ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
1086
Э.Г.Сингуринди
ШОВШВЫЙ
СПОРТ
Часть вторая
МОСКВА
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ СССР
1986
expert22 для http://rutracker.org
ББК 75.721.5
С38
Рецензенты: председатель президиума ФАС СССР В. И. Ко-
новалов, д-р пед. наук Н. И. Пономарев, д-р техн, паук
В. Б. Прохоров
Сипгурипди Э. Г.
С38 Автомобильный спорт, ч. II.— М.: ДОСААФ,
1986.— 384 с., ил.
1 р. 50 к.
Излагаются вопросы структуры и управления автомобильным
спортом в СССР, методики судейства соревнований, рассматрива-
ются меры безопасности, конструктивные особенности основных ти-
пов спортивных автомобилей, организация и проведение соревно-
ваний во всех видах автоспорта и программы обучения спортсменов.
Первая часть книги, вышедшая в 1982 г., была посвящена раз-
работке педагогических основ системы подготовки автоспортсменов,
вторая — разработке организационных основ автоспорта.
Рекомендуется ЦК ДОСЛЛФ СССР в качестве учебника для ин-
ститутов физической культуры по специальности «автомобильный
спорт».
г 4202000000-011,„ 0_
С ~072(02)—86 46-86
ББК 75.721.5
7А7.3
Вдвард Георгиевич Сингуринди
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Часть вторая
Заведующий редакцией A. П. Долгушин.
Редактор В. Н. Ионов.
Художественный редактор Г. А. Хитрова.
Технический редактор Л. А. Ворон.
Корректор В. Д. Синева.
ИВ М 1601
Сдано в набор 13.06.85. Подписано в печать 10.11.85. Г-83890. Формат
84xiO8Vs2. Бумага книжно-журнальная. Гарнитура литературная. Печать
высокая. Усл. печ. л. 20,16. Усл. кр.-отт. 20,27, Уч.-изд. л. 19,78. Тираж
50 000. Заказ 5-1293. Цена 1 р. 50 к. Изд. Кв З/д-607.
Ордена «Знак Почета» издательство ДОСААФ СССР
129110. Москва. Олимпийский просп.. 22
Харьковская кп, ф-ка им. м. В. Фрунзе.
310057, Харьков-57, ул. Донец-Заха ржевского, 6/8.
© Издательство ДОСААФ СССР, 1986 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ОТ АВТОРА..............................................6
Глава I. ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ..........................8
1.	Виды и формы обучения..........................8
2.	Программа подготовки юных спортсменов по авто-
многоборью ......................................12
Общие положения. Методика	обучения.............12
Распределение учебного времени по основным раз-
делам программы................................13
3.	Программа подготовки юных спортсменов-картингистов 19
Общие положения. Методика обучения.............19
Программа первого года занятпй.................21
Программа второго года занятий.................24
4.	Программа подготовки спортсменов в трековых и
кольцевых автогонках.............................25
Общие положения. Методика обучения.............25
Содержание занятий и распределение времени ... 26
5.	Программа подготовки спортсменов в автомобильном
кроссе...........................................42
Общие положения. Методика обучения.............42
Содержание занятпй и распре деление времени ... 42
6.	Программа подготовки спортсменов-раллистов ... 53
Начальная подготовка. Методика обучения .... 53
Содержание занятий и распределение времени ... 55
Глава II. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ
СПОРТЕ......................................71
1.	Общие положения...............................71
2.	Организационные меры.........................7,6
3.	Оказание первой медицинской помощи............84
Глава III. НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ РА-
ЦИОНАЛЬНОГО ПИТАНИЯ СПОРТСМЕНОВ . . 106
1.	Общие положения..............................106
2.	Выбор режима и рациона питания...............112
3.	Питание экипажа спортсменов-раллистов........119
4.	Особенности режима нптаппя в ночное время . . . 121
Глава IV. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ II ФОРМЫ ОРГА-
НИЗАЦИИ ..............................................123
1.	Структура	управления.........................123
2.	Положения	о клубах ДОСААФ	СССР..............124
3.	Федерации	автомобильного	спорта..............147
expert22 для http://rutracker.org
4
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
4.	Судейские коллегии...............*.........155
5.	Спортивные и судейские звания, разряды и категории 158
6.	Виды и формы организации...................167
Глава V. ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА СО-
РЕВНОВАНИЙ .....................................173
1.	Автомобильное ралли . . . . «...................
Общие положения.....................*............
Автомобили участников............................
Правила соревнований ............................
Положение о соревнованиях........................
Трасса соревнований..............................
Дополнительные меры безопасности .......
Работа секретариата соревнований.................
Техническая комиссия. Проверка автомобиля. Закры-
тый парк.........................................
2.	Автомобильный кросс ....................  .	. .
Правила соревнований. Общие положения............
Автомобили участников............................
Положение о соревнованиях...................«...
Трасса соревнований..............................
Особенности работы секретариата. Хронометраж и
зачет............................................
Дополнительные меры безопасности соревнований . .
Особенности работы технической комиссии. Проверка
автомобилей......................................
3.	Кольцевые гонки.................................
Правила соревнований. Общие положения............
Автомобили участников.................... , . • .
Трасса соревнований......................  ♦	. .
Дополнительные меры безопасности .......
Особенности хронометража и определение результатов
4. Трюковые гонки..................................
Правила соревнований. Общие положения............
Автомобили участников......................  .	.
Требования к трассе. Особенности судейства < . . .
5. Картинг...................................«	< .
Правила соревнований. Общие положения . » . • »
Автомобили участников..............................
Трасса соревнований	,
Особенности хронометража и зачета ....«<,
6. Массовые виды соревнований (многоборье) . . . »
Общие положения...................................  .
Скоростное маневрирование (фигурное вождение) t «
Экономичное вождение (экономия топлива) . . . .
Подъем на холм.....................................
Спринт ....................................... *
Слалом . ♦ ......................................
Стрельба .........................................
Техническое обслуживание автомобиля
Определение результатов многоборья
173
173
174
176
178
181
198
199
209
221
221
221
222
224
227
229
230
231
231
231
232
239
242
243
243
245
245
247
247
248
249
252
253
253
254
267
271
272
272
273
274
275
expert22 для http://rutracker.org
ОГЛАВЛЕНИЕ
5
Глава VI. КОНСТРУКЦИИ ОСНОВНЫХ ТИПОВ СПОРТИВ-
НЫХ АВТОМОБИЛЕЙ..................................276
1.	Специальный кроссовый автомобиль «багги» . . . .276
2.	Специальный гоночный автомобиль «Эстония-20» (фор-
мулы «Восток»).................................309
3.	Специальный гоночный автомобиль «Карт АКУ-83» 325
4.	Спортивный автомобиль ВАЗ-2105 — «Вихур» по груп-
пе А-2/1.......................................341
Глава VII. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО
СПОРТА И ОРГАНИЗАЦИЯ НАУЧНО-ИССЛЕДО-
ВАТЕЛЬСКОЙ	РАБОТЫ...............  367
1.	Общие положения.............................367
2.	Тенденции и проблемы автомобилизации в современ-
ном обществе...................................369
3.	Основные направления развития автомобильного спорта 372
4.	Основные цели, задачи и направления ’научно-исследо-
вательской работы в автомобильном спорте . . . . 376
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ................................  379
expert22 для http://rutracker.org
ОТ АВТОРА
Современный уровень развития автомобильного спорта
в нашей стране и за рубежом делает проблему решения
педагогических, организационных и технических задач в ав-
тоспорте одной из наиболее актуальных. Первая часть кни-
ги «Автомобильный спорт» была посвящена разработке пе-
дагогико-методических основ и системе подготовки авто-
спортсменов. В ней детально рассматривались вопросы тео-
ретической, физической, спортивно-технической, инженер-
но-технической, психологической и тактической подготов-
ки гонщиков.
Следует подчеркнуть, что все компоненты подготовки,
несмотря на изолированность изложения их в каждой главе,
были изложены, как и во второй части книги, во взаимосвя-
зи-и взаимозависимости. Неразрывным единством всех
сторон подготовки автоспортсменов объясняется отсут-
ствие специальной главы, посвященной теоретической под-
готовке, так как каждый аспект тренировочного процесса
должен содержать теоретическую часть в соответствии
с его направленностью.
Вторая часть книги логически завершает изложение
всего круга проблем, касающихся разработки и исследова-
ния организационно-педагогических основ автомобильного
спорта.
Программы и планы обучения спортсменов в ДЮСШ,
коллективах ДОСААФ, клубах, секциях прошли апробацию
в практической тренерской деятельности автора и в не-
скольких спортивных коллективах.
Особое внимание уделено мерам безопасности и сниже-
нию травматизма в учебно-тренировочном процессе и во
время соревнований. Существующие регламентирующие
документы, принятые ЦК ДОСААФ СССР и касающиеся
организационных и технических мер безопасности и ответ-
ственности конкретных лиц, приведены практически пол-
ностью.
ОТ АВТОРА
7
Проанализирована действующая структура управле-
ния автоспортом, принятая в соответствии с положениями
о клубах ДОСААФ, федерациях и судейских коллегиях.
Организация и методика судейства соревнований по основ-
ным видам автоспорта представлены достаточно широко —
не только для наиболее сложного вида (авторалли), но
и для массовых видов автомобильных соревнований. Также
достаточно полно, на основе действующих документов, из-
ложены вопросы, связанные с организацией и проведе-
нием соревнований во всех видах автоспорта.
Материал, относящийся к конструктивным особенно-
стям гоночных и спортивных автомобилей, по многочис-
ленным пожеланиям читателей книги «Авторалли» и спе-
циалистов автоспорта содержит меньше сведений описа-
тельного характера, зато больше чертежей и фотографий.
При подготовке последней главы автор ставил целью
дать широкий обзор основных направлений развития авто-
спорта в перспективе и освещение задач организации на-
учно-исследовательской работы. Объем книги ограничил
возможности детального анализа и разработки конкретных
решений этих проблем.
Обе части издания содержат исчерпывающую инфор-
мацию по основным разделам ныне действующей програм-
мы обучения студентов институтов физкультуры по спе-
циальности «автомобильный спорт».
Глава I
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
1.	ВИДЫ И ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ
Процесс обучения спортсменов в автомобильном спорте
складывается из теоретических занятий в виде лекций,
семинаров, методических занятий, самостоятельной ра-
боты спортсменов, а также практических занятий по из-
бранному виду автоспорта.
Планы и программы обучения в различных видах авто-
спорта (ралли, трековые и кольцевые гонки, картинг, авто-
многоборье, кросс) не могут быть одинаковыми, потому
что существенно отличаются:
сущность соревновательной деятельности спортсмена
в различных видах автоспорта;
контингент обучаемых по возрасту и предварительным
навыкам управления автомобилем, теоретическим знаниям;
спортивная техника, используемая в различных видах
автоспорта;
возможный количественный состав групп обучаемых;
необходимое материально-техническое и другое обеспе-
чение процесса обучения;
местные условия организации процесса обучения (на-
личие или-отсутствие кольцевой трассы, автодрома для кар-
тингистов и т. д.).
Вместе с тем для процесса обучения спортсменов в авто-
мобильном спорте существуют общие цели и задачи, на-
правленные на изучение навыков и автоматических прие-
мов управления автомобилем в условиях конкретного вида
автоспорта.
Изучение процесса накопления опыта и выработки авто-
матических приемов в лабораторных условиях проводились
многими исследователями. Некоторые сделанные ими выво-
ды можно распространить на процесс обучения спортсме-
нов и на работу водителей.
Отдельные навыки и автоматические приемы вождения
транспортного средства воздействуют друг на друга, при-
expert22 для http://rutracker.org
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
9
чем ранее приобретенные навыки облегчают или, наоборот,
затрудняют провесе обучения.
Положительное воздействие называется перенесем, на-
пример перенос навыков езды на велосипеде на управле-
ние мотоциклом. Чем больше сходство операций, тем
в большей степени возможен перенос.
Примером отрицательного воздействия старых навыков
при выработке новых могут послужить хорошо известные
трудности при переходе с одного автомобиля на другой,
где, например, по-иному осуществляется переключение пе-
редач или автомобиль имеет другие габариты.
При освоении двух аналогичных операций целесооб-
разно сначала основательно освоить одну из них, а затем
приступить к тренировкам с целью освоения другой. Обу-
чение обеим операциям должно осуществляться созна-
тельно. Нужно устанавливать сходства и различия между
этими операциями. Упражнения по чередованию работ
можно производить только после полного их усвоения.
Сознательное планомерное обучение предполагает такое
приобретение автоматизма, когда человек:
обладает необходимыми знаниями правил осваиваемой
операции и соответствующих способов ее освоения;
поступает в соответствии с этими знаниями, правилами,
методами и контролирует свои действия;
осознает значение изучаемой операции, стремится осво-
ить ее как можно лучше и быстрее.
Опыт показывает, что сознательно приобретенные на-
выки и автоматические приемы являются более устойчи-
выми, чем механически заученные. Сознательное контро-
лирование движений первоначально замедляет темп ра-
боты, но зато общая продолжительность времени, необхо-
димого для сознательного приобретения автоматических
приемов, меньше, чем в случае бездумного их повторения.
Необходимость изменения сознательно освоенных авто-
матических приемов не сопровождается такой растерянно-
стью и хаотичностью, как в том случае, когда эти приемы
были освоены чисто механически.
Существует способ определения степени автоматизации
движений на основе того, сколько еще действий может вы-
полнять подвергнутый испытанию помимо данной опера-
ции, выполняемой автоматически. Сначала определяют,
сколько простых математических операций может выпол-
10
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
нить человек при полном сосредоточении на них внимания,
затем его заставляют проделывать- какую-либо работу
и при этом считать. Процент снижения эффективности ма-
тематических операций, выполняемых параллельно с дру-
гой работой, по сравнению с подсчетом при полной концент-
рации на них внимания определяет степень внимания, необ-
ходимую для выполнения данной работы. Так, например,
вождение автомобиля в городе требует внимания прибли-
зительно на 25 % больше, чем вождение автомобиля за го-
родом. Измерения, на основании которых получен этот
результат, позволили разработать метод измерения
напряженности отдельных работ, их воздействия на вни-
мание.
Практика показывает, что большая часть занимающихся
автоспортом не являются узкими специалистами в каком-
либо конкретном виде автоспорта, а своего рода «совме-
стители», успешно осваивающие, например, ралли и тре-
ковые гонки, кросс и ралли, автомногоборье и какой-либо
другой вид соревнований.
Однако можно с известной долей условности распреде-
лить виды автоспорта в порядке их возрастающей сложно-
сти, исходя из следующих критериев:
последовательность возрастного перехода спортсменов
из одного вида автоспорта в другой вид;
сложность соревновательной нагрузки;
скоростной режим автомобильных соревнований;
необходимость в индивидуальном или групповом спор-
тивном автомобиле.
С этой точки зрения можно рекомендовать следующую
последовательность обучения спортсменов вплоть до под-
готовки членов сборных команд СССР по различным видам
автоспорта:
автомногоборье и картинг;
кросс;
кольцевые и трековые гонки;
ралли.
Соревнования по автомногоборью развивают у спортсме-
на глазомер, приучают быстро и умело пользоваться рыча-
гами и педалями управления, помогают приобрести сорев-
новательные навыки, повышают психологическую устой-
чивость. Именно с этих соревнований начинали свой спор-
тивный путь многие известные гонщики.
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
И
И все же навыков, приобретенных в упражнениях по
скоростному маневрированию, недостаточно для гонщика-
раллиста. Скорее они имеют сходство с навыками, необхо-
димыми для участника трековых и кольцевых автогонок.
Но есть принципиальная разница в обучении гонщика-
кольцевика и гонщика-раллиста. Суть этой разницы та-
кова: в кольцевой гонке трудности заключаются в преодо-
лении на максимально возможной скорости нескольких
многократно повторяющихся поворотов. В автсмсбильнсм
ралли сколько поворотов на дороге, столько и их индиви-
дуальных особенностей, и даже при наличии скоростной
стенограммы требуются водительские навыки и реакция
на более высоком уровне. При подготовке по кольцевой
трассе гонщик многократным прохождением поворота нахо-
дит то единственное оптимальное решение, которое позво-
ляет проходить этот поворот на максимально возможной
скорости, а затем хорошотренированный гонщик повторяет
в ходе гонки уже выверенные движения. Причем кольцевые
гонки проводятся в светлое время суток, и спортсмен хоро-
шо видит повороты.
В автомобильном ралли на скоростных участках невоз-
можно запомнить все повороты и единственный оптималь-
ный вариант прохождения каждого поворота. К тому же
повороты, как правило, даже днем не просматриваются
полностью, а ночью видимость еще более ограничена. Ос-
тается добавить к этому не только возможность дождя, но
и туман, снегопад, гололед, чтобы подтвердить мысль о не-
обходимом ' умении гонщика-раллиста мгновенно выбрать
тот самый оптимальный вариант скорости и направления
прохождения поворота, на выбор которого у гонщика-
кольцевика вполне достаточно времени на тренировке.
Поэтому овладение техникой вождения автомобиля на
предельной скорости происходит поэтапно, а обучение
и тренировки в каждом цикле подготовки к конкретным со-
ревнованиям следует проводить поэлементно. Такой метод
(его еще называют методом вкатывания) принят и при под-
готовке к соревнованиям сборной команды СССР.
Сущность данного метода заключается в том, что на
трассе соревнований выбираются отдельные повороты, а за-
тем серии поворотов, и гонщик тренирует их до стабилиза-
ции хронометрируемого времени. Только после этого мож-
но приступать к тренировочному освоению скоростных
12
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
участков целиком (протяженность каждого скоростного
участка колеблется, как правило, в пределах 5—30 км).
Поэлементный метод является основой системы обуче-
ния и для спортсменов, специализирующихся в других ви-
дах автоспорта. Подробная программа для тренерских фа-
культетов институтов физической культуры по специаль-
ности «автомобильный спорт» разработана доцентом
ГЦОЛИФК кандидатом технических паук Э. С. Цыганко-
вым. По этой программе проходит 4-летний цикл обучения
будущих тренеров-преподавателей по автоспорту, для
практической работы которых в детско-юношеских спортив-
ных школах ДОСААФ, спортивно-технических клубах
ДОСААФ, коллективах физкультуры и командах различ-
ных рангов в данном учебнике приводятся платы и про-
граммы подготовки спортсменов в конкретных видах авто-
мобильных соревнований.
Планы и программы, составленные для обучения спорт-
сменов по автомногоборью, картингу, кроссу, трековым
и кольцевым автогонкам, ралли, могут трактоваться как
основа. Объемы занятий в часах и тематика должны видо-
изменяться в зависимости от контингента обучающихся,
степени усвоения программы, условий материально-техни-
ческого обеспечения секции, кружка или команды.
2.	ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ ЮНЫХ СПОРТСМЕНОВ
ПО АВТОМНОГОБОРЬЮ
Общие положения. Методика обучения
Фигурное вождение автомобиля является самым массо-
вым видом автомобильного спорта, открывающим дорогу
юным автомобилистам в большой автомобильный спорт.
Программа групп фигурного вождения автомобиля,
принятая в ленинградской детско-юношеской спортивной
школе ДОСААФ «Мотор», предусматривает всестороннюю
подготовку юного спортсмена: теоретическую, техническую
(подготовка автомобиля), общефизическую, специальную
спортивную и военно-прикладную (стрельба, гранато-
метание).
В группы фигурного вождения автомобиля принима-
ются юноши в возрасте 15—17 лет.
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
13
Каждый учащийся группы фигурного вождения авто-
мобиля должен успешно усвоить все разделы программы
в пределах требований не ниже, чем норматив 2-го юно-
шеского разряда по автоспорту Единой всесоюзной спор-
тивной классификации.
Группа фигурного вождения автомобиля не должна
превышать 15 человек.
Теоретические занятия, общефизическая и специальная
военно-прикладная подготовка проводятся со всей группой,
а специальная подготовка (фигурное вождение автомоби-
ля) — индивидуально с каждым учащимся. Занятия по
технической подготовке автомобиля целесообразно прово-
дить звеньями по 5—8 человек, что обеспечит не только
требования техники безопасности, но и хорошее овладение
практическими навыками техобслуживания и специаль-
ной подготовки автомобиля к соревнованиям.
В качестве трассы соревнований может быть использо-
вана любая ровная площадка (или огражденный участок
улицы), размеры которой достаточны для расстановки
фигур.
Соревнования на мастерство фигурного вождения авто-
мобиля состоят из ряда упражнений (искусственных пре-
пятствий), каждое из которых имеет практическое значе-
ние при езде на автомобиле в различных дорожных усло-
виях. Правила соревнований по фигурному вождению
автомобиля изложены в конце данной программы.
Распределение учебного времени по основным разделам
программы (в часах)
Теоретическая подготовка	44
Общефизическая и военно-прикладная под-
готовка	28
Подготовка и организация соревнований	16
Вождение автомобиля	50
Участие в соревнованиях	30
Теоретическая подготовка
Регулировка, техобслуживание и подготов-
ка автомобиля к соревнованиям	13
14
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Обслуживание двигателя	2
Обслуживание и регулировка приборов
системы питания	2
Обслуживание и регулировка приборов
электрооборудования	2
Обслуживание трансмиссии и ходовой
части	1
Обслуживание механизмов управления	1
Специальная подготовка автомобиля к со-
ревнованиям	5
Правила движения транспорта	15
Обязанности водителя	2
Порядок движения транспортных средств	3
предупредительные сигналы водителей
начало движения
скорость движения
расположение транспортных средств
при движении
изменение направления движения
обгон
Проезд перекрестков	6
проезд нерегулируемых перекрестков
проезд регулируемых перекрестков
порядок поворотов на перекрестках
Дорожные знаки	4
предупреждающие знаки
запрещающие знаки
знаки приоритета
предписывающие знаки
информационно-указательные знаки
знаки дополнительной информации
(таблички)
знаки сервиса
опознавательные и предупредительные
знаки
транспортных средств
разметка улиц
Правила автомобильных соревнований и их
судейство	16
Организация соревнований	3
общие положения
положение о соревнованиях
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ	15
оформление заявок
меры безопасности
трасса
Общие правила	3
виды соревнований
характер соревнований
определение личных результатов
определение командных результатов
оказание помощи
старт
финиш
общий порядок движения по трассе
хронометраж
определение средней часовой скорости
сигнальные флаги
указательные и предупреждающие
знаки
Участники	3
общие требования
правила и обязанности участников
экипировка участников
представители и капитаны команд
Автомобили участников	3
общие положения
типы автомобилей
определения и технические требования
классификация автомобилей
номерные знаки
Судейская коллегия	1
общие положения
состав судейской коллегии
Протесты, аппеляции, взыскания	0,5
Виды автомобильных соревнований	0,5
Фигурное вождение автомобиля	2
общие положения
требования к грассе
порядок старта и движения по трассе
особенности хронометража и зачета
особенности юношеских соревнований
expert22 для http://rutracker.org
16
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Общефизическая и военно-приклад-
ная подготовка (из комплекса ГТ О) 28
Защита социалистического Отечества,
служба в Советских Вооруженных Си-
лах — почетная обязанность каждого
гражданина СССР	1
Физическая культура и	спорт в	СССР	1
Гигиенические знания и	навыки	2
общий режим дня
режим питания
гигиена сна
гигиеническое значение и правила при-
менения водных процедур
гигиена одежды и обуви
использование естественных сил приро-
ды (солнце, воздух и вода) в целях
закаливания организма, правила при-
менения их
меры личной и общественной профи-
лактики заболеваний
вред от курения и употребления
спиртных напитков
понятие о тренировке, перетренировке
и утомлении
организация спортивного режима
труд и отдых при тренировке
понятие о травмах, особенности спор-
тивных травм, их причины и меры
предупреждения применительно к раз-
личным видам автоспорта
профилактика обморожения
Строевые упражнения	2
использование строевых упражнений
в целях организации занимающихся
в учебных группах
Бег на короткие дистанции	3
техника бега на короткие дистанции
пробежка с низкого старта на 20—25 м
без команды и по команде стартера
от 5—6 до 15—20 раз
изучение перехода от стартового раз-
гона к бегу на дистанции
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
17
пробежка с низкого старта на 40—50 м
от 4 до 15 раз
бег на короткие дистанции (100—
200 м) с максимальной скоростью до
5—6 раз
сдача норматива комплекса ГТО по
бегу на 100 м
Метание гранаты	9
техника броска гранаты, держание гра-
наты, уточнение разбега, техника броска
овладение метанием гранаты в целом
метание с разбега на дальность от 10
до 25 раз левой и правой рукой
изучение техники метания гранаты
в цель
сдача норм комплекса ГТО по мета-
нию гранаты
Стрельба из малокалиберной винтовки	10
основные сведения о стрелковом спорте
знакомство с материальной частью
малокалиберной винтовки
основные приемы стрельбы
стрельба лежа
соревнования по стрельбе из малока-
либерной винтовки на 25 или 50 м
сдача норм ГТО по стрельбе из мало-
калиберной винтовки
Подготовка и организация
соревнований	16
Подбор площадки для проведения соревно-
ваний или осмотр и прием существующей	3
Изготовление и приведение в порядок су-
дейского реквизита (приспособлений для
разметки фигур).	3
Разметка на	покрытии площадки	3
Составление	положения о соревновании	1
Составление	судейской документации	2
Организация судейства и проведения со-
вещаний с	участниками	2
Разбор результатов соревнований	2
18
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Вождение автомобиля
Вождение автомобиля в городских услови-
ях (применение и развитие навыков, приоб-
ретенных на фигурном вождении)
движение по прямой с изменением
скорости, переключение передач в вос-
ходящем и нисходящем порядке, тор-
можение автомобиля
повороты, развороты, движение задним
ходом
проезд ворот передним и задним ходом,
движение по трамвайным путям,
остановка автомобиля в заданном мес-
те — у линии «стоп», около тротуара
и т. п.
Тренировка в фигурном вождении авто-
мобиля
разворот в тупике
тоннельные ворота
движение по замкнутому кругу
односторонняя колея
проезд колесами между ограничителями
проезд над пеньками
проезд по колейному мосту
установка автомобиля на заданном
ограниченном месте
постановка автомобиля на заданное
место задним ходом
змейка передним и задним ходом
перевозка флага-эстафеты
остановка автомобиля на линии «стоп»
и в прямоугольнике финиша
дополнительное упражнение, не вхо-
дящее в 10 обязательных фигур
упражнение «Замена колес» (или дру-
гое, его заменяющее)
комплексные тренировки на трассе фи-
гурного вождения
50 на каж-
дого уча-
щегося
42
8
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
19
Участие в соревнованиях 30
В соответствии с ежегодным спортивным календарем
учащиеся группы фигурного вождения автомобиля участ-
вуют в различных соревнованиях, пробегах, парадах и дру-
гих мероприятиях.
3.	ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ юных
СПОРТСМЕНОВ-КАРТИНГИСТОВ
Общие положения. Методика обучения
Занятия картингом — важное направление деятельно-
сти детско-юношеских спортивных школ, дворцов пионеров,
станций юных техников, кружков и секций в системе
ДОСААФ и органов народного образования для привлече-
ния школьников к занятиям автомобильным спортом. Воз-
можность принятия самостоятельных конструкторских ре-
шений и их многовариантность создают условия для про-
явления и развития творческих способностей у детей
и юношей. Участие в конструировании и постройке карта
или подготовке готового карта к соревнованиям приносит
школьнику большую пользу: он познает радость творче-
ства, приобретает навыки конструирования, с интересом
трудится и пользуется плодами своих трудов (испытывает,
обкатывает свою машину, участвует на ней в соревнова-
ниях).
При решении вопроса об организации кружков и сек-
ций картингистов нужно учитывать следующие обстоя-
тельства: для обучения вождению картов необходима ас-
фальтированная площадка размером 20 X 50 м, закрытая
для движения транспорта, с минимальным движением пе-
шеходов, находящаяся в стороне от жилых домов, детских
яслей, садов, больниц и т. п. Двигатели картов создают
сильный шум; езда на картах по улицам, переулкам и про-
езжим дорогам не разрешается. Следовательно, пользо-
ваться картами как индивидуальным любительским
транспортом (подобно, например, велосипеду, мопеду, мо-
тороллеру) школьники не могут.
Кружки и секции картингистов первого года занятий
комплектуются из учащихся 7—8 классов. Задачи круж-
20
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
ков — ознакомление учащихся с историей автомобилестро-
ения и устройством автомобиля; изучение мотоциклетного
движения; изучение конструкции карта с рабочим объемом
двигателя до 50 см3; обучение вождению картов.
Карт по сравнению с другими тинами автомобилей —
машина более безопасная и для водителя, и для окружаю-
щих. Однако определенным источником опасности явля-
ется Даже карт. Поэтому инструктаж по технике безопас-
ности проводится на каждом занятии и перед каждым упраж-
нением в вождении.
На всех тренировках необходимо пользоваться сигналь-
ными флагами. Каждый обучающийся во время отработки
каких-либо элементов вождения и при последующих тре-
нировках обязательно должен надевать шлем, очки и пер-
чатки, даже если ему нужно проехать на малой скорости
несколько метров.
В процессе отработки упражнений, составляющих курс
обучения вождению карта, целесообразно использовать ме-
тод соревнований (например, на четкость остановок перед-
них колес машины на нескольких линиях, нанесенных на
дорожном покрытии через каждые 10—15 м).
Желательно, чтобы спортсмены присутствовали в орга-
низованном порядке или индивидуально на соревнованиях
по автомобильному спорту, в частности по картингу.
В конце учебного года следует провести виутрикоманд-
ные квалификационные соревнования (в них могут участ-
вовать учащиеся, хорошо отработавшие все упражнения и
уверенно управляющие картом), а также сформировать и
подготовить команду для участия в районных или город-
ских соревнованиях школьников по картингу, если такие
соревнования проводятся.
Кружки второго года занятий комплектуются из уча-
щихся 7—9 классов. Задача их состоит в освоении основ
конструирования, углублении знаний и навыков, необхо-
димых для постройки или совершенствования конструкции
картов, а также в совершенствовании мастерства вождения
картов. В этих кружках следует осваивать карты с двига-
телем до 125 см3.
Тематический план и программа обучения (табл. 1) про-
шли многолетнюю апробацию при организации занятий
с картингистами на Ленинградской городской станции
юных техников.
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
21
Таблица 1
Ориентировочный тематический план занятий юных картингистов
№ Ш5	Наименование тем	Продолжительность занятий, ч	
		теоретических	практических
1	2	3	4
	Первый год занятий		
1.	Вводное занятие	2	—
2.	Устройство автомобиля	4	—-
3.	Устройство мотоциклетного дви-	4	8
	гателя		
4.	Изучение конструкции карта	8	6
5	Вождение карта	4	16
6.	Автомобильный спорт. Соревно-	2	22
	вания по картингу		
7.	Заключительное занятие	2	—
	Второй год занятий		
1.	Вводное занятие	2	—
2.	Изучение конструкции картов	6	4
3.	Двухтактные мотоциклетные дви-	10	32
	гатели		
4.	Электрооборудование картов	4	2
5.	Система питания. Карбюратор	4	4
G.	Выхлопная система	2	2
7.	Правила движения автомото-	4	—
	транспорта		
8.	Тренировки. Соревнования	1	30
9.	Заключительное занятие	2	—
Программа первого года занятий
1.	Вводное занятие. История автомобиля. Значение
автомобильного транспорта в народном хозяйстве СССР.
Современное автомобилестроение и перспективы его раз-
вития. Двигатели автомобилей различных типов, их досто-
инства и недостатки. Автомобильный спорт. Картинг как
один из видов автомобильного спорта. План и порядок ра-
боты кружка. Организационные вопросы.
2.	Устройство автомобиля. Основные узлы автомобиля,
их назначение, расположение, взаимодействие. Шасси.
22
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Рамные и безрамные конструкции автомобилей. Различные
компоновки шасси. Механизм управления автомобилем.
Рулевая трапеция. Рулевое управление легковых и гру-
зовых автомобилей.
3.	Устройство мотоциклетного двигателя. Принцип ра-
боты двухтактного двигателя. Определение такта. Двух-
тактный рабочий цикл. Фазы газораспределения. Шатун-
но-кривошипный механизм, его назначение и работа. Ко-
робка перемены передач. Понятие о передаточном числе.
Расчет передаточного отношения. Система электрообору-
дования: генератор, батарейное зажигание, магнето, опе-
режение зажигания, свечи. Калильное число. Зависимость
между калильным числом применяемой свечи и сте-
пенью сжатия двигателя. Система питания. Карбюра-
тор, его устройство и работа. Образование рабочей
смеси.
Практические работы. Сравнительный анализ механиз-
мов двигателей различных конструкций, применяемых на
картах. Изготовление прокладок. Сборка и разборка ко-
робки передач. Способы определения и устранения возмож-
ных неисправностей. Регулировка механизма передач. Раз-
борка и сборка карбюратора.
4.	Изучение конструкции карта. Технические требова-
ния, предъявляемые к карту. Классы картов. Основные
части карта: двигатель, рама, рулевое управление, топлив-
ный бак, электрооборудование, ходовая часть, тормоза.
Понятие о методах конструирования автомобиля. Совер-
шенствование компоновки карта.
Совмещение требования удобства посадки водителя cipe-
буемым распределением массы автомобиля по осям (поня-
тие о компромиссах).
Основные сорта металлов, применяемых при изготовле-
нии деталей и узлов карта, их свойства. Понятие о техно-
логии обработки.
Практические работы. Подготовка инструмента, конт-
рольных и технологических приспособлений.
Изготовление шаблонов для контроля геометрии дета-
лей рамы.
Сборка и разборка карта: установка повторных узлов,
заднего моста, двигателя, сиденья, колес. Регулировка
схождения колес, тормозов, натяжения цепи, системы пере-
ключения передач.
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
23
Ходовые испытания карта. Повторные регулировки
тормозов и натяжения цепи.
5.	Вождение карта. Вводный инструктаж. Ознаком-
ление с органами управления, запуск двигателя (пуск топ-
лива, включение зажигания). Проверка положения рыча-
га переключения передач. Трогание с места, остановка.
Упражнения:
посадка водителя, освоение правильного положения рук
на рулевом колесе, оперирование рычагом переключения
передач, педалями (при неработающем двигателе);
пуск двигателя, отработка трогания с места и торможе-
ния на неподвижном карте;
переключение передачи на неподвижном карте;
трогание с места и торможение;
движение на первой передаче;
разгон по прямой;
переключение на низшую передачу;
движение по сложной трассе;
маневрирование;
отработка пуска двигателя;
старт;
способы торможения;
вывод карта из заноса;
прохождение кривых на максимальной скорости (без за-
носа).
6.	Автомобильный спорт. Соревнования по картингу.
Значение и виды автомобильного спорта. Понятие о спор-
тивных званиях и разрядах. Порядок их присвоения. Об-
щее понятие о порядке проведения соревнования, судей-
стве, правилах проведения участников соревнований. Сиг-
нальные флаги.
Практические работы:
Подготовка площадки к внутрикружковым соревнова-
ниям. Подготовка картов, технический осмотр их. Трени-
ровки спортсменов, допущенных к участию в соревнова-
ниях. Проведение соревнований, разбор результатов.
Формирование команды для участия в районных или
городских соревнованиях школьников-картингистов. Оз-
накомление с правилами, условиями и трассой предстоящих
соревнований. Подготовка картов, технический осмотр их.
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОГТ
Предстартовые тренировки. Разбор результатов участия
команды в соревнованиях.
7.	Заключительное занятие. Подведение итогов рабо-
ты, перспективы работы в будущем учебном году.
Программа второго года занятий
1.	Вводное занятие. Обсуждение плана работы. Анализ
работоспособности картов. Перспективы усовершенство-
вания конструкции картов. Рационализаторские предло-
жения, порядок их оформления. Организационные во-
просы.
2.	Изучение конструкции картов. Коллективная раз-
работка заданий на совершенствование картов. Анализ из-
вестных конструкций рам при различных вариантах рас-
пределения массы по осям. Расчет распределения массы
карта по осям. Понятие о расчете на изгиб. Конструкции
деталей и узлов карта.
Практические работы:
Изготовление контрольных приспособлений для про-
верки углов стабилизации колес. Установка на раму дета-
лей переднего и заднего моста, приводов, рулевого управ-
ления. Проверка, отладка ходовой части. Окрашивание.
3.	Двухтактные мотоциклетные двигатели. Типы дви-
гателей. Понятие о теоретическом расчете двигателя. Фазы
газораспределения. Кривошипно-шатунный механизм. Спо-
собы обнаружения и устранения неисправностей в двига-
теле.
Практические работы:
Освоение технологии ремонта кривошипно-шатунного
механизма. Подбор передаточного отношения к главной
передаче. Разборка и сборка коробки передач, технология
ее ремонта.
4.	Электрооборудование картов. Правила регулировки
приборов зажигания. Их установка на двигатель. Правила
подбора свечей. Оборудование двигателя для установки
батарейного зажигания, магнето.
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
25
Практические работы:
Регулировка приборов системы зажигания. Обкатка
картов и испытания приборов на ходу.
5.	Система питания. Карбюратор. Виды горюче-сма-
зочных материалов для двигателей внутреннего сгорания.
Понятие об октановом числе. Карбюраторы, системы их ре-
гулировки.
Практические занятия:
Разборка, сборка, регулировка карбюраторов. Уста-
новление оптимального и минимального режимов.
6.	Выхлопная система. Резонатор выхлопа. Явление
подбора. Устройство глушителей дорожных мотоциклов.
Практические работы:
Изучение глушителей разных систем. Установка их на
двигатель. Снятие сравнительных характеристик.
7.	Правила движения автомототранспорта (общее оз-
накомление).
8.	Тренировки по индивидуальным планам с отработкой
упражнений, недостаточно усвоенных тем или иным зани-
мающимся. Соревнования (см. программу первого года за-
нятий).
9.	Заключительное занятие. Подведение итогов работы
за год. Перспективы работы в будущем учебном году: ор-
ганизация конструкторского кружка или юношеского кон-
структорского бюро, конструирование микролитражных
легковых и грузовых автомобилей.
4.	ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ СПОРТСМЕНОВ
В ТРЕКОВЫХ И КОЛЬЦЕВЫХ АВТОГОНКАХ
Общие положения. Методика обучения
Контингент спортсменов, специализирующихся в ско-
ростных видах (трековые и кольцевые автогонки), как пра-
вило, состоит из спортсменов, прошедших предваритель-
ную соревновательную школу в других видах соревнований
по автоспорту.
expert22 для http://rutracker.org
26
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Количество специальных кольцевых трасс и трасс для
трековых гонок (в основном это — дорожки ипподромов,
треков и т. п.) в стране весьма ограничено, что приводит
в определенной мере к лимитированию количества соревно-
ваний и участников. Это в свою очередь является причиной
довольно жесткой системы отбора спортсменов, участвую-
щих в подобных соревнованиях.
Кольцевые автогонки у нас в стране проводятся в Тби-
лиси, Киеве, Риге, предполагается строительство трасс
в Каунасе и Ленинграде. Трековые гонки (зимние) наибо-
лее популярны по дорожкам ипподромов в Москве, Усти-
нове, Горьком и других городах СССР.
В связи с этим предлагаемые план и программа обучения
спортсменов в этих видах автомобильных соревнований
имеют следующие главные особенности:
1.	Обучение проводится с учетом сезонного характера
этих соревнований.
2.	В наибольшей степени акцент делается на теорети-
ческую часть подготовки и подготовку спортивной техники
к соревнованиям.
3.	Для осуществления круглогодичного цикла обуче-
ния спортсмены обучаются и участвуют в других видах
автомобильных соревнований (кроме выступающих на спе-
циальных гоночных автомобилях).
Содержание занятий и распределение времени (в часах)
Теоретический раздел
Введение. Трековые автогонки. Кольцевые авто-
гонки	3
Типы автомобилей для кольцевых и трековых го-
нок. Технические требования. Классификация ав-
томобилей	4
Особенности конструкций гоночных и серийных
спортивных автомобилей для кольцевых и тре-
ковых гонок	8
Специальные работы по регулировке отдельных
узлов и агрегатов гоночных и серийных автомо-
билей	Ю
Правила соревнований и судейство трековых
и кольцевых гонок	3
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ	27
Содержание и методика учебно-тренировочного
процесса. Цикличность. Объем и интенсивность
нагрузок	4
Тактическая подготовка. Тактические варианты
при различных системах проведения и судейства
трековых и кольцевых автогонок	4
Физическая подготовка. Профилактика травматиз-
ма. Первая медицинская помощь	3
Психологическая подготовка. Общая -и специаль-
ная психологическая подготовка	4
Целесообразность участия в других видах автомо-
бильных соревнований для повышения спортивного
мастерства в кольцевых и трековых автогонках 3
Техническое обеспечение учебно-тренировочного
процесса. Организационные меры безопасности	3
Взаимодействие тренеров, спортсменов, механиков
во время учебно-тренировочного процесса и сорев-
нований	3
Практические занятия и трениро-
вочные выезды
Общая подготовка автомобилей к соревнованиям 18
Специальная подготовка серийных автомобилей
к кольцевым автогонкам	28
Специальная подготовка серийных автомобилей
к зимним трековым автогонкам	30
Специальная подготовка гоночных автомобилей
к кольцевым автогонкам	16
Регулировочные работы и определение динамиче-
ских характеристик автомобилей на дорожных
участках	10
Поэлементные тренировки или участие в соревно-
ваниях (спринт, подъем на	холм	и	т.	д.)	10
Физическая подготовка	10
Тема 1. Введение. Трековые автогонки. Кольцевые авто-
гонки
Автомобильный спорт и его история. Развитие автомо-
бильного спорта в СССР. Международная автомобильная
федерация (ФИСА). Органы руководства автомобильным
28
АВТОМОБИЛЬНЫЙ CI К) ГТ
спортом в СССР. Федерация автомобильного спорта (ФАС)
СССР, Федерация автоспорта союзных республик, област-
ные федерации.
Общая характеристика автомобильных кольцевых го-
нок, место этих соревнований среди других видов автомо-
бильного спорта. Характеристика кольцевых гонок как
сугубо скоростного вида автомобильных соревнований. Ха-
рактеристика специальных трасс для проведения кольце-
вых автогонок в СССР. Характеристика некоторых кольце-
вых трасс за рубежом, на которых проводятся ьтаг.ы чем-
пионатов мира. История развития и современное состояние
кольцевых автогонок. Тенденция их дальнейшего разви-
тия.
Общая характеристика автомобильных трекогых гонок,
место этих соревнований среди других видов автомобильно-
го спорта. Характеристика трековых гонок как скоростных
зимних автомобильных соревнований. Особенности трасс
для проведения трековых гонок. История проведения тре-
ковых гонок на Московском ипподроме. Характеристика
ипподромов в городах Горьком, Калинине, Таллине, Там-
бове и других. Оценка трековых соревнований с точки
зрения возможного дополнительного состязания в автомо-
бильном ралли.
Ориентировочная оценка уровня спортивного мастер-
ства автогонщиков, допускаемых для участия в кольцевых
и трековых автомобильных гонках.
Анализ спортивных результатов современных кольце-
вых автогонок в СССР и за рубежом. Анализ спортивных
результатов чемпионатов СССР, республик, зональных со-
ревнований, традиционных соревнований по трековым гон-
кам в СССР.
Тема 2. Типы автомобилей для кольцевых и трековых
гонок. Технические требования. Классификация автомо-
билей
Международная классификация автомобилей. Спортив-
ная классификация и технические требования к автомоби-
лям, действующие в СССР. Разделение серийных автомо-
билей на группы и классы. Разделение специальных гоноч-
ных автомобилей на формулы. Основные изменения и улуч-
шения конструкции автомобилей, допускаемых техничсс-
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
29
кими требованиями. Регистрация автомобиля и изменений
в его конструкции.
Конструктивные меры безопасности в спортивных се-
рийных автомобилях. Требования к каркасу безопасности.
Способы его установки в автомобиле. Меры противопо-
жарной безопасности. Требования к тормозной системе.
Особые требования к ремням безопасности. Наружный
выключатель электропитания, его место расположения
и обозначение. Наружное оформление автомобиля, требо-
вания к наружному оформлению.
Конструктивные меры безопасности в специальных го-
ночных автомобилях. Дуга безопасности. Требования к тор-
мозной системе. Система пожаротушения. Требования к
системе питания, место расположения приборов световой
сигнализации.
Тема 3. Особенности конструкций гоночных и серийных
спортивных автомобилей для кольцевых и трековых гонок
Особенности конструкции отдельных узлов и агрегатов
гоночных автомобилей различных формул. Конструктив-
ные особенности рамы гоночного автомобиля. Конструк-
тивные особенности передней подвески. Оригинальные де-
тали передней подвески. Конструктивные особенности за-
дней подвески. Оригинальные детали задней подвески. Ком-
поновка силового агрегата. Органы управления и контроль-
но-измерительные приборы. Кузов гоночного автомобиля.
Конструктивные особенности узлов и агрегатов серий-
ных автомобилей различных классов и групп для кольце-
вых автогонок. Специальная подготовка кузова. Обличе-
ние кузова. Особенности оборудования внутреннего салона
кузова и контрольных приборов. Специальные сиденья.
Особенности подготовки систем охлаждения, питания,
тормозной (включая дополнительное охлаждение тормо-
зов) для кольцевых автогонок.
Особенности подготовки двигателя автомобиля и сило-
вой передачи для кольцевых автогонок в группе А-1и груп-
пе А-2.
Выбор специальной авторезины. Взаимозависимость
между шириной диска и типом автомобильных шин. Бло-
кировка редуктора заднего моста. Дополнительные стаби-
лизаторы поперечной устойчивости автомобиля.
30
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Особенности изменения конструкций передней и задней
подвески. Ход подвески, жесткость пружин и подбор
амортизаторов.
Подбор передаточных чисел редуктора заднего моста
и коробки перемены передач для различных трасс кольце-
вых автогонок.
Специальные масла и смазывающие вещества для серий-
ных автомобилей, участвующих в кольцевых автогонках.
Конструктивные особенности кузова серийного автомо-
биля, подготовленного для участия в зимних трековых
автогонках. Определение необходимой загрузки автомо-
биля для оптимального распределения массы по осям авто-
мобиля. Герметизация подкапотного пространства. Спе-
циальные масла для автомобилей, участвующих в зимних
соревнованиях.
Специальные шины для трековых гонок. Шипове г ные
автомашины. Варианты и количество шипов на колесе. Вы-
бор величины момента блокировки редуктора заднего мос-
та. Особенности подготовки системы охлаждения двигателя
для трековых гонок.
Практическое занятие 1. Общая подготовка автомоби-
лей к соревнованиям
Место проведения — гараж или спортивная
мастерская.
Оборудование: спортивные автомобили, агре-
гаты, узлы, детали.
Задание и цель: овладение навыками общей
подготовки автомобилей к соревнованиям; ознакомление
с методами общей проверки готовности автомобиля для
участия в соревнованиях.
Содержание занятий и методи че-
с к и е указания. Проведение технического осмотра.
Определение соответствия автомобиля зачетной группе,
классу, формуле.
Определение наличия и соответствия техническим тре-
бованиям каркаса безопасности, эффективности тормозной
системы, системы пожаротушения, надежности крепления
основных узлов агрегатов и деталей автомобиля. Индиви-
дуальная регулировка установки сидений, размеров рем-
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
31
ней безопасности, удобства расположения контрольно-изме-
рительных приборов.
Подбор и размещение комплекта инструментов и запас-
ных частей, возимых на автомобиле. Подготовка к быстрой
замене или ремонту отдельных агрегатов. Определение со-
ответствия наружного оформления автомобиля техническим
требованиям.
Проверка герметичности системы охлаждения, тормоз-
ной системы, смазки двигателя, коробки перемены пере-
дач, заднего моста.
Практическое занятие 2. Специальная подготовка се-
рийнык. автомобилей к кольцевым автогонкам
Место проведения — гараж или спортивная
мастерская.
Оборудование: спортивные автомобили, агре-
гаты, узлы, детали.
Задание и цель: овладение навыками специаль-
ной подготовки серийных автомобилей для кольцевых авто-
гонок; ознакомление с методами специальной подготовки
серийного автомобиля для участия в кольцевых авто-
гонках.
Содержание занятий и методиче-
ские указания. Работы по форсировке двигателя
согласно техническим требованиям, предъявляемым к кон-
кретному классу, группе, формуле автомобилей.
Выбор передаточного числа редуктора заднего моста
и коробки перемены передач в соответствии с конкретной
трассой предстоящих соревнований. Оборудование салона
автомобиля, облегчение кузова, регулировка свободного
хода педалей привода сцепления и тормоза. Установка спе-
циальных пружин и амортизаторов. Установка дополни-
тельных стабилизаторов поперечной устойчивости. Обо-
рудование колесных тормозов дополнительными мерами
охлаждения. Подбор и установка специальной авторезины
с дисками. Определение необходимого давления воздуха
в шинах. Регулировка углов схождения и развала передних
колес.
Изготовление, оборудование или подготовка к исполь-
зованию имеющегося в наличии прицепа для транспорти-
ровки автомобиля к месту соревнований.
32
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Практическое занятие 3. Специальная подготовка серий-
ных автомобилей к зимним трековым автогонкам
Место проведения — гараж или спортивная
мастерская.
Оборудование: спортивные автомобили, агре-
гаты, узлы, детали.
Задание и цель: овладение навыками спе-
циальной подготовки серийных автомобилей для зимних
трековых автогонок.
Содержание занятий и методические
указания. Работы по форсировке двигателя согласно
техническим требованиям, предъявляемым к конкретному
классу, группе, формуле автомобилей.
Выбор передаточного числа редуктора заднего моста
и коробки перемены передач в соответствии с конкретной
трассой предстоящих соревнований.
Подготовка кузова автомобиля. Специальное оборудо-
вание для поддержания необходимого температурного ре-
жима в салоне автомобиля. Герметизация подкапотного
пространства. Применение средств от запотевания поверх-
ности стекол внутри автомобиля.
Подбор предметов по форме и массе для дополнительной
загрузки автомобиля и подготовка способов их надежного
крепления в салоне или багажном отделении. Заливка спе-
циальных масел для зимней эксплуатации автомобиля.
Подбор специальных шин для трековых гонск, выбор
величины давления в шинах. Шипованная автошина. Вы-
бор вариантов и установка необходимого количества ши-
пов, если их применение оговорено Положением о соревно-
ваниях. Регулировка величины момента блокировки редук-
тора заднего моста в зависимости от состояния покрытия
дорожки трека (рыхлый снег, плотный снег, лед и т. д.).
Осуществление мероприятий по поддержанию темпера-
турного режима работы двигателя в условиях зимних
трековых гонок.
Практическое занятие 4. Специальная подготовка гоноч-
ных автомобилей к кольцевым автогонкам.
Место проведения — гараж пли спортивная
мастерская.
Оборудование: спортивные автомобили, агре-
гаты, узлы, детали.
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
83
Задание и целы овладение навыками специаль-
ной подготовки гоночных автомобилей к кольцевым авто-
гонкам.
Содержание занятий и методические
указания. Работы по форсировке двигателя согласно
техническим требованиям, предъявляемым к конкретной
формуле гоночных автомобилей.
Выбор передаточного числа редуктора заднего моста
и коробки перемены передач в соответствии с конкретной
трассой предстоящих соревнований.
Подбор и установка специальной авторезины для перед-
ней и задней оси автомобиля. Подбор авторезины для тре-
нировок или соревнований при сухом и мокром покрытии
трассы. Выбор давления в передних и задних колесах.
Определение минимального количества топлива для тре-
нировки или заездов соревнований.
Регулировка углов схождения и развала передних колес.
Изготовление, оборудование или подготовка к исполь-
зованию имеющегося в наличии прицепа для транспорти-
ровки гоночного автомобиля к месту тренировок или сорев-
нований. Осуществление мероприятий по герметизации или
консервированию отдельных узлов и деталей на период
транспортировки.
Тема 4. Специальные работы по регулировке отдельных
узлов и агрегатов гоночных и серийных автомобилей
регулировки двигателя для работы на различ-
ных режимах (холостой ход, нагрузочные и переходные
режимы). Влияние регулировки карбюратора различных
систем, натяжение ремня вентилятора при наличии или
отсутствии генератора. Величина зазоров между распре-
делительным валом и рычагами клапанов. Определение
фазы установки ведомой шестерни на распределительном
валу. Величина зазоров в контактах распределителя, влия-
ние величины усилия пружин и массы центробежного регу-
лятора на угол опережения зажигания.
Величина свободного хода педалей тормоза и сцепления
на время выполнения управляющих действий спортсмена.
Выбор кинематической схемы и конструкции привода аксе-
лератора.
Информация о правильном положении тела, рук и ног
гонщика; определение правильного угла установки вала
2 5*1293
34
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
руля. Соответствие диаметра рулевого колеса индивидуаль-
ным физическим данным спортсмена.
Определение необходимости особенностей работы тор-
мозной системы для конкретной трассы соревнований и ти-
па спортивных автомобилей (наличие или отсутствие
блокировки тормоза задних колес, использование перерас-
пределителя давления на переднюю и заднюю ось автомо-
биля и т. д.).
Влияние условий проведения соревнований на режим
работы системы охлаждения двигателя (наличие термоста-
та или его отсутствие, необходимость подогрева впуск-
ного коллектора, изменение диаметра шкива коленчатого
вала и водяного насоса и т. д.).
Влияние зазора в рулевом механизме и тягах рулевого
управления на устойчивость и управляемость автомобиля,
а также легкость автомобиля в управлении на различных
трассах.
Практическое занятие 5. Регулировочные работы и опре-
деление динамических характеристик автомобилей на
дорожных участках
Место проведения — гараж или спортивная
мастерская, мерный участок шоссейной дороги.
Оборудование: спортивные автомобили; агре-
гаты, узлы, детали.
Задание и цель: овладение навыками регулиро-
вочных работ и определения динамических характеристик
автомобилей.
Содержание занятий и методичес-
кие указания. Регулировка до необходимой величины
зазоров в системах двигателя. Установка зазора между рас-
пределительным валом и рычагами клапанов. Регулировка
величины зазора в контактах распределителя. Регулировка
натяжения ремня вентилятора. Установка необходимой
фазы в соответствии со специальными метками между ве-
домой шестерней и распределительным валом. Подбор,
установка и проверка на стенде до максимальной частоты
вращения двигателя пружин и эксцентриков центробеж-
ного опережения зажигания.
Регулировка двигателя на холостых оборотах. Равно-
мерность работы всех цилиндров двигателя.
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
35
Регулировка в соответствии с необходимыми требова-
ниями свободного хода педалей сцепления и тормоза. Ре-
гулировка эффективности работы тормозной системы. Ре-
гулировка системы управления.
Окончательная регулировка двигателя на тормозном
стенде или при его отсутствии на мерном дорожном участ-
ке. Хронометрирование времени прохождения 1 км с места,
800 м с места или времени разгона до 100 км/ч в зависимо-
сти от выбранных критериев оценки динамических харак-
теристик автомобиля в процессе его регулировки и довод-
ки, а также от наличия необходимых дорожных условий.
Тема 5. Правила соревнований и судейство трековых
и кольцевых гонок
Основные нормативные документы, определяющие си-
стему проведения кольцевых и трековых автогонок. Пра-
вила соревнований по автомобильному спорту. Особенно-
сти судейства и определение зачетных результатов (лич-
ных и командных) в кольцевых и трековых автогонках.
Классификация автомобилей, участвующих в трековых
и кольцевых автогонках. Технические требования, предъ-
являемые к ним. Изменения и дополнения к техническим
требованиям. Допуск автомобилей. Проверка автомобилей
перед стартом и после финиша.
Организатор соревнований. Выбор места и времени про-
ведения соревнований. Права и обязанности директора со-
ревнований и членов организационного комитета.
Судейская коллегия. Права и обязанности судей, рас-
пределение их функций во время тренировок и соревнова-
ний. Судейская документация и ее оформление. Службы
информации. Ритуал проведения соревнований.
Права и обязанности участников соревнований. Си-
стема стартов. Система проведения контрольных заездов.
Судейский и собственный хронометраж. Учет количества
пройденных кругов.
Разметка трассы соревнований. Судейские флаги и их
значение. Система взаимодействия тренеров, спортсменов
и механиков.
Система проведения соревнований. Количество заездов
для выявления победителей. Объединение классов и групп.
Требования к этике поведения спортсменов на трассе. Таб-
2*
36
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
лица подсчета очков при проведении соревнований со стар-
том нескольких участников (в зависимости от возможнос-
тей трассы) в одном заезде.
Тема 6. Содержание и методика учебно-тренировочного
процесса. Цикличность. Объем и интенсивность нагру-
зок
Основные положения теории и методики обучения (и тре-
нировки) в автомобильном спорте. Место автомобильного
спорта в советской системе физического воспитания, его
прикладное значение. Структура управления автомобиль-
ным спортом в СССР. Руководящая роль ДОСААФ в раз-
витии автомобильного спорта. Структура и задачи Федера-
ции автомобильного спорта СССР, республиканских и об-
ластных федераций. Международный авторитет советского
автомобильного спорта.
Основные теоретические предпосылки деятельности гон-
щиков в автомобильном спорте. Объективный и субъек-
тивный фактор в достижении спортивного результата.
Принципы спортивной тренировки. Способы регулирова-
ния нагрузок в спортивной тренировке. План и программа
обучения спортсменов в конкретном виде автомобильных
соревнований. Формы и методы проведения тренировочных
занятий. Планирование и периодизация учебно-трениро-
вочного процесса.
Основные составные части спортивной подготовки авто-
гонщиков. Содержание и методика физической, спортивно-
технической, инженерно-технической, психологической
и тактической подготовки в автомобильном спорте.
Методы объективной оценки спортивного мастерства.
Прогнозирование спортивных результатов. Критерии и ме-
тодики отбора в автомобильном спорте. Особенности юно-
шеского автомобильного спорта. Возрастной переход спорт-
сменов от более простых к более сложным автомобильным
соревнованиям и автомобильной спортивной технике.
Цикличность подготовки спортсменов, участвующих
в зимних трековых и летних кольцевых автогонках. Пере-
ходные периоды подготовки. Объем и интенсивность под-
готовки в различные периоды учебно-тренировочного про-
цесса. Объем и интенсивность нагрузок в зависимости от
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
37
ранга предстоящих соревнований для различных контин-
гентов спортсменов.
Организационно-методические основы проведения учеб-
но-тренировочных сборов. Меры безопасности. Техническое
и медицинское обеспечение. Научно-консультативные груп-
пы в учебно-тренировочном процессе.
Тема 7. Тактическая подготовка. Тактические вариан-
ты при различных системах проведения и судейства
трековых и кольцевых автогонок
Тактическая подготовка как интегрирующий вид под-
готовки спортсменов в учебно-тренировочном процессе. Ос-
новные характерные черты тактики советских спорт-
сменов. Тактический план и пути его реализации. Тактиче-
ское мышление. Самостоятельность тактического мышле-
ния. Виды тактической подготовки. Тактическая подго-
товка в подготовительный и соревновательный периоды.
Особенности тактической подготовки в кольцевых гон-
ках. Предварительная информация об особенностях трассы
соревнований и соперниках. Отработка тактических вари-
антов в ходе официальной тренировки. Методы изучения
детальных особенностей различных участков трассы со-
ревнований. Разработка основного тактического плана
в соответствии с особенностями трассы и уровнем подготов-
ленности спортсменов.
Способы реализации намеченного тактического плана
в соответствии с мощностными возможностями автомобиля.
Наступательная и оборонительная тактика. Тактические
варианты при решении задачи достижения наивысшего лич-
ного или командного результата. Система взаимодействия
спортсмена и тренера, условная сигнализация в ходе коль-
цевых автогонок. Тактика в контрольных заездах в соот-
ветствии с принятой судейской коллегией системой их про-
ведения.
Особенности тактической подготовки в трековых авто-
гонках. Разработка нескольких основных тактических ва-
риантов ведения гонки в зависимости от состава участников
в каждом заезде. Дефицит времени для принятия тактиче-
ских решений в трековых гонках. Текущий подсчет очков
в ходе соревнований.
38
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Тема 8. Физическая подготовка. Профилактика травма-
тизма. Первая медицинская помощь
Общая физическая подготовка. Способы укрепления здо-
ровья спортсменов, повышения функциональных возможно-
стей организма, расширения объема двигательных навы-
ков. Способы развития силы, быстроты, выносливости, лов-
кости, общей работоспособности. Восстановительные меро-
приятия. Комплекс ГТО, применение упражнений из лег-
кой атлетики, гимнастики, акробатики. Спортивные игры.
Специальная физическая подготовка. Развитие быстроты
реакции (простой, сложной, ситуативной применительно
к вождению автомобиля). Способы развития специальной
выносливости. Выбор комплексов упражнений для различ-
ного контингента спортсменов. Объективные критерии
оценки специальной физической подготовленности спорт-
сменов.
Дорожно-транспортные происшествия на автомобиль-
ном транспорте. Автомобиль как источник повышенной
опасности. Аварийность в автомобильном спорте. Активные
и пассивные меры безопасности в автомобильном спорте.
Предупреждение причин аварий в учебно-тренировочном
процессе и во время соревнований. Роль организаторов,
судей, тренеров, спортсменов, механиков в обеспечении
безопасности тренировок и соревнований.
Первая медицинская помощь. Способы ее оказания.
Тема 9. Психологическая подготовка. Общая и спец иаль-
ная психологическая подготовка
Общая психологическая подготовка. Основные прин-
ципы общей психологической подготовки. Психологические
барьеры в кольцевых и трековых автогонках. Волевые ка-
чества спортсменов и методы их воспитания. Направлен-
ность общей психологической подготовки на достижение
командного результата, создание и поддержание благо-
приятного психологического климата в команде.
Специальная психологическая подготовка. Задачи спе-
циальной психологической подготовки. Психологическая
модель автогонщика. Методы саморегуляции психики.
Аутогенная тренировка. Психологические черты тренера
и спортсмена.
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
39
Тема 10. Целесообразность участия в других видах авто- <
мобильных соревнований для повышения спортивного мас-
терства в кольцевых и трековых автогонках
Особенности соревновательной деятельности спортсме-
нов в кольцевых автогонках. Определение главных направ-
лений и содержания соревновательных навыков спортсме-
нов; особенности подготовки спортивной техники к коль-
цевым автогонкам. Выбор аналогий и отдельных фрагмен-
тов использования соревнований по скоростному маневри-
рованию, подъему на холм (при асфальтовом покрытии)
и спринту для повышения спортивного мастерства или со-
вершенствования его отдельных элементов, необходимых
в кольцевых автогонках. Участие в ралли с преимуществен-
ным количеством асфальтовых скоростных участков.
Анализ особенностей соревновательной деятельности
спортсменов в зимних трековых автогонках. Общность со-
ревновательных элементов и нагрузок при участии в зим-
нем автомобильном ралли и трековых автогонках.
Тема 11. Техническое обеспечение учебно-тренировочно*
го процесса. Организационные меры безопасности
Выбор оптимального состава команды для участия
в кольцевых и трековых автогонках. Количественный
состав тренеров, механиков и спортсменов. Методы транс-
портировки автомобилей к месту соревнований. Наличие
«боевого» и равноценного ему тренировочного автомобиля
для каждого спортсмена. Выбор места базирования коман-
ды. Обеспечение производственной базы для проведения ре-
монтных работ со спортивными автомобилями. Методы по-
вышения квалификации механиков. Оборудование автомо-
билей сервисной службы запасными частями и специальным
инструментом.
Основные нормативные документы по обеспечению без-
опасности проведения учебно-тренировочного процесса и со-
ревнований в трековых и кольцевых автогонках. Обязан-
ности организаторов, судей, тренеров, спортсменов и меха-
ников по соблюдению мер безопасности. Обеспечение меди-
цинского обслуживания и противопожарной безопасности
во время тренировок и соревнований. Ответственность за
несчастные случаи во время тренировок и соревнований.
40
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Обеспечение тренировок и соревнований специальными
автомобилями технической помощи для оказания содейст-
вия медицинскому персоналу.
Тема 12. Взаимодействие тренеров, спортсменов, меха-
ников во время учебно-тренировочного процесса и сорев-
нований
Определение состава команды или группы обучаемых
на каждый тренировочный выезд. Права и обязанности
спортсменов и вспомогательного персонала. Инструктаж
всех членов группы или команды на месте проведения тре-
нировки. Составление программы и индивидуальных за-
даний на тренировки. Разработка системы взаимной связи
и взаимного оповещения между членами группы или
команды. Права и обязанности каждого обучающегося на
случай непредвиденных обстоятельств. Обеспечение об-
служивающего персонала опознавательными знаками, на-
рукавными повязками, флагами. Разработка условных сиг-
налов о начале тренировки, окончании ее или вынужденном
перерыве. Выделение специального автомобиля для про-
езда трассы после окончания тренировки. Создание спе-
циальной группы для оповещения транспорта, движуще-
гося или приближающегося к месту тренировки. Разработ-
ка дополнительных мер и средств взаимосвязи для темного
времени суток.
Практическое занятие б. Поэлементные тренировки или
участиев соревнованиях (спринт,подъем нахолмит.д.)
Место проведения — специально подобран-
ные участки шоссейных или лесных дорог, места проведе-
ния соревнований.
Оборудование: спортивные автомобили, авто-
мобили сервисной службы.
Задание и цель: овладение навыками скорост-
ного прохождения отдельных поворотов или их серий в со-
ответствии с видом предстоящих соревнований.
Содержание занятий и методиче-
ские указания. Для участников зимних трековых
гонок подбор отдельных поворотов на дорожных участках,
сходных по покрытию с покрытием дорожки трека. Услож-
нение программы тренировки с переходом от более крутых
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
41
поворотов к менее крутым, преодолеваемым со все возра-
стающей скоростью движения. Подбор серий поворотов
для осуществления тренировочных занятий. Подбор ско-
ростных участков (из опыта проведения ралли) длиной
3—5 км и проведение тренировки. Предпочтительность до-
рожных участков с левыми поворотами. Участие в зимнем
автомобильном ралли по полной программе или частич-
ной — в дневное время.
Для участников кольцевых автогонок на серийных авто-
мобилях подбор отдельных поворотов на дорожных участках
с асфальтовым покрытием по ширине и радиусу поворота,
сходным с трассой предстоящих соревнований (предпочти-
тельно проводить тренировки на трассе предстоящих со-
ревнований, если такая возможность предусмотрена орга-
низаторами в официальном порядке). Последовательность
в организации тренировочного процесса по преодолению
поворотов с переходом от более крутых к менее крутым при
возрастающей скорости движения. Включение в учебный
процесс элементов скоростного маневрирования или всего
комплекса упражнений. Участие в соревнованиях по скоро-
стному маневрированию и других видах автомногоборья.
Практическое занятие 7. Физическая подготовка
Место проведения — спортивный зал, площад-
ка, стадион, бассейн, спортивный лагерь.
Оборудование: спортивная форма, спортивные
снаряды, реквизит для спортивных игр.
Задание и цель: развитие и поддержание на вы-
соком уровне физических качеств.
Содержание занятий и методические
указания. Ежедневная физическая зарядка. Интен-
сивность и продолжительность зарядки для различного
контингента обучающихся спортсменов. Комплекс ГТО.
Сдача норм ГТО. Объективные способы оценки физической
подготовленности. Разработка мероприятий по снижению
утомляемости и повышению работоспособности в учебно-
тренировочном процессе. Планирование и дозирование фи-
зических нагрузок в ходе учебно-тренировочного процесса.
Групповые и индивидуальные методы физической подго-
товки. Реализация на занятиях индивидуальных планов
повышения общей и специальной физической подготовки.
62	АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Оценка влияния общей и специальной физической
подготовки на другие виды подготовки в автомобильном
спорте.
Предстартовая разминка. Само-и взаимомассаж. Преду-
преждение травматизма.
5.	ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ СПОРТСМЕНОВ
В АВТОМОБИЛЬНОМ КРОССЕ
Общие положения. Методика обучения
Автомобильный кросс становится все более популяр-
ным и массовым видом автомобильного спорта, особенно
в связи с созданием специальных кроссовых автомобилей
«багги». Поступление в организации ДОСААФ серийно вы-
пускаемых автомобилей «багги» в определенной мере видоиз-
менило контингент занимающихся этим видом спорта, рас-
ширив его социальный состав и возрастные границы спорт-
сменов.
Соревнования по автомобильному кроссу не отличаются
значительной продолжительностью, как например, ралли,
но требуют от участников не только специальной подготов-
ки, но и умения выдержать значительные физические на-
грузки. Относительно небольшая скорость движения по
кроссовой трассе сочетается с большим количеством прыж-
ков, разгонов и торможений, крутых поворотов и практи-
чески непрекращающихся боковых заносов, с преодоле-
нием препятствий на трассе.
Предлагаемый план и программа обучения спортсменов
в автомобильном кроссе в значительной мере могут варьи-
роваться в зависимости от типа спортивного автомобиля,
наличия или отсутствия «боевого» и тренировочного авто-
мобиля, материально-технической обеспеченности коман-
ды и степени усвоения программы обучения занимающи-
мися.
Содержание занятий и распределение времени (в часах)
Теоретический раздел
Введение. Автомобильный кросс. История автокросса.
Прикладное значение	3
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
43
Типы кроссовых автомобилей. Технические тре-
бования и классификация	4
Серийные автомобили для кросса. Специальные
кроссовые автомобили «багги»	6
Общая и специальная подготовка кроссовых авто-
мобилей	10
Правила соревнований. Судейство автокросса.
Выбор трассы	3
Тактическая подготовка спортсменов	3
Общая и специальная физическая подготовка.
Профилактика травматизма. Первая медицинская
помощь	4
Общая и специальная психологическая под-
готовка	4
Техническое обеспечение тренировочного про-
цесса. Организационные меры безопасности	2
Подбор других видов автомобильных соревнова-
ний для повышения мастерства в автокроссе	2
Практические занятия и трениро-
вочные выезды
Подготовка серийных автомобилей для кросса	30
Подготовка специальных автомобилей «багги» для
кросса	20
Регулировочные работы и определение динамиче-
ских характеристик автомобилей на дорожных
участках	10
Поэлементные тренировки на специальных участ-
ках	'	10
Физическая подготовка	16
Тема 1. Введение. Автомобильный кросс. История авто-
кросса. Прикладное значение
История возникновения и развития автомобильного
спорта в СССР и за рубежом. Международная автомоби-
льная Федерация (ФИСА). Органы руководства автомоби-
льным спортом в СССР. Федерация автомобильного
спорта СССР (ФАС). Федерации автоспорта союзных рес-
публик, областные федерации. Общая характеристика
автомобильного кросса. История его развития.
44
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Место автомобильного кросса среди других видов авто-
мобильного спорта. Характеристика специальных трасс для
кросса. Методы выбора трасс для учебно-тренировочного
процесса и соревнований. Количественный и качественный
состав участников крупнейших соревнований в СССР по
автокроссу.
Анализ специфики умений и навыков спортсменов в ав-
томобильном кроссе. Прикладное значение этих навыков
для водителей транспортных средств в народном хозяйстве
и Советской Армии. Основа высокого спортивного резуль-
тата в автокроссе — умение использовать надежность се-
рийных и специальных кроссовых автомобилей при мак-
симальной скорости движения по пересеченной местности.
Тема 2. Типы кроссовых автомобилей. Технические тре-
бования и классификация
Автомобильный кросс на серийных грузовых автомоби-
лях. Анализ причин прекращения проведения автомобиль-
ного кросса на грузовых автомобилях.
«Багги» — специальные спортивные автомобили для
кросса. Классы специальных кроссовых автомобилей.
Технические требования к автомобилям «багги». Требова-
ния к конструктивным мерам безопасности.
Серийные’ легковые автомобили для кросса. Классы
и группы серийных легковых автомобилей в автокроссе.
Специальные требования к серийным автомобилям для
участия в автокроссе. Конструктивные меры безопасности.
Тема 3. Серийные автомобили для кросса. Специальные
кроссовые автомобили «багги»
Конструктивные особенности серийных легковых авто-
мобилей, подготовленных для участия в автокроссе. Оцен-
ка приспособленности ходовой системы серийных легковых
автомобилей различных моделей для участия в автокроссе.
Сравнительный анализ необходимых доработок и конструк-
тивных изменений ходовой системы серийных автомобилей
для участия в кроссе.
Разработка конструктивных мер для подготовки двига-
теля, кузова, трансмиссии серийных автомобилей различ-
ных моделей.
Конструктивные меры безопасности.
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
45
Специальные кроссовые автомобили «багги». Анализ
конструктивных особенностей «багги» индивидуального
производства. Анализ жесткости конструкций рамы. Ком-
поновка двигателя и силового агрегата. Ход передней и зад-
ней подвески. Жесткость упругих элементов подвески. Си-
стема пожаротушения. Особенности конструкции рулевого
управления и тормозной системы.
