Авторевю 03 - Подорожанский М.

Author: Подорожанский М.

Tags: детали автомобиля автомобили автомобильный журнал автомобильное обозрение

Year: 1991

Similar

Авто ревю 03

Авторевю 09. Супертест

Журнал "Авторевю" 08. Грузовики и автобусы

Авторевю 11. В Крым на автомобиле наш опыт

Text

р. 6
BCE О МИНИВЭНАХ
р. 8-9
ВЫБОР ПОДЕРЖАННОЙ
МАШИНЫ
ИЗДАНИЕ
ГАЗЕТНО-ИЗДАТЕЛЬСКОГО
КОНСОРЦИУМА "ДЕЛОВОЙ МИР"
ЦЕНА 50 gQP.
является генеральным представителем концерна "фольксваген" в Москве.
СОГЛАСНО СВОИМ ПОТРЕБНОСТЯМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ, ВЫ МОЖЕТЕ BbI-
БРАТЬ И ПРИОБРЕСТИ, НЕ ВЫЕЗЖАЯ ИЗ МОСКВЫ, ОТЛИЧНЫЕ, НЕ СЛИШ-
КОМ ДОРОГИЕ, ПРИСПОСОБЛЕННЫЕ К СОВЕТСКИМ УСЛОВИЯМ АВТОМО-
БИЛИ:
- комфортабельные, представительского класса "Ауди-100", "Ауди VS";
- спортивные модели: "Ауди Купе", "Ауди Купе Кваттро";
- элегантные "Ауди-80", "Ауди-90", "Фольксваген Пассат";
- просторные, удобные для перевозок малогабаритных грузов автомобили "Фольксваген
Пассат Вариант" (тип "универсал");
малолитражные экономичные "Фольксваген Джетта" и популярнейший в Европе
"Фольксваген Гольф";
- завоевавшие всемирную славу микроавтобусы "Фольксваген Каравелла".
ГАРАНТИЙНОЕ И ПОСЛЕГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ - В ТЕХЦЕНТРЕ
НАШЕГО СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ "ЛИКО-РАДУГА"
ВЫ СДЕЛАЛИ ВЫБОР1 ОБРАЩАЙТЕСЬ В АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
"ФИШЕРМАНЗ ХАРБОР".
Телефоны офиса: 251-05-00, 251-40-02, 251-33-70
Техцентр: 315-37-36 Телефакс 250-13-02
ВСЕСОЮЗНАЯ ГАЗЕТА ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРОФЕССИОНАЛОВ
АК ИОНЕРНОЕ ОБ ЕСТВО
"ФИШЕРМАНЗ ХАРБОР"
МАСЛО ДДЯ "ЖИГУЛЕЙ'"

Апрель 1991
о Яя)
ОСТАНОВИТЬ ПРЕСТУПНИКА.
ЛОЖКА + ВИЛКА =
КОНДИЦИОНЕР
НОВОЕ РЕШЕНИЕ
МОССОВЕТА:
МАШИНЫ МОЖНО
ИМЕТЬ ВСЕМ!
НО КАК...
ВТОМОБИЛЬНЫЕ кондиционе-
ры "Прохлада" начал выпускать
Вольнянский завод столовых при-
боров (Запорожская область) .
о скольку обору-
дование индиви-
дуальных транс-
портных средств
противоугонны
Они предназначены для автомо-
билей ВА3 и Москвич-2141, но при неболь-
шой переделке креплений могут быть уста-
новлены в Волге и Таврии.
Кондиционеры компактны и просты в
обращении.
С ПОЛКОМОМ Моссовета при-
нято решение, которого очень
ждали руководители совместных
и малых предприятий, концер-
нов, акционерных обществ и дру-
гих организаций, поскольку, исключая ко-
оперативы, всем этим организациям запре-
щалось иметь свой транспор~;,
С праведли во..ть восстановлена. Новое
решение значится под N 410 и называется
"Об упорядочении регистрации автомотот-
ранспортных средств в г. Москве".
Правда, свободное владение транспор-
том ограничивается одним условием. Что-
бы вам его зарегистрировали в органах
ГАИ, необходимо заключить договор с од-
ним из солидных автохозяйств, где техника
будет хр ан иться, диагностироваться, ре-
монтироваться и мыться. Образец типового
договора можно получить в любом террито-
риальном отделении ГАИ.
Наш корр.
Вольнянск
РУМЫНСКИЕ
"ОЛЬТСИТЫ"
ПОД ПОЛТАВОЙ
А УЛИЦАХ Кременчуга (Полтав-
ская область) все чаще можно
встретить румынские малолит-
ражки Ольтсит. Они поступают
сюда в обмен на сверхплановую
продукцию местного завода белково-вита-
минных концентратов.
Подобных сделок в нашей стране совер-
шено немало, но эту отличает то, что кре-
менчужане позаботились о техническом об-
служивании автомобилей. В ближайшее
время закончится строительство СТО для
Ольтситов. Запчасти будет поставлять Ру-
мыния.
А. ЩАВЕЛЕВ
Москва
НОРВЕЖЦЫ
РИСКНУЛИ
ЭСТОНИИ утверждено норвеж-
ское акционерное обществц Э-
СТАТОЙЛ как дочерняя фирма
норвежского концерна Свенска
Статойл. В ближайшее время
фирма планирует создать в республике ряд
автозаправочных станций.
Первая АЗС появится уже в этом году в
начале Тартуского шоссе в Таллинне. Об-
служивающий персонал Статойл собирает-
ся набрать из местного населения, но прой-
дут они обучение на Западе. Поскольку
АЗС будет построена за счет фирмы, по-
следняя намерена в течение года вернуть
затраченные средства, обслуживая жите-
лей Эстонии только за валюту. В дальней-
шем же пойдут и рубли, и любые деньги,
которые к этому времени будут в республи-
ке в ходу. Фирма планирует свои АЗС сда-
вать в аренду.
Правительство Эстонской республики,
давшее Э-СТАТОЙЛУ разрешение на дея-
тельность, надеется, что наряду с отече-
ственными АЗС, а их более 100, норвеж-
ские АЗС станут для республики допол-
нительным источником топлива.
Р. БАЛАЕВА,
TQAAM34H
Наш корр.
Кременчуг
ВАЗ ОБЬЕДИНЯЕТСЯ
С КОЛХОЗОМ
МЕСТО привычного центра Ав-
тоВАЗтехобслуживание в Симфе-
рополе создано акционерное об-
щество КРЫМ-ЛАДА. Его учреди-
телями стали АвтоВАЗтехобслу-
живание, АвтоВАЗ, горисполком и агро-
фирма Колхоз ДРУЖБА НАРОДОВ.
Уставной фонд нового акционерного об-
щества вЂ” 12 млн рублей, 70 О~ акций при-
надлежат АвтоВАЗу.
Соб.инф.
Симферополь
СОЗДАНА
АССОЦИАЦИЯ
'ТАЛАВТО"
А. ДМИТРИЕВ
СОВЕТСКИЕ ДИСКИ пО-БОЛГАРСКИ
НОВУЮ ассоциацию вошли
Львовский автобусный завод,
Всесоюзный конструкторско-эк-
спериментальный завод автобу-
а базе Московского автодорож-
ного института в 1990 году со-
здано советско-болгарское сов-
местное предприятие КРИСТА.
Его учредителями стали: с совет-
ской стороны вЂ” МАДИ и НАМИ,
с болгарской вЂ” Институт металло-
ведения и технологии металлов Академии
наук Болгарии и общество с ограниченной
ответственностью Интермакс.
Романтичная аббревиатура КРИСТА об-
разована из начальных букв слов, отража-
ющих род деятельности, вЂ” конструирова-
ние, расчет, испытание, сертификация,
технология для автомобилестроения.
Совместным предприятием уже разрабо-
таны, испытаны и внедрены в производство
автомобильные колеса, изготовленные мето-
дом литья под давлением из алюминиевых
сплавов для всех отечественных моделей
легковых автомобилей. В будущем, возмож-
но, получит новые колеса и грузовик КамАЗ.
Применение на автомобилях колес из
алюминиевых сплавов по сравнению с
обычными дает выигрыш в весе, надежнос-
ти и, кроме того, позволяет сократить до
минимума механическую обработку на ста-
дии изготовления. На автомобиль можно
устанавливать бескамерные шины, а этовЂ”
существенная экономия резины. Правда,
алюминиевые колеса дороже стальных (се-
бестоимость около 50 руб., а предполагае-
мая розничная цена 200-250 руб.).
Заказы на производство колес КРИСТА
размещает на предприятиях, имеющих
оборудование для литья с противодавлени-
ем. В 1 992 году выпуск должен достичь 200
тысяч колес в год, что, конечно, не снимет
полностью остроты дефицита, но позволит
чуть-чуть приблизиться к мировому уров-
ню качества.
состроения, производственное
объединение Автопогрузчик, научно-про-
изводственное объединение Автопогруз-
маш, Дрогобычский завод автокранов. Пре-
зидентом совета директоров ассоциации
избран генеральный директор ПО Автопог-
рузчик Я. Пидвальный.
Большинство предприятий, вошедших в
ассоциацию, нуждается в реконструкции,
модернизации выпускаемой продукции с
тем, чтобы со временем выйти на европей-
ский и мировой рынки. Ассоциация Галав-
то уже вступила в контакт с рядом зарубеж-
ных фирм для того, чтобы не только прив-
лечь иностранный капитал, но и создать
ряд совместных производств по выпуску
важнейших узлов и деталей.
Ю.КАДОБНОВ,
Москва
С п ра вка "АР". Адрес С П КРИСТА:
125190 Москва, А-190, а/я 21i.
Л. СОТНИК,
наш соб.корр.
Львов
ми системами ти-
па ПАРС и ПОИСК дело
хоть и недалекого, но буду-
щего (напомним, что в этом
случае угнанная машина
будет остановлена инспек-
тором ГАИ одним нажатием
кнопки на пульте, см."AP"
N 2 за 1991 г.), мы поинте-
ресовались, каким образом
осуществляется принуди-
тельная остановка транс-
портных средств сегодня.
Как сказал старший ин-
спектор дорожно-патруль-
ной службы, отвечающий за
работу постов-пикетов на
Московской кольцевой авто-
мобильной дороге, майор
милиции Виктор Крылов, в
целях задержания автома-
шин, используемых в пре-
ступных целях, находящихся
под управлением водителей,
скрывшихся с места Д Ш,
или водителей, не подниня-
ющихся требованиям работ-
ников милиции об останов-
ке, применяется три вида
специальных устройств.
Первое вЂ” капроновая лен-
та с закрепленными на ней
через равные промежутки
металлическими шипами,
так называемый "еж".
Кто любит смотреть ста-
рые фильмы про шпионов,
тот имеет о нем представле-
ние. Запрещается приме-
нять "ежа" только против
автобусов, троллейбусов,
грузовых автомобилей, ес-
ли в салоне или кузове есть
пассажиры, а так же против
автотранспортных средств,
принадлежащих иностран-
ным владельцам.
Устройство эффектив-
ное. Особенно вЂ” последняя
модификация. В отличие от
старых моделей шипы не
ломаются, а остаются в ко-
лесе преследуемой маши-
ны. Если, переехав старый
"еж", машина еще едет 1 вЂ” 2
км, после нового она протя-
нет от силы 200 м. Послед-
няя цифра вЂ” результат ис-
пытаний, подтвердить кото-
рый на практике еще не бы-
ло случая. ВпрочеМ, и ста-
рый ' еж" использовали не
очень часто. В прошлом го-
ду, к примеру, в Москве
только два раза. Может, не
было необходимости? По
словам Виктора Крылова,
таких случаев сколько угод-
но. Вот только пользоваться
этой штуковиной у гаишни-
ков охоты мало. Согласно
инструкции, первым делом
инспектор должен произ-
вести остановку всех дви-
жущихся транспортных
средств как можно дальше
от предполагаемого места
происшествия (при этом
возможно использование
временных знаков - "проезд
запрещен" и т. д.). Затем,
подавая непрерывный сиг-
нал об остановке, работник
перегораживает в се воз-
можные пути объезда и уже
потом расстилает "еж".
Спрашивается: где гаран-
тия, что и все остальные во-
дители поймут намерения
постового и остановятся, а
уж преступник сиганет че-
рез ленту? Ну а если попа-
дется какой-нибудь зевака?
В этом случае милиционеру
придется туго... Так что на
сегодня ГАИ предпочитает
"ежу" погоню со стрельбой
по колесам.
Следующее специальное
устройство вЂ” обыкновенное
металлическое заграждение
с навешенным на него све-
товозвращающим знаком.
Вещь легкая в обращении,
но малоэффективная и к то-
му же. небезопасная. В кон-
це прошлого года пьяный
лейтенант внутренней
службы сбил своим Запо-
рожцем подобный барьер и
протаранил сначала ВАЗ-
21063, а з атем ВАЗ-2108.
Постовой, выставивший ог-
раждения, с ушибом мягких
тканей бедер и ног был до-
ставлен в больницу.
И, наконец, последнее
слово в принудительном за-
держании транспортных
средств вЂ” шлагбаум. Приме-
няется в тех же случаях, что
и "еж". В настоящее время
шлагбаумы имеются на
всех пикетах вокруг Мо-
сквы. Несмотря на то что
светятся они в ночи, как но-
вогодние елки, побили их
уже крепко. Все каскадеры
были под градусом, но узна-
вая о сумме ущерба (сред-
няя стоимость шлагбаумавЂ”
5000 руб.) быстро трезве-
ли. Случаев, когда кто-то се-
рьезно разбивался сам, не
было. Правда, и от шлагба-
умов работники пикетов не
в восторге: слишком тяжело
ворочать вручную такую
махину. Так что скоро будут
устанавливаться телескопи-
ческие, самовыдвигающие-
ся шлагбаумы. Но и это, по
словам сотрудников ГАИ,
каменный век.
В настоящее время, -по
некоторым источникам,
разрабатывается несколько
принципиально новых сис-
тем принудительного задер-
жания. Прорабатываются
варианты ленты, на кото-
рой вместо шипов будут не-
большие взрывчатые ус-
тройства, функционирую-
щие только под нужной ма-
шиной. А еще специальные
жезлы, которые выплески-
вают на стекло автомобиля
несмываемую краску (по
аналогии с системой для за-
щиты инкассаторских чемо-
данов) .
Однако начальник одно-
го из отделов Н.ИИСТ МВД
СССР Николай Дзюба в те-
лефонной беседе с корр.
"АР" сказал, что информа-
ция о подобных разработках
липа. Что же касается
"ежа", то, по его мнению,
поставленным требованиям
он отвечает, а для массового
применения предназначен
не был. И в настоящее вре-
мя сотрудники института
занимаются его модерниза-
цией.

