История открытия и освоения
Арктики
Д. П.Беляев
ДОСТОВЕРНО
ИНТЕРЕСНО
ПОЗНАВАТЕЛЬНО


ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
История
открытия и освоения
Арктики
Д. П.Беляев
Шт
Paulsen


УДК 910.4 ББК 26.8г И90
Серия «06 Арктике просто»
Беляев Д. П.
История открытия и освоения Арктики, - М.: Паулсен, 2019,- 280 с.
Арктика - территория, ставшая приоритетной для экономического и геополитического развития России. Всем, кто хочет больше узнать о регионе будущего, предназначена новая научно-популярная серия «Об Арктике просто». Первая книга из этой серии - «История открытия и освоения Арктики» - охватывает период от самых ранних упоминаний северных земель и до наших дней. Издание рассчитано как на читателей, которые только открывают для себя данную тему, так и на тех, чья профессия связана с популяризацией арктической истории.
АРКТИКА
Книге присвоен Арктический знак качества «АРКТИКА ИЗД-607-15-11-2018» на основании соответствия требованиям,установленным в Системе добровольной сертификации «АРКТИКА» РОСС RU.H1731.04APKO.
ISBN 978-5-98797-220-5
© Паулсен, 2019


ГЛАВА 1 АРКТИКА- ЗАГАДОЧНАЯ И НЕИЗВЕДАННАЯ Послания из Индии, Персии и Греции. Путешествие к «свернувшемуся морю». И люди там с собачьими головами... Сага о гренландцах. За данью и мягкой рухлядью
80
ГЛАВА 4 XIX ВЕК
Новоземельские экспедиции. Экспедиции Фёдора Литке. Экспедиции Пахтусова. 20 лет поисков. Две экспедиции. Как убедить Норденшёльда. На Северный полюс! Американская экспедиция к полюсу. Дрейфующие на льдинах. «Ермак»
188
ГЛАВА 7 ВОЙНАВАРКТИКЕ Расстановка сил. Заполярная война. Морские конвои. В тылу. Все для победы. Операция «Страна чудес». Пет- само-Киркенесская операция. Научные исследования в Арктике
СОДЕРЖАНИЕ
Введение - 5
26
ГЛАВА 2 XVI-XVII ВЕКА «Рыцарт пришел, а с ним и гости». Англичане «ищут выгоду». Пути поморов. Зимовка Баренца. Первые обитатели «Холодного берега». Жаркие северные споры. Новая Земля - «остров, дотоле неизвестный». На северо- восток и на северо-запад. Потихоньку обошли
НО
ГЛАВА 5 НАЧАЛО XX ВЕКА Колумб XX века. По следам двух капитанов. «Геркулес». Кто же первый? Экспедиция Георгия Седова. В небе над Арктикой. Колымские рейсы. Вокруг света по Ледовитому океану. Задачи нового поколения
216
ГЛАВА 8 XX ВЕК. ВТОРАЯ ПОЛОВИНА Секретная экспедиция «Север-2». На полюс с парашютом. Дрейфующие станции. Подводный путь. Опережая время. 476 дней во льдах Арктики. Пределы человеческой выносливости. Все на лыжи!
52
ГЛАВА 3 XVIII ВЕК Открыть Америку. Великая Северная экспедиция. Первый отряд. Второй отряд. Третий отряд. Четвертый отряд. Экспедиция, ставшая великой. Забытый путь. Неудача. Продолжение следует
146
ГЛАВА 6 20-30-Е ГОДЫ XX ВЕКА Дрейф под парусами. Новый проект. Открытие судоходства. К полюсу на воздушном шаре. Дирижабли. Северная эпопея «Италии». Последняя экспедиция. Воздушные разведчики. Трансарктические перелеты. В Канаду и Америку. Папанинцы. По маршруту «Фрама». Доступная недоступность
244
ГЛАВА 9 НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ АРКТИКИ Исключительная зона. И снова Северный путь. Ледоколы. Новое поколение. Арктика - кухня планетарной погоды. Экологическая ответственность. Зона отчуждения. Забота о природе. Как государства делят Арктику. Арктическая граница на замке


и в
Jt'fV
\ *’ А4.
А
. * ^ \зф:
\ * V* А
'> If
\ X$rkS
■ if
\
■5» \
/
\ ^ \ \ /** \
Линии 200-мильной исключительной зоны , государств (в центральной части СЛО)
Канады | США
России Норвегии ; Дании
! Срединная (медианная) линия
между приарктическими государствами
(\
» Линии разграничения морских пространств, зафиксированные в договорах между Российской Федерацией и Королевством Норвегия в Баренцевом море и между Российской Федерацией и США в Чукотском море
Секторная линия разграничения морских пространств между Российской Федерацией и соседними и противо- . -
лежащими государствами; подлежит ^ •
уточнению в ходе переговоров — ''У"
^'Ч
V


Название «Арктика» произошло от греческого aQXTog - «медведь» или от греческого ocQXTixog - «северный», «находящийся под созвездием Большой Медведицы». Согласно легенде, древние путешественники отправлялись на север, ориентируясь на созвездие Большой Медведицы и Полярную звезду.
^ Современная географическая карта Арктики с ее границами в соответствии с разными критериями определения. Арктическая энциклопедия. М.: Паулсен, 2017
рктика - суровый, но уди¬
вительный край, история которого пронизана множеством мифов, легенд и былин. С древнейших времен она будоражила воображение не только мореплавателей, но и поэтов, сказителей. Крайний Север манил своими тайнами путешественников, ученых, чьи заметки и записи порой противоречивы, порой фантастичны, но от этого не менее интересны. И сегодня этот район Земли привлекает людей огромными запасами природных ресурсов, наземными и морскими транспортными магистралями, важным геополитическим местоположением. Сейчас интерес к Арктике необычайно возрос - как к региону, формирующему климат на всей планете. В этой книге мы расскажем об истории открытия и освоения Арктики с самых первых походов и до наших дней.
Арктикой называется северная полярная область земного шара, включающая окраины материков Евразии, Северной Америки


6
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
РОССИЯ
Деление Арктики согласно секторальному подходу на пять зон: российскую, американскую, канадскую, норвежскую и датскую
Берингов
юлив
Маршрут транспортировки грузов с Дальнего Востока в Европу с использованием Суэцкого канала (обозначен белым пунктиром - более 24 тыс. км) и альтернативный путь с использованием Северного морского пути (обозначен желтой линией - более 14 тыс. км)
и почти весь Северный Ледовитый океан и его моря: Гренландское, Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское, Бофорта, Баффина, залив Фокс- Бейсин, многочисленные проливы и заливы Канадского Арктического архипелага, а также прилегающие части Атлантического и Тихого океанов.
Интересно,что окончательно границы Арктики не определены учеными до сих пор. Если вопрос о северных рубежах ни у кого не вызывает сомнений - это географическая точка «Северный полюс», то относительно южных есть несколько точек зрения. Одни считают, что южная граница Арктики совпадает с южной границей зоны тундры и площадь Арктики составляет примерно 27 миллионов квадратных километров. Другие ограничивают ее Северным полярным кругом, и тогда площадь региона насчитывает 21 миллион квадратных километров.
Сушу Арктики составляют территории нескольких государств: Россия (северные районы Мурманской, Архангельской и Тюменской областей, Красноярского края, Республики Якутия, Магаданской области); Канада (территория Юкон, северо-западные территории, Квебек, Ньюфаундленд); США (Аляска); Дания (Гренландия); Норвегия (Шпицберген).
Российская часть Арктики протянулась от Кольского полуострова до границы Берингова пролива. На этих территориях действует российское законодательство, они активно используются в экономических целях. По водам Северного Ледовитого океана - Белому, Баренцеву, Карскому морям, морю Лаптевых, Восточно-Сибирскому и Чукотскому морям - вдоль берегов России пролегает основная трасса Северного морского пути. Северный морской путь (СМП), имеющий протяженность около 5600 километров, начинается


ВВЕДЕНИЕ
7
на западе в водах архипелага Новая Земля и заканчивается в бухте Провидения. Большая часть года для этих холодных вод считается судоходной. Караваны судов нескончаемым потоком движутся по самой короткой дороге от западной до восточной границы Российской Федерации.
Во время полярной ночи, когда на Северном полюсе почти 6 месяцев подряд не видно солнца, минимальные показания термометра могут опускаться ниже -60 °С. Летом же температура воздуха в некоторых арктических районах, освобожденных от ледников, временами поднимается выше 30° тепла. Правда,такие жаркие периоды длятся совсем недолго. В летнее время Баренцево море в районе Мурманска полностью освобождается ото льда под влиянием теплого океанического подводного североатлантического течения Гольфстрим. Льды на самых северных участках океана никогда не тают.
Ледовитость морских акваторий (площадь, занятая льдом) составляет около 11 миллионов квадратных километров зимой и около 8 миллионов квадратных километров летом.
В Мурманске полярная ночь длится 40 суток, полярный день - 62; на мысе Челюскин, в самой северной точке материка, продолжительность полярной ночи - 109 суток, полярного дня -125; на Северном полюсе полярная ночь и полярный день длятся приблизительно по пол года.
Что представляет собой арктический рельеф? Это шельф (материковая отмель глубиной менее 200 метров) с островами материкового происхождения и прилегающими окраинами материков, а также Арктический бассейн. Глубина Северного Ледовитого океана в области глубоководных котловин составляет 5527 метров. Область шельфа занята окраинными морями - Баренцевым, Карским, Лаптевых, Восточно-Сибирским и Чукотским.


8
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Окончательно границы Арктики не определены учеными до сих пор. Относительно южных границ Арктики есть несколько мнений. Одни считают, что они совпадают с южной границей зоны тундры. Другие ограничивают их Северным полярным кругом.
.27,
121
Границы Арктики. Желтая линия - Арктика в границах Северного полярного круга. Красная линия - в границах июльской изотермы +10 °С, где возможна летняя вегетация растений. Это южная граница тундры и северная граница распространения лесов
Рельеф суши Российской Арктики в основном равнинный, но местами, особенно на островах, гористый.
Материковая сухопутная Арктика - это бескрайняя полярная пустыня и тундра. Лесов здесь нет. Самые распространенные «обитатели» арктических просторов - мхи и лишайники. Можно также встретить полярный мак - ученые называют его характерным для Арктики травянистым растением. Появляются маки ранней весной, расцветают нежно-желтыми цветами и, что удивительно, проявляют, как и большинство растений арктической пустыни, необыкновенную живучесть в условиях холодов и сильных ветров. Флора не отличается разнообразием видов. Только в теплой части зоны тундры можно встретить кустарники, достигающие двух метров в высоту, а осока, мхи и лишайники образуют на камнях толстую подстилку.
В Арктике обитают уникальные животные, характерные именно для этих широт, например овцебык, снежный баран, белый медведь. Полярный медведь - самый крупный на планете сухопутный хищник. Он предпочитает охотиться со льда на морских животных (моржей, кольчатую нерпу). В суровом климате со скудной растительностью легче выживать хищникам - песцам, волкам, пищей для которых служат травоядные обитатели холодного края: заяц - арктический беляк, лемминг, дикий северный олень и др. Арктический климат также хорошо переносят росомахи, горностаи и длиннохвостые суслики.
Полярным летом в тундре гнездятся миллионы перелетных птиц.
В морях можно встретить тюленей, моржей, несколько видов китообразных: усатых китов, нарвалов, косаток и белух.


ВВЕДЕНИЕ 9
еские растения: 1 - мертензия сая; 2 - минуарция красноватая; фция арктическая; 4 - мак поляр- иожжевельник сибирский; ка снежная; 7 - морошка. Арктиче испопедия. М.: Паулсен, 2017


Фото: Alexey Seafarer / Shutterstock
S
V,
%
V
I»
4


АРКТИКА - ЗАГАДОЧНАЯ И НЕИЗВЕДАННАЯ
Кажется, что никто и никогда не пересечет границу этого темного и холодного мира, лежащего за пределами известной человеку Ойкумены. Однако викинги упорно шли на своих драккарах в неизвестность, открыв для нас Западную Арктику.


ГЛАВА 1
Самые ранние письменные сообщения о Северной Европе оставили нам древние индусы и персы. Поселения в Арктике, по мнению археологов, появились уже в X тысячелетии до н. э.
^Айсберги в Северо-Восточной Гренландии
^^^^^^^юсительно недавно (в конце XIX - начале XX века) ученые обнаружили упоминания о неведомых северных странах в литературных произведениях, созданных несколько тысячелетий назад. Древнеиндийские и древнеперсидские литературные памятники сохранили для нас отголоски воспоминаний о далеком Севере доледниковых и межледниковых периодов.
Ученые не дают точного ответа на вопрос, когда люди впервые проникли за полярный круг. Выдвигается теория о существовании в Беринговом проливе «полярной цивилизации», достигшей расцвета в начале I тысячелетия н. э. Арктика не торопится раскрывать свои секреты. Однако совсем недавно российские исследователи из Санкт-Петербурга нашли на костях мамонта, обнаруженного в Заполярье, отметины, сделанные рукой древнего человека. Как выяснилось, возраст находки составляет более 45 тысяч лет.


16
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Поселения в Арктике, по мнению археологов, появились уже в X тысячелетии до н. э. - это время возникновения на Дальневосточном Севере протоэскимосской культуры. На полуострове Рыбачьем (в районе Кольского полуострова) найдено поселение, относящееся к VII-VI тысячелетиям до н. э - так называемому времени «арктического палеолита». В III тысячелетии до н.э. появляются постоянные рыбачьи поселения в Беломорье,а Большой Олений остров на Мурмане становится местом обитания оленеостровцев - предков современных саамов.
ПОСЛАНИЯ ИЗ ИНДИИ, ПЕРСИИ И ГРЕЦИИ
Священные книги древних индусов - «Веды» - одно из первых свидетельств того, что знакомство людей с полярными странами произошло не одну тысячу лет назад. В них упоминаются полярный день и полярная ночь, Полярная звезда и созвездие Большой Медведицы.
В священной книге персов «Авеста» тоже описывается страна, на которую разгневанный бог зла послал лютый холод и снег, «отчего в этой райской стране... зима стала длиннее и продолжалась десять месяцев, лето - короче, продолжительностью всего лишь два месяца... Там солнце, луна и звезды восходят только один раз в году и только один раз заходят. И там год представляется как один день и одна ночь». Все эти реалистичные описания полярной ночи и полярного дня, низких температур и снега доказывают, что древнейшие люди были на Крайнем Севере. Эти же характерные природные особенности Заполярья описаны и в другом известном сочинении - древнегреческой поэме «Одиссея» (VIII век до н.э.).
Существует и самое раннее упоминание северного водного пути. В поэме «Арго- навтика» древнегреческий поэт Аполлоний Родосский (295-215 годы до н. э.), ссылаясь на труды географа Скимна Хиосского (около 185 года до н. э.), писал, что аргонавты достигли области Северного океана так: по рекеТанаис (Дон), откуда перенесли свое судно «Арго» на копьях до берега океана*.
Изучив эти произведения, некоторые ученые в конце XIX века выдвинули очень любопытную и смелую теорию о том, что прародиной всех индоевропейских народов мог быть Европейский Север.
ПУТЕШЕСТВИЕ К «СВЕРНУВШЕМУСЯ МОРЮ»
Долгое время исследователи считали, что грек Пифей стал первым путешественником, побывавшим недалеко от полярного круга и оставившим после себя письменные свидетельства плавания. К сожалению, полного описания приключений, составленного им самим, не сохранилось. Однако считается, что где-то между 350 и 320 годами до н. э. путешественник проплыл вдоль западных берегов Европы до самой Скандинавии, а может быть, еще севернее.
Пифей вышел на судне с юга Франции, из Массалии (современный Марсель), жители которой отправили мореплавателя на север для поиска стран, богатых оловом и янтарем. Они, вероятно, надеялись, что Пифею удастся найти кратчайший путь через Северное море в Каспийское, долгое время считавшееся открытым водоемом, соединенным с северным Гиперборейским океаном.
* Вероятно, речь идет не о Северном Ледовитом океане, а скорее о возможном путешествии через Дон по северным рекам Заполярья.


/ Предполагаемый маршрут плавания
d ' экспедиции Пифея. Начало - Марсель, s' окончание - Скандинавский полуостров
) 'J У. •
БИОГРАФИИ
ПИФЕЙ
(ок. 380 - ок. 310 до н.э.)
‘ Nr
^ о Ъ-*’л
V '
fojjjypgP ,
И к
Древнегреческий купец, путешественник, географ, происходивший из западносредиземноморской колонии Массалия (современный Марсель). Пифей ок. 325 года до н.э.совершил путешествие вдоль берегов Северной Европы. Книга Пифея «Об океане» с описанием его путешествия до наших дней не дошла, однако на нее ссылаются географы и историки Страбон, Плиний Старший, Полибий и другие античные авторы, зачастую чтобы опровергнуть его данные. Античные ученые называли его лжецом и фантазером. Пифей плавал вокруг Британии, а также вдоль побережья Балтийского моря, на котором добывали янтарь. Британию он описал как треугольный остров и подсчитал размеры его сторон. Размеры преувеличены, но пропорции верны. Он был первым греком, описавшим полярный день, полярное сияние и вечные льды. Споры вокруг острова Туле, находящегося за полярным кругом (по описанию Пифея, полярный день там длится целый месяц), не утихали много веков.


▲ Точных данных о кораблях Пифея нет, но на Кипре найдены останки торгового судна,так называемого киренийского корабля. Датируемый примерно 400 годом до н.э.,он был создан приблизительно в то же время, когда Пифей совершил свое путешествие. Длина киренийского корабля составляла 14 метров, ширина - 4,2 метра, водоизмещение - 25 тонн
Пройдя Гибралтарский пролив, Пифей проследовал вдоль западных берегов Испании на север, потом направился к Британским островам. Обследовав острова, Пифей от берегов Шотландии повернул на север, где, по его словам, располагалась загадочная страна полуночного солнца - Туле (Фуле). Затем он вышел в Северное море и, обогнув Кимврский полуостров (полуостров Ютландия), дошел до Балтийского моря, а оттуда вернулся в Гадес (современный город Кадис), преодолев около 7500 миль.
В его сочинении есть упоминание о том, что в самой крайней точке путешествия ночь была совсем короткой и продолжалась не более 2-3 часов. Местные жители сообщили Пифею, что в одном дне пути находится


ГЛАВА 1
19
ПОТУ СТОРОНУ ВЕТРА
Название «Гиперборея» придумали древние греки. Большинство исследователей считает, что это название Арктики, причем все они без исключения полагают, что название «Гиперборея» означает «живущие за северным ветром - Бореем». Произошло оно от греческих слов hyper - «над», «сверх», «по ту сторону» и Boreas - «северный ветер». Эллины утверждали, что первым в гиперборейских краях побывал один из самых знатных граждан города Проконнеса, поэт и путешественник Аристей (VII или VI век до н.э.). В своей эпической поэме «Аримаспея» Аристей и сам не отрицал, что «он был единственным человеком, которому лично удалось побывать в Гиперборее».
и «свернувшееся море» - так они называли море, покрытое льдом. Однако современные историки усомнились, что Пифей посещал Северную Европу*.
И ЛЮДИ ТАМ С СОБАЧЬИМИ ГОЛОВАМИ...
Авторы многих античных и средневековых сочинений пытались определить границы и форму Арктики. В их числе - Полибий, Страбон, Эратосфен, Плиний Старший, Птолемей, Павел Орозий, Прокопий Кесарийский. Встречались в сочинениях и воспоминания о жителях той самой ненайденной страны Туле - так называемых «скридфиннах»**. Прокопий Кесарийский писал о них в середине VI века, а бенедиктинский монах и писатель Павел Варнеф- рид - в VIII веке. «Они ведут животный образ жизни. Не носят платья, не пьют вина...
* Более подробно см.: Щеглов Д. А. Широта острова Туле у Птолемея и форма ойкумены у Гиппарха и Помпония Мелы. СПб., 2006. С. 463-486.
** От скандинавского слова «скрид» - «скользить», то есть скользящие по снегу люди.
занимаются только охотой... Мясо убитых животных они съедают, а шкуры обертывают вокруг себя... они скрепляют шкуры жилами животных и таким образом покрывают свое тело»***. Вероятнее всего, речь шла о лопарях (лапландцах), и это описание весьма правдоподобно.
Но представления о Крайнем Севере, особенно о центральной части Северного Ледовитого океана, даже в более позднее время оставались отрывочными, противоречивыми, туманными, а нередко и вовсе напоминали мифы. Одни помещали там царство мертвых, другие предполагали существование у Северного полюса пропасти, третьи считали, что там находится замерзшее море, окутанное непроницаемым туманом и вечной темной ночью. Немец Себастьян Мюнстер в своей книге «Космография»**** населил северные страны фантастическими чудовищами - киноцефа- лами (песеглавцами) - уродливыми, дурно пахнущими людьми с собачьими головами.
*** Визе В. Ю. Моря Российской Арктики. Очерки по истории исследования: в 2 т. М.: Паулсен, 2016. С. 5.
**** Себастьян Мюнстер (Sebastian Mdnster). Cosmographia. 1544.


20
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ Фантастические песеглавцы и другие чудовища, якобы населявшие север Восточной Азии (из «Космографии»
С. Мюнстера, 1544)
Т Изображение викинга Эйрика Тор- вальдссона по прозвищу Рыжий
scHfrtriif, vd ' i&Lriw ■ I
Crtli Д44«11 Ш#*. ; .
rftfVYft(hi cim jxki ft jtYfJ&nt** ^dKC^Mtn-
САГА
О ГРЕНЛАНДЦАХ
В конце IX века норвежец Отар, путешествуя, обогнул северную оконечность Европы - мыс Нордкап- и проник в Баренцево и Белое моря. Вслед за ним по открытому пути устремились отряды викингов, которые промышляли и разбоем, и торговлей - в зависимости от конкретной ситуации. А заодно совершили ряд географических открытий. На своих судах - драккарах (что в переводе с древнескандинавского - «корабль-дракон») - скандинавы могли совершать длительные плавания.
В истории исследования Арктики сохранилось имя викинга Эйрика Торвальдссона по прозвищу Рыжий - одного из первых северных первопроходцев. Примерно в 982- 986 годах н. э. отряд под его командованием на нескольких судах отплыл из Исландии и высадился в Гренландии, чтобы основать там поселение. Более точная дата прибытия неизвестна, поскольку единственный письменный источник информации об этом путешествии - «Сага о гренландцах» - подробной хронологии не дает. Однако события, описываемые в саге (например, о строительстве поселения и резиденции Эйрика Рыжего), нашли подтверждение после проведения учеными радиоуглеродного анализа археологических находок на месте предполагаемого поселения викингов. Ученые считают, что позднее уже сыновья Эйрика отправились из Гренландии на запад и открыли новую землю - Северную Америку.
Важным этапом в продвижении викингов на запад стало заселение Гренландии. Они добрались до Оркнейских, Шетландских и Фарерских островов и открыли Исландию в середине IX века. В 870 году туда отправились первые колонисты, а уже в 930 году


БИОГРАФИИ
ОТАР
(IX век)
Средневековый норвежский путешественник, совершивший ок. 890 года плавание вдоль западного берега Норвегии. Во время своего путешествия он, обогнув Нордкап, достиг берегов Белого моря (в районе устья реки Мезени). Проживающих по берегу открытой им реки жителей Отар называл биармийцами; по языку они ему казались близкими к финнам. В дальнейшем он был на службе английского короля Альфреда Великого и рассказал ему о своих путешествиях, а Альфред поместил рассказ Отара в англосаксонской обработке всемирной истории римского автора V века н. э. Павла Орозия.
в Исландии проживало около 60 тысяч поселенцев. Она стала промежуточной базой для колонизации Гренландии и дальнейшего продвижения на запад: через несколько лет викинги отправились в Америку. В 1960 году было открыто самое западное поселение викингов на побережье Ньюфаундленда -
Л’Анс-о-Медоуз. Обнаруженные археологами артефакты по возрасту соответствовали найденным ранее в Гренландии. Этот факт подтвердил существовавшее ранее предположение о том, что викинги побывали в Северной Америке приблизительно за 500 лет до Христофора Колумба.


22
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
ВСЕ ЭТО СКАЗКИ!
И снова загадочные страны. В историях скандинавов встречаются упоминания о Кариаландии и Биармии. Первая якобы находилась между Финским заливом и Беломорьем, вторая простиралась от Северной Двины до Печоры. Но исследователи Заполярья, изучив скандинавский эпос, утверждают: найти какие-либо следы цивилизации невозможно.
Первое поселение в Гренландии было основано Эйриком Рыжим. До этого остров был необитаемым. Через 200-300 лет после викингов Гренландию начали заселять эскимосы. В отличие от своих предшественников, они смогли успешно адаптироваться к суровому климату и научились охоте на морских животных. Благодаря каякам и гарпунам эскимосы могли круглый год охотиться на тюленей, поджидая их у лунок во льду, через которые млекопитающие дышали. Новые поселенцы жили преимущественно в районе залива Диско и во внешней части фьордов - том районе острова, где обычно охотились викинги. Со временем викинги ушли из Гренландии, оставив остров в полное владение эскимосам*. По мнению ряда ученых, причиной стало похолодание, к которому эскимосы оказались более адаптированы, нежели «новые гренландцы» - викинги.
ЗАДАНЬЮ
И МЯГКОЙ РУХЛЯДЬЮ
Славянские племена ступили на северные земли в V-VI веках. Они вели торговлю с местными жителями, чаще всего покупая у них пушнину. В X—XI веках здесь появились новгородцы, которые к XII веку сделали край
фактически колонией Великого Новгорода. Берега Белого моря, Северной Двины, Онеги и Пинеги постепенно заселили крепостные, бежавшие из средней полосы России. Они частично ассимилировались с коренным населением - карелами, коми, лопарями. В XIII веке край получил название «Русского Поморья», а потомков первых поселенцев стали называть «поморами».
В середине XI века поморы начали осваивать побережье Северного Ледовитого океана. Они вышли на берега Белого, а затем и Баренцева морей, где промышляли охотой на тюленей, моржей, китов, белых медведей, занимались рыболовством.
А уже в начале XIII века, согласно письменным источникам, жители Терского берега Кольского полуострова стали платить дань новгородцам. Отряды ушкуйников** на своих судах - ушкуях - занимались торговым промыслом и набегами на Волге и Каме. Иными словами, являлись пиратами. Они постоянно искали новые товары для новгородского рынка, а потому проникали далеко на север, к берегам «Студеного моря», и на восток - вдоль побережья Печоры и Югры, переходили «каменный пояс» - Уральские горы.Заво- лочье, расположенное по течению Северной Двины и прилегавшее к Баренцеву морю, слыло богатейшей колонией Новгорода.
* Алиев Р. А. Изнанка белого. Арктика от викингов до папанин- цев. М.: Паулсен, 2016. С. 48.
** Ушкуйниками называли вольных людей, входивших в вооруженную дружину новгородских бояр и купцов.


КАРТА МЕРКАТОРА
Одно из первых изображений Арктики на карте принадлежит Герарду Меркатору. Великий фламандский картограф, живший в XVI веке, позаимствовал знания в средневековой рукописи, которая известна под названием Inventio Fortunata («Счастливая находка»). Рукопись Inventio Fortunata, в свою очередь, содержала сведения о Севере, полученные от английского священника, жившего в Средние века.
В географическом центре полюса возвышается большая,до облаков, гора, состоящая из магнитного камня.
Северный полюс окружен морем, из которого поднимаются четыре больших острова.
Меркатор поместил и вторую магнитную гору в район Берингова пролива - он полагал, что истинный магнитный полюс находится где-то между этими двумя горами.
Моря, омывающие острова, соединяются через узкие проливы и на полюсе попадают в большой водоворот, который всасывает воду в глубины земли,
Вокруг островов и в центре их находится открытая вода.


24
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
В середине XI века поморы начали осваивать побережье Северного Ледовитого океана. Они вышли на берега Белого, а затем и Баренцева моря.
Новгородский летописец повествует о походе 1032 года новгородского князя Улеба за «Железные Ворота»: «В лето 6540 (то есть 1032 года) Улеб иде на Железнаа Врата из Новагорода и вспять мало их взвратишася, но мнози тамо погибоща»*. На Русском Севере известны три пролива с таким названием. Два из них в Белом море, а третий - между островами Вайгач и Новая Земля. Скорее всего, речь идет о последнем.
В 1096 году, согласно «Повести временных лет», новгородцы ходили за данью в Печору и Югру (район Нижней Оби): «Югра же людие есть язык нем и соседят с Самоядью на полуночных странах»**. Спустя полвека Печора и Югра вошли в состав Новгородской республики. В эти края шли как промышленники за «мягкой рухлядью» - пушниной,так и военные отряды для сбора дани, а иногда и для разбоя. Местное население
нередко упорно сопротивлялось таким грабительским набегам.
После появления русских на берегах Белого и Баренцева морей плавания норвежцев на восток не прекратились. Но теперь между северными соседями возникла конкуренция. Чтобы сдержать натиск русских, в начале XIV века на крайнем севере Норвегии построили крепость Вардехауз (современный город Вардё). И в русских, и в норвежских источниках сохранились упоминания о происходивших между норвежцами и русскими столкновениях. Известно о походах новгородцев в самую северную провинцию Норвегии Хологаланд в 1316 и 1323 годах. А норвежский отряд из 500 человек в 1419 году ограбил и разорил селения в устьях Варзуги, Онеги и Северной Двины. Но такие единичные стычки не мешали активному хозяйственному освоению Севера.
В XV веке поморы совершают далекие морские походы к Груманту (Шпицбергену), острову Медвежьему и на Новую Землю. После потери независимости Новгорода в 1478 году территория Поморья вошла в состав Московского государства. Теперь уже и московский князь заинтересовался суровым северным краем. В последующие века (XVI — XVII) именно наши соотечественники - поморы - были самыми активными в освоении Крайнего Севера и Северного морского пути.
* Крестинин В. В. Географическое известие о Новой Земле полунощного края //Новые ежемесячные сочинения. Ч. 19,
январь, 1788. С. 41-42. ► Драккар (парусно-гребное судно викингов XI века).
** Визе В. Ю. Моря Российской Арктики. Очерки по истории Художник Е. В. Войшвилло. 1991. Из фондов ФГБУК
исследования: в 2 т. М.: Паулсен, 2016. С. 14. «Музей Мирового океана»


ХРОНОЛОГИЯ
СОБЫТИЙ
х' л: *
Начало освоения , Северного Ледовитого океана поморами ^1*
J тыс. лет до н.э.
# тыс. лет до н.э.
XV/ тыс. лет до н. э.
Отряд викингов под руководством Эйрика Рыжего ^ открыл Гренландию
Морской поход норвежца Отара
Морское путешествие Пифея из Массалии
л
Возникновение '
Оленеостровского поселения *
V У
Начало заселения Кольского полуострова
««I
Появление
протоэскимосской культуры на Дальневосточном Севере
i-ЙЛ '" " "'
■
-1тч \1. ■ .'
v*5№
..1


XVI-XVII ВЕКА
Открытиями этого времени управляли торговые интересы человечества. Поиски голландцами пути в Китай дали нам описание современного Шпицбергена и Новой Земли. Русские поморы, стремясь расширить промыслы, шли к новым берегам.Торговый город Мангазея, основанный в Заполярье, стал центром контактов для коренного населения, русских и иноземных торговцев.


На протяжении столетий исследования Арктики сохраняли определенный практический вектор - путешественников волновал поиск альтернативных морских путей из Европы в Индию и Китай.
^^^^падноевропейские экспедиции XVI- XVII веков упорно искали путь в Юго-Восточную Азию через северные моря Евразии. Мореплаватели пытались попасть в Китай, с которым, как и сейчас, европейские страны хотели торговать. Теряя корабли, деньги, людей, они открывали ранее неизвестные земли, обретали новые географические знания.
Космических спутников и аэрофотосъемки в те времена не было - приходилось осваивать новые маршруты методом проб и ошибок. Известно, что Христофор Колумб, который пытался найти путь в Индию, просто случайно открыл Америку, о чем, кстати, так и не догадался.
В те времена большую часть морских путей в Атлантическом и Тихом океанах контролировали испанцы и португальцы*. Другим странам не оставалось ничего
^Айсберги, Гренландия
* Тордесильясский договор 1524 года закрепил раздел сфер влияния между Испанией и Португалией.


30 ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
ф
вспшб
окййЛС'
Ч&-. *
А Фрагмент старейшей из сохранившихся португальских навигационных карт - Планисфера Кантино.
1502. На ней также изображен меридиан, разделявший по Тордесильясскому договору португальскую и испанскую части мира
иного, как искать путь в Юго-Восточную Азию, обогнув Евразию с севера.Уже в XVI- XVII веках Англия и Голландия снарядили несколько экспедиций для поиска Северо- Восточного прохода.
На протяжении столетий исследования Арктики сохраняли определенный вектор - путешественников волновал поиск альтернативных морских путей в Индию и Китай - Северо-Западного и Северо-Восточного. Снаряжали эти путешествия, как правило, частные инвесторы в надежде на прибыль, иногда спонсировали монархи. Другой,
и также вполне прагматической, целью поисков были месторождения золота и серебра, игравшие в прошлом столь же важную роль, как сейчас залежи углеводородов.
«РЫЦАРТ ПРИШЕЛ, АС НИМ И ГОСТИ»
Британская коммерческая фирма с говорящим названием «Московская торговая компания» (она имела монополию на торговлю с Россией) на свои средства снарядила три корабля: Bona Esperanza (водоизмещение 120 тонн), Edward Bonaventure (160 тонн) и Bona Confidentia (90 тонн) под командованием соответственно Хью Уиллоби, Корнелия Дюрферта и Ричарда Ченслора.


БИОГРАФИИ
ХЬЮ УИЛЛОБИ (HUGH WILLOUGHBY)
(год рождения неизвестен - 1554)
Английский арктический мореплаватель. Руководил экспедицией на трех судах, отправленной в 1553 году для поисков Северо-Восточного пути в Китай и Индию. Экспедиция была организована обществом купцов-предпринимателей «...для открытия стран, земель, островов, государственных владений неведомых и даже доселе морским путем не посещаемых». Кроме 105 человек экипажа, в экспедиции участвовали 11 купцов. В мае 1553 года суда оставили устье Темзы, в августе добрались до 69° с. ш. Во время шторма судно под командой Р. Ченслора отстало, два других продолжали путь на северо-восток и достигли Новой Земли. Сложная ледовая обстановка и наступившие холода заставили экспедицию вернуться.У берегов Кольского полуострова все мореходы погибли. Корабль под командой Р. Ченслора достиг устья Северной Двины. Следы погибших экипажей зимой 1554 года обнаружили русские рыбаки.
20 мая 1553 года экспедиция покинула Англию и взяла курс на север. Это событие, в отличие от самодеятельных путешествий русских мореходов, подробно задокументировано. Во время сильной бури на подходе к мысу Нордкап корабли потеряли друг друга. Двум из них, включая корабль, где находился начальник экспедиции Хью Уиллоби, удалось добраться до Новой Земли. Затем они повернули обратно и встали на зимов- ку у Мурманского берега. Эта зимовка закончилась трагически: экипажи обоих кораблей погибли от цинги и голода*.
Третьему кораблю экспедиции - Edward Bonaventure - под командованием Ричарда Ченслора удалось пройти по Северной Дви¬
не и даже установить отношения с русскими. В «Двинском летописце» это событие описывается так: «Прииде корабль с моря на устье Двины реки и обославился: приехали на Холмогоры в малых судах от английского короля Эдварда посол Рыцарт (искаженное Ричард. - Прим. авт.), а с ним и гости»**. Ченслора, выдававшего себя за посла английского короля, пригласили в Москву, где его лично принял Иван Грозный.
Очевидно, поразмыслив, обе стороны поняли, каким взаимовыгодным может быть сотрудничество. Царь Иван Васильевич в то время старался наладить торговые отноше-
* По другой версии - от отравления угарным газом.
** Визе В. Ю. Моря Российской Арктики. Очерки по истории исследования: в 2 т. М.: Паулсен, 2016. С. 21.


32
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ Встреча корабля Ричарда Ченслора у Николо- Корельского монастыря. Художник А. Мартынов
V
и
▲ Ричард Ченслор (ум. 1556) - английский мореплаватель, положивший начало торговым отношениям России и Англии. Гравюра Р. Купера с картины Ганса Гольбейна
ния с Западной Европой - только не знал, как лучше это сделать. Не исключалась и военная кампания, поэтому новость о возможности вести торговлю через морские пути была воспринята им благосклонно.
Ченслору же местные жители рассказали, что прибыл он в могущественную, огромную и богатую страну под названием Россия (Русь). Будучи человеком расчетливым и дальновидным, Ченслор решил, что торговля с этим государством принесет не меньшую выгоду, чем с Китаем. К тому же путь в Россию уже проложен^ он значительно короче пути в Китай.
В 1554 году капитан вернулся домой, в Англию, и всячески поддерживал развитие дружеских и торговых отношений между Англией и Российским государством*.
* В1556 году Р. Ченслор принял участие во второй экспедиции в Россию. На обратном пути корабль попал в шторм и разбился у берегов Шотландии. Ричард Ченслор утонул.


ГЛАВА 2
33
*4
'%ч
Ward hjam&sssa Пен Waft
/ \ fjthtgati1"'
64 None ztmU
\ fcmy|4?W У
йотимгу °F
******* м
iff
0
/
<
-
Щ#/
#ip|j |v
**■ И }4 Oirn*
I
-p* _ ^
f ^W
?amli iltmiw у
v , } ****»■ %r
Хирагр / % Vl Д-У у
) J i p"h°“
*•> Wtay J f.
Cfflrfctf *fljg T
0 *
I 24 CXJMM/ / c Г**»»//, /фСгм iU)
u А д
АНГЛИЧАНЕ «ИЩУТ ВЫГОДУ»
В 1556 году «Московская торговая компания» отправляет еще одну экспедицию, под командованием Стивена Барроу, на судне Searchthrift (в переводе «Ищи выгоду»). Но пройти в Карское море экспедиция не смогла: помешали льды. Англичане достигли Новой Земли, где составили карту южной части архипелага и обследовали губу Саханиха.
В Англию Барроу вернулся с ценными свидетельствами о русском мореплавании в «Студеном море» и поморских промыслах в районе Новой Земли. В дневнике начальника экспедиции есть запись, что поморы хорошо знают не только южный берег архипелага, но и район Маточкина Шара - пролива, разделяющего Новую Землю на два острова. Англичане собирались назвать архипелаг «Землей Уиллоби». Однако поморы объявили им,
▲ Карта северного побережья Скандинавии Уильяма Барроу (младшего брата С. Барроу). 1558. Вверху справа обозначена Новая Земля
что земля эта называется «Новой», и англичанам пришлось отказаться от своей идеи*.
В 1580 году Великобритания снарядила еще одну экспедицию, под руководством Артура Пета и Чарльза Джекмена, для поиска Северо-Восточного прохода. Сравнительно небольшие корабли этой экспедиции - George (40 тонн) и William (20 тонн)** - смогли пройти в Карское море, но дальше путь им преградили льды. На обратном пути корабль Джекмена со всем экипажем пропал без вести.
И все же одному английскому судну повезло: оно прошло Карским морем и достигло
* Terraincognita Арктики. Архангельск, 1996. С. 17.
** Скорее всего, англичане переняли опыт плавания в север¬
ных водах у поморов, чьи относительно небольшие корабли - карбасы, кочи и ушкуи - весьма уверенно чувствовали
себя среди льдов.


БИОГРАФИИ
БАРРОУ СТИВЕН (STEVEN BOROUGH)
(1525-1584)
Английский мо ре плаватель, исследователь Арктики, а втор первого словаря терско-саамского языка (1557),составитель карты Баренцева моря. С1533 по 1554 год был штурманом на корабле Edward Bonaventure, приняв участие в экспедиции, отправленной Хью Уиллоби для поиска Северо-Восточного прохода. В 1556 году предпринял экспедицию к реке Оби в надежде через Обь проникнуть в Китай. Об этом путешествии он рассказал в книге «Плавание в направлении реки Оби». Экспедиция сделала важные географические открытия. Барроу также автор сочинения «Путешествие г. Стифена Барроу
поисках „Благой Надежды" „Благого упования" и „Филиппа и Марии" о которых ничего не было слышно с предыдущего года». В 1558 году он доставил в Великобританию копию труда испанского космографа Мартина Кортеса де Альба- кар Breve Compendio, который был переведен и опубликован в 1561 году как Art of Navigation.
В 1560 году на корабле «Ласточка» вновь посещал Россию, а в 1563 году был назначен командиром на одном из кораблей королевы Елизаветы I и до конца жизни служил в британском флоте.
Л Парусные суда в Сибири. Из книги «Северная и Восточная Тартария» Николааса Витсена. 1692
в 1557 году из Колмогор в Вардехус в
Английские экспедиции второй половины XVI века искали Северо- Восточный проход, но, сами того не зная, изучали Новую Землю. Результаты их исследований помогли составить карту Западной Арктики. Впервые очертания Новой Земли и острова Вайгач появились на карте России в исполнении Энтони Дженкинсона в 1562 году, а также на карте Уильяма Барроу примерно в 1588 году.
устья Оби. В письме, написанном в 1584 году русскими мореходами представителю английской торговой компании, есть упоминание об этом событии: «Некогда ваши люди уже достигли устья реки Оби на корабле, который претерпел крушение, причем люди ваши были убиты самоедами, думавшими, что они приехали ограбить их»*. Самоеды - старое русское название саамских племен Северной Руси, позднее перенесенное на ненцев, энцев, нганасан и селькупов, называемых в настоящее время самодийскими народами.
* Алексеев М. П. Сибирь в известиях иностранных путешественников и писателей. Иркутск, 1932. С. 187.


ГЛАВА 2
35
ПУТИ ПОМОРОВ
Уже в середине XVI века поморы освоили морской путь в устье Оби. Используя притоки сибирских рек, поморы и землепроходцы с Оби перешли на Енисей и Лену. Они совершали плавания в Северный Ледовитый океан и вдоль его берегов. Так был открыт морской путь из устья Енисея на Пясину, из устья Лены к рекам Оленёк и Анабар - на запад, к рекам Яне, Индигирке и Колыме - на восток.
Во времена царствования Ивана IV, во второй половине XVI века, приток русских на Крайний Север увеличился. В конце XVI века мореходы уже регулярно плавали к устью Оби, а позднее проникли и в бассейн Енисея. Вскоре после похода Ермака в низовьях Оби построили Березовский городок и Обдорск (Салехард), а затем на реке Таз - Мангазейский острог. Долгое время это были порты для отправки пушнины в Архангельск.
В конце XVI - начале XVII века, в то время, когда плавали Пет и Джекмен, в Манга- зею проходил торговый путь через Карское море. При благоприятном ветре часть этого пути можно было пройти за сутки. Затем суда двигались по реке Мутной, пересекая Ямал, откуда их тащили волоком до реки Зелёной, а затем попадали в Обскую и Тазовскую губу. Весь путь от Двины до Оби занимал, как правило, чуть больше месяца. В те годы Мангазея была единственным портом Сибири и поэтому быстро стала торговым центром. Но после указа царя Михаила Романова, запретившего в 1620 году торговлю с «немцами» без уплаты пошлины, город пришел в упадок. В общей сложности Мангазея просуществовала всего лишь около 70 лет, до 1672 года. По мнению историка Ю. Чайковского, главной причиной
▼ Мангазея. Реконструкция В. И. Смирнова по раскопкам 1968 года


36
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Ч Фрагмент карты Западной Сибири из книги «Азиатская Россия». 1914
упадка Мангазеи стало похолодание, которое началось в конце XVI века. Также он отмечает, что не было зафиксировано ни одной попытки нарушить царский указ, что является исключительным случаем в отечественной истории*.
ЗИМОВКА БАРЕНЦА
Северный край активно осваивали поморы, но и иностранные экспедиции продолжались. Европейцы не оставляли надежды найти путь в Тихий океан. С конца XVI века к исследованию Северо-Восточного прохода присоединилась Голландия. Освободившись к тому времени от испанского гнета, она стала сильной морской державой и очень интересовалась поисками новых торговых путей.
С середины столетия Нидерланды вели торговлю с русскими в Беломорье и на Пе¬
чоре. В 1565 году они основали торговую факторию в Коле. Спустя 5 лет голландец Симон ван Салинген выполнил гидрографические работы на Мурмане. Другой его соотечественник, Оливер Брюнель, между 1576 и 1580 годами совершил две экспедиции к Нижней Оби, причем вторая проходила по морю из устья Печоры**.
Голландский картограф и мореплаватель Виллем Баренц, именем которого названо море, в 1594-1597 годах предпринял целых три экспедиции в район Новой Земли. Он описал неизведанные до этого места, открыл остров Медвежий (входит в архипелаг Шпицберген). Во время третьей экспедиции случилось серьезное происшествие: корабль оказался в ледовом плену на восточном побережье Новой Земли. Пришлось остаться на зимовку.
Геррит де Веер, голландский мореплаватель, участвовавший в третьей экспедиции
* Алиев Р. А. Изнанка белого. Арктика от викингов до папанин- цев. М.: Паулсен, 2016. С. 29-30.
** Таким образом, Оливер Брюнель стал первым иностранцем, прошедшим Северным морским путем в устье Оби.


БИОГРАФИИ
БАРЕНЦ ВИЛЛЕМ (WILLEM BARENTSZ)
(ок. 1550-1597)
Голландский мореплаватель и навигатор, исследователь Западной Арктики. Родился на одном из Фризских островов в семье простолюдина, не имевшего фамилии, поэтому называть его стали по имени отца - Барентом. По поручению голландских властей Баренц совершил три экспедиции в арктических водах с целью найти морской путь в Тихий океан. В 1594 году, командуя двумя судами, Баренц подошел к западному побережью Новой Земли близ мыса Сухой Нос. Двигаясь к северу, впервые нанес на карту ок. 500 км ее береговой линии, остров Адмиралтейства (ныне полуостров), группу мелких Оранских островов и достиг почти 78° с. ш. На обратном пути обследовал еще 300 км новоземельского взморья к юго- востоку от полуострова Гусиная Земля. Достигнув острова Колгуев, экспедиция возвратилась на родину. В 1595 году Баренц выполнял обязанности главного штурмана и капитана на одном из семи кораблей. Из-за неблагоприятной ледовой обстановки экспедиция смогла проникнуть через пролив Югорский Шар в Карское море на расстояние не более 70 км до острова близ Амдермы. В 1596-1597 годах Баренц был штурманом на судне, где капитаном был Якоб ван Гемскерк (1567-1607). В 1596 году экспедиция обнаружила острова Медвежий и Западный Шпицберген. Экспедиция приблизилась к Новой Земле у мыса Шанца (74°45' с. ш.) и направилась к северо-востоку, идя близ берега. Тяжелые льды заставили судно 18 дней простоять у острова Северный Крестовый (ок. 76° с. ш.), и лишь в середине августа ему удалось обогнуть с севера Новую Землю. В Ледяной Гавани (76°20' с. ш.) корабль попал во льды, и голландцы (первыми из европейцев) провели там зиму, едва не погибнув от угарного газа. Летом 1597 года экспедиция на двух шлюпках отправилась вокруг северной оконечности Новой Земли.
В заливе Иванова или Иностранцева Баренц скончался. Место его погребения до сих пор не установлено. В конце июня экипаж добрался до Костина Шара, где его спасли русские мореходы. По возвращении на родину участник похода Г. де Веер (Де Фер) опубликовал свои дневники (1598), переведенные на латинский, французский, итальянский, английский, немецкий, испанский, русский (1936) языки. Баренц посмертно прославился как первый исследователь моря, в 1853 году получившего его имя, а также как первооткрыватель Шпицбергена. Он дважды проник на север: в воды Баренцева моря (1594) и Арктический бассейн (1596); первым отснял сильно изрезанную западную (ок. 1500 км) и северную береговую черту Новой Земли, а также короткие участки восточного (100 км) и южного (50 км) побережий. Это дало возможность впервые установить протяженность (ок. 1000 км) и северо-восточное простирание острова. Баренц составил карту Новой Земли, впервые провел годичный цикл метеорологических наблюдений, по курсу корабля промерил глубины моря. Именем Баренца, помимо моря, названы один из островов на архипелаге Шпицберген,там же город Баренцбург, острова у западного побережья Новой Земли.


38
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
В 1871 году норвежец Эллинг Карлсен, капитан зверобойного судна «Солид» из Гаммерфеста, нашел на северо-восточном берегу Новой Земли брошенный дом Баренца. Почти три века он простоял нетронутым - норвежцы нашли посуду, навигационные инструменты, книги, среди которых голландский перевод «Истории Китайской империи» Хуана Гонсалеса де Мендосы.
Баренца, вел подробный дневник. Он писал о тяготах, с которыми столкнулись моряки во время зимовки, особенно о страшных холодах. В наспех построенной избушке не было никакой возможности согреться, хотя печь топили все время. На огне нагревали разные железки, взятые с заточенного во льду корабля^ камни,а затем укладывали их в постель.
Проснувшись утром, люди обнаруживали толстый слой инея, покрывавшего их одеяла. Метели заметали жилище моряков снегом так, что они не могли выйти наружу по несколько дней. Иссякали запасы провизии, возникали проблемы с пресной водой, с топливом (дровами в основном служили корабельные обломки и снасти)*.
* Геррит де Веер. Корабельный журнал, или Правдивое описание трех изумительных и никогда не слыханных плаваний, совершенных голландцами и зеландцами к северу от Норвегии, Московии и Татарии в королевства Китай и Хину. Амстердам, 1598.
Даже с наступлением полярного дня лед в бухте не таял. Тогда команда попыталась добраться до материка на двух шлюпках. Эта попытка, как ни странно, удалась. Однако больной цингой Баренц до конца путешествия не дожил.
Во время этой экспедиции голландцы составили карту западных и северных берегов Новой Земли. Карта, при всех ее недостатках, оказалась настолько точной для того времени, что на протяжении последующих 200 лет почти не менялась.
В ходе зимовки голландцы вели ежедневные метеорологические наблюдения (с 26 августа 1596 года по 14 июня 1597 года), которые нескольких веков оставались единственными надежными данными о климате северной части Новой Земли. Они включали в себя отметки направления ветра, состояния льда и характера облачности.


ГЛАВА 2
39
ПЕРВЫЕ ОБИТАТЕЛИ «ХОЛОДНОГО БЕРЕГА»
Открытие архипелагов Новая Земля и Шпицберген по сей день вызывает оживленные споры в научном сообществе.
Постепенно расширяя районы промысла, поморы уже в XIV веке ходили к берегам Новой Земли и в XVI веке бывали на Шпицбергене. Но подтверждений этому в исторических источниках очень мало. Вопрос об открытии «баренцевоморских» архипелагов до сих пор обсуждается историками и географами. Во второй половине XIX - начале XX века начались притязания разных стран на спорные территории - а доказательством обычно служило «право первооткрывателя».
Официально Шпицберген открыла голландская экспедиция В. Баренца и Я. Рийпа в июне 1596 года. Но у современных ученых есть сведения, что первооткрыватели Шпицбергена - викинги. Они назвали обнаруженную землю Свальбард, что в переводе означает «Холодный берег». До сих пор так именуют его и норвежцы. Однако многие географы ставят это под сомнение, утверждая, что на самом деле первыми побывали на архипелаге русские поморы. Доказательство тому - полу- развалившиеся избы с обнаруженными в них предметами быта и промысловыми орудиями, а также найденные на Шпицбергене могилы с крестами. Благодаря новейшим технологиям
Т Арктические плавания Виллема Баренца. Корабль на льду. Гравюра. XVI век. Из фонда Джона Нурминена


40
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
КИТОБОЙНЫЙ ПРОМЫСЕЛ
Иностранные экспедиции доставили в Европу первые правдивые сведения о Западной Арктике. Но,увы, освоение Арктики началось с развития хищнического китобойного промысла, особенно в водах Шпицбергена.Там курсировали корабли из Франции, Испании, Дании, Швеции, немецких государств, не говоря уже о норвежцах и поморах. Порой в акватории архипелага одновременно находилось четыре сотни судов.
Мореплаватели, рискуя собственной жизнью и кораблями, искали в этом месте на краю света ворвань - китовый жир - один из самых востребованных в Европе товаров того времени. Почти до конца XIX века этот жидкий жир, добываемый из сала китов, использовался для освещения: его заливали и в домашние лампы, и в уличные фонари. Зажиточные европейцы отказывались от восковых свечей, с которыми было
недалеко и до пожара, и переходили на более технологичные лампы. Несколько позже на смену ворвани пришел керосин.
Недовольным китовым промыслом оставалось только Московское государство, поскольку именно оно являлось главным экспортером воска в Европу и московиты терпели убытки из-за растущей популярности ворвани.
Л Бой китов у Шпицбергена. Гравюра из книги Олауса Магнуса. 1555
химического анализа ученым удалось установить возраст избушек. Исследователи говорят, что им уже около пяти веков.
Притязания наций на право быть первооткрывателями архипелага нашли отражение и в его названии: поморы называли его «Грумант», считая частью Гренландии; голландцы - Шпицберген («острые горы»); норвежцы - Свальбард. Сегодня во всем мире принято название Шпицберген, а самый крупный остров называется Свальбард. Исключение составляют лишь норвежцы, у которых все наоборот: архипелаг - Свальбарда крупнейший остров - Шпицберген.
ЖАРКИЕ СЕВЕРНЫЕ СПОРЫ
Размеры китобойного промысла впечатляли. Так, с 1609 по 1778 год у берегов Шпицбергена побывало 14 167 одних только голландских судов. Голландцы добыли 57 590 китов стоимостью 3,7 миллиона фунтов стерлингов*. В XVII веке на острове Амстердам, одном из западных островов архипелага, появился целый поселок китобоев - Смеренбург. Название его произошло от голландских слов «ворвань» и «город». Оживал поселок только летом, во
* Агранат Г. А. Зарубежный Север. М., 1957. С. 266.


ГЛАВА 2
41
время промыслов. В то время это был самый северный из когда-либо существовавших на Земле населенных пунктов.
Шпицберген приносил крупную прибыль многим европейским государствам. В XVII веке из-за него в Европе разгорелись серьезные споры. Правда, Российское государство участия в этих раздорах не принимало. Во-первых, для поморов промысловую добычу составляли не киты, а пушнина и морской зверь (морж, тюлень, нерпа). Во-вторых, в начале XVII века Россия переживала тяжелейший социально-экономический и политический кризис, из-за чего освоение Крайнего Севера в числе важнейших государственных задач не значилось. За Шпицберген - лакомый кусок северной земли - боролись только западноевропейские страны. А что Новая Земля? Вызывала ли она такой же интерес?
Добыча китового жира, как ни странно, изменила образ жизни европейцев. Благодаря добытой в далекой Арктике ворвани они стали позднее ложиться спать, больше читать, а главное - больше работать. Теперь для освещения помещений артелями использовался более дешевый продукт по сравнению с воском.
▼ Голландские китобои на Шпицбергене. Абрахам Сторк. 1690


Шпицберген в XVII веке стал основным местом китобойного промысла.
На берегу строили базы и котлы для варки ворвани. Когда кита убивали, его тащили на берег для разделки и варки. Позднее, когда поголовье китов сократилось, на сушу уже не возвращались. Добытых китов затаскивали на судно, где вынимались китовый ус и жир; ворвань резали на куски и хранили в бочках в трюме.
► Из фонда Джона Нурминена
rtjrfiifrttTi1 tr xfay afuitg
u.diifA lil 1Ш№ q t-yff rJUn Jh? mJrp If it,
drrrpit i&itrn mkrJjAntttn
Tit /*♦ i' Vytflcthrrt (tljAf1 JWff muj Jkttf
Jit Stfdupc , Ц, dut Jfilt'fUttStit
injtrUn. /trith ftkiilttn (o)J?rm tvPt-juriuuAt W jfifth- Ч^-ьчГ JTTjrt dni Schatantx.
. ‘fi/uptn. st/t dsu’grvyfe
i>wjrv^hryttJQtr*ir$ jii Srh^jtХилdtnM■ -S ie/utmaл xu n8trt$r<tftt Xfufrr-Stuct <rhm j*m X&jrfhfr.
Sisi.fi Jb? Attft tt rs«4S hmm. aitfelr. Jff.rvttktppem VQjftrtmtm Hr tun Жajttrrl tuf\Mф remits dit&ukfAtt ей
ftk^&tvhy'tf&'TipihVtA*an unmStuA.-T'ftt ynnjfaftStr'b htnoair mer hi .A f Jfchf UchaX.


