Author: Гнатченко И.И. Бородин В.А. Репников В.Р.
Tags: электроника автомобили ремонт автомобилей издательство полигон аст смазки присадки
ISBN: 5-89173-091-Х
Year: 2000
Text
j ‘J. - C 1
'jb
И. И. ГНАТЧЕНКО, В. А. БОРОДИН, В. P. РЕПНИКОВ
Автомобильные
МАСЛА, СМАЗКИ,
I? ПРИСАДКИ
Справочник автомобилиста
Санкт-Петербург • Москва
Полигон • ACT 2000
IV*’*4' •
' ; ясного (/-га жггирада
£/д № 10
ББК 32.85 Г56
Под общей редакцией Золотарева С. А.
Гнатченко И. И. и др.
Г56 Автомобильные масла, смазки, присадки: Справочное пособие.— М.: ООО «Издательство АСТ»; СПб.: ООО «Издательство «Полигон», 2000.— 360 с.: ил.
ISBN 5-89173-091-Х
Книга рассказывает о моторных и трансмиссионных маслах, добавках к ним, смазках и различных видах автомобильного топлива, об основных свойствах масел.
Вы узнаете о различных добавках в моторные и промывочные масла. Найдете основные характеристики, типы и марки смазочных материалов. Даются сведения о различных видах автомобильного топлива отечественного и зарубежного производства, топливных фильтрах и добавках для повышения октанового числа.
Издание рассчитано на широкий круг читателей — владельцев автотранспорта, а также на тех, кто интересуется этой тематикой.
ББК 32.85
Охраняется законом об авторском праве. Воспроизведение всей книги или любой ее части, а также реализация тиража запрещается без письменного разрешения издателя. Любые попытки нарушения закона будут преследоваться в судебном порядке.
© Коллектив авторов, 2000
© ООО «Издательство «ПОЛИГОН», оформление, 2000
© ООО «Издательство АСТ», оформление, 2000
© А.В. Сергеев, И. Г. Архипов, дизайн обложки, 2000
ISBN 5-89173-091-Х
ВВЕДЕНИЕ
Автомобиль — один из символов современной цивилизации, одна из главных опор современной промышленности, один из основных двигателей технического прогресса. С момента создания первых «паровых повозок» (французский изобретатель Никола-Жозеф Кюнью, 1770 г.) и в особенности первых автомобилей с бензиновым двигателем (немцы Карл Бенц и Готлиб Даймлер, 1885 г.) всяческими способами старались уменьшить негативные последствия, сопровождающие процесс трения и приводящие в конце концов к старению, изнашиванию и разрушению конструкции. Подбор определенного сочетания трущихся материалов замедлял процесс старения. Но этого было не всегда достаточно для нормального функционирования различных машин, агрегатов и т. п. Применение же различных масел и смазок значительно уменьшает трение. Первыми маслами, которые использовались для смазки различных механизмов были масла растительного и животного происхождения, а также минеральные масла.
В двигателях внутреннего сгорания в настоящее время все шире применяются синтетические масла, т. е. масла, полученные искусственным путем, — химически синтезированные из природных соединений.
Еще свежи в памятц времена, когда в продажу поступали три-четыре сорта моторных масел. Сейчас на прилавках магазинов сотни сортов масел десятков разных фирм-производителей.
К сожалению, нередки случаи, когда в продажу поступают масла, «сваренные» где-нибудь на заднем дворе нефтебазы. Часто в продажу также поступают фальсифицированные масла известных производителей.
Выбор моторного масла осложняется также и тем, что в настоящее время одновременно действуют несколько систем обозначений их качества. Помимо отечественных ГОСТов в России широко используются европейская и американская системы обозначений. Кроме того, некоторые автомобильные фирмы применяют собственные системы обозначений (более того — часто эти фирмы заказывают разработку специальных масел для двигателей своих автомобилей).
4
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Правильный выбор моторного масла обеспечивает долгую и надежную работу двигателя. Часты случаи, когда при использовании правильно подобранного масла пробег двигателя составляет сотни тысяч километров и более. Кроме повышения ресурса правильный подбор масла обеспечивает снижение шумности работы двигателя, повышает его экономичность и т. д.
Ошибка же при выборе моторного масла может привести в лучшем случае к уменьшению ресурса двигателя, а в худшем — к его серьезной поломке.
В современном автомобиле существуют десятки точек смазки, за которыми необходимо следить при его эксплуатации и ремонте. В автомобиле гораздо больше механизмов, заполненных специальными смазками, чем маслами. Благодаря способности удерживаться вблизи пары трения смазка служит намного дольше, а расход ее в десятки раз меньше, чем масла. При сборке и эксплуатации автомобиля используются десятки марок пластичных смазок. У каждого смазываемого узла своя специфика работы, и потому в большинстве случаев единой смазкой не обойтись.
С момента создания двигателей внутреннего сгорания и до настоящего времени основными видами топлива для большинства автомобилей являются продукты нефтепереработки — бензин и дизельные топлива. Наш век называют и атомным, и космическим, и веком демографического взрыва, но автомобилисты с полным правом называют его бензиново-дизельным, т. к. без этих продуктов не сдвинутся с места подавляющее большинство автомобилей в мире, число которых достигает 400 млн.
В первой главе приведены основные характеристики моторных и трансмиссионных масел, системы обозначения, некоторые способы определения их качества, фирмы и компании, производящие различные масла и т. п.
Во второй главе рассмотрены присадки и добавки к маслам, которые улучшают их свойства, тем самым продляя срок безотказной работы двигателя.
В третьей главе представлены пластичные и твердые смазки, используемые в различных узлах трения современного автомобиля.
Четвертая глава посвящена топливам, современным и перспективным, применяемым в двигателях внутреннего сгорания, а также виды добавок, присадок, очистителей и т. п., улучшающих работу двигателя автомобиля.
Глава 1
МОТОРНЫЕ
И ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Основные термины и определения
ГОСТ 27674-88 предусматривает большое количество терминов и определений трения, изнашивания, видов смазок, смазочных масел, методов смазывания и смазочных материалов. По мере рассмотрения продукции различных фирм, производящих масла, мы будем сравнивать качество и работоспособность по следующим показателям: вязкость, вязкостно-температурные свойства, стойкость к окислению, осадкообразованию в двигателе, антикоррозийные свойства, зольность, температуру застывания, коксуемость масла, анти-пенные свойства и т. д. Кроме перечисленных нормированы и другие показатели: плотность, цвет и т. п. Не допускается содержание в маслах водорастворимых кислот и щелочей.
В эксплуатационных условиях важно знать противоизносные, противозадирные и антифрикционные свойства смазочного материала, его способность не образовывать на поверхностях деталей лаковых отложений, смол и т. п. Неучет этих показателей приводит к преждевременному старению масла.
Старение масла происходит вследствие загрязнения его атмосферной пылью, продуктами износа, газообразования, жидкими и твердыми частицами, образующимися в процессе сгорания топлива, а также в результате химических и физико-химических изменений углеводородов базового масла и компонентов присадок, вводимых в эти масла. Старение масла (приводящее в свою очередь к образованию высоко- и низкотемпературных отложений на деталях двигателя) может вызвать:
♦ закоксовывание поршневых колец, их пригорание и полную потерю подвижности (заклинивание в канавках поршня)
♦ повышение температуры из-за ухудшения теплоотвода
♦ заклинивание клапанов в направляющих втулках
♦ прогар клапанов
♦ уменьшение проходного сечения впускного и выпускного трактов
6
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
♦ загрязнение стенок маслоприемников насосов, фильтров и маслинных каналов системы смазки, дренажных отверстий в маслосъемных кольцах и поршне
♦ повышение вязкости масла и коррозионный износ деталей цилиндропоршневой группы
♦ повышенную коррозию подшипниковых сплавов и железосодержащих деталей
♦ абразивное изнашивание деталей твердыми частицами загрязняющих примесей.
Далее охарактеризуем перечисленные выше показатели. Основным показателем качества масел является вязкость.
Вязкость — внутреннее трение жидкого смазочного материала (или газообразных тел), возникающее между его молекулами и слоями при их относительном перемещении под действием внешней силы.
Если ограничивать само понятие вязкости — то это чисто физическое свойство смазывающей жидкости, показывающее ее состояние в зависимости от температуры (такая оценка важна, поскольку предопределяет выбор продукта в связи с климатом, сезонностью, рабочими режимами двигателя — по классификации SAE J 300).
Есть и другие определения вязкости.
Вязкость (внутреннее трение) — свойство жидких и газообразных тел оказывать сопротивление их течению — перемещению одного слоя тела относительно другого — под действием внутренних сил. Вязкость определяет поступление масла к смазываемым поверхностям, образование на них масляной пленки, легкость прокручивания двигателя при пуске, вытекание масла через неплотности в соединениях, легкость перекачивания масла.
Вязкость при повышенных температурах (150 °C) и больших скоростях сдвига (106 с'1) позволяет оценить поведение масла в подшипниках коленчатого вала при работе двигателя с высокими нагрузками (по классификации SAE J 300).
Различают не менее восьми видов вязкости:
♦ динамическую
♦ кинематическую
♦ магнитную
♦ объемную
♦ структурную
♦ ударную
♦ условную
♦ удельную.
При рассмотрении характеристик моторных масел наиболее важны динамическая, кинематическая и условная вязкости. Дадим им определение.
Моторные и трансмиссионные масла
7
Динамической вязкостью h называется сила сопротивления двух слоев жидкого (газообразного) смазочного материала площадью 1 см2, находящихся на расстоянии 1 см друг от друга и передвигающихся один относительно другого под действием внешней силы со скоростью 1 см/с.
Единица измерения динамической вязкости — Па-с.
Кинематическая вязкость (основной эксплуатационный параметр для всех видов моторных и трансмиссионных масел) — отношение динамической вязкости hh смазочного материала (жидкость или газ) к его плотности гг (п= /г/п).
В системе СИ за единицу кинематической вязкости принят квадратный метр за секунду (м2/с), равный кинематической вязкости, при которой динамическая вязкость среды с плотностью 1 кг/м3 равна 1 Па-с. В системе СГС принята единица измерения стокс (ст, или сантистокс — сст), которая определяется как время истечения масла в капиллярном вискозиметре (1 стокс = 1 ст= 1 СТ= 1 см2/с = 0,0001 м2/с; 1 сантистокс = 1 сст = 1 Сст = 0,000001 м2/с).
Есть еще определение кинематической вязкости при 100 °C, которая в основном определяет принадлежность продукта к тому или иному классу при невысоких скоростях сдвига — по классификации SAE J 300 (от 20 до 100 с-1).
Условная вязкость выражается в градусах и характеризуется отношением времени истечения из прибора, называемого вискозиметром, например типа ВУ, 200 мл испытуемого смазочного материала при температуре испытания ко времени истечения 200 мл дистиллированной воды при 20 °C. Для перевода значений кинематической вязкости в условную, выраженную в градусах, применяют специальные таблицы.
От вязкости масла зависят:
♦ легкость пуска двигателя в холодную погоду (характеризует сопротивление вращению коленчатого вала на холоде и возможность достижения нужных пусковых оборотов)
♦ мощность двигателя (потери на трение)
♦ расход топлива
♦ прокачиваемость масла (определяет скорость поступления масла к трущимся деталям при холодном пуске, имитирует течение масла к масло-приемнику в поддоне).
Применяемая вязкость масел определяется температурой окружающей среды, типом двигателя, особенностями агрегата или узла трения. Она увеличивается с понижением температуры и уменьшается при нагревании смазочных материалов. Чем меньше изменяется вязкость при изменении температуры, тем лучше масло, выше его пусковые качества. Зависимость вязкости от температуры можно характеризовать отношением кинематической вязкости при температуре 50 °C к кинематической вязкости при t°=100 °C. Чем меньше это отношение, тем выше вязкостно-температурные свойства масла. Степень изменения вязкости масла от температуры выражается также индексом вязкости (ИВ). Чем выше значение ИВ, тем лучше масло. Для обеспечения прока
8
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
чиваемости и надежного пуска двигателя вязкость масла при -30 °C не должна превышать 2500-5000 мПа-c. При работе двигателя с высокими рабочими температурами для обеспечения работоспособности узлов трения современных высокооборотных автомобильных двигателей вязкость масла в картере должна быть не менее 7-10 мм2/с. Гидродинамическая масляная пленка в местах трения при наивысших рабочих температурах не должна опускаться ниже 3-5 мм2/с. Если раньше в двигателях легковых автомобилей применялось масло вязкостью около 8 мм2/с при 100 °C, то в настоящее время используют масла с вязкостью не менее 10-14 мм2/с и выше при 100 °C. Чем больше вязкость масла, тем меньше его текучесть. От вязкости зависит коэффициент трения, а следовательно, надежность и экономичность работы машины, агрегатов и узлов трения. Для каждой машины, агрегата или узла трения необходимо подбирать смазочное масло определенной вязкости. Использование масла низкой вязкости приводит к повышению трения (масляная пленка выдавливается из зоны трения), нагреву и усиленному изнашиванию деталей (возникает непосредственный контакт между трущимися поверхностями). С другой стороны, с уменьшением вязкости масла облегчается пуск двигателя, ускоряется подача масла в зазоры, на стенки цилиндра в момент пуска. При этом также вымываются и продукты износа.
Использование масел чрезмерно высокой вязкости ведет к потере мощности и, в конечном итоге, к снижению КПД машины. Для современных двигателей различной конструкции предельные значения вязкости (пусковая система не обеспечивает проворачивание коленчатого вала с требуемой для пуска частотой вращения) изменяются в пределах 4000-10 000 мм2/с. Так, повышение вязкости масла при 100 °C от 7 до 17 мм2/с вызывает падение эффективной мощности двигателя и увеличение расхода топлива до 5%. Для улучшения вязкостно-температурных свойств масел целесообразно применять загущенные всесезонные масла. Грузовые автомобили и различная специальная техника часто используют масла, которые необходимо менять несколько раз в год. Это приводит к образованию большого количества «отработки». При этом возникают экологические сложности. Загущенные масла получают путем загущения маловязкой масляной основы, например, с вязкостью 3-5 мм2/с при 100 °C, присадками, способными повышать исходную вязкость масла, а также уменьшать скорость изменения вязкости с температурой. В качестве таких присадок широкое практическое применение получили кремнийорганические жидкие полимеры, а также фторуглеродные материалы. Кремнийорганические жидкие полимеры имеют вязкость, одинаковую с вязкостью нефтяного масла при комнатной температуре, а температура замерзания у них на 40-45 °C ниже, чем у нефтяных масел. Не боятся они и высоких температур и легко могут работать при температуре на 40-45 °C выше, чем нефтяные масла.
Для понижения температуры застывания масла в него вводят депрессорные присадки (поверхностно активные вещества). Частицы депрессора постоянно находятся во взвешенном тонкодисперсном состоянии и адсорбируются мелкими кристаллами парафинов. В результате изменяется характер
Моторные и трансмиссионные масла
9
кристаллизации — прекращается рост кристаллов, образуется непрочная кристаллическая решетка и масло сохраняет подвижность. Депрессорные присадки при введении в масло в количестве 0,5 % уменьшают температуру застывания масла на 17-24 °C.
Однако с повышением вязкости масла удельная нагрузка, которую может выдержать смазываемая деталь, возрастает. Также с увеличением вязкости масла количество осадков в двигателе уменьшается. В связи с этим выбор вязкости масла — это комплексная задача, решение которой должно одновременно удовлетворять всем вышеназванным требованиям.
Стабильность смазочного масла
против окисления
Смазочное масло при работе в двигателях, агрегатах и узлах трения окисляется кислородом воздуха, в результате чего изменяется его состав, в нем появляются новые вещества (смола, органические кислоты и т. п.). Изменяются физико-химические свойства масла: увеличивается вязкость, повышается кислотное число и т. п. Появляется необходимость оценивать термоокислительную стабильность моторных масел, т. е. их способность образовывать лаковые пленки на деталях двигателя при определенных температурах. Накопление нерастворимых продуктов в масле ведет к образованию углеродистых отложений в двигателе. Растворимые продукты окисления главным образом определяют коррозионную агрессивность масла.
Наиболее эффективный способ повышения антиокислителъных свойств моторных масел — добавление к ним специальных присадок (например, фторуглеродных, дитиофосфатов, металлов, динолов, аминов и т. п.). Фторуглеродные масла проявляют высокую устойчивость ко всем видам окисления — будь то горение на воздухе или химическое воздействие жидкого кислорода. По сравнению с углеводородными маслами они обладают несравнимо большей химической и термической устойчивостью и поэтому могут соприкасаться с агрессивными средами в условиях жесткого температурного режима (до 400 °C и более). Антиокислители по механизму действия делят на присадки, тормозящие образование' активных радикалов в начальной стадии цепного окисления, и на вещества, тормозящие образование активных радикалов, но и различающие уже образовавшиеся пероксиды, переводящие их в стабильные к окислению состояния. К антиокислительным присадкам относятся также вещества, уменьшающие активность каталитического действия металлов, их оксидов и солей на процесс окисления, — пассиваторы металлов. Пассиваторы образуют на поверхности металлов стойкие адсорбционные или химически связанные пленки. Они не допускают каталитического воздействия металлов на процесс окисления, обеспечивая также защиту металла от коррозионного действия продуктов окисления.
10
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Осадкообразование в двигателе
Масла, неустойчивые к окислению, быстрее и в большей степени образуют осадки, чем стабильные масла. Масла со специальными присадками менее склонны к осадкообразованию, по сравнению с чистыми маслами, поскольку присадки дают возможность лучше удерживать нерастворимые примеси и лучше сопротивляться окислению. Осадки в двигателе представляют собой липкие маслообразные вещества от серо-коричневого до черного цвета, откладывающиеся во время работы в двигателе, картере, клапанной коробке, маслосистеме и на фильтрах. В основном это эмульсия воды в масле, загрязненном различными примесями. Попадание воды в картерное масло является основной причиной образования осадков. Состав осадков непостоянен и в значительной степени зависит от условий, при которых он образуется. Соотношение веществ, входящих в состав осадков, может резко меняться, однако их содержание колеблется в следующих пределах (в весовых процентах):
♦ масло(50-85)
♦ вода(5-35)
♦ топливо (1-7)
♦ оксикислоты (2-15)
♦ асфильтены (0,1-1,5)
♦ карбены, карбоиды (2-10)
♦ зола (1-7).
Наличие осадков в двигателе представляет большую опасность. Они могут закупорить маслопроводные каналы, маслопроводы и фильтры. Если приемник масляного насоса и маслопроводы будут забиты осадками, то нарушится нормальная подача масла. В результате этого может произойти выплавление вкладышей подшипников, задир шеек коленчатого вала и даже выход из строя двигателя. Если масляный фильтр забит осадками, то к трущимся деталям поступает неочищенное загрязненное масло, вследствие чего резко повышается износ деталей, возникает опасность пригорания поршневых колец и т. п. При наличии в двигателе осадков качество свежезалитого масла резко ухудшается. Кроме того, осадки могут со временем уплотняться и затвердевать так, что от них трудно очистить детали даже механическим способом? Рекомендации по срокам смены масла могут быть различными. Однако следует помнить, что чем чаще меняется отработанное масло, тем меньше вероятность осадкообразования в двигателе. Также на количество осадков в двигателе влияет вентиляция картера двигателя. Она способствует удалению паров воды и газа, прорывающихся из камеры сгорания. При плохой вентиляции применение даже самых лучших сортов бензина и масла не спасает от осадкообразования. Необходимо также учитывать температурные факторы:
♦ влияние температуры воздуха на входе в карбюратор
♦ влияние температуры охлаждающей жидкости.
Моторные и трансмиссионные масла
11
В первом случае при повышении температуры воздуха на входе в карбюратор, осадкообразование в двигателе уменьшается. Во втором случае при высокой температуре охлаждающей жидкости возможность конденсации паров воды в картере меньше, что приводит к снижению осадкообразования в двигателе. С понижением температуры охлаждающей жидкости наблюдается обратная зависимость.
Из других немаловажных факторов следует упомянуть фракционность горючего. Чем тяжелее фракционный состав горючего, тем большее его количество проникает в картер и приводит к усилению осадкообразования.
При работе двигателя на этилированных бензинах в масло вместе с бензином попадает свинец, соединения которого резко ускоряют осадкообразование. Также этому способствует плохое смесеобразование и сгорание горючего. Поэтому любые меры, улучшающие смесеобразование и сгорание горючего, ставят «преграду» на пути интенсивного осадкообразования. К этому же эффекту приводит повышение температуры рабочей смеси.
Весьма существенным фактором, влияющим на появление осадков, является режим работы двигателя. Работа на легких режимах наиболее опасна. Так как при этом создаются наиболее благоприятные условия для осадкообразования. Эксплуатация транспортного средства в низкоскоростных режимах, с незначительными нагрузками, частыми и длительными остановками, длительной работой двигателя на холостом ходу приводит к пониженным рабочим температурам в двигателе, более сильному загрязнению картерного масла продуктами неполного сгорания горючего, разжижению масла горючим. При работе на холостом ходу в течение длительного времени с целью уменьшения осадкообразования рекомендуется поддерживать температуру охлаждающей жидкости примерно около 70 °C.
Коррозионные свойства
Коррозию металлов могут вызывать низко- и высокомолекулярные органические кислоты. Они образуются при окислении масла. Коррозия металлов также может возникать под воздействием активных сернистых соединений, проникающих в масло после сгорания сернистого топлива. Наибольшую опасность для топлива представляют низкомолекулярные органические кислоты. Для предотвращения коррозии металлов используют антикоррозийные присадки, главным образом содержащие органические соединения. В их молекулы входят сера или фосфор или оба этих элемента. Они способны образовывать на поверхности металла защитные пленки, защищая различные детали от коррозии. Для предотвращения коррозийного действия продуктов окисления и нейтрализации коррозийно-агрессивных продуктов сгорания сернистых топлив в масло вводят щелочные присадки (например, сульфонаты). С увеличением в масле концентрации нейтрализующих (щелочных) присадок заметно снижается коррозийный износ деталей цилиндро-поршневой группы.
12
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
ЗОЛЬНОСТЬ
Зола образуется при сгорании масла. Зола — это частички окислов металлов, которые в двигателе играют роль абразива, способствуют износу трущихся деталей, более всего — поршневых колец. Содержание золы в масле должно быть минимальным. У различных типов масел содержание золы отличается по процентному составу: например, у М8ГИ зольность составляет около 0,8%, у М12Г1 — 1,2-1,3%, а у М63/10Г1 — 1,65%. Чем лучше очищено масло, тем меньше его зольность. Однако зольность масла изменяется с введением в него присадок, в состав которых входят металлоорганические соединения. Поэтому в ГОСТах и ТУ на масла должна указываться их зольность до и после введения присадки. В «оправдание» наличия золы можно лишь сказать, что в определенных пределах она неизбежна, ибо является следствием наличия в масле важнейших присадок (противоизносных, противозадирных, защитных и др.), которые как раз и делают масло высококачественным. Для устранения отрицательного действия присадок используют специальные зольные моюще-диспергирующие присадки — сульфонаты, феноляты, салицилаты металлов (бария, кальция, магния и т. д.). Под моющим эффектом понимают способность масла препятствовать прилипанию загрязняющих примесей к поверхности деталей двигателя. Под диспергирующей способностью понимается свойство масла препятствовать укрупнению частиц, загрязняющих примесей и удерживать их в состоянии устойчивой суспензии.
Действие диспергирующих присадок заметно проявляется при работе двигателей на низкотемпературных режимах, при резкой интенсивности загрязнения масла. Например, при применении масла М-8А (АС — 8) в двигателе ГАЗ-31029 при городской езде загрязнение бумажного масляного фильтра происходило через 3000-4000 км. Переход на масла группы Г, имеющие в своем составе диспергирующие присадки, увеличил срок службы фильтрующих элементов в 3-4 раза. Моюще-диспергирующие свойства являются основными в определении качества моторных масел, и момент начала их снижения является сигналом для их замены (загрязнение масла и т. п.).
На рис. 1.1 показано накопление нерастворимых примесей в маслах с низкими, средними и высокими диспергирующими свойствами в процессе эксплуатации автомобиля.
ПОТЕРЯ ТЕКУЧЕСТИ МАСЛА
ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ
Потеря текучести масла может привести к прекращению поступления масла в холодное время к узлам трения и подшипникам. Потеря текучести масла происходит в результате выделения из него твердых парафиновых углеводородов. Не допускается содержние в маслах механических примесей и воды. В маслах с присадками наличие минеральных веществ (не примесей) не должно быть больше 0,015%. Эти вещества не являются абразивными. Они образуются при наличии в составе масел присадок.
Моторные и трансмиссионные масла
13
Рис. 1.1. Накопление нерастворимых примесей в маслах с низкими, средними и высокими диспергирующими свойствами в процессе эксплуатации автомобиля
Содержание воды в масле не допускается, так как ухудшаются его смазочные свойства. Вода вызывает коррозию поверхностей трения, ослабляет действие присадок. Особенно опасно наличие воды в масле в зимнее время. Например, при содержании в масле с присадкой ВНИИ НП-360 более 0,3% воды, возможно выпадение присадки в осадок.
КОКСУЕМОСТЬ МАСЛА
Способность масла под влиянием высоких температур разлагаться с образованием твердых осадков (кокса) называется коксуемостью масла. Она зависит от химического состава масла, степени его очистки, наличия присадок. Коксуемость масел с присадками выше, чем базовых масел, но это не означает, что качество масла с присадкой ухудшается.
АНТИПЕННЫЕ СВОЙСТВА
Образование пены в масле ухудшает смазывание трущихся деталей, усиливает окисление масла, искажает уровень масла в картере двигателя. Для борьбы с вспениванием масла применяют антипенные присадки. Широкое распространение в качестве противопенных присадок получили полимерные кремнеорганические соединения (силиконы или полисиликоны). Действие противопенных присадок основано на снижении прочности поверхностных масляных пленок из-за адсорбции на них молекул присадок, которые относительно плохо растворяются в минеральных маслах и находятся, в основном, на поверхности раздела фазы воздух-масло, увеличивая скорость разрушения пены. Образование на границе воздух-масло барьера из полимерных молекул кремнеорганических соединений, создает определенные трудности для прохождения кислорода в глубь масла и повышает устойчивость масла к окислению. Пенообразование уменьшается с повышением температуры масла, так как при этом снижается вязкость масла и стойкость пены. При сгорании про-
14
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
тивопенной присадки образуется абразивный оксид кремния SiO2, поэтому концентрация этих присадок в масле должна быть минимальной. Противопен-ные присадки добавляются в масло в количестве 0,002-0,005%.
ПРОТИВОЗАДИРНЫЕ И ПРОТИВОИЗНОСНЫЕ
СВОЙСТВА МАСЛА
Износ деталей двигателей внутреннего сгорания является результатом механических или химических превращений, возникающих на их трущихся поверхностях. Максимальное снижение износа деталей можно обеспечить разделением трущихся поверхностей устойчивым слоем масла. Однако в реальных условиях эксплуатации это не всегда представляется возможным. Степень износа можно снизить, регулируя химический состав масла и содержание в нем поверхностно-активных веществ, определяющих прочность смазочной пленки.
С этой целью в моторные масла вводят противоизносные и противозадирные присадки. По механизму действия эти присадки можно условно разделить на две группы:
♦ поверхностно-активные вещества, адсорбирующиеся на рабочих поверхностях деталей и образующие ориентированную структуру в пристенном слое (физическая адсорбция)
♦ химически-активные вещества, при действии которых на поверхности металла образуются новые соединения (хемосорбция).
Присадки первой группы придают новые свойства смазочным пленкам, которые приобретают способность больше сопротивляться выдавливанию, чем смазочные пленки, образованные маслами без присадок. Присадки, работающие по принципу физической адсорбции, обычно увеличивают «маслянистость», т. е. способность понижать трение в большей мере, чем это следует из значения вязкости масла.
В тяжелых условиях работы, когда износ может принимать катастрофический характер, основной целью использования присадок является предотвращение задира трущихся пар.
АНТИФРИКЦИОННЫЕ СВОЙСТВА МАСЛА
Все большее распространение находят присадки, улучшающие антифрикционные свойства масел и обеспечивающие снижение механических потерь в двигателе, что в свою очередь приводит к экономии топлива. В качестве таких присадок к маслам применяют малорастворимые молибденорганические соединения, например, дитиофосфиты молибдена или дисперсии дисульфида молибдена (MoS2). Использование таких присадок снижает расход топлива двигателем до 3—5%, в 1,3-1,5 раза уменьшается износ высоконагруженных пар трения (например, деталей механизма газораспределения) и исключается их задир, питтинг и т. д.
Моторные и трансмиссионные масла
15
Таблица 1.1. Основные типы присадок к моторным маслам
Тип Функциональное назначение Химические соединения
Вязкостные (загущающие) Уменьшают степень изменения вязкости с изменением температуры Полиизобутилен, полиметакрилат, сополимеры стирола с бутадиеном и др.
Моющие (детергенты) Уменьшают и предотвращают образование высокотемпературных отложений, обеспечивают чистоту деталей, нейтрализуют продукты окисления топлива и масла Масляные и синтетические сульфонаты металлов — кальция, магния и др., фосфонаты, салицилат
Диспергирующие (дисперсанты) Поддерживают загрязняющие примеси в масле в мелкодисперсном состоянии и предотвращают образование низкотемпературного шлама Сукцинимиды (имидопроизводные янтарной кислоты), основание Минниха
Антиокислительные и антикоррозионные Снижают скорость окисления и образование нерастворимых, а также коррозионно-агрессивных продуктов в масле. Уменьшают рост вязкости и предотвращают коррозию деталей из цветных металлов (сплавов) Диалкилдитиофосфат цинка, дитиокарбанат цинка, эфиры, бензотриазол
Противоизносные и противозадирные Предотвращают разрушение контактирующих поверхностей деталей при граничном трении, снижают износ за счет образования на поверхностях трения защитных пленок Дитиофосфаты металлов, нафтенат свинца, трикрезил фосфат, олеиновая кислота
Депрессорные Понижают температуру застывания масла за счет снижения интенсивности образования кристаллов парафина при низких температурах Полиметакрилат и др.
Ингибиторы коррозии Предотвращают коррозию (ржавление) деталей из черных металлов Сульфонаты магния и кальция
Антифрикционные (модификаторы трения) Уменьшают трение в сопряженных парах, снижают расход топлива двигателем Дисульфид молибдена, дитиофосфаты молибдена, соединения графита, бораты
Противопенные Предотвращают образование пены в двигателе Полисилоксаны
16
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
В настоящее время существуют различные антифрикционные присадки на основе малорастворимых молибден-органических соединений. Основным компонентом для получения таких присадок служит триоксид молибдена MoS3. Необходимый эффект от применения дисульфида молибдена может быть получен только при однородном его составе с размером частиц не более 1 мкм. Добавление определенного набора поверхностно-активных стабилизирующих присадок и ингибиторов предотвращает возможные негативные проявления действия MoS2, например, коррозию металлов. Кроме молибденсодержащих имеются антифрикционные присадки на основе графита, меди, никеля, кобальта, а также беззольные антифрикционные присадки.
В табл. 1.1 приведены основные типы присадок, рекомендуемые для получения высококачественных масел различных групп. Старение моторного масла — очень широкое понятие. Оно включает в себя не только отрицательные свойства масла, связанные с его работой внутри двигателя (продукты износа, газообразные, жидкие и твердые частицы, образующиеся в процессе сгорания топлива, а также в результате химических, физико-химических изменений углеводородов базового масла и компонентов присадок), но и с внешними загрязнениями (например, атмосферной пылью).
Старение (загрязнение) моторного масла является основной причиной образования отложений на деталях двигателей, снижающих надежность их работы. Старение масла и образование высоко- и низкотемпературных отложений на деталях двигателя может вызывать:
♦ закоксовывание поршневых колец, их пригорание и полную потерю подвижности (заклинивание в канавках поршня)
♦ повышение температуры из-за ухудшения теплоотвода
♦ заклинивание клапанов в направляющих втулках
♦ прогар клапанов
♦ увеличение проходного сечения впускного и выпускного трактов
♦ загрязнение сеток маслоприемников насосов, фильтров и масляных каналов системы смазки, дренажных отверстий в маслосъемных кольцах и поршнях
♦ повышение вязкости масла
♦ повышение коррозионного износа деталей поршневой группы
♦ абразивное изнашивание деталей твердыми частицами загрязняющих примесей
♦ повышенную коррозию подшипниковых сплавов и железосодержащих деталей.
В связи с вышесказанным определим назначение моторных масел:
♦ обеспечивать чистоту деталей и надежную смазку при минимальном трении и износе
♦ обеспечивать длительную бессменную работу в различных климатических зонах и разнообразных условиях эксплуатации
Моторные и трансмиссионные масла
17
♦ предотвращать коррозию конструкционных материалов двигателя, особенно цветных металлов (обеспечивать совместимость с прокладочными материалами, применяемыми в двигателях)
♦ поддерживать продукты старения и износа в виде стойкой эмульсии
♦ охлаждать детали двигателя
♦ осуществлять расщепление и вынос продуктов износа и старения
♦ уплотнять зазоры между трущимися поверхностями
♦ осуществлять диагностику двигателя и других его систем по пробам масла.
Для оценки работоспособности жидких высоковязких масел и пластичных смазочных материалов в узлах трения машин, агрегатов и оборудования существуют следующие показатели:
♦ сопротивление нагрузкам на поверхностях трения
♦ износостойкость (определение на универсальной машине трения ЛМТ с коэффициентом взаимного перекрытия поверхностей трения, равным К =1)
♦ выдавливаемость смазочного материала
♦ толщина смазочной пленки
♦ температура в зоне трения узла
♦ содержание механических примесей в пробах смазочного материала.
При установлении сроков службы масла в двигателях применяют так называемые браковочные показатели, при достижении предельно допустимых значений которых необходимо заменять масло. Браковочными показателями обычно служат: изменение вязкости, температуры вспышки, щелочности, содержание загрязняющих примесей, воды и топлива, значение диспергирующих свойств масла и ряд других (табл. 1.2).
Таблица 1.2. Браковочные показатели сроков службы моторного масла
Изменение вязкости, % Карбюраторные двигатели Дизельные двигатели
Прирост 25 35
Снижение 20 20
Содержание примесей, не растворимых в бензине — не более, % 1,0 3,0
Щелочное число — не менее, мг ОН 0,5-2,0 1,0-3,0
Снижение температуры вспышки — не более, °C 20 20
Содержание воды — не более, % 0,5 0,5
Содержание топлива — не более, % 0,8 0,8
Диспергирующие свойства по методу масляного пятна — не менее, усл.ед. 0,3-0,35 0,3-0,35
льского ?-л. йсиз^трада . W. 1.1
18
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
а> б)
Рис. 1.2. Применение метода капельной пробы (масляного пятна) для оценки изменения диспергирующих свойств масел с низким (а) и высоким (&) уровнем диспергирующих свойств:
d — центральное ядро, соответствующее расплыву капли масла на поверхности фильтровальной бумаги; D — зона диффузии (кольцо, очерченное нерастворимыми в масле продуктами загрязнения вокруг центрального ядра)
Осуществление контроля за достижением предельных значений показателей требует специализированного испытательного оборудования. Однако изменение диспергирующих свойств масел можно ориентировочно оценить непосредственно на автомобиле. При этом можно применить простейшие эксп-ресс-мётоды (например, метод «масляного пятна», рис, 1.2). Он заключается в нанесении капли горячего масла, взятого маслощупом или пипеткой из картера двигателя (сразу после его остановки), на специальную фильтровальную бумагу «синяя лента». Через 2 ч образующаяся хроматограмма может быть использована для оценки диспергирующих свойств.
Чем больше площадь диффузии, тем выше оценивается диспергирующая способность (ДС) масла. Уменьшение ширины зоны диффузии указывает на срабатывание присадки или наличие в масле воды. Для оценки диспергирующей способности работающего масла определяют площадь зоны диффузии на хроматограмме по выражению:
ДС = 1-(<Z7Z>2),
где d — средний диаметр центрального ядра, мм; D — средний диаметр внешнего кольца зоны диффузии, мм.
Полученная величина является численным показателем диспергирующей способности работающего масла и выражается в условных единицах. Неудовлетворительными считаются диспергирующие свойства меньше 0,3 усл.ед. В этом случае необходима обязательная замена масла.
На рис. 1.3 показана общая система смазки двигателя на примере автомобиля ВАЗ-2101.
Моторные и трансмиссионные масла
19
Рис. 1.3. Система смазки двигателя ВАЗ-2101
Современный двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный механизм, работоспособность которого зависит от четкого функционирования его различных систем и, прежде всего, системы смазки. Рабочим телом системы смазки является моторное масло. Основное назначение системы смазки — своевременный подвод чистого и охлажденного моторного масла к трущимся деталям двигателя для уменьшения трения и износа этих деталей за счет создания на их поверхностях прочной масляной пленки.
Для эффективного осуществления столь важных функций, выполняемых моторным маслом, современные двигатели имеют разветвленную систему циркуляционной смазки трущихся деталей (рис. 1.3 и 1.4). Под давлением масло поступает почти во все подшипники скольжения двигателя. В некоторых двигателях под давлением смазываются направляющие толкателей, поршневые пальцы в подшипнике верхней головки шатуна, подшипники вала привода распределителя зажигания, вала привода водяного насоса и плунжерные пары насоса высокого давления. К остальным трущимся поверхностям (цилиндры, поршни, шестерни распределения и др.) масло поступает разбрызгиванием.
На рис. 1.4 изображена система смазки двигателя на примере автомобиля «Москвич-412». Она включает в себя: масляный картер 28, масляный насос 24
20
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
А-А 5-5 В-В Г-Г Д-Д
Рис. 1.4. Система смазки двигателя автомобиля «Москвич-412»:
1 — вкладыш коренного подшипника; 2 — коленчатый вал; 3 — блок цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — ось выпускных клапанов; 6 — распределительный вал; 7 — коромысло; 8 — ось коромысел впускных клапанов; 9 — ведомая звездочка привода; 10 —упорный фланец; 11 — втулочно-роликовая цепь; 12 — указатель давления масла; 13 — электропривод; 14 — привод масляного насоса; 15 — нижняя крышка картера привода механизма газораспределения; 16 — крышка корпуса полнопоточного фильтра; 17 — датчик указателя давления масла; 18 — перепускной клапан; 19 — фильтрующий элемент; 20 — корпус полнопоточного фильтра; 21 — пробка сливного отверстия; 22 — центральный болт; 23 — редукционный клапан; 24 — масляный насос; 25 — приемная трубка; 26 — маслоприемник; 27 — фильтрующая сетка маслоприемника; 28 —масляный картер. Линия подачи масла: а — к шатунному подшипнику; б — к коренному подшипнику; в — главная смазочная магистраль; г — к головке блока цилиндров; д — к задней опорной шейке распределительного вала; е — к оси выпускных клапанов; ж — к ступице коромысла; з — во внутреннюю полость распределительного вала; и — к средней опорной шейке распределительного вала; к — к опорной пятке коромысла; л — к оси впускных клапанов; м — к упорному фланцу распределительного вала и на втулочно-роликовую цепь; н — к передней опорной шайбе распределительного вала; о — к. шестерням привода масляного насоса
Моторные и трансмиссионные масла
21
и редукционный клапан 23, установленные в нижней крышке картера привода механизма газораспределения, систему смазочных клапанов в блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, полнопоточный фильтр очистки масла с перепускным клапаном 18, указатель уровня масла и маслозаливную горловину. Детали двигателя автомобиля смазываются под давлением и масляным туманом. В двигателях легковых автомобилей насчитывается в среднем не менее 100 сопряженных деталей, совершающих вращательное и возвратно-поступательное движение. Площадь этих деталей достигает не менее 300 см2. Максимальные удельные нагрузки Р и скорость перемещения V для основных сопряженных пар ДВС приведены в табл. 1.3,
Таблица 1.3. Максимальные удельные нагрузки Р и скорость перемещения V для основных сопряженных пар ДВС
Деталь двигателя Р, мПа V, м/с
Цилиндр (1-е поршневое кольцо) 4-6 14-16
Шейка коленчатого вала (йкладыш подшипника) 20-30 15
Рычаг-кулачок распределительного вала 500-700 2-3
Ранее было сказано, что трение с давних времен является вредным фактором, ухудшающим работу различных механизмов и агрегатов.
Потери на трение в двигателе в значительной степени определяют его механический коэффициент полезного действия (рис. 1.5),
Трение вызывает износ сопряженных деталей и существенное выделение теплоты. Поэтому, как говорилось ранее, основным назначением моторного масла является снижение трения в двигателе путем создания оптимального режима смазки трущихся деталей и отвод теплоты от них. В табл. 1.4 приведены режимы смазки, применяемые при работе двигателя.
Таблица 1.4. Режимы смазки, применяемые при работе двигателя
Режимы смазки Коэффициент трения, m
Жидкостной (гидродинамический) 0,002-0,01
Полужидкостной (смешанный) 0,01-0,2
Граничный: смазанные поверхности несмазанные поверхности (окисленные) 0,05-0,4 - 0,2-0,8
22
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.5. Распределение потерь энергии в узлах автомобиля при его работе в городских и загородных условиях (режимах)
Эти режимы реализуются при определенных условиях, зависящих от таких параметров процесса смазки, как вязкость масла, скорость перемещения движущихся поверхностей и приложенная удельная нагрузка.
Режим жидкостной (гидродинамический) смазки (рис. 1.6, а) имеет место при наличии между трущимися поверхностями масляного слоя, находящегося под давлением и препятствующего их непосредственному контакту. При этом потери на трение в узле минимальны, так как зависят в основном только от вязкости смазочного материала.
В двигателе внутреннего сгорания в режиме гидродинамической смазки большую часть времени работают подшипники коленчатого вала. Вращаясь, шейка вала захватывает слой масла и нагнетает его в клиновидный зазор. Под действием гидродинамических сил образуется масляный клин и шейка вала «всплывает» в подшипнике. При этом также происходит их разделение слоем масла, предотвращающим непосредственное касание их сопрягаемых поверхностей. При снижении толщины смазочного слоя или его разрушении, что наблюдается при уменьшении вязкости масла и частоты вращения, а также увеличении нагрузки, трущиеся пары начинают работать в режимах полужидко-стной (рис. 1.6, б) или граничной (рис. 1.6, в) смазки, т. е. с непосредственным контактом сопряженных деталей. В ДВС такие условия смазки наблюдаются для пары шейки-вкладыши подшипники коленчатого вала при пуске двигателя, для поршневых колец при положении поршня в верхней мертвой точке, где вязкость масла и скорость поршня минимальны. Для пары рычаг-кулачок распределительного вала при максимальных нагрузках и низких частотах вращения, например, при движении автомобиля на подъеме на прямой передаче.
Моторные и трансмиссионные масла
23
а)
б)
в)
Рис. 1.6. Режимы смазки:
а — жидкостной (гидродинамический); б — полужидкостной (смешанный): в — граничный
В этих случаях смазку трущихся поверхностей обеспечивают формируемые на них граничные пленки из полярных молекул смазочной среды. Свойства этих пленок отличаются от объемных свойств смазочного материала. Коэффициент трения при граничной смазке зависит не от вязкости масла, а от наличия в нем и эффективности поверхностно-активных веществ, имеющих полярные молекулы.
Механизм образования граничных пленок основан на физической и химической адсорбции молекул смазочной среды на трущихся поверхностях. При наличии таких пленок (физическая адсорбция) сила трения снижается по сравнению с трением без смазки в 2-10 раз, а износ сопряженных поверхностей уменьшается в сотни раз. Хемосорбированные пленки препятствуют свариванию поверхностей и их задиру при высоких нагрузках.
Полужидкостный (смешанный) режим смазки сочетает особенности гидродинамического и граничного режимов. Нагрузка частично воспринимается масляной пленкой (гидродинамическая смазка) и частично микронеровностями поверхностей контакта соприкасающихся деталей (граничная смазка). От эффективности уплотнения газового стыка зависит прорыв картерных газов, которые могут разрушать масляную пленку и способствовать перегреву, износу и задиру деталей.
Как уже было сказано ранее, решающую роль в обеспечении оптимальных режимов смазки, снижения трения и износа, а также в эффективном отводе теплоты и уплотнения затворов играет вязкость моторного масла. Вязкость моторных масел заметно меняется с температурой. Так, в интервале температур от 100 °C до 0 °C вязкость различных масел может возрастать в 300 раз и более (табл. 1.5). Степень изменения вязкости в зависимости от температуры характеризуется индексом вязкости, определяемым по значениям вязкости масла при 50 и 100 °C. Чем меньше изменения вязкости масла в заданном интервале температур, тем лучше его вязкостно-температурные свойства. Для летних масел индекс вязкости не превышает 90 уел. ед., а для зимних и всесезонных (загущенных) он составляет 95-125 и выше. При определенной температуре масло вообще теряет подвижность. Эта температура называется
24
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Таблица 1.5. Классы вязкости моторных масел по ГОСТ 174 79.1-85
Класс вязкости V при температуре 100 °C, мм2/с VMaKc при температуре -18 °C, мм2/с
не менее не более
Зз 3,8 — 1250
4,1 — 2600
53 5,6 — 6000
6з 5,6 — 10 400
6 5,6 7,0 —
10 9,5 11,5 —
12 11,5 13,0 —
14 13,0 15,0 —
16 15,0 18,0 —
20 18,0 23,0 —
3/8 7,0 9,5 1250
4/6 5,6 7,0 . 2600
4/8 7,0 9,5 2600
4/Ю 9,5 Н,5 2600
5/Ю 9,5 П,5 2600
5/12 П,5 13,0 6000
5/14 13,0 15,0 6000
6/Ю 9,5 11,5 10 400
6/14 13,0 15,0 10 400
6/16 15,0 18,0 10 400
температурой застывания масел. Для моторных масел температура застывания составляет: для летних — 15 °C, для зимних — 25-30 °C, для загущенных — 35-45 °C.
Вязкостно-температурные свойства в первую очередь определяют выбор моторного масла для конкретного типа двигателя и условий его эксплуатации. При предельно высоких рабочих температурах масла в двигателе вязкость его должна быть достаточной, чтобы обеспечить надежную смазку и работу узлов трения, низкий износ деталей, эффективное уплотнение сопряжений, малый прорыв картерных газов и низкий расход масла. При отрицательных температурах масло должно иметь относительно низкую вязкость, обеспечивающую эффективный пуск двигателя, своевременную подачу масла к парам трения и т. п. Однако для обычных (незагущенных) минеральных масел — это трудно-сочетаемые требования. Поэтому маловязкие масла с вязкостью (6-8 мм2/с
Моторные и трансмиссионные масла
25
при 100 °C) применяют в зимний период, а более вязкие (10-14 мм2/с при 100 °C) — в летний. Широкое применение имеют всесезонные моторные масла, для которых при высоких температурах характерны значения вязкости летних образцов (10-14 мм2/с при 100 °C), а при отрицательных температурах — зимних (2600-5000 мПа-c при — 18 °C).
На примере двигателя автомобиля «Москвич» (см. рис. 1.4) более подробно рассмотрим, как осуществляется полная смазка его деталей, а также как циркулирует масло в нем (в рабочем состоянии).
Коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов, упорный фланец и рабочие поверхности кулачков распределительного вала, шестерни привода смазочного насоса и распределителя зажигания, ведомая звездочка и цепь привода механизма газораспределения смазываются под давлением. Стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, втулки верхних головок шатунов, поршневые пальцы, ведущие звездочки и механизм натяжения цепи привода газораспределения, валик привода распределителя зажигания, а также стержни клапанов в их направляющих втулках смазываются маслом, вытекающим из зазоров.
Масло заливают в картер двигателя через маслоналивную горловину, размещенную на крышке клапанного механизма и герметически закрытую пробкой. На маслоизмерительном стержне нанесены две метки с надписями «МАХ» и «MIN». Уровень масла должен находиться между ними. Охлаждению масла способствует оребрение масляного картера, а также изготовление его из высокотеплопроводных сплавов (например, алюминия). Масло при работе двигателя циркулирует следующим образом (см. рис. 1.4). Масляный насос 24, приводимый в движение от коленчатого вала 2 парой шестерен со спиральными зубьями, засасывает масло через фильтрующую сетку 27 маслоприемника 26 и приемную трубку 25 и подает его по каналам в нижней крышке 15 картера привода механизма газораспределения и в крышке 16 корпуса к полноточному фильтру. В фильтре масло очищается от механических примесей и смолистых веществ. Из фильтра масло поступает в смазочную магистраль 6, проходящую вдоль блока 3 цилиндров, откуда по каналам б, просверленным в перегородках блока цилиндров, подводится к коренным подшипникам коленчатого вала 2. В каждом вкладыше коренных подшипников имеется по два отверстия, через которые масло проникает в кольцевые канавки на внутренней поверхности вкладышей. Из этих канавок часть масла идет на смазывание коренных подшипников, а другая его часть попадает в наклонные каналы, просверленные в щеках коленчатого вала 2.
В шатунных шейках коленчатого вала 2 происходит центробежная очистка масла от посторонних примесей, которые скапливаются в специальных грязеуловителях. По каналам в шатунных шейках коленчатого вала масло поступает к подшипникам нижних головок шатунов. Из смазочной магистрали в (см. рис. 1.4) масло по каналам гид подводится к заднему подшипнику распределительного вала 6. Далее масло по кольцевой проточке на опорной шейке распределительного вала и по каналу е поступает к задней опоре и затем во внут
26
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
реннюю полость оси коромысел выпускных клапанов. По каналам ним масло из оси коромысел выпускных клапанов поступает к передней и средней шейкам распределительного вала. Из кольцевой проточки на передней шейке распределительного вала масло по каналу л поступает к передней опоре и далее во внутреннюю полость оси коромысел впускных клапанов. При вращении распределительного вала 6 и совмещении каждого из четырех каналов з в средней шейке с каналом и в средней опоре оси коромысел выпускных клапанов масло поступает в центральный канал вала. К подшипникам коромысел масло поступает по двум каналам ж. По каналам к, просверленным в каждом кулачке распределительного вала, масло из центрального канала вала поступает для смазывания рабочих поверхностей кулачка и опорной пятки коромысла клапана.
Для смазывания ведомой звездочки привода распределительного вала масло поступает из центрального канала вала по каналу м в передней части вала. Из канала м масло подается на смазывание упорного фланца 10 распределительного вала. В нижней крышке 15 картера привода механизма газораспределения имеется канал о, из которого масло попадает на зубья шестерен привода 14 смазочного насоса и распределителя зажигания. Масло, собирающееся под крышкой головки блока цилиндров, стекает к правой стороне двигателя и далее через окна в головке и каналы в блоке цилиндров сливается в картер. Остальные детали, как указано выше, смазываются масляным туманом. Во время движения автомобиля на прямой передаче со скоростью не менее 40-50 км/ч и при устойчиво работающем прогретом двигателе давление масла как при рабочих режимах, так и при работе на холостом ходу может несколько снижаться.
Давление масла определяется электрическим манометром — указателем давления. Электрический датчик 17 указателя давления устанавливается как правило в передней части двигателя. Отработанное масло сливается из системы через отверстие, расположенное в нижней части масляного картера и закрытое резьбовой пробкой.
Условия, влияющие на работу
системы смазки автомобиля
Условия, влияющие на работу системы смазки автомобиля можно разделить на две группы. К первой относятся климатические и дорожные условия (время года, температура окружающей среды, городская и загородная езда, характер покрытия дороги и т. д.), а ко второй — режимы работы автомобиля и двигателя: неустановившиеся — пуск и прогрев, разгон и торможение; установившиеся — движение с постоянной скоростью при постоянной нагрузке.
Автомобили, как легковые, так и грузовые, значительную часть времени эксплуатируются в городах и других населенных пунктах, где короткие по продолжительности поездки чередуются с длительными по времени стоянками. Исследования, проведенные специалистами в области испытаний двигателей
Моторные и трансмиссионные масла
27
по просьбе редакции журнала «За рулем» выявили следующую картину: 95% двигателей не достигает оптимальной температуры в течение 90% времени их работы. Кроме того, отмечено, что время работы при оптимальном температурном режиме (70 °C и выше) в городских условиях больше, чем за городом. Любопытны и результаты, к которым привело изучение общего характера движения: режимы разгона занимают 54-59%, режимы торможения 31-35%, установившиеся режимы 15-20% всего времени работы автомобиля. При эксплуатации только в городе неустановившиеся режимы доходят до 95-98%. Таким образом, можно сделать два вывода: большая часть автомобилей эксплуатируется при недостаточной температуре двигателя; основной режим его работы — неустановившийся.
Теперь перейдем к системе смазки. Наиболее нагруженными деталями в двигателе являются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала. Поэтому проходные сечения каналов выбирают такими, чтобы до 70% масла, подаваемого насосом, направлялось к этим подшипникам. По мере износа двигателя доля этого масла может возрасти до 96%, так как расход масла через подшипники пропорционален в кубической степени увеличивающемуся зазору в них. Для нормальной подачи масла ко всем трущимся поверхностям необходимо, чтобы оно легко проходило через фильтрующий элемент и каналы системы. Эта способность характеризуется так называемой прокачиваемостью масла, которая, в свою очередь, зависит от его вязкости при рабочей температуре. Слишком вязкое с трудом идет по каналам, а маловязкое почти все вытекает через зазоры подшипников коленчатого вала. В обоих случаях детали, расположенные вдали от насоса (например, газораспределительного механизма), испытывают масляное голодание.
Однако вязкость масла непостоянна. Она зависит от ряда факторов, и в первую очередь от температуры. Как видно из графика, приведенного на рис. 1.7, масло высокой вязкости имеет большую разницу величин при рабочей и исходной температурах (температура пуска холодного двигателя). У маловязких масел эта разница невелика, и их вязкостно-температурная характеристика имеет пологую зависимость. Но вязкость такого масла при рабочей температуре недостаточна. Для надежной смазки двигателя необходимо масло небольшой вязкости при пусковой температуре и достаточно большой при рабочей. Такой характеристикой (кривая 2 на рис. 1.7) обладают загущенные масла, получаемые из маловязких добавлением специальных присадок.
Процессы, протекающие в системе смазки во время работы двигателя
Начнем с пуска. До этого момента во время стоянки масло из системы смазки вытекает через зазоры в подшипниках коленчатого и распределительного валов, а также из маслоприемника. Чем дольше стоянка, тем меньше масла остается в масляных каналах двигателя.
28
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.7. График вязкостно-температурной зависимости масел
Поэтому при пуске некоторое время уходит на то, чтобы насос забрал масло из картера двигателя и заполнил их. В этот период трущимся парам двигателя приходится работать без достаточной смазки — в режимах полусухого или полужидкого трения.
Во время прогрева двигателя при низких температурах окружающего воздуха густое масло не полностью заполняет впадины шестерен, масляного насоса, с трудом проходит через фильтр, из-за чего количество масла в магистрали оказывается недостаточным. В особенно неблагоприятных условиях работают детали цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма. Смазка к верхней части поршня даже при положительной температуре (25 °C) и определенных предприятием-изготовителем оборотах холостого хода может поступать лишь через несколько минут. Все это повышает износ деталей двигателя. Необходимо еще раз отметить, что загущенные масла (обладающие хорошими вязкостно-температурными характеристиками) быстрее попадают в необходимом количестве к деталям. Это сводит к минимуму их износ в процессе пуска и прогрева двигателя.
Для улучшения смазки деталей двигателя можно применять устройства, в состав которых входит автомобильный насос и электропривод. С помощью этого устройства масло, например, на кулачки подается насосом из картера непосредственно перед пуском двигателя. Это улучшает смазку деталей газораспределительного механизма. До тех пор, пока к ним не подойдет масло непосредственно от штатного насоса. Немаловажно для уменьшения износа двигателя поддерживать в системе смазки определенное давление (оптимальное — 0,25-0,35 мПа). При снижении давления температура антифрикционного слоя вкладышей возрастает. При этом одновременно уменьшается вязкость масляной пленки, поскольку снижается количество прокачиваемого через них масла. При повышении давления также происходит ускоренный износ деталей двигателя. Это связано с возрастанием кратности циркуляции масла, а вместе с ним и попадающих в него абразивных частиц (продукты износа, частицы нагара и пр.). На износ деталей цилиндро-поршневой группы повышение давления в системе смазки практически не влияет, так как эти детали смазываются масляным туманом, образующимся в картере.
Моторные и трансмиссионные масла
29
Влияние неустановившихся режимов работы двигателя на условия смазки
Рассмотрим два случая. Первый связан с изменением нагрузки при постоянных оборотах коленчатого вала. Это приводит к возрастанию максимального давления цикла и быстроте нарастания давления. Все это приведет к нарушению толщины масляной пленки в подшипниках коленчатого вала. Усилится прижигание его шеек к подшипникам, радиальный зазор в наиболее нагруженной части подшипников уменьшится, а количество подаваемого масла при этом будет оставаться неизменным. Результатом этого будет масляное голодание в подшипниках и усиление износа. Если при этом между парами трения будут абразивные частицы, износ намного ускорится.
Во-втором случае при увеличении оборотов процесс сгорания топлива в большей степени распространяется на такт расширения и повышает температуру деталей цилиндро-поршневой группы и клапанов. Это приводит к загрязнению отложениями цилиндров и поршней, а также к усилению их износа. Осыпающиеся частицы их отложений попадают в масло и при плохой фильтрации повышают износ деталей двигателя. После определения всех факторов, влияющих на эксплуатационные свойства масла, общей системы смазки двигателя, условий, влияющих на работу системы смазки, рассмотрим классификацию и марки отечественных и зарубежных масел.
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Классификация моторных масел
в ГОСТ 17479.1-85, ГОСТ 17479.2-85 и ГОСТ 17473.3-85 установлены обозначения моторных и трансмиссионных масел.
Моторные масла производятся по ГОСТ 6380-83, 12337-84, 25770-83, 38101783-80, 23497-79, 38001324-79, 38101774, 38101962-85 и др.
Моторные масла для двигателей внутреннего сгорания автомобильной техники делят на масла для карбюраторных двигателей и масла для дизелей. В зависимости от способа производства они делятся на дистилляторные, остаточные и компаундированные (смесь дистилляторного и остаточного масел). Практически во все моторные масла вводятся присадки, которые улучшают их эксплуатационные свойства. ГОСТ 17479.1-85 распространяется на летние, зимние и всесезонные загущенные масла, которые предназначены для применения, во всех двигателях внутреннего сгорания, кроме авиационных.
До 1974 г. в нашей стране деление масел по уровню качества не производились. Масла выпускались с буквенным обозначением, характеризующим их область применения — А, Д, М и МТ: А — для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, М — поршневых авиационных
30
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
двигателей, МТ — транспортных дизелей. Особенности технологии изготовления масел указывались буквами: К — кислотная, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Например, автомобильное масло МС-20, загущенные масла с присадками АКЗп-6 и АСЗп-10, масло для транспортных дизелей МТ-16п и т. д. Цифры в обозначении масел характеризовали их вязкость в сСт (мм2/с) при температуре 100 °C.
В зависимости от кинематической вязкости все незагущенные моторные масла делятся на семь классов (от 5,6 до 23 мм2/с при температуре 100 °C), а загущенные — на четыре класса. Примерное описание классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и SAE представлены в табл. 1.6. В табл. 1.7 приведены требования классификации SAE J 300 (с декабря 1995 г.).
Таблица 1.6. Классы вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и SAE
Класс ВЯЗКОСТИ Вязкость при температуре -18 "С, Сет (мм2/с) Вязкость при температуре 100 °C, Сет (мм2/с) Показатель вязкости SAE
Не менее Не более Не менее Не более
Зз 1250 2600 3,8 - 5W
*3 1300 2600 4,1 — 10W
5з 2600 6000 5,6 — 20W
6, 6000 10400 5,6 — 20W
6 — — 5,6 7,0 20
8 — - 7,0 9,5 20
10 — — 9,5 11,5 30
12 — — 11,5 13,0 30/40
14 — — 13,0 15,0 40
16 — — 15,0 18,0 40/50
20 — — 18,0 23,0 50/60
3/8 1250 2600 7,0 9,5 5W-20
4/6 1300 2600 5,6 7,0 10W-20
4/8 1300 2600 7,0 9,5 10W-20
4/10 1300 2600 9,5 11,5 10W-30
5/Ю 2600 6000 9,5 11,5 20W-30
5/12 2600 6000 11,5 13,0 20W-30-20W-40
5/14 2600 6000 13,0 15,0 20W-40
6/ю 6000 10400 9,5 11,5 20W-30
6/14 6000 10400 13,0 15,0 20W-40
6/16 6000 10400 15,0 18,0 20W-40-20W-50
Моторные и трансмиссионные масла
31
Таблица 1.7. Требования к моторным маслам по классификации SAE J300 (с декабря 1995 г.)
Класс вязкости Вязкости при высоких температурах Вязкости при низких температурах
Пусковые свойства (сПз) при температуре (°C) Прокачиваемость (сПз) при температуре (°C) Кинематическая при температуре 100°С, мм2/с (Сст) Динамическая при температуре 150 °C и 10" С, сПз
Не более Не более Не менее Не более Не ниже
0W 3250 при —30 60000 при -40 3,8
5W 3500 при —25 60000 при —35 3,8
10W 3500 при —20 60000 при —30 4,1
15W 3500 при —15 60000 при -25 5,6
20W 4500 при -10 60000 при —20 5,6
25W 6000 при -5 60000 при —15 9,3
20 — 5,6 9,3 2,6
30 - - 9,3 12,5 2,9
40 - - 12,5 16,3 2,9* или 3,7**
50 — — 16,3 21,9 3,7
60 - - 21,9 26,1 3,7
Для масел OW-40, 5W-40 и 10W-40;
" Для масел 40,15W-40, 20W-40 и 25W-40.
Из табл. 1.6 видно, что наиболее часто встречающиеся автомобильные масла М-63/10В соответствуют западному стандарту SAE 20W-30, а по классификации API-SD/CB. Масло М-53/10А соответственно: SAE 20W-30, API- SB (приведенные данные — результат корреляции, а не официально приведенных испытаний).
В связи с тем, что практически все крупные фирмы-изготовители двигателей для автотранспорта выдвигают свои, уже исторически сложившиеся требования к свойствам применяемых смазочных материалов, которые должны удовлетворять техническим условиям их продукции (например, различия тер-бований американских и европейских фирм к форме поршня, а соответственно и к зольности применяемых масел и др.), потребитель сталкивается с большим количеством различных действующих классификаций или уже не используемых.
По эксплуатационным свойствам предусмотрены шесть групп моторных масел: А, Б, В, Г, Д и Е. Последние две группы используются в тяжелых условиях эксплуатации.
В табл. 1.8 представлены данные о соответствии групп моторных масел по эксплуатационным свойствам.
32
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Таблица 1.8. Данные о соответствии групп моторных масел по эксплуатационным свойствам
Группа Рекомендуемая область применения
ГОСТ 17479.1 API
А SB Нефорсированные карбюраторные двигатели и дизели
Б SC/CA Нефорсированные карбюраторные двигатели и дизели
Б, SC Малофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
б2 CA Малофорсированные дизели
В SD/CB Среднефорсированные дизели и карбюраторные двигатели
В, SD Среднефорсированные карбюраторные двигатели
В2 CB Среднефорсированные дизели
г CE/CC Высокофорсированные дизели и карбюраторное двигатели без наддува
п SE Высокофорсированные карбюраторные двигатели
Г2 CC Высокофорсированные дизели без наддува
д CD Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых условиях эксплуатации или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
Е Лубрикаторные системы смазки цилиндров дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы
SF Бензиновые двигатели зарубежных автомобилей выпуска 1980—1988 гг.
SF/CD Дизели и карбюраторные двигатели (универсальное масло)
SG Бензиновые двигатели зарубежных автомобилей выпуска после 1988 г.
CE Турбонаддувные дизели выпуска после 1983 г.
SG/CE Дизели и карбюраторные двигатели (универсальное масло)
SF-4 Быстроходные дизели с турбонаддувом, к маслу которых предъявляются повышенные требования
Моторные и трансмиссионные масла
33
Переход от масел низких групп (А, Б) к высшим (В, Г), как правило, достигается путем расширения ассортимента и количественного увеличения присадок в маслах (табл. 1.9).
Таблица 1.9. Изменение процентного содержания присадок в маслах различных групп
Группа масел А Б, в. г,
Содержание присадок, % 3,5 5,5 8,0 10-15
В зависимости от назначения масла групп Б, В и Г делятся на подгруппы и обозначаются индексом 1 — для карбюраторных двигателей и 2 — для дизельных двигателей (см. табл. 1.8). Например, масло марки М-10Б2; М — моторное масло; 10 — кинематическая вязкость в мм2/с при 100 °C; буква Б с индексом 2 обозначает, что масло по эксплуатационным свойствам относится к группе Б и предназначено для смазывания малофорсированных дизельных двигателей. Всесезонные загущенные масла имеют дробную маркировку. Например, масло марки М- 6з/10В2; буква М— моторное масло; цифра 6 — класс вязкости масла, у которого вязкость 2600-10400 мм2/с при -18 °C. Буква з обозначает, что масло содержит загущающие присадки и предназначено для применения как зимнее или всесезонное масло. Цифра 10 после знака дроби обозначает, что масло при 100 °C имеет вязкость 10 мм2/с. Буква В с индексом 2 обозначает, что по эксплуатационным свойствам масло относится к группе В и предназначено для смазывания среднефорсированных дизельных двигателей. Универсальные масла групп А, Б, В и Г рекомендуется применять в карбюраторных и дизельных двигателях. Они маркируются без цифровых индексов, например, М-10А.
Масла групп Д и Е не являются универсальными и могут применяться только в дизельных двигателях.
В соответствии с ГОСТ 17479.1-85 для карбюраторных двигателей выпускают масла следующих классов вязкости: 6, 8, 10, 12, 4з/6, 6з/10. В зависимости от различных условий применения моторные масла делят на три группы: Б[(Б) — для малофорсированных двигателей; Bj(B) — для среднефорсированных карбюраторных двигателей и Г/Г) — для высокофорсированных карбюраторных двигателей. В зимнее время для эксплуатации автомобильных двигателей слёдует использовать загущенные масла классов вязкости 4з/6, 6з/10 и др. В летнее время необходимо применять более вязкие масла. Для изношенных двигателей также применяют более вязкие масла. В табл. 1.6 представлены основные характеристики некоторых марок моторных масел для карбюраторных двигателей.
Из табл. 1.10 видно, что масла М-8Г, и М-12Г] относятся к сезонным маслам. Первое масло зимнее, второе — летнее. Одним из наиболее широко применяемых масел для современных легковых автомобилей считается
Таблица 1.10. Основные характеристики некоторых марок моторных масел для карбюраторных двигателей
Показатель Марка масла
М-4/6В, М-5/10Г, М-6/10, М-6/10Г, М-6/12Г, М-8В, М-8Г, М-12Г,
Вязкость кинематическая, мм^с, при температуре:
100 °C 5,5-6,5 10-1 10+0,5 10,1 12 — 8±0,5 12+0,8
-18 °C 1100-26 — — — 10400 — — —
-30 °C 11000 — — — — — — —
0 °C — — 1000 — — 1200 — —
Вязкость динамическая при температуре 18 °C— не более, мПа с — 2300 — 3200 4500 — — —
Индекс вязкости — не менее, % 125 120 125 — 115 90 100 95
Щелочное число — не менее, мгКОН/г 5,5 5,0 10,5 - 7,5 4,0 8,5 8,5
Зольность сульфатная — не более, % 1,3 0,9 1,65 1,6 1,3 0,95 1,3 1,3
Содержание примесей — не более, %:
механических 0,02 0,015 — 0,015 — — —
воды Следы Следы Следы Следы Следы Следы Следы Следы
Содержание активных элементов — не менее, %:
цинка — 0,12 — — 0,10 — — —
кальция — 0,20 — — 0,23 — — —
Моторные испытания Выдерж. Выдерж. Выдерж.
Температура застывания — не выше, °C: -42 -38 -30 -32 -30 -25 -30 -20
Температура вспышки — не ниже, °C 165 200 210 — 210 200 210 220
Периодичность замены масла, тыс. км. - 15 - 10 15 — — -
Противоизносные свойства, оцениваемые потерей массы трущихся деталей на специальном стенде, мг — 0,085 - 0,120 0,090 — — —
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Моторные и трансмиссионные масла
35
всесезонное масло М-бзЮГ] По эксплуатационным качествам масло М-бз/ЮГ, во многом уступает сезонным незагущенным маслам. Его изготавливают из масляной основы, которая по вязкости достаточно жидкая (6 сСт при температуре 100 °C) и не застывает до температуры — 32 °C. Но чтобы обеспечить удовлетворительные условия трения при рабочих температурах двигателя в базовое жидкое масло вводят загущающую присадку (полиметакрилат в объеме около 6%). Она повышает вязкость до 10 сСт, но одновременно и ухудшает качество масла, так как вызывает повышенное нагарообразование. Для снижения нагарообразования в масло вводят моющую присадку, которая состоит из солей металлов. Масла М-бз/ЮГ] и М-63/12Г] имеют улучшенные характеристики по сравнению с всесезонным маслом М-6з/10Г. Они отличаются по вязкости от базового масла. Масло М-бз/ЮГ] предназначено для круглогодичного применения в средней полосе и холодной зоне нашей страны. Масло М-6з/10Г более густое по вязкости и может быть использовано без всяких ограничений в средней полосе и южных районах. В этих маслах применена более эффективная, чем в базовом масле, загущающая присадка. Она в 4 раза меньше прежней по объему, в результате чего не применяется моющая присадка и показатель зольности снижается. Противоизносные свойства масла М-5з/10Г1 находятся на уровне незагущенного масла М-12ГГ Пусковые свойства этого масла лучше (до -30 °C), чем на старом всесезонном М-бз/ЮГ] (до -25 °C). Потеря вязкости у масла М-5з/10Г] при длительной работе в 2 раза ниже, угар также ниже на 20%, чем у базового масла. Все это приводит к увеличению пробега автомобиля до замены моторного масла.
Всесезонно для смазывания двигателей грузовых автомобилей с V-образным расположением цилиндров применяют масла М-8А и М-8Б] (ГОСТ 10541-78). Эксплуатационные свойства масла М-8Б! выше, чем масла М-8А. Эти масла содержат антикислотные, антикоррозионные, диспергирующие присадки, а также антипенную присадку ПМС-200А.
Для смазывания быстроходных автомобильных карбюраторных двигателей в летнее время используют улучшенное масло АСп-10ц, вырабатываемое по ТУ 38101221-75. В масло вводят присадки ХИП-101, СБ-3 и депрессатор АзНИИ.
К моторным маслам группы В] относятся масла марок М-8ВР АСЗп-6 (М-4з/6В]) и М-6з/10В. Первое масло вырабатывается по ГОСТ 10541-78, второе — по ТУ 38101111-75, третье — по ТУ 38101155-76.
Их применяют для смазывания карбюраторных двигателей всех моделей, кроме двигателей автомобилей ВАЗ. В эти масла вводятся сульфонатная, аль-килсалицилатная, диалкилдитиофосфатная и антипенная присадки. Кроме того, в масло М-8В] введена депрессорная, а в масло АСЗп-6 (M-43/6B]) — сукцинимидная присадка. Сроки замены масла указываются в инструкциях по эксплуатации автомобилей. Масло М-6/10В (ТУ 38101155-76) как всесезонное используется для смазывания дизельных и карбюраторных двигателей всех моделей, за исключением двигателей автомобиля ВАЗ.
Масло содержит комплекс присадок: вязкостную (полиизобутилен), сульфонатную, алкилсалицилатную, диалкилдитиофосфатную, сукцинилидную и
36
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
антипенную. В соответствии с техническими условиями масло может работать в двигателях без замены до 15-18 тыс. км. пробега автомобилей, но с обязательным доливом на угар. Основные характеристики универсальных масел М-8-В и М-6з/10В приведены в табл. 1.11.
Таблица 1.11. Основные характеристики универсальных масел М-8-В и М-6 у 1 О-В
Показатель Марка масла
М-8-В М-бз/10-В
Вязкость кинематическая, при температуре 100 °C, мм2/с 8,0-0,5 9,5-10,5
Индекс вязкости 85 115
Щелочное число — не менее, мк/г, 4,0 5,0
Зольность сульфатная — не более, % 1,3 1,3
Содержание примесей — не более, %: механических воды 0,015 Следы 0,02 Следы
Температура застывания — не выше, °C -25 -40
Температура вспышки — не ниже, °C 200 150
Для смазывания двигателей автомобилей ВАЗ используют масла группы Г,. К ним относятся масла марки М-8Г] — зимнее, М-бз/lOFj — всесезонное, M-12Fj — летнее (ГОСТ 10541-78), М-12ГИ — летнее, М-8ГИ — зимнее и М-10ГИ — всесезонное (ТУ 38101148-75). Показатели некоторых из этих марок масел представлены в табл. 1.10.
В масла всех марок вводятся сочетания присадок: многозольного алкилса-лицилата кальция, сульфоната кальция, диалкилдитиофосфата цинка и сукцинимидной присадки.
В табл. 1.12 представлены классы карбюраторных двигателей по жесткости условий работы масла.
В табл. 1.13 приведены некоторые типы моторных масел, допущенные временной межведомственной комиссией к применению в России.
За рубежом подбор масел в зависимости от типа двигателя и условий его эксплуатации осуществляется также на основании соответствующих классификаций. Градацию масел по вязкости производят по классификации SAE J300e, а по условиям и областям применения — согласно классификации API. По классификации SAE J300e масла разделяют на зимние (обозначаются буквой W), летние и всесезонные. Примерное соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и SAE J300e показано в табл. 1.6. Классификация API подразделяется на две категории: S — категория «сервис» и С — коммерческая категория. Масла категории S предназначены для двигателей автомобилей, осуществляющих коммерческие перевозки, тягачей, строительно-дорожных машин и других, т. е. преимущественно для дизельных двигателей.
Моторные и трансмиссионные масла
37
Таблица 1.12. Классы карбюраторных двигателей по жесткости условий работы масла
Класс двигателей Ne/Vh*, кВт/л (л.с/л) Е П, МИН’1
Нефорсированные До 14,7 (20) до 5 до 2000
Малофорсированные 14,7-18,4(20-25) 5-6 2000-3000
Средне форс ированные 18,4-25,7 (25-35) 6-7,5 3000-4500
Высокофорсированные 25,7 и выше (35 и выше) выше 7,5 4500-5500
Высокофорсированные, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях Езда по городу с частыми пусками и остановками, буксировка прицепа, движение с максимальной скоростью, по бездорожью
‘ Vh — рабочий объем двигателя, л.
Таблица 1.13. Некоторые типы моторных масел, допущенные временной межведомственной комиссией к применению в России
Марка Классификация Фирма, область применения
М-63/12-Г SAE 15W-30 API SE/CC АООТ «НОРСИ». Масло для среднефорсированных карбюраторных двигателей и дизелей грузовых автомобилей
Ангрол (М-53/12-Г) SAE 10W-30 API SF/CC Ангарская нефтехимическая компания. Масло для карбюраторных двигателей и дизелей легковых автомобилей и микроавтобусов
М-63/14-Г SAE 15W-40 API SF/CC АО «Ярославнефтеоргсинтез». Масло для карбюраторных двигателей и дизелей легковых автомобилей и микроавтобусов
М-Ю-Г(И) SAE 20W-30 API SF/CC АО «Ярославнефтеоргсинтез». Масло для карбюраторных двигателей и дизелей легковых автомобилей
В каждой категории масла в зависимости от условий работы подразделяются на классы, также имеющие буквенную маркировку. Поэтому обозначение масел в соответствии с классификацией производится двумя буквами латинского алфавита, указывающими категорию и класс масел, например, SE (для карбюраторных двигателей) или CD (для дизелей). Универсальные масла, относящиеся к обеим категориям классификации API, имеют маркировку двух классов разных категорий, например, SE/CD.
38
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Соответствие уровней эксплуатационных свойств масел по ГОСТ 17479.1-85 и классификации API показано в табл. 1.8. В табл. 1.14 представлено соответствие некоторых марок отечественных и зарубежных моторных масел. Табл. 1.15 характеризует отечественные и зарубежные моторные масла, рекомендуемые для большинства легковых отечественных автомобилей.
Таблица 1.14. Соответствие некоторых марок отечественных и зарубежных моторых масел
Отечественное масло Зарубежное масло
Марка, ГОСТ, ОСТ, ТУ Классификация Фирма, марка
Масла для карбюраторных двигателей
М-4/6-В, ОСТ.38.01370-84 APISD SAE 10W-20 Shell, X-100 SAE 10W-20 BP, Super Visco-static SW-20
М-5/6-Г, ТУ.38.1011080-86 API SE SAE 15W-30 Shell, X-100 Multiqrade Mobil, Special 15W-30
М-6/12-Г, ТУ. 38.1011099-86 API SE SAE 20W-30 Castrol, Deusol CLX Multiqrade, Texaco, Vrsatex SAE 20W-30
Масла для автотракторных дизелей
М-8-Г2 ГОСТ 8581-78 API CC SAE 20 Shell, Protella TX 20W Mobil, Delvas 1220
М-10-Г2 ГОСТ 8581-78 API CC SAE 30 Shell, Protella TX30 Mobil, Delvas 1230
М-8-Г2(к) М-8-Г2(и) ГОСТ 8581-78 API CC SAE 20 BP, Energol HD 20W Teboil, HPO 1220 SAE 20W-20
М-10-Г2(к) М-10-Г2(и) ГОСТ 8581-78 API CC SAE 20 BP, Energol HD 20W Castrol, Densol CR B30
М-8ДМ ТУ38.101962-85 API CD SAE 20 Shell, Rimula CT20 Mobil, Delvas 1320
М-10ДМ ТУ 38.101783-80 API CD SAE 30 BP, Vanelus C3-30 Castrol, Densol CRB 30
Масла универсальные
М-8-В ГОСТ 8581-78 API SD-SB Shell, X-100 SAE 20W-20 BP, Energol HD 20W
М-6/10-В ОСТ 38.01370-80 API SD-SB SAE 20W-30 Shell, X-100 SAE 20W-30 BP, Wanellus M SAE 20W-30
Моторные и трансмиссионные масла
39
Таблица 1.15. Отечественные и зарубежные моторные масла, рекомендуемые для большинства легковых отечественных автомобилей
Торговая марка, изготовитель, город Класс no SAE Группа no API
«Уфалюб», Уфанефтехим, Уфа 15W-40 10W-40 10W-30 15W-40 20W-40 SF/CC
Ангрол, НПЗ, Ангарск 10W-30 SF/CC
Castrol GTX, НПЗ, Волгоград 15W-30 SF/CC
«Спектрол», НПФ «Спектро-Авто», Москва 10W-30 15W-40 15W-30 20W-30 F/CC или GE/CC
Норси-101, НПЗ, Костово 10W-30 10W-40 15W-40 20W-30 SF/CC
«Яр-Марка», НПЗ, Ярославль 10W-30 15W-40 SF/CC
«Волнез», НПЗ, Волгоград 10W-30 15W-40 SF/CC
ELF Spory, Франция 10W-30 15W-40 SF/CC
Shell Super Plus, Великобритания 10W-30 10W-40 15W-40 SE/CC
EIAT Labrufiecent, США 10W-30 15W-40 SF/CC
VC MAX, США 10W-30 15W-40 SF/CC
В настоящее время могут встречаться автомобильные масла для легковых автомобилей, производимые в бывших социалистических странах (табл. 1.16).
Согласно классификации масел, принятой в нашей стране и за рубежом, с увеличением степени форсирования двигателей и при ухудшении условий эксплуатации автомобилей (бездорожье, буксировка прицепа, езда с частыми пусками, остановками и т. д.) требуется применять масла более высокого качества (например, вместо групп А и Б масла групп В и Г). Это становится необходимым из-за резкого ужесточения условий работы моторного масла в форсированных двигателях, при которых менее качественные масла подвергаются интенсивному старению, требуют частой замены и не обеспечивают заданной надежности и эффективности работы двигателей. Для отечественных двигателей легковых автомобилей динамика изменения показателей, характеризующих степень их форсирования, за последние 35 лет показана в табл. 1.17, а общая мировая тенденция по карбюраторным и дизельным двигателям (среднее значение) — на рис. 1.8.
40
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.8. Мировые тенденции применения удельных показателей двигателей и сроков смены масел, определяющие жесткость условий их работы (а — карбюраторные двигатели; б — дизельные двигатели)
За указанный период уровень форсирования отечественных двигателей увеличился не менее чем в 2-3 раза (табл. 1.17), что резко повысило их термическую и механическую напряженность. Из рис. 1.8 видно, что мировая тенденция изменения литровой мощности (кВт/л) карбюраторных двигателей за указанный период изменился не менее чем в 8 раз, а для дизельных двигателей не менее чем в 3 раза. Удельные давления в основных сопряженных парах цилиндропоршневой группы, кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма
Таблица 1.16. Моторные масла для легковых автомобилей, производимые в бывших социалистических странах
Страны Марки масел
Всесезонные до ~20°С Всесезонные до —30”C
Болгария M-5W/16EP а также зимние M-6WD2/E! и летние М-10Ц/Е! —
Венгрия Multizuper M-SE15W-50 —
Польша Selektol 15W-40 20W-40 Spezial SD 10W-30
Румыния M-20W-40 Super I
Югославия Optima LDSAE20W-40, Optima SAE 15W-50 Supervisk SAE 10W-50
Чехословакия M-8AD Moqul Super M-7AD Madit Super M-7ADx Moqul Super Stobic
Таблица 1.17. Динамика изменения показателей, характеризующих степень форсирования двигателей, за последние 35 лет
Модель двигателя Модель автомобиля \,л е Nc, кВт (л.с.) при П"‘ n,n„, кВт/л G„*/Nc, кг/ ВТ 4/V*, кВт/л Расх. масла на угар Q, % к расх. топл.
МеМЗ-966 Запорожец-965А 0,887 6,5 20,6(28)-4000 22,3 4,3 7,35 1,2
МеМЗ-968 Запорожец-966 1,197 7,2 30,1(41)-4300 25,2 3,4 8,9 1,0
МеМЗ-966 Запорожец-245 1,197 8,4 33,1(45)4500 27,6 3,1 8,8 0,6
МеМЗ-966 Запорожец-245 1,091 9,5 36,7(50)5300 33,7 2,4 9,8 0,4
МеМЗ-966 Таврия-1102 1,100 8,5 39(53)-4500 35,4 2,3 11,4 0,4
ВАЗ-2101 ВАЗ-2101 1,197 8,5 45,5(62)-5600 38,0 2,5 12,0 0,4
ВАЗ-2105 ВАЗ-2105 1,295 8,5 50,7(69)5600 39,1 2,2 13,5 0,4
ВАЗ-2108 ВАЗ-2108 1,288 9,0 47,8(65)5600 37,3 1,9 12,7 0,4
ВАЗ-2110 ВАЗ-2110 1,500 10,5 68(92,5)5600 46 1,6 16,9 0,4
ВАЗ-21213 «НИВА» ВАЗ-21213 1,800 9,5 67(90)-4500 37 1,5 13,4 0,4
МЗМА-402 Москвич-402 1,22 7,1 25,7(35)4200 18,9 5,3 6,0 1,5
МЗМА-407 Москвич-407 1,36 7,0 33,1(45)4500 24,3 4,2 7,3 1,2
АЗЛ-4083 Москвич-408 1,36 7,0 36,8(50)4750 27,0 4,1 8,2 0,8
АЗЛ-4127 Москвич-412(2140) 1,478 8,8 55,1(75)5800 37,3 2,4 10,0 0,5
Моторные и трансмиссионные масла
Окончание табл 1.17.
Модель двигателя Модель автомобиля Ч,л Е Nc, кВт (л.с.) при п-1 NNh, кВт/л G 7N, дв ' с’ КГ/ ВТ N/V **, £' m ’ кВт/л Расх. масла на угар Q, % к расх. топл.
АЗЛ-3317 Москвич-2141 1,7 8,5 62,5(85)5500 36,7 2,0 12,5 0,5
АЗЛ-3320 Москвич-2141 (aleco) 2,0 9 73(100)5600 36,5 2,0 14,6 0,52
ГАЗ-М-20 Победа М-20 2,12 6,2 38,2(52)3600 18,0 5,5 6,4 1,8
УАЗ-21А Волга ГАЗ-21 2,445 6,7 55,1(75)4000 22,5 2,9 8,9 1,2
ЗМЗ-24-01 Волга ГАЗ-24-01 2,445 6,7 62,5(85)4500 25,6 2,4 10,4 0,6
ЗМЗ-24Д Волга ГАЗ-24Д 2,445 8,2 69,8(95)4500 28,5 2,1 11,6 0,5
ЗМЗ-4021.10 Волга ГАЗ-31029 2,445 6,7 66,2(99)4500 27 2,2 13 0,55
ЗМЗ-402.10 Волга ГАЗ-31029 2,445 8,2 73,5(100)4500 36 2,0 14,7 0,5
УАЗ-69Б УАЗ-69М 2,43 6,6 45,5(62)3800 18,7 4,6 7,3 1,2
УМЗ-451 УАЗ-451 2,445 6,7 55,1(75)4000 22,5 3,0 8,9 0,6
УМЗ-414 УАЗ-414 2,445 7,0 58,8(80)4000 24,0 2,6 9,0 0,5
УМЗ-4218.10 УАЗ-3153 2,9 8,2 76(103)4000 35 1,8 12,6 0,6
Примечание. Nc — мощность двигателя; Vh — рабочий объем двигателя, л; Е — степень сжатия; п — частота вращения, об/мин.; G№ — масса двигателя, кг; Vm — объем масла в картере, л
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Моторные и трансмиссионные масла
43
увеличились в 2-3 раза. Температуры деталей повысились на 30-50 °C, и их максимальные значения для зон, контактирующих с маслом, например, по верхней кольцевой канавке поршней, достигают 270-280 °C. С увеличением скорости легковых автомобилей от 80 до 140 км/час температура масла в картере двигателя возросла с 100-110 до 130 °C. При движении автомобиля с прицепом — даже до 160 °C.
Для современных двигателей легковых автомобилей обычны и режимы, характеризуемые короткими пробегами, частыми пусками и остановками, продолжительной работой на холостом ходу. Как правило, такие условия эксплуатации автомобилей, и особенно в зимний период, связаны с периодической работой двигателя на низкотемпературных режимах с температурой воды и масла не выше 50 °C.
Моторные масла в современных высокооборотных двигателях, оснащенных масляными насосами повышенной производительности, подвергаются интенсивному разбрызгиванию и аэрации, т. е. насыщению воздухом. В процессе транспортировки, хранения и работы в двигателе в масло могут попадать вода и антифриз. Работа моторного масла в указанных выше условиях приводит к его интенсивному старению и снижению надежности работы двигателей. Все это накладывает повышенные требования к качеству современных отечественных и импортных масел. Некоторые марки отечественных и зарубежных минеральных масел (и их характеристики) были представлены в табл. 1.6, 1.7, 1.10,1.11 и 1.13. Более полный перечень характеристик минеральных моторных масел будет представлен при рассмотрении отечественных и зарубежных фирм-производителей масел.
Синтетические масла
Одним из путей удовлетворения все возрастающих требований к качеству моторных масел является разработка и применение синтетических моторных масел. Синтетические масла представляют собой индивидуальные соединения или смеси нескольких соединений близкой химической структуры (например, поли-Ь-олефины и др.). Синтетические масла имеют высокий индекс вязкости (150-170). Температура потери подвижности синтетических масел ниже (до -65 °C), чем у минеральных. Следовательно, пуск двигателей при отрицательных температурах при применении синтетических’ масел легче, чем на минеральных и возможен при более низких температурах воздуха. При пуске двигателя в момент начала движения автомобиля синтетические масла быстрее покрывают металлические поверхности двигателя и проникают во все труднодоступные его места.
Вязкость синтетических масел при температурах 250-300 °C, выше (до 3 раз), чем у равновязких им при 100 °C минеральных, они имеют лучшую термическую стабильность, низкую испаряемость и малую склонность к образованию высокотемпературных отложений. Поэтому синтетические масла могут с ус
44
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
пехом применяться в высокофорсированных теплонапряженных двигателях (при этом возникает меньшая склонность к лакообразованию в зоне первого поршневого кольца). Синтетические масла, как правило, превосходят минеральные по антиокислительным свойствам, диспергирующей и механической стабильности. Они также обладают равными или лучшими противоиз-носными и противозадирными свойствами. В связи с этим синтетические масла имеют срок службы более 20 тыс. км пробега автомобиля, а отдельные образцы служат 80-100 тыс. км без замены. Расход синтетических масел на угар на 30-40% ниже, чем минеральных. За счет лучших вязкостно-температурных характеристик во всем интервале встречающихся на практике температур расход топлива при использовании синтетических масел снижается на 4-5%.
Стоимость синтетических масел в 2-3 раза выше, чем минеральных. Резиновые и другие прокладки, втулки и т. п. отечественных автомобилей не всегда выдерживают синтетические масла (т. е. текут), так как последние обладают высокой химической активностью базовых компонентов. Есть и еще один недостаток — вероятность несовместимости при смешивании с минеральными маслами. Однако высокие эксплуатационные свойства, увеличенный срок службы в двигателях до замены, низкий расход на угар и вследствие этого меньший общий расход масла, делают целесообразным применение синтетических масел. Но все же, если применять импортные синтетические масла для автомобилей отечественного производства, то необходимо соблюдать некоторую осторожность. Необходимо выяснить прошло ли масло цикл испытаний на отечественных двигателях. Попросить у продавца сертификат. Сам по себе сертификат на импортное масло гарантирует лишь соответствие масла некоему евростандарту (без каких-либо проверок применительно к отечественной технике). Желательно, чтобы в нем были ссылки на рекомендации наших заводов-изготовителей автомобилей.
Масла для дизелей
Моторные масла группы А (марок Т и М-20А), вырабатываемые по ТУ 38.101317-72, без присадок или с небольшим содержанием присадок применяют в малофорсированных тихоходных дизелях старой модификации типов Д-16,5/20, 4Д-36/50, работающих в стационарных условиях.
К моторным маслам группы Б относятся масла марок МТ-8п и М-20Бп. Масло МТ-8п (ТУ 38.101277-72) используется для смазывания стационарных быстроходных дизелей типа В-2 в зимних условиях. В его состав введены присадки: 4,5% МНИ ИП-22к, 15% АзНИИ — ЦИАТИМ-1 0,002% ПМС-200А. Для смазывания быстроходных дизелей типов М-503, М-504, М-507, М-756 и др. применяется масло М-20Бп (ТУ 38.101593-75). Для повышения эксплуатационных свойств масла в его состав вводят 3% ЦИАТИМ-339, 1,5% ПМС, 2% ДФ-11 и 0,005% антипенной присадки ПМС-200А.
Моторные и трансмиссионные масла
45
К маслам группы В относятся масла марок М-8В2, М-10В2 (массовые масла для среднефорсированных дизелей), M-8Bj (универсальное зимнее масло), М-12В2у, Дп-11у, М-14В23, М-16ИХП-3 и М-20Вг Для смазывания автотракторных дизелей типов Д-50, СМД-14, А-41, ЯМЗ-236 применяют масла М-8В2 (ГОСТ 8581-78) и М-10В2 (ТУ 38.001324-79). Последнее масло применяют также для смазывания быстроходных автотракторных и стационарных дизелей без наддува, работающих на малосернистом топливе. В масло введены 5% ВНИИ НП-370,2% ПМС марки Б или 3% ПМС марки А, 1,2% ДФ-11 и 0,005% ПМС-200А.
Для смазывания стационарных дизелей без наддува, работающих на малосернистом топливе, применяют масло Дп-11 у, вырабатываемое по ТУ 38.001223-75. Масло содержит композицию присадок: 10% ИХП-101, 2% СБ-3,0,5% депрессатора А3 НИИ и 0,003% ПМС-200А.
Для смазывания быстроходных форсированных стационарных автотракторных дизелей, также работающих на малосернистом топливе, используют масло М-12 В2 (ТУ 38.001248-76), содержащие присадки: 10% ИХП-101, 2% СБ-3, 0,003% ПМС-200А, 0,5% депрессатора А3НИИ. Для быстроходных дизелей типов В-2, В-12, Д-6 и других используют моторные масла селективной очистки М-14В23 и М-20В2 (ГОСТ 23497-79). Они готовятся путем смешивания загущенной средневязкой основы с композицией присадок. Для быстроходных форсированных транспортных дизелей применяют масло М-16ИХ П-3 (ГОСТ 25770-83). Оно содержит присадки: 5,4% БФК, 2,6% СБ-3, 1,2-1,3% ИХП-3, 0,3-0,6% ПМА «Д» и 0,003% ПМС-200А.
Масла группы Г применяют в автотракторных быстроходных дизелях и в высокофорсированных дизелях. К этим маслам относятся масла марок М-6Г23 (М-6ГФС), М-8Г2, М-10Г2, М-8Г2к и М-10Г2к. Масло М-6Г23 (или М-6ГФС) вырабатывается по ТУ 38.101658-76, содержит большую концентрацию моющих и нейтрализующих присадок. Используется для дизельных автомобилей в зимнее время в северных районах страны.
Остальные четыре марки масел вырабатываются по ГОСТ 8581-78. Масло М-8Г2 используется для быстроходных форсированных автотракторных дизелей типов ЯМЗ-240Н, ЯМЗ-238НБ, СМД-62 и др. в зимнее время. Масло содержит 6% присадки ВНИИ НП-360, 3,5% ПМС, 0,5% присадки ДФ-11, 1-1,5% А3НИИ — ЦИАТИМ-1 (или АФК) и 0,003% ПМС-200А. Для быстроходных форсированных дизелей с наддувом типов ЯМЗ-238Н, СМД-62, ЯМЗ-238НБ и др. используется масло марки М-10Г2. Оно содержит композицию присадок: 6% ВНИИ НП-360, 3,5% ПМС, 0,8 ВНИИ НП-254 и 0,003% ПМС-200А. Для быстроходных форсированных дизелей с наддувом типа ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-240Н, Д8Т-ЗЗО, используемых в автобусах «Икарус» и автомобилях КамАЗ применяют масла М-8Г2к (зимой) и М-10Г2к (летом), а также М-8 Дм и М-10Дм.
Масла групп Д и Е селективной очистки достаточное количество присадок, что обеспечивает нормальную эксплуатацию двигателей при значительном содержании серы (1,0-4,0%) в дизельном топливе.
