0.74
Узел 1
Коэффициент полезного действия 0,66
Рис. 78. Схема вытаскивания танка с помощью полиспаста из шести двухроликовых блоков:
I — застрявший танк; 2 — буксирный трос среднего танка; 3— буксирный трос тяжелого тапка; 4—двухроликовый блок- 5-трск
полиспаста; 6 — тягач; 7—анкеры; 8— петля Среднего танка; 9 — серьга тяжелого танка; /й—серьга большая
блок; 4— трос первого полиспаста; 5 — однороликовый блок; 6 — трос второго
полиспаста; 7—тягач; 8 — анкеры; 9 — петля среднего танка; 10— серьга тя-
желого танка; 11 — серьга большая
Основные показатели
')Г>шее передаточное число .	.	18
Общее усилие, создаваемое полиспастом, т .	До 1U0
Допустимое усилие на тросе первого полиспа
ста, ............................................ До	I1'1
Допустимое усилие на тросе второго полиспа-
ста, т .	................................ Д° '’Л»
Длина вытаскивания до liepen а совки второго
пол йен а ста, и м.........., ' ,	Д° Ю
Длина вытаскивания до перепасовки первого
полиспаста, л	.............-	Д° 3(|
Основные показатели
। i6in.ee передаточное число ,	.	.	,	.	-15
Общее усилие, создаваемое полиспастом, т .	. До 10U
. InitycTHMDH усилие пл тросе первого полиспа-
ста, г..................................... До 15
Допустимое усилие на тросе второго полиспа-
ста, т....................................... До	3
Длина вытаскивания до перепасовки второго
полиспаста, м................................ До	5
Длина вытаскивания до перепасовки первого
полиспаста, м............................. До	20
Общий коэффициент полетного действия	0Д8
a
2
?
ЬЙ
О
80
двухроликовых блоков (рис. 77), а в области, обозначен-
ной цифрой ///,— полиспаст из шести двухроликовых
блоков (рис, 78). Если точка пересечения окажется выше
верхней прямой, это означает, что вытащить танк пгри
данном значении усилий на тросе невозможно. Для вы-
таскивания танка в этом случае необходимо применить
сложный полиспаст (рис. 79, 80) пли при наличии двух
тягачей использовать схему из двух параллельных про-
стых полиспастов (рис. 81), при которой общее тяговое
усилие равно сумме усилий каждого простого полиспаста,
определяемых по графику (рис. 82).
Рис. 82. График для определения схемы полиспаста
6 Зак. 3850дсв
81
Глава пятая
ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ
ЭВАКУАЦИОННЫХ РАБОТ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТОНАХОЖДЕНИЯ
И СОСТОЯНИЯ МАШИН, ПОДЛЕЖАЩИХ
ЭВАКУАЦИИ
71.	Определение местонахождения и состояния ма-
шин, подлежащих эвакуации, в соединениях (частях) ор-
ганизует заместитель командира соединения (части) но
технической части, а в отдельных эвакуационных подраз-
делениях (частях)—командир подразделения (части).*
72.	Определение местонахождения п состояния машин,
подлежащих эвакуации, в частях ведется личным соста-
вом пунктов технического наблюдения (ремонтно-эвакуа-
ционных групп и замыкания колонн, а в отдельных эва-
куационных подразделениях (частях) — специальными
группами во главе с офицером инженерно-технической
службы, В состав таких групп включают химиков-дози-
метристов, ремонтников, саперов и санитаров.
Группе дается конкретное задание:
—	район и объекты разведки:
—	сроки (выполнения работ;
•	— пункты н сроки представления донесений;
-	- порядок связи.
73. При определении местонахождения и состояния
машин, подлежащих эвакуации, уточняются:
—	наличие и состояние экипажа;
—	марка, номер машины и какому подразделению
(части) она принадлежит;
—	характер повреждения, застревания или затопле-
ния машины и необходимые средства для ее эвакуации;
82
Ж-
—	заражение машины и окружающей местности
' радиоактивными или отравляющими веществами;
—	наличие минно-в?|рывиых и других заграждений,
препятствующих эвакуации машины;
—	характер и объем требующихся подготовительных
работ и необходимые средства для их выполнения;
— подходы к машине н возможные пути ее эвакуации.
Затонувшие машины отыскиваются и обследуются,
как правило, при помощи водолазов; при этом уточня-
ются положение и состояние машины, погружение ее в
грунт, глубина водоема и другие данные, необходимые
для организации вытаскивания машины.
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
74,	Подготовительные работы проводятся в объеме,
необходимом для обеспечения возможности эвакуации
танка в кратчайшие сроки имеющимися техническими
средствами,
75.	Подготовительные работы выполняются экипажа-
ми машин, личным составом ремонтно-эвакуационных
групп, ремонтных и эвакуационных подразделений, Для
разминирования и проведения других сложных и трудо-
емких работ привлекаются дополнительно личный состав,
а также инженерная и другая техника.
76.	Подготовительные работы по эвакуации машин,
в зависимости от конкретных условии, могут включать:
-	- разминирование, провешивание и расчистку путей
подхода и эвакуации;
—	определение степени заражения радиоактивными,
отравляющими веществами и при необходимости дезакти-
вацию и дегазацию машин, подлежащих эвакуации;
—	откапывание машин, устройство выходов, настилов
и анкеров;
восстановительные работы.
77.	Работы по разминированию местности и танков, а
также провешивание маршрутов проводятся саперами,
Старший команды саперов руководит работами ио
разминированию и определяет места укрытия (отхода)
исполнителей, а также размеры зоны, опасной для окру
жаюших и подлежащей оцеплению или ограждению,
6*
83
78.	Частичная дезактивация танков, подлежащих
эвакуации, и участков местности, где будут выполняться
работы по эвакуации, производится личным составом
ремонтно-эвакуационной группы или эвакуационного под-
разделения, а при необходимости — специальными коман-
дами.	- 
Простые земляные и саперно-строительные работы в
основном выполняются силами экипажа и личного соста-
ва ремонтно-эвакуационной группы или эвакуационного
подразделения.
Для выполнения земляных работ большого объема в
короткие сроки привлекаются саперные подразделения и
используется инженерная техника (экскаваторы, бульдо-
зеры, снегоочистители и др.).
79.	Восстановительные работы на танках, подлежа-
щих эвакуации, в основном состоят:
—	из необходимого ремонта ходовой части (замена
или снятие заклиненных опорных и направляющих кат-
ков, ведущих колес, надевание гусениц или устранение их
заклинивания);
—	из восстановления работоспособности тормозов;
—	из обеспечения свободного перематывания гусениц
при наличии заклинивания в отдельных агрегатах сило-
вой передачи или их неисправности (разъединение по-
лужесткого соединения механизмов поворота с бортовы-
ми передачами, в отдельных случаях надевание гусениц,
минуя ведущие колеса, и др.);
—	из снятия с танка отдельных поврежденных дета-
лей, мешающих его эвакуации.
Меры безопасности при подготовительных работах
80, При подготовительных работах необходимо соблю-
дать следующие меры безопасности:
—	не работать на танках, подвергнутых воздействию
атомного и термоядерного оружия, до определения уров-
ня радиации этих танков и окружающей местности;
—	работать на местности, зараженной радиоактивны-
ми веществами (при допустимых дозах), только с приме-
нением защитных средств;
—	для проведения подготовительных работ на за-
раженной местности должно быть минимальное количест-
во личного состава;
84
н	е работать вблизи гусениц танков, имеющих, как
правило, повышенную радиоактивность;
—	не работать на танках, оставленных противником
при отходе, до осмотра и разминирования их саперами;
—	iBce неразведанные и неразминированные тапки и
подходы к ним обязательно ограждать и обозначать
знаками — указателями с надписью «Мины»;
—	подходить к танкам, подорвавшимся на минах, не-'
обходимо по следам гусениц;
—	закрытые крышки люков танков открывать с по-
мощью веревки или троса длиной не менее 30—50 лг
ВЫТАСКИВАНИЕ ЗАСТРЯВШИХ ТАНКОВ
81.	В зависимости от вида застревания, технического
состояния застрявшего танка и имеющихся эвакуацион-
ных средств применяются следующие способы вытаски-
вания:
—	самовытаскивание;
—	вытаскивание тягачами;
—	вытаскивание лебедкой тягача;
—	выстаскивание с использованием полиспастов,
Самовытаскивание
82.	Самовытаскивание применяется в тех случаях,
когда таик застревает вследствие недостаточного сцеп-
ления гусениц с грунтом, а тяговое усилие Рдв, которое
танк может развить, используя мощность двигателя,
больше, чем сопротивление застревания R.
83.	Самовытаскивание производит экипаж застрявше-
го танка после проведения необходимых подготовитель-
ных работ, облегчающих выход застрявшего танка: рас-
чистки или укрепления пути выхода (удаление препят-
ствий, уменьшение крутизны выхода, укладка настила),
ремонта ходовой части (надевание гусениц, удаление по-
врежденных траков и др.), крепления к танку средств са-
мовытаскивания.
Попытки произвести самовытаскивание без подготови-
тельных работ могут привести к более тяжелому застре-
ванию, -в результате чего потребуются значительно боль-
шие усилия, время и средства для вытаскивания.
85
84.	Наиболее распространенными являются следую
шие способы самовытаскивания:
—	с помощью бревна, присоединяемого к гусеницам
застрявшего танка;
—	 с помощью троса, прикрепленного к гусеницам за-
стрявшего танка и к неподвижной опоре;
—	крепление буксирного троса к гусеницам застряв-
шего танка;
—	использование имеющейся на тягаче лебедки (при
застреваниях тягача).
При всех способах самовытаскивания действиями ме-
ханика-водителя управляет командир танка, находясь
вне машины в поле зрения механика-водителя. При
самовытаскивания задним ходом один из членов экипажа
должен находиться сзади танка в поле зрения командира,
помогая ему в управлении движением танка.
Рис. 83. Симовытаскнвание танка с помощью бревна
85.	Для самовытаскивании тапка с помощью бревна
(рис. 83) к нижним тракам гусениц со стороны выхода
танка прикрепляют бревно (диаметром 30—35 см и дли-
ной 4,0—4,5 ж) перпендикулярно продольной оси танка.
Бревно (бревна) к гусеницам присоединяются с по-
мощью специальных приспособлений и тросов
(рис. 84, 85), имеющихся в ЗИП тангов, или буксирны-
ми тросами.
Способы крепления бревна к гусеницам показаны на
рис, 86—89,
Для самовытаскивания танка с помощью бревна необ-
ходимо:
— запустить двигатель танка, перевести рычаги уп-
равления механизмами поворота в заднее положение,
86
включить низшую передачу (при выходе назад — пере
дачу заднего хода);
— увеличивая подачу топлива, плавно перевести один
из рычагов управления механизмами поворота вперед до
Рис. ,84. Трое для самовы- Рис. 85. Тросы для са.монытаскивания.
таскивания Среднего танка а—легкого танка; б — тяжелого танка
Рис, 86, Крепление бревна для самовытаскивания на среднем
танке
Рис 87, Крепление бревна для самовытаскивания на тяжелом танке
*87
Рис. 88, Крепление бревна для самовытаскивания
с помощью буксирного троса
Рис. 89, Крепление бревна для самовытаскивания на танках.
имеющих гусеницы с резинометаллическими шарнирами
88
включения гусеницы и подтянуть конец бревна под гу-
сеницу;
—	остановить гусеницу, резко переведя рычаг управ-
ления механизмом поворота в крайнее заднее положе-
ние;
—	так же подтянуть под гусеницу другой колец брев-
на, добиваясь, чтобы бревно расположилось перпенди-
кулярно направлению движения танка;
—	начать движение, одновременно переводя вперед
рычаги управления механизмами поворота, не допуская
рывков и перекоса бревна;
—	двигаться, поддерживая эксплуатационные оборо-
ты двигателя, и быть готовым остановить танк по коман-
де командира;
—	после выхода бревна из-под опорной поверхности
гусениц резко остановить танк, переведя рычаги управ-
ления механизмами поворота в крайнее заднее положе-
ние, затормозить его и выключить передачу;
—	отсоединить бревно.
Если за один прием танк не вышел на твердый грунт
илн настил, повторить все действия в указанном порядке.
При использовании бревна для самовытаскивания
необходимо следить за своевременной остановкой танка
после выхода бревна нз-под нижней ветви гусеницы во из-
бежание обрыва тросов и повреждения подкрылков.
Для ускорения работы и избежания многократного
перевязывания бревна на мягких и слабых грунтах к ос-
Рис. 90. Садовытаскивание танка путем прикрепления к основному
бревну нескольких бревен
89
новном> О|ре>вн^ привязывают еще несколько бревен
(рис. 90), которые по мере продвижения танка образуют
под ним настил. При выходе основного бревна, привязан-
ного к гусеницам, танк необходимо остановить, а бревно
отвязать.
В направлении последующего движения танка, как
правило, устраивают настил до твердого грунта из под-
ручного материала (бревен, хвороста, камней и т. д.’>.
86. Для самовытаскивания танка с помощью троса,
прикрепленного к гусеницам и к неподвижной опоре
(рис. 91,92), выбирается или создается неподвижная опо-
ра на расстоянии от застрявшего танка не менее удвоен-
ной длины танка.
Рис. 91, Самовытаскивание танка с помощью троса, прикрепленного
к гусеницам и к неподвижной опоре
Рис, 92. Самовытаскивание ганка с помощью буксирных тросов, при-
крепленных к гусенипам и к неподвижной опоре (тягачу)
90
Неподвижной опорой может быть дерево, пень, валун,
закопанное в землю бревно, тягач или танк.
При использовании танка в качестве неподвижной
опоры его пушка и пушка вытаскиваемого танка должны
быть направлены в противоположные стороны.
Для самовытаскивания используют длинные тросы, со-
стоящие из двух буксирных тросов, соединенных с
помощью серег. Каждый трос крепится одним концом к
гусенице застрявшего танка, а другим — к неподвижной
опоре. Концы тросов крепятся к гусеницам с помощью
серег через отверстия в траках.
Самовытаскивание можно производить и с помощью
одного троса. При этом трос присоединяют к той гусени-
це, у которой недостаточное сцепление с грунтом, а при
одинаковом сцеплении —к той, на пути которой имеется
большее сопротивление движению.