«Багги» на базе агрегатов серийного грузового автомоби-
ля. Основные конструктивные особенности. Перспективы
этих автомобилей.
Тема 4. Общая и специальная подготовка кроссовых
автомобилей
Разработка перечня мероприятий по общей и специаль-
ной подготовке серийных легковых автомобилей к авто-
кроссу.
Общая и специальная подготовка кузова. Усиление
и облегчение кузова. Особенности оборудования внутрен-
него салона кузова, установка дополнительных контроль-
ных приборов. Специальные сиденья и их регулировка.
Особенности подготовки систем охлаждения, питания
и тормозной. Дополнительная защита трубопроводов от
повреждений. Дополнительная защита узлов и агрегатов.
Особенности подготовки двигателя в соответствии с техни-
ческими требованиями, предъявляемыми к различным груп-
пам автомобилей. Выбор специальной авторезины. Блоки-
ровка редуктора заднего моста. Дополнительные аморти-
заторы и стабилизаторы поперечной устойчивости автомо-
биля. Выбор передаточных чисел редуктора заднего моста
и коробки перемены передач для различных трасс авто-
кросса.
Общая и специальная подготовка автомобилей «багги».
Перечень основных мероприятий. Требования к сварочным
швам рамы. Подбор упругих элементов передней и задней
подвесок.
Методы регулировки двигателя на холостом ходу, на
переходных и максимальных режимах. Методы проверки
основных узлов и деталей двигателя. Методы проверки си-
стемы электрооборудования и пожаротушения.
Методы проверки надежности крепления всех узлов
и агрегатов автомобиля. Разработка перечня возможных
46
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
неисправностей и методов их устранения в ходе учебно-тре-
нировочного процесса и во время соревнований.
Практическое занятие 1. Подготовка серийных автомо-
билей для кросса
Место проведения — гараж или спортивная
мастерская.
Оборудование: спортивные автомобили, агре-
гаты, узлы, детали.
Задание и цель: овладение навыками подго-
товки серийных автомобилей для кросса.
Содержаниезанятий и методические
указания. Проведение общего технического осмотра.
Определение соответствия автомобиля общим требованиям
безопасности движения на дорогах.
Определение наличия каркаса безопасности и его соот-
ветствия техническим требованиям, эффективности тор-
мозной системы, системы пожаротушения, надежности
крепления основных узлов агрегатов и деталей автомоби-
ля. Индивидуальная регулировка установки сидений, раз-
меров ремней безопасности, расположения контрольно-из-
мерительных приборов.
Подбор и размещение комплекта инструмента и запас-
ных частей, возимых на автомобиле. Подготовка к быстрой
замене или ремонту отдельных агрегатов. Определение со-
ответствия техническим требованиям наружного оформле-
ния автомобиля.
Проверка герметичности системы охлаждения, смазки
двигателя, тормозной системы, коробки перемены передач,
заднего моста.
Специальная подготовка серийных автомобилей к крос-
су., Работы по форсировке двигателей согласно зачетной
группе.
Установка редуктора заднего моста и коробки перемены
передач с набором передаточных чисел соответственно кон-
кретной трассе соревнований (или тренировочных занятий).
Оборудование салона автомобиля. Облегчение и усиление
кузова, регулировка свободного хода педалей привода сцеп-
ления и тормоза. Установка специальных пружин и амор-
тизаторов. Установка дополнительных амортизаторов и
стабилизаторов поперечной устойчивости. Подбор и ус-
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
47
тановка специальной авторезины. Проверка давления воз-
духа в шинах. Регулировка углов схождения и развала
передних колес.
Практическое занятие 2. Подготовка специальных авто-
мобилей чбаггиъ для кросса
Место проведения — гараж или спортивная
мастерская.
Оборудование: спортивные автомобили, агрега-
ты, узлы, детали.
Заданиеи цель: овладение навыками подготовки
специальных автомобилей «багги» для кросса.
Содержание занятий и методические
указания. Проведение общего технического осмотра.
Определение соответствия автомобиля зачетной группе
и классу согласно техническим требованиям.
Определение наличия и соответствия техническим тре-
бованиям каркаса безопасности, эффективности тормозной
системы, системы пожаротушения, надежности крепления
основных узлов агрегатов и деталей автомобиля. Индиви-
дуальная регулировка установки сидений, размеров ремней
безопасности, расположения контрольно-измерительных
приборов.
Проверка герметичности системы охлаждения смазки
двигателя, тормозной системы, коробки перемены передач,
заднего моста.
Работы по форсировке двигателя. Установка колес со
специальными автошинами на передние и задние оси авто-
мобиля.
Изготовление, оборудование или подготовка к исполь-
зованию имеющегося в наличии прицепа для транспортиров-
ки гоночного автомобиля к месту тренировок или соревно-
ваний. Осуществление мероприятий по герметизации или
консервации отдельных узлов и деталей на период транс-
портировки.
Практическое занятие 3. Регулировочные работы и опре-
деление динамических характеристик автомобилей на
дорожных участках
Место проведения — гараж или спортивная
мастерская, мерный участок дороги или трассы.
48
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Оборудование: спортивные автомобили, агре-
гаты, узлы, детали.
Заданиеи цель: овладение навыками регули-
ровочных работ и определение динамических характери-
стик автомобилей на дорожных и специальных участках.
Содержание занятийи методические
указания. Регулировка до необходимой величины за-
зоров в системах двигателя. Установка зазора между рас-
пределительным валом и рычагами клапанов. Регулировка
величины зазора в контактах распределителя. Регулиров-
ка натяжения ремня вентилятора. Установка необходимой
фазы в соответствии со специальными метками между ведо-
мой шестерней и распределительным валсм. Подбор, уста-
новка и проверка на стенде пружин и эксцентриков цент-
робежного опережения зажигания при различной частоте
вращения двигателя вплоть до максимальной.
Регулировка двигателя на холостых оборотах. Равно-
мерность работы всех цилиндров двигателя.
Регулировка для обеспечения свободного хода педалей
сцепления и тормоза. Регулировка тормозной системы и си-
стемы управления.
Окончательная регулировка двигателя на тормозном
стенде, а при его отсутствии — на мерном дорожном участке.
Хронометраж времени прохождения в зависимости от выб-
ранных критериев оценки динамических характеристик
(1 кмсместа,800 м с места или времени разгонадоЮО км/ч)
в процессе регулировки и доводки серийного автомобиля,
а также от наличия необходимых дорожных условий.
Оценка динамических качеств специального автомобиля
«багги» может производиться с использованием хрономет-
ража времени прохождения короткого (до 200 м) дорож-
ного участка или выбранного для многократных замеров
прямого участка трассы тренировок.
Тема 5. Правила соревнований. Судейство автокросса.
Выбор трассы
Основные нормативные документы, определяющие си-
стему проведения автокросса. Правила соревнований по
автомобильному спорту. Особенности судейства и опреде-
ление зачетных результатов (личных и командных) в авто-
мобильном кроссе.
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
49
Технические требования и классификация автомобилей,
участвующих в автокроссе. Изменения и дополнения к тех-
ническим требованиям. Допуск автомобилей. Проверка
автомобилей перед стартом и после финиша.
Организатор соревнований. Выбор места и времени про-
ведения соревнований. Права и обязанности директора со-
ревнований и членов организационного комитета.
Судейская коллегия. Права и обязанности судей, рас-
пределение их функций во время тренировок и соревнова-
ний. Судейская документация и ее оформление. Службы
информации. Ритуал проведения соревнований.
Права и обязанности участников соревнований. Система
стартов. Система проведения контрольных заездов. Су-
дейский и собственный хронометраж. Учет пройденных
кругов.
Разметка трассы соревнований. Судейские флаги и их
значение. Система взаимодействия тренеров, спортсменов
и механиков.
Система проведения соревнований. Количество заездов
для выявления победителей. Объединение классов и групп.
Требования к этике поведения спортсменов на трассе.
Таблица подсчета очков при проведении соревнований со
стартом нескольких участников (в зависимости от возмож-
ностей трассы) в одном заезде.
Тема 6. Тактическая подготовка спортсменов
Тактическая подготовка как интегрирующий вид под-
готовки спортсменов в учебно-тренировочном процессе. Ос-
новные характерные черты тактики советских спортсменов.
Тактический план и пути его реализации. Тактическое мыш-
ление. Самостоятельность тактического мышления. Виды
тактической подготовки. Тактическая подготовка в под-
готовительный и соревновательный периоды.
Особенности тактической подготовки в автокроссе. Пред-
варительная информация об особенностях трассы соревно-
ваний и соперниках. Отработка тактических вариантов
в ходе официальной тренировки. Методы изучения деталь-
ных особенностей различных участков трассы соревнова-
ний. Разработка основного тактического плана с учетом
особенностей трассы и уровня подготовленности спорт-
сменов.
50
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Способы реализации намеченного тактического плана
в соответствии с мощностными возможностями автомобиля.
Наступательная и оборонительная тактика. Тактические
варианты при решении задачи достижения наивысшего лич-
ного или командного результата. Система взаимодействия
спортсмена и тренера, условная сигнализация в ходе авто-
мобильного кросса. Использование в контрольных заездах
тактики, соответствующей принятой судейской коллегией
системе их проведения. Разработка тактических вариантов
ведения гонки в предварительных и финальных заездах.
Анализ тактических просчетов членов команды или со-
перников в прошедших соревнованиях. Определение путей
ликвидации допущенных ошибок.
Тема 7. Общая и специальная физическая подготовка.
Профилактика травматизма. Первая медицинская по-
мощь
Общая физическая подготовка. Способы укрепления здо-
ровья спортсменов, повышения функциональных возможно-
стей организма, расширения объема двигательных навыков.
Способы развития силы, быстроты, выносливости, ловко-
сти, общей работоспособности. Восстановительные меро-
приятия. Комплекс ГТО, применение легкоатлетических,
гимнастических, акробатических упражнений. Спортивные
игры.
Специальная физическая подготовка. Развитие быстро-
ты реакции (простой, сложной, ситуативной применительно
к вождению автомобиля). Способы развития специальной
выносливости. Подбор комплексов упражнений для различ-
ного контингента спортсменов. Объективные критерии оцен-
ки специальной физической подготовленности спортсменов.
Дорожно-транспортные происшествия на автомобиль-
ном транспорте. Автомобиль как источник повышенной
опасности. Аварийность в автомобильном спорте. Активные
и пассивные меры безопасности в автомобильном спорте.
Предупреждение причин аварий в учебно-тренировочном
процессе и во время соревнований. Роль организаторов,
судей, тренеров, спортсменов, механиков в обеспечении
безопасности тренировок и соревнований.
Первая медицинская помощь. Способы ее оказания.
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
51
Тема 8. Общая и специальная психологическая подго-
товка
Общая психологическая подготовка. Основные прин-
ципы общей психологической подготовки. Особенности пред-
стартовых психических состояний. Волевые качества спорт-
сменов и методы их воспитания. Направленность общей
психологической подготовки на достижение командного ре-
зультата, создание и поддержание благоприятного психо-
логического климата в команде.
Специальная психологическая подготовка и ее задачи.
Психологическая модель автогонщика. Методы саморегу-
ляции психики. Аутогенная тренировка. Психологические
черты тренера и спортсмена.
Тема 9. Техническое обеспечение тренировочного про-
цесса. Организационные меры безопасности
Выбор оптимального состава команды для участия
в автомобильном кроссе. Определение необходимого коли-
чества тренеров, механиков и спортсменов. Методы транс-
портировки автомобилей к месту соревнований. Наличие
«боевого» и равноценного ему тренировочного автомобиля
для каждого спортсмена. Выбор места базирования коман-
ды. Обеспечение материальной базы работ по ремонту
спортивных автомобилей. Методы повышения квалифика-
ции механиков. Оборудование автомобилей сервисной
службы запасными частями и специальным инструмен-
том.
Основные нормативные документы по обеспечению без-
опасности проведения учебно-тренировочного процесса и со-
ревнований автокроссменов. Обязанности организаторов,
судей, тренеров, спортсменов и механиков по соблюдению
мер безопасности. Обеспечение медицинского обслужива-
ния и противопожарной безопасности во время тренировок
и соревнований. Ответственность за несчастные случаи
во время тренировок и соревнований. Обеспечение трениро-
вок и соревнований специальными автомобилями техниче-
ской помощи для оказания содействия медицинскому пер-
соналу.
52
АВТОМОБИЛЬНЫЙ спорт
Тема 10. Подбор других видов автомобильных соревно-
ваний для повышения мастерства в автокроссе
Особенности соревновательной деятельности спортсме-
нов в автокроссе. Определение главных направлений раз-
вития соревновательных навыков спортсменов. Выбор ана-
логий и отдельных фрагментов, позволяющих использовать
соревнования по автомобильному ралли для повышения
спортивного мастерства в автокроссе. Использование сорев-
нований по скоростному маневрированию, подъему на
холм и спринту для повышения уровня психологической
подготовленности.
Участие в автомобильном ралли по полной или сокра-
щенной программе с преимущественным количеством гра-
вийных скоростных участков.
Практическое занятие 4. Поэлементные тренировки
на специальных участках
Место проведения — специально подобранные
участки на пересеченной местности, места проведения со-
ревнований.
Оборудование: спортивные автомобили, авто-
мобили сервисной службы.
Задание и цель: овладение навыками скорост-
ного прохождения отдельных поворотов и препятствий
или их серий.
Содержаниезанятийиметодические
указания. План и программа каждой тренировки реа-
лизуются при последовательном переходе от одних трени-
ровочных элементов к другим с повышением скорости дви-
жения (от овладения навыками прохождения одного пово-
рота или препятствия к овладению навыками прохождения
серий поворотов или препятствий). Проведение раздель-
ных и совместных тренировок на серийных и специальных
кроссовых автомобилях. Сравнительный анализ хроно-
метража отдельных тренировочных элементов для различ-
ного контингента обучающихся. Включение в тренировку
соревновательных элементов, выполняемых на спортивных
автомобилях, которыми спортсмены меняются между
собой.
Участие в массовых соревнованиях согласно календар-
ному плану.
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
53
Практическое занятие 5. Физическая подготовка
Место проведения — спортивный зал, спор-
тивная площадка, стадион, бассейн, спортивный лагерь.
Оборудование: спортивная форма, спортивные
снаряды, реквизит для спортивных игр.
Задание и цель: развитие и поддержание на
высоком уровне физических качеств.
Содержание занятий и методические
у к а з а и и я. Ежедневная физическая зарядка. Интен-
сивность и продолжительность зарядки для различного
контингента обучающихся спортсменов. Комплекс ГТО.
Сдача норм ГТО. Объективные способы оценки физиче-
ской подготовки. Разработка мероприятий по снижению
утомляемости и повышению работоспособности в учебно-
тренировочном процессе. Планирование и дозирование фи-
зических нагрузок в ходе учебно-тренировочного процесса.
Групповые и индивидуальные методы физической подго-
товки. Реализация на занятиях по физической подготовке
индивидуальных планов повышения общей и специальной
физической подготовленности.
Оценка влияния общей и специальной физической под-
готовки на другие виды подготовки в автомобильном
спорте.
Предстартовая разминка. Само- и взаимомассаж. Пре-
дупреждение травматизма.
6.	ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ СПОРТСМЕНОВ-РАЛЛИСТОВ
Начальная подготовка. Методика обучения
Подготовка спортсмена-раллиста представляет сложный
процесс, так как современные ралли — комплекс всех ви-
дов автомобильных соревнований. Надо овладеть искус-
ством кроссовых и шоссейно-кольцевых гонок, уметь эко-
номно расходовать в пути топливо, научиться читать кар-
ты и легенды, хорошо ориентироваться на местности, уметь
сохранять работоспособность в течение нескольких суток
непрерывного движения.
54
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Особое внимание нужно обратить на подбор экипажа.
Не требуется, чтобы экипаж состоял из двух равных по мас-
терству универсалов, так как обязанности каждого члена
экипажа имеют определенные отличия.
В обязанности водителя входит прохождение скорост-
ных участков и наиболее трудных отрезков трассы. Он
должен уметь, во-первых, правильно распределять свои
силы, сохраняя свежесть, хорошую реакцию, и, во-вторых,
преодолевать сонливость.
В ходе соревнований не исключено, что отдых, запла-
нированный для того или другого члена экипажа, не со-
ответствует его физическому состоянию — он чувствует се-
бя еще бодрым, не хочет спать и т. д. В этом случае надо
придерживаться строгих принципов, ибо утомление все
равно накапливается, и может оказаться, что в самый от-
ветственный момент обоим будет не под силу вести гонку.
Для отдыха не обязательно спать, достаточно просто
расслабиться, отвлечься, может быть, выпить несколько
глотков кофе или просто закрыть глаза.
Опыт участия в соревнованиях за рубежом, общения
сведущими гонщиками миранепропалдаромдлясоветских
тренеров и спортсменов. Физических и морально-волевых
качеств нашим гонщикам не занимать было и раньше, а вот
опыт применения скоростных стенограмм, заимствованный
у лучших зарубежных гонщиков, позволил резко улучшить
подготовку раллистских экипажей.
Обычно спортсменов-раллистов готовят в спортивно-тех-
ническом клубе ДОСААФ, автосекции коллектива физ-
культуры или юношеской спортивной школы автомобиль-
ного спорта.
План и программу проведения занятий, утвержденные
Комитетом ралли ФАС СССР, помогут опытным тренер: м
квалифицированно готовить спортсменов.
Подготовка может проводиться во время сборов с отры-
вом от производства или путем одно-двухдневных занятий
каждую неделю, а также на занятиях, проводимых в ве-
чернее время. Продолжительность занятий в зависимости
от порядка их проведения может быть от 4 до8 часов. Учеб-
ные часы и их распределение по темам могут варьиро-
ваться при составлении расписания в зависимости от усвое-
ния программы обучаемыми.
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
55
Содержание занятий и распределение времени (в часах)
Теоретический раздел
Введение. Автомобильное ралли	2
Технические требования к автомобилям.
Подготовка автомобилей к соревнованиям	4
Специальная подготовка автомобиля к соревнова-
ниям	4
Правила соревнований и судейство автомобильных
ралли	6
Дорожные соревнования, составление и исполь-
зование дорожных легенд	4
Скоростные стенограммы. Специальные участки и
дорожные этапы повышенной скорости	4
Запись скоростных стенограмм, их проверка и
тренировка	4
Общефизическая подготовка. Специальные трени-
ровки. Первая медицинская помощь	4
Учебно-тренировочные ралли. Постановка задачи
и инструктаж участников	2
Практические занятия и трениро-
вочные выезды
Общая подготовка автомобиля к соревнованиям	4
Специальная подготовка автомобиля	4
Судейская документация и работа с нею	4
Ознакомление с дополнительными состязаниями	4
Составление и использование дорожных легенд	6
Тренировка дорожных участков по дорожным
легендам	6
Запись и проверка скоростных стенограмм	4
Организация и проведение тренировок на скоро-
стных участках с использованием скоростных сте-
нограмм	18
Общефизическая подготовка и специальные тре-
нировки спортсменов	12
Первая медицинская помощь	2
Учебно-тренировочные	ралли	18
expert22 для http://rutracker.org
56
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Тема 1. Введение. Автомобильное ралли
Автомобильный спорт и его история. Развитие автомо-
бильного спорта в СССР. Международная автомобильная
федерация (ФИСА). Органы руководства автомобильным
спортом в СССР. Федерация автомобильного спорта (ФАС)
СССР, Федерация автоспорта союзных республик, област-
ные федерации.
Общая характеристика автомобильного ралли, его мес-
то среди других видов автомобильного спорта. Спортивная
характеристика ралли как комплексного соревнования.
Основы проведения дорожных соревнований. Дополнитель-
ные состязания. История развития автомобильных ралли
и тенденция их дальнейшего развития.
Характеристика основных ралли, проводимых в СССР,
первенства союзных республик, традиционные соревнова-
ния, чемпионат СССР, зимние командные ралли.
Характеристика основных зарубежных ралли. Первен-
ство мира и Европы по автомобильному ралли для водите-
лей. Первенство заводских марок. Международные сорев-
нования с традиционным участием сборной команды СССР:
«Рейд Польский» (ПНР), «Влтава» (ЧССР), «Золотые Пески»
(НРБ), «Вартбург» (ГДР), «1000 озер» (Финляндия), рал-
ли Швеция — Монте-Карло (Монако), Марокко — Сафари
(Западно-африканское ралли), «Тур Европы», ралли-ма-
рафоны Лондон — Сидней, Лондон — Мехико.
Тема 2. Технические требования к автомобилям. Под-
готовка автомобиля к соревнованиям
Международная классификация автомобилей. Спортив-
ная классификация автомобилей, действующая в СССР.
Разделение автомобилей на группы и классы. Основные
изменения и улучшения конструкции автомобиля, допу-
стимые техническими требованиями. Регистрация автомо-
биля и изменений в его конструкции.
Подготовка автомобиля для успешного выступления
в ралли. Надежность работы автомобиля в условиях интен-
сивной эксплуатации на дорогах различного профиля
и покрытия. Разгонные, динамические характеристики
автомобиля. Методы определения динамических качеств
автомобиля и способы их повышения. Факторы, влияющие
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
57
на мощностные характеристики двигателя. Подбор и регу-
лировка карбюратора, системы питания и зажигания. Под-
бор свечей зажигания. Обеспечение подачи топлива в раз-
личных условиях. Коробка передач и главная передача,
число передач, передаточные числа. Подготовка и регули-
ровка тормозной системы. Обеспечение и проверка наката-
автомобиля, его тормозных качеств. Подготовка ходовой
части и трансмиссии. Выбор и подготовка амортизаторов
и стабилизаторов поперечной устойчивости.
Автомобильные покрышки. Ширина беговой дорожки,
рисунок протектора. Типоразмеры и маркировка покрышек.
Выбор покрышек для различных условий: асфальт, ще-
бенка, мокрая дорога, заснеженная и обледенелая дорога.
Автомобильные шипы, подбор и расстановка шипов на бе-
говой дорожке покрышки.
Защита картера двигателя, передней балки и других
частей автомобиля от повреждения о неровности дороги.
Ограничение подвижности двигателя при резких торможе-
ниях, поворотах, ударах и прыжках.
Мероприятия, повышающие безопасность автомобиля
при опрокидывании и авариях. Требования к дугам безо-
пасности, их конструкция и установка на автомобиле.
Направление работ над улучшением характеристик оте-
чественных автомобилей (ВАЗ, «Москвич», ГАЗ, ЗАЗ).
Практическое занятие 1. Общая подготовка автомобиля
к соревнованиям
Место проведения — гараж или спортивная
мастерская.
Оборудование: спортивные автомобили, агре-
гаты, узлы, детали.
Задание и цель: овладение навыками подготовки
автомобиля к соревнованиям. Ознакомление с приемами
улучшения динамических и тормозных свойств автомобиля.
Содержав иезанятий и методические
указания. Ознакомление со спортивными автомо-
билями. Проведение технического осмотра. Определение
соответствия автомобиля зачетной группе (первая, вто-
рая и др.).
Способы форсировки двигателя: изменение степени сжа-
тия, изменение фаз газораспределения, облегчение дета-
58	АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
лей, подготовка всасывающего и выхлопного трактов. Под-
бор и регулировка карбюратора. Регулировка системы за-
жигания.
Дублирование приборов зажигания и системы питания
как средство повышения надежности. Дополнительные бен-
зобаки, электронасосы, питание двигателя самотеком.
Подбор и размещение комплекта инструмента и запас-
ных частей, возимых на автомобиле. Подготовка к быстрой
замене или ремонту отдельных агрегатов.
Предохранительные щиты для передней балки и кар-
тера. Растяжки и ограничители подвижности двигателя.
Методы замера технических характеристик автомоби-
ля. Разгонные характеристики: километр с места, время
набора скорости до 100 км/ч, максимальная скорость, тор-
мозные характеристики и накат автомобиля.
Тема 3. Специальная подготовка автомобиля к соревно-
ваниям
Приборы измерения пройденного пути. Точность и тари-
ровка приборов. Конструкция приборов для определения
истинной средней скорости движения (спидпилоты). При-
боры, облегчающие движение по легендам: одометры со
сбросом «на ноль», одометры с несколькими шкалами
(трипмастеры, твинмастеры).
Служба времени на автомобиле. Штурманские часы,
хронометры, секундомеры.
Расположение штурманских приборов в салоне автомо-
биля. Создание удобства и функциональности оборудова-
ния в салоне автомобиля. Переговорные устройства. Ра-
циональное размещение ручек управления стеклоочисти-
телями, опрыскивателем, светом основных и дополнитель-
ных фар. Размещение штурманской документации, запасов
пищи и воды.
Освещение автомобиля, требования к световым прибо-
рам. Характеристики дополнительных фар, их назначение,
выбор и размещение на автомобиле. Система включения
фар и электрическая схема проводки. Источники энерго-
снабжения, аккумулятор и генератор, расчет максималь-
ной потребной мощности. Европейские и внутрисоюзные
правила на осветительные приборы. Освещение салона
автомобиля, штурманских приборов, документов и карт.
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
59
Фара заднего света и правила ее включения. Дублирование
в системе освещения и защита от коротких замыканий. За-
щита фар от камней днем и ночью.
Звуковые сигналы, их характеристики.
Специальные кресла для гонщика и штурмана, их кон-
струкция и установка. Расположение и крепление огнету-
шителя и аптечки первой медицинской помощи.
Обеспечение безопасности экипажа. Конструкция и ме-
тоды установки ремней безопасности. Защитные шлемы,
требования к ним, их размещение и хранение. Рекоменда-
ции и правила использования ремней безопасности и шле-
мов. Установка страховочных ручек, подлокотников и ля-
мок для облегчения сохранения неизменного положения
членов экипажа при движении по скоростным участкам
и плохой дороге.
Практическое занятие 2. Специальная подготовка авто-
мобиля
Место проведения: спортивная мастерская или
гараж.
Оборудование: детали, приборы, спортивные
автомобили.
Задание и цель: ознакомление с работой и уст-
ройством штурманских приборов, их установкой на авто-
мобиле; оборудование рабочих мест для экипажа; разме-
щение штурманской документации, ознакомление с уста-
новкой и размещением дополнительных световых приборов
и правилами их подключения; меры, обеспечивающие безо-
пасность экипажа.
Содержание занятий и методические
указания. Демонстрация различных приборов для
определения средней скорости и пройденного пути. Озна-
комление с различными видами часов, хронометров и се-
кундомеров. Демонстрация размещения приборов на авто-
мобиле и пользование ими. Демонстрация работы штурмана.
Рациональное размещение документации. Демонстрация ус-
тановки продуктов, термосов, бутылок с водой, некоторого
инструмента и оборудования на спинке заднего сиденья.
Демонстрация различных дополнительных фар. Лампы
накаливания, иодистые лампы. Кронштейны для установи и
дополнительных фар. Рекомендации по прокладке электри-
60
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
ческих жгутов и проводки для дополнительных фар. Элек-
трическая и монтажная схема включения фар. Установка
предохранителей. Способы обнаружения неисправностей.
Увеличение надежности работы световых приборов. Регу-
лировка фар по приборам и на шоссе. Защита фар от по-
вреждений: сетки, щитки. Соблюдение требования: вклю-
чение любого внешнего света совместно с включением габа-
ритных огней. Освещение штурманских приборов и план-
шета, подкапотного пространства, багажника; перенос-
ная лампа.
Разновидности и конструктивные особенности ремней
безопасности. Места крепления, регулировка ремней в це-
лях сохранения работоспособности и безопасности. Пра-
вила и советы по использованию ремней безопасности и за-
щитных шлемов.
Установка кресел для гонщика и штурмана, правильнее
и рациональное положение во время управления автомо-
билем на скоростных участках. Ограничение перемещений
в продольном ипоперечном направлениях. Положение тел а,
рук и ног гонщика и штурмана. Создание условий для от-
дыха членов экипажа. Подголовники и их назначение.
Необходимость крепления запасного колеса, канистр,
домкрата и других предметов.
Тема 4. Правила соревнований и судейство автомобиль-
ных ралли
Спортивный результат автомобильных ралли как сум-
ма результатов, показанных в дорожных и дополнительных
соревнованиях.
Дорожные соревнования. Способы объявления трассы
соревнований: выкопировка из карты, схема трассы, пере-
чень населенных пунктов, дорожная легенда. Пункты конт-
роля времени (КВ), контроля прохождения (КП), внезап-
ного контроля времени (ВКВ). Дополнительные соревно-
вания как контроль прохождения по трассе. Маршрутная
и контрольная карты — официальные судейские доку-
менты.
Режимы движения, определяющие спортивную труд-
ность преодоления трассы (расстояние, время, скорость)
и места расположения пунктов контроля. Составление рас-
писания для экипажа.
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
61
Режимы движения и системы определения зачетных ре-
зультатов в дорожных соревнованиях: неизменность (по-
стоянство) однажды составленного расписания (ПР), неиз-
менность (постоянство) заданной нормы времени на этап
и необходимость составления нового расписания в случае
опозданий (ИР), возможность возвращения и первоначаль-
ное (идеальное) расписание без пенализации (начисления
штрафных очков) или с пенализацией. Нейтрализуемое вре-
мя для выполнения дополнительных состязаний. Ликвида-
ция опозданий во время судейских перерывов.
Определение наиболее трудных участков дорожных со-
ревнований. Определение ночных участков.
Отметка времени прохождения (или просто факта про-
хождения) на пунктах контроля. Оборудование пунктов
и работа судейских бригад. Права и обязанности участников
соревнований. Служба времени на пунктах контроля. Су-
дейские часы, часы-повторители, перекидные часы, часы
с автоматической отметкой времени.
Пенализация отклонений от расписания, опозданий,
опережений, отклонений от трассы. Безостановочный про-
езд судейских пунктов контроля. Особенности дорожных
соревнований при командных ралли.
Дополнительные состязания. Характеристика и спор-
тивные особенности дополнительных состязаний. Специаль-
ные участки малой, средней и большой протяженности.
Дорожные и кольцевые гонки. Подъемы на холм и спуск.
Разгон—торможение. Маневрирование в ограниченных про-
ездах. Слаломы и скоростные маневрирования.
Правила дополнительных состязаний. Система начи-
сления зачетных очков. Нормативное, контрольное и мак-
симальное время. Оборудование на дополнительных состя-
заниях и работа судейских коллегий. Права и обязанно-
сти участников. Служба времени на дополнительных со-
стязаниях.
Определение мест дополнительных состязаний на трас-
се ралли. Увеличение трудности прохождения дорожных
участков, насыщенных дополнительными состязаниями. На-
рушения правил дополнительных состязаний.
Особенности прохождения трассы дополнительных со-
стязаний и зачетное время при командных соревнованиях.
Раздельные и командные старты.
62
АВТОМОБИЛЬНЙЙ СПОРТ
Практическое занятие 3. Документация и работа с ней.
Место проведения: класс.
Оборудование: судейская документация, флаги,
щиты, часы для оборудования судейских пунктов.
Задание и цель: закрепление навыков обраще-
ния, заполнения, контроля и обработки дорожных и кон-
трольных карт; умение правильно вести штурманские рас-
четы и документацию.
Содержание занятий и* методические
указания. Ориентировочная расстановка судейских
пунктов и определение места дополнительных состязаний
участниками после выдачи обычной судейской документа-
ции. Составление расписания движения. Вычисление сред-
них скоростей простым расчетом или с помощью логариф-
мической линейки. Ориентировочное определение времени
прибытия на старт дополнительных состязаний.
Условная отметка на «судейских пунктах»; составление
и корректировка участниками дальнейшего расписания,
определения тактики ведения гонки.
Обработка контрольных карт после условного «проезда»
трассы ралли участниками, подсчет зачетных очков и вы-
вод результатов.
Особенности регистрации результатов на дополнитель-
ных состязаниях. Определение зачетного результата и на-
числение зачетных очков.
Практическое занятие 4. Ознакомление с дополнитель'
ними состязаниями
Место проведения: площадка упражнений,
участки дороги.
Оборудование: спортивные автомобили, обору-
дование для организации дополнительных состязаний.
Задача и цель: ознакомление с дополнительными
упражнениями, их организацией, судейством; выполнение
упражнений и их тренировка.
Содержание занятийи методические
указания. Расстановка учащимися ограничителей и
фигур, а затем судейских пунктов. Ведение хронометража
и запись результатов. Поочередное выполнение упражне-
ний. Отработка методики тренировки. Старт и финиш.
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
63
Прохождение различных элементов, уменьшение потерь
времени и т. п. Движение задним ходом.
Проведение тренировки на упражнениях: разгон—тор-
можение, спринт, подъем на холм (обратить внимание на
расстановку судейских пунктов, обеспечение связи между
стартом и финишем). Подведение итогов и выработка реко-
мендаций. В конце занятий зачетное соревнование по ско-
ростному маневрированию, спринту, подъему на холм с на-
числением классификационных очков.
Тема 5. Дорожные соревнования, составление и исполь-
зование легенд
Общая характеристика дорожных соревнований, разме-
щение судейских пунктов, выбор дорог и режимов дви-
жения.
Причина и методика составления дорожных легенд.
Условные обозначения дорожных ориентиров. Перекре-
стки четырех- и трехсторонние, мосты, железнодорожные
переезды, населенные пункты, дорожные знаки (ограни-
чение скорости) и др. Привязка ориентиров к трассе сорев-
нований. Расстояние между ориентирами и набегающий
километраж от предыдущего пункта КВ. Основные и клю-
чевые ориентиры, ориентиры-информаторы. Выбор ориен-
тиров для сброса одометра. Акцентирование внимания на
ключевых ориентирах. Точность измерения расстояний при
составлении дорожных легенд. Расхождение в точности
работы счетчиков пути. Систематические и случайные по-
грешности, погрешности от буксования колес. Учет оши-
бок и корректировка легенды. Внесение исправлений,
уточнений и добавлений.
Подготовка дорожной легенды к соревнованиям. Вне-
сение дополнительной информации в легенду: средние ско-
рости, астрономические отметки времени, допустимые
льготы и т. д.
Методика ведения автомобиля по дорожной легенде.
Чтение информации на легенде. Четкость и лаконичность
чтения. Синхронность и взаимопонимание между членами
экипажа. Фиксация и отметка пройденных ориентиров.
Меры безопасности в дорожных соревнованиях. Соблю-
дение правил движения по дорогам и улицам. Выполнение
указаний знаков. Движение на закрытых поворотах и пере-
64
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
ломах дорог. Правила и техника выполнения обгонов
и разъездов. Меры предупреждения других участников дви-
жения о необходимости вашего движения с большой скоро-
стью. Проезд населенных пунктов и больших городов.
Проезд железнодорожных переездов, мостов и других
препятствий на дорогах. Особенности езды зимой в оди-
ночку и в составе команды.
Разработка плана технического обеспечения соревно-
ваний и составление маршрута перемещения автомобилей
технического сопровождения.
Практическое занятие 5. Составление дорожных легенд
Место прове де н и я: дорожный участок с мно-
жеством перекрестков, населенных пунктов и проездом
по городу.
Оборудование: спортивные автомобили со счет-
чиками пути.
Задание и цель: после проезда по трассе состав-
ление подробной дорожной легенды с записью расстояний
от ориентира до ориентира и от предыдущего КВ, опреде-
ление места расположения КВ, КП, дополнительных со-
стязаний, подготовка легенды к соревнованиям.
Содержание занятий и метод ические
указания. Ознакомление с трассой тренировки с по-
мощью выкопировки из карты или словесных пояснений.
Объявление КВ, КП и участков дополнительных состяза-
ний (СУ) (протяженностьтрассы, включая населенные пунк-
ты и город, 70—120 км). Подбор различных участков трас-
сы, либо участков, отличающихся частично. Сравнение ле-
генд, составленных обучающимися, и сверка их с контроль-
ной легендой.
Практическое занятие 6. Тренировка прохождения до-
рожных участков по дорожным легендам
Место проведения: дорожный участок с мно-
жеством перекрестков, населенных пунктов.
Оборудование: спортивные автомобили со счет-
чиками пути.
Задание и цель: по заданной «судейской» до-
рожной легенде пройти трассу, уточнить конфигурацию
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
65
ориентиров, расстояний, мест расположения КВ, КП, уча-
стков дополнительных состязаний. Подготовить легенду
к соревнованиям.
Содержание занятий и методические
указания. Тренировочный проезд с готовыми леген-
дами (например, составленными учащимися на предыду-
щем занятии) по трассе протяженностью 120—170 км.
Объявление на трассе КВ, КП и участков дополнительных
состязаний, места расположения которых несколько изме-
нены по сравнению с указанными в легенде (или в легенде
они не указаны вообще). Сдача учащимися в конце занятий
легенды, подготовленной к соревнованиям.
Примечание. В дорожную легенду допустимо
внести «ошибки» с тем, чтобы учащиеся, имея схему трас-
сы, исправили легенду.
Тема 6. Скоростные стенограммы. Специальные,
участки и дорожные этапы повышенной скорости
Характеристика специальных участков и высокоскорост-
ных дорожных этапов. Выбор профиля, конфигурации нпо-
крытия дорог для этих участков. Методика старта и фи-
ниша, отметка контрольной карты на дополнительных со-
стязаниях.
Принцип и методика составления скоростных стено-
грамм. Значение и необходимость подробной, четкой и точ-
ной информации о дорожных условиях. Наиболее трудные,
важные и опасные участки дорог для скоростного ведения
автомобиля. Закрытые повороты, трамплины, переломы
пути, сочетания поворотов и др. Запись иформации в наибо-
лее удобном для восприятия виде, не требующем сравнения
или обдумывания во время чтения. Условные обозначения
для скоростных стенограмм. Правые, левые повороты. Гра-
дация поворотов по их трудности выполнения. Труд-
ность выполнения того же поворота при движении в гору
и с горы. Обозначение трудности поворотов баллом (0,
1, 2, 3, 4, 5), обозначение трудности трамплинов, железно-
дорожных переездов, мостов. Определение и запись прямо-
линейных участков. Обозначение поворотов и других ори-
ентиров, следующих друг за другом. Занесение дополни-
тельной информации в стенограммы: перекрестки, мосты,
сужение дороги, выбор полосы движения, объезд препят-
3 5-1293
66
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
ствий. Отметка малозаметных поворотов и закруглений
дороги.
Способы привязки стенограммы к ориентирам, место на-
чала записи, старт и финиш специального участка.
Правила чтения стенограмм. Четкость, лаконичность
и равномерность чтения. Интонация при чтении и произ-
несении отдельных узловых мест в стенограмме. Повторение
информации об опасных поворотах, дублирование длинных
прямолинейных участков с указанием их уменьшающейся
протяженности и «чтением» последующего ориентира. Осо-
бенности «чтения» простых и сложных поворотов, а также
трамплинов с обязательным указанием обстановки за
ними.
Организация места работы и положение штурмана
в период чтения стенограмм. Использование переговорных
устройств.
Назначение скоростных стенограмм. Методика их ос-
воения и выработка слаженности работы экипажа.
Тема 7. Запись скоростных стенограмм. Проверка их
и тренировка
Приемы и способы записи скоростных стенограмм. Вы-
бор бумаги, карандашей и фломастеров. Размещение стено-
граммы в тетради. Привязка к старту или дорожным ориен-
тирам, привязка к одометру.
Методика проезда трассы для записи стенограммы. Дик-
товка гонщика. Работа штурмана. Тренировка воображе-
ния для записи стенограммы на «малой» скорости. Чет-
кость и точность записи. Возможные ошибки. Повторный
проезд отдельных «связок» трассы.
Методика проверочного проезда. Диктовка штурмана.
Обязанности и работа гонщика. Особенности диктовки раз-
личных сочетаний символов. Прямолинейные участки и сле-
дующие за ними повороты. Трамплины и обстановка за
ними. Сочетания поворотов. Уточнение стенограммы и вне-
сение исправлений.
Тренировка по проверенным стенограммам. Скоростной
режим тренировки. Прохождение отдельных участков
дороги. Корректировка стенограммы.
Потеря соответствия между дорогой и стенограммой,
несовпадение ориентиров. Предупреждение гонщика. Me*
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ	67
тоды отыскания соответствующего места в стенограмме
и сличение ее с дорогой. Возобновление чтения после
возвращения уверенности в правильности диктовки.
Организация тренировочных проездов во время соревно-
ваний.
Особенности движения команд по скоростным стено-
граммам.
Меры безопасности при составлении и проверке скоро-
стных стенограмм. Прохождение закрытых поворотов, трам-
плинов, езда с заносом, пересечение перекрестков, населен-
ных пунктов.
Организация тренировок на специальных участках.
Перекрытие или предупреждение встречного движения.
Челночный способ построения тренировки. Тренировка по
эстафетному принципу. Выбор скоростных режимов и раз-
бивка скоростного участка на отдельные тренировочные
элементы.
Тактика прохождения специальных участков и этапов
с высокой скоростью во время соревнований. Привязка
скоростных стенограмм к старту спецучастков. Возможность
изменения места старта и финиша. Хронометраж времени
прохождения специального участка и контроль правиль-
ности судейских отметок.
Назначение и возможности скоростных стенограмм. По-
вышение безопасности движения в результате знания пред-
стоящей дорожной обстановки. Повышение спортивного
результата за счет более смелого прохождения простых по-
воротов, трамплинов и участков. Рост спортивного мастер-
ства водителей при четкой слаженности работы экипажа.
Высшее мастерство прохождения скоростных участков.
Практическое занятие 7. Запись и проверка скоростных
стенограмм
Место проведения: участки дороги, пригод-
ные для организации специальных участков и скоростных
этапов.
Оборудование: спортивные автомобили, тетра-
ди, карандаши.
Задание и цель: обработка методики записи
и проверки скоростных стенограмм, тренировка слажен-
ности в работе экипажа.
3*
68
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Содержание занятий и методические
указания. Запись и проверка скоростных стенограмм
на нескольких участках дорог, протяженностью в 5—12 км
каждый (дороги должны иметь трудный профиль, могут
быть без твердого покрытия). Сравнение стенограмм со
стенограммами двух учащихся и сверка с эталонной стено-
граммой.
Выработка правильных навыков водителя и штур-
мана при записи и проверке стенограмм, выдерживание
скоростного режима, мер безопасности движения.
Практическое занятие 8. Организация и проведение
тренировок на скоростных участках с использованием
скоростных стенограмм
Место проведения и оборудование:
то же, что и на предыдущих занятиях; дополнительно тре-
буется оборудование для перекрытия тренировочных трасо
от постороннего движения.
Задание и цель: по самостоятельно составлен-
ным и проверенным скоростным стенограммам провести
тренировку спецучастков, отработать методику организа-
ции таких тренировок. Обратить внимание на способы
и меры, повышающие безопасность при проведении скоро-
стных тренировок.
Содержание занятий и методические
указания. Тренировка на тех же скоростных участ-
ках, где отрабатывалась методика записи и проверка сте-
нограмм. Организационная сторона работы: правильность
распределения тренировочных участков, соблюдение дис-
циплины тренировок и мер, обеспечивающих безопасность
участников и окружающих.
Тренировка проводится в ночное время.
Тема 8. Общефизическая подготовка. Специальные тре-
нировки. Режим питания. Первая медицинская
помощь
Значение и роль физических упражнений в жизни чело-
века и их влияние на спортивные результаты. Комплекс ре-
комендуемых упражнений, развивающих выносливость
ОБУЧЕНИЕ СПОРТСМЕНОВ
69
и воспитывающих способности к длительному сохранению
работоспособности. Упражнения для выработки и сохра-
нения быстроты реакции, четкости двигательных переме-
щений, координации движений/
Психическая уравновешенность и ее тренировки.
Величина и интенсивность тренировочной работы в пе-
риод подготовки к предстоящим соревнованиям и между
соревнованиями.
Особенности многочасового нахождения спортсмена
в автомобиле. Физиологические особенности работы мозга,
нервной системы и мускульного аппарата человека. Утом-
ление нервной системы, органов зрения и мышц. Правиль-
ная посадка водителя, возможности для кратковременного
отдыха зрения, снятия нервной усталости. Физические
упражнения бодрости и работоспособности в условиях ог-
раниченной подвижности. Одежда и обувь спортсменов на
тренировках и соревнованиях: костюмы, обувь, перчатки,
куртка, очки для солнца и тумана. Отопление и вентиляция
кузова автомобиля.
Режим питания и отдыха спортсменов. Особенности пи-
тания в период подготовки к соревнованиям и участия
в них. Меры контроля и борьбы с сонливостью. Медицин-
ские средства, снимающие усталость, сонливость, головные
боли, налаживающие работу желудка и кишечника.
Методика медицинского самоконтроля.
Медицинская помощь при травмах и несчастных слу-
чаях. Содержание аптечки первой медицинской помощи
и инструкция ее использования.
Практическое занятие 9. Общефизическая подготовка
и специальные тренировки спортсменов
Место проведения: спортивный зал, открытая
спортивная площадка.
Оборудование: гимнастические и легкоатлети-
ческие снаряды.
Задание и цель: обучение физическим упраж-
нениям общефизической и специальной подготовки; раз-
учивание упражнений для тренировки быстроты реакции,
координации движений; специальные упражнения, снижаю-
щие усталость и восстанавливающие кровообращение при
длительном нахождении в автомобиле.
то
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Практическое занятие 10. Первая медицинская помощь.
Место проведения: класс или комната мед-
пункта.
Оборудование: средства оказания первой меди-
цинской помощи.
Задание и цель: выработка практических на-
выков физического самоконтроля; практические меры по
оказанию первой медицинской помощи при травмах и не-
счастных случаях; умение пользоваться средствами оказа-
ния помощи.
Тема 9. Учебно-тренировочное ралли
Проведение учебно-тренировочного ралли на трассе про-
тяженностью в 250—300 км с включением всех специальных
участков, этапов с высокой скоростью и дополнительных
состязаний (тренировки на которых были проведены в пе-
риод прохождения отдельных тем занятий). Закрепление
в процессе ралли навыков, выработанных во время обуче-
ния, практических занятий и тренировок. Обязательное
использование дорожных легенд и скоростных стенограмм.
Проведение ралли как классификационных с присвое-
нием по их результатам обучаемым спортивных разрядов.
Разъяснения сущности классификации автомобильных
ралли по группам, а также ознакомление с Единой Все-
союзной спортивной классификацией (ЕВСК).
Ралли должны включать большую часть ночного вре-
мени.
Глава II
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Автомобильный спорт, возникший как следствие всеоб-
щей автомобилизации, ставшей объективной реальностью
XX века — века технического прогресса, вместе с поло-
жительными явлениями несет в себе и серьезные отрица-
тельные элементы, к числу которых в первую очередь отно-
сится определенный риск травматизма спортсменов в этсм
виде спорта.
Поэтому в последние годы ЦК ДОСААФ СССР принял
ряд специальных постановлений, посвященных сущест-
венному усилению мер безопасности при проведении массо-
вых спортивных мероприятий по автомобильному'спорту.
Можно выделить несколько главных причин повышен-
ного внимания этому вопросу:
возросшее количество соревнований по автоспорту
и спортсменов, участвующих в них;
расширение географии организаций, культивирующих
автоспорт;
участие в соревнованиях все более мощных и быстро-
ходных современных автомобилей;
недостаток организационно-методического опыта про-
ведения автомобильных соревнований.
В этой связи ЦК ДОСААФ СССР в 1977 г. утвердил
специальную инструкцию о мер ах безопасности при прове-
дении спортивных тренировок и соревнований в органи-
зациях ДОСААФ, в которой задачей особой важности при-
знано обязательное обеспечение безопасности участников
занятий, сборов, соревнований, зрителей и населения...
Штатные работники и общественники, привлекаемые
для организации и проведения обучения вождению, трени-
ровок и спортивных соревнований, обязаны знать и строго
выполнять правила дорожного движения, правила безопас-
ности движения, соответствующие организационно-мето-
дические указания программ подготовки водительских
кадров и автоспортсменов.
72
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Систематический контроль за организацией и проведе-
нием спортивных тренировок и автосоревнований возложены
на начальников школ, спорттехклубов, председателей ко-
митетов ДОСААФ и их заместителей.
Каждая спортивная тренировка должна быть тщательно
подготовлена и организована: предусмотрены меры по обес-
печению дисциплины и безопасности на занятиях для пред-
упреждения несчастных случаев (наезды, падения, столк-
новения и др.), а также для предотвращения поломок и
аварий материальной части.
Особое внимание следует уделять правильной и тщатель-
ной организации занятий и обеспечению мер безопасности
на спортивных тренировках автоспортсменов на шоссе, на
местности, ипподроме и стадионе.
Путем регулярного проведения инструкторско-методи-
ческих и показательных занятий, а также ежедневного
инструктирования и контроля соответствующий комитет
и начальник школы, спорттехклуба обязаны обеспе-
чить проведение каждым тренером указанных мероприя-
тий.
Эксплуатация технически неисправных автомобилей,
а также выпуск их из гаража без путевого листа запре-
щаются.
Приказом по спортивной организации автомобили за-
крепляются за штатным и нештатным тренерским составом
и автоспортсменами.
Перед выездом и по возвращении в гараж должен быть
произведен тщательный осмотр и соответствующее техни-
ческое обслуживание автомобилей.
Предупреждение травматизма людей, выступающих
в роли участников соревнований, судей, зрителей, является
основой, на которой строится работа организаторов сорев-
нований и судейской коллегии.
В условиях больших скоростей, доступных современ-
ным автомобилям, когда человек находится в условиях,
близких к предельным по техническим, физическим и пси-
хическим параметрам, проблема безопасности должна
стоять выше чисто спортивных, конструкторских и любых
иных задач.
Большой комплекс понятий и мероприятий, понимае-
мый как меры безопасности, обусловливает взаимодействие
отдельных факторов и действующих лиц.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
73
Первое — это взаимодействие гонщика и спортивного
автомобиля. В интересах безопасности автомобили, уча-
ствующие в соревнованиях, должны оборудоваться ду-
гами безопасности (о которых речь пойдет ниже), огнету-
шителем, ремнями безопасности и другими средствами,
снижающими возможность получения травмы гонщиком.
Судейская коллегия каждого автомобильного соревнова-
ния обязана добиваться неуклонного соблюдения техни-
ческих требований, предъявляемых к спортивным автомо-
билям, и тут, конечно, не может быть никаких компромис-
сов в виде подписок, взятых у участников о том, например,
что дуги безопасности соответствуют требованиям по ма-
териалам и креплению, если у технической комиссии воз-
никли по этому поводу сомнения. В практике междуна-
родных соревнований существует порядок, согласно кото-
рому спортсмен должен предъявить паспорт на каркас без-
опасности, выдаваемый заводом или фирмой-изготовителем.
При заносах и опрокидывании автомобиля на неудач-
ном повороте обычно наблюдаются сравнительно легкие
повреждения — в основном ссадины, ушибы, вывихи,
очень редко — переломы костей. Но во всех случаях, свя-
занных со столкновением, съездом автомобиля с трассы
гонок и ударами о различные препятствия, происходят пре-
имущественно тяжелые травмы. Здесь к силе удара авто-
мобиля о препятствие прибавляется сила инерции тела
самого спортсмена. Это случается чаще всего в авторалли
и особенно в шоссейно-кольцевых гонках.
Анализ аварий показывает, что водитель травмируется
от так называемого вторичного удара какой-либо частью
тела о внутренние предметы кузова. Вторичный удар про-
исходит после удара автомобиля в движущийся или не-
подвижный предмет. Он может произойти, если водитель
не имеет привязных ремней или когда ударная нагрузка
превышает ту, на которую рассчитаны предохранительные
ремни. Причиной 90 процентов всех повреждений головы
и лица служит ветровое стекло.
Большую опасность для спортсменов в случае аварии
представляют рулевая колонка и рулевое колесо. Если
спортсмен пренебрег наплечным ремнем и пристегнут толь-
ко набедренным, не говоря уже о случае, когда он вовсе не
пристегнут, то под действием силы инерции он ударяется
грудью о рулевое колесо, которое, сминаясь и ломаясь,
74
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
может нанести тяжелые повреждения. Приборы и органы
управления, слишком близко расположенные перед води-
телем или штурманом и выступающие над поверхностью
приборного щитка, при аварии способствуют травматизму
всего тела спортсмена, особенно туловища.
Важнейшую роль в предупреждении травматизма при
занятиях автомобильным спортом играет обязательное со-
блюдение мер безопасности дорожного движения, т. е. вы-
сокая самодисциплина спортсмена-водителя.
Двигаясь по трассе, спортсмен проезжает по улицам
десятков крупнейших городов, сотен сел, поселков, по раз-
личным дорогам с интенсивным движением и, несмотря на
высокие заданные скорости движения, он прежде всего обя-
зан принимать все меры для обеспечения безопасности
движения. И никакое мастерство и звание не помогут гон-
щику достигнуть высокого спортивного результата, если
из-за несоблюдения мер безопасности произошла авария,
разбита машина и он получил травму. А если при этом по-
страдали еще окружающие, спортсмен несет ответствен-
ность за происшествие на общих основаниях.
Многие сотни и тысячи спортсменов -автогонщиков при
выездах на тренировки, соревнования и в свободное время
выступают как рядовые водители, а это значит, что они на
улицах и дорогах подвержены разного рода дорожным
случайностям. Высокое спортивное мастерство и безуслов-
ное соблюдение правил дорожного движения позволяют
им мгновенно реагировать на быструю смену дорожной си-
туации.
Может ли гонщик вообще избежать травматизма при
аварии, будь то на трассе соревнований или при критиче-
ской ситуации, возникшей в обычной дорожной обстановке?
Ведь гарантировать безаварийность дорожного движения
и автомобильных соревнований невозможно. Аварии и ава-
рийные последствия, к сожалению,— неизбежный спутник
движущегося автомобиля, именуемого языком юристов
как источник повышенной опасности. Но частота дорож-
ных происшествий и тяжесть последствий аварии — вот
факторы, подвластные воле, реакции и умению не расте-
ряться в нужное мгновение не только гонщика, но и опыт-
ного водителя.
, < Можно уверенно утверждать, что тяжесть последствий
уже неизбежной в создавшейся обстановке аварии зависит
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
75
от умения контролировать свои действия в самый послед-
ний момент перед ударом, переворотом или ставшим не-
управляемым заносом автомобиля. Речь идет о том, чтобы
из многих зол выбрать меньшее. Что это значит? Наиболь-
шие повреждения автомобиля и тяжелые травмы насту-
пают при ударе о неподвижное препятствие или при столк-
новении со встречным транспортом, т. е. когда автомобиль
мгновенно останавливается, а силы инерции, воздействую-
щие на человека, в десятки раз превышают его массу. По-
нятно, что противодействовать этим силам не в состоянии
не только человек, но такие нагрузки могут оказаться вы-
ше пределов прочности ремней безопасности.
Если хладнокровие не покинуло водителя, то надо
предпринять все возможные меры, чтобы удар оказался
скользящим, и автомобиль после удара продолжал хотя бы
немного двигаться в прежнем направлении. При этом
всегда травмы могут оказаться менее тяжелыми, причем
переворот автомобиля, особенно зимой, несвязанный с уда-
ром о препятствие, не приводит к сколько-нибудь значи-
тельным повреждениям автомобиля и, как правило, не яв-
ляется причиной схода с дистанции. После этого нужно по-
стараться сразу поставить автомобиль на колеса даже вне
дорожного полотна, чтобы не успели вылиться масло из
двигателя, электролит — из аккумулятора и бензин, что
может послужить причиной загорания машины.
Наибольшую опасность при столкновении или аварии
представляет выброс топлива через заливную горловину
под действием возросшего давления в баке в результате
его деформации. При значительной энергии удара или раз-
рушается бак, или срывается пробка с горловины и топливо
через нее выбрасывается наружу струей в несколько
метров.
Из источников воспламенения в автомобиле наиболее
опасно короткое замыкание электрической проводки, на-
пример, искрение сорванных при аварии проводов со све-
чой. Даже такие сильно перегретые в процессе работы агре-
гаты и детали автомобиля, как двигатель, выпускная труба
и коллектор, не представляют столько опасности, как ко-
роткое замыкание.
При загорании автомобиля наибольшая опасность для
спортсменов связана с трудностью покинуть машину. По-
этому необходимо обеспечить удобный и быстрый выход из
76
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
потерпевшего аварию автомобиля. С этой целью предохра-
нительные ремни делают быстроотстегивающимися, а двер-
ные замки и петли способными действовать в условиях зна-
чительной структурной деформации.
2.	ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРЫ
При организации и проведении всех видов автомобиль-
ных соревнований должны соблюдаться меры безопасно-
сти и требования, предусмотренные правилами безопас-
ности движения и правилами соревнований по автомобиль-
ному спорту, к которым относятся:
правильный выбор трассы, ее охрана и оборудование
в соответствии с конкретными условиями данных соревно-
ваний;
поддержание порядка и дисциплины на соревнованиях;
организация связи на трассе соревнований;
организация медицинских профилактических меропри-
ятий;
организация противопожарных мероприятий;
широкое оповещение окрестного населения о соревно-
ваниях;
дополнительные мероприятия, которые проводят, исхо-
дя из конкретной обстановки, по указанию директора или
главного судьи;
ограждение районов старта-финиша и других мест, где
ожидается скопление зрителей;
задержка старта автомобильных гонок всех видов (за
исключением входящих в ралли) при плохой видимости
(густой туман, сильный дождь). В случае ухудшения види-
мости или иного резкого изменения метеорологических
условий, создающих повышенную опасность по всей
трассе или на отдельных участках трассы после нача-
ла соревнований, судейская коллегия может прервать их,
а участники обязаны избрать безопасный режим движения
или самостоятельно прекратить его;
определение республиканскими федерациями автоспор-
та по зонам страны предельно низких температур, при ко-
торых разрешается проводить различного вида автомобиль-
ные соревнования;
представление судейской коллегии права отказаться от
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
77
проведения соревнований, если не обеспечены все меры без-
опасности, предусмотренные правилами соревнований, или
при условиях, которые могут стать причиной несчастных
случаев или низких спортивных результатов.
При несчастных случаях с людьми, а также при повреж-
дениях автомобилей материальную и уголовную ответст-
венность несут непосредственные виновники. Директор сов-
местно с представителем судейской коллегии обязан не-
медленно на месте провести расследование с привлечением
работников ГАИ и медперсонала.
На каждое автомобильное соревнование, проводимое
на открытых участках и дорогах, предварительно должно
быть получено разрешение от соответствующих комитетов
ДОСААФ, органов милиции и управлений (отделов) шос-
сейных дорог.
К участию в автосоревнованиях допускаются только
спортсмены, имеющие страховой полис или справку Гос-
страха о страховании жизни, а также справку о состоянии
здоровья.
К участию в спортивных тренировках и соревнованиях
допускаются только спортсмены, имеющие удостоверение
на право управления машиной, выданное органами Госу-
дарственной автомобильной инспекции, а в соревнованиях
областных и выше — квалификационный билет автоспорт-
смена.
При организации и проведении автосоревнований долж-
ны строго соблюдаться требования, предъявляемые Пра-
вилами соревнований по автомобильному спорту к одежде
участников в зависимости от времени года и вида соревно-
ваний.
Перед выездом из гаража или парка для участия в со-
ревнованиях и тренировках должна быть проведена про-
верка технической исправности машин в соответствии с пра-
вилами безопасности движения и требованиями правил со-
ревнований по автоспорту. Спортсмены, имеющие тех-
нически неисправные машины, к тренировкам не допус-
каются; участие в соревнованиях разрешается только на
машинах, прошедших технический осмотр судейской кол-
легии соревнований и имеющих ее разрешение.
К автомобилям, участвующим в спортивных соревно-
ваниях, предъявляются следующие технические требова-
ния, относящиеся к мерам безопасности:
78
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
наличие дополнительных наружных запорных устройств
для капота двигателя и крышки багажника и других пред-
метов, перевозимых в автомобиле;
наличие дополнительной защиты трубопроводов и элек-
трооборудования;
наличие ремней безопасности с соответствующими точ-
ками крепления для автомобилей разных групп и классов;
наличие огнетушителей определенной емкости и системы
огнетушения, правильность способа крепления огнетуши-
телей;
установка предохранительных дуг строго определенной
конструкции и правильность способа их крепления;
наличие главного выключателя электрооборудования
и специальное его обозначение на автомобиле;
наличие маслоуловительных устройств (для некоторых
групп и классов автомобилей);
обеспечение обзорности пространства сзади автомо-
биля;
обеспечение надежности тормозной системы;
наличие передней и задней буксировочных проушин;
наличие красных габаритных и предупредительных фо-
нарей на автомобилях различных групп и классов.
К передним стеклам, наливным горловинам и вентиля-
ционным устройствам предъявляются специальные требо-
вания.
Примечание. Технические требования к спортивным ав-
томобилям подробно изложены в главе VI (часть 1) и главе
V (часть 2).
При показе трассы соревнований спортсменам должны
быть обязательно указаны места, требующие особой осто-
рожности. Трасса, предназначенная для проведения тре-
нировок и соревнований, должна быть заблаговременно
подготовлена и защищена (ограждена), а опасные места
обозначены и также защищены.
На трассе наряду с ограждением предметов, представ-
ляющих опасность для участников, в необходимых местах
устанавливают спортивные предупреждающие и указатель-
ные знаки.
Присутствие зрителей или других посторонних лиц,
а также нахождение животных и предметов как на самой
трассе соревнований, так и на участках разгона и торможе-
ния, не допускается.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
79
При проведении гонок движение других видов тран-
спорта должно быть перекрыто, и обеспечена полная охра-
на трассы соревновании, особенно в населенных пунктах,
на перекрестках дорог, переездах и поворотах.
На всех тренировках и соревнованиях должна быть
обеспечена надежная связь судейской коллегии с контроль-
ными пунктами для своевременного оказания медицинской
помощи при несчастных случаях.
На старте-финише и в опасных местах трассы должен
находиться медицинский персонал с автомобилями «ско-
рой помощи» или медицинские посты с носилками и необ-
ходимым набором медикаментов и инструментария.
Главный врач соревнований принимает участие в ра-
боте главной судейской коллегии и имеет право решающего
голоса в вопросах, касающихся медицинского обслужива-
ния спортсменов. Он отвечает за правильную и своевре-
менную организацию медицинской помощи участникам
в ходе соревнований.
Главный врач обязан:
проконтролировать разработанные начальником дис-
танции пути медицинской эвакуации нуждающихся в этом
спортсменов;
проверять у участников медицинскую документацию
и даже при ее наличии осматривать тех из них, состояние
здоровья которых внушает ему опасения;
по результатам осмотра отстранять в случае необходи-
мости спортсменов от соревнований или допускать тех, у ко-
торых по уважительным причинам просрочены медицин-
ские справки;
осуществлять врачебное наблюдение за участни-
ками в ходе соревнований и в местах их расквартиро-
вания;
обеспечивать срочное оказание медицинской помощи
нуждающимся в этом спортсменам;
следить за соблюдением санитарно-гигиенических тре-
бований при проведении соревнований и во время отдыха
участников;
контролировать качество пищи в пунктах обществен-
ного питания, предназначенных для обслуживания участ-
ников;
по окончании соревнований представлять отчет о меди-
ко-санитарном обеспечении и случаях травм во время
80
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
соревнований с выводами и предложениями по улучшению
организации медицинской службы.
В помощь главному врачу организатор приглашает не-
обходимое количество медицинских работников с соответ-
•ствующим инструментарием, медикаментами и транс-
портом.
О всех авариях и несчастных случаях на тренировках
и соревнованиях по автомобильному спорту, повлекших
за собой телесные повреждения участников и других лиц,
организаторы обязаны немедленно сообщать председателю
вышестоящего комитета .ДОСААФ и в местные органы ми-
лиции с указанием'подробных обстоятельств происшествия,
состояния здоровья пострадавшего и виновных в этсм лиц.
В специальной директиве от 27 августа 1980 г. «О ме-
рах по дальнейшему усилению безопасности на автомо-
бильных и мотоциклетных соревнованиях и спортивных
мероприятиях» указывается на необходимость изучения
спортивными работниками руководящих документов, осо-
бенно правил соревнований, правил дорожного движения
и методических указаний, регламентирующих безопасность
при проведении соревнований по автоспорту, принять от
них зачеты и добиться улучшения работы по предупрежде-
нию автопроисшествий, сопровождающихся травмами лю-
дей. Директива требует повысить качество организации
и проведения учебно-тренировочных занятий, сборов и со-
ревнований по автоспорту при полном и неукоснительном
соблюдении требований руководящих документов по обес-
печению мер безопасности спортсменов, зрителей и населе-
ния. Предлагается всю работу по обеспечению мер безо-
пасности проводить в тесном контакте с органами ГАИ,
милиции, здравоохранения и пожарного надзора.
Директивой возложена персональная ответственность
на заместителей председателей комитетов ДОСААФ по
спорту (а там, где их нет — на заместителей по военно-
технической подготовке и спорту) за неуклонное выполне-
ние требований руководящих документов по мерам без-
опасности.
Следует особо заметить, что в определении и соблюдении
мер безопасности участников, зрителей и населения не мо-
жет быть мелочей. Деление мер на более или менее весомые,
из которых соответственно одни обязательны, а другие не-
обязательны, как показывает опыт, рано или поздно при-
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
81
водит к тяжелым последствиям. Поэтому каждый, кто уча-
ствует в организации тренировок, соревнований и других
массовых спортивных мероприятий по автоспорту, какие бы
обязанности он ни выполнял, от спортсмена до директора
соревнований или руководителя спортивной организации,
на которую возложено проведение спортивно-массовых
мероприятий любого масштаба, требуется строго соблюдать
и обеспечивать выполнение мер безопасности участников,
зрителей и населения. Нужно всегда помнить о том, что
главная цель всех спортивно-массовых мероприятий —
укрепление и сохранение здоровья человека.
Опыт и практика проведения крупных международных
и всесоюзных соревнований по автоспорту, накопленный
в организациях ДОСААФ Латвийской, Эстонской и Мол-
давской ССР, Москвы, Ленинграда, Киева, Полтавы, Харь-
кова, Калинина, Уфы и других городов, показывают, что
там, где комитеты оборонного Общества пользуются авто-
ритетом, где к ним проявляется внимание со стороны мест-
ных партийных и советских органов и общественных орга-
низаций, там соревнования проходят как спортивные празд-
ники при большом количестве зрителей. В этих комитетах
решениями исполкомов Советов народных депутатов свое-
временно создаются оргкомитеты по проведению соревно-
ваний, которые возглавляют ответственные работники ис-
полкомов. В состав оргкомитетов включаются представи-
тели тех организаций, от работы которых зависит успешное
проведение соревнований. Постановлениями исполкомов
предусматривается решение наиболее сложных и трудных
вопросов, таких как размещение в гостиницах и питание
участников, встреча и отправка команд, организация пере-
возки зрителей к местам соревнований, подготовка мест
соревнований, ремонт трасс, спортивных сооружений,
подъездных дорог, оцепление мест размещения зрителей,
особенно в опасных местах, и поддержание порядка во вре-
мя тренировок и соревнований.
Заседания оргкомитетов рекомендуется проводить не-
посредственно на спортсооружениях, трассах, где опера-
тивно решаются вопросы взаимодействия отдельных служб
обеспечения, от чего в немалой степени зависит выполнение
поставленной задачи по обеспечению мер безопасности
участников, зрителей и населения. Имея заранее подготов-
ленные постановления и распоряжения исполкомов, оргко-
82
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
митеты выполняют ответственную работу по организации
и проведению соревнований, которые благодаря их зре-
лищности пользуются огромной популярностью у населе-
ния.
При проведении соревнований по кольцевым гонкам,
автокроссу и ралли рекомендуется на трассе и в опасных
местах устанавливать посты охраны с радиоусилителями.
В случае скопления зрителей в запретных зонах и опасных
местах трассы следует немедленно принимать решительные
меры по их удалению, а если это невозможно, то прекра-
щать соревнования.
При проведении спортивных мероприятий вблизи насе-
ленных пунктов организатор обязан предусмотреть и обес-
печить своевременное оповещение населения о времени про-
ведения тренировок и соревнований на трассе. Для этого
используются листовки и объявления с просьбой не выпус-
кать в определенные дни и часы скот и домашних животных
на улицы и пастбища.
При проектировании и строительстве новых кольцевых
трасс и спортивных сооружений, предназначаемых для про-
ведения на них соревнований по автоспорту, а также при
реконструкции существующих следует руководствоваться
нормами Международной автомобильной федерации для
спортивных сооружений, издаваемыми ФАС СССР.
Безопасность участников соревнований по автоспорту
и зрителей в значительной степени зависит от выбора трас-
сы, ее характера, оборудования, состояния в различных по-
годных условиях. Все без исключения трассы и спортивные
сооружения, на которых проводятся соревнования, должны
соответствовать правилам соревнований и паспорту, быть
проверенными непосредственно перед тренировками и со-
ревнованиями главным судьей или его заместителем, о чем
составляют соответствующий акт. Одновременно прове-
ряют наличие лицензии и плана-схемы трассы с визами
органов милиции.
На трассах автокросса, кольцевых и трековых гонок
наряду с ограждением предметов, представляющих опас-
ность для участников, в необходимых местах устанавли-
вают предусмотренные правилами запрещающие, пред-
упреждающие и указательные знаки.
Особо следует остановиться на обеспечении мер без-
опасности при проведении в коллективах физкультуры
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
83
и секциях автоспорта учебно-тренировочной работы. По-
вышенное внимание к обеспечению мер безопасности в учеб-
но-тренировочной работе объясняется тем, что в этом про-
цессе участвует значительно меньшее количество обеспечи-
вающего персонала, чем во время соревнований.
Тренировочные занятия на местности, трассе или в спор-
тивном сооружении, конечно, не требуют выполнения та-
кого же объема мероприятий по обеспечению мер безопас-
ности, как при проведении соревнования. Однако, работая
со спортсменами, каждый тренер обязан помнить, что он
должен обучить своих воспитанников не только быстрой
езде на автомобиле и тактическому мышлению с целью до-
стижения победы, но также обеспечить им безопасность
тренировки и научить действиям в критических ситуациях.
Опыт полностью подтверждает, что если тренер предусмат-
ривает и соблюдает меры безопасности во время тренировок,
травм почти не бывает.
К числу мероприятий по предупреждению травматизма
во время тренировок можно отнести:
правильное планирование учебно-тренировочной ра- •
боты;
соответствие тренировочных трасс и нагрузок возмож-
ностям спортсменов и их автомобилей;
своевременное выявление утомления и при необходи-
мости ограничение объемов тренировочной работы или пол-
ное ее запрещение;
обязательный технический осмотр автомобиля перед
каждой тренировкой;
приведение автомобиля в соответствие с требованиями
безопасности;
надежное перекрытие трассы тренировок от посторон-
него транспорта, зрителей, животных и т. д.;
обеспечение обмена взаимной информацией о ходе тре-
нировки между спортсменами, спортсменами и тренерами,
тренерами и обслуживающим трассу персоналом;
готовность к эвакуации с трассы поврежденных автомо-
билей заранее предусмотренными способами;
медицинское обеспечение каждой тренировки;
согласование места и времени тренировок с соответ-
ствующими организациями;
соответствие экипировки спортсменов требованиям без-
опасности.
84
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Все выше перечисленные меры безопасности при прове-
дении учебно-тренировочного процесса и соревнований,
а также меры безопасности, предусмотренные правилами
соревнований, должны неукоснительно соблюдаться в лю-
бых ситуациях организаторами, судьями, тренерами и уча-
стниками на всех этапах проводимых спортивно-массовых
мероприятий.
3.	ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ
Организационно-технические мероприятия по обеспе-
чению безопасности спортивно-массовых мероприятий на-
правлены главным образом на предупреждение несчастных
случаев и травм спортсменов в автомобильном спорте.
Однако опыт показывает, что при проведении учебно-
тренировочного процесса, а также во время автомобильных
соревнований риск аварий и получения травм остается до-
статочно большим.
Травматические повреждения в автомобильном спорте
в зависимости от причин их возникновения можно подраз-
делить на следующие группы:
травмы в результате аварий, вызванных стремлением
избежать наезда на пешеходов, встречный и обгоняемый
транспорт на дорожных трассах или же связанных с на-
ездами на неподвижные предметы (столб, дерево) и столк-
новениями с транспортными средствами;
повреждения, вызванные авариями в результате потери
управления машиной (чрезмерный занос при торможении,
повороте, выезде трассы, опрокидывание автомобиля, его
загорание);
травмы, полученные при аварии вследствие недостаточ-
ной подготовки автомобиля в отношении безопасности
спортсмена (несоответствие или отсутствие предохрани-
тельного и специального оборудования);
повреждения, связанные с неисправностями и полом-
ками, возникшими во время соревнований (неисправность
тормозов, механизмов управления, колес и т. п.).