¹ 3}з}
Апрель 1991
А. ДМИТРИЕВ
:.вЂ”: БРИФИНГ НА САМОТЕКЕ
В 1990 году число погибших
на дорогах Москвы увеличилось
по сравнению с предыдущим
годом на 20% и составило 1163
человека. Всего же в городе
зарегистрирована 7736 дорож-
но-транспортных происшествий.
С этих невеселых фактов на-
чался брифинг дпя журналистов
в управлении ГАИ ГУВД Мосго-
рисполкома. Вот что еще кор-
респондент -"AP" услыШал от на-
чальника Московской ГАИ Васи-
лия Юрьева и его замов.
Исполком Моссовета принял
решение разрешить автоин-
спекции штрафовать за грязный
грузовой транспорт в черте го-
рода. Сумма - до 500 рублей.
В столице создано специали-
зированное подразделение по
охране окружающей среды.
Одна из причин - исследования
медиков, доказавшие, что льви-
ная доля заболеваний инспекто-
ров дорожно-патрульной служ-
бы связана с загрязнением воз-
духа.
В МРЭО ГАИ N 5 внедряются
новые виды технических паспор-
тов, водительских удостовере-
ний и автоматизация процесса их
выдачи.
Разработана новая система ав-
томатического поиска угнанных
автомобилей. Первые 10 000 пе-
редатчиков должны быть выпу-
щены в начале этого года. Их
предположительная цена 1000
рублей. Минимум.
Ввоз в страну машин с левос-
торонним управлением скоро
будет запрещен. Основные при-
чины: ограничение обзора у во-
дителей этих машин при обгоне
и фары, слепящие водителей
астречного потока.
Вероятно, вновь будут введе-
ны талоны предупреждения.
С разметкой дорог - беда. За
ЛЕТО удаЛОСЬ раэмЕТИтЬ ЛИШЬ
около 40% необходимой терри-
тории. Будьте особо осторожны
на крайней левой полосе.
Наиболее аварийными в 1990
году стали следующие трассы
столицы: Варшавское шоссе
201 происшествие, проспект
Мира - 157, Ленинский проспект
- 152. Самым надежным путем
на тот свет стала Московская
кольцевая автомобильная доро-
га. В 1990 году в 540 дорожных
происшествиях на этой трассе
погибли 167 человек, а 436 ло-
лучили ранения.
191 раз проводилась опера-
ция "Перехват-центр" по задер-
жанию опасных преступников.
Было угнано 4 378 автома-
шин, из которых 1 700 найдено.
Задержаны 408 угонщиков и 585
человек 3а иные преступления.
Соб. инф.
НА ОБЛЕДЕНЕВШЕМ
1 17-м километре шоссе
Москва-Минск подмосков-
ная инкассаторская Нива
вылетела на полосу встреч-
ного движения и столкну-
лась с грузовиком ГАЗ-53.
Водитель Нивы отправлен в
больницу, два пассажиравЂ”
в одинцовский морг.
На этом же шоссе в воскресенье третьего февраля мне
пришлось наблюдать последствия другой аварии. Под раз-
вернутым поперек дороги большегрузным прицепом на-
ходилась "восьмерка", двум пассажирам которой медицин-
ская помощь уже не требовалась. Поскольку наиболее
очевидной причиной трагедии казался гололед, я решил
поинтересоваться, кто же будет признан виновным в про-
исшествии, а в случае необходимости и засвидетель-
ствовать состояние дороги. С этой целью приехал в 10-й
спецбатальон ДПС ГАИ, под присмотром которого нахо-
дится этот участок трассы. Но, как выяснилось, моих
показаний не требовалось. Сотрудники батальона уже
имеют достаточно оснований считать, что в нынешнем
законодательстве есть серьезный прокол: получается, что
с дорожников всегда взятки гладки.
Листаю журнал дежурного по десятому спецбатальону
за то же третье февраля.
11 часов 50 минут. Идет снег. Водитель А.Галин, следуя
на автомобиле ВА3-2108 в сторону Москвы, на 21-м кило-
метре дороги не справился с управлением. Машина выле-
тела на встречную полосу и столкнулась с грузовым автопо-
ездом Шкода-110. Водитель и пассажир Лады погибли.
12 часов 15 минут. 58-й километр. Находясь за рулем
ВА3-21011, С.Банников двигался в сторону Москвы, но
из-за гололеда попал на встречную полосу, где его машина
врезалась в ВА3-21063, управляемый В.Ивановым. Оба
водителя госпитализированы.
15 часов 40 минут. На 40-м километре столкнулись
ВА3-2106 и ВА3-2107. Пассажиры А.Демидов и Б.Татари-
нов доставлены в больницу.
Во всех случаях ГАИ составила акты о том, что "проти-
воледными средствами" дорога обработана не была. Не
расходится с этим и информация йачальника управления
дороги Москва вЂ” Минск Виктора Куртина. По его словам,
в этот день дорогу посыпали смесью песка с солью с 5 до
9 часов утра. В течение двух часов после этого (по норма-
тивам дорожников) обеспечивается необходимый коэффи-
циент сцепления. Затем комбинированным машинам надо
было выезжать вновь. Но в 11 часов пошел снег, и рабочие
подумали, что благодаря этому смесь проработает допол-
нительное время. И машины с песком выехали лишь в три
часа. Но смесь не проработала, разбились люди.
Можно только удивляться чистосердечности, с которой
начальник дороги поведал нам о халатности своих подчи-
ненных, стоившей человеческих жизней.
Впрочем, удивляться нечему. Ведь мера вины дорожни-
ков за совершенные непреднамеренные убийства уже
определена. Наказаны начальник и мастер дорожно-стро-
ительного участка, на котором произошла авария, А.Вла-
димиров и Г.Бигмахометов. Первому объявлен строгий
выговор, второй сроком на два месяцвьпереведен в рабо-
чие. Не исключено, что на этом и поставят точку. А чего
им бояться? В 1988 году из 227 ДТП (76 трупов) на этом
участке вина работников дороги была усмотрена лишь в
трех случаях, в 1989-м из 331 ДТП (130 трупов) - в семи.
Но при этом в ГАИ убеждены, что дорожные условия
влияют на добрую половину аварий.
Заместитель начальника Управления ГАИ Московской
области Валерий Богданов сказал в беседе с корр. АР, что
и на этот раз в адрес дорожников
суд скорее всего вынесет лишь
частное определение.
В Правилах дорожного движе-
ния существует спасительный
для истинных виновников пункт
11.1, который гласит, что води-
тель должен вести транспортное
средство со скоростью, не превы-
шающей установленного ограни-
чения с учетом дорожных и метеорологических условий.
Выходит, какой бы ни была дорога, всегда виноват «оди-
тель: неправильно выбрал скорость. Даже определи», что
коэффициент сцепления на дороге ниже необходимого,
поставить сегодня этот факт в вину работникам дороги
сложно: нет ГОСТа. Так что труженики трассы себя чув-
ствуют в безопасности, за исключением тех случаев, когда
сами ездят по гололеду.
И Валерий Богданов, и командир 10-го спецбатальона
Владимир Лобанов, и множество других людей при пого-
нах и без уверены, что, если бы пострадавшие в авариях
требовали от дорожников компенсации за причиненный
ущерб, такого бы благодушия у последних не было. Любо-
пытная деталь: ни в управлении дороги, ни в началь-
ствующем концерне Автодор даже нет юристов, рассмат-
ривающих подобные иски.
. ° .А четвертого февраля на Минском шоссе опять был
гололед. В 16 часов 15 минут МА3 с полуприцепом, дви-
гаясь в сторону Москвы, на 138-м км в результате тормо-
жения на скользкой дороге столкнулся со встречным авто-
бусом КАВ3-658, затем с Ниссаном, а напоследок опроки-
нулся и накрыл контейнером ВА3-2107. Четверо погибли,
двое госпитализированы.
Возможно, что кому-нибудь из оставшихся на посту
начальников дорожной службы «лепят новый выговор,
кого-нибудь переведут на пару недель в рабочие. Непри-
ятно, но терпимо.
Говорят, что каждый народ достоин своего правительст-
ва. Быть может, и мы, советские водители, достойны того
сервиса вЂ” включая и дорожный, которым окружены? Ведь
разговоры о "правовом нигилизме" в полной мере прое-
цируются и на дорожные ситуации.
Банальнейший. случай вЂ” от удара поврежден колесный
диск. Возьмем на себя смелость утверждать, что по мень-
шей мере 90% вмятин на дисках вЂ” результат халатности
дорожников. Никаких знаков, никаких предупреждений о
ловушках! Но пришло ли кому-нибудь в голову добиться
возмещения убытков? "Себе дороже обойдется", вЂ” ответите
вы и в принципе будете правы. Тот червонец, который в
лучшем случае удастся выцарапать в виде компенсации,
вряд ли принесет утешение. Во-первых, купить новый
диск за госцену невозможно, а главное вЂ” время и нервы,
потраченные на тяжбу, не стоят того... А уж добиться
компенсации всех "попутных" потерь цри нашей судебной
практике, похоже, вовсе невозможно. И не странно, что
спокойное отношение к подобным "мелочам" привело к
тому, что в более серьезных ситуациях мы точно так же
махнем рукой. Бог с ней, с подвеской, заменю, переберу.
Найду и новую фару. Найду крыло. Раздобуду лобовое
стекло. Вытяну лонжерон... А вот уже и кровью запахло.
Так может, все-таки начать с малого вЂ” потребовать ви-
новных оплатить колесный диск и шаровую опору? Гля-
дишь, завтра заделают яму? ..
Мы будем признательны тем нашим читателям, кто
решился все-таки вступить в подобную тяжбу и готов
поделиться с нами опытом. Это важно. Давайте бороться
за свои права.
СТРЙКОВКЙ
ЙСТРОВЙЗ :
На фоне все возрастающих
трудностей в жизни автомобили-
стов, время от времени появля-
ются лучи надежды на лучшую
долю. Одним из них дпя водите-
лей Москвы и Подмосковья стало
появление страховой компании
Астро-ВАЗ. Попав в аварию, ее
клиенты не глотают валидол, при-
кидывая расходы, связанные с
предстоящим ремонтом. Они
почти уверены, что компания вы-
платит им денежную сумму, до-
статочную для покупки повреж-
денных деталей даже по ценам
черного рынка.
СКОЛЬКО НУЖНО
ОТДАТЬ, ЧТОБЫ
ПОТОМ ПОЛУЧИТЬ~
Минимальная тарифная сум-
ма, которую предстоит внести в
кассу - 2 % от цены машины,
если она советская, и 5 % - от
стоимости иномарки. То есть за
оформление страховки автомо-
биля, стоящего в девичестве 10
000 рублей, нужно заплатить
200. Правда, в этом случае стра-
ховое возмещение будет не
больше прейскурантной стои-
мости поврежденных деталей.
Поскольку сервисные услуги и
запасные части к автомобилям
дорожают, - то этой суммы в
лучшем случае хватит на то, что-
бы поездить на такси во время
ремонта машины. Предвидя
это, компания дает возможность
и советует оплачивать тарифную
ставку от двух- и трехкратной
стоимости машины. И компен-
сация будет в 3 рауа выше.
И "ЧАИНИКАМ",
И ЛИХАЧАМ...
Компания предлагает поду-
мать и о возмещении других
расходов, которые так или иначе
возникают в связи с аварией. Мы
перечислим виды страховок,
стоимость которых так же ука-
зана в процентном отношении к
заявленной цене автомобиля.
"Упущенная выгода" - 2 %.
Компенсирует потери, связан-
ные с вынужденным простоем
поврежденного автомобиля. На-
пример, если разбито лобовое
стекло.
"Ограниченная гражданская
ответственность" - 2 %. В случае,
если авария случилась по вашей
вине, АстроВАЗ заплатит потер-
певшему из своего кармана.
"Полная гражданская ответ-
ственность" - 4 %. АстроВАЗ
заплатит за поврежденные вами
другие предметы (дом, дерево
ит.д)
"Жизнь и здоровье" - 2 %.
Страховое возмещение в раз-
мере до 3 000 рублей получат
все пассажиры автомобиля,
пострадавшие в аварии. В пре-
делах этой же суммы из расчета
10 рублей в день оплачивается
каждый день их нетрудоспособ-
ности.
Самым привлекательным
видом страховки, несмотря на
7 %-ную тарифную ставку пла-
тежа, является страховка с га-
рантией ремонта. Срок круп-
ного ремонта - 45 суток, сред-
него - 13, мелкого - 1-2 дня.
Договор со станциями Ав-
тоВАЗтехобслуживания и ре-
дусматривает ремонт лишь 220
машин. Счастливчики уже заня-
ли свои места. На остальных у
станций "не хватает запасных
частей". Поэтому еже сейчас
АстроВАЗ оговаривает с заво-
дами-изготовителями варианты
контейнерных поставок запас-
ных частей. В случае удачи ли-
. мит с этого вида страховки бу-
дет снят.
ТИШЕ ЕДЕШЬ-
ДЕШЕВЛЕ БУДЕТ
Если в течение года восполь-
зоваться страховкой вам так и не
удалось, то не огорчайтесь. Дпя
аккуратных клиентов АстроВАЗ
держит в запасе солидные льго-
ты. На следующи й год цена
страховки упадет на 10 %, еще
через год - на 20 и т. д. Через
11 лет вносить деньги в кассу
вам вообще не потребуется.
Главное - дожить.
СТАРЫХ МАШИН
НЕ СУЩЕСТВУЕТ
Из этого принципа компания
исходит при страховании всех ав-
томобилей. Но, поскольку риск
поломки и аварий у старых авто
выше, к стоимости страховки до-
бавляется 0,25 % за каждый год
эксплуатации автомобиля. Если
вашей машине 10 лет, а стоила
она 10 000 рублей, страховка.
выйдет дороже на 25 рублей.
Зато страховое возмещение по-
лучите как за новую.
КАК ЗАСТРАХОВАТЬСЯ
Можно приехать по адресу'.
Москва, ул. Сретенка, дом 8.
Или вызвать ыента по телефо-
нам. 924-58-95, 925-73-63; 928-
32-35. В случае небольшого по-
вреждения калькуляция и выдача
денег производится в течение по-
л~Ма. При серьезных авариях,
правильность калькуляции допол-
нительно проверяется экспертом
и срок выдачи денег увеличива-
ется до двух-трех дней.
Здесь убеждены, что ездить
на автомобиле без страховки Ас-
троВАЗ более рискованно, чем
без запасного колеса в багажни-
ке. Звоните и договаривайтесь о
встрече.
P. S. Как только редакции ста-
нут известны "страховые слу-
чаи" клиентов АстроВАЗа и сте-
пень выполнения обещаний со
стороны компании, мы непре-
менно поделимся информацией
с нашими читателями.
Наш корр.

мв 3(Б)
Апрель 1991
ИЩЕТ БОГАТЫХ
В СОЮЗЕ
Д. ДМИТРИЕВ
ТА ВЫСТАВКА
не для тех, у кого
есть валюта. Она
- для тех, у кого
валюты много.
Поэтому посетителей пус-
кают сюда только по приг-
лашениям. На всякий слу-
чай, адрес: Москва, Крас-
нобогатырская, 79. Пред-
ставляющая интересы
компании СААБ у нас в
стране шведская фирма
Ах Trade в этом году за-
махнулась продать не
меньше сотни машин. В
прорыв пошел далеко не
залежалый товар. Это
еще весьма популярная в
мире базовая модель
СААБ 900, а также две мо-
дификации CAAS 9000
(хэтчбэк и седан). Маши-
ны оснащены как базовы-
ми двигателями объемом
2 литра, так и двигателя-
ми с рабочим объемом 2,3
литра. Есть вариант с тур-
бонаддувом. В стандарт-
ном исполнении на авто-
мобиль устанавливается
пятиступенчатая механи-
ческая коробка передач.
Но возможна установка
автоматической.
Одна из особенностей
СААБа - насыщенность
различными усовершен-
ствованиями уже в базо-
вом варианте. Это усили-
тель рулевого управления,
центральная блокировка
дверей, подогрев сидений,
автоматический натяжи-
тель ремней безопасности
и много других полезных
и приятных вещей.
По словам счастливчи-
ков, ехать на такой маши-
не - одно удовольствие.
Продумано все. (Подроб-
ности в следующих номе-
рах: Ах Trade любезно
предоставила журналис-
там "AP" автомобиль
$ААВ 9000CD, и мы поде-
лимся впечатлениями).
Теперь самое главное-
о ценах (в долларах США):
СААБ 900i 16 - 20200,
900CDI 16 - 23400, 9000I
16 - 2 3 300, 9000D
39600.
Скоско это в рублях?
Лучше не переводить.
Тем не менее, по словам
представителя фирмы Ах
Trade, в Швеции эти ма-
шины стоят дороже на де-
сятки процентов. Не де-
шевле они в других евра-
пейских странах и в Аме-
рике. А иметь такой авто-
мобиль для представи-
тельств фирм, посольств и
различйых предприятий в
Союзе - весьма престиж-
но. По его словам, в этом
году, вероятно, будет при-
нято решение об актив-
ной продаже СААБов вЂ” на-
советском рынке. Первым
следствием такого реше-
ния будет налаживание
сервисной службы.
° 3
° ° °
° б
ОДНОЙ из сек-
ций павильона
Животноводств
о" ВДНХ СССР
хэнд). По словам представи-
теля СП, все подержанные
машины в отличном состо-
янии. Ниже приводим таб-
лицу, по которой можно су-
дить о цене (в долларах
США) машины в зависи-
мости от ее возраста.
Для тех, кто задумается о
покупке, сообщаем, что сто-
имость доставки машин до
Таллин на 1400 долларов,
срок поставки товара вЂ” 1-2
месяца, поставка запчастей
гарантируется.
Телефон для справок в
Москве: 181-90-76.
европейских и японских
легковых автомобилей,
джипов, микроавтобусов.
Все за свободно конверти-
руемую валюту. -В Союзе
ищет покупателей СП Со-
юз-форпост.
Как сказал его председа-
тель Виктор Ефремов, толь-
ко в Москве существует
около двадцати СП, "кури-
рующих" продажу инома-
рок, и Форпост по компью-
теру следит за тем, чтобы
его цены были ниже цен
конкурентов.
С большинством машин
знакомятся по каталогу. В
нем же покупатели могут
подобрать себе подержан-
ный автомобиль (секонд-
раз м е стила сь
постоянная экспозиция
фирмы МСК БИЗНЕС АМЕ-
РИКЭН ИНК. С права от
сложных отечественных аг-
регатов, не иначе как для
дойки коров, выставили ма-
ленькую зверюшку фольк-
сваген гольф. Скоро, по сло-
вам сотрудников фирмы,
ожидается и пополнение:
Джип чероки, Мерседес-300
и кое-что другое. В общем
есть на что посмотреть, хотя
выставка и не для зевак.
Фирма специализируется
на продаже американских,
Д. АНДРЕЕВ
лся.
:'..........................Х:.:.:.:...................::::::
ей:
втобус Фольксва-
елла - 24 000 дол-
А;
-18000;
0 - 25000.
::с х'»;: '.:..'.'с «'»:'.:.':~:'::с: у у'.:.. х:::'.:i' .х х":."'.:.":."':.:::: .......:: ..:....:......... л................'...... ~..... л ...... л........... л ...-........................' у .
121010 Москва,
Грохольский пер., 29.
Тел.: 251-05-00
Фольксвагены Гольф, По-
ло, Джетта, Пассат, Коррадо
- всего 35 различных моди-
фикаций и моделей и еще
около 30 вариантов Ауди...
Любая из этих машин по
желанию клиента в месяч-
ный срок будет доставлена
в СССР.
С весны 1989 года япон-
ская фирма ФИШЕРМАНЗ
ХАРБОР стала посредни-
ком в приобретении авто-
мобилей Фольксваген и Ау-
ди в нашей стране. Фирма
торгует только новыми ма-
шинами, и варианты "се-
конд-хэнд" пока что не рас-
сматривает. Покупатели
крупные советские пред-
приятия металлургической,
нефтехимической промыш-
ленности и т.д. А еще СП и
частные лица.
Порядок покупки прост:
клиент выбирает модель по
каталогу, оговаривает сро-
ки поставки, вносит нуж-
ную сумму на счет фирмы
в ОКОБАНКЕ (Хельсинки)
и вскоре получает свою ма-
шину. О таможенных фор-
мальностях и регистрации в
ГАИ заботится посредник.
Гарантийным и послега-
рантийным обслуживани-
ем занимается СП ЛИКО-
РАДУГА.
По словам начальника
автомобильного отдела мос-
ковского представительства
фирмы Алексея Батина,
благодаря деловым отноше-
ниям с официальным диле-
ром Фольксвагена на терри-
тории СС СР, ФИШЕР-
МАН3 ХАРБОР является на
сегодняшний день наибо-
лее крупным поставщиком
продукции Фольксвагена в
СССР. На вопрос корр. AP
об объеме торговли в Сою-
зе, Алексей Батин лишь
сказал, что он стабильный,
но назвать какие-либо циф-
ры отказа
Теперь
ных моди
рых модел
Микроа
ген Карав
ларов СШ
Фольк
13000;
фольк
18000;
Ауди 80
Ауди 10
По слов
фирмы, е
странах Б
эти маши
кие же, то
выше в дв
лее раз.
Для те
экономить
представи
МАШИНЫ ДЛЯ ЕЗДЫ ВМЕСТО
МАШИН ДЛЯ ДОЙКИ КОРОВ

