4 607154 88002
IIIIIII IIIII, ~л
»««««Э
° «« ~«»., 0,4»
»
~1; '; '"„;:'.. 7=
4 »
5
фМ6 " '»
ю I i 1а
I I I i
ю ) а
1I
1 l i
%::- .
»- »
,.- ж--'
--. «:В
ф81,
AP-ТЕСТ
° 8ф
,~»
АР ТКСТ
АAРP-ТЕСТ
4» «» 0 0 «»»»
., Reitiult Sandero: 6,93 рубля за километр



Авторевю
МИ' 2012
ДП ~ 2012 3
08М Р
труа анка к а 67
0eAop As
К РРРНУУР
A * R l, sepcTN8, а *NOPpeN IHH
Pe*HN88
(495) 958 0601
(495) 958 0440
фа с. (495) 953 0050
е. аН à tore е фаисеф
факс: Н95)9580050
Assoc sAs 8Mc M
121170, Mochse, ата 21
P О. 9 21, M OM 121170, R
00sh cNs H8 аатср880 Р Н 8 тс
к*т Aolp атак OTPH D
РЕЗННК вЂ” 19000
П С PoosM Pso P CTP
А8ТорееМ РРРР та с с 8 ефс у
(495) 633-00.23
У p AHT As
м 884 ROAOP *""8
и * Tehc
000 .Ts а .Ae opesc.
ME)PRINT OY. ф
т Psl«1350008 8.
фа СРЕН .2012
Вномере м
календарь
PQGGY)pCK)(r0)pj!HOK е.НРвянтбдУ
Продериатиа 'дарогаХ
° ~ Лада ) Найтат34ада ПрИОра, ПтааУГО)(ЬЙЕба,
МаФLdpôÈÀÅ СПООСЕУ' .
Своими ало((а)мй;
° 5Щ П(е1епбатпа(от)ращий)н будущий
Своими глвадми
~3 Медоебаа и интернет
' .)аст на.надежность
Ш депан1ьбапбеro) по I(()c5os)(pRI
Псоу-хау
'Я К4~ рабатадт'Хпннат-'Х)онтроль?'
а)у)дд~а-, .
" УЯ Первая вотрдЧд
с;.Ф Sybaru.,ХЧ
I
Я Сир'инт-тест
. Ч' Volkswagen CrossPolo-

, мйй)ьуэээьэ
, е ..'К'
Ы231О
6 )(з((гб)2
БУКВЩ .3) в знаменитом мерсе-
десовоком индекое, как известно, оз-
íàчают $роп Lelcht, «опортивный лег-
кий», Первые гоночные купе Mercedes
800 SL в 1952 году действительно
имели легкии алюминиевый кузов, но
в маосовое производство знаменитое
«Крыло чайки» пошло уже св стальным
«телам . И эот спустя 60 лет Mercedes
объявляет, что кузов родстера sL øå-
стого поколения онова почти целиком
выполнен из алюминия!
Стальные детали кузова можно пе-
ресчитать по пальцам — это рамка so-
бового отекла, петли дверей и каркзо
крышки багажника. Но даже каркас
окладного жеоткого верха выполнен
из магниевего сплава, а остальные
89% кузовных деталей — иэ сплавов
крылатого металла. Донжероны и па-
нель пола — из прочного акструдиро-
ванного, алюминия, внутренние эле-
менты получены литьем, а наружные
панели изготовлены из алюминиевого
проката-. Новый кузов весит воего 254
кг — на 110 кг легче, чем аналогич-
ный отальной. В целом SL верни 8231
легче предшественника на 125 — 140
кг в зависимбети от версии, в том чис-
ле благодаря применению алюминия в
подвееке, хотя в длину родстер вырос
на 50 мм (до 4612 мм), а в ширину—
на 57 мм (1877 мм).
Снаряженная мааса вероии SL,500
— 1785 кг, но открытый Jaguar ХК
верит 1696 кг. Хотя кабриолет BMW
650(тянет уже на 1940 кг Жеот-
коать кузОва на'кручение выросла с
16409 ННРрвд до 19400 Нм,, град
, против 18г 00 HMgrpaA у родотера
' еньше будет шу-
"эоЬвцы по.
спешили заявить, что SL — самый тихий
автомобиль в классе. У него, текстильные
подКрылки, шумоизолирующая пена под
полом и опециальная звукопоглощающая
пленка в лобовом стекле.
Базовой версией отанет 81 350 — его
бензиновый атмосферник» Vá 3.5 с не-
посредственным эпрыоком развивает
306 лю. И хотя старый мотор 3.5 на ма-
шине прежнего поколения был мощнее
(316 лю), новыи SL разгоняется Ао сотни
на 0,3 с быетрее — за 5,9 с. Дльтерна
тинный вариант пока только один — SL
590 о «т7рбоваоьмеркой 4.7 мощно-
стью 435 л.с. Его паспортное. время раз-
гона до 100' км/ч — 4,8 с против 5,4 с у
прюкиего «пятисотого» о атмоэферным
мотором VB 5.5 (388 л.э.). Коробка пере-
дач а любом случае — оемцотупенчатый
«автомат.
Помимо полИого набора,оовременнай
мероедэейвеэой.йлентр '~й ВЕ-
может похвастаться электроприводом
крышки багажника, который активирует-
ся движениаы Ноги пОд задним бампе-
.ром. на если у автомебилей Volkswagen,
BMW n Audi багажник так можно только
открыть, то SL может еще и оамоста-
ятельно закрывать крышиу. Жеоткая
крыша предзагается в трех вариан-
тах — «глухая», со отеклянной вставкой
или Magic Sky Control с электрохромным
отеклом и управляемой отепенью затем-
нения. Время вкладывания — 20 оекунд.
Новый SL етанет первым в мире
серийным автомобилем с дворника-
ми AquaBlade, разработанными два
гада назад компанией Valeo. Шетка
отеклоочиотбтеля, ее опойлер и фор-
оунки омывателя 'объединены s единый
узел — полый поводок дворника одно-
временно елужит трубкой для подача
жидкооти, по зоей длина щетки випол-
ненохмножхэбтвб от(аэрсбцй,' чеРвзьибто2'
рые «омывайха» распыдяетоя прямо
в рабочую» зону — непосредственно
перед резиновым «лезвием.. За до-
плату стеклоочистители можно онаб-
дит еще и подогревом.
Apyroe новшество — оистема
FrontBass, которая использует пуото-
ты попа в зоне ног водителя и пасса-
жира в качеотве резонирующих ха-
мер для низкочастотных. динамиков
аудиосиотемы. Оояабодившееоя ат
динамиков место в дверях отдано от-
делениям для мелоЧовкн.
Премьера соотоитоя на янввроком
автосалоне в Детройте,, а у,ргюоий-
ских дилеров машины появятся ле-
том. пока объявлены только немец-
кие цены, судя по которым.мэшяны
подорожают при мвйцо, нв 5%л ta
эс1ь у нас за баэеэый Мэгоэбээ SL
350 НУжно будят ащатьгйеПиэ' " '
4,8'млн рублей.

ЯБ35рщд~О
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДЯ
с
CC
Е
М
о
X
ю
C
к
l0
е
о
Ф
о
о
I
Ф
Е
йе! ~2012 7

Продленный
год Евро-3
Бинокулярное зрение
8 ¹1 ]20(2
К ВИДЕОКАМЕРАМ систем активной
безопасности мы уже привыкли, но они
совершенствуются — комплекс 6D-Нююп
концерна Delim!er способен видеть
стереокартинку и анализировать трехмер-
ное изображение. Для этого инженеры
применили пару видеокамер, работающих
подобно человеческим глазам и созда
ющих в электронных мозгах. объемное
изображение дорожной обстановки в ре-
жиме реал~ного времени. Причем любой
новыи объект компьютер, анализируя ко-
ординаты более 10 тысяч точек .картин-
кин опознает всего за 0,2 с! Определе-
ние различий в положении движушегocR
объекта (к примеру — пешехода) и по-
дача сигнала на тормоза занимает всего
полсекунды. Зто примерно вдвое быстрее
времени реакции водителя, которое в та-
ких случаях колеблется от 0,4 до 1,2 с.
Но это еще цветочки. А ягодки — ана-
логичный комплекс ÇD TOF, разработан-
ный конструкторами AUdi. DH видит. не
стол~ четко — здес~ разрешающая спо-
собность всего 1000 пикселеи, да K Aeilb-
ноет~ действия не более 20 метров. Но
зато аппаратура гораздо компактнее, а
время реакции вдесятеро меньше) В Audi
сделали ставку на инфракрасную видео-
матрицу (PMD-cåícoð), которой не поме-
ха темнота, дождь или яркое солнце,—
система на ее основе может полностью
исключить дорожные инциденты на око
ростях до 30 кмУч.
В серийное производство обе новин-
ки пойдут лишь в 2013 году — 60 V!s!Oh
OTBHBT стандартным оборудованием на-
следника нынешнего S-класса, а «глаз»
ÇD Тоу можно будет заказать как со-
ставную часть пакета безопасности
Рте sense city для Audi 07 следующего
поколения.
Материалы и д т а Ал кееи ВОСКРЕСЕНСКИЙ
МЫ уже рассказывали о сложив
шемся в России административном
парадоксе: в начале сентября были
приняты поправки в техрегламент на
моторное топливо, которые разреши
ли продажу в России даже топлива
экологического класса Евро-2, однако
другой техрегламент .О требованиях
к выбросам автомобильной техники
говорил о полном переходе на выпуск
двигателей класса Евро-4 с 2012 га-
Аа. А тенер~ все действующие сер-
тификаты и одобрения типа транс
портного средства класса Евро-3
продлены еще на год.
Далается это не впервые — в нача-
ле 2010 года введение норм Евро-4
было отложено на два года из-за не-
готовности автозаводов. С тех пор
новые MCABIIK, которые приходят на
наш pblHCK, обязаны имет~ сертифи-
кат Евро-4, но старые могут прода-
ваться с моторами класса Евро-3
именно эту ситуацию и продлили еще
на гад. В чем смысл?
АвтоВАЗ в середине декабря объ-
явил об окончательном переходе на
двигатели Евро-4 для россииского
рынка — последними доработанными
автомобилями стали Приора и Кали-
на, которые из-за атога подорожали
на тысячу рублей. А еще в ноябре мы
писали о том, что на Евро-4 переве-
девы Лада 4х4 и «классика..
Однако COTBABHUIM исконно рос-
сииским производителям перенос
сроков Евра-4 сыграл на руку. УЯЗ,
AÇ и ПАЗ еще летом объявляли о
готовности к Евра-4, однако теперь
npoACAIKBT выпускать моторы Евро-З,
а КамАЗ вовсе начал работы актив-
ные работы по модернизации лишь
в октябре прошлого года. И только
ГолАЗ и ЛИАЗ, входящие в Группу ГАЗ
с прошлого года выпускают автобу-
сы классов только Евро-4 и Евро 5.
Впрочем, о грядущих изменениях в
техрегламенте на заводах знали за-
ранее, поэтому заявления о готовно-
сти вполне могут быть фикцией.
Напомним отличия Евро-4 от преды-
дущего класса: снижение выбросов
угарного газа (00) в 2,3 раза, углево-
дородов — вдвое, твердых частиц—
на 80%, э оксидов азота — на 30%.
А формальной причиной продления
моратория в правительстве назы-
вают неготовность нефтеперераба-
тываюшеи промышленности России
к выпуску больших объемов топли-
ва класса Евро-4 — нефтяники по-
прежнему не хотят тратить милли
ардные прибыли на модернизацию
заводов и распределение зкологично-
го топлива по регионам. К тому же,
па данным Минпромторга, сеичас в
России не более 25% автомобильной
техники соответствует нормам Евро-3
и выше, и даже если бы все произво-
дители начали с нового года выпуск
автомобилей класса только Евро.4,
спрос на качественныи бензин вырос
бы незначительно.
Когда нам ждат~ окончательного
перехода на двигатели Евро-4? В
Минпромторге «точно. говорят о
2013 годе, а в 2015-м должны за-
работать техрегламенты Таможен
наго союза, по которым Россия,
Белоруссия и Казакстан с того
же года дружно перейдут на Ев-
ро-5. Для справки: в Казахстане в
этом году по-прежнему действуют
нормы Евро-2.Ждем очередного
npOAABHHR»o

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
ТО и ОСАГО:
они, если честно...
Авторевю — лидер продаж!
томобильного издания PCOONB отмече-
на таким же дипломам.
И, само собой, поздравляем наших
читателей& t;Возь ем нас бясмеле
заявить (это уже из разряда субъек-
тивных, суть экспертных оценакК что
мы с вами — и есть самые лучшие!
Причем не только в России.
Материалы BCA а c Ah кс и КОБЕЦ
(т(з? ( 2012 9
СИТУАЦИЯ с процедурои техосмотра
«по новому. остается туманнои, даже не
смотря на некоторые прояснения.
В рассказе о ТО в AP Нз24, 2011 мы
ошиблись — на самом деле ответствен-
ности AAB BpocTbix автомобилистов за
отсутствие талона TO теперь нет! Во воя-
ком случае в Кодексе административ-
ных правонарушений соответствующая
статья теперь говорит тол~ко об ответ-
ственности водителей такси, автобусов
и грузовиков, перевозящих опасные гру-
зы, — c Mx автомобилей по-прежнему
можно снимать номерные знаки и на-
кладывать штраф от ВОО до 800 рублен.
Правда, в действующей версии Правил
дорожного движения осталось прило-
жение о допуске транспортных средств
к эксплуатации, говорящее о необходи
мости прохождения .государственно-
го техосмотра». На техосмотр-то теперь
негосударственный!
Талон нужен лишь тем, кто собирает-
ся выехать за границу, — это касается и
тех, чьи автомобили освобождены от TO
(младше трех летй причем им придется
проходить техосмотр по общим прави-
лам, а выданный талон будет действите
лен до даты, когда возраст машины со-
ставит три года.
Hy a тем, кто не собирается покидать
на своем автомобиле пределы Родины,
талон ТО не нужен? Но ведь без него не
получить полис ОСДГО! Однако на деле
есть немало способов обойти новый за-
кон. Во-первых, при заключении дого-
вора ОСДГО, согласно закону, можно пре
AocTBBhBTb копии документов, при этом
подлинность их проверять никто не обя-
зан. Откажется ли страковщик от заклю-
чения договора при наличии хоть какой
то копии талана ТОа Конечна, нет' Ведь
даля ОСДГО в общем числе договоров
у многих из страховщиков превышает
?ОГИ и терять прибыль они не захотят.
Еще один вариант †.помощю страха
вык брокеров, заполняющик заявление
на заключение договора ОСДГО и сам па
ДССОЦИДЦИЯ распространителей пе-
чатной продукции (ДРОП( подвела итоги
2011, отметив дипломами лидеров рын-
ка средств массовой информации. двта-
ревю — победитель в номинации Авто-
мобильные издания~
Эта награда нам особенно дорога. В
отличие от множества рейтингов, бази-
рующихся либо на опросах, либо на со-
поставлении декларируемого или реал~-
ного тиражей (слава богу, у Авторе
все в порядке и на атих фронтах), д
обобщает реал~ные данные
о продажах издания во всех
регионах России — и выносит
вердикт исключительно на осно-
вании этих цифр. Если понятию
«объективная оценка» придават~
тот же смысл, что и в случае с
оценкаи автомобилеи (то есть это
качества, которые могут быть из
мерены инструментально и выраже
ны в числах), то зто самая что ни на
есть объективная оценка Авторевю
Грех не поздравит~ и наших колле
и друзей из журнала За рулем: наш
итоги 2011 года оказались очень близ-
ки — и потому редакция стареишего ав-
лис. Номер талона ТО, внасимыи сеи-
час лишь в заявление, можно взять с
потолка., при этом постфактум прове-
рить что-либо и тем более предъявип
претензии будет очень сложно. Тем
более что в законе прописан запрет
на заключение договора ОСДГО при
отсутствии талана ТО, действующего
еще полгода, но нет проверки само
го факта ТО (чувствуете разницу?).
Поэтому признать недействительным
договор ОСДГО на основании фиктив.
ного талона смажет лишь суд, да и то
вряд ли.
Еще адин любопытный момент—
некоторые страховщики объявили
в конце прошлого гада о возможно-
сТМ продлить на новый срок договоры .
ОСДГО, истекающие в первом кварта-
ле этого года. То есть, по сути, предло-
жили своим клиентам еще один гoAC
вой .мораторий на техосмотр.!
Д тем, KTC будет прокадить техос-
мотр честно, придется непросто.
Сколько будет новых пунктов, пока
неизвестна, BBAb с утверждением
требований к сотрудникам и оборудо-
ванию пунктов, а также с перечнем
документов, нужных для аккредита
ции, в правительстве протянули до по
следнего, поэтому новые операторы
не могли подготовить ACBYMBHTBI до
Нового гада
Старые же ПТО готовятся K очере
дям. Считайте сами: чтобы провести
TO тех же 3 5 млн автомобилей, что в
2010 году, даже при работе по 12 ча-
сов в день 365 дней в году в Москве
должна быть 400 линий техосмотра
вместо нынешних 160I Единственное,
что радует: техосматр в бол~шинстве
регионов страны не подорожал, а где-
то даже подешевел. Но и это палка а
двук концах: при таких ценах прове-
дение техосмотра частниками вряд ли
будет рентабельным, поэтому в Мина-
кономразвития считают, чте весной
стоимость ТО может вырасти.

ЯВЮРЕВ89О
Рынок в январе
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
И рь BAAAMMKPCKKG
До 700 тысяч рублей
От 700 тысяч до 1,5 млн рублей Ориентировочные цены на новые автомобили', тыс. руб.
Марка,исдель
Ндццз 3
429 9 494,0 О
Лада 2107I2104 195.9 220.0 О
Лада Грзнта
Лада Самара
Hyundai Accent 377,7 431,7 О
Нуцццц!Solanv 443.0 659,0 ° 1008
229 0 260,0 О
2398 295.0 О
376,9 3873 О
Xm Pi canto
369,9 579,9 О
Лада Калина
459,9 659,9 0
Лада Приора
3188 435,8 О
kia Ri °
Ыцц Smriy
Li fan Breez
279д 309,9 0
334,9 374 9 0
Лада 4х4(Низа) 306 9 364.3 О
Багдэн 2!Ici211! 387 О 329 5 О
394 9 4!98 0
уЛЗ Хцнтзр
358,0 474,0 О
Lifan Solano
Nissan Almera Clazsc 440.а 566,0 С
Chery kimo
Chery Iцс!Б
299.9 329,9 О
370,0 390,0 О Opel Corza
455,0 1035,5 0
370,0 507,7 О
371 О 3850 -1508 Peugect107
Chery Bonus
Chery Very
Chery MH
443,7 535,5 О
Peugeot Panner Cngin 4375 6662 О
RenaultLogan 3380 5340 +618
йелцМБццацгц 348,0 544.0 +8,1 8
Chevrolet Spark 379,0 489, 0
Chevrolet Aveo 388,3 526,3 О
Chevrolet Lacetti 43!.1 586,0 О
Renault Symbol 495,0 603,з 0
Skcda Fabia
399,0 944,3 О
Crtroen Сl
378,0 519,3 О
Vcr!ex Corda
Vortex Емца
285,0 285.0 О
399,9 469,9 О
Оаеяаа Nexia
Fiat Albea
752,0 371,0 0
375,0 446,4 О
499 9 554,9 О
Fial Linea
494,9 588.2 О
Vcnex т!лОО
255,0 419,0 О
ZAZ Chance
Beery МК
329.0 385,0 О
Более 1,5 млн рублей
Mercedes Е 300 (3,5 л, 252 л.с ) теперь
можно заказать и с полным приводом за
2,5 млн рублей — это на 270 тысяч доро-
же заднеприводной версии и всего на 50
тысяч доступнее полноприводного Мерсе-
деса Е 350 (3.5 л, 306 л.с.). То есть новая
Модификации попала в «золотую середи-
ну. и у нее есть все IllaHcbl занят~ второе
место по продажам среди scex модифика-
ций Е-класса после бюджетного Е 200 CGI
(1,8 л, 184 л.с.), на который приходитая бо-
лее половины спроса.
Открыт прием заказав на .заряжен-
ные» купе-родстеры Mercedes-Benz SLK
55 AMG (5,5 л, 422 лл.) по цене ат 3,3 млн
рублен — желанная машина прибудет как
раз к началу .кабриолетного. сезона.
Mercedes Ìüòðåòüåãî поколения(ЯР
¹17, 2011) появится у российских диле-
ров в апреле и будет на 100 — 300 тысяч
° о одинаковы с BMW X5, a Audi QT дешев-
ле в среднем на 7,5%, но по продажам
.семерка» отатает от конкурентов почти в
два раза. На вершине гаммы — заряжен-
ный Mercedes ML 63 AMG (5,5 л, 525 л.с.)
за 5,2 млн рублен. П
рублей дороже предшественника. База.
вый ML 350 (3,5 л, 306 л.с.) оценивается
в 2,9 млн рублен, дизельный ML 350 CDI
(З,ол, 258 л.с.) в 3 млн, а за МЬБОО
(4,7 л, 408 л.с.) нужно будет отдат~ мини-
мум 3,9 млн рублей. То есть цены пример-
Продажи универсалов
класса С+ за 9 месяцев
2971 года, шт.
Диапазон MBN на универсал
Ford Focua в сравнении
с конкурентами, млн руб.
Kia ceeM
Спенго!е( 6@~774
~~ОЫБЗ Ъь
ljgeot 308 SW 1000
фре( Astra Sports 7ourer 257
з
1И
Ford Focus
Kia сееб sw
Chevrolet Lacetti
Opal Astra Family
Skoda Octavia Combi
! Ох
::г:
г
г — тс:п---з
Peugeot 308 SW
Ops) Astra Spode Tourer
Volvo V50
15
Volvo V50
О 2000 4000 6000 8000
0,2 0,6 1,0 1,4 1,8
(l Базовая цена I Мзм цзз нзз цзм
' nfI0iurx взцтзсц зтаэз с цзюзззц
По объему daraarnnxa уннаерсал Ford Focus уступает почти всем одноклассникам: or 476 да 1502
литров. Машины Ослаоложсхой сборки появятся у дилеров е фелрлле по цене ат 684 тысяч рублей
10 нм)гбпг
Новогодние праздники позади, и цены
на многие популярные автомобили на-
чали расти. К примеру, Renault Logan u
Sandero подорожали в среднем на 2,5%,
а их базовые версии прибавили в цене по
8100 рублей и теперь атоят от 338 и 348
тысяч рублей соответственно. Калужский
Volkswagen Polo «вырос. на 1%: теперь от
429100 рублей.
Седан Nyundai Solaria стал дороже на
8 — 30 тысяч рублей (в среднем на 2,9%)
в зависимости от комплектации — ба-
зовая версия оценивается в 443 тыся-
чи рублей. У хэтчбека подорожали тол~ко
версии cматором 1.6 в базовои комплек-
тации Classic и максимальной Dynamic—
на 20 и 10 тысяч рублей соответственно
Зато и у седанов, и у хэтчбеков Solans 1.6
уже в .базе появится кондиционер, а в
топ-версиях Family H Dynamic — салонное
зеркало с автозатемнением и встроенным
акраном, куда выводится изображение с
камеры заднего вида. Вдобавок все Саля-
рисы отныне будут оснащаться салонным
филшром, датчиком наружной температу-
ры, «полноценнои обшивкса багажника и
шумоизоляцией капота, а с середины фев-
раля — еще и с доработанной в очеред-
ной раз подвеской.
Ford Focus прибавил в цене 19 — 33 ты-
сячи рублей (в среднем плюс 3,6%), п ри-
чем сильнее других подорожали базовые
версии Ата!Оп1е! теперь самый проатои
хэтчбек стоит 532 тысячи рублей вме-
СТс прежних «рекламных. 499 тыаяч, при
этом двигатель 1.6 дефорсирован со 105
до 85 л.с. В комплектации Trend с конди-
ционером и аудиосистемои 85 сильныи
Focus стоит всего на 12 тысяч рублен де-
шевле 105-сильной версии — от 599 ты-
сяч рублен Зато двигател~ мощностью
105 л.с. теперь может сочетаться с «роба-
том» PowerShift — хатчбек с двумя педа-
лями стоит минимум 645 тысяч рублен. Д
в февРале у дилеров должны появиться
универсалы, которые будут на 15 — 25 ты-
сяч рублей дороже аналогичных седанов,
— прием заказав уже начался. Грузопас-
сажирский Focus 1 6 (85 п.ñ.) в комплек-
тации Trend оценивается в 634 тысячи
рублей, а версия с двигателем мощностью
125 л.с. и коробкой PowerShift предлагает-
ся за 705 тысяч рублей — всего на 5100
рублен дороже аналогично упакованнои
пятидверки Hie сее'd sw 1.6 (122 л.с.) с
четырехступенчэтым .автоматом.. На тра-
диционные универсалы класса С+ в Рос-
сии непопулярны: в год расходится около
ЗО тысяч таких машин — это всего 6 — 7%
продаж сегмента С+.
Открыт прием заказов на пятидвер-
ные хэтчбеки Audi A1 Sportbaek, прода-
жи которых начнутся в апреле. В отличие
от трехдверки, которая в базе осна-
щается двигателем 1.2 7FSI(на такие
версии приходится менее процента про-
даж), Sportback к нам будут поставлять
только са .старшим» мотором 1.4 TFSI
(122 л.с.). Доплата за две дополнитель-
ные двери — ecero 12100 рублен. вер-
сия с «механикои предлагаетая за 849
тысяч рублен, а с роботом S trohic — за
920 тысяч рублей. Конкурентов у ManeHb
кого Спортбека фактически нет — раз-
ве что четырехдверный универсал Mini
Cooper Clubman (1,6 л, 122 л.с.) с рас-
пашными правыми дверьми и автома-
том» по цене от 955 тысяч рублей, а пе-
реднеприводный кроссовер Countryman
с таким же силовым агрегатом стоит не
менее 1 млн 15 тысяч рублей.
Одновременна с пятндверной .единич-
кай в продаже появятся обновленные
седаны Volkswagen Passat СС вЂ” они по-
дорожали ° среднем на 5% (плюс 57 — 94
тысячи рублей), при этом базовая ком-
плектация обогатилас~ биксеноновыми
фарами. Наиболее востребованная вер-
сия с двигателем 1.8 731(152 л.с.) и .Ра-
батом» DSG будет стоить минимум 1 млн
203 тысячи рублен — на 32 тысячи до-
роже обычного Пассата с таким же мо-
тором и оснащением. д самый дорогой
полноприводныи Passat СС с мотором Нб
3.6 (ЗОО л с.) обойдется в 1 млн 981 ты-
аячу рублен.
Min Max Динамика, Мзркз,ицдель Mill Мцх Дцнзмицц,
ты с. 6." тыц. 6-
BYD F3 364,9 409 9 О Nnxan Note ЮБ,О 694,0 0
341,0 3958 -15 0 8 Peugecl207 449,0 718,0 0
Chevrclel Nivn 439,0 535,0 О Renavlt Duster 449,0 702,5 О
Cilroen CS 469,0 782,5 О тцОцг Clc 3698 394,9 О
Dtroen Berlrngo First 382.0 634,6 О Tngaz СОО 4199 4199 0
Оазяао Mabz 199,0 314,0 О Volkswagen Polo 4291 1045.7 4,48
'цз ! зм ! за зцз* з лз.цз еззз р з — з ззззаат ц цтз
" Д ц бзззз !!рыл
Marcaden-Велг ML третьего поколения 8 продаже с апреля ло цене от 2 илн 820 тысяч рублей

Age(P(5(3(nOD
Gtulielta
Alfa Romeo
At Sportback
А4(ресгайлинг)
Audi
Continental GT VB u GTC
Bentley
3 сериа(седан)
6 серии Gran Coupe
BMW
Cadillac
Кила 1.0
Chery
Chevrolet
змс
CU
Chr 0!Вг
004
ч:-Л
Citroen
Journey (ресгайлинг)
Dod e
400 Spider
Ferrari
Punto(pecraitnunr) и 000
Fiat
Росна(уннэерсал)
Ranger
Ford
Geely
Rover Нб
Volcan CBB
а 3~
Great Wall
Haima
Civic (хэтчбек)
Рйог(ресгайлинг) civic(ceaau)
тумане — указанные в
Honda
i40 и Че!оэ!ег
Во
календаре сроки начала
продаж могут сдвинуться.
Вдобавок далеко не все
Hyundai
РХ(ресгайлинг)
компании согласились
Infiniti
ХК(рестайлинг)
Jaguar
Jeep
Optima
Шо(хэтчбек)
Kia
Land Rover
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
12 ¹t ) 2012
В ушедшем году на российском
автомобильном рынке
появилось более шестидесяти
новых и обновленных моделей
и модификаций. А 2012 год
обещает стать вдвое щедрее!
Мы собрали воедино грядущих
дебютантов нашего рынка
и составили собственный
календарь новинок: почти
шестьдесят новых автомобилей
и более семидесяти обновлений
и модификаций, к которым
мы добавили и модели, после
перерыва возвращающиеся
на наш рынок в неизменном
виде — это, например,
дизельная Skoda Yeti u
хэтчбеки Fiat 500 и Bravo. При
этом мы ориентировались
не на сроки начала приема
заказов, а на время появления
«живых» машин у дилеров—
именно поэтому в календаре
фигурируют Renault Duster,
Mazda СХ-5 и многие другие
машины, старт продаж
которых был объявлен еще
в конце прошлого года.
Но если даты появления
новых моделей в первом
полугодии у большинства
автопроизводителей уже
зафиксированы, то вторая
половина года пока в легком
поделиться планами на
второе полугодие. И, конечно,
никто из игроков рынка не
застрахован от непредвиденных
обстоятельств и капризов
природы.
Ачео(седан) и Саке(хэтчбек) Сарбка(ресгайлинг) Ачео(хэтчбек)

а.. ю.
Sáи$7
Аб Agroad 88
AS
Continental Flying Spur
1 серия (трехдверный хэтчбек)
Nlalibu
Camaro
Тмбб(ахеги Свхе(универсал)
збос бата
Panda
Bravo
Focus $Т
Kuga
Емдгалб ЕС-7
Haima 2
CR-Ч
Genesis Сонре (реотайяинг)
Santa Fe
XF Sporlbrake
С-Хтб
Sorento (рестайлинг)
сее'б
Range Rover
КАЛЕНДАРЬ
Кино и IndiS с «роботом»
О:.)
Са Airgross и О$5
Преемнии 666 GTB
Grand Cherokee $йТB
М!11.6 с вариатором
Hover М2, МЗ и М4
ATS и SRX 3.6
$-4,
Bonus u Very c «роботом»
Пб(рестайнинг)
.:х:)
С! (реотайлинг)
Хб(рестайлинг)
¹1 (20(2 13

'ьХ(рестайлинг)
Lexus
Хбб
Lifan
GranTurismo (pecrarinnnr)
Maserati
СХ-5
llilazda
ML
SLS Roadster
SL
Mercedes-Benz
Roadster
Mini
Mitsubishi
Nissan
Zafira Tourer
Antara (рестайлинг)
М г
О el
4008
508(седан)
Peugeot
011 Сапега Cabrio(S
Panamera GTS
011 Carrersis
Porsche
Megane Coupe (рестаалинг) и Scenic (реотайлинг)
ouster
Мерапе RS
]
Renault
Ibizs (рестайлинг)
Seat
Yeti TD
Skoda
Ас! on Sports n Actyon c бензиновым двигателем
SsangYong
ХЧ
aRz
Impreza(седан)
Subaru
Suzuki
Aiphard
6Т 85
Land Cruiser 000 (рестайлинг)
To ota
Passat СС(рестайлинг)
Volkswagen
040
Volvo
Модернизированный Chance
3AS
Largus
Лада
Пат иат и Пикап (рестайлинг и дизель SMS)
УАЗ
14 ¹t 2012

