Author: Декет В. Лешик А. Черноостровская Л.
Tags: наземные средства транспорта (кроме рельсовых) автодорожный транспорт двигатели двигатель автомобиля автомобили
ISBN: 966-96178-6-3
Year: 2003
Text
MITSUBISHI
COLT // LANCER
Г~~~L
•'ДАТбЛЬСТВС
АВТО БАЗАР
ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ ОБЪЯВЛЕНИЙ
1993-2003 гг. выпуска Бензин/Дизель
Руководство по эксплуатации,
техническое обслуживание, ремонт,
особенности конструкции, электросхемы
MITSUBISHI COLT/LANCER
1993-2003 гг. выпуска
Хетчбек, седан и универсал
8 41
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
РЕМОНТ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Бензиновые двигатели:
4G13 1.3 SOHC - 49-5J кВт (66-70 л.с.)
4G13 1.3i SOHC - 58 кВт (79 л.с.)
4G13 1.3i SOHC 12V - 55 кВт (75 л.с.)
4G15 1.5 OHC - 67 кВт (91 л.с.)
4G15 1.5 12V - 67 кВт (91 л.с.)
4G15 1.5i OHC - 68 кВт (92 л.с.)
4G15 1.5i 16V DOHC - 81 кВт (110 л.с.)
4G32 1.6 - 55 кВт (75 л.с.)
4G92 1.6i 16V SOHC - 66-83 кВт (90-112 л.с.)
4G93 1.8i DOHC - 85 кВт (115 л.с.)
4G93 1.8i 16V DOHC - 100-103 кВт (136-140 л.с.)
4G93 1.8i 16V DOHC Turbo - 151 кВт (205 л.с.)
4D68 2.0 TD -
Дизельный двигатель:
50-65 кВт (68-88 л.с.)
КИЕВ
«АВТОМАСТЕР»
2003
УДК 629.33.017
ББК 39.3
М 57
Составители
ДЕКЕТ Василий Михайлович
ЛЕШИК Александр Николаевич
ЧЕРНООСТРОВСКАЯ Лилиана Николаевна
Ответственный за выпуск
Лешик Александр
Редактор
Декет Василий
Компьютерная верстка
Черноостровская Лилиана
По вопросам приобретения руководства в Украине обращаться по адресу:
03047, г. Киев, пр. Победы, 50, издательство «Автомастер»,
тел./факс: (044) 454-81 -37, 454-81 -18
E-mail: automaster@mall.com
Mitsubishi Colt/Lancer 1993-2003 rr. выпуска. Хетчбек, седан и универсал Бензиновые и дизельные двигатели:
М 57 Руководство по эксплуатации, техническое обслуживание, ремонт и особенности конструкции, электросхемы
/Сост. В. Декет, А. Лешик, Л. Черноостровская. — К.: Автомастер, 2003. — 304 с.: ил.
ISBN 966-96178-6-3
Данное руководство содержит общие сведения об устройстве автомобиля Mitsubishi Colt/Lancer 1993-
2003 гг. выпуска и его модификаций, рекомендации по техническому обслуживанию, описание возможных
неисправностей всех систем двигателя как с турбонаддувом, так и без него (вплоть до проверки датчиков
разных систем), трансмиссии с механической или автоматической коробками передач, ходовой части, ру-
левого управления с гидроусилителем, тормозных систем с ABS. Должное внимание уделено электронным
системам управления двигателя, трансмиссии и др., включая перечни кодов возможных неисправностей этих
систем. Технические советы, приведенные в данном руководстве, помогут провести техническое обслужи-
вание и сделать ремонт как на станции технического обслуживания, так и своими силами.
УДК 629.33.017
ББК 39.3
ISBN 966-96178-6-3
© Автомастер, 2003
Вступление
3
ВСТУПЛЕНИЕ
Компания Mitsubishi традиционно начинает свой экспортный мо-
дельный ряд с компактного переднеприводного хэтчбека Colt (Mirage
- для японского рынка). Второе его поколение увидело свет в октябре
1983 года. По моде тех лет дизайн кузовов был с острыми углами.
Вообще каждая новая генерация Colt/Lancer (а менялись они с регуляр-
ностью раз в четыре года) точно соответствовала моде своего време-
ни, что обычно давало положительный эффект при появлении новинки,
но мгновенно делало устаревшей предыдущую модель. Для японского
рынка, где автомобили меняют регулярно, такой подход, может быть,
и оправдан.
Следующее, с более солидной внешностью, поколение Colt/Mirage
(С50) появилось в октябре 1987 года. Универсал сохранили старой
модели. В январе 1988 года подоспел новый Lancer (в США его произ-
водили под маркой Eagle Summit). Только в 1989 году появился пяти-
дверный хэтчбек Lancer Трехдверные кузова хэтчбеков этой серии
неудобны для входа-выхода сидящих сзади пассажиров, так как двери
недостаточно широки и открываются на небольшой угол. Зато при
откинутом заднем сиденье вместимость багажника увеличивается до
1050 л, но погрузке мешают большие задние фонари. Багажник Lancer
гораздо скромнее - всего 337 л. Салон без острых углов в интерьере
достаточно просторен, в нем с удобством могут разместиться даже
высокорослые люди. Рулевая колонка регулируемая, но гидроусилите-
ля нет, а рулевое колесо может показаться слишком скользким. Сиде-
нья спортивного типа удобные, но жесткие и с низкими спинками.
Обзор с места водителя вполне удовлетворительный, только боковые
зеркала с электроприводом маловаты по площади. Шум от набегаю-
щего воздушного потока не раздражает. Управляемость даже «пожило-
го» Colt/Lancer весьма неплохая: устойчивость в поворотах и стабиль-
ный выбег по прямой Подвеска достаточно комфортабельна (с полной
нагрузкой) даже на неровной дороге. Гамма двигателей серии С50 ос-
талась прежней, а мощность «турбированного» двигателя подняли до
145 л.с.
Осенью 1991 года появилось четвертое поколение Colt/Mrage
(CAO) с «миловидной мордочкой» и скругленными очертаниями кузова.
Модель Lancer с трехобъемным кузовом седан в двухдверном (для
США) и четырехдверном вариантах появилась летом 1992 года вместе
с новым универсалом под названием Libero. Потребительские каче-
ства предшественников были бережно сохранены. У кузова с отличным
качеством сборки и подгонки всех панелей достаточная жесткость и
хорошая коррозионная стойкость, да и ремонт его не так уж сложен.
Новая аккуратная панель приборов с хорошо различимыми прибо-
рами приятна и на вид, и на ощупь. Все материалы отделки отличного
качества и смотрятся весьма пристойно даже на подержанных экзем-
плярах. Рулевая колонка (наконец, с гидроусилителем) регулируется
по высоте. Водительское сиденье позволяет удобно расположиться и
рослому водителю. Обзор отличный, под рукой есть все нужные регу-
лировки (злектростеклоподъемников, боковых зеркал и прерывистого
режима работы «дворников»), В трехдверном хэтчбеке заднее сиденье
осталось таким же тесным, а доступ к нему - неудобным. И только при
сложенном заднем сиденье багажник увеличивается до 1070л. Заднее
сиденье Lancer тоже не слишком просторно, но таковы уж принятые в
классе данной размерности (сегмент С) стандарты. Зато универсал
Libero более практичен, особенно в полноприводном варианте.
Жесткость подвески, к сожалению, возросла, а под нагрузкой и на
плохой дороге Lancer может «вилять хвостом». На европейский рынок
шли модели с 12-клапанным 75-сильным 1,3-литровым и 16-клапан-
ными 1.6- и 1.8-литровыми двигателями. Двигатель с 12-клапанной
головкой все же слабоват на низких оборотах и обеспечивает «под-
хват» только после 3000 мин '.Самым популярным стал 1.6-литровый
113-сильный 4G92, который к тому же считается самым надежным
(редкие поломки только по вине владельца). У механической 5-сгупен-
чатой КП небольшие ходы и четкая фиксация. Выбор японских вариан-
тов широк: от того же 75-сильного до экзотических на таком компак-
тном автомобиле 2.0-литровых 260-сильных турбодвигателей, кото-
рые агрегатируют и с полноприводной трансмиссией (Lancer GSR
Evolution). Воттакие модели лучше не покупать, тем более подержан-
ные, так как в случае поломки их просто невозможно будет отремон-
тировать. Зато дизели и турбодизели (68 и 88 л.с.) гораздо практичнее.
Шестое по счету поколение Colt/Lancer/Mirage (CJO) появилось
осенью 1995 года. Универсал Libero остался прежним. Все основ-
ные типы кузовов сохранились неизменными, в очередной раз
поменялся только стайлинг. В остальном это все тот же хорошо
знакомый Colt/Lancer. Бесшумен, удобен, комфортен.
Гамма двигателей поменялась незначительно. На полнопри-
водной спортивной версии Lancer Evolution V мощность 2.0-литро-
вого «турбированного» двигателя поднялась уже до 280 л.с. (пожалуй,
кроме профессиональных раллистов, с такой машиной никто и не
справится). В1997 году появилась автоматическая трансмиссия ново-
го поколения INVECSII сэлектронным управлением КП, позволяющим
подстраиваться под конкретный стиль вождения и переключать пере-
дачи либо плавно в «экономичном» режиме, либо ускоренно в стиле
«спорт». Прочие же особенности конструкции унаследованы от пре-
жней пятой (ОАО-тип )Colt/Lancer/Mirage.
В1999 году был проведен косметический рестайлинг модели, вы-
пускаемой для Европы: увеличены передний воздухозаборник и фир-
менная эмблема, изменены бамперы и приборная панель. На некото-
рых рынках продают полноприводные модификации с вискомуфтой в
качестве межосевого дифференциала. Помимо хэтчбеков, в США
выпускают модификацию Mirage Cpupe. Colt демонстрирует отличную
управляемость, благодаря полностью независимой подвеске (впереди
McPherson, сзади продольные и поперечные рычаги). Версии для СНГ
адаптированы к местным условиям: подвеска более «жесткая» Для
разных рынков предусмотрены разные двигатели: в Европе предлага-
ют 1.3-литровый, мощностью 82 л.с. и новый 1.6-литровый, мощнос-
тью 116 л.с., на американские купе устанавливают 1.5-литровый (92
л.с.) или 1.8-литровый предыдущего поколения (111л с.).
В 2000 году в Японии, а с 2001 в США и Европе дебютировали новые
седаны Lancer шестого поколения На внутреннем рынке модель на-
зывается Cedia. Формально автомобиль относится к классу С, однако,
благодаря увеличенной на 100 мм колесной базе и удлиненному на
190 мм кузову, Lancer вплотную приближается по размерам к среднему
классу D Многорычажная подвеска сзади значительно улучшила плав-
ность хода. Внешне Lancer более строг и консервативен, чем модель
предыдущего поколения, благодаря высокой решетке радиатора и
большим трапецеидальным блок-фарам. Салон дорогих версий отде-
лан пластиком «под алюминий». Полноприводные модификации осна-
щены центральной вискомуфтой с частичной блокировкой.
В начале 2001 года начались продажи универсала Wagon, кото-
рый отличают элегантные, вытянутые вдоль задних стоек стоп-сиг-
налы. На новый Lancer устанавливают двигатель 1.5 л 101 л с. или
1.8 л 130 л.с., агрегатируемые на выборе 5-ступенчатой «механи-
кой» либо с вариатором CVT. В Штатах седан оснащают только дви-
гателем 2.0 л - 120 л.с. и по заказу автоматической секвентальной
трансмиссией. Вершина модельного ряда Lancer - гражданская
версия боевого Evo VII, участвующего в чемпионате мира по ралли,
с аэродинамическим кузовом и большим задним антикрылом Двух-
литровый двигатель с промежуточным охладителем воздуха и тру-
бонаддувом Garrett развивает 280 л с В некоторых странах Юго-
Восточной Азии продолжается выпуск модели Lancer предыдущего
поколения с двигателями 1.6 л - 113 л.с. и 1.8 л -122 л.с. В Японии,
Австралии и Океании продается универсал Lancer Wagon образца
1992 года с 1,8-литровым мотором. Для внутреннего рынка выпус-
кают грузопассажирский двухместный универсал-фургон Libero на
базе Lancer четвертого поколения с багажным отделением полез-
ным объемом 2440 л. Двигатель на Libero 1.5-литровый, мощностью
91 л.с. или 1.9-литровый турбодизель в 88 л.с., коробка передач ме-
ханическая 5-ступенчатая.
Издательство «Автомвстер»
4
Руководство по эксплуатации автомобиля
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ
Запирание и отпирание
К автомобилю прилагаются два
ключа, подходящие ко всем замкам.
Храните один из них в надежном месте
в качестве запасного. Номер ключа
выбит на его номерной пластинке. За-
пишите номер ключа и храните номер-
ную пластинку ключа в отдельном от
него месте, чтобы, в случае потери
первоначальных ключей, Вы могли за-
казать новые ключи у своего официаль-
ного дилера Mitsubishi.
Иммобилайзер
Иммобилайзер предназначен для
защиты автомобиля от угона. Он состо-
ит из следующих частей:
1. Ключ, 2. Антенна, 3. Считыватель
иммобилайзера, 4. Компьютер двига-
теля, 5. Транспондер, 6. Замок зажига-
ния.
2. КАПОТ
Открывание
Для открывания капота потяните на
себя рукоятку под панелью приборов.
Нажмите на защелку и поднимите
капот.
Закрепите капот в поднятом поло-
жении, установив опорный стержень в
его паз.
3. СИСТЕМА
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ SRS
Система дополнительной безопас-
ности SRS состоит из следующих ос-
новных частей:
1. Подушка безопасности водите-
ля, 2. Подушка безопасности пассажи-
ра, 3. Газогенераторы (включающие
датчики удара), 4. Натяжители ремней
безопасности.
Подушка безопасности водителя
находится под крышкой в рулевом ко-
лесе. Подушка безопасности пассажи-
ра находится в панели приборов над
перчаточным ящиком. Подушки безо-
пасности срабатывают только при
сильном фронтальном столкновении
автомобиля.
Сигнальная лампочка подушек бе-
зопасности
На панели приборов имеется сиг-
нальная лампочка подушек безопасно-
сти. При повороте ключа в замке зажи-
гания в положение «ON» или «START»
сигнальная лампочка должна загореть-
ся приблизительно на 7 секунд, после
чего погаснуть. Это означает, что по-
душки безопасности исправны и гото-
вы к работе.
Руководство по эксплуатации автомобиля
5
4. ЩИТОК ПРИБОРОВ
1 2 з
4,5 6
7 2 3
4,5 6 1
На щитке приборов имеются следу-
ющие контрольно-измерительные при-
боры:
1. Указатель количества топлива,
2. Спидометр, 3. Указатель температу-
ры воды, 4. Одометр, 5. Счетчик суточ-
ного пробега, 6. Кнопка сброса показа-
ний суточного пробега, 7. Тахометр.
Спидометр
Спидометр может показывать ско-
рость автомобиля только в километрах
в час (km/h) или в милях в час (mph).
Одометр/Счетчик суточного
пробега
При повороте ключа зажигания в
положение «ON» появляются показа-
ния одометра/счетчика суточного про-
бега. При легком нажатии кнопки уста-
новки 1 (менее одной секунды) показа-
ния меняются местами. Одометр пока-
зывает общее расстояние, пройденное
автомобилем, а счетчик суточного про-
бега показывает расстояние, пройден-
ное за отдельную поездку или за опре-
деленный период времени. Для сброса
показаний счетчика в «О» нажмите на
время более одной секунды кнопку
сброса показаний 1.
гзч5!
(TRIP
ыв!
Тахометр
Тахометр показывает число оборо-
тов коленчатого вала двигателя в мину-
ту (об/мин).
Указатель количества топлива
Указатель количества топлива по-
казывает уровень топлива в топливном
баке, независимо от положения замка
зажигания.
1 - Полный, 2 - Пустой.
Указатель температуры охлаж-
дения жидкости
Указатель температуры охлажде-
ния жидкости показывает температуру
охлаждающей жидкости в двигателе,
когда замок зажигания находится в
положении «ON».
5. ИНДИКАТОРНЫЕ
И СИГНАЛЬНЫЕ ЛАМПОЧКИ
1 2 3 4 4 5
6 7 8 9 1011 13 1
1 - Сигнальная лампочка запаса
топлива, 2 - Сигнальная лампочка
открытия дверей, 3 - Индикаторная
лампочка включения дальнего света
фар, 4 - Индикаторные лампочки
указателей поворотов/аварийной
сигнализации, 5 - Лампочка индикации
выбранного режима автоматической
коробки передач, 6 - Сигнальная
лампочка давления масла,
7 - Сигнальная лампочка зарядки
аккумуляторной батареи,
8 - Сигнальная лампочка
неисправности двигателя,
9 - Индикаторная лампочка включения
задней противотуманной фары,
10 - Сигнальная лампочка стояночной
тормозной системы/уровня тормозной
жидкости, 11 - Сигнальная лампочка
отказа ABS, 12 - Сигнальная лампочка
подушки безопасности.
X. _к Индикаторные лампочки ука-
зателей поворота - зеленые
Если мигание слишком частое, то
причиной может быть неисправность в
цепи указателей поворота или перего-
рание лампочки указателя.
Индикаторные лампочки вклю-
чения аварийной сигнализации -
зеленые
При нажатии кнопки включения ава-
рийной сигнализации одновременно
включаются и постоянно мигают обе
индикаторные лампочки указателей
поворотов.
Индикаторная лампочка вклю-
чения дальнего света - синяя
Эта лампочка загорается при вклю-
чении дальнего света фар.
6
Руководство по эксплуатации автомобиля
Ю Сигнальная лампочка запаса
топлива - желтая
Эта лампочка загорается, когда в
топливном баке остается мало топлива
(приблизительно 8 литров). Если она
горит, необходимо дозаправить авто-
мобиль топливом.
Индикаторная лампочка вклю-
(I ф чения задней противотуман-
ной фары - желтая
Эта индикаторная лампочка загора-
ется при включении задней противоту-
манной фары.
Сигнальная лампочка откры-
Щ тия дверей - красная
Эта лампочка горит, когда какая-
либо из дверей открыта или неполнос-
тью закрыта.
__ Сигнальная лампочка сто-
ff|)J яночной тормозной систе-
мы/уровня тормозной жид-
кости - красная
Когда включено зажигание, сиг-
нальная лампочка тормозов горит, если
включена стояночная тормозная систе-
ма или при низком уровне тормозной
жидкости в бачке. Если она загорается
во время движения автомобиля, это
может свидетельствовать о неисправ-
ностях в тормозной системе.
Сигнальная лампочка заряд-
|~ +| ки аккумуляторной батареи
- красная
Эта лампочка загорается при вклю-
чении зажигания и гаснет, когда двига-
тель начинает работать
Сигнальная лампочка неисп-
равности двигателя - желтая
Эта лампочка загорается при пово-
роте ключа зажигания в положение
«ON» и через несколько секунд должна
погаснуть.
г>т г- Сигнальная лампочка дав-
* ления масла - красная
Эта лампочка загорается при вклю-
чении зажигания и гаснет, когда двига-
тель начинает работать. Если она го-
рит, когда двигатель работает, то это
указывает на слишком низкое давле-
ние масла.
6. КОМБИНИРОВАННЫЙ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
Фары
Для включения освещения устано-
вите этот переключатель в следующие
положения:
О Освещение выключено
;00; Включены габаритные огни,
задние фонари, освещение номерного
знака и освещение щитка приборов
S0 Включены фары
Система напоминания
о включенном свете фар
При открывании двери водителя,
когда ключ находится в замке зажига-
ния в положении «LOCK» или «АСС»,
когда ключ вынут из замка зажигания,
а переключатель света фар находит-
ся в положении SooJ или звучит
зуммер, напоминающий водителю о
необходимости выключить освеще-
ние. Для этого переведите переклю-
чатель света в выключенное положе-
ние.
Переключатель света фар
Когда переключатель света фар
находится в положении ЙЭ, при каждом
нажатии на рычаг в направлении 1 про-
исходит переключение света фар с
ближнего на дальний и с дальнего на
ближний. Когда включен дальний свет,
на щитке приборов горит индикаторная
лампочка включения дальнего света
фар.
Кратковременное включение
фар для световой сигнализации
При слабом нажатии на рычаг в
направлении 2 включается дальний
свет фар. При отпускании рычага свет
выключается. И в этом случае, когда в
фарах включается дальний свет, на
щитке приборов загорается индика-
торная лампочка включения дальнего
света фар.
Внимание! Сигнализация све-
том фар возможна, и когда пере-
ключатель света находится в поло-
жении «OFF».
Переключатель указателей
поворотов
При перемещении этого переклю-
чателя (когда ключ зажигания находит-
ся в положении «ON») загораются ми-
гающим светом соответствующие
лампочки указателей поворотов. Одно-
временно мигает индикаторная лам-
почка указателей поворотов на щитке
приборов.
1. Указатели поворотов
При выполнении обычного поворо-
та переведите рычаг в это положение.
После окончания поворота рычаг авто-
матически вернется в исходное поло-
жение.
Бывают случаи, когда рычаг после
поворота автомобиля в исходное поло-
жение не возвращается. Это происхо-
дит при поворачивании рулевого коле-
са на небольшой угол. В таких случаях
возвратите рычаг рукой.
2. Сигналы перемены ряда
При изменении ряда движения пе-
реводите рычаг в это положение. После
отпускания рычага он вернется в ней-
тральное положение.
Руководство по эксплуатации автомобиля
7
7. РЕГУЛЯТОР УГЛА НАКЛОНА ФАР
Угол наклона фар меняется в зави-
симости от величины груза, перевози-
мого автомобилем. Регулятором фар
можно пользоваться для регулирова-
ния расстояния, освещаемого фарами
(когда включен ближний свет), чтобы
не ослеплять водителей встречных ав-
томобилей.
Установите переключатель в соот-
ветствующее положение (согласно
таблице) в зависимости от числа лю-
дей и массы груза в автомобиле.
Фароомыватели могут быть вклю-
чены, когда ключ зажигания находится
в положении «ON» и переключатель
света фар находится в положениях ;00;
или К)- Нажмите один раз на кнопку, и
в течение приблизительно 0.5 секунды
на фары будет подаваться струя омы-
вающей жидкости.
О Выключено
- - - Прерывистый режим
| Нормальный режим
| Ускоренный режим
У автомобилей с регулируемым
прерывистым режимом работы стекло-
очистителей интервал их работы мож-
но регулировать в пределах от 2 до 15
секунд путем вращения регулирующей
ручки.
Вращение ручки на себя приводит к
увеличению интервала.
Быстрее
Быстрее
10. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 7?
ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР
Выключатель передних
противотуманных фар
9. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ
И СТЕКЛООМЫВАТЕЛЕЙ
Этот выключатель работает, когда
ключ зажигания находится в положе-
нии «ON» или «АСС». Включение стек-
лоочистителей или стклоомывателей
производится соответствующим пе-
ремещением рычажного переключате-
ля.
Стеклоочистители
8
Руководство по эксплуатации автомобиля
Для включения передних противо-
туманных фар нажмите на выключа-
тель один раз, а для выключения - на-
жмите на него еще раз.
Выключатель задней
противотуманной фары
Тип 1
Задняя противотуманная фара мо-
жет быть включена, когда включены
фары.
1. Задняя противотуманная фара
включена.
2. Задняя противотуманная фара
выключена.
Индикаторная лампочка горит, пока
включена задняя противотуманная
фара.
Задняя противотуманная фара мо-
жет быть включена, когда включены
фары.
Для включения противотуманной
фары нажмите на выключатель один
раз, а для выключения - нажмите на
него еще раз. Когда включена задняя
противотуманная фара, горит индика-
торная лампочка.
11. РЕГУЛЯТОР ЯРКОСТИ
ОСВЕЩЕНИЯ ПРИБОРОВ
Регулятор действует, когда включе-
ны освещение или противотуманные
фары (если таковые имеются). Регули-
ровка производится вращением ручки.
12. ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
1. Двигатель выключен и рулевое
колесо заблокировано. Ключ можно
вставить и извлечь только в этом
положении;
2. Двигатель выключен, могут работать
радиоприемник, прикуриватель и т.п.;
3. Двигатель работает и включены все
электропотребители;
4. Запуск двигателя. После запуска
двигателя отпустите ключ,
и он автоматически вернется в
положение 3 «ON».
Чтобы извлечь ключ, нажмите на
него в положении «АСС» и поверните в
положение «LOCK», после чего извле-
кайте его. На автомобилях, оснащенных
иммобилайзером, запуск двигателя
возможен лишь в том случае, если иден-
тификационный код, передаваемый на-
ходящимся внутри ключа передатчиком,
совпадаете кодом, записанным в памя-
ти компьютера иммобилайзера.
13. МЕХАНИЧЕСКАЯ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Схема переключения передач пока-
зана на рукоятке рычага переключения
передач. Перед переключением рычага
обязательно до конца выжимайте пе-
даль сцепления.
14. АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ТРАНСМИССИЯ
Автоматическая коробка передач с
электронным управлением, предназ-
наченная для оптимального управления
автомобилем и способная к адаптив-
ному регулированию, обеспечивает
оптимальное переключение передач,
соответствующее почти всем услови-
ям движения и состояниям дороги.
Движение в гору
Коробка передач может не переклю-
чаться на более высокую передачу, если
компьютер определяет, что при перехо-
де на более высокую передачу автомо-
биль не сможет сохранить ту же ско-
рость. Для обеспечения плавного дви-
жения автомобиля, если вы отпустили
педаль дроссельной заслонки при
подъеме на крутой склон, переключение
коробки передач на более высокую пе-
редачу может не происходить. Это явля-
ется нормальным, так как компьютер
временно не допускает переключения
передачи. После достижения вершины
подъема восстанавливается нормаль-
ный режим переключения передач.
Движение под гору
При движении вниз на крутых скло-
нах компьютер может автоматически
выбрать более низкую передачу. Эта
функция повышает тормозящее дей-
ствие двигателя и тем самым уменьша-
ет необходимость использования тор-
мозов.
Положение рычага выбора
передач
Автоматическая трансмиссия име-
ет четыре передачи переднего хода и
Руководство по эксплуатации автомобиля
9
одну передачу заднего хода. Та или
иная передача выбирается автомати-
чески в зависимости от положения
рычага селектора переключения пере-
дач, скорости движения автомобиля и
положения педали акселератора. Ры-
чаг селектора переключения передач
имеет? положений и оснащен блокиро-
вочной кнопкой, чтобы не дать случай-
но включить неправильную передачу.
ф Для перемещения рычага селек-
тора переключения передач нужно
нажать кнопку.
ф Для перемещения рычага селек-
тора переключения передач кноп-
ку нажимать не нужно.
Сигнальные лампочки на щитке
приборов показывают положение ры-
чага селектора переключения передач,
и одна из них загорается при включении
зажигания.
——•
Указатель "N”
положение рычага переключения передач
Если лампочка «N» на индикаторе
положения рычага селектора передач
мигает, это указывает на неисправ-
ность автоматической трансмиссии.
Если лампочка «N» мигает с высо-
кой частотой (два раза в секунду), когда
рычаг установлен в положение «D»,
«3», «2» или «L» - перегрев жидкости в
автоматической трансмиссии.
Остановите свой автомобиль в бе-
зопасном месте, но не выключайте
двигатель. Переведите рычаг селекто-
ра передач в положение «Р» и откройте
капот. Оставьте двигатель работаю-
щим на холостом ходу. Через некото-
рое время переведите рычаг селектора
передач в положение «D», «3», «2» или
«L» и удостоверьтесь, что мигание лам-
почки «N» прекратилось. Если лампоч-
ка больше не мигает, можно продол-
жать движение. Сигнальная лампочка
«N» работает только, когда рычаг нахо-
дится в указанных положениях.
Положения рычага переключе-
ния передач
Р - СТОЯНКА
При этом положении коробка пере-
дач блокируется, предотвращая дви-
жение автомобиля. В этом положении
можно запустить двигатель.
Внимание! Никогда не включай-
те положение «Р» (стоянка) во вре-
мя движения автомобиля. Переаод
рычага в положение «Р» или «R» во
время движения автомобиля может
привести к повреждению коробки
передач.
R - ЗАДНИЙ ХОД
Переводите рычаг в это положение
только после полной остановки авто-
мобиля.
N - НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
В этом положении трансмиссия
отключена. Оно аналогично нейтраль-
ному положению у ручной коробки пе-
редач, и им следует пользоваться при
длительной остановке автомобиля в
процессе поездки, например, при
транспортных заторах.
Внимание! Никогда ао время
движения не устанавливайте рычаг
в положение «N», поскольку тормо-
жение двигателем становится не-
возможным. При парковке на скло-
не двигатель следует запускать с
рычагом в положении «Р» (стоянка),
а не «N» (нейтральное положение).
D - ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД (Передачи
переключаются автоматически)
Это положение используется для
движения в городе и на магистрали, от
полной остановки до максимальной
скорости. При необходимости, в соот-
ветствующих дорожных условиях, ав-
томатически включается торможение
двигателем.
3 ~ ТРЕТЬЯ/? - ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА
Это положение используется для
создания дополнительной мощности
при движении под гору с умеренным
уклоном и для торможения двигателем
при движении под гору с умеренным
уклоном.
L - ПОНИЖЕННАЯ ПЕРЕДАЧА
Это положение используется при
движении под гору с большим уклоном
или для торможения двигателем при
низкой скорости во время спуска с
горы.
Внимание! Это положение мож-
но использовать для максимально-
го торможения двигателем. Избе-
гайте внезапного включения пере-
дачи «L». Резкое торможение двига-
телем может привести к заносу.
Включайте это положение, исходя
из дорожных условий и скорости
автомобиля.
15. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Антиблокировочная тормозная сис-
тема предотвращает блокировку колес
при торможении, сохраняя тем самым
способность автомобиля двигаться в
требуемом направлении, улучшает его
управляемость и создает оптимальную
силуторможеимя.
Сигнальная лампочка ABS
Сигнальная лампочка антиблокиро-
вочной тормозной системы должна за-
гораться при включении зажигания и
гаснуть приблизительно через 3 секун-
ды. Если сигнальная лампочка не заго-
рается, то это указывает на то, что
антиблокировочная тормозная систе-
ма не работает и действует только
стандартная тормозная система.
10
Руководство по эксплуатации автомобиля
Если лампочка загорается при дви-
жении автомобиля:
• остановите автомобиль в безо-
пасном месте и заглушите двигатель.
Снова заведите двигатель и посмотри-
те, погасла ли лампочка. Если она по-
гасла и не загорается при последую-
щем движении, то все в порядке. Одна-
ко, если лампочка не гаснет или снова
загорается при движении автомобиля,
как можно быстрее обратитесь к офи-
циальному дилеру Mitsubishi для про-
верки автомобиля.
• после запуска двигателя от
внешнего источника электроэнергии
(посредством соединительных прово-
дов), если вы попытаетесь начать дви-
жение автомобиля до того, как его ак-
кумуляторная батарея получит доста-
точный заряд, двигатель будет рабо-
тать неравномерно, и сигнальная лам-
почка антиблокировочной тормозной
системы будет мигать, указывая на то,
что двигаться на автомобиле не следу-
ет. Однако, такая ситуация вызвана
просто недостаточным напряжением
батареи и не является аномальной.
Если она возникла, дайте двигателю
поработать некоторое время на холос-
том ходу для зарядки аккумуляторной
батареи.
16. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ/
КОНДИЦИОНЕР~
Система отопления и кондиционер
работают только при заведенном дви-
гателе. Работа системы отопления не-
посредственно связана с температу-
рой охлаждающей жидкости в двигате-
ле, поэтому управляйте ею, когда дви-
гатель достаточно хорошо прогрелся.
Количество воздуха, проходящего че-
рез систему отопления, можно регули-
ровать, изменяя скорость вращения
вентилятора.
1. Выключатель кондиционера
Нажмите на кнопку, и кондиционер
(выполняющий функции охлаждения и
осушения воздуха) начнет работать.
При этом загорается индикаторная
лампочка включения кондиционера.
При повторном нажатии кнопки конди-
ционер выключается.
2. Регулятор подачи воздуха
Вентилятор имеет 4 скорости вра-
щения для регулирования интенсивно-
сти создаваемого воздушного потока.
При обычных условиях вентилятор сле-
дует установить на первую или вторую
скорость.
3. Регулятор температуры
воздуха
Система отопления не работает,
когда ручка повернута до конца влево.
По мере поворота ручки вправо темпе-
ратура воздуха, выходящего из деф-
лекторов, постепенно повышается.
4. Переключатель направления
потока воздуха
Выбор положения переключателя направления потока воздуха Распределение воздуха
в
в, С, D
W Q О со <
А, В*, С, D
А, В* - - - 1Г - и
А: Из передних и боковых
дефлекторов
В: Из центральных и боковых
дефлекторов
С: Из дефлекторов под панелью
приборов
D: Из дефлекторов под передними
сиденьями (только на некоторых
моделях)
*: Означает небольшую часть
воздушного потока
Основные направления
движения воздуха
Положение «К лицу». Воздух по-
ступает только в верхнюю часть са-
лона.
♦JZ Положение «К ногам/к лицу».
Воздух поступает к верхней части
тела и меньшвв количество воздуха
к ногам.
Положение «К ногам».
Воздух поступает только к ногам в
переднюю и заднюю часть салона.
ф Положение «К ногам/обдув стек-
ла». Воздух поступает только к но-
гам в переднюю и заднюю часть са-
лона, на лобовое стекло и к окнам
дверей.
Положение «Обдув стекла». Воз-
дух поступает только на лобовое
стекло и к окнам дверей.
5. Рециркуляция воздуха
Положение для подачи свежего
воздуха.
Положение для рециркуляции воз-
духа. Происходит рециркуляция
внутреннего воздуха в салоне.
Пользуйтесь этим положением,
когда в наружном воздухе содер-
жится много пыли или других заг-
рязнителей.
17. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
ОТ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА
ТОКА
Если двигатель не запускается из-за
разрядки аккумуляторной батареи, то
для его запуска можно использовать
батарею другого автомобиля, подклю-
чаемую через соединительные провода.
1. Установите автомобили доста-
точно близко один к другому, чтобы
доставали соединительные провода,
но чтобы автомобили между собой не
соприкасались. Если они будут сопри-
касаться, это может создать нежела-
тельное соединение на «массу». Вы не
сможете запустить двигатель своего
автомобиля, а плохое соединение с
«массой» может привести к поврежде-
нию электрической системы.
2. Затяните рычаг привода стояноч-
ной тормозной системы на обоих авто-
мобилях. На автомобиле с АКПП уста-
Руководство по эксплуатации автомобиля
11
новите рычаг селектора переключения
передач в положение «Р» (стоянка), а с
механической - в нейтральное положе-
ние. Выключите зажигание.
3. Присоедините один конец одного
из соединительных проводов к положи-
тельной «+» клемме разряженной бата-
реи, а другой его конец - к положитель-
ной «+» клемме батареи, от которой
производится запуск.
4. Присоедините один конец другого
соединительного провода к отрицатель-
ной «-» клемме батареи, от которой
производится запуск, а другой его конец
к блоку цилиндров двигателя с разря-
женной батареей в точке, как можно
дальше удаленной от его батареи.
18. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Для предотвращения выхода из
строя электрической системы в ре-
зультате короткого замыкания или пе-
регрузки каждая отдельная электри-
ческая цепь оснащена предохраните-
лем. ^оробки с предохранителями
расположены в салоне и в моторном
отсеке.
Коробка с предохранителями нахо-
дится перед сиденьем водителя.
Коробка с предохранителями рас-
положена в моторном отсеке.
Нагрузочная мощность
предохранителей
На крышке коробки с плавкими пре-
дохранителями указаны наименования
электрических цепей и характеристики
плавких предохранителей.
Салон автомобиля
Запасные предохранители нахо-
дятся в коробке для предохранителей.
При замене перегоревшего предох-
ранителя обязательно устанавливайте
предохранитель с такой же характери-
стикой тока.
№ Символ Электрическая система “ WTO Номинал
1 ® | X Реле 10А
2 Z ^3 Прикуриватель 15А
3 00 Указатели поворотов 10А
4 X Отопитель 25А
5 (ш) Отопитель заднего стекла 25А
6 о Стеклоочистители ветрового стекла 20А
7 е= Лампы заднего хода 10А
8 в Центральный замок* 20А
9 Комбинация приборов 10А
10 «Г Обогреваемые сиденья* 10А**
11 Люк* 20А
12 Запасной предохранитель 10А
13 — Запасной предохранитель 15А
14 — Запасной предохранитель 20А
15 — Запасной предохранитель 25А
* В зависимости от модели и спецификации Вашего автомобиля некоторые плавкие предохрани-
тели могут не быть включены в комплект.
** Предохранитель отсутствует (пусто) (Только для RHD)
№ Символ Электрическая система т Номинал 2
1 STOP Стоп-сигналы 15А
2 ▲ Аварийная сигнализация 10А
3 ID Противоугонные фонари 15А
4 sM£ Габаритные огни 10А
5 s»«e Габаритные огни 10А
6 о Кондиционер 10А
7 но Дальний свет фар 10А
8 ter Звуковой сигнал 10А
9 Л Радио 10А
10 JOT Лампы освещения салона 10А
11 о Диагностика двигателя * 1 " 20А
12 а Электрические стеклоподъемники* ЗОА
13 ® Вентилятор радиатора ЗОА
14 ио Фары 40А
15 2 Замок зажигания ЗОА
16 £3 Предохранитель 60А
17 О Кондиционер* 25А
18 Й1 s IL Генератор " ЮОА
19 с Кондиционер* 10А
20 X Вентилятор конденсора 20А
Замена предохранителя
1. Перед заменой предохранителя
обязательно выключите данную элект-
рическую цепь и установите ключ зажи-
гания в положение «LOCK».
12
Руководство по эксплуатации автомобиля
2. Снимите крышку коробки с пре-
дохранителями.
3. По таблице нагрузочной мощно-
сти предохранителей установите ха-
рактеристику перегоревшего предох-
ранителя.
4. В коробке для предохранителей
(в салоне) имеется приспособление
для извлечения предохранителей. Вна-
чале извлеките предохранитель из ко-
робки, вытягивая его в прямом направ-
лении на себя. Если он не перегорел, то
причиной неисправности является что-
то другое, и для ее выявления и устра-
нения обратитесь к официальному ди-
леру Mitsubishi.
5. Надежно вставьте в зажим новый
предохранитель с такой же характери-
стикой.
19. ЗАМЕНА ЛАМПОЧЕК
Перед заменой лампочки удосто-
верьтесь, что она выключена. Не прика-
сайтесь к стеклу новой лампочки голы-
ми руками. Кожный жир, оставшийся на
стекле, после нагрева лампочки испа-
рится, его пары осядут на рефлекторе
и сделают его поверхность тусклой.
Мощность лампочек
Новая лампочка должна иметь ту же
характеристику и быть того же типа, что
и заменяемая лампочка. Характеристи-
ка лампочки указана на ее цоколе.
Лампочки наружного освещения
1. Фары, дальний свет/
ближний свет.............. 60/55 Вт
2. Лампочки габаритных
фонарей.......................5 Вт
3. Лампочки передних
указателей поворотов..........21 Вт
4. Лампочки боковых
указателей поворотов...............5 Вт
5. Противотуманные фары *.....55 Вт
6. Лампочки стоп-сигналов
и задних фонарей................21/5 Вт
7. Лампочки задних указателей
поворотов.....................21 Вт
8. Лампочки фонарей заднего
хода..........................21 Вт
9. Лампочка задней
противотуманной фары..........21 Вт
10. Лампочки освещения
номерного знака...............10 Вт
11. Верхний стоп-сигнал *.....21 Вт
20. ПЕРЕСТАНОВКА КОЛЕС
Для обеспечения равномерного и
одинакового износа и увеличения сро-
ка службы всех шин производитель
рекомендует производить перестанов-
ку колес приблизительно после каждых
10 000 км (6 250 миль) пробега автомо-
биля. Однако, поскольку износ шин
зависит от технического состояния
автомобиля, состояния дорожной по-
верхности и индивидуальной манеры
вождения автомобиля водителем, ре-
комендуем переставить колеса немед-
ленно, как только Вы заметите у шин
аномальный износ. При перестановке
колес проверьте шины на отсутствие
неравномерного износа и поврежде-
ний. Аномальный износ обычно проис-
ходит из-за неправильного давления в
шинах, неправильных углов установки
колес, дисбаланса колес и слишком
резкого торможения. Для определения
причины неравномерного износа про-
тектора шин проконсультируйтесь у
своего официального дилера.
21. СВОБОДНЫЙ ХОД
РУЛЕВОГО КОЛЕСА
Проверка свободного хода рулево-
го колеса производится путем его по-
ворота в обе стороны. На автомобилях,
оснащенных усилителем рулевого уп-
равления, при проверке свободного
хода рулевого колеса двигатель дол-
жен быть включен и работать на холо-
стом ходу. Свободный ход рулевого
колеса, замеряемый по его окружнос-
ти, не должен превышать стандартную
величину.
1 - Свободный ход 30 мм (1.2 дюйма).
22. СВОБОДНЫЙ ХОД
ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
Нажмите пальцами руки на педаль
сцепления, пока не почувствуете пер-
вое сопротивление ее движению. Это
расстояние должно находиться в опре-
деленных пределах.
1 - Свободный ход 6-13 мм
(0.23-0.5 дюйма).
23. СВОБОДНЫЙ ХОД
ТОРМОЗНОЙ ПЕДАЛИ
Заглушите двигатель, и несколько
раз выжмите до конца тормозную пе-
даль. Затем нажмите на нее пальцами
руки, пока не почувствуете первое со-
противление движению педали. Это
расстояние должно находиться в опре-
деленных пределах.
1 - Свободный ход 8 мм
(0.11-0.31 дюйма).
24. ХОД РЫЧАГА ПРИВОДА
СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ
Потяните на себя рычаг привода
стояночной тормозной системы до упо-
ра для проверки количества щелчков,
которые издаются его храповым меха-
низмом. Один щелчок соответствует
перемещению рычага на один зубец.
Для нормального действия тормоза
рычаг должен перемещаться на опре-
деленное количество зубцов.
1 - Ход рычага привода стояночной
тормозной системы 5-7 зубцов.
Лампочки внутреннего освещения
1. Лампочки освещения салона.... 10 Вт
2. Лампочки местного освещения 7.5 Вт
3. Лампочка багажного отсека.5 Вт
Технические характеристики автомобиля
13
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
1. ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА АВТОМОБИЛЯ И АГРЕГАТОВ
№ Параметр Описание
1 Модель СЛА MNJEL6 СЛА: Модель автомобиля MNJEL6: серия
2 Двигатель 4G13 Тип двигателя
3 Экстерьер В60В Код наружного оснащения
4 Трансмиссия F5M41 Модель коробки передач
5 Цвет В60 41Н 03V В60: Код лакокрасочного покрытия 41Н: Код внутреннего оснащения 03V: Код типа конструкции
Идентификационный номер автомо-
биля содержит код модели, тип двигате-
ля, модель коробки перед ач, код лакок-
расочного покрытия кузова (рис. 1.1).
Рис. 1.1. Идентификационный номер
автомобиля.
Модель COLT
Код ели Тип двигателя Модель коробки передач и привода Система подачи топлива
СЛА MNDEL 6 4G13 SOHC (1299 см3) F5M41 (2WD-5M/T) MPI
MNDER 6 MNJEL 6
MNJER 6
MRJEL 6 F4A41 (2WD-4A/T)
MRJER 6
CJ4A MNJEL 6 4G92 SOHC (1597 см3) F5M41 (2WD-5M/T)
MNJER 6
F4A41 (2WD-4A/T)
MRJEL 6
MRJER 6
F5M41 (2WD-5M/T) г MPJ (MW)
MNDAL6
MNDAR 6
Если автомобиль покрашен одним
видом краски, дается код лакокрасоч-
ного покрытия кузова. Если автомо-
биль покрашен двумя видами лаков или
путем тройного наслоения двухцвет-
ных лаков, приводятся коды каждый в
отдельности.
Модель LANCER
Код модели Тип двигателя Модель коробки передач и привода Система подачи топлива
СК1А SNDEL 6 4G 13 SONC (1299 см3) F5M41 (2WD-5M/T) MPI
SNDER 6
SNJEL 6
SNJER 6
SRJEL 6 F4M41 (2WD- 4А/Т)
SRJER 6
СК4А SNJEL 6 4G92 SONC (1597 см3) F5M41 (2WD- 5М/Т)
SNJER 6
SRJEL 6 F4A41 (2WD- 4А/Т)
SRJER 6
2. КОДЫ МОДЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ
Рис. 1.2. Код модели автомобиля.
Код модели автомобиля представ-
лен на рис. 1.2.
№ Параметр Содержание
1 Тип автомобиля CJ: MITSUBISHI Colt СК: MITSUBISHI Lancer
2 Тип двигателя 1: 1299 см3 2: 1597 см3
3 Тип автомобиля А: пассажирский
4 Тип кузова М: 3-дверный хвтчбек S: 4-дверный седан
5 Коробка первдвч N: механическая 5-ступенчатая R: автоматическая 4-ступвнчатая
6 Уровень комплектации D: GL ’ J: GLX
7 Особенности двигателя Е: MPI SONC A:: MPI MW SONC
8 Расположение колеса рулевого управления L: левостороннее R: правостороннее
9 Страна назначения модели 6: Европейский вариант
14
Технические характеристики автомобиля
3. НОМЕР ШАССИ
Номер шасси выбит на перегородке
моторного отсека (рис. 1.3).
№ Параметр * *4 1 4JF-W Ч — Содержание
1 Неизменяемый код J Азия
2 3 Страна происхождения м Япония
А Европейский вариант с правосторонним рулевым управлением
В Европейский вариант с левосторонним рулевым управлением
4 Разновидность модели М З-дверный хетчбек
S 4-дверный седан
5 Коробка передач N Механическая 5-ступенчатая
R Автоматическая 4-ступенчатая
6 Серия CJ COLT
СК LANCER
7 Тип двигателя 1 4G13: 1299 см3
4 4G92: 1597 см3
8 Тип кузова А Пассажирский
9 Год выпуска модели Т 1996 ” 3
10 Завод- изготовитель и Автомобильный завод в Mizushima
11 Серийный номер — —
4. НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
1. Номер модели двигателя выбит
на блоке цилиндров (рис. 1.4а,б).
Рис. 1.4а. Номер модели
двигателя 4G 13.
2. Серийный номер двигателя рас-
положен вблизи номера модели двига-
теля.
Рис. 1.46. Номер модели
двигателя 4G92.
Модель двигателя Рабочий объем двигателя
4G13 1299 см3
4G92 1597 см3
Серийный номер двигателя АА0201 к YY9999
5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ Г
Технические характеристики автомобиля Colt
Параметр СЛА MNDEL6 MNDER6 СЛА MNJEL6 MNJER6 СЛА MRJEL6 MRJER6 CJ4A j MNJEL6 MNJER6 CJ4A MRJEL6 MRJER6 CJ4A MNDEL6 MNDER6
Размеры, мм Габаритная длина 1 3880
Габаритная ширина Габаритная высота (без нагрузки) 2 3 1680 1365
База 4 2415
Колея передних колес 5 1450
Колея задних колес 6 ‘ i4g(]
Пе еднийсвес 7 805
Задний свес 8 660
Кли енс 9 150
Технические характеристики автомобиля
15
Параметр CJ1A CJ1A CJ1A CJ4A CJ4A CJ4A MNDEL6 MNJEL6 MRJEL6 MNJEL6 MRJEL6 MNDEL6 MNDER6 MNJER6 MRJER6 MNJER6 MRJER6 MNDER6
Масса авто- мобиля без загрузки, кг Масс и без груза 945 | 950 970 975 995 975
Макс допу ПОЛИ автог имально зтимая ая масса иобиля 1445 146 147 1480 1470
Макс нагр\ нэпе имальная <зка е нююось 1070 1090
Макс нагр\ на за ималы л зка днюю ось 810
Вместимость, nej 5
Двигатель Моде ль 4G13 4G92
ОбЩ1 объе 4Й рабочий м двигателя, см3 1299 1597
Коробка передач Моде ЛЬ F5M41 F4A41 F5M41 F4A41 F5M41
ТИП 5-ступенчатая МКПП 4-ступенчатая АКПП 5-ступенчатая МКПП 4-ступенчатая АКПП 5-ступенчагая МКПП
Топливная система Сист топли эма подачи ва MB
Технические хар ДМч >актеристики автомобиля Lancer
У 3 V"' t
। J.
5 7 4 8 в
2 1
Параметр СК1А SNDEL6 SNDER6 СК1А SNJEL6 SNJER6 СК1А SRJEL6 SRJER6 СК4А SNJEL6 SNJER6 СК4А SRJEL6 SRJER6
Размеры, мм Габаритная длина 1 4295
Габаритная ширина 2 1690
Габаритная высота (без нагрузки) 3 1395
База 4 2500
Колея передних колес 5 ~ 1450
Колея задних колес 6 1460
Переднийсвес 7 845
Задний свес 8 995
Клиренс 9 150
Масса авто- мобиля без загрузки, КГ Масса без груза 995
Максимально допустимая полная масса автомобиля 1485 1485 1500 1505 1525
Максимальная нагрузка на переднюю ось 820
Максимальная нагрузка на заднюю ось - 720
Вместимость, чел 5
Двигатель Модель 4G13 4G92
Общий рабочий объем двигателя, см3 1299 1597
Коробка передач Модель F5M41 F4A41 F5M41 F4A41
тип. 5-ступенчатая МКП 4-ступенчатая АКП 5-ступенчатая МКП 4-ступенчатая АКП
Топливная система Система подачи топлива MPI
16 2. Двигатели 4G1 (до 1995 г.в.)
F_________________________________________________________________________
2. ДВИГАТЕЛИ 4G1 (до 1995 г.в.)
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1
Технические данные двигателей 4G13 12V 1.3 л и 4G15 1.5 л приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1. Технические данные двигателей 4G1
Параметры Значения
Модель 1 Рядный двигатель с верхним расположением распредели- тельного вала
Количество цилиндров 4
Объем двигателя 4G13 1298 см3
4G15 1468 см3
Диаметр цилиндра 4G13 71 мм
4G15 75.5 мм
Ход поршня 82 мм
Степень сжатия 4G13 9.5
4G15 9.2
Фазы газораспределения: 4G 13 и 4G 15 с карбюратором Впускной клапан ' £ Открывание 15" перед ВМТ
Закрывание 53’после НМТ
Выпускной клапан Открывание 57" перед НМТ
Закрывание 15’ после НМТ
Фазы газораспределения: 4G 15 со впрыском
Впускной клапан Открывание 17" перед ВМТ
Закрывание 55’ после НМТ
Выпускной клапан Открывание 59’ перед НМТ
Закрывание 15’ после НМТ
Фазы газораспределения: 4G 15 со впрыском (для Австралии)
Впускной клапан Открывание 14.5’ перед ВМТ
Закрывание 51.5’ после НМТ
Выпускной клапан Открывание 51.5’ перед НМТ
Закрывание 14.5’ после НМТ
Головка блока цилиндров 12 V
Параметры Нормальное значение Предельное значение
Деформация головки блока цилиндров, мм 0.05 0.2
Максимально допустимый слой снятия при шлифовке, мм — 0.2
Деформация монтажной поверхности коллектора, мм 0.15 0.3
Общая высота, мм 106.9-107.1 —
Головка блока цилиндров 8 V
Деформация головки блока цилиндров, мм 0.05 0.2
Максимально допустимый слой снятия при шлифовке, мм — 0.2
Деформация монтажной поверхности коллектора, мм 0.15 0.3
Общая высота, мм 106.9-107.1 —
Распределительный вал двигателя с двумя клапанами на цилиндр
Высота кулачка, мм Впускной клапан 38.75 38.25
Выпускной клапан 39.10 38.60
Диаметр коренной шейки, мм 45.925-45.940 —
Зазор в подшипнике, мм 0.06-0.10 —
Осевой зазор, мм 0.05-0.20 0.4
Коромысло
Внутренний диаметр, мм 118.910-18.928 —
Зазор между коромыслом и осью коромысла, мм 0.01-0.04 0.1
Ось коромысла 12 V
Наружный диаметр, мм 18.885-18.898 —
Общая длина, мм Впускной клапан 365 —
Выпускной клапан 346 —
2. Двигатели 4G1 (до 1995 г.в.)
17
Ось коромысла 8 V
Наружный диаметр, мм 18.885-18.898 —
Общая длина, мм Впускной клапан 340 —
Выпускной клапан 327 —
Клапаны 12 V
Общая длина, мм Впускной клапан 100.75 —
Выпускной клапан 101.05 —
Диаметр стержня, мм Впускной клапан 6.565-6.580 —
Выпускной клапан 6.530-6.550 —
Угол тарелки клапана 45*-45‘30' —
Высота тарелки клапана, мм Впускной клапан 1.0 0.5
Выпускной клапан 1.5 1.0
Выступание стержня клапана, мм Впускной клапан 43.70 44.20
Выпускной клапан 5" 43.30 43.80
Клапаны 8 V
Общая длина
Впускной клапан Карбюраторные двигатели 102.1 —•
MPI 101.6 —
Выпускной клапан 100.9 —
Диаметр стержня клапана, мм Впускной клапан 6.565-6.580 —
Выпускной клапан 6.530-6.550 —
Угол наклона тарелки клапвна 45‘-45'30' —
Высота тарелки клапана '' * Впускной клапан 1.0 0.5
Выпускной клапан 1.5 1.0
Выступание стержня клапана Впускной клапан 41.45 41.95
Выпускной клапан 41.35 41.85
Пружина клапана 12 V
Длина в несжатом воде Впускной клапан 46.1 45.1
Выпускной клапан 46.8 45.8
Длина пружины в сжатом виде, Н (кП)/мм Впускной клапан 230(23)/40 —
Выпускной клапан 290(29)/40 —
Отклонение от прямоугольное™ Макс. 2" 4'
Направляющая втулка клапана
Общая длина, мм Впускной клапан 44 —
Выпускной клапан 49.5 —
Внутренний диаметр, мм 6.600-6.615 —
Внешний диаметр, мм 12.055-12.065 —
Ремонтные размеры 0.05. 0.25. 0.50
Температура запрессовки комнатная —
Кольцо седла клапана и»
Угол седла 45* —
Ширина контактной повврхнос™ седла клапана, мм 0.9-1.3 —
Допустимая величина расточки, мм 0.2 —
Расточка при техническом обслуживании, мм 0.3-0.6 —
Поршни
Наружный диаметр, мм 4G16 68.17-68.20
4G13, 4G13B 70.97-71.00
4G15, 4G15B 75.47-75.50
Зазор между поршнем и цилиндром, мм 0.02-0.04 —
Ширина паза под поршневое кольцо, мм Первое компрессионное кольцо 1.52-1.54 —
Второе компрессионное кольцо 1.51-1.53
Маслосъемное кольцо 4.02-4.05 —
Поршневое кольцо
Зазоры между концами поршневых колец, мм Первое компрессионное кольцо 0.20-0.35 0.8
Второв компрессионное кольцо 0.20-0.35 Л 0.8
Маслосъемное кольцо 0.20-0.70 —
18
2. Двигатели 4G1 (до 1995 г.в.)
Зазор поршневого кольца к пазу кольца, мм Первое компрессионное кольцо ” 0.03-0.07 —
Второе компрессионное кольцо 0.03-0.06 —
Ремонтные размеры 0.25. 0.50. 0.75. 1. 00
Поршневой палец
Наружный диаметр, мм 18.01 —
Запрессовка, Н (кП) 5000-15 000 (500-1500) —
Температура запрессовки комнатная —
Шатун
Среднее расстояние между центрами верхней и нижней головок шатуна, мм 130.95-131.05 —
Скручивание, мм 0.05 —
Деформация, мм 0.1 —
Коленчатый вал
Осевой зазор, мм 0.05-0.18 ' 0.25 4
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала, мм 48 —
Диаметр шейки коренного подшипника, мм Я 42 —
Овальность и конусность шейки коренного подшипника и шатунной шейки, мм 0.05 —
Биение шейки коренного подшипника, мм 0.015 —
Зазор шейки коренного подшипника, мм 0.02-0.06 0.15
Ремонтный размер шейки коренного подшипника, мм 0.25 47.740-47.725 —
0.50 41.790-47.475 —
0.75 47.240-47.225 —
Ремонтный размер шатунной шейки коленчатого вала, мм 0.25 41.740-41.725 —
0.50 41.490-41.475 —
0.75 41.240-41.225 —
Блок цилиндров
Диаметр цилиндра 4G16 68.20-68.23 —
4G13, 4G13B 71.00-71.03 —
4G15, 4G15B 75.50-75.53 —
Деформация, мм г 0.05 0.1
Максимально допустимый слой снятия при шлифовке, мм — 0.2
Общая высота, мм 255.9-256.1 —
Маховик
Биение, мм - 0.13
Масляный насос (шестеренчатый)
Радиальный зазор Внутренняя шестерня 0.21-0.34 0.5
Наружная шестерня 0.22-0.44 0.6
Осевой зазор, мм 0.04-0.10 0.15
Зазор между наружной шестерней и корпусом насоса, мм 0.10-0.20 0.30
Масляный насос (роторный)
Радиальный зазор, мм 0.06-0.18 0.35
Осевой зазор, мм 0.04-0.10 0.2
Зазор между внешним ротором и корпусом насоса, мм 0.10-0.18 0.35
Термостат
Отличительная метка «82» Температура начала открытия 82‘С —
Температура полного открытия 95 'С
» " > -Г - Длина хода штока, мм 8 или больше —
Отличительная метка «88» Температура начала открытия 88'С —
Температура полного открытия 100 *С —
Длина хода штока, мм 8 или больше
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Сопротивление, Ом 230 Ом при 50 'С —
Измеритель температуры охлаждающей жидкости, кОм 5.9" при 0 "С —
2.5 кОм при 20" —
1.1 кОм при 40" —
0.3 кОм при 80*
2. Двигатели 4G1 (до 1995 г.в.)
19
2. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (12-КЛАПАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ)
Впускной коллектор 12-клапанных
карбюраторныхдвигателей показан на
рис. 2.1а, а впускной коллектор 12-кла-
панных делателей со впрыском - на
рис. 2.16.
Рис. 2.1а. Впускной коллектор
(12-клапанные карбюраторные
двигатели):
1 - Патрубок системы охлаждения;
2,3- Кронштейны крепления троса
привода (для АКПП); 4 - Датчик
температуры охлаждающей жидкости;
5 - Датчик температуры охлаждающей
жидкости (только на двигателях с
карбюратором с электронным
управлением); 6 - Выпускной штуцер
системы охлаждения; 7 - Прокладка;
8 - Термостат; 9 - Кронштейн;
10 - Опора впускного коллектора;
11 - Кронштейн крепления впускного
коллектора; 12 - Впускной коллектор;
13 - Прокладка впускного коллектора.
19 Нм
18 Нм
Рис. 2.1 б. Впускной коллектор (12-
клапанные двигатели со впрыском):
1 - Патрубок системы охлаждения;
2,3- Датчики температуры
охлаждающей жидкости; 4 - Выпускной
штуцер системы охлаждения;
5 - Прокладка; 6 - Термостат;
7 - Корпус термостата; 8 - Опора
впускного коллектора; 9 - Кронштейн
двигателя; 10 - Впускной коллектор;
11 - Прокладка впускного коллектора.
22 Нм
3. ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР и НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Выпускной коллектор и насос систе-
мы охлаждения показаны на рис. 2.1 в.
Рис. 2.1 в. Выпускной коллектор и
насос системы охлаждения:
1 - Теплозащитный выпускного
коллектора А; 2 - Кронштейн;
3 - Выпускной коллектор;
4 -Теплозащитный кожух выпускного
коллектора В; 5 - Прокладка;
6,8- Патрубок системы охлаждения;
7 - Перепускной патрубок системы
охлаждения (только для карбюраторных
двигателей); 9 - Уплотнительное
кольцо; 10 - Натяжная планка;
11 - Насос системы охлаждения;
12 - Прокладка насоса системы
охлаждения.
20
2. Двигатели 4G1 (до 1995 г.в.)
4. РЕМЕНЬ ПРИВОДА НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ,
ГЕНЕРАТОРА И ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ГРМ
Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, генератора и
зубчатый ремень ГРМ показаны на рис. 2.2.
Рис. 2.2. Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления,
генератора и зубчатый ремень ГРМ:
1 - Ремень привода генератора; 2 - Шкив насоса гидроусилителя рулевого
управления; 3, 6 - Канавочный шкив коленчатого вала; 4, 16 - Болты;
5 - Дополнительный диск; 7 - Демпфер; 8 - Верхняя крышка ГРМ; 9 - Нижняя
крышка ГРМ; 10 - Ремень ГРМ; 11 - Зубчатый шкив коленчатого вала;
12 - Фланец; 13 - Втулка натяжителя; 14 - Пружина натяжителя; 15 - Механизм
автоматического натяжения ремня.
Рис. 2.4а. Установите метку на
шкиае распределительного вала
напротив метки на головке блока
цилиндров.
Рис. 2.46. Установите метку на
шкиве коленчатого вала напротив
метки на корпусе насоса усилителя
рулевого управления.
4.1. Зубчатый ремень ГРМ
Снятие
1. Пометьте направление вращения
ремня ГРМ, чтобы облегчить его по-
вторную установку (рис 2.3).
Рис. 2.3. Пометьте направление
вращения ремня ГРМ.
Проверка
2. Замените зубчатый ремень, если
обнаружены следующие дефекты:
• затвердевшая резина на внеш-
ней стороне ремня. Если внешняя сто-
Рис. 2.3а. Затвердевшая резина
на внешней стороне ремня.
рона ремня блестящая, неэластичная и
настолько твердая, что при сильном
нажатии ногтем пальца на ней не оста-
ется следов (рис. 2.3а);
• трещины 2 в резине на внешней
стороне ремня (рис. 2.36);
Рис. 2.36. Дефекты зубчатого ремня
привода:
2 - Трещины в резине на внешней
стороне ремня; 3 - Трещины или
отслоение материала; 4 - Трещины
у ножки зуба; 5 - Трещины по бокам
ремня.
• трещины 3 или отслоившийся
материал;
• трещины 4 у ножки зуба;
• трещины 5 по бокам ремня.
Установка
3. Установите метку на шкиве
распределительного вала 1 напротив
метки на головке блока цилиндров 2,
метку на шкиве коленчатого вала 1
напротив метки на корпусе насоса
усилителя рулевого управления 2
(рис. 2.4а,б).
4. Наденьте зубчатый ремень на
шкив коленчатого вала 3, удерживая в
натянутом состоянии натягиваемую
сторону 2, а затем наденьте ремень на
шкив распределительного вала 1
(рис. 2.5).
Рис. 2.5. Наденьте зубчатый ремень
на шкив коленчатого вала,
удерживая в натянутом состоянии
натягиваемую сторону, а затем,
наденьте ремань на шкиа
распределительного вала.
2. Двигатели 4G1 (до 1995 г.в.)
21
5. Ослабьте болты 1 и 2 крепления
натяжителя и натяните ремень при помо-
щи пружины. Обратите внимание, чтобы
ремень полностью сел в пазы шкивов.
Проверьте направление установочных
меток на шкивах (рис. 2.6).
Рис. 2.6. Ослабьте
болты 1 и 2 крепления натяжителя и
натяните ремень при помощи
пружины.
6. Прокрутите коленчатый вал на
три зубца по часовой стрелке (рис. 2.7).
Рис. 2.9. Сожмите рукой натяжитель
и ремень и нажмите на натяжитель
по направлению к ремню. Обратите
внимание, чтобы зубья ремня были
на 1 /4 погружены в болт натяжного
механизма: 1 - Болт натяжителя
ремня; 2 - 1/4 головки болта.
4.2. Проверка натяжения ремня
привода генератора
1. Проверьте натяжение, нажимая
на ремень, и отрегулируйте его до тре-
буемого значения. Прокрутите регули-
ровочный болт по часоапй или против
часовой стрелки, чтобы увеличить или
уменьшить натяжение ремня ГРМ (рис.
2.11а,б). Нормальное значение: но-
вый ремень: 5.5-7.0 мм, старый ре-
мень: 8.0 мм.
Рис. 2.116. Проверка натяжения
путем нажатия на ремень.
2. При использовании отрегулируй-
те натяжение, вращая регулировочный
болт (рис. 2.12). Нормальное значе-
ние: новый ремень: 500-700 Н, ста-
рый ремень: 400 Н.
Рис. 2.7. Прокрутите коленчатый вал
на три зубца по часовой стрелке.
1 - Метка на корпусе насоса усилителя
рулевого управления;
2 - Поворот на три зубца;
3 - Метка на шкиве коленчатого
вале.
Рис. 2.11а. Болт для регулировки
натяжения ремня привода
генератора.
Рис. 2.12. Проверка натяжения с
помощью измерителя.
7. Затяните сначала болт 2 и затем
1. Никогда не закручивайте первым
болт 1, т.к. натяжитель при закручива-
нии болта будет прокручиваться с бол-
том, что приведет к чрезмерному натя-
жению ремня (рис. 2.8).
8. Проверьте натяжение ремня.
Сожмите рукой натяжитель и ремень и
нажмите на натяжитель по направле-
нию к ремню. Обратите внимание,
чтобы зубья ремня были на 1/4 погру-
жены в болт натяжного механизма
(рис. 2.9).
5. КОРОМЫСЛА, ОСИ КОРОМЫСЕЛ
И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
Коромысла, оси коромысел и распределительный вал (12-клапанные двига-
тели) показаны на рис. 2.13.
Рис. 2.13. Коромысла, оси коромысел и распределительный вал
(12-клапанные двигатели):
1,2- Вентиляционная трубка; 3 - Крышка головки блока цилиндров;
4 - Прокладка крышки головки блока цилиндров; 5 - Сальник распределительного
вала; 6,7- Оси коромысел с коромыслами; 8 - Распределительный вал.
22
2. Двигатели 4G1 (до 1995 г.в.)
5.1. Распределительный вал
Проверка
1. Измерьте высоту кулачка (рис.
2.14).
12-клапанные двигатели
Нормальное значение: впускной
клапан - 38.75мм, выпускной клапан
-39.10 мм.
Предельное значение: впускной
клапан - 38.25 мм, выпускной клапан
- 38.60 мм.
8-клапанные двигатели
Нормальное значение: впускной
клапан - 38.08 мм, выпускной клапан
- 38.15 мм.
Предельное значение: впускной
клапан - 37.58 мм, выпускной клапан
- 37.65 мм.
Рис. 2.14. Измерение высоты
кулачка распределительного вала.
2. Отличительная метка распреде-
лительного вала 12-клапанных двига-
телей показана на рис. 2.15. Двигатель
с карбюратором: 3. Двигатель со
впрыском для Европы и стандарт-
ные модификации: 4.
Рис. 2.15. Отличительная метка
распределительного вала 12-
клапанных двигателей.
3. Отличительные метки распреде-
лительного вала 8-клапанных двигате-
лей показаны на рис. 2.16.
Рис. 2.16. Отличительные метки
распределительного вала
8-клапанных двигателей.
1 - Выпускной кулачок № 4;
2 - Выпускной кулачок № 3;
3 - В сторону ремня ГРМ; 4 - Иденти-
фикационный фланец; 5 - Фланец;
6 - Фланец с обработкой;
7 - 4G 15 со впрыском для Австралии;
8 - Два фланца.
5.2. Регулировка зазора
клапанов
1. Установите поршень 1 -го цилин-
дра в ВМТ.
2. Сначала отрегулируйте зазоры во
впускных 1 и 2 и выпускных 1 и 3 кла-
панах (рис. 2-17а,б).
Рис. 2.17а. Регулировка зазора во
впускных 1 и 2 и выпускных 1 и 3
клапанах 12-клапанных двигателей.
1 - Выпускной клапан 1; 2 - Выпускной
клапан 3; 3 - Впускной клапан 1;
4 - Впускной клапан 2.
В сторону
ремня
ГРМ
Рис. 2.176. Регулировка зазора во
впускных 1 и 2 и выпускных 1 и 3
клапанах 8-клапанных двигателей:
1 - Выпускной клапан 1; 2 - Выпускной
клапан 3; 3 - Впускной клапан 1;
4 - Впускной клапан 2.
3. Ослабьте контргайку регулиро-
вочного болта. Используя измеритель-
ный штифт, отрегулируйте правильно
зазор клапана, вращая регулировоч-
ный болт (рис. 2.18).
Нормальное значение при хо-
лодном двигателе: впускной клапан
- 0.09 мм, выпускной клапан - 0.17 мм.
Рис. 2.18. Ослабьте контргайку
регулировочного болта. Используя
измерительный штифт,
отрегулируйте правильно зазор
клапана, вращая регулировочный
болт.
4. Зафиксировав регулировочный
болт отверткой, затяните контргайку.
5. Прокрутите коленчатый вал на
360 градусов по часовой стрелке.
6. Затем отрегулируйте зазоры в
клапанах, указанных на рисунке
2.19а,б.
Рис. 2.19а. Регулировка зазора во
впускных 3 и 4 и выпускных 2 и 4
клапвнах 12-клапанных двигателей.
1 - Выпускной клапан 2; 2 - Выпуски >й
клапан 4; 3 - Впускной клапан 3;
4 - Впускной клапан 4.
Рис. 2.196. Регулировка зазора во
впускных 3 и 4 и выпускных 2 и 4
клапанах 8-клапанных двигателей:
1 - Выпускной клапан 2; 2 - Выпускной
клапан 4; 3 - Впускной клапан 3;
4 - Впускной клапан 4.
2. Двигатели 4G1 (до 1995 г.в.)
23
6. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНЫ
(12-КЛАПАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ)
Головка блока цилиндров и клапаны (12-клапанные двигатели) показаны на
рис. 2.20.
Рис. 2.20. Головка блока цилиндров и клапаны (12-клапанные двигатели):
1 - Болт крепления головки блока цилиндров; 2 - Головка блока цилиндра;
3 - Прокладка головки блока цилиндров; 4, 10 - Сухари клапана;
5, 11 - Тарелка пружины; 6, 12 - Пружина; 7, 13 - Седло пружины;
8, 9 - Впускной клапан; 14 - Выпускной клапан; 15 - Сальник стержня клапана;
16- Ндправля^щая впускного клапана; 17 - Направляющая выпускного клапана;
18, 19 - Кольцо седла впускного клапана;
20 - Кольцо седла выпускного клапана; 21 - Головка блока цилиндров.
6.1. Головка блока цилиндров
Проверка
1. Проверьте деформацию головки
блока цилиндров с помощью линейки
(рис. 2.21). Высота головки блока ци-
линдров: 106.9-107.1 мм. Нормаль-
ное значение: 005 мм, предельное
значение: 0.2 мм.
2. Если деформация превышает
допустимую величину, сошлифуйте
слой металла. Максимально допус-
тимый слой сошлифовки: 0 2 мм.
6.2. Клапаны
1. Проверьте тарелку клапана (рис.
2.22). Контактная поверхность седла
клапана должна находиться в середине
тарелки клапана и распространяться
равномерно на всю поверхность.
2. Если высота тарелки клапана
меньше допустимой, замените клапан.
Нормальное значение: впускной
клапан -1.0 мм, выпускной клапан -
1.5 мм.
Предельное значение: впускной
клапан - 0.5 мм, выпускной клапан -
1.0 мм.
Рис. 2.22. Проверка тарелки
клапана.
6.3. Пружина клапана
1. Измерьте длину каждой пружины
в свободном состоянии и замените ее,
если это необходимо (рис. 2.23).
12-клапанные двигатели
Нормальное значение: впускной
клапан-46.1 мм, выпускной клапан
- 46,8 мм.
Предельное значение: впускной
клапан - 45.1 мм, выпускной клапан
- 45.8 мм.
8-клапанные двигатели
Нормальное значение: 44.6 мм.
Предельное значение: 43.6 мм.
2. Проверьте отклонение пружины
от прямоугольности с помощью уголка.
Если отклонение больше допустимогр
значения, замените пружину.
Нормальное значение: 2° или
меньше. Предельное значение: 4°.
Рис. 2.21. Проверка деформации
головки блока цилиндров с помощью
линейки. 1 - Линейка.
Рис. 2.23. Проверка пружины
клапана.
6.4. Направляющая втулка
стержня клапана
Проверка
1. Измерьте зазор между направля-
ющей втулкой и стержнем клапана
(рис. 2.24). Если измеренное значение
больше допустимого, направляющую
втулку клапана или сам клапан (или обе
детали) необходимо заменить новыми.
24
2. Двигатели 4G1 (до 1995 г.в.)
Нормальное значение: впуск-
ной клапан - 0.02-0.05 мм, выпуск-
ной клапан - 0,05-0,09 мм. Допусти-
мое значение: впускной клапан -
0.10мм, выпускной клапан -0.15мм.
8-клапанные двигатели
Впускной клапан:
Расточка на 0.30 мм: 36.300-36.325мм.
Расточка на 0.60 мм: 36.600-36.625мм.
Выпускной клапан:
Расточка на 0.30 мм: 32.300-32.325мм.
Расточка на 0.60 мм:32.600-32.625мм.
3. Прежде чем установить кольцо
седла клапана, разогрейте головку
блока цилиндров до 250' или охладите
кольцо, чтобы избежать деформации
отверстия в головке блока цилиндров.
4. Притрите седло клапана. Углы и
притирка седла клапана показаны на
рис. 2.25.
f
Рис. 2,25. Углы и притирка седла
клапана.
Рис. 2.24. Проверка зазора между
направляющей втулкой и стержнем
клапана:
1 - Внутренний диаметр направляющей
втулки клапана;
2 - Наружный диаметр направляющей
втулки клапана.
6.5. Седло клапана
1. Установите клапан и измерьте
высоту выступания стержня клапана
(рис. 2.25). Если измеренная величина
больше допустимой, замените седло
клапана.
8-клапанные двигатели
Нормальное значение: впускной
клапан -41.45 мм, выпускной клапан
- 41.35 мм.
Предельное значение: впускной
клапан -41.95 мм, выпускной клапан
- 41.85 мм.
12-клапанные двигатели
Нормальное значение: впускной
клапан - 43.70 мм, выпускной клапан
- 43.30 мм.
Предельное значение: впускной
клапан -44.20 мм, выпускной клапан
- 43.80 мм.
Замена кольца седла клапана
1. Перед снятием кольца седла кла-
пана сначала обработайте фрезой
внутреннюю сторону кольца, чтобы
облегчить снятие. Затем замените
кольцо на новое.
2. Рассверлите отверстие под сед-
ло клапана в головке блока цилиндров
согласно внешнему диаметру кольца
седла клапана с учетом допустимых
ремонтных размеров.
12-клапанные двигатели
Впускной клапан (первичный):
Расточка на 0.30 мм: 27.421-27.441 мм.
Расточка на 0.60 мм: 27.721-27.741 мм.
Впускной клапан (вторичный):
Расточка на 0.30 мм: 32.425-32.445мм.
Расточка на 0.60 мм: 32,725-32,725мм.
Выпускной клапан:
Расточка на 0.30 мм:35.425-35.445мм.
Расточка на 0.60 мм: 35.725-35.745мм.
7. ПОДДОН И МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Поддон и масляный насос показаны на рис. 2.26.
Рис. 2.26. Поддон и масляный насос:
1 - Масляный фильтр; 2 - Сливная пробка; 3, 6, 8, 13 - Прокладки; 4 - Поддон;
5 - Сетка приемника масляного насоса; 7 - Пробка редукционного клапана;
9 - Пружина редукционного клапана; 10 - Поршень редукционного клапана;
11 - Сальник масляного насоса; 12 - Картер; 14 - Крышка масляного насоса;
15 - Наружный ротор (роторный насос); 16 - Внутренний ротор (роторный
насос); 17- Наружная шестерня (шестеренчатый насос); 18-Внутренняя
шестерня (шестеренчатый насос).
2. Двигатели 4G1 (до 1995 г.в.)
25
7.1. Поддон
Снятие
1. Вбейте специальный инструмент
между поддоном и блоком цилиндров
(рис. 2.27). Снимите поддон.
Рис. 2.27. Снятие поддона.
Установка
2. Очистите контактные поверхнос-
ти поддона и блока цилиндров.
3. Нанесите (диаметром приблизи-
тельно 4 мм) герметик MITSUBISHI
№ MD997110 по всей окружности
фланца поддона.
4. После нанесения герметика под-
дон должен быть установлен в течение
15 минут.
7.2. Масляный насос
1. Для правильной сборки масляно-
го насоса нанесите установочные мет-
ки на роторы или шестерни насоса
(рис 2.28).
*
Рис. 2.28. Для правильной сборки
масляного насоса нанесите
установочные метки на роторы или
шестерни насоса.
1
Проверка
Шестеренчатый насос
2. Проверьте зазор между зубьями
внутреннеС| шестерни и сегментом
(рис. 2.29). Нормальное значение:
0.21 -0.34 мм. Предельное значение:
0.5 мм.
Рис. 2.29. Проверка зазора между
зубьями внутренней шестерни и
сегментом.
3. Проверьте зазор между зубьями
наружной шестерни и сегментом (рис.
2.30).
Нормальное значение: 0.22-0.44 мм.
Предельное значение: 0.6 мм.
Рис. 2.30. Проверка зазора между
зубьями наружной шестерни и
сегментом.
4. Проверьте осевой зазор насоса
(рис. 2.31). Нормальное значение:
0.04-0.10 мм. Предельное значение:
0.15 мм.
Рис. 2.31. Проверка осевого зазора
шестеренчатого масляного насоса.