Яд ЗЩ
КАКИЕ СОРТА МОЖНО,
А КАКИЕ НЕЛЬЗЯ ЗАЛИВАТЬ
И ДОПИВАТЬ B МОТОР "ЖИГУЛЕЙ"
О ГДА автолюби-
тель печально про-
износит: "Ну где
бы достать хоть
немного масла? ",
A АКИМОВ
Москва
то, конечно, имеет
в виду, во-первых, масло
для двигателя, а во-вторыхвЂ”
именно те его сорта, кото-
рые в обиходе называют
"жигулевскими". Говоря же
техническим языком, это
масла, которые относятся к
группе I & t;(та ойинд
непременно присутствует в
маркировке продукта: на-
п р имер, M12I1 или
M53/10Г1). Буки~а Г означает
принадлежность к высшему
классу качества по ныне
действующему отечествен-
ному стандарту, а малень-
кая единичка - что масло
предназначено для бензи-
новых двигателей, а не ди-
зелей.
Но давайте все же разбе-
ремся в маслах, образую-
щих группу I&g ;: емпрак
чески отличается одно от
другого?
Вместе с Жигулями,. то
есть в начале 70-х годов, по-
явились на свет три сорта:
зимнее масло MSI1, летнее
M12I1 и так называемое все-
сезонное Мбз/10Г1. Сезон-
ные сорта хороши, но неу-
добны: если машина исполь-
зуется круглогодично (пусть
даже нерегулярно), то два
раза в год масло надо менять
независимо от пробега.
"Всесезонка" избавляла от
такой необходимости, но у
нее был свой существенный
минус: в зоне очень высоко-
го давления она не обеспе-
чивала надежную масляную
пленку на трущихся деталях,
что было одной из главных
причин хронического бед-
ствия с распределительны-
ми валами (автолюбители со
стажем наверняка помнят
эту историю). Тем не менее
на протяжении многих лет
масло Мбз/10I) было основ-
ным, самым массовым сор-
том.
Сегодня вышеперечис-
ленные продукты уже не
выпускаются, по крайней
мере для розничной прода-
жи. На смену им пришли
два новых сорта, которые по
сути тоже можно назвать
всесезонными вЂ” М53/1011 и
Мбз/1211. По эксплуатаци-
онным показателям они до-
статочно близки между со-
бой и отличаются главным
образом вязкостно-темпе-
ратурными свойствами.
Иными словами, первое
сохраняет работоспособ-
ность при морозе до -25С,
второе -18С . С другой сто-
роны, при рабочей темпе-
ратуре +100С вязкость
масла М63/1211 выше, чем
М53/10I1 (12 сСт против 10
сСт), что несколько умень-
шаег и износ деталей ци-
ли ядро-поршневой груп-
пы, и угар самого масла. В
целом же оба новых сорта
по в сем потребительским
свойствам заметно превос-
ходят прежнюю "всесезон-
ку" Мбз/10I1. Это можно
проиллюстрировать хотя бы
тем фактом, что ВАЗ для
своих современных моде-
лей 2108 и 2109 допускает
пробег автомобиля до заме-
ны масла М53/10Г~ или
Мбз/12I) - 15 тысяч кило-
метров, а М63/101'g вЂ” вдвое
меньше.
Итак, с начала выпуска
новых сортов качество мас-
ла стало лучше, а вот коли-
чество его, увы, по-прежне-
му недостаточно. Поэтому
автолюбителю чаще прихо-
дится думать о поисках не
лучшего, а скорее худшего,
то есть заменителя, позво-
ляющего хотя бы ездить без
большой опаски. О таких
вариантах тоже надо пого-
ворить.
С разу отметим следую-
щее: если у вас "восьмерка"
или "девятка", ни о каких
суррогатах или экспери-
ментах помышлять не сле-
дует вЂ” это, как говорится,
станет себе дороже. Поэто-
му дальнейшее относится
только к "жигулевским" мо-
торам.
Самая распространенная
ситуация: масел типа Г1 до-
стать никак не удается, а вот
М8В1 имеется. Что будет, ес-
ли его все-таки залить?
Противоизносные свой-
ства этого масла, конечно,
похуже, но не настолько,
чтобы вызывать опасения
Дело в другом. Специаль-
ных присадок (а именно
они определяют основные
эксплуатационные показа-
тели современного смазоч-
ного продукта) в масле
М8В1 меньше, и вырабаты-
ваются они быстрее Когда
это произойдет, начинается
ннтенсивное образование
высокотемпературных от-
ложений, проще говоря вЂ” за-
коксовывание поршневых
колец. А в холодное время
года интенсифицирую~:я и
низкотемпературные отло-
жения, которые забивают
сетку маслоприемника.
фильтр, каналы Словом.
если другого выхода нет, на
использование М8В1 можно
иойти, но фильтр пр;и этом
должен быть достаточно
чистым, а ездить на низко-
сортном масле надо не боль-
ше трех тысяч километров
Дальше начинается зона
риска.
Иное дело, если речь идет
не о замене, а о доливке.
Присадки в отечественных
маслах типа Bi и Г1 в прин-
ципе совместимы, во вся-
ком случае не "дерутся"
между собой. но некоторая
разбалансировка компози-
ции при садок при таком
смешивании происходит
Впрочем, добавка в преде-
лах 10 g от общего объема
(0,3-0,4 л) мало что изме-
нит, но если п ришлось
влить полуторалитровую
дозу, то к смеси надо отно-
ситься как.к чистому маслу
М8В1.
Кое-кому не дает покоя то
обстоятельство, что масла
для КамАЗов - з и м нее
М8Г2К и летнее М10Г2К вЂ” no
уровню качества тоже. как
и 'жигулевские' , о'гносятся
к классу Г. Действительно,
масла эти хороши, но пред-
назначены они не для бен-
зиновых, а для дизельных
двигателей (буква Г в мар-
кировке сопровождается не
единичкой, а двойкой) А
это существенно, и вот по-
чему Моюще-диспергиру-
ющих присадок здесь нем-
ного, примерно бО Р~ от "ва-
зовской" концентрации. а
присадок, иреиячствукяцих
образован и ю
низ котем пе рату
рных от-
ложений,
нет совсем
~ *.
иоч мото
ре они не очень
н~'жны. Что же
касается смазывающих
свойств, определяющих из-
носостойкость трущихся по-
верхностей, то по этому по-
казателю ' камазовские
масла не уступают '*жигу-
левским В итоге получает-
ся, что и ри эксплуатации
машины только в летнее
время или круглогодично в
теилоя климате ездить на
камазовском масле мож-
но. но заменять его надо че-
рез пять-шесть тысяч кило-
метров вместо положенных
десяти Ну. а в зимнее вре-
мя, когда надо опасаться
низкотемпературных отло-
жений. этот срок придется
сократить еще в два раза.
Для доливки "камазовское"
масло вполне пригодно, но
при этом надо учитывать,
что ресурс смеси понижает-
ся пропорционально степе-
ни разбавления
Нельзя обойти внимани-
абставтел o. S
нашей стране работает не-
мало строительной и другой
специальной техники зару-
бежного происхождения.
Для дизельных моторов
этих машин закупается им-
портное масло Наши авто-
мобилисты с вожделением
смотрят ыа красивые бочки
с яркими надписями и вЂ” что
греха таить вЂ” порой не толь-
ко смотрят. Оставив в сто-
роне этическую сторону
этощ& t;вопро а,погово и
технической В зарубежных
дизельных маслах много мо-
юще-диспергирующих
присадок. а от выпадения
низкожмпературного шла-
ма они защищены слабо .
Главное. однако, в другом.
Большинство этих масел от-
личается высокой зольнос-
тью в карбюраторных дви-
гателяи это ведет к повы-
шенному износу поршне-
вых колец, особенно мас-
лосъеиных, и увеличенно-
му нагарообразованию (в
первую очередь на свечах).
Словом, такс1й пода ро к'
чреват серьезными непри-
ятностями
Наконец. последн и й ва-
риант Иногда в и родаже
встречается масло МС-20.
которое представляет собой
высоковязкий продукт пе-
регонки нефти. не содержа-
щий никаких нрнсадок.
Разумеется. работать на та-
ком масле "жигулевский"
двигатель не может Но ис-
пользовать его для доливки
в вын ужденных услов иях
допустимо. если зали ваемая
порция невелика (в преде-
лах 0,5 л). и делается это не
более одного раза до очеред-
ной замены масла
Апрель 1991
ИЗ ПЕШ ИО II
И BO ИТЕЛИ
ще два года назад курс подготовки водителей-
индивидуалов в клубах ДОСААФ и'ВДОАМ об-
ходился обучающимся в 146 рублей. В начале
прошлого года эта цифра увеличилась до 350, а
к концу года заколебалась между 5ОО и .700,
приблизившись к ценам в кооперативах, выпол-
няющих аналогичную функцию (500-1000 руб.). По словам
сотрудников ДОСААФ, в первую очередь это следует свя-
зывать с повышением платы за аренду помещений и гара-
жей, введением некоторых новых налогов, повышением
старых, а также новыми ценами на запчасти и техобслужи-
вание автомобилей.
- Вместе с исчезновением возможности крупно сэконо-
мить, которую сулило обучение в госструктурах, стали
рассасыватьсм, а местаыи и вовсе исчезать многомесячные
очереди на государственные курсы. Отыена в прошлом
году бюрократических требований к стремящимся сдавать
на права экстерном (справка о купленном автомобиле, о
том, что водить машину вам необходимо по характеру
работы, а возможности посещать курсы нет и т. д.) и
появление "частных" учителей поставило желающих полу-
чить права на распутье: куда пойти учиться1
В последнее время среди "абитуриентов" значительно
возросла доля тех, кто действительно хочет научиться как
сле",и~ует водить машину, а не просто "купить" права. Попа-
дать даже в небольшие аварии нынче многим не по карма-
ну. Конечно, 28 часов длм обучения всем водительским
навыкам {это предусмотрено программой) маловато, но и
это время можно использовать с пользой.
Как сказал начальник отдела по контролю за подготовкой
водительских кадров в Москве Александр Ляхов, конечный
результат обучения зависит не от структуры, а от отноше-
ния к делу работающих на своем месте людей. Большинство
опытных мастеров по обучению технике вождения трудит-
ся сегодня в кооперативах: зарплата там значительно выше,
нежели в клубах ДОСААФ и первичных. организациях на
производстве. Выше и качество обучения. В кооперативах
"Автовираж", "Услуга" и "Контакт" 75 Q обучавшихся в
них не жалеют о потраченных деньгах. Но есть в альтерна-
тивном секторе Москвы и халтурщики, единственная цель
которых - содрать побольше денег с клиентов.
Так что прежде чем решить, куда пойти учиться, поин-
тересуйтесь процентом сдачи экзаменов среди выпускни-
ков выбранной вами организации (как правило, он стаби-
лен, так как зависит не от контингента учащихся, а от
качества преподавания). Поговорите е предшественниками
об уровне подготовки водителей-инструкторов и их добро-
совестности. А если вам приглянулось несколько мест,
подумайте об оплате. Есть шанс сэкономить 100 или даже
200 рублей.
Для тех же, кто неплохо водит машину и разбирается в
правилах, по словам Александра Ляхова, есть резон сэко-
номить еще больше, сдав экзамен экстерноы. С собой надо
иметь справку о состоянии здоровья (форма 083), паспорт
со штампом о московской прописке и две квитанции об
оплате: два рубля за экзамен H пять - за водительское
удостоверение.
НЕКОТОРЫЕ ДАННЫЕ
Обучением вождению автомобилей в Москве занимается
181 организация. Из них 71 принадлежит ДОСААФ, 48вЂ”
министерстваы и управлениям народного образования, 35вЂ”
кооперативам, 11 вЂ” Мосгорисполкому, 9 - Союзу автомоби-
листов. Категорию управленим "В" можно получить в 120
организациях, "В" и "С" - в 63, "D" - в 7, "Е" - в 15.
В 1990 году экзамены сдавали 238 317 человек. Из них
получили удостоверения 115 878 человек, что составляет
65 Я, от общего количества сдававших. 1 600 человек сдало
экзамен экстерном - 40 Я, из всех, попробовавших получить
права подобным образом.
После обучения в кооперативах экзамены сдавали 5597
человек, 56 Q из них получили водительские удостоверения.
Д. АНДРЕЕВ
Москва