44
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
НОВАЯ ЗЕМЛЯ -
«ОСТРОВ,ДОТОЛЕ НЕИЗВЕСТНЫЙ»
С конца XVIII века исследователи разных стран обсуждают вопрос о вероятной дате открытия Новой Земли. Одни считают, что это произошло в XI-XIII веках, другие - в конце XV столетия.
Мнения о раннем открытии Новой Земли (в XI —XI11 веках) придерживались отечественные историки Н. В. Пинегин, В. К. Есипов, В. В. Мавродин, Н. Н. Зубов, М. И. Белов, В. М. Пасецкий и др.* Они опирались на достаточно спорную информацию: о том, что русские еще в XIII веке хорошо знали некий большой остров в Северном Ледовитом океане. Эти данные можно обнаружить в записках итальянских путешественников Джованни Плано Карпини и Марко Поло**. Но прямого указания на Новую Землю в их сообщениях нет. А учитывая еще и полуфан- тастический характер этих повествований, относиться к ним стоит очень осторожно.
Первое прямое упоминание Новой Земли встречается в сочинении итальянского (нередко, однако, упоминается его хорватское происхождение) писателя Мавро Орбини: «Россияне из Биармии... плавающие по Северному морю, открыли около 107 лет назад остров, дотоле неизвестный, обитаемый славянским народом и подверженный (по донесению Филиппа Каллимаха папе Иннокентию VIII) вечной стуже и морозу. Они назвали остров Филаподия; он превосходит величи-
* Пинегин Н. В., Есипов В. К. Острова Советской Арктики. Архангельск, 1933. С. 4.; Мавродин В. В. Начало мореходства на Руси. Л., 1949. С. 126; Зубов Н. Н. Русские мореплаватели - исследователи океанов и морей//Русские мореплаватели. М., 1953. С. VI; Белов М. И. Арктическое мореплавание с древнейших времен до середины XIX века//История открытия и освоения Северного морского пути: в 4 т. М., 1956. Т. 1. С. 25; Пасецкий В. М. Первооткрыватели Новой Земли. М., 1980. С. 9.
** Алексеев М. П. Сибирь в известиях иностранных путешественников и писателей. Иркутск, 1932. С. 34.
ной остров Кипр и показывается на картах под именем „Новая Земля“»***. Сочинение Орбини датируется началом XVII века. Значит, упоминаемое им открытие русскими Новой Земли относится к рубежу XV-XVI веков.
Авторитетные историки и географы П. И. Башмаков и В. Ю. Визе, основываясь на данных Орбини, считают, что русские открыли архипелаг в XV - начале XVI века. По мнению В. Ю. Визе, «...русские бывали на Новой Земле еще в XV столетии, но утверждения некоторых авторов, что Новая Земля была знакома русским даже в XI веке, следует считать необоснованными»****. Кстати, В. Ю. Визе - один из немногих отечественных исследователей, предполагавших,что архипелаг открыли викинги. Шар - искаженное норвежское слово shoer, что означает «шхеры», то есть проливы. Именно так поморы называли новоземельские проливы (Югорский Шар, Маточкин Шар, Костин Шар, Петухов Шар). Происхождение этого слова может служить косвенным подтверждением того, что Новую Землю знали древние викинги*****.
Существует еще одна интересная точка зрения о первооткрывателях архипелага. Некоторые исследователи считают, что Новую Землю могли открыть еще до новгородской колонизации Севера (заселение северных районов славянами со стороны Великого Новгорода), в эпоху первых походов ушкуйников. Новгородцы могли узнать о ней от своих северных данников (ненцев) либо самостоятельно открыть во время плаваний в поисках лежбищ морского зверя******.
*** Литке Ф. П. Четырехкратное путешествие в Северный Ледовитый океан. М., 1948. С. 36-37.
**** Визе В. Ю. Моря Российской Арктики. Очерки по истории исследования: в 2 т. М.: Паулсен, 2016.
***** Визе В. Ю. Международный полярный год. Л., 1932. С. 22.
****** Пинегин Н. В., Есипов В. К. Острова Советской Арктики. Архангельск, 1933. С. 4.


...В начале XVII века Россия справилась с социально-экономическим и политическим кризисом и вновь обратила свой взор на север. Очень уж много к царскому двору поступало сведений о богатстве арктических архипелагов. В 1651 году по указу царя Алексея Михайловича к Новой Земле отправилась первая государственная экспедиция под руководством Романа Неплюева. В ее состав входило 83 человека. Экспедиции поручили произвести разведку серебряных руд, для чего разрешалось остаться на зимовку. Зимовка прошла относительно благополучного серебро найти не удалось. На следующий год попытку повторили, однако на этот раз экспедиция окончилась трагически. Встречные ветры не позволили достигнуть Новой Земли, зимовать пришлось в районе пролива Югорский Шар. Большинство участников экспедиции, как и сам Р. Неплюев, погибло.
Отрывочные сведения дошли до нас и об экспедиции на архипелаг архангелогород-
* Рукопись, повествующая об экспедиции Р. Неплюева, была обнаружена в РГАДА профессором А. А. Зворыкиным в ходе его работ в середине 1940-х годов. См.: Зворыкин А. А. Пионеры изучения Арктики // Природа. 1946. № 12.
▲ Залив Медвежий, восточное побережье Северного острова архипелага Новая Земля
ского промышленника и крестьянина Ивана Неклюдова. Приблизительно в 60-х годах XVII века он направился на поиск серебряных руд. Во время второго плавания в 1672 году «...не возвратился он (И. Неклюдов. - Прим. авт.) оттуда, но со всеми погиб»**.
А Новая Земля, несмотря ни на что, продолжала будоражить воображение русских мореходов и промышленников. Они считали, что архипелаг пролегал через студеные моря далеко на восток и, возможно, соединялся с Америкой. Предполагали даже, что Новая Земля представляет особую часть света. Об этом рассказывается в «Описании, чего ради невозможно от Архангельского города морем проходити в Китайское государство и оттоле к Восточной Индии», составленном по приказанию царя Алексея Михайловича. Подлинник этого уникального документа хранится в Центральном государственном архиве древних актов.
** Визе В. Ю. Моря Российской Арктики. Очерки по истории исследования: в 2 т. М.: Паулсен, 2016. С. 38.


46
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Л Перенос лодки через волок. Гравюра. XVI век
НА СЕВЕРО-ВОСТОК И НА СЕВЕРО-ЗАПАД
Первым мореплавателем, отправившимся на поиски Северо-Западного пути в Азию, был итальянец на английской службе Джованни Кабото, земляк и современник Христофора Колумба, также известный как Джон Кабот. В 1497 году он достиг берегов Северной Америки, всего лишь на 5 лет позже знаменитого генуэзца. Из второго плавания Кабот не вернулся. Спустя 100 лет,в 1576-1578 годах,еще один мореплаватель отправился в Америку искать путь в Китай - английский пират Мартин Фробишер. Он совершил три плавания, но проход в Тихий океан не нашел, а тысяча тон золотой руды, которую он привез в Англию, оказалась «золотом дураков» - дисульфидом железа (железный колчедан, или пирит, имеет золотую окраску и металлический блеск)*.
Неудачи первых экспедиций не останавливали путешественников - как российских, так и иностранных. Они не оставляли попыток найти проход в Тихий океан. Кто-то из них выбирал Северо-Восточный путь, кто- то - Северо-Западный.
* Алиев Р. А. Изнанка белого. Арктика от викингов до папанин- цев. М.: Паулсен, 2016. С. 12.
В начале XVII века английская «Московская компания» организовала экспедицию под началом Генри Гудзона (он же Генри Хадсон) для поиска северного пути в Азию. В 1607 году ему удалось достичь в районе архипелага Шпицберген рекордной на тот момент широты - 80°23'**. На следующий год Гудзон повторил попытку пройти в Китай, но она оказалась безуспешной. Отчаявшись пройти Северо- Восточным путем, но не отказавшись от идеи открыть морской путь в Азию, Генри Гудзон в 1609 и 1610 годах дважды пытался пройти Северо-Западным проходом вокруг Америки. Отважный мореплаватель поплатился жизнью за стремление к открытиям: матросы, утомленные длительным плаванием, подняли бунт, высадили капитана с его малолетним сыном и еще пятью членами экипажа в шлюпку и оставили в открытом море, где они все и нашли свою смерть. В 1615 году отыскать морской путь в Китай и Индию вокруг Америки попытался Уильям Баффин. На корабле «Дискавери» Баффин исследовал Гудзонов пролив, но пройти морским путем в Индию через Северный Ледовитый океан не смог**.
** Интересно отметить, что данный рекорд будет побит только спустя полтора столетия - в середине XVIII века.
*** Позже Баффин поступил на службу Британской Ост-Индской компании и в 1617-1619 годах совершил экспедицию к Сурату в Индию. Во время одной из экспедиций в Азию был убит.


БИОГРАФИИ
БАФФИН УИЛЬЯМ (WILLIAM BAFFIN)
(ок. 1584-1622)
Английский мореплаватель, штурман, картограф, исследователь Арктики. В 1612 году в экспедиции Ч. Ф. Холла, посланной на поиски пролива из Атлантики в Тихий океан, Баффин был главным штурманом и капитаном одного из двух судов. После гибели руководителя без потерь привел оба корабля на родину. Его отчет содержал многочисленные астрономические наблюдения и характеристику гренландских эскимосов. Находясь на службе в английской «Московской компании» (торговля с Россией), Баффин дважды ходил к Шпицбергену. В 1615-1616 годах в качестве главного штурмана «Дискаве- ри» (капитан Р. Байлот) Баффин первым стал определять долготу на море, выполнил съемку почти всего северного побережья Гудзонова пролива, открыл острова Ноттингем и Солсбери, на северо-западе экспедиция обнаружила пролив Фокс. 26 марта 1616 года на «Дискаве- ри» с командой в 17 человек Байлот и Баффин вышли на поиски Северо-Западного прохода со стороны Девисова пролива. 5 июля они достигли 78° с. ш. До середины XIX века ни одно судно
с , , с в этой части Атлантики не заходило так далеко
А Портрет Уильяма Баффина работы
Хендрика ван дер Борхта. XVII век на север, не считая викингов. Вторично после
них моряки «Дискавери» открыли западное побережье Гренландии между 72 и 76° с. ш., залив Мелвилл, северо-западный выступ Гренландии между 76 и 78° с. ш. (теперь полуостров Хейс) и южный вход в пролив Смита, отделяющий с северо-запада этот полуостров от Земли Элсмира (название дано позднее). В узком месте пролива лед в начале июля был непроходим, и Байлот повернул на юг. У Земли Элсмира они обнаружили залив Смита, а южнее, за выступом (у 76° с. ш.), забитый льдом вход в пролив Джонс (между островами Элсмир и Девон). Еще южнее (у 74°30' с. ш.) открылся очень широкий, но опять-таки забитый льдом ход в пролив Ланкастер. Байлот продолжал путь теперь уже на юго- восток и шел так до полярного круга ок. 1000 км по направлению берега огромной земли, названной Баффиновой Землёй после того, как в 1821 году У. Э. Парри доказал, что это гигантский остров. Баффин точно картографировал все берега «своего» залива, но открытия экспедиции в Англии были приняты как фантастика и позже сняты с карт. Такая несправедливость продолжалась до 1818 года, когда Джон Росс вновь обнаружил Баффинов залив.


ИОГРАФИИ
ГУДЗОН (ХАДСОН) ГЕНРИ (HENRY HUDSON)
(ок. 1550-1611)
Английский моряк на английской и голландской службе, исследователь Арктики и Северной Америки. О первой половине жизни Гудзона сведений нет. Известно лишь, что он был сыном члена Лондонского городского управления. В 1607 году в пожилом (по меркам того времени) возрасте Генри поступил на службу в лондонскую «Московскую компанию». На 80-тонном барке с командой из 12 человек ему предстояло совершить плавание в Японию через Северный полюс. Добравшись до юго-восточного берега Гренландии, Гудзон направился вдоль побережья на север при исключительно благоприятных ледовых условиях, подошел к полуострову Холд-уит-Хоп. В пути осмотрел ок. 1000 км приморской полосы Гренландии и отметил течение (Восточно-Гренландское), мешавшее движению барка. Тяжелые льды вынудили Гудзона повернуть к северо-востоку, и в конце июня он увидел остров Западный Шпицберген, принятый им за Новую Землю. В середине июля судно (впервые в истории английского мореплавания) достигло 80°23' с. ш., встретило непроходимые льды и легло на обратный курс. Под 74° с. ш. Гудзон открыл остров Ян-Майен, названный им Зубцами Гудзона. (В 1607-1614 годах его открывали шесть раз и по-разному называли английские, французские и голландские капитаны.) Гудзон возвратился в Лондон, подтвердив слухи о богатых китобойных и зверобойных «угодьях» Северного Ледовитого океана. Английские и голландские промышленники немедленно воспользовались этим сообщением. Но «Московская компания» осталась недовольна: задание (неосуществимое
▼ Карта четвертой экспедиции
Генри Гудзона. 1610-1611


на парусном судне) добраться до Японии Гудзон не выполнил. Перспективы торговли с Японией, сулившие баснословные прибыли, заставили купцов снова направить Гудзона на Дальний Восток, уже не через полюс, а Северо-Восточным проходом. Летом
1608 года он приблизился к юго-западному берегу Новой Земли, но отступил перед льдами. «Московская компания» уволила капитана-неудачника.
В Англии Гудзона больше никто не хотел нанимать,тогда он поехал в Амстердам и был нанят Ост-Индской торговой компанией. В апреле - мае
1609 года Гудзон вновь предпринял попытку пройти Северо-Восточным путем. Но льды Баренцева моря опять не пустили его. Тогда он пересек Атлантику, чтобы найти проход вдоль северных берегов из Америки. Он открыл и частично обследовал заливы Чесапикский и Делавэр, обнаружил полуостров Делавэр. По большой реке,текущей с севера (Гудзон), моряки поднялись примерно на 200 км и,удачно торгуя с индейцами, провели там почти месяц. В начале ноября судно вернулось в Европу.
Следующее плавание в поисках Северо-Западного прохода Гудзон совершил в 1610 году, командуя 55-тонным судном английской Ост-Индской компании «Дискаве- ри».Уже в сентябре судно оказалось зажатым льдами и выброшено на берег. Команда перезимовала и летом 1611 года вновь двинулась на север. В это время на «Дискаве- ри» начался бунт. Гудзон всегда плохо ладил с командами судов. Моряки обвиняли его в грубости,унижениях, даже уличали в воровстве продуктов, которые капитан якобы прикарманивал для своих любимчиков. Не раз на судах под командованием Гудзона вспыхивали бунты,так же как и не раз сам Гудзон наказывал людей самым жестоким образом. Заговорщики осуществили свою угрозу избавиться от капитана. Они посадили Гудзона, семерых верных ему людей и сына Джона в шлюпку, не дав им ни оружия, ни пропитания. Судно под командованием единственного оставшегося на нем офицера, штурмана Р. Байлота, вернулось в Англию. По изложенной командой версии, Байлот узнал о своем назначении капитаном только после изгнания Гудзона, не принимал участия в бунте и был оправдан на родине.
Генри Гудзон не сделал ни одного сколь-нибудь значимого открытия, однако его имя вписано в историю освоения Арктики, потому что этот человек не знал ни малейших колебаний и страха в продвижении к намеченной цели. Он был болен Арктикой и одержим мечтой о покорении Северного Ледовитого океана.
Именем Гудзона названы пролив, залив, река, каньон и несколько городов в США.
▲ Картина Джона Кольера «Последнее путешествие Генри Гудзона». 1881


БИОГРАФИИ
ДЕЖНЁВ
(ок. 1605-
СЕМЁН ИВАНОВИЧ
1673)
Выдающийся русский мореход, исследователь Северной и Восточной Сибири. Первый из известных европейских мореплавателей в 1648 году, на 80 лет раньше, чем Витус Беринг, прошел Берингов пролив, отделяющий Аляску от Чукотки. Большую часть своей жизни провел в Сибири в походах, собирая государев ясак (дань, взимаемая с коренного населения Сибири в виде пушнины). Открыл реку Колыму, пролив, разделяющий Евразию и Северную Америку, первым прошел из Северного Ледовитого океана в Тихий, открыл реку Анадырь, изучил восточную оконечность Азии. Его именем названы полуостров и горный массив на западном побережье Берингова пролива, бухта на Камчатке, мыс - восточная оконечность Евразии, острова в архипелаге Норденшёльда в Карском море.
ПОТИХОНЬКУ ОБОШЛИ
Западноевропейские экспедиции XVI — XVII веков помогли в исследовании Новой Земли и Шпицбергена. Но они не интересовались самими арктическими архипелагами. В то время арктические земли не считались ценными. Для сельского хозяйства они непригодны, а полезные ископаемые там еще не обнаружили. Другое дело - Восточная Сибирь, манившая своими неизведанными просторами и природными богатствами путешественников, первопроходцев, авантюристов.
В начале XVII века русские мореплаватели нередко доходили до устья Енисея и до реки Пясины. В 1632 году енисейский сотник Пётр Бекетов заложил острог, положивший начало городу Якутску, а через 10 лет отряды казаков спустились до устья Лены. Отсюда казачий десятник Иван Ребров прошел морем на запад до реки Оленёк, а Илья Перфирьев с отрядом казаков - на восток до реки Яны. Вскоре кочи (небольшие суденышки) землепроходцев стали доходить до реки Анабар, а на востоке - до Индигирки.
В 1644 году в устье Колымы заложили Нижне-Колымский острог.
Последний участок Северо-Восточного прохода в Тихий океан открыли Семён Дежнёв и Федот Попов. Отправившись в 1648 году в промысловое путешествие на кочах, они первыми в мире прошли проливом между Азией и Америкой, подробно описали Чукотку, основали Анадырский острог. Плавание Дежнёва и открытие пролива между Азией и Америкой не случайно сравнивали с подвигом Христофора Колумба.
Еще одной славной страницей в истории поморского полярного мореплавания стало путешествие русского дипломата Григория Истомы вокруг Скандинавского полуострова в Данию.
Русские первопроходцы обследовали все северное побережье Евразии и омывающие его моря. Во второй половине XVII века прекращаются попытки западноевропейских мореплавателей открыть Северный морской путь из Атлантики в Тихий океан. К тому времени его отдельными участками уже прошли русские поморы и казаки. Россия стала первой в освоении не просто Крайнего Севера, а уже Российского Севера.


а.
eo°
* •
'Ч-.* /
40'
/#*
A
Щ’/
:-: % iy *■& j н !
; W Уп_/'1
: лчл X L-/ ф Д "
\ ^f\ * W j
v J# X /# я
rfei
w
!/
ир
,x
r V* /
\
V.
(958,
^AflbQa**'
Vx
k 'X'*
,:u
l"0 J
Tt
” */л '
XVIII BEK
Начало научного изучения Арктики и Севера. Впервые в истории организован поход продолжительностью в 10 лет, целью которого стали описание и картографирование северных территорий нашей страны. Благодаря Великой Северной экспедиции тысячи километров Российского Приполярья и Заполярья появились на карте, а тысячи страниц описаний стали основой будущих исследований.
X
/л
.Jim*#
У
\
ч / k W
Л*
XX '
вУд;-7
ki4,..V
Sot
9&i
mi
\
&/.
4,J>/
и
iyvv ■>.
■a; .ib^W"
-I - f’+s I
\s// A ‘
П 1 ■* - (t \ i Л* * Л rf • .Г ^ Г* J
»■
VT‘
Я av:
X
\
Xr
£/ 4
"V
/


ГЛАВА 3
,У* щ
(■£&■ Сул
Организованная по указу Петра I масштабная экспедиция на Камчатку имела важное научное и государственное значение. В отечественную историю она вошла как Великая Северная экспедиция.
В
XVIII веке российские правители с большим интересом присматривались к Поморью и Сибири. Предприимчивые путешественники и первопроходцы по достоинству оценили богатства северных и восточных окраин империи. Они пытались найти новые морские, речные и сухопутные пути в Индию, Китай, Японию и Америку и предлагали грандиозные проекты исследования Северного Ледовитого океана.
ОТКРЫТЬ АМЕРИКУ
Российский император Пётр I изучал картографию в Голландии. Он увлекался географией и, как утверждают источники, догадывался, что Америка лежит рядом с Азией и, возможно, соединяется с ней. Незадолго до своей смерти царь даже запланировал исследова-
командор Беринга ТеЛЬСКуЮ ЭКСПеДИЦИЮ НЭ ДаЛЬНИЙ ВОСТОК, ЧТО-
художник в. и. шиляев бы найти северо-западную часть Америки.


56
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Еще задолго до этого, в 1714 году, соратник Петра I Фёдор Степанович Салтыков представил ему весьма смелый для своего времени проект «О взыскании свободного пути морского от Двины реки даже до Омур- ского устья и до Китая». В нем он описывал, какую выгоду принесет открытие Северо-Восточного маршрута из Европы в Азию. Салтыков утверждал: путь этот будет гораздо короче традиционного, через Индийский океан, - поэтому голландские и английские купцы «...станут желать ходить тем проходом». Салтыков предлагал построить несколько крепостей (в том числе на Новой
А Портрет Петра I.
Художник Поль Деларош. 1838
Земле и Вайгаче) для сбора таможенных пошлин с кораблей, идущих в Ост-Индию.
Северная война со шведами (1700-1721) и реформирование государства не позволили Петру воплотить в жизнь этот проект немедленно. Лишь 10 лет спустя мысли государя вновь обратились на восток. Сформировали экспедицию, которую возглавил датчанин Витус Ионассен Беринг, служивший в российском флоте. Инструкцию для начальника экспедиции составил лично император незадолго до смерти. В числе ее главных задач значилось: «На... ботах (лодках. - Прим. авт.) возле земли, которая идет на норд, и по чаянию (понеже оной конца не знают) кажется, что та земля - часть Америки. И для того искать, где оная сошлась с Америкой; и чтоб доехать до какого города Европейских владений, или ежели увидят какой корабль Европейской, проведать от него, как оной кюст (морской берег. - Прим. авт.) называют, и взять на письме, и самим побывать на берегу, и взять подлинную ведомость, и, поставя на карту, приезжать сюды».
ВЕЛИКАЯ СЕВЕРНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ
Экспедиция стартовала из Петербурга зимой 1725 года, уже после смерти Петра. Из Санкт-Петербурга до Охотска через всю Сибирь добирались 2 года. Еще полтора года потребовалось, чтобы достичь Камчатки и построить там корабль. Только 25 июля 1728 года новый бот «Святой Гавриил» вышел в море, и экспедиция Беринга приступила к выполнению поставленных задач.
* Полное собрание законов Российской империи. Т. 7. № 4649. С. 413. В этом собрании инструкция датируется 5 февраля 1725 года: по всей видимости, это день вручения ее Берингу. Большинство исследователей склонно датировать этот документ 6 января 1725 года. Подлинник не сохранился.


ГЛАВА 3
Спустя много лет исследования Беринга подтвердил известный английский мореплаватель и географ Джеймс Кук.
Он и предложил назвать пролив между Азией и Америкой именем Беринга. Но вот ведь казус: пролив между Азией и Америкой еще за 80 лет до Беринга открыл казачий атаман Семён Дежнёв. Однако документальных подтверждений посещения заморской территории он не оставил.
О них не знали ни Пётр Великий, ни Адмиралтейств- коллегия,ни сам Витус Беринг. Впервые информацию о походе С. И. Дежнёва получил историк Герард Миллер в 1736 году в ходе Великой Северной экспедиции.
▲ Бот «Святой Гавриил». Автор модели Жданов В. В. Из собрания Марина Д. А.
Путешественники прошли вдоль берегов через пролив в Чукотское море. Американский континент они, правда, не обнаружили, но открыли залив Креста, бухту Провидения, Анадырский залив и остров Святого Лаврентия. На следующий год Беринг исследовал побережье Азии - открыл и нанес на карту Камчатский залив.
Вернувшись в Петербург, Беринг отчитался об экспедиции и тут же выдвинул новый проект исследования Охотского края и Камчатки, а также изучения северных берегов Сибири. Правительство Беринга поддержало. Государевы чиновники отлично понимали, что у России до сих пор нет элементарной
«описи приобретенного имущества»: почти все северные владения империи оставались белым пятном на карте.
Руководителем всего проекта в апреле 1732 года вновь назначили заслужившего благосклонность и славу Витуса Беринга. В экспедицию входило семь самостоятельных отрядов, которые возглавляли офицеры военно-морского флота. Для всех подразделений построили новые корабли. В начале 1733 года экспедиция отправилась из Петербурга.
Задача первых четырех отрядов - наносить на карту исследованные участки побережья Северного Ледовитого океана от реки Печоры до Берингова пролива.


БИОГРАФИИ
БЕРИНГ ВИТУС
(1681-1741)
Военный моряк, капитан-командор российского флота, полярный мореплаватель и исследователь. Первым в мире ходил в водах всех четырех океанов, впервые вывел российские корабли в открытый океан. Родился в городе Хорсенсе (Дания). Фамилии, как все датчане, не имел, мальчика звали Витус Йонассендо есть Витус, сын Йонаса. В юности Беринг дважды ходил в Индию на голландских кораблях. В 1703 году окончил Амстердамский морской кадетский корпус. В 1704 году в чине подпоручика поступил на службу в российский флот. Взял себе фамилию по названию родового поместья Бьерринг. В 1705-1723 годах служил на Балтийском флоте, нес дозорную службу, принял в Гамбурге и Архангельске и перегнал в Ревель вновь построенные военные корабли «Перл» (1714) и «Селафаил» (1715). В 1716 году командир «Перла», в составе союзной эскадры ходил под флагом Петра I к острову Борнхольм. В 1719 году назначен командиром ▲ Портрет в. Беринга. «Селафаила», с 1723 года командир одного из крупнейших
Художник Е. в. Богданов кораблей российского флота «Лесное» (90 пушек, 800 человек
экипажа, заложен лично Петром I). В декабре 1724 года капитан 1-го ранга,утвержден начальником 1-й Камчатской экспедиции. Обследовал и нанес на карту тихоокеанское побережье Камчатки и Северо-Восточной Азии. Открыл два полуострова (Камчатский и Озёрный), Камчатский и Карагинский заливы с островом Карагинский, залив Креста, бухту Провидения и остров Св. Лаврентия. В Чукотском море прошел пролив между Азией и Америкой, позже названный его именем. На следующий год продвинулся от Камчатки на восток на 200 км, осмотрел часть берега Камчатки и выявил Авачинский залив и Авачинскую бухту. Впервые сделал съемку свыше 3500 км западной береговой черты моря, позже названного Беринговым. После возвращения в Санкт-Петербург предложил план исследования северного побережья Азиатского континента, достижения морем устья Амура,Японских островов и Америки. В 1733 году назначен начальником Великой Северной (2-й Камчатской) экспедиции. За 1733-1743 годы семь отрядов экспедиции нанесли на карту северное и восточное побережье России, внутренние территории Восточной Сибири, разведали пути в Америку и Японию, открыли побережье Северо-Западной Америки, острова Курильской и Алеутской гряды. По указу Сената Беринг наладил регулярную почтовую связь между Охотском, Якутском, Иркутском,Тюменью. В 1741 году он на пакетботе «Святой Пётр» совершил первое российское трансокеанское плавание к берегам Америки. На обратном пути было открыто несколько островов Алеутской гряды, впоследствии названных Командорскими островами. В 1991 году российско-датская экспедиция нашла на острове Беринга (Командорские острова) его могилу. Именем Беринга названы море, пролив, остров, река, озеро,ледник, залив (Якутат),два мыса, исчезнувшая суша (Берингия), некогда соединявшая Азию с Северной Америкой.


ГЛАВА 3
59
Каждому отряду поручалось обследовать определенный район:
1. Берег между Печорой и Обской губой. Исходный пункт - Архангельск.
2. Берег на восток от Обской губы до северной оконечности Таймыра или Хатанги. Исходный пункт-Тобольск.
3. Берег на запад от устья Лены до северной оконечности Таймыра или до устья реки Пясины. Исходный пункт - Якутск.
4. Берег на восток от устья Лены до американского берега. Исходный пункт - Якутск.
Задача трех других отрядов - исследование районов Дальнего Востока и Сибири, расположенных вне Арктики.
Экспедиции удалось изучить Камчатку, Курильские острова, Японию, острова на севере Тихого океана, Аляску, открыть пролив между Азией и Америкой, а также собрать материалы по географии, геологии, этнографии внутренних районов Сибири.
ПЕРВЫЙ ОТРЯД
Первый, западный отряд под командой лейтенантов Степана Муравьёва и Михаила Павлова с 1734 по 1735 год работал на участке от Северной Двины до Оби, выходя в море на двух кочах «Экспеди- цион» и «Обь». Однако из-за низких мореходных качеств этих судов результаты двухлетней работы оказались более чем скромными. Руководители отряда также были не самых выдающихся способностей.
Т Великая Северная экспедиция 1733-1743 годов. Маршруты северных отрядов:
< от Архангельска до Оби
(С. Г. Малыгин и др. исследователи)
-< от Оби до Енисея
(Д. Л. Овцын и др. исследователи)
отЛены до Енисея
(В. В. Прончищев.Х. П. Лаптев,
С. И. Челюскин и др. исследователи)
/W V •*
р/А/ежнёОя-J-
НОРВЕЖСКОЕ
^ СЕВ TVh Ы Й ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН °' ВР°нгвля L /
>S'y/ \ У «А ■' *


БИОГРАФИИ
МАЛЫГИН СТЕПАН ГАВРИЛОВИЧ
(1702-1764)
Мореплаватель, капитан-командор (с 1762 года), исследователь Арктики. Родился в Ярославской губернии в семье мелкопоместного дворянина. После окончания Московской навигацкой школы служил на Балтийском флоте; в 1733 году составил первое русскоязычное руководство по навигации. С 1736 года начальник Двинско-Обского отряда Великой Северной (2-й Камчатской) экспедиции. Вместе с А. В. Скуратовым на двух ботах предпринял поход от острова Долгого (Баренцево море) через пролив Югорский Шар к низовью реки Кары, где тяжелые льды остановили суда на зимовку. Летом следующего года боты прошли от Кары в устье Оби через пролив между полуостровом Ямал и островом Белый (ныне пролив Малыгина). В результате этого плавания были описаны берега Евразии от Печоры до Оби и составлена их карта. В 1738-1761 годах Малыгин служил на Балтике, затем на Каспии. Именем Малыгина названы пролив, банка у Берега Харитона Лаптева и мыс на острове Белом (Карское море), а также ледокольный пароход.
ОВЦЫН ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВИЧ
(1708-1757)
Гидрограф, исследователь Северной Сибири. В 1734- 1738 годах руководил отрядом Великой Северной (2-й Камчатской) экспедиции по съемке побережья Карского моря к востоку от Оби. Описал Обь от города Берёзова до устья, восточный берег Обской губы и Та- зовскую губу. В 1738 году, достигнув открытого моря, вошел в Енисейский залив, описал западную и южную его части. В том же году был арестован по доносу якобы за сношения в Берёзове со ссыльным князем Долгоруким, разжалован в матросы и послан под команду
В. 	Беринга, с которым в 1741 году участвовал в плавании к берегам Америки. Восстановлен в звании. Именем Овцына назван мыс на полуострове Таймыр.


ГЛАВА 3
61
В 1735 году лейтенантов предали суду и разжаловали в матросы за «многие непорядочные, нерадетельные, леностные и глупые поступки». Руководство отрядом перешло к лейтенанту Степану Малыгину* и его помощнику Алексею Скуратову. Построили два новых бота - «Первый» и «Второй», на которых удалось пройти морским путем вокруг Ямала и до Оби. Результатом пятилетней работы (1734- 1739) стала составленная первая опись южного побережья Баренцева и Карского морей.
ВТОРОЙ ОТРЯД
Берег между устьями Оби и Енисея и северо-западное побережье Таймыра описывал отряд лейтенанта Дмитрия Овцына. В его распоряжении находилась дубель-шлюп- ка «Тобол», а в состав экспедиции входили подштурман Стерлигов, геолог Медведев и др. Овцын дважды пытался пройти из Оби до Енисея, но всякий раз тяжелые льды преграждали ему путь и вынуждали зимовать. Другим серьезным препятствием стала цинга, от которой страдали почти все участники отряда. Только в 1737 году Овцыну на новом построенном боте «Обь-Почтальон» удалось выполнить поставленную задачу и нанести на карту участок побережья Северного Ледовитого океана от Оби до Енисея.
Лейтенант Овцын отправился с докладом в Петербург, однако в пути был арестован и по постановлению Тайной канцелярии разжалован в матросы за общение с находящимся в опале и ссылке в Берёзове князем И. А. Долгоруким**. После разжалова¬
* Новый руководитель оказался волевым и образованным моряком, хотя и жестоким. По словам других участников экспедиции, Малыгин ругал своих подчиненных «скверно всячески», бил, «головы ломал до крови» и применял телесные наказания.
** В1741 году Дмитрий Овцын принял участие в экспедиции
В. 	Беринга и был восстановлен в звании лейтенанта.
ния Овцына руководство отрядом перешло к штурману Фёдору Минину. Вместе с ним в исследовании берега к востоку от Енисея участвовали подштурман Д. Стерлигов и геолог А. Лескин. Им удалось описать побережье Ледовитого океана от устья Енисея на северо-восток до широты 75°20'N - это крайняя точка, которой они достигли. На карты легли Пясинский залив, шхеры Минина, гавань Диксона, мыс Стерлигова***.
ТРЕТИЙ ОТРЯД
Третьим отрядом, который исследовал побережье на запад от дельты Лены, с августа 1735 года командовал лейтенант Василий Прончищев. В конце августа 1736 года Прон- чищев умер от болезни и похоронен в устье реки Оленёк. Командование отрядом принял на себя сначала подштурман Семён Челюскин, а позднее - Харитон Лаптев. Описывали местность с судна «Якутск», но корабль оказался зажат во льдах и затонул. Исследователям удалось спастись, и они продолжили работать на суше - вдоль и поперек бороздили побережье на собачьих и оленьих упряжках. К 1742 году Харитон Лаптев, Семён Челюскин и геодезист Никифор Чекин описали Таймырский полуостров - от северного его мыса до озера Пясино. 20 мая 1742 года Семён Челюскин достиг крайней северной оконечности Азии, впоследствии названной мысом Челюскин.
*** Отметим, что и в этом отряде был весьма сложный психологический климат. По возвращении из экспедиции между Мининым и Стерлиговым началась судебная тяжба. Стерлигов и некоторые другие члены команды обвинили своего начальника в жестокости и лихоимстве, в свою очередь, Минин обвинял подчиненных в непослушании и пьянстве. Приговор суда - Минин был признан виновным и разжалован в матросы на 2 года. Это один из многих примеров того, что к вопросу подбора участников экспедиции в экстремальные условия Арктики надо относиться с максимальным вниманием.


БИОГРАФИИ
ПРОНЧИЩЕВ ВАСИЛИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ
(1702-1736)
Военный моряк, исследователь Арктики, родился в дворянской семье в Калужской губернии. В 1716 году Прончищев поступил в Московскую навигацкую школу, в 1717 году переведен в Морскую академию. Служил на Балтийском флоте (1718— 1724),участвовал в Каспийском походе Петра I в Персию (1722-1723), работал членом комиссии по аттестации офицеров флота. В 1733 году Василий назначен начальником 3-го отряда Великой Северной (2-й Камчатской) экспедиции с задачей описать берега Северного Ледовитого океана от устья Лены до устья Енисея. Летом 1735 года спустился на дубель- шлюпе «Якутск» (штурман С. И. Челюскин) по Лене, вышел в море Лаптевых Быковской протокой и, обогнув дельту Лены, стал на зимовку в устье реки Оленёк. Весной 1736 года отряд Прончищева достиг восточного берега полуострова Таймыр и вдоль него поднялся на север до 77°29' с. ш., где путь «Якутску» преградили льды. На обратном пути Прончищев умер от цинги. Сопровождавшая его супруга Т. Ф. Прончищева пережила мужа на 13 дней и была похоронена рядом с ним в устье реки Оленёк, у мыса Ту мул ь. Татьяна Прончищева считается первой женщиной-по- лярницей. Экспедиция Прончищева произвела первую инструментальную съемку Лены (от Якутска до устья) и не менее 1300 км морского берега от устья Лены до залива Фаддея, в том числе ок. 400 км восточнее побережья Таймыра. Были открыты остров Преображения, три группы островов Петра, Фаддея и Самуила (ныне острова Комсомольской Правды) и др.
В 1999 году историко-археологическая экспедиция «Арктический поиск» (руководитель
С. 	М. Епишкин) произвела эксгумацию и перезахоронение останков супругов Прончище- вых; в результате этой работы была выполнена реконструкция их лиц, написаны портреты. Именем Прончищева названы мыс, река, берег на полуострове Таймыр и кряж между устьями рек Анабар и Оленёк. Имя его жены носят полуостров на востоке Таймыра, бухта и гора.
ЧЕТВЕРТЫЙ ОТРЯД
Четвертым отрядом, который описывал побережье к востоку от устья Лены, командовал лейтенант Пётр Ласиниус. Его отряд из 45 человек на боте «Иркутск» приступил к выполнению задачи в августе 1735 года. Спустя неделю после начала плавания льды, появившиеся в этом районе необычайно рано, преградили дальнейший путь на восток. Тогда лейтенант принял решение остаться на зимовку в устье
реки Хара-Улах. Однако уже в самом начале зимы из-за нехватки продуктов и скудности рациона в отряде начала свирепствовать цинга. В первую же зимовку от болезни скончались начальник и еще 35 человек. Оставшиеся в живых 9 моряков во главе с подштурманом Ртищевым сумели вернуться в Якутск.
Новым руководителем отряда назначили лейтенанта Дмитрия Лаптева (двоюродного брата Харитона Лаптева). В 1736-1742 годах отряд, преодолевая трудности и лише-


ЧЕЛЮСКИН СЕМЁН ИВАНОВИЧ
(ок. 1707-1764)
Морской офицер, капитан 3-го ранга, исследователь Восточной Арктики. Челюскин родился в небогатой дворянской семье, окончил Московскую навигацкую школу. Службу на Балтийском флоте начал в 1726 году, через 7 лет назначен в Великую Северную (2-ю Камчатскую) экспедицию. На шлюпе «Якутск» под командой В. В. Прончищева в 1735 году плавал из Якутска к устью Лены и далее на запад вдоль побережья моря до устья реки Оленёк, где отряд зимовал. В следующую навигацию мореплаватели исследовали устья Анабара и Хатанги, открыли бухту Прончищевой и острова Петра. Вдоль полуострова Таймыр поднялись почти до 78° с. ш., открыв по пути залив Фаддея и острова Фаддея и Самуила. Из-за «великих льдов» в конце августа судно повернуло к берегу и стало на зимовку в устье реки Оленёк. Под началом X. П. Лаптева в 1739 году Челюскин участвовал в открытии бухты Нордвик и острова Преображения. Вместе с X. П. Лаптевым составил «Описание берегов морских, рек и заливов Северного моря, начавшихся с реки Лены». В навигацию 1740 года близ 75°30' с. ш. «Якутск» был затерт льдами и затонул. Участники отряда продолжили исследование Таймыра по суше. Весной 1741 года Челюскин с двумя матросами добрался от устья Хатанги до реки Пясины, затем от ее устья до устья Енисея, описав ок. 500 км северо-западного побережья полуострова. В конце 1741 года Челюскин вновь достиг устья Хатанги, а 20 мая следующего года выявил северную оконечность Азии. Благодаря трудам Челюскина и других исследователей на картах впервые появился самый крупный (ок. 400 тыс. кв. км) заполярный полуостров планеты. В начале 1743 года Челюскин возвратился в Санкт-Петербург, был переведен на Балтийский флот и после 17 лет службы вышел в отставку. Его именем названы острова в Таймырской губе и в устье Пясины, мыс, а также полуостров в проливе Вилькицкого.
ния, обследовал и нанес на карты значительный район побережья от реки Лены до реки Колымы, дойдя до мыса Большой Баранов. Но дальнейший путь к Чукотскому полуострову оказался закрыт тяжелыми льдами. Этот участок побережья будет обследован только через 80 лет - экспедицией под руководством Ф. П. Врангеля в 1820-1824 годах.
Северные отряды экспедиции описывали берега Ледовитого океана. За исключением небольших пробелов, эту задачу удалось
успешно решить на отрезке от Белого моря до Чукотского полуострова. Даже с учетом неточностей и погрешностей* это была поис- тине грандиозная работа. Оставленные экспедицией гидрографические данные и описи почти два столетия являлись единственными наставлениями для мореплавателей.
* Надо учитывать уровень технической оснащенности полярных исследователей тех лет, а также те огромные препятствия и трудности, с которыми им пришлось столкнуться.


БИОГРАФИИ
ЛАПТЕВ ДМИТРИЙ ЯКОВЛЕВИЧ
(ок. 1701 - после 1767)
Исследователь Арктики, вице-адмирал (1762). Дмитрий Лаптев родился в Велико- " лукском уезде Псковской губернии в семье мелкого помещика. Окончил Морскую академию. Служил на Балтийском флоте. С 1736 года (после смерти П. Ласиниуса) руководил одним из отрядов Великой Северной (2-й Камчатской) экспедиции.
В плаваниях и сухопутных походах 1736-1742 годов отряд Лаптева провел описи морского побережья от устья Лены до мыса Большой Баранов (к востоку от устья Колымы), бассейна и устья Анадыря, пути по суше от Анадырского острога до Пенжинской губы. В 1741-1742 годах Лаптев произвел съемку и описал реки Большой Анюй и Анадырь. По материалам инструментальной съемки Лаптева была составлена первая карта Чукотки. После экспедиции продолжал службу на Балтийском флоте, некоторое время командовал Кронштадтской эскадрой. С 1762 года в отставке. Его именем названы мыс в дельте Лены, пролив между островом Большой Ляховский и мысом Святой Нос. В честь Д. Я. и X. П. Лаптевых одно из морей Северного Ледовитого океана названо морем Лаптевых.
Исследователь Арктики, морской офицер, капитан 1-го ранга. Харитон Лаптев - двоюродный брат Д. Я. Лаптева. Родился в Великолукском уезде Псковской губернии. Окончил морскую академию. Начал службу в 1718 году гардемарином. В 1739— 1742 годах руководил Ленско-Хатангским отрядом Великой Северной (2-й Камчатской) экспедиции. Провел при участии С. И. Челюскина и др. опись полуострова Таймыр от устья Хатанги до устья Пясины, открыл и описал некоторые близлежащие острова (Большой Бегичев). Лаптев первым сообщил о жителях Таймыра тавгийцах (нганасанах) и дал характеристику центральной части гор Бырранга. В результате походов Лаптева была произведена первая в истории инструментальная картографическая съемка побережья между Леной и Енисеем (более 3,5 тыс. км), составлена работа «Берег Ледовитого моря между реками Обь и Оленёк. По съемке 1734- ' ~ “ ;нанта X. Лаптева и замечания других описателей» (Зап. Гидрогр.
L851). По окончании экспедиции Лаптев продолжил службу ?рном, Баренцевом, Белом морях (1747-1755). Именем Лаптева эрег полуострова Таймыр, мыс на полуострове Челюскин.
ЛАПТЕВ ХАРИТОН ПРОКОФЬЕВИЧ
(ок. 1700-1763)


ГЛАВА 3
65
ЭКСПЕДИЦИЯ,СТАВШАЯ ВЕЛИКОЙ
Великая Северная экспедиция поставила точку в долгом и мучительном поиске морского пути из Европы в Америку. Михаил Васильевич Ломоносов в труде «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию» подробно описал возможности использования этого пути во благо государства. Перспективы выглядели воистину головокружительными. Ученый проанализировал движение морских течений между Шпицбергеном и Новой Землёй и предположил существование недалеко от архипелагов большого массива суши. Ломоносов даже указал его вероятные координаты. Именно в этом районе Арктики спустя 100 лет австро-венгерская экспедиция Ю. Пайера и К. Вайпрехта открыла землю, названную Землёй Франца-Иосифа.
В 1778 году капитан Джеймс Кук на Алеутских островах встретил русских промышленников, которые предоставили ему свою карту, составленную экспедицией Беринга. Русская карта оказалась значительно полнее карты Кука, она содержала неизвестные острова, а очертания многих земель были отображены на ней с высокой точностью. Кук перерисовал эту карту и предложил назвать пролив, разделяющий Азию и Америку, именем Беринга.
Т Вторая Камчатская экспедиция. Командор М. П. Шпанберг у берегов Японии. Художник В. И. Шиляев


Поданным ученого и признанного специалиста по истории Арктики В. Ю. Визе, за 10 лет работы Великой Северной экспедиции в ней приняло участие
580 человек.
Еще несколько тысяч человек были наняты в качестве временных и сезонных работников.
Она обошлась казне в огромную для того времени сумму-
360 ООО рублей.
Картографировано побережье от горла Белого моря до Чукотки, открыт американский берег и подтверждено наличие пролива между Азией и Америкой, открыты и нанесены на карту Южные Курильские острова,доказано отсутствие каких-либо земель между Камчаткой и Северной Америкой, обследованы побережье Камчатки, Охотского моря и отдельные участки побережья Японии.
► Одним из наиболее важных достижений экспедиции было нанесение на карты северо-восточной части Азии. Географический факультет Санкт-Петербургской академии наук в 1754 году опубликовал карту с названием Nouveiie Carte des Decouvertes faites par des Vaisseaux Russiens (карту Миллера) с нанесенными границами Северо-Восточной Евразии


68
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Ломоносов разрабатывал программу изучения и освоения Арктики: он предлагал создать на архипелагах Новая Земля и Шпицберген несколько баз*. Он же рекомендовал организовать государственную секретную экспедицию для поиска морского прохода к Берингову проливу через Центральную Арктику. Начальником созданной по настоянию Ломоносова экспедиции назначили капитана 1-го ранга В. Я. Чичагова.
В 1764-1766 годах Василий Чичагов на трех специально построенных для плавания в полярных морях судах - «Чичагов», «Панов», «Бабаев» (корабли имели усиленное крепление и ледовую обшивку) - дважды пытался осуществить задуманное. Но из- за тяжелых погодных условий кратчайшим морским путем из Северной Европы в Тихий океан пройти все же не удалось. Путешественники, правда, собрали ценные сведения о северо-западной части архипелага Шпицберген и прилегающих к нему водах, но правительство все равно отказалось от новых экспедиций для исследования Шпицбергена вплоть до конца XIX века. Оно считало невозможным «предпринимать путешествие по Ледовитому океану»**.
...Россия; имея Северный океан, лежащий при берегах себе подданных и по большой части наследованных и описанных, за одним только льдом и стужею не продолжает своих важных и преславных предприятий, дабы достигнуть к тем берегам восточным, где не только от неприятелей безопасно, но и свои поселения, и свой флот найдет. Не на великом пространстве в разных климатах, которые разнятся семьюдесятью градусами, предпринять долговременный морской путь россиянам нужно. Но между 80-м и 65-м градусами северной широты обращаться. Нет страху ни от крутых, море похищающих вихрей, ни от ударов туч, корабли от воды отрывающих, которые в северных морях нигде не примечены. Не опасна долговременная тишина с великими жарами, от чего бы члены человеческие пришли в неудобную к поднесению трудов слабость, ни гниение воды и съестных припасов и рождение в них червей, ни моровая язва и бешенство в людях. Все сие стужею, которой так опасаемся, отвращено будет. Самое сие, больше страшное, нежели вредное препятствие, которое нашим северным россиянам не так пагубно, превратится в помощь. Сии преимущества довольны быть кажутся, чтобы побудить к новым предприятиям в соискании Северного ходу Сибирским океаном. Особенно же, видя пример Великой Британии, которая главное свое внимание простирает к Западно-Северному ходу Гудзонским заливом, неможно, кажется, не иметь благородного и похвального ревнования в том, чтобы не дать предупредить себя от других успехами столь великого и преславного дела.
М. В. Ломоносов***
* Ломоносов М. В. Полное собрание сочинений. М.-Л., 1952. Т. VI.
** Визе В. Ю. Моря Российской Арктики. Очерки по истории *** Проект Ломоносова и экспедиция Чичагова. М.: Паулсен,
исследования: в 2 т. М.: Паулсен, 2016. С. 90. 2018.


БИОГРАФИИ
Флотоводец, арктический исследователь, адмирал, кавалер орденов Св. Андрея Первозванного и Св. Георгия I класса (первый среди российских моряков). Чичагов родился в Костромской губернии в дворянской семье. Окончил Московскую навигацкую школу. На флот поступил в 1742 году, через 3 года отправлен в Англию для совершенствования морских знаний. По возвращении командовал кораблями Балтийского флота, дослужился до чина капитана 1-го ранга. В 1764 году назначен начальником секретной арктической экспедиции для поиска морского пути на западе из Архангельска через Северный Ледовитый океан к берегам Северной Америки. В Архангельске построили три судна с двойной наружной обшивкой для защиты ото льда. Экспедиция была оснащена многочисленными мореходными инструментами, изготовленными по проектам М. В. Ломоносова в мастерской Петербургской академии наук. Суда достигли 80°26' с. ш. к северо-западу от архипелага Шпицберген. Экспедиции Чичагова удалось впервые исследовать высокоширотные районы Арктики, особенно у Шпицбергена, провести гидрографические и метеорологические наблюдения в Гренландском море и подтвердить направление дрейфа льдов с востока на запад. Во время русско-турецкой войны Чичагов командовал эскадрой на Средиземном море (1772) и участвовал в Донской экспедиции Д. Сенявина (1773). Во главе эскадры на Балтике в 1790 году он разгромил флот шведов на Ревельском рейде и в Выборгском заливе.
По собственному прошению уволен со службы в 1797 году. Похоронен в Александро-Невской лавре. Именем Чичагова названы острова на Новой Земле и Земле Франца-Иосифа, гора на Шпицбергене, остров в архипелаге Александра (уберегав Северной Америки), другие географические объекты в различных районах Мирового океана.
► Плавание отряда Чичагова — 1765 год  1766 год
ЧИЧАГОВ ВАСИЛИЙ ЯКОВЛЕВИЧ
(1726-1809)


ИОГРАФИИ
ЛОМОНОСОВ МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВИЧ
(1711-1765)
Выдающийся отечественный ученый-энциклопедист. Отец Ломоносова Василий Дорофеевич был крестьянином, мать Елена Ивановна происходила из семьи дьякона. С 10 лет отец стал брать сына с собой на промысел рыбы и морских зверей. Ломоносов познакомился с судостроением, добычей соли, другими поморскими промыслами. Огромное влияние на его развитие оказала природа Севера, он считал ее своей «первой книгой». Грамоте научился в 10-12 лет у соседа-крестьянина Ивана Шубного. В 14 лет он уже помогал отцу в торговом деле, составлял неграмотным односельчанам хозяйственные документы. В конце 1730 года Ломоносов против воли отца ушел с одним из обозов в Москву, где в январе 1731 года был зачислен (скрыв свое крестьянское происхождение) с жалованьем 3 копейки в день в единственное высшее учебное заведение - Славяно-греко-латинскую академию, готовившую служащих учреждений и церкви. Скоро проявились необычайные способности Ломоносова. В течение года он прошел три класса, одновременно усиленно изучая иностранные языки. В 1734 году добился разрешения прослушать курс лекций в Киевской духовной семинарии. В числе лучших учеников академии был отправлен в Марбург проходить теоретические курсы по математике, физике и философии под руководством известного философа X. Вольфа, во Фрейбурге освоил химию и минералогию.
В 1741 году Ломоносов вернулся в Россию и до конца жизни работал в Петербургской академии наук. Широчайший круг научных интересов Ломоносова-академика касался физики, химии, астрономии, астрофизики, геологии, минералогии, географии, геохимии, горного дела, почвоведения, различных отраслей техники, истории, экономики,литературы и языкознания. В своих трудах Михаил Васильевич выступал как философ- материалист. Он выдвинул атомно-молекулярную теорию строения вещества; дал наиболее полное и точное определение закона сохранения материи и движения; высказал гениальные догадки об атмосферном электричестве, о развитии тепла посредством вращательного движения, об электрической природе северного сияния и др. Ломоносов был также поэтом и преобразователем русского литературного языка. Для него поэтические произведения были формой выражения его общественно-политических взглядов, средством пропаганды передовых идей. В объяснении общественного развития Ломоносов оставался идеалистом и многие надежды связывал с деятельностью просвещенного монарха. Горячий защитник национальной культуры, он заботился о подготовке кадров ученых. В 1754 году была издана «Российская грамматика» Ломоносова, ставшая учебником для многих поколений русских людей. Он заложил основы народного образования, добиваясь его доступности для представителей всех сословий. С именем Ломоносова связано основание Московского университета (1755). Выросший на берегах Белого моря,ученый предвидел значение северных морских путей. С освоением Северного морского пути он связывал закрепление России в ка¬


► Карта Полярного бассейна М. В. Ломоносова. 1763
честве великом морской державы, считал это важным фактором для безопасности государственных границ. Приводя примеры из прошлого, указывал, что путь этот прокладывался выходцами из народа, что его земляки-поморы плавали к устью Оби и в Мангазею в XVI-XVII веках. Он сообщал о плавании Федота Алексеева (Попова) с С. И. Дежнёвым из Колымы в Анадырь в 1647-1648 годах, рассказывал о 1-й и 2-й Камчатских экспедициях, об открытии Берингова пролива. На учно обосновывая возможности мореплавания в широтах Арктики, Михаил Васильевич высказал ряд важных положений и гипотез. Главным препятствием для плавания в полярных морях он считал не стужу, а льды. К проблеме полярных льдов Ломоносов обращался и прежде. Классификация и характеристика типов полярных льдов, данные Ломоносовым, не потеряли научного значения до сих пор. Его теория большого ледяного дрейфа была доказана в XIX-XX веках. Ломоносов много раз поднимал вопрос о бесценных природных богатствах Севера. Через его лабораторию прошли образцы пород, доставленные из Олонца, Каргополя,Устюга, с рекТоймы и Ваги. (Ныне на «ломоносовском» Севере широко разрабатываются залежи апатитов, бокситов, полиметаллических руд, нефти, угля и др.) В 1758 году ученый возглавил Географический департамент Петербургской академии наук, имевший главной задачей составление полного географического атласа России. Под его руководством в 1750-е годы была закончена работа над полным академическим глобусом. Ломоносов придавал огромное значение метеорологическим наблюдениям и прогнозам погоды. Как всегда, свои научные изыскания он связывал с практикой: предложил для определения силы ветра новый прибор - «анемометр», для предсказания бури на море изобрел «морской барометр». Он понимал, что покорить морскую стихию можно только с помощью науки. Михаил Васильевич выдвинул идею организации международной мореплавательной академии - исследовательского учреждения^ котором математики, астрономы, гидрографы и другие ученые занимались бы разработкой маршрутов морских плаваний и их безопасностью. В последние годы жизни Ломоносов деятельно участвовал в организации морской экспедиции В. Я. Чичагова для отыскания пути из Северного Ледовитого океана в Тихий. Идею снаряжения такой экспедиции Ломоносов изложил в «Кратком описании разных путей по северным морям и показании возможного ходу Сибирским океаном в Восточную Индию» (1762-1763). Весной 1764 года он простудился и 4 (15) апреля 1765 года скончался. Похоронен в Петербурге, в Александро-Невской лавре.


