Text
САМЫЙ ПОЛНЫЙ СПРАВОЧНИК ПО АВИАЦИИ
L А http://hobbi-t.ru
л Мировая
Авиация
Выпуск
.70
ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
Рекомендуемая цена 69 руб.,
10,90 грн, 4 900 бел. руб., 250 тенге
F/A-18 Hornet
Ударная «Дельта»
Puma
и Super
Puma
жмерческие
вертолеты
D4AGOSTINI
л Мировая
Авиация
http://hobbi-t.ru
«Мировая авиация
№70,2010
РОССИЯ
Издатель, учредитель, редакция:
ООО «Де Агостини»*,
Россия, 105066, г. Москва,
(письма читателей по данному адресу
не принимаются)
ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ
СОДЕРЖАНИЕ
Распространение: ЗАО «ИД Бурда»
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ ФАЙЛ/ЛИСТ
Ту-95МС. Обзор 0436/02
DH.98 Mosquito. Ночные истребители 0130/04
А-10 Thunderbolt II. Вооружение и полезная нагрузка 0167/05
Sabre «Dogship». F-86D, К и L 0348/07
F/A-18D: ударная «Дельта» 0304/07
ВЕРТОЛЕТЫ
Puma и Super Puma. Коммерческие вертолеты 0462/05
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
«Буря в пустыне». Транспортники и заправщики 0607/14
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ
Beech Model 18. Послевоенное развитие 0659/02
Boeing 737. Ведение 0673/01
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
Год 1978 0975/01
АВИАЦИЯ ОТ А ДОЯ
Bombardier 1008/84
Bombardier 1008/85
Bombardier — Boulton & Paul 1008/86
Пожалуйста, указывайте в письмах свои
контактные данные для обратной связи
(телефон или e-mail).
в сфере массовых коммуникаций,
связи и охраны культурного наследия
ПИ № ФС77-31322 от 26 февраля 2008 г.
УКРАИНА
Издатель и учредитель:
ООО «Де Агостини Паблишинг»,
01032, Украина, г. Киев,
ул. Саксаганского, 119
Адрес для писем читателей:
регистрации печатного СМИ
Министерства юстиции Украины
КВ № 13630-2604Р от 16.01.2008
БЕЛАРУСЬ
Импортер в Республику Беларусь:
ООО «РЭМ-ИНФО», г. Минск,
пер. Козлова, д. 7 г. тел. (017) 297-92-75
Адрес для писем читателей:
Беларусь, 220037, г. Минск, а/я 221,
ООО «РЭМ-ИНФО», «Де Агостини»,
КАЗАХСТАН
Распространение:
ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»
Тираж: 100000 экз.
увеличить рекомендуемую цену
выпусков.
© Bright Star Publishing Ltd 1998-2002
© Aerospace Publishing Ltd 2009
© ООО «Де Агостини» 2010
ISSN 2071-1131
Дата выхода в России: 28.05.2010
Ту-95МСМ
0436
№
Ty-95MC сегодня
В начале 2009 года Россия официально заявила о наличии на вооружении Дальней авиации 63 стратегиче-
ских ракетоносцев Ту-95МС. К осени этого года в состав 37-й Воздушной армии Верховного Главнокомандова-
ния (стратегического назначения) (так в 1990-е годы стала называться Дальняя авиация) входили две тяжелые
бомбардировочные авиадивизии (ТБАД)—22-я гвардейская Донбасская Краснознаменная и 326-я Тарнополь-
ская ордена Кутузова III степени. В составе 22-й ТБАД имелся один полк Ту-95МС — 184-й, дислоцированный
на авиабазе Энгельс вместе с вооруженным самолетами Ту-160121 -м гвардейским Севастопольским Красно-
знаменным тяжелым бомбардировочным авиаполком. Два полка Ту-95МС. 79-й ордена Красной Звезды и 182-й
гвардейский Севастопольско-Берлинский Краснознаменный. 326-й дивизии размещены на авиабазе Украин-
ка в Приамурье. С1999 года самолетам Ту-95МС присваивают почетные названия в честь крупных городов Рос-
сии. На фюзеляжах именных самолетов написаны названия городов и изображены их гербы. В настоящее вре-
мя проводится модернизация самолетов Ту-МС в вариант Ту-95МСМ с целью продления ресурса и повышения
боевых возможностей за счет расширения ассортимента наступательного вооружения. Модернизация прово-
дится силами 360-го авиаремонтного завода в Дягилеве.
http://hobbi-t.ru [
ЛИСТ 02
Если Ту-160 является самым мощным стратегическим самолетом российской
Дальней авиации, то Ту-95МС остается наиболее многочисленным. Изображен-
ный на рисунке ракетоносец назван в честь города Тамбова, известного своим
авиационным училищем, которое на протяжении десятилетий готовило летчиков
бомбардировочной авиации. «Борт 23» показан в варианте носителя крылатых
ракет Х-101, подвешиваемых на четыре подкрыльевых пилона. В апреле 2009 года
этот самолет передали Воронежскому военному авиационно-инженерному инсти-
туту для использования в качестве пособия в процессе обучения. Ранее он состоял
на вооружении размещенного в Дягилеве (Рязань) 43-го Центра боевого применения
и переучивания летного состава Дальней авиации. Помимо Ту-95МС на вооружении
Центра состоят дальние бомбардировщики Ту-22МЗ, учебные самолеты Ту-134УБЛ и
транспортные Ан-26. В Дягилеве также базируется 203-й отдельный гвардейский Ор-
ловский авиационный полк, вооруженный авиатанкерами Ил-78 и Ил-78М. _
Самолеты-заправщики регулярно производят дозаправку в воздухе
стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС.
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Ту-95МС
в деталях
Носитель крылатых ракет Ту-95МС разработан на основе
дальнего противолодочного самолета Ту-142. Помимо но-
вого вооружения на Ту-95МС почти полностью обновили
состав бортового электронного оборудования, установи-
ли новые двигатели и новое оборонительное вооружение.
Новые крылатые ракеты сопряжены с системой управле-
ния вооружением «Осина» (позже «Спрут»).
2. Обтекатель антенны РЛС
3. Обтекатель антенны РЛС
4. Отсек электронного
левый борт)
5. Антенна инструменталь-
ной системы посадки
6. Убираемая посадоч-
ная/рулежная фара
7. Носовая опора шасси
8. Привод поворота носовой
опоры шасси
9. Колеса носовой опоры
10. Створки ниши носовой
опоры шасси
11. Обтекатель внешней
кабель-трассы
12. Гидропривод
уборки/вылуска шасси
13. Шарнир стойки носовой
опоры шасси
14. Антенна системы госопо-
знавания
15. Остекление кабины
летчиков
16. Потолочное остекление
кабины
18. Аварийный люк
19. Носовая кабина экипажа
2S. Интегральные баки пра-
вой консоли крыла
26. Мотогондолы правых
двигателей
http://hobbi-t.ru
ФАЙЛ
0436
Ту-95МС
Компоновочная схема
Длина: 49,13м
Высота: 13,30 м
Размах крыла: 50,04 м
Площадь крыла: 289,90 м-
Максимальный диаметр фюзеляжа:
Выше: Ту-95МС и Ту-160 выставлены на аэродроме для демонстрации западным ин-
спекторам по контролю стратегических наступательных вооружений, снимок
сделан вскоре после окончания холодной войны. Согласно условиям догово-
ра ОСВ-2, боевая нагрузка стратегического ракетоносца Ту-95МС сокраще-
но с 16 крылатых ракет X-S5 до шести (только на внутренней подвес-
ке), при этом подкрыльевые пилоны с самолетов Ту-95МС-16 пришлось у
демонтировать. Принятие на вооружение новых крылатых ракет /
Х-101 привело к тому, что подкрыльевые пилоны на самолеты / к
стали опять устанавливать, хотя теперь на внешней подвес- *' / ,
ке самолет несет не 10, а восемь ракет. / I
Штатный вариант наступательного воору- |
жения состоит из шести крылатых ракет (
Х-55 на пусковой установке револьверно- |
го типа МКУ-6-5 во внутреннем отсеке во-
оружений; до 10 ракет Х-55 можно под- I
вешивать на подкрыльевые пилоны, но
внешняя подвеска ракет запрещена дого-
вором ОСВ-2
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
DE HAVILLAND DH.98 MOSQUITO
http://hobbi-t.ru
0130
DH.98 Моцш»
Ночные истребители
ЛИСТ 04
Ночные истребители
На основе построенного фирмой «de Havilland» прото-
типа истребителя Mosquito британское Министерство
авиации предложило разработать ночной перехватчик.
В результате появилась совершенно новая линия хорошо
вооруженных самолетов с РЛС, поступивших на воору-
жение Истребительного и Бомбардировочного командо-
ваний британских ВВС (RAF), а также 2-й тактической
Воздушной армии.
Сразу после получения ре-
шения Министерства авиа-
ции на разработку двух-
моторного скоростного бомбар-
дировщика без оборонительного
вооружения последовал заказ
на 50 самолетов спецификации
В. 1 /40, обладавших потенциалом
для использования в качестве ис-
требителя и разведчика.
Прототип
ночного истребителя
Прототип ночного истребителя
F.Mk II (W4052) фактически стал
вторым поднявшимся в воздух
Mosquito. Его первый полет состо-
ялся 15 мая 1941 года. F.Mk II отли-
чался усиленными лонжеронами
крыла, четырьмя установленными
под фюзеляжем 20-мм пушками
Hispano и четырьмя 12,7-мм
пулеметами Browning, плоским
лобовым бронестеклом фонаря
кабины и наличием РЛС AI.Mk IV.
Силовая установка состояла из
двух моторов Merlin 21 или 23
мощностью по 1460 п.с.
Из первых 50 Mosquito 21 само-
лет изготовили в варианте ночно-
го перехватчика NF.Mk II, которые
поступали в строевые части бри-
танских ВВС с января 1942 года.
Истребитель стал последним
из трех вариантов Mosquito, по-
ступивших на вооружение 157-й
эскадрильи, которая достигла
боеготовности в апреле 1942 года.
В июле истребители получила
23-я эскадрилья, экипажи которой
выполняли дальние рейды над
Северной Европой для перехвата
немецких бомбардировщиков,
возвращавшихся на свои базы
после ночных налетов. Затем
23-ю эскадрилью перебросили на
Вверху: воздушный тормоз Юнгмана в виде «юбки» испытывался на про-
тотипе NF с бортовым кодом W4052. Испытывались также воздушные
тормоза иных типов, но от них отказались, поскольку обычный выпуск
шасси давал больший тормозящий эффект.
Выше: маскировочная окраска черной матовой краской снижала макси-
мальную скорость ночного истребителя более чем на 30 км/ч, поэтому
от нее быстро отказались. DB609 — 70-й из 150 самолетов второй пар-
тии NF.Mk II.
Мальту, где за три месяца она уни-
чтожила 17 самолетов противника.
В варианте рейдера-перехватчика
самолеты действовали без РЛС,
но с навигационной аппаратурой
Gee, такие машины обозначались
NF.Mk II (Special) или NF.Mk II
(Intruder). Всего построили 466 эк-
земпляров NF.Mk II.
Очередным специализиро-
ванным ночным вариантом стал
NF.Mk XII, поступивший в фев-
рале 1943 года на вооружение
85-й эскадрильи (ее командиром
был известный ночной ас Джон
Каннингхэм). На NF.Mk XII уста-
новили РЛС AI.Mk VIII сантимет-
рового диапазона. Антенну РЛС
разместили под радиопрозрачным
обтекателем в носовой части
фюзеляжа, из-за чего пришлось
отказаться от носовых пулеметов.
Mk XII и все последующие вариан-
ты ночного истребителя Mosquito
Лишенный РЛС, NF.Mk II (Special) был
оптимизирован для выполнения
рейдов вглубь территории про-
тивника. На снимке: самолет 23-й
эскадрильи, переброшенной в кон-
це 1942 года на Мальту. Интересна
гибридная (дневная сверху, ночная
снизу) окраска истребителя.
DH.98 MOSQUITO • НОЧНЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ
http://hobbi-t.ru
были вооружены только пушками.
Все 97 Мк ХП переделали из Мк II.
За NEMk XII последовал
Мк XIII, вновь построенную ма-
шину делали на основе истреби-
теля-бомбардировщика FB.Mk VI
с усиленным крылом, допускав-
шим подвеску дополнительных
227-литровых топливных баков.
На Mk XIII монтировалась РЛС
AI.Mk VIII. Всего таких самоле-
тов было построено 270. Наряду
с MkXII истребители Mk XIII по-
ступили на вооружение 10 эскад-
рилий британских ВВС. Интерес-
ной доработкой стало оснащение
50 Mk XIII системой впрыска за-
киси азота в двигатели Merlin для
повышения мощности на больших
высотах. Уязвимым местом Mk XIII
была не очень эффективная РЛС
английского производства, поэто-
му на следующих ночных истреби-
телях Mosquito стояли американ-
ские радиолокаторы.
Американская РАС
SCR-720
Под характерным округлым обте-
кателем на истребителе Mk XVII
(очередная конверсия NEMk II)
скрывалась антенна американской
РЛС SCR-720 (AI.Mk X). С начала
1944 года в войска поступило око-
ло 100 таких самолетов. Первую
победу на Mk XVII одержал в фев-
рале 1944 года экипаж из 25-й
эскадрильи.
С целью компенсации возрос-
шего лобового сопротивления
вновь построенные Mk XIX
(почти идентичные Мк XVII)
оснастили моторами Merlin 25
мощностью 1635 л. с. В варианте
с РЛС AI.Mk VIII или X самолеты
Мк XIX начали поступать в войска
в середине 1944 года, в период
бурного развития радиолокацион-
ной техники. Самолеты в допол-
нение к поисковой РЛС оснастили
радиолокаторами обзора Monica
и Serrate, способными пеленго-
вать излучение вражеских РЛС
и систем «свой—чужой». В ряде
эскадрилий подобные устройства
применялись с большим успехом,
особенно для защиты от атак
ночных истребителей Люфтваффе
при сопровождении тяжелых бом-
бардировщиков.