Таблица 1.18. Основные характеристики некоторых марок современных моторных масел для дизелей
Показатель Марка масла
М-8-Г2 М-8-Г2к(и) М-10-Г2 М-10-Г2 (к)(и) М-8-ДМ М-10-ДМ
Вязкость кинематическая (мм2/с) при температуре:
100 °C 8,0±0,5 8,0+0,5 11,0+0,5 11,0±0,5 8,0+0,5 Не менее 11,0
0 1200 1200 — — — —
Индекс вязкости 85 95 85 95 102 90
Щелочное число, мг/г 6,0 6,0 6,0 6,0 8,5 8,2
Зольность сульфатная — не более, % 1,65 1,15 1,65 1,15 1,5 1,5
Содержание активных элементов, %:
цинка 0,06 0,05 0,06 0,05 — 0,04
кальция 0,15 0,19 0,15 0,19 — 0,15
бария 0,45 — 0,45 — — —
фосфора 0,06 0,05 0,06 0,05 — —
Содержание примесей, %:
механических 0,015 0,015 0,015 0,015 0,02 0,025
воды Следы Следы Следы Следы Следы Следы
Температура застывания — не выше, °C -25 -30 -15 -18 -30 -15
Температура вспышки — не ниже, °C 200 210 205 220 195 210
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Моторные и трансмиссионные масла
47
В дизельных маслах отсутствует ряд присадок, необходимых для работы карбюраторных двигателей, например, сукцинимидов, препятствующих образованию низкотемпературных отложений. В то же время концентрация моющих присадок в дизельных маслах, а следовательно, и их зольность существенно выше, чем у карбюраторных масел. Этим объясняются ограничения на применение дизельных масел в карбюраторных двигателях. В табл. 1.18 представлены основные характеристики некоторых марок современных моторных масел для дизелей.
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
Трансмиссионные масла используют для смазывания зубчатых передач в агрегатах трансмиссии автомобиля (коробке передач, раздаточной коробке, ведущих мостах, в рулевых передачах), а также в гидротрансмиссиях. ГОСТ 23652-79 устанавливает следующие марки трансмиссионных масел: Тэп-15, ТСп-10, ТСп-15к, ТАД-17И, ТС3-9гип. Согласно ГОСТ 17479.2-85 данные трансмиссионные масла обозначаются следующим образом: ТМ-2-18 (Тэп-15), ТМ-3-9(ТСп-10), ТМ-3-18(Тап-15В, ТСп-15к, ТАД-17И), ТМ-3-93 (ТС3-9гип). Кроме того, в соответствии с ТУ 38.101529-75 изготовляется трансмиссионное масло для промышленного оборудования, известное ранее как масло марки «Нигрол», а в соответствии с ТУ 38.101110-81 — масло ТС-14,5. Наряду с этим выпускаются масла для гипоидных передач автомобилей. Масло ТС (ОСТ 3801260-82) используют для смазывания гипоидных передач автомобилей «Москвич, «Волга», «Чайка» и других автомобилей с подобными передачами.
Масло ТАД 17И — наиболее распространенное трансмиссионное масло для главных гипоидных передач, коробок передач и рулевых механизмов автомобилей ВАЗ-2101-06, Москвич-2140-41, -412, ЗАЗ-968, ЗАЗ-1102-05, ГАЗ-24, ГАЗ-31029 и др. Буква И после обозначения вязкости свидетельствует, что масло имеет присадки (комплексная присадка «Англомол-99» фирмы «Лубризол») обеспечивающие высокие вязкостно-температурные, противоиз-носные и антипенные свойства. Производство комплексной присадки было прекращено, и на смену ТАД-17И пришли минеральные масла нового поколения. Иногда на канистрах с трансмиссионными маслами написано, что данное масло (например, Тап-15В) может применяться взамен ТАД-17И.
Масло Тап-15В применяется в картерах главных передач (кроме гипоидных), коробок передач, раздаточных коробок, рулевых механизмов автомобилей ЗАЗ-965, ЛуАЗ-968, Москвич-2140, ИЖ-2125, УАЗ-452, ГАЗ-21 «Волга» и др. Буква В обозначает, что масло создано с улучшением свойств ранее выпускаемого масла Тап-15 и является его модификацией. Буква С в маркировке означает, что масло получено из сернистой нефти. Для смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей при температурах наружного воздуха до -35 °C используют масло для грузовых автомобилей (ТУ 38.101270-78). Оно вырабатывается на основе базового масла марки ТС-14,5 с добавлением к нему
48
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
присадок: 2,2% противозадирной, не более 0,35% моющей присадки МАСК и 0,007% антипенной ПМС-200А. По условиям применения они сильно отличаются от масел для двигателей и имеют другую масляную основу и соответствующий набор присадок. Получают автомобильные трансмиссионные масла при перегонке мазута. Основными присадками для улучшения свойств трансмиссионных масел являются противопенные и противозадирные. В состав противоизносных и противозадирных присадок входит сера в количестве 1,2-3,6% по массе. Масла с такими присадками предназначены для использования в гипоидных передачах ведущих мостов, имеющих большие удельные нагрузки между зубьями шестерен.
Маркировка трансмиссионного масла составляется из сочетания заглавных букв ТА (трансмиссионные, автомобильные), строчных букв п (присадок) или д (дистилляторное) и числового значения кинематической вязкости в сантистоксах при температуре 100 °C.
В современных автомобилях используют зубчатые передачи различных типов. Особенно широко распространены винтовые передачи. Преимущество их перед передачами с прямыми зубьями — в большей прочности зубьев шестерен при равных габаритах, плавной и бесшумной работе. Однако к маслам для винтовых шестерен предъявляют более высокие требования, чем к маслам для шестерен с прямыми зубьями, поскольку скорости скольжения в таких передачах больше.
В агрегатах трансмиссии современных машин трансмиссионные масла выполняют следующие функции:
♦ уменьшают износ деталей
♦ снижают потери энергии на внешнее трение
♦ увеличивают теплоотвод от трущихся поверхностей
♦ предохраняют детали и механизмы от коррозии.
Масла для гидромеханических передач выполняют также функцию рабочего тела в гидротурбине, передающей мощность. Учитывая конструктивные особенности и назначение шестеренчатых передач, к маслам могут предъявляться специфические требования. Например, масла для ведущих мостов с фрикционной блокировкой дифференциала должны обладать хорошими фрикционными свойствами, а масла для трансмиссий автомобилей с периодической эксплуатацией — хорошими защитными свойствами и т. п.
Условия, в которых работает масло в шестеренчатой передаче, определяются следующими факторами: температурным режимом, частотой вращения шестерен (скоростью относительного скольжения трущихся поверхностей зубьев), удельным давлением в зоне контакта. Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссии меняется в широких пределах — от температуры окружающего воздуха в начале работы даже до 150 °C в процессе работы. В температурном режиме работы зубчатых передач различают следующие характерные температуры: минимальную — в начальный момент работы передачи, равную наиболее низкой температуре окружающего воздуха; макси
Моторные и трансмиссионные масла
49
мальную — соответствующую самым экстремальным условиям работы; среднеэксплуатационную — наиболее вероятную во время работы агрегата изделия или машины.
Минимальная температура масла в агрегатах трансмиссии автомобилей в холодной климатической зоне может достигать -60 °C. Максимальная и среднеэксплуатационная температура масла зависит от температуры воздуха, условий эксплуатации, вязкости масла и других факторов. Среднеэксплуатационная температура в агрегатах трансмиссии автомобилей обычно составляет 60-90 °C. Фактическая температура масла в зоне контакта зубьев шестерен на 150-200 °C выше температуры масла в объеме. Заметное влияние на температуру оказывает скорость скольжения на поверхности зубьев в зоне их контакта. Скорости скольжения в цилиндрических и конических передачах составляют на входе в зацепление 1,5-3 м/с. В некоторых агрегатах они достигают 9-12 м/с. Для гипоидных передач скорости скольжения достигают 15 м/с и более. В цилиндрических и конических передачах удельные нагрузки в зоне зацепления составляют 0,5-1,5 ГПа, достигая в некоторых случаях 2 ГПа. В гипоидных передачах они в два раза выше. Под действием таких нагрузок условия для гидродинамической смазки ухудшаются.
Трансмиссионные масла характеризуются:
♦ высокими противоизносными, противозадирными и противопиттинговы-ми свойствами
♦ хорошей термической и термоокислительной стабильностью
♦ способностью защищать смазываемые поверхности от коррозионного воздействия агрессивных веществ
♦ пологой вязкостно-температурной кривой и сравнительно малой вязкостью в области отрицательных температур
♦ стойкостью к пенообразованию
♦ высокой физической стабильностью в условиях применения и длительного хранения
♦ способностью не оказывать вредного воздействия на резиновые уплотнительные материалы.
В табл. 1.19 представлены основные физико-химические характеристики некоторых марок российских трансмиссионных масел отечественного производства.
Компоненты трансмиссионных масел
Трансмиссионные масла представляют собой сложную коллоидную систему, включающую две группы компонентов: первая — основа масла, вторая — функциональные присадки для улучшения эксплуатационных свойств масел.
Основой трансмиссионных масел служат высококачественные дистиллятные или остаточные минеральные масла, подвергнутые специальной очистке и депарафинизации, фракции нефти асфальтового основания, высокополимер-
Таблица 1.19. Основные физико-химические характеристики некоторых марок трансмиссионных масел отечественного производства
Показатель Марка масла
Тэп-15 (ТМ-2-18)** ТСп-10* (ТМ-3-9) ТС3-9гип (ТМ-3-9,) ТАД-17и (ТМ-3-18) ТСп-15к* (ТМ-3-18) Тап-15В* (ТМ-3-18)
Вязкость кинематическая при температуре 100 °C— не менее, мм2/с 15,0±±0,1 10,0 9,0 17,5 16 15,0±±1
Индекс вязкости — не менее — 95 140 100 90 —
Вязкость динамическая — не более, мПас (при температуре) 20 (-15 °C) 300 (-45 °C) 150 (-45 °C) 100 (-20 °C) 75 (-20 °C) 180 (-20 °C)
Содержание примесей, %:
механических 0,03 0,02 0,05 — 0,01 0,03
воды Следы Следы Следы Следы Следы Следы
Температура застывания — ниже, °C -18 -40 -50 -25 -25 -20
Температура вспышки — выше, °C 185 130 160 200 185 185
Испытания на коррозию пластинок из стали и меди Выдерж. Выдерж. Выдерж. Выдерж. Выдерж. Выдерж.
Смазывающие свойства на ЧШМ:
Из*** - 0,48 50 58 55 50
Ди**** (при температуре 20 °C за 1 ч и нагрузке 392 Н), мм 0,55 0,40 0,90 0,40 0,50 —
Допускается применение смесей трансмиссионных масел Тап-15В, ТСп-15к при температуре ниже-30 °C и ТСп-Юпри температуре ниже -45 °C с зимним (арктическим) дизельным топливом (15-18%) для улучшения низкотемпературных свойств этих масел.
В скобках указаны обозначения по ГОСТ 17479.2-85.
Из — индекс задира. Характеризует противозадирные свойства масел.
'"'Ди — диаметр пятна износа. Характеризует противоизносные свойства масел.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Моторные и трансмиссионные масла
51
ные соединения и синтетические масла. Однако дистиллятные масла (легкие сорта индустриальных масел, трансформаторные) имеют слишком малую вязкость при высоких температурах, а остаточные масла (МС-20, МК-22, АК-15) — высокую вязкость при низких температурах. Поэтому для получения трансмиссионных масел с необходимыми вязкостно-температурными свойствами используются следующие методы:
♦ смешение высоковязких масел с маловязкими
♦ загущение маловязких масел высокополимерными загущающими присадками
♦ глубокая очистка масел для удаления из них компонентов с неудовлетворительными вязкостно-температурными свойствами.
Наиболее перспективным способом получения трансмиссионных масел с хорошими вязкостно-температурными свойствами является загущение масловязких масел типа АСВ-5, МС-8, И-12А и др. высокополимерными присадками. В качестве загущающих присадок используют главным образом полиизобутилены, полиметакрилаты, виниполы и др. После добавления к данным маслам загущающих присадок может быть получено масло, рекомендуемое к применению при самых низких температурах. К числу перспективных относятся синтетические масла (с вязкостью SAE 75W-90 и уровнем качества GL-5 (ТМ-5)). С их помощью реально отдалить сроки капитального ремонта, сэкономить топливо и тем самым избежать лишних затрат, особенно в разветвленной трансмиссии полноприводных машин. Течи, возникающие, например, в редукторах российских автомобилей, при заправке их синтетическими маслами, связаны прежде всего с качеством изготовления самих уплотнителей. Синтетические трансмиссионные масла гораздо предпочтительнее для зимних условий, так как загустевают при значительно более низких температурах, чем минеральные масла. Синтетические масла характеризуются пологой вязкостно-температурной кривой. Для получения таких масел используют синтетические углеводородные масла, сложные эфиры двух основных карбоновых кислот, сложные эфиры многоатомных спиртов, полисилаксановые жидкости и др. Типичное синтетическое масло имеет вязкость 7,1 мм2/с при 100 °C, 22 Па с при -40 °C, температуру вспышки 230 °C, температуру застывания -57 °C. Лишь высокая стоимость синтетических масел сдерживает их применение (в три-четыре раза выше, чем минеральных масел). В целом нежелательно снижать уровень качества масла ниже допустимого: GL-5 для гипоидных передач; GL-4 для редукторов и коробок передач. По существу, синтетических масел может хватить на весь срок службы автомобиля (агрегата), если, конечно не будет утечки масла через сальники. В ряде случаев течь можно устранить присадками с эффектом «Стоп-Ойл». Коль речь зашла о присадках, то максимальный эффект в редукторах с гипоидными парами дают тефлоновые или молибденсодержащие добавки. Возможно также использование чистого измельченного порошка дисульфида молибдена. Названные материалы в какой-то мере
52
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
снижают риск появления задиров на зубьях. Присадка выручит в критических ситуациях. В случае ремонта в пути, когда специального трансмиссионного масла нет, в коробку передач можно залить обычное моторное масло, смешав его с дисульфидом молибдена.
Присадки чаще всего вводятся в масла при их изготовлении. Применяют антифрикционные, противоизносные, противозадирные, антиокислительные, антикоррозионные, защитные, диспергирующие, противопенные, депрессорные и другие типы присадок. В табл. 1.20 представлены группы трансмиссионных масел, различающиеся между собой эксплуатационными свойствами и содержанием присадок.
Таблица 1.20. Группы трансмииссионных масел, различающиеся наличием присадок и эксплуатационными свойствами
Группа масла Наличие присадок Область применения, контактные напряжения, температура масла в объеме
ТМ-1 Без присадок Прямозубые, конические, спирально-конические и червячные передачи при контактных напряжениях до 600 мПа и температуре в объеме до 90 °C
ТМ-2 Противоизносные присадки Прямозубые, спирально-конические и червячные передачи до 1200 мПа и температуре в объеме до 120 °C
ТМ-3 Противозадирные присадки умеренной эффективности Те же передачи, но при контактных напряжениях до 2000 мПа и объемной температуре до 120 °C
ТМ-4 Противозадирные присадки высокой эффективности Прямозубые спирально-конические передачи, работающие при контактных напряжениях свыше 2000 мПа. Гипоидные передачи, работающие при высокой скорости, низком крутящем моменте и низкой скорости, высоком крутящем моменте и объемной температуре до 130 °C
ТМ-5 Противозадирные и противоизносные высокоэффективные присадки и многофункциональные композиции присадок Гипоидные передачи, работающие при высокой скорости, ударных нагрузках,высокой скорости, высоком крутящем моменте и контактных напряжениях до 3000 мПа и объемной температуре выше 130 °C
Противоизносные и противозадирные присадки трансмиссионных масел
В большинстве случаев используются поверхностно-активные вещества. К ним относятся животные и растительные жиры, жирные кислоты и их эфиры, мыла жирных кислот и др. Эти вещества адсорбируются на поверхностях трения, препятствуя их непосредственному контакту.
Моторные и трансмиссионные масла
53
Хорошими противоизносными и противозадирными присадками являются серосодержащие соединения: осерненные минеральные масла, олефиновые полимеры, дисульфиды и полисульфиды и т. п. При повышенных температурах и нагрузках эти соединения взаимодействуют с металлом с возникновением пленки сульфида железа на поверхностях трения, препятствующей износу и задиру.
Противозадирный эффект обеспечивается и при использовании хлорсодержащих присадок. К ним относятся гексахлорэтон, хлорированный парафин, ароматические углеводороды, минеральные масла и др. Хлорсодержащие соединения коррозионно-агресивны, особенно при контакте с водой. Хлорсодержащие присадки чаще всего применяют в сочетании с другими присадками, устраняющими этот недостаток. Противозадирный и противоизносный эффекты достигаются также фосфорсодержащими присадками — органическими производными фосфорных и фосфористых кислот, их средними эфирами, солями кислых эфиров и др. Фосфорсодержащие присадки эффективно увеличивают нагрузку заедания трущихся поверхностей при небольших скоростях скольжения. Однако они недостаточно эффективны при высоких скоростях и ударном нагружении.
В товарные масла вводят присадки с несколькими активными элементами (S-Cl, S-P, Cl-Р). В этом случае действие одного активного элемента при изменении условий трения дополняется действием другого. Трансмиссионные масла длительное время работают при высоких температурах и окисляются, что приводит к изменению их свойств. Для избежания этого, к маслам добавляют антиокислшпелъные присадки. К ним относятся соединения, например, фенолов, соединения, содержащие серу, фосфор, аминные и другие функциональные группы. Для защиты деталей от коррозии в масло добавляют антикоррозионные присадки — соединения, содержащие либо серу, либо фосфор, либо серу и фосфор одновременно, образующие каталитически неактивную пленку на поверхности металла, предохраняющую ее от воздействия продуктов окисления масла.
Для предотвращения пенообразования в масле используются противопен-ные присадки, обычно на основе кремнийорганических соединений. Противо-пенные присадки добавляют к трансмиссионным маслам, в количестве не более 0,001%. Для уменьшения температуры застывания масел и улучшения их текучести при низких температурах применяют депрессорные присадки (полиметакрилаты, окисленный потролатум и др.). Эффективность действия этих присадок зависит от химической природы масла, его вязкости, содержания вы-сокозастывающих углеводородов. Присадки могут снизить температуру застывания масла на 5-25 °C. Иногда в одном соединении содержится несколько различных функциональных групп, что делает присадку универсальной. Например, соли кислых эфиров диалкилдитиофосфорной кислоты. Они обладают противоизносными, противозадирными, моющими, антикоррозионными, ан-тиокислительными, депрессорными свойствами.
54
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Классификация и ассортимент
трансмиссионных масел
В агрегатах трансмиссии автомобилей применяется широкий ассортимент масел. Согласно ГОСТ 17479.2-85 масла классифицированы по классам (табл. 1.21) и группам в зависимости от их вязкости и эксплуатационных свойств.
Таблица 1.21. Классификация трансмиссионных масел по классам
Класс вязкости Кинематическая вязкость при температуре 100 °C, мм2/с Максимальная температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па с, °C
9 6,00-10,99 -45
12 11,00-13,99 -35
18 14-24,99 -18
34 25,00-41,00 —
В зависимости от смазывающих свойств масла делят на пять групп (табл. 1.20). С учетом деления на классы и группы трансмиссионные масла имеют условные обозначения. Например, обозначение TM4-10 расшифровывается следующим образом: ТМ — трансмиссионное масло, цифра 4 — группа по эксплуатационным свойствам, цифра 10 — класс вязкости.
Представителями группы ТМ-1 являются нигролы зимний и летний (ТУ 38.101529-75), применяющиеся на старых моделях автомобилей. Нигролы — это неочищенные остатки от прямой перегонки нефти. Они характеризуются неудовлетворительными противоизносными, антиокислительными и низкотемпературными свойствами. К этой группе можно отнести базовые масла (ТБ-20, ТС-14,5), служащие основой для изготовления автомобильных трансмиссионных масел.
К группе ТМ-2 относится масло для коробок передач и рулевого управления — ТС (ОСТ 38.01260-82, прежнее обозначение ГОСТ 4002-53), класс 18. Это масло имеет низкие эксплуатационные свойства, применяется в ограниченных масштабах только на старых моделях легковых автомобилей.
В группу ТМ-3 входят масла ТСп-10, Тап-15В, ТСп-15К, выпускаемые по ГОСТ 23652-79. ТСп-10 применяют для смазывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач грузовых автомобилей. Можно применять в качестве зимнего для умеренной климатической зоны и всесезонного для северных районов страны. Тап-15В служит для смазывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач грузовых автомобилей. ТСп-15К имеет улучшенные по срав
Моторные и трансмиссионные масла
55
нению с маслом Тап-15В противоизносные, антиокислительные и низкотемпературные свойства. Служит в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Предназначено для тяжелонагруженных цилиндрических и спирально-конических передач, в том числе большегрузных автомобилей КрАЗ, КамАЗ, УралАЗ.
К группе 4 относятся масла ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79), ТС3-9гип (ОСТ 38.101158-78), ТСгип (ОСТ 38.01260-82, прежнее обозначение ГОСТ 4003-53).
ТСп-14гип (класс 18) применяется для гипоидных передач грузовых автомобилей всесезонно в умеренной и жаркой климатической зоне. Обладает высокими противозадирными, но недостаточными антиокислительными и антикоррозионными свойствами. Показатели масла резко ухудшаются при попадании в него воды. В этом случае масло необходимо немедленно заменить.
ТС3-9гип (класс 9) применяется в агрегатах трансмиссии грузовых автомобилей в районах Крайнего Севера при температуре воздуха до -55 °C. Ввиду малой вязкости и ухудшения противоизносных свойств при большой температуре это масло используется только в зимний период. ТСгип предназначено для гипоидных передач старых моделей легковых автомобилей. Ввиду недостаточных низкотемпературных, противоизносных и антиокислительных свойств для новых моделей автомобилей не рекомендуется.
В группу 5 входят масла ТАД-17и (ГОСТ 23652-79) и ТМ5-12рк (ТУ 38.101844-80). ТАД-17и (класс 18) получают смешением остаточного и дистилляторного масел с введением многофункциональной и депресорной присадок. Масло обладает высокими эксплуатационными свойствами, является универсальным и может применяться в тяжелонагруженных цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передачах грузовых и легковых автомобилей в умеренной и жаркой климатической зонах.
ТМ5-12рк (класс 12) получают из низкозастывшего масла селективной очистки, загущенного полимерной присадкой, с введением многофункциональной присадки. Масло относится к числу универсальных для эксплуатации и консервации цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передач грузовых автомобилей. Предназначено для применения в качестве всесезонного, в первую очередь для эксплуатации в северных районах.
Основным сортом, применяемым для автомобильных гидромеханических коробок передач, является масло марки А (ТУ 38.101179-79). Это масло имеет температуру застывания -40 °C, его применяют всесезонно в умеренной климатической зоне. Для автомобилей, эксплуатируемых в северных районах страны, разработано масло МГТ (ТУ 38.401494-84), которое по эксплуатационным свойствам соответствует маслу марки А, но цмеет лучшие низкотемпературные показатели — работоспособно до -50 °C. В гидрообъемных передачах автомобилей, в частности в гидроусилителях рулей, используют масло марки Р, выпускаемое по тем же ТУ, что и масло марки А. Применяется оно в качестве всесезонного в умеренной климатической зоне.
56
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Эксплуатационные свойства
трансмиссионных масел
Качество трансмиссионных масел оценивают по результатам их испытаний в лабораторных, стендовых и эксплуатационных условиях. Лабораторными методами определяют физико-химические показатели масел: плотность, кинематическую и динамическую вязкость, температуру вспышки, температуру застывания, термическую стабильность, содержание воды, механических примесей, коррозионное воздействие на медные и стальные пластины, кислотное число и др. Стендовые испытания масел проводят на специальном оборудовании или на агрегатах трансмиссии автомобилей. Этими испытаниями определяют влияние масел на износ и состояние деталей агрегатов при выбранных режимах, соответствующих наиболее напряженным условиям эксплуатации. Испытания на автомобилях проводят для определения влияния масел на надежность работы агрегатов трансмиссии: краткосрочные — серия циклов на режиме «разгон — резкое замедление» для оценки противозадирных свойств масел и длительные — в условиях рядовой эксплуатации. В табл.1.22 показаны основные показатели масел для гидросистем автомобилей. В табл. 1.23 представлены основные физико-химические показатели некоторых марок трансмиссионных масел.
Таблица 1.22. Основные показатели масел для гидросистем автомобилей
Показатели Для гидротрансформаторов и автомеханических передач Для гидроусилителя руля, марка Р
А МГГ
Вязкость кинематическая (мк?/с) при температуре:
50 °C 20-30 — 12-14
100 °C — 6-7 —
-20 °C 2100 —
Вязкость динамическая при температуре -50 °C — не более, Па-с - 400 -
Температура вспышки - выше, °C, 175 160 163
Температура застывания - ниже, °C -40 -55 -45
Испытания на коррозию стальных пластин Выдерживает
Увеличение массы резины после выдерживания ее в масле в течение 72 ч при температуре 130 °C — не более, %:
марка 81-90 2 — —
марка В-1И — 5,0 2Э_
Испытание на вспенивание при температуре 125 °C Пена должна исчезать не более чем через 30 с
Индекс задира, Из — 40 2
Критическая нагрузка, Н 720 900 —
Нагрузка заедания, Н 2240 2000 —
Диаметр пятна износа, мм (4 ч, 200 Н) 0,55 0,50 —
Таблица 1.23. Основные физико-химические показатели некоторых марок российских трансмиссионных масел
Показатели Группа ТМ-3 Группа ТМ-4 Группа ТМ-5
Сп-10 ТАп-15В ТСп-15 ТСп-14гип ТС3-9гип ТСгип ТАД-17и ТМ5-12рк
Вязкость кинематическая при температуре 100 °C, мм2/с 10 15 16 14 9 21-32 17 12
Вязкостьдинамическая (Па с) при температурах: -20 °C -30 °C 10-20 40-100 300 2000 25 120 30-70 180-550 1-3 2-9 750 3000-10000 25-62 130-480 11
Температура застывания ниже, °C -40 -20 -25 -25 -50 -20 -25
Температура вспышки выше, °C 128 180 180 180 160 - 200 180
Термоокислительная стабильность на приборе Д-НАМИ при температуре 140 °C: увеличение вязкости, % осадок, % 21,4 0,54 21,3 1,40 3,8 0,07 1,9 0,07 1,1 0,20 22,2 0,95 2,8 0,02 0,8 0,07
Смазывающие свойства на ЧМТ: критическая нагрузка сваривания Р, Н критическая нагрузка заедания, Рр, Н диаметр пятна износа D, мм 3500 825 0,94 2800 800 0,60 3150 1120 0,50 4640 1235 0,86 3480 1300 0,80 7750 1190 0,87 3750 1250 0,40 3350 1190 0,40
Моторные и трансмиссионные масла
58
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Вязкостно-температурные свойства трансмиссионных масел
Важным показателем, характеризующим эксплуатационные свойства масел, является вязкость. От вязкости масла зависят потери энергии на трение в агрегатах трансмиссии. Опыт эксплуатации показывает, что при температуре -10 °C вязкость масла Tan-15В достигает ЗОПа с, при этом КПД заднего моста грузового автомобиля, например, ЗИЛ-130 уменьшается до 50%, а расход топлива возрастает в 2 раза по сравнению с нормой. При движении автомобиля температура масел в агрегатах трансмиссии возрастает по сравнению с температурой окружающего воздуха, но в зимний период остается низкой (рис. 1.9).
Интенсивность изменения температуры в агрегатах зависит от режима движения автомобиля и температуры окружающего воздуха. При частых остановках температура резко уменьшается, особенно в зимнее время (рис. 1.9). Температура масла в коробке передач гораздо выше, чем в ведущем мосту, ввиду прогрева от двигателя, а также вследствие более интенсивного охлаждения ведущего моста воздухом при движении автомобиля. Согласно характеристикам трансмиссионных масел, приведенным втабл. 1.19 и 1.23 наилучшие показатели имеют следующие масла: в умеренной климатической зоне — ТСп-15К, Тап-15В и ТАД-17и; в северных районах страны — ТМ5-12рк, ТСп-10 и ТС3-9гип. Применение в агрегатах трансмиссии маловязких масел, не рекомендованных автозаводами, недопустимо, так как может привести к утечкам масла через сальники, повышенному износу деталей и выходу агрегатов трансмиссии из строя. Минимальные значения вязкости масел в агрегатах трансмиссии должны быть в пределах 10-20 мм2/с, что определяется их противоизносными свойствами и способностью сальниковых уплотнителей предотвращать утечку масла. Максимальная вязкость определяется возможностью преодоления сопротивления вращению застывшего масла в агрегатах при трогании автомобиля с места, зависит от конструкции автомобиля и составляет 300-600 Па с. В табл. 1.24 представлена классификация трансмиссионных масел по SAE в зависимости от вязкостных свойств.
Остановка двигателя; при температуре воздуха -15 °C !
0 20 40 60 60 100 120
Время движения автомобиля, мин
Рис. 1.9. Изменение температуры трансмиссионного масла в коробке передач и в ведущем мосту при движении автомобиля
Моторные и трансмиссионные масла
59
Таблица 1.24. Классификация трансмиссионных масел по SAE в зависимости от вязкостных свойств
Класс вязкости Максимальная температура, при которой вязкость масла не превышает 150 000 сП, °C Кинематическая вязкость при температуре 100 °C, Сет
МИН. макс.
70W -55 4,1 —
75W -40 4,1 —
80W -26 7,0 —
85W -12 11,0 —
90 — 13,5 24,0
140 — 24,0 41,0
250 — 41,0 —
СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА
Работа шестерен агрегатов трансмиссии происходит в основном в условиях граничного трения, при которых повышается износ зубьев шестерен. Интенсивность изнашивания во многом зависит от смазывающих свойств применяемых масел. Смазывающие свойства — способность масла адсорбироваться на рабочей поверхности с образованием граничного слоя — определяются совокупностью противоизносных, противозадирных и противопиттинговых показателей масла. Смазывающие свойства можно оценивать на четырехшариковой машине трения (ЧМТ) по обобщенному показателю индекс^ задира И3. Чем больше И3, тем эффективнее смазывающие свойства масла. При оценке противоизносных и противозадирных свойств принимают во внимание критическую нагрузку заедания Ркр и сваривания шаров Рс, а также диаметр пятки износа Dn.
Величина Ркр характеризует нагрузку, при которой разрушается масляная пленка в зоне контакта, Р_ — нагрузку, при которой происходит задир шаров, D — износ шаров после одного часа испытаний.
Наиболее высокие требования по противозадирным свойствам предъявляются к маслам для гипоидных передач, в которых удельные давления в зоне контакта зубьев достигают 4000 мПа. Значение И3 для гипоидных масел составляет 60 ед. У масел для спирально-конических передач этот показатель должен быть не менее 50 ед. Для масел, применяемых в коробках передач, противозадирные свойства имеют второстепенное значение. Выбор масел для гипоидных передач осуществляется с учетом режима работы агрегатов. Так, для гипоидных передач грузовых автомобилей эксплуатационный режим характеризуется постоянными повышенными удельными нагрузками на зубья шестерен и относительно небольшими скоростями вращения. Для легковых автомобилей характерны высокие скорости вращения и переменные режимы нагрузки. Гипоидные масла ТС-14гип предназначены для грузовых автомобилей. Масла ТСгип — применяются только для легковых автомобилей. Универсальное масло ТАД-17и может использоваться в агрегатах трансмиссии как грузовых, так и легковых автомобилей. Противоизносные свойства масел влияют
60
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
на интенсивность изнашивания зубьев шестерен. Масла со значением £>и=0,4-0,5 мм обеспечивают в 1,5 раза меньший износ деталей, чем масла с £>и=0,8-0,9 мм. Наиболее эффективными маслами по этому показателю являются ТАД-17и и ТСр-15к.
Противопиттинговые свойства — это способность масел предотвращать усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев шестерен под влиянием циклических нагрузок — при оценке физико-химических показателей масел не нормируется. Для различных масел эти свойства неодинаковы. Время наступления питтинга зубьев шестерен сокращается при повышении рабочих температур масла и снижении его вязкости. Наилучшими противопиттин-говыми свойствами в условиях повышенных температур обладают масла ТАД-17и и ТСп-15к, наихудшими — ТСп-10.
СТАБИЛЬНОСТЬ ПРОТИВ ОКИСЛЕНИЯ
В процессе работы в агрегатах трансмиссии в результате взаимодействия масла с кислородом воздуха при повышенной температуре в присутствии каталитически активных металлов происходит изменение физико-химических и эксплуатационных свойств масла. Это приводит к возрастанию вязкости и кислотного числа. В масле накапливаются продукты окисления. Повышение вязкости сопровождается ухудшением вязкостно-температурных свойств. Увеличение кислотного числа может вызвать коррозию подшипников и других деталей агрегатов трансмиссии.
Антиокислительные свойства масла оцениваются термоокислительной стабильностью на экспериментальных установках, имитирующих условия работы масел при повышенных температурах. Наилучшие показатели имеют масла на очищенной основе: ТАД-17и, ТСп-15к, ТСп-14гип, ТМ5-12рк (см. табл. 1.22), что позволяет использовать их для продления срока службы агрегатов.
КОРРОЗИОННАЯ АГРЕССИВНОСТЬ
В результате накопления органических кислот, а также попадания в масло паров воды из атмосферы может возникнуть коррозия металлических деталей агрегатов трансмиссии. Коррозионная агрессивность масла характеризуется изменением кислотного числа, содержанием водорастворимых кислот и щелочей. Наиболее наглядной проверкой масел на коррозионную агрессивность является проба на стальную и медную пластинки при температуре выше 100 °C. Наименьшую коррозионную агрессивность имеют масла ТСп-15К, ТМ5-12рк, ТАД-17и, наибольшую — ТСгип.
СРОКИ СМЕНЫ МАСЛА
Сроки службы масел в агрегатах трансмиссии различных автомобилей находятся в широких пределах: примерно от 20 до 100 тыс. км пробега. Это обусловлено различным качеством масел, конструкцией трансмиссии, условиями и режимами эксплуатации автомобилей.
Моторные и трансмиссионные масла
61
Замену масла производят при значительном изменении его показателей по сравнению с исходными: вязкости, кислотности, противоизносных, антикоррозионных, антиокислительных свойств и др. На изменение показателей масла в значительной степени влияют условия эксплуатации: нагруженность трансмиссии, температурный режим, интенсивность поступления продуктов загрязнения (пыль, вода, продукты износа деталей), механическое воздействие и др.
Одним из важных факторов, определяющих срок смены масел, являются условия эксплуатации автомобиля. Наиболее нагружены агрегаты трансмиссии при эксплуатации автомобиля на грунтовой дороге (нагруженность характеризуется передаваемой энергией на 1 км пробега), в наименьшей степени — на скоростных магистралях. Если взять удельную энергию при движении на скоростной дороге за единицу, то по булыжной дороге она составит — 1,66, в городских условиях — 1,89, в горных условиях — 1,94, на грунтовой дороге—2,21.
При повышенной рабочей температуре масла ускоряются окислительные процессы, растет количество отложений. При этом ухудшается теплоотвод от деталей и ужесточаются условия их работы. Происходит интенсивное снижение противоизносных, противозадирных и антиокислительных свойств масла.
Необходимым условием продолжительной работы масла является надежная защита агрегатов от проникновения пыли и влаги. Наличие в масле дорожной пыли приводит к снижению противоизносных свойств масла, которое невозможно компенсировать самыми эффективными присадками. Поступление воды, влаги в масло также ухудшает его противоизносные и противозадирные свойства. Например, при попадании в масло ТСгип около 5% воды нагрузка сваривания масла Р уменьшается не менее чем в 2 раза, а диаметр пятки износа Dn возрастает в 2 раза. Срок службы масла в значительной степени зависит от его качества. В большинстве случаев критерием при установлении срока замены масла служит изменение его физико-химических показателей (вязкости, кислотности, содержания активных элементов присадки), изменения противоизносных свойств масла, а также состояние деталей агрегатов трансмиссии после испытаний. Важным параметром, определяющим необходимость замены масла, является повышение вязкости на 50%. Необходимым условием бессменной работы масла являются его высокие эксплуатационные свойства и надежная герметизация узлов и агрегатов.
Рекомендации по применению трансмиссионных масел приведены втабл. 1.25. Наилучшими эксплуатационными свойствами обладают масла: ТАД-17и — для применения в агрегатах трансмиссии легковых и грузовых автомобилей; Тап-15В — в коробках передач грузовых автомобилей, а также в ведущих мостах с негипоидными передачами легковых и грузовых автомобилей; ТМ5-12рк — для агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей в северных районах страны. Марки трансмиссионных масел должны применяться в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобилей. На практике возможна ситуация, когда возникает необходимость смешивания масел. Как вынужденная временная мера это допустимо. Смеси масел можно использовать в коробках
62
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
передач и в ведущих мостах с негипоидными передачами. В гипоидных передачах должны использоваться только гипоидные масла. В табл. 1.26 представлены марки трансмиссионных масел, производимые российскими предприятиями и допущенные к применению в РФ. В табл. 1.27 приведены сведения о соответствии марок отечественных и зарубежных трансмиссионных масел.
Таблица 1.25. Рекомендации по применению трансмиссионных масел
Масло Тип передачи Срок замены масла, тыс. км Минимальная температура, °C
ТСгип Ведущие мосты старых моделей легковых автомобилей 24-30 -20
ТАД-17и* Коробки передач и ведущие мосты легковых и грузовых автомобилей 60-80 -30
Тап-15В Коробки передач грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями; ведущие мосты грузовых и легковых автомобилей с негипоидными передачами 24-72 -25
ТСп-15 Коробки передач, ведущие мосты грузовых автомобилей с негипоидными передачами 36-72 -30
ТСп-14гип Ведущие мосты грузовых автомобилей с гипоидными передачами 36 -30
ТСп-10** Коробки передач грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями; ведущие мосты грузовых автомобилей с негипоидными передачами 35-50 -45
ТС3-9гип Коробки передач и ведущие мосты автомобилей на Севере Зимний период эксплуатации -50
ТМ5-12рк Коробки передач и ведущие мосты грузовых автомобилей 50 -50
На автомобилях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 (и другие переднеприводные этого класса) в трансмиссии используется моторное масло, которое заливается в двигатель.
" При отсутствии масла ТСп-10 или ТМ5-12рк в зимний период допускается использовать смесь масла Тал-15В или ТСп-15к с 10-20% дизельного зимнего или арктического топлива, которое будет работоспособно при температуре -40...50 °C.
Моторные и трансмиссионные масла
63
Таблица 1.26. Марки трансмиссионных масел, производимые российскими предприятиями и допущенные к применению в РФ
Марка Классификация Фирма, область применения
«Омскет» (ТМ-3-18) API GL-3 АО «Омский НПЗ». Масло для грузовых автомобилей с негипоидными передачами
«Ангрол Т» (ТМ-3-18) API GL-3 АО «Ангарская нефтехимическая компания». Масло для грузовых автомобилей с негипоидными передачами
«Ангрол Супер-Т» API GL-5 АО «Ангарская нефтехимическая компания». Масло выпускается двух видов: с вязкостью при 100 °C 13,5-15,5 мм2/с и 16,5—20 мм2/с. Для всех типов передач
«Яр-Марка Супер Т» (ТМ-5-18) API GL-5 АО «Ярославнефтеоргсинтез». Универсальное масло для всех типов передач. Масло выпускается двух модификаций (аналогично «Ангрол Супер-Т»)
«Яр-Марка Т» (ТМ-3-18) API GL-3 АО «Ярославнефтеоргсинтез». Масло для грузовых автомобилей с негипоидными передачами
«Волнез Супер-Т» (ТМ-5-18) API GL-5 АО «Лукойл - Волгограднефтепереработка». Универсальное масло для всех типов передач
«Новоойл-Т» (ТМ-5-18) API GL-5 АО «Новоуфимский НПЗ». Универсальное масло для всех типов передач
Таблица 1.27. Соответствие марок отечественных и зарубежных трансмиссионных масел
Отечественное масло Зарубежное масло
Классификация Фирма, масло
ТЭп -15(ТМ-2-18) ГОСТ 23652-79 API GL-1 Shell, Dentax90 Mobil, Mobilube C90
ТС3-9гип (ТМ-4-93) ОСТ 101158-78 API GL-4 Shell, SpiraxEP 75W BP, Gear Oil 75 WEP
ТСп-14гип (ТМ-4-18) ГОСТ 23652-79 API GL-4 Shell, SpiraxEP SAE 90 Mobil, Mobilube HD 90 BP, BP Hypogear SAE 90 Esso, Gear oil CX SAE 90
ТСгип (ТМ-4-18) ОСТ 38-01260-82 API GL-4 Shell, SpiraxEP SAE 140 Mobil, CX SAE 140 BP, BP Gear Oil Esso, Gear Oil GP 140
64
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Окончание табл. 1.27.
Отечественное масло Зарубежное масло
Классификация Фирма, масло
Масло А для гидротрансформаторов и автоматических коробок передач Shell, DonaxT6 Mobil, ATF 200 TYPE A BP, ATFTYpeA SuffixA Esso, Automatic Transmission Fluid
Масло Р для систем гидроусилителя руля и гидрообъемных передач Shell, Tellus T Mobil, Mobilfluid 93 BP, ATF Type A SuffixA Esso, Toigue Fluid 40
Тап-15В (ТМ-3-18) ГОСТ 23652-79 API GL-3 BP, Gear Oil GP 90 Caltex, Thuban 90 Shell, Spirax90 EP Mobil, Mobilube C90 Esso, Gear oil EP90
ТСп-15к (ТМ-3-18) ГОСТ 23652-79 API GL-3 Shell, SpiraxEP 90W Mobil, Mobilube GX 90 BP, Gear oil EP SAE 90 Esso, Gear oil EP 90
ТСп-10 (ТМ-3-9) ГОСТ 23652-79 API GL-3 Shell, SpiraxEP 80W BP, Gear Oil 80 EP, Multi Gear oil 90EP Mobil, Mobilube CX SAE 80 Esso, Gear oil CP 80
ТАФ-17и (ТМ-5-18) ГОСТ 23652-79 API GL-5 Shell, SpiraxND90 Mobil, Mobilube ND90 BP, Multi Gear SAE 90 EP Esso, Gearoil 90 EP
ФИЛЬТРЫ ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
Далее рассмотрим один из важных элементов, связанных с чистотой моторных масел — масляный фильтр. Для тех, кто интенсивно эксплуатирует свои автомобили (проезжает за год 20-30 тыс. км) особое значение имеет долговечность двигателя. Часто именно он первым требует ремонта через четыре-пять лет, хотя остальные узлы и агрегаты, в том числе и кузов способны послужить еще не один год. Одно из важных направлений в сохранении долговечности двигателя — это очистка масла с помощью фильтра.
История фильтрации масел началась сравнительно недавно, в 20-е годы нашего столетия. Америка — родина первого масляного фильтра. Его изобретателем был инженер Эрни Свитланд. До 1923 г. автомобильная промышленность не знала, что такое фильтр. Автомобильные двигатели работали только на низких оборотах. Время эксплуатации двигателя напрямую было связано с
Моторные и трансмиссионные масла
65
тем, как часто владелец автомобиля эксплуатирует его и меняет масло. В те годы масло приходилось менять через каждые сто километров. Изобретатель Эрни Свитланд, размышляя над возможностью усовершенствования двигателя, пришел к выводу, что на пути движения масла надо установить очистительный барьер.
На очистительной установке в жестком металлическом корпусе он установил семь шерстяных растянутых плат, которые и стали первой в мире фильтрующей поверхностью. Одна из металлических стенок была заменена на стеклянную, чтобы можно было наблюдать как действует изобретение.
Поток масла направлялся в двигатель, встречая на своем пути фильтрующую поверхность и оставляя на ней частицы пыли и грязи. Первый фильтр работал. Эрни Свитланд назвал свое изобретение «Пюролатор», что означает в переводе с английского «чистое масло на выходе». Изобретение Эрни Свит-ланда сразу же получило коммерческую поддержку. В 1924 г. компания Maxwell Chalmers установила масляный фильтр на автомобиль Maxwell, который был испытан в путешествии от одного до другого побережья. Это была победа Эрни Свитланда и начало нового этапа в мировом автомобилестроении.
Сегодня масляный фильтр — такая же неотъемлемая часть автомобиля, как и сам двигатель. Потому что любое, даже очень хорошее масло так или иначе смешивается с пылью, продуктами износа, частичками нагара и впитывает едкие элементы из топлива и газов. И если масло не фильтровать (оно тоже разлагается, и из него могут выпадать различные осадки), оно быстро потеряет свои свойства. Если различные частички (и прежде всего твердые) будут попадать между трущимися поверхностями, то, действуя подобно наждаку, они будут усиливать износ. Естественно, со временем фильтр забивается, и его необходимо менять (обычно это делается одновременно с очередной заменой масла).
Масляные фильтры различаются между собой по форме, размерам, внутренней конструкции и фильтрующим элементам. Сейчас в мире существует тысячи наименований фильтров различных модификаций для всех марок легковых и грузовых автомобилей российского и зарубежного производства. Например: ЛаАЗ (Ливенский завод, г. Ливен), LADA (Турция), ЗИП (г. Краснодар), «Реготмас» (полнопроточный разборный фильтр со смёнными элементами, Россия, рис. 1.10), «Кинап» (г. Самара), «Пюролатор» (США), GUR — старое название, новое B&GUR (г. Санкт-Петербург), «Спектрол Чистюля» (промышленная группа «Спектрол-авто™», г. Москва), Champion (Италия), Fiam (Италия), Fram (США), Mann Filter (Германия), Assovial (Германия), АС Delco (относится к компании «Делфай» (General Motors, США)), Champ и Luber-Finer (США), Tecnocar (Италия) и др.
Рассмотрим конструкцию и принцип действия некоторых из перечисленных марок масляных фильтров.
Обыкновенный масляный фильтр — изделие настолько простое и идейно законченное, что, казалось бы, придумать здесь что-то новое невозможно. Конструкция автомобиля в целом и отдельных его частей постоянно совершен-
66
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.10. Пластинчатый фильтр грубой очистки масла:
1 — нижняя втулка; 2 — корпус фильтра; 3 — пластинки неподвижной щетки; 4 — крышка фильтра; 5 — рукоятка для вращения фильтрующего элемента; 6 — стальные диски фильтрующего элемента: 7 — стальные звездочки (прокладки) фильтрующего элемента; 8 — центральный стержень фильтрующего элемента; 9 — стержень щетки; а и б — впускное и выпускное отверстия
ствуется. Масляные фильтры не исключение. Конструктивная мысль не стоит на месте, и время от времени появляются новые схемные решения, призванные улучшить процесс очистки масла.
Рассмотрение устройств и их типов начнем с полнопроточных фильтров. Простейшим методом регенерации смазочных масел в циркуляционных смазочных системах двигателей внутреннего сгорания является непрерывное фильтрование при работе. Оно позволяет значительно продлить срок службы двигателей и механизмов. На двигателях
внутреннего сгорания устанавливают фильтры двух видов — грубой и тонкой очистки (разборные, со сменным фильтром и неразборные). На некоторых двигателях фильтры грубой очистки не устанавливают. К фильтрам грубой очистки относят фильтры из металлической сетки, навитые щелевые фильтры и пластинчатые фильтры. Фильтры из металлической сетки устанавливают обычно в приемнике масляного насоса для предохранения от попадания крупных посторонних примесей, мелких частиц и т. п. Навитые щелевые фильтры состоят из двух секций, расположенных одна в другой. Пластинчатые фильтры (рис. 1.10) состоят из цельнометаллического корпуса 2 и фильтрующего элемента 6, представляющего собой набор последовательно чередующихся стальных дисков и звездочек толщиной 0,05-0,13 мм.
Работающее в двигателе смазочное масло насосом подается в фильтры грубой очистки. Проходя через зазоры между металлическими дисками и звездочками масло оставляет на их поверхности частицы загрязнений. Профильтрованное масло поступает по каналам в нижнюю часть фильтра и затем в смазочную магистраль. Фильтры грубой очистки включаются в циркуляционную систему последовательно и, как правило, пропускают весь поток масла, подаваемого насосом.
Для удаления стальных и других металлических частиц при обкатке новых машин можно использовать один или несколько магнитных фильтров.
Фильтры тонкой очистки, предназначенные для непрерывного тонкого фильтрования масла в смазочной системе, обеспечиваются сменными фильтрую
Моторные и трансмиссионные масла
67
щими элементами. Эти фильтры включаются в смазочную систему двигателя, как правило, на ответвлении за фильтром грубой очистки.
Выпускаются следующие фильтрующие элементы для фильтров тонкой очистки: наборные картонные фильтрующие элементы — элементы типа ДАСФО, ДАСФО-ЭФА и ЭФКП трех типоразмеров с различной конфигурацией картонных деталей; к фильтрам КИМАФ-СТЗ для двигателей типов Д-6 иД-12 — сменные фильтрующие элементы ФКП диаметром 108 мм и высотой 342 мм с квадратными прокладками; наборные фильтрующие элементы — в основном типа ЭФКП с квадратными прокладками. Фильтрующие элементы с хлопчатобумажной набивкой состоят из двух одинаковых фильтров, смонтированных на общем каркасе. Применяются на тракторах С-80, С-100 и др., с двигателями ЧТЗ.
Фильтрующие элементы из минеральной ваты выпускают только одного размера для дизельных двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. Фильтрующим материалом служит масса, изготовленная из минеральной ваты; ею заполняют пространство вокруг перфорированной трубки. Для фильтров тонкой очистки используют полнопоточные и частичнопоточные фильтрующие элементы. Первые благодаря применению специальных сортов бумаги, особенностям фильтрующих штор могут пропускать весь поток масла, подаваемого насосом к трущимся деталям. Кроме того, полнопоточные сменные фильтрующие элементы часто используют для фильтрации топлива в бензораздаточных колонках АЗС. Полнопроточные фильтрующие элементы конструкции «Рсготмас-412» выпускают для легковых автомобилей «Москвич-412», ГАЗ-24 и ГАЗ-29 «Волга» и т. п., а также для грузовых автомобилей, например КамАЗ, МАЗ и др.
При полнопоточном фильтровании особенно важно своевременно менять фильтрующие элементы, в противном случае при их загрязнении в двигатель может поступать загрязненное смазочное масло. Менять фильтрующие элементы необходимо в сроки, установленные инструкцией по эксплуатации двигателей автомобилей.
Устройство классического неразборного фильтра, известного в нашей стране с 1970 года как «Жигулевский», знакомо автолюбителям (рис. 1.11). Рассмотрим в общих чертах принцип действия классического фильтра (неразборный полнопоточный). Итак, неочищенное масло (рис. 1.12) поступает через отверстия внутрь корпуса, отгибая на своем пути лепесток обратного (противодре-нажного) клапана. Обратный клапан открыт, масло (коричневое) поступает в корпус, проходит через фильтрующий элемент (по всей площади), постепенно осветляясь, и очищенное (оранжевое, светлокоричневое) выходит наружу.
На рис. 1.13 представлен внешний вид фильтрующего элемента и обратного клапана масляного фильтра.
Фильтрующий элемент современного фильтра изготовляется из специальной бумаги (как правило, нитроцеллюлоза, в качестве связывающей основы — синтетические смолы), обладающей в том числе и водоотталкивающими свойствами. От качества ее изготовления зависит многое. Бумага должна хорошо очищать масло, но, с другой стороны, нельзя сделать поры слишком мелкими.
68
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Место отложений Перепускной
продуктов износа клапан
Рис. 1.11. Устройство классического неразборного фильтра (ВАЗ-2101)
Рис. 1.12. Начальный момент очистки моторного масла
Это приведет к тому, что повысится давление в системе смазки. Забиваться такой элемент будет быстро. Для легковых автомобилей оптимальным можно считать элемент, задерживающий частицы размером 30-40 мкм с эффективностью до 50%. Вязкость масла при рабочей температуре и в холодном состоянии отличается в тысячи раз. Холодное масло практически не просачивается через фильтрующий элемент. Чтобы избежать повышения давления в системе смазки при холодном пуске, в масляном фильтре предусматривается клапан. До тех пор, пока масло не прогреется до рабочей температуры, оно проходит через этот клапан, минуя фильтрующий элемент (рис. 1.14). Из рис. 1.14 видно, что обратный клапан открыт, масло (коричневое) поступает через отверстия в корпус. Масло пытается пройти через фильтрующий элемент, но не проходит. Открывается перепускной клапан и неочищенное (коричневое) масло выходит наружу.
Еще один важный элемент — обратный (противодренажный) клапан. Он предназначен д ля того, чтобы не дать маслу вытечь из фильтра при выключении двигателя (рис. 1.15). Это сокращает время работы двигателя «всухую» при запуске. Из рис. 1.15 видно, что обратный клапан закрыт, масло снаружи в корпус не поступает. Однако пытается вытечь обратно (по пути поступления), но обратный клапан его не пускает.
Признаком неисправности обратного клапана является отсутствие давления масла в течение длительного вре-
Рис. 1.13. Фильтрующий элемент и обратный клапан масляного фильтра
Моторные и трансмиссионные масла
69
мени (5-10 с) после пуска. Правильно и точно откалиброванная пружина клапана — еще один барьер на пути износа. При изготовлении масляного фильтра необходимо соблюсти много условий, оказывающих влияние на его последующую деятельность. А поэтому при покупке нового фильтра следует быть очень внимательным.
По такой схеме делают фильтры ряд российских и иностранных фирм. На российском рынке эта конструкция масляного фильтра представлена моделями ЛаАЗ, LADA, а также фильтрами более именитых фирм: Champion, FIAMM и другие. Основной недостаток фильтров такого типа — неудачное расположение перепускного клапана. При его срабатывании (это неизбежно при холодном пуске двигателя, когда загустевшее масло не может полностью пройти через бумажную штору) поток масла смывает с поверхности фильтрующего элемента накопленную грязь, увлекая ее в магистраль. Для большинства автомобилей, эксплуатируемых в мире, это свойство конструкции несущественно — теплый климат, высококачественное масло, нс густеющее на холоде, и теплые гаражи способствуют тому, что клапан открывается на очень короткое время. Для более жестких условий эксплуатации, с ежедневным пуском промерзшего зимой двигателя (что характерно для большинства автомобилей нашей страны) как нельзя кстати подходят фильтры последних разработок, с перепускным клапаном, расположенным на входе. В схеме полость фильтра не промывается перепущенным маслом. Существует несколько типов масляных фильтров такой конструкции. Первый — модели 2108-1012005, производства самарского завода «Кинап» (рис. 1.16). Разработка НТЦ ВАЗа. Этот фильтр в настоящее время практически вытеснил со сборочного конвейера «вазовских» моторов устаревшее изделие Ливенского завода.
Другой фильтр — «Пюролатор» представлен на рис. 1.17. Внутри его корпуса всего три детали. Перепускной и противодренажный клапаны собраны в один компактный блок, сваренный из двух жестяных штамповок с зажатой
Рис. 1.14. Движение холодного масла через перепускной клапан (минуя фильтрующий элемент)
Рис. 1.15. Показаны функции обратного клапана для сокращения времени работы двигателя «всухую» при его запуске
70
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Основание
Рис. 1.16. Устройство фильтра 2108-1012005 завода «Кинап»
между ними резиновой манжетой, уплотняющей оба клапана. О высоком уровне производства свидетельствует толщина листа, из которого отштампован корпус (колпак) — всего 0,2 мм. Для сравнения — стенка «кинаповского» корпуса втрое толще — 0,6 мм. Потребительские качества обоих фильтров (рис. 1.16 и 1.17) не вызывают никаких нареканий — противодренажный клапан надежно удерживает масло и фильтр всегда полный. Малые габариты позволяют применять эти фильтры на любых отечественных и большинстве иномарок с резьбой штуцера 3/4 — 16UNF. Фильтр «Пюролатор» также имеет: двойную завальцовку для усиления герметичности (держит давление, в семь раз превышающее рабочее), имеет прокладку из специального каучука; возвратный клапан расположен внизу, что предотвращает смыв частиц грязи с фильтрующей поверхности в двигатель; 2000 см2 фильтрующей поверхности Micronic. «Пюролатор» выпускается и других размеров для тех автомобилей, где его можно разместить. Ресурс таких фильтров (срок между заменами), естественно, больше.
Как видно из рис. 1.16 и 1.17 «Пюролатор» выгодно отличается от «Кина-па» тем, что противодренажный и перепускной клапаны расположены в нем параллельно (на «Кинапе» — последовательно). Поэтому он может одинаково хорошо функционировать, будучи установленным на двигателе в любом положении. Фильтр «Кинап» желательно размещать с наклоном колпака вниз, как, например, на АЗЛК-21412. На отечественном знаменитом вездеходе УАЗ, где фильтр имеет обратный наклон (в сторону основания), применение «кинаповского» фильтра вообще нежелательно.
Теперь охарактеризуем отдельно новинку, выпускаемую краснодарским заводом ЗИП — фильтр под маркой Ф83. Он отличается по конструкции от рассмотренных выше масляных фильтров. Этот фильтр довольно прост (рис. 1.18).
Моторные и трансмиссионные масла
71
Рис. 1.17. Устройство и внешний вид масляного фильтра «Пюролатор»
По схеме идентичен привычному ливенскому, образца 1970 г. Клапаны расположены аналогично: противодренажный — на основании, а перепускной — на противоположном торце фильтрующего элемента. В отличие скажем, от «Ки-напа», вскрыв который не сразу поймешь, как в нем все функционирует и как текут потоки масла, в Ф83 никаких хитроумных «штучек» нет. Но не было бы смысла его рассматривать, если бы не существовали очень важные и нужные отличия, смысл которых сводится к качественной очистке масла и удержании различных продуктов износа. Отличается фильтр Ф83 от предыдущих конструкций прежде всего противодренажным клапаном (довольно надежная конструкция). Уплотнение достигается не за счет упругости самой резины (как на большинстве известных моделей), а благодаря тарельчатой разрезной пружине, по виду напоминающей стопорную шайбу.
Основная идея краснодарской конструкции («ноу-хау»), заключена в двухступенчатой системе очистки. Первая ступень вообще не имеет байпасного прохода для масла. Другими словами, это предварительный фильтр. Он выполнен из хлопчатобумажной ткани на каркасе основного бумажного фильтрующего элемента. Включен он последовательно с перепускным клапаном и бесперебойно пропускает масло на всех режимах работы двигателя. В отличие от фильтров обычной конструкции (весь объем корпуса перед бумажной шторкой промывается маслом при открытом перепускном клапане) в фильтре Ф83 две полости А и Б (рис. 1.18) разделены тканевой шторкой. Крупные металлические частицы (продукты износа), которые не могут пройти через нее, должны скапливаться в полости А, оставаясь там навсегда. Это исключает попадание крупных частиц в магистраль не только из полости фильтра, но и непосредственно из поддона картера при холодном пуске (все существующие фильтры работают с открытым перепускным клапаном). Тканевая шторка меж-
72
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.18. Устройство и внешний вид масляного фильтра Ф83
ду полостями А и Б весьма неплотна и напоминает тонкий слой ваты, армированный ниткой из натурального волокна. Краснодарский фильтр соответствует ТУ и рекомендован для комплектации автомобилей ВАЗ на конвейере и поставки в запчасти.
В фильтрах, полость которых не промывается при перепуске, оказывается заметно больше блестящих металлических частиц, чем в обычных. У фильтров Ф83 есть и еще одно преимущество. Они отражают с помощью индикации предельный уровень загрязнения фильтра. Как только тканевая шторка основательно забивается грязью и давление в магистрали падает, сразу же загорается лампа аварийного давления на панели приборов, «требуя» немедленно заменить фильтр на новый. Заботливые и аккуратные автомобилисты, которые всегда с собой возят запасные детали, оценят этот факт. Для автомобилистов, которые нещадно эксплуатируют свои машины, а также для владельцев, например, «Таврий» (у них доступ к фильтру снизу), предпочтительнее будет «Пюролатор». Он не оставит мотор без масла ни при каких обстоятельствах. Помимо Ф83, на ЗИПе выпускают еще и уменьшенный Ф68, и увеличенный Ф112 варианты фильтров. Последний применяют для автомобилей УАЗ. По сравнению с зарубежными, фильтры, изготовленные на ЗИПе, сделаны весьма добротно. У них литое основание, оцинкованный каркас и др., что превосходит даже зарубежные образцы одноразового использования.
Краснодарский завод ЗИП выпускает еще и фильтр желтого цвета (все предыдущие фильтры этого завода имеют корпус красного цвета) под торговым названием «Спектрол Чистюля» (рис. 1.19), Фильтр «Спектрол Чистюля» предназначен для двигателей рабочим объемом до двух литров и присоединительной резьбой 3/4 дюйма (UNF 16-2В).
Моторные и трансмиссионные масла
73
Рис. 1.19. Устройство масляного фильтра «Спектрол Чистюля»
Преимущества фильтра «Спектрол Чистюля» перед классическими фильтрами:
♦ два фильтрующих элемента объемной конструкции обеспечивают 100% очистку масла
♦ вторая дополнительная ступень очистки предотвращает загрязнение двигателя при пуске
♦ абсолютно герметичный антидренажный клапан не позволяет маслу стекать в поддон картера, что обеспечивает мгновенную подачу смазки к трущимся деталям
♦ фильтр нейтрализует кислотные остатки сгорания топлива, попадающие в масло
♦ каждый фильтр проверяется на герметичность пятикратным давлением.
На рис. 1.20 представлена схема работы фильтра «Спектрол Чистюля» и классического фильтра после прогрева двигателя, а на рис. 1.21 — схема функционирования этих же фильтров, но при пуске двигателя. Как видно из рис. 1.20, в фильтре «Спектрол Чистюля» масло проходит двойную очистку. Нейтрализуются кислотные остатки сгорания топлива. В классическом фильтре происходит одноступенчатая очистка масла, и нейтрализации кислотных остатков не происходит. При пуске двигателя (рис. 1.21) в фильтре «Спектрол Чистюля» происходит одноступенчатая очистка масла. Нейтрализуются кислотные остатки сгорания топлива. В классическом фильтре масло напрямую поступает в двигатель, смывая с фильтрующей поверхности скопившуюся грязь.
Цвет стрелок на рис. 1.20 и 1.21 характеризует степень очистки масла: светлые стрелки — очищенное масло, темные стрелки — загрязненное масло.
74
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
а) б)
Рис. 1.20. Схема работы фильтра «Спектрол Чистюля» (а) и классического фильтра (б) после прогрева двигателя при закрытом перепускном клапане
Питерская фирма B&GUR уже не первый год занимается производством как топливных, так и масляных фильтров. В качестве их продукции можно не сомневаться уже хотя бы потому, что делают эти фильтры по конструкции и технологии знаменитой и известной во всем мире компании General Motors. Масляные фильтры GB-102, GB-102M (внешний вид представлен на рис. 1.22), имеют традиционный внешний вид фильтров для автомобилей ВАЗ. Их особенностью является наличие третьего, верхнего клапана и пластезолевого уплотнения по внутреннему сопряжению корпуса с крышкой. Их можно применять на автомобилях ВАЗ-2101-2107; «Нива»; «Москвич»-2140, -2141; ИЖ; ГАЗ-31029, -3302, -3110; ЗАЗ «Таврия», «Дана».
а)
Рис. 1.21. Схема работы фильтра «Спектрол Чистюля» (а) и классического фильтра (б) при пуске двигателя (перепускной клапан открыт)
б)
Моторные и трансмиссионные масла
75
Рис. 1.23. Внешний вид нагревателя для масляного фильтра
Рис. 1.22. Внешний вид масляных фильтров фирмы B&GUR: GB-102, GB-102M и GB-103
Новинкой 1996 года стал масляный фильтр GB-103 (внешний вид представлен на рис. 1.22). Использование в нем эффективных фильтрующих материалов позволяет иметь большую площадь фильтрации при небольшом весе и объеме самого фильтра. Для уплотнения используется полиуретан. Пластинчатый перепускной клапан обеспечивает четкое и быстрое срабатывание при давлении открытия. Этот клапан занимает меньше места, чем традиционный пружинный клапан. Данный фильтр обеспечивает 100-процентную гарантию подачи масла в холодный двигатель при его пуске. Особая компоновка и качество фильтровальной шторы обеспечивает пробег не менее 15 000 км. Его можно применять на отечественных автомобилях, таких как: ГАЗ, ВАЗ, «Москвич» АЗЛК, ИЖ, ЗАЗ «Таврия», ОКА. Импортные автомобили также не лишены этого «удовольствия», например, Fiat, Ford, Alfa Romeo, Renault, SAAB, Volvo и др.
Один из отечественных заводов освоил производство нагревателя (рис. 1.23), надеваемого на масляный фильтр. Это позволит снизить вязкость масла в холодное время, улучшить пуск двигателя, облегчить «раскрутку» коленвала. Масло будет поступать в систему очищенным, протекая через фильтрующий элемент. С помощью нагревателя температура масла в фильтре за считанные минуты поднимается до 60 °C. При этом расход энергии всего 1,5 АЧч (3% емкости средней батареи). При включении стартера порция разогретого очищенного масла поступает к подшипникам коленвала и другим движущимся деталям, облегчая пуск двигателя.
Далее охарактеризуем масляные фильтры, выпускаемые американской компанией Champion Laboratories, Inc. Производители фильтров Champ уже шестьдесят лет лидируют в области автомобильной фильтрации. С 1933 г. компания Champion Laboratories, Inc. последовательно и активно приобрела практически все значительные американские компании, изготавливающие
76
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.24. Внешний и внутренний вид американских фильтров Champ
автомобильные фильтры. Марка Champ сегодня стоит не только на масляных фильтрах, но и на воздушных, гидравлических и топливных фильтрах для легковых автомобилей. Под маркой Luber-Finer, также принадлежащей компании Champion Laboratories, Inc.,
производятся фильтры для грузовых автомобилей и различной спецтехники. Такая крупная компания в настоящее время делает фильтры Champ и Luber-Finer и для легковых и грузовых автомобилей российского производства. Все заводы компании Champion Laboratories, Inc. находятся на территории США. Это позволяет контролировать все этапы производства — от проверки сырья до конечного продукта. Большая часть элементов для фильтров Champ и Luber-Finer изготовляется на заводах этой компании. Вот циклы операций, которые осуществляются на предприятиях этой компании: разработка, штамповка, резка металлических деталей, гофрировка собственной фильтрующей бумаги, весь процесс формуляции, смешения и производства пластизолей и пропитывающих составов. Многоступенчатая система контроля позволяет изготовителю обеспечить гарантированное качество каждому фильтру. Проверяются образцы из каждой партии. Резьба в фильтрах штампуется. Это существенно увеличивает ее прочность. Точный расчет толщины бумаги, ее пористости и скорости потока обеспечивает идеальный баланс между степенью фильтрации вредных частиц и сроком службы фильтра. Помимо всего, уникальное расположение перепускного клапана гарантирует легкий запуск двигателя при минусовой температуре. Внешний и внутренний вид фильтров Champ представлен на рис. 1.24.
Одним из крупных производителей масляных фильтров, пользующихся мировым признанием является немецкая компания Filterwerk Mann+Hummel GmbH. Она специализируется на производстве не только масляных фильтров, но также фильтров для очистки всевозможных жидкостей и газов, применяющихся в самых различных областях. Mann+Hummel работает в тесном сотрудничестве с ведущими автопроизводителями. В программе этой компании есть фильтры практически для всех автомобилей мира, причем наши отечественные не являются исключением. Высокое качество продукции гарантируется сертификацией всех производственных процессов и поставщиков. При создании фильтрующих материалов для Mann Filter предпочтение отдается целлюлозе и хлопку-сырцу. За создание сменного экологически безопасного фильтрующего элемента, не содержащего металла, фирма Mann+Hummler удостоена приза от Федерального объединения немецкой промышленности. Сменные
Моторные и трансмиссионные масла 7 7
масляные фильтры марки Mann Filter, созданные с точным учетом спецификаций фирм-изготовителей моторов, гарантируют оптимальную надежность и защиту двигателя даже в экстремальных условиях эксплуатации. Немалую роль в этом играют перепускные и обратные клапаны, точно изготовленные на открывание при специфицированном давлении. Использование специального материала, ощутимо расширяющегося по мере прогрева мотора, улучшает уплотняющую способность и исключает возможность ослабления посадки фильтра от вибрации при движении. Для снижения потерь мощности двигателя и увеличения емкости фильтра компания Mann Filter использует сложенную в «гармонику» фильтровальную бумагу, пропитанную синтетическими смолами. Это придает устойчивость фильтровальной бумаги к влаге, топливу и другим жидкостям. Для гарантии того, что складки будут иметь оптимальный вид, бумага имеет специальное теснение и рифление. На рис. 1.25 представлен внешний вид масляных фильтров марки Mann Filter.
На рис. 1.26 представлены масляные фильтры марки Ekofil.
Фильтры марки Ekofil производятся на самых крупных предприятиях Венгрии, Польши, Чехии, Германии и России. Они не очень дешевы, что и понятно — за высокое качество нужно соответственно платить. Ekofil — это российская марка. На отечественном рынке они появились в 1996 г. Спроектированы эти фильтры для отечественных автомобилей. Для производства этих фильтров используется немецкая бумага Binzer. Высокое качество масляных фильтров Ekofil обеспечивается благодаря многочисленным испытаниям, проводимым специальным институтом НАМИ (Москва). Фильтры Ekofil сертифицированы, а по соотношению цена/качество являются одними из лучших.
На рис. 1.27 представлены масляные фильтры Vial, производимые фирмой ASSO (Германия). Официальный представитель в России — фирма «Виал Лтд». Площадь фильтрации 0,16 м2. Фильтрующая поверхность производства фир-
Рис. 1.25. Масляные фильтры марки Mann Filter
Рис. 1.26. Масляные фильтры марки Ekofil
78
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.27. Масляные фильтры, выпускаемые фирмой ASSO
мы Binzer (Германия). Фильтры этой компании проходят проверку на качество по новой технологии фирмы «Шифер». Они имеют сертификат качества Sertificat ISO 9000, а также стандарт Fiat 557-88. Сертифицировано НАМИ (Россия).
На рис. 1.28 и 1.29 показаны масляные фильтры компаний FRAM и AC Delco (США).
На рис. 1.30 представлены фильтры очистки масла АВТ 97-01 и АВТ 97-02. Фильтры произведены в Венгрии фирмой А&АВТ по заказу ООО «АвтоЛА-ДА». Они предназначены для полнопоточной очистки масла в системе смазки двигателей автомобилей семейства ВАЗ. Обеспечивают надежную защиту двигателя от загрязнений на протяжении всего срока службы фильтра за счет фильтрующей шторы, выполненной из специальной бумаги немецкой фирмы Binzer. Эти фильтры позволяют: надежно отфильтровать механические примеси от масла; обладают водоотталкивающими свойствами; сохраняют фильтрующие свойства при воздействии активных и агрессивных соединений в масле; рассчитаны не менее чем на 10 тысяч км пробега автомобиля. Оригинальная конструкция перепускного и обратного клапанов позволяет надежно и эффективно выполнять свои функции. Эти фильтры рекомендованы НАМИ к применению на различных автомобилях российского производства.
Рис. 1.28. Масляный фильтр производства компании FRAM (США)
Рис. 1.29. Масляный фильтр производства компании AC Delco (США)
Моторные и трансмиссионные масла
79
РОССИЙСКИЕ И ЗАРУБЕЖНЫЕ ФИРМЫ-ПРОИЗВОДИТЕЛИ МАСЕЛ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Парк различных машин (легковые, грузовые), агрегатов и т. и. во всем мире потребляет миллионы тонн всевозможных масел и смазочных материалов. Как в нашей стране, так и за рубежом существует большое количество фирм и предприятий, которые производят разнообразные масла и смазочные материалы.
Среди российских производителей необходимо отметить следующие предприятия: АО «Уфанефтехим», г. Уфа («Уфалюб», «Уфойл»); АО «Норси» (Горь-кнефтеоргсинтез), г. Костово («Норси»); АО «Рязанский НПЗ», г. Рязань («Рек-сол Универсал», «Рексол Супер»); АО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск («Ангрол»); АО «Лукойл-Пермьнефтеоргсинтез», г. Пермь («Веле»); АО «Спектр-Авто», г. Москва («Спектрол»); АО «Ярославльнефте-оргсинтез» г. Ярославль («Яр-Марка»); АО «Лукойл-ВНП» г. Волгоград («Вол-нез»); АО «Новокуйбышевский НПЗ» г. Новокуйбышевск («Самойл»); АО «Новоуфимский НПЗ» г. Уфа («Новойл-Мотор»); АО «Омский НПЗ» г. Омск («Ом-скойл-М»); АО «Сибнефть», АО «Химлюб», фирма «Виал» (Consol) Москва.
Среди зарубежных наиболее известными в мире фирмами являются: Shell, British Petroleum, Mobil, Castrol, Esso, Unocal-76, Texaco, Qvaker Statl, Teboil, Neste, Turbo, Totel, Agip, Hessol, Elf, Accoil, Chevron, Yukond, CarLube Tetrosyl, Ligvi Moly, Chief Oil, Mannol, Mogul, Sunoco, Pentosin, Valvoline, Motul, Aral, Exel, GitGo Supergard, Fuchs, Addinol и TitanuStatoil.
Среди российских масел наиболее популярными являются следующие марки: «Уфалюб», «Норси», «Рексол», «Ангрол», «Веле» и «Спектрол». Самыми популярными среди зарубежных масел в России являются; Shell, Mobil, Castrol, Texaco, Esso, Teboil, British Petroleum, Elf», Total, Unical-76 и др.
Теперь разберемся с тем, действительно ли так хороши все приведенные выше наиболее часто применяемые отечественные и импортные масла? Или они являются таковыми из-за того, что преобладают на отечественном рынке или потребитель знает о них благодаря рекламе.
Рис. 1.30. Масляные фильтры АВТ 97-01 и АВТ 97-02, производимые фирмой А&АВТ
80
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Популярность автомобильных масел
Журнал «За рулем» (один из самых популярных и серьезных тематических изданий) проводил анализ популярности различных марок масел на основании анкеты, касавшейся ремонта и эксплуатации автомобиля. Ответило около 33 тыс. чел. Согласно этим ответам наиболее часто применяемыми отечественными маслами являются: «Уфалюб», «Уфойл» (им отдали предпочтение 7034 автомобилиста), «Норси» (4056 автомобилистов выбирают это масло), третьим оказалось масло «Рексол» (примерно 3000 автомобилистов пользуются этим маслом). Среди импортных масел самым популярным является Shell (его используют 3338 чел. из 33 тыс. чел.). Этот тип масла хорошо известен нашим автомобилистам еще с советских времен. На втором месте оказалось масло Mobil (2355 анкет), на третьем Castrol (1280 чел.), а на четвертом Texaco (853 автомобилиста). Данные анкеты согласно службы информационно-издательских систем журнала «За рулем» не претендуют на глубокомысленные исследования. Однако не считаться со мнениями 33 тыс. чел. было бы неверно. По данным этой же анкеты, соотношение марок российских и импортных масел на отечественном рынке примерно следующее — 70% и 30% соответственно. Среди российских марок масел на нашем рынке примерно следующее соотношение: «Уфалюб» — 28%; «Норси» — 17%; «Рексол» — 11%; «Ангрол» — 9%; «Веле» — 3% и другие отечественные масла — 7%; нет данных — 25%.
Среди импортных масел примерно следующее соотношение: Shell — 33%; Mobil — 23%; Castrol — 12%; Texaco — 8%; Teboil — 5%; BP — 4%; Esso — 4%; Elf — 3%; Unocal-76 — 2%; Total — 2%; другие импортные масла — 4%.
В большинстве отечественных автомобилей по-прежнему используются масла отечественного производства. Все отечественные моторные масла соответствуют уровню SF по классификации API. Неверно воспринимать этот факт как свидетельство отсталости или низкокачественного изготовления. Для большинства отечественных двигателей продукты SF вполне отвечают формуле разумной достаточности (с учетом цены на них). Отлично подойдет и класс SG, выше — это уже роскошь. Дальше все диктует экономика.
Отечественные продукты такого ранга значительно дешевле импортных. Их делают многие заводы оперативно перестраивающейся отечественной отрасли. Если же средства позволят, то можно покупать и импортные продукты. Однако не будем забывать, что и в России выпускаются высококачественные «базы» для моторных масел, идущие на экспорт. Это говорит о многом. Кроме того, содержание сернистых соединений нормируется одинаково для всех базовых масел, будь то отечественные или импортные. Если масло допущено к применению — этим нормам оно соответствует.
Не менее 70% отечественных масел идут только с импортными пакетами присадок или с включениями таковых в общий пакет. В большей мере именно владельцы иномарок или новых машин отечественного производства стараются пользоваться импортными маслами.
Моторные и трансмиссионные масла
81
Импортные масла нельзя примитивно «стричь» под одну гребенку, так же как нельзя ставить качество в зависимости от звучности наименования фирм. Есть очень дорогие элитные сорта с особыми (специально для двигателей последних поколений) свойствами, есть высококачественные продукты, а есть и вполне добротный недорогой ширпотреб, отвечающий требованиям нормальной эксплуатации машин массового типа. Каждое такое масло по своим показателям соответствует определенной категории в международных стандартах потребительских свойств. Потребители должны знать эту градацию и соотносить с ней как свои требования, так и финансовые возможности. Споры о том, какая фирма лучше (например, Shell, Mobil, ВР и Castrol), в принципе бессмысленны. Каждый продукт принадлежит к определенному классу, чем и надо руководствоваться (так же и двигатель автомобиля относится к разному техническому уровню или поколению). Что же касается отечественных масел, то в них нельзя теперь видеть какую-то единую массу.
За последние несколько лет ситуация изменилась Вместо всеобщей безадресной обезлички каждое предприятие ныне делает собственную именную продукцию, несет за нее ответственность, заинтересованно борется за качество, и как следствие — за место на рынке реализации. Нынешнее положение с маркировкой сортов масел в нашей стране (да и в странах СНГ) можно назвать затянувшимся переходным процессом. В мире существуют отработанные десятилетиями и понятные всем обозначения: вязкость по SAE (Общество автомобильных инженеров), потребительский качественный уровень по API (Американский нефтяной институт) или по АСЕА (Ассоциация европейских изготовителей автомобилей). Несмотря на это, на этикетках моторных масел российского производства большинство заводов ставят три обозначения: универсальное по ГОСТу, вязкость по SAE и уровень качества по API.
Согласно ГОСТу, введенный четверть века назад индекс «Г» (высшая категория качества) сегодня практически ни о чем не говорит. Он не соответствует никаким современным зарубежным меркам. За это время в мире уже появились три новые более высокие категории качества масел, которые отражены в шкале АРЕ Сейчас ею и надо руководствоваться. Хотя с другой стороны, применительно к отечественным маслам можно еще руководствоваться индексом качества «Г». Классификация АСЕА в отдельных моментах может быть ближе к нашим условиям, но она пока еще не получила у нас широкого применения. В табл. 1.28 представлены высоко- и низкотемпературные пределы значений различных классов вязкости моторных масел по SAE (с конца 1995 г.)
Дадим некоторые пояснения обозначениям этих классов. Сами по себе цифры 10, 25, 40 и т. д. — лишь условная маркировка. Буква W (winter — зима) служит символом группы масел сезонного назначения, предназначенных для использования только в холодное время года (или в условиях Севера). У этих масел четко прописаны низкотемпературные свойства, а высокотемпературные — по минимуму. Классы без буквы W — это тоже сугубо сезонные масла — летние. У них нет ограничений по низкотемпературным свойствам. Сезонные масла дешевле и изготовление их проще. Однако в эксплуатации они неудобны и сфера их использования ограничена. Преимущественное распространение
82
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Таблица 1.28. Высоко- и низкотемпературные пределы для различных классов вязкости моторных масел по SAE (с конца 1995 г.)
Класс вязкости Вязкость при низких температурах, сПз при °C Вязкость при высоких температурах
При пуске двигателя Прокачиваемость при работе двигателя Кинематическая при температуре 100 °C, мм2/с (сСт) Динамическая при температуре 150 °C и 106 с1, сПз
не более не более не менее не более не ниже
0W 3250 при —30 6000 при -40 3,8 — 2,4
5W 3250 при —25 6000 при -35 3,8 — 2,9
10W 3250 при -20 6000 при —30 4,1 — 2,9
15W 3250 при —15 6000 при -25 5,6 — 3,7
20W 4500 при -10 6000 при -20 9,3 — 3,7
25W 6000 при —5 6000 при -15 9,3 — 3,7
20 — \ — 5,6 9,3 2,6
30 — — 9,3 12,5 2,9
40 — — 12,5 16,3 2,9* или 3,7**
50 — — 16,5 21,9 3,7
60 — — 21,9 26,1 3,7
’ Для масел OW-40, 5W-40 и 10W-40.
" Для масел 40, 15W-40, 20W-40 и 25W-40.
в развитых странах получили так называемые загущенные (всесезонные) масла. Они сочетают признаки как зимних, так и летних сортов. Маркируются они обозначениями сразу двух классов — например, 10W-30 или 15W-40. Показатели каждого из этих классов соответствуют данным табл. 1.15. В определенном климатическом районе такие масла могут применяться круглогодично. В этом случае необходимо правильно определиться с сочетанием высоко-и низкотемпературных свойств.
Из табл. 1.28 видно, что минимальная температура прокачиваемости масла, больше известная как температура загустевания масла, для «зимних» показателей вязкости SAE, составляет (например, для 10W) -30 °C. Это является средним для этого класса показателем. В качестве примера
Моторные и трансмиссионные масла
83
можно привести уже ставшее очень популярным масло Shell Helix (ранее продукт выпускался под торговой маркой Shell Super Plus Motor Oil) SAE 10W-40, температура минимальной прокачиваемости которого составляет -34 °C.
Как вы уже обратили внимание, в классификации SAE J300 указаны лишь однодиапазонные масла, тем не менее большинство импортных масел имеет двойное обозначение : например, SAE 10W-30 — это типичное всесезонное
моторное масло, т. е. оно должно одновременно удовлетворять зимнему и летнему показателям SAE. Принцип получения всесезонного масла показан на рис. 1.31.
Таким образом, имея вышеприведенные сведения, можно легко «расшифровать» ту информацию, которая указана на емкости с импортным картерным маслом: например — Shell Helix Plus SAE 10W-40, API SH/CD Semy synthetic. Даже из этой краткой информации видно, что это масло всесезонное, имеет предпочтение к применению в карбюраторных двигателях последних годов выпуска (показатель API для карбюраторных двигателей стоит на первом месте), но также может применяться в дизельных двигателях с наддувом, в том числе и высоким. Кинематическая вязкость этого масла при температуре 100 °C — находится в диапазоне 12,5-16,3 сСт (фактически 15,3 сСт), а температура застывания ниже -25 °C (фактически -30 °C). Надпись Semy Synthetic (полусинтетика) — обозначает, что данное масло произведено на основе высококачественных минеральных базовых масел с высоким индексом вязкости HVI и синтетической базы с повышенным индексом вязкости XHVI.
Если осуществить выбор масла по вязкостным показателям, то в этом случае необходимо учитывать не только климатические условия, но также заводские рекомендации к конкретно каждому автомобилю, его техническое состояние и режимы работы. Чем больше износ двигателя, тем более густое масло ему требуется (для прогретого двигателя, в рабочем состоянии). В этом случае
уменьшится угар, улучшится уплотнение цилиндро-поршневой группы, снизится шум двигателя. Для этих целей лучше применять масла на минеральной основе. Успех в изготовлении масел на минеральной основе зависит от двух важных условий: первое — высокое качество базового масла (получаемое после переработки нефти), второе —
Рис. 1.31. Принцип получения всесезонного масла
84
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
современный пакет присадок. Сегодня большинство отечественных производителей масла («Уфалюб», «Веле», «Новойл», «Яр Марка» и др.) решили или успешно решают оба вопроса. Для приготовления базовых масел применяется передовая зарубежная технология, а для комплектования пакета присадок используют препараты признанных мировых лидеров — «Лубризол», «Шелл-Эддитив», «Эксон», «Шеврон», «Этил» и др.
Если в холодное время года часто приходится ездить по коротким маршрутам и двигатель не успевает прогреться до требуемой температуры, то необходимо применять более жидкое масло. Об этом же нельзя забывать и при пуске двигателя зимой. Более жидким, чем минеральное масло, естественно, является синтетическое масло. Особенно импортные синтетические масла являются высококачественной продукцией. Их можно использовать как в теплое, так и в холодное время года. Хотя в применении синтетики на наших автомобилях есть небольшой риск. При дефиците комплектующих изделий наши заводы применяли и применяют уплотнения (сальники, прокладки) из тех материалов, которые удавалось достать, в том числе с определенными отклонениями от заданных свойств. Отечественные сальники и прокладки при использовании синтетических масел иногда дают течь. Многие отечественные моторы давно уже несовременны по конструкции, их расход масла по нынешним меркам велик, хотя в особых смазочных материалах (разработанных для суперсовременной техники) отечественные двигатели не всегда нуждаются. Плата за дорогостоящее масло (при хорошем «аппетите» отечественного мотора) будет более заметна, чем износ двигателя при применении обычных минеральных масел. Поэтому каждый волен сам выбирать, что ему важнее. Среди автомобилистов (особенно владельцев старых автомашин) бытует мнение, что заливать суперсовременное масло (ту же «синтетику») в потрудившийся двигатель нельзя. Оно поднимает скопившийся шлам, а он может закупорить смазочные каналы. Это не совсем верно. На отложения (особенно многолетние) действует только моющая присадка, а она примерно одинакова везде, в том числе и в синтетике (разница только во введенном количестве). Больше всего ее содержится в промывочном масле. Поэтому перед заливкой в двигатель автомобиля нового масла его необходимо тщательно промыть или специальной промывкой или промывочным маслом.
Отличительные особенности отечественной классификации моторных масел от зарубежной
Далее рассмотрим отличие отечественной классификации моторных масел от SAE. Отличие состоит не только в численных расхождениях, но и в технической сути. По международной методике все данные по нормативному соответствию того или иного продукта определяются испытаниями. По ГОСТу пред
Моторные и трансмиссионные масла
85
писывается эта деталь только для кинематической вязкости. Низкотемпературные же характеристики оценивают только расчетно, по номограмме. Поэтому их значения весьма относительны. В целом же соотношение нормативов ГОСТ и SAE приведены в табл. 1.6.
Как уже говорилось ранее, по преобладающему ассортименту моторных масел на отечественном рынке существует три классификационные системы: международная американская по API, европейская по АСЕА (бывшая ССМС) и российская по ГОСТ. Объединяет их то, что за основу нормируемых показателей берутся результаты испытаний. Но и различия очень существенны. Вызваны они тем, что методы испытаний так или иначе привязаны к автомобильному парку и эксплуатационным условиям той страны, где разрабатывается стандарт. Еще существует Американское общество по испытанию материалов (ASTM), предназначенное для разработки процедур испытаний. Тесты по испытанию всех видов масел и пластичных смазок включены во все спецификации и сертификаты. (Например — метод испытания ASTM 1298 — плотность продукта при +15 °C и нормальном атмосферном давлении). Также еще имеется Международная организация по стандартизации продукции (ISO). Классификация по вязкости трансмиссионных, гидравлических и других масел составляется, исходя из кинематической вязкости при температуре 40 °C, выносится в название масла в виде численного индекса (например, Shell Tellus 46 — означает то, что это гидравлическое масло имеет кинематическую вязкость 46 сСт при температуре 40 °C). Европейские моторы легковых автомобилей конструктивно более напряженные, чем американские, и эксплуатируются при больших оборотах и удельных нагрузках. Поэтому масла, отвечающие американскому стандарту, не всегда точно соотносятся с европейскими требованиями.
Классификация API
Индекс здесь состоит из двух букв, первая из которых указывает на назначение масла (S — для бензиновых двигателей, С — для дизельных). Чем дальше вторая буква от начала алфавита, тем для более современных моделей предназначено масло (то есть тем выше качество масла). Универсальные масла (для бензиновых и дизельных двигателей) имеют двойную индексацию, например, SG/CD.
Основные показатели качества моторных масел согласно API (указываются в спецификациях на масло) следующие:
♦ вязкость при температуре 100 °C [cSt] — надежность масляного слоя при высокой температуре
♦ индекс вязкости, вязкость при минусовой температуре — возможность пуска при низкой температуре
♦ щелочное число (TBN — total base number) [мгКОН/г] — концентрация присадок
86
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
♦ зольность [% масс]— концентрация металлов присадки (должна быть как можно меньше)
♦ количество Ba, Са, Zn, Р [мг/г] — концентрация присадок
♦ температура застывания [°C] — минимальная температура прокачки масла
♦ температура вспышки [°C] — испаряемость при высокой температуре, пожарная безопасность
♦ вязкость при температуре 40 °C [cSt] — основной сравнительный параметр вязкости масла (соответствует классу вязкости по ISO).
КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ
СВОЙСТВАМ
СА, СВ — масла с невысокими моющими и антиокислительными свойствами, применялись в 40-50-х годах, в настоящее время не выпускаются.
СС — масла для дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Имеют улучшенные (по сравнению с СА, СВ) свойства. Введены с 1961 г.
CD — масла для дизелей с наддувом, в том числе с высоким, когда предъявляются высокие требования к моющим и противоизносным свойствам. Введен в 1955 г.
CD-II — масла для 2-тактных дизелей, обеспечивают снижение износа деталей и образования нагара, одновременно отвечая требованиям CD.
СЕ — масла для высокоскоростных 4-тактных дизелей, превосходят уровень CD по моющим свойствам, особенно рекомендуются для внедорожной техники. Введены в 1990 г.
CF-2 — масла для высоконагруженных 2-тактных дизелей, включают требования Detroit Diesel 6V-92 ТА.
CF-4 — аналог CF, превосходит уровень СЕ по чистоте поршней и расходу масла. Особенно рекомендуется для всех видов дорожного транспорта, включая тяжелую технику. Применяется для высоконагруженных 4-тактных дизелей. Самая высокая защита от образования высоко- и низкотемпературных отложений, особенно для новых (после 1986 года) малотоксичных дизелей МАСК (ЕО/К2), Cummins NTC-40, Caterpillar 1К (только загущенные масла).
КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ДЛЯ КАРБЮРАТОРНЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ
SA, SB, SC, SD — масла с невысокими эксплуатационными свойствами в настоящее время не выпускаются или применяются в устаревшей технике (для двигателей, запущенных в производство в 1964-1971 гг.).
SE — масла для карбюраторных двигателей легковых и грузовых автомобилей от 1972 г. выпуска. Относительно хорошие антиокислительные, моющие и антикоррозионные свойства.
SF — масла для карбюраторных двигателей, начиная с 1980 г. выпуска. По сравнению с SE — более высокие антиокислительные, противоизносные и антикоррозионные свойства.
Моторные и трансмиссионные масла
87
SG — масла для карбюраторных двигателей с 1989 г., значительно более высокие моющие, противоизносные и антиокислительные свойства (за счет применения беззольных дисперсантов).
SH — новейшая последовательность требований к маслам для карбюраторных двигателей, имеющая в своем составе, кроме требований SG, требование к повышению экономии топлива, низкое содержание шлама в процессе эксплуатации и многое другое, рекомендованы для машин последних годов выпуска, особенно эксплуатирующихся в тяжелых климатических условиях и при экстремальных динамических нагрузках, введена с июля 1993 г. Таким образом, в том случае, если на емкости с импортным маслом имеется надпись API SF/CC, то это означает, что это масло может применяться как в карбюраторных, выпуска с 1981 г., так и в дизельных двигателях без наддува или с невысоким наддувом, выпуска от 1961 г.
В качестве комментария к данному разделу следует указать следующее: в отличие от отечественного стандарта на смазочные материалы, на Западе требования к маслам диктуют моторостроительные фирмы и, поэтому классификации SAE и API являются не чем иным, как комплексом требований (последовательностями требований), выдвигаемых к смазочным материалам для того, чтобы удовлетворить постоянно растущие требования современных двигателей.
Отечественный ГОСТ более статичен и отражает деление масел лишь по их эксплуатационным и физическим свойствам, без конкретных требований заводов-изготовителей двигателей. Также следует учитывать, что введение новых требований API к маслам не означает радикальный пересмотр или отмену предыдущих, более ранних требований. На самом деле, более ранние требования качественно включены в следующие группы требований, а количественно идет ужесточение требований с каждым последующим уровнем по API.
В качестве примера в табл. 1.29 приведены результаты испытаний масел классов SE, SF, SG на некоторых двигателях.
Таблица 1.29. Результаты сравнительных испытаний масел классов SE, SF, и SG
Метод испытания, измеряемый параметр SE SF SG
CRC L-38 (серийный двигатель Labeco), потеря массы подшипником, мг 40 40 40
Sequense III Е (серийный двигатель Oldsmobil V-8), низкотемпературная коррозия, ед. 8,5 8,5 8,5
Sequense III Е (серийный двигатель BuickV-6): рост вязкости при температуре 40 °C, % уровень загрязнения поршня количество лака на поршне — не более -загрязнение поршневых канавок 375 за 40 ч 9,2 9,2 4,8 375 за 60 ч 9,2 9,1 4,0 375 за 64 ч 9,2 9,2 3,0
88
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Окончание табл. 1.29.
Метод испытания, измеряемый параметр SE SF SG
Sequense VD либо VE для SG (серийный двигатель Ford):
уровень загрязненности поршня 9,4 9,2 9,0
количество лака на поршне — не более 6,6 6,3 5,0
Caterpillar Н-12:
количество нагара в канавках поршневых колец, % — — 45
масса нагаров, мг — — 140
уменьшение зазора между кольцом и канавкой — — 13
КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ ПО ИХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ СВОЙСТВАМ
GL-1 — масла для ненагруженных автомобильных спирально-конических червячных передач.
GL-2 — масла для автомобильных червячных передач. Содержат противо-износные присадки.
GL-3 — масла для разнообразных автотракторных трансмиссий, работающих при высоких скоростях и нагрузках. Содержат противоизносные и противозадирные присадки.
GL-4 — масла для передач, в том числе гипоидных, для легковых и других автомобилей, тяжелой техники, работающей при высоких скоростях и крутящем моменте. Содержат сильные противозадирные присадки.
GL-5 — масла для всех видов передач, в том числе гипоидных передач, работающих при высоких скоростях и ударных нагрузках. Содержат комплекс эффективных присадок различного назначения.
GL-6 — абсолютный уровень трансмиссионных свойств масел, характерный для отдельных видов эталонных трансмиссионных масел, а также уникальных экспериментальных универсальных сортов, как правило синтетических трансмиссионных масел.
ЕЕ. — масло, соответствующее требованию GL-5, например трансмиссионное масло производства концерна Shell: Shell Spirax HD 80W-90 может быть примерно там, где допускаются требования GL-1-5, т. е. тот факт, что это масло соответствует уровню требований GL-5, автоматически означает, что более низкие уровни GL-1-4 уже выполнены.
Принцип образования всесезонных трансмиссионных масел аналогичен моторным.
Моторные и трансмиссионные масла 8 9
Классификация АСЕА
В Европе она введена в 1996 г. вместо прежней ССМС. По назначению масла делятся на три категории: А — для бензиновых двигателей, Б — для дизелей легковых автомобилей, В — для дизелей большого размера. Число за буквой определяет эксплуатационные достоинства:
♦ 1 — энергосберегающие (обеспечивающие экономию топлива) масла для современных машин
♦ 2 — масла того же уройня, но не сертифицированные как энергосберегающие
♦ 3 — технические требования на перспективу.