КАЛЕНДАРЬ
° ° ю.
t . ° r.
Ей
Smily c вариаторам
Solano с вариатором
ВТ-50
О(К(реотайлинг)
В-класс
Paceman
Outlander
дйй(реет " г)
Седан 8-класса (Datsun)
Astra OPC
308(седан)
107(рестайлинг)
Boaster
Cayman и 011 Carrera 4I4S
Седан С-класса
Leon
Mtssionk u Octavia
Citigo
Forester $Т!
Swift Sport
RAV4
Passat Afurack
Aveo предыдущего поколении
Гранта с тросовым приводом Гранта с «автоматом» и хэтчбек Калина(рестайлинг)
МКПП
Патриотсэлектроуправллемой
«раэдаткой»
¹1 2012 55

11, ° ° 1, ° В !!
! ' 1, ° 1 °
°, °
° ° ° П ° 1
° !
° ' 1
1 11 ° В'
, ° ° В В ° 11
° 1
16 ь! iron

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Моторы 5816 (1 6 n) я F820 (2 О л), которые прлщли нз сизну дзлгзтеляи серии E))EL, японии кззы-
ззют совершенно козыия: дружа размерность usnnnnpo.поршневой группы, нзскииегричлые облег-
ченные щз гулы, новый прапиап сборки. Двигатели сгзли lyro длиллокодкеб, '0 TI, гягоэигбз з зоне
средних oooporoo л нз 18% эколоилчлеэ. Рии отвечают норизи Евро 5 коз сгрзлы СНГбудугпо.
сгззлягь исполнение Евро-4 с теин же иощкопньсии характеристиками
~~МНЮ
Чтобы переключать фиксированные кзазипере
дачи ззрлз горл, попо перевести рычзг з поло
женив Мэпизг — и пользозз гася удсбньшл под-
рулезыик клззищзии
Понимающая передача эсть только лэ 114-силь
лой изщлле с иехзллчзскод коробкой. Япзиды
счиглют, что дзухлитрозоиу мотору и без гого
хватает тяги лз зсе спучзл жизни
Пока для биЬаго XV предусмотрено лять коибиязций силового агрегата: 1 6 (П4 л с, лягистулелчзта я
-механика. лли зарлзгор), 2 0 (150 л с., щэсглстулелчатвя «механика. ялк ззркзтор) л турбодизель
20 ТР (!47 л c., щзсгясгуленчатэя .изхэлякз»). Из нлх з Россию и ка Украину пойдут четыре — зсэ
бензиновые версии. Решение о дизеле до слх пор не принято, равно Kak и о белзллсэси моторе 2.5
Внешние скоростные характеристики бензиновых моторов
1.6 2.0
!
)
Щщяасго.яй КругящяйиоиоякИM
MOMIDOCTI Ksl
Крутящий MDMDMT, Ии
120
200
100
150
100
60
150
60
100
60
60
100
40
40
50
50
20
20
Эпоха гидро ивхзничзскях .автоматов. иэ зэтоиобилях Suberu идет к зэкэту, отныне делается ставка
нэ эсрлаюр Lineenromc, котсрыд з бллжайщю эрэил лоязягся лэ всея изщлизх новой лилрззоеской
платформы. Самые сложные коипоненгы закупаю г на стороне, по сборкз ззрлвтора ведется из зззо-
дэ Subaru. A слзчзлз Linearironic появился nà Legacy
2000 4000 6000
2000 4000 6000
Обора дяя а оля.об!ияя
Оборин Ляигагеля.обу яя
иеяа есщя мроб а
ЗЗОЯЗЮ)У
ллозодремель,
k. Вместо пакета
бычка рззьздк-
гашль, лркиекел
гор, блоклрую-
ти более 8 хи(ч
о.я
«слеса
К е
Меаомоай жффереяяяаа
Вар ° ар ияс ая смаа уф
Огл
яесаи
К е
¹1 ) 2012 17
на недорогие полуторалитровые версии,
причем роосийскии рынок не исключе-
ние. В случае с XV мы ожидаем тот же
расклад. покупать будут преимуществен-
но недорогие машины. Упирать на доро-
гие турбоверсии нет смысла — не в этом
прелесть XV. И от экологических проблем
нам уже не уйти.
Руководитель маркетинга европеиско-
го офиса Subaru Дэвид Демо Стритто го-
ворит зто с IRVOTblo.
— Энтузиастов среди покупателей все
меньше. И среди журналистов тоже& t;
явилось много журналистов-блогеров,
которые плохо разбираются в технике.
Трудно рассказать читателям об особен-
ностях машины, если автор не знает,
зачем, например, нужен самоблокирую-
щийся дифференциал. Когда я интересу-
юсь мнением таких журналистов о .квад-
ратных. моторах, то они порой просто не
понимают,о чем я спрашиваю!
Квадратными называют моторы, у
которых диаметр цилиндра равен ходу
поршня У Subaru таких два: бензиновый
атмосферник F420, которым оонащают
купе BRZ, и единственный турбодизель
— двухлитровый, 147-cunbnblA, устанав-
ливаемый и ís Subaru XV (решение о
поставках турбодизелей в Россиию до
сих пор не принято: в лучшем случае ма-
шины с ними будут доступны со следую-
щего I olla). Бензиновые турбомоторы
на Subaru SYI — по-прежнему коротко-
ходные, а маломощные бензиновые ат-
мосферники перевели на «длинныи ход».
Прошлой весной был модернизирован
двухлитровый «оппозитч à теперь до-
шла очередь до полуторалитрового, ра-
бочий объем которого подняли на сто
.кубиков..
Диаметр цилиндра увеличили на
1,1 мм, а ход поршня — на 3 мм. Мотор,
таким образом, стал чуть длинноходнее
и чуть тяговитее в зоне средних оборо-
тов. Компактная камера сгорания, облег-
ченные поршни и роликовые толкатели
клапанов позволили добиться десятипро-
центной экономии топлива.
«Младший оппозит» F816 (1,6 л) агре-
гатируется с пятиступенчатой «механи-
койн а двухлитровый Р620 — c шести-
ступенчатои. Опция — вариатор. Вот
мне и достался вариаторный XV 2.0.
Конечно, в первую очередь
Lineartromc сравнивают со старым че-
тырехступенчатым автоматом. — и
зто сравнение явно в пользу вариато-
ра. Во-первых, у него заметно шире
так называемый силовой диапазон,
который определяется соотношением
предельных передаточных отношений:
на Subaru ХН он составляет 6,26 и ро-
тив 4,01 у старого «автомата. и против
5,96 у вариатора, которым оснащают-
ся Nissan Qasnqai u Mitsubshl ДБХ. Во-
На изщинзх с изхзклчзской
ксрэбюй перздэч — схиме.
тричлыи иежосззок диф-
ферекиизя, блокируеиый
зяскоиуфтой (верхний ри-
сунок). Но лэ ззризгорных
зерсгях крутящий иоизю
из зздлие колесз переда-
ется через иногздиотэую
иуфту юторая з Мориапо
лых услозкяк отдает прзд-
почтение передним колэсзи
(60;40). При лрзсюлюыэз-
лял лерздлих колес иуфтз
блокируется.
Нз эсея Subaru XVсгоитза-
дилл сэиоблокирующийся
диффзренчиэл (Ls0), ло лз
иэщянз» с ишзклчесяиик
коробкзии — более иощкый
R)60, а ла еариэторних вер-
сиях — стзлдзртлыд R152

вторых, шестью запрограммированны-
ми квазипередачами можно управлять
с помощью падрулевых клавиш.
В-TPBTbnx, вариатор позволяет снизить
расход топлива и выбросы СС,.
Я поиграл с псевдопередачами (в
ручном режиме селектора вариатор не
переключается самостоятельно eeepx),
долго ехал в Драиве, держал разный
темп — и пришел к отнюдь не свеже-
му выводу: вариатор отлично подходит
лишь для размеренной езды. Прибавля-
Blot, газ, не caMbla приятный рык мотора
заполняет салон, но ускоряться автомо-
биль не спешит. Такое впечатление, буд-
то вариатор «украл. не меньше десяти
из 150 л.с.
А почему бы не поставить сюда совре-
менный шестиступенчатый .автомат. с
гидротрансформатором — неужели он
намного дороже вариаторао Нет, гово-
рят инженеры, если и дороже, та не на-
много Причина в там, чта спаренная
с продольно расположенным моторам
коробка- автомат» не вписывается в от-
веденное силовому агрегату простран-
В машине хватает отсеков для иелхю лещей,
о вот ураблых рукояток лэ дверях лет
Сзади едзсеи — благодать! Масса место хор голо-
зад, CT холелей ро солохи лередлею caaeubs сан-
rsuerpos лять (зга если я сажусь .сои эо соуай.)
Но†илллмуи cepencas а среднеиулоссожлру
ле очень комфортно лз-эо бшвшагс тоннеля поло
Ослэщеллые злехтролризаром лерерлле соре
лье хороший профиль, лс ле очень целхол-
кожа
Нэвлгацлоллая система — эохозная лозлцлл На более лросгш иашллз» вЂ” сталраргная деухдллазэя
оудлослсшиэ
На руле — хналхл улрээлелля оурлослсгеиай
круиз-хантралеи х трлн-компьютерам
3а *чистые приборы — зочотдлзорлерзиг
Вынесенный лод козырек цветной дисплей марш-
рутного комлитера атоброжзет массу илформо-
цлл — от padorbl системы стаблллзаилл VDC
(нопраело ало, кстати, Hensoxo) до лсеолоано
лагозого эхалометро и счетчика .простоя» с не-
работающим могорои, нагло его глушит система
В(орз $(ог( (на российских иашлкох ее не будет)
18 ¹1(2012
ство. Но ведь, парирую, на трешке
BMW тоже продольный мотор — и места
нашлось даже автоматической .восьми-
ступке.! Нет, говорят японцы, из-за длин
ной коробки в салон Biu(W вклинивается
большой центральный тоннель, а мы се
бе этого позволить не можем.
Салоны всех Subaru — как гвозди:
предельно функциональны и столь же
непритязательны. Таков и .икс-вип
простые линии, привычные решения. Из
нового — лишь мягкое покрытие верх-
ней части передней панели. А посколь-
ку дизаинерской сверхидеи нет, вполне
можно было пожертвовать лаконизмом
линий и .раздуть» центральныи тоннель,
чтобы «вытащить в салон» хвостовик ав-
томатической коробки па примеру BMW.
Визуально салон кажется простор-
нее. По сравнению с прежней Импре-
зои основания стоек лобового стекла на
200 мм вынесены вперед, сами стайки
стали тоньше (они из особо высокопроч
ной стали), а наружные зеркала — боль
ше. В итоге — отменная абзорность( Но
в интерьере не появилось ничегошень-
ки, что могло бы удивить или просто по-
радовать глаз.
Японцы смиренно повторяют, что ком
пания у них мален~кая, что инженеры го-
товы разработат~ любой узел, на брать-
cs H eneapsrb npnsoaHTOH TCAHKC самое
насущное.
В список Hacyulnoro не попала даже
такая распространенная ныне вещь, как
тройное моргание поворотников в ответ
на легкий «клик. подрулевым рычажком.
Стеклоподъемники с функцией auto на
всех дверях — тоже дорого «автомат»
оставили лишь на водительскои двери.
Среди опций значится камера задне
го вида, но кого нынче ей удивишь? В
резулшате в новой машине не нашлось
ни одной электроннои «фичип споаоб-
ион увлеч~ новых покупателей, которым
невдомек преимущества симметрично-
го полного привода или окопами IHCOTb
длинноходных моторов.
Я было порадовался крупному вкрану
навигационной системы, но оказалось,
что ни по графическим решениям, ни
по интерфеису зта навигация не в со-
стоянии тягаться с лидерами в своем
сегменте. Кстати, точно такую же на.
вигацию я увидел и на купе Subaru BRZ
(Леонид Голованов рассказал о нем в
AP ¹24, 2011).
Нелегко будет бороться с соперни-
ками,среди которых субаровцы видят
Nissan Qasbqal, Hyundaiix35, Ford t(uga,
новенькую Мазду СХ-5..
В чем Вцоагц ХУ действительно кладет
конкурентов на обе лопатки, тек ато в
геометрической проходимости; бол~шие
углы въезда и съезда, рекордныи в клас-
се дорожный просвет, но при этом — в
первую очередь благодаря оппозиту»вЂ”
самыи низкий центр тяжести~
Может, икс-ви» вЂ” гроза быстрых
серпантиново
В середине декабря в предгорьях се-
вера Италии обычно уже лежит снег, но

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
е 4
сейчас — проливной дождш д когда я
нырнул в деревушку Санта-Лючия (тезка
° аспетого Робертино Лоретти неаполи-
танского местечка), на дорогу опустился
густой туман.
Видимость местами — не больше 20
метров. Там, где проясняется, мож-
но ехат~ быстрее, но сцеплению шин
с дорогои мешает водяная пленка, а
рулевому управлению явно не хватает
обратнои связи. И ближний свет фар
нужен более уверенный,.пробивной..
Высота центра тяжести
автомобилеи-конкурентов
я
а
а
и re
ж
й C
и
В
Оллазитный мотор позволяет снизить центр
изсс — у Бцдзш Хцсн заметно ниже, чемухан-
хурэнтоэ Именна aro, ло мнению инженеров.
псзэоллет выполнят~ сгзндзртныи мэиеэр .абь-
езд препятствия. на более эысахай скорости
(инженеры бццаш используют примерно туже
схему па эксперты Авторевюi Нз ХV испьпл тели
показали резулыаг 72 зим — такой же результат
лхсбм лродемонстрираззл голыш BMW Xl (Ford
Koga — 70 кмж VW Tiguan — б7хихч) При случае
проверни
Нз цзшинзх э начальных комплектациях интерьер попроще. В тхзлезых скденьлх с регулировкой
ла aaroore сидишь плотнее, чеи з .лрэмивлшых- кожаных Не обтянутый кожей руль неплох ло фср-
ме на скользит з руках. Трил камлыагер с монохромным верхним дисплеем имеет лишь базовый
фунхцианзл. Вместо климат-контроля — обычный кондиционер, à дзигэгель ззл)схэешл традицион-
ным ключам ътжигзнил
¹1 2012 19
а
и
а в
в
м са
ra re
лх В
щ
я
в
я
а
э
м
rM
щ Х
д ж
В результате несколько секторов исто-
рической траасы Mille aarglra я прошел в
черепашьем темпе.
Утро вечера мудренее: солнце, сухаи
асфальт — и машина преобразиласщ Ми-
нимальные крены на виражах (ват он, низ-
кий центр тяжести~),«увесистая баранка,
хорошая настройка системы стабилизации
— и я атакую поворот за поворотом. И хо-
тя сна ртивности в повадках машины кот
наплакал, зато есть надежность, что для
кроссовера поважнее будет.
Д вот где ХУ раскрывается по-
настоящему, так это на грунтовке и у«а-
танном щебне. Мелкие вибрации и изда-
ваемые подвеской звуки, дасаждавшие
на ровной дороге, растворились в общем
.щебеночном» фоне — и на первыи план
вышло главное: плотная энергоемкая под-
веска& t;Коч и?Трампли ы?От етод
газ! И чем плоше дорога, тем будто луч-
ше едет «икс-вим Но, переведя дух, нуж-
но признать: а ведь и уходящая на покой
Impreza XV была на буераках не хуже..
Мотор 1.б не зацепил. Что это такое,
114 лошадок для машины снаряжен-
нои массой 1370 кг? Трогаться неудоб-
но: не хватает момента, не чувствуеш~
точку .схватывания сцепления. Переда-
чи переключаются не ахти как. Интен-
сивный разгон удается только под горку.
И есе эта — под жалобный вой мотора
Машину оживила бы шестиатупен-
чатая .механика. с более короткими
низшими передачами,потакая короб-
ка положена тол~ко двухлитровому мо-

аюаияо
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
э
!
п пй
!
lril
(
Паспортные данные
Автомобиль
внъзгц ХЧ
2.010
модификация
1.6)
2.0I
тнп кузова
Число uoor
380 †1270 (для российских верснн. 3!О 1200)
Объем багажника, л
IS65 (1400)'
IS85(1416) 1435
Снзря;кеннвя масса, Kl'
1940
1940
i98O
Полная пасса,зг
Двигатель
дизельный,
стурбснябдувбц
бензиновый,
.с рзспределенпым
внрысксм
бзнзннозмй,
с Рашредменнйм
внрмском
Рлспопюсснне
Чнзло н расположение цнлнндрбь
4,сппозитнс
4,опнознтнс 4,слпсзнтнс
1995
1600
Рабочий, объем,/см'
1996
64,0/90)0 850/ббр
Runs crp цилиндра/ход норина,мм 78„8!82,0
(0,5.1
1051
16,001
Степень,сжатия
ЙИ108/3660
19674200
350 1800-2400,
Мв Цфумщий мрмент, ни/обмяк 150/4000
Чтобы облегчим погруээурвмгйушгутяиелпшэрщйй мо)кис прлподиять внешпийкрвй
попа бвгаилпнэ п эафикэлровать',эгэ петлпмп на крюяквк лропадеттсп/ленька улорогд-
Неллоээя арен во 08ser! полсэногопрсстрв встав при зтои уиеньшэется
Ropcdq nopMH5
метзннческвя,
фмуоснчлтзз
(вврнатОР)
мехвннчзсквя,
б.стунвичатвя
мсюнвчссюя,
б.ступемчзтзя
(еарнатф)
На эвропей ркикдр пет запасного повесив
мшько ремксмляекх Нв россий Сюш машинах
появится докаткае которая вместе с орга-
найзером лсъест 76л объема багэинипа
Нфшнюрсднеззс
pic(ahri noel/ocna
нсзвзизннвя, пружиннзн,ыигсрьнвжная
люхсвь!е/274
3адпижторпоюапзметр, нм
дисковые/274 днсксзае/274
17Е((75) 187 (187)
198
млбатмзльнзя/cзopoerь, np/v
роип рюгснеб-160 ки/ч,й
132'(13,8) 'IОД(!07) 9,3
йзгфд
толпнзв,
л/100 лмп
6,6(6,5) 5,0
ы сродный HWn 8,2 (5,9)
8мбрбсь!С ,г/км'. Huoaolsliilцикл . 173'(171)
!69 (187)
146
80
Екхсщь Toяхнзнсю &з
60
60
Багажник весьма спромный дэн кросссвв-
рв — всего 366 л (на россий скилмвшниэхв
210 л). Заднее шыепье шглэдь/влетел почти
аррвень с полом
бензин АИ.95 AHmonnnno
Нсплйзс
бевзйн АИ:95
20 ¹()2O)2
40 а
'!
тору: М/попому особенно Жаль, что XV
с'таКим седовым агрегатом мнв нв Ао-
ствдсяс парад отъездам в asponbpz я
лишь успел запрыгнуть в едну из прн-
парковвнныюмашйн и поклацать )тычв-
гом. Понравмлось! И, что-то мне поАска-
аыважт, что Ass литра и шесть ступеней
«механики».— его и еоть лучшая:форму-
ле для «инс-ви .
Iiposepuòü:oòî получится лишь в се.
редине 800HI когда машины пьявят-
сяу.*российских,дилеров. Ценники не
утверждены, но есть ориентир: около
I
955 тысяч рублей зà ubsru Õri 1:Е с
механикой». Однако! По-моему, един-
cTBBHHHlH аргумент в пользу стой вер-
сии — двухступенчатый двлнтвль, чего
лишены другие модификации. Двухли-
трсвый механический» ХЧ со средним
уровием оснащения, похоже, потянет
на 1,1 млн рубцей. А его уже планка,
под которую попадают двухлитровые
Mitsubishi ABX H Nlsssh Qaehqa) в не-
бедном исполнении, 15О-сильнмаVW
Tiguan и новенькая Mazda СХ-5. Я же
говорю: в самое пеклоl El
5.дзернмй хзтчбск 5 Aocpnflilм ~бек 5-дзерныи мтчбек
(спереди,нрспхъно сперosn;npoaoneo сиерздн,продольно
5IGKc мОщность, п.сжвроб/HHH 114!84/5608 156/(Ib)6200
лсотспнныйполный шстыннз!Оповный пштсвнный полный
нвзввясимзя,лружнннзя,,Mcpililroon
Псрсднпйтормозндндметд ми дилемме, дпскбвмз, дисковые,
вз/пня нруемне/Э4 nonfnnnpyonuo/29Ъ вснтнлнрузмые/294
Шнни 23965(R17 225(я, Н17 225/55 R17
городаксд цнкд 94 (9 7) И,l (!0,5) 6,8
сиензнныйнркл 73 (7*3) 8,0 (7,9l 5,6
) я субхут —.Озз мл дзэн ъиз лзвс з Пмыдь»
-дмнмзтзмззтзмхнлш raof змлзлз шзъ:4 (лзюм к Ьнг)

ай5ивв
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Директор по поставкам крупного дилерского центра АвтоВАЗа говорил жестко:
— Пожалуйста, немедленно верните Гранту. И ничего про нее.не пишите!
Иначе мы вынуждены будем уволить тех, кто предоставил вам машину!
Что такое, почему? Мы ведь договорились, что Лада Гранта, которую мы взяли
для первого в ее жизни сравнительного теста, пробудет у нав,еще.пару дней..;
«
х ''"
1
Юрий ВЕТРОВ (
Фото Романа ТАРАСЕНКО I
Эпопортнан группа: Апопоанпр ДКВАКОВ, Юрай КУЗНЕ
Яроопаа ЦЫПЛЕНКОВ, Коан ШАДРКЧЕВ
,а'
ьу,
В,А
Й
«а,ф
° н Illll 1 4
«1 Ьк
"1
.г. ° . . 1111 ° °
А.'~Ф,.У
о«тат«т"
АР-ТЕСТ
ну! ~зо1з 23
, Знать 6ы;
прику ":.:



Самый изрядный инструментарий — у одев
Лзд, и пиши у нж есь маршрутные комплюте-
ры. Гранта, кстати, лишилась не ronbro указатедя
температуры охпаждаююей жидкости, но и за
бортною термометрз Но по срззнению с Шансом,
у которош такометр является привилегией топ-
версии яд, ш о епояне невинная зкономия
фиксации груза. Еще бы на крышке ба-
гажника оставили кнопку для его откры-
вания... А еще жали, что петли крышки,
в отличие от Калины. тут выпирают. Но
кант на внутраннюю арматуру крыш-
ки уже надели — правую руку при за-
крывании а голый металл не обдерешь.
Спасибо!
Logan похорошел: рули теперь регули-
руется по высоте у всех версии, кроме
базовой Но управлять «печкой вслепую
тновая KQHconb имеет все тот же обрат-
ныи наклон) и oal íàëèòb, нажимая на то-
рец подрулевого рычажка, беэ привыч-
ки не выидет. Сидишь ровно, диапазоны
регулировок кресла достаточны... Мало
вате достоинство Но эти элементарные
удобства Гранты и Логана начинаешн
HeHHrb, толика поездив на трех других
машинах~
Меньшее из трех зол — Приора. По-
датливое сиденве сносно распределяет
нагрузку, но его не отодвинешь далеко
° азад из за капризных салазок. А регули
W
26 Няй ЗСУЗ
йй
Самые мапенмие пер чз точные ящики — у Нексии и Шанса, а самые неопрятные — у Гранты и Приоры
руемый па высоте руль несильно смещен
вправо
Chanceo Полчаса в его жестком, хоро-
шо спрофилировэннам кресле — и хо-
чется даже не домой, а к мануалинаму
терапевту: позвоночник искривляется!
Ведь нерегулируемая рулевая колонка
сильно смещена вправо, а сама баранка
развернута влево. Увы. это наследствен-
ная болезнь Daewoo, идущая аж от опе-
левского Кадета середины 80-х.
Но Ncaa в этом смысле еще хуже. Вдо-
бавок к сдвигу рулевои колонки сколиз-
кая и мягкая баранка лежит на коленях.
Ао педали газа нужно еще дотянутися...
Задним пассажирам Приоры, Нексии
и Шанса тоже не позавидуешь. Места
° еред коленями на спичечный коробок
меньше, чем в Гранте, уже не говоря
йй

йВЮИВБВ
автомобили
Zaz Лада Лада
Chance Гранта Приора
Daewoo
Nexie
Renauh
Logan
Цена базовой версии, руб
295000 329900 304000 229000 329300
БЕЗОПДСНООЗЬ
дБО
Дневные хадоане агнн
П П П
Пратнаатуманнме фарм
Падгалоаннки задник сидений
оифбрт
Кондиционер
О О П вЂ” Il
П П П °
усилитель рулееага Ynpaenesss
П П
П)- RI- Di- DI-
Регулируемая по углу наклона рулевая колонка
° esvoansssih zaucxiascvasut os su in
Злектралривод и обогрев наружных зеркал
П
Обагрен передник сидений
Задний центральинй подлокотник
Дкстакцнон ими замок багажника
Rsctasusossbth замок люк ы бензобака
ЗЛЕИбйбНЛХИ
CD-nposloseavent
П
Маршрутнык компьютер
Кресло Шанса радует
неалахнм рельефом
н плОтнОстью набнакн
Задний радар ларкаекн
О П
Легкасллаенме колеса
Ospacxa металлик.
пвдйтинн(Ш)ь'
Л юнак длл для ниомерое
Зеркала е правам солнцезащитном казмрые
Петли для ~руза а багажнике
Полноразмерное запасное колесо
37!000 400000 332000 260000 399100"
Цена тестируемого автомобиля,руб.
Шины
Из удобств — ручки на потолке н пзродил на
подстаканник между передним н креслами.
Теснота — как в Нексии. A профиль заднего
дивана с лсеалополюлоаннками, давящими
на верхнюю час)ь спины, — самыи неудачныи
¹3 ) 2012 27
ПРОВЕРКА НЯ ДОРОГАХ
Скругленные углы аморфные форш... Скромный, но аккуратный 2Д2 Chance, е Леепчесгае Оаепоо
Lance, поланлсл е 1997 гаду, na aaxave anoxn бнад клей не
про Ьоеап. У Приоры, правда, есть сред-
ний подлокотник и отдельные плафоны
для чтения, но забираться на приоров-
ские задние места труднее всего: кры-
ша самая низкая, а дверь распахива-
ется на очень скромныи угол. И втроем
во всех трех машинах теснее, чем в
Гранте: в вазовскаи новинке мало ме-
ста только в плечах, а тут вдобавок го-
ловы крайних седоков упираются в ска-
ты крыши.
Самая быстрая в квинтете — Приора!
Мотор уверенно вывозите низов и после
3000 обУмин обретает второе дыхание
— мечта светофорного гонщика( Отста-
ет даже 109-сильная Nexia — 12,2 с про-
тив 11,7 с до сотни, согласно нашим за-
мерам (AP На19, 2008). Но разболтанный
рычаг коробки передач Приоры, попасть
которым во вторую передачу без предва-
рительной тренировки просто невозмож-
но, ее резиновая педаль сцепления... И
вот уже радости от напористого ускоре-
ния как не бывало.
Упругая, как перекачанный мяч, под-
веска Приоры внушает на разбитой до-
роге чувство вседозволенности — «про-
биты сложновата даже уставшие.
пружины и амортизаторы. Но на пово-
роты руля, безвольно пустого в нуле и
излишне сопротивляющегося в больших
углах, Приора откликается, как сонная
собака на команды хозяина. На прямой
зто не мешает, но на извилистои дороге
на баранку наматываешься, как на руна-
ятку мясорубки, — почти четыре оборота
от упора до упора. Плюс ярко выражен-
'ный csoc передка в «пределе .. Беспро-
будная скука.
Ралли кар,готовыи при малеишеи про-
вокации ехать боком, — ато Nexia. Стоит
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Фронтальная подушка безопасности водителя) -)- +I- Iil- ° I- +In
пассажира
Snextpoctesnonoaseimsss nepemsemaasse Rffl Iti— П)- П)- +)П
П
ВНЕШЙОСТЕ °
Csnaa ыющаяся целиком(раздельно олины змнага -(- -I °
сиденья
Подстаканники для передник/задник седакаа -I+ +!+ ° I-
Hankook Dun)op DSXI П Save Yokohama
tats(et Stidgeatone щс 02 Eckieto ICeGuato
Roaava
Pike"' Slizzak М2.01 Ice"' IG20
"ц lip c iH H .Iim à л за лл*лк обш Рпышт ах ыфло
'щ
(+)K iau базламалрл (0)0 u lessens we аула лашш а елеави аб
(nl0 шл е.шаляшел ° ла л тю л и ашю еш ате опав о аб лл

ПРОВЕРКА
оген!е
,.Ф,
/ф ~ыэ, с
/
paewoo НехГз
Измеренный Hootf продел
зато с неболыэим заедан
Logan не тщвхо самый просторный, гю и самый
удобный лрн посадке. зелодлшз пежо, почти
не пригибая головы
/Васюту форм хоьюенслруег млжал нэблеха,
принимающая нумныи релшф лод дзелением гела
побыстрее зайти на дугу, чуть сбросит~
газ — и только успевай лавитщ Радость?
Скорее отрах: вязкии руль лишен ин-
формативности, а сама машина сильно
кренится на мягкой подвеске. Вот дви-
гатель от Lacettixopoun слонов~я тяга
даже на холостых оборотах и уверенная
раскрутка до 6000 об/мин. Туговатый
рычаг КПП Caewoo от идеала далек, но,
в отличие ат Приоры, хотя бы в передачи
попадаешь без проблем.
Chance 1.5 с гидрауснлителем — это не
заготовка, как Приора, и не воскрешен-
ная мумия, как Ncaa, а нормальный авто-
мобиль, пусть и бюджетный. Радуешься
насыщенному и логичному реактивному
деиствию на руле, быстроте и одназнач
ности откликов Небольшие повиливания
на неровностях корректируешь интуи
тивно. Крены и раскачка в поворотах
умеренны, на подвеска куда комфортнее
приоровской — осциллограмму подмо-
скавных дорог Chance сглаживает не ху-
же Нексии. Жаль, двигатель бодро тянет
толгжа на низах, а к 5000 об/мин его эн-
тузиазм иссякает — по ощущениям 86
корейских лошадок эквивалентны 75
французским скакунам. под капотом
Renault. Подняв архивы, мы поняли, что
не ошиблисы Chance 1 5 (e девичестве
цапов/ и Logan 1.4 достигают 100 км/ч за
15,4 — 15,6 с — на три секунды медлен-
нее Приоры и Нексии.
28 У/е! ~г0?г
бедно, но аж/ратно. Солиднми руль и нормальные лоручш вместо «выгрызав. на дверных облаках
Logan получил после рестзйлннга
Пересев в Logan, перестаешь мучать-
ся вопросом..Почему Renaultaopotne
Bcex? Это просто другой уровень Хада
рычага не меньше, чем в Нексии и Шан-
се, на передачи защелкиваются не про-
сто легко, а благородно. Сцепление ра-
ботает четче. Прямую Logan держит не
образцово, заметны и рыскания в колеях,
но все зто в той или иной мере присуще
н Шансу, и Приоре с Нексией. Зато на из-
вилистой дороге Lcgatl хорош. Цельныи,
крепко сбитый автомобиль с хорошей об
ратнои связью «по рулю», выполняющий
команды водителя быстро и точно. даже
разношинница не помека: на передней
оси прокатная контора установила зим-
ние нешипаванные покрышки Dunlop, а
сзади Bridgeatone, благо тоже без шипов.
Разница в уводных характеристиках шин
сыграла толька в плюс: Logan избавился
от склонности к заносу, но не стал упрямо
скользить наружу в быстрых поворотах. Д
° лавность хода — лучше всех.
ut ватам
рж без
олевнн
т в при
рр скоб
кресел
Й.ндибо
бгих ве
/зеднат
апсе пр
нв выж
и уеили
душка б
доплату.
ораос
ой даж
ях, но'
— прои
ется бл
г/зйничи
ирры
ады Ао
плушка б
аники.
'птмаби
в рам
езаивс
ром по
гойыи
002) зар