Кульминацией развития ночных
истребителей Mosquito в годы вой-
ны стала модификация NEMk 30
с радаром AI.Mk X (такие же
РЛС получила часть самолетов
Mk XIX). Мк 30 отличался от
Слева: Mosquito NF.Mk XII был оснащен РЛС AI.Mk VIII с антенной под специ-
ных из NF.Mk II. Первая из них поступила на вооружение в начале 1943 года.
Внизу: удлин_________,____.г_____________....._________________
высотного NF.Mk XV, переделанного из бомбардировщика В.Мк XVI. Воору-
жение установлено в подфюзеляжном контейнере.
предшественников наличием гер-
мокабины и высотными моторами
Merlin серии 70 с двухступенчаты-
ми нагнетателями. Первый Мк 30
передали в войска в середине
1944 года, до конца войны такими
истребителями вооружили девять
эскадрилий.
Но один вариант ночных ис-
требителей Mosquito выпадает из
общего ряда. Для борьбы с высот-
ными бомбардировщиками Ju 86,
угроза от которых для Британии
в 1942 году представлялась весь-
ма вероятной, бомбардировщик
Mosquito B.Mk XVI с гермокаби-
ной переоборудовали в истреби-
тель NF.Mk XV. Крыло получило
законцовки увеличенной пло-
щади, а новые моторы Merlin-61
с двухступенчатыми нагнетателя-
ми снабдили четырехлопастными
винтами. Окрашенный в цвет неба
самолет выполнил первый полет
в обновленном виде в августе
1942 года. В истребители переобо-
рудовали четыре бомбардировщи-
ка B.Mk IV, однако налетов Ju 86
не случилось, поэтому NF.Mk XV
сняли с вооружения.
Послевоенное развитие
Последние истребители NF
Mosquito, Mk 36 (Mk 30 с мотора-
ми Merlin 113/114), были сняты
с вооружения британских ВВС
в 1953 году. Всего построили
266 самолетов варианта Мк 36.
Истребители NF Mosquito также
состояли на вооружении Бельгии
(Мк 30), Франции (Мк 30), Шве-
ции (Мк XIX, местное обозначение
J-30) и Югославии (Мк 38).
Последней модификацией
ночного истребителя Mosquito
стал Мк 38, на котором был уста-
новлен британский радиолокатор
AI.Mk IX, из-за чего кабину при-
шлось сместить вперед на 12,7 см.
Последний из 100 построенных
Мк 38 (VX916) заказчик получил
в 1950 году; этот же самолет стал
и последним из 7619 построенных
Mosquito всех модификаций.
NF.Mk 30 стал последним ночным
истребителем Mosquito, приня-
тым на вооружение в годы войны.
тельными чертами самолета слу-
жат универсальный обтекатель
борники нагнетателей на мото-
От песков Ирака и Афганистана до зе-
леных холмов Косова штурмовик ВВС
США А-10А сеял страх и ужас среди
врагов Америки. Обладающий могучим
вооружением и, прежде всего, пушкой
GAU-8, А-10А показал себя великолеп-
ным средством авиационной поддерж-
ки наземных войск.
Универсальность А-10
А-1ОА, способный нести большую часть арсенала неуправляемого (и значительную часть управ-
ляемого) вооружения ВВС США, действует в передовых эшелонах американской авиации на про-
тяжении трех десятилетий. На снимке: самолет из 75-й эскадрильи, его боевая нагрузка типична
для эпохи холодной войны: УР «воздух—поверхность» AGM-65, бомбы Мк 82. УР «воздух—воздух»
AIM-9 и контейнер с аппаратурой РЭБ. Голубая маркировка на ракетах Maverick и бомбах означа-
ет, что они снабжены инертными (учебными) боевыми частями. Несмотря на множество фотогра-
фий штурмовиков А-10А, увешанных бомбами и ракетами, необходимость обеспечения высокой
маневренности в реальных боевых действиях заставляла серьезно ограничивать массу боевой
нагрузки, а особенно—в условиях жары и высокогорья Афганистана.
GAU-8 Avenger
Восьмиствольная пушка GAU-8 калибра 30 мм с вращающимся блоком стволов
(слева—стрельба из пушки, внизу слева—блок стволов) является частью системы
А/А49Е-6 штурмовика А-10А. Масса системы 1905 кг, включая магазин барабанного
типа на 1174 снаряда (внизу в центре). В боекомплект пушки входят снаряды разного
типа, но обычно магазин снаряжают так, что на каждые пять бронебойно-зажигатель-
ных снарядов PGU-14 массой 0,75 кг приходится один 0,68-кг фугасно-зажигательный
снаряд PGU-13. Начальная скорость полета снаряда Рйи-14ссердечником из обед-
ненного урана составляет 988 м/с. Снаряд способен вывести из строя танк на дис-
танциях до 6600 м. Система Avenger имеет скорострельность 2100 (нормальная) или
4200 выстрелов в минуту. Снаряды в магазине размещены радиально, параллельно
продольной оси магазина. Для снаряжения магазина на аэродроме используется осо-
бое приспособление (на снимке внизу справа), позволяющее одновременно удалять
из магазина стреляные гильзы и подавать в него снаряды, снаряжение магазина в пол-
ном обьеме занимает всего 13 мин.
FAIRCHILD A-1O THUNDERBOLT II . ВООРУЖЕНИЕ И ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
Задержки в ходе разработки
перехватчиков Northrop
F-89 Scorpion и F-102 вы-
звали панику в высших кругах
ВВС США, которые испытывали
острейшую потребность в ис-
требителе-перехватчике с РЛС.
Временным решением стала
срочная разработка и принятие
на вооружение специализирован-
ных модификаций истребителей
Lockheed F-94 и North American
F-86, состоявших на вооружении
ВВС США уже в течение несколь-
ких лет. F-86D в конструктивном
плане настолько отличался от
F-86A, что проекту поначалу при-
своили новое обозначение — F-95.
Изначально известный как F-95A
(для оправдания возросшей стои-
мости самолета, ведь перехватчик
лишь на 25% был унифицирован
с истребителем-бомбардировщи-
ком), F-86D оснастили убираемым
модулем с неуправляемыми раке-
тами, которые являлись основным
вооружением самолета. Машины
каждой производственной серии
получали проектные номера фир-
мы «North American», отражавшие
внесенные изменения, прежде все-
го — в силовую установку и БРЭО.
Важнейшим нововведением стала
установка на F-86D-5 системы
управления вооружением Hughes
Е-4 (вместо СУВ Е-3 на D-1). На
D-20 предусмотрели установку
системы наведения с земли по
радиоканалу AN/ARC-27, на D-25
появилась возможность подвес-
ки под крыло дополнительных
топливных баков. Автоматизиро-
ванная система захода на посадку
появилась на D-30. D-35 снабдили
радиодальномером AN/ARN-14.
F-86D-40 получили новые двигате-
ли J47-GE-17B с тягой на форсаже
73,55 кН, на F-86D-50 ставили дви-
гатели J47-GE-33 с тягой 75,02 кН.
Высокая технологичность
Известный под общим прозвищем
«Sabre Dog» или «Dogship», F-86D
для своего времени был исклю-
чительно сложным в отношении
БРЭО самолетом. Наведение на
цель осуществлялось с наземного
F-86L из 3555-й ремонтной эскадри-
льи, на базе которой велась подго-
товка инженерно-технического со-
става. Яркие полосы на самолеты
начали наносить в 1958 году. Блок
НАР под носовой частью фюзеля-
NORTH AMERICAN F-86 SABRE . SABRE «DOGSHIP»
http://hobbi-t.ru
КП, для чего на перехватчике
стояла аппаратура передачи дан-
ных. В1953 году в Массачусетском
технологическом институте (МП')
разработали систему передачи
данных SAGE (полуавтоматиче-
ское наведение с земли). Данные
наземной РЛС обрабатывались и
передавались на перехватчик, где
отображались на специальном
индикаторе в удобном для летчика
виде. Летчик получал информа-
цию о курсе, скорости, высоте и
дальности до потенциальной цели,
эти же данные вводились в СУВ
Е-4, установленную на перехват-
чике, которая в автоматическом
режиме выводила истребитель
в точку атаки. Необходимость
в голосовом наведении перехват-
чика с земли отпала.
SAGE для F-86L
В рамках программы «Follow-On»
самолеты F-86D оборудовали
системой SAGE и другой новой
аппаратурой, включая прием-
ники AN/ARR-39, командную
радиостанцию AN/ARC-34 и от-
ветчик системы госопознавания
AN/АРХ-25 (вместо AN/APX-6).
Также ставили приемники инст-
рументальной системы посадки
AN/ARN-31. Внешне самолеты
с системой SAGE отличались на-
личием небольшой ножевидной
антенны в нижней части фюзе-
ляжа за крылом. Все эти машины
ВВС Голландии получили 63 само-
лета F-86K, которые поступили
на вооружение 700-й, 701-й и 702-й
«Fiat», остальные—на фирме «Nort
American». В Голландии F-86K полу-
чил наименование «Kaasjager».
прошли доработку до уровня
F-86D-45 за счет установки двига-
теля J47-GE-33 и адаптации крыла
«6-3» с сохранением щелевых
предкрылков. Такие изменения
отразились в обозначении самоле-
та: 981 модернизированных F-86D
получили обозначение F-86L
Начиная с 1957 года, самоле-
ты F-86L в большом количестве
поступали на вооружение частей
авиации Национальной гвардии,
их численность достигла пика
в 1958—1960 годах. В1960 году на
F-86L летало 26 эскадрилий, одна-
ко уже в 1961 году их количество
сократилось до шести. Последние
F-86L были сняты с вооружения
196-й эскадрильи перехватчиков
Национальной гвардии штата Ка-
лифорния в мае 1965 года.
F-86K для НАТО
Для поставок по программе воен-
ной помощи странам НАТО был
разработан вариант F-86K. Изна-
чально предусматривалось созда-
ние двухместной модификации, но
в конечном итоге вариант «К» стал
не чем иным, как переделанным
F-86D, на котором секретную СУВ
Е-4 заменили более простой систе-
мой MG-4. Неуправляемое ракет-
ное вооружение было дополнено
установленными в носовой части
фюзеляжа четырьмя пушками
Pontiac М24-1 калибра 20 мм.
Внешне похожий на F-86D, «К»,
тем не менее имел массу особен-
ностей. Установка пушек привела
к удлинению фюзеляжа, а система
управления вооружением была
существенно упрощена. Самолет
планировалось собирать из ком-
понентов производства «North
American» только на заводе фирмы
«Fiat» в Казелле, но сборку вели
также дочерние предприятия
итальянской фирмы.
F-86K создавался специально
под европейские требования
в перехватчику с РЛС. Все по-
строенные самолеты в количестве
341 штуки (120 сборки «North
American» и 221 — «Fiat») посту-
пили на вооружение ВВС стран
НАТО. Они состояли на воору-
жении с середины 1955 по июль
1973 года; первые F-86K поступи-
ли в ВВС Италии.
—— «Dog» дома и за границей
F/A-18D: ударная «Дельта
Прекращение работ по модификации A-6F и последую-
щее закрытие всей программы по созданию палубного
штурмовика Intruder заставило Корпус морской пехоты
США адаптировать к нанесению ударов по наземным
и надводным целям двухместный вариант самолета
Hornet. В этом качестве машина поступила на вооруже-
ние в 1989 году и участвовала во многих вооруженных
конфликтах.
Второй двухместной моди-
фикацией истребителя-бом-
бардировщика Hornet стал
F/A-18D, разработанный на базе
одноместного F/A-18C.
F/A-18D послужил основой
для специализированного
ночного ударного самолета,
сменившего штурмовики А-б
во всепогодных ударных эскад-
рильях (VMFA (AW)) КМП США.
В ноябре 1989 года эскадрилья
VMFA(AW)-121 первой в мор-
ской пехоте получила F/A-18D.
В 2009 году эти самолеты состояли
на вооружении шести эскадри-
лий, три из них базировались
в Бьюфорте и три — в Мирамаре.
В каждой эскадрилье имелись не
только штурмовики, но и машины,
выполнявшие функции передо-
вых авианаводчиков и самолетов
управления действиями авиации.
Три самолета в каждой эскадрилье
были оснащены усовершенство-
ванными тактическими авиацион-
ными разведывательными систе-
мами (ATARS).
Серийный выпуск Hornet в ис-
ходной конфигурации завершился
в конце 2000 года, после чего
промышленность приступила
к постройке машин модификаций
F/A-18E/F. Последнюю партию
F/A-18D передали в КМП в конце
2000 года.
Hornet на войне
До 1997 года дислоцированные
на итальянской авиабазе Авиано
самолеты F/A-18D КМП США под-
держивали с воздуха силы ООН и
НАТО в Боснии. Это были самые
современные машины варианта
«D», оснащенные РЛС APG-73,
двигателями F404-GE-402, лазер-
ными целеуказателями, а с 1995 го-
да и аппаратурой раннего предуп-
реждения ALQ-165 ASPJ.
Самолеты обычно несли сме-
шанное вооружение: две УР AIM-9,
одну УР AIM-7 или AIM-120, две
227-кг бомбы GBU-12 с лазерным
наведением, 227-кг свободнопа-
дающие бомбы, контейнер с ИК
обзорно-прицельной системой и
лазерной аппаратурой наведения.
Операторы вооружения действо-
вавших над Боснией самолетов
также имели в своем распоряже-
нии цифровые камеры высокого
разрешения с телеобъективами
разноплановых боевых задач.