Классификация ГОСТа была рассмотрена подробно ранее. Подводя итоги перечислению квалификационных систем, необходимо отметить следующее. При выборе масла по качественному уровню главным критерием должно служить указание заводской инструкции к автомобилю. Что же касается использования масел более высокого качества (класса), то прямых препятствий к этому нет. Но некоторые особенности все же присутствуют. Если автомобиль отечественный и новый, то наиболее высококачественное масло пойдет ему на пользу. Удлинять сроки замены масла не рекомендуется. Чуда в отношении снижения износа деталей не стоит ожидать. Если же двигатель давней конструкции или основательно изношен, возможна реакция негативного действия. Частые заливки неизбежны, а высококлассное масло содержит много присадок (особенно зольных). Постоянная добавка золы способствует отложениям на свечах, а также провоцируется износ поршневых колец.
Далее, с учетом теоретических данных (подробно рассмотренных выше) и практических знаний, а также на основе информации, полученной из различных источников и от различных фирм, охарактеризуем все перечисленные ранее отечественные и импортные масла. Начнем рассмотрение с российских автомобильных масел.
РОССИЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ МОТОРНЫХ И ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ
«Уфалюб», «Уфойл»
Эти марки масел производят в АО «Уфанефтехим», г. Уфа. Данные масла являются популярными не только в Башкирии, но и в других регионах России и стран СНГ. Масло «Уфалюб» согласно SAE выпускают следующих типов: 15W-40 (класс качества по API-SF/CC), 10W-40,10W-30,20W-40. В АО «Уфанефтехим» производят также моторное масло «Уфалюб-Люкс» класс по API
90
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.32. Внешний вид канистры с трансмиссионным маслом «Уфалюб»
SF/CC, группа по SAE-10W30 и 15W-40. Масло «Уфойл» по SAE производят следующих групп: 10W-30 и 15W-40. Масло «Уфалюб» имеет в своем составе пакет присадок — LZ-4970+ДФ-! 1 (Lubrisol), а «Уфалюб-Люкс» другой пакет присадок — SAP-1120В (Shell). Группы масел 10W-30 и 15W-40 рекомендованы заводом для всех моделей ВАЗа.
Моторное масло 10W-30 может применяться от -25 °C до +30 °C, 15W-40 от -20 °C до +45 °C, 10W-40 от-25 °C до +35 °C, a 20W-40 от -15 °C до +45 °C. Вязкостные характеристики для данных марок
масел и требования к ним приведены в табл. 1.5 и 1.7. Данные группы масел можно использовать на большей территории России. В АО «Уфанефтехим» выпускают трансмиссионное масло марки «Уфалюб Унитранс» (SAE 85W-90), внешний вид литровой канистры с которым показан на рис. 1.32.
Класс качества по API-GL-5. Это трансмиссионное масло можно применять от -12 °C и до не менее +50 °C. Этот тип масла пригоден для мазки агрегатов задне- и полноприводных автомобилей, работающих преимущественно в южных районах страны. При производстве этого трансмиссионного масла используется пакет присадок Anglomol-99NPS. Более подробные характеристики об этой группе масла приведены в табл. 1.19-1.24. Масла «Уфалюб» отвечают требованиям мировых стандартов и рекомендованы к применению на автомобилях отечественного и зарубежного производства, в том числе многотонаж-ных Mercedes-Benz, MAN, Volvo, «Камминс».
Перспективные технические требования к горюче-смазочным материалам для современных легковых и грузовых автомобилей в России разрабатывает АО «НАМИ-ХИМ». Его разработки на уровне мировых стандартов успешно реализуют отечественные нефтеперерабатывающие заводы. Серия моторных и трансмиссионных масел «Уфалюб» создана «НАМИ-ХИМ» совместно с АО «Уфанефтехим» и ведущими мировыми производителями присадок Lubrisol и Shell.
«Норси»
Моторные масла марки «Норси» производят следующих групп по SAE: 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-30, 20W-40. Класс качества по API-SF/CC. Рекомендуемый температурный диапазон применения этих групп масел находится в пределах от -25 °C до +45 °C. Исходя из численных значений температур данные группы масел можно применять в различных районах России. Более подробные характеристики этих групп масел и требования к ним приведены в табл. 1.5-1.7. При изготовлении данной марки масла применяется пакет присадок Hitec-9051. В АО «Норси» изготавливают и трансмиссионные масла следующих групп: 80W-90 и 85W-90. В их состав входит пакет присадок Hitec-320N.
Моторные и трансмиссионные масла
91
Рис. 1.33. Различные типы моторных и трансмиссионных масел, выпускаемых фирмой «Норси»
Температурный диапазон их использования лежит в диапазоне от -26 °C до +50 °C. Эти группы трансмиссионных масел применяют как на юге нашей страны, так и вплоть до ее северных районов. Более полные данные об этих группах трансмиссионных масел приведены в табл. 1.19-1.24. Уровень требований к маслам по российским спецификациям (например, для ВАЗ ТТМ1.97.715-95) даже несколько выше, чем уровень SF/CC API. Не все масла этой группы (SF/CC) хорошо работают в двигателях наших автомобилей (особенно выпуска после 1995 г.). На рис. 1.33 представлены различные типы моторных и трансмиссионных масел, производимых компанией «Норси».
«Рексол»
АО «Рязанский НПЗ» выпускает моторные масла следующих групп по SAE: 5W-30,10W-30,10W-40,15W-40,20W-30, 20W-40,30 — марка «Рексол Универсал». Класс качества по API-SF/CC. В этом объединении также налажен выпуск моторного масла марки «Рексол Супер» следующих групп по SAE: 5W-30, 10W-30,15W-40. В состав этих масел входит пакет присадок Нйес-9014+ДФ-11. Рекомендуемый температурный диапазон применения данных групп моторных масел очень широк — от -30 °C (5W-30) до +45 °C (20W-30). Моторные масла
92
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
этого АО, как видно, хорошо могут работать в двигателях автомобилей как на юге России, так и в ее северных районах. Более объемная информация о характеристиках данных групп масел представлена в табл. 1.5-1.7.
«Рязанский НПЗ» производит и трансмиссионные масла марки «Рексол Т Гипоид» следующих групп по SAE: 80W-90 и 85W-9O (комплект присадок Hitec-320N). Класс качества по API соответствует GL-5. Температурный диапазон их использования составляет от -26 °C до +50 °C. Их можно применять на юге нашей страны, а также вплоть до ее северных районов. Они пригодны для смазки агрегатов задне- и полноприводных автомобилей. Основные характеристики этих марок трансмиссионных масел представлены в табл. 1.19-1.24.
Итак, мы рассмотрели характеристики наиболее популярных отечественных масел. Далее охарактеризуем менее популярные существующие на нашем рынке марки отечественных масел.
«Ангрол»
АО «Ангарская нефтехимическая компания» выпускает моторные масла под маркой «Ангрол». Группа по SAE — 10W-30. Класс качества API-SF/CC. Это моторное масло можно использовать от -25 °C до +30 °C. Его можно эффективно применять в средней климатической зоне нашей страны. При производстве данной марки масла используется комплект присадок LZ-4970 или OLOA-4140G. Этим АО изготавливаются трансмиссионные масла следующих марок: «Ангрол-Т» и «Ангрол Супер-Т». Причем «Ангрол Супер-Т» выпускается двух модификаций: с вязкостью при 100 °C — 13,5-15,5 мм2/с и 16,5-20 мм2/с. Данное масло можно применять для всех типов передач. Группа по SAE: 80W-90 и 85W-9O. Класс качества по API — GL-5. Температурный диапазон лежит в пределах от -26 °C до +50 °C. Трансмиссионное масло «Ангрол Т» применяется для грузовых автомобилей с негипоидными передачами. Группа по SAE: 80W-90. Класс качества по API-SF/CC. Температурный диапазон находится в пределах от -20 °C до +50 °C.
«Веле»
АО «Лукойл Пермьнефтеоргсинтез» производит моторные масла марок «Лукойл-Велс-2», «Лукойл Велс-Супер», «Лукойл-Супер», «Лукойл Велс-Супер Турбо», «Лукойл-Люкс», «Лукойл Велс-1», «Лукойл Веле НД Экстра». Моторное масло «Лукойл Велс-2» имеет группу по SAE — 10W-30, а моторное масло «Лукойл Велс-Супер» 15W-40. Класс качества по API для первой марки моторного масла — SF/CC, а для второй — CD/CF.
Моторное масло «Лукойл Велс-2» (ТУ 0253-072-00148636-95) применяется для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, автомобилей «Газель», УАЗ и др. в зимний и летний период эксплуатации. Новый продукт компании «Лукойл» изготовлен на основе высокоочищен-
Моторные и трансмиссионные масла
93
ного базового масла и комплекса присадок фирмы Lubrisol (США) и Shell (Великобритания). Рекомендуется использовать данную марку масла при температурах от -25 °C до +30 °C. Допущено к применению АО «Автоваз».
«Лукойл Велс-Супер» (ТУ 0253-072-00148636-95) универсальное всесезонное моторное масло. На рис. 1.34 представлен внешний вид канистры с данным типом моторного масла. Используется для смазывания дизельных и бензиновых двигателей. Изготовлено на основе высококачественного минерального масла с применением пакета присадок фирмы Shell. Допущено к применению институтом НАМИ для использования в автомобилях российских фирм: МАЗ, КамАЗ. Также может быть использовано при эксплуатации автомобилей зарубежных марок: Mercedes-Benz, MAN, Volvo. Улучшает смазку цилиндров двигателя и предотвращает образование задиров при запуске двигателя. Обеспечивает защиту рабочих поверхностей двигателя от отложений и нагара. Применяется данное масло в холодное время года при температуре до -25 °C включительно, а летом до +45 °C.
«Лукойл-Супер» — моторное универсальное всесезонное масло (ТУ 0253-075-001486636-95). Внешний вид канистры с данным типом масла представлен на рис. 1.35. SAE — 15W-40, API SF4/SG. Изготовлено на основе высококачественного минерального масла с использованием пакета присадок фирмы EXXON Chemical. Масло используется для смазывания скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом, работающих в суровых условиях, и перспективных бензиновых двигателей, работающих в широком диапазоне эксплуатации. Масло обладает повышенной противоокислительной стабильностью и улучшенными противоизносными свойствами. Оно обеспечивает защиту от отложений, ржавления, коррозии, износа и образования нагара. Допущено к применению фирмами Mercedes-Benz, MAN, Volvo, МАЗ, КамАЗ.
Рис. 1.34. Внешний вид канистры с моторным маслом «Лукойл Велс-Супер»
Рис. 1.35. Внешний вид канистры с моторным маслом «Лукойл-Супер»
94
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
«Лукойл Велс-Супер Турбо» (ТУ 0253-078-00148636-96) — моторное универсальное всесезонное моторное масло. SAE — 15W-40, API CE/SG. Изготовлено на основе высококачественного минерального масла с использованием присадок фирмы Shell. Масло применяется для смазывания дизельных, высокофорсированных дизельных, современных бензиновых двигателей отечественного и зарубежного производства. Обладает повышенной противоокислительной стабильностью и улучшенными про-тивоизносными свойствами, обеспечивает защиту от отложений, ржавления и коррозии. Допущено к применению фирмами Mercedes-Benz, MAN, Volvo, МАЗ, КамАЗ.
«Лукойл-Люкс» — полусинтетическое универсальное всесезонное моторное масло. SAE — 5W-40, API CJ/CF, АСЕА А2-96, В2-96. Изготовлено на основе высококачественного минерального масла с использованием многофункционального пакета присадок фирмы Etyl и синтетического компонента. Масло используется в бензиновых двигателях нового покаления с наддувом и без наддува нового поколения. Гарантируется свободный запуск двигателя при температуре окружающего воздуха ниже -25 °C, а также моментальная доставка масла к трущимся частям двигателя.
«Лукойл Вепс-1» — универсальное всесезонное моторное масло. SAE — 10W-30, API CF/CC. Изготовлено на основе высококачественного минерального масла с использованием пакета присадок Lubrisol. Масло применяется для смазывания бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов в зимний и летний период эксплуатации. Допущено к применению АО «АвтоВАЗ». Экономично в эксплуатации, обеспечивает длительный срок работы двигателя.
«Лукойл Веле НД Экстра» — универсальное всесезонное моторное масло. SAE — 20W-40, API CF-4/SG. Изготовлено на основе высококачественного минерального масла с использованием присадок фирмы Lubrisol. Масло применяется в бензиновых и дизельных с турбонаддувом двигателях автомобилей отечественного и зарубежного производства. Допущено к применению фирмами Mercedes-Benz, MAN, Volvo, МАЗ, КамАЗ. Способствует снижению расхода топлива и повышает мощность двигателя.
АО «Лукойл-Пермьнефтеоргсинтез» производит и трансмиссионные масла марок «Веле Транс» (пакет присадок Anglomol-99 NPS) и «Веле ТМ» (пакет присадок Hitec-320N). Класс по API — GL-5, а группа по SAE — 85W-90 для «Веле Транс» и 80W-90 и 85W-95 для «Веле ТМ». Эти масла используются для смазки ведущих мостов, коробок передач и агрегатов трансмиссий легковых автомобилей отечественного и зарубежного производства. Высокий уровень противозадирных и противоизносных свойств обеспечивает работу передач при высоких давлениях, способствует предотвращению износа и поломки зубьев. Не допускается смешение с моторными и трансмиссионными маслами других марок. Допущено к применению фирмами MAN, Zf, Volvo, ВАЗ, КамАЗ, МАЗ.
Моторные и трансмиссионные масла
95
«Волнез»
АО «Лукойл-ВНП» г. Волгоград выпускает моторное масло под маркой «Волнез». Группа по SAE: 10W-30 и 15W-40. Класс качества по API-SF/CC.
АО «Лукойл-ВНП» производит и трансмиссионные масла под марками «Волнез Супер-Т» и «Волнез Т-1» (комплект присадок Hitec-320N). Класс качества по API — GL-5. Группа по SAE — 85W-90. «Волнез Супер-Т» — является универсальным трансмиссионным маслом для всех типов передач. Этот же НПЗ изготавливает и масло марки Castrul (под контролем фирмы Castrol). Класс вязкости по SAE— 15\У-40(М53/15Г). Группа по API — SF/CC (ССМС европейский моторный тест G2/D1). ТУ 38.301-29-34-91. Обеспечивает хороший запуск в зимних условиях. Особенно рекомендуется для применения в средней полосе и южных районах России. Обладает антиокислительными свойствами, что дает возможность продлить до 15 тыс. км. Хорошо диспергирует примеси в масле, особенно продукты неполного сгорания.
«Спектрол»
НПФ (промышленная группа) «Спектр-Авто», г. Москва, существует на российском рынке уже более 10 лет и осуществляет производство моторных масел: «Спектрол Global», «Спектрол Global Plus», «Спектрол Universal», «Спектрол Super Universal, «Спектрол Capital», «Спектрол Turbo Universal», «Спектрол Turbo Sport», «Спектрол Galax»,»Спектрол Polarm», «Спектрол Caravan» и «Спектрол Global Forte»; а также трансмиссивных масел: «Спектрол Cruis», «Спектрол Cruis Z», «Спектрол Synax» и «Спектрол Automatic». Эти масла изготовлены на основе базы с двойной гидроочисткой. На рис. 1.36 представлена продукция, выпускаемая НПФ «Спектр-Авто».
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ВСЕСЕЗОННЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА
«Спектрол Global» (SAE 20W-30 API SF/CC)
Масло массового применения. Высококачественное минеральное моторное масло для среднефорсированных бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Обеспечивает экономичную и надежную эксплуатацию двигателя в диапазоне температур окружающего воздуха от -20 °C до +30 °C.
«Спектрол Global Forte» (SAE 20W50 API SF/CC)
Минеральное моторное масло высокого качества. Применяется для смазывания и защиты механизмов высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей в тяжелых дорожных условиях, в жарком климате. Предназначено для массового применения в серийных автомобилях отечественного и зарубежного производства. Это масло двойной гидроочистки и с многофункциональным пакетом присадок.
96
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.36. Продукция, производимая промышленной группой «Спектр-Авто»
«Спектрол Global Plus» (SAE 15W-30 API SF/CC)
Высококачественное минеральное моторное масло «жигулевского класса» для форсированных бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Уникальная база и специально подобранный состав присадок обеспечивает этому маслу оптимальные эксплуатационные характеристики при использовании в условиях городской езды при температурах от -25 °C до +30 °C.
«Спектрол Universal» (SAE 10W-30 API SF/CC)
Масло всесезонного применения. Высококачественное минеральное моторное масло для форсированных бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Сохраняет стабильно высокий уровень характеристик при различных режимах работы в течение длительного времени. Обладает малой испаряемостью и пониженным нагарообразованием в широком диапазоне скоростей и нагрузок. Оптимальный эксплуатационный интервал температур окружающего воздуха от -30 °C до +30 °C Дает неоспоримые преимущества в зимнюю морозную погоду, обеспечивая легкий запуск двигателя и экономию топлива.
«Спектрол Super Universal» (SAE 15W-40 API SF/CC)
Масло мирового приоритета. Высококачественное минеральное моторное масло для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей. Наиболее распространенный во всех странах тип масла, максимально соответствующий требованиям подавляющего большинства автомобилей в мире, и услови
Моторные и трансмиссионные масла
97
ям эксплуатации в диапазоне температур от -25 °C до +40 °C. Благодаря тщательно подобранным высококачественным компонентам и технологическим «ноу-хау» масло исключительно конкурентноспособно и эффективно. Обладает чрезвычайной стабильностью свойств и оптимальным уровнем вязкости в течение всего срока использования, отличной моющей способностью и увеличенным сроком эксплуатации.
«Спектрол Capital» (SAE 5W-30 API SF/CC)
Всеклиматическое минеральное моторное масло высшего качества для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей. Развивает технологические достижения, заложенные в «Спектрол Universal» и «Спектрол Super Universal», направленные на повышение стабильности смазочных свойств и надежности масла.
Вместе с тем в «Спектрол Capital» значительно улучшены вязкостно-температурные характеристики, что обеспечивает отличные пусковые качества при любой температуре и ощутимую экономию топлива.
«Спектрол Turbo Universal» (SAE 10W-40 API SH/CF-4)
Для тех, кто хочет выиграть во всем. Полусинтетическое моторное масло высшего качества для смазывания самых современных предельно форсированных двигателей как бензиновых так и дизельных. Функциональный потенциал этого масла настолько велик, что комплекс его характеристик одновременно удовлетворяет самым высоким требованиям, содержащимся в последних спецификациях API для бензиновых двигателей — SH, для дизелей — CF-4. С учетом отличных вязкостно-температурных свойств и весьма привлекательной стоимости «Спектрол Turbo Universal» можно считать идеальным моторным маслом для использования в российских климатических и экономических условиях.
Использование синтетических основ позволяет совершить качественный скачок в технологии применения автомобильных смазок:
♦ существенно увеличить ресурс работы смазываемых агрегатов, в первую очередь — элементов двигателя и трансмиссий
♦ решить, наконец, раз и навсегда климатическую и сезонную проблемы использования смазок
♦ разработчикам автомобильной техники выйти на качественно новые рубежи форсирования агрегатов с одновременным повышением их надежности и долговечности.
«Спектрол Turbo Sport» (SAE 5W-50 API SG/CD)
Полностью синтетическое моторное масло. Подходит для всесезонного использования в двигателях как отечественных, так и зарубежных автомобилей (от -40 °C до +40 °C). Отвечает самым высоким требованиям мировых стандартов, предъявляемых к моторным маслам.
98
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
«Спектрол Gallax» (SAE 5W-50 API SH/CF)
Синтетическое маторное масло высокого качества с температурным диапазоном применения -40...+45 °C. Разработано для обеспечения надежной работы современных предельно форсированных двигателей — бензиновых и дизельных. В этом масле реализованы новейшие механизмы смазывания и защиты двигателя при высоком уровне стабильности свойств и колоссальном ресурсе эксплуатации. Это масло обладает небывалой энергосберегающей способностью. При разработке данного масла учтены особенности конструкции отечественных двигателей. «Спектрол Gallax» имеет сертификаты американского Нефтяного института (API) и Госстандарта РФ .Это масло удовлетворяет требованиям по эксплуатации самых последних разработак АвтоВАЗа, а также Mersedes-Benc, VW и Ford.
«Спектрол Polarm» (SAE 0W-30 API SH/CF)
Полностью синтетическое моторное масло экстравысокого качества все-климатического применения. Оно обеспечивает максимально возможную защиту двигателя и экономию топлива. Низкие гидродинамические потери позволяют снять дополнительную мощность с двигателя. Повышенная «липучесть» (высокий индекс вязкости) масла обеспечивает повышенную защиту деталей двигателя в момент пуска независимо от температуры окружающей среды. Масло «Спектрол Polarm» сертифицировано американским Нефтяным институтом (API) и Госстандартом РФ. Удовлетворяет требованиям новейших спецификаций всех российских и зарубежных производителей автомобильной техники.
СЕЗОННЫЕ МАСЛА
«Спектрол Caravan» (SAE 20 API CC/SE, SAE 30 API CC/SE)
Масло для профессионалов. Высококачественное сезонное минеральное масло для безнаддувных бензиновых и высокофорсированных дизельных двигателей. При правильном подборе по вязкости может перекрывать широкий диапазон температур: от -30 до +45 °C. Надежно обеспечивает чистоту и высокую защиту деталей цилиндро-поршневой группы дизельных двигателей, даже при использовании сернистого топлива. Рекомендуется для использования в легковых и грузовых автомобилях, а также в промышленных и сельскохозяйственных тракторах. Способствует низкой стоимости перевозок. Улучшить качество масла можно с помощью набора металлоорганических композиций: Авто-1 (для идеальной обкатки с пробегом до 70 тыс. км), Авто-2 (способствует продлению рабочий ресурс поверхностей трения при пробеге от 50 до 120 тыс. км) и Авто-3 (способствует продлению срока службы двигателя до капитального ремонта на 20—30 тыс. км пробега, повышает эластичность сальников и снижает расход масла).
Моторные и трансмиссионные масла
99
«Спектрол Caravan Turdo-Diesel» (SAE 10 API CC/SE, SAE 20 API СС/
SE, SAE 30 API CD/SF)
Высококачественное сезонное минеральное масло для турбонаддувных высокофорсированных дизельных двигателей. Применяется в широком диапазоне температур окружающей среды (от -30 до +45 °C). Остальные характеристики соответствуют маслу «Спектрол Caravan».
МАСЛА ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
«Спектрол МГД-14»
Высококачественное минеральное масло для мотоциклов, мотоблоков, мини-тракторов и двигателей моторных лодок. Надежно предотвращает задиры поршня и цилиндра, пригорание поршневых колец, а также образование отложений.
«Спектрол Рокер» (SAE 30 API ТС)
Синтетическое высококачественное масло для высокофорсированных двигателей, масло для любителей спортивного стиля езды. При использовании этого масла реализуется 100%-ная мощность двигателя, его максимальный ресурс.
При производстве моторных масел марки «Спектрол» применяется пакет присадок OLOA-4140G.
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
«Спектрол Cruis» (SAE 80W-90 API GL-5, SAE 85W-90 API GL-5)
Высококачественное минеральное масло для цилиндрических, спирально-конических, гипоидных и червячных передач механических коробок и рулевых механизмов грузовых и легковых (кроме переднеприводных) автомобилей. Тщательно подготовленная смесь базового масла высокой степени очистки и специально разработанной сложной композиции присадок обеспечивает:
♦ повышение ресурса работы трансмиссии (особенно деталей косозубых гипоидных и червячных передач)
♦ стабильность характеристик в условиях высокой температуры и давления ♦ постоянную величину коэффициента трения, гарантирующую отличную синхронизацию узлов и механизмов трансмиссии
♦ усиление антикоррозийных свойств
♦ инертность к уплотнительным материалам, меди и медным сплавам
♦ хорошую текучесть при низких температурах и оптимальную вязкость при высоких
♦ совместимость с минеральными трансмиссионными маслами ТМ5-18 и ТАД-17.
100
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Перед заливом нового масла рекомендуется промыть трансмиссию жидкостью «Спектрол Motor Cleamer». Для замены масла и промывки узлов трансмиссии рекомендуется сделать следующее:
♦ вывесить ведущие колеса
♦ слить отработанное масло
♦ залить с помощью шприца промывочную жидкость «Спектрол Motor Cleamer»
♦ запустить двигатель и включить передачу на 5 мин (помните, что промывка трансмиссии при движении автомобиля запрещена)
♦ заглушить двигатель и слить промывочную жидкость в емкость (промывочную жидкость можно использовать несколько раз до полного ее потемнения)
♦ залить новое трансмиссионное масло.
«Спектрол Cruis Z» (SAE 80W-85 API GL-4)
Всеклиматическое минеральное масло высшего качества, разработанное под новую концепцию АвтоВАЗа для переднеприводных автомобилей. Воплощение новейших технологий смазывания деталий трансмиссии. Предлагаемое масло обладает уникальными эксплуатационными характеристиками и гарантирует надежную работу узлов и механизмов коробки передач автомобилей ВАЗ-1111, -2108, -2109, -2110, -2114, -2115 а также других отечественных и зарубежных переднеприводных автомобилей без гипоидной передачи при любых нагрузках и температурах.
«Спектрол Synax» (SAE 75W-90 API GL-5)
Синтетическое масло для цилиндрических, спирально-конических, гипоидных, червячных передач механических коробок (кроме КПП-автоматов) и ведущих мостов. Это масло вобрало в себя самые передовые достижения современной технологии производства смазочных материалов. Всеклиматическое энерго- и ресурсосберегающее масло экстравысокого качества разработано для самых жестких условий эксплуатации. Применение «Спектрол Synax» в трансмиссии полноприводного автомобиля вместо минерального масла дает экономию топлива не менее 5%, в переденеприводном автомобиле — в несколько раз увеличивает срок службы коробки передач. Хорошие результаты дали испытания автомобиля «Нива», разветвленная трансмиссия которого потребляет значительную часть мощности двигателя. Масло хорошо зарекомендовало себя и при эксплуатации в арктических условиях.
«Спектрол Automatic» (SAE 80W-90 API GL-5)
Масло для автоматических трансмиссий с хорошей низкотемпературной текучестью и высокими эксплуатационными свойствами. Отлично противостоит окислению, не образует осадков и отложений. Рекомендуется для всех автоматических трансмиссий, требующих применения жидкостей Dexron,
Моторные и трансмиссионные масла
101
Dexron IID или Мегсоп. Масло изготавливается на предприятиях компании Valvoline Oil в Голландии и используется фирмами General Motors, Mersedes- Benz, Ford и BMW.
Испытания положительного влияния присадок на моторно-трансмиссон-ные масла и детали двигателя и трансмиссии промышленная группа «Спектр-Авто» производила на оборудовании предприятий Ярославля компании «Славнефть».
«Яр-Марка»
АО «Ярославльнефтеоргсинтез» (г. Ярославль) выпускает моторные масла группы по SAE 10W-30, 15W-40 и 20W-30, класс качества по API — SF/CC. Эти моторные масла выпускаются под названием «Яр-Марка». Моторные масла группы по SAE 15W-40 рекомендуется применять для карбюраторных двигателей и дизелей легковых автомобилей и микроавтобусов. Моторные же масла группы по SAE 20W-30 рекомендуется использовать для карбюраторных двигателей и дизелей легковых автомобилей. Во время производства данной марки масла применяется пакет присадок Hitec-9014-ДФ-! 1. АО «Ярославльнефтеоргсинтез» производит и трансмиссионные масла следующих марок: «Яр-Марка Супер-Т» (ТМ-5-18), классификация по API GL-5 и «Яр-Марка Т» (ТМ-3-18), классификация по API GL-5.
«Яр-Марка Супер-Т» — это универсальное масло для всех типов передач. Масло выпускается двух модификаций: с вязкостью при 100 °C — 13,5-15,5 мм2/с и вязкостью 16,5-20 мм2/с.
«Яр-Марка Т» — масло для грузовых автомобилей с негипоидными передачами.
Другие отечественные производители
моторных и трансмиссионных масел
Помимо рассмотренных выше наиболее часто применяемых марок масел выпускаются также и другие марки моторных и трансмиссионных масел следующими отечественными фирмами и предприятиями:
♦ АО «Новокуйбышевский НПЗ» (г. Новокуйбышевск) производит моторные масла под маркой «Самойл» следующих групп по SAE 15W-30,15W-40, 20W-30 и 20W-40 (пакет присадок — «АМАРА НкНПЗ»), Класса качества по API нет. В этом АО изготавливают и трансмиссионное масло «Самойл 4402» («Новтранс-18»), Группа по SAE 85W-90. В его состав входит комплект присадок ИХП-14М и ДФ-11. Класса по API нет
♦ АО «Новоуфимский НПЗ» (г. Уфа) изготавливает моторное масло марок «Новойл-Мотор», группа по SAE 15W-30 (пакет присадок — смесь отечественных и импортных). Класса по API нет. Этот же завод осуще
102
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
ствляет выпуск и трансмиссионного масла под маркой «Новойл-Т», группа по SAE 80W-90, класс качества по API GL-5 (комплект присадок — Anglomol-99NPS)
♦ АО «Омский НПЗ» (г. Омск) выпускает трансмиссионные масла марок: «Омскойл супер Т» (группа по SAE 85W-90, класс качества по API — GL-5), «Омскойл Т» (группа по SAE 85W-90, класс качества по API —• GL-5) и «Омскойл» (ТМ-3-18), класс качества по API — GL-3 (масло для грузовых автомобилей с негипоидными передачами). При производстве данных трансмиссионных масел применяется пакет присадок «Anglomol-99NPS». Данное АО производит и моторное масло под маркой «Омскойл М». Класс по API — SF/CC. Группа по SAE 10W-30. В состав данной марки масла входит пакет присадок LZ-4970+ДФ-! 1
♦ Фирма «Виал» (Москва) производит моторные и трансмиссионные масла под маркой Concol следующих групп по SAE -10W-30 (MS/IST^-YR; 15W-40(M63/12T1)-VS (Consol-Супер); 10W-40 (Consol-Стандарт класс); 15W-40 (Consol-Cynep класс); 85W-90 (API GL-4, «Consol Транс» — масло трансмиссионное). На рис. 1.37 представлен внешний вид канистр с моторным и трансмиссионным маслами, производимых фирмой Consol. Масла выпускаются в канистрах емкостью 1-5 л. На рис. 1.38 представлены основные российские конкуренты для иностранных производителей моторных масел, с учетом в процентном отношении производимой ими продукции, а также размещения на территории России.
В производстве российских компаний превалируют дизельные топлива. Поставки в основном осуществляются цистернами (наливным способом) по железной дороге или автомобильным транспортом. Невысоки мощности по производству мелкофасованной потребительской продукции. Очень мала доля масел современных классов (SF, CD, SJ). Ориентируются на большие объемы. Неэффективно работают отечественные производители на розничном рынке. Производство ряда компаний не расширяется. Нефтяные компании Лукойл, ЮкСибнефль, Новоуфимский НПЗ и Уфанефтехим доминируют в общем производстве (более 70%). Лидерами в выработке мелкофасованной продукции (канистры различной емкости) являются — «Норси», «Лукойл», уфимские производители.
Рис. 1.37. Внешний вид канистр с моторными и трансмиссионными маслами, производимыми фирмой Consol
Моторные и трансмиссионные масла
103
Рис. 1.38. Основные российские конкуренты для иностранных производителей моторных масел (общее производство моторных масел более 1 млн т):
1 — «Лукойл», 28%; 2 — Новоуфимский НПЗ, 13%; 3 — «Сибнефть», 20%; 4 — «Уфанефтехим», 11%; 5 — «Норси», 8%; 6 — «Славнефть», 7%; 7 — «Юкос», 7%; 8 — Тюменьская Нефтяная компания, 7%;
9 — «Сиданко», 6%
У самостоятельных заводов по производству моторных масел объемы производства ничтожны, популярность их продукции невысока. Независимые компании («Химлюб», «Спектр-Авто» и т. п.) производят на сегодняшний день недостаточное количество высококачественных масел, но быстро развиваются, и их производительность растет. Общим для российских лидеров (составляющих все возрастающую конкуренцию для иностранных компаний) является:
♦ быстрое расширение мощностей по производству мелкофасованной продукции
♦ использование своих заправок как розничной сети
♦ ориентация на расширение сервиса (центры по замене масла)
♦ начало производства высококлассных масел (полусинтетических и т. п.)
♦ переход к формированию торговой марки
♦ широкое строительство новых заправок
♦ расширение совместной деятельности с иностранными компаниями (например, использование их присадок и т. п.).
104
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рекомендации по выявлению подделок моторных и трансмиссионных масел
При покупке моторных или трансмиссионных масел необходимо знать следующее:
♦ что собой представляет подделка?
♦ как отличить ее от оригинала?
♦ к чему может привести ее применение?
КАТЕГОРИИ ПОДДЕЛОК
Подделки можно разделить на три категории. К первой отнесем самые безопасные («безобидные»). Перемаркировка, когда на дешевый сорт вешают ярлык от дорогого масла. Это масло гораздо хуже, чем думает о нем покупатель. Однако это масло двигатель не погубит. Данный подлог дает изготовителям фальшивого масла наименьшую прибыль, но наиболее для них безопасен.
Ко второму типу подделок отнесем попытки изготовления самодельного масла по простой технологии. Качественное моторное масло — это состав из нескольких компонентов, в который входят так называемая основа, стандартный пакет присадок, плюс еще две-три присадки как собственной разработки фирмы, так и закупаемые на стороне. Чем больше присадок, тем качественнее и дороже масло. Грамотный подбор присадок — задача для специалистов. Тем, кто занимается дешевой подделкой масла, эту задачу решить сложно. Поэтому недобросовестный предприниматель добывает необходимые компоненты и делает подпольным способом масло собственного разлива. Для получения наибольшей прибыли, присадок добавляют очень мало или вообще продают одну «основу» масла. Такое самодельное масло для двигателя непригодно. Оно многократно ускоряет все отрицательные процессы (например, коррозию, износ и т. д.). При этом сразу двигатель из строя не выйдет, однако уже через непродолжительное время это может произойти. Данный тип подделок гораздо опаснее первого.
Существует третий, самый опасный, способ обмана автолюбителей. Этот способ — самый прибыльный для дельцов и их фирм. Они разливают по канистрам и продают, например, какую-нибудь отработку типа индустриального масла. Применение такого масла грозит наиболее тяжелыми последствиями для двигателя автомобиля. То, что предназначено для токарного или сверлильного станка, для двигателя внутреннего сгорания, увы, не пригодно. И те, кто покупает такое масло, не сразу смогут понять, почему возникли проблемы с еще новым двигателем.
КАК ЖЕ ОПРЕДЕЛИТЬ ПОДДЕЛКИ?
Первое — внимательно осмотреть этикетку, наклеенную на канистру. Могут быть ошибки в словах, этикетка криво приклеена, неправильно указаны обозначения для данного типа масла. Необходимо также обращать
Моторные и трансмиссионные масла
105
внимание и на качество бумаги, из которой изготовлена этикетка, а также на клей, которым она приклеена. На подделках этикетка может быть приклеена с одной стороны, а не с двух. Также следует внимательно присмотреться к пробкам на канистрах — они должны быть с защитами. Обязательно должна быть указана дата изготовления моторного масла. На канистрах фирменных масел обязательно должна быть ссылка на сертификат, а также — кем оно одобрено к применению. Однако наиболее точно и достоверно можно утверждать, что моторное или трансмиссионное масло является оригиналом, а не подделкой, только после его тщательной экспериментальной проверки в различных условиях и режимах эксплуатации.
Даже фирменные масла, изготовленные в заводских условиях, проходят определенный цикл испытаний. Их можно разделить на приемочные и квалификационные. Квалификационные испытания опытных образцов масел обязательны при изменении технологии производства или качества сырья, корректировке концентрации или ассортимента присадок и т. п. При оценке качества масел для автомобильных двигателей исследуются 20 их физико-химических и эксплуатационных параметров.
Для моторных и трансмиссионных масел с принципиально новыми базовыми компонентами, пакетами присадок или изготовленных по новым технологиям проводят приемочные испытания: вначале — лабораторно-стендовые, затем стендовые на двигателях, далее — полигонные и наконец — эксплуатационные. Решение о допуске к производству и применению может быть принято на любом из перечисленных этапов. Масла испытываются в центрах (лабораториях), аккредитованных Госстандартом РФ, и имеющих соответствующее испытательное оборудование. Результаты испытаний изучают рабочие группы научной экспертизы. В них могут входить несколько десятков специалистов, в числе которых представители основных автомобильных заводов России.
ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ МОТОРНЫХ И ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ
Рассмотрим автомобильные масла зарубежных производителей и охарактеризуем фирмы, их выпускающие. На рис. 1.39 представлены диаграммы, показывающие известность шести крупнейших иностранных «масляных» фирм в пяти наиболее крупных городах России.
На рис. 1.40 изображены диаграммы, характеризующие популярность моторных масел этих иностранных концернов в пяти крупнейших городах России. Из этих рисунков четко видно, какие иностранные фирмы наиболее известны, а также какие моторные масла в России наиболее популярны.
106
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.40. Популярность моторных масел шести крупнейших иностранных фирм в пяти наиболее крупных городах России
Рис. 1.39. Известность шести крупнейших иностранных «масляных» фирм в пяти наиболее крупных городах России
На рис. 1.41 изображена карта России, на которой показано, в какие города осуществляются поставки моторных масел девятью крупнейшими иностранными компаниями.
Эта информация любезно предоставлена представительством компании Shell в Санкт-Петербурге.
О — Shell © — Modil — BP Q — Castrol О — Unocal □ — Esso Д — Elf ★ — Техас // — Chevron
Puc. 1.41. Распределение импортных поставок моторных масел по территории России иностранными компаниями
Моторные и трансмиссионные масла
107
Следует отметить общие моменты, объединяющие крупные западные компании, производящие моторные масла при разработке стратегии, связанной со своим влиянием на российском рынке:
♦ преимущественная ориентация на прямые поставки в фирменные магазины, станции автотехобслуживания, региональные представительства и т. п.
♦ желание укрепить свои позиции прежде всего на европейской территории России, а также за Уралом, в Сибири, на Востоке и на Дальнем Востоке нашего государства
♦ постоянное увеличение количества продаваемой высококачественной продукции.
Shell
Концерн Shell (Великобритания) был основан в 1907 г., когда компании Рой-ял Датч Петролеум и Shell Transport and Trading Company объединили свои интересы и производственные мощности, сохранив при этом каждая свое лицо и индивидуальность. Впервые слово shell (от англ, раковина, или ракушка) появилось в названии компании Shell Transport and Trading Company Limited в 1897 г. Рождению концерна Shell предшествовали долгие и напряженные 24 года работы, начиная с 1883 г. Именно тогда предприниматель Маркус Сэмьюэл открыл лавку (в лондонском Истэнде), в которой посетителям предлагались разные заморские диковинки, древности и безделушки, украшенные морскими раковинами. После его смерти этот бизнес имел продолжение и с 1892 г. преобразовался в занятие экспортированием русского керосина из Батуми в Сингапур и Бангкок. С этого времени начинается отсчет времени, когда компания Shell Transport and Trading Company Limited стала заниматься нефтяным бизнесом (бензин, керосин).
Shell сегодня — это мультинациональный концерн, компании которого расположены более чем в 100 странах мира. Shell обладает крупнейшей в мире торговой сетью по сбыту автомобильного топлива и смазочных материалов. Ежедневно во всем мире обслуживается более 15 миллионов покупателей. Shell принадлежит 58 000 зарегистрированных торговых марок продуктов и услуг, в числе которых смазочные материалы. Сейчас в России уже продаются масла Shell российского производства, а 2000 г. могут быть осуществлены еще более значительные инвестиции в отечественную нефтехимическую отрасль промышленности. Shell стремится быть мощным, интегрированным в экономику России предприятием. Концерн Shell хочет стать примером в смысле своего поведения на этом рынке, ответственного подхода к охране окружающей среды, и, безусловно, качества продукции и услуг, как это происходит повсюду в мире, где действуют компании этого концерна.
На рис. 1.42, а, б, в, г изображена позиция концерна Shell на мировом рынке.
108
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
б)
Рис. 1.42. Позиция компании Shell на мировом рынке:
а — доля на потребительском рынке; б — рост продаж; в — доля в импорте; г — структура сбыта моторных масел
В табл. 1.30-1.35 представлены различные типы картерных, трансмиссионных, гидравлических, индустриальных рефрежераторных масел, производимых фирмой Shell в настоящее время. В этих таблицах также дана информация об области применения различных типов масел, интервалах их замены. Помимо всего указана характеристика каждого продукта и варианты его упаковки. Для некоторых типов масел представлены отечественные аналоги. Масла производства Shell — сложный, тщательно сбалансированный и отработанный в условиях множественных тестов, проверок и испытаний
Таблица 1.30. Картерные масла для карбюраторных двигателей
Наименование Область применения Интервал смены, тыс. км Характеристика продукта Вариант расфасовки
Shell Х-100 SAE 10W-30 Нефорсированные легковые и др. Автомашины с продолжительным сроком эксплуатации 12-15 Минеральное, среднелегированное масло API SF/CC Канистры 1 и 4 л
Shell Х-100 SAE 20W-50 Нефорсированные легковые и др. Автомашины с продолжительным сроком эксплуатации 12-15 Минеральное, среднелегированное масло API SF/CC Канистры 1 и 4 л
Shell Helix SAE 10W-40 Все отечественные автомашины, нефорсированные двигатели грузового автотранспорта 25 Минеральное, высоколегированное масло, удовлетворяющее современным требованиям API SF/CC Канистры 1 и 4 л, бочка 209 л
Shell Helix Super SAE 10W-40 Новые отечественные автомашины, в том числе форсированные, иномарки с умеренным сроком эксплуатации 30 Минеральное синтетическое масло с добавкой, осуществляющее гарантированную защиту двигателя API(SG) SH/CD Канистры 1 и 4 л, ведро 20 л, бочка 209 л
Shell Helix Plus SAE 10W-40 Новые иномарки с любым уровнем эксплуатационных требований 40 Полусинтетическое масло с комплексным многофункциональным пакетом присадок API SJ/CF Канистры 1 и 4 л
Shell Helix Ultra SAE 5W-40 Новейшие иномарки последних лет выпуска, требующие масла, прошедшие турботестирование 50 Полностью синтетическое масло с комплексным многофункциональным пакетом присадок, перевыполняющее требования API SJ/CF Канистры 1 и 4 л
Примечание. Все приведенные в табл. 1.30 масла могут применяться и в дизельных двигателях.
Моторные и трансмиссионные масла 109
Таблица 1.31. Картерные масла для дизельных двигателей
Наименование Область применения Интервал смены, км Характеристика продукта Варианты упаковки
Shell Rimula X SAE 10W/30 Все''типы отечественных и им портных дизельных двигателей, наддувных и безнаддувных 30 000 Минеральное перспективное высоколегированное масло с синтетической и полимеризующей присадкой API CF-4/SG Заказ
Shell Rimula X SAE 15W/40 Все типы отечественных и импортных дизельных двигателей, наддувных и безнаддувных 30 000 Минеральное перспективное высоколегированное масло с синтетической и полимеризующей присадкой API CF-4/SG Заказ
Shell Rimula TX SAE 10W/30 Все типы отечественных и импортных дизельных двигателей, наддувных и безнаддувных 30 000 Минеральное перспективное высоколегированное масло с синтетической и полимеризующей присадкой API CF-4/SG с трансмиссионным и гидравлическим допуском Канистры 4 л, ведра 20 л, бочки 209 л
Shell Rimula TX SAE 15W/40 Все типы отечественных и импортных дизельных двигателей, наддувных и безнаддувных 30 000 Минеральное перспективное высоколегированное масло с синтетической и полимеризующей присадкой API CF-4/SG с трансмиссионным и гидравлическим допуском Канистры 4 л, ведра 20 л, бочки 209 л
Shell Myrina TX SAE 5W-30 Все типы импортных дизельных двигателей, наддувных и безнаддувных, в соответствии с рекомендацией завода-изготовителя 45 000 Синтетическое масло для сверхмощных двигателей с перспективным пакетом присадок API CF Заказ
110 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Shell Myrina ТХ SAE 15W-40 Все типы импортных дизел ьных двигателей, наддувных и безнаддувных, в соответствии с рекомендацией завода-изготовителя 45 000 Синтетическое масло для сверхмощных двигателей с перспективным пакетом присадок API CF Заказ
Shell helix Diesel Plus SAE 10W-40 Все типы импортных дизельных двигателей, наддувных и безнаддувных, в соответствии с рекомендацией завода-изготовителя 45 000 Полусинтетическое масло с комплексным многофункциональным пакетом присадок API CF Канистры 4 л
Shell HelixDiesel Ultra SAE 5W-40 Все типы зарубежных двигателей. Наддувных и безнаддувных в соответствии с рекомедациями завода-изготовителя 50 000 Синтетическое масло с комплексным многофункциональным пакетом присадок API CF Заказ
Моторные и трансмиссионные масла
Таблица 1.32. Трансмиссионные масла и специальные трансмиссионно-гидравлические жидкости
Наименование Область применения Характеристика продукта Варианты упаковки
Shell Spirax HD SAE 80W-90 Все типы отечественных и импортных передач, от червячных до гипоидных, работающих в условиях высокая скорость — низкий крутящий момент и наоборот, а также в условиях шоковых нагрузок Минеральное высоколегированное трансмиссионное масло для гипоидных передач с комплексным многофункциональным пакетом присадок, осуществляющих уровень Heavy Duty («тяжелая работа») API GL1-GL5 Канистры 1 л, ведра 20 л, бочки 209 л
Shell Spirax X SAE 75W-90 Shell Transaxle Oil SAE 75W-90 Все типы отечественных и импортных передач, от червячных до гипоидных, работающих в условиях высокая скорость — низкий крутящий момент и наоборот, а также в условиях шоковых нагрузок Синтетическое высоколегированное трансмиссионное масло для гипоидных передач с комплексным многофункциональным пакетом присадок, осуществляющих уровень Heavy Duty («тяжелая работа»), ЕР («предельное давление») и экстремально низкой температурой застывания API GL1-GL5 Канистры 1 л
Shell DonaxTA (Shell Super ATF) Любые типы гидроусилителей, гидроприводов, гидротрансформаторов, автоматических коробок передач, в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя Минеральная высоколегированная гидравлико-трансмиссионная жидкость с высоким индексом вязкости GM Dextron IID, Dextron II, Alisson С-4 Канистры 1 л, ведра 20 л, бочки 209 л
Shell DonaxTM Любые типы гидроусилителей, гидроприводов, гидротрансформаторов, автоматических и механических коробок передач, в тех случаях, где завод-изготовитель рекомендует использование спецжидкостей класса «А» Минеральная высоколегированная гидравлико-трансмиссионная жидкость с высоким индексом вязкости и синтетической добавкой GM Dextron ПЕ, МВ 236.2, Alisson С-4 Канистры 1 л, ведра 20 л
Shell DonaxTX Любые типы гидроусилителей, гидроприводов, гидротрансформаторов, автоматических коробок передач, в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя для автомашин последних годов выпуска Синтетическая высоколегированная гидравлико-трансмиссионная жидкость последнего поколения с очень высоким индексом вязкости GM Dextron III Заказ
112 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Таблица 1.33. Гидравлические масла
Наименование Область применения Аналоги отечественные Характеристика продукта Варианты упаковки
Shell Tellus Т15 Силовые жидкостные гидроприводы, гидравлические общепромышленные и транспортные системы вмгз Минеральное высокоприсадочное высокоиндексное масло с синтетическим расширением индекса вязкости Бочки 209 л, ведра 25 и 20 л
Shell Tellus T32* Силовые жидкостные гидроприводы, гидравлические общепромышленные и транспортные системы ИГП-18«А» Минеральное высокоприсадочное высокоиндексное масло с синтетическим расширением индекса вязкости Бочки 209 л, ведра 25 л
Shell Tellus T46* Силовые жидкостные гидроприводы, гидравлические общепромышленные и транспортные системы МГ-30 МГе-46 Мге-46 ВИГП-30 Минеральное высокоприсадочное высокоиндексное масло с синтетическим расширением индекса вязкости Бочки 209 л, ведра 25 л
Shell Tellus T68* Силовые жидкостные гидроприводы, гидравлические общепромышленные и транспортные системы ИГП-38 Минеральное высокоприсадочное высокоиндексное масло с синтетическим расширением индекса вязкости Нет данных
Shell Tellus T100 Силовые жидкостные гидроприводы, гидравлические общепромышленные и транспортные системы ИГП-72 ИГП-49 Минеральное высокоприсадочное высокоиндексное масло с синтетическим расширением индекса вязкости Бочки 209 л, ведра 25 л
Shell Tellus 22 Силовые жидкостные гидроприводы, гидравлические общепромышленные и транспортные системы ИГП-14 «Р» АУП Минеральное высоколегированное масло Ведра 25 л
Моторные и трансмиссионные масла
Окончание табл. 1.33.
Наименование Область применения Аналоги отечественные Характеристика продукта Варианты упаковки
Shell Tellus 32 Силовые жидкостные гидроприводы, гидравлические общепромышленные и транспортные системы ИГП-18 Минеральное высоколегированное масло Ведра 25 л
Shell Tellus 37 Силовые жидкостные гидроприводы, гидравлические общепромышленные и транспортные системы «А» ИГП-18 Минеральное высоколегированное масло Бочки 209 л, ведра 25 л
Shell Tellus 46 Силовые жидкостные гидроприводы, гидравлические общепромышленные и транспортные системы ИГП-30 ВНИИНП-403 Минеральное высоколегированное масло Бочки 209 л, ведра 25 л
Shell Tellus 68 Силовые жидкостные гидроприводы, гидравлические общепромышленные и транспортные системы ИГП-38 ВНИИНП-406 Минеральное высоколегированное масло Ведра 25 л
Shell Tellus 100 Силовые жидкостные гидроприводы, гидравлические общепромышленные и транспортные системы ИГП-72 ИГП-49 Минеральное высоколегированное масло Бочки 209 л, ведра 25 л
‘ Предназначены для применения в основном в гидравлических системах погрузчиков, автокранов, гидроподъемников и т. п.
114 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Таблица 1.34. Индустриальные присадочные масла
Наименование Область применения Отечественные аналоги Характеристика продукта Варианты упаковки
Shell Omala 68 Любые виды промышленных передач и силовых трансмиссий, работающих в условиях предельных температур и нагрузок ИРп-40 И-40 Минеральное высокоприсадочное масло, соответствующее требованию ЕР (предельная нагрузка) ISO VG 68 Бочки 209 л, ведра 25 и 20 л
Shell Omala 100 Любые виды промышленных передач и силовых трансмиссий, работающих в условиях предельных температур и нагрузок П-8П Минеральное высокоприсадочное масло, соответствующее требованию ЕР (предельная нагрузка) ISO VG 100 Бочки 209 л, ведра 25 л
Shell Omala 150 Любые виды промышленных передачи силовых трансмиссий, работающих в условиях предельных температур и нагрузок ИРп-76 ТСп-15к Минеральное высокоприсадочное масло, соответствующее требованию ЕР (предельная нагрузка) ISO VG 150 Бочки 209 л, ведра 25 л
Shell Omala 220 Силовые жидкостные гидроприводы, гидравлические общепромышленные и транспортные системы ИРп-150 Минеральное высокоприсадочное масло, соответствующее требованию ЕР (предельная нагрузка) ISO VG 220 Бочки 209 л, ведра 25 л
Shell Omala 320 Любые виды промышленных передач и силовых трансмиссий, работающихв условиях предельных температур и нагрузок Пс-28 Минеральное высокоприсадочное масло, соответствующее требованию ЕР (предельная нагрузка) ISO VG 320 Бочки 209 л, ведра 25 л
Моторные и трансмиссионные масла 115
Окончание табл. 1.34.
Наименование Область применения Отечественные аналоги Характеристика продукта Варианты упаковки
Shell Omala 460 Любке виды промышленных передач и силовых трансмиссий, работающих в условиях предельных температур и нагрузок ИТП-200 цилиндровое-24 Минеральное высокоприсадочное масло, соответствующее требованию ЕР (предельная нагрузка) ISO VG 460 Ведра 25 л
Shell Omala 680 Любые виды промышленных передач и силовых трансмиссий, работающих в условиях предельных температур и нагрузок ИТП-300 Минеральное высокоприсадочное масло, соответствующее требованию ЕР (предельная нагрузка) ISO VG 680 Ведра 25 л
Shell Valvata 1000 Может использоваться там, где необходимы высоковязкие цилиндровые масла, а также для смазки отдельных видов трансмиссий П-40 цилиндровое-52 Компаундированное масло с высокими водоотталкивающими и термоустойчивыми свойствами ISO VG 1000 Бочки 209 л
Shell Tivela WA Любые виды промышленных передач и силовых трансмиссий, работающих в условиях предельных температур и нагрузок Аналога нет Синтетическое полиэтиленгликолевое высокоприсадочное масло для осуществления концепции «вечного» масла ISOVG 150 Бочки 209 л, ведра 20 л
Shell Tivela WB Любые виды промышленных передач и силовых трансмиссий, работающих в условиях предельных температур и нагрузок Аналога нет Синтетическое полиэтиленгликолевое высокоприсадочное масло для осуществления концепции «вечного» масла ISOVG 220 Бочки 209 л, ведра 20 л
116 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Таблица 1.35. Рефрижераторные масла
Наименование Область применения Аналоги отечественные Характеристика продукта Варианты упаковки
Shell Clavius 32 Промышленные бессальниковые рефрижераторные компрессора, работающие, как правило, на аммиаке, пропане, ограниченно — на хладоне-12 ХА-23 Минеральное бесприсадочное масло нафтено-парафинового основания, соответствующее требованиям A DIN51584 Бочки 209 л, ведра 25 и 20 л
Shell Clavius 46 Промышленные бессальниковые рефрижераторные компрессора, работающие, как правило, на аммиаке, пропане, ограниченно — на хладоне-12 ХА-30 Минеральное бесприсадочное масло нафтено-парафинового основания, соответствующее требованиям A DIN51584 Бочки 209 л, . ведра 25 л
Shell Clavius 68 Промышленные бессальниковые рефрижераторные компрессора, работающие, как правило, на аммиаке, пропане, ограниченно — на хладоне-12, 22 ХС-40 Минеральное бесприсадочное масло нафтенопарафинового основания, соответствующее требованиям A DIN51584 Бочки 209 л, ведра 25л
Shell Clavius G 32 Промышленные и бытовые рефрижераторные компресора герметичного исполнения, работающие на фреонах (хладонах)- 12, 22 и т.п. ХФ-12-16 Минеральное бесприсадочное масло нафтено-парафинового основания высшей степени очистки, соответствующее требованиям A DIN51584 Бочки 209 л, ведра 25 л
Shell Clavius G 46 Промышленные и бытовые рефрижераторные компресора герметичного исполнения, работающие на фреонах (хладонах)- 12, 22 и т.п. ХФ-22-24 Минеральное бесприсадочное масло нафтено-парафинового основания высшей степени очистки, соответствующее требованиям A DIN51584 Бочки 209 л, ведра 25 л
Моторные и трансмиссионные масла 117
Окончание табл. 1.35.
Наименование Область применения Аналоги отечественные Характеристика продукта Варианты упаковки
Shell Clavius G 86 Промышленные и бытовые рефрижераторные компрессора герметичного исполнения, работающие на фреонах (хладонах) — 12, 22 и т.п. ХС-40 Минеральное бесприсадочное масло нафтено-парафинового основания высшей степени очистки, соответствующее требованиям A DIN51584 Ведра 25 л
Shell SD-Refrigarator 22-12 Промышленные и бытовые рефрижераторные комплессора любого исполнения, работающие в том числе и на бесфреоновых смесях, а также на 401,402,403 и т.п. фреонах Аналога нет Синтетическое алкилбензольное масло с минеральными добавками, не содержащее депрессоров, соответствующее требованиям CDIN51584 Ведра 25 л
Shell SD-Refrigarator 22-16 Промышленные и бытовые рефрижераторные комплессора любого исполнения, работающие в том числе и на бесфреоновых смесях, а также на 401,402,403 и т.п. фреонах Аналога нет Синтетическое алкилбензольное масло с минеральными добавками, не содержащее депрессоров, соответствующее требованиям CDIN51584 Бочки 209 л
118 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Моторные и трансмиссионные масла
119
Рис. 1.43. Внешний вид канистр с моторным маслом, выпускаемым концерном Shell
продукт, завоевавший во всем мире заслуженную славу своим качеством и уникальными свойствами.
На рис. 1.43 представлен внешний вид канистр с моторным маслом, выпускаемым концерном Shell.
Mobil
Уже 130 лет крупнейшая североамериканская компания Mobil (США) снабжает своими «продуктами» весь земной шар. Такое долголетие связано с высоким качеством продуктов, самыми современными технологиями, научными разработками и главное — внимательное отношение ко всем, кто хоть один раз купил баночку автомобильного масла этой марки. В 1866 г. Мэтью Юинг (плотник по профессии) придумал оригинальный способ получения керосина в вакууме из нефти. Он предложил своему знакомому, Хираму Эверету, участвовать в деле выработки «живительной влаги» для керосиновых ламп. В этот период об автомобилях и самолетах только мечтали. Однако была велика потребность в керосине для ламп, а также смазках для паровых машин и конных повозок. Хирам Эверест обладал необыкновенным талантом вкладывать деньги в предприятия, которые через короткое время прогорали и в прямом и переносном смысле. Юинг уговорил Эвереста потратить 20 долларов на перспективное дело. Однако вакуумная установка, разработанная Юингом, давала небольшое количество керосина. Компаньоны обратили внимание на осадок (побочный продукт), полученный при выработке керосина. Они выяснили, что это отличная смазка, превосходящая по свойствам все другие на рынке США. Осенью 1866 г. Юинг и Эверест получили патент на самый первый продукт Mobil. С тех пор компания Mobil производит высококачественные масла, смазки, бензин, керосин и прочие вещества из добываемых этой же компанией нефти и газа. Подтверждений тому немало: братья Райт пустились в свой первый полет, заправив двигатель самолета маслом и топливом Mobil, первый чемпи
120
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
он автомобильных гонок «Инди-500» заливал в бак и двигатель тоже Mobil. Топливо Mobil горело в двигателях Дугласа Корригана (родоначальника известной фирмы Duglas) по прозвищу «Неверный путь», когда он вылетел из Нью-Йорка в Лос-Анжелес, а приземлился в Дублине.
Моторное масло Mobil используется в 1000-сильных двигателях, участвующих в соревнованиях «Формулы-1». Результаты, достигнутые компанией Mobil в спорте и иных проектах, достаются и простым автовладельцам. Ведь именно для них и стараются сотрудники этой компании. Россиянам масло Mobil тоже давно знакомо. Однако многие об этом не подозревали, когда получали опытные образцы автомобилей Ford в послереволюционные годы. Именно Mobil были заправлены двигатели и баки этих автомобилей. В настоящее время эту традицию в компании решили продолжать.
Сегодня отечественным автомобилям предлагаются недорогие, но качественные моторные и трансмиссионные масла. Эти же масла заливают в двигатели автомобилей Mercedes, Rolls-Roys, BMW и им подобные.
Компания Mobil является основным конкурентом по количеству и качеству для всех крупнейших производителей моторных масел. Структура поставок: автомасла — не менее 42% (1500-1600 т); индустриальные — не менее 32% (более 1220 т); морские — не менее 26% (около 1000 т).
Продажа автомасел:
♦ 95% поставок осуществляется через Москву (Mobil Oil, склад в Москве — около 54%) и Санкт-Петербург (Mobil Oil, склад в Санкт-Петербурге — более 41%)
♦ прямые зарубежные поставки в регионы недостаточно велики (понемногу во Владимир, Красноярск, Тольятти, Хабаровск, Краснодар, Новосибирск, Барнаул, Владивосток)
♦ челночные/трейдеровские поставки («серый импорт») около 8%
♦ направление «серого импорта» — Москва, Санкт-Петербург, Приморский край (Владивосток, Находка), есть незначительные поставки в Краснодар, Новосибирск и Барнаул
♦ источник «серого импорта» — преимущественно США и Корея (на дальнем Востоке)
♦ акцент на Mobil 1 при росте цен и усиленной рекламе.
Фирма «Mobil Oib>, работает в России с 1995 года. Заводом-поставщиком автомасел в Россию является Mobil, Финляндия.
Однако список авторизованных дистрибьюторов Mobil в регионах достаточно невелик. Среди них следует отметить:
♦ г. Тольятти, «САБ»
♦ г. Волжский Волгоградской области, «Современные технологии»
♦ г. Ростов-на-Дону, «СКВ»
♦ г. Екатеринбург, «Акронд»
Моторные и трансмиссионные масла
121
Рис. 1.44. Моторные масла (в фирменных канистрах), выпускаемые компанией Mobil
♦ г. Сургут, «Сибкар»
♦ г. Тюмень, АО «Запсибгазпром».
Итак, какие же масла выпускает компания Mobil? На рис. 1.44 представлены моторные масла (в фирменных канистрах), выпускаемые компанией Mobil.
МОТОРНЫЕ МАСЛА ФИРМЫ MOBIL
Mobil 0W-40
Синтетическое моторное масло. Новейшая технология Mobil 1, основанная на использовании трех различных синтетических компонентов. Это моторное масло шестого поколения, соответствующее самым высоким современным техническим требованиям для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, джипов, пикапов и микроавтобусов, оборудованных турбонаддувом и/или каталитическим нейтрализатором. Превышает все самые высокие требования, предъявляемые к моторным маслам легковых автомобилей, джипов, пикапов и микроавтобусов. Позволяет максимально увеличить интервалы замены масла в любых, в том числе и экстремальных, условиях, эксплуатации. Обладает исключительной возможностью обеспечивать наиболее легкий запуск двигателя даже при экстремально низкой температу
122
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
ре, мгновенно образуя смазывающую пленку. Исключительно надежно защищает двигатель при высокоскоростных режимах эксплуатации, в том числе в условиях экстремально высокой температуры. Экологично: снижает содержание вредных веществ в выхлопных газах; способствует наиболее долговечной эффективной работе катализатора.
Существенно повышает экономию топлива и масла Mobil 0W-40, класс вязкости по SAE 0W-40. Удовлетворяет следующим требованиям: API SJ/CF, ЕС АСЕА АЗ-96/ВЗ-96, ILSAC GF-2. Одобрено фирмами: VW (для двигателей 500/505 и VW Т4), Mercedes-Benz, BMW, Porsche. Запустив на морозе холодный двигатель, заправленный маслом Mobil 0W-40, сразу же можно увеличивать обороты двигателя до 5 тыс. об./мин. С обычным маслом это означает для двигателя мгновенную «смерть».
Синтетические компоненты Mobil 1 не дают маслу замерзнуть даже при температуре -60 °C и сильно разжижиться при температуре 250 °C. Моторное масло, изготовленное по этой технологии, может эффективно работать в дизельных двигателях в самых жестких условиях и выдерживать резкие эксплуатационные перепады. Далеко не у каждого масла на этикетке имеется надпись типа VW 5OO.OO/5O5.OO (П/92), МВ 226.6 или BMW. Это право на использование, полученное от производителей автомобилей и двигателей. Оно стоит дорого. Как правило, требования к маслам у автомобильных компаний жестче, чем у API и АСЕА. Все масла Mobil имеют это право.
Mobil 1 Rally Formula
Синтетическое моторное масло, обладающее хорошими защитными свойствами от износа частей и механизмов двигателя. Даже после прохождения нескольких сотен тысяч км детали двигателя выглядят практически неизношенными. Поскольку масло снижает потери на трение в двигателе, то расход топлива существенно снижается. Кроме того, высококачественное масло уменьшает количество вредных выхлопов газов, что приводит к увеличению срока службы катализаторов. Масло Mobil 1 Rally Formula, сохраняет смазочную способность при очень низких температурах. Текучесть не исчезает при -54 °C, а смазочная способность даже при 240 °C. Это моторное масло подходит для всех легковых автомобилей и пикапов, работающих на бензине или дизельном топливе, а также для турбодвигателей. Данное масло удовлетворяет следующим требованиям: API SJ/CF, ЕС АСЕА АЗ/ВЗ-96 VW 5O1.1/5O5.OO-11/92, Mercedes-Benz, BMW, Porsche.
Mobil Synt S
Моторное масло на синтетической основе для легковых автомобилей и пикапов, разработанное на основе патентованной технологии производства синтетических масел Mobil 1 Rally Formula. Оно предназначено для защиты от износа, коррозии и нагара всех малолитражных бензиновых и дизельных двигателей. Mobil Synt S отвечает всем требованиям современного автомобильного рынка, предъявляемым к моторным маслам. Благодаря свое
Моторные и трансмиссионные масла
123
му составу Mobil Synt S обладает значительными преимуществами по сравнению с минеральными маслами. Синтетическая основа позволяет легко запустить двигатель при низких температурах до -30 °C, а также обеспечивает высокую теплостойкость, которая уменьшает расход масла. Сбалансированный комплекс присадок гарантирует поддержание чистоты поверхностей внутренних деталей двигателя и защиту от износа, даже в тяжелых условиях эксплуатации.
Mobil Synt S имеет SAE 10W-40. Удовлетворяет следующим требованиям: API SJ/CF, АСЕА АЗ/ВЗ-96 VW 500.00/505.00(11/92) Mersedes-Benz, BMW.
Mobil Super Formula
Минеральное моторное масло высшего качества применяется для легковых автомобилей и пикапов. Масло используется как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, в том числе оборудованных катализатором и турбонаддувом. Высококачественное масло гарантирует текучесть при низких температурах и достаточную теплоемкость. Граница безопасного холодного пуска у данного типа масла составляет -25 °C. SAE данного масла — 10W-40. API SH/CD (АСЕА АЗ-96, ССМС G 5/PD2). Это масло можно рекомендовать для всех отечественных марок автомобилей, угар масла у которых близок к критическому. Этот тип масла недорогой. Его не жалко доливать. Пакет присадок, содержащийся в этом масле, настолько хорош, что обязательно продлит срок службы двигателя, который уже необходимо ремонтировать. Моторное масло Mobil Formula 10W-40 соответствует следующим требованиям: API SJ/CF, АС ЕА АЗ/ВЗ-96 VW 500.00/505.00-11/92 Mercedes-Benz.
Mobil Super (SAE 15W-40 API SH/CD)
Минеральное масло для использования в летнее время или всесезонно на юге России, но лишь там, где температура не опускается ниже -20 °C. При этом значении масло станет вязким. Если аккумулятор автомобиля уже достаточно слаб, пустить двигатель будет непросто. Mobil Super — минеральное моторное масло для легковых автомобилей и пикапов. Масло используется для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе оборудованных катализатором. Высококачественное масло гарантирует текучесть при низких температурах и достаточную теплоемкость. Благодаря присадкам основные свойства масла сохраняются и в жестких условиях эксплуатации. Mobil Super является всесезонным маслом для четырехтактных безпиковых и дизельных легковых автомобилей и пикапов с катализатором или без него, а также оборудованных турбонаддувом. Super 15W-40 соответствует следующим требованиям: APF SJ/CF, АСЕА АЗ/ВЗ-96. VW 501.00/505.00-11/92, Mersedes-Benz.
МАСЛА MOBIL ДЛЯ ТРАНСМИССИИ И ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
На рис. 1.45 представлены различные типы трансмиссионных масел, выпускаемых компанией Mobil.
124
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.45. Различные типы трансмиссионных масел, производимых компанией Mobil
Mobilube 1 SHC
Это полностью синтетическое универсальное масло для трансмиссии и главной передачи. Оно гарантирует идеальную защиту от износа, идеальную текучесть при высоких и низких температурах. Многочисленные испытания показали, что Mobilube 1 SHC обладает превосходящими свойствами по сравнению с традиционным трансмиссионным маслом на минеральной основе. Mobilube 1 SHC рекомендуется для механических коробок передач и гипоидных дифференциалов, требования качества которых API GL-4 и GL-5. Охватывает классы SAE 75W, 80W, 85W и 90. Соответствует требованиям: API GL-4 и GL-5, MIL-L-2105D, PG-1, PG-2, ZF TE-ML-01,-02,-07 и 08. Класс по уровню вязкости: SAE 75W-90.
Mobilube 1 SHC 75W-90 LS
Синтетическое масло для главной передачи Mobilube 1 SHC 75W-90 LS предназначено для круглогодичного использования. Масло особенно подходит для смазки дифференциала повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал). Содержит добавки, регулирующие трение. Соответствует требованиям API GL-5, MIL-L-2105C. Класс по уровню вязкости: SAE 75W-90.
Серия Mobilube HD
К серии Mobilube HD относятся масла для трансмиссии и главной передачи класса API GL-5 на минеральной основе. Масло содержит большое количество присадок, позволяющих выдержать высокое давление и поэтому прекрасно подходит для главной передачи. Кроме того, масло содержит присадки, предотвращающие разъедание, ржавление, а также окисление и вспениваемость
Моторные и трансмиссионные масла
125
масла. Соответствует требованиям API GL-5, MIL-L-2105D, ZF ТЕ-ML 01.05.7. Классы по уровню вязкости: SAE 80W-90, SAE 85W-140, SAE 85W-90. HD 85W-90-A, МВ 235.
Серия Mobilube GX
В серию Mobilube GX входят трансмиссионные масла класса API GL-4. Масло содержит меньшее количество присадок, позволяющих выдерживать высокое давление, чем масла серии Mobilube HD. Поэтому данное масло рекомендуется применять для смазки трансмиссии. Масло содержит также большое количество присадок, предотвращающих разъедание и ржавление смазываемых поверхностей, а также окисление и вспениваемость самого масла. Данное масло соответствует требованиям API GL-4, MIL-L-2105A. Класс по уровню вязкости: SAE 80W-90 и SAE 80W.
МАСЛА MOBIL ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ
КОРОБОК ПЕРЕДАЧ
Mobil ATF
Данное масло типа Dexron III предназначено для автоматических коробок передач масло и отвечает требованиям General Motors. Оно применяется в автоматических коробках передач различных марок автомобилей. Данное масло соответствует требованиям: Dexron III, Allison С4, Ford Mercon, Ford M2C 138-CJ, MB 236.1 и 236.5, Nissan Matic Fluid D, ZF TE-ML-09, -11 и -14, Voith G 607. Цвет — красный.
Mobil ATF SHC
Синтетическое масло Mobil ATF SHC отвечает требованиям General Motors Dexron HE к синтетическим маслам для автоматических коробок передач. Основа и присадки этого масла надежно защищают трансмиссию от износа. Выносливость по отношению к высоким температурам позволяет применять данное масло в более тяжелых условиях, например, для буксировки автоприцепа. Точка застывания -51°С гарантирует хорошую работу и в сильный мороз. Подходит для смазки усилителя рулевого управления и гидравлических систем. Этот тип масла соответствует требованиям: Dexron НЕ, Ford Mercon М, Allison С-4, МВ 236.8, ZF TE-ML-09-14, Renk-Doromat 873 и 874, MAN 339 — Тип С, Voith ATF. Цвет — красный.
Mobil ATF 200
Масло для автоматических коробок передач на минеральной основе. Mobil ATF 200 представляет собой масло для автоматических коробок передач — GM type А. Оно применяется в том случае, когда рекомендуется использовать масла — GM type А. Данное масло подходит Для усилителей рулевого управления и других гидравлических систем автомобиля. Соответствует требованиям: Allison С ЗМВ 236.2; ZF TE-ML-3. Цвет — светло-коричневый.
126
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.46. Изменение значения трения в зависимости от скорости скольжения для различных видов масел, применяемых в автоматических коробках передач
Mobil ATF 200
Данное масло для автоматических коробок передач отвечает требованиям Ford М2 C33-F/G/H (тип F). Оно предназначено для автоматических коробок передач Ford, некоторых моделей Bord-Wamcr и механических коробок передач Volvo. Соответствует требованиям: Ford М2 СЗЗ F/G/H Volvo 97330. Цвет — красный.
Mobil ATF 220
Это масло типа Dexron IID предназначено для автоматических коробок передач и отвечает требованиям General Motors. Оно применяется в автоматических коробках передач различных марок автомобилей и. соответствует требованиям: Dexron IID, Allison С-4, MB 236.6. Ford M2C 138 CJ, M2C 166H; ZF TE-ML 09, -11, -14; Volvo 97335. Цвет — красный.
На рис. 1.46 изображена зависимость изменения значения уровня трения в зависимости от скорости скольжения для различных видов масел, применяемых в автоматических коробках передач.
British Petroleum
Своим рождением компания British Petroleum обязана Уильяму Нокс Д’Ар-си. Этот смелый и предприимчивый человек не побоялся поставить на карту все свое состояние в незнакомой для себя стране. Уильям Нокс Д’Арси был британским адвокатом, разбогатевшим во время английской золотой лихорад
Моторные и трансмиссионные масла
127
ки в конце XIX века. Возвратившись на родину, он решил вложить свои деньги в финансирование экспедиции в Персию, где существовали благоприятные условия для нахождения месторождения нефти.
В мае 1901 г. Д’Арси снаряжает экспедицию и поручает возглавить ее смелому и уверенному в своих силах инженеру по имени Г. Б. Рейнольдс. Его роль в истории British Petroleum окажется не менее важной, чем самого Д’Арси. Геологические изыскания и непрерывные бурения в жарких и отдаленных районах Персии представляли тяжелейшую задачу, которую Рейнольдсу и его компаньонам пришлось решать на протяжении нескольких лет. 26 мая 1908 г. ударил нефтяной фонтан одной из скважин. Это стало первым промышленным открытием нефти на Ближнем Востоке. К этому времени финансовое положение Д-Арси в Лондоне ухудшилось. Для дальнейшего поддержания проекта пришлось привлекать дополнительных инвесторов. Наступал момент, когда работы могли прекратиться. Но в этом же 1908 г. на глубине 365 м Рейнольдс обнаружил нефтяной слой. Таким образом, ставка ДАрси оправдалась. В 1908 г. было заложено начало одной из крупнейших нефтяных компаний мира.
В 1909 г. была учреждена Англо-Персидская компания. Она занялась разработкой очередного месторождения, строительством нефтепровода и нефтеперерабатывающего завода в городе Абадан (территория современного Ирана). Эту компанию и ее проект поддержал молодой Уинстон Черчилль, занимающий в то время пост министра королевского флота Англии. Уинстон Черчилль понимал, что необходим доступ военно-морских сил к источникам топлива, принадлежавшим британской компании. А это было особенно важно в связи с начавшейся Первой мировой войной. Уинстону Черчиллю выпала доля убедить британское правительство принять участие в финансировании проекта Англо-Персидской компании.
В 1917 г. недалеко от Лондона Англо-Персидская компания основала свой исследовательский центр. Он занялся исследованием качества персидской нефти и способов ее переработки. В 1935 г. изменилось название компании. В результате изменения названия самой страны вместо Англо-Персидской она стала называться Англо-Иранской. Компания расширила свою поисковую деятельность и на другие страны Ближнего Востока — Ирак, Кувейт и Бахрейн.
В годы Второй мировой войны миллионы тонн топлива, добытого из ближневосточных месторождений, поставлялись союзническим войскам, боровшимся против фашистской Германии. Компания также принимала участие в финансировании операций по транспортировке через иранскую территорию вооружений и боевой техники, поставляемой Советскому Союзу из США и Великобритании. К 1951 г. компании был нанесен сильный удар. Иранское правительство заморозило все активы компании. Однако, благодаря гибкой политике руководства компании, после длительных переговоров иранские власти согласились выплатить ей денежную компенсацию. Следствием этих событий стало переименование Англо-Иранской компании в нынешнее ее назва-
128
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
ние British Petroleum. Отныне British Petroleum (сокращенное название) сосредоточила свои усилия на развитии деятельности в других регионах мира. Она расширила розничную сеть и построила ряд нефтеперерабатывающих предприятий в Европе, Австралии и Сингапуре. К этому же времени компания приступила к производству нефтехимических продуктов. В 60-х годах British Petroleum решила провести разведку нефти и газа в Северном море. В 1965 г. на шельфе Великобритании было открыто первое промышленное месторождение газа. За газом последовала нефть. В результате одной из самых впечатляющих программ в истории нефтедобычи British Petroleum стала менее зависеть от ближневосточных источников сырья.
В 1969 г. British Petroleum обнаружила на севере Аляски крупное месторождение нефти, что стало началом нового периода экономического роста в США, где на сегодняшний день British Petroleum является крупнейшим производителем нефти.
В 1987 г. British Petroleum приобрела полный пакет акций компании Standart Oil of Ogayo (основанной Джоном Рокфеллером).
Еще с 1969 г. British Petroleum, заботясь об экологии, создает первое подразделение контроля за состоянием окружающей среды. Причем сделала она это еще до принятия законодательства об обязательном контроле в этой области. В настоящее время интересы компании распространяются на тихоокеанский регион, в котором быстрорастущая экономика ряда стран открывает прекрасные возможности для взаимовыгодного сотрудничества, а также на государства бывшего Советского Союза и на Россию. Это подтверждает открытие в Москве и в других городах России представительств British Petroleum. Есть компании, которые известны буквально всем. British Petroleum — одна из них. На протяжении почти всего столетия British Petroleum играла ведущую роль в мировой экономике. Сегодня это третья по величине нефтехимическая корпорация мира, обладающая богатым опытом научно-исследовательской и практической деятельности в ключевых областях нефтебизнеса.
На российском рынке особенно активно работает компания British Petroleum Oil. Это — своего рода визитная карточка корпорации, так как зелено-желтый фирменный знак «ВР» можно встретить и на бензоколонках, и на морских причалах, и в аэропортах даже самых отдаленных уголков планеты. В ассортименте продукции BP Oil входят различные виды топлива и разнообразные смазочные материалы.
В мире много компаний, производящих смазочные материалы, но не все из них владеют процессами переработки нефти. Компания British Petroleum имеет законченный цикл производства — от разведки и добычи нефти до создания конечных продуктов. Оборот компании British Petroleum не менее 54,5 млрд USD. Ежегодная прибыль составляет около 4,5 млрд USD. Ежедневно BP Oil продает свыше 400 000 т нефтепродуктов. Ассортимент смазочных материалов — более 500 наименований. Компания способна про
Моторные и трансмиссионные масла
129
изводить масла из базовых масел и присадок собственной разработки и изготовления. При этом компания владеет уникальным способом производства базовых масел, в результате которого получают масла НС Synthetic (синтетические масла гидрокрекинга). Уникальные свойства особых базовых масел НС Synthetic позволяют получать на их основе совместимые с катализаторами выхлопных газов и экологически безопасные современные моторные масла высших по своим эксплуатационным свойствам категорий. Всесезонные масла могут быть получены без применения загустителей или с малым их содержанием, что улучшает вязкостную стабильность масел и обеспечивает чистоту внутренних поверхностей двигателей. Широкий ассортимент масел компании ВР на базе компонентов НС Synthetic превосходит самые жесткие требования изготовителей автомобилей и обеспечивает долголетнюю надежную работу самой требовательной техники. Моторные масла серии Visco соответствуют самым высоким требованиям к качеству, рабочим характеристикам и защите двигателя при любых условиях эксплуатации. Выбирая требуемый сорт масла серии Visco можно быть уверенным, что масло сертифицировано ведущими фирмами-изготовителями автомобильной техники по ГОСТу, а также соответствует международным стандартам. Масла ВР применяются многими автомобильными фирмами для заливки в новые двигатели на сборочных конвейерах с целью повышения их долговечности.
Опыт участия в гонках и ралли в различных странах мира и климатических зонах помогает ВР в разработке технологии создания масел со сверхвысокими рабочими характеристиками, таких как масло Visco-5000.
Структура поставок компании British Petroleum:
♦ автомасла — 56% (примерно 1220 т)
♦ индустриальные — 40% (примерно 880 т)
♦ морские — 4% (85-90 т).
Продажа автомасел: *
♦ 98% поставок — через Москву, в том числе «БП Нефть» (склад) — (примерно 84%)
♦ прямые импортные поставки в регионы составляют незначительную часть — единицы % (Приморский край)
♦ «серый импорт» — примерно 6%
♦ направление «серого импорта» — Приморский край, Сахалин, Камчатка ♦ источник «серого импорта» — Корея (продукция производится фирмой Хоихва по лицензии British Petroleum).
Дистрибьюторы на территории России преимущественно неэксклюзивные. В связи с растущей конкуренцией происходит некоторое ослабление позиций, но значительные объемы продаж сохраняются.
130
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.47. Образцы моторных масел, выпускаемых компанией British Petroleum
Фирма «БП Нефть» работает с 1995 года (преимущественный канал поставок). Завод-поставщик автомасел — «ВР Бельгия».
Развернуто строительство заправок ВР по всей стране.
На рис. 1.47 представлены образцы моторных масел, выпускаемых компанией British Petroleum.
МОТОРНЫЕ МАСЛА BRITISH PETROLEUM
Visco-5000 (SAE 5W-40)
Масло разработано в результате многих тысяч часов исследований и миллионов километров испытательных пробегов. Оно создано по передовой технологии на базе НС Synthetic, что обеспечивает защиту двигателя во всем температурном диапазоне его работы. Это масло обладает более чем достаточными свойствами защиты, охлаждения и очистки двигателя в любых условиях эксплуатации. Даже при интенсивной теплоотдаче и высоких нагрузках, которыми сопровождается работа современных многоклапанных двигателей с турбонаддувом, масло Visco-5000 сохраняет стабильную пленку между трущимися поверхностями. В зимнее время Visco-5000 быстро проникает в зазоры узлов, наиболее подверженных опасности сухого трения, предотвращая тем самым интенсивный их износ и обеспечивая легкий холодный запуск. Visco-5000 продлевает безремонтный пробег двигателя, предотвращая коррозию и образование нагара на деталях. Оно улучшает топливную экономичность благодаря снижению трения и способствует защите окружающей среды за счет снижения выбросов окислов углерода и азота, а также совместимости с катализаторами выхлопных газов.
Моторные и трансмиссионные масла
131
Visco-5000 универсально, так как пригодно для бензиновых и дизельных двигателей. Оно превосходит все соответствующие требования производителей автомобильных двигателей и отвечает всем основным международным стандартам, включая: API SH/CD; АСЕА АЗ-96, ВЗ-96; ССМС G5/PD5. Это масло рекомендуется применять в скоростных автомобилях, новых автомобилях (до 5 лет), двигателях, работающих на неэтилированном бензине, системах с катализаторами выхлопа.
Visco-5000 используют такие автомобильные гиганты, как Volkswagen, Audi, BMW, Porsche, Rover и Mercedes-Benz.
Эргономичная тара Visco-5000 спроектирована специально для облегчения заливки масла в двигатель. Его выпускают в канистрах емкостью 1,4 и 208 л.
Visco-3000
Полусинтетическое всесезонное универсальное моторное масло для долгосрочной защиты бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей. Масло Visco-3000 создано на базе последних достижений в области технологии универсальных масел с целью обеспечения более эффективной защиты от износа при любых условиях эксплуатации. Visco-3000 позволяет существенно продлить срок службы двигателя за счет предотвращения образования нагара и внутренней коррозии. Низкотемпературные характеристики масла Visco-3000 обеспечивают легкий холодный запуск и улучшают экономичность двигателя. Visco-3000 полностью совместимо со всеми системами каталитического преобразования выхлопных газов, что улучшает его экономичностью Данное масло рекомендуется применять для новых семейных автомобилей, спортивных автомобилей с большим пробегом, двигателей, работающих на неэтилированном бензине, каталитических преобразователей выхлопа. Visco-3000 используют в своих двигателях такие автомобильные гиганты, как BMW (специальный список), VW 500.00/505.00 и Mercedes-Benz. Вязкость по SAE — 10W-40. API SH/CD. ССМС G5 и PD2. АСЕА АЗ-96, ВЗ-96. VW 500.00/505.00. Масло Visco-3000 разливают в канистры емкостью 1, 4, 5 и 208 л.
Visco-2000
Visco-2000 представляет собой универсальное минеральное всесезонное моторное масло, сформированное для выполнения всех требований, предъявляемых к маслам, работающим в сильно нагруженных двигателях и в двигателях с большим пробегом. Оно производится на основе высококачественных базовых масел, прошедших очистку растворителями, и пакета присадок, созданного по самой современной технологии.
Visco-2000 обладает отличными противоизносными свойствами. Visco-2000 является идеальным маслом для двигателей, не требующих масел со сверхвысокими рабочими характеристиками и обеспечивает высокую степень сохранности двигателя при любых условиях эксплуатации. Вязкость по SAE — 15W- 40.
132
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
API SG/CD. ССМС G4/D4/PD-2. АСЕА А2-96, В2-96. Данное масло рекомендуется применять для автомобилей с большим пробегом, семейных автомобилей со средним пробегом. Visco-2000 заливают в двигатели таких автомобилей, как VW 501.01/505.00 и Mercedes-Benz (МВ 226.5)
Visco-Diesel
Обеспечивая отличную сохранность дизельных двигателей с естественным всасыванием, турбонаддувом и с промежуточным охлаждением, данное универсальное масло представляет собой оптимальный баланс между противоречивыми требованиями. К легкому холодному запуску и стабильности защищенных функций масла при высоких рабочих температурах.
Превосходные диспергирующие свойства масла предотвращают образование осаждений на рабочих поверхностях двигателя как в холодном, так и в горячем состоянии, что делает Visco Diesel одним из самых популярных дизельных моторных масел в мире.
Visco Diesel отвечает всем существующим в настоящее время стандартам на дизельные масла, в том числе: API CE/CF4/SG; ССМС D4/G4/PD-2; VW 501.01/ 505.00; Mercedes-Benz (МВ 227.1); Volvo VDS; Rover, MIL-L-2104E и VW. Вязкость по SAE 15W-40.
ВР Motor Oil
Компания British Petroleum, выпускающая хорошо известную серию масла Visco для современных двигателей с турбонаддувом, предложила на российский рынок и более простое всесезонное моторное масло ВР Motor Oil, предназначенное для бензиновых двигателей автомобилей типа «Жигули», «Москвич», «Таврия», «ГАЗ».
Данное масло представляет собой универсальное всесезонное моторное масло. Производится оно на основе высококачественных минеральных базовых масел и пакета присадок, созданных по современной технологии. Разработано это масло специально для современных двигателей, использующих этилированное и неэтилированное топливо, работающих в жестких условиях и не требующих масел с характеристиками выше категории API SF/CC. ВР Motor Oil обладает способностью снижать потери на трение и в сравнении с маслами обычных классов обеспечивает:
♦ превосходный холодный пуск при температуре -20 °C
♦ надежную защиту двигателя
♦ всесезонное использование
♦ предотвращение образований шлака и нагара
♦ прекрасные противоизносные свойства
♦ топливную экономичность
♦ стабильность вязкостной характеристики.
ВР Motor Oil — очень экономичное масло для неприхотливых двигателей легковых и грузовых автомобилей зимой и летом в жестких условиях российских городских и проселочных дорог.
Моторные и трансмиссионные масла
133
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
ФИРМЫ BRITISH PETROLEUM
Жидкость для автоматических трансмиссий Autran МВХ
Данная жидкость является лидером среди аналогов. Обладает превосходной текучестью при низких температурах и высокой стабильностью при высоких температурах. Используется в системах гидроусилителей рулевого управления. Отвечает требованиям фирм General Motors (Dexron IID), Ford (Mercon), Mercedes-Benz (236.2,236.5,236.6), а также VAG, Renault, BMW, Volvo, SAAB, Rover, Jagyar.
Трансмиссионное масло Energear EP
Обладает отличными противоизносными свойствами для гипоидных и спиральных зубчатых пар. С успехом применяется в ручных коробках передач большинства легковых и грузовых автомобилей. Содержит сернофосфорные присадки для противодействия высоким контактным давлениям. Вязкость: SAE 80W-90 ЕР. Energear ЕР соответствует стандартам API GL-4, CS 3000А ап MIL-L-2105.
Трансмиссионное масло Energear Hypo
Современные условия дорожного движения создают жесткие условия работы трансмиссий автомобилей и требуют всесезонной защиты механизмов, которую обеспечивают масла серии Energear Hypo, пригодные для экстремальных контактных давлений. Масла этой серии имеют различные диапазоны вязкости, но каждое из них одинаково хорошо работает при различных скоростях, ударных нагрузках и крутящих моментах. Вязкость: SAE 80W-90, SAE 85W-140, SAE 90. Масла Energear Hypo соответствуют API GL-5. Всесезонные масла также соответствуют стандарту MIL-L-2105D, сезонные масла — стандарту MIL-L-2105B.
ПРОДУКЦИЯ BRITISH PETROLEUM
СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Тормозная жидкость
Предназначена для безопасной и эффективной работы в приводах сцеплений, дисковых и барабанных тормозных системах автомобилей. Обладает отличными смазывающими свойствами для деталей главных и рабочих цилиндров и не разъедает уплотнительные манжеты. Тормозная жидкость отвечает требованиям стандартов Girling и Lockheed и превосходит требования стандартов FMVS 116, DOT3 и DOT4, SAE 70 R3, SAE J 1703 (последняя версия), а также ISO 4925.
Всесезонная охлаждающая жидкость
Может с успехом использоваться практически во всех системах двигателей с водяным охлаждением. Не содержит метанола, обеспечивает нормальную работу при отрицательных температурах зимой, защиту от коррозии и предот-
134
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.48. Моторные масла, производимые компанией Castrol
вращает перегрев двигателя в летнее время. Antifreeze отвечает требованиям производителей автомобильной техники во всех странах мира. ВР Antifreeze содержит специальный горький на вкус компонент, исключающий возможность использования для употребления внутрь человеком.
Универсальная консистентная смазка Energease L2
Смазка с мягкой структурой на литиевой основе, идеально пригодная для большинства узлов, требующих универсальной консистентной смазки. Energrease L2 обладает превосходной химической и структурной стабильностью, стойкостью к разложению и каплеобразованию, а также высокими антикоррозионными свойствами.
Castrol
Данная фирма была основана в 1989 г., то есть почти сто лет назад в Германии. За время своего существования компания Castrol достигла больших высот в разработке высококачественных моторных масел. Фирма Castrol предлагает моторные масла поколения Hightes, перекрывающие весь диапазон классов вязкости от SAE 0W до SAE 60. Масла Hightec без труда выдержали тесты на соответствие жестким требованиям новейшей классификации моторных масел — API SJ (с 15 октября 1996 г.).
Структура поставок компании Castrol:
♦ автомасла — 72% (примерно 570 т)
♦ индустриальные — 17% (примерно 130 т)
♦ морские — 11% (примерно 90 т).
Продажа автомасел:
♦ 92% поставок — через Москву
♦ практически все склады на территории России ликвидированы
♦ прямые импортные поставки в регионы практически отсутствуют (Калининград, Краснодар, Новосибирск)
Моторные и трансмиссионные масла
135
♦ «серый импорт» — 4%;
♦ направление «серого импорта» — в 1996 г. (Новороссийск, Новосибирск) ♦ источник серого импорта — Германия, США.
Дистрибьюторы — только в Москве. Фирма Castrol является основным конкурентом для большинства солидных фирм по качеству выпускаемой продукции, ценовым лидером по продаже автомасел.
Основной поставщик автомасел Castrol — Германия. В 1996 г. начаты первые поставки из Венгрии.
На рис, 1.48 представлены моторные масла, выпускаемые компанией Castrol.
Castrol Formula SLX (ECO-VOLL-SYNTHESE)
Класс вязкости SAE 0W-30. Одно из лучших моторных масел в мире с наилучшими свойствами и характеристиками. Обеспечивает минимальный износ. Моментальная подача масла к деталям двигателя при очень низкой температуре. Образуется надежная масляная пленка при высокой рабочей температуре. Использование данного масла снижает температуру, расход масла и топлива.
Castrol Formula RS Racing synthec
Масло экстракласса для высших достижений, удовлетворяет экстремальные требования, предъявляемые моторами спортивной ориентации. Лидер среди синтетических моторных масел — поколение Hightes. Удовлетворяет особые требования многоклапанных и двигателей турбодвигателей. Данное масло благодаря своей «гоночной» вязкости обеспечивает мотору максимальную защиту от износа как при холодном пусте, так и при работе в высокотемпературном режиме. Castrol Formula RS Racing Syntes активизирует запас мощности двигателя за счет низкого сопротивления трения. На рис. 1.49 показано, какая толщина пленки образуется на подшипниках с помощью эталонного масла SAE 10W-40 и с помощью Castrol Formula RS Racing Syntes (SAE 10W-60) легкотекучее моторное масло. Удовлетворяет требованиям API SH/CD. ССМС G5, PD2. VW — нормы 50101 и 50500/11/92). Допущено для двигателей легковых автомобилей Mercedes-Benz. Специальный допуск BMW и Porsche.
Рис. 1.49. Толщина пленки, образуемая на подшипниках с помощью эталонного масла SAE 10W-40 и при использовании Castrol Formula RS Racing Syntes
e -
Caatrol Formula RS
Racing Syntec
Эталонное масло (SAE 10W-40)
136
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Castrol TXT, Softec Plus
Синтетическое низкофрикционное масло. Максимальная защита при максимальной мощности, при экстремально высоких или низких температурах. Данное масло обладает высокой антиокислительной устойчивостью благодаря синтетическим компонентам. Гарантирует моментальное поступление масла к трущимся частям двигателя при холодном пуске. Castrol TXT Coftec Plus особенно подходит для современных I-Iigh-Tec — двигателей. Сохраняет двигатель и экономит топливо. Обеспечивает чрезвычайно чистое и экономичное сгорание. При применении Castrol TXT, Coftec Plus не образуются «черные осадки» в двигателе до десяти лет. Пониженное содержание фосфора в масле продлевает жизнь катализатора. Новая комбинация присадок снижает токсичность выхлопа дизельных двигателей. Данное масло имеет SAE 5W-40. Удовлетворяет требованиям API SH/CD, ССМС G5, PD2. АСЕА А2-96, ВЗ-96. VW — нормы 50000 и 50500 (11/92). Допущено для двигателей Mercedes-Benz. Специальный допуск BMW и Porsche.
На рис. 1.50 показано, за какое время масло поступает к распределительному валу, например автомобиля BMW (температура масла в картере — 30°С), когда применяется Castrol TXT Coftec Plus и масло гидрокрекинга SAE 10W-40.
Castrol GTX3 Lightec
Идеально подходит для любого времени года. И зимой, и летом двигателю легче работать. Данное масло гарантирует надежную защиту двигателя от износа, его высокую производительность и долговечность. Castrol GTX3 Lightec обеспечивает быстрый прогрев двигателя до оптимальной рабочей температуры, а также стабильную работу в высокотемпературном режиме. За счет низкой вязкости обеспечивается легкий ход двигателя, что позволяет экономить топливо. Прекрасно подходит для любых карбюраторных и дизельных двигателей легковых автомобилей.
Масло Lightec можно применять в мощных двигателях. Castrol GTX3 Lightec имеет SAE 10W-40. Удовлетворяет требованиям API SH/CD, ССМС G5, PD2.