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
г
., нойвбррмрщь*.бчб.балла ив".16 —;эхб бдин .
ФI ~Й('ПГ'";,':;~::; ...и. '
,Г~ Гр ф~%;й' Т~, 'ф~((рще.''рй(йуд.жФФр'чбцГвх(лббрр'й "
(
уурвшуввйтйэртвйаЯ~йеитфрэн(ай
'йИбй(6;, 666М(ррвафж щврйй;
доро-: г . 'pp ';"
, -....Ф',
К
дм
эрфй
и"Льо
f
оду '„'(jjiet(srМдрзг «'ф|(р~~ф ящер
„.),
рх, ир
ВА
„ф6(Р(Ехцй(р гхрййцмй sfKoaet(a
йщ'., '-х;грр'.урух!@у~~~.
ъфибелйбй ' р(влмрррщйг' rt
Ф4!(9Ррвффф@! аудрй(йщб';,й066
пгмбй(йер',.' итвлйч(фвра4~
- л.ж-
'~-" .'.3-
rettct6; &amp
йб ' 6.
(
opng
щббдг о н
4яфВфнфчх» р~~~(ьх
tt t-'66йр.,'»;., Тх(Т
Яро»
~~2-"'-,"~у~,ф
в ьщр(тйц
d 6 h e
ббэРП~~фй4",66'
х
вфау~
„. х(тй@м,,Р(хйй(вэ р е
(,Врч(ЩФвфв@йф
r::9пу ~рчиубл?э'ейййчир
т "Ая,'"
..р.:М3~(~'
7.
69' 66
(маху( Й,)Фвр(ьерйдв. (j
мщ.фаям((фщв 6 rqtrk; .врй(й?ехрм
ьр. йрттуаэ
* Rgpnв4
фйф~в h, хэфмйффйз 66 с P tn?(l
лвуаффйф~рй((айу
Pg@i(6(gsL(tyf 6У~ '
ббтйб@зАУЩВОИ-.
П(риорус
Рбфп(9((бщ
(t(YsiLt(~Wring((((ngtt(4 6~6ДфР Гбйфэв 'тй4@ет'
.н @рФ66,, дб .. Ф(ррах.,АИ(рбрибйурФ
A~ajege@66Йыр(йрпсь!6 . 'врэ(МИортй(б=.~днр(эЩдрй~ 0
авром„в:Гр' ." рерррз@ожбых-'(бшпытайнрц ',,
6. 1АМИ, х(р,
т
ар.щцбйьйГ(уо426Ьукйдб(щб~@ц Ебь,ф, -, etjagq(ttt
: tt(tisttptiiatatsie696 Д~е)ффдмф;;~ 46Гф
,Р(р~х
a(K
й ьуэзммв
.А,, и~рб@у96.
' водбтве дороги - 66((8ti(gta3efgрусиленнымйбзовой;," ву' Й(и р... 'р( tj р, р . убив у
~~ (зиуа~ л.ни
rrt,ytjtL (лмртйлвйоВЛ-, tst,nenytttttentttgessaacnoettcsgrape@(?tata -,срурт~кФвкэлшшхиртущрАэтйттрдыби(кдбтш „"йбьрщйкй'
~0
(Ьот, AO гш вйй йм((Э
ийв.,ру - 'А дхяйэ ' ф.,
ййчьт'Pgttgsnersttttye?16(j6r@jt . tp.~g,ttstet(6?noanaa?66m?snsMsaaptr6(tttgtt-,км'Bt0ort(66, й робб?@~ьрвйх ',,,фб htgr
,3„„, ~..~54, .,...., . - . ';х
о . второ( ия.'3' пир ' 'те' -:sero ' Тг з о ншэ — ' В Ей П н 6' 'л '.*: 6?вб '. ' i " ' эйВ,
И ЯВИ,Psh on, Вдэ „тбгх,. 66рйьУР6666 . ТУП(М АРР д АУ' „,, Уд P а, os, В.т6,16т 66661 . „,ий 66)
вмр4йв(6(рхтрь
Йч, рйэиыщ'
9sondg((66
Ф
6 .( ... eal Рй 6oP . оУ (t(P Р', 4 хеба
йр 'ли яьПВВирйвтьдц(нйзай,(йй,ноб, ' ' ' -' ' ' ' ' ' " ' ' ' ".6
ыуЕВм2096) — вдйй(ийтляйй(хбвтхертщс. пдйхйййеоу
га,дрр(эР:ррловай(хКфеуйвх врлонрв'вргйхр' ' ПРррййб(я
(ri(gprgсоттайшэййяррКО((ttb(СКИКЙВтрбНКЧИ,' брце,'S.
дняе,ррдублб рфи
.'ВИ~~~~~В61(((р(ублвлрййз;pare! '
ГРбйиь РТГдйР(йрйЯЪ'РРтвй((йм,
.Ar(,, 6 .,
'ре,'
влй
икр(
рйбйрмы" й(ф
' хтурхршбь ° 'Вйд
:Nett(it?: 'йар
pbitranhr й(це
В ябртдэфй
аз РсйанрцитйдвртбаИДИРПЕРЕАт
феи: рэшпрдушкоя@репаою=
4-''::,.'.
эРФР4(ййбойрбфрки достойыыв
, рррршФьт.'Тдрфрр Ивцвй, к(йрс6(в
(Ейродушкв(рокотала" Порй(рбьйе(
Вь(бадэйррбаир за повышенные;ив
т:, р ррг —.фр(06хрфл
рости фи рми тдйвш Й 'в'вр(иг
OAl?Anti.яслйзадвэфЪ ДВЕВЬ Иа~чрбтийвйх ИаЛД~~АР,6620,,2006(АРТЪ~4...ДРЛ
бляйидочаурй6 в(ЯВ.'!6Ргбвтэзньрвич,ббйщшхбй пфо~фымбинУРййщм,;;йебра(?бф46щрйб
Аррерхдфиргорый(аефа(х(р
ф
(Лит№щ Ебь, 2002??заработал Зйк з
рврйцаюхgprtrtt(Lesne7aapgfensntáдйЩиг trnasanttageTggplTaarsrtl4regsgagtgt(hta
щаеулйлщб,нщРУзкиийТмхэлЫныегчавтр- (чйгхойовУИгзйрбьцРРрщэйщнЫ".
ЮЯИ
И
И
А что же Гранта? Если до этого у вас
была Приора,то — восторг& t;Плавно
хола, если закрыт~ глаза на вибрации
от двигателя, даже лучше, чем у Логана.
«Короткая» рулевая рейка, сносный ме
ханизм переключений... Наконец-то есть
ощущение, что это ты едешь на машине,
а не она на тебе. И мотор с вдвое мень-
шим числом клапанов тянет лишь не-
многим слабее приоровского — мешает
только задемпфированная электронная
педаль газа. А какая стабильность на
прямой — Mercedest
Но двигатель на разгоне вопит как ре-
заный, заглушая нудную шинную како-
фонию. Впрочем, Logan и Приора давят
на уши немногим слабее Гранты (моторы
орут не столь гpoMKO), в Нексии голова
просто раскалывается от шинного гула и
моторного рева. А вот Chance тише Гран-
ты, причем заметно.
А что с грантовским рулевым управлени-
ем? В малых углах баранка вообще никак
не сопротивляется, а при повороте налево
еше и отказывается возвращаться в по-
ложение прямо. И хата в крутых поворо-
тах на руле появлялось какое-то подобие
обратной связи, но... Почему зто так раз-
нится стем, о чем нам уже рассказывали
и Подорожанский, и Мельников — первый
поездил в Тольятти на точном прототипе
(АР Нхй, 20116 а втарои — на «практиче-
ски серийной. машине во время презен-
тации в Сочи (AP Нх20, 2011(? Может, в
силу «предсерийнасти» подвеска и рулевое
управление здесь оказались от Калины?
Прибывшии из Тольятти Сергеи Мох
наткин первым делом осмотрел дилер-
скую Гранту Нет, говорит, и передний
стабилизатор, и электроусилитель с рей-
кои — те, что надо, грантовокие.
29
¹1 ( 2012
Измеренный номи продольный ход у всех логи рычэшв переключения гарадаи близок 65 — И? мц Но хак рэмтлтал ощущелилГ Передачи о Ломке мщэлхизэютш легко и иифсрма говно В Нексии и Шали — гуго-
оэго с неболыоом зэедакоеи В Гранте процесс осломнел еще чуть бтшьшо и есть проблемы с избиратшъгюстмо: гы ие всегда уверен чго воткнул нужную передачу Я самый разболтанный механизм — у Приоры

ЯВЮРБМОО
«г.
лг
В Нексии сзиый низкий потолок, вето есть пе-
лелнницы е задних дверях
Кресло Нексии огорчает плоской спинкой и си-
мон слабой в квинтете боковой поддержкой
Может, дело в зимних шинах Save
Еэкипо Iceo Переставили с толняттин-
ской Гранты на нашу покрышки Nokian
lakkapeiiitta Гд Раздваенностн реак-
ций почти исчезла, фаза сноса сокра-
тиласн, но рулн инфармативнее не стал,
равно как не исчезла и проблема с
самовыравниваем.
Кстати, машина из Тольятти явно
пожестче дилерскаи. Как следствие
— меннше крены, быстрее отклики.
Обратная связн рулевого управления
едва ли лучше, но баранка по крайнеи
мере уже не остается в повернутом
положении.
В чем дело? Па словам Мохнаткина,
первые три-четыре тысячи километров
рулевой механизм на Гранте... прира-
батывается . Действительно, пробег
нашей Гранты — всего 700 км, а на
одометре тои, на которой приехал Мох-
наткин, уже три тысячи.
30 Не1 ~2О12
Сзлон работы узбекских нестеров елилядит не столь угловето, каку Опеля тридцатилетней давности.
Но качество не неиецкое и даже не корейское: зазоры гудяют, «серебрянке * нанесена на ллестиессу
нерзвноиернс
Вдобавок, по славам вазовцев, та-
кай разброс характеристик — и плав-
ности хода, и калибровок электроусили
тела — укладывается в поле допуска.
Друэна, да это не поле, а приволжская
степи!
Впрочем, Мохнаткин обещал, 'lto Гран
ту будут дорабатыватн. д модернизи-
рованная Калина которая дебютирует
через год-полтора, по его же словам, по-
едет еше лучше.
Кстати, насчет «моторных вибраций,
которые в Гранте силннее, чем в Прио-
ре. Оказывается, при проектировании
Калины был допущен конструктивный
просчет — опоры двигателя расположи-
ли неоптималнно. На Гранте этот эффект
попытались уменэшитн за счет Hoebix
кронштейнов, но сильна снижатэ жест-
кость резины в OIlopax тоже нельзя: бу-
дет велика амплитуда колебании силово-
го агрегата.
Знают вазовцы и про .вязкий. свобод-
ный ход педали тормоза Гранты, и про
заедающее сцепление.
— Сцепление на конвейер уже идет не
наше толэяттинскае, а фирмы Valeo. Вы
заметили, что на нашей машине оно ра-
ботает четчес
Конечно, заметили. На пока складыва-
ется впечатление, что покупка Гранты—
попрежнему лотерея: кому то повезет,
комуто не o IHHb. Знал бы прикуп, как
говорится, жил бы в Сочи. Потому что по-
падисн нам удачная. Гранта и мы бы

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
ЭЮ
всею оталехаештюя в Пошив разглядати символы на консоли с Жрвтным наклоном невежа Реииркулгшия в Нексии и Приоре включавши кнопкой а не рычажком как в трек других машинах
о
с
ллпсг
Ярослав Цыпленков откручивает заднее шлшю с дилерской Гранты, а при-
гнанная из Тольятти машина висит на подъемнике. Переставляя колета
саяно автомобиля на другой, можно разобра шея, иго именно привносят
в управляемости шины и насколыо в действитепзнтюти разнятся две вроде
бы одинаковые Гранты
смело повесили на нее ярлык «Наш вы-
борн будучи в полтора раза дешевле, по
сумме акспертных бамов она проиграла
толико Логану! Удобныи салон, большой
багажник, отличная плавности хода...
Приора,увы,себя исчерпала — по
сути, модернизированная .десятка. хо-
роша только мотором. д доплата за не-
доступное пока для Гранты богатство
оснащения версии Люкс выглядит не
разумной — 130 тысяч рублей, полцены
автомобиля.
Nexia — это уже даже не прошлый,
а позапрошлый ее«. И касается это не
только эргономики и управляемости.
Прадавата машину не только без ДБС,
но и вообще без подушек безопасности
сеичас недопустимо — и низкая цена это
не оправдывает.
ZAZ Chance с корейским мотором бли-
зок по цене к Нексии в сопоставимых
комплектациях,но он удобнее и безопас
нее. И толико он и Logan производят впе
чатление законченных, доведенных ае-
томобилеи, а не полуфабрикатов. Chance
претендует и на звание самого тихого
автомобиля в сегменте до 400 тысяч
Уобеихдад игм и у Нексии, багажник также
можно открыш нажатием Кеооее в салоне,
у Шанса — потянув за зрхаичный рычажок
нз полу. Я вот злектропривод замка лючка
бензобака есть толью у Deewoo
¹1 I 2012

!
гФ~
"c
т
уй!;-.'
о
В. 35
К 30
и 25
20
3. 35
зо
И 25
1-
15
15
10
10
16 18 20
Время, мин
о 4О
о 35
"' 30
м 25
20
В 35
30
и 25
20
15
15
10
10
16 !8 20
Время, мин
32 нн ~ го!2
Прогрев салона
и микроклимат
эффективное!8 отопителзй ны проверяли по-
сле ночной стоянки при нулевой температуре аа
бортом. Двигатели, как обычно, работали на хо-
лостом ходу, скоро си вентиляторов — вторая,
рзспрзделение воздушнык потоков — -aa стекло
и в ноги». Для Нексии пришлось сдеязтк исклю
чение — ее отопителе форизпкно не допускает
подсбногораспрзделвния: либо толью в ноги,
либо толью на стекло. Мы выбрали первое. И не
ошиблись, верхнюю часта силонв все пять ааго-
нобилей нагрели одинаково хорошо
A aor наиболее критическую зону, ноги водите-
ля, быстрее всех согревает Приора; температу-
ра к концу зачетной двадцатиыинупги поднялась
до 27'С, тогди как Неиз и Chance прогрелись до
18'С à Logan и Гранта — до!4'С
A вотпассежиры будутотПриоры, Нексии и
Шанса не в восторге — ноги мерзнут! Именно
° оэтоыу последнии двум снижена оценка за ми-
кроклимат В Логане воздух в ногах процюлся до
19'С, а в Гранте и вовсе Ташкент — плюс 27 C l
О1 Голова водителя
зт 40
-5
0 2 4 6 8 10
Р2 Ноги водителя
-5
0 2 4 6 8 10
2 14 16 18 20
Время, мнн
12 14 16 !8 20
Время, мии
Q3) Голова заднего пассажира
ко 4О
-5
0 2 4 5 6 10 12 14
О4 Ноги заднего пассажира
О 40
-5
0 2 4 6 8 10 12 14

йвЮиио
Толью Приора и Логан предлагают за доплату
ПОДОГРЕВ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ
Передняя панель Приоры поскрипывала и поэвякивзла, еще будучи новой, — чю уж говорить про
наш потрвпзнный жизнью автомобиль
Ш 100
кю
Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. Автомобили Почему!
балл Oaewoo Renault ZAZ Лада Лада
Иеюв Logan Chance Гранта Приора
5 Логане и Гранте водится сиА т прямо, а ° остальнык машинах криво
200 135 166 145 Нб 150
Зргононию
У Нексии и Шанса руль не регулируется па высоте. Худшая обзорносгь
у Нексии заднее стекло загорожено подголовниками, а зеркала самые
кракотные К обзорностн е Гранте меньше всего претензий
Рабо~ее места водителя
100 60 80 65 80 70
80
Сбзарность
100 75 85 80 90 80
Приора и Нексия разгоняются быстрее всех, но переключаю передачи удобнее
в Паеяоо Логан и Chance медленее всех, но хороший меканизм переключения
выводит Renault на один уровень с Грантои. Только Приора была оснащена
АБС, ау Гранты есть претензии к информативности педали юрмоза Nests,
Гранта н Приора управляются посредственно
Динамике
310 235 240 236 220 240
70
100 85 75 70 75 80
110 80 80 80 75 90
Разгонная динамика
Тормозная динамика
100 70 85 80 70 70
Управляемость
,260. 180 206 200 185 185
° лавнссгь шда Логана и Гранты одинаково хороша, но вибрации ог двигателя
Лады нестерпимы. Ncaa u Ьапаз пахуже сглаживают неровности. А жестче
всех Приора. Самый тихий — Chance, самая шумная — Иена Все автомобили
кроме Грамгы, были оснащены кондиционерами. А наименне эффективные
Oioltlltaltn у Нексии и Шанса
Ездовой'цомфо1\т
60
70 80 90 100
Комфорт, %
70 80 70 75
60
° лавнссть хода, виброзащига 90
50 60 70 55
60
Акушическии комфорт 90
80 60 65 60 55
Микроклимат
Logan гостеприимнее всех, а Приора, Нехга и Спапсе теснее Гранты. Самыи
большой и удобный багажник имеет Гренка а самый маленький — Сцапсе
° риоре оЧенка за багажник снижена из за посредственнога удобства
пшъзования. Аналогична и с трансформацией функционален только пючок
для лыж. Спинка у Шанса раскладывается по частям, у Гранты — целиком
У Нексии и Логана она п нзинчена наме гео
230 135 166 165 176140
90 65 80 65 70 65
Комфорт салоне
Пассажирские места
90 70 75 65 80 65
Багажник
50 О 0 35 25 10
Трансформацнясалона
Прогноз читателей Авторевю
прогоцоеовало 31435 человек
ПРОВЕРКА НЯ ДОРОГАХ
Суммарнымбалл 1060 685 765 740 750 71 5
При перемещении вперед кресло Приоры еше и
сильно приподнимается — такова кинематика са-
лазок, которые вдобавок и заерают
Глубокая формовка дивана, подголовниин, ценг-
pant íûè ROINIOKOTHRK и пампы для чтения — пас-
сажирам было бы тутхорошд если бы не тесно-
та и неудобство входа-выхода
Диаграмма покаэьвает соотношение взжнеи-
шиц но порой конфлиюующих качеств автомо-
билей — динамики и комфорта. Для наглядности
мы еьгделили три зоны красную (автомобиль не
удсвлетВОряэттребОВэнилм пш)зэбнтелл), жел-
тую Гудовлетворяетв Основном) и зеленую !удов-
летворяет полностью) Ось Динамике програду-
ирована в процентах от максималыго возможной
экспертной оценки, которая складывается иэ трех
состввляющию разгона, торможения и управляе-
мости Та же ситуация с осью Комфорт!в расчет
принять оценки зз глввносш хода аиброээшиту
и акустический комфорт)
Наханунв stcto теста пссетитвлвм интернет-сай-
на возрос. Какому из автомобилеи-участников
очередного теста Авто!шею вы отдели бы
предпочтение?»
Вот как раопдвделилиш голоса:
Лаяв Гранта 22 70%
Лада Приора 11,15%
ZAZ Chance Ш 4,71%
Daawoo Nexia 4,04%

Все пять автомобилей комплектуются полнораз-
мерными запасками
34 ¹1 2012
ЙБЮИВуо
Снаряженная масса, разаесоана яо осям н размеры
Менэше всего про стра нствз нзд пюовой в Приоре н Нексии, причем это чувствуют не толъио пасса
жиры, но и водитель. Запас перед коленями е Логане наибольший, а в Нексии — наименысии
Петли крышки багажника торчат у всех, но
у Логана и Приоры гюлеэный объем отнимают
еше и массивные пружины Гранта может по-
хвзста тъ семам вместителытым багажником
Отсеки Нексии и Погана .по паспорту. чуть
больше, но в жизни — чуть иенэше грантов-
ского. Приора в этой номинации середнячок, а
Chance — аутсайдер. Но ЗЯЗ лидирует в части
трансформации. У Приоры половинки спинки
тоже откидывзются, но linea их снимешэ — все
руки обдерешь, в реале ности можно noneaoaare-
сп толмо лю Ieoa для лыж. У Гранты заднее си-
денье цшъное, à Neaia u Logan не предполагают
перееоэкудлинномеров внутри салона

В'ОИВЮ
ПРОВЕРКЯ НЯ ДОРОГАХ
Что почем?*
Nexia И Лада Приора И Renault Logan
Q Лада Гранта И ZAZ Chance мд Daewoo
500 550
400
350
200 250 300
° Цена автаиабхля, участвовавшего в нашем тесте
Дхапазан цен на данную модель автомобхпх
Ориентировочные цены на запчасти у официальных
дилеров в Москве, руб.
Ориентировочные цены на регламентное
техобслуживание с расходными материалами и
запчастями, руб.
Запчасти
Onewoo Renault
Nexia L sn
ZAZ Лайз
Chance Г энта
Лада
П хо э
Renault 2Я2 Лэяа
Lo an Chance Г аята
Лада
П на а
psewoo
Nevis
Фхльт изслякмх 200 315 200 !60 160
Фильтр топливный 380 605 400 350 350
Цена bcpuovaca 800 1250 1200 590 690
Калазкх передние 650 1890 650 690 590
20000 4900 — 6940
Лио «хвата пер«ляхи 1400 3240 1400 х.йт 2!00
40000 !2900 — 10210
nucvcuennewn 3000"' 4540 3000'" 1180 980
6730
50000 4900
6500 3500 5000 ° .й. 4000
60000 6100 17200 15890 us 12000
Фана bsspuva 2600 2590 2000 н.а. 2200
70000 4900 — 6100
Криза переднее 3500 2950 3500 х.й. 3!60
75000 — 6400 — ил 7500
Бампер передний 4200 11900 3500 х Х. 4000
80000 12900 — 10210
Капот
9600 10330 7500 х.а.
9000
90000 5150 8400 6880 х.я. 7500
65050 51200 79370 н.й. 51500
Лобазаз с~екпс 5000 7320 5000 х Л 2500
nroro
' ° х — е хг «Нг we ох «р т агх««с хлгргвх«эьла c wuvv
м«6«хт* ««Гл«, о *ха «буду ь «ш on змхшхшхл Пр«р
Схшг««««баре
Гарантия — четыре года или 120000
км пробега.
Лада Прнара с базовым восьмикла-
панным мотором 1 6 (90 л.с.l дороже
Шанса с корейским мотором — 318800
рублей. Но оснащена куда лучше: есть и
подушка безопасности, и центральный
замок, и передние электростеклапойь-
емники. Приора в комплектации Норма с
шестнадцатиклапанникам (98 л.с.) стоит
минимум 328500 рублей, причем у нее
уже есть усилитель руля и зеркала с алек-
троприводом и обогревом, а версию с
кондиционерам можно купить за 367300
рублей — на 23300 рублей дороже «кон-
диционированного Шанса 1.5 (86 л.с.).
Наша машина 2008 года выпуска — в
комплектации Люкс с двумя подушка-
ми безопасности, АБС, полным электро-
пакетом, обогревом передних сидений,
задним парктроником и легкссплавны-
ми колесами, но сейчас на такие Приоры
вместо противотуманных фар устанав-
ливают датчики света и дождя, цена—
388100 рублей. A седан в максимальной
комплектации с электрообогревом лобо-
вого стекла, CD-проигрывателем и на-
вигационной системой предлагается за
411400 рублей. Автомобили есть в сво-
бодной продаже.
Гарантия — три года или 50000 км
пробега.
Renault Logan — самый ларогои ав-
томобиль в нашем тесте. Даже в базо-
вой комплектации Authentipue с мотором
1.4 (75 л.с.), одной подушкой безо-
пасности и черными бамперами он стоит
329900 рублен — как нормальная» При-
ора с 16-клапанным мотором. Версию
Expression c гидроусилителем руля, кра-
шеными бамперами, передними электро-
стеклоподъемниками и центральным зам-
ком можно купить за 364 тысячи рублей, а
машина с кондиционером стоит 386 тысяч
рублен — на 42 тысячи дороже Шанса с
Альтернатива
похожим оснащением. Цены на Логаны с
восьмиклапанным двигателем 1.6 (84 л.с.)
только начинаются с 379 тысяч рублей,
самый мощный Logan 1.6 16Н (102 л.с.) с
механикои cvonr минимум 401 тысячу
рублей, а с автоматом — 435 тысяч руб-
лей. Полхоляшую машину можно найти в
наличии у дилеров, а срок поставки на за-
каз — Ло трех месяцев.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега.
* Все цены указаны по состоянию на
26 декабря 2011 гада.
Автомобиль
Двигатели
Начальная цена Пол обнести
GYD FÇ
354900 5 AP lh13 — \4 2006
! 5 (95 л c )
Сэеяо!ем«за 12(84хс)
388300 руа
AP №3 2007
Р!41 41аза
14(77nc
375000 у5
AP ¹7 2007
Geely МК
AP IL19 2008
1.5 (94 л с
329000 руб
Hvuiidai Acceiit 1.5 102nc)
377700 руб
AP 197 2007
titan Breez
1.3 89лс. ! 6(106лс) 334900р 5. AP ¹13 — !4 2008
394900 уб.
Шза Solano
16906лс)
тз згс!о
1.3 93 л.с.)
369900 5
Vonex Esbns
Багаач 2П 0
1 6 (119 л с )
399900 ру5. AP №13 — 14 2008
1.6 (80 илн 89 л.с 287000 5. APih2 2006
Лада 2107
16 73лс)
195900 р 5
Лзлз Сама з
ЯР ГЫ3 — 14 2004
16 8! 89нлн98л.c)
261500 руз
¹t 20)2 35
Лада Гранта гораздо дешевле осталь-
ных участников теста. Базовая комплекта-
ция Стандарт (1,6 л, 82 л.с.) — всего 229
тыаяч рублей. Но из оснащения — только
волительская подушка безопасности. На-
много привлекательнее версия Норма за
256 тысяч рублей с Hopnanbuon, а не тви-
давай тканью обивки сидений, 14-люй-
мовыми колесами и бамперами в цвет
кузова. Норма — это еше и малернизи-
рованный двигатель (87 против 82 л.с.),
электроусилитель руля, перелние электро-
стеклоподъемники и центральный замок. Л
доплата за легкосплавные колеса — всего
4000 рублен. Более дорогие Гранты долж-
Hbi появиться ближе к лету, на даже про-
стенькие машины сеичас купит~ трудно
— очередь растянулась на три месяца и
продолжает расти, причем как минимум
Ао марта дилеры будут пролезать машины
только тем клиентам, кто заранее оставил
заявку на вазовском интернет-сайте.
Гарантия — три года или 50000 км
пробега.
Daewoo Nexla 1.5 (80 л.c.i в начальной
комплектации Low-Cost за 252 тысячи
рублей оснащена проще базовой Гранты
— нет даже обогрева залнега стекла и
корректора фар. Вдобавок такие маши-
ны поставляются только на заказ с двух-
месячным сроком ожидания. Остальные
версии можно нанти в свабалной прала-
же. Nexia GL c CD-ресивером атоит 287
тысяч рублей, а гилраусилитель руля и
кондиционер увеличат цену до 326 ты-
сяч рублей. Зато за двигатель 1.6(109
A.ñ.) лля Нексии нужна доплатить всего
8 — 11 тысяч рублей, а самый Дорогой се-
дан в комплектации GLE c кондиционером,
электрастеклопоаъемниками,централь-
ным замком и противотуманными фарами
обойдется в 355 тысяч рублей. Наша ма.
шина вдобавок щеголяла легкосплавными
колесами — раньше они устанавливалис~
на заводе, а теперь их можно только за-
казать у дилера. Но комплект из четырех
оригинальнык колес стоит 16 тысяч рублей
— дешевле подобрать неоригинальные.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега.
Базовыи ZAZ Chance с двигателем
1.3 (70 л.с.) от Таврии оценивается в те
же деньги, что и Nexia Low-Cost, — 255
тысяч рублен, из оснащения есть только
аудиоподготовка. Chance с кореиским мо-
тором 1 5 (86 л.с.) на 49 тысяч дороже,
но с волительскои полушкои безопасно-
сти и гидроусилителем руля он стоит 324
тысячи рублен — аналогичная Nexia на
две тысячи дороже и по определению ли
щена подушки безопасности. Я за топо-
выи Chance 1.5 с кондиционером нужно
отдать 344 тысячи рублен. Украинскии
Chance — самый доступный на рынке ав-
томобиль с автоматомп седан с двигате-
лем 1.4 (101 л.с.) и четырехступенчатой
коробкои передач ат Chevrolet Ачео стоит
от 349 тысяч рублей. Но в продаже таких
машин пока очень мало, и дилеры уже
формируют очерель Н8 один-полтора ме-
сяца. Л версии с механикои» есть в сво-
боднои пролаже.
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, тыс. Руб.
ЛРазег,хи 2000 3250 — 3930 нш' 3000 Филю зсзх шный 300 654 350 400 Но
10000 4900 — 5600 Фильтр салонных 350" — — 400 300
15000 — 6400 — эх 650О Сэ«ча заккгакка 150 1050 150 150 150
30000 5150 5400 6880 н.э. 7500 Колояки задние 600 2270 800 750 750
45000 — 6400 — кз 7500 AuoPmzsroPvsAniii 950 2830 950 на Пас
вм5ар серано е ueuoii xc 400 тислч рублен ширак; suscre c участвюшнни в тесте машинами — шестнадцать
нахален. Hc wecrb из ххх — этс «vrshubi» российской сборки, а некоторые автомобили (наархмер, Chevrolet
Aveo u Fiat Albes) nonsAunr з зту uenosyn категорию талька в «nycrvx бззазих версиях

у
знаю тебя, старина Деф! Даже
после очередной модернизации.
Тракторное тарахтение если и по-
утихло, то немного, и дело тут не в
слабаи эффективности нового звукоизо-
ляционного кожуха моторного отсека и
специальных щитков на двигателе. Ведь
Defender из той породы автомобилеи, что
и наши УАЗ с Нивои. С шумами и вибра-
циями в этих машинах можно борот~ся
бесконечно...
В десяти сантиметрах от правого зер-
кала — каменная стена, в двадцати от
левого — деревья. Ползу на первой па-
° ышеннои. Характер у мотора тат же, что
и прежде: «верхов» не любит, весь сок в
середине, с полутора до двух с полови-
ной тысяч, но при этом тянет с самых
низов. Новый двигатель, из фордовской
линейки Global Puma для коммерческого
транспорта, — это радикальна перерабо-
танныи прежний турбодизель 2.4. Объ-
ем сокращен до 2,2 m cveileae сжатия
умен~шепа с 17,5:1 до 15,1:1, а давление
в системе впрыска топлива, наоборот,
повышено с 1600 до 1600 бар. Пересмо-
трено расположение водяного и вакуум-
ного насосов, топливных магистралей и
электропроводки. Но глазное — турбо-
нагнетатель с изменяемой геометрией
направляющего аппарата и электронным
управлением.
Благодаря ему и мощность Г122 л.сф
и крутящий момент т360 Нм) остались
прежними, несмотря на уменьшение ра
бачего объема. Но бывалые покорители
бездорожья ворчат: Land Rover,ìoë, со-
знательно снижает надежность, приме
няя более капризную пурбину вместо
прежней,«неубиваемоик HooaiA мотор,
кстати, не стал аканамичнее; декларируе-
мый расход топлива для пятидверного Де-
фендера 110 составляет те же 11,1 л в
смешанном цикле, что и прежде. Весь вы-
игрыш «съел» сажевый филшр — в нормы
Евро-5 без него не вписаться. Но в Рас-
Бензиновые Discovery длл Америки, как и зсе
модификгщии для России, ло-прежнему будут
оснащаться старой шесшстуленчатой коробкой
передач с традиционньш селектором А новый
зосьиишуленчатый .азтоизт. ZFсягузрозским
селекторои- шайбой» вЂ” привилегия езролей-
ских автомобилей с модернизированным трехли-
тровым дизелем Евро-Б
Салон Discoveiy 2ci2 модельного года огличает-
сл разве что нозыии лодрулезыми рычажками
с блестящими кольизии-разделителями
сию будут ° îñòàâëÿòü Дефы без сажевого
фильтра — у нас ведь пока Евро-4.
Вот и речка.
— Аккуратно спускаешься. Медленно-
медленно окунаешь нос машины в реку.
А когда вода достигнет капота — газуй~
Блокировку включило Вторую понижен-
нуюо Пошел~
Такие фокусы мне раньше доводи-
лось исполнять только на автомобилях
со шноркелем.главное — не опередить
волну перед Kailorova И не трусить, вы
прыгивая из речки фактически в никуда
— дороги не видно. Выпрыгнул! Судя по
бодрой тяге мотора и отсутствию посто-
ронних шумов, купание прошло для тур-
бины» и сажевога фильтра без потерь.
На асфам,те характер Дефа после
пересадки сердца тоже не изменился.
В спартанском интер~ере Дефа — зсе беэ изменений. Его зсе также можно мыть иэ шланга