5. Проверьте зазор между наружной
шестерней и корпусом масляного на-
соса (рис. 2.32). Нормальное значе-
ние: 0.1 -0.20 мм. Предельное значе-
ние: 0.3 мм.
Рис. 2.32. Проверка зазора между
наружной шестерней и корпусом
масляного насоса.
Роторный насос
6. Проверьте рациальный зазор
(рис. 2.33). Нормальное значение:
0.06-0.18 мм. Предельное значение:
0.35 мм.
Рис. 2.33. Проверка радиального
зазора роторного масляного насоса.
7. Проверьте осевой зазор (рис.
2.34). Нормальное значение: 0.04-
0.10 мм. Предельное значение:
0.2 мм.
Рис. 2.34. Проверка осевого зазора
роторного масляного насоса.
8. Проверьте зазор между наруж-
ным ротором и корпусом насоса (рис.
2.35). Нормальное значение: 0.ID-
О. 18 мм. Предельное значение:
0.35 мм.
Рис. 2.35. Проверка зазора между
наружным ротором и корпусом
насоса.
26
2. Двигатели 4G1 (до 1995 г.в.)
8. ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
Шатунно-поршневая группа двигателя показана на рис. 2.36.
Рис. 2.36. Шатунно-поршневая группа двигателя:
1 - Гайка; 2 - Шатунная крышка; 3 - Нижний шатунный вкладыш; 4 - Поршень
и шатун; 5 - Верхний шатунный вкладыш; 6,7- Компрессионные кольца;
8 - Маслосъемное кольцо; 9 - Поршневой палец; 10 - Поршень;
11 - Шатун; 12 - Болт.
8.1. Поршневые кольца
Проверка
1. Проверьте поршневые кольца на
чрезмерный износ, повреждения или
разрывы и замените их на новые, если
обнаружите дефекты. Если делали за-
мену поршня, необходимо заменить и
поршневые кольца.
2. Проверьте зазор поршневых ко-
лец по высоте (рис. 2.37). Если значе-
ние больше допустимого, замените
поршневое кольцо, поршень или обе
детали вместе.
Рис. 2.37. Проверка зазора
поршневых колец.
Нормальный зазор:
Верхнее компрессионное коль-
цо - 0.03-0.06 мм.
Нижнее компрессионное кольцо
- 0.02-0.06 мм.
Допустимое значение: 0.1 мм.
3. Установите поршневое кольцо в
отверстие цилиндра.
4. Прижмите поршневое кольцо
поршнем так, чтобы оно разместилось
под прямым углом по отношению к
внутреннему отверстию цилиндра
(рис. 2.38). Затем измерьте зазор в
замке поршневого кольца при помощи
калибра.
Если зазор больше допустимого,
замените поршневое кольцо.
Нормальное значение:
Верхнее компрессионное коль-
цо 12-клапанных двигателей - 0.20-
0.35 мм,
Нижнее компрессионное кольцо
12-клапанных двигателей - 0.20-0.35
мм.
Компрессорные кольца 8-кла-
панных двигателей G13B, 4G13,
4G15 - 0.20-0.40 мм.
Маслосъемное кольцо - 0.20-
0.70 мм.
Допустимое значение:
Компрессионные кольца - 0.8 мм.
Маслосъемное кольцо -1.0 мм.
Рис. 2.38. Установите кольцо
перпендикулярно к цилиндру.
8.2. Шатунные вкладыши
1. Проверьте шатунные вкладыши
на отсутствие видимых повреждений и
чрезмерного износа. Если обнаружите
царапины, зазубрины, или чрезмерный
контакт, замените вкладыши. При об-
наружении сильных следов износа про-
верьте коленчатый вал. Если повреж-
ден коленчатый вал, необходимо его
заменить или перешлифовать.
2. Измерьте внутренний диаметр
головки шатуна и диаметр шатунной
шейки коленчатого вала (рис. 2.39).
Если зазор подшипника больше допус-
тимой величины износа, замените или
перешлифуйте коленчатый вал или за-
мените вкладыши.
Нормальное значение: 0.02-
0.06 мм.
Предельное значение: 0.15 мм.
Диаметр шатунной шейки ко-
ленчатого вала
Ремонтный размер 1 (на 0.25 мм
меньше): 41.740-41.725 мм.
Ремонтный размер 2 (на 0.50 мм
меньше): 41.490-41.475 мм.
Ремонтный размер 3 (на 0.75 мм
меньше): 41.240-41.225 мм.
Рис. 2.39. Измерение внутреннего
диаметра нижней головки шатуна.
8.3. Компрессионные кольца
Установка
1. Для установки компрессионных
колец используйте специальные щип-
цы (рис. 2.40).
2. Двигатели 4G1 (до 1995 г.в.)
27
Внимание! Обратите внимание,
что кольца имеют разную форму.
При установке отметка изгото-
вителя и обозначение размера на
поршневых кольцах должны быть
направлены к днищу поршня.
Рис. 2.40. Установка
компрессионных колец.
8.4. Маслосъемное кольцо
Установка
1. Вставьте распылитель мас-
лосъемного кольца в паз под поршне-
вое кольцо.
Внимание! Кольца и распыли-
тель можно устанавливать в любом
направлении (рис. 2.41).
Рис. 2.41. Кольца и распылитель
можно устанавливать в любом
направлении.
2. Установите верхнее кольцо мас-
лосъемного кольца. Для этого вставьте
сначала конец верхнего кольца в паз
под поршневое кольцо и после этого
вдавите пальцем верхнее кольцо в паз
(рис. 2.42).
Внимание! Не применяйте щип-
цы для установки верхнего кольца.
3. Установите нижнее кольцо таким
же образом, как верхнее.
4. Проконтролируйте, могут ли коль-
ца вращаться в обоих направлениях.
Рис. 2.42. Установка
верхнего кольца маслосъемного
кольца.
8.5. Крышка шатунного
подшипника
Установка
1. Обратите внимание на нанесен-
ные метки и установите крышку под-
шипника на шатуне. Если используете
новый шатун без маркировки, обратите
внимание на то, чтобы фиксирующие
пазы подшипника размещались со-
гласно изображению на той же стороне
(рис. 2.43).
2. Обратите внимание, чтобы боко-
вой зазор не превышал допустимого
значения (рис. 2.44).
Нормальное значение: 0.10-
0.25 мм.
Допустимое значение: 0.4 мм.
Рис. 2.43. Маркировка на шатуне.
Рис. 2.44. Проверка бокового
зазора в крышке шатунного
подшипника.
8.6. Установка шатунных
вкладышей
1. Вкладыши подберите согласно
меткам или цветовой маркировке, на-
несенным на коленчатом вале и ниж-
ней головке шатуна (табл. 4.2 и рис.
2.45а-в).
Таблица 4.2. Идентификационные метки и цветовая маркировка
на коленчатом вале и нижней головке шатуна
Метки и цветовая маркировка Цветовая маркировка на шатуне Метки на вкладышах
I и желтый Белый 1
Без цвета 1
Желтый 2
II и без цветной маркировки Белый 1
Без цвета 2
Желтый 3
* III и белый 3 4*jr'J Белый 2 *
Без цвета 3
Желтый — - , -
Расположение цветовой маркировки
Рис. 2.45а. Идентификационные
метки и цветовая
маркировка на коленчатом
вале и нижней головке
шатуна.
Рис. 2.456. Цветовая маркировка
на шатуне.
Рис. 2.45в. Идентификационная
метка на вкладыше.
28
2. Двигатели 4G1 (до 1995 г.в.)
9. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, МАХОВИК
И ВЕДУЩИЙ ДИСК
Коленчатый вал, маховик и ведущий диск показаны на рис. 2.46.
Рис. 2.46. Коленчатый вал, маховик и ведущий диск:
1 - Болт крепления маховика (автомобили с МКПП);
2 - Маховик (автомобили с МКПП); 3 - Болт крепления ведущего диска
(автомобили с АКПП); 4, 6 - Вспомогательные диски (автомобили с АКПП);
5 - Ведущий диск (автомобили с АКПП); 7 - Задняя крышка;
8 - Нижняя крышкв корпуса; 9 - Корпус сальника; 10 - Прокладка;
11 - Задний сальник; 12 - Болт крепления крышки коренного подшипника;
13 - Крышка коренного подшипника; 14 - Нижний вкладыш коренного
подшипника коленчатого вала; 15 - Коленчатый вал;
16 - Верхний вкладыш коренного подшипника коленчатого вала.
9.1. Коленчатый вал
Проверка
1. Измерьте наружный диаметр
шейки коренного подшипника и внут-
ренний диаметр коренного подшипника
(рис. 2.47а,б). Если разница больше
допустимой, замените вкладыши ко-
ренных подшипников, и, если необхо-
димо, коленчатый вал. Нормальное
значение: 0.02-0.07 мм. Предельное
значение: 0.15 мм.
Рис. 2.47а. Проверка внутреннего
диаметра коренного
подшипника.
Рис. 2.476. Проверка наружного
диаметра шейки коренного
подшипника.
9.2. Маховик
1. Проверьте биение маховика
(рис. 2.48). Предельно допустимое
значение: 0.13 мм.
Рис. 2.48. Проверка биения
маховика.
Таблица 4.3. Идентификационные метки и цветовая маркировка вкладышей
Коренная шейка подшипника коленчатого вала Идентифи- кационная метка на блоке цилиндре Идентифи- кационная метка на вкла- дыше
Классифи- кация Цветовая марки- ровка Идентифи- кационная метка Диаметр коренной шейки, мм
1 Желтый I 47.995-48.000 0 1
1 2
2 г- 3
2 Без цвета II 47.985-47.995 0 2
1 3
2 4
3 Белый III 47.980-47.985 0 3
1 4
2 5
9.3. Вкладыши коренных под-
шипников коленчатого вала
Установка
1. Все верхние вкладыши, за исклю-
чением среднего, имеют канавки.
Средние вкладыши с фланцами не име-
ют канавки.
2. Нижние вкладыши все без кана-
вок.
3. Выберите вкладыши в соответ-
ствии с идентификационными метками
и цветовой марки|Х)вкой (табл. 4.3).
2. Двигатели 4G1 (до 1995 г.в.)
29
10. БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Блок цилиндров показан на рис. 2.49.
Проверка
1. С помощью тонкой линейки и из-
мерительного калибра проверьте де-
формацию верхней части блока цилин-
дров (рис. 2.50). При этом важно, чтобы
поверхности были тщательно очищены
от остатков прокладки и других загряз-
нений. Нормальная деформация:
0.05 мм. Допустимая деформация:
0.1 мм.
2. Если имеется избыточная де-
формация, блок цилиндров необходи-
мо отшлифовать в допустимых преде-
лах либо же заменить новым. Высота
нового блока цилиндров: 255.9-
256.1 мм.
3. Проверьте стенки цилиндров на
отсутствие царапин и задиров. При
обнаружении дефектов блок цилинд-
ров ремонтируется (шлифуется до ре-
монтного размера) иди заменяется но-
вым.
4. С помощью измерительного ка-
либра измерьте внутренний диаметр
цилиндров и их цилиндричность (рис.
2.51). При чрезмерном износе отре-
монтируйте цилиндры, а поршни и
поршневые кольца замените новыми.
Рис- 2.50. Проверка деформации
блока цилиндров.
Диаметры цилиндров
Двигатель 4G16:68.20-68.23 мм.
Двигатель 4G13, G13B: 71.DO-
71. 03 мм.
Двигатель 4G15, G15B: 75.SO-
75.53 мм.
Рис. 2.51. Проверка диаметра
цилиндра^
Ремонт
5. Ремонтный размер используемых
поршней определяется на основании
наибольшего измеренного внутренне-
го диаметра цилиндра.
Определение соответствующе-
го размера поршня:
Размер Соответствие
1 -й ремонтный размер 0.25 мм
2-й ремонтный размер 0.50 мм
3-й ремонтный размер 0.75 мм
4-й ремонтный размер 1.00 мм
Внимание! Соответствующий
размер указан на днище поршня.
6. Измерьте наружный диаметр ис-
пользуемого поршня, а именно в поло-
жении Апо направлению производимо-
го давления (рис. 2.52).
7. На основании измеренного на-
ружного диаметра поршня рассчитайте
готовый диаметр. Готовый диаметр =
наружный диаметр поршня + зазор
между наружным диаметром порш-
ня и цилиндром - 0.02 мм (прити-
рочный допуск).
8. Расточите цилиндры по рассчи-
танному диаметру.
Внимание! Во избежание ис-
кривления из-за увеличения темпе-
ратуры при ремонте цилиндров,
цилиндры должны притираться в
следующем порядке: Na 2, Na 4,
Nel и Na 3.
9. Притрите до рассчитанной вели-
чины (наружный диаметр поршня + за-
зор между наружным диаметром порш-
ня и цилиндром).
10. Проверьте зазор между порш-
нем и цилиндром, который должен со-
ставлять 0.03-0.05 мм.
Внимание! При ремонте цилинд-
ров следите за тем, чтобы все ци-
линдры были притерты на одинако-
вую величину. Поэтому никогда не
ремонтируйте только один ци-
линдр.
Рис. 2.52. Проверка диаметра
поршня.
30
2. Двигатели 4G1 (до 1995 г.в.)
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1
Наименование Моментзатяжки.Нм
Болт крепления шкива насоса системы охлаждения 9
Болт крепления канавочного шкива коленчатого вала 14
Центральный болт коленчатого вала 105
Болт крепления натяжителя ремня ГРМ 24
Болт крепления шкива распределительного вала 70
Впускной коллектор
Датчиктемпературы охлаждающей жидкости 11
Измеритель температуры охлаждающей жидкости 30
Гайка и болт крепления корпуса термостата 19
Гайка и болт крепления впускного коллектора 18
Болт кронштейна крепления резонатора 18
Болт и гайка крепления резонатора 18
Выпускной коллектор и насос системы охлаждения
Болт крепления насоса системы охлаждения 14
Болт крепления натяжной планки генератора г 24
Коромысло и распределительный аал ‘ * *^' * Болт крепления крышки головки блока цилиндров SW * 1.8 ~
Болт крепления опор оси коромысел 12-клапанные двигатели 32
8-клапанные двигатели 24
Поддон и масляный насос
Сливная пробка поддона 40
Болт крепления поддона 7
Пробка клапана избыточного давления 45
Болт крышки масляного насоса 9
Шатунно-поршневая группа
Болткрепления крышки шатуна М7 20 + 1/4 оборота
М8 34
Коленчатый аал, маховик и ведущий диск
Маховик и ведущий диск 135
Крышка корпуса сцепления 9
Болт крепления крышки коренного подшипника 53
3. Двигатели 4G1
31
3. ДВИГАТЕЛИ 4G1 (с 1995 г.в.)
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
Технические характеристики двигателей приведены в таблицах 3.1 a-в, технические данные - в таблице 3.2.
Таблица 3.1а. Технические характеристики двигателей 4G 13 12V
Параметры Даигатель 4G13 12V карбюратор Даигатель 4G13 12V MPI
Модель двигателя Рядный с верхним расположением распределительного вала
Количество цилиндров 4 4
Рабочий объем двигателя, см3 1299
Диаметр цилиндра, мм 71.0
Ход поршня, мм 82.0
Степень сжатия 9.5
Количество клапанов Впускные клапаны 8
Выпускные клапаны 4
Фазы газораспределения Открытие впускного клапана 14° перед ВМТ 19° перед ВМТ
Закрытие впускного клапана 48° после НМТ 43° после НМТ
Открытие выпускного клапана 55° перед НМТ 60° перед НМТ
Закрытие выпускного клапана 13° после ВМТ 8° после ВМТ
Система смазки Система смазки под давлением с магистральным масляным фильтром
Масляный насос Роторного типа
Система охлаждения Принудительное циркуляционное жидкостное охлаждение
Насос системы охлаждения Центробежный лопастный насос
Таблица 3.16. Технические характеристики двигателей 4G13 16V и 4G18 16V
Параметры 4G13 16VMPI 4G1816VMPI
Модель двигателя Рядный двигатель с верхним расположением распределительного вала
Количество цилиндров 4
Рабочий объем двигателя, см3 1299 1584
Диаметр цилиндра, мм 71.0 76.0
Ход поршня, мм 82.0 87.3
Степень сжатия 10 9.5
Количество клапанов Впускные клапаны 8
Выпускные клапаны 8
Фазы газораспределения Открытие впускного клапана 17° перед ВМТ
Закрытие впускного клапана 39° после НМТ
Открытие выпускного клапана 49° перед НМТ
Закрытие выпускного клапана 7° после ВМТ
Система смазки Система смазки под давлением с магистральным масляным фильтром
Масляный насос Роторного типа
Система охлаждения Принудительное циркуляционное жидкостное охлаждение
Насос системы охлаждения Центробежный лопастный насос
Таблица 3.1 в. Технические характеристики двигателей 4G15
Параметры 4G15 4G15MPI
Модель двигателя Рядный двигатель с верхним расположением распределительного вала
Количество цилиндров 4
Рабочий объем двигателя, см3 1468
Диаметр цилиндра, мм 75.5
Ход поршня, мм 82.0
Степень сжатия 9.0 9.5
Количество клапанов Впускные клапаны
Выпускные клапаны 4 8
Фазы газораспределения Открытие впускного клапана 14° перед ВМТ 16° перед ВМТ
Закрытие впускного клапана 48° после НМТ 40° после НМТ
Открытие выпускного клапана 55° перед НМТ 45° перед НМТ
Закрытие выпускного клапана 13° после ВМТ 15° после ВМТ
Система смазки Система смазки под давлением с магистральным масляным фильтром
Масляный насос Роторного типа
Система охлаждения Принудительное циркуляционное жидкостное охлаждение
Насос системы охлаждения Центробежный лопастный насос
32
3. Двигатели 4G1
Таблица 3.2. Технические данные двигателей 4G1
Параметры Номинальное значение Предельное значение
Коромысло, оси коромысел и распределительный вал
Высота кулачка, мм Двигатель 12V SOHC Впускной (первичный) клапан 38.78 38.28
Впускной (вторичный) клапан 38.78 38.28
Выпускной клапан 39.10 38.60
Двигатель 16V SOHC (кроме моделей 2001 года с передним приводом)
Впускной клапан 36.99 36.49
Выпускной клапан 36.85 36.35 ’
Двигатель 16V SOHC (модели 2001 года с передним приводом) Впускной клапан 36.86 36.36
Выпускной клапан 36.68 36.18
Двигатель DOHC Впускной клапан 34.67 38.28
Выпускной клапан 34.26 38.60
Диаметр коренной шейки распределительного вала, мм Двигатель SOHC 45.93-45.94 —
Двигатель DOHC 25.95-25.97 —
Голоака блока цилиндров и клапаны
Деформация головки блока, мм 0.05 или меньше —
Максимально допустимая шлифовка поверхности головки блока (включая окончательную притирку), мм — 0.2
Общая высота головки блока, мм Двигатель 12V SOHC 106.9-107.1 —
Двигатель 16V SOHC 119.9-120.1 —
Двигатель DOHC 131.9-132.1 —
Номинальная длина болтов головки блока, мм — 103.2
Высота головки клапана, мм Впускной клапан 1.0 0.5
Выпускной клапан 1.5 10
Диаметр стержня клапана, мм Двигатель 12V SOHC 6.6 —
Двигатель 16V SOHC 5.5 —
Двигатель DOHC 5.5 —
Зазор между стержнем и направляющей клапана, мм Двигатель 12V SOHC Впускной клапан 0.020-0.050 0.10
Выпускной клапан 0.035-0.050 0.15
Двигатель 16V SOHC Впускной клапан 0.020-0.047 0.10
Выпускной клапан 0.030-0.057 0.15
Двигатель DOHC Впускной клапан 0.020-0.047 0.10
Выпускной клапан 0.030-0.062 0.15
Угол фаски седла клапана, мм 45'-45.5" —
Длина выступа стержня клапана, мм Двигатель 12V SOHC Впускной клапан 43.70 44.20
Выпускной клапан 43.30 43.80
Двигатель 16V SOHC Впускной клапан 53.21 53.71
Выпускной клапан 54.10 54.60
Двигатель DOHC Впускной клапан 48.80 49.30
Выпускной клапан 48.70 49.20
Общая длина клапана, мм Двигатель 12V SOHC Впускной клапан 100.75 100.25
Выпускной клапан 101.05 105.55
Двигатель 16V SOHC Впускной клапан 111.56 111.06
Выпускной клапан 114.71 114.21
Двигатель DOHC Впускной клапан 106.35 105.85
Выпускной клапан 106.85 106.35
Длинаклапанной пружины в свободном СОСТОЯНИИ, мм Двигатель 12V SOHC Впускной клапан 46.1 45.6
Выпускной клапан 46.8 46.3
Двигатель 16V SOHC 50.9 50.4
Двигатель DOHC 49.1 48.6
Отклонение от прямоугольное™ клапанной пружины z 4"
Ширина контактной поверхности седла клапана, мм 0.9-1.3 —
Внутренний диаметр направляющей втулки стержня клапана, мм Двигатель 12V SOHC 6.6 —
Двигатель 16V SOHC 5.5 —
Двигатель DOHC 5.5 —
Длина выступания направляющей втулки стержня клапана, мм Двигатель 12V SOHC 17.0 —
Двигатель 16V SOHC 23.0 —
Двигатель DOHC 23.0 —
3. Двигатели 4G1
33
Масляный насос и поддон
Радиальный зазор ротора масляного насоса, мм 0.06-0.18 —
Боковой зазор масляного насоса, мм 0.04-0.10 —
Зазор корпуса масляного насоса, мм 0.10-0.18 0.35
Поршни и шатуны
Наружный диаметр поршня, мм 4G13 71.0 —
4G15 75.5 —
4G18 76.0 —
Зазор между поршневым кольцом и канавкой, мм Первое компрессионное кольцо 0.02-0.06 —
Второе компрессионное кольцо 0.02-0.06 —
Зазор замка поршневого кольца, мм Первое компрессионное кольцо 0.20-0.35 0.8
Второе компрессионное кольцо 0.35-0.50 0.8
Маслосъемное кольцо 0.20-0.50 1.0
Наружный диаметр поршневого пальца, мм 18.0 —
Сила запрессовки поршневого пальца (при комнатной температуре), Н 4900-14700 —
Зазор шатунной шейки коленчатого вала, мм 0.02-0.04 0.1
Боковой зазор основания стержня шатуна, мм 0.10-0.25 0.4
Коленчатый вал и блок цилиндров
Осевой зазор коленчатого вала, мм 0.05-0.18 0.25
Диаметр коренной шейки коленчатого вала, мм 48.0 —
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала, мм 42.0 —
Зазор коренной шейки коленчатого вала, мм 0.02-0.04 0.1
Деформация блока цилиндров, мм 0.05 или меньше —
Максимально допустимая шлифовка поверхности блока цилиндров (включая окончательную притирку), мм [ 0.2 '
Общая высота блока цилиндров, мм 256 I
Цилиндричность диаметра цилиндра, мм 0.01 *' —
Диаметр цилиндра, мм 4G13 71.0 —
4G15 75.5 — —— —
4G18 76.0
Зазор между поршнем и цилиндром, мм 0.02-0.04 —
РЕМОНТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Головка блока цилиндров и клапана
Ремонтные размеры отверстий направляющих втулок клапанов, мм Двигатель 12V SOHC 0.05 12.040-12.058 —
0.25 12.240-12.258 —
0.50 12.490-12.508 —
Двигатель 16V SOHC 0.05 10.550-10.568 —
0.25 10.750-10.768 —
0.50 11.000-11.018 —
Двигатель DOHC 0.05 10.550-10.568 —
0.25 10.750-10.768 —
0.50 11.000-11.018 —
Ремонтные размеры отверстий для вставных колец седла клапана, мм Двигатель 12V SOHC Впускной (первичный) клапан 0.3 27.300-27.325 —
0.6 27.600-27.625 —
Впускной (вторичный) клапан 0.3 32.300-32.325 —
0.6 32.600-32.625 —
Выпускной клапан 0.3 35.300-35.325 —
0.6 35.600-35.625 —
Двигатель 16V SOHC Впускной клапан 0.3 28.300-28.321 —
0.6 26.600-26.621 —
Выпускной клапан 0.3 26.300-26.321 —
0.6 26.600-26.621 —
Двигатель 4G18 16V SOHC Впускной клапан 0.3 30.300-30.321 —
0.6 30.600-30.621 —
Выпускной клапан 0.3 28.300-28.321 —
0.6 28.600-28.621 —
Двигатель DOHC Впускной кла< пн 0.3 31.300-31.325 —
0.6 31.600-31.625 —
Выпускной клапан 0.3 27.800-27.825 —
0.6 28.100-28.125 —
34
3. Двигатели 4G1
2. ГЕНЕРАТОР И ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Генератор и элементы системы зажигания двигателей 12V SOHC показаны на рис. 3.1, двигателей 16V SOHC на пе-
реднеприводных моделях (до 2000 г.в.) и двигателей DOHC - на рис. 3.2, двигателей 16V SOHC (с 2001 г.в.) - на рис. 3.3,
Рис. 3.1. Генератор и элементы
системы зажигания двигателей 12V
SOHC:
1 - Указатель уровня масла;
2 - Направляющая труба указателя
уровня масла; 3, 13 - Уплотнительные
кольца; 4 - Ремень привода
генератора; 5 - Шкив насоса системы
охлаждения; 6 - Стойка генератора;
7 - Генератор; 8 - Центральный болт
коленчатого вала; 9 - Канавочный шкив
коленчатого вала;
10 - Высоковольтный провод;
11 - Свеча зажигания;
12 - Распределитель зажигания.
10 - Высоковольтный провод;
11 - Свеча зажигания;
12- Распределитель зажигания.
Рис. 3.2. Генератор и элементы
системы зажигания двигателей 16V
SOHC на переднеприводных моделях
(до 2000 г.в.) и двигателей DOHC:
1 - Указатель уровня масла;
2 - Направляющая труба указателя
уровня масла; 3, 13 - Уплотнительные
кольца; 4 - Ремень привода
генератора; 5 - Шкив насоса системы
охлаждения; 6 - Стойка генератора;
7 - Генератор; 8 - Центральный болт
коленчатого вала; 9 - Канавочный
шкив коленчатого вала;
3. Двигатели 4G1
35
(
<
f
(
Г
Рис. 3.3. Генератор и элементы
системы зажигания двигателей 16V
SOHC (с 2001 г.в.):
1 - Указатель уровня масла;
2 - Направляющая труба указателя
уровня масла; 3 - Уплотнительное
кольцо; 4 - Ремень привода
генератора; 5 - Шкив насоса системы
охлаждения; 6 - Стойка генератора;
7 - Генератор; 8 - Центральный болт
коленчатого вала; 9 - Канавочный шкив
коленчатого вала;
10 - Высоковольтный провод;
11 - Катушка зажигания;
12 - Свеча зажигания; 13 - Датчик
положения распределительного вала;
14 - Опора датчика положения
распределительного вала;
15 - Цилиндр датчика положения
распределительного вала.
3. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ двигателей SOHC показан на рис. 3.4, DOHC - на рис. 3.5.
Рис. 3.4. Зубчатый ремень ГРМ
двигателей SOHC:
1 - Верхняя защитная крышка
зубчатого ремня ГРМ; 2 - Нижняя
защитная крышка зубчатого ремня
ГРМ; 3 - Зубчатый ремень ГРМ;
4 - Пружина натяжного устройства
ремня ГРМ; 5 - Натяжное устройство
зубчатого ремня ГРМ; 6 - Датчик угла
поворота коленчатого вала (кроме
моделей до 2000 г.в. с передним
приводом); 7 - Зубчатый шкив
коленчатого вала; 8 - Регулировочная
шайба (кроме моделей до 2000 г.в. с
передним приводом); 9 - Пружинная
пластина (кроме моделей до 2000 г.в.
с передним приводом); 10 - Болт
крепления шкива распределительного
вала; 11 - Шкив распределительного
вала; 12 - Кронштейн крепления
двигателя; 13 - Задняя защитная
крышка зубчатого ремня.
36
3. Двигатели 4G1
Рис. 3.5. Зубчатый ремень ГРМ двигателей DOHC:
1 - Верхняя защитная крышка зубчатого ремня ГРМ; 2 - Нижняя защитная
крышка зубчатого ремня ГРМ; 3 - Зубчатый ремень ГРМ; 4 - Пружина натяжного
устройства ремня ГРМ; 5 - Натяжное устройство зубчатого ремня ГРМ;
6 - Промежуточный ролик; 7 - Зубчатый шкив коленчатого вала;
8 - Болт крепления шкива распределительного вала; 9 - Шкив распределительно-
го вала; 10 - Кронштейн крепления двигателя; 11 - Задняя нижняя защитная
крышка зубчатого ремня ГРМ; 12 - Правая защитная крышка зубчатого ремня
ГРМ; 13 - Левая защитная крышка зубчатого ремня ГРМ.
Проверка
1. Замените зубчатый ремень, если
обнаружены следующие дефекты:
• затвердевшая резина на внешней
стороне ремня. Если внешняя сто-
рона ремня блестящая, неэлас-
тичная и настолько твердая, что
при сильном нажатии ногтем паль-
ца на ней не остается следов (рис.
3.6а);
• трещины 2 в резине на внешней
стороне ремня (рис. 3.66);
• трещины 3 или отслоившийся мате-
риал;
• трещины 4 у ножки зуба;
• трещины 5 по бокам ремня.
Рис. 3.6а. Затвердевшая резина на
внешней стороне ремня.
Рис. 3.66. Дефекты зубчатого ремня
привода:
2 - Трещины в резине на внешней
стороне ремня; 3 - Трещины или
отслоение материала; 4 - Трещины у
ножки зуба; 5 - Трещины по бокам
ремня.
Установка
Двигатели SOHC
1. Совместите метку ВМТ на рас-
пределительном валу с меткой на го-
ловке блока цилиндров (рис. 3.7).
2. Совместите метку ВМТ на колен-
чатом валу с меткой на передней крыш-
ке ремня ГРМ (рис. 3.8).
3. Натянув одну сторону зубчатого
ремня ГРМ, установите его сначала на
Рис. 3.7. Совместите метку ВМТ на
распределительном валу с меткой
на головке блока цилиндров.
Рис. 3.8. Совместите метку ВМТ на
коленчатом валу с меткой на
передней крышке ремня ГРМ.
зубчатый шкив коленчатого вала, за-
тем на шкив распределительного вала
и далее на ролик натяжного устройства
(рис. 3.9).
Рис. 3.9. Натянув одну сторону
зубчатого ремня ГРМ, установите
его сначала на зубчатый шкив
коленчатого вала, затем на шкив
распределительного вала и далее на
ролик натяжного устройства.
4. Ослабьте крепежные болты на-
тяжного устройства на 1 /4-1/2 оборота
так, чтобы пружина натяжного устрой-
ства смогла натянуть зубчатый ремень
ГРМ.
5. Дважды прокрутите коленчатый
вал в направлении его вращения (по
часовой стрелке) и проверьте совме-
щение меток ВМТ.
6. Затяните болты крепления роли-
ка натяжного устройства ремня ГРМ.
3. Двигатели 4G1
37
Двигатели DOHC
7. Совместите метки ВМТ на шки-
вах распределительных валов с метка-
ми на головке блока цилиндров (рис.
3.10)
Рис. 3.10. Совместите метки ВМТ на
шкивах распределительных валов с
метками на головке блока
цилиндров.
Внимание! После совмещения
меток ВМТ на шкиве распредели-
тельного вала он разблокируется.
Для блокировки - прокрутите его на
один зуб в направлении стрелки.
10. Чтобы предотвратить проскаль-
зывание зубьев зубчатого ремня, ис-
пользуйте фиксатор.
11. Установите зубчатый ремень
ГРМ сначала на промежуточный ролик,
затем на зубчатый шкив коленчатого
вала и далее на ролик натяжного уст-
ройства (рис. 3.12).
Внимание! При установке ремня
ГРМ метки ВМТдолжны быть посто-
янно совмещены, а одна сторона
зубчатого ремня ГРМ должна оста-
ваться в натянутом состоянии.
4. СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ И СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Системы питания и снижения токсичности отработавших газов двигателей
SOHC с карбюратором показаны на рис. 3.13, двигателей SOHCсо впрыском MPI
(на переднеприводных моделях до 2000 г.в.) - на рис. 3.14, двигателей SOHC со
впрыском MPI (на переднеприводных моделях с 2001 г.в.) - на рис. 3.15, двига-
телей SOHC со впрыском MPI (на заднеприводных моделях) - на рис. 3.16, дви-
гателей DOHC - на рис. 3.17.
12. Ослабьте крепежные болты на-
тяжного устройства на 1/4-1/2 оборо-
та, так чтобы пружина натяжного уст-
ройства смогла натянуть зубчатый ре-
мень ГРМ.
13. Снимите фиксатор.
14. Дважды прокрутите коленчатый
вал в направлении его вращения (по
часовой стрелке) и проверьте совме-
щение меток ВМТ.
15. Затяните болты крепления ро-
лика натяжного устройства ремня
ГРМ.
8. Совместите метку ВМТ на колен-
чатом валуе меткой на передней крыш-
ке ремня ГРМ (рис. 3.8).
9. Прокрутите шкив распредели-
тельного вала в направлении стрелки
(рис. 3.11). Установите зубчатый ре-
мень ГРМ, при этом метки ВМТ должны
быть совмещены.
Рис. 3.13. Система питания двигателя и снижения токсичности
отработавших газов двигателей SOHC с карбюратором:
1 - Вентиляционная трубка; 2 - Топливный шланг; 3 - Топливный насос;
4, 6, 8, 10, 12 - Прокладки; 5 - Демпфер; 7 - Карбюратор; 9 - Кронштейн;
11 - Клапан системы рециркуляции ОГ (только автомобили с АКПП).
Рис. 3.11. Прокрутите шкив
распределительного вала в
направлении стрелки.Устаноаите
зубчатый ремень ГРМ, при этом
метки ВМТ должны быть совмещены.
Рис. 3.12. Установите зубчатый
ремень ГРМ сначала на промежуточ-
ный ролик, затем на зубчатый шкив
коленчатого вала и далее на ролик
натяжного устройства.
38
3. Двигатели 4G1
Рис. 3.14. Система питания
даигателя и снижения токсичности
отработавших газов двигателей
SOHC со впрыском MPI
(на переднеприводных моделях
до 2000 г.в.):
1 - Корпус дроссельной заслонки;
2, 13, 15 - Прокладки; 3 - Сливной
топливопровод; 4 - Регулятор давления
топлива; 5, 6, 7, 9 - Уплотнительные
кольца; 8 - Форсунка; 10 - Резиновый
наконечник; 11 - Трубка
распределителя зажигания;
12 - Клапан системы рециркуляции ОГ;
14 - Датчик температуры ОГ.
Рис. 3.15. Система питания
двигателя и снижения токсичности
отработавших газов двигателей
SOHC со впрыском MPI
(на переднеприводных моделях
с 2001 г.в.):
1 - Вакуумная трубка; 2 - Корпус
дроссельной заслонки;
3, 6, 7, 13 - Прокладка; 4 - Регулятор
давления топлива;
5, 9 - Уплотнительные кольца;
8 - Форсунка; 10 - Резиновый
наконечник; 11 -Трубка
распределителя зажигания;
12- Клапан системы рециркуляции ОГ.
3. Двигатели 4G1
39
I
1
Рис. 3.16. Система питания
двигателя и снижения токсичности
отработавших газов даигателей
SOHC со впрыском MPI (на
заднеприводных моделях):
1 - Корпус дроссельной заслонки;
2, 6, 7, 13 - Прокладки; 3 - Сливной
топливопровод; 4 - Регулятор давления
топлива; 5,9- Уплотнительные кольца;
8 - Форсунка; 10 - Резиновый
наконечник; 11 - Трубка
распределителя зажигания;
12 - Клапан системы рециркуляции ОГ.
Рис. 3.17. Система питания
двигателя и снижения токсичности
отработавших газов
двигателей DOHC:
1 - Корпус дроссельной заслонки;
2 - Прокладка; 3 - Сливной
топливопровод; 4 - Регулятор давления
топлива; 5, 9 - Уплотнительное кольцо;
8 - Форсунка; 10 - Резиновый
наконечник; 11 - Трубка
распределителя зажигания.
11 Нм
40
3. Двигвтели 4G1
5. НАСОС И ПАТРУБКИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Насос и патрубки системы охлаж-
дения двигателей SOHC с карбюрато-
ром показаны на рис. 3.18, двигателей
SOHC со впрыском MPI - на рис. 3.19,
двигателей 16V SOHC со впрыском MPI
(на переднеприводных моделях) - на
рис. 3.20, двигателей 16V SOHC со
впрыском MPI (на заднеприводных мо-
делях) - на рис. 3.21, двигателей DOHC
- на рис. 3.22.
Рис. 3.16. Насос и патрубки
системы охлаждения двигателей
SOHC с карбюратором:
1, 2, 3, 11 - Патрубки системы
охлаждения; 4 - Термоклапан
(двигатели с системой рециркуляции
ОГ); 5 - Термоклапан; 6 - Датчик
температуры охлаждающей жидкости;
7 - Верхняя крышка корпуса
термостата; 8 - Термостат; 9 - Корпус
термостата; 10 - Прокладка;
12, 13 - Уплотнительные кольца;
14 - Насос системы охлаждения.
Рис. 3.19. Насос и патрубки
системы охлаждения двигателей
SOHC со впрыском MPI:
1, 2, 9 - Патрубки системы
охлаждения; 3 - Датчик температуры
охлаждающей жидкости; 4 - Указатель
температуры охлаждающей жидкости;
5 - Верхняя крышка корпуса
термостата; 6 - Термостат; 7 - Корпус
термостата; 8 - Прокладка;
10, 11 - Уплотнительные кольца;
12 - Насос системы охлаждения.
3. Даигатели 4G1
41
Рис. 3.20. Насос и патрубки системы
охлаждения двигателей SOHC со
впрыском MPI (на переднеприводных
моделях):
1, 2, 9 - Патрубки системы
охлаждения; 3 - Датчик температуры
охлаждающей жидкости; 4 - Указатель
температуры охлаждающей жидкости;
5 - Верхняя крышка корпуса
термостата; 6 - Термостат; 7 - Корпус
термостата; 8 - Прокладка;
10, 11 - Уплотнительные кольца;
12 - Насос системы охлаждения.
Рис. 3.21. Насос и патрубки
системы охлаждения двигателей
SOHC со впрыском MPI (на
заднеприводных моделях):
1, 2, 9 - Патрубки системы
охлаждения; 3 - Датчик температуры
охлаждающей жидкости; 4 - Указатель
температуры охлаждающей жидкости;
5 - Верхняя крышка корпуса
термостата; 6 - Термостат; 7 - Корпус
термостата; 8 - Прокладка;
10, 11 - Уплотнительные кольца;
12 - Насос системы охлаждения.
42
3. Двигатели 4G1
Рис. 3.22. Насос и патрубки системы
охлаждения двигателей DOHC:
1,2,9- Патрубки системы
охлаждения; 3 - Датчик температуры
рхлаждающей жидкости; 4 - Указатель
температуры охлаждающей жидкости;
5 - Верхняя крышка корпуса
термостата; 6 - Термостат; 7 - Корпус
термостата; 8 - Прокладка;
10,11- Уплотнительные кольца;
12 - Насос системы охлаждения.
6. ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ
Впускной и выпускной коллекторы
двигателей SOHC с карбюратором по-
казаны на рис. 3.23, двигателей SOHC
со впрыском MPI - на рис. 3.24, двига-
телей 16V SOHC со впрыском MPI (на
заднеприводных моделях) - на рис.
3.25, двигателей 16V SOHC со впрыс-
ком MPI (на переднеприводных моде-
лях с 2000 г. в.) - на рис. 3.26, двигате-
лей DOHC - на рис. 3.27.
КОЛЛЕКТОРЫ
Рис. 3.23. Впускной и выпускной коллекторы двигателей SOHC
с карбюратором:
1,6- Кронштейны крепления двигателя; 2 - Опора впускного коллектора;
3 - Впускной коллектор; 4 - Прокладка впускного коллектора;
5 - Кожух выпускного коллектора; 7 - Выпускной коллектор;
8 - Прокладка выпускного коллектора.
3. Двигатели 4G1
43
Рис. 3.24. Впускной и аыпускной
коллекторы двигателей SOHC со
впрыском MPI:
1,6- Кронштейны крепления
двигателя; 2 - Опора впускного
коллектора; 3 - Впускной коллектор;
4 - Прокладка впускного коллектора;
5 - Датчик кислорода; 7 - Кожух
выпускного коллектора; 8 - Выпускной
коллектор; 9 - Прокладка выпускного
коллектора.
Рис. 3.25. Впускной и аыпускной
коллекторы двигателей SOHC со
впрыском MPI (на заднеприводных
моделях):
1 - Датчик усилителя;
2 , 8 - Кронштейны крепления
двигателя; 3.Опора впускного
коллектора; 4 - Впускной коллектор;
5 - Прокладка впускного коллектора;
6 - Электромагнитный клапан
(двигатели без катализатора);
7 - Электромагнитный клапан
(двигатели с катализатором);
9 - Кожух выпускного коллектора;
10 - Выпускной коллектор;
11- Прокладка выпускного коллектора.
44
3. Двигатели 4G1
9 Нм
Рис. 3.26. Впускной и выпускной
коллекторы двигателей 16V SOHC со
впрыском MPI (на переднеприводных
моделях с 2000 г.в.):
1 - Датчик усилителя;
2 ,9- Кронштейны крепления
двигателя; 3.Опора впускного
коллектора; 4 - Впускной коллектор;
5 - Прокладка впускного коллектора;
6 - Электромагнитный клапан
(двигатели без катализатора);
7 - Электромагнитный клапан
(двигатели с катализатором);
8 - Датчик кислорода; 10 - Кожух
выпускного коллектора;
11 - Кронштейн А выпускного
коллектора; 12 - Выпускной коллектор;
13 - Прокладка выпускного коллектора;
14 - Кронштейн В выпускного
коллектора.
Рис. 3.27. Впускной и выпускной
коллекторы даигателей DOHC:
1,7- Кронштейны крепления
двигателя; 2 - Опора впускного
коллектора; 3 - Впускной коллектор;
4 - Прокладка впускного коллектора;
5 - Датчик кислорода; 6 - Кожух
выпускного коллектора; 8 - Выпускной
коллектор; 9 - Прокладка выпускного
коллектора.
3. Двигатели 4G1
45
7. КОРОМЫСЛА, ОСИ КОРОМЫСЕЛ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
Коромысла, оси коромысел и рас-
пределительный вал двигателей SOHC
12V показаны на рис. 3.28, двигателей
SOHC 16V (до 2000 г.в.) - на рис. 3.29,
двигателей SOHC 16V (с 2000 г.в.) - на
рис. 3.30, двигателей DOHC - 3.31.
Рис. 3.28. Коромысла, оси
коромысел и распределительный вал
двигателей SOHC 12V:
1 - Вентиляционная трубка; 2 - Трубка
вентиляции картера; 3 - Клапан
вентиляции картера; 4 - Сальник
клапана вентиляции картера;
5 - Крышка маслозаливного
отверстия; 6 - Крышка головки блока
цилиндров; 7 - Прокладка крышки
головки блока цилиндров; 8 - Сальник
распределительного вала;
9 - Коромысла и ось коромысел
впускных клапанов; 10 - Коромысла и
оси коромысел выпускных клапанов;
11 - Коромысло А; 12 - Пружина
коромысла; 13 - Коромысло В;
14, 19 - Оси коромысел;
15 - Коромысло С; 16 - Осевой
регулятор зазора; 17 - Регулировочная
шайба; 18 - Коромысло D;
20 - Регулировочный винт; 21 - Гайка;
22 - Распределительный вал.
Рис. 3.29. Коромысла, оси
коромысел и распределительный вал
двигателей SOHC 16V
(до 2000 г.в.):
1 - Вентиляционная трубка; 2 - Трубка
вентиляции картера; 3 - Крышка
маслозаливного отверстия; 4 - Клапан
вентиляции картера; 5 - Сальник
клапана вентиляции картера;
6 - Крышка головки блока цилиндров;
7 - Прокладка крышки головки блока
цилиндров; 8 - Сальник; 9 - Сальник
распределительного вала;
10 - Коромысла и ось коромысел
впускных клапанов; 11 - Коромысла и
ось коромысел выпускных клапанов;
12 - Коромысло А; 13 - Коромысло В;
14, 18 - Ось коромысел;
15, 19 - Регулировочный винт;
16, 20 - Гайка; 17 - Коромысло С;
21 - Распределительный вал.
46
3. Двигатели 4G1
1МОЯОХ N30 АПЭММОЧОХ V
ЕЛЖД
( л CO'S
£ Р - ЗН»
•>д V8
01-
Рис. 3.30. Коромысла, оси
коромысел и распределительный вал
двигателей SOHC 16V (с 2000 г.в.):
1 - Вентиляционная трубка; 2 - Трубка
вентиляции картера; 3 - Крышка
маслозаливного отверстия; 4 - Клапан
вентиляции картера; 5 - Сальник
клапана вентиляции картера;
6 - Крышка головки блока цилиндров;
7 - Прокладка крышки головки блока
цилиндров; 8 - Сальник; 9 - Сальник
распределительного вала;
10 - Коромысла и ось коромысел
впускных клапанов; 11 - Коромысла и
ось коромысел выпускных клапанов;
12 - Коромысло А; 13 - Коромысло В;
14, 17 - Оси коромысел;
15, 18 - Гидрокомпенсатор;
16 - Коромысло С;
19 - Распределительный вал.
* Г <4 Ц0ТВЦ
•’-Г» OS
Рис. 3.31. Коромысла, оси
коромысел и распределительный вал
двигателей DOHC:
1 - Вентиляционная трубка; 2 - Трубка
вентиляции картера; 3 - Клапан
вентиляции картера; 4 - Сальник
клапана вентиляции картера;
5 - Крышка маслозаливного отверстия;
6 - Крышка головки блока цилиндров;
7 - Прокладка крышки головки блока
цилиндров А; 8 - Прокладка крышки
головки блока цилиндров В;
9 - Полукруглая прокладка;
10- Сальник распределительного вала;
11 - Крышка подшипника
распределительного вала;
12,13- Распределительные валы;
14 - Роликовое коромысло;
15 - Гидрокомпенсатор.
Э ТГ с—Т -OS 81
3. Двигатели 4G1
47
7. 1. Распределительный вал
1. Измерьте высоту кулачка и за-
мените распределительный вал, если
измеренное значение превышает
предельно допустимое (рис. 3.32).
Значения высоты кулачков распреде-
лительных валов приведены в табли-
це 3.3.
Рис. 3.32. Проверка высоты
кулачков распределительного вала.
Установка
2. Перед установкой нанесите мо-
торное масло на коренные шейки и
кулачки распределительного вала. Не
перепутайте распределительные валы
при установке для впускных и выпуск-
ных клапанов. На конце выпускного
распределительного вала находится
прорезь шириной 4 мм (рис. 3.33).
Прорезь
Рис. 3.33. На конце выпускного
распределительного аала находится
прорезь шириной 4 мм.
7.2. Крышки коренных подшип-
ников распределительного вала
Установка
1. Расположите регулировочные
штифты распределительных валов, как
показано на рисунке 3.34а. При таком
положении регулировочных штифтов
распределительных валов правильно
располагаются канавки для затяжки
болтов крепления крышек коренных
подшипников распределительных ва-
лов.
Рис. 3.34а. Правильное расположе-
ние штифтов распределительных
аалов при установке крышек
коренных подшипников распредели-
тельного вала.
Таблица 3.3. Значения высоты кулачков распределительных валов
Параметры Номинальная величина мм Предельная величина мм
Впускной ^лапан SOHC 12V 38.78 38.28
SOHC 16V (кроме моделей 2001 г.в. с передним приводом) “ 36.99 ₽>1 36.49
SOHC 16V (модели 2001 г.в. с передним приводом) 36.86 36.36
DOHC 34.67 34.17
Выпускной клапан SOHC 12V 39.10 38.60
SOHC 16V (кроме моделей 2001 г.в. с передним приводом) 36.85 36.35
SOHC 16V (модели 2001 г.в. с передним приводом) 36.68 36.18
DOHC 34.26 33.76
2. Крышки коренных подшипников
№ 2 и № 5 одинаковой формы (рис.
3.346). Устанавливайте их по порядку
номеров и проверяйте идентификаци-
онные метки, чтобы не перепутать
крышки впускной и выпускной сторон.
Идентификационные метки: I - впус-
кная сторона, Е - выпускная сторона.
Рис. 3.346. Расположение номера и
идентификационной метки крышек
коренных подшипников №2 и №5.
3. Нанесите герметик ЗМ ATD
№ 8660 или аналогичной марки на по-
верхность головки блока цилиндров.
После этого затяните сначала внутрен-
ние болты крепления крышек коренных
подшипников, а затем наружные. Бол-
ты затягиваются равномерно и в не-
сколько этапов, пока не будет достиг-
нут требуемый момент затяжки (рис.
3.35). Проследите за правильностью
установки коромысел.
Рис. 3.35. Порядок затяжки
болтов крышек коренных
подшипников.
7.3. Коромысла
и оси коромысел
Установка оси коромысла
1. На двигателях SOHC 12V: ось
коромысла с большей фаской на конце
размещается в направлении маховика.
На двигателях SOHC 16V: ось коромыс-
ла с большей фаской на конце разме-
щается в направлении зубчатого ремня
ГРМ.
Внимание! На оси коромысла
впускного клапана имеется 8 сма-
зочных отверстий (рис. 3.36).
2. Установите ось коромысел сма-
зочными отверстиями по направлению
к головке блока цилиндров.
Рис. 3.36. На оси коромысла
впускного клапана имеется 8
смазочных отверстий.
1 - Конец оси коромысел с большей
фаской; 2 - Масляные отверстия.
Установка коромысла и оси коро-
мысел
3. Коромысла и оси коромысел ус-
танавливаются в соответствии с иден-
тификационными метками (рис. 3.37,
3.38).
Рис. 3.37. Установка коромысла и
оси коромысел на даигателях
SOHC 12V:
1 - В сторону зубчатого ремня ГРМ;
2 - Идентификационная метка.
Рис. 3.38. Установка коромысла и
оси коромысел на двигателях
SOHC 16V:
1 - В сторону зубчатого ремня ГРМ;
2 - Идентификационная метка.
48
3. Двигатели 4G1
7.4. Регулировка теплового
зазора клапанов
1. Установите поршень первого ци-
линдра в ВМТ в такте сжатия.
2. Отрегулируйте клапаны, пока-
занные на рис. 3.39а,б. Для этого ос-
лабьте контргайку регулировочного
винта, установите измерительный щуп
и вращением регулировочного болта
отрегулируйте зазор в клапанах (рис.
3.40). Удерживая регулировочный болт
отверткой, закрутите контргайку.
Рис. 3.416. Порядок регулировки
теплового зазора остальных
клапанов на даигателях SOHC 12V.
5. Если двигатель установлен на
автомобиль, заведите его. После этого
проверьте зазор в клапанах на прогре-
том двигателе и при необходимости,
отрегулируйте его.
Тепловой зазор на прогретом
двигателе: впускной клапан - 0.20
мм, выпускной клапан - 0.25 мм.
В сторону зубчатого ремня ГРМ
Рис. 3.39а. Порядок регулироаки
теплового зазора клапанов на
двигателях SOHC 12V.
8. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНЫ
Головка блока цилиндров и клапаны двигателей SOHC 12V показаны на рис.
3.42, двигателей SOHC 16V - на рис. 3.43, двигателей DOHC - на рис. 3 44,
^(IB ст< рону зубчатого ремня ГРМ
Рис. 3.396. Порядок регулировки
теплового зазора клапанов на
двигателях SOHC 16V.
Рис. 3.40. Регулировка теплового
зазора клапанов.
Тепловой зазор на холодном
двигателе: впускной клапан - 0.09
мм, выпускной клапан - 0.17 мм.
3. Прокрутите коленчатый вал на
один оборот (360‘) по часовой стрелке.
4. Отрегулируйте клапаны, пока-
занные на рисунке 3.41а,б. Повторите
действия в пункте 2, чтобы отрегулиро-
вать зазор в выше обозначенных кла-
панах.
Рис. 3.41а. Порядок регулировки
теплового зазора остальных
клапанов на двигателях SOHC 12V.
Рис. 3.42. Головка блока цилиндроа и клапаны двигателей SOHC 12V:
1 - Болт крепления головки блока цилиндров; 2 - Головка блока цилиндров
(в сборе); 3 - Прокладка головки блока цилиндров; 4, 9 - Сухари клапанов;
5, 10 - Фиксаторы пружин; 6, 11 - Пружины; 7 - Впускной клапан (первичный);
8 - Впускной клапан (вторичный); 12 - Выпускной клапан; 13, 15 - Сальники
стержней клапанов; 14, 16 - Седла пружин; 17 - Направляющая втулка стержня
впускного клапана; 18 - Направляющая втулка стержня выпускного клапана;
19- Кольцо седла впускного клапана (первичного); 20 - Кольцо седла впускного
клапана (вторичного); 21 - Кольцо седла выпускного клапана;
22 - Головка блока цилиндров.
3. Двигатели 4G1
49
Рис. 3.43. Головка блока цилиндров
и клапаны двигателей SOHC 16V:
1 - Болт крепления головки блока
цилиндров; 2 - Головка блока
цилиндров (в сборе); 3 - Прокладка
головки блока цилиндров;
4, 8 - Сухари клапанов;
5, 9 - Фиксаторы пружин;
6,10- Пружины; 7 - Выпускной
клапан; 11 - Впускной клапан;
12, 14 - Сальники стержней клапанов;
13, 15 - Седла пружин;
16 - Направляющая втулка стержня
выпускного клапана;
17 - Направляющая втулка впускного
клапана; 18 - Кольцо седла выпускного
клапана; 19 - Кольцо седла впускного
клапана; 20 - Головка блока
цилиндров.
Рис. 3.44. Головка блока цилиндров
и клапаны двигателей DOHC:
1 - Болт крепления головки блока
цилиндров; 2 - Головка блока
цилиндров (в сборе); 3 - Прокладка
головки блока цилиндров;
4, 8 - Сухари клапанов; 5,9- Седла
пружин; 6, 10 - Пружины; 7 - Впускной
клапан; 11 - Выпускной клапан;
12, 14-Сальники стержней клапанов;
13, 15 - Седла пружин;
16 - Направляющая втулка стержня
впускного клапана; 17 - Направляющая
втулка стержня выпускного клапана;
18 - Кольцо седла впускного клапана;
19 - Кольцо седла выпускного клапана;
20 - Головка блока цилиндров.
50
3. Двигатели 4G1
8.1. Головка блока цилиндров
Проверив
1. С помощью тонкой линейки и из-
мерительного щупа проверьте дефор-
мацию уплотнительной поверхности
головки блока цилиндров (рис. 3.45).
Если деформация превышает предель-
но допустимую величину, поверхность
шлифуется до требуемого размера.
Деформация уплотнительной
поверхности
Номинальное значение: 0.05 мм
или меньше.
Предельно допустимое значе-
ние: 0.2 мм.
Окончательная притирка: 0.2 мм.
Высота головки блока (в новом
состоянии):
SOHC12V: 106.9-107.1 мм.
SOHC16V: 119.9-120.1 мм.
DOHC: 131.9-132.1 мм.
Рис. 3.45. Проверка деформации
уплотнительной поверхности головки
блока цилиндров.
8.2. Клапаны
Проверка
1. Проверьте тарелку клапана на
плотность прилегания. При необходи-
мости откорректируйте ее. Рабочая
поверхность седла клапана должна
находиться в середине тарелки клапа-
на и равномерно распределяться по
всей окружности.
2. Если высота тарелки клапана
меньше допустимой, замените его
(рис. 3.46).
Нормальное значение: впускной
клапан -1.0 мм, выпускной клапан -
1.5 мм.
Предельно допустимое значе-
ние: впускной клапан - 0.5 мм, вы-
пускной клапан - 1.0 мм.
3. Измерьте общую длину клапана. Значения длины клапанов приведены в
Если полученная величина меньше тре- таблице 3.4.
буемой, клапан необходимо заменить.
Таблица 3.4. Значения длины клапанов
Параметры Номинальное значение, мм Предельное значение, мм
Впускной клапан SOHC 12V 100.75 100.25
SOHC 16V 111.56 111.06
DOHC 106.35 105.85
Выпускной клапан SOHC 12V 101.05 105.55
SOHC 16V 114.71 114.21
DOHC 106.85 106.35
8.3. Пружина клапана
Проверка
1. Измерьте длину клапанной пру-
жины в свободном состоянии (рис.
3.47). Если полученная величина мень-
ше предельно допустимой, пружину
нужно заменить.
2. Измерьте пружины отклонения от
прямоугольное™. Если полученная ве-
личина отличается от предельно допу-
стимой, пружину нужно заменить.
Номинальное значение: 2*.
Предельно допустимое значе-
ние: 4*.
Параметры Номинальное значение, мм Предельное значение, мм
SOHC 12V Впускной клапан 46.1 45.6
Выпускной клапан 46.8 46.3
SOHC 16V 50.9 50.4
DOHC 49.1 48.6
8.4. Направляющая втулка стержня клапана
Проверка
1. Измерьте зазор между направля-
ющей втулкой и стержнем клапана
(рис. 3.48). Если величина больше до-
пустимой, замените направляющую
клапана или клапана (или обе детали).
Значения зазоров между направляю-
щей втулкой и стержнем клапана при-
ведены в таблице 3.5.
ж- Прямоугольность
Свободное состояние
—
Рис. 3.47. Проверка длины пружины
клапана.
Внутренний Внешний
диаметр диаметр
направляющей
втулки клапана
Рис. 3.46. Проверка высоты тарелки
клапана.
Рис. 3.48. Проверка зазора между
направляющей втулкой и стержнем
клапана.
Таблица 3.5. Значения зазоров между направляющей втулкой
и стержнем клапана
Параметры Номинальное значение, мм Предельное значение, мм
Впускной клапан SOHC 12V 0.020-0.050 0.10
SOHC 16V 0.020-0.047 0.10
DOHC 0.020-0.047 0.10
Выпускной клапан SOHC 12V 0.035-0.050 0.15
SOHC 16V 0.030-0.057 0.15
DOHC 0.030-0.062 0.15
3. Двигатели 4G1
51
8.5. Седло клапана
Проверка
1. Установите клапан. Прижмите
стержень клапана к седлу и измерьте
расстояние от конца стержня до ра-
бочей поверхности седла пружины
клапана (рис. 3.49). Если величина
больше допустимой, замените седло
клапана.
Обработка
2. Перед обработкой седла клапана,
проверьте зазор между направляющей
втулкой стержня клапана и клапаном.
Параметры Номинальное значение, мм Предельное значение, мм
SOHC 12V Впускной клапан 43.70 44.20
Выпускной клапан 43.30 43.80
SOHC 16V Впускной клапан 53.21 53.71
Выпускной клапан 54.10 54.60
DOHC Впускной клапан 48.80 49.30
Выпускной клапан 48.70 49.20
При необходимости замените направ-
ляющую стержня клапана.
3. С помощью подходящего инстру-
мента или фрезы обработайте седло
клапана до получения требуемой ши-
рины и угла седла клапана (рис. 3.50).
4. После обработки притрите спе-
циальной притирочной пастой клапан и
седло клапана. Затем проверьте выс-
тупание стержня клапана
Рис. 3.50. Углы седла клапана.
Замене
5. Если седло клапана снимается,
предварительно обработайте внутрен-
нюю сторону седла фрезой, чтобы об-
легчить ее снятие. После этого седло
клапана можно заменить новым (рис.
3.51).
Таблица 3.6. Значения ремонтных размеров седел клапанов
Ремонтные размеры Номинальное знвчение, мм
SOHC 12V Впускной клапан (первичный) 0.30 27.300-27.325
0.60 27.600-27.625
Впускной клапан (вторичный) 0.30 32.300-32.325
0.60 32.600-32.625
Выпускной клапан 0.30 35.300-35.325
0.60 35.600-35.625
SOHC 16V Впускной клапан 0.30 28.300-28.321
0.60 26.600-26.621
Вып, скной клапан 0.30 26.300-26.321
0.60 26.600-26.621
DOHC Впускной клапан 0.30 31.300-31.325
0.60 31.600-31.625
Выпускной клапан*** 0.30 27.800-27.825
0.60 28.100-28.125
Рис. 3.49. Проверка седла клапана.
Рис. 3.51. Для облечения
снятия седла сначала обработайте
его фрезой.
6. Просверлите отверстие ремонт-
ного размера для седла клапана в го-
ловке блока цилиндров на внешнем
диаметре седла клапана. Значения ре-
монтных размеров седел клапанов
приведены в таблице 3.6.
7. Прежде чем устанавливать седло
клапана, либо нагрейте головку блока
цилиндров до 250 °C, либо охладите
седло клапана охлаждающим спреем
во избежание деформации отверстия в
головке блока цилиндров.
8. Используя фрезу для обработки
седла клапана, доведите ширину рабо-
чей поверхности контакта и угол фаски
седла клапана до требуемой величины.
8.6. Замена направляющей
втулки стержня клапана
1. Выпрессуйте направляющую
втулку стержня клапана со стороны
блока цилиндров.
2. Просверлите в головке блока
цилиндров отверстие для направляю-
щей втулки стержня клапана в соответ-
ствии с ее ремонтным размером.
Внимание! Никогда не устанав-
ливайте еще раз направляющую
втулку того же самого рвзмера.
Диаметр отверстия для направ-
ляющей втулки стержня клапана
двигателей SOHC 12V:
ремонтный размер 0.05:
12.040-12.058 мм.
ремонтный размер 0.25:
12.240-12.258 мм.
ремонтный размер 0.50:
12.490-12.508 мм.
Диаметр отверстия для направ-
ляющей втулки стержня клвпана
двигателей SOHC 16V, DOHC:
ремонтный размер 0.05:
10.550-10.568 мм.
ремонтный размер 0.25:
10.750-10.768 мм.
ремонтный размер 0.50:
11.000-11.018мм.
3. Запрессовывайте направляю-
щую втулку стержня клапана до тех пор,
пока ее выступание не будет соответ-
ствовать требуемому (рис. 3.52).
Номинальное значение:
SOHC 12V: 17 мм,
SOHC 12V, DOHC: 23 мм.
Рис. 3.52. Проверка выступания
направляющей втулки стержня
клапана.
Внимание! Нвпрввляющвя втул-
кв стержня клапвна должна уста-
навливаться с верхней стороны го-
ловки блока цилиндров. Направля-
ющие втулки впускных и выпускных
клвпанов отличаются по своей дли-
не. После запрессовки направляю-
щей втулки стержня клапвна
вставьте клвпвн и проверьте, чтобы
он перемещался без заедвний.
52
3. Двигатели 4G1
9. ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
Шатунно-поршневая группа пока-
зана на рис. 3.53.
Рис. 3.53, Шатунно-поршневая
группа:
1 - Гайка нижней крышки шатуна;
2 - Нижняя крышка шатуна;
3 - Нижний вкладыш; 4 - Поршень и
шатун; 5 - Верхний вкладыш;
6 - Верхнее компрессионное кольцо;
7 - Нижнее компрессионное кольцо;
8 - Маслосъемное кольцо;
9 - Поршневой палец; 10 - Поршень;
11 - Шатун; 12 - Болт.
9.1. Поршневые кольца
Проверка
1. Проверьте поршневые кольца на
чрезмерный износ, повреждения или
разрывы и при дефектах замените на
новые. Если делали замену поршня,
необходимо заменять и поршневые
кольца.
2. Проверьте зазор поршневых ко-
лец (рис. 3.54). Если значение больше
допустимого, замените поршневое
кольцо, поршень либо обе детали.
Нормальный зазор:
Верхнее компрессионное кольцо:
0.03-0.07 мм.
Нижнее компрессионное кольцо;
0.02-0.06 мм.
Допустимый зазор:
Верхнее компрессионное кольцо:
0.1 мм.
Нижнее компрессионное кольцо:
0.1 мм.
Параметры Номинальное значение, мм Предельное значение, мм
Верхнее компрессионное кольцо 0.20-0.35 0.8
Нижнее компрессионное кольцо 0.35-0.50 0.8
Маслосъемное кольцо SOHC 12V, DOHC 0.20-0.50 1.0
SOHC 16V 0.10-0.40 1.0
Рис. 3.54. Проверка зазора между
поршневым кольцом и канавкой
поршня.
3. Установите поршневое кольцо в
отверстие цилиндра.
4. Прижмите поршневое кольцо
поршнем так, чтобы оно разместилось
под прямым углом по отношению к
внутреннему отверстию цилиндра
9.2. Шатунные вкладыши
Установка
1. Вкладыши выбираются в соот-
ветствии с идентификационными мет-
ками или цветовой маркировкой колен-
чатого ввла и шатуна (рис. 3.56а,б и
таблицу 3.7).
Рис. 3.56а. Цветовая маркировка
шатуна.
Таблица 3.7. Идентификационные и цветовые маркировки
шатунных вкладышей
Идентификационная метка коленчатого вала Цветовая маркировка шатуна Идентификационная метка вкладыша
1, желтый Белый 1
Нет 1
Желтый 2
II, нет Белый 1
Нет 2
Желтый 3
III, белый Белый 2
Нет 3
Желтый 3
Рис. 3.55. Проверка концевого
зазора поршневых колец.
(рис. 3.55). Затем измерьте зазор в
замке поршневого кольца при помощи
калибра.
Если зазор больше допустимого,
замените поршневое кольцо.
Рис. 3.566. Цветовая маркировка
вкладыша. (СТР. 37)
3. Двигатели 4G1
53
10. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Коленчатый вал и блок цилиндров показаны на рис. 3.57.
Рис. 3.57. Коленчатый вал и блок цилиндров:
1, 3, 8, 17 - Болты; 2, 5 - Маховики; 4, 6, 9 - Промежуточные диски;
7,11- Втулки коленчатого вала; 10 - Ведущий диск; 12 - Верхний щиток;
13 - Нижний щиток; 14 - Сальник; 15 - Корпус сальника; 16 - Прокладка;
17- Болт крышки коренного подшипника; 18 - Крышка коренного подшипника;
19 - Нижний вкладыш; 20 - Коленчатый вал; 21 - Верхний вкладыш;
22 - Датчик давления масла; 23 - Датчик детонации (двигатель 4G13 SOHC
16V); 24 - Блок цилиндров.
10.1. Блок цилиндров
Проверка
1. Визуально проверьте отсутствие
трещин и коррозии; для этого проведи-
те порошковую проверку. По возмож-
ности устраните дефекты или замените
блок цилиндров.
2. Проверьте, чтобы верхняя часть
была очищена от остатков прокладки
и инородных материалов. Проверьте
деформацию верхней поверхности
Рис. 3.58. Проверка деформации
блока цилиндров.
блока цилиндров с помощью тонкой
линейки и измерительного калибра
(рис. 3.58).
Таблица 3.8. Идентификационные метки и цветовые маркировки
вкладышей коренных подшипников
Коренные шейки Диаметр подшипника блока цилиндров Вкладыш коренного подшипника
Диапазон Цветовая маркировка Идентифи- кационная метка Диаметр коренной шейки Идентифи- кационная метка Идентифи- кационная метка
1 Желтый 1 47.995- 48.000 0 1
1 2
2 3
2 Нет 2 47.985- 49.995 0 2
1 3
2 4
3 Белый 3 47.980- 48.985 0 3
1 4
2 5
Номинальное значение: 0.05 мм.
Допустимое значение: 0.1 мм.
3. С помощью нутромера измерьте
внутренний диаметр и цилиндричность
каждого цилиндра (рис. 3.59). Если хотя
бы один цилиндр чрезмерно изношен,
все цилиндры растачиваются до одина-
кового ремонтного размера и соответ-
ственно заменяются поршни и поршне-
вые кольца.
Номинальное значение диамет-
ра цилиндра:
Двигатель 4G 13: 71.0 мм.
Двигатель 4G15: 75.5 мм.
Цилиндричность: 0.01 мм или
меньше.
Рис. 3.59. Проверка внутреннего
диаметра цилиндров двигателя,
10.2. Вкладыши коренных
подшипников
Установка
1. Вкладыши выбираются в соот-
ветствии с идентификационными мет-
ками или цветовой маркировкой колен-
чатого вала, для чего используется таб-
лица 3.8. Если вкладыши невозможно
идентифицировать, следует измерить
шатунные шейки коленчатого вала и на
основе полученных размеров выбрать
вкладыши коренных подшипников.
54
3. Двигатели 4G1
10.3. Крышки коренных
подшипников
Установка
1. На нижней стороне каждой крыш-
ки указан номер крышки коренного
подшипника и имеется стрелка, пока-
зывающая направление к переду дви-
гателя (рис. 3.60). Начиная с крышки
подшипников, первой со стороны зуб-
чатого ремня, они устанавливаются в
пронумерованном порядке. Следите за
тем, чтобы стрелки были обращены в
сторону зубчатого ремня.
Рис. 3.60. Нумерация крышек
коренных подшипников
коленчатого вала.
1 - Стрелка должна быть направлена к
переду двигателя; 2 - Номер крышки
коренного подшипника.
2. После установки крышек измерь-
те осевой зазор коленчатого вала (рис.
3.61). Если полученная величина пре-
вышает допустимое значение, вклады-
ши коренных подшипников необходимо
заменить.
Номинальное значение:
0.05-0.18 мм.
Допустимое значение: 0.25 мм
Рис. 3.61. Проверка осевого зазора
коленчатого вала.
11. МАСЛЯНЫЙ НАСОС И ПОДДОН
Масляный насос и поддон двигателя показаны на рис. 3.62.
Рис. 3.62. Масляный насос и поддон двигателя:
1 - Масляный фильтр; 2 - Резьбовая пробка сливного отверстия; 3 - Сальник;
4.Опора коробки переключения передач; 5 - Поддон; 6 - Маслоприемник;
7 - Прокладка; 8 - Редукционный клапан; 9 - Пружина редукционного клапана;
10 - Поршень редукционного клапана; 11 - Передний сальник вала;
12 - Передняя крышка; 13 - Уплотнительное кольцо; 14 - Крышка масляного
насоса; 15 - Наружный ротор масляного насоса; 16 - Внутренний ротор
масляного насоса.
Проверка
1. Установите ротор в переднюю
крышку картера двигателя.
2. Измерьте радиальный зазор с
помощью измерительного щупа (рис.
3.63). Номинальное значение: 0.Об-
C.18мм.
Рис. 3.63. Проверка радиального
зазора.
Рис. 3-64. Проверка бокового
зазора.
3. С помощью тонкой линейки и
измерительного щупа проверьте боко-
вой зазор (рис.3.64). Номинальное
значение: 0.04-0.10 мм.
4. С помощью измерительного щупа
проверьте зазор между наружным ро-
тором и корпусом насоса (рис. 3.65).
Номинальное значение: 0.04-0.10
мм, допустимое значение: 0.35 мм.
Рис. 3.65. Проверка зазора между
наружным ротором и корпусом
насоса.
3. Двигатели 4G1
55
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1
Элементы крепления двигателя Момент затяжки, Нм
Болт шкива насоса системы охлаждения 9
Стойка генератора (со стороны генератора) 22
Стойка генератора (затянута с насосом системы охлаждения) 23
Болт поворотной цапфы генератора 44
Направляющая труба указателя уровня масла 23
Центральный болт коленчатого вала 128
Свеча зажигания 25
Распределитель зажигания 11
Катушка зажигания 10
Датчик положения распределительного вала 9
Опора датчика положения распределительного вала 13
Цилиндр датчика положения распределительного вала 21
Натяжитель зубчатого ремня ГРМ 23
Датчик угла поворота коленчатого вала 9
Кронштейн подушки двигателя (слева) 35 45
Промежуточный шкив 35
Болт шкива распределительного вала 88 •>
Вакуумная трубка и шланг * “ 9
Нагнетающий трубопровод 11
Регулятор давления топлива UltillSI g JBJ
Корпус дроссельной заслонки 18
Топливный насос 11
Вентиляционная труба 22
Карбюратор 17
Датчик температуры воздуха 13
Клапан системы рециркуляции отработавших газов 21
Термостат 27
Указатель температуры воды 11
Датчик температуры воды 29
Выпускной коллектор М8 17
М10 29
Лямбда-зонд 44
Крышка топливного насоса 12
Крышка коромысла 4
Оси коромысел 31
Регулировочный болт 15
Крышка подшипника распределительного вала 24
11
Болт головки блока цилиндров Затянуть до 49 Нм; затем полностью открутить и снова затянуть до требуемого момента 20 + 90’ + 90‘
Опора коробки передач 23
Поддон
Резьбовая пробка сливного отверстия **" 1’'*‘ ” ₽ 39
Маслоприемник 18
Передний корпус 13
Редукционный клапан 44
Крышка масляного насоса 10
Гайка болта крепления крышки шатуна 17 + 90" до 100’
Маховик 132
Ведущий диск 132
Болт крышки коренного подшипника 51
Датчик давления масла 18
Датчик детонации 23
4. Двигатель 4G9
ДВИГАТЕЛЬ 4G9
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G9
Технические данные двигателей 4G9 приведены в таблицах 4.1 и 4.2. Технические характеристики двигателей
введены в таблице 4.3.
Таблица 4.1. Технические данные двигателей 4G92
Параметры 4G92SOHC 4G92 DOHC MIVEC
Модель Рядный
Количество цилиндров 4
Рабочий объем двигателя, см3 1597
Диаметр цилиндра, мм 81.0
Ход поршня, мм 77.5
Степень сжатия 'r~ 10.0 П " 11.0
Масляный насос & Роторный
Система охлаждения Циркуляционное охлаждение под давлением
Насос системы охлаждения Центробежный
Таблица 4.2. Технические данные двигателей 4G93
Параметры 4G93SOHC 4G93 DOHC 4G93 DOHC GDI
Модель Рядный
Количество цилиндров 4
эабочий объем двигателя, см3 1834
Диаметр цилиндра, мм 81.0
Код поршня, мм 89.0
Степень сжатия 10.0, 9.5 10.5 11.7 ' 12.0 2
Масляный насос Система охлаждения Роторный Циркуляционное охлаждение под давлением
Насос системы охлаждения Центробежный
одели до 1999 г.в.
одели с 2000 г.в.
Таблица 4.3. Технические характеристики двигателей 4G9
араметры Нормальное значение Допустимое значение
убчатый ремень
еличина выступа штока регулятора натяжения ремня (после снятия с двигателя); мм 11 —
од штока регулятора натяжения ремня, мм Не больше 1 —
еличина выступа штока регулятора натяжения ремня юоверка без снятия из двигателя), мм 3.8-4.5 —
оромысла и распределительный вал
ысота кулачка асп редел ительного вала, мм 4G92 SOHC *1 Впускной клапан 37.34 36.84
Выпускной клапан 36.79 36.29
4G92 SOHC *2 Впускной клапан 37.78 37.28
Выпускной клапан 37.83 37.33
4G92 SOHC *3 Впускной клапан 36.92 36.42
Выпускной клапан 36.70 36.65
4G93 SOHC Впускной клапан 37.53 1 37.03
Выпускной клапан 37.64 37.14
4G93 DOHC Впускной клапан 35.31 34.81
Выпускной клапан 35.20 34.70
4G93 DOHC GDI Впускной клапан 35.49 34.99
Выпускной клапан 34.73 34.23
4G94 DOHC GDI Впускной клапан 35.49 34.99
Выпускной клапан 34.91 34.41
азор клапанов, мм Впускной клапан 0.09 —
Выпускной клапан 0.20
аружный диаметр шейки распределительного вала, мм SOHC 26.0 —
DOHC 45.0 —
оромысло и распределительный вал (MIVEC)
ысота кулачка, мм Впускной клапан А 36.41 36.91
Впускной клапан В 33.58 33.08
Выпускной клапан А 35.83 35.33
Выпускной клапан В 34.24 33.74
4. Двигатель 4G9
57
Зазор клапана при холодном двигателе, мм Впускной клапан 0.1 —
Выпускной клапан 0.2 —
Головка блока цилиндров и клапаны
Деформация головки блока цилиндров, мм меньше 0.03 0.2
Максимально допустимый слой для шлифовки головке блока цилиндров, мм — 0.2*
Высота головки блока цилиндров, мм SOHC ’ 19.9-120.1 —
DOHC 131.9-132.1 —
DOHCMIVEC 119.8-120.0 —
DOHC GDI 131.9-132.1 —
Высота тарелки клапана, мм SOHC Впускной клапан 1.0 0.5
Выпускной клапан 1.гГ 0.8
DOHC Впускной клапан 1.0 0.5
Выпускной клапан 1.2 0.7
Общая высота клапана, мм SOHC Впускной клапан 110.15 109.65
Выпускной клапан 113.70 " 113.20
DOHC Впускной клапан 104.19 103.69
Выпускной клапан 103.87 103.37
DOHCMIVEC Впускной клапан 115.63 115.13
Выпускной клапан 115.63 115.13
DOHC GDI Впускной клапан 104.19 103.69
Выпускной клапан 103.87 103.37
Длина пружины без сжатия, мм SOHC (кроме автомобилей для Европы с 2001 г.в.)
50.9 49.9
SOHC (для автомобилей для Европы с 2001 г.в.)