Во всех случаях получения травм элементарная, но ква-
лифицированная первая помощь, оказанная пострадав-
шему, оказывается, как правило, решающей для здо-
ровья.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
85
Условия происхождения травм настолько разнообраз-
ны» обстановка бывает настолько различна, особенно при
тренировках на трассах многодневных соревнований, что
далеко не всегда можно рассчитывать на быстрое оказание
квалифицированной первой помощи специалистом с меди-
цинским образованием. Поэтому первостепенное значение
приобретает обучение тренеров, спортсменов, механиков,
водителей обслуживающих машин элементарной само-
и взаимопомощи при травмах и снабжение их необходимыми
для этого средствами.
В большей степени это касается, конечно, проведения
тренировок и соревнований по автомобильному ралли, где
большая протяженность трассы затрудняет обеспечение
квалифицированной медицинской помощи специалистом
на каждом опасном повороте трассы.
Первая медицинская помощь — это комплекс срочных
мероприятий при несчастных случаях. При оказании пер-
вой помощи прежде всего следует удалить пострадавшего
из обстановки, вызвавшей несчастный случай, т. е. извлечь
из машины, кювета и т. д. Причем это должно быть сделано
с величайшей осторожностью, чтобы не усилить страдания
травмированного и не усугубить тяжести повреждения.
Удобно уложив пострадавшего, нужно затем расстегнуть
ворот и пояс.
При оказании первой помощи следует прежде всего об-
ратить внимание на общее состояние пострадавшего, выяс-
нить причины, ухудшающие его, и принять меры к их
устранению. Такими мерами могут быть остановка крово-
течения, приведение в сознание при обмороке, помощь при
нарушении дыхания и сердечной деятельности при клини-
ческой смерти. После этого нужно оказать специальную
помощь в зависимости от характера повреждения или за-
болевания: сделать перевязку при ранении, наложить шин-
ную повязку при переломе и т.д. Пострадавшего подготавли-
вают к транспортировке, укутывают, придают определен-
ное положение: на боку при бессознательном состоянии
и наличии рвоты, на животе или на спине на твердом щите
при повреждении позвоночника. Перевозят больного на
наиболее щадящем виде транспорта.
Не всегда следует стремиться как можно быстрее тран-
спортировать больного или пострадавшего в лечебное уч-
реждение. В некоторых случаях ему необходимо оказать
86
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
более широкую помощь на месте происшествия. Это отно-
сится главным образом к пострадавшим с повреждениями,
полученными при механическом воздействии (раны, ушибы,
переломы) и температурном (солнечный, тепловой удары,
ожоги, отморожения).
При большинстве повреждений, прежде чем оказывать
первую помощь, с пострадавшего или травмированного не-
обходимо снять одежду. Ее, хотя бы частично, снимают на
улице, особенно в теплое время года.
Верхнюю одежду надо сначала снять со здоровой руки,
а затем с больной. Брюки и обувь также снимают сначала
со здоровой ноги, а затем с больной, поддерживая ее.
Оказывая первую помощь при переломах, одежду не
снимают, а повязку, удерживающую кости в месте перело-
ма в неподвижном состоянии, накладывают поверх одеж-
ды. При кровотечениях и переломах позвоночника нельзя
тревожить больного, поэтому и в этих случаях одежду не
снимают.
При оказании первой помощи раненым в зимнее время
года лучше не снимать одежду, обувь, а разрезать или ра-
зорвать по шву. Обнажать руку, ногу иди другую какую-
либо поврежденную часть тела следует осторожно, не при-
чиняя боли пострадавшему.
Защита пострадавшего от охлаждения имеет большое
значение, особенно при транспортировке его со значитель-
ной кровопотерей, в тяжелом состоянии. Должна быть
прикрыта голова больного. В дождливую погоду постра-
давшего следует защитить плащом или брезентом.
Наиболее часто встречающиеся травматические повреж-
дения в автомобильном спорте — ушибы и растяжения,
ранения мягких тканей, переломы конечностей и черепно-
мозговые травмы.
При травмах необходимо прежде всего выяснить при-
чину повреждения и по наличию или отсутствию сознания,
внешнему виду, пульсу и частоте дыхания оценить общее
состояние пострадавшего. Общими при всех повреждениях
мерами на месте происшествия являются устранение угро-
зы жизни пострадавшего, предупреждение возможных ос-
ложнений, вызов скорой медицинской помощи или доставка
пострадавшего на подсобном транспорте в лечебное учреж-
дение. От своевременности проведения этих мероприятий
в значительной степени зависит исход повреждений.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
87
Ушибы. Под ушибами подразумеваются повреждения
мягких тканей и сосудов без нарушения целости покровов
тела, возникающие после удара тупым предметом или при
падении. В результате их образуются кровоизлияния
в ткани, проявляющиеся кровоподтеками.
Признаки. Боль в момент ушиба и в первые часы
после него (может быть различной интенсивности в зави-
симости от локализации и распространения травмы), болез-
ненность и затруднения движений ушибленной частью тела,
появление «синяка» (кровоизлияние).
Повреждение крупных сосудов при ушибе может при-
вести к значительному скоплению крови в тканях, поло-
стях и полых органах, к расстройству кровообращения
и нарушению функции пострадавшего органа. При тяже-
лых, распространенных ушибах возможен шок.
К очень тяжелым повреждениям относятся повреждения
от длительного сдавливания, когда размозжаются и раз-
давливаются мышцы, сосуды и нервы (чаще конечностей).
В таких случаях, кроме развития шока, возможно и тяже-
лое отравление организма продуктами распада тканей с по-
следующим нарушением работы почек.
Первая помощь. При тяжелых ушибах, особенно
при сдавливании, необходимо осторожно извлечь постра-
давшего. Для предупреждения развития шока пострадав-
шего согревают: дают ему горячий чай или кофе, а сдавлен-
ную конечность, создав ей полный покой, если возможно,
обкладывают льдом. Пострадавшего быстро и осторожно
доставляют в больницу или вызывают скорую медицин-
скую помощь. В более легких случаях для уменьшения
кровоизлияния и более быстрого стихания болей к ушиб-
ленному месту прикладывают холод (пузырьсо снегом или
льдом, мокрую салфетку) и создают покой — подвешивают
руку на перевязь; при ушибе ноги пострадавший должен
лежать. Накладывать тепло на область ушиба и применять
массаж места повреждения непосредственно после ушиба
нельзя. Ушибы головы, груди и живота могут сопровож-
даться тяжелыми повреждениями внутренних органов.
Раны. Механические нарушения целости покрова тела
живого организма (кожи, слизистых оболочек, а нередко
и более глубоких тканей) называются ранами. Раны бы-
вают поверхностными, когда повреждена лишь кожа или
слизистая (ссадины), и глубокими.
88
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Края резаных ран, нанесенных стеклом, расходятся,
рана зияет, сильно кровоточит, вызывая боль. Колотая ра-
на, нанесенная гвоздем, шилом ит. д., небольшая на кож-
ной поверхности, может быть очень глубокой и сопровож-
даться значительным повреждением внутренних органов.
Из-за смещения мышц и других тканей канал такой раны
имеет сложную форму, что способствует развитию инфекции.
Рваные раны сопровождаются значительным нарушением
жизнеспособности тканей краев раны. Они мало кровото-
чат, но боль при них более длительная и сильная, зажив-
ление их медленное.
В рану могут попасть земля и обрывки одежды, вызы-
вающие тяжелое заражение (инфицирование) раны, которое
может привести к таким тяжелым осложнениям, как общее
гнойное заражение (сепсис), столбняк и газовая гангрена.
Признаки. Всякая рана сопровождается болью,
зияет и кровоточит. Интенсивность боли различна в зави-
симости от чувствительности поврежденных тканей и ха-
рактера ранения. Значительная боль возникает в мо-
мент ранения, но вскоре постепенно уменьшается. Усиле-
ние ее и появление распирающего чувства наступают при
развитии в ране воспалительного процесса вследствие
инфекции.
Оказание первой помощи при ранении начинается с об-
работки раны с остановкой кровотечения. Затем нужно на-
ложить повязку для защиты раны от попадания микробов.
Другая задача — уменьшение боли при ранении — час-
тично выполняется при наложении повязки, а также со-
зданием удобного положения раненой части тела. При
ранах нижних конечностей и туловища спокойным положе-
нием будет лежачее, верхних — подвешивание руки на
перевязь. После наложения повязки больной должен быть
направлен в поликлинику или больницу для хирургиче-
ской обработки раны.
Кровотечения при ранениях. Всякое ранение сопровож-
дается большим или меньшим кровотечением. Наиболее
сильное кровотечение наступает при повреждении артерий
(артериальное кровотечение). При этом обильно выделяется
кровь алого цвета. Если рана открыта, она бьет из нее
фонтаном, толчками (пульсирующей струей). При ранении
крупных артерий (шеи, бедра, подмышечной области) толь-
ко немедленная помощь может спасти жизнь раненого.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
89
При ранении вен (венозное кровотечение) кровь темно-
красного цвета вытекает из поврежденного сосуда непре-
рывной струей. Нередко затруднительно определить, арте-
риальное это кровотечение или венозное. Поэтому целе-
сообразно при всяком обильном кровотечении предпо-
лагать ранение артерии.
Кровотечение из мелких (капиллярных) сосудов дает
обильное излияние крови при ранениях внутренних орга-
нов и при пониженной свертываемости крови.
Различают наружные кровотечения, когда кровь выде-
ляется наружу через поврежденную кожу и слизистые,
и внутренние, при которых кровь скапливается в тканях
и полостях тела (брюшной, грудной). Кровотечения могут
появляться сразу после ранения (повреждения сосудов)
и спустя некоторое время, когда
сосуд может быть разрушен вос-
палительным процессом в ране
(вторичные кровотечения). Кро-
ме опасности большой потери
крови, ранение вен шеи и груд-
ной клетки может сопровож-
даться попаданием в ток крови
пузырьков воздуха, приводящих
нередко к опасной для жизни
закупорке сосудов.
Помощь при крово-
течении. Для уменьшения
потери крови нужно остановить
кровотечение как можно быст-
рее на месте происшествия (вре-
менная остановка кровотече-
ния). В больнице будет произ-
ведена окончательная остановка
кровотечения.
При кровотечении из капил-
ляров и мелких вен достаточно
бывает поднять вверх раненую
конечность или наложить давя-
щую повязку на рану. Нало-
жение давящей повязки осу-
Рис. 1. Точки прижатия
артерий
ществляется следующим обра-
зом: кожу вокруг раны смазы-
90
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Рис. 2. Прижатие подключичной артерии над ключицей
Рис. 4. Прижатие плечевой
артерии
Рис. 3. Прижатие бедрен-
ной артерии
вают йодной настойкой, затем на рану накладывают пере-
вязочный материал, вату и туго прибинтовывают.
Хорошим методом остановки артериального кровотече-
ния из раны на руке или ноге является прижатие артерии
к кости выше (по току крови) места ранения, т. е. между
раной и сердцем. Этот метод очень удобен как предваритель-
ный способ остановки кровотечения, пока не удается при-
менить более действенный.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
91
Точки прижатия, в которых артерии прилегают близко
к кости, показаны на рис. 1. Прижатие производят одним
или двумя пальцами, наложенными один на другой, а также
четырьмя (рис. 2,3,4). Остановка кровотечения таким спо-
собом должна производиться до прибытия медицинского
работника или доставки больного в лечебное учреждение.
Во время транспортировки пострадавшего ручное прижа-
тие можно заменить давящей повязкой.
Артериальное кровотечение в области локтевого сгиба,
медиальной поверхности предплечья, в подколенной и
паховой областях может быть остановлено путем сгиба-
ния конечностей после прикрытия раны комком марли
или бинтом (рис. 5). Максимально согнутую в суставе
конечность удерживают в таком состоянии ремнем, бин-
том, косынкой, шарфом. При ране в подмышечной области
кровотечение временно может быть остановлено стягива-
нием и закреплением в таком положении локтевых облас-
тей максимально отведенных назад рук.
При значительных артериальных кровотечениях на ко-
нечности накладывают специальный жгут или изготовлен-
ную самостоятельно закрутку (резиновая трубка, носовой
платок, белье, но не веревка или шнур, которые могут по-
вредить ткани). При наложении на конечность жгут рас-
полагают поверх прокладки (одежда, полотенце, вата) так,
чтобы один его ряд лежал рядом с /
жгута или закрутки производится до
исчезновения пульса ниже места ра-
нения. Конец жгута закрепляют
узлом или крючком и цепочкой. Слабо
наложенный жгут не дает остановки
кровотечения (конечность становится
синюшной), при чрезмерном его за-
тягивании могут быть повреждены
мягкие ткани конечности. Наклады-
вают жгут на срок не более 1,5—2 ч,
а в зимнее время — на 1 ч. Каждые
полчаса его ослабляют на несколько
минут, прижимая пальцем артерию,
а затем снова накладывают, но нес-
колько отступив от прежнего места
наложения. Жгут и закрутка дол-
жны быть видны, а к одежде должна
Затягивание
Рис. 5. Остановка
кровотечения в об-
ласти локтевого
сгиба
92
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
быть прикреплена записка с указанием времени нало-
жения.
Закрутку, как и жгут, накладывают поверх одежды
или на мягкую подкладку (полотенце, вата). Перед нало-
жением закрутки конечность поднимают кверху. Платок
или другой перетягивающий материал слабо завязывают
(рис. 6). В петлю вставляют деревянную палочку и закру-
чивают, подложив в месте закрутки палец или бинт, чтобы
не защемить кожу. Ввиду того, что закрутка на предпле-
чье и голени не всегда достигает цели, лучше накладывать
ее на бедро и плечо, но как можно ближе к месту ранения.
На среднюю часть плеча закрутку не накладывают, так
как она может повредить нерв. Если ее правильно нало-
жить, кровотечение останавливается, кожа конечности
бледнеет. Каждые полчаса закрутку снимают на 1—2 мин,
прижимая в это время артерию, снабжающую кровью ко-
нечность.
При венозном кровотечении на руке или ноге достаточ-
но положить пострадавшего, поднять вверх руку или ногу
и удерживать ее в таком положении; при этом кровотечение
быстро останавливается.
Острое малокровие при потере крови. Кровотечение пр и
ранении может дать большую потерю крови и вызвать ост-
рое малокровие, представляющее большую опасность для
жизни. Влияние кровотечения на здоровье пострадавшего,
его опасность для жизни зависят от ряда моментов. К ним
относится прежде всего величина кровопотери, т. е. коли-
чество излившейся крови. Большое значение имеют быст-
рота кровотечения и состояние пострадавшего. Весьма опас-
ны кровотечения из внутренних органов, возникающие
вследствие сильных уши-
1	бов.
\ к У ч Признаки. Постра-
! А к л/ ) давшие жалуются на голо-
вокружение, слабость,
одышку, жажду, потемне-
ние в глазах, звон в ушах.
Обращают на себя внима-
„ ние бледность (с восковым
оттенком) больного, похо-
лодание кожи, особенно
Рис. 6. Налож^ие закрутки конечностей, холодный
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
93
пот. Пульс слабый, частый, дыхание учащенно, пострадав-
ший может потерять сознание.
Первая помощь. Необходимо принять все воз-
можные меры для остановки кровотечения и срочно вы-
звать медицинскую помощь. Больному предоставляют пол-
ный покой, к месту предполагаемого кровотечения следует
приложить пузырь со льдом или холодной водой.
Наложение повязки на рану. После ос-
вобождения раненой области от одежды кожу вокруг раны
обтирают спиртом, одеколоном, бензином или водкой и сма-
зывают йодом.
Небольшие раны можно смазать йодом или спиртом по
всей поверхности. На такие небольшие, особенно резаные,
раны накладывают полоски липкого пластыря, смазывают
коллодием или наносят каплю клея БФ-6. На большие раны
должны быть наложены повязки.
Рекомендуется накладывать на рану перевязочный ма-
териал (марлю), подвергшийся специальной обработке для
обеззараживания от микробов (стерилизация). При отсут-
ствии стерильного материала могут быть использованы
чистый платок или салфетка, проглаженные горячим утю-
гом. Для перевязки раны можно использовать выпускае-
мые стерильные салфетки различного размера в зависимо-
сти от величины раны. При вскрытии пакета надо разо-
рвать его оболочку и, взяв салфетку за углы, наложить ее
на рану. Основное правило, которое должно быть соблю-
дено при этом,— не касаться руками тех частей салфеток,
которые накладываются на рану. Салфетки полностью
должны прикрывать слой ваты.
Еще удобнее производить перевязку с помощью спе-
циального перевязочного пакета первой помощи (индиви-
дуальный пакет). Он состоит из обеззараженных ватно-мар-
левых подушечек (повязок) и бинта, которые находятся
в пергаментной бумаге, в прорезиненном чехле и матерча-
той оболочке. Ватно-марлевые подушечки пропитываются
антисептическим веществом (фуранилин) или антибиоти-
ками (синтомицин), что имеет значение для предупрежде-
ния развития инфекции.
При вскрытии матерчатой оболочки и чехла (рис. 7)
вынимают булавку и, развернув пергаментную бумагу, до-
стают подушечки, не касаясь руками поверхности, накла-
дываемой на рану. Подушечки укрепляют i?a ране оборо-
94
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
тами марлевого бинта так, чтобы они не сместились в сторо-
ну от раны. Конец бинта закрепляют находящейся под про-
резиненной оболочкой булавкой.
Наиболее прочные, не сбивающиеся повязки наклады-
вают марлевыми бинтами: узкими — для пальцев, средни-
ми — для кисти, плеча, предплечья, голени, черепа, широ-
Рис. 7. Перевязочный пакет первой помощи:
а •*- бинт и две подушки; б — выдергивание нитки из матерчатой оболочки
и отрыв края прорезиненной оболочки; в — наложение повязки
Рис» 8, Повязка на грудь
Рис, 9. Повязка на плечевую
область
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
95
кими — для бедра и туловища. Бинтуют слева направо,
частично прикрывая каждым ходом бинта предыдущий
(рис. 8). Так бинтуют голень, предплечье, плечо, бедро,
грудь и живот. Более сложные поверхности — плечевая
и паховая области — требуют для наложения повязки не-
которых навыков (рис. 9). При бинтовании области колен-
ного и локтевого суставов ходы бинта имеют вид вось-
мерки (рис. 10). На голове повязку накладывают в виде
круговых и вертикальных ходов (рис. 11). После наложе-
ния повязки раненого транспортируют сидя или лежа в за-
висимости от места и тяжести повреждения.
Травмы головы. Сотрясение и сдавление головного
мозга наблюдаются при ушибе головы, падении в автомо-
бильных авариях. Бессознательное состояние после удара
головой может быть вызвано кровоизлиянием, сдавливаю-
щим головной мозг, или нарушением деятельности послед-
него, называемым сотрясением мозга.
Признаки. Сотрясение головного мозга характери-
зуется потерей сознания в момент повреждения хотя бы на
короткий срок последующей рвотой, головокружением,
головным болями. Придя в сознание, пострадавший не по-
мнит, как произошел несчастный случай, а нередко не мо-
жет рассказать и то, что было в течение некоторого времени
перед несчастным случаем. Длительная потеря сознания
или вторичная потеря его через некоторое время после
того, как пострадавший пришел в себя, указывает обычно
на более тяжелое состояние, т. е. на ушиб головного мозга
и сдавление его кровоизлиянием.
Рис. 10. Повязка на
область колена
Рио, 11. Повязка на го-
лову
96
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Первая помощь. При потере сознания после уши-
ба головы не надо пытаться вывести больного из бессозна-
тельного состояния. Нужно ждать его самостоятельного
возвращения. При этом пострадавший должен находиться
в максимально спокойном и удобном положении на спине
с несколько приподнятой головой и верхней частью туло-
вища. На голову следует положить пузырь со льдом или
холодный компресс и срочно вызвать медицинскую помощь
или осторожно, без тряски и толчков, доставить пострадав?
шегов лежачем положении в больницу. При возвращении
сознания, даже если пострадавший чувствует себя удов-
летворительно, его направляют в лежачем положении в боль-
ницу, так как возможны поздние осложнения после со-
трясения и ушиба мозга. При рвоте голову пострадавшего
поворачивают набок и удерживают ее в таком положении,
удаляя платком рвотные массы изо рта и глотки.
Ренения головы. При ушибе головы могут быть повреж-
дены мягкие ткани покровов черепа (что дает обильное кро-
вотечение), кости черепа, оболочки головного мозга и моз-
говая ткань.. Эти повреждения могут вызвать не только
наружное кровотечение, но и еще более опасное — вну-
тричерепное, которое сдавливает головной мозг и может
привести к очень тяжелым осложнениям и даже к гибели
пострадавшего.
Признаки. При любой ране головы могут быть
и более глубокие повреждения. Если ранение сопровож-
далось потерей сознания, головной болью, рвотой, замедле-
нием, а затем ускорением пульса, приступами возбуждения
или судорогами, то можно предполагать черепно-мозговое
повреждение. Проникающее ранение черепа безусловно
подтверждает истечение через рану светлой жидкости и на-
личие в ране осколков костей черепа.
Первая помощь. Волосы вокруг раны необхо-
димо постричь, кожу смазать йодной настойкой. Трогать
выпавшую в рану ткань головного мозга нельзя. На рану
накладывают повязку.
Переломы костей черепа. При ушибе головы в автомо-
бильных авариях возможны переломы черепных костей,
которые могут быть закрытыми, когда слизистые и кожа не
повреждены, и открытыми, когда через поврежденную
кожу или слизистую оболочку носоглотки на мозговые
оболочки и тка!#> мозга может распространиться инфекция
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
97
и дать тяжелые осложнения (воспаление мозговых оболо-
чек, абсцессы мозга и пр.).
Признаки. Для переломов свода черепа характерна
припухлость в месте повреждения, при переломах основа-
ния нередко появляются кровоизлияние в области век и гла-
за, истечение из слуховых проходов или носа светлой моз-
говой жидкости. При открытом переломе имеется рана на
своде черепа.
При этом виде травмы пострадавший обычно находится
без сознания, дыхание шумное, клокочущее, пульс замед-
лен или учащен, кожа синюшна, изо рта и носа может вы-
деляться кровь или пенистая жидкость, нередко появля-
ется рвота.
Расстройство дыхания может зависеть от повреждения
головного мозга и от попадания слизи и крови в дыхатель-
ные пути, так как такие пострадавшие нередко не могут
проглотить или откашлять попавшую из носа или изо рта
кровь.
Первая помощь. Всех больных с повреждениями
черепа отправляют в лежачем положении в больницу, если
даже они находятся в сознании. Потерявшего сознание
надо возможно скорее доставить в больницу, не пытаясь
вывести его из этого состояния, но транспортировать необ-
ходимо бережно, без сотрясений. При невозможности вы-
зова медицинской помощи пострадавшего доставляют
в лечебное учреждение в положении на спине с приподня-
той на подушке головой. Лучше всего подложить под голо-
ву валик из одежды, свернутой в виде баранки. При воз-
буждении раненого удерживают, при отсутствии сознания
следят за дыханием. При затрудненном или хрипящем ды-
хании и синюшности вытягивают язык, при рвоте повора-
чивают голову набок. На голову следует положить пузырь
или полиэтиленовый пакет со льдом или снегом.
Травмы грудной клетки. При ушибах грудной клетки
и сдавливании ее нередко возникают переломы одного или
нескольких ребер.
Признаки. При переломе ребер характерна невоз-
можность из-за болей сделать глубокий вдох тотчас после
повреждения и в ближайшее время. При множественных
переломах пострадавший беспокоен, дыхание поверхност-
ное, учащенное, появляются синюшность-губ, резкие боли
при каждом вдохе и выдохе.
4 ..-1293
08
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Первая помощь. Пострадавшего лучше транспор-
тировать в лежачем положении на носилках с приподнятой
головой и туловищем, если даже он может передвигаться
сам, во избежание усиления кровоизлияния в Трудную по-
лость. Для облегчения болей грудную клетку можно не-
сколько стянуть полотенцем. При множественных перело-
мах необходимы мероприятия по предупреждению шока.
Переломы конечностей. Если кожа не повреждена,
перелом считается закрытым. В таких случаях заживление
в очаге перелома протекает без микробного заражения.
При нарушении целости кожи (открытый перелом) обра-
зуется раневая поверхность, через которую микробы про-
никают в место перелома, что осложняет течение перелома.
Признаки. Основные признаки перелома: резкая
боль в момент повреждения, невозможность пользоваться
конечностью, изменение ее формы, ненормальная подвиж-
ность в месте травмы. При всех неясных повреждениях
кости их лучше считать переломами и применять меры, по-
казанные при них.
Первая помощь. Основная задача первой по-
мощи — уменьшение подвижности отломков в месте пере-
лома. С указанной целью и для защиты мягких тканей,
особенно сосудов и нервных стволов, от повреждения от-
ломками костей при транспортировке применяется шинная
повязка. Хорошо наложенная шинная повязка предупреж-
дает развитие шока и другие осложнения.
Необходимая часть шинной повязки — это твердая про-
долговатая пластина (шина). Для различных частей тела
применяют готовые шины: дощечки из фанеры, проволоч-
ные сетки и другие материалы. Более совершенными явля-
ются проволочные шины и шины из металлических или
пластмассовых пластин. При отсутствии готовых шин
шинную повязку приходится делать самим, используя раз-
личные подручные материалы, которые могут быть найде-
ны на месте происшествия: дощечки, лучины, лубок, по-
лоски картона, фанеры, ветви деревьев, пучки камыша
или соломы, связанные между собой в видежелоба, чулки,
наполненные песком. При полном отсутствии подручных
материалов пострадавшую ногу прибинтовывают к здоро-
вой, а руку — к туловищу.
Для защиты от давления шины на костные выступы по-
мещают мягкие подкладки, т. е. вату, паклю или одежду.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
99
Поверх подкладки и шины накладывают плотную бинтовую
повязку или удерживают шину платками, полотенцами,
полосками материала. Шинная повязка должна также
предупредить превращение перелома из закрытого в откры-
тый, что может наступить при разрыве ксжи костным от-
ломком. При открытых переломах первая помощь за-
ключается не только в достижении неподвижности в очаге
перелома путем наложения шинной повязки, но и в защите
места перелома от дальнейшего микробного загрязнения
путем наложения повязки на рану. При наложении шины
следует соблюдать обязательное правило: обеспечить не-
подвижность не менее двух суставов: выше и ниже пере-
лома.
Переломы ключицы. При падении на вытянутую руку
или на плечо нередко наступает перелом ключицы.
Признаки. При движении руки возникают боли,
отмечается болезненная припухлость в области ключицы,
где нередко прощупываются под кожей острые края отлом-
ков кости; плечо и вся рука опущены, ключица укорочена.
Первая помощь Достаточно из платка или
косынки сделать повязку, называющуюся перевязью
(рис. 12). Руку при этом сгибают в локте, в подмышечную об-
ласть кладут комок ваты. Транспортировка пострадавшего
осуществляется в положении сидя.
Переломы плечевой кости. Часто наступают при паде-
нии на руку.
Признаки. Отмечается рез
вреждения и в дальнейшем при
попытке произвести рукой движе-
ние, припухлость соответственно
месту повреждения и искривление
плеча. Распознать некоторые пере-
ломы плеча, особенно вблизи су-
ставов, и отличить их от вывихов
трудно.
Первая помощь. При
наложении повязки сгибают руку
в локтевом суставе. Плечо осто-
рожно вытягивают по длине, избе-
гая движений и перегибов в месте
повреждения. Продолжая вытя-
жение, накладывают шину по
боль в момент по-
Рис. 12, Перевязь
4*
100
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
задне-наружной поверхности плеча (рис. 13), захватывая
плечевой, локтевой и запястный суставы. Шину (лучше
проволочная или из фанеры) закрепляют бинтами или
платками. Руку подвешивают на косынку или прибинто-
вывают вместе с шиной к туловищу. Пострадавшего можно
транспортировать в положении сидя.
Переломы костей предплечья. Одним из наиболее час-
тых переломов являются переломы одной или двух костей
в нижней части предплечья.
Признаки. Сильная боль в момент повреждения не
успокаивается в ближайшие часы, а иногда и нарастает.
Движения кисти и пальцев болезненны, соответственно
Рис. 13, Шинная повязка на плечо
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
101
месту повреждения появляется припухлость и изменяется
форма предплечья. Нередко часть предплечья и кисть сдви-
гаются в тыльную сторону и рука имеет штыкообразную
форму.
Первая помощь. Осторожно приподняв предпле-
чье, согнув руку в локтевом суставе до прямого угла и вы-
прямив пальцы, вытягивают предплечье.по его оси, причем
ладонь должна быть обращена к животу. Шину наклады-
вают начиная выше локтевого сустава и доводят ее до ос-
нования пальцев (рис. 14). Укрепляют ее бинтами. По-
страдавший может передвигаться сам или его транспорта-^
руют в положении сидя.
Переломы костей кисти и пальцев. При попадании руки
в движущиеся части машины, ударе молотком часто на-
блюдаются переломы костей кисти и пальцев.
Признаки. Боль в момент повреждения мало сти-
хает в последующие часы, боль при сжатии кисти в кулак,
ограничение движений, припухлость, иногда изменение
формы кисти или пальца, болезненность при дотрагивании
и потягивании за палец.
Первая помощь. Шинную повязку лучше всего
накладывать при полусогнутом положении пальцев, напри-
мер путем охватывания рулона бинта (рис. 15), с картонной
или фанерной шиной на предплечье и подвешивании руки
на косынку.
Рис, 14. Шинная повязка
на предплечье
Рис, 15. Шинная повязка при
переломе кисти и пальцев
102
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Переломы позвоночника. Вследствие сдавливания поз-
воночника по оси происходит сплющивание позвонков,
причем иногда отмечается сдавливание спинного мозга.
В этих случаях могут произойти параличи, нарушиться
функция мочевого пузыря и прямой кишки.
Признаки. Пострадавший не может подняться,
распрямить спину, резко ограничена подвижность в поз-
воночнике, отмечается болезненность его при движениях
после повреждения. Возможны нарушения чувствительно-
сти и движений ниже места перелома и нарушения функции
тазовых органов*, недержание или, наоборот, задержка ис-
пражнений и мочи. Наиболее трудно установить переломы
поперечных, остистых отростков и дужек позвонков, ко-
торые могут характеризоваться только болями в позво-
ночнике без каких-либо других нарушений. Незначитель-
ные вначале симптомы при переломах позвоночника в даль-
нейшем при сдавливании спинного мозга могут дать тяже-
лую картину болезни. Невозможность движения ногами
при переломе в грудной и поясничной области позвоноч-
ника и руками (иногда и ногами) при переломе в шейной
области свидетельствует о переломе позвоночника и сдавли-
вании или повреждении спинного мозга. Возможен шок.
Первая помощь. При подозрении на перелом
позвоночника меры помощи должны быть такие же, как
и при наличии несомненного перелома. Неправильное и не-
осторожное оказание помощи при переломе позвоночника,
даже неловкое усаживание пострадавшего для снятия одеж-
ды или перекладывание на носилки могут привести к сме-
щению в месте перелома и сдавливанию спинного мозга,
т. е. принести непоправимый вред. Транспортировать по-
страдавшего в больницу нужно в положении на животе
Рис. 16. Положение больного на животе при переломе позво-
ночника
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЕМ ПОРТЕ
103
с подложенным под грудь валиком из одежды или подушки
(рис. 16). Если больного укладывают в положении на сви-
не, необходима твердая подкладка на носилках (фанера,
щит, дверь), чтобы предупредить сгибание позвоночника.
При повреждении в области шеи подкладывают под нее свер-
ток одежды или подушку. Поднимание пострадавшего
с земли и перекладывание его должны производиться не-
сколькими людьми, осторожно, по команде, без всякого
движения в месте перелома.
Переломы таза. Эти переломы часто сопровождаются
обширными кровоизлияниями и повреждением внутрен-
них органов (разрывы мочевого пузыря и мочеиспускатель-
ного канала, прямой кишки).
Признаки. При переломах таза невозможно стоять,
при попытках поднять ногу возникают боли, отмечаются бо-
лезненность в области повреждения, кровоизлияния в па-
ховой области и на промежности, нарушение общего со-
стояния (бледность, страдальческий вид и т. д.). Признаки
повреждения мочевого пузыря и мочевыводящих путей —
боли в животе, выделения из мочевыводящих путей мочи
с кровью, позывы к мочеиспусканию при отсутствии
мочи или задержка ее выделения.
Первая помощь. Транспортировать пострадав-
шего можно только в лежачем положении, лучше на твер-
дой поверхности (щит). Ноги следует согнуть в коленях,
подложив под коленные области валик из одеяла или
одежды, и несколько развести их в стороны (положение
«лягушки»).
Переломы бедра. Переломы бедра относятся к тя-
желым повреждениям.
Признак и.В момент повреждения возникает очень
сильная боль; невозможно встать на ногу или поднять ее
в лежачем положении. Нередки изгибы ноги в месте пере-
лома или неправильное положение стопы (повернута на-
ружу). Возможен шок.
Первая помощь. При отсутствии специальных
шин наложить хорошую повязку трудно. Для оказания
помощи ногу берут за тыл стопы и пяточную область, сги-
бают стопу под прямым углом, медленно вытягивают
и приподнимают ногу. Лучше наложить две шины: одну по
внутренней поверхности — от паха до конца стопы, дру-
гую по наружной поверхности — от подмышечной области
104
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
до стопы (рис. 17). Шины укрепляют бинтами или косын-
ками. При отсутствии шин пострадавшую ногу прибинто-
вывают к здоровой.
Растяжение связок. Наиболее часто растяжение связок
наблюдается в области голеностопного сустава, когда под-
вертывается стопа и движение в суставе превышает по
объему обычное.
Признаки. Резкая боль в момент повреждения
иногда усиливается через некоторое время в связи с увели-
чением кровоизлияния. Внешний вид сустава не изменен,
иногда наблюдается небольшая припухлость. Движения
в суставе сохранены, но ограничены и болезненны.
Первая помощь. Больному нужно обеспечить
покой, придать пострадавшему суставу возвышенное поло-
жение, туго забинтовать его и поверх бинта положить
пузырь со льдом. Следует обратиться в поликлинику или
вызвать медицинского работника для решения вопроса
о дальнейшем лечении.
Кровоизлияние в сустав (чаще в коленный). Нередко
возникает при спортивных травмах и может сопровождать-
ся нарушением целости связок сустава или его хрящей (ме-
нисков).
Признаки. Боль возникает в момент повреждения
с нарастанием в последующее время, отмечаются увели-
чение объема сустава и заметная его припухлость, резксе
ограничение и болезненность движений.
Первая помощь. Больному необходимо обеспе-
чить полный покой, возвышенное положение, несколько
сдавливающее и ограничивающее движение бинтование об-
ласти сустава, шинирование (при разрыве мениска), по-
верх повязки следует положить пузырь со льдом. Необ-
ходимо вызвать медицинского работника для решения
вопроса о лечении в домашних условиях или в больнице.
Вывихи. Это стойкое смещение костей в суставе, когда
Рио. 17. Шинная повязка на бедро
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
105
суставные поверхности перестают соприкасаться частич-
но или полностью. Наиболее часто вывихи возникают
в плечевом суставе, затем в тазобедренном, но возможны
и во всех других суставах. При одновременном разрыве
или ранении мягких тканей, в частности кожи, возникает
открытый вывих, когда концы костей могут быть видны
в ране.
Признаки. Резкая боль в момент вывиха не умень-
шается в последующее время. Наиболее характерна для
вывиха полная невозможность движений в суставе, вынуж-
денное неправильное положение конечности и неспособ-
ность изменить его вследствие сильных болей и напря-
жения мышц. Форма сустава резко изменена, больной
поддерживает пострадавшую конечность.
Первая помощь. Никаких попыток к вправле-
нию делать не следует, так как вправление вывиха требует
медицинских знаний. Пострадавшего нужно немедленно на-
править в больницу. Чем быстрее будет начато вправление,
тем легче его сделать. При вывихах в суставах руки по-
страдавшего лучше транспортировать в сидячем положе-
нии с рукой, подвешенной на косынке. При вывихе ноги
доставку в больницу производят в положении лежа, обыч-
но с наложением шины. При открытом вывихе на рану
надо наложить повязку.
Глава III
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ
РАЦИОНАЛЬНОГО ПИТАНИЯ
СПОРТСМЕНОВ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Соревнования предъявляют весьма высокие требования
к организму спортсмена, вызывая необходимость работать
с предельной возможностью. Рациональное питание не
только помогает организму максимально проявить физио-
логические качества, но и ускоряет восстановление энер-
гетических затрат и нормализацию различных функций
организма после высоких нагрузок. Это особенно важно
в случае многодневных автогонок, когда спортсмену при-
ходится выступать ежедневно.
Основными элементами рационального питания явля-
ются сбалансированность и правильный режим приема
пищи. Для поддержания жизнедеятельности и здоровья
человек нуждается в определенном количестве энергии,
представляющей количественную меру потребления пи-
щи. Энергетические потребности людей индивидуальны
и зависят от целого ряда факторов: пола, возраста, вы-
полняемой работы и т. д. Энергетическая ценность пищи
должна быть сбалансирована с энергетическими тратами
организма. Наряду с количественной характеристикой не-
малое значение имеют качественные особенности пищи.
Важнейшей характеристикой сбалансированности пи-
тания является не только определенный набор продуктов
и количество основных пищевых веществ, но и соотноше-
ние их между собой. При этом следует помнить, что вреден
не только недостаток тех или иных веществ, но и их из-
быток.
Формула сбалансированного питания (табл. 2) дает
представление о суточных потребностях взрослого челове-
ка в основных пищевых веществах. На ее основе, с учетом
данных о величине энергозатрат и потребностях организма
в основных пищевых веществах при занятиях автоспортом,
и построены рекомендации, изложенные в данной главе.
Жизнь и деятельность человека сопровождаются непре-
рывным расходом энергии. Так, как вся работа, произсо-
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПИТАНИЯ
107
Таблица 2
Формула сбалансированного питания для взрослого человека
Пищевые вещества	Суточная потребность
Вода, г: питьевая (вода, чай, кофе и т. д.) в супах в продуктах питания Белки, г в том числе животные Незаменимые аминокислоты, г: триптофан лейцин изолейцин валин треонин лизин мегионин фенилаланин Заменимые аминокислоты, г: гистидин аргинин цистин тирозин аланин серин глутаминовая кислота аспарагиновая кислота пролин гликокол Углеводы, г: крахмал биотин Органические кислоты, (лимонная, мо- лочная и т. п.), г Балластные вещества (клетчатка и пек- тин), г Жиры, г: растительные незаменимые поли ненасыщенные жирные кислоты холестерин фосфолипиды Минеральные вещества, мг: кальций фосфор натрий калий	1750—220 800—1000 250—500 700 80—100 50 1 4—6 3—4 2—3 3-5 2—4 2—4 1,5—2 5—6 2—3 3—4 3 3 16 6 5 3 400—500 400—450 50—100 2 25 80—100 20—25 2—6 0,3—0,6 5 800—1000 1000—1500 4000—6000 2500—5000
108
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Продолжение табл. 2
1	2
хлориды магний. железо цинк марганец хром медь кобальт молибден селен фториды йодиды Витамины, мг: аскорбиновая кислота (С) тиамин (BJ рибофлавин (В2) ниацин (РР) пантотенат (В3) пиридоксин (В6) цианокобаламин (В12) биотин холин -рутин (Р) фолацин (В8) витамин D (различные формы) витамин А (различные формы) каротин витамин Е (различные формы) витамин К (различные формы) липоевая кислота инозит Общая калорийность, ккал	5000—7000 300—500 15 10—15 5—10 2—2,5 2 0,1—0.2 0,5 0,5 0,5—1,0 0,1—0,2 50—70 1,5—2,0 2,0—2,5 15-25 5—10 2	з 0,002—0,005 0,15—0,30 500—1000 25 0,2—0.4 0,0025—0.01 1,5—2,5 3,0—5,0 10—20 0,2—3,0 0,5 500—1000 2850
димая организмом, в конечном счете переходит в тепловую
энергию, то ее общий расход в организме наиболее точно
может быть определен по количеству тепла, выделяемого
во внешнюю среду (в килокалориях — ккал). Энергия,
поставляемая организму пищей, также выражается в кило-
калориях и ее источниками служат белки, жиры и угле-
воды, 1 г которых при окислении в организме образует со-
ответственно 4,0; 9,0 и 3,75 ккал.
В количественном отношении полноценной пища будет
в том случае, если она полностью покрывает энергетические
затраты организма. Поэтому, характеризуя потребность
expert22 для http://rutracker.org
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПИТАНИЯ
109
в пище, необходимо установить, какова потребность орга-
низма в энергии.
Общий расход энергии у человека слагается из трех
величии: основного обмена, величины повышения обмена
при приеме пищи (специфически-динамическое действие пи-
щи) и дополнительного расхода энергии, связанного с де-
ятельностью человека (производственной, бытовой, спор-
тивной и т. д.).
Основной обмен — расход энергии, затрачиваемой на
обеспечение работы внутренних органов и поддержание
мышечного тонуса организма в лежачем положении в со-
стоянии полного покоя при комнатной температуре спустя
12 ч после приема пищи. Величина ссновного сбмена за-
висит от пола, возраста, конституциональных особенностей
организма и др.
У мужчин основной обмен на б—10 % выше, чем у жен-
щин; у пожилых людей он снижен на 10—15 %. В среднем
величина основного обмена составляет 1 ккал в 1 ч на 1 кг
массы тела. На основании этой цифры можно оценить вели-
чину основного обмена для взрослого мужчины средней
массы (70 кг) в сутки. В этом случае она будет £авна:
1 ккал X 24 X 70 = 1680 ккал.
Повышение обмена при приеме пищи — это энергетиче-
ские затраты организма, связанные с приемом, перевари-
ванием и усвоением пищи, которые зависят прежде всего
от ее химического состава. Так, например, белки повышают
основной обмен до 30—40 % от общей энергетической цен-
ности белков, введенных в организм, причем белки живот-
ного происхождения оказывают бол ее выраженное действие.
Специфически-динамическое действие углеводов состав-
ляет 4—7 %, а жиров — 4—14. В средем при обычной пище
животного и растительного происхождения основной обмен
после еды повышается на 10 %. В нашем примере это со-
ставит приблизительно 170 ккал. Таким образом, на под-
держание своей жизни каждые сутки человек затрачивает
1850 ккал: основной обмен— 1680 ккал + 170 ккал — рас-
ход энергии на прием пищи.
Дополнительный расход энергии связан с выполнением
той или иной работы. Чем больше физическая нагрузка,
тем выше энергетические затраты. Физическая работа, осо-
бенно занятия спортом, значительно увеличивает суточный
расход энергии.
по
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Для определения энергетических затрат пользуются раз-
личными методами. Наиболее точным является метод пря-
мой калориметрии. Он заключается в непосредственном
учете всей теплопродукции организма в калориметрической
камере. Однако сложность устройства камер не позволяет
применять этот метод достаточно широко.
Наибольшее распространение имеет метод определения
расхода энергии по газообмену. С его помощью получено
значительное количество данных об энергозатратах чело-
века при различных видах мышечной деятельности и ум-
ственной работы. Так, например, когда мы спим, организм
расходует 0,93 ккал в 1 ч на 1 кг массы тела, при положе-
нии лежа без сна — 1,09 ккал, при положении сидя — 1,37.
Увеличиваются энергозатраты при умственной, а тем
более при физической работе. Так, слушание лекций «обхо-
дится» организму в 1,45 ккал в 1 ч на 1 кг массы тела.
Энерготраты при спокойной езде в автомашине составляют
1,6 ккал в 1 чна! кг массы тела, т. е. примассетела 70 кг —
112 ккал/ч.
Институтом питания АМН СССР в соответствии с энер-
готратами организма человека разработаны нормы кало-
рийности суточных рационов для различных профессио-
нальных групп населения (табл. 3).
В зависимости от интенсивности труда выделены 4 груп-
пы трудоспособного населения.
К I группе отнесены люди, работа которых не связана
с физическим трудом или требует несущественных физиче-
ских усилий (работники умственного труда, все служащие,
работающие сидя). Ко II группе отнесены работники меха-
низированного труда и сферы обслуживания, труд кото-
рых не требует больших физических усилий (работники
автоматизированных и механизированных производств,
связи, швейники, продавцы, медсестры и др.). III группу
составляют работники механизированного труда и сферы
обслуживания, труд которых связан со значительными
нагрузками (станочники, водители транспортных средств
и др.), а IV — работники немеханизированного или час-
тично механизированного труда большой и средней тяжести
(горнорабочие, шахтеры, строители, кузнецы, металлур-
ги и др.).
Следует отметить, что спортивная работа характери-
зуется периодичностью и неравномерностью, спортивные
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПИТАНИЯ
Ш
Таблица 3
Суточная потребность в калорийности питания взрослого
населения (в ккал)
Группа интен- сивности труда	Мужчины					Женщины			
	Воз- раст	А	Б	с учетом допол- нительных активных форм отдыха		А	В	с учетом дополнитель- ных активных форм отдыха	
				А |	1 Б			А	Б
I	18—40 40—60	2800 2600	3000 2800	3100 2800	3300 3000	2400 2200	2600 2400	2650 2350	2850 2550
II	18—40 40—60	3000 2800	3200 3000	3300 3000	3500 3200	2550 2350	2750 2550	2800 2500	3000 2700
III	18—40 40—60	3200 2900	3400 3100	3500 3100	3700 3300	2700 2500	2900 2700	2950 2650	3150 2850
IV	18—40 40—60	3700 3400	3900 3600	4000 3600	4200 3800	3150 2900	3350 3100	3400 3050	3600 3250
Примечание. А — в городах с развитым коммунальным об-
служиванием; Б —в городах с менее развитым коммунальным обслу-
живанием.
нагрузки отличаются повышенными расходом энергии
и нервно-психическим напряжением.
Величины энерготрат спортсменов являются крайне раз-
нообразными и зависят не только от вида автоспорта, но
и от объема выполняемой работы. Они могут колебаться
в очень больших пределах, и в то же время объемы нагру-
зок не сравнимы, например, в подготовительном и соревно-
вательном периодах.
В литературе имеется крайне мало сведений относитель-
но величин суточных энерготрат автоспортсменов во время
соревнований. Однако на основании имеющихся данных
и знаний физических и нервно-психических нагрузок,
которым подвергается организм спортсмена во время со-
ревнований, среднесуточные величины энерготрат спорт-
сменов-автогонщиков можно принять равными 3500—•
4000 ккал.
112
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
2. ВЫБОР РЕЖИМА И РАЦИОНА ПИТАНИЯ
Большое значение для автогонщиков, особенно ралли-
стов, имеет правильный режим питания: время и частота
приема пищи, количественное и качественное распределе-
ние ее в течение суток.
Регулярность питания обусловливается физиологиче-
ски. Как известно, при приеме пищи в одно и то же время
вырабатывается условный рефлекс на выделение в установ-
ленное время наиболее активного желудочного сока, что
создает наилучшие условия для переваривания пищи.
Другим важным принципом рационального режима пита-
ния является частый прием небольших количеств пищи,
полное исключение переедания и длительных промежут-
ков между едой. С этой точки зрения наиболее предпочти-
тельным является четырехразовое питание. В этом случае
рекомендуется следующее распределение суточной кало-
рийности: первый завтрак — 25 %, второй завтрак—10—
15 %, обед — 40—45 %, ужин — 20 % общей калорийно-
сти. Второй завтрак можно заменить полдником между
обедом и ужином.
Во время состязаний не всегда удается выдерживать
такой режим питания, так как часы приема пищи необхо-
димо увязывать с графиком соревнований. Тем не менее
и здесь надо стремиться организовать питание в одни и те
же часы. Причем завтракать следует за 2—2,5 ч до старта,
обедать за 3—3,5 ч до соревнований (если их начало
приходится на вторую половину дня*), ужинать за 1,5—2 ч
до сна.
Некоторые спортсмены во время соревнований, испыты-
вая сильное эмоциональное волнение, страдают отсут-
ствием аппетита. Несмотря на это, принятие пищи необ-
ходимо, так как длительные спортивные нагрузки натощак
приводят к истощению углеводных запасов организма
в резкому снижению работоспособности. Не рекомендует-
ся приступать к еде сразу же после прохождения дистан-
ции. Надо подождать 20—30 мин, чтобы успокоились нерв-
ная и сердечно-сосудистая системы и были созданы усло-
вия для нормальной деятельности пищеварительных ор-
ганов.
Распределение суточной калорийности рациона в зави-
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПИТАНИЯ
ИЗ
симости от времени проведения заездов, например, шос-
сейно-кольцевых автогонок, рекомендуется следующим.
Если соревнования проходят в первой половине дня, то на
завтрак назначается 30 % общей калорийности, на обед —
35—40 %, на полдник — 5—10 и на ужин — 20—25 %.
При начале соревнований со второй половины дня: завт-
рак — 30—35 %, обед — 30—35, полдник — 5—10,
ужин — 25—30 % суточной калорийности. Если соревно-
вания проводятся два раза в день (после завтрака и обеда):
завтрак — 35 %, обед — 35—40, полдник — 5, ужин —
20—25 % общей калорийности.
Особо следует остановиться на питьевом режиме спортс-
менов-автогонщиков, так как во время длительного пребы-
вания за рулем чувство жажды приходится испытывать
неоднократно. По формуле сбалансированного питания ко-
личество воды в пищевом рационе должно составлять
1,75—2,2 л. Около трети этого количества вводится с твер-
дой пищей, а остальная часть — в виде супа, жидких блюд,
различных напитков и воды. Однако потребность вводе за-
висит от внешних условий, интенсивности физического
труда, характера пищи, что необходимо учитывать при
составлении рациона питания. На соревнованиях, прохо-
дящих в условиях жаркого климата, количество воды
в сутки следует увеличивать до 3—3,5 л. В эти дни следует
воздерживаться от употребления жирной, соленой и со-
держащей острые приправы пищи. Следует помнить, что,
выпивая большое количество жидкости, невозможно сразу
утолить жажду. При появлении на дистанции ощущения
сухости во рту и связанного с этим чувства жажды следует
прополаскивать рот. Лучше всего это делать водой, в кото-
рую добавлены ломтики лимона или кислые фруктово-
ягодные соки, так как содержащиеся в них органические
кислоты (яблочная, лимонная и др.) способствуют слю-
ноотделению. Наиболее благоприятной температурой во-
ды является 7—12 °C. Вода при этой температуре лучше
утоляет жажду, вызывает усиление деятельности слюнных
жллез.
На дистанции, если используются жидкие питательные
смеси для восполнения энергетических ресурсов, утоление
жажды будет сочетаться с дополнительным питанием. На
финише можно пить воду после 5—6 мин отдыха, но сна-
чала в небольших количествах.
114
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Характер и режим питания могут несколько изменяться
в зависимости от климатических условий.
В условиях жаркого климата целесообразна обычная сме-
шанная пища. Однако калорийность ее должна быть умень-
шена на 1—2 % по сравнению с нужной по энерготратам.
Это снижение следует осуществлять за счет жиров и отча-
сти углеводов, норма же белков остается прежней, так как
их потери при высокой температуре повышаются. Употреб-
ление поваренной соли рекомендуется увеличивать на 5 г
в сутки, а количество витаминов С и Вх на 40—50 %. В пи-
щевой рацион надо включать больше овсщей и фруктов,
являющихся источниками водорастворимых витаминов и
минеральных солей.
На севере и зимой в условиях умеренного климата не-
обходимо увеличивать калорийность питания преимуще-
ственно за счет жира. Если обычно на долю жиров прихо-
дится около 30 % калорийности суточного пайка, то в ус-
ловиях низкой температуры жировой рацион увеличива-
ется примерно до 35 %, но не более.
Говоря о режиме питания, следует еще раз напомнить
о недопустимости употребления спортсменами алкогольных
напитков, даже в минимальных количествах. Они не придают
новых сил, как думают некоторые, а лишь на короткое
время вызывают ложное ощущение бодрости, повышенной
физической и умственной работоспособности. Вопреки это-
му субъективному ощущению даже после принятия неболь-
шого количества алкоголя нарушается привычная точ-
ность движений, их четкость, координация, снижается
трудоспособность. Употребление алкогольных напитков
спортсменами категорически запрещается.
Составление рациона питания следует начинать с раз-
работки примерного меню на весь период соревнований.
При этом намечается состав завтраков, обедов, полдников
и ужинов на каждый день. Составляя меню, целесооб-
разно подбирать блюда, которые при небольшом объеме
и массе отличаются высокой калорийностью, надлежащим
химическим составом и легко перевариваются.
Если соревнования проводятся в первую половину дня,
то завтрак следует составить из легкоусвояемых овощных
и крупяных блюд, легких мясных блюд, молочных продук-
тов (сыр, творог), яиц, кофе, чая с молоком. На обед выби-
раются богатые белками продукты, требующие более дли-
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПИТАНИЯ
115
тельного времени для переваривания и большого количе-
ства пищеварительных соков. В качестве первых блюд ре-
комендуются крепкие мясные бульоны, наваристые супы
с мясом, уха. Для вторых блюд используются мясо и рыба
высших сортов в жареном, отварном или тушеном виде.
Для третьих блюд наряду с привычными киселями и ком-
потами желательно использовать фрукты и мороженое. На
ужин предусматриваются легко перевариваемые продук-
ты: молочные блюда, рыба, мучные изделия, кефир, про-
стокваша, чай.
Если соревнования проходят во второй половине дня,
то меню несколько изменяется. Долго переваривающиеся
продукты относятся на завтрак, а обед облегчается. Ва-
рианты примерного меню представлены ниже.
Примерное однодневное меню при проведении соревнований
в первую половину дня (после завтрака)
Завтра к
Масло сливочное, яйцо всмятку, салат из моркови со сметаной,
говядина отварная с картофельным пюре, кофе с молоком, хлеб,
сахар.
Обед
Салат мясной, солянка сборная рыбная, жаркое по-домашнему,
яблоки печеные, кисель клюквенный, хлеб.
Полдник
Чай с лимоном, рулет бисквитный.
Ужин
Отварная рыба с картофелем, каша рисовая молочная с изюмом,
чай, хлеб, сахар.
Примерное однодневное меню при проведении соревнований
во вторую половину дня (после обеда)
За в т рак
Масло сливочное, сыр, салат из овощей, бифштекс с овощным
гарниром, какао, хлеб, сахар.
Обед
Салат зеленый со сметаной, бульон с фрикадельками, рыба отвар-
ная (соус польский) с картофелем, напиток из шиповника, пирож-
ное песочное, хлеб, сахар.
Полдник
Чай с лимоном, слойка с повидлом.
У ж и н
Масло сливочное, сырники из творога со сметаной, каша геркуле-
совая, кефир с сахаром, хлеб.
116
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Составляя меню, мясные и рыбные блюда полезно соче-
тать с овощами. Овощи, усиливая секрецию пищеваритель-
ных соков, подготавливают пищеварительный тракт к пере-
вариванию белков и жиров. Поэтому в обед, как правило,
включается овощная закуска: салаты или винегреты. Не
следует одно и то же блюдо повторять более двух раз в не-
делю, а блюда из одинаковых продуктов — в течение дня..
Мясные супы нужно чередовать с рыбными, компоты —
с киселями и т. д. Разнообразия питания можно достигнуть
и применением различных способов обработки продуктов,
что позволяет приготовить даже из одного и того же про-
дукта совершенно не похожие по вкусу и внешнему виду
блюда. Во всех случаях желательно учитывать индивиду-
альные вкусы. Кроме того, при составлении предваритель-
ного меню необходимо хотя бы приблизительно учитывать
химический состав и калорийность входящих в него блюд.
Выбрав примерное меню, нужно точно рассчитать ра-
цион питания. Для этого необходимо иметь представление
о степени освобождения продуктов от несъедобной- части
и их усвояемости: продукте-брутто, продукте-нетто и усво-
яемом продукте.
Таблица 4
Коэффициенты усвояемости некоторых пищевых продуктов
(в процентах)
Продукты	Белки	Жиры	Углеводы
Овощи Картофель Фрукты, ягоды, орехи Мука высшего, 1 и 2-го сортов, хлеб из нее, макаронные изделия, манная крупа, рис, геркулес и толокно Обойная мука и хлеб из нее, бобовые и крупа (кроме манной, риса, герку- леса и толокна) Сахар Растительное масло и маргарин Молоко, молочные продукты, яйца Мясо, мясопродукты, рыба, рыбопро- дукты	80 70 85 85 70 96 95	95 93 92 95 95 90	85 95 90 96 94 99 98
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПИТАНИЯ
117
Продуктом-брутто (рыночным продуктом) называется
продукт, не освобожденный от отходов. Продукт-нетто —
съедобная часть пищевого продукта, т. е. продукт, осво-
божденный от отходов при холодной кулинарной обработке
(например, картофель, очищенный от кожуры, мясо без
костей и т. д.). Усвояемый продукт — часть съедобного
продукта, используемая в организме. Данные о коэффи-
циентах усвояемости некоторых пищевых продуктов при-
ведены в таблице 4.
По предварительному меню составляется меню-расклад-
ка — перечень блюд, значащихся в суточном меню, с ве-
совой раскладкой продуктов, взятых для изготовления
каждого блюда. Чтобы осуществить подбор пищевых про-
дуктов, необходимых для удовлетворения суточных норм,
нужно знать состав и калорийность как отдельных продук-
тов (табл. 5), так и наиболее распространенных блюд.
Таким образом, для составления суточного рациона пи-
тания необходимо:
1.	В соответствии с суточными энерготратами спортс-
менов определить необходимую суточную калорийность
рациона для покрытия затрат. Учитывая, что пищевые
продукты усваиваются организмом не полностью (из таб-
лицы «Коэффициенты усвояемости некоторых пищевых
продуктов» видно, что в среднем не усваивается 10—15 %
пр снятой пищи), калорийность рациона, который предстоит
составить, должна на 10—15% превышать суточные энер-
готраты организма.
2.	Распределить калорийность по отдельным приемам
пищи в соответствии с режимом питания.
3.	На основании предварительного меню составить рас-
кладку для каждого блюда, т. е. указать количество всех
входящих в него продуктов. Затем по таблицам химического
состава пищевых продуктов определить питательную иэнер-
гетическую ценность каждого продукта и, просуммировав
эти данные, определить питательную и энергетическую цен-
ность отдельных приемов пищи и всего суточного рациона.
4.	Если полученные данные будут значительно отличать-
ся от рекомендуемых в данной брошюре, следует заменить
то или иное блюдо другим или изменить состав некоторых
блюд, добиваясь сбалансированного рациона питания.
118
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Таблица 5
Содержание основных пищевых веществ и энергетическая
ценность некоторых пищевых продуктов (в пересчете на
100 г съедобной части продукта)
Продукты	Белки, г	Жиры, г	Углеводы, г	Калорий- ность, ккал
1	2	3	4	б
Хлеб ржаной	6,5	1,0	40,1	190
Хлеб орловский	6,1	1,1	46,3	211
Батоны нарезные	7,4	2,9	51,4	250
Булки городские	7,7	2,4	53,4	254
Хлеб ситный	8,3	1,7	50,8	240
Булочка повышенной кало- рийности	7,2	9,5	57,3	331
Манная крупа	11,3	0,7	73,3	326
Гречневая крупа (ядрица)	12,6	2,6	68,0	329
Рисовая крупа	7,0	0,6	77,3	323
Пшено	12,0	2,9	69,3	334
Овсяная крупа	11,9	5,8	65,4	345
Горох лущеный	23,0	1,6	57,7	331
Фасоль	22,3	1,7	54,5	309
Макаронные изделия	10,4	0,9	75,2	332
Баранина 1-й категории	16,3	15,3		203
Говядина 1-й категории	18,9	12,4	—	187
Мясо кролика	20,7	12,9	—	199
Свинина мясная	14,6	33,0	—	355
Печень говяжья	17,4	3,1	—	98
Печень свиная	18,8	3,6		108
Почки говяжьи	12,5	1,8		66
Язык говяжий	13,6	12,1	—	163
Язык свиной	14,2	16,8	—	208
Колбасы вареные: Докторская	13,7	22,8		260
Сосиски молочные	12,3	25,3	—	277
Сосиски свиные	11,8	30,8	—.	324
Колбасы варено-копченые: Любительская	17,3	39,0			420
Колбасы полукопченые: Краковская	15,2	40,2		423
Таллинская	17,1	33,8		372
Украинская	16,5	34,4	—	376
Колбасы сырокопченые: Любительская	20,9	47,8			514
Московская	24,8	41,5	——	473'
Продукты из свинины: Ветчина в форме	22,6	20,9	—	279
Грудинка сырокопченая	7,6	66,8	—	632
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПИТАНИЯ
119
Продолжение табл. 5
*	1	2	|	3 1	4 1	5
Корейка сырокопченая	10,5	47,2		467
Окорок тамбовский	19,3	20,5	——	262
Консервы мясные: Баранина тушеная	17,3	19,8		247
Говядина тушеная	16,8	18,3		232
Гуляш говяжий	17,1	12,0	4,0	191
Завтрак туриста (говя- жий)	20,5	10,4			176
Свинина тушеная	14,9	32,2	—	349
Бройлеры (цыплята) 1-й категории	17,6	12,3	0,4	183
Индейки 1-й категории	19,5	22,0	—	276
Куры 1-й категории	18,2	18,4	0,7	241
Утки 1-й категории	15,8	38,0		405
Яйца куриные	12,7	11,5	0,7	157
Рыба свежая, охлажденная и мороженая: Камбала	15,7	3,0		90
Ледяная	15,5	1,4	—	75
Окунь морской	17,6	5,2	—	117
Треска	17,5	0,6		75
Хек	16,6	2,2		86
Рыба соленая: Килька балтийская	17,1	7,6		137
Сельдь атлантическая	17,0	8,5	—1	145
3. ПИТАНИЕ ЭКИПАЖА СПОРТСМЕНОВ-РАЛЛИСТОВ
Разработка рациона и режима питания экипажа спортс-
менов-раллистов перед соревнованием и во время соревно-
ваний является чрезвычайно важной. Ралли характеризу-
ются сложностью и длительностью маршрута, включением
в программу скоростных гонок, гонок в ночное время
и т. д. Это весьма осложняет вопросы организации питания
спортсменов-раллистов.Тем не менее сбалансированность
питания раллистов представляется очень важной. Ведь на
соревнованиях автогонщик-раллист подвергается большо-
му нервно-психическому и статическому напряжению. Ог-
ромное значение здесь имеет высокая точность и скорость
реакции, зависящие в значительной степени от функцио-
нального состояния центральной нервной системы.
120
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Увеличение перерывов между приемами пищи приво-
дит к нарушению своевременного поступления питательных
веществ в организм, что отрицательно сказывается на ра-
боте целого ряда органов и систем организма и в первую
очередь на работе центральной нервной системы: у авто-
гонщика может наступить общая слабость, головные боли,
снижение работоспособности. Необходимо заботиться о том,
чтобы время между очередными приемами пищи не превы-
шало 4—5 ч, то есть привычных промежутков между прие-
мами пищи. Соблюдение режима питания — такой же важ-
ный фактор сохранения высокого уровня работоспособно-
сти, как и качественный состав пищевого рациона.
Большое значение придается предстартовому питанию.
Отмечено, что старт в голодном состоянии или при мало-
калорийном предстартовом питании отрицательно сказы-
вается на работоспособности гонщика, на качестве выпол-
нения заданий экипажем раллистов. Однако значительно
увеличивать объем и питательную ценность тоже нецеле-
сообразно.
Важным фактором, от которого зависит состояние орга-
низма гонщика, является количество сахара в крови. Сни-
жение уровня сахара (так называемая гипогликемия),
крайне нежелательно, так как может явиться причиной
быстрого утомления, головной боли. В целях профилакти-
ки гипогликемии нужно содержание легкоусвояемых уг-
леводов (сахара, глюкозы) в рационе перед стартом довести
до 40—60 г. Таким образом, включение в рацион легко-
усвояемых углеводов — одна из важных особенностей пи-
тания перед гонками. Повышение в предстартовом рационе
доли легкоусвояемых углеводов способствует сохранению
работоспособности экипажа на трассе.
Вторая особенность приема пищи перед соревновани-
ями — обогащение ее витаминами. Можно, по указанию
врача, использовать один из витаминных комплексов, вы-
пускаемых в виде драже. Особенно важно, чтобы спорт-
смены в достаточном количестве получали витамины А,
группы В и С (аскорбиновая кислота), влияющие на функ-
циональное состояние центральной нервной системы и ор-
ганы зрения. Прием поливитаминов повышает также мы-
шечную выносливость кистей рук, замедляет развитие
утомления, повышает скорость реакции.
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПИТАНИЯ
121
4. ОСОБЕННОСТИ РЕЖИМА ПИТАНИЯ
В НОЧНОЕ ВРЕМЯ
В темное время суток, безусловно, управлять автомо-
билем значительно сложнее, чем днем: в крайне напря-
женном состоянии находятся нервная система, зрение гон-
щика. Усталость и сонливость представляют серьезную
опасность при ночном вождении.
Даже у гонщика, который хорошо видит, в сумерках
и ночью существенно уменьшаются поле зрения и дальность
видимости, ухудшается контрастность восприятия (пред-
меты сливаются с фоном), искажается глубинное зрение
(способность оценивать расстояние до предметов). В темное
время суток более чем в 10 раз снижается острота зрения
(способность различать мелкие детали). А ведь именно все
это спортсмену дает большую часть всей необходимой ин-
формации.
Глаза могут приспосабливаться и к сумеркам, и к почти
полной темноте. Это называется темновой адаптацией. При
дефиците витамина А в организме, переутомлении, а также
при хроническом злоупотреблении алкогольными напит-
ками, может наступить расстройство темновой адаптации —
гемералопия («куриная слепота)». В этом случае необхо-
димо обратиться к врачу-окулисту. Дефицит витамина А
в организме нередко возникает не из-за недостатка его
в пище, а по причине различных заболеваний, ухудшающих
его усвоение (например, заболевания желудка, кишечника,
печени), иногда из-за физического перенапряжения, вызы-
вающего повышенную потребность организма в витамине
А. В спортивной практике чаще приходится встречаться не
с гемералопией, а лишь с некоторым снижением остроты
сумеречного зрения.
Гонщикам, сидящим за рулем в ночное время, калорий-
ность ужина нужно довести до 30 % калорийности суточ-
ного рациона. Вместе с тем следует иметь в виду, что обиль-
ная еда перед выездом или в пути снижает работоспособ-
ность, может вызвать сонливость. Пища гонщика должна
быть достаточно калорийной, легко усвояемой, богатой ви-
таминами и оказывать тонизирующее действие, что очень
важно в ночное время.
Наиболее длительное ощущение сытости дают такие
продукты, как мясо и рыба в сочетании с гарниром из круп
122
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
или картофеля. Существует представление (его автор аме-
риканский диетолог Шелтон) о вредности сочетания белков
с углеводами, например, мясных и рыбных блюд с карто-
фелем, кашами, хлебом. Между тем доказано, что белки кар-
тофеля и мяса взаимно дополняют друг друга. Животные
белки намного улучшают усвоение растительных. Опти-
мальное сочетание мясных блюд образуется именно с кар-
тофелем. Жареные продукты продлевают ощущение сытости,
однако их можно рекомендовать лишь в том случае, если
нет каких-либо заболеваний желудка и желчного пузыря.
На ужин, предшествующий езде в ночных условиях,
следует рекомендовать также кофе или свежезаваренный
чай и бутерброд с колбасой, маслом или сыром. Кофеин,
содержащийся в кофе или чае, стимулирует деятельность
центральной нервной системы, что особенно важно во время
гонок в ночное время. Через 2—2,5 ч после ужина полезен
стакан сладкого крепкого чая или кофе с бутербродами
для поддержания общего тонуса и снабжения организма
энергией.
Для нормального ночного зрения пища водителя долж-
на быть богата витаминами А и В2. Много витамина А со-
держится в продуктах животного происхождения. Им бо-
гаты печень (особенно печень трески), сливочное масло,
сыры, рыбий жир, яичный желток. Содержится витамин А
также в сметане, молоке. Каротин, из которого в нашем
организме образуется витамин А, содержится в раститель-
ных продуктах. Витамин В2 в значительном количестве
содержится в мясных (особенно в печени) и молочных про-
дуктах, а также в дрожжах, соевых бобах, шпинате, чече-
вице и др. Такие продукты непременно должны входить
в рацион питания спортсмена-раллиста. По назначению
врача следует принимать препараты витаминов А и В. или
поливитаминные препараты.
Для ускорения адаптации глаз в темноте полезно съесть
кусочек сахара или таблетку глюкозы с витамином С;
чтобы не задремать, можно жевать резинку, сушеные
фрукты.
Глава IV
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ
И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
1.	СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ
Управление развитием автомобильного спорта осущест-
вляет Всесоюзное добровольное общество содействия армии,
авиации и флоту (ДОСААФ СССР), которое является мас-
совой оборонно-патриотической организацией трудящих-
ся СССР.
Основной задачей ДОСААФ является активное содей-
ствие укреплению обороноспособности страны и подготовке
трудящихся к защите социалистического Отечества. Че-
рез развитие автомобильного спорта и его широкую попу-
ляризацию среди молодежи в числе других технических
и военно-прикладных видов спорта ДОСААФ СССР и ре-
шает свою основную задачу. Тем самым подчеркивается не
только чисто спортивная целесообразность этих видов
спорта, но и их прикладная направленность для Советской
Армии и народного хозяйства.
Всесоюзное добровольное общество содействия армий,
авиации и флоту во всей своей деятельности руководствует-
ся положениями Программы КПСС об укреплении обороно-
способности Советского Союза и его Вооруженных Сил.
Основополагающим документом по руководству и разви-
тию в СССР автомобильного спорта является Постановле-
ние ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 7 мая 1966 г.
<О состоянии и мерах по улучшению работы Всесоюзного
добровольного общества содействия армии, авиации и фло-
ту (ДОСААФ СССР)». Это Постановление обязывает коми-
теты и организации Общества обеспечить дальнейшее раз-
витие оборонно-спортивной работы в стране, добиться за-
воевания советскими спортсменами мирового первенства
по важнейшим видам технических и военно-прикладных
видов спорта. Данное Постановление глубоко анализирует
современное состояние этих видов спорта и намечает кон-
кретные пути их дальнейшего развития, отмечая, что цент-
рами спортивной работы по развитию технических и воен-
но-прикладных видов спорта в городе, районе, области,
124
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
крае, республике должны стать спортивно-технические клу-
бы учебных организаций. Они призваны обеспечить под-
готовку разрядников и рост их спортивного мастерства,
оказание помощи первичным организациям в разверты-
вании оборонно-спортивной работы.
Всесоюзное добровольное общество содействия армии,
авиации и флоту строится по территориально-производст-
венному признаку: первичные организации создаются
по месту работы или учебы членов ДОСААФ и объединяют-
ся в районные, городские и т. п. организации по террито-
рии. Организация, обслуживающая данную территорию,
является высшей по отношению ко всем организациям
ДОСААФ, обслуживающим ее части.
Высшим органом Всесоюзного добровольного общества
содействия армии, авиации и флоту является Всесоюзный
съезд ДОСААФ, созываемый Центральным комитетом
ДОСААФ один раз в 5 лет. В период между всесоюзными
съездами всей деятельностью Общества руководит Цент-
ральный комитет ДОСААФ, а общее руководство автомо-
бильным спортом возложено на Управление технических
и военно-прикладных видов спорта ЦК ДОСААФ СССР.
Конкретное руководство видами спорта, культивируе-
мыми ДОСААФ, осуществляют центральные клубы и феде-
рации по видам спорта.
2.	ПОЛОЖЕНИЯ О КЛУБАХ ДОСААФ СССР
Центральный автомотоклуб ДОСААФ СССР является
центром организационной, политико-воспитательной, ме-
тодической и учебно-спортивной работы по развитию авто-
мотоспорта в стране.
Центральный клуб в своей деятельности руководствует-
ся решениями Коммунистической партии Советского Со-
юза, Советского правительства, Уставом ДОСААФ СССР,
решениями всесоюзных съездов ДОСААФ, пленумов, пре-
зидиума и Бюро президиума ЦК ДОСААФ СССР, прика-
зами и директивами председателя ЦК ДОСААФ СССР
и Положением, утвержденным ЦК ДОСААФ СССР.
Свою деятельность клуб осуществляет в тесном кон-
такте с соответствующими федерациями по автомобильному
и мотоциклетному спорту, а также опирается на помощь
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
125
партийных, советских, комсомольских, профсоюзных, спор-
тивных организаций, ведомств и спортивной обществен-
ности.
Клуб содержится по утвержденному председателем
ЦК ДОСААФ СССР штатному расписанию и снабжается
в соответствии с утвержденными табельными нормами.