72
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ Новая Земля. Атлас Иоханнеса Ван Лоона. 1664
ЗАБЫТЫЙ путь
Случалось, что помощниками в освоении северных земель становились русские промышленники.
Так, в 1760-1763 годах олонецкий промысловик Савва Лошкин первым прошел с юга на север около 1000 километров вдоль всего восточного побережья Новой Земли и первым же обогнул ее.
Чуть позже, в 1766 году, двинский кормщик Яков Чиракин изучил весь пролив Ма- точкин Шар и установил, что Новая Земля представляет собой два крупных острова*. Кормщик доложил о своем открытии архангельским властям. Те снарядили специальную правительственную экспедицию на Новую Землю. По поручению Адмиралтейств-коллеги и командовал ею штурман Фёдор Розмыслов.
* Пролив Маточкин Шар, разделяющий Новую Землю на два острова, был известен поморам еще в XVI веке, но к середине XVIII века об этом забыли.


ГЛАВА 3
73
В задачи экспедиции входили описание и составление карты пролива Маточкин Шар, поиск различных руд, минералов, изучение растительного и животного мира островов. Если ледовая обстановка позволит, Розмысло- ву поручалось также найти забытый (с первой четверти XVII века) морской путь в Сибирь. Его использование могло бы принести большую пользу российской торговле. На долю исследователей выпали суровые испытания: тяжелая зимовка, цинга,унесшая жизни нескольких членов экспедиции, в том числе и Я. Чираки- на, кормщика экспедиции. Но все же путешественники смогли произвести съемку Маточ- кина Шара и собрать интересные сведения о природе и климате Новой Земли. К сожалению, пройти через Карское море к Оби им не удалось - ветхий корабль не смог преодолеть крепкие льды Карского моря.
НЕУДАЧА
Еще в середине XVII века среди русских промышленников и казаков ходили слухи - якобы к северу от устья Колымы расположена неведомая земля. В 1710 году казак Яков Пермяков, совершая плавание от реки Лены к Колыме, открыл Медвежьи острова и остров Большой Ляховский Новосибирского архипелага. Это сообщение очень заинтересовало сибирского губернатора М. П. Гагарина, считавшего, что острова могут составлять одно целое с Америкой. По его инициативе организовали очередную экспедицию.
В марте 1712 года отряд во главе с казаком Меркурием Вагиным, к которому присоединилось несколько промышленников, вышел на нартах, запряженных собаками, из Усть-Янска к морю. Участие в этой экс-
БИОГРАФИИ
РОЗМЫСЛОВ ФЁДОР ФЁДОРОВИЧ
(год рождения неизвестен - 1771)
Русский мореплаватель, полярный исследователь. В 1740 году поступил в Санкт- Петербурге в Морскую академию. В 1744-1766 годах участвовал в плаваниях в Балтийском море, совершил несколько переходов из Кронштадта в Архангельск.
В 1747 году Розмыслов произведен в подштурманы, в 1749 году- в штурманы унтер- офицерского ранга, в 1760 году - в штурманы подпоруческого ранга. В 1768 году назначен руководителем экспедиции на Новую Землю. По инициативе Архангельского губернатора Е. А. Головцына Розмыслову поручено изучить Новую Землю и произвести описание ее берегов. Из Архангельска экспедиция на трехмачтовой кочмаре за месяц достигла берегов Новой Земли и успешно прошла проливом Маточкин Шар с запада на восток. Розмыслов впервые провел исследования Маточкина Шара: выполнил промеры и составил подробную карту побережья, сделал физико-географическое и метеорологическое описание местности. Потеряв во время вынужденной зимовки большую часть участников экспедиции, он завершил работу и в 1769 году возвратился в Архангельск. Его научный отчет был направлен императрице Екатерине II. Погиб Розмыслов в Балтийском море: руководимый им галиот (парусное судно) «Юнге-Тобиас» на переходе из Кронштадта в Ревель потерпел крушение у острова Гогланд.


74
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
педиции вновь принимал и Яков Пермяков. Именно он провел отряд от полуострова Святой Нос через покрытый льдом пролив прямо на север - на необитаемый Ближний остров, один из южных Новосибирских островов, позднее названный Большим Ля- ховским. Богатство животного мира (дикие олени, волки и песцы) этого края очень заинтересовало русских промысловиков.
С Ближнего казаки увидели в море другую землю, очевидно, остров Малый Ляховский. Но путь туда на нартах был опасным - приближалось лето, к тому же подошли к концу съестные припасы. Вагин решил вернуться с отрядом на материк, к Святому Носу. Он
собирался добраться до Медвежьих островов позже, но взбунтовавшиеся от голода и лишений казаки устроили заговор и убили самого М. Вагина, его сына и Я. Пермякова. Убийцы, претерпевая немалые лишения, сумели вернуться в Якутск, где рассказали, что начальник экспедиции и проводник умерли от голода. Однако им не поверили, было начато следствие, и под пытками убийцы сознались в преступлении. Двоих казаков повесили, остальных били кнутом и сослали на побережье Охотского моря.
В 1714 году путешественник Григорий Ку- зяков тоже пытался дойти до этих злополучных островов, но льды преградили ему путь.
ОСТРОВ-ПРИЗРАК
Неудачи не останавливали путешественников. Поиск земли к северу от Колымы продолжался. В 1763 году по поручению сибирского губернатора Фёдора Ивановича Соймонова* (известного мореплавателя, считавшегося первым отечественным гидрографом) командир Анадырского острога Фёдор Плениснер снарядил четыре отряда для исследования Сибири и Америки.
Один из отрядов - под командованием Степана Андреева - совершил поход от устья Колымы на восток, впервые нанеся на карту и описав Медвежьи острова.
На следующий год Андреев в результате еще одного похода к Медвежьим островам увидел неизведанную землю к северо-востоку от них. До самой «земли» Андреев добраться не смог, о чем и сообщил в донесении Плениснеру.Тем самым он сотворил очередной миф - миф о существовании в этой части Восточно-Сибирского моря так называемой «Земли Андреева».
Вообще, вопрос о существовании подобных «земель» весьма интересный. Кроме «Земли Андреева», были и «Земля Санникова» (к северу от Новосибирских островов), на поиски которой отправлялись экспедиции в XIX-XX веках, «Земля Джиллиса» (к западу от архипелага Земля Франца-Иосифа). Можно предположить, что первооткрыватели этих земель либо были введены в заблуждение явлением сильной рефракции и торосистыми льдами,либо умышленно наносили на карты несуществующие земли, мечтая о славе. Наконец, не исключено, что когда-то эти острова действительно существовали (состояли из ископаемых льдов, на которые наслоился грунт), но впоследствии были размыты.
* В отличие от правления предшественника М. П. Гагарина, сибирское губернаторство Ф. И. Соймонова отличалось гуманностью, заботливостью о нуждах края и беспощадной борьбой с коррупцией и взяточничеством.


ГЛАВА 3
75
▲ Охотский порт. Гравюра из книги С. Крашенинникова «Описание земли Камчатки». 1755
Позже, уже в первой половине XIX века, неизвестные земли к северу от побережья Чукотки искал барон Врангель - местные жители рассказали ему, что в хороший летний день можно различить вдалеке снежные вершины. Однако Врангелю так и не удалось достичь призрачного острова. «В 1764 году сержант Андреев с последнего из Медвежьих островов усмотрел в великой отдаленности полагаемый им величайшим остров, куда и отправились льдом на собаках, но, не доезжая того верст за 20, наехали на свежие следы превосходящего числа, на оленях и в санях, неизвестных народов и, будучи малолюдны, возвратились на Колыму. Больше о сей земле или великом острове нет никаких сведений». Экспедицию Вранге¬
ля, продолжавшуюся 5 лет, тем не менее неуспешной не назовешь. Были сделаны точные геодезические описания Медвежьих островов, исследована береговая линия к северу и востоку от них, а «показание сержанта Андреева о северной земле, обитаемой оленными народами, приняло вид басни...»*.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ
Предприимчивых русских первопроходцев продолжал привлекать суровый северный край. В 1770 году якутский промышленник Иван Ляхов в поисках мамонтовой кости на Новосибирских островах собрал небольшой отряд и пересек пролив Лаптева. Там он
* Алиев Р. А. Изнанка белого. Арктика от викингов до папанин- цев. М.: Паулсен, 2016. С. 235.


76
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ Чукчи на оленях. Из книги «Путешествие капитана Биллингса через Чукотскую землю от Берингова пролива до Нижнеколымского острога». Санкт-Петербург. 1811
посетил два острова, позже названных в его честь Большим и Малым Ляховскими островами. По возвращении в Якутск Ляхов подал прошение на имя императрицы Екатерины II о предоставлении ему монополии на промысел песцов и сбор мамонтовой кости. Через какое-то время его просьбу удовлетворили. Ободренный успехом, в 1773 году Ляхов вторично посетил Новосибирские острова и открыл крупнейший остров архипелага - Котельный*.
В царствование Екатерины II одним из важнейших исследовательских предприятий
* Такое название остров получил в результате курьезного случая: во время похода путешественники забыли на нем котел.
в Арктике стала восьмилетняя (1785-1793) экспедиция капитанов Иосифа Биллингса и Гавриила Сарычева, снаряженная правительством для обследования Восточной Сибири. Эту экспедицию, как и все северные и северо-восточные экспедиции того времени, объявили совершенно секретной. Установили строгий порядок хранения ее материалов и доставки их в Адмиралтейство. Главная задача экспедиции - составление описи Чукотского берега от Колымы до Берингова пролива и поиск «Земли Андреева». Цель экспедиции - довести до конца процесс картографирования российского побережья Северного Ледовитого океана.
В конце 1786 года участники похода прибыли в Верхнеколымский острог, где их ждали два судна. 5 июля 1787 года корабли «Паллас» (под командованием И. Биллингса) и «Ясашной» (командир Г. Сарычев) вышли


БИОГРАФИИ
САРЫЧЕВ ГАВРИИЛ АНДРЕЕВИЧ
(1763-1831)
Мореплаватель и гидрограф, родоначальник полярной археологии, писатель, адмирал (1829), почетный член Петербургской академии наук (1809). Сарычев родился в Петербурге в дворянской семье. Окончил Морской кадетский корпус (1778),
проходил службу на Балтике. В 1785-1794 годах участвовал в Северо-Восточной экспедиции под руководством И. И. Биллингса, внес основной вклад в ее результаты. Положил начало открытию в Якутии хребта Черского и Момо-Селенняхской
впадины. На построенных во время зимовки двух судах летом 1787 года вместе с И. И. Биллингсом спустился по Колыме к ее устью, прошел со съемкой на восток до острова Айон. Промерил глубины близ берегов Восточно-Сибирского моря и выявил важную особенность его ледового режима, связанную с на¬
правлением господствующих ветров.У мыса Большой Баранов
впервые в мире провел археологические раскопки в Арктике. Сарычев пересек цепи Черского и Верхоянского хребтов, стал их первым исследователем. С 1789 по 1791 год описал и нанес на карту множество географических объектов, открыл остров Холл, исследовал часть американского берега Берингова пролива. В итоге вся Алеутская цепь островов была точно нанесена на карту. Сарычев впервые высказал мысль о единстве дуги Алеутских и Командорских островов. В заключительном плавании (август 1792 года) вдоль тихоокеанской стороны Курильской цепи выявил Курильское течение, южная часть которого была давно известна японцам. Во время экспедиции изучал жизнь местных жителей, дал этнографические характеристики якутов, камчадалов, чукчей, алеутов, азиатских и южноаляскинских эскимосов. Вернулся в Петербург в 1794 году, служил в Кронштадтском порту. В 1802 году опубликовал «Путешествие флота капитана Сарычева по северо-восточной части Сибири, Ледовитому морю и Восточному океану». Работа стала первым произведением русской маринистской прозы, была переведена на немецкий, французский и голландский языки. В 1802-1808 годах возглавлял Балтийскую гидрографическую экспедицию, с 1808 года руководил всеми гидрографическими исследованиями в России, участвовал в научной подготовке нескольких русских кругосветных плаваний. Занимал высокие государственные посты, в том числе военного губернатора Кронштадта, начальника морского штаба и морского министра (1808-1830). Был членом многих научных сообществ. Написал несколько книг: «Правила, принадлежащие к морской геодезии» (1804); «Путешествие капитана Биллингса через Чукотскую землю от Берингова пролива до Нижнеколымского острога и плавание капитана Галла» (1811); «Морской атлас всего Балтийского моря с Финским заливом и Категатом» (1812). Именем Сарычева названы семь географических объектов, в том числе два острова в Чукотском море и Тихом океане, действующий вулкан на острове Матуа (Курильский архипелаг).


78
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
в море. Плавание продолжалось всего месяц. Из-за льдов, преградивших путь, исследователи вернулись обратно на Колыму, пройдя всего лишь 11 миль вдоль побережья от мыса Большой Бараний*. В итоге этого короткого путешествия руководство экспедиции (а именно И. Биллингс и старший офицер Р. Галл), несмотря на возражения Г. Сарычева, приняло решение перенести базу в Охотск и попробовать провести опись Чукотки со стороны Берингова моря,а не Чукотского.
Больше года ушло на то, чтобы сухопутным путем перейти от колымской базы на побережье Тихого океана и построить новые корабли. 15 августа 1791 года И. Биллингс на корабле «Слава России» прибыл в бухту Лаврентия. Но и в этот раз из-за льдов он не смог пройти в Берингов пролив и выполнить поставленную задачу. Попытка произвести опись по суше также оказалась безуспешной.
В 1793 году руководители решили сворачивать свою деятельность. Летом 1794-го
члены экспедиции прибыли в Санкт- Петербург. Дорогостоящее предприятие завершилось весьма скромными результатами - открытием острова Святого Ионы и проведением описи Алеутских островов**.
Результаты многочисленных экспедиций XVIII века, организованных государством или силами промышленников, выглядят неоднозначно, а порой даже спорно. Не все они являлись удачными - иногда достичь результатов не позволяли сложные ледовые условия, порой руководство выглядело недостаточно компетентным, не представляя трудностей пребывания в северном краю. Однако даже не увенчавшиеся успехом походы в итоге приносили результат: бесценный опыт отрядов русских первопроходцев, мореплавателей и промышленников в описании Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока пополнил копилку знаний о бескрайних просторах Российской империи. Именно в это время началось научное изучение и исследование Арктики.
* Иосиф Биллингс был опытным морским офицером, принимал участие в 3-й кругосветной экспедиции Дж. Кука.
И тем более странным можно считать столь ничтожный результат его первого плавания. Скорее всего, свою роль сыграло плохое знание условий навигации. Ведь именно в августе - середине сентября наиболее благоприятное время для судоходства в этом регионе. Задержись Биллингс в море на пару дней, возможно, проход бы освободился.
** По мнению большинства современников, столь незначительные результаты - целиком вина старших офицеров экспедиции Иосифа Биллингса и Романа Галла (оба англичане, принявшие накануне экспедиции русское подданство), относившихся к исполнению своих обязанностей формально. Гавриил Сарычев, будучи младшим офицером и в силу своей молодости (ему было 22 года на момент начала экспедиции), не мог оказывать решающего влияния, но исполнял порученное дело с полной самоотдачей, вкладывая все свои знания и способности. Неслучайно И. Ф. Крузенштерн, описывая итоги этого научного предприятия, отмечал: «Все, что сделано полезного, принадлежит Сарычеву».


ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЙ
Экспедиция Ф. Розмыслова на Новую Землю
Плавания В. Чичагова к архипелагу Шпицберген
Труды М. Ломоносова о возможности плаваний Сибирским океаном в Восточную Индию
1763- 1764
годы
1765-1766
годы
1768-1769
годы
1760-1763
Плавания помора С. Лошкина вокруг архипелага Новая Земля (с востока на запад)


4 XIX ВЕК
Век, начавшийся с путешествия на старых деревянных бригах, закончился появлением первого русского ледокола «Ермак», и это как нельзя лучше его характеризует. Время великих рекордов,таких как первое прохождение Севморпути, время гениальных научных прозрений,таких как дрейф льдов, время первых масштабных исследований архипелагов Арктики.


ГЛАВА 4
Исследование и освоение Арктики в XIX веке дало серьезные результаты.Удалось пройти вдоль всего Северного морского пути, составить карты и описания побережья и островов Северного Ледовитого океана. Многие путешественники пытались достичь Северного полюса.
В.
Л Яхта «Жаннета» во льдах. Художник Е. В. Войшвилло. 1986. Из фондов ФГБУК «Музей Мирового океана»
начале века российские политики, промышленники, ученые и общественные деятели сошлись во мнении: освоению северных территорий нужно уделять особое внимание. Причина тому - географическое положение региона и его богатейшие природные ресурсы. Однако планы оказалось не так-то легко реализовать - точные сведения о северном крае по-прежнему отсутствовали. Мореплавание в северных широтах считалось опасным, и это препятствовало развитию различных промыслов. Требовались точные данные о течениях, температурах, ледовой обстановке. На первый план в Арктике выходят регулярные научные исследования.
В начале XIX века по инициативе государственного канцлера, графа Николая Петровича Румянцева, учредили «Беломорскую промысловую компанию» с базой в Екатерининской гавани на Мурмане. Предприятию дозволялось вести промыслы не только на островах Новой Земли, но и в самых дальних районах Северного Ледовитого океана.


84
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
НОВОЗЕМЕЛЬСКИЕ
ЭКСПЕДИЦИИ
В 1807 году состоялась российская экспедиция к берегам Новой Земли, снаряженная на средства государственного канцлера Н. П. Румянцева. Цель экспедиции - разведка полезных ископаемых, в частности серебра. Главой экспедиции назначили горного чиновника В. Лудлова, получившего в распоряжение одномачтовое судно «Пчела» под командованием штурмана Г. Поспелова.
Экспедиция работала на Новой Земле летом 1807 года, но не выполнила поставленную задачу: серебряную руду не обнаружила. Зато удалось получить достоверные сведения об очертаниях западного побережья Южного острова архипелага Новая Земля.
Спустя 12 лет, в 1819-м, Морское министерство Российской империи снарядило на архипелаг новую экспедицию под командованием лейтенанта Андрея Петровича Лазарева. В плавание отправился старый бриг «Кетти», который переименовали в «Новую Землю». Перед экспедицией ставились масштабные задачи: составить опись всего побережья Новой Земли в течение одной навигации,то есть без зимовки.
Однако ожидания чиновников не оправдались. Штормы, торосы, болезни (особенно цинга), корабль, не подготовленный для плавания во льдах, бездарное руководство, увы, не привели к желаемому результату*. Однако неудачное плавание лишь укрепило русское правительство в решимости продолжить гидрографическое исследование Новой Земли.
ЭКСПЕДИЦИИ
ФЁДОРАЛИТКЕ
Задание, не выполненное предыдущей экспедицией, Морское министерство поручило лейтенанту, впоследствии вице-адмиралу, президенту Академии наук Фёдору Петровичу Литке.
Новоземельские экспедиции Литке (с 1821 по 1824 год совершено четыре плавания) - это особая страница в истории изучения Арктического архипелага, заслуживающая внимания**.
Специально для экспедиций построили бриг «Новая Земля» грузоподъемностью 200 тонн. Его корпус отличался особой прочностью: шпангоуты вплотную примыкали друг к другу (так называемый сплошной набор), подводную часть обшили медью. Хотя Литке предписывалось ни в коем случае не оставаться на зимовку, «Новую Землю» на всякий случай снабдили запасами на 16 месяцев. Результаты первой экспедиции 1821 года оказались весьма скромными. Из-за туманов и льдов определить положение главных мысов Новой Земли, в частности найти западный вход в пролив Маточкин Шар,Литке не удалось.
На следующий год (1822) Литке поручили продолжить работу: согласно инструкции, он должен был дойти до самой северной оконечности архипелага. Во время этой экспедиции удалось составить карту береговой линии Новой Земли от Гусиного Носа до мыса Нассау. Причем мыс Нассау приняли за северную оконечность архипелага. Но съемку Маточки- на Шара не выполнили и на этот раз - Фёдор Литке ограничился астрономическим определением положения западного устья пролива.
* Terraincognita Арктики. Архангельск, 1996. С. 28.
** Более подробно см.:Литке Ф. П. Четырехкратное путешествие в Северный Ледовитый океан. М., 1948.


БИОГРАФИИ
л- . - у.
ЛИТКЕ ФЁДОР ПЕТРОВИЧ
(1797-1882)
Российский военно-морской деятель, мореплаватель, ученый-географ, исследователь Арктики. Родился в Петербурге в семье обрусевших немцев. Рано осиротев, воспитывался в семье родственников. Литке, получив начальное образование в пансионе, поступает волонтером в военно-морской флот. В 16 лет за участие в боях против французских частей в Данциге удостаивается Георгиевского креста и чина мичмана. В 1817-1819 годах участвует в кругосветном плавании на шлюпе «Камчатка» под командованием адмирала В. М. Головнина, проводит астрономические наблюдения, занимается самообразованием.
В 1819 году произведен в лейтенанты. В 1820 году переведен на службу в Архангельск. В 1821-1824 годах организует и возглавляет четыре гидрографические экспедиции в Северный Ледовитый океан на бриге «Новая Земля». Литке исследует и описывает западное побережье Новой Земли, Мурманское побережье, Белое море, восточную часть Баренцева моря. Результаты экспедиции приносят ему известность и признание в научном мире. В 1826-1829 годах капитан 1-го ранга Литке возглавил кругосветное плавание на шлюпе «Сенявин». Экспедицией открыты многочисленные неизведанные острова, собран научный материал по океанографии, этнографии, зоологии и ботанике ряда районов Тихого океана. По итогам проведенных исследований был составлен атлас морских карт. В 1839 году по идее Литке академик Э.Х. Ленц разрабатывает приливомер - прибор для наблюдения за морскими приливами, который в 1841 году устанавливается на берегах Северного Ледовитого и Тихого океанов. В 1843 году вице-адмирал Литке выдвинул идею создания Русского географического общества, в 1845-1850 годах и в 1857-1872 годах был его вице-председателем. С 1873 года за новые и важные географические открытия исследователям присуждалась Золотая медаль им. Литке. В 1850-1857 годах Литке - командир и военный губернатор Ревельского (Таллинского), а затем Кронштадтского порта, в 1855 году ему было присвоено звание полного адмирала Академии наук.
В 1864-1882 годах Литке - президент Императорской Санкт-Петербургской АН, в 1866 году возведен в графское достоинство. Именем Литке названы 22 географических объекта в Арктике и Тихом океане.
( г$':
А Портрет графа Ф. П. Литке. Художник И. Н. Крамской. 1871


86
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Задача плавания следующего, 1823 года - проверить, действительно ли мыс Нассау является северной оконечностью Новой Земли, если нет - дойти до нее. Также предстояло описать остров Вайгач, проливы Карские Ворота и Югорский Шар и, если позволит время, восточный берег архипелага. Экспедиции удалось подняться до мыса Нассау, но пройти севернее помешали льды. Это вынудило Литке повернуть назад и заняться описанием пролива Маточкин Шар. Во время дальнейшего плавания бриг «Новая Земля» получил серьезные повреждения, сев на мель у западного входа в Карские Ворота, и вернулся в Архангельск.
▼ Ледник на архипелаге Новая Земля
Перед экспедицией 1824 года стояли уже новые задачи: провести разведку северного и восточного побережий Новой Земли. Однако и на этот раз не получены ответы на все поставленные вопросы и не выполнена полностью научно-исследовательская программа. Препятствием по-прежнему были непроходимые льды.
И все же, несмотря на неудачи, Ф. П. Литке за время четырех экспедиций удалось исследовать и достоверно картографировать большую часть западного побережья Новой Земли - от южной ее оконечности до мыса Нассау. А метеорологические, геомагнитные и астрономические наблюдения пополнили научные знания о природе Новой Земли и омывающих ее водах.
Фото: Gans33 / Shutterstock


ГЛАВА 4
87
ЭКСПЕДИЦИИ ПАХТУСОВА
Спустя 8 лет картографирование Новой Земли возобновилось. Главной задачей было описание восточного побережья архипелага. Ее выполнили в ходе двух экспедиций под руководством подпоручика корпуса флотских штурманов Петра Кузьмича Пахтусова*. В ходе первой экспедиции 1832-1833 годов исследователи нанесли на карту южное и восточное побережья Южного острова, а во время зимовки провели наблюдения за погодой и приливами в Карском море, собрали ценные сведения о природе и климате Новой Земли.
Успех первого похода оказался настолько очевиден, что Гидрографический департамент предложил организовать и вторую экспедицию. В инструкции, врученной Пахтусову, говорилось: «Главная цель делаемого вам поручения состоит в том, чтобы описать восточный берег северного острова Новой Земли, доселе никем еще не осмотренный». Далее инструкция предписывала «попытаться, сколько позволят обстоятельства, проникнуть на восток и север от мыса Желания для осмотра, не имеется ли по сим направлениям каких-либо неведомых еще островов»**.
Материалы, которые Пахтусов привез с собой в Петербург, убедили, что восточное побережье Новой Земли досягаемо. Тщательно выполненные карты охватывали береговую линию всего Южного острова. Метеорологический журнал с наблюдениями за год был первыми научными сведениями о природе и климате Новой Земли. Докладывая о результатах экспедиции, Пахтусов поставил вопрос о продолжении исследований, чтобы довести до конца опись восточного побережья.
* Пахтусов П. К. Дневные записки, веденные подпоручиком Пахтусовым при описи восточного берега Новой Земли. СПб., 1844.
** Блок Г. Э. Пётр Кузьмич Пахтусов // Русские мореплаватели. М., 1953. С. 276.
▲ Памятник П. К. Пахтусову в Кронштадте
В 1875 году, спустя почти 40 лет после смерти Пахтусова, кронштадтские штурманы обратились за Высочайшим разрешением установить памятник выдающемуся мореплавателю.
Сбор средств шел 9 лет. Торжественное открытие памятника состоялось 19 октября 1887 года.


88
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ Новая Земля на Генеральной карте Российской империи. 1745. Из архива Российской национальной библиотеки
1834-1835 годы. Команде пришлось пережить тяжелую зимовку. Но это не остановило Пахтусова - он смог нанести на карту часть восточного берега северного острова архипелага от пролива Маточкин Шар до островов (74°24'N), впоследствии названных его именем.
Научное значение исследований Пахтусова несомненно, но его плавания имели еще и практический результат. Пахтусов уточнил, где расположены наиболее интересные для промышленников губы и заливы западного берега, а также описал южный берег Маточкина Шара. Согласно отзыву
гидрографа вице-адмирала М. Ф. Рейнеке, благодаря экспедициям 1832-1835 годов «...промышленники Поморья стали смелее посещать берега пустынного острова и следуют к северу далее прежних пределов своего плавания. По следам Пахтусова стали они опять посещать острова Панкратьевы и Горбовы, куда уже более 30 лет не заходило ни одно промышленное судно»*.
...Развитие новоземельских промыслов благодаря экспедициям сдвинулось с места. Если в 1831 году на Новую Землю ходило только одно промысловое судно,то в 1835-м - до 137**.
* Пасецкий В. М. Первооткрыватели Новой Земли. М., 1980.
С. 	112.
** Российский государственный архив Военно-морского флота. Ф. 410. On. 2. Д. 4207. Л. 138.


ГЛАВА 4
89
ИЗ ДНЕВНИКА П. К. ПАХТУСОВА
(экспедиция 1832-1833 годов)
«Я расскажу, как было, а вы судите как угодно».
«Казалось, что каждый находящий на нас вал старается покрыть судно наше седым своим гребнем, но бот наш гордо рассекал валы и несся на хребтах их, не страшась ярости бури». (О шторме, случившемся в начале путешествия.)
«Не более как в час убили мы тут 12 гагар и сварили их в братском нашем котле. Эта пища показалась нам очень вкусною». (Судно приближалось к Новой Земле.)
«Частые неудачи в описи от туманов, дождей и большей частью от льдов делали положение наше для меня невыносимым. Мысль, что, несмотря на раннее еще время, придется нам зимовать, не увидев восточного берега, меня крайне беспокоила. Только примеры предшествовавших экспедиций в полярные страны несколько ободряли меня. Я знал, что и в позднюю осень Карские Ворота бывают иногда чисты ото льда».
«Мы потеряли всю надежду на спасение; положение наше сделалось еще бедственнее от невозможности утолить жажду. Тщетно мы держали по свинцовой пуле во рту; сначала, казалось,жажда несколько утихла, но через несколько минут возрождалась она еще с большей силой. Наконец мне пришла мысль, что снег можно растаять в кружке, за пазухою. И не более как через полчаса достал я таким образом чарки полторы воды, которая в то время была для меня столь драгоценна, что, казалось, не отдал бы ее ни за какие миллионы». (Трудности, с которыми столкнулась экспедиция во время картографирования пролива Никольский Шар в марте 1833-го: ветер, пурга, пронизывающие насквозь. Люди испытывали голод и жажду - старались не есть, поскольку жажда от этого усиливалась. Так продолжалось несколько суток.)
«Зная, что отчаяние - первый повод к неудачам и всегда ведет за собою самые бедственные последствия^ стараюсь скрыть мои опасения от товарищей моих и даже от самого себя». (Судно оказалось затертым во льдах. Экспедиция не могла работать, это вызывало горечь и тревогу у Пахтусова.)
«Итак, нам первым после Саввы Лошкина удалось обойти остров Новая Земля.
Это радовало нас». (Судно снова передвигалось после ледового плена, продолжилось описание.)
* Более подробно см.: Пахтусов П. К. Дневные записки, веденные подпоручиком Пахтусовым при описи восточного берега Новой Земли. СПб., 1844.


90
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
1
▲ Восточное побережье архипелага Новая Земля, Карское море
Более 30 лет в Арктике работает Морская арктическая комплексная экспедиция (МАКЭ). Ее бессменный руководитель - почетный полярник, профессор Пётр Владимирович Боярский. МАКЭ изучает памятники историко-культурного и природного наследия Севера.
В 2016 году она передала в фонды Архангельского музея более 5 тыс. предметов с мест зимовий Саввы Лошкина и Фёдора Розмыслова,со стоянок и зимовий экспедиций А. А. Борисова,
П. К. Пахтусова и А. К. Цивольки, знаменитых иностранных экспедиций Баренца и Джексона, Нансена и Уэльмана и др.
20 ЛЕТ ПОИСКОВ
Исследование Арктики набирало обороты. Открытия Пахтусова привлекли внимание Российской академии наук и дали импульс к отправке в северные края экспедиции ученого Карла Эрнста фон Бэра (в России его чаще называли Карлом Максимовичем) в 1837 году. Экспедиция Бэра работала в районе проливов Маточкин Шар и Костин Шар, собрала геологические, ботанические и зоологические коллекции. Благодаря ей сформировано первое научное представление о растительном мире Новой Земли. За шесть недель Бэр собрал и исследовал 135 видов растений, дал научное описание млекопитающих, птиц, рыб и низших живот-
Фото: Gans33 / Shutterstock


БИОГРАФИИ
ЦИВОЛЬКО (ЦИВОЛЬКА) АВГУСТ КАРЛОВИЧ
(1810 или 1811 - 1839)
Русский мореплаватель (прапорщик корпуса флотских штурманов), исследователь Новой Земли. После окончания в 1832 году штурманского училища в Кронштадте плавал на Балтике. Во 2-й экспедиции П. К. Пахтусова на Новую Землю (1834-1835), командуя карбасом «Казаков», Циволька обследовал восточное, Карское побережье острова Северного, а после зимовки - его западный берег. Он также подробно описал пролив Маточкин Шар, после смерти П. К. Пахтусова составил отчет и карту его плавания.
В экспедиции К. Бэра в качестве капитана шхуны «Кротов» Циволька дал детальные характеристики якорных мест, провел магнитные и метеонаблюдения, позволившие установить, что теплое течение Гольфстрим доходит до архипелага. В 1838- 1839 годах на шхунах «Новая Земля» и «Шпицберген» руководил гидрографической экспедицией Морского министерства, описал заливы баренцевоморского побережья острова Южный. Зимовал в губе Мелкой (юго-запад острова Северный), где умер от цинги и был похоронен. Именем Цивольки названы залив и остров в Карском море.
ных, обитающих в водах и на берегах Новой Земли.
Поскольку команда П. К. Пахтусова в 1835 году не дошла до северной оконечности Новой Земли, Гидрографический департамент снарядил еще одну экспедицию, чтобы закончить описание архипелага, положив на карту его северные и северо-восточные берега. Главой экспедиции назначили прапорщика корпуса флотских штурманов Августа Карловича Цивольку. До этого он уже принимал участие в экспедициях Пахтусова (1834-1835) и Бэра (1837).
В августе 1838 года экспедиция на двух шхунах, «Новая Земля» и «Шпицберген», прибыла в губу Мелкая (к северу от западного устья Маточкина Шара), где встала на
зимовку. В результате тяжелой зимовки от цинги скончались восемь членов экспедиции и сам Циволька. И все же исследователи продолжали работать, не прерывая метеорологические и магнитные наблюдения.
Наступило лето. Помощник командира С. Моисеев сделал попытку описать северное побережье Новой Земли, но из-за льдов и продолжавшихся болезней экспедиция дошла лишь до мыса Литке. А уже в сентябре 1839-го шхуна вернулась в Архангельск. Из 30 членов экспедиции в живых остался только 21 человек. Путешественники нанесли на карту ряд заливов западного побережья Новой Земли.
Экспедицией А. К. Цивольки завершился 20-летний период блестящих научных работ у берегов Новой Земли.


ИОГРАФИИ
ВРАНГЕЛЬ ФЕРДИНАНД ПЕТРОВИЧ
(1797-1870)
Военный моряк, адмирал (1856), мореплаватель и путешественник, исследователь Северо-Восточной Азии и Северной Америки, государственный деятель, почетный член Петербургской (1855) и Парижской академии наук, один из основателей Русского географического общества, барон. Врангель родился 29 декабря 1796 года в Пскове. Окончив в Петербурге Морской кадетский корпус, служил на Балтике; участник кругосветного плавания под командованием В. М. Головнина (1817-1819). Возглавлял Колымскую экспедицию (1820-1824), с помощниками П.Т. Кузьминым и Ф. Н. Матюшкиным обследовал и положил на карту побережье Сибири от устья Индигирки до Колючинской губы (не менее 2000 км) и описал часть Медвежьих островов.
По льдам Восточно-Сибирского моря совершил два почти 900-километровых похода к северу и северо-востоку. Частично осмотрел и описал Сибирскую полынью, отмеченную С. Андреевым (1764) и М. М. Геденштромом (1810). Опираясь на сообщения чукчей, указал на карте предполагаемую сушу (впоследствии названную островом Врангеля). Опроверг представление о том, что Северная Америка продолжается далеко к северо-западу и «заполняет» значительную часть океана, а Полярный бассейн полностью свободен ото льдов. Установил, что к северу от берегов Восточной Сибири льды находятся в непрерывном движении. Выполнил геомагнитные, навигационные и климатологические исследования, собрал сведения о природных богатствах Северо-Восточной России, населяющих регион народах - чукчах, коряках, ительменах, юкагирах, чуванцах, алеутах, азиатских эскимосах, эвенках и эвенах. В 1829 году Врангель поступил на службу в Российско-американскую компанию (РАК), в 1830-1835 годах - главный правитель русских поселений в Америке. Обошел тихоокеанское взморье Американского материка от Берингова пролива до Калифорнии; на южном побережье залива Нортон построил редут. На посту директора РАК (1840-1847) боролся с хищническим уничтожением промысловых зверей, особенно каланов, котиков и морских коров. В 1849 году в чине вице-адмирала удалился отдел. С 1857 года директор Гидрографического департамента Морского министерства, морской министр (1855-1857); будучи членом Государственного совета, выступил против продажи Аляски Америке. Автор «Исторического обозрения путешествий по Ледовитому морю» (1836), «Путешествия по северным берегам Сибири и по Ледовитому морю с 1820 по 1824 год» (1841). Именем Врангеля названы остров в Чукотском море, горы на Аляске, остров на Новой Земле, залив на острове Элсмир в Канаде.


БИОГРАФИИ
АНЖУ ПЁТР ФЁДОРОВИЧ
(1797-1869)
Адмирал, член совета министров государственных имуществ, полярный исследователь. Окончил Морской кадетский корпус. Карьеру моряка Анжу начал с плавания на военных судах в Финском заливе. В январе 1820 года лейтенант Анжу назначен начальником Усть-Янской полярной экспедиции. В 1820-1824 годах экспедиция Анжу картографировала значительную часть северного берега Сибири с прилежащими к ней островами: Ляховскими, Котельным, Фаддеевским, Новой Сибирью и др. За время экспедиции ее участники прошли ок. 14 тыс. км, показав, что опись берегов можно вести с моря и со льда в зимнее время. Впервые было изучено состояние льдов в море Лаптевых. В 1825-1826 годах Анжу участвовал в военно-ученой экспедиции при описании северо-восточного берега Каспийского и западного берега Аральского морей. Принимал участие в Наваринском сражении 1827 года.
В 1844 году он перешел на административную работу, откуда в чине адмирала вышел в отставку.
ДВЕ ЭКСПЕДИЦИИ
Изучением восточного участка Северного морского пути занимались в свое время русские мореплаватели Фердинанд Врангель и Фёдор Матюшкин (лицейский друг Александра Пушкина). В 1820-1824 годах они обследовали и нанесли на карту материковый берег от устья Колымы до Колючинской губы (Чукотский полуостров) и совершили в этом районе четыре беспримерных похода по дрейфующим льдам*.
Одновременно с экспедицией Фердинанда Врангеля снарядили еще одну, уже под руководством лейтенанта Петра Анжу. Ей следовало описать Новосибирские острова и сибирский берег между реками Яной и Индигиркой**. За 3 года, с 1820-го по 1824-й,
* Русские мореплаватели. М., 1953. С. 210-225.
** По замыслу Адмиралтейства обе эти экспедиции (Ф. Врангеля и П. Анжу) составляли одно целое. Более подробно см.: Русские мореплаватели. М., 1953. С. 226-234.
эта экспедиция прошла около 10 тысяч километров на санях по зимнему пути и почти 4 тысячи километров на лошадях и лодках в летнее время. Результат - создание первой достоверной карты Новосибирских островов.
После русских экспедиций 1820-30-х годов наступил 30-летний перерыв в исследовании Арктики. Если и случались плавания, то единичные. И этому есть объяснение.
Пересмотреть взгляды касательно северного направления заставил... технический прогресс. Во второй половине XIX века на смену парусному судоходству пришло паровое, которое в разы облегчало и ускоряло передвижение. Развитие самых разных отраслей промышленности и сельского хозяйства требовало организации быстрого и регулярного судоходства. Снова на первый план выходит Северный морской путь - самый короткий между европейской частью России и Дальним Востоком.


94
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ «Вега» на зимовке, экспедиция 1878-1880 годов. Фото Луиса Паландера. Северный музей в Стокгольме (digitalmuseum.se)
КАКУБЕДИТЬ НОРДЕНШЁЛЬДА
Об освоении арктических морей говорили крупные промышленники и патриоты России М. К. Сидоров и А. М. Сибиряков. Им удалось заинтересовать своей идеей шведского полярного исследователя Нильса Адольфа Эрика Норденшёльда. Идея заключалась в проведении исследований северных морей одновременно с организацией торгового судоходства вдоль берегов Сибири. Экспедицию профинансировали А. М. Сибиряков, О. Диксон, а также шведское правительство.
4 июля 1878 года экипаж на дубовом зверобойном пароходе «Вега» покинул берега Швеции и взял курс на северо-восток. Уже 19 августа «Вега» и сопровождающий ее пароход «Лена» бросили якорь у мыса Челюскин, не встретив серьезных ледовых препятствий. В устье реки Лены корабли разделились: «Лена», поднявшись вверх по реке,
прибыла в Якутск, а «Вега» продолжила плавание на восток. В морях Восточной Арктики ледовая обстановка резко ухудшилась, и, не дойдя 200 километров до Берингова пролива, экспедиции пришлось зазимовать.
Зимовка прошла вполне благополучно. Исследователи совершили несколько санных путешествий, собрали большой этнографический материал о жизни и быте чукчей. 18 июля 1879 года лед вскрылся, и «Вега» продолжила свое плавание. Уже спустя два дня корабль прошел через Берингов пролив**. Экспедиция завершилась успешно: Северный морской путь впервые удалось пройти с запада на восток с одной зимовкой, причем до рекорда - СМП за одну навигацию - не хватило всего 2 дней. Правда, Норденшёльд не выражал большой уверенности в том, что путь можно использовать для нужд торговли***.
* Это был первый пароход, пришедший в Якутск с моря.
** Норденшёльду принадлежит заслуга в переименовании мыса Восточного в мыс Дежнёва.
*** Иного вывода после вынужденной зимовки в Арктике трудно было ожидать. Но менее чем через полвека советские моряки доказали, что это возможно.


БИОГРАФИИ
НОРДЕНШЁЛЬД НИЛЬС АДОЛЬФ ЭРИК (NILS ADOLF ERIK NORDENSKIOLD)
(1832-1901)
Геологи географ, полярный мореплаватель, исследователь Арктики. Родился в Финляндии. В 1853 году окончил университет в Гельсингфорсе (Хельсинки). Норденшёль- ш да выслали из Финляндии за выступления против
царского правительства. В Швеции стал директором Государственного музея, членом Стокгольмской академии наук (1858). Тогда же в составе экспедиции О. Торрелля впервые посетил Шпицберген (вторично в 1861 году). В 1864,1868 и 1872-1873 годах возглавлял шведские научные экспедиции на архипелаг, осуществившие съемку берегов Шпицбергена, причем Норденшёльд впервые пересек Восточное ледяное поле. В 1870 и 1883 годах руководил шведскими экспедициями в Гренландию, положившими начало исследованиям ее ледяного щита. В 1868 году встретился с известным поборником освоения русского Севера М. К. Сидоровым, который увлек его идеей плавания в устья сибирских рек. На средства М. К. Сидорова и шведского купца О. Диксона Норденшёльд совершил походы из Швеции к Енисею на судах «Превен» (1875) и «Йемер» (1876). В 1878-1879 годах на пароходе «Вега» впервые осуществил сквозное (с зимовкой в пути) плавание Северо-Восточным проходом из Атлантического океана в Тихий. Экспедиция зимовала у чукотского поселка Питлекай, не доходя 200 км до Берингова пролива. Лишь через 246 дней Норденшёльд благополучно прошел Берингов пролив и через Суэцкий канал вернулся в Швецию (1880), впервые обойдя таким образом всю Евразию. За это выдающееся достижение мореплаватель был избран членом-корре- спондентом Петербургской академии наук, почетным членом Императорского Русского географического общества, награжден Золотой Константиновской медалью РГО. Норденшёльда связывали дружеские отношения с русскими учеными и полярниками П. А. Кропоткиным, Д. И. Менделеевым, С. О. Макаровым, Ф. Н. Чернышёвым и др. В последние годы жизни он возглавлял шведскую комиссию по подготовке совместной русско-шведской экспедиции по измерению дуги меридиана на Шпицбергене. Путешествия Норденшёльда внесли огромный вклад в науку. Именем Норденшёльда названы архипелаг к северу от полуострова Таймыр, заливы у берегов Новой Земли и Шпицбергена, полуостров на Западном Шпицбергене (Земля Норденшёльда) и другие географические объекты.


БИОГРАФИИ
к
СИБИРЯКОВ АЛЕКСАНДР МИХАЙЛОВИЧ
(1849-1933)
Золотопромышленник, исследователь Сибири, один из инициаторов освоения Северного морского пути, меценат. Сибиряков родился в Иркутске, окончил политехникум в Цюрихе. Во второй половине 1870-х годов содействовал проведению первых плаваний по Карскому морю, исследовал устья Оби и Енисея, финансировал торговый рейс шотландского капитана Дж. Виггинса в Туруханск (1874), экспедицию Н. А. Э. Норденшёльда в 1875 и 1878 —
1879 годах, А. В. Григорьева (1879-1880). На его средства исследовали Ангару, водораздел Оби и Енисея. i Сибиряков субсидировал деятельность Восточно-Си- f бирского отделения Русского географического общества, издание трудов по истории Сибири. Сибиряков и сам участвовал в нескольких плаваниях по Карскому морю; в 1883 году едва избежал гибели на борту собственного парохода. В 1880-х годах осваивал смешанные водно-сухопутные пути из Европы в Сибирь: морем до устья Печоры, с Печоры на Обь, далее сухопутной дорогой, получившей название Сибиряковского тракта (действовал в 1884-1898 годах); из озера Байкал на Енисей по Ангаре. Сибиряков жертвовал огромные суммы на благотворительные цели: постройку приюта для вдов и сирот, народное образование и др. Его именем названы остров в Карском море и ледокольный пароход.
--
НА СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС!
В 1885 году Российская академия наук, учтя результаты предыдущих плаваний, организовала экспедицию под руководством профессора ботаники Александра Андреевича Бунге. Одним из ее участников стал будущий известный полярный исследователь Эдуард Васильевич Толль. Экспедиция привезла богатый материал о природе и геологии Новосибирских островов. Толль же позднее, в 1893 году, вторично посетил архипелаг, чтобы продолжить свои геологические изыскания.
Найти практическое применение Северо- Восточному пути - это благая цель. Но, помимо нее, мореплавателям и первооткрывателям страстно хотелось осуществить еще одну мечту - достигнуть Северного полюса...
Первооткрыватели полюса прославили бы свое имя не меньше Колумба, Магеллана и других великих путешественников. Это понимали все, поэтому экспедиции в высокие северные широты снаряжали в Великобритании, США, Норвегии, Италии. Многие путешественники вернулись, не достигнув цели, либо погибли.


ГЛАВА 4
97
ЗАГАДКА ПРОПАВШЕЙ ЭКСПЕДИЦИИ
1 Дагерротип сэра Джона Франклина
В 1820-30-х годах экспедиции исследовали и Западную Арктику. Возобновились поиски Северо-Западного прохода из Тихого океана в Атлантический,оставленные англичанами в конце XVIII века*.
Одной из самых заметных и трагических стала экспедиция Джона Франклина. Английский арктический мореплаватель и путешественник, контр-адмирал, член Королевского общества, сэр Джон Франклин (John Franklin) родился в семье купца.
На флоте с 14 лет. Арктическая экспедиция Франклина на двух судах, «Эребус» и «Террор», с экипажем из 129 человек оказалась трагической. На протяжении 12 лет в разное время поиски пропавших велись силами 21 экспедиции, в ходе которых почти до 80° с. ш. была исследована Американская Арктика, открыта большая часть Канадского архипелага. Лишь в 1859 году Леопольду Мак-Клинтоку удалось выяснить судьбу экспедиции Франклина, погибшей от истощения, холода, цинги в течение трех зимовок 1845-1848 годов. Из найденного отчета стало ясно, что в последней своей экспедиции Франклин выявил проливы Веллингтон,
Пил и Франклин, остров Корнуоллис, западный берег острова Девон, восточное побережье острова Принц Уэльский, западное и восточное взморье острова Кинг-Уильям**.
Гибель экспедиции сэра Джона Франклина. Художник Вильям Томас Смит. 1895
* Эта задача была поставлена Джеймсу Куку во время его третьего кругосветного плавания 1776- 1779 годов. Найти проход не удалось, и экспедиция Кука и Чарльза Клерка (возглавившего поход после трагической гибели Кука) была оценена в Англии как окончательное доказательство невозможности практического использования Северного морского пути между Атлантическим океаном и Тихим.
** Подробную историю загадочного исчезновения экспедиции Франклина можно прочитать здесь:
Битти О., Гейгер Д. Загадка пропавшей экспедиции. М.: Паулсен, 2018.


98
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
АМЕРИКАНСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ К ПОЛЮСУ
Первая американская попытка достичь Северного полюса выглядела более чем скромно: в 1861 году Исаак Хейс на судне «Юнай- тед Стейтс» сумел достичь широты 80°23'N.
Вторую попытку американцы предприняли в 1879 году: организовали экспедицию в составе 33 человек под руководством лейтенанта Джорджа Де Лонга. Для нужд экспедиции на средства спонсора и мецената Гордона Беннетта приобрели сделанную из дуба и способную выдерживать ледовые сжатия яхту «Пандора», переименовав ее затем в «Жаннету» в честь сестры спонсора. Экспедиция Джорджа Де Лонга закончилась
трагически. Де Лонг рассчитывал достигнуть высоких широт со стороны Берингова пролива, а затем уже на собачьих упряжках добраться до Северного полюса. Экспедиция весьма щедро финансировалась, готовили ее не спеша и весьма разумно. Американцы были полностью уверены в успехе, даже изготовили серебряную табличку с надписью «Северный полюс покорен», которую предполагалось оставить в указанной географической точке.
8 июля 1879 года «Жаннета» покинула Сан- Франциско и взяла курс на север. 28 августа прошли Берингов пролив,а уже 5 сентября корабль оказался затерт льдами в 20 милях от острова Геральд. Свободное плавание «Жаннеты» закончилось навсегда - льды уже не выпустили судно из своего плена.
Т «Жаннета». 1878


БИОГРАФИИ
I
ДЕ ЛОНГ ДЖОРДЖ ВАШИНГТОН (GEORGE WASHINGTON DELONG)
(1844-1881)
Американский мореплаватель и полярный исследователь. Родился в Нью-Йорке в семье выходцев из Франции. Первоначальное образование получил в Бруклинской школе. В 1865 году с отличием окончил Морскую академию. Получив назначение на военное судно, в течение 3 лет плавал на нем вдоль западных берегов Европы, Америки и в Средиземном море, зарекомендовав себя как прекрасный морской офицер. Являлся сторонником гипотезы о «ледяном барьере» и «свободном ото льда море» в районе Северного полюса.
8 июня 1879 года вышел из порта Сан-Франциско на паровой яхте «Жаннета» с экипажем из 32 человек в направле- ^ нии Чукотки с целью достичь Северного полюса. После гибели корабля предпринял переход по льдам к устью реки Лены, где с частью своих спутников умер от голода.
Первую зимовку 1879-1880 годов путешественники перенесли относительно хорошо. Их не беспокоила цинга, чему способствовала удачная охота на медведей и тюленей. Большую тревогу вызывало состояние корабля, который с трудом выдерживал ледовые сжатия. 11-12 ноября 1879 года пришлось испытать особенно сильное сжатие. Де Лонг так описывал этот день в своем дневнике: «Судно трещало и скрипело при каждом сжатии... Чудовищное сжатие и грохот могли взволновать кого угодно. Соедините вместе громыхание, визги, стоны, треск разваливающегося дома, и вы получите представление о шуме, сопровождающем движение ледяных полей». Каждую минуту льды грозили раздавить корабль, люди спали одетыми, готовыми в любой момент покинуть судно.
19 января 1880 года льды сдавили судно так сильно, что оно получило пробоину, и в
трюмы хлынула вода**. Началась нескончаемая работа помпами, требовавшими угля, запасы которого были ограниченны. Несмотря на все усилия, откачать воду не удавалось, и она прибывала с той же скоростью, с какой ее выкачивали. Судя по записям в дневнике Де Лонга, зимой и весной 1880 года мореплаватели все внимание уделяли этой проблеме. Каждый из членов экипажа мог, по мнению начальника экспедиции, написать солидный трактат на тему «Что я знаю об откачивании». Позже инженеру-меха нику Мельвиллю удалось собрать ветряной двигатель, приводивший в действие помпы.
Наступление лета ничего не изменило, судно по-прежнему окружал сплошной лед. За первый год ледового дрейфа судно прошло всего 150 миль по прямому направлению, и полюс оставался таким же далеким, как и в день выхода экспедиции.
* Де Лонг Дне. Плавание «Жаннеты». М.: Паулсен, 2018. С. 68-69.
** Там же. С. 94.


Весной 1881 года скорость северо-западного дрейфа возросла, и «Жаннета» по воле сковавших ее льдов оказалась в районах, которые еще никогда не посещали люди. В мае мореплаватели впервые увидели неизвестные земли. Так были открыты острова Жаннеты и Генриетты. Это придало бодрости мореплавателям, которые еще не потеряли надежды продрейфовать в Атлантический океан. Однако эти надежды рухнули 12 июня 1881 года, когда началось сильнейшее сжатие льдов. Чувствуя угрозу, Де Лонг распорядился вынести на лед продовольствие, сани, лодки и все самое необходимое для перехода на Большую землю. 13 июня «Жаннету», находящуюся на северной широте 77°15', раздавили льды, она затонула. Начался трехмесячный переход по льдам к устью реки
▼ Переход команды к устью Лены после гибели «Жаннеты». Гравюра. XIX век
Лены. Путешественникам приходилось то пробиваться через торосы, то форсировать огромные полыньи. Двигались с ничтожной скоростью.
11 июля путешественники увидели незнакомую землю. Так они открыли еще один остров, названный Де Лонгом островом Беннетта. Спустя 2 месяца путники добрались до Новосибирских островов, где открытой воды было много больше, и воспользовались шлюпками. Но 12 сентября 1881 года из-за сильного шторма шлюпки потеряли друг друга из виду, и отряд распался на три группы: Де Лонга (14 человек), Мельвил- ля (10 человек) и Чиппа (9 человек). Группе Мельвилля - единственной из трех - удалось выжить. Они дошли до населенного пункта Булун. Там Мельвилль встретил двух матросов, которых Де Лонг послал за помощью. Все вместе они отправились на поиски лагеря Де Лонга, который и обнаружили


ГЛАВА 4
101
почти через 5 месяцев после гибели всех его обитателей. Де Лонга и его товарищей предали земле, а дневник капитана стал бесценным источником информации об экспедиции «Жаннеты». Третий отряд, Чиппа, сгинул в море во время бури. Из 33 членов команды домой вернулось только 14. Причина неудачи хорошо подготовленной американской экспедции, руководимой опытным морским офицером, заключалась в скудных на тот момент сведениях географического, метеоро-
13 настоящее время открытые Де Лонгом острова Жаннеты, Генриетты, Беннетта вместе с позже открытыми островами Жохова и Вилькицкого объединяются под общим названием «архипелаг ДеЛонга».
логического и этнографического характера. Карта дельты Лены, имевшаяся у начальника экспедиции, оказалась неточной. Пойди Де Лонг не на юг, а на запад, он вскорости встретил бы местных жителей, и участь путешественников была бы совсем иной. Эта страница в истории Арктики еще раз убедительно продемонстрировала значение научных знаний для освоения северных пространств нашей планеты.
10 октября. Сто двадцатый день. В 5 час. 30 мин. последние пол-унции спирта.
В 6 час. 30 мин. послал Алексея на охоту за куропатками.
Едим куски оленьей кожи. Вчера утром съел свои обмотки для ног из оленьей кожи. Легкий юго-юго-восточный ветер. Не очень холодно. В 8 час. двинулись дальше. При пересечении притока трое из нас промокли. Развели костер, обсушились.
Снова в пути до 11 час. Совсем изнемогаем. Развели костер. Сделали напиток из остатков чая в бутыли со спиртом. В полдень пошли дальше. Свежий юго-юго- западный ветер, вьюга, очень трудный путь. Ли умоляет, чтобы его оставили. Невысокий берег, а далее откос. Много следов куропаток. Идем по пути Ниндеманна. Привал в 15 час., все выбились из сил, забрались в выемку берегового откоса, собрали дрова, зажгли костер. К ужину только ложка глицерина. Все обессилели и очень слабы, но не теряем бодрости.
11 октября. Сто двадцать первый день. Юго-западный шторм со снегом. Не в силах идти дальше. Вместо еды ложка глицерина и горячая вода. Вблизи не видно дров*.
ИЗ ДНЕВНИКА ДЖОРДЖА ДЕЛОНГА
(экспедиция 1879-1881 годов)
* Де Лонг Дне. Плавание «Жаннеты». М.: Паулсен, 2018. С. 215.