Для самовытаскивания танка с помощью троса, при-
крепленного к гусеницам, необходимо:
—	запустить двигатель, выключить .главный фрик-
цион, включить низшую передачу (при выходе назад —
передачу заднего хода), перевести рычаги управления
механизмами поворота в крайнее заднее положение и
включить главный фрикцион;
—	увеличивая подачу топлива, по команде команди-
ра танка плавно переводить рычаг управления механиз-
мом поворота вперед до включения гусеницы и натянуть
трос:
—	остановить) гусеницу, резко переведя рычаг управ-
ления механизмом поворота назад;
—	если самовытаскивание производится двумя тро-
сами, то в таком же порядке натянуть второй трос;
—	не допуская рывка, начать движение танка, одно-
временно переведя вперед рычаги управления механиз-
мами поворота; двигаться, поддерживая эксплуатацион-
ные обороты двигателя, и быть готовым быстро остано-
вить танк по команде командира;
—	остановить танк, переведя рычаги управления в
крайнее заднее положение, и, выключив передачу, отце-
пить тросы.
Если за один прием не удалось вывести танк на твер-
дый грунт (настил), необходимо повторить все действия в
указанном порядке.
91
87. Для самовытаскивания танка, застрявшего на пне,
камне, надолбе вследствие посадки на дннще, можно,при-
менять буксирный трос, используя препятствие как точку
опоры (рис. 93).
При этом необходимо:
—	присоединить с помощью серег буксирный трос к
каждой из гусениц с той стороны, в которую танку легче
сойти с препятствия;
Рис, 93. Самовытаскивание танка с помощью буксирного троса
—	включить низшую передачу (прн выходе назад —
передачу заднего хода);
—	выполнить приемы трогания танка с места;
—	поддерживая минимально допустимые обороты
двигателя, осуществлять буксование гусениц до тех пор,
пока середина троса не соприкоснется с препятствием, на
котором танк сидит днищем;
—	плавно увеличивая обороты двигателя до эксплуа-
тационных, свести танк с препятствия; быть готовым
остановить танк по команде командира танка;
—	остановить танк, отцепить буксирный трос от гусе-
ниц и уложить его на место,
88.	При застреваниях тягача, обо|рудоваыного лебед-
кой, самовытаскивание производят с помощью лебедкн,
конец троса которой закрепляют за неподвижную опору
(рис. 94).
92
Рис. S4. Самовытаскивание тягача с помощью ле-
бедки
Вытаскивание тягачами
89.	Застрявший танк вытаскивается тягачом (тягача-
ми) после проведения необходимых подготовительных
работ при легких видах застревания, когда сила тяги РНр
па крюке тягача больше, чем сопротивление R застре-
вания.
Сцепка застрявшего тапка с тягачом производится
буксирными цросами «накрест» пли «треугольником»
(при наличия у тягача буксирного устройства).
90,	При невозможности близкого подхода тягача к за-
стрявшему танку из-за рельефа местности или состояния
грунта необходимо применять длинные тросы. Длинные
тросы можно получить, последовательно соединяя между
собой штатные буксирные тросы с помощью танковых
бмксирпых серег и петель.
93
91.	При вытаскивании застрявшего танка несколькими
тягачами их сцепляют с танком последовательно (первый
гягач прицепляют к вытаскиваемому танку, а остальные
тягачи сцепляют между собой) или параллельно (каждый
тягач прицепляют к танку отдельно).
Применение для вытаскивания танка больше двух-
трех тягачей малоэффективно.
Управление сцепом при возможности осуществляется
сигнала гни с места, хорошо видимыми всеми механиками-
водителями. Трогаться необходимо всем тягачам одновре-
менно, плавно, па низшей передаче с использованием бор-
товых фрикционов или ПМП.
Вытаскивание лебедкой тягача
92. Застрявший танк вытаскивается с помощью лебед-
ки тягача при легких застреваниях (рис. 95), когда
тяговое усилие па крюке тягача недостаточно для выта-
скивания танка, а также при средних застреваниях, но с
применением блоков (рис, 96, 97),
Рис, 95. Вытаскивание ганка из ручья с помощью лебедки тягача
93.	Работы но вытаскиванию застрявшего танка с по-
мощью лебедки необходимо проводить в такой последова-
тельности:
94
Рис. 96. Вытаскивание танка из рва с помощью лебедки тягачи
Рис. 97. Вытаскивание танка из оврага с помощью ле-
бедки тягача
1)	Определить величину тягового усилия Р,необ-
ходимого для вытаскивания танка, руководствуясь
пп. 58—60 или данными табл, 9.
95
2)	Провести необходимые подготовительные (работы.
При вытаскивании танка из оврага или рва необходимо
на перегибе троса для предотвращения врезания его в
грунт подкладывать бревна, располагая их перпенди-
кулярно тросу. Если овраг или ров имеет крутые стен-
ки, перед вытаскиванием необходимо срывать верхнюю
часть стенки так, чтобы перегиб троса в одном месте не
превышал 30°, а расстояние L между двумя точками пе-
региба было больше длины танка (рис. 98).
Рис. 98, Схема срытия стенок оврага
3)	Закрепить тягач на грунте с помощью сошника. На
слабых грунтах (сыпучий лесок, мокрая луговина с тор-
фянистым грунтом и др.); на которых полным заглубле-
нием лемеха сошника не обеспечивается надежное за-
крепление тягача и грунт срезается сошником, тягач до-
полнительно закрепляется за другие машины, установлен-
ные впереди тягача, за толстые деревья, пня и т. п.
Кроме того, для более надежного закрепления тягача
увеличивают опорную поверхность сошника, для чего в
развал сошника закладывают бревно.
На твердых и мерзлых грунтах перед движением тяга-
ча назад для заглубления сошника необходимо срыть
верхнюю часть грунта на глубину не менее 30 см для вхо-
да жала сошника,
4)	Выдать необходимое количество троса лебедки и
подтянуть его к застрявшему танку. Для облегчения под-
таскивания троса лебедки к застрявшему танку можно
96
использовать длинный тонкий трос и два блока. В этом
случае трос лебедки подтаскивается следующим образом.
На землю выдается необходимое количество мецров
троса и к его коушу прикрепляют конец тонкого Tipoca;
второй конец необходимо доставить к застрявшему танку
и через блок, закрепленный на танке, подтянуть к тягачу
(рис. 99, положение /).
Положение 1
Положение S
После закрепления тонкого троса тягач двигается в
направлении от танка (положение II) на такое расстоя-
ние, цри котором трос лебедки будет натянут. Для даль-
нейшего подтаскивания троса лебедки к танку необходи-
мо вблизи тягача па местности закрепить второй блок и
через него пропустить трос, закрепив конец его за тягач
(положение III), При движении тягача в направлении к
танку трос лебедки будет подтянут к нему,
5)	При недостаточном усилии на тросе лебедки надо
собрать соответственно необходимому тяговому усилию
полиспаст © две или три ветви, используя блоки, которые
 имеются па тягаче (см. рис. 75). В этом случае при вы-
- таскивании танка из оврага, рва во избежание зарывания
s подвижного блока и обрыва троса присоединение блока к
7 Зак.3850дсп
97
танку осуществляется короткими буксгцрными тросами
(|рис. 100).
6)	При самовыключении лебедки в результате ее пере-
грузки надо прекратить вытаскивание и собрать полис-
паст (если вытаскивание производилось одной ветвью
Рис. 100. Присоединение блока полиспаста к застрявше-
му танку с помощью коротких буксирных тросов
троса) или произвести работы для уменьшения тяговых
усилий, необходимых для вытаскивания (земляные ра-
боты, восстановительные и др.).
Вытаскивание с использованием полиспастов
94. Вытаскивание застрявших танков с использова-
нием полиспастов применяется при среднем, тяжелом и
сверхтяжелом видах застреваний, когда усилий имеющих-
ся тяговых средств недостаточно для вытаскивания танка.
Для создания усилий на тросе полиспаста могут быть ис-
пользованы тягачи, тракторы, механические и ручные
лебедки.
95. При использовании комплекта такелажного обо-
рудования целесообразно придерживаться следующего
порядка проведения работ.
98
1)	Определить величину тягового усилия, необходимо-
го для вытаскивания танка, РЕыт, руководствуясь
пп. 58—60 или дачными табл. 9.
2)	Определить тяговое усилие Q на тросе полиспаста,
которое определяется силой тяги па крюке тягача (трак-
тора) Рк? или тяговым усилием лебедки; при определе-
нии Л-п руководствоваться п. 67 или данными табл. 10.
3)	Выбрать схему полиспаста, руководствуясь п. 70.
4)	Определить потребное количество анкеров, руково-'
дствуясь и. 30 и данными табл. 3.
5)	Провести необходимые подготовительные работы.
6)	Собрать комплект такелажного оборудования, для
чего:
—	в соответствии с выбранной схемой полиспаста на-
деть буксирные тросы на крюки, застрявшего танка и
уложить на грунт двухроликовые блоки; блоки должны
укладываться так, чтобы буксирные тросы и анкеры при-
соединялись к усиленным пальпам блоков; блоки, имею-
щие большой износ (зазор) во втулках роликов, не долж-
ны устанавливаться на первое место от ходового конца
троса полиспаста;
—	расстелить трос полиспаста, накинуть ветви троса
на ролики блоков и присоединить анкерный коней троса
полиспаста к подвижному блоку (согласно схеме); при-
соединить буксирные тросы от застрявшего танка к под-
вижным блокам;
—	расставить анкеры на грунте, соединить неподвиж-
ные блоки с анкерами и анкеры между собой; анкеры
должны лежать симметрично относительно средней линии
блоков данной секции полиспаста;
—	забить в грунт через отверстия анкеров штыри;
на слабых фунтах для усиления закрепления анкеров на
грунте наехать на них гусеничной машиной;
—	свободный конец троса полиспаста присоединить к
тягачу или к другому тяговому средству.
7) Произвести вытаскивание танка. Начинать выта-
скивание застрявшего танка только при плавном трога-
нии тягача на низшей передаче и постепенном патяжении
тросов 'полиспаста, не допуская резких рывков и внезап-
ных остановок. В момент трогания застрявшего танка с
места и в течение всего времени вытаскивания необхо-
димо непрерывно следить за равномерностью движения
блоков, а также за отсутствием сползания анкеров и пе-
7*
99
|рекручивания тросов. Вытаскивать танк необходимо за
один" прием, без остановки, так как при остановке воз-
можно обратное сползание его, а при повторном трога-
нии— рывки, которые могут вызвать обрыв троса или
поломку других деталей такелажного оборудования. Ос-
танавливать танк при вытаскивании следует только в
крайних случаях, когда дальнейшее вытаскивание его
или невозможно или опасно. При перепасовке полиспаста
в случае необходимости следует закрепить вытаскивае-
мый танк упорами или удерживающими тросами. Место
для установки анкеров при перепасовке полиспаста дол-
жно предусматриваться заранее, при подготовке рабочей
площадки.	;
Тягач, создающий усилие па тросе полиспаста, при
вытаскивании должен двигаться по возможности с
меньшим углом отклонения от линии крайних блоков
полиспаста.
Переворачивание и подъем танков
96. Переворачивать танки необходимо при опрокиды-
вании их в оврагах (рвах), во время преодоления проти-
вотанковых препятствий или в результате сползания при
движении по горным дорогам, а также от воздействия
взрывной волны и др.
Переворачивать по возможности необходимо через
борт. При этом способе требуются меньшие тяговые уси-
лил, а агрегаты танка, особенно узлы ходовой части,
воспринимают меньшие ударные нагрузки, чем при пе-
реворачивании через носовую (кормовую) часть. Буксир-
ный трос (подвижный блок) крепится за гусеницу или
балансир опорного катка танка.
Переворачивать танк через носовую (кормовую) часть
необходимо в тех случаях, когда по условиям местности
невозможно переворачивать через борт или для этого
требуется проведение очень большого объема земляных
работ.
Для уменьшения ударной нагрузки на агрегаты тан-
ка при его переворачивании возле пего подготовляют по-
душку из бревен, хвороста или мягкой земли (рис. 101).
Буксирные тросы присоединяют к буксирным крюкам,
а в местах перегиба во избежание повреждения тросов
подставляют подкладки.
100
	97. Подъем танков является сложной, трудоемкой
операцией и применяется в исключительных случаях,
когда невозможно вытаскивание танка другими способа-
ми (при падении танка в ущелье, затоплении тапка в
водоеме на большой глубине и значительном удалении
от берега и т. д.).
Рис. 101. Переворачивание танка
Для осуществления подъема танка в большинстве
случаев требуется установка специальных опор, клетей,
подвод понтонов и т. д., поэтому для подъема танка, как
правило, привлекаются инженерные подразделения и
техника.
Меры безопасности при вытаскивании танков
98.	При вытаскивании танков необходимо соблюдать
следующие меры безопасности:
—	перед началом вытаскивания застрявших и зато-
нувших танков необходимо тщательно проверить состо-
яние и крепление всех применяемых тяговых и такелаж-
ных средств, анкерных устройств и соединительных де-
талей;
101
—	- все работы по вытаскиванию проводить под руко-
водством одного лица; посторонние лица к месту работ
не допускаются;
—	нагрузка на лебедки, тросы, блоки и полиспасты
не должна превышать предельно допустимой;
—	правильность монтажа полиспаста, крепление
блоков, тросов и соединительных деталей, а также на-
дежность крепления анкеров проверять, постепенно уве-
личивая нагрузку на ходовой конец троса полиспаста;
—	вытаскивать танки следует равномерно и плавно,
не допуская резких рывков и внезапных остановок;
—	самовытаскивание тягача с помощью лебедки на
крутые подъемы и спуск его может производить только
опытный механик-водитель;
—	при вытаскивании запрещается находиться вблизи
вытаскиваемого танка, блоков, натянутых тросов; по
допускать зарывания в грунт подвижных блоков поли-
спаста и тросов, а также задевания их за местные
предметы.
БУКСИРОВКА ТАНКОВ
99.	Перед буксировкой танка необходимо определить
тяговое усилие Роуке, необходимое для буксировки, в со-
ответствии с п. 62 или по номограммам (см. рис. 73, 74)
и силу тяги Ркр на крюке тягача, руководствуясь п. 67
или данными табл. 10.
100.	В зависимости от величины необходимого тяго-
вого усилия и силы тяги на крюке тягача танки могут
буксироваться одним или несколькими тягачами
(рис. 102, 103).
101.	Способ сцепки буксируемого танка с тягачом дол-
жен быть прост и надежен, он должен обеспечивать по-
ворот тапка и гарантировать от наезда буксируемого
танка на тягач.
102.	Сцепка тягача с управляемым танком и тягачей
между собой (когда для буксирования применяются не-
сколько тягачей) осуществляется штатными буксирными
тросами следующими способами:
— перекрестная сцепка; этот способ является основ-
ным и наиболее надежным, так как облегчает управле-
ние буксируемым танком на поворотах;
102
Рис. 102. Буксировка тапка на тросах одним тягачом
Рис. 103. Буксировка тапка на тросах двумя тягачами
103
— сцепка треугольником ,и параллельная сцепка
применяются при наличии у тягача буксирного устрой-
ства, применять для этих тягачей перекрестную сцепку
не рекомендуется, так как буксирные тросы при поворо-
тах могут задевать за буксирное устройство.