49.5 48.5
DOHC 45.0 44.0
DOHCMIVEC 51.5 50.5
DOHC GDI 44.8 43.8
Отклонение от параллельности Макс. 2’ 4‘
Ширина контактной поверхности седла клапана, мм 0.9-1.3 —
Выступание направляющей втулки клапана над верхней поверхностью головки цилиндра, мм SOHC 14.0 —
DOHC 19.0 —
Выступание стержня клапана, мм SOHC Впускной клапан 49.30 49.80
Выпускной клапан 49.35 49.85
DOHC Впускной клапан 46.70 47.20
Выпускной клапан 46.65 47.15
DOHCIVEC Впускной клапан 58.13 58.63
Выпускной клапан 57.85 58.35
DOHC GDI Впускной клапан 46.70 47.20
Выпускной клапан 46.65 47.15
Угол наклона тарелки клапана 45*-45.5’ —
Масляный насос и поддон
Радиальный зазор, мм 0.06-0.18 —.
Осевой зазор, мм 0.04-0.10 —
Зазор между корпусом внешним и корпусом насоса, мм 0.10-0.18 0.35
Шатунно-поршневая группа
Зазоры поршневых колец по высоте, мм Верхнее компрессионное кольцо 0.03-0.07 0.1
Нижнее компрессионное кольцо 0.02-0.06 0.1
Замок поршневого кольца, мм Верхнее компрессионное кольцо 4G92 4G93 0.25-0.40 0.8
Нижнее компрессионное кольцо и 0.40-0.55 0.8
Маслосъемное кольцо SOHC DOHC 0.20-0.60
Наружный диаметр поршневого пальца, мм 19.0
Наружный диаметр поршня, мм 4G92 4G93 81.0 —
Коленчатый вал, блок цилиндров, маховик
Деформация блока цилиндров, мм 0.05 0.1
Общая высота блока цилиндров, мм 4G92 243.5
4G93 ', r " 263.5
Внутренний диаметр блока цилиндров, мм 4G92 4G93 81.0
Зазор между поршнем и цилиндром, мм 0.02-0.04
Осевой зазор коленчатого вала, мм 0.05-0.25 0.4
* 1 - LANCER и CARISMA для Европы
*2 - LANCER для общего числа стран-экспортеров и CARISMA бВ-модели
*3 - LANCER и CARISMA для Европы начиная с 2001 модельного года
58
4. Двигатель 4G9
2. ГЕНЕРАТОР И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Генератор и система зажигания двигателя SOHC с распределителем зажигания показаны на рис. 4.1.
Рис. 4.1. Генератор и система
зажигания двигателя SOHC с
распределителем зажигания:
1 - Ремень привода генератора;
2 - Генератор; 3 - Натяжная планка;
4 - Центральный болт коленчатого
вала; 5 - Канавочный шкив коленчатого
вала; 6 - Фланец; 7 - Провод
высокого напряжения к свечам
зажигания; 8 - Свеча зажигания;
9 - Уплотнительное кольцо;
10 - Распределитель зажигания.
3. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ для Lancer с двигателями SOHC до 2000 года показан на рис. 4.2, зубчатый ремень ГРМ для Lancer
с 2001 г.в. - на рис. 4.3.
Рис. 4.2. Зубчатый ремень ГРМ для
Lancer с двигателями SOHC
до 2000 г.в.:
1 - Верхняя защитная крышка
зубчатого ремня; 2 - Нижняя защитная
крышка ремня привода; 3 - Правая
опора двигателя; 4 - Зубчатый ремень
ГРМ; 5 - Натяжная пружина;
6 - Автоматический натяжитель ремня
ГРМ; 7 - Задняя крышка зубчатого
ремня ГРМ; 8 - Датчик угла поворота
коленчатого вала (двигатель без
распределителя зажигания);
9 - Зубчатый шкив коленчатого вала;
10 - Распорная шайба коленчатого
вала (двигатель без распределителя
зажигания); 11 - Сенсорная пластина
коленчатого вала (двигатель без
распределителя зажигания);
12 - Шпонка; 13 - Болт шкива
распределительного вала; 14 - Шкив
распределительного вала.
4. Двигатель 4G9
59
Рис. 4.3. Зубчатый ремень ГРМ для
Lancer с двигателями SOHC
с 2001 г.в.:
1 - Верхняя защитная крышка
зубчатого ремня; 2 - Нижняя защитная
крышка ремня привода; 3 - Правая
опора двигателя; 4 - Зубчатый ремень
ГРМ; 5 - Натяжная пружина;
6 - Автоматический натяжитель ремня
ГРМ; 7 - Задняя крышка зубчатого
ремня ГРМ; 8 - Датчик угла поворота
коленчатого вала (двигатель без
распределителя зажигания);
9 - Зубчатый шкив коленчатого вала;
10 - Распорная шайба коленчатого
вала (двигатель без распределителя
зажигания); 11 - Сенсорная пластина
коленчатого вала (двигатель без
распределителя зажигания);
12 - Шпонка; 13 - Болт шкива
распределительного вала; 14 - Шкив
распределительного вала.
Проверка
Ремень необходимо тщательно
проверять. Если обнаружены следую-
щие дефекты, ремень необходимо за-
менить на новый:
• затвердевшая резина на внеш-
ней стороне ремня. Внешняя сторона
ремня блестящая, неэластичная и на-
столько твердая, что при сильном на-
жатии ногтем пальца на ней не остает-
ся никаких следов (рис, 4.3);
Рис. 4.4а. Внешняя сторона ремня
настолько твердая, что при сильном
нажатии ногтем пальца на ней не
остается никаких следов.
• трещины в резине на внешней
стороне 1 (рис. 4.4а);
• трещины или отслоившийся
материал 2 (рис. 4.46);
Рис. 4.46. Трещины и отслоения
ремня привода.
• трещины у ножки зуба 3 (рис.
4.4);
• трещины по бокам ремня 4 (рис.
4.5);
• боковые стороны ремня сильно
изношены (рис. 4.5);
• сильно изношенные зубья (рис.
4.6);
Закругленная
Ненормальный износ
(раскрывшаяся анутренняя
часть ремня)
Начальная стадия: Изношен мате-
риал той стороны ремня, которая под-
вергалась большей нагрузке (ткань об-
трепалась, резина слоится, цвет стал
белым; структура материала не опре-
деляется).
Конечная стадия: Ткань на боко-
вой поверхности зубьев со стороны
большей нагрузки изношена и резина
полностью оголена (сократилась ши-
рина зуба);
• сломанные зубья (рис. 4.6).
Рис. 4.6. Износ ремня.
Рис. 4.5. Состояние боковой
поверхности ремня.
60
4. Двигатель 4G9
4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ОГ) ДВИГАТЕЛЕЙ SOHC
Топливная система и система снижения токсичности ОГ двигателей SOHC с карбюратором показаны на рис, 4,7, а дви-
гателей SOHC со впрыском MPI - на рис. 4.8.
Рис. 4.7. Топливная система и
системе снижения токсичности ОГ
двигателей SOHC с карбюратором:
1 - Вентиляционная трубка;
2,3- Топливопровод; 4 - Топливный
насос; 5, 6, 7, 9, 11 - Прокладка;
8 - Карбюратор; 10 - Клапан системы
снижения токсичности ОГ.
Рис. 4.8. Топливнвя система и
системе снижения токсичности ОГ
двигвтелей SOHC со впрыском MPI:
1,4- Вакуумная трубка; 2 - Корпус
дроссельной заслонки;
3, 9, 10, 18 - Прокладка;
5 - Топливопровод; 6 - Регулятор
давления топлива;
7, 12 - Уплотнительное кольцо;
8 - Распределитель топлива и
форсунка; 11 - Форсунка;
13 - Сальник; 14 - Распределитель
топлива; 15 - Сливной топливопровод;
16 - Электромагнитный клапан;
17 - Клапан системы снижения
токсичности ОГ.
12 Нм
4. Двигатвль 4G9
61
5. ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОРЫ
Впускной и выпускной коллекторы двигателей SOHC с карбюратором показаны на рис. 4.9, а двигателей SOHC со впрыс-
ком MPI - на рис. 4.10а,б.
Рис. 4.9. Впускной и выпускной
коллекторы двигвтелей SOHC с
кврбюр втором:
1,9- Рычаг подвески двигателя;
2 - Опора впускного коллектора;
3 - Впускной коллектор; 4 - Прокладка
впускного коллектора; 5 - Указатель
уровня масла; 6 - Направляющая труба
указателя уровня масла;
7 - Уплотнительное кольцо;
8 - Теплозащитный щиток;
10 - Кронштейн крепления выпускного
коллектора А; 11 - Кронштейн
крепления выпускного коллекторе В;
12 - Выпускной коллектор;
13 - Прокладка выпускного коллектора.
Рис. 4.10а. Впускной и выпускной
коллекторы двигвтелей SOHC со
впрыском MPI до 2000 г.в.:
1,9- Рычаг подвески двигателя;
2 - Опора впускного коллектора;
3 - Впускной коллектор; 4 - Прокладка
впускного коллектора; 5 - Указатель
уровня масла; 6 - Направляющая труба
указателя уровня масла;
7 - Уплотнительное кольцо;
8 - Теплозащитный щиток;
10 - Кронштейн крепления выпускного
коллектора А; 11 - Кронштейн
крепления выпускного коллектора В;
12 - Выпускной коллектор;
13- Прокладка выпускного коллектора.
19 Нм
62
4. Двигатель 4G9
35 Нм
Рис. 4.10б. Впускной и выпускной
коллекторы двигателей SOHC со
впрыском MPI с 2001 г.в.:
1,9- Рычвг подвески двигателя;
2 - Опора впускного коллектора;
3 - Впускной коллектор; 4 - Прокладка
впускного коллектора; 5 - Указатель
уровня масла; 6 - Направляющая труба
указателя уровня масла;
7 - Уплотнительное кольцо;
8 - Лямбда-зонд; 10 - Теплозащитный
щиток; 11 - Кронштейн крепления
выпускного коллектора В;
12 - Выпускной коллектор;
13 - Прокладка выпускного коллектора;
14 - Кронштейн крепления выпускного
ксллектораА.
6. НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Насос системы охлаждения двигателей SOHC показан на рис. 4.11.
Рис. 4.11. Насос системы
охлаждения двигателей SOHC:
1 - Патрубок (кроме карбюраторных
двигателей); 2 - Патрубок;
3 - Измеритель температуры
охлаждающей жидкости; 4 - Датчик
температура охлаждающей жидкости;
5 - Выпускной патрубок системы
аждения; 6,10 - Впускной патрубок
системы охлаждения; 7-Термостат;
8 - Корпус термостата;
9, 1J - Уплотнительное кольцо;
12 - Водяной насос.
12
4. Двигатель 4G9
63
7. КОРОМЫСЛА И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
Коромысла и распределительный вал двигателей SOHC до 2000 г.в. показан на рис. 4.12.
Рис. 4.12. Коромысла и
распределительный вал двигателей
SOHC до 2000 г.в.:
1,2- Трубка вентиляции картера;
3 - Пробка маслозаливной горловины;
4 - Крышка головки блока цилиндров;
5 - Прокладка; 6, 7 - Сальник;
8 - Пружина коромысла;
9 - Коромысла и ось коромысел
впускных клапанов;
10 - Коромысла и ось коромысел
выпускных клапанов;
11- Коромысло В; 12 - Коромысло А;
13, 17 - Ось коромысел;
14, 18 - Регулировочный болт;
15, 19 - Гайка; 16 - Коромысло С;
20 - Распределительный вал.
Проверка распределительного
вала
Измерьте высоту кулачка (рис.
4.13). Размеры кулачков впускных и
выпускных клапанов приведены в таб-
лице 4.4.
Рис. 4.13. Проверке высоты кулачка
распределительного вала.
Таблица 4.4. Размеры кулачков впускных и выпускных клапанов
Параметры Нормальное значение, мм Предельное значение, мм
Впускной клапан 4G92 SOHC‘1 37.34 36.84
4G92 SOHC‘2 37.78 37.28
4G92 SOHC‘3 36.92 36.42
4G93 SOHC 37.53 37.03
4G93 DOHC 35.49 34.99
4G93 DOHC GDI 35.49 34.99
4G93 DOHC GDI 35.49 34.99
Выпускной клапан 4G92 SOHC‘1 37.83 37.33
4G92 SOHC‘2 37.83 37.33
4G92 SOHC‘3 36.70 36.65
4G93 SOHC 37.64 37.14
4G93 DOHC 35.20 34.70
4G93 DOHC GDI 34.73 34.23
4G94 DOHC GDI 34.91 34.41
*1 Lancer для Европы
*2 Lancer для всех европейских стран-экспортеров
‘3 Lancer для Европы начиная с 2001 г.в.
64
4. Двигатель 4G9
8. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНЫ
Головка блока цилиндров и клапаны двигателей SOHC показаны
на рис. 4.14.
Рис. 4.14. Головка блока цилиндров и клапаны двигателей SOHC:
1 - Болт крепления головки блока цилиндров; 2 - Головка блока цилиндров;
3 - Прокладка; 4, 8 - Сухари клапана; 5, 9, 13, 15 - Тарелка пружины клапана;
6,10 - Пружина клапанв; 7 - Выпускной клапан; 11 - Впускной клапан;
12,14 - Сальник стержня клапана; 16 - Направляющая втулка выпускного
клапана; 17 - Направляющая втулка впускного клапана; 18 - Кольцо седла
выпускного клапана; 19 - Кольцо седла впускного клапана; 20 - Головка блока
цилиндров.
8.1. Головка блока
цилиндров
Проверка
1. Проверьте деформацию головки
блока цилиндров при помощи линейки
и измерительной пластины (рис. 4.15).
Нормальное значение - 0.03 мм.
Предельное значение - 0.02 мм. До-
пустимый слой сшлифовки - 0.2 мм.
Высота новой головки блока ци-
линдров: SOHC-119.9-120.1 мм, DOHC
- 131.9-132.1 мм, DOHCMIVEC - 119.8-
120.1 мм, DOHC GDI - 131.9-132.1 мм.
Рис. 4.15. Проверка
деформации головки блока
цилиндров.
Таблица 4.5. Размеры высоты тарелки клапанов
Параметры Заданная величина, мм Предельная величина^ мм
Впускной клапан 1.0 0.5
Выпускной клапан SOHC 1.3 0.8
DOHC 1.2 0.7
8.2. Клапаны
Проверка
1. Проверьте нормальное прилега-
ние тарелки клапана к седлу. Если кон-
такт неравномерный или неполный,
притрите клапан и седло тарелки кла-
пана.
2. Если высота тарелки клапана
меньше предельного значения, заме-
ните клапан (рис. 4.16). Размеры высо-
ты тарелки клапанов приведены в таб-
лице 4.5.
3. Измерьте общую длину клапана.
Если длина больше допустимого значе-
ния, замените клапан (табл. 4.6).
Таблица 4.6. Размеры клапанов
Параметры Заданная величина, мм Предельная величина, мм
Впускной клапан SOHC 110.15 109.65
DOHC 104.19 103.69
DOHCMIVEC 115.63 115.13
DOHC GDI 104.19 103.69
Выпускной клапан SOHC 113.70 113.20
DOHC " 103.87 ” 103.37
DOHC MIVEC 115.63 115.13
DOHC GDI 103.87 103.37
Рис. 4.16. Проверка высоты тарелки
клапанв.
Таблица 4.7. Размеры клапанной пружины
Параметры Заданная величина, мм Предельная величина, мм
SOHC (кроме моделей с 2001 г.в. для Европы) 50.9 49.9
SOHC (для моделей с 2001 г.в. для Европы) 49.5 48.5
DOHC 45.0 44.0
DOHCMIVEC 51.5 50.5
DOHC GDI 44.8 43.8
8.3. Пружины клапанов
Проверка
1. Измерьте длину пружины в сво-
бодном состоянии. Если измеренная
величина меньше, чем предельно допу-
стимое значение, замените пружину
(табл. 4.7).
4. Двигатель 4G9
65
2. Измерьте отклонение пружины от
прямоугольное™ (рис. 4.17). Если от-
клонение больше допустимого, за-
мените пружину. Нормальная величи-
на: 2" или меньше. Допустимая вели-
чина: 4*.
Рис. 4.17. Проверка клапаннрй
пружины.
8.4. Седло клапана
Проверка
1. Установите клапан, прижмите его
к седлу и измерьте расстояние от конца
стержня до рабочей поверхности седла
пружины клапана (рис. 4.18). Если из-
меренная величина больше допус™-
мой, замените седло клапана (табл.
4.8).
Рис. 4.18. Проверка выступания
стержня клапана.
8.5. Направляющая втулка
стержня клапана
Проверка
1. Определите зазор между направ-
ляющей втулкой стержня клапана и
стержнем (рис. 4.19а). Если полученная
величина больше допустимого значе-
ния, замените втулку или клапанд (иди
обе детали).
Внешний
диаметр
Внутренний
диаметр
направляющей
втулки клапана
Рис. 4.19а. Проверка направляющей
втулки стержня клапана.
Таблица 4.8. Выступание стержня клапана
Параметры Заданная величина, мм Предельная величина, мм
Впускной клапан SOHC 49.30 49.80
DOHC 46.70 47.20
DOHCMIVEC 57.85 58.35
DOHC GDI 46.65 47.15
Выпускной клапан SOHC 35 49.85
DOHC 46.65 47.15
DOHC MIVEC 58.13 58.63
DOHC GDI 46.70 47.20
Заданная величина: впускной
клапан - 0.02-0.05 мм, выпускной
клапан - 0.05-0.09 мм.
Допустимое значение: впускной
клапан - 0.10 мм, выпускной клапан
-0.15 мм.
Замена
2. Извлеките направляющую втулку
в противоположную сторону от блока
цилиндров.
3. Рассверлите отверстие под но-
вую втулку в головке блока цилиндров.
Ремонтный размер отверстия в
головке блока цилиндров:
0.05 мм: 11.5-11.07 мм.
0.25 мм: 11.25-11.27 мм.
0.50 мм: 11.50-11.52 мм.
Внимание! Новая направляющая
втулка клапана не должна быть той
же величины, что и предыдущая.
4. Запрессуйте направляющую
втулку, пока выступание не будет со-
ставлять: 14 мм для двигателей SOHC,
19 мм - для двигателей DOHC (рис.
4.196).
Рис. 4.196. Правильная запрессовка
направляющей втулки клапана.
Внимание! Направляющую втул-
ку запрессовывайте со стороны
верхней стороны блока цилиндров.
Направляющие втулки для впуск-
ных клапанов и для выпускных име-
ют различную длину: для впускных
клапанов — 45.5 мм, для выпускных
клапанов - 50.5 мм.
5. После установки направляющей
втулки клапана установите новый кла-
пан и проверьте на беспрепятственнре
скольжение.
8.6. Замена и обработка седла
клапана
1. Если необходимо снять седло
клапана, вначале обработайте внут-
реннюю сторону седла фрезой, чтобы
облегчить его снятие (рис. 4.20).
Рис. 4.20. Для облечения
снятия седла сначала обработайте
его фрезой.
2. Рассверлите отверстие под сед-
ло клапана в головке блока цилиндров
до следующего ремонтного размера
(рис. 4.21).
Рис. 4.21. Рассверлите отверстие
под седло клапана в головке блоке
цилиндров до следующего
ремонтного размера.
Ремонтный диаметр для седла
впускного клапана:
0.3 мм:
SOHC-31.80-31.83 мм
DOHC - 34.30-34.33 мм
0.6 мм:
SOHC-32.10-32.13 мм
DOHC - 34.60-34.63 мм.
Ремонтный диаметр для седла
выпускного клапана:
0.3 мм:
SOHC - 29.30-29.32 мм
DOHC - 30.80-30 83 мм
0.6 мм:
SOHC - 29.60-29.62 мм
DOHC-31.10-31.13 мм.
3. Перед установкой седла клапана
разогрейте головку блока цилиндров
до 250‘ или охладите седло клапана в
жидком азоте, чтобы избежать дефор-
мации отверстия в головке блока ци-
линдров.
4. Седло клапана обработайте до
необходимых размеров, а именно тре-
буемых углов и ширины
66
4. Двигатель 4G9
5. Прежде чем начать перешлифов-
ку седла клапана, проверьте зазор
между направляющей втулкой клапа-
на и клапаном. Если необходимо, за-
мените направляющую втулку или кла-
пан.
6. Используйте специальный инст-
румент или фрезу для обработки седла
клапана, чтобы величины углов и шири-
на седла клапана соответствовали за-
данным размерам. Углы седла клапана
представлены на рис. 4.22.
7. После обработки седла клапана
смажьте клапан и седло клапана пас-
той для шлифовки. Затем проверьте
высоту выступания стержня клапана.
Рис. 4.22. Углы седла клапана.
9. ПОДДОН И МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Поддон и масляный насос двигателей SOHC показаны на рис. 4.23.
5
Рис. 4.23. Поддон и масляный насос двигателей SOHC:
1 - Датчик давления масла; 2 - Масляный фильтр; 3 - Сливная пробка;
4 - Прокладка; 5 - Поддон; 6 - Сетка маслоприемника; 7 - Прокладка сетки
маслоприемника; 8 - Болт редукционного клапана; 9 - Пружина редукционного
клапана; 10 - Поршень редукционного клапана; 11 - Сальник, 12 - Корпус
масляной • насоса; 13 - Уплотнительное кольцо; 14 - Крышка корпуса масляного
насоса; 15 - Наружный ротор; 16 - Внутренний ротор.
10. ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ
ГРУППА
Шатунно-поршневая группа пока-
зана на рис. 4.27
*нжд«тэ
3
Проверка масляного насоса
1. Проверьте радиальный зазор
(рис. 4.24). Нормальное значение:
0.06-0.18 мм.
2. Проверьте осевой зазор (рис.
4.25). Нормальное значение: 0.04-
0.10 мм.
3. Проверьте зазор между наруж-
ным ротором и корпусом насоса (рис.
4.26).
Нормальное значение: 0.10-0.18
мм. Предельное значение: 0.35 мм.
Рис. 4.25. Проверка осевого зазора
масляного насоса.
Рис. 4.24. Проверка радиального
зазора масляного насоса.
Рис. 4.26. Проверка зазора между
наружным ротором и корпусом
насоса.
Рис. 4.27. Шатунно-поршневая
группа:
1 - Гайка; 2 - Крышка шатуна;
3 - Нижний шатунный вкладыш;
4 - Поршень и шатун; 5 - Верхний
шатунный вкладыш; 6 - Верхнее
компрессионное кольцо;
7 - Нижнее компрессионное кольцо;
8 - Маслосъемное кольцо;
9 - Поршневой палец; 10 - Поршень;
11 - Шатун; 12 - Болт.
10.1. Компрессионные кольца
Установка
1. С помощью щипцов установите
компрессионные кольца, установочны-
ми метками вверх (рис. 4.28а). Отличи-
тельные метки: верхнее компрессион-
ное кольцо - Т, нижнее компрессион-
ное кольцо - 2Т (рис. 4.286). Поршне-
вое кольцо имеет следующие метки в
4. Двигатель 4G9
67
соответствии с размерами: нормаль-
ный размер - без метки, 0.50 мм - 50,
1.00 мм - 100.
Рис. 4.28а. Установка
компрессионных колец с помощью
щипцов.
Рис. 4.286. Маркировка
компрессионных поршневых колец.
10.2. Маслосъемное кольцо
Установка
1. Установите распылитель мас-
лосъемного кольца в паз. Сначала ус-
тановите верхнее кольцо, а затем -
нижнее (рис. 4.29).
Внимание! Кольца и распыли-
тель можно устанавливать в любом
направлении. Они обозначены сле-
дующим образом: нормальный раз-
мер - без цвета, 0. 50 мм - голубо^,
1.00 мм - желтый.
Верхнее кольцо
Рис. 4.29. Установка маслосъемного
кольца.
10.3. Поршень и шатун
Установка
1. Поршень, компрессионные и
маслосъемное кольца по окружности
смажьте моторным маслом
2. Замки поршневых колец устано-
вите так, как показано на рисунке 4.30.
Установите поршень фронтальной мет-
кой (стрелка) по направлению к шкиву
распределительного вала.
3. Установите поршень с шатуном с
помощью щипцов в блок цилиндров.
Верхнее
компрессионное
кольцо
[Поршневой палец |
В сторону
зубчатого
ремня
Нижне
компрессионное"
кольцо
"^Маслосъемное
поршнеаое кольцо
Рис. 4.30. Замки поршневых колец.
10.4. Проверка зазорд
поршневых колец
1. Проверьте зазор между поршне-
вым кольцом и пазом (рис. 4.31). Если
зазор больше допустимого, замените
кольцо или поршень. Нормальное зна-
чение: верхнее компрессионное
кольцо - 0.03-0.07 мм, нижнее комп-
рессионное кольцо - 0.02-0.06 мм.
Предельное значение: верхнее ком-
прессионное кольцо -0.1 мм, нижнее
компрессионное кольцо - 0.1 мм.
Рис. 4.31. Проверка зазора между
поршневым кольцом и пазом.
2. Установите поршневое кольцо в
отверстие цилиндра и прижмите его
поршнем так, чтобы оно разместилось
под прямым углом по отношению к
внутреннему отверстию цилиндра
(рис. 4.32). После этого зазор в замке
поршневого кольца измеряется с по-
мощью калибра. Если зазор в замке
поршневого кольца больше допусти-
мого, поршневое кольцо необходимо
заменить новым.
Рис. 4.32. Проверка зазора
между концами поршневых
колец.
Нормальное значение: верхнее
компрессионное кольцо - 0.025-
0.40 мм, нижнее компрессионное
кольцо - 0.40-0.55 мм, маслосъем-
ное кольцо: SOHC - 0.20-0.60 мм,
DOHC -0.10-0.35 мм.
Допустимое зн чение: компрес-
сионные кольца - 0.8 мм, мас-
лосъемное кольцо -1.0 мм.
11. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ,
БЛОК ЦИЛИНДРОВ,
МАХОВИК И ВЕДУЩИЙ
ДИСК
Коленчатый вал, блок цилиндров,
маховик и ведущий диск при установ-
ке механической коробки передач по-
казана на рис. 4.33, а коленчатый
вал, блок цилиндров, маховик и веду-
щий диск при установке автомати-
ческой коробки передач - на рис.
4.34.
Рис. 4.33. Коленчатый вал, блок
цилиндров, махоаик и ведущий диск
при установке механической коробки
передач:
8 - Задняя крышка; 9 - Нижняя крышка
(SOHC); 10 - Корпус сальника;
11 - Сальник; 12 - Маслоотражатель
(DOHC MIVEC и DOHC GDI); 13 - Болты
крепления крышек коренных
подшипников; 14 - Крышки коренных
подшипников; 15 - Нижний вкладыш;
16 - Коленчатый вал;
17 - Регулятор осевого зазора;
18 - Верхний вкладыш, 19 - Датчик
детонации (DOHC MIVEC);
20 - Масляная форсунка (DOHC
MIVEC); 21 - Блок цилиндров.
68
4. Двигатель 4G9
Рис. 4.34. Коленчатый вал, блок цилиндров, маховик и ведущий диск при
установке автоматической коробки передач:
1 - Болт крепления маховика; 2, 3, 5 - Диски; 4 - Болт крепления ведущего
диска; 6 - Ведущий диск; 7 - Задняя крышка;
8 - Нижняя крышка (SOHC); 9 - Корпус сальника; 10 - Сальник;
11 - Маслоотражатель (DOHC MIVEC и DOHC GDI); 12 - Болт крепления крышек
коренных подшипников; 13 - Крышки коренных подшипников;
14 - Нижний вкладыш; 15 - Коленчатый вал;
16 - Регулятор осевого зазора; 17 - Верхний вкладыш; 18 - Датчик детонации
(DOHC MIVEC); 19 - Масляная форсунка (DOHC MIVEC); 20 - Блок цилиндров.
11.1. Установка вкладышей
коленчатого вала
1. При замене вкладышей соблю-
дайте совмещение установочных ме-
ток, нанесенных на коленчатом вале и
верхней поверхности блока цилиндров
(табл. 4.9).
2. Установите вкладыш с масляным
каналом на блок цилиндров (рис. 4.35).
Вкладыш без масляного канала уста-
новите на крышку коренного подшип-
ника. Установите верхний регулятор
осевого зазора пазами к стенке колен-
чатого вала.
Таблица 4.9. Идентификация вкладышей и блока цилиндров
Шейка коленчатого вала Отверстие подшипника вблоке цилиндров Вкладыш коленчатого вала
Идентификационная метка Идентификационная метка Идентификационная метка Цветовая метка
1 0 S1 Коричневый
1 S2 Черный
2 S3 Зеленый
2 0 S2 Черный
1 S3 Зеленый
2 S4 Желтый
3 0 S3 Зеленый
1 S4 Желтый
2 S5 Розовый *
* старые подшипники могут быть помечены красным цветом
11.2. Проверка блока цилиндров
Проверка
1. С помощью линейки и измери-
тельного калибра проверьте верхнюю
часть блока цилиндров на наличие де-
формации, царапин, коррозии (см.рис.
4.36). Путем нанесения краски мржно
обнаружить трещины.
Нормальная деформация: 0,05
мм. Допустимая деформация: 0,1 мм.
Верхний и нижний вкладыш
для среднего подшипника
Рис. 4.35. Вкладыши.
Рис. 4.36. Проверка деформации
блока цилиндров.
2. Проследите, чтобы поверхности
были тщательно очищены от остатков
прокладки и других загрязнений.
3. Если деформация больше допус-
тимой, блок цилиндров необходимо
заменить.
Максимальная величина притир-
ки: 0.2 мм. Высота блока цилиндров
(нового): 243.5 мм - 4G92, 263.5 мм -
4G93.
4. Проверьте диаметры цилиндров,
отсутствие царапин и зазубрин (рис.
4.37). При обнаружении дефектов ци-
линдры обработайте путем шлифовки
до ремонтного размера или замените
блок цилиндров.
5. С помощью нутрометра проверь-
те диаметр, овальность и конусность
цилиндров. При чрезмерном износе
цилиндры рекомендуется шлифовать, а
поршни и поршневые кольца необходи-
мо заменить новыми.
Нормальный внутренний диа-
метр: 81.00-81.03 мм.
Овальность и конусность отвер-
стия: 0.01 мм.
Рис. 4.37. Проверка диаметров
цилиндров.
4. Двигатель 4G9
69
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G9
Элементы крепления Моменты затяжки, Нм
Генератор и система зажигания
Датчик уровня масла 13
Распределитель зажигания 12
Катушка зажигания 10
Свеча зажигания 25
Центральный болт коленчатого вала 181
Шкив насоса усилителя рулевого механизма 25
Болт крепления кронштейна крепления рулевого механизма с усилителем 49
Болт крепления рулевого механизма М8 21
Болт крепления рулевого механизма М10 44
Шарнирный болт генератора 44
Болт крепления средней крышки 34
Датчик бесперебойного искрообразования Мб 5
Датчик бесперебойного искрообразования М8 23 ”
Датчик положения распределительного вала 9
Опора датчика расположения распределительного вала 13
Цилиндр датчика расположения распределительного вала 21 ’
Зубчатый ремень ГРМ
Болт крепления шкива распределительного вала 88
Датчик положения распределительного вала DOHC 9.8
Датчик угла поворота коленчатого вала 9.8
Задняя защитная крышка зубчатого ремня 11
Верхняя задняя защитная крышка зубчатого ремня 11
Натяжитель зубчатого ремня ГРМ 24
Защитная крышка зубчатого ремня ГРМ 11
Ролик натяжителя ремня ГРМ 49
Болт крепления рычага натяжителя 44
Болт регулировки натяжителя 13
Болт крепления направляющего ролика ремня ГРМ 36
Топливная система и система выпуска ОГ
Вентиляционная труба 21
Топливный насос 18
Карбюратор 17
Клапан очистки ОГ 21
Топливный выпускной трубопровод 9
Распределительный трубопровод 12
Регулятор давления топлива
Опора корпуса дроссельной заслонки 23
Корпус дроссельной заслонки 19
Корпус дроссельной заслонки и система выпуска ОГ (GDI)
Резонатор воздушной камеры 9
Опора впускного коллектора М8 20
Опора впускного коллектора МЮ 30
Корпус дроссельной заслонки 18
Опора дроссельной заслонки Carisma 2001 модельного года 24
Клвпан системы очистки ОГ 18
Клапан системы очистки ОГ 24
Опора двигателя ” 18
Опорный болт клапана очистки ОГ 'Т 18 ~
Опорная гайка клапана очистки ОГ 23
Воздушный перепускной клапан 9
Впускной и выпускной коллекторы еИ -
Выпускной коллектор М8 ' 18
Выпускной коллектор МЮ ’ 1 35
Кронштейн крепления выпускного коллектора М8 19
Кронштейн крепления выпускного коллектора М10 35
Направляющая труба указателя уровня масла 14
Датчик температуры входящего воздуха S =? 13
Лямбда-зонд 44
Выпускной коллектор GDI
Направляющая труба указателя уровня масла 13
Крышка выпускного коллектора 13
70
4. Двигатель 4G9
Кронштейн крепления выпускного коллектора М8х20 18
Кронштейн крепления выпускного коллектора М8х22 35
Кронштейн крепления выпускного коллектора М8х25 19
Кронштейн крепления выпускного коллектора МЮ 35
Выпускной коллектор М8 17 -
Выпускной коллектор М10 29
Форсунка и топливный насос GDI
Топливно-вакуумный трубопровод Мб 18
Т опливно-ввкуумный трубопровод М8 9
Нагнетающий топливопровод 11
Топливный насос 17
Крепление разъема проводки 11
Топливопровод 11
Сливной топливопровод 11
Регулятор высокого давления топлива 18
Датчик давления топлива 23
Кронштейн крепления форсунки 22
Форсунка и распределитель И
Насос системы охлаждения
Насос системы охлаждения 24
Корпус термостата 24
Датчиктемпературы охлаждающей жидкости 10
Измеритель температуры охлаждающей жидкости 29
Распределительный вал и коромысло
Ось коромысла 31
Крышка подшипника распределительного вала Мб 11
Крышка подшипника распределительного вала М8 23
Головка блока цилиндра и клапаны
Болт крепления головки цилиндра 74 Нм; ослабить и затем дотянуть на 20 Нм + 90" + 90'
Датчик давления масла 10
Корпус масляного насоса 14
Поддон 7
Сливная пробка 1 39 К*
Шатунно-поршневая группа ~
Гайка крепления крышки шатуна 20 + 90-100"
Болт крепления ведущего диска 98
Болт крепления маховика ’ 98
5. Система охлаждения двигателей 4G1 и 4G9
71
5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G9
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Данные по техническому обслуживанию приведены в таблице 5.1.
Таблица 5.1. Данные по техническому обслуживанию
Параметры Номинальные параметры Предельная величина
Давление открытия предохранительного клапана на пробке радиатора, кПа 74-103 64
Термостат Температура открытия термостата, ’С 82 ± 1.5 —
Температура полного открытия термостата, ‘С 95 —
Перемещение клапана (при 95‘С), мм 8.5 или больше —
Заправочный объем системы охлаждения: 4G1 - 5 л, 4G9 - 6 л.
2. ТЕРМОСТАТ
Термостат показан на рис. 5.1.
Проверка
1. Погрузите термостат в воду и,
помешивая, подогрейте ее (рис. 5.2).
Проверьте, соответствует ли темпера-
тура открытия термостата требуемому
значению. Номинальная температу-
ра открытия клапана: 82 ± 1.5 'С.
2. Убедитесь, что высота подъема
клапана соответствует требуемой,
если температура воды достаточна для
открытия клапана (рис .5.3).
Рис. 5.2- Проверка открытая
термостата.
Температура при полностью открытом клапане, °C Высота подъема клапана, мм
95 8.5 или больше
Рис. 5.3. Проверка высоты
перемещения клапана термостата.
Внимание! Высота клапана из-
меряется, когда термостат полнос-
тью закрыт, и на основании полу-
ченного размера рассчитывается
аысота клапана, когда термостат
полностью открыт.
Рис. 5.1. Термостат: 1 - Нижний патрубок радиатора; 2 - Разъем проводки;
3 - Крышка термостата; 4 - Термостат.
Устаноака
3. Установите термостат таким об-
разом, чтобы клапан был направлен
прямо вверх (рис. 5.4).
Внимание! Убедитесь а том, что
на резиновом уплотнителе термо-
стата абсолютно нет никакого мас-
ла. Установку нужно производить
особенно осторожно, чтобы уплот-
нитель не перегнуть и не поцара-
пать.
Рис. 5.4. Правильная установка
термостата.
3. НАСОС СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Насос системы охлаждения двигателей 4G1 показан на рис. 5.5, а насос
системы охлаждения двигателей 4G9 - на рис. 5.6.
Рис. 5.5. Насос системы охлаждения двигателей 4G1:
1 - Кронштейн генератора; 2 - Насос системы охлаждения.
72
5. Система охлаждения двигателей 4G1 и 4G9
Рис. 5.6. Насос системы
охлаждения двигателей 4G9:
1 - Задняя крышка зубчатого ремня
ГРМ; 2 - Насос системы охлаждения.
4, РАДИАТОР
Радиатор системы охлаждения показан на рис. 5.7.
Проверка привода вентилятора
радиатора
1. Убедитесь в том, что привод вен-
тилятора радиатора работает при при-
соединении его к клеммам аккумулято-
ра (рис. 5.8).
Рис. 5.8. Проверка привода
вентилятора радиатора.
2. Проверьте отсутствие ненор-
мальных шумов при работе привода
(рис. 5.9).
Рис. 5.9. Проверка отсутствия
ненормальных шумов при работе
привода.
Рис. 5.7. Радиатор системы охлаждения:
1 - Сливной кран; 2 - Пробка радиатора; 3 - Сливной патрубок;
4 - Расширительный бачок; 5 - Верхний патрубок радиатора; 6 - Нижний
патрубок радиатора; 7, 11 - Шланг масляного радиатора АКПП; 8 - Верхняя
подушка; 9 - Радиатор; 10 - Нижняя подушка; 12 - Привод вентилятора конден-
сатора (для автомобилей с кондиционером); 13 - Вентилятор радиатора;
14 - Лопастное колесо; 15 - Привод вентилятора радиатора;
16 - Защитный экран.
6. Система снижения токсичности отработавших газов двигателей 4G1 и 4G9
73
6. СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G9
Общая информация
Система снижения токсичности ОГ
состоит из следующих подсистем:
• системы вентиляции картера
двигателя;
• системы приготовления горячей
смеси;
• системы нейтрализации ОГ.
Данные по техническому обслуживанию
Наименование Номинальные параметры
Зазор тросика привода пе дали акселератора, мм 1-2
Частота вращения 4G1 750 ± 100
4G9 (кроме MW) 800 ± 100
двигэтеля, об/мин ь
4G9 (MW) 700 ± 100
* Наименование Составляющие т Технические данные
Система вентиляции Клапан вентиляции картера двигателя Переменный пропускной тип (назначение: снижение содержания углеводорода)
Система приготовления горючей смеси Абсорбирующий бачок Магнитный клапан управления продувочным воздухом Имеется Магнитный клапан ВКЛ - ВЫКЛ (назначение: снижение содержания углеводорода)
Система нейтрализации ОГ Система приготовления топлиановоздушной смеси Лямбда-зонд с обратной связью (назначение: снижение содержания окиси углерода, углеводорода и оксидов азота)
Система рециркуляции ОГ • Клапан системы рециркуляции ОГ для двигателя 4G1 • Магнитный клапан управления системы рециркуляции ОГ • Обычный • Магнитный клапан ВКЛ - ВЫКЛ • Магнитный клапан продолжительного включения для двигателя 4G9 (назначение; снижение содержания оксидов азота)
Катализатор Монолитный тип (назначение: снижение содержания окиси углерода, углеводорода и оксидов азота)
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ
| —
Схема системы вентиляции картера приведена на рис. 6.1. Расположение
клапана вентиляции картера двигателей показано на рис. 6,2 и 6.3.
Общая информация
Система вентиляции картера дви-
гателя препятствует попаданию отра-
ботавших газов в атмосферу. Свежий
воздух через воздушный фильтр на-
правляется по вентиляционному шлан-
гу в картер двигателя и смешивается
там с продувочными газами. Отрабо-
тавшие газы через клапан вентиляции
картера двигателя всасываются впуск-
ным коллектором. Клапан вентиляции
картера двигателя поднимает поршень
в зависимости от данного давления
впускного коллектора и таким образом
регулирует поток отработавших газов.
Другими словами, при низкой нагрузке
двигателя отработавшие газы способ-
ствуют стабилизации работы двигате-
ля, а при повышении нагрузки - поток
увеличивается, за счет чего улучшает-
ся вентиляционная мощность.
Рис. 6.1. Схема системы вентиляции картера
74
6. Система снижения токсичности отработавших газов двигателей 4G1 и 4G9
Рис. 6.2. Расположение клапана
вентиляции картера двигателя 4G1.
Рис. 6.3. Расположение клапана
вентиляции картера двигателя 4G9.
Проверка клапана вентиляции
картера двигателя
1. Отсоедините вентиляционную
трубку от клапана вентиляции картера
двигателя.
2. Снимите клапан вентиляции кар-
тера двигателя из крышки головки бло-
ка цилиндров.
3. Снова подсоедините клапан вен-
тиляции картера к вентиляционной
трубке.
4. Заведите двигатель и оставьте
работать на холостом ходу.
5. Положите палец на отверстие
клапана вентиляции картера и про-
верьте разрежение на впускной трубе
(рис. 6.4а).
Рис. 6.4а. Проверка работы
клапана вентиляции картера
двигателя.
Внимание! Во время проверки
поршень клапана должен переме-
щаться вперед и назад.
6. Если на пальце не чувствуется
разрежение, прочистите или замените
клапан и трубку вентиляции картера.
7. Вставьте тонкий стержень со
стороны установки клапана в крышку
головки блока цилиндров и, подвигав
стержнем вперед-назад, проверьте,
перемещается ли поршень (рис. 6.46).
8. Если поршень не перемещается,
прочистите или замените клапан вен-
тиляции картера двигателя.
Рис. 6.46. Вставьте тонкий стержень
со стороны установки клапана в
крышку головки блока цилиндров и,
подвигав стержнем вперед-назад,
проверьте, перемещается ли поршень.
СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ БЕНЗИНА
Общая информация
Система приготовления горючей
смеси препятствует попаданию в ат-
мосферу образовывающихся в топлив-
ном баке паров бензина. Топливные
пары направляются через регулирую-
щий клапан давления топлива по топ-
ливной трубке или шлангу, чтобы за-
держаться на некоторое время в абсор-
бционном бачке. Когда двигатель ра-
ботает, топливные пары из абсорбци-
онного бачка через магнитный клапан
управления продувочным воздухом и
продувочный канал попадают во впус-
кной коллектор, после чего попадают в
камеру сгорания. Если температура
охлаждающей жидкости двигателя низ-
Рис. 6.5. Схема системы улавливания паров бензина.
1 - От топливного бака; 2 - Бачок системы улавливания паров бензина; 3 - Корпус
дроссельной заслонки; 4 - Электромагнитный клапан управления продувочным
воздухом; 5 - Реле управления; 6 - Блок управления двигателя; 7 - Вакуумный
датчик 4G1; 8 - Расходомер воздуха двигателя 4G9; 9 - Датчик температуры
охлаждающей жидкости; 10 - Датчик температуры входящего воздуха; 11 - Датчик
атмосферного давления двигателя 4G9; 12 - ВЫКЛ; 13 - ВЁЛ.
Рис. 6.6а. Расположение электромаг-
нитного клапана системы улавлива-
ния паров бензина двигателя 4G1.
Рис. 6.66. Расположение
электромагнитного клапана системы
улавливания паров бензина
двигателя 4G9 MW.
кая или объем впускаемого воздуха
незначительный (например, при работе
двигателя на холостом ходу), электрон-
ный блок управления двигателем вы-
ключает магнитный клапан управления
продувочным воздухом и тем самым
прерывает поступающий поток паров
топлива во впускной коллектор. Таким
образом, сохраняются не только эксп-
луатационные свойства при холодном
двигателе или низкой нагрузке, но и
стабилизируется уровень выброса ОГ.
Схема системы улавливания паров
бензина представлена на рис. 6.5. Рас-
положение электромагнитного клапа-
на системы улавливания паров бензи-
на показано на рис. б.ба-в.
Рис. 6.6в. Расположение
электромагнитного клапана системы
улавливания паров бензина
двигателя 4G9 (кроме MW).
6. Система снижения токсичности отработавших газов двигателей 4G1 и 4G9
75
1. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ
ПРОДУВОЧНЫМ ВОЗДУХОМ
1. Вакуумную трубку (с красными
полосами) отсоедините от корпуса
дроссельной заслонки и присоедините
К вакуумному насосу (рис. 6.7а,б).
2. Перекройте переходник, с кото-
рого был снят вакуумный шланг.
3. Создайте вакуум при холодном
двигателе, а затем - при прогретом
(двигатель должен работать на холос-
том ходу). Проверьте рабочее состоя-
ние двигателя и вакуум.
Двигатель холодный (темпера-
тура охлаждающей жидкости 40 °C
или ниже):
Вакуум - 53 кПа.
Частота вращения двигателя -
3000 об/мин - вакуум сохраняется.
Двигатель теплый (температура
охлаждающей жидкости 80 °C или
выше):
Вакуум - 53кПа.
Частота вращения двигателя: на
холостом ходу - вакуум сохраняется,
при 3000 об/мин - после запуска дви-
гателя вакуум пропадает приблизи-
тельно 3 минуты. Через 3 минуты ваку-
ум на некоторое время стабилизирует-
ся, а затем снова пропадает.
Рис. 6.7а. Проверка системы
управления продувочным воздухом
двигателей 4G1 и 4G9 без MW.
Рис. 6.76. Проверка системы
управления продувочным воздухом
двигателей 4G9 MW.
2. ПРОВЕРКА
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО
КЛАПАНА ПРОДУВКИ
Внимание! Перед снятием нане-
сите метку на вакуумный шланг,
чтобы в дальнейшем не перепутать
его.
1. Отсоедините вакуумные шланги
(с черными и красными полосками) от
электромагнитного клапана.
2. Отсоедините разъем проводки.
3. Присоедините вакуумный насос к
ниппелю А клапана (рис. 6.8).
4. Проверьте герметичность клапа-
на при присоединении к электромаг-
нитному клапану напряжения аккумуля-
тора и без этого:
Рис. 6.8. Проверка герметичности
электромагнитного клапана
продувки.
СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Общая информация
Система рециркуляции ОГ снижает
выброс оксидов азота (NOx). Если тем-
пература сгорания топливовоздушной
смеси высокая, то в камере сгорания
образуется большое количество окси-
дов азота. Поэтому система рецирку-
ляции ОГ подает часть образовавших-
ся газов в камеру сгорания, чтобы по-
низить температуру топливовоздуш-
ной смеси, что, в свою очередь, приво-
дит к уменьшению содержания окислов
азота. Производительность системы
рециркуляции ОГ регулируется клапа-
ном системы рециркуляции, чтобы не
снижать мощность двигателя.
Режим работы
При одном из ниже перечисленных
условий клапан системы рециркуляции
Рис. 6.10.Схема системы рециркуляции отработавших газов.
1 - ВКЛ; 2 - ВЫКЛ; 3 - Электромагнитный клапан управления системы рециркуля-
ции ОГ; 4 - Клапан системы рециркуляции ОГ; 5 - Реле управления 6 - Расходо-
мер воздуха 4G9; 7 - Датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 - Датчик угла
поворота коленчатого вала; 9 - Блок управления двигателем; 10 - Аккумулятор.
• при присоединении к клеммам
аккумулятора - вакуум уменьшается;
• без присоединения к клеммам-
вакуум сохраняется.
5. Измерьте сопротивление между
клеммами электромагнитного клапана
(рис. 6.9). Номинальное значение -
36-44 Ом (при 20 "С).
Рис. 6.9. Проверка сопротивления
между клеммами электромагнитного
клапана.
ОГ остается закрытым, чем препят-
ствует рециркуляции отработавших
газов. При нормальных условиях дви-
жения с прогретым двигателем клапан
системы рециркуляции ОГ открывает-
ся, и начинается процесс рециркуляции
отработавших газов.
• Низкая температура охлаждаю-
щей жидкости двигателя.
• Двигатель работает на холос-
тых оборотах.
• Двигатель работает при полном
открытии дроссельной заслонки.
Схема системы рециркуляции от-
работавших газов представлена на
рис. 6.10. Расположение электромаг-
нитного клапана системы рециркуля-
ции отработавших газов показано на
рис. 6.11а-д.
76
6. Система снижения токсичности отработавших газов двигателей 4G1 и 4G9
I Рис. 6.11а. Расположение
электромагнитного клапана системы
рециркуляции отработавших газов
двигателя 4G1.
Рис. 6.116. Расположение
электромагнитного клапана системы
рециркуляции отработавших газов
двигателя 4G9 (кроме MW).
Рис. 6.11в. Расположение
электромагнитного клапана системы
рециркуляции отработввших газов
двигателя 4G9 - MW.
Рис. 6.11г. Клапан системы
рециркуляции ОГ двигателя 4G1.
Рис. 6.11д. Клапан системы
рециркуляции ОГ
двигателя 4G9.
1. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ ДВИГАТЕЛЯ 4G1
1. Отсоедините вакуумную трубку
(с зеленой полосой) от корпуса дрос-
сельной заслонки и соедините с ваку-
умным насосом (рис. 6.12).
2. Заглушите ниппель, с которого
снят вакуумный шланг.
3. Создайте вакуум при холодном, а
затем при теплом двигателе, при этом
двигатель должен работать на холос-
том ходу. Проверьте рабочее состоя-
ние двигателя и вакуум.
Рис. 6.12. Проверка системы
рециркуляции ОГ двигателя 4G1.
Двигатель холодный (температура охлаждающей жидкости
40°С или ниже):
Вакуум Состояние двигателя Нормальное состояние
Создан Без изменений Вакуум исчезает
Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости 80 'С или выше):
Вакуум Состояние двигателя Нормальное состояние
5.3 кПа Без изменений Вакуум сохраняется
Холостые обороты «плавают», или глохнет двигатель Вакуум сохраняется
2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ ДВИГАТЕЛЯ 4G9
1. Отсоедините вакуумную трубку
(с зеленой полосой) от электромагнит-
ного клапана системы рециркуляции
ОГ и подключите к ручному вакуумному
насосу (рис. 6.13).
2. Проверьте вакуум на холодном и
прогретом двигателе, создавая высо-
кую нагрузку с быстрым открытием
дроссельной заслонки.
Рис. 6.13. Проверьте вакуум на
холодном и прогретом двигателе,
создавая высокую нагрузку с
быстрым открытием дроссельной
заслонки.
Двигатель холодный (температура охлаждающей жидкости:
20 °C или ниже):
Дроссельная заслонка Нормальное состояние
Быстро открыть Вакуум не создается (равен атмосферному давлению воздуха)
Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости 80 °C или выше):
Дроссельная заслонка Нормальное состояние
Быстро открыть Кратковременное увеличение больше 13 кПа
3. Отсоедините переходник.
4. Присоедините ручной вакуумный
насос к клапану системы рециркуляции
ОГ (рис. 6.14).
5. Проверьте, не глохнет ли двига-
тель и не «плавают» ли обороты холо-
стого хода, если на холостом ходу со-
здать вакуум минимум 30 кПа.
Рис. 6.14. Проверьте, не глохнет ли
двигатель и не «плавают» ли
обороты холостого хода, если на
холостом ходу создать вакуум
минимум 30 кПа.
76
6. Система снижения токсичности отработавших газов двигателей 4G1 и 4G9
Рис. 6.11а. Расположение
электромагнитного клапана системы
рециркуляции отработавших газов
двигателя 4G1.
Рис. 6.116. Расположение
электромагнитного клапана системы
рециркуляции отработавших газов
двигателя 4G9 (кроме MW).
Рис. 6.11 в. Расположение
электромагнитного клапана системы
рециркуляции отработавших газов
двигателя 4G9 - MW.
1. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ ДВИГАТЕЛЯ 4G1
1. Отсоедините вакуумную трубку
(с зеленой полосой) от корпуса дрос-
сельной заслонки и соедините с ваку-
умным насосом (рис. 6.12).
2. Заглушите ниппель, с которого
снят вакуумный шланг.
3. Создайте вакуум при холодном, а
затем при теплом двигателе, при этом
двигатель должен работать на холос-
том ходу. Проверьте рабочее состоя-
ние двигателя и вакуум.
Рис. 6.12. Проверка системы
рециркуляции ОГ двигателя 4G1.
Двигатель холодный (температура охлаждающей жидкости
40°С или ниже):
Вакуум Состояние двигателя Нормальное состояние
Создан Без изменений Вакуум исчезает
Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости 80 °C или выше):
Вакуум Состояние двигателя Нормальное состояние
5.3 кПа Без изменений Вакуум сохраняется
Холостые обороты «плавают», или глохнет двигатель Вакуум сохраняется
2. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ ДВИГАТЕЛЯ 4G9
1. Отсоедините вакуумную трубку
(с зеленой полосой) от электромагнит-
ного клапана системы рециркуляции
ОГ и подключите к ручному вакуумному
насосу (рис. 6.13).
2. Проверьте вакуум на холодном и
прогретом двигателе, создавая высо-
кую нагрузку с быстрым открытием
дроссельной заслонки.
Рис. 6.13. Проверьте вакуум на
холодном и прогретом двигателе,
создавая высокую нагрузку с
быстрым открытием дроссельной
заслонки.
Рис. 6.11г. Клапан системы
рециркуляции ОГ двигателя 4G 1.
Рис. 6.11 д. Клапан системы
рециркуляции ОГ
двигателя 4G9,
Двигатель холодный (температура охлаждающей жидкости:
20 °C или ниже):
Дроссельная заслонка Нормальное состояние
Быстро открыть Вакуум не создается (равен атмосферному давлению воздуха)
Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости 80 °C или выше):
' Дроссельная заслонка Нормальное состояние
Быстро открыть Кратковременное увеличение больше 13 кПа
3. Отсоедините переходник.
4. Присоедините ручной вакуумный
насос к клапану системы рециркуляции
ОГ (рис. 6.14).
5. Проверьте, не глохнет ли двига-
тель и не «плавают» ли обороты холо-
стого хода, если на холостом ходу со-
здать вакуум минимум 30 кПа.
Рис. 6.14. Проверьте, не глохнет ли
двигатель и не «плавают» ли
обороты холостого хода, если на
холостом ходу создать вакуум
минимум 30 кПа.
6. Система снижения токсичности отработавших газов двигателей 4G1 и 4G9
3. ПРОВЕРКА КЛАПАНА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ
1. Снимите клапан системы рецир-
куляции ОГ и проверьте его пропускную
способность, отсутствие нагара и т.п.
Если необходимо, прочистите клапан
подходящим растворителем, чтобы
обеспечить плотность прилегания сед-
ла клапана.
2. Присоедините к клапану вакуум-
ный насос (рис.6.15).
3. Создайте вакуум в 67 кПа и про-
верьте его на герметичность.
Вакуум Проходимость воздуха
5.3 кПа или ниже Нет утечки воздуха
27 кПа или выше s Утечка воздуха
4. Подайте воздух из канала систе-
мы рециркуляции ОГ и проверьте сле-
дующее состояние системы:
5. При установке клапана системы
рециркуляции установите новую про-
кладку и затяните его до момента
22 Нм.
Рис. 6.15. Проверка герметичности
клапана системы рециркуляции ОГ.
4. ТРОС УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ И ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА
Трос управления дроссельной заслонкой и педаль акселератора показаны на рис. 6. 16.
Рис. 6.16. Трос управления
дроссельной заслонкой и педаль
акселератора:
1 - Регулировочный болт;
2 - Соединитель троса (к корпусу
дроссельной заслонки);
3 - Соединитель троса (к педали
акселератора); 4 - Трос привода;
5 - Шплинт; 6 - Педаль акселератора;
7 - Пружина; 8 - Резиновая накладка
на педаль; 9 - Ограничитель хода
педали; 10 - Упор педали (МКПП);
11- Выключатель «kick-down» (АКПП).
78
7. Электрооборудование двигателей 4G 1 и 4G9
7. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G9
1. ГЕНЕРАТОР
Снятие и установка генератора показаны на рис. 7.1, разборка и сборка - на рис. 7.2.
Рис. 7.1. Снятие и установка
генератора:
1 - Ремень привода генератора и
компрессора кондиционера;
2 - Ремень привода генератора и
насоса системы охлаждения двигателя
4G1; 3 - Ремень привода генератора
двигателя 4G96; 4 - Шкив насоса
системы охлаждения двигателя 4G1;
5 - Разъем проводки генератора;
6 - Стойка генератора; 7 - Генератор.
Рис. 7.2. Разборка и сборка
генератора:
1 - Шкив генератора; 2 - Ротор;
3 - Задний подшипник;
4 - Кронштейн; 5 - Передний
подшипник; 6 - Передняя крышка;
7 - Статор; 8 - Пластина; 9 - Реле и
щеткодержатель; 10 - Щетка;
11 - Фиксатор; 12 - Выпрямитель;
13 - Задняя крышка.
7. Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G9
79
Проверка
Ротор
1. Проверьте обмотку возбуждения
на электропроводность. Убедитесь, что
проводимость присутствует между
контактными кольцами. Если сопро-
тивление очень маленькое, это указы-
вает на короткое замыкание (рис. 7.3).
При отсутствии электропроводности
или коротком замыкании ротор следует
заменить. Сопротивление: приблизи-
тельно 2-5 Ом.
Рис. 7.3. Проверка обмотки
возбуждения на
электропроводность.
2. Проверьте обмотку возбуждения
на замыкание на корпус (рис. 7.4). Убе-
дитесь, что между контактными кольца-
ми и сердцевиной отсутствует элект-
ропроводность. В обратном случае
ротор следует заменить.
Рис. 7.4. Проверка обмотки
возбуждения назвмыкание на
корпус.
Статор
3. Проверьте электропроводность
проводов обмотки (рис. 7.5). Если элек-
тропроводности нет, статор следует
заменить.
Рис. 7.5. Проверке электропровод-
ности обмотки статора.
4. Проверьте контакт обмотки ста-
тора с корпусом (рис. 7.6). Убедитесь,
что между проводом обмотки и сердце-
виной нет электропроводности. Если
она присутствует, статор и выпрями-
тель следует заменить.
Рис. 7.6. Проверке
контакте обмотки статора
с корпусом.
Выпрямитель
1. С помощью омметра проверьте
электропроводность между положи-
тельным выпрямителем и соедини-
тельной клеммой провода обмотки ста-
тора. Если электропроводность при-
сутствует в обоих направлениях, про-
изошло короткое замыкание диода. В
этом случае выпрямитель нужно заме-
нить (рис. 7.7).
Рис. 7.7. Проверка
положительного
выпрямителя.
2. С помощью омметра проверьте
электропроводность между отрица-
тельным выпрямителем и соедини-
тельной клеммой провода обмотки ста-
тора. Если электропроводность при-
сутствует в обоих направлениях, про-
изошло короткое замыкание диода. В
этом случае выпрямитель нужно заме-
нить (рис. 7.8).
Рис. 7.8. Проверка
отрицательного
выпрямителя.
3. С помощью амперметра про-
верьте электропроводность каждого
из трех диодов на обоих концах. Если
в обоих направлениях электропро-
водность отсутствует, произошло ко-
роткое замыкание проверяемого дио-
да. В этом случае меняется теплоот-
вод (рис. 7.9).
Рис. 7.9. Проверка тройного
диодв.
4. Щетки, изношенные больше до-
пустимого, должны быть заменены
(рис. 7.10).
Рис. 7.10. Щетка генератора.
5. Соединительные жгуты выпаива-
ются, старая щетка с пружиной снима-
ется (рис. 7.11).
Рис. 7.11. Соединительные
жгуты выпаиваются,
старая щетка с пружиной
снимается.
6. Новая щетка устанавливается в
щеткодержатель и затем припаивается
провод (рис. 7.12).
Рис. 7.12. Новая щетка
устанавливается
в щеткодержатель
и затем припаивается
провод.
80
7. Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G9
2. СТАРТЕР
2.1. Регулировка зазора
шестерни привода
1. Отсоедините проводку катушки
возбуждения от клеммы М тягового
реле.
2. Подключите батарею между
клеммой S и клеммой М (рис. 7.13).
3. Включите зажигание. Шестерня
привода должна выдвинуться.
Рис. 7.13. Подключите бвтарею
между клеммой S и клеммой М.
Внимвние! Этот тест проводится
в течение 10 секунд, чтобы не сгоре-
ло обмотке.
4. Измерьте линейкой зазор между
шестерней и упорным кольцом
(рис. 7.14). Зазор: 0.5-2.0 мм.
Рис. 7.14. Измерение зазоре между
шестерней и упорным кольцом
стартере.
5. Если зазор выходит за допусти-
мые пределы, проверьте уплотнители
между тяговым реле и передней крыш-
кой (рис. 7.15).
Рис. 7.15. Проверьте
уплотнители между тяговым
реле и передней
крышкой.
2.2. Проверка пускового
усилия тягового реле
1. Отсоедините контакты катушки
возбуждения от клеммы М тягового
реле.
2. Подключите батарею между
клеммой S и клеммой М (рис. 7.16).
3. Если шестерня привода выдви-
гается, обмотка пускового усилия в по-
рядке.
Если нет, замените магнитное тяго-
вое реле.
Рис. 7.16. Проверке пускового
усилия тягового реле.
2.3. Проверка тягового
реле
1. Отсоедините контакты катушки
возбуждения от клеммы М тягового
реле.
2. Подключите батарею между
клеммой S и корпусом автомобиля
(рис. 7.17).
Рис. 7.17. Проверка тягового реле.
3. Выдвиньте рукой шестерню при-
вода до упорного кольца.
4. Если шестерня остается на мес-
те, все в порядке. Если она не останав-
ливается, разорвана электроцепь
удерживающей обмотки. Замените тя-
говое реле.
2.4. Проверка механизма
свободного хода
1. Удерживая стартер специальным
инструментом, подключите батарею к
стартеру.
2. Амперметр 100 А и угольный пла-
стинчатый реостат подсоедините
между положительным полюсом бата-
реи и клеммой стартера (рис. 7.18).
Рис. 7.18. Проверка механизма
свободного ходе.
3. Подсоедините вольтметр через
стартер.
4. Поверните угольные пластины
реостата в положение максимального
сопротивления.
5. Кабель от отрицательного полю-
са батареи прислоните к корпусу стар-
тера.
6. Отрегулируйте реостат так, что-
бы на вольтметре отметка показала
11 В.
7. Убедитесь, что максимальное
значение на амперметре не отклоняет-
ся от нормы и стартер равномерно и
свободно вращается. Сила тока долж-
на составлять 90 А.
2.5. Проверка обратного
хода тягового реле
1. Отсоедините контакты катушки
возбуждения от клеммы М тягового
реле.
2. Подключите батарею между
клеммой М и корпусом автомобиля
(рис. 7.19).
3. Выдвиньте рукой шестерню при-
вода и отпустите. Если шестерня воз-
вращается в исходную позицию, реле в
порядке. Если нет, замените его.
Внимание! При вытягивении ше-
стерни не прищемите пвльцы.
Рис. 7.19. Проверка обратного хода
тягового реле.
2.6. Стартер
с непосредственным
приводом
Стартер с непосредственным при-
водом показан на рис. 7.20, а стартвр
с планетарным приводом - на рис.
7.21.
7. Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G9
81
Рис. 7.20. Стартер
с непосредственным приводом:
1,5,6- Болты; 2 - Тяговое реле;
3 - Прокладка; 4 - Пластина;
7 - Задняя крышка; 8 - Задний
подшипник; 9 - Щеткодержатель;
10 - Корпус полюсов; 11 - Якорь;
12 - Рычаг; 13 - Подкладочная шайба;
14 - Пружинное стопорное кольцо;
15 - Упорное кольцо; 16 - Муфта
свободного хода; 17 - Передняя
крышка.
Рис. 7.21. Стартер с планетарным
приводом:
1,3,4- Болты; 2 - Тяговое реле;
5 - Задняя крышка; 6 - Комплект
щеток; 7 - Задний подшипник;
8 - Якорь; 9 - Корпус полюсов;
10 - Шарик; 11 - Прокладка А;
12 - Прокладка В; 13 - Пластина;
14 - Планетарная шестерня;
15 - Рычаг; 16 - Стопорное кольцо;
17 - Упорное кольцо;
18 - Обгонная муфта;
19 - Шестерня внутреннего
зацепления; 20 - Фиксатор
планетарной шестерни;
21 - Передняя крышка.
82
7. Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G9
Проверка коллектора
1. Установите якорь на две дере-
вянных подставки и измерьте биение с
помощью индикатора часового типа
(рис. 7.22). Предельная величина:
0.05 мм.
Рис. 7.22. Проверка биения
коллектора.
2. Измерьте наружный диаметр кол-
лектора (рис. 7.23).
Рис. 7.23. Измерение наружного
диаметра коллектора.
На стартерах с непосредствен-
ным приводом:
Заданная величина: 32.0 мм.
Предельно допустимая величи-
на: 31.4 мм.
На стартерах с планетарным при-
водом
Заданная величина: 29.4 мм.
Предельно допустимая величи-
на: 28.8 мм.
3. Проверьте глубину канавок меж-
ду сегментами (рис. 7.24).
Заданная величина: 0.5 мм.
Предельно допустимая величи-
на: 0.2 мм.
Вырезы
Рис. 7.24. Проверка глубины канавок
между сегментами.
Проверка электропроводности
обмотки возбуждения
Проверьте электропроводность
между щетками возбуждения (рис.
7.25) Если электропроводность есть,
обмотка возбуждения в порядке. j
Рис. 7.25. Проверка
электропроводности обмотки
возбуждения.
Проверка якоря
1. Положите якорь на проверочный
тестер.
2 Держите стальную пластину па-
раллельно и непосредственно над яко-
рем, проворачивая тем временем
якорь в тестере (рис. 7.26). Если якорь
деформирован в результате короткого
замыкания, стальная пластина (лез-
вие) будет вибрировать и притяги-
ваться к сердечнику. В таком случае
замените якорь.
Рис. 7.26. Проверка на короткое
замыкание обмотки якоря.
w 1
3. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 4G1
Размыкание тока первичной цепи
на катушке зажигания генерирует вы-
сокое напряжение вторичной стороны
катушки зажигания Это высокое на-
пряжение передается распределите-
лем зажигания соответствующей све-
че зажигания. Порядок работы цилинд-
ров 1-3-4-2.
Благодаря высокому напряжению
свеча зажигания создает искру, кото-
рая воспламеняет в камере сгорания
сжатую воздушно-топливную смесь.
Электронный блок управления двига-
теля включает и отключает ток первич-
ной цепи катушки зажигания, регули-
руя, таким образом, момент зажигания.
Через датчик угла поворота колен-
чатого вала в распределителе зажига-
ния блок управления двигателя опре-
деляет положение угла коленчатого
вала и создает оптимальный момент
Внимание! Перед установкой
поверхность якоря необходимо
очистить.
3. Проверьте изоляцию между сег-
ментом коллектора и сердечником об-
мотки якоря (рис. 7.27). Если нет элек-
тропроводности, изоляция в порядке.
Рис. 7.27. Проверка изоляции
между сегментом
коллектора и сердечником обмотки
якоря.
4. Проверьте, есть ли электропро-
водность между отдельными сегмента-
ми (рис. 7 28).
Рис. 7.28. Проверка
электроцепи обмотки t
якоря.
зажигания для данного состояния дви-
гателя.
Если двигатель холодный или авто-
мобиль эксплуатируется на большой
высоте над уровнем моря, момент за-
жигания происходит с некоторым опе-
режением, чтобы оптимально приспо-
собить мощность к данным условиям
эксплуатации.
Если двигатель детонирует, момент
зажигания медленно смещается в сто-
рону запаздывания, пока не прекратят-
ся детонационные стуки.
При комплектации автомобиля ав-
томатической коробкой передач мо-
мент зажигания происходит с запазды-
ванием, чтобы смягчить момент вклю-
чения привода и этим уменьшить удар
при включении передачи.
Система зажигания двигатедя 4G1
показана на рис. 7.29.
7. Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G9
83
Вакуумный датчик
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
Выключатель холостого хода
Датчик скорости
Выключатель зажигания
Электрон-
ный блок
управле-
ния
двигате-
лем
Блокирующий выключатель
стартера АКПП
Датчик угла
поворота
коленчатого
вала
Аккумулятор
Транзистор
мощности
Катушка
зажигания
'' Распределитель
К тахометру зажигания
Свеча
зажига-
ния
Блок управления АКПП Регулировочная клемма
момента зажигания
Выключатель
зажигания
Рис. 7.29. Система зажигания двигателя 4G1.
Система зажигания снабжена дву-
мя катушками зажигания (А и В) и
транзисторами мощности для 1 -го, 4-
го цилиндров и для 2-го, 3-го цилинд-
ров.
Прерывание тока первичной цепи
от катушки зажигания А индуцирует
высокое напряжение во вторичной
цепи катушки А. Это высокое напряже-
ние передается на свечи зажигания
цилиндров 1 и 4, чтобы создать искру
зажигания. Если к тому моменту, когда
обеими свечами зажигания создается
искра, один цилиндр работает в такте
сжатия, другой цилиндр - в такте вы-
пуска, зажигание сжатой топливновоз-
душной смеси произойдеттолько в том
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
цилиндре, который находится в такте
сжатия.
Таким же образом происходит про-
цесс в катушке зажигания В. Если ток
ее первичной цепи прерывается, со-
зданное этим высокое напряжение по-
дается на свечи зажигания 2-го и 3-го
цилиндров. Электронный блок управ-
ления двигателем попеременно вклю-
чает и выключает два транзистора
мощности в катушках зажигания. Бла-
годаря этому ток первичной цепи в
обеих катушках попеременно преры-
вается, и зажигание происходит в сле-
дующем порядке: цилиндры 1 -3-4-2.
Блок управления двигателем опре-
деляет, какая катушка зажигания при-
4G9
водится в действие импульсом, кото-
рый посылается датчиком положения
распределительного вала и датчиком
угла поворота коленчатого вала. Если
двигатель холодный или автомобиль
эксплуатируется на большой высоте
над уровнем моря, момент зажигания
происходит с некоторым опережением,
чтобы оптимально приспособить мощ-
ность к данным условиям эксплуата-
ции.
Если двигатель детонирует, мо-
мент зажигания медленно смещается
в сторону запаздывания, пока не пре-
кратятся детонационные стуки.
Система зажигания двигателя 4G9
показана на рис. 7.30.
Расходомер воздуха
Блок управления АКПП
Датчик атмосферного давления
Датчик температуры входящего воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Выключатель холостого хода
Датчик положения
распределительно вала
Датчик угла поворота коленчатого вала
Выключатель зажигания
Датчик детонации
Датчик скорости
Блокирующий выключатель стартера АКПП
Выключатель
зажигания
Аккумулятор
Рис. 7.30. Система зажигания двигателя 4G9.
Технические данные систем зажи-
гания двигателей приведены в табли-
цах 7.1а-в.
Таблица 7.1 б. Технические данные катушек зажигания
Двигатель 4G1 4G9
Тип зажигания Закрытая одинарная катушка с интегрированным распределителем Закрытая бинарная катушка зажигания
Таблица 7.1 в. Катушка зажигания
Таблица 7.1а. Технические данные
распределителя зажигания двигате-
ля 4G1
Тип Бесконтактный распредели- тель со встроенной катуш- кой зажигания
Настройка Электронная
Порядок зажигания 1-3-4-2
Даигатель 4G1 4G9 кроме MW 4G9MW
Сопротивление первичной катушки 0.5-0.7 Ом — —
Сопротивление вторичной катушки 15-22 Ом 14-21 Ом 20-30 Ом
84
7. Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G9
3.1. Проверка катушек
зажигания двигателя 4G1
1 Измерьте сопротивление первич-
ной катушки. Измерьте сопротивление
между клеммами 1 и 2 распределителя
зажигания (рис. 7.31). Заданное зна-
чение: 0.5-0.7 Ом.
Рис. 7.31. Проверка сопротивления
пераичной катушки.
2 . Измерьте сопротивление вто-
ричной катушки. Измерьте сопротив-
ление между клеммой высокого напря-
жения и клеммой 1. Заданное значе-
ние: 15-22 Ом.
3.2. Проверка транзистора
мощности двигателя 4G1
Внимание! При проверке ис-
пользуйте аналоговый вольтметр.
Отрицательный провод вольтметра
подключите к клемме 2 (рис. 7.32).
Эта проверка производится очень
быстро (в течение 10 секунд), чтобы
не перегорели катушка и транзис-
тор мощности.
Разъем проводки
распределителя зажигания
Рис. 7.32. Проверка транзистора
мощности даигателя 4G1.
Источник тока 1.5 В Клемма №
2 3 4
Напряжение подается —Q
Напряжение не подается о— — —О
При обнаружении неисправности
транзистор мощности необходимо за-
менить.
3.3. Проверка катушки
зажигания с транзистором
мощности двигателя 4G9
1. Проверьте сопротивление вто-
ричной катушки. Измерьте сопротивле-
ние между клеммами высокого напря-
жение катушек зажигания (рис. 7.33).
Заданное значение: 14-21 кОм (кро-
ме MW), 20-30 кОм (MW).
Рис. 7.33. Проаерка
катушки зажигания
с транзистором мощности
даигателя 4G9.
2. Проверьте первичную катушку и
транзистор мощности.
Внимание! При проверке ис-
пользуйте аналоговый вольтметр.
Отрицательный провод вольтметра
подключите к клемме 2 (рис. 7.34).
Эта проверка производится очень
быстро (в течение 10 секунд), чтобы
не перегорели катушка и транзис-
тор мощности.
Рис. 7.34. Проаерка
пераичной катушки и транзистора
мощности.
Источник тока 1.5 В Клемма №
1 2 3
Напряжение подается О—
Напряжение не подается —о
3.4. Проверка
сопротивления
высоковольтного провода
Проверьте сопротивление всех
проводов свечей зажигания (рис. 7.35).
Предельно допустимая величина:
максимум 22 кОм.
Рис. 7.35. Проаерка
сопротивления высокоаольтного
провода.
4. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
4G1
Снятие и установка распределите-
ля зажигания двигателя 4G1 показаны
на рис. 7.36, разборка и сборка - на
рис. 7.37.
Рис. 7.36. Снятие и устаноака
распределителя зажигания
двигателя 4G1:
1 - Наконечник высоковольтного
провода; 2 - Разъем проводки
распределителя зажигания;
3 - Распределитель зажигания.
4
Рис. 7.37. Разборка и сборка
распределителя зажигания
двигателя 4G1:
1 - Крышка распределителя зажигания;
2 - Прокладка; 3 - Ротор; 4 - Сальник;
5 - Корпус распределителя зажигания.
Установка
1. Снимите верхнюю защитную
крышку зубчатого ремня.
2. Прокрутите коленчатый вал по
часовой стрелке и совместите метки
ВМТ (рис. 7.38).
Внимание! Поршень 1-го цилин-
дра находится в ВМТ, если метка
ВМТ на шкиве распределительного
вала совпадает с меткой на головке
блока цилиндров.
Рис. 7.38. Прокрутите
коленчатый аал по часовой
стрелке и совместите
метки ВМТ.
7. Электрооборудование двигателей 4G1 и 4G9
85
3. Совместите регулировочную
метку на корпусе распределителя за-
жигания с регулировочной меткой на
муфте (рис 7.39).
Рис. 7.39. Совместите
регулировочную метку на корпусе
распределителя зажигания с
регулировочной меткой на муфте.
4. Отцентруйте распределитель за-
жигания по отношению к двигателю.
5. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
И ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Датчик положения распределительного вала и датчик угла поворота колен-
чатого вала показаны на рис. 7.40.
Рис. 7.40. Датчик положения распределительного аала и датчик угла
поворота коленчатого аала:
1 - Датчик угла поворота коленчатого вала; 2 - Датчик положения
распределительного вала.
6. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ 4G9
Датчик детонации двигателя 4G9 показан на рис. 7.41.
Рис. 7.41. Датчик детонации двигателя 4G9:
1 - Датчик детонации двигателя.
86
8. Диагностика системы впрыска MPI двигателей 4G1 и 4G9
8. ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА MPI ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G9
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ И СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА MPI
Технические данные системы впрыска MPI приведены в таблице 8.1, а сервисные данные - в таблице 8.2.