ь 1991 у
В
Нв З(5}
Апрел
Легкий шок, в который повергло
многих автомобилистов известие
об отказе ИНГОССТРАХА руб-
лями брать за страховку у лиц,
выезжающих в страны Восточ-
ной Явропы, прошел быстро.
Привыкшие к превратностям
судьбы автотуристы около меся-
ца не, очень хотели оставлять
часть. официально или частным
образом, обмененной валюты на
1
границе. Затем пестрые очере-
ди авто вновь выстроились к та-
моженным пунктам, создавая
ОВ~ д ООДОЮОВ бр
ков для страховки.
По словам заместителя пред-
седателя правления ИНГОССТ-
РАХА Владимира Кругляка,
очередной валютный шлагбаум
вЂ” вовсе не прихоть его органи-
зации. Во всех, европейских
странах (кроме СССР и Алба-
) ~ВО ЮВДОВОВРВ»
тот ране порта на случай
причинения ими ущерба треть-
Д. AHQPEEB
, Справка «АР». Московские
телефоны Ингосстраха для
справок;
233 вЂ” 2О-70, 231 вЂ” 16-77.
° ~в °
° р
I
Средство транспорта
Период страковавеав
мин. 15 дней
макс. 1 месяц
15 дней
1 месяц
15 дней
Легковые а/м
1654Ю
193-00
348~00
Автобусы
Грузовые а/м
1 месяц
Прицепы
Мотоциклы
15 дней
15 дней
32-00
1 месяц
\
Пру~p * ' бу ° д у ВВ °
тарифе стран (кроме Польцби) сроком до одного месяца предостввляется скидка с премии в размере
50%.
15 дней
22-00
Караваны
1 месяц
'Той же иьюожней в:от- же
транзитом из Венгрии и Фин-
ляндию, ~ри Выезде из СССР по
делу о контрабанде задержаны
Гажвый пистолет и 5 патронов к
Чоп. 25. 01. 91. У граждани-
н» f 1()лиши, с '!е.,joaaauiel o- Г~мн-
ЛИтОИ иЗ ВСНГРИИ В ПОЛЬСКУЮ
Ре .).у(.лику на автоиаизине
ф Ил f, тд& t; [g [ оKонтра(~а
залсржан() 48488 наручных ча-
сов и 5000 &lt;,атар е к им
суииу окмо !,5 илн руо.
Тач же. 02. 02. 9!. «Часовой
l l() l ()K-~ на;)т()и не иссяк: с 47t
день + пОльскОГО г~ъзждйнина,
БОзврапзаэых,'ГО» й из тъ ~~жстнче-
СКОИ ГИИ*ЗДКИ ИЗ ВН -.hHИМ:ЯВ 33
ббз Р K абдзЬД Pg ~ ~ ~~~ В-Ь~ЕЧ О Рдчу P~~ -gy И
& t;О P.46 I 6 К3 ~. Б Вl66 . 6('l))) i ь
не ит
Мостмска. ОЗ. О2. 93. 11оль-
КСГЪоь,е 'Ън пы Гался ttprLi8ckr39
кднтрабанлным пу тем.
";Гам же "9. М. 9f. В лвгат.вЂ”
се, В4)зв[3аыаББж'чся из (.С(. Р EL
~ОДЬШ~ У Р $/~;/~ I( g IИИ ~ ~ВРИС Г
ми, ЗадЕржана контрааандавЂ”
470 женских платков. i 7 кусков
тюля, 9О оутылок водки на сум-
му окало 13 гыс руо. и'вновь,
как часто это случается. хозяи-
на оонаруженных товаров не
напелось
Там же 02 02. 96 У поль-
японскими наручныии часа 4Н
стоииосп ю Х2 гысячи рублей
задержан гражданин Венгрии,
вьезжавший на автомашине в
СССР ги) личным делам.
Тач же. 09. 02. 91. У лица оез
граж:унства. выезжавшего на
постоянное жительство в Венг-
рию, та чоженниками задержан
по делу о контрабанде трактор
Г вЂ” 150, l iðåäíàçíà÷àâøèéñÿ для
передачи третьему лицу.
Брест. 2б. 01. 93. При до-
смотре автобуса, въезжавшегО в
СССР с польскими туристами,
задержана контрабанда вЂ” бо-
лее lO килограммов жемчуга
стоимостью свыше 280 тыс. руо.
СКОГО граждянина п~Эи выЕЗдЕ ИЗ
СССР таможенники задержали
по делу о контрабанде автома-
шину BA3 вЂ” 2109, которую он
пыл ался ВыщВти по подде'.чьным
документам.
Выборг.! О. 02. 91 У волнте-
ля грузовой автомашины. грвж-
дднина Венгрии. следовавшего
Пресс-служба ГУГТК
СССР
-МЫ ВСЕ ЕЩЕ
ПР(",)ДАЕМ
«СИНИЕ КАРТЫ».
НО УЖЕ 3А ВАЛЮТУ
у О ДВВ» б
ВОЮЮ ЧВВ»ВДЮ В В
. ламии не могут убыт-
Ч
срд д
Оу. О ВЮДЮЮР
Кругляк привел пример, когда
ВОДО ЮЮ MOCI666IA
рр р V °
рию, в результате которой была
ООВООЮДВ
ния, и в горсще,
куд(а Ома вейю три
завода. Тогда ИНГОССТРАХ
«В 26 . Руб
. ДВЮВЮВЮЮ. РрудрбВВВ
ЮЮДО '~У У
аварии было бы трудно. Про~д~ве
д Д МРОДЮВЧ.
Но и ИНГОССТРАХ отделался
сравнителыю дешево. Сегодня
та же сумма была бы затребо-
В В О 6 ОД ВО В
руемой ватиоте. Др января этого
AA 1 \ Д ОООО ВВ
ность со странами Восточной Ев-
Р РО
рядке оказания содействия
советским предприятиям и
РВ О ДОЮ Ю, О О О В ВОЮЮ
РО"ОЮ'ВОУ
носзь в рубляя. Получив за
"ЧУ РО У "ОР Ю
звеаемую асиною карту», они
РВ В В ~ P
экс-членам СЗВ. Но в конце
прошлого года переводной
рубИ С36 ЧЮЮВ д
ДО
Поаына обьявила для легковых
6 Д ЮЧ
страховки, а следрвательмо и
й тариф вЂ” 15 дней
(26 д Ч» CIIIA). Ч
иия вЂ” 30 дней (9 долларов).
Венгрия вЂ” 8 дней (3 дрллара 50
Чфмтов), мо при щиом обяза-
тежнам условии: вы д1ошкны об-
менять ма форинты еще 10
ВРЮВРОО. И ~Ю Ю
аня поставила рекорд вЂ” 30 дней
(62 ДЮЧ).'У o pw
Врм юру р Чуюр
с рубпями не беспокоиться. Что
касается оплаты в валюте, то был
взят пример с Югославии. От
стопь крутого подх~ у сооте-
1
скии Гражданин, возвраша»-
ВД.ДИяб(ь.".з Б 4 вб 2(:дЬ4 КЪ'К7 бь 6.. в 66 ч'Ч.ЛИК Р'
лз Гурпаездки по СССР на лич-
иои авгоиашине, конграбан,l-
иым сиособои намеревался
провезти советскую валюту в
разчере 11445 руб., находив-
ыиехя в пакете под передним
сидснье ч автомашины.
Также. 35. 62. И. При въез-
де в СССР у пальСкОГО автОту-
риста. направлявшегося в
Турцию, по делу о контрабанде
задержано 24 золотых обру-
чальных кольца и 3 золотых
кольца общей стоимостью свы-
ше 16тыс руб
(период затишья на таможенных
пунктвя) Но затем расценки бы-
ЮОВЕСЮЮ
что на сегод~яшний день приоб-
рести «синюю карту» в СССР
выгоднее, чем платить на грани-
це отдельных стран.
Дря желающих прокатиться
на машине по дорогам Западной
Европы сообщаем, что приоб-
ретать «cHHIolo карту» им не
нужно. По соглашению с не-
мецким обществом СОФА К
ИНГОССТРАХ оформляет на-
шим гражданам страховой по-
лис, действующий на
территории всех западноевро-
пейских стран,вЂ” «зеленую кар-
ту» р По словам начальника
отдела автострахования Юрия
Харламова к владельцам «зеле-
ной карты» страны Восточной
Европы претензий не предьяв-
ляют.
Опять же, как и в прошлом
слу~ае, оформить универсаль-
ную страховку представляется
более выгодным, нежели пла-
тить по тарифам страховых ком-
паний отдельных стран.
Минимальный тариф в Швеции
вЂ” 70 долларов (17 дней). B Бель-
гии вЂ” 90 долларов (15.дней). B
Австрии вЂ” 100 доппвров (30
дней). B Германии вЂ” 58 доппв-
ров (15 дней). B ФинляндиивЂ”
120 доппвров (30 дней). Люби-
телям «проскочить» следует
иметь в виду, что сьездить к
капиталистам без страховки в
этом году вряд ли удастся. По
информации автотуристов, нын-
че проверка страховых полисов
(
идет очень строго: слишком
резко возросло число туристов
г
из Восточной Европы и Союза.
Учитывая подорожание же-
лезнодорожных и авиабилетов,
нетрудно предположить, что ко-
личество желающих выехать за
границу на машине сильно уве-
личится. Так что тем, кто не
прочь сэкономить и избежать
лишней головной боли, реко-
мендуем обращаться в Ингосст-
рах заблаговременно.

¹ з(и}
Апрель 1991
водст«0, (3 6уду &lt;&lt;Зко((»I~:3&lt;3(ly(I~
МИ, ИЗ!'ОТО(5Л51 &lt;О S С'1(1К ЛI&lt;& t;'('15 &gt;(1
l l ы М К&lt;1'(ССТВОМ== ==,(' 'О1 )) & t;&gt; Ilc ~&lt;~ &lt !'
1((3$('жд&l ; кО!' (1='==:-&lt; б ~ )&lt; I&lt; g ;Ay&lt
&lt; ий&lt;3«т() о
Что ж, в очсрс«дой1 ~&gt;&l ;1.'36 gt;уд»л1 &l
ВЭ(1013, И ССI'ОДИЯ ИХ ВЬ(-
пуск(3 ст ли III ь Рено.
Модсль Эспас, за пу-
щсииа5! и 1984 г. и до
(юколс&lt; lt;ИЯ иссанЭ се с. а&lt;
водст«0 Ниссана дел(3ет гл 3&lt;3и !Оc'&lt;
в бор ьбс с к01! кур»и ! ай и, кото р ы с тожс
ис спят. T(3K, в Сситябрс 1 989 г. !(а
автосалоис в Токио произвсл&l ;3фу
новая модель Тойоты - Превиа (и Япо-
нии продается I!Op низ!3а!1иел! Эстима).
Разработанная диз(3йисрами ал!»рика!(-
ской фирмы Кэлти Дизайн, Превиа 1(0-
хожа 1!(3 автомобиль буду!&lt;( го и t
Оцснк&lt 3мспсl~и(3лист в,5(вляс'1 с I lас(
годия1ш!ий дсиь лучшей серийной мод»-
лью мииивэиа в Японии, а возможно, И
ИНИВЭНЫ, как правило, кон-
струируются иа базе серийных
легковых 'автомобилей с ис-
пользованием их узлов и агре-
гатов. Основное отличие - компоновка
'вагонного типа, позволяющая рацио-
нальнее использовать пространство са-
лона без существенного увеличения раз-
Всс это породило небывалый ct& t;f ocf
миии13эиь1 130 вссм мире. Сложил&lt;1 &lt
туация, привычная для нашей страны и
практически бсспрецедснтиая для 3а f &lt
да: прсдложсиие не покрывает сйрос&lt
Именио поэтому почти все всду1цис ав-
томобилестроители ведуг ускорс1&lt и!
работы ио запуску в производство новых
мииивэнов.
Так что же прсдл(3&lt;&l
(или собираются 1!1&gt;»д
жить) сВОим поку& t;&lt;&l
эти фирмы?
(.'я ..
P. АКИНИЯЗОВ
Рисунки А. ~РИСАНФОВА
образуют одиниадцати-
местный длиннобазный
мииивэи. Идея заключа-
США
ется в том, что трсх-
мсстиый модуль можст
быть использован для
Ко(щерн Дженерал Мо-
торс в 1989 году выпустил
сразу три однотипиых ми-
ни!Зэи&lt 3:Шевр леЛум
АПВ, Олдсмобиль Силуэт и Понтиак
Транс-Спорт. Эти изящиыс Одlloo()ъ»м-
иые маи&lt;и (ыбыс ро(.(&lt; ска иог
llylo &lt;Iof&lt;yhH)) I ("п.Дви а ельук
из .)'! ой троицы вЂ” V-образная ! If( ст '))&lt;
обьсмом 3,1 литра (трсхсту!&lt е!Iч&lt )т&
том г!ичсская коробка передач и &lt;и.
диие в»дущие колсса) - развивает мо&lt
ность 121 л.с. Кузов - несущий сгаль&lt;
каркас с IIQ13ecf fhtblH пластиковыми (((3(fc-
городских поездок, а с
присоединснием второ-
го модуля он становится
пригоден для дальиих
пут»шествий всей сс-
мьсй. Разъединить моду-
ли можно нажатием
меров машины. Про минивэн говорят,
что изнутри он большс, чем снаружи.
Обтекаемый кузов, легко траисформи-
руемый интерьср, возможность с ком-
фортом перевозить 5-8 пассажиров и
впридачу в два-три раза больи!с груза,
чем легковой автомобиль, вЂ” все это дела-
ет минивэн идеальным автомобилем для
большой семьи.
Внешне последние модели западных
фирм отличает футуристический ди-
зайн: круговое остеклеиис большой пло-
щади, наклоиеииыс под боль!пил1 углом
капот и лобовое стекло - все это придаст
минивэну при довольно большой высот»
внеши1ою элсгаитность и стремитель-
кнопки на панели при-
боров. "Если дети на
задних сидениях слиш-
КоМ шалят, просто Îc-
тавьтс их иа обочиие до-
роги ', - говорится в рек-
ла л!с.
Особый и!!тсрсс пред-
ста13л'&gt; lt;стKoftcTpyK
силового агрегата Вояд-
жера III. Ои состоит из
двух «з(1имОсвязаииьIх
двигателей, один из ко-
торых (рабочим объе-
л!ом 1,6 литра) располо-
жен и персдней, а дру-
гой (2,2 литра) - в задней
части всдущего модул».
О и и с О Отв етств с(( !10
Е!ОСТЬ.
Большинстцо из них оснащается ряд-
ными йли V-образныл!и двигателями ра-
бочим объемом от 2 до 5 литров с элск-
тронным впрыском топлива, имсст пере-
дний или полный привод. Появляются
модификации с четырьмя управляемы-.
ми колесами, турбонаддувом и антибло-
кировочной системой тормозов. Не
обошла стороной минивэны и мода иа
насыщенность электроникой вЂ” многие
модели оборудуются бортовыми ком-
пьютерами. По желани!О заказчика за
дополнительную плату минивэи может
комплектоваться подушками безопасно-
сти для водителя и переднего пассажира,
стереосистемой с проигрывателем для
лазерных дисков, обивкой сидсний из
натуральной кожи. Все это, конечно,
стоит немалых денег, но превращает и
без того комфортабельный минивэн в
жилую комнату на колесах, в которой
можно совершать дальние путешествия.
!(асытится настолько, .что при-
дирчивому западному покуца ! (3-
лю будст из чсго выбрать.
Лишь паши автомобилестро-
ители ис торои5! ! Ся стать за кО-
!(Одатслял|и а!3'! Омобил! иой мо-
ды. Из ((аших автозаводов лишь
АЗЛК "засветил" готовую мо-
дель мииивэиа. Арбат, выпуск
которого иамечеи иа 1993 год,
казалось бы, ! IH в чем нс уступа-
ет своим западным одиоклас-
сиикам". Не бесспорно, но ори-
ГИИал! Ио И ИИТСРССИО 13ИСИ!ИСЕ
решение мииивэиа. Нссущий
стальной каркас с I!a»ec! It»fsIH
панелями из пластика, траис-
формирусмый салоп, персдf(HH
(а Возмож&lt l иполн й)Ilpи(
и двигатель модели 2142 увсли-
чс!и!ого объема и мощ(&lt;о
ЛЯМИ. 3&lt;3Д ИССДВИЖ ЫЕА13 РНОТКРЬ&lt
(От доступ к двум з(3д!&lt имряд лlсидс(
КОТОPЫЕ ЛСГКО СKA(3+I)(13аЮТС51, (tРС(5))(1-
щая мииивэ!! в грузовой фурго!!.
Модели других америка!&lt;с ихф
Додж Караван, Форд Аэростар, Пли-
мут Вояджер чуть ко!(ссрватH151(ee ио
&gt;Ha lt;3 ly &lt; t О&l ;! и бл зкиио
ции и тсхиичсским характсристикал1 к
описан!1ым выше.
Отделыюго опис&lt;3 иязаслужи!З ст
винка Крайслера Вояджер Ш, прсд-
ставлеииый иа автосалоне в Дстройтс В
1 990 г. Автомобиль состоит из двух
модулей: трсхмсстиого тягача и «осьми-
местного прицепа, которыс, сосди&lt;!Яя
приводят 1(срсдl(и» и
задиис колеса. Причсм
включи t l можно как
только псредиий или толь-
ко задний, так и оба дви-
гателя вместе (для дости-
жения максимальной
мощности). Включение
обоих двигателей дает эф-
фект восьмицилиндрово-
го двигателя обьсмом 3,8
литра с приводом иа «сс четырс колеса.
Этот автомобиль единогласно признан
самым иитерссиым экспонатом Дет-
рой l'CKOI O автосалона, способи ым со
времепсм стать лучшей модсль!о в своем
классс.
Ещс один японский мииивэн Мазда
МПВ Ilo конструкции тяготсст к класси-
(!1.скил! амсрикаиским моделям. K&lt;a(t
ная компоновка, угловатый кузов, став-
ыий уже привычиыл& t;двигат ль
ставят его в одии ряд с машинами Форд
и Додж. Ожидается также появление
новых минивэиов Мицубиси и Субару.
Похоже, японские мииивэиы, благода-
ря их Высокому качсству и сравиитсль-
ной дешевизне, составят ссрьсзиую ко!&l
куреицию американским
моделял!.
Ну а европсйскис автоги
га!ггы? Неужели оии отда
дут без боя свой рынок сбь
та и не попытаются побо
роться за чужие?
Во вссм мир». Рядиыи чстырехцилиидро-
вый д!3и! (3тсль,'установленный в 1!»рсд&lt;
части под полом салона и иаклоиеlll(t)IH
иод углом 75, разви!3ает ири рабочсм
о
обьсмс 2,4 литра мощность В 132 л.с. и
приводит все колеса. Такое располо&gt;ксl(
двигатсля позволяст улучшить распрсде-
лсиие массы по осям автомобиля. В стси&l
дартиую комплектацию модели Превиа
входят также аитиблокировочпа я сис ! Сл!а
то~&gt;л1оз & t;3испе иа ь!&lt;О а рабо
сгерсосистел!&l ;3Эст ма ивса ндсис
Г Дс&lt;ЗЯ'!'& t;& t;IO(!)ДИ ( МИКамИИA(33»)
t())0иt'))l)l&lt;3с3тсл л!ком((акт-дискО
!5се это позволяст надсяться, чт0
мы If(3KotfeII, получим совремси-
! ! ый автомобиль, а ис модсль
дссяти-пятнадцатилстией да В-
ности. Увы, практика показыва-
ет, гго у tt(lc самые соврсме!И&lt
модели бсзиадсжно устарсвают,
годами ожидая запуска В произ-
ЯПОНИЯ
Япоицы одними из первых уловили
ttol3oe веяиис, и уже в 1982 году фирма
Ниссан выпустила модель Прери, кото-
рая до сих пор пользустс» спросом. Н»
смсну ей пришла модель слс'дуюп(с! о
ЕВРОПА
, Так сложилось, что евро
пейскис фирмы ссрьсзи
о;гстали «разработкс мини
с их у&lt !с ре 1 о к и ур
РОВ&lt;1«lt(& t 151СЯ!101 1
амсрика!1цами, ll&lt;l
'I
пает устарсвать. На
смсиу готовится ию!3(3я
Эспас Марк II с трсх-
AH'l'pо«ОЙ V-06))&lt;1 3(
шсстсркой МО!циостью 170 л.с. и ко:&gt
фицие!(том &lt;3эродииамичсск госоп
тивлс(&lt; я,сиижс(и l ;ым
дО 0,30.
Тсм «рсмсисм другис
фирл&l ;ывкл&lt;3д «&lt;и
иыс дсиьги, чтобы ((«в»р-
с ! &l ; f I( ( lt oe Фиат
вит ми!&lt;Ив &lt; tl 3баз
Типо, оди о«рсмс & t; (0исс
ДУЯ ВО:3Л!0&gt;К( o&l ;TI&gt;(0
СО!5Л1('C'Гf t()l'0 () Р&lt;.'Д( ) И & t ( (
Пежо. Пежо ))&lt; 3)&gt;& t 16&lt;1
д(«1 !!)нн.кт&lt 1,од &l ;(изког()
- и(3 6&lt; зсм д& t;л 4 5,(3д)&
под кодо«ым ll(lз«а(&lt; »мУ
К)-40, «оз м О&g ; & t;&l ;0 6 д»
())HtiH))013((it ( Л1И(!И(3:)((ОМ Фи-
ата.
И &lt;(» цы ('Д)'н.'л!л! т.А
с(ц& t 1& t;~87 !' д )&gt;l 3)) 16(
C(50И МИ((И&lt;5 & t l1 !(( () l 3(.P
A( й 80/90, tto Il()K&l ;lt ( 5&gt;(
к&lt; » ( 'î t5с»ри О.Ь&lt;):5л((»
.)ТО I l ) )0 И('ХОДИТ И '3-З&l ;1' '0('
ггo а«тол&lt;об лиА ди((A
продаются в США.
В Ба!3&lt;1 иии!!&gt;к и 1)&
p(36) 0'1'c3 !От ср&lt;3. 3yи 3дд у
про»к'гал! и м и((и&lt;3)& t;э! 013.
«ый, срсд(&lt; гокласс lt;1 Il(16
модслсй 5-й ссрии и(3цслсll tl(l
!&lt;О УI&lt;&lt; 'Г('.Л ИС)ЭС !!(.'ГО
к&lt 1.Вто ой& t;К»,1( хож»,
&lt;& t;с'тс«ос 6)& t;( (t&lt
Ройсом с~)»ди ми((и&lt;!э(( в.Р()(: & t ) & t;t
IIOA & t; I f [ H13 + f (1 (315 ÎÌ 06 ÈË & t;& t;Il(
БМВ 750 ИЛ оборудо&lt;5 &lt;!Д!3»!(opt((
лиидровыл! V-образ! ! ым суисрмотo))oaf
рабочим объемом 5 литров и л!О&lt;ц&l
Tblo 300 л.с. В стадии разработки f f&lt;3
ДИТСЯ ЭЛЕК1 Potll lr' Я СИСТСМа yl&lt; &lt;3 ( Aet
вссми колесами
Нс OTc'I(3(o & t; Отглаl(н
ко!!Структоры Мерседеса. В Штутгарт»
ужс готов к произ(3одству л!И&lt;!И(3: (t&
татистика показывает, что охотнее всего прио етают минивэ-
ны большие семьи и спрос на них к&gt;1 94г дувырас етболь
чем втрое. В США только за последний год было продано 840
тыс. минивэнов, что больше, чем продали легковых автомобилей
все советские автозаво ы за то же(в емя.
кодовым иа:3&lt;3&lt 3иисм F 100сV-обр&lt
ВОсьмсpKoH H и!)и!30дол! !!а 15c(' KOA»c(1. В
псрсисктивс, дабы ис отсгать от БМВ,
предиол&lt;1г&lt 3»тсяоси 3! (3 ьс
бствс&l ; м д игат лс л! -1
ГО't'Î(3Hòc5I к Выпуску и модсл1&
Опеля, !logo;3[)Hтсльио Itoxo&gt;K&
1(а ал!срик(3! tскую троицу ком-
&lt;(а ииДжене алМото с. H
этом !!»т !&lt;икак гокрил&lt;ии
1&lt;оскол ку ти «сфи мыоб
динили усилия для !!роизводства
л!и«и&lt;5.) lt; lt;а «3U&l ;3çe
Кадетт. Н о кои се рвати В(! ыс
&lt;&l ;смцыftpe+ foчлист лы!ой
су&lt; ийку о»и(3!5есиь л!плас
ковым иаи»лям.
Р(щ)(1бо!аиа программ&l ;3п
H.3150+C ('t3&l ;1Л(И !И3&gt t 0 5Hy
ксвагена, llo !!ачало «ыпуГка no-
K&l ;10' 'кл(1Д lt;& t;(&l ; & t 3с't (:M lt
ОД&lt; 0ИИ .3ll)) '! !(.)ТО lt;'0Я( ЛЯ
сР(&gt;ч& t;(0»Р(1:3« Ртf) l ; 5& t; lt;
Ifo( tсй Ito f(ð(&gt;è:3&lt;50 ("ï5ó
(3 ()(х (3 t5't'0 л106 илси н&lt;1: &lt;3 3
6(&gt;f(3(. f(Г
Таким образом, к 1993-1994
и'. (lo'гги 13c(' веду(цис &lt;1вто
бильиыс. фирл!ы мира !3ь!пусг~! !
СВОИ МОДСЛИ МИИИ!5ЭИО&lt 3.Pt)fl