103.	Сцепка тягача с неуправляемым танком осуще-
ствляется с помощью жесткой сцепки (рис. 107—109) .
Преимущество такой сцепки по сравнению с букси-
ровкой на тросах состоит в том, что -исключается воз-
можность наезда танка на тягач, обеспечивается хоро-
шая поворотливость буксируемого тапка н повышается
скорость буксировки.
При буксировке на жесткой сцепке нельзя делать
резких и крутых поворотов, так как буксируемый танк
вследствие наката разворачивает н забрасывает тягач,
а это может привести к повреждению буксирных штанг.
Повороты при буксировке танка на жесткой сцепке
можно производить только после сн?1жения скорости
движения, при этом радиус поворота должен быть не
менее 15 ль
104.	Перед буксировкой необходимо:
—	выяснить техническое состояние танка и устра-
нить причины, мешающие буксировке (см. п. 79);
—	развернуть башню пушкой назад н застопорить ее
по-походному;
— при исправных ходовой части и механизмах уп-
равления буксируемого танка поставить рычаг кулнсы
коробки передач в нейтральное положение и отпустить
тормоза.
105.	При буксировке танков следует руководствовать-
ся следующими правилами;
—	буксировать танки на дальние расстояния группа-
ми с целью использования тяговых усилий нескольких
тягачей при преодолении труднопроходимых участков,
подъемов н спусков;
—	трогаться с места на низшей передаче плавно,
предварительно натянув тросы, прн трогании пользо-
ваться механизмами поворота;
—	переключать передачи быстро, не делая рывков
после переключения;
— скорость буксирования должна выдерживаться
равномерной и не превышать днем 10—12 км/щ а ночью
н в условиях ограниченной видимости —6—8 км/ч-,
104
Рис, 104. Буксировка легкого танка трактором К-700
Рис. 105. Буксировка среднего танка двумя тракторами К-700
Рис, 106. Буксировка легкого танка артиллерийским тягачом АТ-Т
105
1
2
3
Рис. 107. Схема подсоединения буксирных штанг при бук-
сировке танков тягачом БТС-2:
1— буксирное устройство; 2 — скоба с замком; 3 — серьга; 4 — ско-
ба; 5 —серьга; 6 — штанги; 7 — шток
Рис. Ю8. Схема подсоединения буксирных штанг при бук-
сировке танков тягачом БТС-4:
/ — буксирное устройство; 2—скоба с замком; J —
башмак; 4 — скоба в сборе; 5 — штанги; 6 — шток
106
—	поворачивать на малой скорости на возможно
большем радиусе, а крутые повороты делать в несколько
приемов;
—	останавливаться на горизонтальном участке, пред-
варительно плавно замедлив движение, не допуская на-
езда буксируемого танка на тягач.
Рис. 109. Серьга для подсоединения буксирных
штанг, устанавливаемая на буксируемом танке
106.	При буксировке на подъеме следует:
—	преодолевать подъем под прямым утлом на низ-
шей передаче;
—	не поворачивать и не переключать передачи на
подъеме;
—	не начинать движения на подъем, пока его не
преодолеет идущий впереди сцеп;
—	двигаться на подъеме равномерно, не допуская
рывков;
—	подъемы значительной крутизны преодолевать с
помощью лебедки тягача, а для преодоления коротких
крутых подъемов использовать тросы, длина которых
должна быть не меиее длины подъема.
107.	При буксировке на спуске руководствоваться сле-
дующими правилами:
—	при буксировке неуправляемого танка на тросах
перед преодолением спуска заклинить гусеницы путем
'Привязывания к ним бревна илн с помощью буксирных
тросов (рис. 110);
107
—	не производить резких поворотов па спуске;
—	- буксировать управляемый танк одним тягачом на
пологих спусках только в тех случаях, когда обеспечива-
ется достаточное сцепление гусениц с грунтом;
—	при недостаточном сцеплении и на крутых спусках
использовать лебедку тягача, а при наличии двух тяга-
чей торможение буксируемого танка осуществлять дви-
жущимся сзади тягачом, сцепленным длинным тросом.
Рис. ПО. Торможение буксируемого танка на спуске с помощью
буксирного троса
108.	При буксировке танков по мостам руководство-
ваться следующими правилами:
—	перед въездом на мост нужно проверить его гру-
зоподъемность; при недостаточной грузоподъемности
моста его необходимо усилить или найти пути объезда;
—	если грузоподъемность моста меньше общего веса
танка и тягача, то нужно применить длинный трос или
лебедку, чтобы на мосту буксируемый танк и тягач не
находились одновременно;
—	тягач на мосту должен двигаться на низшей пере-
даче без рывков;
—	переключение передач, повороты н остановки на
мосту запрещаются.
109.	При буксировке танков вброд через водные пре-
грады нужно:
— перед преодолением брода проверить на тягаче и
танке наличие и плотность прилегания (герметичность)
всех пробок и крышек люков днища и крышки люка ме-
ханика-водителя;
108

I — преодолевать брод только после его разведки и
Подготовки;
1	— входить в воду плавно;
—	преодолевать брод на низшей передаче (включив
передачу до входа в воду);
—	не допускать переключения передач, поворотов,
рывков и остановок в воде;
—	ие допускать к переправе следующий сцеп, пока
впереди идущий сцеп не преодолеет брода;
—	при значительной глубине брода, наличии крутых
выездов и илистого дна применять сцепку тросом длиной
больше ширины водной преграды или использовать ле-
бедку тягача.
110.	При буксировке танка по ледяной переправе ру-
ководствоваться следующими правилами:
— преодолевать ледяную переправу только после ее
разведки и подготовки;
—	длина троса между тягачом и буксируемым тан-
ком должна быть не менее допустимой дистанции меж-
ду танками на данной переправе;
—	входить на переправу плавно;
—	вести тягач с открытыми люками на малой скорос-
ти (не более 8 /сл/ч); '
—	запрещается переключать передачи, делать пово-
роты и останавливаться;
— прн треске или прогибе льда продолжать движе-
ние, плавно увеличивая скорость.
Меры безопасности при буксировке танков
111.	При буксировке танков необходимо соблюдать
следующие меры безопасности:
—	при сцепке тягача с танком буксирными тросами
и особенно при присоединении жесткой сцепки должна
быть установлена надежная связь между сцепщиком и
механиком-водителем тягача;
—	перед троганием с места мех а ни к-водит ель тягача
должен дать сигнал н начать движение, предварительно
убедившись, что перед танком никого нет; механик-во-
дитель буксируемого танка должен находиться на месте
с закрытым люком;
—	- перед буксировкой танка на жесткой сцепке про-
верять крепление штанг и надежность стопорения паль-
цев;
109
_____ при буксировке танков не допускать резких толч-
ков, поворотов и внезапных остановок;
—	между экипажами тягача и буксируемого управ-
ляемого тапка должна быть установлена надежная связь
(зрительная или по радио);
—	в движении периодически проверять состояние н
крепление буксирных тросов или жесткой сцепки;
—	не допускать одновременного преодоления подъ-
емов и спусков двумя сцепами;
—	не останавливаться у закрытых поворотов, на пе-
реправах, мостах и на перекрестках дорог;
—	при буксировании танков по ледяной переправе и
по мостам крышки всех люков должны быть открыты,
а в тягаче и в танке должны находиться только механи-
ки-водители.
ТРАНСПОРТИРОВКА ТАНКОВ
112.	Танки транспортируют, когда нх буксировка не-
возможна из-за сильного повреждения ходовой части или
нецелесообразна из-за большого плеча эвакуации.
Тапки транспортируют автомобильными тягачами на
прицепах (рис. 111).
Транспортировка автомобильными тягачами возмож-
на по дорогам с твердым покрытием и по грунтовым до-
рогам.
Рис. 111. Транспортировка танка на полуприцепе с помощью тягача
МАЗ-537Г '
110
В полевых условиях на небольшие расстояния танки
могут транспортироваться с помощью гусеничных тяга-
чей на полозьях или лыжах.
113.	Погрузка танка на прицеп производится с по-
мощью лебедки тягача. Танк втягивают на прицеп по
фткндным башмакам (рис. 112).
Рис. 112. Погрузка танка на прицеп
Перед погрузкой прицеп должен быть надежно за-
торможен. Танк следует втаскивать па прицеп так, что-
бы он был установлен точно на середине прицепа. При
погрузке неуправляемых танков целесообразно, манев-
Рис. 113. Крепление танка на прицепе
ш
рируя тягачом, поставить прицеп вплотную к танку так;'
чтобы продольные оси прицепа и танка совпадали.
После установки танка на прицеп его необходимо на-
дежно закрепить растяжками (рис. 113).
114.	Перед выездом нужно внимательно проверить рц
боту тормозной системы автомобильного тягача и при-
цепа на месте н в движении.
При движении, учитывая большую разницу весов ав-
томобильного тягача и прицепа с установленным тан-
ком, тормозить следует осторожно.
115.	Погрузка танка на полозья (лыжи) производит-
ся вывешиванием домкратами или накатыванием с по-
мощью лебедки тягача. В этом случае полозья (лыжи)
устанавливают в изготовленный для этого ров с упором,
Упор после погрузки срывают.
После погрузки танк прикрепляют к полозьям (лы-
жам) тросами. Буксирные тросы тягача присоединяют сг
к передней части полозьев (лыж).
Для облегчения трогання с места следует останавли-
ваться на небольших спусках, а если это невозможно, тс
на остановках под полозья (лыжи) подкладывать соло-
му (хворост).
При движении по местности со значительными спус-
ками необходимо применять жесткую сцепку нлн тормо-
зить находящимся сзади тягачом.
Меры безопасности при транспортировке танков
116.	При транспортировке танков необходимо соблю-
дать следующие меры безопасности:
—	перед началом движения проверить крепление
танка на прицепе или полозьях, а также состояние и
крепление прицепных устройств или буксирных
тросов;
—	транспортировать танкн следует равномерно и
плавно, не допуская резких толчков и внезапных оста-
новок;
— во время движения периодически останавливаться
и проверять крепление танка на прицепе или полозьях
(лыжах).
112
ПОГРУЗКА НЕИСПРАВНЫХ ТАНКОВ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЛАТФОРМЫ
117.	Неисправные танки грузятся на железнодорож-
ные платформы с помощью кранов (подъемом) или тя-
говых средств (втаскиванием или вталкиванием). В этом
случае погрузка осуществляется с постоянных или вре-
менных воинских платформ (пп. 43—45) с помощью тя-
гачей или лебедок.
Перед погрузкой подготовить аппарели, переходные
мостики и подобрать необходимый крепежный мате-
риал.
Погрузку танков (особенно неуправляемых) более
удобно производить с торцовой аппарели, так как по-
грузка с боковой аппарели значительно сложнее.
Погрузка может производиться на одну железнодо-
рожную платформу н на группу платформ.
Для руководства погрузкой назначают офицера, име-
ющего достаточный опыт в проведении погрузочных
работ.
118.	Погрузка краном, как правило, производится
средствами железной дороги под руководством и наблю-
дением железнодорожной администрации.
Танк охватывают тросами, поднимают, устанавлива-
ют на железнодорожную платформу и крепят к ней.
119.	Погрузка с помощью тяговых средств заключает-
ся во втягивании (вталкивании) тапка на железнодорож-
ную платформу, его выравнивании и креплении на плат-
форме.
120.	Перед погрузкой необходимо:
—	осмотреть железнодорожные платформы и от-
крыть борта;
—	положить переходные мостики между воинской
платформой (аппарелью) и железнодорожной платфор-
мой, а также между железнодорожными платформами;
—	затормозить платформы башмаками или шпа-
лами.
121.	Перед началом погрузки офицер, руководящий
погрузкой, устанавливает порядок погрузки и общие
сигналы управления, а также инструктирует механиков-
водителей тягачей и управляемых танков о порядке по-
грузки и принимает необходимые меры безопасности.
8 Зак. 3850дсп	114
122.	При погрузке руководствоваться следующими,'
правилами;	в /
		тягач с танком должен двигаться на низшен пере-<
даче плавно, без рывков и крутых поворотов;
—	запрещается останавливаться и делать повороту
при проезде через переходные мостики;
—	танк устанавливать точно на середине платформы,
123.	Втаскивание танка на платформу тягачом может
производиться как с торцовых (наиболее удобно), так
и с боковых платформ и аппарелей.
Для втаскивания с торцовой платформы или аппа-
рели танк с помощью троса сцепляется с тягачом так,
чтобы между машинами было расстояние не более 10 м.
Тягач, буксируя за собой танк, заезжает сначала на
первую, а потом (по переходным мосткам) на вторую
платформу (для погрузки каждого танка необходимо по-
давать две четырехосные платформы). После того, как
танк установлен, убирается трос и вторая платформа по-
дается к погрузочно-выгрузочному устройству для вы-
грузки тягача.
При втаскивании тягачом с боковой платформы или
аппарели (рис, 114) для разворота каждого поврежден-
ного танка требуется иметь не менее трех четырехосных
платформ. Тягач сцепляется с танком. Заехав на первую
платформу, тягач продолжает движение вдоль подвиж-
ного состава и втаскивает танк на вторую платформу.
При этом сам тягач продвигается на третью платформу.
После отцепки от танка тягач выгружается.
В тех случаях, когда тяговое усилие, потребное для
втаскивания на платформу неисправного танка, не мо-
жет быть создано одним тягачом, применяется втаскива-
ние двумя тягачами,
124.	Втаскивание лебедкой тягача возможно с торцо-
вых погрузочно-выгрузочных устройств, Прн этом спосо-
бе погрузки (рис. 115) к торцовой платформе или аппа-
рели подается на одну железнодорожную платформу
больше, чем количество неисправных танков, которое
требуется погрузить.
Тягач устанавливается на дальней от погрузочно-вы-
грузочного устройства платформе лебедкой в сторону
фронта погрузки, затормаживается и закрепляется. Тро-
сом лебедки танки поочередно втаскиваются на плат-
формы.
1-14
8*
Рис. 115. Погрузка танка на железнодорожную платформу с торцовой аппарели с помощью лебедки тягача
115
После втаскивания первого тайка трос лебедки про-'
Пускается под его днищем и крепится к очередному танку,
подлежащему погрузке.
Для предотвращения повреждения троса между ним
и острыми кромками брони танков прокладываются об-
резки досок.