йвЮивю
Дизель Ford sss
фильтр (показал
чтобы вода не ло
Ноэля яяюияляе-
езя пятая дверь ня
17 хг легче старой,
сталыюй — теперь
Range Rover Sporl
может лояеястать ее
злектролряэодои
нм(2072 37
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Все тотже деревенский увален~. Мотор
рокочет и не любит Bblcosnx оборотов.
Передачи нарезаны короткаь переклю-
чаются с воем и лязгом — шестиступен-
чатая коробка не претерпела измене-
нии. Зато появились пакеты новых опций
— и новые колеса.
Примерно из той же серии и измене-
ния в остальных автомобилях Land Rover
и Range Rover 2012 модельного года До-
работанная графика развлекательной
системы и хромированные пояски на
подрулевых рычажках у Discoveryч Жест-
кий диск, два USS-разъема и новая плат-
форма Den 2.1 у мультимедиасистемы
Рейндж Ровера? Не эта делает англий-
ские внедорожники исключительными.
Что с того, что Range Rover Sport òåïåð~
мажет похвалиться влектроприводом
— Где ремни? Ах, зто прототип...
А как запустить мотор?
В ответ сидящий рядом
англичанин сковыривает
серебристую накладку
трансмиссионного тоннеля — и из
дыры, в которой виднеется картер
«автомата», выуживает голый
провод с болтающейся на конце
кнопкой стартера.
Здравствуй, XXI век?
На песке знаменитого пляжа
Малибу в окрестностях
Лос-Анджелеса мне выпала
честь опробовать концепт-
кар Land Rover DCf00 Sport,
представленный на прошлогоднем
автосалоне во Франкфурте.
Неужели именно таким будет
«Defender будущего» ?
hanks for coming in — спаси-
(!
бо, что заглянули внутрь». Бумаж-
( ~ ные дилерские коврики под нога-
ми — это потому, что через пару
днеи D0100 Sport нужно будет показы-
вать посетителям Лос-анджелесскога
автосалона.
Как классно он смотрится на песке у
океана: не Защитник — Спасатели Сра-
зу напрашивается аналогия с героиней
знаменитога сериала Спасатели Малибу
— помните Памелу Андерсон с больши-
пятои двери, ставшей на 11 кг легче за
счет перехода со стали на алюминий?
А вот модернизированныи трехлитро-
вый дизел~ — это уже серьезно. Двига-
тель стал на 11 л.с. мощнее (теперь он
развивает 256 л.с Ь экологичнее (вы-
хлоп укладывается в нормы Евро-57 и
еще на 107Ь экономичнее в условном
городском цикле (9,8 л7100 км вместо
11,2 nr100 км(. На последним достиже-
нием он во многом обязан замене преж-
него шестиступенчатого «автомата на
восьмиступенчатую гидромеханическую
коробку ZF ВНР70,устанавливаемую на
последние модели SMW H Audi. Кстати,
распознат~ появление новой коробки
можно будет по трансмиссионному селек
тору — теперь это соблазнительная выез-
жающая шайба, каку Ягуаров и Звока.
ми-большими... хм... достоинствами? У
лендроверовскаго концепт-кара стол~ же
эффектные формы. Но как это контрасти-
рует с нынешним стариной Дефом!
— Осторожнее с дверью. Нет, кресла
тут не регулируются. Пожалуйста, акку-
ратно с рычагом.
Вне лучей софитов любая концеп-
туальная машина — словно манекен-
щица в общественном транспорте:
беспомощна, невыразительна и, ка-
жется, скверно воспитана. У ОС100
Что любопытно, выигрыш в экономич
ности получен без использования став-
шей уже общим местом на европей-
ских автомобилях системы .старт-стоп .
Англичане упирают на то, что от нее на
бездорожье никакого прока, но, сдает-
ся мне, они пока просто не подобрали
поставщика более мощных стартера и
генератора.
С модернизированным силовым агре-
гатом что Discovery, что Range Rover
Sport едут здорово. Разгон напорист, а
смена передач логична, быстра и неза-
метна.Жаль нам, россиянам, этого не
ощутит~ — еще минимум год к нам будут
поставлять Discovery H Range Rover Sport
со старым мотором Евро-4 и шестисту-
пенчатым .автоматом.. Тем не менее
базовыи Discovery TDV6 З.О ЗЕ при сме-
Sport нет дворников, зеркал заднего
вида и панели приборов. Педали люф-
тят, селектор трансмиссии клацает, как
рубильник.
Мой провожатый нажимает кнопку
стартера — и под капотам раздается
сочный рык.
— О, да тут «восьмерка !
В ответ мой спутник взмолился:
Пожалуйста, как можно медленнее
— мы íà ITBOKB.
Разве песок проблема? У концепт-ка
не модельного года подорожал на 56 ты-
сяч рублей — да 2 млн 596 тысяч. А вот
Defender c новым мотором прибавил все-
го 20 тысяч короткабазная трехдверка
оценивается в 1 млн 575 тысяч рублей.
Увы, дни таких динозавров, как
Defender èëè наш уазик, в Европе сочте
ны. Новые cTBHAapTbl no безопасности
пешеходов, вступающие в силу на терри
торин Евросоюза с 2015 года, и требова-
ния к экологичности выхлопа безжалост-
ны, как ножи мясорубки Они неизбежно
прокрутят их в безвкусный кроссавер-
ный фарш. В запасе у нас ecero три га-
да, чтобы насладиться вкусом настояще-
го мяса. И, судя по новостям, которые
привез из Калифорнии Сергеи Знаем-
ский (об этом ниже), COTBHCBHTb время
уже не получится... ЕЗ
ра ведь есть новеишая система Terrain
Responsei Ifnn нет? Где шайба селек-
тора? Почему «молчит. центральный
дисплей?
На самом деле эта просто демокар,
построенный на шасси бол~ших Ленд
Роверов: компрессорная .аосьмеркаь
.автомат и отсутствие АБС и ESP. Каж-
дые двадцат~ минут машину подгоняют к
огромному вентилятору — без воздухо-
заборников у DC100 Sport нормальнои
системы охлаждения тоже нет...

своими Глдвдми
Если верить хвртинхзи з гллншетнихе Иэйха бойдв, новый Îelender сью-
жет нв ronbso лосылзть сообщения о своеи состоянии нз свар тфол алз-
дельщ, но и, самостоятельна глвш волну перец собой лри штурие брода!
Внешний вентилятор в концессию внедорожлиха будушего не входит,
но хслиелтуэльный Ое/елдэг без него — никуда
помощники, кроме собственных глаз.
И вот тут мы с Майком, иажется, начи-
наем говорить а главном.
Основным вектором развития Де.
фендера станет именно система Terram
Response нового поколения, которая на-
учится деиствовать автономно. Кноп-
ки ручного выбора ее режимов, пусть H
бутафорские, е концептуальном салоне
DC100 все же есть. Но англичане хотят,
чтобы Land Rover áóäóøåãî сам умел рас-
познават~, что находится BCA колесами
машины, — и сам выбирал бы передачу,
режим полного привода, алгоритм ESP
или величину клиренса Даннык, кото-
рые современный автомобиль получа-
ет от различных систем, для этого уже
вполне достаточно — нужно лишь свес-
ти их в общую матрицу решении. Это
задача даже не для инженеров — AAB
программистов.
— Мы не стремимся сделать Defender
еше «праходимее, — говорит Майк.—
Мы хатим, чтобы на нем везде мог ез-
дить каждый.
Что скажут на это нынешние владель-
цы Дефендеров?
Лучше всего на этот вопрос ответил
Джон Эдвардс, директор отделения Land
Rover.
Нам важно мнение нынешних кли-
ентов, но еще важнее — те парни, ко-
торые ездят на Тойотах, Ниссанах и
Джипак.
To ecvt Defender noRAer в атаку.
— Вспомните новый Mini, — добавляет
лендроверовский шеф дизайнер Джерри
Макговерн. — Фанаты оригинальной ма-
шины его ненавидели. А какой успех?
Нежно ли мыть из шланга гатой интерьер? Псчеиу нет? Ведь выставочный ОСГ00 Зрогт,
кзх оказалось, устроен нуда проще серийного Дефзндерз
ллдл
чю'нал видврвнрыи,шклвии Làndgomò
работает ицелло с итвльлнцвии
L
38 ¹f I 20?2
Словом, я покрутился минуты три на
парковке — и поставил автомобиль на
место.
Defender XX! века, похоже, пока су-
ществует только в айпэде Манка Бой-
да, которыи курирует в Гэйдоне раз-
работку шасси и систем повышенной
проходимости.
— Если ключ зажигания уже стал
бесконтактным, зачем делать его в ви.
де брелока и носить в кармане7 Пусть
будет браслетом — противоударным и
водонепроницаемымГ
Майк, конечно, лукавит, когда говорит,
что инженеры пока не определились да-
же с главным: нужна AH внедорожнику
рама и как будет расположен двигатель.
Но выбор трансмиссии еще, видимо, не
сделан. Ясно, что ради экономии топлива
привод на одну из осей будет отключатт,-
ся, но предполагается, что это будет зад-
няя oct. В обычных условиях Defender
станет переднеприводным!
— Это еще ITC! — говорит Майк.—
Мы экспериментируем с трансмиссией
без дифференциалов! Вместо тяжелых
и громоздких узлов разумнее использо-
вать многодисковые муфты. В заднем
мосту, например, их может быть деев
па одной на каждый борт. Эта позволит и
подавать на задние колеса разный крутя-
щий момент, и экономить топливо: когда
при езде по шоссе разомкнуты фрикци-
он в раздаточной коробке и оба борто-
вых фрикциона, карданный вал и задний
редуктор перестанут вращаться!
Разумно. Но как быть с надежностью
и перегревам фрикционов на бездо-
рожье? Beat это не Freelander — зто
Defender, черт возьмиГ
Но вместо этого англичане предлага-
ют для Дефа идею шин с... выдвижными
шипами. Да-да, причем всерьезГ Идея та-
кова: шипы установлены не на ламелях,
как обычно, а в канавках, на подушеч-
ках с надувными камерами. Когда под
колесами асфалш, камеры сдуты и ши
пы не касаются дороги. Но когда нужно,
электроклапан откроет канал, соединяю-
щии камеры с основной полостью шины,
и BCA действием внутриколеснаго давле-
ния подушки наполнятся воздухам и ши-
пы поднимутся над протекторам.
— Мы работаем вместе с шинника-
ми. С кем — секрет, но в феврале у нас
уже будет четыре ходовых колеса для
испытаний.
Зачем? Все просто — мы же в Аме-
рике. Вспомните, во что тут превраща-
ется любой снегопад. Для водителей, не
приученных к зимней резине, это будет
идеальная всесезонная покрышка на не-
сколько «дней жестянщика» в году.
Еше одна идея — эхолоты для штурма
бродов. Причем первыми распознавать
водную преграду будут видеокамеры,со-
нар измерит высоту Ао поверхности воды,
а система Terrain Response сможет вычис-
лить глубину, на которую по факту ушли
под воду передние холеса Эта же систе-
ма будет определять глубину ям, колеи,
высоту камней и кочек... В общем, все то,
для чего любому нормальному владельцу
нынешнего Дефендера не нужны никакие
Наш прошлый разговоро Макговер-
ном во Франкфурте (AP ¹18, 2011) вы-
шел уж очень эмоциональным. В BTCT
раз я хотел сначала извиниться за то,
что слишком активно защищал старыи
Defender, но Джерри меня опередил.
— Эмоции лишь говорят, что никто не
равнодушен к Дефендеру, верно? А спо-
ров до сих пор хватает и у нас самих.
Макговерн и Эдвардс сидят передо
мной на соседних стульях и, как это мо-
гут только британцы, conlanlBncb друг с
друГом, говорят совершенно противопо
ложные вещи.
— Defender должен стать вторым по-
люсам лендроверовскаго дизайна. У
нас есть Range Rover и похожие на него
Range Rover Sport и Evoque, à Discovery H
Freelander в противовес им могут стать
° охожими на Defender, — объясняет
дизайнер.
— К тому, что сказал Джерри, я хочу
добавить, что у марки Land Rover всег-
да было три ипостаси, — кивает бренд-
менеджер. — Покупателям таких машин,
как Freelander и Discovery, конечно, не
совсем подходит утилитарный образ
Дефендера.
Они сами пока не определились да-
же с концепцией! Что уж говорить про
дивани.
— Возможно, мы слегка переборщи-
ли с наклоном фальшрадиаторнои ре
щетки и фар, — сетует Макговерн.—
Но в остальном-то реакция оказалась
положительной!
В toc-Анджелесе парочку концепту-
альных Дефендеров будущего приняли
тепло: оригинальныи Defender не про
дается в Штатах с 1997 года, отстаи-
вать чистоту образа тут просто некому.
Немудрено, что главным рынком для Де-
фендера нового англичане видят именно
Новый Свет. Правда,серийный внедо-
ражник навага поколения появится толь-
ко в 2015 году. И до тех пор у нас, судя
по всему, будет еще не один повод ата-
ковать нового Защитника и защищат~
старого.
Или наоборот? °

Сетевая зависимость
BaoaAIlR костин
Фото автора и концерна Daimlef AG
Оказавшись на «дне телематикин в штаб-квартире фирмы Mercedes-Benz, я ожидал увидеть
экспериментальные машины, обменивающиеся между собой данными, или узнать о продвинутых
системах стабилизации, в случае аварии выбирающих наименее опасный сценарий столкновения.
Но докладчик, сверкая улыбкой, сообщил нам, что через новую мультимедиасистему можно... войти
в Facebock.
Видеокамеры вместо зерна» за»него з»цз
кочуют по концепт«»реву»э»ет цвзрцзть.
Но у Мерседесе Р!25 э»э«гран»«э эще
» ото»эж«завт ccceaeg по транспортному потоку
саине рижских автобусов или пробки в
Санкт-Петербурге...
Конечно, для комфортного пользова-
ния Google-панорамами нужен «толстый.
канал в интернет — желательно, чтобы
телефон ловил сигнал стандарта SG. А
с этим даже в Штутгарте пока пробле-
мы — бол~шую часть времени телефон
в подлокотнике показывал только соеди-
нение по более медленному протоколу
EDGE, а сервисы Google ощутимо .тормо-
зили. Что уж говорить о России, где да-
40 f(c) )zc(z
попробовал. Действитель-
но, можно — и в racebook, и в
twitter... Доступ к Сети осущест-
вляется через мобильный теле-
фон, подключенный к бортовой электро-
нике по протоколу Bluetooth (па этому
же стандарту работают беспроводные
гарнитуры).
Но, во-первых, по Сети можно бро-
дить, только пака машина стоит на мес-
те. А во-вторых, делать зто с того же
смартфона или аипэда гораздо удоб-
нее и быстрее& t Кприме у,вх д вС
в Мерседесе, нужно набират~ новый
адрес, выбирая буквы из алфавита кру-
глой рукояткой на трансмиссионном тон-
неле, да и мониторчик по компьютерным
меркам небольшой и расположен дале-
ко. А сделат~ дисплеи сенсорным, как на
большинстве смартфонов, мерседесов-
цам не удается — человеку до него будет
ТКАНО дотянуться.
Самое любопытное в новой мерсе-
десовскои мультимедии — не сами
приложения, а то, кэк они интегриро-
ваны в систему Lscomand. Во-первых,
при каждом включении навигационнои
системы они «на лету подгружаются со
специального мерседесовского сайта
по защищенному VPN-соединению. Как
Топппо немцы обновили существующее
приложение или добавили новое — оно
появится у вас в машине. Во-вторых,
эта не программы в привычном понима-
нии слова — те, которые нужно устанав-
ливать нв компьютер и которые пишутся
Аля каждой платформы в отдельно-
сти (для Уйпбоыв — свой вариант, для
Макинтоша и Unipподобных систем
— свои версии). Фактически это веб-
сайт, который вы просматриваете через
встроенный в навигацию интернет-бра-
узер. Это значит, что мерседесовцы мо-
гут менять поставщиков навигационно-
го .железа, выбирать тот или иной тип
процессора и операционной системы
(главное, чтобы браузер был), а прило-
жение создавать одно на всех, не обде-
ляя и владельцев неновых машин! Ска-
жем, в С-классе, на котором я ездил, и
в В-классе, в котором успел тол~ко поси-
деть, навигация крутится на системе
Windows Automotive (зто автомобильный
вариант OC Windows CE, многим знако-
мой по карманным компьютерам). A в
суперкаре SLS дополнительный блочок
AMG Performance Media, через которыи
реализована часть интернет-функциона-
ла, управляется гугловской *операцион-
ной Android.
Полная независимость программ от
аппаратной .начинки. в принципе по-
зволяет привлеч~ и сторонних разработ-
чиков — например, к созданию узкоспе
циализированных функции наподобие
сервиса Яндекс. Пробки или «живых. ин-
тернет-расписаний (такие сервисы уже
есть у многих железнодорожных и авто-
бусных компаний в Европе, и их нужно
просто интегрироват~ а мерседесавский
райт). Ведь мерседесовцы не могут рас-
° lnntt cn ne re«se res«0 la, êsê распи-
Задний пассажир «дирижирует» видеосистемой, как герои
фильма «Особое мнение». Пошевелитпальцами — прокрутит
меню, потянет на себя воображаемую ручку — выберет нужное
видео, отведет руку в сторону — леремотает

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Внргулюнэл рукоятка нв дисплее видеосисгвиы в концепте. Утдб управ.
ляется бэскснтлкгна, жестами. Камеры следящие за руками, установлены
под цани тора». Слева виден обращенный к водителю изогнутый дисплей
проекционного гиаа
Гзх выглядит интерфейс иулщицелнаснсгеиы LSComsnd в В-классе. Слева — приложение для сзйта
Racebook справа — полученный через интернет прогноз погоды. Все зто сформировано при лажащн
интернет-брвузерв Net?conf
английски, нередко система нас не пони-
мает», — объясняют немецкие инженеры,
отвечающие за голосовую систему. Так вот
почему я раз пять кряду слышал письмо
воображаемому Майклу!
А у меня никак не выходила «дирижира-
ватш видеоустановкай. То проскочу мима
не слов. Инженеры просят фразы подлин-
нее Гтак системе проще угадат~ слова по
контексту), и это помогает, но не всегда.
.В базе запиаеи, на основе которой на-
страивали систему, большинство голо-
сов принадлежит американцам. Поэтому
хоть мы с гобои и неплохо говорим по-
тасеЬоок в бортовой системе — скорее дань моде,
чем осознанный курс на «социализацию» автомобиля
обратной связи регулярна промахиваешься мима нужного пункта меню
Нз1 ~ 2012 41
же EDGE доступен не везде, а чаще .по-
вится» еще менее скоростнои GPRS.
А на подходе дополнительный функцио-
нал: я уже опробовал систему с новым
софтом, в катарам доступны прогнозы
погоды, биржевые котировки, заголов-
ки новостей, а в Мерседесе SLS — даже
интернет-радио. На ведь в большинстве
смартфанов все это уже есть и реали-
зована едва ли хуже... Понимают эта и
мерседесовцы — уже сеичас лаборато-
рия в Пало-Альта разработала недоро-
гой переходничок и программу, позво-
ляющую с бортовои навигации получил,
доступ к функциям айфона Гата один из
самьи популярных смартфонов на рын-
ке1. Более универсальное решение, рас-
считанное на разные аппараты, пока в
разработке. стандарт М~ггогьmk nossonkr
просто вывести на вкрвн навигации кар-
тинку с любого поддерживающего этот
стандарт телефона и передать бортовои
«мультимедии все управление аппара-
том. Но Апп этого нужно будет вносить
изменения в .железо».
Tak v To nona MirrorLink — это зэвт-
рашнии день. А послезавтрашнийа
Это концепт-кар Mercedes F125 с сис-
темой LeyourComand
Задний пассажир .дирижирует. видео-
системой, как герои фил~ма .Особое мне-
ниеч Пошевелит пал~цэми — прокрутит
меню, потянет на себя воображаемую
ручку — выберет нужное видео, отведет
руку в сторону — переметает. А водитель
диктует электронное письма .Дорогой
Майкл, прочитал твое письмо. Благодарю
за приглашение, приеду послезавтра..
Фантастика? На деле обе технологии
— впалые сегодняшние К видеосистеме
приспособили устройство ввода фирмы
PrlmeSense, распознающее жесты при по-
мощи нескольких видеокамер, — TBKHCAC.
гия израильтян уже три года используется
в игровой приставке Microsoft Хоах 360.
Ну а функция голосового набора была у
моего телефоне еще десять лет назад.
Правда, автомобильная специфика до-
бавила нюансы.
— Во-первых, в машине слишком шум-
на: чтобы отделить речь водителя от шу-
мов и от разговоров пассажиров, нам
приходится подбират~ расположение ос-
новного микрофона, — объясняют разра-
ботчики. — В этом концепт-каре микро-
фон вмонтирован в ремен~ безопасности.
И все равно нужно использовать систему
шумоподавления. Для ее рабаты ставится
несколько дополнительных микрофонов,
«слушающих окружаюшии шум, — об-
работанныи сигнал с них потом вычита-
ется из того, что улавливает основной
микрофон.
А распознавание произвольнога текста
на порядок сложнее работы с простыми
командами наподобие вперед,.назад»,
.звонить.,«отбой». Само распознавание
текста на борту требует HBOTonbKC боль-
шик вычислительных ресурсов, чта мер-
седесовцы обратились к использованию
.облачного сервиса, доступного через
интернет, — .туда. отправляется звук, об-
ратно. приходит текст. Аналогичная схема
используется для управления аудиосисте-
мой. Говоришь: «Играй Led Zeppelin,—
слушаешь «цепеллинов, скажешь. Играй
Леди Гагу», — включится она. Можно по-
просить и менее конкретно: например,
что-нибудь познергичнее». Системамо-
жег и, наоборот, синтезировать речь, на-
пример. зачитывая ленту новостей. А вот с
диктовкой есе хуже: говоришь короткими
фразами — система ошибается в полови-
Вместо щитка приборов — трехмерный дисплей. Длл создания эффекта
«объема. нз него выводится два июбрвженкя — и, чтобы KapTBHKB
была четкой, система управления дисплеем подстрэиваег изображение
в ззвисицосги от положения глаз водителя
пункта меню, то, наоборот, тяну руку, а
° идеозапись не кочет перематываться.
Не хватает обратной связи~ Да и неясно,
«видит» ли система ладон~ или я попусту
размахиваю руками?
Собственные разработки мерседе-
совцев — оригинальный криволинейный
монитор, занимающий верхний угол цен-
TpBAbHoa консоли, обращенный к BOAK-
гелю, и сенсорная площадка на транс-
миссионном тоннеле. При~ем тачпэда
касаться необязател~на — ан .чувству-
ет. палец даже на высоте примерно Ао
пяти миллиметров! Главным меню поль-
зоваться удобно. достаточно провести
пальцем по тачпэду в одном из четырех
направлений, чтобы выбрат~ нужный
пункт. А вот дальше потребуется точное
попадание па мелким иконкам, как при
работе на Hscronbeonr компьютере.
А ведь вто автомобиль, где такие
«игрушки» должны минимально отвле-
кать внимание водителя ат дороги... Но
лиха беда начало. Невероятный про-
гресс в электронике и в техналогияк
связи создает Апа автомобильных фирм
почти неограниченные перспективы!
Немудрено, что даже в Мерседесе рас-
терялись — такое ощущение, что нем-
цы не очень представляют, что с этим
богатством делат~. И тотже Racebook
в бортовой системе — скорее даньмо-
де, чем осознанный курс на .социализа-
цию автомобиля.
Однако вспомните: лет семь назад и
смартфоны были неудобными гибридами
компьютера с телефоном, а сегодня ими
может пользоваться любая пятикласс-
ница. Так чта у телематики все еще впе-
реди. °

i:È
О ТВГ ВВ o Po
ю
k.. О,
э
Псевдокросс
44 Nst)20(2
какои точке будем измерять кли-
ренс — под пластиковым фар-
~ фД туком, его краями или подрам-
ником? — недоумевает Андреи
Мохов, осматривая днище вывешенного
на подъемнике Сгоээро)о.
— Измеряй под защитой, — отвечаю я
— Ты меня не понял, нет здесь ника-
кой защиты..
Не верю ни моховским словам, ни
своим глазам: на CrossPolo нет не та
что силовой защиты поддона, нет даже
пыльника под моторным отсеком& t;
пластиковый фартук, о котором говорил
Андрей, прикрывает лишь навесное обо-
рудование, а его края свешиваются у
передних рычагов подвески на расстоя-
нии 145 мм от земли. Пара выездов из
сугробов задним ходом — и эти .уши.
оторвутся.
Выходит, что С ossPolo u впрямь поч-
ти внедорожник лишь на первый взгляд
— с его пластиковыми расширителями
крыльев, накладками на дверях и по-
рогах, с эффектной «металлической гу-
бой» в переднем бампере, которая на
поверку тоже оказалась пластикавои
Д снизу — обычный переднепривод-
ный Polo — такои же, как красненький
хэтчбек Polo 1.4, который мы взяли за
точку отсчета. Что до защиты моторно-
го отсека, то она в равной степени до-
ступна для того и другого автомобиля,
но только за доплату в 7080 рублей. А
разница в дорожном просвете, которыи
мы с Андреем решили все же измерять
под центральной частью пластикового
фартука, составила аккурат 20 мм—
170 мм у CrossPolo и 150 мм у обыч-
нога Polo. Но половина этои прибавки
— лишь благодаря шинам (на Polo—
185760 R15, s íà CrossPolo — 205750
R16). Впрочем, клиренс в 170 мм — не
ТеК уж и плохо: например, у Mltsobishi
ASX фактическии дорожный просвет—
° сего 159 мм, а у Peugeot 3008 — 156
мм (AP Нэ9, 2010).
Значит, все же «кроссмен»?
Первый же выезд на грунтовую до-
рогу показал, что к настоящему кроссу
CrossPolo не готов, и главное тому пре-
пятствие — вовсе не дорожный просвет
и отсутствие жесткой защиты, а боль-
шой передний свес. Чуть глубже яма,
чуть шире промоина — и «металличе-
ская губа» переднего бампера стремит-
ся испытать себя в роли ковша буль-
дозера: угол въезда составляет всего
15,2 градуса — лишь на полтора граду-
са больше, чем у стандартного Polo! Для
справки:у большинства кроссоверов
атат угол — около 25 градусов.
Но еще сильнее обескуражило то, что
на том же проселке днище CrossPolo
входило в контакт с грунтом даже чаще,
чем у «просто Polo. Впрочем, тут уже
дела не столько в .геометрии или в осо-
бенностях работы подвески, сколько в
психологии: каждый, кто садился за руль
«кроссового Polo, ехал смелее, быст-
рее.... Но недолга, пока не прикладывал-
ся днищем.
На скользком подъеме, когда одно из
передних колес забуксовала, выясни-
лось что CrossPolo лишен каких-либо
электронных помощников. Ни противо-
буксово IH08 системы, ни электронной
имитации блокировки дифференциа-
ла ХОС, знакомой па старшим моделям
концерна Volkswagen. На подъеме — что
Polo, что CrossPolo: встали и буксуют.
А на асфальте? Тут, на первыи взгляд,
тоже никаких отличий — одинаковые ат
мосферные моторы Moplsoorbio 85 л.с.,
одинаковые семиступенчатые роботизи-
рованные коробки DSG. Оба автомоби
ля бодренько уходят со старта, а дальше
— ожидаемо вялые реакции на подачу
топлива. Не успел набрать 70 км?ч, глядь
на дисплей, а там уже высвечивается
«D7 . Седьмая передача, хотя на тахо
метре всего 1200 об?мин! Зато эконо-
мично. А коли надо ускориться, делай
поправку на реакцию мотора и нато,
что коробка должна уснет~ перепрыг-
нуть на две, три, а то и четыре передачи
вниз. Но, к счастью для тех, кто готов по-
жертвовать двумя-тремя лишними литра-
ми бензина на сотню, можно потянуть
селектор назад, включив режим Sport.
Теперь и отклики на газ активнее, и ко-
робка .забывает» про седьмую ступен~,
активно используя пониженные переда-
чи при торможении. Другое дело!
А как на динамику разгона повлияло
то, что CrossPolo укомплектован боль-
шими» колесами? Даже опытный води-
тель едва ли почувствует разницу. В раз-
гоне да 100 кмуч DIosspolo проигрывает
обычному Polo всего 0,4 секунды, мак
сималка меньше на 2,5 км?ч. Все ожи
даемо: притом что и моторы, и транс-
миссии абсолютно одинаковы, разгон на
шинах бел~щего диаметра пойдет чуть
труднее, а приподнятый кузов в паре с
пластиковым обвесом приводит к укуд-
шению аэродинамики и как следствиев
к снижению максималки».
Впечатления от управляемости и плав-
ности хода близки, но эксперты сошлись

Спортивные скдеиэл с двухцветной отделхой—
стаидврэшл комплектация ClossPolo
Двойной пол для Сгоюроуо — базовое
оснащение
Эзплсиое колеса — лолиорэзнериое, но 15-дюй
новое хотя .рабочие. колеса — 10-дюймовые
Эффектная отделка — и у задних сидений, ю
иестэ or этою больше ле стало. Polo — ие сзный
° росториый хэтчбек в В классе ГЯР ЛЕЛ, 2010)
сяч рублей. Выходит, что Cross-обвес
стоит 40 тысяч рублей. Д йто уже вполне
гуманная плата За яркую иидивидуали-
° аств — ту самую индивидуалиности, ко
торой парой не хватает обычным» моде.
лям марки Volkswagen.ЕЭ
противотуманные фары, легкосплавные
16-дюймовые колеса, спортивные сиде-
ния, кожаную обивку руля и селектора
КПП, центральный подлокотник.. Если
ориентироваться на прайс-лист «прос-
то» Polo, то эти опции потянут на 60 ты-
«музыки . Ho и обычный пятидверный
Polo с тем же силовым агрегатом стоит
в базовои комплектации 603570 рублен
То есть за доплату в сто тысяч рублей
— юнлю?йт~щмнхмиэю пакУпатели crossPoto полУчает пони
— =.зЫюглг@яг&amp жФ  * моэффект огооб есаку ова е
Гйс! [20?2 45
в ощущениях, что подвеска CrossPolo не-
сколько жестче. До дискомфорта не до-
ходит, но мелкие неровности автомобили
пересчитывает подробнее,болише по-
вторяет профили дороги. И дело не толи-
ко в низкопрофилиных шинах — у Крос-
са жесткости задних пружин на 2 Н/мм
выше, а вместо однотрубных амортиза-
торов ZF Sachs сзади стоят двухтрубные
Теппесо. Кроссмен чутэ активнее реа-
гирует на повороты руля и демонстрирует
лучшую устойчивости в nceopcrax. При-
том что и стандартный Polo управляется
оченв недурно.
Судя по всему, создатели версии
CrossPolo ориентировались в первую
очеред~ на тех, кто оказался подвластен
модному псевдакроссоверному тренду. И
их, конечно, порадует эксклюзивныйв
доступный rcnbao для ClossPclo — оран
жевыи цвет Magma, в который был акра
шен и наш автомобиль. Есть еще два
оттенка красного, 'Iapabla, бежевый и
серебристый. А еше — четыре варианта
оформления салона, и вновь самый эф-
фектныи — наш: с оранжевои отделкой
сидений и дверных панелей. Выбирати
же силовой агрегат не придется: в Рос-
сии — толвко мотор 1.4 (65 л.с.j в паре
с семиступенчатым «роботом» DSG. Хотя
в Германии — аж одиннадцать различ-
Hblx вариаций моторов и коробок пере-
дач1 Д еще в Западной Европе поми-
мо CrossPolo можно купить CrossGolf a
Cross?curse. Почему их нет в России? В
российском предатавителкстве говорят,
что они были бы алишком дорогими.
Вот и на Сгоээро1а цена, на первый
взгляд, завышена: 705 тысяч рублей
за автомобиле без кондиционера, без
подогрева передних сидений и даже без
Подсветил дисплеев клина гхолцтолл и нэгкигалы с прллтиыни и кудз лучше читаемыми е темноте бе-
лыии сииэслаии енес го прежних синю — привилегия иэ rooaro CrossPolo, а эсех хэтчбекае с 2011 года