Таблица 8.1. Технические данные системы впрыска MPI
Параметры Двигатель 4G 1 Двигатель 4G9
Корпус дроссельной заслонки Отверстие, мм 46 46 (MW) 50 (кроме MW)
Датчик положения дроссельной заслонки С изменяющимся сопротивлением
Привод управления оборотами холостого хода Шаговый
Блок управления двигателем Идентификационный номер Е2Т65774 автомобили без противоугонного устройства Е2Т65775 автомобили с противоугонным устройством Е2Т65679 MW - (автомобили без противоугонного устройства) Е2Т65681 MW (автомобили с противоугонным устройством) Е2Т65678 кроме MW (автомобили без противоугонного устройства) Е2Т65680 кроме MW (автомобили с противоугонным устройством)
Датчики Датчик температуры нагнетаемого воздуха Термистор
Датчик температуры охлаждающей жидкости Термистор
Кислородный датчик Циркониевый
Датчик скорости движения Магнитный элемент сопротивления
Выключатель блокировки стартера Контактный переключатель
Датчик положения распределительного вала С пустотелым элементом
Датчик угла поворота коленчатого вала С пустотелым элементом
Датчик детонации Пьезоэлектрический
Датчик давления масла в гидроусилителе рулевого управления Контактный переключатель
Исполнительный привод Командное реле Контактный переключатель
Релетопливного насоса Контактный переключатель
Тип форсунки/количество Электромагнитный/4
Обозначение форсунки CDH116 CDH210 кроме MW CDH210N для MW
Электромагнитный клапан рециркуляции ОГ Кнопочный
Регулятор давления топлива Регулировочное давления, кПа 329
Таблица 8.2. Данные для сервисного обслуживания системы впрыска MPI
Параметр Двигатель 4G1 Двигатель 4G9
Обороты холостого хода, об/мин 750 ± 50 750 ± 50 (кроме MW) 700 ± 50 (MW)
Обороты холостого хода при включенном кондиционере, об/мин 850
Регулировочное напряжение датчика положения дроссельной заслонки, мВ 400-1000
Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки, кОм 3.5-6.5
Сопротивление катушки привода холостого хода, Ом 28-33 при 20 'С
Сопротивление датчика температуры нагнетаемого воздуха, кОм 20'С 2.3-3.0
80 "С 0.30-0.42
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, кОм 20 "С 2.1-2.7
80 "С 0.26-0.36
Выходное напряжение лямбда-зонда, В 0.6-1.0
Давление топлива, кПа При снятом вакуумном шланге 324-343 на холостом ходу
При подсоединенном вакуумном шланге ~ 265 на холостом ходу
Сопротивление форсунки, Ом 13-16 при 20 "С
8. Диагностика системы впрыска MPI двигателей 4G1 и 4G9
87
2. КОДЫ ДИАГНОСТИКИ
Коды диагностики приведены в таб-
лице 8.3, а данные для проверки неис-
правных элементов - в таблице 8.4.
Таблица 8.3. Коды диагностики двигателя 4G1
Код Неисправный элемент
11 Лямбда-зонды
12 Расходометр воздуха
13 Датчик температуры входящего воздуха
14 Датчик положения дроссельной заслонки
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости
22 Датчик угла поворота коленчатого вала
23 Датчик положения распределительного вала
24 Датчик скорости движения
25 Датчик атмосферного давления
31 Датчик детонации
41 Форсунка
44 Катушка зажигания, транзистор мощности
54 Противоугонное устройство
61 Линия коммуникации между АКПП и блоком управления двигателем (при АКПП)
64 Клемма генератора FR
Таблица 8.4. Данные для проверки неисправных элементов двигателя 4G1
Код Проверяемый элемент Условие проверки Нормальное состояние
11 Лямбда-зонд Двигатель: после прогрева При резком замедлении оборотов 4000 об/мин 200 мВ или меньше
При резком увеличении оборотов 600-1000 мВ
Двигатель: после прогрева Холостой ход 400 мВ или меньше меняется
2500 об/мин 600-1000 мВ
12 Расходомер воздуха • Температура охлаждающей жидкости 80-95 "С • Лампочки, электроприборы, вентилятор и др. выключены • МКПП в нейтральном положении, АКПП - в положении «Р» Холостой ход 25-51 Гц
2500 об/мин 80-120 Гц
Увеличенные обороты Частота увеличивается
13 Датчик входящего воздуха Ключ зажигания в положении «ON» или двигатель работает Температура входящего воздуха -20 'С -20 °C
Температура входящего воздуха 0 'С 0°С
Температура входящего воздуха 20 "С 20 °C
Температура входящего воздуха 40 °C 40 °C
Температура входящего воздуха 80 "С 80 °C
14 Датчик положения дроссельной заслонки Ключ зажигания в положении «ON» В среднем положении 300-1000 мВ
Медленное открывание Увеличивается с открытием клапана
Полное открытие 4500-5500 мВ
16 Напряжение электро- питания Ключ зажигания в положении «ON» Бортовое напряжение
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости Ключ зажигания в положении «ON» или двигатель работает Температура охлаждающей жидкости -20°С -20 °C
Температура охлаждающей жидкости 0°С 0°С
Температура охлаждающей жидкости 20°С 20 °C
Температура охлаждающей жидкости 40°С 40 “С
Температура охлаждающей жидкости 80°С 80 °C
22 Датчик угла поворота коленчатого вала • Прокрутите коленчатый вал двигателя • Подключите MUTII Сравните данные частоты вращения двигателя и показания прибора MUT II Одинаковые
• Двигатель работает на холостом ходу • Датчик холостого хода в положении «Вкл» Температура охлаждающей жидкости -20 °C Двигатель 4G1:, 1475-1675 об/мин Двигатель 4G9: 1400-1600 об/мин (кроме MW), 1500-1700 об/мин (MW)
Температура охлаждающей жидкости 0 °C Двигатель 4G1: 1345-1545 об/мин Двигатель 4G9: 1350-1550 об/мин
88
8. Диагностика системы впрыска MPI двигателей 4G1 и 4G9
Код Проверяемый элемент Условие проверки Нормальное состояние
22 Датчик угла поворота коленчатого вала • Двигатель работает на холостом ходу • Датчик холостого хода в положении «Вкл» Температура охлаждающей жидкости 20 ‘С 1300-1500 об/мин
Температура охлаждающей жидкости 40 ‘С Даигатель 4G1: 1160-1360 об/мин Двигатель 4G9’ 1100-1300 об/мин
Температура охлаждающей жидкости 80 *С Даигатель 4G1: 650-850 об/мин
Двигатель 4G9: 650-850 об/мин (кроме MW), 600-800 об/мин (MW)
25 Датчик атмосферного Ключ зажигания в положении «ON» Высота 0 м 101 кПа
Высота 600 м 95 кПа
давления Высота 1200 м 88 кПа
Высота 1800 м 81 кПа
26 Выключатель холостого хода Ключ зажигания в положении «ON» Дроссельная заслонка в положении холостого хода Вкл.
Дроссельная заслонка приоткрыта Выкл.
27 Датчик давления в гидроусили- теле рулевого управления Даигатель работает на оборотах холостого хода Руль в положении холостого хода Выкл.
Руль повернут наполовину Вкл.
28 Выключатель кондиционера Двигатель работает на оборотах холостого хода Кондиционер выкл. Выкл.
Кондиционер екл. Вкл.
29 Выключатель блокировки стартера (АКПП) Ключ зажигания в положении -ON» «P»/«N» «P»/«N»
«D», «2», «L» или «R» «D», «2», «L» или «Я»
41 Форсунка Прокрутите коленчатый вал двигателя Температура охлаждающей жидкости 0 "С Двигатель 4G1: 19-29 мс Двигатель 4G9: 13-19 мс (кроме MW), 15-23 мс (MW)
Температура охлаждающей жидкости 20 "С Даигатель 4G1: 39-59 мс Двигатель 4G9: 27-40 мс (кроме MW), 30-44 мс (MW)
Температура охлаждающей жидкости 80 'С Даигатель 4G1: 8 8-13.2 мс Даигатель 4G9: 5.9-8 9 мс (кроме MW), 7.0-10.6 мс (MW)
Форсунка • Температура охлаждающей жидкости 80-95 'С • Лампочки, электроприборы, вентилятор и др. выключены • МКПП в нейтральном положении, АКПП - в положении «Р» Двигатель работает на оборотах холостого хода Двигатель 4G1’ 1 7-2 9 мс Двигатель 4G9: 1.7-2.9 мс (кроме MW), 1.6-2.8 мс (MW)
2500 об/мин 1.4-2.6 мс
Резкое увеличение оборотов Увеличивается
44 Катушка зажигания и транзистор мощности • Даигатель после прогрева • Установите стробоскоп, чтобы проверить момент зажигания Двигатель работает на оборотах холостого хода Двигатель 4G1 2-18-перед ВМТ Двигатель 4G9 2-18" перед ВМТ (кроме MW), 4-20' перед ВМТ (MW)
2500 об/мин Двигатель 4G 1: 25-45' перед ВМТ Двигатель 4G9: 30-50" перед ВМТ (кроме MW), 25-45' перед ВМТ (MW)
45 Шаги включения шагового мотора • Температура охлаждающей жидкости 60-95 "С • Лампочки, электроприборы, вентилятор и др выключены Кондиционер выключен 2-25 шагов включения
Выключатель кондиционера: «Выкл»-«Вкл» 10-70 шагов
8. Диагностика системы впрыска MPI двигателей 4G1 и 4G9
89
Код Проверяемый элемент Условие проверки Нормвльное состояние
45 Шаги включения шагового мотора • МКПП в нейтральном положении, АКПП - в положении «Р» • Включатель холостого хода «Вкл» • Двигатель работает на оборотах холрстого хода
• Выключатель кондиционера выключен • Рычаг коробки передач в положении «N» или «D» 5-50 и увеличение
49 Реле кондиционера Двигатель прогреть, затем оставить работать на холостом ходу Выключатель кондиционера выключен «Выкл» (компрессор неактивирован)
Выключатель кондиционера включен «Вкл» (компрессор активирован)
3. ПРОВЕРКА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
1. Подключите тонкий провод (для
жгута проводов: МВ991223 или канце-
лярская скрепка) к щупу вольтметра
(рис. 8.1).
2. Воткните тонкий провод со сто-
роны подключения кабеля к клемме
разъема блока управления двигателя и
измерьте напряжение, сравнив его со
значениями в таблице 8.5. Разъем бло-
ка управления двигателем в разрезе
показан на рис. 8.2.
3. Если вольтметр показывает ве-
личину, не совпадающую с заданной,
Рис. 8.1. Проверка
блоке управления
двигателем.
Рис. 8.2. Рвзъем блока управления
двигателем.
проверьте датчик, соответствующий
провод и привод (исполнительный при-
вод), и, при необходимости, отремон-
тируйте или замените неисправный
элемент.
4. После произведенного ремонта
или замены проверьте при помощи
вольтметра, устранена ли проблема.
Таблица 8.5. Проверочная таблица напряжения на клеммах блока ЕСМ
Клем- ме № Проверяемый параметр Условие проверки (состояние двигателя) Нормальное состояние
1 Форсунка 1 После разогрева двигателя оставьте поработать двигатель в режиме холостого хода, затем резко нажмите педаль газа Напряжение на короткое время изменяется от 11 до 14 В
14 Форсунка 2
2 Форсунка 3
15 Форсунка 4
4 Катушка двигателя шагового реле А1 Заглушите двигатель после того, как он был прогрет, затем включите на короткое время Напряжение в системе 0 В (меняется)
17 Катушка двигателя шагового реле А2
5 Катушка двигателя шагового реле В1
18 Катушка двигателя шагового реле В2
8 или 22 Реле топливного насоса Ключ зажигания находится в положении «ON» Бортовое напряжение
Двигатель работает на холостом ходу 0-3 В
9 Электромагнитный клапан системы вентиляции Ключ зажигания находится в положении «ON» Бортовое напряжение
Двигатель работает на оборотах 3000 об./мин. 0-3 В
10 Мощный транзистор Двигатель работает на оборотах 3000 об/мин 0.3-3.0 В
12 25 Электропитание Ключ зажигания находится в положении «ON» Бортовое напряжение
20 Реле конденсатора мотора вентилятора (высркие обороты) Вентилятор конденсаторный не вращается. Температура охлаждающей жидкости ниже 90 °C Бортовое напряжение
Вентилятор конденсаторный вращается на высоких оборотах. Температура охлаждающей жидкости выше 105 °C 0-3 В
21 Реле мотора венти- лятора радиатора (высокие обороты) Вентилятор конденсаторный не вращается. Температура охлаждающей жидкости ниже 90 °C Бортовое напряжение
Вентилятор конденсаторный вращается на низких оборотах. Температура охлаждающей жидкости 90-105 °C 0-3 В
22 или 8 Реле кондиционера Двигатель работает на оборотах холостого хода. Выключатель кондиционера «Вкл»-«Выкл» Бортовое напряжение или временно 6 В или больше 0-3 В
33 Клемма G генератора Двигатель работает на оборотах холостого хода, прогрет От 0.4-0.8 В до 0.8-1.2 В
41 Клемма FR генератора Двигатель работает на оборотах холостого хода, прогрет (вентилятор радиатора выключен) От 1.8-2.4 В до 1.0-1.6 В
90
8. Диагностика системы впрыска MPI двигателей 4G1 и 4G9
Клем ма № Проверяемый парвметр Условие проверки (состояние двигателя) Нормальное состояние
36 Сигнальная лампочка двигателя Ключ зажигания переводится из положения «OFF» в положение «ON» От 0-3 В до 9-13 В
37 Выключатель давления масла гидроусилителя рулевого управления Двигатель работает на оборотах холостого хода, прогрет Руль не повернут Бортовое напряжение
Руль повернут 0-3 В
38 Командное реле электропитания Ключ зажигания находится в положении «ON» Бортовое напряжение
Ключ зажигания в положении «OFF» 0-3 В
45 52 Выключатель кондиционера Регулировочная клемма момента/угла зажигания Двигатель работает на холостом ходу Ключ зажигания находится в положении «ON» Выключатель кондиционера выключен 0-3 В
Выключатель кондиционера включен (компрессор работает) Бортовое напряжение
«Заземленная» клемма 0-1 В
« Незаземлен ная» клемма 4.0-5.5 В
54 Подогрев заднего лямбда-зонда Двигатель работает на оборотах холостого хода, прогрет 0-3 В
Частота вращения 5000 об/мин Бортовое напряжение
60 Подогрев переднего лямбда-зонда Двигатель работает на оборотах холостого хода, прогрет 0-3 В
Частота вращения 5000 об/мин Бортовое напряжение
71 Ключ зажигания в положении «ST» Прокрутите коленчатый вал двигателя ручкой 8 В или больше
72 Датчик температуры входящего воздуха Зажигание включено Если температура входящего воздуха 0 'С 3.2-3.8 В
Если температура входящего воздуха 20 'С 2.3-2.9 В
Если температура входящего воздуха 40 ’С 1.5-2.1 В
Если температура входящего воздуха 80 "С 0.4-1.0 В
75 Задний лямбда-зонд • Коробка передач: 2 передача (МКПП), «N» (АКП) • Движение с открытой дроссельной заслонкой • Частота вращения двигателя 3500 об/мин 0.6-1.0 В
76 Передний лямбда- зонд Двигатель работает после разогрева на оборотах 2500 об/мин (измерьте цифровым вольтметром) 0 В и 0.8 В попеременно меняются
80 Аварийное электропитание Ключ зажигания в положении «Выкл» Бортовое напряжение
81 Поданное напряжение на датчики Ключ зажигания в положении «Вкл» 4.5-5.5 В
82 Замок зажигания в положении «IG» Зажигание включено Бортовое напряжение
83 Датчик температуры охлаждающей жидкости Зажигание включено Если температура охлаж- дающей жидкости 0 “С 3.2-3.8 В
Если температура охлаж- дающей жидкости 20 ’С 2.3-2.9 В
Если температура охлаж- дающей жидкости 40 'С 1.3-1.9 В
Если температура охлаж- дающей жидкости 80 ’С 0.3-0.9 В
84 Датчик положения дроссельной заслонки Зажигание включено Дроссельная заслонка в положении холостого хода 0.3-1.0 В
Дроссельная заслонка полностью открыта 4.5-5.5 В
86 Датчик скорости движения Зажигание включено Автомобиль медленно перемещайте вперед 0 В и 5 В меняются
87 Датчик холостого хода Зажигание включено Дроссельная заслонка в положении холостого хода 0-1 В
Дроссельная заслонка приоткрыта 4 В или больше
89 Датчик угла поворота коленчатого вала Прокрутите коленчатый вал двигателя ручкой 0.4-4.0 В
Двигатель работает на оборотах холостого хода 1.5-2.5 В
91 Выключатель блокировки стартера (АКПП) Зажигание включено Рычаг в положении «N» или «Р» 0-3 В
Рычаг на любой передаче, кроме положений «N» или «Р» 8-14 В
8. Диагностика системы впрыска MPI двигателей 4G1 и 4G9
4. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ И ЭЛЕКТРОПРОВОДНОСТИ МЕЖДУ КЛЕММАМИ БЛОКА ЕСМ
1. Установите ключ зажигания в
положение «ON».
2. Отсоедините разъем блока уп-
равления. Блок управления двигателем
со стороны подключения проводов по-
казан на рис. 8.3.
К!!”!’!!!
* iiM riSSfia nttuH aiaainttnkl
555W! МИИ5!
Рис. 8.3. Блок управления
двигателем со стороны подключения
проводов.
3. Измерьте сопротивление и со-
гласно таблице 8.6 проверьте наличие
электропроводности между клеммами
блока управления со стороны подклю-
чения проводов.
Внимание! Процесс проверки не
обязательно проводить в последо-
вательности, данной в таблице- Со-
блюдайте соответствие подключе-
ния и заземления клемм, иначе все
приборы могут выйти из строя.
4. Если омметр показывает откло-
нения от нормальных величин, про-
верьте соответствующий датчик, его
подключение и проводку. При необхо-
димости отремонтируйте или замените
его.
5. После ремонта или замены про-
верьте омметром, устранены ли неис-
правности в показании величин.
Таблица 8.6. Таблица проверки сопротивления и электропроводности между клеммами
Клемма Ns Проверяемый параметр Нормальное состояние
1-12 Форсунка 1 13-16 Ом (при 20 ’С)
14-12 Форсунка 2
2-12 Форсунка 3
15-12 Форсунка 4
4-12 Катушка шагового переключателя двигателя А1 28-38 Ом (при 20 ’С)
17-12 Катушка шагового переключателя двигателя А2
5-12 Катушка шагового переключателя двигателя В1
18-12 Катушка шагового переключателя двигателя В2
6-12 Электромагнитный клапан рециркуляции ОГ 36-44 Ом (при 20 ’С)
9-12 Электромагнитный клапан продувки 36-44 Ом (при 20 ’С)
13-корпус автомобиля Масса блока управления двигателя Электропроводность есть (0 Ом)
26-корпус автомобиля Масса блока управления двигателя
54-12 Подогрев для заднего лямбда-зонда 7-40 Ом (при 20 "С)
60-12 Подогрев для переднего лямбда-зонда 7-40 Ом (при 20 ’С)
72-92 Датчик температуры входящего воздуха 5.3-6.7 Ом при температуре входящего воздуха 0 °C
2.3-3.0 Ом при температуре входящего воздуха 20 ‘С
1.0-1.5 Ом при температуре входящего воздуха 40 ‘С
0.30-0.42 Ом при температуре входящего воздуха 80 "С
83-92 Датчик температуры охлаждающей жидкости 5.1-6.5 Ом при температуре охлаждающей жидкости 0 ’С
2,1-2,7 Ом при температуре охлаждающей жидкости 20 'С
0,9-1,3 Ом при температуре охлаждающей жидкости 40 ‘С
0,26-1,36 Ом при температуре охлаждающей жидкости 80 ’С
87-92 Датчик холостого хода Есть электропроводность, если дроссельная заслонка в положении холостого хода
Нет электропроводности, если дроссельная заслонка немного приоткрыта
91 -масса корпуса автомобиля Выключатель блокировки стартера (АКП) Есть электропроводность, если рычаг коробки передач в положении «Р» или «N»
Нет электропроводности, если рычаг коробки передач в положении «D», «2», «L», «В»
92
8. Диагностика системы впрыска MPI двигателей 4G1 и 4G9
5. РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА
ХОЛОСТОГО ХОДА
И ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
1. Подключите MUT II к диагности-
ческому разъему.
2. Вставьте измерительный щуп
толщиной 0.45 мм между болтом SAS
и рычагом дроссельной заслонки (рис.
8.4).
Рис. 8.4. Вставьте
измерительный щуп
толщиной 0.45 мм
между болтом SAS
и рычагом дроссельной
заслонки.
3. Установите ключ зажигания в
положение «ON» (не заводя двигатель).
4. Ослабьте крепежный болт дат-
чика положения дроссельной заслонки
и затем полностью открутите датчик
против часовой стрелки (рис. 8.5).
Рис. 8.5. Ослабьте крепежный болт
датчика положения дроссельной
заслонки и затем полностью
открутите датчик против часовой
стрелки.
5. Убедитесь, что включен холос-
той ход.
6. Проверните по часовой стрелке
датчик дроссельной заслонки до точки,
когда датчик холостого хода выключа-
ется. В этой позиции закрутите крепеж-
ный болт.
7. Проверьте выходное напряже-
ние датчика дроссельной заслонки.
Нормальное напряжение: 400-
1000 мВ.
8. Если есть отклонение, проверь-
те датчик и соединительный провод.
9. Извлеките измерительный щуп.
10. Выключите зажигание.
11. Отсоедините MUT II.
6. УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО
ХОДА I
Внимание! Стандартная частота
вращения на холостом ходу уста-
новлена заводом-изготовителем
путем регулировки установочного
болта SAS. Обычно установка не
требуется. Если же установка оши-
бочно была сбита, установите, как
показано ниже.
1. Подключите диагностический
прибор MUT II к диагностическому
разъему. Проверочная клемма зазем-
ляется при подключении прибора.
2. Отсоединит^ герметичный
разъем от зажигания.
3. При помощ|/ шунтирующего ка-
беля заземлите клемму регулировки
угла зажигания (рис. 8.6).
Рис. 8.6. При помощи шунтирующего
кабеля заземлите клемму
регулировки угла зажигания.
4. Заведите двигатель и оставьте
работать на холостом ходу.
5. Проверьте обороты холостого
хода. Нормальное значение: 750 ± 50
об/мин.
Внимание! Обороты холостого
хода двигателя могут быть ниже на
20-100 об/мин для нового автомо-
биля. При этом не требуется уста-
навливать их заново. Если двига-
тель глохнет или число оборотов
слишком низкое, несмотря на про-
бег больше 500 км, значит, присут-
ствуют отложения на дроссельной
заслонке, которые необходимо
удалить.
6. Если величина не соответствует
нормальной, отрегулируйте ее регули-
ровочным болтом SAS (рис. 8.7).
Рис. 8.7. Регулировка оборотов
холостого хода с помощью болта
SAS.
7. Выключите зажигание.
8. Отсоедините шунтирующий ка-
бель от клеммы и подсоедините
разъем.
9. Отсоедините диагностический
прибор MUT II.
10. Снова заведите двигатель и ос-
тавьте его поработать на холостом
ходу в течение 10 мин. Убедитесь, что
обороты холостого хода стабильны.
7. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ
ТОПЛИВА
1. Выпустите из системы остаточ-
ное давление, чтобы предотвратить
утечку топлива.
2. Отсоедините трубопровод от
шланга высокого давления топлива
(рис. 8.8).
Рис. 8.8. Отсоедините
топливопровод высокого давления
от трубопровода высокого давления.
3. Подключите переходник MD99-
8742 с переходником MD998709 (рис.
8.9). Установите манометр на переход-
ник MD998709. При креплении мано-
метра воспользуйтесь уплотнитель-
ным кольцом или прокладкой, чтобы
обеспечить герметичность соедине-
ния.
Рис. 8.9. Подключите переходник
MD998742 с переходником
MD998709. Установите манометр на
переходник MD998709.
4. Установите манометр с переход-
никами между трубопроводом высоко-
го давления и шлангом (рис. 8.10).
5. Соедините разъем топливного
насоса при помощи шунтирующего ка-
беля с положительным полюсом бата-
реи и приведите вдействие топливный
насос (рис. 8.11). Проверьте герметич-
ность соединений манометра и пере-
ходников, так как топливо находится
поддавлением.
8. Диагностика системы впрыска MPI двигателей 4G1 и 4G9
93
Рис. 8.10. Установите манометр
с переходниками между трубопрово-
дом высокого давления и шлангом.
Рис. 8.12. Соедините разъем
привода топливного насоса при
помощи шунтирующего кабеля с
положительным полюсом батареи и
приведите в действие топливный
насос.
6. Отсоедините шунтирующий про-
вод от клеммы привода насоса, чтобы
остановить работу насоса.
7. Заведите двигатель и оставьте
работать на холостом ходу.
8. Измерьте давление топлива в
режиме холостого хода. Нормальное
значение: 265 кПа на холостом ходу.
9. Отсоедините вакуумный шланг
от регулятора давления топлива и зак-
ройте его конец пальцем руки (рис.
8.13). Измерьте давление топлива.
Нормальное значение: 324-343 кПа
на холостом ходу.
Рис. 8.13. Отсоедините вакуумный
шланг от регулятора давления
топлива и закройте его конец
пальцем руки. Измерьте давление
топлива.
10. Обратите внимание, чтобы дав-
ление топлива после неоднократного
увеличения оборотов двигателя на хо-
лостом ходу не понижалось.
11. Придерживая сливной топлив-
ный шланг, увеличивайте обороты дви-
гателя на холостом ходу, затем измерь-
те давление в сливном шланге.
12. Если измеренные значения дав-
лений топлива отклоняются от нормы,
устраняйте неисправности согласно
следующей таблице 8.7.
Таблица 8.7. Проверка давления топлива
Признак Вероятная причина Устранение
• Давление топлива слишком низкое • Давление топлива падает при увеличении оборотов • Нет давления в сливном шланге Засорился топливный фильтр Замените фильтр
Утечка топлива со стороны слива из-за износа седла клапана или пружины Замените регулятор давления топлива
Нагнетательное давление топливного насоса слишком маленькое Замените топливный насос
Давление топлива слишком высокое Заклинило клапана в регуляторе давления топлива Замените регулятор давления топлива
Засорился сливной шланг или трубопровод Прочистите шланг или трубопровод или замените их
Давление не изменяется, если сливной топливный шланг снят или подсоединен Забился ниппель или поврежден вакуумный шланг Заменить вакуумный шланг или ниппель
13. Выключите двигатель и про-
верьте изменения показаний маномет-
ра. Состояние удовлетворительное,
если значение в течение 2 мин. не
уменьшается. Если значение уменьша-
ется, установите скорость падения и
устраните неисправность согласно
таблице 8.8.
14. Произведите декомпрессию си-
стемы.
15. Отсоедините манометр и пере-
ходники от системы.
Таблица 8.8. Проверка давления топлива(прод.)
Признак Вероятная причина Устранение
Давление топлива медленно падает после выключения двигателя топлива негерметичен Форсунка негерметична Замените форсунку
Клапан регуляторадавления Замените регулятор топлива
Давление топлива резко падает после выключения двигателя Проверьте, остается ли открытым клапан в топливном насосе Замените топливный насос
8. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДНОСТИ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ
И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Реле управления и реле топливного
насоса показаны на рис. 8.14. Проверка
электропроводности приведена в табл.
8.9
Рис. 8.14. Проверка
электропроводности реле
управления и реле топливного
насоса.
Таблица 8.9. Проверка электропроводности реле управления
Клеммы батареи № клеммы разъема
1 2 3 4
Нет электропроводности о— — О
Есть электропроводность о— ©— О —©
16. Замените уплотнительное коль-
цо соединением топливного шланга
высокого давления. Нанесите мотор-
ное масло на прокладку.
17. Шланг высокого давления на-
деньте на трубопровод и затяните до
момента 5 Нм.
18. Проверьте отсутствие утечки
топлива. Подайте на разъем топливно-
го насоса напряжение от батареи и
приведите насос в действие. Под дав-
лением топлива проверьте герметич-
ность соединений системы.
8. Диагностика системы впрыска MPI двигателей 4G1 и 4G9
94
9. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ ВХОДЯЩЕГО
ВОЗДУХА
1. Отсоедините разъем от датчика
температуры входящего воздуха.
2. Измерьте сопротивление между
клеммами 1 и 2 (рис. 8.15). Нормаль-
ное значение: 2.3-3.О кОм при 20 °C;
0.30-0.42 кОм при 80 °C.
Рис. 8.15. Измерение сопротивления
между клеммами 1 и 2.
3. Снимите датчик температуры
входящего воздуха.
4. Измерьте сопротивление, когда
датчик будет нагрет феном (рис 8.16).
Нормальное состояние:
Температура (°C) - увеличивается.
Сопротивление (кОм) - снижается.
Рис. 8.16. Измерение сопротивления
датчика при нагревании его феном.
5. Если измеренные величины от-
клоняются от нормы или сопротивле-
ние не изменяется, замените датчик
те|мпературы входящего воздуха.
, 6. Закрутите датчик до момента 12-
15 Нм.
10. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА
ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ
Внимание! При снятии и установ-
ке датчика не касайтесь пластико-
вой его части.
1. Снимите датчик и отсоедините от
него разъем проводки (рис. 8.17).
Рис. 8.17. Снимите датчик и отсое-
дините от него разъем проводки.
2. Измерьте сопротивление датчи-
ка, опустив измерительную часть в теп-
лую воду (рис. 8.18).
Нормальноезначение: 2.1-2.7 кОм
при 20 °C, 0.26-0.36 кОм при 80 °C.
Рис. 8.18. Измерение сопротивления
датчика путем опускания его
измерительной части в теплую воду.
3. Если величина отклоняется от
нормальной, замените датчик.
4. Нанесите герметик ЗМ Nut
Locking Teil N г. 4171 или аналогичный на
резьбовую часть датчика (рис. 8.19).
Рис. 8.19. Нанесите герметик на
резьбовую часть датчика.
5. Закрутите датчик до момента
29 Нм.
11. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Проверка
1. Отсоедините разъем от датчика
положения дроссельной заслонки (рис.
8.20а).
Рис. 8.20а. Отсоедините разъем от
датчика положения дроссельной
заслонки.
2. Измерьте сопротивление между
клеммами 1 и 4 датчика. Нормальное
значение: 3.5-6.5 кОм.
3. Измерьте сопротивление между
клеммами 2 и 4. Медленно откройте
дроссельную заслонку из положения
холостого хода в «полный газ» - сопро-
тивление должно уменьшаться прямо
пропорционально открытию дроссель-
ной заслонки.
4. Если измеренная величина не
соответствует заданной или не про-
порционально и равномерно изменяет-
ся, замените датчик положения дрос-
сельной заслонки.
Установка
5. Установите датчик положения
дроссельной заслонки, как показано на
рис. 8.206, и затяните болты крепления.
Датчик положения
дроссельной заслонки
Рис. 8.206. Установите датчик
положения дроссельной заслонки и
затяните болты крепления.
6. Присоедините диагностический
прибор между клеммой 1 (электропи-
тание) и клеммой 2 (выход) разъема и
убедитесь, что сопротивление увели-
чивается постепенно при медленном ,
открытии дроссельной заслонки до
«полного газа» (рис. 8.20в).
7. Проверьте разъем проводки дат-
чика на электропроводность между
клеммой 3 (датчик холостого хода) и
клеммой 4 («масса»), когда заслонка
полностью открыта и полностью закры-
та.
Нормальное состояние:
Положение дроссельной заслонки Электро- проводность
Полностью закрыта Да
Полностью открыта Нет
Если при полностью закрытой дрос-
сельной заслонке нет электропровод-
ности, проверните корпус датчика по-
ложения дроссельной заслонки против
часовой стрелки и проверьте снова.
8. Если обнаружен дефект, замени-
те датчик.
Выход
Электропи-
тание
«Масса»
Датчик холостого хода
Рис. 8.20в. Проверка сопротивления
между клеммами разъема
датчика положения дроссельной
заслонки.
8. Диагностика системы впрыска MPI двигателей 4G1 и 4G9
95
12. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ХОЛОСТОГО ХОДА
1. Отсоедините разъем от датчика
положения дроссельной заслонки (рис.
8.21).
2. Проверьте электропроводность
между клеммами 3 и 4.
3. Если наблюдаются отклонения,
замените датчик.
Нормальное состояние:
Педаль газа Электропроводность
Нажата до отказа Нет электропроводности (<» Ом)
Отпущена Есть электропроводность (0 Ом)
Рис. 8.22. Измерение напряжения
между клеммами форсунки.
Рис. 8.21. Отсоедините разъем от
датчика положения дроссельной
заслонки и проверьте
электропроводность между
клеммами 3 и 4.
13. ПРОВЕРКА ФОРСУНКИ
Измерение сопротивления меж-
ду клеммами форсунки
1. Отсоедините разъем от форсунки
(рис. 8.22).
2. Измерьте сопротивление между
клеммами разъема. Нормальное зна-
чение: 13-16 Ом при 20 'С.
3. Подсоедините разъем. <
122
10. Карбюраторы
10. КАРБЮРАТОРЫ
КАРБЮРАТОР AISAN 28/32
Карбюратор Aisan 28/32, устанав-
ливаемый на автомобили Mitsubishi, яв-
ляется двухкамерным карбюратором с
падающим потоком, последователь-
ным открыванием дроссельных засло-
нок и вакуумным управлением дрос-
сельной заслонкой вторичной камеры.
Воздушная заслонка является полнос-
тью автоматической и управляется с
помощью капсулы с воском, нагревае-
мой охлаждающей жидкостью.
Карбюратор состоит из трех основ-
ных корпусов. Это верхний корпус
(крышка), основной (главный) корпус
(поплавковая камера) и корпус дрос-
сельных заслонок (в котором и нахо-
дятся дроссельные заслонки). Изоли-
рующий блок, расположенный между
основным корпусом и корпусом дрос-
сельных заслонок, предотвращает из-
быточную теплопередачу к основному
корпусу.
Некоторые версии карбюратора
Aisan имеют электрический нагрева-
тель, установленный на впускной кол-
лектор. Задача нагревателя - предот-
вращение обледенения карбюратора
и улучшение распыления топливовоз-
душной смеси при прогреве двигате-
ля.
Термовыключатель подсоединен к
питающему напряжению так, что нагре-
ватель отключается при определенной
температуре охлаждающей жидкости.
Нагреватель работает по принципу
положительного температурного коэф-
фициента сопротивления - при повы-
шении температуры сопротивление
нагревателя увеличивается.
Карбюратор показан на рис. 10.1 и
10.2.
Рис. 10.1. Карбюратор Aisan 28/32 типа «А» и «В»:
1 - Патрубок системы охлаждения; 2 - Распорный болт; 3 - Болт с пружинной
шайбой; 4 - Карбюратор; 5 - Верхняя - волокнистая прокладка, нижняя -
металлическая; 6 - Резиновая прокладка; 7 - Нагреватель холодной горючей
смеси.
Рис. 10.2. Карбюратор Aisan 28/32 типа «С» и «D»:
1 - Патрубок системы охлаждения; 2 - Распорный болт; 3 - Болт с пружинной
шайбой; 4 - Карбюратор; 5 - Верхняя - волокнистая прокладка, нижняя -
металлическая; 6 - Нагреватель холодной горючей смеси.
10. Карбюраторы
123
1. НАГРЕВАТЕЛЬ ХОЛОДНОЙ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ
Проверка
1. Никогда не допускайте падения
нагревателя с высоты более 30 см.
Если элемент падал с большей высоты,
его использовать уже нельзя.
2. Нагреватель подлежит проверке
на электропроводность (рис. 10.3). За-
данная величина: электропровод-
ность присутствует при сопротивлении
около 1 Ом при температуре 20"С.
Рис. 10.3. Проверка
электропроводности нагревателя.
3. Подсоедините напряжение бата-
реи к клеммам нагревателя и убеди-
тесь, что он нагревается (рис. 10.4).
Рис. 10.4. Проверка
работоспособности нагревателя.
4. Используя резьбовые отверстия
для установки карбюратора, на впус-
кном коллекторе установите два на-
правляющих стержня (диаметр резь-
бовой части - 6.6 мм, диаметр стержня
-8 мм). Расположите стержни диаго-
нально по отношению друг к другу
(рис. 10.5).
Рис. 10.5. Установите два
направляющих стержня для
правильной установки карбюратора.
5. Установите прокладки и карбю-
ратор на направляющие стержни на
впускном коллекторе (рис. 10.6а,б).
Рис. 10.6а. Установка карбюратора
типа «А» и «В».
Рис. 10.66. Установка карбюратора
типа «С» и «D».
Внимание! После установки кар-
бюратора не перемещайте его.
7. Установите в оба свободных
резьбовых отверстия крепежные бол-
ты и затяните их рукой.
8. Выкрутите направляющие стер-
жни и установите в эти отверстия дру-
гие два крепежных болта. Затяните их
рукой.
9. Все четыре крепежных болта за-
тяните до требуемого момента.
2. РАЗБОРКА И СБОРКА КАРБЮРАТОРА
2.1. Карбюраторы типа
«А» и «В»
Карбюратор типа «А» в разобран-
ном состоянии показан на рис. 10.7а-г,
а карбюратор типа «В» - на рис. 10.8.
Рис. 10.7а. Карбюратор типа «А»:
1 - Хомут; 2 - Патрубок системы
охлаждения; 3 - Шток насоса; 4 - Тяга
дроссельной заслонки; 5 - Возвратная
пружина дроссельной заслонки;
6 - Пружина; 7 - Возвратная пружина;
8, 10, 12 - Демпферы дроссельной
заслонки; 9 - Датчик положения
дроссельной заслонки с кронштейном;
11, 13 - Кронштейны; 14, 16, 22, 23,
27, 29, 30 - Трубки;
15 - Замедляющий клапан;
18 - Сервоклапан; 19, 20, 32,
39 - Болты; 21 - Кронштейн;
24 - Компенсатор холостого хода;
25 - Крышка карбюратора;
26 - Прокладка; 28 - Вакуумный
замедляющий клапан;
31 - Диафрагменная камера;
33 - Штифт; 34 - Пружина;
35, 38 - Шарики обратного клапана;
36 - Демпфирующая пружина насоса;
37 - Фиксатор; 40 - Корпус
дроссельной заслонки; 41 - Корпус
поплавковой камеры; 42 - Прокладка.
124
10. Карбюраторы
Рис. 10.76. Крышка карбюратора:
43 - Ось поплавка; 44 - Поплавок;
45 - Подвижный штифт; 46 - Пружина;
47 - Игольчатый клапан; 48 - Седло
игольчатого клапана; 49 - Прокладка;
50, 55 - Болты; 51 - Шайба;
52 - Ограничитель; 53 - Поршень
полной нагрузки; 54 - Пружина
поршня; 56 - Рычаг насоса;
57 - Плунжер насоса;
58 — Г офрированный чехол;
59 - Крышка карбюратора.
65 64
Рис. 10.7b. Корпус дроссельных
заслонок карбюратора:
60 - Регулировочный болт количества
горючей смеси; 61, 69, 72 - Пружины;
62 — Рычаг газа (МКПП); 63 - Рычаг
газа (АКПП); 64 - Рычаг;
65 - Толкатель; 66 - Регулировочный
болт частоты вращения холостого хода;
67 - Серьга; 68 - Рычаг А демпфера
закрытия дроссельной заслонки;
70 - Регулировочный болт; 71 - Рычаг
В демпфера закрытия дроссельной
заслонки; 73 - Корпус дроссельных
заслонок.
Рис. 10.7г. Поплавковая камера
карбюратора:
74 - Электромагнитный отсечной
клапан; 75, 79, 82 - Прокладки;
76 - Рычаг; 77 - Регулировочный болт
частоты вращения; 78 - Пробка;
80 - Первичный жиклер;
81 - Вторичный жиклер; 83 - Жиклер
холостого хода; 84 - Клапан полной
нагрузки; 85 - Жиклер полной
нагрузки; 86 - Поплавковая камера.
10. Карбюраторы
125
Рис. 10.8. Карбюратор типа «В»:
1 - Вторичная пружина; 2 - Возвратная пружина; 3 - Демпфирующая пружина;
4 - Тяга привода дроссельной заслонки; 5, 32, 34 - Пружины;
6 - Соединительная тяга насоса; 7, 9, 11 - Демпферы закрытия дроссельной
заслонки; 8 - Кронштейн сдатчиком положения дроссельной заслонки;
10, 12, 19 - Кронштейны; 13, 15, 16, 20, 21 - Трубки; 14 - Клапан
замедления; 17 - Сервоклапан; 18 - Рычаг насоса; 22 - Компенсаторный клапан
холостого хода; 23, 48, 49 - Болты; 24 - Ось поплавка; 25 - Поплавок;
26 - Игольчатый клапан; 27 - Седло игольчатого клапана; 28 - Поршень полной
нагрузки; 29 - Плунжер насоса; 30 - Крышка карбюратора; 31, 51 - Прокладки;
33 - Грузик; 35, 37 - Шарики обратного клапана; 36 - Фиксатор; 38 - Жиклер
холостого хода; 39 - Клапан полной нагрузки; 40 - Жиклер полной нагрузки;
41 - Электромагнитный отсечной клапан; 42 - Вакуумный шланг;
43 - Декомпрессионная камера; 44 - Пробка; 45 - Первичный жиклер;
46 - Вторичный жиклер; 47 - Регулировочный болт частоты вращения;
50 - Поплавковая камера; 52 - Рычаг газа; 53, 56 - Рычаги; 54 - Рычаг
регулировки оборотов холостого хода; 55 - Регулировочный болт оборотов
холостого хода; 57 - Регулировочный болт количества горючей смеси;
58 - Корпус дроссельных заслонок.
Разборка
1. С помощью специального инстру-
мента MD 998299 снимите ограничи-
тель оборотов холостого хода и регули-
ровочный винт количества горючей
смеси (рис. 10.9).
Рис. 10.9. Снимите ограничитель
оборотов холостого хода и
регулировочный винт количества
горючей смеси.
2. Сначала удалите резьбовую
пробку, затем введите отвертку в резь-
бовое отверстие посадки пробки, что-
бы выкрутить главный жиклер (рис.
10.10).
Рис. 10.10. Откручивание главного
жиклера.
Проверка
3. Проверьте топливные и воздуш-
ные каналы на закупорку. Если они
закупорены, промойте моющим сред-
ством или специальной чистящей жид-
костью закупоренные детали (форсун-
ки и т.д.) и продуйте воздухом под дав-
лением (рис. 10.11). Нельзя использо-
вать для чистки провод или металли-
ческие предметы.
Рис.10.11. Проверка топливных и
воздушных каналов карбюратора.
4. Проверьте мембраны, уплотни-
тельные кольца и пружины на повреж-
дение.
5. Обратите внимание на плав-
ность работы игольчатого клапана
(рис. 10.12). Если клапан двигается с
трудом или застревает, необходимо
его отремонтировать или заменить.
Рис.10.12. Проверкервботы
игольчатого клвпвнв.
6. Проверьте впускной топливный
фильтр (расположен над игольчатым
клапаном) на закупорку и повреждения.
7. Проверьте работу поплавка, де-
формацию и повреждения рычага и
поплавка.
8. Проверьте дроссельные заслон-
ки и систему тяги. Если они перемеща-
ются с трудом, промойте детали и на-
несите тонкий слой моторного масла
на их ролики.
9. Проверьте отсутствие повреж-
дений и трещин на крышке и корпусе
карбюратора.
Установка
10. Если главный жиклер или жик-
лер холостого хода заменяется, новый
жиклер должен иметь такой же размер,
как и старый, так как изначально они
выбирались по точным размерам в
связи с пропускной способностью
(каждый жиклер имеет свой номер)
(рис. 10.13).
126
10. Карбюраторы
Рис 10.13. Установка жиклеров.
11 Установите главный жиклер и
жиклер холостого хода Первичный
жиклер имеет желтый цвет латуни, вто-
ричный - белый
12 Первичный и вторичный жикле-
ры и жиклер холостого хода для упро-
щения идентификации имеют на концах
прорези разной величины (рис 10 14)
Рис. 10.14. Маркировка жиклеров.
Регулировка высоты поплавка
13 Проверните крышку карбюрато-
ра и снимите расположенный на иголь-
чатом клапане крюк (рис 10 15)
Рис. 10 15. Проверните крышку
карбюратора и снимите
расположенный на игольчатом
клапане крюк.
14 Установите поплавок и штифт
15 Нажмите поплавок до упора
вверх и измерьте зазор между игольча-
тым клапаном и рычагом поплавка (рис
10 16) Заданное значение: 15-1 7 мм
Рис. 10.16. Проверка зазора между
игольчатым клапаном и рычагом
поплавка.
Позиция рычага Зазор
Нагибать Увеличивается
Выпрямлять Уменьшается
16 Если значение не соответствует
заданному, отрегулируйте его путем
изгибания рычага (рис 10 17)
Рис 10.17. Регулировка зазора
между игольчатым клапаном и
рычагом поплавка.
17 Дайте утонуть поплавку под тя-
жестью своего веса и затем измерьте
расстояние между поплавком и крыш-
кой карбюратора (рис 10 18)
Рис. 10.18. Проверка расстояния
между поплавком и крышкой
карбюратора.
Тип Y - около 8 0 мм, тип Z - около
7 4 мм
18 Если расстояние не соответ-
ствует заданному, отрегулируйте его
путем наклона детали (стрелка) (рис
10 19)
19 Снимите поплавок и установите
крюк на игольчатый клапан
20 Установите поплавок, когда ку-
лак поплавка повиснет на крюке
Рис. 10.19 Регулировка расстояния
между поплавком и крышкой
карбюратора.
Проверке и регулировка после
сборки
21 Перед проверкой и регулиров-
кой карбюратор необходимо помес-
тить в помещение с температурой
меньше 18 'С минимум на час и затем
в помещение с температурой около
23 °C минимум на час (карбюратор
типа «А»)
22 Обратите внимание, чтобы ус-
тановочная метка на рычаге совпала с
меткой кернера на толкателе (карбю-
ратор типа «А») (рис 10 20)
Рис. 10.20. Совмещение
меток на рычаге
с меткой кернера
на толкателе
23 Подвигайте рычаг воздушной
заслонки, чтобы она полностью закры-
лась (карбюратор типа «В») (рис 10 21)
Рис. 10.21. Проверка
закрывания воздушной
заслонки.
24 Измерьте зазор между первич-
ной заслонкой и стенкой карбюратора
(рис 10 22)
Рис.10.22. Проверка
зазора между первичной
заслонкой и стенкой
25 Если зазор не соответствует
допустимым величинам, отрегулируйте
его регулировочным болтом оборотов
холостого хода (рис 10 23)
10. Карбюраторы
127
Направление вращения регулировочного болта Зазор Замечания
По часовой стрелке Увеличивается Обороты холостого хода увеличиваются
Против часовой стрелки Уменьшается Обороты холостого хода уменьшаются
2.2. Карбюраторы типа
«С» и «D»
Карбюратор типа «С» показан на
рис. 10.25а-в, а карбюратор типа «D» -
на рис. 10.26а, б.
Рис. 10.23. Регулировка зазора
регулировочным болтом оборотов
холостого хода.
Проверка воздушной заслонки
26. При полностью открытой пер-
вичной дроссельной заслонке подви-
гайте пальцем руки рычаг вторичной
дроссельной заслонки, чтобы убедить-
ся, что ось вторичной заслонки не име-
ет чрезмерного зазора и вторичная
заслонка двигается свободно.
27. Если вторичная заслонка двига-
ется туго, прочистите заслонку и при-
легающие поверхности, затем смажьте
ось моторным маслом.
28. Если ось вторичной заслонки
имеет чрезмерный зазор, замените
корпус дроссельной заслонки.
Проверка каналов
29. Подключая ручной вакуумный
насос к отдельным каналам, проверьте
их на закупорку (рис. 10.24а,б).
30. Если обнаруживаете закупорку,
прочистите соответствующий канал и
продуйте воздухом под давлением.
Рис. 10.24а. Проверка
закупорки каналов
карбюратора.
Рис. 10.246. Проверка
закупорки каналов
карбюратора.
Рис. 10.25а. Карбюратор типа «С»:
1 - Патрубок системы охлаждения; 2 - Возвратная пружина дроссельной
заслонки; 3 - Резиновый амортизатор; 4 - Кронштейн крепления возвратной
пружины дроссельной заслонки; 5 - Демпфер закрытия дроссельной заслонки;
6 - Фиксатор; 7, 9 - Трубки; 8 - Замедляющий клапан; 10 - Болт крепления
крышки карбюратора; 11 - Болт с шайбой; 12 - Крышка карбюратора;
13 - Поплавковая камера и корпус дроссельных заслонок; 14- Прокладка.
Рис. 10.256. Крышка карбюратора:
15 - Штифт; 16 - Поплавок; 17 - Игольчатый клапан; 18 - Седло игольчатого
клапана; 19, 33, 41 - Прокладки; 20, 23, 24 - Уплотнительные кольца;
21 - Фиксатор; 22 - Электромагнитный отсечной клапан; 25 - Рычаг;
26, 35 - Крышки; 27, 30, 36, 38 - Мембраны; 28 - Клапан; 29 - Посадочное
седло пружины; 31 - Клапан; 32 - Клапан регулировки количества горючей
смеси; 34 - Компенсатор холостого хода; 37 - Корпус; 39 - Кронштейн;
40 - Сервоклапан; 42 - Главный воздушный жиклер; 43 - Жиклер холостого хода
(первичный); 44 - Жиклер холостого хода (вторичный); 45 - Крышка
карбюратора.
128
10. Карбюраторы
Рис. 10.25в. Поплавковая камера
и корпус дроссельных заслонок:
46 - Грузик; 47, 54 - Шарики;
48 - Болт; 49 - Прокладка;
50, 51 - Главные жиклеры;
52 - Пробка; 53 - Уплотнительное
кольцо; 55 - Поплавковая камера;
56 - Трубка; 57 - Декомпрессионная
камера; 58 - Рычаг газа;
59 - Кулачковый толкатель;
60, 63, 64 - Регулировочные болты
оборотов холостого хода; 61 - Рычаг;
62 - Скоба; 65 - Регулировочный болт
демпфера закрытия дроссельных
заслонок; 66 - Регулировочный болт
количества горючей смеси;
67 - Вторичный рычаг; 68 - Корпус
дроссельных заслонок.
Рис. 10.26а. Карбюратор типа «D»:
1 - Возвратная пружина дроссельной
заслонки; 2 - Резиновый амортизатор;
3 - Кронштейн возвратной пружины;
4 - Демпфер закрытия дроссельной
заслонки; 5 - Болт крепления крышки
карбюратора; 6 - Болт с шайбой;
7 - Крышка карбюратора;
8 - Поплавковая камера;
9 - Прокладка.
10. Карбюраторы
129
Рис. 10.266. Крышка карбюратора:
10 - Штифт; 11 - Поплавок;
12 - Игольчатый клапан; 13 - Седло
игольчатого клапана;
14, 15, 18, 19 - Уплотнительные
кольца; 16 - Фиксатор;
17 - Электромагнитный отсечной
клапан; 20 - Кронштейн; 21 - Тяга
воздушной заслонки; 22 - Рычаг
воздушной заслонки;
23 - Сервоклапан; 24 - Прокладка;
25 - Главный воздушный жиклер;
26 - Жиклер холостого хода
(первичный); 27 - Жиклер холостого
хода (вторичный).
Рис. 10.26в. Поплавковая камера
и корпус дроссельных заслонок:
28 - Грузик; 29, 36 - Шарики;
30 - Болт; 31 - Прокладка;
32, 33 - Главные жиклеры;
34 - Пробка; 35 - Уплотнительное
кольцо; 37 - Поплавковая камера;
38 - Трубка; 39 - Декомпрессионная
камера; 40 - Рычаг газа;
41 - Кулачковый толкатель;
42 - Регулировочный болт;
43 - Рычаг; 44 - Скоба;
45 - Регулировочный болт оборотов
холостого хода; 46 - Регулировочный
болт количества горючей смеси;
47 - Вторичный рычаг; 48 - Корпус
дроссельных заслонок.
130
10. Карбюраторы
Разборка
1. Открутите пять крепежных болтов
(четыре - длиной 65 мм и один - 45 мм)
крышки карбюратора и снимите корпус
карбюратора (рис. 10.27). Обязательно
удалите болт, который находится в по-
тайном резьбовом отверстии между
первичным и вторичным резьбовым по-
садочным отверстием.
Рис. 10.27. Снятие крышки
карбюратора.
2 Крышка карбюратора имеет про-
кладку. Поэтому, чтобы не применять
силу, используйте отвертку, вставив ее
в зазор и приподняв крышку для облег-
чения снятия (рис. 10.28).
Рис. 10.28. Для снятия крышки
карбюратора воспользуйтесь
отверткой.
3. Используя две отвертки, подце-
пите за выступающие края седло кла-
пана, чтобы его снять (рис. 10.29).
Рис. 10.29. Используя две отвертки,
снимите седло клапана.
Внимание! При снятии седла
клапана не повредите крышку кар-
бюратора.
4. Прежде чем снять рычаг, обрати-
те внимание на установочные метки
(рис 10.30)
Рис. 10.30. Метки для установки
рычага.
Направление вращения регулировочного болта Зазор Замечания
По часовой стрелке Большой Увеличивается
Против часовой стрелки Маленький Уменьшается
5. Снимите ограничительную зас-
лонку холостого хода и регулировочный
болт количества горючей смеси при
помощи специального инструмента
(рис. 10.31).
Рис. 10.31. Снимите
ограничительную заслонку холостого
хода и регулировочный болт
количества горючей смеси.
Проверка
6. Проверьте топливные и воздуш-
ные каналы на закупорку Если они
закупорены, промойте моющим сред-
ством или специальной чистящей жид-
костью закупоренные детали (форсун-
ки и т.д.) и продуйте воздухом под дав-
лением. Нельзя для чистки использо-
вать провод или металлические прутья
и предметы.
7. Проверьте мембраны, уплотни-
тельные кольца и пружины на повреж-
дения.
8 Проверьте впускной топливный
фильтр (расположен над игольчатым
клапаном) на закупорку и повреждения.
9. Проверьте работу поплавка.
Проверьте на деформацию и повреж-
дения рычаг и поплавок.
10. Проверьте дроссельную зас-
лонку и систему тяги. Если они двига-
ются туго, промойте детали и нанесите
тонкий слой моторного масла на их
ролики
11. Проверьте на повреждения и
трещины крышку карбюратора и по-
плавковую камеру.
Установка
12. Убедитесь, что жиклер уста-
новлен правильно в соответствующую
позицию. Нанесенные прорези служат
для идентификации жиклеров
(рис. 10.32).
Рис. 10.32. Идентификационные
прорези жиклера.
Проверка и регулировка зазора
дроссельной заслонки на повышен-
ной частоте вращения холостого
хода (тип «С»)
13. Перед проверкой и регулиров-
кой карбюратор необходимо минимум
на час поместить в помещение с тем-
пературой меньше 18 "С и затем, ми-
нимум на час, - в помещение с темпе-
ратурой около 23 ’С.
14. Обратите внимание: установоч-
ная метка на рычаге должна совпасть с
меткой кернера на толкателе (рис.
10.33).
Рис. 10.33. Совмещение меток на
рычаге с меткой кернера на
толкателе.
15. Измерьте зазор между первич-
ной заслонкой и стенкой карбюратора
(рис. 10.34).
Рис. 10.34. Проверка зазора между
первичной заслонкой и стенкой
карбюратора.
16. Если зазор не соответствует
допустимым величинам, отрегулируйте
его регулировочным болтом оборотов
холостого хода (рис. 10.34а).
Рис. 10.34а. Регулировка зазора
регулировочным болтом оборотов
холостого хода.
131
10. Карбюраторы
КАРБЮРАТОР С ИЗМЕНЯЮЩИМСЯ ДИАМЕТРОМ ДИФФУЗОРА (W)
Карбюратор в сборе показан на рис. 10.35а, в разобранном виде - на рис. 10.356.
Рис. 10.35а. Карбюратор в сборе:
1 - Шпилька; 2 - Болт;
3 - Карбюратор; 4 - Верхняя
прокладка; 5 - Резиновая подушка;
6 - Нижняя прокладка.
Рис. 10.356. Карбюратор
в разобранном виде:
1, 2 - Трубки (АКПП);
3 - Клапан замедления (АКПП);
4 - Болт; 5 - Рычаг насоса;
6 - Поплавковая камера;
7, 15, 32, 45, 55 - Пружины;
8 - Поршень насоса; 9, 22, 28, 33, 37,
50, 56, 57 - Уплотнения; 10 - Штифт;
11 - Поплавок; 12 - Игольчатый
клапан; 13 - Крючок; 14 - Нажимной
штифт; 16, 18, 20, 23, 35, 46, 48,
53 - Прокладки; 17 - Седло
игольчатого клапана; 19 - Переходник;
21 - Электромагнитный клапан отсечки
подачи топлива; 24 - Привод закрытия
дроссельной заслонки (АКПП);
25 - Возвратная пружина (наружная);
26 - Возвратная пружина (внутренняя);
27, 31 - Тяги привода экономайзера;
29 - Компенсатор; 30 - Эксцентрик
для повышения частоты вращения
двигателя; 34 - Компенсатор;
36 - Стопорная пластина;
38, 52 - Штифты; 39 - Диффузор;
40 - Пружина диффузора;
41 - Поршень диффузора;
42 - Заглушка (для Австралии);
43 - Винт регулирования состава
горючей смеси (MAS); 44 - Шпилька;
47 - Резьбовая пробка главного
топливного жиклера;
49 - Регулировочный винт главного
топливного жиклера; 51 - Стопорная
пластина; 54 - Главный топливный
жиклер; 58 - Регулировочный винт
частоты вращения (SAS);
59 - Регулировочный винт привода
закрытия дроссельной заслонки
(АКПП); 60 - Корпус карбюратора.
132
10. Карбюраторы
При разборке карбюратора не дол-
жны сниматься следующие детали:
1. Клапан и вал дроссельной зас-
лонки;
2. Окрашенный регулировочный
винт;
3. Корпус карбюратора.
Разборка
Поплавковая камера
1. Поплавковая камера крепко
удерживается прокладкой. Вставьте
кончик отвертки между корпусом кар-
бюратора и поплавковой камерой и,
слегка нажав на поплавковую камеру,
осторожно приподнимите ее (рис.
10.36). Прокладку можно удалить толь-
ко тогда, когда поплавковая камера
снята. Поэтому не пытайтесь снимать
прокладку вместе с поплавковой каме-
рой.
Рис. 10.36. Снятие поплавковой
камеры.
Переходник
2. Не пытайтесь снять переходник
за один раз, так как он крепко удержи-
вается прокладкой. Вставьте кончик
отвертки между корпусом карбюрато-
ра и переходником и, слегка нажав на
переходник, осторожно приподнимите
его (рис. 10.37).
Рис. 10.37. Снятие переходника.
Возвратная пружина
3. Зацепите металлическую прово-
локу на возвратной пружине и снимите
ее (рис. 10.38).
Рис. 10.38. Снятие возвратной
пружины.
Эксцентрик повышения частоты
вращения, тяга экономайзера,
пружина и уплотнение
4. Снимите защелкивающийся
кронштейн (рис. 10.39). Снимите с него
систему тяги. Открутите регулировоч-
ный винт эксцентрика повышения час-
тоты холостых оборотов, чтобы можно
было снять эксцентрик тяги экономай-
зера. Снимите тягу экономайзера, пру-
жину и уплотнение.
Рис. 10.39. Снятие эксцентрика
повышения частоты вращения, тяги
экономайзера, пружины и
уплотнения.
1 - Защелкивающийся кронштейн;
2 - Регулировочный винт эксцентрика
повышения частоты холостых оборотов.
Компенсатор
5. Прокладка крепко держится в
своем положении. Отожмите ее отвер-
ткой (рис. 10.40).
Рис. 10.40. Снятие компенсатора.
Стопорная пластина
6. В стопорную пластину вкручива-
ется болт (диаметр резьбы - 4 мм,
длина - 20 мм или больше) и она сни-
мается с помощью плоскогубцев и клю-
ча (рис. 10.41).
Внимание! Ключ устанавливает-
ся поперек отверстий для болтов
крепления опоры воздушного
фильтра.
Рис. 10.41. Снятие стопорной
пластины.
Диффузор, пружина и поршень
7. При снятии диффузора с корпуса
карбюратора его нельзя выпрессовы-
вать и применять чрезмерную силу.
Диффузор легко снимается, если его
провернуть по или против часовой
стрелки (рис. 10.42).
Рис. 10.42. Снятие диффузора.
8. Слегка приподнимите пальцем
дозирующую шпильку, чтобы она не
блокировала главный топливный жик-
лер, и вытяните поршень диффузора в
правый угол (рис. 10.43).
Рис. 10.43. Снятие поршня
и пружины.
Внимание! Для эффективной ра-
ботоспособности карбюратора
важны равномерные скользящие
движения поршня диффузора. Так-
же не должна быть повреждена
внутренняя поверхность поршня и
диффузора. Как только дозирую-
щая шпилька снимается с поршня,
она сразу же отрывается. Поэтому
шпильку нельзя снимать с поршня
диффузора. Дозирующая шпилька
может легко деформироваться. По-
этому после снятия с ней следует
обращаться особенно осторожно.
Заглушка
9. Заглушка снимается с помощью
резца (рис. 10.44).
Рис. 10.44. Снятие заглушки.
10. Карбюраторы
133
Винт регулировки состава
горючей смеси (MAS)
10. Используя отвертку MD998299,
снимите ограничитель частоты враще-
ния холостого хода и винт регулировки
состава горючей смеси (MAS) (рис.
10.45).
Рис. 10.45. Снятие винта
регулировки состава горючей смеси
(MAS).
Регулировочный винт главного
топливного жиклера
11. Регулировочный винт главного
топливного жиклера придержите щип-
цами и проверните против часовой
стрелки, чтобы его можно было снять с
защитного колпачка (рис. 10.46).
Рис. 10.46. Снятие регулировочного
винта главного топливного жиклера.
12. Для снятия стопорной пластины
с защитного колпачка главного топ-
ливного жиклера примените пробой-
ник диаметром 5 мм, торцовый ключ на
21 мм и молоток (рис. 10.47).
Рис. 10.47. Снятие
стопорной пластины с защитного
колпачка главного топливного
жиклера.
Штифт и прокладка
13. Проследите за тем, чтобы в кар-
бюратор не попали частицы краски, для
этого удалите желтую краску вокруг
штифта.
14. Штифт и прокладка осторожно
снимаются так, чтобы не выскочил
главный топливный жиклер.
Внимание! Прокладка может
прилипать из-за желтой краски.
Проверка
Привод закрытия дроссельной
заслонки (АКПП)
15. Проверьте мембрану привода
закрытия дроссельной заслонки на по-
вреждение. С помощью ручного ваку-
умного насоса создайте вакуум в 500
мм рт.ст. и проследите за тем, чтобы
вакуум сохранялся (рис. 10.48). При со-
здании вакуума тяга привода закрытия
дроссельной заслонки должна подни-
маться наверх. Если вакуум не удер-
живается, значит, повреждена мемб-
рана. В таком случае привод закрытия
дроссельной заслонки необходимо за-
менить.
Рис. 10.48. Проверка мембраны
привода закрытия дроссельной
заслонки.
Установка
Внимание! Не повредите щеткой
поршень, поверхность диффузора,
отверстие корпуса карбюратора
или главный топливный жиклер. Не
мойте компенсатор. Следите за
тем, чтобы в вентиляционные от-
верстия не попадала пыль. Не сги-
бать главный топливный жиклер
или дозирующую шпильку, чтобы не
повредить их.
Главный топливный жиклер
16. Установите на жиклер два уп-
лотнительных кольца и вставьте их
вместе с пружиной в корпус карбюра-
тора.
17. С помощью крестообразной от-
вертки главный топливный жиклер
вжимается в корпус карбюратора, про-
резь жиклера совмещается со штифто-
вым отверстием корпуса карбюратора,
а затем устанавливается штифт с про-
кладкой (рис. 10.40).
Рис. 10.49. Установите на жиклер
два уплотнительных кольца и
вставьте их вместе с пружиной в
корпус карбюратора.
18. Жиклер прижимается крестооб-
разной отверткой, чтобы можно было
убедиться в его равномерном переме-
щении (рис. 10.50).
Рис. 10.50. Жиклер прижимается
крестообразной отверткой, чтобы
можно было убедиться в его
равномерном перемещении.
Регулировочный винт главного
топливного жиклера
19. Регулировочный винт вкручива-
ется в заглушку жиклера пальцами.
20. С помощью отвертки заглушка
регулировочного винта главного топ-
ливного жиклера закручивается путем
вращения против часовой стрелки
(рис.10.51).Не затягивайте винт слиш-
ком сильно, чтобы не повредить резьбу.
Рис. 10.51. С помощью отвертки
заглушка регулировочного винта
главного топливного жиклера
закручивается путем вращения
против часовой стрелки.
21. Резьбовая заглушка главного
топливного жиклера через прокладку
устанавливается в корпус карбюрато-
ра.
22. Производится первоначальная
регулировка регулировочного винта
главного топливного жиклера с помо-
щью штангенциркуля (рис. 10.52).
Рис.10.52. Производится
первоначальная регулировка
регулировочного винта главного
топливного жиклера с помощью
штангенциркуля.
Внимание! Параметры настрой-
ки приведены в таблице данных по
техническому обслуживанию.
134
10. Карбюраторы
Винт регулировки состава
горючей смеси
23. Для направления пластины ис-
пользуется проволока. Пластина уста-
навливается своей резиновой частью
вовнутрь(рис. 10.53). Затем устанавли-
ваются в следующем порядке: пружина,
шпилька и винт регулировки состава
горючей смеси (рис. 10.53). Первона-
чальная настройка винта регулировки
состава горючей смеси производится с
помощью штангенциркуля (рис. 10.54).
Рис. 10.53. Для направления
пластины используется проволока.
Пластина устанавливается своей
резиновой частью вовнутрь.
Рис. 10.54. Первоначальная
настройка винта регулировки
состава горючей смеси.
Поршень диффузора
24. Осторожно установите поршень
в корпус карбюратора, не согнув дози-
рующую шпильку. При установке порш-
ня не применяйте чрезмерную силу.
Внимание! Если наконечник до-
зирующей шпильки заблокировал-
ся главным топливным жиклером и
не вставляется, его можно слегка
приподнять пальцем (рис. 10.55).
Рис. 10.55. Осторожно установите
поршень в корпус карбюратора, не
согнув дозирующую шпильку. Если
наконечникдозирующей шпильки
заблокировался главным топливным
жиклером и не вставляется, его
можно слегка приподнять пальцем.
Штифт, уплотнительное кольцо и
стопорная пластина
25. Совместите прорезь в поршне
диффузора с отверстием в корпусе
карбюратора и вставьте штифте помо-
щью отвертки так, чтобы он попал в
канавку поршня. Проследите за тем,
чтобы поршень диффузора не прокру-
чивался (рис. 10.56).
Рис. 10.56. Совместите прорезь в
поршне диффузора с отверстием в
корпусе карбюратора и вставьте
штифт с помощью отвертки так,
чтобы он попал в канавку поршня.
26. Установите уплотнительное
кольцо. Затяните на стопорной пласти-
не 4-х мм болт и молотком забейте
пластину, пока она плотно не совмес-
тится с поверхностью корпуса карбю-
ратора (рис. 10.57).
Рис. 10.57. Установите
уплотнительное кольцо. Затяните на
стопорной пластине 4-х мм болт и
молотком забейте пластину, пока
она плотно не совместится с
поверхностью корпуса карбюратора.
1 - Стопорная пластина; 2 - Уплотни-
тельное кольцо; 3 - Штифт.
Компенсатор
27. Сначала легко затяните три бол-
та, а затем дотяните их. При этом со-
блюдайте порядок их затяжки (рис,
10.58).
Рис. 10.58. Сначала легко затяните
три болта, а затем дотяните их. При
этом соблюдайте порядок их
затяжки.
Тяга экономайзера
28. Установите тягу в правильном
направлении (рис. 10.59).
Рис. 10.59. Установка тяги
экономайзера в правильном
направлении.
Возвратная пружина
29. Прицепите внутреннюю воз-
вратную пружину к наружной. С помо-
щью металлической проволоки прице-
пите возвратную пружину (рис. 10.60).
Рис. 10.60. Прицепите внутреннюю
возвратную пружину к наружной. С
помощью металлической проволоки
прицепите возвратную пружину.
Поплавок и штифт
30. При установке поплавка и
штифта отрегулируйте высоту поплав-
ка (рис. 10.61).
Рис. 10.61. При установке поплавка
и штифта отрегулируйте высоту
поплавка.
Регулировка высоты поплавка
31. Прокрутите корпус карбюрато-
ра и удалите установленный на иголь-
чатом клапане крючок (рис. 10.62).
Рис. 10.62. Прокрутите корпус
карбюратора и удалите
установленный на игольчатом
клапане крючок.
10. Карбюраторы
135
32. Установите поплавок и штифт
поплавка.
33. Легенько прижмите поплавок
вверх до упора (большая стрелка на
рис. 10.63) и измерьте зазор между
игольчатым клапаном и рычагом по-
плавка (маленькая стрелка на рис.
10.63). Номинальная величина:
1.0 мм.
Рис. 10.63. Легенько прижмите
поплавок вверх до упора (большая
стрелка) и измерьте зазор между
игольчатым клапаном и рычагом
поплввка (маленькая стрелка).
34. Если зазор не соответствует
номинальной величине, его нужно от-
регулировать изгибом рычага (рис.
10.64). При сгибании зазор увеличива-
ется, при выпрямлении - уменьшается.
Рис. 10.64. Регулировка положения
поплавка.
35. Отпустите поплавок так, чтобы
он свисал, и измерьте расстояние меж-
ду поплавком и корпусом карбюратора
(рис. 10.65). Номинальная величина:
4.3 мм.
Расстояние
между
поплавком
и корпусом
карбюратора
Рис. 10.65. Отпустите поплавок так,
чтобы он свисал, и измерьте
расстояние между поплавком и
корпусом карбюратора.
Рис. 10.66. Если расстояние не
соответствует номинальному, его
можно отрегулировать сгибанием
элемента (стрелка).
37. Снимите поплавок и установите
на игольчатый клапан крючок.
38. Установите поплавок, подвесив
его зубцом за крючок.
ЭЛЕКТРОННЫЙ КАРБЮРАТОР
Технические данные электронного карбюратора приведены в таблице 10.1.
Таблица 10.1. Технические данные электронного карбюратора
Параметры Номинальное значение
Сопротивление элемента подогрева горючей смеси при пуске холодного двигателя (при 20 ’С), Ом =1
Сопротивление электромагнитного клапана лямбда-регулировки (при 20 ‘С), Ом 54-66
Открытие воздушной заслонки при пуске холодного двигателя:
Первая ступень, мм 32-35DIDEF-364, 366: 1.8-2.0 30-32DIDEF-334, 335, 336 30-35DIDEF-50, 51 30-35DIDTF-20, 21, 50, 51, 66, 67 32-35DIDEF-453, 454: 1.4-1.6 32-35DIDEF-369, 450, 451, 455: 2.3-2.5 32-35DIDEF-367, 368: 2.0-2.2 32-35DIDEF-458, 459, 471, 472: 1.9-2.1 32-35DIDTF-484, 485, 489: 2.1-2.3
Вторая ступень, мм 30-32DIDEF-334, 335, 336 30-35DIDEF-50, 51 32-35DIDEF-364, 366, 367, 368, 453, 454, 458, 459, 471, 472: 2.9-3.1 32-35DIDEF-369, 450, 451, 455: 3.0-3.2
1. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
Топливный насос 8-клапанных двигателей 4G1 показан на рис. 10.67,12-кла-
панных двигателей 4G1 - на рис. 10.68.
Рис. 10.67. Топливный насос 8-клапанных даигателей 4G1:
1 - Сливной топливопровод; 2 - Выпускной топливопровод;
3 - Болт; 4 - Топливный насос; 5, 7 - Прокладки;
6 - Резиновая подушка; 8 - Шток.
36. Если расстояние не соответ-
ствует номинальному, его можно отре-
гулировать сгибанием элемента
(стрелка), показанного на рис. 10.66.
Рис. 10.68. Топливный насос 12-клапанных двигателей 4G1:
1 - Сливной топливопровод; 2 - Выпускной топливопровод;
3 - Болт; 4 - Топливный насос; 5,7- Прокладки;
6 - Резиновая подушка.
136
10. Карбюраторы
2. КАРБЮРАТОР
Карбюратор в сборе показан на рис. 10.69, в разобранном виде - на рис.10.70-10.72.
Рис. 10.69. Карбюратор а сборе:
1 - Патрубок системы охлаждения;
2 - Болт; 3 - Карбюратор;
4, 6 - Прокладка; 5 - Элемент
подогрева горючей смеси при пуске
холодного двигателя (только для
двигателей 4G1 и 4G3).
Рис. 10.70. Карбюратор
в разобранном виде:
1 - Возвратная пружина клапана
дроссельной заслонки; 2 - Резиновый
демпфер; 3 - Кронштейн возвратной
пружины клапана дроссельной
заслонки; 4 - Привод закрытия
дроссельной заслонки с ускорителем;
5 - Привод закрытия дроссельной
заслонки; 6 - Выходное отверстие
дроссельной заслонки; 7 - Кронштейн;
8, 10 - Шланги; 9 - Вакуумный клапан
замедления; 11 - Болты; 12 - Крышка
карбюратора; 13 - Прокладка крышки
карбюратора; 14 - Корпус
карбюратора и корпус дроссельной
заслонки.
10. Карбюраторы
137
f Л Г
Рис. 10.71. Карбюратор
в разобранном виде:
15 - Штифт; 16 - Поплавок;
17 - Игольчатый клапан; 18 - Седло
игольчатого клапана;
19, 23, 24, 28, 29 - Уплотнительные
кольца; 20, 30, 32, 44 - Прокладки;
21,26 - Фиксаторы;
22 - Электромагнитный клапан лямбда-
регулировки; 25 - Трубка;
27 - Дозирующий электромагнитный
клапан; 31 - Биметаллический элемент;
33 - Рычаг и шестерня; 34 - Разъем
проводки; 35 - Крышка;
36, 41, 47, 50, 54 - Мембраны;
37 - Диафрагма пружины;
38, 40, 46, 49, 53 - Пружины;
39, 48, 55 - Корпусы; 42 - Клапан;
43 - Клапан регулирования состава
горючей смеси; 45, 52 - Крышки;
51 - Кронштейн;
56 - Воздушный жиклер главной
топливодозирующей системы;
57 - Жиклер холостого хода
(первичный); 58 - Жиклер холостого
хода (вторичный); 59 - Крышка
карбюратора.
Рис. 10.72. Карбюратор
в разобранном виде:
60 - Стальной шарик; 61 - Груз;
62, 65 - Шарики; 63 - Резьбовая
пробка; 64 - Уплотнительное кольцо;
66 - Болт; 67 - Прокладка;
68 - Главный топливный жиклер
(первичный); 69 - Главный топливный
жиклер (вторичный);
70 - Трубопровод; 71 - Корпус
карбюратора; 72 - Вакуумная трубка;
73 - Мембранный механизм
вакуумного регулятора опережения
зажигания; 74 - Датчик дроссельной
заслонки; 75 - Рычаг тяги управления
акселератором; 76 - Кулачковый
толкатель; 77 - Регулировочный винт
для ускоренной частоты вращения при
холостом ходе; 78 - Свободный рычаг;
79 - Фиксатор; 80 - Регулировочный
винт частоты вращения при холостом
ходе (№ 2); 81 - Пружина;
82 - Вспомогательный (вторичный)
рычаг; 83 - Регулировочный винт
частоты вращения при холостом ходе
(№ 1); 84 - Заглушка; 85 - Упорный
винт рычага дроссельной заслонки;
86 - Винт регулирования состава
горючей смеси; 87 - Корпус
дроссельной заслонки.
138
11. Трансмиссия
11. ТРАНСМИССИЯ
СЦЕПЛЕНИЕ (до 1996 г. в.)
1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
В качестве сцепления используется
однодисковое сухое сцепление с гид-
равлическим приводом и с диафраг-
менной пружиной.
Данные по техническому обслужи-
ванию сцепления приведены в таблице
11.1.
Рекомендуемые жидкости для гид-
ропривода и смазки для сцепления при-
ведены в таблице 11,2.
2. ПРОВЕРКА
И РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ
СЦЕПЛЕНИЯ
1. Откиньте коврик под педалью
сцепления.
2. Измерьте высоту А педали сцеп-
ления (рис. 11.1). Номинальная вели-
чина А: 162-165 мм.
Таблица 11.1. Данные по техническому обслуживанию сцепления
Наименование Номинальное значение
Высота педали сцепления, мм 162-165
Зазор штифта головки вилки, мм 1-3
Зазор педали сцепления, мм 6-13
Расстояние между педалью сцепления и полом при ненагруженном сцеплении, мм 85 или больше
Таблица 11.2. Рекомендуемые жидкости для гидропривода и смазки
для сцепления
Наименование Рекомендуемая смазка Количество
Жидкость в гидроприводе сцепления Тормозная жидкость DOT3 или DOT4 По мере необходимости
Шток поршня Резиновая смазка
Уплотнение
Шток поршня цилиндра выключения сцепления Оригинальная смазка № 0101011
5. При несоответствии зазора педа-
ли сцепления отрегулируйте его што-
ком поршня.
Внимание! При этом нельзя
вдавливать шток поршня главного
цилиндра сцепления.
6. После регулировки проверьте
расстояние D между педалью сцепле-
ния и полом при нажатой педали сцеп-
лении (рис. 11.4). Номинальное зна-
чение: 85 мм или больше.
Рис. 11.4. Проаерка расстояния D
между педалью сцепления и полом
при нажатой педали сцепления.
Рис. 11.1. Измерение высоты А
педали сцепления.
3. Если высота педали сцепления не
соответствует требуемой, ослабьте
контргайку и отрегулируйте высоту
педали регулировочным болтом или
штоком поршня (рис. 11.2).
Рис. 11.2. Регулировка высоты
педали сцепления.
4. Измерьте зазор В педали сцепле-
ния (рис. 11.3). Номинальное значе-
ние: 1-3 мм.
3. ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
Педаль сцепления показана на рис. 11.5.