г
X
t
U
K
X
)Д;
М
K
С
X
т
С
C
г
X
С
С
М
C
LLJ
0
K
вй
CL
М
®Ф °
3 LLJ
Х
т
Х
$z
~,т
~ы
г~
(,) 66
у 4
1
U
О
Q. ~
с х
g 8.
v
~ц Э
Q.
Я v
~ 4l
I-
Э щ
О. Я'
Э ~ц
I
~Ю
0
Э 1
1
v x
~ v
0 О
Q.
ф~с
X
О
CL
Я
~в
D
м vl
мз ~
е еч
Z ~p
° ~ М
gN ~
Эм&
Д~ ц
м .'ф
щ . Э
й~; й~;
ф Э
М
К
О
ф
~ф aL
д V
ф- Х
Э Э
z
у v
Э
Q.
С
м 0
Q.
C .. Q.
Ьа ~)~
0 výe
М а„О
~ ©
0
0
0
v L~
~ д ~®еЧ
вам
у О~
иф~ е
Х
Q
О
I
О
р
i~u
3 3
Z X
3 I
И И
~И~
.~ т.~
cn Cl cn
Ю
Ф~
Ф~
м
Ф~
Ц h
Ф~
и
x gy
а
Ф~
м
О
~ыУ
00 х
х»
Ig
Э Э
Э Э
3 3
Ю
~ hi
~ю~
»~
0 gy
Э 'Q
.Я Э
Ь И м
а О
g Q~
аО а
Э
0
ЭО»
а
Э
jg s Э
R Q a-
z
Y
Жgl и~
4z
OЙ.0 д
И gg ~)
O I Xua
«ф ~ ~~ ы
L O
0~
~ X
I

K
I
О
K
X
)Д',
C
4
I
3

М© 3(5)'
Апрель 1993
ЛЯ 1]ЛЧЛЛЛ, пе-
тепе'рь и('.1)еидем
Hf'Ilo( 1)еД,ст13ен нО
к осмотру мап1и-
ны, обращая осо-
бое внимание на наиболее
ред тем, как идти
выбирать м )!пи-
ну, дс)13&l ;)и ('оп
делим для себя 1гесколько
13cl)KIIhIX M()M('!Ã!'ÎI3.
подверженные коррозии
места. Кузова Жигулей
(за исключением, понят-
но, «восьмерок», «девя-
тОк» и 11ивы) Ilрактически
одинаковы. 'Г)к что все, о
ЧЕМ ПОИД( Т f)( Ч Ь НИЖ(, ~1ОЖ-
но в pdf311()v ст( 11(.11и отн(-
Гти к Л1обои м()A( ë и вЂ” ('
первой по ссдьму1о.
1 lau»eM с самого
У
му. Оценить е» с(н тоя11ие
О'1(.НЬ СЛОЖНО ДаЖЕ ( II('.I~Èc)-
ли( ту, поскольку замазан-
нь)( и1 натл( в кои и
;3c) Kf)cliff('.ННЫЕ ДефЕКТЫ fl(
В ИДН Ь1.
В этом см ы сле лу ч111(
и»("I'ü дело с разлохчаче11-
H()и тачкой, кото f)c)ß по
кра и ней мер( недо(-га1ков
своих не скрывает.
Как вы относитесь
к предстоящей по-
купке? Е сл и м а-
гп и н а
машину б( з p(g)(.ктов, серь-
езно угрожак)1цих безопасвЂ”
ности движен ия, и таку к),
которая не выдоит из нас В
самом недал(.ком будущем
две-три-четы ре тьк яч и на
ремонт.
Наложить за11лату на ды-
ру так, как показано на f)H('.
1-а, может любои, у кого го-
релка из рук не выпадает.
° Ь
Будьте психолога-
ми. Иза и м оотll о-
и р иобр('.Тается максимум
на год-два, To:ì)äà÷à у п ро-
щается: надо всего-навсего
выбрать такой экземпляр,
из которого вы не выпадете
на дорогу «месте с креслом.
Если же нокуп ку вы рас-
сматриваете более серьезно
и roáèðàåòññü использовать
машину A()(.-Г )точ)го дол го,
то все, о чем 1гоид(т речь,
надо принял. Во «ничание.
Не обра-
щайте
внимания
на внеш-
НИй ВИД. '. )тО1 сО-
13 ('I', В l I О Л f I ('.
('('т('( TВ('.! I I l о, I3 ыт' вЂ”вЂ”
Kc)('.т И З 111)(-ДЬ1
ду III,(. го. К &l ;
I I Р&l ; И О С13(. f) c)l
1ции лаком кузов,
ВЫМЬ!'1аЯ ДО 6ЛЕ( Kc)
и рибор11ая llc) l l( л ь
И ОГ11ОЛИРО13&lt;)1111Ь
II 0Ä(!)&lt;1[ 1 И t ЯВЛ51
l(n' (обои 13(( ão-Ilc)-
та к ие д( н ьги покупать кота
в м ( I II K(.' В ы I I('. соб и роет( ( ь.
Не будем оболь-
щаться. ( rd f) f» и
автомобиль есть-
('Та f) ь! И d В ТО M О-
биль. 11о:)тому ll( те111ьте с(вЂ”
бя мыслью, гго за ( ход!! у ю
I~(.~~ó ны»олучит& t;«Koll(i)
КУ». ЗаДаЧа Ilc) lllc) вЂ” КУ11ИтЬ
11одобныи бутерброд пр('д-
ставляет собой н ревосход-
ны,о очаг коррозиивЂ”
невентилируемый зазор
между двумя слоями метал-
ла собирает воду, соль и
грязь, и буквально за год на
месте заплаты способна об-
Ремонт ремонту
рознь. ( в~) р!11,1(
III IC Ы, 3&l ;) 1Л с) Ь
14 (' (' !'
и роч и( сл(.ды р(вЂ”
мо11'1а 1!а кузОВе, как ll рави-
ЛО, ХО f)О!1!О В ИДН Ы
особенно lid днище, в сало-
не, под KdfloT()M и В багаж-
нике; ! 1родавец мож(.т с
ГОРДО( ТЬК) Вс) М ИХ II РОД('МОН-
( три ровать и з )я Вить, «'I'()
MdlllHIId (((: Делан()». 11('. ( II(â€”
Ill HT('. радо( Tfl() Ки Вать, а II()-
смотрите повн имательнеи,
ка к она сдела на.
м&lt )(киров
11 РИЗ!3&lt; 1! НУ
11ри крыть
«6ОЛЯ 1КИ» И ВЗВИН-
вид кромка при этом тол-
стая и зализанная. '.)То тож(.
ненадолго. Крылья, особен-
но передние, при езде силь-
но вибрирук)т, и в конце
концов положен ная тол-
стым сло('м I fl I ldтл('В ка От-
Кстати, о~1н A( л и Гь, 11(
Р( КР~)!!!И 13с)Л( Я ЛИ &l ;)!ГГ
би л I, Ил и Il('T, д() Вол I.il ()
11 f) ()( Г() . '~ О("Гс)'I'() '1 il () О I &l
l'!1У ГЬ [» 3И11О131,1 И У11Л(& t !!
Г!'л1 лоб)о!!ого или «)äii& t i
ти Гь 11,( 11у.
О!11,1т 11() Kc) 31 !13 )('т,
что 11р г1 1!одоб11ои
cc Il I)('Д11 f)()hc) iK I I() Iq ll()А-
ГОГО13К(» Ч&lt;)11!И !У1
К()1'дс) II(' ll ~) И Водят 13
1() f)&gt;I+ )K 11 - )-ГОЯ1Ц
разоваться дыра не меньше
прежней.
Правильно наложенная
заплата показана на рис. 1-6.
Больной металл обрезается
по ее периметру, «перехлест»
вЂ” не более 3 вЂ” 5 мм.
стает.
( т( кл~) вЂ” к1)~) ск~) 1!од 11И 1
-! )(' Я «Р Л! '1»-
Продолж ей ие в следук~-
щем номере ",ДЯ~"
Помните, как дед Щукарь купил лошадь1 Выбрал
на базаре гладкую да упитанную, а в станицу приехал
на изможденной кляче с выпирающими ребрами.
Хитрованы цыгане надули бедное животное через
соломинку, 3 по пути затычка выпала...
Таков уж освещенный веками принцип торговли:
продать подороже, купить подешевле. Современный
рынок подержанных автомобилей исключением не
является.
Пюбой стихийный рынок вЂ” зто чуткий барометр
экономической обстановки в стране. Автомобильный
отреагировал на денежные обмены, слухи о подоро-
жаниях и прочие радости сегодняшнего бытия тем,
что вниманию покупателей предлагаются в основном
машины, появление которых в продаже можно обь-
яснить, как писали классики нашей сатиры, разве что
ликвидацией автомо-
бильного музея.
Самый ходовой то-
вар на ухабистых пло-
щадках возле станций
автосервиса и хомисси-
онок вЂ” «копейка» !она же ВАЗ вЂ” 2101) года эдак
семьдесят второго вЂ” семьдесят пятого. Это и наибо-
лее распространенный экспонат, и мало-мальски до-
ступный большинству граждан по цене !когда
называется стоимость случайно затесавшегося трех-
пятилетнего автомобиля, очень хочется чем-нибудь
треснуть продавца по голове, а потом пойти и пове-
ситься).
Для многих зто не очень еще преображенное
отечественными конструкторами и дизайнерами де-
тище солнечного ФИАТа становится первым в жизни
автомобилем. Свежеиспеченный автолюбитель серь-
езен, вальяжен и изьясняется солидным баском, хотя
при этом отчаянно нервничает. До чего же не хочет-
ся попасть впросак, показать свою полную несосто-
ятельность в автомобильных делах! Увы,
п1е11ия иокупат(.ля
и нродавца вЂ” дело
до(-.гаточ I lo дел и катно(., что-
бы давать какие-то советы.
Можно подсказать л и п1ь од-
НО: В хОде тОргов и о( мотра
маш ины следите за реак-
цией се владельца. Скажем,
если вы доберетесь до зама-
скицованной краской дыры
и попытаетссь ее продавить,
он обязательно как-то себя
проявит. 1!родавцу, не по-
з воля к) ще м у да же дотро-
нуться до автомобиля,
тактично объясните, что за
Ъ
возвращаясь к лошадиным аналогиям, напоминает
он чаще всего небезызвестного Михаила Самузлеви-
ча Паниковского, который заглядывал в зубы лоша-
дям на постоялом дворе и степенно произносил:
«Добрый жеребец!», хотя перед ним была добрая
кобыла.
Что делать!
Выход один вЂ” взять с собой на рынок человека,
который мало-мальски смыслит в автомобилях. По-
скольку возможность такая есть далеко не у всех,
мы решили проконсультировать потенциальных ав-
товладельцев заочно.
Сегодня в экскурсии в автомобильные ряды нас
сопровождает Алексей СМИРДИН вЂ” специалист по
реставрации сильно подержанных автомобилей, к
которому часто обращаются жертвы «синдрома де-
да Щукаря».
Самая дорогая и са-
мая уязвимая часть ма-
шины вЂ” это кузов,
поэтому начнем именно
с него.
llPOCTOI' вЂ” КРОМOK
к})ыль(.В и ll('.[)еднси
панели кузова
(рис. 2). Наиболее
бссхитростн ь1 й спо-
соб проверки вЂ” это
~поломать» их паль-
цами обеих рук
(рис. 3), естественно,
без особых усилии.
Бывают случаи, когда
покрытые свежей
краскои кромки бук-
вально рассыпаются
под пальцами. «Если
ОНИ II()XРУСТЫI3c)K)I' И
н( I I ру ж и нят вЂ” дело
ПЛОХО. ! !ОД!1!И В!1!И(
Д('I'c)Л И (&gt;Ч ' I I&gt; &lt
и f) ид('т('я ~1(' I 1ÿ Гь, с)
крылья, к( та!и, стоят ( ру к
уже от .)00 Ао 1()00 рублеи.
'4асто отборт()ВKc) крылl.-
ев после 1н монтc) фоРми1)У-
ЕТСЯ И З 11111~ГГЛ( В К И вЂ” f le)