СПРИНТ-ТЕСТ
° °
В ' °
' В
° ° '
В В
' В
!В!
В
° °
!1
!
!!
111
В !В
11
В
1 °
11 11 !
'1 В
. 4к
)
1РбуннббащабппнрмиРВесаеуезебаизамагнз — Мы намерили 20 w, причем 10 из низ прюбпизол
лалнеяишемьамйуголвьазла -у cioss polo он воего нв полгора граауса больше, чем у обычного polo
46 w1aon
, ча. ьз: еа,е'
з
г-" - ч,',„,'.„„' -~1 .~~~%37Ф 7ь.:; ., - ' 3070

Когда год назад мы начинали очередной виток испытаний на надежность, то предполагали, что хэтчбек
Renault Sandero, ближайший родственник седана Logan, станет фаворитом: как-никак, а с момента
появления на наших дорогах первых Логанов прошло уже шесть лет и об особенностях «старения» этих
машин мы знаем немало. Но одновременно на старт таких же испытаний вышел седан Volkswagen Polo—
и на финиш изнурительного пробега он пришел первым, причем с ощутимым отрывом от Sandero
(AP ¹23, 2011). И вовсе не потому, что у Polo выше максимальная скорость: Volkswagen не попросил
практически никакого ремонта! А вот Sandero частенько заезжал в наш техцентр (AP ¹2, 11, 14, 15 — 16,
2011). Но кто в итоге потребовал меньше затрат?
у
скоренные ресурсные испытания
Авторевю — не гонка на время.
Вто, напомним, строго подчиняю-
щийся программе пробег длиной
32 тысячи километров па всевозможным
дорогам полигона, холодные пуски и ин-
тенсивное коррозионное воздействие в
специалэных камерах, повышенные на-
грузки на все механизмы... Так мы моде-
лируем несколэко лет эксплуатации авто-
мобиля и втрое больший, 100-тысячный
пробег. А главным критерием, по которо.
му выстраивается наш рейтинг надежно-
сти, являются денежные суммы, затра-
ченные на эксплуатацию автомобилей.
В этом смысле нас приятна удивил
Volkswagen Polo: помимо плановых ТО,
шин и одного комплекта передних тормоз
ных колодок, через 26 тысяч километров
гчто эквивалентно 75 тысячам километ-
ров при обычнои эксплуатации) мы за-
менили единственный потекший задний
амортизатор г3295 рублей). Почему один,
а не обау Конечно, мы знаем, что аморти-
заторы лучше обновлять парами, но по ус
павиям ресурсного теста меняются толэко
вышедшие из строя детали Гвторой амор-
тизатор остался работаспособнымх да и
производители не требуют исключительно
попарной замены амортизаторов — в от-
личие, например, от пружин.
По знаковому совпадению ровна при
том же пробеге — 26 тысяч километров
— дал течэ и амортизатор Sandero, при-
чем тоже задний правыи. И хотя на ско-
ростной прямой Renault íå стал «плаватэ
пуще прежнего, при торможении все же
начинал вилять, будто резиновыи.
любопытно, что на мощенной булыж-
ником дороге характер Sandero с утерей
48 ktat l20ts

Андрей
Селиванов,
водитель-
испытатель
Авторевю
50 k)ct)20)2
Это не тзй лик с конгре бзлрлыи спиртным — по
злнз ззлипших клепаное (локаззн сгрзлкои) з
дверях скзлливапось ло несхошку литров воды
«рекордсмен УАЗ Патриот заезжал на
пит-стоп четырежды.
Но напомним, что у дилеров мы лишь по-
купали необходимые запчасти и расходни-
ки, а все работы «бесплатно. делали сами,
в нашем техцентре. Но если, обслуживая
Polo, дядя Ваня Шадричев тол~ко радо-
вался, то Sandero частенько заставлял
его ворчать. Свечи расположены неудач-
но, крышка корпуса воздушного фильтра
крепится не защелками, а винтами... А кто
придумал расположить масляный фильтр
пад раскаленным выпускным комектором,
да еще и заподлицо с ним?
На к самому восьмиклапанному двига-
телю 1.6 серии К7М у нас претензии почти
нет. Разве что под конец испытаний после
долгой стоянки он стал заводит~си не с
пол-оборота и подтраивать на холостом
ходу из-за состарившейся катушки зажи-
гания. И мощью, конечно, с рождения не
балует — особенно грустно бывало на за-
тяжных подъемах горной дороги, когда
в салоне помимо водителя усажены три
70-килограммовых воданаливных манеке-
на, а в багажнике лежит 50 кг свинцовой
дроби в мешочках. Но в итоге — как с гуся
вода: мотор и сеичас чувствует себя пре-
красно. С этим согласны и специалисты
Почти за год нашик испытании
я окончательно убедился: Renault
Sandero — автомобиль для того,
чтобы с минимумом комфорта и
удобств, главное — исправно, без
хлопот добираться из пункта А в
пункт 5.
Двигател~ слабоват, Но достато-
чен, чтобы перемещаться без ощу-
тимых ускорений. Подвеска, безус-
ловно, энергоемка — и это создает
иллюзию «неубиваемости,но,как
водится, рано или поздно оказыва-
ется, что если не снижать скорость,
то быстра «убьются и шины, и коле-
са, и в конце-концов амортизаторы и
сайлент-блоки.
Как водителю мне больше ecero
не понравилось отсутствие кнопки
звукового сигнала в центре рулевого
колеса — ее нервный поиск на торце
бокового рычажка обернулся на ско-
ростнои дороге гибелью пары перна-
тых. Привычка? Так ведь почти год
проездил| Причем до сих пор стру-
дом представляю, как можно бибик-
нуть, например, в правом поворотес
Раздражало и то, что одним дви-
жением рычажка нельзя одновре-
менна включить омыватель лобово-
го стекла и щетки стеклоочистителя.
Тоже не смог привыкнуть. Как и к са-
мому Sandero, Автомобиль для всех
— это еще не значит, что он же—
автомобиль для каждого
Тзрирсвзнныз нзррезм «расли после лсльла
яии нз всея CBHsssx змгляряг, KBK только что
сделамгые
французской лаборатории АНАС (AP ¹23,
2011), куда через каждые три тысячи
километров мы отправляли образцы мо-
торного масла, на основе исследования
которых делалос~ заключение о состоя-
нии двигателя. Коэффициент износа, по-
казываюшии, во сколько раз интенсивнее
«старел» мотор по сравнению с обычной
эксплуатацией, составил 1,44. Это лучше,
чем у мотора Polo: там этот коэффициент
— 1,46. Порадовало, что в пробах масла
из мотора Sandero содержание ни одного
из продуктов износа не превысило норму
(в «анализах Polo было многоватожелеза
и алюминия, а это знак повышенного из-
носа распределительных валов, талкате-
лей клапанов и поршней)
Жаль, при таком завидном здоро-
° ье и аппетит у Sandero оказался не-
детским: средний расход бензина АИ-92
составил 12,56 n/100 км. До прожорли-
вости Патриота, слава богу, еше дале-
ко (20,2 л/100 км), но почти столько же
«выпивали Волга Саибер с «автоматом»
и двигателем 2.4 и покорявшая бездоро-
жье Лада 4х4 (13,3 — 13,4 л/100 км). Лада
Приора и Volkswagen Polo были скромнее
(10,2 — 10,4 л/100 км), а лучшую эконо-
мичность пока продемонстрировал Р~а(
Albea с мотором 1.4 — 8,1 л/100 км.
Я не подвела ли Sandero российская
сталь, из которой практически полностью
сделан кузове После десяти шестичасо-
вых пыток в коррозионной камере(темпе-
ратура 37'С, 95.процентная влажност~
и концентрация соли — 3,5%)хуже всего
выглядит моторный отсек(для усиления
эффекта мы оставляем автомобили «кис
путь» с открытыми капотами):«зацвели»
EBHHCTBBHHBIB внешние признаки лребыззния
з ксррозиснной камере — ззрлазевшие
огзегкые части рзерныяззихоз
ржавчинои опоры передник стоек под-
вески, насос гидроусилителя руля, клем-
мы аккумулятора, кронштейны, крепеж и
хомуты Но ни в одном из надрезов кра-
ски на наружных панелях кузова следов
коррозии нет, а зто значит, что несколько
лет воздействия нашей дорожной химии
заметнее всего скажутся на «хромовом.
покрытии эмблем и надписей. Сталь же
похвальное качество окраски и метама
нэм пака продемонстрировали только Fiat
Albea H Volkswagen Polo (правда, у Polo
здорово вспучилось покрытие поводков
дворников), чуть хуже показали себя Лада
Приора и Волга Сайбер, а УАЗ Патриот, Ла-
да 4х4 и Gee)y МК о таком результате мо-
гут только мечтать.
Подведем итог.
Ремонт и текобслуживание Renault
Sandero в общей сложности обошлис~ нам
в 25030 рублей, или в 79 копеек за каж-
дыи из 32 тысяч «ресурсных» километров.
Это третье место. Впереди Volkswagen
Polo (15630 рублей, или 49 коп./км) и Ra-
да Приора с es дешевыми запчастями
(19900 рублей, или 62 коп./км).
Но все расходы нэ Sandero — с уче-
том шин, бензина и потери товарной
стоимости — составили 222050 рублей,
или 6,93 рубля за километр, а это...
Это уже первое место~ Тот же показа-
тель для сошедшего на ступеньку ниже
Polo — 233990 рублей, или 7,31 рубля
за километр. Дороже обошлись даже ис-
конно российские Лада Приора (245 TI I-
сяч рублей, или 7,67 руб./км) и Лада 4х4
(230550 рублей, и В,г руа/ ).
Как же так вышло? Отчасти из-за мень-
ших расходов на шины — за 32 тысячи
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
Обз сайлент-блохе зарней балли сиииетрич-
но треснули з одном и тси Brs месте (показано
стрелкой)
километров Renault износил всего три ком-
плекта шин. Столька же .обувки», но на
размер большей, 15-дюймовой, потребо-
вала Волга Сайбер, а все остальные легко-
вые автомобили — по четыре комплекта
колес.
Но главное, что, продай мы наш Sandero
еще до .страхового» краш-теста, та поте-
PBAH бы CT изначальной цены всего около
60 тысяч рублен| Например, выставь мы
сразу после «ресурса Ладу Приору, то ли-
шились бы 90 тысяч рублей, а «уценка»
изначально более дорогого Polo состави-
ла бы около 75 тысяч рублей. Не будем,
конечно, забыват~, что в основе подобной
оценки — не столько пробеги реальное
физическое состояние автомобиля(глав-
° ое, что «небитый.),сколько год выпуска,
и все же с точки зрения инвестиционной
привлекательности Лепацй Запсего, равно
как и Logan, выглядит молодцом.
Немудрено, что и продаются они хоро-
шо. За 2011 год хэтчбеков Sandero, равно
как и седанов Polo, было продано больше
30 тысяч штук, а Логанов — как Sandero
и Polo вместе взятых, больше 60 тысяч
штук. И если муки выбора сводятся к во-
просу «Polo или Sandero (began).?, то...
Перечитайте еще раз итоговый отчет о
наших испытаниях Polo, а чтобы картина
была совсем полной — дождитесь ито-
гов ускоренных ресурсных испытаний се-
данчика Hyundai Solans — он ведь очень
амбициозный игрок в том же сегменте!
Ждать осталась недолго; испытания мы
уже завершили — и сейчас оцениваем
стоимость восстановительного ремонта
после «страхового» удара о несминаемый
барьер на скорости 15 км/ч. П

Климат по-максимуму
бортной температуры и термо-
резистора в салоне автомобиля
управляла муфтой компрессора
кондиционера и распределитель-
ной заслонкой у радиатора отели
геля, появился десять лет спустя
— в 1964 году на автомобилях
марки Сабфас. Европа, к сло-
ву, в то время сильно отставала
ере, был седан Packard Super 8
образца 1939 года. Массивная
конструкция отнимала у него
полбагажникаl
Только к пятидесятым годам
конструкторам удалось сократить
габариты испарителя кондицио-
нера — он наконец поместился
под передней панелью вместе с
вентилятором, радиатором ото-
пителя и системои воздуховодов
Первым автомобилем с полно-
ценной климатической установ-
кой был Nash Ambassador об-
разца 1964 года Но то была
система с ручным управлением.
Климат-контроль, где автомати-
ка по сигналам от датчика за-
Чтобы побыстрее согреться, даже 8 машине с климат-контролем надо еыкручиаать
регулятор температуры на максимум
Результаты измерений динамики прогрева салона при установке регуляторов температуры на 22'С и на максимум
Ноги водителя
55 45
'ь 40
В 35
30
Голова водителя
ыф
40
В 35
30
э 25
и
20
15
10
5
0
-5
-10
0 2 4 5
В 25
ь-
20
15
10
5
0
-5
-10
0
12 14 !5 10 20
Время,мин
2 4 5
8 10 12 14 \5 5 20
В
5 Ie
рема,мкн
бортвых OÑ пункткрон — с зздэнныни 22 С узтат замер прсзсдкзся прк -3 Cj Вязко что вкнэниха прогреве верхней части салана при смене reurreparypw прэхгк-
з у Audi ОЗ вЂ” з дэе иннугы
лимат-контрол~, говори-
те... А вспомните, как
ездили на автомобилях
аши деды и прадедьо
Даже без отопителей! Сначала
на закрытых машинах nblTBANcb
применять переносные печки-
буржуйки и газовые лампы с
закрытых конных зкипажеи, по-
том начали использовать тепло
от двигателя. Кто-то делал теп-
лообменник из стальных труб,
через который проходили вы-
хлопные газы, — такая «печка.
устанавливалась, к примеру, на
Pord А образца 1929 года. А кто
To AononHnTBAbHbln радиа-
тор под переднюю панель и вен-
тилятор Апп его обдува. Именно
зта схема отопления, нашедшая
массовое применение на автомо-
билях концерна General Motors c
1930 годе, де-факто стала обще-
мировым стандартом.
Охлаждение салона тоже
пришло из Америки, хотя сам
кондиционер был впервые за-
патентован е Европе — зто сде
лал француз Жан Шабаннес
еще в 1815 году компрессор,
нагнетающий хладагент, радиа-
тор, где сжатыи хладагент отда-
ет тепло в атмосферу, и испа
pNTanb, расширяясь в котором,
хладагент генерирует прохладу.
Первые кондиционеры в США
стали монтировать на автомоби
ли независимые фирмы в начале
тридцатых годов. А нервен серии-
нои MQABAblo,ó которой кондици-
онер устанавливали на конвей-
от Америки. Mercedes S-класса
обзавелся функцией автомати-
ческого управления скоростью
вентилятора тол1жо в семиде-
сятых годах на машинах серии
W116, хотя его климатическая
установка уже тогда позволяла
разделять потоки воздуха для во
дителя и переднего пассажира.
А полноценный климат-контроль
появился лишь в 1979 году на его
преемнике,легендарном Мерсе-
десе W126, — зто была заим-
ствованная у Крейслера система
Auto Temp II. И на нем же два го-
да спустя дебютировала система
с раздельным терморегулирова
нием для водителя и переднего
пассажира.
А раздельный климат-контрою,
для задних пассажиров впер-
вые применили не в Америке или
Европе,а в Японии — на седа
не Toyota Crown Majesta образца
1991 года.
Климат-контролю уже почти
полвека. Но почему даже сегодня
на некоторых машинах автомати-
ка работает из рук вон плохо, че-
редуя заряды теплого и холодно
го воздуха?
Одна из причин — вкономия на
датчиках. Вспомните ВАЗ-2110,
первый отечественный автомо-
биль с автоматическим управле-
нием отопителем. Электроника с
единственным датчиком темпе-
ратуры под потолком настолько
неумело управляла вентилятором
и заслонкои, рэспределяюшеи
тепло, что мало кто использовал
режим Auto. В дорогих автомоби-
лях, например в Лексусах, толь-
ко в салоне ныне монтируют до
шести датчиков: на потолке, на
уровне поясницы и в ногах—
справа и слева. А для пущей точ-
ности работы климат-контроля
ставят датчики в воздуховодах.
Еще один аспект: все мы из
курса физики знаем, 4To 'IBM вы-
ше температура, тем легче воз-
дух: теплый поднимается вверх,
холодный опускается вниз. Если
автоматика будет ориентировать-
ся Tonbnoна верхнюю темпера-
туру, то качество ее работы ока-
жетоя неважным, особенно воли
поток от одного из дефлекторов
попадает прямо на термодатчик.
А вот недорогой Ckmatronlc на
Шкоде Фабии, обходящейся все-
го парри датчиков в салоне, ра-
ботает отлично. Почему? Потому
54 ¹t i2632

НОУ-ХАУ
Стоять или ехать?
го» замера в Эвоке, оснащен-
ном опционным жидкостным
подогревателем, и в Audi 03,
лишенном каких. либо допол-
нительных обогревателей, от
личалась всего на два граду-
са, тогда как в статике Range
Rover был на 13'С теплее. Но
главное — скорость прогре-
ва возрастает многократно: к
концу шестиминутного отрез-
ка движущийся Evoque нагрел
салон до тех же 19'С, что и в
статике», а QÇ до 7'С против
3'С на стоянке. И это при деся-
тиградусной разнице в началь-
ной температуре!
Прогревать ли машину на
холостом ходу? Мы прове-
ли сравнительные замеры
— увы, при разной началь-
ной температуре. Статичный
эксперимент состоялся, когда
за бортом было около нуля, а
проверка динамики прогре-
ва салона при равномерном
движении со скоростью 60
км/ч была сделана при десяти
градусах мороза. Но резуль-
тат более чем красноречив.
если сразу после запуска на-
vari движение, та разница в
оснащении нивелируется:тем.
пература к концу «динамично-
Электрообогрев руля н сидения — до-
лолннгзльныд плюс и хлнизтнчзгжоиу
хсифсрту
в верхнеи части салона разни-
UB lTBTb.øåcòü градусов, а внизу
— одинаковый микроклимат. В
BMW нет и этого: разница темпе-
ратур не превысила трех граду-
сов. А климат-контроль дизельно-
го Эвака просто сошел с ума от
такой постановки задачи: сна-
чала охладил воздух в салоне до
20 — 24'С, а потом пустил заряд
горячего воздуха в ноги водите-
лю — за минуту температура поА-
скочила до 35'С.
Раздельность — миф? Во-
все нет. Просто придется вновь
BcnoMHHTb физику — и вруч-
ную отрегулировать потоки. Ес.
ли перекрыть верхние дефлек-
тары с тои стороны, где должно
быть тепло, то Becb горячий воз-
А как по ГОСТУ?
Прогревать на холостом «оду современные дизельные и бензиновые
двигатели смысла нет — HB ходу, под нагрузкой, дело пойдет
гораздо быстрее
Трех- к четирлхзонный хлииат контроль зачастую оказывается фикцией даже ла очень дорогих автомобилях Обратите
зннизнне, что з Мерседесе CLS есж толмо долслннтельный зентнллтор (показан стрэлхон), который отнниллт желанную
прохладу или тепло у зодлтелл к переднего ласслжирз з пользу слдлатю сзади
Нз()20(г 55
что терморезисторы смонтирова-
ны не на потолке, а на передней
панели.
Вторая причина климатическо-
го дискомфорта — неопти малы
ность алгоритма автоматики. Не.
дорогие системы упрямо гонят
холодный воздух сразу после за-
пуска двигателя, тогда как .Ум-
ный» климат-контроль деиствует
KsK опытный водителы сначала
включает малую скорость венти-
лятора и дует на стекла, предот-
вращая их запотевание и аб-
мерзание, и только когда мотор
немного прогреется, подает тел
лыи воздух в ноги.
Идеальный .климат» вообще не
требуат никаких дополнительных
действий водителя — выставил
однажды требуемые, к примеру,
22 градуса, и забыл все сдела-
ет автоматика. Но так ли это на
самом деле? В рамках недавне-
га сравнения двух кроссоверов
В Россиа эффективность
климатических систем, уста-
навливаемых на автомобили,
регламентирована введен-
ным два года назад ГОСТом
P 53828.2010 «Автомобиль-
ные транспортные средства.
Система обеспечения микро-
климата. Технические требо-
вания и методы испытании .
Предписанные стандартом
предельна допустимые кон-
центрации оксида азота(5 мг/
м'), угарного (20 мг/м') и угле-
кислого (2000 мг/мэ) газов во-
просов не вызывают. Но допу-
стима ли регламентированная
температура в зоне головы во-
дителя10 С, а в ногах — 16 С
через 15 минут после начала
движения с полностью прогре-
тым двигателем при морозе
за бортом да минус 25'С7 Ес-
ли заглянуть в «Гигиенические
требования к микроклимату
производственных помеще-
ний (Санитарные правила и
нормы, СаНПиН 2.2.4.548-
96l, то обнаружится, что для
рабочих мест первой катего-
рии — «сидячая работа—
оптимальной температурой
является 22 — 24'С. Большин-
ства автопроизводителей в
руководствах по эксплуатации
прописывают аналогичные
значения.
Другой регламентирован-
ныи параметр — перепад
температур. По российско-
му ГОСТУ температура ввер-
ху и внизу салона не долж-
на раЗниться более чем HB
шесть градусов. Внутриза-
водские требования фирмы
Range Rover Åíîðöå (дизельно-
го и бензинового) с немецким
триумвиратом Audi QÇ, BMW Х1
и Mercedes-Benz ВЕК (AP Нз23,
2011) MM провели дополнитель-
ный аксперимент — измерили
cK0pocTb прогрева салонов сна-
чала в авторежиме климат-кон-
троля, а потам с выставленны-
ми на максимум регуляторами
температуры. Разница есть, и
немалая!
Дизельный BMW Х1, когда ре-
гулятор температуры выставили
на 22'С, к примеру, открыл путь
теплому воздуху к ногам водите-
ля не через полторы минуты пос
ле пуска двигателя, как ан это
делал при прогреве «на максиму-
мен а через восемь минут. Ото-
питель Audi 03 за 20 минут так
и не смог прогрет~ эту зону хотя
бы до 20'С, хотя до этого мы за
фиксировали 27'С С температу-
рой в ногах задних пассажиров
Nissan в полтора раза жестче
(не более четырех градусов),
а фирм BMW H Mercedes-
Benz — вдвое (не более трех
градусов).
Но в реальной жизни все-
таки важнее скорость прогре-
ва салона сразу пооле пуска
двигателя. Росоиискни ГОСТ
ее никак нв регламентирует,
отдавая все на.откуп автоза-
водам «Испытания проводят
по разработанным разработ-
чиком изделия программе и
методикам . АвтоВАЗ, к при-
меру, как и Ford, ориентирует-
ся на температуру минус 18'С,
прописанную в Директиве ЕЭС
78/317, реГламентирующей
разморозку лобового стекла
менее чем за 20 минуте так
называемой зоне А (трапеция
непосредственно перед гла-
зами водителя). Задачи AAB
BMW — минус 20 С, а для Нис-
сана — минус 25'С.
Оборудование для этого тес-
та у scca фирм схожее — зто
симбиоз климатической каме-
ры, аэродинамической трубы
и стенда с беговыми.бараба-
нами. Но сами методики от-
личаются. К примеру, на ВАЗе
моделируют езду со caopocrbro
80 км/ч — спустя полчаса
после холодного пуска воздух
в салоне должен прогреться
до 20 С. А фордовский цикл
включает в себя полчаса нв
50 км/ч, полчаса на 100 км/ч
и еще полчаса стоянки с раба-
той мотора на холостом ходу.
Спустя полтора часа темпера-
тура в салоне должна быть не
ниже 34 — 38'С.
и вовсе дело швах — к концу за
мера она оказалас~ ниже 15'С
у четырех автомобилеи из пяти,
штя да этого все, KpoMe Audi, на-
грели воздух до 23'С и выше) Так
что если хотите побыстрее со.
греться, надо крутит~ регулятор
температуры даже в машине с
климат-KCHTpolieM.
С точностью терморегулиро-
вания тоже не все гладко. Соз-
данные печкой» бензинового
Рейндж Ровера 30'С при требуе-
мых 22 С вряд ли можно отнести
к доотижениям. У «немцев» с точ-
ностью все в порядке, íî TobbKC
в верхней части салона — допол-
нительные датчики температу-
ры в зоне ног не помешали ábl и
грандам премиум-сегмента.
А что с «раздельностью C Наш
летний тест (AP ¹15, 2011) по-
казал на примере недешевых
Audi Аб, BMW 535i и Мерседе-
са E 350, что добиться реаль-
ной разницы температур слева и
справа практически невозмож-
но. А что будет зимой, если води-
телю жарко, а пассажир, наобо-
рот, мерзнет?
Ставим для первого 17'С, а
для второго 24'С вЂ” и... Авто-
матика на бензиновом Рейндж
Posepe отработала задание на-
половину: в зоне ног водителя
установилисьтребуемые 17 С,
пассажира — 26'С. На уровне
подголовников — никакого раз-
деления, 22'С и слева и справа.
У Audlu Мерседеса, наоборот,
Динамика прогрева салона в области ног водителя

ййЪавю
НОУ-ХАУ
Регулирование температуры по зонам
BMW X1
О 50
45
гк 40
й 35
!-
за
гз
го
15
10
О 2 4 6 8 Io !2 !4 16 18 20
В
ремя, мин
Mercedes-Benz GLK
с! 50
'4 45
40
В 35
зо
25
го
15
!О
5
0
10 2 14 16 IS 20
В
4 6
рема, мин
Range Rover Evoque SD4
о 50
Чтобы добиться разйеления зон ло температуре, усилий автоматики
недостаточно — нужно самостоятельно перекрывать некоторые
дефлек торы
! 45
40
и 35
зо
25
20
15
10
5
О 2 4 6 З 10
2 14 16 18 20
Время, мин
Range Rover Evoque $14
О 50
R 45
!к 40
35
г-
30
25
15
10
5
0 2 4 6 8 Io 12
4 16 8 20
Время, мин
Renault Езрасе образца 2002 года обладал одной нз нзнболее продвинутых климе гкчесхих усшнозох рзззегзленнзл
систечз из 14 еоздухозодоз с индивидуалзиычи заслонками, датчики температуры внутри салона н за бортом дополнены
дагчнхоч интенсивности солнечного излучения, сенсорачи елзжносгн и качества воздуха благодаря лродумзнночу рас-
ли геля Espace создавал комфортный мнхрохлимзт для есех семи седохоз
Нзш зхслеричент: слева выставлены 17'С, спдазз — 24'С Но если следоззтз
рекомендациям производителей и держать зов дефл актеры отхрмгычи, го llo-
биться ршдшгзнсго микроклимата не выходит Range Rover Evoque 34 диффе-
ренцировал температуру толью в зоне ног Mercedes GLK 220DDt — только в
области головы, а е двух другнг азточобнллг клича гика» не справилась с мле-
нием даже частично
рам третьего ряда в обычных ма-
шинах c nepeAHAM расположени
56 2423 izot2
дух пойдет вниз, и централь-
ны и тоннель станет естествен-
ным препятствием на его пути
д значит, потоки теплого и про-
хладного воздуха будут меннше
смешиваться.
Именно таким образом я спа-
сался во время поездки на крос-
соверах на разведку аномалз-
наи зоны в Кировскои области.
Когда внештатная корреспон
дентка Авторевю Марина Кругля
коза промочила ноги, я справа
выкрутил регулятор температуры
на максимум и перекрыл верх
ние дефдекторы с пассажирской
стороны, чтобы горячий воздух
не дуд в лицо. Сработало: мне
было не жарко, а Марина тем
временем отогревала озябшие
конечности.
д есть ди смысл в трех- и четы-
рехзонном климат-контроле?
Когда в задней части салана
смонтирована вторая полноцен-
ная климатическая установка со
своим испаритедем кандиционе
ра и радиатором отопитехя, то
смысл доплатить есть. Но, увы,
большинство производителей
предпочитает экономитз. Даже
Mercedes обходится нынче толь
ко дополнительным вентилято-
ром, которын де-факта атнима-
ет у сидящих спереди желанное
тепдо зимои, а летом прохладу.
Влияет на эффективность ра-
боты климат-контроля и располо-
жение самон системы. Напри-
мер, в минивзне Renault Espace
она спрятана под ногами пасса-
жиров среднего ряда — специ-
адзно ддя того, чтобы воздуха
воды падучихисз почти равнои
длины. У Вспаса с четырехзон
ной системой «тепдоправодов
аж 14!
Я теперь представьте, какие
кроки тепла достаются пассажи
ем «климата», где длина caMoro
протяженного ваздуховода пре-
вышает три метра. Так же важ-
на и форма сопел, и то, как ваз
духоводы стыкуются с днищем:
ноги будут мерзнутн, если .печ
ка. дует в уступ иди, хуже того, в
закраину резинового коврика.
так чта при выборе автомо-
биля, даже такога до рогата, как
Audi, BMW, Mercedes, Bentley или
Rolls-Royce, обращайте внима-
ние на конфигурацию кдимати
ческай установки. И фирменные
названия тут помогут дишн от-
части. У Мерседесе, к приме
ру, ?hermetic — зта двухзонный
климат-кантрахз, e Yhermotronic
— трек- иди четырехзонный. В
то время как у Фольксвагена
Climatic — зто простой кондицио-
нер плюс отопнтехз, где автома-
тика заведует только регулиров-
кои температуры, à Climatronic
— зто одно- иди даже четырех-
зонныи ккммат-контрохы первый
— у Polo, второи — у Фаэтона.
Сколько вентиляторов и засло-
нок, где расположены дефлек-
торы, ecru ди дополнительный
«зонныи обогреватель? Придет
ся вникать. Еоли, конечно, есть
желание получить «климат па-
максимуму. °