102
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
■ж&-
А «Фрам» в марте 1894 года. Хорошо виден ветряк электрогенератора. Национальная библиотека Норвегии
ДРЕЙФУЮЩИЕ НАЛЬДИНАХ
18 июня 1884 года на льдине близ города Юлианхоба на юго-западе Гренландии три эскимоса нашли несколько предметов, среди которых были список провизии, находившейся на судне «Жаннета», за подписью начальника экспедиции Де Лонга, список лодок, находившихся на борту, а также пара брюк, принадлежавших одному из членов экипажа, с меткой Louis Noros. «Жаннета» погибла во льдах севернее Новосибирских островов... За 3 года, прошедшие с момента ее гибели, обломки кораблекрушения продрейфовали 4500 миль через всю Арктику... Однако они были не единственным доказа¬
тельством теории трансполярного дрейфа - на берегах Гренландии регулярно находили плавник, выносимый сибирскими реками*. Такие находки показывали, что в Центральной Арктике существует мощное течение от Новосибирских островов до Гренландии. Это в 1890 году навело норвежского исследователя Фритьофа Нансена на мысль использовать дрейф полярных льдов для достижения макушки земли. Он предполагал, что судно, вмерзнув в лед, вместе с этим льдом пройдет через точку географического северного полюса.
Для осуществления этого плана Нансен решил построить особенное судно, поскольку обычные корабли гибли, раздавленные
* Алиев Р. Изнанка белого. Арктика от викингов до папанин- цев. М.: Паулсен, 2016. С. 116.


ГЛАВА 4
103
льдами. Норвежец позаимствовал идею у поморов, чьи кочи уверенно ходили во льдах, и придал обводам корабля яйцеобразную форму - при сжатии льдами его бы выталкивало на поверхность. Построенный на верфи в Норвегии корабль получил название «Фрам» (по-норвежски «вперед»).
В июле 1893 года «Фрам» оставил берега Норвегии и взял курс на Новосибирские острова, к северу от которых Нансен предполагал, что судно вмерзнет в полярные льды и начнет трансарктический дрейф. По расчетам, дрейфовать пришлось бы около 3 лет, поэтому продовольствия взяли на 5 лет. Во время плавания в Карском море экспедиция открыла целый ряд островов: Свердрупа, Скотт-Хан се на, Мона, архипелаг Нор- деншёльда и др.
23 сентября «Фрам», достигший к тому моменту района Новосибирских островов, пришвартовался к большой льдине в точке 77°44'N. Трансарктический дрейф начал¬
ся. Первая же зимовка оправдала надежды Нансена на судно. «Фрам» с честью вынес все ледовые сжатия. В течение первого года дрейфа «Фрам» двигался, как и рассчитывал Нансен, на северо-запад. Однако скорость дрейфа была небольшой, и за первый год корабль продвинулся по прямой не более чем на 200 миль. Расчеты на то, что судно продрейфует рядом с полюсом, не оправдались. Тогда Нансен весной 1895 года решился оставить корабль и направиться к полюсу пешком с собачьими упряжками.
14 марта он вместе с напарником - лейтенантом Яльмаром Йохансеном - покинул «Фрам», находившийся в это время на широте 84°05'N. Весь груз составлял 764 килограмма, распределенные между тремя санями, тянуть которые должны были 28 собак.
▼ Третий и окончательный старт Нансена и Йохансена 14 марта 1895 года. Нансен - второй слева, Йохансен - второй справа. Национальная библиотека Норвегии
* Нансен Ф. «Фрам» в полярном море. М., 1956.


БИОГРАФИИ
НАНСЕН ФРИТЬОФ ВЕДЕЛЬ-ЯРЛСБЕРГ (FRIDTJOF WEDEL-JARLSBERG NANSEN)
(1861-1930)
Норвежский путешественник, океанограф, полярный исследователь, ученый -доктор зоологии,основатель новой науки - физической океанографии, общественный деятель, почетный член Петербургской академии наук (1898),лауреат Нобелевской премии мира (1922), удостоен наград многих стран, в том числе России. Окончил университет в Кристиании (1882), специализировался на зоологии. Нансен увлекся исследованиями северных полярных стран. В 1888 году совершил первое путешествие к берегам Гренландии, впервые пересек на лыжах южную часть острова, установил сплошное оледенение его внутренних районов.
В 1890 году выдвинул идею достижения Северного полюса на судне, дрейфующем вместе со льдами. В сентябре 1893 года на специально построенном корабле «Фрам» начал дрейф к северо-западу от Новосибирских островов. В 1895 году Нансен вместе Ялмаром Йохансеном покинул судно и пешком направился к полюсу; у 86°14' с. ш. был вынужден повернуть к Земле Франца-Иосифа, откуда летом 1896 года на судне английской экспедиции вернулся в Норвегию. Океанографические и метеорологические исследования, проведенные во время дрейфа судна, опровергли мнение о мелководности Северного Ледовитого океана, позволили установить структуру и происхождение его водных масс. Было открыто влияние суточного вращения Земли на движение льдов. В 1900 году Нансен участвовал в экспедиции по изучению течений в Северном Ледовитом океане. Разработал метод определения скорости течения с дрейфующего судна, предложенный М. В. Ломоносовым, позже С. О. Макаровым, сконструировал барометр и точный ареометр. В 1913 году окончательно проложил путь будущим Карским экспедициям: на судне «Коррект» прошел отТромсё в Норвегии вдоль берегов Северного Ледовитого океана к устью Енисея. После окончания Первой мировой войны начал карьеру дипломата и правозащитника. Нансен - верховный комиссар Лиги Наций по делам военнопленных. Участвовал в оказании помощи голодающим Поволжья (1921) и репатриации военнопленных. Создал «нансенов- ский паспорт» - документ, позволяющий беженцам жить в безопасных странах, не имея гражданства. За свою гуманитарную деятельность получил Нобелевскую премию. Инициатор полярного воздухоплавания, в 1924 году создал международную научно-исследовательскую организацию «Аэроарктик», в которой значительное место отводил научному сотрудничеству с СССР. Именем Нансена названы остров и мыс в архипелаге Земля Франца-Иосифа, гора на полуострове Таймыр, пролив между Землёй Гранта и островом Свердрупа в Канадском Арктическом архипелаге, котловина в Арктическом бассейне.


ГЛАВА 4
105
8 апреля 1895 года путешественникам удалось достичь параллели 86°14'1М.Так близко к Северному полюсу еще никому не удавалось подобраться. Заветная точка находилась в 419 километрах! Однако из-за торосов скорость продвижения оказалась гораздо ниже расчетной. Перед Нансеном встал выбор: или продвигаться к 90°N и уже на полюсе умереть от голода, поскольку продовольствие подходило к концу, или же возвращаться к Земле Франца-Иосифа. Путники выбрали второй вариант, повернули назад и только через три месяца, потеряв в дороге всех собак, добрались до архипелага. На острове Джексона Нансен решил перезимовать, чтобы продолжить свой путь в следующем году. К концу сентября построили землянку и поселились в ней. Всю зиму они питались только мясом добытых на охоте медведей и моржей.Топливом служило сало убитых животных. Больше всего Нансен и Йохансен страдали не от голода и холода, а от однообразия каждого проведенного дня (большую часть времени
▲ Команда «Фрама» в полном составе. Вверху слева направо: Блессинг, Нурдал, Мугста.Хенриксен, Петтерсен, Йохансен. Сидят: Бентсен, Скотт-Хансен, Свердруп,
Р. Амундсен (с собакой),Якобсен, Нансен, Юэлл. Национальная библиотека Норвегии
им приходилось сидеть в хижине или спать) и невозможности помыться.
Несмотря на почти полное отсутствие движения, здоровье путешественников не пошатнулось. Удалось избежать и цинги - благодаря наличию в рационе свежей крови убитых медведей.
21 мая 1896 года зимовщики выступили в дальнейший путь. Им посчастливилось встретить английскую экспедицию Фредерика Джексона, которая находилась на мысе Флора архипелага Франца-Иосифа. В августе корабль доставил путешественников в Норвегию. Интересно, что и «Фрам» вернулся в Норвегию примерно в это же время под руководством капитана Свердрупа. Всего судно и команда плыли по воле льдов и ветра 1041 день.


106 ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ Ледокол «Ермак». Кронштадт. 1900. Из фонда и научного архива музея «Ледокол „Красин*»
«ЕРМАК»
В 1897 году российский адмирал Степан Осипович Макаров выдвинул идею постройки мощного ледокола, на котором «можно пройти к Северному полюсу и составить карты всех не описанных еще мест Северного Ледовитого океана»*. Ледокол под названием «Ермак» построили в Великобритании за 13 месяцев при поддержке министра финансов С. Ю. Витте. Принцип продвижения судна был таким же, как и у современных ледоколов: взбираясь на толщу льда, он разламывал его своей массой.
Адмирал Макаров лично следил за ходом строительства и вносил коррективы в проект.
* Макаров С. О. «Ермак» во льдах. СПб., 1901.
Более того, во время пробного плавания были выявлены недостатки, для устранения которых ледокол несколько раз ставили в док. В 1901 году «Ермак» вышел в полярную экспедицию в район Новой Земли, достигнув широты 81°28\ Преодолеть суровые льды более высоких широт ледокол, увы, не смог. Изначально, по проекту Макарова, предполагалось строительство двух ледоколов, которые бы штурмовали арктические льды, действуя в связке. Но денег хватило только на строительство одного. К мнению Степана Осиповича в то время не прислушались. А после не совсем удачного похода «Ермака» и вовсе пошли разговоры о бесполезности ледокола. Сам адмирал Макаров с горечью писал тогда: «Говорят, что полярные льды непобедимы. Это не так. Непобедимы лишь людские суеверия и предрассудки». Мечта С. О. Макарова достичь Северного полюса сбылась спустя почти 80 лет.


Если сравнить Россию со зданием, то нельзя не признать, что она своим главным фасадом выходит на Ледовитый океан... Мощный ледокол откроет дверь в этом главном фасаде, он снимет ледяные ставни с окна, которое Пётр I прорубил в Европу... Природа заковала наши моря льдами, но в настоящее время ледяной покров не представляет более непреодолимого препятствия к судоходству. Я знаю, как достичь Северного полюса: надо построить ледокол такой силы, чтобы он мог ломать полярные льды. Ни одна нация не заинтересована в ледоколах столько, сколько Россия.
Адмирал С. О. Макаров
БИОГРАФИИ
МАКАРОВ СТЕПАН ОСИПОВИЧ
(1849-1904)
Русский флотоводец, полярный исследователь, океанограф, вице-адмирал (1896). Макаров родился в семье прапорщика флота. Окончил морское училище в Николаевске-на-Амуре (1865), в 1869 году произведен в мичманы. Служил на кораблях Тихоокеанской эскадры. С 1871 года на Балтийском флоте; во время службы на броненосной лодке «Русалка» исследовал проблемы непотопляемости кораблей.Участник Русско-турецкой войны (1877-1878), впервые успешно применил миноносные корабли и торпедные катера, разработал самодвижущуюся торпеду. В 1886-1889 годах в чине капитана 1-го ранга, командуя корветом «Витязь», совершил кругосветное путешествие. В 1894-1896 годах, командуя Средиземноморской эскадрой, совершил второе кругосветное плавание. В 1896 году командовал эскадрой Балтийского флота. Выдвинул идею создания мощного ледокола для исследования Арктики и лично руководил постройкой «Ермака» в Англии. В марте 1899 года перешел на «Ермаке» из Ньюкасла в Кронштадт, преодолев льды Финского залива, затем двинулся в Ревель. Летом совершил на ледоколе два пробных арктических рейса, проник к северу от Шпицбергена до 81°2Г с. ш. В конце 1899 года назначен военным губернатором Кронштадта. После капитальной перестройки носовой части «Ермака» ходил на нем летом 1901 года в Баренцево море, в очень тяжелых ледовых условиях дважды подходил к Земле Франца-Иосифа и к северо-западному берегу Новой Земли. С начала Русско-японской войны (1904-1905) назначен командующим Тихоокеанским флотом, погиб на флагманском броненосце «Петропавловск», подорвавшемся на мине. Именем Макарова названы 17 географических объектов, в том числе остров в Карском море, бухта на острове Итуруп (Курильская гряда), горы на Шпицбергене, два мыса на Новой Земле, котловина в центре Северного Ледовитого океана, город на Сахалине.


-я экспедиция П. К. Пахтусова на Новую Землю,
Экспедиция П.Ф.Анжу на Новосибирские острова
Экспедиция Ф. П. Врангеля и Ф. Матюшкина I в Северо-Восточную Сибирь
Четыречт Ф. П.Литке к Новой Земл
Фото: Anette Holmberg / Shutterstock
. \


НАЧАЛО XX ВЕКА
Первое десятилетие XX века можно назвать гонкой к полюсу. Одержимы жаждой первооткрывательства путешественники разных стран.Три русские экспедиции мечтали о славе, но потерпели неудачу, две американские независимо друг от друга считали себя первыми. И все-таки полюс не покорился никому! Появляются полярное воздухоплавание и авиация. Именно они помогут человеку завоевать Арктику.


Научно-технический прогресс в начале XX века способствовал новым,уже более длительным и технически оснащенным экспедициям в Арктику. Северный полюс становился ближе, и каждый, кто отправлялся в путь к заветной точке на карте, готов был рисковать всем ради славы первооткрывателя.
В
начале XIX века промышленник Яков Санников с одного из Новосибирских островов увидел в Ледовитом океане неведомую землю и рассказал о ней общественности. С тех пор исследователи и путешественники жаждали найти и ступить на нее. Об этом же мечтал барон Толль - географ, человек с широким кругозором, известный полярный путешественник.
В 1900 году на шхуне «Заря» состоялась Русская полярная экспедиция Эдуарда Васильевича Толля, положившая начало новым открытиям в Арктике. Задачи перед ней ставились смелые. Одна из них - попытка достичь загадочной «Земли Санникова».
В экспедиции участвовали лейтенанты Н. Н. Коломейцев, А. В. Колчак, Ф. А. Матисен, зоолог А. А. Бялыницкий-Бируля, астроном Ф. Зеберг и врач Г. Вальтер.
Шхуна «Заря» покинула Петербург и взяла курс на Новосибирские острова. Экспедицию подготовили на высочайшем уровне


БИОГРАФИИ
Русский геолог и полярный исследователь. Родился в Ревеле (Таллине) в семье прибалтийского немца, имевшего родовой титул барона. Магистр геологии (1889). Окончил Тартуский университет (1882). Исследовал Северо-Восточную Сибирь и прилегающие острова: в 1885-1886 годах под руководством
А. 	А. Бунге, в 1893-1894 годах в качестве руководителя экспедиции Петербургской академии наук. Собрал обширные коллекции и составил первые маршрутные геологические карты. Ставил вопрос (не решенный поныне) о причинах столь сильного изменения климата. Пришел к выводу, что ископаемые мамонты и носороги начала голоцена (40 тыс. лет назад) утонули: Толль верно предположил, что обширная суша («Мамонтов материк»), на которой они жили, уходила в то время под воду и животные вымерли из-за сокращения пастбищ. Уход суши под воду он объяснял прогибом земной коры (сейчас главной причиной считается подъем уровня океана вследствие таяния ледников).Толль подчеркнул геологическое сходство Новосибирских островов и материка, на основании чего предсказывал существование еще не открытой суши, известной тогда как Земля Санникова (ее будто бы видел в 1811 году охотник Я. Санников). Для открытия и исследования этой земли Толль организовал и возглавил в 1900 году Русскую полярную экспедицию на судне «Заря». Две зимовки у острова Котельного дали богатые научные результаты. Весной 1902 года, видя, что достичь Земли Санникова на корабле нереально,Толль решил найти ее без судна. На двух нартах с трехмесячным запасом провизии и с двумя байдарами он отправился с тремя спутниками по льду к острову Новая Сибирь и далее на остров Беннетта. «Заря» должна была забрать группу Толля в конце лета, но не смогла этого сделать из-за тяжелой ледовой обстановки и вернулась в Петербург. В январе 1903 года за Толлем направилась партия во главе с А. В. Колчаком. Экспедиция обнаружила на острове Беннетта лагерь Толля, его коллекции и документы. В одной из записок было сказано, что Толль и его спутники ушли на юг. Найти их так и не удалось. Ценные и обширные материалы экспедиции Толля обрабатывались специальной комиссией Петербургской АН в 1900-1919 годах. Сочинение Толля «Плавание на яхте „Заря"» было впервые издано в 1909 году вдовой ученого. Толль был награжден ИРГО Большой серебряной медалью им. Н. М. Пржевальского и норвежским орденом за содействие экспедиции Ф. Нансена. Именем Толля названы горы на Новой Земле и на острове Беннетта, залив на северо-западе Таймыра, мыс на острове Циркуль (там же) и плато на острове Котельном.
ТОЛЛЬ ЭДУАРД ВАСИЛЬЕВИЧ
(1858-1902)


1 Участники экспедиции на «Заре» - офицеры, команда, ученые: 1. Ф. А. Матисен, 2. Н. Н. Коломейцев,
З.А. В. Колчак,4. Э. В.Толль, 5. А. А. Бялыницкий-Бируля,
6. Ф. Г. Зеберг, 7. Г. Э. Вальтер
как в научном, так и в материальном плане - одного только продовольствия взяли на 3 года.
Успешное плавание продолжалось, однако недолго - путь преградили непроходимые льды. Пройти через Карское море не удалось, пришлось остановиться на зимовку в западной части полуострова Таймыр.
Во время экспедиции Александр Васильевич Колчак исследовал районы Северного Ледовитого океана, его прибрежной полосы. В итоге береговая линия Западного Таймыра и соседних островов на картах приобрела почти современные очертания.
В конце августа 1901 года льды отступили, и «Заря» получила возможность двигать¬
ся по чистой воде. 1 сентября прошли мыс Челюскин, а уже 16 сентября шхуна Тол- ля достигла Новосибирских островов, где и встала на вторую зимовку. Срок свободного плавания шхуны между двумя зимовками составил не более трех недель,такими суровыми оказались погодные условия.
За это время исследователи открыли несколько новых, ранее неизвестных островов, собрали хорошие коллекции пород и сделали ценные научные описания архипелага.
Однако сам барон пребывал в угнетенном состоянии. Его главная цель - Земля Санни- кова - все не появлялась. Крайне малые запасы угля не позволяли шхуне настойчиво двигаться к цели. Тогда же Толль записал в дневник сведения о неблагоприятных густых туманах, таких, что «можно было десять раз пройти мимо Земли Санникова, не заметив


116
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ Шхуна «Заря» в бухте Тикси. 1912
ее... Как будто злой полярный волшебник дразнил нас...»*. В канун третьего зимовочного года экспедиции Эдуард Толль решился на отчаянный шаг - пешком отправиться на поиски призрачной земли.
Старшим на «Заре» назначили Фёдора Матисена. На запечатанном пакете Толль сделал надпись: «Вскрыть в случае гибели экспедиционного судна и возвращения без меня экипажа на материк или в случае моей смерти». В этой инструкции Матисену предписывалось: «...Что касается указаний относительно вашей задачи снять меня с парти¬
ей с острова Беннетта, то напомню только известное вам правило, что всегда следует сохранять за собою свободу действий судна в окружающих его льдах, так как потеря свободного движения судна лишает нас возможности исполнить эту задачу. Предел времени, когда вы можете отказаться от дальнейших стараний снять меня с острова Беннетта, определяется тем моментом, когда на „Заре“ будет израсходован весь запас топлива для машины...»** Если топлива не останется, Эдуард Толль приказывал Матисену добираться до бухты Тикси. Он также требовал во что бы то ни стало сберечь все научные материалы экспедиции.
В поисках таинственной Земли Санникова Толль ушел и не вернулся, а остальные
* Толль Э. В. Плавание на яхте «Заря». М.: Государственное
издательство географической литературы, 1959.
'* Там же.


ГЛАВА 5
117
участники экспедиции, следуя через Якутск, прибыли в столицу в декабре. Тогда же лейтенант Александр Колчак сделал доклад и предложил Императорской Академии наук организовать спасательную экспедицию к острову Беннетта на шлюпках. Академия выделила средства, и группа смельчаков под командованием Колчака направилась в Арктику. Однако экспедиция нашла лишь следы стоянок барона Э.Толля,а сам он пропал без вести в Арктике.
Трагическая судьба отважных русских исследователей потрясла современников. Но одновременно она же рассеяла надежды отыскать «призрачную Землю Санникова», которую за несколько поисковых лет так ни разу и не удалось увидеть, какой бы ясной и тихой ни была погода.
Вскоре в планы покорения Арктики внесли свои изменения военные интересы России.
Знак экспедиции на острове Наблюдений в районе зимовки
Карта маршрутов Русской полярной экспедиции 1900-1902 годов


БИОГРАФИИ
КОЛЧАК АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ
(1874-1920)
Военный моряк, полярный исследователь, государственный и военный деятель, адмирал (1918). Колчак родился в Обуховском Заводе (пригород Петербурга) в семье военного инженера. Окончил Морской кадетский корпус с отличием (1894), служил на военных кораблях в Тихом океане. По рекомендации С. О. Макарова откомандирован в распоряжение Академии наук, с июля 1900 года гидролог и магнитолог на судне «Заря» в составе Русской полярной экспедиции Э. В.Толля. Организовал и возглавил поисковую экспедицию после исчезновения Э. В.Толля.
На острове Беннетта отряд Колчака обнаружил покинутый Э. В.Толлем лагерь, документы и некоторые вещи.
За этот поход Колчак был награжден воинским орденом и Большой золотой (Константиновской) медалью Русского географического общества. Во время Русско-японской войны был направлен в Порт-Артур. Там был ранен, после сдачи Порт-Артура находился в плену. По возвращении в Петербург Колчака наградили воинским орденом и золотым оружием. В 1906-1907 годах Колчак - один из организаторов Морского генерального штаба. Разрабатывал военно-морскую программу России, отстаивал интересы флота в Государственной думе, читал доклады и лекции в Морской академии. В 1906 году вышла в свет его знаменитая монография «Лед Карского и Сибирского морей». В 1908 году Колчак занялся подготовкой Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана, сам наблюдал за постройкой ледоколов, один из которых, «Вайгач», принял в командование и привел из Петербурга на Дальний Восток. Начал обследование Чукотского моря и съемку профиля Берингова пролива, но был отозван в Петербургу Морской генштаб, затем вел практическую работу в минном флоте. Прославился множеством успешных воинских операций против немецких кораблей. В июне 1916 года в чине вице-адмирала Колчак назначен командующим Черноморским флотом. В дни Февральской революции Колчак сумел удержать Черноморский флот в подчинении. Он признал Временное правительство, «республиканский образ правления» считал отвечающим потребностям страны. Но в июне, видя невозможность борьбы с общим развалом, отказался от командования флотом. Октябрьская революция застала Колчака в Японии. Он поступил на английскую военную службу, был послан в Маньчжурию.
В октябре 1918 года вместе с английской военной миссией прибыл в Омск, где занял пост военного и морского министра «Всероссийского» (Урало-Сибирского) правительства. В ноябре, после правительственного переворота, адмирал стал и Верховным правителем России, которому формально подчинялась вся террито-
▲ А. В. Колчак на зимовке у Таймыра. 1900-1901


рия к востоку от реки Камы. Опираясь на моральную и материальную поддержку правительств Антанты и США, руководителей антибольшевистских сил, на социальные слои, не принявшие власть Советов и большевиков, Колчак создал более чем 300-тысячную армию. Под ударами красных Колчак отступал к Иркутску с остатками войск и эшелоном с золотым запасом России, изъятым у большевиков в Казани.
27 декабря на станции Зима Иркутской губернии Верховный правитель был взят под охрану белочехами.4 января 1920 года на станции Верхнеудинская Колчак сложил с себя полномочия, формально передав власть А. И. Деникину, а фактически атаману Забайкалья Г. М. Семёнову, и перешел в поезд союзников, гарантировавших ему проезд на восток. 15 января 1920 года белочехи передали Колчака иркутскому эсеро-меньшевистскому Политцентру, который вскоре уступил власть большевикам. Несмотря на намечавшийся суд, большевики (по секретному приказу В. И. Ленина)
7 февраля 1920 года расстреляли Колчака, а тело, по официальной версии, было сброшено в прорубь на Ангаре.
МА. В. Колчак измеряет температуру и берет пробы воды на
гидрохимический анализ с помощью батометра Тимченко


КОЛУМБ XX ВЕКА
▲ «Таймыр» и «Вайгач». Художник Е. В. Войшвилло.
1986. Из фондов ФГБУК «Музей Мирового океана»
Поражение в войне с Японией 1904- 1905 годов вынудило власти обратить пристальное внимание на возможность переброски военных кораблей с Балтики на Дальний Восток. Цусимская катастрофа, когда эскадра адмирала 3. П. Рожественско- го, совершив полукругосветное плавание, погибла у японских берегов, убедила российское правительство в важности стратегического значения короткого Северного морского пути. Если бы был избран маршрут вдоль северных берегов России, не огибая Африку и Индийский океан, то можно было бы прийти во Владивосток, минуя Цусиму.
В 1908 году в Петербурге, на верфях Невского судостроительного завода, были заложены два ледокольных транспорта: «Таймыр»
и «Вайгач» - со стальными корпусами водоизмещением 1200 тонн. Строительству этих судов придавалось большое значение. Перед международной конференцией, которая должна была определить статус архипелага Шпицберген, отправка туда кораблей под российским военным флагом должна была укрепить позиции нашей страны. Но затем планы изменились, и ледокольные пароходы были включены в состав Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана (ГЭСЛО)*. Базой для этих кораблей стал Владивосток, куда они прибыли в 1910 году по южному маршруту.
* РГАВМФ. Ф. 404. On. 2. Д. 1426. Л. 70.


ГЛАВА 5
121
Два года «Таймыр» и «Вайгач» вели гидрографические исследования в районе между Колымой и Беринговым проливом. 13 июня 1912 года ледокольные суда покинули Владивосток, чтобы совершить сквозное плавание в Баренцево море по Северному морскому пути, но тяжелая ледовая обстановка заставила их вернуться. Следующую попытку предприняли через год, отправившись в плавание 9 июля 1913 года. Тогда же заболел руководитель экспедиции И. С. Сергеев, и вместо него назначили Бориса Вилькицкого.
Моряк-новатор по натуре, он сразу же предпринял рискованный, но многообещающий шаг: разрешил судам вести по мере необходимости раздельные, автономные плавания, порой даже вне пределов действия судовой радиосвязи, то есть на расстоянии свыше 150 миль друг от друга, что резко раздвинуло рамки исследовательских операций.
Бориса Вилькицкого по праву называли «Колумбом XX века». Именно под его руководством экспедиция ГЭС/10 совершила последнее величайшее географическое открытие XX века.
Неизвестную землю, обследованную затем с востока и объявленную частью России, участники экспедиции заметили в начале сентября. Открытый архипелаг назвали Землёй Императора Николая II.Это название сохранялось до 1926 года, затем архипелаг переименовали в Северную Землю.
Но выполнить задание и совершить сквозное плавание не удалось и в этот раз. Льды вновь помешали пройти через Карское море, путешествие завершилось вынужденным возвращением во Владивосток.
Схема плавания Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана в 1913 году


БИОГРАФИИ
ВИЛЬКИЦКИЙ БОРИСАНДРЕЕВИЧ
(1885-1961)
Русский гидрограф, геодезист и исследователь Арктики, Борис
Вилькицкий родился в семье русского полярного исследовате¬
ля, генерала Корпуса гидрографов, начальника Главного гидрографического управления А. И. Вилькицкого. В 1904 году окончил Морской кадетский корпус, в чине мичмана участвовал в Русско-японской войне 1904-1905 годов на кораблях эскадры Тихого океана. В 1908 году окончил Николаевскую морскую академию по гидрографическому отделу (штурманская специализация). В 1908-1912 годах выполнял гидрографические и геодезические работы на Балтийском море и на Дальнем Востоке. В 1913 году в звании капитана 2-го ранга назначен командиром ледокольного парохода «Таймыр» и помощником начальника Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана. Из-за смерти начальника Сергеева принял на себя руководство экспедицией, в ходе которой были открыты Земля Императора Николая II (в настоящее время архипелаг Северная Земля), остров Цесаревича Алексея (Малый Таймыр) и остров Старокадомского. В 1914-1915 годах совершил первое сквозное плавание по Северному морскому пути из Владивостока в Архангельск, открыв остров Новопашенного (в настоящее вре-
«Летун», участвовал в Первой мировой войне на Балтийском
экспедиции Западно-Сибирского района Северного Ледовитого океана для обеспечения вывоза хлебных грузов в европейскую часть России. Находился в распоряжении правительства
лера из Архангельска в Норвегию. В том же году эмигрировал в Англию, где состоял на службе в частных судовладельческих компаниях.Умер в Брюсселе в 1961 году. В 1996 году перезахоронен на Смоленском кладбище в Санкт-Петербурге рядом
с могилой отца и брата. Имя (в том числе вместе с именем отца)
мя остров Жохова). В 1915-1917 годах командовал эсминцем
море. В 1918 году назначен начальником гидрографической
Верховного управления Северной области, которое в 1919 году произвело его в чин контр-адмирала. В 1920 году руководил операцией по эвакуации войск Северной армии генерала Мил-
увековечено в названиях островов в море Лаптевых, открытых экспедицией Р. Амундсена в 1919 году, а также пролива между Таймыром и Северной Землёй, залива в Баренцевом море,двух мысов и ледника на островах Новой Земли, четырех островов в Енисейском заливе, среди островов Де Лонга, в заливе Терезы Клавенес и в архипелаге Норденшёльда.
▲ Крест, поставленный экспедицией в 1913 году на острове Беннетта в память погибших Эдуарда Толля и его спутников


ГЛАВА 5
123
ПО СЛЕДАМ ДВУХ КАПИТАНОВ
В наше время по Северному морскому пути перевозят миллионы тонн грузов. А тогда, 100 с лишним лет назад, огромным риском было следовать по нему. Так, при попытках прохождения по Севморпути погибли экспедиции В. А. Русанова и Г. Л. Брусилова.
Экспедиция лейтенанта Георгия Львовича Брусилова покинула Петербург на яхте «Святая Анна» в августе 1912 года.
По старому морскому поверью, женщина на корабле приносит несчастье. Верно это или нет, но в экспедиции Брусилова женщина участвовала - Ерминия Жданко*, дочь известного генерала. Она выполняла на судне обязанности медицинской сестры и хозяйки кают-компании. В состав экспедиции также входили штурман Валериан Иванович Альбанов и 21 член команды.
Брусилов намеревался пройти к Камчатке (второй раз за всю историю мореплавания) Северным морским путем. Продовольствия взяли на полтора года.
К середине сентября «Святая Анна» подошла к проливу Югорский Шар, разделяющему Баренцево и Карское моря. Брусилов проследовал сквозь пролив, но через месяц корабль вмерз во льды у западного берега Ямала, после чего начался дрейф. Зимой 1913 года корабль вынесло в Полярный бассейн.
Зимовка посреди дрейфующих льдов далась морякам крайне тяжело. Летом они предприняли несколько попыток выбраться из ледяного плена, но ни одна из них не была удачной. Предстояла вторая вы-
* Девушка была дальней родственницей Брусилова, и изначально планировалась, что она совершит плавание из Петербурга до Александровска, где сойдет на берег. Но бегство судового врача вынудило начальника экспедиции согласиться на предложение Жданко остаться на корабле в качестве медика. Нет сомнений в том, что Е. А. Жданко была очень отважной девушкой, раз согласилась принять участие в столь опасном плавании.
Русско-японская война показала слабое развитие восточных районов страны. Северу стали уделять больше внимания. Кульминацией российских полярных исследований стала Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана, составившая первую подробную опись побережья со времен Великой Северной экспедиции. Но наибольшую известность получили все же три русские экспедиции 1912 года - Г. Я. Седова, Г. Л. Брусилова и В. А. Русанова.
нужденная зимовка в дрейфующих льдах. На большинство участников экспедиции это подействовало угнетающе. Возникали споры между Г. Брусиловым и В. Апьбановым. В результате Апьбанова освободили от обязанностей штурмана.
23 апреля, когда судно находилось примерно в 160 километрах севернее Земли Франца-Иосифа, Валериан Альбанов и 13 моряков с разрешения капитана покинули корабль и отправились в поисках помощи на юг, к Земле Франца-Иосифа, минуя дрейфующие льды. Вскоре после этого трое матросов вернулись обратно, испугавшись трудностей, с которыми им довелось столкнуться во время пути. Достичь земли смогли лишь Альбанов и матрос Конрад, остальные участники перехода погибли. Альбанов и Конрад дошли до Земли Франца-Иосифа, где их в конце июля спас экипаж судна «Святой Фока», принадлежавшего экспедиции Георгия Седова. Альбанов доставил ценнейший документ -


124
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Экспедиция Г. Брусилова обогатила не только географию полярных стран, но и литературу.
История «Святой Анны» легла в основу двух романов русских классиков - Б. Пильняка («Заволочье»,1925) и В. Каверина («Два капитана», 1938-1944).
Любопытно,что оба писателя дословно использовали в тексте фрагменты из дневников Валериана Апьбанова, что является подтверждением блестящих литературных способностей штурмана.
судовой журнал «Святой Анны», из которого нам и известно, что происходило на корабле до 13 апреля 1914 года. А на «Святой Анне» осталось 13 человек. Их судьба до сих пор неизвестна.
Впрочем, существует несколько предположений. По одной из версий, судно было
раздавлено льдами и затонуло. К тому моменту Брусилов и 12 членов команды могли уже умереть от голода или цинги. А может, кому-то из экипажа удалось спастись. Ослабевшие от голода и болезней люди предприняли попытку по льдам дойти до Земли Франца-Иосифа (то есть повторить путь Апьбанова), но погибли во время перехода. Подругой версии - «Св. Анна», будучи очень крепким судном со специальной обшивкой, сумела выдержать ледовые сжатия и, предположительно, весной 1915 года продрейфовала в Гренландское море. После того как корабль оказался на чистой воде, нужно было освободить его от снега и льда, но ослабевший экипаж (если к этому времени кто-то был еще жив) не смог этого сделать, и «Св. Анна» перевернулась и затонула. Есть еще вариант развития событий: «Св. Анна», освободившись из ледового плена, была торпедирована немецкой подводной лодкой и затонула. Так или иначе, большинство ученых единодушны в одном - в гибели всех оставшихся на корабле членов экипажа, как, собственно, и самого судна.
ИЗ ДНЕВНИКА А. КОНРАДА
15 мая. Сегодня у нас печальный день. Позавтракав, тронулись в путь, прошли версты две до майны (трещина во льду, прорубь. - Прим. авт.). Стали переправлять через нее провизию, переправили. Отправились за нартами. Максимов и Смиренников стали отходить от кромки, как вдруг Луняев закричал: «Тонут! Тонут!» Мы посмотрели - Максимова каяк уже лежит вверх килем, и не видать никого из людей. Минуты через две они вынырнули из-под каяка и стали держаться за каяк. Это были Максимов и Смиренников. Мы подоспели и вытащили их, но тут кричат, что и Ре- гальд тоже опрокинулся со своим каяком, но Губанов подтащил его на лед. Они утопили кухню и двуствольное дробовое ружье. Теперь у нас довольно жалкое положение. Приходится кушать все холодное. Сегодня пришлось ужинать сырым тюленьим мясом. С горем пополам растопили лед для питья, развели молоком. В 6 часов вечера стали на ночь. Штурман убил трех нырков, а Луняев одного. Ветер W.


ГЛАВА 5
125
Парусно-паровая шхуна «Святая Анна» на реке Неве перед выходом в Арктику. 1912. Из собрания Российского государственного музея Арктики и Антарктики


БИОГРАФИИ
БРУСИЛОВ ГЕОРГИЙ ЛЬВОВИЧ
(1884-1914?)
Военный моряк, исследователь Арктики. Брусилов родился в семье морского офицера. Окончил Морской корпус (1903), служил на военных кораблях. В 1904-1905 годах участвовал в Русско-японской войне. В 1910-1911 годах участвовал в гидрографической экспедиции по Чукотскому и Восточно-Сибирскому морям на кораблях «Таймыр» и «Вайгач». В 1912 году, чтобы преодолеть Северный морской путь с запада на восток, Брусилов снарядил и возглавил экспедицию на парусно-паровой шхуне «Святая Анна», названной в честь его тети, давшей на нее средства. В суровой ледовой обстановке судно проникло в Карское море через пролив Югорский Шар, у западного побережья полуострова Ямал было затерто льдами и начало дрейф на север. Летом 1913 года судно не освободилось из ледового плена и к декабрю оказалось севернее Земли Франца-Иосифа, в Центральном Арктическом бассейне. Во время самого длительного в истории российских арктических исследований дрейфа (1575 км за 1,5 года) экспедиция Брусилова провела метеорологические наблюдения, замеры глубин, изучала в северной части Карского моря течения и ледовый режим, до того времени неизвестные науке. В апреле 1914 года, когда «Святая Анна» находилась у 83° с. ш., шхуну покинула с согласия Брусилова группа штурмана В. И. Альбанова, чтобы доставить на материк материалы экспедиции. Позже эти данные позволили ученым охарактеризовать подводный рельеф северной части Карского моря с меридиональной впадиной на дне длиной ок. 500 км (желоб «Св. Анны»). Именем Брусилова названы ледниковый купол на острове Земля Георга в архипелаге Земля Франца-Иосифа, скалистые вершины в горах Принс- Чарлз (Антарктида).
ССОРА НА БУМАГЕ
АЛЬБАНОВ: «На судне сложился такой уклад судовой жизни и взаимных отношений всего состава экспедиции, который, по моему мнению, не мог быть ни на одном судне, а в особенности являлся опасным на судне, находящемся в тяжелом полярном плавании. Так как во взглядах на этот вопрос мы разошлись с начальником экспедиции лейтенантом Брусиловым, то я и просил его освободить меня от исполнения обязанностей штурмана, на что лейтенант Брусилов, после некоторого размышления, и согласился, за что я ему очень благодарен».
БРУСИЛОВ: «9/22 сентября (1913). Временами туман. Полыньи несколько сжало, и на них начали появляться забереги. За день убито 5 тюленей и 1 медведь. Одна собака не вернулась. Отставлен от исполнения своих обязанностей штурман».


АЛЬБАНОВ ВАЛЕРИАН ИВАНОВИЧ
(1882-1919)
Моряк, гидрограф, исследователь Арктики. Альбанов родился в городе Уфе в семье ветврача. Окончил в Санкт-Петербурге Морское училище дальнего плавания (1904). Служил штурманом на Енисее, Каспии, Балтике, Белом и Баренцевом морях (1905-1911). Весной 1912 года на баркен- тине «Святая Анна» (капитан Г. Л. Брусилов) ушел штурманом в плавание по Северному морскому пути. В октябре 1912 года у полуострова Ямал в Карском море судно, затертое льдами, начало дрейф на север и спустя год оказалось в Центральном Арктическом бассейне севернее Земли Франца-Иосифа. В апреле 1914 года Альбанов с согласия капитана вместе с 13 моряками покинул судно, чтобы выйти к архипелагу. Из-за ветров и течений вместо предполагавшихся 160 км переход составил 420 км. Три месяца группа тянула семь нарт с каяками и поклажей (более тонны).Только в июне участники перехода вышли к мысу Мэри-Хармсуэрт на западе архипелага, дальше двигались по морю на каяках-байдарках и пешком по берегу. Большинство членов экспедиции погибли на переходе между мысами Ниль и Гранта (Земля Георга). Альбанов и матрос А. Э. Конрад (1890-1940) достигли мыса Флора и 20 июля были приняты на борт «Святого Фоки» - судна экспедиции Г. Я. Седова, возвращавшегося на материк. Альбанов доставил по назначению рапорт капитана Г. Л. Брусилова, копию судового журнала пропавшей экспедиции. Эти документы позволили В. Ю. Визе выявить особенности дрейфа льдов в Карском море и предсказать наличие суши на севере акватории (остров Визе на современных картах). По возвращении из Арктики Альбанов ходил в Белом море старшим помощником капитана на ледорезе, а в 1917 году перевелся в Енисейскую партию Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана, в которой прослужил 2 года. Свой дневник он опубликовал под названием «На юг к Земле Франца-Иосифа»*. Альбанов погиб в районе железнодорожной станции Ачинск в 1919 году. Его именем названы в Арктике ледник, остров и мыс.
Ч Баркентина «Святая Анна» во льдах
* Альбанов В. На юг к Земле Франца-Иосифа. М.: Паулсен, 2017.


128
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
«ГЕРКУЛЕС»
В 1912 году в преддверии международной конференции по Шпицбергену для усиления позиций России на архипелаг отправилась экспедиция под руководством геолога Владимира Александровича Русанова.
В Норвегии для этих целей приобрели моторно-парусное судно «Геркулес», уже проверенное плаваниями во льдах. Оно хорошо шло под парусами, обладало неплохой маневренностью.
▼ Моторно-парусное судно «Геркулес». 1912
Капитаном корабля назначили молодого океанографа Александра Кучина (участник антарктической экспедиции Р. Амундсена), также участие в экспедиции принимали зоолог Зенон Сватош, механик «Геркулеса» К. А. Семёнов, невеста Русанова - выпускница Сорбонны Жюльетта Жан, ученый-геолог Р. Самойлович.
Экспедиция обнаружила четыре ранее неизвестных каменноугольных месторождения и установила 28 заявочных столбов в пользу России. Участники путешествия осмотрели действующие шахты, обследовали западное побережье архипелага, собрали палеонтологическую,


БИОГРАФИИ
РУСАНОВ ВЛАДИМИРАЛЕКСАНДРОВИЧ
(1875-1913?)
Геолог, арктический исследователь. Русанов родился в Орле, учился в реальном училище, Орловской духовной семинарии; за участие в революционном движении был сослан на 2 года в Усть-Сысольск. Состоял вольнослушателем в Киевском университете и политехническом институте, был вновь арестован и выслан в Вологодскую губернию, где работал земским статистиком. В 1903 году представил земству «Записку об изыскании нового водного пути между Волжско-Камским и Печорским бассейнами». С1903 года в Париже, окончил Сорбонну.
В 1907 году посетил Новую Землю, обследовал берега пролива Маточкин Шар. В 1908 и 1909 годах участник, в 1910 и 1911 годах руководитель научной экспедиции на Новую Землю; впервые пересек пешком остров Северный и на моторно-парусных судах впервые после Саввы Лошкина обошел вокруг Новой Земли. Благодаря сравнительно точной рукописной карте проводника-ненца Тыко Вылки Русанов описал четыре открытых Вылкой губы, сам обнаружил залив Ога и составил новую карту острова Северный Новой Земли. Русанов установил, что его береговая черта изрезана значительно больше, чем считалось ранее, а горы, рассеченные глубокими, в основном сквозными долинами, занимают всю внутреннюю часть острова. Открыл ряд мелких прибрежных островков,ледников и месторождений полезных ископаемых, изучил геологию и оледенение архипелага. В 1912 году на парусно-моторном боте «Геркулес» отправился во главе государственной экспедиции на Шпицберген, главным образом для поисков каменного угля с целью заявок в пользу русских предпринимателей, и открыл четыре новых месторождения. По окончании работ Русанов на том же судне с невестой Ж. Жан, А. С. Кучиным, К. А. Семёновым и командой из семи человек отправился в плавание к Новой Земле, что не было ранее запланировано. Далее он решил отправиться на восток. Из последней телеграммы следовало, что было принято решение о попытке прохода Северным морским путем в Тихий океан. Последняя записка Русанова от 18 августа 1912 года была оставлена в поселке Маточкин Шар, позже «Геркулес» со всем экипажем пропал без вести. Русанов является прототипом капитана Татаринова из книги В. Каверина «Два капитана». Его именем названы залив в Карском море, острова в проливе Вилькицкого, бухта и полуостров на Новой Земле,ледник на Северной Земле, а также советский ледокол-пароход.
▲ Начальник шпицбергенской правительственной экспедиции В. А. Русанов и его невеста Ж. Жан на палубе парусно-моторного борта «Геркулес». 1912. Из собрания Российского государственного музея Арктики и Антарктики


130
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
ботаническую и зоологическую коллекции. В дальнейшем эти исследования позволили приступить к организации угледобычи на Шпицбергене.
В начале августа 1912 года Русанов на одном из встреченных пароходов отправил в столицу трех участников экспедиции. С ними он передал в Русское географическое общество отчет о проделанной работе, зоологические и геологические коллекции.
Никто из участников экспедиции, кроме самого Русанова, Кучина и Жюльетты Жан, отправляясь на Шпицберген, не знал толком, куда конкретно и на какой срок уйдет затем в Ледовитый океан «Геркулес». Это стало известно из писем членов экипажа к родным. Почему начальник экспедиции, капитан судна и судовой врач скрывали свои планы от морского начальства, Русского географического общества, общественности и даже от остальных участников похода на Шпицберген, не ясно до сих пор.
В своем последнем сообщении, оставленном 18 августа на Новой Земле, в самоедской колонии Маточкин Шар, Русанов пишет: «...Юг Шпицбергена, остров Надежды. Окружены льдами. Занимались гидрографией. Штормом отнесены южнее Маточки- на Шара. Иду к северо-западной оконечности Новой Земли, оттуда на восток. Если погибнет судно, направляюсь к ближайшим по пути островам: Уединения, Новосибирским, Врангеля. Запасов на год. Все здоровы. Русанов»**.
Из записки следует, что после окончания похода на Шпицберген Русанов на свой страх и риск предпринял плавание вдоль Се¬
* Вероятно, здесь пропущена частица «не» и читать следует «Если не погибнет судно». Вряд ли Русанов предполагал в случае гибели судна пройти по льдам несколько тысяч километров до Новосибирских островов или острова Врангеля.
** Русанов В. А. Статьи, лекции, письма. М.-Л., 1945.
верного морского пути до Берингова пролива либо стремился достичь полюса.
Увы,«Геркулес» пропал бесследно, и больше 20 лет причина гибели экспедиции оставалась тайной. Следует сказать, что долгое время экспедицию Русанова не искали, квалифицируя действия руководителя как угон судна. Только в 1934 году на одном из небольших островов на северо-востоке Карского моря во время проведения гидрографических работ обнаружили столб с надписью: «Геркулес 1913 г.»,личные вещи участников экспедиции (часы с инициалами, мореходная книжка, визитки и пр.), остатки научного оборудования, патроны и др. Находки позволили предположить, что в 1912 году, несмотря на окружающие судно со всех сторон льды, «Геркулес» сумел пройти за полуостров Ямал. Около берега моря Лаптевых судно затерли льды. Перезимовав на одном из островов в районе шхер Минина (архипелаг из небольших островов в Карском море у побережья полуострова Таймыр), экспедиция попыталась достичь устья Енисея и во время этого перехода, вероятнее всего, погибла.
КТО ЖЕ ПЕРВЫЙ?
В начале XX века исследователи из разных стран стремились дойти до Северного полюса,до заветной точки на глобусе - 90° северной широты.
В 1901-1903 годах американский миллионер Циглер в рекламных целях выделяет крупные средства и снаряжает две экспедиции к Северному полюсу: одну под руководством Э. Болдуина, другую - А. Фиала. Обе экспедиции окончились безрезультатно.
Американский полярный исследователь Роберт Пири в 1909 году утверждал, что его


ГЛАВА 5
131
третья попытка достичь Северного полюса наконец увенчалась успехом.
7 сентября в Европу пришла победная телеграмма: «Звезды и полосы вбиты в полюс!» По утверждению Пири, он собственноручно водрузил звездно-полосатый американский флаг на полюсе 6 апреля 1909 года. В тот самый день, когда телеграмма Пири достигла Европы, в Копенгагене чествовали другого американца, покорителя Северного полюса... доктора Фредерика Кука! Он утверждал, что достиг вершины планеты 21 апреля 1908 года. Выступая в тот день перед журналистами, Кук вежливо и сдержанно заметил: «Мы оба - американцы, и, следовательно, не может возникнуть никакого международного конфликта из-за этого чудесного открытия, так давно
и так горячо желанного». Казалось, Кук и Пири с полным основанием поделят между собой честь и славу первооткрывателей. Но Пири не смог смириться с тем, что он «только второй». Он привык считать полюс своей собственностью, отдав 23 года жизни его достижению. Разразился скандал - беспрецедентный в истории географических открытий. Впрочем, исчерпывающих доказательств достижения Северного полюса не смогли представить ни Кук, ни Пири.
Карта маршрутов движения полюсных отрядов Кука и Пири
ш Маршрут экспедиции Ф. Кука в 1908 году
Маршрут экспедиции Р. Пири в 1909 году М■■■"■■ со свидетелями без свидетелей


БИОГРАФИИ
ПИРИ РОБЕРТ ЭДВИН (ROBERT EDWIN PEARY)
(1856-1920)
Американский путешественник, исследователь Арктики, президент национального Географического общества, контр-адмирал (1911). Пири родился в городе Крессон, штат Пенсильвания. Окончил Брансуикский колледж (1877), работал землемером в штате Мэн, в 1881 году начал службу на флоте, участвовал в строительстве дамбы на тихоокеанском побережье страны, в изысканиях трассы Никарагуанского «межокеанического» канала, альтернативного Панамскому. Случайно прочитанный очерк о Гренландии пробудил в нем интерес к Северу. В 1892 и 1895 годах пересек Гренландию. С 1890-х годов Пири стал последовательно изучать эскимосский опыт выживания и передвижения в Арктике. Он отказался от использования палаток и спальных мешков, взяв на вооружение практику строительства стационарных иглу, которые могли многократно использоваться. Охотники, каюры и проводники- эскимосы стали постоянными членами его экспедиций. Создал так называемую «систему Пири»: организация перевалочных баз, на которые опирается исследовательский отряд. В 1898-1902,1905-1906 годах совершил две неудачные попытки достичь Северного полюса. В июле 1908 года Пири отправился в последнюю экспедицию на Северный полюс. Экспедицией на судне «Рузвельт» командовал опытный канадский арктический исследователь Роберт Бартлетт. 20 февраля 1909 года санный отряд покинул мыс Колумбия. В полюсный отряд входили, кроме Пири: М. Хенсон, эскимосы Ута, Эгингва, Сиглу и Укея. Пири хотел, чтобы он был единственным белым человеком,достигшим полюса*. 6 апреля 1909 года он записал в своем дневнике: «Северный полюс наконец завоеван. Моя мечта и цель 20 лет жизни претворились в действительность!» Определив несколько раз свое местоположение, Пири отправился в нелегкий обратный путь. По возвращении на родину он узнал, что в апреле 1908 года,то есть почти годом ранее, в районе полюса побывал Ф. А. Кук. Использовав связи в государственных, финансовых и научных кругах, подключив прессу и общественность, Пири начал травлю «конкурента», обвиняя его в мистификации и лжи. Пири за свой поход к полюсу получил несколько медалей и французский орден Почетного легиона. Согласно завещанию Пири, почти 70 лет не было доступа к личному архиву путешественника. Когда же истек срок запрета, выяснилось, что Пири не достиг полюса, он повернул назад из-за нехватки продовольствия и полного упадка сил. В США,тем не менее, Пири считается первым человеком, достигшим Северного полюса после перехода по паковым льдам. Именем Пири назван полуостров на крайнем севере Гренландии.
* Мэтью Хенсон - чернокожий слуга и партнер Пири по арктическим экспедициям.


КУК ФРЕДЕРИК АЛЬБЕРТ (FREDERICK ALBERT COOK)
(1865-1940)
Американский путешественник, врач и предприниматель. Кук родился в США в семье немецких переселенцев.
В 1891 году принял участие в своей первой арктической экспедиции в Гренландию под руководством Р. Пири (в дальнейшем их пути разошлись и они стали соперниками). Именно тогда Фредерик Кук и «заболел» Арктикой.
До конца XIX столетия успел принять участие в еще нескольких полярных экспедициях, в одной из которых познакомился с Р. Амундсеном. В 1894 году основал Арктический клуб. В 1903-1906 годах занимался изучением Аляски и, как считается, первым покорил высочайшую гору Северной Америки Мак-Кинли (16 сентября 1906 года). Свою самую известную экспедицию совершил в 1908 году к Северному полюсу. По словам самого Кука, он достиг 90° с. ш. ровно за год до Роберта Пири - 21 апреля 1908 года (Роберт Пири заявил, что дошел до заветной точки на глобусе 6 апреля 1909 года). Однако после возвращения домой между американцами возник спор, кто же из них на самом деле был первым. Дискуссия продолжается до сих пор, но большинство современных исследователей склоняются к версии, что ни один из них на Северном полюсе так и не побывал. После возвращения из экспедиции был подвергнут травле (при помощи Пири), по ложному обвинению в мошенничестве отбывал тюремное заключение. После освобождения занимался врачебной практикой и добивался реабилитации.
За 3 месяца до смерти от инсульта был полностью реабилитирован. Автор двух книг: «Мое достижение полюса» и «Возвращение с полюса».
Карикатура «Холод между ними» на обложке Published by Keppler & Schwarzmann, Puck Building, 1909 September 29 (Библиотека Конгресса США)


134
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
ЭКСПЕДИЦИЯ ГЕОРГИЯ СЕДОВА
В 1912 году старший лейтенант Георгий Яковлевич Седов попытался достичь Северного полюса на судне «Святой Фока».
К тому времени знаменитый норвежский путешественник и исследователь Руал Амундсен сообщил о своем решении покорить Северный полюс вслед за Южным и наметил поход на 1913 год. Амбициозный лейтенант Седов решил его опередить, тем более что планы, связанные с полюсом, появились у него еще в 1910-м. К тому же в 1913 году планировалось празднование 300-летия правящего дома Романовых, и открытие полюса было бы прекрасным подарком царствующей чете.
Экспедицию организовали на частные средства, собранные по подписке (владелец газеты «Новое время» Михаил Суворин по-
Т Парусно-паровая шхуна «Святой мученик Фока»
у причала. 1912
мог тогда Седову организовать сбор частных пожертвований). Но денег все равно не хватало, и это отразилось на уровне подготовки. Шхуну арендовали всего за месяц до отплытия, грузы формировались в спешке. Заказанное снаряжение не было подготовлено в срок, продовольствие закуплено наспех - часть его оказалась недоброкачественной, что сыграло потом роковую роль. Даже ездовые собаки появились только в последний момент,да и то далеко не в том количестве, в котором требовалось экспедиции. Часть «собачьего отряда» набиралась прямо во дворах Архангельска и спешно доставлялась на корабль.
Седов планировал добраться до Земли Франца-Иосифа, создать базу и двинуться к полюсу на собачьих упряжках. На всю экспедицию он отводил полгода. В крайнем случае предусматривалась одна зимовка. После доставки членов экспедиции на архипелаг судну надлежало вернуться в Архангельск.