С помощью бортовых РЛС ис-
требители-бомбардировщики
контролировали запретную зону
для полетов югославских самоле-
тов. Они могли оказать поддержку
наземным частям НАТО, а также
имели возможность выполнять
функции передовых авианаводчи-
ков для других ударных самолетов,
обнаруживая цели и наводя на них
авиацию. Вертолеты обнаружива-
лись и идентифицировались ИК
обзорно-прицельными системами,
а вертолетные посадочные пло-
щадки фотографировались.
В конце августа 1995 года
F/A-18D выполнили более
100 боевых вылетов на поражение
наземных целей в ходе операции
«Deliberate Force», направленной
на уничтожение сербских военных
объектов. В ходе этих налетов
F/A-18D обычно наносили уда-
ры корректируемыми бомбами
GBU-16 калибра 454 кг. Более
Слева: Hornet из эскадрильи VMA(AW)-224 «Bengals» в тренировочном поле-
те над Южной Каролиной. Самолеты F/A-18D КМП США оснащены очками
ночного видения, контейнерами с аппаратурой целеуказания и широким
ассортиментом вооружения, необходимого для оказания поддержки на-
земным войскам и выполнения задач передового авианаводчика.
MCDONNELL DOUGLAS F/A-T8 HORNET . F/A-18D: УДАРНАЯ «ДЕЛЬТА»
http://hobbi-t.ru
Hornet готов к выполнению стыковки с самолетом-заправщиком в небе
Боснии. На внешних пилонах подвешена бомба Мк 82 и ракета AGM-6S.
Благодаря контейнеру с инфракрасной обзорно-прицельной системой
Hornet мог найти и уничтожить практически любую цель на равнинах
Боснии.
Внизу: F/A-18Dэскадрильи VMFA(AW)-332 выруливает на старт перед
очередным боевым вылетом, Ирак, 2005 год. В 2005 году эскадрилья
VMFA(AW)-332 первой в истории тактической авиации КМП США достиг-
ла безаварийного налета в 100 000 ч, не в последнюю очередь благодаря
высокой надежности F/A-18D.
мелкие 227-кг КАБы GBU-12
применялись по военным целям,
расположенным вблизи крупных
населенных пунктов, где риск
поражения гражданских объектов
был особенно высок.
Плохая погода помешала эф-
фективному использованию бомб
с лазерным наведением, поэтому
почти половина боевых вылетов
была произведена ночью, когда
темнота осложняла работу серб-
ских зенитчиков, а самолеты могли
действовать под облаками с малых
«Allied Force»
В1999 году F/A-18D принимали
участие в воздушной кампании
НАТО против Югославии, извест-
ной как операция «Allied Force».
Эскадрильи VMFA-332 и -533 дей-
ствовали над Косово с венгерской
базы Тацар. Приоритетными целя-
ми являлась сербская бронетехни-
ка. Экипажи F/A-18D выполнили
597 боевых вылетов на поражение
наземных целей, сбросив почти
138 т боевой нагрузки.
Во время войны в Боснии
F/A-18D, оснащенные разведыва-
тельными системами ATARS, были
более эффективны, чем тактиче-
ские разведчики RF-4B Phantom II.
В состав системы ATARS входили
три оптоэлектронных и один ин-
фракрасный датчик. Система обес-
печивала передачу информации на
наземные КП.
Морская пехота в пустыне
Самолеты F/A-18D интенсивно
использовались в Ираке. Сначала
в ходе операции «Southern Watch»,
затем в операции «Iraqi Freedom».
Операция «Southern Watch» за-
ключалась в патрулировании
запретной для полетов иракской
авиации зоны и периодическому
нанесению ударов по объектам
ПВО Ирака, а также в постоянном
ведении разведки с целью выявле-
ния потенциальных объектов уда-
ров. F/A-18D стал основным само-
летом морской пехоты, выполняя
задания по поражению наземных
целей ночью и координируя дей-
ствия ударных самолетов ВВС и
ВМС США, а также других стран
антииракской коалиции. Машины
морской пехоты работали с захва-
ченных иракских аэродромов.
F/A-18D Hornet
Контейнер с аппаратурой
Вторая кабина
ВЕРТОЛЕТЫ
AEROSPATIALE PUMA/SUPER PUMA
http://hobbi-t.ru
ФАЙЛ Aerospatiale Puma/Super Puma
0462 Коммерческие варианты
ЛИСТ 05
Puma и Super Puma
Коммерческие вертолеты
Гражданские варианты вертолетов Puma и Super Puma
широко применялись для перевозок людей и грузов там,
где особо ценились скорость и эффективность. Вертолет
заслужил репутацию самой удачной в мире винтокрылой
машины для обслуживания газо- и нефтеразработок на
континентальном шельфе.
В техническом задании на
вертолет Puma оговарива-
лось создание всепогодной
круглосуточно используемой ма-
шины, хотя прошло несколько лет
с начала эксплуатации вертолета,
прежде чем на нем появилась РЛС.
Но даже вертолеты первых моде-
лей отличала надежность, высокая
ремонтопригодность, хорошая
маневренность и отличные летные
данные. Puma был легче, чем Super
Frelon, и имел современную конст-
рукцию. На Puma/Super Puma сто-
ял вращающийся против часовой
стрелки хвостовой винт, шасси
убирались в полете в открытые
ниши, расположенные в днище
фюзеляжа и спонсонах. Вертолеты
этого семейства имели большие
сдвижные двери грузопассажир-
ской кабины, ускорявшие посадку
и высадку пассажиров или де-
санта. Предусматривалась также
возможность перевозки грузов на
внешней подвеске под фюзеляжем.
Первый из восьми прототипов
и предсерийных вертолетов SA 330
выполнил первый полет в Мари-
ньяне 15 апреля 1965 года, воен-
ный сертификат летной годности
был получен в 1970 году.
Вертолет Sud Aviation SA 330
(такое обозначение получила
машина) обладал очевидным ком-
мерческим потенциалом, и в ско-
ром времени появилось несколько
гражданских моделей базового
варианта. Первым стал SA 330F,
эквивалент исходных моделей
SA ЗЗОС для армейской авиа-
ции Франции и SA ЗЗОЕ (Puma
HC.Mk 1) для британских ВВС.
Оснащенный двумя ТВД Turmo
ШС4 мощностью по 1320 л. с. вер-
толет SA 330F развивал скорость
до 280 км/ч.
Базовая модель Puma в граж-
данском секторе рынка имела
ограниченный успех. Последую-
щие гражданские модификации
продавались более успешно.
Вертолет Puma обладал боль-
шим модернизационным запасом,
благодаря которому был разра-
ботан вариант AS 332В, а на его
основе гражданский AS 332С
Super Puma. Оба варианта сохра-
нили размеры кабины базовой
модели, но оснащались более
мощными 1780-сильными ТВаД
Makila 1 А. С этими двигателями
устанавливались противопыльные
фильтры на воздухозаборниках.
новых вариантов стал подбалоч-
ный киль. Оптимизированный
для коммерческой эксплуатации
Super Puma отличался измененной
носовой частью фюзеляжа, в кото-
рой была установлена метео-РЛС
Bendix/King RDR 1400 или Honey-
well Primus 500.
Очередным шагом стало увели-
чение длины фюзеляжа на 76 см,
в результате чего полезный объем
Вверху: крупный заказ на вертолеты AS 332L/L2 Super Рита для об-
фирма «Lufttransport» использовала вертолеты также на внутрен-
них рейсах. В 1999 году фирму «Helikopter Service of Norway» поглоти-
Вверху: изначально считалось, что крупнейшими заказчиками граждан-
ских вертолетов Puma/Super Рита станут нефтедобывающие компа-
вала компания «Shell (Malta) Ltd».
Внизу: компания «Rocky Mountain Helicopter of Ohio» является давней по-
клонницей вертолетов фирмы «Aerospatiale». Она закупала вертолеты
Lama, Alouette III, Ecureuil, AStar, TwinStar и Puma. Данный вертолет SA 330J
применялся для перевозок людей и грузов.
AEROSPATIALE PUMA/SUPER PUMA • КОММЕРЧЕСКИЕ ВАРИАНТЫ
http://hobbi-t.ru
Эксплуатируемые на континентальном шельфе вертолеты Super
Рита обычно комплектуются надус:::::::: бс.с-с::с~::.:". Ус~р:й:~..-
серого цвета в носовой части и на спонсоне вертолета компании
«СНС» как рази являются баллонетами, используемыми при аварий-
ной посадке на воду.
грузопассажирской кабины стал
больше на 1,9 м3 и пассажиро-
вместимость возросла до 21 чело-
века. Модификации с удлиненны-
см. ДРУГИЕ ФАЙЛЫ
0462 «'пираШЬ hmi
0463 АшраЫеМе
0469 AW101
0536 SikonlyS-92
0537 We«bMUn>
ми фюзеляжами получили обозна-
чения AS 332М или AS 332L Super
Puma (гражданский). Удлиненный
вариант был сертифицирован
в 1983 году и быстро завоевал
популярность у гражданских экс-
плуатантов. Всего гражданским за-
казчикам было поставлено около
70 таких вертолетов.
Значительное количество Super
Puma закупила авиакомпания
«Bristow Helicopter» (в 2009 году
в ее авиапарке насчитывалось
34 машины), которые прошли
модернизацию для обслужива-
ния нефтеразработок, после чего
получили наименование Tiger.
Вертолеты, иногда ошибочно
именуемые Super Tiger, отличались
интерьером кабины со складными
креслами. Эти машины приспо-
соблены для перевозки людей и
грузов. Двери кабины оборудо-
ваны устройствами аварийного
сброса, в бортовой комплект штат-
но входят надувные баллонеты,
а навигационное оборудование до-
работано для полетов над морем.
Вертолеты оснащены полным ком-
плектом аппаратуры для «слепых»
несущего и хвостового винтов
оснащены противообледенитель-
ными системами, установлен тор-
моз несущего винта. Кроме того,
сделан внешний люк для доступа
в багажный отсек.
Производство в Индонезии
Небольшое количество граж-
данских AS 332 было построено
в Индонезии фирмой IPTN под
обозначением NAS 332L1. Семь та-
ких машин в 1996 году купил Иран
для обслуживания нефтяных и
газовых месторождений.
Обозначения военных вари-
антов Super Puma изменили в
1990 году. Машины получили
индекс «532» и наименование
Cougar, однако за гражданскими
моделями сохранилось обозначе-
ние AS 332 и наименование Super
Puma. Развитием базовой модели
Cougar/Super Puma стал вариант
AS 332L2 Super Puma Mk И. Его
поставки начались в 1993 году.
AS 332L2 выпускался только
в варианте с удлиненным фюзе-
ляжем, причем более длинным,
чем у AS 332L1. В задней части
кабины была сделана композит-
ная вставка длиной 55 см, за счет
нее установили еще один ряд
пассажирских кресел. У новой
модификации пилон несущего
винта более плавно сопряжен
с хвостовой частью, переходящей
в хвостовую балку. В конструкции
AS 332L2 существенно увеличена
доля деталей из композитов, втул-
ки несущего и хвостового винтов
сделаны из материала Spheriflex.
Лопасти несущего винта получи-
ли законцовки параболической
формы. Вертолет оснащен четы-
рехканальной автоматической си-
стемой управления и встроенной
системой самоконтроля. Прибор-
ное оборудование выполнено на
основе четырех жидкокристал-
лических многофункциональ-
ных дисплеев фирмы «Sextant
Avionique». Появление AS 332L2
послужило поводом для измене-
ния обозначения исходного AS
332L на AS 332М, но за старыми
вертолетами оставили наимено-
вание Super Puma Mk I.
В базовом варианте AS 332L2
имеет салон на 24 пассажира и
стюарда, а в «люкс-конфигура-
ции» — на 19 пассажиров с уве-
личенным шагом кресел. Среди
покупателей таких вертолетов
была компания «Helikopter Service
of Norway», заказавшая четыре
машины в мае 1992 года и еще че-
тыре в июне 1997-го. Менее требо-
вательным в отношении комфорта
заказчикам поставлялись машины
с конфигурацией салона, как на
военном варианте — на 28 чело-
век и одного сопровождающего.
В санитарном варианте вертолет
способен перевозить 12 больных
на носилках и еще четверых в си-
дячем положении, а также медра-
ботника. VIP-вариант AS 332L2
Справа: «Tyrolean Airways» эксплуа-
тирует данный вертолет AS 332С
Super Рита с начала 1980-х годов.
рокого круга работ, например, для
монтажа опор подъемника на гор-
нолыжной трассе.
Super Puma Mk П рассчитан на
перевозку от 8 до 15 пассажиров.
Единственным покупателем этого
вертолета стала южнокорейская
фирма «Samsung».
Под маркой Eurocopter
Серийный выпуск вертолетов
Super Puma/Cougar продолжился
под маркой Eurocopter. Идет се-
рийное производство варианта
AS 332L1 и базовой модели.
В1998 году началась разработка
более эффективного варианта
Super Puma Mk Ш, способного
выдержать конкуренцию с новей-
шими вертолетами AW101 и S-92.
Вариант с кабиной увеличенного
на 25% объема получил обозначе-
ние ЕС225.
ВОЙНА
БУРЯ В ПУСТЫНЕ
http://hobbi-t.ru
Транспортники
и заправщики
Транспортная авиация сил коалиции выполнила огром-
ный объем перевозок, оперативно доставив в регион
Персидского залива большое количество людей, оружия
и иных военных грузов. Без заправщиков воздушная кам-
пания вполне могла затянуться, а ее масштабы были бы
гораздо более скромными.