То ли вино за ужином оказалось, как и
обещал. бармен,.лучшим во всей провинции
Ла-риека, то ли навеяло вольными ветрами
соседней Страны Басков., Ho застольная
Человеческий
тоталитаризм, про военных — и, конечно,
акто
58 Нз()20(2
родвигать «зеленые технологии
в тоталитарных странах нам на
~много проще. В Китае, например,
один человек постановил пере-
сесть на электрические скутеры — и
бензиновые моторомеры тут же исчез.
ли с улиЩ С западными демократиями
все куда сложнее...
Пара бокалов красной, как кровь.
р-р-снохи — и языки развязаны. Bы
знали, что европейские военные запре-
щают автопроизводителям поставлять
модели с камерами ночного видения в
страны с сомнительной репутацией в
Ливию, Афганистан, в Северную, а из-
за близости с неи и в Южную Корею?
Чтобы тамошние дельцы не перестави-
ли электронику на оружие' Или, напри-
мер, что автопраизводители Старого
Света HaAoaoni,íû намеренно занижен-
нои точностью американской военной
системы GPS и активно участвуют в
альтернативном европеиском проекте
Gab!co, точность которого может позво-
лить не то что ориентироваться — пар-
коваться по подсказкам са спутника(
Говорили, конечно, и про новую
машину.
Прежняя SS была не просто спортив-
ной версией обычнои .восьмерки.. Она
была так же мощна и так же быстра,
как флагманская АB 6.0 W12, на стои-
ка дешевле. Про нее достаточно бы-
что покупатели версии 38 в среднем
на 10 лет моложе клиентов обычных
«восьмерок», умеют и любят управлять
автомобилем самостоятельно А мне
сразу вспоминается обнародованныи
недавно список автомобилей, заку-
пленных для россииских госслужащих.
Фигурировали в нем и эс-восьмые—
для нужд администрации одного кав-
казского санатория и Ahs Mocsoacsolo
медцентра.
Любят и умеют, да.
Что изменится с выходом новой SB?
Многоцилиндровая песня .атмосфер-
ника» Ч10,похоже, спета — а будущем
мотора sulcntititaATIlsiговорят туманно
даже применительно к Aiidi RB: месса,
расход. крутящий момент... Сердца су-
перкара у 58 больше нет. Вместо него у
эски» та же «битурбовосьмеркаь что у
седана Audi $6, хэтчбека $7 и бюджет-
ной версии купе Bentley Contmental ВТ.
А зто сочетание, согласитесь, уже ли-
шено и драмы, и шарма.
Теперь уже нужно объяснять, что на
SB этот мотор развивает на 100 л.с.
больше, чем на .шестерке» с семер-
койк что Bentley использует лишь его
дефорсированный вариант и что даже
новую AS W12 .аска» теперь превосхо-
дит по мощности на 20 л.с. Что она—
единственная из семейства АВ, у кого
уже в базовом оснащении есть и актив-
И что Sa теперь — один из самых бы
стрых автомобилей на планете: до 100
кмУч зэ 4,2 с! Да, хэтчбек Panamers
Turbo S (3,6 с) и седан Cadillac CTS-y
(3,9 с) быстрее, но среди четырехдвер-
ных представительских машин Audi вне
конкуренции — позади и Mercedes-Benz
S 65 AMG (4,4 c), и Bentley Continental
Flying Spur (4,8 c) вместе с такими су-
перседанами, как BMW M5 и МЗ~
Вокруг выставленной напоказ вось-
мерки. 4.0 TFSI я хожу кругами. Если
мотор 5.2 Ч10 казался произведением
классического инженерного искусства,
та новая «восьмерк໠— образец совре-
менного технаарта. Инсталляция. Дух
и буква канонов спортивного двигате.
ля тут вывернуты наизнанку в прямом и
переносном смысле. Два турбокомпрес-
сора и интеркулеры расположены в раз-
вале алюминиевого блока цилиндров,
впускные коллекторы — íà ero внешних
сторонах. Мотор BMW 4.4 TwinPower
Тшьо скомпонован точно так же, но
«восьмерка» Audi способна отключать
половину цилиндров при частичных на-
грузках. Ради этого, кстати, в Audi íå
стали заимствовать уже готовый мотор
от хэтчбека Porsche Panamera (4,8 л,
500 либо 550 л.с.), а с нуля разработали
в Некарсульме собственный двигатель.
По степени форсировки мотор Audi
4.0 TFSI превосходит двигатель BMW М5
Turbo (3,6 л, 480 n.c.) и Nissan GT-R (3,8
л, 530 n.c.l — c четырех литров снято
520 л.с. и 650 Нм!
После нажатия кнопки стартера огрел-
«и приборов делают проход по шкалам
и толька патом в цилиндрах оживают
поршни — все восемь сразу.
О, это физическое ощущение моши!
Момент, когда турбокомпрессоры вы-
ходят на максимальную производитель-
ность, — и ускорение сдергивает окру-
жающий пейзаж назад. Никаких рывков
— восьмиступенчатый автомат ZF про-
сто не выпускает стрелкутахометра из
тисков зоны максимал~ного крутящего
момента. Скорость нарастает одним за-
тяжным прыжком. Счастье! Но...
Са всеми .турбовосьмерками я счаст-
лив одинаково Грудной рык, мощная
волна ускорения — так разгоняются и
Audi $8, и BMW Хб М, и Panamera Turbo.
Нам ведь сложно различить, как начи-
нают разбег по взлетной полосе Boeing
или Airbus.
Зато а 58 я отпускаю акселератор
— и на приборной панели загорается
зеленая подсказка на.русском языке:
«4-цилиндровый режим . Чуть нажи-
маю cuoaa — ss начинает ускорятьсй °
на чвтырехцилиндровой тяге! Большв
газа — надпись гаснет, но'при,этом нбг ь ~
ь'
единого лишнего заукэнли уоликатЪЪтя
фактически под капотом ведвто бвттэй.
' д ' 'А дай~а"

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
1
б».
-у " ' ..т и'.—
Спортивньш салон Audi $8лелвют, конечно, не шилщииинв руле и приборвк и не наклейки нв перв-
шж, з выверенная зргономикв, широченные Лизпвзоны регулировки руля и мультиконтурные кресла
с нвшрвиввемой боковой порлержкой которые позволяют усесться уробнее и плотнее, чем в иных
споржзрзх
та через,свойлзптоп отключает,этть "
стему, кузов, Эй~тут 'же,.начййрр~ ме
«знобйтьж oloaao кто-то а 'хб' '
мощнейший'виброзво о
мотооьгбцазлвб в
fftf1гю~г 59
ONAbublu порядком вспышек. Секрет — в
активных системах подавления шумов и
вибраций.
— Сядьте на задний диван и положите
руку на динамик: чувствуете?
Я устраиваюсь сзади, а инженер Audi
caAuTcR за руль и запускает мотор. Сетка
сабвуфера аудиосистемы Bang&Otu
пултюирует под моей ладонью в такт хо.
лостым оборотам, но в салоне при етом
почти полная тишина. Водитель щелкает
клавишеи на ноутбуке — пульсация дина-
мика прекращается, и через пол в салон
тут же начинает вползать гулкий бубнеж:
мотора. Еще щелчок по клавише.— и'бнб':
ва тишина. Это система актИвного шУио-
подавлениЯ вЂ” микРофоны в потодбегйаьтм
'." ге»
головами каждого из ceaotxas уров в
шумовой поток, а процесроффА(
мы «переворвчивввоТпрфФ 'Йй
и воспроизвоййт его'в про
динамики. Шум накладывается на анти-
ш ума звуковые волны гасят друг друга—
и становятся неощутимыми для человече-
ского уха. Причем SS гасит. шумы всегда,
независимо от того,.включена аудиосит
отема или нет. АналогИчную «глущкййу»
не один оА применяют ий'автомьббидийую
Mazda, Нопба или nexus, uo;a Audi:потом ' .
же принципу заставили работетые е
активные опоры Силобого,агре' в
не просто'ltettlllol" бвбб
тромагнмгрйв йик'ге ' '
толчкй',.комп 'с ' в
веркиг'Иgo
«зеив». бывзет телжо ксрлхобвзной — и вто пожалуй еринственрное;нйутюйр
зввние пассажиры. Все,остальные блага, вилюнвя чвтырехзонй~тйжррмр о '
рийную систему и мзссвжныекреслв, в сшгбке опций йсгз

®ЮИВВЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Эв доглзгу ив Доб $8 гелер ь можно зэкашть и
углвволохоино.кврвиичвскив тормозные диски,
кзждый из которых весит но 3 хг ивньшв стан-
дартных стольных
Другой вопрос — почему в багажниках
Audi до сик пар лежат обычные запаски?
Оказывается, в Ингольштадте. как и в
Мюнхене, экспериментировали с шинами
run flat, на пришли к абсолютно противо-
положным результатам — покрышек с
жесткими боковинами на автомобилях
Audi не будет по соображениям управляе-
мости, IIABBHocru хода, доступности зим-
ней альтернативы и даже дизайна колес-
ных дисков.
А знаете, почему на Audi S? есть про-
ектор показании приборов на лобовое
стекло, а нэ 58 — нет? Маркетологи эле-
ментарна просчитались — решили, что
спрос на эту опцию будет невелик, а ког-
да спохватилис~, было уже поздно: чтобы
поставить проектор в «восьмеркун нуж
наменять и переднюю панель, и кривиз-
ну стекла. Тоже человеческий фактор!
Пока он есть, однообразие идеальных
автомобилей нам с вами не грозит.Так
поднимем же за это бокал caMoro лучше-
го вина провинции Аа-риала.ГЭ
¹f i 20i2 61
Во время осгзнсвки система .старт cron глушит нагар лолносъю. 4 в чвтырвхнилиидровый режим
двигвтвль Audi $8 переходит mnbso когда охлвждзющвл жидкость лршрзтв кзк иииииуи до 30 С,
as msctinnb движвгси ив передаче ив ниже трв|ъвй, в обороты колзнввлв ивходлтсл в дивлвзоиз or
вбо до 3300 ослиин Продел крутящего иоивнгз в таком режиме лежит в диапазоне 160 — 250 Нм.
Электроника отключает по двв цилиндра с каждой шсраиы дззкгивзнил nposcroaer с помощью до-
работанной системы Audi vaiveiiit — вктувторы, отвечающие за .лишннв. дилиидры сдвигают кулачки
тзк что тслкзтзли встаю шя нзлодвижиыии Влусхиыв и выпускные клалвны ори з гон зшрыты В но-
ивит оврвд двзхтивэиивй в нилиндры лошулзвт лорнил свзжвго воздуха, ио влрыскв и зтжигвнил ио
происходит — потери ив сжвгив лсриии воздухи окзззлись взныло, чвм потери, всзникшив, осли бы
в цилиндрах сохранялось разрежение. Общий выигрыш в расходе топлива — около ГОЯГ Полз мотор
рзоотввт в режиме «четверки», ив приборной лзнзли ropsr coorserctsymtuee сообщение, в индикатор
игновэиною расхода топлива окрашен в звлеиыи цвет
Но главное — никаких претензии к ком-
форту. Это в спортивном режиме пнев-
моподвеска опускается на 10 мм ниже и
амортизаторы становятся жестче, чем на
обычной AS, а в комфортном разница со-
всем невелика. й примерял на себя роль
заднего пассажира, на так и не нашел ни-
чего, чем бы седокам SB пришлось жерт-
вовать во имя .спорта..
— Вы правы, — кивает Петер Длаб.—
8 плане комфорта 88 уступает версии
W12 только по длине базы и доступности
нескольких опций.
— Но на какие-та компромиссы вам все
же идти пришлось?
— Никаких компромиссов. С нынешним
уровнем технологий у Hac ocranncb лишь
два ограничения: затраты на разработку
и уровень вредных выбросов.
Автомобиль ценой, как SB (a в Германии
это минимум 112 тысяч еврой уже сейчас
можно сделать почти идеальным — бы-
стрым, пОСлушным, тихим, эконОмичным
и комфортным. Другое дело, что электрон-
науправляемые подвески,турбонаддув,
отключаемые цилиндры, многоступенча-
rt Ia трансмиссии, активные дифферен-
uNaAt уже стоят на вооружении главных
конкурентов Autu, причем часто это узлы
и агрегаты от одних и тех же поставюи-
коа. Дальше унификация будет только ши-
ре. И если уже сейчас навскидку можно
назват~ HBOKCAbKC автомобилеи croiibже
NAeant ных, как SS, та чем, кроме внешно-
сти, они будут отличаться друг от друга?
Но есть одно ограничение — человече-
скии фактор. Узлы одинаковые — люди
разные.
Sa тем самым ужином я спросил у ин
женеров, почему «автомат» на 88 допу-
скает заминки при ручных переключе-
ниях,хотя, например,на М-кроссоверах
BMW и на купе Bentley Contmental ЭТ
Supersports гидромеханические транс-
миссии меняют передачи молниеносно
благодаря пропуску нескольких вспышек
зажигания в момент смены передач. От-
вечают: мол, звучит интересно, но мы с
такой технологией не знакомы, да и на-
шим клиентам «скорострельность» ни к
чему. А автоматы», к славу, для всех трех
машин делает 2F.

,! ..Ir
Ъ
г
° ЭФФИ
.Вэ
lj
!'!
Э
l
° ° ° I
° °
11 1 ° 11
° °
1 В
° . ° .. 1. ° ° В
1 ° °
° ° . Э Э . ° ° °
° .. °: I .. ° . 1
Э . ° ! 11 ° ° ° ° . ' В °
° °
° ! °
° ° ° В
°, °
° ' ° ' °
° ' Э 1
ообще-то трасса Рубикон нахо-
дится в Калифорнии, но сначала
мы прилетели на восток СШД Из
Вашингтона в два перелета через
всю страну добрались до города Рино в
Неваде, оттуда — еще 100 км на маши-
не до поселка Скво Взяли, иоторый после
зимник Олимпийских игр 1960 гада боль-
ше известен как Олимпик Валли. Дороги
rrlr горные, извилистые и широкие. То,
что нужно для самого мощного и быст-
рого Джипа за всю 70-летнюю историю
марки!
У Grand Cherokee SRTS под капотом с
двумя воздухозаборниками восьмерка»
мощностю 465 л.с., развивающая 631
Нм крутящего момента. Если использо.
вать их все, то менее чем через пять се-
кунд высоколобый гигант наберет 100
кмуч, а осмелев, можно увидеть, как
стрелка спидометра добирается до от-
метки е250». Но на хайвее 89. петляю
щем вдоль побережья озера Таха, всюду
62 bjet j20t2
! Э! Э Э Э ° °
° ° 1. ЮЮ ЮЮ . й. ° .
ДРУГИЕ ЦИФРЫ вЂ” 55н .40ч .15н опять
.40»... Это мили в час на знаках ограни-
чения скорости. Ездить так íà SRTS—
все равно что кувалдой забивать оби-
вочные гвозди. Но что делать? Закон
есть закон.
А ведь потряхивает прилично даже в
автоматическом режиме электронноу-
правляемых амортизаторов. Еще есть
позиция Sport и совсем дубовый Track.
Зато супер-Cherokee приятно удивил
«легковыми реакциями на повороты ру-
ля и стабил~ност~ю в поворотах.
Кроме характеристик подвески пово-
рот шайбы системы Selec Track подле
центрального подлокотника меняет рас-
пределение подводимогo MOMBHre меж-
ду осями — от половинного в позиции
Snow до 35У65 в пользу задних колес в
спортивном и трековом режимах. Жаль,
руль ни в одном из положении кругляша
не обретает достойного усилия в окало-
нулевой зоне, а голосу мотора недостает
Вледсрсжный фесгн-
валь Jeep Jamboree
алерлые прошел на
Рубиконе а ГР53 году.
Всего за пару длслт-
кол лет до этого здесь
ездилл легковые авто
нобили тех времен. Но
когда между городком
Джорджтаун и озером
Taro лостроллк новую
трассу, Руби!он зэбро-
снлл, л природа пре-
вратила ero е испыта-
тельный полигон — не
только для аетонсби-
лел, нолдлялюдей

злости. Как сытый зверь, он смирно ур
чит на низких и средних оборотах, а бли-
же к 6000 обумин будто и eoscs засыпа-
ет, выдавая сдавленное шипение.
А еше насторожил пятиступенчатый
«автомат . Он HBcTCAbKC жестко вкола-
чивал повышенные передачи, будто уже
° росился в ремонт. Кстати, проблемы с
коробкой преследовали и прошлое поко
ление SRTS...
В России cBHbla быстрыи зеер, кото-
рый мы получим вместе с весенним OCAH-
цем, будет стоить окало 3 млн рублей.
Дорого? Близкий по характеристикам
Range Rover Sport обойдется на полмил-
лиона дороже, а SMW XS — на 700 ты-
сяч( Уже не говоря про Porsche Cayenne
Tui tlo стоимостью от 6 млн 600 тысяч
рублей.
Но живи я в Калифорнии, предпочел
бы Wrangler. Он, как говорилось в из
вестной рекламе,.сближает».
Стоит остановиться, и тутже cAII
шишь что-то вроде..Клевый Jeep, пар-
ни~» Девушка-кассир из супермаркета
призналась мне, что мечтает прокатить.
ся на таком... Черт, куда бы деть попут
чиков? А у охотничьего магазина Cabelas
миловидная дама, выпрыгнув из лифто-
ванного пикапе Toyota Tundra, обошла
Wrangler вокруг и сказала, что «он стал
почти похож на автомобиль..
Kpacaseul Правда, старый 199-силь-
ный мотор 3.8 откровенно слаб — на
подъемах меня легко поджимали маги-
Согласитесь, прежний ЗВТ8 был хлризцлткчцее
Верный настрой водителю Grand Cherokee SR78 задает плотное жешкое
сиденье с Развитой лолснлчкок поддержкой. Помимо CBTsuscrsчной оцкф
розки спидометра до 280 кмуч лавель приборов 5R78 от обычного Grand
Cherokee отличаетмаршрутный компьютер, в котором есп, функции ззие-
роз spsuses ршшнз на vsrseprb мили к llo 50 миль з чзс
Нз((20(2 63
Озеро тахо — зюрое ло глубине з сшд (до 501 иф л его площадь (405 хий
з дзз рззз больше Селигера Единственный остров, Фэккетг, рзслоложец
в заливе Эиерзльд и считается одним из самых фотогрзфкруемых цест
страны
стральные тягачи «Автомат. с четырьмя
передачами похож на ту гордую птицу из
анекдота — пока не пнешь. не полетит.
Но потом я пересел ía Wrangler c
новым двигателем 3.6, который поч-
ти вполовину мощнее и на десят~ про-
центов тяговитее, а пятиступенчатыи
«автомат» А580 работает логи~нее и
быстрее прежнего. Поддерживат~ раз-
решенные 66 миль в час гораздо удоб-
нее, но в заявленные 8,1 секунды раз
гона до сотни все равно не верится. А
сильнее всего удивил подбор переда-
точных чисел шестиступенчатой ме
ханики». На первои Wrangler набирает
70 кмуч, на второй — 120 кму'I, а на-
чиная с четвертой на легальных скоро-
стях тяги практически нет, потому что
обороты едва превышают холостые. В
каких условиях пригодится шестая, Во-
обше непонятно Или нужно все вре-
мя ездить на пониженной передаче
в раздатке ? Инженеры, ясное дело,
упирают на то, что такой ряд помогает
экономить топливо.
Но все зто актуально на асфальте, а я,
обогнув красивейшии залив Эмеральд,
сворачиваю на узкую асфальтовую лен-
ту. Здесь и начинается Rubicon Trail
Точнее, заканчивается — официальный
старт 36-километровый маршрут берет
неподалеку or городка Джорджтауна.
Четыре с половинои года назад где-то
там скакал по камням Костя Сорокин(AP
NA17, 2007l. Агут... Пыльная грунтовка в
лесу, изредка присыпанная некрупными
камнями, — зачем нас заставили вклю
чить полный привод и врубить понижаи-
ку" с отношением 4:1о
После ланча мы допрыгали до са-
мых сложных участков на нашем пути
— Cadillac Hdl u Dollar Hole. Как здесь
ехат~ на стандартном автомобиле — и
главное, зачем? Пусть Wrangler в испол-
нении Rubicon отличается увеличенным
до 26 см дорожным просветам и заюи-
той днища и порогов, но безболезнен-
но здесь точно нв проидет. Бум, хряа,
опять бум. Вот погнулась пластина, при-
крывающая снизу радиатор,.острыи ва-
лун оставил задиры на раме .
До берега Рубикона мы добралис~ спу-
стя восем~ часов и TpHHBAHBTI киломе-
тров после старта. Небольшая поляна на
берегу, вертолетная площадка, а ведь
здес~ ежегодно устраиваются фестива-
ли Jeep Jamboree, куда приезжают по
пятьсот владельцев этих машин одновре-
менно. Да, пробки на Рубиконе бывают
похлеще, чем в Москве.
Обратна ехали тем же маршрутом,
ToAbKo вместо трехдверки я вел длин
набазную версию. Конечно,скреже
та и ударов стало больше, а подъем на
Cadillac Н~й(накануне мы по нему спуска-
Aucblвпервые за весь путь заставил за-
блокироват~ оба межколесных диффе
ренциала и «распустит~. стабилизатор
поперечной устойчивости. Но трос мар
шалы доставали всего один раз, когда
Увы, новый 5878 потерял визитную карточку as
юцобнлл прошлого поколения — выгшоллые лз
трубки ло центру зздкеш бзцлерз

REOI735IQID
своими глазами
Папностъю лежосптвнвя V-образная .шестерка.
серии Pen/as/sr нз 40 кг легче прежнего мотора
3.8 с чугунным блоком цилиндров. Специально
для Рэнглерв 150-амперный генератор перенесли
выше/шдилучшей гидроиэоляции. Мзксимальнвя
глубина преодолеваемою брода — 48 си
А в России Wrangler — это только
Rubicon. Другие версии в нашу страну не
поставляют. Вездеходы с новым мотором
и «автоматом» вЂ” в наличии у дилеров.
Цены выросли на 55 тысяч рублей: трех-
дверку с «половинными дверьми и мягкои
крышеи можно купить за 1 млн б95 тысяч
рублей, а пятидверный Wrangler Rubicon
Unhm/ted стоит минимум 1 млн 540 тысяч.
Дорагоо
Зато Rubicon. CI
Навигация не врет кратчайший Ппь от щера
Тахо до Джорджтауна — это .Rubicon TR) s Ho
он точно не самый быстрый
Паспортные данные
Автомобиль
Jeep эсер
GrandcherokeesRT8 Wrangler Rubicon
колесная бвьв 2915
2424 (2947)
Полная uacca,кг
1966П995'(24П 2423')
2948
llsnrsrene
бензиновыи,
с рьслредэпьннын
slip//cKoM
бензиновый,
с распределенным
влрыскоы
Рвслолажьниь
спереди, продольна cnepenn,продольнО
Числа н расположьние цилиндров 8, Н-образно
6. V-образно
Рабсчин обьеы,смх
6424
3604
Коробка передач
вьтомьтнческвя,
5-ступенчатая
мехвничьская,
6-ступенчатая!
еетоыатнческая,
5-ступенчатая
Привод
лспнын, подключаеный
c MHo/o/InoKoson муфтон лалныи
В ЛРНЗОДЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЫ
Шины
295 45 ZR20
255/75 RI7
Мькснывльнвя скорссш,км/ч 250"
H Il
Время рхзгонае — 97км/ч,c 4Я
8,1
Рьсход городской цикл 19,6
тсплнев, лпос км ьхтородный цикл КМ
14,7
Н,2NI,В'
Топливо
бензин АИ-92
бензин AN.92
64 ны)лиг
блинственными заметными следами от пройденного маршрута стали де-
формированные бампера, погнутня защита порогов и радиаторов и поца-
рапанные колеса. Я вот новому Grand Cherokee после Рубикона придется
менять практически есе кузовные панели — край сперанские испытатели
уже проверили
коллеги из стран Среднего Востока не-
удачно «подвесили. пятидверку на круп-
ном валуне.
Попробовали бы они настоящии рус-
ский офф-роуд гле-нибудь в Мещерских
лесах... Там, в непролазной грязи, нуж-
на интуиция и удача — где-то «валит~ хо-
домн где-то идти в обход. А на Рубиконе
дорога одна — накатывать новые колеи
или делать объезды запрещено законом,
чтобы не портит~ природу. Так что ползи
себе с камня на камень да не запускам
крупные валуны под днище
Но зто не умаляет внедорожных спо-
собностеи Рэнглера. Смог бы другой се-
рийный внедорожник проехать по этому
маршруту? Нашему Каптеру здесь бу-
Ает не хватат~ блакировок дифферен-
циалов, Дефендеру — маневренности.
Конечно,)/0)kswagen Touareg или Land
Rover Discovery с пневмоподвескай по
геометрической проходимости даже
лучше Джипа, на их валы приводов и
рычаги подвесок не выдержат ударов о
камни.
Нет, автомобиль Рубикона — эта тоы.-
ко Wrangler.
Первдняп панель Рэнглерз стала мягче и на вид, и на ощуп~ В списке оп-
ций есть электрообогрев сидений, сервопривод зеркал и климат Konrpo!Ie
Участок Cadillac Hill. В aror момент водитель видит только кисти рук маршала — и orroro препятствия
кажутся еще страшнее
Размеры, мм длина 4859 3881(4223)
ширина 1958 1877
высоть 1756 1800
Снвряженнвн мааса, кг 2336 1532/1541'(1957/1969')
Макс. мощнсс~ь, п.с.!кВт/об/мин 465/347/6000 285 209!6400
Макс. крутящих момент, Нм!об/мнн 631 4200 353/4800
Eu goer i ronnnsnoro ossa, л 93 70
Е Ь вЂ” х е л ььрр uoi iee
'дьжиьллхьь т рьхльлс ьь ш ю ь х араб л eoe/ia
"'нл.— е хх ы

АКСЕССУАРЫ
Глобальный ГЛОНАСС
Отправлено с iBox
Lsxend SG-555
Остановка Силовое
двигателя реагирование
Garmin sBrexgg Presligi o Geo Vision ВУ5П5
Коротко. ° °
й)з1 (2012 66
В ДЕКА6РЕ 2011 года орбитальная
группировка IROHACC была полностью
укомплектована спутниками — и нави-
гационное покрытие стало действитем-
но глобальным. В ответ едва ли не все
известные производители объявили о
выпуске устройств, способных рабо-
тать не только с американскими (GPS),
но и с российскими навигационными
спутниками. Примечательно, что двух-
системнасть» оборудования ° î÷òè не от
разилась на его цене: определяющими
в сегменте персональных электронных
штурманов являются размеры экрана,
его разрешение, мощность процессора и
мультимедийный функционал, а не нави-
гационный стандарт
Самое ACOTyrlHoe устройство (4990
РУблей) — GPS/ГЛОНАСС-навигатор
Explay GN-510. Далее плут Lexand SG-
555 (5490 рублей), Prestigio GeoVision
GV5135 (модель будет продаваться в
России и в Европе) и Garmin novi 2495LT
(по 13990 рублен). Кроме того, двух-
системным IIIITGBTCM оснащена вся но
вая линейка туристических навигаторов
Garmin etrex (от 5400 да 12400 рублен).
Существенных преимушеств перед
обычными GPS-навигаторами у Аеух-
системного оборудования нет, если не
считать того, ITC CTAexbHblx регионах,
особенно при неблагоприятном прохож-
дении спутников, GPS/ГЛОНАСС-устрой-
ства могут быстрее находить и дол~ше
.видетю их сигналы. Теоретически это
должно OTBTb актуальным ° северных
широтах, горных ушельях и местах с
ограниченной видимостью горизонта.
ОПЕРАТОР спутниковой поисковой сис-
темы Эшелон предложил новый алгоритм
реакции на попытки угона автомобилей.
Устраиства, с помощью которого ан реали-
зуется, получила название iBox: компакт-
ная моноблочная система запитывается
от бортовой сети автомобиля и через реле
блокировки подключается к цепи управле
ния двигателем. Радиобрелоков, иденти-
фикационных меток, контактных ключей
у абонентского комплекта iBox нет: после
установки система живет своей жизнью,
ориентируясь толгжо на показания встро-
енного акселерометра. Если с его пома-
Шью IBox распознает толчок, качание или
перемещение автомобиля, то включает
GPS-приемник и анализирует свою теку-
щую позицию. Изменение координат при
выключенном зажигании система иденти-
фицирует как откатывание автомобиля,
его буксировку или эвакуацию погрузкои,
а обесточивание бортовой сети прини-
мает за попытку несанкционированного
вмешательства в электропроводку. И в
том и в другом случае включается GSM/
GPRS-модуль (при необходимости он мо
жег работать на собственном питании) и
в диспетчерскии центр уходит тревожное
сообщение. Оператор центра может дис-
ТВНВМоННо заглушить двигатель машины и
задеиствовать поисковые подразделения
комплекса Эшелон. Кроме антикриминаль-
ной защиты система iBox позволяет вести
мониторинг автомобиля в режиме реаль-
ного времени через интернет-приложение.
Установка абонентского комплекта iBox
на автомобиль стоит 13 — 15 тысяч ру-
блей(отдельно оборудование не продает-
Видеонавигатор
РАЗРД60ТЧИКИ медиау-
с Троасге texet выпустили
автомобильный навигатор
со встроенным видеоре-
гистратором. Навигацион-
ная часть устройства texet
TN-511 DVR построена на
«быстром. чипсете МТК и
процессоре с тактовой ча-
OTCTCA 458 МГц, а блок ви-
деорегистрации снабжен
камерой разрешением 1,3
Мп и поддерживает запись
формата avi c Разрешени-
ем 640х480 тачек и дис-
кретностью 30 кадров в
секунду. Угол обзора каме-
ры — 75 градусов. Стоит такои прибор
4990 рублей.
Навигатор, совмешенныи с устрой-
сТВоМ видеофиксации, удобен в дальних
поездках (такой тандем компактнее и
ВЫШЛА в свет версия навигационной
программы Snturmann для платформы
Android. В новом продукте, использую-
щем карты Navteq, открыт доступ к сер-
вису Яндекс.Пробки (он работает ва всех
крупных городах России), реализован
поиск АЗС по типу топлива и способам
оплаты, при~ем в Москве и Подмосковье
можно узнать и цену топлива.
КОМПАНИЯ Навител объявила о вы-
пуске навигационной карты Турции с
бесплатным сервисом Навител.Пробки.
Карта onscblBaeT более 400 тысяч кило
метров дорог, 606 населенных пунктов с
детализацией до дома» и три сатин точек
POI. Лицензия на программу Навител На-
вигатор с картон Турции стоит 1350 ðó-
блей, а сама карта для уже приобретен-
ной ранее программы обойдется в 990
рублен.
ся), а абонентская
1
плата соатавляет
7200 рублей в гад.
В эту сумму входят
все услуги диспет-
черской, включая
мониторинг и сило-
вое реагирование.
важно для женщин-автамобилистак и вла-
AeAbBeB криминогенных машин, поскольку
при любых посягательствах угоншиков че-
ловек получает гарантированную силовую
поддержку.
Акселерометр
Ю
Y
Ю
, Анализ
координат
У
Передача ~GQl вд]». ИЯЩ
информации ~GPGB
Визуализация
С3
%.а -"
4»
занимает одно гнездо питания), однако
для повседневной эксплуатации подхо-
дит плохо: на парковках прибор придется
прятать от глаз воров, а затем вновь ста-
вить на место.
ПРОВАЙДЕР навигационных услуг Про-
город объявил о внедрении сабатвеннаи
системы оповещения о дорожных зато-
ðàõ. Информация о графике поступает
на абонентские устройства через любую
беспроводную сеть и учитывается при
построении маршрута по всеи террито-
рии России. Версия навигационной про-
граммы Прагород с новым сервисом до-
ступна для смартфанав на платформах
Android, Bade, Wmdows N(oboe, а также
для навигаторов на базе Windows СЕ. За-
траты на получение данных о заторах по
каналу GPRS не превышает 50 копеек в
час за 50 килобайт графика (croHMocrt
часового графика у компаний-конкурен-
тов за схожий объем переданной инфор-
мации — от восьми рублен).
Материалы подготовил Каи тэитик СОРОКИН

ОГ
OCUS
л
° 1 °
11
1 °
° ' °, I
° °
° °
1 ° ° .
° °
был Крис Берд). и инженерной — помни-
те наши восторги по поводу фордовской
мнагорычажки, автора которой позже
переманили в Volkswagen? Второй стал
уже мелкобуржуазнее, но с прежним
техн адухом. А нынешнему те, старые
ценности просто неинтересны.
Новый FQGUs едет так, OAOBHO ан центр
мира. Пуп Вселенной. Усилие на руле
бесстрастно и самодостаточна — оно
не рассказывает тебе о нюансах дороги
или а сцепных свойствах. Нет, нынешний
° °
° °
° ' °
I
° 1
° °
° I
1 - . °
° ' °
1 . °
1
1 ° °
Леонид Голованов
I II e
1 ° ° ° °
Редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 28 лет
Ездит иа автомобилял
MitsuOrshi cancer Evolution 0(и ГАЗ-21Р
° ° ° °
е
11 ° I
° ' ° Ы. °
° 1 °
° ° ° ° I I
1' ° ° 11 ° 1
I °
Олег Растегаев
ЭлспертАвторевю
Рост 190 см
Водительскии стаж 20 лет
Ездит на автомобиле Гогб Focus l 1.8
Красный, бирюзовыи, зеленый... При-
чем можно менять не Tost Ho цвет под-
светки салона, но и ее интенсивности
Любопытна: при открывании однои из
передних дверей ее индивидуальная под-
светка меняется на красную. Такое сия-
ние идет «в нагрузку. к биксеноновым
фарам и светодиодным ходовым огням
— 35 тысяч рублей за все. Немного. Но
маркетинговая хитрость в том, что пакет
.Премиум свет» доступен лишь для доро-
гих комплектаций Trend Sport u Titanium.
Но и без этой «премиальной* имю
минации салон хорош: выразительные
формы, незатасканная бирюзовая под-
светка кнопок, качественные материа-
лы. Порадовало и водительское сиденье
— cosceM нежесткое, на с харошеи фик-
сацией. И диапазон регулиравок — о-го-
га: подстроив кресло пад себя, я могу
отодвинуться еще сантиметра на три
Жаль, пассажиры моих восторгов не
разделяют на задних сиденьях теснова-
то, а в багажник даже детское кресла
не впихнут~ — оно застревает в проеме
высотой всего 41 ем! Так что если брать
FocUs для семы, то стоит дождаться уни-
версала. Тэм объем багажника (при за-
грузке поА шторку) на четверть больше
— пуст~ и за счет того, что вместо нор-
мальной запаски в нем будет докатка.
Жаль, примерачныи автомобиль ока-
зался на отвратительных шипованных
шинах Dun)op SP Winter(ca 01. Жесткие,
шумные, с крупными шашками протекто-
ра, они бол~ше напоминают раллийные
° окрышки, чем современные зимние
шины. Но если отфильтровать «шинную
составляющую., то европейская подвес-
ка Фокуса неплохо глотает неровности и
доставляет удовол~ствие в быстрых по-
воротах. Хватает и динамики, спасибо
коробке со сближенными передаточны-
ми числами: .потолок» второи передачи
— 70 кмУч, трет~ей — ecero 105 кмУч.
Но сбрасываеш~ после стартового спур-
те газ, робот. PowerShift тут же уходит
на повышенные передачи — и реакции
° э акселератор становятся вялыми, по-
является ощущение «одышки — прн по-
вторном нажатии на газ коробка больше
заботится о плавности переключения на
низшую ступень, чем о скорости етого
действия. Еше больше раздражает пере-
кидная клавиша ручнога выбора передач
на селекторе КПП: чтобы ею пользовать-
ся, нужно riocTCHHHC держать правую руку
на селекторе, а рука мне нужна на руле~
Вывод: если новый Focus, то универ-
сал, причем с механикой».
С Мартином Смитом, нынешним шеф-
дизайнером отделения Ford of Europe, я
знаком с 2001 года. Скол~ко интересно-
го он рассказал мне тогда в Португалии
про внутреннюю кухню» автодизайна,
представляя csoe первое опелевское де-
THule. геометричный Speedster... С тех
пор Смит стал великим, преобразив сна-
чала Opal, а затем и Ford. Но когда мы
встречаемся с ним тенер~. ан говорит о
чем угодно, тол~ко не о рабате. 0 своих
заездах по Нордшляйфе на собственном
Ferran F430, о его судействе на гламур
ных конкурсах красоты... А как только
пытаешься перевести разговор нэ обыч-
ные автомобильные» рел~сы, Смит скуч-
неет. извиняется и куда-та исчезает.
Яблочко от яблони, как известно..
Первыи Focus был дитя революции,
причем и дизайнерской (бунтарем тогда
One Ford, Единый Форд выше зтага' Как
Единая Россия. Единственная цель фоку-
совскога злектроусилителя — вселить в
водителя уверенность в там, что та тра-
ектория, по которой двиткется Pocus, и
есть верная.
Реакции правильные и точные, крены
невелики, подвеска приятножесткава-
та. На обратной связи-та нет, есть лишь
ее имитация д зто уже не ре- и даже не
эволюция. Эта застои.
Мотор вял и бесстрастен, в атликах
на газ — полусекундная задержка, пре
селективный робот» Getrag котэ и плав
нее фольксвагеновских 005, но все
равно уступает обычнои «гидромехани-
ке». При зтам расходует Госцэ ничуть
не мен~ше, чем отцовский Nissan Note
1.б с TpasaasbHSBI четырехступенчатым
.автаматомл На дисплеичиках в салоне
синий Windows (Hyp меня, зппловода~), в
фарах посверкивает светодиодный «тю-
нинк. дневных ходовых огнен, на потолке
какая-та .цветомузыка ... Сзади тесно-
вато, на крышке багажника седана нет
внутренней ручки А когда стихает нуд-
ныи гул шин,салон заполняетубаюкива-
ющий негромкии нудеж бензонасоса.
Очнись, One Ford! Не спи.
Замерзнешь.
66 ¹( 20(2

° 11
1
1
° ! °
° ' °
° °
'!!
! !
° ! ! °
! ! °
° ° °
° ° !
, !