АСЕА А2-96, ВЗ-96. VW — нормы 50000 и 50500 (11/92). Допущено для двигателей легковых автомобилей Mercedes-Benz. Специальный допуск BMW и Porsche. На рис. 1.51 показано, какова будет частота вращения коленчатого вала . при холодном пуске двигателя (2,0 литра/6 цилиндров, температура масла в картере — 25°С) при применении масла Castrol GTX3 Lightec и масла гидрокрекинга (SAE 10W-40).
so -
Castrol TXT Масло гидрокрекинга SOFTEC (SAE 10 W-
Рис. 1.50. Время поступления к распределительному валу автомобиля BMW (температура масла в картере -30 °C) масла Castrol TXT Coftec Plus и масла гидрокрекинга (SAE 10W-40).
Моторные и трансмиссионные масла
137
Castrol GTX3 Protec
Это идеальное моторное масло для требовательных водителей, знающих,
что эксплуатационные характеристики, надежность и долговечность двигателей зависят от правильного выбора масла.
GTX3 Protec характеризуется стабильно высоким уровнем эксплуатационных характеристик при любых рабочих условиях и отвечает самым высоким требованиям. Значительные резервы надежности GTX3 Protec также обеспечивают высокий уровень защиты от окисления масла, предотвращая образование «черных осадков» и сохраняя двигатель чистым. Его можно применять круглый год. Данный тип масла испытан в двигателях с турбонаддувом и дизелях. Оно отлично подходит также для любых типов двигателей. Благодаря пониженному содержанию фосфора это масло защищает катализатор. Пониженный расход масла и чрезвычайно низкое содержание хлора означают, что использование Castrol GTX3 Protec уменьшает загрязнение окружающей среды. Удовлетворяет требованиям АСЕА (SAE 10W-40), а также API SH/CD, ССМС G4, PD2. VW — нормы 50101 и 50500 (11/92). Допущено для двигателей легковых автомобилей Mercedes-Benz.
На рис. 1.52 изображено, каков будет износ кулачков распределительного вала, если применять машинное масло Castrol GTX3 Protec в сравнении с мак
симально допустимым тестовым износом.
Компания Castrol производит также синтетическое масло под маркой Syntec Blend (SAE 10W-30). Это масло обладает хорошей текучестью при низких температурах, а также высокой термостабильностью при критически высоких температурах. Данный тип масла является также хорошим кондиционером для двигателя автомобиля. Масло марки Syntec Blend хорошо зарекомендовало себя в городских условиях (машина часто останавливается и трогается), а также при высоких нагрузках (например, при движении с прицепом).
Фирма Castrol продолжает реализацию широкомасштабного научно-исследовательского проекта по разработке сверхфункциональных смазочных материалов. Один из созданных недавно в рамках этого проекта продуктов — синтетическое
трансмиссионное масло Syntrans (SAE 75W/85W). Оно отличается ярко выраженной способностью понижать рабочую температуру (на 15 °C и более). Применение Syntran s, к примеру, позволило Daimler Benz отказаться от масляного радиатора в конструкции трансмиссионных агрегатов машин серии Unimog. Свойства Syntrans помогли фирмам Man, Volvo, ZF гарантировать работоспособность агрегатов даже при пробеге в 160-180 тыс.км.
Рис. 1.51. Частота вращения коленчатого вала двигателя (2,0 л/6 цилиндров, температура масла в картере 25 XJ) с использованием масла Castrol GTX3 Lightec и масла гидрокрекинга (SAE 10W-40)
Castrol GTX3 Масло гидрокрекинга LIGHTEC SAE 10W-40
138
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Фирма Volvo в 1999 г. добилась пробега 400 тыс. км. Следующим этапом будет совместная с Castrol разработка технологии, при которой масло заливается на заводе и не требует замены в течение всего срока службы трансмиссионного агрегата.
Texaco
Компания Texaco зарекомендовала себя как производитель отличных по качеству моторных масел. Причем свою марку Texaco держит на высоком уровне уже многие годы. Texaco — одна из крупнейших международных корпораций, имеющая свои отделения в 155 странах мира. На российском рынке Texaco реализует продукцию, произведенную в г. Гент (Бельгия) и на Нижегородском производственном объединении «Норси», отвечающую самым высоким стандартам качества. Новое поколение Texaco Havoline Formula 3 впервые было представлено в США в 1991 г., а после презентации в Европе весной 1996 г. масла этой марки начали свое кругосветное путешествие. Это неудивительно. Сегодня моторные масла Texaco Havoline Formula отвечают всем необходимым требованиям к смазочным материалам для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Первого января 1996 г. европейские автомобильные производители опубликовали новые спецификации моторных масел. Благодаря своей уникальной формуле вся гамма Havoline Formula 3 соответствует этим требованиям. Моторные масла Texaco Havoline Formula 3 могут применяться в различных условиях, в том числе и в очень жестких, а значит, способны удовлетворять потребностям автомобилистов России. Данная серия продуктов включает в себя произведенные по самой современной технологии синтетические и полусинтетические масла для карбюраторных двигателей, так же как и масла с уникальной формулой для легковых автомобилей с дизельными двигателями. Все продукты соответствуют или даже превосходят обязательные эксплуатационные стандарты — европейский АСЕА и стандарт американского института нефти API.
Часть масел с честью выдержала суровые испытания на гоночных трассах. Для Texaco автоспорт — не только проверка продукции в экстремальных условиях, но и вложение средств в рекламу.
Рис. 1.52. Износ кулачков распределительного вала при использовании масла Castrol GTX3 Protec в сравнении с максимально допустимым тестовым износом
Моторные и трансмиссионные масла
139
Фирма Texaco гарантирует, что потребители Havoline Formula 3 в любой точке мира могут купить моторные масла такого же качества, какое используют в своих гонках участники чемпионатов мира «Формула 1».
Новый класс моторных масел Texaco Havoline Formula 3 был разработан специально для защиты автомобильных двигателей от трех угроз: трения при пуске, перегрева и образования нагара. Высокая термостабильность и расширенный температурный режим функционирования этих моторных масел выгодно отличают их от предыдущих версий и помогают улучшить работу как новых, так и старых двигателей.
Журнал «За рулем» проводил эксперимент с маслом Texaco. Этим маслом было заправлено четыре отечественных автомобиля: ВАЗ-21063 (Havoline, 10W/30, API-SG/CD); ВАЗ-1 lll(Havoline-Xl, 10W/40, API-SH/ СЕ); ВАЗ-21053 (15W/40, API-SG/CD); АЗЛК-21412 (Havoline-Xl, 10W/40, API-SH/СЕ). Автомобили имели различную величину пробега: ВАЗ-21063 — 9000 км.; ВАЗ-1111 — 33000 км.; ВАЗ-21053 — 35000 км.; АЗЛК-21412 — 85000 км. Наши машины после заправки маслами Texaco эксплуатировались в разных условиях. ВАЗ-21063 эксплуатировали аккуратно (ездили ежедневно, контролировали техническое состояние, двигатель содержали в чистоте, регулярно проводили ТО). ВАЗ-1111 и ВАЗ-21053 — имитировали «государственный транспорт для разъездов» с обслуживанием на станциях. При замене масла двигатели не промывали специальными составами от накопившихся отложений и остатков старого масла. Ограничивались только заменой фильтров. Незавидная доля выпала четвертому автомобилю АЗЛК-21412 — масло меняли, но фильтр не трогали. Зарубежное масло разбавлялось остатками отечественного. «Москвич» таскал большие грузы, буксировал различные автомобили, подолгу ездил «внатяг» и на повышенных оборотах и т. п. Никаких потрясающих результатов при использовании масел компании Texaco не произошло. Заметного снижения шума мотора, значительной экономии топлива, улучшения разгонной динамики не было. Однако ни один из двигателей не вышел из строя. Также можно было оценить и другие полезные свойства использования данных типов масел. Первое — моторы стали лучше пускаться в мороз. Стартер вращал двигатель, когда термометр показывал -30 °C (АЗЛК-21412). Сравнивали текучесть импортного масла — Havoline-Xl и «Веле» — М53/12Г1 при этой же температуре. Визуально у импортного продукта она оказалась выше. После замены всесезонного М53/12Г1 на почти такое же по вязкости Havoline 10W/ 30 (ВАЗ-21063) — наблюдали прирост давления по масляному манометру. Моющие свойства импортного масла также показали свои преимущества. После тысячи километров пробега, сменив масло и сняв для контроля клапанную крышку (ВАЗ-21063), обнаружили чистые детали. Легкий налет фирменное масло убрало за пару недель. В двигателях с большим пробегом оно потемнело быстрее. Но и там был заметен вывод шлаков. Толстый слой «вековых» отложений стал рыхлым и постепенно таял. В двигателях
140
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.53. Моторные и трансмиссионные масла, выпускаемые компанией Texaco
с «полусинтетикой» очистка протекает интенсивнее. Работа в «стерильных» условиях благоприятно влияет на «здоровье» и «долголетие» силового агрегата. Из данных фактов каждый водитель может сделать для себя вывод. Однако главное, чтобы любое масло не оказалось суррогатом вместо фирменного продукта.
Структура поставок компании Texaco:
♦ автомасла — 100% (примерно 230 т)
♦ 100% прямых импортных поставок через Москву
♦ партнер в Москве — дочерная фирма «Тексако — Волга — Маркетинг» (склад), существует с 1994 года.
В других городах имеются небольшие магазины-склады, торгующие продукцией Texaco:
♦ «Новик» — Санкт-Петербург
♦ «Уралнафтасервис» — Екатеринбург
♦ «Морин Техсервис» — Геленджик
♦ «Регул» — Воронеж
♦ «Тритон» — Самара
♦ «Орлан» — Красноярск
♦ «Селена» — Ростов-на-Дону и др.
♦ «серый импорт» не отмечен.
Основной завод-поставщик импортируемых автомасел — Texaco (Бельгия).
Моторное масло Havoline CD/SF производится в течение ряда лет в г. Кос-тово («Норси»), производство лицензионное, объем производства составляет 500-600 т в год.
На рис. 1.53 представлены моторные и трансмиссионные масла, производимые компанией Texaco.
Моторные и трансмиссионные масла 141
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Havoline Formula 3 Synthetic (SAE 5W-40)
Полностью синтетическое всесезонное моторное масло для всех моделей легковых автомобилей как с бензиновыми, так и дизельными двигателями с турбонаддувом и без него. Пригодно для использования в любых климатических условиях от самых высоких температур южных регионов до суровых холодов Арктики ( 56 °C). Обладает высокой стабильностью характеристик на протяжении всего срока службы, отличной устойчивостью к сдвигу, превосходными противоизносными и противозадирными свойствами, хорошей моющей способностью и исключительной текучестью при низких температурах. Обеспечивает значительную экономию топлива за счет минимизации потерь при трении, а также снижает расходы по эксплуатации и ремонту. Эти свойства подтверждают тот факт, что по результатам американского теста API-Seguence масло получило право обозначаться символом Donut — «сохраняющее энергию». Особенно рекомендуется для современных двигателей, работающих при достаточно высоких температурах.
Стандарты и допуски: АСЕА АЗ-96; АСЕА ВЗ-96; API SH/CF/EC; VW 500.00, 505.00. PORSCHE; BMW. Соответствует требованиям: Mercedes-Benz, Austin Rover, Peugeot, Fiat, Ford, Opel, Toyota, Nissan. Продукт сертифицирован: SGS — Европейским институтом сертификации качества, Росстандартом.
Havoline Formula 3 XI Extra (SAE 10W-40)
Данное масло является высококачественным всесезонным маслом для бензиновых двигателей, которое также подходит как для дизельных двигателей с турбонаддувом, так и без него. Составлено на основе нетрадиционных и минеральных масел с использованием многофункционального пакета присадок и улучшенным индексом вязкости. Обладает высокой термической стабильностью, широким температурным спектром вязкостных характеристик и хорошей текучестью при низких температурах (до -30 °C). Защищает двигатель от износа, препятствует образованию нагара, шламов и других отложений. Соответствует характеристикам символа Donut, следовательно, относится к категориям масел, «сохраняющих энергию».
Стандарты и допуски: АСЕА АЗ-96; АСЕА ВЗ-96; API SH/CF/EC.
Имеет допуски производителей автомобилей: VW (500.00, 505.00), Avdi, Rover Grour, Mercedes-Benz, Porsche. Продукт сертифицирован: SGS — Европейским институтом сертификации качества, Росстандартом.
Havoline Formula 3 (SAE 15W-40, SAE 20W-50)
Высококачественное всесезонное масло, разработанное специально для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Может применяться в дизельных двигателях с турбонаддувом и без. Составлено на селективной минеральной основе с комплектом присадок, произведенных по усовершенствованной технологии. Защищает двигатель от образования нагара, минимизирует износ при старте, поддерживает термическую стабильность и уровень вязкости при са
142
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
мых суровых условиях эксплуатации. Гарантирует лучшую защиту двигателя, предлагаемую сегодня классическими технологиями производства смазочных материалов. Стандарты и допуски: АСЕА А2-96; АСЕА В2-96; API SH/CF; VW 501.01, 505.00.
Havoline Multigrade (SAE 15W-40)
Первоклассное высокоэффективное всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей. Обладает отличными антифрикционными свойствами и обеспечивает надежную защиту двигателей от коррозии, нагара и износа. Стандартные качества: ССМС G4, PD1; API SG/CD. Имеет допуски производителей автомобилей: Volkswagen, Rover group, Mercedes-Benz. Продукт сертифицирован: SGS — Европейским институтом сертификации качества, Госстандартом.
Havoline SAE (SAE 15W-40, НОРСИ)
Качественное всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей. Производится по технологии и под контролем качества компании Texaco в «Норси» Нижегородской области, содержит 20% многофункциональных присадок, обеспечивающих защиту от износа и коррозии. Соответствует уровню качества: ССМС D2, PD1, G2; API SF/СЕ. Соответствует уровню качества по стандартам производителей: MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Allison, Cat.
Dieseltex (SAE 15W-40)
Высококачественное всесезонное моторное масло. Разработано специально для дизельных двигателей, в том числе и с турбонаддувом. Обеспечивает надежную защиту двигателя и увеличивает срок эксплуатации. Стандарты качества: ССМС D4, PD2; API СЕ.
Имеет допуски производителей автомобилей: Volkswagen/Audi; Mercedes-Benz. Продукт сертифицирован: SGS — Европейским институтом сертификации качества, Госстандартом.
Havoline Formula 3 Diese (SAE 15W-40)
Высококачественное всесезонное масло для дизельных двигателей легковых автомобилей и небольших грузовиков. В то же время удовлетворяет всем современным требованиям к смазочным материалам для дизельных двигателей. Составлено на селективной минеральной основе с использованием присадок, произведенных по усовершенствованной технологии. Защищает двигатель от образования нагара и пленок, минимизирует износ при старте, поддерживает термическую стабильность и уровень вязкости при самых суровых условиях эксплуатации. Обладает всеми качествами, присущими высококачественному маслу для дизельных двигателей. Стандарты и допуски: АСЕА А2-96; АСЕА В2-96; API SH/CF; VW 500.00, 501.01.
Моторные и трансмиссионные масла
143
Havoline Formula 3 (SAE 5W-30)
Havoline Formula 3 — масло, получаемое гидрокрекинговой обработкой обычного минерального масла, не содержит вредных компонентов. Уникальная технология обработки позволяет этому маслу иметь качество на уровне лучших образцов синтетических масел и при этом сохранять стоимость на уровне стоимости обычного полусинтетического масла. Havoline Formula 3 может использоваться в автомобилях как зарубежного, так и отечественного производства. Масло обеспечивает уверенный запуск двигателя при температурах до —40 °C и имеет вязкость 10-12 мм2/с при температуре 100 °C. Одно из важных свойств этого масла — так называемая трибологическая характеристика, т. е. его способность противостоять износу, обеспечивать низкий коэффициент трения и обладать высокими противозадирными свойствами.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ,
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА И СМАЗКИ
Теха Matic 7045
Многофункциональная жидкость для автоматических трансмиссий высшего качества. Может использоваться как противоизносная гидравлическая жидкость в усилителях рулевого управления. Применяется в широком диапазоне температур. Отвечает самым последним требованиям спецификации DCX RON П-Е 25244. Имеет допуски производителей: General Motors, Detroit Diesel, Allison, Ford Merkon, Caterpillar. Продукт сертифицирован: SGS — Европейским институтом сертификации качества, Госстандартом.
Brake Fluid
Является жидкостью для муфт и тормозов всех типов автомобилей (рис. 1.54). Недопустимо смешивание с минеральной тормозной жидкостью. Стандарт качества: DOT 4, J 1703. Продукт сертифицирован: SGS — Европейским институтом сертификации качества, Госстандартом.
Antifreeze/Radiator Fluid
Антифриз содержит антикоррозийные присадки, предотвращает зимнее замерзание и летний перегрев. Радиаторная жидкость представляет собой тосол для использования при температуре до -40 °C. Имеет допуски производителей: MAN, Ford, Jaguar, Daf, Porsche, Opel, GM, Rover, Saab, VW/AUDI, BMW. Продукт сертифицирован: SGS — Европейским институтом сертификации качества, Госстандартом.
На рис. 1.55 представлены некоторые типы антифризов, выпускаемые компанией Texaco.
Рис. 1.54. Тормозная жидкость, выпускаемая компанией Texaco
144
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Geartex EPC (SAE 80-90)
Высококачественное трансмиссионное масло для механической коробки передач и гипоидных передач заднего моста. Используется при высоком давлении. Рекомендовано для применения также в рулевом управлении. Пакет многофункциональных присадок позволяет использования его при любых условиях эксплуатации. Стандарт качества: API GL5. Продукт сертифицирован: SGS — Европейским институтом сертификации качества, Росстандартом.
Hytex ЕР-2
Высококачественная консистентная смазка многоцелевого назначения для вращающихся частей и шрус. Благодаря присадкам обеспечивает защиту от коррозии, износа и трения. Имеет допуски производителей: Daimler Benz, BMW, Porsche, Tim Ken, John Deere. Продукт сертифицирован: SGS — Европейским институтом сертификации качества.
Продукция Texaco расфасована в 1-, 5-, 25-, 60- и 208-литровые емкости. Компания Texaco в числе немногих иностранных и российских компаний (производителей моторных масел, смазок и т. д.) опубликовала в различных источниках (и прежде всего в наиболее доступном журнале «За рулем», № 1,1996 г.) рекомендуемые смазочные материалы для легковых автомобилей и микроавтобусов. Такая подробная информация является необходимой и своевременной в наше насыщенное различными автомобильными новшествами время. Такие же сводные таблицы можно найти и в различных магазинах, торгующих маслами фирмы Texaco.
Esso
Компания Esso (Германия) производит богатый ассортимент моторных масел. Каждое из них рассчитано на применение в определенных типах двигателей и отвечает тем или иным техническим параметрам. Чтобы не ошибиться в выборе, каждый автолюбитель должен уметь разбираться в маркировке масел.
Структура поставок компании Esso:
♦ автомасла — 58% (примерно 1350 т)
♦ индустриальные масла — 42% (примерно 1000 т).
Продажа автомасел:
♦ основные импортные поставки — в Москву (43%) и Санкт-Петербург (35%), в том числе через дистрибьюторов:
♦ «Лубристар» (Москва) — 43%
♦ «Инпроком» (Санкт-Петербург) — 19%
Рис. 1.55. Охлаждающие жидкости нового поколения для любых автомобилей, производимые компанией Texaco
Моторные и трансмиссионные масла
145
Прямые поставки дистрибьюторам в другие регионы (38%);
♦ «Абсолют» (Новгород)
♦ «НБС Мотор» (Новосибирск)
♦ «Автоторгсервис» (Ухта)
♦ «КАР-Сервис» (Иркутск)
♦ «ССН» (Сургут)
♦ Набережные Челны
♦ «Автоснабсервис» (Воронеж)
♦ «Шик-94» (Екатеринбург)
♦ «Роснефть-Мурманскнефтепродукт» (Мурманск)
♦ «Галашев» (Архангельск)
♦ «Нефтесервис» (Псков)
♦ «Макси-Трейдинг» (Тольятти) и др.
♦ «серый импорт» крайне редок и нерегулярен (в Омск из Канады).
Дистрибьюторы — преимущественно эксклюзивные. Компания Esso — конкурент No 1 по объему продаж для всех крупнейших фирм производителей автомасел. Основной завод-поставщик автомасел — Esso.
Esso Ulrton (SAE 5W-40)
Синтетическое, обладающее хорошими антифрикционными свойствами моторное масло для тяжелых условий работы, вязкостного класса для всех современных двигателей. Замечательная текучесть обеспечивает очень быструю смазку двигателя и тем самым существенно снижает износ при холодном пуске. Всего за 0,78 с от момента пуска даже при температуре -25 °C данное масло проникает в самые удаленные части двигателя.
Изначально масло Esso Ultron 5W-40 разрабатывалось с «запасом» — с учетом превышения существующих тогда стандартов. Поэтому с появлением новой классификации легко прошло соответствующие испытания и получило новую маркировку -SJ. При этом не произошло ни изменения дизайна упаковки, ни — что важно — цены.
Esso Ultron отличается следующими характерными признаками качества:
♦ молниеносная защита двигателя благодаря быстрому смазыванию всех мест смазки при очень низких темпертарурах даже на стадии пуска
♦ замечательная термическая стабильность и устойчивость к окислению, обеспечивающая чистоту двигателя
♦ защита от износа (благодаря масляной пленке) гарантирует срок службы двигателя (после 90 000 км на деталях двигателя по-прежнему читаются отметки производителя) даже в эскстремальных условиях эксплуатации
♦ специальные присадки снижают трение и тем самым уменьшают расход топлива
146
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
♦ чистота двигателя благодаря защите от вредных отложений и образования черного шлама
♦ пригодность для всех карбюраторных и дизельных двигателей легковых автомобилей, включая двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыскиванием топлива (особенно, где интервалы обслуживания больше, чем 10 000 км).
В защите двигателя от разрушения Ultron превысил стандарты большинства производителей автомобилей в несколько раз.
Соответствует или даже перевыполняет требования стандартов качества: АСЕА АЗ-96/ВЗ-96/ЕС; API SH/CF, SJ/CF/EC.
Моторное масло Esso Ultron имеет допуски следующих производителей автомобильной техники:
♦ BMW Special Oil; BMW Diesel Oil; Pengeot Offbmotoren (бензиновые двигатели)
♦ VW 50000 50500 (11/92)
♦ Porsche.
Температура застывания масла составляет -54 °C.
В начале 1997 г. в С.-Петербурге стала продаваться новая продукция Esso Ultron с амурским тигром на этикетке, но с вязкой характеристикой уже 0W-30. Расфасовка пока только в однолитровых банках. У этого масла еще более усилены свойства, способствующие холодному пуску двигателя. Температура застывания снижена до -60°С. Улучшена защита деталей двигателя от износа. Классификация по API — SH/CF, как у прежнего Ultron. А «изюминка» — принадлежность к группе ЕС II. И здесь стандарт превзойден — вместо «не менее 1%» производитель гарантирует экономию топлива на 2,7%. Улучшены очищающие характеристики масла и увеличен срок работы катализатора. Причем эти данные взяты не из рекламных проспектов, а из протоколов испытаний и химических экспериментов. Масло рекомендовано и одобрено для использования в двигателях нового поколения. Цена данного типа возросла не намного в сравнении с Esso Ultron 5W-40. Сохраняется хорошее соотношение «цена/качество».
Esso Ultra (Synthetic Blend Motor Oil) (SAE 10W-40)
Смазочное масло с отличными антифрикционными свойствами для любых условий работы.
Выполняет и даже перевыполняет требования API SH/CF и АСЕА АЗ-96/ В2-96. Соответствует допускам фирм VW (50000/50500) и BMW (Special Oil).
Esso Ultra Diesel (SAE 10W-40)
Данное масло обладает хорошими антифрикционными свойствами для тяжелых условий работы. Применяется в современных дизельных двигателях легковых автомобилей с высоким наддувом и без наддува. Это масло защищает
Моторные и трансмиссионные масла
147
двигатель от отложений. Благодаря уменьшению трения обеспечивает снижение расхода топлива. Esso Ultra Diesel обладает следующими характерными признаками качества:
♦ высокая очищающая способность предупреждает образование отложений и тем самым обеспечивает чистоту двигателя
♦ легкий пуск холодного двигателя при низких температурах
♦ уменьшение трения и тем самым снижение расхода топлива.
Стандартные качества: АСЕА ВЗ-96, API CD. Допуски: Pengeot, для дизельных двигателей. Норма VW 50000 (11/92).
Esso Uniflo (SAE 10W-40)
Всесезонное масло для тяжелых условий работы. Применять можно в современных двигателях легковых автомобилей. Отличается большими резервами производительности.
Стандарты качества: АСЕА А2-96/В2-96/ЕС; API SJ/CF. Допуски: Pengeot, для бензиновых двигателей. Нормы: VW 50101 и 50500 (11/92).
Esso Uniflo (SAE 15W-40)
Всесезонное масло для тяжелых условий работы. Выполняет и даже перевыполняет требования: API SH/CF, АСЕА А2-96/В2-96, VW 50101/50500 (взамен Esso Super Oil X).
Esso Extra (10W-30)
Фирменный продукт международной организации Esso. Как всесезонное моторное масло его можно применять круглый год. Пригодно для использования в бензиновых двигателях, где требуется масло с уровнем эксплуатационных свойств API SF и для применения в дизелях, где предписано масло с уровнем эксплуатационных свойств API СС.
На рис. 1.56 представлены моторные масла, производимые немецкой компанией Esso.
148
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Unocal 76
В один из жарких июльских дней 1883 г. Лаймон Стюард со своим сыном Вилли сошли с поезда в небольшом местечке (его нельзя даже было назвать городом) в Калифорнии под названием Лос-Анджелес. В нем в то время насчитывалось лишь 15 тысяч жителей. У начинающих предпринимателей не было ни гроша за душой. Как потом вспоминал сам Стюард: «Все, что я нашел на Западе, это неограниченные возможности — единственное, что мне было нужно». Union Oil Company была создана в октябре 1890 г. в Калифорнии и позже вошла в качестве основного подразделения в корпорацию Unocal со штаб-квартирой в Лос-Анджелесе. Через 35 лет пыльное местечко превратилось в цветущий город, а Лаймон Стюард передал в руководство своему сыну Вилли богатейшую компанию — Союз нефтепромышленников Калифорнии, Union Oil. Сегодня это Unocal 76. Цифра в названии появилась после того, как в 1932 г. инженеры компании первыми выпустили «76-й» бензин, такой популярный у нас в России. Еще цифра «76» напоминает о дате провозглашения независимости Соединенных Штатов — 1776 г. Вознесенная на желтом шаре над всеми предприятиями компании, она символизирует неограниченные возможности человека — покорителя пространства на Земле, на воде и в воздухе.
«Юнокаловские» шары сегодня появились и в России, например, на въезде в город Уссурийск. «Нас в Соединенных Штатах, — говорит нынешний президент компании Unocal 76 Ларри Хигби, — устраивает система, которая дает людям шанс добиться успеха, и каждый выбирает свой путь. Ведь это прекрасно — творить собственный путь».
У компании Unocal 76 были тяжелые времена, когда ее чуть не продали с молотка. Одна из причин таких неудач — неумение подать себя с выгодной стороны. Эта компания всегда была инженерной компанией. Конек фирмы — наука, новейшие разработки в области добычи и переработки нефти, лучшие формулы моторных масел. В этой области компания довольствовалась специалистами средней руки, и только получив хорошую встряску, занялась поисками талантов из делового мира. С приходом Ларри Хагби оборот компании Unocal 76 за несколько последних лет увеличился на 20%. Корпорация Unocal специализируется на разведке, добыче, переработке, транспортировке нефти и газа, а также производит широкий ассортимент нефтепродуктов для всех отраслей промышленности и транспорта, в который входят моторные и трансмиссионные масла, технические жидкости и автохимия. За последнее время Россия для этой компании стала одним из крупных партнеров. Фирма Unocal 76 поддерживает как мелкий, так и крупный бизнес. Эта компания ежегодно тратит на природоохранные меры свыше 5 млн долларов. Компания Unocal 76 спонсирует гонки NASCAR и уже 41 год поставляет горючее и моторные масла для проведения этих автогонок. Компания Unocal 76 — технический спонсор гонок NASCAR. Петербургское представительство фирмы активно поддерживало практически все автомобильные соревнования, проводимые в городе и области. Ныне подразделение Unocal 76, выпускающее смазочные материалы,
Моторные и трансмиссионные масла
149
вошло в состав корпорации Tasco, что позволило значительно увеличить сбыт продукции в Северной Америке. Unocal 76 получила возможность реализовать ГСМ собственного производства на всех АЗС двух крупнейших сбытовых сетей, a Tasco заполучила всемирно известную торговую марку — оранжевый круг с цифрой «76» внутри. Используя масла и другие нефтепродукты Unocal 76 различные автомобильные компании побеждали в гонках NASCAR с ноября 1970 г. по декабрь 1994 г. — 1075 раз.
Сегодня Unocal 76 является основным производителем бензинов с октановым числом 100, 110, 114, 118 для всех автогонок, а также продает высококачественную продукцию для широкого потребления через свою дистрибьютерскую сеть. Непосредственно или через свои дочерние компании Unocal 76 ведет разведку и добычу нефти и природного газа в США, Канаде и на прибрежном шельфе. На морском шельфе около Калифорнии ведут добычу 11 платформ — больше, чем у любой другой компании. Unocal 76 принадлежит 5 платформ, расположенных в проливе Санта-Барбара — напротив одноименного городка, известного ныне всей России. Около 49% добываемой компанией нефти и 65% газа приходится на морские платформы. Компания владеет приблизительно 1,2 млн акров нефтяных и газовых месторождений в 21 штате. Наиболее крупные месторождения расположены в Техасе, Луизиане, Калифорнии, Оклахоме, Монтане, Нью-Мексико и Аляске. Операции внутри страны дают около 59% от добываемой компанией сырой нефти и 61% добычи природного газа. Кроме Северной Америки Unocal 76 добывает нефть и газ в пяти странах и ведет разведку еще в 11 странах. Кроме того, Unocal 76 является мировым лидером в разработке альтернативных источников энергии. Через дочерние фирмы корпорация владеет тремя действующими геотермальными электростанциями в Калифорнии общей мощностью в 77 900 кВт и снабжает электроэнергией Южную Калифорнию на основе долговременных контрактов. За три прошедших года геотермальные электростанции на Филиппинах выработали 4,2 млн МВт/ч электроэнергии. Unocal 76 также производит и продает широкий спектр нефтепродуктов, химпродуктов, удобрений и специальных металлов. Unocal 76 является владельцем действующих предприятий нефтепереработки в Чикаго, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Санта-Марии в Калифорнии, а также в Беамонте (Техас).
Компания непрерывно ведет широкие научные разработки с внедрением результатов в свое производство. За последние 25 лет Unocal 76 продает в среднем по десять лицензий на одну приобретенную. За год подается до 110 заявок на патенты США и 170 — на иностранные патенты. Компания использует новые и новаторские процессы для превращения таких обычных продуктов, как кокс и сера, в высокотехнологичные: игольчатый кокс и вспученную серу. Получаемые на основе совершенных технологий масла Unocal 76 для железнодорожных локомотивов и грузовых автомобилей занимают первые места по объему продаж на рынке нефтепродуктов США.
Структура поставок компании Unocal 76:
♦ автомасла — 63% (примерно 890 т)
♦ индустриальные масла — 28% (примерно 390 т)
♦ масла для корабельных двигателей — 9% (примерно 130 т).
150
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Продажа автомасел:
♦ 55% поставок через Москву, в том числе:
ЗАО «Компания 76 Ойл» (Москва, склад) — 33%$ остальное — через дистрибьютора АОЗТ «Интеркопсалтинг» ♦ расширение сбыта через бывшие госструктуры ♦ усиление позиций в Сибири
♦ достаточно широкие прямые импортные поставки дистрибьюторам в регионы (преимущественно — эксклюзивные дистрибьюторы): Екатеринбург («Екатеринбургнефтепродукт») — 6%;
Хабаровск («Хабаровскнефтепродукт», распредбаза) — 16%;
Челябинск («Лукойл — Челябнефтепродукт») — 5%;
Санкт-Петербург (АОЗТ «Трансол») — 6%;
Владивосток, Сахалин, Камчатка (АОЗТ «Марн») — 12%; возможна товарная интервенция в Иркутской области (Ангарск); «серый импорт» не отмечен.
Основной завод-поставщик автомасел — Unocal 76 (США).
МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Super Motor Oil (SAE 5W-30, 10W-30, 10W-40, 20W-50; API Service
SJ/SH/CD/EC, ILSAC, GF-2)
Всесезонное моторное масло наивысшего качества для 4-тактных бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и без. Для легковых машин и небольших грузовиков (пикапов, микроавтобусов).
Super Motor Oil (SAE 15W-40, API SF/CC)
Всесезонное моторное масло для 4-тактных бензиновых, дизельных Двигателей и грузовых автомобилей. Оптимально для любых отечественных автомобилей. Предназначено для продолжительной работы двигателя с умеренной нагрузкой.
Nascal High Performance Engine Oil (SAE 10W-30, 10W-40, 20W-50; API
Service SJ/SH/CD/EC-2/EC, ILSAC. GF-2)
Всесезонное моторное масло с наивысшими защитными свойствами для 4-тактных бензиновых высокофорсированных двигателей. Подходит для новейших моделей автомобилей, а также спортивных мотоциклов.
Выигрышные показатели и защитные свойства сделали смазочные материалы Unocal 76 наиболее популярными среди победителей гонок NASCAR Winston Cup — самых популярных американских автогонок. 76 High Performance Engine Oil (SAE 20W-50) единственное масло, тестированное и сертифицированное ассоциацией NASCAR.
Первая разработка вновь созданной 76 Lubricants Company в составе TASCO, — минеральное моторное масло 76 NASCAR High Performance Motor Oil, соответствующее требованиям API SJ и SAE 20W-50 High Performance Motor Oil, соответ
Моторные и трансмиссионные масла
151
ствующее требованиям API SJ и SAE 20W-50. По заявлению изготовителей, масло обладает исключительными противоизносными свойствами.
Последние достижения Unocal 76 — серия моторных масел NASCAR High Performance Motor Oil (SAE 5W50). Это масло разработано теми же инженерами, которые занимаются совершенствованием качества масла для профессиональных гонщиков NASCAR. Данное масло соответствует и даже превышает новые стандарты American Petroleum Institute (API), имеет низкую испаряемость, улучшенные низкотемпературные свойства, высокие защитные качества. Класс SJ обозначает, что масла пригодны для самых современных автомобилей, в том числе моделей 1997 г. выпуска, а отметка «turbo tested» подтверждает проверку на двигателях с турбонаддувом.
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ
И ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Guardol Qlt Motor Oil (SAE 15W-40, 10W-30, 10W, 30, 40, 50; API
Service SH/CG4, CF-4/SJ, MACK EO-Lplus)
Всесезонное моторное масло с высокими защитными свойствами для 4-такт-ных бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и без. Может также применяться как для мощных тягачей, так и для легковых автомобилей.
Грузовик Joint Venture установил мировой рекорд скорости — 220,919 миль/ч благодаря маслу 76 Guardol QLT. Когда компания Longview Diesel и Products of Kelso, Вашингтон, выставили специально подготовленный грузовик Freightliner — Joint Venture для заезда на мировой рекорд скорости (21 августа 1995 г., соленое озеро Бонневиль), они не доверились никакому другому маслу. Они потребовали лучшее — 76 Guardol QLT. Масло работало безупречно, и Joint Venture попал в Книгу Рекордов.
76 Syntetic Qlt Motor Oil (SAE 5W-30; API SERVICE SH/CD EC-II, ILSAC GF-1, CCMC G-4, G-5, J ASO)
Всесезонное моторное масло мирового класса с наивысшими показателями эксплуатационной эффективности. Для автомобилей высшего класса и спортивных моделей.
Unocal Super HD Motor Oil (SAE 15W-40; API SERVICE SF/CC)
Всесезонное качественное моторное масло для любых отечественных автомобилей с 4-тактными бензиновыми и дизельными двигателями, а также двигателями зарубежного производства более старых конструкций.
МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Royal Triton Qlp Diesel Engine Oil (SAE 15W-40; API Service CG-4, CF-4,
CF, MACK EO-L , ) ’ plus7
Полусинтетическое всесезонное моторное масло новой ступени качества для 4-тактных дизельных двигателей с турбонаддувом. Для самых современ-
152
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.57. Маркировки дизельного масла фирмы Unocal 76
ных мощных тягачей и легковых дизельных автомобилей: американских, японских и европейских.
На рис.1.57 показаны маркировки дизельного масла фирмы Unocal 76.
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА UNOCAL 76
Трансмиссионные масла фирмы Unocal 76 обладают следующими свойствами: ♦ всесезонность
♦ хорошая текучесть при низких температурах
♦ значительное увеличение ресурса агрегатов
♦ увеличение продолжительности периодов между сменами
♦ минимальное шлакообразование
♦ высокопрочная пленка на поверхностях деталей
♦ высокая антикоррозийная защита
♦ минимальные механические потери
♦ экономия топлива
♦ низкий уровень шума
♦ заметное увеличение мощности
♦ плавность переключения передач
♦ минимальное ценообразование
♦ минимальная окисляемость при максимальных и минимальных температурах.
Моторные и трансмиссионные масла
153
Thermally Stable MP Gear Lube LS (SAE 75W-90, 80W-90, 85W-140; API
SERVICE GL-4, GL-5, MT-1, PG-2)
Минеральное термически стабильное трансмиссионное масло для механических коробок передач, редукторов мостов легковых и грузовых автомобилей. Для тяжелых условий работы в широком температурном диапазоне. Продукт сертифицирован Росстандартом.
Multi-Purpose & Super ATF Avtomatictrans Mission Fluid
Масло для автоматических коробок передач и сервоусилителей большинства американских, европейских и японских легковых и грузовых автомобилей. ATF типа МР — выпуска до 1993 г. ATF типа Super — для новейших автомобилей.
Продукт сертифицирован Росстандартом.
На рис. 1.58 представлена продукция, производимая компанией Unocal 76.
СРЕДСТВА ДЛЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Radiator Flush
Химически удаляет ржавчину, окалину, масло и грязь из всей системы охлаждения, не содержит кислот, не вызывает разъедания металлов, шлангов, прокладок.
Anti-Rust
Средство для предотвращения коррозии радиатора и смазывания водяного насоса. Предотвращает коррозию системы охлаждения. Используется с любым типом охладителя в системе. Смазывает сальник водяного насоса.
Stop-Leak
Герметик системы охлаждения. Препарат смешивается с любыми типами охлаждающих жидкостей, затвердевает на месте тяги.
Coolant & Antifreez
Концентрированный антифриз (до -76 °C). При смешивании с водой частями 1:1 не замерзает до -38 °C.
Рис. 1.58. Моторные и трансмиссионные масла, выпускаемые компанией Unocal 76
154
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
СРЕДСТВА ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ПРИ ЗИМНЕИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Gas Line Antifreeze
Жидкость против замерзания топливной системы. Удаляет влагу из топливной системы. Предотвращает образование кристаллов льда в карбюраторе и на дроссельной заслонке.
Windshelp Solvent & Antifreeze
Жидкость для омывателя ветрового стекла. 50% раствор не замерзает до -45 °C.
Spray Starting Fluid
Средство для запуска двигателя.
АЭРОЗОЛЬ ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ колодок
Spray Disk Brake Silencer
Глушитель шума дисковых тормозов (аэрозоль). Предотвращает и снижает шум и скрип тормозов, повышает плавность их действия.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ СМАЗКИ
Spray Penetratingoil
Проникающее масло (аэрозоль). Проникает сквозь ржавчину, смазывая металлические поверхности, прикипевшие друг к другу, предотвращая их разрушение (при демонтаже). Удаляет влагу из электросистемы автомобиля.
ОЧИСТИТЕЛИ КАРБЮРАТОРА И ВПУСКНОГО ТРАКТА
Carburator & Choke Cleaner
Очиститель карбюратора. Химическая очистка карбюратора и впускного тракта бензиновых двигателей. Удаляет смолы, лаки и грязевые отложения. Очищает внутренние и наружные поверхности карбюратора. Удаляет отложения быстрее, чем другие основные марки очистителей карбюратора. Удаляет все отложения, включая высокотемпературные, образованные под воздействием процесса сгорания. Не образует дыма более токсичного или коррозийного, чем обычные выхлопные газы. Не оказывает воздействия на нейтрализатор отработавших газов. Хорошо очищенный карбюратор и проточная часть обеспечивают надежный пуск двигателя, более быстрый прогрев, лучшую работу на холостых оборотах, более плавное ускорение и улучшает характеристики двигателя.
Надежная работа двигателя также обеспечивается применением Comdustion Chamber Cleaner.
Очищает камеру сгорания, а также впускную систему двигателя, клапаны, поверхности поршней и всю внутреннюю поверхность двигателя, куда посту
Моторные и трансмиссионные масла
155
пает бензино-воздушная смесь. Избавляет от «горячих точек», образуемых нагаром в камере сгорания.
Новейшая разработка компании Unocal 76 Triple Clean.
Растворяет и удаляет смолистые и асфальтовые высоко- и низкотемпературные отложения в топливопроводах, бензонасосе, жиклерах, распылителях, очищает топливные форсунки-инжекторы и другие топливодозирующие элементы систем топливоподачи. Кроме того, очищает впускной тракт, стержни, и тарелки клапанов.
ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Brake Fluid Dot 3 & Dot 4
Жидкость для тормозов барабанного и дискового типа. Соответствует требованиям к тормозам с антиблокировочной системой.
Teboil
У современных автозаправок самое что ни на есть привокзальное происхождение. Во всяком случае, именно так было в соседней с нами Финляндии. В 1934 г. коммерсанты из Хельсинки Скугстрем, Васениус и Нюман решили заняться торговлей бензином и 4 сентября того же года зарегистрировали фирму. Топливо было необходимо для самодвижущихся экипажей. Оказалось, что на вокзале оно нужнее всего. До вокзала состоятельные граждане добирались на авто. Дайс вокзала для перевозки прибывших пассажиров — хоть на казенной машине, хоть на собственной — тоже был нужен бензин. Машины в то время были очень «прожорливы»: чуть проедет — подавай бензин. Так примерно рассуждали Скучстрем, Васениус и Нюман.
И торговля бензином началась прямо с тележек на вокзальной площади Хельсинки, куда прибывали поезда из Скандинавии и России. Первые финские заправки ничем не отличались от наших лотошников. Бензин, которым они торговали, находился в бутылках. По современной градации, марки А-66. На нем ездили машины ГАЗ-51.
Вскоре продавать чужой бензин финским предпринимателям надоело. И они решили построить собственную нефтяную базу. В Хертониями, портовом районе Хельсинки, в 1937 г. развернулось строительство. Был сооружен нефтеторговый комплекс, который просуществовал вплоть до 1992 г. Сейчас местные власти Хельсинки распорядились вынести их за черту города, а на их месте построить современные жилые дома.
В 1948 г. три финских предпринимателя решили продать свою компанию (в связи с денежными затруднениями), которая в то время называлась «Трустива-ла бенсини». Покупкой заинтересовались англо-иранская нефтяная компания и советское объединение по экспорту сырой нефти и нефтепродуктов «Союзэк-спортнефть». Предложения последнего были более выгодными, и «Трустива-ла бенсини» оказалась в советских руках.
156
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
ш&/£
ЛДОН
SILVER
stmmr
GOLD
тй'ИйТгг'мм
Рис. 1.59. Моторные масла, производимые компанией Teboil
SUPERhpd
ШГШПМа
MONITRA
Ml .*.» 4
810 STROKS
* 5 :
Ш
Финляндская фирма «Торговля бензином» (так переводится название компании) перешла на торговлю советской нефтью и нефтепродуктами. За последующие пять лет после ее продажи доход компании возрос почти втрое. Она контролировала 15% финского рынка. В 1962 г. был построен собственный маслосмесительный завод, который выдавал финскому потребителю высококачественные моторные масла для автомобильных, судовых двигателей, промышленных машин. Историческим для компании стал 1966 г.: «Трустивала бенсини» изменила название на Teboil, сохранив в логотипе ставшую привычной аббревиатуру ТВ.
Право, деятельностью советской фирмы на финском рынке можно гордиться. Скучстрем, Васениус и Нюман не испытывали восторга по поводу того, что компания продана Советскому Союзу. Однако за работу своего детища им было не стыдно. Teboil благополучно пережил и распад СССР.
Более того, в 1992 г. активность Teboil возросла. Впервые на рынок был выпущен неэтилированный бензин Terra. Другим нефтяным конкурентам это удалось только год спустя. От выпуска неэтилированного бензина выиграли как природа, так и компания Teboil.
Но еще более важным событием стал пуск маслосмесительного завода в Хамине — одного из самых современных в Европе. Именно отсюда поставляются, теперь и в Россию, отличные автомобильные масла с маркой Teboil, Silver, Gold, Moniaste и Diamond. Сейчас в Финляндии около трехсот заправочных
Моторные и трансмиссионные масла
157
станций фирмы Teboil, на которых продается «природосберегающий» бензин Terra. Завод по производству масел фирмы Teboil был запущен в эксплуатацию в 1992 г. и производит ежегодно до 100 000 т различных масел десятков наименований. Производственные процессы полностью автоматизированы, компьютерная техника осуществляет строжайший контроль за качеством сырья, присадок и готовых масел.
Наиболее популярные моторные масла Diamond, Gold, Silver, Moniaste прекрасно зарекомендовали себя в различных климатических и эксплуатационных условиях и имеют высокую репутацию у автомобилистов. Они отвечают жестким эксплуатационным требованиям международных классификаций, а в ряде случаев — превосходят их. Завод расположен в 40 км от российско-финляндской границы (г. Хамина), то есть в Россию они могут поставляться в кратчайшие сроки.
Продукция фирмы Teboil включает, помимо моторных, трансмиссионные, индустриальные и другие масла, которые в течение нескольких десятилетий поступают на рынок стран СНГ и пользуются высокой репутацией среди крупных российских пароходств, индустриальных, строительных, автотранспортных, золотодобывающих и других предприятий. На рис. 1.59 представлены моторные масла, выпускаемые компанией Teboil.
Многоцелевое масло суперкласса Silver G
Одно из первых моторных масел в мире и первое в Финляндии, удовлетворяющее требованиям категории SG класса API.
Teboil Diamond
Полностью синтетическое моторное масло высшего класса.
Teboil Gold
Первое полусинтетическое моторное масло, выдержавшее сверхжесткие испытания VW 500.00 и 505.000.
Teboil Super HPD
Первое масло класса SAE 10W-30, принятое в список DB 228.1. Super HPD SAE 5W-40 является полностью синтетическим маслом высшего мирового качества.
Teboil Monitra
Первое в Финляндии универсальное тракторное масло класса SAE 10W-30.
Teboil Biostroke
Одно из первых в Финляндии полностью синтетических, распадающихся в воде масел для двухтактных двигателей.
Teboil Hydraulic Есо 46
Одно из лучших биологически распадающихся гидравлических масел в Финляндии.
158
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
В России поставки смазочных материалов фирмы Teboil осуществляют:
♦ АОЗТ «Нафтатраст» (Москва)
♦ АОЗТ «Алвиан» (Москва).
Через эти же компании производятся поставки индустриальных, судовых, трансмиссионных масел, а также автокосметики фирмы Teboil.
Quaker state
Эта компания возникла на зеленых холмах штата Пенсильвания, недалеко от Великих озер в 1912 г. Название Quaker state («страна квакеров») вполне естественно для небольшого нефтеочистительного завода, построенного на земле Пенсильвании. На востоке Америки, с первых лет ее колонизации европейцами селились квакеры — сильные и независимые люди, взбунтовавшиеся против догматов католической церкви и составившие одну из самых сплоченных общих американского сообщества.
Обнаруженная в Пенсильвании нефть дала не только жизнь, но и имя городу Ойл-сити («нефтяной город»). Там многие годы располагалась штаб-квартира Quaker state, вплоть до недавнего перебазирования в Даллас, штат Техас, — нефтяную столицу Америки. Зеленый цвет стал официальным цветом корпорации по многим соображениям. Во-первых, зеленый — цвет растений, цвет живительного хлорофилла. Избрав его, Quaker state как бы утверждает близость, гармонию с природой, декларирует Свое бережное отношение к окружающей среде. Во-вторых, зеленый цвет успокаивает глаз, формирует благоприятный психологический фон для контакта с клиентом. Гамма зеленых оттенков дает установку на ровные, спокойные, доверительные отношения, свойственные деловому стилю корпорации. В-третьих, как заметил президент корпорации Герберт Баум, зеленый — это цвет бизнеса, цвет долларовых купюр.
Сегодня компания, имея ежегодный доход свыше 1 млрд USD, входит в пятерку крупнейших производителей смазочных материалов в США. В Северной Америке на Quaker state работает около 5 тысяч человек. Производство корпорации строго специализировано. Quaker state ориентируется на выпуск масел и смазок. Предмет особой гордости Quaker state составляет ее главное производственное звено — нефтеочистительный завод Kongo, раскинувшийся на территории в 80 гектаров на берегу реки Огайо, вблизи от города Ньюэлл, штат Западная Вирджиния. Строительство этого суперсовременного предприятия с цостоянно обновляющимися технологией и оборудованием обошлось корпорации в 44 млн USD. Однако затраты этого стоят. Завод получился уникальным. Очистительные предприятия других компаний нацелены на производство разнообразного топлива и смазочные материалы представляют для них побочный продукт. Новейшая технология завода Kongo обеспечивает выпуск в основном только масел и смазок. Ежедневно он перерабатывает 2 060 000 л сырой нефти. Компания Quaker state убеждена, что уникальная технология позволяет считать некоторые из выпускаемых его товаров лучшими в мире. Природные свойства нефти, добываемой на Восточном побережье США, на
Моторные и трансмиссионные масла
159
столько качественны, что смазочные материалы, выпускаемые Quaker state, ценятся гораздо выше, чем продукция, изготавливаемая из нефти с Ближнего Востока, из Техаса или с шельфа Северного моря. Нефть на завод доставляется различными способами: по трубопроводу, танкерами и автомобилями — нефтевозами. Как и на всяком крупном производстве, главный завод этой компании выпускает и побочную продукцию: бензин, различные сорта дизельного топлива, парафиновый воск. Парафиновый воск отправляется в Эмлентон, штат Пенсильвания, где Quaker state располагает специализированным предприятием по переработке воска. Восковые материалы, производимые в Эмлентоне славятся во всем мире своей исключительной плотностью и чистотой. Они настолько чисты, что применяются для упаковки пищевых продуктов. Их используют при изготовлении высококачественной вощеной бумаги, а также дамской косметики. Данная компания является главным поставщиком масел и смазочных материалов для вооруженных сил США и других стран НАТО. С конца 80-х годов компания Quaker state, после окончания «холодной войны», осваивает новые рыночные пространства.
Сейчас корпорация, продолжая доминировать на североамериканском рынке, поставляет свою продукцию в 28 государств мира, включая Россию и другие страны СНГ. В России право представлять интересы Quaker state принадлежит компании Gamma Group, которая имеет свое отделение в Москве. Конечно, на российском рынке американская корпорация еще только разворачивается, нащупывая свою нишу, подбирая продукцию, наиболее соответствующую местным условиям. Российский потребитель получает продукцию только высшего качества. Сейчас мировой рынок еще переживает важный этап смены масел категории SH новейшей продукцией с маркировкой SJ. Американский нефтяной институт (API) санкционировал введение новой маркировки с 15 октября 1996 г. Компания Quaker state произвела первое масло категории SJ 1 августа, а к 15 сентября все предприятия корпорации перешли на выпуск новой продукции. В 1996 г. российский потребитель смог опробовать новейшие масла категории SJ.
С начала 1997 г. американская корпорация Quaker state через своего эксклюзивного дистрибьютора — компанию Gamma Group — приступила к продаже в России, Белоруссии, Казахстане и Узбекистане смазочных материалов класса SJ (например, Super Blend 10W-30).
Региональные представители:
♦ «Автомастер» (г. Петропавловск-Камчатский)
♦ «Мелон» (г. Самара).
Super Blend 10W-30
Корпорация Quaker state производит целую серию уникальных продуктов под торговой маркой 4x4™: моторные масла с категориями вязкости SAE 5W-50,10W-40 и 10W-30, масла для механической трансмиссии, ATF, консистентные смазки, тормозную жидкость и очиститель топливной системы, средство для повышения октанового числа.
160
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Основа смазочных материалов 4x4™ — специальный состав синтетических и базовых масел с присадками, усиливающими защитное свойство. Предназначенные для тяжелых условий работы, эти продукты хорошо подходят для легковых автомобилей и особенно рекомендуются для джипов, микроавтобусов, легких грузовиков, пикапов, а также для спортивных и полноприводных автомобилей. Более того, масла 4x4™ совместимы с обычными минеральными, а также с синтетическими маслами, поэтому при переходе на масла Quaker state 4x4™ нет необходимости в промывке масляной системы. Моторные масла Ultra Ptemium (Full Syntetic) — 100%-ное синтетическое мало (SAE 5W-50). На канистрах с этим маслом имеется отличительная надпись: Micro Q Filtration. Это новейшая запатентованная технология дополнительной очистки масла. Такая же надпись имеется и на канистрах с полусинтетическим маслом для тяжелых условий эксплуатации: 4x4™ (SAE 10W-40) Hard Working Engines.
Моторные масла с категориями вязкости SAE 10W-30 и 10W-40 сочетают в себе высококачественные минеральные масла, специальный ингибитор окисления и синтезированные на молекулярном уровне синтетические компоненты, которые обеспечивают наилучшую защиту для высоконагруженного двигателя.
Среди основных достоинств масел класса SJ следующие:
♦ улучшенная термостабильность и сопротивляемость к окислению при высоких рабочих температурах
♦ улучшенная циркуляция при низких температурах, способствующая легкому холодному пуску и защите двигателя в начальный момент работы
♦ уменьшенный расход масла
♦ чистящие и моющие присадки поддерживают двигатель в чистоте, не оставляя шламов, даже при очень нагруженном режиме работы.
Рабочие характеристики масла Quaker state 4x4™ позволяют эксплуатировать автомобиль как при низких (-37 °C), так и при высоких температурах, то есть и на юге, и на дальнем севере.
Обладая такими уникальными свойствами, масла Quaker state 4x4™ по цене лишь немного превосходят хорошую «минералку».
Американская корпорация Quaker state предлагает полный спектр трансмиссионных масел:
SynguestR 75W-90 ЕР
Представляет собой 100%-ный синтетический смазочный материал с термически стойкими химическими добавками. Разработан специально для дифференциалов и коробок передач высоконагруженной техники. Допускается применение в чрезвычайных обстоятельствах, например, когда смазку нельзя заменить.
4x4™ Gear Lubricant 80W-90 ЕР
Относится к разряду материалов с улучшеными характеристиками для тяжелых условий эксплуатации. Сочетая в себе синтетическое масло и улучша
Моторные и трансмиссионные масла
161
ющие добавки для применения в условиях сверхвысокого давления, эта смесь обладает превосходными рабочими характеристиками, уменьшает пенообра-зование и окисление под действием тепла.
High Performance Gear Lubricant 80W-90 ЕР и 85W-140 ЕР
Высококачественный, термически стойкий смазочный материал для зубчатых передач, разработанный специально с целью превзойти наиболее строгие требования для смазочных материалов задних мостов всех грузовых и легковых автомобилей, включая спортивные. Рекомендуется для обычных и гипоидных зубчатых передач.
На рис. 1.60 представлена продукция, выпускаемая корпорацией Quaker state.
Tetrosyl Ltd.
Фирма Tetrosyl Ltd. (Великобритания) имеет более чем 40-летний опыт в производстве моторных и трансмиссионных масел, а также различной автохимии (краски, шпаклевки, грунтовки, охлаждающие и специальные жидкости,
Рис. 1.60. Моторные и трансмиссионные масла, производимые корпорацией Quaker state
162
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
пластмассовые изделия, автокосметика и т. п.). Таковы только основные направления постоянно расширяющейся производственной программы, включающей более четырех тысяч наименований. Основатель, президент и главный владелец фирмы — 77-летний Клиффорд Скофилд. Большая часть прибыли расходуется на расширение производства. Результат: за последние 6 лет доходы фирмы возросли вдвое, превысив в 1996 г. 80 млн фунтов стерлингов.
Огромное разнообразие продуктов, гибкость производства, разумная ценовая политика — вот основные причины успеха Tetrosyl Ltd. на британском, европейском и мировом рынках.
От 45% до 80% рынка Великобритании занимают те или иные эксплуатационные и ремонтные материалы, поставляемые фирмой Tetrosyl Ltd. под большим количеством торговых марок. Особое значение компания придает направлению D.I.Y. (Do It Yourself) — «Сделай Сам». Англичане любят возиться со своими машинами. Специально для «рукодельников» Tetrosyl разработал семейство продуктов Car Plan — непременный атрибут английских автомагазинов и супермаркетов. Compleme Car-Care («Все для ухода за автомобилем») — не просто рекламный лозунг. Материалы Car Plan обеспечивают полный цикл технического обслуживания: масла моторные и трансмиссионные, шампуни и очистители для любых деталей (колес, шин, обивок, стекол и т. д.), эксплуатационные жидкости, многочисленные полироли (включая цветные полиуретановые и тефлоновые) и восстановители обветренных покрытий, лакокрасочные материалы воздушной сушки для мелкого кузовного ремонта в аэрозольной и «карандашной» упаковке. Британский автовладелец может приобрести все товары с маркой Car Plan не отходя от одного прилавка в любом супермакете.
Car Plan — не единственная торговая марка, представляющая интерес для автолюбителей. Большим спросом пользуется семейство присадок и добавок Nitrox. С их помощью можно почистить топливную систему бензинового и дизельного двигателя, включая форсунки и инжекторы, снизить угар масла и, соответственно, дымность выхлопа. Новейшая разработка — присадка к дизельному топливу Д2000, обеспечивающая более полное сгорание смеси, повышающая мощность и сохраняющая чистоту и работоспособность узлов топливной системы, — заинтересует и автопредприятия. Добавлять ее в солярку надо в соотношении 1:2000. Промывка системы смазки Nitrox Engine Flush безвредна для сальников, так как не содержит керосина. 90% упаковок делают на собственном пластмассовом производстве. Здесь же изготавливают и другие изделия: от воронок и поддонов для слива отработанного масла до инструментальных ящиков и садовых леек.
Собственный автопарк компании Tetrosyl Ltd. составляет 80 большегрузных тягачей.
Под торговой маркой Carlube фирма Tetrosyl Ltd. выпускает целый ряд уникальных моторных и трансмиссионных масел на минеральной и синтетической основе с добавлением присадок собственного производства.
Моторные и трансмиссионные масла
163
Carlube (SAE 10W-40; API SF/CC. ССМС G2, G3/D1)
Минеральное масло высокого качества для всех типов бензиновых двигателей до 1987 г. выпуска.
Допуски: Ford SSM-2C-9011A; GM6048M, 6049М, МВ 226,1; VM 501,01; MIL-L-46152C.
Carlube (SAE 15W-50; API SG/CE. ССМС G4/D4, PD-2)
Это минеральное масло серии Gold Plus. До появления синтетических масел использовалось в двигателях эксклюзивных спортивных машин британского автопроизводителя TUR в экстремальных условиях эксплуатации. Carlube Premium Gold Plus 15W-50 по своей стойкости к окислению при высоких температурах превосходит многие масла ряда 20W-50, а по прокачиваемости в холодную погоду практически соответствует стандарту SAE 10W-40.
Carlube Premium Gold Plus (SAE 15W-50) стабильно поддерживает давление в системе смазки даже на критических режимах. TUR рекомендует этот сорт для своих автомобилей выпуска 1982-1987 гг. Carlube Premium Gold Plus — исключительная находка для машин отечественного и иностранного производства с большим пробегом (более 100 тысяч км), а также для высоконагруженных двигателей «средних лет». Допущено для высокооборотистых дизелей.
Допуски: МВ 227.01, 227.5, 228.1 VM 501.01, 505.1, ROVER RES 22.OL.64/PD-2.
Carlube Fl (SAE 5W-40; API (SH/CD. CCMC G5/PD-2. ACEA: АЗ/ВЗ, E2)
Для новых двигателей TUR и Tetrosyl рекомендуются синтетические и по-лусинтетические масла серии Formula 1. Моторное масло Carlube Fl обеспечивает исключительно высокие характеристики как в зимнее, так и в летнее время. Оно сохраняет текучесть до -50 °C. Полностью синтетическое масло высшей категории качества. Ультимативная защита во всех ситуациях.
Допуски: BMW, Porshe, VM 505.0.
Carlube Fl (SAE 10W-40; API SH/CE. GCMC G5, D4, PD-5. ACEA: A3.B3)
Полусинтетическое масло высшей категории качества. Высокоэффективная защита в условиях низких и высоких температур при любой эксплуатации.
Допуски: VM 505.00, МВ 227.1; 227.5; 228.1, MAN 271; ROVER RES 22.OL. G4/PD-2.
Carlube Fl (SAE 10W-30; API SG/CE. CCMC G4/D4, PD-2)
Высококачественное минеральное масло, особенно для тяжелых городских условий. Универсально для бензиновых и дизельных двигателей.
Допуски: МВ 227.5, 227.1; 228.1, VM 501.00, 505.00. Отвечает требованиям Ford letec, б/ол. Na 22.
164
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.61. Моторные масла, производимые фирмой Tetrosyl Ltd.
СЕРИИ МАСЕЛ VECTRON И VECTRON TURBO DIESEL
Настоящей изюминкой является новая серия масел Vectron и Vectron Turbo Diesel. Непревзойденные антиокислительные и моющие свойства масла Turbo Diesel на синтетической основе идеально подходят дизелям с наддувом при движении в тяжелых городских условиях и скоростных магистралях. Они полностью соответствуют всем современным стандартам на синтетические масла и даже перевыполняют самые жесткие требования автопроизводителей таких, как BMW, Saab, Rover, Ford, Jaguur, Volvo, Mercedes, Scania, Volkswagen, Fiat, MAN и Opel. При этом они являются минеральными. Эти масла обеспечивают легкий запуск и обладают высокой летучестью (мало выгорают и образуют меньше нагаров и лаков).
Vectron (SAE 10W-40; API SJ/CF. ACEA АЗ, B3)
Минеральное масло экстракачества для всех типов самых современных двигателей после 1996 г. выпуска. Обеспечивает легкий запуск и низкие отложения. Универсально для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.
Vectron (SAE 15W-40; API SJ/CF. ACEA АЗ, B3)
Универсальное минеральное масло экстракачества для всех типов современных двигателей после 1996 г. выпуска. Обеспечивает легкий запуск, низкие отложения.
Моторные и трансмиссионные масла
165
Tetrosil Oil G-Force (Turbo Diesel, SAE 15W-40; API SF4/CF,
CCMC D5.ACEA: ВЗ, E3)
Полусинтетическое масло для всех типов дизельных двигателей экстракачества. Обеспечивает легкий запуск и стабильную защиту во всех экстремальных условиях, особенно в городах и при длительной езде на автострадах.
Стандарт АСЕА АЗ по противоизносным требованиям на 20% превышает ранее действовавший в Европе ССМС G5.
Под торговыми марками Carlube и Tetrolube компания Tetrosyl выпускает свыше 50 000 тонн всевозможных смазочных материалов, которые, имея допуски ведущих мировых автопроизводителей и конкурентоспособные цены, пользуются заслуженной популярностью в Западной Европе и Скандинавии. Появились они и в России. В недалеком будущем они станут для нас столь же привычными, как для шведов или датчан. Масла производятся только в Великобритании, что снижает вероятность фальсификации и подделки (немаловажный фактор для нашего «стихийного» рынка).
На рис. 1.61 представлены моторные масла, выпускаемые фирмой Tetrosyl Ltd.
В России распространением продукции фирмы Tetrosyl занимается торгово-маркетинговая компания «И. К. С» (Санкт-Петербург).
Hessol
Концерн Hessol (Германия) является одним из мировых лидеров по производству высококачественных машинных и промышленных масел. Масла под данной маркой производятся в Германии. Десятки лет маслами фирмы Hessol заправляются сходящие с конвейеров Mercedes и Opel, а также BMW и Volkswagen. Монстры мирового автомобилестроения что попало в свои детища заливать не будут. То, что о маслах концерна Hessol практически ничего не знали в России, немцев мало интересовало. Также, как и не нуждаются они ни в какой рекламной шумихе. Военная техника армий стран НАТО уже десятки лет пользуется смазочными материалами фирмы Hessol. Вот еще одна из причин, по которой в России до сих пор не слыхивали о Hessol. Нет сомнений, что надежность боевой техники у наших недавних заклятых недругов была и есть превыше всего.
Десятками лет Hessol работал только по целевым заказам. В концерне свою продукцию не разливали в канистры. В ходу были только цистерны и бочки.
В состав масел Hessol входят все необходимые присадки и компоненты. Разработанные по особой технологии, эти добавки делают масло долговечным и неподдающимися окислению, препятствуют образованию нагара и даже в лютые холода обеспечивают легкий запуск.
В 1996 г. концерн Hessol выиграл у ведущих мировых фирм тендер на право снабжать своими маслами и смазками весь автопарк европейской полиции, где действуют самые жесткие стандарты по быстроте запуска и динамическим характеристикам. По классификации API масла концерна Hessol имеют ин-
166
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.62. Фирменный знак концерна Hessol, присутствующий на всей его продукции
деке CF-4-SH. То есть они могут использоваться в форсированных карбюраторных двигателях и в высоконапряженных дизелях. CF-4 — это наивысший показатель качества масла для дизелей. Уникальные технологии Hessol тем не менее позволяют концерну
держать на свою продукцию низкие цены. Масла Hessol на 10% снижают расход бензина. Гарантируют быстрый запуск двигателя при температуре до -41 °C. Одна заправка минеральным маслом гарантирует 15 тыс. км пробега, полусинтетикой — 20 тыс. Залив синтетический Hessol, замену можно производить через 25 тыс. км. Его можно смешивать с любыми другими синтетическими и минеральными маслами.
В России маслами концерна Hessol торгуют в следующих городах: Москва, Воронеж, Ижевск, Самара, Омск.
На рис. 1.62 представлен фирменный знак концерна Hessol.
Mannol
Моторные масла под торговой маркой Mannol производятся в Германии. Это новинка для нашего российского автомобилиста. Однако в Европе масла под этой маркой достаточно популярны. Их выпускает известная компания Wolf Oil Corporation.
Масло Mannol заливается в оригинальные канистры емкостью 5 л, имеющие несколько степеней защиты. На каждой канистре присутствует специальная вплавка светлой полосы (достаточно сложно изготовить ее кустарным способом). Канистра снабжена фиксирующей пробкой, вставным фильтром и замером, хранящимся 6 мес. На каждую этикетку наносится лазерный штрих с указанием номера партии. Также дается и инструкция по применению на русском языке для тех, кто малокомпетентен в выборе масел. Всего этого достаточно, чтобы продолжительное время масло сохраняло 100%-ную гарантию оригинала.
В качестве продукции Mannol сомневаться не приходиться, так как в Германии за этим тщательно следят. Новые марки масел, появляющиеся на российском рынке, ценны и тем, что не имеют подделок.
Масла под торговой маркой Mannol —одни из самых доступных по цене. Минеральные сорта по цене сравнимы с отечественными М-5 и М-6. «Синтетика» и «полусинтетика» на 20-30% дешевле своих импортных аналогов. Компания Wolf Oil Corporation производит разнообразный спектр минеральных (например, 10W-40,15W40 и т. д.), «полусинтетических» (например, 10W-30 и т. д.) и «синтетических» (например, 5W-30 и т. д.) моторных масел.
Моторные и трансмиссионные масла
167
Фирма «СБГ» поставляет полный ассортимент продукции MannoL Это гидравлические, трансформаторные, моторные и иные масла, охлаждающие жидкости, аналоги литола и пр. Значительную часть автопарка России составляют иномарки старше 5 лет. Двигатели с таким сроком службы требуют постоянной доливки масла. Применение 5-литровых канистр с маслом Mannol в этом случае очень удобно. Цена его аналогична, например, 4-литровой канистре масла «Рексол». В России продукцию фирмы Wolf Oil Corporation под торговой маркой Mannol реализует фирма «СБГ» (Санкт Петербург).
Ligui Moly
Моторное масло Ligui Moly производится в Германии. Масло прозводства фирмы Ligui Moly прочно удерживает второе место на общегерманском рынке моторных масел. Продукции различных торговых марок для смазки двигателей достаточно много во всем мире, но быстрый успех Ligui Moly объясняется прежде всего новыми качественными параметрами масла, а также предприимчивостью ее основателя Ханса Хёнле. Купив патент у американцев (которые еще в 50-х годах обратили внимание на свойства молекул молибден-сульфида) на производство соединений молибдена и серы, обладающих большой химической стойкостью и выдерживающих громадную температуру (до 350 °C), немцы со своей дотошностью и педантичностью довели идею до реального воплощения. Именно передовые научные разработки способствовали ее быстрому взлету: начав в 1960 г. с производства присадок на основе молиб-ден-сульфида (MoS2) сегодня Ligui Moly — общегерманский признанный лидер, которому принадлежит 50% рынка страны. В условиях жесткой конкуренции это просто исключительный результат.
Годовой оборот фирмы Ligui Moly увеличивается в среднем на 10 млн DM в год. Заводы BMW и Volkswagen заправляют автомобили, сходящие с конвейера продукцией фирмы Ligui Moly. 20% продукции этой компании идет на экспорт. Масла производства Ligui Moly продаются во всех европейских странах. Важнейшим партнером является Франция, где находится самостоятельная фирма Ligui Moly France. Вопросами организации сбыта в Бельгии, Люксембурге и Нидерландах занимется компания Ligui Moly Benelux. За южно-амерканский регион отвечает компания Ligui Moly Chili. В США сушествует собственная фирма по реализации Ligui Moly of America, работающая также и на Канаду. Одниннадцать азиатских стран (от Казахстана до Японии) подключились к экспортной программе фирмы Ligui Moly.
Ligui Moly разрабатывает и объемную программу автохимии — от аэрозолей различного назначения до освежителей воздуха, идя в ногу с потребностями мирового рынка.
Масло с одноименным названием Ligui Moly снижает трение и даже обладает антизадирными свойствами. Значительно уменьшая не только износ, но и течь из-под прокладок и сальников, новый продукт экономит горючее и масло,
168
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
ликвидируя лишние расходы потребителя. Молибден как металлический компонент веществ является микроэлементом биологического круговорота вещества, происходящего в растениях и организмах всего живого на планете. А в соединениях его с серой возникает вещество, которое существенно улучшает свойства обычных масел. Фирма Ligui Moly изначально задумана как производитель только моторного масла. Весь ее научный потенциал не распыляясь работал над совершенствованием параметров именно масел, что само по себе — большой плюс на чаше весов рыночной конкуренции. У этой фирмы свой высококвалифицированный исследовательский центр, создающий вместе с Техническим университетом Берлина и фирмами — производителями автомобилей новые виды продукции. На SAAB-9000 после 2 лет эксплуатации потек сальник. Ligui Moly устранило течь и сохранило восстановленные свойства сальника и после замены масла в двигателе. На ВАЗ-2107 через год после капремонта при пробеге 140 тыс. км двигатель «забарахлил». «Удар» Ligui Moly был комплексным: масло плюс присадка. Течь прекратилась.
Отечественный автолюбитель приучен российскими махинаторами не доверять никому. Наши «мастера» подделают любую тару и нальют в нее коктейль собственного розлива. Ligui Moly продается только в фирменных канистрах. Они доставляются прямо из Германии в 5- и 1-литровых канистрах для частников, а также в емкостях по 20,60 или 205 литров для крупных автопредприятий и т. п. Индивидуальная форма каждой канистры, разный ее цвет у масел различных спецификаций, фирменная защищенная пробка — гарантия от подделок. Гарантия от подделок — сама политика фирмы из города Ульм: масло и присадки поставляются и будут поставляться только одному представителю Ligui Moly в северо-западном регионе (Санкт-Петербург). Генеральным импортером продукции Ligui Moly в России с 1993 г. (с этого же времени на российском рынке и появились моторные масла немецкой компании Ligui Moly) является ЗАО ПКФ «Форс» (Москва). Продается Ligui Moly по весьма умеренным ценам: примерно на 30% дешевле Mobil, на 20% — Shell и на 7% — Esso. Сегодня Ligui Moly предлагает широкий ассортимент (примерно 2000 наименований) масел, смазок, присадок к маслам и топливам и различные эксплуатационные жидкости.
Touring High Tech Motoroil (SAE 10W-30 HD, HD 10W и HD30)
Защищает от износа и предупреждает образование шламов. Способствует оптимальной смазке и продолжительному сроку службы двигателя. Стабильно в течение длительного времени по вязкости и температурному режиму. Превосходит ожидания иностранных и отечественных производителей автомобилей. Смешивается со всеми марками HD-масел. Протестировано на двигателях с турбонаддувом и катализатором. Предназначено как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Имеет длительный срок работы без замены. Удовлетворяет всем требованиям стандартов фирмы Volkswagen и допущено для использования в двигателях легковых автомобилей Mercedes-Benz.
Моторные и трансмиссионные масла
169
Touring High Tech Diesel Specaloil (SAE 15W-40 HD)
Всесезонное масло как для бензиновых и дизельных двигателей, так и для турбодизелей. Гарантирована стабильная работа двигателя в течение длительного времени, оптимальная его чистота и великолепная защита от износа. Масло имеет стабильную вязкость и коэффициент старения. Прекрасное средство для холодного пуска двигателя. Универсально взаимозаменяемо. Может использоваться и в бензиновых двигателях. Специально предназначено для работы в экстремальных условиях. Большой срок работы без замены.
Удовлетворяет требованиям стандартов 501.01 и 505.00 (11/92) фирмы Volkswagen, Mercedes-Benz и 271 MAN.
NOVA super HD-motorol (SAE 15W-40 HD)
Всесезонное многоцелевое моторное масло. Защищает от износа и гарантирует безупречную смазку двигателя. Пригодно для бензиновых и дизельных двигателей. Соответствует требованиям отечественных и зарубежных изготовителей автомобилей. Идеально подходит для автомобилей ВАЗ, ГАЗ и АЗЛК. Имеются допуски для Mercedes-Benz и MAN.
Высокий уровень антизадирных присадок. Смешивается со всеми машинными маслами.
Лучшее соответствие цены и качеста.
Formula super HD-motorol (SAE 15W-40 HD)
Всесезонное многоцелевое масло для бензиновых и дизельных двигателей. Способствует надежной смазке во всех условиях эксплуатации. Соответствует требованиям международных спецификаций. Смешивается со всеми HD-маслами. Предупреждает образование холодных и горячих шламов. Предотвращает окисление и стабильно по вязкости.
Synthoil High Tech (SAE 5W-40 HD)
Всесезонное синтетическое моторное масло для бензиновых двигателей. Это масло обеспечивает быстрое смазывание при холодном запуске и гарантирует оптимальное смазывание агрегатов при экстремальных температурах, тем самым увеличивая срок службы двигателя. Данный тип масла прошел тестирование на автомобилях с катализаторами и турбонаддувом. Это масло можно использовать в широком диапазоне температур (-40 °C до +40 °C).
Synthoil High Tech сертифицировано в соответствии с требованиями APISH, ЕС, CD американской нефтяной промышленности. Применение моторного масла Synthoil High Tech обеспечивает снижение расхода топлива до 2%. О наличии соответствующего сертифеката свидетельствует круглый значок на упаковке с надписью Energy Conserving.
Leichlauf (SAE 10W-40 HD)
Полусинтетическое моторное масло, в переводе с немецкого означает «легкий ход». Данное моторное масло прекрасно подойдет как для бензиновых,
170
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
так и для дизельных двигателей независимо от года выпуска. Это всесезонное моторное масло содержит двигатель в чистоте, уменьшая образование нагара и препятствуя коррозии при неблагоприятных условиях эксплуатации. Его можно смешивать с любым типом масла. Данное масло сертифицировано в соответствии с требованиями API-SH, ЕС, CD американской нефтяной промышленности. На канистрах с этим типом масла имеется сертификат (круглый значок с надписью Energy Conserving), свидетельствующий о его высоком качестве.
Удовлетворяет требованиям стандартов 500.00 и 505.00 (11/92) фирмы Volkswagen и пригодно для двигателей легковых автомобилей Mercedes-Benz.
Synthoil Energy (SAE 0W-40 HD)
Высококачественное всесезонное полностью синтетическое масло со сверхвысокими рабочими характеристиками. Synthoil Energy выдерживает высочайшие нагрузки и отличается исключительной динамической стабильностью. Гарантирует отличное смазывание узлов при экстремальных температурах, тем самым повышая ресурс двигателя.
Super HD-motorol (SAE 15W-40 HD)
Всесезонное масло для бензиновых двигателей и дизельных двигателей без нагрузки. Соответствует качественным показателям API-SF, СС, ССМС, D1 и MIL-L 46152В. Великолепно защищает от износа, старения и стабилизирует вязкость. Гарантирует оптимальную чистоту двигателя. Смешивание данного масла с другими техническими жидкостями запрещено. В странах СНГ маслом Liqui Moly торгуют в Киеве, Москве, Санкт-Петербурге и других городах.
MoS2-Leichtlauf (SAE 10W-40 HD, 15W-40)
Специальное масло для бензиновых и дизельных двигателей. Сульфит молибдена создает на трущихся и скользящих поверхностях деталей двигателя пленку, выдерживающую высокие нагрузки. Это обеспечивает значительное уменьшение трения. Снижается расход топлива и смазки, значительно уменьшается износ. MoS2-Leichtlauf является всесезонным полусинтетическим маслом с антизадирными свойствами.
Удовлетворяет требованиям стандартов 500.00 и 505.00 (11/92) фирмы Volkswagen, а также пригодно для двигателей легковых автомобилей Mercedes-Benz.
Diesel Synthoil (SAE 5W-40 HD)
Это синтетическое всесезонное масло для самых взыскательных владельцев автомобилей с дизельными двигателями. Diesel Synthoil применяется для высокоэффективных дизельных двигателей (без турбонаддува и с турбонадцу-вом, с непосредственным впрыском топлива, TDI).
Синтетическое дизельное масло пригодно для самых современных двигателей. Оно позволяет:
Моторные и трансмиссионные масла
171
Рис. 1.63. Моторные масла, производимые компанией Liqui Moly
♦ уменьшить образование дыма при холодном пуске двигателя ♦ обеспечить оптимальную очистку двигателя.
Удовлетворяет требованиям стандартов 500.00 и 505.00 (11/92) фирмы Volkswagen, а также пригодно для двигателей легковых автомобилей Mercedes-Benz.
Фирма Liqui Moly производит и трансмиссионные масла различных групп по SAE: 75W-90, 80W-90 и 85W-90.
На рис. 1.63 представлены моторные масла, производимые немецкой компанией Liqui Moly.
Chief Oil
Chicasaw Chief (SAE 5W-50)
Синтетическое масло круглогодичного применения. Подходит для применения в бензиновых и дизельных двигателях с нагнетателем и без нагнетателя. Обеспечивает минимальный расход масла. Снижает расход топлива. Благоприятно для катализатора. Chicasaw Chief гарантирует хорошую работу двигателя в суровых условиях, когда температура воздуха составляет не ниже -40 °C. Этот тип масла соответствует следующим требованиям качества: API SH-CF, АСЕА АЗ/96 ВЗ/96, CCMC-G5. Выпускается в одно- и четырехлитровых канистрах.
172
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Cherokee Chief (SAE 10W-40)
Полусинтетическое масло — смесь минерального масла с синтетическими добавками. Благодаря наличию синтетических добавок снижается коэффициент трения и уменьшается износ двигателя. Данный тип масла подходит для использования в легковых автомобилях и микроавтобусах с бензиновыми и дизельными двигателями, с катализаторами или без. Cherokee Chief соответствует следующим требованиям качества: API SH, CD-CF, АСЕА АЗ/96 ВЗ/96, CCMC-G5. Удовлетворяет требованиям для двигателей Volkswagen 500.00 и 505.00, BMW Special Oil, Porsche GL. Фасуется в одно- и четырехлитровых канистрах.
Maya Chief (SAE 10W-40)
Минеральное масло высокого качества, подходит для использования в бензиновых и дизельных двигателях с катализаторами и без. Не подходит для турбодизельных двигателей. Соответствует следующим требованиям качества: SF-CC, ССМС G2/D1, MIL-L-2404B, MIL-L-46152B, Daimler-Benz 226, MAN № 269. Подходит для использования ко всем типам двигателей, по рекомендации завода-изготовителя. Выпускается в одно- и четырехлитровых канистрах.
На рис. 1.64 представлены моторные масла, производимые Chief Oil.
Рис. 1.64. Моторные масла, производимые Chief Oil
Моторные и трансмиссионные масла
173
Neste
Концерн Neste (Финляндия) осуществляет переработку нефти, а также производит бензин и автомасла. Этот концерн выпускает синтетические и минеральные масла для дизельных и бензиновых двигателей, коробок передач и дифференциалов. Концерн Neste выпускает масла различной вязкости, прекрасно работающие в любых условиях круглый год. Отличие масел Neste — высочайшие смазывающие свойства в сочетании с экологической чистотой. Сегодня очень немногие фирмы производят биологически разлагаемые масла.
Концерн Neste производит следующие виды масел:
♦ синтетическое базовое масло Neste (SAE 5W-50, 1 Pro, Tayssyntecttinen Moottorioljy Helsyntetisk Motorolja) — самая высококачественная основа для товарной «синтетики» на мировом рынке. Особо пригодны для холодного климата, т.к. имеют низкую температуру замерзания (не менее -50 °C). В России Neste покупает и продает нефтепродукты на самых льготных условиях. Масла Neste сертифицированы Госстандартом РФ. Для российского рынка установлены специальные цены. Выпускается в одно- и четырехлитровых канистрах.
♦ полусинтетические и минеральные масла (SAE 10W-40,10W-30,15W-40) ♦ трансмиссионные масла (SAE 75W-90, 80W-90, 85W-90).
В России продукция Концерна Neste реализуется в основном через ЗАО «Несте Ойл» (Москва).
На рис. 1.65 изображена продукция, выпускаемая концерном Neste.
Рис. 1.65. Моторные и трансмиссионные масла, производимые концерном Neste
174
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Turbo
В Санкт-Петербурге открылось представительство канадской нефтяной компании Turbo. Более чем тридцатилетняя история фирмы позволяет ей рассчитывать на успешную деятельность на территории Северо-Запада России. Тем более, что компания Turbo специализируется на выпуске минерального масла для северных районов. Одно из предлагаемых масел (SAE 0W-30) может работать в двигателях автомобилей в условиях Крайнего Севера (при температуре до -55 °C). В программу производства фирмы входят масла различного назначения: для двухтактных двигателей, для бензиновых и дизельных двигателей (как с наддувом, так и без наддува), для трансмиссий, а также для двигателей, работающих на газе.
Chevron
Структура поставок компании Chevron:
♦ автомасла — 94% (примерно 655 т)
♦ индустриальные масла — 6% (примерно 40 т).
Продажа автомасел:
♦ Chevron не осуществляет целенаправленных продаж в Россию
♦ импорт через трэйдеров — 75% поставок.
Налажено производство дизельных моторных масел в Ангарске. Основной источник автомасел Chevron — США (иногда Аргентина). В России не до конца реализованы возможности этой фирмы. В настоящее время выпускаются следующие автомасла под маркой Chevron: Supreme, Zerolcne, Supreme Synthetic, Delo Heavy Duty, Eco.
Депаратамент сельского хозяйства США масла Chevron относит к смазочным материалам класса Н2, которые не предназначены для контакта с продуктами питания.
Chevron Supreme Synthetic (SAE 5W-30, 5W-50; API-SJ (EC))
Всесезонное моторное синтетическое масло высокого качества для бензиновых двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков. Температура застывания для масла по SAE 5W-30 составляет -42 °C, а для 5W-50 не ниже -33 °C. Данные типы масел позволяют:
♦ максимально защитить двигатель от износа
♦ поддерживать двигатель автомобиля в идеальной чистоте
♦ осуществлять легкий пуск двигателя зимой и работать без перегрева летом
♦ экономить топливо и масло.
Моторные и трансмиссионные масла
175
Chevron Supreme (SAE 5W-30, 10W-30, 10W-40, 20W-50; API-SJ (EC))
Всесезонное моторное минеральное масло сверхвысокого качества для бензиновых двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков. Температура застывания масел Chevron Supreme:
♦ SAE5W-30------39 °C
♦ SAE 10W-30-------33 °C
♦ SAE 10W-40-------30 °C
♦ SAE20W-50--------24 °C.
Масло Chevron Supreme можно использовать для зарубежных и отечественных автомобилей любого года выпуска.
Chevron Delo 400 Synthetic (SAE 0W-30, 5W-40)
Масло Chevron Delo 400 Synthetic отвечает следующим требованиям:
♦ спецификация API SJ (до 10.1996 — SH, CF, CF-2, CG-4, Energy Conceiving для API SH
♦ основным спецификациям производителей дизельных двигателей, таких как Mack EO-L, Mack EO-L Plus
♦ спецификации Allison С-4
♦ спецификациям производителей легковых автомобилей, таких как Ford ESE-M2C153E, General Motors GM 6095-М.
В табл. 1.36 представлены основные характеристики моторных масел Chevron Delo 400 Synthetic (SAE 0W-30, 5W-40).
Таблица 1.36. Основные характеристики моторных масел Chevron Delo 400 Synthetic
Класс вязкости SAE 10W-30 5W-40
Кинематическая вязкость, СсТ:
при температуре —40 °C 11,0 —
при температуре 40 °C 52,2 81,7
при температуре 100 °C 10,3 15
Низкотемпературное динамическое сопротивление вращению вала/температура (имитация холодного пуска), паузы/°С 27,8/—30 30/-25
Индекс вязкости 190 195
Температура вспышки, °C 215 230
Температура застывания, °C -54 -39
Сульфатная зольность — не более, % 1,1 1,1
Щелочное число, ASTM D 2896 10 10
176
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Chevron Delo 400 (SAE 10W-20, -30, -40, -50)
Chevron Delo 400 — многоцелевое моторное масло сверхвысокого качества, рекомендовано для использования в четырехтактных бензиновых, четырех- и двухтактных дизельных двигателях легковых автомобилей, легких грузовиков, тяжелой и внедорожной техники. Масло обеспечивает максимальную защиту двигателя от износа при эксплуатации его в различных климатических условиях и с различными интервалами обслуживания. Chevron Delo 400 изготавливается из лучших соротов минеральных базовых масел с использованием противоизносных антикоррозионных и антипенных присадок. В течение всей эксплуатации чистота двигателя поддерживается за счет применения в этом масле последнего поколения беззольных дисперсантов и мощных детергентов.
Chevron Delo 400 отвечает требованиям:
♦ спецификаций API SJ (до октября 1996 г. — SH с SAE 10W-20, -30, -40, -50), SH (SAE 10W-30), CF (все SAE), CF-2, CF-4 (SAE 10W-30), CG-4 (SAE 10W-30), Energy Concerving для API SH (SAE 10W-30)
♦ спецификаций производителей дизельных двигателей Mack EO-L (SAE 10W-30), Volvo VDS и двухтактных дизельных двигателей Detroit Diesel
♦ спецификаций производителей легковых автомобилей Chrysler MS 6395-J (SAE 10W-30), General Motors GM 6095-M (SAE 10W-20, -30, -40,-50)
♦ стандартов НАТО на двигатели MIL-L-2104 (SAE 10W-30, -40), MIL-L-46152 (SAE 10W-30).
В табл. 1.37 приведены типичные характеристики моторных масел Chevron Delo 400. В дальнейшем, по мере совершенствования технологии изготовления масел, эти характеристики могут быть изменены в соответствии с требованиями новых спецификаций корпорации Chevron.
Таблица 1.37. Типичные характеристики моторных масел Chevron Delo 400
Класс вязкости SAE 10W-20 10W-30 10W-40 10W-50
Кинематическая вязкость, СсТ: при температуре —40 °C при температуре 100 °C 68 8,9 105 12 146 14,9 223 19,3
Низкотемпературное динамическое сопротивление вращению вала/температура (имитация холодного пуска), паузы/°С 31,5/—20 31,5/—20 — —
Индекс вязкости 104 104 102 98
Температура вспышки, °C 220 228 250 255
Температура застывания, °C -24 -21 -15 -15
Сульфатная зольность - не более, % 1 1 1 1
Щелочное число, ASTM D 2896 8,7 8,7 8,7 8,7
Моторные и трансмиссионные масла
177
Chevron Delo 400 Multigrade (SAE 15W-40)
Chevron Delo 400 Multigrade — универсальное моторное масло сверхвысокого качества, рекомендовано для использования в четырехтактных бензиновых, четырех- и двухтактных дизельных двигателях легковых автомобилей, легких грузовиков, тяжелой и внедорожной техники. Масло обеспечивает максимальную защиту двигателя от износа при эксплуатации его в различных климатических условиях и с различными интервалами обслуживания. Chevron Delo 400 Multigrade изготавливается из лучших сортов минеральных базовых масел с использованием противоизносных антикоррозионных, антипенных присадок и стабилизатора индекса вязкости. В течение всей эксплуатации чистота двигателя поддерживается за счет применения в этом масле последнего поколения беззольных дисперсантов и мощных детергентов.
Chevron Delo 400 Multigrade отвечает требованиям:
♦ спецификаций API SJ (до октября 1996 г. — SH), CF, CF-2, CF-4, CG-4, Energy Conceiving для API SH
♦ спецификаций производителей дизельных двигателей Mack EO-L, EO-L Plus, Volvo VDS и двухтактных дизельных двигателей Detroit Diesel
♦ спецификаций фирм-производителей легковых автомобилей Chrysler MS 6395-G, Ford ESE-M2C153-E, General Motors GM 6095-M
♦ стандартов НАТО на двигатели MIL-L-2104.
В табл. 1.38 приведены типичные характеристики моторных масел Chevron Delo 400 Multigrade.
Таблица 1.38. Типичные характеристики моторных масел Chevron Delo 400 Multigrade
Класс вязкости SAE 15W-40
Кинематическая вязкость, СсТ: температуре 40 °C при температуре 100 °C 116 15
Низкотемпературное динамическое сопротивление вращению вала/температура (имитация холодного пуска), паузы/°С 31,5/—15
Индекс вязкости 134
Температура вспышки, °C 218
Температура застывания, °C -27
Сульфатная зольность — не более, % 1
Щелочное число, ASTM D 2896 9
178
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Chevron ECO Heavy Duty Motor Oil (SAE 15W-30, -40)
Chevron ECO Heavy Duty Motor Oil — экологически чистое (при производстве, эксплуатации и утилизации масла вред состоянию окружающей среды сведен к минимуму) высококачественное многоцелевое моторное масло. Рекомендованно для использования в четырехтактных бензиновых, четырех-и двухтактных дизельных двигателях легковых автомобилей, легких грузовиков, тяжелой и внедорожной техники. Масло обеспечивает максимальную защиту двигателя от износа при эксплуатации его в различных климатических условиях и с различными интервалами обслуживания. Chevron ECO Heavy Duty Motor Oil изготавливается из высокоочищенных высококачественных регенерированных минеральных базовых масел по специальной, не имеющей аналогов в мире технологии корпорации Chevron с использованием противоизносных, антикоррозионных и антипенных присадок. В течение всей эксплуатации масла за счет применения последнего поколения беззольных дисперсантов и мощных детергентов сульфатная зольность поддерживается на минимальном уровне.
Chevron ECO Heavy Duty Motor Oil отвечает требованиям:
♦ спецификаций API SH, CF, CF-2 (SAE 10W-30, -40), CF-4, CG-4, CE (SAE 15W-40)
♦ стандартов НАТО на двигатели MIL-L-2104.
В табл. 1.39 приведены типичные характеристики моторных масел Chevron ECO Heavy Duty Motor Oil.
На рис. 1.66 показана продукция фирмы Chevron.
Рис. 1.66. Моторные масла, производимые фирмой Chevron
Моторные и трансмиссионные масла 179
Таблица 1.39. Типичные характеристики моторных масел Chevron ECO Heavy Duty Motor Oil
Класс вязкости SAE 15W-30 15W-40
Кинематическая вязкость, СсТ: при температуре 40 °C при температуре 100 °C 112,4 12 108 15,3
Низкотемпературное динамическое сопротивление вращению вала/температура (имитация холодного пуска), паузы/°С 28/-15
Индекс вязкости 95 150
Температура вспышки, °C 232 225
Температура застывания, °C -18 -26
Сульфатная зольность - не более, % 1 1
Щелочное число, ASTM D 2896 7 7
Elf
Структура поставок:
♦ автомобильные масла — 58% (примерно 480 т)
♦ индустриальные масла — 42% (примерно 350 т).
Продажа автомасел:
♦ 97% поставок — через Москву (новый дистрибьютор — склад АОЗТ «Лесто»)
♦ прямые импортные поставки в регионы — 3% (Иркутск — ООО «Бай-кал-Мотор»)
♦ «серый импорт» не отмечен.
Основной завод-поставщик автомасел — Elf (Франция). В России возможности этой компании реализованы не до конца.
На рис. 1.67 показана продукция (моторные и трансмиссионные масла) фир-
мы Elf.
Valvoline
Компания Valvoline была основана в США в 1866 г. (то есть гораздо раньше появления первого автомобиля). Название Valvoline происходит от английского слова valve — клапан. Эта компания первой наладила выпуск качествен-
180
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 1.67. Примеры продукции фирмы Elf
ной и долговечной смазки для клапанов, паровых двигателей паровозов и пароходов. С развитием автомобилестроения компания становится ведущим мировым производителем автомасел, присадок, средств по уходу за автомобилем, а также разрабатывает и выпускает всемирно известный антикоррозионный материал Tectyl. Высокая надежность и безупречная репутация товаров марки
Valvoline® известны во всем мире. В настоящее время фирма Valvoline продает более 200 видов своей продукции в 130 странах мира. Штаб-квартира фирмы, научные лаборатории и большая часть производства находятся в США. В городе Дордрехт (Нидерланды) расположен европейский производственный комплекс. Это современные высокотехнологичные предприятия со своими научно-исследовательскими лабораториями. Они снабжают продукцией весь европейский рынок, в том числе и Россию. Масла Valvoline используются в двигателях автомобилей на спортивных гонках Indianapolis 500, Indy Саг и NASCAR.