Апрель 1991
Кол-во Кол-s0 АВТОМОБИЛЬ-
стартов побед ДВИГАТЕЛЬ
ПИЛОТ
Айртон
СЕННА
МакЛарен-Хонда &gt
МакЛарен-Хонда V12
Тиррелл-Хонда V10
Тиррелл-Хонда V10
Уильямс-Рено V10
Уильямс-Рено Ю 0
Брэбэм-Ямаха V12
Брэбэм-Ямаха V12
Эрроуз-Порше V12
Лотос-Джадд VS
Эрроуз-Порше V12
Лотос-Джадд VS
110 26
99 5
Герхард
БЕРГЕР
Сато ру
НАКАДЖИМА
Стефано
МОДЕНА
Найджел
МЭНСЕЛЛ
Риккардо
ПАТРЕЗЕ
Мартин
БРАНДЛ
Марк
БЛАНДЕЛЛ
Микеле
АЛЬБОРЕТО
Алекс
КАФФИ
Мика
ХАККИНЕН
Мартин
ДОННЕЛЛИ
2.
3.
58
4.
42
5.
149 16
207 3
6.
7.
СТРАНА
ПИЛОТ АВТОМОБИЛЬ
КОЛ-BO
ЭТАПОВ
69
8.
1950
1951
1952
Альфа-Ромео
Альфа-Ромео
Феррари
Феррари
Мерседес/Мазе рати
Мерседес
Лянчиз/Феррари
Мазерати
Феррари
Купер-Клаймекс
Купер-Клаймекс
Феррари
БРМ
Италия
ФАРИНА Джузеппе
ФАНХИО Хуан-Мануэль
АСКАРИ Альберто
АСКАРИ Альберто
ФАНХИО Хуан-Мануэль
ФАНХИО Хуан-Мануэль
ФАНХИО Хуан-Мануэль
ФАНХИО Хуан-Мануэль
ХОТОРН Майк
9.
8
8
9
9
7
8
8
11
Аргентина
Италия
144 5
10.
11 °
12.
Италия
Аргентина
Аргентина
Аргентина
1953
1954
1955
1956
1957
54
Зап. Джулиан
БЭЙЛИ
6 Лотос-Джадд V8
традиционно никому не присваивается
Аргентина
Великобритания
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
9 БРЭБЭМ Джек
10 БРЭБЭМ Джек
8 ХИЛЛ Фил
Австралия
21
Австралия
США
42
Великобритания
Великобритания
Великобритания
Великобритания
9 ХИЛЛ Грэм
10 КЛАРК Джим
10 СЕРТИС Джон
10 КЛАРК Джим
9 БРЭБЭМ Джек
11 ХЬЮМ Денис
12 ХИЛЛ Грэм
11 СТЮАРТ Джекки
13 РИНДТ Йохен
11 СТЮАРТ Джекки
12 ФИТТИПАЛЬДИ Эмерсон
15 СТЮАРТ Джекки
15 ФИТТИПАЛЬДИ Эмерсон
14 ЛАУДА Ники
-16 ХАНТ Джеймс
17 ЛАУДА Ники
16 АНДРЕТТИ Марио
15 LUEKTEP Джоди
14 ДЖОНС Алан
15 ПИКЕ Нельсон
16 POC6EPI Кеке
64
Лотос-Клаймекс
19
Феррари
Лотос-Клаймекс
Австралия
Новая Зеландия
Великобритания
Великобритания
10
1967
1968
188 22
1969
23
1970
Австрия
Великобритания
Бразилия
Великобритания
Бразилия
1971
1972
1973
54
1974
1975
1976
Австрия
Великобритания
Австрия
США
121 3
1977
1978
169 44
ЮАР
1979
23
1980
Австралия
Бразилия
Финляндия
1981
1982
16
15 ПИКЕ Нельсон
1983
Бразилия
Австрия
16 ЛАУДА Ники
16 ПРОСТ Алэн
1984
1985
1986
1987
Франция
Франция
Бразилия
Бразилия
16 ПРОСТ Алэн
16 ПИКЕ Нельсон
150
16 СЕННА Айртон
16 ПРОСТ Алэн
1988
34
1989
1990
Франция
Бразилия
16 СЕННА Айртон
История автогонок фор-
мулы-I или, как еще их на-
зывают, "гонок Гран-При",
ведет свое начало с первого
соревнования за Большой
Приз Нации - Гран-При
Франции 1906 года. Много
воды утекло с тех пор, но
популярность соревнова-
ний формулы-I никогда не
умен ьшал ась. С 1 95 0 года
стал проводиться чемпио-
нат мира формулы-I, объе-
динивший разрозненные
прежде соревнования Гран-
При и ставший сегодня бес-
спорной вершиной мирово-
го автоспорта. Автомобиль-
ные фирмы и заводы счита-
ют свое участие в гонках
первой формулы лучшим
средством рекламы. Мно-
гие передовые идеи и реше-
ния конструкторов и инже-
неров впервые были опро-
бованы именно на кольце-
вых гоночных трассах пер-
вой формулы.
Но главной целью для
всех участников является,
конечно же, победа в чем-
пионате, победа в гонке
Гран-При. Ведь звание луч-
шей гоночной машины или
самого мощного и надежно-
го двигателя сразу же fcl-
рантирует высокий и ус-
тойчивый спрос на "рядо-
вую" автомобильную про-
дукцию фирмы-победите-
ля, получающей вместе со
званием чемпиона и свое-
образный знак качества на
все свои автомобили и дви-
гатели. Ради такого знака
Брэбэм-Репко
Брэбэм-Репко
Лотос-Форд
Матра-Форд
Лотос-Форд
Тир релл-Форд
Лотос-Форд
Тиррелл-Форд
Лотос-Форд
Феррари
МакЛарен-Форд
Фе~фари
Лотос-Форд
Феррари
Уильямс-Форд
Брэбэм-Форд
Уильямс-Форд
Брэбэм-БМВ-Турбо
МакЛарен-ТАГ Порше Турбо
МакЛарен-.ТАГ Порше Турбо
МакЛарен-ТАГ Порше Турбо
Уильямс-Хонда Турбо
МакЛарен-Хонда Турбо
Мак-Ларен Хонда
Мак-Ларен Хонда
качества - знака чемпиона-
автозаводы не жалеют ни
средств, ни времени, ни
усилий. Потому-то каждый
раз перед началом очеред-
ного спортивного сезона за-
воды и команды ведут на-
пряженный поиск и даже
борьбу за лучших гонщи-
ков, механиков, конструк-
торов и, конечно же, спон-
соров.
Спонсоры сегодня вообще
играют очень важную роль в
авто спорте. Ведь популяр-
ность и успех на потреби-
тельском рынке гарантиро-
ваны не только фирме-изго-
товителю автомобиля-чем-
пиона, но и всем, кто так или
иначе приложил свою руку
к победе. Вот и стараются
разнообразные фирмы и
предприятия, не имеющие
подчас никакого отношения
к автомобилям, "примазать-
ся" к званию самого-самого
лучшего автогонщика и ав-
томобиля в мире. Такие
фирмы готовы выложить
совсем не малые деньги ради
только того, чтобы автомо-
биль-чемпион был похож,
скажем, на коробку сигарет
Мальборо или Кэмел, чтобы
на бортах машины или шле-
ме автогонщика ясно чита-
лось название фирмы нлн
товара. Так и превращаются
автомобили формулы-I в
пестро раскрашенные боли-
ды. Итак, первый чемпионат
мира был проведен в 1 950
году. За это время 22 пилота
завоевывали звание лучше-
го гонщика мира, причем
одиннадцати это удавалось
сделать неоднократно. Боль-
ше всех - 5 раз - титулом
сильнейшего владел леген-
дарный аргентинец Хуан-
Мануэль фанхио, Q дости-
жениях остальных чемпио-
нов вы сможете узнать из
публикуемого нами "Золото-
го листа пилотов" первой
формулы.
Задолго до начала очеред-
ного 42-го чемпионата фор-
мулы-I команды начали
свою подготовку к борьбе за
титул чемпиона мира. Они
усиленно обкатывали но-
вые автомобили и испыты-
вали новые двигатели, ста-
раясь найти желанную
формулу победы. И кто-то
из них, конечно же, нашел
эту волшебную формулу,
но мы с вами пока еще не
знаем, кто именно, и можем
лишь гадать о том, кто же
станет победителем 42-ro
чемпионата мира. Ну, а для
более обоснованных прог-
нозов и гаданий мы предла-
гаем вам список участников
начавшегося чемпионата,
из которого вы сможете чер-
пать информацию практи-
чески до последнего этапа
соревнований 1991 года.
Кроме перемен в соста-
:: 13.
: 14.
.::. 15.
'.:. 16.
.': 17.
.:'. 18.
:.: 19.
::. 20.
::. 21.
.':. 22.
::. :23.
' 24.
:.'. 25.
. 26.
:.. :27.
'. :28.
:;:. 29.
:,: 30.
.:: 31.
: 32.
:.: 33.
34.
:. :35.
Оливье
ГРУЙЯР
Маурисио
ГУЗЕЛЬМИН
Иван
КАПЕЛЛ И
Габриэле
ТАРКВИНИ
Стефан
ЮХАНСОН 7
Роберто
МОРЕНО
Нельсон
ПИКЕ
Эмануэле
ПИРРО
Юрки
ЯРВИЛЕХТО
Пьерлуиджи
МАРТИНИ
Джанни
МОРБИДЕЛЛИ 3
Тьерри
БУТСЕН
Эрик
КОМА
Алэн
ПРОСТ
Жан
АЛЕЗИ
Эрик
БЕРНАР 1
Агури
СУДЗУКИ
Педро Матос
ЧАВЕЗ
Бертран
ГАШО 5
Андреа
де ЧЕЗАРИС
Никола
ЛАРИНИ
Эрик
ван де ПОЭЛЕ
Озелла-Косворт VS
Марч-Илмор V10
Марч-Илмор Ю 0
АЖС-Косворт VS
АЖС-Косворт VS
Бенеттон-Форд V8
Бенеттон-Форд V8
Даллара-Джадд V8
Даллара-Джадд V8
Минарди-Феррари V12
Минарди-Феррари V12
'.
Лижье-Ламборгини V12:.:
Лижье-Ламборгини V12:..:
Феррари V12
Феррари V12
Лола-Лярусс-Косворт VS::.
Лола-Лярусс-Косворт VS::
Колони-Косворт VS
Джордан-Форд Ч8
Джордан-Форд V8
Ламборгини V12
ю
Ламборгини V12