ГЛАВА 5
135
Но все пошло не по плану Седова. Необычайно тяжелое состояние льдов в Баренцевом море в 1912 году не позволило «Святому Фоке» дойти до Земли Франца-Иосифа. Уже в сентябре около Новой Земли корабль затерли льды. Вынужденная зимовка продолжалась целый год. В это время участники экспедиции провели топографические исследования северо-западного берега архипелага, попутно делали астрономические и метеорологические наблюдения, а также пересекли Северный остров Новой Земли на Карскую сторону на широте 75,5-76°N.
Только в начале осени 1913 года «Святой Фока» освободился из ледового плена и продолжил свой путь к Земле Франца- Иосифа. Пробившись сквозь тяжелые многолетние льды, 13 сентября Георгий Седов привел корабль к острову Гукера (южное побережье архипелага). Пройти дальше на север не позволили льды.
Вторая зимовка проходила в тяжелейших условиях. Из 80 собак, взятых в Ар¬
Участники экспедиции 1912-1914 годов к Северному полюсу под руководством лейтенанта Г. Я. Седова. Архангельск. 1912
хангельске, уцелело меньше половины. Угля оставалось 300 килограммов, поэтому отапливать судно во время зимовки приходилось звериным салом, деревянными бочками и ящиками, а также внутренними переборками корабля. Пища оказалась некачественной и однообразной, как следствие, началась цинга.
15 февраля 1914 года Седов, несмотря на болезнь, с двумя матросами, Г. И. Линником и А. И. Пустошным, на трех нартах, запряженных восемью собаками каждая, тронулся в путь. Он оставил судно, но надеялся пешком достичь полюса. Попытка была изначально обречена на неудачу. Продовольствия было мало, на обратный путь уже не хватило бы. На седьмой день похода Седов из-за болей в груди и опухших от цинги ног не мог идти. Его везли на нартах. Матросы уговаривали


136
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
его вернуться, но Седов настаивал на необходимости двигаться на север. С огромным трудом команде удалось подойти к острову Рудольфа (северное побережье Земли Франца-Иосифа). До полюса еще оставалось более 700 километров. 5 марта 1914 года Седов скончался. Там, как утверждали его спутники, они и похоронили своего руководителя, сделав крест из лыж и положив в могилу российский флаг - тот самый, который Седов хотел установить на Северном полюсе.
Матросам же предстояло двинуться в обратный путь. Сильнейшие вьюги мешали ориентироваться среди многочисленных островов архипелага, путники часто сбивались с пути. Очень страдали и от холода: керосин приходилось экономить, поэтому даже на стоянках Г. Линник и А. Пустошный не имели возможности отогреться. Начали
Т Сборы на исследовательскую экскурсию. Подготовка собак для упряжек возле шхуны «Святой мученик Фока». Новая Земля. 1913
умирать собаки, изнуренные постоянным голодом, и матросы тащили нарты на себе. С огромным трудом им все же удалось вернуться на корабль.
25 июля 1914 года лед в районе зимовки вскрылся. 30 июля «Святой Фока» покинул бухту Тихую, взяв курс на Мурман. Уголь к тому моменту полностью закончился. Чтобы пробиться к чистой воде, пришлось бросить в топку практически все, что могло гореть: внутреннюю палубу, фрагменты такелажа и даже мебель. Остаток пути шли под парусами.
Трудная и рискованная экспедиция Седова, осуществленная без должной подготовки, четкого продуманного плана, в некотором смысле стала примером безрассудства. Возможно, не последнюю роль сыграло и желание лейтенанта снискать славу покорителя Северного полюса. Однако Георгий Седов, безусловно, был и остается примером мужества, порядочности, офицерской чести.


БИОГРАФИИ
СЕДОВ ГЕОРГИИ ЯКОВЛЕВИЧ
(1877-1914)
Военный моряк, исследователь Арктики. Седов был сыном азовского рыбака. Окончил мореходные классы в Ростове-на- Дону (1898), получил диплом штурмана дальнего плавания.
В 1901 году экстерном сдал экзамены за полный курс Морского корпуса по специальности «военный гидрограф». Работал в арктической экспедиции на острове Вайгач в 1902 году, в устье Колымы в 1909 году, на Новой Земле в 1910 году. Во время Русско-японской войны командовал миноносцем, охранявшим Амурский залив. Выступал за освоение Северного морского пути, подчеркивая его военно-стратегическое значение для России. Седов стремился достичь Северного полюса, выдвинул план экспедиции. Авторитетные ученые отвергли представленный проект, и в казенном финансировании Седову было отказано. Но он, собрав средства по подписке, снарядил экспедицию. 14 августа 1912 года парусно-паровая шхуна «Св. Фока» вышла из Архангельска и у Новой Земли, не сумев пробиться через непроходимые льды, стала на зимовку. К Земле Франца-Иосифа экспедиция подошла в августе 1913 года и из-за отсутствия угля осталась в бухте Тихая на вторую зимовку.Участники экспедиции провели наблюдения за природой островов, сделали подробную опись части островов, уточнили географическую карту, собрали геологические коллекции. 2 февраля 1914 года Седов с двумя матросами направился на север, а 22 февраля матросы похоронили начальника на мысе Аук. Шхуна вернулась в Архангельск без своего капитана.
Шхуна «Святой мученик Фока» во время зимовки в бухте Тихая.
1913


138
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
В НЕБЕ НАД АРКТИКОЙ
Три пропавшие русские экспедиции подтолкнули правительство к неожиданным решениям. Впервые в мире в небе Арктики появился самолет, пилотируемый русским летчиком, для поиска уцелевших участников пропавшей экспедиции.
Шел 1914 год. В самом начале этого года в мировой печати стали появляться сообщения, что начавшаяся еще в 1912-м русская полярная экспедиция, возглавляемая Г. Я. Седовым, по всей видимости, погибла, корабль «Святой Фока» раздавлен льдами. Однако высказывались соображения, что люди могли уцелеть и спастись, зазимовав где-нибудь к югу от Земли Франца-Иосифа или западнее Новой Земли. От правительства России ждали срочных мер по поискам пропавшей экспедиции, а заодно и других полярных исследователей - Брусилова, Русанова и их спутников.
▼ Гидроплан «Фарман»
Для этой цели годились все традиционные способы передвижения: морские суда, собачьи упряжки. Но уж очень заманчивым представлялось использование летательных аппаратов. Все-таки скорость перемещения у них несравнимо выше. К тому же за короткое северное лето и светлое время можно обследовать большие пространства.
На поиски направились корабли «Грета» и «Печора» под общим командованием капитана 1-го ранга Исхака Ислямова. В распоряжение экспедиции предоставили самолет, управляемый военным летчиком Яном Нагурским. Ему поручили самому выбрать марку машины, наиболее приспособленной, по его мнению, к полетам в высоких широтах. Таким самолетом оказался гидроплан «Фарман».
31 июля 1914 года пароход «Печора» с разобранным самолетом на борту вышел в море, а 3 августа достиг Крестовой губы на Новой Земле. Спустя четыре дня летательный аппарат собрали. 21 августа 1914 года произошло историческое событие - в небе


ГЛАВА 5
139
Арктики впервые появился российский самолет. Нагурский решил осмотреть западные берега Новой Земли. Однако резко испортившаяся погода не позволила полностью осуществить задуманное. В тумане и облаках Нагурский с трудом нашел «окно» для снижения и вынужденной посадки. Весь полет продолжался 4 часа 20 минут, самолет преодолел расстояние в 420 верст (примерно 448 километров). В Арктике впервые провели авиационную ледовую разведку.
И хотя «Святого Фоку» найти не удалось, опыт использования авиации в суровых северных условиях открыл новую страницу в полярной истории.
КОЛЫМСКИЕ РЕЙСЫ
В начале века продолжались попытки Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана (ГЭСЛО) освоить Северный морской путь.
В 1914 году ледоколы «Таймыр» и «Вай- гач» в третий раз двинулись из Владивостока вдоль северных российских берегов и после вынужденной зимовки во льдах в 1915-м прибыли в Архангельск. Это второе в истории сквозное плавание после «Веги»
А. 	Э. Норденшёльда (1878-1879).
Благодаря гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана удалось выполнить множество измерений морских глубин и собрать богатейшие материалы по ледовому, гидрометеорологическому и биологическому режиму морей по трассе Северного морского пути. Плавания «Таймыра» и «Вайгача» принесли и практическую пользу: начались так называемые колымские рейсы. Пароходы стали ежегодно доставлять из Владивостока на Колыму разные грузы, забирая с собой в обратный путь местные
▲ Первый полярный летчик Я. И. Нагурский
▲ Знак «Экспедиция в Северном Ледовитом океане», выпущенный в ознаменование ГЭСЛО. Точками указан путь кораблей от Владивостока до Архангельска
товары. Для развивающихся северо-восточных окраин это было не просто важно, а жизненно необходимо.
Возвращение экспедиции домой прошло незаметно на фоне начавшейся Первой мировой войны, прервавшей, но не завершившей исследование и изучение Арктики.


140
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
ВОКРУГ СВЕТА ПО ЛЕДОВИТОМУ ОКЕАНУ
Вслед за Гидрографической экспедицией сквозной проход совершил Р. Амундсен на судне «Мод». Знаменитый путешественник готовился к еще одной «высоте» в череде смелых открытий. Руал Амундсен, к тому моменту уже прославленный полярный исследователь и путешественник, первым прошел Северо-Западным проходом на судне «Йоа»
Карта арктических экспедиций Р. Амундсена.
Маршруты экспедиций:
» На судне «Йоа» в 1903-1906 годах с целью открытия Северо-Западного прохода — — На корабле «Мод» по Северо-Восточному проходу в 1918-1920 годах
Первый трансарктический перелет через Северный полюс на дирижабле «Норвегия» 11-14 мая 1926 года • Места и даты зимовок
от Гренландии к Аляске в 1903-1906 годах. Он стал первым человеком, достигшим Южного полюса. Это произошло 15 декабря 1911 года. И наконец, в 1918 году норвежец предпринял попытку пройти Северо-Восточным путем.
Амундсен на свои средства, а также взяв в долю своего соратника Вистинга и получив некоторую помощь от правительства, построил судно «Мод». Летом 1918-го он отправился на покорение Северо-Восточного прохода.
Команда состояла из девяти человек, из них четверо участвовали в предыдущих экспедициях Амундсена. Командиром судна назначили Хельмера Хансена (ветеран покорения Южного полюса). В состав экипажа входил также геофизик Харальд Свердруп. Штурманом корабля стал Оскар Вистинг,также побывавший на Южном полюсе.


БИОГРАФИИ
АМУНДСЕН РУАЛ ЭНГЕЛЬБРЕГТ ГРАВНИНГ (ROALD ENGELBREGT GRAVNING AMUNDSEN)
(1872-1928)
Норвежский полярный путешественник, первый арктический кругосветный мореплаватель, первооткрыватель Южного полюса. Родился близ города Осло в семье судостроителя из старинного рода мореходов. По настоянию матери Амундсен поступил на медицинский факультет университета в Осло, но после ее смерти оставил учебу и ушел на торговый флот матросом. В качестве штурмана участвовал в бельгийской антарктической экспедиции А.Жерлаша де Гомери (1897-1899) на судне «Бельжика». В 1901 году стал капитаном дальнего плавания. Впервые в истории преодолел Северо-Западный проход с востока на запад на парусно-моторной яхте «Йоа» стремя зимовками (1903-1906). Открыл десятки мелких островов в юго-западной части Канадского Арктического архипелага, уточнил береговые очертания острова Кинг-Уильям, полуострова Аделейд и залива Королевы Мод. В 1911 году в Антарктиде Амундсен открыл и первым пересек хребет Королевы Мод, продолжил открытие Полярного плато (начатое Э. Г. Шеклтоном в 1909 году), в декабре 1911 года покорил Южный полюс, почти на месяц опередив англичанина Р. Ф. Скотта. В 1918-1920 годах экспедиция во главе с Амундсеном на шхуне «Мод» предприняла попытку достичь полюса Северным морским путем. В обеспечении арктического рейса участвовала королевская семья Норвегии. Шхуна названа в честь королевы Норвегии Мод Уэльской (1869-1938). Строилась для экспедиции Амундсена на его личные средства. В 1918-1920 годах Амундсен на шхуне «Мод» с двумя зимовками третьим (после Н.А. Э. Норденшёль- да и Б. А. Вилькицкого) прошел вдоль арктического побережья Евразии,установил точные координаты мыса Челюскин - самой северной точки материка, собрал данные о течениях и дрейфе льдов, материалы по метеорологии и геофизике южной окраины Арктического бассейна, а также богатую этнографическую коллекцию. Амундсен внедрил в практику полярных экспедиций новые организационные методы и технические средства, в том числе авиацию. В 1921-1924 годах готовился к полетам на Северный полюс. В 1926 году возглавил первый трансарктический перелет на дирижабле «Норвегия» по маршруту Шпицберген - Северный полюс - Аляска и выяснил, что между полюсом и мысом Барроу нет суши. С географических карт исчезла мифическая гигантская «Земля Гарриса». 18 июня 1928 года на гидросамолете «Латам-47» Амундсен вылетел на поиски итальянской экспедиции У. Нобиле, потерпевшей на дирижабле «Италия» катастрофу в Северном Ледовитом океане, и погиб в районе острова Медвежий в Баренцевом море. Именем Амундсена названы залив и котловина в Северном Ледовитом океане, а также море, залив,ледник, гора и американская научная станция (Амундсен-Скотт) в Антарктиде.


142
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ Парусное судно «Мод» перед отплытием. 1918


ГЛАВА 5
143
В сентябре 1918 года у мыса Челюскин тяжелые льды не позволили продолжить плавание, и экспедиции пришлось зазимовать. В этом не исследованном ранее районе Амундсену и Свердрупу открывалось широкое поле для научных работ. Во время зимовки проводили геофизические и гидрографические наблюдения, собирали ботаническую и этнографическую коллекции, совершили несколько продолжительных санных экскурсий по Таймыру. Случались и несчастья. Полбеды - когда Амундсен упал и сломал руку. Настоящая неприятность произошла позже - на него напала медведица. В тот раз он чудом остался жив, получив травмы.
Психологический климат в коллективе (из-за начальника экспедиции - человека властного и непримиримого) тоже оставлял желать лучшего. Возможно, по этой причине в сентябре 1919 года судно покинули два матроса: опытный полярник Петер Тессем и молодой Пауль Кнудсен. Амундсен каждый раз по-разному объяснял причины их отправки на Диксон, находящийся в 800 километрах юго-западнее места зимовки.
На родину Тессем и Кнудсен так и не вернулись, их останки обнаружили только в 1921-1922 годах экспедиции Н. А. Бегичева и Н. Н.Урванцева. По-видимому, Кнудсен провалился в полынью, а Тессем по неустановленной причине умер в нескольких километрах от полярной станции на острове Диксон. В 1924 году на могиле Тессема установили крест.
Зимовка экспедиции продолжалась ровно год, и только 12 сентября 1919 года «Мод» сумела продолжить плавание. Однако движение по чистой воде длилось всего 11 дней.Уже 23 сентября судно вновь встало на зимовку у острова Айон, на полпути между Новосибирскими островами и Беринговым проливом.
7 июля 1920 года льды отступили, и плавание к Берингову проливу продолжилось. Конечной цели экспедиции - мыса Дежнёва - Амундсен достиг 21 июля, а спустя два дня он оказался у Аляски. Здесь норвежский путешественник записал в своем дневнике: «Я сомкнул путь, пройденный „Мод“, с тем путем, которым я шел, открывая Северо-Западный проход в 1906 году (на «Йоа» от Гренландии до Аляски. - Прим. авт.), и, таким образом, впервые осуществил кругосветное плавание Ледовитым океаном»*.
ЗАДАЧИ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
На рубеже XIX-XX веков три последовавшие одна за другой экспедиции поставили точку в вопросе прохождения по северной трассе из Атлантического океана в Тихий. Морские походы Норденшёльда, Вилькицкого и Амундсена показали, что только судам, специально подготовленным к плаванию во льдах с вынужденными, порой длительными зимовками, удается пройти Северным морским путем. И правительства, и частные лица, прежде всего промышленники, убедились: для регулярного судоходства этот маршрут не годится. Отметим, что все три попытки являлись по большому счету случайными предприятиями, а не регулярной научно обоснованной программой по освоению Арктики. Изменить мнение о целесообразности использования Северного морского пути предстояло следующим поколениям блестящих мореплавателей и путешественников.
* Визе В. Ю. Моря Советской Арктики. М.-Л., 1948. С. 208.


N
i A f\A A f\ Экспедиция P. Амундсена
1у1он1у20 по Северному морскому пути годы на шхуне «Мод»
\
ч 04.10.1913
N
\ "■
\ 1913
ч ГОД
\
\
\ 1912
Переход В. Апьбанова на архипелаг Земля Франца-Иосифа
__ ' : г _7
I ЮПО 0^1 У1 Работа ГиДР°ФаФ'
jl I ^IJo — 1*7 Хт1 экспедиции Север
/ гопы Ледовитого океан,
1908 Поход Ф. Кука
год на Северный полюс
■>' Af\f\f Первое прохождение
1 MIJq Р.Амундсеном через год Северо-Западный проход
_^ЧПП— Русская полярная
гплы экспедиция Э. В.Толля
/
Фото: Shutterstock


it
&
П
4
<?N
f
:Ч \ &Л
° \ ^4 • ;
t V-
'■ПТ7'
fi k -■
'.T
k\ j b \ >/ л-'.
.. )m~ -.
. . ;\mj- "■■'*-’да;.
r-v';'>>>t^t'v. /f?
20-30-e ГОДЫ XX ВЕКА
Эти два десятилетия были героическими и новаторскими. Эпопеи челюскинцев и папанинцев, беспосадочные перелеты в Америку Громова и Чкалова, самая масштабная в истории Арктики международная операция по спасению лагеря «Красная палатка»... Незабываемые страницы истории,давшие старт новым победам в Арктике.


ГЛАВА 6
Покорение Севера продолжили экспедиции, использовавшие накопленный опыт и новые достижения техники. Одни стремились пройти Северным морским путем,другие - покорить полюс. В Советской России с самого начала исследование Арктики оказалось задачей государственной важности - в ее освоение вкладывались огромные средства, силы и энергия тысяч людей.
^ Ледокольные пароходы «Святогор» (после 1927 года «Красин») и «Соловей Будимирович». ХудожникА. Григорьев
юветское государство, оказавшееся после Первой мировой войны и революции 1917 года в международной изоляции, могло выстоять, опираясь только на собственные природные ресурсы. Организация морского судоходства вдоль побережья Сибири помогла бы в хозяйственном развитии Севера.
Для продолжения изучения Арктики нужны были радио- и метеостанции, геофизические обсерватории, навигационно-опознавательные знаки и маяки. Требовали обновления морские карты и лоции.
Уже 2 июля 1918 года председатель Совнаркома В. И. Ленин подписал декрет о выделении средств на экспедицию по изучению Севморпути. Экспедиция делилась на два отряда: западный (Баренцево море - мыс Челюскин) и восточный (мыс Челюскин - Берингов пролив). Исследовательской группе предоставили 3 ледокола, 8 пароходов


150
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
А В. И. Ленин А И. И. Месяцев
Еще в царской России через Карское море вывозили на мировой рынок сельскохозяйственную продукцию и полезные ископаемые из Сибири. В 1877-1919 годах из 122 рейсов только 75 прошли успешно. Перевезли около 55 тысяч тонн различных грузов - ничтожно малое количество. С1919 по 1939 год число кораблей, совершивших удачные рейсы к устьям западносибирских рек, увеличилось до 411.
Росту грузооборота помогали гидрографические изыскания, создание условий для безопасного мореплавания, строительство портов и угольных баз.
и 11 различных судов*. Но начавшаяся гражданская война помешала осуществлению проекта. Только в 1921 году советское правительство вновь вернулось к этой проблеме. 10 марта Ленин подписал декрет о создании Плавучего морского научного института (Плавморнин). Инициатором и первым директором Плавморнина был Иван Илларионович Месяцев - талантливый ученый, профессор МГУ.
В 1922 году Плавморнину передали судно «Персей», которое после перестройки и оснащения стало «кораблем науки», совершив множество (до 90) исследовательских экспедиций.
ДРЕЙФ ПОД ПАРУСАМИ
В 1930 году экспедиция Отто Юльевича Шмидта впервые в истории арктического мореплавания прошла на ледокольном пароходе «Георгий Седов» из Баренцева моря через северные районы Карского моря к западным берегам Северной Земли. На одном из островов этого архипелага в течение двух лет исследователи вели научную работу. Вклад в изучение архипелага внесла группа полярников во главе с Георгием Ушаковым.
Некоторые специалисты в начале XX века стали подвергать сомнению возможность и целесообразность сквозных плаваний через арктические моря. Как альтернативу они выдвигали идею строительства железных дорог за полярным кругом. Но сторонников освоения Северного морского пути было больше. В 1932 году отряд
* Дерюгин К. К. Советские океанографические экспедиции /Под ред. академика В. В. Шулейкина. Л.: Гидрометеоиздат, 1968. С. 10.


БИОГРАФИИ
ШМИДТ ОТТО ЮЛЬЕВИЧ
(1891-1956)
Математик, географ, астроном, геофизик, исследователь Арктики, государственный деятель, профессор МГУ, академик (1935), вице-президент АН СССР (1939-1942), Герой Советского Союза (1937), начальник Главсевморпути (1932-1939). Шмидт окончил физико-математический факультет Киевского университета (1913), с 1916 года приват-доцент. После Октябрьской революции он - один из организаторов высшего образования, науки, издательского дела, основатель и главный редактор первой Большой советской энциклопедии. В 1930-1932 годах Шмидт был директором Арктического институтам 1932-1939 годах- начальником Главсевморпути. Во время экспедиции (1929-1930) на ледокольном пароходе «Георгий Седов» под руководством Шмидта на Земле Франца-Иосифа была организована первая научно-исследовательская станция, обследованы северо-восточная часть Карского моря, западные берега Северной Земли, открыт ряд островов. В 1932 году экспедиция Шмидта на ледокольном пароходе «А. Сибиряков» впервые прошла за одну навигацию по Севмор- пути. В 1933-1934 годах Шмидт возглавил плавание по трассе Северного морского пути на пароходе «Челюскин», а после того как корабль был раздавлен льдами в Чукотском море, возглавил лагерь высадившихся на льдину челюскинцев. Руководил созданием на побережье Северного Ледовитого океана сети полярных станций. Автор идеи организации дрейфующих научных станций по изучению Арктики, в 1937 году возглавил воздушную экспедицию по развертыванию «СП-1», а затем по снятию папанинцев со льдины.
По инициативе Шмидта был создан Институт теоретической геофизики. Именем Шмидта названы остров и полуостров в Карском море, мыс на побережье Чукотки, Институт физики земли АН РАН.


ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
А Ледокольный пароход «А. Сибиряков» в Чукотском море. Художник Е. В. Войшвилло. 1986. Из фондов ФГБУК «Музей Мирового океана»
под руководством О. Ю. Шмидта и капитана
В. 	И. Воронина на ледокольном пароходе «А. Сибиряков» впервые осуществил плавание, во время которого маршрут Северного морского пути удалось пройти за одну навигацию.
28 июля 1932 года «А. Сибиряков» вышел из Архангельска. Через пролив Маточкин Шар он успешно прошел в Карское море, 3 августа достиг порта Диксон, где простоял около недели, дожидаясь транспорта с углем.
Экспедиция взяла курс на Северную Землю. В 140 километрах к западу от Таймырского полуострова исследователи обнаружили неизвестный остров, положив начало открытию группы островов Арктического института. Затем «А. Сибиряков» прошел в море Лаптевых до бухты Тикси. С этого момента удача изменила мореплавателям. В районе Чаун- ской губы пароход попал в торосистые льды. Медленно пробиваясь сквозь них, он только 10 сентября добрался до острова Колючин, сломав все четыре лопасти винта.
Потребовалось шесть дней для их замены. После этого команда продолжила плавание


ГЛАВА 6
153
по направлению к Берингову проливу, но уже через два дня льдиной срезало вал винта. Обездвиженный пароход попал во власть океанских течений и полярных ветров. Начался его дрейф.
Экипажу грозит неминуемая зимовка, но на помощь приходит смекалка. Участники экспедиции поднимают над судном самодельные паруса. Они черного цвета, поскольку сшиты из брезента, которым накрывали уголь. Медленно продвигаясь, 1 октября 1932 года ледокольный пароход вошел в чистые воды у северного прохода в Берингов пролив.
Несмотря на трудности, экспедиция Отто Шмидта прошла путь от устья Северной Двины до Берингова пролива всего за два месяца и пять дней. Позже пароход «А. Сибиряков» отбуксировали при помощи траулера «Уссуриец» в Петропавловск-Камчат- ский, а затем в Иокогаму (Япония). После окончания ремонта «А. Сибиряков» пошел в обратное плавание через Суэцкий канал и 7 марта 1933 года прибыл в Мурманск. Успех экспедиции Отто Шмидта доказал: хозяйственное освоение Северного морского пути возможно.
А Участники экспедиции на ледокольном пароходе
«А. Сибиряков» в Чукотском море. Из собрания Российского
государственного музея Арктики и Антарктики
Т Маршрут экспедиции ледокольного парохода «А. Сибиряков» по Северному морскому пути. 1932
ЧУКОТСКОЕ*#! Л
*4*
СЕВЕРНЫЕ ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН °J ' море Ж* Чч р. Се
^ Ж ^■•ЧуйястО1о»ет
Мурманск
БАРЕНЦЕВО
Земля
ричбрыдон ^ о Большему
м. Камин ^
^ Ное к А ^
Архангельск о. Вайгоч.
Сыктывкар
"°f /*• .
л-ов Таймыр )л 4 п
я. Челюскин* М
Пермь
^Ханты-Мансийск
олгогг.гоА о
Петропааловск- мор£ -Камчатский


154
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
НОВЫЙ ПРОЕКТ
Для воплощения проекта, в который еще совсем недавно никто не верил, в декабре 1932 года создали Главное управление Северного морского пути (ГУСМП). Начальником назначили О. Ю. Шмидта. Государство поставило перед ГУСМП задачи: освоение и техническое оснащение трассы Северного морского пути, изучение недр полярных территорий и организация систематических научных исследований. Начались строительство метеостанций вдоль побережья, развитие радиосвязи, полярной авиации,
строительство ледоколов и судов ледового класса.
Успех прохождения Севморпутем решили закрепить. В 1933 году тем же путем, что и «А. Сибиряков», должен был пройти пароход «Челюскин» во главе с руководителем экспедиции О. Ю. Шмидтом и капитаном В. И. Ворониным. В 1933 году в Дании по заказу советского правительства построили современный пароход «Челюскин». Задуманный как грузовой, он совершенно не был приспособлен к экстремальному плаванию среди полярных льдов. Это и привело к последующим печальным событиям.
БИОГРАФИИ
ВОРОНИН ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ
(1890-1952)
Известный полярный капитан. Коренной помор, уроженец села Сумской Посад на Белом море. На флоте с 1906 года. Окончил Архангельское мореходное училище (1916). Во время атаки германской подводной лодки в Вайда-губе в начале 1918 года был ранен. В том же году стал капитаном дальнего плавания. В 1920-1921 годах участвовал в Карских экспедициях, с 1926 года на ледокольном пароходе «Георгий Седов» - в зверобойных кампаниях на Белом море; в 1928 году - в поисках дирижабля «Италия» У. Нобиле; в 1929 году - в рейсе на Землю Франца-Иосифа для организации полярной станции под руководством О. Ю. Шмидта, с ним же в 1930 году отправился к Северной Земле для высадки экспедиции Г. А. Ушакова - Н. Н.Урванцева.
В 1932 году на ледокольном пароходе «А. Сибиряков» впервые за одну навигацию прошел по Северному морскому пути.
В 1933-1934 годах капитан парохода «Челюскин». Он последним сошел на лед после гибели судна и последним был вывезен самолетом из лагеря челюскинцев.
В 1934-1938 годах капитан ледокола «Ермак». Во время ВОВ Воронин командовал ледоколом «И. Сталин». В 1946-1947 годах капитан-директор антарктической китобойной флотилии «Слава». По возвращении из Антарктики он снова на ледоколе «И. Сталин». Скоропостижно скончался на капитанском мостике. Именем Воронина названы остров и желоб в Карском море; мыс, бухта и губа на Новой Земле; мыс и ледник на Земле Франца-Иосифа.


Имя «Челюскин» судно получило уже перед выходом из Ленинграда (изначально оно называлось «Лена»). Смена названия отражала и смену владельца -судно строилось по заказу Наркомвода для Ленских экспедиций, но Шмидту удалось его получить первым. «Челюскин» не был ни ледоколом, ни ледокольным пароходом - это было обычное грузовое судно, несколько усиленное для работы во льдах. По словам В. Ю. Визе, «набор корпуса был недостаточно крепок, шпангоуты редкие и слабые, ширина парохода большая». «Челюскин» по своей прочности уступал «Сибирякову» и «Седову», хотя по размеру существенно их превосходил. Принявший в Копенгагене судно капитан П. Л. Безайс отказался вести его в Арктику. Капитан В. И. Воронин также отказывался принять судно. В своем дневнике он записал: «Надежность и крепость „Челюскина"
▲ Пароход «Челюскин» во льдах. Экспедиция ГУСМП по Северному морскому пути. 1933. Из собрания Российского государственного музея Арктики и Антарктики
мало чем отличаются от обычного коммерческого судна. В плавании среди тяжелых льдов этот пароход будет малопригодным...» Однако Шмидту удалось уговорить Воронина при условии, что по пути из Ленинграда в Мурманск судно зайдет в Копенгаген для устранения недоделок. В итоге «Челюскин» вышел из Мурманска 10 августа, с опозданием на 20 дней.
На отплывшем из Мурманска судне находились 105 человек, многие не были связаны напрямую с экспедицией. Планировалось высадить группу зимовщиков с их семьями на острове Врангеля - шаг рискованный, но обоснованный. Делалось это для хозяйствен-


156
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
А Участники экспедиции перетаскивают шлюпки через ледяное поле, которое преградило путь ледокольному пароходу «Челюскин»
ного освоения островов Ледовитого океана. Корабль плыл сильно перегруженным: на его борту поместили дополнительную кладь, разведывательный гидросамолет и несколько разборных домов, предназначенных для поселения на острове Врангеля.
Из-за льдов «Челюскин» с трудом пробился в Берингов пролив, но выйти в Тихий океан не смог. Сильный ветер и течение затянули его вместе следовым полем обратно в Чукотское море.
Теперь экипаж ожидала зимовка. На «Челюскине» ввели режим жесткой экономии. Выдачу угля сократили, сооружали кустарные печки, которые топили машинным маслом и отходами. Тем не менее температура в каютах упала до 10 °С. Продовольствие и теплую одежду выгрузили на лед на случай внезапной гибели корабля. Предстояло
ждать июля будущего года. Однако не дождались. 13 февраля 1934 года «Челюскин» был раздавлен льдиной и в течение 2 часов затонул. За это время под руководством Шмидта и Воронина, ни на минуту не терявших присутствия духа, четкости в отдаче приказов и контроля за состоянием судна, люди выгрузили всё, что удалось, на льдину, включая топливо, стройматериалы, теплую одежду, палатки, продукты. В процессе эвакуации погиб завхоз судна Могилевич, придавленный бочкой с топливом и не успевший покинуть судно. На лед высадилось 104 человека, включая 10 женщин и 2 детей.
Построили барак, кухню и сигнальную вышку. С первых дней пребывания на льдине велась научная работа. Каждые сутки гидрологи и геодезисты определяли точное место дрейфующего лагеря.
Полярники оказались настолько далеко от берега, что спасти их могла только авиация.
Начальник летного сектора Севморпути М. И. Шевелёв начал собирать группу летчи¬


ГЛАВА 6
157
ков. На ближайшей к лагерю Чукотке находилось всего лишь четыре самолета, причем только три из них были в рабочем состоянии. Однако это было не главным. Основной риск заключался в том, что на тот момент не было достаточного опыта эксплуатации машин в полярных условиях, даже исправные самолеты могли подвести в любой момент. То же касалось и квалификации летного состава. Полярный летчик - профессия, появившаяся гораздо позднее. Пока же вести самолеты должны были опытные и грамотные пилоты, но не имевшие никакой статистики налетов в подобных условиях. Кроме того, и подходящая погода для полетов случалась нечасто.
Для спасения челюскинцев часть самолетов (звено Каманина) доставили морем из Владивостока до Камчатки (дальше путь преградили льды), и самолеты полетели своим ходом. Вторая группа самолетов (пилоты - Галышев, Доронин и Водопьянов) вылетела из Хабаровска на Уэлен. Машины
Демирова и Бастанжиева разбились, пилоты спаслись чудом. До цели удалось долететь лишь Каманину и Молокову.
К спасательным работам подключились и американцы. Два самолета было куплено в США, Слепнёв, Леваневский и Ушаков должны были переправить их на Чукотку. Примечательно, что на Аляску они добирались окружным путем - через Европу и пароходом через Атлантику. Видимо, пересечь СССР в 1934 году было сложнее, чем остальную часть планеты. Первый самолет приземлился в лагере челюскинцев 5 марта. Ляпидевский на АНТ-4 вывез всех женщин и детей. Однако вскоре после этого он попал в аварию и в дальнейших полетах не участвовал. Леваневский также не смог принять участие в спасательной операции - он потерпел крушение, не долетев до Ванкарема. Второго самолета челюскинцам пришлось ждать месяц.
▼ Гибель парохода «Челюскин». Художник Е. В. Войшвилло. 1986. Из фондов ФГБУК «Музей Мирового океана»


158
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Спасение экипажа «Челюскина» стало действительно уникальным. Ведь в те годы никакой полярной авиации не существовало - ни в СССР, ни в другой стране мира. Полярники были такими же героями, как первые космонавты 1960-х. Арктика же представлялась, подобно космосу, неизведанной, загадочной, недоступной.
За жизнью участников экспедиции Шмидта и их спасением следил весь мир.
М Встреча поезда с челюскинцами и героями-летчиками на станции Байкал на пути из Владивостока в Москву. 1934. Из собрания Российского государственного музея Арктики и Антарктики
Каждый день они заново расчищали взлетно-посадочную полосу в надежде на свое спасение. 7 апреля установилась летная погода, в лагерь прилетели сразу три машины, Спепнёва, Молокова и Каманина, и эвакуация пошла быстрыми темпами. Двухместные самолеты Р-5 полярные летчики превратили в шестиместные, прикрепив к бомбодержателям парашютные ящики, сделанные из фанеры. В них могли поместиться пассажиры невысокого роста. Тяжело заболевший О. Ю. Шмидт по распоряжению Правитель¬
ственной комиссии был эвакуирован из лагеря 11 апреля вне очереди. 13 апреля лагерь опустел. Последним рейсом Молоков эвакуировал собак, которых ранее забросили на льдину самолетом Слепнёва, чтобы возить грузы между лагерем и аэродромом. За выполнение операции летчикам присвоили специально учрежденную государством высшую награду - звание Героя Советского Союза*.
* Более подробно см.: Шмидт О., Баевский И., МехлисЛ. Поход «Челюскина». М.: Правда, 1934.


БИОГРАФИИ
УШАКОВ ГЕОРГИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ
(1901-1963)
Географ, исследователь Арктики, доктор географических наук (1950). Ушаков родился 12 февраля 1901 года в деревне Лазарево в семье амурского казака. В юности познакомился с известным русским путешественником В. К. Арсеньевым и принимал участие в походах Арсеньева по уссурийской тайге. Активную самостоятельную исследовательскую деятельность Ушаков начал на острове Врангеля в 1920-х. На острове Врангеля прожил 3 года (1926-1929). В результате экспедиции, проведенной по его плану, острова Врангеля и Геральда были окончательно закреплены за нашей страной. Будучи представителем России по управлению и заселению островов Северного Ледовитого океана и начальником экспедиции, он собрал большой научный материал о географии, климате и природных ресурсах островов, а также об условиях навигации в этом районе. В 1930 году Ушаков назначен заместителем директора Института по изучению Севера (который был затем преобразован во Всесоюзный арктический институт).
В 1930-1932 годах под руководством Ушакова была проведена экспедиция на Северную Землю. В период работы экспедиции (в составе Ушакова, геолога Н. Н.Ур- ванцева, В. В. Ходова и охотника С. П. Журавлёва) участники преодолели в маршрутных походах свыше 1000 км; на карту было нанесено ок. 37 тыс. км2 покрытого льдами архипелага. В результате экспедиции были выяснены рельеф и геологическое строение островов, собраны геологические, ботанические, зоологические коллекции. Была создана точная карта архипелага, что позволило осуществить первое сквозное плавание по Северному морскому пути на ледоколе «Сибиряков». Благодаря Североземельской экспедиции 1 октября 1930 года на острове Домашний начала работать первая гидрометеорологическая станция.
В 1932-1936 годах Ушаков работал под руководством академика О. Ю. Шмидта 1-м заместителем начальника Главного управления Северного морского пути при СНК СССР. В 1934 году Ушаков как уполномоченный Правительственной комиссии руководил спасением челюскинцев. В 1935 году руководил первой высокоширотной экспедицией на ледоколе «Садко». Была открыта первая в истории изучения Арктики глубоководная комплексная научная станция, которая у берегов Северной Земли обнаружила ветвь теплого течения Гольфстрим, - впервые была оценена степень влияния атлантических теплых вод на льды и климат Арктического полярного бассейна. Эта уникальная экспедиция впервые достигла рекордной отметки северного плавания - 82°42' с. ш.
За годы работы в Арктике Ушаковым сделано более 50 географических открытий.
Ушаков по его желанию похоронен на острове Домашний, Северная Земля,там, где базировалась североземельская экспедиция. Именем Ушакова в Арктике названы: река в северной части острова Октябрьской Революции, мыс (остров Нансена, архипелаг Земля Франца-Иосифа), остров в Карском море, мыс и коса на острове Врангеля, поселок Ушаковский на острове Врангеля, горы на Земле Эндбери (Антарктида).


БИОГРАФИИ
КАМАНИН НИКОЛАЙ ПЕТРОВИЧ
(1908-1982)
Генерал-полковник авиации (1967), один из первых Героев Советского Союза (20.04.1934).
В Советской армии с 1927 года. Окончил Ленинградскую военно-теоретическую летную школу (1928), 2-ю Борисоглебскую военную школу летчиков (1929), Военно-воздушную инженерную академию им. Н. Е. Жуковского (1938), Военную академию Генштаба (1956). Весной 1934 года участвовал в спасении парохода «Челюскин».
С декабря 1938 года - командир авиабригады в Харьковском военном округе.Участник Советско-финляндской войны (1939-1940). С октября 1940 года командир отдельной авиабригады и одновременно командующий ВВС Среднеазиатского военного округа. Во время Великой Отечественной войны с июля 1942 года состоял в действующей армии. В послевоенный период был на ответственных должностях в гражданском воздушном флоте, командовал воздушной армией, был заместителем начальника Главного штаба ВВС. С июня 1966 года руководил подготовкой советских космонавтов. С августа 1971 года в запасе.
ДОРОНИН ИВАН ВАСИЛЬЕВИЧ
(1903-1951)
Полярный летчик, полковник (1939), Герой Советского Союза (1934). Родился в крестьянской семье. В 1920 году ушел добровольцем на флот. Учился на курсах техников, в военно-морском училище, в школе морской авиации в Ленинграде. Окончил Севастопольскую летную школу (1925), служил морским летчиком и инструктором школы морской авиации. С 1930 года в гражданской авиации на Севере.Участвовал в спасении экспедиции на пароходе «Челюскин» (1934). Впоследствии был начальником летно-ис- пытательных станций на авиационных заводах.
С 1947 года в отставке.
СЛЕПНЁВ МАВРИКИЙ ТРОФИМОВИЧ
(1896-1965)
Полярный летчик, Герой Советского Союза (1934). Окончил Гатчинскую военную авиационную школу (1917), высшую авиационную школу военных летчиков (1923). С1925 года в Гражданском воздушном флоте (ГВФ),летал в Средней Азии, Сибири, Арктике.Участвовал в экспедиции по спасению челюскинцев. С1935 года командир подразделения дирижаблей. В 1937 году участвовал в высадке 1-й дрейфующей станции «Северный полюс». С1939 года начальник Академии ГВФ.
Во время ВОВ командир бригады ВВС Черноморского флота, позже занимал должности в Главном штабе ВВС.
ЛЯПИДЕВСКИЙ АНАТОЛИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ
(1908-1983)
Полярный летчик, Герой Советского Союза (1934, в числе первых семи летчиков). Окончил Севастопольскую школу морских летчиков (1928), позже служил в ВВС Балтийского флота, был пилотом Дальневосточного управления ГВФ.Участник экспедиции по спасению челюскинцев. Позднее директор авиационного завода, зам. министра авиационной промышленности.
ЛЕВАНЕВСКИЙ
СИГИЗМУНД АЛЕКСАНДРОВИЧ
(1902-1937)
Полярный летчик, Герой Советского Союза (1934). Окончил Севастопольскую школу морских летчиков (1925), с 1933 года в полярной авиации. Осенью 1933 года совершил перелет в США. Зимой 1934 года до аварии самолета участвовал в экспедиции по спасению челюскинцев. В 1935 году - командир экипажа (2-й пилот Г. Ф. Байдуков, штурман


В. 	И. Левченко), участвовал в перелете Москва - Северный полюс - США. Из-за подозрения на аварию вернулся из района Баренцева моря и совершил посадку под Новгородом.
В августе - сентябре 1936 года вместе со штурманом В. И. Левченко совершил перелет Лос-Анджелес - Москва на самолете Н-208 «Уолти-1-А». 12 августа 1937 году во время 3-го перелета по маршруту Москва - Северный полюс - США на самолете Н-209 «ДБ-А» пропал без вести.
ВОДОПЬЯНОВ МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВИЧ
(1899-1980)
Полярный летчик, генерал-майор, Герой Советского Союза (1934, в числе первых семи летчиков). Работал в гражданской авиации бортмехаником, позже летчиком. Окончил военную школу летчиков (1929). В 1930-е годы открыл воздушную линию на острове Сахалин. Зимой 1934 года участвовал в спасении челюскинцев.
В 1936-1937 годах летал в Арктике, находился в 1-й летной экспедиции на Землю Франца-
Иосифа. Был командиром летного отряда одного из экипажей в экспедиции по высадке дрейфующей станции «Северный полюс». Во время ВОВ командовал дальнебомбардировочной дивизией, В 1948-1950 годах участвовал в военных высокоширотных экспедициях «Север» и «Север-2». Активно занимался литературной работой.
МОЛОКОВ
ВАСИЛИЙ СЕРГЕЕВИЧ
(1895-1982)
Полярный летчик, Герой Советского Союза (1934), генерал-майор авиации (1940). Окончил школу морских летчиков (1921), позднее Высшую военно-морскую школу летчиков.
С 1931 года в гражданской авиации. Командовал отрядом полярной авиации ГУСМП. Участвовал в экспедиции по спасению челюскинцев (1934). С 1938 года начальник Главного управления ГВФ. Во время ВОВ командовал дивизией ночных бомбардировщиков. В 1945- 1947 годах зам. начальника Главного управления гидрометеослужбы при Совете министров СССР. С 1947 года в запасе.
Л Герои-летчики, участники спасательной экспедиции.
Слева направо: Каманин, Слепнёв, Доронин, Молоков, Громов, Водопьянов, Леваневский, Ляпидевский


162
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
i
А Ледорез «Литке». Енисейский залив. 1942. Из собрания Российского государственного музея Арктики и Антарктики
А Проводка миноносцев «Сталин» и «Войков» по Северному морскому пути
ОТКРЫТИЕ СУДОХОДСТВА
Более удачной стала экспедиция на ледорезе «Литке» под управлением капитана Николая Михайловича Николаева и научного руководителя Владимира Юльевича Визе.
В 1934 году без аварий и прочих происшествий корабль прошел в одну навигацию Северный морской путь - из Владивостока в Мурманск, положив начало регулярному судоходству по Севморпути.
Уже в следующем, 1935 году за одну навигацию путь прошли четыре грузовых теплохода: два в восточном направлении («Ванцетти», «Искра») и два в западном («Сталинград», «Анадырь»). Всего же мыс Челюскин обогнули 19 кораблей в обоих направлениях. Навигацию 1935 года обеспечивали четыре ледокола: «Ленин» - западный участок, «Ермак» и «Литке» - центральный участок и «Красин» - восточная часть трассы.
Учитывались и военно-стратегические цели. Летом - осенью 1936 года для усиления Тихоокеанского флота через Северный Ледовитый океан силами ледоколов осуществили проводку двух эскадренных миноносцев «Сталин» и «Войков» из Архангельска до Владивостока.
В 1939 году флагман советского ледокольного флота - ледокол «И. Сталин» (капитан М. П. Белоусов) - впервые совершил двойное сквозное плавание за одну навигацию.
К началу Великой Отечественной войны опыт плавания советских транспортных судов в Арктике был более чем внушительным. Продолжалось обустройство таких опорных портов Северного морского пути, как Диксон, Игарка, Дудинка, Тикси, Певек и Провидения.


БИОГРАФИИ
ВИЗЕ ВЛАДИМИР ЮЛЬЕВИЧ
Российский метеоролог, океанолог, геофизик, историк освоения Арктики и ее исследователь, член- корреспондент Академии наук (1933). Визе родился в Царском Селе близ Петербурга. В 1910 году поступил на физико-математический факультет Петербургского университета. В 1912-1914 годах участвовал в экспедиции Г. Я. Седова к Северному полюсу, впервые дважды пересек остров Северный (Новая Земля) близ 76° с. ш., выяснил, что внутренняя его часть занята ледником. Во время зимовки на Земле Франца-Иосифа вел метеорологические и магнитные наблюдения. В 1918-1920 годах в Главной геофизической лаборатории занимался теоретическими вопросами в области океанологии и метеорологии. С 1921 года в Гидрографическом управлении ВМФ, на борту ледокольного парохода «Таймыр» изучал водные массы Карского моря, руководил океанографическими работами, съемкой восточного берега Новой Земли на юг от мыса Желания до залива Благополучия, описывал Байдарацкую губу.
В 1923 году принимал участие в строительстве в проливе Маточкин Шар 1-й советской гидрометеорологической обсерватории. В конце 1920-х - 1930-х годов был инициатором, организатором и участником сквозных плаваний по Северному морскому пути (СМП), изучения центральных приполюсных областей Арктики, строительства сети полярных станций, авиаразведок льдов. На ледоколе «Малыгин» (1928) участвовал в спасательной экспедиции группы У. Нобиле.Участвовал в 14 арктических экспедициях, в том числе на ледоколе «Георгий Седов» в 1929 и 1930 годах, когда был открыт остров Визе в Карском море, существование которого ученый предсказал еще в 1924 году.
Внес огромный вклад в изучение природы Арктики и освоение СМП, создал научную школу в области морских ледовых прогнозов, изучал закономерности циркуляции атмосферы и ее роль в формировании ледового покрытия арктических морей. В 1945 году на географическом факультете ЛГУ организовал (и возглавил) первую в стране университетскую кафедру океанографии. Член Международного метеорологического комитета, Географического общества США, Американского полярного общества, почетный член Норвежского географического общества.
Автор более 150 научных работ, в числе которых базовый труд по истории исследования Арктики - «Моря Советской Арктики» (Ленинград, издательство Главсевморпути).
(1886-1954)


164
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
К ПОЛЮСУ
НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ
Покорители Арктики понимали, что не только морским путем можно изучать этот суровый регион.
Техника развивалась - и это позволяло ставить совершенно новые задачи. Появились удивительные летательные аппараты - воздушные шары и аэростаты, их использовали как для научных исследований, так и для военных целей. В 1920-х - начале 1930-х годов между сторонниками этих типов летательных аппаратов случались своеобразные поединки. Причем громкие победы и горькие поражения имелись у обеих сторон.
Первым на покорение Арктики с помощью воздушного шара решился еще в 1897 году шведский инженер Соломон Август Андре.
Базой экспедиции он выбрал архипелаг Шпицбергену которого предполагалось вылететь к Северному полюсу. На борту аэростата «Орёл», кроме Андре, находились физик Н. Стриндберг и техник К. Френкель.
Экспедиция стартовала 11 июля и продолжалась три дня. Во время полета путешественники сбрасывали в море буйки с вложенными в них записками. 14 июля шар, сильно потяжелевший от тумана и осадков, опустился на лед к северу от Шпицбергена, на широте 82°56'N.
На льдине шведы провели неделю, пытаясь починить шар и продолжить полет. Убедившись в тщетности своих попыток, 22 июля путешественники направились к Земле Франца-Иосифа. Они выпустили четырех почтовых голубей, одного из которых обнаружили моряки норвежского промыслового судна через несколько дней.
БИОГРАФИИ
СОЛОМОН АВГУСТ АНДРЕ (SALOMON AUGUST ANDREE)
(1854-1897)
Шведский инженер, естествоиспытатель, аэронавт, исследователь Арктики. 11 июля 1897 года Андре с двумя спутниками вылетел со Шпицбергена на воздушном шаре «Орёл» собственной конструкции, наполненном водородом, намереваясь достигнуть Северного полюса. 14 июля 1897 года путешественники были вынуждены приземлиться на паковый лед примерно в 300 км к северу от острова Белый. Пешком и на санях они сумели добраться до острова 6 октября и устроили лагерь. Судьба экспедиции оставалась загадкой до 1930 года, когда на острове случайно были обнаружены останки и личные вещи Андре и его спутников. Можно предположить, что причиной гибели экспедиции стали трихинеллез (гельминтозное заболевание, которое вызывается червем-нематодой небольших размеров), нападение белых медведей или отравление угарным газом от керосинового примуса, который путешественники использовали для обогрева плотно закрытой палатки.


ГЛАВА 6
165
«КОЛБАСНАЯ» СЕНСАЦИЯ
Вальтер Уэльман на фоне своих технических изобретений
Холодные северные земли на каждом шагу таили опасности. Но многие путешественники продолжали идти на риск. В начале XX века американский журналист Вальтер (Уолтер) Уэльман, уже пытавшийся в 1898-1899 годах покорить Северный полюс на собачьих упряжках, решил повторить опыт Андре.
Для журналиста самое главное - создать сенсацию вокруг своего полета. Чтобы привлечь внимание публики, он использовал самые невероятные изобретения, благодаря которым намеревался достичь полюса. Одним из них стал особого вида гайдроп*. «Колбаса» длиной более 50 м, начиненная вяленым мясом, горохом и другими продуктами питания, покрытая сверху металлическими чешуйками, должна была волочиться по льдам за воздушным шаром и цепляться за торосы, и при этом от нее бы отрывались куски. В случае аварии воздушного шара куски стали бы для воздухоплавателей складами провианта. Во время полета гайдроп-колбаса, зацепившись за торос, оторвался целиком.
В 1907 и 1909 годах Уэльман дважды пытался взлететь со Шпицбергена, но безуспешно. Всякий раз его воздушный шар, преодолев несколько километров, садился на лед. Американский журналист так и не снискал долгожданной славы.
* Гайдроп - это специальный канат, свисающий с воздушного шара, который, соприкасаясь с поверхностью земли, должен удерживать шар на постоянной высоте и сообщать ему некоторую управляемость.
На архипелаге Андре рассчитывал найти продовольственные запасы, оставленные для него на мысе Флора, но из-за сильного дрейфа льдов экспедиции достигнуть Земли Франца-Иосифа так и не удалось.
Андре понял тщетность своих попыток, изменил маршрути решил идти кСеми островам (к северу от Шпицбергена). Однако путникам помешало морское течение, и они зазимовали, построив снежную хижину. Две недели члены экспедиции вырубали ледяные блоки для постройки своего будущего жилища. Но завершить работу им не удалось: 2 октября льдина раскололась прямо у стены
снежного дома. Стало ясно, что лед не будет надежным убежищем. Отряд быстро собрал все самое необходимое имущество, небольшой запас продовольствия и все же двинулся к Белому острову (восточная часть Шпицбергена).
Дальнейшая судьба Андре и его спутников долгое время оставалась неизвестной. Только в 1930 году норвежский геолог Г. Горн на Белом острове обнаружил остатки лагеря Андре. Экспедиция Горна увидела здесь тела путешественников, одежду, оружие и другую утварь. Из найденных записных книжек Андре и стали известны подробности путешествия.


166
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
ДИРИЖАБЛИ.
СЕВЕРНАЯ ЭПОПЕЯ «ИТАЛИИ»
Дирижабли отлично зарекомендовали себя в годы Первой мировой войны благодаря большой грузоподъемности и автономности полета. В 1926-м норвежский исследователь Р. Амундсен стал первым, кому удалось с помощью дирижабля «Норвегия» долететь до Северного полюса.
Дирижабль «Норвегия» был построен по чертежам итальянского инженера Умберто Нобиле, который также принял участие в полете.
11 мая 1926 года экспедиция стартовала из Конгс-фьорда на Шпицбергене и через полтора часа достигла полюса. Через два дня летательный аппарат благополучно приземлился на Аляске.
Т «Италия» вылетает к Северному полюсу. 23 мая 1928 года
Между Руалом Амундсеном и Умберто Нобиле разгорелось соперничество за вклад каждого в это историческое предприятие.
Желая доказать свой приоритет в арктическом воздухоплавании, спустя два года Нобиле отправился на брате-близнеце «Норвегии» дирижабле «Италия» покорять Северный полюс вновь.
Экипаж дирижабля состоял из 16 человек: командир Нобиле, штурманы Мариано, Дзаппи и Вильери, инженер Трояни, старший механик Чичони, мотористы Ардуино, Ка- ратти, Чокка и Помелла, наладчик-монтажник Апессандрини, радист Бьяджи, метеоролог Мальмгрен, ученый-радиолог Бегоунек, физик Понтремоли, журналист Лаго, а также фокстерьер - любимец Нобиле, с которым он никогда не расставался. На архипелаге наземную поддержку экспедиции оказывало судно «Читта ди Милано».