Клуб является юридическим лицом, состоит на самосто-
ятельном балансе, имеет отдельный счет в Госбанке СССР,
круглую печать и штамп со своим наименованием.
Финансово-хозяйственная деятельность клуба осуществ-
ляется в соответствии с действующими нормативными до-
кументами, приказами, положениями и указаниями ЦК
ДОСААФ СССР.
Центральный клуб имеет свой вымпел, эмблему и на-
грудный знак.
Основными задачами клуба являются:
организация учебно-спортивной и методической работы
по развитию автомотоспорта в стране, разработка мер по
дальнейшему повышению спортивных результатов, увели-
чению массовости и росту мастерства;
воспитание работников клуба и спортсменов сборных
команд СССР, РСФСР и ДОСААФ СССР на славных рево-
люционных, боевых и трудовых традициях партии, совет-
ского народа и Вооруженных Сил, в духе постоянной готов-
ности к защите социалистического Отечества, развитие мо-
рально-волевых качеств, настроенности на борьбу за вы-
сокие спортивные результаты;
комплектование и подготовка сборных команд СССР
и РСФСР, ДОСААФ СССР, своевременное и качественное
проведение спортивных мероприятий, предусмотренных для
клуба календарным планом ЦК ДОСААФ СССР, с исполь-
зованием для этой цели спортивной базы клуба и органи-
зации Общества;
создание и постоянное совершенствование учебно-тре-
нировочной базы клуба, обеспечивающей достижение наи-
высших спортивных результатов спортсменами в стране и
на мировой арене;
проведение мероприятий по повышению квалификации
руководящего, тренерского и производственного состава
клуба;
организация учебно-методической работы, всемерно спо-
собствующей развитию массовости автомотоспорта, повы-
426
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
шению спортивно-технического мастерства спортсменов;
организация научно-медицинского контроля за здоро-
вьем спортсменов на учебно-тренировочных сборах, в пе-
риод между сборами и во время проведения соревнований;
оказание помощи комитетам ДОСААФ в подготовке
и проведении всероссийских, всесоюзных и международных
соревнований и учебно-тренировочных сборов, проводи-
мых на базе их организаций;
оказание практической помощи комитетам, учебным,
спортивным, первичным организациям ДОСААФ и ДЮСТШ
в развитии автомотоспорта и оборонно-массовой работы;
участие в разработке и испытаниях новых образцов
спортивной техники, аппаратуры, оборудования и спортив-
ного имущества.
Для решения э1 их задач клуб проводит следующие меро-
приятия :
организует и проводит политико-воспитательную ра-
боту среди работников клуба и спортсменов сборных
команд, постоянно совершенствуя ее формы и методы;
применяет в учебно-тренировочном процессе передовые
методы обучения и распространяет их в организациях Об-
щества;
ведет учет спортивных достижений членов сборных
команд СССР и РСФСР;
участвует в разработке перспективных планов, годо-
вых календарных планов проведения международных, все-
союзных, всероссийских (зональных) соревнований и вы-
ставок творчества любителей-конструкторов ДОСААФ;
разнообразной спортивно-технической документации, про-
ектов положений, классификаций, планов, программ, учеб-
но-методических пособий по подготовке спортсменов, об-
щественных инструкторов, тренеров, судей по спорту;
в помощь комитетам ДОСААФ, на базе которых прово-
дятся соревнования (сборы), составляет и рассылает при-
мерный план их подготовки и проведения, расчет требуемой
аппаратуры, техники, оборудования и имущества;
составляет проекты финансовых планов, штатных рас-
писаний, смет финансового обеспечения спортивных сорев-
нований, учебно-тренировочных сборов и других спортивно-
массовых мероприятий, проводимых для сборных команд
СССР, РСФСР и ДОСААФ, а также проекты производ-
ственных планов хозрасчетных подразделений клуба;
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
127
осуществляет материально-техническое обеспечение
своей деятельности в пределах нормативной потребности
с учетом выделяемых фондов и путем приобретения необхо-
димого спортивного оборудования и спортинвентаря в тор-
говой сети и на валюту в пределах табельной потребности
и выделенных ассигнований;
поддерживает постоянную связь с научно-исследова-
тельскими организациями, конструкторскими бюро, заво-
дами-изготовителями в целях создания новых образцов
спортивной техники, оборудования и снаряжения, участ-
вует в разработке технических требований и заявок на их
разработку;
проводит работу по совершенствованию имеющейся
спортивной техники, оборудования и имущества; анализи-
рует причины отказов и неисправностей спортивной техни-
ки, выявленных в процессе эксплуатации, дает рекоменда-
ции по их устранению предприятиям-изготовителям;
организует работу тренеров сборных команд и осуще-
ствляет контроль за их деятельностью;
участвует в подборе кандидатов в сборные команды, их
тренеров, руководителей делегаций и команд;
участвует в работе федераций и других общественных
организаций, в комплектовании судейских коллегий,
в проведении учебно-методических сборов тренеров и судей,
совместно с федерациями обеспечивает явку судей на сорев-
нования;
разрабатывает для спортсменов контрольные задания
по росту мастерства и уровня спортивных достижений, ор-
ганизует контроль за выполнением индивидуальных учеб-
но-тренировочных планов спортсменами — членами сбор-
ных команд;
ведет борьбу с недостойным поведением отдельных
спортсменов, пренебрегающих интересами коллектива, про-
являющих зазнайство, нерадивое отношение к выполнению
планов тренировочных занятий, стремление использовать
спорт в корыстных целях;
по указаниюЦК ДОСААФ СССР участвует в спортивных
мероприятиях, проводимых Комитетами по физической
культуре и спорту СССР и РСФСР, ведомствами, междуна-
родными организациями;
обеспечивает хранение, сбережение и эксплуатацию
техники, вооружения, оборудования и имущества, зданий
128
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
и сооружений в соответствии с требованиями действующих
нормативных документов; осуществляет мероприятия по
технике безопасности и противопожарные мероприятия;
организует выпуск спортивно-технической литературы;
совместно с всесоюзными федерациями по видам спорта
ведет широкую пропаганду автомотоспорта через печать,
радио, телевидение, кино, а также организует тематические
выставки, витрины, стенды; организует и проводит спортив-
ные праздники, показательные выступления знатных
спортсменов, «дни открытых дверей» по техническим и во-
енно-прикладным видам спорта;
дает консультацию по спортивно-техническим вопросам;
ведёт учет и обобщает итоги спортивных мероприятий
и организует информацию по спортивно-техническим вопро-
сам; совместно с федерациями по видам спорта издает «Ин-
формационный бюллетень»;
обеспечивает экипировку членов команд СССР, РСФСР
и ДОСААФ для проведения учебно-тренировочных сборов
и выступления на соревнованиях;
организует мероприятия по гражданской обороне.
Руководство всей деятельностью клуба осуществляется
начальником клуба, утвержденным Бюро президиума ЦК
ДОСААФ СССР и назначенным приказом председателя
ЦК ДОСААФ СССР.
Начальник клуба является прямым начальником всего
штатного и прикомандированного состава клуба.
В своей практической деятельности начальник клуба
опирается на партийную, профсоюзную и комсомольскую
организации клуба, федерации по видам спорта, методиче-
ский совет клуба и на общественный актив, осуществляет
свои права и обязанности, вытекающие из задач, возложен-
ных на клуб.
Начальник клуба определяет направления работы,
объем и содержание задач отделов и служб, а также утверж-
дает функциональные обязанности всего штатного состава
клуба.
Начальник клуба имеет право:
издавать приказы по клубу;
в соответствии с трудовым законодательством прини-
мать на работу и увольнять с работы рабочих и служащих,
применять меры поощрения и налагать взыскания на
работников клуба;
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
129
совместно с местным комитетом профсоюза устанавли-
вать правила внутреннего трудового распорядка;
распоряжаться в установленном законом порядке мате-
риальными ценностями и денежными средствами в пределах
утвержденных планов, смет, табелей и норм;
заключать, в пределах утвержденных смет, договоры
и соглашения на приобретение оборудования, инвен-
таря и другого имущества, аренду помещений, их. ре-
монт;
распоряжаться счетом в Госбанке и Стройбанке, подпи-
сывать чеки и платежные поручения, акцептовать платеж-
ные требования и т. п.;
представлять клуб в государственных и общественных
организациях и учреждениях, в органах суда и Госарбит-
ража;
получать и выдавать доверенности на получение налич-
ных денег и материальных ценностей, поступающих в адрес
клуба;
представлять к награждению и награждать, в пределах
выделенных на эти цели ассигнований, денежными преми-
ями, ценными подарками, а также грамотами и другими
видами поощрения работников и активистов за высокие
показатели в работе;
вести переписку по вопросам автомобильных видов
спорта с комитетами, клубами ДОСААФ и другими ведом-
ствами, организациями и учреждениями в объеме представ-
ленных прав;
по поручению ЦК ДОСААФ СССР и в соответствии с по-
ложениями о соревнованиях и протоколами судейских кол-
легий выдавать дипломы;
в установленном порядке размещать заказы на изготов-
ление медалей, жетонов, знаков и других наградных ма-
териалов;
осуществлять другие права, связанные с руководством
и деятельностью клуба.
Начальник клуба несет ответственность за:
подбор, расстановку и воспитание кадров в духе вы-
сокой сознательности, советского патриотизма, беззаветной
преданности Коммунистической партии и социалистиче-
ской Родине;
соблюдение штатно-должностной и финансовой дисцип-
лины;
5 5-1293
130
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
точное соблюдение правил внутреннего распорядка
в клубе и поддержание высокой трудовой дисциплины;
комплектование, качественную подготовку и результа-
ты выступления сборных команд СССР, РСФСР и ДОСААФ
на внутрисоюзных и международных соревнованиях, а так-
же за организацию спортивных мероприятий, проводимых
клубом;
состояние и правильность использования учебно-спор-
тивной базы, имущества, инвентаря, техники и вооруже-
ния, их учет и сохранность;
сохранность и правильное расходование денежных и ма-
териальных средств в пределах утвержденных финансо-
вых планов, смет, своевременное составление и представле-
ние установленной отчетности;
соблюдение правил технической эксплуатации и пожар-
ной безопасности, проведение мероприятий по технике без-
опасности.
Методический совет клуба создается для обеспечения
коллегиального обсуждения вопросов учебно-методической
и воспитательной работы, привития спортсменам высоких
волевых и физических качеств.
Методический совет является совещательным органом
и имеет целью оказание помощи руководству клуба в повы-
шении эффективности и качества работы по выполнению
стоящих перед клубом задач.
Состав методического совета назначается начальником
клуба и утверждается начальником Управления техниче-
ских и военно-прикладных видов спорта ЦК ДОСААФ
СССР.
Заседания методического совета проводятся не реже
одного раза в два месяца. Они назначаются начальником
клуба.
Средства клуба слагаются из централизованного фи-
нансирования (ассигнования) ЦК ДОСААФ СССР, доходов
от спортивных сооружений, массовых платных мероприя-
тий, поступлений от хозрасчетной деятельности и других
поступлений.
Ревизия финансово-хозяйственной деятельности Цент-
рального клуба осуществляется ЦК ДОСААФ СССР,
Центральной ревизионной комиссией ДОСААФ СССР.
Республиканский, краевой, областной, городской (для
гг. Москвы и Ленинграда) спортивно-технический клуб
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
13!
является спортивно-методическим центром и базой для раз-
вития автомобильных видов спорта.
Спортивно-технический клуб создается по решению рес-
публиканского, краевого, областного, городского (для гг.
Москвы и Ленинграда) комитетов ДОСААФ. Клуб может
быть специализированным и комплексным (по двум и более
видам спорта). Штатные расписания спортивно-техниче-
ских клубов союзных республик утверждаются Централь-
ным комитетом ДОСААФ СССР в индивидуальном по-
рядке.
Клуб является юридическим лицом и состоит на само-
стоятельном балансе, имеет текущий счет в Госбанке, штамп
со своим наименованием и печать.
Клуб осуществляет свою деятельность под руководством
республиканского (краевого, областного, городского) ко-
митета ДОСААФ и организует работу в тесной связи с ве-
домствами, профсоюзными, комсомольскими, спортивными
и другими общественными организациями.
Для обеспечения спортивной и учебно-методической ра-
боты клуб должен иметь:
помещение для проведения учебно-методических заня-
тий со спортсменами, тренерским составом и судейским ап-
паратом;
мастерские по ремонту и обслуживанию спортивной
и учебной техники (по отдельному штату);
гаражи с пунктами технического обслуживания автомо-
билей;
склады для хранения техники и имущества;
технику, имущество и спортивный инвентарь в соответ-
ствии с табелем снабжения;
библиотеку с необходимой технической и учебно-мето-
дической литературой.
Клуб поддерживает тесную связь с республиканскими,
краевыми, областными федерациями и является базой для их
общественной деятельности по развитию соответствующих
видов спорта.
При организации спортивной работы (тренировочных
сборов, семинаров, занятий) и соревнований клуб по реше-
нию республиканского, краевого, областного, городского
(для гг. Москвы и Ленинграда) комитетов ДОСААФ ис-
пользует спортивно-техническую базу учебных организа-
ций ДОСААФ, а также по договоренности — техническую
5*
132
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
базу и материальные средства предприятий, учреждений,
министерств и ведомств, спортивных обществ, культиви-
рующих автомобильный спорт.
С разрешения республиканских (краевых, областных,
городских) комитетов ДОСААФ спортивно-технические
клубы при наличии соответствующих возможностей могут
создавать хозрасчетные мастерские по ремонту спортивных
и дорожных автомобилей, пункты проката автомобилей
и другие хозрасчетные предприятия (мастерские и спортив-
ные сооружения).
Спортивно-технические клубы должны в первую очередь
заниматься развитием технических и военно-прикладных
видов спорта в республике, крае, области, городе и подго-
товкой спортсменов высшей квалификации. В соответствии
с этим на спортивно-технические клубы возлагаются сле-
дующие основные задачи:
воспитание членов клуба в духе беззаветной преданно-
сти Коммунистической партии и Советскому правительству,
патриотизма и пролетарского интернационализма, любви
и уважения к нашим Вооруженным Силам, постоянной го-
товности к защите социалистической Родины;
развитие и популяризация автомобильных видов спорта
среди членов ДОСААФ, населения и в первую очередь моло-
дежи;
оказание помощи (методической, организационной и др.)
в проведении спортивной работы районным и городским
комитетам ДОСААФ, районным и городским спортивно-
техническим клубам, первичным организациям ДОСААФ
предприятий, колхозов, совхозов, учреждений и учебных
заведений.
Для выполнения своих задач клуб, совместно с федера-
циями, осуществляет следующие мероприятия:
организует и проводит внутриклубные и по поручению
комитета ДОСААФ республиканские, краевые, областные,
городские соревнования по автоспорту, а также показатель-
ные выступления спортсменов;
создает сборные команды республики, края, области,
города по автоспорту, организует тренировочные занятия
с ними и обеспечивает их участие в соревнованиях; регу-
лярно проводит учебно-тренировочную работу со спорт-
сменами-разрядниками и мастерами спорта;
оказывает помощь районным и городским спортивно-тех-
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
133
ническим клубам в разработке положений о соревнованиях,
в подготовке общественных инструкторов, тренеров и судей
для клубов, в проведении соревнований по автоспорту;
проводит учебно-методические сборы и семинары обще-
ственных инструкторов, тренеров и судей по спорту
районных, городских СТК и первичных организаций
ДОСААФ;
организует изготовление спортивного инвентаря, про-
ведение выставок творчества спортсменов;
организует работу и ведет регистрацию республикан-
ских, краевых, областных рекордов. С помощью печати,
радио и телевидения популяризирует рекордные дости-
жения;
присваивает спортсменам, выполнившим разрядные
нормы, спортивные разряды (второй, первый). В соответ-
ствии с требованиями Единой всесоюзной спортивной клас-
сификации представляет спортсменов к присвоению спор-
тивного разряда «Кандидат в мастера спорта» и спортивного
звания «Мастер спорта СССР»;
организует хозрасчетные мероприятия в соответствии
с решением республиканского, краевого, областного, город-
ского комитетов ДОСААФ.
Начальник клуба назначается комитетом ДОСААФ,
в ведении которого находится клуб, и является прямым на-
чальником всего штатного состава клуба. В своей работе он
опирается на партийную, профсоюзную, комсомольскую
организации клуба, на совет клуба и осуществляет свои
права и обязанности, вытекающие из задач, возложенных
на клуб; отвечает за соблюдение сметно-финансовой и тру-
довой дисциплины, несет ответственность перед соответст-
вующим комитетом ДОСААФ за выполнение планов спор-
тивной и учебно-методической работы, своевременное и пра-
вильное оформление и представление установленной от-
четности.
Начальник клуба один раз в квартал информирует со-
вет клуба о ходе выполнения плана работ и очередных за-
дачах.
Начальник клуба имеет право:
распоряжаться материальными ценностями и денежны-
ми средствами клуба;
заключать договоры и соглашения, связанные с рабо-
той клуба;
134
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
открывать и закрывать счета в Госбанке, распоряжать-
ся счетом, подписывать чеки, платежные поручения, акцеп-
товать платежные требования, представлять клуб в су-
дебных и арбитражных органах;
доверять получение материальных ценностей для
клуба.
На начальника клуба возлагается:
организация спортивной работы, проведение спортивных,
учебно-методических и хозрасчетных мероприятий в соот-
ветствии с утвержденными ЦК ДОСААФ СССР положе-
ниями и инструкциями;
систематическое расширение и улучшение спортивно-
технической базы клуба;
поддержание в клубе правил внутреннего распорядка,
соблюдение мер безопасности при проведении тренировок,
соревнований;
проведение противопожарных мероприятий на терри- .
тории и в помещениях клуба;
учет, хранение, сбережение, охрана и организация пра-
вильного использования спортивного и учебного имуще-
ства клуба.
Контроль за состоянием финансово-хозяйственной дея-
тельности спортивно-технического клуба осуществляется
республиканским, краевым, областным, городским коми-
тетом ДОСААФ, в ведении которого находится клуб, и рес-
публиканской, краевой, областной, городской ревизион-
ной комиссией.
Общественными органами спортивно-технического клу-
ба ДОСААФ являются общее собрание членов клуба и со-
вет клуба.
Общее собрание членов клуба созывается советом клуба
и считается правомочным, если на нем присутствует не ме-
нее половины членов клуба. Решения принимаются простым
большинством голосов.
Общее собрание членов клуба заслушивает и утверждает
отчеты совета клуба и намечает очередные задачи клуба;
избирает открытым голосованием совет клуба; устанавли-
вает размер вступительных и членских взносов.
Совет клуба избирается сроком на 2 года в количестве,
установленном общим собранием членов клуба.
Совет клуба из своего состава избирает председателя,
заместителя председателя по спортивно-методической ра-
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ 135
боте и секретаря. Начальник клуба входит в состав совета
клуба.
Совет клуба оказывает повседневную помощь началь-
нику клуба и в период между общими собраниями членов
клуба занимается следующими вопросами:
воспитывает членов клуба в духе коммунистической
сознательности, советского патриотизма, организованно-
сти и дисциплины;
производит прием и исключение членов клуба;
созывает общие собрания членов клуба и совещания
актива;
организует исполнение решений общего собрания членов
клуба;
разрабатывает предложения и планы спортивной и учеб-
но-методической работы клуба и оказывает помощь в их
выполнении;
рассматривает и утверждает состав сборных и молодеж-
ных команд клуба, рассматривает кандидатов в состав сбор-
ных команд республики, края, области, города и представ-
ляет их на утверждение комитета ДОСААФ республики,
края, области, города; '
разрабатывает и представляет на утверждение республи-
канскому, краевому, областному, городскому комитету
ДОСААФ положения, программы, итоги республиканских,
краевых, областных, городских спортивных соревно-
ваний;
организует выполнение заданий комитета ДОСААФ по
спортивно-методической работе.
Совет клуба создает на общественных началах и утверж-
дает тренерский совет, коллегию судей, техническую и,
в зависимости от условий, различные спортивные секции
(автомобильную, мотоциклетную) и др. В специализиро-
ванных клубах могут создаваться несколько секций по од-
ному виду спорта.
Для руководства работой секции на общем собрании
секции избирается бюро в количестве 3—5 человек, кото-
рое из своего состава выбирает председателя и секретаря.
Бюро секции утверждается советом клуба. Занятия и трени-
ровки в секциях, как правило, проводятся силами обще:
ственных тренеров и инструкторов.
136
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Для проведения практических тренировок и теоретиче-
ских занятий в секциях создаются спортивные команды
и кружки. Вся работа в секциях проводится по планам,
составленным бюро и утвержденным советом клуба.
Секции готовят проекты положений, программ и других
организационных документов по роду своей деятельности,
организуют занятия и тренировки со спортсменами и сбор-
ными командами, организуют и проводят соревнования в со-
ответствии с планами клуба и с целью совершенствования
спортивного мастерства членов клуба.
Тренерский совет разрабатывает учебно-методические
указания, осуществляет контроль за работой тренеров клу-
ба и обеспечивает высокое качество учебно-тренировочной
работы в спортивных секциях и командах клуба.
Коллегия судей проводит семинары по подготовке
спортивных судей, комплектует судейский аппарат для
проведения внутриклубных, республиканских, краевых,
областных, городских соревнований, а также материалы
для присвоения очередных судейских и спортивных зва-
ний.
Техническая комиссия направляет и проводит рациона-
лизаторскую, изобретательскую и экспериментальную ра-
боту в области усовершенствования и создания новых
образцов учебно-наглядных пособий для подготовки спорт-
сменов, а также техники по военно-прикладным и техниче-
ским видам спорта.
Средства клуба слагаются из отчислений республикан-
ского, краевого, областного, городского комитета ДОСААФ,
вступительных и членских взносов членов клуба, поступ-
лений от платных спортивных и хозрасчетных мероприя-
тий, а также средств, выделяемых на развитие спортивной
работы местными советскими, профсоюзными и хозяйст-
венными организациями.
Средства клуба расходуются по смете, утвержденной
соответствующим комитетом ДОСААФ.
Учет и отчетность клуба ведутся по формам, установ-
ленным ЦК ДОСААФ СССР для комитетов, состоящих на
самостоятельном балансе.
Районный (городской) спортивно-технический клуб Все-
союзного добровольного общества содействия армии, авиа-
ции и флоту (ДОСААФ СССР) является учебно-спортивной
организацией — базой оборонно-массовой, учебной и спор-
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ 137
тивной работы районной (городской) организации Обще-
ства.
Спортивно-технический клуб создается по решению пре-
зидиума городского (гг. Москвы и Ленинграда), областного,
краевого комитета ДОСААФ, ЦК ДОСААФ союзной рес-
публики. Руководство деятельностью районного (город-
ского) спортивно-технического клуба осуществляет район-
ный (городской) комитет ДОСААФ.
Основными задачами спортивно-технического клуба
являются:
воспитание членов клуба в духе беззаветной преданно-
сти Коммунистической партии и Советскому правительству,
патриотизма и пролетарского интернационализма, любви
и уважения к Вооруженным Силам СССР, постоянной
готовности к защите социалистической Родины;
развитие и популяризация технических и военно-при-
кладных видов спорта, проведение спортивно-массовых
мероприятий;
распространение среди населения военно-технических
знаний и навыков;
подготовка для народного хозяйства кадров массовых
технических профессий, имеющих военно-прикладное зна-
чение.
Районный (городской) СТ К по решению городского
(гг. Москвы и Ленинграда), областного, краевого комитета
ДОСААФ, ЦК ДОСААФ союзной республики может со-
стоять на самостоятельном балансе, иметь текущий счет
в байке, печать и штамп со своим наименованием.
Районный (городской) СТК, не выделенный на само-
стоятельный баланс, состоит на подотчете городского, обла-
стного, краевого, Центрального комитета ДОСААФ по под-
чиненности.
Районный (городской) СТК имеет штамп для отметок
об уплате членских взносов, а также спортивный вымпел
и эмблему клуба.
Спортивно-технический клуб:
осуществляет активную пропаганду мероприятий КПСС
и Советского правительства по укреплению обороноспособ-
ности страны, целей и задач ДОСААФ, организует выстав-
ки, стенды, фотовитрины, массовые пробеги и походы по
местам революционной и боевой славы, проводит вечера-
встречи со знатными людьми, воинами, организует лекции,
138
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
доклады на военно-патриотические, технические, спортив-
ные темы;
помогает комитетам ДОСААФ вести работу по подго-
товке допризывной и призывной молодежи к службе в Во-
оруженных Силах, а также в подготовке призывной моло-
дежи к сдаче нормативов комплекса «Готов к труду и обо-
роне СССР»;
создает спортивные секции и команды клуба по военно-
техническим видам спорта, организует тренировочные за-
нятия со спортсменами и участвует в городских, районных
и других соревнованиях, готовит спортсменов сборных
команд района (города);
организует по поручению районного (городского) коми-
тета ДОСААФ районные (городские) соревнования, прово-
дит внутриклубные соревнования, спортивные конкурсы,
матчи, выставки творчества и другие спортивно-массовые
мероприятия;
ведет подготовку спортсменов-разрядников, готовит
для первичных организаций ДОСААФ общественных инст-
рукторов, тренеров и судей по техническим видам спорта;
присваивает в соответствии с инструкциями ЦК
ДОСААФ СССР спортивные разряды и судейские катего-
рии;
содействует созданию секций и команд по военно-
техническим видам спорта при первичных организациях
ДОСААФ;
осуществляет мероприятия по созданию спортивных
и учебных сооружений, классов, кабинетов, их оборудова-
нию, изготовлению спортивного инвентаря и учебно-на-
глядных пособий, используя в этих целях инициативу,
творческую самодеятельность, личное участие членов клу-
ба и помощь советских, хозяйственных и комсомольских
органов;
для организации спортивной работы с разрешения го-
родского (гг. Москвы и Ленинграда), областного, краевого
комитета ДОСААФ, ЦК ДОСААФ союзной республики
использует спортивную, техническую базу и транспортные
средства учебных организаций ДОСААФ за установленную
плату, а также по договоренности — техническую базу
и материальные средства предприятий, учреждений и спор-
тивных обществ; '
проводит подготовку шоферов-любителей, мотоцикли-
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ 139
стов, водителей автомобилей III класса, а также других
технических специалистов для народного хозяйства. В от-
дельных случаях, с разрешения органов Госавтоинспекции,
СТК ведет переподготовку водителей автомобиля на II
и I классы. Подготовка кадров массовых технических про-
фессий осуществляется по плану, утвержденному город-
ским (гг. Москвы и Ленинграда), областным, краевым ко-
митетом ДОСААФ, ЦК ДОСААФ союзной республики;
организует работу платных подразделений в соответ-
ствии с инструкциями о хозрасчетной деятельности
ДОСААФ.
Спортивно-технический клуб в своей практической ра-
боте опирается на помощь республиканских (областных,
краевых) СТК; спортивных федераций, авто- и мотоклубов,
школ и других учебных организаций ДОСААФ, получая
от них необходимые методические указания и консуль-
тации.
Спортивно-технический клуб, исходя из наличия соот-
ветствующих условий и технических возможностей, по раз-
решению городского (гг. Москвы и Ленинграда), област-
ного, краевого комитета ДОСААФ, ЦК ДОСААФ союзной
республики может иметь хозрасчетную мастерскую для
проведения платного технического обслуживания и мелко-
го профилактического ремонта автомобилей, а также мас-
терскую по изготовлению оборудования, наглядных посо-
бий и т. п., руководствуясь при этом Положением о хозрас-
четных мастерских при организациях ДОСААФ.
Для организации спортивной и учебной работы СТК
должен иметь соответствующие профилю (или профилям)
его деятельности спортивные сооружения, учебные помеще-
ния, технику и имущество согласно табелям, утвержденным
ЦК ДОСААФ СССР.
Материально-техническое обеспечение СТК осуществ-
ляется в соответствии с Положением о материально-техни-
ческом снабжении организаций ДОСААФ.
В члены спортивно-технического клуба принимаются
члены ДОСААФ, изъявившие желание активно участвовать
в работе клуба, повышать свои военно-технические знания
и спортивное мастерство.
Прием в члены клуба производится советом клуба по
заявлению вступающего. Член клуба получает членский
билет установленного образца.
140
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Член спортивно-технического клуба обязан:
активно участвовать в работе клуба;
систематически работать над повышением своего спор-
тивного мастерства, технических знаний и изучать основы
военного дела;
защищать спортивную честь клуба и Общества;
бережно относиться к материальной части и имуществу
клуба;
соблюдать меры безопасности при обращении с техни-
кой и оружием на занятиях и соревнованиях;
своевременно платить членские взносы.
Член спортивно-технического клуба имеет право:
участвовать в обсуждении вопросов клуба на общих
собраниях с правом решающего голоса;
вносить предложения по расширению и улучшению
деятельности клуба;
избирать и быть избранным в состав руководящих ор-
ганов клуба;
пользоваться учебной и спортивной техникой, аппара-
турой, имуществом, инструментом и спортивными соору-
жениями клуба;
выступать на спортивных соревнованиях и участвовать
в других массовых мероприятиях, проводимых клубом.
Член спортивно-технического клуба может выступать
на спортивных соревнованиях за другие общества только
с разрешения совета клуба.
Исключение из членов спортивно-технического клуба
производится советом клуба, за небрежное отношение к тех-
нике и имуществу клуба, неуплату членских взносов в те-
чение 6 месяцев и другие серьезные нарушения клубных
порядков и дисциплины.
Начальник клуба назначается комитетом ДОСААФ, ре-
шением которого создан СТК.
Начальник клуба отвечает за:
организацию и выполнение планов воспитательной, обо-
ронно-массовой, учебной и спортивной работы;
строгое соблюдение штатной и финансовой дисциплины
в расходовании денежных средств и правильное ведение
хозрасчетной деятельности;
соблюдение в клубе трудовой дисциплины, правил внут-
реннего распорядка ii мер безопасности;
обеспечение противопожарных мероприятий в клубе;
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
141
развитие материальной базы, а также учет, хранение,
сбережение, охрану и эксплуатацию сооружений, техники,
учебного, спортивного и другого имущества клуба.
Начальник клуба:
составляет, выносит на рассмотрение районного (город-
ского) комитета ДОСААФ, представляет на утверждение
в городской (гг. Москвы и Ленинграда), областной, крае-
вой комитет ДОСААФ, ЦК ДОСААФ союзной республики
и исполняет годовую приходно-расходную смету клуба
(в СТК, выделенном на самостоятельный баланс, распоря-
жается материальными ценностями, а также денежными
средствами клуба в пределах утвержденной сметы расхо-
дов), доверяет получение материальных ценностей для
клуба;
с разрешения городского (гг. Москвы и Ленинграда),
областного, краевого комитета ДОСААФ, ЦК ДОСААФ
союзной республики открывает и закрывает счет клуба
в Госбанке;
подписывает чеки, платежные поручения и другие фи-
нансовые документы;
заключает договоры и соглашения, связанные с работой
клуба;
производит списание имущества клуба в пределах пол-
номочий, предусмотренных инструкцией ЦК ДОСААФ
СССР;
принимает и увольняет работников СТК в соответствии
с действующим трудовым законодательством.
Начальник спортивно-технического клуба в своей дея-
тельности опирается на партийную, комсомольскую и проф-
союзную организации и совет клуба.
Для руководства спортивно-массовой работой в помощь
начальнику СТК создается совет клуба. Совет клуба изби-
рается открытым голосованием на общем собрании членов
клуба в составе 5—9 человек сроком на два года. Из своего
состава совет клуба избирает председателя, заместителей
по спортивной и по воспитательной работе и ответствен-
ного секретаря. Начальник клуба входит в состав совета
клуба.
Совет клуба по мере необходимости, но не реже двух раз
в год, созывает общее собрание членов клуба. Собрание
считается правомочным при наличии более 50 % членов
клуба.
142
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Общее собрание членов клуба заслушивает и обсуждает
отчеты о работе клуба, намечает очередные задачи и меро-
приятия.
Совет клуба:
планирует свою работу, исходя из задач, стоящих перед
клубом;
совместно с начальником клуба организует воспитатель-
ную, оборонно-массовую и спортивную работу в клубе,
подготовку спортсменов-разрядников, создает спортивные
секции, организует и контролирует их работу;
производит прием и исключение членов клуба;
рассматривает и утверждает положения и программы
проводимых клубом соревнований, сборов и т. д.;
оказывает помощь первичным организациям (района,
города) в проведении спортивной работы;
рассматривает и утверждает приходно-расходные сметы
клуба по вступительным и членским взносам;
принимает активное участие в развитии учебно-спортив-
ной базы клуба;
проводит свои заседания не реже одного раза в ме-
сяц;
ведет учет спортсменов и судей по спорту.
Спортивные секции создаются при наличии не менее
10 членов клуба, занимающихся данным видом спорта (ви-
дом соревнований).
Секции:
ведут воспитательную и учебно-тренировочную работу
со спортсменами;
разрабатывают положения, программы и другие доку-
менты, регламентирующие проведение мероприятий подан-
ному виду спорта (виду соревнований):
комплектуют сборные команды и организуют с ними
занятия и тренировки;
организуют и проводят внутриклубные соревнования
с целью совершенствования спортивного мастерства членов
клуба и подготовки из них разрядников;
ведут систематический учет проделанной работы.
Средства спортивно-технического клуба слагаются из
вступительных и членских взносов клуба, поступлений от
платной подготовки кадров массовых технических профес-
сий, спортивных соревнований и хозяйственных мероприя-
тий, а также средств, выделяемых на развитие учебной
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ 143
и спортивной работы местными профсоюзными, спортив-
ными и другими организациями, заинтересованными в раз-
витии деятельности СТК.
Денежные средства спортивно-технического клуба рас-
ходуются на проведение спортивных мероприятий, подго-
товку спортсменов и команд, участие их в соревнованиях,
учебную работу, расширение и содержание учебно-спор-
тивной базы, ремонт помещений, приобретение техники
и оборудования и другие цели.
Расходование этих средств производится в точном соот-
ветствии с приходно-расходной сметой. Вступительные
и членские взносы членов клуба хранятся на текущем
счете и расходуются на цели, предусмотренные статьей 52
Устава Общества.
Денежные средства, полученные сверх утвержденного
финансового плана, могут расходоваться только с разреше-
ния комитета ДОСААФ, утвердившего годовую приходно-
расходную смету.
Штатная численность и фонд заработной платы выделя-
ются городским (гг. Москвы и Ленинграда), областным,
краевым комитетом ДОСААФ, ЦК ДОСААФ союзной рес-
публики.
Кроме того, спорттехклуб для проведения учебных за-
нятий по обучению технических и спортивных кадров
может иметь преподавателей, инструкторов, тренеров по
спорту и других работников, которые принимаются на ус-
ловиях почасовой оплаты и содержатся сверх установлен-
ного клубу плана по труду по сметам, утвержденным рай-
исполкомом.
Контроль за состоянием финансово-хозяйственной дея-
тельности спортивно-технического клуба осуществляется
районным (городским) и вышестоящим комитетами, реви-
зионными комиссиями ДОСААФ.
Учет и отчетность клуба осуществляется в соответствии
с инструкциями ЦК ДОСААФ СССР. Бухгалтерская от-
четность представляется в установленные сроки комитету
ДОСААФ, утверждающему годовую смету клуба.
Спортивно-технический клуб первичной организации
Всесоюзного добровольного общества содействия армии,
авиации и флоту (ДОСААФ СССР) является базой спортив-
но-массовой и учебной работы на предприятии, стройке,
в колхозе, учебном заведении, учреждении.
144
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Спортивно-технический клуб создается по решению
районного (городского) комитета ДОСААФ и работает
под руководством комитета первичной организации
ДОСААФ.
Основными задачами спортивно-технического клуба яв-
ляются:
воспитание членов клуба в духе беззаветной преданно-
сти Коммунистической партии и Советскому правитель-
ству, советского патриотизма, пролетарского интернацио-
нализма, любви и уважения к Вооруженным Силам СССР,
постоянной готовности к защите социалистической Ро-
дины;
активное содействие подготовке призывной и допризыв-
ной молодежи предприятия, колхоза, совхоза, учебного
заведения к службе в рядах Вооруженных Сил;
всемерное развитие автомобильного и других доступ-
ных для данной организации технических видов спорта;
обучение членов клуба техническим специальностям:
шоферов-любителей и др.
Клуб имеет право пользоваться флагом Общества, имеет
спортивный вымпел, эмблему клуба, штамп со своим наиме-
нованием и штамп для отметки об уплате членских взносов.
Для оформления денежных документов клуб может
пользоваться печатью комитета первичной организации
ДОСААФ или печатью предприятия, организации, учреж-
дения, при котором создана первичная организация.
Спортивно-технический клуб:
помогает комитету ДОСААФ вести работу по подготовке
допризывной и призывной молодежи к службе в Советской
Армии и на флоте, по подготовке призывной молодежи
к сдаче нормативов комплекса «Готов к труду и обороне
СССР»;
создает различные военно-технические кружки и кур-
сы по обучению членов клуба;
I; создает спортивные секции и команды клуба по техни-
ческим и военно-прикладным видам спорта, организует тре-
нировочные занятия со спортсменами и участвует в город-
ских, районных и других соревнованиях.
проводит подготовку спортсменов-разрядников и ком-
плектует сборные команды по техническим видам спорта;
организует и проводит соревнования, спортивные кон-
курсы и матчи;
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
145
в соответствии с Положением о платной подготовке кад-
ров массовых технических профессий для народного хозяй-
ства в организациях ДОСААФ ведет подготовку кадров
массовых технических профессий.
Для организации спортивной и учебной работы спортив-
но-технический клуб должен иметь соответствующую учеб-
но-материальную базу. В этих целях он осуществляет меро-
приятия по созданию спортивных и учебных сооружений,
классов, кабинетов, их оборудованию, изготовлению спор-
тивного инвентаря и учеб но-наглядных пособий, всемерно
используя инициативу, творческую самодеятельность и
личное участие членов клуба.
В своей практической деятельности клуб опирается на
помощь районных (городских) спортивно-технических клу-
бов ДОСААФ, получая от них необходимую методическую
помощь и консультации.
В спортивно-технический клуб принимаются члены пер-
вичной организации ДОСААФ, изъявившие желание ак-
тивно участвовать в работе клуба, повышать свои военно-
технические знания и спортивное мастерство.
Прием в члены клуба производится советом клуба по
заявлению вступающего. Члены клуба получают членский
билет установленного образца.
Члены спортивно-технического клуба первичной орга-
низации имеют такие же права и обязанности, как и члены
районного (городского) клуба.
Начальник спортивно-технического клуба утверждает-
ся районным (городским) комитетом ДОСААФ по рекомен-
дации комитета первичной организации.
Начальник клуба разрабатывает и представляет коми-
тету первичной организации ДОСААФ планы воспитатель-
ной, оборонно-массовой, учебной и спортивной работы,
а затем организует их выполнение. Он является материаль-
но ответственным лицом и отвечает за трудовую и финансо-
вую дисциплину.
Начальник клуба:
составляет сметы проводимых мероприятий;
распоряжается материальными ценностями и денежны-
ми средствами;
заключает договоры и соглашения, связанные с рабо-
той клуба;
открывает и закрывает счет в Госбанке или сберкассе,
146
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
распоряжается счетом, подписывает чеки и платежные по-
ручения с соблюдением утвержденных смет и норм;
доверяет получение материальных ценностей для клуба.
Начальник клуба несет ответственность за соблюдение
правил внутреннего распорядка, мер безопасности, учет
и хранение, сбережение и использование всех средств и
материальных ценностей клуба.
Для руководства спортивно-массовой работой в помощь
начальнику СТК создается совет клуба, функции которого
и порядок их выполнения такие же, как у совета районного
(городского) клуба.
Средства спортивно-технического клуба слагаются из
вступительных взносов членов клуба, поступлений от плат-
. ных курсов, спортивных соревнований и хозяйственных
мероприятий, а также средств, выделяемых на развитие
учебной неспортивной базы клуба местными, профсоюзными
органами "и руководителями предприятий, колхозов, сов-
хозов, учебных заведений и т. д.
Доходы спортивно-технического клуба, а также другие
поступления средств предназначаются для покрытия его
затрат на расширение учебно-спортивной базы, ремонт по-
мещений, приобретение техники, оборудования, инвентаря,
подготовку технических специалистов, финансирование обо-
ронно-массовых и спортивных мероприятий клуба, подго-
товку спортсменов и команд, участие их в соревнованиях.
Расходование средств СТК производится в точном соот-
ветствии с приходно-расходной сметой, утвержденной ко-
митетом первичной организации ДОСААФ. Вступительные
членские взносы, поступающие от членов клуба, хранятся
на текущем счете и расходуются на цели, предусмотрен-
ные статьей 52 Устава Общества.
В целях обеспечения правильной эксплуатации и сохра-
нения помещений, техники, материальных ценностей и
имущества начальник СТК может назначать из числа
активистов СТК ответственных лиц.
Спортивно-технический клуб в зависимости от объема
работы и размеров поступлений денежных средств (с со-
гласия руководства учреждения, предприятия и т.д.) может
иметь штатных работников за счет лимитов штатной чис-
ленности и фонда заработной платы предприятия, учреж-
дения, колхоза, совхоза, учебного заведения, при первич-
ной организации которого создан СТК.
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ 147
Спортивно-технический клуб для проведения учебных
занятий на платных курсах по подготовке технических
и спортивных кадров в технических кружках и на курсах
СТК может иметь нештатных преподавателей, инструкто-
ров, тренеров по спорту, которые принимаются на работу
на условиях почасовой оплаты. Оплата труда в этих случаях
производится по сметам, утвержденным райиспол-
комом.
Финансово-материальный учет спортивно-технические
клубы при первичных организациях ДОСААФ ведут по
простой системе в соответствии с порядком и формами,
утвержденными для первичных организаций ДОСААФ.
3.	ФЕДЕРАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО СПОРТА
Всесоюзная федерация автоспорта является обществен-
ным органом, оказывающим помощь ЦК ДОСААФ СССР
в развитии автоспорта в стране и обладает спортивными
полномочиями на территории СССР, переданными ей Меж-
дународной автомобильной федерацией (ФИА).
Основные задачи Федерации. Федерация автоспорта
СССР содействует выполнению задачи, поставленной Ком-
мунистической партией и Советским правительством об
общенародном развитии физической культуры и спорта
в стране.
В этих целях Федерация автоспорта СССР совместно
с отделом автоспорта Управления технических и военно-
прикладных видов спорта ЦК ДОСААФ СССР и Централь-
ным автомотоклубом ДОСААФ СССР осуществляет:
массовое вовлечение населения в систематические заня-
тия автоспортом;
разработку мероприятий по дальнейшему повышению
мастерства советских автоспортсменов и на этой основе
достижение высоких спортивных результатов в междуна-
родных соревнованиях;
активное участие в коммунистическом воспитании
спортсменов;
широкую пропаганду автомобильного спорта и дости-
жений советских автоспортсменов на внутрисоюзных и меж-
дународных соревнованиях;
148
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
представительство в Международной автомобильной фе-
дерации (ФИА) и Международной федерации автомобиль-
ного спорта (ФИСА).
Организация, структура и порядок работы Федерации.
•Федерация автомобильного спорта СССР создается LIК
ДОСААФ СССР и работает под руководством Бюро всесо-
юзных федераций и Управления технических и всенго-
прикладных видов спорта ЦК ДОСААФ СССР.
Федерация автомобильного спорта создается из пред-
ставителей ресйубликанских, краевых, областных и город-
ских (гг. Москвы и Ленинграда) федераций, министерств,
ведомств, профсоюзных и комсомольских организаций, доб-
ровольных обществ (в том числе спортивных), представи-
телей заводов и учебных заведений, спортивной и судейской
общественности, медицинских, научных работников, спорт-
сменов, представителей средств массовой информации (те-
левидения, радио и прессы).
Высшим органом Федерации автомобильного спорта
СССР является Совет Федерации, избираемый на пленуме
Федерации открытым голосованием сроком на 4 года.
Делегаты пленума ФАС СССР избираются на пленумах
республиканских, краевых и областных федераций или
делегируются заинтересованными организациями. В пе-
риод между пленумами Совета руководящим органом
является президиум Федерации автомобильного спорта
СССР.
Численный состав Совета Федерации автомобильною
спорта СССР (до 100 человек), число мест от каждой орга-
низации и состав Совета устанавливаются ЦК ДОСААФ
СССР.
Совет Федерации открытым голосованием избирает пре-
зидиум Федерации автоспорта СССР в составе председате-
ля, четырех заместителей, ответственного секретаря и чле-
нов президиума до 45 человек сроком на 4 года.
Президиум Федерации для оперативного руководства
деятельностью Федерации избирает из своего состава бюро
президиума ФАС СССР (не более 15 человек).
Президиум Федерации автомобильного спорта СССР об-
разует: .
президиум коллегии судей по автоспорту,
тренерский совет;
комитет пропаганды;
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
449
комитет по подготовке спортивных кадров и работе с под-
ростками;
комитет массовых видов соревнований;
комитет кроссов;
комитет скоростных видов соревнований;
комитет картинга;
комитет ралли;
комитет спортивной техники
и утверждает положения об их работе.
По мере необходимости создает другие комитеты и ко-
миссии.
Комитет (комиссия) создается в составе председателя,
заместителя, секретаря и членов с последующим утвержде-
нием их на президиуме (бюро) Федерации автомобильного
спорта СССР. Заседания комитета (комиссии) проводятся
не реже одного раза в месяц.
В состав руководства Федерации могут быть избраны
работники ЦК ДОСААФ СССР, ЦАМК ДОСААФ СССР.
Федерация автомобильного спорта СССР работает в не-
посредственном контакте с Центральным автомотоклубом
ДОСААФ СССР.
Президиум Федерации автомобильного спорта СССР
периодически, не реже одного раза в два года, отчитывает-
ся о своей работе перед Советом Федерации.
Заседания президиума Федерации автоспорта СССР
проводятся не реже одного раза в квартал, а бюро прези-
диума — не реже одного раза в месяц.
Республиканские (краевые, областные, городские) феде-
рации, министерства и ведомства, профсоюзные и комсо-
мольские организации могут отзывать и заменять своих
представителей в Совете Федерации.
Решения президиумов (бюро) и пленумов Федерации,
подлежащие рассылке местным федерациям автоспорта,
должны согласовываться с ЦК ДОСААФ СССР.
Содержание работы Федерации. Федерация автомо-
бильного спорта СССР:
направляет деятельность республиканских, краевых
и областных федераций и секций общества ведомств по
автоспорту и осуществляет общественный контроль; .
совместно с соответствующими управлениями и отдела-
ми ЦК ДОСААФ СССР организует агитационно-пропаган-
дистские мероприятия по массовому развитию и популяри-
150
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
зации автоспорта, обобщению и распространению положи-
тельного опыта спортивной работы, широко используя
в этих целях печать, радио, телевидение и другие формы
работы;
представляет Советский Союз на совещании автомото-
союзов социалистических стран в Международной автомо-
бильной федерации (ФИА) и Международной федерации
автомобильного спорта (ФИСА).
По поручению ЦК ДОСААФ СССР Федерация автомо-
бильного спорта СССР:
координирует мероприятия по развитию автомобильно-
го спорта, организует перспективное планирование и учет
проводимой спортивной и массовой работы;
контролирует состояние и оказывает помощь в органи-
зации учебно-тренировочной и воспитательной работы по
автоспорту в спортивных обществах и ведомствах;
планирует и готовит всесоюзные, международные
соревнования, встречи и другие мероприятия. Разра-
батывает календарные планы и положения о соревнова-
ниях;
участвует в подготовке организационно-методических
материалов (программ, пособий, положений и правил со-
ревнований) по автоспорту, в решении вопросов безопасно-
сти автоспорта;
принимает участие в обсуждении планов подготовки
сборных команд страны и в организации контроля за его
выполнением;
рассматривает и представляет на утверждение ЦК
ДОСААФ СССР материалы по присвоению званий «Мас-
тер спорта СССР», «Мастер спорта СССР международного
класса», «Почетный судья по спорту», «Судья всесоюзной
категории», по награждению почетным знаком судьи,
рассматривает материалы и дает свое заключение по при-
своению званий «Заслуженный мастер спорта СССР»,
«Заслуженный тренер СССР (РСФСР)», по награждению
знаком «Отличник физической культуры», «Заслуженный
работник физической культуры и спорта»;
осуществляет меры по подготовке общественных трене-
ров, инструкторов и судей по автоспорту и повышению их
квалификации;
представляет на утверждение ЦК ДОСААФ СССР
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
151
и в ФИА/ФИСА спортивные рекорды и высшие достижения
по автоспорту;
готовит совещания, конференции и семинары специали-
стов, тренеров, судей, спортсменов по организационным,
научным, методическим, идейно-воспитательным и другим
вопросам;
консультирует разработчиков проектов спортивных со-
оружений, оборудования, новых образцов спортивной тех-
ники;
вносит на рассмотрение ЦК ДОСААФ СССР вопросы
о состоянии и мерах по дальнейшему развитию авто-
спорта;
рассматривает материалы на присвоение званий «Су-
дья республиканской-категории» (для РСФСР) и принимает
по ним решения;
рассматривает и утверждает отчеты о международных,
всесоюзных, всероссийских и зональных соревнованиях
(чемпионатах и первенствах);
определяет десятку лучших спортсменов по видам со-
ревнований и судей по итогам спортивного года.
Права Федерации автомобильного спорта СССР. Феде-
рация автомобильного спорта СССР имеет право:
проверять деятельность местных федераций и работу
коллегии судей;
утверждать технические требования на спортивную тех-
нику;
представлять к награждению наградами ЦК ДОСААФ
СССР и Спорткомитета СССР спортсменов, тренеров, тех-
ников, судей и организаторов соревнований;
утверждать места (трассы) проведения соревнова-'
ний;
закрывать места (трассы), непригодные для проведения
соревнований и представляющие опасность для спортсме-
нов, судей и зрителей;
за нарушение правил соревнований и совершение про-
ступков, не совместимых с моральным кодексом строи-
телей коммунизма, применять к спортсменам, трене-
рам, техникам и судьям следующие меры взыскания:
предупреждения, замечания, отстранение от участия в со-
ревнованиях, возбуждение ходатайства о лишении спортив-
ного или судейского звания, дисквалификация спортсме-
нов и судей.
152
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Права членов Совета Федерации автомобильного спорта
.СССР. Члены Совета Федерации автомобильного спорта
СССР имеют право:
проверять по поручению Управления технических
и военно-прикладных видов спорта ЦК ДОСААФ СССР
и ФАС СССР состояние работы по автоспорту в республи-
канских, краевых и областных спортивных организациях,
спортивных обществах и ведомствах;
обсуждать в общественном порядке вопросы, связанные
с состоянием и развитием автоспорта.
Членам Совета Федерации автомобильного спорта СССР
и представителям комитетов (комиссий), не входящих
в Совет Федерации, выдаются удостоверения установлен-
ного образца.
Федерация автомобильного спорта СССР имеет свой
бланк, эмблему, вымпел, значок и круглую печать.
Федерации по автоспорту союзных [республик, краев
и областей являются массовыми общественными организа-
циями, ведущими работу по развитию автоспорта, объеди-
няющими п контролирующими спортивную работу пер-
вичных организаций и районных комитетов ДОСААФ,
секций учебных заведений, ведомств, организаций добро-
вольных спортивных обществ.
Федерации по автомобильному спорту создаются при
Центральных комитетах ДОСААФ союзных республик,
краевых и областных комитетах ДОСААФ и работают под
их руководством при повседневном и активном участии
профсоюзных, комсомольских, спортивных и других заин-
тересованных организаций.
Основными задачами федераций являются:
успешное выполнение решений ЦК КПСС, Советского
правительства, постановлений съездов и пленумов ЦК
ДОСААФ СССР, решений соответствующих комитетов по
вопросам развития технических и военно-прикладных ви-
дов спорта и Всесоюзной федерации автоспорта путем при-
влечения широких масс спортсменов и общественного
актива;
воспитание спортсменов в духе высоких принципов мо-
рального кодекса строителей коммунизма, беззаветной пре-
данности Коммунистической партии, советского патриотиз-
ма и пролетарского интернационализма, постоянной готов-
ности к труду и защите Родины;
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ 153
широкая пропаганда средствами массовой информации
автомобильного спорта;
привлечение широких масс трудящихся и в первую
очередь молодежи к систематическим занятиям автоспор-
том;
развитие массового спорта, повышение мастерства
спортсменов и на этой основе достижение ими высоких
спортивных результатов;
содействие исследовательской и конструкторской рабо-
те по улучшению существующих и созданию новых образ-
цов спортивной техники и снаряжения;
координация деятельности организаций и ведомств,
культивирующих автоспорт или заинтересованных в его
развитии.
Республиканские (краевые, областные) федерации по
техническим и военно-прикладным видам спорта созда-
ются соответствующими комитетами ДОСААФ и работают
под руководством бюро всесоюзных федераций и соответ-
ствующих комитетов.
Республиканские (краевые, областные) федерации об-
разуются из представителей организаций ДОСААФ, проф-
союзных, комсомольских организаций, ведомств, спортив-
ных обществ, средств массовой информации и других обще-
ственных организаций.
Высшим органом республиканской (краевой, областной)
федерации является Совет, избираемый открытым голосо-
ванием на пленуме федерации сроком на 2 года.
Совет федерации считается правомочным, если на пле-
нуме Совета присутствует не менее двух третей членов
Совета.
Делегаты пленума федерации избираются на собраниях
секций спортивных клубов учебных организаций, спортив-
но-технических клубов ДОСААФ, спортивных секций ор-
ганизаций, ведомств и ДСО. В период между пленумами
Совета руководящим органом является президиум или
бюро федерации.
Численный состав Совета федерации (до 50 человек)
и число мест от каждой из организаций в состав Совета
устанавливается соответствующим комитетом ДОСААФ.
Совет федерации открытым голосованием избирает пре-
зидиум или бюро федерации в составе: председателя, 1—2
заместителей, ответственного секретаря и 4—11 членов.
154
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Президиум или бюро федерации образует коллегию су-
дей и тренерский Совет, а также комитеты и комиссии по
направлениям работы.
Заседания президиума или бюро федерации проводятся
не реже одного раза в месяц.
Президиум или бюро федерации отчитывается о своей
работе перед Советом федерации один раз в год.
Все организации имеют право отзывать и заменять
своих представителей в руководящих органах федерации.
Президиум или бюро федерации, его комитеты и комис-
сии ведут работу на базе, определяемой соответствующим
комитетом ДОСААФ.
Республиканская (краевая, областная) федерация:
координирует и направляет работу по развитию соот-
ветствующего вида спорта;
принимает участие в планировании работы по развитию
соответствующего вида спорта, подготовки разрядников
и общественных спортивных кадров;
принимает участие в разработке календарных планов,
положений республиканских (краевых, областных) сорев-
нований и их проведении;
рассматривает составы участников и тренеров сборных
команд республики (края, области);
обобщает и распространяет передовой опыт работы пер-
вичных, районных и городских организаций ДОСААФ, Со-
ветов спортивных клубов учебных организаций и спортив-
но-технических клубов по развитию соответствующих
видов спорта;
рассматривает материалы на присвоение разряда
«Кандидат в мастера спорта СССР», 1-го спортивного
разряда и судьи 1-й категории или присваивает ука-
занные звания по поручению соответствующего комитета
ДОСААФ;
утверждает результаты республиканских (краевых, об-
ластных) соревнований, также рекорды и высшие достиже-
ния республики (края, области);
ходатайствует перед Всесоюзной федерацией о присвое-
нии званий «Мастер спорта СССР международного класса»,
«Мастер спорта СССР», «Судья всесоюзной (республикан-
ской) категории»;
организует мероприятия по популяризации автомо-
бильных видов спорта;
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
155
принимает участие в подготовке и переподготовке судей
и тренеров, в проведении семинаров и совещаний;
оказывает помощь спортивным организациям и ведом-
ствам в развитии автомобильного спорта.
4.	СУДЕЙСКИЕ КОЛЛЕГИИ
Судьями по спорту могут быть все граждане Советского
Союза, имеющие соответствующую подготовку и активно
участвующие в общественной работе по судейству спортив-
ных соревнований.
Выполнение судейских обязанностей является почетным
и ответственным делом и проводится на добровольных на-
чалах в общественном порядке.
Судья по спорту должен быть честен и беспристрастен,
строго и объективно относиться к соблюдению правил и по-
ложений о соревнованиях, требовать от спортсменов стро-
гого их выполнения, содействовать воспитанию советских
спортсменов в духе коммунистической морали и этики,
вести непримиримую борьбу со всеми случаями недисципли-
нированности, грубости и нетактичности, активно содей-
ствовать пропаганде спорта.
Судьи по спорту имеют право:
судить и организовывать соревнования, входить в со-
став судейских групп, коллегий, носить судейский нагруд-
ный значок, установленный для данной категории;
проводить инструктаж и семинары по поручению соот-
ветствующих организаций;
получать билет участника соревнований, которые он
судит, с правом бесплатного их посещения;
пользоваться на спортивных сооружениях инвентарем
и учебно-наглядными пособиями для занятий по физиче-
ской и технической подготовке.
Судьи всесоюзной категории и почетные судьи по спорту
имеют право внеочередного приобретения билетов на спор-
тивные соревнования по всем видам автоспорта и бесплат-
ного прохода на соревнования по автоспорту.
Судьи по спорту обязаны:
знать правила проведения соревнований по автоспорту,
объективно, четко и правильно применять их в процессе
судейства, способствовать высокому уровню проведения
соревнований;
15G
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
постоянно совершенствовать свою квалификацию в ка-
честве судьи, повышать уровень физической подготовки,
передавать свои знания и опыт молодым судьям;
решительно бороться с проявлениями грубости и неди-
сциплинированности со стороны участников соревнований,
преподавателей, тренеров и представителей;
быть примером дисциплинированности, организованно-
сти и честности в ходе проведения соревнований и в быту;
воспитывать спортсменов в духе требований советской
коммунистической морали и этики;
принимать активное участие в работе судейской колле-
гии, пропаганде спорта;
при исполнении судейских обязанностей быть одетым
строго по форме, установленной для судьи данного вида
спорта.
В автомобильном спорте функционируют два типа судей-
ских коллегий:
Постоянно действующие коллегии судей (всесоюзная,
республиканская, областная или городская), которые соз-
даются при спортивных федерациях (секциях) соответ-
ствующих комитетов ДОСААФ из числа судей, имеющих
судейские категории. Сюда же относятся судейские груп-
пы, которые создаются в первичных организациях, клубах,
ДЮСТШ, при спортивных секциях ДСО и ведомственных
физкультурных организаций, на спортивных сооружениях
при наличии в этих организациях не менее пяти судей по
автоспорту, имеющих судейские категории. Судейские груп-
пы состоят на учете в соответствующей районной или город-
ской судейской коллегии.
Временно создаваемые судейские коллегии, которые осу-
ществляют судейство конкретных соревнований и после их
окончания расформировываются.
Состав временно создаваемых судейских коллегий, пра-
ва и обязанности судей, входящих в эти коллегии, а также
особенности их работы рассматриваются во второй главе
данной книги. Ниже излагаются инструктивные материа-
лы по постоянно действующим судейским коллегиям по
автомобильному спорту.
В состав постоянно действующих судейских коллегий
входят судьи, проживающие в данной местности и состоя-
щие на учете в первичных организациях, клубах, ДЮСТШ
и при спортивных сооружениях ДОСААФ.
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
157
Судейские группы возглавляются бюро в составе 3—5 че-
ловек. Бюро избираются один раз в год на общем собрании
судей данной организации по автоспорту.
Президиумы постоянно действующих коллегий судей
избираются открытым голосованием один раз в два года на
общем собрании судей по автоспорту.
Президиумы областных, краевых, республиканских
и всесоюзных коллегий судей по автоспорту создаются
спортивными федерациями соответствующих комитетов
ДОСААФ из числа наиболее активных и квалифицирован-
ных судей в количестве от 7 до 15 человек.
Президиумы коллегий судей избирают из своего состава
председателя, его заместителей и секретаря с последующим
их утверждением на президиуме федерации.
Президиумы коллегий судей работают по планам, утвер-
жденным федерацией по автоспорту. Решения, принима-
емые коллегиями судей, утверждаются федерациями, при
которых они созданы.
Члены президиума имеют право бесплатного посещения
соревнований по автоспорту на подведомственной данному
президиуму территории.
При коллегиях судей из судейского актива могут созда-
ваться постоянные или временные комиссии: учебно-мето-
дическая, квалификационная, по назначению судей, орга-
низационная, по учету и другие. Состав комиссий, их ре-
шения утверждаются президиумом соответствующей кол-
легии судей.
Президиум коллегии судей и бюро судейских групп осу-
ществляют:
судейство соревнований, проводимых соответствующими
комитетами ДОСААФ, спортивными клубами, физкультур-
ными организациями, а также назначение судей для обслу-
живания соревнований; назначение судей для судейства
соревнований областного, краевого, республиканского мас-
штаба производится в соответствии с рекомендациями рай-
онных или городских коллегий судей;
изучение практики применения правил по автоспорту
и обмен опытом работы отдельных судей и судейских кол-
легий;
рассмотрение отчетов главных судей об итогах проведен-
ных соревнований;
158
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
мероприятия по повышению культуры проведения со-
ревнований, пропаганде спорта и работе со зрителем;
мероприятия по подготовке и повышению квалификации
судейских кадров путем организации семинаров, совеща-
ний, конференций, консультаций, бесед, просмотров по-
казательного судейства соревнований и т. д.;
учет работы судейских кадров;
рассмотрение материалов по присвоению судейских ка-
тегорий;
снижение категорий судьям, не справляющимся со свои-
ми обязанностями, исключение из состава судейских кол-
легий судей за бездеятельность или за совершенные про-
ступки;
руководство деятельностью нижестоящих судейских
коллегий и групп, обобщение опыта их работы.
Президиумы коллегий судей отчитываются о своей ра-
боте не менее одного раза в год перед президиумом феде-
рации (секции) по автоспорту.
Бюро судейских групп отчитывается один раз в год пе-
ред общим собранием судей данной организации.
Бюро судейских групп и президиумы коллегий судей
могут быть распущены решением того руководящего ор-
гана, при котором они состоят. В этих случаях назначается
досрочное собрание судей для выборов бюро (или прези-
диума) или утверждается в установленном порядке новый
состав президиума данной судейской коллегии.
5.	СПОРТИВНЫЕ И СУДЕЙСКИЕ ЗВАНИЯ,
РАЗРЯДЫ И КАТЕГОРИИ
В автомобильном спорте спортсменам присваиваются
следующие спортивные звания и разряды:
спортивные звания: «Мастер спорта СССР международ-
ного класса», «Мастер спорта СССР»;
спортивные разряды: «Кандидат в мастера спорта»,
«Спортсмен I разряда», «Спортсмен II разряда», «Спорт-
смен III разряда», «Спортсмен I юношеского разряда»,
«Спортсмен II юношеского разряда», «Спортсмен III юно-
шеского разряда».
Спортивные звания и разряды присваиваются спорт-
сменам, выполнившим разрядные нормы и требования,
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
159
установленные для данных разрядов, и сдавшим нормы
комплекса ГТО в соответствии с возрастом.
Звания «Мастер спорта СССР международного класса»
и «Мастер спорта СССР» присваиваются приказом предсе-
дателя ЦК ДОСААФ СССР.
Разряд «Кандидат в мастера спорта» и 1-й разряд при-
сваиваются:
в союзных республиках, не имеющих областного деления,
центральными комитетами ДОСААФ по представлению
комитетов первичных организаций, районных, городских
комитетов и советов спортивных клубов ДОСААФ;
в союзных республиках, имеющих областное деление,—
комитетами ДОСААФ краев, областей по представлению
комитетов первичных организаций, районных, городских
комитетов и советов спортивных клубов ДОСААФ;
в Москве и Ленинграде — городскими комитетами
ДОСААФ по представлению комитетов первичных органи-
заций, районных комитетов и советов спортивных клубов
ДОСААФ.
2-й спортивный разряд присваивается районными, го-
родскими комитетами ДОСААФ и советами клубов ДОСААФ
(районных, городских, областных, республиканских)
по представлению комитетов первичных организаций
ДОСААФ.
По решению городских и районных комитетов ДОСААФ
право присвоения 2-го спортивного разряда может
быть представлено отдельным первичным организациям
ДОСААФ, имеющим высокие показатели в спортивной
работе по автоспорту. Списки таких организаций утверж-
даются городскими и районными комитетами ДОСААФ.
3-й спортивный разряд и юношеские разряды присваи-
ваются комитетами первичных организаций ДОСААФ, на-
считывающих не менее 50 членов Общества, регулярно за-
нимающихся автоспортом.
Спортсменам, состоящим в малочисленных организа-
циях, 3-й и юношеские разряды присваиваются городскими
и районными комитетами ДОСААФ.
Юношеские разряды присваиваются»
на предприятиях, в учреждениях, совхозах и колхо-
зах — комитетами первичных организаций ДОСААФ;
в общеобразовательных школах, учебных заведениях
профессионально-технического образования и средних
160
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
специальных учебных заведениях — директорами по пред-
ставлению комитетов первичных организаций ДОСААФ и
комитетов комсомола;
в детских и юношеских спортивно-технических школах—
тренерскими советами.
Для присвоения разряда «Кандидат в мастера спорта»
и 1-го разряда по автоспорту комитеты первичных органи-
заций, районные и городские комитеты, советы клубов
ДОСААФ и физкультурные организации материал (пред-
ставление, учетную личную карточку и фотографию — на
присвоение разряда «Кандидат в мастера спорта» и учет-
ную личную карточку — на присвоение 1-го разряда) на-
правляют в соответствующие комитеты ДОСААФ союз-
ных республик, гг. Москвы и Ленинграда, краев и
областей.
Для присвоения 2-го спортивного разряда учетные лич-
ные карточки направляются в районные или городские
комитеты ДОСААФ.
Учетные личные карточки для присвоения 3-го и юно-
шеских спортивных разрядов направляются в районные
или городские комитеты ДОСААФ только малочисленными
первичными организациями, которые не имеют права при-
сваивать данный разряд.
Организации, которым дано право присваивать спор-
тивные разряды, заканчивают рассмотрение и оформление
спортсменам разрядов до истечения года, в котором были
выполнены разрядные нормы и требования.
Устанавливаются зачетные классификационные книж-
ки двух типов:
для мастеров спорта СССР международного класса, мас-
теров спорта СССР, кандидатов в мастера спорта и спорт-
сменов 1-го разряда;
для спортсменов 2-го, 3-го и юношеских разрядов.
Вручают спортсменам зачетные классификационные
книжки, а также делают отметку об их переводе в высший
спортивный разряд комитеты первичных организаций, со-
веты клубов ДОСААФ.
Классификационная книжка регистрируется в комитете
первичной организации или клубе ДОСААФ, членом кото-
рых является спортсмен.
Спортсмен, имеющий спортивное звание (разряд), участ-
вует в соревнованиях за ту организацию (спортивный клуб
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ Ifil
. ___________________________________________—   ,., .'
и т. д.), в которой он состоит на учете и которая указана
в его классификационной книжке.
Классификационная книжка служит удостоверением на
право участия в соревнованиях за первичную организацию
(спортивный клуб), спортивное общество и т. д., членом ко-
торых является спортсмен, и предъявляется в судейскую
коллегию соревнований.
При утере классификационной книжки или разрядного
значка в течение трех лет со времени утери спортсмену мо-
жет быть выдан дубликат книжки или значка по решению
первичной организации ДОСААФ, секции клуба, если уте-
ря произошла при обстоятельствах, не порочащих поведе-
ние спортсмена.
Значок мастера спорта СССР в случае утери, хищения
или других причин (кроме случая утраты в результате сти-
хийных бедствий) не восстанавливается и дубликат его не
выдается.
При утере удостоверения мастера спорта СССР выдается
дубликат удостоверения, а при утере дубликата — справка.
На 1985—1988 гг. устанавливаются следующие разряд-
ные требования (единые для мужчин и женщин):
Мастер спорта СССР международного класса
1—6 место
1—3 место
1 место
Этап чемпионата мира
Этап чемпионата Европы
Международные соревнования с участием
не менее трех стран
Мастер спорта СССР
Этап чемпионата мира
Этап чемпионата Европы
Международные соревнования с участием
не менее трех стран
Финальные соревнования Спартакиады
народов СССР .
Чемпионаты, первенства, Кубки СССР
Чемпионаты, первенства союзных рес-
публик, гг. Москвы и Ленинграда
1-я группа соревнований (при старте не
менее 5 мастеров спорта или 4 мастеров
спорта и 3 кандидатов в мастера спорта)
7—10 место
4—6 место
2—3 место
1—6 место
1—3 место
дважды 1 место
трижды 1 место
Кандидат в мастера спорта
Финальные соревнования Спартакиады	7—10 место
народов СССР
Чемпионаты, первенства, Кубки СССР	4—6 место
6 5-1293
expert22 для http://rutracker.org
462
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Чемпионаты» первенства союзных рес-
публик, гг. Москвы и Ленинграда
1 -я группа соревнований
2-я группа соревнований (при старте
не менее 5 спортсменов 1-го разряда)
2—3 место
дважды 2—3 место
трижды 1 место
1-й разряд
1-я группа соревнований	набрать 50 очков (по
таблице поощрительной
системы «Правил
соревнований»)
2-я группа соревнований	набрать 100 очков
2-й разряд
2-я группа соревнований’;	набрать 30 очков
3-я группа соревнований (при старте не набрать 60 очков
менее 5 спортсменов 2-го разряда)
3-й разряд
3-я группа соревнований
4-я группа соревнований (классификаци-
онные соревнования)
набрать 10 очков
набрать 20 очков
1-й юношеский разряд
Юношеское первенство СССР	1—10 место
Юношеское первенство союзных респуб-	1—3 место
лик, гг. Москвы и Ленинграда
2-й юношеский разряд
Юношеское первенство СССР
Юношеское первенство союзных респуб-
лик, гг. Москвы и Ленинграда
Юношеские соревнования в возрастной
группе 14—18 лет
Юношеские соревнования в возрастной
группе 9—14 лет
3-й юношеский разряд
Юношеские соревнования в возрастной
группе 14—18 лет
Юношеские соревнования в возрастной
группе 9—14 лет
набрать 50 очков набрать 80 очков
набрать 60 очков
набрать 50 очков
набрать 30 очков
набрать 20 очков
Спортивные звания и разряды присваиваются спортсме-
нам по занятым местам (в классах автомобилей) или сумме
набранных классификационных очков на соревнованиях
в течение двух лет, считая с даты участия спортсмена в пер-
вом зачетном соревновании.
СТРУКТУРА УЦРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
163
Спортивные разряды присваиваются последовательно
(при наличии предыдущего разряда).
После выполнения разрядных требований для получе-
ния очередного разряда начисление очков и учет занятых
мест начинается заново (со следующего соревнования).
Звание «Мастер спорта СССР международного класса»,
«Мастер спорта СССР», разряд «Кандидат в мастера спорта»
могут быть присвоены спортсменам за установление между-
народного рекорда, рекорда СССР и рекорда союзных рес-
публик соответственно.
В многоэтапных соревнованиях каждый этап классифи-
цируется как самостоятельное соревнование в соответствии
с квалификационным уровнем участников (кроме этапов
чемпионатов и первенств СССР, которые классифицируются
по 1-й группе).
Юноши и девушки, достигшие 16 лет и имеющие 1-й,
юношеский разряд, могут принимать участие в соревнова-
ниях взрослых по ходатайству тренера с разрешения мест-
ной федерации автомобильного спорта, однако в дальней-
шем к юношеским соревнованиям они не допускаются. При
переходе 1-й юношеский разряд приравнивается ко 2-му
разряду взрослых.
В соревнованиях на дистанцию свыше 250 км участвуют
два водителя на равных правах. В этом случае для опреде-
ления группы соревнований учитывается один спортсмен
высшего разряда.
Соревнования по скоростному маневрированию, эконо-
мичному вождению, спринту, подъему на холм, проводи-
мые не в комплексе многоборья, классифицируются не вы-
ше 2-й группы.
Для подтверждения звания или разряда необходимо
выполнить те же разрядные требования, что и для присво-
ения.
В автомобильном спорте дистанция соревнований клас-
сифицируется следующим образом:
Кольцевые гонки:
1-я группа — 100 км;
2—4-я группы — 50 км.
Допускается проведение соревнований в несколько за-
ездов в один день, при этом общая дистанция определяется
как сумма дистанций заездов.
6*
164
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Ралли:
1-я группа — 500 км, в том числе дополнительных со-
стязаний 150 км;
2-я группа — 400 км, в том числе дополнительных со-
стязаний 75 км;
3—4-я группы — 250 км, в том числе дополнительных
состязаний 25 км.