Рис. 11.5. Педаль сцепления:
1 - Гайка крепления главного цилиндра сцепления; 2 - Гайка крепления
кронштейна главного цилиндра сцепления; 3 - Штифт головки вилки; 4 - Опора
педали и педаль сцепления; 5 - Болт; 6 - Возвратная пружина; 7 - Втулка;
8 - Трубка; 9 - Педаль сцепления; 10 - Резиновая накладка педали;
11 - Ограничитель хода педали; 12 - Регулировочный болт; 13 - Контргайка;
14 - Кронштейн главного цилиндра сцепления.
Рис. 11.3. Измерениезазора В
педали сцепления.
11. Трансмиссия
139
4. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ
Главный цилиндр сцепления показан на рис. 11.6.
Рис. 11.6. Главный цилиндр
сцепления:
1 - Стопорное кольцо; 2 - Штанга
толкателя; 3 - Уплотнение;
4 - Поршень; 5 - Крышка
расширительного бачка; 6 - Штифт
с пружиной; 7 - Расширительный
бачок; 8 - Главный цилиндр сцепления.
5. ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ
Гидропривод сцепления показан на рис. 11.7а-г, а тросовый привод - на рис. 11.7д.
Рис. 11.7а. Гидропривод сцепления:
1 - Штифт; 2; 4 - Переходники;
3 - Главный цилиндр сцепления;
5 - Рабочий цилиндр сцепления;
6, 8 - Трубки гидропривода сцепления;
7 - Хомут.
Рис. 11.76. Гидропривод сцепления:
1 - Коробка переключения передач;
2 - Болт; 3, 13, 15 - Прокладки;
4 - Трубка гидропривода сцепления;
5 - Пружинное стопорное кольцо;
6 - Штифт; 7 - Рабочий цилиндр
сцепления; 8 - Крышка картера
сцепления; 9 - Диск сцепления;
10 - Клемма возвратного механизма;
11 - Подшипник выключения
сцепления; 12 - Штифт с пружиной;
14 - Вилка выключения сцепления;
16 - Вал вилки выключения сцепления.
140
11.Трансмиссия
15-22 Нм
Рис. 11,7в. Гидропривод сцепления:
1 - Коробка переключения передач;
2 - Болт; 3 - Прокладка; 4 - Трубка
гидропривода сцепления; 5 - Рабочий
цилиндр сцепления; 6 - Крышка
картера сцепления; 7 - Диск
сцепления; 8 - Клемма возвратного
механизма; 9 - Подшипник выключения
сцепления; 10 - Вилка выключения
сцепления; 11 - Поворотный штифт;
12 - Прокладка вилки выключения
сцепления.
Рис. 11.7г. Гидропривод сцепления:
1 ” Трубка гидропривода сцепления А;
2 - Трубка гидропривода сцепления;
3 - Трубка гидропривода демпфера;
4 - Клемма; 5 - Фиксатор;
6 - Демпфер; 7 - Переходник;
8 - Изолятор; 9 - Крепление
гидропривода сцепления, 10 - Шайба;
11, 13 - Болты; 12 - Прокладка;
14 - Пластина клапана; 15 - Пружина
клапанной пластины; 16 - Рабочий
цилиндр сцепления; 17 - Крышка
картера сцепления; 18 - Диск
сцепления; 19 - Вилка выключения
сцепления; 20 - Подшипник
выключения сцепления; 21 - Прокладка
вилки выключения сцепления;
22 - Поворотный штифт; 23 - Коробка
переключения передач.
43 - 55 Нм
Рис. 11 -7д. Тросовый привод
сцепления:
1 - Коробка переключения передач;
2 - Крышка картера сцепления;
3 - Диск сцепления; 4 - Клемма
возвратного механизма;
5 - Подшипник выключения сцепления;
6 - Штифт с пружиной;
7; 10 - Прокладки; 8 - Вилка
выключения сцепления; 9 - Возвратная
пружина; 11 - Вал вилки выключения
сцепления.
11. Трансмиссия
141
6. ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ
6.1. Крышка картера
сцепления
1. Проверьте конец мембранной
пружины на отсутствие износа и нерав-
номерной высоты. Крышка картера
сцепления заменяется новой, если об-
наружен чрезмерный износ или превы-
шение предельно допустимой разницы
высоты. Максимально допустимая
величина: 0.5 мм.
2. Проверьте нажимной диск на от-
сутствие износа, трещин и усталость
материала.
3. Проверьте заклепки мембранной
пружины на расшатывание и при необ-
ходимости замените крышку картера
сцепления.
7. РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ
Рабочий цилиндр сцепления показан на рис. 11.9.
6.2. Диск сцепления
1. Проверьте поверхность трения
на ослабление заклепок, неравномер-
ность прилегания, следы коррозии, за-
грязнения маслом и смазкой, и, если
необходимо, замените диск сцепления.
2. Измерьте глубину головки зак-
лепки изаменитедисксцепления, если
она находится ниже предельно допус-
тимой величины (рис. 11.8). Предель-
но допустимая величина: минимум
0.3 мм.
3. Проверьте зазор и отсутствие
повреждений торсионной пружины.
При обнаружении дефектов замените
диск сцепления.
4. Проверьте подшипник на отсут-
ствие следов коррозии, повреждения,
рабочих шумов и на равномерность
вращения. Также проверяется на износ
контактная поверхность с мембранной
пружиной.
5. Подшипник следует заменить,
если обнаружен чрезмерный износ
контактной поверхности с вилкой вы-
ключения сцепления.
Тормозная жидкость SAE Л 703 (DOT3)
Рис. 11.9. Рабочий цилиндр сцепления:
1 - Головка клапана; 2 - Пружина; 3 - Шток; 4 - Защитный кожух; 5 - Поршень
и сальник; 6 - Спиральная пружина; 7 - Колпачок; 8 - Резьбовая пробка
вентиляционного отверстия; 9 - Рабочий цилиндр сцепления.
СЦЕПЛЕНИЕ (с 1996 г. в.)
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СЦЕПЛЕНИЯ
Технические данные сцепления приведены в таблице 11.3.
Таблица 11.3. Технические данные сцепления
Наименование МКППР5М41 с двигателями 4G13.4G15 МКППР5М41 с двигателями 4G92
Тип привода сцепления Г идравлический
Тип диска сцепления Однодисковое сухое сцепление
Размер диска сцепления: наружный и внутренний диаметры, мм 184 х127 200 х 130
Тип крышки картера сцепления Мембранно-пружинный
Регулировочный момент крышки картера сцепления, Н 3256 4193
Внутренний диаметр рабочего цилиндра сцепления, мм 20.64
Рис. 11.8. Проверка глубины головки
заклепки.
Данные по техническому обслуживанию сцепления приведены в таблице 11.4.
Таблица 11.4. Данные по техническому обслуживанию сцепления
Наименование Технические данные (предельнодопустимые параметры)
Глубина головки заклепки диска сцепления, мм 0.3
Расстояние между концами (разница высоты) мембранной пружины, мм 0.5
Зазор между внутренним диаметром рабочего цилиндра сцепления и наружным диаметром поршня, мм 0.15
142
11. Трансмиссия
2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
Сцепление, устанавливаемое с коробкой передач F5M41, показано на рис. 11.10.
Рис.11.10. Сцепление,
устанавливаемое с коробкой
передач F5M41:
1 - Кронштейн крепления трубки
гидропривода сцепления;
2 - Изолятор; 3 - Шайба; 4 - Трубка
гидропривода сцепления; 5 - Болт;
6 - Переходник; 7 - Прокладка;
8 - Рабочий цилиндр сцепления;
9 - Крышка картера сцепления;
10 - Диск сцепления; 11 - Клемма
возвратного механизма;
12 - Подшипник выключения
сцепления; 13 - Вилка выключения
сцепления; 14 - Прокладка вилки
выключения сцепления; 15 - Ось
вращения.
3. РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ
Рабочий цилиндр сцепления, устанавливаемый с коробкой передач F5M41, показан на рис. 11.11.
Рис. 11.11. Рабочий цилиндр
сцепления, устанавливаемый
с коробкой передач F5M41:
1 - Колпачок; 2 - Резьбовая пробка
вентиляционного отверстия; 3 - Шток
вилки выключения сцепления;
4 - Гофрированный чехол; 5 - Сальник
поршня; 6 - Поршень; 7 - Коническая
пружина; 8 - Рабочий цилиндр
сцепления.
Моменты затяжки элементов и деталей сцепления
Элементы крепления Момент затяжки, Нм
Болт крышки картера сцепления 15-22
Крепежный болт рабочего цилиндра 15-22
Болт коробки переключения передач 43-55
Внутренний болт рабочего цилиндра (кроме W5MG1, W6MG1) 2.0-5.0
Внутренний болт рабочего цилиндра (W5MG1, W6MG1) 23
Резьбовая пробка вентиляционного отверстия рабочего цилиндра 9-13
Поворотный штифт вилки выключения сцепления 30-12
Стопорный болт демпфера 9.0
Болт демпфера 19
Накидная гайка трубки гидропривода сцепления 15
Стопорный болт трубки гидропривода сцепления 19
Контргайка переходника 19
Вентиляционное отверстие дем пфера 9.0
Крепежный болт демпфера с МКПП F5M41 18
Кронштейн трубки гидропривода сцепления 18
Вентиляционное отверстие рабочего цилиндра сцепления 11
Крепежный болт рабочего цилиндра сцепления с МКПП F5M41 18
Соединительный болт рабочего цилиндра сцепления и трубопровода 22
11-Трансмиссия
143
МЕХАНИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ F4M21/22, F5M21/22, W5M31
Технические данные МКПП приведены в таблице 11.5. Коробки передач F4M21 и F5M21 показаны на рис. 11.12а-в,
коробка передач F5M22 - на рис, 11.13а-в, коробка передач W5M31 - на рис. 11.14а,б.
Таблица 11.5. Технические данные МКПП
Параметры Номинальные значения, мм
ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЕАВТОМОБИЛИ
Коробка передач
Осевой зазор подшипника первичного вала 0.01-0.12
Осевой зазор заднего подшипника первичного вала 0-0.09: F5M21/22
Осевой зазор подшипника промежуточного вала 0.01-0.14: F4M21/22, F5M21/22
Осевой зазор промежуточной шестерни 0.05-0.17: F4M21, F5M21
Предварительная затяжка промежуточной шестерни 0.05-0.10: F5M22
Осевой зазор вторичного вала 0.05-0.17: F4M21, F5M21
Предварительная затяжка подшипника вторичного вала (с июля 1987 г.) 0.05-0.10: F4M21, F5M21
Предварительная затяжка подшипника вторичного вала 0.05-0.10: F5M22
Дифференциал
Осевой зазор коробки дифференциала 0.05-0.17: F4M21, F5M21
Предварительная затяжка подшипника коробки дифференциала 0.05-0.10: F5M22,
Профильный зазор зубьев конического сателлита дифференциала/ конической шестерни полуоси 0.025-0.150
ПОЛНОПРИВОДНЫЕАВТОМОБИЛИ
Коробка переключения передач
Осевой зазор переднего подшипника первичного вала 0.01-0.12: W5M31
Осевой зазор заднего подшипника первичного вала 0-0.09
Осевой зазор подшипника промежуточного вала 0.01-0.11: W5M31
Предварительная затяжка промежуточного вала 0.08-0.13
Предварительная затяжка переднего вторичного вала 0.08-0.13
Межосевой дифференциал
Осевой зазор шестерни сцепления 0.10-0.26
Осевой зазор гидравлической муфты 0.10-0.26
Предварительная затяжка коробки дифференциала 0.08-0.13
Осевой зазор конической шестерни дифференциала / полуоси 0.05-0.25
Передний дифференциал
Осевой зазор коробки дифференциала 0.05-0.17
П рофильный зазор зубьев шестерни дифференциала 0.025-0.150
Раздаточная коробка
Профильный зазор зубьев конических шестерен 0.08-0.13
Пусковой момент вала ведущей конической шестерни 1.7-2.5 Нм
Пусковой момент ведущей конической шестерни 1.0-1.7 Нм
Рис.11.12а. Коробки передач
F4M21 и F5M21:
1 - Выключатель МКПП;
2 , 5 - Прокладки; 3 - Задняя крышка;
4 - Выключатель фонаря заднего
хода; 6 - Болт пружины фиксатора;
7 - Пружина фиксатора; 8 - Шарик
фиксатора; 9 - Ведомая шестерня
спидометра; 10 - Вентиляционная
пробка; 11 - Штифт с пружиной;
12, 13 - Контргайки;
14 - Синхронизатор 5-й передачи;
15 - Вилка переключения 5-й
передачи; 16 - Кольцо
синхронизатора; 17 - Шестерня 5-й
передачи; 18 - Игольчатый подшипник;
19 - Вкладыш подшипника;
20 - Дисковая пружина;
21 - Пружинное стопорное кольцо (для
F5M21); 22 - Регулировочная шайба;
23 - Роликовый подшипник;
24 - Шестерня промежуточного вала
5-й передачи.
144
11Трансмиссия
Рис.11.126. Коробки передач
F4M21HF5M21:
25, 27, 30, 41 - Болты;
26, 34 - Прокладки; 28 - Картер
коробки передач; 29 - Смазочный
канал; 31 - Шайба с пружиной;
32 - Ограничительный кронштейн;
33 - Резьбовая пробка шарика
ограничителя; 35 - Наружное кольцо;
36 - Сальник вала;
37, 38, 40 - Регулировочные шайбы;
39 - Наружное вращающееся кольцо
подшипника; 42 - Рычаг включения
передачи заднего хода; 43 - Колодка
включения передачи заднего хода;
44 - Вал промежуточной шестерни
передачи заднего хода;
45 - Промежуточная шестерня
передачи заднего хода;
46 , 47 - Штифты с пружинами;
48,49 - Вилки переключения передач.
Рис. 11.12b. Коробки передач
F4M21 HF5M21:
50, 51 - Болты; 52 - Держатель
подшипника; 53 - Промежуточный вал;
54 - Ведущий (первичный) вал;
55 - Ведомый (вторичный) вал;
56 - Наружное вращающееся кольцо
подшипника; 57 - Дифференциал;
58 - Смазочный канал;
59, 60 - Сальники; 61 - Картер
сцепления; 62 - Магнит;
63 - Кронштейн магнита.
11.Трансмиссия
145
Рис.11.13а. Коробка передач
F5M22:
1,5, 11 - Болты; 2 - Задняя крышка;
3 - Тормозной конус передачи заднего
хода; 4 - Шайба; 6 - Выключатель
фонаря заднего хода; 7 - Прокладка;
8 - Болт пружины фиксатора;
9 - Пружина фиксатора; 10 - Шарик
фиксатора; 12 - Ведомая шестерня
спидометра; 13 - Вентиляционная
пробка; 14 - Штифт с пружиной;
15, 16 - Контргайки;
17 - Синхронизатор 5-й передачи;
18 - Вилка включения 5-й передачи;
19 - Кольцо синхронизатора;
20 - Шестерня 5-й передачи;
21 - Игольчатый подшипник;
22 - Шестерня промежуточного вала
5-й передачи.
Рис. 11.136. Коробка передач
F5M22:
23, 25, 28, 40 - Болты;
24, 32 - Прокладки; 26 - Картер
коробки передач; 27 - Смазочный
канал; 29 - Шайба с пружиной;
30 - Ограничительный кронштейн;
31 - Резьбовая пробка шарика
ограничителя; 33 - Сальник;
34, 36, 38 - Наружные вращающиеся
кольца подшипников;
35, 37, 39 - Регулировочные шайбы;
41 - Рычаг включения передачи
заднего хода; 42 - Колодка включения
передачи заднего хода; 43 - Вал
промежуточной шестерни передачи
заднего хода; 44 - Промежуточная
шестерня передачи заднего хода;
45, 46 - Штифты с пружинами;
47, 48 - Вилки переключения передач.
Рис. 11.13в. Коробка передач
F5M22:
49, 50 - Болты; 51 - Кронштейн
подшипника; 52 - Промежуточный вал;
53 - Ведущий (первичный) вал;
54 - Ведомый (вторичный) вал;
55 - Дифференциал;
56, 58, 59 - Наружные вращающиеся
кольца подшипников; 57 - Смазочный
канал; 60, 61 - Сальники; 62 - Картер
сцепления; 63 - Магнит;
64 - Кронштейн магнита.
146
11.Трансмиссия
Рис. 11.14а. Коробка передач W5M31:
43 - Кронштейн трубки гидропривода сцепления; 44 - Картер коробки передач;
45 - Смазочный канал; 46 - Смазочный канал; 47 - Наружное вращающееся
кольцо подшипника; 48, 49 - Регулировочные шайбы;
50 - Ограничительный кронштейн; 51 - Сальник; 52 - Рычаг включения передачи
заднего хода; 53 - Колодка рычага включения передачи заднего хода;
54 - Вал промежуточной шестерни передачи заднего хода;
55 - Промежуточная шестерня передачи заднего хода; 56 - Ведомый вал
переднего колеса; 57 - Игольчатый подшипник; 58 - Передний дифференциал.
Выбор регулировочных шайб
1. Вместо регулировочных шайб
установите паяную проволоку длиной
приблизительно 10 мм и диаметром
около 1.6 мм.
2. Затяните болты крепления карте-
ра до требуемого момента.
3. Снова снимите картер и снимите
паяную проволоку. Если проволока не
сжалась, нужно взять другую проволоку
с большим диаметром и повторить опе-
рации пунктов 1 и 2.
4. Измерьте микрометром толщину
сжатой проволоки и выберите регули-
ровочную шайбу той толщины, которая
после установки даст необходимый
осевой зазор или предварительную
затяжку подшипника (рис. 11.15).
Рис. 11.146. Коробка передач W5M31:
59, 60 - Штифты с пружинами; 61 - Вилка переключения передач;
62 - Болт; 63 - Кронштейн подшипника; 64 - Промежуточный вал;
65 - Ведущий (первичный) вал; 66, 68 - Наружные вращающиеся кольца;
67 - Смазочный канал, 69, 70, 71 - Сальники; 72 - Магнит;
73 - Кронштейн магнита; 74 - Картер сцепления.
Рис. 11.15. Измерьте микрометром
толщину сжатой проволоки и
выберите регулировочную шайбу той
толщины, которая после установки
даст необходимый осевой зазор или
предварительную затяжку
подшипника.
Предварительная затяжка пер-
вичного вала:
0-0.05 мм.
Осевой зазор промежуточного
вала:
АКПП F4M21, F5M21 - 0.05-0.17
мм, АКПП F5M22 - 0.05-0.10 мм.
Вторичный вал:
АКПП F4M21, F5M21 (до июня
1987 г.) - 0.05-0.17 мм..
АКПП F4M21, F5M21, F5M22
(с июля 1987 г.) - 0.05-0.10 мм.
Осевой зазор дифференциала:
АКПП F4M21, F5M21 -0.05-0.17мм,
АКПП F5M22 - 0.05-0.10 мм.
11.Трансмиссия
147
1. СИНХРОНИЗАТОР 5-Й ПЕРЕДАЧИ
Синхронизатор 5-й передачи
показан на рис. 11.16.
Проверка
Муфта включения передачи
и ступица синхронизатора
1. Муфта включения передачи и
ступица синхронизатора складывают-
ся вместе так, чтобы они правильно
проскользнули друг в друга (рис. 11.17).
Рис. 11.17. Муфта включения
передачи и ступица синхронизатора
складываются вместе так, чтобы
они правильно проскользнули друг в
друга.
2. Проследите за тем, чтобы с внут-
ренней стороны спереди и сзади муфта
включения передачи не была повреж-
дена.
Рис. 11.16. Синхронизатор 5-й передачи:
1 - Фрикционное кольцо передачи заднего хода; 2 - Упор; 3 - Пружина
синхронизатора; 4 - Муфта включения передачи; 5 - Сухарь синхронизатора;
6 - Ступица синхронизатора.
3. Проверьте износ передней части
ступицы синхронизатора (контактная
поверхность с шестерней 5-й переда-
чи).
Внимание! При замене ступица
синхронизатора всегда меняется в
комплекте с муфтой включения пе-
редачи.
Сухарь и пружина
синхронизатора
4. Проверьте износ выступающей
средней части сухаря синхронизатора
(рис. 11.18).
5. Пружина синхронизатора прове-
ряется на усталость материала, дефор-
мацию и повреждения.
Рис. 11.18. Проверка износа
выступающей средней части
сухаря синхронизатора.
2. ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ
Первичный вал коробок передач F4M21 MF5M21 показан на рис. 11.19, коробок передач F5M22 и W5M31 -на рис. 11.20.
Рис. 11.19. Первичный вал коробок
передач F4M21 и F5M21:
1 - Пружинное стопорное кольцо;
2 - Шарикоподшипник; 3 - Внутреннее
вращающееся кольцо;
4 - Регулировочная шайба;
5 - Шестерня 4-й передачи;
6, 15 - Игольчатые подшипники;
7 - Вкладыш подшипника;
8, 13 - Кольца синхронизатора;
9 - Пружины синхронизатора;
10 - Муфта включения 3-й и 4-й
передач; 11 - Сухарь синхронизатора;
12 - Ступица синхронизатора 3-й и
4-й передач; 14 - Шестерня 3-й
передачи; 16 - Первичный вал.
148
11-Трансмиссия
Рис. 11.20. Первичный вал коробок
передач F5M22 и W5M31:
1 - Пружинное стопорное кольцо;
2 , 6 - Шарикоподшипники;
3 , 13 - Вкладыши подшипников;
4 - Пружинное стопорное кольцо (для
F5M22 производится с декабря 1987 г.);
5 - Пружинное стопорное кольцо (для
F5M31 производится с декабря 1987 г.);
7 - Регулировочная шайба;
8 - Пружинное стопорное кольцо
(КМ206-0-ЕКРН, F5M31);
9 - Дисковая пружина (КМ206-0-ЕКРН,
F5M31); 10 - Вторичная шестерня
(КМ206-0-ЕКРН, F5M31) -
11 - Шестерня 4-й передачи;
12, 21 - Игольчатые подшипники;
14 , 19 - Кольца синхронизатора;
15 - Пружины синхронизатора;
16 - Муфта включения 3-й и 4-й
передач; 17 - Сухарь синхронизатора;
18 - Ступица синхронизатора 3-й и
4-й передач; 20 - Шестерня 3-й
передачи; 22 - Первичный вал.
Разборка
Снятие переднего шарикоподшип-
ника и переднего конического ролико-
подшипника показано на рис. 11.21 а, б,
снятие вкладыша подшипника шестер-
ни 5-й передачи - на рис. 11.22, снятие
шестерен 4-й и 3-й передач - на
рис. 11.23, снятие заднего шарикопод-
шипника, конического роликоподшип-
ника шестерни 3-й передачи - на
рис. 11.24а,б.
Рис. 11.22. Снятие вкладыша
подшипника шестерни 5-й передачи.
Рис. 11.21а. Снятие переднего
шарикоподшипника.
Рис. 11.216. Снятие переднего
конического роликоподшипника.
Рис. 11,23. Снятие шестерен 4-й и
3-й передач.
Рис. 11.24а. Снятие заднего
шарикоподшипника.
Рис. 11.246. Снятие конического
роликоподшипника шестерни 3-й
передачи.
11.Трансмиссия
149
Проверка
Первичный вал
1. Проверьте наружную поверх-
ность А первичного вала в месте, на
котором устанавливается игольчатый
подшипник, на отсутствие поврежде-
ний, чрезмерного износа, точечной кор-
розии (рис. 11.25).
2. Проверьте шпоночные канавки
на отсутствие повреждений и износа.
Рис. 11.25. Проверьте наружную
поверхность А первичного вала в
месте, на котором устанавливается
игольчатый подшипник, на
отсутствие повреждений,
чрезмерного износа, точечной
коррозии.
Игольчатый подшипник
3. Соберите игольчатый подшипник
вместе с валом или вкладышем под-
шипника и шестерней и убедитесь, что
игольчатый подшипник вращается без
шумов и без биения.
4. Проверьте сепаратор игольчато-
го подшипника на отсутствие дефор-
мации (рис. 11.26).
Рис. 11.26. Проверьте сепаратор
игольчатого подшипника на
отсутствие деформации.
Кольцо синхронизатора
5. Проверьте зубчатый венец муф-
ты на отсутствие повреждений и изло-
мов. Проверьте внутреннюю поверх-
ность на отсутствие повреждений, из-
носа и деформации резьбы (рис. 11.27).
Рис. 11.27. Проверьте зубчатый
венец муфты на отсутствие
повреждений и изломов. Проверьте
внутреннюю поверхность на
отсутствие повреждений, износа и
деформации резьбы.
6. Прижмите кольцо синхронизато-
ра к зубчатому венцу ведущей шестер-
ни и проверьте зазор А (рис. 11.28).
Номинальное значение: 0.5 мм.
Рис. 11.28. Прижмите кольцо
синхронизатора к зубчатому венцу
ведущей шестерни и проверьте
зазор А.
Муфта включения передачи и
ступица синхронизатора
7. Соберите вместе муфту включе-
ния и ступицу синхронизатора и про-
верьте, чтобы они гладко скользили
друг в друге (рис. 11.29).
Рис. 11.29. Соберите вместе муфту
включения и ступицу синхронизатора
и проверьте, чтобы они гладко
скользили друг в друге.
8. Убедитесь, чтобы муфта включе-
ния не была повреждена с внутренней
стороны спереди и сзади.
9. Проверьте ступицу синхрониза-
тора с обеих сторон на отсутствие из-
носа (контактной поверхности с веду-
щими шестернями).
Внимание! В случае замены сту-
пицы необходимо заменять ее в
комплекте с муфтой включения пе-
редачи.
Ведущие шестерни
10. Проверьте гладкость поверхнос-
ти конуса синхронизатора, отсутствие
повреждений и износа (рис. 11,30).
Рис. 11.30. Проверьте гладкость
поверхности конуса синхронизатора,
отсутствие повреждений и износа.
Сборка
Пружинное стопорное кольцо
11. Выберите самое толстое пру-
жинное стопорное кольцо, которое
можно установить в предназначенную
для него канавку (рис. 11.31).
Внимание! Пружинное стопор-
ное кольцо не используется вторич-
но. Специальными щипцами пру-
жинное стопорное кольцо можно
раскрыть слишком широко, что при-
ведет к неправильной установке
вкладыша.
150
11.Трансмиссия
3. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
Промежуточный вал показан на рис. 11.32.
Рис. 11.32. Промежуточный вал:
1 - Пружинное стопорное кольцо; 2, 15 - Шарикоподшипники (F4M21, F5M21);
3, 16 - Конические роликоподшипники (F5M22, F5M31, F5M33, W5M31, W5M33);
4 - Вкладыш подшипника; 5 - Шестерня 1-й передачи; 6, 14 - Игольчатые
подшипники; 7,12- Кольца синхронизатора; 8 - Пружина синхронизатора;
9 - Муфта включения 1-й и 2-й передач; 10 - Сухарь синхронизатора;
11 - Ступица синхронизатора 1-й и 2-й передач; 13 - Шестерня 2-й передачи;
17 - Промежуточный вал.
Разборка
Снятие шарикоподшипника, кони-
ческого роликоподшипника и шестерни
1-й передачи показано на рис. 11.33а,
б, снятие ступицы синхронизатора для
1-й и 2-й передачи и шестерни 2-й пе-
редачи - на рис. 11.34, снятие шарико-
подшипника - на рис. 11.35, снятие
конического роликоподшипника - на
рис. 11.36.
Рис. 11.33а. Снятие
шарикоподшипника.
Рис. 11.336. Снятие конического
роликоподшипника и шестерни 1 -й
передачи.
Рис. 11.34. Снятие
ступицы синхронизатора
для 1 -й и 2-й передачи
и шестерни 2-й передачи.
Рис. 11.36. Снятие конического
роликоподшипника.
Проверка
Промежуточный вал
1. Проверьте наружную поверх-
ность промежуточного вала на отсут-
ствие повреждений, чрезмерного изно-
са и точечной коррозии в месте А уста-
новки игольчатого подшипника
(рис. 11.37).
2. Проверьте шпоночные канавки на
отсутствие повреждений и износа.
Шпоночные канавки
Рис. 11.37. Проверьте наружную
поверхность промежуточного вала на
отсутствие повреждений,
чрезмерного износа и точечной
коррозии в месте А установки
игольчатого подшипника.
Сборка
Пружинное стопорное кольцо
3. Выберите и установите такое
пружинное стопорное кольцо, чтобы
осевой зазор подшипника промежуточ-
ного вала соответствовал требуемому
(рис. 11.38).
Осевой зазор подшипника про-
межуточного вала АКПП F4M21,
F5M21, F5M22, W5M33:0.01 -0.14 мм.
Рис. 11.35. Снятие
шарикоподшипника.
Рис. 11.38. Установка пружинного
стопорного кольца и проверка
осевого зазора подшипника
промежуточного вала.
11. Трансмиссия
151
Рис. 11.39. Вторичный вал:
1 - Шарикоподшипник (F4M21, F5M21 до июня 1987 г - в.); 2 - Конический
роликоподшипник (F5M22, F5M31, F5M33, W5M31, F4M21, F5M21 -
производство с июля 1987 г.в.); 3 - Вторичный вал.
Снятие шарикоподшипника показа-
но на рис. 11.40, снятие конического ро-
ликоподшипника - на рис. 11.41.
Рис. 11.40. Снятие
шарикоподшипника.
Рис. 11.41. Снятие конического
роликоподшипника.
5. ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ W5M31
Вторичный вал коробки передач W5M31 показан на рис. 11.42.
Рис. 11.42. Вторичный вал коробки
передач W5M31:
1,2- Конические роликоподшипники;
3 - Вторичный вал.
6. ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Дифференциал показан на рис. 11.43.
Рис. 11.43. Дифференциал:
1 - Болт; 2 - Ведущая шестерня
дифференциала; 3 - Шарикоподшипник
(F4M21, F5M21, W5M31);
4 - Конический роликоподшипник
(F5M22, F5M31), 5 - Штифт;
6 - Вал сателлитов; 7 - Сателлиты;
8, 10 - Регулировочные шайбы;
9 - Шестерня полуоси;
11 - Корпус дифференциала.
152
11. Трансмиссия
Разборка
Снятие шарикоподшипника показа-
но на рис. 11.44, снятие конического
роликоподшипника - на рис. 11.45, сня-
тие штифта - на рис. 11.46. Штифт с
помощью пробойника выталкивается
через отверстие А в корпусе диффе-
ренциала.
Рис. 11.47. Установка
регулировочных шайб,конических
шестерен и сателлитов.
Рис. 11.44. Снятие
шарикоподшипника.
Рис. 11.45. Снятие конического
роликоподшипника.
Рис. 11.46. Снятие штифта.
Рис, 11.48. Установка вала
сателлитов.
Сборка
Регулировочные шайбы,
конические шестерни полуосей,
сателлиты и вал сателлитов
1. Установите регулировочные
шайбы с тыльной стороны конических
шестерен полуосей и вставьте в корпус
дифференциала сателлиты.
Внимание! При установке новой
конической шестерни полуоси ис-
пользуется регулировочная шайба
средней толщины (0.93-1.00 мм).
2. Установите регулировочные
шайбы с обратной стороны сателли-
тов, а затем путем вращения введите
их в зацепление с коническими шес-
тернями полуоси, после чего оба са-
теллита устанавливаются в требуемое
положение (рис.11.47).
4. Проверьте зазор зубьев коничес-
кой шестерни полуоси и сателлита
дифференциала (рис. 11.49). Номи-
нальное значение: 0.025-0.150 мм.
3. Установите вал сателлитов (рис.
11.48).
Рис. 11.49. Проверка зазора зубьев
конической шестерни полуоси и
сателлита.
5. Если зазор профилей зубьев не
соответствует номинальной величине,
конические шестерни необходимо еще
раз снять. Установите регулировочную
шайбу нужного размера и установите
шестерни снова.
Внимание! Обе конические шес-
терни полуоси должны быть отрегу-
лированы с одинаковым зазором
профиля зубьев.
7. МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ
(для полноприводных автомобилей с МКПП W5M31)
Межосевой дифференциал (для полноприводных автомобилей с МКПП
W5M31) показан на рис. 11.50.
Рис. 11.50. Межосевой дифференциал
(для полноприводных автомобилей с МКПП W5M31):
1,3- Конические роликоподшипники; 2 - Болт; 4 - Ведомая шестерня;
5, 12 - Регулировочные шайбы; 6,11- Конические шестерни полуосей;
7 - Блокировка вала конической шестерни дифференциала;
8 - Вал конического сателлита; 9 - Шайба; 10 - Сателлиты;
11 - Корпус межосевого дифференциала.
11.Трансмиссия
153
Разборка
1. Снятие конического роликопод-
шипника показано на рис. 11.51. Сня-
тый с вала подшипник вторично не
используется. Внутреннее и наружное
кольца конического роликоподшипника
меняются в комплекте.
Рис. 11.51. Снятие конического
роликоподшипника.
Сборка
Регулировочные шайбы
2. Установите в корпус дифферен-
циала регулировочную шайбу, кони-
ческую шестерню полуоси, сателлит,
шайбу и вал сателлитов.
3. Нажмите вниз вал сателлитов и
выберите регулировочную шайбу мак-
симальной толщины так, чтобы сател-
лит мог легко вращаться. Установите
выбранную шайбу на вал.
4. Установите коническую шес-
терню полуоси, регулировочную шай-
бу, штифт вала сателлитов и ведомую
шестерню, а затем закрутите болт до
требуемого момента затяжки
(рис. 11.52).
Рис. 11.52. Установите коническую
шестерню полуоси, регулировочную
шайбу, штифт вала сателлитов и
ведомую шестерню.
5. Выберите регулировочную шай-
бу максимальной толщины, чтобы ко-
ническая шестерня полуоси могла лег-
ко вращаться, и установите ее.
6. Проверьте легкость вращения
обеих конических шестерен полуосей.
Осевой зазор шестерни межосево-
го дифференциала/конической шес-
терни полуоси: 0.05-0.25 мм.
8. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КОРПУС ПОЛНОПРИВОДНЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ С БЛОКИРОВКОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Промежуточный корпус полноприводных автомобилей с блокировкой диффе-
ренциала показан на рис. 11.53.
Рис. 11.53. Промежуточный корпус полноприводных автомобилей с
блокировкой дифференциала:
1 - Штифт; 2 - Исполнительный привод; 3 - Втулка; 4 - Защитный чехол;
5,6- Пружинные стопорные кольца; 7 - Шток включения блокировки
дифференциала; 8 - Опора; 9 - Кулачок муфты включения блокировки
дифференциала; 10 - Пружина; 11 - Шайба; 12 - Сальник;
13 - Промежуточный корпус.
Разборка
1. Снятие штифта показано на рис.
11.54. Втулку протолкните к исполни-
тельному приводу и снимите штифт.
Рис. 11.54. Снятие штифта.
Сборка
Штифт, исполнительный привод и
втулка
2. Установите втулку на тягу испол-
нительного привода.
3. Соедините шток включения с тя-
гой исполнительного привода и совме-
стите штифтовые отверстия.
4. Установите штифт головкой
вверх (рис. 11.55).
Рис. 11.55. Установите штифт
головкой вверх.
5. Установите втулку в требуемое
положение (рис. 11.56). Проследите за
тем, чтобы прорезь втулки была справа
от штифта.
Рис. 11.56. Установите втулку в
требуемое положение. Проследите
за тем, чтобы прорезь втулки была
справа от штифта.
154
11.Трансмиссия
9. ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ МКПП F4M21
Вилки переключения передач МКПП F4M21 показаны на рис. 11.57, МКПП F5M21 и F5M22 - на рис. 11.58, МКПП W5M31
- на рис. 11.59.
Рис. 11.57. Вилки переключения
передач МКПП F4M21:
1 - Вилка включения 1-й и 2-й
передач; 2 - Шток вилки включения 1 -й
и 2-й передач; 3 - Вилка включения 3-
й и 4-й передач; 4 - Шток вилки
включения 3-й и 4-й передач;
5 - Шток вилки включения передачи
заднего хода.
Рис. 11.58. Вилки переключения
передач МКПП F5M21 и F5M22:
1 - Вилка включения 1-й и 2-й
передач; 2 - Шток вилки включения 1 -й
и 2-й передач; 3 - Вилка включения 3-
й и 4-й передач; 4 - Шток вилки
включения 5-й передачи и передачи
заднего хода; 5 - Блокирующий
поршень; 6 - Шток вилки включения 3-
й и 4-й передач; 7 - Кулачок муфты
включения передачи заднего хода.
Рис. 11.59. Вилки переключения
передач МКПП W5M31:
1 - Вилка включения 3-й и 4-й
передач; 2 - Вилка включения 1-й и
2-й передач; 3 - Шток вилки включения
1 -й и 2-й передач; 4 - Шток вилки
включения 5-й передачи и передачи
заднего хода; 5 - Блокирующий
поршень; 6 - Шток вилки включения
3-й и 4-й передач; 7 - Кулачок муфты
включения передачи заднего хода.
11. Трансмиссия
155
10. ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ
ПРИВОДА СПИДОМЕТРА
Ведомая шестерня привода спидо-
метра показана на рис. 11.60.
Рис. 11.60. Ведомая шестерня
привода спидометра.
11. КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ
Картер сцепления показан на рис. 11.61.
Рис. 11.61. Картер сцепления:
1,4- Болты; 2 - Рычаг переключения передач; 3 - Колодка рычага
переключения передач; 5 - Прокладка; 6, 7, 18, 21 - Штифты;
8,12- Возвратные пружины нейтрального положения; 9 - Корпус ограничителя
хода; 10 - Палец механизма переключения передач; 11 - Блокирующее
устройство; 13 - Вал управления переключением передач; 14 - Защитный кожух
вала; 14 - Сальник вала; 15, 16 - Игольчатые подшипники; 17 - Картер
сцепления; 19 - Возвратная пружина; 20 - Упорная пластина.
12. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Раздаточная коробка показана на рис. 11.62.
Рис. 11.62. Раздаточная коробка:
1 - Крышка; 2 - Прокладка крышки; 3 - Корпус удлинителя; 4 - Картер
раздаточной коробки; 5 - Регулировочная шайба; 6 - Уплотнительное кольцо;
7 - Переходник картера раздаточной коробки.
Сборка
Переходник картера раздаточной
коробки
1. На зубья ведомой конической
шестерни (с обеих сторон) нанесите
щеточкой тонкий и равномерный слой
берлинской лазури или свинцового су-
рика (рис. 11.63).
Рис. 11.63. На зубья
ведомой конической
шестерни (с обеих сторон)
нанесите щеточкой тонкий
и равномерный слой
берлинской лазури
или свинцового сурика.
156
11. Трансмиссия
Регулировочная шайба
2. Установите ранее использовав-
шуюся регулировочную шайбу (рис.
11.64).
Рис. 11.64. Установите ранее
использовавшуюся регулировочную
шайбу.
Картер раздаточной коробки
3. Присоедините переходник карте-
ра раздаточной коробки к самому кар-
теру (рис. 11.65).
Рис. 11.65. Присоедините
переходник картера раздаточной
коробки к самому картеру.
4. С помощью специального инстру-
мента прокрутите вал ведущей кони-
ческой шестерни на один оборот в нор-
мальном направлении и один оборот -
в противоположном направлении
(рис. 11.66).
Рис. 11.67. Проследите за
нормальным контактом зубьев
ведущей конической шестерни.
Рис. 11.68. Проследите за тем,
чтобы профильный зазор зубьев
между ведущей и ведомой
коническими шестернями
соответствовал требуемому.
1 - Индикатор.
6. Проследите за тем, чтобы про-
фильный зазор зубьев между ведущей
и ведомой коническими шестернями
соответствовал требуемому (рис.
11.68). Профильный зазор зубьев
комплекта конических шестерен:
0.08-0.13 мм.
13. КОРПУС УДЛИНИТЕЛЯ
Корпус удлинителя показан на рис. 11.69.
Рис. 11.69. Корпус удлинителя:
1 - Резьбовая пробка вентиляционного отверстия; 2 - Подвесной кронштейн
(только на дифференциале с блокировкой); 3 - Пыльник; 4 - Сальник;
5 - Корпус удлинителя.
Рис. 11.66. С помощью
специального инструмента
прокрутите вал ведущей
конической шестерни
на один оборот в нормальном
направлении и один
оборот - в противоположном
направлении.
Внимание! Нельзя вращать вал
ведущей конической шестерни бо-
лее чем на один оборот, иначе кон-
такт зубьев не будет виден отчетли-
во.
5. Проследите за нормальным кон-
тактом зубьев ведущей конической
шестерни (рис. 11.67).
14. ВЕДУЩАЯ КОНИЧЕСКАЯ
ШЕСТЕРНЯ
Ведущая коническая шестерня по-
казана на рис. 11.70.
Рис. 11.70. Ведущая коническая
шестерня:
1,2- Конические роликоподшипники;
3 - Ведущая коническая шестерня;
4 - Вал ведущей конической шестерни.
15. ВЕДОМАЯ КОНИЧЕСКАЯ
ШЕСТЕРНЯ
Ведомая коническая шестерня по-
казана на рис. 11.71.
Рис. 11.71. Ведомая коническая
шестерня:
1 - Конический роликоподшипник;
2 - Ведомая коническая шестерня.
11.Трансмиссия
157
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ F4M41
Технические данные МКПП F4M41 приведены в таблице 11.6. Механическая коробка передач F4M41 показана на
рис. 11.72а-в.
Таблица 11.6. Технические данные МКПП F4M41
Наименование Допустимое значение, мм Предельное значение, мм
Осевой зазор переднего подшипника первичного вала -0.01 до 0.12 —
Осевой зазор заднего подшипника первичного вала МКПП F5M41 -0.01 до 0.09 —
Осевой зазор переднего подшипника вторичного вала -0.01 до 0.12 —
Осевой зазор заднего подшипника вторичного вала -0.01 до 0.09 —
Осевой зазор шестерни 3-й передачи вторичного вала -0.01 до 0.09 —
Осевой зазор коробки дифференциала МКПП F5M41 0.05 до 0.17 —
Профильный зазор зубьев шестерни коробки дифференциала МКПП F5M41 0.025 до 0.150 —
Зазор между обратной стороной кольца синхронизатора и шестерней 0.5
Рис. 11.72а. Механическая коробка
передач:
1 - Кронштейн; 2, 4 - Шайбы;
3 - Кронштейн крепления троса
переключения передач; 5 - Рычаг
переключения передач; 6 - Шестерня
спидометра; 7 - Выключатель фонаря
заднего хода; 8, 10, 12 - Прокладки;
9 - Шарик фиксатора; 11 - Пружина
фиксатора.
Рис. 11.726. Механическая коробка
передач F4M41:
13 - Болт ограничителя хода;
14 - Прокладка; 15 - Механизма
управления переключением передач;
16 - Возвратная пружина; 17 - Болт
вала промежуточной шестерни
передачи заднего хода;
18 - Прокладка; 19 - Уплотнительный
колпачок; 20 - Картер коробки
передач; 21 - Вал промежуточной
шестерни передачи заднего хода;
22 - Промежуточная шестерня
передачи заднего хода; 23 - Колодка
рычага включения передачи заднего
хода; 24 - Рычаг включения передачи
заднего хода;
25 - Маслонаправляющий канал;
26 - Кронштейн магнита;
27 - Магнит; 28 - Распорное
(регулировочное)кольцо.
158
11. Трансмиссия
Рис. 11.72в. Механическая коробка
передач F4M41:
29, 32, 33 - Штифты; 30 - Шток вилки
включения 1-й и 2-й передач;
31 - Вилка включения 1-й и 2-й
передач; 34 - Шток вилки включения 5-
й передачи; 35 - Вилка переключения
5-й передачи; 36 - Кулачок муфты
включения передачи заднего хода;
37 - Пружинное стопорное кольцо;
38 - Шток блокировки включения
передачи заднего хода; 39 - Стальной
шарик; 40 - Шток вилки включения 3-й
и 4-й передач; 41 - Вилка включения
3-й и 4-й передач; 42 - Передний
кронштейн подшипника;
43 - Первичный вал; 44 - Вторичный
вал; 45 - Дифференциал; 46 - Картер
сцепления.
1. РАЗБОРКА И СБОРКА
МКПП
Разборка
Вал промежуточной шестерни
передачи заднего хода
1. Муфту синхронизатора 3/4-й пе-
редачи переключите на 4-ю передачу
(рис. 11.73).
Шток вилки включения 3-й и 4-й
передач, вилка включения 3-й и
4-й передачи, вилка включения
5-й передачи, пружинное
стопорное кольцо, кулачок муфты
включения передачи заднего
хода, шток муфты включения 5-й
передачи, стальной шарик и шток
блокировки включения передачи
заднего хода
2. Переместите кулачок муфты
включения передачи заднего хода в
направлении, указанном стрелкой, и
снимите вилку включения 5-й переда-
чи, шток вилки включения 5-й передачи,
кулачок муфты включения передачи
заднего хода, пружинное стопорное
кольцо, стальной шарик и шток блоки-
ровки включения передачи заднего
хода (рис. 11.74)
Рис. 11.74. Переместите кулачок
муфты включения передачи
заднего хода в направлении,
указанном стрелкой,
и снимите вилку включения
5-й передачи, шток вилки
включения 5-й передачи,
кулачок муфты включения
передачи заднего хода,
пружинное стопорное кольцо,
стальной шарик и шток
блокировки включения передачи
заднего хода.
3. Переместите шток вилки включе-
ния 3-й и 4-й передач в направлении,
указанном стрелкой, и снимите шток
вместе с вилкой включения (рис.
11.75).
Рис. 11.75. Переместите шток вилки
включения 3-й и 4-й передач в
направлении, указанном стрелкой, и
снимите шток вместе с вилкой
включения.
Первичный и вторичный валы
4. Первичный и вторичный вал сни-
маются вместе (рис. 11.76).
Рис. 11.76. Снятие первичного и
вторичного валов.
Регулировка перед сборкой
Выбор регулировочной шайбы
для регулировки осевого зазора
дифференциала
5. Установите калиброванную про-
волоку (длиной 10 мм, диаметром
1.6 мм) на картере КПП и установите
дифференциал, как показано на рис.
10.77.
Рис. 11.77. Установите
калиброванную проволоку
(длиной 10 мм,
диаметром 1.6 мм)
на картере КПП и установите
дифферен циал.
11.Трансмиссия
159
6. Установите картер сцепления и
затяните болты до требуемого момента.
7. Если калиброванная проволока
не сжимается, установите другую с
большим диаметром и повторите шаги
1 и 2.
8. Измерьте толщину Т сжатой ка-
либрованной проволоки с помощью
микрометра (рис. 11.78). Выберите ре-
гулировочную шайбу. Толщина регу-
лировочной шайбы: от Т- 0.05 мм, до
Т - 0.17 мм.
Рис. 11.78. Измерьте толщину Т
сжатой калиброванной проволоки с
помощью микрометра и выберите
регулировочную шайбу.
Сборка
Шток вилки включения 3-й и 4-й
передач, вилка включения 3-й и
4-й передачи, вилка включения
5-й передачи, пружинное
стопорное кольцо, кулачок муфты
включения передачи заднего
хода, шток муфты включения 5-й
передачи, стальной шарик и шток
блокировки включения передачи
заднего хода
9. Установите шток вилки включе-
ния 3-й и 4-й передач и вилку включения
3-й и 4-й передач (рис. 11.79).
Рис. 11.79. Установите шток
вилки включения 3-й и 4-й передач и
вилку включения 3-й и 4-й передач.
Рис. 11.80а. Правильность
установки штока блокировки
включения передачи заднего хода 1,
стального внутреннего шарика 2,
штока вилки включения 5-й
передачи 3, вилки включения 5-й
передачи 4, кулачка муфты
включения передачи заднего хода 5,
пружинного стопорного кольца 6.
10. Соберите шток блокировки
включения передачи заднего хода 1,
стальной внутренний шарик 2, шток
вилки включения 5-й передачи 3, вилку
включения 5-й передачи 4, кулачок
муфты включения передачи заднего
хода 5, пружинное стопорное кольцо 6
(рис. 11.80а, б).
Рис. 11.806. Правильность
установки штока блокировки
включения передачи заднего хода 1,
стальных шариков 2, штока вилки
включения 5-й передачи 3, кулачка
муфты включения передачи заднего
хода 5, пружинного стопорного
кольца 6.
11. Переместите кулачок муфты
включения передачи заднего хода в
направлении стрелки (рис. 11.74). Ус-
тановите вилку и шток включения 5-й
2. ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ
Первичный вал на моделях с тормозным механизмом передачи заднего хода
показан на рис. 11.82, без тормозного механизма передачи заднего хода - на
рис. 11.83.
Рис. 11.82. Первичный вал на моделях с тормозным механизмом
передачи заднего хода:
1,26 - Пружинные стопорные кольца; 2, 27 - Шарикоподшипники; 3 - Втулка
тормозного конуса передачи заднего хода; 4, 13, 16, 25 - Игольчатые
подшипники; 5 - Тормозной конус передачи заднего хода; 6 - Фрикционное
кольцо передачи заднего хода; 7, 11, 19, 23 - Пружины синхронизаторов;
8, 20 - Муфты синхронизаторов; 9 - Ступица синхронизатора 5-й передачи/
заднего хода; 10, 18, 22 - Блокирующие кольца синхронизаторов;
12 - Шестерня 5-й передачи; 14 - Втулка шестерни 5-й передачи;
15 - Шестерня 4-й передачи; 17 - Втулка шестерни 4-й передачи; 21 - Ступица
синхронизатора 3-й и 4-й передач; 24 - Шестерня 3-й передачи; 26 - Сальник
вала; 27 - Первичный вал.
передачи, кулачок муфты включения
передачи заднего хода, пружинное сто-
порное кольцо, стальной шарик и шток
блокировки включения передачи зад-
него хода.
Вал промежуточной шестерни
передачи заднего хода
12. Муфту синхронизатора 3-й и 4-
й передач переключите на 4-ю переда-
чу (рис. 11.73).
13. Расположите резьбовое отвер-
стие вала промежуточной шестерни
передачи заднего хода в направлении,
указанном на рис. 11.81.
Рис. 11.81. Правильное
расположение резьбового отверстия
вала промежуточной шестерни
передачи заднего хода.
160
11 Трансмиссия
Рис. 11.83. Первичный вал на моделях без тормозного механизма передачи
заднего хода:
1,22 - Пружинные стопорные кольца; 2, 23 - Шарикоподшипники; 3 - Втулка;
4 - Муфта синхронизатора; 5 - Ступица синхронизатора 5-й передачи/заднего
хода; 6, 14, 18 - Блокирующие кольца синхронизаторов; 7, 15, 19 - Пружины
синхронизаторов; 8 - Шестерня 5-й передачи; 9, 12, 21 - Игольчатые
подшипники; 10 - Втулка шестерни 5-й передачи; 11 - Шестерня 4-й передачи;
13 - Втулка шестерни 4-й передачи; 16 - Муфта синхронизатора;
17 - Ступица синхронизатора 3/4-й передачи; 20 - Шестерня 3-й передачи;
24 - Сальник вала; 25 - Первичный вал.
Разборка
1. Снятие шарикоподшипника пока-
зано на рис. 11.84, снятие втулки тор-
мозного конуса передачи заднего хода
- на рис. 11.85, снятие ступицы синхро-
низатора для 5-й передачи/передачи
заднего хода - на рис. 11.86, снятие
втулки шестерни 5-й передачи - на рис.
11.87, снятие втулки шестерни 4-й пе-
редачи - на рис. 11.88. снятие шарико-
подшипника - на рис. 11.89.
Рис. 11.84. Снятие
шарикоподшипника.
Рис. 11.86. Снятие ступицы
синхронизатора для 5-й передачи/
передачи заднего хода.
Рис. 11.85. Снятие втулки
тормозного конуса передачи заднего
хода.
Рис. 11.87. Снятие
втулки шестерни
5-й передачи.
Рис. 11.88. Снятие
втулки шестерни
4-й передачи.
Рис. 11.89. Снятие
шарикоподшипника.
Сборка
Пружинное стопорное кольцо
2. Выберите и установите пружин-
ное стопорное кольцо так, чтобы осе-
вой зазор переднего подшипника пер-
вичного вала соответствовал требуе-
мому (рис. 11.91). Требуемый зазор:
-0.01 до 0.12 мм.
Рис. 11.90. Проверка
осевогозазора
переднего подшипника
первичного вала.
11. Трансмиссия
161
Ступица синхронизатора 3-й и 4-й
передач
3. Установите ступицу синхрониза-
тора 3-й и 4-й передач (рис. 11.91). При
установке ступицы следите затем, что-
бы не зажалось блокирующее кольцо
синхронизатора (рис. 11.92).
Рис. 11.91. Установите ступицу
синхронизатора 3-й и 4-й передач.
Рис. 11.92. При установке ступицы
следите за тем, чтобы не зажалось
блокирующее кольцо
синхронизатора.
Муфта синхронизатора
4. Установите муфту синхронизато-
ра (рис. 11.93).
Рис. 11.94. Установите муфту
синхронизатора.
5. При установке муфты синхрони-
затора глубокая часть канавки на сту-
пице синхронизатора должна совмес-
титься с выступающей частью муфты
(рис. 11.94).
Рис. 11.94. При установке муфты
синхронизатора глубокая часть
канавки на ступице синхронизатора
должна совместиться с
выступающей частью муфты.
Пружинное стопорное кольцо
6. Выберите и установите такое
пружинное стопорное кольцо, при кото-
ром осевой зазор переднего подшип-
ника первичного вала будет соответ-
ствовать требуемому (рис.11.95). Тре-
буемый зазор: -0.01 до 0.09 мм
Рис. 11.95. Установка пружинного
стопорного кольца и проверка
осевого зазора переднего
подшипника первичного вала.
Проверка
Первичный вал
7. Проверьте наружную поверх-
ность под игольчатый подшипник на
отсутствие повреждений, чрезмерного
износа и следов коррозии. Проверьте
на отсутствие повреждений и износа
шлицы (рис. 11.96).
Рис. 11.96. Проверьте наружную
поверхность под игольчатый
подшипник на отсутствие
повреждений, чрезмерного износа и
следов коррозии. Проверьте на
отсутствие повреждений и износа
шлицы.
Блокирующее кольцо
синхронизатора
8. Проверьте отсутствие поврежде-
ний или изломов зубчатой поверхности
шестерни муфты. Проследите за тем,
чтобы не была повреждена или изно-
шена внутренняя часть конуса, а также
резьбовая часть (рис. 11.97).
Рис. 11.97. Проверьте отсутствие
повреждений или изломов зубчатой
поверхности шестерни муфты.
9. Прижмите блокирующее кольцо
синхронизатора к шестерне и проверь-
те зазор А (рис. 11.98). Замените де-
таль, если измеренный зазор превыша-
ет допустимый. Допустимый зазор:
0.5 мм.
Рис. 11.98. Прижмите блокирующее
кольцо синхронизатора к шестерне и
проверьте зазор А.
162
11 Трансмиссия
3. ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ
Вторичный вал с одинарным блокирующим кольцом синхронизатора 2-й передачи показан на рис. 11.99, вторичный вал
с двойным блокирующим кольцом синхронизатора 2-й передачи - на рис. 11.100.
Рис. 11.99. Вторичный вал с
одинарным блокирующим кольцом
синхронизатора 2-й передачи:
1,6, 20 - Пружинные стопорные
кольца; 2 - Шарикоподшипник;
3 - Втулка; 4 - Шестерня 5-й
передачи; 5 - Шестерня 4-й передачи;
7 - Шестерня 3-й передачи;
8 - Шестерня 2-й передачи;
9 , 18 - Игольчатые подшипники;
10 - Втулка шестерни 2-й передачи;
11, 15 - Блокирующие кольца
синхронизатора; 12, 16 - Пружины
синхронизатора; 13 - Муфта
синхронизатора; 14 - Ступица
синхронизатора 1 -й и 2-й передач;
17 - Шестерня 1-й передачи;
19 - Втулка шестерни 1 -й передачи;
21 - Внутреннее вращающееся кольцо
роликоподшипника;
22 - Вторичный вал.
Рис. 11.101. Вторичный вал с
двойным блокирующим кольцом
синхронизатора 2-й передачи:
1,6, 22 - Пружинные стопорные
кольца; 2 - Шарикоподшипник;
3 - Втулка; 4 - Шестерня 5-й
передачи; 5 - Шестерня 4-й передачи;
7 - Шестерня 3-й передачи;
8 - Шестерня 2-й передачи;
9 , 20 - Игольчатые подшипники;
10 - Втулка шестерни 2-й передачи;
11 - Внутреннее блокирующее кольцо
синхронизатора; 12 - Конус
синхронизатора; 13 - Наружное
блокирующее кольцо синхронизатора;
14, 18 - Пружины синхронизатора;
15 - Муфта синхронизатора;
16 - Ступица синхронизатора 1-й и 2-
й передач; 17 - Блокирующее кольцо
синхронизатора; 19 - Шестерня 1-й
передачи; 21 - Втулка шестерни 1-й
передачи; 23 - Внутреннее
вращающееся кольцо
роликоподшипника;
24 - Вторичный вал.
11. Трансмиссия
163
Разборка
1. Снятие шарикоподшипника пока-
зано на рис. 11.101, снятие втулки
шестерни 2-й передачи - на рис.
11.102, снятие втулки шестерни 1-й
передачи - на рис. 11.103, снятие внут-
реннего вращающегося кольца ролико-
подшипника - на рис. 11.104.
Рис. 11.101. Снятие
шарикоподшипника.
Рис. 11.102. Снятие втулки
шестерни 2-й передачи.
вторичного вала соответствовал тре-
буемому (рис. 11.105). Требуемый за-
зор: -0.01 до 0.12 мм.
Рис. 11.105. Установка пружинного
стопорного кольца и проверка
осевого зазора переднего
подшипника вторичного вала.
Пружинное стопорное кольцо
шестерни 3-й передачи
вторичного вала
3. Выберите и установите такое
пружинное стопорное кольцо, чтобы
осевой зазор шестерни 3-й передачи
вторичного вала соответствовал тре-
буемому (рис. 11.106). Требуемый за-
зор: -0.01 до 0.09 мм.
Рис. 11.106. Установка пружинного
стопорного кольца и проверка
осевого зазора шестерни 3-й
передачи вторичного вала.
Проверка
Вторичный вал
4. Проверьте шлицы на отсутствие
повреждений и износа (рис. 11.107).
Рис. 11.107. Проверка шлицев
вторичного вала на отсутствие
повреждений и износа.
Рис. 11.103. Снятие втулки
шестерни 1-й передачи.
Рис. 11.104. Снятие
внутреннего вращающегося
кольца
роликоподшипника.
Сборка
Пружинное стопорное кольцо
2. Выберите и установите такое
пружинное стопорное кольцо, чтобы
осевой зазор переднего подшипника
4. ШЕСТЕРНЯ СПИДОМЕТРА
Шестерня спидометра показана на рис. 11.108.
Рис. 11.108. Шестерня спидометра:
1 - Стопорное кольцо; 2 - Ведомая шестерня спидометра; 3 - Уплотнительное
кольцо; 4 - Втулка.
164
11.Трансмиссия
5. РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Рычаг переключения передач показан на рис. 11.110.
Рис. 11.110. Рычаг переключения
передач:
1,9- Пылезащитные колпачки;
2 - Гайка; 3, 4 - Шайбы; 5, 8 - Втулки
рычага переключения передач;
6 - Колодка рычага переключения
передач; 7 - Рычаг переключения
передач; 10 - Вал рычага
переключения передач.
6. МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Механизм переключения передач показан на рис. 11.111.
Рис.11.111.Механизм
переключения передач:
1, 4, 7, 8 - Штифты;
2 - Ограничитель хода; 3 - Рычажок
управления; 5 - Возвратная пружина;
6 - Упорная пластина; 9 - Корпус
ограничителя хода; 10 - Возвратная
пружина; 11 - Регулировочная шайба;
12,13 - Распределительные валы;
14 - Вентиляционная пробка;
15 - Чехол распределительного вала;
16 - Сальник; 17 - Игольчатый
подшипник; 18 - Пружинная шайба;
19 - Упорный кронштейн;
20 - Механизм переключения передач.
11. Трансмиссия
165
7. КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ
Картер сцепления показан на рис. 11.112.
Рис. 11.112. Картер сцепления:
1 - Кронштейн подшипника
выключения сцепления; 2 - Сальник
вала; 3 - Сальник вала (МКПП F5M41 и
F5M42); 4 - Наружное вращающееся
кольцо (МКПП F5M42 и W5M42);
5 - Наружное вращающееся кольцо;
6 - Пробка маслозаливного канала
(МКПП F5M41); 7 - Втулка*;
8 - Картер сцепления.
8. ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Дифференциал показан на рис. 11.113.
Рис. 11.113. Дифференциал:
1 - Ведущая шестерня дифференциала;
2 - Шарикоподшипник; 3 - Конический
роликоподшипник (только на МКПП
F5M42 и W5M42); 4 - Штифт;
5 - Вал сателлитов; 6 - Сателлиты;
7, 9 - Шайбы; 8 - Коническая
шестерня полуоси; 10 - Корпус
дифференциала.
166
11.Трансмиссия
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ МКПП F4M21/22, F5M21/22, W5M31
Элементы крепления Момент затяжки, Нм
Коробка переключения передач
Выключатель фонаря заднего хода 30-35
Крепежный болт крышки картера 8.0-10
Крепежный болт привода блокировки межосевого дифференциала (только для полного привода) 15-22
Выключатель индикатора блокировки межосевого дифференциала (только для полного привода) 30-35
Крепежный болт рычага включения межосевого дифференциала (только для полного привода) 15-22
Болт ведущей шестерни дифференциала 130-140
Контргайка первичного вала 140-160
Болт блокирующего устройства 20-27
Контргайка промежуточного вала 140-160
Резьбовая пробка маслосливного отверстия 30-35
Резьбовая пробка маслозаливного отверстия 30-35
Крепежный болт шестерни вторичного вала 70-80
Болт фиксатора 30-42
Болт задней крышки (только для полного привода) 35-42
Болт задней крышки (только для переднего привода) 15-22
Шарик фиксатора 30-35
Болт тормозного конуса передачи заднего хода Б.5-7.5
Штифт промежуточной шестерни передачи заднего хода 43-55
Крепежный болт рычага переключения передачи заднего хода 15-22
Крепежный болт ручки переключения передач 15-22
Крепежный болт кронштейна троса включения передач 15-22
Болт привода спидометра 3.0-5.0
Крепежный болт стартера 22-32
Болт ограничительного кронштейна 15-22
Крепежный болт картера коробки 35-42
Крепежный болт кронштейна коробки 60-80
Крепежный болт коробки переключения передач (диаметром 10 мм) 43-55
(диаметром 8 мм) 22-32
(диаметром 6 мм) 10-12
Раздаточная коробка
Крепежный болт крышки 8.0-10
Контргайка ведомой конической шестерни 140-160
Корпус удлинителя 15-22
Резьбовая пробка маслосливного отверстия 30-35
Резьбовая пробка маслозаливного отверстия 30-35
Крепежный болт переходника корпуса раздаточной коробки 35-42
Крепежный болт крышки раздаточной коробки 35-42
Кронштейн раздаточной коробки 15-22
Крепежный болт раздаточной коробки 55-60
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ МКПП F4M41
Элементы крепления Момент затяжки, Нм
Болт блокирующего устройства 30
Крепежный болт картера сцепления/картера КПП 44
Крепежный болт кронштейна подшипника выключения сцепления 9,8
Крепежный болт картера механизма переключения передач 18
Крепежный болт кронштейна троса переключения передач 18
Крепежный болт шестерни спидометра 3,9
Крепежный болт ограничителя хода 22
Крепежный болт рычага переключения передач 18
Крепежная гайка рычага переключения передач 11
Крепежный болт ведущей шестерни дифференциала 132
Выключатель фонаря заднего хода 32
Пружина фиксатора 32
Шарик фиксатора 32
Крепежный болт вала промежуточной шестерни передачи заднего хода 48
Крепежный болт рычага переключения передачи заднего хода 18
Крепежный болт роликового упорного кронштейна 69
Датчик температуры масла (только для двигателей GDI) 32
Крепежный болт кронштейна штекера (только для двигателей GDI, исключая DA2A) 19
Крепежный болт кронштейна трубки жидкости сцепления (только для DA2A) 19
Раздаточная коробка
Крепежный болт картера раздаточной коробки 23
Крепежный болт коробки переключения передач к раздаточной коробке 69
11. Трансмиссия
167
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ F4A21/22/23
Автоматическая коробка передач (АКПП) F4A21/22/23 показана на рис. 11.114а-в.
Рис. 11.114а. Автоматическая
коробка передач (АКПП)
F4A21/22/23:
1 - Гидротрансформатор (ГТР);
2 - Корпус ГТР; 3, 6 - Прокладки;
4 - Масляный насос;
5, 23 - Уплотнительные кольца;
7, 11, 13 - Регулировочные шайбы;
8 - Переднее сцепление;
9, 17, 32 - Вращающиеся кольца
упорного подшипника;
10, 15, 18, 31, 35 - Упорные
подшипники; 12 - Заднее сцепление;
14 - Дифференциал; 16 - Ступица
муфты; 19 - Тормозная лента;
20 - Барабан; 21 - Пружинное
стопорное кольцо; 22 - Промежуточная
опора; 24 - Гофрированное кольцо;
25 - Возвратная пружина;
26 - Нажимной диск; 27 - Тормозной
диск; 28 - Тормозная пластина;
29 - Реактивный диск; 30 - Солнечная
шестерня передачи заднего хода;
33 - Солнечная шестерня передачи
переднего хода; 34 - Водило
планетарной передачи.
Рис. 11.1146. Автоматическая
коробка передач (АКПП)
F4A21/22/23 до 1992 г.в.:
36 - Генератор импульсов; 37, 46, 57,
89 - Шайбы; 38 - Рычаг переключения;
39 - Клемма; 40 - Выключатель
блокировки стартера; 41 - Датчик
температуры масла; 42 - Крышка
задней муфты; 43 - Уплотнительное
кольцо; 44 - Подшипник; 45 - Заднее
сцепление; 47 - Ступица задней
муфты; 48 - Упорный подшипник;
49 - Вал задней муфты; 50 - Корпус
подшипника; 51,58 - Пружинные
стопорные кольца; 52 - Стопорная
шайба; 53 - Вал промежуточной
шестерни; 54, 56 - Внутренние
вращающиеся кольца подшипника;
55 - Промежуточная шестерня;
59 - Сервовыключатель; 60 - Поршень
сервовыключателя; 61 - Пружина;
62 - Тяга жесткого крепления;
63 - Фланец вторичного вала;
64 - Вторичный вал;
65, 88 - Наружные вращающиеся
кольца; 66, 71, 73 - Прокладки;
67, 75, 77 - Уплотнительные кольца;
68 - Хомут; 69 - Блок клапанов;
70 - Зажим; 72 - Поддон;
74 - Резьбовая пробка сливного
отверстия; 76 - Болт; 78 - Шарик
фиксатора; 79 - Упор фиксатора;
80 - Пружина фиксатора; 81 - Опора
тяги привода; 82 - Тяга привода
блокировки АКПП при парковке;
83 - Распределительный вал;
84 - Сальник; 85 - Крышка вторичного
вала; 86 - Контргайка; 87 - Ведомая
шестерня; 90 - Картер коробки
передач.
168
11. Трансмиссия
Рис. 11.114в. Автоматическая
коробка передач (АКПП) F4A21 /22/23
с 1993 г.в.:
36 - Генератор импульсов; 37, 46, 57,
86 - Шайбы; 38 - Рычаг переключения;
39 - Клемма; 40 - Выключатель
блокировки стартера;
41 - Датчик температуры масла;
42 - Крышка задней муфты;
43, 67, 74, 76 - Уплотнительные
кольца; 44 - Подшипник; 45 - Заднее
сцепление; 47 - Ступица задней
муфты; 48 - Упорный подшипник;
49 - Вал задней муфты; 50 - Корпус
подшипника; 51, 58 - Пружинные
стопорные кольца; 52 - Стопорная
шайба; 53 - Вал промежуточной
шестерни; 54, 56 - Внутренние
вращающиеся кольца подшипника;
55 - Промежуточная шестерня;
59 - Сервовыключатель; 60 - Поршень
сервовыключателя; 61 - Пружина;
62 - Тяга жесткого крепления;
63 - Фланец вторичного вала;
64 - Вторичный вал;
65, 85 - Наружные вращающиеся
кольца; 66, 70, 72 - Прокладки;
68 - Блок клапанов; 69 - Зажим;
71 - Поддон; 73 - Резьбовая пробка
сливного отверстия; 75 - Болт;
77 - Шарик фиксатора; 78 - Опора
тяги привода; 79 - Тяга привода
блокировки АКПП при парковке;
80 - Распределительный вал;
81 - Сальник; 82 - Крышка вторичного
вала; 83 - Контргайка; 84 - Ведомая
шестерня; 87 - Картер коробки
передач.
1. РАЗБОРКА И СБОРКА
АКПП
Разборка
1. Перед разборкой коробки пере-
дач перекройте все отверстия и очис-
тите наружную сторону коробки паро-
очистителем.
2. Установите коробку на верстак
поддоном вниз.
3. Снимите ГТР.
4. Перед разборкой измерьте осе-
вой зазор первичного вала, чтобы мож-
но было определить, нужно ли менять
регулировочную шайбу (это не отно-
сится к тому случаю, когда заменяются
важные детали). Регулировочные шай-
бы находятся междуопорой реактивно-
го вала и задним кронштейном муфты,
а также между опорой реактивного
вала и передним кронштейном муфты.
Установите индикатор часового типа с
помощью специального инструмента
Рис. 11.115. Установите индикатор
часового типа с помощью
специального инструмента на корпус
трансформатора и установите
измерительную стрелку на конец
первичного вала.
на корпус трансформатора и установи-
те измерительную стрелку на конец
первичного вала (рис. 11.115). Щипца-
ми прижмите первичный вал и вытяните
его, чтобы получить осевой зазор и за-
пишите его.
5. Снимите генераторы импульсов
А и В (рис. 11.116а,б).
Рис. 11.116а. Снимите генераторы
импульсов А и В
(модели до 1992 г.в.).
Рис. 11.1166. Снимите генераторы
импульсов А и В
(модели с 1993 г.в.).
6. Снимите рычаг переключения и
выключатель блокировки стартера
(рис. 11.117а,б).
Рис. 11.117а. Снимите
рычаг переключения
и выключатель блокировки
стартера
(модели до 1992 г.в.).
Рис. 11.1176. Снимите
рычаг переключения
и выключатель блокировки
стартера
(модели с 1993 г.в.).
11.Трансмиссия
169
7. Снимите пружинное стопорное
кольцо и сервовыключатель (рис.
11.118а,б).
Пружинное
стопорное кольцо
Рис. 11.118а. Снимите пружинное
стопорное кольцо и
сервовыключатель
(модели до 1992 г.в.).
Рис. 11.1186. Снимите пружинное
стопорное кольцо и
сервовыключатель
(модели с 1993 г. в.).
8. Снимите поддон и прокладку под-
дона (рис. 11.119).
Рис. 11.119. Снимите поддон
и прокладку поддона.
9. Снимите масляный фильтр (рис.
11.120).
Рис. 11.120. Снимите масляный
фильтр.
10. Открутите болты крепления
датчика температуры масла (рис.
11.121а,б). С помощью отвертки вы-
толкните резиновую втулку с внутрен-
ней стороны корпуса и извлеките из
корпуса датчик температуры масла.
Рис. 11.121а. Открутите болты
крепления датчика температуры
масла (модели до 1992 г.в.).
Рис. 11.1216. Открутите болты
крепления датчика температуры
масла (модели с 1993 г.в.).
11. Снимите зажим с разъема про-
водки электромагнитного клапана
(рис. 11.122).
Рис. 11.122. Снимите зажим с
разъема проводки
электромагнитного клапана.
12. Сожмите фиксаторы и вдавите в
картер коробки передач наконечник
жгута проводов и разъем проводки
(рис. 11.123).
Рис. 11.123. Сожмите фиксаторы
и вдавите в картер коробки
передач наконечник жгута
проводов и разъем
проводки.
13. Открутите болты крепления
блока клапанов, обозначенные стрел-
ками, и снимите блок клапанов с кар-
тера коробки передач (рис. 11.124а,б).
Рис. 11.124а. Открутите
болты крепления блока
клапанов,обозначенные
стрелками
(модели до 1992 г.в.).
Рис. 11.1246. Открутите
болты крепления блока
клапанов,обозначенные
стрелками
(модели с 1993 г.в.).
14. Снимите крышку задней муфты
(рис. 11.125).
Рис. 11.125. Снимите крышку
задней муфты.
15. Снимите заднее сцепление (рис,
11.126).
Рис. 11.126. Снимите заднее
сцепление.
170
11 Трансмиссия
16. Снимите регулировочную шайбу
с конца первичного вала (рис. 11.127).
Рис. 11.127. Снимите
регулировочную шайбу с конца
первичного вала.
17. Снимите ступицу задней муфты
и упорный подшипник (рис. 11.128).
Рис. 11.128. Снимите ступицу
задней муфты и упорный подшипник.
18. Извлеките вал задней муфты
(рис. 11.129).
Рис. 11.129. Извлеките вал задней
муфты.
19. Открутите четырнадцать болтов
и снимите корпус ГТР и прокладку (рис,
11.130).
Рис. 11.130. Открутите
четырнадцать болтов и снимите
корпус ГТР и прокладку.
20. Открутите шесть болтов креп-
ления масляного насоса (рис. 11.131).
Рис. 11.131. Открутите шесть
болтов крепления масляного насоса.
21. Вкрутите в отверстие А специ-
альные инструменты MD998333.
22. Зафиксируйте специальные ин-
струменты MD998333 и извлеките мас-
ляный насос (рис. 11.132). Затем сни-
мите прокладку.
Рис. 11.132. Зафиксируйте
специальные инструменты MD998333
и извлеките масляный насос.
23. Извлеките регулировочную
шайбу из картера АКПП и извлеките
дифференциал (рис, 11.133).
Рис. 11.133. Извлеките
регулировочную шайбу из картера
АКПП и извлеките дифференциал.
24. Снимите пластмассовую регу-
лировочную шайбу (рис. 11.134).
Рис. 11.134. Снимите
пластмассовую регулировочную
шайбу.
25. Закрепите первичный вал и при-
поднимите его, чтобы можно было из-
влечь передние и задние комплекты
муфт (рис. 11.135).
Рис. 11.135. Закрепите первичный
вал и приподнимите его, чтобы
можно было извлечь передние и
задние комплекты муфт.
26. Извлеките упорный подшипник
(рис. 11,136).
Рис. 11.136. Извлеките упорный
подшипник.
27. Снимите ступицу муфты (рис.
11.137).
Рис. 11.137. Снимите ступицу
муфты.
28. Снимите вращающееся кольцо
упорного подшипника (снизу) и упор-
ный подшипник (сверху (рис. 11.138).
Рис. 11.138. Снимите
вращающееся кольцо упорного
подшипника и упорный
подшипник.
29. Извлеките тормозной барабан
(рис, 11,139).
Рис. 11.139. Извлеките
тормозной
барабан.
11.Трансмиссия
171
30. Снимите тормозную ленту
(рис. 11.140).
Рис. 11.140. Снимите тормозную
ленту.
31. С помощью специального инст-
румента сожмите сервоусилитель и
снимите пружинное стопорное кольцо
(рис. 11.141).
Рис. 11.141. С помощью
специального инструмента сожмите
сервоусилитель и снимите
пружинное стопорное кольцо.
32. Снимите специальный инстру-
мент, азатем извлеките поршень, втул-
ку и пружину сервоусилителя (рис.
11.142).
Рис. 11.142. Снимите
специальный инструмент,
а затем извлеките поршень,
втулку и пружину
сервоусилителя.
33. Снимите тягу жесткого крепле-
ния (рис. 11.143).
Рис. 11.143. Снимите тягу жесткого
крепления.
34. Снимите пружинное стопорное
кольцо (рис. 11.144).
Рис. 11.144. Снимите пружинное
стопорное кольцо.
35. Установите специальный инст-
румент на промежуточную опору и из-
влеките ее из картера (рис. 11.145).
Рис. 11.145. Установите
специальный инструмент на
промежуточную опору и извлеките ее
из картера.
36. Снимите солнечные шестерни
передач переднего и заднего хода
вместе с упорным подшипником #9 и
вращающимся кольцом упорного под-
шипника #10 (рис. 11.146).
Рис. 11.146. Снимите солнечные
шестерни передач переднего и
заднего хода вместе с упорным
подшипником № 9 и вращающимся
кольцом упорного подшипника #10.
37. Снимите планетарный ряд и
упорный подшипник #12 (рис. 11.147).
Рис. 11.147. Снимите планетарный
ряд и упорный подшипник.
38. Снимите пружину вала, возврат-
ную пружину, реактивные диски, тор-
мозные диски и фрикционные пластины
(рис. 11.148).
Рис. 11.148. Снимите пружину вала,
возвратную пружину, реактивные
диски, тормозные диски и
фрикционные пластины.
39. Нанесите на болты кронштейна
подшипника герметик. Слегка ударьте
по головкам болтов, чтобы их можно
было легче открутить (рис. 11.149).
Рис. 11.149. Нанесите на болты
кронштейна подшипника герметик.
Слегка ударьте по головкам болтов,
чтобы их можно было легче
открутить.
40. С помощью отвертки открутите
болты и снимите кронштейн подшипни-
ка (рис. 11.150).
Рис. 11.150. С помощью отвертки
открутите болты и снимите
кронштейн подшипника.