125,	Вталкивание тягачом возможно с бокового по-
грузочно-выгрузочного устройства. Применяется этот
способ тогда, когда неисправный танк грузится на оди-
ночную платформу. Вталкивание производится с по-
Рис. 116. Приспособление для вталкивания танка
на платформу
мощью приспособления (рис. 116), которое навешивается
на переднюю часть тягача с помощью троса. Трос зацеп-
ляется за буксирные крюки тягача и тем самым пред-
отвращает падение приспособления.
Вталкивание может производиться также и с помо-
щью бревна.
Нельзя грузить вталкиванием легкие танки, имеющие
большую ширину колеи и узкие гусеничные ленты..
Крепление танков на платформах
126.	Крепить танки на платформах можно с помощью
отрезков шпал (бревен), подбиваемых под гусеницы спе-
реди и сзади танка, и проволоки, прикрепляемой накрест
к буксирным крюкам танка н к платформе (рис. 117),
а также посредством специальных металлических башма-
ков и деревянных вкладышей (рис. 118).
116
Рис. 117. Крепление танка на железнодорожной плат-
форме
Рис, П8. Крепление танка-па железнодорожной платформе
с помощью упорных башмаков
127.	С точки зрения крепления на платформах неис-
правные танки следует разделить на две группы.
К первой группе относятся танки, повреждения кото-
рых не влияют на их устойчивость, а следовательно, и на
крепление на платформах (танки с неисправными двига-
телем, механизмами поворота, вооружением и т. д.).
Крепление таких танков должно производиться так же,
как исправных.
117
Повреждение ходовой части (гусеничного движителя,
подвески), коробки передач и тормозов существенно вли-
яет на устойчивость, распределение нагрузки на пол плат-
формы и крепление. Танки с такими неисправностями от-
носятся ко второй группе,
128.	Крепление неисправных танков, отнесенных ко
второй группе, производится с помощью деревянных упор-
ных брусков или шпал, прибиваемых к полу платформ
скобами, боковых брусков, вкладышей, крепежных рам,
проволочных растяжек; в ряде случаев для рассредоточе-
ния нагрузки на иол платформы и повышения устойчиво-
сти машины необходимы дополнительные опоры из брусь-
ев или шпал под корпус. Выбор того или иного варианта
(схемы) постановки деталей крепления, их количества и
размеров зависит от веса танка и характера его повреж-
дения,
129.	После погрузки и закрепления танка на железно-
дорожной платформе необходимо выполнить следующие
работы:
—	выключить выключатель массы;
—	включить низшую передачу или передачу заднего
хода;
—	 затормозить машину;
—	башню и пушку танка застопорить по-походному
(при неисправности механизма поворота башни или сто-
пора башни ствол увязывается в обхват проволочной рас-
тяжкой в две нити, свободные концы которой закрепля-
ются за буксирные крюки танка);
—	закрыть крышки люков;
•	— при необходимости укрыть танк брезентом, надеж-
но закрепив его;
—	закрыть борта платформы или закрепить их в от-
кинутом положении, когда гусеницы танка выступают за
края платформы.
Меры безопасности при погрузке неисправных танков
на железнодорожные платформы
130.	При погрузке танков необходимо соблюдать сле-
дующие меры безопасности;
— перед погрузкой нужно проверить железнодорож-
ные платформы, обратив особое внимание на состояние
продольных брусьев и настила, затормаживание н под-
118
порку железнодорожных платформ, а также состояние
воинских платформ (аппарелей);
—	зацеплять и грузить тапки при крановой погрузке
разрешается только обученным и опытным такелажни-
кам;
—	при погрузке танков с помощью тягача руководить
погрузкой должен только один человек подачей механи-
ку-водителю установленных сигналов;
—	на платформе разрешается находиться только ли-
цу, непосредственно руководящему погрузкой; нахожде-
ние посторонних лиц на платформе и погрузочных пло-
щадках категорически запрещается;
•	— при погрузке танков движение тягача с втаскивае-
мым танком производить па низшей передаче, без рывков
и резких поворотов, не допуская при этом наезда танка
на тягач илн скатывания танка (на катках) с платформы;
—	лицо, руководящее погрузкой, должно находиться
не ближе 5 м от тягача.
119
Глава шестая
ОСОБЕННОСТИ ЭВАКУАЦИИ ТАНКОВ
В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ
ЭВАКУАЦИЯ ТАНКОВ С ПОЛЯ БОЯ
И ИЗ НЕЙТРАЛЬНОЙ полосы
131.	Поврежденные и застрявшие на поле боя или в
нейтральной полосе танки во избежание уничтожения
или использования их противником должны быть эвакуи-
рованы возможно быстрее. Для этого необходимо макси-
мально приближать эвакуационные средства к полю боя.
132.	При повреждении танка на поле боя экипаж обя-
зан немедленно принять меры для подготовки его к эва-
куации, а при застреваниях — принять меры к самовы-
таскиванию или подготовке танка к вытаскиванию.
133.	Очередность эвакуации танков устанавливается
с учетом конкретных условий обстановки, местонахожде-
ния, технического состояния танков и имеющихся эваку-
ационных средств.
В первую очередь эвакуируют из-под огня противника
в ближайшие укрытия танки, имеющие небольшие по-
вреждения, и танки легкого застревания.
Во вторую очередь эвакуируют поврежденные танки,
которые могут быть отремонтированы ремонтными под-
разделениями (частями) частей и соединений, а также
танки среднего и тяжелого застреваний.
В третью очередь эвакуируют остальные танки в соот-
ветствии с их техническим состоянием и объемом работ
для эвакуации.
120
134.	Успешная эвакуация танков с поля боя или из
нейтральной полосы зависит от тщательной разведки, ка-
чествеяногог проведения необходимых подготовительных
работ, хорошей организации и четкого распределения
обязанностей среди исполнителей и еще в большей степе-
ни от смелости, ловкости, умения и выносливости личного
состава.
Рис. 119. Постановка дымовой завесы для обеспечения эвакуации
танка
135.	Во избежание потерь людей и техники эвакуиро-
вать тапки с поля боя и из нейтральной полосы (при воз-
можности) необходимо в условиях плохой видимости
(ночью, в туман, в дождь) или под прикрытием дымовой
завесы, Дымовая завеса ставится так, чтобы под ее при-
крытием тягач мог подойти к танку и эвакуировать его
в безопасную зону (рис. 119).
Если по условиям обстановки или местности тягач
не может подойти к танку, подлежащему эвакуации, то
его вытаскивают или буксируют на длинном тросе.
121
ЭВАКУАЦИЯ ТАНКОВ, ПОДВЕРГШИХСЯ
ВОЗДЕЙСТВИЮ ОРУЖИЯ МАССОВОГО
ПОРАЖЕНИЯ
136.	На зараженной местности эвакуационные работы
проводятся с соблюдением мер защиты от поражения
после радиационной и химической разведки при условии,
что уровни радиации не превышают допустимых пределов.
137.	При эвакуации танков необходимо руководство-
ваться следующими основными правилами:
—	прежде всего эвакуируются машины, находящиеся
в зонах наименьшего заражения;
—	личный состав на зараженной местности должен
находиться минимальное время и иметь необходимые
средства защиты (допустимые дозы радиации приведены
в табл. 11);
Таблица И
Допустимые дозы радиации
Облучение	Доза, р
Однократное в течение первых четырех суток при
любой мощности...........................
Многократное в течение первых 10—30 дней .
Многократное в течение трех месяцев
Многократное в течение года ......
50
100
200
300
—	все земляные подготовительные работы должны
быть максимально механизированы;
—	на зараженной местности проводится только мини-
мальный объем восстановительных работ, без которых
эвакуация невозможна;
—	при буксировке тайка все люки на тягаче должны
быть закрыты во избежание попадания пыли внутрь тя-
гача;
—	буксировать танки обязательно на длинных тросах;
при отсутствии их соединять последовательно по два
штатных буксирных троса.
138.	Откапывать танки, засыпанные в танковых око-
пах грунтом в результате взрыва, экскаватором или сила-
122
ми экипажей и специально выделенных команд. В неко-
торых случаях возможно вытаскивание танка лебедкой
или непосредственно тягачом без откапывания.
ЭВАКУАЦИЯ ТАНКОВ В ЛЕСИСТО-БОЛОТИСТОЙ
МЕСТНОСТИ
139.	Сложность эвакуационных работ в лесисто-боло-
тистой местности заключается в следующем:
—	необходимо проведение большого объема подгото-
вительных работ;
—	ненадежность заанкеривания тягача или такелаж-
ного оборудования на болотистых грунтах;
—	затруднено буксирование из-за пониженной силы
тяги на крюке тягача при его движении по мягким грун-
там;
—	возможно застревание тягача.
140.	При застревании танка в болоте тягач необходимо
устанавливать и закреплять на твердом грунте, используя
для вытаскивания лебедку тягача (рис. 120).
Выбор схемы полиспаста при вытаскивании танков из
болота зависит в каждом конкретном случае от характера
застревания, состояния грунта болота и т. п.
Рис. 120. Вытаскивание танка из болота с помощью ле-
бедки тягача
123
Для подхода к застрявшему в болоте танку во избе-
жание застревания тягача необходимо по пути движения
уложить настил из бревен, фашин или пучков хвороста
(рис. 121).
Рис. 121. Устройство настила для подхода к танку, застрявшему ь
болоте
ЭВАКУАЦИЯ ЗАТОНУВШИХ ТАНКОВ
141.	Затонувшие тапки должны эвакуироваться в воз-
можно короткие сроки, так как длительное пребывание
танка под водой усложняет его вытаскивание и увеличи-
вает трудоемкость и объем работ по восстановлению.
При проведении эвакуационных работ в зимнее время
следует учитывать, что вследствие низкой температуры
воды и воздуха затопление танка может привести к ги-
бели экипажа. Поэтому необходимо принять все меры к
быстрейшей эвакуации танка на берег.
142.	При заблаговременной организации переправы
танков через водную преграду организуется спасательно-
эвакуационная служба, главной и основной задачей кото-
рой является спасение экипажей танков, остановившихся
под водой, а также эвакуация танков из воды.
143.	Спасательно-эвакуационная служба осуществля-
ется специально созданными группами, укомплектованны-
ми необходимыми спасательными и эвакуационными
средствами.
Спасательно-эвакуационная группа состоит из двух
команд: спасательной и эвакуационной. Эвакуационная
124
команда состоит из двух отделений: такелажного и эва-
куационного.
144.	К началу переправы танков через водную пре-
граду спасательно-эвакуационная группа и все ее сред-
ства должны быть в полной готовности к действию по
оказанию помощи экипажу танка, остановившегося под
водой.
Начальник спасательно-эвакуационной группы на мо-’
торно-весельной лодке вместе с управлением, а спаса-
тельная команда на катере (плавающем транспортере)
в полной готовности к действию располагаются на воде
в 10—15 л! от переправы танков ниже по течению и стоят
на якоре.
Начальник эвакуационной команды вместе с такелаж-
ным отделением на плавающем транспортере располага-
ются вблизи руководителя переправы. Все должны нахо-
диться в надетых спасательных жилетах. Буксирный
трос должен быть намотан на барабан, установленный и
закрепленный на платформе плавающего транспортера
К-61.
Командир эвакуационного отделения с двумя тягача-
ми и уложенным на землю такелажным оборудованием
(на усилие не менее 75 г) располагается вблизи перепра-
вы танков под водой на 5—10 м ниже по течению у уреза
воды. Третий тягач располагается так же, но только на
противоположном берегу водной преграды.
145.	Для обеспечения быстроты эвакуации затонув-
шего танка прицепку и укладку буксирных тросов на танк
целесообразно производить следующим образом:
— при преодолении водных преград небольшой шири-
ны и организации эвакуации танков из воды только на
один берег оба буксирных троса прицепляются к задним
(передним) буксирным крюкам танка и укладываются
на надгусеничные полки и крышу силового отделения,
а свободные концы сцепляются серьгой;
— при преодолении широких водных преград и орга-
низации эвакуации танков из воды на оба берега один
буксирный трос необходимо прицеплять к заднему, а вто-
рой — к переднему буксирным крюкам, находящимся ни-
же по течению; свободные концы буксирных тросов укла-
дываются на надгусеиичные полки и крышу силового от-
деления, Коуши буксирных тросов, надетые на буксир-
125
пые крюки, заклиниваются деревянными клиньями во из-
бежание самопроизвольной отцепки.
Для подъема свободных концов тросов из воды и сцеп-
ки с буксирным тросом, уложенным на транспортере, к их
коушам привязываются веревки. Свободные концы вере-
вок закрепляются па верхнем срезе воздухопитающей
трубы: от заднего троса — выше, а от переднего ниже на
5—10 ши.
В условиях боевой обстановки, а также на учениях,
когда при выходе танка из воды необходимо воздухопн-
таюшую трубу сбросить на ходу, к свободным концам
буксирных тросов веревками длиной 2,5—3 я привязы-
ваются буйки (к заднему буксирному тросу — белого цве-
та, к переднему — красного цвета), которые укладывают-
ся на надгусеничные полки танка.
146.	При остановке танка под водой начальник спаса-
тельно-эвакуационной группы принимает меры к быстрей-
шему спасению экипажа танка и эвакуации тапка из воды
ца берег,
147.	В некоторых случаях при эвакуации затонув-
ших танков требуется проведение подводных работ, для
чего привлекают водолазов и применяют специальное
оборудование.
Водолазы должны быть заранее ознакомлены с уст-
ройством танков и особенностями их эвакуации (распо-
ложением люков, способами открывания люков, распо-
ложением буксирных крюков и порядком присоединения
тросов, правилами выключения передач, размещением
экипажа и способами его эвакуации из танка и др.).
Прн отсутствии водолазов подводные работы, как
исключение, могут быть выполнены кем-либо из лично-
го состава, имеющим навык в работе с изолирующим
противогазом.
Для связи водолазов с экипажем затонувшего танка
используются сигналы (приложение 24).
148.	Перед началом эвакуационных работ проводит-
ся подводная разведка для определения:
— местонахождения затонувшего тапка, его положе-
ния и технического состояния (состояние ходовой части,
выключена ли передача в коробке передач и т, д.),-
— глубины водной преграды, профиля дна на пути
эвакуации, состояния грунта и расстояния от затонув-
шего танка до берега;
126
— степени заноса ходовой части танка грунтом й
илом.
Над затонувшим танком после проведения подводной
разведки устанавливается буй (поплавок). Подводная
разведка производился со штатных плавающих средств
(лодок, плавающих транспортеров и т, д.) с использова-
нием водолазов. Одновременно с проведением подводной,
разведки определяется состояние берега и проводятся не-
обходимые работы по подготовке берега для выхода
танка,
149. Перед вытаскиванием танка, затонувшего при
преодолении водной преграды по льду, необходимо раз-
работать майну для обеспечения возможности выхода
танка (рис. 122),
Рис, 122. Вытаскивание танка, затонувшего при преодолении водной
преграды по льду
Разработка майны может производиться взрывным
способом с использованием ВВ в виде сосредоточенных
зарядов, располагаемых в шахматном порядке по всей
площади оборудуемой майны.