Масла Valvoline прошли все необходимые испытания и соответствуют самым высоким стандартам качества Ассоциации европейских производителей (АСЕА), Американского института нефти (API) и российского ГОСТа. Многие из них универсальны, подходят любому типу двигателя и соответствуют высшей классификации АСЕА: АЗ-96, ВЗ-96, Е4-96. Компания Valvoline всегда призывает менять масло, строго следуя инструкции завода — изготовителя автомобиля. Однако гарантирует при этом стабильность качественных характеристик масла на весь срок эксплуатации. Согласно показателям уровня вязкости (SAE), масла Valvoline всесезонные (многоуровневые) — могут применяться и при постоянно низкой, и при постоянно высокой температуре окружающей среды. В холодное время преимуществами такого масла являются: низкая вязкость, обеспечивающая быстрый и легкий запуск двигателя; высокое содержание моюще-диспергирующих присадок, поддерживающих двигатель в идеальной чистоте и обеспечивающих оптимальный режим работы при самых высоких оборотах; отличные антифрикционные свойства, предохраняющие поршневую группу от износа даже в условиях форсированных нагрузок; экономия расхода топлива при эксплуатации в городских условиях. Для современных бензиновых и дизельных двигателей с турбонадцувом или без него зимой лучше всего подойдут полностью синтетические или полусинтетические масла.
Синтетические масла марки Valvoline Syn Power (SAE 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50), обладая всеми вышеперечисленными достоинствами, имеют
Моторные и трансмиссионные масла
181
еще минимальные показатели окисляемости и испаряемости (то есть экономичны и экологически безопасны). Эти масла можно использовать в бензиновых и дизельных двигателях легковых и грузовых автомобилей. Они являются энергосберегающими, по европейской системе классификации SYN Power им присвоена высшая категория В4-98 в классе легких дизелей.
Полусинтетические масла Valvoline Syn Gard (SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40,15W-40 и 20W-50) содержат присадки, предупреждающие смолистые отложения и безвредные для катализатора. Эти масла (также как и синтетические) соотвествуют высшему уровню качества API SJ/CF/ES и АСЕА АЗ-96-ВЗ-96 (В4-98). Valvoline Syn Gard можно использовать в дизельных и бензиновых двигателях современных легковых автомобилей.
Фирма Valvoline производит и высококачественные минеральные масла следующих марок: Valvoline All Climate (SAE 10W-40,15W-40,20W-50), Valvoline All Climate Plus (SAE 10W-40) и Valvoline Turbo V (SAE 10W-40,15W-40) для дизельных и бензиновых двигателей с турбонаддувом, а также авомобилей, работающих на сжиженном газе. Все эти масла имеют отлично сбалансированное сочетание специальных присадок, которые оптимизируют работу двигателя в тяжелых погодных условиях и продлевают срок его эксплуатации в 1,5-2 раза по сравнению с двигателями, использующими отечественные смазки. Все минеральные масла фирмы Valvoline соотвествуют уровню качества по API SJ/SG-4 и по АСЕА — А2, В2, Е2-96 (В4-98).
Для крупных транспортных предприятий фирма Valvoline предлагает следующие марки моторных масел: All Fleet Extra, Super Fleet, Pro Fleet Fex и Syn Fleet Extra. Все эти типы масел предназначены для использования в двигателях дизельных грузовиков, автобусов, а также в стационарных двигателях. Они хорошо приспособлены для тяжелых условий эксплуатации и удовлетворяют требованиям основных производителей дизельной техники. Масла Pro Fleet Fex (АСЕА Е4-98) и Syn Fleet Extra — полусинтетические.
Фирма выпускает и масла для спортивных двигателей: минеральное масло Н. Р. Racing Motor Oil (SAE 20W-50) — для соревнований Indianapolis 500; полусинтетическое масло Synthetic Fortified Racing Motor Oil (SAE 15W-50, 10W-60) — для соревнований NASCAR; синтетическое масло с высокой вязкостью Synthetic Racing 4-Т (SAE 10W-60). Кроме моторных фирма выпускает трансмиссионные масла (SAE 75W-80, 80W-90, 85W-90 и др.), консистен-
тные смазки, тормозные и охлаждающие жидкости, автокосметику и антикоррозионные материалы в различной упаковке.
На рис. 1.68 показана продукция, выпускаемая компанией Valvoline.
Рис. 1.68. Моторные масла, выпускаемые компанией Valvoline
182
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Pentosin
Deutsche Pentosin — Werke Gmbh является одним из старейших производителей в Германии моторных и трансмиссионных масел, гидравлических, тормозных и охлаждающих жидкостей. 50% капитала которого принадлежит концерну Mobil. Это позволяет использовать в производстве новейшие дорогостоящие технологии и разработки, не влияя на цену продукции.
Масла и жидкости Pentosin проверены и рекомендованы к применению, поставляются на сборочные конвейеры производителей автомобилей Audi-VW Group, Mercedes-Benz, BMW, Porsche и других. Наиболее значительное место в гамме моторных масел Pentosin занимают синтетические масла с вязкостью SAE 5W-40 и 5W-50, обеспечивающие экономию топлива, высокие рабочие характеристики даже при суровых погодных условиях, а также снижающие износ двигателя при холодном пуске.
Класс полусинтетических масел представлен маслами для бензиновых и дизельных двигателей (SAE 5W-40, 10W-40), которые демонстрируют отличные характеристики устойчивости при высоких температурах.
Минеральные моторные масла Pentosin (SAE 15W-40 и 20W-50) предотвращают образование масляных остатков и наиболее приспособлены для использования в двигателях с турбонаддувом.
Deutsche Pentosin — Werke Gmbh производит и трансмиссионные масла (SAE 75W-80, 80W-90, ATF TYP20). Применение данных трансмиссионных масел гарантирует устойчивость к высоким нагрузкам и окислению при значительных температурах.
Pentosin является эксклюзивным поставщиком гидравлических жидкостей на конвейер BMW. Жидкости CHF U.S и CHF7.1 являются оригинальными расходными материалами BMW. На рис. 1.69 изображена продукция, производимая фирмой Deutsche Pentosin — Werke Gmbh.
Mogul
Моторные масла Mogul — собственная разработка чешских специалистов. История производства марки Mogul началась еще в 1927 г. Это всесезонные моторные минеральные масла для бензиновых и дизельных двигателей без наддува, аналогичная модель для бензиновых и дизельных двигателей с небольшим наддувом. Существуют также и всесезонное минеральное масло Mogul, допущенное к использованию для двигателей, оснащенных катализатором и использующих неэтилированное топливо. Помимо минеральных масел выпускаются высококачественные всесезонные полусинтетические масла, а также трансмиссионные масла под маркой Mogul.
Вся выпускаемая продукция соответствует международной спецификации и американским нормам. Если в автомобиле было применено моторное масло другого производителя, то по каталогу можно найти аналогичное масло Mogul.
Моторные и трансмиссионные масла
183
Рис. 1.69. Продукция, выпускаемая фирмой Deutsche Pentosin — Werke Gmbh
Согласно проведенным маркетинговым исследованиям, стоимость масла Mogul лишь немного отличается от стоимости отечественных масел и значительно ниже зарубежных аналогов. При этом качество поддерживается на высоком уровне.
Motul
Французская фирма Motul (лидер в синтезе, первоокрыватель эстеров) занимается разработкой и изготовлением моторных масел вот уже несколько десятилетий. Выпускаемые ей масла предназначены для любых условий эксплуатации двигателей. Французские автомобили неоднократно становились победителями в гонках Ле Ман, Париж-Дакар, Формула-1, в двигатели которых были залиты масла фирмы Motul. При создании масел инженеры фирмы пошли нетрадиционным путем. Они решили создать семейство масел, применение которых опредлялось бы не только погодными условиями и типом двигателя, но и манерой езды. Стало возможным подобрать масло для спортивной езды, длительных пробегов, пробегов с дополнительным грузом (например, с прицепом), для движения в городе при повышенной температуре масла и при недостаточном охлаждении двигателя, для быстрых рывков, когда двигатель еще не достиг нормальной температуры работы.
Лучшим достижением фирмы Motul явилось создание масел группы 300V. Впервые в состав масел этой группы были ведены природные присадки — эсте-ры. Их состав является «ноу-хау» фирмы Motul. При холодном запуске двигателя, когда масло находится не во всех его узлах, происходит наиболее интенсивный износ двигателя (примерно 70%). Эстеры обеспечивают работу двигателя как бы уже по смазанной поверхности, что позволяет увеличивать обороты двигателя до максимального значения без предварительного прогрева.
Начиная с легендарного масла 60-х годов Motul 2100, в котором впервые были использованы синтетические основы, и заканчивая современным Motul 300 VLE MANS (100%-ная синтетика на основе эстеров), фирма Motul зарекомендовала себя как производитель высококачественных синтетических масел.
184
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Motul 4100 (SAE 10W-40 Turbo Light, 15W-50 и 20W-50 Power)
Этот тип масла ориентирован прежде всего для относительно мощных автомобилей. Это 100%-ное синтетическое масло группы Technosynthese отвечает всем запросам автоконструкторов. Испытания фирмой Porshe соответствовали самым суровым условиям эксплуатации 6-цилиндрового двигателя с воздушным охлаждением. Во время испытаний в течение 120 ч имитировалось движение с различными нагрузками: 12 рывков по 100 км; 1 ч работы двигателя в «дорожной пробке» на каждый рывок без остановки двигателя. Несмотря на высокую температурную нагрузку испытания показали, что масло Motul 4100 обеспечивало высокую защиту от механического износа, не произошла коррозия металлических частей и окисления масла. Кроме того, это масло поддержало чистоту двигателя: практически полностью отсутствовали осадки, шлами; не было следов лаковых отложений. Испытания подтвердили, что масла этой группы не теряют своих характеристик в течение всего срока эксплуатации.
Motul 6100 (SAE 5W-40, 10W-40, 15W-50 Synergie)
Эта группа масел является дальнейшим развитием масел 4100. Моторные масла Motul 6100 имеют характеристики, сходные с Motul 4100, и предназначены для двигателей с высокой мощностью. Испытания проводились на бензиновых и дизельных двигателях Volkswagen и Mercedes. После разборки двигателей оказалось, что практически отсутствовал износ деталей газораспределительного механизма и поршневых колец. Это масло полностью адаптировано к самым суровым условиям эксплуатации в городе и на автотрассе. Кроме того, оно может смешиваться как с синтетическими, так и с минеральными маслами. Применение масел с формулировкой Technosynthese гарантирует защиту от перегрева и разжижения в частых автомобильных пробках.
Motul 300V (SAE 5W-30 Power Racing, 10W-40 Chrono, 15W-50
Competition, 15W-60 Le Mans)
Вершиной производственной гаммы фирмы Motul стало создание масел группы 300V. Впервые в ее состав были введены природные присадки — эсте-ры. Их состав является «ноу-хау» Motul. При их изготовлении используется копра кокосовых орехов, смола некоторых хвойных деревьев и добавляются высокоэффективные антифрикционные присадки. Применение эстеров позволяет сохранить вязкость масла на постоянном уровне при достижении высоких (до 150 °C) температур. Лабораторные испытания, а также использование масел в самых тяжелых ралли Париж-Дакар показали, что даже при достижении температуры в 290 °C не происходило коксификации масла. Практика свидетельствует, что эстеры обладают очень высокой адгезией и проникают во все трущиеся детали двигателя. Эстеры обеспечивают работу двигателя как бы по уже смазанной поверхности, что позволяет не прогревая двигатель сразу раскручивать его до максимальных оборотов. Использование масел группы 300V позволяет отрегулировать двигатель под конкретные условия эксплуата
Моторные и трансмиссионные масла
185
ции: движение по городу, с быстрыми рывками, по автостраде, с нагрузкой. Эта группа масел удовлетворяет требования самых придирчивых создателей двигателей и спортсменов. При каждодневном использовании масло Motul 300V обеспечивает не только эффективность работы и защиту двигателя, но и удовольствие всем любителям быстрой манеры езды. Это масло подходит как бензиновым, так и дизельным двигателям, любых объемов и конструкций, в том числе и старых, работающих на всех типах горючего или на газе. Благодаря уникальным свойствам использование Motul 300V рекомендовано такими фирмами как Alfa Romeo, Honda, Porsche, Jaguar.
Для ухода и содержания двигателя в обычных (не спортивных) условиях фирма Motul предлагает группу минеральных масел, соответствующих всем европейским (АСЕА) и американским (API) параметрам: 4000 Long Life (SAE 10W-30, 15W-40, 15W-50, 20W-50), 2000 Multigrade (SAE 15W-40, 20W-50), 2000 Multidiesel (SAE 15W-40).
Кроме моторных масел фирма Motul выпускает и трансмиссионные масла (табл. 1.39). Использование этих масел обеспечивает легкость и четкость переключения передач. Масляная пленка на различных деталях трансмиссии сохраняется при самых суровых условиях эксплуатации. Добавление антикоррозионных и уменьшающих износ присадок обеспечивает длительный срок службы агрегатов. Перечень масел, производимых фирмой Motul, приведен в табл. 1.40.
Масла Motul не относятся к группе дешевых. Философия фирмы Motul: дать широкому кругу потребителей признанные и испытанные в ходе соревнований продукты с гарантированным качеством.
На рис. 1.70 представлена продукция, выпускаемая фирмой Motul.
Рис. 1.70. Моторные масла, производимые фирмой Motul
186
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Таблица 1.40. Характеристики моторных, трансмиссионных масел, смазок и различных жидкостей фирмы Motul
Наименование Емкость, л
Синтетические масла
Motul 300V Power Racing (SAE 5W-30 SH/CD) 2
Motul 300V Chrono (SAE 10W-40 SH/CD) 2
Motul 300V Competition (SAE 15W-50 SH/CD) 2
Motul 6100 Synergie (SAE 5W-40 SJ/CF) 1, 4
Motul 4100 Turbolight (SAE 10W-40 SJ/CF) 1, 4
Motul 4100 Synergie (SAE 15W-50 SJ/CF) 1, 4
Минеральные масла
Motul 4000 Long Life (SAE 10W-30, 15W-40, 15W-50, 20W-50 SJ/CF) 1, 4
Motul 2000 Multidiesel (SAE 15W-40), Multigrade (SAE 15W-40, 20W-50 CF) 1, 5
Трансмиссионные масла для механических коробок передач
Motul Motulgear (SAE 75W-90), GL-5 (синтетическое) 1
Gear 300 (SAE 75W-90), GL-5 (синтетическое) 0,5
Motul Gear Box(SAE 80W-90), GL-5 (минеральное) 1
Motul HD (SAE 80W-90), GL-5 (минеральное) 2
Трансмиссионные синтетические масла для автоматических коробок передач
Motul Dextron 11 D 2
Motul Dextron 111 2
Пластичные смазки
Molibden NKGI 1 кг
Охлаждающие жидкости
Inugel-50 NFR 15-601 1, 5
Аэрозоли
Contact Cleaner 0,4
Multi Protect 0,4
Type Repaire 0,4
Специальная косметика
Silicon Clean 0,4
Tol Gel 5
Тормозные жидкости
DOT-4 (SAE J1703) 0,5
Моторные и трансмиссионные масла
187
Окончание табл. 1.40.
Наименование Емкость, л
Масла для 4-тактных двигателей мотоциклов
300 V 4Т, SG 4
3100 4Т (SAE 10W-40), SG 2
Масла для 2-тактных двигателей мотоциклов (ТС- TSC 3)
800 Racing 2Т 1
600 2Т 1
Motolube 2Т AS 1
Krat Racing 2Т 1
Scooter 2Т 1
Масла для коробок переключения скоростей мотоциклов
Transoil (SAE 10W-30), GL-4 0,5
Масла для амортизаторов мотоциклов
ForkOil Very Light Kayaba/Oihins 0,5
ForkOil Light Showa 0,5
ForkOil Medium Synth 0,5
ForkOil Heavy Synth 0,5
На рис. 1.71 приведена сравнительная диаграмма вязкости моторных масел Motul различных марок и базовых масел, измеренная при температуре 150 °C и малом сечении канала (106 S'1).
На рис. 1.72 приведена сравнительная диаграмма потребления масел Motul и базовых масел двигателем автомобиля. Измерения проводились косвенным методом (C.E.C.L-40-A-93), основанным на выпаривании масла при темпера-
188
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
*туре 250 °C в течение одного часа. Этот метод поволяет определить потребление масла в двигателе автомобиля. Чем ниже процент осадков, тем меньше потребление масла.
Total
Total — международная нефтяная компания, базирующаяся во Франции и действующая в 80 странах мира. Ее деятельность охватывает все области нефтяной индустрии: от поиска и добычи нефти и газа до переработки и сбыта нефтепродуктов.
Total поставляет на мировой рынок широкий ассортимент очищенных нефтеродуктов, причем не только через свою обширную сеть, насчитывающую 8 тыс. автозаправочных станций в Европе, США и Африке. Например, в 1993 г. количество продаваемых нефтепродуктов достигло примерно 65 млн т. Примерно 1% барреля сырой нефти идет на производство сложнейших нефтяных продуктов — масел. Эта область является одним из основых видов деятельности Total с 1954 г. В настоящее время около 300 тыс. т масел с этикеткой Total продается в более чем 70 странах мира на всех континентах. Кроме того, на своих нефтеперегонных заводах компания Total производит 500 тыс. т базовых масел, что делает ее одним из крупнейших производителей Европы.
Обращая пристальное внимание на качество своих масел, компания Total ведет постоянную работу над его повышением и осуществляет при этом строгий контроль за ним. Благодаря этому удалось наладить выпуск масел, удовлетворяющих самым высоким требованиям производителей атомобильной тех-
Рис. 1.72. Сравнительная диаграмма потребления масел Motul и базовых масел дивигателем автомобиля
Моторные и трансмиссионные масла
189
Рис. 1.73. Канистра с моторным маслом фирмы Total
ники. Масла Total признаны во всем мире, о чем сви-тетельствуют многочисленные сертификаты самых авторитетных комиссий:
♦ ISO 9001 — высший международный сертификат в области исследований смазочных материалов и масел
♦ ISO 9002 — высший международный сертификат в области производства смазочных материалов и масел
♦ сертификат AFAQ — признание постоянного качества со стороны французской Ассоциации
по контролю за качеством
О высочайшем качестве масел Total свидетельствует тот факт, что эта ком-паня является поставщиком категории «А» группы Peugeot-Citroen. Это означает, что компания Total может сама разрабатывать смазочные материалы для новых автомобилей группы Peugeot-Citroen без вмешательства конструкторов. Команда компании Total вместе с командой компании Citroen уже несколько лет подряд является чемпионом ралли «Париж-Дакар».
В табл. 1.41-1.43 представлены характеристики моторных и трансмиссионных масел, а также специальных жидкостей и смазок компании Total для легковых и грузовых автомобилей.
На рис. 1.73 приведен внешний вид канистры с моторным маслом фирмы Total.
Exel
Автомобилисты России уже знакомы с продукцией компании Sun Compani-U.S. A. (Sunoco), которая более ста лет является одним из крупных производителей смазочных масел в США. В 1998 г. в автомагазины, авторынки, автопредприятия российских городов поступило новое масло под маркой Exel (США-Белышя). Это масло — продукция бельгийского отделения Sunoco-Sun Oil Compani (Belgium) N.V., ведущего экспортера по всему миру. Масла марок Exel и Sunoco, выпускаемые в Бельгии, поставляются и реализуются более чем в 60 странах мира. Они идельно подходят для использования в районах с резкими колебаниями температуры, т. к. являются продуктом новых технологий. Под торговой маркой Exel выпускаются синтетические, полусинтетические и минеральные масла.
Компания Sunoco-Sun Oil Compani (Belgium) N.V. большое внимание уделяет контролю за качеством выпускаемой продукиции. Поступающие в хранилище базисные масла и присадки тщательно проверяются. После этого на основании лабораторного анализа, подтвержающего их высокое качество, запус-
Таблица 1.41. Характеристики моторных и трансмиссионных масел компании Total для легковых автомобилей
Наименование масла Вязкость no SAE Спецификация Комментарии
Quartz 9000 5W-40 API SH/CD API Energy Conserving CCMC G5/PD2 PSA Peugeot—Citroen Gasoline VW 500.00 (11.92) VW 505.00 (11.92) BMW, Porsche Точка застывания —52° С Синтетическое всесезонное масло для многоклапанных бензиновых и дизельных двигателей, а также для двигателей с турбонаддувом. Для особо тяжелых условий эксплуатации (скоростное движение по автостраде, гонки, движение в городе). Хорошие показатели экономии топлива и сохранения ресурса двигателя
Quartz 7000 10W-40 API SH/CD API Energy Conserving CCMC G4/G5/PD2 PSA Peugeot—Citroen Gasoline VW 500.00 (11.92) VW 505.00 (11.92) BMW Точка застывания —4Г С Полусинтетическое всесезонное масло для бензиновых двигателей (адаптировано для дизельных), подходит для многоклапанных двигателей и двигателей с турбонаддувом. Для особо тяжелых условий эксплуатации (скоростное движение по автостраде, гонки, движение в городе). Хорошие показатели экономии топлива и сохранения ресурса двигателя
Quartz Diesel 7000 10W-40 API CD CCMC PD2 PSA Peugeot-Citroen Diesel VW 505.00 Точка застывания —41° С Полусинтетическое всесезонное масло для дизельных двигателей и двигателей с турбонаддувом. Для особо тяжелых условий эксплуатации. Сохраняет ресурс двигателя
Quartz 5000 15W-40 API SH/CD API Energy Conserving CCMC G4/PD2 PSA Peugeot-Citroen Gasoline VW 500.00 (11.92) VW 505.00 (11.92) Точка застывания -35° С Всесезонное масло для бензиновых двигателей (адаптировано для дизельных). Улучшенное минеральное масло для тяжелых условий эксплуатации двигателя
190 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Окончание табл. 1.41.
Наименование масла Вязкость no SAE Спецификация Комментарии
Quartz 4000 15W-40 API SG/CD CCMC G4/PD2 VW 501.00 (11.92) VW 505.00 (11.92) Точка застывания -32° С Всесезонное масло для бензиновых и дизельных двигателей. Для тяжелых условий эксплуатации двигателя
Quartz 3000 15W-40 API SF/CD ССМС G2 Точка застывания -34° С Всесезонное масло для бензиновых двигателей
Transmission ТМ Multigrade 80W-90 API GL-5 MIL-L-2105 C/D ZF ТЕ ML 01, 05/A, 07/A Точка застывания -30° С Всесезонное масло для механических трансмиссий (коробки передач, задних мостов) всехлегковых, малотоннажных и грузовых автомобилей, в случае, если рекомендован уровень API GL-5
Transmission ТМ 80W-90 API GL-5 MIL-L-2105 C/D ZFTE ML 01, 05/A, 07/A Точка застывания -27° С Масло для механических трансмиссий (коробок передач, задних мостов) любых автомобилей, в случае, если рекомендован уровень API GL-5
Transmission BV 75W-80 PSA API GL-5 MIL-L-2105 D Точка застывания —45° С Всесезонное масло для ручных коробок передач
Fluide ATX — PSA GM 6137 M-78 (Dexron IID) Allison C4-Ford Mercon MB236.6-Voith MAN 339 Type C ZFTE-ML-09/B, 11, 14 Точка застывания —43° С Высококачественное масло для автоматических и полуавтоматических трансмиссий и конвертеров для легковых малотоннажных и грузовых автомобилей
LHM Plus — PSA Точка застывания -62° С Минеральная гидравлическая жидкость. Чаше всего используется в автомобилях Citroen
Моторные и трансмиссионные масла
Таблица 1.42. Характеристики моторных и трансмиссионных масел компании Total для грузовых автомобилей
Наименование масла Вязкость по SAE Спецификация Комментарии
Универсальные
Rubia S 10W-20 10W-30 10W-40 10W-50 20W-20 20W-30 20W-40 20W-50 API CD/SF MIL-L-2140D MIL-L-46152B/C CCMC D2 MB227.0 MAN 270 Komatru Allioon C-4 CAT TO-2 Масло для всех дизельных двигателей, устанавливаемых на строительной технике, грузовиках и судах, коробок передач и конвертеров, гидравлических систем
Rubia D 10W-20 10W-30 10W-40 10W-50 20W-20 20W-30 20W-40 20W-50 IDIOD MIL-L-2140C CAT TO-2 Масло для всех дизельных двигателей
Rubia H 10W-20 10W-30 10W-40 10W-50 20W-20 20W-30 20W-40 20W-50 API CC/SF MIL-L-46152B/C CCMC DI MB226.0 Масло для дизельных двигателей без турбо наддува
192 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Всесезонные
Rubia TIR 8200 10^x40 API CE CCMC D5 RVI DR 5 MB228.3 MANQO 13017 Volvo VDS Scania LDO MackEO-K2 Полусинтетическое универсальное масло для всех дизельных двигателей и тяжелой техники. Длительный срок эксплуатации (до 45 тыс. км)
Rubia TIRXLD 15W-40 APICE MIL-L-2104E CCMC D5 RVI DR 5 MB228.3 MANQO 13017 Volvo VDS Scania, DAF, Volvo MackEO-K2 Iveco Масло для всех дизельных двигателей и тяжелой техники. Длительный срок эксплуатации (до 45 тыс. км)
Rubia XT 15W-40 20W-50 API CE/CF-4/SG MIL-L-2104E MIL-L-46152E CCMC D4/G4/PD2 VW501.01/505.00 RVI D4R MB228.1 MAN 271 Volvo VDS Allison C4 CAT TO 2 Масло для всех дизельных двигателей и тяжелой техники. Длительный срок эксплуатации (до 30 тыс. км)
Окончание табл. 1.42.
Наименование масла Вязкость no SAE Спецификация Комментарии
Rubia X 15W-40 20W-50 API CE/CF MIL-L-2104D MIL-L-46152B/C CCMC D2 MB227.1 MAN 271 CAT TO 2 Масло для всех дизельных двигателей и тяжелой техники
Rubia D 15W-40 API CD/SE MIL-L-2104C Масло для всех дизельных двигателей
Трансмиссионные
Transmission ТМ Muligrade 80W-90 API GL-5 MIL-L-2105C/D ZFTE ML 01, 05/A, 07/A Всесезонное масло для механических трансмиссий (коробок передачи задних мостов) легковых, грузовых и тяжелых автомобилей, требующих масел класса GL-5
Transmission ТМ 80W-90 85W-140 API GL-5 MIL-L-2105C/D ZFTE ML01, 05/A, 07/A Масло для механических трансмиссий (коробок передач и задних мостов) легковых, грузовых и тяжелых автомобилей, требующих масел класса GL-5
Transmission FP 80W-90 85W-90 85W-140 API GL-4 MIL-L-2105 МВ235Л ZFTE ML02/A, 08 Масло для механических трансмиссий (коробок передач и задних мостов) легковых, грузовых и тяжелых автомобилей, требующих масел класса GL-4
Fluide ATX — PSA GM 6137 M-78 (Dexron IID) Allison C4; Ford Mercon MB236.6; Voith MAN 338 Type C ZFTE ML09/B, 11, 14 Высококачественное масло для автоматических и полуавтоматических трансмиссий легковых, грузовых и тяжелых грузовых автомобилей
Fluide CC — GM Type A-SuffixA Allison C3 MB236.2 MAN 339 Type A Масло для автоматических, полуавтоматических трансмиссий, требующих масел спецификации GM Type A-SuffixA, также подходит для механических трансмиссий некоторых моделей Mercedes
194 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Моторные и трансмиссионные масла
195
Таблица 1.43. Специальные жидкости и смазки, выпускаемые компанией Total
Наименование масла Вязкость по SAE Спецификация Комментарии
HBF4 — SAE J1703, ISO 4925, FMVSS 116 DOT 4 Синтетическая тормозная жидкость, используемая в случаях, когда требуется применение жидкостей спецификации DOT 4
Multis ЕР1 Multis ЕР2 Multis ЕРЗ NLG 1 NLG 2 NLG 3 ISO-L-X BCNF 1 ISO-L-X BCNF 2 ISO-L-X BCNF 3 Многофункциональные смазки без тяжелых металлов для работы при высоких давлениях. Могут использоваться во всех индустриальных машинах
каются в дальнейшее производство. Готовая продукция также строго проверяется в лаборатории и на испытательных полигонах. Такой двойной контроль обеспечивает поставки на рынки сбыта товара исключительно высокого качества. Масла Exel обеспечат продолжительный срок службы двигателя в экстремальных городских условиях эксплуатации.
Citgo
Citgo — американская компания, выпускающая широкий ассортимент масел для всех типов двигателей. Новое поколение моторных масел Citgo Supergard обладает высокими защитными свойствами. Технические характер-стики удовлетворяют самым жестким требованиям последних спецификаций API для бензиновых и дизельных двигателей — CD/SJ. Практически все типы масел группы Citgo Supergard обеспечат продолжительный срок службы двигателя в экстремальных городских условиях эксплуатации.
Моторные масла Citgo Supergard успешно прошли испытания на следующих автомобилях: GM, Ford, Fiat, Mercedes, Peugeot и VW. Большинство новых автомобилей производства GM, Ford и Chrysler заправляется моторным маслом Citgo (синтетическим SAE 5W-40, полусинтетическим SAE 10W-40 и минеральным SAE 15W-40).
Проведенные экспериментальные исследования на прецизионном роликовом вискозиметре показали, что сочетание присадки ER (антифрикционный кондиционер металла, используемый в качестве противоизносного и противозадирного препарата) с моторным маслом Citgo (SAE 10W-40) дает существенное увеличение несущей способности смазочной пленки.
Масла Citgo производятся только в США. До сих пор не было еще ни одного случая подделок данного масла.
На рис. 1.74 показан внешний вид канистр моторных масел, выпускаемых компанией Citgo.
196
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Aral
Фирма Aral (Германия) — лидер европейского рынка в производстве и реализации горюче-смазочных материалов. Этой фирме более ста лет. Располагается она в г. Бохем.
На протяжении всей своей истории фирма Aral всегда находилась на передовых позициях в производстве и разработке горюче-смазочных материалов:
♦ 1924 г. — впервые в мире разработано топливо класса Super
♦ 1939 г. — впервые в мире разработано синтетическое моторное масло Aral Kowal
♦ 1981 г. — впервые в мире разработано полусинтетическое моторное масло Aral Super LL
♦ 1986 г. — разработано минеральное моторное масло без примесей
♦ 1990 г. — разработано синтетическое моторное масло Aral Super Tronic
♦ 1996 г. — разработано масло новейшего поколения Aral Super Tronic (SAE 0W-40)
Более подробно рассмотрим технические характерстики некоторых моторных и трансмиссонных масел, выпускаемых фирмой Aral.
Aral Super Tronic (SAE 0W-40)
Синтетическое высококачественное моторное масло Aral Super Tronic создано по новейшей технологии. Чрезвычайно низкая вязкость при низких температурах в сочетании с хорошей вязкостью при высоких температурах обеспечивает реализацию рабочих характеристик двигателей при высочайших уровнях нагрузок. Показатель экономии энергии, который соответствует наивысшей степени, предусмотренной стандартом API ЕС II, является существенным фактором, уменьшающим эмиссию вредных веществ. Таким образом, создаются предпосылки для длительных интервалов смены масла, а также низкого потребления масла в двигателях.
Масло Aral Super Tronic сочетает в себе высочайшие смазочные способности, быстрое образование масляной пленки при холодном запуске двигателя, а также превосходную защиту от нагара и высокую степень очистки двигателя. Продукт Aral Super Tronic (табл. 1.44) был разработан с целью удовлетворения требований, предъявляемых четырехтактными дизельными двигателями и бензиновыми двигателями легковых автомобилей.
Рис. 1.74. Канистры с моторным маслом, выпускаемым компанией Citgo
Моторные и трансмиссионные масла
197
Таблица 1.44. Физические характеристики масла Aral Super Tronic
Характеристика Типовые значения Тест
Цвет 3,5 DIN ISO 2049
Плотность при температуре 15 °C, г/мл 0,850 DIN51757
Вязкость при температуре 40 °C, мм2/с 0,75 DIN51562
Вязкость при температуре 100 °C, мм2/с 12,9 D1N51562
Вязкость при температуре -30 °C, мПа с 3,150 DIN51377
Коэффициент вязкости 175 DIN1S02909
Температура испарения, °C 225 DIN IS02592
Температура разжижения, °C -60 IS03016
Потери испарения, % к весу 12 DIN51581
Оксидный шлак, % к весу 1,05 DIN EN7
Сульфатный шлак, % к весу 1,45 DIN51575
Включения элементов, % к весу: кальций магний фосфор 0,27 0,08 0,15 * DIN51391 DIN51431 DIN51363
Базовое число, мг КОН/г * 12,5 DINIS03771
Общее базовое число (TBN), мг КОН/г 6 ASTM D-664
Потери сдвиговой стабильности, % 3,0 DIN51382
Aral Super Tronic отвечает требованиям:
♦ спецификаций API SJ/CF (также выполняет нормы SH/CF/EC II)
♦ спецификаций АСЕА АЗ-96, ВЗ-96
♦ заводов-изготовителей двигателей: BMW (специальные масла), МВ (для всех двигателей легковых автомобилей и МВ 229.1), Porsche, VW (500.00 и 505.00).
Aral High Tronic (SAE 5W-50)
Aral High Tronic — синтетическое высококачественное моторное масло, созданное по технологии компании Aral. Эта технология обеспечивает особо высокую эффективность топлива в сочетании с превосходными рабочими характеристиками двигателя при самых высоких нагрузках и тяжелых температурных условиях. Комплекс добавок делает масло Aral High Tronic (табл. 1.45) пригодным для всех типов двигателей легковых автомобилей (бензиновых и дизельных), включая двигатели с турбонаддувом и каталитическими конверторами.
198
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Таблица 1.45. Физические характеристики масла Aral High Tronic
Характеристика Типовые значения Тест
Цвет 5,0 DIN ISO2049
Плотность при температуре 15 °C, г/мл 0,855 DIN51757
Вязкость при температуре 40 °C, мм2/с 116 DIN51562
Вязкость при температуре 100 °C, мм2/с 17,7 DIN51562
Вязкость при температуре —25 °C, мПа-с 3,250 DIN51377
Коэффициент вязкости 165 DINIS02909
Температура испарения, °C 225 DIN IS02592
Температура разжижения, °C -60 IS03016
Потери испарения, % к весу 11,5 DIN51181
Оксидный шлак, % к весу 1,05 DINEN7
Сульфатный шлак, % к весу 1,45 DIN51575
Включения элементов, % к весу:
кальций 0,28 DIN51391
магний 0,08 DIN51431
цинк 0Д2 DIN51391
фосфор 0,14 DIN51363
Базовое число, мг КОН/г 12,5 DINIS03771
Общее базовое число (TBN), мг КОН/г 4,5 ASTM D-664
Потери сдвиговой стабильности, % 5,5 DIN51382
Aral High Tronic отвечает требованиям:
♦ спецификаций API SJ/CF
♦ спецификаций ACEA АЗ-96, ВЗ-96
♦ заводов-изготовителей двигателей: BMW (специальные масла), МВ 229.1, Porsche, VW (501.01 и 505.00)
Aral Basic Tronic (SAE 10W-40)
Aral Basic Tronic — полусинтетическое моторное масло высшего качества, снижающее трение в двигателе и, таким образом, позволяющее экономить топливо. Компоненты на синтетической основе, используемые в этом масле, и самые современные добавки дают чрезвычайно высокий эффект смазки и защиты от коррозии по сравнению с обычными всесезонны
Моторные и трансмиссионные масла
199
ми маслами с высокой вязкостью. При использовании данного масла гарантируется его быстрое проникновение во все точки смазки, в особенности при низких температурах холодных стартов. Масло Aral Basic Tronic (табл. 1.46) пригодно для всех типов бензиновых и дизельных двигателей (включая двигатели с турбонаддувом) и автомобилей, оборудованных каталитическими конверторами.
Таблица 1.46. Физические характеристики масла Aral Basic Tronic
Характеристика Типовые значения Тест
Цвет 3,5 DIN IS02049
Плотность при температуре 15 °C, г/мл 0,875 DIN51757
Вязкость при температуре 40 °C, мм2/с 93 DIN51562
Вязкость при температуре 100 °C, мм2/с 13,6 DIN51562
Вязкость при температуре —20 °C, мПа с 3,300 DIN51377
Коэффициент вязкости 150 DINIS02909
Температура испарения, °C 230 DIN IS02592
Температура разжижения, °C -33 IS03016
Потери испарения, % к весу. 11,5 DIN51181
Оксидный шлак, % к весу 0,90 DINEN7
Сульфатный шлак, % к весу 1,15 DIN51575
Включения элементов, % к весу:
кальций 0,19 DIN51391
магний 0,08 DIN51431
цинк 0,13 DIN51391
фосфор 0,15 DIN51363
Базовое число, мг КОН/г 10,0 DINIS03771
Общее базовое число (TBN), мг КОН/г 4,5 ASTM D-664
Потери сдвиговой стабильности, % 5,5 DIN51382
Aral Basic Tronic отвечает требованиям:
♦ спецификаций API SH/EC
♦ спецификаций API-Donut-Licence, ACEA АЗ-96, B3-96
♦ заводов-изготовителей двигателей: BMW (специальные масла), MB для всех двигателей легковых автомобилей, Porsche, VW (500.00 и 505.00)
200
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Aral Top Super (SAE 15W-40, 20W-50)
Aral Top Super (табл. 1.47) — моторное масло на минеральной основе. Сочетает чрезвычайно высокие смазочные способности и защиту от коррозии с длительной очищающей способностью и хорошими свойствами старения масла.
Таблица 1.47. Физические характеристики масла Aral Top Super
Характеристика Типовые значения Тест
SAE 15W-40 SAE 20W-50
Цвет по ASTM 3,0 4,0 IS02049
Плотность при температуре 15 °C, г/дм3 0,885 0,890 DIN51757
Вязкость при температуре —10 °C, мПа-с — 4150 DIN51377
Вязкость при температуре -15 °C, мПа-с 3300 - DIN51377
Вязкость при температуре 40 °C, мм2/с 110 164 DIN51562
Вязкость при температуре 100 °C, мм2/с 14,5 18,3 DIN51562
Коэффициент вязкости 135 125 IS02909
Температура испарения, °C 230 235 DINIS02592
Температура разжижения, °C -33 -27 IS03016
Потери испарения, % к весу 9,5 5,0 DIN51181
Оксидный шлак, % к весу 0,95 0,95 DIN EN7
Сульфатный шлак, % к весу 1,35 1,35 DIN51575
Включения элементов, % к весу:
кальций 0,26 0,26 DIN51391
магний 0,05 0,05 DIN51431
цинк 0,11 0,11 DIN51391
фосфор 0,10 0,10 DIN513634aCTb2
Базовое число, мг КОН/г 9,7 9,7 DIN IS03771
Общее базовое число (TBN), мг КОН/г 3,7 3,7 ASTM D-664
Потери сдвиговой стабильности, % 9,0 9,0 DIN51382
Aral Top Tronic отвечает требованиям:
♦ спецификаций API SH/EC
♦ спецификаций АСЕА А2-96, ВЗ-96
♦ заводов-изготовителей двигателей: VW (501.01 и 505.00), Mercedes-Benz для всех легковых автомобилей
Моторные и трансмиссионные масла
201
Aral Multi Turboral (SAE 15W-40)
Aral Multi Turboral представляет собой высококачественное всесезонное моторное масло, предназначенное для использования в дизельных двигателях, пригодно также для бензиновых двигателей. Может использоваться в самых суровых условиях зимы и лета. Aral Multi Turboral (табл. 1.48) является самым выгодным вариантом при использовании в смешанном парке автомобилей.
Таблица 1.48. Физические характеристики масла Aral Multi Turboral
Характеристика Типовые значения Тест
Цвет 3,0 DIN IS02049
Плотность при температуре 15 °C, г/мл 0,885 DIN51757
Вязкость при температуре 40 °C, мм!/с 105 DIN51562
Вязкость при температуре 100 °C, мм!/с 14,0 DIN51562
Вязкость при температуре —15 °C, мПа с 3,250 DIN51377
Коэффициент вязкости 130 DINIS02909
Температура испарения, °C 225 DIN IS02592
Температура разжижения, °C -30 IS03016
Потери испарения, % к весу 9,5 DIN51181
Оксидный шлак, % к весу 1,00 DIN EN7
Сульфатный шлак, % к весу 1,35 DIN51575
Включения элементов, % к весу:
кальций 0,26 DIN51391
магний 0,05 DIN51431
цинк 0,11 DIN51391
фосфор 0,10 DIN51363
Базовое число, мг КОН/г 9,8 DIN IS03771
Общее базовое число (TBN), мг КОН/г 5,1 ASTM D-664
Потери сдвиговой стабильности, % 8,5 DIN51382
Aral Multi Turboral отвечает требованиям:
♦ спецификаций API CF-4/SG
♦ спецификаций ACEA A2-96, B2-96, E2-96, Allison С-4 (C4-20472194)
♦ заводов-изготовителей двигателей: MB (MB 228.1 и для всех двигателей легковых автомобилей), MAN (MAN 271), MACK (MACK EO-K/2), Scania, Volvo VDS, ZF (ZF TE-ML 03), VW (501.01 и 505.00)
202
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Aral Autoral Multi С (SAE 15W-40, 20W-50)
Aral Autoral Multi С (табл. 1.49) — моторное масло на минеральной основе. Отвечает требованиям, предъявляемым к маслам для двигателей легковых автомобилей (бензиновым и дизельным), включая двигатели с турбонаддувом и каталитическими конверторами.
Масло Aral Autoral Multi С отвечает требованиям спецификаций API SG/CD.
Таблица 1.49. Физические характеристики масла Aral Autoral Multi С
Характеристика Типовые значения Тест
SAE 15W-40 SAE 20W-50
Цвет no ASTM 4,5 3,5 IS02049
Плотность при температуре 15 °C, г/мл 0,883 0,887 DIN51757
Вязкость при температуре -10 °C, мПа с — 4350 DIN51377
Вязкость при температуре —15 °C, мПа-с 3300 — DIN51377
Вязкость при температуре 40 °C, мм2/с 96' 149 DIN51562
Вязкость при температуре 100 °C, мм2/с 12,8 16,5 DIN51562
Коэффициент вязкости 129 118 IS02909
Температура испарения, °C 222 246 IS02592
Температура разжижения, °C -30 -24 IS03016
Aral Getriebeol серии EP (API 80W, 85W-90, 85W-140)
Серия трансмиссионных масел ЕР (табл. 1.50) имеет парафиновую основу с добавками, которые предотвращают износ (движущихся частей) и защиту от сильных ударных нагрузок, приводящих к особо высокому давлению. Эти масла разработаны с целью соответствия требованиям международных стандартов на так называемые умеренные гипоидные трансмиссионные масла, используемые в ручных коробках передач, ведущих осях и рулевых механизмах.
Масла Aral Getriebeol серии ЕР отвечают требованиям:
♦ спецификаций API GL4
♦ заводов-изготовителей двигателей: МВ (МВ 235.1), MAN (MAN 341), Ford SQM-2C9008-A, ZF (ZF TE-ML 02, 08), MIL (MIL-L-2105)
Моторные и трансмиссионные масла
203
Таблица 1.50. Физические характеристики масел Aral Getriebeol серии ЕР
Характеристика Типовые значения Тест
API 80W API 85W-90 API 85W-140
Цвет no ASTM 2,0 4,0 4,5 IS02049
Плотность при температуре 15 °C, г/мл 0,885 0,900 0,905 DIN51757
Вязкость при температуре 40 °C, мм 2/с 75 200 330 DIN51562
Вязкость при температуре 100 °C, мм 2/с 9,5 18,0 25,0 DIN51562
Коэффициент вязкости 105 100 не менее 95 IS02909
Температура испарения, °C 220 220 220 1S02592
Температура разжижения, °C -30 -21 -18 IS03016
Сульфатный шлак, % к весу ОД 0,1 0,1 D1N51575
Степень нагрузки не менее 12 12 12 DIN51354/2
Aral Getriebeol HYP (API 80W, 85W-90, 85W-140)
Aral Getriebeol HYP — гипоидное трансмиссионное масло (табл. 1.51), удовлетворяющее международным стандартам. Пригодно для тяжело нагруженных ведущих осей. Может также использоваться для смазки блокирующих дифференциалов и несинхронизированных коробок передач при условии, что производитель этих механизмов не предъявляет никаких специальных требований (например, в легковых и грузовых автомобилях, сельскохозяйственных и строительных агрегатах).
Масла Aral Getriebeol серии ЕР отвечают требованиям:
♦ спецификаций API GL4
♦ заводов-изготовителей двигателей: МВ (МВ 235.0), MAN (MAN 342), Ford SQM-2C-9002-AA, ZF (ZF TE-ML 01, 05, 07, 08), MIL (MIL-L-2105C/D)
Таблица 1.51. Физические характеристики масел Aral Getriebeol HYP
Характеристика Типовые значения Тест
API 80W API 85W-90 API 85W-140
Цвет по ASTM 2,0 4,0 5,0 ISO2049
Плотность при температуре 15 °C, г/мл 0,890 0,905 0,910 DIN51757
204
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Окончание табл. 1.51.
Характеристика Типовые значения Тест
API 80W API 85W-90 API 85 W-140
Вязкость при температуре -10 °C, мПас 75 200 330 DIN51562
Вязкость при температуре —15 °C, мПас 9,5 18,0 25,0 DIN51562
Вязкость при температуре 40 °C, мм 2/с 100 95 95 ISO2909
Вязкость при температуре 100 °C, мм 2/с 210 205 215 ISO2592
Коэффициент вязкости -30 -24 -21 ISO3016
Температура испарения, °C 0,1 0,1 0,1 DIN51575
Температура разжижения, °C 12 12 12 DIN51354/2
Addinol
Моторные масла фирмы Addinol (Германия) удовлетворяют уровню качества, определяемому стандартами API и АСЕА, а также самым высоким требованиям производителей автомобилей: Porsche, BMW, Mercedes-Benz, VW, Volvo и MAN. Для обслуживания своих клиентов в странах СНГ фирма Addinol основала в Эстонии дочернюю компанию ТОО «Adinol Mineralol Marketing». Задача этой компании — организация и осуществление активной продажи масел и обслуживание клиентов в Эстонии, Латвии, Литве, Белоруссии, Украине и России. Смазочные материалы доставляются к месту назначения непосредственно из Германии. Фирма Addinol производит следующие виды масел: моторные и трансмиссионные, жидкости для автоматических коробок передач, гидравлические, циркулирующие и индустриальные трансмиссионные масла, эллинговые, цилиндровые и компрессорные масла, масла для холодильных машин, машинные и смазочные масла для подшипников, турбинные и электроизоляционные масла, смазочно-охлаждающие масла, используемые при обработке металлов, масла для вакуум-насосов, масла-теплоносители, экологичные смазочные материалы, пластичные смазки и вазелиново-медицинские масла, а также различные антикоррозионные вещества.
Titan
Концерн Fuchs (Германия) выпускает моторные масла под торговой маркой Titan. Официальным дистрибьютором этого концерна в странах СНГ является ООО «КЛО» (Украина). Концерн Fuchs выпускает как минеральные, так
Моторные и трансмиссионные масла
205
Рис. 1.75. Канистры с маслом Titan Supersyn
Рис. 1.76. Моторные масла концерна Statoil
и синтетические моторные масла. Наиболее известным маслом этого концерна является синтетическое моторное масло Titan Supersyn (SAE 5W-40). Это масло использовалось в двигателях гоночных автомобилей на соревнованиях, проходивших в Львове и Киеве в 1997 г. Это позволило занять спортсменам призовые места по шоссейно-кольцевым гонкам в классе «А8». На рис. 1.75 представлены канистры с маслом Titan Supersyn, производимым концерном Fuchs. Statoil
Нефтяной концерн Statoil (Норвегия) основан в 1972 г. В настоящее время концерн входит в пятерку крупнейших мировых компаний своей отрасли. Statoil — основной поставщик нефти и газа из скандинавских стран. В 1996 г. этот концерн выкупил более 200 бензозаправок у концерна British Petroleum в Ирландии. Незадолго до этого он полностью завладел сетью бензоколонок концерна Esso в Скандинавии.
Активная деятельность Statoil охватывает все сферы нефтяного бизнеса: от добычи и транспортировки сырья (нефти и газа) до продажи готовых продуктов, среди которых огромное количество всевозможных автомобильных масел и смазок.
Statoil гарантирует качество своей продукции. Двигатели каждого нового легкового автомобиля фирмы Saab или грузового автомобиля фирм Scania и Volvo заправлены маслом Statoil. Все товары Statoil отвечают международному сертификату ISO 9002.
Turbosynt (SAE 15W-40)
Синтетическое масло для современных дизельных двигателей. Его успешно используют автопредприятия северо-западного региона Европы. Выгоды от применения Turbosynt следующие:
♦ масло может использоваться в широком диапазоне температур
206
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
♦ длительный срок эксплуатации
♦ низкая цена
Laser Way (SAE 5W-40)
Синтетическое моторное масло с температурой замерзания -57 °C.
Super Way (SAE 10W-40)
Полусинтетическое моторное масло. Лучше всего подходит для использования в двигателях российских автомобилей.
Power Way (SAE 15W-40)
Минеральное масло. Подходит для российских автомобилей ранних годов выпусков (более 10 лет). Применяется в средних и южных широтах России.
Вышеперечисленные масла предназначены для работы в бензиновых, дизельных и турбонаддувных двигателях.
Racing Way HP (SAE 20W-50)
Это масло — лучшее достижение концерна Statoil. Оно характеризуется уникальными свойствами, позволяющими использовать его даже в гоночных автомобилях. Масло рассчитано на эксплуатацию в экстремально жестких условиях: движение с тяжелым прицепом, большой пробег в течение дня и т. п.
Концерн Statoil производит также моторные масла для 2-тактных двигателей снегоходов (Snoscooterolje), для газовых силовых агрегатов, подвесных лодочных моторов и форсированных двигателей спортивных мотоциклов.
Авторитет продукции концерна Statoil признан ведущими мировыми производителями автомобилей, включая Porsche, VW и BMV.
Концерн Statoil выпускает и разнообразные масла для агрегатов трансмиссий, тормозную жидкость, а также составы для гидропневматических подвесок многих зарубежных автомобилей (например, Citroen). На рис. 1.76 представлена продукция концерна Statoil.
Глава 2
ДОБАВКИ В МАСЛО
ВВЕДЕНИЕ
В главе 1 мы рассмотрели роль и значение различных присадок в масло и убедились в том, что комплект присадок — это сложная и сбалансированная композиция различных веществ, в которой каждый компонент служит для улучшения различных свойств базового масла. В случае, если такая композиция идеальна, не требуется никаких добавок в масло. Кстати, условимся,что присадками к маслу мы будем называть вещества, вводимые в базовое масло на заводе-изготовителе, а добавками к маслу вещества, которые могут вводится добавочно, для улучшения тех или свойств продукта.
Содержание присадок в моторном масле невелико (например, в минеральных маслах, составляющих подавляющую часть рынка, их насчитывается до 10%),но их роль огромна.
Введение присадок в строго дозированных и сбалансированных количествах позволяет существенно изменить свойства исходных масел. Надо учитывать, что недостаточное или избыточное количество присадок может нанести вред механизму. Для удовлетворения разнообразных и все более жестких требований к маслу содержание присадок должно возрастать.
Однако увеличение количества присадок приводит к увеличению нагарооб-разования, выделению осадков и, как результат, сужает возможные условия применения. Все сказанное относится в полной мере и к различным добавкам в масло. Следует добавить, что кроме увеличения нагарообразования, следствиями нарушения сбалансированности композиции присадок могут быть увеличение скорости старения масла, ухудшение его антикоррозийных, моющих, антифрикционных и других свойств. Современное минеральное или синтетическое масло представляет собой сложный продукт, которым нужно пользоваться в строго оговоренных пределах и в соответствии с его назначением.
Смешивание масел с различной композицией присадок может привести к непоправимым последствиям, например, к выпадению твердых осадков, способных вывести двигатель из строя, закоксовыванию колец в поршневых канавках, повышению зольности и, как следствие, ускорению износа двигателя. Точно так же неоправданное и непродуманное применение различных добавок
208
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
к маслу иногда приводит к последствиям, обратным от желаемых. Согласно проведенному авторами опросу ряда специалистов по ремонту двигателей, нередки случаи «залегания колец» в канавках поршней и увеличения нагаро-образования, вызванные неоправданным применением различных добавок к маслу для двигателя.
Фирмы-изготовители масел вводят в базовое масло сложный и сбалансированный комплект присадок, попытки «улучшения» которого часто являются ненужными. (Подробнее о присадках к маслам см. в гл. 1).
Имеющиеся на всех крупных фирмах-производителях моторных масел научно-исследовательские центры постоянно работают над улучшением потребительских свойств моторных масел. Конкуренция такова, что даже фирмы, производящие весь пакет присадок самостоятельно, зачастую вынуждены в целях улучшения потребительских свойств конечного продукта применять присадки других фирм.
Для улучшения свойств моторных масел используют самые последние достижения науки и техники. Представители фирм-производителей моторных масел таких как Shell, British Petroleum, Mobil говорят, что «если бы они знали добавку, которая могла бы улучшить свойства масла, они немедленно ввели бы ее в состав пакета присадок».
Попытки «улучшить» сложный и сбалансированный пакет присадок часто приводят к противоположным от желаемых результатам. Президент известной американской компании CD-2, производящей добавки для моторных масел с 1942 г. заявляет, что никакие добавки в моторные масла не спасут двигатель от ремонта, но сроки ремонта могут отодвинуть. Например, вы собрались в отпуск, а двигатель вдруг задымил и перестал тянуть. Выходом может явиться применение добавки, а ремонт может подождать до возвращения из отпуска.
Нередки случаи, когда применение тех или иных добавок к маслу дает положительный результат, повышает ресурс узлов и агрегатов, улучшает эксплуатационные показатели. К сожалению, невозможно дать конкретные рекомендации на все случаи жизни. Для этого нужно знать «историю» агрегата, условия эксплуатации, применяемые сорта масел и состав комплектов присадок, входящих в состав этих масел.
Кроме того, несмотря на примерно одинаковые обещания, добавки имеют весьма разнообразные составы и принципы действия и часто дают весьма неодинаковые результаты. Например, испытания антифрикционной и восстанавливающей присадок СУРМ и СУРМ-1 при введении их в количестве 1,5% к маслу М8В1, показали, что кривая износа свежеприготовленной смеси несколько ниже (износ меньше), чем при использовании базового масла. Однако после выдержки смеси в течение одного месяца смесь расслоилась, всплыли фракции, отличающиеся по цвету. После перемешивания смеси, испытания повторили. Износ существенно (на порядок) увеличился!
После замеров был сделан вывод, что износ вызван коррозионно-механическими процессами, связанными с повышенной окислительной способностью смеси.
Добавки в масло
209
При исследовании присадок «Фриктол», «Тиофат-108Т», ПАФ-4, ФП-1, ОТПАМ, QMI, был сделан вывод о повышении ими (кроме QMI) окислительных свойств смеси (например, «Фриктол» повышает кислотное число с 0,45 до 1,85).
На начальном этапе испытаний все перечисленные добавки значительно снижали мощность механических потерь. Однако в дальнейшем износ увеличивался из-за большей антикоррозийной активности смеси. Применение добавки QMI не приводило к увеличению кислотности и снижало износ коленчатого вала примерно в три раза. («Трение и износ» 1994 г., № 5). Исследователями делается вывод о целесообразности введения тех или иных присадок на этапе создания масла и проведения проверки композиции присадок.
Тем не менее выдающиеся обещания многих фирм-производителей добавок в масло и положительные результаты применения некоторых добавок (например, QMI) не позволяют ограничиться рекомендацией применять только готовые масла. Мы постараемся подробно рассказать о самых известных добавках, а читателю предоставим самому делать выводы о целесообразности применения тех или иных из них.
Но начнем мы с того, что напомним читателю, какие процессы происходят в узлах трения, как происходит износ и возникают потери, что такое современное масло и как оно работает.
ПУТИ УМЕНЬШЕНИЯ ТРЕНИЯ, ИЗНОСА ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ И УВЕЛИЧЕНИЯ
ЕГО РЕСУРСА
Нет особой нужды говорить автомобилистам о важности увеличения ресурса агрегатов автомобиля и особенно двигателя, а если при этом упомянуть еще и об увеличении мощности и снижении расхода топлива,то не найдется такого обладателя автомобиля, который не заинтересовался бы такой возможностью.
Факторы, влияющие на КПД двигателя
Как известно, коэффициент полезного действия двигателя внутреннего сгорания находится в пределах от 25 до 30%. Теоретически без изменения принципиальной конструкции двигателя внутреннего сгорания можно повысить коэффициент полезного действия до 40%. Как видим, разброс цифр довольно большой. Нельзя не обратить внимания на то, что увеличение коэффициента полезного действия на 1% приводит к увеличению мощности двигателя примерно на 4%, так как 25% КПД соответствует 100% мощности двигателя. Специалистами подсчитано, что на трение и утечки приходится 25—50% всех ме
210
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
ханических потерь в двигателе автомобиля, а потери в паре трения поршневое кольцо—стенки цилиндра составляют 9—15% мощности двигателя. Невооруженным глазом заметно, что только снижение потерь в этой паре может дать огромную экономию топлива, а также приводит к существенному увеличению мощности двигателя. Мы не ставим перед собой задачу рассмотреть все пути снижения потерь в двигателе и других узлах трения автомобиля. Наша задача скромнее — рассмотрение влияния различных добавок к базовому маслу на такие показатели как ресурс, мощность и расход топлива.
Но для того чтобы понять как работают те или иные добавки в масло, мы будем вынуждены рассмотреть процессы происходящие прежде всего в паре трения поршневое кольцо-гильза цилиндра.
Пара трения «поршневое кольцо —
гильза цилиндра»
Основным материалом для изготовления гильз цилиндров является серый чугун, реже сталь. Стальные гильзы менее задиро- и износостойки по сравнению с чугунными и требуют дополнительной обработки. Свойства и состав чугунов существенно влияют на ресурс и износ, однако взаимодействие пар трения локализовано в тончайших поверхностных слоях, физикомеханические свойства которых оказывают основное влияние на работоспособность цилиндров, всей пары трения и могут значительно отличаться от свойств основного материала. Увеличение удельной мощности современных двигателей значительно повысило требования к антифрикционным, физикомеханическим и прочностным свойствам поверхностей трения. Так для повышения износостойкости поршневого кольца применяют покрытия из твердого или из пористого хрома. На первый взгляд более твердое покрытие должно быть и более износостойким, но это оказывается не 'так. Покрытие из твердого хрома хуже удерживает масло (говорят, что его маслоемкость ниже) и увеличивает, тем самым, склонность к прижогам и пригарам с сопряженными поверхностями. Установлено, что пригары, прижоги и задиры появляются в результате ухудшения условий смазки колец в паре с цилиндровой втулкой, обработанной методом обычного хонингования. В момент сгорания топлива при высоких контактных давлениях между кольцом и гильзой находится очень тонкий слой масла, который под воздействием рабочих температур мгновенно испаряется и участок хромового покрытия оказывается в условиях сухого трения.
Условия работы сопряженных поверхностей можно улучшить за счет:
♦ применения масел с высокими качественными характеристиками
♦ увеличения маслоемкости поверхностей трения и способности к удержанию разделяющей масляной пленки
Добавки в масло
211
♦ нанесения на сопряженные поверхности трения различных антифрикционных покрытий (в том числе и путем введения в масло), играющих роль смазки в условиях масляного голодания.
О свойствах современных масел и об усилиях ведущих фирм в получении масел со все более и более совершенными качествами читатель может узнать из главы «Масла и смазки», мы же сосредоточим свои усилия на других условиях улучшения работы пар трения, причем начнем с увеличения маслоемко-сти, так как разобравшись с тем, как взаимодействуют масло и поверхности пар трения, нам легче будет понять работу различных добавок в масло.
УВЕЛИЧЕНИЕ МАСЛОЕМКОСТИ
ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ
Мы уже говорили о возможности увеличения маслоемкости поршневых колец, применяя в качестве их покрытия пористый хром. Более существенных результатов можно добиться за счет применения новых способов окончательной обработки гильз цилиндров, в частности так называемого плосковершинного хониргования, широко применяемого ныне в автомобильной промышленности. При таком способе обработки увеличивается маслоемкость и опорная площадь обработанной поверхности: путем хонингования на обработанной поверхности создается микропрофиль, состоящий из относительно глубоких впадин (масляных карманов) и плоских выступов (плато), увеличивающих относительную опорную длину профиля.
При плосковершинном хонинговании микропрофиль поверхности формируется в два этапа. На первом, предварительном, этапе хонингование проводится крупнозернистыми алмазными брусками. На этом этапе исправляется геометрическая форма отверстий и создаются поверхности с глубокими рисками для размещения смазки. На первом этапе снимается припуск порядка 0,06—0,07 мм. Хонинговочные риски, пересекаясь под определенным углом, создают поверхность в виде сетки. На втором «чистовом» этапе брусками меньшей зернистости снимается 0,005—0,006 мм, при этом сглаживаются вершины на поверхности детали, появившиеся после предварительной операции. На рис. 2.1 показан профиль обработанной таким образом поверхности.
100 мкм
Рис. 2.1. Профиль поверхности гильзы после плосковершинного хонингования
212
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис.2.2. Плосковершинная поверхность после приработки (для наиболее износостойких образцов А=0,75-1,5 мкм, С=2,62-4,25 мкм.)
За счет внедрения при обработке цилиндров и гильз плосковершинного хонингования удалось добиться значительной эксплуатационной надежности, повышения ресурса двигателя и его экономичности, исключения пригаров колец и схватывания на гильзе, уменьшения расхода топлива и масла. Встречается утверждение, что цилиндры и гильзы, обработанные таким образом, не требуют приработки. Однако это не так. При приработке пары трения микронеровности контактирующих поверхностей принимают наиболее устойчивую форму и размеры, обеспечивающие увеличение фактической площади контакта. Кроме того, микронеровности приобретают кривизну, обеспечивающую максимальную устойчивость масляной пленки и оптимальную маслоемкость поверхностей.
В период приработки следует учесть, что при стационарных условиях (движение с постоянными скоростями на умеренных режимах работы двигателя) сокращается время приработки и обеспечивается минимальный приработочный износ.
Экспериментально доказано, что по окончании приработочного периода устанавливается шероховатость, которая не зависит от величины и характера первоначальной шероховатости, полученной при механической обработке, и зависит от условий работы пары трения (материала, давления, температуры, условий смазки и т. д.). Эта шероховатость оптимальна для данных условий трения и обеспечивает минимальный износ. Если условия трения стационарны, то создание микрорельефа поверхности, наиболее полно приближающегося к равновесной шероховатости, возникающей при данных условиях трения, позволяет сократить время приработки и обеспечить минимальный приработочный износ. Плосковершинная поверхность гильз и цилиндров ДВС наиболее полно отвечает данным требованиям, поскольку не только улучшает при-работочные характеристики ДВС, но и дает возможность уменьшить расход топлива и масла, увеличить моторесурс двигателя.
На рис. 2.2 показан профиль плосковершинной поверхности после приработки.
ПРИМЕНЕНИЕ УЛУЧШЕННЫХ СМАЗОЧНЫХ
МАТЕРИАЛОВ
Другой возможностью уменьшить трение является применение тем или иным способом улучшенных смазочных материалов, в том числе и путем введения добавок в масло, чему и посвящен данный раздел.
Добавки в масло
213
Твердые смазочные материалы
С уменьшением коэффициента трения уменьшается и износ, так как отсутствуют схватывание и глубинное вырывание металла. Хорошие результаты дает также применение твердых смазочных материалов, например, покрытий из мягких металлов: свинца, меди, молибдена или полимеров — например, тефлона (фторопласта, политетрафторэтилена). Одним из первых примеров применения таких покрытий является нанесение слоя олова толщиной 4—6 мкм на поршневые кольца. Известен способ натирали^ деталей цилиндро-поршневой группы войлочными притирами, пропитанными неорганическими соединениями меди, латуни, бронзы и поверхностно-активными веществами (ПАВ). На поверхностях ионы металлов восстанавливаются до свободного состояния. Здесь следует отметить, что применение меди и ее соединений чревато снижением стойкости поршневого кольца, вследствие образования абразивных продуктов окисления металлов.
Однако исследования показали, что предварительно нанесенное и невозобновляемое покрытие из мягких антифрикционных материалов недостаточно устойчиво против антифрикционного износа и практически полностью удаляется в начальный период эксплуатации.
Добавки, образующие антифрикционное покрытие
Выходом явилось введение материалов, образующих на деталях антифрикционное покрытие, непосредственно в масло. Этому способствовало также открытие явления избирательного переноса, заключающегося в том, что при определенном сочетании химического состава смазочных материалов и технологии обработки сопряженных деталей антифрикционное покрытие образуется именно и только на поверхностях пар трения.
Большое значение для применения смазочных покрытий имеет химическая стабильность и сохранение антифрикционных свойств в напряженных условиях эксплуатации. Положительное значение имеет тот факт, что смазочные покрытия на основе, например, графита, дисульфида молибдена, при нанесении на металлические поверхности снижают поверхностное натяжение жидкостей, контактирующих с металлом. Благодаря этому масляная пленка лучше растекается по трущимся поверхностям, обеспечивая их меньший износ и защиту от коррозии при напряженных режимах. Исследования твердых смазок с самого начала носили преимущественно эмпирический характер: был выбран ряд неорганических веществ и испытан в самых разных условиях. К настоящему времени выбрано и используется в качестве смазочных покрытий большое количество веществ, в том числе органических (мыла, жиры, воск), полимеров (полиэтилен, метакрилаты), металлов (индий, олово, свинец, золото, серебро), неорганических (сульфиды, хлориды, иодиды, оксиды, гидрооксиды) и стекол (оксид бора, силикаты, фосфаты).
В современных исследованиях делаются попытки создания материалов с заданными свойствами. С этой целью рассматриваются двуоксиды, дихалькогениды, вещества со слоистой решеткой и фториды.
214
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 2.3. Кристаллическая структура пленки MoS2
До сих пор не ослабевает интерес к молибдену и его соединениям, хотя исследования в этой области начались еще в шестидесятые годы. Обнаружено, что пленка MoS2 на поверхности трущихся деталей имеет основные (базовые) кристаллические плоскости, почти параллельные поверхности. При рентгеновских исследованиях выяснилось, что слой с параллельно ориентированными чешуйками располагается на неориентированном слое, как показано на рис. 2,3.
Было установлено также, что с повышением температуры износостойкость пленки MoS2 снижается даже при неизменном коэффициенте трения.
Среди полимеров наибольшее распространение получили смазочные покрытия на основе сплава фторопласта и тефлона ПТФЭ (политетрафторэтилена). Это обусловлено уникальным сочетанием его свойств: высокой пластичности, химической и термической стойкости, высоких антифрик-ционых возможностей, особенно при высоких удельных нагрузках. Разработаны и широко используются композиционные материалы на основе ПТФЭ и других пластиков с различными добавками и наполнителями. Чаще всего это так называемые наполненные фторопласты. Наполнителями служат различные металлы (свинец, олово, серебро, медь), сплавы (бронза, латунь), соединения (оксид свинца, дисульфид молибдена и т. п.) и другие вещества (например, графит). Используют также ПТФЭ, армированный углеродными волокнами и наполненный керамикой. Недостатком смазочных покрытий на основе полимеров является их недостаточная температурная стабильность.
Их температурный диапазон от —20 до +200 °C. С помощью полиамида, наполненного графитом, можно повысить рабочие температуры до 260 °C (для сравнения: рабочие температуры у дисульфида молибдена — до 370 °C). Поэтому нельзя с полной уверенностью рекомендовать антифрикционные материалы на основе полимеров, в том числе тефлона, для работы в узлах с высокими скоростями трения и температурами, т. е. прежде всего в таких тяжелонагруженных узлах, какими являются детали цилиндро-поршневой группы двигателя внутреннего сгорания, температура в которых при работе двигателя на высоких нагрузках может достигать 700 °C, а в локальных объемах и более 1000 °C, и даже в слоях, удаленных от поверхностей трения на 1—2 мм, — 300 °C (данные получены при исследовании двигателей ЗИЛ-130, путем измерения температуры термопарой, зачеканенной в стенку гильЗы).
Добавки в масло
215
МЕТАЛЛОПОЛИМЕРНЫЕ ДОБАВКИ
Металлополимерные добавки в моторное масло называют иногда реметал-лизаторами, т. е. восстановителями металла. Эти препараты содержат микрочастицы различных металлов (медь, свинец, серебро, сурьма), заключенные в полимерную оболочку и находящиеся в нейтральном масле. В рекламных проспектах таких препаратов утверждается, что с их помощью можно реализовать эффект безызносности.
Микрочастицы металлов получают разными способами: осаждения из металлического газа в условиях глубокого вакуума, используя технологию взрывного дробления, а также длительного (несколько суток) перемалывания в специальных мельницах. В любом случае размер частиц не должен превышать 10 мкм, т.к. большие по размерам частицы не пройдут через масляный фильтр. В рекламе некоторых из таких препаратов утверждается, что эффект безызносности сохраняется до 60 тысяч километров, но более реальной выглядит цифра 10 тысяч километров, приводимая в инструкции одной из наиболее известных добавок швейцарской фирмы Lubrifilm—Metalyz.
При добавлении препарата в моторное масло частицы препарата доставляются потоком масла в зону трения, где раздавливаются, заполняя микронеровности и образуя слой с улучшенными антифрикционными свойствами. В процессе дальнейшей эксплуатации этот слой постепенно возобновляется новыми порциями препарата, доставляемыми с тем же потоком масла.
Некоторые фирмы рекомендуют для увеличения эффекта после обработки реметаллизатором применить обработку антифрикционным препаратом на основе тефлона (так называемая технология «ИКС», разработанная совместно фирмами Lubrifilm и Slayder).
Из возможных отрицательных последствий применения металлополимер-ных добавок следует отметить возможность «залегания» колец в канавках поршней, т. к. ничто не мешает реметаллизатору заполнить пространство между кольцами и стенками канавок. Далее порции препарата раздавливаются в этом пространстве, затвердевают, и процесс повторяется до тех пор, пока (возможно) кольца не потеряют подвижность. Во всяком случае, при опросе, проведенном авторами в процессе подготовки этой книги среди механиков по ремонту двигателей, некоторые из них утверждали, что сталкивались с подобными явлениями. Конечно, такой эффект можно отнести за счет неграмотного применения препарата. Чтобы уменьшить вероятность таких последствий, необходимо перед применением добавки тщательно промыть (с применением специальных моющих средств) систему смазки двигателя.
Из других возможных (но не столь явных) неприятностей следует отметить вероятность увеличения окислительных свойств масла, а также некоторого увеличения нагарообразования. Кроме того, в случае длительных перерывов в эксплуатации автомобиля (несколько недель) возможно выпадение части микрочастиц препарата в осадок.
216
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
АНТИФРИКЦИОННЫЕ ДОБАВКИ НА ОСНОВЕ МОЛИБДЕНА И ЕГО СОЕДИНЕНИЙ
Начало массового производства и применения антифрикционных добавок на основе молибдена и его соединений приходится на семидесятые годы. Однако следует отметить, что уникальные смазочные свойства молибденсодержащих веществ и, в частности, дисульфида молибдена (MoS2) были замечены много раньше. MoS2 имеет уникальную структуру среди слоистых смазочных материалов, что делает его особенно эффективным. Благодаря уникальным смазочным свойствам MoS2 этот материал на сегодняшний день изучен лучше, чем другие твердые смазочные материалы, и очень широко применяется в различных областях техники. Современными исследованиями было установлено, что высокие смазочные свойства MoS2 объясняются не только его физическими свойствами, но и химическими реакциями между MoS2 и металлом подложки. Реакции между MoS2 и Fe приводят к образованию сульфидов железа при температуре 700 °C (т. е. при температуре в зоне трения поршневое кольцо — стенка цилиндра), а при более высоких температурах образуется соединение MoFeS3. Как сульфатация железа, так и образование MoFeS3 способствуют повышению износостойкости пленки. Отмечалось улучшение нагрузочной способности и повышение долговечности даже для смазочных пленок, формируемых на улучшенных (сульфатированных) поверхностях.
Способы применения антифрикционных добавок на основе молибдена
Явление избирательного переноса заключается в том, что такая пленка образуется именно и только на поверхностях пар трения и возможно только при определенном сочетании химического состава смазочных материалов и технологии обработки сопряженных деталей.
Образующаяся молибденсодержащая пленка обладает очень высокими антифрикционными свойствами. Соответственно уменьшаются потери на трение и снижается износ деталей.
На практике применяют два способа.
Первый способ — создание искусственных соединений молибдена, которые полностью растворяются в моторном масле. Таким образом изготавливают отечественные препараты «Экономии» и «Фриктол». В этих препаратах применены разные по составу соединения молибдена. «Фриктол» предназначается для работы в области более высоких температур и нагрузок. В препарате «Молип-риз» применена смесь трех маслорастворимых соединений молибдена. При испытаниях этих трех препаратов на ВАЗе в 1990 г. (при использовании масел отечественного производства) был сделан вывод, что применение этих препаратов
Добавки в масло
217
снижает расход топлива на 3—5% и уменьшает износ деталей на 10—20%. Следует подчеркнуть, что с повышением качества используемых масел результаты будут менее впечатляющими. Противопоказаний к применению этих препаратов не обнаружено.
Нужно также заметить, что в состав присадок многих известны фирм, производящих масла и смазки для автомобилей, уже входят присадки аналогичного состава. В этих случаях применение молибденсодержащих добавок может оказаться излишним. Кроме того, в этом случае существует риск повышения зольности исходного масла.
Второй способ — применение природного соединения дисульфида молибдена. Бесспорным лидером в использовании дисульфида молибдена является компания Дау-Кронинг, имеющая свои предприятия в шестидесяти четырех странах мира. Продукцией этой компании пользуются ведущие фирмы производители масел и смазок.
Препараты фирмы Дау Кронинг
Самыми известными из добавок на основе молибдена являются препараты фирмы Дау Кронинг М-55 и Molykote А (рис. 2.4).
Принцип действия подобных препаратов заключается в том, что на поверхности деталей двигателя за счет явления избирательного переноса образуется антифрикционная пленка молибденсодержащего препарата.
Основа этого и других препаратов — микропорошок дисульфида молибдена. После непрерывного семисуточного перемалывания в специальных мельницах получаются чешуйки препарата размерами от 0,5 до 2 мкм и толщиной 0,05 мкм. Они свободно проходят сквозь любой автомобильный фильтр, не выпадают в осадок даже в центрифуге, что помимо тонкости помола обеспечивается еще и специальными стабилизаторами, вводимыми в состав препарата.
Подобными препаратами детали могут обрабатываться еще до сборки агрегатов, например, способом натирания. На поверхностях трения образуется тонкая (5—15 мкм) пленка, резко снижающая трение и улучшающая приработку деталей. Так, в условиях граничной смазки и условиях «масляного голодания» при наличии такой пленки коэффициент трения лежит в пределах 0,02—0,06, а без нее в три—пять раз больше. Этим объясняется тот факт, что у нагруженных деталей со слоем такого покрытия практически исключена возможность задиров и замедляется их износ. Многие автомобильные фирмы применяют такую обработку для наиболее нагруженных деталей. Например, у некоторых моторов Mercedes в восьмидесятые годы были серьезные нелады с
Рис. 2.4. Добавка в моторное масло Molykote А
218
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
износом распредвалов. После внедрения такой обработки проблемы прекратились. Кроме непосредственной обработки деталей микропорошок дисульфида молибдена вводят в виде добавок непосредственно в смазки, моторные и трансмиссионные масла.
По данным зарубежных исследований применение масел и смазок с дисульфидом молибдена увеличивает срок службы самых разных узлов и деталей автомобилей на 30—90%, т. е. в среднем в полтора раза.
Отечественные препараты такого рода — «Экономии ДМ» и «Экономии ДМГ» — испытывались в 1990 г. на ВАЗе. Было отмечено снижение износа деталей, улучшение приработки, уменьшение потерь на трение.
Препараты на основе дисульфида молибдена некоторые фирмы-производители моторных масел и смазок вводят в свою продукцию в качестве антифрикционных присадок.
ДОБАВКИ В МОТОРНОЕ МАСЛО НА ОСНОВЕ АЛМАЗНОЙ ПЫЛИ
Совершенно особое место среди добавок в моторное масло занимают препараты на основе алмазной пыли с размерами частиц, составляющими доли микрона. Такие добавки считаются обкаточными, их применение допускается не более одного раза до капитального ремонта двигателя.
В состав таких добавок кроме алмазной пыли входит также графит или синтетический углерод. Принцип действия добавок на основе алмазной пыли состоит в том, что частицы алмазной пыли (0,03—0,06 мкм) не оказывают абразивного действия, а внедряются в микронеровности наиболее напряженных участков поверхностей трения, которые в связи с этим упрочняются, естественный износ замедляется и, главное, приобретает выравнивающий характер. Немалую роль в этом процессе играют чешуйки графита, содержащиеся в добавке — они служат своего рода противозадирной сухой смазкой.
Существенным достоинством таких добавок является их химическая нейтральность и высочайшая температурная стойкость (тысячи градусов), что делает их особенно привлекательными для улучшения характеристик цилиндропоршневой группы. Напомним, что в зоне цилиндр — поршень рабочая температура превышает 700 °C, а в локальных зонах может достигать и 1000 °C. Другие добавки при таких температурах либо сгорают, образуя продукты, способствующие абразивному износу, либо теряют свои свойства, либо разлагаются на вещества, способные отрицательным образом повлиять на свойства моторного масла (например, увеличить его окислительные свойства).
Наиболее эффективно применение таких добавок в период обкатки неприра-ботанных деталей. При испытаниях на ВАЗе, проведенных в 1990 г. (при стендовой обкатке новых двигателей на протяжении 60 ч, что эквивалентно 3—5 тыс. км пробега), было показано, что применение добавки на основе алмазной пыли
Добавки в масло
219
Рис. 2.5. Добавка к моторному маслу «Деста»
«Деста» способствовало упрочнению и улучшению микроструктуры рабочих поверхностей. Это, в частности, исключило явление питтинга (своего рода мелкого шелушения) рычагов клапанного привода, который обычно наблюдается во время приработки и как бы закладывает основу последующего износа.
При экспертизе обкатанных двигателей внешний вид рабочих поверхностей получил высокую оценку специалистов. Каких-либо вредных влияний «Десты» на моторное масло и систему смазки не обнаружено. Свойства масла не изменяются, т.к. алмазная пыль и графит химически нейтральны и ни в какие реакции не вступают. Нагар на деталях цилиндро-поршневой группы и отложения в картере не увеличиваются, т.к. добавка обладает очень высокой температурной стойкостью.
Как уже упоминалось, прямого абразивного действия алмазные частицы не оказывают. Тем не менее, не рекомендуется применять «Десту» систематически (не чаще, чем через 125 тыс. км пробега), да и большой нужды в этом нет, поскольку добавка рассчитана на улучшение приработки деталей нового или отремонтированного двигателя. А хорошая приработка — это залог долгой работы двигателя.
Остается пожалуй отметить, что добавки на основе алмазной пыли никак не влияют на работу масляного фильтра, т.к. частицы алмазной пыли совершенно свободно проходят через фильтрующую штору любого автомобильного фильтра, а также то, что относительная эффективность применения любой добавки в моторное масло тем выше, чем худшего качества применяемое автомобильное масло. На рис. 2.5 показан внешний вид приработочной добавки «Деста».
ДОБАВКИ В МОТОРНОЕ МАСЛО НА ОСНОВЕ ПОЛИМЕРОВ
Среди добавок в моторное масло на основе полимеров наибольшее распространение получили препараты на основе политетрафторэтилена(ЦДФЭ}. Это обусловлено уникальным сочетанием его свойств: высокая пластичность, химическая и термическая стойкость, высокие антифрикционные возможности, особенно при высоких удельных нагрузках.
Различают так называемые наполненные и ненаполненные фторопласты. Наполненные фторопласты — это композиционные материалы с наполнителями из различных мягких металлов (свинца, олова, серебра, меди), сплавов
220
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
(бронзы, латуни), соединений (оксид свинца, дисульфид молибдена). Иногда добавки к моторному маслу с наполнителями из металлов называют метал-лополимерными.
В качестве наполнителей используют также и другие вещества, например, графит или керамику. Существуют добавки и присадки к моторному маслу на основе ПТФЭ, армированного углеродными волокнами.
Класс препаратов на основе политетрафторэтилена далеко не однороден и, соответственно, свойства таких материалов могут значительно различаться. Условия применения добавок к маслу на основе ПТФЭ ограничиваются их температурной стабильностью. Температурный диапазон, в котором бти препараты сохраняют свои свойства, лежит в пределах от —20 до +200 °C, что недостаточно для современных высоконагруженных двигателей. Напомним, что температура в зоне поршень-цилиндр превышает 700 °C. В других зонах трения двигателя температура не превышает 100 °C. Применением полиамида, армированного графитом, можно повысить максимально допустимую температуру до 260 °C.
К возможным отрицательным последствиям применения добавок на основе тефлона следует отнести также возможность закупорки каналов системы смазки отслоившимися пленками, а также склонность к образованию химически активных кислот. Журнал «За рулем» (Na 4,1994), отмечая такую возможность, ссылается на эксперименты, проведенные в США.
К сожалению, многие фирмы-производители добавок к моторному маслу на основе полимеров приводят крайне ограниченные сведения о составе и пределах применения производимой продукции. Мы приводим рекомендации фирм-производителей по применению добавок к моторному маслу на основе полимеров, наиболее часто встречающихся на отечественном рынке.
Форум
Препарат Форум — (фторорганический ультрадисперсный материал) — разработан компанией Perpetum Ltd. совместно с Институтом химии Дальневосточного отделения РАН.
Производитель утверждает, что применение этого препарата существенно (в 2—4 раза!) повышает ресурс работы двигателя и трансмиссии, сокращает затраты на текущий ремонт этих агрегатов, повышает срок службы моторного масла в 1,5—2 раза, при этом повышается компрессия, сокращается расход масла на угар, в 3—4 раза увеличивается срок службы свечей, снижается шум в механизмах.
К сожалению, не сообщается, в каких условиях проводились испытания, какое масло использовалось в двигателе испытуемого автомобиля и что бралось в качестве базы для проведения сравнительного анализа.
Отмечается, что за время с начала продаж не было ни одной рекламации. Forum изготовлен из сверхмелкого моноструктурного порошка ПТФЭ (тефлона), взбитого в суспензию на базовом минеральном масле тонкой очистки
Добавки в масло
221
Рис. 2.6. Добавка к моторному маслу Форум
МС-20. После попадания суспензии на трущееся поверхности они покрываются тефлоновой пленкой толщиной до 1 мкм, резко уменьшая при этом трение и локальный перегрев масла.
При создании Форума была успешно решена задача получения частиц тефлона размером 0,4 мкм. Авторские права защищены пятью патентами Российской Федерации. Такой мелкий порошок необходим для достижения высокой адгезии (сцепления с металлом) и создания прочной рабочей пленки, а также для того, чтобы частицы порошка свободно проходили через любые фильтрующие элементы масляной системы.
Образующаяся пленка предохраняет двигатель при запуске на морозе, т. к. в первые секунды после запуска из-за того, что густое масло очень плохо подается (или не подается вовсе) к трущимся поверхностям, неизбежен повышенный износ пар трения.
Фирма-производитель утверждает, что на сегодняшний день Форум (рис. 2.6) — единственный препарат из ряда добавок к маслам, который имеет разрешение межведомственной комиссии по допуску к применению горюче-смазочных материалов для автомобильной техники.
Производится аналогичный препарат и для трансмиссии. Этот препарат не только допущен, но и рекомендован к использованию на автомобилях АЗЛК. Утверждается, что это первый отечественный препарат, получивший одобрение государственной комиссии при Департаменте топлива и энергетики. Трансмиссионный Форум снижает уровень шума, делает переключение передач более плавным, продлевает срок службы масла и агрегатов трансмиссии. Причем эти свойства проявляются во всех типах трансмиссионных масел. Реальные ходовые испытания проводились на нагруженной коробке передач при скоростях от 40 до 130 км.
Эффект от применения Форума проявляется после пробега автомобилем 600—800 км и сохраняется (по утверждению производителя) до пробега 80 тыс. км.
«Аспект—модификатор»
«Аспект—модификатор» — антифрикционный препарат производства московской фирмы «Амтек». Состав его не раскрывается. Известно только, что препарат образует на трущихся поверхностях фторсодержащую пленку. Скорей всего, это один из первых составов с применением тефлона. В рекламных публикациях утверждается, что препарат прошел испытания в НИИ автомобильного транспорта, на Мелитопольском моторном заводе, Уральском автомоторном заводе, ПО ЗИЛ, а также сертифицирован Госстандартом России
222
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
на основании испытаний, проведенных в Испытательном центре топливо-смазочных материалов НИИАТ.
По результатам испытаний с использованием тефлона делается вывод о том, что мощность двигателя возрастает примерно на 2%, удельный расход топлива снижается также примерно на 2%, износ основных деталей двигателя уменьшается на 30—40%. Достаточно умеренные цифры указывают на объективный характер испытаний.
Моторное масло доставляет препарат к трущимся деталям, на которых образуется пленка антифрикционного покрытия толщиной 40—50 Ангстрем, имеющая пористую структуру, которая подобно губке впитывает масло и устраняет сухое трение.
Препарат применяется один раз за весь период эксплуатации. После пробега 79 тыс. км на вкладышах коленчатого вала было обнаружено фторсодер-жащес покрытие и сделан вывод о высокой стойкости такого покрытия.
Об исследованиях цилиндров, гильз, колец не сообщается, да и вряд ли пленка имеет достаточную стойкость в зоне трения поршневых колец с поверхностью цилиндра, т. к., как мы уже говорили, температура в этой зоне превышает 700 °C, а температурная стабильность тефлонового покрытия ограничивается 260 °C.
Препарат обладает повышенными моющими свойствами, что необходимо учитывать при его применении. Другими словами, перед заливкой «Аспект-модификатора» в моторное масло рекомендуется промыть масляную систему, в противном случае, возможен вывод из строя масляного фильтра или (в том случае, если в системе смазки накопилось достаточно много нерастворимых отложений) закупорка масляных каналов, а также маслозаборника.
Рекомендуется после заливки добавки дать двигателю поработать 30 мин или проехать не менее 30 км (а еще лучше совершить длительную поездку). Можно предположить, что это требование вызвано тем, что препарат имеет недостаточную стабильность взвеси в масле. Действие препарата проявляется через 500—1000 км, а на хорошо отрегулированном двигателе водитель может и не почувствовать эффекта. На рис. 2.7 показан внешний вид препарата «Аспект—модификатор».
Engine Treatment With Dupont Teflon
Engine Treatment With Dupont Teflon — добавка на основе тефлона производства американской компании A Penray Company USA, одной из крупнейших компаний мира по производству автохимии и автокосметики. Компания является официальным поставщиком масел, присадок в топливо и технических жидкостей для министерства обороны США. Вся продукция компании имеет сертификат качества США и проверена многолетней практикой. Свою продукцию компания выпускает под торговой маркой Super-X. Добавка.Engine Treatment With Dupont Teflon выпускается в объеме 946 мл и разработана по
Добавки в масло
223
Рис. 2.8. Добавка к моторному маслу Engine Treatment With Dupont Teflon
Рис. 2.9. Добавка к моторному маслу Protect-lOO
Рис. 2.7. Добавка к моторному маслу «Аспект-модификатор»
заказу Пентагона. Фирма-производитель утверждает, что добавка является высокоэффективным средством для предохранения всех частей двигателя.Она покрывает все движущиеся части тонкой пленкой тефлона, облегчает пуск в холодную погоду, уменьшает износ деталей за счет снижения коэффициента трения, снижает шумность и повышает приемистость, а также снижает расход топлива и уменьшает угар масла. Применение добавки исключает сухое трение во время запуска двигателя, а препарат остается на деталях двигателя и после замены масла, увеличивая ресурс двигателя. О недостатках и ограничениях в применении препарата сведений нет.
На рис. 2.8 показан внешний вид добавки Engine Treatment With Dupont Teflon.
Protect-100
Protect-100 — добавка в моторное масло на основе тефлона американской компании Master, одной из наиболее известных фирм производителей автохимии и автокосметики. Компания Master является дочерним предприятием компании Atlantic Pacific Automotive. Добавка Protect-100 (рис. 2.9) рекламируется как Ne 1 среди обширной гаммы препаратов этой компании. Сообщается, что она резко снижает износ деталей двигателя, особенно при запуске, препятствует образованию нагара и коррозии. Добавка предельно проста в использовании: ее необходимо залить при очередном обслуживании вместе со свежим маслом, не забыв при этом заменить масляный фильтр. Одной обработки хватает на 160 000 км пробега.
224
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
ДОБАВКИ, ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ КОТОРЫХ НЕ РАСКРЫВАЕТСЯ
Появлению подобных препаратов предшествует интенсивная рекламная кампания в ходе которой заявляется, что препарат был разработан в рамках секретной военной программы и совсем недавно рассекречен. Заявляются выдающиеся характеристики препаратов, но о принципе действия и о составе не говорится вообще или говорится неопределённо. Не говорится также о пределах применения и ограничениях в применении таких препаратов. Как правило, не проводятся полномасштабные испытания таких препаратов, которые могли бы выявить пределы применения и ограничения в применении. Поэтому нельзя, к сожалению, с полной уверенностью говорить о достоинствах или недостатках таких препаратов, основываясь только на данных рекламы или испытаниях проведенных в любительских условиях, так как при таких испытаниях, не представляется возможным выявить скрытые или проявляющиеся через относительно длительное время последствия. В то же время нельзя, основываясь только на недостатке информации, говорить о недопустимости применения тех или иных препаратов. Среди подобных препаратов выделяются прежде всего два американских средства: Duralube и Energy Release. Широкомасштабная рекламная компания и положительные отзывы автомобилистов, применявших эти добавки, позволяют сделать вывод, что при соблюдении необходимых предосторожностей (о которых мы расскажем в конце этой главы в разделе «Выводы и рекомендации») применение этих добавок дает положительный эффект.
Duralube
Duralube в переводе с английского — долговременная смазка. Принцип действия добавки не раскрывается. Она создана на нефтяной основе, не содержит вредных компонентов — свинца, молибдена и других. Возможно, в состав Duralube входят поверхностно-активные вещества (ПАВ), содержащие ионы металлов. На поверхностях трения металлы восстанавливаются из ионов до свободного состояния.
Данное средство предлагают называть кондиционером металлов. Сообщается, что препарат содержит положительно заряженные ионы, которые, внедряясь в поверхность, металла, создают слой с «уникальными физическими свойствами».
В рекламном видеофильме демонстрируется двигатель, обработанный Duralube, работающий без масла. Рекламирует средство астронавт Чарльз Конрад, побывавший на Луне. Тест с работающим без масла двигателем, обработанным Duralube (при минимальной нагрузке в течение 20 мин) был проведен сотрудниками журнала «За рулем». Никаких неприятных последствий для двигателя не последо-
Добавки в масло
225
вале (следует учесть, что контрольно-измерительная аппаратура не применялась). В снятом после испытания фильтре были обнаружены мелкие металлические частицы-«блестки». Представители фирмы заявили о своей готовности провести сертификацию препарата в НАМИ.
По отзывам автомобилистов, применявших Duralube (рис. 2.10) на своих машинах, субъективно работа двигателя улучшилась: уменьшались шумы, возрастала мощность.
Возможно, результаты испытаний в НАМИ, если фирма выполнит свое обещание, дадут ответ на вопрос о границах применения и возможностях нового препарата.
Антифрикционная добавка
Energy Release ER16/ER5
Добавка Energy Release ER16/ER5 (рис. 2.11) разработана американской компанией Entcch в рамках проекта по созданию самолета-невидимки Steals. Energy Release в переводе с английского означает освободитель энергии. Препарат представляет собой коллоидный раствор ионов железа, которые в условиях высоких температур и давления взаимодействуют с поверхностным слоем металла, заполняя «вакансии» его кристаллической решетки. В результате уменьшаются микрошероховатости поверхностей трения.
Испытания добавки ER, проводимые в России (в НАМИ-ХИМ, НИИАТ [Автопром], ВНИИ инструментов), показали, что после ее применения расход
Рис. 2.10. Добавка к моторному маслу Duralube
Рис. 2.11. Антифрикционная добавка
Energy Release ER16/ER5
226
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
топлива снижается на 5—10%, крутящий момент возрастает в среднем на 15%, возрастает приемистость автомобиля, уменьшаются шумы и вибрации, увеличивается ресурс двигателя. Добавка ER нетоксична, негорюча, экологически безопасна и не содержит таких составляющих, как нефтепродукты, тефлон, цинк, молибден или графит.
ДОБАВКИ—ПРОМЫВКИ И ПРОМЫВОЧНЫЕ МАСЛА
Нужна ли дополнительная промывка двигателя перед очередной заменой масла или можно просто слить отработавшее и залить свежее? Порой высказываются противоположные мнения, но трудно спорить с тем, что удаление залежей грязи, смол, нагара пойдет двигателю только на пользу — уменьшит абразивный износ, увеличит срок службы свежего масла, устранит перегрев двигателя и калильное зажигание, уменьшит детонацию. Специальные средства, с помощью которых промывают систему смазки, можно разделить на промывочные масла и промывочные добавки к маслу.
Одно из главных достоинств промывочных масел — возможность их многократного использования: одной канистры хватает на четыре—пять обработок двигателя. Наиболее известны из таких препаратов «Масло промывочное универсальное» (Новоуфимский завод), Spectrol Motor Cleaner (московская фирма «Спектр-авто»), «Фора» (петербургское предприятие «Сфера»),
Существенным неудобством таких промывочных средств является порядок их применения: вначале необходимо слить отработанное масло, затем заливаем очищающую жидкость и даем двигателю поработать на холостых оборотах, затем сливаем прейарат (но не выбрасываем, а даем ему отстояться, фильтруем и оставляем до следующего раза). Процедура завершается заменой фильтра и заливкой свежего масла.
Излишне говорить, что вся эта операция далека от стерильности и малоприятна. Кроме того, экологи вряд ли остались бы довольны ее последствиями.
Промывочными добавками к моторному маслу пользоваться намного удобнее, проще и приятнее. Добавку заливают в моторное масло, дают двигателю поработать и сливают отработанное масло вместе с использованной добавкой. Существуют добавки, промывка которыми происходит непосредственно в процессе эксплуатации: после заливки препарата до слива отработанного масла рекомендуется совершить пробег 250—300 км. У препаратов подобного типа есть одна особенность и лучше о ней не забывать: крайне нежелательно превышать рекомендованный инструкцией пробег, чтобы не спровоцировать выход из строя двигателя.
Наибольшим удобством в применении обладают добавки—промывки, получившие название «пятиминуток». После заливки препарата промывка длится от 5 до 20 мин на холостом ходу, в это время ездить на машине запрещено.
Добавки в масло
227
В продаже имеется два типа таких добавок:
♦ для регулярного использования перед каждой заменой масла. Такие средства содержат присадки, не только удаляющие шлак и осадки, но и нейтрализующие кислоты и уменьшающие износ
♦ составы ударного действия для сильно загрязненных двигателей. Помимо повышенной очищающей способности такие препараты, как правило, содержат специальные присадки, снижающие износ деталей, а также присадки, восстанавливающие эластичность резиновых прокладок и устраняющие небольшие течи масла. Такие добавки—промывки рекомендуют применять через каждые 40 тыс. км пробега.