Картинг (кольцевые гонки):
1—2-я группы — 20 км;
3—4-я группы — 15 км.
Допускается проведение соревнований в несколько за-
ездов в один день, при этом общая дистанция определяется
как сумма дистанций заездов.
Трековые гонки, кросс:
Для всех групп — 20 км.
При проведении соревнований по системе нескольких
заездов обязательным условием является участие не менее
чем в 4 заездах (количество кругов в заезде— не менее
трех), в этом случае дистанция в километрах не учитыва-
ется.
Рекордные заезды:
дистанция регламентируется решениями ФИА и ФАС
СССР.
Юношеские соревнования:
для всех групп — дистанция может быть сокращена до
50 % дистанции соревнований взрослых 4-й группы.
Дистанция соревнований по автомобильному спорту,
не вошедших в вышеперечисленные виды, регламентирует-
ся правилами соревнований и решениями ФАС СССР.
В автомобильном спорте для судей устанавливаются
следующие категории:
юный судья (возраст 12—16 лет);
судья третьей категории;
судья второй категории;
судья первой категории;
судья республиканской категории;
судья всесоюзной категории.
Кроме перечисленных судейских категорий устанавли-
вается звание «Почетный судья по спорту».
Юный судья — категория присваивается подросткам,
прослушавшим судейские семинары и имеющим опыт су-
действа в качестве стажера не менее чем в пяти соревнова-
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ 1G5
ниях по автоспорту. Право присвоения предоставляется
комитетам первичных организаций ДОСААФ предприя-
тий, учреждений, совхозов и колхозов, общеобразователь-
ных школ и профессионально-технических училищ, педа-
гогическим советам детско-юношеских спортивно-техниче-
ских школ.
Судья третьей категории — присваивается лицам»
окончившим судейские семинары, сдавшим испытания
и имеющим опыт судейства не менее чем в пяти соревнова-
ниях первичных организаций ДОСААФ, спортклубов или
районного (городского) масштаба. Право присвоения ^пре-
доставляется комитетам первичных организаций ДОСААФ,
насчитывающим не менее 50 членов Общества (спортсменам
состоящим в малочисленных организациях, — городским
и районным комитетам ДОСААФ), советам спортивно-тех-
нических клубов ДОСААФ, педагогическим советам дет-
ско-юношеских спортивно-технических школ, начальникам
учебных организаций ДОСААФ, командирам воинских ча-
стей и подразделений.
Судья второй категории — присваивается лицам, имею-
щим практику судейства в качестве старшего судьи в со-
ревнованиях первичных организаций ДОСААФ, спортклу-
бов и опыт судейства не менее пяти соревнований районнрго
(городского) масштаба. Право присвоения предоставляется
районным (городским) комитетам ДОСААФ, начальникам
учебных организаций и советам спортивно-технических
клубов ДОСААФ, а также — по решению районных (город-
ских) комитетов — отдельным первичным организациям
Общества, при которых созданы коллегии судей (судей-
ские группы) по автоспорту, командирам воинских частей
и соединений.
Судья первой категории — присваивается лицам, имею-
щим опыт судейства в качестве главного судьи в соревно-
ваниях первичных организаций ДОСААФ, спортклубов,
старшего судьи и заместителя главного судьи в соревнова-
ниях районного (городского) масштаба, а также практику
проведения не менее двух семинаров по подготовке судей-
ских кадров. Право присвоения предоставляется городским
(областного, краевого, республиканского подчинения), об-
ластным и краевым комитетам ДОСААФ — по представле-
нию соответствующих первичных организаций, районных
(городских) комитетов.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Судья республиканской категории — присваивается
судьям, имеющим практику активной судейской работы в
качестве главного, или заместителя главного судьи, или
главного секретаря в соревнованиях не ниже городского,
областного, краевого, АССР и республиканского масштаба,
судейский стаж не менее пяти лет, а также практику прове-
дения судейских семинаров по подготовке и повышений
квалификации судей. Право присвоения предоставляется
центральным комитетам ДОСААФ союзных республик, ко-
митетам ДОСААФ гг. Москвы и Ленинграда (или по их по-
ручению — федерациям по автоспорту) по представлению
подведомственных им комитетов; в РСФСР — президиумам
всесоюзных федераций технических и военно-прикладных
видов спорта — по представлению областных и краевых
комитетов ДОСААФ.
Судья всесоюзной категории — присваивается наиболее
квалифицированным судьям, имеющим практику судей-
ской работы в качестве главного, или заместителя главного
судьи, или главного секретаря не менее чем в пяти соревно-
ваниях республиканского (или зонального), гг. Москвы
и Ленинграда и в двух соревнованиях всесоюзного масшта-
ба, общий судейский стаж не менее семи лет, практику про-
ведения судейских семинаров по повышению квалификации
судей первой и республиканской категорий. Право присво-
ения предоставляется Бюро всесоюзных федераций техни-
ческих и военно-прикладных видов спорта ЦК ДОСААФ
СССР—по представлению центральных комитетов ДОСААФ
союзных республик, комитетов ДОСААФ гг. Москвы и Ле-
нинграда, областных и краевых комитетов ДОСААФ
РСФСР, Спортивного комитета МО СССР через соответст-
вующие всесоюзные федерации по автоспорту.
«Почетный судья по спорту* — звание, присваиваемое
судьям всесоюзной категории, имеющим многолетний стаж
активной и безупречной судейской и организаторской ра-
боты по судейству и внесшим определенный вклад в дело
улучшения судейства соревнований. Право присвоения
предоставляется Комитету по физической культуре и спорту
при Совете Министров СССР — по представлению ЦК
ДОСААФ СССР, ходатайству центральных комитетов
ДОСААФ союзных республик, комитетов ДОСААФ
гг. Москвы и Ленинграда, областных и краевых комитетов
ДОСААФ РСФСР, всесоюзных федераций по автоспорту.
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ 4QT
Кандидатуры судей, выдвигаемых на присвоение, су-
дейских категорий, должны рассматриваться соответст-
вующими судейскими коллегиями. Присвоение судейской
категории оформляется постановлением (распоряжением,
приказом) соответствующих комитетов ДОСААФ, советов
клубов, ведомств, федераций по автоспорту, физкультур-
ных организаций.
6.	ВИДЫ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
Организации и подразделения оборонного Общества,
осуществляя руководство и организационно-методическое
обеспечение автомобильного спорта, занимаются практи-
ческой деятельностью по развитию автоспорта не только
в штатных подразделениях ДОСААФ, но и в других орга-
низациях и ведомствах. Осуществление специфических
задач автомобильного спорта занимает важное место как
спорта прикладного назначения в решении проблем профес-
сиональной ориентации и профессиональной подготовки
советской молодежи.
Автомобильный спорт объединяет всех, кто в силу выб-
ранной профессии или заинтересованности имеет отноше-
ние к автомобилю.
Развитие автомобильного спорта, которое представляет
определенные сложности в организационном и техническом
отношении, может быть осуществлено только в случае
реального объединения усилий и возможностей (матери-
альных, методических, фондовых) организаций ДОСААФ
с хозяйственными подразделениями различных министерств
и ведомств.
Если основной базой развития массового автоспорта
являются первичные организации ДОСААФ школ, инсти-
тутов, заводов, колхозов, автотранспортных предприятий
и других учреждений, то центрами развития автомобиль-
ного спорта высших достижений являются автомобильные
заводы, имеющие серьезную'материальную базу, органи-
зационные и исследовательские возможности. Это, в пер-
вую очередь, Волжский автомобильный завод и автомо-
бильный завод имени Ленинского комсомола, а также Ижев-
ский и Запорожский автомобильные заводы. Участие
заводских гонщиков в автомобильных соревнованиях явля-
168
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
ется не только престижным в чисто спортивном плане, но
и дает возможность испытать в экстремальных условиях
конструкции автомобилей, опробовать новые технические
решения с целью повышения надежности и других эксплу-
атационных качеств автомобиля.
Как правило, в организационной структуре заводов
подразделения, занимающиеся автомобильным спортом,
подведомственны отделам главного конструктора. Большой
интерес представляет опыт организации и развития автомо-
бильного спорта на АЗЛК, где начальная подготовка спорт-
сменов ведется в спортивно-техническом клубе ДОСААФ
завода, и только лучшие гонщики и механики переводятся
в бюро спортивных испытаний завода, которое занимается
подготовкой спортивных автомобилей для сборной коман-
ды СССР. Следует отметить зарубежный опыт комплектова-
ния, подготовки и материально-технического обеспечения
команд заводов-изготовителей автомобилей, где ведущие
автомобильные фирмы неплохо отработали систему под-
готовки спортивной техники к соревнованиям и ее тех-
нического обслуживания во время самих соревнований.
Решение учебно-тренировочных проблем подготовки
спортсменов высшего спортивного мастерства относится
в большей мере к прерогативе федераций автоспорта. По-
видимому, у нас в стране следует продолжить работу по
сосредоточению усилий заводов с целью совершенствова-
ния спортивных автомобилей и ориентировать клубы
ДОСААФ на подготовку спортсменов для сборных команд
СССР.
Профессия водителя является одной из самых массовых
в нашей стране. Миллионы людей, сидящих за рулем авто-
мобилей, перевозят народнохозяйственные грузы, рабо-
тают в различных климатических, дорожных и других ус-
ловиях. Бесспорно, что занятия автомобильным спортом
способствуют повышению профессиональных навыков во-
дителя, умелому и бережному отношению к технике, вы-
бору правильных и экономичных режимов эксплуатации,
повышению безопасности дорожного движения.
В первые послевоенные годы автотранспортные пред-
приятия страны, объединенные Министерством автомобиль-
ного транспорта, являлись центрами по-настоящему
массового автомобильного спорта. Это касается участия в
соревнованиях профессиональных водителей как па грузо-
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ 169
вых, так и на легковых автомобилях. К сожалению, В' на-
стоящее время заметно уменьшилось количество предста-
вителей огромной армии водителей в соревнованиях по ав-
томобильному ралли как виду спорта, наиболее прибли-
женному к обычным условиям эксплуатации, а также
и в некоторых других видах автоспорта.
Вероятно, причина этого кроется в уменьшении количе-
ства моделей легковых автомобилей, имеющихся в авто-
предприятиях. Окончание работы по созданию спортивно-
технических клубов ДОСААФ в автотранспортных пред-
приятиях поможет в значительной мере решить органи-
зационные, методические и материально-финансовые
вопросы.
Творческий подход и комплексное взаимодополнение
производственной и спортивно-прикладной деятельности
характерно для хозяйственных руководителей и спортивной
общественности Вильнюсского авторемонтного завода.
Коллективом конструкторов завода, который возглавляет
заслуженный мастер спорта, многократный победитель
крупнейших международных соревнований С. Брундза,
создан спортивный автомобиль «Лада — ВФТС», получив-
ший широкое международное признание. На заводе нала-
жено мелкосерийное производство этих автомобилей, и по-
следние годы сборная команда СССР по авторалли полно-
стью ими обеспечивается.
Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР
«О дальнейшем подъеме массовости физической культуры
и спорта» предписывает Министерству высшего образова-
ния в числе других министерств и ведомств повысить вни-
мание к техническим и военно-прикладным видам спорта,
особенно к автомобильному. Огромная армия студенче-
ской молодежи представляет собой значительный резерв
для дальнейшего развития этих видов спорта. Причем, раз-
витие технических видов спорта в соответствии с профилем
подготовки инженеров значительно повышает практический
и теоретический уровень подготовки выпускников, а также
пополняет ряды советской технической интеллигенции,
повышая интеллектуальный и творческий уровень.
Пока Московский автодорожный институт остается
единственным вузом в нашей стране, который готовит
инженеров-тренеров по автомобильному спорту. В этом ин-
ституте в лаборатории спортивных автомобилей создаются
170
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
и испытываются головные образцы гоночных автомобилей,
багги и других новинок автомобильной спортивной техни-
ки. В МАДИ подготовлены несколько чемпионов СССР,
имеются патенты на уникальные конструктивные элементы
узлов и деталей автомобиля, сотрудники и спортсмены стали
инициаторами создания спортивных автомобилей и про
ведения соревнований но новым перспективным видам
автомобильного спорта.
Примером новой организационной формы привлечения
студенческой молодежи к занятиям автоспортом является
создание в 1979 г. объединенного межвузовского отделения
спортивного совершенствования по автомобильному спорту
при кафедре физического воспитания Ленинградской орде-
на Ленина лесотехнической академии имени С. М. Кирова.
Перед отделением были поставлены следующие основные
задачи:
использовать занятия автомобильным спортом для де-
тального изучения спортсменами устройства автомобиля,
особенностей его эксплуатации в различных условиях, ос-
воения методов форсировки двигателей, усиления различ-
ных узлов и деталей, получения навыков быстрейшего вы-
явления и устранения неисправностей в автомобиле. Осо-
бое внимание при этом отводить привлечению к занятиям
автоспортом студентов инженерного и лесомеханического
факультетов;
помочь студентам-спортсменам овладеть навыками ско-
ростного вождения автомобиля в условиях автомобильных
соревнований;
воспитывать высокие морально-волевые качества, по-
вышать психологическую устойчивость, а также дисципли-
нированность, чувство ответственности, т. е. те личные ка-
чества, которые необходимы не только в спорте, но и в уче-
бе и дальнейшей производственной деятельности;
развивать массовые виды автомобильных соревнований
и способствовать достижению высоких спортивных, резуль-
татов.
Реализация поставленных задач может быть проиллю-
стрирована следующими результатами деятельности отде-
ления спортивного совершенствования по автоспорту:
1.	Силами студентов и других спортсменов отделения
на общественных началах (бесплатно) построены три бокса
для спортивных автомобилей общей площадью около 170 м2,
СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
171
лаборатория форсировки двигателей, класс для теорети-
ческих занятий, комната отдыха, наружная эстакада для
ремонта автомобилей и другие вспомогательные помещения.
2.	Спортсмены отделения участвовали в 1979—1984 гг.
более чем в 60 различных автомобильных соревнованиях
(авторалли, ипподромные гонки, скоростное маневрирова-
ние, соревнования на экономию горючего).
3.	В крупнейших всесоюзных соревнованиях команда
Л ТА неоднократно занимала призовые места.
4.	За период работы отделения из числа студентов-
спортсменов академии и других вузов подготовлено: 4 мас-
тера спорта СССР, 15 кандидатов в мастера спорта, 52
спортсмена других разрядов. Кроме того, судейская группа
при отделении насчитывает 28 человек, в том числе двое
судей республиканской категории.
5.	Отделение автоспорта является базой подготовки
сборной команды Ленинграда по авторалли. Проводятся
совместные теоретические и практические занятия, в том
числе со спортсменами академии работают два врача-
психолога. Один из них (кандидат медицинских наук
Ю. Г. Степанов) занимается вопросами общей и специаль-
ной психологической подготовки, а другой (кандидат ме-
дицинских наук В. Е. Каган) разрабатывает методику оцен-
ки психологической совместимости спортсменов экипажа.
6.	Ежегодно спортсмены отделения выезжают на учебно-
тренировочные сборы в Южный лагерь (г. Адлер) и Север-
ный лагерь (пос. Стрельцове Ленинградской области). На
этих сборах осуществляется подготовка команда к сорев-
нованиям в зависимости от конкретной трассы. В програм-
му сборов входит проведение политико-воспитательной
работы.
7.	Тренерско-преподавательским составом отделения
подготовлено несколько книг, статей и методических разра-
боток по автомобильному спорту, которые опубликованы.
8.	Материальную базу отделения составляют 12 авто-
мобилей, из которых пять автомобилей «Жигули» для вы-
ступлений в соревнованиях, четыре автомобиля «Жигули»
для тренировок, два автомобиля (РАФ-2203 и ЙЖ-2715)
для технического и один (РАФ-22031) для медицинского
обслуживания. Подготовка автомобилей к соревнова-
ниям, их ремонт и обслуживание производятся силами
спортсменов, а также на станциях технического ббслу-
172
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
живания по безналичному расчету, согласно заключенным
договорам.
9.	Работа отделения координируется и осуществляется
под руководством комитета ДОСААФ Ленинграда и обла-
сти, Ленинградского городского спортивного автомотоклу-
ба ДОСААФ, федерации автоспорта города Ленинграда.
Комитет ДОСААФ выделяет академии фонды на спортив-
ные автомобили, специальную спортивную авторезину и
бензин. Ректорат, партком и местком уделяют отделению
постоянное внимание и контролируют его работу.
Имеется положительный опыт развития студенческого
автомобильного спорта в Каунасском политехническом ин-
ституте, Ленинградском институте инженеров железно-
дорожного транспорта и других вузах страны. Вместе с тем
и вузовская наука, и спортивная общественность в долгу
перед автомобильным спортом, и проблема подлинно мас-
сового развития автомобильного спорта среди студенческой
молодежи еще ждет своего решения, учитывая государст-
венную необходимость и реальность поставленных задач.
Круг организаций и ведомств, культивирующих автомо-
бильный спорт, в настоящее время все более расширяется.
На серьезную основу поставлено обеспечение учебно-
тренировочного процесса в спортивных клубах Советской
Армии, системе Министерства внутренних дел, многих
ДСО и спортивных ведомствах. Детско-юношеский авто-
спорт представлен не только в специализированных ДЮСШ
ДОСААФ, но и на многочисленных станциях юных техни-
ков при Дворцах пионеров Министерства просвещения.
Поистине неисчерпаемым резервом массовости авто-
спорта является огромная армия автолюбителей, объеди-
ненных во .Всероссийское общество автомотолюбителей
(ВДОАМ).
Глава V
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА
СУДЕЙСТВА СОРЕВНОВАНИЙ
1. АВТОМОБИЛЬНОЕ РАЛЛИ
Общие положения
Из всех видов автомобильных соревнований ралли яв-
ляется наиболее сложным с точки зрения его организации
и судейства. Поэтому несмотря на то, что «Правила сорев-
нований по автоспорту» и «Классификация и технические
требования к автомобилям, участвующим в спортивных
соревнованиях» достаточно четко регламентируют все ус-
ловия проведения соревнований, организаторы и судей-
ская коллегия, как правило, испытывают определенные
затруднения при проведении этих соревнований. Кроме
того, в настоящее время готовится очередное уточнение не-
которых положений обоих регламентирующих документов,
поэтому материал, изложенный в данной главе, следует
корректировать с учетом всех последующих изменений.
Объективные трудности организации и судейства авто-
ралли, по-видимому, можно объяснить следующими об-
стоятельствами:
1.	Проводится ралли по дорогам общего пользования
с непрекращающейся обычной народнохозяйственной жиз-
нью на этих дорогах.
2.	Значительная протяженность трассы соревнований
приводит к отсутствию связи и передачи информации меж-
ду судейскими пунктами, находящимися иногда на рас-
стоянии сотен километров друг от друга.
3.	Эти соревнования проводятся практически всегда
в ночное время, ибо в этом случае соревнования создают
меньше помех остальным участникам движения и с мень-
шим ущербом для постороннего движения могут быть за-
крыты трассы скоростных участков.
4.	Соревнования довольно продолжительны повремени,
например, при 2-минутном интервале между машинами,
время работы каждого судейского пункта составляет на
крупных соревнованиях 5—6 ч, а общее время проведения
ралли — около суток, с перерывом же до — 2 суток.
174
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СЦОрТ
5.	Сложный комплексный зачет по дорожным соревно-
ваниям, результатам на скоростных участках й другим
регламентированным Правилами и Положением элементам
и испытаниям усложняет подведение итогов и работу су-
дейской коллегии.
6.	Трасса скоростных участков представляет собой обыч-
ные дороги и обеспечение мер безопасности требует в ралли
значительно больших усилий, чем в соревнованиях по замк-
нутой специальной трассе (кольцевые, трековые гонки).
7.	В соревнованиях принимает участие значительное
количество спортсменов, тренеров, механиков и судей
в автомобильном ралли (на чемпионатах СССР до 600—
700 человек).
Все эти соображения легли в основу структурного по-
строения материала в данной главе. Сначала излагаются
вопросы организации и судейства автомобильного ралли
как наиболее сложного вида автомобильных соревнований,
затем, не повторяя для краткости общие для всех видов
соревнований на автомобилях положения, рассматриваются
основные характерные особенности организации и судей-
ства других видов автомобильных соревнований.
Автомобили участников
Согласно Правилам соревнований к участию в ралли
допускаются легковые и грузовые автомобили, регламен-
тированные «Классификацией и техническими требования-
ми к автомобилям, участвующим в спортивных соревнова-
ниях».
Все автомобили, участвующие в соревнованиях, делятся
в зависимости от их назначения и типа на 4 категории:
категория «А» — легковые серийные автомобили и со-
зданные на их базе;
категория «Б» — гоночные автомобили;
категория «В» — грузовые, полноприводные легковые
и специальные автомобили для внедорожных и дорожных
соревнований;
категория «Г» — микроавтомобили-карты.
Таким образом, в ралли могут участвовать автомобили
категории «А» и «В».
В каждой из указанных категорий автомобили подраз-
деляются на группы в соответствии со.степенью допускаем
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
175
мых технических изменений их конструкции. В свою оче-
редь в каждой группе автомобили делятся на классы или
формулы в зависимости от рабочего объема.
Автомобили категорий «А» подразделяются на следую-
щие группы (цифры в скобках указывают минимальное ко-
личество автомобилей, изготовленных за 12 последователь-
ных месяцев, кроме группы 4, для которой указано коли-
чество автомобилей, выпущенных за 24 последовательных
месяца):
группа 1 (А-1) — серийные легковые автомобили
(5000);
группа 2 (А-2) — серийные легковые автомобили,
подвергшиеся определенным изменениям или специально
изготовленные с этими изменениями для лучшего приспо-
собления к условиям спортивных соревнований (1000);
группа 2/1 (А-2/1) — серийные легковые автомобили,
подвергшиеся частичным изменениям по группе 2 (5000);
группа 3 (А-3) — серийные автомобили большого
туризма (1000);
группа 4 (А-4) — специально подготовленные авто-
мобили большого туризма (400);
группа 5 (А-5) — специальные автомобили, создан-
ные на базе автомобилей групп 1—4.
Автомобили всех групп категории «А» делятся на клас-
сы по рабочему объему двигателя:
0	класс			меньше	или равен 350 см3
1	в —	свыше	350 см3	то же	500
2	в —	в	500	в	600
3	в —	в	600	в	700
4	в —	в	700	в	850
5	$ —	в	850	в	1000
6	в —	в	1000	в	1150
7	в —	в	1150	в	1300
8	в —	в	1300	в	1600
9	в —	в	1600	в	2000
10	в —	в	2000	в	2500
И	в —	в	2500	в	3000
12	в —	в	3000	в	4000
13	в —	в	4000	в	5000
14	в —	в	5000	в	6000
15	в —	в	6000	—	—
Автомобили категории «В», участвующие в автомобиль-
ном ралли, подразделяются на следующие группы:
476
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
гр у п п а 10 (В-10) — серийные полноприводные лег-
ковые и грузовые автомобили (5000);
группа И (В-11) — серийные неполноприводные
грузовые автомобили (5000).
Автомобили этих групп делятся по рабочему объему
двигателя на те же классы, что и автомобили категории «А».
Примечание. В группе 10 классы с 1 по 11 включают
в себя как легковые, так и грузовые автомобили, а классы
с 12 по 15 — только грузовые автомобили.
Подразделение автомобилей на категории, группы
и классы имеет своей целью создание равных возможностей
для участников соревнований. Вместе с тем, учитывая тре-
бования правил о наличии не менее 10 автомобилей на стар-
те (что можно предположить для каждой категории, груп-
пы и класса лишь теоретически), в Положении о каждом
конкретном соревновании оговаривается возможность
объединения классов автомобилей в один зачет.
Правила соревнований
При всем многообразии соревнований типа ралли, Пра-
вилами соревнований, утвержденными Федерацией авто-
мобильного спорта СССР, предусмотрены и оговорены об-
щие принципы и положения, регламентирующие условия
их проведения.
К автомобильному ралли допускаются автомобили
(легковые и грузовые), техническое состояние и оборудова-
ние которых соответствует действующим техническим тре-
бованиям и классификации, утвержденным Федерацией ав-
тоспорта СССР.
Что касается состава экипажа спортсменов, участвую-
щих в соревнованиях, то при протяженности трассы более
250 км в составе экипажа их двое — водитель и штурман.
Они сами распределяют между собой как обязанности, так
и время управления автомобилем и участие в дополни-
тельных состязаниях, если Положением о соревнованиях
не предусмотрены иные условия. Например, могут прово-
диться дополнительные соревнования для обоих спортсме-
нов поочередно или даже поочередное прохождение отдель-
ных этапов ралли.
Однако при проведении ралли с большой протяжен-
ностью трассы— ралли-марафонах обычно может разре-
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
177
шаться участие третьего члена экипажа (ралли Лондон—
Сидней протяженностью 14 000 км, Лондон—Мехико
26000 км).
В любых других случаях перевозка пассажиров во вре-
мя соревнований запрещена, а при нарушении экипаж ис-
ключается из соревнований, кроме специально разрешен-
ных случаев, записанных в Положении, или в случае необ-
ходимости оказания помощи при дорожно-транспортном
происшествии. При этом если экипаж опоздал на пункт
отметки, то это опоздание не штрафуется (не пенализирует-
ся), также как при опозданиях из-за судейских или органи-
зационных задержек, а также при внезапном блокировании
трассы вследствие разрушения моста, обвала, стихийного
бедствия и т. п. Наиболее часто в ходе соревнований слу-
чаются задержки у закрытых железнодорожных переездов,
и при наличии отметки о задержках по этим причинам
в маршрутных документах участников судейская колле-
гия, как правило, это опоздание не учитывает.
Общий зачетный результат экипажа или команды в ко-
мандном ралли определяется по сумме штрафных очков,
полученных за несоблюдение установленного режима дви-
жения по трассе, начисленных в дополнительных состяза-
ниях, и за нарушение других регламентов.
При подсчете результатов в командном ралли (на все
экипажи команды имеется один комплект маршрутных до-
кументов, и команда соревнуется как единый экипаж) за
экипаж, выбывший или исключенный из ралли, начисляет-
ся штраф за каждый непройденный участок или этап мар-
шрута.
В командном ралли автомобиль, выбывший по вине
экипажа, но не исключенный судейской коллегией за нару-
шение, после устранения причин может вновь включаться
в ралли со следующего участка, после чего начисление
очков команде за движение в неполном составе прекращает-
ся. Но в Положении о соревнованиях должен быть указан
минимум экипажей команды, при котором она еще может
продолжать соревнования, финишировать и получить за-
чет.
После окончания ралли судейская коллегия вывешивает
сводную таблицу пенализации (экран соревнований). Для
того чтобы все участники и представители команд могли
ознакомиться с ней, согласно Правилам она должна висеть
178
Автомобильный спорт
неменее 1 ч, если же финишировало более 50 экипажей
(команд) — то 2 ч. Всё заявления, касающиеся объявленной
пенализации, судейская коллегия принимает от предста-
вителей только в течение этого времени.
Положение о соревнованиях
Ни одно соревнование не может быть проведено без
Положения, составленного на основании Правил и, конеч-
но, ни по одному пункту не противоречащего им.
Положение составляет организация, проводящая со-
ревнование (организатор), и оно должно быть согласовано
с президиумом той коллегии судей, которая будет судить
эти соревнования, и утверждено соответственно масштабу
соревнований районной, городской, республиканской или
всесоюзной организацией по ведомственной принадлеж-
ности. Например, если проводится чемпионат ЦС ДСО
«Спартак» в Ленинграде и судейство осуществляет ленин-
градская городская коллегия судей, то Положение о
чемпионате должно быть согласовано с президиумом этой
коллегии судей и утверждено председателем ЦК ДСО
«Спартак».
В общем виде требования, предъявляемые к содержанию
Положения о соревнованиях, оговорены в Правилах, одна-
ко составители Положений даже одного масштаба (напри-
мер, республиканских чемпионатов Литвы и Грузии)
издают разные документы по объему и содержанию, что
создает определенные трудности для спортсменов и пред-
ставителей команд. В связи с этим президиум Федерации
автоспорта СССР принял решение о дополнительных ре-
комендациях по содержанию Положений о соревнованиях
с целью упрощения и некоторой унификации их.
По многим организационно-судейским вопросам в соот-
ветствующих параграфах Правил оговорен выбор одного
из приведенных вариантов, а пунктом 2 § 9 предусмотрена
возможность проявления полезной инициативы. Это дает
возможность организаторам и судьям, оставаясь в рамках
Правил, решать отдельные вопросы применительно к мест-
ным условиям и сложившимся традициям.
В таблице 6 перечисляются конкретные позиции, раз-
вивающие и уточняющие общую формулировку содержа-
ния Положений, приведенную в пункте 3 § 3 Правил.
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
И9
Таблица. 6
Регламентации для Положения о соревнованиях ралли
Параграф- пункт правил	Содержание регламента	Обязательно	Если нужно.
1	2	3	4
2—7	Разделение материальной ответственности			п
2—9	Количество призовых мест	—	п
4—3	Запрещение или ограниче- ние перезаявок 				п
4-5	Максимальное количество участников 				п
10—1,2	Приглашение участников, допуск в личном зачете . .	п	
11—1	Принцип определения лич- ных мест		п	—
11-4	Шкала очков и преимуще- ство при равенстве ....	п,с	
11-5	Допуск вне конкурса и вне зачета 				п, с
11—6	Применение параллельных зачетов 		—	п, с
12—3,4	Число зачетных членов		
	команды и система начисле- ния очков .......	п		
13—2	Пенализация за принуди- тельную помощь				п
13—19	Форма наказания за фаль- старт ..........	с		
22—2	Зачет для мужчин и жен- щин 				п
22—3	Спортивная квалификация участников 		п	
24—4г	Освобождение от представ- ления медсправок	- -	п
24—4д	Условия страхования . . .	«мм»	п
24—4е	Дополнительные докумен- ты участников 				п
24-1	Специальные требования к экипировке 			п
26—1	Автомобили участников. .	п	—.
26—2	Организация, осматрива- ющая автомобиль ....		п
26—6	Запчасти и инструмент. .	«..^	п
28—3	Участие низшего класса в высшем				1 ’ о
29—4	Способ присвоения старто-		
	вых номеров 		—	п
180
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Продолжение табл. 6
‘ Г	!	2	 1	1 3	1 4
34—2 ж	Техосмотр после финиша .		п
.73—2	Распределение	времени^ между членами экипажа .	.		п
73—3	Перевозка пассажиров и размер страховой суммы для них 			п
73—6	Назначение пункта начала движения		п, с		
73—12	Назначение перерывов . .	—	п, с
73—13	Корректировка расписания	—	с
73—14	Пенализация нарушений .	—	п
7£-15	Минимальный зачетный со- став команды 		п		
75—1	Выдача легенды		—	п
75—3	Заблаговременное объявле- ние маршрута		—	п
76—1	Интервал между стартами .	п, с	—
76—3	Средняя скорость .....	п	—
76—7	Система соблюдения распи- сания 		п, с		
76-8	Предел допустимого откло- нения 				п, с
76—11	Пенализация за неполный состав команды 		-	п
77—1	Перечень дополнительных состязаний 		п, с		
77—2	Организация и особенно- сти выполнения дополни- тельных состязаний ....		п, с
77—11	Упражнения по скоростно- му маневрированию .... Маркирование узлов авто- мобиля 		—	п, с
78—2				п
78—3	Перевозка дополнительных колес		—	п
78—5	Организация пунктов тех- помощи 				п
78—7	Организация	закрытых парков 				п
78—7	Организация парков с огра- ниченным режимом ....			с
78—8	Опоздание въезда в ЗП и пенализация				с
78—9	Введение режима холодно- го времени года 		—	с
Примечание. П — предусмотрено Положением; С — решает-			
ся судейской коллегией.			
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА	181.
Применительно к тексту Правил регламенты подразде-
лены на две категории:
обязательно включаемые в Положение или, если что-
либо в силу объективных обстоятельств не может быть
определено задолго до соревнования, объявляемые реше-
нием судейской коллегии к моменту прибытия участников
(самое позднее перед стартом);
упоминаемые в Положении или объявляемые судейской
коллегией, когда по замыслу организатора приходится кон-
кретизировать одно из возможных решений.
Положение должно быть известно участникам заранее:
для соревнований низовых и районных коллективов не
позже чем за две недели, городских — за месяц, междуго-
родных — за два месяца, республиканских и межреспубли-
канских — за три месяца, всесоюзных и международных —
за пять месяцев.
Вносить какие-либо изменения и дополнения в утверж-
денное Положение может только организация, утвердив-
шая его, при обязательном уведомлении об этом всех заяви-
телей до момента наступления срока подачи заявок. После
этого срока что-либо изменять или добавлять разрешается
только при согласии всех представителей участвующих ор-
ганизаций.
Изменения и дополнения,направленные на повышение
четкости и объективности судейства или вызванные чрезвы-
чайными обстоятельствами, могут быть внесены главной
судейской коллегией и позже, но только до начала соревно-
ваний. О всех изменениях Положения участников и судей
оповещают до первого старта.
Трасса соревнований
Трассу соревнований в зависимости от целей, задач
и масштабов соревнований выбирает начальник дистанции.
Он должен быть опытным судьей, досконально знающим
Правила соревнований и Положение. Желательно, чтобы
он имел собственный опыт участия в ралли. Начальник
дистанции обязан:
подобрать трассу в соответствии с настоящими Прави-
лами, Положением и контингентом участников;
получить разрешение соответствующих органов на про-
ведение соревнований на выбранной трассе в назначенное
время:
f82	АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
составить схему трассы с указанием расположения су-
дейских пунктов, средств связи, медицинского обслужива-
ния, путей технической и медицинской эвакуации и пред-
ставить ее на утверждение главному судье;
составить заявку на необходимое имущество и работы
по оборудованию трассы;
в установленный срок показать участникам утвержден-
ную трассу на местности или объявить ее схему;
проверить состояние трассы в день соревнований, свое-
временно расставить на ней судейские пункты и обслужи-
вающий персонал (связь, медпункты), доложить главному
судье о готовности трассы для проведения соревнований;
инструктировать судей на трассе и во время соревнова-
ний поддерживать с ними связь;
в случае происшествий принимать меры для устранения
их последствий;
по окончании соревнований в кратчайший срок доста-
вить всех судей, работавших на трассе, в расположение
главной судейской коллегии и организовать полную эва-
куацию трассы.
В качестве трассы ралли используют дороги, по которым
происходит регулярное движение автомобильного транс-
порта в течение сезона, или специально подготовленные
отрезки трассы, пригодные для движения автомобилей,
участвующих в данном ралли.
Трассу ралли не закрывают для постороннего движения
транспорта. Исключение составляют зоны дополнительных
состязаний, где не должно быть никакого постороннего дви-
жения. На трассе специальных участков, как минимум,
устраняют встречное и перекрестное движение.
Общая протяженность трассы ралли согласно требова-
ниям спортивной классификации должна быть не менее
500 км (на чемпионате СССР — не менее 700 км). Для рал-
ли любителей — владельцев собственных автомобилей
трасса должна быть не менее 250 км.
Как правило, вся трасса ралли делится на несколько
участков (кругов) со стартом и финишем в одном месте,
а в свою очередь каждый участок делится на отрезки (эта-
пы), ограниченные пунктами контроля времени (КВ). Сред-
няя скорость на каждом этапе, задаваемая в виде точного
расстояния между двумя последовательными пунктами КВ
(по трассе соревнований) и нормы времени движения меж-
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА	183
ду ними, является основным критерием для расчета гра-
фика движения экипажей по трассе.
Повторение участка допускается только один раз и для
одних и тех же участников только в противоположном на-
правлении. Отдельные отрезки трассы можно повторять
многократно и в любом направлении.
Для контроля за движением участников по зачетной
трассе судейская коллегия может размещать пункты конт-
роля прохождения (КП), место нахождения которых зара-
нее объявляет в маршрутных документах. Пункты КП
фиксируют сам факт движения участников (без отметки
времени) по трассе без каких-либо отклонений от заданного
маршрута.
Ту же цель, что и пункты КП, имеют выставленные на •
трассе необъявленные заранее пункты внезапного контроля
времени (ВКВ). Однако на пунктах ВКВ фиксируется
время прохождения участков, поэтому, учитывая разре-
шенное Правилами опережение расчетного расписания дви-
жения не более чем на 10 %, пункты ВКВ предназначены
для сдерживания спортсменов от недопустимого опереже-
ния расписания.
Пункты КВ, КП и ВКВ являются основными или базо-
выми как для составления трассы ралли начальником дис-
танции, так и для участников (для расчета расписания
движения по трассе). Режим движения устанавливается
судейской коллегией с учетом Правил дорожного движения,
сезонных и дорожных условий. Протяженность каждого
этапа ралли выбирают исходя из конкретных условий
каждого соревнования, но этап с напряженным режимом
движения не может быть короче 15 км. Такие этапы судей-
ская коллегия может обязать участников проходить в шле-
мах, сделав при этом соответствующую запись в маршрут-
ных документах.
Описание структуры трассы ралли будет неполным,
если не упомянуть о дополнительных состязаниях (ДС),
разнообразие форм и характера которых позволяет гово-
рить о ралли как о комплексе всех видов автомобильных
соревнований и придает ему особый колорит.
Точный перечень или характеристика дополнительных
состязаний и их количество в каждом конкретном ралли
объявляются в Положении или могут назначаться судей-
ской. коллегией.
184
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Дистанция дополнительных состязаний включается
в расчетную протяженность этапа, а если оно располагает-
ся в стороне от зачетной трассы, то сюда включается рас-
стояние до старта и от финиша ДС до трассы. Это относится
к шоссейно-кольцевым и трековым гонкам или соревнова-
ниям по скоростному маневрированию, проводящимся,
как правило, в стороне от зачетной трассы.
Зачетную трассу ралли объявляют путем выдачи каж-
дому экипажу маршрутной схемы и маршрутного листа.
Рис. 18. Схема трассы ралли
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
185
Схема составляется путем выкопировки из официально из-
данной карты. На ней могут быть нанесены лишь некоторые
узловые пункты или все имеющиеся на карте подробности
(при необходимости должны быть выноски укрупненного
масштаба). В маршрутном листе последовательно пере-
числяются места расположения пунктов КВ, КП и допол-
нительных состязаний (их стартовые пункты выполняют
роль контроля прохождения).
1		2	3	4	5
	Y		0,0		0
			ол		
	i		м		
		— Усть-Луга 122	Ojs		
		Шаши ю	15,9		
=жз			1,1		
			42		СтартДС
			7,3		ФинишДС
			5,5		
<7 "			0,5		
	(	Копарье /4	10,5		
		Копорье	11,3	61,1	0
Рис. 19. Пример дорожной легенды
186
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СЦОРТ
Организатор может дать необходимые пояснения в виде
легенды на весь маршрут или на отдельные его отрезки.
Легенды обязательны для дорог, не обозначенных на карте,
и городов, если зачетная трасса отклоняется от главных
дорог (улиц) и нет стандартных дорожных знаков, указыва-
ющих направления.
Однако судейский контроль за движением участников
может осуществляться только на отрезках маршрута, от-
раженных понятным для участников способом в маршрут-
ной схеме или маршрутном листе.
Трасса ралли может быть объявлена заранее для пред-
варительных тренировок спортсменов — по решению ФАС
СССР это трассы чемпионатов СССР, республик, гг. Москвы
и Ленинграда, в остальных случаях маршрутные доку-
менты е указанием зачетной трассы и расписания движе-
ния должны объявляться не позднее чем за 4 ч до назна-
ченного времени старта.
Пример маршрутной схемы показан на рис. 18, а уча-
сток трассы в виде дорожной легенды — на рис. 19. На
Таблица 7
-Пример маршрутного листа
Ленинградский городской автомотоклуб. ДОСААФ
Автомобильное ралли ъ Белые ночи»
МАРШРУТНЫЙ ЛИСТ
Сведения об экипаже	Сведения об автомобиле		
	ВАЗ-21011 I кл.	28—64 ЛЕЮ	72
‘Фамилия, и.# о.	марка и класс	номерной знак	стартовый №
водителя	1 2	Сергеев Ю. Антонов В.		
1 2 3			
Время первого старта 23 ч 50 мин
Характер судейского пункта	Место расположения или наименование	Режим дорожных соревнований				Режим скоростных состязаний			Примеча- ние
	Характер скоростного состязания пункта	принцип ралли	расстоя- ние от преды- дущего КВ, км	Норма времени* ч/мнн	средняя скорость, км/ч	дистан- ция, км	время		
							нейтрали- зуемое , мин	контроль- ное, с	
1	2	3	4	&	6	7	8	9	‘ 10
Кв-о ДС-1 КВ-1 ДС-2 дс-з КВ-2 ДС-4 КВ-3 ДС-5 КВ-4 КВ-5 ДС-6 КВ-6	Стадион Слалом Пеники Ковалци Копорье Трасса Ручьи Старополье Трасса Корорье Козелево Кезелево Стадион	ИР	о,о 0,1 58,7 23,4 51,0 86,2 0,1 178,6 0,1 184,6 Ю7,4. 0,1 110,3	1:07 1:26 2:33 2:38 1:59 2:27		0,5 6,3 8,8 14,2 21,8 / 5,5	5 3		Без BRB Без BRB
ОРГАНИЗАЦИЯ Й МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
188
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
этом рисунке в графе 1 сверху вниз в общепринятой в топо-
графии форме даются схемы перекрестков или ориентиров,
последовательно встречающихся на трассе. В графе 2 ука-
зываются дополнительные ориентиры, соответствующие
перекресткам: указатели, названия населенных пунктов
и т. д. В графе 3 указано расстояние с точностью до 0,1 км
между двумя последовательными ориентирами. В графе
4 дается суммарное расстояние, соответствующее месту
расположения пункта КВ. Графа 5 предназначена для
примечаний: старт ДС, финиш ДС, КВ, КП или другие не-
обходимые сведения.
На табл. 7 показан маршрутный лист, выдаваемый
участникам автомобильного ралли, соответствующий фор-
ме № 18 приложения В Правил соревнований.
( Выбор самой трассы ралли, мест расположения основ-
ных пунктов КВ, КП, ВКВ, определение участков дорог
для дополнительных состязаний, а также режимов движе-
ния, т. е. нормы времени движения от КВ до КВ,— задача
довольно сложная. Поэтому начальник дистанции должен
быть хорошо осведомлен о характере и особенностях всех
дорог, включенных в трассу, расположении населенных
пунктов, покрытии дорог, наличии регулярного автобус-
ного движения, количестве железнодорожных переездов,
интенсивности движения в разное время суток, возможно-
сти закрытия постороннего движения на участках допол-
нительных состязаний и т. д. К этому добавляется, как
правило, необходимость перемещения судейских бригад
и эффективного использования обслуживающего транс-
порта для обеспечения наибольшего количества судейских
пунктов, так как это одна из главных статей расходов ор-
ганизатора на проведение соревнований.
У начальника дистанции задачи весьма разнообразные,
часто довольно противоречивые. С одной стороны, надо
обеспечить высокий спортивный уровень соревнований,
а значит, трудновыполнимый расчетный режим движения;
с другой — трасса соревнований (кроме ДС) не закрыта
для обычного движения, и следует обеспечить безопасность
спортсменов и остальных водителей, а также пешеходов,
туристов и других участников обычного дорожного дви-
жения. Несколько рекомендаций, предлагаемых ниже,
имеют целью увязать эти, если и не взаимоисключающие,
то. трудносочетаемые требования.
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
139
Задаваемая средняя скорость на этапах, включающих'
проезд по крупным городам (в основном стартовые и фи-
нишные этапы), должна быть не более 25—30 км/ч в' дней-’'
ное время и 35—40 км/ч — в ночное. Это при условии рас-
положения ближайшего к городу КВ на расстоянии от 10
до 30 км. Если пункт КВ поставлен по каким-либо сообра-
жениям на значительном расстоянии от города (60—100 кИл)',
как это имеет место в маршрутном листе (см. табл. 7), то,
как видно из примечания, эти этапы объявлены без ВКВ,
т. е. участникам предоставляется возможность при подъез-
де к городу иметь опережение более 10 % по отношению
к графику и, располагая для проезда по городу некоторым
запасом времени, не нарушать Правила движения, подчи-
няться знакам и т. д.
На остальных этапах трассы среднюю скорость можно
рекомендовать в интервале 60—75 км/ч. Ниже 60 км/ч
среднюю скорость задавать нет смысла, так как, во-первых,
это растягивает время проведения соревнований, а во-вто-
рых, сейчас уровень спортивной техники и мастерства рал-
листов таковы, что в спортивном плане выдержать такую
заданную скорость не представляет особого труда и опыт-
ным спортсменам, и новичкам, причем практически неза-
висимо от характера дороги. Выше 75 км/ч задавать ско-
рость даже на хороших дорогах судейская коллегия так-
же не должна, ибо за превышение установленного ГАИ
предела скорости, равного 90 км/ч, судейская коллегия
должна штрафовать 180 очками, как за нарушение ПДТ,
ио трудно представить себе, как можно, не двигаясь быст-
рее 90 км/ч, выдержать среднюю скорость 75 км/ч. Тем
более, что на этапе со средней скоростью 75 км/ч могут
быть задержки на старте и финише дополнительных со-
стязаний, для которых не всегда предусматривается время
нейтрализации, т. е. время перерыва, исключаемое' при
расчете средней скорости. В некоторых случаях судейская
коллегия может задавать и более высокую среднюю ско-
рость, но при этом по согласованию с ГАИ на таком этапе
участникам разрешается движение со скоростью бойчее
90 км/ч и должны быть приняты меры для обеспечения без-
опасности остальным участникам движения. Спортивный
смысл таких «спецэтапов» в том, что все или практически
все экипажи не укладываются в установленную норму вре-
мени, но получают штрафные очки за опоздание в соответ-
190
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
ствии с мастерством спортсменов, определяющим величи-
ну опоздания.
Выбор места пунктов ВКВ предполагает знание началь-
ником дистанции ралли не только Правил соревнований,
но и понимание специфики поведения спортсменов на трас-
се, знание их психологии, тактических замыслов, тонко-
стей штурманских расчетов. Можно, конечно, поставить
пункт ВКВ на простом этапе, где движение осуществляется
без возможности срезок трассы и с невысокой средней ско-
ростью. Но в этом случае ВКВ будет выполнять лишь роль
пункта, контролирующего опережение графика в пределах
установленной нормы. Опытные начальники дистанции
обычно предлагают участникам более интересные «загад-
ки», устанавливая пункты ВКВ на этапах с довольно высо-
кой средней скоростью, иногда два пункта ВКВ практи-
чески подряд через 10—15 км, или сразу после мест пред-
усмотренных перерывов в соревнованиях, или в местах
возможных срезок трассы, или совмещая пункты ВКВ
с контролем радарной установкой скорости движения при
наличии знаков, ограничивающих скорость и т. д. Соревно-
вание при этом становится более разнообразным и содер-
жательным.
Если места расположения пунктов ВКВ, как следует
из самого их названия., участникам неизвестны при выдаче
маршрутных документов, то пункты КП (место расположе-
ния и их количество) внесены в маршрутный лист и схему
и устанавливаются в явных местах возможных срезок трас-
сы или там, где имеются несколько вариантов движения
по трассе, но судейской коллегией задан один из них.
На каждом пункте КВ, ВКВ и КП должно быть не ме-
нее двух судей (не считая стажеров), одного из которых на-
чальник дистанции назначает старшим и возлагает на него
ответственность за правильную организацию судейства
и порядок в зоне данного пункта.
Старшие судьи на пунктах КВ, ВКВ и КП обязаны:
получить у начальника дистанции необходимые бланки
и имущество для оборудования пункта, установить его,
проверить работу средств связи и медицинского обеспече-
ния, сверить часы;
проверить разметку трассы в районе своего пункта;
организовать работу судей так, чтобы обеспечить свое-
временное ведение всех установленных документов;
бРГАТТЙЗАЦИЯ И 'МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА	f9t
следить за соблюдением участниками в зоне пункта
установленных правил, записывать все нарушения, а так-
же принимать меры по устранению помех движению спорт-
сменов;
‘при несчастных случаях принимать срочные меры для
оказания медицинской помощи пострадавшим и эвакуации
аварийных автомобилей;
по окончании соревнований и прибытии на место рас-
положения судейской коллегии немедленно сдать оформ-
ленные документы своего пункта главному секретарю
и сверить с ним сводный протокол.
Судьи на пунктах КВ, ВКВ обязаны:
с установленной точностью отмечать время прибытия
участников на пункт в их контрольных картах и в прото-
коле пункта;
в случае отметки времени табельными часами проверять
четкость отпечатанных цифр и при неразборчивом оттиске
повторять время надписью от руки, заверяя ее штампом
пункта;
при одновременном подходе к пункту группы спорт-
сменов лично брать у них контрольные карты, громко
объявлять время их прибытия и это одинаковое для
всей группы время проставлять от руки в карты участ-
ников, отказавшись в этом случае от пользования табель-
ными часами;
по возможности организовать дистанционное оповеще-
ние спортсменов о зачетном времени пункта (например,
с помощью перекидных табличек).
Судьи на пункте КП обязаны:
участвовать в обозначении на местности границ, в пре-
делах которых участникам засчитывается прохождение
пункта;
записывать номера всех спортсменов в порядке прохож-
дения ими пункта с указанием времени прохождения (с точ-
ностью до целой минуты);
•, в интервалах времени заполнять сводный протокол, т. е.
переписывать время прохождения по каждому кругу в спи-
сок, в котором участники расположены по порядку стар-
товых номеров;
если принята какая-либо дополнительная система учета
(штампы, запись в контрольных картах спортсменов и др.),
без задержки ее выполнять.
192
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
. Судьи, как и участники соревнований, имеют обширный
круг обязанностей, те и другие руководствуются одними
Правилами. Успех соревнований во многом зависит от
слаженности взаимодействия судей и участников.
Инструктаж судей на дистанции проводит начальник
дистанции, и судьи каждого пункта должны полностью соз-
навать, что происходит на трассе. Если пункт КВ распола-
гается в конце этапа с невысокой средней скоростью и яв-
ляется одновременно стартовым для спецэтапа, то, очевид-
но, автомобили участников будут прибывать к пункту и ос-
таваться здесь до времени своей отметки, а после отметки
будут дорожить каждой секундой. В этом случае судьям
надо постараться так организовать свою работу, чтобы вре-
мя, затрачиваемое на запись в протоколе и контрольной
карте и подпись участников в протоколе (если нужно), мак-
симально сократить, и чтобы участники стартовали обяза-
тельно пристегнутыми или в шлемах (если это предусмотре-
но). Здесь главное— вовремя отпустить экипаж на трассу.
На пункте КВ, являющемся финишем спецэтапа, об-
становка уже другая. Большинство участников опаздывает
и приближается с большой скоростью, причем могут одно-
временно прибывать два или несколько автомобилей, пере-
секающих зону КВ, как правило, с хода. Это создает небез-
опасную обстановку, и судьи должны принять все меры во
избежание неприятностей или травм. Но при этом зачетным
временем прохождения пункта КВ считается момент вру-
чения судьям контрольной карты. Поэтому на таком пункте
желтый флаг лучше всего поставить чуть впереди судей-
ской машины, которая должна быть видна или подсвечена
ночью, чтобы участнику не пришлось бегать в поисках судьи,
осуществляющего отметку времени. При этом и автомобиль,
и участники должны в кратчайшее время покинуть зону
пункта КВ, не препятствуя прибывающему вслед экипажу.
Не противоречит Правилам и такая организация работы
финишного пункта КВ, когда специально выделенный
судья встречает автомобиль и понятным для участников
жестом рук показывает, что именно ему нужно вручать
карту. В этом случае штурман через окно вручает карту
судье, не теряя времени на отстегивание ремней и выход
из автомобиля. Опытный судья при этом, как правило,
громко объявляет участникам время (минуту) прибытия
во избежание лишних вопросов и переговоров.
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
193
Особенно важна четкая организация работы судей на
пункте КВ в том случае, если этот пункт является финиш-
ным пунктом одного спецэтапа и одновременно стартовым
для следующего. Конечно, если автомобиль не сумел оста-
новиться у судейского пункта, то бежать вслед спортсме-
нам судье не следует, а время пробежки штурмана от авто-
мобиля до судьи для вручения карты идет в пассив экипа-
жа, которому эти несколько секунд или их десятков могут
стоить целой минуты штрафа, если секундная стрелка ча-
сов за эти секунды перешла на следующую минуту,
С точки зрения выбора трассы дополнительных соревно-
ваний в ралли особое значение приобретает умелое сочета-
ние условий для содержательной спортивной борьбы и
обеспечение безопасности участников. Для этого, как
правило, привлекаются службы дорожного надзора. Необ-
ходимо также предварительное оповещение местного насе-
ления и подробный инструктаж судей, ответственных за
проведение дополнительных состязаний.
Все дополнительные состязания (ДС) можно подразде-
лить на три типа:
Гонки всех видов — шоссейно-кольцевые, гонки на бе-
говых дорожках стадионов, ипподромов, аэродромах и т. д.
Старт и финиш гонок расположен обычно в одном месте,
а трасса состоит из одного или нескольких кругов по одно-
му маршруту. Старт участников может быть последователь-
ным, т. е. по одному экипажу, групповыми заездами или
по «карусельному» методу, когда участники сами считают
количество пройденных кругов, а судья выпускает автомо-
били на трассу по мере их прибытия. Судьи-хронометристы
при этом располагаются на некотором расстоянии от места
выпуска автомобилей на трассу и ведут текущий хрономет-
раж прохождения каждого участника. Такой метод позво-
ляет находиться на трассе одновременно нескольким авто-
мобилям и применим при условии, если трасса гонки поз-
воляет совершать обгон, зато сокращает время проведения
ДС, хотя и несколько усложняет работу хронометристов
и секретариата.
Скоростные участки (СУ) или дорожные гонки (ДГ)—это,
как правило, наиболее сложные участки обычных дорог,
расположенных на трассе ралли, изобилующие поворотами,
подъемами, спусками вне населенных пунктов. Участники
стартуют последовательно по мере прибытия на старт.
7 5-1293
194
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СЙО^Т
Для прохождения специальных участков судейская
коллегия назначает нормативное время в секундах (на дис-
танциях 10 км и более разрешено и в минутах) раздельно
для каждого класса (зачетной группы) автомобилей и ука-
зывает его в маршрутных документах. За превышение нор-
мы времени начисляют штрафные очки за каждую полную
истекшую секунду (минуту).
Сигналом старта на СУ служит вручение участнику кон-
трольной карты или отмашка флагом (например, в ненаст-
ную погоду).
Время старта и финиша при наличии печатающих часов
фиксируется путем остановки автомобиля на месте засечки
и вручения контрольной карты судье, который и отмечает
ее в печатающих часах. При отсутствии печатающих часов
старт дают точно в начале минуты, а время предстоящего
старта судьи проставляют в контрольной карте и прото-
коле. Финиш можно фиксировать как с остановкой автомо-
биля у судейского стола (редко, из-за небезопасности
такого способа судейства), так и с ходу (последнее обязате-
льно в командном ралли и на заснеженных дорогах),
с последующей отметкой в контрольной карте. Возмо-
жен хронометраж по секундомеру, пускаемому в пункте
финиша по сигналу стартера (по телефону, радио и визу-
ально).
Состязания с применением упражнений в любых ком-
бинациях из числа описываемых ниже в зависимости от
условий местности. Комбинации упражнений должны быть
одинаковыми для классов автомобилей.
Разворот. Квадрат со сторонами 15 м. Ограничители
«стенок» через 1 м, ширина «ворот» 4 м (ограничители «во-
рот» более высокие или другого цвета).
После въезда в «ворота» приемы разворота произволь-
ные; можно назначить свободный разворот за пределами
«ворот» без ограничителей «стенок».
Бокс. Глубина 7 м, ширина 4 м. Ограничители боковых
«стенок» через 1 м («ворота» обозначаются ограничителями
более высокими или другого цвета).
В темное время суток можно обозначить только «ворота».
Круги. Проезд вокруг ограничителей (возможно несколь-
ко кругов).
Направление движения по усмотрению участника или
указывают направляющей стрелкой.
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА	195
Восьмерка. Движение в переменных направлениях во-
круг ограничителей, установленных на расстоянии 20 м.
Въезд и выезд перпендикулярно оси ограничителей.
Направление начального движения по окружности вы-
бирается по усмотрению участника или указывается на-
правляющей стрелкой.
Слалом. Извилистая трасса с минимальной протяжен-
ностью прямых участков.
Зачетную траекторию обозначают «воротами» или оди-
ночными ограничителями желтого цвета слева от линии
движения и голубыми — справа, либо показывают на по-
верхности дорожного покрытия (или ограничителях-боч-
ках) четко выделяющимися стрелками; судейская коллегия
не. вправе ограничиваться только объявлением схемы
трассы.
Стоп-линия. Ширина линии 200 мм, а на заснеженной
или обледенелой поверхности 500 мм. В 1 м перед стоп-
линией наносят пунктирную черту, являющуюся въездной
границей упражнения.
Время финиша фиксируют в момент остановки автомо-
биля перед стоп-линией, либо контакта с ней, либо ее пере-
сечения при безостановочном проезде.
На финише скоростных состязаний за стоп-линией на-
носят линию «дублера» надистанции2 м. Если до остановки
автомобиля передние колеса пересекли линию «дублера»,
штраф удваивается.
Осторожное торможение. На коротких кронштейнах
двух вертикальных стоек, отстоящих одна от другой на 3 м,
со стороны, противоположной приближающемуся автомо-
билю, горизонтально располагается планка на высоте бам-
перов участвующих автомобилей. В 0,2 м за линией планки
параллельно ей и симметрично ее середине на расстоянии
Зм-устанавливают две кегли, высота которых превышает
уровень планки.
^(Участник должен любой передней деталью автомо-
б.иля сбить планку так, чтобы она, падая на землю, не уро-
нила ни одной кегли.
Время финиша фиксируют в момент падения планки на
землю полностью. Пенализируется падение хотя бы одной
кегли.
С целью повысить безопасность окружающих с одной
или нескольких сторон зоны, выделенной для выполнения
7*
196
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
отдельных упражнений или всего их комплекса, можно ус-
танавливать «стенки безопасности» из ограничителей крас-
ного цвета, отстоящих друг от друга не более, чем на 1 м,
а от ближайшего ограничителя упражнения (границ упра-
жнения) не менее чем на 15 м.
Автомобиль, задевший хотя бы один ограничитель
«стенки», немедленно снимают с дистанции и исключают из
зачета этого состязания. Экипажу начисляют максималь-
ный лимит очков за время и штрафные очки, начисленные
в ходе состязаний, с добавлением еще 20 штрафных очков;
общее количество штрафных очков при этом не лимити-
руется.
В темное время суток для освещения трассы скоростного
маневрирования разрешается пользоваться только светом
основных фар.
Участнику, нарушившему условия освещения трассы,
начисляют лимит очков за время и штрафные очки, «зара-
ботанные» в ходе состязания, с добавлением еще 20 штраф-
ных очков, но в пределах лимита этих очков.
В каждом ДС применяется максимум начисления
штрафных очков (лимит), который получает участник, не
уложившийся в этот лимит и значительно превысивший его.
Лимит по времени составляет:
в гонках всех видов — удвоенное время лучшего участ-
ника в своей зачетной группе;
на скоростных участках — нормативное время;
в состязаниях с применением упражнений — полутор-
ное время лучшего участника в своей зачетной группе.
Лимит пенализации за невыполнение упражнений в од-
ном заезде состязания не должен превышать лимита по вре-
мени, но прибавляется к нему.
За 200 м до старта (если он не совпадает с пунктом КВ)
любого дополнительного состязания, проводимого вне на-
селенного пункта, устанавливают ясно видимые предупре-
дительные знаки с соответствующими надписями: «Старт
ДС200 м» или «Финиш ДС200 м». Все чаще трассы ралли,
как в нашей стране, так и за рубежом, оборудуются знака-
ми, рекомендованными Международной федерацией авто-
спорта (рис. 20).
Об особенностях трассы дополнительного состязания
сообщают в маршрутных документах лишь в случаях необ-
ходимости принятия дополнительных мер безопасности
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
197
Пункт контроля прохождения (КП)	Начало зоны КП	Место КП	КП
Пункт контроля времена (кв)	© Начало зоны КВ	@ Место КВ	
Пункт КВ совмещенный со стартом ДС	© Началу зоны		старта ДС
Старт До	© Начало зоны старта ДС	Место старта ДС	^^^^^зоны старта ДС
Финиш ДС	® Начало зоны финиша	Место	Место ср и ниша.	отметки ДС	контрольной |	черты	Конец зоны финиши
О - желтый
@ - красный
Рис, 20, Знак» обозначения трассы ралли
expert22 для http://rutracker.org
*?8 АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
спортсменов, знакомят с характером предстоящих упраж-
нений.
Причем никакого добавочного времени для осмотра
трасс дополнительных состязаний или подготовки автомо-
биля к их преодолению участникам не предоставляют.
Если вследствие опоздания экипаж не принял участие
в каком-либо дополнительном состязании, так как судей-
ская группа закончила работу, то он не подлежит за это
исключению из ралли, но ему начисляют худший резуль-
тат, зафиксированный в данном классе.
Дополнительные меры безопасности
Проведение авторалли — соревнования со значитель-
ной протяженностью трассы, причем проходящего в ос-
новном по обычным дорогам, требует дополнительных мер
безопасности, касающихся в первую очередь обеспечения
безопасности зрителей и участников. К этим мерам можно
отнести:
предварительное оповещение местных советских и хо-
зяйственных организаций о сроках и маршруте соревно-
ваний;
надежное перекрытие трассы скоростных участков от
любого постороннего движения, включая движение пеше-
ходов;
привлечение к обеспечению безопасности соревнований
работников ГАИ, а также помощь со стороны общественно-
сти и воинских частей;
организация радиосвязи между промежуточными поста-
ми внутри скоростного участка или хотя бы между его стар-
том и финишем;
наличие оборудованного автомобиля скорой медицин-
ской помощи и подчинение его работы старшему судье на
скоростном участке.
В настоящее время интервал между стартующими авто-
мобилями, равный 1 мин, создает определенную напряжен-
ность на трассах скоростных участков. Это обязывает ор-
ганизаторов и участников соревнований относиться с повы-
шенным вниманием ко всем изменениям обстановки. В слу-
чае аварийной ситуации и необходимости медицинской по-
мощи участники соревнований, потерпевшие аварию (в боль-
шинстве случаев травму получает только один из членов
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
199
экипажа), показывают следующим автомобилям специаль-
ный знак о необходимости медицинской помощи. Такие
знаки судейская коллегия, как правило, выдает на старте
каждому экипажу (или они изготавливаются самими участ-
никами соревнований).
Особую опасность представляет проведение соревнова-
ний на скоростных участках среди последних участников
соревнований, следующих с большим временным интерва-
лом друг за другом. Всем лицам, ответственным за пере-
крытые трассы, нужно в этот период времени проявлять
особую внимательность, чтобы нетерпеливые зрители,
выбегая на трассу, не стали причиной аварии.
Существенное влияние на безопасность проведения авто-
ралли могут оказать неблагоприятные метеорологические
условия. В этом случае безопасность проведения соревно-
ваний может быть обеспечена надежным взаимодействием
организаторов, судей и гонщиков. При проведении команд-
ного ралли в зимних условиях предъявляются повышенные
требования к согласованности действий экипажей, к тща-
тельности отработки вариантов дистанции между автомо-
билями, к наличию специальных опознавательных знаков
на автомобилях одной команды и другим элементам орга-
низации, обеспечивающим безопасность соревнований.
Современные крупные авторалли проводятся, как пра-
вило, с участием одного или нескольких так называемых
«нулевых» экипажей, т. е. стартующих вне зачета. В их за-
дачу входит не только проверка слаженности действий су-
дей на старте и финише по ведению хронометража, но
и окончательная корректировка правильности расстановки
финишных знаков в целях обеспечения наибольшей безопас-
йости соревнований.
Работа секретариата соревнований
Работа секретариата автомобильного ралли по сложно-
сэд-и значимости почти не уступает работе службы дистан-
ции. Работой секретариата руководит главный секретарь,
который отвечает за правильный и своевременный подсчет
результатов соревнований, он подчинен главному судье
или его заместителю.
Согласно Правилам соревнований главный секретарь
обязан:
200
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
проверить подготовку необходимой документации и на-
личия бланков документов соответствующей формы;
проверить соответствие заявленных участников требо-
ваниям настоящих Правил и Положения и составить окон-
чательный список зарегистрированных спортсменов;
провести жеребьевку стартовых номеров;
на основании данных технической комиссии составить
список спортсменов, допущенных к старту, и ознакомить
с ним представителей участвующих организаций;
принимать протесты, а также заявления, отмечать на
них время поступления и немедленно докладывать глав-
ному судье или его заместителю с необходимыми для раз-
бора справками;
по окончании соревнований оформить протоколы и дать
организатору сведения о количестве участников (с указа-
нием их фамилий) и наименования команд, подлежащих
награждению;
не позднее следующего дня закончить оформление всех
материалов соревнований (выполнение норм спортивной
классификации, материалы для отчета главного судьи
и т. п.), привести в порядок все дела и сдать их орга-
низатору;
в ходе соревнований давать судье по информации имею-
щиеся сведения о предварительных результатах, а по ут-
верждении результатов передавать эти сведения предста-
вителям прессы.
Как видно из многочисленных обязанностей главного
секретаря, справиться со всей работой ему одному просто
невозможно, поэтому в судейской коллегии автомобильного
ралли в помощь ему организуется несколько секретарских
групп.
Рабела секретариата начинается с проверки правильно-
сти оформления поданных заявок на участие в ралли от ор-
ганизаций. Заявка должна быть оформлена по форме № 1
приложения В Правил и скреплена печатью организации.
Все заявки на участие, присланные в адрес организатора,
считаются предварительными. По истечении срока подачи
заявок, оговоренного в Положении, главный секретарь
проводит жеребьевку стартовых номеров участников по
классам автомобилей. В автомобильном ралли стартовый
номер экипажа имеет немаловажное тактическое значение,
поэтому организатор или судейская коллегия может при-
ОРГАНИЗАЦИЯ. И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
201
нять решение: первые номера в каждом классе автомоби-
лей распределить между сильнейшими экипажами по ре-
зультатам предыдущих чемпионатов СССР или всесоюзных
соревнований. Кроме того, из этих же соображений между
последним участником в классе и первым экипажем в сле-
дующем классе интервал может быть увеличен с 2 до
5—10 мин.
После жеребьевки в штабе соревнований вывешивается
предварительный список участников с указанием старто-
вых номеров.
Следующим этапом работы секретариата является про-
ведение мандатной комиссии. Время и место проведения
мандатной комиссии указывается в Положении или вы-
зове на соревнования. Задачей мандатной комиссии явля-
ется проверка наличия соответствующих документов и пол-
номочий участников, капитанов и представителей команд.
На мандатную комиссию представители команд могут по-
дать окончательную заявку. Если это не сделано, то окон-
чательной становится предварительная заявка на соревно-
вания.
При регистрации мандатной комиссией каждый участ-
ник обязан иметь следующие документы:
паспорт или заменяющий его документ;
документ на право управления автомобилем;
зачетную классификационную книжку спортсмена;
справку медицинского учреждения о допуске по состоя-
нию здоровья к данным соревнованиям, выданную не ра-
нее чем за 3 месяца до даты соревнований, или соответст-
вующую отметку в классификационной книжке;
действующий полис о страховании жизни на сумму не
менее 300 рублей (Положением может быть предусмотрена
более высокая сумма страхования или участники могут
быть освобождены от него);
другие документы, обусловленные Положением;
. на правой руке браслет с пластинкой, на которой ука-
заны фамилия, инициалы, год рождения и данные о группе
крови участника.
Работу мандатной комиссии лучше всего организовать
отдельно по классам автомобилей, выделив не менее двух
секретарей на каждый класс, один из которых проверяет
документы, а другой заполняет регистрационный лист уста-
новленного образца. По усмотрению судейской коллегии
ж
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
на мандатную комиссию может прибыть представитель
команды с документами всех членов команды или все спорт-
смены. После проверки документов участникам вручают
комплект маршрутных документов, в которых указывается
время явки на техническую комиссию для осмотра автомо-
биля и время старта на КВ-0.
В связи с тем, что время работы мандатной комиссии
ограничено, а опоздавшие экипажи или команды не допус-
каются к соревнованиям, то в секретариате должен вестись
'протокол с записью времени прибытия на проверку доку-
ментов.
Окончательный список допущенных участников команд
во всех зачетах объявляется после окончания работы ман-
датной комиссии в виде вывешенного списка или на собра-
нии участников.
Как правило, окончательный состав участников не сов-
падает полностью с предварительным списком, составлен-
ным по заявкам, поэтому часть выделенных по жребию но-
меров оказывается свободной. В этом случае могут возрасти
интервалы времени между автомобилями, что в свою оче-
редь увеличивает время работы всех судей на дистанции.
Секретариат может восстановить положенный интервал
в 2 мин, но при этом в маршрутных документах уже не про-
ставляется время участника на КВ-0, а этот график объяв-
ляется после окончания работы мандатной комиссии и дуб-
лируется на технической комиссии, чтобы у участников не
возникало излишних вопросов и сомнений.
В обязанности секретариата входит комплектование не-
обходимых документов, бланков, штампов для судейских
бригад на трассе соревнований. Лучше всего, если на каж-
дый судейский пункт дистанции будет подготовлена от-
дельная папка, так как неизвестно, насколько бла-
гоприятные условия работы будут у судей на трассе
и достаточно ли они инструктированы о ведении докумен*
тации.	и!
Весь расчет графика движения автомобилей по дистан-
ции делает начальник дистанции, а главному секретарю не-
обходимо для дальнейшей работы получить.у него время
прибытия на все пункты КВ и ВКВ первого автомобиля
для составления индикатора, представляющего собой обыч-
ную таблицу, используемую при подсчете отклонений уча-
стников от расчетного графика (табл. 8). .
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
203
Пример индикатора
Таблица 8
Судейский пункт	Стартовый номер					
	1	2	3	4	5	и т. д.
КВ-0 КВ-1 ВКВ-1 КВ-2 и т. д.	00:00 01:00 01:30 02:00	00:02 01:02 01:32 02:02	00:04 01:04 01:34 02:04	00:06 01:06 01:36 02:06	00:08 01:08 01:38 02:08	
Такой индикатор-таблица помогает в главной части ра-
боты секретариата — подсчете штрафных очков и выведе-
нии результатов соревнований. Вертикальные столбцы ин-
дикатора позволяют определить расчетное время отметки
на всех пунктах трассы для всех участников и составлять
его довольно легко, так как, зная время участника под
№ 1, остальные экипажи должны прибыть на каждый пункт
с интервалом 1—2 мин в зависимости от установленного су-
дейской коллегией стартового интервала. По мере поступ-
ления контрольных карт участников после финиша сорев-
нований (или финиша круга) время с индикатора заносят
в эти карты. Над обработкой карт могут работать сразу не-
сколько секретарей, что убыстряет подсчет результатов
и время вывешивания сводной таблицы пенализации или
экрана соревнований.
Каждая судейская коллегия по своему усмотрению
изобретает форму экрана, но желательно ввести единую
форму, удобную и для участников, и для судей (табл. 9).
Причем лучше делать отдельные экраны для каждого клас-
са или зачетной группы автомобилей, чтобы его было удоб-
но переписать представителям и не собирать перед таблиц
цей большое количество народа.
!• При обработке контрольных карт наибольшую труд-
ность, как правило, вызывает подсчет дорожных штрафных
очков, т. е. подсчет пенализации на пунктах КВ и ВКВ.
При подсчете очков и заполнении контрольной карты участ-
ника (рис. 21) надо обязательно иметь перед собой экземп-
ляр маршрутного листа, чтобы знать всю последователь-
ность расположения судейских пунктов на трассе, а глав-
204
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Пример экрана соревнований
Таблица 9
Наименование судейского пункта	Стартовый номер			
	1	2	3	и т. д.
Первый круг ТО, ЗП, нарушение ПДТ и прочее КВ-0 КВ-1 ВКВ-1 КВ-2 и т. д. Итого дорожных очков за 1-й круг ДС-1 ДС-2 и т. д. Итого дополнительных очков за 1-й круг Итого очков за 1-й круг Второй круг ТО, ЗП, нарушения ПДТ и т. д., как по 1-му кругу Всего дорожных очков Всего дополнительных очков Всего очков . Место в классе Место в абсолютном зачете Очки для команды				
ным образом, между какими пунктами КВ какие имеются
ДС, и дано ли для каждого из ДС время нейтрализации.