g& t;3
Апрель 1991
:к:::::::::::.":::::::::::::::::::::::
К:М:::::.:::.::::::::::::::::::::::.:::::::::::::::::::.::::::::::::::::::
3,320:::км
2: 00. 47,828
- 16,322
вЂ” 17,376
- 24,409
вЂ” один круг
- два круга .
- три круга
- четыре круга
- шесть кругов
- шесть кругов
- восемь кругов
- девять кругов
Бразилия
Франция
Бразилия
Италия
Япония
Япония
Италия
Италия
Италия
Европа
Англия
Франция
.::.:.:. 1. А.Сенна
.::.:' 2. А.Прост
:::: 3. Н. Пике
::.:: 4. С.Модена
':.': 5. С.Накаджима
::.: 6. А.Судзуки
::.:: 7. Н.Ларини
:..:::. 8. Г.Тарквини
:::.: 9. П.Мартини
-':. 10. Б.Гашо
:::: 11. М.брандл
:::. :12. Ж.Алези
МакЛарен
Феррари
Бенеттон
Тиррелл
Тиррелл
Лола
Лижье
АЖС
Ми нарди
Джордан
Брэбэм
Феррари
Средняя скорость гонки: 149,693 км/ч
Лучший круг в гонке: Ж.Алези 1.26,758 = 154,389 км/ч
"Поул-позиция": А.Сенна 1.21,434 = 164,488 км/ч
1. А.Сенна Бразилия МакЛарен 1:38.28,128
2. P.Ïàòðåçe Италия Уильямс - 02,991
3. Г.бергер Австрия МакЛарен - 05,416
4. А.Прост Франция Феррари - 19,369
5. Н.Пике Бразилия Бенеттон - 21,960
6. Ж.Алези Франция Феррари - 23,641
7. P.Ìîðåíî Бразилия Бенеттон - один круг
8. Рж.Морбидеппи Италия Минарди - два круга
9. М.Хаккинен Финляндия Лотос - три круга
10. Т.бутсен Бельгия Лижье - три круга
11. 3.Пирро Италия Даллара - три круга
12. М.брандл Англия Брэбэм - четыре круга
13. Б.Гашо Европа Джордан - восемь кругов
Средняя скорость гонки = 187,110 км/ч
Лучший круг в гонке: Н.Мэнселл 1.20,436 = 193,570 км/ч
"Поул-позиция": А.Сенна 1.16,392 = 203,817 км/ч
вах команд, произошли из-
менения и в правилах про-
ведения самих соревнова-
ний Формулы-I. За три не-
дели до старта первого эта-
па чемпионата на заседа-
нии Генеральной ассамб-
леи Международной феде-
рации автомобильного
спорта (ФИСА) был утверж-
ден новый способ подсчета
очков, получаемых гонщи-
ками за занятые места. Те-
перь за первое место в
Гран-При дается 10 очков
вместо девяти прежних, а
вся формула начисления
очков выглядит так: 10-6-4-
3-2-1. Кроме увеличения
значения победы в гонке
Гран-При, федерация при-
няла еще одно очень важное
и принципиальное реше-
ние - учитывать абсолютно
все заработанные пилотами
очки. В чем здесь суть?
Дело в том, что раньше в
зачет шли всего лишь 1 1
лучших результатов каждо-
го гонщика. И вот в 1988
году выступавший тогда за
команду МакЛарен Алэн
Прост набрал в общей
сложности 105 очков, из ко-
торых лишь 87 были зачет-
ными. А его товарищ по ко-
манде и главный соперник
Айртон Сенна всего 94 оч-
ка, но 90 зачетных. Брази-
лец тогда стал чемпионом
мира, а Просту оставалось
лишь сетовать на неспра-
ведливость правил. Однако
еще тогда Сенна отмечал,
что победа в Большом При-
зе должна оцениваться бол-
шим количеством очков,
чем девять. У обоих этих вы-
дающихся гонщиков наш-
лись тогда и ~оронники их
взглядов, и противники.
Так что ФИСА, судя по-все-
му, приняла "соломоново
решение" и решила поддер-
жать обе стороны сразу. Бу-
дут ли, как говорится, и вол-
ки сыты, и овцы целы мы
еще увидим, но факт оста-
ется фактом - теперь дей-
ствительно каждое очко бу-
дет цениться на вес золота,
а победа - и того выше.
Вооруженные этим реше-
нием и неутоленной жаждой
победы или реванша гонщи-
ки 10 марта встретились в
первом очном поединке се-
зона, который проводился
на улицах американского го-
рода Финикс, в жарком шта-
те Аризона.
По результатам трениро-
вочных квалификационных
г
заездов первое место на
старте, или, как это называ-
ют во всем мире, "поул-по-
зицию", занял Айртон Сен-
на на новом МакЛарене МП
4/6. Это уж'е 53-й "поул"
бразильца, и, похоже, что на
этой рекордной отметке он
не собирается останавли-
ваться. Рядом с Сенной мес-
то в первом стартовом ряду
занял Алэн Прост, а второй
ряд оккупировали Уильям-
сы Риккардо Патрезе и Най-
джела Мэнселла.
Старт довольно легко вы-
играл Сенна и вскоре начал
уходить от остальных участ-
ников. Даже "профессор"
Прост не был на этот раз
конкурентом бразильскому
"волшебнику", который
чувствовал себя как рыба в
воде на тесных улицах горо-
да. Тем более, что к середи-
не гонки'Алэн Прост и вов-
се оказался на седьмой по-
зиции после очень долгой
(по меркам Формулы-1) за-
мены колес. Однако, совер-
шив невероятное усилие,
трехкратный чемпион мира
все же выбрался на второе
место, но это было максиму-
мом, чего он смог добиться.
На шестнадцать с лишним
секунд раньше Проста пе-
ресек финишную черту
Айртон Сенна и открыл
счет своим победам в ны-
нешнем сезоне. Третье ме-
сто досталось соотечествен-
нйку Сенны, трехкратному
чемпиону мира Нельсону
Пике, выступавц~ему на Бе-
неттоне.
Интересно отметить, что,
считая с 1950 года, это была
501-я гонка на Большой
Приз, а на пьедестале поче-
та стояли как раз трое луч-
ших гонщиков последнего
десятилетия: Сенна, Прост
и Пике. Эта троица, в об-
щей сложности, выиграла
93 гонки Гран-При!
Так что, если судить по
итогам первого этапа, то ни-
чего сверхъестественного
не произошло. Победил
МакЛарен. Хороши были
Феррари, Бенеттон и Уи-
льямс. Хотя последний пока
еще явно не в "боевой"
форме. Впечатляющий
старт МакЛарена не рас-
строил ни Алэна Проста,
который заявил, что "пока
еще никто не видел настоя-
щих возможностей нового
автомобиля Феррари, ни
представителей других, "ав-
токонюшен", которые за по-
следние семь лет как-то по-
привыкли к череде побед
Сеяны и МакЛарена. Впро-
чем времени на размышле-
ния у соперников пока нет.
24 марта - второй старт чем-
пионата - Гран-При Брази-
лии. И лишь после него на-
ступит месячный тайм-аут,
прежде чем "цирк Форму-
лы-I начнет свои гастроли
по Европе.
А теперь посмотрите ре-
зультаты всех финиширо-
вавших гонщиков.
После гонки в Финиксе
"цирк Формулы-Г пере-
брался из Северной в Юж-
ную Америку, а точнее, в
крупнейший город Брази-
лии - Сан-Паулу. Именно в
этом городе 21 марта 1960
года родился Айртон Сенна.
Так что "царствующему"
чемпиону мира предостави-
лась прекрасная возмож-
ность не только отпраздно-
вать свой день рождения до-
ма среди родных, но и само-
му себе преподнести самый
лучший подарок - выиграть
свой "домашний" Гран-При.
Надо сказать, что с перво-
го своего года выступлений
в первой формуле Айртон
Сенна никак не мог побе-
дить в Бразилии. До сих пор
лучшими результатами
Айртона оставались второе
место в 1986 году и третье-
в прошлом, 1990 году.
На этот раз чемпиона и
всех остальных участников
в Сан- Паулу встретили
проливные дожди. Кстати,
как утверждали синоптики,
самые обильные за послед-
ние 40 лет. Но, несмотря на
мокрый и скользкий ас-
фальт, уже в первый день
квалификационных заез-
дов Айртон Сенна промчал-
ся по трассе Интерлагос на-
много быстрее всех, а на
второй день, когда дождь и
вовсе прекратился, он же
установил новый рекорд
Интерлагоса и в 54-й раз
занял первую стартовую
позицию ("поул-позицию") ..
После того как был дан
старт, бразильский "вол-
шебник" легко оторвался от
стартовавших позади него
Уильямсов Патрезе и Мэн-
селла, МакЛарена Бергера,
двух Феррари Алези и Про-
ста и возглавил гонку. Со-
перничество Сенне попы-
тался составить было На-
йджел Мэнселл, но после
того как на смену резины у
англичанина ушло 15 се-
кунд против семи у Сеяны,
Ф
стало ясно, что судьба пер-
вого места практически ре-
шена. Тем более что за 11
кругов до финиша Мзнселл
вообще вынужден был сой-
ти из-за поломки новой по-
луавтоматической коробки
передач, установленной на
его Уильямсе. Как сказал
сам английский гонщик: "Я
нажал на кнопку, чтобы-пе-
реключиться на четвертую
передачу, но вместо этого у
меня "воткнулась" первая-
машина тут же потеряла уп-
равление и вылетела с трас-
сы" ° Однако и сам Айртон
Сенна на последних кругах
имел лишь три из шести
возможных передач. Брази-
лец к тому же боролся и с
собственным телом - его мУ-
чили боли и судороги в шее,
руках и спине. По словам
Айртона, это случилось не
только от огромного физи-
ческого напряжения, но и
от сильного психологичес-
кого стресса, вызванного
страстным желанием выиг-
рать именно эту гонку.
После финиша, взойдя
на верхнюю ступень пьеде-
стала почета, Сенна, каза-
лось, едва мог сдержать сле-
зы радости и счастья. Он
все-таки сумел отразить все
атаки "напиравшего" на не-
го на последних кругах гон-
ки Риккардо Патрезе и вы-
играл свой первый Гран-
При Бразилии!
Оценивая первые два
старта сезона, можно с уве-
ренностью утверждать
лишь одно: претендент на
победу в чемпионате N 1-
это, конечно же, Айртон
Сенна. А вот кто будет оспа-
ривать его первенство, точ-
но назвать пока еще нельзя.
Дело в том, что два прошед-
ших этапа чемпионата не
могут считаться показатель-
ными в этом плане. Лишь
спустя месяц, после разно-
образных тестов, наладоч-
ных работ и заездов, состо-
ится третий этап - Гран-
При Сан-Марино. И, пожа-
луй, лишь после этой гонки
в Имоле, на родной для ко-
манды Феррари трассе, ста-
нут яснее реальные шансы
команд и пилотов. Станет,
возможно, известна "фор-
мула победы 1991 года".
В.ИВАНОВ

НЯ З(31
°: °
3 ° °
Эти мужчины в Международный женский день вс
своим любимым. Речь, конечно, о спортивных ма
н удивительно красив в свои сорок два вЂ” старший инспек-
тор ГАИ, капитан милиции, штурман лучшего экипажа в
спецзачете среди команд УВД вЂ” Вячеслав Коренфельд.
Высокий, без признаков брюшка, с отточенными, почти
аристократическими движениями он выглядит явно импозантнее
своего водителя вЂ” тридцатишестилетнего Виктора Банаха. Их
экипаж оказался не только первым среди коллег, но и третьим в
абсолютном зачете, а также вторым в классе. Если еще y~ecTb, что
команда Динамо-эскорт, за которую выступал экипаж под номером
32, оказалась лучшей, то вы представляете, сколько призов привез
домой Коренфельд!
На сцене во время награждения
создавалось впечатление, что Вячес-
лав только что сошел с лихого скаку-
на, вложив в ножны старую
казацкую шашку с выгравированной
надписью: «Без нужды не вынимай,
без славы не вкладывай!» Очевидно,
по этой причине, несмотря на несом-
ненный успех в РАЛЛИ ГАИ вЂ” 91,
кандидат в мастера спорта Вячеслав
Коренфельд обьявил, что это была
его последняя гонка.
вЂ” Из ралли уходят обычно в со-
рок лет. Так что мне уже два года как
пора.
Что ж, если для капитана Ко-
ренфельда это было последнее ралли,
то для организаторов вЂ” первое. ГАИ
МВД СССР, заручившись поддерж-
кой областного совета ВДОАМ и москов-
ского областного управления Госстраха, видит в РАЛЛИ ГАИ нача-
ло большого дела. И хотела бы проводить его регулярно: где-то
между Морозом и Интердиректором. Чтобы было пбольше снега
и льда. Поскольку по асфальту, как считают асы, сколько «дури» в
моторе, так машина и поедет.
Ралли это открытое, официально вЂ” всероссийское. Но могут
е свое мужество, талант, опыт и время посвятили
шинах.
участвовать гонщики из других республик и даже стран. Особенно
работники патрульных служб. До заграничных спортсменов пока
дело не дошло, а вот динамовцы из Эстонии вЂ” братья Арво и Март
Ояперв приняли участие в этих соревнованиях. Несмотря на солид-
ный опыт вЂ” mopoe место в ралли Белая леди вЂ” 90 вЂ” прибалтий-
ские кандидаты в мастера спорта призового места не заняли.
Это и не столь важно. Ведь для работников ГАИ эти соревно-
вания имеют прикладное значение: на их языке. это называется
контраварийной подготовкой.
Сейчас много случаев, когда преступники прекрасно водят
автомобиль. Осиянно если они трезвы и
от кого-то удирают. И чтобы остановить
ковбоев, нужны крепкие нервыи высо-
кое мастерство вождения. Ралли, и осо-
бенно скоростные «допы», воспитывают
эти качества.
В РАЛЛИ ГАИ вЂ” 91 приняли уча-
стие офицеры патрульной службы из
Московской области, Ленинграда, Пско-
ва, Твери, Курска и, как уже упомина-
лось, из Эстонии. Остается удивляться,
что не было на гонке ни одною экипажа
московских гаишников! В стольном гра-
де, очевидно, больше надеются на силу
заслонов на дорогах, крепость бронежи-
::::-::::. летов и меткий глаз стрелков...
Я не договорил о победных трофе-
ях, которые оказались в семье Корен-
фельда. Дело в том, что еще одно
призовое место вЂ” третье в спецзачете
УВД вЂ” занял экипаж, где штурманом
был... Ко~н~льд. Но уже не Вячеслав, а Александр вЂ” первораз-
рядник, студент второго курса МАДИ. Ему всего-то восемнадцать
лет. Так что будем надеятмя что фамилия Коренфельд еще долго
будет звучать в списках призеров ралли.
С. ПОНОМАРЕВ
А. МАРАМАШКИН
езупьтаты в остапьных кпассах
выгпядепи спедующим образом:
А вЂ” 7,8 (ВАЗ, Москвич)
1. Смирнов Игорь (полигон НАМИ)
2. Понник Сергей (НАМИ, Москва)
3. Ильин Ярослав (областное СТК, Рязань)
А вЂ” 10 (Волга)
1. Никитин Игорь (4-й комбинат, Москва)
2. Чучелов Юрий (Фрунзенский СТК, ДОСААФ,
Москва)
3. Матюшин Андрей (транспортная организация
Хозу МК и МКГ КПСС)
В вЂ” 9 (багги) (первая зачетная группа)
1. Колесников Роман (Мосавтотехобслуживание)
2. Жуков Анатолий (СТК, КРУНК, Москва)
3. Блинов Сергей (Мосавтотехобслуживание)
В вЂ” 9 (багги) 1вторая зачетная группа)
1. Боканов Алексей (Арзамас)
2. Шпяховой Олег (Арзамас)
3. Панкратов Александр (Арзамас)
В вЂ” Ф0 (УАЗ)
1. Попьшиков Владимир (попигон НАМИ)
2. Крылов Сергей (21-я автобаза Мосхлебтранса)
3. Каравацкий Владимир (Арзамас)
ГАЗ
1 ° Самсонов Михаил (Арзамас)
2. Бпошаневич Анатолий (Рязань)
Победителем финального заезда ЗИЛов стал
Сергей Сафонов, гонщик автозавода имени Лиха-
чева. Второе место досталось Александру Добы-
шу, тоже зиловчанину. На третью ступень
пьедестала поднялся Алексей Харламов из Мы-
тищ.
Перед самым награждением Александр До-
быш пожаловался на сильный ушиб руки, получен-
ный в пробке, из-за которой был остановлен
финальный заезд. Если учесть, что осенью 1990
года на этой трассе дважды срывался чемпионат
Москвы по автокроссу среди грузовиков, то легко
объяснить, почему после завершения гонки мно-
гие руководители команд считали невозможным
проведение кросса грузовых машин на этой трассе
впредь.
А. ГАЛКИН
етырнадцать ЗИЛов выстроились на старте
финального заезда традиционного Иванте-
евского зимнего автокросса. Отмашка вЂ” и
машины устремились вперед. Первый по-
ворот, подъем вЂ” и грузовик, за рулем
которого был зиловский гонщик Александр Лидин,
получает удар сзади, вылетает с трассы, перево-
рачивается и преграждает путь всем соперникам.
Несколько гонщиков пытаются обойти пробку,
пуская свои машины по крутому спуску, но судьи
останавливают заезд.
Через несколько кругов после повторного
старта одна из машин теряет управление на сколь-
зком участке и зависает на откосе. Вплотную за
ней идет ЗИЛ под номером 12. Но на том же
месте его заносит, и кузов застрявшей на обочине
машины, как консервный нож, вспарывает опере-
ние двенадцатого номера. Николая Боровикова,
водителя 25-го автокомбината, подоспевшие зри-
тели и судьи вынули из кабины разбитого ЗИЛа и
отнесли в машину скорой помощи. Судя по всему,
переломы.
Апрель 1991
14
чередной чемпионат Министерства автомобильного и
сельскохозяйственного машиностроения (приз академика
Е. А. Чудакова) по автомобильному кроссу проводился на
Центральном автополигоне в Дмитрове..
Отметим участие двух машин. Это оригинально изготовленный
автомобиль НАМИ вЂ” 0300 и полноприводный ВАЗ вЂ” 2108, сконструи-
рованный и изготовленный на Волжском автозаводе. У них форси-
рованные двигатели, привод на все колеса, модернизированная
подвеска и ряд других усовершенствований. НАМИ вЂ” 0300 имеет
оригинальный каркасно-комбинированный кузов с интегральными
съемными панелями из IloflHMopHblx материалов.
Старт приняли 21 мастер спорта СССР, 37 кандидатов в мастера
спорта и 50 перворазрядников. Всего 108 участников.
Впервые соревнования проводились на новой трассе Централь-
ного автополигона. Дорога длиной 1050 м, с перепадом высот 3 м
и минимальной шириной 12 м полностью отвечает отечественным и
менддународным требованиям к кроссовым трассам.
Мужественно вел гонку в группе «автомобилей свободной
конструкции» спортсмен из Ульяновска Беньямин Джепаев на авто-
мобиле УАЗ-4696 с двигателем объемом 3,0 л. На 9-м круге у
автомобиля лопнула передняя шина, но это не остановило гонщика:
он продолжал гонку на ободе и занял 5-е место. В этой зачетной
группе победил кандидат в мастера спорта из Тольятти Валерий
Джежела на специально подготовленном полноприводном автомо-
биле ВАЗ вЂ” 2108.
Драматично проходил первый полуфинальный заезд среди
автомобилей УАЗ-ЛуАЗ. Лидировавший 11 кругов представитель
автополигона Владимир Максимов на последнем круге не удержал
машину на трассе и не попал в финал. Чемпионом в классе
автомобилей УАЗ-ЛуАЗ стал Акишев.
В финальном заезде автомобилей Волга по-бойцовски вел себя
гонщик из Перми Рашид Юсуфкупов. Занимая после 1-го круга 9-ю
позицию, он сумел за оставшиеся 14 кругов перейти на 2-е место.
Чемпионом в этом классе стал Демидов.
В финальном заезде автомобилей ВАЗ-АЗЛК после 5-го круга
лидерство перешло к Александру Никоненко из Тольятти, Алексан-
дру Микрюкову из Перми и Виктору Малюшитскому из Тольятти,
которые в таком порядке и финишировали.
В абсолютном командном зачете первое место заняла команда
Республиканского спортивно-технического клуба г. Тольятти при
ВАЗе, которая и завоевала приз Е. А. Чудакова. Второе и третье
места заняли соответственно 2-я команда Центрального автополиго-
на и 1-я команда СТК ГАЗ.
По окончании финальных заездов организаторы провели заезд
«Гран-при» (мемориал В. А. Ануфриева). В нем приняли участие
12 лучших спортсменов финальных заездов на автомобилях различ-
ных зачетных групп. В качестве приза был разыгран двигатель
ВАЗ вЂ” 2108 и 500 рублей. flo сумме двух заездов «Гран-при»
достался Джепаеву, испытателю УАЗа.