ходе операции «Буря в пу-
стыне» был создан крупней-
ший в истории воздушный
мост, по которому в регион
Персидского залива доставили
десятки тысяч военнослужащих и
миллионы тонн грузов. Ежеднев-
но транспортная авиация «нара-
батывала» миллионы тонно-кило-
метров. По масштабу воздушный
мост периода операций «Щит
пустыни» и «Буря в пустыне» пре-
взошел все ранее имевшие место
в истории военно-транспортные
авиаперевозки. На пике перевозок
ежедневный показатель работы
транспортной авиации составлял
17 млн тонно-километров, в то
время как аналогичный пока-
затель в ходе операции «Nickel
Grass», когда в 1971 году воен-
но-транспортная авиация США
доставляла грузы в Израиль,
составил всего 4,4 млн тонно-ки- Вверху: в регион Персидского залива были переброшены самолеты-за-
лометров. В ходе Берлинского воз- правщики ВВС Великобритании трех типов. На снимке: Handley Page
душного моста 1948—1949 годов ----»-------....... .....................
транспортная авиация работала
с показателем 1,7 млн тонно-кило-
метров в сутки.
Стратегические перевозки вы-
полняли, главным образом, само-
леты С-5 Galaxy и С-141В StarLifter
ВВС США наряду с самолетами
гражданских авиакомпаний, моби-
лизованными в рамках CRAF (воз-
душный флот гражданского резер-
ва). Типовое задание одного эки-
пажа занимало 38 ч: взлет с одной
из авиабаз на территории США,
промежуточная посадка в Европе
и перелет в Саудовскую Аравию.
На долю самолетов С- 141В при-
Victor K.Mk 2 из 55-й эскадрильи. Танкеры Victor выполняли дозаправку
британских ударных самолетов Tornado и Jaguar /вверху), а также само-
летов авиации ВМС США.
ских ВВС Бриз-Нортон.
Вверху: часть британских
вертолетов Chinook и Рита
были доставлены в регион
Персидского залива морем,
часть—военно-транспорт-
С-5 Galaxy ВВС США. На сним-
ке: погрузка вертолета
Значение С-130 но протяжении всего конфликта сложно пере-
оценить. Представитель Военно-транспортного командо-
вания полковник Джонсон заявил: «Их экипажи сохранили нам
день после начала сухопутной фазы операции. Самая ужасная
за последние 15 лет погода превратила пустыню в болото. Ар-
мейские автоколонны увязли в грязи, тогда снабжение наших
сил в глубине территории противника стали осуществлять
С-130, сбросив на парашютах тонны грузов; включая боепри-
пасы. Без этих самолетов мы не смогли быЪдержать победу
всего через 100 часов после начала сухопутной фазы операции».
Слева: впервые США мобили-
зовали авиацию гражданско-
го резерва, CRAF. Самолеты
16 авиакомпаний перевезли
в регион больше людей, чем
все военно-транспортные
самолеты. На снимке: моби-
лизованный Boeing 747-200
авиакомпании «Tower Air».
БУРЯ В ПУСТЫНЕ . ТРАНСПОРТНИКИ И ЗАПРАВЩИКИ
http://hobbi-t.ru
Слева: грузы, доставленные на
зили по фронту самолеты С-130,
выполнявшие регулярные рейсы
внизу) Стратегического авиаци-
онного командования и резерва
ВВС США и авиации Национальной
гвардии, всего более 630 самоле-
тов, были переброшены в регион
лись к непосредственному обес-
печению боевых действий.
Слева: морская пехота США всегда находится в авангарде, будь то деи-
реброски людей и грузов она использует вертолеты Sikorsky СН-53 (на
снимке CH-53D).
шлось 52% выполненных заданий,
на С-5 — 42%; самолеты CRAF
выполнили львиную долю пасса-
жирских перевозок — 64%.
К участию в воздушном мосту
привлекались также самолеты-за-
правщики Стратегического авиа-
ционного командования (САК)
США КС-10 и КС-135, доставляв-
шие людей и грузы.
Транспортные перевозки внут-
ри театра военных действий вы-
полняли самолеты меньшей грузо-
подъемности, такие как С-1ЗОЕ/Н
Hercules и С-21А Learjet, базиро-
вавшиеся в Дахране и Рияде. По-
мимо американских машин ана-
логичные перевозки выполняли
Вверху: военно-транспортная
но. ВДахране на пике перевозок
самолеты С-5 и С-141 В садились
каждые семь минут. Транспорт-
ные перевозки выполняли также
самолеты-заправщики САК ВВС
США и самолеты CRAF.
самолеты ВВС других стран коали- направили в регион не менее
ции-С-130,TriStar,VC10,С.160, ..
С-2А, С-22 и даже Fokker F28. Для
перевозок на небольшие расстоя-
ния с целью снабжения передовых привлекались летающие танкеры
частей задействовали вертолеты " ' "
UH-1, CH-47, UH-60, СН-46,
СН-53, Puma, Chinook и Sea King.
Самолеты-заправщики
Малоизвестным, но важным ас-
пектом войны в воздухе являются
действия самолетов-заправщиков
Крупнейшая группировка боевой
авиации, сосредоточенная в Пер-
сидском заливе, потребовала за-
действовать крупнейшие силы са-
молетов-заправщиков. ВВС США
256 самолетов КС-135 Stratotanker
и 46 КС-10А Extender. К выполне-
нию дозаправок в воздухе широко
САК, наряду с ними действовали
заправщики резерва ВВС и авиа-
ции Национальной гвардии. За-
правщики КС-130 КМП и KA-6D
авиации ВМС США заправляли
такие самолеты, как F/A-18 и
А-7Е. Британские ВВС привлекли
Вверху: вместе с вертолетами вооруженных сил США работали вертоле-
ты S-70A-1 ВВС Саудовской Аравии, которые использовались для перевозок
людей и небольших грузов. На заднем плане—два вертолета Рита воору-
Слева; в рамках международной кооперации Египет предоставил самоле-
ты Lockheed С-1 ЗОН. Размеры театра военных действий при наличии боль-
шого количества аэродромов стимулировали воздушные перевозки. Всего
за время войны военно-транспортная авиация выполнила примерно поло-
вину всех самолетовылетов.
весь свой флот танкеров — девять
VC10 (аэропорт Кинг Халид,
Кувейт), семь Victor (Бахрейн) и
два TYiStar. Эти машины заправ-
ляли в воздухе самолеты Jaguar,
Tornado, Buccaneer, CF-188, Mirage
2000, а также самолеты ВМС и
КМП США. Канада, Франция и
Италия также направили в реги-
он свои самолеты-заправщики
СС-137, C-135FR и доработанные
Tornado.
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЕ
BEECH MODEL 18
ФАЙЛ
0659
http://hobbi-t.ru Послевоенное развитие
ЛИСТ 02
Послевоенное развитие
с предшественником, но отли-
чавшегося более длинными и
обтекаемыми мотогондолами и
Вверху: классический Beech 18 стал первым удачным коммерческим лег-
ким двухмоторным самолетом. На снимке: Model E18Sc увеличенной вы-
сотой салона и срезанными законцовками крыла.
некоторым производителям,
занятым выполнением правитель-
ственных контрактов, поставлять
свою продукцию частным заказ-
чикам. Так появился 7— 10-мест-
ный легкий транспортный мно-
гоцелевой самолет Model C18S,
конструктивно близкий военному
C-45F/JRB-4, получивший сер-
тификат летной годности 23 сен-
тября 1944 года. Большинство
C18S представляло собой военные
C-45F, не попавшие в войска и
прошедшие доработку под граж-
данский стандарт. Покупателями
таких самолетов стали фирмы
«Bell Aircraft», «General Motors»,
усиленным центропланом. Более
прочный центроплан позволил
довести максимальную взлетную
массу самолета до 3855 или 3969 кг
в случае оснащения мотора Wasp
Jnr винтом постоянной скоро-
сти вращения Hamilton Standard
Hydromatic. Максимальная
скорость составляла 370 км/ч на
высоте 1524 м. В феврале 1946 года
фирма уже имела заказы на по-
стройку нескольких сотен D18S,
которые продавались по цене
61500 долларов. Всего в 1946 году
было построено 296 самолетов —
рекорд для коммерческих ва-
риантов «Twin Beech». Редкой
модификацией семейства D18
стал D18C/CT с двумя моторами
Continental R-9A мощностью по
525 л. с., предназначенный для
небольших авиакомпаний; он вме-
Данный аппарат Model D18S прошел модернизацию на фирме «Boeing»
в конце 1940-х годов в вариант ночного маловысотного разведчика. В но-
совой части фюзеляжа смонтированы низкоуровневая телевизионная
система и аэрофотоаппарат КА-45.
щал 8—9 человек. Всего построи-
ли 31 D18C/CT.
Фирма «Beech» также занима-
лась доработкой военных самоле-
тов SNB до уровня D18S, усиливая
прочность центроплана, монтируя
дисковые тормоза колес, винты
Hamilton Standard Hydromatic,
BEECH MODEL 18 • ПОСЛЕВОЕННОЕ РАЗВИТИЕ
http://hobbi-t.ru
новые мотогондолы и автопилот
Sperry, а также изменяя интерьер
кабины и салона. Доработанные
самолеты обозначались SNB-4, -5
и -5Р. Всего в 1947—1957 годах мо-
дернизации подверглись 2263 са-
молета SNB. Аналогичная модер-
низация была выполнена на более
2000 экземплярах С-45, АТ-7 и
АТ-11, получивших затем обозна-
чение C-45G и С-45Н. В1951 году
фирма «Beech» приступила к по-
стройке партии из 283 самолетов
D18S для ВВС Канады, где их ис-
пользовали в качестве самолетов
связи и учебно-штурманских.
Лидер
корпоративной авиации
Выпущенный в количестве 1035
экземпляров, самолет D18S стал
лидером корпоративной авиации
США и одним из немногих двух-
моторных самолетов бизнес-клас-
са первой половины 1950-х годов.
Эти самолеты широко использова-
лись небольшими авиакомпания-
ми для чартерных перевозок. Сня-
тые с вооружения «Twin Beech»
существенно пополнили парк
гражданских самолетов. ВВС США
списали последний С-45 в ноябре
1963 года. В ВМС США самолеты
SNB, со временем сменившие
обозначение на TC/UC-45J, летали
до конца 1960-х годов. Военные
варианты самолета служили
в вооруженных силах почти всех
государств Центральной и Южной
Америки, а также большинства
стран Западной Европы.
Радикальная
модернизация
В1954 году фирма «Beech» при-
ступила к производству моди-
фикации Super E18S, в которую
впервые в семействе классических
«Twin Beech» внесли радикаль-
ные конструктивные и внешние
отличия. Высота салона была уве-
личена на 15 см, в каждом борту
сделали по четыре иллюминатора,
установили дверь-трап, преду-
смотрели возможность установки
трехлопастных воздушных винтов
с коками. Размах крыла был уве-
личен на 1,20 м, а его законцовки
сделали прямыми. Крыло большо-
го размаха повысило скороподъ-
емность при одном работающем
двигателе, а также позволило
довести максимальную взлетную
массу до 4218 кг. Серийный вы-
пуск начался в августе 1954 года
и завершился в 1960 году, всего
построили 451 самолет.
За E18S последовал G18S с трех-
лопастными винтами и возросшей
еще на 200 кг максимальной взлет-
ной массой. Площадь остекления
кабины увеличили, а на каждом
борту кабины установили боль-
шие «панорамные» окна. Всего по-
строили 154 самолета G18S.
25-летие самолета Model 18
отметили в 1962 году, тогда же
в серию пошел финальный вари-
ант, Super Н18. Его максимальная
взлетная масса составляла 4490 кг,
а масса полезной нагрузки —
1905 кг — больше, чем у любой
другой модификации семейства.
Увеличили емкость топливных ба-
ков, установили новые более лег-
кие воздушные винты и электро-
управляемые закрылки. Впервые
самолет оснастили трехопорным
шасси с носовой опорой. Шасси
«Volpar Mark IV» разработала
фирма «Volpar Corporation» из
Калифорнии; его можно устано-
вить на любой самолет семейства
Model 18. С новым шасси самолет
легко управлялся даже при руле-
нии по мокрой траве и стал менее
зависим от бокового ветра. Super
Н18 невзирая на сравнительно
высокую стоимость (179500
долларов) и поршневые моторы,
которые уже считались анахро-
низмом, имел неплохой спрос
в 1960-е годы.
Последний из многих
Три последних из 149 самолетов
Super Н18 (всего Model 18 по-
строили более 8000) покинули
завод фирмы «Beech» 26 ноября
1969 года. Они предназначались
для авиакомпании «Japan Air
Lines», которая использовала их
для подготовки пилотов магист-
ральных авиалайнеров.
Небольшое количество самоле-
тов эксплуатируется до сих пор,
в основном мелкими компаниями,
занятыми перевозкой грузов. В ис-
торию авиации Model 18 вошел
как классический легкий двухмо-
торный самолет.
ФАЙЛ
0673
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ
BOEING 737
http://hobbi-t.ru
ЛИСТ О1
Boeing 737
Введение
Boeing 737 стал самым продаваемым авиалайнером в ис-
тории авиации. Не раз он мог лишиться своего почетного
титула, однако самолет, разработанный в 1960-х годах,
востребован и в настоящее время, несмотря на жесткую
конкуренцию со стороны «Airbus» и «Bombardier».
пятницу 19 февраля 1965 го-
да менеджер фирмы «Boeing»
по международным прода-
жам Кен Лаплоу вошел в главный
офис западногерманской авиаком-
пании «Lufthansa». Лаплоу рассчи-
тывал заинтересовать националь-
ного авиаперевозчика ФРГ новым
реактивным авиалайнером Model
737. «Boeing» опасалась потерять
свое место в важнейшем ближне-
и среднемагистральном секторе
авиаперевозок. На фирме отлично
понимали необходимость про-
граммы Model 737 для сохранения
позиций в гражданском секторе
рынка, но руководство очень
тревожил абсолютно пустой порт-
фель заказов на перспективный
авиалайнер.
Большинство крупных авиаком-
паний предпочитали заказывать
небольшие двухдвигательные
самолеты, исключение составили
«Eastern», «United» и «Lufthansa».