Вес подледных зарядов для устройства майн и наи-
более выгодная глубина их погружения в воду, считая
от поверхности ледяного покрова, определяются по табл.
12 в зависимостн от требуемого диаметра (ширины)
манны и толщины льда.
127
Таблица 11
Вес зарядов ВВ для подрывания льда и наиболее выгодная
глубина их погружения
Вес
заряда,
кг
Глубина
погруже-
ния
заряда,
м
Диаметр полыньи при толщине льда, М
1
3
5
10
20
1,2
1,6
1,8
2,0
2,3
6,0
12,0
17,0
5,8
8,4
10,0
12,5
15,8
5,6
8,0
9,5
12,0
15,2
7,5
9,3
11,5
14,5
10,5
13,5
12,5
10,0—
11,0
Для ориентировочного определения количества ВВ,
необходимого для подрывания льда, принимают на 1 я2
ледяной поверхности 0,075 кг тротила или аммонита при
толщине льда до 0,5 м.
При производстве подрывных работ необходимо соб-
людать следующие меры безопасности:
—	для предотвращения всплывания зарядов при-
вязывать к ним грузы (камни, куски металла и т. п.);
—	допускаемые при подрывании льда укороченные
зажигательные трубки короче 10 см не делать;
—	безопасное расстояние для личного состава
при подрыве льда подводными зарядами не ближе 100 м
(при сильном ветре дальность разлета осколков льда
в направлении ветра увеличивается на 40—50%).
150.	Опрокидывание перевернутого затонувшего тан-
ка осуществляется полиспастом в три ветви при нали-
чии тягача с лебедкой или в пять — девять ветвей при
использовании такелажного оборудования.
151.	При преодолении широких водных преград, когда
затонувший танк может находиться на значительном уда-
лении от берега, а длина троса лебедки тягача недоста-
точна для вытаскивания танка, соединять затонувший
танк с тяговым средством целесообразно с помощью
комплекта составных тросов, обеспечивающего быструю
сборку троса различной длины. В комплект входят не-
сколько тросов с быстросъемными коушами на концах и
соединительные детали (танковые буксирные серьги и
петли) для соединения тросов.
128
152,	Составные тросы и соединительные детали подво-
зят на плавающих средствах к затонувшему танку; трос
присоединяют к его буксирным тросам, надетым на крю-
ки, и затем, сбрасывая трос в воду и наращивая его до
необходимой длины, доставляют на берег. Для быстроты
замены отдельного троса (в случае обрыва при вытаски-
вании танка) в местах его соединения буксирными серь-
гами укрепить буп (поплавки), обеспечивающие нахож-
дение и выемку троса без участия водолаза (рис. 123).
Рис. 123. Вытаскивание затонувшего танка
При вытаскивании танка с помощью полиспаста ходо-
вой конец троса выбирают тягачом или лебедкой тягача.
153.	В случае необходимости перепасовки полиспаста
при вытаскивании тапка лебедкой тягача перепасовку
производят путем выдачи троса и постепенного отъезда
тягача до расхождения неподвижного и подвижного бло-
ков на допустимую величину и путем последующего заан-
керивания тягача с помощью сошника.
При необходимости перепасовки полиспаста, собран-
ного из комплекта такелажного оборудования, может
быть применен способ многократной перепасовки поли-
спаста с использованием подвижного анкера (см. рис. 57).
При этом применение подвижного анкера значительно со-
кращает время на эвакуацию танка, так как не требуется
установка и снятие анкеров со штырями, а перепасовки
полиспаста производится без его разборки.
9 Зак. 3850дсп	129
Этот способ состоит в следующем. Затонувший танк
соединяется с подвижными блоками полиспаста, а непод-
вижные блоки прикрепляются к подвижному анкеру
(рис. 124, fl). После подтягивания затонувшего тайка до
того, пока ие сблизятся подвижные и неподвижные блоки
(рис. 124,6), тягач, создающий усилие на тросе, отсоеди-
няется от ходового копца троса полиспаста, а машина, ис-
пользуемая в качестве подвижного анкера, двигаясь
плавно на первой передаче, растягивает полиспаст
(рис. 124, в); при этом неподвижные блоки полиспаста
перемещаются вместе с подвижным анкером, а подвиж-
ные блоки остаются на месте, удерживаясь неподвижным
Рис. 124. Схема использования подвижного анкера
120
эвакуируемым танком. После этого производится следую-
щее подтягивание тайка (рис, 124,з).
При необходимости вышеуказанная перепасовка мо-
жет производиться несколько раз до выхода затонувшего
танка на берег.
ИНЖЕНЕРНЫЙ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ
КОМПЛЕКТ ИСУ («ВЫХОД»)
154.	Инженерный аварийно-спасательный комплект
ИСУ (рис, 125) предназначен для спасения экипажей
аварийно остановившихся под водой танков без их затоп-
ления.
Рис, 125. Инженерный аварийно-спасательный комплект ИСУ
(«Выход»)
Комплект ИСУ обеспечивает эвакуацию экипажей
танков, аварийно остановившихся под водой, при следую-
щих условиях:
глубина водной преграды — от 2,0 до 5,5 м;
уклоны дна (при глубине 5 м) — до 15 град\
скорость течения воды — до 1,5 м/сек.
9*
131
Основные технические данные комплекта ИСУ приве-
дены в приложении 23,
В комплект ИСУ входят:
— спасательная трехсекционная труба-лаз с направ-
ляющими штангами;
Рис. 126. Спаса-
тельная труба-лаз:
1 — секция № I; 2 —
секция Хс 2;	3 —
секция № 3; 4 —на-
правляющая штанга;
о — прижим
—	спасательный ларом из двух
полулодок ДЛ-10, оснащенный якор-
ными устройствами, кран-балкой и
оборудованием для проведения спа-
сательных работ;
—	подвесные лодочные моторы
«Москва»;
—	мотопомпа МП-800;
—	специальное снаряжение;
—	приспособление для крепле-
ния 'комплекта ИСУ на автомобиле;
—	приспособления, устанавли-
ваемые на таики;
— ЗИП.
155.	Труба-лаз (рис, 126) уста-
навливается на погон командирской
башенки танков. Для установки тру-
бы-лаза в ОПВТ каждого танка
включены установочные штыри и на-
правляющие троснкн. При подготов-
ке танка к переправе экипаж уста-
навливает в погон башенки три шты-
ря (рис, 127) взамен трех болтов
крепления погона (или в бонки, при-
варенные около погона).
Установочный штырь (рис. 128)
представляет собой металлический
стержень, с одного конца которого
нарезана резьба под отверстие бол-
тов крепления погона, а с другого —
резьба под наконечник 3, В нако-
нечнике находятся сухари 6, которые через шайбу 5 под-
жаты к скосу наконечника пружиной 4. На штыре имеет-
ся штифт 2, который служит для зацепления направляю-
щей штанги.
Для подачи направляющей штанги точно на устано-
вочный штырь применяется направляющий тросик. Он
представляет собой трос сечением 2,5 мм и длиной 6 ж,
132
Рис. 127. Размещение установочных штырей в
иогоне командирской башенки
на одном конце которого имеется напа-
янное утолщение, а на втором — прово-
лочная петля.
Направляющий тросик устанавли-
вается с помощью специального ключа,
представляющего собой трубку с про-
дольной прорезью и рукояткой. Диа-
метр трубки ключа обеспечивает ее
проход через отверстие наконечника.
Для установки направляющего троси-
ка необходимо ключом нажать на су-
харики установочного штыря и утопить
их, в результате чего отверстие между
сухариками увеличится. В это1 отвер-
стие вставляется утолщенный конец
направляющего тросика, затем ключ
вынимается и сухарики под действием
пружины садятся на
свое место, зажимая
вставленный тросик.
Второй конец на-
правляющего троси-
034
Рнс. 128, Устано-
вочный штырь:
1 — корпус; 2 —
штифт; 3— наконеч-
ник; 4— пружина;
5 — шайба; 6 — су-
харь
133
ка привязывается к верхней части воздухопитающей тру-
бы, установленной на танке.
156.	При организации спасательной службы с приме-
нением комплекта ИСУ в состав спасательной команды
назначают расчет, состоящий из семи человек:
—	командир расчета (офицер или опытный сержант
инженерных войск);
—	три водолаза (1-й, 2-й и 3-й номера);
—	моторист лодочных моторов «Москва» (4-й номер);
—	два сапера-спасателя (5-й и 6-й номера); 5-й номер
одновременно является мотористом мотопомпы МП-800,
157. Расчет предназначен для проведения спасатель-
ных работ и обслуживания комплекта ИСУ. Спасатель-
ная команда (расчет комплекта ИСУ) располагается на
спасательном пароме в полной готовности к действию
у берега в 20—30 м ниже переправы танков. Весь личный
состав находится в спасательных жилетах, а водолазы —
в водолазном снаряжении в положении «Наготове».
С началом переправы танков под водой спасательная
команда ведет наблюдение за движением каждого танка.
158.	Подход к остановившемуся под водой танку и
проведение работ по спасению экипажа производятся
только по команде начальника спасательно-эвакуацион-
ной группы или руководителя переправы.
159.	Работы по спасению экипажей танков, аварийно
остановившихся под водой, производятся в такой после-
довательности,
Паром с комплектом ИСУ из исходного положения на
плаву подходит к воздухопнтающей трубе танка и закреп-
ляется на якорях.
По направляющим тросикам или при помощи водола-
зов на установочные штыри устанавливаются направляю-
щие штанги, по которым по секциям опускается спаса-
тельная труба и закрепляется прижимами. С помощью
мотопомпы нз спасательной трубы откачивается вода, пос-
ле чего экипажем изнутри или расчетом ИСУ сверху от-
крывается люк командира и производится выход экипажа
из танка на паром.
После выхода экипажа спасательная труба в зависи-
мости от обстановки снимается н укладывается на паром
(при этом обязательна герметизация люка командира)
или демонтируется на берегу после эвакуации танка из
веды.
134
160.	Для быстрого и четкого проведения работ по спа-
сению экипажей танков, остановившихся под водой, не-
обходимо:
—	заблаговременно примерить штанги и секции спа-
сательной трубы-лаза иа всех танках;
—	контролировать правильную установку штырей и
тросиков; заблаговременно определить болты, вместо ко-
торых ввертываются установочные штыри; головки этих
болтов закрасить краской красного цвета;
—	контролировать регулировку длины штырей н гер-
метизацию потопов командирских башенок;
—	для закрепления парома к воздухопитающей трубе
танка можно использовать веревку, один конец которой
привязывается к поручню башни, находящемуся выше по
течению, а второй конец прикрепляется к воздухопитаю-
щей трубе; расчету комплекта ИСУ обязательно указы-
вается заранее способ закрепления парома (на якорях
или с помощью веревки); использование веревки значи-
тельно сокращает время, необходимое для закрепления
парома;
—	при организации спасательной службы следует ука-
зать расчету комплекта ИСУ на особенности совместной
работы со спасательной командой.
161.	При использовании комплекта ИСУ его расчет,
входящий в состав спасательной команды, должен соблю-
дать следующие меры безопасности:
—	подходить паромам к воздухопитающей трубе
только со стороны, расположенной ниже по течению; не
допускать ударов парома о воздухопнтающую трубу;
—	при глубине водной преграды 2,5—2,8 м подход
парома к воздухопитающей трубе со стороны левого бор-
та, расположенного ниже по течению, исключается из-за
возможности посадки парома днищем иа крышу башни;
в этом случае подходить к воздухопитающей трубе со сто-
роны правого борта, расположенного выше по течению, и
только после тщательного закрепления парома на кормо-
вых якорях;
—	для исключения случаев разрушения днищем паро-
ма уплотнения дульного среза пушки радиус безопасного
плавания парома вокруг танка должен быть не менее 10-и.
135
ЭВАКУАЦИЯ ТАНКОВ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ
162.	Для успешной эвакуации танков в горной местно-
сти, как правило, требуются большие подготовительные
работы и значительные усилия для вытаскивания, букси-
ровки и транспортировки.
163.	Наиболее характерные случаи при эвакуации тан-
ков в условиях горной местности следующие:
сползание танка на скате горы или падение в
ущелье (каньон) при движении по горным дорогам;
— посадка танка днищем на камни или заклинивание
гусениц ПрИ движении по каменистым россыпям;
“ остановка танка на горных дорогах по техническим
неисправностям или в результате боевого повреждения,
что вызывает остановку всей колонны из-за отсутствия
обхода
164.	Эвакуационные работы в горных условиях в боль-
шинстве случаев затруднены по следующим причинам:
— Затруднен или невозможен подход эвакуационных
средств к танку;
— требуется проведение специальных инженерных ра-
бот по Устройству подходов к танку, строительству соору-
жений для подъема танка и т. д.;
“* Необходимы большие тяговые усилия для буксиров-
ки и невозможно использовать жесткую сцепку ввиду то-
го, что эвакуация танков осуществляется, как правило,
по горным дорогам, характеризующимся крутыми огра-
ниченными поворотами, подъемами и спусками большой
протяженности и крутизной до 12°.
165.	При невозможности подхода эвакуационных
средств к танку (при остановке его на серпантине, в дефи-
ле) его эвакуируют танками до ближайшего расширения
дороги, Где возможен объезд.
166.	Буксировка танка по горным дорогам в большин-
стве случаеВ осуществляется двумя тягачами. На подъе-
мах бодьшой протяженности танк буксируют двумя тяга-
чами цугом, а на спусках и крутых поворотах тягачи при-
соединяют к танку один спереди, а другой сзади
(рис. 129).
При буксировке танка одним тягачом для преодоле-
ния крутых подъемов можно использовать лебедку тяга-
ча; при необходимости передвижения тягача для последу-
ющего заанкеривания его танк стопорят бревном.
136
Рис. 129. Буксировка танка по горной дороге
ЭВАКУАЦИЯ ТАНКОВ ЗИМОЙ
167.	Глубокий снежный покров на местности, снежные
заносы, обледенение дорог и низкая температура окружа-
ющего воздуха осложняют проведение эвакуационных ра-
бот, так как:
—	требуется расчистка от снега путей эвакуации;
—	затруднено проведение земляных работ ввиду про-
мерзания грунта, для разрыхления которого часто требу-
ются подрывные работы;
—	понижается сила тяги на крюке тягача из-за низко-
го сцепления гусениц тягача струнтом (дорогой);
“	увеличиваются тяговые усилия для вытаскивания в
случае примерзания ходовой части танка к грунту;
—	часты случаи заноса сцепа при движении по снеж-
ным дорогам и буксования тягача;
—	вследствие низкой температуры воздуха затрудня-
ется работа личного состава и требуется организация его
обогрева.