41. Снимите стопорную шайбу вала
промежуточной шестерни (рис. 11.151).
Рис. 11.151. Снимите стопорную
шайбу вала промежуточной
шестерни.
172
11. Трансмиссия
42. Ослабьте вал промежуточной
шестерни с помощью специального
инструмента (рис. 11.152).
Рис. 11.152. Ослабьте вал
промежуточной шестерни с помощью
специального инструмента.
43. Извлеките вал промежуточной
шестерни, затем извлеките промежу-
точную шестерню и два внутренних
кольца подшипника (рис. 11.153).
Рис. 11.153. Извлеките вал
промежуточной шестерни, затем
извлеките промежуточную шестерню
и два внутренних кольца
подшипника.
44. Снимите регулировочную шайбу
(рис.11.154).
Рис. 11.154. Снимите
регулировочную шайбу.
45. Снимите пружинное стопорное
кольцо с установочного фланца вто-
ричного вала (рис. 11.155).
Рис. 11.155. Снимите пружинное
стопорное кольцо с установочного
фланца вторичного вала.
46. Извлеките фланец вторичного
вала из картера коробки (рис. 11.156).
Рис. 11.156. Извлеките фланец
вторичного вала из картера коробки.
47. Снимите крышку вторичного
вала (рис. 11.157).
Рис, 11.157. Снимите крышку
вторичного вала.
48. Выпрямите стопорные пластин-
ки контргайки вторичного вала
(рис. 11.158).
Рис. 11.158. Выпрямите стопорные
пластинки контргайки вторичного
вала.
49. Зафиксируйте вторичный вал в
корпусе ГТР (рис. 11.159).
Рис. 11.159. Зафиксируйте
вторичный вал в корпусе ГТР.
Рис. 11.160. Открутите контргайку.
Внимание! Данная гайка с левой
резьбой.
51. Выпрессуйте вторичный вал в
направлении корпуса ГТР и снимите
вал и шестерню вторичного вала (рис.
11.161).
Рис.11.161. Выпрессуйте
вторичный вал в направлении
корпуса ГТР и снимите вал и
шестерню вторичного вала.
52. Снимите наружное вращающе-
еся кольцо подшипников вторичного
вала (рис. 11.162).
Рис. 11.162. Снимите наружное
вращающееся кольцо подшипника
вторичного вала.
53. Снимите опору тяги привода
(только на моделях до 1992 г.в.) (рис.
11.163).
Рис. 11.163. Снимите опору тяги
привода (только на моделях
до 1992 г.в.).
54. Снимите установочный болт и
вал рычага переключения передач, за-
тем снимите стальной шарик, упор и
пружину (только на моделях до 1992 г. в.)
(рис. 11.164а).
Рис. 11,164а. Снимите установоч-
ный болт и вал рычага переключения
передач, затем снимите стальной
шарик, упор и пружину (только на
моделях до 1992 г.в.).
11.Трансмиссия
173
55. Снимите установочный болт и
опору тяги привода, а также вал рычага
переключения передач и пластину фик-
сатора (только на моделях с 1993 г. в.)
(рис. 11.1646).
Рис. 11.1646. Снимите установоч-
ный болт и опору тяги привода, а
также вал рычагв переключения
передач и пластину фиксатора
(только на моделях с 1993 г.в.).
Проверка
Генератор импульсов
56. Измерьте сопротивление между
клеммами 1 и 2 или 3 и 4 (рис. 11.165).
Номинальное сопротивление:
245 Ом при 20 'С.
Разъем проводки
1-2. Генератор импульсов А
3-4. Генератор импульсов В
Рис. 11.165. Измерьте
сопротивление между клеммами 1 и
2 или 3 и 4.
57. Слишком малое сопротивление
указывает на короткое замыкание, тог-
да как повышенное сопротивление
свидетельствует о разрыве электроце-
пи. В обоих случаях необходимо заме-
нить генератор импульсов в сборе.
Электромагнитные клапаны
58. Измерьте сопротивление между
клеммой и корпусом отдельных элект-
ромагнитных клапанов (рис, 11.166).
1. Электромагнитный клапан
регулировки давления.
2. Электромагнитный клапан
муфты блокирования (модели с
блокировочной муфтой).
3. Электромагнитный клапан
управления переключением
передач А.
4. Электромагнитный клапан
управления переключением
передач В.
Рис. 11.166. Измерьте
сопротивление между клеммой и
корпусом отдельных
электромагнитных клапанов.
Номинальное сопротивление:
электромагнитный клапан регу-
лировки давления - 3 Ом при 20 'С;
электромагнитный клапан уп-
равления переключением передач
- 22 Ом при 20 ’С;
электромагнитный клапан бло-
кировочной муфты - 3 Ом при 20 ‘С
F4A21, F4A22, F4A23 (модели до
1992 г.в.) и F4A22-2-UPE2-13 Ом при
20'С (модели 1993 г.в.) (кроме F4A22-2-
UPE2).
59. Слишком низкое сопротивление
указывает на короткое замыкание,
слишком высокое - на разрыв электро-
цепи. В обоих случаях соответствую-
щий электромагнитный клапан необхо-
димо заменить.
60. Подсоедините между клеммой и
корпусом каждого магнитного клапана
12-вольтный аккумулятор и проверьте
рабочие шумы (рис. 11.167). Клапан в
порядке, если такой шум слышен. От-
сутствие шумов говорите заевшем или
засорившемся клапане. В этом случае
клапан необходимо поменять.
Рис. 11.167. Подсоедините между
клеммой и корпусом каждого
магнитного клапана 12-вольтный
аккумулятор и проверьте рабочие
шумы.
Сборка
61. Перед сборкой коробки передач
измерьте осевой зазор фиксатора на-
грузки/передачи заднего хода и выбе-
рите нажимной диск такой толщины,
которая после установки даст соответ-
ствующий осевой зазор (рис. 11.168).
Для этого установите в картер коробки
тормозной реактивный диск, тормоз-
ную пластину и тормозной диск. Уста-
новите подходящий нажимной диск и
возвратную пружину (рис. 11.169).
Рис. 11.168. Перед сборкой коробки
передач измерьте осевой зазор
фиксатора нагрузки/передачи
заднего хода и выберите нажимной
диск такой толщины, которая после
установки даст соответствующий
осевой зазор.
Рис. 11.169. Установите в картер
коробки тормозной реактивный диск,
тормозную пластину и тормозной
диск. Установите подходящий
нажимной диск и возвратную
пружину.
1 - В сторону масляного насоса;
2 - Возвратная пружина;
3 - Нажимной диск; 4 - Тормозной
диск; 5 - Тормозная пластина;
6 - Тормозной реактивный диск.
62. Нанесите на пружину вала ра-
финированный натуральный вазелин и
зафиксируйте ее на промежуточной
опоре (рис. 11.170). Установите два
снятых при разборке уплотнительных
кольца и смажьте их трансмиссионной
жидкостью ATF.
Рис. 11.170. Нанесите на пружину
вала рафинированный натуральный
вазелин и зафиксируйте ее на
промежуточной опоре.
63. Установите на промежуточную
опору специальный инструмент и
вставьте ее в картер коробки передач
(рис. 11.171).
Рис. 11.171. Установите на
промежуточную опору специальный
инструмент и вставьте ее в картер
коробки передач.
Внимание! При установке про-
межуточной опоры следите за тем,
чтобы не сдвинулась пружина вала.
Промежуточную опору установить
так, чтобы оба уплотнительных
кольца были направлены в сторону
смазочных отверстий в картере ко-
робки передач.
Тип коробки Количество тормозных дисков Количество тормозных пластин
F4A21 4 3
F4A22, F4A23 6 5
174
11Трансмиссия
64. Снимите специальный инстру-
мент.
65. Установите пружинное стопор-
ное кольцо (рис. 11.172).
Рис. 11.172. Установите пружинное
стопорное кольцо.
66. Установите стрелочный индика-
тор с обратной стороны коробки пере-
дач (рис. 11.173). Убедитесь, что изме-
рительный штифт MD998913 введен в
отверстие для вала промежуточной
шестерни и соприкасается с тормоз-
ным реактивным диском (справа) в
правом углу (рис.11.174).
Рис. 11.173. Установите стрелочный
индикатор с обратной стороны
коробки передач.
Рис. 11.174. Убедитесь, что
измерительный штифт MD998913
введен в отверстие для вала
промежуточной шестерни и
соприкасается с тормозным диском
в правом углу.
67. С помощью ручного насоса со-
здайте давление и при этом пометьте
показания стрелочного индикатора
(рис. 11.175). На основе полученных
измерений выберите нажимной диск,
который обеспечивает требуемый за-
зор.
Номинальный зазор:
F4A21 -0.8-1.0 мм, F4A22, F4A23
— 1.0-1.2 мм.
Рис. 11.175. С помощью ручного
насоса создайте давление и при
этом пометьте показания
стрелочного индикатора.
68. После выбора нажимного диска
соответствующей толщины снимите
все установленные детали.
69. Используя специальный инстру-
мент, запрессуйте наружные вращаю-
щиеся кольца (рис. 11.176, 11.177).
Рис. 11.176. Запрессовка наружного
вращающегося кольца.
Рис. 11.177. Запрессовка наружного
вращающегося кольца.
70. Установите вторичный вал в
картер коробки передач (рис. 11.178).
Рис. 11.178. Установите вторичный
вал в картер коробки передач.
71. Установите на картер коробки
передач специальный инструмент,
чтобы поддержать вторичный вал
(рис. 11.179).
Рис. 11.179. Установите на картер
коробки передач специальный
инструмент, чтобы поддержать
вторичный вал.
72. Установите самую толстую ре-
гулировочную шайбу (1.80 мм) (рис.
11.180).
Рис. 11.180. Установите самую
толстую регулировочную шайбу
(1.80 мм).
73. Установите шестерню на вто-
ричный вал (рис. 11.181).
Рис. 11.181. Установите шестерню
на вторичный вал.
74. Снимите специальный инстру-
мент и зафиксируйте вторичный вал
(рис. 11.159).
75. Установите контргайку и затяни-
те ее до требуемого момента затяжки
200-230 Нм (рис. 11.160).
76. Измерьте осевой зазор, переме-
щая вал вперед и назад, и выберите
регулировочную шайбу, обеспечиваю-
щую требуемый зазор (рис. 11.182).
Требуемый зазор; 0-0.025 мм.
Рис. 11.182. Измерьте осевой зазор,
перемещая вал вперед и назад.
~П. Загните стопорную пластинку
контргайки (рис. 11.183).
Рис. 11.183. Загните стопорную
пластинку контргайки.
11.Трансмиссия
175
78. Положите на верстак картер
коробки передач монтажной стороной
поддона вверх. Вставьте фланец вто-
ричного вала как единый узел (с двумя
установленными шарикоподшипника-
ми и ведущей шестерней вторичного
вала) в картер коробки передач (рис.
11.156).
79. Вставьте в паз установочного
фланца вторичного вала пружинное
стопорное кольцо (рис. 11.155).
80. Нанесите рафинированный ва-
зелин на регулировочную шайбу и уста-
новите ее на картер коробки передач
(рис. 11.154).
81. Вставьте в промежуточную ше-
стерню наружное и внутреннее враща-
ющиеся кольца (рис. 11.184).
Рис. 11.184. Вставьте в
промежуточную шестерню наружное
и внутреннее врвщающиеся кольца.
82. Вставьте промежуточную шес-
терню в картер коробки передач, уста-
новите вал в соответствующем поло-
жении (рис. 11.153).
83. С помощью специального инст-
румента закрутите вал промежуточной
шестерни (рис. 11.152).
84. Установите на фланец вторич-
ного вала индикатор и измерьте пред-
варительный натяг подшипника (рис.
11.85). Отрегулируйте предваритель-
ное натяжение до требуемого, затяги-
вая или отпуская вал промежуточной
шестерни. Номинальное значение:
АКПП F4A21, F4A22 - 0.8 Нм, АКПП
F4A23- 1.5 Нм.
Рис. 11.185. Установите на фланец
вторичного вала индикатор и
измерьте предварительный натяг
подшипника.
85. После регулировки предвари-
тельного натяга установите стопорную
шайбу вала промежуточной шестерни
(рис. 11.151).
86. Установите кронштейн подшип-
ника и затяните болты его крепления до
момента 17-22 Нм (рис. 11.186).
Рис. 11.186. Установите кронштейн
подшипника и затяните болты его
крепления.
87. С помощью зубила зафиксируй-
те головку болта в соответствующем
положении (рис. 11.187).
Рис. 11.187. С помощью зубила
зафиксируйте головку болта в
соответствующем положении.
88. Нанесите на упорный подшип-
ник #12 рафинированный вазелин и
зафиксируйте его на планетарном ряду
(рис. 11.188).
Рис. 11.188. Нанесите
на упорный подшипник
№12 рафинированный вазелин
и зафиксируйте его
на планетарном ряду.
89. Установите планетарный ряд в
картер коробки передач (рис. 11.189).
Рис. 11.189. Установите
планетарный ряд в картер коробки
передач.
90. Установите вращающееся коль-
цо упорного подшипника #10иупорный
подшипник #9 на солнечную шестерню
передачи переднего хода. Затем уста-
новите солнечную шестерню передачи
заднего хода (рис. 11.190).
Рис. 11.190. Установите
вращающееся кольцо
упорного подшипника #10
и упорный подшипник #9
на солнечную шестерню
передачи переднего хода.
Затем установите солнечную
шестерню передачи
заднего хода.
1 - Вращающееся кольцо упорного
подшипника #10;
2 - Упорный подшипник #9;
3 - Солнечная швстерня передачи
переднего хода; 4 - Солнечнвя
шестерня передачи заднего хода.
91. Установите набор солнечных
шестерен в планетарный ряд (рис.
11.191).
Рис. 11.191. Установите
набор солнечных шестерен в
планетарный ряд.
92. Установите в соответствующее
положение тормозные диски и пласти-
ны (рис. 11.192). Порядок расположе-
ния тормозных дисков и пластин пока-
зан на рис. 11.169.
Рис. 11.192. Установите в
соответствующее положение
тормозные диски и пластины.
176
11.Трансмиссия
93. Установите выбранный в соот-
ветствии с пунктом 61 тормозной на-
жимной диск (рис. 11.193).
Рис. 11.193. Установите тормозной
нажимной диск.
94. Установите возвратную пружи-
ну (рис. 11.194).
Рис. 11.194. Установите возвратную
пружину.
95. Нанесите на пружину вала ра-
финированный вазелин и установите
ее на промежуточную опору (рис.
11.170).
96. Установите на промежуточную
опору два новых уплотнительных коль-
ца (рис. 11.195). Нанесите на уплотни-
тельные кольца трансмиссионную жид-
кость ATF.
Рис. 11.195. Установите на
промежуточную опору два новых
уплотнительных кольца.
97. Установите на промежуточную
опору специальный инструмент
(рис. 11.145). Медленно устанавливай-
те в картер коробки промежуточную
опору, придерживая при этом специ-
альный инструмент.
Внимание! При установке про-
следите за тем, чтобы не выпвлв
пружина ввлв. Промежуточную опо-
рунужно установить так, чтобы обв
уплотнительных кольца были на-
правлены в сторону смвзочных от-
верстий в картере коробки передач.
98. Снимите специальный инстру-
мент с промежуточной опоры.
99. Установите пружинное стопор-
ное кольцо, чтобы зафиксировать про-
межуточную опору. Концы пружинного
стопорного кольца не должны мешать
крепежным отверстиям генератора
импульсов (рис. 11.196).
Рис. 11.196. Установите пружинное
стопорное кольцо, чтобы зафиксиро-
вать промежуточную опору. Концы
пружинного стопорного кольца не
должны мешать крепежным отвер-
стиям генератора импульсов.
100. Установите тягу жесткого
крепления в картер коробки передач
(рис. 11.143).
101. Установите новое тефлоновое
уплотнительное кольцо и новый саль-
ник в пазы поршня севроусилителя,
нанесите на кольцо трансмиссионную
жидкость (рис. 11.197).
Рис. 11.197. Установите новое
тефлоновое уплотнительное кольцо и
новый сальник в пазы поршня
севроусилителя, нанесите на кольцо
трансмиссионную жидкость.
1 - Уплотнительное кольцо;
2 - Сальник; 3 - Корпус
сервоусилителя.
102. Установите поршень сервоу-
силителя во втулку.
103. Установите пружину на пор-
шень и втулку сервоусилителя и
вставьте их в картер коробки передач,
при этом убедитесь, что задняя прорезь
тефлонового уплотнительного кольца
поршня не закрывает отверстие подачи
жидкости в картер коробки передач
(рис. 11.198).
Рис. 11.198. Установите пружину на
поршень и втулку сервоусилителя и
вставьте их в картер коробки
передач, при этом убедитесь, что
задняя прорезь тефлонового
уплотнительного кольцв поршня не
закрывает отверстие подачи
жидкости в картер коробки передач.
104. Запрессуйте поршень и втулку
сервоусилителя, а затем установите
пружинное стопорное кольцо (рис.
11.141).
105. Установите тормозную ленту
так, чтобы стрелка была направлена в
сторону масляного насоса (F4A23).
Соедините ее концы с концами тяги
жесткой сцепки и тягой поршня серво-
усилителя (рис. 11.199).
Рис. 11.199. Установите тормозную
ленту так, чтобы стрелка была
направлена в сторону масляного
насоса.
106. При установке в тормозную
ленту барабана нужно, чтобы шпоноч-
ные канавки барабана зацепились с
канавками солнечной шестерни пере-
дачи заднего хода. Установите тормоз-
ную ленту на барабан и затяните регу-
лировочный болт сеорвоусилителя,
чтобы заф иксировать тормозную ленту
в требуемом положении (рис. 11.139).
107. Нанесите на упорный подшип-
ник #8 рафинированный вазелин и ус-
тановите его на барабан (рис. 11.200).
Рис. 11.200. Нанесите на упорный
подшипник #8 рафинированный
вазелин и установите его на
барабан.
108. Нанесите на вращающееся
кольцо упорного подшипника #7 рафи-
нированный вазелин и установите его
на заднюю ступицу муфты (рис. 11.201).
Рис.11.201. Нанесите на
вращающееся кольцо упорного
подшипника #7рафинированный
ввзелин и установите его нв заднюю
ступицу муфты.
11.Трансмиссия
177
109. Установите ступицу муфты в
шпоночные канавки солнечной шес-
терни передачи переднего хода
(рис. 11.202).
Рис. 11.202. Установите ступицу
муфты в шпоночные канавки
солнечной шестерни передачи
переднего хода.
110. Нанесите на упорный подшип-
ник #6 рафинированный вазелин и ус-
тановите его на ступицу муфты
(рис. 11.203).
Рис. 11.203. Нанесите на упорный
подшипник #6 рафинированный
вазелин и установите его на ступицу
муфты.
111. Нанесите на вращающееся
кольцо упорного подшипника #2 и на
упорный подшипник #4 рафинирован-
ный вазелин и установите обе детали
на заднее сцепление (рис. 11.204).
Упорный подшипник #4
Вращающееся кольцо
упорного подшипника #2
Рис. 11.204. Нанесите на вращаю-
щееся кольцо упорного подшипника
#2 и на упорный подшипник #4
рафинированный вазелин и установи-
те обе детали на заднее сцепление.
112. Соедините вместе заднюю и
переднюю муфты (рис. 11.205).
Переднее сцепление
Рис. 11.205. Соедините вместе
заднюю и переднюю муфты.
113. Установите сцепление в сборе
в корпус коробки передач (рис. 11.135).
114. Установите дифференциал
(рис. 11.206).
Рис. 11.206. Установите
дифференциал.
115. Установите на заднюю сторону
масляного насоса вращающееся коль-
цо упорного подшипника #3 и регули-
ровочную шайбу # 1, смазав их предва-
рительно рафинированным вазелином
(рис. 11.207).
Рис- 11.207. Установите на заднюю
сторону масляного насоса
вращающееся кольцо упорного
подшипника #3 и регулировочную
шайбу # 1, смазав их
предварительно рафинированным
вазелином.
116. Установите на картер коробки
специальный инструмент MD998336.
Используя специальный инструмент
MD998336 в качестве направляющей,
установите масляный насос с новой
прокладкой в корпус коробки передач
(рис. 11.208).
Рис. 11.208. Используя
специальный инструмент MD998336
в качестве направляющей,
установите масляный насос с новой
прокладкой в корпус коробки
передач.
117. Снимите специальный инстру-
мент.
118. Затяните болты масляного на-
соса до требуемого момента затяжки.
119. Измерьте осевой зазор пер-
вичного вала (рис. 11.209). Если изме-
ренное значение выходит за допусти-
мые пределы, замените вращающееся
кольцо упорного подшипника #3 и ре-
гулировочную шайбу #1, чтобы полу-
чить необходимый зазор. Требуемый
зазор: 0.3-1.0 мм.
Рис. 11.209. Измерение осевого
зазора первичного вала.
120. Нанесите на дифференциал
средство для пайки длиной 10 мм и
шириной 1.6 мм (F4A21, F4A22)
(рис. 11.210).
Средство
для пайки
Рис. 11.210. Нанесите на
дифференциал средство для пайки
длиной 10 мм и шириной 1.6 мм
(F4A21, F4A22).
121. Установите два куска провода
для пайки длиной 10 мм и диаметром
1.6 мм на корпус ГТР и установите на-
ружное вращающееся кольцо (F4A23)
(рис. 11.211).
Рис. 11.211. Установите два куска
провода для пайки длиной 10 мм и
диаметром 1.6 мм на корпус ГТР и
установите наружное вращающееся
кольцо (F4A23).
122. Установите корпус ГТР в кар-
тер коробки передач, не устанавливая
металлическую прокладку с резиновым
слоем, и затяните болты крепления до
требуемого момента (рис. 11.130).
178
11 Трансмиссия
123. Открутите болты и снимите
корпус ГТР, чтобы удалить средство
для пайки (F4A21, F4A22).
124. Открутите болты и снимите с
корпуса ГТР наружное вращающееся
кольцо. Удалите спрессованную прово-
локу для пайки (F4A23).
125. Если проволока не спрессова-
лась, используйте проволоку большого
диаметра и повторите действия пунк-
тов 122-124.
126. С помощью микрометра из-
мерьте толщину спрессованной прово-
локи (рис. 11.15). Измеренную толщину
Т сложите с величиной 0.38 мм, которая
соответствует толщине прокладки.
После этого вычтите из суммы ве-
личину, соответствующую предписан-
ному осевому зазору. Полученный ре-
зультат соответствует толщине необ-
ходимой регулировочной шайбы.
127. Выберите регулировочную
шайбу, толщина которой находится в
пределах диапазона, вычисленного с
помощью следующих формул:
АКПП F4A21, F4A22 - от (Т + 0,38
мм-0,15 мм) до (Т + 0,38 мм-0 мм).
АКПП F4A23 - от (Т + 0,38 мм + 0,13
мм) до (Т + 0,38 мм-0,08 мм).
128. Установите на наружное вра-
щающееся кольцо подшипника диффе-
ренциала регулировочную шайбу, выб-
ранную в соответствии с пунктом 127
(F4A21, F4A22, F4A23) (рис. 11.212).
Рис. 11.212. Установите на
наружное вращающееся кольцо
подшипника дифференциала
регулировочную шайбу (F4A21,
F4A22).
129. На все контактные поверхнос-
ти картера коробки передач нанесите
силиконовую смазку (рис. 11.213).
130. Установите на картер коробки
передач новую прокладку.
Рис. 11.213. На все контактные
поверхности картера коробки
передач нанесите силиконовую
смазку
Внимание! Никогда не исполь-
зуйте прокладку, снятую ранее.
131. Установите корпус ГТР и затя-
ните четырнадцать болтов до требуе-
мого момента: 19-23 Нм (рис. 11.130).
132. Вставьте вал задней муфты
стороной с более длинными шпоночны-
ми канавками (рис. 11.129).
133. Установите регулировочную
шайбу на конец возвратной пружины со
стороны задней муфты (рис. 11.214).
Рис. 11.214. Установите
регулировочную шайбу на конец
возвратной пружины со стороны
задней муфты.
134. Установите ступицу на заднее
сцепление (рис. 11,215),
Рис. 11.215. Установите ступицу на
заднее сцепление.
135. Нанесите рафинированный ва-
зелин на упорный подшипник #13 и
установите его на ступицу задней муф-
ты (рис. 11.216).
Рис. 11.216. Нанесите рафиниро-
ванный вазелин на упорный подшип-
ник # 13 и установите его на ступицу
задней муфты.
136. Установите заднее сцепление
(рис. 11.217).
Рис. 11.217. Установите заднее
сцепление.
137. Установите новое уплотни-
тельное кольцо в паз крышки задней
муфты (рис. 11.218).
Рис. 11.218. Установите новое
уплотнительное кольцо в паз крышки
задней муфты.
138. Смажьте упорный подшипник
трансмиссионной жидкостью.
139. Установите крышку задней
муфты и затяните болты ее крепления
до момента 6-8 Нм (рис. 11.219).
Внимание! При установке крыш-
ки задней муфты убедитесь, что
резьбовые отверстия отцентрова-
ны. Вращение крышки задней муф-
ты может стать причиной прокручи-
вания уплотнительного кольца.
Рис. 11.219. Установите крышку
задней муфты и затяните болты ее
крепления.
140. Установите тягу привода бло-
кировки АКПП при парковке на вал
рычага переключения передач. После
этого вставьте вал в картер коробки
передач, не вдавливая уплотнительное
кольцо в канавку (рис. 11.220).
Рис. 11.220. Установите тягу
привода блокировки АКПП при
парковке на вал рычага
переключения передач. После этого
вставьте вал в картер коробки
передач, не вдавливая
уплотнительное кольцо в канавку.
11.Трансмиссия
179
141. Установите новое уплотни-
тельное кольцо на вал рычага переклю-
чения передач и вставьте вал в картер
коробки передач, после чего установи-
те установочный болт и прокладку (рис.
11.164а). Вставьте стальной шарик
фиксатора, упор и пружину (модели до
1992 г. в.).
142. Установите стопорную пласти-
ну (модели с 1993 г. в.) (рис. 11.1646).
143. Установите картер коробки
передач монтажной стороной поддона
вверх.
144. Установите опору тяги привода
и затяните оба болта до момента 20-
27 Нм (рис. 11.163).
145. Установите уплотнительное
кольцо на верхнюю часть блока клапа-
нов (рис. 11.221).
Рис.11.221. Установите
уплотнительное кольцо на верхнюю
часть блока клапанов.
146. Установить на разъем электро-
магнитного клапана новое уплотни-
тельное кольцо.
147. Когда золотниковая коробка
установлена, присоедините разъем
электромагнитного клапана к блоку
своим плоским срезом (рис.11.222).
Тип штекера, вмонтированного в коробку
Рис. 11.222. Присоедините разъем
электромагнитного клапана к блоку
своим плоским срезом.
148. Вставьте жгут проводов
(стрелка) электромагнитного клапана
с внутренней стороны через отверстие
в картер коробки передач (рис. 11.223).
Рис. 11.223. Вставьте жгут проводов
(стрелка) электромагнитного
клапана с внутренней стороны через
отверстие в картер коробки передач.
149. Установите блок клапанов в
картер коробки передач, одновремен-
но с этим вставьте штифт стопорной
пластины в паз на конце блока клапа-
нов (рис. 11.224). Затяните десять бол-
тов крепления блока клапанов (рис.
11.225а,б). Болт А - длина 18 мм, болт
В - длина 25 мм, болт С - длина 40 мм.
Рис. 11.224. Установите блок
клапанов в картер коробки передач,
одновременно с этим вставьте
штифт стопорной пластины в паз на
конце блока клапанов.
Рис. 11.225а. Болты крепления блока
клапанов на моделях до 1992 г.в.
Рис. 11.2256. Болты крепления блока
клапанов на моделях с 1993 г.в.
149. Установите масляный фильтр и
затяните четыре болта его крепления
(рис. 11.226).
Рис. 11.226. Установите
масляный фильтр и затяните
четыре болта его
крепления.
151. Установите пять магнитов в
пять углублений во внутренней стороне
поддона (рис. 11.227).
Рис. 11.227. Установите пять
магнитов в пять углублений во
внутренней стороне поддона.
152. Удалите приставшие к магни-
там металлические частицы и очистите
внутреннюю сторону под дона. Очисти-
те контактные поверхности картера
коробки передач и под дона.
153. Установите новую прокладку
поддона и затяните двенадцать болтов
его крепления до момента 10-12 Нм
(рис. 11.228).
Рис. 11.228. Установите
новую прокладку поддона
и затяните двенадцать болтов
его крепления.
154. Отрегулируйте сервоусили-
тель следующим образом:
• вставьте захват специального
инструмента в паз поршня так, чтобы
предотвратить проворачивание порш-
ня, и зафиксируйте его с помощью пе-
реходника (рис. 11.229);
Рис. 11.229. Вставьте
захват специального инструмента
в паз поршня так,
чтобы предотвратить
проворачивание поршня,
и зафиксируйте его
с помощью переходника.
180
11. Трансмиссия
• открутите контргайку, пока она
почти не дотронется до V-образного
паза в регулировочной тяге. Установите
специальный инструмент MD998916 на
регулировочную тягу и прокрутите, что-
бы он коснулся контргайки (рис. 11.230);
Рис. 11.230. Открутите контргайку,
пока она почти не дотронется до V-
образного паза в регулировочной
тяге. Установите специальный
инструмент MD998916 на
регулировочную тягу и прокрутите,
чтобы он коснулся контргайки.
• установите на контргайку внут-
ренний специальный инструмент (рис.
11.231) Вращайте наружный инстру-
мент против часовой стрелки, а внут-
ренний - по часовой стрелке так, чтобы
контргайка заблокировалась внутрен-
ним инструментом;
Рис. 11.231. Установите на
контргайку внутренний специальный
инструмент. Вращайте наружный
инструмент против часовой стрелки,
а внутренний - по часовой стрелке
так, чтобы контргайка
заблокировалась внутренним
инструментом.
г • установите на внутренний инст-
румент динамометрический ключ, затя-
ните его с усилием 10 Нм, а потом снова
ослабьте его (рис. 11.232). Повторите
эту процедуру дважды, а затем внутрен-
ний инструмент затяните еще с усилием
5 Нм После этого ослабьте наружный
инструмент на 2-2 25 оборота;
Рис. 11.232. Установите на
внутренний инструмент
динамометрический ключ, затяните
его с усилием 10 Нм, а потом снова
ослабьте его.
• вращайте наружный инстру-
мент по часовой стрелке, а внутренний
- против часовой стрелки, чтобы отсо-
единить от контргайки внутренний ин-
струмент (рис. 11.233);
Рис. 11.233. Вращайте наружный
инструмент по часовой стрелке, а
внутренний - против часовой
стрелки, чтобы отсоединить от
контргайки внутренний инструмент.
• затяните контргайку пальцами,
чтобы она коснулась поршня. После
этого с помощью динамометрического
ключа затяните контргайку до момента
25-32 Нм (рис. 11.234);
Рис. 11.234. Затяните контргайку
пальцами, чтобы она коснулась
поршня. После этого с помощью
динамометрического ключа затяните
контргайку.
155. Установите на выключатель
севроусилителя новое уплотнительное
кольцо, вставьте выключатель в картер
коробки передач и зафиксируйте пру-
жинным стопорным кольцом (рис.
11.235а,б).
Рис. 11.235а. Установите на выклю-
чатель севроусилителя новое уплот-
нительное кольцо, вставьте выключа-
тель в картер коробки передач и
зафиксируйте пружинным стопорным
кольцом (модели до 1992 г.в.).
Рис. 11.2356. Установите на выклю-
чатель севроусилителя новое уплот-
нительное кольцо, вставьте выключа-
тель в картер коробки передач и
зафиксируйте пружинным стопорным
кольцом (моделис 1993 г.в.).
156. Установите выключатель бло-
кировки стартера и рычаг переключе-
ния передач (рис. 11.236а,б).
Рис. 11.236а. Установите
выключатель блокировки стартера и
рычаг переключения передач
(модели до 1992 г.в.).
Рис. 11.2366. Установите
выключатель блокировки стартера и
рычаг переключения передач
(модели с 1993 г.в.).
157. Отрегулируйте выключатель
блокировки стартера следующим об-
разом:
• установите рычаг переключе-
ния передач в положение «N>>,
• прокрутите корпус выключателя
так, чтобы конец рычага переключения
передач шириной 12 мм совместился с
фланцем корпуса выключателя, или
вращайте корпус выключателя до тех
пор, пока 5-мм отверстие в рычаге
переключения передач не совместится
с таким же отверстием в корпусе вык-
лючателя (рис. 11.237а,б);
• затяните болты крепления до
момента 10-12 Нм и проследите за тем,
чтобы переключатель не сместился.
Рис. 11.237а. Регулировка
выключателя блокировки стартера
на моделях до 1992 г.в.
11. Трансмиссия
181
Рис. 11.2376. Регулировка
выключателя блокировки стартера
на моделях с 1993 г.в.
Рис. 11.238а. Установите
генераторы импульсов А и В и
затяните болты их крепления
(модели до 1992 г.в.).
158. Установите генераторы им-
пульсов А и В и затяните болты до
момента 10-12 Нм (рис. 11.238а,б)
159. Нанесите снаружи на обра-
щенную к масляному насосу цилиндри-
ческую часть ГТР трансмиссионное
масло и осторожно установите ГТР,
чтобы не повредить рабочую кромку
сальника вала. Проверьте, чтобы ГТР
вошел в зацепление с ведущей шес-
терней масляного насоса.
160. Измерьте расстояние между
зубчатым венцом и корпусом ГТР. Если
оно составляет около 12 мм, трансфор-
матор установлен правильно (рис.
11.239).
Рис. 11.2386. Установите
генераторы импульсов А и В и
затяните болты их крепления
(модели с 1993 г.в.).
Рис. 11.239. Измерьте расстояние
между зубчатым венцом и корпусом
ГТР. Если оно составляет около
12 мм, трансформатор установлен
правильно.
2. МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Масляный насос показан на рис. 11.240.
Рис. 11.240. Масляный насос:
1 - Уплотнительное кольцо; 2 - Опора реактивного вала; 3 - Стальной шарик;
4 - Ведущая шестерня; 5 - Ведомая шестерня; 6, 7 - Сальники;
8 - Корпус масляного насоса;
9 - Пружинное стопорное кольцо (модели с блокировочной муфтой);
10 - Сальник вала (модели с блокировочной муфтой).
Проверка бокового зазора ведущей
и ведомой шестерен
Проверка бокового зазора веду-
щей и ведомой шестерен показана на
рис. 11.241. Номинальный зазор:
0.03-0.05 мм.
Рис. 11.241. Проверка бокового
зазора ведущей и ведомой
шестерен.
182
11.Трансмиссия
3. ПЕРЕДНЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
Переднее сцепление показано на рис. 11.242.
Рис. 11.242. Переднеесцепление:
1,5- Пружинное стопорное кольцо; 2 - Реактивный диск сцепления;
3 - Ведомый диск; 4 - Фрикционный диск; 6 - Возвратная пружина;
7 - Поршень переднего сцепления; 8, 9 - Маслосъемные кольца;
10 - Кронштейн переднего сцепления.
Выбор пружинного стопорного
кольца
Проверьте зазор между пружинным
стопорным кольцом и реактивным дис-
ком (рис. 11.243). Для измерения зазо-
ра прижмите диск по всему диаметру
силой 50 Н. Если зазор отличается от
требуемого, выберите другое пружин-
ное стопорное кольцо.
Номинальное значение:
F4A21 - 0.4-0.6 мм, F4A22,
F4A23 - 0.7-0.9 мм.
Рис. 11.243. Проверка зазора между
пружинным стопорным кольцом и
реактивным диском.
Количество фрикционных и ведомых дисков
Модель Фрикционный диск Ведомый диск Реактивный диск
F4A21 2 2 1
F4A22, F4A23 3 3 1
4. ЗАДНЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ
Заднее сцепление показано на рис. 11.244.
Рис. 11.244. Заднее сцепление:
1 - Сальник*; 2 - Ведущий вал; 3 - Уплотнительное кольцо; 4, 7 - Пружинные
стопорные кольца; 5 - Вращающееся кольцо упорного подшипника; 6 - Сальник;
8 - Реактивный диск; 9 - Фрикционный диск; 10 - Ведомый диск; 11 - Нажим-
ной диск; 12 - Пружина вала; 13 - Возвратная пружина; 14 - Поршень заднего
сцепления; 15 - Кронштейн заднего сцепления; 16, 17 - Маслосъемные кольца.
’Количество сальников зависит от типа коробки передач: модель с блокиро-
вочной муфтой - 3, модель без муфты - 1.
Выбор пружинного стопорного
кольца
Проверьте зазор между пружинным
стопорным кольцом и реактивным дис-
ком (рис. 11.245). Для измерения зазо-
ра прижмите диск по всему диаметру
силой 50 Н. Если зазор отличается от
требуемого, выберите другое пружин-
ное стопорное кольцо.
Номинальное значение:
F4A21 - 0.3-0.5 мм,
F4A22, F4A23 - 0.4-0.6 мм.
Рис. 11.245. Проверка зазора между
пружинным стопорным кольцом и
реактивным диском.
Количество фрикционных и ведомых дисков
Модель Фрикционный диск Ведомый диск Реактивный диск
F4A21 2 1 1
F4A22, F4A23 3 2 1
11. Трансмиссия
183
5. КОНЕЧНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ
Конечное сцепление показано на рис. 11.246.
Рис. 11.246. Конечное сцепление:
1,10- Уплотнительные кольца;
2, 6 - Пружинные стопорные кольца;
3 - Реактивный диск сцепления;
4 - Фрикционная шайба;
5 - Диск сцепления;
7 - Шайба; 8 - Возвратная пружина;
9 - Поршень сцепления; 11 - Сальник;
12 - Корпус сцепления.
Количество фрикционных шайб и дисков сцепления
Фрикционная шайба Диск сцепления Реактивный диск
3 3 1
<
6. ПЛАНЕТАРНЫЙ МЕХАНИЗМ
Планетарный механизм показан на рис. 11.247.
Рис. 11.247. Планетарный механизм:
1 - Болт; 2 - Стопорная шайба; 3 - Наружное кольцо муфты свободного хода;
4, 6, 8 - Шайбы; 5 - Муфта свободного хода; 7 - Вал сателлита;
9 - Втулка; 10 - Сателлит; 11 - Роликовый подшипник;
12 - Упорный подшипник; 13 - Водило.
Разборка
Упорный подшипник
1. Снимите ось сателлита (рис.
11.248). При этом обратите внимание
на то, чтобы не выпали 17 роликов
подшипника.
Рис. 11.248. Снимите ось сателлита.
2. Извлеките упорный подшипник
(рис. 11.249).
Рис.11.249.Извлеките упорный
подшипник.
184
11Трансмиссия
Сборка
Упорный подшипник
3. Установите новый упорный под-
шипник (рис. 11.250).
4. Нанесите вазелин на внутрен-
нюю сторону сателлита и вставьте 17
роликов (рис. 11.251).
Рис. 11.250. Установите новый
упорный подшипник.
Рис. 11.251. Нанесите вазелин на
внутреннюю сторону сателлита и
вставьте 17 роликов.
7. ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Дифференциал показан на рис. 11.252.
Рис. 11.252. Дифференциал:
1 - Болт; 2 - Ведомая шестерня;
3 - Подшипники; 4 - Блокировочный
штифт; 5 - Вал сателлита;
6 - Сателлиты; 7, 9 - Шайбы;
8 - Конические шестерни полуосей;
10 - Корпус дифференциала.
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ АКПП
Элементы крепления Моменты затяжки, Нм
Регулировочный болт рычага переключения передач 8-10
Болты кронштейна тяги привода 20-27
Фиксирующий болт промежуточного вала 48-60
Контргайка вторичного вала 200-230
Болты корпуса подшипника 17-22
Крепежные болты масляного насоса 19-23
Болты корпуса ГТР 19-23
Болты крышки заднего сцепления 6-8
Крепежные болты золотниковой коробки 10-12
Болты масляного фильтра 5-7
Болты поддона 10-12
Контргайка сервоусилителя 25-32
Болты выключателя блокировки стартера 10-12
Крепежный болт стопорной пластины (модель с 1993 г.в.) 11
Гайка рычага переключения передач 17-21
Болты генератора импульсов 10-12
Болты ведомой шестерни к корпусу дифференциала 130-140
Болты блока клапанов 4-6
Резьбовая пробка сливного отверстия 30-35
Болты задней крышки 4-6
Установочный винт регулятора F3A21, F3A22 8-10
11 Трансмиссия
185
АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ F4A41/42-1/42-2/51
Технические данные АКПП F4A41/42-1/42-2/51 приведены в таблице 11.1. Данные по техническому обслуживанию
приведены в таблице 11.2.
Таблица 11.1. Технические данные АКПП F4A41/42-1/42-2/51
Наименование F4A41 F4A42-1 | F4A42-2 F4A51
Тип трансформатора Т рехэлементный, одноступенчатый, двухфазный
Тип коробки переключения Четырехступенчатая
Передаточное соотношение 1 2.842
2 1.529 1.495
3 1.000
4 0.712 0.731
3. х. 2.480 2.720
Количество ведомых дисков понижающей передачи 3 4
Количество ведомых дисков ускоряющей передачи 3 4
Количество ведомых дисков передачи заднего хода 2
Количество тормозных дисков 1-й передачи/передачи заднего хода 4 5 | 6
Количество тормозных дисков 2-й передачи 2 3 4
Таблица 11.2. Данные по техническому обслуживанию
Параметры Номинальное значение
Предварительный натяг вторичного вала, мм 0.01-0.09
Осевой зазор реактивного диска, мм 0-0.16
Осевой зазор фиксатора 1-й передачи/передачи заднего хода, мм F4A41 1.05-1.51
F4A42-1 1.35-1.81
F4A51, F4A42-2 1.65-2.11
Осевой зазор фиксатора 2-й передачи, мм F4A41 0.49-0.95
F4A42 0.79-1.25
F4A51 1.09-1.55
Осевой зазор солнечной шестерни понижающей передачи, мм 0.25-0.45
Осевой зазор первичного вала, мм 0.70-1.45
Осевой зазор корпуса дифференциала, мм F4A41 0.045-0.165
Предварительное натяжение корпуса дифференциала, мм F4A42, F4A51 0.045-0.105
Осевой зазор сцепления понижающей передачи, мм F4A41 1.2-1.4
F4A42, F4A51 1.6-1.8
Осевой зазор кронштейна возвратной пружины сцепления передачи заднего хода/ускоряющей передачи, мм 0-0.09
Осевой зазор сцепления ускоряющей передачи, мм F4A41 1.2-1.4
F4A42, F4A51 1.6-1.8
Осевой зазор сцепления передачи заднего хода, мм 1.5-1.7
Зазор зубьев между дифференциалом конической шестерни полуоси и конической шестерней дифференциала, мм 0.025-0.150
АКПП F4A41 и F4A42-1 до декабря 1997 г.в. и F4A42-2 без муфты свободного хода показаны на рис. 11.253а-г, F4A41
и F4A42-1 с января 1998 г.в. - на рис. 11.254а-г.
11 Нм
11 Нм
®— 22 Нм
70 Нм
17 6 Нм
70 Нм
11 Нм
11 Нм
ю-^
8
12 Нм
5 Нм 23 Нм
3
4
АКПП F4A41-1-
MRA и F4A42
АКПП F4A41-1-M8A,
М8А1, М8А2, М8А4,
М8А5 и F4A42 с
, 1997 г. в 31 нм
| "°.........31 H^J1 6
11 Нм
10 Нм
Рис. 11.253а. АКПП F4A41 и F4A42-1
до декабря 1997 г.в. и F4A42-2 без
муфты свободного хода:
1 - ГТР; 2, 3, 4 - Кронштейны;
5 - Указатель уровня масла; 6 - Болт;
7 - Подводящая трубка масляного
радиатора; 8 - Масляный фильтр;
9 - Прокладка масляного фильтра;
10 - Датчик частоты вращения
первичного вала; 11 - Датчик частоты
вращения вторичного вала; 12 - Рычаг
переключения передач;
13 - Блокирующий переключатель
стартера; 14 - Шестерня спидометра;
15 - Крышка блока клапанов;
16 - Пружина; 17 - Защелка.
186
11.Трансмиссия
31
Рис. 11.2536. АКПП F4A41 и F4A42-1
до декабря 1997 г. в. и F4A42-2 без
муфты свободного хода:
18 - Датчик температуры масла;
19 - Блок клапанов; 20 - Стальной
шарик; 21 - Прокладка;
22 - Пружинное стопорное кольцо;
23 - Жгут проводов электромагнитных
клапанов; 24 - Сетчатый фильтр;
25 - Сальник кронштейна фиксатора
2-й передачи; 26 - Поршни;
27, 28 - Пружины; 29 - Ролик рычага
переключения передач; 30 - Рычаг
переключения передач; 31 - Тяга
привода блокировки АКПП при
парковке.
Рис. 11.253b. АКПП F4A41 и F4A42-1
до декабря 1997 г.в. и F4A42-2 без
муфты свободного хода:
32 - Корпус ГТР; 33 - Дифференциал
(F4A41); 34 - Вставка (F4A41);
35 ~ Вставка (только на F4A41-1-MRA);
36 - Дифференциал (F4A42);
37 - Масляный фильтр; 38 - Масляный
насос; 39 - Прокладка; 40 - Шайба;
41 - Муфта понижающей передачи и
первичный вал; 42 - Упорный
подшипник; 43 - Ступица муфты
понижающей передачи; 44 - Наружное
вращающееся кольцо (F4A42);
45 - Вставка (F4A42).
11.Трансмиссия
187
Рис. 11.253г. АКПП F4A41 и F4A42-1
до декабря 1997 г.в. и F4A42-2 без
муфты свободного хода:
46 - Задняя крышка; 47 - Упорное
вращающееся кольцо; 48 - Сальник;
49 - Задний подшипник первичного
вала; 50, 52, 54, 63, 66 - Упорные
подшипники; 51 - Сцепление передачи
заднего хода/повышающей передачи;
53 - Ступица сцепления повышающей
передачи; 55 - Солнечная шестерня
планетарной передачи заднего хода;
56, 67, 69, 80, 91 - Пружинные
стопорные кольца; 57 - Тормозной
поршень 2-й передачи;
58, 82 - Возвратные пружины;
59, 72 - Нажимные диски;
60 - Тормозные диски тормоза 2-й
передачи; 61 - Фрикционные пластины
тормоза 2-й передачи; 62 - Водило
планетарной повышающей передачи;
64 - Водило планетарной передачи
вторичного вала; 65 - Солнечная
шестерня понижающей передачи;
68 - Реактивный диск; 70 - Тормозные
диски тормоза 1 -й передачи/передачи
заднего хода; 71 - Фрикционные
пластины тормоза 1 -й передачи/
передачи заднего хода; 73 - Пружина
вала; 74 - Тяга привода блокировки
АКПП при парковке; 75, 91 - Вставки;
76 - Пружина блокировки АКПП при
парковке; 77 - Штанга привода
блокировки АКПП при парковке;
78 - Механизм блокировки АКПП при
парковке; 79 - Опора механизма
блокировки АКПП при парковке;
81 - Пружинный фиксатор;
83 - Тормозной поршень 1-й
передачи/передачи заднего хода;
84 - Шестерня раздаточной коробки;
85 - Крышка; 86 - Контргайка;
87 - Вторичный вал, 88 - Конический
роликоподшипник; 89 - Втулка;
90 - Наружное вращающееся кольцо;
92 - Наружное вращающееся кольцо;
93 - Картер коробки передач.
Рис. 11,254а. АКПП F4A41 и F4A42-1
с января 1998 г.в.:
1 - ГТР; 2, 3, 4 - Кронштейны;
5 - Указатель уровня масла; 6 - Болт;
7 - Подводящая трубка масляного
радиатора; 8 - Масляный фильтр
(модель с наружным креплением);
9 - Прокладка масляного фильтра
(модель с наружным креплением);
10 - Датчик частоты вращения
первичного вала; 11 - Датчик частоты
вращения вторичного вала; 12 - Рычаг
переключения передач;
13 - Блокирующий переключатель
стартера, 14 - Шестерня спидометра
или датчик скорости; 15 - Поддон
АКПП, 16 - Защелка.
188
11.Трансмиссия
Рис. 11.2546. АКПП F4A41 и F4A42-1
с января 1998 г.в.:
17 - Датчик температуры масла;
18 - Блок клапанов; 19 - Стальной
шарик; 20 - Прокладка;
21 - Пружинное стопорное кольцо;
22 - Жгут проводов электромагнитных
клапанов; 23 - Сетчатый фильтр;
24 - Сальник кронштейна фиксатора
2-й передачи; 25 - Поршни;
26, 27 - Пружины; 28 - Ролик рычага
переключения передач, 29 - Рычаг
переключения передач; 30 - Тяга
привода блокировки АКПП при
парковке.
Рис. 11.254b. АКПП F4A41 и F4A42-1
с января 1998 г.в.:
31 - Корпус ГТР; 32 - Дифференциал
(F4A41); 33 - Вставка (F4A41);
34 - Дифференциал (F4A42-1);
35 - Масляный фильтр; 36 - Масляный
насос; 37 - Прокладка; 38 - Шайба;
39 - Сцепление понижающей передачи
и первичный вал; 40 - Упорный
подшипник; 41 - Ступица сцепления
понижающей передачи; 42 - Наружное
вращающееся кольцо (F4A42-1);
43 - Вставка (F4A42-1).
48 Нм
11.Трансмиссия
189
Рис. 11.254г. АКПП F4A41 и F4A42-1
с января 1998 г.в.:
44 - Задняя крышка; 45 - Упорное
вращающееся кольцо; 46 - Сальник;
47 - Задний подшипник первичного
вала; 48, 50, 52, 61, 64 - Упорные
подшипники; 49 - Сцепление передачи
заднего хода/повышающей передачи;
51 - Ступица сцепления повышающей
передачи; 53 - Солнечная шестерня
планетарной передачи заднего хода;
54, 65, 67, 78, 90 - Пружинные
стопорные кольца; 55 - Тормозной
поршень 2-й передачи;
56, 80 - Возвратные пружины;
57, 70 - Нажимные диски;
58 - Тормозные диски тормоза 2-й
передачи; 59 - Фрикционные пластины
тормоза 2-й передачи; 60 - Водило
планетарной повышающей передачи;
62 - Водило планетарной передачи
вторичного вала; 63 - Солнечная
шестерня понижающей передачи;
66 - Реактивный диск; 68 - Тормозные
диски тормоза 1-й передачи/передачи
заднего хода; 69 - Фрикционные
пластины тормоза 1 -й передачи/
передачи заднего хода; 71 - Пружина
вала; 72 - Тяга привода блокировки
АКПП при парковке; 73 - Вставка;
74 - Пружина привода блокировки
АКПП при парковке; 75 - Штанга
привода блокировки АКПП при
парковке; 76 - Механизм блокировки
АКПП при парковке; 77 - Опора
механизма блокировки АКПП при
парковке; 79 - Пружинный фиксатор;
81 - Тормозной поршень 1-й
передачи/передачи заднего хода;
82 - Шестерня раздаточной коробки;
83 - Крышка; 84 - Контргайка;
85 - Вторичный вал; 86 - Конический
роликоподшипник; 87 - Втулка;
88 - Наружное вращающееся кольцо;
89 - Вставка; 91 - Наружное
вращающееся кольцо; 92 ~ Картер
коробки передач.
1. РАЗБОРКА И СБОРКА
АКПП
1. Снимите ГТР.
2. С помощью стрелочного индика-
тора измерьте осевой зазор первично-
го вала (рис. 11.255).
Рис. 11.255. С помощью
стрелочного индикатора
измерьте осевой зазор первичного
вала.
3. Снимите указатель уровня масла
АКПП. Открутите болт, снимите про-
кладку и нагнетающую трубку масляно-
го радиатора.
4. Снимите масляный фильтр (мо-
дель с наружным креплением).
5. Снимите датчики частоты враще-
ния первичного и вторичного валов
(рис. 11.256).
6. Снимите рычаг переключения
передач, азатем снимите выключатель
блокировки стартера (рис. 11.257).
Рис. 11.257. Снимите
рычаг переключения передач,
а затем снимите
выключатель блокировки
стартера.
Рис. 11.256. Снимите датчики
частоты вращения первичного и
вторичного валов.
7. Снимите шестерню привода спи-
дометра или колпачок (рис. 11.258).
Рис. 11.258. Снимите шестерню
привода спидометра или колпачок.
8. Снимите поддон АКПП (крышку
блока клапанов) (рис. 11.259).
Рис. 11.259. Снимите поддон АКПП
(крышку блока клапанов).
190
11 Трансмиссия
9. Снимите пружину защелки рыча-
га переключения передач, азатем саму
защелку (модели до 1996 г.в.)
(рис. 11.260а).
Пружина
Защелка защелки
Рис. 11.260а. Снимите пружину
защелки рычага переключения
передач, а затем саму защелку
(модели до 1996 г.в.).
10. Снимите защелку рычага пере-
ключения передач (модели с 1997 г. в.)
(рис. 11.2606).
Рис. 11.2606. Снимите защелку
рычага переключения передач
(модели с 1997 г. в.).
11. Отсоедините разъем проводки
от блока клапанов (рис. 11.261).
Рис. 11.261. Отсоедините разъем
проводки от блока клапанов.
12. Открутите 28 болтов крепления
блока клапанов (рис. 11.262). Снимите
датчик температуры масла.
Рис. 11.262. Открутите
28 болтов крепления блока
клапанов.
13. Снимите блок клапанов, про-
кладку и два стальных шарика (рис.
11.263).
Рис. 11.263. Снимите блок
клапанов, прокладку и два стальных
шарика.
14. Снимите пружинное стопорное
кольцо, а затем извлеките жгут прово-
дов электромагнитных клапанов (рис.
11.264).
Рис. 11.264. Снимите пружинное
стопорное кольцо, а затем извлеките
жгут проводов электромагнитных
клапанов.
15. Снимите сетчатый фильтр (сле-
ва) и сальник вала 2-й передачи (спра-
ва - см.рис. 11.265).
Рис. 11.265. Снимите сетчатый
фильтр и сальник вала 2-й передачи.
16. Снимите поршни и пружины
блока клапанов (рис. 11.266).
№ Наименование
1 Фиксатор 1-й передачи
и передачи заднего хода
2 Сцепление понижающей передачи
3 Фиксатор 2-й передачи
4 Сцепление повышающей передачи
Рис. 11.266. Снимите поршни и
пружины блока клапанов.
17. Снимите ролик рычага переклю-
чения передач.
18. Снимите рычаг переключения
передач и тягу механизма блокировки
АКПП при парковке (рис. 11.267).
Рис. 11.267. Снимите рычаг
переключения передач (справа) и
тягу механизма блокировки АКПП
при парковке.
19. Открутите 18 болтов крепления
корпуса ГТР, затем снимите сам корпус
(рис. 11.268).
Рис. 11.268. Открутите 18 болтов
крепления корпуса ГТР, затем
снимите сам корпус.
20. Снимите два уплотнительных
кольца (рис. 11.269).
Рис. 11.269. Снимите два
уплотнительных кольца.
21. Снимите дифференциал и три
вставки (АКПП F4A41-1-MRA) (рис.
11.270).
Рис. 11.270. Снимите дифференциал
и три вставки.
11. Трансмиссия
191
22. Снимите дифференциал (АКПП
F4A42, F4A51) (рис. 11.271).
Рис. 11.271. Снимите
дифференциал.
23. Снимите масляный фильтр (рис.
11.272).
Рис. 11.272. Снимите масляный
фильтр.
24. Открутите шесть болтов креп-
ления масляного насоса (рис. 11.273).
Рис. 11.273. Открутите шесть
болтов крепления масляного насоса.
25. Вставьте в отверстие А специ-
альный инструмент MD998333 и сними-
те масляный насос (рис. 11.274).
Рис. 11.274. Вставьте в отверстие А
специальный инструмент MD998333
и снимите масляный насос.
26. Снимите прокладку масляного
насоса.
27. Снимите шайбу (рис. 11.275).
Рис. 11.275 Снимите шайбу.
28. Придерживая первичный вал и
снимите сцепление понижающей пере-
дачи (рис. 11.276).
Рис. 11.276. Придерживая
первичный вал, снимите сцепление
понижающей передачи.
29. Снимите упорный подшипник
(рис. 11.277).
Рис. 11.277. Снимите упорный
подшипник.
30. Снимите ступицу сцепления по-
нижающей передачи (рис. 11.278).
Рис. 11.278. Снимите
ступицу сцепления понижающей
передачи.
31. Снимите заднюю крышку, упор-
ное вращающееся кольцо, четыре
сальника и задний подшипник первич-
ного вала (рис. 11.279).
Рис. 11.279. Снимите
заднюю крышку, упорное
вращающееся кольцо,
четыре сальника
и задний подшипник
первичного вала.
32. Снимите три уплотнительных
кольца (рис. 11.280).
Рис. 11.280. Снимите
три уплотнительных
кольца.
33. Снимите сцепление передачи
заднего хода и повышающей передачи,
а также упорный подшипник (рис.
11.281).
Рис. 11.281. Снимите
сцепление передачи заднего
хода и повышающей
передачи, а также
упорный подшипник.
34. Снимите ступицу сцепления по-
вышающей передачи и упорный под-
шипник (рис. 11.282).
Рис. 11.282. Снимите
ступицу сцепления
повышающей передачи
и упорный подшипник.
35. Снимите упорный подшипник
(рис. 11.283).
Рис. 11.283. Снимите
упорный подшипник.
192
11. Трансмиссия
11
36. Снимите солнечную шестерню
планетарной передачи заднего хода
(рис. 11.284).
Рис. 11.284. Снимите солнечную
шестерню планетарной передачи
заднего хода.
40. Снимите водило планетарного
ряда повышающей передачи (АКПП
F4A41, F4A42-1 и F4A42-2 без муфты
свободного хода) или водило плане-
тарного ряда (АКПП F4A42-2 с муфтой
свободного хода и F4A51) (рис. 11.288).
43. Снимите пружинное стопорное
кольцо (рис. 11.291).
37. Снимите пружинное стопорное
кольцо (рис. 11.285).
Рис. 11.285. Снимите пружинное
стопорное кольцо.
38. Снимите поршень фиксатора
2-й передачи и возвратную пружину
(рис. 11.286).
Рис. 11.286. Снимите поршень
фиксатора 2-й передачи и
возвратную пружину.
39. Снимите нажимной диск, тор-
мозные диски и фрикционные пластины
(рис. 11.287).
Рис. 11.287. Снимите нажимной
диск, тормозные диски и
фрикционные пластины.
Рис. 11.288. Снимите водило
планетарного ряда
повышающей передачи
(АКПП F4A41, F4A42-1
и F4A42-2 без муфты свободного
хода) или водило планетарного
ряда (АКПП F4A42-2 с муфтой
свободного хода и F4A51).
Рис-11.291. Снимите пружинное
стопорное кольцо.
44. Снимите реактивный и тормоз-
ной диски (рис. 11,292).
41. Снимите водило планетарного
ряда вторичного вала и упорный под-
шипник (АКПП F4A41, F4A42-1 и
F4A42-2 без муфты свободного хода)
(рис. 11.289).
Рис. 11.289. Снимите водило
планетарного ряда вторичного вала
И упорный подшипник (АКПП F4A41,
F4A42-1 и F4A42-2 без муфты
свободного хода).
42. Снимите солнечную шестерню
понижающей передачи и упорный под-
шипник (АКПП F4A41, F4A42-1 и
F4A42-2 без муфты свободного хода)
(рис. 11.290).
Рис. 11.290. Снимите солнечную
шестерню понижающей передачи и
упорный подшипник.
Количество тормозных дисков и пластин
Модель Тормозной диск Тормозная пластина Нажимной диск
F4A41 2 1 1
F4A42 3 2 1
F4A51 4 3 1
11
Ри
РОЕ
МИ
Рис. 11.292. Снимите реактивный и
тормозной диски-
45. Снимите пружинное стопорное
кольцо (рис. 11.293).
Рис. 11.293. Снимите пружинное
стопорное кольцо.
46. Снимите фрикционные пласти-
ны, тормозные диски и нажимной диск
(рис. 11.294).
Рис. 11.294. Снимите фрикционные
пластины, тормозные диски и
нажимной диск.
Модель Тормозной диск Тормозная пластина Нажимной диск
F4A41 4 3 1
F4A42-1 5 4 1
F4A42-2, F4A51 6 5 1
Рис
бт
за
мех.
ковк
(рис
Ри<
"Р
АКП
51
руме
ное к
5
щеес
(F4A4
F4A5
ЖИННЕ
и пор
перер
Рис.
вр
своб
KOJ
воз
фикс
11 Трансмиссия
193
47. Снимите пружину вала (рис.
11.295).
Рис. 11.295. Снимите пружину вала.
48. Снимите вал механизма блоки-
ровки АКПП при парковке, а затем сни-
мите вставку и пружину (рис. 11.296).
Рис. 11.296. Снимите вал механизма
блокировки АКПП при парковке, а
затем снимите вставку и пружину.
49. Снимите две штанги привода
механизма блокировки АКПП при пар-
ковке, потом снимите корпус и опору
(рис. 11.297).
Рис. 11.297. Снимите две штанги
привода механизма блокировки
АКПП при парковке, потом снимите
корпус и опору.
50. С помощью специального инст-
румента извлеките пружинное стопор-
ное кольцо.
51. Снимите внутреннее вращаю-
щееся кольцо муфты свободного хода
(F4A42-2 с муфтой свободного хода и
F4A51), уплотнительное кольцо, пру-
жинный фиксатор, возвратную пружину
и поршень фиксатора 1-й передачи/
передачи заднего хода (рис. 11.298).
Рис. 11.298. Снимите внутреннее
вращающееся кольцо муфты
свободного хода,уплотнительное
кольцо, пружинный фиксатор,
возвратную пружину и поршень
фиксатора 1 -й передачи/передачи
заднего хода.
52. Открутите болты крепления
подшипника ведущей шестерни разда-
точной коробки (рис. 11.299).
Рис. 11.299. Открутите болты
крепления подшипника ведущей
шестерни раздаточной коробки.
53. Снимите ведущую зубчатую
шестерню раздаточной коробки (рис.
11.300).
Рис. 11.300. Снимите ведущую
зубчатую шестерню раздаточной
коробки.
54. Снимите крышку (рис. 11.301).
Рис. 11.301. Снимите крышку.
55. Выпрямите фиксирующую го-
ловку контргайки вторичного вала (рис.
11.302).
Рис. 11.302. Выпрямите
фиксирующую головку контргайки
вторичного вала.
56. Открутите контргайку вторично-
го вала (рис. 11.303).
Рис. 11.303. Открутите контргайку
вторичного вала.
57. Открутите болты крепления
кронштейна подшипника (рис. 11.304).
Рис. 11.304. Открутите
болты крепления кронштейна
подшипника.
58. Снимите вторичный вал, кони-
ческий роликоподшипники втулку (рис.
11.305).
Рис. 11.305. Снимите
вторичный вал, конический
роликоподшипник
и втулку.
59. Извлеките вставку и наружное
вращающееся кольцо.
60. Извлеките пружинное стопор-
ное кольцо (рис. 11.306).
Рис. 11.306. Извлеките пружинное
стопорное кольцо.
61. Извлеките наружное вращаю-
щееся кольцо подшипника дифферен-
циала и вставку из корпуса ГТР (АКПП
F4A42, F4A51).
62. Извлеките наружное вращаю-
щееся кольцо подшипника дифферен-
циала из картера коробки передач
(АКПП F4A42, F4A51).
Сборка
63. Запрессуйте наружное вращаю-
щееся кольцо подшипника дифферен-
циала в картер коробки передач (АКПП
F4A42, F4A51) (рис. 11.307).
Модель Специальный инструмент
F4A42 МВ990935, МВ990938
F4A51 МВ990936, МВ990938
194
11. Трансмиссия
Рис. 11.307. Запрессуйте наружное
вращающееся кольцо подшипника
дифференциала в картер коробки
передач (АКПП F4A42, F4A51).
64. Запрессуйте наружное вращаю-
щееся кольцо подшипника вторичного
вала в картер коробки передач.
65. Установите старые вставку и
пружинное стопорное кольцо.
66. С помощью специальных инст-
рументов установите шестерню разда-
точной коробки (АКПП F4A41 с января
1998 г.в., F4A42-1 - с января 1998 г.в.,
F4A42-2 с муфтой свободного хода и
F4A51)(pnc. 11.308).
Рис. 11.308. С помощью специаль-
ных инструментов установите
шестерню раздаточной коробки.
67. Закрутите болты крепления под-
шипника шестерни раздаточной короб-
ки и затяните их до требуемого момен-
та затяжки (рис. 11.299).
68. Установите поршень фиксатора
1-й передачи/передачи заднего хода,
возвратную пружину и пружинный фик-
сатор (рис. 11.309). Проверьте иденти-
фикационные канавки во внутреннем
вращающемся кольце муфты свободно-
го хода. Установите внутреннее враща-
ющееся кольцо муфты свободного хода
с уплотнительным кольцом в подшипник
ведущей шестерни раздаточной короб-
ки так, чтобы канавки располагались
вдоль линии А-А (АКПП F4A42-2 с муф-
той свободного хода и F4A51).
Рис.11.309. Установите поршень
фиксатора 1 -й передачи/передачи
заднего хода, возвратную пружину и
пружинный фиксатор. Проверьте
идентификационные канавки во
внутреннем вращающемся кольце
муфты свободного хода.
69. Установите пружинное стопор-
ное кольцо (рис. 11.298).
70. Установите пружину вала (рис.
11.295).
71. Установите тормозные диски,
фрикционные пластины, индикатор и
пружинное стопорное кольцо (рис.
11.310 а,б).
Внимание! На этот момент на-
жимной диск еще нельзя устанав-
ливать.
72. Установите реактивный диск и
использованное пружинное стопорное
кольцо.
73. С помощью индикатора измерь-
те осевой зазор. На основе измерений
выберите пружинное стопорное коль-
цо, которое обеспечит требуемый за-
зор. Пружинное стопорное кольцо, ис-
пользовавшееся согласно пункту 70,
замените выбранным кольцом. Номи-
нальный зазор: 0-0.16 мм.
Рис. 11.310а. Установите тормозные
диски, фрикционные пластины,
индикатор и пружинное стопорное
кольцо и проверьте осевой зазор
(АКПП F4A41, F4A42-1 до декабря
1997 г. в., F4A42-2 без муфты
свободного хода).
Рис. 11.3106. Установите тормозные
диски, фрикционные пластины,
индикатор и пружинное стопорное
кольцо и проверьте осевой зазор
(АКПП F4A41, F4A42-1 с января
1998 г. в.).
74. Установите тормозные диски,
фрикционные пластины и индикатор
МВ991631 (АКПП F4A41, F4A42) или
МВ991632 (АКПП F4A51) (рис. 11.311а-г).
Количество тормозных дисков
и пластин
Модель Тормозной диск Тормозная пластина
F4A41 2 1
F4A42 3 2
F4A51 4 3
75. Установите возвратную пружи-
ну, поршень фиксатора 2-й передачи и
пружинное стопорное кольцо.
Рис. 11.311 а. Установите тормозные
диски, фрикционные пластины и
индикатор МВ991631 (АКПП F4A41 и
F4A42-1 до декабря 1997 г. в.).
Рис. 11.3116. Установите тормозные
диски, фрикционные пластины и
индикатор МВ991631 (АКПП F4A41 с
января 1998 г. в.).
Поршень
Рис. 11.311b. Установите тормозные
диски, фрикционные пластины и
индикатор МВ991631 (АКППР4А42-1
с января 1998 г. в.).
Рис. 11.311г. Установите тормозные
диски, фрикционные пластины и
индикатор МВ991631 (АКППР4А42-1
с муфтой свободного хода с января
1998 г. в.).
Пружинное
стопорное
кольцо
Возвратная
пружина
Рис. 11.311д. Установите
тормозные диски, фрикционные
пластины и индикатор МВ991632
(АКПП F4A51).
11 Трансмиссия
195
76. Измерьте осевой зазор и выбе-
рите из таблиц 11 .За или 11.36 нажим-
ной диск, толщина которого будет со-
ответствовать измеренному осевому
зазору (рис. 11.312).
Номинальный осевой зазор:
АКПП F4A41 - 0.49-0.95 мм, АКПП
F4A42 - 0.79-1,25 мм, АКПП F4A51 -
1.09-1.55 мм.
Рис. 11.312. Измерьте осевой зазор
и выберите нажимной диск, толщина
которого будет соответствовать
измеренному осевому зазору.
77. Переверните коробку переклю-
чения передач.
78. Вставьте в индикатор часового
типа шток MD998913 и измерьте с по-
мощью индикатора МВ991631 или
МВ991632 осевой зазор (рис. 11.313).
Выберите из таблиц 11.4а или 11.46
нажимной диск, толщина которого бу-
дет соответствовать измеренному
осевому зазору.
Номинальный осевой зазор:
АКПП F4A41 - 1.05-1.51 мм, АКПП
F4A42-1 - 1.35-1.81 мм, АКПП F4A42-2
и F4A51 - 1.65-2.11 мм.
Рис. 11.312. Вставьте в индикатор
часового типа шток MD99B913 и
измерьте с помощью индикатора
МВ991631 или МВ991632 осевой
зазор.
79. Снимите все установленные
измерительные и дополнительные уст-
ройства.
80. Установите вторичный вал в
картер коробки передач и затяните
болт крепления кронштейна подшип-
ника вторичного вала до требуемого
момента (рис. 11.304).
81. Установите на вторичный вал
втулку и конический роликоподшипник
(рис. 11.314).
82. Смажьте новую контргайку
трансмиссионной жидкостью и затяни-
те ее до требуемого момента. Затем
ослабьте на один поворот и снова за-
тяните.
Таблица 11 -За. Нажимной диск для F4A41 и F4A42
Величина смещения, мм Толщина, Идентификационная метка № детали
F4A41 F4A42
0.3-0.5 0.6-0.8 1.6 L MD759567
0.5-0.7 0.8-1.0 1.8 1 MD759414
0.7-0.9 1.0-1.2 2.0 0 MD759415
0.9-1.1 1.2-1.4 2.2 2 MD759416
1.1-1.3 1.4-1.6 2.4 4 MD759417
1.3-1.5 1.6-1.8 2.6 6 MD759418
Таблица 11.36. Нажимной диск для F4A51
Величина смещения, мм Толщина, мм Идентификационная метка № детали
1.1-1.3 1.8 Е MD759425
1.3-1.5 2.0 D MD759426
1.5-1.7 2.2 С MD759427
1.7-1.9 2.4 В MD759428
1.9-2.1 2.6 А MD759429
2.1-2.3 2.8 0 MD759430
Таблица 11.4а. Нажимной диск для F4A41 и F4A42
Величина смещения, мм Толщина, ММ Идентификационная метка № детали
F4A41 F4A42-1 F4A42-1
0.7-0.9 1.0-1.2 1.3-1.5 1.6 L MD759567
0.9-1.1 1.2-1.4 1.5-1.7 1.8 1 MD759414
1.1-1.3 1.4-1.6 1.7-1.9 2.0 0 MD759415
1.3-1.5 1.6-1.8 1.9-2.1 2.2 2 MD759416
1.5-1.7 1.8-2.0 2.1-2.3 2.4 4 MD759417
1.7-1.9 2.0-2.2 2.3-2.5 2.6 6 MD759418
1.9-2.1 2.2-2.4 2.5-2.7 2.8 8 MD759419
2.1-2.3 2.4-2.6 2.7-2.Э 3.0 D MD759420
Таблица 11.46. Нажимной диск для F4A51
Величина смещения, мм Толщина, мм Идентификационный символ № детали
1.0-1.2 1.6 F MD759568
1.2-1.4 1.8 Е MD759425
1.4-1.6 2.0 D MD759426
1.6-1.8 2.2 С MD759427
1.8-2.0 2.4 В MD759428
2.0-2.2 2.6 А MD759429
2.2-2.4 2.8 0 MD759430
2.4-2.6 3.0 1 MD759431
© -ч.
Рис. 11.314. Установите
на вторичный вал
втулку и конический
роликоподшипник.
83. Переместите вторичный вал,
чтобы измерить осевой зазор, и выбе-
рите вставку в следующих пределах
(рис. 11.315):
от (Осевой зазор + Толщина старой
вставки + 0.01 мм) до (Осевой зазор +
Толщина старой вставки + 0.09 мм).
84. Законтрите контргайку керне-
ром (в двух местах) (рис. 11.316).
Рис. 11.315. Переместите
вторичный вал, чтобы измерить
осевой зазор, и выберите вставку.
Рис. 11.316. Законтритв контргайку
кернером (в двух местах).
196
11.Трансмиссия
85. Установите крышку (рис.
11.317).
Рис. 11.317. Установите крышку.
86. Установите ведущую шестерню
раздаточной коробки (рис. 11.308).
87. Затяните четыре болта крепле-
ния ведущей шестерни раздаточной
коробки (рис. 11.299).
88. Установите механизм блоки-
ровки АКПП при парковке, вставку и
пружину. Затем установите тягу меха-
низма блокировки АКПП при парковке
(рис. 11.318).
89. Установите опору механизма
блокировки АКПП при парковке и две
(рис. 11.319).
Тяга механизма блокировки АКПП
при парковке
Рис. 11.318. Установите механизм
блокировки АКПП при парковке,
вставку и пружину. Затем
установите тягу механизма
блокировки АКПП при парковке.
Рис. 11.319. Установите опору
механизма блокировки АКПП при
парковке и две штанги привода.
90. Установите солнечную шестер-
ню понижающей передачи и упорный
подшипник на водило планетарного
ряда вторичного вала (F4A41, F4A42-1
и F4A42-2 без муфты свободного хода)
(рис. 11.320).
Рис. 11.320. Установите солнечную
шестерню понижающей передачи и
упорный подшипник на водило
планетарного ряда вторичного вала.
Количество тормозных дисков и фрикционных пластин
Модель Тормозные диски Фрикционные пластины Нажимной диск
F4A41 4 3 1
F4A42-1 5 4 1
F4A42-2, F4A51 6 5 1
91. Установите водило планетарно-
го ряда вторичного вала и упорный
подшипник (F4A41, F4A42-1 и F4A42-2
без муфты свободного хода) (рис.
11.321).
Рис. 11.321. Установите водило
планетарного ряда вторичного вала
и упорный подшипник.
92. Установите водило планетарно-
го ряда повышающей передачи (F4A41,
F4A42-1 и F4A42-2 без муфты свобод-
ного хода) или водило планетарного
ряда (F4A42-2 с муфтой свободного
хода и F4A51) (рис. 11.288).
93. Установите солнечную шестер-
ню планетарной передачи заднего хода
(рис. 11.284).
94. Установите пружину вала (рис.
11.295).
95. Установите нажимной диск,
тормозные диски и фрикционные плас-
тины (рис. 11.322).
Рис. 11.322. Установите
нажимной диск,
тормозные диски и фрикционные
пластины.
96. Установите пружинное стопор-
ное кольцо (рис. 11.323).
Рис. 11.323. Установите
пружинное стопорное
кольцо.
97. Установите реактивный диск
(рис. 11.324).
Рис. 11.324. Установите реактивный
диск.
98. Установите пружинное стопор-
ное кольцо (рис. 11.325).
Рис. 11.325. Установите пружинное
стопорное кольцо.
99. Установите тормозные диски,
фрикционные пластины и нажимной
диск (рис. 11.326).
Рис. 11.326. Установите
тормозные диски, фрикционные
пластины и нажимной
диск.
100. Установите возвратную пружи-
ну и поршень фиксатора 2-й передачи
(рис. 11.286).
101. Установите пружинное стопор-
ное кольцо (рис. 11.327).
Рис. 11.327. Установите
пружинное стопорное
кольцо.
11.Трансмиссия
197
102. Установите упорный подшип-
ник (рис. 11.328).
Рис. 11.328. Установите упорный
подшипник.
103. Установите ступицу сцепления
повышающей передачи и упорный под-
шипник в муфту передачи заднего
хода/повышающей передачи (рис.
11.329).
Рис. 11.329. Установите ступицу
сцепления повышающей передачи и
упорный подшипник в муфту
передачи заднего хода/повышающей
передачи.
104. Установите сцепление переда-
чи заднего хода/повышающей переда-
чи и упорный подшипник (рис. 11 330).
Рис. 11.330. Установите сцепление
передачи заднего хода/повышающей
передачи и упорный подшипник.
105. Установите три уплотнитель-
ных кольца (рис. 11.280).
106. Запрессуйте подшипник пер-
вичного вала в заднюю крышку (рис.
11.331).
Рис.11.331. Запрессуйте
подшипник первичного вала в
заднюю крышку.
Таблица 11.5. Толщина вращающегося кольца.
Измеренный параметр, мм Толщина, мм № детали
0.3-0.4 1.6 MD707267
0.4-0.5 1.7 MD759681
0.5-0.6 1.8 MD723064
0.6-0.7 1.9 MD754794
0.7-0.8 2.0 MD707268
0.8-0.9 2.1 MD754795
0.9-1.0 2.2 MD723065
1.0-1.1 2.3 MD754796
1.1.-1.2 2.4 MD724358
1.2-1.3 2.5 MD754797
1.3-1.4 2.6 MD754798
107. Установите четыре сальника в
канавку задней крышки.