«Boeing» надеялась получить за-
казы на Model 737 именно от этих
авиакомпаний, чтобы начать пол-
номасштабное финансирование
программы разработки самолета.
Поэтому неожиданным ударом
для «Boeing» стал анонс покупки
авиакомпанией «Eastern» самолета
DC-9. Ряд руководителей «Boeing»
посчитали данную новость ро-
ковой для Model 737, а на успех,
который ожидал этот самолет
в будущем, вообще никто не рас-
считывал.
Вперед, несмотря ни на что
В свете решения, принятого
«Eastern», Лаплоу обратился к од-
ному из вице-президентов фирмы
«Boeing» с просьбой о гарантиях
в отношении дальнейших работ по
проекту Model 737. «Boeing» рас-
считывала начать полномасштаб-
ное проектирование только после
получения от авиакомпаний США
твердых заявок на 80—100 самоле-
тов, пока же портфель заказов со-
стоял всего из 21 самолета, причем
все они были заказаны иностран-
ными компаниями!
Несмотря на договоренность
с «Lufthansa», «Boeing» не напра-
вила ассигнования на проектиро-
вание 737. Вместо него приоритет
получила программа по разработ-
ке 727, так как именно этот лайнер
«United» как промежуточный
вариант из-за затягивания с разра-
боткой 737.
Положение изменилось 5 апре-
ля 1965 года, когда руководство
авиакомпании «United» собрало
пресс-конференцию, на которой
анонсировало вместе с закупкой
самолетов Model 727 намерение
приобрести 40 новых Model 737
с опционом еще на 30 машин дан-
ного типа.
Model 737-й представлял
собой сравнительно неболь-
шой 100-местный авиалайнер
с меньшей взлетной массой, чем
у конкурентов, отличавшихся
расположением двигателей в хво-
стовой части фюзеляжа (DC-9,
Caravelle, ВАС One-Eleven). Вы-
игрыш в весе удалось получить
за счет установки двигателей под
крылом. «Boeing» сэкономила на
разработке, используя в конструк-
ции 737-го элементы конструкции
фюзеляжей самолетов Model 707
В 737-м воплощен опыт разра-
ботки удачных авиалайнеров
Model 707/727. На снимке: прото-
тип 737-100 варианта с исходным
и 727. Изначально ожидалось,
что спрос на этот самолет будет
сравнительно невелик. Никто не
предполагал, что Model 737 станет
самым продаваемым в истории
авиалайнером: к августу 2009 года
построили более 8240 самолетов
данного семейства, причем серий-
ное производство продолжается.
В ходе проектирования новой
машины по максимуму учиты-
вался опыт, полученный в ходе
создания предшествующих авиа-
лайнеров, прежде всего — Model
727. Фюзеляж, включая кабину
пилотов, почти без изменений взя-
ли от 727-го, хотя он стал немного
короче. Зато хвостовое оперение
спроектировали заново. Авиаком-
пания «United» заказала самолет
в удлиненной, в сравнении с вари-
антом для «Lufthansa», конфигу-
рации. Под требования «United»
был разработан Model 737-200 на
115 пассажиров с длиной фюзеля-
жа 20,88 м. Длина фюзеляжа Model
737-100 для «Lufthansa» составляла
18,95 м, пассажировместимость —
103 человека.
Трудный старт
Новый самолет получился удач-
ным, однако начало его карьеры
было непростым. Уже в первом по-
лете, который состоялся 9 апреля
1967 года, выявилось, что лобовое
сопротивление значительно боль-
ше расчетного. Также выявилась
неэффективность устройств ре-
верса тяги. В течение месяца в кон-
струкцию 737-го внесли множест-
01 Введшие
02 Поорош
С ростом популярности Model 737
от всех известных авиакомпаний.
Поначалу самолеты продавались
струкция машины получила при-
знание во всем мире.
BOEING 737 • ВВЕДЕНИЕ
http://hobbi-t.ru
CM. ДРУГИЕ ФАЙЛЫ
В одном строю самолеты трех мо-
дификаций — 737-300/-400/-500. Хо-
той механизации крыла и мощных
зеляжей. Самый большой—Model
737-400 (вверху), внизу—737-300,
ведущим идет самый маленький
в семействе — 737-500.
во изменений, в частности переде-
лав стыки крыла с мотогондолами
и установив генераторы вихрей
в хвостовой части фюзеляжа.
Ассоциация пилотов граж-
данской авиации (ALPA) очень
негативно отнеслась к тому, что
на Boeing 737 экипаж должен со-
стоять из трех человек, что в срав-
нении с DC-9 приводило к увели-
чению на 50% эксплуатационных
расходов. В конечном итоге ALPA
изменила свою точку зрения, но
нескольких потенциальных кон-
трактов фирма «Boeing» к этому
времени лишилась.
Перспективный 737-й
В компании «United» 737-200
сразу стал стандартным лайнером.
С другой стороны, кроме постав-
ленных в «Lufthansa», удалось про-
дать только семь 737-100. Объем
продаж 737-200 постепенно рос,
но медленно и за счет небольших
заказов. Пять лет прошло, прежде
чем Boeing 737 доказал свою кон-
курентоспособность и сравнялся
по объему поставок с главным
конкурентом — DC-9. Настоящий
прорыв на рынок пришел с появ-
лением модификаций 737-200С
(грузопассажирский) и 737-200QC
(быстро конвертируемый грузо-
пассажирский).
тормозов колес шасси сделало
возможной эксплуатацию само-
лета с ВПП ограниченной длины.
С появлением Advanced 737-200
фирма «Boeing» стала выигрывать
практически все тендеры, в кото-
рых 737-й конкурировал с DC-9.
Вверху: ключевым отличием лайнеров 737-600/-700/-800/-900 стало обо-
рудование кабин электронной системой отображения полетной инфор-
мации EFIS и улучшенная аэродинамика крыла.
модификации 737-300/-400/-500.
Успех семейства Model 737 закре-
пили самолеты Next Generation
737-600/-700/-800/-900. Ведутся
работы по созданию вариантов,
конкурирующих с лайнерами
серии А320 и абсолютно новыми
Bombardier CSeries.
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
http://hobbi-t.ru
ФАЙЛ
0975
Год 1978
ЛИСТ О1
1978
1 января
Бизнес фирм «British Aircraft
Corporation» (ВАС), «Hawker
Siddeley Aviation and Dynamics»
и «Scottish Aviation» перешел
к корпорации «British Aerospace»,
созданной решением британ-
ского правительства 29 апреля
1977 года.
11 января
Выполнил первый полет самолет
для VIP-перевозок Jet Industries
Model 400 Hustler, разработан-
ный на основе военного реак-
тивного учебно-тренировочного
самолета Peregrine.
26 января
На базе Йовилтон сформиро-
вана первая в британских ВМС
ккадрилья вертолетов West-
land/Aerospatiale Lynx. Первый
из 26 вертолетов Lynx Mk 2 (FN)
эскадрилья №702 получила
в сентябре 1978 года.
10 февраля
Первый из шест заказанных ВВС
Судана военно-транспортных са-
молетов Lockheed С-130 Hercules
прибыл в Хартум.
Для отработки маневрирования
в атмосфере многоразового
орбитального корабля Rockwell
Компания «Rocky Mountain Airways» получила первый се-
рийный Dash 7 в ноябре 1977 года, а в марте 1978года на-
лет выполнял по семь рейсов туда и обратно ежедневно.
Space Shuttle Orbiter исполь-
зуется оснащенный в НАСА
электродистанционной системой
управления самолет Vought F-8
Crusader.
23 марта
Капитан Сандра М. Скоп стала
первой женщиной в Стратегиче-
ском авиационном командова-
нии США, выполнившей вылет по
боевой тревоге. Капитан Скоп
управляла заправщиком Boeing
КС-135 Stratotanker из 904-го
авиакрыла самолетов-заправ-
Береговая охрана США получила
первый самолет Dassault HU-25
Guardian (Falcon 20).
4 апреля
Авиалайнер Airbus АЗОО компа-
регулярные рейсы на линии
Париж—Москва.
4 апреля
Компания «Pan Ат» заказала
самолеты Lockheed L-1011-500
TriStar на сумму 500 млн дол-
ларов.
6 апреля
Авиакомпания «Eastern Airlines»
заказала 25 самолетов А300В4
с опционом еще на девять
машин. В июле фирма «Airbus»
анонсировала самолет А300-10
(ранее обозначался А300В10,
позже—А310).
Неудачные европейские УТС
Май — август: второй доработанный прототип .самолета Rhein-Flugzaugbau RFB
Fantrainer (D-EATI) выполнил первый полет 31 мая.-На нем (снимок внизу) стоял ТВД
Allison 250-С20В мощностью 420 л.с. 20 августа первый полет в окраске пилотаж-
ной группы «Patrouille de France»
выполнил учебно-тренировочный
самолет с двумя ТРДД Aerospatiale
Fouga 90 (F-WZJB), разработанный на
основе более раннего реактивного
УТС СМ.170 Magister. По результатам
испытаний в 1980 году было принято
решение закрыть программу само-
лета Fouga 90 в пользу разработки
совершенно нового УТС. Faintrainer
имел весьма ограниченный успех—
в 1984 году партию таких машин по-
ставили в Таиланд.
9 апреля
Первый полет выполнил прото-
тип самолета Dornier Do 28D-5
Turbo Skyservant (D-IBUF) с двумя
ТВД Avco Lycoming LIP101.
18 апреля
Vickers Viscount стал первым тур-
бовинтовым авиалайнером, срок
эксплуатации которого превысил
25 лет.
Boeing 707 авиакомпании «Kor-
ean Airlines» выполнил посадку
на лед замерзшего озера после
атаки советского истребителя-пе-
рехватчика. Авиалайнер значи-
тельно отклонился от маршрута
в воздушном пространстве СССР
над Кольским полуостровом.
Двое пассажиров погибли, 13 по-
лучили ранения.
Через 20 лет после первого
полета прототипа «McDonnell
Douglas» поставила 5000-й само-
лет F-4 Phantom II. Первый полет
на этом F-4E выполнил вице-пре-
зидент фирмы Роберт И. Литтл,
летавший на самом первом
F4H-1.
9 июня
Авиакомпания «British Airways
Helicopter» совместно с «British
Caledonian» начала перевозки на
линии Хитроу—Гэтвик на верто-
летах Sikorsky S-61N.
Фирма «British Aerospace» за-
ключила соглашение с «Grupul
Aeronautic Bucuresti» о производ-
стве в Румынии до 80 самолетов
ВАе One-Eleven.
1—19 июля
Два самолета Beechcraft Bonanza
выполнили групповой перелет
вокруг Земного шара. Взлет и
посадка выполнены в Эдисоне,
Техас, Расстояние в 38380 км два
самолета преодолели за полет-
ное время 169 ч 54 мин. Взлет
и посадка выполнялись в паре
летчиками Фрэнком Хэлом
(второй пилот Вальтер Хедгрин)
и Уильямом Уизнером (второй
пилот Брайс Уизнер).
11 июля
Правительство Великобритании
санкционировало полномас-
штабное проектирование регио-
нального авиалайнера HS.146,
работы по которому начались
пятью годами ранее. В настоящее
время самолет известен как
ВАе 146.
водском аэродроме вДансфолде выполнил первый СВВП British Aerospace Sea Harrier FRS.
Mk IIXZ450). Снимок самолета сделан позже, во время проведения испытаний на авиа-
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ - ГОД 1978
http://hobbi-t.ru
Бесшумный самолет
6 июля: первый полет выполнил экспе-
риментальный самолет НАСА с корот-
ким взлетом и посадкой QSRA, разра-
ботанный фирмой «Boeing» на основе
транспортного самолета DHC С-8А. На
его крыле установили четыре двигателя
Lycoming YF102. Самолет предназначал-
ся для исследования альтернативных
способов создания подъемной силы.
Первые полеты в 1978 году
10 марта: на авиабазе Истр выполнил первый полет
Получив заказ на 30 широкофю-
зеляжных среднемагистральных
авиалайнеров 767-200, фирма
«Boeing» анонсировала начало
полномасштабного проекти-
рования. В следующем месяце
к проекту присоединилась фир-
ма «Aeritalia».
Начался первый успешный
трансатлантический перелет
на аэростате Double Eagle II.
Воздушный шар прибыл в Эвре,
Франция, через 5 суток 17 часов
6 минут после взлета в Прискю
Айсл, штат Мэн. Капитан Бен
Абруццо выполнил посадку пос-
ле того, как экипаж полностью
израсходовал запас пищи.
3 сентября
Vickers Viscount авиакомпании
«Air Rhodesia» (Республика Зам-
бия) с 56 пассажирами на борту
сбит ракетой ПЗРК «Стрела»,
выпущенной бойцом Патриоти-
ческого фронта Джошуа Нкомо.
10 выживших пассажиров были
11 сентября: на аэродроме Неаполя под управлением
летчика-испытателя Лионелло Беллио первый полет
выполнил прототип АР.68ТР (I-PAIT), представлявший
собой вариант самолета Partenavia Р.68В Victor с дву-
мя ТВД. Самолет АР.бвТРразработан в кооперации
«Aeritalia» и «Partenavia».
28 июня: первый из заказанной партии в 71 само-
лет Super Etendard передан авиации ВМС Франции.
Первой на новый типе сентябре начала перево-
оружение 11-я флотилия, первый выход в морена
авианосце ее самолеты выполнили 4 декабря.
Mirage 2000, самолет достиг скорости М=1,3.
13 сентября: первый полет выполнил прототип верто-
лета Aerospatiale AS 332 Super Puma (F-WZJA) с двумя ТВД
убиты повстанцами, утверждав-
шими, что самолет перевозил
солдат правительственных войск.
20 сентября
Самолет Concorde авиакомпании
«Air France» начал выполнять
полеты в Мехико.