КОМПЛЕКСЫ ДОБАВОК В МОТОРНОЕ МАСЛО
Добавки к моторному маслу фирмы CD-2
Американская фирма CD-2 ведет свою родословную с 1942 г., когда концерн Stuart Warner, в то время ведущий производитель моторных масел в США, разработал присадку, которая помогла устранить посторонние шумы на крупной партии двигателей General Motors и тем самым спасла его от крупных убытков.
Выделившаяся вскоре из Stuart Warner компания получила название CD-2 (Concentrated Detergent — концентрированный очиститель).
Считается, что с этого препарата началась американская индустрия химии для профилактики неисправностей автомобиля и «безразборного» обслуживания его систем. Фирм, производящих такие препараты на сегодняшний день в мире — сотни. И каждая из них утверждает, что именно их препарат — панацея от всех бед.
CD-2 дает хороший пример взвешенного и корректного подхода к рекламе добавок в автомобильные масла. Джим Кларк — президент этой компании, — говорит, что «в применении таких добавок нет смысла, если вы пользуетесь моторным маслом гарантированно хорошего качества и к тому же регулярно его меняете». Свою задачу фирма видит в том, чтобы, с одной стороны, эффективно устранить конкретную «болезнь» двигателя, а с другой, гарантированно не нарушить тонкий химический баланс масла и, таким образом, не навредить автомобилю в целом. Сделать это весьма непросто и недешево. Нередки примеры, когда при комплексном исследовании добавок к маслу выясняется, что они, например, повышают нагарообразование или увеличивают окислительную способность масла. И, к сожалению, такие добавки довольно широко выпускаются и рекламируются.
CD-2, как и другие солидные фирмы, не обещает чудес и четко очерчивает пределы возможностей своих препаратов. Добавки в масло не спасут изношенный двигатель от ремонта, но сроки ремонта могут существенно ото
228
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
двинуть. Насколько существенно? Это зависит от степени изношенности двигателя. Такие препараты могут помочь, если, например, двигатель «задымил», а ехать нужно срочно. В этом случае ремонт может подождать до возвращения, если применить добавку, увеличивающую вязкость масла при высоких температурах.
Все препараты фирмы CD-2 имеют на своей упаковке аббревиатуру СД-2.
Power Back и Oil Treatment — добавки в моторное масло фирмы CD-2, принцип действия которых заключается в том, что они увеличивают вязкость масла при высоких температурах и формируют «жидкое масляное уплотнение», тем самым повышая компрессию в цилиндрах двигателя. Действие этих препаратов особенно проявляется на изношенных двигателях, т. к. у них из-за нарушения геометрии цилиндра кольца хуже прижимаются к его поверхности. Вследствие этого растет толщина масляной пленки между кольцом и цилиндром, в ней появляются вкрапления газа (из камеры сгорания), и, начиная с какого-то момента, масляная пленка не может противостоять высокому давлению во время сгорания.
Увеличив вязкость масла при высоких температурах, мы тем самым добиваемся повышения прочности пленки и повышения компрессии. Следует подчеркнуть, что эти препараты не ухудшают способности масла проникать к деталям при пуске холодного двигателя. Они действуют на прогретом двигателе при высоких температурах. Действующим началом является стабильный полимер, формула которого не раскрывается.
Oil Detergent (очиститель масла) — добавка, повышающая моющую способность моторного масла (минерального в 3 раза, а синтетического вдвое). Во время работы двигателя присадки моторного масла вырабатываются (особенно при коротких поездках с непрогретым двигателем). Это приводит к появлению отложений в виде смол, углерода, пыли и т. д., что приводит к перегреву двигателя, детонациям, ускоренному износу. Oil Detergent растворяет эти отложения, удерживает их во взвешенном состоянии и препятствует отложению новых. На рис. 2.12 показаны добавки в моторное масло фирмы CD-2: Power Back, Oil Treatment и Oil Detergent.
Добавки к моторному маслу фирмы STP
Фирма STP является отделением одной из крупнейших химических автомобильных компаний мира First Brands Corporation. Она основана в 1954 г. и ее первой и единственной продукцией были и остаются добавки в автомобильные масла. Сорок с лишним лет деятельности на рынке производства добавок в масло являются лучшей рекомендацией.
Подкупает комплексный подход к созданию добавок. В их состав входят, как правило, моющие, антифрикционные, повышающие вязкость антикоррозийные, а также детергенты (предотвращающие отложения) и дисперсанты (поддерживающие продукты сгорания во взвешенном состоянии). Кроме того, для разных типов двигателей разработаны разные виды добавок.
Добавки в масло
229
Рис. 2.12. Добавки в моторное масло Power Back, Oil Treatment и Oil Detergent
Рис. 2.13. Добавки в масло STP Premium Engine Flush и STP Engine Flush
Начнем описание комплекса добавок в масло с моющих препаратов STP Premium Engine Flush и STP Engine Flush, показанных на рис. 2.13.
Как известно, при работе двигателя неизбежно образование всевозможных шлаковых отложений, липких пленок, лаковых покрытий, а также кислот, снижающих рабочие характеристики двигателя, вызывающих перегрев и детонацию, залипание клапанов и толкателей, понижение масляного давления, засорение каналов смазочной системы и фильтра, увеличение износа и коррозии. Замена масла не устраняет эти проблемы.
Подобные описываемым средства получили в среде автомобилистов название «пятиминуток» и имеют преимущество перед промывочными маслами в дешевизне, удобстве пользования и большей экологичности. После добавления этих препаратов легкие отложения удаляются за 5 мин, а сильные — за 20 мин. В состав препаратов входят стабилизирующие компоненты, защищающие детали от износа образующимися абразивными частицами. Важной составляющей является присадка, восстанавливающая герметичность резиновых уплотнителей (например, сальников коленчатого вала или прокладок). Разница между STP Premium Engine Flush и STP Engine Flush состоит в том, что первой хватает на 40 тыс. км пробега или на один год эксплуатации автомобиля, а второй — на 10 тыс. км и ее нужно использовать при каждой смене масла. Кроме того, STP Engine Flush относится к более ранним разработкам.
Эти промывочные средства, нейтрализующие образовавшиеся на поверхностях деталей кислоты, совместимы со всеми видами моторных масел, подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей и могут применяться перед переходом с минерального на синтетическое масло.
Семейство добавок STP Oil Treatment показано на рис. 2.14.
Фирма STP называет добавки STP Oil Treatment (очевидно, по традиции) очистителями, но это не совсем верно, т. к. очищающая способность — только одно из качеств этих добавок. Все эти добавки являются многофункциональными, заливаются вместе с маслом и работают вплоть до его замены. В состав
230
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 2.14. Добавки к маслу семейства STP Oil Treatment
этих добавок входят антифрикционные, очищающие, повышающие вязкость и уменьшающие потребление масла, антикоррозийные препараты, нейтрализаторы кислот и другие компоненты.
STP Oil Treatment предназначены для 6- или 8-цилиндровых двигателей с пробегом более 40 тыс. км. По данным фирмы, они уменьшают износ двигателя в среднем на 50%, улучшают компрессию, очищают масляную систему, уменьшают потребление масла, повышают вязкость при высокой температуре и устойчивость к сгущению при низкой.
FOUR CYLINDER OIL TREATMENT
Добавка Four Cylinder Oil Treatment предназначена для 4-цилиндровых двигателей, работающих в жестких условиях. Все сказанное о препарате Oil Treatment относится и к этой добавке.
NEWER CAR OIL TREATMENT
Препарат Newer Car Oil Treatment предназначен для двигателей с пробегом до 40 тыс. км, применяется также в период обкатки. Обладает примерно теми же функциональными характеристиками, что и первые два препарата. Сохраняет чистыми детали двигателя, снижает трение, сочетается со всеми типами масел, увеличивая их ресурс и обеспечивая дополнительную защиту от износа.
DISEL OIL TREATMENT
Disel Oil Treatment — сбалансированный комплекс добавок к маслу для дизельного двигателя. Улучшает эксплуатационные качества и увеличивает ресурс двигателя. В его состав входят также антифрикционные, мою
Добавки в масло
231
щие, антикоррозийные, повышающие вязкость при высоких температурах, снижающие способность к загущению при низких, антиокислительные и другие компоненты.
Программа испытаний добавки включила в себя и 128 млн км полевых испытаний, проведенных на двигателях основных изготовителей дизелей. Испытания показали, что после введения добавки потребление масла понижается на 50% по сравнению с обычным моторным маслом, износ колец уменьшается на 25%, срок службы двигателя увеличивается.
ENGINE TREATMENT WITH XER-2
Добавка Engine Treatment With Xer-2 предназначена для защиты двигателя в момент старта за счет создания на трущихся поверхностях антифрикционной пленки, которая гарантировано держится на деталях более 40 000 км, независимо от количества смен масла. О составе добавки, к сожалению, не сообщается.
ENGINE OIL STOP LEAK
Добавка Engine Oil Stop Leak является восстановителем эластичности прокладок, сальников, маслосъемных колпачков. Предназначена как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Часто помогает избежать дорогостоящего ремонта.
STOP SMOKE
Добавка Stop Smoke представляет собой антидымный препарат, образующий масляную «подушку» вокруг поршней и препятствующий попаданию масла в камеру сгорания. Добавка предназначена для изношенных двигателей и часто является единственным средством продления ресурса таких двигателей.
Добавки фирмы Wynn’s
SUPER FRICTION PROOFING
В состав препарата входят ингибиторы — замедлители реакций окисления, препятствующие сгоранию масла. Присадка предназначена для бензиновых и дизельных двигателей с пробегом не менее 5 тыс. км. Присадка предназначена для снижения трения и износа деталей двигателя, уменьшения лаковых отложений и предотвращения выпадения из масла продуктов износа.
Препарат создает на трущихся поверхностях чрезвычайно стойкую противозадирную и антифрикционную защитную пленку. Ее прочность и адгезия с металлом настолько высоки, что автомобиль способен пройти до 1,5 тыс. км с повреждением системы смазки. За создание этого препарата фирма награждена премией «Оскар» от министерства транспорта США. Значительное сниже
232
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
ние трения способствует резкому повышению долговечности двигателя и, благодаря уменьшению механических потерь, сокращению расхода топлива. Действие добавки начинает проявляться через 100—200 км после ее введения.
SUPER CHARGE
Добавка служит для повышения вязкости масла, особенно при рабочих температурах и предназначена в основном для двигателей с уже изношенной, но еще работоспособной цилиндро-поршневой группой. У таких двигателей понижено давление масла, компрессия в цилиндрах и увеличен расход масла. Препарат повышает вязкость масла при высоких температурах без заметного повышения ее на низких, а более густое масло способствует уменьшению неприятных последствий, вызванных износом и способствует продлению ресурса двигателя. Добавка совместима с любыми моторными маслами, включая синтетические, а также с другими добавками в масло этой же фирмы. Препарат относится к классу давно и положительно зарекомендовавших себя добавок и позволяет успешно эксплуатировать двигатели средней изношенности без ремонта, поскольку в парах поршень—цилиндр и коленчатый вал — вкладыш прекращаются утечки масла. Вязкость холодного масла увеличивается незначительно, вместе с тем снижается содержание СО и СП, уменьшается дымление и нагарообразование. Применение добавки рекомендуется при пробеге 75 тыс. км. В это время достаточно ввести ес в количестве 6—10% от объема масла в картере. В случае особо тяжелых условий работы двигателя, сильного дымления и очень высокого расхода масла ее концентрацию можно повысить до 15%. Фирма Wynn’s считает, что эту' добавку полезно сочетать с многофункциональной добавкой этой же фирмы Super Friction Proofing (или Heavy Duty Concentrate for Diesels — для дизельных двигателей), поскольку специальными (антифрикционными, моющими и антиокислительными) свойствами Super Charge не обладает.
Эффект начинает проявляться после пробега 100—200 км. Лучше вводить эти препараты в свежее масло после промывки двигателя и замены фильтра. При последующих заменах масла эти добавки нужно вводить вновь.
WYNN’S H.P.L.S.
Добавка к трансмиссионным маслам Wynn’s H.P.L.S. Является концентрированной добавкой, улучшающей характеристики вязкости и стойкости при износе масел для зубчатых передач (механическая коробка передач, раздаточная коробка, передний и задний мосты). Препарат улучшает противоизносные и антифрикционные свойства масла, уменьшает износ сопряженных деталей, обеспечивая более стабильную и толстую масляную пленку. При этом повышаются антикоррозийные и противоокислительные свойства масел, уменьшается пенообразование. Благодаря применению этой добавки облегчается переключение передач, уменьшаются вибрационные шумы шестерен и подшипников.
Добавки в масло
233
ДОБАВКА—ПРОМЫВКА WYNN’S MOTOR CLEANER
Предназначена для промывки всех масляных систем перед заменой масла в бензиновых и дизельных двигателях. Препарат растворяет и оставляет во взвешенном состоянии грязь и масляные отстой, очищает двигатель, гидросистему, коробку передач и дифференциалы изнутри. Препараты комплекса добавок фирмы Wynn’s показаны на рис. 2.15.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ДОБАВОК
Теперь, когда вы уже знаете, какие существуют добавки в моторное масло, можно сформулировать некоторые достаточно общие рекомендации по их применению. При этом нужно помнить, что современное моторное масло — сложный и сбалансированный продукт.
Чего вы хотите от применения добавок
Применяя ту или иную добавку вы пытаетесь улучшить какие-то характеристики исходного масла, и... вступаете в соревнование со специалистами, разработавшими моторное масло. Попытки экономии: дешевое масло плюс «хорошая» добавка не выдерживают никакой критики — проще и надежнее приобрести сразу качественное масло. Остаются следующие варианты:
♦ вы хотите улучшить характеристики моторного масла, которое уже находится в двигателе вашего автомобиля, например, моющие свойства, вязкость (зимой уменьшить, летом увеличить), антифрикционные свойства
♦ вы хотите устранить какие-то недостатки, связанные с состоянием дви-
гателя, например, повышенный угар масла, чрезмерное «дымление» или
неумеренную шумность при работе двигателя
♦ вы хотите продлить ресурс уже поработавшего масла или попытаться восстановить его свойства
♦ вы узнали о существовании чудесного средства, разработанного в одной из лабораторий и дающего потрясающий эффект
♦ вы хотите применить добавку прежде всего как профилактическое средство против преждевременного износа двигателя.
Рис. 2.15. Препараты комплекса добавок в моторное масло фирмы Wynn's
234
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Если вы со здоровым скептицизмом подойдете к обещаниям фирм-производителей, и к тому же при выборе препарата обратите особое внимание на известность и надежность фирмы производителя, то применение добавки вполне возможно рассматривать, как один из вариантов достижения желаемого результата.
Например, применение добавки, восстанавливающей эластичность резиновых прокладок, возможно, позволит обойтись без трудоемкого процесса замены, например, сальников коленчатого вала, а добавка, повышающая вязкость моторного масла при высоких рабочих температурах, устранит дымление, уменьшит угар масла и позволит отодвинуть сроки ремонта. Широкое распространение получили добавки, позволяющие обойтись без применения специального промывочного масла при смене моторного масла в двигателе. Добавив препарат в отработанное и подлежащее замене моторное масло дают двигателю поработать от 5 до 20 мин и уже затем сливают отработанное масло вместе с растворенными загрязнениями.
В любом случае, применение добавки является лишь одним из вариантов решения проблемы, например, применив добавку, устраняющую дымление, вы лишь отодвинете сроки ремонта, но не избежите его.
Применение добавок
для безразборного ремонта
Особое место занимают добавки, позволяющие, как говорится в рекламных проспектах, осуществлять безразборный ремонт двигателя и о которых мы подробно говорили выше. Если вы решитесь применить одну из таких добавок, то, как минимум, следует соблюдать следующие требования:
♦ тщательно промыть масляную систему двигателя специальной промывкой. Это следует сделать исходя из тех соображений, что любая добавка вызовет повышение нагарообразования, а при наличии уже имеющегося нагара вы можете получить обратный от желаемого результат
♦ залить свежее масло, т. к. поработавшее масло обладает пониженными моющими свойствами и, возможно, не справится с последствиями повышенного нагарообразования, вызванного применением добавки
♦ после заливки препарата необходимо не делать длительных (в несколько дней) перерывов в эксплуатации автомобиля, т. к. это может привести к выпадению некоторых добавок в осадок
♦ после пробега, который требуется по инструкции для достижения требуемого эффекта, вновь сменить масло, промыв при этом систему смазки. Это необходимо сделать для того, чтобы уменьшить нагарообразова-ние, исключить «залегание» колец, а также во избежание нарушения
Добавки в масло
235
кислотно-щелочного баланса масла (добавка может повысить окислительную способность масла и вызвать микрокоррозию деталей двигателя), увеличив тем самым износ
♦ заливать добавку не следует тогда, когда вы заведомо не сможете обеспечить необходимый для создания пленки пробег хотя бы за 3—4 недели эксплуатации.
Возможно, некоторые из приведенных нами рекомендаций покажутся чрезмерными, но мы считаем, что нужно исходить из принципа «не навреди».
Результаты эксперимента по применению добавки STP 4-cylinder Oil Treatment
В заключение мы приводим результаты эксперимента, проведенного специалистами 25-го ГосНИИ МО РФ («За рулем» №5,1998). Для эксперимента была выбрана комплексная добавка весьма известной и уважаемой американской фирмы STP. Добавка носит название STP 4-cylinder Oil Treatment и должна, по данным фирмы, расширять температурный диапазон работы масла, увеличивать высокотемпературную вязкость масла, улучшать диспергирующие свойства масла (способность масла диспергировать — растворять продукты собственного окисления и частицы нагара) и улучшать антифрикционные свойства масла. Было выбрано минеральное масло Castrol GTX группы качества SG — на масле такого же класса качества фирма STP проводила собственный эксперимент на автомобилях такси в Нью-Йорке (следует напомнить, что эффект от применения любой добавки тем меньше, чем выше качество применяемого масла).
Целью исследования являлось экспериментальное подтверждение представленных фирмой-изготовителем технических характеристик, а также выработка рекомендаций по применению предлагаемых добавок. Использовался метод лабораторной оценки — такой метод позволяет точнее и быстрее определить многие параметры масла, не прибегая к трудоемким и не всегда точным испытаниям на двигателе.
Результаты испытаний сведены в табл. 2.1.
Таблица 2.1. Результаты испытаний добавки STP 4-cylinder Oil Treatment
№ Контролируемый показатель Масло без добавки Масло с добавкой Изменение показателя, %
1. Кинематическая вязкость при температуре 100 С”, мм 2/с 15,2 17,64 16
2. Динамическая вязкость при температуре -15 °C, сПз 2850 3100 8,8
3. Класс вязкости по SAE 15W-40 15W-50 —
236
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Окончание табл. 2.1.
№ Контролируемый показатель Масло без добавки Масло с добавкой Изменение показателя, %
4. Изменение вязкости при окислении, % 0 -20 -
5. Потеря массы свинцового образца, мг 1,9 4,0 111
6. Оптическая плотность, отн. ед. 0,21 0,24 14
7. Способность растворять продукты собственного окисления, отн. ед. 7,1 8,1 14,1
8. Способность растворять посторонние загрязнения, % 71 68 4
9. Износ образца из стали, мм 0,07 0,05 28,6
10. Прирост температуры в зоне трения, °C 44 34 22,7
Как видно из таблицы, оценка результатов эксперимента велась по десяти параметрам. Рассмотрим подробнее изменение каждого из представленных в таблице параметров и его влияние на долговечность и надежность двигателя.
АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТА
Кинематическая и динамическая вязкость, класс вязкости по SAE
Напоминаем, что присадка предназначена для двигателей с пробегом более 50 тысяч километров. Поэтому увеличение кинематической вязкости на 16% один из главных результатов, ради которого добавка и применялась. Но при этом возрастает и динамическая вязкость при —15 °C на 8,8%, что может существенным образом сказаться на эксплуатации двигателя в зимних условиях. О том же говорит изменение и третьего показателя класса вязкости по SAE — исходное масло SAE 15W0-40 после применения добавки превратилось в 15W-50. Считается, что масло с такой вязкостью используется для сильно изношенных двигателей. Для слабо- и среднеизношеных двигателей (особенно при зимней эксплуатации) такое масло лучше не использовать.
Изменение вязкости при окислении
Четвертый показатель в таблице — изменение вязкости при окислении. В любом масле при его старении одновременно протекают процессы окисления масляной основы (приводящее к увеличению вязкости) и разрушения загущающих присадок (снижающее вязкость). В базовом масле эти процессы уравновешивают друг друга, поэтому его вязкость при окислении не изменилась. В масле с добавкой доля загустителей повысилась, что привело к тому, что процессы окисления масляной основы и разрушения загустителей уже не компенсируют друг друга и вязкость масла по мере разрушения загустителей постепенно уменьшается.
Добавки в масло
237
Потеря массы свинцового образца
Этот показатель характеризует коррозийную способность масла. Из таблицы видно, что коррозийная способность масла увеличилась в два раза, хотя и остается на безопасном для двигателя уровне (предельное значение изменения этого показателя — 10 мг потери массы). В других условиях — при менее качественном базовом масле и добавке худшего качества — вполне вероятно превышение допустимого предела.
Оптическая плотность
Этот показатель косвенно говорит о качестве масла — чем меньше оптическая плотность, тем выше качество масла. Оптическая плотность повысилась на 14%, что еще не говорит об ухудшении качества масла, но заставляет осторожнее подходить к применению добавки.
Способность масла растворять продукты собственного окисления
и посторонние загрязнения
Увеличение способности масла растворять продукты собственного окисления на 14,1% говорит об улучшении способности масла долгое время сохранять высокие эксплуатационные показатели. В процессе эксплуатации проконтролировать этот параметр можно по времени, в течение которого масло начинает темнеть. Чем дольше масло не темнеет, тем лучше его способность растворять продукты собственного окисления и тем дольше оно сохраняет высокие эксплуатационные качества. Следующий параметр в таблице — способность масла растворять посторонние загрязнения — ухудшился на 4%.
Сопоставление 4%-го ухудшения одного из них с 14%-ным улучшением другого говорит о некотором общем улучшении диспергирующих свойств масла.
Износ образца стали и прирост температуры в зоне трения
Эти параметры характеризуют работу масла в парах трения, его антифрикционные и противоизносные качества. По этим двум параметрам эффективность добавки оказалась наивысшей — износ образца стали уменьшился на 28,6%, а температура в зоне .трения снизилась на 22,7%. Это говорит также и о том, что несколько снизились и потери на трение и можно прогнозировать снижение расхода топлива на 2—4%.
Необходимо сказать также о том, что добавлять препарат можно только в свежее масло, что и требует инструкция производителя. Отработавшее масло с только что добавленным препаратом на.70% увеличивает количество отложений на поршне по сравнению с отработавшим маслом без добавки. Другими словами, добавив препарат в масло с пробегом 8—10 тысяч километров вы не только ничего не выиграете, но напротив испортите и без того уже не слишком качественное масло.
В заключение приведем таблицу (табл. 2.2), с добавками к моторному маслу, наиболее широко представленными на российском рынке.
Таблица 2.2. Добавки к моторному маслу
Наименование Назначение и рекомендации по применению Фирма (страна)-изготовитель Примечание
Тефлоновые добавки
SX 747 Engine Treatment With Teflon Для защиты всех частей двигателя от износа, образует антифрикционную тефлоновую пленку Panray (США)
Slider 2000 Тефлоновая концентрированная добавка, удерживается на металлических деталях двигателя свыше 165 тыс. км Slider (Англия)
«Аспект—модификатор» Антифрикционное противоизносное покрытие для двигателя на тефлоновой основе Россия
«Роял—Премьер» «Роял—Мастер» На основе тефлона (I поколение) Второе поколение (лучше характеристики)
«Фиал» На основе тефлона. Применяется для двигателей и трансмиссии. Модифицирует поверхности трения за счет насыщения их углеродом, фтором, азотом. Утверждается, что «Фиал» химически инертен к смазочным материалам, а по эффективности не уступает лучшим зарубежным добавкам Россия
М-62 -32/6 Антифрикционная добавка к маслу с тефлоном Radiator Specialty (США)
Р-100 (Protect-100) Снижает износ при старте, улучшает антифрикционную способность масла, препятствует образованию коррозии и ржавчины. Образующееся тефлоновое покрытие сохраняет свои свойства (по данным фирмы) более 100 тыс. км Фирма Master (США)
Форум Увеличение сроков службы масла, сохранение нормальной вязкости до 15—20 тыс. км; повышение компрессии; сокращение расхода масла на угар; увеличение срока службы свечей в 3—4 раза; снижение шумов в механизмах Perpetum Ltd. совместно с Институтом химии ДВО РАИ (Россия)
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Усиление защиты масляной системы в момент старта
Newel Caroil Treatment Композиция присадок, усиливающих (модифицирующих) масло в период обкатки (до 40 тыс. км): - антифрикционные (на 100% и более) - противоизносные (на 35% и более) - моющие (на 25% и более) STP (США)
Для трансмиссии и рулевого управления
«Роял-Трансмишн» Противоизносная присадка на тефлоновой основе для ПП, дифференциалов, раздаточных коробок
Power Steering Fluid & Stop Leau Жидкость для рулевого управления. Препятствует образованию осадков, восстанавливает эластичность сальников и прокладок, очищает рулевую систему, защищает от коррозии STP (США)
STP Trans Stop Leau Восстанавливает эластичность прокладок и сальников, восстанавливает герметичность. Содержит набор присадок, восстанавливающих свойства всех видов трансмиссионных жидкостей. Препятствует образованию осадков, замедляет образование кислот STP (США)
TRS-12 Устраняет течи и нормализует работу ПП Master (США)
RSF-12 Жидкость для гидроусилителя руля, является добавкой. Уменьшает износ, улучшает антифрикционные свойства заводских жидкостей. Смешивается с заводскими жидкостями, обеспечивает плавную и бесшумную работу системы Master (США) 1
Добавки в масло 239
Продолжение табл. 2.2.
Наименование Назначение и рекомендации по применению Фирма (страна)-изготовитель Примечание
KW 2015Trans-X Automatic Trasmission And Power Steering Stopleak&Tune-Up Предназначена для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля. Гарантированно останавливает течь и восстанавливает плавное переключение передач уже через 8 км пробега после заливки. Очищает детали транс-миссии и перепускные клапаны от смолистых и пленочных отложений. Устраняет нечеткое и замедленное переключение передач. Восстанавливает эластичность прокладок и сальников. Совместима со всеми жидкостями, применяемыми в автоматических трансмиссиях и др. гидросистемах K&W (США)
KW 2508 Post-Trac Limited Slip Additive Для ручных ПП, дифференциалов, раздаточных коробок и других механизмов, где используется трансмиссионное масло высокого давления. Уменьшает шум от работы ПП, предотвращает образование коррозии и разложение масла, уменьшает трение и износ, предотвращает потерю вязкости масла и тепловой баланс. Облегчает переключение передач. Не рекомендуется использовать в автоматических трансмиссиях K&W (США)
Automatic Tvansmission Tveatment&Power Останавливает и предотвращает течи, «омолаживает» резиновые уплотнения, очищает систему, предотвращает осаждение твердых примесей Wynn's
Добавки, повышающие моющие свойства масла
Four Cylinder Oil Treatment Увеличивает моющую способность масла; защищает от износа в условиях очень высоких температур STP (США)
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Diesel Oil Treatment Рекомендуется применять при повышенных нагрузках (в условиях горного рельефа и при повышенных температурах). Снижает износ колец, уменьшает расход масла. Включает в себя сбалансированный комплекс добавок: замедлители износа, повышение вязкости, антиокислители, антифрикционные добавки, моющие добавки STP (США)
М37-12 Valve-Medic Удаляет нагар из камеры сгорания и с клапанов, уменьшает шумность работы двигателя Radiator Specialty (США), торговая марка Gung & Solder Seal
SX 360 Engine Tune-Up 444 ml Улучшает моющие свойства моторного масла, удаляет нагар с клапанов, смолообразные отложения с деталей двигателя. Применяется как для дизелей, так и для бензиновых двигателей Ranray (США), торговая марка Super-X
CD-2 Dil Deteigent Повышает моющую способность масла: минерального — в три раза, синтетического — в два. Снижает шумы CD-2 (США)
Промывки
Wynn'S Motor-Cleaner Предназначена для промывки всех масляных систем перед заменой масла в бензиновых и дизельных двигателях. Растворяет и оставляет во взвешенном состоянии грязь и масляные отстой, очищает двигатель, гидросистему, коробку передач и дифференциал изнутри Wynn’s (США)
MF-2, MF-3, -5 Minute Motor Flush За 5 мин промывает двигатель, масляную систему, удаляет смолы и нагар Radiator Specialty (США), торговая марка Gung & Solder Seal
Добавки в масло
Продолжение табл. 2.2.
Наименование Назначение и рекомендации по применению Фирма (страна) -изготовитель Примечание
«Аспект—м оди фи катор. Очиститель масляной системы» Промывка масляной системы происходит непосредственно в процессе эксплуатации за 150-200 км
«Аспект—м оди фи катор. Очиститель масляной системы «Экспресс» Для промывки масляной системы непосредственно перед сменой масла. Процесс промывки длится от 5 до 20 мин в зависимости от степени загрязнения
Johnsen’s 375ml Промывка-пятиминутка. Процесс очистки длится около 5 мин Johnsen’s (США)
Premium Engine Flush Предназначена для промывки масляной системы перед заменой масла (необходимо добавить в масло перед его заменой, датьдвигателю поработать 5—20 мин и слить отработанное масло), очищает поверхности и нейтрализует кислоты, удаляет отложения: 5 мин для удаления легких отложений и 20 мин — для сильных. В состав промывки входят стабилизирующие добавки для защиты от износа (поддерживают грязь во взвешенном состоянии) и восстанавливающие резиновые уплотнители (сальники, колпачки, прокладки). Применяется один раз в году или один раз на 40 тыс. км пробега STP (США)
Engine Flush Предназначена для промывки масляной системы перед заменой масла, в отличие от предыдущей применяется перед каждой заменой масла STP (США)
SX (Super-X) Пятиминутка Рашау (США), торговая марка Super-X
KW 2232 Пятиминутка Безвредна для сальников и прокладок
242 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
«Аспект-моди фикатор » Очиститель масляной системы, добавка в масло для промывки
Spectral Motor Cleaner Промывочное масло Фирма «Спектр-Авто» (Россия)
«Масло промывочное универсальное» Промывочное масло, одна канистра на 4—5 обработок Новоуфимский НПЗ
MFL-32 Промывка-пятиминутка. Очищает шатуны, поршневые кольца, толкатели Master (США)
SX-360 Заливается за 50 км до замены масла. Рекомендована для двигателей с повышенным угаром масла. Освобождает закоксовавшиеся поршневые кольца, удаляет нагар и смолистые отложения. Улучшает тепловой баланс и понижает температуру трущихся деталей. Снижает угар, повышает мощность Super-X Рапгау (США) Применяется для бензиновых и дизельных двигателей
Oil System Cleaner and Conditioner Суперконцентрат с повышенными моющими свойствами, предназначен для очистки масляной системы. Добавляется в старое моторное масло. Время промывки 20 мин. Wynn‘s (США)
«Фора» Промывка масляной системы ООО «Сфера» (Россия)
Молибденсодержащие
Liqui Moly Добавка на основе MoS2 Liqui Moly (Германия)
«Моли Приз-Т» Предназначен для добавления к маслу в агрегатах трансмиссии без синхронизации ИВ «Химмолог», Москва; НПЗ, г. Уфа
Molykote Добавка на основе молибдена, уменьшающая износ «Дау Кронинг»
Добавки в масло
Продолжение табл. 2.2.
Наименование Назначение и рекомендации по применению Фирма (страна) -изготовитель Примечание
«Экономии» Способствует снижению расхода топлива на 3—5%, износа деталей — на 10—20% В настоящее время не производится
«Фрилнгол» Действует аналогично «Экономику», но в области более высоких температур и нагрузок НПО «Маема», г. Киев; ПО «Нефтеоргсинтез», г. Новополоцк
«Экономии ДМ» Снижает износ деталей Комбинат жаропрочных твердых материалов, г. Гирчин
Защита двигателя в момент старта
Engine treatmentWith XER2 Состав не раскрывается, вероятно, содержит тефлон; гарантированно держится 40 тыс. км, независимо от смен масла STP (США)
НТ-200 Образует на поверхности деталей масляную пленку, которая сохраняется и после остановки двигателя. Принцип действия основан на способности создавать сверхдлинные молекулярные цепочки из уже имеющихся цепочек смазочного вещества. Характерен легкий шум двигателя в холодную погоду Hi-Tacu Oil Stabilizer (США)
Металлополимерные
«Ролл-эффект» Наращивание изношенных поверхностей высокопрочным металлополимерным покрытием Россия
244 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
«Ролл-Супер+» Предотвращение износа, удержание на трущихся поверхностях на всех режимах работы двигателя пленки масла за счет свойств образующегося металлополимерного покрытия Россия
Libri Film Металлополимерная добавка, включающая тефлон и частицы металлов (серебра, меди и свинца), свободно проходящие через фильтр. Для наращивания износостойких поверхностей двигателя и создания несмываемой антифрикционной пленки Швейцария
PUMET Активная масса микрочастиц меди, олова, серебра в тефлоновой оболочке. Образует пленку на трущихся деталях Фирма ВМП (Россия, г. Екатеринбург)
«Ресурс» Суспензия в масле микропорошка медного сплава с размерами частиц менее одного микрона. Способствует восстановлению компрессии и мощности изношенных двигателей, снижает износ деталей Инженерный центр Уральского отделения АН СССР, г. Свердловск (данные на 1991 г.) Не применять в гарантийный период
«Ремол-1» Суспензия в масле микропорошка меди с размерами частиц менее одного микрона. Действие то же, что и у «Ресурса» П «Радикал», г. Тольятти (данные на 1991 г.) Не применять в гарантийный период
«Сурм» Средство увеличения ресурсов машин (СУРМ). Предназначен для введения в масла различных автомобилей, тракторов и других машин. Содержит металлополимерные соединения олова, меди и других металлов. Сокращает в 2—3 раза интенсивность износа деталей. Увели-чивает мощность на 3-5 л. с. НП «Моплен»
Metalyz Путем осаждения равномерной пленки трех металлов на все движущиеся поверхности он заполняет ямки и рубцы, повышая компрессию Швейцария
Добавки в масло 245
Окончание табл. 2.2.
Наименование Назначение и рекомендации по применению Фирма (страна)-изготовитель Примечание
Восстанавливет эластичность прокладок
Engine Oil Stop Leak Используется для любых двигателей. Восстанавливает утраченные свойства прокладок, сальников, масляных колпачков STP (США)
KW 2715 Engine Stop Oil Восстанавливает эластичность прокладок, сальников, масляных колпачков K&W (США)
M21-15 (16-16) Engine Stop Leak Герметизирует масляную систему двигателя. Обновляет и частично восстанавливает прокладки и сальники двигателя, которые потеряли свои свойства от повышенной температуры, старости или естественного износа Radiator Specialty (США), торговая марка Gung & Solder Seal
Johnsen’s 4625 Восстанавливает эластичность прокладок и сальников Johnsen’s (США)
SX 310 Engine Oil Stop Leak Герметизирует и восстанавливает эластичность прокладок и сальников Panray (США), торговая марка Super-X
Обкаточные добавки, содержащие алмазную пыль
«Деста» Суспензия в масле синтетического углерода и алмазов с размерами частиц не более одного микрона. Улучшает микроструктуру поверхностей трения новых или отремонтированных двигателей НПО «Алтай», г. Бийск Залить в масло нового или отремонтированного двигателя и использовать до ТО-1
«ЭКОН» Смесь графита, алмазной пыли и маслорастворимого соединения меди. Улучшает приработку новых и отремонтированных двигателей НП «Кросна», Москва Применять не более одного раза за весь срок службы двигателя до ремонта
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Глава 3
СМАЗКИ
В самой современной и совершенной машине десятки точек смазки, за которыми необходимо следить при эксплуатации и ремонте. В автомобиле гораздо больше механизмов, заполненных специальными смазками, чем маслами. От узлов автомобиля требуется длительная работа без обслуживания и пополнения их смазочными материалами. Увеличение средней скорости автомобилей, внедрение перспективных конструкторских разработок, направленных на возрастание надежности и безопасности, уменьшение металлоемкости — все это ведет к снижению габаритов узлов шасси и ужесточению режимов работы смазочных материалов. Благодаря способности удерживаться вблизи пары трения смазка служит намного дольше, а расход ее в десятки раз меньше, чем масла. Свойства смазки меньше зависят от температуры и не теряют способности предохранять металл от сухого трения даже при попадании воды. В современных моделях автомобилей смазки вытеснили масло из различных узлов трения, например, из рулевого механизма и т. п. При сборке автомобиля или его эксплуатации используются десятки марок пластичных смазок. Большая их часть рассчитана на весь срок службы автомобиля и применяется только при сборке, а в эксплуатации используют не более 5 типов смазок. Такое обилие — не прихоть конструкторов. У каждого смазываемого узла своя специфика работы, и потому в большинстве случаев единой смазкой не обойтись. Нужна смазка, обеспечивающая наилучший результат. Большинство заложенных при сборке смазок в дальнейшем не требует ни пополнения, ни какого-либо иного вмешательства до полного износа деталей, на которые они нанесены. Эти долговременные смазки используются в основном заводом-изготовителем. В розничную продажу они не всегда поступают. Однако в автомобиле немало и таких узлов, внимание к которым входит в перечень регулярных работ по техническому обслуживанию (например, подшипники ступиц колес, электрооборудование, водяной насос, точки смазки шасси, рулевого управления и т. п.).
248
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ
Основные характеристики
пластичных смазок
Масло обязательно вытечет из недостаточно герметичного узла трения, так как представляет собой жидкость, способную бесконечно деформироваться под действием даже незначительных сил. Иное дело — смазка. Пластичная смазка сочетает в себе свойства твердого тела и жидкости. Грубой моделью такой смазки может служить кусочек ваты, пропитанный маслом: волокнистое тело удерживает форму, а под нагрузкой деформируется, уподобляясь вязкой жидкости. При снятии нагрузок форма восстанавливается. Наличие структурного каркаса придает смазке свойства твердого тела. Таким образом, смазка удерживается в негерметичном узле трения, предохраняя от вредного контакта и износа трущиеся детали.
Смазка имеет следующее строение. Ее основная масса (70—95%) — минеральное (редко растительное) масло. К этому маслу добавляют загуститель, способный образовывать «каркас».
Роль структуры, определяющей вязкость, прочность и другие физические свойства смазки, обычно играет жирная соль мягкого металла (происходит нейтрализация высших жирных кислот гидроксидами металлов). По массе добавка составляет 5—30%. Но могут применяться и мыло, парафин, пигмент и др. Название металла обычно переносят и на саму смазку — натриевая, кальциевая, литиевая, бариевая, магниевая, цинковая, стронциевая, алюминиевая, свинцовая и др. Кроме того, в смазку могут вводиться различные целевые присадки — противозадирная, противоизносная, противоокислительная и др. Кроме присадок может использоваться твердый наполнитель, например, чешуйчатый графит или дисульфид молибдена, который значительно улучшает антифрикционные свойства смазки. Действие смазки гораздо сложнее, чем масла, и для грамотного выбора того или иного состава необходимо знать его свойства.
Смазки в первую очередь характеризуются консистенцией. Консистенцию смазок определяют показателем пенетрации по ГОСТ 5346-78 при 25 °C. В сосуд со смазкой погружается металлический конус (стандартный по весу, форме и размерам) под действием собственного веса (1Н) (при определенной температуре в течение 0,5 с. Чем больше глубина погружения, тем «мягче» смазка и тем больше величина (число) пенетрации. И наоборот, более твердые смазки характеризуются меньшим числом пенетрации. В соответствии с классификацией API в зависимости от величины пенетрации смазки разделяют на классы (табл. 3.1).
В качестве примера приведем расшифровку некоторых классов NLGI. NLGI ООО—0 — пластичные смазки с загустителем на литиевой основе. Температура каплепадения до 180 °C. Удовлетворяет требованиям ЕР.
Смазки
249
Таблица 3.1. Классы смазок по API
Пенетрация при температуре 25 °C Индекс класса консистенции (класс NLGI)
445-475 000
400-430 00
355-385 0
310-340 1
265-295 2
220-250 3
175-205 4
130-160 5
85-115 6
ниже 70 7
NLGI1 — пластичные смазки с загустителями на литиевой, литиево-каль-цевой, комплексной литиевой, микрогельной, кальциевой и полиуревой основах. Имеют температуру каплепадения от 80 до 280°C, удовлетворяют требованиям ЕР, MoS2, полимер.
NLGI2 — пластичные смазки на всем спектре загустителей, в том числе и неорганических. Температура каплепадения от 80 до 600 °C. Удовлетворяет всем предыдущим требованиям, но может содержать и графит.
NLGI3 — смазки с литиевыми, литиево-кальцевыми загустителями. Температура каплепадения 180 °C. Специальные свойства ЕР, MoS2.
Кроме консистенции смазки характеризуются температурами каплепадения и сползания, пределом прочности на сдвиг, вязкостью при различных температурах, механической стабильностью, испаряемостью, коллоидной стабильностью, окисляемостью, антикоррозионными и защитными свойствами, водостойкостью, смазывающими свойствами, содержанием кислот, щелочей и механических примесей (абразивы).
Температура каплепадения (минимальная) — это температура, при которой из небольшого объема смазки, нагреваемой в стандартных условиях, отделяется и падает первая капля. Установлено, что применять смазку можно при температурах на 10—20 °C ниже температуры каплепадения.
Коллоидная стабильность характеризует (в процентах) отделение масла от смазки при воздействии на нее в специальном приборе небольшой нагрузки. Чем меньше этот показатель, тем выше балл.
250
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Испаряемость — смазка нагревается в тонком слое при определенной температуре, взвешиванием определяется испаряемость масла (в процентах). Чем меньше она, тем выше балл.
Водостойкость — способность противостоять размыву водой. Чем меньше размыв, тем больше балл.
Смазывающие свойства — способность предотвращать износ и задир трущихся поверхностей.
Смазку как твердое тело характеризует прочность, а как жидкость — вязкость. Прочность должна быть достаточной, чтобы смазка удерживалась на движущихся деталях и не вытекала из узлов трения. Но в то же время слишком густая смазка не будет поступать в зону контакта трущихся пар. В отличие от масла, вязкость которого при определенной температуре величина постоянная, у смазки она сильно зависит от скорости деформации, с возрастанием которой понижается. После интенсивного деформирования смазок их свойства меняются: у большей части понижается предел прочности — происходит разупрочнение. Затем, в течение некоторого времени — периода нахождения в состоянии покоя — предел прочности постепенно увеличивается. Однако иногда он не достигает исходной величины, а наоборот превосходит ее. Возникает так называемое тиксотропное упрочнение смазки. Изменение свойств зависит как от интенсивности, так и от продолжительности механического воздействия. Способность смазки сохранять свои свойства после деформации называется механической стабильностью. Механически нестабильную смазку нельзя применять в недостаточно герметичных узлах. Состав и свойства смазок должны быть постоянными как при хранении, так и при эксплуатации. Однако они могут нарушиться в результате испарения, самопроизвольного выделения дисперсионной среды (физической нестабильности) или окисления (химической нестабильности).
Способность смазки сохранять свои качества в присутствии воды и по возможности ее нейтрализовать называется водостойкостью. Высокий ее показатель позволяет смазке не растворяться в воде, не смываться с поверхности деталей, не поглощать воду, не вступать с ней в реакцию и не допускать ее в зону контакта трущихся поверхностей.
Противозадирные свойства характеризуют способность смазки предотвращать заедание и задиры трущихся поверхностей при высоких удельных нагрузках.
Противоизносные свойства — способность смазки снижать износ трущихся поверхностей при невысоких удельных нагрузках. Далеко не всегда хорошие противоизносные свойства — гарантия от возникновения задиров. На противоизносные свойства больше влияет дисперсионная среда, а на противозадирные — состав смазки, в частности присутствие наполнителя.
Отсутствие коррозионного действия смазки на металл определяют ее противокоррозионные характеристики. Консервационные характеристики говорят о способности смазки предохранять металлические поверхности от агрессивного действия внешней среды. Смазки также характеризуются деп-
Смазки
251
ресские поверхности от агрессивного действия внешней среды. Смазки также характеризуются депрессорными, антиокислительными, моющими, антипен-ными и металлоплаксирующими свойствами. Эти свойства возникают у смазок при добавлении к ним присадок определенного назначения. Применение различных присадок повышает эксплуатационные свойства пластичных смазок.
Типы и марки пластичных смазок
В табл. 3.2 приведены различные типы и марки пластичных смазок, даны их эксплутационные характеристики и заменители.
За основу для сравнения взят синтетический солидол С. При подборе смазок для конкретного узла трения решающее значение имеют их эксплуатационные характеристики. Для оценки этих характеристик в России имеются десятки стандартизованных методов испытаний.
Более подробно рассмотрим типы и марки смазок, приведенных в табл. 3.1. Номенклатура выпускаемых сегодня смазок широка. Но, к сожалению, их марки не всегда отражают эксплуатационные свойства, а противоречивые рекомендации, встречающиеся в популярной литературе, заставляют автолюбителей «ломать» голову при покупке необходимых материалов. Между тем все не так уж сложно.
Эксплуатационные свойства смазок главным образом определяются видом загустителя, который и дает название типу смазки. Как уже упоминалось ранее, большую часть смазок для узлов трения загущают мылом — солями жирных кислот различных металлов, причем соль может быть как обычной, так и комплексной. В нашей стране в основном используют мыла кальциевые, литиевые, натриевые и бариевые. Однако кроме них в качестве загустителя также применяют углеводороды, пигменты и силикагель. Зная тип смазки, можно уже многое сказать о ее применении, помня при этом, что смешивать смазки разных типов не всегда рекомендуется. В зависимости от загустителя пластичные смазки могут быть: кальциевыми, натриевыми, натриево-кальциевы-ми, литиевыми, бариевыми и углеводородными.
КАЛЬЦИЕВЫЕ СМАЗКИ
Эти смазки образуют группу, называемую солидолы. Длительное время в нашей стране они были наиболее распространенными смазками для старых моделей автомобильной техники. Это было связано с их низкой ценой и удовлетворительными эксплуатационными характеристиками (см. табл. 3.1). Их применяли как в узлах трения, так и в качестве консервационных смазок. Различают солидолы жировые и синтетические в зависимости от способа получения и природы загустителя. В жировых загустителем служат мыла жирных кислот (костный жир), входящих в состав естественных жиров. Жировые солидолы менее склонны к уплотнению при хранении и тиксотропному упрочению в состоянии покоя, что делает их применение более предпочтительным
Литиевые Натриевые и натриево-кальциевые Кальциевые комплексные Кальциевые обычные Тип
Высокая Средняя Высокая Средняя Механическая стабильность
Высокая Высокая или средняя 1 Высокая Высокая Физико-химическая стабильность
Высокая Низкая Средняя Высокая Водостойкость
Средняя Низкая Средняя Высокая Консервациониая способность
н- — — — NJ NJ nj ю nj ю NJ NJ NJ NJ — NJ NJ Класс консистенции по NLGI
nj nj nj nj NJ NJ О CZ1 CZ1 CZ1 СП СП UO О О О о ио О Коллоидная стабильность выделенного масла не более, %
7 7 7 10(150)’С NJ NJ О О NJ Д !У> W Д -U -U О О -U <_>э Испаряемость за 1 ч при температуре 100 °C, %
О <_>э ио -h. -U -U ш os os о ио о NJ 0-2 1-5 Смываемость при температуре 40 °C за 6 ч, %
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Смазки
253
Марка Диапазон рабочих температур, °C Относительный прицел прочности при темпепатупе 20 °C, Относительная вязкость при температуре 20 °C 1 Относительный противозадирный показатель Срок хранения емкости Заменитель
МИН. макс.
Солидол синтетический марки «С» (автомобильная «УСс») ГОСТ 4366-76 Пресс-солидол синтетический «С» -30 -40 60 50 1,00 0,30 1,0 0,5 1,0 1,0 5 Любые смазка, кроме натриевых и углеводородных, солидолы других марок
Солидол жировой «УС-2» -40 70 0,95 0,5 1,0
Пресс-солидол жировой «УС-1» -40 50 0,30 0,3 1,0
Графитная смазка «УСсА» ГОСТ 3333-80 -30 60 1,30 0,7 1,1 10 Солидол марки «С» с 10%-ным содержанием графита
«Униол-1» «Униол-3» и «Униол-ЗМ» -30 -50 150 140 0,70 0,20 0,5 0,4 1,5 1,05 3 «Литол-24» и другие литиевые «Северол-1» и другие литиевые
Смазка «1-13» -20 НО 6,00 1,3 1,2 3 Любые смазки, кроме кальциевых и углеводородных, другие натриевые
Консталин «УТ-1» -20 120 6,00 1,3 1,02
Консталин «УТ-2» 14,00
«ЯНЗ-2» -30 100 2,50 1,0 1,2
Карданная смазка марки «АМ » КСБ -10 -30 100 ПО 3,00 1,40 1,2 2 1,3 1,1 2
«Лита» (ГОСТ 38-01295-83) -50 100 1,30 0,8 1,1 5 «ЦИАТИМ-221», «Зимол»
«Литол-24» (ГОСТ 21150-87) -40 130 1,40 0,9 1,2 10 «Фиол-3», «Фиол-2У»
«ЦИАТИМ-221» (ГОСТ 9433-80) -60 150 1,80 0,8 1,5 5 «Лита», «Зимол»
«Фиол-1» -40 120 0,50 0,6 1,2 5 «Фиол-2», «Литол-24»
«Фиол-2» -40 120 0,80 0,9 1,2 5 «Фиол-3», «Литол-24»
«Фиол-3» «Фиол-2М» (ТУ 38.201312-75) -40 -40 130 120 1,20 0,90 1,1 0,9 1,2 1,5 5 8 «Литол-24» «Литол-24» с 2%-ным содержанием MoS2
254
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Тип Механическая стабильность Физико-химическая стабильность Водостойкость Консервационная способность 1 Класс консистенции по NLGI Коллоидная стабильность выделенного масле не более, % Г Испаряемость за 1 ч при температуре 100 °C, % 1 Смываемость при температуре 40 °C за 6 ч, %
Литиевые Высокая Средняя Высокая Высокая Средняя 2 3 4 3
2 20 0-2 3-4
2 16 4 0
2 15 4 4
2 26 10 10-25
1 15 8 10
2 23 0 25
Бариевые Высокая Высокая Высокая Высокая 2 2 20 18 7 5 8 6
Углеводородные Высокая Высокая Очень высокая Очень высокая 2 22 6 8
Силикагелие-вые Высокая Высокая Высокая Высокая 2 17 5 4
2 18 6 4
перед синтетическими. Синтетические солидолы имеют в качестве загустителя продукт химической реакции.
По внешнему виду синтетические и жировые солидолы почти невозможно различить. Те и другие представляют собой мягкую маслянистую мазь, имеющую от светлого до темно-коричневого цвета. Смешивание солидолов разных марок не ухудшает их свойств.
Солидолы выпускают двух разновидностей — обычные и пресс-солидолы. Последние мягче, что облегчает их введение через пресс-масленки при низкой температуре, но верхний температурный предел их применения ниже. При нагревании примерно до 80 °C пресс-солидолы необратимо распадаются, и это делает невозможным их использование в таких узлах автомобиля, как ступицы передних колес, подшипники водяного насоса, прерыватель — распредели-
Смазки
255
Окончание табл. 3.2.
Марка Диапазон рабочих температур, °C Относительный прицел прочности при температуре 20 °C Относительная вязкость при температуре 20 °C Относительный противозадирный показатель Срок хранения емкости Заменитель
МИН. макс.
«ЛЗ-31» «Зимол» (ТУ 38.201285-82) -40 -50 130 100 5,00 2,00 1,4 1,0 1,1 2,4 5 5 «Литол-24», «ШРБ-«4» «ЦИАТИМ-221»,«Лита»
«ШРУС-4» (ТУ 38.201312-81) -40 100 0,80 0,4 1,1 3 «Униол-3»
«Северол-1» -50 130 1,80 0,8 2,3 5 «Униол-ЗМ», «ЦИАТИМ-201»
«ЦИАТИМ-201» (ГОСТ 6267-74) -60 90 1,70 0,7 0,5 4 «ВНИИ НП»-207, -242, «Фиол-2У»
«ЛСЦ-15» -40 130 1,40 1,0 1,2 5 «Литол-24», «ШРБ-4», «ШРУС-4», смазка «№ 158»
Смазка «№ 158» (ТУ 38.101.320-77) -30 100 0,50 0,9 1,0 5 ШРУС-4, «Литол-24»
«ШРБ-4» «МС-70» -40 -35 100 100 0,70 0,60 0,5 0,45 1,1 1,1 3 3 «Литол-24», «ЛСЦ-15»
«ВТВ-1» (немыльная смазка) -40 40 2,00 0,2 1,0 10 Любые кальциевые и бариевые смазки, «Литол-24», фиолы
«Лимол» (дисульфидмолибденовая смазка) «Силикол» (немыльные смазки) -40 -40 160 130 1,50 1,50 1,0 1,0 1,5 1,5 5 5 «ШРБ-4», «Литол-24», «Фиол-3», «Фиол-ЗМ» «Литол-24», «Фиол-3», «Фиол-ЗМ»
тель зажигания. Эти смазки недостаточно водостойки (однако в старых моделях автомобилей, например, «Москвич-401», «Москвич-407», ГАЗ-21 «Волга» и др. их использовали в негерметизированных узлах рулевого управления и ходовой части), работоспособны в узком интервале температур, обладают низкой механической стабильностью, вытекают из подшипников и других узлов трения. Указанными недостатками и обусловливается ограниченная работоспособность данных смазок, а следовательно, частая их смена в автомобильных узлах при эксплуатации.
К солидолам относится также графитная смазка «УСсА» — грубая плотная мазь с серебристым оттенком. Она изготовлена на более вязком масле, чем солидол С. В ее состав входит около 10% наполнителя — графита П грубого помола. «УСсА» хорошо удерживается на открытых поверхностях, а добавка
256
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
графита несколько повышает ее противозадирные свойства, но ее недопустимо применять в узлах трения с высокой чистотой обработки. В автомобиле можно использовать только для смазки рессор.
КОМПЛЕКСНЫЕ КАЛЬЦИЕВЫЕ СМАЗКИ
С 1970 г. в бывшем СССР начато производство комплексных кальциевых смазок. По сравнению с солидолами они термически более стабильны, обладают высокими противозадирными свойствами, но склонны к термоупрочнению и гигроскопичны, то есть поглощают воду (их нельзя применять, например, в подшипниках ступиц колес и надо хранить в герметичной емкости). К этим смазкам относятся униолы, которые по внешнему виду очень похожи на солидолы. «Униол-1» можно применять в качестве единой автомобильной смазки вместо «1-13», технического вазелина и других. Однако в узлах трения он требует более частой замены, чем «Литол-24».
«Униол-3» и «Униол-ЗМ» отличаются от «Униол-1» тем, что их изготавливают не на густом масле МС-20, а на маловязкой смеси масел. Это делает их низкотемпературными смазками, которые целесообразно применять в северных и северо-восточных районах при круглогодичной эксплуатации. В «Униол-ЗМ» добавлен в небольшом количестве дисульфид молибдена, несколько повышающий противозадирные и противоизносные свойства (см. табл. 3.1).
НАТРИЕВЫЕ И НАТРИЕВО-КАЛЬЦИЕВЫЕ СМАЗКИ
Эти смазки используются благодаря своей достаточно высокой температуре плавления (см. табл. 3.1). Но область их применения ограничена, так как они неводостойкие. Некоторые из них склонны к термоупрочнению и поэтому не могут длительное время обеспечивать работоспособность при повышенных температурах, например, в ступицах передних колес автомобилей с дисковыми тормозами, где температура может достигать 100 °C и более. Постепенно их вытесняют другие, более совершенные смазки. Смазка «1-13» и жировые консталины «УТ-1» и «УТ-2» по внешнему виду неразличимы. Все они зернистые желтые мази. Консталины отличаются от смазки «1-13» отсутствием кальциевого мыла. Эксплуатационные свойства их практически одинаковы. Согласно современным требованиям это устаревшие смазки.
«ЯНЗ-2» — гладкая коричневая или черная мазь, более мягкая, чем смазка «1-13», обладает лучшей смазывающей способностью, более водостойка, менее склонна к термоупрочнению, но уступает «Литолу-24».
«АМ» — липкая длинноволокнистая мазь светлого или темно-коричневого цвета. Создана в свое время специально для шаровых шарниров подвески, но в настоящее время уже устарела. При использовании в этих шарнирах смазок «Литол-24», «Униол-1» или «Униол-ЗМ», снижается износ деталей, а замена смазки производится в пять раз реже.
Натриевые смазки не применяют для шаровых шарниров подвески и рулевого управления, так как в процессе эксплуатации не исключено попадание в них воды.
Смазки
257
Единственная в своем роде смазка — «КСБ» — желто-золотистая мазь, в которую для обеспечения токопроводности добавлены чешуйки меди. Применяют ее для контактов переключателя указателей поворотов. Аналогов у нее нет.
ЛИТИЕВЫЕ СМАЗКИ
Литиевые смазки получили наибольшее распространение во всем мире благодаря своим ценным эксплуатационным качествам (см. табл. 3.1). Во многом они отвечают требованиям, предъявляемым к идеальной смазке. Первым заслуженно должен быть упомянут хорошо известный «Литол-24» (на оксистеа-рите лития или, если точнее, загустителем является литиевое мыло 12 — оксистеариновой кислоты). Это мягкая мазь вишневого, реже коричневого цвета. Ее можно использовать как единую смазку для всех основных узлов трения автомобиля взамен практически всех смазок — солидолов, «1-13», «ЯНЗ-2», «ЦИАТИМ-201» и др., причем в результате такой замены узел трения будет меньше изнашиваться, а сроки между сменой смазки можно увеличить. Кроме того, «Литол-24» обладает хорошими консервационными свойствами. Литиевые смазки водостойки, выдерживают широкий диапазон температур и имеют лучшую механическую стабильность (см. табл. 3.1). Они могут применяться как в герметизированных, так и в негерметизированных узлах: шарнирах рулевого управления и подвесок, ступицах передних колес с дисковыми тормозами, карданных шарнирах и т. д.
Одним из основных видов повреждения подшипников в процессе эксплуатации является питтинг поверхностей трения. Появление питтинга зависит от антипиттинговых свойств пластичных смазок. Наихудшими антипиттинговы-ми свойствами обладают смазки «Солидол С», смазки же «ЦИАТИМ-201», «ЯНЗ-2» и «1-13» близки между собой. «Литол-24» и особенно смазка «№ 158» значительно превосходят их по этому показателю.
Антипиттинговые свойства пластичных смазок, определенные на машине ЧШМ-3, 3-2, приведены в табл. 3.3.
Таблица 3.3. Антипиттинговые свойства пластичных смазок
Смазка Время до появления питтинга, мин
«Солидол С» 65
«ЦИАТИМ-201» 82
«1-13» 85
«ЯНЗ-2» 89
«Литол-24» 96
«№ 158» 135
258
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
В зависимости от типа автомобилей и режимов их эксплуатации для смазок «Солидол С», «ЦИАГИМ-201», «ЯНЗ-2» и «1-13» характерно питгиноговое поражение роликов и беговых дорожек подшипников ступиц колес при пробегах автомобилей от 40 до 80 тыс. км. В то же время на смазке «Литол-24» нарушений нормальной работы подшипников не наблюдается при пробегах свыше 100 тыс. км.
Наряду со смазкой «Литол-24» выпускаются также многоцелевые литиевые смазки «Фиол-1», -2, -2М, -2У, -3, которые отличаются в основном степенью вязкости (см. табл. 3.1). «Фиол-3» по свойствам очень близок к «Литол-24». У «Фиол-2» вязкость несколько меньше, у «Фиол-1» — еще меньше, чем у «Литол-24». «Фиол-1» и «Фиол-3» — мягкие мази зеленого цвета, «Фиол-2» —смазка с промежуточными свойствами между «Фиол-3» и «Фиол-1». «Фиол-2М» — мазь серебристо-черного цвета, отличающаяся от «Фиол-2» наличием присадки и наполнителя (около 2% сульфида молибдена).
Смазки «ШРУС-4» и «Фиол-2У» — тоже литиевые. Основная их особенность состоит в том, что в смазку введена эффективная противозадирная добавка — дисульфид молибдена. В «Фиоле-2У» его относительно немного (примерно 5%), в «ШРУС-4» — значительно больше. В соответствии со своими свойствами эти смазки считаются целевыми и специальными, чем и отличаются от «литолов» и «фиолов». Недостаточная долговечность игольчатых подшипников карданного вала, например автомобиля ВАЗ послужила причиной замены в них смазки «Литол-24» на «Фиол-2У». Высокими эксплуатационными свойствами обладает смазка «ШРУС-4», которая была специально разработана для шарниров равных угловых скоростей автомобиля «Нива». В дальнейшем ее стали использовать и в шарнирах ВАЗ-2108, -2109 (и подобных модификациях автомобилей ВАЗ) и других переднеприводных моделях. Кроме шарниров в новых моделях автомобилей «ШРУС-4» смазывает подшипники (в том числе и сцепление), детали карбюраторов и телескопических стоек. Равноценной замены для смазки «ШРУС-4» в шарнирах привода колес нет. В хорошо защищенных узлах (шарниры и подшипники) смазка «ШРУС-4» может служить до капитального ремонта автомобиля, что позволяет значительно снизить затраты на его техническое обслуживание.
«Северол-1» — мягкая желтая или светло-коричневая высококачественная, низкотемпературная смазка, близкая по составу к «Литол-24». Она содержит антиокислительную и противоизносную присадки. Может заменить почти все смазки, применяемые в автомобиле, но делать такую замену целесообразно только в холодных районах.
«ЦИАТИМ-201» — мягкая желтая или светло-коричневая мазь. Одна из основных низкотемпературных смазок в России. Применяют ее в узлах трения всех типов при небольших удельных нагрузках, а также там, где требуется незначительное усилие сдвига, например, в гибком вале спидометра. Смазка «ЦИАТИМ-221» может применяться как в южных, так и в северных районах нашей страны. Цвет этой смазки светло-серый. В случае отсутствия смазки «ЦИАТИМ-221» вместо нее можно использовать смазку «Фиол-2У», «ВНИИ НП-207» и -242.
Смазки
259
Смазка «№ 158» — мазь синего цвета (см. табл. 3.1). Ее используют в подшипниках автотракторного электрооборудования и игольчатых подшипниках кардана, где она может работать длительное время благодаря антиокислитель-ной и противоизносной (фталоцианин меди) присадкам. Полноценной замены этой смазке нет. Частично ее может заменить «Литол-24» или «ШРУС-4», но срок их эксплуатации в полтора—два раза меньше. У смазки «№ 158» плохие низкотемпературные свойства, так как она изготовлена на вязком авиационном масле МС-20. Это обстоятельство обязательно следует учитывать при использовании в Северных районах. Смазку «№ 158» допускается смешивать с «Литолом-24», «Фиолами» и «ЛСЦ-15».
Смазка «ЛСЦ-15» обладает способностью к длительному сроку эксплуатации благодаря содержанию в ней антиокислительной присадки. Наличие в смазке цинкового порошка обеспечивает высокие противозадирные свойства. Именно они требуются при работе шлицевых соединений валов и при высокой удельной нагрузке. Однако вместо «ЛСЦ-15» рекомендуется использовать более современные смазки типа «ШРУС-4» или «№ 158», а если их нет, то «Литол-24».
«ЛЗ-31» — специальная стабильная смазка для выжимного подшипника сцепления грузовых автомобилей (например, ЗИЛ, ГАЗ и т. п.). Она неводостойкая, так как изготавливается на сложных эфирах, а не на нефтяном масле. Полноценной (по стабильности) замены не имеет (см. табл. 3.1).
БАРИЕВЫЕ СМАЗКИ
Бариевые смазки несколько уступают литиевым по температурным характеристикам (табл. 3.1). Однако бариевые смазки превосходят литиевые по водостойкости. Промышленность выпускает единственную комплексную бариевую смазку — «ШРБ-4». Она относится к целевым смазкам. На вид это слегка волокнистая, желтая липкая мазь. Она хорошо защищает от коррозии, сохраняет высокую работоспособность в присутствии воды, не оказывает вредного воздействия на резину. Эти качества делают ее лучшей смазкой для шаровых шарниров автомобиля, где она может служить в течение 100 тыс. км пробега. При необходимости «ШРБ-4» допустимо применять и в других узлах трения, например, в подшипниках колес, но здесь она уступает смазке «Литол-24». По цвету «ШРБ-4» может быть от светло- до темно-коричневого.
УГЛЕВОДОРОДНЫЕ СМАЗКИ
Углеводородные смазки имеют очень высокую водостойкость и консерваци-онную способность, поэтому их применяют как консервационные (см. табл. 3.1).
«ВТВ-1» — вазелин технический волокнистый был создан для смазывания клемм аккумуляторов автомобилей. Он не растворяется в электролите и воде, имеет благодаря адгезионной присадке хорошее сцепление с металлом, морозостоек. Однако для узлов трения «ВТВ-1», как и обычный техни
260
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
ческий вазелин, совершенно непригоден, так как уже при температуре 45 °C расплавляется.
Существует еще ряд специализированных автомобильных смазок, применяемых только при сборке автомобиля. Например, натриевую смазку «ДТ-1» с добавками сульфида молибдена и графита используют при сборке тормозных цилиндров отечественных автомобилей. «Литол-459/5» — используют в качестве несменяемой смазки в прерывателе — распределителе. Комплексную кальциевую смазку «Дисперол-1» используют в замках, механизмах дверей и стеклоподъемниках. Для этих же целей применяют цинковую смазку «М3-10», содержащую графит.
Создание новых моделей автомобилей и их узлов, а также необходимость повышения ресурса отдельных узлов автомобиля потребовали внедрения перспективных смазок. Так, при сборке шаровых шарниров с тефлоном на ВАЗе была применена дисульфид-молибденовая смазка «Лимол» (см. табл. 3.1), так как другие смазки не выдерживали нагрева, предусмотренного технологией сборки шарнира. Появление на автомобиле вакуумного усилителя потребовало применения новой смазки «Силикол».
Применение пластичных смазок
в основных узлах трения автомобилей
В современном автомобиле имеется достаточное количество узлов, от которых зависит долговечность и безопасность эксплуатации транспортного средства. Некоторые из них не требуют постоянного ухода в процнссе эксплуатации, но таких пар не так уж много. Другие, наоборот, нуждаются в повышенном внимании. Рассмотрим мероприятия, необходимые для того, чтобы узлы трения служили долго и безотказно.
При сборке автомобилей, например, на Волжском автозаводе, смазку закладывают более чем в сто различных точек. Для этих целей применяются; «Ли-тол-24», «ЛСЦ-15», «ВТВ-1», «Фиол-2», «Фиол-2У», «Фиол-3», «ШРУС-4», «ДТ-1». Пластичные смазки, применяемые при сборке автомобилей на заводах ВАЗ, УАЗ, АЗЛК и ГАЗ, представлены в табл. 3.4.
Помимо приведенных смазок на заводах ВАЗ, УАЗ, АЗЛК, ГАЗ и др. применяют и импортные смазки (на них мы остановимся ниже).
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
Долговечность подшипников качения, помимо нагрузки и частоты вращения, зависит еще и от правильности подбора смазок.
Смазка поглощает энергию ударов, предотвращая тем самым усталостное разрушение тел качения и образование дорожек в обойме подшипника. Пластичные смазки лучше, чем масла, работают в таких узлах, как ступицы. Поэтому подшипники полуосей задних колес автомобилей заполняют смазкой
Смазки
261
Таблица 3.4. Пластичные смазки, применяемые при сборке автомобилей на заводах ВАЗ, УАЗ, АЗЛК и ГАЗ
Тип смазки Смазываемые узлы
«ЛСЦ-15» «ЦИАТИМ-221» «ВНИИ НП-207» Акселератор, опора вилки выключения сцепления и дистанционная втулка, пальцы толкателей поршней главных цилиндров, концы оттяжных пружин и пружины усилителя выключателя сцепления, сфера наконечника толкателя выключения сцепления, ручной тормоз, наружный привод коробки передач, посадочное место тормозного барабана на полуоси, центрирующее кольцо эластичной муфты кардана, ось ролика стеклоподъемника, выключатель замка передней двери, ось петли дверей, стержень и ролик ограничителя дверей, привод замка крышки багажника, ось крышки багажника, ось крышки воздухопритока, рабочие участки упора капота
«Литол-24» «Литол-42Р» Подшипники: водяного насоса, выключения сцепления, задних и передних колес, промежуточной опоры кардана, верхнего вала руля, вала рулевого управления, карданного шарнира руля, поводковое кольцо привода стартера, шлицевой наконечник прямого вала руля, уплотнитель вала руля по щитку, нижнее контактное кольцо рулевого колеса, привод спидометра
«ВТВ-1» Наконечники и зажимы аккумулятора, замок крышки багажника. Ось петли капота, трос привода замка капота, дверной замок, петли пружины люка наливной горловины
«Фиол-1» «Фиол-2» «Фиол-2У» «Фиол-3» Трос провода воздушной заслонки, направляющие салазок сидений, замок переднего сиденья, тяга отопителя, защитные трубки тросиков управления, механизм стеклоподъемника, замки дверей, фиксаторы замков, штифты замка зажигания
«ДТ-1» Торцевые поверхности поршней толкателя главных цилиндров и рабочего цилиндра выключения сцепления, поршни суппортов дисковых тормозов, хвостовик поршня регулятора давления
«ШРБ-4» Шаровые шарниры, наконечники тяг рулевой трапеции
«Фиол-2У» или «№ 158» Подшипники крестовин и крестовины карданного вала
«ШРУС-4», «Фиол-2У» Шарниры привода передних колес, подшипники сцепления, сальник телескопической стойки
«Лциол» Шаровой палец шарнира с тефлоном
«Силикол» Вакуумный усилитель тормозов
«Моликот-111» Гидрокорректор фар
«Униол-1» Пальцы, направляющие суппорта дискового тормоза, пыльник реечного рулевого механизма
262
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
(однако здесь можно было бы применять и масло находящееся в заднем мосту). В процессе эксплуатации подшипники нагреваются, и температура их зависит от частоты вращения. В ступицах автомобиля, движущегося по шоссе со скоростью 80—90 км/час, температура подшипников приблизительно на 20—30 °C выше температуры окружающего воздуха.
У работоспособного подшипника дорожка качения гладкая и блестящая. Если же подшипник эксплуатировался длительное время, на дорожке может появиться тончайшая пленка розоватого или коричневатого налета (результат так называемого окислительного изнашивания). Такой подшипник вполне работоспособен. Эта форма износа развивается медленно. У изношенного, выработавшего свой ресурс подшипника дорожка становится матовой — первый признак необходимой замены.
Если смазка подобрана неверно (или ее недостаточно), на дорожке качения возникает стекловидный блестящий след. В дальнейшем поверхность дорожки становится шероховатой. Затем она начинает шелушиться. «Поведение» такого подшипника отчетливо слышно: в ступицах и на полуосях он издает скребущий звук; в генераторе или водяном насосе — звук напоминает прерывистое гудение.
Вращение начавшего разрушаться подшипника сопровождается повышенным выделением тепла. Если узел с таким подшипником отрегулировать по всем правилам, то из-за теплового расширения внутреннего кольца его может заклинить. Процесс смазывания подшипника может нарушаться, вследствие нагрева смазки и ее вытекания. Возможно также термоупроч-ненис смазки, вследствие чего она перестает поступать в зону контакта.
Теплоемкость — основное требование, предъявляемое к смазкам, применяемым в ступицах передних колес, водяном насосе, выжимном подшипнике сцепления. В ступицах температура повышается не только вследствие работы самого подшипника, но и от действия тормозов, особенно дисковых. Таким образом температура может достигать 100—120 °C, что само по себе неблагоприятно для смазки. Также опасен для нее режим эксплуатации, когда смазка то нагревается, то охлаждается. Поэтому у автомобилей, работающих постоянно в городе или на горной дороге, смазку в ступицах следует менять чаще. На ровных дорогах срок службы смазки в подшипниках колес достаточно большой. Прочность смазки, которой заполняют узлы трения, должна быть достаточной, чтобы она не сбрасывалась с роликов или шариков. Это особенно важно для подшипников с вращающимся наружным кольцом. В таких конструкциях лучше воздержаться от применения слишком мягких смазок, если только машина эксплуатируется не в холодном районе. Для роликовых подшипников используют более мягкие смазки, чем для шариковых.
Чем выше нагрузка на подшипник, тем больше должна быть вязкость смазки. Однако излишне вязкая смазка, например, в подшипниках электродвигателя, затруднит его вращение. Вообще же слишком тяжело нагруженных подшипников, требующих только смазок с большой вязкостью, в автомобиле нет.
Смазки
263
При сборке важно правильно дозировать смазку, закладываемую в подшипниковый узел. Обычно только около 5% ее находится в самом подшипнике, а на беговой дорожке — всего примерно 1%. Это количество обеспечивает длительную работу подшипника. Когда после сборки начинается эксплуатация, смазка вытесняется с поверхности дорожек качения. Например, из роликовых конических подшипников ступиц в передних колесах выдавливается около 40% смазки, из подшипников водяного насоса от 10 до 30%. Если узел плотно забит смазкой, вытеснение ее избытка затруднено. В этом случае увеличиваются энергетические потери, повышается температура деталей. Нагревшаяся смазка увеличивается в объеме, пробивает уплотнение и выдавливается наружу.
В табл. 3.5 приведены условия работы автомобильных смазок.
При эксплуатации полезно знать, как менять и добавлять смазку, а заодно — как правильно отрегулировать наиболее ответственный подшипниковый узел автомобиля — ступицу переднего колеса.
Для работы понадобятся отвертка, бородок, молоток, ключ для гайки подшипников, широкая металлическая банка для промывки, запасной шплинт или гайка с тонкостенной шейкой, тюбик со смазкой, полтора литра бензина, газета и ветошь.
Сняв колесо и суппорт тормоза (в автомобиле с дисковыми тормозами), приложите боковую сторону лезвия отвертки к буртику колпачка с внутренней стороны и легкими ударами молотка, поворачивая ступицу, выбейте колпачок (эту операцию можно проделать и съемником). Удалите смазку с гайки, выньте шплинт или отогните стопорящую вмятину и отвертите гайку. Расстелив газету (или бумагу), чтобы не испачкать при падении на землю шайбу и подшипник в пыли (грязи) снимите ступицу с цапфы. Резко дергать не следует, иначе можно повредить уплотнительную манжету, которая должна стащить с цапфы маленькое кольцо внутреннего подшипника. Далее нужно удалить саму манжету. Не пытайтесь подцепить ее отверткой — во избежание повреждения.
Можно поступить и по-другому. Подложив снизу газету, положите ступицу на диск колеса, удалите изнутри смазку, а затем аккуратно тупым бородком и молотком выбейте из ступицы наружное кольцо внутреннего подшипника вместе с манжетой. Промойте все детали бензином, протрите подшипники и осмотрите их дорожки качения. Если они матовые, темные — лучше сразу заменить подшипник. Теперь приступайте к сборке. Запрессуйте в ступицу наружное кольцо внутреннего подшипника, обильно смажьте сепаратор с роликами и внутреннее кольцо и вложите их в ступицу. Далее, стараясь не перекосить, легкими ударами молотка поставьте на место манжету. Выдавите на палец из тюбика смазку и очистите палец о кромку манжеты.
То же самое, кроме операций с манжетой, проделайте с наружным подшипником. Поставив на место его внутреннее кольцо и всю ступицу в сборе на цапфу, наденьте шайбу и, навернув гайку, приступайте к регулировке. В большинстве автомобилей на ступицах передних колес установлены радиальноупорные подшипники.
В отличие от шариковых, для которых небольшой люфт обязателен, роликовые подшипники не должны работать с люфтом. При этом работают только
Таблица 3.5. Условия работы автомобильных смазок
Узел Тип трения Условия работы Основные причины выхода узла из строя
Частота вращения, мин'1 Скорость скольжения м/с Максимальная рабочая температура узла, °C Прочие
Подшипники ступицы колес Качение 900 — 120 — Выкрашивание рабочих поверхностей, разрушение сепаратора
Подшипники вспомог атслыюго оборудования Качение 3500-6000 — 120 — То же
Узлы рулевого управления, шасси и кузова Скольжение при возвратно-поступательном движении — 0,02-0,2 60 Удельная нагрузка 0,4-5,0 кг/мм2 Задир и износ поверхностей
Шарниры равных угловых скоростей Качение, скольжение или качение со скольжением — 0,3 80 Передаваемый крутящий момент до 3000 кНм, удельная нагрузка до 200 кг/мм2 Задир, износ и деформация рабочих тел
Игольчатые подшипники карданных валов Качение при качательном движении — — 60 Передаваемый крутящий момент до 3000 кН-м Бринелл ирова ние шипов, деформация иголок
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Смазки
265
края роликов, причем на ограниченной дуге окружности. Роликовый радиально-упорный подшипник трудно перетянуть, тогда как усилие затяжки шарикового подшипника строго ограничено. Поэтому приемы регулировки шариковых и роликовых подшипников различаются. При регулировке ступицы с роликовыми подшипниками необходимо обеспечить, во-первых, чтобы при проворачивании ступицы рукой не чувствовалось заеданий, во-вторых, чтобы при установленном колесе, покачивая его за край, не чувствовалось люфта. Если люфт появляется, его необходимо устранить. Но вернемся к ступице. Колпачок перед установкой нужно заполнить смазкой примерно на 2/3 объема как при замене подшипника, так и при обновлении смазки. Кстати, потемнение смазки совсем не означает, что подшипник находится в плохом состоянии.
Заменяя и добавляя смазку в другие подшипники качения, руководствуются теми же правилами: она должна обязательно заполнять пространство до торцов колец подшипника, а остальную подшипниковую полость — лишь на '/2—2/3 не более. Если подшипник вышел из строя, а запасного нет, то выход один — продолжать не торопясь ехать. Начавший разрушаться подшипник может прослужить при щадящем режиме не одну сотню километров.
Особый разговор об игольчатых подшипниках карданных шарниров. Их кольца не вращаются, а только колеблются одно относительно другого. В результате происходит так называемое бринеллирование — образование канавок на дорожках в местах их контакта с иголками. При сильном бринеллиро-вании люфт в шарнире увеличивается и карданный вал начинает шуметь. Разборка и сборка карданного шарнира — операции, требующие осторожности и навыка. Грубые приемы здесь недопустимы. Для подшипников кардана подходят смазки с высокой физико-химической стабильностью, приготовленные на вязком масле, но не слишком прочные. Применение жидких масел для карданных шарниров не допустимо, так как в процессе эксплуатации будет происходить их вытекание. При надежной герметизации смазку в шарнирах карданах можно не заменять более 100 тыс. км. В табл. 3.6 представлены данные по выбору высоковязких масел и пластичных смазок для подшипников качения применяемых в автомобилях.
Таблица 3.6. Данные по выбору высоковязких масел и пластичных смазок для подшипников качения машин
Рабочая температура, °C Условия работы Масло или смазка для частоты вращения вала, мин'1
Менее 1500 Более 1500
До 65 1 Малые и средние нагрузки Высоковязкое масло, жировой или синтетический солидол Высоковязкое масло
Малые и средние нагрузки при подаче в узлы трения смазочного материала под давлением Высоковязкое масло и «ЦИАТИМ-201»
266
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Окончание табл. 3.6.
Рабочая температура, “С Условия работы Масло или смазка для частоты вращения вала, мин-1
Менее 1500 Более 1500
65-90 При всех условиях эксплуатации Консталин, высоковязкое масло Высоковязкое масло и «ЦИАТИМ-201»
90-110 При всех нагрузках и отсутствии влажности
110-130 Высоковязкое масло и смазка «№ 158»
От -50 до 100 Любые нагрузки Высоковязкое масло, пластичная смазка «№ 158»
ШАРОВЫЕ ШАРНИРЫ
Ресурс шаровых шарниров подвески и рулевого управления зависит от трех факторов: ровности дороги, герметичности узла и применяемой смазки.
Шарниры подвески и рулевого управления по сравнению с другими узлами трения работают в более тяжелых условиях. На них обильно воздействует грязная вода, песок, камни и пыль. Иногда эти узлы полностью погружаются в воду. Единственное преимущество этих узлов в том, что они сильно не нагреваются. В этих условиях эксплуатации пары трения негерметизированных (по-лугерметизированных) шарниров с пресс-масленками более уязвимы. Поэтому повсеместно переходят на полностью закрытые шарниры.
Обеспечение герметичности шарниров при эксплуатации — основное требование, определяющее их долговечность. По сравнению с этим требованием подбор смазки хотя и не безразличен, но отступает на второй план. Если самую лучшую смазку заложить в шарнир с прорванным защитным чехлом и проехать 200—300 км по мокрой и грязной дороге, то вместо смазки в шарнире окажется маслянистая грязь с песком. При испытаниях герметизированных шарниров автомобиля ГАЗ-24, ГАЗ-31029 было установлено, что практически любая смазка («ЦИАТИМ-201», «№ 158», «ЯНЗ-2» и др.) обеспечивает длительную работу узла — до 100 тыс. км пробега без заметного износа. И наоборот, если в шарнире рулевого управления обнаружился люфт, это свидетельство того, что внутрь проникают вода и грязь.
В отличие от подшипников качения шаровой шарнир должен быть забит смазкой полностью, так как это способствует и сохранению герметичности, и защите деталей от коррозии и увеличению срока службы смазки, которая здесь деформируется почти в полном объеме. Не поленитесь даже у новой машины проверить наличие смазки в герметизированных шарнирах подвески. Для этого нужно вывернуть коническую пробочку и сунуть в отверстие чис
Смазки
267
тую палочку или спичку. При необходимости добавить смазку, вверните в отверстие вместо конической пробки пресс-масленку и, нагнетайте смазку в шарнир смазочным шприцем до тех пор, пока не почувствуете, что резиновый защитный пыльник начал заполняться. При этом необходимо следить, чтобы не порвался край пыльника. Добавлять нужно только смазку «ШРБ-4», т.к. именно ее закладывают в шарниры. Сказанное касается также разборных и не разборных шарниров подвески.
С шарнирами рулевых тяг, например, «Жигулей» сложнее. В них нельзя ни проверить наличие смазки, ни добавить ее. Остается только уповать на качество заводской сборки и следить за сохранностью защитных пыльников. Если же обнаружится люфт, то необходимо немедленно заменить шарнир, так как не исключено выпадение шарового пальца из корпуса.
Разборные шарниры демонтируют только при необходимости: когда шаровой палец болтается в корпусе (в шарнире рулевой тяги); за разборку целесообразно браться, имея заранее приобретенные вкладыши. Собирая промытый, например, бензином шарнир, его нужно полностью заполнить смазкой, включая резиновый чехол. Самая трудная операция при сборке — закладывание пружинного кольца, крепящего донышко. Эту операцию лучше выполнять в тисках (или при помощи большой струбцины) — вдавить донышко, подложив короткий болт, пассатижами вставить пружинное кольцо и при необходимости подправить его бородком. Для лучшей герметизации можно залепить края донышка пластелином. Поскольку нет гарантии, что герметичность узлов сохранится надолго, смазку для таких шарниров надо брать водостойкую с хорошими консервационными свойствами.
ДРУГИЕ УЗЛЫ ТРЕНИЯ
Другие узлы трения не так важны, чтобы говорить о них подробно. Однако в каждом конкретном случае нужно определить, в каких условиях работает узел. Соответственно подбирать для него и смазку. Например, пары трения кузова. Многие из применяемых здесь деталей склонны к заеданию, так как их не закаляют до высокой твердости и не обрабатывают с особой чистотой. Следовательно, для них хороша смазка, предотвращающая задиры. Большая часть этих пар не защищена от влаги и пыли, поэтому смазка должна обладать высокой механической и физико-химической стабильностью. Если детали перемещаются под действием пружины (например, защелка замка капота) то должна применяться не слишком вязкая смазка, чтобы усилия пружины не хватило, для возврата деталей в исходное положение. Для такого узла, как гибкий вал спидометра, нельзя применять смазку, излишне прочную или вязкую при низкой температуре, т.к. в начале движения зимним утром вал просто сломается. Поэтому применяется «ЦИАТИМ-201» (или «ЦИАТИМ-221») — мягкая и самая маловязкая смазка при низких температурах. Если же стрелка спидометра начала дергаться или колебаться во время движения, попробуйте сначала, не снимая весь гибкий вал, отвернуть крепя
268
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
щую его гайку от спидометра и накапать в оболочку жидкого вазелинового масла. Ответ на вопрос, какую смазку применять в данном конкретном узле, вы найдете табл. 3.7.
В табл. 3.5 и 3.7 представлено большое количество пластичных смазок. В зависимости от назначения эти смазки могут быть антифрикционными, кон-сервационными, уплотнительными и резьбовыми (табл. 3.8).
В табл. 3.9 представлены нормы расхода смазочных материалов для автомобилей.
Нормы расхода пластичных смазочных материалов снижаются для автомобилей и автобусов, находящихся в эксплуатации менее трех лет, на 50% (кроме автомобилей ВАЗ). Для автомобилей и автобусов, находящихся в эксплуатации свыше 8 лет, разрешается увеличивать норму расхода жидких и пластичных смазочных материалов до 20%).
Российские и зарубежные производители, выпускающие моторные и трансмиссионные масла различных марок, соответственно изготовляют и всевозможные типы смазок. Еще с прошлого века известно, что производство моторного масла и смазки неразрывно связано между собой.
Пластичные смазки
зарубежного производства
В табл. 3.1—3.9 представлено все многообразие смазок, производимых российскими предприятиями. Зарубежные фирмы также выпускают огромное количество смазок для различной техники.
В табл. 3.10 приведены полные зарубежные аналоги (по физико-химическим свойствам) отечественных пластичных смазок. Смазки зарубежного производства представлены продукцией пяти наиболее известных в мире фирм: Shell, Mobil, BP, Exxon (Esso) и Castrol.
Некоторые аббревиатуры, применяемые в названиях смазок (масел) зарубежного производства:
♦ ЕР (Extreme pressure) — высокие противозадирные свойства
♦ ЕРХ — помимо противозадирных свойств также наличие антиокисли-тельных присадок (например, заторможенных фенолов)
♦ AM — комплексное литиевое мыло, наличие противоизносной присадки на основе дисульфида молибдена (MOS2)
♦ HD — смешанное литиево-кальциевое мыло в качестве загустителя (для пластичных смазок)
♦ HD (Heavy Duty) — высокие противоизносные свойства, повышенная термо- и окислительная стабильность (для моторных и трансмиссионных масел)
♦ HDX, HDM — смешанное литиево-кальциевое мыло, а также наличие противоизносной присадки на основе дисульфида молибдена (MOS2)
Таблица 3.7. Применение смазок в основных узлах трения автомобиля
Узлы трения Рекомендуемые смазки Допустимые заменители Коэффициент сокращения наработки до пополнения и замены Примечание
Регулируемые подшипники: ступицы переднего колеса с дисковыми тормозами ЛС-Ш, «Литол-24» «ЛСЦ-15», «Фиол-2» «Фиол-3» Ко нетал ин «Униол-1» «ЯНЗ-2» «ШРБ-4» «Униол-3» «ЦИАТИМ-201» 0,5 При эксплуатации автомобиля преимущественно (более 80%) на равнинных дорогах с интенсивным движением вне городов наработки до пополнения и заме-ны могут быть увеличены в 1,5 раза
«Северол-1»* «Фиол -1» 1-13, УТ-1, УТ-2 0,25
Ступицы переднего колеса с барабанными тормозами: не ре гул и-руемые подшипники ступицы заднего колеса автомобиля «ЛС-Ш», «Литол-24» «ЛСЦ-15», «Фиол-2» «Фиол-3» «Униол-1» «УНЗ-2» «ШРБ-4» «Унизол-3»* «ЦИАТИМ-201»* 0,6 Применение солидолов возможно лишь как крайний выход из положения. Замена недопустима при движении по горным дорогам, а также в условиях интенсивного городского движения или при температуре воздуха не более 25 °C. Через каждые 500 км
«Северол-1»* «Фиол-1» 1-13, УТ-1, УТ-2 0,3
Солидол «УС-2» Солидол «УСс» Солидол жировой 0,15 В пути необходимо осматривать колеса — проверять, не вытекла ли смазка
Подшипники: промежуточной опоры кардана, генератора, стартера и других электродвигателей, аккумуляторы «ЛС-Ш», «Литол-24» «ЛСЦ-15», «Фиол-2» «Фиол-3» «Северол-1»* «Фиол-1» Пластичные смазки лз-цнии — — Для подшипников электрооборудования рекомендуется также смазка «№ 158»
Смазки
Продолжение табл. 3.7.
Узлы трения Рекомендуемые смазки Допустимые заменители Коэффициент сокращения наработки до пополнения и замены Примечание
Игольчатые подшипники карданных шарниров ЛС-1П, «Литол-24» «ЛСЦ-15», «Фиол-2» «Фиол 3» «Северол-1»* «Фиол-1» Смазка «№ 158» «Униол-1», «ШРБ-4» М-карданная «Солидолы С», («УСс») «УС-1», «УС-2» «Униол-3» , «ЗМ»* — — Для повышения долговечности игольчатых подшипников применяют смазки «Литол-24» или «Фиол-2У»
Подшипники водяного насоса, валик привода распределителя «Литол-24», «ЛСЦ-15» «Фиол-3» «Униол-1» «ШРБ-4» «ЯНЗ-2» 0,5 Смазку пополняют при наличии масленки в конструкции узла
«ЛС-1П», «Фиол-3» «1-13», «УТ-1» 0,25
Шарниры подвески и рулевого управления, имеющие пресс-масленки (негерметизированные). Шарниры равных угловых скоростей ШРБ-4, ШРУС-4 «Литол-24», «ЛСЦ-15» «Униол-1» «УС-2», «УСс» Пресс-солидолы 0,5 При эксплуатации машины преимущественно на дорогах II и III категорий наработку до замены следует сократить в 2 раза, в дождливую погоду — еще в 2 раза. В случае применения смазки «ЯНЗ-2» ее надо пополнять после каждой поездки по мокрой дороге протяженностью более 500 км
«Фиол-3», «ЗМ» УС-1-1, С
«Фиол-2» «Униол-3» «ЗМ»*
«Северол-1»* «Фиол-1», «ЛС-Ш» «ЯНЗ-2»
270 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Продолжение табл. 3.7.
Узлы трения Рекомендуемые смазки Допустимые заменители Коэффициент сокращения наработки до пополнения и замены Примечание
Герметизированные разборные шарниры подвески; герметизированные шарниры рулевого управления, замки дверей, механические при-воды, арматура, октан-корректор, защелка замка капота (с пружиной) переднего и заднего «ЛСЦ-15», «ЛЗ-31» «2М», «Фиол-1» 0,8 Проверять наличие смазки следует через 30 тысяч километров пробега или раз в год. При эксплуатации автомобиля преимущественно на дорогах II и III категорий прове-рять и заменять смазку следует в 1,5 раза чаще
«ШРБ-4» «Литол-24» «Фиол-3»
«Северол-1»*, «Зимол» «Униол-1» «солидолы С(УС)» «УС-1», «УСс-2» «янз-з» 0,5
Герметизированные неразборные шарниры подвески «ШРБ-4» — — Проверять наличие смазки следует при преимущественной эксплуатации на дорогах I категории через 30 тыс. км пробега, на дорогах II и III категорий — через 20 тыс. км, в обоих случаях — не реже раза в год
Рессоры, подшипники вала червяка Графитная «УСс-А» «Солидол С» 10% графита — —
Шлицевые соединения резьбовые соединения «ЛСЦ-15» «Литол-24»,«фи олы» «Р-416», 313, 402 «№ 3-162» «Северол-1», «ЛЗ-31» — — Смазки пополняют при наличии масленки в конструкции узла
Смазки
Окончание табл. 3.7.
Узлы трения Рекомендуемые смазки Допустимые заменители Коэффициент сокращения наработки до пополнения и замены Примечание
Оси, валики, подшипники скольжения, направляющие петли, тро-сы в оболочках «Северол-1», «Фиолы» «Униол-ЗМ», «ЛСЦ-15» «ЛЗ-31» «Литол-24» «ЦИАТИМ-201» «Униол-1» «ЯНЗ-2» «ШРБ-4» Солидолы С(УСс) УС-1, УС-2 — «ЦИАТИМ-201» можно применять только для смазки пар трения с небольшими удельными нагрузками. Смазку пополняют при заедании
Гибкие валы спидометра «ЦИАТИМ-201, -203, -205» Маловязкое масло (например, вазелиновое, зимнее для двигателя) — Замена недопустима, если автомобиль эксплуатируется с холодным пуском при температуре ниже —20 °C
Гибкий вал тахометра «ЦИАТИМ-201, -203, -205» «Униол-З» и «ЗМ» «Фиол-1» пресс-солидол С или «УС-1» —
* В северных и северо-восточных районах при круглогодичной эксплуатации.
272 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Смазки
273
Таблица 3.8. Классификация смазок по назначению
Назначение Наименование смазки
Антифрикционные смазки Жировой солидол (ГОСТ 1033-79) и синтетический солидол (ГОСТ 4366-76), консталин, «Литол-24», УНИОЛ-1 (ТУ 38 УССР 201150-78), «Фиол-1» (ТУ 38 УССР 201247-80), «Фиол-2М» (ТУ 38 101233-75), смазка № 158 (ТУ 38101320-77), «ЦИАТИМ-221» (ГОСТ 9433-80), УСсА (ГОСТ 3333-80) и ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791-74)
Литиевые пластичные смазки «Литол-24» (ГОСТ 21150-87), «Фиол-1», «Фиол-2М», смазка «№ 158», ОКБ-122-7 (ГОСТ 18179-72), «ЦИАТИМ-201» (ГОСТ 6267-74) и др.
Кальциевые и комплексные кальциевые пластичные смазки Солидол С, пресс-солидол С(ГОСТ 4366-76), УС-1, УС-2 (ГОСТ 1033-79), УСсА (ГОСТ 3333-80), «ЦИАТИМ-221» (ГОСТ 9433-80), «Униол-1», ВНИИ НП-207 (ГОСТ 19774-74) и др.