О сущности времени нейтрализации разговор пойдет в раз-
деле штурманской работы участников, а сейчас прини-
маем во внимание наличие этого времени и его величину.
Итак, из индикатора в контрольную карту секретарь
переносит расчетное время отметки на каждом пункте ря-
дом с фактическим временем отметки участника и высчи-
тывает отклонение в целых минутах (секунды, если они
есть, отбрасываются). Знак + означает, что участник от-
метился позже расчетного времени, а знак — означает,
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
205
Лицевая сторона
Соблюдение расписания
Отметки судей		Записи секретариата.			Штрафные очки
Время	Штамп	Росписи- нив	Отклонение от расписания		
			Основ- ного (+,-)	Нодо- го (+-1	
23:50	кв-о	23 : 50	0		0
00:49	нв-1	00 : 50	-1		0
01 :05	вкв-1	01: 01			0
02:21	КВ-2	02-09	+12		600
ач-.31	кв-з	04 :15	+ 16	+ 4	180
Об '.57	кв-4	06 : 42	+ 15	-1	0
0? 157	ВКВ-2	07 : 59	-2	-18	420
08'33	КВ-5	08 i 29	+14	-г	120
10:47	кв-6	10 41		-14	840
					2160
					
					
Итого на дистанции.					
Обратная сторона
i л	Индекс ' команды		Скоростные состязания					Стартовый номер		72
Ошметки судейских пунктов	Записи секретариата										
Штамп	Время				Штраф за улрамне кия	Время			Итоговые баллы	
	прибьгш (ч,мин)	Старта (4tMUHtC)		ринита N,MUHtC)		в пути (С)	норматив (с)	зачетное (с)		
ДС 1	23:52	23 :58		—	—	53,4		53,4		
ДС 2	01 :05	01:12:00		01:15'-ft		222	—	222	Можно	
ДОЗ	02 '.00	02:02:00		02:08:13		373	—	373	не запал-	
ДС 4 '	02:22	02‘-23'00		02:33:01		601	—	601	нять,т.к,	
ДС 5	04 :34	04 ‘-Зб'-ОО		04:4850		750	—	750	нетдолрл-	
JCJ _	08 :34	03'-37:00		08:40:20		200	—	200	нательных	
									штрафов	
										
Итого						Итого	2159,4				
Рис. 21. Подсчет пенализации по контрольной карте
206
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
что он отметился раньше. Так появляется еще одна гра-
фа — отклонение от основного расписания. Теперь начи-
нается его анализ: за что и сколько штрафных очков долж-
но быть начислено, считая за каждую минуту пенализа-
ции 60 штрафных очков. (Положением о соревнованиях
может быть предусмотрена иная норма.)
КВ-1 — отметка на 1 мин раньше расчетного расписа-
ния не пенализируется (в соответствии с п. 5§ 76 Правил),
Причем участник имеет судейскую задержку на ДС-1,
вычисляемую как разницу между астрономическим време-
нем старта на ДС и временем прибытия на старт. В данном
случае она составляет 6 мин. Участник согласно п. 18
§ 76 Правил имеет право опоздать на КВ-1 не более чем на
6 мин, не получая за это опоздание штрафных очков (так
как на ДС-1 нет времени нейтрализации). Но здесь он су-
мел выбрать эту задержку. Если бы участник опоздал на
КВ-1 более чем на 6 мин, то он бы пенализировался
на то количество минут, которое составляло бы разницу
между его фактическим опозданием и 6-минутной судей-
ской задержкой.
ВКВ-1 — отметка на 4 мин позже, но штрафных очков
нет, так как опоздание на ВКВ вообще ее пенализируется
согласно п. 5 § 76 Правил.
КВ-2 — опоздание на 12 мин. Начинаем разбираться.
От КВ-1 до КВ-2 имеются ДС-2 и ДС-3. Смотрим, не связа-
но ли опоздание на КВ-2 с задержками на старте этих ДС.
Действительно, на старте ДС-2 задержка составляет 7 мин,
но имеется согласно маршрутному листу на ДС-2 5 мин
нейтрализации, значит, участник имеет право опаздывать
без пенализации на 7 — 5 = 2 мин. Запомним это. На
ДС-3 задержка составляет 2 мин; т. е. она меньше вре-
мени нейтрализации (3. мин), и права на опоздание участ-
нику эта задержка не дает. Таким образом, из 12 мин опоз-
дания на КВ-2 пенализация будет (12 — 2) X 60 =
= 600 очков.
КВ-3 — отклонение от основного расписания состав
вляет, как видно, +16 мин. Согласно принятому в рал-
ли принципу изменяемого расписания (ИР), принятому
в данном соревновании, участник обязан после опоздания
на КВ-2 на 12 мин изменить свое расписание на все по-
следуюЩие судейские пункты на эти же 12 мин независимо
от того, что пенализация на КВ-2 составила только
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
207
10 мин. Таким образом, на этапе от КВ-2 до КВ-3
участник фактически опоздал на 16—12 = 4 мин. Анали-
зируем, нет ли оправданий этому опозданию из-за судей-
ской задержки, так как на этом этапе имеется ДС-4. Су-
дейская задержка здесь всего 1 мин, но времени нейтрали-
зации нет, значит, штрафные очки здесь будут (4 — 1) X
X 60 = 180.
КВ-4 — отклонение от основного расписания 15 мин
опоздания. Нет необходимости смотреть, есть задержка на
ДС-5 или ее нет, так как участник на этом этапе уложил-
ся в норму времени, а 1 мин опережения здесь не пенализи-
руется. Только следует иметь в виду, что для дальнейших
расчетов при отклонении от измененного расписания сле-
дует принимать гр’Эфик +16 мин, а не +15 мин.
ВКВ-2 — отклонение от первоначального расчёт-
ного (основного) расписания — составляет 2 мин опереже-
ния, т. е. по данным начальника дистанции участник, ка-
залось бы, укладывается в разрешенное опережение на ВКВ
в размере 10 % от времени движения от ближайшего КВ
и не должен иметь штрафных очков. Но после КВ-3
участник должен забыть об основном расписании и исход-
ным графиком уже является +16 мин, тогда уже его опере-
жение на ВКВ-2 составляет 16 + 2 = 18 мин, что пре-
вышает допустимое опережение на 18—11 == 7 мин,
и штраф составляет 60 X 7 = 420 очков.
КВ-5 — отметки +14 мин относительно основного
расписания и —2 мин относительно измененного. В этом
случае пенализация составляет 2 X 60 = 120 очков. Это
пример того, что если опережение на 1 мин не пенализи-
руется, то при опережении на 2 мин или больше штраф на-
числяют за полное количество минут опережения. Теперь
уже в дальнейшем измененный график для расчета состав-
ляет +14 мин.
-	КВ-6 — отметка снова преждевременная, поэтому
не принимаем во внимание возможнные задержки наДС-6,
а штраф составляет 14 X 60 = 840 очков.
. Обработка результатов на ДС представляет меньшие
трудности, так как пенализация, как правило, состоит из
времени чистого движения на ДС, переведенного в секунды,
сточностью до десятых долей, а затем после суммирования
результатов всех ДС зачетный результат округляют до бли-
жайшей целой секунды-очка.
208
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Но и здесь есть несколько тонкостей в подсчете очков.
В первую очередь следует помнить о лимите штрафных оч-
ков, начисленных за каждое ДС, о котором уже шла речь.
Поэтому в секретариате должны четко представлять, ка-
кие ДС и к какой группе относятся, так как лимит очков
принципиально отличается на шоссейно-кольцевой гонке
и скоростном участке, на дорожной гонке и в состязаниях
с применением упражнений. Далее, если участник по ка-
ким-либо причинам не прошел ДС, то в его карте обязатель-
но должна быть отметка стартового пункта ДС, играющего
в этом случае роль КП, и только после этого ему можно на-
числять лимит очков. В противном случае участник должен
быть снят с соревнований, исключая вариант, когда участ-
нику засчитывается худший результат в классе, о котором
уже упоминалось.
В состязаниях с применением упражнений, если участ-
ник, приняв старт, сознательно уклоняется от выполнения
всего комплекса упражнений состязания или отдельного
упражнения, ему в качестве зачетного результата начис-
ляют лимит по времени, увеличенный на 50 %, и добавляют
пенализацию за пропущенные упражнения (элементы сла-
лома).
Чтобы ни один участник не получил больше положен-
ного максимума штрафных очков на ДС, лучше всего с этим
разбираться после занесения результатов на экран сорев-
нований. тогда отчетливо будут видны результаты, выпа-
де
Ns	ВРЕМЯ ПРИБЫТИЯ ПОДПИСЬ
'	ВРЕМЯ СТАРТА ПОДПИСЬ
ЭКИПАЖ	ВРЕМЯ ФИНИША ПОДПИСЬ
№--------	ВРЕМЯ ПРОХОЖДЕНИЯ . ,
ПОДПИСЬ УЧАСТНИКА__________________
20см
Рис, 22, Карточка дополни 1ельных состязаний
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
209
дающие из остальных, и сразу видно время лучшего участ-
ника.
Подсчет времени прохождения ДС как разницы между
временем финиша и временем старта можно вести по конт-
рольным картам участников (так как протоколы с трассы
поступают в секретариат обычно с опозданием), хотя это
и не совсем удобно в связи с записью дорожных очков на
одной стороне, а результатов ДС — на другой. Поэтому
лучше инструктировать судей на дистанции таким образом,
чтобы они сдавали в секретариат протоколы с подсчитан-
ными секундами-очками, которые останется только запи-
сать в экран.
На некоторых ралли применены карточки дополнитель-
ных состязаний (для каждого ДС — отдельная). На этой
карточке (рис. 22) с номером участника отмечаются на стар^
те время прибытия и старта, а на финише — время,
когда участник финишировал. Карточки вместе с контроль-
ной картой обмениваются в пункте финиша круга. На наш
взгляд, это существенно облегчает секретариату обработку
данных. Очевидно, следует внимательно изучить этот опыт,
и, если он заслуживает, распространить его повсеместно.
Несколько слов о подсчете командных очков. Встречаю-
щиеся еще в некоторых Положениях методы подведения
командных результатов по системе место-очко по занятым
местам в классе или абсолютном зачете страдают спортив-
ной несправедливостью, ибо участник, занявший первое
место в многочисленном классе, и участник с таким же мес-
том в малочисленном классе приносят команде одинаковое
количество очков. Аналогичная несправедливость полу-
чается в том случае, когда за основу взято место участни-
ков только в абсолютном зачете. Поэтому при начислении
командных очков следует руководствоваться табл. 1 при-
ложения Б к Правилам.
Техническая комиссия. Проверка автомобиля.
Закрытый парк
Соответствие спортивного автомобиля определенной
группе и классу обеспечивает участникам соревнований
равные условия, и спортивный результат определяется
главным образом мастерством гонщика и штурмана. Осу-
210
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
ществление технического контроля за спортивной техникой
возлагается на техническую комиссию соревнований.
Председатель технической комиссии является замести-
телем главного судьи по технической части. Его обя-
занности, оговоренные Правилами соревнований, заклю-
чаются в следующем:
заблаговременная проверка подготовки необходимых
бланков, документов и имущества, потребного для проведе-
ния технического осмотра автомобилей участников, обо-
рудования пунктов технической помощи и заправки авто-
мобилей горюче-смазочными материалами;
организация тщательной проверки возглавляемой им
комиссией технического состояния автомобилей и соответс-
твия их техническим требованиям, контроля за технической
службой во время соревнований и в случае необходимости
проверки автомобилей финишировавших участников;
организация контроля на пунктах технической помощи,
в закрытых парках; .
недопущение к соревнованиям автомобилей, техниче-
ское состояние которых не соответствует установленным
требованиям, и снятие с трассы участников, автомобили
которых вследствие появления неисправностей стали пред-
ставлять явную опасность для самого спортсмена, других
участников или зрителей, а также (если предусмотрено По-
ложением) лишение участника зачета в наказание за полом-
ку автомобиля;
замер рабочего объема цилиндров двигателя автомоби-
лей участников, претендующих на призовые места, если
возникает сомнение в его правильности, а также на основа-
нии признанных заслуживающими внимания заявлений
и протестов;
составление (если техническая комиссия работала без
секретаря, что допустимо при малом количестве участников)
сводного списка спортсменов, допущенных к соревнованиям
по результатам технического осмотра, и сдача его главному
секретарю не позднее чем за 30 мин до старта;
составление технического отчета по установленной фор-
ме после окончания соревнований.
На соревнованиях крупного масштаба, учитывая боль-
шой объем работы технической комиссии и малое время,
отводимое для этой работы, под руководством председателя
технической комиссии или его заместителя работает целый
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
211
ряд судей-технических контролеров. В обязанности каж-
дого из них входит:
проверка у порученной ему группы участников доку-
ментов на право управления автомобилем и браслетсв
с данными о группе крови;
проведениетехнического осмотра автомобилей этой груп-
пы (обращая особое внимание на их соответствие установ-
ленным техническим требованиям и на внешний вид);
проверка надежности крепления и внешнего вида стар-
товых номерных знаков;
запись в акте технического осмотра каждого автомобиля
заключения о допуске к данным соревнованиям и передача
акта секретарю технической комиссии, а если комиссия ра-
ботает без секретаря, то непосредственно председателю;
наблюдение за автомобилями, проходящими дистанцию,
и в случае обнаружения повреждений, влияющих на без-
опасность дальнейшего движения участника (отказ в ра-
боте тормозов, погнутые диски колес, спущенные шины,
течь масла и т. п.), немедленное сообщение об этом пред-
седателю технической комиссии или главному судье для
принятия мер и решения вопроса о дальнейшем участии
автомобиля, имеющего неисправность, в соревнованиях;
наблюдение за порядком заправки и ремонта автомоби-
лей участниками, выявление и пресечение запрещенных
приемов (посторонняя помощь, заправка при работающем
двигателе и т. п.);
по окончании соревнований проведение повторного ос-
мотра автомобилей финишировавших спортсменов (если
это предусмотрено настоящими. Правилами, Положением
или вызвано какой-либо необходимостью);
фиксация и выяснение причины схода участников по
техническим неисправностям и представление соответ-
ствующих сведений председателю технической комиссии.
«..Из круга многочисленных обязанностей судей техниче-
ской комиссии видно, что имеется два главных вопроса, ре-
шаемых в ходе соревнований: соответствие автомобилей
техническим требованиям и обеспечение безопасности участ-
ников и зрителей путем выявления неисправностей -или
поломок, которые угрожают создать критические ситуации
на трассе.
С точки зрения практических рекомендаций судьям
технической комиссии прежде всего следует остановиться
212
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
на организационной стороне их работы. Явка на техниче-
скую комиссию участников со своими автомобилями явля-
ется таким же отправным пунктом для получения штраф-
ных очков, как и пункты КВ и ВКВ, за исключением того,
что на техническую комиссию можно являться раньше,
а пенализируется только опоздание. Поэтому секретарь тех-
нической комиссйи, отмечающий время явки на техосмотр,
должен находиться вне зоны работы комиссии, чтобы отме-
тившиеся участники могли спокойно выстраиваться в оче-
редь на осмотр автомобилей. Сама зона техосмотра обяза-
тельно должна быть каким-либо образом ограждена от зри-
телей, механиков и посторонних людей. В эту зону авто-
мобили въезжают только по разрешению судьи с одним или
двумя членами экипажа. Если в технической комиссии
достаточное количество судей, то осмотр можно организо-
вать в несколько потоков, но в любом случае должно быть
отведено место для автомобилей, по комплектации или тех-
ническому состоянию которых есть претензии.
Цель стартового техосмотра в том, чтобы убедиться
в отсутствии неисправностей, угрожающих безопасности
движения. Поэтому здесь тщательно проверяют тормоза,
исправность рулевого механизма и рулевых тяг, приборов
освещения, стеклоочистителя и звукового сигнала, со-
стояние авторезины, герметичность масляной и бензоси-
стем. Затем следует проконтролировать спортивную под-
готовленность автомобиля: правильность установки и креп-
ления каркаса безопасности, наличие огнетушителя (лучше
проверить его работу), знака аварийной остановки и крас-
ного мигающего фонаря, медицинской аптечки, шлемов.
После этого производят наружный осмотр автомобиля
и проверяют правильность нанесения стартовых номеров,
эмблем или таблиц соревнований, надписей «Спортивная».
Судейская коллегия каждого автомобильного соревнования
должна добиваться неуклонного соблюдения технических
требований к спортивным автомобилям — это непремен-
ный и непреложный закон. .
Методика такого осмотра автомобилей является общей
для всех групп и классов, а учитывая явный недостаток
времени у судей для углубленного осмотра (автомобили
ведь прибывают на техническую комиссию с интервалом
в 2 мин), председатель техкомиссии или старший судья
должны четко разграничить объемы или сферы работы каж-
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
213
дого судьи и наладить их взаимодействие. При стартовом
осмотре должно быть хотя бы беглое внимание обращено
и на соответствие подготовки автомобиля той группе спор-
тивной классификации, в которой он заявлен. Ведь не сек-
рет, что встречаются, хотя и редко, случаи, когда спорт-
смены не прочь за счет нарушения технических требований
обеспечить себе успех на соревнованиях.
При недостатке времени оценка принадлежности авто-
мобиля к той или иной группе под силу только опытному
судье, особенно трудно заметить недозволенные переделки
в автомобилях 1 группы, т. е. серийных автомобилях.
Поэтому имеет смысл перечислить последовательность
и перечень деталей и узлов, осматриваемых в первую
очередь:
1.	По подкапотному пространству:
наличие корпуса воздушного фильтра;
марка и тип карбюратора;
наличие стандартного радиатора;
неизменность места крепления аккумулятора;
отсутствие прокладок между кронштейном крепле-
ния двигателя и резиновыми подушками;
отсутствие следов облегчения капота и кузова авто-
мобиля;
отсутствие переделок в тормозной системе, например
места расположения главного цилиндра;
соответствие номера двигателя указанному в акте
техосмотра, заполняемого участником;
надежность крепления основной и дополнительной
электропроводки.
2.	По салону автомобиля:
главное — его полная комплектность, наличие всех
ручек, кронштейнов, элементов обивки;
отсутствие запасных частей и канистр бензина в
салоне;
стандартность каркасов передних сидений и наличие
задних;
стандартность панели приборов при возможности
дополнительных приборов и выключателей;
отсутствие следов облегчения кузова;
надежность крепления каркаса безопасности, огне-
тушителя, аптечки и прочих предметов.
3.	По багажному помещению:
214
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
количество запасных колес или покрышек должно
соответствовать Положению;
то же самое в отношении основного или дополнитель-
ных бензобаков;
если имеются канистры с бензином или запасные
части, они должны быть надежно укреплены;
то же самое в отношении основного комплекта или
дополнительного инструмента;
отсутствие следов облегчения кузова и крышки ба-
гажника.
4.	Наружный осмотр всего автомобиля:
соответствие дисков колес модели автомобиля;
одинаковость всех колес, оговариваемая техничес-
кими требованиями;
внешнее оформление автомобиля, о котором уже го-
ворилось;
наличие государственных (а не самодельных) номер-
ных знаков, укрепленных в местах, предусмотренных завод-
ской конструкцией;
наличие полного комплекта наружных деталей кузова
(бамперов, молдингов и т. д.);
повреждения, имеющиеся на автомобиле й не исключаю-
щие его участия в соревновании, но могущие привести
к пенализации по окончании ралли согласно табл. 1 п. 11.
Для автомобилей группы 2/1 и 2 в подробном осмотре на
соответствие техническим требованиям на старте ралли осо-
бой необходимости нет, так как рамки возможных переделок
здесь значительно шире. Здесь устанавливается отсутствие
неисправностей, угрожающих безопасности экипажа и дру-
гих людей, и соответствующая комплектация автомобиля.
Положением может быть назначена маркировка авто-
мобиля, его двигателя, кузова и любых других узлов и де-
талей, проводимая при начальном техническом осмотре
средствами организатора или судейской коллегии.
За замену автомобиля, его двигателя или кузова 'как
маркированного, так и немаркированного экипаж исклю-
чают из зачета, а за замену других маркированных узлов
и деталей — пенализируют.
Участники обязаны проверить и подтвердить своей под-
писью, что все объявленные узлы и детали действительно
маркированы. После прохождения техосмотра никакие пре-
тензии по этим вопросам судейская коллегия не принимает.
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА	215
По окончании стартового технического осмотра секре-
тарь технической комиссии проставляет в контрольной кар-
те участника назначенное время постановки автомобилей
в закрытый парк (ЗП) со строгим режимом. Как правило,
это время истекает через 5 мин после окончания осмотра,
но может зависеть от расстояния (от места работы техкомис-
сии до ЗП).
Место расположения ЗП и его режим определяют орга-
низатор и судейская коллегия, исходя из местных условий,
времени года и метеорологических условий. Лучше всего
ЗП организовать в месте, доступном зрителям. Это содей-
ствует популяризации автоспорта, а десятки спортивных
автомобилей, выстроенных на центральной площади го-
рода,— зрелище впечатляющее. Но при этом, конечно,
должна быть тщательно организована охрана ЗП, лучше
всего с привлечением работников милиции.
: Доступ в ЗП запрещен всем, кроме участников для по-
становки и вывода своих автомобилей, а также официальных
руководящих лиц президиума Федерации, членов главной
судейской коллегии* и технической комиссии, коменданта
и лиц, непосредственно обслуживающих парк.
На въезде в ЗП специальный судья фиксирует фактиче-
ское время постановки автомобиля. Место стоянки авто-
мобиля на территории ЗП должно быть продумано так,
чтобы был возможен выезд любого автомобиля в нужное
время, а в случае непредвиденных обстоятельств (возго-
рание автомобиля в результате замыкания электропровод-
ки или другие ЧП) — немедленное удаление всех авто-
мобилей. По этой же причине автомобили в ЗП лучше ос-
тавлять с незапертыми на замок дверьми или даже с клю-
чом в замке зажигания.
Участники обязаны удалиться из ЗП не позднее чем за
5 мин после времени ввода автомобиля в ЗП или по требо-
вдцию судей. Задержку с выходом каждого участника эки-
пажа пенализируют.
• Если судейская коллегия ввела режим холодного вре-
мени года, участникам разрешается выпустить из системы
охлаждения воду и принять меры, обусловленные темпе-
ратурой окружающего воздуха. В таком случае время пре-
бывания участника увеличивают до 10 мин, а принудитель-
ное удаление не применяют.
216
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Выход участника из ЗП после постановки автомобиля
фиксирует в протоколе и контрольной карте тот же судья,
который отмечал время въезда в ЗП.
В закрытом парке участникам запрещается:
трогать автомобили других участников;
раскладывать и разбрасывать на земле какие-либо
предметы, за исключением необходимых для смены ко-
лес;
курить, зажигать спички, пользоваться зажигалками,
заправлять автомобиль ГСМ;
получать извне какие-либо предметы за исключением
ключей от замка зажигания и горячей воды, если она не
предоставляется организатором;
подогревать какие-либо части двигателя и другие агре-
гаты источниками открытого пламени, раскаленным углем
и т. п., за исключением обогревателей, постоянно установ-
ленных на автомобиле;
пускать двигатель толканием автомобиля;
применять буксирование для каких бы то ни было
целей;
входить в ЗП до разрешения судьи;
повторно входить в закрытый парк (любой участник мо-
жет войти в ЗП только один раз, вышедший не может в него
вернуться).
Каждое нарушение указанных запрещений пенализи-
руют, а в случае грубых или неоднократных нарушений
судейская коллегия может исключить экипаж из ралли.
Для получения автомобиля на старт участники (оба или
один из них) допускаются судьями в ЗП не раньше чем за
10 мин до назначенного экипажу времени старта, а если
введен режим холодного времени года, то за 20 мин.
Если соревнования проводятся весной или осенью, тс
судейская коллегия должна поставить участников и пред-
ставителей в известность, по какому режиму участники
имеют право входить в ЗП.
Судейская коллегия вправе организовывать в перерывах
автомобильных соревнований парки с ограниченным режи-
мом. Порядок, устанавливаемый для таких парков (вход,
выход, ремонтные работы и пр.), указывают в приложениях
к маршрутным документам.
В последние годы стала популярной организация в пере-
рывах ралли ремонтных парков (РП) на определенной огра-
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА	217
ниченной территории, на которую допускаются механики»
представители команд, участники с автомобилем, разре-
шается производство ремонтных работ. Выезд спортивных
автомобилей за пределы РП запрещен.
Промежуточный технический осмотр автомобилей обыч-
но организуется на финише каждого круга соревнований
или в местах обмена контрольных карт. Задачей промежу-
точного техосмотра является фиксация пенализируемых
повреждений основных внешних приборов освещения
и сигнализации, проверка состояния тормозов, механиз-
мов управления и шин.
До устранения выявленных неисправностей автомобиль
не допускают к продолжению соревнований. Однако техни-
ческая комиссия может выпустить автомобиль на трассу
с дефектами основных приборов освещения и сигнализа-
ции, если это не создаст угрозы безопасности движения.
По окончании ралли — немедленно после отметки на
финишном пункте КВ или финише заключительного ДС —
участники обязаны поставить автомобиль снова в ЗП, если
судейской коллегией не оговорено определенное время для
этого. Как обычно, опоздание с постановкой автомобиля
в ЗП пенализируют, а участников, опоздавших с постанов-
кой автомобиля в ЗП на финише ралли более чем на
15 мин, исключают из зачета.
После окончания ралли для технической комиссии на-
ступает самый ответственный момент—надо дать заключе-
ние о том, что автомобили соответствуют той группе и клас-
су, в которых они заявлены. На этой стадии любое несоот-
ветствие может привести не только к аннулированию спор-
тивного результата, но и к дисквалификации. Техническая
комиссия в спокойной обстановке должна произвести тща-
тельный осмотр автомобилей в ЗП, а для этого необходимо
хорошее знание устройства тех моделей автомобилей (в об-
щем немногочисленных), которые принимают участие
в соревнованиях в нашей стране. Если поступили протесты
или заявления представителей команд на несоответствие
какого-то узла или агрегата конкретного автомобиля, тех-
ническая комиссия проверяет это в присутствии предста-
вителя команды, участника или механика, чей автомобиль
подвергнут проверке.
При проверке автомобилей, подготовленных по группе
1 и 2/1, нужно:
218
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
руководствоваться изложенной выше методикой про-
верки;
произвести наружный осмотр ходовой системы-транс-
миссии на смотровой канаве;
проверить передаточное число редуктора заднего моста
без его разборки, подняв домкратом одно из задних
колес;
проверить передаточное число коробки перемены пере-
дач на каждой передаче, прокручивая двигатель заводной
рукояткой и поставив на домкрат одно заднее колесо;
замерить диаметр прутка пружины передней подвески
и задней подвески у автомобилей марки ВАЗ;
при необходимости проверить массу автомобиля;
проверить рабочий объем двигателя без его разборки;
при частичной разборке двигателя проверить рабочий
объем (ход и диаметр поршня) и диаметр клапанов, а также
высоту головки блока;
проверить диаметр впускного и выпускного каналов
головки блока в плоскости установки соответствующих пат-
рубков;
замерить ход клапанов (всасывающего и выпускного);
при осмотре всех деталей отметить отсутствие механи-
ческой обработки вне пределов допуска по заводским чер-
тежам.
Даже тщательная проверка автомобиля может быть вы-
полнена не по всем пунктам, а выборочно. Причем по неко-
торым параметрам проверка занимает немного времени
и требует только поднятия на домкрате одного колеса,
а из мерительного инструмента необходим только штан-
генциркуль. Творческий подход может облегчить проверку
автомобиля по многим показателям и размерам. Например
можно сделать гипсовый слепок с профиля кулачка стан-
дартного распределительного вала и по этому шаблону
проверять профиль кулачка у спортивного автомобиля,
особенно марки ВАЗ (у которых снятие распределитель-
ного вала занимает 10—15 мин). Или другой пример цз
практики — элементарная подставка с. двумя роликами,
на которую автомобиль въезжает одним задним колесом
и таким образом проверяется отсутствие блокировки, даже
частичной, редуктора заднего моста.
Поэтому приведенный выше перечень проверяемых раз-
меров и параметров предназначается только в помощь тех-
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
219
Таблица 10
Таблица штрафных очков (пенализация) в ралли
№ пп.	Характер нарушения, зачетные показатели	Штрафные очки	Параграфы и пункты Правил
1	2	3	4
1. 2. При зация 3. 4. 5. 6. П ри 1 зудваш 7. 8.	Опоздания: на пункт КВ, на тех- нический осмотр, при постановке автомобиля в ЗП, при выходе участника из ЗП — за каждую полную истекшую минуту Опережение проезда пунктов КВ и ВКВ— за каждую начавшуюся минуту опережения м е ч а н и е. За самовольное опереж на пунктах КВ удваивается. Зачетное время в дополнительных состязаниях: а)	при зачете в секундах — за каж- дую секунду б)	при зачете в целых минутах — за каждую полную истекшую ми- нуту Задевание ограничителей или дру- гие нарушения порядка выполне- ния упражнений Задержка у пунктов контроля сверх разрешенного времени Безостановочный проезд пунктов контроля с возвращением позже третьей минуты: а)	ВКВ б)	КВ, КП и е ч а н и ё. При невозвращении на п вается. Нарушение Правил дорожного движения, если оно не влечет исключения из ралли или другого штрафа, предусмотренного этим параграфом Нарушение правил поведения в ЗП (за каждое нарушение)	60 60 ение в переры 1 60 10 60 300 600 ункты ВКВ ил 180 120	§ 76, п. 5 § 76, п. 5 1вах пенали- § 77, п. 8, п. 10 § 77, п. 8 § 77, п. 12 § 76, п. 13 § 76, п. 15 и КП штраф § 76, п. 20 § 78, п. 10
220
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Продолжение табл. 10
1	1	2	1 3	4		
9.	Замена маркированных узлов и деталей	3000	§ 78,	п.	2
10.	Перевозка запасных монтирован- ных колес (сверх допустимых)	600	§ 78,	п.	3
11.	Технические* неисправности или повреждения: а) повреждение крыши или кар- каса кузова	120	§ 78,	п.	6
12.	б)	свободный выход отработавших газов в)	бездействующая нить лампы — за каждую нить г)	бездействующий звуковой си- гнал д)	бездействующий стеклоочисти- тель е)	отсутствующий грязезащитный фартук Выбывание автомобиля из сорев- нования (в командном ралли и при применении командного зачета по сумме начисленных штрафных очков) — за «звездный сбор» и каждый участок (этап) ралли	60 10 10 10 10 30000	§ 73,	п.	15
			§ 76,	п.	11
нической комиссии, но не является обязательным и исчер-
пывающим.
Проверку соответствия техническим требованиям авто-
мобилей группы 2 осуществить и проще, и сложнее. Проще,
потому что в автомобиле разрешено достаточно много изме-
нений и переделок. А сложнее потому, что технические зна-
ния судей должны быть глубже и точнее, чем при проверке
автомобилей группы 1.
Судейская коллегия дает разрешение на вход в ЗП и вы-
ход из него автомобилей после окончательного утвержде-
ния результатов (по истечении срока подачи и рассмотрения
протестов) иди до этого, если сочтет это возможным. По
окончании ралли начисление штрафных очков производится
в соответствии с табл. 10.
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
221
2. АВТОМОБИЛЬНЫЙ КРОСС
Правила соревнований. Общие положения
Согласно Правилам соревнования по кроссу проводятся
в следующих вариантах:
на самостоятельной предписанной трассе (собственно
кросс);
с чередованием труднопреодолеваемых кроссовых от-
резков и дорожных этапов, проходимых в режиме норми-
руемого времени (ралли-кросс);
с самостоятельным ориентированием в движении между
контрольными пунктами.
В настоящее время последний вариант кросса практи-
чески не находит применения в связи с тем, что соревнова-
ния такого типа популярности не получили.
По характеру зачета кроссы могут быть личными, лич-
но-командными или только командными. В командном
кроссе все экипажи команды стартуют вместе, причем мо-
жет быть дан одновременный старт всем или группе
команд.
Автомобили участников
К участию в автомобильном кроссе допускаются легко-
вые и грузовые автомобили нормальной и повышенной про-
ходимости, а также специальные кроссовые автомобили
(багги). Все эти автомобили в классификации, введенной
с 1 января 1981 года, выделены в специальную категорию
«В», подразделяющуюся на 3 группы:
группа 9 (В-9) — специальные кроссовые автомо-
били (багги);
группа 10 (В-10) — серийные полноприводные лег-
ковые и грузовые автомобили (5000);
группа 11 (В-11) — серийные неполноприводные
грузовые автомобили (5000).
., Автомобили этих групп делятся по рабочему объему дви-
гателя на те же классы, что и автомобили категории «А».
Примечание. В группе 10 классы с 1 -го по 11-й включают
в себя как легковые, так и грузовые автомобили, а классы
с 12-го по 15-й — только грузовые автомобили.. .
Специальные кроссовые автомобили группы В-9 (баг-
ги) — это одноместные открытые автомобили, изготавли-
222
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
ваемые малыми сериями или индивидуально, имеющие при-
вод на одну ось и предназначенные для соревнований на
закрытых трассах без покрытия.
Перечень изменений, допускаемых при подготовке авто-
мобилей к соревнованиям, определяется техническими тре-
бованиями.
На всех автомобилях можно производить только дово-
дочные работы, включая регулировку карбюратора с заме-
ной жиклеров. Ограничители числа оборотов, устанавли-
ваемые на некоторых двигателях, разрешается выключать.
Двигатели, предназначенные для установки на багги, мо.
гут иметь свободный выпуск; в этом случае допустима
настройка выпускной системы.
Грузовой автомобиль при подготовке к соревнованиям
должен соответствовать требованиям завода-изготовителя,
однако возможны любые средства повышения проходимо-
сти, кроме блокировки дифференциала.
Разрешено устанавливать дополнительные амортизато-
ры и листы на рессоры, применять устройства для защиты
узлов и агрегатов от наружных повреждений, а также вно-
сить ряд других изменений, направленных на повышение
надежности автомобиля. Кросс на серийных грузовых
автомобилях в настоящее время почти полностью уступил
место кроссу на специальных автомобилях.
Положение о соревнованиях
Содержание Положения о соревнованиях по пересечен-
ной местности методически в основном соответствует по
своим рекомендациям разработанному для соревнований
ралли. Вместе с тем, Положение должно регламентировать
некоторые особенности, характерные для данного вида
соревнований. К ним относится, например, определение
метода расстановки участников соревнований на старте.
Количество участников и их места на старте обычно
определяют жеребьевкой или предварительными соревнова-
ниями, например по скорости подъема на холм или сприн’
ту. Однако могут быть и другие принципы отбора. Так, по
аналогии с автомобильными кольцевыми гонками приме-
няется система контрольных заездов на один круг предсто-
ящей трассы, ставящая своей целью допуск на соревнова-
ния наиболее подготовленных участников. Это позволяет
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА	223
провести соревнования на высоком спортивном уровне,
практически избежав каких-либо серьезных повреждений
автомобилей.
Результаты этих заездов определяют первоначальную
расстановку автомобилей на старте (требования § 11
и п. 2 § 70 Правил), а сам старт, В зависимости от размеров
стартовой площадки и прилегающей зоны последующего
движения, можно сделать общим или групповым, что со-
гласно пп. 1,9,10 § 14 и п. 1 § 70 также должно найти от-
ражение в Положении.
В этом случае порядок финиша можно не указывать,
так как он регламентирован п. 5 § 72 Правил соревнования.
Руководствуясь п. 1 § 70, регламентируют работу дви-
гателей на старте. Старт в настоящее время, как правило,
дают с заведенным двигателем.
С целью повышения дисциплинированности участников
в Положение целесообразно включить такие пункты:
спортсмены, виновные в повреждении своего автомо-
биля или автомобиля другого участника (обрыв или пол-
ное смятие крыла, облицовки, капота, значительное
повреждение кабины, кузова, бампера), исключаются из
зачета;
за повреждение автомобиля другого участника при по-
даче автомобиля задним ходом виновный по решению пре-
зидиума ФАС области (города) подлежит дисквалифика-
ции сроком до одного года.
Такие дисциплинирующие регламентации желательны
не только в кроссе, но и в любых соревнованиях с совмест-
ным стартом автомобилей. В противном случае слишком
ьелик материальный ущерб от повреждений спортивной тех-
ники, как это происходило до последнего времени в прово-
димых в Ленинграде традиционных осенних гонках авто-
мобилей на гаревой трассе мототрека.
— 'Если организаторы имеют возможность после финиша
соревнований быстро определить массу автомобиля, то
В Положении может быть оговорена масса обязательного
балласта грузового автомобиля и способ его крепления.
Однако с целью сохранения трассы соревнований и уско-
рения подведения итогов кросса наличие балласта можно
оставить на усмотрение участников, что разрешается тех-
ническими требованиями.
224
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Трасса соревнований
Выбор трассы кросса зависит прежде всего от типа
участвующих в нем автомобилей. В зависимости от прохо-
димости данного типа автомобилей выбирается длина и кон-
фигурация трассы, включаются участки с тем или иным
гр\ нтом, определяется трудность препятствий.
Организаторы кроссов в отличие от других видов со-
ревнований имеют возможность осуществлять более широ-
кий выбор отдельных участков трассы с учетом характера
местности, времени года и климатических условий. Однако
выбор трассы, независимо от того, для какого вида авто-
мобилей она предназначается, происходит в соответствии
с общими требованиями соревнований.
1.	Трасса должна представлять собой замкнутый кон-
тур, проходящий по пересеченной местности, включая труд-
нопроходимые участки. Однако трассы не должны вклю-
чать участки, которые нельзя преодолеть без производства
земляных работ.
2.	Трасса должна допускать объезд остановившихся
автомобилей в любом месте и обгон других автомобилей
на протяжении не менее 50 % ее общей длины.
3.	Трасса должна быть закрыта для любого посторон-
него движения в период соревнований и тренировок.
4.	Участки трассы, для которых установлены границы,
должны быть обозначены габаритными флагами или натя-
нутыми канатами.
5.	Трасса может быть заранее открытой или закрытой.
Закрытая трасса объявляется участникам перед стартом,
а на всем ее протяжении устанавливают указатели.
6.	Стартовая площадка должна обеспечивать одновре-
менный старт автомобилей каждого класса. Ближайшее су-
жение следует удалять от линии старта на расстояние, до-
статочное для рассредоточения автомобилей, принявших
одновременный старт.
7.	Расстановку контрольных пунктов по трассе произ-
водят с учетом недопущения срезок дистанции.
8.	Движение по трассе разрешается только в одном на-
правлении. При необходимости возвратиться на какой-ли-
бо пункт (например, для прохождения пропущенного конт-
рольного пункта) участник должен вывести свой автомо-
биль за пределы трассы. Вынужденный съезд с крутого
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
225
подъема или выход из непреодоленного препятствия задним
ходом за встречное движение не считается.
Трассу кросса нельзя считать выбранной удачно, если
она состоит из одних лишь труднопреодолимых участков
или из длинных прямых участков, наличие которых пре-
вращает кросс в скоростную гонку (как, например, было
на кроссе в г. Тольятти «Серебряная ладья», где средняя
скорость прохождения круга составляла около 70 км/ч).
При выборе трассы следует учитывать то, что иногда
трасса, выбранная в хорошую погоду, оказывается местами
непроходимой даже после небольшого дождя.
В предполагаемых местах застревания автомобилей ор-
ганизаторы должны предусмотреть наличие тягачей, дей-
ствующих под контролем судей. Правилами соревнований
разрешается прохождение таких труднопреодолимых
участков не на всех кругах, а на части кругов.
Трассу кросса для грузовых автомобилей лучше делать
такой, чтобы на подавляющей ее части (до 90 %) автомоби-
ли не могли достигнуть своей максимальной скорости. На
значительном протяжении должны преобладать участки
с мягким, но не переувлажненным грунтом, неглубоким
песком, а также с твердым грунтом, но имеющим неровно-
сти, требующие снижения скорости. Важнейшее значение
имеет продольный профиль трассы: на ней должны быть
подъемы (до 20 %) и некрутые спуски. Наконец, необхо-
димый скоростной режим может быть задан соответствую-
щей конфигурацией трассы. С этой целью прибегают к со-
кращению длины прямых участков, введению дополнитель-
ных коротких петель, созданию извилин на лесных дорогах.
В кроссах на грузовых автомобилях протяженность
трассы, дающая право участникам на начисление классифи-
кационных очков, должна быть не менее 50 км.
Одной из трудностей организации кросса является слож-
ность поддержания трассы на всем ее протяжении в одина-
ковом, стабильном состоянии. Больше всего изменяется
состояние труднопроходимых участков. Для сохранения их
стабильности, прежде всего, необходима достаточная ши-
рина этих участков, а в ряде случаев и искусственная ста-
билизация. Так, например, броды и заболоченные участки
лучше всего укрепить бетонными плитами.
Очень сложно сохранить проходимость трассы при дож-
де, особенно на холмистом рельефе, поэтому нужно одно-
8	1293
226
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
временно готовить-запасной вариант трассы для дождли-
вой погоды.
Длину одного круга для кроссов на грузовых автомоби-
лях выбирают из расчета не менее 1 км на каждые 10 участ-
вующих автомобилей. Более длинные трассы усложняют
организацию соревнований, требуют большего числа судей
на дистанции, задерживают подведение итогов соревнова-
ний.
Возможность обгона предусматривают на большей части
дистанции.
Для автомобилей повышенной проходимости выбирают
трассу, имеющую ряд препятствий (водные преграды, бо-
лотистый грунт, неглубокие канавы и т.п.) и труднопрео-
долимые участки. Они должны более или менее равномерно
распределяться по длине трассы.
Ширина наиболее трудных препятствий, например вод-
ных преград, должна быть такой, чтобы не создавались за-
торы, и застрявший автомобиль не мог задержать всего
движения по трассе.
При выборе трасс для легковых автомобилей предъяв-
ляются совершенно другие требования. Водители легковых
автомобилей должны уметь ездить по грунтовым дорогам,
маневрировать на извилистых участках, преодолевать подъ-
емы и косогоры с мягкой грунтовой поверхностью. Совре-
менные легковые автомобили не рассчитаны на длительное
движение в условиях бездорожья и на преодоление сколь-
ко-нибудь серьезных дорожных препятствий, поэтому
трасса для них не должна иметь участков с переувлажнен-
ным грунтом, глубоким песком, сильно выбитыми жесткими
колеями и т. п.
Трудность кроссовой трассы должна заключаться в ее
извилистой конфигурации, переменном продольном профи-
ле (но без крутых спусков), отсутствии длинных прямых
участков.
Трассы кроссов для легковых автомобилей должны иметь
небольшую протяженность — от 1000 до 2000м. Учитывая
большой зрелищный интерес, такие соревнования следует
проводить на местности, позволяющей хорошо просматри-
вать всю трассу. Вдоль трассы необходимо предусмотреть
места для зрителей, огородить участки, представляющие
собой опасность, главным образом вследствие возможного
схода автомобилей с трассы.
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
227
Для соревнований на багги в настоящее время установ-
лены международные требования, которым должны удов-
летворять выбираемые трассы. Они должны проходить по
плоской или холмистой поверхности без канав и водных
препятствий, но не иметь улучшенного покрытия. Стартовая
площадка может иметь усовершенствованное покрытие
в пределах 20 м при условии, что она не явится в дальней-
шем частью самой трассы.
Минимальная длина трассы, измеренная по ее внутрен-
нему краю, равна 600 м, минимальная ширина — 10 м. На
всем ее протяжении должна быть предусмотрена возмож-
ность обгона. Линию старта следует располагать не ближе
80 м от первого поворота. За прямыми линиями должны
следовать кривые, вызывающие изменение направления
движения. При этом требуется выполнить такие условия:
направить ось дороги так, чтобы она изменила направле-
ние движения на 45°, а внешняя кромка кривой должна не
более двух раз пересекать прямую линию, продолжающую
внутреннюю кромку трассы. Следует исключить возмож-
ность движения автомобилей непосредственно в парк после
пересечения ими линии финиша.
Общая длина трассы в кроссе для легковых автомоби-
лей и багги должна быть не менее 20 км.
Подробно проблемы рационального выбора трассы крос-
са рассмотрены в работах М. М. Назарова и А. А. Сабини-
на. Там же дан обоснованный анализ всей системы прове-
дения этих соревнований.
Особенности работы секретариата.
Хронометраж и зачет
Работа секретариата соревнований по автомобильному
кроссу, конечно, значительно проще, чем в автомобиль-
ном ралли, но имеет и свои специфические трудности. Так,
если в ралли секретариат имеет возможность в спокойной
обстановке производить расчет пенализации по контроль-
ным картам или протоколам судейских пунктов, то в крос-
се секретариат вынужден работать в темпе самих соревно-
ваний.
Методика работы секретариата по проверке полномо-
чий участников (мандатная комиссия) не отличается от
описанной в начале настоящей главы.
8*
228
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Важным этапом работы секретариата является органи-
зация судейской службы «счета кругов».
Основным зачетным фактором в кроссе является в боль-
шинстве случаев место участника, занятое по прохождении
полного количества кругов зачетной трассы. Правилами
все же предусмотрено считать время прохождения всей дис-
танции (в командном кроссе — для последнего члена ко-
манды) частным фактором. Но при одновременном старте
в этом нет необходимости (хотя грамотная судейская кол-
легия ведет хронометраж в любом случае), а при старте
группами хронометраж каждого участника, конечно, обя-
зателен .
Задача службы «счета кругов» в ходе соревнований за-
ключается в фиксировании порядка прохождения участни-
ков (по стартовым номерам) через линию финиша на каждом
круге. Делать это можно на обычном разграфленном в клет-
ку листе бумаги или заранее подготовленном бланке. Стар-
товые номера проходящих участников записываются под-
ряд, азатем подсчитывается количество пройденных кругов.
В ответственных соревнованиях требуется дублирование
записи двумя или даже тремя судьями, работающими авто-
номно. Причем, лучше, чтобы у судьи был ассистент для
диктовки стартовых номеров.
Перед началом соревнований проводится официальная
тренировка, в ходе которой задачей службы «счета кругов»
является фиксирование количества кругов, пройденных
каждым участником, и хронометрирование каждого круга
в зависимости от порядка определения места на старте.
Положением или решением судейской коллегии может быть
регламентировано обязательное количество пройденных
кругов на тренировке каждым участником или объявлено
время проведения официальной тренировки с хронометра-
жем (контрольные заезды).
Чтобы избежать ошибок в подсчете кругов и определе-
нии лидера заезда, на трассе желательно устройство так
называемой «судейской петли». При ее прохождении гон-
щики вынуждены несколько замедлять темп движения,
а их автомобили будут поочередно видны спереди, сбоку
и сзади. В условиях кросса, когда пыль ухудшает види-
мость, а грязь делает спортивные номера машины порой
трудно различимыми, это позволит судьям правильно за-
писать порядок прохождения кругов.
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
229
Дополнительные меры безопасности соревнований
Как показала практика, наибольшее количество повреж-
дений машин происходит непосредственно после старта.
Поэтому необходимо, чтобы в этот момент автомобили
могли рассредоточиться до сужения трассы на достаточно
длинном и широком участке, желательно с подъемом. До-
стигается это, как правило, разделением старта на отдель-
ные стартовые серии и ограничиванием числа участников.
Дополнительной причиной аварийности является силь-
ная пыль при одновременном старте, а также длинные
прямые участки с пыльной дорогой. При этом участники
ведут гонки практически вслепую, и если вслед за прямым
пыльным участком имеется препятствие (яма, канава) или
крутой поворот, заставляющий резко снижать скорость,
то аварии неизбежны.
Зрителей для безопасности рекомендуется располагать
на ровной площадке или пологом скате, отстоящих не ближе
30 м от трассы. В этом случае не потребуется ограждения
для задержки автомобиля, сошедшего с трассы.
В зонах расположения трибун и возможного скопления
зрителей должны быть установлены защитные ограждения.
Согласно требованиям, установленным Международной
спортивной комиссией, зрители могут находиться либо на
расстоянии не ближе 3 м от ограждения, способного оста-
новить любой автомобиль, сошедший с полотна трассы, ли-
бо на плоскости, которая возвышается не менее чем на
2,5 м над уровнем полотна трассы. При отсутствии этих
условий публика должна размещаться в определенной зоне
не ближе 30 м от края дорожки трассы. Зрителям не раз-
решается находиться на склонах, обращенных к трассе.
В нескольких точках трассы размещаются санитарные
и пожарные автомобили. Необходимо иметь достаточнее
количество автомобилей-буксировщиков, используемых для
быстрого освобождения трассы от автомобилей, выбыв-
ших из гонки по техническим или другим причинам.
В соответствии с требованиями безопасности при про-
ведении соревнований должно быть отведено место для тре-
неров и механиков (для так называемой «биржи»), осущест-
вляющих тактическое руководство подопечными спортсме-
нами или мелкий ремонт автомобилей. Следует при этом
продумать расположение «биржи» таким образом, чтобы
230
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
механикам не пришлось пересекать трассу соревнований
для того, чтобы быстро принести необходимый инструмент
или деталь с места базового лагеря.
Особенности работы технической комиссии. Проверка
автомобилей.
Основные функции председателя технической комиссии,
его заместителя, судей-технических контролеров соревно-
ваний достаточно подробно рассмотрены выше при описа-
нии соревнований ралли.
Вместе с тем в работе технической комиссии при прове-
дении автомобильного кросса имеется ряд специфических
особенностей.
Как правило, тренировки спортсменов организуются
за два-три дня до старта. В этом случае техническая про-
верка автомобиля проводится перед каждой тренировкой
и только после этого автомобиль допускается на трассу.
Во время тренировок важно установить способ взаимо-
действия между судьей, выпускающим автомобили на трас-
су, и техническими контролерами. Для этих целей Аможно
использовать заранее подготовленный листок с подписью
или штамп непосредственно на видном месте автомобиля.
В ходе тренировок и соревнований судьи технической
комиссии обязаны вести наблюдение за автомобилями, про-
ходящими дистанцию, и в случае обнаружения поврежде-
ний, влияющих на безопасность дальнейшего движения
участника (отказ в работе тормозов, погнутые диски ко-
лес, спущенные шины, течь масла и т. п.), немедленно до-
кладывать председателю технической комиссии или глав-
ному судье для’принятия мер — остановки автомобиля и ре-
шения вопроса о дальнейшем участии его в соревнованиях.
Участников, автомобили которых вследствие появления
неисправностей стали представлять явную опасность для
самого спортсмена, других участников и зрителей, предсе-
датель технической комиссии обязан снимать с соревнова-
ний (если Положением предусмотрена такая мера наказа-
ния за поломку автомобиля).
Проверка автомобиля (предстартовая и после финиша)
проводится по методике, изложенной при описании сорев-
нований ралли.
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
231
3. КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ
Правила соревнований. Общие положения
Работа руководителей, организаторов и судейской кол-
легии при проведении кольцевых гонок организуется так
же, как и в автомобильном кроссе.
Общими для этих двух разновидностей автомобильных
соревнований являются следующие признаки:
проведение соревнований по замкнутой кольцевой трас-
се и определенное количество (на разных трассах различ-
ного) одинаковых кругов, из которых состоит общая дистан-
ция соревнований;
одновременный групповой старт;
использование в качестве зачетного фактора очередности
прохождения участниками зачетного числа кругов;
система определения места участника на старте;
система работы службы счета кругов и хронометража;
исходные принципы определения командных резуль-
татов;
условия работы службы информации.
В связи с этим нет необходимости повторно излагать
особенности составления Положения о соревнованиях, ра-
боты секретариата, ведения хронометража.
Однако кольцевые гонки принципиально отличаются
от кросса по двум основным признакам, определяемым
содержанием и особенностями этого вида автомобильных
соревнований. Эти признаки — тип участвующих автомо-
билей и трасса соревнований.
Автомобили участников
В кольцевых гонках участвуют серийные легковые авто-
мобили (категория «А») всех групп и всех классов и спе-
циальные гоночные открытые автомобили (категория «Б»),
изготовляемые малыми сериями или индивидуально и пред-
назначенные для скоростных гонок на закрытых трассах
с твердым дорожным покрытием.
Согласно классификации ФАС СССР автомобили кате-
гории «Б» делятся на следующие группы:
г р у п п а 6 (Б-6) — двухместные гоночные автомоби-
ли. Автомобили этой группы по рабочему объему двигателя
делятся на те же классы, что и автомобили категории «А»;
232
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
группа? (Б-7) — гоночные автомобили международ-
ных формул (автомобили этой группы по рабочему объему
двигателя делятся на формулы):
формула 1 — для двигателей без наддува — объем
меньше или равен 3000 см3; для двигателей с наддувом —
объем меньше или равен 1500 см 3;
формула 2 — объем двигателя меньше или равен
2000 см3;
формула 3 — объем двигателя меньше или равен
2000 см3, наличие дроссельной шайбы в системе впуска диа-
метром 24 мм, через которую проходит весь всасываемый
в двигатель воздух);
г р у п п а 8 (Б-8) —гоночные автомобили националь-
ных формул (автомобили этой группы по рабочему объему
двигателя делятся на формулы:
формула «Восток» — объем двигателя меньше или ра-
вен 1300 см3;
формула «Молодежная» — объем двигателя меньше или
равен 350 см3.
Перечень ограничений, а также разрешенных изменений
и дополнений при подготовке автомобилей к кольцевым
гонкам содержится в технических требованиях.
Трасса соревнований
В отличие от трассы автомобильного ралли и кросса,
дистанция соревнований которых может варьироваться от
соревнования к соревнованию (в ралли — в большей сте-
пени, в кроссе — в меньшей), трасса кольцевых гонок
является стационарной.
Каждая трасса, предназначаемая для кольцевых гонок,
должна быть освидетельствована комиссией трасс ФАС
СССР, и на трассу должен быть заполнен паспорт (лицен-
зия) Федерации.
У нас в стране постоянно действует пять кольцевых
трасс, на которых проводятся все кольцевые гонки. Эти
трассы можно подразделить на два типа:
трассы с использованием участков дорог общего пользо-
вания (Минская трасса «Боровое», кольцо Бикерниеки
в г. Риге и трасса Пирита — Клоостриметса в Таллине);
специально построенные трассы (Киевская трасса «Чай-
ка» и кольцевая трасса в г. Тбилиси).
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
233
Минская кольцевая трасса «Боровое» по своему внеш-
нему контуру приближается к вытянутому с востока на за-
пад треугольнику, обращенному острым углом на запад
(рис. 23). Значительная часть трассы проходит по прямому
участку Заславльского шоссе, в конце которого имеется
длинный пологий спуск. Затем она круто поворачивает
на юго-восток, проходя по боковой дороге, начальный
участок которой имеет значительный подъем. Далее направ-
ление трассы изменяется, она сначала приближается
к Заславльскому шоссе, затем отходит от него, образуя
четырехугольник с крутыми поворотами. Северная сторона
этого четырехугольника выходит на прямой участок За-
славльского шоссе, замыкая трассу.
Общая длина трассы — 4,03 км, ширина дорожного по-
лотна — 9 м, ширина асфальтобетонного покрытия.—
7,5 м. В зоне старта, находящейся на прямом участке За-
славльского шоссе, трасса на протяжении 120 м расши-
рена до 22 м. Таким образом, базой данной гоночной трас-
сы является Заславльское шоссе, значительный участок
которого закрывается для постороннего движения, что
оказалось возможным благодаря наличию поблизости
удобных объездных дорог.
Использование длинных участков дорог общего пользо-
вания потребовало выполнения специальных работ по об-
устройству трассы для безопасного движения скоростных
автомобилей. Основные работы заключались в устройстве
ограждений, препятствующих сносу автомобилей с дистан-
ции при входе и выходе с поворотов. В зонах повышенной
опасности проведена планировка участков, прилегающих
Рис. 23. Минская кольцевая трасса «Боровое»:
/—контрольные пункты; 2 — радиомашины; 3 — медицинский пункт;
4—острый угол; 5 — переносные радиостанции; 6 — пожарные посты;
7 — судейские посты; 8 — участок спуска; 9 — участок подъема; 10 —
стоянка служебных машин; // — центральная трибуна; 12 — зона старта-
финиша; /3 — пожарная машина; 14 — дополнительная петля; /5—.за-
крытый парк
234
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
к дороге, устранены помехи, о которые могли удариться
автомобили при сходе с трассы. Непосредственно за зоной
старта (по направлению движения) с внешней стороны
трассы оборудованы боксы для технического обслуживания
автомобилей, а сзади них — площадка для стоянки авто-
мобилей. Перед подходом к боксам технического обслужи-
вания имеется участок длиной около 80 м для замедления
автомобилей.
На Минской кольцевой трассе допустимо движение авто-
мобилей с высокими средними скоростями. На длинном
участке, проходящем по Заславльскому шоссе, гоночные
автомобили могут идти со скоростью до 200 км/ч, на пос-
ледующих участках — с переменным скоростным режи-
мом.
Кольцо Бикерниеки. расположенное в предместьях г. Ри-
ги, представляет собой комплекс нескольких трасс для ав-
томобильных соревнований, каждая из них имеет свое
обозначение (рис. 24). Скоростная трасса длиной 3,66 км
Рис. 24. Кольцо Бикерниеки:
/ — дорога для возвращения в парк после финиша; 2 — дорожка для
прогрева двигателей автомобилей; 3 — главная трибуна; 4 — пункты
технического обслуживания; 5 — картинговая трасса; 6 — кольцо мастер-
ства; 7 — скоростное Кольцо; 8 — большое кольцо; 9 — малое кольцо
Цифры в квадратах обозначают номера контрольных пунктов
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
235
представляет собой вытянутое кольцо с восемью правыми
и четырьмя левыми поворотами, с прямыми участками, до-
пускающими движение с большой скоростью. Все крутые
повороты имеют профилированные виражи с поперечным
наклоном от 1,5 до 14 %. На отдельных закруглениях, где
в кольцо вливаются участки другой трассы, виражей
нет, что требует снижения скорости. Продольный профиль
трассы переменный: имеются подъемы и спуски с уклоном
от 10 до 16 %. Радиусы поворотов находятся в пределах от
50 до 2000 м. В зоне старта-финиша проходит прямая дли-
ной 250 м с шириной покрытия 20 м, что позволяет старто-
вать одновременно большому числу автомобилей. На всей
остальной части скоростной трассы ширина покрытия 10 м.
Трасса мастерства длиной 3,58 км включает юго-запад-
ную часть скоростной трассы, но впоследствии отходит от
нее, образуя самостоятельную петлю длиной около 2 км.
Около контрольного поста она вновь вливается в скорост-
ную трассу. На ней имеется 12 правых и 9 левых поворо-
тов, многие из которых отличаются большой крутизной.
Сложная конфигурация трассы требует повышенного мас-
терства вождения.
Малое кольцо, имеющее длину всего 1,7 км, в основном
состоит из части скоростного кольца, замкнутого короткой
перемычкой у контрольных пунктов 10 и 11. На нем имеется
6 правых и 2 левых поворота.
Включение петли трассы мастерства в скоростное кольцо
позволяет получить так называемое «Большое кольцо» об-
щим протяжением 5,5 км с 15 правыми и 12 левыми пово-
ротами.
Ширина дорожного полотна на всех трассах 12 м, но
ширина покрытия различна: на скоростном кольце дости-
гает 10 м, на остальных участках 8 м. Движение автомоби-
лей по всем кольцам происходит по часовой стрелке.
Кроме кольцевых трасс в зоне старта-финиша имеется
дорога длиной около 300 м для движения участвуют!.х
в гонках автомобилей во время прогрева двигателей; на
ней же могут сосредоточиваться автомобили перед стартом.
Стоянка автомобилей участников расположена внутри
кольца с выездом через туннель на внешнюю дорогу. Для
съезда с трассы после финиша от участка дороги, соединяю-
щей все кольца (между контрольными пунктами 11—17),
предусмотрено ответвление к месту стоянки автомобилей.
236
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Как на скоростном кольце, так и на трассе мастерства
проводятся соревнования гоночных автомобилей. После-
довательное проведение соревнований на этих двух трас-
сах позволяет всесторонне выявить спортивное мастерство
водителей в условиях движения по скоростной и извили-
стой дороге.
Соревнования серийных автомобилей, как правило, про-
водятся только на скоростном кольце, где гоночные авто-
мобили формулы 3 развивали скорость до 118 км/ч, а на
кольце мастерства — 103 км/ч. В международных соревно-
ваниях, проведенных на скоростном кольце, наибольшая
средняя скорость гоночных автомобилей формулы 3 рав-
няется 130 км/ч.
Трасса Пирита-К лоостриметса, расположенная близ
г, Таллина, проходит в лесистой местности и целиком со-
стоит из участков автомобильных дорог общего пользова-
ния (рис. 25). Наличие объездных путей позволяет в период
тренировок и соревнований закрывать трассу для посто-
роннего движения.
Рис, 25. Трасса Пирита-Клоостриметса.
1 — стоянка автомобилей; 2 — санитарные автомобили; 3 — поворот Рум-
ми; 4 — санитарные пункты; 5 — поворот Пирита; 6 — поворот Лукати;
7 — поворот Клоостриметса; 8 — поворот Рандвере с крутым спуском
к реке Пирита; 9— поворот Козе; 10 — зона старта-финиша; 11 — места
для зрителей
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
237
Общая длина трассы 6 км, ширина дорожного полотна
8 м, ширина асфальтобетонного покрытия 7м. Пересечен-
ный характер рельефа определяет переменный продоль-
ный профиль трассы, на котором имеется 8 значительных
подъемов и спусков. Отдельные участки трассы проходят
в пойме реки Пирита, два моста через которую включены в
трассу. В плане трасса имеет весьма извилистое очертание
с 25 правыми и левыми поворотами; возможность обгона на
ней ограничена. Трасса используется главным образом
для соревнований гоночных автомобилей. Средняя скорость
гоночных автомобилей формулы 2 достигает 137 км/ч.
Петлевая траса «Чайка» в г. Киеве имеет длину 4,46 км
с проезжей частью шириной 12 м (рис. 26). На трассе две
большие петли; кроме того, может быть использован ее
укороченный вариант с замыканием петлевого участка пере-
мычкой. В этом случае создается криволинейная трасса
с четырьмя петлями. Основной вариант трассы включает
несколько прямолинейных участков, наибольший из кото-
рых имеет длину 790 м. На нем расположена стартовая
площадка, а возле его внутренней границы размещены тех-
нические боксы. У всех кривых радиусами от 50 до 100 м
есть виражи с поперечным уклоном от 2 до 6 %. Равнин-
ная местность определила пологий характер трассы без зна-
Рис. 26. Петлевая трасса «Чайка» (движение по трассе против
часовой стрелки):
1 — стартовая прямая; 2 — поворот радиусом 70 м; 3 — поворот радиусом
40 м; 4 — выход с малого кольца; 5 — петлевой участок; 6 — выход на малое
кольцо; 7— поворот радиусом 100 м
238
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
чительных подъемов и спусков. Прямолинейные участки
занимают до 70 % длины трассы при их средней протяжен-
ности 238 м. Наличие отдельных прямых участков доста-
точной длины позволяет автомобилям местами реализовать
максимальную скорость, однако большое количество пово-
ротов и петлевые участки требуют хорошей разгонной ди-
намики автомобилей. На всей длине трассы обеспечена не-
обходимая обзорность. Защитным устройством ‘служит брус
из стальных полос; обочины на поворотах не имеют доста-
точной ширины. Трасса позволяет проводить соревнова-
ния на серийных и гоночных автомобилях всех типов.
Кольцевая трасса Грузинской республиканской спортив-
ной базы ДОСААФ в г. Тбилиси (рис. 27) имеет длину
4040 м (ее можно укоротить для тех или иных соревнований
до 2500 м). Повороты разной крутизны, от 180 до 5°. Старто-
вая прямая — 550 м, ее ширина — 18 м, на остальных пря-
мых участках проезжая часть — 12 м, а на кривых (пово-
ротах) — 14 м. С каждой стороны асфальтированной по-
лосы— 3-метровая земляно-травяная обочина, на кривых—
отбойные брусья. Вся трасса огорожена сеткой. Рядом пло-
щадка для боксов автомобилей технической помощи. Есть
площадка для машин спортсменов, здесь же участок для
закрытого парка. От него идет подъездная дорога к боксам
техпомощи.
Рис. 27. Кольцевая трасса спортивной базы ДОСААФ
Грузинской ССР:
1 — каптодром; 2— трибуна для гостей и судейская вышка; 3 —
старт-финиш; 4 — места стоянки автомобилей технической помощи;
5 — боксы технической помощи; 6 — подъездная дорога; 7 — парк-
стоянка машин участников
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
239
Дополнительные меры безопасности
В кольцевых гонках меры безопасности могут быть под-
разделены на два типа: меры безопасности, связанные
с созданием или строительством самой трассы, и меры без-
опасности, обеспечиваемые организаторами соревнований.
Мероприятия первого типа по обеспечению безопасности
соревнований
1.	В целях наибольшей безопасности зрителей стремят-
ся разместить выше уровня трассы не менее чем на 3 м
на трибунах или на естественных откосах. Опасные зоны
должны иметь по всему периметру сетчатое ограждение.
2.	Водитель наиболее быстроходного автомобиля дол-
жен иметь хорошую видимость трассы на расстоянии, не
меньшем, чем длина тормозного пути его автомобиля, иду-
щего с наибольшей возможной скоростью. Если это условие
невыполнимо, предусматривается система сигнализации
(флажковая или световая), предупреждающая водителя
об опасной ситуации на данном участке.
3.	Для покрытия трассы используют материал, не об-
разующий скользкой пленки при смачивании водой, бензи-
ном или маслом. Покрытие должно быть одинаковым на
всем протяжении трассы. Если это выполнить нельзя, то
хотя бы на участках торможения и резкого разгона, а так-
же в местах значительного изменения профиля и на закруг-
лениях покрытие должно быть однотипным. Канавы по бо-
кам трассы закрывают прочными щитами.
4.	На виражах, у которых входу в поворот предшест-
вует зона резкого торможения, рекомендуется устраивать
съезды на случай, если водитель не успеет затормозить. Та-
кой съезд представляет собой продолжение прямого участка
трассы, а длина его должна быть достаточной для останов-
ки автомобиля, движущегося с большой скоростью. Съезд
устраивают так, чтобы он не образовывал угла с осью
предшествующего участка трассы. На площади за внешней
частью виража не должно быть помех для свободного схода
автомобиля с трассы. Если устроить съезд с трассы нельзя,
предусматривают особо надежное ограждение.
5.	Средством повышения безопасности автомобильных
соревнований служит разметка трассы. Ширину проезжей
240
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
части обозначают белыми линиями, выезд за которые за-
прещен. На кривых, за внешней и внутренней граничными
линиями, наносят широкие полосы, хорошо видимые на до-
статочном расстоянии и предупреждающие водителя о под-
ходе к кривой. На криволинейных участках трассы по се-
редине проезжей части пунктиром обозначают осевую ли-
нию, служащую хорошим ориентиром. Широкие участки
трасс, допускающие движение более чем в два ряда, делят
на полосы, разграничиваемые пунктирными линиями. Та-
кие полосы облегчают обгон и имеют чисто указательное
значение, не давая преимущественных прав водителю, за-
нявшему ту или иную полосу.
6.	В зонах технического обслуживания и судейского
аппарата наносят двойные граничные линии; интервал
между ними заштриховывают поперечными линиями.
7.	Установка защитных ограждений, если ширина при-
легающего бокового пространства равна или меньше 15 %
скорости на трассе. Например, если скорость равна
100 км/ч, то ширина бокового пространства должна быть
больше 15 м, чтобы не устанавливать ограждений. Это про-
странство должно быть свободно от препятствий, представ-
ляющих собой опасность.
Мероприятия второго типа по обеспечению безопасности
соревнований
1.	На время гонок и тренировок трассу закрывают для
движения пешеходов и постороннего транспорта. Сигналом
о закрытии трассы служит проезд по ней начальника дис-
танции на автомобиле или мотоцикле с развевающимся жел-
тым флагом. О закрытии трассы необходимо по линии связи
сообщить на все посты по охране трассы и судьям на дис-
танции, для которых должна быть обеспечена зрительная
связь между собой.
Открывают трассу тем же способом, но флаг применяют
зеленый.
2.	Движение судейских и обслуживающих автомобилей
(мотоциклов) разрешается только в стороне от трассы, а при
исключительных обстоятельствах — по обочине дороги
(в последнем случае участников об этом оповещают белым
флагом).
3.	Максимально допустимое количество автомобилей,
одновременно находящихся на трассе кольцевой гонки,
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
241
должно быть не более определяемого при паспортизации
трассы.
4.	Гонщикам запрещается наезжать на краевую линию,
если это не было вызвано явно опасными действиями дру-
гого участника. Если гонщик необоснованно наехал на
краевую линию хотя бы одним колесом автомобиля, то за
каждый последующий наезд на нее в любом месте наруши-
теля по распоряжению главного судьи наказывают оста-
новкой.
5.	Останавливающийся по тем или иным причинам гон-
щик обязан немедленно вывести свой автомобиль с трассы,
т. е. съехать внутрь круга, а если это невозможно, то по-
ставить автомобиль на той стороне трассы, где это менее
всего опасно для других спортсменов.
6.	После пересечения линии финиша спортсмен обязан по-
степенно снизить скорость движения и остановиться на
специально отведенном месте для стоянки автомобилей.
Езда по продолжению трассы навстречу другим финиши-
рующим участникам влечет исключение из соревнований.
7.	Во время соревнований судьи имеют право в любом
пункте трассы подать участнику сигнал флагом, которому
тот обязан немедленно подчиниться.
Цвета и значения сигнальных флагов
Флаг СССР (всесоюзных соревнова-
ний), союзной республики, на терри-
тории которой проводятся соревнова-
ния, или организации (спортивного
общества)
Красный флаг
Черный флаг с номером
Желтый флаг (неподвижный)
Желтый флаг (взмахами)
Желтый флаг (сдвоенный)
Желтый флаг с вертикальными крас-
ными полосами шириной по 100 мм
Желтый флаг с двумя черными диаго-
налями шириной по 100 мм
Зеленый флаг
— Старт
— Немедленно остановиться
всем участникам
— Остановиться участнику,
чей номер показан
— Опасность! Обгон запре-
щается
— Непосредственная опас-
ность! Замедлить ход
— Чрезвычайная опасность!!!
— Осторожно! На дороге раз-
лито масло
— Участнику остается пройти
последний круг
— Ранее показанная опас-
ность миновала
expert!2 для http://rutracker.orq
242
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Голубой флаг (неподвижный)	—Вас догоняет другой участ-
ник! (при кучном прохож-
дении автомобилей не при-
меняется)
Голубой флаг (взмахами)	—Уступить дорогу обгоня-
ющему
Белый флаг	—На трассе находится слу-
жебный автомобиль
Шахматный флаг в белую и черную —Финиш
клетку размерами 100x100 мм
Особенности хронометража и определение результатов
Задачей хронометража в кольцевых гонках является:
определение времени победителя каждого заезда и вре-
мени лучшего круга кольцевой гонки;
определение времени каждого участника, если этого
требует принятая система зачета;
контроль за соблюдением установленного режима го-
нок.
Время финиша и каждого круга фиксируют автомати-
ческой аппаратурой или вручную по хронометру и одному
секундомеру с учетом долей секунды. Так же фиксируют
результаты официальной тренировки.
Для обеспечения необходимой точности каждому судье-
хронометристу поручают следить не более чем за двумя
определенными гонщиками.
Занятые места определяют либо по порядку пересечения
линии финиша (в кольцевых гонках с учетом количества
фактически пройденных кругов), либо по результатам хро-
нометража. Не финишировавшие спортсмены в зачет не
попадают независимо от числа кругов или расстояния,
пройденного к моменту схода.
После финиша лидера заезда все остальные спортсмены
также обязаны финишировать в течение установленного
судейской коллегией контрольного времени закрытия фи-
ниша, независимо от числа фактически пройденных кру-
ков. Минимальное зачетное число кругов определяется По-
ложением, но не должно быть меньше 50 % дистанции.
Когда по каким-либо непредвиденным обстоятельствам
(например, стихийное беда вне) гонку прекращают до того,
как большинство участников прошло более половины ди-
станции, соревнования считают несостоявншмися. В против-
ном случае, если судейская коллегия может распределять
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
243
места на этот момент по пройденному целому количеству
кругов (расстоянию), она имеет право засчитать их в каче-
стве официальных результатов гонки.
4. ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ
Правила соревнований. Общие положения
Согласно Правилам соревнований по автомобильному
спорту трековые гонки проводят в пределах действующих
автомотодромов, ипподромов и стадионов, дорожное по-
лотно которых состоит из двух полуокружностей (с вира-
жами или без них), соединенных прямыми участками.
В настоящее время наибольшее развитие получили зим-
ние ипподромные гонки и по этому виду спорта разыгры-
вается чемпионат СССР.