2 октября
Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот»
выполнил технический рейс по
10 апреля: первый полет выполнил оснащенный до-
полнительными ТРДД TF34 и крылом большого разма-
ха винтокрыл Sikorsky S-72 RSRA.
маршруту Москва — Минераль-
ные Воды.
17 октября
TWA разместила заказ на 10 эк-
земпляров Boeing 727-200 и три
747SP на общую сумму 300 млн
долларов.
30 октября
Правительство Индии объявило
о намерении закупить истреби-
тели-бомбардировщики SEPECAT
Jaguar. Первые самолеты было
намечено купить у производи-
теля, а в дальнейшем освоить
лицензионное производство.
20 ноября
ВВС США санкционировали
начало серийного производства
транспортных самолетов-за-
правщиков McDonnell Douglas
КС-10, разработанных на основе
авиалайнера DC-10.
8 ноября: впервые поднялся в воздух прототип
самолета бизнес-класса Canadair CL-600 Challenger
(C-GCGR-X), оснащенный двумя ТВД.
19 декабря
Первый непродолжительный по-
лет в Лэшэме, Хемпшир, Англия,
выполнил первый в мире само-
лет с питанием от солнечной
энергии — Solar One конструк-
ции Фредди Ту. Электроэнергию
вырабатывали 750 элементов
солнечных батарей, установлен-
ных на центроплане крыла.
9 ноября: впервые взлетел СВВП McDD YAV-8B Advanced
30 декабря
Первый полет выполнил прото-
тип самолета General Avia SF.600
Canguro (I-CANG). Самолет раз-
работан и серийно выпускался
фирмой «SIAI-Marchetti».
ки и увеличенным радиусом действия.
18 ноября: первый полет выполнил прототип па-
Douglas F/A-18 Hornet (160775).
Авиация or А до Я
Bombardier
http://hobbi-t.ru
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
BOMBARDIER
ЛИСТ 84
Bombardier Challenger 300
Анализ компании «Bombar-
dier» показал наличие не-
заполненной ниши меж-
ду самолетами Learjet 60XR
и Challenger 604, поэтому
в конце 1990-х годов ком-
пания приступила к про-
ектированию нового само-
лета бизнес-класса «супер-
среднего» размера. Про-
ектирование велось в тот
«смутный» период, ко-
гда рынок деловой авиа-
ции переживал спад, в ито-
ге первый полет самолет
выполнил только в авгу-
сте 2001 года. Получив-
ший обозначение Challeng-
er 300, самолет был осна-
щен комплектом авиони-
ки Rockwell Collins Pro Line
21, а цельное крыло для
самолета было разрабо-
тано и изготовлено ком-
панией «Mitsubishi Heavy
Industries».
Challenger 300 предна-
значен для трансконтинен-
тальных полетов, прежде
всего, от одного побережья
США до другого, с высокой
крейсерской скоростью.
В типовом варианте само-
лет принимает на борт во-
семь пассажиров при даль-
ности полета в сложных ме-
теоусловиях 5470 км; объ-
ем багажного отсека 3 м3.
Вход в самолет осуществля-
ется через хвостовую часть
фюзеляжа. Стандартный ин-
терьер включает сдвоен-
ные «клубные» сиденья,
«персональные панели сер-
Challenger 300 схож по
конфигурации с другими
самолетами семейства
Challenger, но отлича-
ется чистотой внешних
обводов.
виса» с электропереключа-
телями и складные рабочие
столики.
Канадский сертифи-
кат летной годности полу-
чен 30 мая 2003 года, сер-
тификат летной годно-
сти США—4 июня 2003 го-
да, чуть позже выполнена
сертификация по стандар-
ту JAA. Поставки заказчи-
кам начаты в конце 2003 го-
да. В 2006 году «Bombardier»
объявила, что на Challeng-
er 300 приходится 42% рын-
ка бизнес-джетов «супер-
среднего» класса. Двухсо-
тый самолет Challenger 300
передан компании «Vista-
Jet» 29 июля 2008 года.
Bombardier Global 5000
Старт программы нового
бизнес-джета Global 5000,
облегченного и укорочен-
ного варианта Global Ex-
press, состоялся в феврале
2002 года, а первый полет
был запланирован на март
2003 года. Сохранив сило-
вую установку Global Ex-
press, самолет Global 5000
способен эксплуатировать-
ся с аэродромов, имею-
щих более короткие ВПП
и фактически занимает ни-
шу между самолетами Chal-
lenger 605 и Global Express.
Стандартное оборудо-
вание включает комплект
авионики Honeywell Pri-
mus 2000ХР, по Желанию за-
казчика может быть уста-
новлена система Bombar-
dier EVS (Enhanced Vision
System). Канадский серти-
фикат летной годности по-
лучен в марте, европей-
Global 5000 по объему ка-
бины уступает самолету
Global Express, но обладает
лучшими взлетно-посадоч-
ными качествами. Пасса-
жиры получили возмож-
ность выполнять полеты
на зтом самолете с аэро-
дромов, имеющих ВПП огра-
ниченной длины и обычно
расположенных в непосред-
ственной близости от на-
селенных пунктов.
ский—в июле, а серти-
фикат США—в сентябре
2004 года. Первый самолет
поставлен неназванному
ближневосточному заказ-
чику в апреле 2005 года.
Компаниями «Bombar-
dier» и «Rockwell Collins» ве-
дется разработка и испыта-
ния нового комплекта авио-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Bombardier Global 5000
Тип: бизнес джет большой даль-
ности, с экипажем из двух—трех
человек
Силовая установка: два турбовен-
тиляторных двигателя Rolls-Royce
BR710-A2-20 тягой по 65,60 кН
Летные характеристики: обычная
крейсерская скорость 904 км/ч;
максимальный практический потолок
15 545 м; максимальная дальность
ники Pro Line Fusion для са-
молетов семейств Global
Challenger, а также, возмож-
но, Learjet. Начало эксплуа-
тации комплекта Pro Line Fu-
sion намечено на 2011 год.
Комплект будет сертифи-
цирован «Bombardier» как
приборное оборудование
кабины Global Vision.
трех человек при скорости попета
М=0Л5—9630 км
23061 кг; максимальная взлетная
41957 кг
Размеры: размах крыла 28,60 м;
длина 29,50 м; высота 7,70 м; пло-
щадь крыла 94,90 м!
Полезная нагрузка: до 17 пассажи-
ров или груз массой до 2341 кг
Bombardier Global Express и Global Express XRS
В октябре 1991 года фир-
ма «Bombardier» объявила,
что ее отделение «Canadair
Group» приступает к про-
ектированию нового кор-
поративного самолета
Canadair Global Express. Пол-
номасштабное производ-
ство развернулось в начале
1993 года. В основу проекта
были положены три основ-
ных требования: большие
скорость и дальность поле-
та при самом просторном
и комфортабельном сало-
не. Большое внимание уде-
лялось простоте и удобству
эксплуатации.
Самолет с экипажем из
четырех человек должен
перевозить восемь пасса-
жиров без посадки из Нью-
Йорка в Токио (расстоя-
ние 12050 км) со средней
скоростью М=0,8 на высо-
те до 15 500 м. Размеры са-
лона должны позволить пе-
ревести до 19 пассажиров
на меньшие расстояния. Са-
молет должен выполнять
взлет и посадку на неболь-
ших аэродромах, располо-
женных недалеко от штаб-
квартир крупных корпора-
ций, которые рассматрива-
лись в качестве наиболее
вероятных заказчиков.
Global Express проекти-
ровался с «чистого листа»,
но с учетом опыта проекти-
рования корпоративных са-
молетов. Разработка конст-
рукторской и технологиче-
ской документации велась
в компьютерной системе
CAD/CAM (Computer-Aid-
ed Design/Computer-Aided
Manufacture). Global Express
сохранил конструктивные
особенности, присущие са-
молетам Canadair: фюзеляж
круглого сечения, низко-
расположенное стреловид-
ное крыло, Т-образное хво-
стовое оперение. Силовая
установка состоит из двух
установленных в хвостовой
части фюзеляжа двухкон-
турных турбореактивных
двигателей. Подобное рас-
положение двигателей по-
зволяет сохранить чисто-
ту аэродинамики крыла при
одновременном снижении
уровней шума и вибрации
в салоне.
Высокие требования к
скорости и дальности сти-
мулировали разработку но-
вого крыла, использование
новейших ТРДД, самых со-
временных приборов и си-
стемы управления полетом.
Крыло большого удлинения
с суперкритическим про-
филем имеет стреловид-
ность 35°, на законцовках
установлены винглеты. Ме-
ханизация крыла включа-
ет многосегментные щепе-
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я • BOMBARDIER
http://hobbi-t.ru
вне предкрылки, закрылки
и интерцепторы. Силовая
установка—два двигате-
ля BMW Rolls-Royce BR710.
Приборное оборудование
выполнено на основе ше-
сти многофункциональ-
ных индикаторов системы
Honeywell Primus 200ХР. По
своим возможностям и со-
ставу оно близко к обору-
дованию магистрального
авиалайнера.
Огромное внимание
конструкторы уделили во-
просам эксплуатации и
безопасности полетов, не
меньшее—удобству пас-
сажиров. Салон разделен
на три отсека: его общая
длина 14,63 м, максималь-
ная ширина 2,49 м, высота
1,90 м. Существует большое
количество вариантов от-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
делки салона. В фюзеляже
оборудованы места отдыха
для членов экипажа, боль-
шая кухня, туалет и багаж-
ный отсек.
«Canadair» привлекла
к разработке самолета
11 крупных авиастроитель-
ных фирм, среди которых
необходимо отметить япон-
скую «Mitsubishi Heavy In-
dustries», ответственную за
производство централь-
ной секции фюзеляжа и
крыла, а также британскую
«Short Brothers», выпол-
нившую проектирование
секций фюзеляжа и мото-
гондол. Первый Global Ex-
press выполнил первый по-
лет 13 августа 1996 года, ка-
надский сертификат лет-
ной годности был получен
в июле 1998-го. Вскоре пос-
15 545 м; дальность полета с восьмью
пассажирами 12050 км
Масса: пустого 18 600 кг; максималь-
ная взлетная 42 525 кг
Размеры: размах крыла 28,65 м;
длина 30,30 м; высота 7,57 м; пло-
щадь крыла 94,94м1
Полезная нагрузка: до 19 пассажи-
ров ил и груз массой 3266 кг
ле сертификации начались
поставки самолетов заказ-
чикам.
В июне 1999 года прави-
тельство Великобритании
выбрало Global Express в ка-
честве платформы для си-
стемы разведки и управ-
ления ASTOR. По програм-
ме ASTOR пять самолетов
Global Express должны были
пройти модернизацию в ва-
риант Sentinel R.Mk 1 для
британских ВВС (основной
подрядчик целевого обору-
дования —фирма «Raythe-
on»), но работа затянулась
из-за сложности интеграции
электронной аппаратуры.
Последний Sentinel R.Mk 1
заказчик получил в феврале
2009 года после успешных
эксплуатационных испыта-
ний в Афганистане.
Самый современный ва-
риант самолета Global Ex-
press—Global Express XRS
с увеличенной дальностью
полета. Его поставки нача-
лись в ноябре 2005 года.
3 августа 2009 года вы-
полнил первый полет Glob-
al Express XRS с новейшей
системой отображения ин-
формации Global Vision.
Данная система запланиро-
вана к установке на самоле-
ты Global 5000 и XRS, начи-
ная с 2011 года.
Bombardier Learjet 40/40XR и 45/45XR
В1989 году компания
«Bombardier Inc.» приобре-
ла фирму «Learjet», и было
принято решение о даль-
нейшем совершенствова-
нии наиболее известных
самолетов Learjet на осно-
ве базовой конструкции,
предложенной Биллом Ли-
ром еще в 1960-е годы.
Learjet 45 сохранил компо-
jet, но во многом стал со-
вершенно иным самоле-
том. Первый полет Lear-
jet 45 выполнил 7 октября
1995 года, сертификат лет-
ной годности США полу-
чен в конце 1996-го. Ма-
шина получилась конку-
рентоспособной по цене.
Этот легкий самолет биз-
нес-класса с высокими лет-
8 типовом варианте в са-
лено восемь кресел офисно-
го типа по схеме 1+1, две
пары развернуты лицом
друг к другу.
на перевозку девяти пас-
сажиров. В силу ряда при-
чин программа летных ис-
пытаний, в которой задей-
ствовали пять машин, затя-
нулась до конца 1997 года.
Самолет был сертифици-
рован в полном объеме
FAA в сентябре 1997 года,
в JAA—в июле 1998 года,
а в 1998 году начались по-
ставки заказчикам. Произ-
водство и совершенство-
вание машины в целях наи-
более полного соответ-
ствия сертификационным
требованиям велась парал-
лельно.
В июне 2004 года компа-
ния «Bombardier» присту-
пила к сертификационным
испытаниям Learjet 45XR,
близкого к Learjet 45, но об-
ладающего лучшими харак-
теристиками в условиях жа-
ры и высокогорья с полной
нагрузкой. Серийное про-
изводство в 2009 году про-
должалось, самолет являет-
ся основной машиной фир-
мы в своем классе.
Дальнейшим развитием
Learjet 45 стал Learjet 40,
jku в условиях
жары и высокогорья самолета Learjet 40XR повышены по
сравнению с данными Learjet 40.
предназначенный заменить
на рынке снятый с произ-
водства Learjet 31 A. Lear-
jet 40 представляет собой
укороченный Learjet 45;
проектные работы нача-
ты в 2002 году. Первые са-
молеты заказчики полу-
чили в январе 2004-го, но
уже в конце того же го-
да началось проектирова-
ние улучшенного варианта
Learjet 45XR. Первые Lear-
jet 45XR заказчики получи-
ли в 2005 году. Серийное
производство в 2009 году
продолжалось.