168.	Расчистка путей эвакуации от снежных заносов
производится, как правило, снегоочистителями.
169.	Для увеличения сцепления гусениц тягача с грун-
том на них устанавливаются шпоры.
10 Зак, 3850дсп	137
170.	Буксировка по снежным и обледенелым дорогам
производится без резких поворотов, торможений и остано-
вок. При достаточной силе тяги иа крюке тягача и хоро-
шем сцеплении гусениц тягача с дорогой лучше применять
жесткую сцепку.
Для преодоления обледенелых подъемов и спусков не-
обходимо использовать лебедку тягача.
138
to*
139
о	Основные данные	БТС-2	БТС-4	БТТ-1	БТТ-1Т	ИС-2Т	Т ягач с лебед- кой на базе Т-34	Т-34-ГО	Т-34-Т
	Двигатель: ТИП	В-54		Бескомпрессорный дизель					
	модель-		В-54	В-54К- ИС-Т	В-54К- ИС	В-2-ИС	В-2-34	В-2-34	В-2-34
	максимальная мощность, л. с.	520	520 .	520	520	520	500	500	500
	число оборотов при макси- мальной	мощности. об! мин Грузовая платформа:	2000	2000	2000	2000	2000	1800	1800	1800
		Разбо	рная с. от бор'	кидываюн гам и	щмися	Нет	Разбор- ная	Разбор- ная	Нет
	грузоподъемность, 7	4	4	3	3			1	2,5	—
	длина, мм	2300	2500	2110	2110	—	1800	2200	—
	ширина, мм	2080	2080	2450	2450	—'	2100	2000	—
	высота, мм	400	400	350	350	 *	350	350	—
	Тяговая лебедка: рабочая длина троса. .«	Механич С 200	еская с т; арабанам 200	новыми и 200	Н	ет	Механи- ческая с тяго- выми бараба- нами 200	Нет	Нет
Л”’  ,	'SA;-''	/Л'									
							Тягач с лебед-		
	Основные данные	БТС-2	БТС-4	В Т TH	БТТ-1Т	ИС-2Т	кой па бане Т-34	Т-34-ТО	Т-31-Т
	способ закрепления тягача  . ня грунте при ряботе ле- бедкой	С помощью сошника			—	—	С по- мощью сошника		
	способ увеличения тягово- го усилия (при работе лебедкой) до 50 и 75 т Комплект такелажного обо- рудования; максимальное передаточное число полиспаста	С помо	щыо поли	спаст а	13		С Ho- hl ощью поли- спаста	13	—
	длина троса, м	—	—	с двустг жесткой	200			200	—'
	Буксирное устройство	Подрессоренное амортизацией и с 1			иронией сцепкой		Подрес- соренное с дву- сторон- ней аморти- зацией и с жест- кой сцепкой		
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГУСЕНИЧНЫХ
АРТИЛЛЕРИЙСКИХ ТЯГАЧЕЙ
	 Основные данные	АТ-Т	АТ-С	АТС-59
Грузоподъемность, кг	5000	3000	3000
Общий вес буксируемого	25000	14000	14000
прицепа, кг Собственный вес в снаря-	20000	12000	13000
ценном состояния, кг Среднее удельное давле-	0,65	0,48	0,52
дне на грунт, кГ[смг Максимальная сила тяги	15750	8560	13025
по двигателю, кГ Запас хода по топливу с	600	300	500
номинальной нагрузкой в ку- зове и на крюке, км . Расчетная скорость дви-	5,4	6,8	5,6
-жения на 1-й передаче, км/ч .. Максимальная скорость	35,5	35,8	39
Движения, км}ч у Средняя скорость движе-	10-32	20—22	22—27
яия с номинальной нагруз- £коЙ в кузове и на крюке, км!ч = Глубина преодолеваемого	1	1	1.1—1,5
;.брода, м Максимальный угол подъ-	25	17	20
ема с номинальной нагруз- -кой в кузове и на крюке, град Максимальный дорожный	425	400	425
просвет, мм Габаритные размеры тяга- ча, шг. длина	7043	5970	6280
ширина	3170	2600	2780
высота	3000	2522	2500
Двигатель: тип	Четырехтактный быстроходный		
модель	А-401	дизель В-54Т	А-650
максимальная мощ-	415	275	300
ность, л. с. число оборотов при	1600	1600	1700
максимальной мощ- ности, об! мин			
142
143
Основные данные	|	АТ.Т 1	АТ-С	АТС-59
Внутренние размеры кузо-		1	
на, мм: длина	3576	!	2530	1	3380
ширина	2950	!	2300	2440
высота бортов	360	-100	400
Тяговая лебедка:			
тип	Механике-	Однобара-	Механиче-
	екая	банная	с кая
	С ТЯГОВЫМИ	реверсивная	с тяговым.
максимальное тяговое	ПОЛИКЗми ' 20	15	роликами 15
усилие на тросе, т			
рабочая длина троса, м	100	75	100
Способ закрепления тяга-	С помощью сашмаков		
ча на грунте при работе ле- бедкой Б укси р н о е устройство	1	1 iioдрессopeиное с двусторонней		
	амортизацией		
Количество буксирных		1	1
тросов			
ПРИЛОЖЕНИЕ b
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАКТОРОВ
Основ ные данные	т-юом	К- 7CHJ
Тил	Гусеничный	Колесный
Вес трактора (сухой), кг	надо	11 000
Удельное давление на грунт, кГ/см2	0,48	—
Максимальная сила тяги по двигателю, кг	0500	J 3 800
Максимальная сила тяги по сцеплению па стерне, кг	5250	।	6000
Запас хода по топливу, км	170	!	480
Расчетная скорость дви- жения на 1-й передаче, км/ч	2,36	|	2.9
Максимальная скорость движения, км/ч	j	10,13	31,7
Дорожный просвет, .им	391	440
144

С	Основные дивные	т-юом	К - 7CKJ
’^'Габаритные размеры трак-		
тора, JK'W.’		
длина	4255	7235
ширина	2460	2530
высота	3059	3225
••  Двигатель:		
 тип	Четырехтактный	Четырехтактный
	дизель	дизель с турбонад-
		ДУБОМ
у. модель	Д-Ю8	ЯМЗ-238НБ
максимальная мощ-	108	200
ность, л. с.		
£ число оборотов при	(070	1700
максимальной мош-		
У	НОСТИ, OO’MUH		
& Буксирное устройство	Жесткая скоба	Жесткая скоба я
		буксирное устрой-
		ство автомобиль-
		ного типа
£		ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПЕРЕЧЕНЬ		
^ПРИСПОСОБЛЕНИЙ, ПРИДАВАЕМЫХ ТЯГАЧАМ ИЗ ЕДИНОГО
(КОМПЛЕКТА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ (ЕКУП)
...............
Ж Наименование
пр;ю о соб. .• ii:«
Назначение
( ГП-Ю-1
УК-I А
 УК-2А
УК-6
:	Гидравлический пресс предназначен для выпол-
1 пения разборочно-сборочных работ при ремонте
тяжелых, средних и легких танков в сочетания
с универсальными приспособлениями УК-1А,
УК-2А и УК-8А
1, Спрессовка опорных катков тяжелых, сред-
них и легких танков.
j 2. Спрессовка направляющих колес тяжелых
средних и легких танков,
3. Спрессовка поддерживающих катков тяжелых
танков
Спрессовка ведущих колес тяжелых п средних
танков
1. Выпрессовка установочных штифтов ведущих
| колес тяжелых танков.
I 2. Выпрессовка торсионных валов легких танков
145
ПРИЛОЖЕНИЕ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОЛЕСНЫХ ПРИЦЕПОВ
И ПОЛУПРИЦЕПОВ
Основные данные	Подуприпсп МАЗ-5217Г	П'.1 МП till ЧМЗАП-5212	Прицеп Ч,"43 А П-5203	Прицеп МАЗ-5203
Грузоподъем- ность, т	50	60	Ю	20
Собственный вес, т Габаритные размеры, мм	IS	14,5	12,7	9,9 (с подкат- ной тележ- кой)
длина (с дышлом)	17000	11370	9330	14520  (с подкат- ной тележ- кой)
ширина	3380	3300	3200	3000
Погрузочная высота, мм	1162	1000	1140	1285
Погрузочная длина, мм	5400	5500	4880	—
Число осей	2	4	3	3
Число колес	8 + 1	32+4	24+2	12+2
	запасное	запасных	запасных	запасных
Дорожный	350	195	260	280
просвет, мм			40 яг	50
Допустимая скорость движе- ния, км/ч	40	32		
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПОЛОЗЬЕВ И ЛЫЖ
Полозья изготовляют из деревянных брусьев пли бревен, Каж*
дый полоз (рис, 130) состоит из двух—четырех брусьев сечением
200x300 или 200X400 ,илг или бревен диаметром 250—400 лш, соеди-
ненных болтами и скобами, Для предупреждения сползания гусени-
цы с полоза в поперечном направлении по краям его крепят болтами
угловое железо размером 100X100 мм. Снизу полозья обшивают по-
лосовым железом, чтобы уменьшить трение и продлить срок служб!/
их, а также предохранить танк, установленный па полозья, от боко-
вых заносов.
Лыжи (рис, 131) изготовляют из листового пли котельного же-
леза толщиной 6—8 мм. В передней частя лыжи изогнуты, чтобы
148
пни не зарывались в снег (грунт), Но краны лыж приварены к\ скл
углового железа размером 100X100 мм, чтобы устранить сползание
гусеницы, Ширина полозьев и лыж 800—1000 мм, длина 5—6 м.
Отверстие	Л	„
для крепления	Отверстие Углевое железо
Рис, 130. Деревянные полозья для транспортировки танка
Приваренные куски углового железа
размером IQQxIOQmm, длиной 300мм
Рис. 131, Металлические лыжи для транспортировки танка
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА домкрата
Тип .................................
Грузоподъемность, т..................
Вес домкрата с полной заправкой, кг . ,
Минимальная высота, ям .
Высота вывинчивания винта, мм .
Высота подъема груза, мм .
Сорт заправляемой жидкости
Количество заправляемой жидкости, л
Усилие на рычаге при подъеме макси-
мального груза, кг ..................
Гидравлический
30
35
310
100
180
Стеол М (ГОСТ 5020—49)
1,7-1,9
16—18
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КРАНОВ
Основные данные	СПК-5/ЮМ	К-121	К-162М	К-631М
Тип	Стреловой, полно- поворотный, самоход- ный	Стреловой, поворот- ный, самоходный	Стреловой, полнопо- воротный, самоход- ный	Стреловой, полнопо воротный, самоход- ный
Шасси	Гусеничное (танка Т-34)	Автомобиль ЯАЗ-210 (ЯАЗ-219)	Автомобиль КрАЗ-219	Специальное, пнев- моколесное
Вес, т	28	22	22,5 (в снаряжен- ном состоянии)	69 (в снаряженном состоянии со стрелой 15 м)
Грузоподъем- ность, т	5 (10 с приспособ- лением)	12 (без выносных опор — 4,5)	16	63 (на выносных опорах при вылете стрелы 4,2 м со стре- лой 15 л)
Скорость подъ- ема груза, м/мин	0,35—1,8	0,5-4,5	2,2—4,8 (со стрелой 10 Л1); 1,8—6,7 (со стрелой 14, 18 и 22 лг)	0,5—5 (со стрелой 15 jh); 1—10 (со стре- лой 24 лг)
Скорость пере-	30 (средняя по шос-	35 (средняя по шос-	50 (максимальная)	14 (максимальная
движения, км/ч	се); 20 (средняя по грунтовой дороге)	се); 20 (средняя ио грунтовой дороге)		транспортная)
Классификация канатов
Условное
обозначение
по ГОСТ
канаты односторонней свивки (направление
витков проволоки в прядях и витков пря-
дей одинаково)
канаты комбинированной свивки (каждые две
смежные пряди свиваются в обратных на-
правлениях)
О
К
Примеры условного обозначения
1. Канат (трос) типа ТК6 X 61 — 3G6 проволок с органическим
сердечником, диаметром 31 мм, нераскручивающийся, из проволоки
с расчетным пределом прочности 160 кГ.'мм2. марки В, оцинкованный
по группе ЖС, правой крестовой сзивки: канат 31-Н-160-В-ЖС
(ГОСТ 3072—66).
2. Канат (трос) типа ТК6 X 19= 114 проволок с органическим
сердечником, диаметром 20 мм. обыкновенный, из проволоки с рас-
четным пределом прочности 160 кГ'мм2, марки 1, светлый, левой
односторонней свивки: канат 20-160-1-Л-О (ГОСТ 3070—66).