БИОГРАФИИ
НОБИЛЕ УМБЕРТО (UMBERTO NOBILE)
(1885-1978)
Итальянский воздухоплаватель, конструктор дирижаблей, генерал. Нобиле в 1926 году участвовал в экспедиции Р. Амундсена, командуя дирижаблем собственной конструкции «Норвегия», оборудованным для полетов в Арктике. «Норвегия» вылетела из Конгс-фьорда (Шпицберген), прошла над полюсом и через 42 часа достигла самого северного выступа Аляски, мыса Барроу. Этот полет (ок. 4 тыс. км) через полюс относительной недоступности и Северный полюс доказал, что обширной «Земли Харриса», якобы расположенной между полюсом и Аляской, не существует. В 1928 году Нобиле руководил итальянской экспедицией к Северному полюсу на дирижабле «Италия». Аппарат поднялся 23 мая из Кингсбея,утром следующего дня достиг полюса и 2 часа находился над самой северной точкой планеты. На обратном пути начались обледенение дирижабля и внезапная потеря газа. «Италия» стала падать. От удара об лед моторная гондола разломилась, и на льдину выпали 10 человек с частью продовольствия и рацией. Уцелевшая часть гондолы с 6 другими участниками («группа Алессандрини») взмыла вверх и исчезла; о ее судьбе ничего не известно. 3 июня сигнал бедствия от «группы Нобиле» получил советский радиолюбитель Н. Шмидт; 24 июня шведский летчик Лундборг сел на льдину и вывез Нобиле, получившего переломы ноги руки. Спас воздухоплавателей ледокол «Красин» (руководитель экспедиции Р. Л. Самойлович). В 1932-1936 годах Нобиле работал в Москве одним из ведущих конструкторов дирижаблей. В 1939 году уехал в США. После Второй мировой войны вернулся в Италию, преподавал в Не- апольском университете.
▲ Дирижабль «Норвегия» вылетает в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года
▲ Нобиле сходит с судна в Нарвике. Сходню проложили с корабля к вагону поезда, чтобы Нобиле не мог ступить на землю Норвегии


168
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
к Нобиле с Титиной. 1926. Библиотека Конгресса США
23 мая 1928 года «Италия» стартовала из бухты Кингсбей на архипелаге Шпицберген. На следующий день дирижабль пролетел над Северным полюсом, выполнив магнитные наблюдения. Однако запланированная высадка людей на полюс из-за неблагоприятных метеоусловий не состоялась. На обратном пути, не долетев до Шпицбергена, летательный аппарат начал стремительно терять высоту и ударился о ледяное поле. Гондола дирижабля разломилась пополам. Кормовая часть кабины, где находились 10 человек и собака Титина, осталась лежать на льду. Моторист Помелла погиб при столкновении со льдом.
Потеряв в весе более 2 тонн, «Италия» поднялась в воздух и, уже совершенно неуправляемая, улетела в восточном направлении. В носовой части кабины оставалось шесть человек (так называемая группа Алес- сандрини). Дальнейшая судьба этих людей - еще одна мрачная тайна Арктики. Скорее всего, поврежденный дирижабль снова упал на лед, и люди погибли. Предпринятые поиски группы Апессандрини результатов не дали.
Людям, оказавшимся на льду, во главе с Нобиле повезло больше. При разломе гондолы несколько мешков со снаряжением и продовольствием выпало на лед, а самое главное - радиостанция. Они установили на льду палатку и облили ее красной краской, чтобы она была заметна издалека (в историю она так и вошла под названием «Красная палатка»). Радисту Бьяджи удалось наладить радиосвязь. Но сигнал приняли только 3 июня, причем не на корабле сопровождения, а на передатчике молодого советского радиолюбителя Николая Шмидта. В тот же день он отправил телеграмму в «Общество друзей радио» в Москве. К тому моменту, не веря, что подать сигнал бедствия при помо-


ГЛАВА 6
169
щи радио удастся, лагерь оставили Дзаппи, Мариано и Мальмгрен. Они хотели пешком дойти по плавучим льдам до Шпицбергена. Там предполагали встретить промысловое судно и сообщить о грозящей жизни путешественников опасности.
Наиболее удачными оказались операции, предпринятые Советским Союзом. При Осо- авиахиме СССР организовали Комитет помощи дирижаблю «Италия». Было принято решение отправить спасательные экспедиции на ледокольном пароходе «Малыгин» (руководитель экспедиции - В. Ю. Визе) и ледоколе «Красин» (руководитель - Р.Л.Са- мойлович).
Весь мир мгновенно откликнулся на зов о помощи. В спасении экспедиции Нобиле участвовали
18 кораблей, 21 самолет и свыше 1500 людей из разных стран.
Т Карта полета дирижабля «Италия». Рисунок О. Зинюковой


170
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
«Малыгину» ставилась задача проникнуть как можно дальше на север к востоку от Шпицбергена. Задача «Красина» - пройти к месту катастрофы с западной стороны. На борту обоих судов находились самолеты для авиаразведки.
Вскоре стало понятно, что на ледокольный пароход «Малыгин» из-за очень тяжелых ледовых условий рассчитывать не следует. Он вошел в лед уже на широте 75°55'N и пробиться к месту катастрофы, до которого оставалось 400 километров, не смог. Оставалось надеяться только на авиаразведку. Полярный летчик М. С. Бабушкин, входивший в состав экипажа ледокола, в конце июня - начале июля совершил 15 вылетов на небольшом одномоторном самолете КПЗ, стремясь достичь льдины с итальянцами.
Т «Красин» у Красной палатки. 12 июля 1928 года.
Из фонда и научного архива музея «Ледокол „Красин*»
Однако расстояние, отделявшее «Малыгина» от лагеря Нобиле, значительно превышало радиус действия Ю-13. Тогда на одном из островов архипелага Шпицберген устроили промежуточную базу. Но всякий раз густой туман препятствовал достижению главной цели.
Гораздо более благоприятные условия сложились для ледокола «Красин». Он вошел во льды только на широте 80°08'N (то есть на 465 километров севернее, чем «Малыгин»), что давало ему некоторые преимущества.
Уже 10 июля летчик Б. Г. Чухновский обнаружил на дрейфующей льдине двух людей и направил к этой точке «Красин». На обратном пути самолет Чухновского потерпел аварию и совершил вынужденную посадку у мыса Вер- де архипелага Шпицберген. 12 июля «Красин» подошел ко льдине и снял с нее Дзап- пи и Мариано. Мальмгрена с ними не было.


БИОГРАФИИ
САМОЙЛОВИЧ РУДОЛЬФ (РУВИМ) ЛАЗАРЕВИЧ
(1881-1939)
Полярный исследователь, доктор географических наук, профессор. Окончил Саксонскую горную академию во Фрейбурге (1905).Участник революционного движения, Самойлович, отбывая ссылку в Архангельской губернии, начал изучать геологию Пинежского края. В 1912 году горный инженер экспедиции В. А. Русанова на Шпицбергене, где были обнаружены и закреплены за Россией месторождения каменного угля.
В 1915-1917 годах в Карелии нашел мощную пегматитовую жилу, названную впоследствии его именем. В 1920 году создал и возглавил Северную научно-промысловую экспедицию - будущий Арктический институт. В 1921-1925 годах Самойлович обследовал берега Новой Земли, открыл ранее неизвестные бухты, заливы, горы. Был участником 21 арктической экспедиции, в том числе похода (1928) ледокола «Красин» к терпящему бедствие У. Нобиле. В 1931 году научный руководитель международной экспедиции общества «Аэроарктик» на германском дирижабле «Граф Цеппелин», совершившем 106-часовой беспосадочный полет над Западной Арктикой. В 1932 году на ледоколе «Владимир Русанов» провел океанографические работы в Карском море, открыл группу островов Известий ЦИК, острова Арктического института, водрузил советский флаг на острове Свердруп (до того никем не посещенном), построил научную станцию на мысе Челюскин. В 1934 году возглавил комплексную экспедицию на ледоколе «Седов» в Карском море; в 1936 и 1937 годах обследовал северо-западную часть морей Карского, Лаптевых и проливы архипелага Земля Франца-Иосифа. В 1937-1938 годах руководил вынужденной зимовкой ледоколов «Садко», «Малыгин» и «Седов», вмерзших в дрейфующий лед Карского моря. В августе 1938 года Самойлович арестован и в марте 1939 года расстрелян. Именем Самойловича названы остров, гавань, бухта и ледниковый купол.
Л Руководство спасательной экспедиции. Слева направо: начальник летной группы Б. Г. Чухновский, начальник экспедиции Р. Л. Самойлович, заместитель начальника экспедиции П. Ю. Орас. Лето 1928 года. Из фонда и научного архива музея «Ледокол ,,Красин“»


БИОГРАФИИ
ЧУХНОВСКИЙ БОРИС ГРИГОРЬЕВИЧ
(1898-1975)
Полярный летчик. Чухновский учился в Гатчинской военной авиационной школе и в школе морских летчиков. В 1922 году командир отдельного авиагидроотряда в Ораниенбауме, слушатель Военно-морской академии.
В 1924 году участвовал в экспедиции на Новую Землю на теплоходе «Югорский Шар», совершил 12 арктических полетов, в 1925 году впервые пролетел по маршруту Ленинград - Петрозаводск - Архангельск - Новая Земля. В 1928 году Чухновский участвовал в поисках экспедиции У. Нобиле. Позже вел ледовую разведку в полярной авиации, в 1937-1938 годах искал пропавший в Арктике самолет С. А. Леваневского. Во время ВОВ совершал боевые вылеты в составе авиации Северного флота. До 1946 года служил в полярной авиации, позже в летной инспекции.
Т «Юнкере» (Ю-13) на палубе «Красина». На заднем плане - берега Шпицбергена. Лето 1928 года. Из фонда и научного архива музея «Ледокол „Красин*»
Как объяснили спасенные итальянские офицеры, они покинули обессилевшего Мальм- грена на 14-й день по выходе из лагеря. Перед тем как его оставить, они вырыли ему углубление во льду, то есть, по сути, могилу. Также якобы шведский физик передал им свои часы с просьбой отдать их его родным. Многие советские моряки на борту «Красина», с трудом скрывая свое презрительное отношение кДзаппи и Мариано, считали, что те попросту бросили на произвол судьбы своего товарища, попутно обобрав его. В тот же день «Красин» спас и оставшихся на льду участников экспедиции, кроме самого руководителя, которого еще 24 июня вывез со льдины шведский пилот Лундборг. Самолет Лунд- борга мог принять только одного пассажира. По возвращении шведский пилот предпринял еще одну попытку, однако найти лагерь Нобиле уже не смог.


ГЛАВА 6
173
Затем «Красин» подошел к мысу Верде и снял оттуда экипаж Чухновского. Но на этом спасательная экспедиция не завершилась.
«На обратном пути „Красин" предотвратил одну из крупнейших морских катастроф, оказав помощь терпящему бедствие немецкому лайнеру „Монте-Сервантес", на борту которого находилось около 1500 пассажиров и 318 человек команды. Не имея специальных материалов, красинцы в ледяной воде наложили пластыри и заделали две пробоины, полученные лайнером при столкновении с айсбергом»*.
* Ледокол «Красин». История в фотографиях. М.: Паулсен, 2016.
▲ «Красин» у борта германского лайнера «Монте- Сервантес». Еще одна спасательная операция: благодаря красинцам было предотвращено затопление судна. Август 1928 года. Из фонда и научного архива музея «Ледокол „Красин*»
Переправив спасенных с «Италии» на борт итальянского парохода «Читта ди Ми- лано», советский ледокол зашел в Норвегию для пополнения запасов пресной воды и угля. И уже 26 августа снова вышел на север для поиска группы Алессандрини, но безрезультатно. 17 сентября «Красин» достиг к северу от Шпицбергена широты 81°47'N, а затем взял курс к Земле Франца-Иосифа. Оставив там материалы для постройки домика и запасы продовольствия, «Красин» 4 октября вернулся в Ленинград.


174
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Успехи полетов на воздушных шарах и аэростатах чередовались с поражениями и катастрофами. Наука в те времена еще не располагала секретом изготовления надежного невзрывающегося легкого газа для наполнения баллонов шаров и гондолы и несгораемого материала для изготовления оболочки.
К середине 1930-х годов почти на всех воздушных арктических линиях победил самолет, способный обеспечить большую безопасность полетов. Постоянно использовать самолеты в Арктике начал именно СССР.
Т Гидроплан «Латам-47»
ПОСЛЕДНЯЯ ЭКСПЕДИЦИЯ
На поиски пропавшей «Италии» отправился и Руал Амундсен. На деньги спонсора ему удалось приобрести у правительства Франции самолет. Экспериментальный военный гидроплан «Латам-47» передали полярнику вместе с французским экипажем.
«Латам-47» был неудачной машиной для подобной экспедиции... Его конструкция, особенно поплавки, расположенные под крыльями, делали невозможной посадку на неспокойное море или на морской лед.
Вместе с Амундсеном в полет отправился Дитриксон, соратник по его предыдущим полетам. 18 июня в 4 часа дня тяжело нагруженный «Латам» с трудом оторвался от поверхности воды и полетел на север, едва набрав 25 метров высоты. В последний раз самолет видели примерно в 70 километрах от берега над Баренцевым морем, когда он исчез в тумане курсом на северо-запад. Первое радиосообщение в Тромсё было отправлено в 6 часов вечера того же дня. Около 7 часов радист передал: «Оставайтесь на


связи, ждите сообщения». Однако сообщения не последовало.
Вылетая из Тромсё, Амундсен не предупредил никого о своих планах, к тому же не указал контрольных сроков, из-за чего в течение нескольких дней поиски не начинали. Непосредственной причиной аварии, по-видимому, стало решение лететь сквозь полосу тумана.
По мнению некоторых исследователей*, Амундсен считал, что, сосредоточившись на находящихся в лагере членах группы Нобиле, совершенно забыли об аэронавтах (шесть человек из группы Апессандрини), которых унес летательный аппарат. Он торопился именно к этой группе и даже (неподтвержденная версия) нашел их, но затем погиб вместе с ними.
Вопрос о том, почему Амундсен полетел на помощь своему «врагу» Нобиле, до сих пор остается дискуссионным. Однако ответ-
* Кристенсен М. Амундсен. Точка невозврата. М.: Паулсен, 2018.
▲ На Восточном вокзале Осло. Крайний слева Лейф Дитриксон, затем друг детства Херман Гаде, Руал Амундсен и Оскар Вистинг (справа от полярника). Вечером 16 июня 1928 года они с Лейфом Дитриксоном сели на ночной поезд до Бергена, чтобы там соединиться с экипажем самолета «Латам». Национальная библиотека Норвегии
ственность за гибель своего национального героя норвежцы возложили на Нобиле, припомнив ему и эвакуацию из лагеря первым, и даже собачку Титину.
ВОЗДУШНЫЕ РАЗВЕДЧИКИ
Регулярное судоходство по Северному морскому пути во многом зависело от выбора оптимального маршрута, по которому следовали суда. Для этого требовалась ледовая авиаразведка. Впервые ее осуществил в 1924 году летчик Б. Г. Чухновский. С 1929-го самолеты начинают постоянно летать в районе Карского моря, обеспечивая


176
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Использование авиации решающим образом повлияло на темпы изучения Полярного бассейна. Если в 1929 году площадь районов, которые ранее не посещал человек, составляла 4309 тыс. кв. км (57% от площади), то через 10 лет эта цифра уменьшилась до 1844 тыс. кв. км (24,3%), а в 1945-м составила всего 1250 тыс. кв. км (16,6%).
сопровождение судов. С 1936-го ледовые авиаразведки в восточном секторе Арктики становятся регулярными.
В них участвовали такие летчики, как
A. Д. Алексеев, М. И. Козлов, П. Г. Головин, И. И. Черевичный, М. А.Титлов, В. И. Аккуратов и др.
К 1938 году «пионерский период» авиаразведки закончился. Эта работа стала неотъемлемой частью плаваний по Северному морскому пути, охватывая всю трассу. Если в 1933 году самолеты провели в воздухе всего 200 часов,то в 1935-м - уже 600, а в 1938-м - 1300.
В 1939 году советские пилоты приступили к глубоким авиаразведкам исследовательского характера в высоких широтах. Зачастую летчики пролетали расстояния в 3-4 тысячи километров, находясь в воздухе по 12-15 часов без посадки.
2 октября 1945 года экипажу самолета СССР Н-368 (летчик М. А. Титлов, штурман
B. И. Аккуратов) поручили произвести глубокую ледовую разведку Центрального полярного бассейна с попутным посещением Северного полюса и пересечением обширного белого пятна, прилегающего к нему. Вылетев в 00.25 с мыса Челюскин,уже в 7 часов утра самолет был над Северным полюсом. Во вре¬
мя полета часто приходилось снижаться во избежание оледенения и для наблюдения за состоянием льдов. Всего самолет пробыл в воздухе более 15 часов, пройдя за это время свыше 4300 километров.
ТРАНСАРКТИЧЕСКИЕ ПЕРЕЛЕТЫ
В июле - сентябре 1936 года экипаж двухмоторного самолета-амфибии СССР Н-2 под командованием Героя Советского Союза
В. 	С. Молокова в чрезвычайно сложных метеорологических условиях впервые в истории пролетел 25 тысяч километров по всей трассе Северного морского пути от Берингова пролива до Архангельска. Основная цель перелета - инспекция хозяйства Главсев- морпути и проведение ледовой разведки.
В том же 1936 году состоялся беспосадочный перелет по «Сталинскому маршруту» Москва - Камчатка на одномоторном самолете АНТ-25. Полет совершили летчики Валерий Чкалов (командир корабля), Георгий Байдуков (второй пилот) и Александр Беляков (штурман).
Самолет пробыл в воздухе 56 часов 20 минут, пролетев за это время расстояние в 9374 километра. Весь экипаж представили к званию Героя Советского Союза.
С каждым новым арктическим полетом накапливался бесценный опыт в проведении перелетов и подготовке кадров летчиков и штурманов, совершенствовались средства аэронавигации и связи. Все это позволило уже в 1937 году организовать и успешно провести выдающиеся экспедиции - полет на Северный полюс для высадки дрейфующей научно-исследовательской станции «Северный полюс» И. Д. Папанина, перелеты из Москвы в США через Северный Ледовитый океан В. Чкалова и М. Громова.


БИОГРАФИИ
ЧКАЛОВ ВАЛЕРИЙ ПАВЛОВИЧ
(1904-1938)
Летчик-испытатель, Герой Советского Союза (1936). Чкалов в 1919 году вступил в Красную армию, работал сборщиком самолетов в авиапарке в Нижнем Новгороде. В 1921-1924 годах учился в Егорьевской и Борисоглебской авиационных школах, Московской школе высшего пилотажа, Серпуховской высшей школе воздушной стрельбы и бомбометания. С 1930 года летчик-испытатель НИИ ВВС, испытал свыше 70 типов самолетов. 20-22 июля 1936 года на самолете АНТ-25 вместе с Г. Ф. Байдуковым и А. В. Беляковым совершил беспосадочный перелет по маршруту Москва - Пе- тропавловск-Камчатский - остров Удд (9374 км за 56 ч 20 мин); 18-20 июня 1937 года с тем же экипажем из Москвы через Северный полюс до Ванкувера (США). После 1937 года продолжал заниматься испытательной работой. Награжден двумя орденами Ленина и орденом Красного Знамени. 15 декабря 1938 года погиб во время испытаний нового истребителя И-180.
▼ Перелет по «Сталинскому маршруту» Москва - Камчатка на самолете АНТ-25


178
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
В КАНАДУ И АМЕРИКУ
Инициатором первого перелета через полюс в Америку стал Сигизмунд Леваневский.
В августе 1935 года он предпринял попытку достичь Сан-Франциско, которая закончилась неудачей. Перелет Леваневского и рекордные перелеты Чкалова и Громова проходили на одномоторном самолете АНТ-25 конструкции А. Н. Туполева.
Первым трансарктический перелет по маршруту Москва - Портленд (штат Вашингтон, США) на самолете АНТ-25 совершил уже ставший знаменитым экипаж в составе командира Валерия Чкалова, второго пилота Георгия Байдукова и штурмана Александра Белякова. Стартовав утром 18 июня 1937 года, они пролетели Кольский полуостров, архипелаг Земля Франца-Иосифа и Северный полюс. 20 июня летчики приземлились в конечной точке маршрута - на военном аэродроме Бараке в пригороде Портленда - американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США), покрыв расстояние свыше 9130 километров. Полет продолжался 63 часа 25 минут и проходил на высоте 4ты-
БИОГРАФИИ
ГРОМОВ МИХАИЛ МИХАИЛОВИЧ
(1899-1985)
► Торжественная встреча летчиков М. Громова,
А. Юмашева, С. Данилина в США
Летчик-испытатель. Громов окончил летную школу (1918), работал инструктором, испытывал новые самолеты. За мировой рекорд дальности полета (свыше 12 тыс. км) 28 сентября 1934 года удостоен звания Героя Советского Союза. Летом 1937 года на самолете АНТ-25 вместе с А. Б. Юмашевым и С. А. Данилиным совершил рекордный по дальности перелет из Москвы через Северный полюс в США. Командовал дивизиями, армиями ВВС, после ВОВ был зам. командующего дальней авиацией.


ГЛАВА 6
179
сячи метров. С успешной экспедицией советских пилотов поздравил президент США Франклин Рузвельт, приняв их в Белом доме.
Менее чем через месяц, 12 июля, из Москвы был совершен еще один вылет, цель которого - пройти по маршруту Чкалова и поставить рекорд дальности беспосадочного перелета. Командовал экипажем Герой Советского Союза Михаил Громов, второй пилот Андрей Юмашев, штурман Сергей Данилин.
В результате этого перелета экипаж Громова установил два мировых рекорда по дальности полета по прямой (10 148 километров) и ломаной (11 500 километров) линиям. Покрыв это расстояние за 62 часа 17 минут, самолет приземлился прямо на пастбище, так как аэропорт в Сан-Диего не смог его принять из-за погодных условий.
Летчиков также приняли президент США Ф. Рузвельт и госсекретарь Э. Холл. Последний сказал: «Какие приятные, умные молодые люди! Никакая работа дипломатов не смогла бы сделать за 10 лет того, что сделали вы своим перелетом для сближения народов Советского Союза и Америки».
Постановлением ЦИК СССР А. Б. Юмашеву и С. А. Данилину было присвоено звание Героя Советского Союза, а Громова наградили орденом Ленина, так как в то время еще не было положения о вторичном награждении званием Героя.
ПАПАНИНЦЫ
На побережьях окраинных морей Северного Ледовитого океана строили базы снабжения, зимовки и станции наблюдения за погодой. А интересы науки требовали новых свершений - дальнейшего продвижения на север, в еще одну заповедную область Полярного бассейна - в район полюса относитель¬
ной недоступности. Даже одна-единственная метеорологическая станция, расположенная в центре Арктики, способна расширить познания метеорологов о циркуляции воздушных потоков в высоких широтах. Эта информация чрезвычайно полезна для обслуживания Севморпути, для трансарктических воздушных полетов. В центральной части Северного Ледовитого океана нет суши, пригодной для устройства постоянных наблюдательных пунктов, поэтому требовалось оборудование станций прямо на дрейфующем льду. Этот проект поддержало государство.
Начальником дрейфующей полярной станции «Северный полюс» (позднее ее стали называть «СП-1») назначили И. Д. Па- панина, геофизиком и метеорологом - Е. К. Фёдорова, гидрологом и биологом - П. П. Ширшова, радистом - Э.Т. Кренкеля.
Для перевозки личного состава и грузов в район полюса выделили четыре мощных четырехмоторных самолета (летчики М. В. Водопьянов, В. С. Молоков, А. Д. Алексеев, И. П. Мазурук, М. С. Бабушкин, М. И. Козлов, Г. К. Орлов, Я. Д. Мошковский; штурманы И. Т. Спирин, В. И. Аккуратов, Н. М. Жуков,
А. 	А. Ритслянд) и один разведывательный самолет (летчик П. Г. Головин). Руководителем воздушной экспедиции к Северному полюсу стал известный полярник О. Ю. Шмидт, его заместителями - М. И. Шевелёв и М. В. Водопьянов.
Сначала грузы завезли судами на остров Рудольфа Земли Франца-Иосифа. Затем, в конце мая 1937 года, в районе полюса все самолеты совершили благополучную посадку, а 6 июня дрейфующую станцию официально объявили открытой.
Четверка папанинцев обосновалась на льдине, имевшей толщину свыше 3 метров. Снаряжение продумали до мелочей. Жилой отсек представлял собой палатку с каркасом


БИОГРАФИИ
ПАПАНИН ИВАН ДМИТРИЕВИЧ
(1894-1986)
Арктический исследователь, доктор географических наук (1938), контр-адмирал (1943), дважды Герой Советского Союза (1937 и 1940). Родился в семье матроса. В 1918-1920 годах активный участник Гражданской войны на Украине и в Крыму.
В 1923-1932 годах работал в Наркомате связи. В 1932-1933 годах возглавлял полярную станцию в бухте Тихая на Земле Франца-Иосифа, в 1934-1935 годах- полярную станцию на мысе Челюскин, в 1937-1938 годах - 1-ю дрейфующую станцию «Северный полюс». В 1939-1946 годах - начальник Главсевморпути; в 1941-1945 годах - уполномоченный ГКО по перевозкам на Север. В 1948-1951 годах - зам. директора Института океанологии АН СССР, в 1952-1977 годах - одновременно директор организованного им Института биологии внутренних вод АН СССР. С 1945 года руководил Московским филиалом Географического общества СССР. Отмечен многими государственными наградами. Именем Папанина названы мыс на острове Таймыр, горы в Антарктиде и подводная гора в Тихом океане.
Т Жилая палатка папанинцев была большой, но легкой - вместе с кроватями она весила всего 53 килограмма. Тамбур не давал ветру выдувать тепло. Рисунок О. Зинюковой
Тамбур
Каркас
из дюралюминиевых труб
j s' Стены из двух слоев брезента, между ними гагачий пух
I Пол надувной, толщина j воздушной подушки - 15 сантиметров


ГЛАВА 6
181
из дюралюминиевых труб. Сверху палатка накрывалась брезентом с прокладкой из гагачьего пуха. Длина палатки - 3,7 метра, ширина - 2,5, высота - 2 метра. Для научных наблюдений взяли отдельные шелковые палатки. Для обеспечения станции энергией имелся ветряк. Ввиду возможного разлома льдины при ледовых сжатиях все продовольствие распределили на три склада.
Научные работы начались сразу же, как только на льдине разместили соответствующие приборы. Вахта у научных сотрудников - Петра Ширшова и Евгения Фёдорова - продолжалась по 14-16 часов в сутки. Хозяйственные работы выполняли Иван Па- панин и Эрнст Кренкель.
Не обошлось без трудностей. Течение увлекло льдину на юг, и она начала постепенно таять. Беспокойство вызывали и учащающиеся ледовые сжатия, от которых площадь лагеря уменьшалась еще больше. 19 февраля, когда размер льдины составил 30 на 50 метров, приняли решение об эвакуации зимовщиков. Подошедшие ледокольные пароходы «Таймыр» и «Мурман» забрали папанинцев.
Станция работала в течение 9 месяцев, продрейфовав более 2500 километров. С июня 1937 года по февраль 1938-го папа- нинцы регулярно производили метеорологические, гидрологические, астрономические и другие измерения в центральных районах Арктики. Особый интерес представляли сравнения полученных данных с результатами наблюдений на «Фраме» Фритьофа Нансена. Это позволило определить, какие изменения в климате Арктики произошли за 40 лет.
Удачное завершение экспедиции Ивана Дмитриевича Папанина вдохновило советское правительство на новые смелые решения по изучению Центральной Арктики. Концепцию дрейфующих полярных станций признали удачной.
А Героическая четверка папанинцев на дрейфующей станции «Северный полюс - 1» встречает участников экспедиции ледоколов «Таймыр» и «Мурман».
Снято 19 февраля 1938 года в 17 ч 30 мин. Фото Я. Халипа


БИОГРАФИИ
КРЕНКЕЛЬЭРНСТТЕОДОРОВИЧ
(1903-1971)
Полярник, радист, первым использовал коротковолновую связь в Арктике. В 1930 году Кренкель установил мировой рекорд дальней радиосвязи между Землёй Франца-Иосифа и Антарктидой. Кренкель - участник полярных экспедиций: в 1928 году на судне «Таймыр»; в 1929 году на ледоколе «Георгий Седов»; в 1931 году на дирижабле «Граф Цеппелин»; в 1932 году на ледоколе «Сибиряков»; в 1933-1934 годах на ледоколе «Челюскин». После гибели судна Кренкель обеспечивал радиосвязь временного ледового лагеря О. Ю. Шмидта с материком. Позывной радиостанции парохода «Челюскин» RAEM закрепился за Кренкелем в качестве личного позывного. В 1935-1936 годах начальник полярных станций «Мыс Оловянный» и «Остров Домашний» на Северной Земле. Под его руководством четыре человека обслуживали две полярные станции. В 1937-1938 годах радист первой дрейфующей станции «Северный полюс». По итогам экспедиции Кренкелю присуждено звание Героя Советского Союза. В 1938-1948 годах начальник Управления полярных станций Главсевморпути, затем директор Московского радиозавода. В 1968-1969 годах руководитель рейса НИС «Профессор Зубов» к берегам Антарктиды в составе 13-й Советской антарктической экспедиции.
ШИРШОВ ПЁТР ПЕТРОВИЧ
(1905-1953)
Советский государственный деятель, гидробиолог и полярный исследователь, профессор, доктор географических наук, академик АН СССР, Герой Советского Союза. В 1929 году Ширшов окончил Одесский институт народного образования и защитил кандидатскую диссертацию. В этом же году переехал в Ленинград и стал научным сотрудником - гидробиологом в Ботаническом саду АН СССР. В 1931-1932 годах участвовал в экспедиции на Новую Землю и Землю Франца-Иосифа, затем с 1932 по 1938 год - в экспедициях на ледокольных судах «Сибиряков» (1932), «Челюскин» (1933-1934), «Красин» (1936), на дрейфующей станции «Северный полюс» (1937-1938). В 1938-1939 годах занимал должность директора Всесоюзного арктического института АН СССР. В 1942 году назначен народным комиссаром, затем министром морского флота СССР. Одним из основных направлений деятельности Ширшова стало воссоздание кадрового состава советского флота. С 1946 года и до своей смерти Ширшов был директором Института океанологии АН СССР, который носит сейчас его имя.
В 1946-1950 годах председатель Тихоокеанского научного комитета. Именем Ширшова названы бухта на острове Земля Георга и озеро на острове Харли (Земля Франца- Иосифа); подводный хребет в Беринговом море, два научных судна, «Академик Ширшов» и «Ширшов».


ФЁДОРОВ ЕВГЕНИЙ КОНСТАНТИНОВИЧ
(1910-1981)
Ученый-геофизик, полярный исследователь, академик АН СССР, Герой Советского Союза. Фёдоров окончил физический факультет Ленинградского государственного университета. После окончания учебы работает научным сотрудником Всесоюзного арктического института. В 1932-1933 годах выполняет обязанности магнитолога на полярной станции в бухте Тихая.
В 1934-1935 годах проводит магнитную съемку всего Таймырского полуострова. Работал на первой дрейфующей станции «Северный полюс».
С 1939 года занимал пост директора Арктического НИИ, а затем начальника Главного управления Гидрометеорологической службы СССР. Фёдоров организовал Институт прикладной геофизики и стал его директором. С 1963 по 1971 год - вице-президент Всемирной метеорологической организации.
В Федеральной службе по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды учреждена ежегодная премия им. Фёдорова. Его именем названы: Институт прикладной геофизики РАН, научно-исследовательское судно и полярная станция на мысе Челюскин, острова в архипелаге Норденшёльда и горный пик на Кавказе.
▼ Встреча папанинцев на площади трех вокзалов в Москве. Март 1938 года. Фото Я. Халипа


184
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
ПО МАРШРУТУ «ФРАМА»
На фоне организации первой дрейфующей станции «Северный полюс» одно важное событие осталось почти незамеченным. Еще до старта основной экспедиции^ мае 1937 года,летчик Павел Головин впервые пролетел над Северным полюсом, совершая разведывательный полет. Доставленные им данные позволили осуществить посадку тяжелых транспортных самолетов на Северном полюсе и создать там дрейфующую полярную станцию «Северный полюс».
▼ Пароход «Георгий Седов».
Художник Е. В. Войшвилло. 1986. Из фондов ФГБУК «Музей Мирового океана»
В 1937 году началась высокоширотная экспедиция на ледокольном пароходе «Седов». Правда, началась она с дрейфа во льдах. В тот год в результате аномально низких температур три ледокольных парохода Главсевморпути, «Седов», «Садко» и «Малыгин», вынужденно зазимовали в Арктике.
В следующем году при помощи мощного ледокола «Ермак» (капитан М. Я. Сорокин) «Садко» и «Малыгина» удалось вызволить из ледового плена. А вот «Седову» (капитан К. С. Бадигин) в результате поломки рулевого управления пришлось продолжить дрейф. В 1938-1940 годах он плыл по маршруту «Фрама». В течение всех этих лет экипаж парохода, превращенного, по сути, в научную станцию, вел исследовательскую работу.


ГЛАВА 6
185
ДОСТУПНАЯ НЕДОСТУПНОСТЬ
Весной 1941 года летчик Иван Иванович Че- ревичный возглавил воздушную экспедицию, которая на четырехмоторном самолете СССР Н-169 совершила несколько посадок на лед в районе Арктического бассейна и затем впервые достигла полюса недоступности. Так называют труднодостижимую точку в центре Арктики, наиболее удаленную от береговой линии.
Кроме Черевичного, в экспедиции участвовали шесть членов экипажа и два научных работника.
Этой группе надлежало выполнить ледовую разведку на трассе Севморпути. Позже, уже с базы на острове Врангеля, экипаж планировал совершить несколько полетов в глубь Полярного бассейна и приземлиться на подходящих льдинах для проведения научных работ.
Самолет вылетел из Москвы 9 марта 1941 года и 20 марта прибыл на остров Врангеля. За это время он пролетел трассу Северного морского пути по маршруту Архангельск - архипелаг Новая Земля - архипелаг Земля Франца-Иосифа - мыс Челюскин. В апреле экипаж совершил три полета на север в неизведанную область Центральной Арктики. В каждом месте посадки ученые проводили замеры глубин, гидрологические, метеорологические, магнитные наблюдения и опыты.
А Летчик И. И. Черевичный за штурвалом
За 144 летных часа самолет под управлением И. И. Черевичного покрыл расстояние в 26 тысяч километров. Эта героическая страница в освоении Арктики оценивается многими историками как подвиг, сопоставимый с достижением Северного полюса.
* * *
Завоевание советскими летчиками Северного полюса,трансарктические перелеты
В. 	Чкалова и М. Громова, полеты И. Черевичного - все это примеры арктического триумфа Советского Союза.
Освоение и изучение Арктики проводились планомерно, систематически и при поддержке государства, являвшегося и источником финансирования и проводником политики по освоению этого обширного региона.


Начало дрейфа полярной ХУ 3 / станции «Северный полюс» под
год руководством И. Д. Папанина
а- —ш Самый дальний беспосадочный ХУЗ / перелет из СССР в США через
год Северный полюс экипажа М. Громова
Первый беспосадочный перелет ХУ 3 / из в через Северный
полюс экипажа В. Чкалова
\
1936
Беспосадочный перелет экипажа летчика В. Чкалова из Москвы на Дальний Восток
\
1935
Первая высокоширотная экспедиция на ледокольном пароходе «Садко»
_ 1
1934
Экспедиция на ледорезе «Ф. Литке» впервые в истории прошла за одну навигацию из Владивостока в Мурманск
1 455 — 14 А 4 Полярная эпопея парохода ^ гпли. «Челюскин»
И 7 Первое в истории сквозное плавание ледоколь-
ХУ 3^ ного парохода «А. Сибиряков» по Северному
год морскому пути за одну навигацию
1 ЧЛП — 1 ЧЛ/ Экспедиция под руководством
ГОЛЬ| Г.А.Ушакова на Северную Землю
7 /ч Экспедиция под руководством О. Ю. Шмидта ХУ 3U к аРХИГ|елагу Северная Земля
на ледокольном пароходе «Георгий Седов»
Трагедия дирижабля «Италия» и спасение полярников советскими моряками на ледоколе «Красин»
>
1926
р Р. Амундсен на дирижабле «Норвегия» пролетел над Северным полюсом
г* л* .
1921
|5 Декрет В. И. Ленина о создании Плавучего морского научного института (Плавморнин) —г
-
Фото: Anton Petrus/ Shutterstock


ВОЙНА В АРКТИКЕ
Эта суровая страница в истории Арктики связана не только с героической обороной северных рубежей нашей страны. Северные моря стали жизненно важными артериями для поддержки обороноспособности советской армии и выживания тыла. Арктические конвои известны огромными потерями и отвагой их участников.


ГЛАВА 7
А Фрагмент картины «Теплоход „А. Сибиряков". Бой 25.08.1942 года в Карском море». Художник П. Н. Лесников. Из фондов Северного морского музея. Архангельск
В
еликая Отечественная война не обошла и Арктику. Здесь, на самом северном фланге тысячекилометрового фронта, советские люди тоже отражали нападение коварного врага. С первых же дней войны фашисты столкнулись с ожесточенным сопротивлением защитников Советского Заполярья. Планы немецко-фашистского командования не осуществились. Врагу не удалось захватить Мурманск, пресечь действия союзных конвоев, разрушить инфраструктуру Северного морского пути. В Арктике в максимальной степени проявилось боевое содружество стран - участниц антигитлеровский коалиции.
Перед войной немцы пытались разведать транспортные коммуникации, связывающие Великобританию с Россией и другими союзниками.
В 1931 году СССР принимал деятельное участие в полете немецкого дирижабля «Граф Цеппелин» через Арктику, оказывая


192
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ Дирижабль «Граф Цеппелин». 1931
всяческую поддержку. Дирижабль с группой немецких специалистов совершил полет по маршруту Берлин - Ленинград - Архангельск - Земля Франца-Иосифа - Северная Земля - Диксон - мыс Желания - Колгуев - Архангельск - Берлин. Немцы провели фотосъемку и составили планы наиболее удаленных районов Советской Арктики. По договоренности, дирижабль должен был совершить посадку в Ленинграде и передать все материалы фотосъемки советским ученым для обработки. Однако, сославшись на
плохую погоду в месте посадки, дирижабль проследовал в Берлин, а позже советское посольство получило уведомление: якобы по ошибке при проявлении все фотоматериалы уничтожены...
В 1940 году СССР помог в проводке немецкого вспомогательного крейсера «Комет» по Северному морскому пути. Для сохранения секретности корабль был замаскирован под торговое судно, а за обеспечение перехода отвечали не военные моряки (ряд косвенных данных говорит о том, что даже нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов не был проинформирован об этой операции), а гражданские специалисты из Главного управления Севморпути. Внезапное и неожиданное для англичан появление немецкого рейдера в Тихом океане доставило им немало проблем,что отнюдь не способствовало улучшению отношений между СССР и Великобританией. В результате немецкие военные получили очень ценные и подробные данные о метеорологии, гидрологии, гидрографии морей Советской Арктики. Благодаря этому командиры подводных лодок и надводных кораблей Германии во время Великой Отечественной войны в наших
МИФ О БАЗЕ «НОРД»
После подписания договора о ненападении 23 августа 1939 года и начала Второй мировой войны между советским и немецким руководством начались переговоры о создании на территории Кольского полуострова в губе Западная Лица (60 км от Мурманска) немецкой военно-морской базы. Несмотря на то что так называемая база «Норд» не была создана и сведения о ее существовании не более чем популярный миф, архивные документы свидетельствуют о том, что в 1939-1940 годах в губу Западная Лица и Кольский залив регулярно заходили немецкие торговые и грузопассажирские суда. Формальный повод - укрыться от непогоды или действий английских летчиков и моряков. Советские власти об этом знали и не препятствовали. Хотя очевидно, что нахождение немецких кораблей в зоне баз Северного флота существенно облегчало немцам выполнение главной задачи - сбор разведывательных данных.


ГЛАВА 7
193
внутренних морях чувствовали себя вполне уверенно. Косвенным подтверждением является тот факт, что не зафиксирован ни один случай посадки на мель вражеской субмарины или крейсера.
РАССТАНОВКА СИЛ
Для захвата Кольского полуострова на арктическом театре военных действий сконцентрировали армию «Норвегия» (ее сформировали в декабре 1940 года) в составе трех корпусов - двух горных немецких и одного финского. Возглавлял армию генерал-полковник Николаус фон Фалькенхорст.
Сформированная «Норвегия» включала: 97 тысяч человек, 1037 единиц орудий и минометов, 106 танков, а также часть сил 5-го воздушного флота и Военно-морских сил Третьего рейха.
Им противостояла советская 14-я армия, занимавшая оборону на Мурманском и Кандалакшском направлениях, под командованием Валериана Фролова. С моря 14-ю армию прикрывали корабли и авиация молодого Северного флота под командованием контр-адмирала Арсения Головко.
10 июня 1941 года из советских портов поспешно ушли все германские торговые суда. При этом под различными предлогами задерживали выход советских судов из балтийских портов Германии.
Мурманская операция - план «Блау- фокс», или план «Зильберфокс» (от немецкого Unternehmen Silberfuchs - «Полярная лиса»), - являлась частью плана «Барбаросса». Она делилась на несколько этапов. Во время первого - операция «Реннтир» («Северный олень») - немецкая 2-я горнострелковая дивизия и 3-я горнострелковая дивизия из состава горного корпуса «Нор-
Немцы делали большую ставку на Арктику. Их интересовал Кольский залив, в котором располагался Мурманск - незамерзающий порт, а также базы Северного флота - Полярный, Ваенга. Ко всему прочему, они хотели получить доступ к богатым природным ископаемым Севера, особенно к месторождениям никеля.
вегия» вторглись в район Петсамо (Финляндия) - там располагались никелевые шахты - и захватили его.
Наши войска готовились к обороне.
14-15 июня 1941 года 122-я стрелковая дивизия из состава 14-й армии по приказу командующего Ленинградским военным округом М. М. Попова выдвинулась к государственной границе.
17 июня командующий Северным флотом А. Г. Головко принял решение перевести флот в боевую готовность № 2* из-за участившихся разведывательных вылетов немецкой авиации над базами флота.
По приказу командования 19 июня к границе начали выдвигать 1-ю танковую дивизию.
21 июня по тревоге подняли 52-ю стрелковую дивизию, которая дислоцировалась в Мурманске, Мончегорске и Кировске.
В ночь на 22 июня к границе перебросили два полка и разведывательный батальон 14-й стрелковой дивизии.
* Режим, при котором менее половины артиллерийских постов, необходимых для отражения атак противника, находятся в состоянии немедленного реагирования.


БИОГРАФИИ
ФРОЛОВ ВАЛЕРИАН АЛЕКСАНДРОВИЧ
(1895-1961)
Советский военачальник. С началом Великой Отечественной войны войска 14-й армии под командованием генерал- лейтенанта В. А. Фролова успешно отразили первые натиски превосходящих сил врага. Стойкая оборона войск в июле - августе 1941 года привела к крушению стратегических планов немецкого командования на северном участке советско-германского фронта. С 23 августа 1941 года генерал-лейтенант В. А. Фролов - командующий войсками Карельского фронта. Находясь в этой должности, он не раз организовывал активные упреждающие действия, срывая готовившееся наступление немецких и финских войск, чем вынудил их перейти к позиционной обороне. 28 апреля 1943 года он был произведен в генерал-полковники. После войны командовал войсками Беломорского военного округа. Награжден тремя орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Кутузова 1-й степени, Богдана Хмельницкого 1-й степени, Красной Звезды, медалями.
ГОЛОВКО АРСЕНИЙ ГРИГОРЬЕВИЧ
(1906-1962)
Военный моряк, контр-адмирал (1940), вице-адмирал (1941), адмирал ВМС СССР (1944). На флоте Головко с 1924 года. Окончил Военно-морское училище им. М. В. Фрунзе (1928), Военно-морскую академию РК ВМФ им. К. Е. Ворошилова (1938). Служил на Черноморском и Тихоокеанском флотах, командовал дивизионом эскадренных миноносцев Северного флота, был начальником штаба флота, командующим Каспийской и Амурской флотилиями. В 1940-1946 годах Головко командовал Северным флотом,участвовал в разгроме противника в Заполярье и освобождении Северной Норвегии. В послевоенный период А. Головко - начальник Главного штаба ВМФ, начальник Морского генерального штаба, командующий Балтийским флотом, первый заместитель главнокомандующего. Внес значительный вклад в строительство советского ВМФ. Именем Головко назван ракетный крейсер.


ГЛАВА 7 195
ЗАПОЛЯРНАЯ ВОЙНА
Первые фашистские бомбы упали на порт Мурманск 22 июня 1941 года. Одновременно воздушный налет был совершен и на главную военно-морскую базу Северного флота - Полярный.
Северный военный флот приведен в боевую готовность № 1 (немедленные ответные действия). Усиливались дозоры и воздушная разведка. По мобилизационному плану от гражданских ведомств принято и переоборудовано 255 судов. В состав флота включены 4 сторожевых корабля и 35 катеров морской пограничной охраны Наркомата внутренних дел (НКВД), а также суда Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН).Это позволило в начале войны дать немцам решительный отпор.
28-29 июня 1941 года. Начался второй этап Мурманской операции - операция «Платинфокс» (от немецкого Platinfuchs -
«Платиновая лиса»). Гитлеровцы планировали захватить базы Северного флота и Мурманск, а затем выйти к побережью Белого моря и занять Архангельск. Следующая фаза операции - «Песец» (Potarfuchs): одна немецкая горная дивизия должна наступать на Полярный, а другая, совместно с финской, идти от Кемиярви на восток.
На Мурманском направлении в атаку пошли фашистские горнострелковые дивизии - 40-й и 112-й танковые батальоны, имевшие четырехкратное преимущество над нашим 95-м стрелковым полком 14-й стрелковой дивизии. Советские войска отступили, не выдержав натиска.
Однако сопротивление гарнизона 23-го укрепрайона на полуостровах Рыбачий и Средний гитлеровцам сломить не удалось.
▼ Солдаты на пути к передовой линии фронта.
Полуостров Рыбачий. 1942. Из архива Мурманского областного краеведческого музея


196
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▼ Солдаты на переднем крае обороны. Полуостров Средний. 1942. Из архива Мурманского областного краеведческого музея
Врага отбили благодаря мощным укреплениям и береговым батареям. К концу июня 52-я стрелковая дивизия закрепилась на реке Западная Лица («Долина славы») и весь следующий месяц отбивала все попытки немцев форсировать водную преграду. В это же время на правом фланге держали оборону части 14-й и 186-й стрелковых дивизий.
Важную роль сыграли десанты морской пехоты Северного флота. Уже 7 и 14 июля 1941 года они нанесли удары по флангу противника. Стойкое сопротивление советских войск в Заполярье остановило продвижение фашистов в глубь страны. Линия фронта по реке Западная Лица проходила до октября 1944 года.
* Долина на правом берегу реки Западная Лица в нижнем течении. Здесь шли ожесточенные бои на главном участке фронта в Мурманской операции 1941 года.
Нельзя не отметить особенности характера северян - на кромке суши и моря на протяжении веков даже в обычной повседневной жизни им отступать было просто некуда. Разрабатывая операции, фашисты не учли этого факта ни в плане «Барбаросса», ни в оперативных документах армейской группы «Норвегия», ни в уставах вермахта.
В 1941 году фашисты оказались далеки от намеченных в Арктике целей - им удалось продвинуться лишь на 50 километров в глубь советской территории. А «непотопляемый линкор Заполярья», полуостров Рыбачий, на участке 23-го укрепрайона и 135-го стрелкового полка 14-й стрелковой дивизии гитлеровцам так и не удалось перейти. Они не прошли дальше пограничного знака № 1.
К осени 1941-го стало ясно: блицкриг в Арктике сорван, скоротечной войны не получилось. Немецкая армия не выполнила ни одной из поставленных задач. Заполя¬


ГЛАВА 7
197
рье стало единственным участком советско- германского фронта, где фашистов остановили вблизи государственной границы.
Жители Заполярья находились в тяжелых условиях прифронтовой зоны, подвергаясь постоянным ударам с воздуха.
С лета 1942 года фашисты активно бомбили Мурманск. Только 18 июня немецкие самолеты сбросили 12 тысяч бомб, а огонь уничтожил в городе больше 600 деревянных зданий. Всего с 1941 по 1944 год на город совершено 792 налета немецких ВВС. Самолеты сбросили около 7 тысяч фугасных и 200 тысяч зажигательных бомб, разрушено более 1500 жилых домов (три четверти всего фонда), 437 производственных и служебных зданий. Немецкая авиация регулярно наносила удары по Кировской железной дороге. За время военных действий в Заполярье на каждый километр железнодорож¬
ной магистрали немецкие ВВС сбросили в среднем 120 бомб. Но, невзирая на это, необходимая Красной армии связь с Большой землей не прервалась, а по Кировской железной дороге по-прежнему шли составы.
Надо отметить, что силами ПВО над Мурманском и Кировской железной дорогой в 1941-1943 годах было сбито 185 самолетов врага. По количеству и плотности нанесенных по городу бомбовых ударов среди советских городов Мурманск уступает лишь Сталинграду.
Несмотря на то что в результате немецких бомбардировок было уничтожено три четверти города, именно в порт Мурманска 11 января 1942 года прибыл первый союзный конвой.
▼ Мурманск. Июнь 1942 года. Из архива Мурманского областного краеведческого музея


198
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Северный флот имел в своем составе 15 подводных лодок (типа К,Л,Д,Щи М),
8 эскадренных миноносцев (типа «Громкий» и «Новик»), 7 сторожевых кораблей,
2 тральщика и сторожевые катера. Авиация флота состояла из 116 самолетов (бомбардировщики, истребители, разведчики). Флот располагал батареями береговой и зенитной артиллерии.
▼ Корабли Северного флота сопровождают караван союзников. 1942. Из архива Мурманского областного краеведческого музея
МОРСКИЕ КОНВОИ
Сразу после начала Великой Отечественной войны, уже в следующем месяце, 12 июля 1941 года, между Великобританией и СССР было подписано соглашение о совместных действиях против Германии. Союзники приняли решение о предоставлении Советскому Союзу помощи вооружением и стратегическими материалами. СССР же, в свою очередь, брал на себя обязательства по поставкам в США и Англию сырья для военного производства. Естественно, для транспортировки грузов был выбран северный путь через арктические воды в порты Мурманска и Архангельска.
Северный путь - самый короткий по времени (10-14 суток), но и самый опасный: маршрут проходил вдоль оккупированного норвежского побережья, где располагались базы германских ВВС и ВМФ. Этот путь


на всем его протяжении находился под непрерывным наблюдением флота и авиации немцев. Усложнялась задача и тем, что сам Мурманск подвергался постоянным бомбардировкам. А более безопасный порт-Архангельск - не давал постоянных преимуществ советскому командованию: из-за холодного Белого моря он становился несудоходным в зимние месяцы.
Несмотря ни на что, транспортировка грузов согласно договоренностям с союзниками началась по плану. Уже 1 августа 1941 года в Архангельск прибыл английский минный заградитель «Адвенчер» с грузом мин и глубинных бомб. Через четыре дня в Кольский залив на постоянное базирование вошли две британские подлодки, «Трайдент» и «Тайгресс», успевшие к концу августа потопить несколько немецких транспортных судов. В этом же месяце из Англии в Архан-
▲ Эсминец «Гарланд» в союзных конвоях. Художник П. H. Лесников. 1991. Из фондов Северного морского музея. Архангельск
гельск прибыл первый конвой с военным грузом «Дервиш». К этому времени в порту уже находилось соединение современных тральщиков под командованием капитана 1-го ранга Кромби.
За 1941 год в портах Белого моря побывало семь союзных конвоев - из Англии и Исландии общим составом в 53 транспорта (из них восемь советских). В обратном направлении ушло четыре конвоя из 47 судов, в числе которых 15 советских. Всего за время Великой Отечественной войны в Мурманск и Архангельск пришло 42 союзных конвоя (722 транспорта), из Советского Союза отправлено 36 конвоев.


200
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ Партизанский отряд «Большевик Заполярья» на марше. 1943. Из архива Мурманского областного краеведческого музея
И в воздухе союзники работали очень слаженно. В сентябре под Мурманском началось базирование нескольких подразделений британской авиации, которые прикрывали город от налетов немецких бомбардировщиков. Уже 11 сентября 1941 года эти самолеты приступили к боевому патрулированию над линией фронта. Продемонстрировав советским пилотам возможности своих машин, англичане приступили к обучению наших летчиков, позже сформировав из нихтри эскадрильи. К апрелю 1942 года ВВС Северного флота и Карельского фронта на 60% были укомплектованы «харрикейнами»* и другими типами самолетов союзников. Прославленный североморский ас Борис Сафонов воевал на «харрикейне».
* Hawker Hurricane - британский одноместный истребитель.
В ТЫЛУ
Огромную помощь соединениям Красной армии и Военно-морского флота СССР оказали жители Севера. В первый же день войны в военных комиссариатах начали мобилизацию военнообязанных. Только в Мурманской области поступило около 3,5 тысячи заявлений от добровольцев. На фронт ушел каждый шестой - всего более 50 тысяч человек. Проходило всеобщее военное обучение населения. Формировались народное ополчение, истребительные батальоны, санитарные дружины, соединения местной ПВО. Так, Мурманский истребительный полк только за несколько первых недель войны 13 раз выходил на задания, уничтожая вражеские диверсионно-разведывательные группы. Бойцы Кандалакшского истребительного батальона участвовали в боевых действиях в Карелии в районе станции Лоухи. Солдаты истребительных соединений Кольского и Кировского районов охраняли Кировскую железную дорогу.


ГЛАВА 7
201
Летом 1942 года по инициативе Мурманского обкома партии были образованы партизанские отряды «Большевик Заполярья» и «Советский Мурман» общей численностью 133 человека. Соединения уходили в глубокие рейды по тылам противника, совершив более 20 походов с лета 1942 по 1944 год. Порой партизаны преодолевали 250-300 километров,удаляясь от своих постоянных баз в районе реки Туломы в глубь тыла противника. Внимание партизан было нацелено на автодороги, по которым шло снабжение немецких войск, расположенных в областях Северной Финляндии. Они нападали на вражеские гарнизоны, разрушали линии связи и коммуникации, проводили разведывательно-диверсионную деятельность. На Кандалакшском направлении
действовали отряды «Большевик», «Полярник», «Сталинец», сформированные в Архангельске, но пополнявшиеся местными жителями. В совместных боевых походах с Кандалакшскими партизанами участвовали и четыре карельских партизанских отряда - «Красное знамя», «Боевые друзья», «Мстители» и имени Чапаева.
Около 30 тысяч мирных жителей было мобилизовано на военно-строительные работы. На подступах к Мурманску и Кандалакше они построили несколько оборонительных линий. Рыли окопы, щели, бомбоубежища. Некогда прекрасный край изменился до неузнаваемости.
▼ Полуостров Рыбачий. Отряд разведчиков младшего лейтенанта И. Рясина. Из архива Мурманского областного краеведческого музея


ИОГРАФИИ
САФОНОВ БОРИС ФЕОКТИСТОВИЧ
(1915-1942)
Советский военный летчик, участник Великой Отечественной войны. Первый дважды Герой Советского Союза, заслуживший это звание в ходе Великой Отечественной войны,лучший советский летчик-истребитель 1941-1942 годов. Погиб в воздушном бою 30 мая 1942 года.
4 Командир 78-го истребительного авиационного полка Северного флота Сафонов Борис Феоктистович.
1941. Фотограф Е. Халдей. Из архива Мурманского областного краеведческого музея
БИТЬ СТЕРВЯТНИКОВ ПО-САФОНОВСКИ
Из воспоминаний И. В. Белова о дважды Герое Советского Союза гвардии подполковнике Б. Ф. Сафонове*
...Боевая обстановка с каждым днем становилась сложнее, фашисты стремились любой ценой овладеть городом Мурманском. Они превосходили нас в то время в боевой технике и живой силе, находились недалеко от Мурманска. Нашим летчикам приходилось производить по 8-10 боевых вылетов в сутки.
...После каждого боевого вылета Б. Ф. Сафонов проводил тщательный разбор с летным составом, на котором отмечал хорошие стороны боя, а также указывал и недостатки с расчетом, чтобы они не повторялись в следующих боях. Строго предупреждал летчиков, что «кто будет уходить из боя в сторону и покидать своих товарищей,то учтите, за такие поступки лично сам буду расстреливать в воздухе». Летчики любили своего командира и все поставленные задачи с честью выполняли. Наша эскадрилья была одной из лучших в полку, на ее боевом счету 20 августа 1941 года числилось 25 сбитых самолетов противника. 12 самолетов сбил лично сам тов. Б. Ф. Сафонов. 3 сентября 1941 года Борис Феоктистович в составе шести самолетов И-16 прикрывал передний край обороны наших войск и по радио получил разведывательное донесение: «К линии фронта летит большая группа самолетов противника в количестве 56 штук». Обнаружив противника, Сафонов принимает решение и дает команду летчикам: «Приготовиться к атаке, следовать
Фронтовой альбом: сборник документов и воспоминаний к 70-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов и 70-летию разгрома немецко-фашистских войск в Заполярье. Мурманск: РУСИ А (ИП Глухов А. Б.), 2015.