108. Установите на упорный под-
шипник самое тонкое вращающееся
кольцо (толщина 1.6 мм), установите
заднюю крышку и затяните болты до
требуемого момента. Измерьте осе-
вой зазор солнечной шестерни пони-
жающей передачи (рис. 11.332). Но-
минальный зазор: 0.25-0.45 мм. Вы-
берите из таблицы 11.5 вращающееся
кольцо, толщина которого соответ-
ствует измеренному зазору, и замени-
те выбранным кольцом установленное
ранее.
Рис. 11.332. Установите
на упорный подшипник
самое тонкое вращающееся
кольцо (толщина 1.6 мм),
установите заднюю
крышку и затяните болты до
требуемого момента.
Измерьте осевой зазор солнечной
шестерни понижающей
передачи.
109. Установите заднюю крышку
(рис. 11.279).
110. Установите ступицу сцепления
понижающей передачи (рис. 11.278).
111. Установите упорный подшип-
ник (рис. 11.333).
Рис. 11.333. Установите упорный
подшипник.
112. Придерживая первичный вал,
установите сцепление понижающей
передачи (рис. 11.276).
113. Установите два куска паяльной
проволоки (каждая 10 мм длиной и 3.5
мм в диаметре) на с гупицу сцепления
понижающей передачи (рис. 11.334).
понижающей
передачи
Рис. 11.334. Установите
два куска паяльной проволоки
(каждая 10 мм длиной
и 3.5 мм в диаметре) на ступицу
сцепления понижающей
передачи.
114. Установите специальный ин-
струмент и установите в картер короб-
ки передач масляный насос (рис.
11.335).
Рис. 11.335. Установите
специальный инструмент и
установите в картер
коробки передач масляный
насос.
115. Затяните и открутите болты
крепления масляного насоса (6 штук).
116. Используя специальный инст-
румент, снимите масляный насос
(рис. 11.274). После этого удалите
сжатые куски паяльной проволоки.
Измерьте толщину сжатой проволоки
микрометром (рис. 11.15). Выберите
из таблицы 11.6 упорный диск, толщи-
на которого соответствует измерен-
ному зазору.
198
11.Трансмиссия
Таблица 11.6. Толщина упорного диска
Измеренная величина, мм Толщина, мм Идентификационная метка № детали
2.25-2.45 1.8 18 MD754509
2.45-2.65 2.0 20 MD754508
2.65-2.85 2.2 22 MD754507
2.85-3.05 2.4 24 MD753793
3.05-3.25 2.6 26 MD753794
3.25-3.45 2.8 28 MD753795
117. Выбранный таким образом
упорный диск установите в кронштейн
сцепления понижающей передачи (рис.
11.275).
118. Установите новую прокладку
масляного насоса и масляный насос.
119. Затяните болты крепления
масляного насоса.
120. Проверьте осевой зазор пер-
вичного вала, который должен соответ-
ствовать требуемому (рис. 11.336).
Требуемый зазор: 0.70-1.45 мм.
Рис. 11.336. Проверьте осевой
зазор первичного вала.
121. Установите масляный фильтр
(рис. 11.272).
122. Установите вставку (только
для АКПП F4A41-1-MRA) и затем диф-
ференциал (АКПП F4A41) (рис. 11.270).
123. Установите дифференциал
(АКПП F4A42, F4A51) (рис. 11.271).
124. Установите вставку толщиной
1.25 мм (только для АКПП F4A41-1-
MRA).
125. Установите паяльную проволо-
ку длиной 10 мм и диаметром 3 мм на
дифференциал (АКПП F4A41) (рис.
11.337).
Рис. 11.337. Установите паяльную
проволоку длиной 10 мм и
диаметром 3 мм на дифференциал
(АКПП F4A41).
125. Паяльную проволоку длиной
10 мм и диаметром 3 мм и наружное
вращающееся кольцо наложить, как
показано на рисунке TFA1527, на кор-
пус трансформатора <F4A42, F4A51 >.
126. Установите корпус ГТР без
герметика в картер АКПП и затяните
болты его крепления до требуемого
момента затяжки.
127. Открутите болты, удалите на-
ружное вращающееся кольцо (АКПП
F4A42, F4A51) и паяльную проволоку.
128. Индикатором измерьте толщи-
ну сжатой паяльной проволоки
№ Узел Цвет провода Цвет разъема проводки
1 Электромагнитный клапан понижающей передачи Белый, красный, красный Черный
2 Электромагнитный клапан повышающей передачи Оранжевый, красный Черный
3 Электромагнитный клапан 1 -й передачи/заднего хода Коричневый, желтый Молочно-белый
4 Электромагнитный клапан тормоза 2-й передачи Зеленый, красный, красный Молочно-белый
5 Электромагнитный клапан управления демпферной муфтой Г олубой, желтый, желтый Черный
6 Датчик температуры масла Черный, красный Черный
(рис. 11.15). Выберите вставку, толщи-
на которой должна находиться в диапа-
зоне, определенном следующей фор-
мулой:
АКПП F4A41: от (Т - 0.045 мм) до (Т
- 0.165 мм).
АКПП F4A42, F4A51: от (Т + 0.045
мм) до (Т + 0.105 мм).
130. Установите выбранную встав-
ку (АКПП F4A41) (рис. 11.270).
131. Установите сетчатый фильтр и
сальник кронштейна фиксатора 2-й
передачи (рис. 11.265).
132. Установите разъем проводки
электромагнитных клапанов и пружин-
ное стопорное кольцо (рис. 11.264).
133. Установите блок клапанов,
прокладку и два стальных шарика (рис.
11.263).
134. Установите датчик температу-
ры масла (рис. 11.262).
135. Закрутите 28 болтов крепления
блока клапанов.
136. Присоедините разъемы про-
водки к блоку клапанов (рис. 11.261).
137. Установите пружину и защелку
рычага переключения передач (рис.
11.260а,б).
138. Установите крышку блока кла-
панов и затяните болты ее крепления
(рис. 11.259).
139. Установите шестерню спидо-
метра или колпачок (рис. 11.258).
140. Установите выключатель бло-
кировки стартера и рычаг переключе-
ния передач (рис. 11.257).
141. Установите датчики частоты
вращения первичного и вторичного
валов (рис. 11.256).
142. Установите указатель уровня
масла.
143. Далее сборка проводится в
порядке, обратном снятию.
11. Трансмиссия
199
2. СЦЕПЛЕНИЕ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ
И ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ
Сцепление понижающей передачи и первичный вал показаны на рис. 11.338.
Рис. 11.338. Сцепление понижающей передачи и первичный вал:
1,4- Пружинные стопорные кольца; 2 - Первичный вал;
3, 10, 13, 14 - Сальники; 5 - Реактивный диск;
6 - Фрикционные диски сцепления; 7 - Ведомые пластины; 8 - Пружинный
фиксатор; 9 - Пружинный кронштейн; 11 - Поршень сцепления понижающей
передачи, 15 - Кронштейн сцепления понижающей передачи.
Рис. 11.340. Снятие ведомой
шестерни раздаточной коробки.
Рис. 11.341. Снятие конического
роликоподшипника.
3. ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ
MD998814 — ЙЙЙЙ MD998812 MD998823 -Oder MD998827 п
Вторичный вал показан на рис. 11.339.
Рис. 11.339. Вторичный вал:
1 - Ведомая шестерня раздаточной коробки; 2 - Корпус подшипника;
3 - Наружное вращающееся кольцо; 4 - Конический роликоподшипник;
5 - Вторичный вал.
Снятие ведомой шестерни раздаточной коробки показано на рис. 11.340,
конического роликоподшипника — на рис. 11.341. Установка конического роли-
коподшипника показана на рис. 11.342, наружного вращающегося кольца — на
рис. 11.343, ведомой шестерни раздаточной коробки — на рис. 11.344.
Рис. 11.342. Установка конического
роликоподшипника.
Рис. 11.343. Установка
наружного вращающегося
кольца.
Рис. 11.344. Установка ведомой
шестерни раздаточной
коробки.
200
11.Трансмиссия
4. ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ (АКПП f4a41 и АКПП f4a42 до 12.97 г.в.)
Ведущая шестерня раздаточной коробки (АКПП F4A41 и АКПП F4A42 до 12.97 г. в.) показана на рис. 11 345.
Рис. 11.345. Ведущая шестерня
раздаточной коробки (АКПП F4A41
и АКПП F4A42 до 12.97 г.в.):
1 - Контргайка; 2 - Подшипник
ведущей шестерни раздаточной
коробки; 3 - Ведущая шестерня
раздаточной коробки.
5. ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Дифференциал показан на рис. 11.252.
6. БЛОК КЛАПАНОВ
Блок клапанов показан на рис. 11.346а-в.
Рис. 11.346а. Блок клапанов:
1 - Кронштейн электромагнитных
клапанов; 2 - Электромагнитный клапан
понижающей передачи;
3 - Электромагнитный клапан
фиксатора 2-й передачи;
4 - Электромагнитный клапан
управления демпферной муфтой;
5 — Электромагнитный клапан
повышающей передачи;
6 - Электромагнитный клапан 1 -й
передачи/передачи заднего хода;
7 - Клапан ручки переключения
передач; 8 - Крышка;
9, 13 - Пластины, 10 - Наружный
корпус; 11, 16, 18 - Стальные шарики;
12, 17, 19 - Пружины;
14 - Успокоительный клапан;
15 - Пружина успокоительного клапана;
20 - Внутренний корпус.
11.Трансмиссия
201
Рис. 11.3466. Блок клапанов:
21 - Ролик; 22 - Втулка; 23 - Клапан
управления демпферной муфтой;
24 - Пружина;
25, 29, 34, 38 - Пластины; 26 - Болт;
27 - Пружина регулирующего клапана;
28 - Регулирующий клапан;
30 - Втулка аварийного клапана А;
31 - Аварийный клапан А2;
32 - Пружина аварийного клапана А;
33 - Аварийный клапан А1;
35 - Заглушка; 36 - Клапан ГТР;
37 - Пружина клапана ГТР;
39 - Втулка аварийного клапана В;
40 - Аварийный клапан В;
41 - Внутренний корпус.
Рис. 11.346в. Блок клапанов:
42, 46, 53, 57 - Ролики; 43 - Втулка
ограничительного клапана ускоряющей
передачи; 44 - Ограничительный
клапан ускоряющей передачи;
45 - Пружина ограничительного
клапана ускоряющей передачи;
47 - Втулка ограничительного клапана
1-й передачи/передачи заднего хода;
48 - Ограничительный клапан 1-й
передачи/передачи заднего хода;
49 - Пружина 1-й передачи/передачи
заднего хода; 50 - Пластина;
51 - Заглушка; 52 - Переключающий
клапан; 54 - Втулка ограничительного
клапана понижающей передачи;
55 - Ограничительный клапан
понижающей передачи; 56 - Пружина
ограничительного клапана понижающей
передачи; 58 - Втулка
ограничительного клапана 2-й
передачи; 59 - Ограничительный
клапан 2-й передачи; 60 - Пружина
ограничительного клапана 2-й
передачи; 61 - Наружный корпус.
50
51
202
11. Трансмиссия
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ АКПП
Элементы крепления Моменты затяжки, Нм
Кронштейн сайлентблока 70
Кронштейн жгута проводов 23
Кронштейн троса привода 23
Масляный фильтр (наружный) 12
Датчик частоты вращения первичного вала 11
Датчик частоты вращения вторичного вала 11
Рычаг переключения передач 22
Выключатель блокировки стартера 11
Шестерня спидометра (если имеется) 5
Датчик температуры масла 11
Защелка рычага переключения передач 6
Задняя крышка 23
Корпус дифференциала 48
Масляный насос 23
Подшипник шестерни раздаточной коробки (АКПП F4A41 и F4A42 до 12.97 г.в.) 19
Подшипник шестерни раздаточной коробки (АКПП F4A41, F4A42-1, F4A42-2 с муфтой свободного хода и F4A51 с 01.98 г.в.) 34
Контргайка вторичного вала 170
Кронштейн подшипника вторичного вала (АКПП F4A41 и F4A42) 23
Кронштейн подшипника вторичного вала (АКПП F4A51) 54
Контргайка шестерни раздаточной коробки (АКПП F4A41 и F4A42 до 12.97 г.в.) 195
Ведомое коническое зубчатое колесо 135
Передняя крышка двигателя 11
Кронштейн магнитного клапана 6
Пластина 6
ПРИВОД КОЛЕС
Подшипник и ступица переднего колеса запрессованы в корпус поворотного кулака (рис. 11.347). Полуось состоит из
шарниров равных угловых скоростей двух типов «Рцеппа» и «Трипод».
Рис. 11.347. Привод колес.
Количество смазки, закладывае-
мой в ШРУС, приведено в таблице 11.7.
Таблица 11.7. Количество смазки,
закладываемой в ШРУС
Наименование Количество, г
ШРУС «Трипод» 100
ШРУС «Рцеппа» 125
11. Трансмиссия
203
1, Ступица
Ступица переднего колеса показана на рис. 11.348а,б, ступица заднего колеса - на рис. 11.348в.
Рис. 13.348b. Ступица заднего
колеса:
1 - Тормозной барабан; 2 - Колпачок;
3 - Гайка; 4 - Ступица; 5 - Ротор
датчика частоты вращения заднего
колеса (автомобили с ABS); 6 - Болт.
Рис. 13.348а. Ступица переднего
колеса:
1 - Датчик частоты вращения
переднего колеса (для автомобилей
с ABS); 2 - Суппорт тормозного
механизма; 3 - Тормозной диск;
4,7 - Шплинты; 5 - Гайка;
6 - Шаровая опора; 8 - Наконечник
рулевой тяги; 9 - Полуось; 10 - Болт
с гайкой; 11 - Ступица и поворотный
кулак.
Рис. 13.3486. Ступица переднего
колеса:
1 - Внутренний сальник; 2 - Ступица;
3 - Защитный кожух; 4 - Пружинное
стопорное кольцо; 5 - Подшипник
ступицы; 6 - Наружный сальник;
7 - Поворотный кулак.
Проверка осевого зазора ступицы
1. Снимите суппорт тормозного
механизма и закрепите его проволо-
кой.
2. Снимите со ступицы переднего
колеса тормозной диск.
3. Установите стрелочный индика-
тор и измерьте осевой зазор, переме-
щая ступицу в осевом направлении
(рис. 11.349). Предельное значение:
0.05 мм.
4. Если осевой зазор превышает
предельно допустимый, снимите и про-
верьте составные части привода коле-
са.
Рис.11.349.Установитестрелочный
индикатор и измерьте осевой зазор,
перемещая ступицу в осевом
направлении.
204
11.Трансмиссия
2. ПОЛУОСЬ ПРИВОДА КОЛЕСА
Полуось привода колеса показана на рис. 11.350а,б.
Рис.11.350а. Полуось привода
колеса:
1 - Датчик частоты вращения
переднего колеса (для автомобилей
с ABS); 2 - Фиксатор тормозного
шланга; 3, 6 - Шплинты; 4 - Гайка;
5 - Шаровая опора; 7 - Наконечник
рулевой тяги; 8 - Полуось;
9 - Стопорное кольцо.
Рис.11.3506. Полуось привода
колеса:
1 - Большой хомут защитного чехла
ШРУСа «Трипод»; 2 - Маленький хомут
защитного чехла ШРУСа «Трипод»;
3 - Сепаратор ШРУСа «Трипод»;
4 - Упорное кольцо; 5 - Пружинное
стопорное кольцо; 6 - Трехшиповик;
7 - Защитный чехол ШРУСа «Трипод»;
8 - Демпферный хомут;
9 - Динамический демпфер;
10 - ШРУС «Рцеппа»; 11 - Маленький
хомут защитного чехла ШРУСа
«Рцеппа»; 12 - Большой хомут
защитного чехла ШРУСа «Рцеппа»;
13- Защитный чехол ШРУСа «Рцеппа».
12. Ходовая часть
205
12. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Передняя подвеска автомобиля -
независимая рычажно-телескопичес-
кая, так называемая “подвеска Мак-
ферсон”. Направляющее устройство
состоит из качающейся телескопичес-
кой гидравлической амортизаторной
стойки и рычага подвески. Упругое ус-
тройство представляет собой витую
цилиндрическую пружину, установлен-
ную на телескопической качающейся
стойке. Роль демпферного устройства
выполняет гидравлический телескопи-
ческий амортизатор.
Элементы конструкции подвески
переднего колеса показаны на
рис. 12.1.
1. ПРОВЕРКА И
РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ
УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ
КОЛЕС
Схождение колес
1. Проверьте углы установки колес
на автомобиле, установленном на ров-
ной поверхности. Передние колеса
должны при этом находиться в прямо-
линейном положении. Схождение ко-
лес: 0" 00' ± 09'.
2. Если схождение колес не соот-
ветствует требуемому, отрегулируйте
его величину вращением левой и пра-
вой резьбовых втулок рулевых тяг (в
противоположных направлениях)
(рис. 12.2). Вращение левой резьбо-
вой втулки в направлении движения
автомобиля и правой резьбовой втул-
ки в противоположном направлении
(назад) увеличивает схождение. С
каждым оборотом левой и правой
втулки схождение смещается прибли-
зительно на Г 05' (на колесо).
Рис. 12.2. Проверка и регулировка
схождения колес.
Развал колес, продольный наклон
шкворня и угол поперечного
наклона шкворня
Развал колес: 0" 00' ± 30' (отклоне-
ние влево/вправо в пределах 30').
Продольный наклон шкворня:
2" 51' ± 30' (отклонение влево/вправо
в пределах 30').
Рис. 12.1. Элементы конструкции подвески переднего колеса.
Угол поперечного наклона
шкворня: 12* 52'.
3. Развал колес и продольный на-
клон шкворня регулируются непосред-
ственно производителем и не могут
быть изменены или отрегулированы.
2. АМОРТИЗАТОРНАЯ СТОЙКА
Амортизаторная стойка показана на рис. 12.3 и 12.4.
Рис. 12.3. Амортизаторная стойка:
1 - Фиксатор тормозной трубки; 2 - Датчик частоты вращения переднего
колеса (автомобили с ABS); 3 - Болты; 4 - Гайка; 5 - Амортизаторная стойка.
4. Если развал и продольный наклон
шкворня не соответствуют требуемым
параметрам, замените поврежденные
и деформированные детали.
206
12. Ходовая часть
к- ъ **
Рис. 12.4. Амортизаторная стойка:
1 - Гайка, 2 - Верхняя опора
амортизаторной стойки, 3 - Шайба;
4 - Опора; 5 - Резиновый буфер;
6, 7 - Пружины; 8 - Амортизаторная
стойка.
, Ъ* > I
3. НИЖНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ
Нижний рычаг подвески показан на рис. 12.5.
МНХг с
»
jk
чо •= лЗ
V "<£ • '
К* « 4
Рис. 12.5. Нижний рычаг подвески:
1 - Шаровая опора; 2 - Гайка;
3 - Резиновая подушка стабилизатора;
4 - Стабилизатор поперечной
устойчивости; 5 - Втулка; 6 - Втулка;
7 - Кронштейн крепления; 8 - Нижний
рычаг подвески.
.пйнуп «ттеедемэ вич&джохз юяутв
Р<-') ’> '
I
Затягивайте самоконтрящуюся
гайку до тех пор, пока выступание
стержня болта над гайкой не будет со-
ответствовать 22 мм (рис. 12.6).
Рис. 12.6. Затягивайте
самоконтрящуюся гайку до тех
пор, пока выступание стержня
болта над гайкой не будет
соответствовать 22 мм.
206
12. Ходовая часть
Рис. 12.4. Амортизаторная стойка:
1 - Гайка, 2 - Верхняя опора
амортизаторной стойки 3 - Шайба,
4 - Опора, 5 - Резиновый буфер,
6, 7 - Пружины, 8 - Амортизаторная
стойка
3. НИЖНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ
Нижний рычаг подвески показан на рис 12 5
ю в «.
Затягивайте самоконтрящуюся
гайку до тех пор, пока выступание
стержня болта над гайкой не будет со-
ответствовать 22 мм (рис 12 6)
Рис. 12.6. Затягивайте
самоконтрящуюся гайку до тех
пор, пока выступание стержня
болта над гайкой не будет
соответствовать 22 мм.
Рис. 12.5. Нижний рычаг подвески:
1 - Шаровая опора, 2 - Гайка,
3 - Резиновая подушка стабилизатора,
4 - Стабилизатор поперечной
устойчивости, 5 - Втулка, 6 - Втулка,
7 - Кронштейн крепления, 8 - Нижний
рычаг подвески
К.М>, t
12. Ходовая часть
207
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Задняя подвеска - независимая
подвеска на сдвоенных поперечных и
продольных рычагах. Амортизаторы
обладают двойным гидравлическим
действием. Задняя подвеска показана
на рис. 12.7.
1. ПРОВЕРКА
И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ
УСТАНОВКИ ЗАДНИХ КОЛЕС
1. Проверка и регулировка углов
установки колес должны проводиться
на автомобиле, установленном на ров-
ной поверхности.
Схождение колес
2. Схождение колес: 0“ 09' ± 06'.
Регулировка схождения задних колес
проводится вращением регулировоч-
ного болта, находящегося с внутренней
стороны рычага управления (рис. 12.8).
Слева: вращение по часовой стрелке -
положительное схождение. Справа:
вращение по часовой стрелки - отри-
цательное схождение. Регулировка
схождения изменяется на 2.6 мм с каж-
дым поворотом.
Рис. 12.8. Проверка и регулировка
схождения задних колес.
Рис. 12.7. Задняя подвеска.
Развал колес
3. Развал колес: 0" 00' ± 30'. Если
развал не соответствует требуемому
значению, его необходимо отрегулиро-
вать.
4. Развал регулируется вращением
регулировочного болта крепления по-
перечного рычага и задней поперечной
балки (рис. 12.9). Слева: вращение по
часовой стрелке - положительный угол
развала. Справа: вращение по часовой
стрелки - отрицательный угол развала.
Рис. 12.9. Проверка и регулировка
разаала колес.
РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ПОПЕРЕЧНЫЕ И ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГИ ПОДВЕСКИ
Рычаг управления и поперечные рычаги подвески показаны на рис. 12.10, продольный рычаг подвески - на рис. 12.11.
Рис. 12.10. Рычаг управления и
поперечные рычаги подвески:
1, 3, 5, 6 - Болты;
2 - Рычаг управления; 4 - Верхний
поперечный рычаг; 7 - Нижний
поперечный рычаг.
Рис.12.11. Продольный рычаг подвески:
1 - Тормозной шланг;
2 - Датчик частоты вращения заднего колеса (автомобили с ABS);
3 - Трос привода стояночной тормозной системы;
4, 5, 6, 7 - Болты;
8 - Продольный рычаг подвески.
208
13. Рулевое управление
1
13. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Общая информация
Рулевая колонка является энерго-
поглощающей и имеет регулировку
угла наклона. Усилитель рулевого уп-
равления интегрирован с реечным ру-
левым механизмом, в котором рейка
вместе с рулевыми тягами собрана в
единый узел. Рулевое управление с
усилителем оснащено пластинчатым
насосом с регулировкой расхода жид-
кости, так что подача жидкости изменя-
ется с частотой вращения коленчатого
вала двигателя. В рулевом усилителе
применяется жидкость для АКПП
DEXRON или DEXRONII. Схема рулево-
го механизма с усилителем показана
на рис. 13.1.
1. ПРОВЕРКА ЗАЗОРА
РУЛЕВОГО КОЛЕСА
1. При работающем двигателе ус-
тановите передние колеса в положение
прямолинейного движения.
2. Прокрутите рулевое колесо в обе
стороны, пока колеса не начнут пере-
мещаться. Этот свободный ход, изме-
ренный по окружности рулевого коле-
са, и является зазором рулевого коле-
са. Допустимое значение: 30 мм.
3. Если измеренный зазор рулевого
колеса больше допустимого, проверь-
те зазор рулевого вала и рулевых тяг.
4. Если зазор все еще больше допу-
стимого, заглушите двигатель и устано-
вите рулевое колесо в положение пря-
молинейного движения. К наружной ок-
ружности рулевого колеса приложите
силу в 5 Н и еще раз проверьте зазор
(рис. 13.2). Допустимое значение (за-
зор рулевого колеса при выключен-
ном двигателе): 10 мм или меньше.
Рис. 13.1. Схема рулевого механизма с усилителем.
2. РУЛЕВОЕ КОЛЕСО И РУЛЕВОЙ ВАЛ
3.
уп
Рис. 13.2. Проверка зазора рулевого
колеса.
5. Если зазор больше допустимого,
снимите рулевой механизм и проверь-
те момент вращения шестерни.
Рулевое колесо и рулевой вал показаны на рис. 13.За,б.
Рис. 13.3а. Рулевое колесо и рулевой вал:
1 - Декоративная крышка (автомобили без SRS); 2 - Подушка безопасности;
3 - Рулевое колесо; 4 - Верхний защитный кожух рулевой колонки; 5 - Нижний
защитный кожух рулевой колонки; 6 - Многофункциональный переключатель
рулевой колонки (автомобили без SRS); 7 - Многофункциональный
переключатель рулевой колонки с витой пружиной; 8 - Рулевой вал;
9 - Хомут; 10 - Защитный кожух.
5
13. Рулевое управление
209
Рис. 13.36. Рулевое колесо и
рулевой вал:
1 - Болт; 2 - Кронштейн замка
рулевого вала; 3 - Цилиндр замка
рулевого вала; 4 - Рулевой вал.
3. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ
Рулевое управление с усилителем показано на рис. 13.4а,б, места смазки и
уплотнения рулевого управления - на рис. 13.4в.
Рис. 13.4а.
1 - Болт; 2 - Хомут; 3 - Шплинт;
4 - Наконечник рулевой тяги;
5 - Сливной трубопровод;
6 - Нагнетающий трубопровод;
7 , 8 - Кронштейны; 9 - Рулевой
механизм; 10 - Защитный кожух.
Рис. 13.46. Рулевое управление с
усилителем:
1 - Нагнетающий трубопровод;
2 , 28, 31 - Уплотнительные кольца;
3 - Контргайка наконечника рулевой
тяги; 4 - Пыльник; 5 - Наконечник
рулевой тяги; 6, 7 - Хомуты;
8 - Защитный чехол; 9 - Рулевая тяга;
10, 24 - Стопорные кольца;
11 - Контргайка; 12 - Крышка упора
зубчатой рейки; 13 - Пружина упора
зубчатой рейки; 14 - Зубчатая рейка;
15 - Упорное кольцо;
16 - Самоконтрящаяся гайка;
17 - Рулевой механизм;
18, 20, 22, 27, 30, 34 - Сальники;
19 - Шестерня;
21,32 - Шарикоподшипники;
23 - Корпус; 25 - Упорное кольцо
зубчатой рейки; 26 - Втулка зубчатой
рейки; 29 - Зубчатая рейка;
33 - Игольчатый роликоподшипник;
35 - Корпус зубчатой рейки.
210
13. Рулевое управление
а«
Герметик ЗМ ATD
1» 8661 или аналогия
юе средство; смазк;
для ремкомплектов
/ X
Герметик ЗМ ATD
№ 8661 или
аналогичное средство;
смазка для
ремкомплектов
Трансмиссионное масло
для АКПП DEXRON или
DEXRON II
Рис. 13.4в. Места смазки и уплотнения рулевого управления с усилителем.
Т рансмиссионное
масло для АКПП
DEXRON или
DEXRON II
Трансмиссионное масло
для АКПП DEXRON или
DEXRON II
Т рансмиссионное
масло для АКПП
DEXRON или
DEXRON II
Разборка
Снятие крышки упора зубчатой
рейки
1. Крышка упора выкручивается из
картера рулевого механизма с помо-
щью специального инструмента
МВ990607 (рис. 13.5).
Рис. 13.5. Снятие крышки
упора зубчатой
рейки.
Снятие сальника шестерни
2. Слегка постучите пластмассо-
вым молотком по шестерне, а затем
извлеките сальник (рис. 13.6).
Рис. 13.6. Снятие сальника
шестерни.
Снятие шарикоподшипника
и сальника
3. Извлеките сальники шарикопод-
шипник из картера рулевого механизма
одновременно с втулкой (рис. 13.7).
Рис. 13.7. Снятие
шарикоподшипника и сальника.
Снятие стопорного кольца
4. Вращайте упор зубчатой рейки по
часовой стрелке до тех пор, пока в
прорези корпуса зубчатой рейки не
появится конец стопорного кольца.
Вращая упор против часовой
стрелки, удалите стопорное кольцо
(рис. 13.8).
Внимание! Если упор зубчатой
рейки сначала вращать против ча-
совой стрелки, стопорное кольцо
останется в прорези корпуса, из-за
чего упор больше не сможет вра-
щаться.
Рис. 13.8. Снятие стопорного
кольца.
Снятие сальника
5. Сальник немного отгибается и из-
влекается из втулки зубчатой рейки
(рис. 13.9).
Внимание! Не повредите наруж-
ные опорные поверхности сальни-
ка.
Рис. 13.9. Снятие сальника.
Снятие шарикоподшипника
6. Шарикоподшипник выпрессовы-
вается из корпуса рулевого механизма
с помощью латунного стержня или спе-
циального инструмента МВ990939
(рис. 13.10).
шарикоподшипника.
13. Рулевое управление
211
Сборка
7. Сборка проводится в порядке, об-
ратном снятию.
Регулировка
Регулировка крутящего момента
шестерни
8. Установите зубчатую рейку в
среднее положение. Затяните крышку
упора до момента 15 Нм.
9. Прокрутите вал шестерни из ней-
трального положения по часовой
стрелке на один оборот с помощью
специального инструмента МВ991006.
Затем прокрутите крышку упора назад
на 30"-60" и отрегулируйте крутящий
момент (рис. 13.11).
Рис. 13.11. Прокрутите
вал шестерни
из нейтрального положения
по часовой стрелке
на один оборот с помощью
специального инструмента
МВ991006. Затем прокрутите
крышку упора назад на 30°-60° и
отрегулируйте крутящий момент.
10. Покрутите шестерню на один
оборот с помощью специального инст-
румента МВ991006 и проверьте крутя-
щий момент (рис. 13.12).
Номинальное значение: 0.6-
1.4 Нм. Отклонение крутящего мо-
мента: 0.4 Нм.
Внимание! При регулировке но-
минальное значение настраивает-
ся на максимальную величину. Про-
следите за тем, чтобы зубчатая рей-
ка перемещалась непрерывно и не
заедала.
Рис. 13.12. Покрутите
шестерню на один оборот
с помощью специального
инструмента МВ991006
и проверьте крутящий
момент.
11. После регулировки зафиксируй-
те крышку упора контргайкой.
Выверка стопорной шайбы по
рулевой тяге
12. После сборки рулевой тяги и
зубчатой рейки отцентруйте пластинки
стопорной шайбы по канавке рулевой
тяги (в двух местах) (рис. 13.13).
Установка хомута
13. С помощью регулировочного
болта специального инструмента
МВ991561 отрегулируйте до номиналь-
ного значения размер отверстия W
(рис. 13.14).
Номинальное значение W: 2.9 мм.
Если больше, чем 2.9 мм, - затяните ре-
гулировочный болт. Если меньше, чем
2.9 мм, - отпустите регулировочный
болт.
Рис. 13.14. С помощью
регулировочного болта специального
инструмента МВ991561
отрегулируйте до номинального
значения размер отверстия W.
Внимание! Размер W с каждым
оборотом болта изменяется на
0.7 мм. Регулировочный болт сме-
щается не более чем на один пол-
ный оборот.
14. Сожмите хомут специальным
инструментом МВ991561 (рис. 13.15).
4. НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Насос усилителя рулевого управления автомобилей с двигателями 4G 1 показан
на рис. 13.7а, насос усилителя рулевого управления автомобилей с двигателями
4G9 - на рис. 13.176. В разобранном состоянии насос показан на рис. 13.18.
Рис. 13.17а. Насос усилителя рулевого управления автомобилей
с двигателями 4G1:
1 - Ремень привода насоса; 2 - Разъем проводки датчике давления;
3 - Заборный шланг; 4 - Нагнетающий шланг; 5 - Уплотнительные кольца;
6, 7, 8 - Болты; 9 - Насос усилителя рулевого управления; 10 - Опора насоса;
11 - Кронштейн крепления насоса.
Рис. 13.15. Сожмите хомут
специальным инструментом
МВ991561.
Внимание! Зафиксируйте руле-
вой механизм и сжимайте хомут
специальным инструментом до тех
пор, пока специальный инструмент
не коснется упора.
15. Проверьте, чтобы ширина за-
прессовки А соответствовала номи-
нальному значению (рис. 13.16). Номи-
нальное значение: 2.4-2.8 мм.
Если ширина запрессовки А
больше 2.8 мм
Размер W отрегулируйте по следу-
ющей формуле:
W = 5.5 мм - А (например: если А
равно 2.9 мм, то W равняется 2.9 мм).
Если ширина запрессовки А
меньше 2.4 мм
Снимите хомут и отрегулируйте
размер W по следующей формуле:
W = 5.5 мм - А (например: если А
равно 2.3 мм, то W равняется 3.2 мм).
Затем, используя новый хомут, по-
вторите действия пунктов 15 и 16.
Рис. 13.16. Проверьте, чтобы
ширина запрессовки А соответство-
вала номинальному значению.
212
13. Рулевое управление
Рис. 13.176. Насос усилителя
рулевого управления автомобилей с
двигателями 4G9:
1 - Ремень привода насоса;
2 - Разъем проводки датчика
давления; 3 - Заборный шланг;
4 - Нагнетающий шланг;
5 - Уплотнительные кольца;
6, 7 - Болты; 9 - Насос усилителя
рулевого управления; 11 - Кронштейн
крепления насоса.
Рис. 13.18. Насос усилителя
рулевого управления в разобранном
состоянии:
1 - Крышка насоса;
2, 7, 9, 13, 21, 24 - Уплотнительные
кольца; 3 - Лопасть ротора;
4 - Ротор; 5 - Кулачковая обойма;
6 - Диск, 8, 23 - Переходники;
10 - Редукционный клапан;
11 - Пружина редукционного клапана;
12 - Заглушка (в сборе);
14 - Пружина; 15 - Поршень;
16 - Шток поршня; 17 - Пружинное
стопорное кольцо; 18 - Заглушка;
19 - Шайба; 20 - Демпфер;
22 - Пробка; 25 - Корпус масляного
насоса со шкивом.
13. Рулевое управление
213
Внимание! Производитель не
рекомендует разбирать редукцион-
ный клапан.
Установка диска
1. Установите диск так, чтобы резь-
бовое отверстие в насосе и стержне-
вые отверстия диска находились на
одной линии (рис. 13.19).
Рис. 13.19. Установите диск так,
чтобы резьбовое отверстие в насосе
и стержневые отверстия диска
находились на одной линии.
Установка кулачковой обоймы
2. Кулачковая обойма устанавли-
вается кернением в сторону диска
(рис. 13.20).
Рис. 13.20. Кулачковая обойма
устанавливается кернением в
сторону диска.
Установка лопастей ротора
3. Лопасть ротора насаживается на
ротор со строгим соблюдением мон-
тажного положения (рис. 13.21).
Округленный край
указывает в сторону
кулачковой обоймы
Рис. 13.21. Лопасть ротора
насаживается на ротор со строгим
соблюдением монтажного
положения.
5. ТРУБОПРОВОДЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Трубопроводы рулевого управления показаны на рис. 13.22.
Рис. 13.22. Трубопроводы рулевого
управления:
1 - Заборный трубопровод; 2 - Бачок;
3, 4, 5, 8 - Сливные трубопроводы;
6, 10 - Нагнетающие трубопроводы;
7, 9, 11 - Уплотнительные кольца.
214
14. Тормозные системы
14. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Рабочая тормозная система пока-
зана на рис. 14.1. Технические характе-
ристики рабочей тормозной системы
приведены в таблице 14.1. Технические
данные рабочей тормозной системы
приведены в таблице 14.2.
Рис. 14.1. Рабочая тормозная система.
Таблица 14.1. Технические характеристики рабочей тормозной системы
Наименование Технические характеристики
Главный тормозной цилиндр Тип "Тандем" (с датчиком уровня тормозной жидкости)
Внутренний диаметр, мм 22.2
Усилитель тормозов Тип Вакуумный
Эффективный диаметр цилиндра усилителя, мм 230
Коэффициент усиления 5.0
Клапан усилителя тормозного привода Тип Сдвоенный
Коэффициент редуцирования давления 0.25
Передний тормозной механизм Тип Дисковый вентилируемый с плавающей скобой и отдельным поршнем
Эффекти вный диаметр диска х ширина, мм 184x18
Внутренний диаметр тормозного цилиндра, мм 54.0
Толщина накладки, мм 10.0
Ре гулировка дистанции Автоматическая
Задний тормозной механизм Тип Барабанный
Внутренний диаметр барабана, мм 180
Внутренний диаметр тормозного цилиндра, мм 19.0
Толщина накладки, мм 4.3
Регулировка Автоматическая
Тормозная жидкость DOT3 или DOT4
Таблица 14.2. Технические данные рабочей тормозной системы
Наименование Номинальное значение Допустимое значение
Высота педали, мм Автомобили с левосторонним управлением 163.5-166.5 —
Автомобили с правосторонним управлением 162.5-165.5 —
Зазор тормозной педали, мм 3-8 —
Расстояние между полом автомобиля и тормозной педалью, мм 80 или больше —
Клапан усилителя тормозного привода Точка перегиба, МПа хэтчбек 2.45 ± 0.25 —
седан 2.94 ± 0.25 —
Давление на выходе (на входе), МПа хэтчбек 4.30 ± 0.39 (9.81) —
седан 4.66 ± 0.39 (9.81) —
Разница давления на выходе между левой и правой тормозной трубками. МПа — 0.39
14. Тормозные системы
215
Зазор между штангой толкателя вакуумного усилителя и поршнем главного тормозного цилиндра, мм 0.65-0.85 —
Тормозной механизм переднего колеса Толщина колодки, мм 10.0 2.0
Толщина диска, мм 18.0 16.4
Биение диска, мм — 0.06
Тормозной механизм заднего колеса Толщина тормозной колодки, мм 4.3 1.0
Внутренний диаметр тормозного барабана, мм 180 182
1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
1.1. Проверка
и регулировка тормозной
педали
1. Откиньте коврик под тормозной
педалью.
2. Измерьте высоту тормозной пе-
дали (рис. 14.2). Она должна состав-
лять:
автомобили с левосторонним руле-
вым управлением: 163.5-166.5 мм, ав-
томобили с правосторонним рулевым
управлением: 162.5-165.5 мм.
Рис. 14.2. Измерьте высоту
тормозной педали.
3. Если измеренная высота не соот-
ветствует номинальному значению,
отрегулируйте ее следующим образом:
• отсоедините разъем проводки от
выключателя стоп-сигналов;
• отрегулируйте высоту тормозной
педали. Для этого ослабьте контргайку
штанги толкателя и прокрутите штангу
толкателя плоскогубцами (рис. 14.3);
Рис. 14.3. Отрегулируйте высоту
тормозной педали. Для этого
ослабьте контргайку штанги
толкателя и прокрутите штангу
толкателя плоскогубцами.
• затяните контргайку штанги тол-
кателя;
• прижимайте выключатель стоп-
сигналов, пока он не коснется рычага
педали (при нажатии выключатель дол-
жен скользить);
• приподнимите тормозную педаль
и прокрутите выключатель стоп-сигна-
лов, чтобы отрегулировать расстояние
(рис. 14.4);
Рис. 14.4. Приподнимите тормозную
педаль и прокрутите выключатель
стоп-сигналов, чтобы
отрегулировать расстояние.
• присоедините разъем проводки к
выключателю стоп-сигналов;
• убедитесь, что стоп-сигналы не
загораются, если тормозная педаль не
нажата.
4. При выключенном двигателе
дважды или трижды нажмите на педаль
тормоза, чтобы создать вакуум в уси-
лителе тормозного привода. После
этого нажмите педаль рукой и проверь-
те, чтобы длина хода до начала сопро-
тивления (зазор) соответствовала тре-
буемому значению (рис. 14.5). Номи-
нальное значение: 3-8 мм.
Рис. 14.5. Нажмите педаль рукой и
проверьте, чтобы длина хода до
начала сопротивления (зазор)
соответствовала требуемому
значению.
5. Запустите двигатель и нажмите
тормозную педаль с силой в 490 Н, а
затем измерьте расстояние между
тормозной педалью и полом автомо-
биля (рис. 14.6). Номинальное значе-
ние: 80 мм или больше.
Рис. 14.6. Измерьте расстояние
между тормозной педалью и полом
автомобиля.
6. Если зазор не соответствует но-
минальной величине, проверьте отсут-
ствие воздуха в тормозной системе, а
также правильное расстояние между
тормозной накладкой и барабаном.
1.2. Проверка выключателя
стоп-сигналов
Присоедините к разъему проводки
выключателя стоп-сигналов омметр и
проверьте выключатель на электро-
проводность с контактным штифтом в
нажатом и не нажатом состояниях (рис.
14.7). Выключатель стоп-сигналов в
порядке, если при нажатом на 4 мм от
края штифте нет проводимости, но
проходимость есть, когда штифт нахо-
дится в не нажатом состоянии.
Рис. 14.7. Присоедините к разъему
проводки выключателя стоп-
сигналов омметр и проверьте
выключатель на электропроводность
с контактным штифтом в нажатом и
не нажатом состояниях.
1.3. Функциональная
проверка клапана усилителя
тормозного привода
1. Подключите по манометру со
стороны входа и выхода клапана усили-
теля тормозного привода (рис. 14.8)
Рис. 14.8. Подключите по манометру
со стороны входа и выхода клапана
усилителя тормозного привода.
2. Прокачайте тормозную трубку.
3. Медленно нажимая тормозную
педаль, наблюдайте за тем, соответ-
216
14. Тормозные системы
ствуют ли показанные величины номи-
нальным Давление на выходе по отно-
шению к давлению на входе должно
уменьшаться (точка перегиба) (рис.
14.9). Номинальное значение: хетч-
бек - 2.45 ± 0.25, седан - 2.94 ± 0.25.
Давление
на выходе
Давление на входе
Рис. 14.9. Медленно нажимая
тормозную педаль, наблюдайте за
тем, соответствуют ли показанные
величины номинальным параметрам.
Давление на выходе по отношению к
давлению на входе должно
уменьшаться (точка перегиба).
4. Проверьте, чтобы давление на
выходе было соответствующим, когда
давление на входе соответствует тре-
буемому.
Разница давления на выходе между
левой и правой тормозными трубками:
0.39 МПа.
Если полученные при измерениях
величины не соответствуют приведен-
ным параметрам, распределительный
клапан тормозных сил нужно заменить.
1.4. Проверка и замена
тормозных колодок
передних тормозных
механизмов
Левая тормозная колодка (внутрен-
няя) имеет индикатор износа. Если тол-
щина накладки меньше 2 мм, то во
время езды в качестве предупреждения
раздается визжащий звук (рис. 14.10).
Рис. 14.10. Левая
тормозная колодка
(внутренняя) имеет индикатор
износа. Если толщина
накладки меньше 2 мм,
то во время езды в качестве
предупреждения раздается
визжащий звук.
1. Проверьте толщину тормозной
колодки через отверстие в суппорте
(стрелка) (рис. 14.11). Номинальное
значение: 10.0 мм. Предельное зна-
чение: 2,0 мм.,
Рис. 14.11. Проверьте
толщину тормозной колодки через
отверстие в суппорте
(стрелка).
Внимание! Если величина ниже
предельно допустимой, тормозные
колодки меняются с обеих сторон
вместе.
2. Извлеките штифт и закрепите
проволокой приподнятый суппорт к ку-
зову автомобиля (рис. 14.12).
Рис. 14.12. Извлеките
штифт и закрепите проволокой
приподнятый суппорт на
автомобиле.
3. Снимите с опоры суппорта следу-
ющие детали (рис. 14.13): 1. Тормозные
колодки (левую и правую) с индикато-
ром износа, 2. Тормозную колодку, 3.
Фиксаторы, 4. Наружную пластину.
Рис. 14.13. Снимите сопоры
суппорта следующие детали:
1 - Тормозные колодки (левую и
правую) с индикатором износа;
2 - Тормозную колодку;
3 - Фиксаторы;
4 - Наружную пластину.
4. Измерьте момент вращения сту-
пицы без тормозных колодок.
5. Установите тормозную колодку и
суппорт и измерьте момент проскаль-
зывания тормозов.
1.5. Проверка тормозного
диска переднего
тормозного механизма
Проверка толщины тормозного
диска переднего тормозного
механизма
1. Измерьте микрометром толщину
диска в восьми точках, смещенных на
45 градусов и удаленных на 10 мм от
края диска (рис. 14.14).
Толщина тормозного диска
Номинальное значение: 18.0 мм.
Допустимое значение: 16.4 мм.
Рис. 14.14. Измерьте микрометром
толщину диска в восьми точках,
смещенных на 45 градусов и
удаленных на 10 мм от края диска.
2. Разница в толщине диска (мини-
мум в 8 местах) должна составлять не
более 0.015 мм между каждой из изме-
ренных точек.
3. Если толщина отличается от до-
пустимой, тормозной диск нужно заме-
нить или перешлифовать.
Проверка биения тормозного
диска
4. Открутите опору суппорта и за-
крепите ее с помощью проволоки.
5. Проверьте поверхность тормоз-
ного диска на отсутствие раковин, тре-
щин и ржавчины. Тщательно очистите
диск и удалите все следы коррозии.
6. Закрепите стрелочный индикатор
на расстоянии 5 мм от края и измерьте
биение диска (рис. 14.15). Допусти-
мое значение: 0.06 мм или меньше.
Рис. 14.15. Проверка биения
тормозного диска.
1.6. Проверка тормозных
механизмов задних колес
Проверка толщины тормозной
накладки
1. Снимите тормозной барабан.
2. Измерьте толщину тормозной
накладки в наиболее изношенном ме-
сте (рис. 14.16). Номинальное значе-
ние: 4.3 мм. Допустимое значение:
1.0мм.
14. Тормозные системы
217
Рис. 14.16. Проверка толщины
тормозной накладки.
3. Если толщина тормозной наклад-
ки меньше допустимой и накладки из-
ношены неравномерно, замените тор-
мозные колодки с накладками
Внимание! Тормозные колодки
заменяют с обеих сторон одновре-
менно, чтобы при торможении авто-
мобиль не уводило сторону. Если
между толщиной левой и правой
тормозных накладок имеется зна-
чительная разница, проверьте тор-
мозные цилиндры тормозных меха-
низмов.
Проверка внутреннего диаметра
тормозного барабана
4. Снимите тормозной барабан.
5 Измерьте внутренний диаметр
тормозного барабана в двух или не-
скольких местах (рис. 14.17). Номи-
нальное значение: 180 мм. Допусти-
мое значение: 182 мм.
2. ТОРМОЗНАЯ ПЕДАЛЬ
Тормозная педаль автомобилей с левосторонним рулевым управлением по-
казана на рис. 14.18, тормозная педаль автомобилей с правосторонним рулевым
управлением - на рис. 14.19.
Рис. 14.18. Тормозная педаль автомобилей с левосторонним рулевым
управлением:
1 - Разъем проводки выключателя стоп-сигналов; 2 - Выключатель стоп-
сигналов; 3, 5 - Штифты; 4 - Шайба; 6 - Болт; 7 - Педаль тормоза;
8 - Резиновая накладка педали; 9 - Возвратная пружина; 10 - Втулка;
11 - Палец; 12 - Кронштейн крепления педали.
Рис. 14.17. Измерьте внутренний
диаметр тормозного барабана в двух
или нескольких местах.
6 Тормозные барабаны и колодки
необходимо менять, если толщина не
соответствует допустимой или на дис-
ке обнаружен неравномерный износ.
Рис. 14.19. Тормозная педаль автомобилей с правосторонним рулевым
управлением:
1 - Разъем проводки выключателя стоп-сигналов; 2 - Выключатель стоп-
сигналов; 3, 5 - Штифты; 4 - Шайба; 6 - Болт; 7 - Педаль тормоза;
8 - Резиновая накладка педали; 9 - Возвратная пружина; 10 - Втулка;
11 - Палец; 12 - Кронштейн крепления педали.
218
14. Тормозные системы
3. ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР И ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ
Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель показаны на рис. 14.20а. Главный тормозной цилиндр в разобран-
ном виде показан на рис. 14.206.
Рис. 14.20а. Главный тормозной
цилиндр и вакуумный усилитель:
1 - Тормозной трубопровод;
2 - Разъем проводки датчика уровня
тормозной жидкости; 3 - Главный
тормозной цилиндр; 4 - Вакуумный
шланг (с интегрированным обратным
клапаном); 5 - Переходник;
6 - Фиксирующая скоба; 7 - Шайба;
8 - Болт; 9 - Вакуумный усилитель;
10 - Прокладка.
Рис. 14.206. Главный тормозной
цилиндр в разобранном виде:
2 - Крышка бачка; 3 - Мембрана;
4 - Датчик уровня тормозной
жидкости; 5 - Поплавок;
6 - Крепежный болт бачка; 7 - Бачок;
8 - Прокладка бачка; 9 - Упорное
кольцо; 10 - Первый поршень;
11 - Второй поршень; 12 - Корпус
главного тормозного цилиндра.
3.1. Проверка и регулировка зазора между первичным поршнем и штангой толкателя
1. Зазор А вычисляется на основа-
нии размеров В, С и D (рис. 14.21):
А = В - С - D. Номинальное значение:
0.65-0.85 мм.
2. Если зазор не соответствует тре-
буемому. откорректируйте длину штан-
ги толкателя вращением болта штанги
толкателя (рис. 14.22).
Измерение размера В
Направляющая
Рис. 14.21. Проверка зазора между
первичным поршнем и штангой
толкателя.
Рис. 14.22. Регулировка зазора
между первичным поршнем и
штангой толкателя.
14. Тормозные системы
219
4. ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
Дисковый тормозной механизм переднего колеса показан на рис. 14.23. Суппорт дискового тормозного механизма
показан на рис. 14,24.
Рис. 14.23. Дисковый тормозной
механизм переднего колеса:
1 - Тормозной трубопровод:
2 - Прокладка; 3 - Суппорт дискового
тормозного механизма; 4 - Тормозной
диск.
Рис. 14.24. Суппорт дискового
тормозного механизма:
1,2- Направляющие пальцы;
3 - Направляющая суппорта;
4 - Манжета; 5 - Втулка; 6 - Заглушка;
7 - Сальник поршня; 8 - Поршень;
9 - Уплотнительное кольцо поршня;
10 - Суппорт.
220
14. Тормозные системы
5. БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Барабанный тормозной механизм заднего колеса показан на рис. 14.25а,б. Тормозной цилиндр заднего колеса показан
на рис. 14.26.
Рис. 14.25а. Барабанный тормозной
механизм заднего колеса
(автомобили без ABS):
1 - Тормозной барабан;
2, 7, 8 - Пружины; 3 - Регулировочный
рычаг; 4 - Автоматический регулятор;
5 _ Пружинная защелка; 6 - Головка
опорной стойки тормозной колодки;
9, 14 - Тормозные колодки с
накладками; 10 - Тормозная колодка с
накладкой и рычагом; 11 - Кронштейн;
12 - Шайба; 13 - Рычаг привода
стояночной тормозной системы;
15 - Опорная стойка тормозной
колодки; 16 - Тормозной трубопровод;
17 - Пружинное стопорное кольцо;
18 - Защитный колпачок; 19 - Гайка;
20 - Ступица заднего колеса;
21 - Тормозной цилиндр;
22 - Защитный кожух.
Рис. 14.256. Барабанный тормозной
механизм заднего колеса
(автомобили с ABS):
1 - Тормозной барабан;
2, 7, 8 - Пружины; 3 - Регулировочный
рычаг; 4 - Автоматический регулятор;
5 - Пружинная защелка; 6 - Головка
опорной стойки тормозной колодки;
9, 14 - Тормозные колодки с
накладками; 10 - Тормозная колодка с
накладкой и рычагом; 11 - Кронштейн;
12 - Шайба; 13 - Рычаг привода
стояночной тормозной системы;
15 - Опорная стойка тормозной
колодки; 16 - Тормозной трубопровод;
17 - Пружинное стопорное кольцо;
18 - Защитный колпачок; 19 - Гайка;
20 - Ступица с ротором датчика
частоты вращения заднего колеса;
21 - Тормозной цилиндр; 22 - Датчик
частоты вращения заднего колеса;
23 - Защитный кожух.
Рис. 14.26. Тормозной цилиндр
заднего колеса:
1 - Пылезащитный колпачок;
2 - Поршень в сборе; 3 - Поршень;
4 - Манжета поршня; 5 - Пружина;
6 - Резьбовая пробка вентиляционного
отверстия; 7 - Тормозной цилиндр
заднего колеса.
14. Тормозные системы
221
6. КЛАПАН УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА
Клапан усилителя тормозного привода показан на рис. 14.27. Подсоединение тормозных трубок к клапану усилителя
тормозного привода показано на рис. 14.28.
Рис. 14.27. Клапан усилителя тормозного привода:
1 - Тормозные трубопроводы;
2 - Клапан усилителя тормозного привода.
Рис. 14.28. Подсоединение
тормозных трубок к клапану
усилителя тормозного привода:
1 - К тормозному механизму заднего
левого колеса; 2 - К тормозному
механизму заднего правого колеса;
3 - К тормозному механизму
переднего правого колеса;
4 - К тормозному механизму
переднеголевого колеса;
5 - К главному тормозному цилиндру
(второй поршень); 6 - К главному
тормозному цилиндру (первый
поршень).
СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Схема стояночной тормозной системы показана на рис. 14.29.
Рис. 14.29. Схема стояночной
тормозной системы.
1. ПРОВЕРКА ХОДА РЫЧАГА ПРИВОДА СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
1 . Затяните рычаг привода сто-
яночной тормозной системы с усилием
196 Н и посчитайте количество щелч-
ков. Оно должно составлять 5-7 щел-
чков.
2 . Если длина хода рычага не соот-
ветствует требуемой, отрегулируйте
ее следующим образом:
• ослабьте регулировочную гайку
на конце тяги троса привода, тем са-
мым ослабится трос привода стояноч-
ной тормозной системы (рис. 14.30);
• при работающем двигателе 5-6
раз сильно нажмите на тормозную пе-
даль и проверьте длину хода педали;
Внимание! Если длина хода пе-
дали тормоза постоянна, автомати-
ческая регулировка функционирует
и расстояние между тормозной ко-
лодкой и барабаном отрегулирова-
но правильно.
Рис. 14.30. Ослабьте
регулировочную гайку на конце тяги
троса привода, тем самым
ослабится трос привода стояночнрй
тормозной системы.
1 - Регулировочная гайка;
2 - Кронштейн тяги троса привода
стояночной тормозной системы;
3 - Днище.
• вращением регулировочной гайки
отрегулируйте длину хода рычага при-
вода стояночной тормозной системы
до требуемой величины;
• во время регулировки следите за
тем, чтобы между гайкой и штифтом не
было зазора, и гайка была зафиксиро-
вана в отрегулированном положении.
Внимание! Если количество
щелчков ниже допустимого, значит,
трос чрезмерно натянут. Произво-
дите регулировку, исходя из этого.
• после регулировки хода рычага
привода стояночной тормозной систе-
мы поднимите автомобиль;
• отпустите рычаг привода стояноч-
ной тормозной системы и покрутите
задние колеса, чтобы убедиться, что
задние тормоза не тормозятся.
222
14. Тормозные системы
2. ПРОВЕРКА ВКЛЮЧАТЕЛЯ
СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПОЧКИ
ПРИВОДА СТОЯНОЧНОЙ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
3. РЫЧАГ ПРИВОДА СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Рычаг привода стояночной тормозной системы показан на рис. 14.32.
1. Снимите среднюю консоль.
2. Проверьте электропроводность
между клеммами включателя и болтом
крепления включателя (рис. 14.31). При
затянутом рычаге привода стояночной
тормозной системы электропровод-
ность присутствует, при отпущенном -
отсутствует.
Рис. 14.31. Проверка включателя
сигнальной лампочки привода
стояночной тормозной системы.
Рис. 14.32. Рычаг привода стояночной тормозной системы:
1 - Регулировочная гайка; 2 - Кронштейн; 3 - Рычаг привода стояночной
тормозной системы; 4 - Включатель сигнальной лампочки привода стояночной
тормозной системы; 5 - Фиксатор.
4. ТРОСЫ ПРИВОДА СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Тросы привода стояночной тормозной системы показаны на рис. 14.33.
Рис. 14.33. Тросы привода
стояночной тормозной системы:
1 - Тормозной барабан заднего
тормозного механизма;
2, 5 - Пружины; 3 - Пружинный
фиксатор; 4 - Автоматический
регулятор; 6 - Головка опорной стойки
тормозной колодки; 7 - Пружина
опорной стойки тормозной колодки;
8 - Опорная стойка тормозной
колодки; 9 - Тормозная колодка с
накладкой; 10 - Фиксатор; 11 - Трос
привода стояночной тормозной
системы.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ABS
Антиблокировочная система ABS
состоит из датчиков частоты вращения
колес, выключателя стоп-сигналов,
гидравлического блока и электронного
блока управления (ABS-ECU). Если в
работе системы возникают неисправ-
ности, неисправный блок можно найти
путем проведения диагностики. С по-
мощью диагностического прибора
MUT-II можно считывать диагностичес-
кие коды и технические данные, а также
проверять исполнительные приводы.
Схема антиблокировочной системы
ABS автомобилей с левосторонним
рулевым управлением показана на рис.
14.34а, схема антиблокировочной сис-
темы ABS автомобилей с правосторон-
ним рулевым управлением - на рис.
14.346. Технические характеристики
антиблокировочной системы ABS при-
ведены в таблице 14.3. Технические
данные антиблокировочной системы
ABS приведены в таблице 14.4. Коды
диагностики антиблокировочной сис-
темы ABS приведены в таблице 14.5.
Рис. 14.34а. Схема антиблокировочной системы ABS автомобилей
с левосторонним рулевым управлением:
1 - Реле клапанов ABS; 2 - Реле привода ABS; 3 - Сигнальная лампочка ABS;
4 - Выключатель стоп-сигналов; 5 - Ротор датчика частоты вращения колеса;
6 - Датчик частоты вращения колеса; 7 - Блок управления ABS;
8 - Диагностический разъем; 9 - Гидравлический блок.
14. Тормозные системы
223
».
Рис. 14.346. Схема
антиблокировочной системы ABS
автомобилей с правосторонним
рулевым управлением:
1 - Реле клапанов ABS;
2 - Реле привода ABS; 3 - Сигнальная
лампочка ABS; 4 - Выключатель стоп-
сигналов; 5 - Ротор датчика частоты
вращения колеса; 6 - Датчик частоты
вращения колеса; 7 - Блок управления
ABS; 8 - Диагностический разъем;
9 - Гидравлический блок.
Таблица 14.3. Технические характеристики антиблокировочной системы ABS
Главный тормозной цилиндр Тит «Тандем» (с датчиком уровня тормозной жидкости)
Внутренний диаметр, мм 22.2
Усилитель тормозов Тип Вакуумный
Эффективный диаметр цилиндра усилителя, мм 230
Коэффициент усиления 5.0
Клапан усилителя тормозного привода Тит Сдвоенный
Коэффициент редуцирования давления 0.25
Передний тормозной механизм Тип Дисковый вентилируемый с плавающей скобой и отдельным поршнем
Эффективный диаметр диска х ширина, мм 184x18
Внутренний диаметр тормозного цилиндра, мм 54.0
Толщина накладки, мм 10.0
Регулировка дистанции Автоматическая
Задний тормозной механизм Тип Барабанный
Внутренний диаметр барабана, мм 203
Внутренний диаметр тормозного цилиндра, мм 17.4
Толщина накладки, мм 4.4
Регулировка Автоматическая
Тормозная жидкость DOT3 или D0T4
Зубья ротора 43
Таблица 14.4. Технические данные антиблокировочной системы ABS
Наименование Номинальное значение Допустимое значение
Барабанный тормозной механизм заднего колеса Толщина тормозной колодки, мм 4.4 1.0
Внутренний диаметр тормозного барабана, мм 203 205
Сопротивление электро- магнитного клапана, Ом Вкл 8.04-9.04 —
Выкл 4.04-4.54
Внутреннее сопротивление датчика частоты вращения колеса, Ом 1.4-1.8 —
Изоляционное сопротивление датчика частоты вращения колеса, Ом 100 или больше —
Таблица 14.5. Коды диагностики антиблокировочной системы ABS
№ кода 11 Неисправный узел Датчик частоты вращения переднего правого колеса
12 Датчик частоты вращения переднего левого колеса
13 Датчик частоты вращения заднего правого колеса
14 Датчик частоты вращения заднего левого колеса
15 Датчикчастоты вращения колеса (ненормвльный сигнал)
16 Источники питания
21 Датчик частоты вращения переднего правого колеса
22 Датчик частоты вращения переднего левого колеса
23 Датчик частоты вращения заднего правого колеса
№ кода Неисправный узел
24 Датчик частоты вращения заднего левого колеса
33 Выключатель стоп-сигналов
41 Датчик частоты вращения переднего правого колеса
42 Датчик частоты вращения переднего левого колеса
43 Датчик частоты вращения заднего правого колеса
44 Датчик частоты вращения заднего левого колеса
51 Реле клапана
53 Реле привода, привод
63 Блок управления ABS
224
14. Тормозные системы
1. РАЗЪЕМ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ABS
Проверка напряжения на клеммах
разъема блока управления ABS
1. Измерьте напряжение между
каждой клеммой и клеммами 15,25 или
между каждой клеммой и клеммой 42
(соединение на «массу») (рис. 14.35).
Значения напряжения на клеммах
разъема блока управления ABS приве-
дены в таблице!4.6.
НВЙ ME ЕШЯ33305
Рис. 14.35. Проверке нвпряжения на
клеммах разъемв блока управления
ABS.
Внимание! В течение 3 секунд
после включения зажигания нельзя
измерять напряжение на клеммах.
В этот промежуток времени блок
управления ABS производит перво-
начальную проверку.
Таблица 14.6. Значения напряжения на клеммах разъема блока управления ABS
№ клеммы Сигнал Условия проверки Нормальное состояние
1 Электромагнитный клапан (правый, задний) (Внутри) (Выход) Ключ зажигания в положении «ON» (если электромагнитный клапан отключен) Напряжение системы
14 Электромагнитный клапан (левый, передний) (Снаружи) (Выход)
15 Электромагнитный клапан (правый, задний) (Снаружи) (Выход)
16 Электромагнитный клапан (левый, передний) (Внутри) (Выход)
25 Источник питания запоминающего устройства Всегда
26 Источник питания блока управления ABS Ключ зажигания в положении «ON»
Ключ зажигания в положении «START» 0 В
33 Выбор проверки (вход) Прибор MUT-II подключен 0 В
Прибор MUT-II отсоединен Около 12 В
34 Выход реле клапана Ключ зажигания в положении «ON» Напряжение системы
35 Выход привода Ключ зажигания в положении «ON» Двигатель работает Напряжение в системе
Двигатель выключен 0.5 В или меньше
37 Электромагнитный клапан (левый, задний) (Снаружи) (Выход) Ключ зажигания в положении «ON» (двигатель работает) Напряжение системы
38 Электромагнитный клапан (правый, передний) (Внутри) (Выход)
40 Выключатель стоп-сигналов (Вход) Ключ зажигания в положении «ON» Выключатель стоп-сигналов в положении «ON»
Выключатель стоп-сигналов в положении «OFF» 1.0 В или меньше
41 Прибор MUT-II Прибор MUT-II подключен Последователь- ная связь с прибором
Прибор MUT-II отсоединен 1 В или меньше
42 Реле клапана (Выход) Ключ зажигания в положении «ON» Если реле включено 2 В или меньше
Если реле выключено Напряжение системы
43 Реле привода (Выход) Ключ зажигания в положении "ON" Двигатель работает 2 В или меньше
Двигатель выключен Напряжение системы
44 Сигнальная лампочка ABS Ключ зажигания в положении «ON» Если лампочка потухла Напряжение системы
Если лампочка загорелась 3 В или меньше
45 Электромагнитный клапан (левый, задний) (Внутри) (Выход) Ключ зажигания в положении «ON» (если электромагнитный клапан отключен) Напряжение системы
46 Электромагнитный клапан (правый, передний) (Снаружи) (Выход)
Проверка сопротивления и
электропроводности между
клеммами разъема проводки со
стороны жгута проводов
2. Измерение сопротивления и
проверка на электропроводность
должна проводиться при выключен-
ном зажигании («OFF») и отсоединен-
ном от блока управления ABS разъе-
ме проводки.
3. Измерьте сопротивление между
перечисленными в таблице 14.7 клем-
мами и проверьте на электропровод-
ность (рис. 14.36).
Рис. 14.36. Проверка сопротивления
и электропроводности между
клеммвми разъемв проводки со
стороны жгутв проводов.
14. Тормозные системы
225
Таблица 14.7. Проверка сопротивления и электропроводности между клеммами разъема проводки со стороны
жгута проводов
Ns клеммы Сигнал Нормальное состояние
2 - кузов Блок управления ABS - «масса» Проводимость тока
6-19 Датчик частоты вращения переднего левого колеса 1.4-1.8 кОм
7-20 Датчик частоты вращения заднего правого колеса
8-21 Датчик частоты вращения переднего правого колеса
9-22 Датчик частоты вращения заднего левого колеса
17 - кузов Блок управления ABS - «массв» Электропроводность присутствует
31 - кузов
39 - кузов
Проверка выходного напряжения
датчика частоты вращения
колеса
4. Поднимите автомобиль и отпус-
тите рычаг стояночной тормозной сис-
темы
5. Отсоедините разъем проводки
от блока управления и измерьте вы-
ходное напряжение между клеммами
разъема со стороны жгута проводов
(рис. 14.36).
6. Вращайте колесо со скоростью
от 0.5 до 1 об/сек и при этом измеряйте
выходное напряжение датчика частоты
вращения колеса.
Выходное напряжение: при измере-
нии вольтметром: 50 мВ или больше,
при измерении осциллографом: 120 мВ
(конец к концу) или больше.
7. Если выходное напряжение ниже
требуемого, причиной может быть не-
исправный датчик частоты вращения
колеса. В таком случае дефектный дат-
чик необходимо заменить.
Датчик частоты вращения колес в Переднее левое колесо Переднее правое колесо Заднее левое колесо Заднее правое колесо
|Ns клвммы 6 8 9 7
19 21 22 20
2. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ
Измерьте сопротивление между
клеммами (рис. 14.37 и таблицу 14.8).
Рис. 14.37. Проверкв
электромагнитных клапанов.
Таблица 14.8. Сопротивление электромагнитных клапанов
Электромагнитный клапан Клеммв Сопротивление
Правый передний (Внутри) 1-11 8.04-9.04 Ом
Левый передний (Внутри) 4-11
Правый задний (Внутри) 3-11
Левый задний (Внутри) 2-11
Правый передний (Снаружи) 5-11 4.04-4.54 Ом
Левый передний (Снаружи) 8-11
Правый задний (Снаружи) 7-11
Левый задний (Снаружи) 6-11
3. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
Гидравлический блок управления показан на рис. 14.38.
Рис. 14.38. Гидрввлическийблок
управления:
1 - Тормозные трубопроводы;
2 - Кронштейн крепления разъемов
проводки; 3 - Гидравлический блок
управления; 4 - Кронштейн крепления
гидравлического блока.
226
14. Тормозные системы
Подсоединение тормозных трубок к
гидравлическому блоку управления по-
казано на рис. 14.39.
4. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS
Электронный блок управления ABS показан на рис. 14.40.
Рис. 14.39. Подсоединение
тормозных трубок к гидравлическому
блоку управления:
1 - К клапану усилителя тормозного
привода (справа); 2 - К клапану
усилителя тормозного привода (слева);
3 - От главного тормозного цилиндра
(первого поршня); 4 - От главного
тормозного цилиндра (второго
поршня); 5 - К тормозному механизму
переднего правого колеса;
6 - К тормозному механизму
переднего левого колеса.
Рис. 14.40. Электронный блок управления ABS:
1 - Кронштейн крепления блока управления ABS; 2 - Блок управления ABS.
15. Электрооборудование автомобиля
227
15. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
1. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
Технические данные панели приборов приведены в таблице 15.1.
Таблица 15.1. Технические данные панели приборов
Параметры Номинальное значение
Погрешность показаний спидометра, км/час (миль/час) 40 (20) 40-48 (20-25)
80 (40) 80-90 (40-47)
120 (60) 120-136 (60-69)
160 (80) 160-180 (80-91)
- (100) - (100-114)
Погрешность показаний тахометра, об/мин 700 ± 100
3000 ± 150
5000 ± 200
6000 ± 250
Сопротивление датчика уровня топлива, Ом Точка «F» 0.9-5.1
Точка «Е» 102.3-117.7
Высота поплавка датчика уровня топлива, мм А (точка «F») 17.4
В (точка «Е») 130.2
Сопротивление указателя уровня топлива, Ом Сопротивление указателя температуры охлаждающей жидкости, Ом Между источником питания и «массой» 192 ± 19.2
Между источником питания и указателем уровня топлива 89 ± 8.9
Между указателем уровня топлива и «массой» 103 ± 10.3
Между источником питания и «массой» 187 ± 18.7
Между источником питания и указателем температуры охлаждающей жидкости 90 ± 4.5
Между указателем температуры охлаждающей жидкости и «массой» 247 ± 24.7
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, Ом 104 ± 13.5
1.1. Проверка спидометра
1. Давление в шинах должно соот-
ветствовать требуемому.
2. Установите автомобиль на диаг-
ностический стенд и зафиксируйте ко-
леса упорами (рис. 15.1).
4. Проверьте, соответствует ли ди-
апазон показаний спидометра требуе-
мому (таблица 15.2).
Внимание! Во время проверки
не нажимайте сцепление, чтобы не
изменить скорость.
Рис. 15.1. Установите автомобиль
на диагностический стенд и
зафиксируйте колеса упорами.
3. Чтобы передние колеса не откло-
нялись в сторону, закрепите переднюю
часть автомобиля двумя жесткими
сцепками (рис. 15.2).
Рис. 15.2. Чтобы передние колеса
не отклонялись в сторону, закрепите
переднюю часть автомобиля двумя
жесткими сцепками.
Таблица 15.2. Значения скорости движения автомобиля
Показания диагностического прибора, км/час (миля/час) Допустимый диапазон, км/час (миля/час)
40 (20) 40-48 (20-25)
80 (40) 80-90 (40-47)
120 (60) 120-136 (60-69)
160 (80) 160-180 (80-91)
- (100) - (100-114)
1.2. Проверка тахометра
1. Присоедините к разъему датчика
частоты вращения коленчатого вала
тахометр (рис. 15.3). Для проверки та-
хометра рекомендуется выверенный
тахометр типа флюксметр.
2. Сравните проверочные величины
тахометров для каждого диапазона ча-
стоты вращения. Отклонения не долж-
ны превышать допустимых пределов.
Номинальное значение:
700 об/мин: ±100 об/мин
3000 об/мин: ±150 об/мин
5000 об/мин: ± 250 об/мин
6000 об/мин: ± 300 об/мин
Рис. 15.3. Присоедините к разъему
датчика частоты вращения
коленчатого вала тахометр.
228
15. Электрооборудование автомобиля
1.3. Проверка датчика
уровня топлива
1. Извлеките датчикуровня топлива
из топливного бака.
2. Измерьте сопротивление между
клеммой датчика уровня топлива и
«массой», когда поплавок находится в
крайних точках «F» (полный) и «Е» (пус-
той) (рис. 15.4) Номинальное значе-
ние: Точка «F»: 0.9-5.1 Ом, точка «Е»:
102.3-117.70м.
1.5. Проверка
сопротивления указателя
температуры охлаждающей
жидкости
1. Снимите болт крепления источ-
ника питания.
2. Измерьте омметром сопротивле-
ние между соединительными клемма-
ми (рис. 15.6а,б). Номинальное зна-
чение сопротивления:
между источником питания и
«массой»: 187 ± 18.7 Ом,
между источником питания и
указателем температуры охлажда-
ющей жидкости: 90 ± 4.5 Ом,
между указателем температуры
охлаждающей жидкости и «массой»:
247 ± 24.7 Ом.
Клемма датчика Соединение
Рис. 15.4. Проверка сопротивления
датчика уровня топлива.
Рис. 15.6а. Проверка сопротивления
указателя температуры
охлаждающей жидкости (автомобили
с тахометром).
Источник
Соединение
на «массу»
(GND)
000Q
Указатель
температуры
охлаждающей
жидкости (TU)
Рис. 15.66. Проверка сопротивления
указателя температуры
охлаждающей жидкости (автомобили
без тахометра).
3. Сопротивление должно равно-
мерно изменяться по отношению к дви-
жению поплавка (между точками «F» и
«Е»).
2. РЕГУЛИРОВКА СВЕТА ФАР
1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.
2. Установите расстояние между экраном и серединой фары 5 м (рис. 15.7).
1.4. Проверка
сопротивления указателя
уровня топлива
1. Открутите болт крепления источ-
ника питания.
2. Измерьте омметром сопротивле-
ние между соединительными клемма-
ми (рис. 15.5а,б).
Номинальное значение:
сопротивление между источни-
ком питания и «массой»: 192 ±
19.2 Ом, между источником питания
и указателем уровня топлива: 89 ±
8.9 Ом, между указателем уровня
топлива и «массой»: 103 ± 10.3 Ом.
Рис. 15.5а. Проверка сопротивления
указателя уровня топлива
(автомобили с тахометром).
Рис. 15.7. Установите
расстояние между экраном и
серединой фары 5 м.
ТО
Вертикальное
Середина
пучка луча
Рис. 15.8. Проверьте, соответствует
ли отображаемый световой луч на
экране требуемому.
3. Проверьте, соответствует ли
отображаемый световой луч на экране
требуемому (рис. 15.8).
Номинальное значение:
вертикальное направление -
60 мм под горизонтальной линией (Н);
горизонтальное направление -
положение, при котором отсекается 15‘
наклона вертикальной линии (V).
4. Отрегулируйте свет фары регу-
лировочными болтами (рис. 15.9).
Рис. 15.9. Отрегулируйте свет фары
регулировочными болтами.
Рис. 15.5б. Проверка сопротивления
указателя уровня топлива
(автомобили без тахометра).
15. Электрооборудование автомобиля
229
3. ФАРА И ПЕРЕДНИЙ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА
Фара и передний указатель поворота показаны на рис. 15.10.
Рис. 15.10. Фара и передний указатель поворота:
1 - Многофункциональный переключатель; 2 - Ручка открывания капота;
3 - Нижняя панель; 4 - Кнопка; 5 - Гайка; 6 - Шайба; 7 - Сухарь; 8 - Регулятор
света фар; 9 - Передний указатель поворота; 10 - Решетка радиатора;
11 - Фара.
Проверка многофункционального
переключателя
Расположение разъемов много-
функционального переключателя пока-
зано на рис. 15.11. Положения для про-
верки представлены в таблице 15.3.
Рис. 15.11. Расположение разъемов
многофункционального
переключателя.
Таблица 15.3. Положения для проверки разъемов многофункционального переключателя
Положение переключателя Клемма штекера (А) Клемма штекера (В)
1 2 3 4 6 3 5 6 7 8 9
Переключатель света фар OFF
TAIL О- — -О
HEAD о- о —
о
Переключатель света фар/ световой сигнализации Ближний свет О— —О
Дальний свет о- i—о
Фонарь световой сигнализа- ции r\_J о
о О— 1* —о о- 2* —О
Переключатель указателей поворота Правый О— —О
OFF
Левый ГА о
О о
' проходимость тока между клеммами при включенном ближнем свете фар
2 проходимость тока между клеммами при включенном дальнем свете фар
4. ЗАДНИЙ КОМБИНИРОВАННЫЙ ФОНАРЬ
Задний комбинированный фонарь
показан на рис. 15.12.
Рис. 15.12. Задний
комбинированный фонарь:
1 - Многофункциональный
переключатель; 2 - Чехол фонаря
(хэтчбек) или задняя облицовка;
3 - Задний комбинированный фонарь.
230
15. Электрооборудование автомобиля
5. РЕОСТАТ
6. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АВАРИЙНОЙ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Выключатель аварийной световой сигнализации показан на рис. 15.15.
Реостат показан на рис. 15.13.
Рис. 15.13. Реостат:
1 - Декоративная панель выключателя;
2 - Кнопка; 3 - Гайка; 4 - Шайба;
5 - Реостат.
Проверка
1. Подключите аккумулятор и конт-
рольную лампочку 40Вт (рис. 15.14).
2. Реостат в порядке, если при его
вращении свет лампочки изменяется
равномерно и без мигания.
Рис. 15.14. Проверка реостата.
Рис. 15.15. Выключатель аварийной
световой сигнализации:
1 - Панель управления отопителем;
2 - Фиксатор выключателя;
3 - Выключатель аварийной световой
сигнализации.
выключателя аварийной световой
сигнализации.
Проверка
Разъем проводки показан на рис. 15.16, проверка работоспособности - в
таблице 15.4.
Таблица 15.4. Проверка выключателя аварийной световой сигнализации
Положение выключателя Положение выключателя
1 2 4 5 6 7 9 J 10
Выкл О— — —О Освещен о— ие О
Вкл О О о О— о Освещен о-4-@- ие —о
7. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Проверка осуществляется по напряжению на клеммах разъема блока управ-
ления двигателем (рис. 15.17 и таблица 15-5).