Канат (трос) типа ТК
6 X 19 — 114 проволок с органическим сердечником
(ГОСТ 3070—66)
Диаметр, .«		Площадь сечения всех проводок, ммг	Расчет rinifi вес РЮ At смазанно- го к а и а та , кг	Разрывное усилие каната {кГ} с расчетным пределом прочности проволоки (кГ,Ыы«2) при растяжении		
К с! На Т 3	проволоки					
				150	160	170
3,1	0,20	3,58	3,40	.		486	516
4,0	0,26	6,05	5,73	771	823	867
5,3	0,34	10,35	9,81	1310	1400	1480
6,2	0,40	14,36	13,60	1820	1940	2070
9,3	0,60	32,26	30,57	4100	4380	4650
12,5	0,80	57,34	54,33	7310	7790	8270
15,5	1 ,00	89 49	84,80	11350	121 50	12900
18,5	1,20	128,32	122,00	16400.	17500	18550
20,0	1,30	151,28	143,30	192 50	20550	21800
22,0	1,40	175,56	166,30	22350	23800	25300
25,0	1,60	229,14	217,10	291 50	31150	33100
28,0	1,80	289,56	274,30	36850	39350	41800
34,0	2,20	433,20	410,50	55200	58900	62550
40,5	2,60	605,34	573,60	77150	82300	87100
46,5	3,00	805,98	763,70	102000	109000	116000
152
Канат (трос) типа ТК
6 X 37 — 222 проволоки с органическим сердечником
(ГОСТ 3071—66)
Диаме *! 		тр, .ч.ч	Площадь сс-чеи ия всех	Р а счет । л>] (г вес ТО м смаз а нно -	Разрытое усилие каната (кГ) с расчетным пределом прочности проволоки (КГ^ч.ч2) при растяжении		
каната	проволоки	провс.щчс, .4.4 2	го канатаг кг	1 И)	160 	170
Г	4,8 6,1 |	8,0 |	17,5 X	22,0 £	21’,0 J	26,0 28,5 Т	30,5 #.	3? 5 ?(	35/) 37,0 &	47.5 т-.. .F	г 6	0,22 0,28 0,37 0,5 0,3 1,0 1.1 1/2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 2,2 X 61 =- 36	8,44 13,68 23,97 43, "1 111,67 175,26 211,98 253,04 294,59 341,90 392,22 447,78 505,56 845.70 Канат 6 провода (ГС	7,93 12,85 22,51 4-0,36 101,8 16'4,6 199,1 237,7 266,7 322,3 368,4 420,6 474,8 794,3 (трос) ти к с орган )СТ 3072-	1680 2910 5340 13700 21500 26090 зпоо 36200 421 50 4S250 55050 62150 103000 па ТК и чес ним с -66)	1100 1780 3140 5700 14600 22950 27750 33150 38600 45000 51450 5S700 662 50 110500 ердечникот	1170 1920 3330 6060 15500 24350 29500 35250 41000 47870 54650 62400 70400 117500 л
I*	Диаметр, .и.1г . 		_ 1		П аоща дь сечения всех	Расчетный RCC ТО j£ счазанно-	Разрывное усилие каната (кГ\ с расчетным пределом Прочности проволоки (кГ1м.чг) при растяжении		
4'	каната	проволоки	пр о п о ;а й е; , ММ2	го каната, кг		1п0	17»
11,5 4	22,5 3	28,0 /	31 ,0 /•	42,0 Т.	44,5 7-	47,5 /. Ц Зак-	0,4 0,8 1,0 1,1 1,5 1,6 1,7 3850дсп	45,90 181,10 288,30 318,78 6'1-5,66 737,22 832.44	«.,3 173,0 271,0 3'27 8 606; 9 692,9 782,4	5-430 21809 34100 41300 76450 87250 97950	5790 23250 36400 '14050 81350 92800 105000	6160 24650 38700 46800 86500 98750 111.500 153
Канат (трос) типа ТК
18 X 19 = 342 проволоки с органическим сердечником
(ГОСТ 3088—55)
Диаметр, мм		Площадь сечения всех проволок, ммг	Расчетной вес 100 м смазавшей го каната, кг	Разрывное усилие каната (кГ) с расчетным пределом прочности проволоки (кГ[мм*) при растяжении		
каната	проволоки					
				130	160	170
6,6	0,26	18,16	16,71	2310	2460	2610
10,5	0,4	43,09	39,65	5490	5850	6220
20,5	0,8	172,03	158,3	21900	23350	24800
26,0	1,0	268,47	247,0	34200	36500	38750
28,5	1,1	324,90	298,9	41350	44150	46900
31,0	1,2	386,46	355,6	49250	52500	55800
38,5	1,5	601,92	553,8	76700	81850	86700
41,0	1,6	687,42	632,5	87550	93050	99000
43,5	1,7	776,34	714,3	98600	105000	111500
Таблица выбраковки тросов по числу обрывов проволок
Конструкция канатов
Первоначальный коэффициент запаса прочности	6x19=114 и один органический сердечник		6x37=222 И один органический сердечник		6X61=366 и один органический сердечник		18X19=342 и один органический сердечник	
	Число обрывов проволок на длине одного шага свивки троса, при котором должен быть забракован трос							
	кресто- вой СВИВКИ	односто- ронней спинки	кресто- вой свинки	односто- ронней свивки	кресто- вой свивки	односто- ронней свивки	кресто- вой свивки	односто- ронней свивки
До 6	12	6	22	II	36	18	36	18
Примечание, Шаг свивки троса определяют следующим
образом. На поверхности какой-либо пряди наносят метку, от кото-
рой отсчитывают вдоль центральной оси троса столько прядей, сколь-
ко их имеется в сечении троса (например, шесть в шестипрядном
канате), и на следующей после отсчета пряди (в данном случае на
седьмой) наносят вторую метку. Расстояние между метками при-
нимается за шаг свивки троса.
У многопрядных тросов отсчет прядей производят исходя из чи-
сла прядей в наружном слое.
154
"W
•В " ’	ПРИЛОЖЕНИЕ //
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА и СОСТАВ КОМПЛЕКТА
ТАКЕЛАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Данные полиспастов	При Двух двухроли- ковых блоках	При четырех двухроли- козых блоках	При шести двухроли- ковых блоках
Передаточное число полиспа- ста 		5	9	13
Усилие, создаваемое поли- спастом при тяговом усилии на тросе полиспаста 15 т (с уче- том КПД блоков), т. .	70	100	130
Длина вытаскивания (без по- репасовки полиспаста), м .	До 40	До 20	До 12
Коэффициент полезного дей- ствия полиспаста ....	0,93	0,74	0,66
Максимальное тяговое усилие на тросе полиспаста, г .. 15
Основные данные полиспастов:
Трос полиспаста:
тип.......................................ТК	22-170
(ГОСТ
3070—66)
диаметр, мм.............................22
длина, л................................200
Двухроликовый блок:
диаметр ролика (по рабочей поверхности), лш 280
допустимая нагрузка на четырех ветвях поли-
спаста, г -	.......................60
допустимая нагрузка на пяти ветвях полиспаста
(с присоединением анкерного конца троса к
пальцу блока), т.....................75
Однороликовый блок:
диаметр ролика (по рабочей поверхности), мм 280
допустимая нагрузка, т...............30
Анкеры:
тип................................. Съемные,
металличе-
ские, с отвер-
стиями Для
штырей
длина анкера, мм ......... 1120
расстояние между осями отверстий проушин ан-
кера, мм ........... 1000
количество отверстий под штыри в одном анкере б
диаметр отверстий под штыри, а<лт ,	.	.	.28
155
Штыри:
длина, мм......................... .		 УСЮ
диаметр, мм ........... 25
Вес комплекта такелажного оборудования (с двумя
тросами и барабанами), кг ......	3200
Состав комплекта такелажного оборудования
Наимеповапие	Количество в комплекте	Средний вес одной штуки,
Трос полиспаста ...	.	_	.	1 нлн 2	346
Барабан с грязеочистителем и щеткой	1 или 2	105
Двухроликовый блок 		6	59
Однороликовый блок 		1	33
Анкер 		21	25,5
Штырь 			150	3,5
Палец с анкером ,		20	2
Буксирный трос среднего танка		
(34.28.99 сбЗ) 			3	46
Буксирный трос тяжелого танка		
(237.85 сб101)		2	56
Серьга тяжелого танка (237.85 сб! 12)	10	16
Петля среднего тапка (34.28.109 сбГ)	8	7,5
Серьга большая		6	17
Ключ для заж'имов троса S =~70 .и.и	2*	3
Ключ к блокам		2	0,2
Лом	_	.	4 или 2	10
Подставка		4 или 2	6,5
Кмвалда 	 .	о	7
Зажим (запасной)		4	4
Коуш (запасной) ......	4	1,5
Зажим-хомттик (запасной) .	4	0,35
Болт М12 X 65 (запасной)	8	0,08
Гайка MI2 (запасная) ....	8	0,02
Труба к ключу для зажимов троса	2	12
Рукавицы брезентовые ....	2 пары	1
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА
БАТ-М
Общие данные
Общий вес машины, кг...........	27 500
Экипаж, человек .........	2
Габаритные размеры, мм:
а) в транспортном положении (рабочий ор-
ган опрокинут на платформу тягача):
длина	7050
ширина ..................	.	4500
высота..................... 3750
156
0) в лилутраиециргни.ч положении (рабочий
орган поднят механизмом подъема на
максимальную высоту!:
длина с лыжей .......	10 400
ширина при двухотвальпом	положении
рабочего органа .................. 4300
высота по стреле крапа....... 3400
в) в рабочем положении (рабочий орган
опущен до оперной поверхности гусе-
ниц) :
длина с лыжей	10500
длина без лыжи .......	9400
шири и а при двухотвальпом положении
рабочего органа	4500
ширина при бульдозерном положении
рабочего органа .................. 5000
ширина прн грейдерном положении ра-
бочего органа .	4000
высота по стреле крана ............. 3400
Время перевода машины из рабочего положе-
ния в транспортное ;i обратно, мни .	.	.	5—7
Средняя транспортная скорость движении по
грунтовым дорогам, км/ч................20—22
Максимальная транспортная скорость, км/ч 35
Рабочий орган
Ширина захвата при расположении крыльев и
бульдозерном положении (под углом 90" к
продольной оси мапшны), мм ....	5000
Ширина захвата при располлжешш крыльев
в грейдерном положении (под углом 55-’ к
продольной оси машины), мм................. 4000
Ширина захвата при риопеложеиин крыльев в
двухотвальном положении, мм ....	4500
Высота рабочего органа, мм:
в средней части	.	1070
крыльев ,	,	.	-....................(190
Вертикальное перемешеине рабочего органа.
мм:
выше опорной поверхности гусениц .	.	900
ниже опорной поверхности гусениц .	600
Производительность
При прокладывании еллонншо гд;н.
иа средпепересечеппой местности
в кустарнике и мелколесье ................
При расчистке снега глубиной до 1,0 м (в один
след), км/ч .........
При отрывке котлованов, лг/ч.................
О г 1,5 до 10
4—В
3-10
100-150
157
Лебедка
Максимальное тяговое усилие на тросе, т .	,	20—25
Общая длина троса, -......................115
Рабочая длина троса, м....................100
Диаметр троса, мм -.......................28
Кран
Тип ,	Полноповоротный
стреловой с цен-
тральной колон-
кой
Максимальная грузоподъемность, т ...	2
Наибольшая высота подъема груза, ль*
при минимальном вылете стрелы 1,0 я .	5,3
при максимальном вылете стрелы 5,4 .и ,	,	1,8
ПРИЛОЖЕНИЕ 13
техническая характеристика путепрокладчика бат
База ,	........................
Общий вес машины, кг....................
Вес бульдозерного оборудования, ка
Длина отвала по ножу, мм...................
Высота отвала, мм .........................
Угол резания ножа отвала, град .
Наибольший подъем отвала, лш ,
Наибольшее опускание отвала, мм ,
Скорости движения, км/ч;
транспортная ...........................
рабочая ,	,	.......................
Габаритные размеры в транспортном положе-
нии, «
длина с лыжей...........................
длина без лыжи .	................
ширина (в бульдозерном положении) .
высота .	.	................
Производительность (по видам работ);
при прокладывании колонных путей, км/ч
прн отрывке укрытий, м3/ч...............
засыпка оврагов, ям, траншей, м3/ч .
Тип и характер привода рабочего органа .
Тяжелый артилле-
рийский тягач
АТ-Т
25 300
5500
4150
1200
40
1360
ЮОО
До 35
4-9
10 000
8900
4780
3000
5,8
100—150
120—400
Тросо-лебедочный
с электропнев-
мэтическим уп-
равлением
158
Особенности конструкции отвала и его креп-
ления ............................ . Универсальный <
неподвижной
центральной
частью и пово-
ротными крыль-
ями
ПРИЛОЖЕНИЕ 14
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТЕПРОКЛАДЧИКА ПК!
Тип базовой машины.........................МАЗ-538
Вес тягача в снаряженном состоянии, кг .	.	16 500
Вес навесного оборудования, кг	2900
Габаритные размеры тягача, лш:
длина.....................................  5865
шприца .	 3100
высота .	.	. ...........................3140
Длина отвала, мм:
в двухотвальном положении.................. 3360
в бульдозерном положении................. 3800
в грейдерном положении....................3180
в транспортном положении..................3150
Высота отвала, мм............................1050
Максимальная высота подъема отвала, хи .	1575
Максимальная скорость движения, км/ч	45
ПРИЛОЖЕНИЕ 15
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БУЛЬДОЗЕРА БТУ-55
Вес бульдозера,	кг.........................1400
Размеры рабочего органа (отвала), мм:
длина..................................... 3392
высота .	.....................1100
Заглубление отвала ниже опорной поверхности
гусениц, льн:
с установленной лыжей	До 200
со снятой лыжей .	..................До 450
Угол резания ножа отвала, град .	48—50
Рабочая скорость, км/ч	3—6
Транспортная скорость танка (с бульдозером
по грунтовым дорогам), км/ч.................16—18
Скорость подъема отвала, м/сек .	0,07
Время подъема отвала из крайнего нижнего
положения в транспортное, сек .	.	„	.	14,5
Время выглубления при максимальной струж-
ке 200 хи, сек.................................4,5
Время монтажа оборудования на объект, мин 60
Время демонтажа, мин .	.................45
159
Средняя производительность бульдозера	в
грунтах 11 и 111 категорий. м3!ч .	.	130-150
Привод рабочего органа .....	, Электрогидравли- ческий
Рабочая жидкость гидросистемы ,	, Масло веретенное АУ (ГОСТ 1642—50). До- пускается при- менение масла АМГ-10 (ГОСТ 6794—58)
Емкость гидросистемы, л	...	.	18
Рабочее давление в гидросистеме, кГ/см2 .	80
ПРИЛОЖЕНИЕ IE
ТЕХНИЧЕСКАЯ характеристика бульдозера бкт
Тип базовой машины....................	.
Общий вес (с балластом), кг .	.	..
Вес бульдозерного оборудовании, те .
Длина отвала ио ножу, жл ..................
Высота отвала, мм
Угол резания ножа отвала, град .
Наибольший подъем отвала, мм ,	.	.	.
Наибольшее опускание отвала, лея .
Скорости движения, кщ'щ
транспортные .... .........................
рабочие .	.	.......................
Габаритные размеры в транспортном положе-
нии, .мае
длина .....................................
ширина .	.	....................
высота ...	-	....................
Производительность при отрывке котлована.
я3/ч .	.				......
Тип рабочего органа ......................
Особенности конструкции отвала и его креп-
ления ,	.	....................
МАЗ-538
18 900
900
3300
900
40
1000
400
45
0.5-9
7370
3325
2960
До 60
Гидравлический
Обычный неново-
ротный, корот-
кая толкающая
рама
ПРИЛОЖЕНИЕ 17
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СНЕГООЧИСТИТЕЛЯ
СТУ-2М
Вес снегоочистителя, кг .	............... 2450
Размеры рабочего органа (л.тута), ЯШ:
длина............................................. 3100
ширина .	.	........	4380
высота	1250
160
l,hupucTL прикладывания КОЛОН пОГО пути ДЛЯ
одностороннего движения, км/ч:
при глубине снежного покрова 0,5—0.7 м	8
при глубине снежного покрова 0,8—1,2 л	5
Ширина прокладываемого пути, лг.