Авиация от А до Я
Bombardier
http://hobbi-t.ru
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
BOMBARDIER
ЛИСТ 85
Bombardier Learjet 55, 60 и 60XR
В сентябре 1987 года
«Gates Rubber Company»
продала свою дочернюю
фирму «Learjet» корпора-
ции «Integrated Acquisi-
tion Inc», которая переиме-
новала известное пред-
приятие в «Learjet Corpora-
tion», а на следующий год
Сертифицированный в Г 993 году и рассчитанный на пе-
ревозку шести пассажиров Learjet 60 предназначался для
замены Learjet 55С. До появления в 2007году Learjet 60XR
основной сборочный за-
вод перенесли из Таксо-
на (штат Аризона) в Уичиту
(Канзас). В 1989 году про-
изошла очередная реор-
ганизация: канадский кон-
церн «Bombardier Inc.» ку-
пил «Learjet Corporation» и
переименовал ее в «Lear-
jet Inc.». Задолго до этого
на Парижском авиасало-
не 1977 года «Learjet» пред-
ставила детальную инфор-
мацию по семейству пер-
спективных самолетов
Learjet 50: Learjet 54, Lear-
jet 55 и Learjet 56, отличав-
шихся друг от друга разме-
рами салона. Первые два
предназначались для пе-
ревозки до 11 пассажиров,
максимальная вместимость
последнего составляла во-
семь пассажиров. На всех
трех предусматривалось
использование перспек-
тивного крыла с разрабо-
танными в НАСА винглета-
ми. Самолеты с новым кры-
лом получили наименова-
ние Longhorn. Фактически
в полном объеме проек-
тировался только Lear-
jet 55. Сборка первого эк-
Высота салона самолета Learjet 60XR такая же, как
у самолета Learjet 60—1,74 м.
земпляра началась в апре-
ле 1978 года после успеш-
ных испытаний крыла на
аэродинамическом прото-
типе Learjet 25. Первый из
двух прототипов Learjet 55
поднялся в воздух 19 ап-
реля 1979 года. Самолет
сертифицировали в марте
1981 -го, а в апреле того же
года начались поставки се-
рийных изделий.
В целом Learjet 55 со-
хранил компоновку, харак-
терную для ранних моде-
лей Learjet. В1986 году в се-
рию запустили улучшенный
вариант Learjet 55В с при-
борным оборудованием,
выполненным по принци-
пу «стеклянной кабины».
Финальный вариант Lear-
jet 55С появился в 1988 го-
ду как развитие 55В с двумя
фальшкилями, улучшивши-
ми устойчивость самолета
на малых скоростях и боль-
ших углах атаки. Извест-
но два подварианта 55С—
Learjet 55C/ER увеличен-
ной дальности с дополни-
тельным топливным баком
в хвостовой части фюзеля-
жа и Learjet 55C/LR боль-
шой дальности с фюзеляж-
ным баком увеличенной
емкости.
В1989 году фирма «Bom-
bardier» анонсировала в ка-
честве преемника Learjet
55 самолет Learjet 60. Фю-
зеляж Learjet 60 удлинили,
силовая установка состоя-
ла из двух ТРДД PW305 вме-
сто установленных на Lear-
jet 55С двух TFE731. Пер-
вый прототип —демонстра-
тор концепции—выполнил
первый полет 18 октября
1990 года с одним ТРДД
PW305hoahhmTFE731.
В июне установили два ТРДД
PW305 и удлинили фюзеляж.
Сертификат летной годно-
сти самолет получил в ян-
варе 1993 года, после чего
сразу начались поставки се-
рийных машин заказчикам.
Развитием Learjet 60 яв-
ляется Learjet 60XR с ком-
плектом БРЭО Pro Line 21 и
улучшенным интерьером
салона. Самолет рассчитан
на перевозку восьми чело-
век, но чаще в салоне ста-
вятся кресла для шести пас-
сажиров —более комфор-
табельный вариант. Первый
полет Learjet 60XR выпол-
нил 4 апреля 2006 года, по-
ставки начались в июле
2007 года. В 2009 году се-
рийное производство Lear-
jet 60XR продолжалось, он
останется самым крупным
самолетом семейства Lear-
jet до появления Learjet 85,
первый полет которого за-
планирован на 2013 год.
Bombardier (Canadair) Challenger
Проектирование самолета,
изначально получившего
обозначение LearStar 600,
начал Билл Лир, конструк-
тор LearJet. Однако после
того как в апреле 1976 го-
да он продал права на про-
изводство своих самоле-
тов фирме «Canadair», са-
молет получил новое обо-
значение Canadair CL-600
и наименование Challen-
ger. Аналитики фирмы
«Canadair» оценили рынок
сбыта таких машин дело-
вой авиации в 1000 самоле-
тов. рассчитывая получить
с новой моделью пример-
но 40% этого рынка. 29 ок-
тября 1976 года руковод-
ство фирмы приняло ре-
шение о полномасштабном
проектировании самоле-
та Challenger, уже имея за-
казы от 53 компаний и пра-
вительственную дотацию
в 130 млн долларов.
«Canadair» внесла в ис-
ходный вариант конструк-
ции массу изменений, са-
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я . BOMBARDIER
http://hobbi-t.ru
мым заметным из которых
стало перемещение го-
ризонтального оперения
с фюзеляжа на киль. Глав-
ным аргументом в поль-
зу успешного сбыта само-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Canadair CL-601 Challenger 601-3R
Тип: самолет деловой авиации с эки-
пажем из двух человек
Силовая установка: два ТРДД
General Весок CFз4-3А1 тягой по 41 кН
мальная крейсерская скорость на
оптимальной высоте 882 км/ч; прак-
тический потолок 12500 м; дальность
лета стало сечение его са-
лона — ширина 2,49 м. вы-
сота 1,85 м. Фактически
самолет проектировался
«вокруг салона», чего кон-
структоры самолетов дело-
полета с пятью пассажирами 6640 км
Масса: пустого 11684 кт; максималь-
ная взлетная 20457 кг
Размеры: размах крыла с вингле-
тами 19,61 м; длина 20,85 м; высота
6,30 м; площадь крыла с винглетами
48,31м'
Полезная нагрузка: до 19 пассажи-
ров или груз массой до 2377 кг
вой авиации ранее никогда
не делали. Самолет обла-
дал возможностью перево-
зить в комфортных услови-
ях до 18 пассажиров. По-
строили три предсерий-
ных самолета, первый из
которых поднялся в воз-
дух 8 ноября 1978 года в ва-
рианте с двумя ТРДД Ly-
coming ALF502L-2 тягой по
33,36 кН. Первый серийный
самолет взлетел 21 сентяб-
ря 1979 года. Сертифика-
ты летной годности Кана-
ды и США получены в ав-
густе и ноябре 1980 го-
да, однако в обоих случаях
сертификация имела огра-
ничения по максимальной
взлетной массе (14970 кг)
и максимальной скорости
(587 км/ч), запрещались по-
леты в условиях вероятно-
го обледенения, а также за-
прещалось использование
реверса тяги двигателей.
С целью устранения на-
ложенных ограничений,
фирма «Canadair» провела
комплекс мероприятий, на-
правленных на снижение
массы самолета и увеличе-
ния дальности полета. Пол-
ная сертификация была по-
лучена в 1981 году, тогда же
начались поставки заказ-
чикам. К концу 1981 года
портфель заказов насчиты-
вал примерно 200 машин,
из них почти 150 в стан-
дартном варианте CL-600,
остальные—в варианте
CL-601. К августу 2009 года
было поставлено 784 само-
лета Challenger, серийное
производство и совершен-
ствование продолжается.
Варианты
CL-600 Challenger 600: исходный вариант; построены 83 самолета, 76 из
которых со временем доработали в вариант Challenger 600S путем уста-
новки винглетов, впервые использованных на Challenger 600-1 А. Поставки
начаты в декабре 1980 года, 12 самолетов поставлены ВВС Канады—три
СС-144 в VIP-варианте, три учебных самолета РЭБ СЕ-144А,три прибрежных
патрульных самолета, два пассажирских и одна летающая лаборатория
СХ-144
CL-601 Challenger 601-1 А: первый полет выполнен 17 сентября 1982 года,
поставки начаты в мае. Силовая установка состоит из двух экономичных
ТРДД General Electric CF34-1F с низким уровнем шума. Построены 66 са-
молетов. из которых четыре поступили на вооружение ВВС Канады под
обозначением СС-144 (как у Challenger 600 VIP)
CL-601 Challenger 601-ЗА: первый полет выполнен 28 сентября 1986 года,
поставки начаты в мае 1987-го после получения в апреле сертификации
Канады и США Построены 134 самолета. От 601 -1А они отличались сило-
вой установкой из двух ТРДД CF34-3A тягой по 41.01 кН и приборным обо-
рудованием, выполненным по принципу «стеклянной кабины»
CL-601 Challenger 601-3R: первый полет выполнил 8 ноября 1988 года,
поставки начаты с июля 1993 года после получения в марте 1989 года ка-
надского сертификата летной годности. Особенности самолета Challenger
601-3R внедрены на 601 -1А и 601 -ЗА, которые после модернизации по-
лучили обозначение 601-1 А/ER и 603-3A/ER. Внешним отличием 601-3R
является замена хвостовой законцовки фюзеляжа конформным топливным
баком емкостью 697 л
CL-604 Challenger 604: первый полет выполнил 18сентября 1994 года,
поставки начаты в 1996 году. На самолете установлены два ТРДД CF34-3B
тягой по 38,83 кН. емкость топливных баков увеличена до 1242 л, дальность
полета доведена до 7400 км; к другим изменениям относятся новое шасси,
усиленное хвостовое оперение, новые зализы крыла и фюзеляжа, элек-
тронное оборудование фирмы «Collins»
Challenger 60S: первый полет выполнил 22 января 2006 года, поставки
начаты в январе 2007-го. Силовая установка осталась прежней. Установлен
комплект БРЭО Pro Line 21, изменен интерьер кабины с целью лучшего ис-
пользования внутреннего объема, размеры иллюминаторов увеличены на
6,5 см в ширину и на 5 см в высоту, приборное оборудование совместимо
с цифровыми картами Jeppson
Bombardier CRJ (Canadair Regional Jet/RJ/CRJ)
Технический и коммерче-
ский успех безнес-дже-
та Challenger стал одним
из факторов, побудивших
«Canadair» (позднее приоб-
ретена фирмой «Bombar-
dier») начать проектирова-
ние регионального авиа-
лайнера для скоростных
перевозок на относительно
небольшие расстояния.
К предварительному
проектированию фирма
«Canadair» приступила осе-
нью 1987 года. Фактически
проект представлял собой
увеличенный в размерах
Challenger. Размах крыла
увеличили на 1,60 м, фю-
зеляж удлинили на 5,92 м.
Площадь сечения салона
осталась прежней, но его
длина возросла до 14,76 м.
В базовом варианте типо-
вая пассажировместимость
составила 50 человек на
креслах, установленных по
четыре в ряд (2+2). На ста-
дии проектирования была
предусмотрена разработ-
ка варианта с увеличенной
взлетной массой под раз-
мещение дополнительного
запаса топлива.
Варианты
Regional Jet Series 100: первый серийный вариант, оптимизированный для пере-
возки 50 пассажиров на дальность 1800 км
Regional Jet Series 10OER: вариант Regional Jet Series 100 с увеличенной дально-
стью полета был анонсирован в сентябре 1990 года. Максимальная взлетная масса
23150 кг. максимальная масса полезной нагрузки 6300 кг, дальность полета 3000 км
Regional Jet Series 100LR: вариант Regional Jet Series 100 С большой дальностью
был сертифицирован в апреле 1994 года. Максимальная взлетная масса 24050 кг,
дальность полета 3650 км
Regional Jet Series 200/CRJ 200: развитие Regional Jet Series 100 с двумя двигате-
лями CF34-3B1 той же тяги, что и CF34-3A1, но сохраняющих тягу до температуры
окружающего воздуха 30°С. Известны базовый вариант Regional Jet Series 200,
вариант с увеличенной дальностью Regional Jet Series 200ER и Regional Jet Series
200LR с большой дальностью. До августа 2009 года заказов на самолеты CRJ 200 не
поступало
Regional Jet Series 700/CRJ 700: проектирование 70-местного варианта 50-мест-
ного самолета Regional Jet Series 100/200 началось в январе 1997 года, первый са-
молет собрали в первом квартале 1999-го, поставки серийной продукции начались
в 2001 году. Изначально самолет проектировался в двух вариантах, с дальностью
полета 3150 и 3760 км, максимальными взлетными массами 32 900 и 34 020 кг. От
CRJ 100/200 он отличается, главным образом, размерами и двигателями большей
мощности. Размах крыла увеличен до 23,01 м за счет установки новых законцо-
вок, общая длина возросла до 32,41 м. Установлены два ТРДД CF34-8C1 тягой по
6134 кН, увеличена площадь горизонтального оперения, удлинены стойки шасси,
установлены колеса шасси большего диаметра с более мощными тормозами, уве-
личена площадь предкрылков. Серийное производство в 2009 году продолжалось
в трех вариантах CRJ 701, CRJ 701ER и CRJ 701LR
CRJ 900: вариант CRJ 700 с фюзеляжем длиной 36,40 м, рассчитанный на перевозку
90 пассажиров, серийное производство началось в 2003 году в трех вариантах
с различной дальностью
CRJ 705: используя фюзеляж CRJ 900, «Bombardier» разработала модификацию CRJ
705, предназначенную для перевозки 75 пассажиров в условиях повышенной ком-
фортности. Серийное производство начато в 2005 году в трех вариантах CRJ 70S,
CRJ 7O5ER и CRJ 7O5LR
CRJ 1000 NextGen: удлинив фюзеляж CRJ 900 фирма «Bombardier» разработала
модификацию CRJ1000 NextGen. Самолет является прямым конкурентом EMBRAER
Е190; первый полет CRJ 1000 NextGen выполнил 3 сентября 2008 года, начало ком-
мерческой эксплуатации запланировано на 2010 год
Corporate Jetliner/Challenger 850: корпоративный вариант самолета Regional Jet
Series 200 с более комфортабельным салоном на 15 пассажиров, фирма «Bombar-
dier» представляет самолет как Challenger 850
Canadair Special Edition: вариант Corporate Jetliner с увеличенной дальностью и
еще более комфортным салоном на 15—19 пассажиров
Авиаций от А до Я
Bombardier — Boulton & Paul
http://hobbi-t.ru
ФАЙЛ
1008
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
BOMBARDIER — BOULTON & PAUL
ЛИСТ 86
Bombardier CRJ (Canadair Regional Jet/RJ/CRJ) (продолжение)
В состав БРЭО введены
более современные, чем на
Challenger, цифровые систе-
мы, включая комплект Col-
lins Pro Line V. Официаль-
ную презентацию самоле-
та, получившего название
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Bombardier Regional Jet Series 100
Тип: региональный авиалайнер с эки-
I пажем из трех— четырех человек
| Силоваяустановка:дваТРДД6епе-
| ral Electric CF34-3A1 тягой по 41 кН
Летные характеристики: максн-
। мальная крейсерская скорость
851 км/чнавысоте11275м,скоро-
подъемность 1128 м/мин на пькоте
457 м; практический потопок 12 500 м;
дальность с максимальной полезной
Regional Jet (RJ или CRJ),
фирма «Canadair» прове-
ла в конце апреля 1989 го-
да. Примерно в это же вре-
мя началась постройка
трех опытных машин, пер-
вая из которых впервые
поднялась в воздух 10 мая
1991 года. К ноябрю того же
года все три самолета нале-
тали по программе испыта-
ний 1400 ч. Канадский сер-
тификат CRJ получил в июле
1992 года, американский и
европейский—в январе
1993-го. Первые серийные
нагрузкой 1818км
Масса: пустого 13 653 кг; максималь-
ная азпепия 21523 кг
Размеры: размах крыла 21,21 м;
длина 26,77 м; высота 6,22 м;
площадь крыла включая винглеты
54,54 м'
Полезная нагрузка: до 52 пас-
сажиров (максимальная полезная
нагрузка 5500 кг)
самолеты в октябре 1992 го-
да купила авиакомпания
«Lufthansa». К 30 апреля
2008-го «Bombardier» на-
брала заказы на постройку
«Bombardier» добилась большого успеха на рынке с само-
летом CRJ 200. С ростом стоимости авиационного топ-
лива ст 200 стали позиционировать как региональный
авиалайнер в категории 70— 100-местных самолетов.