Таблица 15.5. Проверка блока управления двигателем
Клемма Сигнал Условия проверки Напряжение на клеммах
1 Источник питания блока управления двигателем Ключ зажигания в положении «ON» Напряжение системы
2 Датчик импульсов замка зажигания Ключ зажигания в положении «OFF» 0 В
Ключ зажигания в положении «ON» Напряжение системы
8 Соединение на «массу» блока управления двигателем Всегда 0 В
9 Источник питания блока управления двигателем Ключ зажигания в положении «ON» Напряжение системы
16 Соединение на «массу» блока управления двигателем Всегда 0 В
15. Электрооборудование автомобиля
231
8. СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНЕР
Система отопления отличается вы-
сокой мощностью и незначительным
рабочим шумом. На панели приборов
расположена независимая воздушная
заслонка. Система выполняет функцию
байпасного охлаждения воздуха. Кон-
диционер представляет собой обыч-
Таблица 15.6. Технические характеристики системы отопления
Наименование Технические данные
Система отопления Система двухконтурного смешивания воздуха
Привод управления отопителем Вращающийся выключатель
Компрессор Спиральный MSC90
Хладагент и количество, г « 555 - 595 (R-134a (HFC-134a)
ную систему и заполняется новым, эко-
логически безопасным хладагентом.
Технические характеристики приведе-
ны в таблице 15.6.
8.1. Проверка блока управления компрессором кондиционера
Разъем проводки блока управления компрессором кондиционера показан на
рис. 15.18. Проверка блока управления компрессором кондиционера приведена
в таблице 15.7.
управления компрессором
кондиционера.
Таблица 15.7. Проверка блока управления компрессором кондиционера
Клемма Проверяемая деталь Условие проверки Напряжение на клемме
1 Выход от блока управления к реле компрессора кондиционера Реле кондиционера: Выкл Напряжение аккумулятора
Реле кондиционера: Вкл 0 В
2 Вход от переключателя кондиционера к блоку управления Реле кондиционера: Выкл 0 В
Реле кондиционера: Вкл Напряжение аккумулятора
3 Соединение на «массу» Всегда 0 В
8.2. Блок управления системой отопления и выключатель кондиционера
Блок управления системой отопле-
ния и выключатель кондиционера пока-
заны на рис. 15.19.
Рис. 15.19. Блок управления
системой отопления и выключатель
кондиционера:
1 - Блок управления системой
отопления; 2 - Выключатель обогрева
заднего стекла; 3 - Выключатель
кондиционера; 4 - Кнопка;
5 - Выключатель вентилятора.
8.3. Отопитель и радиатор отопителя
Отопитель и радиатор отопителя
показаны на рис. 15.20.
Рис. 15.20. Отопитель и радиатор
отопителя:
1 - Кронштейны крепления;
2 - Средний воздуховод;
3 - Распределительный канал для
нижней части салона; 4 - Трубки
системы отопления; 5 - Отопитель;
6 - Радиатор отопителя.
232
16. Кузов
16. КУЗОВ
1. БАМПЕРЫ
Передний бампер показан на рис. 16.1а, передний бампер автомобиля Colt показан на рис. 16.1 б, передний бампер
автомобиля Lancer - на рис. 16.1 в, задний бампер автомобиля Colt показан на рис. 16.2а,б, автомобиля Lancer ~
на рис. 16.2в,г.
Рис. 16.1а. Передний бампер.
Рис. 16.16. Передний бампер
автомобиля Colt:
1 - Противотуманная фара; 2 - Болты;
3 - Усилитель переднего бампера;
4 - Декоративная панель
противотуманной фары;
5 - Панель крепления;
6 - Передний бампер.
Рис, 16.1 в. Передний бампер
автомобиля Lancer:
1 - Противотуманная фара; 2 - Болты;
3 - Усилитель переднего бампера;
4 - Декоративная панель
противотуманной фары; 5 - Панель
крепления; 6 - Передний бампер.
16. Кузов
233
Рис. 16.2а. Задний бампер
автомобиля Colt:
1 - Фонарь освещения номерного
знака; 2 - Задний бампер.
Рис. 16.26. Задний бампер
автомобиля Colt:
1 - Фиксаторы; 2 - Усилитель заднего
бампера; 4 - Боковой усилитель;
5 - Фонарь освещения номерного
знака; 6 - Задний бампер.
Рис. 16.2в. Задний бампер
автомобиля Lancer.
Рис. 16.2г. Задний бампер
автомобиля Lancer.
1 - Фиксаторы; 2 - Усилитель заднего
бампера; 3 - Нижний фиксатор
бампера; 4 - Боковой усилитель;
6 - Задний бампер.
234
16. Кузов
2. КАПОТ
Капот показан на рис. 16.3
Рис. 16.3. Капот:
1 - Замок капота; 2 - Ручка
открывания капота; 3 - Поперечная
балка; 4 - Поперечная балка
(автомобили с кондиционером);
5 - Резиновый буфер; 6 - Упор капота;
7 - Трос открывания капота;
8 - Трубопровод стеклоомывателей;
9 - Капот; 10 - Петля капота.
3. КРЫШКА БАГАЖНИКА
Крышка багажника автомобиля Lancer показана на рис. 16.4а, автомобиля Colt - на рис. 16.46.
Рис. 16.4а. Крышка багажника
автомобиля Lancer:
1 - Резиновый буфер; 2 - Фиксатор
цилиндра замка крышки багажника;
3 - Цилиндр замка крышки багажника;
4 - Замок багажника; 5 - Торсионы;
6 - Крышка багажника; 7 - Петля
крышки багажника; 8 - Плита замка
крышки багажника; 9 - Ручка
открывания крышки багажника;
10 - Трос открывания крышки
багажника; 11 - Прокладка.
16. Кузов
235
Рис. 16.46. Крышка багажника
автомобиля Colt:
1 - Резиновый буфер; 2 - Разъем
проводки; 3 - Амортизатор;
4 - Крышка багажника; 5 - Петли
крепления крышки багажника;
6 - Плита замка крышки багажника;
7 - Ручка открывания крышки
багажника; 8 - Трос открывания
крышки багажника; 9 - Прокладка.
4. ПОДКРЫЛЬНИК ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА
Подкрыльник переднего крыла показан на рис. 16.5.
Рис. 16.5. Подкрыльник переднего
крыла:
1 - Брызговики; 2 - Подкрыльник;
3 - Боковой указатель поворота;
4 - Переднее крыло.
236
16. Кузов
5. ДВЕРИ
Передняя дверь показана на рис. 16.5а, обшивка передней двери - на рис. 16.56. Задняя дверь показана на рис. 16,6а,
обшивка задней двери - на рис. 16.66.
Рис. 16.5а. Передняя дверь:
1 - Разъем проаодки; 2 - Штифт;
3 - Передняя дверь; 4 - Верхняя петля;
5 - Нижняя петля; 6 - Язычок;
7 - Плита; 8 - Крышка выключателя
фонаря открытия двери;
9 - Выключатель фонаря открытия
двери.
Седан
Рис. 16.56. Обшивка передней
двери:
1 - Фиксатор; 2 - Ручка
стеклоподъемника; 3 - Вставка;
4 - Стакан; 5 - Панель выключателей;
6 - Выключатель
электростеклоподъемников;
7 - Крышка; 8 - Обшивка двери;
11 - Ручка открывания двери;
12 - Ручка; 13 - Водонепроницаемая
прокладка.
16. Кузов
237
Рис. 16.6а. Задняя дверь:
1 - Разъем проводки; 2 - Штифт;
3 - Передняя дверь; 4 - Верхняя петля;
5 - Нижняя петля; 6 - Язычок;
7 - Плита; 8 - Крышка выключателя
фонаря открытия двери;
9 - Выключатель фонаря открытия
двери
Рис. 16.66. Обшивка задней двери:
1 - Фиксатор; 2 - Ручка
стеклоподъемника; 4 - Стакан;
7 - Крышка; 8 - Обшиака двери;
11 - Ручка открывания двери;
12 - Ручка; 13 - Водонепроницаемая
прокладка
238
16. Кузов
6. ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ВЗАИМНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ТОЧЕК КУЗОВА
MITSUBISHI COLT 3-DOOR HATCHBACK TYPE CA1 c 1992 г.в.
16. Кузов
239
MITSUBISHI COLT 3-DOOR HATCHBACK TYPE CA1 c 1992 г.в.
1
240
16. Кузов
16.
Ml
MITSUBISHI LANCER 4-DOOR SEDAN TYPE CB4 c 1992 г.в.
Ь7Э 4.7b
16. Кузов
241
MITSUBISHI LANCER 4-DOOR SEDAN TYPE CB4 c 1992 г.в.
242
16. Кузов
MITSUBISHI LANCER STATION WAGON TYPE CB4 c 1992 г.в.
16. Кузов
243
MITSUBISHI LANCER STATION WAGON TYPE CB4 c 1992 г.в.
36
244
16. Кузов
MITSUBISHI LANCER 5-DOOR WAGON 4WD TYPE CD4 c 1992 г.в.
^3 ^3 ♦ lnj ^3 ^3 ^3 ^3 ^3 ♦ ^3 ^3
o=l T £ 0=3 0=3 o=l 0=3 0=3 0=3 £ 0=3 0=1
«3 803 816 178 773 1282 Б76 122? 178 121? 594 472 1328 490 775
283? 2493 2188 2171 20Б0 1741 1540 1520 974 493 390 23Б 399 ББО 780 1247 13ББ
16. Кузов
245
MITSUBISHI LANCER 5-DOOR WAGON 4WD TYPE CD4 c 1992 г.в.
46
1310
720
1 2 3 4 5 6 7 В 9 10 11 12 13 14 15 16 17
246
16. Кузов
MITSUBISHI LANCER 4-DOOR SEDAN 4WD TYPE CA9 C 1995 r.B.
16. Кузов
247
MITSUBISHI LANCER 4-DOOR SEDAN 4WD TYPE CA9 c 1995 г.в.
56
248
16. Кузов
MITSUBISHI COLT 3-DOOR HATCHBACK TYPE CJ/CE c 1996 г.в.
16. Кузов
249
MITSUBISHI COLT 3-DOOR HATCHBACK TYPE CJ/CE c 1996 г.в.
250
16. Кузов
MITSUBISHI LANCER 4-DOOR SEDAN TYPE СК c 1996 г.в.
16. Кузов
251
MITSUBISHI LANCER 4-DOOR SEDAN TYPE СК C 1996 г.в.
76
252
17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в.
17. ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ С 2001 г.в.
1. ДВИГАТЕЛЬ 4G1
Технические данные двигателя 4G1 после 2001 г.в. приведены в таблице 17.1.
Таблица 17.1. Технические данные двигателя 4G1 после 2001 г.в.
Параметры Номинальное значение
Сопротивление датчика температуры входящего воздуха, кОм 20’С 2.3-3.0
80’С 0.30-0.42
Выходное напряжение датчика кислорода, В 0.6-1.0
Сопротивление датчика кислорода при 20 ’С, Ом Передний 4.5-8.0
Задний 11-18
1.1. Диагностические коды неисправностей двигателя
Как только один из ниже перечис-
ленных пунктов системы впрыска топ-
лива MPI выходит из строя, загорается
сигнальная лампочка двигателя (рис.
17.1). Если она продолжает гореть или
загорается при заведенном двигателе,
проверьте коды неисправностей. Ди-
агностические коды неисправностей
двигателя приведены в таблице 17.2.
Для проверки функциональности сиг-
нальные лампочки при включении за-
жигания загораются на пять секунд, а
затем гаснут.
Рис. 17.1. Расположение сигнальной
лампочки «Check Engine».
Таблица 17.2. Диагностические коды неисправностей двигателя
Код неисправности Диагностируемый узел
— Электронный блок управления двигателем
Р0105 Датчик давления вакуума
Р0110 Датчик температуры входящего воздуха
Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости
Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки
Р0125 Система обратной связи
Р0130 Передний датчик кислорода
Р0135 Нагреватель переднего датчика кислорода
Р0136 Задний датчик кислорода
Р0141 Нагреаатель заднего датчика кислорода
Р0170 Система питания двигателя
Р0201 Форсунка 1
Р0202 Форсунка 2
Р0203 Форсунка 3
Р0204 Форсунка 4
Р0300 Перебои в зажигании
Р0301 Перебои в зажигании цилиндра 1
Р0302 Перебои в зажигании цилиндра 2
Р0303 Перебои в зажигании цилиндра 3
Р0304 Перебои в зажигании цилиндра 4
Р0325 Датчик детонации
Р0335 Датчик угла поворота коленчатого вала
Р0340 Датчик угла поворота распределительного вала
Р0403 Электромагнитный клапан системой рециркуляции ОГ
Р0420 Р0421 Катализатор
Р0443 Электромагнитный клапан управления продувочным воздухом
Р0500 Датчик скорости автомобиля
Р0505 Система управления холостым ходом
Р1610 Электронная блокироака двигателя
1.2. Технология проверки узлов и агрегатов
Технология проверки узлов и агрегатов приведена в таблице 17.3.
Таблица 17.3. Проверка узлов и агрегатов
№ озиции Диагностируемый узел Условия проверки Нормальное состояние Метод проверки
11 Передний датчик кислорода Двигатель прогрет Из-за уменьшения частоты вращения смесь обедняется, повышение оборотов двигателя дает богатую смесь При неожиданном замедлении от 4000 об/мин 200 мВ или меньше Код неисправности Р0130
При неожиданном повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя 600-1000 мВ
Двигатель прогрет. Сигнал от датчика кислорода служит для проверки соотношения аоздушно-топливной смеси; состояние управления прове- ряется прибором управления Холостой ход 2500 об/мин 400 мВ или меньше 600-1000 мВ
17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в.
253
№ позиции Диагностируемый узел Условия проверки Нормальное состояние Метод проверки
13 Датчик температуры входящего воздуха Ключ зажигания в положении «ON» или двигатель работает При температуре входящего воздуха от -20 "С -20 ’С Код неисправности Р0110
При температуре входящего воздуха от 0 ’С 0*С
При температуре входящего воздуха от 20*С 20‘С
При температуре входящего воздуха от 40 ‘С 40 *С
При температуре входящего воздуха от 80 "С 80 *С
14 Датчик положения дроссельной заслонки Ключ зажигания в положении «ON» Холостой ход 300-1000 мВ Код неисправности Р0120
Медленно открывается Увеличивается с открытием клапана
Полностью открыта 4500-5500 мВ
16 Напряжение питания Ключ зажигания в положении «ON» Системное напряжение -
18 Исходящий сигнал от замка зажигания ST Ключ зажигания в положении «ON» Остановка двигателя OFF —
Двигатель вращается стартером ON
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости Ключ зажигания в положении «ON» или двигатель работает При температуре охлаждающей жидкости от -20 ‘С -20 *С Код неисправности Р0115
При температуре охлаждающей жидкости от 0 ’С 0*С
При температуре охлаждающей жидкости от 20 'С 20 *С
При температуре охлаждающей жидкости от 40 "С 40 "С
При температуре охлаждающей жидкости от 80 'С 80 *С
22 Датчик угла поворота коленчатого вала Двигатель вращается стартером. Т ахометр подключен Сравните показания тахометра и тестера мит-н Одинаковые Код неисправности Р0335
Двигатель на холостом ходу. Выключатель холостого хода в положении «ON» При температуре охлаждающей жидкости от -20 'С 1475-1675 об/мин
При температуре охлаждающей жидкости от 0 ‘С 1345-1545 об/мин
При температуре охлаждающей жидкости от 20 ’С 1200-1400 об/мин
При температуре охлаждающей жидкости от 40 "С 1025-1225 об/мин
При температуре охлаждающей жидкости от 80 "С 650-850 об/мин
24 Датчик скорости движения Движение со скоростью 40 км/час Около 40 км/час Код Р0500
27 Датчик давления в гидроусилителе рулевого управления Двигатель на холостом ходу Рулевое колесо в среднем положении (колеса в прямолинейном направлении) OFF
Рулевое колесо повернуто наполовину ON
28 Выключатель кондиционера Двигатель работает на холостом ходу (если кондиционер включен, компрессор долженработать) OFF OFF
ON ON
254
17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в.
№ позиции Диагностируемый узел Условия проверки Нормальное состояние Метод проверки
32 Датчик давления вакуума Температура охлаждающей жидкости: 80-95 "С. Двигатель не работает (при высоте от 0 м) 101 кПа Код неисправности P01Q5
Лампы, электрический вентилятор радиатора Двигатель не работает (при высоте от 600 м) 95 кПа
и все вспомогательные потребители выключены. Двигатель не работает (при высоте от 1200 м) 88 кПа
КПП в нейтральном положении. Двигатель не работает (при высоте от 1800 м) 81 кПа
Ключ зажигания в положении «ON» Двигатель на холостом ходу 24.3-37.7 кПа
При повышении частоты вращения двигателя Увеличивается
41 Форсунки Двигатель вращается стартером Если температура охлаждающе й жидкости равна 0 'С (впрыск производится одновременно во всех цилиндрах) 13-23 мс
При температуре охлаждающей жидкости от 20 ’С 26-46 мс
При температуре охлаждающей жидкости от 80 ‘С 8-12 мс
41 Форсунки Температура охлаждающей Холостой ход 1.7-2.9 мс
жидкости: 80-95 "С. 2500 об/мин 1.4-2.6 мс
Лампочки, вентилятор радиатора и все вспомогательные потреби- тели выключены. КПП в нейтральном положении При повышении частоты вращения двигателя Увеличивается
44 Катушка зажигания Двигатель прогрет. Холостой ход 0-20" перед ВМТ
и транзистор мощности Использование стробоскопа (чтобы проверить действительный момент зажигания) 2500 об/мин 19-39" перед ВМТ
59 Задний датчик кислорода КПП: 2-я передача. Движение с открытой дроссельной заслонкой 3500 об/мин 600-1000 мВ Код неисправности Р0136
87 Рассчитанный фактор нагрузки Двигатель прогрет Двигатель на холостом ходу 20-33 % —
2500 об/мин 20-33 %
88 Регулировка подачи топлива Двигатель прогрет 2500 об/мин Закрытый контур регулировки Код Р0125
Увеличение частоты вращения двигателя Открытый контур регулирования (состояние движения)
1.3. Проверка разъема блока управления двигателем
Величины напряжения на клеммах разъема блока управления двигателя показаны в таблице 17.4.
Таблица 17.4. Величины напряжения на клеммах разъема блока управления двигателя
№ клеммы Диагностируемый узел Проверка рабочего состояния Нормальное состояние
10 Катушка зажигания 1 и 4 (транзистор мощности зажигания) Частота вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин 0.3-3.0 в
20 Реле привода вентилятора (HI) Вентилятор радиатора не работает (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90 ’С или меньше) Системное напряжение
Вентилятор радиатора не работает (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 105 "С или больше) 0-3 В
21 Реле привода вентилятора (LO) Вентиляторы радиатора и конденсатора не работают (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90 "С или меньше) Системное напряжение
Вентиляторы радиатора и конденсатора не работают (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90 - 105 "С или меньше) 0-3 В
23 Катушка зажигания 2 и 3 (транзистор мощности зажигания) Частота вращения двигателя: 3000 об/мин 0.3-3.0 В
88 Датчик положения распределительного вала Двигатель вращается стартером 0.4-3.0 В
Двигатель на холостом ходу 0.5-2.0 В
17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в.
255
1.4. Регулировка основной
вращения на холостом ходу
1. Стандартная частота вращения
на холостом ходу регулируется произ-
водителем с помощью регулировочно-
го болта частоты вращения (SAS), так
что в такой регулировке нет необходи-
мости.
2. Если регулировка изменяется
преднамеренно, частота вращения при
холостом ходе может увеличиваться
или уменьшаться, если на двигатель
поступает нагрузка, например, от кон-
диционера. В таком случае нужно про-
извести регулировку ниже описанным
способом.
3. Регулировка осуществляется
только после того, как проверена рабо-
тоспособность свечей зажигания, фор-
сунок, привода холостого хода с усили-
телем, компрессия и т.д.
4. Подключите тестер MUT-II к ди-
агностическому (16-полюсному)
разъему.
5. Запустите двигатель и оставьте
его работать на холостом ходу.
6. Выберите пункт 30 проверочного
теста тестера.
Внимание! Шаговый двигатель
ISC остается на первоначальной ста-
дии, чтобы можно было отрегулиро-
вать основную частоту врвщения
при холостом ходе.
7. Проверьте частоту вращения на
холостом ходу. Номинальное значе-
ние: 750 ± 50 об/мин.
Внимание! Для нового автомо-
биля (с пробегом менее 500 км)
частота вращения двигателя может
быть на 20-100 об/мин ниже, однако
регулировка в этом случае не нуж-
на. Если двигатель глохнет или час-
тота вращения двигателя слишком
низкая, хотя пробег автомобиля со-
ставляет уже более 500 км, вероят-
но, засорилась дроссельная зас-
лонка, и ее необходимо прочистить.
8. Если измеренная величина не
соответствует номинальной, настрой-
те ее регулировочным болтом частоты
вращения (SAS) (рис. 17.2).
Рис. 17.2. Расположение
регулировочного болта частоты
вращения (SAS).
9. Нажмите кнопку сброса тестера
MUT-II и выведите шаговый двигатель
ISC из режима тестирования.
Внимание! Если этого не сде-
лать, режим тестирования будет
продолжаться в течение 27 минут.
1.5. Форсунка
Форсунка показана на рис. 17.3.
10. Выключите зажигание.
11. Отсоедините тестер MUT-II.
12. Снова заведите двигатель и
дайте ему поработать на холостом ходу
в течение 10 минут. Проверьте обороты
холостого хода.
Рис. 17.3. Форсунка:
1 - Трубка вентиляции картера; 2 - Трос педали акселератора; 3 - Разъем
проводки заднего датчика кислорода; 4 - Разъем проводки датчика детонации;
5 - Разъем датчика вакуума; 6 - Разъем проводки электромагнитного клапана
системы рециркуляции ОГ; 7 - Разъем проводки форсунки; 8 - Вакуумная
трубка; 9 - Сливной топливопровод; 10 - Регулятор давления топлива;
11, 13, 18 - Уплотнительные кольца; 12, 22 - Нагнетающие топливопроводы;
14- Распределитель топлива с форсункой; 15, 16 - Резиновые подушки;
17 - Форсунка в сборе; 19 - Резиновая втулка; 20 - Форсунка;
21 - Кронштейн крепления жгута проводов.
2. ДВИГАТЕЛЬ 4G9
2.1. Диагностические коды
неисправностей двигателя
Диагностические коды неисправ-
ностей двигателя такие же, как и для
двигателя 4G1, но необходимо учиты-
вать еще два кода:
Р0100 - расходомер воздуха и отно-
сящиеся к нему детали;.
Р0551 -датчик давления масла гид-
роусилителя рулевого управления.
2.2. Проверка блока
управления двигателем
Проверка напряжения между клем-
мами блока управления двигателем
Расположение клемм разъема бло-
ка управления двигателем на автомо-
биле с МКПП показано на рис. 17.4, на
автомобиле с АКПП - на рис. 17.5.
Значения при проверке приведены в
таблице 17.5.
МаШЙИ At »
-------——-]
______
!И!МИ! ЯЯВ5И5ВВ ЯЯ555
Рис. 17.4. Расположение
клемм разъема блока
управления двигателем
на автомобиле с МКПП.
Рис. 17.5. Расположение клемм
разъема блока управления
двигателем на автомобиле с АКПП.
256
17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в.
17. I
Таблица 17.5. Проверка блока управления двигателем
Клемма (МКПП) Клемма (АКПП) Проверяемый узел Условие проверки (состояние двигателя) Нормальное состояние
1 1 Форсунка 1 выключена После прогрева двигатель работает на холостом ходу, затем резко нажмите педаль акселератора Напряжение падает с 11 до 14 В (кратковременно)
14 9 Форсунка 2 выключена
2 24 Форсунка 3 выключена
15 2 Форсунка 4 выключена
4 14 Катушка шагового двигателя (А) Двигатель прогрет Системное напряжение - 0 В (постоянно меняется)
17 28 Катушка шагового двигателя (В)
5 15 Катушка шагового двигателя (С)
18 29 Катушка шагового двигателя (D)
6 6 Электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ Ключ зажигания в положении «ON» Системное напряжение
После прогрева двигатель работает на холостом ходу, затем резко нажмите педаль акселератора Напряжение падает (кратковременно)
8* или 22 20* или 21 Реле кондиционера Двигатель работает на холостом ходу. Выключатель кондиционера: ВЫКЛ >ВКЛ (компрессор кондиционера работает) Системное напряжение или кратковременно 6 В или больше (0-3 В)
9 34 Электромагнитный клапан управления продувочным воздухом Ключ зажигания в положении «ON». После запуска двигателя с 3000 об/мин к прогреву двигателя Системное напряжение 0-3 В
10 11 Катушка зажигания 1 и 4 (транзистор напряжения) Частота вращения двигателя 3000 об/мин 0.3-3.0 В
23 12 Катушка зажигания 2 и 3 (транзистор напряжения)
12 25 41 47 Соединение на «массу» Ключ зажигания в положении «ON» Системное напряжение
19 19 Обратный сигнал расходомера воздуха Двигатель работает на холостом ходу 0-1 В
Частота вращения двигателя 3000 об/мин 6-9 В
20 17 Реле привода вентилятора (HI) Вентилятор радиатора не работает (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90 "С и ниже) Системное направление
Вентилятор радиатора не работает (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 105 'С и ниже) 0-3 В
21 18 Реле привода вентилятора (LO) Вентиляторы радиатора конденсатора не работают (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90 "С и ниже) Системное направление
Вентиляторы радиатора и конденсатора не работают (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 90-105 'С и ниже) 0-3 В
8 или 22* 20 или 21* Реле топливного насоса Ключ зажигания в положении «ON» Системное напряжение
Двигатель работает на холостом ходу 0-3 В
33 8 Генератор, клемма G Двигатель прогрет (вентилятор радиатора выключен). Фары и стоп- сигналы включены. Выключатель обогрева заднего стекла включен Напряжение поднимается на 0.2-3.5 В
41 54 Генератор, клемма FR Двигатель прогрет (вентилятор радиатора выключен). Фары и стоп- сигналы включены. Выключатель обогрева заднего стекла включен Напряжение падает на 0.2-3.5 В
36 22 Сигнальная лампочка «Check Engine» Ключ зажигания в положении «LOCK» От 0-3 В до 9-13 В (через несколько секунд)
37 52 Датчик давления масла в гидроусилителе рулевого управления Двигатель работает на холостом ходу после прогрева Рулевое колесо в среднем положении Системное напряжение
Когда рулевое колесо повернуто 0-3 В
38 49 Контрольное реле (обеспечение питания) Ключ зажигания в положении «LOCK» Системное напряжение
Ключ зажигания в положении «ON» 0-3 В
45 83 Выключатель кондиционера 1 Двигатель работает на холостом ходу Кондиционер выключен 0-3 В
Кондиционер включен (работает компрессор) Системное напряжение
Кле
(Mt
5
6
5
7
7
7
7
8
8
8
8
(
I
1
1
I
17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в.257
Клемма (МКПП) Клемма (АКПП) Проверяемый узел Условие проверки (состояние двигателя) Нормальное состояние
58 43 Сигнал от тахометра Частота вращения двигателя 3000 об/мин 0.3-3.0 в
60 3 Обогрев лямбда-зонда (спереди) Двигатель работает на холостом ходу после прогрева 0-3 в
Частота вращения двигателя 5000 об/мин Системное напряжение
54 26 Нагреватель заднего датчика кислорода Двигатель работает на холостом ходу после прогрева 0-3 В
Частота вращения двигателя 5000 об/мин Системное напряжение
71 58 Переключатель зажигания «ST» Двигатель вращается стартером 8 В или больше
72 64 Датчик температуры входящего воздуха Ключ зажигания в положении «ON» При температуре охлаждающей жидкости 0 ’С 3.2-3.8 В
При температуре охлаждающей жидкости 20 'С 2.3-2.9 В
При температуре охлаждающей жидкости 40 "С 1.3-1.9 В
При температуре охлаждающей жидкости 80 "С 0.3-0.9 В
75 73 Задний датчик кислорода МКПП: 2-ая передача. АКПП: положение «L». Частота вращения двигателя минимум 3500 об/мин. 0.6-1.0 В
Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой.
76 71 Передний датчик кислорода Двигатель прогрет и работает на 2500 об/мин 0-0.8 В (меняется постоянно)
80 66 Резервное обеспечение питания Ключ зажигания в положении «LOCK» Системное напряжение
81 46 Прилагаемое к датчику напряжение Ключ зажигания в положении «ON» 4.S-5.5 В
82 98 Переключатель зажигания «Ю» Ключ зажигания в положении «ON» Системное напряжение
83 44 Датчик температуры охлаждающей жидкости Ключ зажигания в положении «ON» При температуре охлаждающей жидкости 0 'С 3.2-3.8 В
При температуре охлаждающей жидкости 20 ”С 2.3-2.9 В
При температуре охлаждающей жидкости 40 ‘С 1.3-1.9 В
При температуре охлаждающей жидкости 80 ‘С 0.3-0.9 В
84 78 Датчик положения дроссельной заслонки Ключ зажигания в положении «ON» Дроссельная заслонка выставлена в положе- ние холостого хода 0.3-1.0 В
Дроссельная заслонка открыта на полный газ 4.5-Б.5 В
85 55 Датчик атмосферного давления Ключ зажигания в положении «ON» При высоте 0 м 3.7-4.3 В
При высоте 1200 м 3.2-5 В
86 80 Датчик скорости движения Ключ зажигания в положении «ON». Автомобиль медленно движется вперед 0-0.8 В (меняется часто)
88 56 Датчик положения распределительного вала Двигатель вращается стартером 0.4-3.0 В
Двигатель работает на холостом ходу 0.5-2.0 В
89 45 Датчик положения коленчатого вала Двигатель вращается стартером 0.4-4.0 В
Двигатель работает на холостом ходу 1.5-2.5 В
90 65 Расходомер воздуха Двигатель работает на холостом ходу Частота вращения: 2500 об/мин 2.2-3.2 В
'автомобили с электронной блокировкой двигателя
258
17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в.
Проверка сопротивления между
клеммами блока управления двига-
телем
Расположение клемм разъема бло-
ка управления двигателем на автомо-
биле с МКПП показано на рис. 17.6, на
автомобиле с АКПП - на рис. 17.7.
Значения сопротивлений приведены в
таблице 17.6.
Рис. 17.6. Расположение клемм
разъема блока управления
двигателем на автомобиле с МКПП.
Рис. 17.7. Расположение клемм
разъема блока управления
двигателем на автомобиле с АКПП.
Клемма (МКПП) Клемма (АКПП) Проверяемый узел Нормальное состояние (условие проверки)
1-12 41-1 Форсунка 1 выключена 13-16 Ом (при 20 ’С)
14-12 41-9 Форсунка 2 выключена
2-12 24-41 Форсунка 3 выключена
15-12 41-2 Форсунка 4 выключена
4-12 14-41 Катушка шагового двигателя А 28-33 Ом (при 20 "С)
17-12 28-41 Катушка шагового двигателя В
5-12 41-15 Катушка шагового двигателя С
18-12 29-41 Катушка шагового двигателя D
6-12 6-41 Электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ 29-35 Ом (при 20 °C)
9-12 34-41 Электромагнитный клапан управления продувочным воздухом 29-35 Ом (при 20 °C)
13-«масса» 42-«масса» Блок управления двигателя (механическая КПП) или блок управления двигателя/коробки передач (автоматическая КПП) и «масса» Присутствует проходимость (0 Ом)
26-«масса» 48-«масса» Блок управления двигателя (механическая КПП) или блок управления двигателя/коробки передач (автоматическая КПП) и «масса»
12-60 3-41 Нагреватель передне го датчика кислорода 4.5-8.0 Ом (при 20 ‘С)
54-12 26-41 Нагреватель заднего датчика кислорода 11-18 Ом (при 20 'С)
72-92 57-64 Датчик температуры входящего воздуха 5.3-6.7 кОм (если температура входящего воздуха равна 0 "С)
2.3-3.0 кОм (если температура входящего воздуха равна 20 ’С)
1.0-1.5 кОм (если температура входящего воздуха равна 40 °C)
0.30-0.42 кОм (если температура входящего воздуха равна 80 ’С)
83-92 44-57 Датч и к температуры охлаждающей жидкости 5.1-6.5 кОм (если температура охлаждающей жидкости равна 20 ‘С)
2.1-2.7 кОм (если температура охлаждающей жидкости равна 0 “С)
0.9-1.3 кОм (если температура охлаждающей жидкости равна 40 "С)
0.26-0.36 кОм (если температура охлаждающей жидкости равна 80 ’С)
17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в.
259
3. ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОРЫ
Ниже приведенные технические данные касаются дополнения в виде впускного коллектора из стальной трубы для
двигателей G41 и выпускного коллектора с катализатором (рис. 17.8, 17.9а,б). Все другие указания относительно техни-
ческого обслуживания остались без изменений.
Рис. 17.8. Впускной коллектор:
1 - Датчик вакуума;
2 - Уплотнительное кольцо;
3 - Шланг вакуумного усилителя
тормозов; 4 - Разъем
электромагнитного клапана управления
продувочным воздухом;
5, 7 - Вакуумные шланги; 6 - Разъем
датчика детонации; 8 - Клапан
системы рециркуляции ОГ;
9 - Прокладка клапана системы
рециркуляции ОГ; 10 - Разъем
заднего датчика кислорода;
11 - Опора впускного коллектора;
12 - Кронштейн двигателя;
13 - Впускной коллектор;
14 - Прокладка впускного коллектора;
15 - Электромагнитный клапан
управления продувочным воздухом (в
сборе); 16 - Электромагнитный клапан
системы рециркуляции ОГ (в сборе);
17 - Вакуумная трубка.
Рис, 17.9а. Выпускной коллектор
двигателя 4G1:
1 - Разъем переднего датчика
кислорода; 2 - Передний датчик
кислорода; 3 - Кожух выпускного
коллектора; 4 - Выпускная труба;
5 - Прокладка; 6 - Кронштейн
выпускного коллектора; 7 - Указатель
уровня масла; 8 - Уплотнительное
кольцо; 9 - Разъем датчика давления
масла в гидроусилителе рулевого
управления; 10- Разъем датчика
давления хладагента кондиционера;
11 - Ремень привода насоса
усилителя рулевого управления и
компрессора кондиционера;
12 - Насос гидроусилителя рулевого
управления; 13 - Кронштейн
крепления насоса гидроусилителя
рулевого управления; 14- Выпускной
коллектор; 15 - Прокладка выпускного
коллектора; 16 - Кронштейн
выпускного коллектора.
260
17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в.
Рис. 17.96. Выпускной коллектор
двигателя 4G4:
1 - Выпускная труба; 2 - Прокладка
выпускной трубы; 3 - Кронштейн
выпускного коллектора; 4 - Указатель
уровня масла; 5 - Уплотнительное
кольцо; 6 - Разъем переднего датчика
кислорода; 7 - Передний датчик
кислорода; 8 - Кожух выпускного
коллектора; 9 - Выпускной коллектор;
10 - Прокладка выпускного
коллектора; 11 - Кронштейн
выпускного коллектора.
4. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Двигатель 4G1
Следующие указания по техничес-
кому обслуживанию приведены в связи
с введением в эксплуатацию 16-кла-
панного двигателя со впрыском топли-
ва 4G 13 SOHC. Ниже приведенная ин-
формация касается двигателя 4G 13:
• введена система зажигания с
двумя катушками и без распределите-
ля зажигания;
• изменена свеча зажигания;
• добавлен датчик отказа систе-
мы зажигания;
• добавлен датчик детонацион-
ных колебаний.
Двигатель 4G9
Добавлен датчик отказа системы
зажигания. Изменен датчик положения
коленчатого вала. Другие пункты оста-
лись без изменений.
4.1. Проверка вторичного
сопротивления катушки
зажигания с транзистором
мощности на двигателе 4G1
Измерьте сопротивление между
клеммами высокого напряжения ка-
тушки зажигания (рис. 17.10). Номи-
нальное значение: 11.7-14.3 кОм.
Рис. 17.10. Проверка
вторичного сопротивления
катушки зажигания
с транзистором мощности на
двигателе 4G 1.
4.2. Проверка
электропроводности
первичной катушки и
проверка транзистора
мощности
Проверка электропроводности
первичной катушки и проверка транзи-
стора мощности показана на рис.
17.11.
Напряжение 1.5В Клемма
1 2 3
Есть электропроводность О О —о —©
Нет электропроводности
Рис.17.11. Проверка
электропроводности первичной
катушки и проверка транзистора
мощности.
4.3. Проверка датчика
отказа системы зажигания
Проверьте, чтобы сопротивление
между клеммами 3 и 4 соответствова-
ло номинальному значению
(рис. 17.12). Номинальное значение:
0.1 Ом или меньше.
Рис. 17.12. Проверка датчика отказа
системы зажигания.
17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в.
261
4.4. Катушки зажигания
Катушки зажигания двигателя 4G1 показаны на рис. 17.13.
Рис. 17.13. Катушки зажигания
двигателя 4G1:
1 - Разъем проводки катушки
зажигания; 2 - Высоковольтный
провод катушки зажигания;
3 - Катушки зажигания; 4 - Свечи
зажигания; 5 - Разъем проводки
датчика отказа системы зажигания;
6 - Датчик отказа системы зажигания.
4.5. Датчик положения распределительного вала двигателя 4G1
Датчик положения распределительного вала двигателя 4G1 показан на рис. 17.14.
Рис. 17.14. Датчик положения
коленчатого вала двигателя 4G1.
4.6. Датчик положения коленчатого вала
Датчик положения коленчатого вала двигателя 4G1 показан на рис. 17.15, двигателя 4G9 - на рис. 17.16.
Рис. 17.15. Датчик положения
коленчатого вала двигателя 4G1:
1 - Кронштейн крепления датчика
положения коленчатого вала;
2 - Датчик положения коленчатого
вала.
262
17. Изменения и дополнения в конструкции автомобилей с 2001 г.в.
Рис. 17.16. Датчик положения
коленчатого вала двигателя 4G9:
1 - Кронштейн крепления датчика
положения коленчатого вала;
2 >- Датчик положения коленчатого
вала.
4.7. Датчик детонации
Датчик детонации двигателя 4G1 показан на рис. 17.17.
Рис. 17.17. Датчик детонации
двигателя 4G1:
1 - Датчик детонации.
5. СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Обзор изменений
Двигатель 4G1
1. Электромагнитный клапан управ-
ления продувочным воздухом изменил-
ся на клапана с распределением на-
грузки, и впускной канал продувочного
воздуха находится теперь не перед
дроссельной заслонкой, а за ней. Кро-
ме того, электромагнитный клапан уп-
равления продувочным воздухом изме-
нился на клапан с большей пропускной
способностью.
2. Изменены места крепления кла-
пана системы рециркуляции ОГ и элек-
тромагнитного клапана системы ре-
циркуляции ОГ.
Двигатель 4G9
3. Электромагнитный клапан управ-
ления продувочным воздухом заменен
клапаном с большей пропускной спо-
собностью. Кроме того, изменилось
расположение вакуумной трубки.
4. Изменился цвет вакуумных шлан-
гов системы управления продувочным
воздухом.
5. Изменилось расположение кана-
ла системы управления продувочным
воздухом.
КАК ЧИТАТЬ И ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ СХЕМАМИ
Индикация «входящего/исходящего» «к/от»
направления потока (направление движения):
Например: F 1 25 Q В
1 2 3 4
Буква «X» указывает на то,
что данный разъем
присоединен к
центральному разъему
Номер разъема проводки.
Некоторые названия
разъемов проводки
используются неоднократно.
Разъем (номер в рамка) в рамке
показан в нижней части схемы
Вход Выход Вход/выход
Ц епь питания
Название
цепи
Напряжение в
(доедхкмам узле
Рабочее состояние
датчика температуры
охлаждающей
жидкости двигателя
Данная схема
продолжается как "А"
на другой схеме
Номер разъема
npuutua®4
для других систем
Показ- клет название
присоединяемой цепи.
Стрелка показывает
направление потока
Номер клеммы
а-та
gg-E-gn
37е-'
ЯР01
едя
В В Н «*»
Разъемы проводки
Э«1*"»<или'*1е проводки
c~rs
Прерывистая линия показывает,
что эти разъемы соединены
между собой некоторыми
промежуточными разъемами
Точка соединения на «массу»
на кузове автомобиля
В корпусе два или
более разъемов
соединены между
собой некоторым
устройством,
помеченным
прерывистой линией
Направление потока
вверх или вниз от узла
управления
Показывает, что
данная схема
прл.г.«лжлг.тсн от "А’
другой схамы
1®!Т ах
8VITCH11G1)
GSBla
Провода на соединены
Одна клемма соединения
Провода соединены
между собой
Разъем проводки с
поперечным сечением
провода или цяетоапА
маркировкой
Примечание: электросхемы могут иметь не-
значительные изменения в зависимости от
комплектации модели и года выпуска.
1. F: гибкий провод;
Т: скручивающийся провод
2. Поперечное сечение провода, мм2
3. Основной цвет провода (цвет
оболочки провода)
4. Цвет маркировки
ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА
ПРОВОДОВ
В - черный
BR - коричневый
G - зеленый
GR - серый
L - синий
LG - светло-зеленый
О - оранжевый
Р - розовый
R - красный
SB - голубой
SI - серебряный
V - фиолетовый
W- белый
Y - желтый
ПРУ - автомобили с
правосторонним рулевым
управлением
ЛРУ - автомобили с левосторонним
рулевым управлением
Общая схема проводки автомобиля
Проводка подкапотного пространства автомобиля с двигателем 4G92 (I)
Проводка подкапотного пространства автомобиля с двигателем 4G92 (II)
Панель приборов (I)
Панель приборов (II)
Система зажигания двигателя 4G13
Замок зажигания (IG 1)
Реле блока управления
двигателем
2В->
а
£^70)
Соединительный
разъем
1 25R-Y
2B-#
2B-W
К системе впрыска
топлива MPI
1.25R-Y
К иммобилайзеру и
системе впрыска
топлива MPI
PB-V
Распределитель в сборе (Д-6Й)
чяаяях-
И55ШП-|
зажигания
Распре-
делитель
Датчик положения
коленчатого вала
Выходной
транзистор
Катушка
зажига-
ния
датчика температуры
охлаждающей
жидкости,
Свечи
зажигания
BR-G
BR-G
Тахометр
Е
Входящие сигналы ог
датчика холостых
оборотов,
замка зажигания (ST),
датчика вакуума,
датчика скорости
автомобиля
1.25В
Разъем проводки
регулятора опережения
зажигания
От АКПП
Блок
управ-
ления
двига-
телем
26(Е32)
1 2ЬВ
1.25В
В
Измери-
тельные
приборы и
указатели
Система зажигания двигателя 4G92
Замок зажигания (IG 1)
2B-W
Соединительный '
разъем ‘
I___з
2B-W
Система запуска двигателя
Замок зажигания (ST)
Батарея
Система подзарядки батареи
Предохранитель 2
Предохранитель 4
Замок зажигания (IG1)
2B-W
вЕГЭ)
8W-R
5W-R
3R-B
Катушка
статора
Щиток
приборов
Реле
генератора
Соедини-
тельный фО
блок I
icaq
г
Г енератор
«Ж 4* |
Катушка
гЯбужДО**,
К: фарам;
омывателям
фар;
габаритным
фонарям и
фонарям
освещения
номерного
знака
Сигнальная
лампочка
неисправ-
ности
подзарядки
батареи
Регулятор напряжения
33 Блок
управления
двигателем
Система впрыска топлива MPI двигателя 4G13 (I)
Система впрыска топлива MPI двигателя 4G13 (II)
Система впрыска топлива MPI двигателя 4G13 (III)
Реле блока управления
двигателем
Система впрыска топлива MPI двигателя 4G 13 (IV)
Блок управления
АКПП
пипЫпоа:
ППЛВЛЕЕЕ:
Система впрыска топлива MPI двигателя 4G13 (V)
Генератор/
”ЕЕДЕЕ£д z £ д
Система впрыска топлива MPI двигателя 4G92 (I)
151
Система впрыска топлива MPI двигателя 4G92 (II)
Замок зажигания (IG1) Замок зажигания (ST)
ш nt>
Система впрыска топлива MPI двигателя 4G92 (III)
Реле блока управления
двигателем
1.25R-Y
R-Y
3
1.25R-Y 3
Датчик
положения
распреде-
лительного
вала
0. 85R-Y
1.25R-Y
0.85R-Y
0.85R-Y
0. 85R-Y
0.85R-Y
0. 85R-Y
0. B5R-Y
2
1
Форсунка
Форсунка
Форсунка
ooioo
ообоо
2
1.25В
L-R
От АКПП
В
Электромагнитный
клапан продувки
] Датчик R-y
положения
коленчатого
вала
£ Сервопривод
управления
холостым ходом
BR-G
0.85L-G
0.85Y-L
0. 85Y-B
88
0.85R-Y
АКПП
G-W
X оз 2 С ur щ-ш E E *
2
В
1.25В
BR-G
Блок управления двигателем
Датчик
детонации
7Я 3 34.
Датчик
кислорода
1 Электромаг-
нитный
перепускной
клапан
воздуха (MW)
Электромаг-
1 нитный
- клапан
системы
EGR
0.85LG-*
G-W
и
Датчик
температуры
охлаждающей
жидкости
Выклю-
чатель
холостого
Датчик
1 положения
~ дрос-
сельной
заслонки
Датчик
"ТМГ w« г-
давления
Датчик температуры
входящего воздуха
воздуха
Система впрыска топлива MPI двигателя 4G92 (IV)
Блок
Система впрыске топлива MPI двигвтеля 4G92 (V)
3 Соединительный
разъем
разъем
за в
в
в
4-ступенчатая АКПП (I)
171
4-ступенчатая АКПП (II)
Генератор/предохранитель 2
10А
Батаоея/предохранитель 2
П1«МШфЙНИ1Ш1Ь
0. 85G-R
Предохранитель 7
2B-Y
2B-Y
К системе впрыска
топлива МР1
R-B
Датчик
частоты
вращения
входящего
вала
Датчик
частоты
вращения
выходного
вала
1 Электромагнитный клапан включения
понижающей передачи
‘2 Вторичный электромагнитный клапан
*3. Электромагнитный клапан включения
повышающей передачи
Электромагнитный клапан включения
демпфирующего сцепления
Электромагнитный клапан включения
пониженной передачи и
передачи заднего хода
2B-Y
Соединительный блок
Реле АКПП
0. 85G-R
.2
R-B
Г4
'2
2R-L
В
В
OFF '
’О»
Соединительный разъем
0. B5G
10 Блок клапанов АКПП (А-221
0. 85G
12
R-8
От ABS
0. B5G
R-B
0. B5G
Выключатель
стоп-сигналов
К системе впрыска
топлива MPI
Датчик температуры
трансмиссионной жидкости
Блок управления
АКПП
Y
Аварийное
питание от
батареи
1.25
Источник
питания
R-B
R-Q
2R-L
2R-L
0.85G
К выключателю
стоп-сигналов
Соединительный разъем
2R-L
4-ступенчатая АКПП (III)
4-ступенчатая АКПП (IV)
Реле габаритных
Выключатель фар фонарей
3R-W
3W
Предохранитель
(L)
(Y-R)
(Y-G)
(B-W)
(0)
21
20
18
23
Щиток прибороа
(В-
С дневным
светом фар
Без дневного
света фар
Датчик положения рычага
селектора АКПП
B-Y
в-:
С<х^хмитш»ный
разъем
Соедини-
тельный
блок
Соединительный
разъем
G-W
(G-W)
(B-Y)
ю'
12"
(R-L)
1?
16
L® 2ф Зф N®
Лампочка индикации
положения рычага
АКПП
К: часам, фарам, фароомывателям,
габаритным фонарям и
фонарям освещения
номерного знака
(А-60) (В-02)
а -дм
ГпиопгтЛииип
[НЕЕШЕЕМЕШЕ!
От системы
От системы зажигания и
V
B-Y
От реостата
B-Y
В Y
DQOOl"±lJDDQn
К реостату
FaaoaannDEE^
1--моим
Е ЕЕ tE Е 2] S
aaaiciEBEE
И
4-ступенчатая АКПП (V)
Г енсратор/
предохранитель 2
Антиблокировочная система ABS (I)
>0>
ril7|j|<ls|a|7|llalial»|ij
, 13
nHHVtftlfiriQ
□ОЕЕЕЕШПЖ
ш-зе)
Ььчзьп Я ГГ^ТйТГТтТП
iLaEWSEEgSgE]
(ЕЕЗЭ
(В^)
ГПЙИП0О1
DdMLfliaa
ППЬНГЖЖЭ’..!
Антиблокировочная система ABS (II)
Антиблокировочная система ABS (III)
Антиблокировочная система ABS (V)
Антиблокировочная система ABS (IV)
Замок
Предохранитель 5 зажигания (IG2) Предохранитель 2
Иммобилайзер
Замок зажигания (IG1)
Реле блока управления
двигателем
Генератор/
предохранитель 2
2B-W
Соединительный
блок 1
10АО
1.25R-Y
10А
W
Предохрани !cj> @
B-W
К системе
зажигания и MPI 25R-Y
1. 25R-Y
[«ппопапппи
КаЕДЕЕИЕЕИ
B-W
1.25R-Y
1.25R-Y
Радиочас-
5
6
От ABS, АКПП и МИ
<Т> W
<T>G
Ключ
Блок управления
иммобилайзером
К АКПП, измерительным приборам и
указателям, MPI и управлению люком
Передняя
часть
Соединительный
разъем
Соединительный
блок
зажигания
$
10
LG
IS
Диагностический разъем
Гтотный
передатчик
Перед присоединением
тестера
v______________________
''13
Антенна ключа
зажигания
Блок управления
двигателем
Источник
питания
Соедини-
тельный
разъем
ппппп
паппт
Соединительный
разъем
(533
10А
R-B
Отопитель (II)
Отопитель (I)
Предохранитель 1
Замок зажигания
Реле габаритных
фонарей
Замок зажигания
(1G2)
К реостату
Кондиционер (I)
Замок зажигания (IG2)
Замок зажигания
Предохранитель 1
Реле
габаритных фонарей
lnnnwnnn|
НппаявЕЕЕ!
П0вЫооаП|
Кондиционер (II)
Предохранитель
Выключатель отопителя
G-W
, J1 Соединительный
разъем
J (НЗЭ
'‘9
G-W
Лампочки
подсветки блока
В
Соединительный
От измерительных
приборов и укгзателай
14 лру
17 ПРУ
С реостатом
Без реостата
От реостата
Соедини-
тельный
блок
Выключатель
20
B-Y
ffjfglal V Г<ГьГвТ?И
|ИВЕШЕЕЕ1ЕЕ1
Кондиционер (III)
Термостат
Фары (с включенным дневным светом фар DRL) (I)
Реле 2 DRL Фары
Предохранитель 4
3R-B
2R-B
Замок зажигания (IG2)
2L-B
К системе геутэчоадки и
фароомывателям
Реле фар
OFF ,1ДК
3R-L
2R-B
3R-L 3R-L
2R-L
Предохранитель
I
К регулятору уровня фар и
задним противотуманным фарам
К фароомывателям
Щиток приборов
К регулятору
уровня фар
3R-B
3R-B
5
L-W
R-W
4
3R-W
L-R
G-W
G-W
Соединительный
блок
От задних
противотуманных
Фар
Реле 1 DRL
0. В5В
(G-W)
0.85В
R
G-Y
(G-W)
К часам
Предохра-
нитель
Реле
габаритных
фонарей
К фароомывателям,
системе распреде-
ления напряжения,
габаритным
фонарям и фонарям
освещения
номерного знака
Блок
управления DRL
Фары (с включенным дневным светом фар DRL) (II)
|liT?H|UII Я 11 к| r П ? I all
вееи1ееш(ееее!ее|
(ES)
Фары (с включенным дневным светом фар DRL) (III)
Фары (с включенным дневным светом фар DRL) (IV)
В
Габаритные фонари и фонари освещения номерного знака
(хетчбек, с включенным дневным светом фар DRL) (I)
Замок зажигания (IG2)
Предохранитель 4
4(5^76)
2L-B
Соедини-
тельный
блок
L-R
3R-B
—о-
' 3R - R
К системе подзарядки, °
фарам и фароомывателям r-S
3R-B
3
5
OXTOFF
Реле габаритных
фонарей
4
L-R
L-R
К фарам и
фароомывателям
Блок
управления
DRL
(Foe)
2R-B,
(G-W)
К передним
противотуманным
фарам
0.85В
Многофункцио-
нальный
переключатель
(свет фар)
Левый . Л
парковочный Г5
фонарь (3)
2R-B
1.25В
0. В5В
2В
аза оэ аз® аз® <Eas
inEiBoiKlDbaotii
(B3T)
3R-W
.9 Соединительный
разъем
Габаритные фонари и фонари освещения номерного знака
(хетчбек, с включенным дневным светом фар DRL) (II)
Габаритные фонари и фонари освещения номерного знака
(хетчбек, без включенного дневного света фар DRL) (I)
Габаритные фонари и фонари освещения номерного знака
(хетчбек, без включенного дневного света фар DRL) (II)
Габаритные фонари и фонари освещения номерного знака
(седан, с включенным дневным светом фар DRL) (I)
Замок зажигания (IG2)
Предохранитель 4
2L-B
4 (Ftp)
Соедини-
тельный
блок
L-R
К системе
подзарядки,
фарам и
фароомывателям
3R-B
—-<>
3R-B
.5
3R-B
3
Реле габаритных
4
К фарам и
фароомывателям
R-Y
.5
Блок
управления
DRL
10
2
G-Y
3R-W
Приклранители
G-W
(G-0)
2R-B
(G-W)
2R-B
К передним
противотуманным
фарам
7
Левый • J
парковочный I
фонарь (5)
К фарам и
фароомы-
вателям
(G-0)
] Правый
парко-
Ж вочный
фонарь
0.85В
Многофункцио-----' —
нальный У* неа
переключатель оггт-'*
(свет фар) т”'
2
2
F3B)
2W
(В)
G-¥
(G-0)
(В)
'5
2В
12(^Щ
1.25В
0. В5В
Соединительный
разъем
ш
Соединительный
блок
(G-0)
2В
0.85
G-W
LatEgDlEEEtEESEE
Габаритные фонари и фонари освещения номерного знака
(седан, с включенным дневным светом фар DRL) (II)
Предохранитель 8
Предохранитель 7
Задний
левый фонарь
Задний
правый
фонарь
а
а
ппаМппи
рпппт'Е
Регулятор уровня фар (хетчбек)
Регулятор уровня фар (седан)
Указатели поворота и аварийная сигнализация (I)
Выключатель фар
Батарея/
предохранитель 2
Замок
зажигания (IG1)
Реле
габаритны* фонарей
(E5D
ЬI |г| 3Ц4 IL-HJIs !б1| ? |в]]
(Fog) (л-^9) (FZD СНД) ЙГЭТ) _ _ (FaD)
W ф <£> <> ЖЗДЗД
lOiEEOiEEEDiEEffi^iEl
Указатели поворота и аварийная сигнализация (II)
Указатели поворота и аварийная сигнализация (III)
Соединительный блок
№>з|«>а(в|?|д1а|1о|1Ф^
Выключатель
указателей поворота
пппкчппп
______________|'ваашшЕЕИ
Измерительные приборы и указатели (I)
Реле габаритных
фонарей
Выключатель фар
Распределитель
Блок управления
двигателем
Замок зажигания (IG1)
йвнвиврвашмЁ
(В-49) (3-5Q) <lhd>
<э
iSa|83|Mgg
Измерительные приборы и указатели (I)
Стеклоочистители и стеклоомыватели
Генератор/предохрани те ль 2 Замок зажигания (Ю1)
Замок зажигания (АСС)
Центральный замок
Замок зажигания (IG1)
Генератор/предохранитель 2
Предохранитель 1
Предохранитель 2
2B-W
5W
Седан
R-B
6
Соеди-
нитель-
ный
блок
Соедини-
тельный
разъем
0. 85
L-B
Блок
управления
ETACS
год
°L?i
24 (EEZD
5
<F>8
<F)0. 85
L-B
<F>0.85
L-R
<F)0.85
L-B
<F>0. 85
L-B
<F>0.85
L-R
Юао
ТЗ
R-B
L
(BR-W)
BR
BR-R
BR-B
0. 05
L-R
4
3
(E3S);
<F>BR-W
3
<F>BR
<F>BR-R
(F)BR-B
16
Заблоки-
Диагностический роеано «ироеаио
2
----? с-1 Привод замка
'feel,, блокировки
„Qnonuo^ левой
двери
;3
0. 05
L-R
0. 05
L-R
0.85
L-B
0.85
L-B
Заблоки-
ровано
<F>B
Выключатель
цилиндра
Разбло-
кирован^ блокировки двери
2B
<F>0. 05
L-R
2
<F>0. 85
♦ L-B
<F)0.B5
L-R
Соедини-
тельный
разъем
Передняя
часть
QEtEEEEEEj^
*г-
Привод замка
блокировки передней
левой двери
Привод замка
блокировки передней
правой двери
Привод замка
блокировки левой
задней двери
Привод замка
блокировки правой
задней двери
4.
СОДЕРЖАНИЕ
ВСТУПЛЕНИЕ.................................... 3
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ................... 4
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ 13
1. Идентификационные номера автомобиля
и агрегатов.................................. 13
2. Коды моделей автомобиля .................. 13
3. Номер шасси .............................. 14
4. Номер двигателя........................... 14
5. Технические характеристики автомобиля..... 14
2. ДВИГАТЕЛИ 4G1 (до 1995 г.в.).............. 16
1. Технические данные двигателей 4G1......... 16
2. Впускной коллектор (12-клапанные двигатели) ... 19
3. Выпускной коллектор и насос системы охлаждения . . 19
4. Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управ-
ления, генератора и зубчатый ремень ГРМ...... 20
4.1. Зубчатый ремень ГРМ................... 20
4.2. Проверка натяжения ремня привода
генератора................................. 21
5. Коромысла, оси коромысел и распределительный
вал.......................................... 21
5.1. Распределительный вал................. 22
5.2. Регулировка зазора клапанов........... 22
6. Головка блока цилиндров и клапаны
(12-клапанные двигатели)..................... 23
6.1. Головка блока цилиндров............... 23
6.2. Клапаны............................... 23
6.3. Пружина клапана....................... 23
6.4. Направляющая втулка стержня клапана... 23
6.5. Седло клапана......................... 24
7. Поддон и масляный насос................... 24
7.1. Поддон................................ 25
7.2. Масляный насос........................ 25
8. Шатунно-поршневая группа.................. 26
8.1. Поршневые кольца ..................... 26
8.2 Шатунные вкладыши...................... 26
8.3. Компрессионные кольца ................ 26
8.4. Маслосъемное кольцо................... 27
8.5. Крышка шатунного подшипника........... 27
8.6. Установка шатунных вкладышей.......... 27
9. Коленчатый вал, маховик и ведущий диск.... 28
9.1. Коленчатый вал........................ 28
9.2. Маховик............................... 28
9.3. Вкладыши коренных подшипников коленчатого
вала ...................................... 28
10. Блок цилиндров........................... 29
Моменты затяжки элементов и деталей
двигателей 4G1............................... 30
3. ДВИГАТЕЛИ 4G1 (с 1995 г.в.)............... 31
1. Технические характеристики и данные двигателей 31
2. Генератор и элементы системы зажигания.... 34
g 3. Зубчатый ремень ГРМ............................ 35
Ч 4. Система питания и снижения токсичности
отработавших газов.................................. 37
5. Насос и патрубки системы охлаждения....... 40
6. Впускной и выпускной коллекторы........... 42
7. Коромысло, оси коромысел и распределительный
вал.......................................... 45
7.1. Распределительный вал................. 47
7.2. Крышки коренных подшипников
распределительного вала.................... 47
7.3. Коромысла и оси коромысел............. 47
7.4. Регулировка теплового зазора клапанов. 48
8. Головка блока цилиндров и клапаны......... 48
8.1. Головка блока цилиндров............... 50
I8.2 . Клапаны...................................... 50
8.3. Пружина клапана....................... 50
8.4. Направляющая втулка стержня клапана... 50
8.5. Седло клапана......................... 51
4 8.6. Замена направляющей втулки стержня клапана 51
9. Шатунно-поршневая группа.................. 52
9.1. Поршневые кольца ..................... 52
9.2. Шатунные вкладыши..................... 52
10. Коленчатый вал и блок цилиндров......... 53
10.1. Блок цилиндров...................... 53
10.2. Вкладыши коренных подшипников....... 53
10.3. Крышки коренных подшипников......... 54
11. Масляный насос и поддон................. 54
Моменты затяжки элементов и деталей
двигателей 4G1.............................. 55
4. ДВИГАТЕЛЬ 4G9............................ 56
1. Технические данные и характеристики
двигателей 4G9.............................. 56
2. Генератор и система зажигания............ 58
3. Зубчатый ремень ГРМ...................... 58
4. Топливная система и система снижения токсичности
отработавших газов (ОГ) двигателей SOHC..... 60
5. Впускной и выпускной коллекторы.......... 61
6. Насос системы охлаждения................. 62
7. Коромысла и распределительный вал ....... 63
8. Головка блока цилиндров и клапаны........ 64
8.1. Головка блока цилиндров.............. 64
8.2. Клапаны.............................. 64
8.3. Пружины клапанов..................... 64
8.4. Седло клапана........................ 65
8.5. Направляющая втулка стержня клапана... 65
8.6. Замена и обработка седла клапана..... 65
9. Поддон и масляный насос.................. 66
10. Шатунно-поршневая группа................ 66
10.1. Компрессионные кольца............... 66
10.2. Маслосъемное кольцо................. 67
10.3. Поршень и шатун..................... 67
11. Коленчатый вал, блок цилиндров,
маховик и ведущий диск...................... 67
11.1. Установка вкладышей коленчатого вала .... 68
11.2. Проверка блока цилиндров............ 68
Моменты затяжки элементов и деталей
двигателей 4G9.............................. 69
5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G9........................ 71
1. Технические данные по обслуживанию системы
охлаждения.................................. 71
2. Термостат................................ 71
3. Насос системы охлаждения................. 71
4. Радиатор ................................ 72
6. СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G9 . 73
Система вентиляции картера двигателя......... 73
Система улавливания паров бензина........... 74
1. Проверка системы управления продувочным
воздухом ................................... 75
2. Проверка электромагнитного клапана продувки . . 75
Система рециркуляции отработавших газов ... 75
1. Проверка системы рециркуляции ОГ
двигателя 4G1............................... 76
2. Проверка системы рециркуляции ОГ
двигателя 4G9............................... 76
3. Проверка клапана системы рециркуляции ОГ . . . . 77
4. Трос управления дроссельной заслонкой
и педаль акселератора ...................... 77
7. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G9........................ 78
1. Генератор................................ 78
2. Стартер ................................. 80
2.1. Регулировка зазора шестерни привода... 80
2.2. Проверка пускового усилия тягового реле ... 80
2.3. Проверка тягового реле............... 80
2.4. Проверка механизма свободного хода.... 80
2.5. Проверка обратного хода тягового реле. 80
2.6. Стартер с непосредственным приводом... 80
3. Система зажигания........................ 82
3.1. Проверка катушек зажигания двигателя 4G1 . . 84
3.2. Проверка транзистора мощности
двигателя 4G1............................ 84
3.3. Проверка катушки зажигания
с транзистором мощности двигателя 4G9....... 84
3.4. Проверка сопротивления высоковольтного
провода..................................... 84
4. Распределитель зажигания................... 84
5. Датчик положения распределительного вала
и датчик угла поворота коленчатого вала....... 85
6. Датчик детонации двигателя 4G9............. 85
8. ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА MPI
ДВИГАТЕЛЕЙ 4G1 И 4G9.......................... 86
1. Технические и сервисные данные системы
впрыска MPI................................... 86
2. Коды диагностики........................... 87
3. Проверка блока управления двигателем....... 89
4. Проверка сопротивления и электропроводности
между клеммами блока ЕСМ...................... 91
5. Регулировка датчика холостого хода
и датчика положения дроссельной заслонки ..... 92
6. Установка частоты вращения холостого хода .... 92
7. Проверка давления топлива.................. 92
8. Проверка электропроводности реле управления
и реле топливного насоса...................... 93
9. Проверка датчика температуры
входящего воздуха............................. 94
10 Проверка датчика температуры
охлаждающей жидкости.......................... 94
11 Датчик положения дроссельной заслонки..... 94
12. Проверка датчика холостого хода........... 95
13. Проверка форсунки......................... 95
9. ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 4D68 2.0TD............. 96
1. Ремень привода генератора и свечи накаливания. 98
1.1. Свечи накаливания ..................... 99
1.2. Регулировка натяжения ремня привода
генератора.................................. 99
2. Зубчатый ремень ГРМ........................ 99
3. Топливный насос высокого давления и форсунки . 100
3.1. Топливопровод высокого давления........100
3.2. Форсунки...............................100
4. Впускной и выпускной коллекторы............101
5. Турбонаддув................................103
5.1. Корпус турбонаддува....................103
5.2. Турбинное колесо.......................103
5.3. Пружинное стопорное кольцо.............104
5.4. Уплотнительное кольцо..................104
5.5. Трубка подачи масла....................104
6. Насос системы охлаждения, термостат
и патрубки системы охлаждения.................104
7. Распределительный вал, коромысла
и ось коромысел...............................105
7.1. Распределительный вал..................105
7.2. Регулировка теплового зазора клапанов..105
8. Газораспределительный механизм.............106
8.1. Головка блока цилиндров................106
8.2. Клапаны................................106
8.3. Направляющая клапана...................107
8.4. Седло клапана..........................107
8.5. Прокладка головки блока цилиндров......108
9. Передняя крышка двигателя, балансирный вал
и поддон......................................108
9.1. Поддон.................................109
9.2. Подшипники балансирного вала...........109
9.3. Перепускной клапан
(модели с масляным радиатором)..............109
9.4. Масляный насос.........................110
10. Шатунно-поршневая группа..................110
10.1. Поршневые кольца......................110
10.2. Втулка верхней головки шатуна.........111
10.3. Поршневые пальцы......................111
10.4. Поршни и шатуны.......................111
10.5. Вкладыши шатунов .....................111
10.6. Шатунные крышки.......................111
11. Коленчатый вал, блок цилиндров и маховик .... 112
11.1. Блок цилиндров........................112
11.2. Гильзы цилиндров......................112
11.3. Коренные подшипники...................113
11.4. Вкладыши коренных подшипников
коленчатого вала............................113
11.5. Крышки коренных подшипников...........114
12. Топливная система дизельных двигателей ..... 114
12.1. Удаление воды из топливного фильтра...115
12.2. Удаление воздуха из топливопровода....115
12.3. Выключатель холостого хода 1 и датчик
педали газа ..............................115
12.4. Расположение компонентов на двигателе ... 115
12.5. Датчик температуры входящего воздуха .... 115
12.6. Датчик температуры охлаждающей
жидкости..................................116
12.7. Клапан управления моментом впрыска
топлива...................................116
12.8. Датчик температуры топлива..........116
12.9. Электромагнитный клапан отсечки топлива ... 116
12.10. Форсунки...........................116
12.11. Регулировка момента впрыска........117
12.12. Предпусковой подогрев..............118
12.13. Саморегулируемое устройство
предпускового подогрева...................118
12.14. Проверка устройства предпускового
подогрева.................................118
12.15. Проверка реле свечей накаливания...119
12.16. Свечи накаливания..................119
12.17. Датчик угла поворота коленчатого вала. ... 119
Моменты затяжки резьбовых соединений
дизельного двигателя 4D68 2.0TD............ 120
10. КАРБЮРАТОРЫ............................ 122
Карбюратор aisan 28/32 .................... 122
1. Нагреватель холодной горючей смеси.......123
2. Разборка и сборка карбюратора............123
2.1. Карбюраторы типа «А» и «В» ..........123
2,2. Карбюраторы типа «С» и «D» ..........127
Карбюраторы с изменяющимся
диаметром диффузора (W).................... 131
Электронный карбюратор..................... 135
1. Топливный насос..........................135
2. Карбюратор . ........................ 136
11. ТРАНСМИССИЯ ........................... 138
Сцепление (до 1996 г.в.)................... 138
1. Общая информация.........................138
2. Проверка и регулировка педали сцепления..138
3. Педаль сцепления.........................138
4. Главный цилиндр сцепления................139
5. Привод сцепления.........................139
6. Проверка сцепления.......................141
6.1. Крышка картера сцепления.............141
6.2. Диск сцепления.......................141
7. Рабочий цилиндр сцепления................141
Сцепление (с 1996 г.в.)................... 141
1. Технические данные сцепления.............141
2. Снятие и установка сцепления.............142
3. Рабочий цилиндр сцепления................142
Моменты затяжки элементов
и деталей сцепления................... . 142
Механические коробки передач
F4M21/22, F5M21/22, W5M31.................. 143
1. Синхронизатор 5-й передачи...............147
2. Первичный вал............................147
3. Промежуточный вал........................150
4. Вторичный вал ...........................151
5. Вторичный вал коробки передач W5M31......151
6. Дифференциал.............................151
7. Межосевой дифференциал (для полноприводных
автомобилей с МКПП W5M31)...................152
8. Промежуточный корпус полноприводных
автомобилей с блокировкой дифференциала.....153
9. Вилки переключения передач МКПП F4M21....154
10. Ведомая шестерня привода спидометра.....155
11. Картер сцепления........................155
12. Раздаточная коробка.....................155
13. Корпус удлинителя ......................156
14. Ведущая коническая шестерня.............156
15. Ведомая коническая шестерня.............156
Механическая коробка передач F4M41......... 157
1. Разборка и сборка МКПП...................158
2. Первичный вал............................159
t
*
*
3. Вторичный вал ............................162
4. Шестерня привода спидометра...............163
5. Рычаг переключения передач................164
6. Механизм переключения передач...164
7. Картер сцепления..........................165
8. Дифференциал..............................165
Моменты затяжки элементов и деталей
МКПП F4M21/22, F5M21/22, W5M31.............. 166
Моменты затяжки элементов и деталей
МКПП F4M41.................................. 166
Автоматическая коробка передач F4A21/22/23 167
1. Разборка и сборка АКПП....................168
2. Масляный насос............................181
3. Переднее сцепление........................182
4. Заднее сцепление..........................182
5. Конечное сцепление........................183
6. Планетарный механизм......................183
7. Дифференциал..............................184
Моменты затяжки элементов и деталей
АКПП F4A21/22/23 ........................... 184
Автоматическая коробка передач
F4A41/42-1/42-2/51 ........................ 185
1. Разборка и сборка АКПП....................189
2. Сцепление понижающей передачи
и первичный вал..............................199
3. Вторичный вал.............................199
4. Ведущая шестерня раздаточной коробки
(АКПП F4A41 и F4A42 до 12.97 г.в.)...........200
5. Дифференциал..............................200
6. Блок клапанов.............................200
Моменты затяжки элементов и деталей АКПП . 202
Привод колес................................. 202
1. Ступица...................................203
2. Полуось привода колеса....................204
12. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ............................ 205
Передняя подвеска............................ 205
1. Проверка и регулировка углов установки
передних колес...............................205
2. Амортизаторная стойка.....................205
3. Нижний рычаг подвески.....................206
Задняя подвеска............................. 207
1. Проверка и регулировка углов установки
задних колес............................. 207
Рычаги управления, поперечные и продольный
рычаг подвески.............................. 207
13. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ...................... 208
1. Проверка зазора рулевого колеса ........ 208
2. Рулевое колесо и рулевой вал..............208
3. Рулевое управление с усилителем.......... 209
4. Насос усилителя рулевого управления.......211
5. Трубопроводы рулевого управления..........213
14. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ .............. 214
Рабочая тормозная система................... 214
1. Техническое обслуживание рабочей
тормозной системы............................215
1.1. Проверка и регулировка тормозной педали . . 215
1.2. Проверка выключателей стоп-сигналов...215
1.3. Функциональная проверка клапана усилителя
тормозного привода.........................215
1.4. Проверка и замена тормозных колодок,
передних тормозных механизмов..............216
1.5. Проверка тормозного диска переднего
тормозного механизма.......................216
1.6. Проверка тормозных механизмов задних колес
2. Тормозная педаль..........................217
3. Главный тормозной цилиндр и вакуумный
усилитель....................................218
3.1. Проверка и регулировка зазора между
первичным поршнем и штангой толкателя . ...... 218
4. Дисковый тормозной механизм
переднего колеса.............................219
5. Барабанный тормозной механизм
заднего колеса...............................220
6. Клапан усилителя тормозного привода.......221
Стояночная тормозная система ............... 221
1. Проверка хода рычага привода стояночной
тормозной системы....................... ... 221
2. Проверка выключателя сигнальной лампочки
привода стояночной тормозной системы.........222
3. Рычаги привода стояночной тормозной системы . 222
4- Тросы привода стояночной тормозной системы . . 222
Антиблокировочная система ABS......... 222
1. Разъем блока управления ABS...............224
2. Проверка электромагнитных клапанов........225
3. Гидравлический блок управления............225
4. Электронный блок управления ABS...........226
15. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ . . 227
1. Панель приборов...........................227
1.1. Проверка спидометра...................227
1.2. Проверка тахометра ...................227
1.3. Проверка датчика уровня топлива ......228
1.4. Проверка сопротивления указателя
уровня топлива ............................228
1.5. Проверка сопротивления указателя
температуры охлаждающей жидкости...........228
2. Регулировка света фар.....................228
3. Фара и передний указатель поворота........229
4. Задний комбинированный фонарь.............229
5. Реостат...................................230
6. Выключатель аварийной световой сигнализации. . 230
7. Блок управления двигателем................230
8. Системы отопления, вентиляции и кондиционер . . 231
8.1. Проверка блока управления компрессором
кондиционера ............................. 231
8.2. Блок управления системой отопления
и выключатель кондиционера.................231
8.3. Отопитель и радиатор отопителя........231
16. КУЗОВ.................................. 232
1. Бамперы...................................232
2. Капот.....................................234
3. Крышка багажника..........................234
4. Подкрыльник переднего крыла...............235
5. Двери.....................................236
6. Основные размеры для проверки взаимного
положения точек кузова.......................238
17. ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ
В КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЯ с 2001 г.в. ... 252
1. Двигатель 4G1.............................252
1.1. Диагностические коды неисправностей
двигателя ............................... 252
1.2. Технология проверки узлов и агрегатов.252
1.3. Проверка разъема блока управления
двигателем.................................254
1.4. Регулировка частоты вращения на холостом
ходу.......................................255
1.5. Форсунка .............................255
2. Двигатель 4G9.............................255
2.1. Диагностические коды неисправностей
двигателя .................................255
2.2. Проверка блока управления двигателем..255
3. Впускной и выпускной коллекторы...........259
4. Система зажигания.........................260
4.1. Проверка вторичного сопротивления катушки
зажигания с транзистором мощности
на двигателе 4G1...........................260
4.2. Проверка электропроводности первичной
катушки и проверка транзистора мощности....260
4.3. Проверка датчика отказа системы зажигания . 260
4.4. Катушка зажигания.....................261
4.5. Датчик положения распределительного
вала двигателя 4G1 ........................261
4.6. Датчик положения коленчатого вала.....261
4.7. Датчик детонации......................262
5. Система снижения токсичности
отработавших газов......................... 262
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ............... 263
Даний поабник мютить загапьн! вщомосп по будов! автомобФя Mitsubishi Colt/Lancer 1993-2003 рр. випуску
i його модификаций, рекомендацп з технчного обслуговування, опис можливих несправностей ycix систем двигуна
як з турбонаддувом, так i без нього (аж до перев!рки датчиюв р!зних систем), транс Mien з механичною або авто-
матичною коробками передач, ходовоТчастини, рульового управл'|ння з пдропщеилювачем, гальмових систем
з ABS. Надежна увага придтена електронним системам управл!ння двигуном, трансмгс1’ею й iH., включаючи пе-
редни код!в можливих несправностей цих систем. TexHi4Hi поради, приведен! в даному поабнику, допоможуть
провести технчне обслуговування i виконати ремонт як на станцй'техн1’чного обслуговування, так i самостийно.
Довщкове видання
MITSUBISHI COLT/LANCER
з 1993-2003 рр. випуску
Хетчбек, седан та универсал
ПОС1БНИК 3 ЕКСПЛУАТАЦН
ТЕХН1ЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
РЕМОНТ
ОСОБЛИВОСТ1 КОНСТРУКЦП
ЕЛЕКТРОСХЕМИ
(роайською мовою)
Укладам!
ДЕКЕТ Василь Михайлович
Л ЕШИК Олександр Миколайович
ЧЕРНООСТРОВСЬКАЛ'1л’1анаМиколаТвна
Вщповщальний за видання
Л ешик Олександр
Редактор
Декет Василь
Комп’ютерне складання та верстания
Черноостровська Л 1л(ана
Пщписано до друку 12.05.2003. Формат 60x84/8. Папрофсетний. Гарнитура прагматика. Офсетний друк.
Ф!з. друк. арк. 19. Тираж 2000 прим. Зам. 3-108.
ТОВ “Видавництво “Автомайстер”
03047, м. КиТв, пр. Перемоги, 50.
тел. (044)454-81-37,454-8118
Свщоцтво про внесения суб’екта видавничоТсправи до Державного реестру видавтцв
ДК №959 вад 19.06.2002 р.
Надруковано з готових фотоформ в друкарж АТ “Книга'
м. КиТв, вул. Артема, 25