Гонки можно проводить в несколько серий заездов по
олимпийской системе, с выбыванием, или по круговой си-
стеме, используя заранее составленные таблицы заездов,
обеспечивающие обоюдные встречи всех участников.
Наиболее употребительные таблицы даны в приложе-
нии А Правил.
При использовании системы с выбыванием отбор уста-
новленного числа сильнейших спортсменов для следующей
Таблица 11
Таблица для девяти гонщиков
Номер заезда	Номера гонщиков по дорожкам		
	1-я дорожка	2-я дорожка	3-я дорожка
1	1	2	3
2	4	5	6
3	7	8	9
4	1	4	7
5	2	5	8
6	3	6	9
7	5	9	1
8	8	3	4
9	2	6	7
10	6	1	8
11	3	7	5
12	9	4	2
244
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Таблица 12
Таблица для тринадцати гонщиков
Номер заезда	Номера гонщик 'в по дорожкам			
	1-я дорожка |	| 2-я дорожка |	| З-я дорожка	4-я Дорожка
1	2	9	12	6
2	11	5	8	2
3	12	3	10	5
4	4	10	6	11
5	5	6	1	7
6	7	13	2	10
7	6	8	13	3
8	8	7	4	12
9	13	12	11	1
10	3	11	7	9
11	1	2	3	4
12	9	4	5	13
13	10	1	9	8
Таблица 13
Таблица для шестнадцати гонщиков
Номер заезда	Номера гонщиков по дорожкам			
	1-я дорожка	2-я дорожка	З-я дорожка	4-я дорожка
1	1	2	3	4
2	5	7	6	8
3	10	11	9	12
4	15	14	16	13
5	13	1	5	9
6	14	10	2	6
7	11	15	7	3
8	4	8	12	16
9	6	16	1	11
10	12	5	15	2
11	8	9	3	14
12	13	4	10	7
13	7	12	14	1
14	2	13	8	И
15	16	3	10	5
16	9	6	4	15
17	1	8	15	10
18	9	2	7	16
19	3	12	13	6
20	5	14	11	4
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
245
серии заездов (например, полуфинал, финал) проводят либо
по порядку занятых в своем заезде мест, либо по показан-
ному времени независимо от того, в каком заезде оно по-
казано.
Наиболее употребительные таблицы порядка стартов
и состав заездов приведены в табл. 11—13. Если, напри-
мер, участников больше тринадцати, но меньше шестнад-
цати, то Положение или судейская коллегия определяют
систему отбора (по контрольным заездам, приоритету участ-
вующих спортсменов и т. д.).
Автомобили участников
В трековых гонках у нас в стране традиционно участ-
вуют автомобили только категории «А». В конце шестидеся-
тых—начале семидесятых годов проводились зимние иппо-
дромные гонки на автомобилях категории «Б». Однако со-
ревнования зимой на открытых автомобилях связаны были
с повышенной опасностью для спортсменов и распростра-
нения не получили.
В настоящее время соревнования проводятся в классах
7 и 8 группы А-2 (объединенный зачет) и классе 10 группы
А-1.
Требования к трассе. Особенности судейства
Гонки на ипподромах можно проводить только тогда,
когда дорожное полотно покрыто снегом или льдом. При
таянии снега или льда, когда на трассе образуются лужи
или обнажается земляная поверхность, гонки не проводят.
Дорожное полотно трека не должно иметь выбоин и других
неровностей.
В 30 м от старта наносят контрольную линию, ограни-
чивающую зону обязательного прямолинейного движения
участников. По краям этой линии устанавливают флаги
синего цвета, хорошо видимые спортсменам.
Находящиеся в непосредственной близости от дорож-
ного полотна и особенно на внешней стороне поворотов,
опасные для гонщиков местные предметы (столбы, прово-
лочные оттяжки столбов, деревья и др.) ограждают автомо-
бильными покрышками, а также другими средствами, раз-
решенными ФАС. В зимнее время года для этого исполь-
24G
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
зуют снежные валы такой высоты, чтобы не мешать зрите-
лям наблюдать за ходом гонки.
Если дорожное полотно трека не имеет специального
ограждения, то в необходимых местах натягивают канаты
и расставляют людей (судей, дружинников), чтобы предот-
вратить перебегание зрителей через дорогу.
Групповой старт дают с места при работающем двига-
теле. Автомобили располагают в один ряд, расстояние меж-
ду ними можно уменьшить до 0,5 м.
Все участники очередного заезда должны в течение
2 мин после вызова выехать с места сбора для следования
к старту.
По истечение этого срока гонщик не допускается к уча-
тию в данном заезде и не может быть заменен другим спорт-
сменом.
К месту старта участники, как правило, движутся ко-
лонной в порядке стартовых номеров, или результатов кон-
трольных заездов, или мест, определяемых таблицами
11—13 с правом соответствующей очередности выбора места
на стартовой линии.
После старта и до пересечения контрольной линии гон-
щики обязаны двигаться строго прямолинейно, не изменяя
порядка своего расположения на старте. При нарушении
этого требования гонщика, помешавшего движению друго-
го участника, исключают из соревнования (заезда).
Участник, останавливающийся из-за неисправности ав-
томобиля или получивший команду об остановке, обязан
подать сигнал об этом идущим сзади спортсменам и поста-
вить автомобиль на край дорожного полотна, наиболее без-
опасный для других гонщиков в данной обстановке.
После финиша лидера все остальные участники так же,
как в кольцевых гонках, в течение установленного судей-
ской коллегией контрольного времени финишируют неза-
висимо от числа фактически пройденных ими кругов.
Минимальное зачетное число кругов устанавливается
Положением, но не должно составлять меньше 50 % дис-
танции.
В задачу хронометража на трековых гонках входит:
определение времени победителя каждого заезда и вре-
мени лучшего круга;
определение времени каждого гонщика, если этого
требует система зачета;
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА 247
контроль за соблюдением установленного режима со-
ревнований.
Время каждого гонщика по кругам и на финише фикси-
руют автоматической аппаратурой или вручную по одному
секундомеру с учетом долей секунды. Для обеспечения
этого каждому судье-хронометристу поручают следить не
более чем за двумя определенными гонщиками.
5. КАРТИНГ
Правила соревнований. Общие положения
Картинг проводят по следующим видам автомобильных
соревнований: кольцевые гонки; трековые гонки по льду.
В отдельном от взрослых спортсменов зачете к соревно-
ваниям допускают юношей и девушек следующих возраст-
ных категорий:
9—13 лет — только на картах класса до 50 см3 при нали-
чии разрешения врача, тренера и родителей;
14—18 лет — только на картах классов не свыше 125 см3
при наличии лицензии на право управления картами, вы-
данной республиканским или городским комитетом (сек-
цией) картинга, а также разрешения врача, тренера и ро-
дителей. Лицензию оформляет организация, от которой вы-
ступает участник соревнований,— школа, станция юных
техников, Дом (Дворец) пионеров, спортивное общество,
предприятие и т. п., а выдает республиканская или город-
ская секция картинга. В лицензии представитель коллегии
судей и тренеров удостоверяют, что картингист изучил
Правила соревнований и освоил вождение карта. Родители
картингиста, а также врач и тренер дают письменное раз-
решение на участие в соревнованиях. Картингисты в воз-
расте 18 лет и старше представляют удостоверение водителя,
выданное органами Государственной автомобильной ин-
спекции.
Костюм картингиста (куртка и брюки или комбинезон
из плотного материала) должен исключать возможность
захватывания частей одежды вращающимися деталями ма-
шины. На голове гонщика обязателен шлем, а глаза за-
щищены небьющимися очками или щитком в мягкой оп-
248
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
раве. Обувь гонщика — кожаные сапоги, ботинки или
кеды. При соревнованиях в холодную погоду одежда кар-
тингиста должна надежно зашд щать его от ветра, а при
температуре ниже —10 °C необходимо предусмотреть сред-
ства, предотвращающие обморожение.
Каждый участник должен пройти на трассе тренировку,
время и объем которой установлены Положением.
Автомобили участников
Карты — это одноместные открытые микроавтсмобили
без кузова и упругой подвески, изготовляемые малыми
сериями или индивидуально и предназначенные для сорев-
нований на специально оборудованных трассах. В класси-
фикации эти автомобили выделены в отдельную категорию
«Г», подразделяющуюся на следующие группы и
классы:
г р у п п а 12 (Г-12) — автомобили-карты международ-
ных классов. Автомобили этой группы в зависимости от
применяемого двигателя делятся на классы:
класс «А» — с одноцилиндровым серийным двигателем
без коробки передач, зарегистрированным в соответствии
с требованиями ФИА. Максимальный рабочий объем дви-
гателя 100 см3;
класс «Б» — с двигателем любой конструкции без ко-
робки передач. Максимальный рабочий объем двигателя
125 см3;
класс «Ц» — с двигателем, снабженным коробкой пере-
дач, имеющей не менее трех ступеней. Максимальный рабо-
чий объем двигателя 125 см3.
(«Цр> — с двигателем любой конструкции и «Ц2» —
с одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения от
серийных спортивных мотоциклов);
класс «£» — с серийным двигателем воздушного охлаж-
дения с числом цилиндров не более двух и коробкой пере-
дач, имеющей от трех до шести ступеней. Максимальный
рабочий объем двигателя 250 см3 (только для участия в тре-
ковых гонках по снежному покрытию).
Примечание. При участии картов классов «Ц2» и «Е»
во внутрисоюзных соревнованиях на них должны устанав-
ливаться только двигатели производства социалистических
стран;
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
249
группа 13 (Г-13) — автомобили-карты националь-
ных классов. Автомобили этой группы в зависимости от
применяемого двигателя делятся на классы:
класс «Союзный» — с двигателем от серийных дорожных
мотоциклов отечественного производства. Максимальный
рабочий объем двигателя 125 см3;
класс «Пионер» — с двигателем от серийных дорожных
мотоциклов или мопедов отечественного производства.
Максимальный рабочий объем двигателя 50 см3.
Трасса соревнований
Для кольцевых гонок на картах используются как спе-
циально построенные трассы, так и трассы, временно обо-
рудованные на площадках или дорогах, имеющих покрытие
из асфальта или бетона.
К временно оборудованным трассам предъявляются сле-
дующие требования:
1.	Крутизна подъемов и спусков не должна превышать
3 %.
2.	Трасса должна быть длиной от 300 до 1200 м и иметь
форму замкнутой окружности произвольных очертаний,
но с обязательным включением хотя бы одной прямой про-
тяженностью от 40 до 150 м. Если встречаются другие пря-
мые, длина каждой из них должна быть не более 150 м.
3.	Ширина трассы на всем протяжении должна быть
в пределах 6—10 м.
4.	Границы трассы по ширине должны быть размечены
непрерывными краевыми линиями шириной 1С0—150 мм,
цвет которых должен четко выделяться на поверхности до-
рожного полотна, или вехами, устанавливаемыми с обеих
сторон трассы не реже чем через каждые 25 м на прямых
участках и кривых с радиусом более 40 м и не реже чем
через каждые 3 м на закруглениях с меньшим радиусом.
На закруглениях установка вех обязательна и при нали-
чии краевых линий.
5.	Конструкция вех не должна представлять опасности
для участников. Если покрытие трассы четко отличается
от окружающей почвы, нанесение линий и установка вех не
обязательны.
6.	Если два отрезка трассы, на которых движение
происходит во встречных направлениях, расположены на
250
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
расстоянии менее 10 м, их надо разделить непрерывным
рядом автомобильных покрышек.
7.	Если на закруглении трассы рядом с одной из ее бо-
ковых границ имеется бортовой камень или какие-либо
предметы, представляющие опасность для участников, то
их также нужно оградить автомобильными покрышками.
8.	Места для зрителей должны быть отделены от трас-
сы непрерывным рядом защитных средств, расположен-
ных по краю трассы и гарантирующих безопасность зри-
телей.
На временных трассах (рис. 28) можно проводить город-
ские и областные соревнования, матчевые встречи городов.
Хорошо подготовленные временные трассы иногда исполь-
зуют и для проведения республиканских соревнований.
В последние годы все крупные соревнования по кар-
тингу в нашей стране и за рубежом проводят на специально
построенных для этой цели спортивных сооружениях —
картодромах (рис. 29). Картодром представляет собой пло-
щадку, отгороженную от зрителей и имеющую дорожку для
картов. Вокруг площадки располагаются места для зрите-
лей. Вблизи трассы находится парк машин. На картодроме
имеется судейское оборудование, система сигнализации,
освещения и радиоусилительная установка. Кроме того,
многие картодромы располагают ремонтными боксами, ка-
бинами хронометража и прессы, вместительными трибу-
нами.
Максимально допустимое количество картов, одновре-
менно находящихся на трассе, определяют увеличенным
в четыре раза произведением длины трассы в километрах
на ее ширину в метрах.
В качестве трассы трековых гонок используют бего-
вые дорожки стадионов, ипподромов, катков, а также вело-
сипедные, мотоциклетные, автомобильные трассы протя-
женностью 250—1600 м. Повороты могут иметь как гори-
зонтальные, так и наклонные виражи. На всей трассе дол-
жен быть деревянный барьер, за которым могут распола-
гаться зрители.
На поворотах ледяных дорожек укладывают снежный
вал высотой не менее 15 и шириной 50 см. Для гонок на
ледяных треках необходимо применять шины с шипами.
В остальном правила соревнований трековых и кольцевых
гонок аналогичны. Трековые гонки могут быть с одним фи-
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
251
(У
Pi.с. 28. Временные трассы для кольцевых гонок на картах:
а — трасса на площади Ленина в Белгороде; б — трасса на стадионе
имени В. И. Ленина в Москве; в — трасса на привокзальной площади
в Курске
Рис. 29. Трассы картодромов:
а— Курский аптодрсм; б — картидром
«Биксрнмеки» в Риге
252
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
нишем, промежуточными финишами, выбыванием и пре-
следованием, а также в виде индивидуальных заездов на
скорость.
Гонки с одним финишем проводят так же, как и коль-
цевые, — в несколько заездов. Гонки с промежуточными
финишами проводят в один -заезд. Трассу разбивают на
несколько дистанций. Судьи фиксируют порядок прохож-
дения гонщиками финиша каждой дистанции, не останав-
ливая гонки. За каждый промежуточный финиш начис-
ляют очки, как и за отдельный заезд при одном финише.
Гонки с выбыванием проводят обычно в один заезд.
Число кругов берут на единицу меньше числа участников за-
езда. В конце первого круга и последующих кругов выбыва-
ет участник, пришедший на финиш последним. Последний
круг завершают оставшиеся два картингиста. Места рас-
пределяют по порядку финиширования. Если гонщик со-
шел с дистанции, соревнование не прекращают, только
число кругов уменьшают на число выбывших участников
заезда.
В гонках преследования предусматривают одновремен-
ное начало движения для нескольких участников со стар-
тов, расположенных на равных расстояниях один от дру-
гого. Эти гонки проводят обычно в один заезд. Победителем
считается гонщик, пересекший линию своего финиша рань-
ше других.
Для соревнования на скорость необходим ровный пря-
мой участок трека длиной не менее 300 м. В средней части
трассы отмечают 100-метровый участок. Старт дают раздель-
ный, причем следующий гонщик стартует только после
того, как предыдущий закончил дистанцию.
Особенности хронометража и зачета
Хронометраж при необходимости применяют в гонках
с групповым или общим стартами.
Время, затраченное участником на прохождение всей
дистанции заезда, определяют по одному секундомеру
с учетом долей секунды. Хронометраж по кругам не ведут,
за исключением случаев, когда это относится к первым
кругам лидера для определения льготного контрольного
времени закрытия финиша.
При зачете по порядку финиширования хронометраж
необходим только для определения времени победителя
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
253
каждого заезда и для контроля за соблюдением установ-
ленного режима соревнований.
За занятое место в каждом заезде спортсмену начисляют
зачетные очки по системе, оговоренной в Положении.
Общий зачетный результат участника определяют, сум-
мируя очки, начисленные ему за каждый заезд.
6. МАССОВЫЕ ВИДЫ СОРЕВНОВАНИЙ
(МНОГОБОРЬЕ)
Общие положения
В программу автомобильного многоборья могут вклю-
чаться как основные элементы, предусмотренные Единой
всесоюзной спортивной классификацией (по ним участни-
кам начисляют классификационные очки для присвоения
спортивных званий), так и дополнительные, в том числе
военно-прикладные.
Наибольшее распространение имеют следующие эле-
менты:
основные: скоростное маневрирование (фигурное
вождение), экономичное вождение (экономия топлива),
«подъем на холм», спринт;
дополнительные автомобильные: сла-
лом, разгон-торможение, спуск с выключенным мотором,
скоростное маневрирование в произвольных фигурах (по
выбору и регламенту организаторов соревнований), упраж-
нения на льду, элементы технического обслуживания авто-
мобиля, вождение в условиях городского движения;
дополнительные военн о-п рикладные:
стрельба из малокалиберной винтовки, стрельба из мало-
калиберного пистолета, гранатометание в цель, гранатоме-
тание на дальность.
В программу чемпионата СССР по автомобильному мно-
гоборью входят в качестве обязательных следующие эле-
менты: скоростное маневрирование, экономичное вождение,
стрельба из малокалиберной винтовки. Первенство страны
проводится в пять туров: сначала массовые соревнования
в первичных организациях, затем в районах и городах об-
ластного подчинения, в третьем туре определяются силь-
нейшие многоборцы областей, краев, АССР, зон РСФСР,
254
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОР7
в четвертом — республик, в пятом — страны. На любом
из перечисленных соревнований программа многоборья мо-
жет быть дополнена другими элементами.
Для всех других состязаний комплекс составляется по
выбору организаторов в соответствии с составом участни-
ков и местными возможностями. Но во всех случаях много-
борье состоит, как минимум, из двух автомобильных со-
ревнований.
Поскольку во всех автомобильных элементах много-
борья спортсмены стартуют поочередно, общее время про-
ведения соревнования определяется числом его участни-
ков. Чтобы уложиться в отведенные сроки, можно ограни-
чить количество участников, указав в Положении, по ка-
кому признаку будет осуществляться это ограничение, на-
пример, по времени подачи заявки или по квалификации
спортсменов. Особенно это важно в соревнованиях с от-
крытым стартом, когда число желающих может значитель-
но превысить возможности организаторов. С другой сторо-
ны, если участников мало и необходимо более точно уста-
новить уровень их подготовки, следует провести состяза-
ние в два заезда для каждого водителя с зачетом по лучше-
му результату или по сумме двух заездов.
Участвовать в автомобильном многоборье могут все во-
дители, имеющие удостоверение Государственной автомо-
бильной инспекции на право управления автомобилями.
В зависимости от задач и масштабов соревнования судей-
ская коллегия может потребовать от спортсмена и другие
документы: например, о месте жительства и работы, воз-
расте, стаже работы, уровне производственной и спортив-
ной квалификации.
Соревнования проводятся на легковых (категория «А»,
группа А-1) и грузовых (категория «В», группа В-11) авто-
мобилях. Модели участвующих автомобилей уточняются
Положением.
Скоростное маневрирование (фигурное вождение)
В качестве трассы скоростного маневрирования может
быть использована любая горизонтальная площадка с твер-
дым гладким покрытием или утрамбованным грунтом.
Допускается проведение соревнований на площадке
с травяным покровом, на утрамбованном снегу или льду.
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
255
Площадка для проведения этого соревнования должна
иметь размеры, которые позволяют разместить все фигуры
с соблюдением между ними расстояния, обеспечивающего
возможность выполнения упражнений. Общая протяжен-
ность линии разметки фигур при минимально допустимом
расстоянии между ними составляет для легковых автомо-
билей 190 м, для грузовых — 210 м. Поскольку фигуры
можно разместить не только в один ряд, а в два и даже
в три, длина площадки может быть сокращена соответст-
венно увеличению количества рядов. Так, например, для
легковых автомобилей площадка в три ряда может иметь
размеры 60 X 60 м.
Если есть площадка больших размеров, то расстояние
между фигурами можно увеличить, и тогда соревнование
приобретает более скоростной характер. Иногда делают
и круговую трассу (рис. 30).
При разметке площадки учитывают ее конфигурацию.
Если состязания проводятся не на спортивной площадке,
а там, где запрещается наносить
трудносмываемые линии (напри-
мер, на площадях города), то
разметку делают в день соревно-
ваний мелом, кирпичом или лег-
космываемой краской. В табл. 14
даются размеры фигур для неко-
торых автомобилей.
Фигуры вначале размечают
мелом (пли кирпичом), а затем
на линии краской наносят точ-
ки для установки элементов
оборудования с соблюдением
нормативных расстояний между
ними. Если соревнования будут
проводиться на одной площад-
ке последовательно на автомо-
билях разных классов (имею-
щих разные размеры), то раз-
метку можно сделать методом
«накладки»: особым цветом для
фигур каждого класса.
В фигуры, используемые
при подготовке трассы сорев-
Рис, 30. Круговой вариант
трассы скоростного маневри-
рования:
1— «стоянка» (левой стороной);
2 — «змейка» (передним ходом);
3 — «пеньки»; 4 — «круг» (про-
тив часовой стрелки); 5 — «воро-
та»; б — -бокс» (передним ходом);
7 — «эстафета»; 8 — «колея» (пе-
редним ходом левой стороны);
9 — «колея» (задним ходом левой
стороны); 10 — «стоп»
256
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Размеры фигур для скоростного
			Легковые			
Наименование	Условные обозначения	№	«Жигули»			
фигуры	размеров фигуры	пп.	2101, 21013, 21016	21011	2102, 21021—01. 21021—02, 21023	
«Круг*	^но	1	631	631	631	
	^во	2	320	320	320	
	Ч<	3	311	311	311	
«Бокс»	дб	4	424	420	422	
	Ч	5	200	200	200	
«Стоянка»	Дс	6	611	606	609	
	ч	7	190	190	190	
«Змейка»	Дз	8	570	566	568	
«Ворота»	Дв	9	242	242	242	
	ч	10	180	180	180	
«Колея»	Дк	11	407	404	406	
	ч	12	30 (32, 34)	30 (32)	32	
«Пеньки»	Дп	13	242	242	242	
	Вп	14	17,0	17,0	17,0	
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
257
Таблица 14
маневрирования автомобилей (см)
автомобили
ВАЗ				«Москвичи» АЗЛК (М)		
2103, 21033, 21035, 2106, 21061, 21063	2105, 21051, 21053	2121 «Нива»	2107	М-412ИЭ	М-2140, М-2140 «Люкс»	М-21406
631	631	621	631	610	642	642
320	320	330	320	320	340	340
311	311	291	311	290	302	302
428	430	387	431	436	442	442
200	201	208	201	192	192	192
617	620	558	622	629	638	638
190	191	198	191	183	183	183
576	578	521	580	587	595	595
242	242	220	242	240	240	240
180	180	188	181	174	174	174
423	413	372	415	420	425	425
32 (34)	32 (34)	34	34	32	32	32
242	242	220	242	240	240	240
17,0	16,3	22,0	16,3	17,8	16,5	17,3
258
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Наименование фигуры	Условные обозначения размеров фигуры	№ пп.	Легковые		
			«Москвичи»		АЗЛК (М)
			М-2734, М-2137	М-427ИЭ	ИЖ-2125, ИЖ-21251
«Круг»	^но	1	642	610	610
	^во	2	340	320	320
	Ч	3	290	290	290
«Бокс»	Де	4	438	436	428
	Ч	5	192	192	192
«Стоянка»	Дс	6	632	629	618
	шс	7	183	183	183
«Змейка»	Дз	8	589	587	577
«Ворота»	Дв	9	240	240	240
	ч	10	174	174	174
«Колея»	дк	11	421	420	412
	ч	12	34	• .32	32
«Пеньки»	дп	13	240	240	240
	вп	14	18,3/16,2	18,6	16,0
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
269
Продолжение табл. 14
автомобили
ИЖ		«Запорожцы» ЗАЗ		Ульяновский АЗ	
М-2138	М-2136, М-2733	ЗАЗ- 966, 968, 968А	ЗАЗ-968М	УАЗ-469	УАЗ-469Б
642	610/642	631	599	749	728
340	320/340	340	301	437	417
302	290/302	291	298	312	311
442	438	388	392	419	419
192	192	195	185	221	221
638	632	560	565	604	604
183	183	185	176	211	211
595	589	522	527	564	564
240	240	216	216	238	238
174	174	176	167	200	200
425	421	373	377	403	403
32	«4	30	30	42	42
240	240	216	216	238	238
16,5	19,1/18,3	19,0	17,5	30,0	22,0
260
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Наименование фигуры	Условные обозначе-	№ пп.	Г рузовые				
	ния раз- меров фигуры		УАЗ-452Д	ГАЗ-52—04	ГАЗ-53А	ГАЗ-66	
«Круг»	*но	1	728	856	963	1070	
	Rbo	2	291	437	504	582	
	Шк	3	437	419	459	488	
«Бокс»	Де	4	464	594	665	604	
	Ч	5	253	283	269	254	
«Стоянка»	Дс	6	669	856	959	871	
	Ч	7	241	269	256	242	
«Змейка»	д3	8	624	799	895	813	
«Ворота»	Дв	9	230	330	370	330	
	шв	10	229	255	243	230	
«Колея»	дк	11	446	571	640	581	
	Ч	12	42	59 (65)	7!	62	
«Пеньки»	дп	13	230	330	370	330	
	вп	14	22,0	24,5	26,5	31,5	
ОРГАНИЗАЦИЯ II МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
261
П родолжение табл. 14
автомобили
ЗИЛ-130—80	ЗИЛ-1 1	ЗИЛ-138	Урал-377	КамАЗ- 5320	МАЗ-5335	КрАЗ- 25761
952	1156	952	1220	995	1017	1573
485	660	485	698	466	388	1009
467	495	467	522	529	629	564
694	732	694	792	773	821	1003
310	310	310	310	310	310	329
1001	1056	1001	1142	1115	1184	1446
295	295	295	295	295	295	313
935	986	935	1066	1041	1105	1350
380	398	380	423	385	395	575
280	280 ।	280 ।	280	280	280	297
668	701	668	761	744	789	964
77	62	77	72	77	88	94
380	380	398	380	423	385	575
27,0	33,0	27,0	40,0	28,0	27,0	29,0
2fi2
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
новаций, включают следующие элементы: «круг», «змейка»,
«бокс» и «въезд на стоянку» (оборудуют вертикальными
ограничителями в виде металлических стоек, установлен-
ных на подпятниках, или кеглями), «тоннельные ворота»
(оборудуют горизонтальными консольными ограничите-
лями, вращающимися вокруг вертикальных осей, укреплен-
ных на подпятниках), «эстафета» (оборудуют вертикальными
стойками с кронштейнами, на которые подвешивают кольца),
«пеньки» и «колея» (оборудуют столбиками из дерева или
другого легкого материала). Линию «стоп» наносят хорошо
заметной краской. Если краска легко стирается, то линию
надо периодически освежать в ходе соревнований так,
чтобы она была хорошо видна каждому участнику, выпол-
няющему упражнение. Ширина и длина линии должны
соответствовать нормативу.
Элементы оборудования устанавливают на разметке так,
чтобы ось ограничителя совпадала сточкой, обозначенной
для него на линии фигуры. Поскольку после установки
подпятников эти точки не видны, границы подпятников об-
водятся мелом. Это поможет судьям на упражнениях быст-
ро восстанавливать первоначальное положение сдвину-
тых или сбитых ограничителей.
Ограничители, обозначающие въезды и выезды из фигур,
а также угловые, крайние и все ограничители «змейки»
должны иметь длину 1,5 м для легковых автомобилей и ав-
тобусов и 2 м — для грузовых. Все остальные ограничи-
тели — не менее 1 м для легковых автомобилей и не менее
1,5 м — для грузовых. Расстояние между ними в фигурах
«круг», «бокс», «въезд на стоянку» — 1 м.
Соревнования организуются двумя способами.
Первый способ — с одним автомобилем в каждом за-
чете. Все участники выступают поочередно. В этом случае
организатор соревнований, предоставляющий автомобиль
в распоряжение участников, должен обеспечить особенно
тщательную его подготовку. Машина должна быть исправ-
на, надежна и не иметь специфических особенностей<^ей-
ствия педалей акселератора, сцепления, тормозов, а также
рукояток управления карбюратором, ключа зажигания,
рычага переключения передач. Винты ограничителя пово-
рота колес должны быть завернуты настолько, чтобы обес-
печивать радиус поворота автомобиля, предусмотренный
заводской инструкцией. Ведомый диск сцепления не дол-
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
263
жен быть изношенным, иначе его не хватит для выступле-
ния всех участников, сиденье должно хорошо регулиро-
ваться и надежно фиксироваться в каждом положении,
а стекло не иметь трещин или пятен.
На случай возникновения неисправности на старте дол-
жен быть запасной автомобиль, одинаковый по износу и ди-
намике с первым. Автомобиль должен находиться под на-
блюдением механика и точно соответствовать техническим
требованиям.
Для ознакомления с особенностями управления авто-
мобилем участникам может быть предоставлена возмож-
ность проехать от финиша после выступления предыдущего
участника до линии старта. На больших соревнованиях
организаторы обычно обеспечивают участникам возмож-
ность проехать около 1 км накануне соревнований, но это
должно быть предусмотрено Положением.
Второй способ проведения соревнований — с исполь-
зованием нескольких автомобилей. В этом случае количе-
ство спортсменов, выступающих на каждом автомобиле,
также не ограничивается, однако ответственность за ис-
правность машин и соответствие их техническим требова-
ниям несут сами участники, независимо от того, кому
принадлежат автомобили.
Если судейская коллегия установит перед стартом, что
машина не соответствует техническим требованиям, участ-
ник к соревнованиям не допускается. Если такое несоот-
ветствие обнаружится после старта, результат всех спорт-
сменов, выступавших на этом автомобиле, аннулируется
и повторный заезд не разрешается. В обоих случаях спорт-
смен, которому принадлежит автомобиль или за которым
он закреплен, должен нести перед спортивными организа-
циями ответственность за неспортивное поведение.
Правилами предусмотрен повторный заезд участников
из-за неисправности машины только тогда, когда автомо-
биль ^предоставленный организатором, окажется неисправ-
,.ным на дистанции без вины спортсмена, что должно быть
подтверждено судьей-техническим контролером. Разреше-
ние на повторный заезд может дать только главный судья.
Если участник на неисправном автомобиле финишировал,
то повторный заезд не разрешается.
Как видно из самого названия соревнования (скорост-
ное маневрирование), участник имеет право совершать
264
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
любой маневр, включая остановку, подачу задним ходом и
разворот, в любом месте трассы — как в фигурах, так и
между ними. Неправильным поэтому является практикуе-
мый иногда запрет остановки около стойки «эстафеты».
Единственное исключение из этого правила — запрещение
маневрирования в непосредственной близости от линии
«стоп», так как остановка на линии с ходу является одним
из условий выполнения десятого (заключительного) уп-
ражнения.
Участник имеет право пользоваться приемами, общепри-
нятыми у водителей автомобилей: смотреть назад как че-
рез заднее стекло, так и через окно левой двери при опущен-
ном стекле; высовываться через окно левой двери. При
движении задним ходом разрешается открывать дверь.
Перед началом движения передним ходом дверь должна
быть закрыта, причем для этого допускается использованье
силы инерции, возникшей при перемене направления дви-
жения. Если автомобиль движется по трассе передним хо-
дом с открытой дверью, то участник может быть лишен
зачета в соревновании. При этом учитывается нарушение
безопасности движения или возможность облегчения вы-
полнения упражнения участником (наблюдение за коле-
сами автомобиля через открытую дверь).
Контроль за движением участника по трассе между
упражнениями возлагается на начальника дистанции, про-
межутки между фигурами закрепляются за судьями на уп-
ражнениях. Остановка участника на трассе судьями до-
пускается только в случаях опасности для окружающих
или самого участника.
Участник обязан выполнять упражнения в последова-
тельности, предусмотренной Положением или объявлен-
ной главным судьей на месте соревнований, иначе оннепо-
лучит зачета. Однако судьи не могут останавливать участ-
ника на дистанции из-за нарушения последовательности
прохождения фигур. Решение об аннулировании зачета
принимается судейской коллегией только после финиша
участника. Может произойти и такой случай: участник
после второго упражнения выполнил четвертое, затем,
вспомнив о пропущенной фигуре, возвратился к ней и,
начав с третьей фигуры, выполнил все оставшиеся упраж-
нения последовательно (в том числе и четвертое повторно).
Такой вариант не противоречит правилам: участник поте-
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
265
рял время на возврат и повторение упражнения,— значит,
йолучит зачет. Однако в этом случае упражнение, выпол-
ненное дважды, дважды фиксируется в протоколе судьи,
а оценка дается по худшей попытке.
Участник, совершивший ошибку при выполнении уп-
ражнения, все же обязан его закончить, иначе он не полу-
чит зачета. Поскольку решение судейской коллегии об
аннулировании зачета принимается после финиша участ-
ника, или даже по окончании соревнования, судьи на уп-
ражнениях должны записывать в протокол сущность каж-
дой ошибки.
Например, участник, подъезжая к упражнению «въезд
на стоянку», задел ограничитель. Зная, что он за это получит
штрафные очки, спортсмен, не желая тратить время на
заезд в фигуру, уезжает к следующему упражнению.
В этом случае судья записывает не только первое наруше-
ние (задевание ограничителя), но и уклонение от упражне-
ния. Если участник не выполнил хотя бы одно упражне-
ние, он не получит зачета по всему соревнованию, но оста-
навливать его судья не имеет права.
Условия выполнения фигур и пенализация за ошибки
следующие:
«Круг». Участник въезжает передним ходом в обозна-
ченные на внешней окружности фигуры ворота, по размеру
равные ширине проезжей части «круга», и, двигаясь по
направлению вращения часовой стрелки, выезжает на фи-
гуры через те же ворота. Опрокидывание, смещение или за-
девание каждого ограничителя, но не более трех, пена-
лизируется 30 штрафными очками за каждый, задева-
ние ограничителя «ворот» — 50 очками. Если задето
шесть ограничителей, упражнение считается невыполнен-
ным.
Примечание. Во всех фигурах опрокидывание, смеще-
ние и задевание ограничителей пенализируются одинаково
и поэтому именуются общим термином — «задевание».
«Бокс». Участник должен въехать на площадку передним
ходом так, чтобы ни одна деталь автомобиля не выступала
за ее пределы, и после этого поставить машину задним хо-
дом в «бокс». Задевание каждого ограничителя площадки
или «бокса» пенализируется 30 очками. Если задето шесть
ограничителей, то упражнение считается невыполненным.
Если автомобиль не полностью вошел на площадку или
266
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
в «бокс» — штраф 100 очков. Это упражнение нужно на-
блюдать со всех сторон, поэтому желательно назначить
двух судей.
«Змейка» передним ходом. Въезд в первые из четырех
ворот, составляющих «змейку», можно начинать с любой
стороны. Все ворота должны быть последовательно пройде-
ны передним ходом. Окончанием упражнения считается мо-
мент, когда освобожден полностью последний проезд (во-
рота). Задевание каждого ограничителя пенализируется
30 очками. Пропуск одного проезда — штраф 100 очков.
Если пропущено более одного проезда, упражнение не вы-
полнено.
«Змейка» задним ходом. Упражнение отличается от
«змейки» передним ходом только переменой направления.
«Тоннельные ворота». Двое ворот, образованных двумя
парами ограничителей, должны быть пройдены передним
ходом «чисто». Задевание одного ограничителя — штраф
100 очков. Упражнение не выполнено, если задето два ог-
раничителя.
«Въезд на стоянку». Участник должен поставить автомо-
биль на площадку, находящуюся справа по ходу движения
и ограниченную с трех сторон. Задевание каждого ограни-
чителя — штраф 30 очков. Если деталь автомобиля высту-
пает за габариты площадки — 100 очков. Упражнение не
выполнено, если задето три ограничителя. Здесь желатель-
но иметь двух судей.
«Эстафета». При линейном варианте этого упражнения
участник должен снять кольцо с кронштейна одной стойки,
проехать с ним до другой стойки и повесить кольцо на ее
кронштейн. В круговом варианте участник снимает коль-
цо, объезжает вокруг стойки и вешает кольцо на тот же
кронштейн. Если кольцо не снято или не повешено, если
стойка опрокинута,— штраф 100 очков. Количество по-
пыток снять или повесить кольцо не ограничивается.
«Пеньки». Устанавливаются два столбика высотой, рав-
ной наименьшему просвету автомобиля согласно его техни-
ческой характеристике. Участник должен проехать над
«пеньками» так, чтобы они оказались между колесами
с разных сторон продольной оси автомобиля.
Если смещен хотя бы один «пенек» или автомобиль
проведен над обоими «пеньками» одной стороной, начис-
ляется 100 штрафных очков. Вести наблюдение за выпол-
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
267
нёнием упражнения удобно навстречу или вслед автомо-
билю на расстоянии 20—30 м.По размеру основания «пень-
ка» на площадке надо нанести краской яркое пятно. Тогда
смещение «пенька» будет хорошо заметно.
«Колея». Две пары брусков образуют двое ворот, кото-
рые участник должен проехать правыми колесами автомо-
биля. Смещение или задевание хотя бы одного бруска —
штраф 50 очков. Контроль за выполнением упражнения об-
легчается нанесением под брусками пятен, как и в упраж-
нении «пеньки».
Линия «стоп». Участник должен, двигаясь передним
ходом, остановить автомобиль так, чтобы оба передних ко-
леса находились в контакте с линией. Момент остановки
автомобиля является окончанием упражнения. Если авто-
мобиль остановлен в непосредственной близости от линии,
но его колеса (одно или оба) не находятся в контакте с ли-
нией, то штраф 50 очков. Без разрешения судьи участнику
не следует отпускать тормозную педаль, иначе возможен
откат или подкат автомобиля. В любом случае участник
пенализируется.
Финишем считается момент пересечения линии «стоп»
передней точкой автомобиля.
Экономичное вождение (экономия топлива)
Соревнования, как правило, проводятся на закрытой
трассе. Чаще всего дистанция представляет замкнутее
кольцо, которое участники проходят один или несколько
раз. Повороты на дистанции с внутренней стороны должны
быть обозначены флагами, задевание которых правилами
соревнований квалифицируется как отклонение от трассы
и ведет к аннулированию зачета. На поворотах должны на-
ходиться судьи, ведущие протокол. Судей на поворотах
может и не быть, если рядом со спортсменом находится
контролер. Первый способ надежнее, так как из автомобиля
контролер может не заметить задевание флага.
Перед началом соревнований, независимо от принципа
и способа их проведения, первый пробный заезд должен
сделать начальник дистанции. Желательно, чтобы при
этом был показан хороший результат. Во всяком случае,
он должен уложиться в контрольное время и контрольный
расход топлива, если таковой установлен. Для зтего
268
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
начальником дистанции надо назначать не участвующего
в данном соревновании спортсмена, судью или автомоби-
листа, имеющих опыт экономичного вождения автомобиля.
Повторный заезд участника в соревнованиях на эконо-
мичность может быть разрешен только главным судьей
и только в том случае, если участник вынужден остановить-
ся, чтобы избежать несчастного случая или оказать по-
мощь пострадавшему, находящемуся на его пути, а также
если перед автомобилем возникает помеха, заставляющая
участника тормозить (на закрытой трассе). Во всех сорев-
нованиях на экономичность вождения участник должен
иметь секундомер для контроля скорости прохождения дис-
танции. Практикуемое подсказывание времени судьей-конт-
ролером нельзя считать приемлемым: участник должен
уметь регулировать скорость самостоятельно. К тому же
подсказки вызывают иногда недоразумения, а контролеру
секундомер вообще не нужен: официальный хронометраж
ведется на старте и финише.
Помимо требований, общих со скоростным маневриро-
ванием, на автомобилях для экономичного вождения
должны быть более тщательно проверены и отрегулиро-
ваны системы питания двигателя и зажигания, а также об-
ращено внимание на регулировку узлов, влияющую на
«накат» автомобиля.
Машина, управляемая водителем средней квалифика-
ции, не должна расходовать бензина более государственной
нормы. Если для одного зачета предоставляется несколько
автомобилей, то организатор обязан выбрать их из числа
машин по возможности одинакового пробега от начала экс-
плуатации или ремонта и подготовить их так, чтобы они
не имели заметного различия в динамике и расходе топлива
(разница не более 1 %).
Для командных и лично-командных соревнований, на
которых не обойтись одним автомобилем, лучше всего пре-
доставить их по количеству членов одной команды (чаще
всего на трех участников три автомобиля). В этом случае
жеребьевку проводят так, чтобы участники одной коман-
ды выступали на разных машинах, тогда будет соблюдено
равенство условий для всех коллективов. При соревнова-
ниях на автомобиле организатора безусловная надежность
автомобиля особенно важна: если он откажет во время со-
ревнований, то придется представить запасной автомобиль,
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА	269
а если его нет, то для соблюдения равенства условий при-
дется разрешить повторный заезд всем ранее выступившим
участникам, т. е. в сущности провести соревнования зано-
во. Если соревнование проводится на автомобилях участ-
ников, то задача организатора сводится к тщательной
проверке соответствия машин техническим требованиям.
Грузовые автомобили во всех соревнованиях по эко-
номичному вождению должны быть загружены не менее
чем на 50 % номинальной грузоподъемности.
Экономичное вождение проводится по одному из двух
принципов: прохождение одинаковой для всех дистанции,
указанной в Положении, с наименьшим расходом топлива;
прохождение наибольшего расстояния на одинаковом для
всех количестве топлива, указанном в Положении.
В обоих случаях Положением устанавливается мини-
мальная средняя скорость прохождения дистанции, а в со-
ответствии с этой скоростью судейская коллегия опреде-
ляет и объявляет участникам контрольное время.
Для соревнований по прохождению наибольшего рас-
стояния используют небольшую дистанцию и, как правило,
по небольшому кругу. Положительным качеством таких
соревнований является наглядность: результат каждого
водителя сразу виден всем окружающим. Кроме того,
весьма прост способ ограничения порции бензина и равен-
ства ее для всех участников. Однако недостатки в проведе-
нии соревнования по такому принципу значительно превы-
шают его преимущества.
Во-первых, слишком сложно считать среднюю скорость
участника, так как дистанция для каждого из них различ-
на. Более того, сам участник не в состоянии определить
свою среднюю скорость во время движения без контроль-
ного времени, а его нельзя установить, не зная, какую
дистанцию участник пройдет. Приходится устанавливать
контрольную дистанцию (неполную), то тогда участник
проходит по окончании контрольной дистанции дополни-
тельное расстояние, чтобы выработать оставшийся бензин
из прибора и карбюратора. Это приводит к большим за-
держкам в соревнованиях.
Во-вторых, при проезде на бензине, оставшемся в кар-
бюраторе, скорость автомобиля падает до минимальной,
начинаются остановки и «дергание» машины. Все это сни-
жает зрительный эффект соревнования.
270
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
В-третьих, после остановки автомобиля (у каждого во-
дителя это происходит в разных точках дистанции) участ-
ник и судья-контролер должны выйти из автомобиля для
определения и записи результатов. Затем нужно снова за-
полнить прибор, питающий карбюратор, и доставить авто-
мобиль на старт. Это также затягивает время соревнований.
На автомобиле для соревнований на экономию горю-
чего должен быть установлен для точного замера расхода
топлива прибор (рис. 31). Он устанавливается на автомо-
биле вне моторного отделения и надежно удерживается
при маневрировании, резких остановках и ускорениях.
Крепление нужно такое, чтобы не применять дополнитель-
ных сверлений деталей машины, а весь процесс установки
и подключения в систему питания двигателя не занимал
более 10 мин. Топливо.поступает в прибор из системы пи-
тания от бензонасоса. Перед входом в прибор устанавли-
вают краник, легко и герметично перекрывающий доступ
бензина.
Вероятность ошибки в показаниях прибора не должна
превышать 1—3 %, иначе нельзя будет определить разницу
в достижениях нескольких участников, близких между со-
бой по уровню мастерства. Необходимо четко нанести де-
Рис. 31, Прибор для замера расхода топлива:
/ — бачок; 2 — Карбюратор; 3 —трубка сообщения с атмосферой; 4— краник;
5 — бензонасос; 6 — бензобак
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
271
ления на шкалу с тем, чтобы уровень бензина был хорошо
виден на расстоянии до 1 м. Й, наконец, бензин в приборе
должен быть защищен от попадания воды и пыли.
Подъем на холм
Трассой для этих соревнований может быть любая авто-
мобильная дорога, закрытая для движения постороннего
транспорта, с крутизной подъема, не превышающей обус-
ловленной заводом-изготовителем для машины, на которой
проводятся старты. Если состязание проводится в рам-
ках Единой всесоюзной спортивной классификации, то
дистанция должна быть не менее 200 м, а перепад высот
между стартом и финишем не менее 25 м. Особенность
трассы заключается еще и в том, что на ней допускаются
горизонтальные участки и даже спуски (при соблюдении
общего требования к перепаду высот), а также повороты
любой крутизны.
Старт должен даваться только на подъеме — в таком
месте, где автомобиль удерживается с помощью тормоза.
Применение привязных ремней и твердых шлемов обяза-
тельно.
Связь судей на старте и финише может быть зрительной,
если позволяет местность. В противном случае приме-
няется промежуточный судейский пост, хорошо видимый
со старта и финиша. Если этого сделать нельзя, то прихо-
дится организовывать телефонную или радиосвязь. Заезд
участника в этом соревновании занимает, как правило, ме-
нее 1 мин, поэтому результаты сильнейших очень «плотны»
и различаются долями секунды. Вот почему желательно
иметь в судейской коллегии не только опытного хрономет-
риста, нои вести хронометраж по трем секундомерам. Если
участники покажут одинаковое время, то согласно прави-
лам они поделят между собой занятые места.
Трассу соревнований надо хорошо охранять, особенно
у закрытых поворотов, а также в местах, где на дистан-
цию выходят боковые дороги или тропинки. Здесь нужны
не только предупреждающие плакаты, но и посты охраны.
Поскольку Правила разрешают выступать на одном
автомобиле нескольким участникам, то жеребьевку надо
провести так, чтобы избежать задержек на старте. Следует
также хорошо продумать порядок возврата машин на старт.
272
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Спринт
г Это соревнование является разновидностью шоссейно-
линейной гонки на короткую дистанцию (400—1000 м).
Здесь достижение хорошего результата более, чем в любом
другом виде массовых соревнований, зависит от динамики
автомобиля.
Судейство в спринте простое, результат равняется вре-
мени прохождения дистанции. Положением могут быть
предусмотрены пенализация за фальстарт или несоблюде-
ние правил остановки на финише (если финиш — линия
«стоп») в виде прибавления штрафного времени к показан-
ному результату.
Связь старта с финишем, а также особенности хрономет-
ража в спринте не отличаются от существующих в соревно-
ваниях по «подъему на холм».
Слалом
Проводить слалом можно на площадке любых размеров.
Рекомендуемая длина дистанции — не менее 400 м, а ко-
личество ворот — не менее шести. Организация и прове-
дение крайне просты, не требующие специального обору-
дования.
Дистанция представляет извилистую, искусственно ог-
раниченную трассу, с небольшой протяженностью прямых
участков, на которой устанавливают ворота или единич-
ные ограничители желтого цвета слева от линии движения
и голубого цвета — справа. Для ворот можно использо-
вать обычные ограничители из комплекта фигурного вож-
дения, а можно поставить бочки пли бидоны, окрашенные
в желтый (или голубой) цвет (или обозначенные флажками
таких цветов). Ширина ворот должна быть больше, чем
в скоростном маневрировании,— приблизительно полторы
ширины автомобиля. Ворота устанавливают последователь-
но, поворачивая их под прямым углом. Их количество зави-
сит от размеров площадки и намечаемой скорости. Финиш
рекомендуется с остановкой на линии «стоп».
Регламент и условия пенализации следует разработать
в соответствии с составом и квалификацией участников,
предусмотрев штрафы за невыполнение условий и допу-
щенные спортсменами ошибки. На дистанции должны быть
ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
273
разрешены любое маневрирование и остановки при обяза-
тельном выполнении последовательности прохождения во-
рот. Нарушение последовательности или пропуск ворот счи-
таются невыполнением условий, и участники не получают
зачета. За ошибки на дистанции ко времени ее прохожде-
ния прибавляются штрафные секунды. Например, задева-
ние желтого флага— 20 с, задевание голубого флага — 10 с?
остановка не на линии «стоп» — 30 с.
Слалом можно проводить не только на твердых трассах,
но и па площадках без твердого покрытия (на траве, по
снежной целине и даже на льду).
Стрельба
Стрельба проводится в тирах закрытого или открытого
типа из малокалиберного оружия — винтовки, револьве-
ра, пистолета. Организацию проведения этого элемента со-
ревнований обычно поручают спортивно-стрелковому клу-
бу. Состязание проходит в рамках правил по стрелковому
спорту с учетом особенностей состава участников. По-
скольку в своей массе автомобилисты не являются стрел-
ками-спортсменами, обеспечивать их спортивным ору-
жием и целевыми патронами не обязательно. Достаточно
подготовить стандартное пристрелянное оружие и пат-
роны одной партии.
Программа соревнований обычно заключается в вы-
полнении участниками несложного упражнения, напри-
мер, МВ-2 (малокалиберная винтовка, стрельба лежа без
упора с применением ремня, дистанция 50 м, мишень № 7,
три пробных выстрела за 5 мин и 10 зачетных за 15 мин).
В первом туре многоборья — в первичных организа-
циях, где участники только начинают осваивать элементы
стрелкового спорта,— целесообразно, чтобы им на трени-
ровках и на соревнованиях оказывали помощь в корректи-
ровке стрельбы инструкторы стрелкового клуба. В сорев-
нованиях последующих туров участники обязаны уметь
вести корректировку самостоятельно или пользоваться
помощью своего тренера в рамках правил.
При подготовке к соревнованиям в организациях нужно
заранее ознакомить будущих участников с Правилами со-
стязаний по стрелковому спорту, обратив особое внимание
на соблюдение дисциплины и техники безопасности.
274
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Прежде чем начать тренировочную стрельбу, участники
должны научиться проверять исправность оружия и ре-
гулировать приспособления для пристрелки, твердо усвоить
правила поведения на огневом рубеже, научиться подго-
нять ремень, наводить в цель и настраивать*трубу. Если
стрельба проводится в один день с другими элементами мно-
гоборья, то лучше начать соревнования с нее, чтобы участ-
ники выходили на огневой рубеж спокойными.
Техническое обслуживание автомобиля
В качестве этого дополнительного элемента автомобиль-
ного многоборья выбираются операции технического об-
служивания, характерные в работе водителя на линии,
с тем инструментом, который всегда имеется на автомоби-
лях. Такими операциями могут быть смена колеса, смена
вентиляторного ремня, снятие и установка какой-либо де-
тали, устранение неисправности в машине.
При выборе операции технического обслуживания ос-
новным требованием является создание равных условий
для всех участников. Если, например, выбрана смена
колеса (наиболее часто применяемая операция), то к началу
соревнований гайки крепления колеса должны быть отвер-
нуты и снова завернуты механиком соревнований, резьба
шпилек должна быть чистой, чтобы первый участник не
оказался в более трудных условиях, чем последующие. Дол-
жен быть тщательно проверен инструмент (домкрат, клю-
чи и т. д.). Неисправность инструмента, возникающая
в ходе работы участника, может вызвать задержки и на-
рушить ритм соревнований.
Лучше проводить смену колеса с предварительным подъ-
ездом участника на ограниченную площадку и с последую-
щим возвращением автомобиля к стартовой линии. Ко
времени, затраченному на смену колеса, подъезд на пло-
щадку и возвращение на исходный рубеж, прибавляются
штрафные секунды за ошибки, допущенные в выполнении
работы. Эти ошибки определяют по неправильному поль-
зованию или укладке инструмента, несоблюдению техни-
ки безопасности, недостаточно прочному закреплению ко-
лесных гаек. Шкала штрафных очков за ошибки должна
быть приложена к Положению. Соревнования выиграют
в зрительном отношении, если давать старт одновременно
нескольким участникам.
ОРГАНИЗАЦИЯ II МЕТОДИКА СУДЕЙСТВА
275
Зачетные очки для многоборья участники получают так
же, как и в других элементах,— по занятым местам. Опе-
рации по техническому обслуживанию должны выбирать-
ся с таким условием, чтобы их многократное повторение на
одном автомобиле не вызывало порчи какого-либо узла или
поломки детали. Устранение неисправности можно рекомен-
довать лишь при малом количестве участников. Иначе
трудно подобрать их примерно равными по сложности
и в достаточном количестве, да еще и сохранить в тайне
для участника. Лучше ограничиться устранением одина-
ковой для всех неисправности, заранее объявленной судей-
ской коллегией.
Определение результатов многоборья
Личные результаты определяются в каждом элементе
соревнований согласно занятому месту. В соревновании
по скоростному маневрированию этот результат пред-
ставляет собой сумму баллов, полученных от сложения се-
кунд, затраченных на прохождение дистанции и штрафных
очков за ошибки при выполнении упражнений. Чем сум-
ма меньше, тем результат лучше.
Таким же способом подсчитываются места и в других
элементах (если Положением не предусмотрены иные,
отличные от этих, формы штрафа). В элементах, где пена-
лизации нет, результат зависит только от времени прохож-
дения дистанции. А в соревновании на экономичность
вождения результатом является количество топлива, из-
расходованного на дистанции, или величина пройденной
дистанции (если по Положению количество топлива для
всех одинаково). Когда результаты нескольких участников
равны, то преимущество предоставляется участникам, бы-
стрее прошедшим дистанцию.
Глава VI
КОНСТРУКЦИИ ОСНОВНЫХ ТИПОВ
СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
1. СПЕЦИАЛЬНЫЙ КРОССОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ «БАГГИ»
Специальные кроссовые автомобили «багги» пришли на
смену серийным грузовым и легковым автомобилям, уча-
ствующим в этих соревнованиях. Продолжающееся пока
использование для соревнований по автокроссу обычных
серийных легковых автомобилей повышенной проходимо-
сти весьма нерационально прежде всего потому, что обыч-
ные транспортные автомобили не предназначены для сравни-
тельно длительного движения с наибольшими возможными
скоростями по сильно пересеченной местности.
Внедрение в серийное производство специального крос-
сового автомобиля «багги» позволит сделать этот вид спор-
та по-настоящему массовым и избавит от необходимости
проведения соревнований на серийных легковых автомо-
билях повышенной проходимости, освобождая эти автомо-
били для использования их в народном хозяйстве по пря-
мому назначению.
Первые автомобили типа «багги» появились в мире
в конце 50-х — начале 60-х гг. и были построены, в основ-
ном, с использованием деталей и узлов серийных автомо-
билей без каких-либо переделок. Конструктивными осо-
бенностями этих автомобилей являлись рама в виде про-
странственной фермы, на которой устанавливался легкий
стеклопластиковый кузов, оборудованный всем необхо-
димым для движения по дорогам общего пользования; чис-
ло мест, включая водителя,— минимально — 2; короткая
(2000—2100 мм) база; двигатель, вынесенный из пределов
базы и расположенный за осью ведущих (задних) колес,
и большая собственная масса (до 800 кг и более). Как след-
ствие подобной компоновки примерно 70 % общей массы
приходилось на заднюю ось и 30 % — на переднюю.
Эти автомобили обладали хорошими динамическими
характеристиками и имели неплохую маневренность при
ограниченных скоростях движения. Однако в дальнейшем,
когда скоростные соревнования по пересеченной местности
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
277
на багги стали принимать массовый характер и значительно
выросли скорости движения, выявились недостатки машин
подобной конструкции, а именно: большая собственная
масса, недостаточный ход передней и задней подвесок, не-
удовлетворительная прочность многих деталей серийных
автомобилей при повышенных нагрузках, недостаточная
продольная устойчивость короткобазовых автомобилей.
Кроме того, распределение массы по осям в соотношении
7 : 3 ухудшает управляемость автомобиля из-за недоста-
точной загрузки управляемых колес, что особенно сказы-
вается на трассах со сложным рельефом.
Перечисленные недостатки, а также тот факт, что отпала
необходимость приспосабливать багги для движения по
дорогам общего пользования, привели к созданию специаль-
ных кроссовых автомобилей, разработке легких и проч-
ных конструкций узлов и агрегатов, рассчитанных на при-
менение только в автокроссе.
Это не означает, что в конструкциях современных крос-
совых автомобилей совершенно не применяются детали
серийных легковых автомобилей. Детали, обладающие не-
обходимой прочностью, а также детали, которые можно
упрочнить без значительного увеличения массы, приме-
няются по-прежнему широко, так как это дает возможность
удешевить производство и решить вопрос обеспечения авто-
мобилей запасными частями.
Практиковавшееся одно время за рубежом создание
полноприводных кроссовых автомобилей также не вы-
держало испытание временем, так как значительные затраты
на создание такого автомобиля не оправдывают получен-
ных преимуществ.
В настоящее время в соревнованиях у нас участвуют
автомобили индивидуальной постройки, не обладающие
зачастую необходимыми показателями качества изготов-
ления и надежности конструкции, что отрицательно влияет
на повышение спортивного мастерства. Трудности, связан-
ные с изготовлением багги, тормозят развитие этого вида
спорта.
Из автомобилей, представленных на последних чемпио-
натах СССР и других соревнованиях, конструктивно наи-
больший интерес представляют автомобили, изготовленные
на производственных объединениях «Запорожец», КамАЗ
и АвтоВАЗ.
expert22 для http://rutracker.org
278
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Как показал опыт соревнований на этих автомобилях,
наиболее высокими ходовыми качествами и наименьшей мае-
сой обладают автомобили, имеющие следующие компоно-
вочные признаки:
независимая подвеска всех колес;
силовой агрегат в виде единого блока, состоящего из
двигателя, сцепления, коробки передач и главной пере-
дачи;
пружина и амортизатор, объединенные в один узел
и имеющие общие точки крепления.
Среди всех серийно выпускаемых в СССР легковых
автомобилей только автомобиль ЗАЗ имеет конструкцию
агрегатов и узлов, соответствующую этим признакам.
Наличие отдельного класса автомобилей «багги» с дви-
гателем воздушного охлаждения дает возможность приме-
нить в конструкции серийного кроссового автомобиля си-
ловой агрегат автомобиля «ЗАЗ-968», а также узлы и агре-
гаты ходовой части этого автомобиля с целью получения
наиболее простой и дешевой конструкции, предназначенной
для использования в широкой сети спортивных клубов.
В принципе для специального кроссового автомобиля
можно применить следующие компоновочные схемы:
1.	Заднемоторная компоновка с продольно расположен-
ным двигателем, вынесенным за пределы базы, т. е. рас-
положение силового агрегата аналогично ЗАЗ-968.
При такой компоновке даже при перемещении аккуму-
лятора и топливного бака вперед и смещении водителя мак-
симально вперед не удается получить загрузку задней оси
менее 70 %. В результате преимущества, полученные от
возможности максимального использования сцепной массы
автомобиля, не компенсируются из-за значительного ухуд-
шения управляемости, вызванной недостаточной загрузкой
передних (управляемых ) колес.
2.	Общая компоновка такая же, но для получения опти-
мального распределения массы автомобиля по осям сило-
вой агрегат развернут на 180° вокруг вертикальной оси.
Двигатель расположен в пределах базы автомобиля перед
осью ведущих колес.
В этом варианте компоновки распределение массы со-
ставляет 35—40 % на переднюю ось и 60—65 % на зад-
нюю, что обеспечивает достаточную сцепную массу при удов-
летворительной управляемости. При применении силового
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
279
агрегата в виде моноблока такая компоновка дает возмож-
ность изготовить наиболее компактный, дешевый и техно-
логичный автомобиль. При этом отпадает необходимость
разработки и изготовления поворотного редуктора, ориги-
нальной главной передачи и достаточно сложной независи-
мой задней подвески с качающимися полуосями, а также
обеспечивается максимально возможный дорожный про-
свет и минимальная собственная масса автомобиля.
3.	Заднемоторная компоновка с поперечным располо-
жением силового агрегата обладает всеми преимуществами,
изложенными в предыдущем пункте, и позволяет создать
еще более компактный автомобиль. Однако в нашей
стране автомобили, имеющие поперечно расположенный
силовой агрегат, серийно пока не выпускаются. А создание
специальных узлов, дающих возможность установить на
автомобиле какой-либо двигатель серийного производства,
приведет к значительному усложнению трансмиссии и, как
следствие, к значительному подорожанию автомобиля в це-
лом.
4.	При классической компоновке с передним распо-
ложением силового агрегата и задними ведущими колесами
не удается получить величины сцепной массы на ведущих
колесах более 51 %, что для кроссовой машины явно не-
достаточно. Смещение двигателя максимально назад, т. е.
размещение его практически в отделении водителя, при-
водит к расширению рамы автомобиля, значительно увели-
чивает металлоемкость конструкции и, следовательно, массу
автомобиля. Это создает дискомфорт водителю, не увели-
чивая существенно сцепную массу автомобиля.
5.	Переднемоторная компоновка с приводом на перед-
ние колеса. Опыты, проведенные в НАМИ при сравнитель-
ных испытаниях проходимости автомобилей различных
компоновочных схем, показали, что переднеприводные
автомобили обладают удовлетворительной проходимостью
при нагрузке на переднюю ось не менее 57 %. Сосредото-
чение значительной массы в передней части автомобиля
значительно усложнит разработку передней подвески, по-
требует разработки сложного и дорогого узла карданных
шарниров передних ведущих и одновременно управля-
емых колес, способных обеспечить большой ход подвески.
Сравнивая вышеперечисленные компоновочные схемы
И принимая во внимание результаты соревнований послед-
280
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Ж
S99I
2220
3260
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
281
Рис, 32, Специальный кроссовый автомобиль «багги АБ-Й2»
282
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
них лет, можно утверждать, что наиболее целесообразным
является автомобиль, выполненный по схеме, описанной
в пункте 2. Следует подчеркнуть, что схема и конструкция
автомобиля «багги АБ-82», принятая к серийному производ-
ству для организаций ДОСААФ на ЛПО «Патриот», явля-
ется результатом совместной творческой деятельности объ-
единения «Запорожец» (неоднократный чемпион СССР по
автокроссу инженер-конструктор А. С. Цевелев) и ЦКГБ
ДОСААФ (главный конструктор проекта И. К. Кругли-
ков).
Рис, 33, Рама автомобиля «багги АБ-82»
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
283
Специальный кроссовый автомобиль «багги АБ-82»
(рис. 32) представляет собой монопост с колесной формулой
4X2, приспособленный для движения с высокими скоро-
стями по сильно пересеченной местности.
Основу автомобиля составляет сварная рама (рис. 33)
в виде пространственной фермы, изготовленная из сталь-
ных труб диаметром 35 X 2 или 36 X 1,6 и 28 X 2 мм,
к которой крепятся: силовой агрегат (рис. 34), рычаги
и амортизаторы передней и задней подвесок, механизм и де-
тали рулевого управления, механизм (рис. 35) и привод
управления коробкой перемены передач (КПП), сиденье
водителя, главный тормозной цилиндр (рис. 36), педали
управления, механизм ручного тормоза (рис. 37) и система
питания (рис. 38).
Предусмотрена возможность изменения расстояния от
спинки сиденья до педалей.
Открытый кузов автомобиля (рис. 39) образован пане-
лями, закрепленными на раме» и отвечает техническим тре-
бованиям ФАС СССР.
Силовой агрегат имеет заднее расположение» однако по
сравнению с серийным дорожным автомобилем он развернут
на 180° вокруг вертикальной оси, т. е. установлен коробкой
переключения передач назад. Такое расположение силового
агрегата вызвано необходимостью достижения оптимально-
го распределения массы автомобиля по осям.
Силовой агрегат МЕМЗ-968 состоит из двигателя, сбло-
кированного со сцеплением, коробкой перемены передач
и главной передачей, находящейся между двигателем и ко-
робкой передач, т. е. объединяет двигатель и трансмиссию
в единый блок (рис. 40).
Полуоси разгруженные, открытые, с двумя шарнирами.
Соединение с главной передачей — сухарного типа.
Ходовая часть багги разработана на основе узлов и де-
талей автомобиля ЗАЗ-968 с незначительной доработкой
некоторых из них для повышения надежности при эксплуа-
тации автомобиля в условиях спортивных соревнований.
Подвеска передних колес — независимая бесшкворне-
вая с шаровыми шарнирами (рис. 41 и 42). Направляющим
устройством служат поперечные рычаги на двух уровнях.
Ось качания рычагов расположена под углом 30° к продоль-
ной оси автомобиля. Упругие элементы — винтовые ци-
линдрические пружины. Гасящие элементы —гидравли-
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
286
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
ческие телескопические амортизаторы двухстороннего дей-
ствия.
Подвеска задних колес (рис. 43) — независимая. На-
правляющее устройство — продольные вильчатые рычаги
(рис. 44). Ось качания рычагов расположена под углом 84°
к продольной оси автомобиля. Упругие элементы — вин-
товые цилиндрические пружины. Гасящие элементы — гид-?-
равлические телескопические амортизаторы двухсторонне-
го действия.
Рис. 35. Механизм (а) и рычаг (б) управления коробкой пере-
мены передач багги АБ-82
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ	287
Диски колес стальные, штампованные и сварные от авто-
мобиля ЗАЗ-968. Профиль обвода 4 X 13". Шины — камер-
ные, модели ИВ-167 размером 5,90 X 13".
Рулевое управление включает механизм реечного типа
с горизонтальной рейкой и зубчатым колесом, далее двух-
звенный рулевой привод с передним расположением руле-
вой трапеции и, наконец, рулевое колесо спортивного типа
с мягкой обшивкой диаметром 380 мм (рис. 45).
Рис. 36, Установка главного тормозного цилиндра автомобиля
«багги А Б-82»:
/—♦главный тормозной цилиндр; 2 — педаль тормоза; 3 м» бачок; 4—*
шток; 5 — тормозная трубка
288
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Рис, 37, Привод ручного тормоза багги АБ-82
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
269
Рис. 38. Установка топливного бака и бензопроводов на багги АБ-82:
f — т И1ЛИВНЫЙ бак; 2 — бензопровод; 3 бензонасос; 4 — дренажная трубка
10 5-1293
03
g
3
о
w
s
fcl
tr
Д
о
1 — передний отбойник; 2 — задние крылья; 3 — передние крылья; 4 — боковой отбойник; 5 — панель боковая; 6 — капот;
7 — сиденье; 8 — пол; 9~— номерные знаки; 10 — зеркало заднего обзора; 11 боковая панель; 12 — ремни безопасности
Рис. 40. Коробка перемены передач и полуоси багги АБ-82:
/ — кардан в сборе; 2 и 3 — полуоси; 4—крышка; 5 — ведомое зубчатое колесо; 6 — коробка перемены
передач
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
-КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
293
Га?. 41, Подвеска передних колес .багги АБ-82 (левая
сторона):
/ — пружины: 2 — амортизатор; 5 — ступица; 4 — колеси; 5 —
верхний рычаг; 6 — нижний рычаг; 7 — ограничитель хода
подвески

КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
295
3
$
Рис. 43. Подвеска задних колес багги
АБ-82 (левая сторона):
/ — задний рычаг; 2—пружина; 3—амор-
тизатор; 4 — ограничитель хода подвески;
5 шина; б — диск колеса; 7 — узел креп-
ления колеса к ступице; 8 — тормозной ба-
рабан; 9 — карданный шарнир полуоси
296
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Рис. 45. Рулевое управление багги АБ-82:
/— рулевое колесо; 2 — рулевой вал; 3 — втулка крепления рулевого вала; 4 — рулевой механизм: 5 — руле-
вая сешка; 6 — рулевая тяга; 7 — демпфирующий элемент; наконечник рулевой тяги
Рис. 46. Тормозная система передней подвески автомобиля «багги АБ-82» (правая сторона):
I бачок; 2*~ главный тормозной цилиндр; 3 и 4 — тормозные трубки; 5 и 6 — тормозные шланги
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Рис. 48. Система электрооборудования багги АБ-82:
а — общий вид; б — установка выключателя стартера и звукового сигнала; в — установка задних фонарей;
а — установка звукового сигнала; 0— установка выклЮЧаТбЛя стоп-сигналов; е — установка выключателя
массы; ас —установка аккумуляторной батареи
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ ‘КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
302
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Тормоза барабанного типа от автомобиля ЗАЗ-968. Тор-
мозная система передней подвески и общая схема проклад-
ки тормозных трубопроводов показаны на рис. 46 и 47.
Рабочий тормоз — ножной с раздельным гидравличе-
ским приводом на передние и задние колеса, стояночный
тормоз — ручной с механическим троссовым приводом, дей-
ствующий на колодки задних колес.
Анатомическое сиденье ковшового типа с основанием из
пластмасс холодного отверждения, изготовленное методом
контактного формования. Расстояние от спинки сиденья до
педалей регулируется в зависимости от роста спортсмена.
Автомобиль укомплектован специальными привяз-
ными ремнями, отвечающими техническим требованиям
ФАС СССР.
Рис. 49. Схема электропроводки багги АБ-82:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель стоп-сигнала; кнопоч*
ный выключатель; 4 —• выключатель массы; 5 —• звуковой сигнал; 6
катушка зажигания; 7 — ременный регулятор; 5 —задний фонарь; 9 —
стартер
КОНСТРУКЦИИ' СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
303
Рис. 50. Установка огнетушителей и системы пожаро-
тушения на багги АБ-82:
/ — огнетушитель моторного отсека; 2 — огнетушитель отсека
водителя; 3 — хомут крепления; 4 — трос привода системы
пожаротушения
304
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
J. 51. Привод управления сцеплением (АБ-82)
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
80S
3*350'1050
.. 52, Привод управления дроссельной заслрнкой (АБ-$2)
306
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Электрооборудование упрощенного типа (рис. 48) рас-
считано на номинальное напряжение в сети 12 В. Схема про-
водки. — однопроводная, отрицательные клеммы источни-
ков и потребителей тока соединены с массой (рис. 49).
Сигнальная аппаратура включает два комбинированных
задних фонаря ФП-132, имеющих двойную сигнализацию:
оранжевые — постоянно включенные габаритные фонари;
красные фонари — стоп-сигнал. Звуковой сигнал — С-311.
Автономная система пожаротушения, состоящая из
двух огнетушителей, предназначена для одновременных
действий в отделении водителя и моторном отсеке и должна
отвечать техническим требованиям ФАС СССР (рис. 50).
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Рис. 54. Установка контрольных приборов и датчиков (АБ-82):
/ — прибор для измерения температуры масла; 2 — прибор для измере-
ния давления масла; 3 — датчик давления масла; 4 —датчик темпера-
туры масла; S — трубопроводы
се
308
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Механические приводы управления сцеплением
(рис. 51) и дроссельной заслонкой (рис. 52) включаются в
действие посредством троса; привод управления корсбксй
переклгбчения передач — с помощью тяги (рис. 53).
Рычаг управления коробкой передач расположен на кон-
соли справа от водителя.
Система выпуска отработавших газов — открытая, глу-
шитель шума выпуска не предусмотрен.
Контрольная аппаратура включает в себя указатель
давления масла типа ТПП-2-В и указатель температуры
масла МТС-16-У (рис. 54).
Технические данные специального кроссового автомобиля «багги АБ-82»		
Компоновочная схема	с задним продольным расположен Нем деи i а-	
	теля,	объединенного
	в один	блок со сцеп-
	лением,	коробкой пере-
	дач и главной передачей	
Число мест (включая водителя) Масса автомобиля, без водителя и топлива, кг (не менее) Полная масса автомобиля, кг Габаритные размеры автомобиля, мм: длина ширина высота (по дуге безопасности) База автомобиля (теоретическая), мм Колея (теоретическая), мм: передних колес задних колес Дорожный просвет при полной массе авто- мобиля в статическом положении, мм Радиус поворота по оси переднего наруж- ного колеса, м (не более) Максимальная скорость на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием, км,ч (не менее) Время разгона автомобиля с места до 80 км/ч, с (не более) Тормозной путь со скорости 70 км/ч до пол- ной остановки, м (не более) Ресурс автомобиля, км (не менее)		1 460
		
		550 3500
		1650 1400 2220 1500
		1500 200 5 100
		25
		40 800
Двиратель воздушного охлаждения с рабо-		1196
чим объемом, см3 Максимальная мощность при 4400—		40/29,4
4500 об/мин, л. с./кВт -Максимальный крутящий момент при		6,8/76,5
2700—2900 об/мин, кгм/Нм		
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ	309
2. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ГОНОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
«ЭСТОНИЯ-20» (ФОРМУЛЫ «ВОСТОК»)
Более 20 лет Таллинский опытный авторемонтный за-
вод (ТОАРЗ) поставляет для спортивных клубов и секций
специальные гоночные автомобили. К 1985 г. изготовленр
около тысячи таких машин. Это примерно такой же мас-
штаб производства, как на «Металэксе» (ЧССР), РАЛТе,
«Шевроле» (оба — Англия), ТОЙ (ФРГ), имеющих между-
народный авторитет в области постройки подобных автомо-
билей.