за мной». Набрали превосходящую высоту 500 м над противником и со стороны солнца из-за облачности внезапно атаковали фашистские самолеты, в воздухе сразу загорелись 6 фашистских бомбардировщиков, а вскоре еще один самолет противника был сбит. Фашисты от внезапной атаки были в панике, начали сбрасывать бомбы на свои войска и развернулись на обратный курс на свой аэродром. Наша отважная, героическая шестерка И-16 со множеством пробоин в фюзеляже и плоскостях вернулась на свой аэродром. В этом бою было сбито 7 фашистских стервятников, из которых Сафонов сбил 2 самолета. Наши самолеты не успели еще произвести посадку на аэродром, как с линии фронта была получена радиограмма от командования 14-й армии, в которой была объявлена благодарность за героический воздушный бой отважной шестерке. Этот выдающийся героический бой 6 против 56 самолетов под руководством майора Сафонова был передан по центральному радио Юрием Левитаном в вечернем выпуске сводки Верховного Главнокомандования. Слушали все фронты и весь советский народ, имя Бориса Сафонова было известно всему советскому народу. Он был признан одним из лучших летчиков-истребителей СССР.
30 мая 1942 года в Баренцевом море шел большой конвой транспортов с боевой техникой и вооружением в порт Мурманск в сопровождении военных кораблей Северного флота. Фашисты решили на подходах к Кольскому заливу потопить наши транспорты, для этого они послали 14 самолетов Ю-88 с торпедами без прикрытия истребителей. Рассчитывали, что конвой идет далеко от береговой черты, примерно 30-40 км, и наших истребителей там не должно быть, но фашисты просчитались.
В тот день я был оперативным дежурным на командном пункте полка. Для прикрытия конвоя смогла вылететь четверка отважных летчиков во главе с Сафоновым Борисом Феоктистовичем, его прикрывали капитан Орлов, капитан Покровский и майор Кухаренко на самолетах «Киттихаук», остальные самолеты были неисправны после ожесточенных боев. В 10.00 самолеты взлетели с аэродрома и легли курсом навстречу конвою. В 10.20 с борта самолета командира полка была получена радиограмма: «Обнаружили самолеты противника на низкой высоте 50 м,идем в атаку». О чем я немедленно доложил начальнику штаба полка. Через четыре минуты радист приносит мне вторую радиограмму с борта командира полка:
«Один самолет Ю-88 сбил, бью второй». Минуты через три радист приносит еще радиограмму от командира: «Сбил второй самолет, бью третий». Через две минуты получена радиограмма с борта самолета командира полка Сафонова Бориса Феоктистовича: «Сбил третьего фашиста, но самолет мой подбит, иду на вынужденную посадку». На этом связь прекратилась. В это время Баренцево море было неспокойное, были большие волны, и сажать самолет на волну невозможно, и Борис Феоктистович вместе с самолетом утонул. Через несколько минут на место посадки самолета пришли наши корабли, которые сопровождали транспорты и наблюдали за воздушным боем, но обнаружить самолет в районе посадки не удалось. В этом воздушном бою было сбито 6 фашистских самолетов,
3 сбил Борис Феоктистович и по одному - ведомые...


ВСЕ ДЛЯ ПОБЕДЫ
С конца июня 1941 года началась массовая эвакуация гражданского населения и промышленного оборудования. Железнодорожным транспортом, а затем кораблями в Архангельск отправляли детей, женщин, стариков. Тем же путем вывозили запасы стратегического сырья, оборудование с «Север- никеля», Туломских и Нивских гидростанций. За пределы Мурманской области отправили 8 тысяч вагонов и более 100 судов. Эта эвакуация стала частью более масштабной операции, проводившейся по всем западным областям Советского Союза.
Предприятия, оставшиеся в Заполярье, уже с 23 июня 1941 года перешли на круглосуточный (чрезвычайный) режим работы, их
▼ Олени перед отправкой на фронт. 1941. Из архива Мурманского областного краеведческого музея
переориентировали на выполнение военных заказов. В кратчайшие сроки они освоили выпуск автоматического оружия, гранат, минометов. Комбинат «Апатит» производил смеси для зажигательных авиабомб. Судоремонтные мастерские делали шлюпки, волокуши (приспособления для перетаскивания грузов), горные сани, а мебельная фабрика выпускала лыжи для солдат. Артели промысловой кооперации производили оленьи упряжки, мыло, переносные печи (буржуйки), походную утварь, шили обмундирование, ремонтировали обувь. Оленеводческие колхозы передавали армии оленей и нарты, снабжали мясом и рыбой. Оставшиеся в области женщины, подростки и старики заменили на производстве ушедших на фронт мужчин. Школьные здания в населенных пунктах использовали как госпитали.
Население Заполярья полностью подчинило свою жизнь нуждам фронта. Рыбаки


ГЛАВА 7
205
уже осенью 1941 года вышли в море, с риском для жизни - их часто атаковали вражеские самолеты и субмарины - они добывали рыбу для фронта и тыла. На внутренних водоемах Кольского полуострова организовали лов озерной и речной рыбы. Бригады охотников добывали дичь - лосей, диких оленей, птицу. Испытывая нехватку продовольствия, Заполярье тем не менее смогло отправить несколько эшелонов с продуктами блокадному Ленинграду.
Жители области активно участвовали в сборе средств для Фонда обороны: сдали 15 килограммов золота, 23,5 килограмма серебра. В 1941 году 2,8 миллиона рублей северяне перечислили на создание эскадрильи «Комсомолец Заполярья», а железнодорожники построили на свои средства самолеты для целой эскадрильи «Советский Мурман». 58 рыболовных траулеров передали в состав Северного флота, многие из них переоборудовали в сторожевые суда. Из них 22 погибли в ходе войны.
Свой вклад в дело победы над врагом внес и Архангельск. Несмотря на то что до линии фронта было несколько сот километров, Архангельск уже с первых дней войны стал прифронтовым городом.
Накануне войны в Архангельской области проживало свыше 1 миллиона 100 тысяч человек, из них каждый четвертый (по разным данным, от 270 тысяч до 310 тысяч) был мобилизован в армию и на флот. Кроме того, в ряды народного ополчения вступило около 30 тысяч человек. За первые два года войны, с июня 1941 года по июнь 1943 года, средства ПВО города 465 раз фиксировали полеты немецких самолетов. Особенно сильно город подвергся бомбардировкам вражеской авиации в августе - сентябре 1942 года, когда было сброшено 21 тысяча зажигательных и 96 фугасных бомб. Особенно яростными были бомбардировки в те дни, когда в Архангельский порт приходили суда арктических конвоев, в которых принимали участие и моряки Северного морского пароходства.
АРХАНГЕЛЬСК В ГОДЫ ВОЙНЫ
За годы войны Северное морское пароходство при доставке стратегических грузов потеряло 14 пароходов и более 300 моряков. Ценой жизни архангельские моряки и краснофлотцы совместно с союзниками обеспечили доставку в Архангельск 4,2 миллиона тонн грузов. Среди них 2312 самолетов, 3428 танков, 819 бронемашин, 717 пушек,49 торпедных катеров. Бесперебойно работали 8 судоремонтно-судостроительных заводов и верфей Архангельска, крупнейшим среди которых была «Красная Кузница». С началом военных действий в Архангельске развернули 31 эвакогоспиталь. За годы войны 73% раненых и 90% больных были возвращены в строй. Население города перечислило в государственный бюджет 276 миллионов рублей - сумма, на которую в те годы можно было построить 3000 истребителей или 1300 танков. Архангелогородцы стали активными участниками создания Народного фонда обороны. Свыше 47 миллионов рублей деньгами, 9,6 миллиона рублей облигациями, более 1 килограмма золота, 41,5 килограмма серебра, 130 тысяч предметов теплой одежды и обуви, 100 тысяч пудов картофеля,тысячи центнеров мяса, рыбы, овощей передали жители Архангельска в этот фонд.


206
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
МАЛЬЧИКИ С БАНТИКАМИ
В самый разгар Великой Отечественной войны, когда немецкие войска начали наступление к Кавказу и Волге, 25 мая 1942 года приказом народного комиссара ВМФ Н. Г. Кузнецова на Соловецких островах в Белом море была организована школа юнг. Учились в школе юноши,достигшие 15- летнего возраста и окончившие 6-7 классов. Но некоторые мальчишки приписывали себе несколько лишних лет, чтобы попасть в школу и уйти на фронт. (Например, писателю Валентину Пикулю было 14 лет.)
По прибытии на Соловки в 1942 году юнги были поселены в монашеском скиту в Савватьево, в нескольких километрах от Кремля. Но когда через несколько месяцев выявилась недостаточная обеспеченность школы в Савватьево в хозяйственном отношении, часть юнг была передислоцирована в Кремль. В результате Школа юнг территориально разделилась на две части.
В Савватьево юнг встретили полуразрушенное здание церкви, каменный корпус и бывшая деревянная гостиница, ранее предназначавшаяся для богомольцев. Эти здания отвели под учебные корпуса. Юнг поселили в палатках, и они сразу начали строить землянки. Мальчишкам приходилось копать землю, корчевать пни, ворочать валуны, валить лес и таскать на своих плечах бревна. К ноябрю 1942 года строительные работы были закончены, и первый набор юнг приступил к учебе.
Готовили юнг по специальностям: боцман, радист, электрик, моторист, рулевой сигнальщик. Юнги всех специальностей, помимо теоретической подготовки, проходили практику по военно-морскому делу: учились плаванию, спасению утопающих, оказанию первой медицинской помощи. Срок обучения составлял от 9 до 12 месяцев, и за время войны школа успела сделать три выпуска. С 1942 по 1945 год на фронт ушли 4111 мальчишек. Они служили на флоте и в морской пехоте. Более 1000 всех выпускников отдали свои жизни в борьбе с фашистами. Многие юнги были награждены орденами и медалями, а семь из них стали Героями Советского Союза.
Из соловецких юнг вышли писатели В. С. Пикуль, кинодраматург В. Г. Гузанов,
Герой Советского Союза адмирал В. К. Коробов, академик РАЕН археолог Г. Н. Матюшин, народный артист СССР певец-бас Б. Т. Штоколов, полковник контрразведки И. К. Перетрухин, киноактер В. В. Леонов, художник Е. Н. Горячев, журналист Я. С. Смирнов.
Интересный факт. Воспитанники школы до принятия присяги носили бескозырки с бантиками, а на самих головных уборах первых учащихся была грамматическая ошибка: «Школа юнгов», а не юнг.
А Группа соловецких юнг. 1943-1944. Соловки.
Из фондов Северного морского музея. Архангельск


ГЛАВА 7
207
ОПЕРАЦИЯ «СТРАНА ЧУДЕС»
Судоходство союзников по Северному морскому пути было для немцев как кость в горле. В 1942-м они разработали операцию с красивым названием Wunderland (с нем. - «Страна чудес»). Ее главная цель - не допустить движения кораблей по Севморпути как минимум до конца навигации.
Началась операция 8 августа 1942 года. В этот день в Карское море перешла немецкая подводная лодка U601, чтобы разведать советские морские коммуникации и ледовую обстановку. Спустя примерно неделю в район островов Белый - Диксон проследовала подлодка U251. Еще две субмарины - U209 и U456 - действовали у западных берегов Новой Земли и максимально отвлекали на себя внимание сил советской Беломорской военной флотилии (БВФ). Но главной ударной силой операции стал тяжелый крейсер «Адмирал Шеер».
Командир крейсера капитан 1-го ранга Вильгельм Меендсен-Болькен получил задание блокировать движение советских судов между островами архипелага Новая Земля и проливом Вилькицкого, а также разрушить полярные порты СССР.
«Адмирал Шеер» начал поход к базам Северного морского пути 16 августа. В районе острова Медвежий немецкий корабль встретил одиночное советское судно. Капитан «Шеера» приказал сменить курс, чтобы не провалить операцию. Но вскоре о мощном немецком судне стало известно советскому командованию. Правда, за это пришлось заплатить немалую цену. 25 августа 1942 года в неравный бой с немецким крейсером вступила команда ледокольного парохода «Александр Сибиряков», следовавшего на Северную Землю с персоналом и оборудованием для новой полярной
▲ Подводная лодка K-21.1942. Из архива Мурманского областного краеведческого музея
станции. Подняв на стеньге американский флаг, командир крейсера Меендсен-Болькен потребовал, чтобы ледокольный пароход подошел к нему ближе, и запросил


208
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ Памятник Второй мировой войне на острове Диксон. Фото Н. Кузнецова
данные о ледовой обстановке в проливе Вилькицкого. Однако капитан Анатолий Алексеевич Качарава не поддался на эту уловку. Нарушив запрет не работать рацией на передачу, он немедленно отправил на Диксон радиограмму о том, что видит вражеский крейсер. Немцы открыли огонь из орудий. Чтобы спасти 14 кораблей с грузом и 2 ледокола сопровождения, «Александр Сибиряков» принял бой. Четыре 76- и 45-миллиметровые пушки против 28 крупнокалиберных орудий. После нескольких залпов корабль охватило пламя, но экипаж продолжал вести огонь по противнику, пока не вышло из строя последнее орудие. На воду спустили шлюпки. Несмотря на неравные силы,бой продолжался более часа. Объятый пламенем «А. Сибиряков» не сдался в плен - моряки открыли на судне кингстоны и затопили корабль. Из 104 членов экипажа и пассажиров в живых осталось только 20. Еще 18 (по другим данным - 19) человек были взяты в плен. Но экипаж «А. Сибирякова» сделал главное - предупредил командование советского ВМФ.
Информацию о вражеском крейсере разослали по всем военным базам,на все суда, находившиеся в Арктике,тем самым спасли тысячи человеческих жизней, ценные грузы^ также подготовили оборону советских портов.
«Адмирал Шеер» направлялся к порту Диксон, но там его уже встретило организованное сопротивление. Атаку крейсера отразили корабли «Дежнёв» и «Революционер», а также артиллерия береговой батареи. Разрушить порт немцам не удалось, корабль вернулся на базу, не выполнив ни одной из поставленных задач. Операция со сказочным названием «Вундерланд» провалилась.


БИОГРАФИИ
ГАДЖИЕВ МАГОМЕТ (МАГОМЕД) ИМАДУТДИНОВИЧ
(1907-1942)
Герой Советского Союза, капитан 2-го ранга, командир дивизиона подводных лодок бригады подводных лодок Северного флота. Гаджиев родился в высокогорном дагестанском селе Мегеб, но всю жизнь мечтал стать моряком. В 1925 году поступил в Военно-морское училище им. Фрунзе. Служил на Черноморском и Тихоокеанском флоте. Первый дагестанец, удостоенный звания Героя Советского Союза, погиб при выполнении боевого задания.
ФИСАНОВИЧ ИЗРАИЛЬ ИЛЬИЧ
(1914-1944)
Самый молодой в истории отечественного военно-морского флота командир подводной лодки. В 27 лет принял под командование подводную лодку М-172, за два года совершил 18 боевых походов, в которых потопил 13 кораблей противника. Весной 1942 года Фисановичу было присвоено звание Героя Советского Союза. В 1944 году был командирован в Великобританию для получения от англичан в счет репараций с Италии новых подводных лодок. Во время перехода через Северное море подводная лодка, которой командовал И. Фи- санович,была по ошибке атакована и потоплена английским противолодочным самолетом. Весь экипаж погиб.
ЛУНИН НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ
(1907-1970)
Советский моряк-подводник,участник Великой Отечественной войны. В феврале 1942 года был удостоен звания Героя Советского Союза за уничтожение немецкого корабля. 5 июля 1942 года, командуя подводной лодкой К-21, атаковал сильнейший надводный корабль ВМФ Германии - линкор «Тир- пиц». В 1946 году Лунину присвоили звание контр-адмирала. Его именем названо учебное судно «Адмирал Лунин».


БИОГРАФИИ
КАЧАРАВА АНАТОЛИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ
(1910-1982)
Советский полярный капитан, затем начальник морского пароходства. В 1942 году советский ледокольный пароход «Александр Сибиряков» под командованием Качаравы вступил в неравный бой с германским тяжелым крейсером «Адмирал Шеер», во много раз превосходившим его. 19 выживших членов экипажа, включая тяжело раненного в бою Качараву,были взяты в плен. По окончании войны из-за этого Качараву и других членов экипажа направили для проверки в спецлагерь в Уфе.
В 1961 году Качарава, наряду с некоторыми другими членами экипажа, реабилитирован и награжден орденом Красного Знамени за мужество и стойкость. После ВОВ Качарава командовал судами Главсевморпути и Мурманского морского пароходства, ходил на ледокольном пароходе «Леваневский», на дизель- электроходе «Байкал», в 1960 году командовал пароходом «Тбилиси». С 1967 по 1979 год Качарава возглавлял Грузинское морское пароходство.
ВИДЯЕВ ФЁДОР АЛЕКСЕЕВИЧ
(1912-1943)
Советский моряк-подводник,участник Великой Отечественной войны, кавалер трех орденов Красного Знамени и ордена Британской империи 4-й степени. Погиб в июле 1943 года при выполнении боевого задания.
КОЛЫШКИН ИВАН АЛЕКСАНДРОВИЧ
(1902-1970)
Советский моряк-подводник,участник Великой Отечественной войны. Первым из моряков-подводников был удостоен звания Героя Советского Союза (январь 1942 года). В годы войны командовал вначале дивизионом, затем бригадой подводных лодок Северного флота. В 1944 году Колышкину присвоили звание контр-адмирала.


ПЕТСАМО-КИРКЕНЕССКАЯ
ОПЕРАЦИЯ
После разгрома немецко-фашистских войск под Москвой советское командование приняло решение провести весной 1942 года широкомасштабное наступление по всем направлениям, чтобы изгнать захватчиков за пределы СССР. К тому моменту фронт в Заполярье стабилизировался. Обе стороны испытывали одинаковые сложности. Быстрой, маневренной войне, о которой мечтали немцы, мешали природно-климатические условия.
На непреодолимых каменных грядах, болотах, реках, озерах, в лесах сплошного фронта не получилось. В Арктике ни у советского командования, ни у немцев не возникало решающего перевеса в силах. В основном противостоящие друг другу армии проводили разведки, диверсии, совершенствовали оборону.
В конце апреля 1942 года Красная армия перешла в наступление на Кестеньгском на¬
правлении. Но после 10-дневного боя ситуация не изменилась. В это же время советские войска попробовали перейти в наступление на Мурманском направлении - на рубеже реки Западная Лица. Войска продвинулись на несколько километров вперед, но вскоре немцы восстановили линию фронта. Более или менее крупномасштабных боевых действий в полосе 14-й армии не наблюдалось. И только осенью 1944 года советские войска начали наступление в Арктике.
7 октября 1944 года советское командование отдало приказ совместным силам 14-й армии Карельского фронта и Северного флота к проведению Петсамо-Кирке- несской операции. По плану, соединениям флота следовало действовать на морском и приморском направлениях. Задача авиации Северного флота, подлодок, торпедных катеров и эсминцев - не допустить эвакуации
▼ Эскадренный миноносец «Громкий». 1944.
Фотограф Р. Диамент. Из архива Мурманского областного краеведческого музея


212
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ Эскадренный миноносец «Гремящий». 1942-1944.
Из архива Мурманского областного краеведческого музея
германских войск морем. На приморском направлении боевым частям и соединениям Северного оборонительного района под командованием генерал-майора Е. Т. Дубов- цева следовало прорвать немецкую оборону на перешейке полуострова Средний, захватить дорогу на Петсамо и воспрепятствовать отходу германских войск. После этого предстояло наступление на Печенгу в тесном взаимодействии с частями 14-й армии.
Намечалась также высадка морского десанта в тылу обороняющегося противника: на берега губы Малая Волоковая, на норвежское побережье под Киркенесом и в порту Лиинахамари (Мурманская область). Советским войскам требовалось войти в Петсамо и Луостари, где находился 19-й горнострелковый корпус вермахта, а затем наступать на Киркенес в Северной Норвегии.
Два дня шли ожесточенные бои, после чего соединения и части 14-й армии сумели прорвать немецкую оборону, форсировали реку Титовку и продолжили наступление. Фашисты с боями начали отступать.
15 октября советские войска заняли город Петсамо. К 25 октября закончилось формирование Печенгской военно-морской базы. Ее основные части к этому моменту перебазировались в Лиинахамари.
С 18 по 25 октября руководство Северного флота осуществило высадку на южном берегу Варангер-фьорда (залив Баренцева моря у северных берегов Европы, между полуостровами Рыбачий и Варангер) трех тактических морских десантов для прикрытия фланга наземных войск, перешедших в наступление на Киркенес. На следующий день, овладев Туруненом,Афанасьевом и Вуореми, десант вышел к границе с Норвегией. Вместе с начавшим наступление первым десантом морские пехотинцы очистили от немцев участок побережья от госграницы до Яр-фьорда.


ГЛАВА 7
213
МЕДАЛЬ «ЗА ОБОРОНУ СОВЕТСКОГО ЗАПОЛЯРЬЯ»
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 декабря 1944 года в ознаменование освобождения территории Мурманской области от немецко-фашистских захватчиков была учреждена медаль «За оборону Советского Заполярья». Идея принадлежит работникам разведотдела штаба Карельского фронта.
Медалью «За оборону Советского Заполярья» награждали всех участников обороны Заполярья - военнослужащих Красной армии, Военно-морского флота и войск НКВД, а также лиц из гражданского населения, принимавших непосредственное участие в обороне. Периодом обороны Советского Заполярья считается 22 июня 1941 года - ноябрь 1944 года.
По состоянию на 1 января 1995 года медалью «За оборону Советского Заполярья» награждено 353 240 человек.
Изгнанием немецких войск из Киркене- са и выходом на рубеж Нейден-Наусти советская 14-я армия и Северный флот выполнили свои задачи в Петсамо-Киркенесской операции.
НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В АРКТИКЕ
С началом Великой Отечественной войны научные исследования в Арктике на время приостановились. Многие научные сотрудники Арктического научно-исследовательского института (АНИИ) были призваны на фронт или отправлены в эвакуацию в Красноярск. В эвакуации его сотрудники возобновили научную деятельность. В условиях военного времени роль Северного морского пути резко возросла, он стал транспортной коммуникацией между фронтом и предприятиями оборонного комплекса, месторождениями стратегически важных ископаемых Сибири и Дальнего Востока.
Планы и программы научных и экспедиционных работ АНИИ были пересмотрены. Главной задачей института стали сбор надежной ледовой и гидрометеорологической информации и разработка новых методик составления метеорологических прогнозов. Для улучшения гидрометеорологического обслуживания СМП в годы войны была значительно расширена сеть полярных станций в Арктике. Данные наблюдений за погодой и ледовыми условиями поступали в радио- центр АНИИ, оттуда направлялись в региональные бюро погоды на острове Диксон, на мысе Шмидта, в Тикси, Амдерме и Крестах Колымских, которыми руководили сотрудники института В. В. Фролов, Н. В. Шацилло, К. И. Чуканин, Е. И. Толстиков, Н. А. Волков,
С. 	Т. Серлапов и др. Краткосрочные прогнозы погоды, составляемые синоптиками бюро погоды, высоко ценились моряками и летчиками*.
* Более подробно см.: Фролов С. В. Деятельность Арктического института в годы Великой Отечественной войны //http://vmw.aari.ru/70ywin/k70.html


07.10.1944
Начало Петсамо-Киркенесской операции по освобождению Советского Заполярья и Северной Норвегии
Сторожевой корабль «Бриллиант» во время внезапной атаки немецкой подводной лодкой советского каравана судов прикрыл собой транспортный корабль
99 ПА 1 ЧД1 Начало Великой
fctalVVlX / ТХ ПтРЦРГТВРННПМ F
Фото: Nataiki ^Qfiutterstock


XX ВЕК. ВТОРАЯ ПОЛОВИНА
. ЧЧ /
Ь* ?' N
■«Ч • ,х/
; гг
Г4"" foi
Ч----.
\ J « /* ' Ы. Жт
Чйу ч-^' / и«ч \ у>и ' Ik U*" -V % * Ч <Vs> “5
Успехи науки и техники наконец сделали Арктику достижимой. И вот в точку Северного полюса впервые попадаютлюди - советские летчики экспедиции «Север-2», а также атомный ледокол «Арктика» и подводная лодка К-3. Научные метеостанции и дрейфующие станции «Северный полюс» теперь постоянно работают в суровых условиях Заполярья, изучая льды, океан, погоду.


ГЛАВА 8
После завершения Великой Отечественной войны возобновляются научные экспедиции в Центральную Арктику. В Северном Ледовитом океане выполняется широкий комплекс научных исследований. Зарождается атомный ледокольный флот, позволивший не только снабжать высокоширотные экспедиции, но и обеспечивать круглогодичную навигацию в Арктике. А к Северному полюсу устремляются все новые и новые покорители.
Атомный ледокол «Россия».
Фото ФГУП «Атомфлот»
^^^^кончилась Вторая мировая война. Партнеры СССР по антигитлеровской коалиции в Европе и Северной Америке превратились в идеологических противников. Противоречия между бывшими союзниками достигли своего пика, став причиной следующего конфликта, теперь уже между двумя сверхдержавами - СССР и США. Так называемая холодная война внесла изменения в дальнейшую жизнь Арктики. Новый этап исследований - «секретная Арктика». Только сейчас часть дел, ранее хранившихся в архивах под грифом «строго секретно», попадает в руки ученых, журналистов и публицистов. И сегодня операции, проводившиеся когда- то в Арктике, поражают воображение своими масштабами.
На льды Арктики в те годы садились не только отдельные самолеты, но и эскадрильи и полки, тяжелые дальние бомбардировщики и скоростные истребители.
г г *


220
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Участники высокоширотной экспедиции «Север-2» были первыми людьми, с абсолютной достоверностью достигшими географического Северного полюса.
СЕКРЕТНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ «СЕВЕР-2»
После войны в Заполярье организуются высокоширотные воздушные транспортные экспедиции. Первая такая экспериментальная экспедиция под названием «Север» прошла еще в 1937 году, но развития проект не получил из-за сложной предвоенной обстановки. Следующая экспедиция, «Се- вер-2», под руководством начальника Глав- севморпути Александра Кузнецова состоялась в 1948 году по личному распоряжению И. В. Сталина.
Северный полюс интересовал Сталина по причине растущих разногласий между СССР и США. В этот период активно шла работа по
Т Начало строительства временного ледового аэродрома
созданию первой ядерной бомбы и стратегических бомбардировщиков, которые могли бы доставить ее по назначению. Из окраины мира Арктика превратилась в его центр.
Старт высокоширотной воздушной экспедиции (ВВЭ) «Север-2» был назначен на 17 марта 1948 года. Несколько военнотранспортных самолетов с лучшими экипажами вылетели для проверки трасс и поиска аэродромов, пригодных для посадки тяжелых самолетов.
В итоге под ледовые аэродромы выбрали три площадки. Первый аэродром находился к северу от Новосибирских островов, второй - в 380 километрах от Северного полюса, третий - ближе к США, в районе полюса недоступности. Основная группа самолетов с учеными на борту вылетела с Центрального аэродрома Москвы 2 апреля 1948 года. На первой базе научную группу возглавил М. М. Сомов, на второй - Я. Я. Гаккель, а на третьей - А.Ф.Трёшников. С10 апреля работы пошли полным ходом на всех трех базах. Приближалась весенняя оттепель, исследователям надо было спешить.
Для проведения научных наблюдений в заданных точках Арктики группа под руководством Михаила Сомова впервые применила так называемый метод прыгающих групп.


БИОГРАФИИ
КУЗНЕЦОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВИЧ
(1904-1966)
Начальник Главного управления Северного морского пути (1948-1953), генерал-лейтенант авиации, Герой Советского Союза. В 1923 году по путевке комсомола направлен служить в Военно-морской флот. Кузнецов окончил училище им. М. В. Фрунзе и Ейскую школу военных морских летчиков. В дальнейшем службу проходил на Балтике. Прошел путь от командира звена до начальника штаба ВВС Балтийского флота. Принимал участие в Гражданской войне в Испании 1936-1939 годов, Советско-финской войне 1939-1940 годов. С 1940 года, после окончания Военно-морской академии, - командующий ВВС Северного флота. В годы Великой Отечественной войны совершил 70 боевых вылетов. С 1946 года первый заместитель, а с 1948 года начальник Управления Северного морского пути. Отличился при проведении высокоширотных воздушных экспедиций 1948-1949 годов.
СОМОВ МИХАИЛ МИХАЙЛОВИЧ
(1908-1973)
Океанолог, полярный исследователь, доктор географических наук, Герой Советского Союза. Сомов окончил Московский гидрометеорологический институт. В августе 1942 года участвовал в отражении атаки на поселок Диксон гитлеровского тяжелого крейсера «Адмирал Шеер». В 1948-1949 годах руководил научными группами высокоширотных экспедиций «Север-2» и «Север-3». Главный их итог - первое указание на существование подводного хребта Ломоносова. В 1950-1951 годах руководил дрейфующей станцией «Северный полюс - 2», положившей начало регулярным работам дрейфующих станций в Арктике. Основное научное достижение Сомова - выявление наиболее приподнятой части ранее неизвестного подводного объекта, названного Чукотским плато. Сомов также установил факт проникновения в Чукотское море атлантических вод. В 1955 году он возглавил первую советскую антарктическую экспедицию. Сомов также известен своими научными публикациями по ледовым прогнозам, дрейфу и свойству льдов в Арктическом бассейне. Награжден тремя орденами Ленина.Удостоен золотых медалей Британского королевского географического общества и Шведского королевского общества антропологии и географии. Именем Сомова названы море, омывающее побережье Земли Виктории, и ледник на Земле Королевы Мод в Антарктиде, научно-исследовательское судно и малая планета.


222
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ Самолет «Ил» на полюсе
Суть его состояла в том, что, летая на самолетах из одной точки в другую, как бы перепрыгивая с места на место (отсюда и название «прыгающие»), группа собирала материал, на основе которого делала выводы о происходящих природных процессах. Это был новый, экспериментальный подход к проведению научных наблюдений: гидрологических, гляциологических, метеорологических, магнитных.
23 апреля 1948 года в 16.44 три самолета доставили отряд М. М. Сомова на льдину в географическую точку Северного полюса. Гидрологи взрывом проделали лунку и с помощью длинного троса измерили глубину океана, которая оказалась равной 4039 метрам. Результат совпал с данными более поздних экспедиций.
Важным итогом экспедиции были работа второй группы и выводы, сделанные Я. Гакке- лем и его коллегами. Они подтвердили наличие подводного хребта, позднее получившего имя Ломоносова.
Всего в период работы ВВЭ «Север-2» летчики полярной авиации совершили 121 посадку на аэродромы на дрейфующих льдах в 10 пунктах Центральной Арктики.
Успешная работа ВВЭ «Север-2» дала полярным авиаторам бесценный опыт посадок на льды, научным работникам - уникальные материальна руководству ГУСМП и командованию ВВС - уверенность при планировании новых операций в Арктике!
* Более подробно см.: Болосов А. Полярная авиация России. 1946-2014 годы. Издательство «Паулсен». Год 2014.
С. 36-39.


БИОГРАФИИ
ГАККЕЛЬ ЯКОВ ЯКОВЛЕВИЧ
(1901-1965)
▼ Дно Северного Ледовитого океана
Океанолог, исследователь Восточной Арктики, доктор географических наук. Гаккель родился в Петербурге. После окончания Ленинградского университета работал в Арктическом институте. Участвовал в 21 географической экспедиции, включая 16 арктических, в том числе на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» (1932) и на пароходе «Челюскин» (1933-1934),участвовал в сквозном рейсе на пароходах «Ванцетти» и «Искра» (1935). Совместно с гидрографом П.Хмызниковым выполнил серию замеров по линии маршрута «Челюскина», получил новые данные о глубинах двух акваторий. В море Лаптевых исследователи выделили южную часть со спокойным рельефом дна и северную - с глубокими «бороздами»; подтвердили сведения предшественников о мелководности Восточно-Сибирского моря и отметили «меридионально вытянутые желоба» (подводные долины рек). В высокоширотных экспедициях 1948-1955 годов Гаккель руководил составлением первой карты дна Арктического бассейна, на которой показал, кроме хребта Ломоносова, еще две подводные горные цепи (Менделеева и Гаккеля). Выдвинул гипотезу о существовании в прошлом на месте Северного Ледовитого океана суши, названной им Арктидой, доказал наличие природной зональности в океане, исследовал течения в Чукотском море, открыл природный процесс вращения ледяных полей. Именем Гаккеля назван подводный хребет в Северном Ледовитом океане.


224
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ Лагерь дрейфующей станции
НА ПОЛЮС С ПАРАШЮТОМ
В следующем, 1949 году Александр Алексеевич Кузнецов возглавил проект «Север-4»*, но уже в Центральной Арктике. В этой операции впервые парашютисты десантировались в географической точке Северного полюса. Руководил группой Максим Николаевич Чибисов. Перед ним стояла цель - оценить возможности прыжка с парашютом в арктических условиях, а также выявить особенности раскрытия парашюта, снижения, управления им, приземления.
9 мая 1949 года полярники Виталий Во- лович и Андрей Медведев успешно совершили первый в мире прыжок с парашютом
* Экспедиция «Север-3», единственная морская океанографическая экспедиция, получившая такое название, проводилась в 1948 году в Карском море на ледорезе «Ф. Литке» под руководством А. Ф. Лактионова.
на Северный полюс. Удалось отработать ранее не используемый метод доставки людей и грузов в жестких условиях Центральной Арктики.
Следующая экспедиция, «Север-5», под руководством бессменного А. А. Кузнецова состоялась весной 1950 года. С помощью полярной авиации на лед Арктического бассейна в районе полюса относительной недоступности высадили дрейфующую станцию «Северный полюс - 2», начальником которой был М. М. Сомов.
ДРЕЙФУЮЩИЕ СТАНЦИИ
Экспедиции 1948-1950 годов были очень успешными, но из-за секретности не известными широкой общественности. Вскоре размах северных работ сократился. Объектом исследований стала не Центральная Арктика^ окраинные арктические моря.


БИОГРАФИИ
ТРЁШНИКОВ АЛЕКСЕЙ ФЁДОРОВИЧ
(1914-1991)
Российский и советский океанолог, географ, исследователь Арктики и Антарктики, доктор географических наук (1963), профессор (1967), академик АН СССР (1981). Трёшников родился 1 (14) апреля 1914 года в селе Павловка Симбирской губернии (ныне Барышского района Ульяновской области). В 1934 году поступил в Ленинградский институт на геолого-почвенно- географический факультет. С 1939 года работал в Арктическом институте Главсевморпути (ныне Арктический и антарктический научно-исследовательский институт). Первое арктическое плавание совершил в 1938 году на мотоботе «Иван Папанин», где занимался гидрографическим промером и измерениями течений в Карском море. Летом 1940 года на парусно-моторном боте «Темп» участвовал в исследованиях пролива Дмитрия Лаптева, отделяющего материк от Новосибирских островов^ осенью 1940 года остался зимовать на этих островах.
В 1942-1944 годах Трёшников занимался научно-оперативной работой в арктических морях,участвуя в обеспечении гидрометеорологической информацией кораблей Северного флота и караванов грузовых судов, следовавших в моря Карское и Лаптевых с востока. После ВОВ начались планомерные исследования Центральной Арктики, в которых большую роль сыграл Трёшников. Замечательным результатом работ отряда стало открытие подводного хребта Ломоносова. В 1954- 1955 годах он - начальник дрейфующей станции «Северный полюс - 3»,а в 1956— 1958 годах возглавляет 2-ю Советскую антарктическую экспедицию. С 1961 года директор ААНИИ. В 1963-1964 годах возглавил перелет самолетов Ил-18 из Москвы в Антарктиду, где участвовал в создании станции Молодёжная. В 1967-1968 годах начальник 13-й Советской антарктической экспедиции на дизель-электроходе (д/э) «Обь», которая под руководством Трёшникова совершила кругосветное плавание в высоких широтах. На острове Кинг-Джордж (Ватерлоо), расположенном в группе Южных Шетландских островов, была открыта еще одна антарктическая научная станция - Беллинсгаузен. В мае 1973 года он в четвертый раз морем отправился в Антарктику- возглавить работы по освобождению д/э «Обь», зажатого льдами в прибрежной зоне близ Антарктиды. В 1976 году был начальником арктической экспедиции по программе «ПОЛЭКС-СЕВЕР» (Полярный эксперимент - Север) на судне «Профессор Визе». Трёшников - участник создания «Атласа Антарктики» и главный редактор «Атласа Арктики». С 1982 года директор Института озероведения АН СССР. С 1981 по 1991 год возглавлял кафедру океанологии Ленинградского университета. В 1977 году стал президентом Географического общества СССР, в 1981 году избран действительным членом АН СССР. Ему присуждены золотая медаль им. Литке и Большая золотая медаль Географического общества СССР. Автор многочисленных работ по гидрологии, метеорологии, истории исследования полярных регионов.


БИОГРАФИИ
ТОЛСТИКОВ ЕВГЕНИИ ИВАНОВИЧ
(1913-1987)
Советский ученый и полярник, герой Советского Союза. Работать Толстиков начал слесарем-мотористом на «Тулка- налстрое». Окончил Московский гидрометеорологический институт (1937), получил направление на полярную станцию «Мыс Шмидта». В годы ВОВ занимался гидрометеорологическим обеспечением судов на Северном морском пути и полетов полярной авиации. В 1954 году начальник арктической дрейфующей станции «Северный полюс - 4». Руководитель многих антарктических экспедиций, участник похода к полюсу недоступности. В 1958 году начальник 3-й Советской антарктической экспедиции, проводившей исследования в рамках Международного геофизического года, 14 декабря 1958 года основал временную станцию «Полюс недоступности» в Антарктиде. Толстикову принадлежит ряд открытий в Арктике и Антарктике.
Руководство страны хотя и продолжало периодически финансировать работу советских ученых-полярников, но в более скромных объемах. В 1954 году были созданы сразу две дрейфующие станции: «Северный полюс - 3» под начальством Алексея Фёдоровича Трёш- никова и «Северный полюс - 4» во главе с Евгением Ивановичем Толстиковым. С этого времени во льдах Арктического бассейна постоянно действовали несколько дрейфующих станций. Когда одну из них выносило в опасный для дальнейшего дрейфа район, ее эвакуировали. Взамен ей в исходном районе, как правило, к северу от острова Врангеля, высаживалась команда новой станции, которой присваивался очередной по счету номер. С 1937 по 1991 год в Северном Ледовитом океане функционировала 31 дрейфующая советская полярная станция. Последняя из них - «Северный полюс - 31» - закрылась 25 июля 1991 года.
Объемы полувековых исследований впечатляют - впервые изучен рельеф дна Центрального полярного бассейна, открыты хребты Ломоносова, Менделеева, Гаккеля, котловины Нансена, Макарова и др. Благодаря исследованиям советских полярников дрейфующая ледовая шапка планеты стала общепризнанным фактом.
С постоянно двигающихся льдов выполнено более 5500 измерений с определением температуры и солености воды. В местах посадок самолетов устанавливались толщина льда, высота и плотность снежного покрова. Во время всех перелетов попутно выполнялась ледовая разведка. Исследования носили фундаментальный характер*.
* Более подробно см.: Константинов Ю. Б., Грачев К. И. Высокоширотные воздушные экспедиции «Север» (1937, 1941-1993 годы). Санкт-Петербург, 2000.


ГЛАВА 8
227
ПОДВОДНЫЙ ПУТЬ
Более чем полувековой цикл наблюдений с дрейфующих льдов Арктики прервался в начале 90-х годов. Экономическое состояние нашей страны после развала Советского Союза не позволяло вести исследования. Почти 10 лет, вплоть до 2001 года, в Северном Ледовитом океане научные программы были сведены к минимуму, но не прекращались даже в столь сложных условиях.
Во второй половине XX века не только советские ученые и военные проводили активное исследование Крайнего Севера. США одними из первых включились в «гонку за Арктику».
* Только в 2001 году временно открыта экспериментальная новая дрейфующая станция «Северный полюс».
Атомный ледокол «Ленин». Из архива АВЦ «Атомный ледокол ,,Ленин“» ФГУП «Атомфлот»
Почтовая марка с изображением атомной подводной лодки «Ленинский комсомол»
ПОЧГА
СССР
g АТОЛНАЯ ГЮАВО&НАЯ ЛОДКА
*К2„ЛЕНИНСКИЙ КОАСОАОЛ'


228
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ Проводка судов через льды Арктики ледоколом «Ленин». Фото В. Г. Кондратьева. Из архива АВЦ «Атомный ледокол ,,Ленин“» ФГУП «Атомфлот»
В годы противостояния коммунистического лагеря и капиталистических стран стратегическое значение Заполярья очень возросло.
В 1958 году американцам на атомной подлодке USS Nautilus удалось совершить поход к Северному полюсу. Наконец-то, в результате пятой попытки, их стремление достичь полюса увенчалось успехом. Путь к центру Арктики открыли подводники.
В июле 1962 года экипаж атомной подводной лодки «Ленинский комсомол» (АПЛ К-3) также достиг сердца Арктики. После чего американцы вновь упрочили свои позиции, повторив уже ранее пройденный ими путь, но на других, атомных субмаринах. Советские подводники не отставали и впервые в истории отечественного флота совершили
длительный поход подо льдами Северного Ледовитого океана и дважды пересекли точку Северного полюса. Под командованием Льва Михайловича Жильцова подводная лодка всплыла возле полюса. Недалеко от него водрузили Государственный флаг СССР. На базе моряков-подводников встречал руководитель государства Никита Сергеевич Хрущёв, который вручил им государственные награды.
В 1963 году к центру Арктики отправилась атомная подводная лодка К-181 под командованием капитана 2-го ранга Юрия Сысоева.
Субмарина всплыла точно в точке с географической широтой 90°. На льду установили Государственный и Военно-морской флаги СССР. Во время плавания велись и научные исследования. Но и на этом никто не остановился.


ГЛАВА 8
229
За год до полета человека в космос СССР совершил еще один технологический прорыв - создал атомный ледокольный флот. Днем его основания считается 3 декабря 1959 года, когда в эксплуатацию был введен атомоход «Ленин».
Впервые «мирный атом» использовали для обеспечения круглогодичной арктической навигации. Это привело к целому ряду грандиозных открытий.
Знаменитый атомоход «Ленин» заложили 25 августа 1956 года на судостроительном заводе Ленинграда. Всего же для возведения этого уникального корабля работали свыше 1500 заводов и предприятий. Строительство ледокола «Ленин» стало одним из самых масштабных проектов советского флота.
Паровые ледоколы могли находиться в автономном плавании от 2 до 4 недель, хотя запасы топлива на них достигали 30% водоизмещения. Такой класс кораблей не мог уходить далеко от своих пунктов снабжения. Дизельные ледоколы увеличили автономность плавания примерно до 50 суток. Но в суровых условиях Заполярья это ничтожно мало. Иногда караваны судов зимовали в полярных льдах только потому, что запасы топлива на ледоколах заканчивались раньше срока. Применение атомной энергии позволило создать ледокол большей мощности с практически неограниченной автономностью. В сутки он расходовал 45 граммов урана - столько умещается в спичечном коробке.
Первым капитаном (с 1957 по 1961 год) первого атомного ледокола стал опытный флотоводец Павел Пономарёв.
Позже командование атомоходом принял еще один прославленный моряк - капитан Борис Соколов. Ровно 40 лет, с 1961-го по 2001-й, он находился на капитанском мостике ледокола «Ленин».
Уникальность атомоходов заключалась в возможности совершать длительные морские переходы, в отличие от предшествующих судов - паровых и дизельных ледоколов.
29 сентября 1961 года атомоход «Ленин» вышел в свой первый арктический рейс, а уже 17 октября высадил на лед к северу от острова Врангеля группу исследователей для организации полярной станции «Северный полюс - 10». Таким же образом в 1968 и 1973 годах были организованы еще две станции - «Северный полюс - 18» и «Северный полюс - 22». Ранее все экспедиции доставляли по воздуху авиацией.
Главной задачей ледоколов в Арктике была и остается проводка судов. Время навигации увеличилось почти на 2 месяца. Благодаря этому в арктическом плавании 1962 года участвовало на 61 судно больше, чем в 1958 году. Все это дало возможность повысить прямой завоз грузов в Арктику на 24% по сравнению с 1958 годом.
В 1976 году атомоход «Ленин» во время весенней проводки транспортного судна к полуострову Ямал выгрузил материалы и оборудование для нефте- и газодобывающей промышленности прямо на апрельский припайный (неподвижный) лед.
Первый в мире атомный ледокол верой и правдой прослужил в суровых арктических условиях 30 лет. В 1989 году его вывели из эксплуатации, превратив в корабль-музей в Мурманске.


ИОГРАФИИ
ПОНОМАРЁВ ПАВЕЛ АКИМОВИЧ
(1896-1970)
Первый капитан атомного ледокола «Ленин», участник освоения Северного морского пути. С 16 лет ходил на парусных судах в Белом море. По окончании Кемских мореходных классов (1915) служил матросом на Балтике. С 1922 года Пономарёв штурман на ледоколах «Ленин» и «Ермак». В качестве старшего помощника капитана ледокола «Красин» в 1928 году принимал участие в спасении экспедиции У. Нобиле. С 1932 года капитан «Красина», в 1934 году совершил на нем переход из Ленинграда в Чукотское море через Панамский канал для оказания помощи челюскинцам. В середине 1930-х годов водил транспортные суда по трассе Северного морского пути. С начала ВОВ командовал арктическими ледоколами. В 1950-х годах под наблюдением Пономарёва в Финляндии строились дизель-электрические ледоколы типа «Капитан Белоусов».
Ледокол «Ленин». Фото В. Г. Кондратьева.
Из архива АВЦ «Атомный ледокол ,,Ленин“» ФГУП «Атомфлот»


СОКОЛОВ БОРИС МАКАРОВИЧ
(1927-2001)
Полярный капитан, Герой Социалистического Труда. Соколов родился в Костромской области. Окончил Высшее инженерное морское училище им. адмирала С. О. Макарова (1950). В 1951 — 1954 годах 3-й и 2-й помощник капитана на ледоколах «Илья Муромец» и «Сибиряков». В 1959 году назначен дублером капитана на первый в мире атомный ледокол «Ленин». С 1961 года и до конца жизни его капитан. Разработал ряд новых приемов ввода и постановки к припаю транспортных судов, форсирования тяжелых ледовых перемычек. Предложил метод проводки судов вплотную за ледоколом. Участвовал в подготовке кадров полярников. Много сделал для превращения выведенного в 1989 году из эксплуатации ледокола «Ленин» в судно-музей.


232
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
ОПЕРЕЖАЯ ВРЕМЯ
С первых дней атомоход «Ленин» показал свою эффективность. Это подтолкнуло правительство к строительству новых судов.
Уже в 1977 году к Северному полюсу отправился второй в истории нашей страны атомный ледокол «Арктика».
Руководил экспериментальным рейсом министр морского флота СССР Тимофей Гу- женко, а капитаном назначили Юрия Кучие-
Т Атомный ледокол «Арктика». Фото ФГУП «Атомфлот»
ва. 17 августа 1977 года в 4 часа утра экспедиция достигла Северного полюса. Ледокол «Арктика» стал первым судном, достигшим Северного полюса в надводном плавании. Рейс по маршруту Мурманск - море Лаптевых - Северный полюс - Мурманск протяженностью 3876 миль (более 6200 километров) осуществили за 12,4 суток. Цифры в отчете экипажа поражают. Во льдах ледокол прошел 1300 миль (более 2000 километров) за
6,5 	суток при расчетном времени 22,5 суток (по прогнозам Арктического и антарктического научно-исследовательского института).


БИОГРАФИИ
КУЧИЕВ ЮРИЙ СЕРГЕЕВИЧ
(1919-2005)
Легендарный полярный капитан, Герой Социалистического Труда. Кучиев родился в ауле Тиб Садонского района Северо-Осетинской АССР в семье служащего. На флоте с 1941 года. Работал матросом на буксирном пароходе «Василий Молоков» в поселке Диксон, затем на ледоколе «Таймыр». После окончания курсов штурманов с 1944 по 1962 год работал 3-м, 2-м и старшим помощником на ледоколах «Ермак», «Красин» и др. С 1962 по 1971 год был капитаном на ледоколах «Мурманск» и «Киев», дублером капитана на атомоходе «Ленин». В 1963 году окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище им. адмирала С. О. Макарова. В 1971 году назначен капитаном строящегося атомохода «Арктика». В 1977 году под его командованием «Арктика» впервые в истории в активном надводном плавании достигла Северного полюса.
А Фото ФГУП «Атомфлот» Трудно переоценить значение этого экспериментального научно-
практического рейса. Во время плавания исследователи ставили своей целью проверить и уточнить данные, которыми располагает сегодняшняя наука о природе Центральной Арктики, и в первую очередь - о состоянии ее ледового покрова. Поход «Арктики» дал возможность впервые исследовать на всем протяжении трассы ледовый покров, изучить его структуру.
А. Ф. ТРЁШНИКОВ, директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института (1960-1981)


234
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Руководство флота использовало атомоходы для различных целей. Иногда они участвовали в спасательных операциях.
28 декабря 1977 года на воду спустили атомный ледокол «Сибирь». Через несколько месяцев после начала эксплуатации он отправился спасать из ледового плена десятки судов, застрявших в аномально тяжелых (по сравнению с показателями за весьXX век) условиях Айонского ледового массива труднопроходимого участка Северного морского пути. Спустя два месяца работ атомоход освободил суда, и они смогли доставить грузы для Дальнего Севера и Сибири. Но на этом история незаменимых в суровых условиях Арктики судов не закончилась.
Чуть позже ученые предложили новый эксперимент: провести рейс для проверки возможности грузового судоходства в высоких широтах на трассе Северная Земля -
Т Атомный ледокол «Сибирь». Фото ФГУП «Атомфлот»
Новосибирские острова - пролив Дежнёва. Требовалось также испытать новые спутниковые и другие технические средства обеспечения плавания в Арктике.
План первого рейса разработал Арктический институт СССР. Рейс начался по графику- 26 мая 1978 года.
Спустя почти месяц, 20 июня 1978 года, атомный ледокол «Сибирь», преодолев льды высоких широт, подошел к плавучему острову, на котором несколькими месяцами ранее обосновалась научная дрейфующая станция «Северный полюс - 24». Для атомохода это был заключительный этап экспериментального высокоширотного плавания, а для самой станции - начало долгого дрейфа. Ледокол «Сибирь» доставил на нее все самое необходимое, включая снаряжение, топливо и оборудование для научных изысканий.
На обратном пути атомоход миновал мыс Арктический, вышел в Карское море, где его уже ждали транспортные суда, идущие


ГЛАВА 8
235
в Игарку за лесом и в Дудинку за рудой. Их требовалось сопроводить.
В истории атомохода «Сибирь» случился еще один запоминающийся рейс. В 1987-м экипаж атомохода не только достиг Северного полюса, но и снял с дрейфующей льдины состав научной станции «Северный полюс - 27». В его задачи также входило обеспечить открытие новой станции «Северный полюс - 29».
Высокоширотные экспедиции на борту ледоколов нельзя назвать прорывом в методике изучения Арктики. Но вопросы доставки большого количества приборов и аппаратов, а также безопасности плавания в условиях дрейфующих льдов уже не беспокоили полярников.
Когда поменялся политический курс страны, перемены коснулись и отношения к северным широтам. Настало время рассказать о тех успехах, которых достигли ученые, исследователи, моряки,летчики. Арктику решили показать остальному миру.
В 1990 году впервые в истории арктических путешествий атомоход «Россия» доставил на Северный полюс иностранных туристов. Вскоре так называемые арктические круизы стали регулярными. За летний сезон атомоходы «Советский Союз» и «Ямал» осуществляли по 2-3 туристических рейса.
С 1977 года по сей день ледоколы, выполняя различные задачи, посетили Северный полюс более 100 раз. С середины XX века Россия - лидер в транспортировке грузов с помощью атомного ледокольного флота в водах Арктики и неарктических замерзающих морях. Ледокольный флот атомоходов («Ленин», «Арктика», «Россия», «Сибирь», «Советский Союз», «Ямал», «Таймыр», «Вайгач», «50 лет Победы») сделал Северный морской путь доступным и относительно безопасным.
Атомный ледокол «Россия». Фото ФГУП «Атомфлот»


236
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
476 ДНЕЙ ВО ЛЬДАХ АРКТИКИ
6 апреля 1969 года, в 60-ю годовщину покорения полюса Робертом Пири, британский полярный исследователь и художник сэр Уолтер Герберт в составе Британской трансарктической экспедиции достиг Северного полюса. Герберт считается первым человеком, совершившим переход по льдам без использования моторного транспорта.
А началось все 21 февраля 1968-го, когда группа Герберта в составе четырех человек выступила в поход с мыса Барроу, преодолев в первый день 8 километров пути. Более стремительному продвижению мешали течения и сильные холода. Сплошные поля молодого тонкого льда легко ломались под весом человека. К началу таяния льдов участники экспедиции прошли 1900 километров. 15 сентября 1968 года они приняли решение зазимовать на дрейфующих льдах. Дрейф проходил вокруг полюса и завершился только к концу февраля 1969-го. Экспедиция, не теряя времени, выступила в дальнейший поход в обстановке полярной ночи,
А человечеству все еще хотелось покорить Северный полюс без каких-либо технических ухищрений, как говорится, по старинке. Во второй половине XX века прославиться таким образом решили экспедиции Уолтера Герберта, Наоми Уэмуры и Дмитрия Шпаро.
^ Уолтер Уильям Герберт, английский полярный исследователь и художник. Из архива Herbert Collection
ориентируясь только по звездам. 6 апреля 1969 года отряд достиг Северного полюса.
29 мая путешественники, преодолев 5600 километров по большой оси Северного Ледовитого океана, вышли к группе Семи островов архипелага Шпицберген. Полярники провели в дрейфующих льдах Арктики 476 дней.
Уолтер Герберт благополучно завершил экспедицию к Северному полюсу, прославив на весь мир себя и свою родину. Имя британского полярника увековечили в названии самого северного из горных хребтов Шпицбергена.
ПРЕДЕЛЫ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ВЫНОСЛИВОСТИ
Первым в одиночку, без помощи товарищей, покорил Северный полюс Наоми Уэмура. Готовясь к экспедиции, в августе 1972 года путешественник надолго поселился у эскимосов Гренландии, чтобы проникнуться духом северного народа, воспринять накоплен¬


ГЛАВА 8
237
ный веками опыт. Он научился строить снежные хижины - иглу, управляться с собачьей упряжкой и совершать «небольшие», в 3 тысячи километров, путешествия по северо-западному побережью Гренландии. Но это была лишь разминка, подготовившая японского путешественника к реализации своего проекта. С декабря 1974 по май 1976 года Уэмура прошел с собачьей упряжкой 12 тысяч километров: по Гренландии, островам Канадского архипелага и Аляске.
После тщательной подготовки путешественник стартовал к полюсу 5 марта 1978 года с мыса Колумбия на острове Элсмир. До полюса по прямой - 766 километров. Периодически самолет доставлял ему продукты и необходимое снаряжение, совершив в конечном счете пять вылетов. В компании с Уэмурой находились только 17 эскимосских лаек.
Наоми Уэмура достиг полюса 29 апреля в 13 часов 30 минут по Гринвичу. Через сутки прибыл самолет с журналистами и кинооператорами, чтобы запечатлеть результат одиночного путешествия на пленку и взять интервью. Однако они не забрали полярника. Уэмура решил вернуться самостоятельно. На обратном пути уже знаменитый японец пересек Гренландию с севера на юг и завершил путешествие 22 августа. Автобиографическая книга Наоми Уэмуры о его походе к полюсу «Один на один с Севером» переведена на множество языков, а в 1983 году и на русский. Погиб японец, пытаясь осуществить еще одну свою мечту - взойти на гору Мак-Кинли.
Группа Уолтера Герберта на Северном полюсе. 1969. Из архива Herbert Collection


238
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
v **■
А Шелковый челнок весом менее килограмма, умещающийся в кармане рюкзака, служит верно. Этот канал открытой воды тянется вправо и влево, насколько хватает глаз. 1979. Фото Д. Шпаро
,■ % I*
▲ Громадные торосы, но это не главное препятствие на пути лыжника по дрейфующим льдам. 1979.
Фото В. Рахманова из архива Д. Шпаро
ВСЕ НАЛЫЖИ!
В 1979 году известный советский и российский путешественник Дмитрий Шпаро возглавил лыжную экспедицию, которая впервые в истории пришла к Северному полюсу на лыжах, без механических средств и собачьих упряжек. Это достижение незамедлительно занесли в Книгу рекордов Гиннесса.
Участники путешествия за 76 дней преодолели свыше 1500 километров. Во время этого перехода пришлось пережить холода, метели, движение по дрейфующим льдам, психологическую усталость. Вот что рассказывал Шпаро, когда мечта экспедиции сбылась: «Самым сильным чувством была благодарность ко всем членам экспедиции и нашим радистам. Такого, чтобы мы потирали руки и говорили „Мы это сделали!" не было. Была какая-то тихая, скрытая радость. Точ¬
но помню, что у ребят стояли слезы. Не знаю, удалось бы сейчас все повторить. Но тогда мы чувствовали себя прежде всего представителями своей страны. И гордость была скорее не личная, а коллективная. Мы установили на Северном полюсе флаг. Чувствовали, что никого не подвели, дошли... Вообще, хочу сказать, что у меня в жизни не было ситуации, когда бы я кого-то сильно подвел или предал. Надо сказать, что с этим ощущением легко жить»*.
Дмитрий Шпаро не остановился на достигнутом. В 1986 году экспедиция под его руководством полярной ночью прошла на лыжах от советской дрейфующей научно- исследовательской станции «Северный полюс - 26» через полюс относительной недоступности к станции «Северный полюс - 27».
* Более подробно см.: http://www.mk.ru/social/2016/08/22/
pryamo-preispodnyaya-dmitriy-shparo-raskryl-taynu-svoey-samoy-
ekstremalnoy-ekspedicii.html


БИОГРАФИИ
ШПАРО ДМИТРИЙ ИГОРЕВИЧ
(род. 23 августа 1941 года)
Известный советский и российский путешественник и писатель. Шпаро родился в Москве в 1941 году. Окончил механико-математический факультет МГУ, в 27 лет защитил диссертацию и стал кандидатом физико-математических наук. Спустя несколько лет «заболел» Арктикой. В 1970 году совершил поход на лыжах до островов Комсомольской Правды (западная часть моря Лаптевых). В 1973 году - поход на Таймыр, во время которого был найден продуктовый склад экспедиции Э. В.Толля. В 1979 году Шпаро возглавил команду из семи человека, которая первой в мире достигла на лыжах Северного полюса. По словам путешественника, это была самая экстремальная его экспедиция. Участникам пришлось преодолеть за 76 дней свыше 1500 км. В 1986 году экспедиция под руководством Шпаро полярной ночью прошла на лыжах от советской дрейфующей научно-исследовательской станции «Северный полюс - 26» через полюс относительной недоступности к станции «Северный полюс - 27». В 1988 году совете ко-канадская экспедиция под руководством Шпаро пересекла на лыжах Северный Ледовитый океан по маршруту: СССР - Северный полюс - Канада. В 1989 году Шпаро организовал клуб «Приключение», который в настоящее время имеет статус благотворительного оздоровительного фонда. Шпаро - председатель правления и директор клуба «Приключение». С 1991 года клуб занимается спортивной реабилитацией инвалидов. Принимал участие в перезахоронениях арктических исследователей прошлого: в 1991 году была обнаружена могила Витуса Беринга на Командорских островах; в 1999 году обнаружил и исследовал могилу супругов Василия и Татьяны Прончищевых (XVIII век).
В обоих случаях в результате исследования останков не только был восстановлен внешний облик путешественников, но и сделаны выводы о причинах их смерти.
В 2011 году Шпаро организовал экспедицию по перезахоронению останков еще одного полярного исследователя,соратника и друга Э. В.Толля - врача экспедиции на шхуне «Заря» Г. Э. Вальтера. В 1998 году вместе с сыном Матвеем после двух неудачных попыток осуществил первое в истории пересечение на лыжах Берингова пролива, разделяющего Азию и Америку. Зимой и весной 2008 года при непосредственном участии Шпаро состоялись две успешные экспедиции к Северному полюсу. Впервые в мире команда лыжников достигла вершины планеты полярной ночью (путешествие Матвея Шпаро и Бориса Смолина), и впервые на Северный полюс пришла команда российских юношей и девушек в возрасте 16-18 лет.