Консервационные пластичные смазки ГОИ-54П (ГОСТ 3276-89)
Канатные смазки БОЗ(ТУ 399-157-75), «Торсиол-35» (ТУ 38 УССР 201214-80), «Торсиол-55» (ГОСТ 20458-75)
Резьбовые смазки ВНИИ НП-232 (ГОСТ 14068-79), ВНИИ НП-225 (ГОСТ 19782-74), «Лимол» (ТУ 38 УССР 201146-80), Р-113 (ТУ 38 101708-78)
Таблица 3.9. Нормы расхода смазочных материалов для автомобилей
Смазочный материал Норма расхода (л и кг), на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для:
Легковых, грузовых автомобилей и автобусов, работающих на бензине и сжиженном газе Грузовых автомобилей и автобусов, работающих на дизельном топливе Автомобилей БелАЗ и МАЗ, работающих на дизельном топливе
Моторное масло 2,0-2,4 2,8-3,2 4,5-5,0
Трансмиссионное масло 0,2-0,3 0,3-0,4 0,4-0,5
Специальные масла 0,1** ОД 1,0
Пластичные смазки 0,18-0,20 0,27-0,30 0,25-0,30
* Для автомобилей ВАЗ всех моделей норма расхода моторного масла установлена 0,8 л на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам, независимо от срока службы автомобиля;
** Для автомобилей, оборудованных гидромеханическими коробками передач (ГАЗ-13, ГАЗ-14, «Чайка», ЗИЛ-111, ЗИЛ-114, ЛиАЗ-677 и др., кроме БелАЗ и МАЗ), норма расхода специальных масел 0,3 л на 100 л общего расхода топлива.
274
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Таблица 3.10. Зарубежные аналоги отечественных пластичных смазок
Тип смазки, фирма Тип смазки
Солидол, ГОСТ 4366-76 Пресс-солидол, ГОСТ 4366-76 Графитная смазка УСсА, ГОСТ 3333-80 «ЦИАТИМ-201», ГОСТ 6267-74 «Литол-24», ГОСТ 21150-75
Shell Unedo 1-3 Livona 3 Blameta 1-3 RetinaxC Unedo 1, 2, 3 Livona 3 Blameta 1 RetinaxC Barbatia 2-4 Ret in ax A, G Alvania EP2 Acroshell G, GB Alvania 3, R3 Cyprina 3, RA
Mobil Mobilgrease AA, N 1, N2 GreasrexD60 Gargoil B60 Mobilgrease AA, N 1, N2 Greasrex D60 Gargoil B60 Grafited N 3 Mobilgrease BRB Zero Mobilux3
BP Energrease Cl, C2, C3, CA, GP1, GP2, GP3 Energrease Cl, C2, C3, CA, GP1, GP2 Energrease C-3G, GP-2G, GP-3G — Energrease L2 Multypurpose
Exxon (Esse) Chassis XX Cazar K2 Chassis L, H Cazar KI Van Estan 2 Beacon 325, P-290 Beacon 3
Castrol Helveum 1-3 Spheerol L Castrollese WP. T, CL Impervia GS Helveum 1-3 Spheerol L Castrollese WP. T, CL Impervia GS Spheerol LG Castrollese Grufited/li-me Spheerol EPL1 Spheerol AP3
♦ Т — наличие присадки, улучшающей индекс вязкости (как правило, на основе синтетических углеводородов), расширение температурных свойств масла и смазки
♦ ТХ — то же, но также применение присадок, повышающих окислительную стабильность базового масла и пакета присадок
♦ X — высокая противоокислительная стабильность.
Основные импортеры смазочных материалов
СМАЗКИ ПРОИЗВОДСТВА ФИРМЫ SHELL
Наиболее знаменитая и известная в России фирма Shell производит три типа смазок:
♦ промышленные
♦ промышленные с противозадирными присадками
♦ специальные
Смазки
275
Тип смазки
«Фиол-2М», ТУ 38.101233-75 ШРУС-4, ТУ 38.201312-81 «ЦИАТИМ-221», ГОСТ 9433-80 «Лита», OCT 38.01295-83 «Зимол», ТУ 38.201285-82 Смазка № 158, ГУ 38.101320-77
RetinaxAM2 Alvania 2c MoS2 Alvania EP2 RetinaxEPX2 Darina R2 Aeroshell 15, 15A, 22C Aeroshell 6 Band В Aeroshell 6 Alvania RletinaxJ
Lithium Special Mobilgrease Special Mobilgrease 24, 25, 28 Mobilgrease BRB Zero Mobilgrease BRB Zero Lithium Special
Energ tease 21-M Energ tease L21-M — Energrease LC Energrease LT2 Energrease L2-M
Beacon Q2 Nebula EP2 Araren BC 290 Lowtemp Moly Beacon P-230 Beacon Q2
Spheerol LMM Castrolease LMM, MS3 Spheerol LMM Castrolease LMM — Spheerol API Spheerol API Spheerol LMM Castrolease LMM, MS3
Промышленные смазки
Shell Albida R
Ярким представителем смазочных материалов, применяемых в промышленности и производимых фирмой Shell, является смазка Shell Albida R. Это высококачественная, высокотемпературная (до 140 °C), устойчивая к сдвигу консистентная смазка комплексной технологии, загущенная литиевыми мылами. Предназначена она для подшипников с легкой степенью на-груженности.
Shell Alvania R
Shell Alvania R — это промышленный стандарт в ассортименте консистентных смазок, загущенных литиевыми мылами. Предназначена для подшипников с легкой степенью нагруженное™, работающих при температуре до 110 °C.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
276
Промышленные смазки с противозадирными присадками
Shell Albida LX
Shell Albida LX — это высококачественная высокотемпературная (140 °C), устойчивая к сдвигу консистентная смазка комплексной технологии, загущенная литиевыми мылами. Предназначена для подшипников, работающих в тяжелых условиях ударных нагрузок.
Shell Alvania ЕР
Shell Alvania ЕР — это загущенная литиевыми мылами консистентная смазка с противозадирными присадками. Применяется при температурах до 100 °C.
Специальные смазки
Shell Nerita HV
Смазка Shell Nerita HV имеет длительный срок службы при средних температурах (130°С) может быть использована в высокоскоростных подшипниках, применяемых в электро агрегатах.
Shell Nerita S
Смазка Shell Nerita S имеет длительный срок службы в случае использования ее при средних температурах (до 130 °C) и применяется для неразъемных подшипников.
Shell Stamina U
Смазка Shell Stamina U может долгое время использоваться при высоких температурах (150 °C). Обладает отличной износоустойчивостью при работе подшипников многопрофильного применения.
СМАЗКИ ПРОИЗВОДСТВА ФИРМЫ WYNN’S
Несомненным мировым лидером в производстве автокосметики являются США. Так, американская фирма Wynn’s уже много лет занимается разработкой и производством различной автохимической продукции и, в частности, пластичных смазок.
Силиконовая смазка Silicone Lubricant
Смазка Silicone Lubricant создает тонкую водоотталкивающую пленку на любых металлических и неметаллических поверхностях, защищающую их от замерзания и сухого трения (например, резиновые уплотнители, петли, стекла, зеркала и т. п.). Смазка способна моментально осушить контактные провода, т. е. очень эффективно вытесняет воду с любых деталей и поверхностей, причем водоотталкивающие свойства сохраняются и в дальнейшем. Силиконовая смазка Silicone Lubricant выпускается в аэрозольной упаковке.
Высоковязкая смазка Viscotene
Высоковязкая смазка Viscotene приготовлена на основе синтетических масел и характеризуется высокой адгезией, пенетрацией, водной и кислотной ус-
Смазки
277
тойчивостыо. Смазка хорошо смягчает удары и вибрации в подвижных соединениях, удерживаясь там, откуда обычные смазки вытекают. Viscotene хорошо подходит для смазывания тросов управления. Высокие изолирующие свойства смазки позволяют использовать ее для защиты электрических соединений.
Кроме вышеперечисленных фирма Wynn’s выпускает и другие смазки: для защиты соединений, работающих в тяжелых условиях, — смазку Chain Lube; многофункциональную смазку на литиевой основе Multi Purpose Grease; GS-80 — на алюминиевой основе; GRAC — на основе солей металлов и графита, сохраняющую свои свойства при температуре до 1000 °C, и т. п.
ПРОДУКЦИЯ ФИРМЫ POLADYNE CORP.
Смазка проникающего действия PPL-100 разработана на основе уникальной технологии фирмы Poladyne Corp. Свободно проникая сквозь коррозию и ржавчину, она покрывает металл тончайшей пленкой, предохраняющей его от дальнейшего разрушения. Защитная пленка сохраняет свои свойства в условиях высокого давления, экстремальных температур, под воздействием влаги.
Смазку PPL-100 иногда называют «жидким ключом», поскольку после обработки ею откручивают практически любые резьбовые соединения, нанесение ее на петли дверей, в замки и т. п. позволяет обойтись без дополнительного смазывания в течение неограниченного времени.
Обработка системы зажигания автомобиля этой смазкой полностью исключает попадание на нее влаги в течение 3 мес., а обработка деталей электрооборудования во многих случаях позволяет восстановить его работоспособность, особенно генератора и электродвигателей. Можно очистить залегшие кольца и улучшить компрессию в цилиндрах двигателя, обработав их через свечные отверстия.
ТВЕРДЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ПОКРЫТИЯ
Для современных автомобилей характерна частая эксплуатация их наиболее нагруженных деталей в условиях граничной смазки. Это особенно сильно проявляется при работе автомашин в тяжелых эксплуатационных условиях (высокие или низкие температуры, вакуум, при различных видах ЭМИ и т. п.).
Устранить граничную смазку конструктивными методами иногда представляется невозможным. Этот путь технически и экономически не всегда оправдан. В связи с этим для уменьшения трения и износа деталей, предотвращения задиров и т. д. применяют различные виды твердых смазочных материалов и покрытий.
Наибольшее использование для автомобилей находят твердые смазочные материалы на основе дисульфида молибдена MoS2, графита, солей олова, кадмия, свинца, цинка, серебра (мягкие металлы), диаленид молибдена (MoS|2), дисульфид вольфрама (WS2), фталоцианин меди (мягкий металл — C32H16Ng), а также полимерные материалы — политетрафторэтилен.
278
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Применение твердых смазочных покрытий значительно увеличивает эффективность действия традиционных смазочных материалов (масел и смазок). Это увеличивает ресурс узлов трения, снижается вероятность задира высокона-груженных деталей в условиях некачественного смазывания («голодания»).
Однако в открытых (негерметичных) узлах трения применение твердых материалов и покрытий затруднено, так как абразивные частицы разрушают покрытия.
Высокие антифрикционные свойства твердых смазочных материалов на основе MoS2 обусловлены тем, что трущиеся пары, покрытые прочной и надежной пленкой дисульфида молибдена, изолируются друг от друга как при жидкой смазке. Эти пленки прочно сцепляются с деталями, устойчивы к контактным нагрузкам, имеют больше сопротивления разрыву и свободно поддаются деформации. Твердые смазочные материалы на основе MoS2 устойчивы к нагрузкам до 30 мПа. Их коэффициент трения уменьшается с увеличением нагрузки и температуры. Пленки имеют высокую химическую и термическую стабильностью. Они сочетаются со всеми видами смазок и нетоксичны. Твердые смазочные покрытия на основе MoS2 наносят на детали механизма газораспределения (распределительный вал, рычаги), крестовины и шлицевые соединения карданов, шарниры рулевого механизма, разнообразные шестерни, валы коробок передач и т. д. Практикуется также нанесение таких покрытий на юбки поршней. В этом случае достигается значительное увеличение срока службы данных узлов (до 50% и выше). Надежность их работы также возрастает. Для подпитки этих покрытий рекомендуется дополнительно вводить в масла и смазки присадки на основе MoS2 типа «Мо-ликот А» и т. п.
В табл. 3.11 приведены данные по уменьшению износа (в процентах) деталей автомобиля при использовании твердых смазочных материалов на основе MoS2 (100% — без покрытия, обычная смазка).
Таблица 3.11. Уменьшение износа деталей автомобиля при использовании твердых смазочных материалов на основе MoS2
Наименование узла Уменьшение износа на, %
Крестовины карданной передачи 30
Детали рулевого механизма 38
Шкворень поворотного кулака 57
Шарниры равных угловых скоростей 59
Шаровые опоры передней подвески 87
Шаровые пальцы рулевых тяг 88
Смазки
279
Достаточно известными твердыми смазочными покрытиями являются продукты фирмы Molicot (Германия): Q=5-7409.321-R и т. д. Они представляют собой дисперсию MoS2 в органической смоле со специальным растворителем.
При нанесении на металлические поверхности образуют сухую пленку, обладающую очень хорошим сцеплением, противозадирными и антифрикционными свойствами, функционируют от —7 до +380 °C. Покрытия выдерживают высокие нагрузки, имеют длительный срок службы, отличаются хорошей коррозионной стойкостью. Рекомендуемая толщина пленки 5—15 мкм, более толстый слой подвержен растрескиванию и скалыванию при высоких нагрузках. Приведенные материалы дают высокие результаты при покрытии кулачков распределительных валов, вкладышей, рессор, диафрагм сцепления, стержней клапанов, деталей дифференциала и т. д.
Широкое применение находят твердые смазочные полимерные материалы (например, на основе политетрифторэтилена или тефлона). Эти покрытия рекомендуются для всех типов двигателей.
Политетрафторэтилен (например, Slick-50 производства компании PetroIon, США) обычно добавляют в горячее новое масло работающего двигателя в соотношении 1:5. При этом возникает суспензия, которая за пробег примерно 4000—6000 км обволакивает все детали двигателя, проникает в микронеровности и образует прочно сцепляющееся полимерное покрытие. Полимерные продукты не являются присадкой к маслам и не изменяют их функциональных свойств, они только влияют на состояние и свойства металлических поверхностей трущихся пар. Толщина пленочного покрытия как правило составляет 1—2 мкм. Одноразовой обработки двигателя хватает на сотни тысяч километров пробега автомобиля. Пленка не разрушается от воздействия химически активных элементов, не растворяется в масле и бензине. Полимерная пленка снижает трение до 10%, понижает температуру деталей и масла. Пленка оказывает уплотняющее действие, что в совокупности обеспечивает повышение мощности и уменьшение расхода топлива до 7%. Она способствует снижению износа деталей на 20%.
Помимо твердосмазочных покрытий имеются автопрепараты, обеспечивающие восстановление изношенных трущихся поверхностей, например Metal-5 (Франция). Этот автопрепарат представляет собой дисперсию микрочастиц цинка, меди, серебра в масле. Его заливают в двигатель, и микрочастицы металлов высаживаются на местах максимального трения сопряженных пар (стенки цилиндров, вкладыши подшипников и т. д.). В результате такой металлизации трущихся поверхностей улучшается герметичность цилиндров, повышается компрессия и мощность, снижается расход топлива и масла.
В нашей стране имеются аналогичные смазочные материалы на основе уль-традисперсных порошков меди и других материалов, обеспечивающих повышение показателей изношенных двигателей. Это подробно рассмотрено в разделе «Присадки к маслам и смазкам».
280
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
КРЕМНИЙОРГАНИЧЕСКИЕ И ФТОРУГЛЕРОДНЫЕ СМАЗКИ
Существенные преимущества кремнийорганических смазок перед минеральными — высокая теплоустойчивость и малая зависимость вязкости от температуры в широком диапазоне температур. У кремнийорганических жидких полимеров, если их вязкость одинакова с вязкостью нефтяного масла при комнатной температуре, температура замерзания на 40—45 °C ниже, чем у нефтяных масел. Вязкость у них значительно меньше, чем у нефтяных масел, увеличивается с понижением температуры, а точка замерзания лежит ниже температуры —80 °C. Не боятся они и высоких температур и легко могут работать при температурах на 50 °C выше, чем нефтяные масла.
Консистентные смазки получают, загущая жидкость чаще всего стеаратом лития и наполняя, например, сажей. Такие смазки могут работать при температуре от 160 °C до —50 °C, а при добавлении некоторых эфиров углеводородных кислот — при температуре до —70 °C.
Консистентные смазки широко применяются для подшипников валов, работающих при температуре выше 175 °C, а также для смазки шариковых и роликовых подшипников, эксплуатируемых в условиях высокой и низкой температуры. Например, шариковые подшипники с кремнийорганической смазкой допускают работу при давлении 7500 кг/см2, при использовании в качестве смазки органического полиэфира — только при давлении не выше 1900 кг/см2’ а при применении нефтяного масла — при давлении не выше 900 кг/см2.
Консистентные смазки применяются для смазывания подшипников и шарикоподшипников, работающих на скоростях десятков тысяч оборотов в минуту. Кремнийорганические смазки при одинаковых условиях эксплуатации в 10 раз более долговечны, чем органические или минеральные. Кремнийоргани-ческая смазка, сцепляя узлы приборов, позволяет создавать в них глубокий вакуум.
Наибольшее применение в качестве смазок находят полидиметилсилоксановые, полидиэтилсилоксановые, полиметилфенилсилоксановые и полиметилхлор-фенилсилоксановые жидкости, которые применяются как в чистом виде, так и в смеси с минеральными маслами. Иногда кремнийорганические смазки употребляют в виде водных эмульсий. По смазывающей способности кремнийорганические жидкости в отдельных случаях несколько уступают минеральным маслам. При добавке минеральных масел к кремнийорганическим жидкостям улучшается их смазывающая способность, но при этом теплостойкость снижается.
Повышенными смазывающими свойствами будут обладать кремнийорганические жидкости, содержащие определенное количество атомов хлора или фтора в радикалах у кремния.
Основой кремнийорганических смазочных масел и смазок для приборных подшипников и узлов трения служат кремнийорганические масла, например, ОКБ-122.
Смазки
281
Фторуглеродами, получившими наиболее широкую известность, следует считать фторопласты. Наиболее важные из этих материалов были получены в первый период бурного развития химии фтора. Необходимость в новых высокомолекулярных материалах была в значительной мере удовлетворена разработкой фторсодержащих полимеров, которые по своим свойствам намного превосходят углеводородные пластики. Вместе с высокой химической и термической стойкостью они сочетают другие ценные свойства — высокий удельный вес, ничтожную влагопоглощаемость, эластичность при низких температурах, отличные изоляционные свойства. Открытие фторполимеров было истинной находкой для машиностроения, автомобильной промышленности, военной техники и т. д.
В России выпускают различные модификации фторопластов, например, «Фторопласт-4», -4Д и др. «Фторопласт-4» отличается высокой химической стойкостью. При нагревании выше 327 °C «Фторопласт-4» не плавится. Хорошая механическая прочность у него сохраняется в области температур от -190 °C до +250 °C. Физические свойства политетрафторэтилена (фторопласта) определяются в основном молекулярным весом, кристалличностью и микропористостью. Он обладает низким, почти не зависящим от температуры коэффициентом трения, совершенно гидрофобен. Эти интересные качества приобретают особую ценность благодаря высокой термостойкости фторопласта. Интересно использование фторопласта в качестве смазывающего материала. Механизмы с углеводородными смазками уже при —50 °C не годятся к употреблению, а защищенные фторопластом работают безотказно.
При сильном морозе металл, покрытый тончайшим слоем фторопласта, не прилипает к рукам, что очень важно при устранении повреждений механизмов в северных широтах.
Фторопласт является отличным средством для консервации механизмов при долгосрочном хранении, а также хорошим заменителем смазочных материалов различных узлов автомобилей, подверженных корродирующему действию атмосферы и воды.
Фторопласт можно наносить в виде тонкой смазки на разнообразные изделия и таким образом защитить металл от кислот и щелочей.
Фторуглеродные масла и смазочные материалы называют вечными маслами. Высокая стабильность фторуглеродных масел и смазок допускает очень длительное использование их в жестких условиях. В ряде случаев срок службы масла соизмерим со сроком жизни машины. Применение фторуглеродных масел не только улучшает условия эксплуатации существующих машин, но открывает возможность создания двигателей и устройств нового типа, работающих при более высоком температурном режиме по сравнению с двигателями на углеродных смазках.
Глава 4
ВИДЫ ТОПЛИВА
основные понятия И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
С самого начала создания двигателей внутреннего сгорания и до нынешнего времени основными видами топлива для большинства автотранспорта являются продукты переработки нефти — бензины (легкоиспаряющиеся горючие жидкости) и дизельное топливо. Как только не называют наш век: и атомным, и космическим, и веком демографического взрыва. Все это соответствует истине. Но автомобилисты с полным правом могут назвать его и бензиново-дизельным. Это продукты, без которых не сдвинется с места подавляющее большинство автомобилей в мире, а число их уже приблизилось к 400 миллионам.
В оставшиеся несколько лет века бензиново-дизельные моторы не уступят лидерства ни электрическим, ни инерционным, ни атомным, ни турбинным, ни газовым. Бензиново-дизельное топливо представляет собой смеси углеводородов и присадок, предназначенных для улучшения их эксплуатационных свойств. В состав бензинов входят углеводороды, выкипающие при температуре от 30 до 250 °C. В нормальных условиях входящие в бензин легкие фракции начинают кипеть при температуре 30—40 °C, а тяжелые — только при температуре 160—250 °C.
Бензин — это почти бесцветная, замерзающая при температуре ниже -60 °C смесь углеводородов различного строения. Этот состав способен образовывать взрывчатые смеси (с одновременным возникновением большого количества теплоты, выделяемой при сгорании) при концентрации паров в воздухе 74—123 г/м3. Последнее свойство и вывело бензин на первое место среди топлив для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры. В состав дизельного топлива входят углеводороды, выкипающие в пределах 180— 360 °C. Дизельное топливо вследствие лучшей самовоспламеняемости применяется в двигателях с воспламенением от сжатия (в дизелях). Производство топлива состоит из следующего комплекса основных технологических процессов переработки нефти и нефтепродуктов.
Виды топлива
283
Начальная перегонка нефти осуществляется в атмосферных или атмосферно-вакуумных ректификационных колоннах с целью деления нефти на фракции. Бензиновая фракция, выкипающая при температурах 95—180 °C, применяется как компонент товарного бензина для автомобилей. Она же используется для получения высокооктановых компонентов бензина. Дизельная фракция, выкипающая в пределах 180—360 °C, применяется в качестве товарного топлива для скоростных дизелей, а также как сырье для других процессов переработки нефтепродуктов. Помимо перечисленных фракций вырабатываются также углеводородные газы, керосиновые фракции. Остаточными фракциями являются: при атмосферной перегонке нефти — мазут (выкипающий при температуре более 350 °C); при атмосферно-вакуумной перегонке — вакуумные дистилляты (выкипающие температуре 350—500 °C), гидрон (выкипающий при температуре выше 500 °C).
Крекинг-процессы необходимы для получения дополнительных светлых нефтепродуктов термическим разложением остатков перегонки нефти. К их числу относятся термический, каталитический и гидрокрекинг.
При термическом крекинге тяжелые углеводороды, входящие в состав остаточных продуктов перегонки нефти (в большей степени, мазута и гидрона), при нагреве до температур 350—500 °C и выше расщепляются на более легкие углеводороды с возникновением бензиновых, керосиновых и дизельных фракций. Для топлива термического крекинга характерна низкая химическая стабильность. Ее улучтйают путем введения в топливо специальных ан-тиокислительных добавок.
При каталитическом крекинге используется катализатор. Он дает возможность изменять химический состав сырья в желаемом направлении. Сырьем являются вакуумные дистилляты, а также дизельные фракции других процессов переработки нефтепродуктов. Получаемые при этом процессе бензиновые фракции используют в качестве-компонента автомобильного бензина. Их выход составляет 40—50%. При гидрокрекинге разложение тяжелого сырья происходит в присутствии водорода.
Особое место в нефтеперерабатывающей отрасли занимают каталитический реформинг-процесс получения высокооктанового компонента автомобильных бензинов в результате каталитических превращений низкооктановых бензиновых фракций, получаемых при прямой перегонке и крекинге. Основная продукция этого процесса — катализат, применяемый в качестве высокооктанового компонента автомобильного бензина. Его выход составляет до 85%. Существуют и другие процессы получения высокооктановых компонентов бензина (алкилирование, изомеризация).
Полученные "при различных процессах топливные компоненты не используются в качестве готовой товарной продукции. Завершающим этапом приготовления товарного топлива является компаудирование (смешение) различных компонентов и введение присадок, улучшающих те или иные свойства топлива.
284
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ВИДАМ АВТОМОБИЛЬНОГО ТОПЛИВА, И ИХ ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА
Тепловая энергия, совершающая полезную работу в двигателе внутреннего сгорания, получается в результате химических реакций между топливом и кислородом воздуха в процессе сгорания топлива в цилиндрах двигателя. В современных быстроходных двигателях процесс сгорания топлива протекает достаточно быстро — в десятые или сотые доли секунды. Так же быстро должны проходить процессы подготовки смеси топлива с воздухом. Данное обстоятельство предъявляет определенные требования к качеству различных видов топлива, используемых в двигателях автомобилей.
В карбюраторных двигателях топливо, подаваемое вместе с воздухом, должно быстро испаряться и образовывать однородную смесь с воздухом. В дизелях подаваемое в цилиндры двигателя топливо с целью его быстрейшего испарения и перемешивания с воздухом должно хорошо распыляться. Скорость сгорания топлива должна быть оптимальной с целью получения наилучших мощностных и экономических показателей, обеспечения надежности и необходимого ресурса двигателей. Скорость распространения фронта пламени при оптимальном процессе сгорания может находиться в пределах 15—50 м/с. Наиболее эффективно использовать виды топлива, обладающие большей теплотой сгорания (табл. 4.1).
Таблица 4.1. Теплота сгорания различных видов топлива
Топливо Теплота сгорания, кДж/кг Необходимое для сгорания 1 кг топлива количество воздуха, кг
топлива горючей смеси
Автобензин 44 000 2800 14,8
Дизельное топливо 42 700 2770 14,4
Этиловый спирт 26 000 2760 9,0
Метиловый спирт 22 000 2760 6,5
Кроме вышесказанного топливо должно:
♦ своевременно и полностью сгорать в цилиндрах двигателя и образовывать минимальное количество токсичных веществ в отработавших газах
♦ сгорать с наименьшим количеством нагара в камере сгорания и не вызывать отложения во впускной системе двигателя
Виды топлива
285
♦ обладать противоизносными и антикоррозионными свойствами
♦ обеспечивать быстрый и надежный пуск двигателя при различных температурах окружающего воздуха.
Эффективность применения различных видов топлива в двигателях внутреннего сгорания в значительной мере определяется их эксплуатационными показателями: испаряемость, воспламеняемость и горючесть.
Испаряемость характеризуется в основном фракционным составом топлива (температурными пределами выкипания отдельных фракций топлива) и давлением насыщенных паров (давление пара, находящегося в равновесии с жидкостью при определенной температуре).
Фракционный состав является показателем испаряемости бензина и устанавливает зависимость между объемом бензина и температурой, при которой он перегоняется. По температуре перегонки заданный объем бензина подразделяется на фракции: начальные, составляющие по объему до 10% и выкипающие при достижении температуры 50—70 °C; средние, составляющие по объему до 50% и выкипающие при температуре до 100—115 °C; конечные, составляющие по объему до 90% и выкипающие при температуре до 185—195 °C.
Названные фракции бензина оказывают непосредственное влияние на его эксплуатационные показатели и на работу двигателя. Так, начальные фракции определяют легкость пуска холодного двигателя и скорость его прогрева на холостом ходу.
Средние фракции влияют на приемистость двигателя (интенсивность разгона) и устойчивость работы на малой частоте вращения коленчатого вала. Тяжелые фракции определяют полноту сгорания рабочей смеси, мощность и расход бензина двигателем.
Бензин считается удовлетворяющим требованиям нормальной работы дви гателя, если составляющие его фракции находятся в пределах температур перегонки. При отклонении фракционного состава от заданных температур ухудшаются пусковые свойства двигателя, возрастает расход топлива и уменьшается развиваемая им мощность. Особенно сильно отклонения фракционного состава могут проявляться при переходе от летнего к зимнему сезону эксплуатации. Чтобы учесть сезонные явления, бензины выпускают двух видов — летний и зимний. Летний бензин предназначен для использования с 1 апреля до 1 октября и имеет испаряемость фракций ниже, чем зимний (с 1 октября по 1 апреля). Разница в температурах перегонки для обоих видов составляет 10—20 °C, причем для всех марок бензина температура испарения одноименных фракций одинакова. Отсюда можно сделать вывод, что смешивание двух марок бензина не меняет на практике свойства испаряемости смеси бензинов.
Итак, чем ниже температура кипения легких фракций, тем легче пустить
Г» ТГо СЛИШКОМ Ш1-1К-.-1Я TCXfrT<?r>:lT"Vr>a » « Я ч я п п кпооппя г'-т-я » г«-»ч к»-,--
ЗЙнН"от ’ jiui iviiv ..
бензонасосе, образуя паровые пробки, мешающие поступлению бензина в кар
286
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
бюратор. Внешние проявления возникновения паровых пробок такие же, как и при засорении топливопроводов. При образовании паровых пробок необходимо выключить двигатель, охладить бензонасос и трубопроводы в подкапотном пространстве. Температура, при которой нарушается нормальная работа системы питания, определяется двумя показателями — средним давлением насыщенных паров бензина при температуре 38 °C и количеством фракций, выкипающих при температуре 70 °C. Большое значение имеет не только начало выкипания легких фракций, но и интервал температур, при котором заканчивают выкипать тяжелые фракции. Время прогрева двигателя и его приемистость зависят от температуры выкипания «концевых» фракций и оцениваются температурой выкипания 50% бензина. При ее снижении сокращается время прогрева и увеличивается приемистость и срок службы мотора. Повышение этой температуры снижает его долговечность, особенно в холодное время. Для компенсации сезонных колебаний температуры, предусматривается регулировка подогрева воздуха, подводимого к карбюратору. Если заслонку в воздушном фильтре установить «не по сезону», то зимой двигатель потеряет приемистость, будет хуже тянуть, больше съедать бензина и скорее изнашиваться. В теплую погоду (выше 15—20 °C) дополнительный подогрев снизит плотность поступающей в цилиндры рабочей смеси. При этом упадет мощность двигателя. В жару мотор начнет перегреваться. Излишний подогрев способствует появлению детонации.
В сильные морозы для облегчения пуска карбюраторных двигателей применяются специальные жидкости, состоящие, например, из этилового эфира с добавкой масла и антикоррозионных присадок. 15—20 см3 этой жидкости впрыскивают во впускной трубопровод или заливают в горловину карбюратора во время прокручивания коленчатого вала.
В нашей стране государственным стандартом установлены предельно допустимые количества каждой фракции, входящей в состав-бензинов. Температура начала кипения должна быть не ниже, а остальные температуры не выше заданных норм (табл. 4,2). Состав бензина и другие его показатели зависят от месторождения нефти, из которой его вырабатывают и технологии изготовления (табл. 4.2). Например, бензин одной марки и вида, выработанный на бакинских заводах, значительно отличается от бензина, поставляемого восточными заводами.
Легкие фракции имеют большую теплотворную способность, чем тяжелые, а значит способны выполнить большую работу. На процесс испарения бензина влияют также его вязкость, плотность и поверхностное натяжение.
Воспламеняемость и горючесть определяются температурными и концентрационными пределами воспламенения, пределами устойчивого горения, температурой самовоспламенения, устойчивостью против детонационного (взрывного) сгорания.
Температурные и концентрационные пределы воспламенения характеризуют виды топлива с точки зрения их пожарной опасности при транспортировке и хранении.
Пределы устойчивого горения — это пределы изменения состава топливовоздушной смеси в двигателях, при которых обеспечивается устойчивое, полное и бездымное сгорание топлива в цилиндрах двигателя. Состав смеси ха-
Виды топлива
287
растеризуется коэффициентом избытка воздуха представляющим собой отношение массы воздуха, расходуемого двигателем, к количеству воздуха, теоретически необходимому для сгорания подаваемого в двигатель количества топлива. Для карбюраторного двигателя предельные значения коэффициента избытка составляют 0,6—1,2 и для дизельного 1,1—1,5.
Температура самовоспламенения топлива — температура, при которой образуется быстрое нарастание скорости химической реакции, приводящее к воспламенению топлива без постороннего источника зажигания. Этот показатель характеризует взрывоопасность смеси паров топлива в воздухе и воспламеняемость топлива в дизельном двигателе.
Детонационное сгорание топлива характерно главным образом для карбюраторных двигателей. Детонация происходит при взрывном сгорании топлива. В этом случае скорость сгорания примерно в 100 раз больше, чем при нормальном сгорании.
Детонационная стойкость — одно из основных требований, предъявляемых к бензину. Это важнейший показатель качества бензина, оказывает в первую очередь влияние на работу двигателя (повышенный износ деталей кривошинно-шатунного механизма, прогар поршней и другие неприятные последствия). Детонация вызывается самовоспламенением наиболее удаленной от запальной свечи части бензино-воздушной смеси, горение которой приобретает взрывной характер. Когда между электродами свечи проскакивает искра, воспламеняются ближайшие слои топлива. Фронт пламени распространяется по камере сгорания. При этом выделяется тепло, энергия газа повышается, и это проявляется нарастанием давления в камере сгорания. Условия для детонации наиболее благоприятны в той части камеры сгорания, где выше температура и больше время пребывания смеси. При нормальном протекании процесса сгорания для самовоспламенения рабочей смеси не хватает времени. Если же очаги воспламенения от сжатия возникают в рабочей смеси до подхода фронта пламени, то такое горение, как и давление в цилиндре, распространяется со скоростью звука и приобретает взрывной характер. В цилиндре возникают и распространяются ударные волны, которые при столкновении со стенками вызывают сильные динамические нагрузки и сопровождаются звонким «металлическим» стуком. От сильной детонации мощность двигателя падает, в отработавших газах появляется черный дым. Многие детали мотора испытывают тепловые и механические нагрузки и в результате могут обгореть и разрушиться кромки поршней и клапанов, компрессионные кольца, прокладка головки блока, электроды свечи. Ударные волны разрушают масляную пленку на поверхности цилиндра, вызывая ее интенсивный износ.
Наибольшей величины детонация достигает на оборотах максимального крутящего момента двигателя. Она снижается с прикрытием дросселя, увеличением частоты вращения коленчатого вала и уменьшением угла опережения зажигания, В решающей степени ее развитие зависит от детонационных свойств топлива.
288
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Таблица 4.2. Основные характеристики автомобильных бензинов
Показатели Устаревший стандарт Стандарт РФ
А-66 (э) А-72 (э) А-76 (э) А-76 (нэ) АИ-91 (нэ) АИ-92 (нэ)
Октановое число, измеренное методом, не менее:
моторным 66 72 76 76 82,5 85
исследовательским — — — — 91 92
Концентрация свинца в бензине, не более, г/дм1 — — 0,17 0,013 0,013 0,012
Массовая доля серы, не более, % /смолы, г/л 0,15/0,15 0,12/0,10 0,10/0,10 0,02/0,1 0,1/0,1 0,1/0,1
Содержание тетраэтилсвинца, не более, г/л 0,60 — 0,41 — — —
Цвет этилированного бензина Зел. Роз. Желт. — — —
Минимальная температура надежного пуска при использовании бензина, не более, °C.
летнего -10 -15 -15 -15 -15 -15
зимнего -17 -22 -22 -25 -25 -25
Температура образования паровых пробок (°C) при использовании бензина, не менее:
летнего 40 36 36 36 36 36
зимнего 18-32 15-30 15-30 15-30 15-30 15-30
Фракционный состав:
температура перегонки бензина, не выше, °C — 35 35 35 35
температура перегонки 10% бензина, не выше, "С — — 70 70 70 70
температура перегонки 50% бензина, не выше, °C — — 115 115 115 115
температура перегонки 90% бензина, не выше, °C (не выше температуры кипения) 195 195 195 195
Давление насыщенных паров бензина, кПа (мм рт. ст.) — — (500) 66,.7 (500) 66,7 (500) 66,7 (500)
Испытание на коррозию на медной пластине Выдерживает
Индукционный период, не менее, мин — — , 1200 1200 1200 1200
Содержание механических примесей и воды Отсутствуют
Виды топлива
289
Стандарт РФ Проект ТУ на бензин Бензин Ново-Уфимского НПЗ Бензин Нижегородского НПЗ«Норси»
АИ-93 (нэ) АИ-95 (нэ) АИ-98 (нэ) АИ-91 (мэ) АИ-93 (нэ) АИ-95 (нэ) А-76 (э) А-80 (э) А-80 (нэ) А-92 (нэ) А-95 (нэ)
85 85 88 82,5 85 85 76 76 76 83 85
93 95 ' 98 91 93 95 — 80 80 92 95
0,012 0,011 0,011 0,14 -0,15 0,01 0,01 0,17 0,15 0,013 0,013 0,013
0,1/0,07 0,1/0,06 0,05/0,05 0,1/ 0,9 0,1/0,07 0,06/0,1 0,1/ 0,05 0,1/0,05 0,1/0,05 0,1/0,05 0,1/0,05
— — — — — — 0,4 0,5 — — —
— — — — — — Желт. — — — —
-15 -15 -15 -15 -15 -15 -15 -15 -15 -15 -15
-25 -25 -25 -25 -25 -25 -25 -22 -25 -25 -25
36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36
15-30 15-30 15-30 15-30 15-30 15-30 15-30 15-30 15-30 15-30 15-30
35 30 35 35 35 30 35 35 35 35' 30
70 68 70 70 70 68 70 70 70 70 68
115 115 115 115 115 115 115 115 115 115 115
195 195 195 195 195 195 195 195 195 195 195
66,7 (500) 53,4 (400) 66,7 (500) 66,7 (500) 66,7 (500) 53,4 (400) 66,7 (500) 66,7 (500) 66,7 (500) 66,7 (500) 53,4 (400)
Выдерживает
1200 600 1300 1200 1200 600 1200 1200 1200 1200 600
Отсутствуют
Примечание: нэ — неэтилированный бензин; мэ — малоэтилированный бензин; э — этилированный бензин.
290
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
К важным эксплуатационным свойствам топлива относятся также следующие характеристики: прокачиваемость топлива, склонность к нагаро- и лако-отложениям, коррозионная активность, физическая и химическая стабильность.
Прокачиваемость топлива определяется температурой его помутнения и застывания, вязкостью, фильтруемостью и чистотой топлива (содержанием воды, механических и других примесей). Это эксплуатационное свойство относится главным образом к дизельному топливу.
Склонность топлива к нагаро- и лакоотложению зависит от содержания в топливе ароматических углеводородов, смолистьгх веществ, тетраэтилсвинца, сернистых соединений, легкоокисляющихся непредельных углеводородов, термической стабильности топлива.
Коррозионная активность топлива и продуктов его сгорания определяется наличием в топливе коррозионно-активных веществ (соединений серы, водорастворимых кислот и щелочей, натрия, ванадия и других металлов).
Физическая и химическая стабильность топлива характеризуется потерями от испарения, склонностью к расслаиванию отдельных компонентов топлива, гигроскопичностью, склонностью к окислению в процессе хранения топлива.
К числу эксплуатационных свойств топлива относятся и такие свойства, как пусковые, защитные, противоизносные и др.
БЕНЗИНЫ
Бензины российского производства
В России (а ранее и в Советском Союзе) детонационная стойкость автомобильных бензинов оценивается октановыми числами, определяемыми по моторному и исследовательскому методам (табл. 4.2). У авиационных бензинов — по моторному и температурному методам, а также сортностью. В маркировке автомобильного бензина с октановым числом, определенным по исследовательскому методу, это отражается буквой И, например, АИ-93. Если октановое число определено по моторному методу, маркировка бензина содержит только букву А, и цифра — обозначает октановое число, например, А-76.
Октановое число определяется на одноцилиндровой установке определенной конструкции с переменной степенью сжатия в эталонных условиях на обедненной смеси. Величину его находят сравнением исследуемого топлива со смесью эталонных видов топлива: изооктана, чья детонационная стойкость принята за 100, и Н-гептана, детонационная стойкость которого принята за нуль. Октановое число — это содержание (по объему) изооктана в смеси эталонных топлив, эквивалентной по детонационной стойкости исследуемому топливу (октановое число может быть и больше 100 и меньше 0).
Испытания по исследовательскому методу проводят при менее напряженном режиме, чем по моторному: смесь за карбюратором не подогревают, тогда как во втором случае температуру подогрева смеси поддерживают на уровне
Виды топлива
291
150 °C. Поэтому моторный метод точнее оценивает детонационные свойства автомобильного бензина на форсированных режимах езды, а исследовательский — на ограниченной мощности с частыми остановками и при меньшей тепловой напряженности.
Моторный метод используют для оценки и авиационных, и автомобильных бензинов, а исследовательский — только автомобильных.
Температурный метод принципиально отличается от двух названных. Его применяют для оценки авиационных бензинов с октановым числом более 95 по моторному методу. Сортность обозначает детонационные свойства авиационных бензинов при форсированных режимах на обогащенной смеси. Она представляет собой число, показывающее (в % отношение), какую мощность может развивать двигатель на испытываемом бензине по сравнению с изооктаном.
Бездетонационная работа двигателя достигается применением бензина с высокой детонационной стойкостью. Углеводороды, входящие в состав бензинов, различаются по детонационной стойкости. Наименьшей детонационной стойкостью обладают нормальные парафиновые углеводороды, наибольшей — ароматические. Остальные углеводороды, входящие в состав бензинов, по детонационной стойкости занимают промежуточное положение. Варьируя углеводородным составом, получают бензины с различной детонационной стойкостью, которая характеризуется октановым числом (ОЧ). Чем выше 04, тем больше стойкость к детонации, тем больше и возможная степень сжатия двигателя (следовательно, и рост мощности, и экономичности). Этот показатель важен и для тех, кто эксплуатирует автомобили, и для тех, кто их производит. Однако с увеличением степени сжатия необходимо повышать октановое число бензина. Поэтому важнейшим условием бездетонационной работы двигателя является соответствие требований к детонационной стойкости двигателей октановому числу применяемых бензинов. Эксплуатация автомобиля на бензине с более низким октановым числом, чем предусмотрено техническими условиями, вызывает детонацию. Это приводит к значительному повышению температуры двигателя (рис. 4.1) и соответственно к износу его деталей (нарушению перемычек между канавками поршневых колец, прогару прокладки головки цилиндра, оплавлению днища поршней и т. д.).
Рис. 4.1. Изменение температуры головки цилиндра в зависимости от угла опережения зажигания в карбюраторном двигателе при детонации и без детонации
292
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Поэтому работа двигателя должна осуществляться строго на бензине с октановым числом, рекомендуемым заводом-изготовителем.
При кратковременном использовании бензина с меньшим октановым числом, чем предусмотрено для данного автомобиля, следует установить более позднее зажигание. При езде на таком бензине нельзя перегружать двигатель, нс допускается резкая динамическая езда, пользоваться следует в основном низкими передачами. Наиболее простой и распространенный способ снижения степени сжатия — установка под головку цилиндров между двумя штатными прокладками блока дополнительной прокладки из мягкого алюминия (для двигателей автомобилей ВАЗ и АЗЛК). Степень сжатия двигателей АЗЛК можно еще снизить и за счет установки поршней с уменьшенной выпуклостью днища. При этом никаких других переделок двигателя не требуется. Естественно, мощность двигателя при этом уменьшится на 5—7 л. с., что влечет за собой некоторое ухудшение динамических и экономических показателей автомобиля. С целью получения необходимой детонационной стойкости, то есть повышения октанового числа бензина до требуемых величин, в нем технологическим путем увеличивают долю высокооктановых компонентов. Такой процесс весьма дорогостоящий, поэтому используют и второй, более дешевый способ. Он основан на повышении детонационной стойкости бензинов за счет введения в их состав антидетонаторов (антидетонационных присадок).
Антидетонаторами называют такие вещества, которые при добавлении к бензину в относительно небольших количествах резко повышает его детонационную стойкость. К их числу относятся металлоорганические соединения (то есть соединения, в состав которых входит металл, связанный с органическим веществом). Наиболее эффективным антидетонатором, широко применяющимся при производстве бензинов, является тетраэтилсвинец (табл. 4.2). Тетраэтилсвинец (ТЭС) — вещество крайне ядовитое. Чтобы предупредить возможность отравления им, этилированные бензины окрашивают в определенный цвет (табл. 4.2). ТЭС (РЬ(С2Н5)4) — бесцветная прозрачная жидкость плотностью 1,65. В воде ТЭС не растворяется, но хорошо растворяется в бензине и других органических растворителях. С отработавшими газами соединения свинца попадают в атмосферу, почву, воду, отравляя их.
Механизм действия антидетонаторов, и тетраэтилсвинца в частности, объясняется перекисной теорией детонации и цепных реакций. При высоких температурах в камере сгорания (500-600 °C) ТЭС полностью разлагается на свинец и этильные радикалы. Образующийся свинец окисляется с образованием диоксида свинца, который вступает в реакцию с пероксидами (перекисями) и разрушает их. При этом образуются малоактивные продукты окисления углеводородов и оксид свинца, способный реагировать с новой молекулой переокси-да. Таким образом, один атом свинца, восстанавливаясь и окисляясь, способен разрушить большое количество пероксидных молекул. Каждая разрушенная псроксидная молекула могла быть началом самостоятельной цепи образования новых пероксидов. Этим объясняется высокая эффективность малых количеств антидетонаторов, вводящихся в бензин. В отечественных автомобиль
Виды топлива
293
ных бензинах максимальное содержание антидетонатора не превышает 0,52 г РЬ на 1 кг бензина (0,37 г РЬ на 1 л бензина). В чистом виде антидетонацион-ные присадки к бензинам использовать не удается, так как продукты сгорания в виде нагара откладываются и накапливаются в камере сгорания и двигатель через короткое время может перестать работать. В связи с этим ТЭС добавляют в бензин в смеси с веществами — выносителями, образующими со свинцом и его оксидами при сгорании летучие вещества, которые удаляются из двигателя с отработавшими газами. Температура плавления этих соединений ниже температуры стенок камеры сгорания. Поэтому они не конденсируются и не отлагаются в двигателе или отлагаются в незначительных количествах.
В качестве выносителей применяют вещества, содержащие бром, и в меньшей степени — хлор. Смесь ТЭС и выносителя, которая применяется как антидетонатор, называется этиловой жидкостью. Автомобильные бензины, содержащие этиловую жидкость, называются этилированными.
Отечественная промышленность вырабатывает для использования в автомобильных бензинах этиловую жидкость различных марок, например, Р-9 и П-2. Жидкость Р-9 — смесь тетраэтилсвинца с этилбромидом и хлорнафтали-ном. П-2 — смесь тетраэтилсвинца с дибромпропаном и хлорнафталином. Имеются и другие антидетонаторы, основу которых составляют металлоорганические соединения. Однако по разным причинам широкого применения они не нашли, за исключением тетраметилсвинца (за рубежом).
Владельцами легковых автомобилей практикуется добавление воды к бензину А-76 для снижения расхода бензина и повышения его антидетонацион-ных свойств (до уровня АИ-93). Известно, что добавка каждых 10% воды к бензину снижает требования двигателя к октановому числу на 2—3 единиц, снижает выброс оксидов азота на 10—12%, но возрастает выброс углеводородов с отработавшими газами на 20—50%. При этом мощность и экономичность двигателя не изменяются при добавлении до 15—20% воды. Дальнейшее ее увеличение приводит к падению мощности и ухудшению топливно-эко-номичности двигателя. Вода обычно вводится в двигатель путем ее впрыска в топливовоздушную смесь (в карбюратор или впускной коллектор).
Существует ошибочное мнение о возможности использования вместо бензина АИ-93, бензина А-76 с добавкой нафталина. Необходимо не менее 500 г нафталина на 10 л бензина, чтобы увеличить его октановое число на 3-4 единицы. Однако введение такого количества нафталина вызывает интенсивное на-гарообразование в камере сгорания. Причем при отрицательных температурах нафталин в баке автомобиля может выпадать в осадок.
Для определения количества свинца в бензине разработан пятиминутный метод ВНИИ по переработке нефти. Этот новый экспресс-метод запатентован и прошел межведомственную аттестацию. Самое главное, что этот метод рассчитан на применение не только специалистами, а и любым дилетантом. Суть его состоит в следующем. Несколько капель испытуемого бензина наносится на чистое вынутое стекло и поджигается. Через несколько мгновений он сгорает. Далее капают на сухой остаток бензина три капли уксусной кислоты и
294
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
перемешивают данный раствор палочкой. На бумажный фильтр наносят несколько капель индикатора, и в центр получившегося желтого пятна переносят раствор со стеклышка. Если пятно обесцветилось, то свинца нет. В случае, когда свинец есть в составе бензина, пятно было бы розового или даже красномалинового цвета. Даже если в литре бензина содержится всего 0,01 г свинца, индикатор изменит цвет, он порозовеет. Если есть сомнения в цвете пятна, нужно удвоить пробу бензина: последовательно сжечь две его порции. Содержимое коробочки «работает» быстро и эффективно. Химическая формула разработанного индикатора и есть то самое «ноу-хау» — «секрет фирмы». С 1998 г. такой препарат могут купить не только работники АЗС, автопредприятий, контролеры, но и автолюбители. В коробочке с принадлежностями есть и подробная инструкция, понять которую не составит большого труда.
Не углубляясь в физико-химические свойства бензина, рассмотрим еще один важный с точки зрения как долговечности двигателя, так и экологии показатель — массовая доля серы в топливе. От чрезмерного содержания серы в топливе (ее количество не должно превышать 0,15—0,2%) страдает двигатель (ресурс его значительно уменьшается), а также повышается токсичность отработавших газов. Чего стоит появление даже в малых количествах серной кислоты в окружающем пространстве?! Особенно в больших городах России.
Автомобильный бензин содержит также непредельные углеводороды, склонные к окислению и образованию смолистых продуктов, увеличение содержания которых с 0,1 до 1 ч/л снижает среднюю наработку до отказа с 50 000 до 10 000 км пробега. Поэтому вреден долго хранившийся запас топлива. Смолы и тяжелые углеводороды для полного сгорания требуют высокой температуры, а стенки камеры сгорания остаются сравнительно холодными. Поэтому на них откладываются несгоревшие частицы — нагар. Твердый нагар от неэтилированного бензина состоит из 70—75% углерода и при длительной езде по шоссе со скоростью 80 км/ч и более выгорает. Этилированный же дает нагар на 60—70%, состоящий из соединений свинца, трудно удаляемых с деталей. Нагар может повышать требуемое октановое число на 8—10 единиц из-за уменьшения объема камеры сгорания, снижения ее теплоизолирующих свойств и повышения температуры продуктов сгорания. Кроме того, он вызывает преждевременное так называемое калильное воспламенение, приводящее к досрочному выходу двигателя из строя. Правда, в этом случае не всегда может быть виноват нагар. Причиной может быть и применение слишком «горячих» свечей, и нарушения нормального теплового режима двигателя, и просто разрегулированная система холостого хода. Нагар образуют, главным образом, «концевые» фракции бензина. Снижение конца его кипения с 205 до 180 °C уменьшает образование нагара вдвое. Способствует же ему низкая температура двигателя, работа на богатой смеси, езда в переменном режиме.
В настоящее время этилированный бензин заменяется неэтилированным. Это связано с ужесточением норм на выбросы вредных веществ с отработавшими газами и необходимостью использования для этого специальных каталитических нейтрализаторов отработавших газов. Они работоспособны в ус
Виды топлива
295
ловиях использования на автомобилях только неэтилированных бензинов. Поэтому при наличии на автомобиле каталитического нейтрализатора (применяются на ряде зарубежных марках автомобилей) использование этилированных бензинов категорически запрещено. Оксиды свинца разрушают катализатор и выводят его из строя уже через несколько часов работы двигателя.
Переход на неэтилированные бензины осуществляется путем изменения технологии производства бензинов и применения нетоксичных антидетонаци-онных добавок. Наиболее приемлемо используемой является высокооктановая добавка — метилтретбутиловый эфир (МТБЭ). Физико-химические свойства МТБЭ близки к свойствам бензина. Добавка 10% МТБЭ в бензин повышает О.Ч. на 5—6 единиц. Хорошая совместимость МТБЭ с бензином позволяет получать неэтилированные бензины типа А-76 и АИ-93.
Сейчас в Российской Федерации действует стандарт «Бензины для автомобильного транспорта». Кроме указанных в табл. 4.2, он включает неэтилированные бензины А-72, АИ-80 и АИ-96. В этот стандарт не входит бензин А-66. ГОСТом не предусмотрен бензин АИ-93 (хотя он и указан в табл. 4.2), вместо него предлагается АИ-91. Он впервые попал в стандарт. Раньше АИ-91 выпускался по ТУ. В конце 80-х годов разработчики бензинов (ВНИИ нефтяной промышленности) предложили отказаться от АИ-93 в пользу АИ-91. Снижение октанового числа на две единицы давало возможность из того же количества сырья получить на 3—5% больше бензина. Наряду со снижением детонационной стойкости это грозило ухудшением экономических, мощностных и экологических показателей двигателей. Производители автотехники готовы были пойти на это при условии, что будет прекращен выпуск этилированного бензина. Вместо АИ-93 — этилированного и неэтилированного начал выпускаться неэтилированный — АИ-91, экологически более чистый. К тому же отказ от ТЭС дает возможность использовать каталитические нейтрализаторы. Бензин АИ-91 ближе по свойствам к широко распространенному в мире бензину Regular с О.Ч.И.90-94.
Бензины зарубежного производства
Бензин АИ-95 близок к применяемому в промышленно развитых странах бензину — Premium с О.Ч.И.97-98. АИ-93 нечто среднее, что создает кое-какие проблемы с экспортом и автомобилей и бензинов. Поэтому на экспорт поставляли бензин А-92, ныне широко используемый внутри страны. В странах Европейского экономического сообщества (ЕЭС) доля бензинов Premium составляет примерно 78%, а бензинов Regular — 22%. Используемые в Европе этилированные бензины содержат в своем составе свинец в пределах от 0,15 до 0,4 г/л.
В Японии применяются практически только неэтилированные бензины Regular с О.Ч.И.91 (97%), бензина Premium выпускается только около 2—3%, а этилированных бензинов — 0,5%. В США доля бензинов, имеющих О.Ч.И. 96,
296
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
составляет 15%, бензинов с О.Ч.И.93 — 40%, а О.Ч.И.92 — 45%. Начиная с 1985 года доля этилированных бензинов составляла 35% при среднем содержании свинца 0,29 г/л. В США принято решение о полном переходе на неэтилированные бензины. Выпускаются неэтилированные бензины двух марок: Regular с О.Ч.И.92 (примерно 85% от общего выпуска) и Premium с О.Ч.И.96.
Некоторые бензины взаимозаменяемы друг с другом (табл. 4.3), например, бензин А-76 с АИ-80, бензин АИ-96 практически идентичен АИ-95, марки АИ-91, АИ-92 и АИ-93 также по характеристикам близки друг к другу (см. табл. 4.2).
Таблица 4.3. Взаимозаменяемость бензинов отечественного и зарубежного производства
Отечественный бензин Зарубежный бензин
Марка, ГОСТ, ТУ Марка Спецификация Страна
А-76 ГОСТ 2084-77 Обычный Туре 2 ONO RM C113 JIS К 2202-80 CAN-2-3,5-79 Австрия Япония Канада
АИ-92 ТУ 38.001165-85 А-93 Normal Regular БДС8638-82 DIN 51600 DIN 51607 ASTM D439-83 Болгария Германия Германия США
АИ-95 ТУ 38.1011279-89 Premium Superbenzin BS 7070-85 SNV 181162 Великобритания Швейцария
АИ-98 ГОСТ 2084-77 A-96 4 Star Super БДС8638-82 BS 4040-78 SNV 181161/1 Болгария Великобритания Швейцария
Решением Совета стран ЕЭС от 20.03.85 года № 85/210 ЕЭС на перспективу утвержден единый неэтилированный бензин Premium с О.Ч.И.95 (О.Ч.И.85). Октановое число бензинов Regular колеблется от 91 до 92. В настоящее время все новые модели автомобилей работают только на неэтилированном бензине. Остальные основные показатели качества зарубежных бензинов практически не отличаются от показателей бензинов, выпускаемых в России.
Как видно из табл. 4.2, ГОСТ выглядит дружелюбно к природе (начиная с ныне используемого бензина А-76 нэ), если посмотреть на концентрацию свинца. Трудности производителей не позволяют полностью перейти на неэтилированные бензины. Иногда вместо них используют малоэтилированные бензины. Доля свинца в них снижена (0,15) по сравнению с этилированным АИ-93. Однако в 10 раз превышает этот показатель у «юстированного» АИ-91.
Виды топлива
297
Один из путей решения проблемы «экологических» бензинов — сугубо экономический. Производителю должно быть выгодно делать, а потребителю — использовать неэтилированные, экологически более чистые топлива. Многие российские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) производят бензины с улучшенными характеристиками. В табл. 4.2 для примера приведены некоторые марки бензинов, выпускаемые на Ново-Уфимском и Нижегородском НПЗ. Также успешно решается эта задача на Ярославском, Ухтинском и др. НПЗ. Помимо всего на ряде российских НПЗ, выпускающих различные марки бензинов в их составе снижено и содержание серы. Применение неэтилированных бензинов обеспечивает бесспорный выигрыш в снижении токсичности отработавших газов и сохранении чистоты окружающей среды. Однако использование только неэтилированных бензинов — недостаточное условие для поддержания чистоты окружающей среды. Необходимо также, чтобы двигатель автомобиля и все его агрегаты были в исправном состоянии. В табл. 4.4 представлено примерное содержание вредных веществ в отработавших газах на характерных режимах работы исправных автомобилей.
Таблица 4.4. Содержание вредных веществ в отработавших газах (в процентах) на характерных режимах работы автомобилей
Компоненты отработавших газов Режим работы
Холостой ход Постоянная скорость Ускорение от 0 до 40 км/ч Замедление от 40 до 0 км/ч
Оксид углерода 0,5-8,0 0,3-3,5 2,5-5,0 1,8-4,0
Углеводороды 0,03-0,11 0,02-0,55 0,12-0,16 0,22-0,42
Оксиды азота 0,005-0,01 0,10-0,20 0,12-0,18 0,003-0,005
С января 1999 г. в России вводится новый государственный стандарт на бензины. Но нс на все, а только на неэтилированные. Новый стандарт регламентирует четыре марки бензина: Normal-80, Regular-91, Premium-95 и Super-98. Первый из них заменит нынешние А-76 и АИ-80. Экологические требования к ним (по ГОСТ Р 51105-95) станут жестче: содержание ТЭС не более 0,010 г/л, полностью запрещено использование железосодержащих антидетонаторов, содержание марганца ограничено на уровне 0,5 г/л для бензина Normal-80 и 0,18 г/л для Regular-91. Для сравнения: в настоящее время допускается концентрация железа 0,37 г/л, марганца — 0,5 г/л для всех марок бензина.
В России доля неэтилированных бензинов составляет около половины. Более 85% из них имеют О.Ч. 76, остальных (АИ-91, АИ-95 и т. д.) — 10—15%.
298
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
Дизельные двигатели из-за ряда особенностей рабочего процесса на 20—30% экономичнее бензиновых карбюраторных двигателей. Это предопределило широкое их использование в различных областях промышленности. В большинстве стран мира наиболее массовые модели грузовых и легковых автомобилей работают на дизельном топливе.
Требования к дизельному топливу
Самыми важными эксплуатационными свойствами дизельного топлива являются его испаряемость и воспламеняемость.
Испаряемость топлива определяется фракционным составом. В отличие от бензинов фракционный состав дизельного топлива определяется лишь температурами выкипания 50 и 96% топлива. Это связано с тем, что между температурой выкипания 10% дизельного топлива и работой дизелей однозначной связи не установлено. При возрастании температуры выкипания 10% топлива увеличивается его расход и дымность отработавших газов. При облегчении топлива ухудшается пуск дизелей, так как легкие фракции имеют худшую по сравнению с тяжелыми фракциями самовоспламеняемость. В связи с этим пусковые свойства дизельного топлива для автомобилей в какой-то степени определяет температура выкипания 50% топлива. Температура выкипания 96% топлива регламентирует содержание в топливе наиболее тяжелых фракций, увеличение которых ухудшает смесеобразование, снижает экономичность, повышает нагарообразование и дымность отработавших газов.
Воспламеняемость топлива характеризует его способность к самовоспламенению в дизеле. Это свойство в значительной мере определяет подготовительную фазу процесса сгорания — период задержки воспламенения. Он в свою очередь складывается из времени, затрачиваемого на распад топливной струи на капли, частичное их испарение и смешивание паров топлива с воздухом, а также времени, необходимого для завершения предпламенных реакций и формирования очагов самовоспламенения.
Физическая составляющая времени задержки воспламенения зависит от конструктивных особенностей двигателя, а химическая — от свойств применяемого топлива. Длительность периода задержки воспламенения существенно влияет на последующее течение всего процесса сгорания. При большой длительности периода задержки воспламенения увеличивается количество топлива, химически подготовленного для самовоспламенения. Сгорание топливовоздушной смеси в этом случае происходит с большей скоростью, что сопровождается резким нарастанием давления в камере сгорания.
Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо использовать топлива с оптимальной длительностью периода задержки воспламенения, ко
Виды топлива
299
торый характеризуется цетановым числом (ЦЧ). ЦЧ — условная единица измерения самовоспламеняемости топлива. ЦЧ топлива численно равно содержанию цетана С16Н34 (в %) в такой его смеси с —метилнафталином СПН1О, которая эквивалентна по самовоспламеняемости данному топливу. Изменяя содержание указанных компонентов в эталанной смеси, можно изменять ее самовоспламеняемость от 100 до 0. Чем меньше ЦЧ, тем больше период задержки воспламенения топлива. Поэтому использование топлив с цетановым числом менее 45 обычно приводит к жесткой работе двигателя. Повышение цетанового числа выше 50 вызывает увеличение удельного расхода топлива из-за уменьшения полноты сгорания. При возрастании цетанового числа улучшаются пусковые свойства топлива.
К основным требованиям по качеству дизельного топлива относится прокачиваемость его по топливной системе, обеспечивающая подачу топлива в цилиндры двигателя в необходимом для заданного режима количестве.
Прокачиваемость дизельного топлива оценивается следующими показателями: вязкостью, температурами помутнения и застывания, содержанием механических примесей и воды, коэффициентом фильтруемости, предельной температурой фильтруемости.
Вязкость топлива влияет непосредственно на процесс образования смеси. От нее также зависят надежность и ресурс топливной аппаратуры дизелей. Для летней эксплуатации быстроходных дизельных двигателей вязкость топлива (при 20 °C) должна находиться в пределах 3,0—6,0, для зимней 1,8—6,0, для арктических условий — в пределах 1,5—4,0 мм2/с.
Температура помутнения определяет начало выпадения из топлива в виде кристаллов высокоплавких углеводородов (парафинов, алканов), которых в дизельных топливах значительно больше, чем в бензинах. Температура дизельного топлива должна быть несколько ниже возможной температуры применения топлива.
Температура застывания топлива соответствует такой предельной температуре, при которой топливо теряет свою текучесть. В большей мере по этому показателю судят о возможностях заправки, транспортирования, слива и налива топлива.
Коэффициент фильтруемости топлива характеризует срок службы фильтров тонкой очистки топлива. Этот показатель равен отношению времени фильтрования последней порции топлива ко времени фильтрования первой порции при пропускании через специальный бумажный фильтр определенного объема топлива. Значение коэффициента фильтруемости зависит от содержания в топливе механических примесей, воды, мыл нафтеновых кислот и смолистых продуктов окисления.
Износ деталей дизельных двигателей примерно пропорционален содержанию в топливе общей серы. В зависимости от этого показателя отечественные топлива для быстроходных дизелей делятся на два вида: первый — с содержанием серы до 0,2%; второй — с содержанием серы до 0,5%. Наиболее корро-зионно-агресивными соединениями серы являются меркаптаны и сероводород. Поэтому их содержание в дизельном топливе жестко регламентируется.
300
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Важным эксплуатационным свойством дизельного топлива является его склонность к образованию нагаро- и лакоотложений в двигателе. Отложения приводят к нарушениям в рабочем процессе двигателя, что ухудшает его технико-экономические и экологические показатели, увеличивает износ деталей двигателя. На образование отложений влияют фракционный состав, содержание сернистых соединений, непредельных и ароматических углеводородов, смолистых соединений, а также неорганических примесей. Более тяжелое топливо с большим содержанием серы и ее соединений дают большее количество нагара. Количество смолистых веществ в дизельном топливе оценивается, как и в бензинах, количеством фактических смол. Склонность дизельном топливе к нагарообразованию оценивается его зольностью и коксуемостью. Зольность топлива характеризует содержание в топливе несгораемых неорганических соединений, которые повышают абразивные свойства топлива. Коксуемостью называют свойство топлива образовывать углистый остаток при нагреве без доступа воздуха.
Зольность и коксуемость топлива регламентируются в стандарте соответствующими показателями — зольность и коксуемость 10% остатка.
Марки и виды дизельного топлива
Дизельное топливо для быстроходных дизельных двигателей автомобилей вырабатывается в соответствии с действующим в настоящее время ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное. Технические условия». В табл. 5 представлены основные характеристики дизельного топлива.
В зависимости от условий использования установлены три марки дизельного топлива (табл. 4.5):
♦ Л (летнее) — для эксплуатации при температуре окружающей среды воздуха 0 °C и выше
♦ 3 (зимнее) — для эксплуатации при температуре окружающего воздуха -20 °C и выше (температура застывания топлива не выше -35 °C) и -30 °C и выше (температура застывания топлива не выше -45 °C)
♦ А (арктическое) — для эксплуатации при температуре окружающего воздуха -50 °C и выше.
В табл. 4.6 показано соответствие марок отечественных и зарубежных видов дизельного топлива.
ДРУГИЕ ВИДЫ ТОПЛИВА
Уже более десяти лет широкое применение находят альтернативные виды топлива — природный газ и сжиженный нефтяной газ (пропан — бутан). В качестве топлива для автомобилей планируется также использовать жидкий водород, спирты, синтетическое топливо.
Виды топлива
301
Таблица 4.5. Основные характеристики видов дизельного топлива
Показатель Л 3 А
Цетановое число — не менее 45 45 45
Фракционный состав:
50% перегоняется при температуре — не выше, °C 280 280 255
96% перегоняется при температуре — не выше, °C 360 340 330
Вязкость кинематическая при 20 °C, мм 2/с 3,0-6,0 1,8-5,0 1,5-4,0
Температура застывания — не выше, °C -10 -35 -55
Температура помутнения — не выше, °C -5 -25 —
Температура вспышки в закрытом тигле — не ниже, °C 40 35 30
Массовая доля меркаптановой серы — не более, % 0,01 0,01 0,01
Кислотность — не более, мг КОН на 100 см3топлива 5 5 5
Зольность — не более, % 0,01 0,01 0,01
Плотность при 20 °C— не более, кг/м3 860 840 830
Таблица 4.6. Соответствие марок видов отечественного и зарубежного дизельного топлива
Марка отечественного топлива, ГОСТ 305-82 Зарубежное топливо
Марка Спецификация Страна
Л (дизельное летнее) Л 2D № 3 БДС8884-82 ASTM 975-83 DIN 51603-81 JIS К 2204-83 Болгария США Германия Япония
3(дизельное зимнее) 1D Special TYPA ASTM 975-81 JIS К 2204-83 CAN-2-3,6-M-83 США Япония Канада
А (дизельное арктическое) Z50 TYPAA PN67/C/96048 CAN-2-3,6-M-83 Польша Канада
302
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Природный газ — это полезное ископаемое (газ метан). Его можно применять в качестве топлива для автомобилей в сжатом или сжиженном виде. Однако как автомобильное топливо, особенно в России, он пока не нашел широкого применения. Легковых машин, работающих на природном газе, у нас в стране пока совсем немного.
Природный газ
Природный газ, в отличие от пропан-бутановой смеси, невозможно перевести в жидкое состояние при нормальной температуре. Поэтому рационально хранить его в автомобиле в сжатом состоянии. А сжижается газ лишь при -163 °C. Такой способ его хранения гораздо эффективнее (по энергоемкости он может сравниться с жидким нефтяным топливом). Он позволяет в том же объеме разместить втрое больше топлива. Однако при этом резервуар должен обладать очень хорошей теплоизоляцией, предохраняющей от внешнего нагрева.
В отличие от России в Европе практически нет наполнительных станций сжиженного природного газа. Для серийных автомобилей, например, BMW, был выбран традиционный, хотя и менее продуктивный вариант — использование сжатого газа. Даже в высокоразвитой Европе проектируют двигатели так, чтобы они могли работать как на природном газе, так и на бензине. Решение было продиктовано существующими реалиями: газовый автомобиль может оказаться далеко от заправочной станции, а запаса такого топлива хватает лишь на 200-250 км пробега.
Например, в Германии двигатели, устанавливаемые на BMV — 316g и 518g, сделаны из бензиновых. У них несколько худшие мощностные и экономические показатели, чем у газового на пропан-бутане, поскольку здесь невозможно полностью реализовать главное преимущество газа (октановое число более 100).
Мощность двигателя по причине более низкой, чем у бензина, удельной теплоты сгорания газа ниже примерно на 15%. Конструкторы BMV отказались от вмешательства в механическую часть мотора, оставив объем камеры сгорания и степень сжатия такой же, как у базового бензинового. Изменения претерпела только управляющая электроника. Она позволяет автомобилю мгновенно переходить с бензина на газ и обратно, а также подстраиваться под различные типы природного газа — русский, европейский и газ с пониженной теплотой сгорания.
Природный газ как топливо для автомобилей имеет ряд преимуществ перед бензином и сниженным нефтяным газом на пропан-бутане:
♦ двигатель на природном газе не более опасен, чем бензиновый, и менее, чем на пропан-бутане: в первую очередь благодаря тому, что природный газ легче воздуха и при утечке не скапливается, а поднимаясь вверх, удаляется по вентиляционным каналам, не создавая взрывоопасной смеси
Виды топлива
303
♦ автомобиль на сжатом газе намного чище бензинового. Большую часть выбросов составляют безвредные водяные пары. Количество двуокиси углерода в выхлопных газах ниже на 25%, и моноокиси углерода (СО) — в несколько раз
♦ запасы природного газа в природе гораздо больше, чем нефтепродуктов — бензина и пропан-бутана
♦ сжатый метановый газ гораздо дешевле бензина и пропан-бутана
♦ природный газ имеет более высокое октановое число, чем бензин, что позволяет повышать степень сжатия и, как следствие, мощность двигателя.
Далее рассмотрим недостатки природного газа как автомобильного топлива. Об одном из недостатков (переводится в сжиженное состояние только при очень низкой температуре) было сказано ранее. Баллоны для хранения природного газа в сжатом виде получаются достаточно дорогими по стоимости, если их сравнивать с обычными бензобаками, а также с баллонами для сжиженного пропан-бутанового газа. Установка на автомобиль баллонов со сжатым газом, например, до 20 мПа, снижает грузоподъемность автомобиля.
Таблица 4.7. Технические характеристики двигателей BMW-316g (объемом 1,6 л) и BMW-518g (объемом 1,8 л), работающих на сжатом газе и бензине
Параметр Модель
BMW-316g BMW-316g
Число мест/дверей 2/3 5/5
Объем бензобака, л 52 80
Снаряженная масса, кг 1240 1545
Мощность двигателя при 5500 об/мин: на бензине, кВт/л.с. на газе, кВт/л.с. 75/102 64/87 85/115 74/101
Максимальный крутящий момент при 3900 об/мин, нефтяной газ/бензин 127/150 142/168
Максимальная скорость на газе/бензине, км/ч 177/188 183/192
Разгон с места до скорости 100 км/ч на газе/бензине, с 15,6/13,0 16,2/13,6
Расход бензина (90/120/ГЦ), л/100 км 5,7/7,5/9,4 6,1/8,1/10,5
Расход газа (90/120/ГЦ) кг/100 км 3,7/4,9/6,1 4,0/5,3/6,8
304
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Несмотря на все трудности с применением сжатого природного газа в качестве автомобильного топлива — его использование является важной экономической задачей, призванной решать вопросы расширения ресурсов моторных топлив и улучшения экологической обстановки в городах. Еще в 1990 г. было предусмотрено существенно расширить парк автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Для этого необходимо построить и ввести в действие большое количество газонаполнительных станций. Ни для кого не секрет, что более 40 миллионов россиян дышат воздухом, в котором предельно допустимая концентрация вредных веществ превышена в 10 раз. В крупных городах основную их часть составляют выбросы автотранспорта: в Москве — 85%, Екатеринбурге — 72%, Курске — 61%, Санкт-Петербурге — 52% и т.д.
По мере создания надежных и дешевых криогенных топливных баков и станций по сжижению природного газа будет увеличиваться и парк грузовых автомобилей, работающих на сжиженном природном газе. Всем известная фирма BMW взялась за серьезное дело — производство серийного автомобиля с криогенным баллоном для сжиженного природного газа.
В табл. 4.7 представлены технические характеристики двигателей (объемом 1,6 л) BMW-316g и 518g, работающих на природном сжатом газе в сравнении с такими же двигателями, работающими на бензине.
Сжиженный нефтяной пропан-бутановый газ
Сжиженный нефтяной пропан-бутановый газ (автогаз или LPG — Liquified Petroleum Gas'). Этот вид топлива для автомобилей, также как и природный газ, обладает рядом преимуществ перед бензином:
♦ увеличивается срок службы моторного масла в 1,5—2 раза, благодаря отсутствию растворяющих и смазывающих свойств газа
♦ практически не содержит серы, которая вызывает сильную коррозию деталей и их износ
♦ не накапливаются смолистые отложения в топливной системе и камере сгорания (сжиженный нефтяной газ растворяет их), улучшается работа системы зажигания и возрастает срок службы свечей зажигания на 40%>
♦ снижается токсичность выхлопных газов: окиси углерода (СО) в 2—3 раза, окиси азота (NO) в 1,2 раза, углеводородов (СН) в 1,3—1,9 раза, обеспечивается сохранность катализаторов
♦ уменьшается вероятность детонации двигателя (у газа более высокое октановое число — около 105), улучшается динамика его работы, в полтора раза увеличивается межремонтный пробег и к тому же снижается уровень шума при работе на 2—3 дБ
♦ газовое топливо более дешевое (примерно в 1,5—2 раза) в сравнении с бензином (особенно это актуально для автомобилей с большим объемом двигателей).
Виды топлива
305
Пропан, бутан и их смесь при относительно небольшом давлении находятся в баллоне, как правило, в жидкой и частично газообразной формах. Сам газ поддерживает давление в емкости, которое зависит также от соотношения пропан-бутан и окружающих условий (температуры, атмосферного давления). Жидкость в резервуаре близка к точке кипения. Она испаряется по мере расхода газа, поддерживая постоянное давление. Чтобы достичь этого эффекта производители зимой увеличивают в смеси содержание пропана, так как он более летуч. Есть у газа и недостаток — более низкая в сравнении с бензином теплотворная способность (25,45 кДж/дм3 против 31,57кДж/дм3 у бензина). Другими словами, если сжечь по одному литру газа и бензина, то первый выделит меньше тепла на 25%. Это означает, что расход газового топлива для совершения одинаковой работы должен быть больше на ту же величину. Тем не менее, благодаря лучшему смешиванию газа с воздухом, а значит, и более полному сгоранию в цилиндрах, расход практически возрастает не более чем на 20%. Необходимо отметить еще, что газ сгорает медленнее, чем бензин, давление в цилиндре нарастает не резко, поэтому поршни, шатуны и вкладыши не так сильно нагружены. Меньшая скорость сгорания не требует изменения углов опережения зажигания относительно работы на бензине. Это видно из рис. 4.2. Действительно, при низких частотах вращения коленчатого вала (до 2000 об/мин) было бы желательным увеличить углы опережения зажигания для газа, что увеличило бы крутящий момент двигателя в этом диапазоне. При более высоких оборотах углы должны быть, наоборот, меньшими, чем для бензина. То есть, для работы мотора на газе нужен другой распределитель, с иными характеристиками.
Микропроцессорная система допускает возможность изменять углы опережения зажигания по любой программе как для бензина, так и для газа (там нет «жестких» механических автоматов). В обычных же системах зажигания
Рис. 4.2. Зависимость угла опережения зажигания от частоты вращения коленчатого вала для бензина и нефтяного газа для двигателей переднеприводных автомобилей ВАЗ
306
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
нужно просто сохранить регулировки, рекомендуемые заводом-изготовителем для бензина. Таким образом можно достигнуть приемлемой характеристики и для газа.
Чтобы повысить эффективность работы двигателей на газовом топливе, разработаны установки впрыска газа в жидкой его фазе. У них те же преимущества перед карбюратором, что и у впрыска бензина, но они сложны и дороги.
Использованием нефтяного газа в качестве топлива для машин заинтересовались у нас в стране еще в 30-х годах. На заводах бывшего СССР были созданы конструкции 35 моделей газобаллонных автомобилей, работающих на природном и сжиженном газе. В 1988 г. в России было выпущено более 41 000 газовых (в основном грузовых) автомобилей, в 1991 г. — только около 16 000, а в последующие годы производство их почти прекратилось из-за отсутствия заказов. Тем не менее, законсервированные производственные мощности для выпуска газобаллонной аппаратуры (ГБА) в основном сохранены и могут быть введены в действие при наличии заказов и их финансирования. Возможности наших предприятий по выпуску ГБА оцениваются примерно в 300 000 комплектов в год. В настоящее время их выпускают, главным образом, для легковых машин. Это печально, потому что по экологическим нормам Россия отстает от многих европейских стран. В то время, когда в России действуют экологические нормы ЕВРО-1, вся Европа с октября 1996 г. использует экологические нормы ЕВРО-2. В этом году в европейских странах будет действовать ЕВРО-3.
В середине мая 1998 г. в Брюсселе прошла выставка-конференция, посвященная переходу автомобильного транспорта на альтернативные виды топлива, в частности на сжиженный нефтяной газ. По мнению участников конференции, этот вид топлива — один из наиболее перспективных в настоящее время, поскольку безопасен, дешев и нетоксичен. На выставке были продемонстрированы различные разработки, позволяющие адаптировать сжиженный газ для применения в современном автомобилестроении.
В США к 2000 г. предполагается перевод не менее 17 млн автомобилей на сжиженный пропан-бутан. Внедрение газа на транспорте во многих странах — США, Канаде, Новой Зеландии, Австралии, Италии и других — осуществляется при помощи эффективной кредитной и льготной налоговой политики государства. Владелец автомобиля имеет право на льготный целевой кредит на год. Без активной поддержки государства трудно заинтересовать автовладельцев на переход с бензина на газ.
На рис. 4.3 представлена схема отечественной аппаратуры, наиболее часто применяемой для российских легковых автомобилей.
Крупнейшим производителем ГБА в России является Рязанский завод автомобильной аппаратуры (мощность более 130 000 комплектов в год). В настоящее время он производит оборудование с электронным блоком управления редуктором по лицензии итальянской фирмы Poliauto для легковых автомобилей ВАЗ, ГАЗ, «Москвич». Аналогичное рязанскому оборудованию, но
Виды топлива
307
Рис. 4.3. Схема газобалонной аппаратуры:
1 - бензонасос. 2 - бензобак, 3 - электромагнитный клапан (бензиновый), 4 - карбюратор, газовый смеситель, воздушный фильтр, 5 - редуктор-испаритель, 6 - электромагнитный клапан (газовый), 7 - блок управления газовым клапаном (УГК), 8 - газовый баллон, блок арматуры с вентилями и указателем количества топлива, 9 - заправочное устройство, 10 - предохранитель, 11 - переключатель вида топлива
с измененным редуктором (у него вакуумное управление), выпускает и АО «Компрессор» в Санкт-Петербурге.
Аппаратура Рязанского завода автомобильных агрегатов аттестована в Италии, имеет сертификат соответствия европейским требованиям. При эксплуатации Рязанской ГБА отмечаются некоторые ее особенности. Редуктор-испаритель — с автономной системой холостого хода, поэтому обороты последнего очень стабильны и зависят только от положения регулировочного винта. Дополнительная мембрана в редукторе изменяет расход газа в зависимости от загрязнения воздушного фильтра. Это повышает экономичность двигателя и экологическую чистоту выхлопных газов. Электронное управление катушками электромагнитных клапанов обеспечивает безопасность в случае остановки двигателя при включенном зажигании и подачу газа в карбюратор в момент пуска двигателя, открывая клапаны на две-три секунды. Зато подкапотное пространство уплотнено настолько, что трудно добраться до свечей (для классики ВАЗ). Чтобы снять крышку клапанного механизма, необходимо отсоединить шланги подвода охлаждающей жидкости от редуктора-испарителя.
ГБА также делают на Новогрудском заводе (Белоруссия). Цены на нее в СНГ самые низкие. Эта аппаратура рассчитана только на «классику», то есть заднеприводные ВАЗы, «Москвичи», «Волги», хотя автолюбители после ряда усоврешенствований устанавливают ее и на переднеприводные ВАЗы. Однако при этом прежде всего уменьшается багажное отделение (газовый баллон мож
308
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
но установить только за спинкой заднего сиденья). Эту проблему удалось бы решить, изготовив тороидальный баллон вместимостью 40—60 л и разместив его вокруг ниши под запасное колесо с внешней стороны. Если баллоны изготовить из легких прочных материалов (на оборонных предприятиях России), то их можно применять не только в России, но и в Западной Европе. Такие конструкции баллонов можно успешно использовать и для автомобилей «Таврия» и «Ока». Грамотная эксплуатация российской ГБА подразумевает подтяжку «всего и вся», тщательную регулировку и периодические профилактические работы. Список последних довольно короток: иногда слить конденсат из испарителя, прочистить фильтрующий элемент на газовом электроплане и несколько раз в год с помощью мыльного раствора проверить герметичность всех стыков. Газ, заправляемый зимой, на 90% состоит из пропана, летом — примерно пополам с бутаном. Октановое число пропана — 110 единиц, бутана — 95, так что получить детонационные стуки на газе практически невозможно. По параметрам, сходным с новогрудским оборудованием, делает аппаратуру «Калининградгазавтоматика» (г. Калининград).
АО «Инкар» (г. Пермь) выпускает другую конструкцию — ГБА «САГА-7», разработанную «САГА-ЛИС» (Москва).
ГБА можно встретить чаще всего в крупных городах России, например, в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и других. Наиболее часто встречаются комплекты Новогрудского завода (цена 500—600 руб.), Рязанского — 1400—1600 руб., «САГА-6» Пермского завода — 800 руб. В России встречается ГБА и иностранного производства. Прежде всего итальянского (Lovato Avtogas), голландского или немецкого изготовления. Цена на нее колеблется от 1500 до 2000 руб.
Основное отличие импортной ГБА от отечественной состоит в следующем: ♦ герметичность всех соединений
♦ наличие дополнительных устройств, обеспечивающих надежный пуск зимой (до —20 °C)
♦ плавность работы мотора
♦ достаточно резвое ускорение автомобиля и оптимальное дозирование, независимо от изменений атмосферного давления.
Общее впечатление от автомобиля с такой газовой установкой очень приятное. Обороты холостого хода устойчивые, без перебоев и скачков. Газовая смесь более равномерно распределяется по цилиндрам. Благодаря стабильным оборотам заметно снизился шум от коробки передач на холостом ходу (зубья шестерен не стучат). Не боясь детонации при работе на газе, можно переходить на высшие передачи на меньших скоростях. Резко уменьшается износ цилиндро-поршневой группы. Ведь при холодном пуске мотора не образуется пленка бензина, которая смывала бы смазку со стенок цилиндра и разбавляла масло в поддоне.
Несмотря на все это у автомобилей, работающих на пропан-бутане, есть и недостатки (о некоторых — особенно для переднеприводных автомобилей —
Виды топлива
309
уже упоминалось ранее). Один из крупных недостатков обусловлен более высокой температурой в камере сгорания. Из графика зависимости угла опережения зажигания от оборотов (рис. 4.2) видно, что на частоте выше 2000 об/ мин система зажигает искру нормально для бензиновой смеси и рано для газовой. Время нахождения продуктов сгорания в камере увеличивается, и возрастает отдача тепла от рабочих газов стенкам камеры сгорания, в том числе клапанам и седлам. Отсутствие капелек (жидкой фазы при работе на бензине) в топливно-воздушной смеси нефтяного газа, отнимающих при испарении тепло от стенок каналов, седел и клапанов (вместе с высокой температурой отработавших газов), приводит к повышенному износу седел выпускных клапанов. Уменьшение зазора в этом узле (износ седла) на каждые 10 000 км пробега составляет 0,1 мм. На бензине износ в 10 раз меньше. К 75 тыс. км пробега будет использована последняя из регулировочного набора шайба толщиной 3,0 мм. Дальше потребуется ремонт головки цилиндров. Пробег до ремонта можно увеличить, если устанавливать зазоры выпускных клапанов в пределах 0,40—0,45 мм (против 0,35 по инструкции), снизить скорость вращения клапанов. Достичь этого можно двумя способами. Первый — использовать толкатель со сферической опорной частью. Второй — сточить сухарики клапана так, чтобы они не касались друг друга в собранном узле. Тогда они плотнее зафиксируют клапан и не дадут ему быстро вращаться. Использование газа делает машину более пожароопасной. Газовое оборудование требует постоянного внимания и контроля. Необходимо отказаться от газобаллонного оборудования тем, кто не различает запахи, у кого слабо развито обоняние. Запаха газа не должно быть ни рядом с машиной, ни тем более в салоне. Сам по себе газ — пропан — почти не имеет запаха. Сильно пахнущая добавка с труднопроизносимым названием «этилмер-каптан» вводится в него специально для обнаружения утечки.
Еще одно важное условие для тех, кто эксплуатирует автомобили на газе. Желательно после использования каждого баллона газа проехать несколько десятков километров на бензине. Такая мера защитит каналы и жиклеры от загрязнения, снизит износ и вероятные повреждения поплавка, иглы и осей, а также сохранит мембраны, уплотнения карбюратора от растрескивания из-за высокой температуры. Если же не делать такого профилактического переключения, то в один прекрасный момент автомобиль на бензине не поедет. Сегодня в России все заправочные станции (вместе взятые) способны обслужить 160—170 тыс. автомобилей в сутки. На Москву приходится всего 12 АГНС (автозаправочных газонаполнительных станций), в основном на окраинах. Более рациональное решение нашли в Санкт-Петербурге — компактные АГНС в черте города. За короткий срок здесь построены и введены в действие около десяти таких станций, которые успешно функционируют. Они рентабельны, несмотря на то, что ближайший поставщик газа находится на расстоянии 200 км.
Создание широкой сети АГНС, постов по ремонту и установке ГБА при станциях техобслуживания поможет расширить круг автомобилистов. Это будет способствовать решению важных социальных проблем, связанных с использованием этого перспективного топлива.
Таблица 4.8. Основные неисправности газобаллонной аппаратуры
Неисправность Причина Устранение
Поступление газа в неработающий двигатель Негерметичен клапан электромагнита Неисправен электронный блок управления газовым клапаном (УГ) Очистить клапан. Заменить якорь клапана Заменить блок
Ухудшение пуска двигателя Пропуск газа через клапан второй ступени Разбухание клапана второй ступени Высокое или слишком низкое давление во второй ступени Неисправен электронный блок УГ Неисправен переключатель вида топлива Очистить клапан или заменить его седло Заменить клапан Отрегулировать давление во второй ступени (см. «За рулем», 1994, № 4) Заменить электронный блок Проверить электрическую цепь, заменить неисправные элементы
Неустойчивая работа на холостом ходу или двигатель глохнет после пуска Нарушение регулировки холостого хода Засорение клапана второй ступени Засорение канала холостого хода Одновременная подача двух топлив Отрегулировать холостой ход Очистить клапан Очистить канал Установить переключатель в требуемое положение Проверить положение ручного привода бензинового клапана Проверить герметичность бензинового клапана
Двигатель не развивает полной мощности Нарушена регулировка дозирующих винтов Засорение воздушного фильтра Затянута пружина второй ступени редуктора Отрегулировать подачу газа Заменить фильтр Заменить пружину
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Окончание табл. 4.8.
Неисправность Причина Устранение
Двигатель не развивает полной мощности Недостаточное поступление газа в редуктор Одновременная подача двух топлив Смотри текст статьи Установить переключатель в требуемое положение Проверить положение ручного привода бензинового клапана
Обмерзание редуктора-испарителя Долить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя Прогревать двигатель на бензине, если в качестве охлаждающей жидкости используется вода Устранить воздушные пробки из системы охлаждения
Подсос воздуха в газопроводах низкого давления Устранить подсосы
Появление запаха в кабине водителя при движении автомобиля Негерметичность газовой системы Негерметичность выпускной системы Устранить негерметичность Устранить негерметичность
Виды топлива
312
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
До конца 1998 г. в Воронеже 15 тыс. служебных автомобилей, а также около 100 городских автобусов будут переведены на газовое топливо.
В табл. 4.8 представлены основные неисправности газобаллонной аппаратуры, причины их возникновения и способы устранения.
Нестандартные виды автомобильного топлива
Ведутся активные исследования по применению в качестве топлива для автомобильной техники метилового спирта (метанола). Метанол, который в настоящее время производится для нужд химической промышленности, в качестве топлива для двигателей применяться в небольших объемах. Спрос на него из года в год неуклонно растет. Наиболее рационально использовать метанол в виде бензометанольных смесей или при раздельной подаче в двигатель метанола и низкооктанового бензина.
Широко ведутся работы по созданию и отработке технологии получения синтетического топлива из каменного угля. По показателям качества это топливо будет соответствовать традиционному нефтяному топливу. Начало производства этого вида топлива началось в 1995 г.
Практического применения водорода в качестве топлива для автомобилей можно ожидать только в будущем. К этому времени должны быть решены вопросы хранения этого горючего на борту автомобиля в количестве, обеспечивающем пробег, равноценный пробегу автомобиля, работающего на традиционном нефтяном топливе, и снижения себестоимости его производства.
Существует несколько вариантов использования водорода в качестве автомобильного топлива:
♦ вместо бензобака разместить на автомобиле баллоны со сжатым водородом. В немало автомобилей, работающих на сжатом газе. Такой путь прост, но маловероятен. Водород находится в емкости в сжатом состоянии (до 200 кгс/см2). Он может проникать через мельчайшие неплотности топливной аппаратуры. При соотношении водорода с кислородом 2:1 образует взрывоопасную смесь
♦ вторым вариантом является применение в качестве топлива сжиженного водорода. Однако его необходимо хранить при температуре —253 °C. Требуется сложная аппаратура для поддержания водорода в сжиженном состоянии долгое время
♦ использовать в качестве автомобильного топлива гидриды. Некоторые металлы и их сплавы способны разместить между своими атомами атомы водорода. Такие соединения называют гидридами. Наиболее подходящим сплавом в настоящее время является титан. Гидридные накопители — довольно сложное соединение. Оно напоминает губку с множеством каналов для поглощения и выделения водорода
♦ перспективным способом получения водорода (на самом автомобиле) является использование метилового спирта. При его испарении в присутствии катализатора происходит реакция с водяным паром, в результате которой выделяется водород и двуокись углерода.
Виды топлива
313
К преимуществам использования водорода в качестве автомобильного топлива следует отнести его высокую детонационную стойкость. Это позволяет увеличить степень сжатия и давление наддува. Наибольших успехов в области применения водорода в качестве топлива достигли такие фирмы, как Toyota, Mercedes-Benz и ряд американских фирм.
На период до 2000 г. из альтернативных топлив заметное влияние на общий баланс потребления топлива автомобилями окажет лишь сжатый природный газ, который будет применяться в первую очередь на грузовых автомобилях. Основными видами топлив для автомобильного транспорта останутся традиционные нефтяные топлива — бензины и дизельные топлива.
РАЗЛИЧНЫЕ ПРЕПАРАТЫ ДЛЯ ТОПЛИВА И ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ
Сейчас в мире и России существует большое количество препаратов для улучшения качеств топлива и работы всей топливной системы автомобиля. К ним прежде всего относятся различные очистители топливной системы, присадки и добавки в топливо, антидетонаторы, октан-корректоры и другие « лекарства» для автомобиля.
Наиболее распространенными, часто упоминаемыми в литературе и в рекламе, продающимися во многих автомагазинах являются прежде всего российские автопрепараты «Аспект-модификатор». Они производятся московским предприятием «АО Аспект».
Чем же отличаются автопрепараты «Аспект-модификатор» от товаров своих конкурентов?
Первое, тем что все рецептуры разработаны с учетом российских условий эксплуатации и российских нефтепродуктов.
Второе — высоким качеством и доступной ценой.
Третье — наличием сертификатов Госстандарта РФ и Гигиенических сертификатов на всю продукцию.
Однако самое важное отличие заключается в том, что все автопрепараты «Аспект-модификатор» проходят всестороннюю проверку в профильных НИИ и на крупнейших автозаводах страны. Ни один из конкурентов «Аспект-моди-фикатора» не проводит в России таких полномасштабных испытаний своей продукции и не имеет такого полного пакета рекомендаций к применению от автопроизводителей.
АО «АвтоВАЗ» рекомендовал четырнадцать препаратов «Аспект-модификатор» к применению в автомобилях ВАЗ. АО «Заволжский моторный завод», АО «Мелитопольский моторный завод», АО «Волгоградский моторный завод», ПО «ЗИЛ», «Уральский моторный завод» рекомендовали к использованию препараты «Аспект-модификатор». ГАНГ, НИИТ, НАМИ-ХИМ, ВНИИ НП отмечают в актах испытаний снижение износа деталей цилиндро-поршневой груп
314
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
пы, повышение чистоты деталей топливной системы, уменьшение расхода топлива и снижение токсичности выхлопа. И подтверждением сказанному является полное отсутствие рекламаций от потребителей в течение одиннадцати лет производства автопрепаратов «Аспект-модификатор». Для топливных систем бензиновых двигателей (карбюраторные, инжекторные) производятся следующие препараты:
ОЧИСТИТЕЛЬ КЛАПАНОВ
Это моющая добавка в топливо для карбюраторных и инжекторных двигателей. Известно, что при использовании отечественных бензинов на дроссельных заслонках карбюраторов автомобильных двигателей в воздушном жиклере, жиклере холостого хода и всасывающем коллекторе в результате принудительного поступления в карбюратор картерных газов накапливаются смолистые отложения. Причем в двигателях, долго работающих на холостом ходу и малых оборотах, например, в условиях города, этот процесс идет очень интенсивно. В результате нарушения регулировки карбюратора уменьшаются технико-экономические показатели работы двигателя, возрастает расход топлива и выброс в атмосферу токсичных продуктов (например, выброс оксида углерода и углеводородов при работе на холостом ходу возрастает в несколько раз). Несгоревшие углеводороды частично попадают и в картер двигателя, ухудшая качество моторных масел. В этих ситуациях для нормальной работы карбюратор необходимо периодически регулировать и очищать. Для очистки же впускных клапанов обычными методами, необходимо разбирать двигатель и демонтировать головку блока цилиндров. Однако даже с вынутого клапана нагар снять не очень просто. Например, металлическая щетка или какие-либо растворители и т. п. не очень хорошо справляются с различными отложениями. Применение других, более жестких мер (например, очистка отложений на станке или с помощью напильника) может привести к порче самого клапана.