В настоящее время готовится к освоению выпуск новой»
более совершенной модели «Эстония-21». Она приходит на
смену «Эстонии-20», от которой унаследовала ряд важней-
ших узлов и которая остается основным автомобилем
формулы «Восток» на спортивных трассах с 1980 года.
Главное отличие модели «Эстония-20» (рис. 55) от пред-
шественницы «Эстония-19» заключается в новом кузове
и подчиненной его форме конструкции рамы. Выполненный
из стеклопластика, он расширяется к задней части и имеет
уменьшенное аэродинамическое сопротивление. Конфигу-
рация его боковин, в которых размещены бортовые радиа-
торы, такова, что направляет поток воздуха через радиа-
торы. Задние колеса (рис. 56), вращаясь в непосредствен-
ной близости от панелей кузова, также участвуют в фср-
миоовании этого потока. Для создания дополнительной вер-
тикальной нагрузки на кузозе спереди и сзади установле-
ны антпкрылья. Их конструкция позволяет изменять углы
атаки для получения желаемых характеристик управляе-
мости. Сваренная из хромансилевых (сталь ЗОХГСА) труб
рама ферменной конструкции имеет более высокую жест-
кость на кручение, чем у модели «Эстония-19» (рис. 58).
При движении на поворотах она испытывает меньшие де-
формации и позволяет передней и задней подвескам зада-
вать колесам расчетное положение относительно дороги,
а следовательно, более точно обеспечивать заданные
характеристики управляемости.
Независимая пружинная подвеска всех колес не претер-
пела принципиальных изменений по сравнению с «Эсто-
нией-19» (рис. 57 и 59). Для настройки соответственно
особенностям трассы, на которой проходят гонки, в подвес-
ку введены регулировочные устройства, изменяющие сход
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ	КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Рис. 55. Гоночный автомобиль «Эстония-20» (формулы «Восток»):
двигатель; 2— система питания; 3— выхлопная система; 4 — система охлаждения; 5 — коробка передач; 6— левая
полуось; 7 — правйя полуось; 8 — рама; 9 — передняя подвеска; 10 — задняя подвеска; 11 — рулевое управление;
12 — тормоза: 13 — электрооборудование; 14 — кузов; 15 — ремни безопасности; 16 — зеркало; 17 — передний спойлер;
/5—задний спойлер; 19 — противопожарная система; 20 — рама конденсационного бака; 21 — конденсационный бак
Рис. 56. Диск заднего колеса автомобиля «Эстония-20»
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
313
ния-20» (левая сторона):
/—стойка передняя; 2— поворотный рычаг; 5 — верхний:рычаг;
4 — нижний рычаг; 5 — передний стабилизатор; 6 — шток ста-
билизатора; 7 — воздухозаборник; 8 — ступица; 9 — диск тормоза;
10 — обод колеса; // — болт обода; 12 — шина; 13 — амортизатор;
14 — пружина; 15 — рама; 16 — рулевая тяга
314
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
315
Рис, 58, Рама автомобиля «Эстония-20»
(il-Sld)
у:т}
«Эсто-
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ	КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Рис. 59. Задняя подвеска автомобиля
ния-20» (левая сторона);
1 — шток стабилизатора; 2 — тяга; 3 — стабилиза-
тор; 4 —.стойка; 5 — нижний рычаг; 6 — аморти-
затор с~ пружиной в сборе;..? — втулка; 8 — обод
колеса; 9 — дистанционная втулка; 10 — болт обода.
// —полуось;'Л? '—" рака; ЛЗ—“шина 8.15—13; /4 -
шина 10.00—13; 15 — подшипник; 16 — масленка
со
00
Рис. 60. Амортизатор автомобиля «Эстония-20»;
/ — корпус; 2 — цил индр; 3 — шток; 4, 13 — шайба; 5, 20 — втул-
ка; 6 — пробка; 7 — буфер (для переднего амортизатора — 2 шт.,
для заднего — 3 шт.); 8 — гайка; 9 — крышка; 10 — пружинный
диск; 11 — дроссель; 12, 15 — уплотнительное кольцо; 14 — сбой-
ма сальника; 16 — коническая шайба; 17 — стакан; 18— пружина;
19 — уплотнительная шайба; 21 — ограничительная тарелка; 22 —
направляющая штока; 23—пружина сальника; 24— сальник;
25— обойма; 26 — прокладка; 27 — кольцо
>
ОТ
ч
о
6
от
5
ст
Д
от
ч
S
д
и
Ч
о
2
О
ОТ
S
И
Е
Рис; 61. Передняя ступица автомобиля «Эстония-20»
320
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Рис. 62. Задняя стойка
автомобиля «Эстония-20»
У7Л7777К
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
321
и развал колес, сопротивление амортизаторов (рис. 60),
сжатие пружин подвески, жесткость стабилизаторов попе-
речной устойчивости. Комбинируя названные выше пара-
метры, можно в широких пределах изменять характери-
стики управляемости. Отдельные оригинальные детали
передней и задней подвесок показаны на рис. 61 и 62.
Силовой агрегат «Эстония-20» имеет так называемую
компоновку с центральным двигателем от автомобиля
ВАЗ-21011. Степень его форсировки ограничена техниче-
скими требованиями к автомобилям 1-й группы. Однако
индивидуальной подборкой деталей и тщательной регули-
ровкой в некоторых случаях удается довести мощность
этого двигателя до 90 л. с.
Трансмиссия (коробка перемены передач и главная пере-
дача) выполнена на базе автомобиля ЗАЗ, от которого сохра-
нены картер, дифференциал, шестерни главной передачи,
валы и подшипники (рис. 63). Тяговые усилия к задним ве-
дущим колесам передаются через полуоси специальной кон-
струкции (рис. 64). Задние подшипники валов коробки
передач установлены в съемной плите. Удалив плиту, мож-
но быстро «нанизать» на валы новый набор шестерен с из-
мененными передаточными числами, соответствующими
особенностям трассы. Шестерни коробки передач не имеют
синхронизаторов, а снабжены кулачковыми муфтами, по-
зволяющими ускорить процесс переключения.
«Эстония-20» оборудована дисковыми тормозами всех
колес с раздельным гидравлическим приводом. Задние тор-
моза вынесены из колес к главной передаче, благодаря че-
му уменьшена масса неподрессоренных частей подвески.
Механизм рулевого управления автомобиля «Эсто-
ния-20» показан на рис. 65.
Технические данные автомобиля «Эстония>20»;
Масса автомобиля (без топлива и водителя),	440
кг (37 %—на переднюю ось, 63%— на
заднюю)
Габаритные размеры автомобиля, мм:
Длина	3900
ширина	1720
высота (в зависимости от регулировки 1000—1070
пружин подвески)
База, мм	2274
П С-1293
822
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ	323
Рис, 63. Коробка перемены передач автомобиля- «Эстония-20»:
/ — вилка выключения сцепления; 2— ось вилки выключения сцепления; 3—
боковая крышка; 4 — картер сцепления; 5— соединительное кольцо; 6 — пер-
вичный вал; 7 — муфта; 8 — направляющая втулка; 9— маслоотражательное
кольцо; 10—рама; // — втулка; 12 — вентиляционная пробка; 13 — картер ко-
робки передач; 14, 20 — муфты; 15 — подшипник; 16 — ведущая шестерня глав-
ной передачи; 17 — крышка переднего подшипника; 18 — шестерня; 19 — зубча-
тое колесо; 21 — шлицевая втулка; 22 — дистанционная вилка; 23 — пробка; 24 —
крышка; 25 — вал; 26 — задняя крышка; 27 — ведомая шестерня главной пере-
дачи; 28—корпус подшипника дифференциала; 29 — ступица; 30 — внутренняя
полуось; 31 — стопор; 32 — гайка; 33 — шток; 34 — фиксатор; 35 — установочный
штифт
Колея, мм:
передних колес	1380
задних колес	1437
Радиус поворота по оси переднего наруж-	4,75
ного колеса, м (не более)
Запас топлива, л	28
Двигатель:
модель — ВАЗ-21011, рабочий объем —
1294 см3, число цилиндров — 4, степень
сжатия — 8,5, мощность — 75 л. с. при
6500 об/мин
Коробка перемены передач:
число валов — 2, число передач — 4,
число сменных пар шестерен — 20,
диапазон изменения передаточных чисел —
0,96—2,1
Максимальная скорость, км/ч
Время прохождения 1000 м с места, с
Ширина обода, мм:
переднего колеса
заднего колеса
Размер и модель шин:
передние
задние
190-195
28
208
279
8 15-13, ИЛ-216
10.00-13, ИЛ-158
Рис. 64. Полуось автомобиля «Эстония-20»
1Г*
вида
1 и
'ВидВ
Рис. 65. Рулевое управление автомобиля «Эстония-20»:
рулевая тяга; 2 — рулевой вал; 3—рулевое колесо; 4—рулевая вилка;
шарнир; 6 — вал-шестерня; 7 — фланец; 8 — эксцентрик; 9 — упорная шайба;
-регулировочный винт; // — фрикцион; 12 — пробка; 13—рулевой крон-
штейн; 14 — рейка; 15 — картер руля; 16 — рама
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
325
Передаточное отношение реечного механизма	10,0
рулевого управления
Число оборотов рулевого колеса (от упора	1,8
до упора)
Под веска независимая пружинная для всех
колес
Угол наклона шкворня:
поперечный	40°
11 род ол ь н ы й	6°30е
Диаметр тормозного диска всех колес, мм	240
Диаметр поршня в рабочем тормозном	48
цилиндре, мм
3. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ГОНОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
«КАРТ АКУ-83»>
Производственными предприятиями ДОСААФ в настоя-
щее время практически полностью удовлетворяется потреб-
ность юных и взрослых спортсменов в автомобилях «карт».
В ближайшие годы общая программа выпуска этих автомо-
билей достигнет порядка 10000 штук в год.
Карт КП-78 класса «Пионер», выпускаемый в Одессе,
предназначен для самых юных спортсменов. На нем уста-
навливается двигатель рабочим объемом 50 см3.
Более мощный карт АК-77 (класс «Союзный») с двига-
телем 125 см3 и коробкой перемены передач выпускается
в г. Абовяне Армянской ССР и Ленинградским производ-
ственным объединением ЦК ДОСААФ СССР «Патриот»,
которое является наиболее мощным современным предприя-
тием, выпускающим спортивную технику. На этом же
предприятии опытно-экспериментальным цехом обеспечи-
вается картами типа КС (класс Ц-2) сборная команда
СССР и некоторые сборные команды дружественных социа-
листических стран.
Анализируя опыт эксплуатации в течение ряда лет карта
АК-77, ЦКТБ ДОСААФ разработало усовершенствованную
конструкцию карта АКУ-83 с универсальным шасси, ко-
торый удовлетворяет современным требованиям к этому
типу спортивных автомобилей, технологии производства,
более надежен в работе. Шасси карта позволяет без каких-
либо значительных переделок устанавливать на него дви-
гатель MMB3-3.115 или Чезет-515 (516), а также в пер-
спективе — двигатель с водяным охлаждением «При-
326
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
327
Рис. 66. Гоночный карт АКУ-ЗЗ
328.-
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ.
ад
1534
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
329
. 67. Рама карта АКУ-83
330
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Рис.. 68, Установка двигателя на карте АКУ-83:
7 — двигатель HB3-3.I55; 2 — кронштейн крепления двигателя; 3 — глушитель; 4— шумопоглощающая насадка; 5— регу-
лировочный винт; 6 — карбюратор; 7 — трос привода акселератора; 8 — трос привода сцепления; 9— катушка зажига-
ния; 10— стабилизатор напряжения; 11 —тяга переключения передач; 12 — педаль акселератора; 13— рычаг управле-
ния сцепления; 14 — рычаг управления КПП; 15 — цепь; 16 — кожух защиты цепи
<332
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
вет-22» (без коробки перемены передач) производства Ка-
занского авиационного завода.
Гоночный автомобиль «карт АКУ-83» (рис. 66) представ-
ляет собой монопост без упругой подвески с колесной фор-
мулой 4X2, приспособленной для движения с высокой
скоростью по ровной асфальто-бетонной трассе с многочис-
ленными поворотами.
Рама карта АКУ-83 (рис. 67), являющаяся основой ав-
томобиля, выполнена в виде пространственной фермы и сва-
рена из стальных труб (ЗОХГСА). Конструкторам удалось
повысить жесткость рамы карта АКУ-83 по сравнению с ра-
мой карта АК-77 без увеличения ее массы.
На автомобиле АКУ-83 (в массовом производстве) уста-
новлен одноцилиндровый двухтактный двигатель воздуш-
ного охлаждения, расположенный справа от водителя (рис.
68). Такое расположение двигателя вызвано необходимо-
стью оптимального распределения массы по осям автомо-
биля. Двигатель имеет четырехступенчатую коробку пере-
дач. Первая передача включается движением рычага пере-
ключения вперед от нейтрали, остальные передачи — назад.
Нейтраль в коробке перемены передач — между первой
и второй передачами. Привод задних ведущих колес от
двигателя осуществляется через цепь, которая защищена
специальным кожухом. На новом карте предусмотрено бо-
лее надежное крепление двигателя к раме. Система питания
двигателя имеет топливный бак из стеклопластика емко-
стью 3,5 л. Топливо из бака поступает при помощи диафраг-
менного бензонасоса, приводимого в действие от эксцент-
рика через специальный рычаг (рис. 69). Привод от педали
управления дроссельной заслонкой карбюратора — трос-
совый.
Рычаг переключения передач находится у рулевого ко-
леса и расположен более удобно, чем на карте АК-77. Для
большей надежности переключения передач (в одном за-
езде таких переключений спортсмен делает до 1500) рычаг
переключения передач в карте АКУ-83 выполнен на под-
шипниках качения. Кроме того, по рекомендации ведущих
спортсменов, для сокращения времени переключения пере-
дач и удобства управления картом вместо педали сцепления
на карте АКУ-83 для выключения сцепления слева на ру-
левом вале установлен рычаг.
пп
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
!
Рис. 69. Система литания карта АКУ-83:
а — общий вид; б — установка бензонасоса; в — компенсатор топлива; 1 — корпус; 2 —
крышка; 3 — штуцер; 4 — бензопровод
управление
Рис. 71,
3
о
ЕЙ
О
К
Д
К
а
о
•п
W
ЕЙ
Е
х
н
о
о
Рулевое
карта АКУ-83:*
а — общий вид; б — крепление ру-
левых тяг карта АКУ-83 к поворот-
ному кулаку; в — то же к рулевому
валу; г—установка поворотного
кулака; 1 — рулевое колесо; 2 —
рулевой вал; 3 — рулевые тяги; 4 —
поворотный кулак; 5 — рулевые ерш-
ки; 6 —»наконечник рулевой тяги:
7 —• элемент поворотного кулака;
8 — регулировочные шайбы; 9 — под-
шипники; 10 — шкворень; 11 — само-
контрящаяся гайка
и
8
836
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ

г
Рис. 72. Тормозная система карта
АКУ-83:
а — общий вид; б — установка тормозного
суппорта; в — привод главного тормозного
цилиндра: г — передний тормозной суппорт;
d — задний тормозной суппорт; 1 — главные
J	тормозные цилиндры: 2 — передний тормоз-
ной суппорт; 3 — тормозной диск; 4— задний
тормозной суппорт; 5 — тройник; 6 — тор-
мозные трубки; 7 — педаль тормоза; 8 — кор-
пус суппорта; 9 — тормозная колодка; 10 —
штуцер прокачки
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
340
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Карт АКУ-83 снабжен модернизированной системой
выхлопа, рассчитанной на возможность форсировки двига-
теля и уменьшение уровня шума.
Для улучшения устойчивости и управляемости карта
уменьшено передаточное отношение рулевого механизма
(соответственно уменьшилось усилие на рулевом колесе),
а также увеличен угол поворота управляемых колес для
уменьшения радиуса поворота карта. С этой же целью
на карте АКУ-83 изменены по сравнению с предыдущей
моделью карта АК-77 углы наклона шкворня передней оси,
а также параметры базы и колеи. Колея задних колес
стала регулируемой за счет' наборных шайб (рис. 70).
Задняя ось установлена на трех опорах.
Рулевые тяги, регулируемые по длине (рис. 71), обеспе-
чивают установку необходимого схождения колес. Нижний
конец рулевого вала закреплен в подшипнике качения.
Сварные поворотные кулачки установлены в раме на под-
шипниках качения. Для решения проблемы одинаковой
управляемости карта при левом и правом поворотах пред-
усмотрена возможность регулировки установки поворот-
ных кулачков по высоте.
Ступицы всех колес карта АКУ-83 фиксируются на
осях при помощи самоконтрящихся гаек.
Педаль тормоза (рис. 72) в виде рычага расположена
в передней части автомобиля. В качестве главного тормоз-
ного цилиндра использованы (с доработкой) цилиндры сцеп-
ления автомобиля «Москвич». Рабочие тормоза — дисковые,
с раздельным приводом на передние и задние колеса. Тор-
.мозные суппорты плавающего типа. Емкость тормознсй
системы — 0,2 л.
Кузов карта (рис. 73), или, точнее, система кузова,
если понимать слово «кузов» в общепринятом смысле этого
слова, имеет передний, задний и боковые (перед задними
.колесами) отбойники, выполненные из холоднокатаных
бесшовных труб ЗОХГСА. Полик сделан из стеклопластика.
Анатомическое сиденье ковшового типа из пластмассы
имеет некоторый диапазон индивидуальной регулировки
по углу наклона в зависимости от роста спортсмена.
Технические данные карта АКУ-83
Масса автомобиля без топлива и водителя, кг (не более)	85
Габаритные размеры, мм (не более):
expert22 для http://rutracker.org
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
341
длина	1695
ширина	1090
высота	560
База автомобиля, мм	1040*
Колея передних колее, мм	£33
Колея задних колес (регулируемая), мм:
максимальная	962
минимальная	882
Просвет над дорогой (клиренс), мм (не менее)	30
Давление воздуха в шипах колес, аги:
передних	0,8
задних	1,0
Максимальная скорость, км/ч (не менее):
с двигателем MMB3-3.115	70
с двигателем Чезст-515	120
Время разгона с места с переключением передач:
до скорости 80 км/ч, с (не более) (с двигателем Чезет-515)	10
до скорости 60 км/ч, с (не более) (с двигателем ММВЗ-3.115)	16
Уровень внешнего шума, дБ (не более)	90
Усилие на ободе рулевого колеса при повороте управляемых
колес, Н (не более)	100
Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой со ско-
рости 60 км/ч до полной остановки, м (не более)	16
4. СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
ВАЗ-2105 — «В11ХУР» ПО ГРУППЕ А-2/1
Производственное объединение по выпуску спортивной
техники «Вихур» ЦК ДОСААФ СССР в г. Таллине в насто-
ящее время является единственной организацией, постав-
ляющей в централизованном порядке массовую спортив-
ную автомототехнику в подразделения ДОСААФ.
Основная продукция объединения — спортивный авто-
мобиль ВАЗ-2105, подготовленный согласно техническим
требованиям к группе А-2/1. Соответственно этому без из-
менений остаются двигатель автомобиля, трансмиссия
и главная передача.
Основные доработки и изменения, производимые в авто-
мобиле, показаны на рис. 74.
В кузове автомобиля установлен каркас безопасности,
изготовленный из стальных цельнотянутых труб 30ХГСА
(рис. 75). Каркас выполнен по схеме А технических требо-
ваний, т. е. состоит из двух главных дуг, продольных и на-
клонных стоек. Опорные места дуг и стоек укреплены
пластинами, приваренными к кузову. Дополнительная диа-
гональная распорка не является обязательной по технйче-
342
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
ским требованиям и не устанавливается на серийную про-
дукцию объединения «Вихур». Она создает определенные
неудобства при посадке спортсменов, но повышает безопас-
ность водителя и штурмана при боковом аварийном ударе.
Места, предусмотренные для установки домкрата в ав-
томобиле ВАЗ при спортивной эксплуатации оказываются
весьма надежными, поэтому более надежна проушина для
Рис. 74. Основные усовершенствования легкового автомобиля
ВАЗ-2105—«Вихур» :
/—♦пружина для домкрата; ^ — спортивное сиденье; 5 — боковые и пе-
редние обтекатели; 4 — защита поддона двигателя; 5 — дополнительный
стабилизатор поперечной устойчивости; 6 — обод колеса «7»; 7 — полка
для инструмента и запасных частей; 8 — втулка дополнительного перед-
него амортизатора; 9 усилительная пластина; 10 — дополнительный
передний амортизатор; 11 — тахометр и спидометр; 12 — спортивный
руль; 13 — рычаг ручного тормоза; 14 — выключатель массы электро-
системы; 15 — кронштейны дополнительных фар; 16 — шайба крепления
запасного колеса; 17 — каркас безопасности; 18— замки дополнитель-
ного крепления капота; 19—* крепление аккумулятора в багажнике; 20 —
дополнительные замки крепления крышки багажника; 21 — дополнитель-
ный задний амортизатор; 22 — ремни безопасности
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
343
домкрата, показанная на рис. 76. Кроме того, при необхо-
димости быстрой замены колес домкрат, установленный
в эту проушину, может поднимать автомобиль для одно-
временной замены переднего и заднего колеса.
При подготовке автомобиля к соревнованиям по группе
А-2/1 разрешается снять заднюю спинку и сиденье, а на
их месте разместить специальную полку с карманами (см.
рис. 74) для необходимого инструмента, минимума запас-
ных частей. Вместо же стандартных передних сидений уста-
навливают спортивные сиденья анатомического типа, кар-
кас которых показан на рис. 77. Такие сиденья обеспечи-
вают спортсменам более устойчивую посадку, предохраняя
их от боковых перемещений во время скоростного прохож-
дения поворотов. Для большего удобства и повышения точ-
ности управляющих действий водителя устанавливают
спортивное рулевое колесо, диаметр которого меньше обыч-
ного (рис. 78). Работу двигателя в этом автомобиле можно
контролировать по тахометру и спидометру (до 180 км/ч)
с двумя шкалами одометра, одна из которых имеет сброс
на ноль. Оба прибора взяты от автомобиля ВАЗ-2106 и уста-
навливаются в щиток приборов ВАЗ-2105 без каких-либо
конструктивных переделок.
При участии в автомобильном ралли нередко оказывает-
ся поврежденным трос ручного тормоза (летящими из-под
колес камнями или при движении по глубокой колее), по-
этому привод ручного тормоза проложен внутри салона,
как это показано на рис. 79. Весь блок предохранителей
(основных и дополнительных) установлен в салоне перед
рычагом переключения передач (рис. 80), так как при его
расположении в подкапотном пространстве крайне неудоб-
но исправлять неисправности электропроводки и заменять
перегоревшие предохранители.
Как правило, для участия в авторалли на автомобиле
устанавливают две пары дополнительных фар. Прин-
ципиальная электрическая схема их подключения показа-
на на рис. 81, места крепления кронштейнов (рис. 82),
предназначенных для установки фар и передней панели —
на рис. 83.
Аккумуляторная батарея перенесена в багажное отде-
ление автомобиля, чтобы предохранить ее от повреждений
и улучшить распределение массы автомобиля по осям
(рис. 84 и 85).
344
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ автомобилей
345
Рис. 75. Конструкция !
и монтаж каркаса бе-
зопасности в автомо-
биле ВАЗ-2105:
в — общий вид; б — плас-
тины усиления каркаса
безопасности; в — узел
Стыковки элементов кар-
каса безопасности; г —
основные дуги каркаса
безопасности в салоне:
д — диагональная рас-,
порка каркаса безопас-
ности в салоне
346
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Рис, 76, Проушина для установки домкрата
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
347
Рис, 77, Каркас спортивного сиденья
348
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Рис. 78. Спортивный руль (рулевое колесо диаметром 340 мм)
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
349
•• 79. Монтаж привода ручного тормоза в салоне
350
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Рис. 80, Панель предохранителей в салоне кузова
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
351
Рис. 81. Схема подключения дополнительных фар:
/ — реле прожекторов; 2 — реле противотуманных фар; 8 — прожекто-
ра; 4 — противотуманные фары: 5 — выключатель прожекторов; б — вы-
ключатель противотуманных фар; 7—правый передний габаритный
фонарь; 8 — правая передняя фара дальнего света; 9 — стартер
Рис. 82. Кронштейны дополнительных фар
352
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Рис, 83, Расположение кронштейнов дополнительных фар на
передней панели
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
353
Дополнительные замки капота и крышки багажника
(рис. 86 и 87) необходимы для предотвращения самопроиз-
вольного открывания на ходу или в случае аварийной си-
туации.
Запасное колесо в спортивном исполнении имеет уши-
ренный диск (рис. 88 и 89) и не помещается в специальную
нишу, поэтому его крепят в багажном отделении иным спо-
собом, чем в серийном автомобиле, а в освободившуюся
нишу устанавливают второй бензобак для увеличения за-
паса топлива. Новый способ и место крепления запасного
колеса в багажном отделении показан на рис. 90.
На автомобиле проведены значительные работы по улуч-
шению устойчивости при движении по неусовершенство-
ванным дорогам. В первую очередь этим целям служит ус-
тановка дополнительных передних (рис. 91) и задних амор-
тизаторов (рис. 92). Нижнюю точку переднего дополнитель-
ного амортизатора крепят при помощи кронштейна,
приваренного стандартным образом к верхнему рычагу
передней подвески (через резиновые втулки), а верхнюю
точку — в подкапотном пространстве. Крепление нижней
точки заднего дополнительного амортизатора видно на
рис. 92, а верхней выполняют так же, как крепление нижней
точки переднего дополнительного амортизатора.
Рис. Л'5. Крепление аккумуляторной батареи
в багажном отделении продольной планкой
12 5-1293
354
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Рис, 86, Дополнительный замок крепления капота:
а__общий вид; б — шайба дополнительного замка крепления капота;
в — шток дополнительного замка кропления капота; /—стопор; 2—*
шайба; 3 — шток; 4 — трос
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
355
Рис. 87. Дополнительный замок крышки багажника
Рис. 88. Уширенный обод,
изготовленный из серий-
ного обода ВАЗ-2105
12*

Рис, 89. Уширенный
диск колеса из сплав
«электрон»
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
357
Рис. 90. Крепление запасного колеса в багажном отде-
лении:
а — способ крепления; б — шайба для крепления запасного колеса
в багажи >м отделении; в — пластина усиления днища багажного
отделения для крапления заднего колеса
35R
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
а
Рис. 91. Крепление переднего дополнитель-
ного амортизатора:
а — в надколесном пространстве; б — в подкапот-
ном пространстве; 1, 2, 3 — пластипп! усиления
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
359
Ри:. 92. Усиление мест крепления верхней точки переднего
амортизатора и поперечины двигателя к лонжерону:
а — общий вид; б — деталировка; 2 — пластины усиления; 3 — втулка
360
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Рис, 93, Усиление нижнего рычага
передней подвески:
J — болт Ml0X20; 2 — пластина усиления
Рис. 94. Установка заднего дополнительного амор-
тизатора
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
361
Опыт эксплуатации автомобилей ВАЗ в соревнованиях
и выявившиеся при этом некоторые конструктивные недо-
работки вызвали необходимость дополнительного усиления
мест крепления поперечной балки передней подвески к лон-
жерону кузова (рис. 93), крепления верхней точки перед-
него основного амортизатора (см. рис. 93), нижнего рычага
передней подвески (рис. 94).
Крепление верхней точки основного заднего амортиза-
тора на стандартном кронштейне в виде консоли также ока-
залось недостаточно надежным и потребовало дополнитель-
ного кронштейна (рис. 95).
Слабым местом автомобиля ВАЗ, проявляющимся при
эксплуатации в условиях автомобильного ралли, явля-
ется недостаточная жесткость балки заднего моста и штанг
крепления заднего моста к кузову.
Дополнительное усиление заднего моста показано на
рис. 96. Кроме того, для повышения надежности болты
крепления редуктора к балке заменяют шпильками с само-
контрящимися гайками. Дополнительную обработку тре-
буется провести с полуосью, а чтобы сделать более надеж-
ным крепление на посадочном месте уширенного диска ко-
леса из сплава «электрон», подвергают дополнительной об-
Рис. 95. Усиление верх-
ней точки основного и
дополнительного задних
амортизаторов:
1— днище кузова; 2 — пла-
стина усиления: 3 — крон-
штейн; 4 — болт; 5 — гайка
expert22 для http://rutracker.org
3(2
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
363
Рис, Ж Усиление заднего моста и элементов задней подвески:
1 — пластины усиления кожуха заднего моста; 2— шпилька крепления коле-
са; 3 — усиление продольных штанг; 4—болт крепления двух амортизаторов?
/> —усиленная втулка; 6, S—пластины усиления;?—полуось; 8— дополни-
тельный амортизатор
Рис. 97. Полуось со шпильками в сборе
Рис. 98. Обработка полуоси для установки шпилек
364
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Рис. 99. Установка шпилек на переднюю ступиц}
Рис. 100. Кронштейн крепления защиты поддона двигателя и длюл-
нительный стабилизатор:
/«-основной стабилизатор; 2 — дополнительный стабилизатор; 3 — крэнштейв
защиты; 4 — замак защиты
КОНСТРУКЦИИ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
365
работке полуось и болты крепления заменяют шпильками
(рис. 97). Для удобства и быстроты замены полуоси в ее
фланце дополнительно к двум имеющимся устраивают еще
два отверстия. Благодаря им при отворачивании болтов
крепления полуоси к балке моста не надо поворачивать
полуось (рис. 98).
Аналогичную замену болтов крепления колеса шпиль-
ками производят и на передней ступице (рис. 99), Способ
установки крепления дополнительного переднего стабили-
затора поперечной устойчивости показан на рис. 100.
Поддон двигателя представляет собой прекрасную «ми-
шень» для всех препятствий на дороге и не требует надеж-
ной защиты от связанных с этим повреждений. Защита мо-
жет быть выполнена из дюралевого листа толщиной 5—6 мм
и закреплена, как это показано на рис. 101 и 102.
Рис. 101. Установка защиты поддона
Рис. 102. Защита поддона двигателя:
1 — лист защиты: 2 — резиновая прокладка; 5— гадний кронштейн; 4 — усилительная накладка; 5 — поддон двигателя;
6 — лонжерон; 7 — передний кронштейн
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
Глава VII
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
АВТОМОБИЛЬНОГО СПОРТА
И ОРГАНИЗАЦИЯ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ
РАБОТЫ
1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Рост спортивных достижений в автомобильном спорте
зависит не только от уровня подготовки спортсменов, но
и от качества спортивных автомобилей, дальнейшего со-
вершенствования конструкций спортивной техники, повы-
шения мощности двигателей и надежности всех агрегатов
и узлов. Вместе с тем решение проблемы совершенствова-
ния спортивной техники не может рассматриваться в от-
рыве от уровня развития автомобильной промышленности
и смежных с ней отраслей народного хозяйства.
Последние десятилетия характеризуются качественным
и количественным ростом автомобильного парка нашей
страны. Строительство новых заводов с небывало большим
выпуском серийной продукции, внедрением принципиаль-
но новых технологических процессов, расширение сети
усовершенствованных дорог и, наконец, заметно возрос-
шая конкурентоспособность советских автсмсбилей на
международном рынке создают серьезные предпосылки для
дальнейшего динамичного внедрения современных совет-
ских автомобилей в хозяйственную жизнь страны.
Все это в свою очередь способствует дальнейшему рас-
ширению научно-исследовательских работ институтов (ис-
следовательских и учебных) и заводских конструкторских
разработок, коренной модернизации существующих моде-
лей автомобилей и выпуску в предельно короткие сроки
принципиально новых моделей автомобилей современных
конструкций.
Автомобильный спорт является уникальным полигоном
для ускоренной проверки вариантов модернизации авто-
мобиля в целом или его отдельных узлов и агрегатов. Круг
людей, занимающихся автомобильным спортом, представ-
ляет собой мощный интеллектуальный потенциал, способ-
ствующий улучшению технических характеристик серий-
868
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
пых автомобилей, используемых в автомобильных сорев-
нованиях.
С каждым годом все новые десятки тысяч советских лю-
дей в служебном или личном плане связывают свою дея-
тельность с автомобилем. Целенаправленная деятельность
партии и правительства, направленная па улучшение мате-
риального благосостояния трудящихся нашей страны, вклю-
чает в себя решение серьезной проблемы удовлетворения
растущих потребностей населения в личном автомобиле.
Как следствие, к управлению автомобилем становится при-
частным все возрастающее количество людей различного
возраста, профессий, пола и социального положения.
Не всем им нужен автомобильный спорт как спорт высших
достижений, максимальных скоростей, определенного
риска, полной отдачи физических и духовных сил. Но
многим он нужен как средство совершенствования навыков
управления автомобилем в сложных дорожных условиях,
овладения методами диагностики и ликвидации неисправ-
ностей в автомобиле, возникающих в ходе эксплуатации,
и, безусловно, повышения безопасности движения транс-
порта на дорогах.
Одновременно важным достижением развития автоспор-
та является приобретение необходимых навыков эксплуа-
тации автомобильной техники, бережного отношения к ав-
томобилю, повышения производительности труда, сокра-
щения расходов па ремонт и безаварийного вождения транс-
порта в народном хозяйстве и Советской Армии.
Вместе с тем автомобилизация порождает широкий
круг экологических, технических, экономических, соци-
альных проблем. Функционирование системы «производ-
ство-автомобиль-водитель-транспортпая среда» оказывает
сегодня значительное влияние на многочисленные обще-
ственные процессы, в частности на развитие городов, куль-
туру, здоровье людей, их ценностные ориентации и потре-
бительские установки, эстетические вкусы, а все это в ко-
нечном итоге — на образ жизни людей в целом.
Безусловно, современная автомашина может многое
дать человеку. Вопрос заключается в том, чтобы разумно
использовать возможности, предоставляемые автомобили-
зацией, поставить ее на службу гуманным целям.
Несмотря на общность многих тенденций, порождаемых
«автомобильной цивилизацией», нельзя не видеть существен-
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО СПОРТА 369
ных различий прежде всего в социальной направленности
автомобилизации в условиях капитализма и социализма.
Следовательно, научный анализ данного процесса невоз-
можен вне раскрытия его взаимосвязи с основами соци-
ально-экономического строя, типичными чертами образа
жизни.
2.	ТЕНДЕНЦИИ И ПРОБЛЕМЫ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ
В СОВРЕМЕННОМ ОБЩЕСТВЕ
Социальная роль автомобиля в обществе, где господст-
вует частная собственность, подчинена основным целям
капитализма — получению максимальных прибылей. Не-
маловажное значение придается ему в решении проблем
занятости населения, попытках сгладить социальные про-
тиворечия. Экономический и психологический ажиотаж,
сопутствующий автомобилизму, — следствие характерных
для буржуазного общества принципов индивидуализма,
соперничества и конкуренции.
Принцип «полный простор частному автомобилизму»
имеет прочную объективную основу в таком социальном
качестве личности, порождаемом эксплуататорским строем,
как индивидуализм. Последний объявляется «теоретиками»
автомобилизации вечно присущим человеческой природе
свойством, называется главным импульсом развития инди-
видуального автомобилизма. Автомобиль, по мысли его
буржуазных апологетов,— необходимый атрибут лично-
сти, синоним свободы. При этом в понятие «свобода» вкла-
дывается субъективистский смысл — свобода выбора и пере-
движения. На вопрос «Каким будет автомобиль 2000 года?»
некоторые участники «круглого стола» ФИА в 1977 г.
в Каире ответили: «Независимо от технических характе-
ристик автомобиля 2000 года и системы дорог ясно, что че-
ловек будет продолжать из-за своего лндивидуализма вы-
бирать единственное средство транспорта, которое позво-
лит ему решать, куда он хочет ехать и когда он этого хо-
чет,— автомобиль».
Используя создаваемые машиной возможности быстро-
го и комфортабельного передвижения, а в определенной мере
и ее эстетические качества, спекулируя на мнимой при капи-
тализме свободе личности, на иллюзии автономности, неза-
висимости от окружающих, монополии путем психологи-
370
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
ческой обработки населения поддерживают и развивают
высокий спрос на автомобили.
Здесь не ставится под сомнение сама необходимость раз-
вития автомобильной техники и средств ее обслуживания
в капиталистических странах. В этом отношении там есть
ряд позитивных моментов — как в области производства
автомашин, строительства дорожной сети, так и организа-
ции автомобильного сервиса. Безусловно, развитие тран-
спорта — одно из важных условий социального прогресса.
Однако буржуазия эксплуатирует эту объективную тен-
денцию общественного развития, использует ее в своих ко-
рыстных целях.
В самом процессе вождения машины сторонники бур-
жуазной автомобилизации усматривают путь к самоутверж-
дению личности. Не секрет, что зачастую после жизненных
неудач или волнений многие люди, садясь за руль автомо-
биля, «выпускают пар», пытаются забыться, уйти от проблем,
поверить в свои силы. Такие настроения постоянно поддер-
живаются и культивируются органами массовой информа-
ции, рекламой. Потребность в автомобиле в качестве сред-
ства передвижения давно уже подчинена в буржуазном об-
ществе утверждению собственного престижа. Наличие авто-
мобиля, наряду с собственной квартирой или домом, рас-
сматривается социологами как показатель высокого уров-
ня жизни, успеха, благополучия человека; общее же коли-
чество автомашин в стране преподносится как показатель
«процветания» всей нации.
Попытки представить личный автомобиль в качестве
одной из основных жизненных ценностей несостоятельны.
При таком подходе он превращается по сути дела в неотъем-
лемый компонент -личности автовладельца, самостоятель-
ную сферу жизнедеятельности (кстати, лишение машины
рассматривается в буржуазном обществе как фактор ущем-
ления свободы личности). Индивид начинает смотреть на
себя и на других, на окружающую действительность в це-
лом через «призму» машины. Дух конкуренции, толкающий
людей на то, чтобы доказывать собственную жизнеспособ-
ность с помощью внешних атрибутов (одним из которых
выступает автомобиль), подчиняет жизнедеятельность че-
ловека ее вещным условиям и символам.
Превращение машины в фетиш призвано в действитель-
ности, укрепить буржуазный строй, заслонить те негатив-
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО СПОРТА 371
ные явления, которые несет с собой капиталистическая ав-
томобилизация. Деформация личности, угроза жизни и здо-
ровью, диспропорции в развитии городов, разрушение при-
родной среды — все это существенно не влияет на позиции
апологетов автомобиля. Не к стиранию социально-классо-
вых различий, а к дальнейшему углублению имущественно-
го неравенства ведет капиталистическая автомобилизация.
Западные социологи, пытаясь осмыслить ее противоречи-
вый характер, ориентируются преимущественно на выявле-
ние различного рода функциональных связей и отношений.
В целом можно заключить: при социологическом анализе
проблем автомобилизации четко прослеживается тенденция
к рассмотрению автомобиля в качестве самостоятельной
(наряду с трудовой и частной) сферы жизнедеятельности.
Высокие темпы автомобилизации в нашей стране и стра-
нах социализма, в частности быстрее увеличение парка лег-
ковых автомобилей, принадлежащих населению, актуали-
зируют исследование всего комплекса возникающих здесь
социальных проблем. Речь, прежде всего, идет о раскрытии
сущности социалистической автомобилизации, выяснении
социальных, нравственных аспектов дорожно-транспорт-
ной деятельности, прогнозировании потребностей совет-
ских людей в автомобилях. Разработка этих проблем долж-
на осуществляться на трех уровнях. Во-первых, общесо-
циологический анализ содержания, направленности и
характерных черт автомобилизации в противоположных
общественно-экономических системах. Во-вторых, исследо-
вание взаимодействия автомобилизации и других социаль-
ных процессов (урбанизации, развития личности, расшире-
ния круга потребностей членов социалистического обще-
ства). В-третьих, изучение методами социологической
науки влияния автомобиля нате или иные виды деятельно-
сти, анализ социальных аспектов труда работников авто-
мобильного транспорта, поведения шоферов-любителей,
организации дорожного движения.
Развитие автомобилизации населения партия рассмат-
ривает как одно из важных направлений социальной по-
литики. В «Основных направлениях экономического и со-
циального развития СССР на 1981—1985 годы и на период
до 1990 года», в частности, указывается: «увеличить объем
и виды услуг, связанных с ростом количества транспорт-
ных средств, принадлежащих населению. Расширить сеть
372
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
станций технического обслуживания, автозаправочных
станций, моек, а также строительство кооперативных га-
ражей и благоустроенных стоянок для этих транспортных
средств».
При реализации поставленных партией задач надо
твердо отдавать себе отчет в том, что превращение авто-
транспортной индустрии в передовую отрасль не должно
основываться на заимствовании, а тем более копировании
капиталистических методов автомобилизации. Успехи, до-
стигнутые промышленно развитыми странами Запада в про-
изводстве автомобилей, организации автосервиса, неотде-
лимы от описанных выше негативных явлений, которые
несет с собой капиталистическая автомобилизация. Только
социализм способен придать этому процессу характер и на-
правленность, отвечающие интересам как личности, так
и общества в целом.
3.	ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ
АВТОМОБИЛЬНОГО СПОРТА
Дальнейшее развитие автомобильного спорта под руко-
водством ДОСААФ находится в тесной органической связи
с социальным и техническим прогрессом, характеризую-
щим развитие социалистического общества в нашей стране
в целом.
Более конкретные направления деятельности подразде-
лений оборонного Общества в развитии всех видов техни-
ческого спорта, в том числе автоспорта, находятся в зависи-
мости от целей и задач, определяющих не только спортив-
ную деятельность ДОСААФ, но также подготовку специа-
листов для народного хозяйства и Советской Армии и во-
енно-патриотическое воспитание советской молодежи в духе
морального кодекса строителей коммунизма.
Главным направлением в развитии автомобильного спор-
та было и остается повышение массовости. Под этим подра-
зумевается не только расширение географии занимающихся
автоспортом и не просто количественный рост участников
автомобильных соревнований, а создание стройной комп-
лексной системы отбора, обучения и подготовки спортсме-
нов.
Диалектический переход от массового автомобильного
спорта к спорту высших достижений возможен лишь в том
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО СПОРТА 373
случае, если наша страна будет обеспечена квалифициро-
ванными тренерами-преподавателями, организаторами,ме-
ханиками, короче — всеми специалистами, необходимыми
для организации учебно-тренировочного процесса на сов-
ременном теоретическом и методическом уровне, спортив-
ные секции будут иметь достаточную материально-техниче-
скую базу (в том числе современные спортивные автомо-
били), в достаточном количестве будет выпускаться учебно-
методическая литература, на должный уровень будет по-
ставлена идейно-воспитательная работа со всем кругом
лиц, причастных к автомобильному спорту (в том числе со
зрителями соревнований).
При этих условиях становится реальным создание того
основания «пирамиды» автоспорта, на вершине которой
окажутся достойные представители Советского Союза, за-
щищающие честь страны на чемпионатах мира и Европы.
Вторым важным направлением в перспективном разви-
тии автомобильного спорта представляется коренное со-
вершенствование системы и структуры подготовки тренер-
ско-преподавательского состава. Уже в настоящее время
возникло противоречие между высоким общим уровнем
развития автоспорта у нас в стране и практическим отсут-
ствием подготовки тренеров-преподавателей в соответствии
с современными требованиями, предъявляемыми к уровню
педагогических и технических знаний, необходимых для
работы со спортсменами. Сегодня абсолютное большинство
работающих в автоспорте тренеров является практи-
ками.
В этом плане имеется положительный опыт подготовки
тренеров-преподавателей по олимпийским видам спорта
в высших учебных заведениях физической культуры, функ-
ционирующих в структуре Спорткомитета при Совете Ми-
нистров СССР. Частично эти институты готовят кадры для
автомобильного спорта (ГЦОЛИФК), но без включения в
программу обучения технических дисциплин. И, наобо-
рот, в А\АДИ ведется подготовка инженеров-тренеров по
автоспорту, но без включения в программу обучения ос-
новных дисциплин по педагогике вообще и педагогике спор-
та в частности. Очевидно, подготовка полноценного спе-
циалиста-тренера по автоспорту возможна лишь в том слу-
чае, если он будет вооружен глубокими знаниями как в об-
ласти педагогики, так и в области техники, что можно осу-
374
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
ществить в специализированном высшем учебном заве-
дении.
Третьим направлением в дальнейшем развитии авто-
спорта является увеличение количества централизованных
предприятий ДОСААФ по выпуску спортивной техники.
Безусловно, ведущими центрами по разработке автомо-
билей для спорта останутся заводы — изготовители серий-
ной продукции, которым предстоит создание головных об-
разцов спортивных автомобилей и их испытание в условиях
автомобильных соревнований. Это направление работы по
своему содержанию совпадает с задачами заводов по модер-
низации серийной продукции и подготовке к выпуску но-
вых моделей автомобилей. Вместе с тем в этой определяю-
щей техническую вооруженность автоспорта деятельности
немаловажную роль играют такие подразделения, как Цен-
тральное конструкторско-технологическое бюро ЦК
ДОСААФ СССР, общественные конструкторские бюро при
секциях автоспорта в высших учебных заведениях или
других учреждений и отдельные умельцы-конструкторы,
реализующие свои дарования, замыслы, идеи в спортивном
автомобиле. Огромный резерв представляют сами спортсме-
ны, занимающиеся не только спортивной деятельностью
в узком смысле слова, но и постоянно работающие над
повышением качества спортивных автомобилей.
Специфика автомобильного спорта такова, что спортив-
ным инвентарем в этом виде спорта является автомобиль,
основные технические качества (быстроходность и надеж-
ность) которого не являются постоянными, так как проис-
ходит его непрерывное совершенствование. Можно приве-
сти ряд примеров, когда модернизация спортивного ин-
вентаря, подобно совершенствованию покрытия Сетевых
дорожек или спортивной обуви 5' бегунов, шестов у прыгу-
нов-легкоатлетов и т. д. нередко совершает целую револю-
цию в спортивных результатах. Анализ исторических эта-
пов развития автоспорта позволяет провести такую необыч-
ную на первый взгляд аналогию.
Советские спортсмены, принимая участие в крупнейших
международных соревнованиях, получают важную инфор-
мацию о характеристиках лучших зарубежных спортивных
автомобилей. Методы и средства подготовки спортивной
техники к соревнованиям, заимствованные в этом взаимо-
связанном процессе, дают новый импульс дальнейшей мо-
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО СПОРТА 375
дернизации советской спортивно/i техники. В настоящее
время используются последние достижения науки в автомо-
билестроении при разработке методов форсировки двига-
телей, осуществлении работ по улучшению устойчивости,
и управляемости автомобиля на спортивных трассах. Эти
работы становятся все более трудоемкими, и требующими
научно обоснованных расчетов, определенного конструк-
торского риска и объективных методов проверки внедрен-
ных усовершенствований.
По своей сути рост спортивных результатов в автомо-
бильном спорте является ростом скорости движения по
трассе соревнований. В результате объективно возрастает
вероятность аварий со всеми вытекающими отрицательными
последствиями. Поэтому развитие автомобильного спорта
немыслимо без особого внимания к мерам безопасности.
Дальнейшая разработка и осуществление организационных
и технических мер безопасности являются необходимым
элементом деятельности организаторов, тренеров, спорт-
сменов и судей в обеспечении безопасного проведения учеб-
но-тренировочного процесса и соревнований.
За последние годы прослеживается процесс динамичного
развития форм и содержания проведения автомобильных
соревнований. Автомобильный спорт в своем развитии ста-
новится все более динамичным, появляются новые виды
автомобильных соревнований (например, ралли-кросс), но-
вые типы спортивных автомобилей (карт-багги), видоизме-
няются традиционные виды автомобильных соревнований.
Так, например, в автомобильном ралли произошел замет-
ный отход от привычных ранее длинных трасс до 2—
3 тыс. км, наблюдается тенденция перехода от проведения
автомобильных соревнований на дорогах общего пользова-
ния с интенсивным движением к соревнованиям на специ-
альных трассах или дорогах с малоинтенсивным движе-
нием, а также проведение ралли большей частью в ночное
время. По-видимому, такие тенденции определяются объек-
тивными условиями и будут прогрессировать в будущем.
Очевидно, непрерывные уточнения и корректировка пра-
вил соревнований и технических требований, предъявляе-
мых к спортивным автомобилям, осуществляемые ФАС
СССР, являются не недостатком в деятельности федерации,
а объективным следствием динамики развития автомобиль-
ного спорта.
376
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
В условиях возросших скоростей на трассах автомобиль-
ных соревнований и соответственно возросшему риску по-
лучения травм на первый план выступают морально-воле-
вые качества автогонщиков и их психологическая устойчи-
вость. Дальнейшее углубление исследований в этом направ-
лении и применение широких средств и методов всспита-
тельной работы представляется одним из важных направ-
лений совершенствования в проведении учебно-трениро-
вочного процесса. Необходимую помощь в этом окажет со-
вершенствование идейно-воспитательной работы.
4.	ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ И НАПРАВЛЕНИЯ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЫ
В АВТОМОБИЛЬНОМ СПОРТЕ
Главными целями научно-исследовательской работы
в автоспорте являются дальнейшее совершенствование си-
стемы подготовки спортсменов, прогнозирование направ-
лений и тенденций развития автоспорта, определение спо-
собов расширения прикладной направленности автоспорта
для народного хозяйства и профессиональной ориентации
молодежи.
В соответствии с указанными целями, а также учитывая
принадлежность автомобильного спорта к техническим ви-
дам спорта (с соответствующими особенностями деятельно-
сти человека) и рассматривая спортивный автомобиль, как
необходимый элемент в комплексной структуре автоспорта,
можно выделить две группы задач, стоящих перед научно-
исследовательской работой в автомобильном спорте.
К первой группе относятся задачи, решение которых
лежит в области исследования и поисков путей совершен-
ствования процесса подготовки спортсменов. Эту группу
условно можно назвать группой педагогических задач,
к которым можно отнести:
разработку и совершенствование научно обоснованных
средств и методов отбора, обучения и тренировки;
изучение закономерностей развития психофизиологиче-
ских и морально-волевых качеств спортсменов;
изучение процесса оптимизации учебно-тренировочного
процесса для спортсменов разного контингента, образова-
тельного уровня, социального положения, возраста, пола
и т. д.;
expert!2 для http://rutracker.org
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО СПОРТА 377
исследование влияния спортивной деятельности автогон-
щиков на социальную и трудовую значимость в обществе;
разработку объективных критериев моделирования лич-
ностных качеств спортсмена, тренера, механика;
анализ и совершенствование программ и планов обуче-
ния спортсменов в различных видах автомобильных сорев-
нований;
исследование взаимосвязи и взаимозависимости физи-
ческой, спортивно-технической, инженерно-технической,
психологической и тактической подготовки спортсменов;
разработку технических средств обучения, контроля
и регистрации в учебно-тренировочном процессе;
разработку системы преемственности учебно-трениро-
вочного процесса в ДЮСШ, сборных командах республик
и сборной команде СССР;
разработку методов прогнозирования спортивных ре-
зультатов;
разработку объективных критериев специализации тре-
неров и спортсменов по видам автомобильного спорта
и с учетом конкретных условий соревнований.
Ко второй группе относятся задачи условно называемых
техническими. Темы, связанные с решением таких задач, ка-
сающихся дальнейшего совершенствования и модернизации
спортивных автомобилей, безусловно, должны входить в
перечень научно-исследовательских работ в автоспорте.
Следует подчеркнуть, что эксплуатационные требова-
ния к спортивным и даже модернизированным серийным
автомобилям находятся в известной мере в противоречии
между собой, например, требования к экономичности, дол-
говечности, комфортности и т. д. Поэтому проблема орга-
низации научно-исследовательских работ в этой области
применительно к более узким задачам автомобильного
спорта заключается в координации специальных разрабо-
ток и реализации их в конструкциях спортивных автомо-
билей. К проблемам спортивного автомобилестроения, тре-
бующим своего решения, можно отнести:
разработку основных направлений форсирования дви-
гателя спортивного автомобиля в соответствии с техниче-
скими требованиями к группам, классам, формулам авто-
мобилей;
исследование взаимного влияния различных факторов
на внешние и нагрузочные характеристики двигателей;
378
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
сравнительное исследование факторов, определяющих
работоспособность спортивного двигателя в условиях раз-
личных автомобильных соревнований;
разработку методологии определения требований и кон-
структивных решений в системах питания, газораспределе-
ния, выхлопа, смазки, охлаждения и других систем при-
менительно к спортивным двигателям;
разработку методики испытаний и комплекса контроль-
но-измерительной аппаратуры для определения надежно-
сти двигателя в условиях ограниченного срока службы;
разработку систем автоматического регулирования ре-
жимов работы двигателя в пределах критериев надежности;
исследование способов и методов решения проблемы ус-
тойчивости и управляемости спортивного автомобиля при-
менительно к различным видам и трассам соревнований;
разработку методики компромиссных конструктивных
решений при подготовке спортивного автомобиля;
разработку оптимизации соотношения объема и перечня
работ по подготовке спортивного автомобиля для различ-
ного контингента спортсменов;
исследование направлений и способов применения спе-
циальных материалов, веществ и технологий в спортивном
автомобилестроении;
статистическое исследование ремонтопригодности
спортивного автомобиля и разработку методов производ-
ства ремонтных работ;
разработку системы и конструкций транспортных средств
технического обеспечения, специальных спасательных ав-
томобилей, средств транспортировки спортивных автомо-
билей.
Научно-исследовательская работа — это непрерывный
процесс, так как любое решение какой-либо задачи являет-
ся относительным, удовлетворяющим теорию и практику
автомобильного спорта только на каком-то ограниченном
отрезке времени, после которого уже потребуется детали-
зировать и углублять разработку отдельных вопросов. По-
этому выше приведенный перечень педагогических и техни-
ческих задач научно-исследовательской работы в автоспор-
те не является исчерпывающим и на каждом этапе разви-
тия автоспорта возникают новые задачи, меняется актуаль-
ность тех или иных проблем и их направленность.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.	Автомобили, работающие на смеси водорода и воздуха»—Л.:
Труды ЦНИТА, 1975.
2.	Автомобилизация в развитом социалистическом обществе,—
Социологические исследования, 1976, № 1, с. 128—135.
3.	Автомобиль: Учеб, пособие для учащихся 9-х и 10-х классов сред-
ней школы / Под ред. И. П. Плеханова.— М.: Просвещение,
1977.
4.	Автомобильный спорт. Правила соревнований.—М.: ДОСААФ,
1973.
5.	А д р и а н о в а В. Е. Деятельность человека в системах управ-
ления,— Л.: Изд-во ЛГУ, 1974.
6.	Артамонов М. Д. и др. Основы теории и конструкции авто-
мобиля.— М.: Машиностроение, 1974.
7.	Асеев В.Г. Мотивация поведения и формирование личности.—
М.: Мысль, 1976.
8.	А ф а н а с ь е в М. Б. Водителю о дорожном движении.— М.:
ДОСААФ, 1977.
9.	АфанасьевЛ.Л, Ефимов В. Т. Автомобилизация и ок-
ружающая среда.— М.: МАДИ, 1979.
10-	АфанасьевЛ.Л. и др. Техническая подготовка автомо-
биля к соревнованиям.— М.: Машгиз, 1951.
11.	А ш м а р и н Б. А., Виленский М. Я Грантынь К. X. Теория
и методика физического воспитания.— М.: Просвещение, 1979.
12.	Бекман В. В. Гоночные автомобили.— Л.: Машинострое-
ние, 1980.
13.	Б е к м а н В. В. Внешние скоростные характеристики форси-
рованных автомобильных двигателей — Л.: Труды ЦНИТА,
1964, вып. 23, с. 49—57.
14.	Бекман В. В. Карбюраторы для форсированных мотоцик-
летных двигателей.— Л.: Труды ЦНИТА, 1959, вып. 1,
с. 64—78.
15.	Б е к ма н В. В. Основные направления развития топливной
аппаратуры бензиновых автомобильных двигателей.—Л.: Тру-
ды ЦНИТА, 1969, вып. 43, с. 3—10.
16.	Бекман В. В. Основные этапы развития высокой форсиров-
ки автомобильных двигателей.— Л.: Труды ЦНИТА, 1960,
вып. 4, с. 40—56.
17.	Бскма н В. В. Пути совершенствования гоночных автомоби-
лей.— Автомобильная промышленность, 1977, Ке 7, с. 24—27.
18.	Б е к м а н В. В. Развитие систем питания автомобильных Дви-
гателей гоночного типа.— Л.: Труды ЦНИТА, 1970, вып. 44,
с. 21—29.
expert22 для http://rutracker.org
380
АВТОМОБИЛЬНЫЙ спорт
19.	Беспалько В. П., Ерсцкий М. И., Розен 3. В. Практи-
кум по автомобилю.— М.: Просвещение, 1973.
20.	Б о г а ч к и н А. И. Методическое пособие по подготовке води-
телей автомобилей.— Д\.: ДОСААФ, 1971.
21.	Богданова Д. Л. Социально-психологическая характе-
ристика спортивного коллектива.— Л.: ГДОИФК, 1977.
22.	Бутовски й К- Г. Устройство автомобиля.-— Саратов: При-
волжское книжное издательство, 1978.
23.	Б я л о б ж е с к и й Г. В. и др. Борьба с зимней скользкостью
на автомобильных дорогах.— М.: Транспорт, 1975.
24.	В а с и л ь е в Н. М., Ефимов В. Т. Социальные и экономиче-
ские методы управления автотранспортными предприятиями.—
М.: МАДИ, 1971, с. 71-78.
25.	Васильев Н. М., Ефимов В. Т., Иванов В. Н. Социальный
прогресс и автомобилизация.— М.: МАДИ, 1979, с. 136—144.
26.	В е л и к о р е ц к и й А. Н. Первая помощь до прихода врача.—
М.: Медицина, 1972.
27.	Вол ев Н. И. Спортивно-технический клуб.— М.: ДОСААФ,
1971.
28.	Вопросы спортивной психогигиены. Вып. 5.— М.: ВНПИФ К,
1977.
29.	В помощь председателю первичной организации ДОСААФ:
Сборник документов.— М.: ДОСААФ, 1979.
30.	Выдр и н В.М. Введение в специальность.— М.: ФиС, 1974.
31.	Г е с л е р В. М. Автомобиль своими руками.— М: ДОСААФ,
1970.
32.	Г л а з у н о в С. В., Ипатенко А. В. Тренер и автомобильный
спорт,— М.: ДОСААФ, 1972.
33.	Г л а з у и о в С. В. Скоростные автомобили (типы и конструк-
ции).— М.: ДОСААФ, 1964.
34.	Г о л ь б е р г А. М. и др. Тяговые машины. Часть I. Двига-
тели: Лекции для студентов заочного отделения.— Л.: РИО
ЛОПЛТА, 1972.
35.	Г у р в и ч М. М. Рациональное питание спортсмена-автогон-
щика.—М.: ДОСААФ, 1980.
36.	Дмитриева М.. А., Крылов А. А., Нафтульев А. И. Пси-
хология труда и инженерная психология.— Л.: Изд-во ЛГУ,
37.	Д у д а р е в И. Л., П л а х т и е н к о В. А. Как стать сильным,
смелым, ловким.— М.: Воениздат, 1975.
38.	Евстафьев Б. В. Физическая тренировка летного состава
с избыточным весом: Метод, рекомендации.— Л.: ВДОКИФК,
1980.
39.	Ерсцкий М. И. Автомобиль-карт.— М.: ДОСААФ, 1976.
40.	Е р е ц к и й М. И. Автомобиль-карт в школе. С альбомом чер-
тежей: Пособие для руководителей автоконструкторских круж-
ков.— М.: Просвещение, 1969.
41.	3 а й ч и к М. И. и др. Тяговые машины и подвижной состав
лесовозных дорог.— М.: Лесная промышленность, 1967.
42.	Захаров В. А. Спорт — дело комсомольское, — М.: Воениз-
дат, 1976.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
381
43.	За циор с к и й В. ЛИ Физические качества спортсмена.—
М.: ФнС, 1970.
44.	3 и н ч ен ко В. П., Смолен Г. Л. Человек и техника.— М.:
Знание, 1965.
45.	ИвановО. В. Учись управлять автомобилем.— Л.: Лениз-
дат, 1975.
46.	И в к о в И. М. Основы спортивной тренировки мотоспортсме-
на: Пособие для студентов института.— Л.: ГДОИФК, 1974.
47.	Исаев А. С. Изучайте автомобиль.— М.: Машиностроение,
1969.
48.	Исследование структуры и формирование навыков управления
движущимися машинами: Сб. научи, статей.— М.: Высшая
школа, 1976.
49.	Каверина К. П., Аксельрод А. Ю. Простейшие приемы
реанимации.— М.: Медицина, 1981.
50.	Каган В. Е., Колесов В. П., Сингуринди Э. Г. Оценка пси-
хологической совместимости спортсменов.— Теория и практика
физической культуры, 1981, № 10, с. 27—31.
51.	Карт — микролитражный автомобиль / Сост. П. П. Кононов.
Комплект плакатов на пяти листах.— М.: ДОСААФ, 1968.
52.	Классификация и технические требования к автомобилям,
участвующим в спортивных соревнованиях.— М.: ДОСААФ,
1980.
53.	К л о п и ч е в А. С. Подготовка спортсменов в отделении спор-
тивного совершенствования по автоспорту.— Теория и практи-
ка физической культуры, 1983, Nb 12, с. 26—27, 31.
54.	К л о п и ч е в А. С. Содержание и методика тактического вза-
имодействия тренеров и спортсменов в автомобильном ралли.—
Теория и практика физической культуры, 1984, № 8, с. 38—40.
55.	К о л е с о в В. П., Сингуринди Э. Г., Степанов Ю. Г. Экспресс-
регуляция психики автогонщиков: Сб. научн. трудов.— Л.:
ГДОИФК, 1981, с. 104-107.
56.	К о н о п л я н к о В. И. Основы безопасности дорожного дви-
жения.—М.: ДОСААФ, 1978.
57.	К узин Ф. А. Автомобильный спорт в СССР.— М.: ДОСААФ,
1970.
58-	Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей
в США.— М«: Транспорт, 1978.
59.	К у к у ш к и н Г. И. Советская система физического воспита-
ния.— М.: ФиС, 1975.
60.	К у р д з и к а у с к а с А. В., ШугуровЛ. М. Автомо-
бильный спорт в СССР.— Вильнюс: Минтис, 1976.
61.	К у р о в Б. А. и др. Испытания автомобилей.— М.: Машино-
строение, 1976.
62.	Л а р и н Ю. А., П и л ь ч и н Ю. В. Подготовка яхтсмена-гон-
щика.— М.: ФиС, 1981.
63.	Л омов Б. Ф., Суков Е. Н. Антиципация в структуре дея-
тельности.— М.: Наука, 1980.
64.	М а к а р о в Р. Н. Физическая подготовка летчика ВВС. Вып.
П1 (163).— М.: Воениздат, 1979.
65.	М а л и н о в с к и й С. В. Моделирование тактического мыш-
ления спортсмена.— АС: ФиС, 1981.
382
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
66.	МатвеевЛ. П. Основы спортивной тренировки.— М.: ФиС,
1977.
67.	Назаров М. М. Автомобильный кросс.— М.: ДОСААФ,
1979.
68.	Назаров М. М. Специальные кроссовые автомобили-багги.—
М.: ДОСААФ, 1986.
69.	Наземный транспорт 80-х годов.— М.: Мнр, 1974, с..21.
70.	Наполнений Г. М., Кривенко Е. И., Фро-
лов Ю. Н. Техническая эксплуатация легковых автомоби-
лей.— М.: Транспорт, 1975.
71.	Наумов Б. А., Филиппов Ю. И., Жучков Е. Н.
Пособие по правилам дорожного движения.— Л.: Лениздат,
1981.
72.	Научно-техническая революция и человек / Отв. ред. Афана-
сьев В. Г.— М.г Наука, 1977.
73.	Обозов Н. Н. Межличностные отношения.— Л.: Изд-во
ЛГУ, 1979.
74.	О з о л и н Н. Г. Современная система спортивной трени-
ровки.— М.: ФиС, 1970.
75.	Основы инженерной психологии / Под ред. Ломова Б. Ф.—
М.: Высшая школа, 1977.
76.	Отбор и подготовка квалифицированных спортсменов к ответ-
ственным соревнованиям: Сб. научн. трудов.— Л.: ЛНИИФК,
1975.
77.	Петров В. А., М а л я в и н с к и й А. АТ Автомобильное
двигатели.— Л.: Мин-во коммунального хозяйства РСФСР,
1947.
78.	П л а т о н о в К. К. Психология летного труда.— М.: Воениз-
дат, 1960.
79.	Положение о медицинском обеспечении военно-технических
видов спорта.— ДЕ: ДОСААФ, 1972.
80.	П о л т е в К. М., П о л т е в М. К. Безопасное вождение авто-
мобиля.— М.: Московский рабочий, 1977.
81.	П о л ь г у е в В. С. Массовые виды автоспорта.— Мл
ДОСААФ, 1984.
82.	П о л ь щ е в В. С. Автомобильное многоборье. — М.: ДОСААФ,
1972.
83.	ПономаревН. И. Социальные функции физической куль-
туры и спорта.— М.: ФиС, 1974.
84.	Психологические проблемы системы «человек-машина». XVIII
Международный психологический конгресс.— М.: Наука, 1966.
85.	Психология / Под общ. ред. Рудика П. А.— М.: ФиС, 1974.
86.	Психология и современный спорт: Сб. научн. работ психологов
соц. стран.— М.: ФиС, 1973.
87.	Психология спорта высших достижений / Под общ. ред. Родио-
нова А. В.— М.: ФиС, 1979.
88.	Психология физического воспитания и спорта: Учебное пособие
для институтов физ. культуры / Под ред. Джамгарова Т. Т.,
Пуни А. Ц.— М.: ФиС, 1979.
89.	Психофизиологические особенности спортивной деятельности:
Сб. научн. работ.— Л.: ЛПИ им. А. И. Герцена, 1975.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
383
90.	Психофизиологический отбор военных специалистов: Метод,
пособие.— М.: Воениздат, 1973.
91.	П у н и А. Ц. Процесс и система звеньев психологической под-
готовки к соревнованиям в спорте /избр. лекции) — Л.:
ГДОИФК, 1979.
92.	П у н и А. Ц. Психологические основы волевой подготовки
в спорте.— Л.: ГДОИФК, 1977.
93.	Развитие автомобилестроения СССР в 1918—1929 гг. IX мате-
риалы по технической пропаганде.— М.: НИИавтопром, 1969.
94.	Р а з и н ч е в Н. В. Безопасность в автомобильном спорте.-—
Ми ДОСААФ, 1972.
95.	Р а з у м к о в Д. В., С е м е н о в В. С. Упражнения по пра-
вилам движения автотранспорта.— М.: Высшая школа» 197L
96.	Р о з е н б л а т В. В. Проблема утомления.— М.: Медгиз, 1961.
97» Рудик П. А. Психология.— Ми ФиС, 1976.
98.	Сабинин А. А. Автодромы и специальные трассы.— М.:
ДОСААФ, 1978.
99.	С а в и н Н. В. Педагогика.— Ми Просвещение, 1978.
100.	Сборник руководящих документов по техническими военно-
прикладным видам спорта.— М.: ДОСААФ, 1981.
101* Сер яков И. М.Знакомьтесь—автомобиль.—М.: ДОСААФ, 1970.
102.	СилкинА. Н., Карманов Б. С. Пособие механикам
мотоциклов.— М.: ДОСААФ, 1970.
103.	С и м а к о в В. И. Физическая подготовка спортомена-водног
моторника.— М.: ДОСААФ, 1979.
104.	Сингуринди Э. Г. Авторалли.— М.: ДОСААФ, 1978,
105. СингуриндиЭ. Г. К вопросу о совершенствовании ме-
тодов специальной скоростной подготовки автогонщиков
и тенденции в современном ралли: Сб. научн. трудов.— Ли
ГДОИФК, 1979, с. 65—68.
106.	Сингуринди Э. Г. Методические основы составления
и использования скоростной стенограммы в автомобильном
ралли.— Алма-Ата: Автомобильный транспорт Казахстана,
1980, № 2, с. 44, № 3, с. 44—45.
107.	С и и г у р и н д и Э. Г. Особенности психологической под-
готовки спортсменов (на примере автогонщиков-раллистов).—
Теория и практика физической культуры, 1980, № 2, с. 16—18.
108.	Сингуринди Э. Г. Подготовка автомобильных двигате-
лей к соревнованиям.— М.: ДОСААФ, 1974.
109.	Сингуринди Э. Г. Подготовка автомобиля к соревнова-
ниям.— М.: ДОСААФ, 1976.
ПО. С и н г у р и н д и Э. Г. Тактические аспекты штурманской
подготовки автогонщиков-раллистов: Сб. научн. трудов.— Л.:
ГДОИФК, 1980, с. 175—177.
111.	СингуриндиЭ. Г. Теоретические основы специфики дея-
тельности автогонщика в процессе соревнований: Сб. науч,
трудов.—Л.: ГДОИФК, 1982, с. 151—153.
112.	СингуриндиЭ. Г.,Попов Л. П. Антиципация в струк-
туре специальной скоростной подготовки автогонщиков-рал-
листов.— Теория и практика физической культуры, 1981,
№ 6, с. 14—15.
384
АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ
113.	СингуриндиЭ. Г., Ш у г у р о в Л. М. Оценка мастер-
ства спортсменов.— Автомобильный транспорт, 1980, № 3.
с. 56—58.
114.	С мирнов Б. А. Инженерная психология: Практич. заня-
тия. — Киев: Высшая школа, 1979.
115.	Социальные проблемы современного буржуазного общества.—
Социологические исследования, 1981, № 4, с. 169—176.
116.	С о ч и о в К. В. Когда оживает легенда.— За рулем, 1970,
№ 2, с. 12—13.
117.	Спорт в современном обществе / Под общ. ред. Выдрина В. М.—
М.: ФиС, 1980.
118.	Спорт и личность: Сб. статей.— М.: ФиС, 1975.
119.	Спорт и образ жизни: Сб. статей.— М.: ФиС, 1979.
120.	Спортивно-технический клуб ДОСААФ: Сб. руководящих до-
кументов.— М.: ДОСААФ, 1975.
121.	Спортсменам — высокую идейную закалку: Материалы все-
союзной научно-практической конференции.— М.: ДОСААФ,
1981.
122.	Стрелец В. Т. Методы изучения и тренировки органов
равновесия пилотов.— М.: ОЛА ГА, 1972.
123,	Стресс и его патогенические механизмы: Материалы всесоюз-
ного симпозиума.— Кишинев: Изд-во Штиннца, 1973.
124.	Сысоев В. Д. О некоторых вопросах развития автомото-
спорта.— За рулем, 1971, № 6, с. 3—5.
125.	С ы с о е в В. Д. От основания до вершины. — За рулем, 1978,
№ 3, с. 32—34.
126.	Теоретическая подготовка юных спортсменов: Пособие для
тренеров ДЮСШ / Общ. ред. Буйлина IO. Ф. и Курам-
ши на Ю. Ф.— М.: ФиС, 1981.
127.	Т е р-0 ванесяпА. А. Педагогические основы физического
воспитания.— М.: ФиС, 1978.
128.	Тодоров М. Р. Картинг.— М.: ДОСААФ, 1979.
129.	Ф и л и н В. П., Ф о м и н Н. А. Основы юношеского спорта.—
М.: ФиС, 1980.
130.	X а и и н Ю. Л. Психология общения в спорте.— М.: ФиС,
1980.
131.	Цнмбалин В. Б. и др. Испытания автомобилей.— М.:
Машиностроение, 1978.
132.	Ч и н я е в В. Г., Шабров И. В. Спортивно-технический клуб
открывает двери.—М.: ДОСААФ, 1978.
133.	Ш в а й к о в с к и й В. В. Первая книга мотоциклиста. Ос-
новы устройства, эксплуатации, технического обслуживания
и ремонта мотоциклов (мотороллеров, мопедов).—М.: ДОСААФ,
1973.
134,	Шестопалов К. С. Устройство, техническое обслужива-
ние и основы безопасного вождения легкового автомобиля.—
М.: ДОСААФ, 1976.
135,	Ш у г у р о в Л. М. Развитие автомобилестроения СССР
в 1918—1929 гг.— М.: НИИавтопром, 1969.
136.	Юрк о_в с к и й И. М. Вождение автомобиля в сложных до-
рожных условиях.— М.: ДОСААФ, 1976.