240
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО


Спустя 2 года, в 1988 году, Дмитрий Шпаро возглавил уже международную советско-канадскую экспедицию. Группа добровольцев пересекла на лыжах Северный Ледовитый океан по маршруту СССР - Северный полюс - Канада.
В 1998 году Дмитрий Шпаро вместе с сыном Матвеем после двух неудачных попыток впервые в истории пересек на лыжах Берингов пролив, разделяющий Азию и Америку. За этот подвиг имена Дмитрия и Матвея Шпаро занесли в Книгу рекордов Гиннесса (Д. И. Шпаро - уже во второй раз).
* * *
На пороге III тысячелетия Арктика, несмотря на грандиозные открытия и смелые рейды к Северному полюсу, продолжала притягивать к себе внимание исследователей и путешественников. Новому поколению, воспитанному уже не советской, а российской школой, предстояло прийти к собственным решениям относительно Крайнего Севера и поставить очередные рекорды.
В 1998 году отец Дмитрий Шпаро и сын Матвей Шпаро впервые в истории пересекли Берингов пролив на лыжах: из России в Соединённые Штаты. На снимке: Матвей в непростой ситуации. Фото Д. Шпаро
А 7 марта 1986 года. «СП-27». Долгожданная встреча с людьми. Поход длиной в 700 километров, с температурой воздуха до -55 °С продолжался 38 дней. Полярники встретили участников экспедиции газеты «Комсомольская правда» как дорогих гостей. Фото Д. Шпаро
Счастливые победители! Дмитрий Шпаро (слева) и Матвей Шпаро. 21 марта 1998 года на припайном льду Северной Америки. Фото Д. Шпаро


[Советская экспедиция под руководством Шпаро впервые на лыжах (без помощи I собачьих упряжек) достигла Северного полюса
1978
Экспериментальный высокоширотный рейс атомного ледокола «Сибирь»
I Впервые в истории человек в одиночку [достигСеверного полюса.Это был японский путешественник Наоми Уэмура
Впервые в истории атомоход «Арктика» достиг Северного полюса
I
Британская экспедиция под руководством
У. Герберта впервые в истории достигла Северного полюса пешком и на собачьих упряжках
Точно в географической точке _ Северного полюса всплыла АП/1 К-181
РОН ОЛ ОГИЯ)
СОБЫТИИ*
вые в истории отечественного
ота в районе Северного полюса
выи арктический рейс
шшшш
£


9
НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ АРКТИКИ
На смену романтическим приключениям и рекордам предыдущих лет в Арктику XXI века пришли научные исследования и масштабные индустриальные проекты. Слова «платформа „Приразломная"»,
«порт Сабетта», «Северный морской путь» ежедневно употребляются в средствах массовой информации.Таковы современные реалии территории, казавшейся когда-то недостижимой и враждебной.


ГЛАВА 9
В Арктике открыты богатейшие запасы ценных природных ресурсов. Севморпуть стал новым глобальным торговым маршрутом. Исключительное положение, огромный ресурсный потенциал и планетарное экологическое значение региона делают его объектом особых стратегических интересов ведущих стран мира в XXI веке. Многие эксперты считают, что нынешнее столетие станет «веком Арктики»,- она определит вектор экономического и геополитического развития планеты.
Корабли в Кольском заливе
около Мурманска
|уша занимает всего лишь треть Арктики, еще треть представляет собой континентальный шельф с глубинами, не превышающими, как правило, полукилометра, а оставшаяся часть - океан с глубинами свыше 500 метров. Значительная часть поверхности океана в Арктике почти весь год покрыта льдами.
Если нефтяные и газовые месторождения во многих регионах мира находятся в фазе истощения,то Арктика - их уникальная кладовая.
Арктические и субарктические воды населяют более 150 видов рыб, в том числе промысловые - треска, сельдь, пикша, камбала. Рыбное хозяйство Крайнего Севера - это 15 % вылова и производства морепродуктов в России. Богата и северная фауна.
В материковой части региона располагаются богатые залежи золота, алмазов, ртути, вольфрама, редкоземельных металлов и другого сырья, имеющего стратегическое значение.


248
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
По состоянию на 2009 год к северу от полярного круга обнаружено 61 крупное месторождение нефти и газа, 43 из которых находятся в России, 11 - в Канаде,
6 - на Аляске (США) и 1 - в Норвегии.
На российской арктической территории расположены крупнейшие запасы природного газа. Запасы нефти в российском сегменте - примерно 375 миллиардов баррелей.
Для сравнения: запасы Саудовской Аравии составляют лишь 261 миллиард баррелей.
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЗОНА
До начала XXI века наши соседи мало интересовались шельфом за пределами своих 200-мильных экономических зон. Все изменили исследования ученых. В 2008 году Геологическая служба США выпустила комплексную оценку неразведанных ресурсов Арктики - нефти и природного газа. Она оценила запасы углеводородов подо льдами Северного Ледовитого океана примерно в 90 миллиардов баррелей нефти и 50 триллионов кубометров газа. По данным ученых, 84 % этих запасов находятся на континентальном шельфе. Для оформления прав на использование недр морского дна за пределами 200-мильной исключительной экономической зоны странам необходимо представить неоспоримые доказательства, что морское дно является «естественным продолжением» континентального шельфа. От Канады до России через Северный полюс
проходит подводная горная гряда хребет Ломоносова. По сути, это трансарктический мост протяженностью 1,8 тысячи километров и шириной 200 километров. В ходе экспедиции «Арктика-2007» на поверхность впервые подняли грунт со дна Северного Ледовитого океана и провели лабораторные исследования. Подтвердились ранее сделанные предположения российских ученых, что хребет является продолжением континентального шельфа России.
В российской нефтяной отрасли лидирующие позиции в промышленном освоении Арктики занимает компания «Газпром нефть». «Газпром нефть» реализует в Арктике три крупных проекта, каждый из которых по-своему уникален.
Это Восточная Мессояха - самое северное материковое месторождение России. Для транспортировки нефти в суровых климатических условиях, а зимой температура воздуха здесь нередко доходит до -50 °С, построен напорный трубопровод длиной 98 километров. Маршрут трубопровода не пересекает священных для местных жителей мест и оленьих пастбищ. На пути миграции стад оленей сооружены специальные переходы, а крупные реки Мудуйяху и Индикъя- ху, по руслам которых зимой также перемещаются оленьи стада, труба пересекает под землей.
Затем Новопортовское месторождение - самое северное и одно из самых крупных нефтегазоконденсатных месторождений на полуострове Ямал. Здесь добывается легкая нефть сорта Novy Port с низким содержанием серы. Нефть с месторождения отгружается через терминал «Ворота Арктики» - единственный в мире арктический нефтеналивной терминал в пресных водах, рассчитанный на круглогодичную работу при низких температурах.


Морская ледостойкая стационарная платформа (М/1СП) «Приразломная». Фото «Газпром нефть»
И наконец, Приразломное - это первое и пока единственное месторождение на российском арктическом шельфе, где ведется промышленная добыча нефти. В Печорском море в 60 километрах от берега установлена морская ледостойкая стационарная платформа (М/1СП) «Приразломная», которая начала добычу нефти в 2013 году. Платформа рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях Арктики: семь месяцев в году платформу окружает дрейфующий лед с торосами высотой до 2 метров, сила ветра в районе месторождения во время штормов достигает 9 баллов, а высота волн - 9 метров.
Поскольку глубина моря в районе платформы небольшая - всего 20 метров, «Приразломная» стоит непосредственно на дне моря, а все скважины бурятся внутри нее. Добыча нефти ведется по принципу «нулевого сброса», который полностью исключает сброс промышленных и бытовых отходов, масел и других вредных веществ в море. Рядом с платформой несут аварийное дежурство специализированные ледокольные суда, оборудованные комплексами нефтесборного оборудования.
Для снижения шумового воздействия на обитателей Арктики вертолеты, доставляющие персонал на «Приразломную», летают на высоте не ниже 500 метров, а при появлении морских млекопитающих экипажи судов соблюдают меры повышенной осторожности.


250
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
С 2010 года в районе «Приразломной» регулярно проводится экологический мониторинг. Компания прикладывает все усилия для того, чтобы минимизировать воздействие на хрупкую арктическую природу.
Крупный проект по строительству завода по производству сжиженного природного газа и его транспортировке осуществляет компания «Ямал СПГ» на полуострове Ямал. Сейчас продолжается строительство морского порта Сабетта, уже сдан в эксплуатацию международный аэропорт, способный принимать даже тяжелые транспортные самолеты.
▼ Олений переход на Мессояхе. Фото «Газпром нефть»
И СНОВА СЕВЕРНЫЙ ПУТЬ
Режим морских пространств сегодня определяется нормами международного морского права, включенными в Конвенцию ООН по морскому праву 1982 года (далее - Конвенция). Она призвана регулировать основные виды деятельности по использованию Мирового океана, способствовать его изучению и освоению в современных условиях. Положения Конвенции касаются любых морских пространств: открытого моря, территориального моря, глубоководного морского дна, континентального шельфа, исключительной экономической зоны, проливов, используемых для международного судоходства Ар-


ктики. Российская Федерация присоединилась к Конвенции в 1997 году.
Северный морской путь - транспортная артерия, имеющая важное значение для большинства стран и регионов планеты.
Распад Советского Союза и социально- экономический кризис сказались на состоянии Северного морского пути. Не стало централизованного материально-технического снабжения, разрушилась система завоза промышленных и продовольственных товаров на Север из других регионов России. В тяжелое финансовое положение попало большинство предприятий, составлявших инфраструктуру Северного морского пути. Это коснулось ледокольного и других видов специализированного арктического флота, портов, полярных станций и даже поселений, которые в свое время обслуживали Севморпуть. С 2011 года ситуация начала улучшаться. Если в 1996-м объемы перевозок составляли 1,8 миллиона тонн, то через 20 лет, в 2016-м, перевезено 7,5 мил-
Суда в акватории Северного морского пути.
Фото ПАО «Совкомфлот»
лиона тонн грузов. А в 2017 году поставлен рекорд перевозок за всю историю существования морского пути - более 10 миллионов тонн грузов.
Сегодня по СМП регулярно осуществляются рейсы судов ледокольного класса, которые перевозят углеводороды (сырую нефть, сжиженный газ). Лидерами арктических траспортных перевозок по СМП являются компании «Совкомфлот» и «Совфрахт». Важная роль отводится строящемуся порту Сабетта, который сможет обрабатывать до 30 миллионов тонн грузов в год и по значимости станет вторым после Мурманска в Арктическом регионе. По мнению специалистов, к 2021 году суда со сжиженным газом будут отправляться из этого порта каждые 40 часов.
Для развития плавания по данному маршруту необходимы новые, современные суда.


Выгоды от использования
Севморпути:
► экономия на топливе;
► сокращение продолжительности рейса уменьшает расходы
на оплату труда персонала и стоимость фрахта судна;
► отсутствует платеж за проход судна (в отличие от Суэцкого канала, например);
► отсутствуют очереди (как в случае с Суэцким каналом);
► отсутствует риск нападения пиратов.
Трудности эксплуатации Севморпути:
► требуются суда ледового класса;
► расходы на ледокольное обслуживание;
► необходимость развития портовой инфраструктуры
и наращивания ледокольного флота;
► непредсказуемость сроков доставки в связи
с климатическими рисками;
► короткий период навигации (4 месяца для транзитных переходов).
► Атомный ледокол «Россия» сквозь льды пробивает путь для научно-исследовательского судна «Академик Фёдоров».
Из архива издательства «Паулсен»


БИОГРАФИИ
ЧИЛИНГАРОВ АРТУР НИКОЛАЕВИЧ
(род. 25 сентября 1939 года,Ленинград, СССР)
Советский и российский ученый-океанолог, исследователь Арктики и Антарктики,доктор географических наук, профессор. Чилингаров - первый вице-президент Русского географического общества, президент МОО «Ассоциация полярников», член-корреспондент РАН (2008), Герой Советского Союза (1986), Герой Российской Федерации (2008), заслуженный метеоролог РФ (2005), лауреат Государственной премии СССР (1981), депутат Государственной думы РФ. Артур Николаевич окончил Ленинградское высшее инженерно-морское училище им. адмирала Макарова по специальности «океанология». Он стал легендарной фигурой для российской полярной истории благодаря не только своей последовательной и планомерной работе по укреплению позиций России в Арктике и Антарктике, но и нескольким поистине героическим экспедициям, которые Чилингаров возглавлял. Одной из таких экспедиций была «Арктика-2007».
24 июля 2007 года из Мурманска к Северному полюсу под руководством Чилингарова стартовала группа исследователей. Сопровождали ее атомный ледокол «Россия» и научно-исследовательское судно «Академик Фёдоров». В ходе экспедиции Ъ августа 2007 года люди впервые в истории на глубоководных обитаемых аппаратах «Мир-1» и «Мир-2» опустились на дно океана в точке географического Северного полюса. Экипажи в составе А. Сагалевича,А. Чилингарова, В. Груздева, Е. Черняева, Ф. Паулсена,
М. Макдауэла установили на дне флаг Российской Федерации.
Глубоководный аппарат «Мир-2» готовится к погружению. Фото. С. Хворостова. Из архива издательства «Паулсен»
В точке географического Северного полюса на глубине 4261 метр установлен титановый флаг России. Фото из архива издательства «Паулсен»
► К Северному полюсу «Миры» транспортировало научно-исследовательское судно «Академик Фёдоров». Фото. С. Хворостова. Из архива издательства «Паулсен»


256
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
В 2015 году«Вайгач» прошел 2250 миль от мыса Дежнёва по Северному морскому пути до острова Белого за 185 часов,установив скоростной рекорд самого позднего прохода. Средняя скорость атомохода составила
12,5 	узла.
Атомный ледокол «Ямал» во главе конвоя судов в Северном Ледовитом океане.
14 июля 2016 года
ЛЕДОКОЛЫ.
НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ
Увеличить сроки навигации или даже сделать ее круглогодичной на всем протяжении трассы Северного морского пути может российский атомный ледокольный флот. Сейчас в эксплуатации находятся: два линейных ледокола, способных ломать многолетние арктические льды, «Ямал» и «50 лет Победы», ледокол-лихтеровоз «Севморпуть», предназначенный для перевозки грузов, а также два мелкосидящих ледокола для работы в устьях сибирских рек «Таймыр» и «Вайгач».
ГЛАВА 9
257
На 2019 год запланирована сдача первого из трех универсальных атомных ледоколов проекта 22220 - «Арктика».
В 2020-м к нему присоединится «Сибирь», в 2021-м - «Урал». Главная задача этих судов - проводка караванов по Севморпу- ти. Ширина новых ледоколов больше, чем у предшественников, и составляет целых 34 метра, они идеально подходят для проводки танкеров. При необходимости ледоколы проекта 22220 смогут сами перевозить грузы и даже работать на мелководье, в устьях рек. Обычные линейные ледоколы на это не способны, но «Арктика», «Сибирь» и «Урал» станут первыми двухосадочными
судами. Когда между стенками их двойных корпусов будет налита вода, осадка составит 10,5 метра, а когда она будет откачана -
8,5 	метра. При максимальной осадке эти суда смогут, не останавливаясь, идти сквозь льды 2,8-метровой толщины.
В середине 2020-х годов один за другим появятся три новых атомных ледокола проекта «Лидер» (10510). Работа над ними уже идет. Их задача - не только круглогодичная навигация по Северному морскому пути, но и сопровождение экспедиций в Арктике. За счет более мощной силовой установки и усиленного корпуса «Лидер» сможет ломать льды толщиной до 4 метров.


258
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
АРКТИКА-КУХНЯ ПЛАНЕТАРНОЙ ПОГОДЫ
До 2015 года дрейфующие станции работали регулярно. Организация дрейфующих станций - только часть работы, которую Россия проводит в Арктике. Следующий эволюционный шаг - строительство и запуск всесезонных ледовых платформ, которые переведут высокоширотные исследования на качественно новый уровень.
Единственный плюс от потепления - повышение уровня Мирового океана. Благодаря этому природные ресурсы и транспортные коммуникации становятся более доступными для эксплуатации. Современный человек уже пережил глобальное потепление гораздо более грандиозных масштабов. Последний межледниковый период нашей истории (голоцен) начался всего лишь около 10-12 тысяч лет назад и продолжается до
▼ Полярная станция «Северный полюс - 2015».
Фото Ю. Кирюхиной
сих пор. Таяние льда при этом привело к повышению уровня моря на 120 метров (сравните с вероятными к 2100 году 0,5 метра), и тем не менее именно в этот период расцвела наша цивилизация.
Полярная станция «Северный полюс - 2015» провела уникальный летний дрейф в северных широтах, благодаря которому получены данные по биоразнообразию, проявлениям климатических изменений в разных средах. Увы, ученые пришли к весьма тревожным выводам.
Три последних десятилетия льды всей Арктики сжимались, словно шагреневая кожа (в особенности летом - с июля по сентябрь), теряя чуть менее 1% общей поверхности летнего ледового покрова. Каждый год исчезало почти 100 тысяч квадратных километров льда, что сравнимо с площадью всей Исландии. Уменьшается не только площадь ледовой поверхности - истончается и сам лед. За последние 30 лет толщина уменьшилась на 1,3 метра, почти вдвое. А чем тоньше лед,


Суровые ледники Арктики. Архипелаг Новая Земля, Северный остров
тем короче ледовый сезон. Теперь льды начинают таять весной раньше и покрывают поверхность воды осенью позже, чем обычно. Сейчас невозможно найти подходящую льдину, на которой дрейфующая станция смогла бы работать год и больше.
Площади ледников стремительно сокращаются. Если эта тенденция сохранится, то уже летом 2060 года льда в Арктике может не остаться вовсе.
Существует давно устоявшееся выражение, что «Арктика - кухня погоды полушария». Теперь еще можно добавить - «кухня изменения климата». Регион оказывает влияние на общемировой климат. Снежный покров и морской лед отражают значительное количество солнечной радиации обратно в космос, охлаждая атмосферу. Потепление, приводящее к таянию льдов Арктики, - это всеобщая проблема, которая, к сожалению, не имеет очевидных и быстрых решений.
Если самый негативный, до недавнего времени кажущийся невероятным, сценарий станет реальностью,то произойти может следующее.
Резкое потепление приведет к вымиранию всех видов растительности и многих представителей фауны в регионе. Более высокие температуры и таяние вечной мерзлоты освободят большие количества углекислого газа и метана (последний дает особенно сильный парниковый эффект) из почв тундры, что дополнительно усилит потепление климата Земли. Таяние ледников повлияет на крупные океанические течения и уровень океана.
По мнению ученых, важную роль в этом процессе играют техногенные изменения в окружающей среде, вызванные разрушением озонового слоя и выбросами углекислого газа в атмосферу. Но так ли это страшно на самом деле? Однозначного ответа нет,так как ученые разных стран имеют довольно непохожие друг на друга прогнозы развития событий.


260
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Природа Арктики не в состоянии переработать накопленные отходы даже за сотни лет. О ликвидации мусора и оценке экологического ущерба говорится в «Стратегии развития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года», утвержденной Президентом страны в феврале 2013 года.
▼ Заброшенный корабль в самой северной точке России, Северный Ледовитый океан
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
У защитников экологии есть право говорить о грозящих планете катаклизмах и проблемах, касающихся экологии Арктики. К сожалению, политики государств, претендующих на заполярные богатства, не всегда обращают внимание на последствия эксплуатации арктических ресурсов.
Отчасти экологические проблемы в зоне арктических пустынь и тундры связаны с переносом воздушных масс из промышленно развитых регионов северо-запада России, Центральной и Северной Европы. Наблюдается выпадение так называемых кислотных дождей - водных растворов оксидов серы и азота. Такие осадки влияют на всю хрупкую экосистему Арктики, разрушают тонкий слой почвы в тундре, отра-


ГЛАВА 9
261
жаются на жизнедеятельности водных организмов.
Результат присутствия человека на островах и архипелагах Арктического региона - горы мусора. На протяжении почти 100 лет в Арктику завозили материалы, ничего не забирая обратно. Только в прибрежной зоне Северного Ледовитого океана находится до 4 миллионов тонн промышленных и строительных отходов, а также до 12 миллионов железных бочек. Мусор в Арктике скапливался десятилетиями, многие технологические отходы и сейчас очень опасны.
До сих пор здесь можно встретить напоминания о временах Великой Отечественной и холодной войны. Среди металлолома есть настоящие раритеты - бочки нацистской Германии. На них видны надписи, выбитые на немецком языке, где без труда можно найти слово Wehrmacht... Но и это не все.
Ученым еще предстоит выяснить, какой вред экологии Северного края нанесли ядерные испытания, производства для изготовления ядерного оружия и обслуживания атомных субмарин, а также захоронения радиоактивных отходов.
Первыми «уборщиками» этого края стали военные, создавшие так называемые взводы экологической очистки. Для реализации стратегии в Минобороны России разработали и утвердили «Дорожную карту по ликвидации экологического ущерба, причиненного в результате деятельности на территории Минобороны России в Арктической зоне». Уборка территории Земли Франца-Иосифа, к примеру, началась с острова Земля Александры, всего запланирована очистка шести остро-
▼ Остров Врангеля. Поселок Ушаковское. 2010.
Фото H. Кузнецова


262
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
вов архипелага: Земли Александры, Хейса, Гукера, Рудольфа, Гофмана и Греэм-Белл.
Видны и впечатляющие результаты «арктического субботника».
«Только в 2017 году в Арктической зоне собрано более 6 тысяч тонн металлолома из более 4,4 тысячи запланированных. Свыше 3,3 тысячи тонн вывезено. По сбору металлолома план перевыполнен на 37 %», - сообщил в октябре 2017 года замминистра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков. Налицо изменение отношения и повышение ответственности человека за состояние Арктики.
ЗОНА ОТЧУЖДЕНИЯ
Ядерные взрывы стали не единственным источником радиоактивного загрязнения Арктики. Производство плутония для ядерного оружия требовало развитых радиохимических производств, в России они расположены в бассейнах Оби («Маяк», Челябинская область) и Енисея (Горно-химический комбинат (ГХК), Красноярск). На ГХК долгое время функционировали прямоточные реакторы, бравшие охлаждающую воду непосредственно из Енисея и затем сливавшие ее туда же, что привело к радиоактивному загрязнению воды и поймы реки. Но наибольший ущерб морской среде Арктики причинила деятельность британского предприятия по переработке ядерного топлива в Селлафилде. Расположенное на берегу Ирландского моря, это предприятие на протяжении многих лет сливает радиоактивные отходы в море, затем они разносятся течениями и через 5-6 лет достигают Баренцева моря. Помимо упомянутых источников радиоактивного загрязнения Арктики, угрозу природной среде представляют атомные подводные лодки, а также предприятия по их обслужива¬
нию и утилизации, береговые базы временного хранения отработанного ядерного топлива и радиоактивных отходов. На дне арктических морей покоятся две погибшие атомные подводные лодки - К-159 в Кольском заливе и К-278 («Комсомолец») в Норвежском море, вторая - с ядерными торпедами на борту.
Особый режим, установленный на Новой Земле, способствовал тому, что мелководные заливы у восточного побережья, а также Но- воземельская впадина превратились в ядер- ную свалку ВМФ и Мурманского морского пароходства. С 1964-го по 1991 год здесь тайно топили все, что не могли переработать или бросить у обитаемых берегов: аварийную подводную лодку К-27 с двумя загруженными топливом экспериментальными реакторами, отслужившие свое пароходы и лихтеры, забив их бочками и контейнерами с радиоактивными отходами. Здесь затоплен реактор первого атомного ледокола «Ленин». Все эти объекты, медленно разрушаясь, лежат на дне на глубине всего лишь в десятки метров. Сейчас это может показаться дикостью, но такая практика вполне соответствовала правилам и психологии тех лет. А почему бы и нет - люди здесь не живут, рыбы нет, судоходные линии обходят район стороной. С обитаемого западного берега сушей сюда не попасть - по островам проходит хребет, покрытый ледником. Для многих и сейчас неочевидно, что природа представляет самостоятельную ценность, а не только лишь является местом обитания человека и источником ресурсов!
Несколько лет назад Землю Франца-Иосифа посетил Президент России Владимир Путин, который возмутился: сколько можно терпеть эту «помойку»? Не пора ли провести в Арктике «генеральную уборку»?
К сожалению, такая ситуация характерна не только для России, но и для других арктических стран.


ГЛАВА 9
263
С целью сохранения хрупкой природы высоких широт в первозданном виде в 2009 году был основан национальный парк «Русская Арктика», который стал самой северной охраняемой природной территорией нашей страны. Он расположен на двух полярных архипелагах - Новая Земля и Земля Франца-Иосифа.
ЗАБОТА О ПРИРОДЕ
Сотрудники парка «Русская Арктика» занимаются научно-исследовательской работой, заботятся о сохранности объектов природного и историко-культурного наследия.
Мыс Желания на Новой Земле - место полевой базы «Русской Арктики» - известен еще со времен плаваний поморов, в советские годы на нем действовала полярная метеорологическая станция, до наших дней сохранились постройки времен Великой Отечественной войны, а также рыбацкие становища первой половины XX века.


264
Мыс Желания интересен как место слияния двух морей: с восточной стороны Карского, покрытого сплошными льдами долгие месяцы, и полностью не замерзающего с запада Баренцева.
Сравнительно мягкие зимы на Новой Земле создали условия для большего видового разнообразия животного и растительного мира, чем на других арктических территориях. На островах и в акватории Новой Земли обитают: северные олени, белые медведи, моржи, кольчатые нерпы, морские зайцы (лахтаки), гренландские тюлени, белухи, полярные киты и киты Минке (малый полосатик). Пологие скалы островов архипелага стали домом для большого числа морских и околоводных птиц.
Архипелаг Земля Франца-Иосифа (ЗФИ) - это северная часть парка «Русская Арктика» - состоит из 192 островов. От самого северного острова архипелага до Северного полюса около 900 километров. Суровый климат архипелага очень подошел белым медведям, которые выбирают эти острова для рождения и воспитания своих малышей. ЗФИ - второй по значимости «роддом» белых медведей после острова Врангеля. Здесь можно встретить морского единорога - нарвала - редчайшее морское животное, являющееся символом «Русской Арктики».
С каждым годом растет число туристов, желающих побывать в Арктике, увидеть животный мир в естественной среде обитания, посетить труднодоступные историко-культурные памятники национального и международного значения. В этом им также помогает «Парк».
► Остров Врангеля. Фото С. Горшкова


266
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
▲ Секторальная схема деления означала, что приполярным странам принадлежат секторы Арктики, ограниченные самым западным и самым восточным меридианами, проходящими по границе стран. Эта схема так и не была признана международным сообществом
КАК ГОСУДАРСТВА ДЕЛЯТ АРКТИКУ
На протяжении XX века пограничные территории в Арктике неоднократно пересматривались. Разобраться в хитросплетениях международной политики поможет история, а точнее, хронология событий недавнего прошлого. А началось все с рыбаков.
В феврале 1910 года шкиперский союз норвежского города Тромсё объявил северный остров архипелага Новая Земля «ничейной землей», открытой для всех народов (по аналогии со Шпицбергеном и Землёй Франца-Иосифа). Норвежцев привлекали богатые промыслы этой российской территории. К тому моменту на территории архипелага норвежцы уже самовольно основали несколько промысловых становищ.
Чтобы более подобного не случалось, правительство приняло меры. В 1914 году,
с началом Первой мировой войны, территория другого «ничейного архипелага», Земли Франца-Иосифа, объявлена российскими владениями. Начальник спасательной экспедиции, посланной на поиски группы Г. Я. Седова, капитан 1-го ранга И. И. Исля- мов, поднял российский флаг над островом Нордбрук и предложил переименовать архипелаг, назвав его Землёй Романовых. Сейчас архипелаги Новая Земля (Северный и Южный острова и еще с десяток мелких островов) и Земля Франца-Иосифа входят в состав Архангельской области.
А вот Шпицберген включила в свои границы Норвегия (1920), правда, придав этому архипелагу особый международный статус.
Канада и США, а также некоторые европейские государства проявляли большой интерес к Российскому Северу. Возникла необходимость юридически закрепить за Россией ее полярные территории.
4 октября 1916 года МИД России разослал ноту о включении в состав Российской империи островов и земель (Земля Николая II, остров Малый Таймыр, остров Старо- кадомского и некоторые другие), открытых в 1913-1914 годах Гидрографической экспедицией Северного Ледовитого океана (ГЭСЛО). В этом документе русское правительство напоминало, что считает нераздельной частью империи острова Генриетты, Жаннеты, Уединения и другие, расположенные близ побережья Сибири. Специально оговаривалось, что не названы острова вблизи европейского побережья страны (Новая Земля, Колгуев, Вайгач и пр.), поскольку их принадлежность к территории империи является общепризнанной в течение столетий.
Молодое советское государство прилагало немало усилий для защиты своих арктических границ. СССР пришлось отразить по¬


ГЛАВА 9
267
пытки нескольких западных стран захватить остров Врангеля.
15 апреля 1926 года ЦИК и СНК СССР приняли «Постановление об объявлении территорией Союза Советских Социалистических Республик земель и островов в Северном Ледовитом океане». Согласно этому документу, собственностью СССР объявлялись все земли и острова, открытые и могущие быть открытыми в пределах советского сектора Арктики. Советскому государству принадлежала вся территория от Северного полюса до материковой части СССР, ограниченная меридианами.Так появилась концепция арктических секторов. Особо оговаривались права СССР на Землю Франца-Иосифа. Декрет ЦИК Народный комиссариат иностранных дел направил всем правительствам, с которыми наша страна состояла в дипломатических отношениях.
10° к востоку от Гринвича 0° к западу от Гринвича 10° 75° 20° 30° 40° 50°
Согласно концепции арктических секторов, государство, обладающее побережьем, имеет особые права в своем секторе. Сектор - это своеобразный треугольник, основанием которого является побережье соответствующего государства^ сторонами - линии, идущие по меридианам к Северному полюсу.
Участки континентального шельфа за пределами 200-мильной зоны, на которые претендуют:
[ J Норвегия Дания США
ЕШЗ Россия Канада
60° 70° 80° 75° 90° 100° 70° 110°
востоку от Гринвича


268
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Секторальный подход характерен для СССР и Канады, которая еще в 1925 году приняла Закон о северо-западных территориях. Другие арктические государства не пошли по этому пути. Территориальные споры такого рода регулируются их законами о континентальном шельфе, экономической зоне и прочими актами.
АРКТИЧЕСКАЯ ГРАНИЦА НА ЗАМКЕ
Государственная граница Российской Федерации проходит по Северному Ледовитому океану на протяжении почти 20 тысяч километров. Это наиболее открытая в плане прямого контроля полоса границы и передовая линия системы обороны терри-
Т Тяжелый атомный ракетный крейсер «Пётр Великий» в акватории Кронштадта.
Санкт-Петербург. 2017.
тории государства. Основная задача арктических войск России - обеспечение безопасности в северных регионах страны: от Мурманска, который находится за полярным кругом, до Анадыря, что на северо- востоке страны.
Арктика - своеобразный буфер между основными мировыми центрами: США, Западной Европой, Россией, Японией и Китаем. Сегодня это полигон территориальной, ресурсной и военно-стратегической игры. В связи с этим страны - члены НАТО - регулярно проводят здесь военные учения.
В 2007 году «отработка военных навыков» прошла в Норвегии. В мероприятии участвовали 13 стран альянса, в их числе Польша, Румыния и Чехия. Полеты проходили над Северным морем.
В том же году проводились маневры Arctic Tiger - 2007, полностью развернувшиеся в Арктическом регионе. Далее последовали канадские учения 2011 и 2013 годов - «Ар-


ктический вызов» с участием ВВС Финляндии, Швеции, Великобритании и США.
На прилегающих к Арктике территориях находятся компоненты системы предупреждения о ракетном нападении России и США и ракеты-перехватчики США (Аляска) и России (побережье Северного Ледовитого океана). В Гренландии существует авиабаза Туле.
Россия также проводит подготовку в этих широтах. В 2013 году прошли военные учения с использованием крейсера «Пётр Великий» и атомных подводных лодок «Орёл» и «Воронеж». Проводились запуски крылатых ракет.
В том же году правительство одобрило восстановление военной базы на Новосибирских островах (на острове Котельном). Идет речь о реконструкции аэродрома «Темп». Ведутся строительство и реконструкция аэродромов: «Североморск-1», аэродрома на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа), «Рогачёво»
в Архангельской области, «Тикси» в Якутии, «Североморск-3» в Мурманской области, «Нарьян-Мар» в Ненецком автономном округе, «Воркута» в Коми,«Апыкель» в Красноярском крае, «Анадырь» на Чукотке.
В апреле 2014 года Президент России издал указ о создании системы базирования кораблей и подводных лодок нового поколения, а также новый орган для исполнения политической воли в регионе. Впервые дан «зеленый свет» проекту по созданию и внедрению военных баз, аэродромов в шести основных частях Арктики. Эта операция уникальна по многим параметрам: по количеству задействованных боевых единиц, по возможностям прохождения соединениями тяжелых маршрутов, по сложности доставки техники и грузов на отдаленную базу.
«Арктический трилистник», российская военная база на острове Земля Александры архипелага Земля Франца- Иосифа. Фото В. Савицкого. Предоставлено Пресс-службой Минобороны России


1 апреля 2008 года. Хоровод вокруг точки Северного полюса - это и есть самое короткое в мире кругосветное путешествие. Ведь все 24 меридиана можно пересечь за считаные секунды. Фото О. Караджой из архива Д. Шпаро
Строительство военной базы «Арктический трилистник», созданной из самых современных материалов с использованием передовых технологий, началось еще в 2007 году, но информация об этапах строительства стала общедоступной только в 2015-м. База расположена на острове Земля Александры в архипелаге Земля Франца- Иосифа на 80° с. ш.
В южной части архипелага Новая Земля расположен российский ядерный полигон. А основное место базирования Северного флота ВМФ России - Североморск Мурманской области.
В последние годы в Арктике создается армейская группировка сил и средств, которая надежно прикроет Россию с этого направления. Ставка делается на воссоздание инфра¬
структуры, позволяющей при необходимости обеспечить переброску войск по воздуху и морем, не требуя при этом многочисленного персонала для охраны и повседневного обслуживания.
Освоение Арктики, в особенности военное, со стороны Российской Федерации неслучайно. Как прогнозируют политологи,уже в ближайшее время на мировой арене развернется ожесточенная борьба за арктические территории. К этому моменту Россия должна уметь отстаивать свои интересы в сложной международной обстановке.
* * *
В новом тысячелетии новая Россия развивает новую Арктику - территорию перспективных хозяйственных проектов и важнейших научных исследований. Эта книга - одновременно благодарный взгляд в прошлое и надежда на будущее одного из прекраснейших мест на Земле - Арктики.


2017
год
I
2013
Достижение максимального объема перевозок по Севморпути за всю историю его существования
Начата добыча нефти на платформе «Приразломная»
2009
год
■
Создание национального парка «Русская Арктика»
1
2007
год
Экспедиция «Арктика-2007». Погружение на дно С/10, в точку географического Северного полюса
1
2003
год
1
Возобновление программы научно-исследовательских 1 станций «Северный полюс»
ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЙ •


ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ
ГЛАВА 1
1. Какие моря Северного Ледовитого океана омывают арктические берега России?
2. С чем связано расхождение в определении площади Арктического бассейна?
3. Что являлось движущей силой экспансии викингов и поморов в Арктике?
4. Какие общие и отличительные черты «поморской» и «скандинавской» колонизации можно отметить?
ГЛАВА 2
1.Чем был вызван интерес европейцев к Арктике?
2. Какие практические результаты имели плавания англичан и голландцев в полярных широтах?
3. В чем заключались главные причины неудачных попыток европейцев пройти Северным морским путем?
4. Чем можно объяснить приоритет поморов в освоении Северного морского пути по сравнению с западноевропейскими мореплавателями?
5. Как вы считаете, какая точка зрения на открытие архипелагов Шпицберген и Новая Земля наиболее обоснованна?
ГЛАВА 3
1. Назовите причины организации Великой Северной экспедиции. На карте Арктики покажите участки и маршруты участников Великой Северной экспедиции.
2. Какой вклад в дело изучения Арктики внес М. В. Ломоносов?
3. Какие причины не позволили В. Я. Чичагову выполнить поставленные перед экспедицией задачи? Согласны ли вы с позицией русского пра¬
вительства, прекратившего научные изыскания на Шпицбергене после неудачи Чичагова?
4. Кто из отечественных исследователей положил начало научному исследованию архипелага Новая Земля?
5. Какие причины побуждали русских поморов и землепроходцев пускаться в опасные плавания по арктическим морям?
6. Как появился миф о «Земле Андреева»?
7. Какие задачи стояли перед экспедицией Биллингса - Сарычева? Как вы думаете, почему эта экспедиция, в которой Г. Сарычев был младшим офицером,тем не менее носит и его имя?
ГЛАВА 4
1. Какую роль для развития новоземельских промыслов поморов сыграли экспедиции П. К. Пахтусова? Назовите основные трудности, с которыми столкнулись участники новоземельских экспедиций 1820-30-х годов.
2. Можно ли согласиться с авторитетным мнением историков, что Россия к середине XIX века завоевала первое место в полярных открытиях
и исследованиях благодаря мужеству,упорству и отваге отечественных мореплавателей? Свое мнение аргументируйте.
3. Каким образом трагедия экспедиции
Дж. Де Лонга оказала влияние на разработку проекта достижения Северного полюса Ф. Нансеном?
4. Как вы думаете, почему участники первых плаваний по Северному морскому пути, несмотря на то что им удавалось пройти из Атлантического океана в Тихий, выражали пессимистические взгляды на возможность организации регулярного судоходства?


274
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
ГЛАВА 5
1. С чем связан феномен «мифических земель» в Арктике?
2. Назовите причины неудач русских экспедиций 1912 года.
3. Каково политическое и экономическое значение шпицбергенской экспедиции В. А. Русанова?
4. Какое величайшее географическое открытие было совершено участниками ГЭСЛО
в 1913 году?
5. Кто первым совершил «кругосветное плавание» Ледовитым океаном?
ГЛАВА 6
1. Кто был в числе первых летчиков удостоен звания Героя Советского Союза?
2. Назовите основные направления применения авиации в Арктике.
3. Кто первым сумел достичь Северного полюса при помощи воздухоплавательного аппарата?
4. Назовите характерные черты советского этапа в освоении Арктики. Как вы считаете, почему именно в советское время был осуществлен государственный подход к решению этой проблемы?
5. Как вы считаете, почему в советское время уделялось самое пристальное внимание организации научных исследований в Центральном Арктическом бассейне?
ГЛАВА 8
1. Как вы думаете, с какой целью организовывались экспедиции «Север» и «Северный полюс»?
2. Почему только в советское время Северный морской путь превратился в постоянно действующую транспортную магистраль?
3. Какие направления деятельности атомных ледоколов в Арктике вы можете назвать?
4. Как вы думаете, почему Арктика во второй половине XX века привлекает внимание не только ученых, но и военных?
ГЛАВА 9
1. Какие достоинства и недостатки эксплуатации Севморпути вы знаете?
2. Какова была цель и в чем международные последствия экспедиции «Арктика-2007»?
3. Где располагается самый северный национальный парк?
4. Как называется первое и пока единственное месторождение на российском арктическом шельфе, где ведется промышленная добыча нефти?
ГЛАВА 7
1.Чем привлекал немецкое командование арктический театр военных действий?
2. Почему немецким войскам не удалось добиться в Заполярье заметных успехов?
3. Какие примеры сотрудничества союзников по антигитлеровской коалиции можно привести?
4. В чем причина провала операции «Вундер- ланд»?
5. Какая операция советских войск привела к разгрому немецкой армии в Заполярье?


ИМЕННОЙ УКАЗАТЕЛЬ
Аккуратов В. И. - 176,179 Алессандрини Р. - 166-168,173,175 Алексеев А. Д. - 176,179 Альбанов В. И. - 123-124,127,144 Амундсен Р.- 105,122,133-134,140-141, 143-145,166-167,174-175,186 Андре С.-164-165 Андреев С. - 74-75,92 Анжу П. ф.- 93,108 Ардуино - 166
Бабушкин М. С. - 170,179
Бадигин К. С. - 184
Байдуков Г. - 160,176-178
Баренц В.- 36-39,51,90
Барроу С.- 33-34,51
Бастанжиев Б. В. - 157
Баффин У.-46-47,51
Бегичев Н. А. - 143
Бегоунек -166
Безайс П. Л. - 155
Бекетов П. И. - 50
Белоусов М. П. - 162
Беляков А. В. - 176-178
Беринг В. И.- 50-55,56-58,60-61,65,79,239
Биллингс И. И. - 76-78
Боярский П. В. - 90
Брусилов Г. Л. - 123 - 124,126-127,138,144
Брюнель О. - 36
Бунге А. А.- 96,108,114
Бьяджи - 166,168
Вагин М.-73-74 Вайпрехт К. - 65 Вальтер Г. Э. - 239 Видяев Ф. А. - 210
Визе В. Ю. - 44,66,127,143,155,162-163, 169,225 Вильери - 166
Вилькицкий Б. А. - 121-122,141 Вистинг О. - 140,175 Водопьянов М. В. - 157,161,179 Волков Н. А. - 213 Волович В. Г. - 224,242 Воронин В. И.- 152,154-156 Врангель Ф. П. - 75,92-93 Вылка Т. -129
Гаджиев М. И. - 209 Гаккель Я. Я. - 220,223,226 Галышев В. Л. - 157 ГербертУ.- 236-237,242 Герритде Веер - 36-38 Головин П. Г.- 176,179,184 Головко А. Г. - 193-194 Горн Г-165 Горячев Е. Н. - 206
Громов М. М. - 147,161,176,178-179,185-186
Груздев В. С. - 254
Гудзон Г-46,48,49,51
Гуженко Т. - 232
Гузанов В. Г. - 206
Данилин С. А. - 178-179 Де Лонг Дж.- 98-102,108 Дежнёв С. И.- 50,57,71 Демиров И. М. - 157 Джекмен Ч - 33,35,51 Джексон Ф. - 90,105 Дзаппи - 166,169,170,172 Дитриксен Л. - 174 Доронин И. В. - 157 ,161


276
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Дубовцев Е.Т. - 212 Дюрферт К. - 30
Екатерина II - 73,76 Ермак - 35
Жан Ж.-128 Жданко Е.А.-123 Жильцов Л. М. - 228 Жуков Н.М.-179
Иван Грозный - 31 Ислямов И. И. - 138
Йохансен Я. - 103-105
Кабот Дж. - 46
Каманин Н. П. - 157-158,161 Каратти - 166 Карлсен Э. - 38 Качарава А. А. - 208,210 Кесарийский П. - 19 Кнудсен П. - 143 князь Улеб - 24 Козлов М. И.-176,179 Колчак А. В. - 113-115,117-119 Колышкин И. А. - 210 Конрад А. Э.-123,127 Коробов В. К. - 206 Кренкель Э. Т.-179,181-182 Кузнецов А. А.- 220,221,224 Кузнецов Н. Г.- 192,206 Кузяков Г. - 74 Кук Дж.- 57,65,78,97 Кук Фр.-131,133,144 Кучиев Ю. С.- 232-233 КучинА. С.-128-130
Лаго -166 Лазарев А. П. - 84 Лаптев Д. Я. - 62,64 Лаптев X. П.-59,61-64
Ласиниус П. - 62,64
Леваневский С. А. - 157,161,178,210
Ленин В. И.- 119,149-150,186
Леонов В. В. - 206
Линник Г. И. - 135-136
Литке Ф.П.-44,84-86,108
Ломоносов М. В. - 65,68,70-71,79,104
Лошкин С.- 72,79,89,90,129
Лудлов В. - 84
Лундборг Э. - 172,167
Лунин Н.А.-209
Ляпидевский А. В. - 157,160-161
Ляхов Ив. - 75-76
Мавро Орбини - 44 Мазурук И. П. - 179 Макаров С. О. - 104,106-108,118 Макдауэл М. - 254 Малыгин С. Г. - 59-61 Мальмгрен - 166,169,170,172 Мариано- 166,169,170,172 Матисен Ф.А.- 113,115-116 Матюшин Г. Н. - 206 Матюшкин Ф. И. - 92-93,108 Медведев А. П. - 224,242 Меендсен-Болькен В. - 207 Мельвилль - 100 Меркатор Г. - 23 Месяцев И. И. - 150 Минин Ф. - 61 Могилевич Б. Г. - 156 Молоков В. С. - 157-158,161,176,179, 233
Мошковский Я. Д. - 179 Муравьёв С. - 59 Мюнстер С. -19-20
Нагурский Я. И. - 138-139
Нансен Ф. - 90,102-105,108,114.181
Неклюдов И. - 45
Неплюев Р. - 45
Николаев Н. М. -162


ГЛАВА 9
277
Нобиле У. - 141,154,163,166-172,175,230 Норденшёльд Н. А. Э. - 94-96,108,139, 141,143
Овцын Д. Л. - 59-61 Орас П.Ю.-171 Орлов Г. К. - 179 Отар-20-21,25
Павлов М. - 59 Пайер Ю. - 65
Папанин И. Д. - 176,179-181,186
Паулсен Ф. - 254
Пахтусов П. К. - 87-91,108
Перетрухин И. К. - 206
Пермяков Я. - 73-74
Перфирьев И. - 50
Пет А.-33,35
Пётр 1- 55-56,58,62,107
Пикуль В. С. - 206
Пири Р. 3.- 130-133,144,236
Пифей-16-19,25
Плениснер Ф. - 74
Помелла - 166,168
Пономарёв П. А. - 229-230
Понтремоли - 166
Попов М. М. - 193
Попов Ф. - 50,71
Поспелов Г. - 84
Прончищев В. В. - 59,61-63
Прончищева Т. Ф. - 62
Пустотный А. И. - 135-136
Ребров И. - 50
Ритслянд А. А. - 179
Родосский А. - 16
Розмыслов Ф. Ф. - 72-73,79,90
Ртищев - 62
Рузвельт Ф. - 179
Румянцев Н. П. - 83-84
Русанов В. А. - 123,128-130,138,144
Рясин И. - 201
Сагалевич А. М. - 254 Салинген С. - 36 Салтыков Ф. С. - 56 Самойлович Р. Л. - 128,167,171 Санников Я. - 113-114 Сарычев Г. А. - 76-78 Сафонов Б. Ф.-200,202-203 Свердруп X. - 104-105,140,143, 171
Седов Г. Я. - 123,127,134-137,144, 163
Серлапов С. Т. - 213 Сибиряков А. М. - 94,96 Сидоров М. К. - 94,96 Скуратов А. - 60-61 Слепнёв М.Т.- 157-158,161 Смирнов Я. С. - 206 Смолин Б. Г. - 239 Соймонов Ф. И. - 74 Соколов Б. М. - 229,231 Сомов М. М.- 220-222,224 Сорокин М. Я. - 184 Спирин И.Т. - 179 Сталин И. В. - 220 Стриндберг Н.- 164 Суворин М. - 134 Сысоев Ю. - 228
Тессем П. - 143 Титлов М. А. - 176 ТолльЭ. В.-96,113-116 Толстиков Е. И. - 213,226 Торвальдссон Эрик - 20,22,25 Трёшников А. Ф. - 220,225-226 Трояни - 166 Туполев А. Н. - 178
Уиллоби X.- 30-31,34,51 Урванцев Н.Н.-143Д54 Ушаков Г. А. - 150,154,157,159,186 Уэльман В. - 90,165 Уэмура Н.- 236-237,242


278
ОБ АРКТИКЕ ПРОСТО
Фалькенхорст Н. - 193 Фёдоров Е. К. - 179,183 Фисанович И. И. - 209 Фон Бэр К. Э. - 90 Франклин Дж. - 97 Френкель К. - 164 Фробишер М. - 46 Фролов В. А. - 193-194 Фролов В. В.- 193-194,213
Хансен X. - 140 Хейс И.-98 Хиосский С. - 16 Холл Э. - 179 Хрущёв Н. С - 228
Циволько А. - 90-91,108
Чайковский Ю. - 35 Чекин Н.-61
Челюскин С. И.- 59,61-64,79 Ченслор Р.- 30-32,51 Черевичный И. И. - 176,185
Черняев Е. С. - 254 Чибисов М.Н.-224 Чилингаров А. Н. - 254 Чипп-100-101 Чиракин Я. - 72 Чичагов В. Я. - 68-69,79 Чичони - 166
Чкалов В. П. - 147,176-179,185-186 Чокка - 166 Чуканин К. И. - 213 Чухновский Б. Г. - 170-172,175
Шацилло Н. В. - 213 Шевелёв М. И.-156,179 Ширшов П.П.-179,181-182 Шмидт О. Ю. - 150-156,158-159,167,179,182, 186,213,226 Шпаро Д. И. - 236,238-239,241 Шпаро М.Д- 239-241 Штоколов Б. Т. - 206
Юмашев А. Б. - 178-179


БЛАГОДАРНОСТИ
Издательство выражает благодарность всем организациям и частным лицам, которые любезно предоставили иллюстративный материал для этой книги:
Сергею Горшкову, Алексею Григорьеву, Ольге Зинюковой, Юлии Кирюхиной, Никите Кузнецову, Дмитрию Марину, Николаю Халипу,
Светлане Шиляевой (работы Валерия Шиляева www.shilaev.com), Дмитрию Шпаро
АО «Адмиралтейские верфи» http ://www.ad msh i p. ru/
Арктическому выставочному центру «Атомный ледокол „Ленин"»
ФГУП «Атомфлот» http://rosatomflot.ru/atomnyy-ledokol-lenin/
ПАО «Газпром нефть»
Государственному бюджетному учреждению культуры Архангельской области «Северный морской музей» http://northernmaritime.ru/
Государственному областному автономному учреждению культуры «Мурманский областной краеведческий музей» http://mokm51.ru/
ПАО «Совкомфлот» http ://www. scf-group.com/
ФГБУ «Российский государственный музей Арктики и Антарктики» http://www.polarmuseum.ru/
ФГБУК «Музей Мирового океана» http://world-ocean.ru/ru/
Филиалу Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге - «Ледокол „Красин"» http ://www.krassi n. ru/
Фонду Джона Нурминена https://www.johnnurmisensaatio.fi/


Серия «Об Арктике просто»
Денис Беляев
История открытия и освоения Арктики
Над книгой работали:
Руководитель проекта Мария Колокол кина Научный консультант Светлана Долгова Дизайн-макет и верстка Наталья Гриц Верстка Марина Аватесян Бильдредактор Дарья Ишкараева Корректоры Елена Шичкова, Ирина Розанова Обработка иллюстраций Владимир Беляев Выпускающий редактор Савва Сафонов
Издательство «Паулсен»
107031, Москва, Звонарский пер., 7 Тел.+7 (495) 624-86-05, www.pauLsen.ru
Подписано в печать 09.08.2019. Формат 70x90/16.
Бумага мелованная. Печать офсетная. Тираж 2000 экз. (2-й завод)