Багажник вконец расстроил. Куда по-
девались великолепные компактные пет-
ли? Вместо них неприличного размера
гнутые трубы, да еще и упоры «съели не-
мало пространства. Объем за малым не
смешной, поскольку приоритет отдан за-
паске. Преподносят ее как полноразмер-
ную, да вот лукавят: на всяк установле-
ны колеса дюймом больше, так что имя
сему — докатка. По мне, уж коли дорого
оправлять глубокую .ванну», так дайте
мне худенькую шину, а хорошее Тс за
чем зря переводить? Опять же, простор-
нее станет багажник, ровно на толщину
вкладыша на полу.
На коробку PowerShift раскошеливать-
ся не стал бы, хотя работа ее в целом
понравилась. К примеру, маневриро-
вать можно, как на «автомате», не каса-
ясь педали газа. И на средней крутизны
подъеме FORI стоит уверенно, не катится
назад. И стартует резво, с минимальной
задержкой Понравились еще хорошие
отклики на газ в движении: не было мне
особой нужды баловаться .спортивным»
режимом. Случаются, правда, при пере
ключениях небольшие рывки, а хочется
то идеальной плавности.
Мотор дохловат, хотя для «семейной»
езды сойдет вполне. А вот подвескав
та точно по мне, как и «прозрачный. от-
зывчивыи руль.
Работу же новомодных дворников я
не одобрил — левый настораживающе
подвисает внизу, да и бол~шие слепые
зоны остаются близ и без того нехудень-
ких стоек. Не в восторге я и от переднеи
панели — ушла любезная мне лаконич-
ность оформления; опят~ же, приборы
стали хуже читаться.
Впрочем, будь этот Focus в кузове
универсал, я закрыл бы глаза на подоб-
ные мелочи. Но ежели только до планки
в 6ОО тысяч рублей, а дороже мне этот
Pocus не надобен.
В детстве я любил фокусы и даже ве-
рил, что они — и есть настоящее вол-
шебство. Потом, конечно, понял, что это
лишь искусныи трюк, обман зрения при
помощи ловких приемов,
Устрашающая пасть и динамика линий
отвлекают от кривоватых ctblsoe u ccv-
ленений кузовных деталей, а открываю-
щаяся с породистои тяжестью двер~ при
закрывании вдруг по-простецки бухает.
фокусы. Порадовали только заливная гор-
ловина бензобака без крышки и капот,
атпирающийся нормальным образом, а
не ключои через замок под эмблемой.
В салоне — ни следа былого примити-
визма, энергия и гипноз восьми милень-
ких цветов освещения на выбор. Но сим-
патичная передняя панель перетекает
в двери со ступенькой, обивка потолка
вылезает из-под накладок стоек, панели
дверей не везде закрывают голый ме-
там кузова. Обросший двумя десятками
кнопок руль в руки не лег — мешают не-
удобные приливы. Сзади «сам за собои»
ездить я бы не хотел — тесна. И багаж-
ник совсем куцый нз-за пола, поднято-
го пенопластом вокруг запаски, причем
закрыть его без внутренней ручки и при
этом не испачкаться не выходит.
Бензиновый старичок 1.6 пытается
внушит~, ITO внутри его .черного ящика»
скрываются 126 е.ñ. Они здорово ceps-
ганы — много шума из ничего. Куда при
этом исчезает больше 11 литров топлива
на сотню — еще один фокус.
Робот. PoweiShift, как и положено хо-
рошему ассистенту, незаметен и ошиба-
ется нечаста, на прыти не прибавляет.
Селектор коробки лишен индикации ре-
жимов, а приладить кнопки ручного пе-
реключения передач прямо к боковине
набалдашника придумал не то что фокус-
ник — трюкач. Конечно, не больно-то эти
кнопки и нужны, но пару раз я включал
ручной режим, сам того не желая.
Я знаю, во имя чего терплю жесткость
своего BMW А для чего так потряхива-
ет Focus? С такой разгонной динамикои
остается мало радости от взаимопони-
мания с рулем, послушности в виражах и
стоикости на прямой.
68 ¹f i2012

ки ~2012 69
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Дарья Лаврова
Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобиле ВМИГ325I KDnve
Мне всегда кавалос~, ITQ Фокус — это
честная, но безыскусная машинка, и для
девочек она, должно быть, скучновата.
Но в новом образе исчезли грубость и
топорности, формы стали более округлы-
ми и женственными. А вот салон встре-
тил запахом дешевого пластика и неваж-
нои шумоизоляцией. Я была подумала,
что не закрыла окна, когда услышала,
как каждыи шип притармаживающей
рядом машины соприкасается с асфаль-
том. Салон будто не приглушает шум, а
делает его более гулким, объемным.
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительскии cratk 21 год
Ездит на автомобиле ttia Soul 1.6 CRDi
Лет пятнадцать назад на выставке АМ!
в Лейпциге был стенд, демонстрирую-
щий акустическую эволюцию легковых
автомобилей. Садишься в кресло, наде-
ваешь наушники — и погружаешься в
историю звуков. Сопение BCOABBCBHHIIK
.американцев, рокот Мазды с двигате-
лем Ванкеля, первые легковые дизели,
шелест ряднай мерседесовской .шестер-
ки» вЂ” заслушаешься! Так вот, если ори-
ентироваться на ту шкалу, то получается,
что примерочный Ford Focus III застрял
где то на рубеже восьмидесятых годов
npoluACIC века. Даже на невысоких ско-
С эргономикой мы тоже не подру-
жились: какая-то она недружелюбная.
Особенно это касается настроек кре-
сел и бесчисленного количества кнопо-
чек,точечек и надписей малюсеньким
шрифтом.
Та, как автомобил~ едет, мне тоже не
понравилось. Во-первых, он очень жест-
кий. А во-вторых, OAHIOKCM npKMCAHHBB.
но воспринимает команды, особенно на
замедление. Форд scerAa отличалоя во-
енной точностью и четкостью, но этот по
хож на резаного новобранца.
А эти спорные опции? На потолке я
обнаружила странную кнопку с изобра-
жением мольберта. Оказывается, Фокус
предлагает веселую игру с освещени-
ем салона: хочешь, твоя автомобильная
жизнь будет в розовом цвете, хочешь
— в голубом, хочешь — в будоражаще
алом. В этом украшательстве, правда,
что-то ecru верхняя подсветка отража-
ется в блестящих элементах салона — и
появляется красивый и загадочный от-
свет. Но весь втот прекрасный эффект
растворяется в шуме улицы за окном.
Па-моему, силу мысли надо была на-
правлять не на такие вот приблуды», а
на вопросы реального комфорта Ездит~
с нарядной розово-зеленой подсветкой,
но из-зэ проблем со звукоизоляциеи не
слышать, что тебе говорит пассажир,—
это не комильфо.
в него объемные вещи мне было спод-
ручнее из салона через откинутую спин-
ку заднего сиденья.
Считайте меня ретроградом, но пре-
селективныи робот» вместо гидраме-
ханического «автомата» на .народном»
Фокусе — это ошибка. Во-первых, в
этом сегменте покупатели предпочитают
проверенные временем решения, а во-
вторых, сам .робот» требует переобуче-
ния. При неторопливой езде в городском
режиме он работает неплохо, однако в
рваном ритме начинает суетиться:силь-
но запаздывает и путается в передачах.
роняя обороты двигателя. А ручной ре-
жим смены передач и вовсе организо-
ван вопреки законам эргономики.
В общем, новый Focus меня расстро-
ил. При случае обязательно паезжу на
более простой машине с механикой», на
если нужен «автомат», то я бы поискал
на дилерских складах машину предыду
щего поколения.
Алексей Кобец
Корреспондент Авторевю
Рост 174 см
Водительский craw 6 лет
Ездит нв автомобиле Renault Clio 1.6
Новый Focus — это обман зрения. В
прямом смысле! А вот другие чувства не
проведешь — они помогали разуму по-
нять, что это та же машина, на которои
я проездил четыре года из пяти лет сво.
еи автомобильной жизни, тот же .вто-
рой. Focus.
Да, передняя панель тенер~ имеет но-
вые очертания в изменившемся обще-
фордовском. стиле, но сделана будто
ровно из техже — к слову, качествен-
ных — материалов. Магнитола, хотя и
управляется несколько иначе, звучит по-
прежнему. Стоика лобового стекла зава-
Ездит на автомобиле Skoda Dctaria
Tour 1.8 Т
Произнесенная дважды шутка уже не
веселит. А фокус, показанный в третин
раз?
С первого раза мы не поняли как, но
поняли что. Благодаря Фокусу первого
поколения, оформившему в 2002 году
питерскую прописку, у россиян впервые
нравилась возможность купить навый
европейский автомобиль за адекватные
деньги. Эффект сохранился и в 2005-м,
когда здесь появился Focus второго по-
коления. Водителю — отличную управля-
емость, пассажирам — широту заднего
дивана, а всем вместе — вместительный
багажник. Ясное дело, что вопросов о
лидере сегмента по соотношению цены и
° отребительских качеств в последние де-
сять лет не стояло.
Казалось бы. они не появятся и те
перь: этим летом в нашем сравнитель-
можно держаться лишь вытянутой рукой,
а за задние вовсе не возьмешься — ру-
ка упирается в спинку сиденья. Учиты-
вая та, KBK часто Фокусы используют в
качестве такси, это просчеты.
Мотор объемом 1,6 литра тоже преж-
ний, на доработанный — вместо 100 л с.
он развивает аж 125, а на смену четы-
рехступенчатому .автомату» пришел .ро-
бот. POTIBTShttt с двумя сцеплениями и а
шести передачах. Тупит вто сочетание,
увы, тоже по-старому: прибавка в мощ-
ности мотора едва заметна, а .робот ра-
дует лишь при разгоне с места. Когда же
дело доходит до переключений на две-три
передачи вниз, ощутимы задержки и рыв-
ки. Еще один захваченный из прошлого
недостаток очень уж шумно, и вина в
том не тол~ко шипованных шин Dun!Op.
Но что я все о грустном? Ведь и за ру-
лем все по-старому: Focus едет здорово
— так, ITC H готов закрыть глаза на все
недостатки! Четырехспицевая баранка
стала удобнее и от упора до упора дела-
ет около двух с половиной оборотов—
почти все повороты можно llpoxoAHTb
без перехватов. Усилие на руле, если па
мне, образцовое, крены не чувствуются,
предсказуемость реакций стопроцент-
ная. Каасс! Потому и ответ на вопрос
.Хотел бы я ездить на такой машине?
тоже остается прежним. Да! Только
пусть это будет хэтчбек.
RHulb одно «ноъ Отлично ocHBIKBH-
ный Focus 1.6 с «автоматом пять лет
назад стоил 505 тысяч рублей, а новый
без малого вдвое дороже — 910 тысяч.
А это уже повод выбрать машину клас-
сам выше.
а уже не веселит
й ре39
нем тесте хэтчбеков Focus третьего по-
коления выступил отлично. Но если вы
ищете седан...
Факир был пьян? Объем багажного от-
сека стал меньше почти на сто литров. А
то, что осталось, поджимают громоздкие
петли крышки. На заднем сиденье «сам
за собой. я сижу в тесноте и в обиде. По
душка опустилась почти на четыре санти-
метра, испортив геометрию посадки. Не
стоит больше называть Focus семейным
автомобилем. По крайней мере седан
Однозначный плюс — замена старого
четырехступенчатого «автомата» шести-
скоростным «преселективом . Короб-
ка работает плавно и заметно шустрее
прежней.
Но рекомендаций Фокусу я не дам, да-
же несмотря на отличное шасси. И де-
ло не только в тесноте. Посмотрите на
ка IBOTBC сборки. Большинство новых
автомобилей — c неаккуратными щеля-
ми между кузовными деталями. Особен-
но впечатляет сочленение переднего
крыла, капота и стойки лобового стек-
ла. Вдобавок на «примерочном Фоку-
се потели обе фары и не было заглушки
на кожухе рулевой колонки. Попахивает
шарлатанством

1
° 3
° Ф '
iI °
у I
° °
° I у °
° Э
~ ° уфУЭ
° °, °
° I"
70 м l 2012

Пишите: 121170, г Москва, а)я 21; е ma5: episto)9sutoreview ru; IDsxc (495) 958 0050 .
m b
и оставляйте комментарии нв сейте www.autoreview.ru.
Наш эпистоля ий
Нужна стабильность!
Вне доступа
Чтобы не только предотвратить, но и
погасить снос илн занос, «полная. си-
стема стабилизации (на BMW зто DSC)
должна выборочно npnTopMBIxnBBTb
одно нз четырех колес, создавая таким
образом нужный стабилизирующий
момент. Система уже анализирует ин-
формацию ат датчиков угла лаваратв
руля и скорости ега вращения, а также
сигналы датчиков поперечных н угловых
(вокруг вертикальнои осн) ускорений.
Ничего зтага е системе ASC+T не было.
Олег, е.mall
Вы этого просили?
Читаю .примерку. Ситроена С4 (ДР
¹25 — 18, 2011): информативность ру-
левого управления не та, управляемость
не очен~ — Slroda едет лучше...
Михаил, e-mall
Олег Растегаев: Ситуация, уеы, рас-
пространенная, особенно среди япон-
ских автапраизводителей. На компа-
нии, которые деиствительно заботятся
а своих клиентах, обычно заключают
договор на поставку «недоступных. шин
в качестве запчастей. Пробил шину—
едешь к официальному дилеру и уста-
навливаешь покрышку нужной модели
и размерности. Странно, чта об этом не
подумали в российском представитель-
сгее General Motors. будем надеяться,
что лис~ма Михаила станет убедитель-
ным поводом исправить ситуацию.
Синие призраки
Вернись, Приора!
АлексеиАр,г. Петразаеалак
Илья Аниаврее, г. Рязань
Tiguan без понтов
Решив приобрести кроссовер по цене
около двух миллионов рублей, поначалу
выбирал как раз из квартета героев ва-
шего теста в AP ¹23, 2021 — Audf ОЗ,
BMW Х1, Mercedes ОЕК и Range Rover
Evoque.
Хотелось, чтобы пад капотом была
бензиновая «четверка. мощностью
200 — 250 л.c., поэтому первым из спи-
ска выпал Mercedes — его шестерки
дороже в обгмужиаании, да и расход
Сергеи Трошине, е.mail
Михаил Падаражанский: 8 контексте
вопроса об испытаниях Приоры-уни-
версала кризис ни прн чем. Но и из-
быточных ресурсов (в первую очередь
— людских) у наа не появилось. А раз
так, та, надеюс~, вы согласитесь, 4ТС
полезнее и интереснее было посвятить
летний сезон 2010 года испытаниям
Роман Кислер,
е.mall
72 ¹1 ) 20(2
Максим Кадаков, рассказывая в ЯР
Нл24, 2011 о новой трешке BMW, не-
приятна меня удивил. Он утверждает,
что на «трешке поколения Е48, на ко-
торой Кадакав ездйл четыре года, не
было системы курсовой устой чивости.
Но с 1998 года в базовую комплектацию
этих машин входила система ЯБС+Т!
Явтор может сказать, чта ASC+T—
это лишь противобуксовочная система,
но будет неправ. Яа, сделана она на
базе обычного трекшн-ионтроля ASC,
появившегося еще в 198б году нэ се-
мерке ЕЗ2. Но буква «Т» здесь не слу-
чаинэ — она означает «Traction., то есть
ионтроль стабильнаати в движении.
Я два гада отьездил нв «трешке с
системой ABC+? и прекрасно помню,
что при заносе или сносе она действует
° рактически как система стабилизации
DSC. Возможно, ABC+? настроена была
более лояльно, чем нынешние DSC,—
она допускалв появление заноса и вклю-
чалась с запаздыванием, помогая уже
на выходе, спасая от рывка автомобили
в другую сторону лри резком выходе
из заноса. Вероятно, зто связано с ее
низким быстродействием. Тем не менее
именно система ABC+? и стала предте-
чей мерседесаеской ESP образца 1995
года.
Максим Кадакав: Упомянутое вами
слово .traction» имеет здесь другой
смысл — не стабильность движения»,
а «тяга». В етом значении ана исполь-
зовано,например,в английском сочета-
нии tractfon control или во французском
traction avant. Система ASC+T на авто-
мобилях BMW конца девяностых — ето,
скорее, продвинутый tlectlon control, си-
стема контроля тяги. Продвннутасты
заключается в там, что система имеет
несколько режимов работы в зависи-
мости от скорости движения. Система
ASCI T выборочна притормаживает про-
буксовывающие ведущие колеса, ду-
шит» двигатель (лрикрыввет драссель и
изменяет угол опережения зажигания)
с тем, чтобы не допустить пробуксовку
колес. Онв же предотвращает «обрат-
ную. прабуксовку ведущих колес при
резком сбросе газа, что весьма акту-
ально для мощных автомобилей. Все
это, конечна, в какой-то мере предосте-
регает ат нежелательных скольжений н
их возможных последствий. И все же
утверждать, чта ASC+T является систе-
маи стабилизации, пел~за, паакальку
ASC+T анализирует лишь продольные
ускорения!
Помните, как лет десять назад у нэс
появились синие лампочки для перед-
них «габаритов? Последовали диснус-
сии в СМИ, ужесточение наказаний,
показательные штрафы — и в итоге
небезопасная синева. практически ис-
чезла с наших дорог.
Но в последнее время складывает-
ся ощущение дежввю. Причина тому
— увлечение автовладельцев светоди-
одными дневными ходовыми огнями.
бол~шинство этих световьж приборов
не выдерживает никакой критики — их
тусклое синее свечение очень напоми-
нает те же синие габариты.. И разви-
тие сюжета до боли знэиама: водители
до позднеи ночи не вилючают ближнии
свет фар, красуясь своими китайскими
светодиодами и жертвуя безопасно-
стью. Из-за низкого ив~встав они часто
перегорают. Я на форумах в интернете
полно советов — какую обманку и нуда
впаять, чтобы бортовая электроника
воспринимала диоды как лампочки и не
выдавала аообц(ений об ошибкам
Не проще пн перестать экономить на
стандартнмх лампочках и просто вклю-
чать днем ближний свет фар? Цена их
невелика, а света и безопасности — в
разы бою.ше!
бензина немалый. ВМИЛ пришлось от-
мести из-за негума~~ых цен — и самой
машины, и обслуживания. Range Rover
Evoque отпугнул длинными очередями,
да и с надежноатью, как показал и ваш
тест, не все гладко.
Остается Audr 03. На тестдрайве у
дилера мне понравилось все, за исклю-
чением роботизированной преселектив-
нои коробки передач. Но с ней я решил
смириться. Выбрал комплектацию, на-
считали цену 2,2 млн рублей, хотел уже
оформлять заказ...
И тут случайно попал на тестдраив
кроссовера Volkswagen Tfguan. Прока-
тился — и не почувствовал разницы с
Audi! Не ощутил ни меньшей мощности
(на 11 лошадиных сил), ни менее интен-
сивнага разгона. Зато обслуживание
дешевле, а в максимал~ной комплек-
тации Tfguan стоит всего noxropa мил-
лиона руб~ей, причем оснащен класси-
чесиим шестиступенчатым «аз~аматам
вместо дерганого «робота.~ Минус — от-
сутствие не самых нужных .лонгов, те.
ких квк электропривод пассажирского
сиден~я. Но платить за нил 700 тысяч
рублен — увольте.
Уважаемые! Помните ли еы времена,
когда Citroen n Peugeot производили ма-
шины, с которыми па точности и инфор-
мативности рулевого управления могли
сравниться разве vfo лучшие BMW?
Помните ли вы о таких бестселлерах,
как Cftroen Saxo u Citroen Xsara? Пока-
жите мне более точный рулю veMУ Ssxo!
Яаже искушенные англичане не находи-
ли более подходящего для сравнения
автомобиля, чем Lotus Elise...
В свое время, занимаясь перегоном
малолитражек, я удивлялся, почему
Peugeot u Cftroen не доминируют на ° а-
шем вторичном рынке? Эти автомобили
поразительно крепкие, надежные, про-
стые, да еще и ювелирно настроенные.
Энергоемкост~ и прочность подвески
того же Saxo поражает, в таких малы-
luck я продавал по четыре-пять тыся~
долларов! Выпуская недорогие мас-
совые машины, группа PSA думала не
только о домохозяйках, но и а ценителях
азартной езды.
Я нынче бренды Peugeot и Сцгоеп дей-
ствительно развели в стороны. Если as-
томобили Peugeot и сеичэс управляются
неплохо, то на Ситроены, похоже, в
этом смысле плюнули п решили тратить
деньги не на тонкие настройки, а на
видимое и понятное каждому блогеру-
фейсбукеру .ощущение качества . Bы
этого хотели? Получайте!
Комментарий к одной из фотографии
в статье жизнь после Camry (AP h!b22,
2021) гласит: .Шины Уойолата dB E70
устанавливали и на прежние Camry. Ин-
тересно, что официально зти покрышки
в России не продаются». Если бы вы зна-
ли, какую важную проблему затронули&
У меня Ope! Astra — машина со-
шла с конвейера завода под Санкт-
Петербургом в декабре 2020 года
на шинах Bndgestone Turanza ER300
215750 R17. Теп~ым сентябрьским день-
коМ, выезжая со двора, я распорол одна
из колес о бордюр. Первым делом об-
ратился е ближайшии крупныи шинный
центр, где мне ответили: «Таких шин у
нас нет. Но когда оказалось, что нуж-
ную покрышку невозможно заказать
даже у официального дилера Опеля...
В представительстве Bndgestone мне
помогли лишь тем, что подтвердили. ши-
ны Turanza ER300 нужной мне размер-
ности в Россию не лоставляютая.
8 итоге пришлась покупать комплект
новых летних шин, уже, конечно, не
марки Bridgestone. A порадовало то,
что, продав три оставшиеся целые по-
крышки, я смог вернуть четыре пятых
цены нового комплекта шин, занявших
призовое место в вашем недавнем шин-
ном тесте.
Хотелось бы напомнит~ о вашем обе-
щании, данном в статье «Служебное
расследование., посвященнои реакции
вазовцев на ресурсный тест Приоры
(AP ЛйВ, 2009). Цитата: «После гого как
вазовцы уехали в Тольятти, мы решили,
что если кризис не подкосит настолько,
что подобные проекты онэжутся нам
не по карману (как легко догадаться,
цена семаго автомобиля — лишь ма-
лая часть затрат на такие испытания),
то мы купим Приору-ybnsepcan — и sce
аовторим..
Надеюс~, кризис уже миновал и мож-
но воплотить обещание в жизн~. А для
того чтобы не повторяться, можно про-
вести не только ресурсный тест Приоры-
универсала, но и краш-тест по методике
ARCAP — Приора фазы 2 не подверга-
лась независимому нраш-тесту. Я, нак
известно, в нашей ~транс лучше следа.
вать принципу «доверяй, но проверяй..