1673 самолетов CRJ, 1542 из
которых были поставлены
заказчикам. Серийное про-
изводство и совершенство-
вание CRJ продолжается.
Bombardier Q Series (de Havilland Canada DHC-8 Dash 8)
Анализ рынка пассажир-
ских перевозок, прове-
денный в конце 1970-х го-
дов специалистами фир-
мы «de Havilland Canada»
показал наличие ниши для
продаж 30—40-местно-
го ближнемагистрально-
го самолета, способного за-
крыть промежуток между
существовавшими 19-мест-
нымТилп Otter и 50-мест-
ным Dash 7. Первый из че-
тырех прототипов самоле-
та DHC-8 Dash 8 поднялся
в воздух 20 июня 1983 года.
Все четыре прототипа про-
шли интенсивный курс лет-
ных испытаний, сертификат
типа был получен в Канаде
и США в конце 1984 года.
Во многих отношениях
DHC-9 является уменьшен-
ным в размерах двухдвига-
тельным вариантом само-
лета DHC-7 с ограниченны-
ми возможностями в части
коротких взлета и посадки.
Самолет выполнен по схе-
ме высокоплана с Т-образ-
ным хвостовым оперением.
Двигатели снабжены четы-
рехлопастными реверсив-
ными винтами с постоян-
ной скоростью вращения.
Шасси убираемое, трех-
опорное, с носовой опо-
рой; основные опоры уби-
раются в мотогондолы. В ти-
повом варианте самолет
рассчитан на перевозку
36 пассажиров, предусмот-
рена возможность увеличе-
ния количества кресел в са-
лоне до 40. В смешанном
грузопассажирском вари-
анте самолет способен пе-
ревозить груз и до 17 пас-
сажиров. Исходная моди-
фикация DHC-8 Series 100
выпускалась в вариантах
Commuter и Corporate, по-
следний способен пере-
возить 17 пассажиров на
дальность 2446 км и летать
по приборам. Кабина пило-
тов и салон для пассажиров
герметичные, оборудованы
системами кондициониро-
вания. В1990 году началось
производство модифика-
ции Series 100А, на которой
предусматривалась воз-
можность установки двига-
телей PW123. Интерьер са-
лона этой модели несколь-
ко изменили для повыше-
ния комфорта. В 1992 году
появился Series 100В, в кон-
струкцию которого внесли
ряд изменений и установи-
ли двигатели PW121.
В1992 году началось
производство DHC-8 Se-
ries 200 с двигателями
PW123С повышенной мощ-
ности и другими улучше-
ниями. В дальнейшем был
разработан DHC-8 Series
200А (сертифицирован
в марте 1995 года) с двига-
телями PW123C. На DHC-8
Series 200В установили дви-
гатели PW123D, улучшив-
шие летные качества в усло-
виях жары и высокогорья.
DHC-8 Series 300 с удли-
ненным на 3,43 м фюзеля-
жем и крылом увеличенно-
го на 1,52 м размаха выпол-
нил первый полет 15 мая
1987 года, сертификат полу-
чил в феврале 1989-го. Se-
ries 300 рассчитан на пере-
возку до 56 пассажиров на
дальность 1540 км. Само-
лет оснащен двумя двига-
телями PW123 по 2380 л. с.
В1990 году был разработан
вариант Series ЗООА с улуч-
шениями, внедренными на
Series 10ОА, и силовой уста-
новкой из двух ТВД PW123В.
В1994 году появился DHC-8
Series ЗООЕ с двумя ТВД
PW123Е и улучшенными вы-
сотными характеристиками.
Проектирование DHC-8
Series 400 началось в июне
1995 года, первый полет со-
стоялся 31 января 1998-го.
В начале 1999 года само-
лет поступил в эксплуата-
цию. Размах крыла и дли-
ну фюзеляжа снова увели-
чили, самолет способен пе-
ревозить до 78 пассажиров
на дальность 960 км. Новая
силовая установка включа-
ет два ТВД PW150А мощно-
стью по 5067 л.с. Частота
оборотов винтов уменьше-
на для снижения шумности
самолета. Двигатели снаб-
жены новейшими шести-
лопастными композитны-
ми винтами фирмы «Dowty».
На DHC-8 Series 400 уста-
новлена активная систе-
ма снижения шума и вибра-
ций в салоне Ultra Electron-
ics NVS. В1998 году DHC-8
получил обозначение Dash
8/Q, отражавшее установ-
ку системы NVS, после че-
го изменились и обозначе-
ния вариантов: Dash 8Q100,
Dash 8Q200, Dash 8Q300 и
Dash 8Q400. Семейство ста-
ло известно как Q Series.
В 2009 году «Bombardier» на-
чала поставки улучшенной
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я - BOMBARDIER — BOULTON & PAUL
http://hobbi-t.ru
учебно-штурманского са-
новлена РЛС. СТ-142 окра-
шен так же, как военно-
модели 0400 NextGen, пер-
вым покупателем которой
стала авиакомпания SAS. Су-
ществуют планы разработ-
ки модификации Q400X,
рассчитанной на перевозку
более чем 78 пассажиров.
Первый полет Q400X ожи-
дается в 2013—2014 годах
К 30 апреля 2009 года
производителем получе-
ны заказы на 1018 самоле-
тов DHC 8/Q Series, включая
небольшое количество во-
енных DHC-8 Dash 8М. Ка-
нада закупила шесть DHC-8
Series 10OM, два в воен-
но-транспортном вариан-
те СС-142 и четыре учебно-
штурманских СТ-142 с РЛС
картографирования мест-
ности. Два самолета Е-9 экс-
плуатируются в ВВС США,
они базируются вТиндэлле,
удлиненная носовая часть
Флорида. В состав борто-
вого оборудования Е-9 вхо-
дят РЛС с фазированной ан-
тенной решеткой, установ-
ленная по правому борту
фюзеляжа; поисковая РЛС
APS-128 в подфюзеляжном
обтекателе; аппаратура те-
леметрии и передачи дан-
ных. На вооружении ВВС
Кении состоят четыре стан-
дартных DHC-8 Series 100,
которые используются для
перевозок людей и грузов.
Boulton & Paul Р.25 Bugle
Хотя эксперименталь-
ный Boulton & Paul Р.15 Bol-
ton в серийное производ-
ство запущен не был, Мини-
стерство авиации в полной
мере оценило совершен-
ство этой цельнометалли-
ческой машины. Министер-
ство решило оказать со-
действие фирме «Boulton &
Paul» в развитии концепции
цельнометаллического са-
молета. заказав построй-
ку еще двух прототипов,
получивших обозначе-
ние Boulton & Paul R25 Bu-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Boulton & Paul R25 Bugle
образных мотора Bristol Jupiter ll/lll
мощностью no 400 л.с
Летные характеристики: макс, ско-
рость на уровне моря 193 км/ч; время
gle. Внешне самолет напо-
минал цельнодеревянный
Р.7 Bourges и цельнометал-
лический Р.15 Bolton, но его
конструкция обладала ря-
дом отличий.
Двигатели Jupiter мон-
тировались на рамах, ко-
торые могли откидывать-
ся в стороны, давая доступ
к задним частям моторов.
В целях повышения без-
опасности полетов, Мини-
стерство авиации воспро-
тивилось размещению топ-
ливных баков в фюзеля-
Размеры: размах крыла 19,83 м;
длина 12,12 м; высота 4,78 м; пло-
щадь крыльев 86,58 м'
ной турелях, бомбы на внешней гсдвес-
же. По два бака разместили
под верхним крылом меж-
ду фюзеляжем и моторами.
Фюзеляж самолета стал бо-
лее угловатым. Открытую
кабину летчика размести-
ли выше и сзади открытой
кабины носового стрелка,
обеспечив тем самым и пи-
лоту, и стрелку отличный
обзор.
Первый из двух Bugle
Mk I выполнил первый по-
лет 30 июня 1923 года, вто-
рой прототип собрали до
конца года. После чего по-
следовал заказ на изготов-
ление третьей машины, так-
Jupiter 11/111 с двухлопаст-
новую силовую установку
из двух моторов воздуш-
же получившей обозначе-
ние Bugle Mk I и собранной
в 1924 году с двигателя-
ми Jupiter IV мощностью
по 436 л. с. Экипаж третье-
го самолета состоял из че-
тырех человек, запас топли-
ва в баках увеличили.Тре-
тий экземпляр передали
в 25-ю эскадрилью британ-
ских ВВС для проведения
сравнительных испытаний
с самолетом Vickers Virginia.
Машина показала сочета-
ние хорошей управляемо-
сти с превосходной манев-
ренностью. В1924 году по-
строили еще два прототипа
Bugle Mk I, в целом анало-
гичных третьему прототипу.
В 1925 году построили
два самолета — Р.25а Bu-
gle Mk II с W-образными мо-
торами Napier Lion мощно-
стью по 450 л, с., установ-
ленными в мотогондолах
на нижнем крыле. Топлив-
ные баки перенесли в фю-
зеляж, на бомбодержатели
под фюзеляжем установили
обтекатели. Предусматри-
валась постройка семи се-
рийных машин, но британ-
ские ВВС отказались от них
из-за сокращения финан-
сирования.
Boulton & Paul Р.29 Sidestrand
Опыт, полученный в ходе
разработки двухмоторных
бомбардировщиков Р.5, Р.15
и Р.25, фирма «Boulton &
Paul» воплотила в самоле-
те Р.29 Sidestrand, спроек-
тированном согласно спе-
цификации 9/24 к среднему
дневному бомбардировщи-
ку с экипажем из трех—
четырех человек. Первый
из двух прототипов Side-
strand Mk I поднялся в воз-
дух в 1926 году. Посколь-
ку машина являлась разви-
тием ранее построенных
и испытанных самолетов,
фирма сразу получила за-
каз на 18 серийных бомбар-
дировщиков.
Серийные машины на-
чали поступать в 101-ю эс-
кадрилью британских ВВС
в 1928 году. Первую пар-
тию из шести самолетов со-
брали в варианте Sidestrand
Mk II с моторами Bristol Jupi-
ter VI мощностью по 425 л. с.
с непосредственным при-
водом на винты, как на пер-
вых двух прототипах. За
первой серией последо-
вала вторая из девяти ма-
шин с моторами Bristol Ju-
piter VIIIF, оснащенными по-
нижающими редукторами.
Эти самолеты обозначались
Sidestrand Mk III.Три по-
следних выпущенных бом-
бардировщика изготовили
в варианте Sidestrand Mk II.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
роса на высоте 1050 м—225 км/ч;
время набора высоты 4570 м—
19 мин; практический потолок 7300 м;
Sidestrand поступил на
вооружение только в 101 -ю
эскадрилью. Три экземпля-
ра Sidestrand Mk III дорабо-
тали в вариант Sidestrand
MkV (Overstrand). В декабре
1934 года начался процесс
замены самолетов Side-
strand более совершенны-
ми бомбардировщиками.
Boulton & Paul Р.29 Sidestrand Mk III
пажем из трех—четырех человек
Силовая установка: два звездо-
образных мотора Bristol Jupiter VIIIF
мощностью по 460 л, с.
пулемету lewis на носовой, над- и
подфюзеляжной турелях, до 476 кг
бомб на внутренней подвеске в фю-
зеляже и снаружи под центропланом
нижнего крыла