«АСПЕКТ-МОДИФИКАТОР. ОЧИСТИТЕЛЬ КЛАПАНОВ»
«Аспект-модификатор. Очиститель клапанов» удалит застарелые нагаро-образования, предотвратит появление новых. Он не только избавит от сложных и дорогостоящих ремонтов, но и продлит жизнь двигателю. При этом уменьшится расход топлива на 2,5%, уменьшится загрязнение атмосферы за счет снижения СО в отработавших газах на 6—12%, а срок работы карбюратора без нарушения регулировок возрастет более чем вдвое. Чуда никакого нет. Производителям топлива известно средство борьбы за чистоту впускного тракта двигателя — моющие присадки к бензинам. За рубежом он добавляются промышленным методом в топлива при их производстве. Оттого за рубежом машины и ходят по 400 тысяч километров и более без капремонта. Заслуга «АО Аспект» в том, что оно сделало достижения современной химии доступными всем и каждому, кто заботится о своей машине. Применение «АМ» не требует заводских технологий и предельно упрощено — просто добавьте препарат при очередной заправке.
Виды топлива
315
Рис. 4.4. Изображен впускной клапан до и после воздействия на отложения на нем «Аспекта-модификатора. Очиститель клапанов»
Использование этого препарата гарантирует:
♦ многократное снижение количества или полное удаление старых отложении (для застарелых отложений необходима трекратная доза)
♦ предотвращение образования новых нагаро- и лакоотложений на клапанах и впускной системе
♦ снижение токсичности выхлопных газов
♦ сохранность катализаторов и антикоррозионную защиту впускных систем инжекторов и карбюраторных двигателей.
При испытании бензина без «АМ» отложения составили примерно 300 мг на каждом клапане. После добавки препарата они уменьшились на 11 мг на каждом клапане. Этот «АМ» обладает и антиобледенительными свойствами.
Эффективность препарата «АМ» в применении с отечественными бензинами подтверждена исследовательским центром Германии. Нарис. 4.4 показан эффект воздействия «АМ» на загрязненные (с отложениями) впускные клапаны.
«АСПЕКТ-МОДИФИКАТОР — ОЧИСТИТЕЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ»
«Аспект-модификатор — очиститель топливной системы бензиновых двигателей» нейтрализует воду в топливе, удаляет конденсат, предотвращает коррозию топливного бака и других элементов топливной системы, очищает жиклеры карбюратора, повышает мощностные характеристики двигателя. Одна фляжка этого препарата рассчитана на 40 л топлива. Рекомендуется применять через каждые 5000 км пробега, а также перед началом и окончанием летней эксплуатации. Отпадает необходимость в снятии топливного бака, промывать и чистить его механически. При использовании этого очистителя в обычной эксплуатации автомобиля вся накопившаяся влага и грязь будет выброшена вместе с выхлопными газами. Чтобы у автомобилистов не было неприятное-
316
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
тей при использовании топливных присадок, АО «Амтек» рекомендует установить дополнительный топливный фильтр перед бензонасосом. В этом случае весь вымытый Аспектом» из бензобака сор не попадет в карбюратор. У кого уже стоит такой фильтр, необходимо иметь запасной, так как неизвестно, сколько отстоя и грязи скопилось в бензобаке. Если много — штатный фильтр может забиться. Регулярное применение этого очистителя сохранит топливную систему автомобиля в чистоте и избавит автолюбителя от проблем пуска двигателя при некачественном топливе.
«АСПЕКТ-МОДИФИКАТОР — ОЧИСТИТЕЛЬ
ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ “АНТИЛЕД”»
Предотвращает образование льда (нейтрализует его кристаллы) в бензобаке, закупорку патрубков и жиклеров топливной системы при зимней эксплуатации. Одна фляжка «AM-очистителя топливной системы “антилед”» рассчитана на 40 л топлива. Особенно рекомендуется применять при заправке топливом сомнительного качества. Помимо всего предотвращает коррозию и обледенение деталей бензонасоса, карбюратора, инжекторов и бензопроводов. В идеальном случае препарат рекомендуется использовать перед каждой заправкой в период заморозков и холодов.
ДОБАВКА «АМ» К АВТОМОБИЛЬНОМУ ТОПЛИВУ
Это многофункциональная добавка к топливам. Использование ее позволит не только удалить старые нагароотложения на поверхностях впускных трубопроводов, но и предотвратить образование новых. Многофункциональность присадки объясняется ее моющими, антикоррозионными, антистатическими свойствами. Она улучшит характеристики автомобильных бензинов, стабилизирует процесс сгорания топлива, содержание вредных выбросов в отработавших газах, очистит карбюратор. Присадка предназначена для тех, кто не имеет возможности регулярно пользоваться различными очистителями семейства «АМ». Одна фляжка содержит шесть порций (одна порция рассчитана на 40 л бензина), каждая из которых заливается в бензобак перед очередной заправкой. В случае чрезмерного загрязнения системы питания потребуется тройная, ударная доза. Рассчитанный на длительное применение, многофункциональный препарат, таким образом, позволяет экономить не только время, но и средства.
По результатам испытаний в Электрогорском институте нефтепереработки «АМ» автомобильного бензина значительно превосходит присадку «Афен». Использование этой присадки позволяет уменьшить выбросы окиси углерода и других вредных веществ в отработавших газах.
ДОБАВКА «АМ» ДЛЯ ОЧИСТКИ КАМЕР СГОРАНИЯ
Добавка удаляет нагар со стенок камеры сгорания и тарелок клапанов, очистит днища поршней, устранит залегание поршневых колец. Периодическое применение препарата предотвратит снижение компрессии в цилиндрах, воз
Виды топлива
317
никновение калильного зажигания, стабилизирует работу и сохранит мощность двигателя. Заливается в топливный бак из расчета одна фляжка на 40 л топлива. Рекомендуется использовать перед сменой масла в двигателе, а также в период между сменами масла при частой езде по городскому циклу.
ОЧИСТИТЕЛИ КАРБЮРАТОРА SUPER И REGULAR
Чистый карбюратор, особенно зимой, это:
♦ облегченный запуск двигателя, а значит, и продление жизни аккумулятора и стартера
♦ снижение расхода топлива, а значит экономия денег
♦ уменьшение выбросов СО и СН в атмосферу, значит, более чистый воздух в городе.
Промыть грязный карбюратор, не снимая его с автомобиля поможет «Аспект-модификатор. Очиститель карбюратора Super». Одна фляжка заливается в бензобак на 40 литров топлива. Поддерживать же карбюратор в постоянной чистоте позволит «Аспект-мбдификатор. Очиститель карбюратора Regular». Его необходимо всего лишь одну шестую фляжки на 40 литров топлива.
Для инжекторных двигателей предлагаются аналогичные препараты «Аспект-модификатор. Очиститель инжекторов Super» и «Очист итель инжекторов Regular».
Для топливных систем дизелей «АО Аспект» также разработало несколько препаратов:
ОЧИСТИТЕЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЕЙ
Нет сомнения, что больше всего хлопот российской морозной зимой у людей, эксплуатирующих автомобили с дизельными двигателями. «Очиститель топливной системы дизелей» — это моющая и обезвоживающая добавка. Препарат обладает целым комплексом достоинств и оптимизирует работу двигателя в целом. Этот очиститель также эффективно очищает топливную аппаратуру от нагара, предотвращает засорение топливного фильтра, защищает от коррозии детали системы впрыска топлива. Применение препарата дает ощутимый экологический эффект — значительно снижается дымность выхлопных газов. Немаловажно и то, что постоянное использование добавки поддерживает в чистоте топливную аппаратуру, что само по себе способствует надежной работе двигателя и экономит топливо. К тому же эта добавка облегчает запуск двигателя утром после холодной ночи. Одна фляжка рассчитана на 50 л дизельного топлива.
ДЕПРЕССОРНАЯ ПРИСАДКА «АСПЕКТ-Д»
Присадка «Аспект-Д» — это депрессорная присадка для дизельного топлива. Это средство позволяет использовать даже летние марки топлива зимой при температурах до —20 °C (температура застывания снизится до —30 °C).
318
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 4.5. Некоторые типы очистителей, добавок и модификатор, выпускаемых «АО Аспект»
При добавлении средства исключается образование и рост парафиновых кристаллов, забивающих фильтры и топливопроводы. Одна фляжка (245 г) рассчитана на 150 л дизельного топлива. Фляжка полупрозрачная, сбоку нанесены деления, позволяющие правильно дозировать препарат для топливных баков объемом меньше 150 л.
Присадка специально разработана для удовлетворения потребностей как частных владельцев дизелей, так и автохозяйств, испытывающих недостаток зимних марок дизельного топлива. Чтобы присадка принесла максимальную пользу, необходимо выполнить несколько требований:
♦ перед применением присадку желательно разогреть до 20—40 °C. Застывшая на холоде присадка после нагревания полностью восстанавливает свои свойства
Виды топлива
319
♦ температура топлива, в которое вводится присадка, должна быть не ниже 8 °C. Кроме того, топливо не должно содержать воду (нейтрализовать воду в дизельном топливе поможет «Аспект-модификатор. Очиститель топливной системы дизелей»). Не допускается смешивание присадки с помутневшим топливом
♦ после введения препарата топливо должно быть тщательным образом перемешано. При этом, если присадка добавляется непосредственно в топливный бак, то сначала вливается присадка, а уж затем — струей — дизельное топливо.
АНТИДЫМНАЯ ПРИСАДКА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Данная присадка снизит дымность выхлопа (характерный черный дым для дизельных двигателей), обеспечит стабильность работы двигателя и создаст благоприятное впечатление о вашем автомобиле. На рис. 4.5 представлена продукция, производимая «АО Аспект».
Госстандарт России выдал сертификаты соответствия на всю продукцию, выпускаемую «АО Аспект».
НИИ Медицины труда при Российской Академии наук выдал заключение о нетоксичности всех препаратов серии «Аспект-модификатор». Все препараты семейства «Аспект-модификатор» получил гигиенические сертификаты московского городского центра Госсанэпиднадзора.
Независимые эксперты подтверждают: «Аспект-модификатор» нужен для вашего автомобиля!
ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ
К очистителям топливных систем автомобиля можно отнести и топливные фильтры. В Северо-Западном регионе России одним из ведущих производителей топливных фильтров является фирма «Би ГУР». Она изготавливает как карбюраторные, так и дизельные фильтры. Они производятся из высокопрочной негорючей, нерастворимой в бензине прозрачной пластмассы. Каждый фильтр проходит испытание на давление 2,5 атм. Прозрачный корпус позволяет следить за загрязненностью. Фильтры не пропускают воду, обеспечивая эффективную защиту всех систем двигателя от коррозии.
Карбюраторные фильтры имеют нормативный ресурс 20 тыс.км. Фильтр GB-202 наиболее популярен в Европе для малолитражных автомобилей, имеет ресурс 15 тыс. км. Учитывая качество российского бензина, фильтры лучше менять через 8—10 тыс. км. Отличаются дизайном (типом) конструкции и присоединительными размерами. Большинство российских легковых, малотоннажных грузовых автомобилей и микроавтобусов имеют топливопроводы диаметров 8 мм, но иногда встречаются и 6 мм. Фильтр с размером 7x9 мм рекомендуется для надежной установки в изношенные шланги. Все фильтры необходимо
320
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
укреплять хомутами. Для универсальных фильтров положение (наклон) и неполное заполнение фильтра топливом не влияют на качество фильтрации и работу двигателя. Фильтры японского типа устанавливаются вертикально, обеспечивая оседание грязи и воды на дне фильтра и удержание бензина в топливной системе при длительных стоянках. На рис. 4.6 представлены различные типы топливных фильтров производимые петербургской фирмой «Би ГУР». На рис. 4.7 показана рекомендуемая схема установки топливных фильтров «Би ГУР».
В Петербурге и Северо-Западном регионе России существуют и другие российские и зарубежные фирмы, производящие и реализующие топливные фильтры различных типов. Например, финская фирма Teho-Filter. Она занимает лидирующее положение на производственном рынке фильтров не только Финляндии, но и всей Северной Европы. Это предприятие было основано в 1963 г. На предприятии Teho-Filter производится более двух тысяч различных типов
Карбюраторные фильтры (15 мкм)
Европейский тип
GB-202
Универсальный, 6x8 мм, V№ до 2000 см3
Американский тип
GB-203
Универсальный, 6 х 8 мм, V', до 3000 см3
Американский тип
GB-206
Универсальный, 6 х 8 мм, до 3000 см3
Французский тип
GB-229
Универсальный, 6 х 8 мм, Ую до 3000 см3
Французский тип
GB-225
Универсальный, 7x9 мм, Ую до 3000 см3
Специальный тип (по заказу АвтоВАЗа)
GB-230
Универсальный, 8 мм, ^.доЗОООсм3
Японский тип
GB-212
Отстойник, гидрозатвор 7 мм, угол 30°
Японский тип
GB-215
Отстойник, гидрозатвор 8 мм, угол 180°
Японский тип
G В-226
Отстойник, гидрозатвор 8 мм
Инжекторные фильтры (10 мкм) для двигателей с впрыском топлива, ресурс 30 тыс. км GB-301 М16х1,5 Daewoo, Rover, Jaguar GB-302 M14x1,5
ВАЗ: «Нива 1.5i», «Самара 1.1 i», 1.3i, 1.5i; Ford Sierra 2.0i, T
Дизельные фильтры (140 мкм) для предварительной очистки дизельного топлива, 8 мм GB-608
GB-609
Рис. 4.6. Топливные фильтры петербургской фирмы «Би ГУР»
Виды топлива
321
Рис. 4.7. Рекомендуемая схема установки топливных фильтров «Би ГУР»
фильтров, в том числе и топливные. Продукция с маркой Teho-Filter разрабатывается и тестируется в условиях севера. Вот уже более двадцати лет Volvo-Akerman полагается на качество продукции фирмы Teho-Filter. Залогом этого являются современное производственное оборудование и постоянный технологический контроль. Перед отправкой за пределы предприятия, каждый фильтр тестируется. При этом методы тестирования внутри всей организации отвечают требованиям международной системы стандартов качества продукции ISO 9001. Ежегодно Teho-Filter- производит около трех миллионов фильтров на экспорт во многие страны мира, в том числе в Россию, страны Скандинавии и Центральной Европы. Среди партнеров Teho-Filter — фирмы ABB, Scania, Nokia и др.
Преимущества топливных фильтров Teho-Filter по сравнению с другими слудующие: '
♦ по своей внутренней конструкции обеспечивают более лучшую сепарацию топлива
♦ более длительный срок годности фильтров, особенно при эксплуатации в зимних условиях благодаря высоко расположенному «критическому уровню воды»
♦ фильтрующий материал от отделяющегося из топлива парафина засоряется меньше
♦ поток поступающего наружу топлива за счет внутренней конструкции патрона фильтра намного обширнее.
На рис. 4.8 представлен топливный фильтр Teho и показан принцип его действия в сравнении с прочими топливными фильтрами.
Продукция фирмы Champion Laboratories, Inc.
Американская компания Champion Laboratories более 60 лет занимается проблемами автомобильной фильтрации и выпускает топливные фильтры для легковых (под торговой маркой Champ), а также для грузовых автомобилей (под торговой маркой Luber-Finer).
322
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 4.8. Топливный фильтр Teho и принцип его действия в сравнении с прочими топливными фильтрами
Ассортимент топливных фильтров, производимых под марками Champ и Luber-Finer, охватывает более 50% рынка легковых и грузовых автомобилей всех типов и модификаций (включая российские).
Все топливные фильтры проходят проверку на качество в несколько этапов. Возможность попадания бракованной продукции конечному потребителю полностью исключена. Причем производство топливных фильтров (все его этапы) осуществляются только на оборудовании компании Champion Laboratories, Inc. и ее работниками. Вся продукция, выпускаемая под марками Champ и Luber-Finer, застрахована производителем. В случае возникновения любой неисправности автомобиля, прямо или косвенно связанной е неправильной работой топливного фильтра, компания Champion Laboratories, Inc. готова возместить нанесенный ущерб.
Продукция фирмы Losing Filter-Technik
Немецкая фирма Losing Filter-Technik разработала уникальный топливный фильтр-сепаратор Separ-2000. Это универсальный фильтр для дизельных двигателей грузовых и легковых автомобилей. Separ-2000 — фильтр и водоотделитель в одном корпусе. Доля стоимости топливных насосов высокого давления на некоторых дизельных двигателях достигает 30%. Проблема же дизеля в том, что, в отличие от карбюраторного мотора, дизельный двигатель при своей работе «рождает» воду (помимо той части, которая попадает в бак на заправке). Это связано с возвратной магистралью, через которую часть топлива (до 3/4) сливается обратно в бак, при этом разница температур «рождает» конденсат. И не спасает самая лучшая солярка. Каждый владелец дизеля хоть раз видел жуткую картину разрушенных коррозией форсунок и плунжеров топ
Виды топлива
323
ливного насоса. Принципиально новая многоступенчатая система фильтра Separ-2000 решила проблему дизельного двигателя. 100% (согласно норм DINISO 4020) отделение воды и 97% отделение грязи. При этом больше не нужны длительные отстой отечественной солярки. В 4—5 раз возрастает ресурс топливной аппаратуры, клапанов и поршней от преждевременного износа.
Separ-2000 — это:
♦ гарантия безотказной работы дизеля на ходу и при запуске вне зависимости от загрязненности солярки в баке, в том числе и зимой
♦ без подогрева может работать при температуре до —15 °C на летней солярке, а с подогревом до —40 °C;
♦ многократность использования фильтрующего элемента (более 100 тыс. км пробега)
♦ не требуется стандартный топливный фильтр (экономия на расходах)
♦ малые габариты и простота обслуживания и монтажа
♦ лучшие показатели состава ОГ.
Топливные фильтры фирмы Ekofil
Фильтры марки Ekofil производятся на ведущих предприятиях Европы и предназначены для установки на отечественные автомобили. При изготовлении топливных фильтров используется фильтрующая бумага известной немецкой фирмы Binzer. Эта бумага позволяет задерживать механические частицы размером до 15 мкм, кроме того, она обработана специальными химическими составами, позволяющими задерживать воду на молекулярном уровне. Возможность отфильтровывать воду из бензина — очень важный показатель фильтров. При резких перепадах температуры в сырую промозглую зиму в топливном баке образуется конденсат. Частицы воды, попавшие в жиклеры карбюратора, может «прихватить» утренний мороз, в результате чего двигатель запустить не удастся.
Некоторые фирмы-производители используют в топливных фильтрах бумагу, предназначенную для воздушных фильтров. Но под воздействием бензина она раскисает, и такой фильтр служит, как правило, в два раза меньше, чем ему положено. Кроме того, такая бумага не может обеспечить требуемое качество очистки топлива.
Конструкция фильтров Ekofil дала возможность увеличить площадь фильтрующего элемента на 50% при том же объеме изделия. Это позволило увеличить срок службы фильтров в среднем на 25—30% по сравнению с изделиями других фирм. И если определить качество и назначение используемой бумаги на вид может только профессионал, то, приобретая топливный фильтр Ekofil, необходимо обратить внимание на качество изготовления самого фильтрующего элемента. Во-первых, гофрированная поверхность элемента должна располагаться с одинаковым шагом по всей длине окружности. Во-вторых, ребра на гофрах должны быть строго прямолинейны.
324
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 2.9. Топливные фильтры Ekofil
Немаловажную роль играет и корпус •фильтра. Большинство фильтров изготовляются с очень тонкими боковыми стенками корпуса (в целях экономии материалов). Использование таких фильтров может стать очень опасным, особенно зимой. На морозе пластик теряет
свою эластичность, становится жестким, и достаточно небольшого удара, чтобы повредить его. Ну а чем может закончиться подтекание бензина из повреж-
денного корпуса — очевидно.
О качестве фильтра говорит и расположение входного/выходного патрубков. Часто можно увидеть, что они расположены под разными углами к корпусу. Очень важно для обеспечения работоспособности фильтра достижение герметичности между фильтрующим элементом и корпусом. Специально для этого на фирме Ekofil разработана новая технология сборки, при которой фильтрующий элемент устанавливается на специальные направляющие на боковых стенках корпуса под давлением. Для обеспечения дополнительной прочности корпуса эти фильтры имеют посередине дополнительное кольцо жесткости (рис. 2.9).
Топливные фильтры рекомендуется устанавливать на прямых участках трубопровода. Однако найти такой участок непросто. Обычно входной/выходной патрубки и торцевые стенки фильтра будут испытывать постоянные дополнительные нагрузки, а значит, возможно появление трещин. Для предотвращения этого торцевые стенки фильтров Ekofil сделаны в два раза толще, чем у других фильтров. Их толщина достигает 2 мм, и они снабжены дополнительными ребрами жесткости.
Все без исключения фильтры очистки топлива Ekofil после сборки проходят испытания на герметичность. При этом на них подается жидкость под давлением заведомо большим, чем в системе питания — 3 атм. Выборочно проверяется герметичность собранных фильтров при давлении 17 атм. Такие жесткие испытания позволяют гарантировать герметичность фильтров Ekofil.
Все фильтры Ekofil сертифицированы и испытаны в НАМИ. По результатам испытаний они имеют характеристики в несколько раз лучше, чем требуются сегодня по ГОСТу.
Фильтры Ekofil гарантируют устойчивую работу при пробеге до 20 тыс. км или в течение 18 мес. эксплуатации автомобиля. Они выпускаются с двумя типоразмерами подводящих патрубков: на 6 и 8 мм.
Использование некачественного воздушного фильтра не так страшно — автомобиль еще будет двигаться. Использование некачественного масляного фильтра сразу даст о себе знать падением давления масла, течью, а если этих явных признаков нет, то последующей переборкой двигателя. Исполь
Виды топлива
325
зование некачественного топливного фильтра грозит не только поломкой в пути, но и пожаром, что чревато тяжелыми последствиями для автомобиля и самой жизни.
Продукция фирмы Wynn’s International, Inc.
Очистка топливной системы — дело дорогое и трудоемкое. Особенно это касается автомобилей, оснащенных дизельными и инжекторными моторами. На Западе давно уже применяют специальные промывочные машины для топливных систем. Их применение показывает неоспоримое преимущество перед механической промывкой двигателя. Промывочная машинка представляет как бы переносной топливный бак, в который вместо топлива заливается специальная промывочная жидкость. Эта установка разработана фирмой Wynn’s International, Inc. Эта фирма основана в 1939 г. в Америке. Она является старейшим в мире производителем специальных добавок (присадок) для облагораживания масел и топлива, очистителей и промывочных жидкостей. Продукция Wynn’s быстро завоевала американский рынок благодаря высокому качеству. Результаты исследований, проведенных в европейских странах, были неожиданными. Оказалось, что, например, присадки, разработанные в Америке, не дают запланированного эффекта в Европе. Это связано с иными условиями эксплуатации. Поэтому в 1971 г. в Бельгии был создан Научно-исследовательский центр автоприсадок и автокосметики, где разрабатывается и производится продукция конкретно для европейских условий эксплуатации, которые близки к европейским (небольшой объем двигателя и высокие нагрузки). В Европе препараты фирмы Wynn’s применяют такие фирмы, как Man, Daf, Volvo, VW, Mercedes и др. На рис. 4.10 представлена установка Injection System Purge II Apparatus, предназначенная для эффективной очистки инжекторов бензиновых и дизельных двигателей без их разборки и последующей обкатки. Для инжекторных двигателей применяется жидкость Wynn’s Injection System Purge, а для дизельных — Wynn’s Disel System Purge. Питание установки — 12 В и размеры — 50x30x30 — позволяют назвать ее портативной. С помощью комплекта универсальных шлангов установку можно подключить к топливной системе практически любого автомобиля, осна-
Рис. 4.10. Автономная установка Injection System Purge П Apparatus для очистки инжекторов бензиновых и дизельных двигателей
326
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
щенного дизелем или инжектором. На время работы автомобиля необходимо отключить подачу топлива из топливного бака в систему впрыска. Для этого линию подачи топлива от бензонасоса надо подключить к линии возврата в бак с помощью специального шланга. Или, что проще, отключить реле времени бензонасоса. Напорный шланг установки присоединяется к топливной системе двигателя и линии нагнетания, а сливной — подключается обратно к установке. Затем на пульте выставляется по таблице давление, необходимое для работы данного типа впрыска и время работы (15—20 мин). То есть фактически автомобиль 15—20 мин работает на заменяющей топливо промывочной жидкости. За 15—20 мин проделывает работу целого дня: экономия времени и средств. Факт преимущества налицо. Установка, представленная на рис. 4.10, имеет следующие особенности:
♦ применяется без какой-либо настройки на инжекторную систему автомобиля
♦ проста в эксплуатации
♦ стабильный напор очищающей жидкости может устанавливаться для различных типов инжекторных систем
♦ может подключаться к любым типам бензиновых и инжекторных систем (К, KE, L, LE, LH, Motronic, Monojetronic, Renix и т. п.) и дизельных двигателей
♦ расход очищающей жидкости может устанавливаться в соответствии с объемом двигателя и степенью его загрязненности
♦ работает от автомобильного аккумулятора
♦ при эксплуатации гарантирована от перегрузок
♦ после завершения обработки двигателя установка автоматически отключается и срабатывает сигнал
♦ установка может быть отключена на любой стадии обработки двигателя.
Продукция фирмы Wynn’s пользуется спросом в Италии, Испании, Франции, Бельгии, Англии, Германии, Греции, Португалии, Финляндии, Швеции, а теперь и в России.
Для улучшения качества дизельного топлива фирма Wynn’s предлагает следующие препараты:
♦ Dry Fuel Plus — поглощает водяной конденсат в топливной системе и предотвращает образование ржавчины и коррозии
♦ Diesel Cetan Plus — увеличивает цетановое число до 10%, обеспечивает более качественное сгорание, предотвращает образование ржавчины и коррозии, уменьшает образование черного дыма в выхлопных газах, снижает расход топлива, облегчает холодный запуск, защищает и смазывает топливный насос и форсунки
♦ Diesel Fuel System Cleaner — очищает и смазывает топливный насос и форсунки, восстанавливает структуру распыления и улучшает сгорание, снижает дымность выхлопных газов, снижает засорение топливного фильтра, защищает от образования ржавчины и коррозии, снижает «де-
Виды топлива
327
Рис. 4.11. Дизельное топливо без добавления (слева) препарата DFSC и с его добавлением
тонацию» дизельного двигателя. На рис. 4.11 представлены две колбы с дизельным топливом. В левой — российское дизельное топливо без добавления препарата Diesel Fuel System Cleaner. Как правило, наше топливо содержит 0,25% соединений серы, цетановое число составляет 43— 44 (цетановое число для применяемого в мире топлива находится в пределах 48—50 единиц), в нем также присутствуют бактерии и продукты жизнедеятельности (мутные, грязные хлопья). В конце концов, оно больше похоже на ржавую жижу, чем на продукт нефтепереработки. В правой колбе представлено то же дизельное топливо, но с добавлением препарата Diesel Fuel System Cleaner. Даже по внешнему его виду и прозрачности видно, что это «здоровое» дизельное топливо.
Фирма Wynn’s производит различные присадки и к бензину.
Casoline Treatment — многофункциональная присадка к бензину. Она одновременно очищает карбюратор от накопившихся в нем отложений, оптимизируя его работу, способствует повышению качества горючей смеси. Эта присадка также уменьшает токсичность отработавших газов, нагарообразование в камере сгорания и на клапанах, нейтрализует действие воды, смазывает клапаны (уменьшая их износ) и верхнюю часть цилиндров. Внешний вид упаковки (флакона) с данной присадкой представлен на рис. 4.12.
Нормальная дозировка данной присадки: 1 флакон (0,325 л) каждые 6 мес. или 4000 км. В период обкатки или при тяжелых условиях работы двигателя — 1 флакон каждые 2000 км. Эта присадка (при повышении концентрации) пригодна также для очистки форсунок в системах впрыска бензина. Свойства данной присадки особенно ценны при обкатке новых двигателей или после замены деталей поршневой группы, а также при работе двигателя с большими нагрузками. Присутствие воды в топливе вызывает коррозию, ледяные пробки в бензопроводе и насосе, обмерзание карбюратора (не обязательно при сибир-
328
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 4.12. Многофункциональная присадка к бензину Casoline Treatment фирмы Wynn’s
ских морозах: карбюратор, например, обмерзает за счет испарения бензина и при температуре 2—3 °C).
Избавиться от этой неприятности позволяет продукт Dry Fuel +Plus+. Он связывает воду в топливном баке таким образом, что она больше не контактирует с металлическими деталями и не может замерзнуть: ее мельчайшие капельки попадают в цилиндры двигателя и там «сгорают». Чтобы убедиться в возможностях этого препарата, проводили эксперимент. Брали две пробирки. В них была одинаковая смесь бензина с водой и по кусочку железа. В той пробирке, где присадки нет, металл изъеден и в топливе плавает ржавчина (ее частички засоряют карбюратор и вызывают абразивный износ двигателя). Во второй пробирке, куда добавлена присадка, металл совершенно чистый — ингибитор коррозии делает свое дело. Кроме того, смазы
вающие и очищающие свойства присадки делают ее просто необходимой для двигателей с непосредственным впрыском бензина, поскольку она очищает и смазывает форсунки. Присадка годится и для дизельного топлива. Рекомендуемая доза и периодичность ее применения: флакон (0,325 л) каждые 6 мес. или 10 000 км в зимнее время, а при сильно загрязненных форсунках — 1 флакон на 100 л топлива каждые 5000 км. Эту присадку рекомендуется использовать и в период обкатки двигателя.
Присадка Inject + Plus for Gasoline (второе название High Tech) специально для двигателей с впрыском бензина. Система впрыска топлива — будь то механическая или электронная — одно из наиболее «тонких» мест автомобиля. От ее точной работы зависят основные характеристики двигателя (мощность, приемистость, пусковые качества), а также токсичность отработавших газов. В любой системе впрыска множество прецизионных, весьма дорогих деталей. Они очень чувствительны к качеству бензина. Наличие в нем воды, серы, других примесей приводит к коррозии, механическому износу топливных насосов, распределителей и форсунок. Эти и все другие присадки Wynn’s для бензина не влияют на работу каталитических нейтрализаторов и кислородных датчиков, которыми оснащены некоторые иномарки. Фирма BMV, например, рекомендует эту присадку для своих моделей с впрыском.
Фирма Wynn’s производит и препараты, повышающие октановое число бензина.
Препарат Octane Booster способен поднять октановое число бензина на три единицы. В первую очередь это требуется, когда приходится заправлять бензином АИ-92 автомобиль (как правило, зарубежного производства), для которого рекомендован АИ-95, или А-76 вместо АИ-92. Этот же препарат необходим, если двигатель автомобиля детонирует просто из-за низкого качества бен
Виды топлива
329
зина, пусть и соответствующего сорта. Важную проблему представляет удаление нагара и отложений с деталей топливной системы, поршней, поршневых колец, клапанов, головок цилиндров.
Фирма Wynn’s предлагает несколько продуктов, различающихся глубиной «вмешательства» при обслуживании бензиновых двигателей.
Продукт Valve Cleaner добавляют в бензин, когда в баке его осталось около 10 л. Затем достаточно проехать в нормальном режиме примерно 50 км, чтобы очистились от нагара клапаны и камера сгорания двигателя. Продукт пригоден для любых сортов бензина и не сказывается на работе каталитических нейтрализаторов. Особенно полезен для двигателей с впрыском.
Состав Carburetor Cleaner предназначен для очистки и промывки карбюратора (без разборки) от лаковых и твердых отложений (ржавчины и шлака). Способ применения прост: отсоединить входной штуцер бензонасоса от бензопровода и соединить его с банкой, содержащей продукт. Потом пустить двигатель и дать ему поработать на разных режимах, пока продукт не израсходовался. Очень полезна эта процедура перед зимней эксплуатацией.
Combustion Chamber Cleaner предназначен для комплексной очистки от нагара и отложений впускного тракта, камер сгорания, клапанов и других деталей, в том числе форсунок (двигателей с впрыском) и восстановления параметров запущенных бензиновых двигателей. Как правило, у таких двигателей отложения и нагар приводят к закоксовыванию поршневых колец, неполному закрытию клапанов и другим неисправностям, устраняемым обычно после разборки двигателя. Банку, содержащую данный продукт, соединяют с помощью прилагаемых шланга, адаптера и регулятора расхода с вакуумным шлангом карбюратора или вакуумным вводом системы впрыска. Дают двигателю поработать на разных режимах несколько минут, потом — после короткой остановки — снова пускают. Как правило, эффект превосходит ожидания: удается восстановить работоспособность двигателей даже после варварского к ним отношения.
Продукция фирмы STP
Еще одна американская фирма — STP — занимается разработкой топливных присадок, которые помогают до предела повысить эксплуатационные характеристики автомобиля. Более чем за 40 лет марка STP стала на всех континентах символом передовой, проверенной в условиях гонок автомобильной продукции. Высокую эффективность продукции STP обеспечивают многоэтапные научные исследования, высокая технология производства и многолетние испытания. Так, на тестирование и полный анализ некоторых топливных очистителей было потрачено более одного миллиона долларов. Окончательный этап испытания проходил в реальных условиях на машинах нью-йоркского такси, проходивших за смену 200—300 км в условиях мегаполиса.
Отличительная черта фирмы STP — полное научное обоснование всех заявленных и рекламируемых свойств продукции. Топливные очистители совме
330
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
стимы со всеми видами бензина и прекрасно сочетаются друг с другом. Продукция STP соответствует или превосходит военные стандарты США и технические требования основных производителей автомобилей Европы, Японии, Америки. Как отделение корпорации Fiorst Brand Corporation, крупнейшей ав-тохимической компании мира, фирма STP видит свою задачу в том, чтобы обеспечить автомобилистов самой лучшей, самой современной автомобильной продукцией.
В далеком 1969 г. началось производство бензиновой добавки STP Gas Treatment. Сейчас этот продукт вместе с очистителем инжекторов Super Concentrated Fuel Injector Cleaner, очистителем карбюратора Fuel Injector & Carburetor Cleaner занимает более 50% рынка средств для послепродажного обслуживания автомобилей в Америке.
STP Gas Treatment — многофункциональный очиститель топливной систем мы, эффективность которого подтверждена многими тестами и испытаниями: ♦ прочищает грязные карбюраторы и топливные инжекторы ♦ удаляет грязь и отложения с впускных клапанов и коллекторов ♦ удаляет конденсат и воду из бензобака, предотвращая промерзание бензопроводов
♦ предотвращает образование коррозии и ржавчины
♦ снижает содержание вредных веществ в выхлопных газах
♦ за счет поддержания чистоты топливной системы экономит бензин.
На рис. 4.13 представлен препарат Gas Treatment — многофункциональный очиститель топливной системы. Фирма STP проводила ряд экспериментальных исследований с очистителем Gas Treatment.
1. Методика теста Координационного Европейского Совета (СЕС) по чистоте карбюратора принята за эталон. Были взяты Renault R-5 (1,3L) и три сорта стандартного топлива. При тестировании оценивалось количество отложений после сжигания полного бака топлива. Из рис. 4.13 видно, что если в бензин добавлен очиститель STP Gas Treatment, то чистота карбюратора гораздо выше (в 2—3 раза), чем если бензин применяется без него.
Для тестирования на чистоту инжекторов были взяты машины Peugeot 205 GTI (1,58L). Был применен стандартный цикличный тест PFI (имитация городского цикла: 15мин — движение, 45 мин — холостой ход). Изрис. 4.15 видно, что при применении STP Gas Treatment количество топлива, проходящее через инжекторы, не уменьшилось, в отличие от бензина без добавок.
Рис. 4.13. Многофункциональный очиститель топливной системы Gas Treatment
Виды топлива
331
Рис. 4.14. График оценки чистоты карбюратора (тест СЕС F-O3-T-81 (10 = чисто)) с использованием и без применения очистителя топливной системы Gas Treatment
2. Для оценки чистоты впускных клапанов и седла клапана были взяты по четыре машины VW Golf (1,3L) и Nissa Sunny (1,4L) одного года выпуска, в бензин которых был добавлен STP Gas Treatment. Такая же группа машин использовалась как контрольная. После прохождения 30000 км на впускных клапанах Volkswagen Golf было 30 мг отложений и 90 мг на клапанах Nissa Sunny (рис. 4.16). У контрольной группы — 650 мг и 230 мг соответственно (рис. 4.16).
На рис. 4.17 приведен график оценки чистоты седла клапана с использованием и без применения очистителя Gas Treatment для указанных выше автомобилей. Из рисунка видно, что чистота клапана с применением топлива с добавкой очистителя Gas Treatment выше примерно в 1,5 раза, чем без его
использования.
3. Вода и конденсат скапливаются на дне бензобака, вызывая коррозию. Самым серьезным следствием этого может явиться утечка топлива. STP Gas Treatment удаляет из топлива воду, поддерживая ее во взвешенном состоянии. При этом вода проходит через топливную систему и камеру сгорания и удаля-
ется вместе с выхлопными газами. Традиционные средства, предотвращающие
промерзание бензопровода, содержат метанол, который способствует опусканию воды на дно бензобака. STP Gas Treatment не содержит метанола и спирта.
4. Тест на образование ржавчины ASTM D-665 (общепринятый промышленный тест): стальные стержни помещаются на 24 ч
Рис. 4.15. Количество топлива, проходящего через инжекторы в процентах с использованием и без применения очистителя инжекторов Gas Treatment
332
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 4.16. Количество отложений на впускных клапанах с применением и без добавления в топливо очистителя STP Gas Treatment
Рис. 4.17. График оценки чистоты седла клапана с использованием и без добавления в топливо очистителя STP Gas Treatment
в сосуды с бензином, содержащим небольшое количество воды и в сосуды с таким же бензином с добавкой STP Gas Treatment. Оценивается часть стержней, покрытая ржавчиной. Для всех испытанных сортов бензина STP Gas Treatment продемонстрировал способность замедлять образование ржавчины. Количество ржавчины на стержне, выдержанном в бензине без добавки STP, было в среднем в 15 раз выше, чем при использовании Gas Treatment.
5. Как известно, СО и НС образуются, главным образом, при неполном сгорании топлива. Очищая карбюратор, инжекторы или впускные клапаны от отложений, STP Gas Treatment обеспечивает полное сжигание топлива за счет нормального распределения горючей смеси в камере сгорания. Лабораторные и полевые испытания показали значительное снижение вредных веществ в выхлопных газах при употреблении STP Gas Treatment.
STR Complete Fuel System Cleaner — комплексный очиститель, признанный одним из лучших подобных препаратов в мире (рис. 4.18).
Однократное применение препарата Complete Fuel i System Cleaner восстанавливает производительность топливной системы до первоначальных эксплуатационных характеристик. Препарат полностью очищает топливную систему: обрабатывает инжектор, карбюратор, впускные клапаны и клапаны камеры сгорания, удаляет воду. Кроме того, исчезают отложения, из-за которых происходят пере-• бои в подаче топлива, детонация, падение мощности двига-теля, повышение содержание СО и СН в выхлопных газах.
И Флакон емкостью 532 мл рассчитан на 80 л бензина. Coll став необходимо залить перед заправкой. Повторную обра-ЯН ботку рекомендуется проводить через 6 тыс. км пробега.
Рис. 4.18. Комплексный очиститель STR Complete Fuel System Cleaner
Виды топлива
333
Суперконцентрированный очиститель бензиновой системы ST-2040 360 мл рассчитан на 80 л топлива и имеет следующие характеристики:
♦ очищает лучше, чем обыкновенный очиститель
♦ восстанавливает мощность и приемистость
♦ обеспечивает плавную работу на холостом ходу
♦ удаляет воду из топливной системы
♦ уменьшает содержание СО и СН в выхлопных газах
♦ чистит грязные впускные клапаны
♦ предотвращает образование ржавчины и коррозии.
Заливается в топливный бак вместе с бензином.
Очистители инжекторов и карбюраторов STR Fuel Injector & Carburetor Cleaner ST-2080 и ST-2088 (364 мл) рассчитаны на 80 литров бензина и имеют следующие характеристики:
♦ очищают топливные инжекторы и карбюратор
♦ обеспечивают нормальную форму распыления топлива
♦ защищают от образования ржавчины и коррозии
♦ уменьшают содержание СО и СН в выхлопных газах
♦ предотвращают снижение мощности.
Заливаются в топливный бак вместе с бензином.
Суперконцентрированный очиститель впускных клапанов STR Super Concentrated Intake Valve Cleaner ST-2070 (364 мл) рассчитан на 80 литров бензина и имеет следующие характеристики:
♦ очищает нагар с впускных клапанов
♦ препятствует отложению нагара на чистых впускных клапанах
♦ уменьшает потери мощности
♦ улучшает работу непрогретого двигателя
♦ превосходит стандарты фирмы BMW по чистоте впускных клапанов.
Заливается в топливный бак вместе с бензином.
Суперконцентрированный очиститель инжекторов топлива STR Super Concentrated Fuel Injector Cleaner ST-2075 (365 мл) рассчитан на 80 литров бензина и имеет следующие характеристики:
♦ однократного применения достаточно для прочистки загрязненных инжекторов
♦ повышает мощность и приемистость
♦ обеспечивает плавную работу на холостом ходу
♦ обеспечивает плавный старт.
Заливается в топливный бак вместе с бензином.
На рис. 4.19 представлены очистители системы подачи топлива фирмы STP.
Фирма STP производит очистители топливной системы и дизельных двигателей.
334
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 4.19. Очистители системы подачи топлива фирмы STP
Суперконцентрированный очиститель инжекторов (форсунок) дизельного двигателя Super Concentrated Diesel Fuel Injector Cleaner. Эта добавка к дизельному топливу — результат передовой технологии, удовлетворяющей потребностям автомобильной промышленности 90-х годов. Обширные испытания на двигателях (два года полевых испытаний) данного очистителя показали следующее: прочищает инжекторы, поддерживает инжекторы в чистоте, экономит в среднем 10—11% топлива, уменьшает выхлоп черного дыма.
Стабилизатор дизельного топлива Diesel Fuel Treatment & Injector Cleaner поддерживает в чистоте форсунки инжектора, вытесняет воду из топлива, предотвращает промерзание бензопровода и процесс коррозии. Этот стабилизатор имеет специальную антигелевую формулу, препятствующую образованию парафиновых пробок в холодное время года. Улучшает характеристики текучести топлива, в частности — прокачиваемость топлива. Уменьшает вредный выхлоп дыма до 70%. Для сильной чистки форсунок допускается увеличение в два раза стабилизатора дизельного топлива STP.
Концентрированная противодымная присадка Super Concentrated Diesel Smoke Stop сокращает выделение черной копоти, очищает инжекторы и экономит топливо за счет поддерживания чистоты всей топливной системы дизеля.
Добавка для удаления и размораживания воды Diesel Water Remover And Deicer в топливной системы дизельного двигателя помогает предотвратить промерзание топливопровода и забивание топливного фильтра, а также при «холодном» пуске.
Рис. 4.20. Добавки фирмы STP для дизельных двигателей
Виды топлива
335
Все добавки в дизельное топливо фирмы STP совместимы с любыми видами дизельного топлива. На рис. 4.20 представлены описанные выше добавки фирмы STP для дизельных двигателей.
Продукция компании AutoDoctor
В мире существует еще одна американская фирма (компания) — AutoDoctor, производящая очистители топливной системы, карбюратора, инжекторов и камеры сгорания.
В полном баке бензина (например, емкостью 50 л) содержится, в среднем, около 700 мг веществ, которые могут осесть в виде отложений в топливной системе двигателя. Однако тот же объем бензина с добавлением AutoDoctor Gas Treatment (очиститель топливной системы) будет содержать около 200 мг потенциальных отложений. Для поддержания чистоты топливной системы рекомендуется использовать данный препарат каждые 3000 км.
Если необходимо быстрое удаление отложений в карбюраторе или топливных инжекторах, для этой цели фирма AutoDoctor предлагает два продукта: Caburetor And Injector Cleaner (очиститель карбюратора и инжекторов) и Super Fuel Injector Cleaner (суперочиститель инжекторов).
Эффективность очистки топливных ийжекторов была проведена независимой лабораторией, тесты проводились на 2,2-литровых двигателях с турбонаддувом корпорации Chrysler. Двигатели отработали прогон в 2092 км на топливе без всяких добавок, после чего из-за отложений поток топлива в различных инжекторах сокращался на 13—48%. Причем средний показатель для всех четырех инжекторов составлял 32%.
Затем двигатели прошли 483 км (полный бак бензина) на том же топливе, но с добавлением AutoDoctor Super Injector Cleaner. В результате показатель ограничения потока топлива сокращался до 1%.
AutoDoctor Octane Boost — средство для повышения октанового числа бензина, которое не только повышает октановое число, но и ликвидирует эффект калийного зажигания за счет поддержания чистоты в камере сгорания. Оно возвращает потерянную мощность и экономичность двигателю, чистит впускную систему, облегчает запуск и предотвращает детонационный стук. Все топливные присадки AutoDoctor смешиваются со всеми видами бензина и совместимы друг с другом.
Продукция компании «И.К.С.»
Санкт-Петербургская компания «И.К.С.» разработала методику борьбы с удалениями нагара, кокса и смолистых отложений на основе использования препаратов семейства Nitrox Petrol Fuel Tretment. Методика, отработанная за три с лишним года на десятках тысяч двигателей в России и некоторых стра-
336
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 4.21. Препараты, рекомендуемые компанией «И.К.С.» для очистки топливной системы двигателя автомобиля
нах СНГ, получила высокую оценку на станциях техобслуживания Санкт-Петербурга, Москвы и Екатеринбурга. Добавки Nitrox Petrol Fuel Tretment очищают топливную систему, удаляют отложения в камере сгорания и на клапанах, смазывают верхнюю часть цилиндра. Если кольца «залегли», то их можно «отпустить», залив некоторое количество препарата через свечные отверстия. «И.К.С.» рекомендует обязательно выполнять такую операцию перед обработкой двигателя антифрикционными и восстановительными препаратами.
Очистить топливную систему инжекторного двигателя можно с помощью состава Nitrox Petrol Injector Cleaner (Car Plan), который заодно «поработает» и в камере сгорания.
Компания «И.К.С.» предлагает пользоваться продукцией и других производителей. Обработать камеру сгорания «одним ударом» по силам английскому очистителю Slider 2000, а его «земляк» — препарат Ava-Car — обеспечит поддержание чистоты.
На рис. 4.21 представлены препараты, рекомендуемые компанией «И.К.С.» для очистки топливной системы двигателя автомобиля.
Продукция фирмы Duralube
Четыре года на российском рынке продаются американские препараты Duralube.
Одна из разработок этой фирмы — Duralube™ With SR3 Advanced Fuel System Treatment. Это высокоэффективное средство, созданное специально для очистки, смазки и защиты топливных систем любых бензиновых двига-
Виды топлива
337
Рис. 4.22. Высокоэффективное средство Duralube™ для очистки, смазки и защиты топливных систем бензиновых двигателей
телей, включая топливные баки, топливопроводы, топливные насосы, клапаны, инжекторы, камеры сгорания. Duralube™ обладает следующими характеристиками:
♦ увеличивает мощность двигателя и обеспечит экономию топлива до 7—9%
♦ увеличивает срок службы топливной системы, очистит от лаконагарных и угольных отложений и предотвратит образование новых на 8—12 тыс. км пробега автомобиля
♦ предотвращает повреждение топливной системы при попадании грязи и воды
♦ предотвращает ржавление и коррозию всех деталей, а также значительно снизит затраты на обслуживание топливной системы автомобиля.
Одна обработка рассчитана на 8—10 тыс. км пробега путем добавления 1 флакона этого средства емкостью 473 мл в полный бак топлива (38—80 л).
Чрезмерно засоренные системы могут нуждаться в повторной обработке. Не содержит метанола, безопасен для пластиковых и резиновых деталей топлив
ных систем, а также кислородных датчиков и каталитических конвертеров. Опыт применения этого средства в топливных системах любых типов подтверждает его исключительные чистящие и защитные свойства. Бензонасосы погружного типа, применяющиеся в большинстве инжекторных топливных систем, защищаются от выхода из строя из-за попадания мелких абразивов, проникающих через входные фильтры, а также в случае полной выработки топлива в баке. Сразу после применения средства Duralube™ образуется благоприятный эффект, не прекращающийся даже после следующей заправки топливом. На рис. 4.22 представлена упаковка и флакон высокоэффективного средства Duralube™ для очистки, смазки и защиты топливных систем любых бензиновых двигателей.
Продукция фирмы «Форс»
Московская фирма «Форс» — генеральный импортер компании Liqui Moly — предлагает следующие очистители топливной системы, производимые этой компанией.
Очиститель карбюратора mtx Vergaser—Reiniger. Процесс сгорания в моторе оставляет в нем небольшие частицы, которые постепенно образуют слой отложений в камере сгорания, на клапанах. Смолы, содержащиеся в топливе,
338
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 4.23. Очистители карбюратора mix Vergaser-Reiniger и инжекторов Injection-Reiniger, выпускаемые кампанией Liqui Moly
осаждаются на стенках жиклеров карбюратора и впрыскивающих форсунках. Все это приводит к снижению мощности и повышению расхода топлива. Очиститель карбюратора mtx Vergaser—Reiniger смывает смолистые отложения, удаляет нагар с клапанов, свечей, из камеры сгорания. Этот очиститель также предотвра
щает накопление новых отложений и защищает от коррозии. Двигатель благодаря Vergaser—Reiniger будет содержаться в чистоте, что обеспечит хорошую компрессию, уменьшит расход топлива и сократит выброс вредных веществ.
Инжекторный очиститель Injection—Reiniger. Компания Liqui Moly не обошла своим вниманием и моторы с впрыском топлива (инжекторам необходима постоянная чистота). Удалить отложения на впрыскных клапанах, стабилизировать дозу впрыска и улучшить распыление помогает инжекторный очиститель Injection—Reiniger. Добавление этого очистителя в топливный бак каждые 2000 км может послужить гарантией сгорания топлива без образования агрессивных веществ, сокращения его расхода и повышения мощности двигателя. На рис. 4.23 представлены аэрозольные упаковки препаратов mtx Vergaser—Reiniger и Injection—Reiniger, производимые германской компанией Liqui Moly.
Продукция фирмы K&W
Американская компания K&W выпускает присадки к дизельному топливу под торговой маркой Aviex. Состав этих присадок защищен многочисленными патентами и соответствует самым строгим НАТОвским стандартам на дизельное топливо. Компании K&W является официальным поставщиком Пентагона. Все присадки поставляются в пропаянных металлических банках или канистрах, которые выдерживают очень сильные механические удары.
Антигельная присадка (кондиционер дизельного топлива) KW 5032 (KW 3008, KW 5028) Antigel & Fuel Conditioner.
Данная присадка не содержит вредных спиртов. Она снижает температуру загустения топлива до —47 °C. Предотвращает образование парафинов. Нейтрализует влагу и предохраняет топливные магистрали от обледенения. Очищает насосы и фильтры от смолистых и парафиновых отложений. Очищает форсунки и продлевает срок их службы. Восстанавливает эластичность сальников и прокладок двигателя за счет специальных добавок, уменьшает износ поршневой группы. За счет этого возрастает мощность и приемистость автомобиля, снижается количество вредных выхлопов и дымность. Эта присадка быстро окупается за счет своего многофункционального действия.
Виды топлива
339
Многофункциональная присадка в дизельное топливо для повышения цетанового числа KW 5332 (KW 2008, KW 5328) Big Boost Cetane Lub.
В отличие от октанового числа бензина цетановое число дизельного топлива остается абстрактным понятием. Шланг на заправочных станциях один и тот же. Однако для дизельного двигателя это не все равно. Для максимальной отдачи от дизеля надо иметь солярку с цетановым числом 42—44. Российское же дизельное топливо повсеместно низкого и среднего качества. Поэтому если автомобиль заправлен соляркой с цетановым числом 37—38, то это еще ничего. Хотя насколько это хорошо для двигателя — можно судить по графику, представленному на рис. 4.24.
Известно, что точка устойчивого воспламенения дизельного топлива зависит от температуры воздуха и цетанового числа. Чем выше цетановое число, тем легче завести двигатель. Поэтому, если в баке автомобиля дизельное топливо с цетановым числом 37, то уже при температуре —15 °C могут быть проблемы с пуском двигателя. Если с помощью присадки KW 5332 повысить цетановое число на 3—6 единиц, то автомобиль будет устойчиво заводиться и при температуре ниже —30 °C (см. рис. 4.24).
Топливо с низким цетановым числом — это источник загрязнения и окружающей среды (рис. 4.25) и самого двигателя.
В этом топливе содержатся нерастворимые восковые компоненты, часть из которых в виде сажи уходит с отработанными газами, а часть откладывается на топливной арматуре и забивает топливные фильтры. Но самое неприятное то, что образуются отложения внутри инжекторов впрыска.
Мощность двигателя с загрязненными форсунками используется на 60— 70%. Заводится он плохо. Кроме того, при каждой заправке некачественной
Рис. 4.24. Зависимость температуры невоспламенения дизельного топлива от его цетанового числа
340
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 4.25. Зависимость снижения вредных выбросов в атмосферу от цетанового числа дизельного топлива
соляркой с низким цетановым числом сразу можно откладывать деньги на грядущий ремонт двигателя. Ремонт дизеля — весьма дорогостоящее дело. Одним словом, при использовании KW 5332 уменьшится детонация, шумность работы двигателя и дымность примерно на 15%. Экономия
топлива составит 4-5%. Облегчится пуск и уменьшится время прогрева мотора. Крупные автохозяйства США круглогодично
используют KW 5332 и получают серьезную экономию за счет снижения зат-
рат на ремонт и уменьшения расхода топлива. И это при их качестве солярки. При качестве нашего дизтоплива KW 5332 вообще может оказаться «золотым
дном».
Высококонцентрированный очиститель инжекторов впрыска дизельных двигателей KW 5132 рекомендуется применять при сильно загрязненных инжекторах и системе питания. Это единственная альтернатива дорогостоящему ремонту. В дальнейшем можно применять и другие присадки.
Высококонцентрированная присадка к дизельному топливу для профилактической очистки форсунок KW 5232 обеспечивает максимально эффективную работу двигателя и позволяет содержать топливную систему в идеальной чистоте.
Аэрозоль для очистки карбюратора от отложений и нагара — професио-нальный высокоэффективный состав для быстрой прочистки жиклеров, поплавковой камеры, каналов, заслонок карбюратора. Удаляет труднорастворимые смолистые отложения и нагар. Восстанавливает характеристики карбюратора без его разборки, снижает токсичность выхлопа, увеличивает приемистость двигателя, уменьшает дымление и расход бензина, улучшает запуск двигателя, снижает содержание СО в выхлопных газах.
Аэрозоль для быстрого запуска дизельных и бензиновых двигателей KW 5415 Patented Starting Fluid — единственное средство на рынке США, содержащее эфир и пропан. Наличие пропана облегчает пуск двигателя при низких температурах, предотвращает износ двигателя и продлевает жизнь аккумуляторной батареи. Препарат по результатам тестов независимой лаборатории признан наиболее эффективным средством среди аналогичных составов. Он в 3—4 раза эффективней обычных составов, содержащих только эфир.
Рис. 4.26. Присадки для дизельного топлива, производимые американской компанией K&W
Виды топлива
341
Все присадки для дизельного топлива компанией K&W выпускаются в упаковках четырех типов: 325 мл, 946 мл, 3,79 л и 205 л.
На рис. 4.26 представлены присадки для дизельного топлива, выпускаемые компанией K&W.
Продукция фирмы Omni Industries, Inc.
Продукция американской фирмы Omni Industries, Inc. продается под торговой маркой NUVO.
Стратегия деятельности компании Omni Industries, Inc. строится на том, что большинство потребителей товаров для автомобилей — люди семейные, а потому предпочитают качественные товары по приемлемым ценам.
Репутация компании Omni Industries, Inc. как поставщика высококачественной продукции и образца порядочности в ведении бизнеса приобреталась на протяжении четверти века. Фирма является производителем ряда продуктов для таких знаменитых компаний, как Shell, Valvoline, Radiator Specialities и др.
За последнее десятилетие не отмечено ни одного случая возврата продукции, выпущенной Omni Industries, Inc. К настоящему времени компания охватывает около 13% всего североамериканского рынка. По своему техническому оснащению Omni Industries, Inc. не уступает таким именитым фирмам, как Dow Chemical, Union Car Bide, Oxy Chem, конкурирует с ними на равных, удовлетворяя постоянно растущий спрос на международном рынке.
Omni Industries, Inc. производит следующие очистители элементов топливных систем.
ОЧИСТИТЕЛЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ NUVO COMPLETE
FUEL SYSTEM CLEANER
Очиститель топливной системы NUVO предназначен для загрязненных топливных систем, снижающих эффективность работы двигателя. Этот детергент — самое совершенное из средств для очистки топливных систем, предлагаемых на рынке. Одна обработка очистителем топливной системы помогает прочистить топливную систему лучше, чем любое другое средство, и удаляет отложения, снижающие мощность двигателя. Одна обработка детергентом позволяет максимально повысить эффективность загрязненной топливной системы. Очиститель топливной системы NUVO очищает топливные инжекторы, карбюраторы, впускные клапаны, питатели и отверстия всасывающих линий, удаляет отложения, способные вызвать детонацию и стук в двигателе. Эти отложения приводят к снижению мощности двигателя и увеличению потребления топлива, затрудняют запуск двигателя, а также увеличивают выход выхлопных газов. Одна обработка детергентом помогает устранить засорение инжекторов. Очиститель топливной системы не содержит спирта и безвреден для датчиков содержания кислорода в горючей смеси и каталитических конвертеров.
342
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Очиститель можно использовать в сочетании с любыми сортами бензина, бензоспирта и обогащенного кислородом топлива, а также с любыми топливными присадками.
КОНЦЕНТРИРОВАННЫЙ ОЧИСТИТЕЛЬ ИНЖЕКТОРОВ
NUVO CONCENTRATED FUEL INJECTOR CLEANER
Концентрированный очиститель инжекторов NUVO используется для быстрого растворения накопившихся в топливном инжекторе и карбюраторе отложений, значительно повышая при этом эффективность работы двигателя. Регулярное использование концентрированного очистителя инжекторов NUVO позволяет содержать топливные инжекторы и карбюраторы в чистоте, обеспечивает точное впрыскивание топлива инжектором, предотвращает ржавление и коррозию, сокращает потери мощности. Одна обработка позволяет устранить засорение инжекторов. Очиститель не содержит спирта и безвреден для датчиков содержания кислорода в горючей смеси и каталитических конвертеров. Очиститель можно использовать в сочетании с любыми сортами бензина, бензоспирта и обогащенного кислородом топлива, а также с любыми топливными присадками.
ОЧИСТИТЕЛЬ ИНЖЕКТОРОВ И КАРБЮРАТОРОВ NUVO
FUEL INJECTOR & CARBURETOR CLEANER
Очиститель инжекторов и карбюраторов NUVO предназначен для быстрого растворения накопившихся в топливном инжекторе и карбюраторе отложений, повышая эффективность работы двигателя.
Очиститель инжекторов и карбюраторов NUVO позволяет устранить потери мощности и ускорения, выравнивать работу двигателя на холостом ходу, повысить эффективность сгорания топлива при запуске, удалять воду, проникающую в топливную систему, предотвращая накопление льда в линии подачи бензина. Одна обработка позволяет устранить засорение инжекторов. Суперочиститель NUVO не содержит спирта и безвреден для датчиков содержания кислорода в горючей смеси и каталитических конвертеров. Очиститель можно использовать в сочетании с любыми сортами бензина, бензоспирта и обогащенного кислородом топлива, а также с любыми топливными присадками.
ОЧИСТИТЕЛЬ КАРБЮРАТОРА И ДРОССЕЛЯ NUVO CARBS &
CHOKE CLEANER (АЭРОЗОЛЬ)
Смоляные и лаковые отложения, загрязненность могут быть причиной затрудненного запуска двигателя, его неравномерной работы на холостом ходу, остановок, высокой эмиссии выхлопных газов, перерасходом топлива, потери мощности. Очиститель NUVO предназначен для быстрого и легкого устранения отложений.
Широкий выбор присадок-очистителей топливной системы NUVO, отличающихся концентрацией активных веществ, позволяет подобрать соответствующий состав как для старенькой «копейки», так и для современной иномарки.
Виды топлива
343
Отправляясь в путь на своем автомобиле, не забудьте о том, что помимо обычной медицинской аптечки в багажнике вашей машины обязательно должно найтись место для «аптечки для двигателя», и продукты NUVO должны занять там достойное место. Эти полезные препараты помогут предотвратить множество неприятных моментов, связанных с повседневной эксплуатацией вашего «железного коня» в суровых условиях российской действительности.
Продукция компании CD-2
Добавки в топливо, изготовляемые компанией CD-2, прошли испытания в лабораториях ВНИИ НП. Кратко рассмотрим некоторые из этих добавок.
CD-2 Emission Cure — специальная добавка в бензин (рис. 4.27) для очистки топливной системы от смолистых отложений, нагара и копоти. Из протокола лабораторных испытаний ВНИИ НП следует, что при проверке CD-2 Emission Cure на серийной одноцилиндровой установке УИТ-85 лабораторномоторным методом оказалось: искусственно загрязненную сетку, помещенную во впускной трубопровод, бензин с присадкой очищает в тридцать раз быстрее, чем без нее.
Эту же добавку можно применять и для поддержания чистоты выпускного тракта. С ее помощью оценивают способность препятствовать образованию отложений на сетке во впускном тракте. Для чего в лабораторный двигатель вместе с бензином подают специальный зарязнитель. Если бензин с присадкой, то загрязнителя можно налить в 7,5 раз больше — он не оседает на сетке. Стало быть, присадка работает. Для проверки заявленных свойств добавку заливали из расчета 4,2 мл на 1 л бензина в баки (40 л) автомобилей без впрыска и с впрыском. Карбюратор и форсунки двигателей этих автомобилей давно требовали чистки. Добросовестно было израсходовано по баку бензина на каждый автомобиль. Вскрыли карбюратор и вынули форсунки. От вековых отложений не осталось и следа. Лишь кое-где на диффузорах карбюратора остался едва заметный желтый налет. Карбюратор еще как-то можно почистить вручную, а для чистки форсунок необходим специальный сольвент в условиях СТО (чистка стоит 500— 700 руб.). Одного флакона CD-2 Emission Cure (стоимостью около 30 руб.) достаточно для очистки топливного тракта двух автомобилей, плюс сэкономленное время и никакой возни под капотом.
CD-2 Fuel Injector Cleaner (рис. 4.28, слева) — очиститель топливной системы инжекторных двигателей — и CD-2 Gas Treatment (рис. 4.28, справа) — очиститель, связывающий
Рис. 4.27. Специальная добавка в бензин для очистки топливной системы CD-2 Emission Сиге
344
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Рис. 4.28. Очистители топливной системы CD-2 Fuel Injector Cleaner (слева) и CD-2 Gas Treatment (справа)
воду, — предназначены для постоянного использования с бензином (заправляться приходится иногда сомнительным по качеству бензином). Выпускаются эти очистители в концентрированном виде. Заливаются они из расчета 30 мл на 40 л бензина (в горлышке флаконов имеются специальные мерные емкости).
CD-2 Total Fuel Maintenance (TDFM) — многофункциональная концентрированная добавка к ди
зельному топливу (рис. 4.29). Этот
препарат (расход всего 30 мл на 300 л топлива) предназначен для очистки фор-
сунок, уменьшения смолообразования и коррозии деталей топливной системы. Кроме того, он связывает воду, улучшает смазывающие свойства и снижа
ет температуру помутнения топлива.
Эффективность этой добавки проверялась в лаборатории. Из свойств, заяв
ленных на этикетке, досконально проверялось на практике только первое и последнее. Для проверки остальных (не менее важных) требуется специальное исследовательское оборудование. Закоксованные форсунки КамАЗа через несколько дней работы на топливе с добавкой TDFM восстановили нормальные факелы из всех четырех отверстий распылителей. Эта же добавка, залитая в бак с начавшим мутнеть топливом, сделала его прозрачным (не сразу, а спустя два часа работы двигателя, как только «обкатка» его слегка разогрела). На следующий день никаких признаков замерзания солярки обнаружено не было. Контрольная же проба топлива превратилась в парафиновый кисель, намертво закупоривший фильтры тонкой очистки.
Использование добавок к топливам не освобождает от необходимости технического обслуживания системы питания любого автомобиля. Экономить на фильтрах при этом также не следует.
CD-2 Power Steering Sealer — присадка к жидкости для гидроусилителя рулевого управления. Препарат восстанавливает работоспособность агрегата, поддерживает эластичность резиновых уплотнителей, совместим со всеми жидкостями для гидроусилителей рулевого упрвления.
CD-2 Cold Weahter Anti-Gel — присадка к летнему дизельному топливу. Препарат снижает температуру прокачиваемости и точки замерзания до значений, характерных для зимнего топлива. Возможно введение присадки при отрицательных температурах.
Виды топлива
345
ДОБАВКИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ОКТАНОВОГО ЧИСЛА БЕНЗИНА
Какой автолюбитель не мечтает о чудесном порошке или жидкости, которые превратят, например, бензин А-76 в топливо с октановым числом 93. Конечно, можно прибегнуть и к давно известному антидетонатору — тетраэтиловому свинцу (ТЭС). И мечта станет явью. Но эта явь требует больших жертв в виде концентрации ТЭС, который отрицательно влияет не только на состояние деталей двигателя (повышенное нагарообразование, выгорание клапанов, электродов свечей), но и оказывает токсическое воздействие на окружающую среду. Экологическое законодательство развитых стран и некоторых регионов России (Москва, С-Петербург, Пермь, курортные зоны) запрещает применение ТЭС в качестве высокооктановой добавки при производстве бензинов. В Германии давно уже применяют в качестве антидетонатора монометиланилин. Еще в 1974 г. были опубликованы результаты исследования бензинов с добавкой 2% ксилидина (другого аминосодержащего соединения), проведенного в Японии. Из него следует, что даже незначительное количество ксилидина в бензине с октановым числом 85,8 повышает его на 8 единиц. Анализ состава отработавших газов показал, что при работе на бензине с небольшой добавкой ксилидина снижается содержание углеводородов и оксида углерода и лишь на холостом ходу несколько повышается содержание оксидов азота. Наличие этой присадки не влияет на состояние материалов, из которых изготовлены детали двигателя и автомобиля, и не ухудшает эксплуатационных свойств машины.
У нас в стране были исследованы антидетонационные свойства экстралина — смеси органических соединений монометиланилина, диметиланилина и анилина. Добавление в бензин 1% экстралина не увеличивало содержание оксидов азота,
Рис. 4.29. Многофункциональные концентрированные добавки к дизельному топливу для легковых (слева) и грузовых (справа) автомобилей
346
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
оксида углерода и углеводородов в отработавших газах. Суммируя опыт, накопленный в области раздельного применения органических (экстралин) и металлоорганических (циклопентадиенилтрикарбонилмарганец или ЦТМ) антидетонаторов, следует подчеркнуть, что ароматические амины целесообразно вводить в топливо не более 2%. Дальнейший рост содержания в бензине либо ароматических аминов, либо металлоорганических соединений приводит к образованию в двигателе смол, осадков и отложений. При этом удается повысить его октановое число только в комплексные препараты (растворы) позволяют получить прирост октанового числа до 20 единиц при сравнительно небольших концентрациях препарата в топливе. К ним относятся растворы в ароматических аминах соединений на марганцевой основе, а именно ЦТМ. Об эффективности комплексного препарата можно судить по следующим данным. Добавка 5 мм антидетонатора на 1 килограмм бензина А-76 повысила октановое число до 81 единицы (по моторному методу). При более высокой (20 мл/кг) концентрации можно повысить октановое число бензина А-76 до 93 единиц (по исследовательскому методу). Короче, влив литр раствора антидетонатора в бензобак «Жигулей», можно «превратить» заправленные в него 38 литров бензина А-76 в бензин АИ-93. Очень важно в технологическом отношении, что посредством комплексного антидетонатора можно добиваться этого эффекта прямым добавлением его к топливу.
Комплексный антидетонатор примерно в 300 раз менее токсичен, чем распространенный в настоящее время ТЭС, и в 16 раз по сравнению даже с ЦТМ. Следует напомнить, что токсичность раствора ЦТМ в бензине находится на уровне оксичности бензина, не содержащего каких-либо антидетонаторов.
В 1973 г. итальянцы впервые применили в качестве высокооктановой кислородосодержащей добавки к автобензинам метилтретбутиловый эфир (МТБЭ). Сегодня во всех странах мира его производят в количестве более 25 млн т. В России хорошо известен экологически чистый бензин Futura финской фирмы Neste, содержащий в своем составе МТБЭ.
Сотрудниками НПО «Леннефтехим» при содействии известной голландской фирмы ICD Group b.v. разработана технология производства смеси МТБЭ и третбутанола (эта смесь получила название — высокооктановая добавка фэ-терол). Фэтерол оказался идеальным по всем статьям: проблемы сырья, тех-нологии, применения эффективности были решены наилуч-ЛНк шим образом. Сегодня на ряде российских заводов синтети-ческого каучука уже выпускаются десятки тысяч тонн этой кис-лородосодержащей добавки, а главное — Киришский, Москов-ский, Пермский, Ярославский НПЗ уже выпускают экологически чистый высокооктановый бензин марок АИ-93, АИ-95 и даже АИ-98. Налажен и другой путь поступления фэ-терола к потребителю. В Санкт-Петербурге организовано про-изводство фасованного фэтерола, получившего торговое
Рис. 4.30. Высокооктановая добавка в топливо «Турбо-Октаи 115»
Виды топлива
347
Рис. 4.31. Октан-бустеры, протестированные журналом «За рулем»
наименование «Турбо-Октан 115» (115 — октановое число самого фэтерола). Теперь каждый водитель может приготовить высокооктановый бензин прямо в баке своей машины. Такое применение фэтерола прошло испытание и одобрено НИИ пассажирского и автомобильного транспорта (свидетельство одобрения № 95-005 от 13.06.95 г.). Специалисты института подтверждают, что «Турбо-Октан 115» реально повышает октановое число бензина, устраняет детонацию двигателя, увеличивает мощность и долговечность двигателя, благодаря повышенному содержанию кислорода уменьшает токсичные выбросы за счет более эффективного сгорания топлива. Он идеально подходит для современных машин с электронным впрыском и катализатором. Немаловажное значение имеет и низкая цена отечественной добавки (в пределах 10—15 руб.). «Облагороженный» добавкой «Турбо-Октан 115», например, 93-й бензин, в нынешних ценах существенно дешевле, чем АИ-95 или АИ-98.
На рис. 4.30 представлен флакон отечественной добавки «Турбо-Октан 115» для повышения октанового числа бензина.
Журнал «За рулем» провел экспертизу шести октан-бустеров (рис. 4.31), имеющихся в продаже в московских магазинах. Несмотря на схожие названия препаратов, повышающих октановое число, механизм их действия возможен двоякий: либо прямое повышение октанового числа путем применения одного из октидетонаторов (табл. 4.9), либо использование компонентов, снижающих слой нагара в камере сгорания, что в конечном счете уменьшает склонность двигателя к детонации.
Оценка присадок проводилась по трем параметрам. Первый — повышение октанового числа, определенного исследовательским методом. Второй — эффективность моющего действия присадок по степени растворения в бензине асфальтенов — искусственных загрязнителей нефтяного происхождения (они близки по свойствам к нагару в двигателе). И наконец, третий параметр — стабильность смеси (стойкость к поверхностному осаждению на элементах двигателя).
Приведенные данные не служат основанием для однозначного вывода по их действию, поскольку эффективность действия каждого из препаратов зависит от группового и фракционного состава бензина. Соответствие использо-
348
АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА, СМАЗКИ, ПРИСАДКИ
Таблица 4.9. Отрицательный эффект от применения антидетонаторов
Тип и название препарата Состав Отрицательный эффект
ТЭС Тетраэтилсвинец Сильное канцерогенное действие, опасные загрязнения флоры, губителен для нейтрализатора автомобиля
МЦТМ на основе марганца Метил циклопентадиентрикарбонил марганца Недостаточная стабильность в топливе, снижение ресурса свечей зажигания, некоторое повышение концентрации твердых частиц и нейтротоксичность выхлопа, снижение ресурса нейтрализатора
Ферроцены на основе железа Диметилферроценил карбонил-фероцен Повышение износа двигателя и смолообразования
Ферроцены на основе аминов Смесь монометиланалина и анилина-экстрамина Увеличение смолообразования и окисляемости топлива
МТБЭ Метилтребутиловый эфир Увеличение отложений, а также выбросов и альдегидов
Фэтерол Смесь МТБЭ с требутиловым эфиром То же
Этанол — Низкая гидравлическая стабильность (боится влаги), воздействие на резину и пластмассы
Метанол — То же, летучесть и токсичность паров
ванного в тестах бензина ГОСТ 2084-77 не может считаться достаточным условием для окончательных выводов. Цель экспертизы — дать общее представление о возможностях подобных присадок. В табл. 4.10 приведены параметры исходного бензина и эффективность действия присадококтан-бустеров на него. Под термином «моющие средства» в табл. 4.10 имеется в виду оптическая плотность раствора асфальтенов в бензине, определенная на синем светофильтре. Под «стабильностью раствора» понимается отношение оптических плотностей, определенных на синем и красном светофильтрах.
Ни одна из проверенных присадок не обладает комплексным действием: либо возрастает октановое число, либо увеличиваются моющие свойства и снижается октановое число.
Чем больше положительный эффект по одному из двух параметров (стабильность не учитывается), тем заметнее ухудшение по другому. Стабильность не учитывается, т. к. она определяет, сколь долгим будет эффект от моющих свойств. На этом можно акцентировать внимание лишь при равном или близком значении первых двух параметров.
Виды топлива
349
Таблица 4.10. Эффективность действия присадок октан-бустеров
Наименование Изготовитель Октановое число (исследовательский метод)* Моющие свойства, отн. ед.* Стабильность раствора, отн. ед.**
Исходный бензин А-76, ГОСТ 2084-77 — 82,2 0,145 6,85
Octane Treatment «X» Laboratories, Inc. A Penray Company 83,3 0,140 8,75
Octane Improver CD-2, Stewart-Warner Alemite 84,2 0,135 12,27
Super Octane Treatment Jet Go Auto Product, Inc. 82,2 0,146 6,64
Octane Gas Booster Pitt Penn Oil Co 81,9 0,140 7,78
Octane Boosters STR First Brand Corporation 81,8 0,148 6,43
Turbo 108 Octane Boost North American Oil Company 82,0 0,147 6,68
* Чем больше, тем лучше;
** Чем меньше, тем лучше.
Эффективность действия всех присадок, кроме четвертой — Octane Gas Booster, — практически одинакова и эквивалентна повышению октанового числа бензина на 1—4 единицы. Эффект этот окажется тем выше, чем хуже бензин: поднять АИ-91 до АИ-93 — реально, из АИ-95 сделать АИ-98 — сомнительно, превратить же А-76 в АИ-91 — практически невозможно.
Поскольку Octane Gas Booster приобретаются в магазинах, на рынке и т. п., то их стопроцентной подлинности гарантировать нельзя (во флаконе может оказаться обычный бензин). Таким образом, присадки, повышающие октановое число (октан-бустеры) предназначены не для того, чтобы «экономить» на бензине. Они предназначены в основном для ликвидации детонации двигателя автомобиля.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.............................................................3
Глава 1
МОТОРНЫЕ И ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
Общие сведения.......................................................5
Основные термины и определения.....................................5
Стабильность смазочного масла против окисления.....................9
Осадкообразование в двигателе......................................10
Коррозионные свойства...............................................11
Зольность.........................................................12
Потеря текучести масла при низких температурах....................12
Коксуемость масла...............................>................13
Антипенные свойства...............................................13
Противозадирные и противоизносные свойства масла..................14
Антифрикционные свойства масла...................................14
Условия, влияющие на работу системы смазки автомобиля.............26
Процессы, протекающие в системе смазки во время работы двигателя..27
Влияние неустановившихся режимов работы двигателя на условия смазки.29
Моторные масла.......................................................29
Классификация моторных масел......................................29
Синтетические масла...............................................43
Масла для дизелей.................................................44
Трансмиссионные масла...............................................47
Компоненты трансмиссионных масел..................................49
Противоизносные и противозадирные присадки трансмиссионных масел..52
Классификация и ассортимент трансмиссионных масел.................54
Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел...................56
Вязкостно-температурные свойства трансмиссионных масел............58
Оглавление
351
Смазывающие свойства..............................................59
Стабильность против окисления.....................................60
Коррозионная агрессивность........................................60
Сроки смены масла.................................................60
Фильтры для моторных масел...........................................64
Российские и зарубежные фирмы-производители масел и смазочных материалов.79
Популярность автомобильных масел...................................80
Отличительные особенности отечественной классификации моторных масел от зарубежной.......................................................84
Классификация API..................................................85
Классификация по эксплуатационным свойствам.......................86
Классификация масел для карбюраторных двигателей..................86
Классификация трансмиссионных масел по их эксплуатационным свойствам... 88
Классификация АСЕА.................................................89
Российские производители моторных и трансмиссионных масел............89
«Уфалюб», «Уфойл»................................................ 89
«Норси»............................................................90
«Рексол»...........................................................91
«Ангрол»...........................................................92
«Веле».............................................................92
«Волнез»...........................................................95
«Спектрол».........................................................95
Универсальные всесезонные моторные масла.........................95
«Спектрол Global» (SAE 20W-30 API SF/CC)........................95
«Спектрол Global Forte» (SAE 20JV50 API SF/CC)..................96
«Спектрол Global Plus» (SAE 151V-30 API SF/CC)..................96
«Спектрол Universal» (SAE 101V-30 API SF/CC)....................96
«Спектрол Super Universal» (SAE 151V-40 API SF/CC)..............91
«Спектрол Capital» (SAE 5W-30 API SF/CC)........................97
«Спектрол Turbo Universal» (SAE 10W-40 API SH/CF-4).............97
«Спектрол Turbo Sport» (SAE 5W-50 API SG/CD)....................98
«Спектрол Gallax» (SAE 5W-50 API SH/CF).........................98
«Спектрол Polarm» (SAE 0W-30 API SH/CF).........................98
Сезонные масла....................................................98
«Спектрол Caravan» (SAE 20 API CC/SE, SAE 30 API CC/SE).........98
«Спектрол Caravan Turdo-Diesel» (SAE 10 API CC/SE, SAE 20 API
CC/SE, SAE 30 API CD/SF).......................................99
Масла для двухтактных двигателей..................................99
«Спектрол МГД-14»...............................................99
«Спектрол Рокер» (SAE 30 API ТС)................................99
Трансмиссионные масла.............................................99
«Спектрол Cruis» (SAE 80W-90 API GL-5, SAE 85W-90 API GL-5).....99
«Спектрол Cruis Z» (SAE 80W-85 API GL-4).......................100
«Спектрол Synax» (SAE 75W-90 API GL-5).........................100
«Спектрол Automatic» (SAE 80W-90 API GL-5).....................100
352
Оглавление
«Яр-Марка»...........................................................101
Другие отечественные производители моторных и трансмиссионных масел..101
Рекомендации по выявлению подделок моторных и трансмиссионных масел..104
Категории подделок.................................................104
Как же определить подделки?........................................104
Зарубежные производители моторных и трансмиссионных масел.............105
Shell................................................................107
Mobil................................................................119
Моторные масла фирмы Mobil.........................................121
Mobil 0W-40......................................................121
Mobil 1 Rally Formula........................................... 122
Mobil Synt S.................................................... 122
Mobil Super Formula..............................................123
Mobil Super (SAE 15W-40 API SH/CD).............................. 123
Масла Mobil для трансмиссии и главной передачи.................... 123
Mobilube 1 SHC...................................................124
Mobilube 1 SHC 75W-90 LS........................................ 124
Серия Mobilube HD................................................124
Серия Mobilube GX................................................125
Масла Mobil для автоматических коробок передач.....................125
Mobil ATF........................................................125
Mobil ATF SHC....................................................125
Mobil ATF 200................................................... 125
Mobil ATF 200................................................... 126
Mobil ATF 220................................................... 126
British Petroleum....................................................126
Моторные масла British Petroleum...................................130
Visco-5000 (SAE 5W-40)...........................................130
Visco-3000.................................................... 131
Visco-2000...................................................... 131
Visco-Diesel.................................................... 132
BP Motor Oil.....................................................132
Трансмиссионные масла фирмы British Petroleum......................133
Жидкость для автоматических трансмиссий Autran MBX...............133
Трансмиссионное масло Energear ЕР................................133
Трансмиссионное масло Energear Hypo............................. 133
Продукция British Petroleum специального назначения................133
Тормозная жидкость...............................................133
Всесезонная охлаждающая жидкость................................ 133
Универсальная консистентная смазка Energease L2..................134
Castrol..............................................................134
Castrol Formula SLX (ECO-VOLL-SYNTHESE)......................... 135
Castrol Formula RS Racing synthec................................135
Castrol TXT, Softec Plus.........................................136
Castrol GTX3 Lightec............................................ 136
Castrol GTX3 Protec..............................................137
Оглавление
353
Texaco.................................................................138
Моторные масла......................................................141
Havoline Formula 3 Synthetic (SAE 5W-40).......................... 141
Havoline Formula 3 XI Extra (SAE 101V-40)......................... 141
Havoline Formula 3 (SAE 15W-40, SAE 20W-50)....................... 141
Havoline Multigrade (SAE 151V-40)................................. 142
Havoline SAE (SAE 15W-40, НОРСИ).................................. 142
Dieseltex (SAE 15W-40)............................................ 142
Havoline Formula 3 Diese (SAE 15PV-40).............................142
Havoline Formula 3 (SAE 5W-30).................................... 143
Специальные жидкости, трансмиссионные масла и смазки................143
Теха Matic 7045................................................... 143
Brake Fluid....................................................... 143
Antifreeze/Radiator Fluid......................................... 143
Geartex EPC (SAE 80-90)........................................... 144
Hytex EP-2........................................................ 144
Esso...................................................................144
Esso Ulrton (SAE 5W-40)............................................145
Esso Ultra (Synthetic Blend Motor Oil) (SAE 101V-40).............. 146
Esso Ultra Diesel (SAE 10W-40).....................................146
Esso Uniflo (SAE 10W-40)...........................................147
Esso Uniflo (SAE 15W-40)...........................................147
Esso Extra (101V-30)...............................................147
Unocal 76..............................................................148
Масла для бензиновых и дизельных двигателей.........................150
Super Motor Oil (SAE 5W-30, 10W-30, 10W-40, 20W-50; API Service
SJ/SH/CD/EC, ILSAC, GF-2)........................................150
Super Motor Oil (SAE 15W-4O, API SF/CC)............................150
Nascal High Performance Engine Oil (SAE 101V-30, 101V-40, 20W-50;
API Service SJ/SH/CD/EC-2/EC, ILSAC GF-2)........................150
Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей...........151
Guardol Qlt Motor Oil (SAE 15W-40, 10W-30, 1OW, 30, 40, 50;
API Service SH/CG4, CF-4/SJ, MACK EO-Lplus)..................... 151
76 Syntetic Qlt Motor Oil (SAE 5W-30; API SERVICE SH/CD EC-II, ILSAC GF-1, CCMC G-4, G-5, J ASO)..................................151
Unocal Super HD Motor Oil (SAE 151V-40; API SERVICE SF/CC)......... 151
Масло для дизельных двигателей......................................151
Royal Triton Qlp Diesel Engine Oil (SAE 15W-40; API Service CG-4, CF-4, CF, MACK EO-Lplus).......................................... 151
Трансмиссионные масла Unocal 76.....................................152
Thermally Stable MP Gear Lube LS (SAE 75W-90, 80W-90, 85W-140;
API SERVICE GL-4, GL-5, MT-1, PG-2)..............................153
Multi-Purpose&Super ATF Avtomatictrans Mission Fluid...............153
Средства для системы охлаждения.....................................153
Radiator Flush.................................................... 153
Anti-Rust......................................................... 153
Stop-Leak......................................................... 153
Coolant & Antifreez................................................153
354
Оглавление
Средства для применения при зимней эксплуатации........................154
Gas Line Antifreeze................................................. 154
Windshelp Solvent & Antifreeze.......................................154
Spray Starting Fluid.................................................154
Аэрозоль для тормозных колодок.........................................154
Spray Disk Brake Silencer........................................... 154
Специальные смазки.....................................................154
Spray Penetratingoil................................................ 154
Очистители карбюратора и впускного тракта..............................154
Carburator & Choke Cleaner......................................... 154
Жидкость для тормозной системы.........................................155
Brake Fluid Dot 3 & Dot 4............................................155
Teboil.................................................................. 155
Многоцелевое масло суперкласса Silver G..............................157
Teboil Diamond.......................................................157
Teboil Gold..........................................................157
Teboil Super HPD.................................................... 157
Teboil Monitra...................................................... 157
Teboil Biostroke.....................................................157
Teboil Hydraulic Eco 46............................................. 157
Quaker state.............................................................158
Super Blend 10W-30...................................................159
SynguestR 75W-90 EP..................................................160
4x4TM Gear Lubricant 80W-90 EP...................................... 160
High Performance Gear Lubricant 80W-90 ЕР и 85W-140 EP.............. 161
Tetrosyl Ltd.........................................................161
Carlube (SAE 10W-40; API SF/CC CCMC G2, G3/D1).......................163
Carlube (SAE 15W-50; API SG/CE. CCMC G4/D4, PD-2)....................163
Carlube Fl (SAE 5W-40; API (SH/CD. CCMC G5/PD-2. ACEA: A3/B3, E2).......................................................... 163
Carlube Fl (SAE 10W-40; API SH/CE. GCMC G5, D4, PD-5. ACEA: A3.B3).............................................................. 163
Carlube Fl (SAE 10W-30; API SG/CE. CCMC G4/D4, PD-2)................163
Серии масел Vectron и Vectron Turbo Diesel.............................164
Vectron (SAE 10W-40; API SJ/CF. ACEA АЗ. B3)........................164
Vectron (SAE 15W-40; API SJ/CF. ACEA АЗ, B3)........................164
Tetrosil Oil G-Force (Turbo Diesel, SAE 15 W-40; API SF4/CF, CCMC D5.ACEA: B3. E3)................................................165
Hessol...................................................................165
Marmol...................................................................166
Ligui Moly...............................................................167
Touring High Tech Motoroil (SAE IOkV-ЗО HD, HD 10IV и HD30)......... 168
Touring High Tech Diesel Specaloil (SAE 15W-40 HD)...................169
NOVA super HD-motorol (SAE 15W-40 HD)............................... 169
Formula super HD-motorol (SAE 15VV-40 HD)........................... 169
Synthoil High Tech (SAE 5IV-40 HD).................................. 169
Оглавление 355
Leichlauf (SAE 10W-40 HD).............................................169
Synthoil Energy (SAE 0W-40 HD)........................................ 170
Super HD-motorol (SAE 15W-40 HD)..................................... 170
MoS2-Leichtlauf (SAE 10W-40 HD, 15W-40)...............................170
Diesel Synthoil (SAE 5W-40 HD)....................................... 170
Chief Oil.................................................................171
Chicasaw Chief (SAE 5W-50)............................................171
Cherokee Chief (SAE 10W-40)...........................................172
Maya Chief (SAE 10W-40)............................................... 172
Neste.....................................................................173
Turbo.....................................................................174
Chevron...................................................................174
Chevron Supreme Synthetic (SAE 5W-30, 5W-50; API-SJ (EC)).............174
Chevron Supreme (SAE 5W-30, 10W-30, 10W-40, 20W-50; API-SJ (EC))... 175
Chevron Delo 400 Synthetic (SAE 0W-30, 5W-40).........................175
Chevron Delo 400 (SAE 10W-20, -30, -40, -50)........................ 176
Chevron Delo 400 Multigrade (SAE 15W-40)............................. 177
Chevron ECO Heavy Duty Motor Oil (SAE I5W-30, -40)................... 178
Elf.......................................................................179
Valvoline ................................................................179
Pentosin..................................................................182
Mogul.....................................................................182
Motul.....................................................................183
Motul 4100 (SAE 10W-40 Turbo Light, 15W-50 и 20W-50 Power)............184
Motul 6100 (SAE 5W-40, 10W-40, 15W-50 Synergie)...................... 184
Motul 300V (SAE 5 W-30 Power Racing, 10W-40 Chrono, 15W-50
Competition, 15 W-60 Le Mans).......................................184
Total.....................................................................188
Exel......................................................................189
Citgo.....................................................................195
Aral......................................................................196
Aral Super Tronic (SAE 0W-40).........................................196
Aral High Tronic (SAE 5W-50)......................................... 197
Aral Basic Tronic (SAE 10W-40)....................................... 198
Aral Top Super (SAE 15W-40, 20W-50)...................................200
Aral Multi Turboral (SAE 15W-40)..................................... 201
Aral Autoral Multi C (SAE 15W-40, 20W-50).............................202
Aral Getriebeol серии EP (API 80W, 85W-90, 85W-140).................. 202
Aral Getriebeol HYP (API 80W, 85W-90, 85W-140)........................203
Addinol...................................................................204
Titan.....................................................................204
Turbosynt (SAE I5W-40)............................................... 205
Laser Way (SAE 5W-40)................................................ 206
Super Way (SAE 10W-40)................................................206
Power Way (SAE 15W-40)................................................206
Racing Way HP (SAE 20W-50)............................................206
356
Оглавление
Глава 2
ДОБАВКИ В МАСЛО
Введение.............................................................207
Пути уменьшения трения, износа деталей двигателя и увеличения его ресурса.209
Факторы, влияющие на КПД двигателя.................................209
Пара трения поршневое кольцо - гильза цилиндра.....................210
Увеличение маслоемкости поршневых колец...........................211
Применение улучшенных смазочных материалов........................212
Твердые смазочные материалы.....................................213
Добавки, образующие антифрикционное покрытие....................213
Металлополимерные добавки............................................215
Антифрикционные добавки на основе молибдена и его соединений.........216
Способы применения антифрикционных добавок на основе молибдена.....216
Препараты фирмы Дау Кронинг........................................217
Добавки в моторное масло на основе алмазной пыли.....................218
Добавки в моторное масло на основе полимеров.........................219
Форум..............................................................220
«Аспект-модификатор»...............................................221
Engine Treatment With Dupont Teflon................................222
Protect-100 .......................................................223
Добавки, принцип действия которых не раскрывается....................224
Duralube...........................................................224
Антифрикционная добавка Energy Release ER16/ER5....................225
Добавки-промывки и промывочные масла.................................226
Комплексы добавок в моторное масло...................................227
Добавки к моторному маслу фирмы CD-2...............................227
Добавки к моторному маслу фирмы STP................................228
Four Cylinder Oil Treatment.......................................234
Newer Car Oil Treatment...........................................230
Disel Oil Treatment...............................................230
Engine Treatment With Xer-2.......................................231
Engine Oil Stop Leak..............................................231
Stop Smoke........................................................231
Добавки фирмы Wynn’s...............................................231
Super Friction Proofing...........................................231
Super Charge......................................................232
Wynn's H.P.L.S....................................................232
Добавка-промывка Wynn’s Motor Cleaner.............................233
Оглавление 357
Рекомендации по применению добавок..................................233
Чего вы хотите от применения добавок..............................233
Применение добавок для безразборного ремонта......................234
Результаты эксперимента по применению добавки STP 4-cylinder Oil, Treatment 235
Анализ результатов эксперимента.............................. 236
Кинематическая и динамическая вязкость, класс вязкости по SAE..236
Изменение вязкости при окислении............................. 236
Потеря массы свинцового образца......................1.........237
Оптическая плотность.......................................... 237
Способность масла растворять продукты собственного окисления и посторонние загрязнения.....................................237
Износ образца стали и прирост температуры в зоне трения........23 7
Глава 3
СМАЗКИ
Пластичные смазки...................................................248
Основные характеристики пластичных смазок.........................248
Типы и марки пластичных смазок....................................251
Кальциевые смазки...............................................251
Комплексные кальциевые смазки...................................256
Натриевые и натриево-кальциевые смазки..........................256
Литиевые смазки.................................................257
Бариевые смазки.................................................259
Углеводородные смазки...........................................259
Применение пластичных смазок в основных узлах трения автомобилей..260
Подшипники качения..............................................260
Шаровые шарниры.................................................266
Другие узлы трения..............................................267
Пластичные смазки зарубежного производства........................268
Основные импортеры смазочных материалов...........................274
Смазки производства фирмы Shell.................................274
Промышленные смазки............................................275
Shell Albida R...............................................275
Shell Alvania R..............................................2 75
Промышленные смазки с противозадирными присадками..............276
Shell Albida LX..............................................276
Shell Alvania EP.............................................276
Специальные смазки.............................................2 76
Shell Nerita HV..............................................276
Shell Nerita S...............................................276
Shell Stamina U..............................................276
Смазки производства фирмы Wynn’s................................276
Силиконовая смазка Silicone Lubricant..........................276
Высоковязкая смазка Viscotene..................................276
Продукция фирмы Poladyne corp...................................277
358
Оглавление
Твердые смазочные материалы и покрытия.................................277
Кремнийорганические и фторуглеродные смазки.............................280
Глава 4
ТОПЛИВА
Основные понятия и определения.........................................282
Основные требования, предъявляемые к видам автомобильного топлива, и их общие эксплуатационные свойства...................................284
Бензины................................................................290
Бензины российского производства.....................................290
Бензины зарубежного производства.....................................295
Дизельное топливо......................................................298
Требования к дизельному топливу......................................298
Марки и виды дизельного топлива......................................300
Другие виды топлива....................................................300
Природный газ........................................................302
Сжиженный нефтяной пропан-бутановый газ..............................304
Нестандартные виды автомобильного топлива............................312
Различные препараты для топлива и топливных систем автомобиля..........313
Очиститель клапанов................................................314
«Аспект-модификатор. Очиститель клапанов»..........................314
«Аспект-модификатор - очиститель топливной системы бензиновых двигателей».........................................................315
«Аспект-модификатор - очиститель топливной системы “антилед”»......316
Добавка «АМ» к автомобильному топливу..............................316
Добавка «АМ» для очистки камер сгорания............................316
Очистители карбюратора «Super» и «Regular».........................317
Очиститель топливной системы дизелей...............................317
Депрессорная присадка «Аспект-Д»...................................317
Антидымная присадка для дизельных двигателей.......................319
Топливные фильтры......................................................319
Продукция фирмы Champion Laboratories, Inc...........................321
Продукция фирмы Losing Filter-Technik................................322
Топливные фильтры фирмы Ekofil..................................... 323
Продукция фирмы Wynn’s International, Inc............................325
Продукция фирмы STP..................................................329
Продукция компании AutoDoctor........................................335
Продукция компании «И.К.С.»..........................................335
Оглавление 359
Продукция фирмы Duralube............................................336
Продукция фирмы «Форс»..............................................337
Продукция фирмы K&W.................................................338
Продукция фирмы Omni Industries, Inc................................341
Очиститель топливной системы NUVO Complete Fuel System Cleaner......341
Концентрированный очиститель инжекторов NUVO Concentrated Fuel Injector Cleaner..............................................342
Очиститель инжекторов и карбюраторов NUVO Fuel Injector & Carburetor Cleaner............................................................342
Очиститель карбюратора и дросселя NUVO Carbs & Choke Cleaner (аэрозоль).........................................................342
Продукция компании CD-2.............................................343
Добавки для повышения октанового числа бензина........................345