aiioplKlO
ПИСЬМА
Юлия, е.mail
Рулите скупо(
Одной левой
Лишняя сотня
Анатолий Дудин, е.mell
Алексей Еэдокиисв,
small
Михаил Горбачев,
Московская область
Юрий Зайцев,
r. Томск
з
¹1 I 2012 73
наших внедорожникав (Лада дхд и
УДЗ Патриот), но третий автомобил~ в
лице Приоры-YHHBapcabs здесь был бы
лишним — котя бы в силу Telo, 'Iro в
программу ускоренных ресурсньж ис-
пытаний автомобилей повышенной про-
ходимости добавлена изрядная часть
участков тяжелого бездорожья. Д по
UenoMy psAy причин такие испытания
лучше проводить «попарно.. К сезону
2011 гада в сегменте доступных авто-
мобилей российскои сборки появились
аж три интересные новинки — седаны
Volkswagen Polo N Hyundai Solans плюс
хэтчбек Renault Sandero. Помимо этого,
нужно было завершит~ затянувшиеся
испытания двух фургонов — Газель и
Fiat Ducato... То есть в этом году мы
одновременно проводили тяжелеишие
испытания пяти MBHIHH! В помоШь на-
шим испытателям на полигон приез-
жали корреспонденты и обозреватели,
нередко проводили за рулем выходные.
Л тряска на булыжнике — она, знаете
ли, сильно отличаетск ат автомобиль-
ной акскурсии по самым заповедным
уголкам Подмосковья. Неспроста один
километр засчитывается за три(
В общем, замахиваясь на ускоренные
испытания Приоры-универсала, мы чу-
ток переоценили свои силы. Не наидет-
ся для Приоры окошка и в 2012 году:
спарринг-партнером Швеи-Нивы станет
Renault Duster, а компанию Ладе Гранте
составит... Когда агат выпуск Авторевю
увидит свет, мы уже примем оконча-
тельное решение.
Мне кажется, что в статье Павла
Карина Надежда, опубликованной в
AP AB23, 2011, в таблице паспортных
данных была допушена ошибка. Lexus
GS 250 не может развивать крутяший
момент 353 Нм(
Павел Карин: Действительна, ошиб-
ка, причем на страницы Авторевю
она перекочевала из русскоязычного
пресс релиза. Но в английской версии
крутящий момент обозначен верно—
253 Нм.
Интеграл рамы
Пролистывая очередной номер ваше-
го журнала, мы обнаружили досадную
неточност~ в статье Ильи Хлебушкина
Сузучыг жизнь (AP hb21, 2011)Г Зато
к .автоматам. )а(со никаких претензий.
Они хоть и отличаются неторопливыми
«мягкими. гидротрансформаторами...
но редко изнашиваются ранее 180—
230 тысяч километров....
На сэмом деле на Suzuki Grand Vitara
устанавливаются автоматические ко-
робки передач японского производите-
ля Aimn. На модель с кодом J6420 (дви-
гатели 2.0 и 2.4, рестайлинг) — Д~з~п
03-72LS, а на модель J6632 (AanrareKH
3.2) — Aisin ТВ-50.
И еше один момент. Илья пишег: «В
SuzUkl HBZBsли такую конструкцию ку-
зовом с интегрированной рамой, но по
сути, он просто несущий, причем не от
личаюшиися особой жесткостью .
Интегрированная рама представляет
собои лонжероны увеличенногo разме-
ра с повышенной жесткостью. В наш
автомобиль также дополнительно инте-
грированы поперечные балки, увеличи-
ваюШие жесткость кузова. Все элемен-
ты интегрированной рамы выполнены
из метама высокой прочности.
Не могли бы вы yrovuarb, на основа-
нии чего автор сделал такие выводы?
Наталья Дотафьева,менеджер
по связям с аащеотвеиисстью
«омпаиии Взшш Моьот Йвв
Илья Хлебушкин: С .автоматами и
впрям~ вышла промашка Jatco тоже
поставляет автоматические трансмис-
сии íà SUzUkl, но конкретно НB Гранд
Витарах действительно стоят коробки
передач Alsnl. Ho clJTN вывода о короб-
ках это не меняет — ДКПП зарекомен-
довали себя надежными
д вот к термину интегрированная
рама. я отношус~ как к маркетинговой
уловке, поскольку в любам несущем ку-
зове есть лонжероны, которые можно
считать рудиментами бывшей рамы.
Даже если говорить тол~ко об автомо-
билях SUTUkl, то принципиально оди-
наковую конструкцию кузова имеют и
Grand Vitara, и Swift, и Splash. Просто у
некоторык моделеи лонжероны тянутся
от передка до кормы, а у некоторых п ре-
рываются. Но отдельной от кузова рамы
они все равно не образуют, что и позво-
ляет называть все кузова с интегри-
рованной рамон» несущими. В случаях
с кроссоверами — особенно с такими,
как нынешняя Grand Vitsra, которая
стала первои Витарай без отдельнои ра-
мы, — это часто приводит к ослаблению
конструкции. При общении с владельца
ми Витар я столкнулся с жалобами на
трескающиеся при скручивании кузова
лобовые стекла и лично наблюдал пере-
кошенные двери багажника при диа
гональнои нагрузке на кузов. О 'IBM и
рассказал е упомянутой статье.
На наши деньги
Не могу не выоказаться по поводу
письма Понаелали тут (AP ¹22, 2011)
об иногородних машинах в Москве. Осо-
бенно задела фраза: .Почему эти люди
ездят здесь, а дорожныи налог платят
в бюджетдругого города или обхватись
Да, за свою трехлетнюю Тойоту Сатгу
с двигателем 2М я плачу налог в бюджет
области. Но аы знаете, сколько нефтега-
зовых компании, работаюших у нас на
Севере, зарегистрировано в Москве? И
налоги по закону они тоже платят в Мо-
скве! Поэтому автор письма и ездит па
отличным дорогам, катается по новым
развязкам, а его родители, дай бог им
здоровья, получают прибавку к пенсии.
Нефтяных качалок у нас — кэк дура-
ков на митинге, но и ям на дорогах не
меньше. Бывать же в Москве каждый
месяц я вынужден лишь потому, что там
головнои офис нашей компании. Вот я
и .раздражаю. жителей столицы, ездя-
Ших по дорогам, построенным на наши
деньги. Д так бы вообще никогда не по-
являлся в столице и горя не знэж
Это кто и куда
понаехал?
Здравствуйте, кореннои москвич
Сергей, автор письма Понаехали тут!
Я как раз являюсь тем человеком, ко-
торый ездит па Москве с иногородними
номерами, а налог платит во Владимир
ской области. Но я покупаю в Москве
бензин, обслуживаюсь в московских
сервисез, Не говоря уже о покупке про-
дуктов питания и пр.
Скажу про таксистов, которые по-
пробовали бы в провинциальном городе
поработать с московскими номерамик
в отличие от Москвы, в нашем малень-
ком городке с ивсе~вынем в 60 тысяч
человек администрация сумела навести
порядок. Все таксисты ездят с ша-
шечкамич в любое время такси можно
вызвать и подъезду и за 60 рублей Ао-
елэть из одного конца города в другой!
Но вряд ли коренного москвича увлечет
такой заработок.
Зато москвичей прельщают наши де-
шевые торговые плоШади, которые они
уже скупили за бесценок, открыв на них
магазины с московскими ценами, по-
глотив все маленькие магазинчики, при-
надлежавшие местным жите~ям. Так
же москвичей очень прельшают цены
на дачи во Владимирской и Калужской
областях, и они с удовольствием зти да-
чи покупают, взвинчивая до заоблачных
высот цены на участки. Местные же со
средним заработком в Ulecrb-семь ты-
сяч рублей уже не могут позволить себе
приобрести эту землю — им остается
лишь наблюдать, как вырастают кот-
теджи, да любоваться припаркованны-
ми вокруг иномарками с московскими
номерами. OHH бы тоже могли сказаты
«Понаехали тут!
Не нужно делить людей и машины на
наших и ваших.
Несколько рэз перечитал стат~ю
Юрия Ветрова о завершившемся ава-
рией тестдраиве нового хэтчбека
Mercedes В-класса (ДР ¹22, 2011). По-
нял, что на скользкой дороге нэ руле не
только «сплошная дезинформацияк но
он eius н упирается и поэтому екать
опасно. д вот на дизельном варианте с
другой подаескои и размерностью шин
ехать приятнее: Точность реакции ни-
куда не пропала и руль обрел желанную
информативность !
Но кэк же гал? Ведь именно на ди-
зельной машине Юрий слетел с дороги!
Почему слетел? Положе, он просто «пре-
высил свою безопасную скорсстьч как
сказал бы польский ргмлист Собеслав
Засада, автор отличной книги по во-
ждению автомобиля, вышедшей в семи-
десятыл годах. Д легендарный Вальтер
перль призывает. рулить скупои особен-
но на скользкой дороге.
В любом cnyvse Юрий банально не
справился с управлением, то есть зашел
в поворот быстрее, чем того требовали
погодные условия, и HBHBA искать причи-
ны для оправдания. Я был нэ этом тест-
драйве через пару дней, ездил на тех
же автомобилях по тем же извилистым
австрийским дорожкам и наслаждагшя
отличной информативностью и остротой
рулевого управления нового Мерседеса
В-класса. Того же мнения и немецкие
журналисты.
IOpNH Ветров: Когда я TCAIKC начал
гоняться в картин ге, крепко усвоил одну
простую истину: если ты уехал на газон,
то виноват не автомобиль, не шины, не
масляное пятно, не лужа и не выпихнув-
шии тебя соперник, а только ты сам.
Отрицать собственную вину глупо.
Хата с вашим мнением насчет руле-
вого управления В-класса не согласен.
разумеется, все относительно, и если
сравнивать старый и новый В-класс, то
новинка, несомненно, более «драйвер-
ская.. Но информативность и острота,
то есть высокая чувствительность, бы-
стрыи отклик на поворот баранки — это
скорее про «трешку BMW серии 590 или
итальянскую Alia Romeo 159, а не про
компактвзн марки Mercedes. В полной
мере такие эпитеты характерны только
для автомобилей AMG-серий. Обычные
же Мерседесы, даже СЪБ или С-купе, не
отличаются высокой чувствительностью
рулевого управления, это не их конек.
Что до информативности, то о за-
пасе сцепных свойств я сужу по тому,
как сопротивляется руль. Если по мере
увеличения угла поворота реактивное
деиствие нараотает, то я восприни-
Malo это как сигнал, что запас сцепных
свойств шин не выбран и можно приба-
вить еше О потенциальной опасности
злектроусилителя,плавно .прикусываю-
шегоз руль по команде системы стаби-
лизации, дабы нейтрализовать излиш-
не резкие действия водителя, я писал
еще в статье про Хонду Accord (AP ¹S,
2005i. В случае с бензиновым Мерсе-
десом явная ненатуральность обратнои
связи заставляла осторожничать, а
° от обманчивая честност~ дизельного
В-хласса сподвигла совершить ошибку.
Хотя, повторю, все это ничуть не умаля-
ет мови вины
Читаю вас с первых выпусков, еше
со школы. Помню, как позже, будучи
сотрудникам компании Major, отвечаю-
шим за продажи MG-Rover, я в далеком
2002 году с нетерпением ждал резуль-
татов теста автомобиля Rover 75. И все,
что вы тогда написали, бьмо правдой, от
Ддо Я.
Но все это время я замечаю, что крас-
ной нит~ю по всем тестам, где участвует
любой из Мерседесов, идет критика еди-
ного подрулевого переключателя. С точ-
ки зрения моих знакомых владельцев
Мерседесов, к которым сейчас отношусь
и s, зто идеальный способ управления
многими функциями (стеклоочиститегш,
указатели поворота, освещение), при-
чем полностью отвечаюи(ий идеологии
марки! Ведь MBrcades — это в первую
очередь комфортный автомобиль, в ко-
тором водител~ должен быть MBKcNMBAI,-
но разгружен. Поездите на Мерседесе
дольше, чем те несколько дней, что про
ходит тест, и, пересев в другую машину,
вы уже будете спрашиваты зачем этот
лес из рычажков вокруг руля?
Авторы всех опубликованных писем
получают призы с фирменнои символи-
кой Авторевю.
Пишите письма!

I ° °
'Э ' ' ° Э ' ° °
° В' °
В ' ° ° I
° * Э I ° ° ° ВВ
° ° ° ° ' ° ! °
Э ° Э
° Э I ' ° °
° В
° I
Э °
В! Э ° ° °
! ° ' Э! ° В ° ° ° °
Э! ° I ° ° ' ° °
Э ° I ° ° °
В
Э ° ' ° ° ° ° ° ° ! ' ° ° ' ° Э ° ° ' °
° ° ° ° I ° ° ° I ' ' ' ° ° 1 ° °

Rsiopzlhleo
КУНСТКАМЕРА
резней лзиели, лэд приборным щитком, имеет илшую обивку ло всей селей ширине. Вшле рулевого колесз хорошо залежи .электрический глаз. — фотоэлемент улавливавший свет фар зшречиых машин
pauky иедаусиыслеиио указывает из то, 'ITC кузов для згсго автомобиля копель)оселся гог же самый чго и для нашил Салг))ас
DKCIUGHKC ниже горизонтальной шкалы
слидоиегра напоминает водителю, кахой Naeaao
режим автоматической трансмиссии з данный
иоиеит используется
Боковой ииениих лаконичен и изыскан; ниже не-
го иа барту машины ухреллеи характерный фир-
менный иедалгюи, которого иа друге автомоби-
лях Вегой 1998 года иет
использовалась нэ автомобилях марки
Cadillac, и предлагалась она в качестве до-
OOAHNTecbHoi о оборудования за отдельную
плату, причем тол~ко для моделей imited
и Roadmaster. «Воздушную подвеску. раз-
рабатывали с начала пятидесятых, но пол-
ностью до ума так и не довели, — пнев-
моэлементы безбожно травили воздух, и
если на ходу, при работающем двигателе,
система еше как-то успевала компенсиро-
вать утечку, то на стоянке автомобиль до-
вольно быстро припадал к земле брюхом
и не мог «подняться на ноги» Ао тех пор,
пока мотор не заведут, в ресивере не под-
нимется давление и сложная система кла-
панов не восстановит упругость пневма-
баллонов. Иначе говоря, сесть а машину,
запустить двигатель и тут же рванут~ с ме-
ста при такой подвеске никак не получа-
лось. Теми же недугами страдал и только
что дебютировавший франиузскии СФоеп
DS, на oí есе же был и полегче Бьюика (а
K)ooaa Сез средней стойки е 1998 юду были
з большом фавора Но зсе равно данная модель
у() )ю)2 75
массивные обрамления панорамных окон,
и сложные финтифлюшки на передних
крыльях, и не особенно большие, íî есе
же хорошо заметные «хвостовые плавни
ки на крыльях задних были в 1955 году
непременной принадлежностью всех без
исключения автомобилей марки BuIck.
фронтальная обработка со ста шестьюде-
сятью (!) Блестящими квадратиками, каж
дый из которых имел по четыре светоотра-
жающих грани, тоже была обязательнои
для всех. (Тогдашние остряки по поводу
нее зубоскалили, что, мол, сна набрана из
ручек для шифоньера, большую партию
которых некуда больше было пристроить.
И впрям~ похоже — ручки такие одно вре-
мя деиствительно были в ходу у мебель-
Шиков, и нельзя исключать, что именно
нв них оглядывались разработчики стиля
машин Buick 1955 гада, но данных на сей
счет никаких нет,так что отнесем сие вы-
сказывание к области предположении.)
В общем, хромированных эксцессов на
машине было полным-полно, и все они
достаточно хорошо на наших иллюстра.
киях заметны, так что самое нам время
отвлечься от броского стайлинга и посмо-
треть, что же такого под ним, этим отаи-
лингом, в 1959 году хорошего скрывалось.
Двигатель, большая (шесп литровй
V обрезная «восьмерка, на машине сто-
ял тот же самый, что и в предыдущем
сезоне, — ему как раз только-только до-
вели паспортную MCIOHocTb до трех сотен
сил. главным образом за счет повыше-
ния степени сжатия, и внесли в его кон-
струкпию пелыи ряд мелких усовершен-
ствовании, так что его можно была и не
трогать, оставить как есть. Трансмиссия,
знаменитая «тройная турбина», обеспечи-
вала необыкновенно мягкий и плавиши
переход со ступени на ступены этот гид-
ротрансформатор являлся значительно
усовершенствованным вариантом сиате.
мы Dynafioto применявшеися на автомо
билях Buick с самого 1947 года. (Непло-
хая в общем была трансмиссия, разве
что в изготовлении слишком уж трудоем-
кая и дороговатая.) ибягкие рессоры»,
cfonbжеланные для покупателей, обрели
в этом году форму пневматических упру-
гих элементов для каждого колеса с цен-
тральным ресивером и автоматическим
компрессором, всегда поддерживавшим
дорожный просвет на некоем наперед за-
данном уровне независима от дорожных
неровностеи или степени загрузки маши-
ны. Это была та же самая система, что

КУНСТКАМЕРА
При езгллце
еиииаиие хе
жение ледке
имеилодлл
привод был в повседневной эксплуатации
достаточно устойчив и специального к се-
бе внимания не требовал, а что руль полу
чился вялым и малоинформативным, так
для американских автомобилеи того вре-
мени это было недостаткам общим, мож-
но сказать — родовым. Разработчики в
первую очередь старалис~ добит~за того,
чтобы водителю было K*K можно легче
крутить баранку, и многим ради этой не-
выносимой легкости шоферского бытия
готовы были пожертвовать. Отвлекаясь
ную плату, а в штатную комплектацию не
входило. Короче говоря, по своему осна-
щению Buick Limited решительно ничем
не уступал тогдашним Кадиллакам, — да
он и стоил подороже иного Кадимака, не.
намного, но ощутимо. Забытая было исто-
рия противостояния двух этих марок на
рынке готова была повториться.
Limited вернулся, но вернулся нена-
долго. Уже в следующем сезоне произ
водственная программа отделения Buick
подверглась кардинальному пересмотРу,
rBK что, со скрытой гордостью заявлял
фирменный проспект, «даже старые на-
звания моделеи пришлось заменить но-
выми». Этих машин было продано всего
7438 штук, и из этого ~иола на четырех-
дверную модель, показанную здесь, при-
шлась львиная доля — 5571 акземпляр.
Дальнейшие поиски типажа «роскош-
ной персоналки. между тем продолжа-
Akcb, — в том числе силами отделения
Buick, — и короткое время спустя увенча-
лись-таки успехом: в 1953 году на рынок
вышла модель Buick Riviera. Но зто была
уже совсем другая машина... и совсем
другая история, которую мы, кстати гово-
ря, уже рассказывали: AP Не19, 2908. 0)
76 ¹1 (20)2
тем более Кадиллака), и поменьше, да их
система и работала более устойчиво, так
что там регулируемая подвеска сохраня-
лась на протяжении всего периода вы-
пуске данной модели, а в General Motors
от нее сочли за благо как можно быстрее
отказаться. К концу 1958 модельного го-
да зту опцию на машинах Buick предла-
гать перестали, да сна особым спросом
и не пользовалась — покупателям впол-
не хватало штатных cnupallbHblx пружин
спереди и сзади.(Кто бывал на недавних
Олдтаймер-галереях, мог видеть откры-
тый Umited 1958 года лежащим плашмя
на бетонном полу павильоне, и если лист
плотной бумаги под машину еще можно
было подсунуть, не измяв, то лист карто-
на — уже никак.)
двтомобилю столь крупному и тяже-
лому — почти 1850 xr — требовались
адекватные руль и тормоза, лучше всего
с гидроусилителем. С тормозами у авто-
мобилей Buick в пятидесятые годы было
много проблем: перегревались, плахо
держали, рабочая жидкость из гидро-
привода могла засасываться из-за плохо
пригнаннои прокладки во впускной кол-
лектор двигателя и сгорала в Bio Bocbue
цилиндрах, в результате чего машина
оказывалась вообще лишенной тормозов
и единственной надеждаи для водителя
в критической ситуации оставался тор-
моз стояночный. (Он, кстати, тоже был
ножной, а не ручной, как обычно, зато
механи IBOKKR и с COHCBHCB тормозной
системой никак не связанный, полностью
автономный.) Лишь к 1957 году пробле-
му удалось решит~, найдя способ слить
воедино чугунное рабочее Konbuo(no не-
му терлис~ колодки) и алюминиевый ба-
рабан с интенсивным оребрением, после
чего все перегревы остались в прошлом.
Такими тормозами оборудовались и все
модели Buick 1958 года. Что же до руле-
вого механизма, то с ним таких серьез-
ных проблем не возникало, ero серво-
Месте е багажнике леть отбавляй, деже запасное колесо щх-тс теряется е его колоссалгжом обьеие.
Нижняя хромца хрыюхи багажллха находится прямо лац задним бампером, что зеиегло облегчаег
погрузку багаже Моториыи огшх, лелротие, жглолиел лод самую злалзху шесть лицее рабочею
объеме, три согни лошадиных слл — ле шутке
от описания сервопривода, укажем, что
в качестве самого рулевого механизма
использовалас~ пара винт и шариковая
гайка» и что у машин серии Limited ee
окончательное передаточное отношение
составляло 19,7;1
В салоне седоков окружало все, что на
тот исторический момент определяла по-
нятие роскоши. Мягкие диваны, удобные
подлокотники, благородный габардин и
модные синтетичеокие ткани (а на откры-
тых моделях — натуральная кожа), элек-
трические стеклоподьемники с пулшам
централизованного управления на води-
тельской двери, уютные коврики на полу,
подобранные по цвету к обивке сидений,
— а та, в сваю очередь, тщательно согла-
совывалась с расцветкой кузова. Радио-
приемников имелось два на выбор поку-
пателя; оба пока ITC были встроенными,
но уже в следующем сезоне BCBBKABOI
модел~, которую можно было вынуть из
гнезда в переднеи панели и носить с со-
бою, как обычный транзистор. Внешняя
антенна выдвигалась и втягивалась авто-
матически, нажатием особой кнопки под
приборным щитком. Для холодных райо-
нов предлагался мощный обогреватем-
антиобледенитель, а для жарких мест
— кондиционер; впрочем, то и другое
именно предлагалось, причем за отдель-

А
°
°
!
п
(
.Ь
н

30)АВтоспоРТ
РАЛЛИ
В отличие or Форде и Mini сятроеноэцы строили 1600 хубоэый мотор c папо-
средстеенньв епрысши топлива с чистого листа. Не все nonyvnnocb rnadko—
под конец сезоне двигатели íà DSS WRC трижды яодеодняя сбоях пилотов
думать было некогда, а в 2011
году этапы чемпионата мира в
Европе показывал только фран-
цузский канал Motors ТН. Из-за
этой неразберихи Ричардо не
смог гарантировать потенци-
альным инвесторам полноцен-
ной рекламной отдачи — и в
нынешнем году команда Mini
вновь проедет лишь часть га-
которых будет и экс-чемпион ми-
ра среди юниоров чех Мартин
Прокоп. Продолжит выступле-
ния на высшем уровне и наш
Евгений Новиков. 21-летнии
москвич сядет за руль хатчбе-
ка Pord Fiesta RS WRC команды
ALM Rally Team как минимум на
восьми этапах серии Чемпио-
нат на подъеме| О
Евгений Новиков (сдеээ)
я его бояеяыэяхн
IRC: только в Европе
ээий
15 — 17 иэ тэ
б — 7ал еля
Rail Islas Cansnas Испания
эс anbr
ас snm
Circuit of Ireland Rail И лэндяя
И вЂ” Iзиэя
2 — 3 июня
21 — 23 июня
Mscsek Rail
Y res RBII
Век яя
Бельгия
ас альт
aC aiIbT
б — 7 июля
Sibiu Rail Romama P ииняя
ээяй
20 — 22 июля
31 ssr cra — 2сэнтяб я SarumRBII Zan
15 — Iб сектяб Yalta Raa
Чехия
а эяю
ас яьт
Ук акка
Rail Slivsn
23 — Збсэнтяб я
Scnra яя э альт
12 — 13 oêòÿd я
2 — 3 нОЯб Я
эс элит ээяй
С rus Rail
КЯЯ
делах 150 — 180 тысяч евро, что
по ITH в два раза меньше, чем
просят за нынешние машины с
двухлитровым двигателем.
Учитывая то, что FIA уже год
как прекратила регистрацию но-
вых атмосферных автомобилей
категории Super 2000, Шкоде и
другим производителям придет-
ся рано или поздно переходить
на подобную технику А вот ока-
жутся ли машины Я4Т такими
же быстрыми, как «супера.,
пока вопрос — чиновники до
сих Iiop не определилис~, ка-
ким у них будет диаметр воз-
душного рестриктора на впу-
ске. Известна лишь общая
политика PIAno постепенному
ограничению мощности рал-
лийных автомобилей на уров-
не 300 л.с. — иначе болиды
становятся слишком дорогими
и небезопасными.
80 W )20)2
Еще год назад руководства
серии Intercontmental Rally
Challenge (IRC) позициони-
ровало свое детище как аль-
тернативу чемпионату мира
(WRC). Козырем были мень-
шие затраты (топ-классом
в IRC были автомобили «а-
тегории Super 2000 стоимо-
стью 240 — 280 тысяч евро,
а сражаться за чемпионство
можно было, и не выезжая
на есе этапы), а также отлич-
ное освещение на телеканале
Eurosport.
Поначалу все шла хоро-
шо — к участию удалось и ри-
влеч~ заводские команды
FIA7, Peugeot, Skoda, Proton H
многих быстрых частников.
Однако наполеоновские пла-
ны по завоеванию континен-
тов(этапы IRC проходили в
Африке, Азии и Южной Аме-
рике) и неподъемные сборы
с хозяев гонок за чест~ при-
нять у себя серию сыграли с
ней злую шутку — за преде-
лами Европы она оказалась
не востребована ни команда-
ми, ни организаторами, ни зри-
телями. В результате в новом
сезоне «челлендж становится
чисто европейским — ни один
из 13 этапов не проидет за пре-
делами Старого Света. А с 2013
года IRC, скорее всего, сап~ется
с ceMtIM древним. Раллийным
турниром — чемпионатом Евро-
пы, который проводится с 1953
года и тоже переживает не луч-
шие времена
Календарь IRC в 2012 году
прирастет двумя новыми этапа-
ми в Западной Европе (в Ирлан-
дии и Сан-Марина) и еше двумя
— а Восточной к украинскои
Ялте присоединится болгарское
ралли Сливен и румынская гон-
ка Sibiu.
Действующий чемпион,
заводская команда Skoda
Motorsport, выставляет на старт
сразу три экипажа на 280-силь-
ных хэтчбеках Skoda Fabie
S2000 Evo2. Вот только будет ли
с кем бороться Юхо Хя ни и иену,
Андреасу Миккельсену и Яну Ко-
пецки? Ведь команда Proton пе-
реметнулась из IRC в чемпионат
нок. Ее первым номером оста-
ется Даниэль Сордо — испанцу
обещана как минимум 10-этап-
ная программа стартов. А вот
его партнер Крис Мик переве-
ден на должность ТесТ.ïèëîòà
— чтобы KCTb KBK-то пополнит~
бюджет и заработать денег на
доводку Кантримэна, вторую
машину команды будут сдавать
в аренду!
К плохим HC Boo TKM следует от-
нести и уход из первенства пла-
неты двух дочерних фордовских
KOMBHA,áðèòànñêîé Stobaft H
аргентинской МцпсЬГэ, и бег-
ство обратно в Формулу-1 Кими
Райкконена, так и не добив-
шегося успехов на раллийных
трассах
Однако хороших известий
все же больше Citroen подпи-
сал трехлетнии спонсорский
контракт с властями Катара—
и трет~им хэтчбеком 033 WRC
будет управлять победитель
Да«ара Насер Аль-Аттия, кото-
рыи уже выигрывал серииныи»
мира, а руководство Peugeot
Sport, не имея сравнимых со
Шкодой бюджетов, распустило
дилерские команды из Бельгии,
Великобритании и Португалии.
Правда, одновременно послед-
ними из участников IRC «львы
презентовали модернизирован-
ный хэтчбек Peugeot 207 S2000
с расширенной да 1820 мм ко-
леей, соответствующей обнов-
ленным техтребованиям. Но
выступать нэ нем будут, скорее
всего, только частники.
Полноценное возвраще-
ние Peugeot в IRC (или уже в
чемпионат Европы?) заплани-
рована на 2013 год — к атому
времени у «львов должен быть
гатов полноприводный Peugeot
208,построенный по требова-
ниям нового класса Я4Т. Эта ма-
шина с 1600-кубовым турбодви-
гателем будет стоит~ дешевле
.суперов» за счет серийного, а
не раздутого» кузова, скром-
ной аэродинамики и других бо-
лее доступных решений. Пака
французы обещают, что цены
на Peugeot 208 окажутся в пре-
В 20П году ка пидэсгал srarros WRC ш частников noannmanncb |само норвеж-
цы. дважды — Мэдс Остберг н Петтэр Сшюберг и еше орин раз — его старший
брагХенкэнг(на сннихе)
чемпионат мира в 2006 году
Одновременно возрождается
молодежная команда «Двоиного
шеврон໠— ее лидером станет
восходящая звезда бельгийско.
го ралли Тьерри Невилль, выи-
гравший в прошлом году в рам-
ках серии IRC культовые ралли
Сан-Ремо и Тур-де-Карс.
Работают на будущее и фор-
довцы — их третьим номером
на большинстве этапов станет
24-летний эстонец Отт Тянак,
которого тренирует бывший за-
водской пилат Голубого овала»
Маркко Мяртин. Учитывая то,
что в прошлом году Тянак едва
не выиграл серию 3 WRC, а кон-
тракт с Петтером Сольбергом
заключен всего на год, перспек-
тивы юниора вполне очевидны.
Увеличится и число частни-
ков — планы по выступлениям
на 1600-кубовых автомобилях
WRC строят два десятка пило-
тов из Европы и Америки, среди
Календарь серии Intercontinental Rally Challenge на 2012 год
23-25 вэ эля Raa Accrss Пс т галия
ilail Tcurds Cores Ф ан ия ас sabr
Rail San Mannc Сэи-Цэ ино г ээяй
Raa Sanrsmo Италия э альт

микст
@АВТОСПОРТ
СТЕНОГРАММА
Марка Lade может вер-
нуться в мировой кольцевой
чемпиенат WTCC в 2013 го-
ду с моделью Granta. Первые
тестовые старты запланиро-
ваны уже на этот год: Саба
Granta Sport должна выехать
на этапы WTCC в Венгрии
в начале мая и спустя ме-
сяц — e Португалии. К гонке
на венгерском Хунгарорин-
ге присоединится и первый
атал отечественной моносе-
рии Lade Granta Cup. Еще оА-
на ее гонка пройдет в Одес-
се, а остальные шесть — на
российских трассах, включая
этапы совмещенные с визи-
тами в Смоленск и Волоко-
лвмок чемпионата Европы по
гонкам на грузовиках и Ми-
ровой серии Renault.
Пряилхх автодрома Рустзэх рзслалзгаюгсл нз террасах поперек схланз горного хребта Яглуджз. Ширина рэхачсгрухрс-
BaHH oil трассы составляет аг 72 5 до lad ìåòðà Сгартаезл прямая исмет хспальзаэапся хах взлетно пасадачлзл полоса
малой авиации кли дрзг-стрип — правда, прк длине в 732 uerpa ал подходит только длл дрэгстераэ местного урсечя
ГРУЗИНСКИЙ автоДРом РУ-
стави близ Тбилиси был аднои
из трек специализированных
гоночных трасс в Советском
Союзе. Ему выпала самая не-
счастливая судьба после рас-
пада СССР: какие автогонки в
стране, охваченной граждан-
скои войной? В мирное время
автодром пришел в запустение:
гонки проаодились, но асфальт
становился все куже и хуже.
А ведь во времена своего рас-
цвета ато бьма интереснейшая
трасса! Вот что рассказывал о
ней трехкратный ~емпион СССР
Виктор Козанков, неоднократ-
на выступавшии на Рустави в
гонках .формул.: Там было все,
ITo должна иметь настоящая го-
ночная дорога, — скоростные
повороты, шпилька, ABB эски».
Многие повороты были профили-
рованными и все были хадовы-
Рамийный хэтчбек Renault
tlelnge R2, весьма популяр-
ный в Европе, скоро станет
еще быстрее. Французы пла-
нируют омологировать вер-
сию Evo, мощность 1600-ку-
бового двигателя которой
будет повышена со 160 до
190 л.с., в крутящий момент
возрастет до 190 Нм, Как и
прежде, машина будет осна-
щаться пятиступенчатой сек-
вентальной коробкой пере-
дач Бааеч и амортизаторами
Оицпэ с двумя регулировка-
ми. С новым мотором пило-
ты на «эволюциях. смогут не
только участвовать в розы-
грыше монооерий, но и сра-
зиться за пальму первенства
в R2 с лидерами класса, вы-
ступающими на 190-сильных
хэтчбеках Cltroen С2 R2 Мах.
So что asaAehbuau Twingo
обойдется переделка маши-
ны в версию Evo, пока не
сообщается.
82 ¹t IEOt2
Спортсмены лз грузинского каъцеэага чеилианэтз участвуют На этих же Хондах
л в раллл, и э подъемах чэ кали...
Материалы иалгетаеили Никита ГУДКОВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН
ми. Средняя скорость получа-
ABcb Bblc0KBa: никаких «затыков»
и поворотов под вторую. третью,
передачу!.
Около двух лет назад трассу
выкупил Шота Абхазэва, владе-
лец HCAMCOKCBHCR трассы Мячко-
во, а полугодом позже началась
реконструкция по проекту Мера-
ба и Шоты Абхазавы с Василием
Антиповым, гендиректором ко-
манды Artline Engineering. В про-
цессе перестройки автодрома
переместили более 250 тысяч ку-
бометров грунта, построили тон-
нель для въезда внутр~ кольца,
стационарные трибуны, боксы,
медицинский центр и служебные
помещения. В OTpDHTBAbcTBC ав-
тодрома, который теперь должен
соответствовать второй катего-
рии VIA и теоретически сможет
принимать любые серии, кроме
Формулы.1, уже вложено около
15 мимионов долларов.
В середине декабря на обнов-
ленном треке длиной 4122 метра
состоялис~ первые соревнования
— как в новых для Грузии клас-
сах Legends и Формула Альфа,
которые продвигает Шота Абха-
зава,так и в традиционных кате-
гориях Туринг-1500 (там уже кото-
рыи год ездят автомобили Honda
Civic девяностых roAoe) и GMW-
2000. Даже самые массовые за-
езды Легенд собрали на старте
всего по восемь спортсменов. На
открытие трассы было приглаше-
но 700 гостей, трибуны же будут
рассчитаны на 7000 человек.
Формула Ал~фа — это маши-
ны бывшей Формулы Русь, выку-
пленные Абхазавой у организа-
тара серии Юрия Кима. Теперь
ати машины найдут новое при
станише на автодроме Рустави:
уже сейчас в Грузию перевезено
12 формул, восемь из KCTopblx
выкуплено командами. Вскоре
туда же переедут и оставшиеся
в Москве машины, а также зап-
части. А вот Легенды иэ Мячкова
никуда не денутся: в Грузию при
везли свежие, толща от произво-
дителя, автомобили. Ça счет бо-
лее низких таможенных пошлин
в Грузии они дешевле — окала
19,5 тысячи долларов против
27,5 тысячи в России.
Цены на аренду владельцы
трассы планируют держать при-
мерно вдвое ниже мя IKCBcNHK:
от 24 до 30 долларов за двад-
цать минут заездое против 2000
рублей в Москве. Предусмотре-
ны серьезные скидки: за четыре
часа придется заплатить гораздо
меньше — от 77 до 90 домаров.
За аренду боксов просят 1В дол-
ларов в обычный день либо В9
долларов в соревнавательныи
уик-энд. Проехать этап за рулем
Формулы Альфа можно будет за
2500 долларов США.
По поводу Грузии у Шоты Аб-
хазавы наполеоновские планы:
после завершения комплекса
Рустави он хочет приняться за
строителгютва картодрома в Ба-
туми и проектирование нового
жилого раиона Батуми, в кото-
рый сразу заложат возможность
проведения городской гонки.
ITCAHocTIIC закончить авто-
дром Руатави хотят к 2013 году,
добавив к автоспортивному ком-
плексу картодром и кроссовую
Трассу, а также небольшую го-
стиницу. До первого этапа гру-
зинского чемпионата Легенд в
апреле следующего года стран
тели должны уснет~ положить
финальный слои асфальта. Кста-
ти, эту гонку планируется совме-
стить с... выездным этапом рос-
сийского кубка Легенд&