за	один проход	3,3
за	два прохода ............................. 4,7
за	три прохода ............................. 6,2
Средняя транспортная скорость танка с наве-
шенным снегоочистителем, км/ч .	15—25
Время монтажа снегоочистителя на танк, мин —30
Время демонтажа снегоочистителя, м.ын . . 15—20
Время, необходимое для перевода снегоочисти-
теля из транспортного положения в рабочее,
мин .......................................4—5
Транспортный клиренс снегоочистителя, мм:
у носка отвала	........................ 515
у краев отвала	.	..............220
Скорость подъема рабочего органа, м/сек .	,	0.02
Скорость опускания	-рабочего	органа, м/сек	0,026
ПРИЛОЖЕНИЕ /8
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТЕРА К-61
Тип .............................
Вес транспортера, кг.............
Грузоподъемность, г:
на суше .........................
на воде .......................
Габаритные размеры, мм:
длина ,	..................
ширина .	.	......
высота ,	............
Ширина колеи, мм ......
Клиренс, мм:
без груза .......................
с грузом .	................
Максимальная скорость движения, км/ч:
на суше .........................
на воде........................
Запас хода по топливу:
на суше, кои .	.
на воде, ч .	......
Двигатель:
тип .....	............
Гусеничный плава-
ющий
9550
До 3
До 5
9150
3150
2; 50
2600
400
360
36
10
17 С—260
10
Бескомпрессорный
двухтактный с
воспламенением
от сжатия
ЯАЗ-204В
161
максимальная мощность при 2000 об/лшщ
л. с...................................<	130—135
максимальный крутящий момент при 1000—
1400 об/мин, кГм .	. , .	. t ,	51
ПРИЛОЖЕНИЕ 19
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТЕРА ПТС
Тип
Вес транспортера, кг ................
Грузоподъемность, т:
на воде..........................  .
на суше
Габаритные размеры, мм:
длина ..............................
ширина .	.	......
высота ....	.............
Ширина колеи, мм.....................
Клиренс, мм ........
Длина опорной поверхности, мм »
Максимальная скорость движения, км/ч-.
на суше с грузом 5т...,
на воде без груза ......
на воде с грузом Ют....
Ширина преодолеваемого рва, м .
Запас хода по топливу:
на суше с грузом 5 т, км .
на воде с грузом 10 т, ч .
Двигатель:
тип ,	.	„	.	.............
максимальная мощность при 1800 об/мин,
л. с. -	................*
максимальный крутящий момент при 1000—
1100 об/мин, кГм......................
Лебедка:
тип ....................................
максимально допустимое тяговое усилие, кг
длина троса, м .	.................
Гусеничный плава-
ющий
17 000
10
5
11 426
3300
2650
2800
400
5100
42
11,5
10,6
2,5
380
12
Четырехтактный
быстроходный
дизель
350
175
Однсбарабанная
реверсивная
5000
70
ПРИЛОЖЕНИЕ 20
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОВОДОЛАЗНОГО СНАРЯЖЕНИЯ
ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК СЛВИ
Глубина погружения — до 20 м.
Время работы аппарата до израсходования кислорода и реге-
неративного вещества — 4—6 ч.
162
Емкость кислородного баллона при давлении 200 ат —2 л.
Емкость кислородного баллона из немагнитной стали при давле-
нии 200 ат — 1,3 л.
Вес вещества в регенеративной коробке — 3,6 кг.
Емкость дыхательного мешка — 8,5 л.
Вес нагрудного груза — 15 кг.
Емкость батареи баллончиков при давлении 150 ат — 0,256 л.
Длина сигнального конца— 100 м.
ПРИЛОЖЕНИЕ 21
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АППАРАТА АТ-1
1.	Время работы аппарата на суше в условиях зараженной атмо-
сферы и в воде на глубинах до 10 м —60 мин (при выделении че-
ловеком 40 л углекислого газа в час, что соответствует объему угле-
кислого газа, выделяемому в час механиком-водителем при управле-
нии им объектом в движении).
2.	Глубина погружения — до 40 м.
3.	Время работы аппарата на глубине 40 м— 15 мин.
4.	Интервал температур работы аппарата на суше — от —30° С
до 4-50° С.
5.	Интервал температур работы аппарата в воде—от 0°С до
Р253С.
6.	Наибольшее рабочее давление азотнокислородной смеси в ба-
тарее баллончиков — 150 кГ>см2.
7.	Вес жидкой углекислоты в батарее баллончиков с вентилем - -
70—80 г.
8.	Сопротивление системы аппарата с иеснаряженным регенера-
тивным патроном прн постоянном потоке 30 л!мин-—нс более 20 мм
вод. ст.
9.	Сопротивление легочного автомата при отсосе 50 л!мин и уста-
новочном давлении редуктора 5—7 кГ!смг— 80—120 мм вод. ст.
10.	Сопротивление предохранительного клапана дыхательного
мешка при потоке 3 л/мин, мм вод. ст.:
при отвернутой до упора накидной гайке-—20—50;
при завернутой до упора накидной гайке — 250—400.
11.	Сопротивление предохранительного клапана дыхательного
мешка при потоке 200 л!мин при отвернутой до упора накидной гай-
ке —не более 150 мм вод. ст.
12.	Сопротивление предохранительных клапанов надувных емко-
стей npii потоке 3 А!мин — 350—450 мм вод. ст.
13.	Сопротивление предохранительного клапана шлем-маскн при
потоке 3 л!мин— 100—200 мм вод. ст.
14.	Установочное (статическое) давление в редукторе—
5—7 кГ{см? при давлении в батарее баллончиков 130—150 кПсм1.
15.	Давление открытия предохранительного клапана редуктора
8—12 кПсм\
16.	Емкость батареи баллончиков с азотнокислородной смесью —
0.45 л.
17.	Емкость батареи баллончиков с углекислотной смесью— 0,1 л.
18.	Вес регенеративного вещества (зерненого) в регенеративном
лереснаряжающемся патроне—11 кг.
163
19.	Вес регенеративного нсшсства (блокового) в патроне разо-
вого использования-—0.8—1 кг.
20.	Вес аппарата со снаряженным регенеративным патроном —
не более 8,8 кг.
21.	Положительная плавучесть надувных емкостей, наполненных
до открытия предохранительных клапанов, — 7—8 кг.
22.	Положительная плавучесть аппарата (емкости и мешок на-
полнены до открытия предохранительны?; клапанов) — 15—16 кг.
ПРИЛОЖЕНИЕ 22
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ИЗОЛИРУЮЩЕГО
ПРОТИВОГАЗА ИП-46М
Вес. кг .....................................
Время защитного действия в воде в состоянии
относительного покоя:
при температуре воды 15—20°С
при температуре воды 3-—10° С .	.	.	.
при температмве воды 1—5е С
Допустимая глубина погружения;, л/
Количество кислорода, выдсляег.юго пусковым
брикетом, л .................................
Количество кислорода, выделяемого полубри-
кетом, .7	.................
Габариты противогаза. мл, ......
5 5
Не менее 2 ч
Не мецее 1 ч
20 мин
7-10
3.5 -4
300x110X350
ПРИЛОЖЕНИЕ 23
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ИНЖЕНЕРНОГО
АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКТА ИСУ («ВЫХОД»)
Скорость передвижения парома при использо-
вании подвесных лодочных моторов «Мос-
ква», км/ч ............................... 8
Скорость передвижения пароли; при буксиров-
ке катером, км/ч...........................До	15
Время постановки паролщ на якоря, мин	. .	До	10
Время на установку спасательной трубы,	мин	До	7
Время на осушение спасательной трубы,	мин	2—3
Общее время на спасение экипажа, мин	.	До	20
Габаритные размеры парома, aim:
длина ..................................5100
ширина .	.	   4500
высота (без надстройки)................650
Высота одной секции спасательной трубы, мм 1500
Общая высота спасательной трубы при уста-
новке трех секций, дм -................ 4500
Диаметр секции As 1, мм .	.•	875
Диаметр секций Кэ 2 и X? 3, .и.и ....	670
Вес секции № 1. кг .......	.	56
164
Вес секций № 2 и № 3 (каждой), кг
Длина штанг, лш;
длинной ,	.	.
короткой .	.	.
Средства перевозки комплекта .
29
3080
1560
Один дооборудо-
ванный автомо-
биль ЗИЛ-157
ПРИЛОЖЕНИЕ 24
СИГНАЛЫ ДЛЯ СВЯЗИ ВОДОЛАЗОВ С ЭКИПАЖЕМ			
I № по пор.	Сигналь;	Значение сигналон	
		от водолаза к экипажу	от экипажа
1	Ударить один раз	Как себя чувствуе- те? Повторите	Чувствуем хорошо. Повторите
2	Ударить два ра- за	Почему останови- лись?	Нет радиосвязи
3	Ударить три ра- за	Затопите танк и вы- ходите из него	Танк затопляем Выходим
4	Ударить четыре раза	Наденьте противо- газы	В танке появились отработавшие газы Надеваем противога- зы. Продолжаем дви- женце
5	Ударить пять раз	Ждите. Танк будет эвакуирован	Танк неисправен. Не можем продол- жать движение
6	Ударить шесть раз	Можете продолжать движение?	Можем продолжать движение
7	Серия частых беспрерывных уда- ров (более шест;: раз)	Наденьте противо- газы. Затопляем танк и эвакуируем вас	Тревога. Чувствуем плохо. Выйти не мо- жем. Скорее окажите помощь
8	Одна серия двой- ных ударов	Стой! Не двигайся	—
9	Две серии двой- ных ударов	Продолжай движе- нце прямо. Заводи танк. Вперед!	Продолжаю движе- ние прямо. Завожу танк. Начинаю движе- ние
10	Ударить один раз п одна серия двойных ударов	Поворот вправо	Поворачиваю впра- во
11	Ударить два ра- за и одна серия двойных ударов	Поворот влево	Поворачиваю влево
165
О с о с 2	Сигналы	Значение сигналов	
		от водолаза к экипажу	от экипажа
12	Ударить один раз, одна серия двойных ударов и ударить один раз	Запасной	сигнал
Примечания: 1. Удары производятся по воздухопитающей
трубе или крыше башни.
2.	Сигналы на движение и повороты необходимы для вывода ис-
правного танка из воды при неисправной радиосвязи и ТПУ.
166
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение ...»	....................
Глава первая. Общие положения ....
Глава вторая. Технические средства эвакуации
Буксирные средства......................
Транспортные средства ......
Тяговые средства........................
Подъемные средства......................
Такелажные средства.....................
Стр.
. 4
10
18
21
22
Блоки...........................................
Полиспасты......................................
Комплект такелажного оборудования .... 33
Анкерные устройства.................................38
Инженерные средства .	 43
Погрузочные средства................................51
Глава третья. Основные характеристики дорог и грунтов,
определяющие условия эвакуации танков.......................55
Виды и характеристика дорог.........................—
Виды и характеристика грунтов ........................ 57
Коэффициенты сопротивления движению и сцепления .	. 60
Глава четвертая. Определение тяговых усилий ....	62
Определение тяговых усилий для вытаскивания танков .
Определение тяговых усилий для буксировки	танков	.	.	67
Определение тяговых усилий на крюке тягача .... 69
Выбор схемы полиспаста.................................73
Глава пятая. Организация и проведение эвакуационных
работ.......................................................32
Определение местонахождения и состояния машин, подле-
жащих эвакуации........................
Подготовительные работы.............................33
Меры безопасности при подготовительных работах	84
Вытаскивание застрявших танков....................85
Самовытаскивание .................................—
Вытаскивание тягачами..........................93
Вытаскивание лебедкой тягача ................... 94
Вытаскивание с использованием полиспастов	.	.	98
Переворачивание и подъем танков................100
Меры безопасности при вытаскивании танков	.	.	101
Буксировка танков ................................... 102
Меры безопасности при буксировке танков .	.	.109
Транспортировка танков...............................ПО
Меры безопасности при транспортировке танков	.	112
Погрузка неисправных танков на железнодорожные плат-
формы ...........................................  113
167
Крепление танков на платформах.................116
Меры безопасности при погрузке неисправных тан-
ков на железнодорожные платформы .... 118
Глава шестая. Особенности эвакуации танков в различных
условиях .	.	....................................120
Эвакуация танков с поля боя и из нейтральной полосы —
Эвакуация танков, подвергшихся воздействию оружия мас-
сового поражения .	...........................122
Эвакуация танков в лссисто-бзлогистон местности .	.	. 123
Эвакуация затонувших танков.........................124
Инженерный аварийно-спасательный комплект ИСУ («Вы-
ход») .......................................... ...	131
Эвакуация танков в горной местности ............... 136
Эвакуация танков зимой ............................ 137
Приложения:
1.	Техническая характеристика танковых тягачей .	.	139
2.	Техническая характеристика гусеничных артиллерий-
ских тягачей........................................143
3.	Техническая характеристика тракторов ........... 144
4.	Перечень.приспособлении, придаваемых тягачам из еди-
ного комплекта универсальных приспособлений (ЕКУП) 145
5.	Техническая характеристика автомобильных тягачей 146
6.	Техническая характеристика колесных прицепов и по-
. луприиепов .	.	.	........................ 1 48
7.	Изготовление полозьев и лыж..........................  —
8.	Техническая характеристика домкрата ................ 149
9.	Техническая характеристика кранов .	.	.	...	. 150
10.	Стальные канаты.....................................  151
11.	Техническая характеристика и состав комплекта таке-
лажного оборудования .	.......................155
12.	Техническая характеристика путепрокладчика БАТ-М 156
13.	Техническая характеристика путепрокладчика БАТ .	. 158
14.	Техническая характеристика путепрокладчика ПКТ 159
15.	Техническая	характеристика	бульдозера БТУ-55	.	.	—
16.	Техническая	характеристика	бульдозера БКТ .	.	.	160
17.	Техническая характеристика спогопчистдте.лп СТУ-2М —
18.	Техническая	характеристика	транспорта К-61	.	.	161
19.	Техническая	характеристика	транспортера ПТС	.	,	162
у.	20. Основные данные легководолазцого снаряжения ниже-
мерных войск С Л ВИ......................................—
21.	Основные технические данные аппарата АТ-1 .	.	. 163
22.	Техническая характеристика изолирующего противога-
за ИП-46М................................................  164
23.	Основные технические данные инженерного аварийно'
спасательного комплекта ИСУ («Выход») ...	— (
24.	Сигналы для связи водолазов с экипажем .	.	. 165/'
________________________________________________ _____________
Г-72881.	Сдано ч цаС'<. р 31.7.7'3 г.	Пс-дпжмн;'. к нечатя 3-  г.
Формат 84Х1081/зг- печ. л. - 8,82 утл. исч. л. — S.82 уч.-изд.	|
Изд. .Vs 5/4151дст1		Зак. - .Н'п .
168