¹ 3(5) Д@Р©ГМ ЫЗ ГРАЙЙЦ
Апрель 1991
СУПЕР "ИНФИНИТИ"
100 ДОЛЛАРОВ
3А ОТКАЗ
НОВЫИ УСИЛИТЕЛЬ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
"ЖУК" ВСЕ ЕЩЕ
НАБИРАЕТ СКОРОСТЬ
В ВЕЛИКОБРИТАНИИ проходит ис-
пытания новая дешевая система рулево-
го управления с усилителем. Ее разрабо-
тала компания TRW Кэм Гиаз, которая
применила в системе небольшой элек-
тромотор для привода гидронас оса.
Электромотор включается только тогда,
когда поворачивается рулевое колесо. В
традиционных системах рулевого управ-
ления с усилением энергия обеспечива-
ется постоянно работающим насосом с
приводом от двигателя, такие системы
потребляют мощность до 500 Вт. По
заявлению компании, расход энергии
новой системой, работающей "по зака-
зу', исчисляется 'десятками ватт .
ФРГ. Самым быстрым легковым автомобилем
в Европе называет агентство АДН новую модель
фирмы Фольксваген, которая экспонировалась
недавно на выставке под названием Ауто Дрез-
ден. Двигатель мощностью 500 лошадиных сил
позволяет автомобилю развить скорость 100 кило-
метров в час всего за 2,9 секунды.
ПРОТОТИПЫ - НА КОНВЕЙЕР
В ЛУИЗИАНЕ
ПРЕДПОЧИТАЮТ "ФОРД"
ФИАТ занят постановкой на производство двух автомо-
билей, представленных на Туринском автосалоне: пикапа
Малибу и Панды Кабрио. Малибу базируется на пикапе
Фиат Уно, выпускаемом в Бразилии. Он оснащается
1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с одно-
точечным впрыском топлива, развивающим 56 кВт при
5600 об/мин. Сообщается, что внешний и внутреннии
дизайн выполнен в североамериканском стиле пикапов.
Уже изготовлено 40 автомобилей Панда Кабрио. В серии
на эту модель предполагается устанавливать двигатель Fire
(Е'и11у Inter~rated Robotized I'ng&gt n -полнос ьюинтегри
ванный роботизированный двигатель), спроектирован-
ный на компьютере. Для выпуска двигателей с рабочим
обьемом от 700 до 1200 см был разработан автоматизи-
рованный завод.
СОЛНЦЕ-ВЕНТИЛЯТОР
КОРПОРАЦИЯ ASHA разрабатывает систему отвода го-
рячего воздуха из автомобиля, которая работает от солнеч-
ной энергии и может быть встроена в машину на стадии
конструирования. Система названа Флаш Маунт Солар
Вент, в нсй применяется электрический вентилятор с тер-
моуправлением, получающий энергию от монокристалли-
2
чсских силиконовых солнечных ячеек площадью 645 см
ком и» н и и Сименс АС. Ячейки вырабатывают ток пап ряже-
нисм 12 В и мощностью 6 Вт, они позволяют не потреблять
мощность двигателя и делают систему дешевой альтерна-
тивой кондиционерам, использующим экологически опас-
ные хлорфторуглероды (фреоны).
ПРЕВРАТНОСТИ ВОЙНЫ
кувейтцев потеряли около
3 млн долл. на своих Ролс-
Ройсах и Бентли, которые
они отдали для планового
обслуживания и проверки
систем безопасности. Где
находятся теперь эти ав-
томобили - неизвестно.
ЛРЕЗИДЕНТУ
НРАВИТСЯ
"АКТИВА"
ГОНОЧНЫИ ГРУЗОВИК
"САТУРН" ЗОВЕТ
НА СВОЮ ОРБИТУ
СПЕЦИАЛЬНО подготовленный Дженерал Мо-
торс пикап 1ф~клон LSR, приводимый в движение
V-образным шестицилиндровым двигателем рабо-
чим объемом 5 л, стал первым грузовым автомо-
билем, который под управлением Дона Стрингфел-
лоу перешагнул рубеж 200 миль/ч (322 км/ч) на
дистанции 1 миля и 1 км с ходу. Недавно в Бонне-
виле он развил скорость 338,075 км/ч.
СТРЕМЯСЬ отвлечь американских
покупателей от импортных автомоби-
лей, Сатурн объявил об удивитсльн о
низких ценах на свои четыре модели, а
также других приманках, таких, как
сплошная защита машины и 30-дневная
гарантия с возможным возвратом денег.
Объявленные цены таковы: 7 995 долл.
вЂ” за 63-киловаттный Спортс Седан SL; 8
295 вЂ” за Спортс Туринг Седан с 16-кла-
панным 9 2-киловачтным двигателем с
двумя верхними распределительными ва-
лами; 11 775 - за Спортс Купе с 16-кла-
панным двигателем рабочим объемом
1,9 л.
ПРЕЗИДЕНТ Миттеран одоб-
рил концепт-кар Ситроен Акти-
еа 2, назвав его "наиболее прив-
лекательным".
ГАРАНТИИ НА ПОДЕРЖАННЫЕ
АВТОМОБИЛИ
НАУКА
ЛОБЕЖД АТЬ
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
ЛРИДУМАЛ ИВАНОВ
КОГДА Айртона Сенну спро-
сили, мог ли его обойти Жан
Алези вЂ” новая молодая сенсация
в Формуле 1, который пришел к
финишу лишь на секунду позже
победителя, Сенна ответил: "Да,
если бы я нажал на тормоз вмес-
то газа, он бы победил" °
ЛАМПКИН ИВАНОВ из компании RCA скон-
струировал аккумуляторный городской автомо-
биль для того, чтобы уменьшить шум и загрязне-
ние окружающей среды по сравнению с сегод-
няшними легковыми автомобилями. Похожая на
жука высокоманевренная машина кажется ниже,
чем она есть на самом деле.
ОХ, УЖ ЭТИ ИТАЛЬЯНЦЬИ
РЕКЛАМНЫИ
ИЗЫСК
НА ПАРИЖСКОМ автосалоне за одним
столом сидели четыре человека, занимаю-
щие высокие поггы в автомобилестроении,
и отвс ыли на один простой вопрос: "Вь1 «сс
сще любите автомобили?" Жак Кальве (Пе-
жо-Ситроен) просго сказал: "Да". Карл Ган
(Фольксваген) объяснил, что он сидит за
этим сголом из любви к автомобилям. I~àé-
мон Леви (Рено) сказал, что он любит авто-
мобили, но находит время и для бизнеса.
Больше энтузиазма проявил Умберто Агнел-
ли, вице-президент Фиат Spa, он сообщил:
"Самые прекрасные мгновения с женщина-
ми в моей жизни прошли в автомобиле".
ЛАНГУСТ ОТ "АУДИ".
ГОЛЛАНДСКАЯ поли-
ция может иметь целый
парк Порше, но полиция
штата Луизиана лучшим
считает Форд Таурус
SH0, который она недав-
но приобрела для дорож-
ной службы. Этот автомо-
биль уже прошел первое
испьп ание. Встретив на
шоссе караван из шести
Порше и Ниссан, следо-
вавших со скоростью 1 27
км/ч, полицейский на
Форде обогнал их. А за
рулем каравана машин си-
дели немцы, причем не
просто немцы, а сотрудни-
ки Порше, совершавшие
испытательный пробег.
РЕКЛАМА корпорации
Ни ссан Мотор в С LI J A го «о-
рит, что, если после пробной
поездки на ее модели Станца
вы купите Тойоту Кэмри или
Хонду Аккорд, Ниссан вы-
платит вам 100 долл. Пред-
ставитель корпорации сооб-
щил, что пока цена сгавки
составила 500 тыс. долл., ко-
торыс должны бьггь выпла-
чены 5 тысячам отказав-
шимся от Станцы водителям.
Но объем продаж Станцы в
сентябре 1 9 90 r. втрое п ре-
высил продажи того жс ме-
ся ца 1 98 9 r. Похоже, полвЂ”
миллиона долларов потра-
чены не будут.
ПРЕДСТАВЛЯЯ модель 200
Кваттро 1991 г., вице-президент
Ауди оф Америка Ричард Магг
лягнул шведского конкурента.
"Я уверен, вы вспомните недав-
нюю рекламу Вольво Турбо Вэ-
гон, в которой говорилось, что
он похож на Ламборгини с при-
цепом, - сказал Магг. вЂ” Ну, а
универсал 200 Кваттро похож на
Ламборгини без прицепа..."
ИНФИНИТИ собирается выйти на рыно~: спортивных суперавто-
мобилей. Его модель М45 будет оснащена V-образным восьмици-
линдровым двигателем, расположенным внутри базы и развиваю-
щим от 350 до 400 л.с. Предполагается, что на ней будут исполь-
зованы активная подвеска, полноприводная трансмиссия и рулевое
управление всеми четырьмя колесами. Но шеф операций Инфинити
в США полагает, что его возможности по выпуску малых количеств
автомобилей было бы лучше использовать для изготовления маши-
ны, расположенной.в классе между существующими G20 í 045.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
владельцам роскошных
автомобилей: если ваша
страна находится под уг-
розой вторжения, не сда-'
вайте свои автомобили на
техническое обслужива-
ние. Когда Ирак оккупи-
ровал Кувейт, несколько
КОМПАНИЯ Воксхолл ввела в действие программу га-
рантий на подержанные автомобили Нетворк Q. Автомоби-
ли проходят проверку по 114 позициям, удостоверяется
их пробсг, дастся гарантия на 12 месяцев. После пробега
в 2,4 тыс. км проводится бесплатная проверка машины.
Кроме того, если автомобиль не понравился покупателю, он
может обменять его в течение 14 дней после приобретения.
Рынок подержанных автомобилей в Великобритании
велик: каждый год продается около двух миллионов новых
легковых автомобилей, от пяти до шести миллионов быв-
ших в употреблении меняют своих владельцев. Согласно
исследованию, проведенному компанией, ситуация в этом
секторе рынка не менялась свыше 20 лет.
ПОРАЗИЛ зрителей финан-
сировавшийся компанией Ауди
экипаж Стефана Зилаффа. Этот
одноместный трехколесный мо-
стик между мотоциклом и спор-
тивным автомобилем приводит-
ся в движение газотурбинным
двигателем, а свою форму он
позаимствовал у лангуста.

Апрель 1991
ЭКОЛОГИЯ
AHPhAA
РАЗРАБАТЫВАЕТ:
ABTOCEPBHC
Индивидуальные проекты станции технического обслуживания.
Спецификации оборудования.
Каталоги оборудования.
Каталоги механизированного инструмента.
Экологически чистые технологии.
Табели слесарного, режущего и мерительного инструмента.
г. Тольятти, а/я 1756, ПТО "АвтоВАЗтехобслуживание", тел. 37-77-91.
С ЧЕГО НАЧИНАЕТСЯ АВТОСЕРВИС~
Кроме "обьекта", под которым подразумевается автомобиль, необхо-
димо еще иметь, как минимум, производственные площади и закончен-
ный цикл технологической подготовки производства.
Нет необходимости утверждать, что все начинается с разработки про-
екта. Проектные организации, к которым часто предприятия обраща-
' ются для разработки проекта, как правило, не специализированы на
проектировании СТО по техническому обслуживанию и ремонту авто-
мобилей ВА3.
Где же выход1 Квалифицированно, с учетом современных тенденций в
развитии современного отечественного и зарубежного автосервиса,
разработать всю технологическую часть проекта вам помогут специали-
сты фирмы "Автосервис".
Фирмой разрабатываются индивидуальные проекты станций техниче-
ского обслуживания в полном обьеме на реконструкцию, расширение,
техническое перевооружение, новое строительство и организацию ав-
тосервисных предприятий, участков в приспособленных помещениях, а
также отдельно технологические части проектов.
КАТАЛОГ-СПРАВОЧНИК
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУ ОВАНИЯ
И ОСНАСТКИ
В каталоге-справочнике содержатся сведения о специализированном
оборудовании для технического обслуживания и ремонта автомобилей,
выпускаемом в стране и за рубежом.
В каталоге приведены иллюстрации, описание назначения и устройств,
технические характеристики,' адреса заводов-изготовителей, фирмы
страны.
Имея каталог, вы значительно упростите задачу по подбору оборудова-
ния, сьэкономите время на его поиск и приобретете то, что вам нужно!
КАТАЛОГ МЕХАНИЗИРОВАННОГО
ИНСТРУМЕНТА
Содержит сведения более чем по 150 моделям механизированного инс-
трумента отечественного и зарубежньго производства, систематически
пополняется новыми типами и моделями.
Каталог включает в себя иллюстрации, назначение, технические харак-
теристики, название фирм, стран и адреса заводов-изготовителей.
~ связи с разработкой и утверждением ГОСТа 17.0.0.04-90 "Система
стандартов в области охраны природы и улучшения использования при-
родных ресурсов. Экологический паспорт промышленного предприя-
тия. Основные положения" значительно ужесточаются санкции (плате-
жи) за выбросы в атмосферу и сброс в водные обьекты загрязняющих
веществ.
Фирма по вашему заказу разработает основные разделы экологическо-
го паспорта предприятия, в том числе.
общие сведения о предприятии;
описание технологии производства;
характеристика сырья, используемых материальных и энергетических
ресурсах;
определение источников выделения вредных веществ;
определение и характеристика выбросов, выделяемых технологическим
оборудованием;
характеристика отходов и расчет массы выделившихся вредных ве-
ществ;
сведения об эколого-экономической деятельности предприятия;
разработка мероприятий по снижению вь|деления вредных веществ.
ВЫГО HA ЛИ ВАМ НАША РАБОТА~
Путем многолетнего системного накопления и обобщения материалов
(паспорта, каталоги, проекты и пр.), специализации работ, использова-
ния при разработках унифицированных постов, участков, табелей на
оборудование, оснастку фирме удалось значительно снизить стоимость
проектных работ.
Каковы бы ни были масштабы нашего сотрудничества, его цели пред-
ставляются нам однозначными: Mbl заботимся о том, чтобы наши рабо-
ты по расходу, качеству отвечали вашим интересам и приносили бы
вам пользу.
ВНИМАНИЮ РУКОВО ИТЕЛЕЙ
ПРЕ ПРИЯТИЙ ОРГАНИЗА ИЙ
КООПЕРАТИВОВ!
Специалисты проектно-технологической фирмы "Автосервис" разрабо-
тают по вашим заявкам:
проект СТО в полном обьеме;
.технологическую часть проекта СТО;
чертежи на фундаменты под технологическое оборудование (установки
мойки и сушки, окрасочно-сушильные камеры и т. д.), технопогические
приямки для постов подготовки к окраске, смазке, мойке;
спецификации оборудования, оснастки, покупного инструмента для
СТО;
каталоги оборудования;
каталоги механизированного инструмента,'
экологически чистые технологии;
табели слесарного, режущего, специального и мерительного инстру-
мента;
Наш адрес: 445043, г. Тольятти, а/я 1756,
ПТО "АвтоВАЗтех
Тел для справок: