МИНИСТЕРСТВ* ОБОРШИИЙ 0РШЫМВВКЯ1 СССР
Д»' e^KbS^ecv aaasaeaa.-^
ОБЪЕКТ 434
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ШВГ1 ВТОРАЯ
1«Т4
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР

Для служебного пользования
Экз. №
5376
ОБЪЕКТ 434
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
КНИГА ВТОРАЯ
19 7 4
1
УДК 623.438.32
«Техническое описание и инструкция по эксплуатации
объекта 434» содержит описание устройства объекта, его агре-
гатов, систем и механизмов, а также указания по их эксплуа-
тации, техническому обслуживанию и хранению.
«Техническое описание и инструкция по эксплуатации» яв-
ляется основным документом для освоения объекта 434 в учеб-
ных подразделениях и при эксплуатации его в линейных час-
тях Советской Армии, а также может быть рекомендовано для
использования личным составом подразделений технического
обслуживания и офицерами как руководство по практическим
вопросам эксплуатации и технического обслуживания объек-
та 434.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации объ-
'екта 434 разработаны заводом-изготовителем и утверждены
для использования в войсках войсковой частью 52682.
©ЦНИИ Информации. 1974 г.
2
ВВЕДЕНИЕ
Техническое описание и инструкция по эксплуатации объекта
434 (для экипажа), книга вторая, предназначается для изучения
устройства объекта и правил его эксплуатации и технического об-
служивания.
В ней содержатся сведения по устройству и работе агрегатов,
систем и механизмов, а также указания по всем вопросам эксплуа-
тации, технического обслуживания и хранения объекта.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга
вторая, состоит из 16 глав и трех приложений.
В главе I описывается устройство люков и лючков корпуса и
башни, а также их закрывающих механизмов, крыши силового от-
деления, командирской башенки и сидений членов экипажа.
Глава 2 содержит описание устройства и работы приборов на-
блюдения, их установки в машине, порядка пользования прибора-
ми и их обслуживания.
В главе 3 изложены устройство и работа систем гидропневмо-
очистки приборов наблюдения и прицеливания, а также порядок
пользования ими.
В главе 4 приводится краткое описание двигателя 5ТДФ и его
установки в машине, описание устройства и работы систем, об-
служивающих двигатель, правил ухода за ними, а также порядок
технического обслуживания основных узлов систем силовой уста-
новки.
Глава 5 посвящена описанию устройства и работы силовой
передачи, приводов управления механизмами силовой передачи,
правил пользования этими приводами, порядка их проверки и регу-
лировки. Здесь же изложены общее устройство и работа системы
гидроуправления и смазки, уход за ней и порядок ее технического
обслуживания.
В главе 6 приводится устройство узлов ходовой части и прави-
ла их обслуживания.
В главе 7 излагается общее устройство основных узлов элек-
трооборудования, порядок проверки технического состояния и об-
служивания аккумуляторных батарей и стартер-генератора, а так-
же приводится краткое описание приборов освещения и сигнализа-
ции, щита контрольных приборов механика-водителя, распредели-
тельных щитков башни и вращающегося контактного устройства.
1* Зак. 3492дсп
3
Глава 8 посвящена краткому описанию радиостанции и танко-
вого переговорного устройства, порядка подготовки их к работе и
работы на них.
Глава 9 содержит описание общего устройства и работы систе-
мы противопожарного оборудования и ее элементов, порядка под-
готовки системы к работе и проверки ее работоспособности, поряд-
ка использования ее при возникновении пожара в машине, а также
объема работ при техническом обслуживании.
* В главе 10 излагаются общее устройство и работа элементов
термодымовой аппаратуры, правила пользования этой аппарату-
рой при постановке дымовой завесы, правила ее обслуживания.
Глава 11 содержит описание общего устройства комплекта
ОПВТ и его съемных узлов, работы водооткачивающих средств,
размещения и крепления съемного оборудования на машине в пре-
двидении преодоления водной преграды. В главе изложены поря-
док преодоления бродов и водной преграды под водой, действия
экипажа в этих случаях, порядок выхода из машины при аварий-
ных ситуациях.
В главе 12 описывается общее устройство оборудования для
самоокапывания и правила использования этого оборудования.
В главе 13 приводятся указания по подготовке машины к дви-
жению, а двигателя к запуску, по запуску и прогреву двигателя,
контролю за работой силовой установки и силовой передачи и по
остановке двигателя. Также приводятся указания по управлению
машиной в движении, особенностям вождения в различных услови-
ях местности, вождению ночью с использованием гирополукомпаса,
а также по буксировке и самовытаскиванию.
В главе 14 излагаются особенности и правила эксплуатации
машины в зимних и летних условиях.
В главе 15 изложены все виды технического обслуживания ма-
шины, их объем, содержание и продолжительность работ каждого
вида технического обслуживания.
Глава 16 содержит указания по подготовке машины к хране-
нию, содержанию при хранении и снятию ее с хранения.
В приложениях к книге приведены: сводная таблица эксплуа-
тационных регулировочных параметров, таблица применяемых эк-
сплуатационных материалов, схема размещения ЗИП и табельного
имущества снаружи и внутри машины, ведомость индивидуального
комплекта ЗИП, а также рассказано о назначении эксплуатацион-
ного комплекта, придаваемого к группе машин.
В целях исключения случаев повреждения деталей и узлов при
демонтажно-монтажных работах и техническом обслуживании
машины, необходимо пользоваться только инструментом, принад-
лежностями и приспособлениями, предназначенными для этих це-
лей и находящимися в возимом индивидуальном комплекте ЗИП и
эксплуатационном комплекте, а также комплектами ЕКСК и
ЕКУП.
4
Глава 1
ОБОРУДОВАНИЕ КОРПУСА И БАШНИ
люки и лючки КОРПУСА
Для доступа к агрегатам и узлам машины во время проведе-
ния работ по техническому обслуживанию, а также для заправки
машины на крыше корпуса (рис. 1) и днище (рис. 2) имеются лю-
ки и пробки.
Люк запасного выхода 8 расположен за сиденьем механика-
водителя в днище корпуса. Его крышка 1 (рис. 3) опирается на рас-
точку днища и уплотняется резиновым шнуром, уложенным в ка-
навку. Крышка установлена на петлях 9, 10 и запирается двумя
задрайками 5, одна из которых упирается в кронштейн 6, приварен-
ный к днищу, а вторая — в планку 13, расположенную сзади люка.
Задрайки в закрытом положении стопорятся двумя пружинными
петлями 4.
Клипса 2 и скобы 7, приваренные к крышке, предназначены
для крепления лопаты.
Для открывания крышка люка запасного выхода необходимо:
— сдвинуть вперед до упора сиденье механика-водителя;
—	снять спинку и подлокотники с дугой сиденья механика-во-
дителя и лопату с крышки люка 7;
—	отвернуть петли 4, стопорящие задрайки;
—	ударом молотка повернуть задрайки 5 до выхода их из за-
цепления с кронштейном 6 и планкой 13\
—	открыть крышку люка до упора 12 и закрепить ее в этом
положении, зацепив крючком тросика 3 за скобу 14, приваренную
на баке-стеллаже.
Люк механика-водителя служит для посадки механика-води-
теля в машину и выхода из нее и для наблюдения за местностью
при вождении машины с открытым люком. Он расположен в сред-
ней части переднего листа крыши корпуса над сиденьем механи-
ка-водителя и закрывается крышкой 21 (рис. 4).
5
AB
Рис. 1. Корпус (вид сверху):
1 — скобы для укладки буксирных тросов; 2 — скоба для
стопорения крышки люка механика-водителя;
47 — корпуса крепления правого и левого передних габаритных фонарей; 4, 46 — скобы крепления буксир-
ного троса; 5— опорная скоба крышки люка механика-водителя; 6 — корпус для установки ВЗУ прибо-
ра ГО-27; 7, 35— пробки лючков для заправки топливом передней и задней групп баков; 8, 38 — пробки
лючков датчиков топливомеров передней и задней групп баков; 9 — защитная планка; 10 — надгусенич-
ная полка; //--ребро; 12 — защитная планка; 13 — воздухозаборный люк нагнетателя;- 14 — лючок для вы-
броса отсепарцрованной пыли из нагнетателя; 15 петля; 16 — пробка лючка для заправки масла в бак си-
ловой передачи; 17 — крышка над обводным газоходом; 18 — патрубок для обогрева дополнительного бач-
ка; 19 — скоба с кольцом; 20 — кожух с сеткой обводного газохода; 21 — планка для облегчения подъема
крышки; 22 — крышка над компенсационным бачком системы охлаждения; 23 — пробка лючка для дозаправ-
ки системы охлаждения; 24 — крышка лючка для доступах паровоздушному клапану и датчику уровня
охлаждающей жидкости; 25 — пробка лючка для заправки системы охлаждения в радиаторы; 26 — пово-
ротная планка; 27 — фиксатор для стопорения жалюзи над радиаторами; 28 — сетка над лючком забора воз-
духа для охлаждения компрессора; 29 — жалюзи над радиаторами; 30 — бункер с жалюзи; 31—крышка над
лючком доступа к вентилю выброса конденсата из влагомаслоотделителя; 32 — крыша силового отделения;
33 — крышка над лючком бункера для доступа к приводу жалюзи; 34 — пробка для заправки бака си-
стемы смазки двигателя; 36, 40 — патрубки; 37 —* пробка лючка для выброса воды кормовым откачивающим
насосом; 39 — задний лист крыши; 41 — пробка лючка для заправки топливом и выброса воды носовым отка-
чивающим насосом; 42 — лючок воздухолритока корпуса; 43 — направляющая скоба крышки люка меха-
ника-водителя; 44 — трубка подвода электропроводов к фарам и передним габаритным фонарям; 45 — крыш-
ка люка механика-водителя; 48 — козырек над прибором наблюдения механика-водителя
Рис. 2. Корпус (днище):
1	люков для осмотра и монтажа агрегатов двигателя и регулировки приводов ос-
говку 4 и повернуть рукоятку вверх до
стопорения. Внутренний стакан 12
кронштейном соединен с рукояткой по-
ворота 8 крышки люка, имеющей пру-
жинный стопор 9, который стопорит
крышку люка как в открытом положе-
нии, так и в положении, когда она на-
ходится над люком. При движении
рукоятки 8 стакан 12 через шпонку
поворачивает стержень 27 и связанную
с ним крышку люка. Чтобы открыть
люк изнутри машины, необходимо от-
стопорить рукоятку 31 и перевести ее
в рабочее положение. Вращая рукоят-
ку от себя до упора, поднять крышку
люка. Оттянуть на себя рукоятку 8 и
повернуть ее в сторону носа машины
до стопорения. Вращая рукоятку 31 на
себя, обязательно затянуть ее до упо-
ра. Цри этом крышка люка прижи-
мается к опорной скобе на верхнем
листе носовой части корпуса.
Для закрывания люка снаружи
машины необходимо оттянуть рукоят-
ку 8 и, повернув ее вокруг оси вправо
до упора, отпустить. Специальным
ключом вывернуть пробку 18. Устано-
вить крышку над люком и, вращая
втулку 16, опустить крышку в гнездо
и затянуть до упора. Завернуть проб-
ку 18.
Крышка люка механика-водителя
может быть открыта в том случае,
когда стрелка внутренней шкалы ази-
мутального указателя механизма по-
ворота башни будет находиться в пре-
делах дуги красного цвета, что соот-
ветствует делениям 16-0-44.
Для того, чтобы исключить случаи
травмирования механика-водителя
вращение башни от электропривода
при открытом люке механика-водителя
невозможно благодаря наличию бло-
кировки. Блокировка осуществляется
путем размыкания цепи электроприво-
да с помощью микровыключателя 28,
установленного на фланце наружного
стакана. При подъеме крышки люка
9
о
Рис. 3. Люк запасного выхода:
/ — крышка; 2, 7 —клипса и скобы крепления лопаты; 3 — тросик; 4 —пружинная
петля; 5 — задрайка; 6 — кронштейн; 8 — ось; Р, 10 — подвижная и неподвижная
петли; // — шплинт; 12 — упор; 13 — планка; 14 — скоба
Рис. 4. Люк механика-водителя:
/, 6 — пружинные кольца; 2 — гайка; 3, //, 29 — шарики; 4 —
пуговка стопора; 5 — упорная шайба; 7 — ограничительная
втулка; 8 — рукоятка поворота; 9 — стопор; 10 — сальник; 12,
14— внутренний и наружный стаканы; 13— винт; /5, 17—уп-
лотнительные кольцо и шайба; 16 — втулка; 18, 30 — пробки;
19 — направляющая скоба; 20 — планка; 21 — крышка; 22,
24 — козырьки; 23 — подкладка; 25 — ограждение; 26 — резино-
вый шнур; 27 — стержень; 28 — микровыключатель; 31 — руко-
ятка винта
11
стержень выталкивает шарики 29, которые, воздействуя на микро-
выключатель, размыкают цепь электропривода.
Если открывание крышки люка затруднено, необходимо про-
извести промывку закрывающего механизма, для чего:
—	снять пружинное кольцо 1 и, вращая одновременно рукоят-
ку 31 и гайку 2, вывернуть винт /3;
—	снять пружинное кольцо 6 и втулку 7;
—	снять микровыключатель 28 и вынуть шарики 29;
—	отвернуть пробку 18 и вынуть втулку 16;
—	снять крышку люка со стержнем;
—	промыть дизельным топливом стержень 27 (снаружи и из-
нутри), винт 13 и внутренний стакан 12.
Промытые поверхности смазать тонким слоем смазки
ЦИАТИМ-201, а затем собрать закрывающий механизм крышки
люка в такой последовательности:
—	поставить крышку люка со стержнем;
—	вложить шарики 29 и закрепить микровыключатель 28;
—	установить втулку 16 и завернуть пробку 18;
—	поставить втулку 7 и зафиксировать ее пружинным коль-
цом 6;
одновременно вращая рукоятку 31 и гайку 2, ввернуть винт
13 в стержень крышки;
—	застопорить гайку 2 пружинным кольцом 1.
СИДЕНЬЕ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Сиденье механика-водителя установлено на кронштейнах, при-
варенных к днищу корпуса машины в отделении управления. Оно
может занимать верхнее и нижнее положения. В нижнем положе-
нии сиденье находится при вождении машины с закрытым люком,
в верхнем и промежуточном — при вождении с открытым люком.
Конструкция сиденья обеспечивает регулировку по высоте и
вдоль корпуса машины для установки его в удобное для механика-
водителя положение относительно педалей и органов управления
машиной.
Сиденье (рис. 5) состоит из каркаса 5 с подушкой, спинки /,
дужки 2 с подлокотниками 3 и рычажного механизма с торсионом.
К каркасу сиденья в передней части с двух сторон приварены
оси 19 для установки дужки с подлокотниками. В задней части кар-
каса имеются два кронштейна 4, к которым присоединяется спинка.
Внутри каркаса и спинки размещена специальная свинцовая защи-
та. Соединения спинки и дужки с каркасом — шарнирные, быстро-
съемные. К спинке приварены две планки, имеющие по три выреза.
С помощью этих вырезов и дужки регулируется наклон спинки.
Снизу к каркасу сиденья приварены две направляющие план-
ки 20 и гребенка 21 с шестью прорезями. Направляющие планки
перемещаются в пазах основания 6. Для предотвращения самопро-
12
4
Рис. 5. Сиденье механика-водителя:
/—спинка; 2 —дужка; 3 — подлокотник; 4 —кронштейн; 5 — каркас; 6 — основание; 7 —рамка; 8 — руко-
ятка; 9 — палец; 10, 23 — стопоры; 11, 22 — храповики; /2 —скоба; 13 — рейка; 14 — бонка; /5— пружины;
16 — торсион; 17 — валик; 18 — рычаги; 19— ось; 20 — направляющие планки; 21 — гребенка; 24 — стопор с ру-
кояткой
извольного перемещения и регулировки положения сиденья вдоль
корпуса машины имеется стопор с рукояткой 24, обеспечивающий
стопорение сиденья в шести положениях.	]
Основание сиденья через рамку 7 и рычаги 18 торсиона /о шар-
нирно соединено с кронштейнами днища. Рамка 7 через валик 17 и
установленные на его концах стопоры 10 и 23 опирается на две зуб-
чатые рейки 13. Фиксация сиденья в верхнем и промежуточном по-
ложениях обеспечивается стопорами 10 и 23, которые храповиками
11 и 22 прижимаются к зубьям реек 13.
В нижнем положении сиденье стопорится поворотом вперед ру-
коятки 8. При это-м палец 9 должен зайти под скобу 12, установ-
ленную на бонке 14.
Чтобы отстопорить сиденье, необходимо нажать на рукоятку 8
вниз и повернуть ее назад. При этом сиденье усилием торсиона 16
(через рычаги 18) и четырех пружин 15 поднимется вверх, а при
нажатии на него опустится вниз. Возвратом рукоятки в исходное
состояние сиденье стопорится в нужном положении. Для надежно-
го стопорения необходимо направляющую рукоятку ввести до упо-
ра в паз стопора.
Для перемещения сиденья вдоль корпуса машины необходимо
нажать правой рукой на рукоятку стопора 24, а затем для переме-
щения вперед подтянуть себя вместе с каркасом сиденья по пазам
основания, взявшись левой рукой за смотровой прибор механика-
водителя. Для перемещения назад следует упереться ногами в дни-
е машины.
С целью повышения удобства работы механика-водителя на
Слхденье может быть установлена дополнительная съемная подуш-
ка, которая находится в правом наружном ящике ЗИП.
При выемке каркаса сиденья из пазов основания для предот-
вращения внезапного расстопоривания рычажного механизма не-
обходимо проверить надежность стопорения сиденья рукояткой.
КРЫША СИЛОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ
Крыша 32 (см. рис. 1) над силовым отделением представляет
собой сварную конструкцию, с внутренней стороны которой при-
варена эжекторная коробка. Крыша силового отделения крепится
болтами к корпусу машины. С задним листом крыши корпуса она
связана двумя петлями 15 и может быть поднята вверх на угол 25°
Для уплотнения стыка между съемной крышей и корпусом устано-
влена резиновая прокладка.
В боевых условиях, а также при подготовке машины к преодо-
лению водной преграды, крышу необходимо крепить всеми болта-
ми (21 шт.). Обычно же для сокращения времени на открывание и
закрывание крыши, при обслуживании силового отделения она кре-
пится 13 болтами (рис. 6), а в остальные отверстия корпуса уста-
навливаются заглушки (в местах их установки имеются надписи
14
«ЗаЛ»). Свободные болты или заглушки хранятся в заднем наруж-
ном ящике ЗИП.
Вшередней части крыши силового отделения над радиаторами
установлены на петлях и закреплены четырьмя болтами жалюзи 29
Правая сторона
Левая сторона
Рис. 6. Схема расположения болтов ( • ) и за-
глушек ( О ) на крыше силового отделения
(см. рис. 1). Для открывания жалюзи необходимо повернуть баш-
ню влево на угол не менее 50°, отвернуть четыре болта и за ручки
поднять жалюзи до упора, при этом фиксатор 27 должен застопо-
рить жалюзи в откинутом положении. Для закрывания жалюзи не-
обходимо фиксатор оттянуть за кольцо. Над жалюзи установлена
сетка, предотвращающая попадание на радиаторы системы охлаж-
дения и смазки посторонних предметов.
Слева на крыше расположен бункер 30 с жалюзи, являющейся
первой ступенью очистки системы питания двигателя воздухом.
15
Для снятия бункера с крыши необходимо:	/
— отвернуть два болта и снять крышку 33;	/
—	рассоединить стяжку с серьгой привода к створкам жалюзи
бункера (см. 17 и 18 на рис. 8) ;	/
—	со стороны левой боковины эжектора отодвинуть обечайку
с уплотнительной резинкой, предварительно вывернув два болта
(см. 17 и 16 на рис. 56);	/
— вывернуть четырнадцать болтов крепления бункера.
На задней планке жалюзи над радиаторами приварены уголки
и поворотная планка 26 для крепления лома. По углам съемной
крыши приварены четыре скобы с кольцами 19, с помощью которых
облегчается снятие крыши с корпуса.
ПОДЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО КРЫШИ
СИЛОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ
Подъемное устройство крыши силового отделения (рис. 7) обе-
спечивает открывание крыши усилием двух человек до стопорения
ее защёлками. Это устройство состоит из двух рычагов 6 с ролика-
ми 8, двух торсионных валов 12, установленных в кормовой части
корпуса, направляющих планок И на крыше, упоров 9, защелок 10
рычага торсионов 4, двух разъемных втулок 13, болта 3, защитного
колпачка 2, планок 7 и стопорных колец 14.
Для открывания крыши необходимо:
—	вывернуть болты крепления крыши к корпусу, при этом ба-
шня должна находится в положении, при котором стрелка внутрен-
ней шкалы азимутального указателя механизма поворота башни
указывает на дугу зеленого цвета, что соответствует делениям
18—42;
—	усилием двух человек поднять крышу до стопорения ее за-
щелками 10 в открытом положении;
—	между крышей и корпусом установить штангу 18, обеспечи-
вающую безопасность работы в силовом отделении.
Для того, чтобы облегчить поднятие крыши предусматривается
использование лома, вставляемого во втулку, расположенную в зад-
ней части левой боковины крыши.
Для закрывания крыши необходимо:
—	снять штангу 18;
—	поднять правую защелку 10 и зацепить ее петлей;
—	поднять левую защелку и опустить крышу;
—	отсоединить правую защелку от петли;
—	завернуть болты крепления крыши.
Если для поднятия крыши усилий двух человек недостаточно,
то необходимо снять колпачок 2, предварительно вывернув болты
крепления его к корме, и ввернуть болт 3 до обеспечения подъема
16
кЬыши усилием двух человек. В том случае, когда болт 3 ввернут
да упора, а крышу усилием двух человек поднять невозможно, сле-
дует перестановкой рычагов механизма подъема произвести допол-
нительную закрутку торсионов.
' Для перестановки рычагов необходимо:
—	открыть крышу силового отделения;
।	— между крышей и корпусом установить штангу 18;
—	разъединить шарнир привода жалюзи;
с	двух сторон крыши снять упоры 9, ограничивающие ее
открывание, и отсоединить от крыши концы планок 7;
—	с помощью крана плавно поднять крышу на угол, при кото-
ром между роликом 8 рычага 6 и опорной плоскостью направляю-
щей планки 11 будет обеспечен зазор 5—10 мм, и удерживать ее в
этом положении;
—	снять колпачок 2;
—	болт 3 вывернуть до упора рычага 4 во втулку /;
—	отвернуть винты 16, крепящие крышки 15 к ступицам 5 ры-
чагов подъема;
—	снять крышки и прокладки;
—	вынуть стопорные кольца 14 и разъемные втулки 13 на
средней опоре поочередно для каждого торсиона;
—	нанести метки на привалочных плоскостях правого и левого
бортов на расстоянии 900 мм от наружной поверхности кормы;
—	выдвинуть торсионы 12 до выхода их из зацепления со шли-
цами рычагов;
—	установить рычаги 6 на торсионах 12 в такое положение,
при котором расстояние от метки на борту до ближайшей точки
цилиндрической поверхности ролика 8 рычага подъема будет равно
660± 10 мм’,
—	если перестановкой рычагов 6 обеспечить размер 660±\Ъмм
невозможно, то следует вторично выдвинуть торсионы до такой
степени, чтобы и малая головка торсиона вышла из зацепления со
шлицами рычага 4;
—	поворачивая торсионы и рычаги, выбрать такое их взаим-
ное положение, при котором они устанавливаются на свои посадоч-
ные места с обеспечением размера 660±40 мм.
После окончания перестановки рычагов, установить штангу и
произвести сборку узла в следующем порядке:
—	поставить разъемные втулки 13 и стопорные кольца 14;
—	закрепить крышки 15;,
—	надеть колпачок 2;
—	установить упоры 9 с двух сторон крыши;
—	подсоединить планки 7;
—	соединить шарнир привода жалюзи.
2 Зак. 3492дсп
17
9
0lT099

Рис. 7. Подъемное устройство крыши силового отделения:
/ — втулка; 2 — колпачок; 3— болт; 4 — рычаг торсионов; 5 — ступица рычага; 6 — рычаг; 7 — планка; 8 — ролик; 9 — упоры;
10 — защелка; 11— направляющая планка; 12 — торсионные валы; 13— разъемная втулка; /4 —стопорное кольцо; 15 —
крышка; 16 — винт; 17 — эжекторная коробка; 18 — штанга
ПРИВОД ЖАЛЮЗИ
1.	НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПРИВОДА
Привод жалюзи обеспечивает:
—	регулировку теплового режима двигателя с помощью за-
слонки обводного газохода 1 (рис. 8) путем изменения количества
выхлопных газов, проходящих через сопловой аппарат;
—	полное закрывание жалюзи над радиаторами 41, жалюзи
бункера воздухоочистителя 16, заслонки обводного газохода 1 и
створок эжектора 8, причем осуществляется это автоматически по
сигналу системы защиты от оружия массового поражения или вруч-
ную с помощью рукоятки 35 привода управления жалюзи;
—	открывание и закрывание клапана уплотнения эжектора
воздухоочистителя;
—	остановку и невозможность запуска двигателя при случай-
ном переводе рукоятки 35 в положение «Все закр.» или при невзве-
деиной пружине 31.
Конструкция привода жалюзи позволяет открывать крышу си-
лового отделения на угол 29° и жалюзи над радиаторами до упора
при любом положении рукоятки 35. При открывании крыши на
угол больше 29° необходимо разъединить шарнир А привода жа-
люзи.
Корпус с рукояткой 35 привода жалюзи установлен в отделе-
нии управления на днище слева от механика-водителя. При край-
нем заднем положении рукоятки 35 «Откр. газоход» (вид Б) пол
ностыо открыты заслонка 1 обводного газохода, створки жалюзи
41 над радиаторами и 16 над бункером, створки 8 эжектора возду-
хоочистителя. По мере перемещения рукоятки от себя в направле-
нии стрелки «Охлажд.» происходит постепенное закрывание за-
слонки обводного газохода, что увеличивает количество выхлоп-
ных газов, идущих через сопловой аппарат, и открывание клапана
эжектора воздухоочистителя, если он установлен.
В этом случае под воздействием оказываются поперечный вал
30, тяга 27, валик 26, тяга 25, двуплечий рычаг 39, при этом кулачко-
вый рычаг 23 поворачивается против хода часовой стрелки, толкая
тягу 21. Эта тяга в свою очередь толкает кулачковый рычаг 15, ко-
торый, вращаясь, поворачивает рычаг с роликом 6. Рычаг 6 через
стяжку 14, вал 5 и вилку 2 поворачивает заслонку 1 обводного га-
зохода.
Одновременно рычаг 6 через стяжку 7 толкает шток 11, в ко-
торый вворачивается толкатель, открывающий клапан эжектора
воздухоочистителя (если он установлен).
При установке рукоятки .35 в положение «Газоход закр.» за-
слонка 1 обводного газохода полностью закрывает газоход, а под-
вижные створки жалюзи над радиаторами, жалюзи бункера и ство-
рки эжекторной коробки остаются в открытом состоянии. Это обу-
словлено тем, что при повороте рычага 23, рычаг 22 остается непод-
вижным, а его ролик катится по радиусной поверхности рычага 23.
20
Пйи этом ролик рычага 6 находится на радиусной поверхности ры-
чага 15.
При установке рукоятки 35 в крайнее переднее положение
«Все закр.» кулачковый рычаг 23, вращаясь против хода стрелки
часов, пазом захватывает ролик рычага 22 и поворачивает его вок-
руг своей оси. Рычаг 22 через тягу 20 и рычаг 12 закрывает створ-
ки 8 эжектора, а через стяжку 17, серьгу 18 и рычаг 19 поворачи-
вает подвижные створки жалюзи бункера, которые закрывают
проходные каналы. Кроме того, через серьгу 40, стяжку 3 и ры-
чаг 4 осуществляется поворот и полное закрытие подвижных ство-
рок жалюзи над радиаторами. В этом случае рычаг 6 остается не-
подвижным, так как его ролик при этом перекатывается по ради-
усной поверхности рычага 15.
При автоматическом срабатывании пиропатрон 38 выбивает
фиксатор 36, соединяющий рукоятку 35 со штоком 37. Освобожден-
ный шток под действием пружины 31 перемещается вперед и через
систему тяг и рычагов закрывает жалюзи над радиаторами, жалю-
зи бункера, створки эжектора и заслонку обводного газохода, как
описано выше.
Для установки тяг в исходное положение необходимо рукоятку
привода жалюзи резко переместить в сторону «Все закр.» пока
фиксатор 36 не войдет в паз штока 37 Затем в корпусе 32 следует
заменить пиропатрон на новый. После этого рукоятку привода жа-
люзи можно установить в положение, обеспечивающее поддержа-
ние нормального температурного режима работы двигателя.
Когда рукоятка 35 находится в положении «Все закр.» или не
взведена пружина 31, двигатель не запускается. Это автоматиче-
ски обеспечивается датчиком 29, передающим сигнал на механизм
остановки двигателя.
2.	РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ЖАЛЮЗИ
Регулировку привода жалюзи производить в случае, если при
исправности, нормальной работе систем двигателя и отсутствии за-
бивания радиаторов температура охлаждающей жидкости и масла
превысила 115° С или если возросли усилия на рукоятке привода.
При повышении температуры охлаждающей жидкости и масла
выше 115° С следует проверить соответствие положений всех створок
с фиксированными положениями рукоятки привода жалюзи.
Для проверки и регулировки необходимо открыть крышу сило-
вого отделения, установив между ней и корпусом (для безопаснос-
ти работы экипажа) штангу 18 (см. рис. 7).
Открытое положение всех створок регулируется при установке
рукоятки привода в положение «Откр. газоход».
Установка в открытое положение створок жалюзи над радиа-
торами обеспечивается укорачиванием стяжки 3 (см. рис. 8), ство-
рок эжектора и жалюзи бункера — удлинением соответственно тя-
21
to
28
ги 20 и стяжки 17, а заслЬнки об-
водного газохода — удлинением
стяжки 14.
Закрытое положение всех
створок регулируется при уста-
новке рукоятки в положение «Все
закр.» и обеспечивается вворачи-
ванием серьги 40 (жалюзи над
радиаторами) и серьги 18 (жалю-
зи бункера), а также перемеще-
нием оси створок эжектора по па-
зу рычага 12. В последнем случае
предварительно надо срубить
шов, которым гайка прихвачена к
оси, а после регулировки снова
прихватить гайку к оси электро-
сваркой.
В положении рукоятки «Газо-
ход закр.» регулируется только
закрытое положение заслонки об-
водного газохода. Это осущест-
вляется:
— изменением длины тяги 21,
при этом ролик рычага 6 должен
находиться на радиусной поверх-
ности кулачкового рычага 15
вблизи паза;
— изменением длины верти-
кальной тяги 25, при этом ролик
рычага 22 должен находиться на
радиусной поверхности кулачко-
вого рычага 23 вблизи паза.
При затрудненном перемеще-
нии рукоятки 35, когда требуется
приложение большого усилия, не-
обходимо очистить основные шар-
нирные соединения привода от
пыли и грязи, а створки эжектора
и заслонку обводного газохода
еще и от пригаров. Для этого не-
обходимо:
— открыть крышу силового
отделения, отсоединить шарнир А
и проверить перемещение рукоят-
ки 35. В случае тугого перемеще-
ния выяснить причину, устранить
ее и соединить шарнир А;
23
—	открыть жалюзи над радиаторами до упора и добиться лег-
кости открывания и закрывания их створок;
—	отсоединить стяжку 17 от серьги 18 и добиться легкости пе-
ремещения створок жалюзи бункера. Соединить стяжку с серьгой;
—	поворотом кулачкового рычага 23 добиться свободного за-
крывания створок эжектора;
—	отсоединить вилку 2 и проверить вращение заслонки обвод-
ного газохода. Соединить вилку.
После окончания регулировки все гайки привода должны быть
плотно затянуты.
ЭЖЕКТОР
Эжектор (рис. 9) обеспечивает прохождение потока охлажда-
ющего воздуха через радиаторы за счет использования энергии
отработавших газов двигателя. Эжектор приварен к крыше силово-
го отделения машины. Он состоит из корпуса 6, ресивера 7 с соп-
ловым радиатором и камеры смешения 15 с диффузором. В корпу-
се эжектора размещаются водяные 4 и масляные 3 радиаторы си-
Рис. 9. Эжектор:
1 — сетка патрубка; 2, 18 — входные и выходные жалюзи; 5, 4 — масляный
и водяной радиаторы; 5 — защитная решетка; 6 — корпус эжектора; 7 —
ресивер; 8, 9 — труба й заслонка обводного газохода; 10 — крышка над
газоходом; 11— труба газохода; 12 — патрубок для обогрева дополнитель-
ного бачка; 13— щиток с сеткой; 14 — боковина крыши силового отделе-
ния; 15 — камера смешения; 16 — компенсационный бачок; 17 — патрубок
24
стем охлаждения и смазкидвигателя, а также радиатор системы
гидроуправления и смазки силовой передачи. Для защиты радиа-
торов от повреждений над ними располагаются входные жалю-
зи 2, накрытые проволочной сеткой, а под ними — защитные ре-
шетки 5.
С правой стороны в днище корпуса эжектора вварен патрубок,
предназначенный для вентиляции силового отделения.
В левой части камеры смешения над компрессором, установ-
ленном на двигателе, имеется сквозной патрубок /7, через кото-
рый поступает воздух для охлаждения компрессора.
Ресивер, состоящий из внутреннего и наружного кожухов, с
сопловым аппаратом устанавливается на корпус эжектора над ка-
мерой смешения и с помощью фланца крепится к правой боковине
крыши, а с левой стороны поддерживается двумя опорами.
Над камерой смешения и диффузором расположен компенса-
ционный бачок 16 системы охлаждения.
При работе двигателя отработавшие газы, поступившие через
трубу газохода 11 в ресивер эжектора, направляются к соплам.
Следуя из сопл в сторону камеры смешения с большой скоростью,
отработавшие газы увлекают за собой воздух, находящийся в ка-
мере смешения и корпусе эжектора, и выходят через диффузор и
жалюзи 18 наружу. Вследствие этого в корпусе эжектора создает-
ся разряжение и туда через входные жалюзи, масляные и водяные
радиаторы поступает окружающий атмосферный воздух.
Разрежение в камере смешения, возникающее при работе дви-
гателя, используется также для вентиляции силового отделения и
отсоса пыли из бункера, являющегося первой ступенью очистки
системы питания воздухом.
КОМАНДИРСКАЯ БАШЕНКА И ЛЮК НАВОДЧИКА
1.	НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО КОМАНДИРСКОЙ БАШЕНКИ
Командирская башенка обеспечивает командиру машины кру-
говой обзор местности. Она расположена в правой задней части
башни машины и состоит из неподвижного погона 15 (рис. 10) с
двумя полукруглыми защитными козырьками 21, блока с подвиж-
ным погоном 1, крышки 4 и шариковой опоры 7. Неподвижный по-
гон крепится болтами к основанию, приваренному к башне маши-
ны. Между фланцем погона и опорной поверхностью основания
установлена резиновая прокладка.
Подвижный погон соединен с неподвижным с помощью шари-
ков и распорных пружин, уложенных на беговых дорожках. В под-
вижном погоне выполнены три кольцевые канавки, в которые уло-
жены уплотнительные резиновые манжеты 22. В нижней части под-
вижного погона находятся защитный щиток 27 и резиновый изоля-
25
26
тор 14. В канавках изолятора установлены три контактных коль-
ца 8 для электрической связи башенки с башней.
Вращающаяся часть командирской башенки может быть за-
стопорена в пяти положениях стопором 13, расположенным справа
на подвижном погоне. Стопор можно устанавливать в следующие
три положения:
—	«Застоп.» — для стопорения башенки в любом из пяти пре-
дусмотренных положений;
—	«ЗП» — для обеспечения стрельбы из пулемета НСВ-12,7 в
горизонтальной плоскости;
—	«Расстоп.» — для кругового вращения башенки вручную.
Положения стопора при пользовании командирской башенкой
показаны на табличке, прикрепленной к блоку башенки. Для пере-
вода стопора из одного положения в другое необходимо оттянуть
кольцо 25 до полного выхода его из прорези корпуса 26 и повер-
нуть его до входа в другую прорезь.
В блоке командирской башенки размещены приборы наблюде-
ния ТКН-ЗВ и ТНП-160. Перед входным окном прибора ТКН-ЗВ
установлены защитное стекло и стеклоочиститель. С левой сторо-
ны блока выполнен угловой прилив, в который вмонтирован при-
вод вертикального наведения пулемета НСВ-12,7 с прибором
ПЗУ-5. Впереди к блоку башенки приварен кронштейн 16 для
крепления /пулемета НСВ-12,7 и магазина питания-
К блоку на петлях крепится крышка 4 люка, закрываемая зам-
ком, который состоит из корпуса с рукояткой 10, фиксатора 11 с
пуговкой и пружиной и ограничительного винта 5. Крышка люка
уплотняется резиновым шнуром 6. Замок можно открыть снаружи
специальным ключом, придаваемым к машине, а изнутри — руко-
яткой.
Для открывания крышки люка изнутри необходимо оттянуть
фиксатор И за пуговку и повернуть последнюю риской к стрелке
«Не фикс.» на рукоятке замка. Затем рукоятку замка надо повер-
нуть против часовой стрелки и открыть крышку. При открытой
крышке рукоятка замка должна быть зафиксирована. Для этого
следует оттянуть и повернуть пуговку риской к стрелке «Фикс.»
Рис. 10. Командирская башенка:
/ — блок с подвижным погоном; 2— стопор крышки; 3 — пружина; 4 — крыш-
ка; 5 — ограничительный винт; 6 — резиновый шнур; 7—шариковая опора;
8 — контактные кольца; 9 — зубчатый венец; 10 — рукоятка замка; // — фик-
сатор; 12— ограждение; 13— стопор башенки; 14 — резиновый изолятор; 15—
неподвижный погон; 16 — кронштейн; 17 — болт (установлен в резьбовое от-
верстие для смазки полости между верхней и средней манжетами); 18 — от-
верстие для ключа замка крышки люка; 19 — резиновые буфера; 20 — торси-
он; 21 — защитный козырек; 22 — резиновые манжеты; 23, 24—пружина и
стержень стопора; 25 — кольцо; 26 — корпус стопора; 27 — защитный щиток;*
2S — рукоятка стопора
27
на корпусе замка, после чего завести фиксатор в лунку на крышке
люка, поворачивая рукоятку замка.
Для облегчения открывания крышки люка в ней установлен
стальной пластинчатый пучковый торсион 20. В открытом поло-
жении крышка люка опирается своими приливами на два резино-
вых буфера 19 и удерживается в этом положении стопором 2,
Для закрывания крышки необходимо повернуть рукоятку 28
против часовой стрелки и вывести стопор из зацепления с выступом
па блоке.
К нижнему торцу подвижного погона через резиновые аморти-
заторы болтами крепится зубчатый «венец 9, соединяющий враща-
ющуюся часть башенки с электромеханическим приводом. Зубча-
тый венец закрыт ограждением 12, на котором для удобства целе-
указания нанесена шкала. Стрелка закреплена на вращающемся
подвижном погоне.
Поворот командирской башенки осуществляется электромеха-
ническим приводом, устройство которого изложено в первой книге.
При отключенном приводе 'башенку можно вращать вручную, взяв-
шись за рукоятки пультов наведения.
С командирской башенкой связаны приборы целеуказания в
горизонтальной плоскости (ПЦГ и ПЦГУ) и щеточное устройство.
Прибор ПЦГ служит для обеспечения целеуказания при рабо-
те системы 2Э23 в режимах автоматического и полуавтоматиче-
ского наведения. Он установлен с левой стороны на неподвижном
погоне башенки.
Прибор ПЦГУ служит для ограничения поворота командир-
ской башенки влево и вправо при стрельбе из пулемета НСВ-12,7
Он установлен на кронштейне, приваренном к крыше башни ма-
шины.
Приборы ПЦГ и ПЦГУ состоят из двух микровыключателей
Д701 и приводного механизма. Они являются концевыми выклю-
чателями.
Щеточное устройство обеспечивает электрическую связь коман-
дирской башенки с башней. Оно установлено в кормовой части ба-
шенки с левой стороны на неподвижном погоне и прижимается сво-
ими щетками к контактным кольцам башенки.
2.	УСТРОЙСТВО ЛЮКА НАВОДЧИКА
Люк наводчика расположен с левой сторон^! крышки башни и
закрывается крышкой 1 (рис. 11) с замком 5, конструкция которо-
го ничем не отличается от конструкции замка в крышке люка
командира. Крышка люка наводчика уплотняется резиновым шну-
ром 2^Для облегчения открывания крышки люка в ней установ-
лен ежиной пластинчатый пучковый торсион 8. Между петлями
на крышке закреплен резиновый буфер 9. При открытом люке
крышка упирается буфером в упор 10 на крыше башни и удержи-
28
5
Рис. 11. Люк наводчика:
/ — крышка люка; 2 — резиновый шнур; 3— замок; 4 — фиксатор; 5 —замок с рукояткой;
6 — крышка лючка; 7 — рукоятка стопора; 8 — торсион; 9 — резиновый буфер; 10 —
упор; 11— стопор крышки; 12 — выступ для стопорения открытой крышки; 13 — ограни-
чительный винт; 14 — отверстие для ключа замка крышки люка; /5 —стойки
вается в этом положении стопором 11. Для закрывания крышки
люка необходимо поворотом рукоятки 7 против часовой стрелки
вывести стопор из зацепления с выступом 12.
В средней части крышки 1 имеется лючок и две стойки 15 для
установки воздухопитающей трубы ОПВТ. Лючок закрывается
крышкой 6 на замок 3 и уплотняется резиновым шнуром. Замок
в закрытом положении стопорится пружинным фиксатором 4. Его
можно открыть только специальным ключом, придаваемым к ма-
Рис. 12. Точки смазки коман-
дирской башенки:
1 — пробка; 2 — болт
шине, для чего необходимо внача-
ле утопить пружинный фикса-
тор 4, а затем вывести замок 3 из
зацепления с вырезом на крыше
люка.
3.	УХОД ЗА КОМАНДИРСКОЙ
БАШЕНКОЙ И ЛЮКОМ
НАВОДЧИКА
Промывку и смазку шарико-
вой опоры и резинового уплотне-
ния командирской башенки про-
изводят в случае ее тугого враще-
ния или заедания. Промывка вы-
полняется дизельным топливом
или керосином при помощи
шприца.
Шариковую опору башенки
промывать и смазывать через спе-
циальное отверстие, предвари-
тельно вывернув из него пробку 1
(рис. 12).
Во избежание попадания про-
мьЖчной жидкости на узлы электро- и радиооборудования их на-
до прикрывать ветошью, и при возможности, подставлять посуду
для сбора стекающей жидкости. При промывке башенку необхо-
димо поворачивать вручную в обе стороны.
После промывки дать стечь жидкости, насухо протереть ниж-
нюю часть башенки, обратив внимание на чистоту контактных ко-
лец и щеток, и заправить в шариковую опору с помощью шприца
200 Г смазки ЦИАТИМ-201 (полный объем шприца 54.28.1194).
Смазку вводить равномерно за один-два полных оборота башенки.
После смазки поставить пробку на место.
При замасливании пылесъемных и контактных щеток их сле-
дует снять, промыть в бензине и просушить.
Для промывки и смазки резинового уплотнения необходимо:
— открыть крышку люка, деревянной палочкой с ветошью уда-
лить грязную смазку с верхней манжеты и промыть ее снаружи;
30
— отвернуть в кормовой части неподвижного погона болт 2
(третий справа от продольной оси, помеченный красной краской
и стрелкой на кожухе) и через образовавшееся отверстие промыть
полость между средней и верхней манжетами, одновременно вра-
щая башенку вручную в обе стороны. Операцию повторить не-
сколько раз до устранения тугого вращения;
—	протереть башенку насухо и с помощью шприца в отвер-
стие под болт 2 равномерно за один оборот вращения башенки
заправить 40—50 Г смазки ЦИАТИМ-201 (1/4 объема шприца
54.28.1194);
—	установить болт на место;
—	с помощью шприца 54.28.1194 смазкой ЦИАТИМ-201 в коли-
честве 1/4 его объема смазать верхнюю манжету.
Зубчатый венец командирской башенки очистить от старой
смазки и тонким слоем нанести на зубья смазку ЦИАТИМ-201, не
допуская попадания ее на контактные кольца и щетки. При очист-
ке и смазке венца башенку вращать вручную.
Промывку петель люков производить в случае тугого откры-
вания или закрывания крышек люков. Для промывки очистить
петли от грязи, а затем налить топливо или керосин между петля-
ми, открывая и закрывая крышки люков. После промывки петли
протереть насухо.
Замки люков промывать в случае тугого вращения их рукояток.
Для промывки и смазки замков необходимо:
—	вывернуть ограничительный винт 5 (см. рис. 10) и замок,
вращая рукоятку 10, разобрать замок;
—	промыть детали замка в дизельном топливе или керосине
и протереть их ветошью насухо;
—	собрать замок, предварительно смазав его детали и гнезда
в крышках люков тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201;
—	заполнить верхнюю полость замка смазкой ЦИАТИМ-201
по верхнюю кромку овального отверстия 18 под ключ.
ШАРИКОВАЯ ОПОРА И СТОПОР БАШНИ
1. УСТРОЙСТВО
Шариковая опора башни состоит из нижнего 11 (рис. 13) и
верхнего 5 погонов, шариков 7 и распорных пружин, уложенных на
беговые дорожки погонов через отверстие в верхнем погоне, закры-
тое пробкой 6.
Нижний погон крепится болтами к крыше корпуса машины,
стык уплотняется резиновым кольцом 12. Нижний погон имеет
зубчатый венец, с которым входят в зацепление шестерни ручного
механизма поворота башни 3 и электромеханического привода
командирской башенки 1. В верхнем погоне для прохода шестерен
вырезаны окна.
31
Верхний погон 5 через амортизационные втулки 20 соединен
болтами с донным листом башни. Он имеет зубчатый венец, кото-
рый входит в зацепление с шестерней гидравлического механизма
поворота башни, и беговую дорожку для шариковой опоры кон-
вейера механизма заряжания.
Шариковая опора конвейера состоит из внутреннего погона 15,
шариков 16 и распорных пружин, уложенных на беговые дорожки
через отверстие во внутреннем погоне, закрытое пробкой 17. На
внутреннем погоне нарезан зубчатый венец, входящий в зацепле-
ние с шестерней механизма поворота конвейера 2.
Рис. 13. Шариковая опора башни:
1 — привод командирской башенки; 2 — механизм поворота конвейера; 3 —
ручной механизм поворота башни; 4 — стопор башни; 5, 11— верхний и ниж-
ний погоны; 6, 17 — пробки; 7, 16 — шарики; 8 — пробка для смазки манже-
ты и шариковой опоры; 9, 12— резиновые манжета и кольцо; 10 — капроно-
вое кольцо; 13— кольцевой каркас; 14, 18 — войлочные ленты уплотнения;
15 — внутренний погон; 19 — металлическое кольцо; 20 — амортизационная
втулка
К нижнему погону 11 болтами крепится кольцевой каркас 13,
к верхнему погону 5 приварено металлическое кольцо 19. К ним
прикрепляются войлочные ленты 14 и 18 для уплотнения шарико-
вой опоры. Между башней и нижним погоном в выточке послед-
него установлена уплотнительная резиновая манжета 9, стянутая
капроновым кольцом 10.
32
Стопорение башни в любом положении обеспечивается стопо-
ром (рис. 14), который состоит из корпуса 3, зубчатой гребенки 2,
винта 6, рукоятки 8 и звездочки 5. Зубчатая гребенка входит в за-
цепление с зубьями неподвижного погона. В стопоре имеется
винт 6, на котором подвижно установлена рукоятка 8 и неподвиж-
но— звездочка 5. В рукоятке размещается фиксатор 7 с пружиной
Рис. 14. Стопор башни:
1 — шток блокировочного устройства; 2 — зубчатая гребенка; 3 —
корпус; 4 — болт отверстия для промывки и смазки стопора; 5 —
/вездочка; 6 — винт стопора; 7 — фиксатор; 8 — рукоятка; 9 —
штифт; /0 —колпачок
для поворота звездочки. Фиксатор соединяется с колпачком 10
штифтом 9. На колпачке нанесены буквы «3» и «О» («Застопоре-
но» и «Отстопорено»).
На щитке, закрепленном на корпусе стопора, также нанесены
буквы «3» и «О» и имеется прорезь, в которой находится стрелка,
указывающая застопорена или отстопорена башня.
Для стопорения башни необходимо оттянуть колпачок 10 и по-
вернуть его так, чтобы буква «3» была обращена в сторону боево-
го отделения. Затем многократным поворотом рукоятки 8 по часо-
3 Зак. 3492дсп
33
вой стрелке застопорить башню. После этого повернуть рукоятку
против часовой стрелки до упора в верхнюю полку кабины.
Для отстопоривания башни необходимо оттянуть колпачок 10
и повернуть его так, чтобы буква «О» была обращена в сторону
боевого отделения. Затем многократным поворотом рукоятки 8
против часовой стрелки отстопорить башню, после чего повернуть
рукоятку против часовой стрелки до упора в верхнюю полку ка-
бины.
На корпусе стопора установлено блокировочное устройство, ис-
ключающее возможность включения гидропривода при заетопорен-
ибй башне. Блокировочное устройство состоит из микровыключате-
ля и штока 1. При застопоренной башне контакты микровыклю-
чателя разомкнуты.
2. УХОД ЗА ШАРИКОВОЙ ОПОРОЙ И СТОПОРОМ
Смазывать шариковую опору и манжету необходимо только в
сдучае значительного увеличения усилия на рукоятке ручного ме-
ханизма поворота башни при ее повороте на горизонтальном
участке. Смазку производить через отверстие в бонке в правой
кормовой части донного листа башни, предварительно вывернув
пробку 8 (см. рис. 13)- Смазку ЦИАТИМ-201 (300—400 Г) вводить
шприцем равномерно, одновременно вращая башню с таким рас-
четом, чтобы вся она (два объема шприца) была введена за один-
два полных оборота башни. После смазки пробку установить на
место и плотно затянуть.
Стопор башни промывать при тугом перемещении в корпусе.
Промывку осуществлять топливом или керосином через отверстие
в корпусе, предварительно вывернув из него болт 4 крепления щит-
ка. После промывки смазать стопор (через то же отверстие) смаз-
кой ЦИАТИМ-201 и установить болт на место.
КАБИНА
Кабина предназначена для размещения в ней командира, на-
водчика и ограждения их от вращающегося конвейера. Она обра-
зует боевое отделение машины.
Кабина — цилиндрическая сварная конструкция, состоящая из
верхнего кольца 1 (рис. 15) с фланцем, нижнего кольца 2 с полом
к стоек S, соединяющих оба кольца. Боковые проемы между стой-
ками, а также верхние полки кабины закрыты накладками 5.
Пол кабины состоит из двух листовых сегментов, приваренных
к нижнему кольцу и к несущим таврам 7, которые расположены
вдоль продольной оси кабины. Между несущими таврами вварена
•литая опора 3 механизма подачи.
В передней части кабины по ее продольной оси имеется свобод-
ный проем 6, позволяющий членам экипажа переходить из отде-
34
ления управления в боевое отделение и обратно. В заднем про-
еме 4 перемещается рычаг механизма подачи. Кроме того, этот
проем обеспечивает возможность перехода членов экипажа из от-
деления управления в боевое и обратно при установке башни пуш-
кой на корму. Проем 4 закрывается съемными щитками и брезен-
товым чехлом.
Рис. 15. Кабина:
/, 2 — верхнее и нижнее
кольца; 3 — опора меха-
низма подачи; 4,6 — зад-
ний и передний проемы;
5 — накладки; 7 — тавры;
8 — стойка
Кабина крепится на кронштейнах к погону башни и вращается’
вместе с ней. В ней размещаются узлы гидросистемы механизмаi
заряжания (М3), электрорадиоаппаратуры, дополнительный бое-
комплект к пушке и пулемету, стрелковое оружие с боекомплектом,
гранаты, индивидуальные средства химической защиты, огнетуши-
тель, запасной прибор ТНП-160, средства гидропневмоочистки при-'
боров, запасные части и принадлежности.
СИДЕНЬЯ И ОГРАЖДЕНИЯ В БАШНЕ И КАБИНЕ
В башне и кабине размещены два сиденья, две спинки и два ог-
раждения со съемными щитками. Справа от пушки расположены
сиденье 4 (рис. 16) командира, спинка 3, ограждение / со съем-
ным щитком 2. Слева от пушки расположены сиденье 6 наводчи-
ка, спинка 5 и ограждение 9 со съемным щитком 8.
Сиденье командира смонтировано на днище кабины над гидро-
панелью М3. Оно состоит из основания 6 (рис. 17), стоек 2 и 3, ре-
гулирующего механизма 8 и подушки /.
В верхнее положение сиденье устанавливается под действием
двух стягивающих пружин, закрепленных под подушкой сиденья,
и удерживается в этом положении стопором регулирующего меха-
низма.
з*
35
Рис. 16. Размещение сидений и ограждений в
башне и кабине:
/, 9 — правое и левое ограждения; 2, S — щитки; 3, 5 —
спинки сидений командира и наводчика; 4, 6 — стыък
командира и наводчика; 7 — кронштейн-подножка
Рис. 17. Сиденье командира:
1 — подушка; 2, 3 — стойки; 4 — защелка; 5 — тяга; 6 —
основание; 7 — шток регулирующего механизма; 8 — ре-
гулирующий механизм; 9 — рычаг стопора
Конструкция сиденья предусматривает регулировку по высоте
и возможность быстрого опускания сиденья с фиксацией его в ниж-
нем положении. Регулировка по высоте осуществляется вращением
штока 7 (за его шестигранную часть) гаечным ключом S = 17лл.
Для опускания сиденья необходимо нажать ногой на рычаг 9 и,
воздействуя на подушку 1 силой собственного веса, переместить
сиденье в нижнее положение до постановки на защелку 4.
Для отстопоривания сиденья и перевода его из нижнего поло-
жения в верхнее необходимо нажать рукой на хвостовик защел-
ки 4 и привстать до установки сиденья на стопор в верхнем поло-
жении.
На машинах раннего выпуска сиденье командира было анало-
гичной конструкции, но отличалось от описанного наличием махо-
вичка для регулировки сиденья по высоте.
Спинка сиденья 3 (см. рис. 16) крепится к картеру электроме-
ханического привода командирской башенки и может отводиться
назад, для чего ее необходимо приподнять вверх. С левой стороны
к спинке прикреплен съемный щиток 2.
Рис. 18. Сиденье наводчика:
1 — стопор; 2 — рукоятка стопора; 3 —
трубка; 4 — ребро каркаса сиденья; 5 —
подушка
Сиденье наводчика (рис. 18) устанавливается в левой задней
части кабины и крепится к планкам на боковой поверхности каби-
ны посредством двух выдвигающихся стопоров 1 с рукоятками 2.
Подушка 5 сиденья размещена на каркасе, между ребрами 4 кото-
рого вварена трубка 3 для установки стопоров и пружин. Сиденье
выполнено легкосъемным и может фиксироваться в трех по высоте
положениях.
Спинка сиденья наводчика 5 (см. рис. 16) крепится к крон-
штейну-подножке 7, установленному на верхнем погоне башни, и
может поворотом вокруг оси отводиться к верхней полке кабины.
С правой стороны к спинке крепится съемный щиток 8.
Ограждения экипажа 1 и 9 со съемными щитками 2 и 8, распо-
ложенные справа и слева от пушки, предохраняют командира и на-
37
водчика от соприкосновения с подвижными частями пушки. Непод-
вижные ограждения крепятся к крыше башни и полу кабины.
Съемные щитки устанавливаются на неподвижные ограждения и
спинки сидений.
В кабине установлены предохранительные ограждения ног ко-
мандира и наводчика. Для командира это ограждение выполнено
в виде щитка, который фиксируется пластинчатой пружиной в ра-
бочем и опущенном положениях. Ограждение ног наводчика имеет
вид рамки, которая в рабочем положении фиксируется в клипсе.
МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА БАШНИ
На машине имеются два механизма поворота башни (МПБ):
гидравлический и ручной.
Гидравлический МПБ вращает башню в полуавтоматическом и
автоматическом режимах работы системы 2Э23 и расположен в
передней части корпуса машины слева. Ручной МПБ находится в
Рис. 19. Гидравлический механизм поворота
башни:
1 — стопорные болты; 2 — редуктор; 3 — разрезная шестер-
ня; 4 — гидромотор; 5 — пополнительный бачок; 6 — cww-
нительный шланг; 7 — гидронасос; 8 — плита
башне, слева от места наводчика. Отключение ручного МПБ при
работе гидравлического механизма производится с помощью элек-
тромагнита ручного МПБ при включении выключателя «Привод»
на приборе ТПД.
38
Гидравлический МПБ (рис. 19) состоит из гидронасоса 7, гид-
ромотора 4, редуктора 2 и соединительных шлангов 6.
Гидронасос с электродвигателем и пополнительным бачком 5
крепится на плите 8, установленной на левом борту корпуса маши-
ны за стеллажом с аккумуляторными батареями. Гидромотор при-
креплен к редуктору снизу. Гидронасос и гидромотор соединены
гибкими шлангами высокого давления.
Редуктор крепится к бонкам, приваренным к крыше корпуса
машины, и состоит из корпуса, ведущей шестерни и разрезной шес-
терни 3 с люфтовыбирающим устройством.
Рис. 20. Ручной механизм поворота
башни:
1 — корпус; 2 — пробка; 3 — маховик; 4 — рукоятка;
5 — кнопка электроспуска ПКТ; 6 — электромагнит;
7 — азимутальный указатель; 8—шкала указателя;
9, /0—стрелки грубого и точного отсчета; 11 — све-
тильник
При работе гидравлического привода поворота башни вращение
от гидромотора передается через редуктор к погону башни. Более
подробно работа и управление гидроприводом изложены в первой
книге «Технического описания и инструкции по эксплуатации».
Ручной МПБ (рис. 20) крепится к башне и ее верхнему погону
и состоит из корпуса /, червячной пары, маховика 3 с рукояткой 4,
электромагнита 6, сдающего фрикциона и разрезной шестерни с
люфтовыбирающим устройством. К приливу корпуса крепится ази-
мутальный указатель 7 В маховике ручного МПБ расположено
контактное устройство для подвода питания на кнопку 5 электро-
спуска ПКТ.
Сдающий фрикцион предотвращает поломку МПБ при задева-
нии стволом пушки за какое-либо препятствие, а также отключает
самотормозную червячную пару ручного МПБ в режиме работы
гидроприводом при включении системы 2Э23.
39
Диски фрикциона постоянно сжаты пружиной и пробкой 2. С
помощью этой пробки осуществляется регулировка момента трения
фрикциона.
Люфтовыбирающее устройство разрезной шестерни ручного
МПБ аналогично такому же устройству в гидроприводе поворота
башни.
АЗИМУТАЛЬНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
Азимутальный указатель предназначен для определения углов
поворота башни относительно корпуса машины, а также горизон-
тальных углов наведения при стрельбе с закрытых позиций. Он со-
стоит из корпуса, шкалы указателя S, диска с нанесенной на него
стрелкой грубого отсчета 9, стрелки точного отсчета 10, защитного
стекла, и двух светильников И подсветки шкалы.
На азимутальном указателе нанесены: шкала точного отсчета с
ценой деления 0-01 (одна тысячная — 3,6 минут); шкала грубого от-
счета с ценой деления 01-00 (сто тысячных — 6°); корпус машины;
четыре красных риски, определяющие крайние положения пушки
в габаритных размерах корпуса машины.
На шкале наглядно видно положение башни с пушкой (нанесе-
но на диске) относительно корпуса машины. Точное положение
пушки следует определять при помощи обеих стрелок грубого и
точного отсчета. Например, на рис. 20 показано положение пушки,
которое следует читать как 32-41. При этом стрелка грубого отсче-
та стоит на делении 32 соответствующей шкалы, а вторая стрелка
на делении 41 шкалы точного отсчета.
40
Глава 2
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
Комплекс приборов наблюдения, состоящий из дневных, ночных
и комбинированных приборов наблюдения, обеспечивает управле-
ние огнем и маневром машины.
Во вращающейся крышке командирской башенки машины ус-
тановлены командирский прибор наблюдения ТКН-ЗВ (комбини-
рованный— дневной и ночной) и справа от него призменный при-
бор наблюдения ТНП-160. Положение приборов ТКН-ЗВ и ТНП-160
при наблюдении определяется круговым вращением командирской
башенки, которая может быть застопорена в одном из пяти поло-
жений относительно башни машины.
У наводчика установлен призменный прибор наблюдения
ТНП-165А.
Перед люком механика-водителя в шахте корпуса машины ус-
тановлен прибор наблюдения ТНПО-168В, а в крышке люка меха-
ника-водителя находится призменный прибор наблюдения
ТНПА-65. В правой части крышки люка имеется специальная проб-
ка, вместо которой при необходимости может устанавливаться до-
полнительный прибор наблюдения ТНПА-65. Для обеспечения на-
блюдения за местностью при вождении машины в ночных условиях
предназначен прибор ТВНО-2БМ, который может устанавливаться
в машине как по-боевому вместо прибора ТНПО-168В, так и по-по-
ходному на специальном кронштейне.
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ КОМАНДИРА МАШИНЫ
1. ПРИБОР ТКН-ЗВ
Назначение и устройство прибора
Прибор ТКН-ЗВ предназначен для наблюдения за местностью
и объектами, для целеуказания и корректирования огня, распозна-
вания целей и ориентировочного определения дальности до них.
41
В комплект прибора ТКН-ЗВ входят: прибор наблюдения, осве-
титель, запасные части и принадлежности.
Прибор наблюдения ТКН-ЗВ (рис. 21) —бинокулярный комби-
нированный перископ, электронно-оптическая система которого
Рис. 21. Прибор наблюдения
ТКН-ЗВ:
1 — головка; 2 — упор; 3 — корпус; 4 — за-
мок; 5, 6, 8 — рукоятки диафрагмы, штор-
ки и зеркала соответственно; 7 — налобник;
9 — окуляры; 10— рукоятка прибора
обеспечивает возможность наблюдения в прибор как днем, так и
ночью. Он состоит из следующих основных частей: корпуса 3, го-
ловки 1, оптической (дневной) и электронно-оптической (ночной)
систем и блока питания, смонтированных внутри корпуса 3.
Верхняя часть корпуса прибора имеет вид срезанного цилиндра,
на боковых стенках которого запрессованы фланцы с глухими отвер-
42
стиями — посадочными местами для установки прибора в машине.
На задней стенке корпуса вверху закреплен замок 4, связываю-
щий прибор с осветителем ОУ-ЗГКУ. На передней стенке находит-
ся упор 2. Снаружи на корпусе прибора установлены рукоятки 5
диафрагмы и 6 экранирующего устройства (шторки), положение
которых определяется надписями «Откр.» и «Закр.».
Диафрагма предназначена для ограничения количества света,
поступающего в прибор, при большом уровне освещенности от пос-
торонних источников, создаваемом на местности ночью, а также при
наблюдении в дневное время.
Экранирующее устройство (шторка) служит для устранения
действия встречных засветок от4 фар, ракет, пожаров и других ис-
точников света при работе ночной ветви прибора без потери види-
мости местности и целей.
На корпусе также расположены: штепсельный разъем, выклю-
чатель прибора, патрон осушки, налобник 7 и рукоятка 10,
Окуляры 9 с призмами установлены в специальных оправах,
позволяющих изменять расстояние между их осями (установка
окуляров по базе глаз). Кроме того, конструкция окуляров позво-
ляет осуществлять их диоптрийную настройку.
Окуляры прибора работают как в дневной,, так и в ночной опти-
ческой системах. Переключение их из одной системы в другую осу-
ществляется зеркалом (размещено внутри корпуса) с рукояткой <8,
расположенной на правой стороне корпуса прибора. Буквы «Д»
(день) и «Н» (ночь) указывают положение рукоятки переключения
зеркала.
Патрон осушки поглощает влагу, попавшую внутрь прибора,
что препятствует запотеванию внутренних стекол и механических
деталей при изменении температуры окружающего воздуха.
В ЗИП прибора имеются два запасных осушительных патрона и
ключ, с помощью которого осуществляется замена патронов.
Для удобства наблюдения на корпусе прибора укреплен налоб-
ник, состоящий из амортизирующей подушки с держателем и крон-
штейна. Кронштейн и держатель соприкасаются рифленными по-
верхностями и соединяются между собой винтами. В держателе
имеются продольные прорези, позволяющие изменять положение
налобника относительно окуляров по глубине.
Рукояткой 10 командир наводит прибор, наклоняя его или пово-
рачивая крышку командирского люка.
Осветитель ОУ-ЗГКУ предназначен для освещения дороги, ме-
стности и объектов инфракрасным (ИК) или видимым светом при
наблюдении в прибор ТКН-ЗВ ночью соответственно через ночную
или дневную систему. Он представляет собой светооптическое уст-
ройство, основные части которого показаны на рис. 22.
Для подключения осветителя к бортовой сети служит разветви-
тельная колодка 8 (рис. 23), установленная на блоке люка над
правой призмой. К разветвительной колодке напряжение подво-
43
дится от вывода контактного кольца через выключатель. Освети-
тель включается выключателем /, расположенным на блоке люка
слева от прибора ТКН-ЗВ, при включенном выключателе «ЗП»
пульта «П-3» управления пулеметом НСВ-12,7.
Рис. 22. Осветитель ОУ-ЗГКУ:
1 — ИК-светофильтр; 2 — корпус; 3 — отража-
тель; 4 — электрическая лампа накаливания
ПЖ-27 в X 110 вт\ 5 — фокусирующее уст-
ройство
Для обеспечения фокусировки лампы в отражателе осветителя
номера ламп, имеющихся в ЗИП и находящейся в осветителе, дол-
жны соответствовать номеру осветителя, установленного на
машине.
В ЗИП осветителя имеется бесцветное защитное стекло в оп-
равке, которое ставится вместо ИК-фильтра в случае работы осве-
тителя в режиме видимого света. В нерабочее время осветитель
закрывается защитной металлической крышкой. Конструкция ос-
ветителя герметичная.
44
Размещение комплекта прибора ТКН-ЗВ в машине
Прибор ТКН-ЗВ устанавливается на цапфах в рамке 6, прик-
репленной к крышке люка командирской башенки четырьмя бол-
тами 2. Установка прибора обеспечивает его круговое вращение
вместе с крышкой люка и наклон в вертикальной плоскости. При-
бор фиксируется в вертикальном положении стопорным винтом,
имеющимся на рамке справа от прибора.
Рис. 23. Установка прибора наблюдения ТКН-ЗВ:
1 — выключатель осветителя; 2— болт; 3— розетка обогре-
ва; 4, 7 — выключатель обогрева и рукоятка очистителя за-
щитного стекла прибора; 5—винт; 6 — рамка; 8— развет-
вительная колодка; 9— прибор наблюдения ТНП-160; 10 —
зажим
Для снятия прибора необходимо, поддерживая его одной рукой,
другой рукой ввертывать винт 5 до тех пор, пока цапфы рамки не
выйдут из цилиндрических гнезд на боковых стенках прибора, за-
тем опустить прибор вниз. Устанавливать прибор надо в обратной
последовательности.
Перед входным окном прибора установлено защитное стекло 7
(рис. 24) с очистителем 8, который приводится в действие с помо-
щью рукоятки 7 (см. рис. 23). Для того, чтобы не было обмерза-
ния и запотевания стекла предусмотрен его электрообогрев. Вы-
ключатель 4 электрообогрева защитного стекла находится на
крыше башенки рядом с выключателем 1 осветителя ОУ-ЗГКУ.
Перед защитным стеклом на неподвижной части командирской
башенки установлено сопло системы гидропневмоочистки (ГПО),
позволяющей эффективно очищать стекло от загрязнений.
45
Осветитель 1 (см. рис. 24) устанавливается на цапфах в скобе 2,
которая двумя болтами 3 крепится к кронштейну, приваренному к
Рис. 24. Установка осветителя ОУ-ЗГКУ:
1 — осветитель; 2 — скоба; 3 — болт; 4 — резьбовая пробка;
5 — сгонная муфта тяги; 6 — электропровод; 7 — защитное
стекло; 8 — очиститель защитного стекла
Рис. 25. Установка прибора наблюдения ТКН-3:
1—приборы наблюдения ТНП-160; 2 —рукоятки прибора ТКН-3
крыше башенки. Крепление осветителя на цапфах обеспечивает его
синхронное с прибором наблюдения качание по вертикали. Освети-
46
тель связан с прибором наблюдения тягой, длина которой регули-
руется сгонной муфтой 5. Внутри тяги проходит электропровод 6,
подводящий ток для питания лампы накаливания осветителя. Тяга
соединения осветителя с прибором проходит через резьбовое отвер-
стие в блоке люка. При снятом осветителе это отверстие закрыва-
ется резьбовой пробкой 4, которая хранится в ящике для мелкого
ЗИП. В этом же ящике уложен ЗИП прибора.
На машинах раннего выпуска установлен прибор ТКН-3 (рис.
25), имеющий две рукоятки 2, в которых размещены: в левой руко-
ятке— кнопка управления поворотом (целеуказания) башни, в пра-
вой— кнопка включения осветителя и стопорения командирской
башенки в выбранном положении. Осветитель ОУ-ЗГК на этих ма-
шинах помещен над прибором ТКН-3 на неоткрывающейся части
крышки люка командира.
Ящик для мелкого ЗИП укладывается в наружный четвертый
ящик ЗИП, находящийся на правой надгусеничной полке. Защит-
ное стекло осветителя уложено в наружном первом ящике ЗИП,
закрепленном на этой же полке.
Подключение комплекта прибора ТКН-ЗВ к бортовой сети ма-
шины осуществляется через штепсельный разъем.
Пользование прибором наблюдения ТКН-ЗВ
Прибор ТКН-ЗВ является сложным оптико-механическим изде-
лием, требующим к себе аккуратного и бережного отношения. Об-
ращение с ним подчиняется общим правилам обращения с опти-
ческими приборами.
При работе с прибором необходимо помнить, что электронно-
оптический преобразователь (ЭОП), установленный в нем, очень
чувствителен к засветкам (световым перегрузкам), поэтому его на-
до тщательно оберегать от них.
В процессе эксплуатации прибора ТКН-ЗВ необходимо соблю-
дать следующие основные правила:
—	при работе с ночной системой предохранять прибор от попа-
дания в него прямого яркого света, пользуясь для этого механиз-
мом шторки и диафрагмой.;
—	рукоятку перекидного зеркала ставить в положение «Н»,
открывать диафрагму и шторку только при работе с прибором в
ночное время. Все остальное время диафрагма и шторка должны
быть закрыты, а рукоятка зеркала должна находиться в положе-
нии «Д».
—	постоянно помнить, что ИК-осветитель может быть обнару-
жен противником при помощи аналогичных приборов, поэтому из-
бегать включения осветителя без серьезной к тому необходимости.
При работе с прибором ночью изображение местности и предме-
тов, находящихся в его поле зрения, отличается от изображений,
обычно воспринимаемых глазом, тем, что на экране ЭОП оно полу-
чается одноцветно-зеленым, хотя и различной яркости. Поэтому ра-
4^
ботающие с прибором должны иметь практические навыки в рас-
познавании предметов, наблюдаемых через прибор ТКН-ЗВ в ноч-
ное время.
Обледенение и запотевание наружных поверхностей верхней
призмы, окуляров, защитного стекла, установленного перед при-
бором, и стекла осветителя ухудшают изображения в приборе на-
блюдения. Поэтому при первой возможности следует протирать на-
ружные оптические поверхности прибора, а в случаях индевения
или запотевания защитного стекла прибора включать электрообо-
грев стекла.
При температурах окружающего воздуха ниже —10° С включать
электрообогрев защитного стекла не рекомендуется, так как при
этом может образоваться ледяной валик, ограничивающий поле
зрения, и появиться на стекле грязная пленка. В случаях запотева-
ния стекла при температурах окружающего воздуха +10° С элек-
трообогрев включать кратковременно до исчезновения запотева-
ния. Включение электрообогрева при этих температурах на дли-
тельное время недопустимо, так как может произойти расклейка
стекла из-за перегрева.
Включать и выключать электрообогрев защитного стекла сле-
дует выключателем, расположенным на блоке люка рядом с выклю-
чателем осветителя ОУ-ЗГКУ.
При работе зимой окуляры прибора обогреваются обогревате-
лем, который надевается вместо наглазников и закрепляется за-
жимными винтами. Обогреватель находится в ящике для мелкого
ЗИП. Электропитание к обогревателю подводится по проводу с
вилкой, которая вставляется в розетку обогрева 3 (см. рис. 23),
находящуюся на передней стенке прибора.
Если появилась надобность снять прибор с машины, уложить
его в укладочный ящик и отправить в помещение, то при резких
колебаниях температуры необходимо, закончив работу по демонта-
жу прибора, обтереть его и внести в теплое помещение. Спустя
два — три часа прибор следует обязательно опять обтереть, уло-
жить в укладочный ящик и поставить в отведенное место.
Выверка прибора ТКН-ЗВ
Для корректировки огня командиром машины и целеуказания
необходимо, чтобы линия визирования прибора ТКН-ЗВ была со-
гласована с осью канала ствола пушки. Это достигается выверкой
прибора ТКН-ЗВ в дневное время после выверки ТПД.
Для выверки дневной ветви прибора ТКН-ЗВ следует:
—	установить машину по возможности без бокового крена;
—	поставить выверочную мишень на расстоянии 25 м от дуль-
ного среза ствола пушки;
—	застопорить командирский люк;
—	совместить перекрестие на дульном срезе ствола, видимое
через отверстие для ударника в клине затвора, с перекрестием пуш-
48
ки на щите, при этом вертикальная риска перекрестия, видимая в
окуляре прибора ТКН-ЗВ, должна быть совмещена с перекрестием
на мишени для этого прибора. При несовмещении риски с перекре-
стием по горизонту необходимо расшплинтовать и отпустить на
несколько оборотов болты крепления фланца прибора и поворо-
том фланца достичь совмещения, после чего затянуть и зашплин-
товать болты.
При ухудшении видимости через ночную систему прибора необ-
ходимо выверить и согласовать оптическую ось прибора наблюде-
ния с осью светового пучка осветителя. Эту выверку производить с
наступлением темноты по выверочной мишени, для чего:
—	включить прибор наблюдения и осветитель с ИК-свето-
фильтром;
—	установить прибор так, чтобы перекрестие на мишени для
прибора ТКН-ЗВ находилось в центре поля зрения прибора, засто-
порить его и затем выключить прибор и осветитель;
—	снять ИК-светофильтр с осветителя и, перемещая осветитель
относительно прибора наблюдения, установить его так, чтобы све-
товое пятно осветителя располагалось симметрично относительно
соответствующих штрихов на мишени.
Допускается проверка согласованности осей прибора и освети-
теля по затухающему световому пятну (включить и выключить
осветитель), при этом перекрестие для осветителя должно быть в
центре затухающего светового пятна.
Допускается проверку согласованности осей прибора и освети-
теля производить на местности. Для этого необходимо:
—	установить машину на ровной местности;
—	включить прибор и осветитель, при этом рукоятка механизма
зеркала должна стоять в положении «Н», а диафрагма и шторка
должны быть открыты;
—	отпустить контргайки на тяге, соединяющей осветитель и
прибор наблюдения;
—	выбрать предмет, удаленный от машины на 300—400 м\
—	визируя центром поля зрения прибора наблюдения на осно-
вание предмета, добиться совмещения центра светового пятна осве-
тителя с этим же местом предмета. Наклон осветителя регулиро-
вать изменением длины тяги с помощью сгонной муфты, а поворот
его в горизонтальной плоскости осуществлять за счет продольных
прорезей, имеющихся в цапфах, и полуцилиндрических планок,
находящихся между приливами корпуса осветителя и цапфами
(предварительно ослабить гайки, крепящие цапфы к корпусу осве-
тителя) ;
—	не сбивая выверенного положения осветителя, затянуть
контргайки на тяге и гайки, крепящие планки и цапфы;
—	убедиться в правильности согласования осей.
4 Зак. 3492дсп
49
Работа с прибором ТКН-ЗВ
В ночное время необходимо:
—	перед включением прибора убедиться, что кабель питания
подключен к его разъему;
—	окуляры установить на необходимую для наблюдателя ба-
зу глаз и наилучшую резкость изображения;
—	зафиксировать это положение зажимом 10 (см. рис. 23);
—	рукоятку механизма зеркала поставить в положение «Н»,
что соответствует работе прибора в ночном режиме;
—	рукоятку шторки перевести в положение «Откр.»;
—	включить выключатель, находящийся на нижней части кор-
пуса прибора. Этим будет подано напряжение в электроблок, на
ЭОП и они будут находиться в рабочем состоянии;
—	наблюдая в прибор, повернуть рукоятку диафрагмы, открыв
ее до нормального свечения экрана ЭОП. Через окуляры прибора
должно быть видно зеленоватое свечение экрана, что говорит о нор-
мальной работе прибора;
—	включить осветитель выключателем, расположенным на бло-
ке люка слева от прибора ТКН-ЗВ, предварительно включив вы-
ключатель «ЗП» на пульте «П-3» управления пулеметом НСВ-12,7.
При этом на экране ЭОП должны появиться ясно видимые через
окуляры очертания объектов, расположенных в поле зрения при-
бора.
Если имеется яркий источник света или вся местность настоль-
ко ярко освещена, что это мешает наблюдению, то необходимо
уменьшить количество света, попадающего в прибор, пользуясь
рукояткой диафрагмы. Отверстие диафрагмы нужно изменить так,
чтобы не было засветки ЭОП и изображение предметов на экране
было не очень ярким. Кроме того, можно экранировать изображе-
ния источников яркого света, находящиеся по краям поля зрения,
с помощью шторки.
В случае надобности при больших яркостях ЭОП можно закры-
вать шторкой.
Следует помнить, что, если работа ночью не производится, то
шторка должна быть закрыта.
В светлые ночи, в сумерки и на рассвете можно пользоваться
ночной ветвью прибора без подсветки. В условиях бесподсветочной
работы дальность видения через прибор повышается. Поэтому не-
обходимо проверить оба варианта работы для выбора наилучшего.
По окончании работы ночью необходимо выключить прибор и
осветитель, закрыть шторку и диафрагму, рукоятку зеркала пере-
вести в положение «Д». Без надобности осветитель не включать.
В дневное время рукоятка механизма зеркала должна находить-
ся в положении «Д», шторка и диафрагма должны быть закрыты,
а выключатель должен стоять в положении «Выкл.». В случае на-
добности следует установить окуляры по базе глаз и диоптрийную
наводку.
50
Угломерная шкала 1 (рис. 26) в правой ветви дневной системы
позволяет замерять необходимые угловые величины, а дальномер-
ная шкала 2— определять дальность до предметов высотой 2,7 м,
находящихся в поле зрения.
Рис. 26. Шкалы сетки
прибора ТКН-ЗВ:
/ — угломерная; 2 — дально-
мерная
Расстояние между штрихами угломерной шкалы равно угловой
величине в 4 тысячных. Угловой размер малого штриха равен 2 ты-
сячным, большого — 3 тысячным.
При работе с прибором днем необходимо выключить выключа-
тель осветителя, а ИК-фильтр закрыть крышкой.
Проверка работоспособности прибора ТКН-ЗВ
Проверять работоспособность ночной системы прибора можно
в дневное и ночное время.
Для проверки в дневное время необходимо:
—	поставить рукоятки экранирующего и диафрагмирующего
устройств в положение «Закр.», а рукоятку переключения зерка-
ла — в положение «Н»;
—	включить выключатель «ЗП» пульта «П-3» управления пуле-
метом НСВ-12,7;
—	включить выключатель на корпусе прибора;
постепенно поворачивать рукоятки экранирующего и диа-
фрагмирующего устройств до появления в поле зрения прибора зе-
леноватого свечения с изображением местности и объектов, при
этом яркость изображения должна быть минимальной, а продол-
жительность проверки работоспособности прибора днем не долж-
на превышать 30 сек;
—	выключить выключатель на корпусе прибора и повернуть
рукоятки экранирующего и диафрагмирующего устройств в поло-
жение «Закр.», а рукоятку переключения зеркала—в положе-
ние «Д»;
—	включить осветитель и убедиться в том, что он излучает теп-
ло, если в нем установлен ИК-фильтр, или видимый свет, если уста-
новлено бесцветное защитное стекло.
4*
51

Рис. 27. Призменные приборы наблюдения
ТНП-160 (а) и ТНП-165А (б):
1 — корпус; 2 — уплотнительная прокладка; 3 — фланец;
4 — нижнее (выходное) окно
В ночное время проверять работоспособность прибора следует
при полностью открытых шторке и диафрагме и включенном осве-
тителе.
2. ПРИЗМЕННЫЯ ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ ТНП-160
Справа от прибора ТКН-ЗВ командира машины установлен
призменный прибор наблюдения 9 (см. рис. 23) марки ТНП-160. Он
состоит из двух призм (верхней и нижней), помещенных в метал-
лический корпус (рис. 27,а). На корпусе прибора имеется резино-
вое уплотнение (прокладка) 2, предотвращающее попадание пыли
и влаги внутрь корпуса машины. Прибор устанавливается в гнездо
и крепится с помощью скобы и винта. Для снятия прибора надо
отвернуть зажимной винт и отвести скобу от себя. При установке
прибора должна быть поставлена резиновая прокладка.
Пыль, грязь или лед на привалочных поверхностях гнезда, на
фланце и уплотнительной резиновой прокладке не допускаются.
На машинах раннего выпуска установлены два прибора
ТНП-160 (см. рис. 25), расположенные слева и справа от прибора
ТКН-3.
ПРИЗМЕННЫЙ ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ ТНП-165А
НАВОДЧИКА
Перед люком наводчика в крыше башни установлен (рис. 28)
призменный смотровой прибор ТНП-165А, обеспечивающий навод-
чику наблюдение за местностью. Прибор ТНП-165А (см. рис. 27,6)
Рис. 28. Установка прибора наблюде-
ния ТНП-165А в башне
устроен аналогично прибору командира ТНП-160. Он вставляется в
гнездо и крепится с помощью винта на откидном кронштейне. Для
снятия прибора надо отвернуть зажимной винт и отвести откидной
53
.кронштейн от себя. При установке прибора также должна быть
поставлена резиновая прокладка. Требования по чистоте аналогич-
ны требованиям к прибору ТНП-160.
На машинах раннего выпуска установлен перископический при-
бор наблюдения ВНМ.
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
1.	ПРИЗМЕННЫЙ ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ ТНПО-168В
Для наблюдения из машины перед люком механика-водителя
установлен призменный прибор наблюдения ТНПО-168В с электро-
обогревом верхнего (входного) и нижнего (выходного) окон. Авто-
матическое поддержание заданной температуры на поверхностях
стекол верхнего и нижнего окон обеспечивает регулятор температур
РТС-27-4, расположенный на правом носовом топливном баке.
Прибор ТНПО-168В с установленной на нем амортизационно-
уплотнительной проставкой 5 (рис. 29, а) вставляется в шахту, вва-
ренную в корпус машины, и крепится эксцентриковым зажимом 1
(рис. 30). Перед установкой прибора и проставки необходимо внут-
реннюю полость шахты, прибор и проставку очистить от пыли, гря-
зи и льда. Грязь на плоскостях прилегания уплотнительной про-
кладки к корпусу прибора не допускается.
Эксцентриковый зажим следует устанавливать так, чтобы смот-
ровой прибор поджимался максимально возможным усилием рук
на рукоятках зажима без применения инструмента. При этом до-
пускается регулировка вилок 4 по высоте. Через прибор ТНПО-168В
можно вести наблюдение и ночью при освещении дороги или мест-
ности фарой или прожектором видимого света.
Обогрев верхнего окна прибора ТНПО-168В необходимо вклю-
чать при температурах окружающего воздуха от +5 до —5° С, при
дожде, мокром снеге, изморози и обледенении, а также при темпе-
ратурах ниже —15° С с использованием гидропневмоочистки (низ-
козамерзающей жидкости). Электрообогрев нижнего окна должен
включаться при необходимости, индевении или запотевании поверх-
ности стекла. В случае появления перед прибором ледяного вали-
ка прибор следует снять вручную без применения инструмента, а
затем произвести скалывание ледяного валика.
Для включения электрообогрева прибора необходимо:
—	проверить подсоединение штепсельного разъема 2 к прибору;
—	на регуляторе температуры РТС-27-4 установить переклю-
чатель в одно из трех положений: «Нижнее», «Оба стекла» или
«Верхнее», исходя из условий эксплуатации машины;
—	выключатель питания прибора РТС-27-4 поставить в поло-
жение «Вкл.», при этом, если температура стекла ниже заданной
температуры, должна загореться сигнальная лампочка. Когда тем-
пература стекла достигнет заданной, сигнальная" лампочка долж-
на погаснуть.
54
Рис. 29. Призменные приборы наблюдения ТНПО-168В (а) и ТНПА-65 (б):
/ — корпус; 2 — уплотнительная прокладка; 3— фланец; 4 — нижнее (выходное) окно; 5 —
амортизационно-уплотнительная проставка
Для выключения электрообогрева прибора выключатель пита-
ния прибора РТС-27-4 поставить в положение «Выкл.».
Призменный электрообогревный прибор наблюдения
ТНПО-168В требует бережного отношения и строгого выполнения
Рис. 30. Установка прибора наблюдения ТНПО-168В:
/ — эксцентриковый зажим; 2 — штепсельный разъем; 3 — прибор
ТН1ПО-168В; 4—регулировочная вилка
настоящей инструкции. Чтобы исключить повреждения его стекол,
во всех случаях, когда нет необходимости в пользовании прибором,
предусмотрена защита его окон специальными заслонками. Заслон-
ку верхнего окна устанавливать на козырьке перед окном прибора.
Нижнее окно закрывать защитной заслонкой, закрепив ее резино-
вым кольцом, расположенным на приборе. При пользовании при-
бором ТНПО-168В обе заслонки укладывать в карман на фартуке
ограждения конвейера.
При вождении машины в условиях ярко освещенной местности с
целью уменьшения утомляемости глаз механика-водителя рекомен-
дуется на выходное (нижнее) окно прибора устанавливать нейт-
ральный светофильтр, который находится в кармане на фартуке
ограждения конвейера. При обслуживании, замене узлов и агрега-
тов (аккумуляторных батарей, баллонов и др.), а также при прове-
дении работ в отделении управления не допускать механических
повреждений стекол и корпуса прибора. Эти повреждения приводят
к образованию трещин и выходу из строя электрообогрева нижне-
го окна.
•56
2.	ПРИБОР НАБЛЮДЕНИЯ ТНПА-65
Один прибор наблюдения ТНПА-65 (см. рис. 29,6) установлен
слева в крышке люка механика-водителя, а второй находится в
укладке на крышке ящика для прибора ТВНО-2БМ и в рабочем
положении устанавливается в правой части крышки люка механи-
ка-водителя вместо специальной пробки.
Рис. 31. Установка приборов наблюдения TH ПО-168В
и ТНПА-65:
/, 4— левый и правый приборы наблюдения ТНПА-65; 2— сопло
системы гидропневмоочистки прибора ТНПО-168В; 3 — прибор
ТНПО-168В; 5 — трубка очистки воздухом каналов воздухозабор-
ного устройства прибора ПРХР
Левый прибор 1 (рис. 31) увеличивает угол обзора с левой сто-
роны машины и вместе с прибором ТНПО-168В обеспечивает ме-
ханику-водителю обзорность и удобство вождения машины. Пра-
вый прибор 4 обеспечивает механику-водителю обзор местности
при вождении машины на небольшие расстояния в случае повре-
ждения прибора ТНПО-168В и невозможности его замены запас-
ным прибором. Использование прибора ТНПА-65, находящегося в
укладке, вместо специальной пробки возможно также для улучше-
ния наблюдения вправо.
Прибор ТНПА-65 или пробка устанавливается в гнездо и кре-
пится с помощью скобы и винта. Для снятия прибора надо отвер-
нуть зажимной винт и отвести скобу от себя. При установке при-
бора или пробки должна быть поставлена резиновая прокладка.
Наличие пыли, грязи или льда на привалочных поверхностях гнез-
да в крышке люка, на фланцах и уплотнительных резиновых про-
кладках приборов или пробки не допускается.
57
На машинах раннего выпуска в крышке люка механика-води-
теля установлен (на продольной оси крышки) один прибор
ТНПА-65.
3.	ПРИБОР НОЧНОГО ВИДЕНИЯ ТВНО-2БМ
Устройство прибора
Прибор ТВНО-2БМ — бинокулярный перископ, предназначен-
ный для наблюдения за дорогой и местностью при вождении ма-
шины ночью.
В комплект прибора ТВНО-2БМ входят, кроме самого прибора,
блок питания 5 (рис. 32), фара'ФГ-125 с герметизированным ин-
фракрасным оптическим элементом и электрообогревная обойма 8.
Рис. 32. Комплект прибора наблюдения
ТВНО-2БМ (без фары):
1 — верхняя головка; 2 — корпус прибора; 3 — винт креп-
ления прибора; 4 — налобник; 5 — блок питания БТ-6-26;
6 — наружная диафрагма; 7 — наглазники; 8 — электрообо-
гревная обойма; 9 — высоковольтный ввод
Прибор состоит из съемной верхней головки /, корпуса 2, опти-
ческой системы с ЭОП и имеет электрообогрев верхней головки и
окуляров. Для осуществления последнего к прибору придается элек-
трообогревная обойма S, которая уложена в ящике для мелкого
ЗИП, и устанавливается на прибор в случае необходимости. Задан-
ная температура на поверхностях стекол головки и окуляров авто-
матически поддерживается регулятором температуры РТС-27-4
(тем же, что и для прибора ТНПО-168В).
58
В нижней части корпуса прибора находится высоковольтный
ввод 9 для подключения к прибору высоковольтного кабеля блока
питания. При отсоединении кабеля ввод закрывается пробкой.
Для защиты поля зрения прибора от встречных засветок в при-
боре имеется диафрагмирующее устройство (шторка). Управление
шторкой осуществляется рычажком, расположенным в нижней ча-
сти корпуса. Около рычажка нанесены надписи «Откр.» и «Закр.»
и стрелки, показывающие направление поворота рычажка при от-
крывании и закрывании шторки.
Для удобства наблюдения на приборе установлен налобник 4*
а на окуляры надеты резиновые наглазники 7.
Размещение комплекта прибора ТВНО-2БМ в машине
Прибор наблюдения ТВНО-2БМ в зависимости от обстановки
устанавливается в машине по-боевому (рис. 33) или по-походному.
По-боевому прибор устанавливается в шахту вместо дневного
прибора наблюдения ТНПО-168В через переходную обойму 8.
В нерабочем положении прибор ТВНО-2БМ с переходной обой-
мой укладывается в специальный ящик, находящийся между баком-
стеллажом и правым носовым топливным баком.
По-походному прибор устанавливается на специальном крон-
штейне 3 (рис. 34), укрепленном перед люком механика-водителя
над шахтой смотрового прибора ТНПО-168В. Кронштейн 3 в нера-
бочем положении укладывается в четвертый наружный ящик ЗИП.
Фара прибора крепится болтом на установочном кронштейне^
приваренном к верхнему лобовому листу справа.
Блок питания установлен на щите механика-водителя. Провод
высокого напряжения в рабочем положении подключается к при-
бору, а съемный защитный колпачок провода свинчивается с за-
глушкой высоковольтного ввода прибора и помещается в клипсы
на верхнем носовом листе слева от смотрового прибора
ТНПО-168В. В нерабочем положении провод укладывается в эти
же клипсы.
ЗИП прибора ТВНО-2БМ размещается в ящике для мелкого
ЗИП, который находится в четвертом наружном ящике ЗИП.
Пользование прибором ТВНО-2БМ
Подготовка прибора к работе. Для установки прибора
ТВНО-2БМ по-боевому необходимо:
—	снять дневной смотровой прибор механика-водителя
ТНПО-168В, амортизационно-уплотнительную проставку и эк-
сцентриковый зажим, служащий для крепления дневного прибора;
—	уложить зажим 4 (см. рис. 33) на упоры 5, расположенные
на передней планке (за прибором наблюдения), рычаги зажима
закрепить в вилках валиками 6, предварительно установив откид-
ные кронштейны 3 на рычаги зажима, и ручки зажима 7 повернуть
вниз до упора;
59
—	положить дневной прибор на место укладки прибора
ТВНО-2БМ;
—	надеть амортизационно-уплотнительную проставку, снятую
с дневного смотрового прибора, на переходную обойму прибора
ТВНО-2БМ;
Рис. 33. Установка прибора ТВНО-2БМ по-боевому:
1 — провод высокого напряжения; 2 — винт-барашек; 3 — откид-
ной кронштейн; 4 — эксцентриковый зажим; 5 — упор; 6 — валик;
7 — ручка зажима; 8 — переходная обойма
— установить прибор ТВНО-2БМ вместе с обоймой и простав-
кой в шахту и прикрепить его двумя винтами-барашками 2 к от-
кидным кронштейнам 3, плотно сжав уплотнительную часть обой-
мы. Для облегчения установки рекомендуется, поддерживая снизу
одной рукой прибор и откидной кронштейн 3, завернуть на несколь-
ко оборотов сначала один винт-барашек, а затем второй;
60
— подсоединить к прибору провод высокого напряжения 1,
свинтив съемный защитный колпачок с заглушкой штепсельного
разъема прибора и вложив их в клипсы на верхнем носовом листе.
Снимать смотровой прибор ТВНО-2БМ надо в обратной после-
довательности.
Рис. 34. Установка прибора
ТВНО-2БМ по-походному:
1 — провод высокого напряжения; 2 —
болт; 3 — кронштейн; 4 — планка; 5 —
винты-барашки
Для установки прибора ТВНО-2БМ по-походному необходимо:
— поставить кронштейн 3 (см. рис. 34) для крепления прибора
и надежно закрепить его болтами 2;
—	установить прибор в кронштейне и зажать его винтами-ба-
рашками 5 и планкой 4;
—	присоединить к прибору провод высокого напряжения 1.
Снимать прибор — в обратной последовательности.
В случае необходимости обогрева головки или окуляров прибо-
ра под его налобник, предварительно сняв наглазники, установить
электрообогревную обойму, которая находится в ящике для мелко-
го ЗИП (наглазники уложить в этот же ящик), и подсоединить
штепсельный разъем провода РТС-27-4 к разъему провода обогрев-
ной обоймы. Включение электрообогрева производится от регуля-
тора температуры РТС-27-4, аналогично включению обогрева при-
бора ТНПО-168В.
Правила пользования прибором. В процессе эксплуатации со-
держать прибор всегда в чистоте, удаляя загрязнения немедленно
после окончания работы. Металлические части протирать чистой
61
ветошью, оптические детали — салфеткой, имеющейся в комплекте
прибора.
Тщательно следить за состоянием разъемов. Высоковольтные
разъемы.должны плотно входить в свои гнезда и затягиваться. На
разъеме блока питания, а также на пробке и заглушке всегда долж-
на быть уплотнительная резиновая прокладка.
При отключении высоковольтного кабеля от прибора ввод при-
бора закрывается пробкой, а вывод кабеля — заглушкой. Загряз-
нения ввода и контактной втулки удалять промывкой в спирте-рек-
тификате и протиркой чистой фланелью.
Пользоваться прибором ТВНО-2БМ в дневных условиях не
допускается.
Включать блок питания только в том случае, когда высоковольт-
ный кабель подключен к прибору наблюдения.
При включении прибора в начале работы не забывать откры-
вать шторку. При встрече с машинами, движущимися с включен-
ными фарами, а также при других источниках засветок (ракеты,
пожары и др.) прикрывать шторкой участок поля зрения прибора
так, чтобы засветка не мешала наблюдению.
После установки прибора проверять видимость в него. Прибор
работает нормально, если после включения выключателя блока
питания экраны ЭОП светятся зеленоватым светом, а при освеще-
нии ночью фарой ИК-света близлежащая местность или дорога
хорошо видна на расстоянии 50—70 м.
После окончания работы прибор уложить на положенное место,
при этом проверив, закрыта ли шторка и навернуты ли пробка на
ввод и заглушка на контактную втулку кабеля.
Проверка работоспособности прибора днем. Для этой цели уста-
новить на верхнюю головку наружную диафрагму, находящуюся
в ящике для мелкого ЗИП, и включить блок питания. Во всех слу-
чаях необходимо пользоваться наименьшими световыми отверсти-
ями диафрагмы и только в тех случаях, когда предметы не видны,
ставить большее отверстие, не допуская яркого изображения пред-
метов и местности. Для ориентировки рекомендуется: в помещении
диафрагму открывать полностью или до половины; на открытом
воздухе (в солнечную погоду) щели диафрагмы открывать не бо-
лее чем на 1 мм, а при пасмурной погоде — до половины. Чем
больше освещенность, тем меньше должны быть открыты отверстия
диафрагмы. Считается, что прибор работает нормально, если в по-
ле зрения появился зеленоватый фон и видны объекты в пределах
дальности видения прибора.
При проверке работоспособности в дневное время пользоваться
прибором следует только в течение минимально необходимого вре-
мени (1—2 мин), после чего его надо немедленно выключить, за-
крыть шторку и уложить на место.
Засветка ЭОП прибора может произойти через окуляры, поэто-
му при проверке прибора днем необходимо принимать меры к за-
щите окуляров от попадания в них света. Запрещается направлять
62
призму верхней головки и окуляры прибора на прямой солнечный
свет даже при наименьшем отверстии диафрагмы.
Согласование оптических осей прибора и фары. Для получения
четкой видимости дороги и объектов, находящихся в поле зрения
прибора, необходимо согласовать ось фары с оптической осью при-
бора. Согласование осей производить с наступлением темноты.
Для этого следует поставить машину на ровной площадке, а
правую фару установить так, чтобы центр ее светового пятна был
на расстоянии 25 м от машины, и находился на продольной оси
прибора.
При движении машины, когда правая фара забрызгивается
грязью, допускается ее установка на башне вместо поворотной фа-
ры, при этом центр светового пятна фары должен быть на рассто-
янии не более 20 м от носа машины и находиться на продольной
еси прибора.
Снятая поворотная фара должна быть поставлена на место
правой фары.
УХОД ЗА ПРИБОРАМИ НАБЛЮДЕНИЯ
Загрязненные приборы следует протирать чистой ветошью. По-
верхности оптических деталей нельзя трогать руками и смазывать,
их разрешается протирать только чистой сухой фланелью.
Засохшую грязь на оптических поверхностях приборов и защит-
ных стекол необходимо предварительно размягчать водой и уда-
лять, а затем уже насухо протирать поверхности фланелевой сал-
феткой.
Песчинки и пыль на стеклянных поверхностях удалять кисточ-
кой, а затем протирать поверхности фланелевой салфеткой.
Жирные пятна с поверхности стекла удалять фланелевой сал-
феткой.
При вращении маховичков и завертывании стопорных винтов
приборов наблюдения нельзя прикладывать больших усилий.
При снятии и установке приборов соблюдать осторожность,
чтобы не подвергнуть удару оптические детали.
Следить за состоянием влагопоглотителя в патроне осушки при-
бора ТКН-ЗВ и своевременно производить его замену. Такие пат-
роны осушки установлены также в прицелах и шахтах головок
прицела.
Действие патрона основано на свойстве силикагеля (поглоти-
теля) поглощать влагу из окружающего воздуха. После насыще-
ния влагой патрон теряет способность поглощать ее из воздуха,
при этом цвет силикагеля меняется с голубовато-синего на бледно-
розовый. Влагопоглотительная способность патрона восстанавли-
вается прокаливанием силикагеля при температуре 105° С до
приобретения им голубовато-синего цвета.
63
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРОВ
НАБЛЮДЕНИЯ ТКН-ЗВ и ТВНО-2БМ
Неисправность	Причина	Способ устранения
В окулярах при- бора не видно зеле- новатого фона	1.	Перегорел пре- дохранитель блока питания прибора ТВНО-2БМ 2.	Плохой контакт в высоковольтных разъемах прибора ТВНО-2БМ 3.	Пробой изоля- ции высоковольтно- го кабеля прибора ТВНО-2БМ 4.	Не работает ЭОП	1.	Заменить предохранитель 2.	Очистить кон- такты спиртом-рек- тификатом, довер- нуть гайки высоко- вольтных выводов 3.	Сменить высо- ковольтный кабель- 4.	Отправить при- бор в мастерскую для ремонта
На экране прибо- ра виден зеленова- тый фон, но нет изо- бражения удален- ных объектов и мест- ности при благопри- ятных условиях на- блюдения;	кон- трольная лампочка осветителя ОУ-ЗГКУ горит	1. Перегорела лам- па осветителя или фары 2. Короткое замы- кание или обрыв в проводе питания осветителя или фа- ры	1. Заменить лампу 2. Устранить по- вреждение
В поле зрения прибора появились темные пятна, ме- шающие наблюде- нию	ЭОП прибора ис- порчен засветкой то- чечными источника- ми света	Отправить при- бор в мастерскую для ремонта
В поле зрения прибора наблюда- ются вспышки и ми- гания	1. В прибор ТКН-ЗВ попала влага	1. Заменить пат- рон осушки
64
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
В поле зрения при- бора наблюдаются вспышки и мигания	2. ЭОП прибора засвечен общей за- светкой	2. Не включать прибор до исчезно- вения со стенок ЭОП	образовав- шихся пространст- венных	зарядов (время и полнота ис- чезновения зависят от степени засвет- ки). Если через 2— 3 дня ЭОП не вос- становится, то при- бор необходимо от- править в мастер- скую для ремонта Л
При включении осветителя или фа- ры через свето- фильтр видны яркие световые точки ви- димого света	Повреждена плен- ка ИК-светофиль- тра или разбит ИК-светофильтр	Заменить ИК-све- тофильтр. В слу- чае отсутствия ново- го светофильтра за- красить	черной краской места про- света
Изображение в приборе тусклое, не- ясное	1.	Загрязнилась наружная поверх- ность верхней приз- мы 2.	Загрязнились или запотели линзы окуляров 3.	Рассогласова- ние осей светового пучка осветителя или фары и прибора наблюдения	1.	Протереть на- ружную	поверх- ность призмы чистой фланелевой салфет- кой 2.	Протереть сал- феткой линзы оку- ляров 3.	Проверить пра- вильность согласо- ; вания оптических осей
Головка верхней призмы при неболь- шом усилии покачи- вается	Ослабли винты, крепящие головку	Затянуть винты
5 Зак. 3492дсп
€5
Глава 3
СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ
И ПРИЦЕЛИВАНИЯ
Системы гидропневмоочистки (ГПО) предназначены для очист-
ки смотровых приборов и защитных стекол прицелов от грязи
жидкостью, а от пыли и снега — воздухом. ГПО используется так-
же для очистки заборных каналов воздушного заборного устрой-
ства (ВЗУ).
СИСТЕМА ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ СМОТРОВОГО
ПРИБОРА МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
1. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ
Система ГПО смотрового прибора механика-водителя состоит из
бака 10 (рис. 35) для жидкости, дозатора жидкости 9, клапана с
краном 6, сопл 1 и 3, крана ОПВТ 5, трубопроводов 4 и соедини-
тельных шлангов 2. Эта система подключена к баллонам <8 систе-
мы воздушного запуска двигателя.
Бак 10 расположен в носовой части корпуса и представляет
собой десятилитровую емкость с заливными и сливными отверстия-
ми, закрытыми пробками. Под пробкой заливной горловины 11
установлен фильтр. .На баке имеется фланец с окном для крепле-
ния дозатора 9 и прохода в него жидкости. Дозатор подает посто-
янные порции жидкости к соплу.
Клапан с краном (рис. 36) расположен на верхнем лобовом
листе корпуса за правым рычагом управления. Он служит для
включения системы ГПО (рычажком 3) и переключения работы
(рукояткой крана 2) по очистке с жидкости на воздух и наоборот.
Сопло 1 (см. рис. 35)—трубка с отверстиями — находится у
наружного окна смотрового прибора механика-водителя и предназ-
начено для равномерного распределения жидкости или воздуха
по очищаемой поверхности стекла смотрового прибора.
66
Рис. 35. Схема ГПО смотрового при-
бора механика-водителя и заборных
каналов ВЗУ:
/ — сопло; 2 — соединительный шланг; 3 — со-
пло очистки каналов ВЗУ; 4 — трубопровод;
5 — кран ОПВТ; 6 — клапан с краном; 7 — ры-
чажок клапана; 8— воздушные баллоны; 9 —
дозатор; 10 — бак; 11 — горловина; I — поло-
жение рукоятки крана при очистке от грязи;
II — положение рукоятки крана при очистке
от пыли и снега; —* —движение воздуха;
— движение жидкости
Рис. 36. Клапан с краном ГПО:
1 — корпус; 2— рукоятка; 3 — рычажок
5*
67
Кран 5 размещен на верхнем лобовом листе корпуса справа от
-смотрового прибора механика-водителя, и служит для подключе-
ния трассы со сжатым воздухом на очистку заборных каналов ВЗУ.
Сопло 3 для очистки заборных каналов ВЗУ расположено в крыш-
ке ВЗУ
2. ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ ОЧИСТКИ
Для очистки смотрового прибора от грязи необходимо открыть
вентили баллонов, повернуть рукоятку 2 (см. рис. 36) крана влево
до упора и кратковременно нажать до упора на рычажок 3 кла-
пана *.
Для полной очистки входного окна смотрового прибора механи-
ка-водителя допускается повторное (многократное) включение си-
стемы ГПО. Но повторное включение следует производить не ранее,
как через 2—3 сек после предыдущего для обеспечения заполнения
дозатора следующей порцией жидкости.
Очистку от пыли и снега производить только воздухом, при этом
рукоятку крана повернуть вправо до упора и кратковременно на-
жать до упора на рычажок клапана.
СИСТЕМА ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ ЗАЩИТНЫХ СТЕКОЛ
ПРИЦЕЛА НАВОДЧИКА, ПРИБОРА НАБЛЮДЕНИЯ
И ПРИЦЕЛА КОМАНДИРА
1. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ
Схема устройства и работы этой системы ГПО показана на
рис. 37.
Бак 1 для жидкости емкостью 5 л расположен на полу кабины
впереди наводчика. Он имеет заливное и сливное отверстия, закры-
тые пробками. В заливную горловину 2 устанавливается фильтр.
Доступ к сливной пробке осуществляется со стороны механика-во-
дителя через отверстие в полу кабины.
Баллон 18 для сжатого воздуха емкостью 5 л размещен в нише
башни сзади наводчика. Рабочее давление 150 атм.
Дозатор 20 крепится к фланцу бака и находится ниже поднож-
ки наводчика.
Клапан с краном 12 предназначен для включения системы ГПО
•наводчиком и расположен слева от его сиденья на стенке кабины.
Клапан с краном 9 предназначен для включения системы ГПО
«командиром и закреплен на стенке башни справа от места коман-
дира.
* Для удобства и сокращения времени при работе с системой ГПО на маши-
нах последних выпусков в правом рычаге управления установлена электрокноп-
«Ка включения клапана.
>68
Распределитель 6 находится на стенке кабины впереди сиденья
наводчика. Он обеспечивает при включении системы ГПО наводчи-
ком прохождение жидкости или воздуха к соплам 3, а при включе-
нии системы командиром — прохождение жидкости к соплам 7 и 8.
Воздушный редуктор 13 размещен на стенке кабины сзади си-
денья наводчика и служит для понижения давления воздуха, по-
ступающего из баллона.
Рис. 37. Схема ГПО защитных сте-
кол прицела наводчика, прибора на-
блюдения и прицела командира:
1 — бак; 2 — горловина; 3 — сопла очистки
защитных стекол прицела наводчика; 4 —
тройник; 5 — соединительный шланг; 6 —
распределитель; 7, 8 — сопла очистки при-
бора наблюдения и прицела командира; 9—
клапан с краном командира; 10 — трубо-
проводы; 11 — рычажки клапанов; 12 —
клапан с краном наводчика; 13 — воздуш-
ный редуктор; 14 — обратный клапан; 15 —
манометр; 16 — вентиль отбора воздуха;
17 — штуцер для зарядки баллона; 18 —
баллон; 19 — шланг высокого давления;
20 — дозатор; I — положение кранов при
очистке от грязи; II — положение кранов
при очистке от пыли и снега; —> —дви-
жение воздуха; — движение жидко-
сти
С помощью манометра 15, расположенного на стенке кабины
слева от сиденья наводчика, осуществляется контроль давления
воздуха в баллоне.
69
Сопла 3, 7 и 8 находятся у защитных стекол и служат для на*
правления и равномерного распределения жидкости или воздуха
при очистке. Штуцер 17 для зарядки баллона системы сжатым воз-
духом закреплен на полу кабины справа от места наводчика.
Узлы системы ГПО соединены трубопроводами и шлангами.
Обратные клапаны 14 (два) обеспечивают подачу воздуха в доза-
тор при включении системы командиром или наводчиком.
На машинах раннего выпуска очистка стекол прибора наблю-
дения и прицела командира не была предусмотрена.
2. ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ ОЧИСТКИ
Защитные стекла прицела наводчика очищаются наводчиком, а
прибора наблюдения и прицела командира — командиром.
Для очистки защитных стекол от грязи необходимо:
— открыть вентиль баллона 18 со сжатым воздухом;
— повернуть рукоятку клапана с краном 12 вертикально вверх
или рукоятку клапана с краном 9 влево до упора;
.— кратковременно нажать на рычажок клапана наводчика или
командира до упора.
Повторное включение производить не ранее, как через 2—3 сек
для обеспечения заполнения дозатора следующей порцией
жидкости.
Очищать защитные стекла приборов от снега и пыли только
сжатым воздухом. При этом повернуть рукоятку клапана с краном
наводчика влево, а рукоятку клапана с краном командира верти-
кально до упора и кратковременно нажать на рычажок соответст-
вующего клапана (9 или 12). Перед включением клапана необхо-
димо командирскую башенку установить по курсу башни.
УХОД ЗА СИСТЕМАМИ ГПО
В качестве жидкости в летний период применяется вода, в зим-
ний период при температуре до —35° С — низкозамерзающая ох-
лаждающая жидкость марки «40» или «65», а при температуре ниже
—35° С — только охлаждающая жидкость марки «65».
При заправке водой использовать чистую пресную воду без ме-
ханических примесей (водопроводную, дождевую или речную).
При эксплуатации машины в районе рек, содержащих много
ила или песка, заправку бака водой производить после ее предвари-
тельного отстоя.
Заправку производить через фильтр, установленный в горло-
вине 2 бака.
При заправке бака жидкостью необходимо:
—	отвернуть пробку заливной горловины бака;
70
—	заправить бак жидкостью через лейку со шлангом до уровня
нижней кромки заливной горловины;
—	по окончании заправки плотно завернуть пробку заливной
горловины бака.
ЗАРЯДКА БАЛЛОНА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ
Зарядку баллона воздухом производить при любом положении
башни относительно корпуса в такой последовательности:
—	подсоединить шланг для заправки баллона воздухом (на-
ходится в ЗИП машины) к вентилю системы воздухопуска у си-
денья механика-водителя;
—	пропустить шланг по днищу корпуса машины, продеть его
через вырез в полу кабины;
—	подсоединить шланг к штуцеру для зарядки баллона /7;
—	открыть вентиль на баллоне 18 и вентиль у сиденья механи-
ка-водителя и зарядить баллон;
—	закрыть плотно оба вентиля, снять шланг, установить за-
глушку с прокладкой и законтрить ее проволокой.
При подсоединении шланга под ниппели устанавливать про-
кладки, находящиеся под заглушками шланга.
Вентиль баллона 18 открывать только для работы или дозаправ-
ки системы.
МЕХАНИЧЕСКИЕ ОЧИСТИТЕЛИ ЗАЩИТНЫХ СТЕКОЛ
Для очистки левого защитного стекла прицела наводчика и за-
щитного стекла прибора наблюдения командира от сильного за-
грязнения предусмотрены механические очистители.
Очистители 1 (рис. 38) защитного стекла прицела наводчика и
8 (см. рис. 24) защитного стекла прибора наблюдения командира
расположены снаружи машины и представляют собой резиновые
пластины в оправе. Очиститель защитного стекла прицела навод-
чика приводится в действие рукояткой 3 (см. рис. 38), расположен-
ной слева от прицела наводчика, а очиститель стекла прибора на-
блюдения командира — рукояткой 7 (см. рис. 23).
Очистка от грязи защитных стекол резиновыми очистителями
осуществляется совместно с применением системы ГПО. Пользо-
ваться механическими очистителями можно только в тех случаях,
71
когда системой ГПО удалить грязь не удается. В остальных слу-
чаях во избежание появления царапин на стеклах следует исполь-
зовать только гидропневмоочистку.
Рис. 38. Установка механического очистителя защитного
стекла прицела наводчика:
1 — очиститель; 2 — регулировочные винты; 3 — рукоятка
Засохшая грязь со стекол удаляется механической очисткой
после предварительного обмыва стекол жидкостью.
Регулировка величины поджатия резины очистителя 1
(см. рис. 38) к защитному стеклу прицела наводчика выполняется,
с помощью винтов 2.
72
Глава 4
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка представляет собой взаимосвязанный комп-
лекс узлов и агрегатов, включающий в себя двигатель и обслужи-
вающие его системы: питания топливом, питания воздухом, смазки,
охлаждения, подогрева и воздушную.
ДВИГАТЕЛЬ
1. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ и УСТРОЙСТВО*
В машине установлен двигатель, представляющий собой пятици-
линдровый однорядный с горизонтальным расположением цилинд-
ров и встречнодвижущимися поршнями, двухтактный турбопорш-
невой дизель с непосредственным смесеобразованием и прямоточ-
нощелевой продувкой.
В каждом цилиндре двигателя расположены два противополож-
но движущихся поршня. Между поршнями при их максимальном
сближении образуется камера сгорания 1 (рис. 39). В каждом ци-
линдре имеются: с одной стороны продувочные отверстия с
впускным коллектором 5, через которые производятся продувка и
наполнение цилиндра свежим зарядом воздуха, с другой — выпуск-
ные окна с выпускным коллектором 2, через которые обеспечивает-
ся отвод отработавших газов.
Поршнями, помимо прямого назначения, осуществляется управ-
ление рабочим процессом, т. е. открытие и закрытие продувочных
отверстий и выхлопных окон цилиндров. Поршни 9, расположенные
со стороны продувочных отверстий цилиндров и осуществляющие
управление продувкой, называются продувочными, а поршни 5,
управляющие выхлопными окнами — выпускными.
• Подробное описание устройства двигателя изложено в книге «Быстроход-
ный танке вый двигатель 5ТДФ». Техническое описание. Воениздат, 1970.
73
Поступательное движение поршней через шатуны 3, 10 переда-
ется коленчатым валам 4, 11 двигателя, которые связаны между
собой шестернями главной передачи. Направление вращения ва-
лов одинаковое — по часовой стрелке, если смотреть со стороны
турбины 6.
Отбор мощности производится через муфты, установленные на
обоих концах выпускного коленчатого вала 4. Определенное рас-
Рис. 39. Принципиальная схема двигателя:
1—камера сгорания; 2 — выпускной коллектор; 5,10 —
шатуны; 4, 11—коленчатые валы; 5, 9— поршни; 6 —
турбина; 7 — нагнетатель; 5 — впускной коллектор;
о*- —направление движения воздуха; —> —на-
правление движения отработавших газов
положение выпускных и продувочных окон цилиндра и установка
выпускного коленчатого вала с опережением по углу поворота на
10° по отношению к продувочному, обеспечивают необходимую
последовательность открытия и закрытия окон.
Отличительной чертой турбопоршневого двигателя является на-
личие двух, соединенных между собой, лопаточных агрегатов: на-
гнетателя и газовой турбины.
Нагнетатель 7 служит для предварительного сжатия воздуха,
подаваемого в цилиндры, что значительно увеличивает весовое на-
полнение цилиндров воздухом и позволяет более качественно осу-
ществить их продувку.
Газовая турбина 6 преобразует часть кинетической энергии от-
работавших газов в механическую работу, которая используется
для вращения крыльчатки нагнетателя с помощью рессоры. Ис-
пользование энергии отработавших газов повышает экономичность
двигателя.
74
Двигатель состоит из следующих основных частей: остова,
кривошипно-шатунного механизма, механизма передач и приводов,
нагнетателя, турбины с выхлопной системой, систем регулирования,
питания, смазки, охлаждения и систем, обеспечивающих запуск
двигателя. Все агрегаты и системы двигателя расположены
внутри остова или крепятся к нему. Сторона двигателя, на которой
расположена турбина, считается передней стороной двигателя.
Отсюда ведется счет цилиндров.
В машине двигатель размещен передней частью к правому бор-
ту, оси коленчатых валов параллельны корме.
На остове двигателя (рис. 40) установлены: стартер-генера-
тор 9, топливные насосы 8 и механизм управления ими 7, фильтр
тонкой очистки топлива 5, масляный центробежный фильтр 17,
компрессор высокого давления 18, дозатор масловпрыска 4, влаго-
маслоотделитель системы воздушного запуска с отстойником 19,
воздухораспределитель 6, сапун 16 системы отсоса газов из карте-
ров двигателя (суфлирование), датчик электротахометра 20, на-
гнетатель 24, регулятор числа оборотов 27, топливоподкачивающий
насос 26, нагнетающий масляный насос 25, откачивающий насос
системы суфлирования 21, трубопроводы систем двигателя и др.
На передней части остова находятся: разгрузочный клапан ма-
нометра 3, турбина 13 и водяной насос 12.
В отлитой полости нижней части блока по всей его длине уста-
новлены два откачивающих блочных насоса 14, обеспечивающих
откачку масла при кренах и дифферентах машины.
В полости, образованной плитой и крышкой передачи, располо-
жены шестерни механизма передачи мощности от продувного вала
к выпускному и механизмы приводов агрегатов: компрессора 18,
воздухораспределителя 6, датчика 20, насосов 8, 14, 21, 25, нагне-
тателя 24, регулятора 27 и стартер-генератора 9.
Привод рабочего колеса нагнетателя осуществляется через спе-
циальный редуктор от главной передачи и через рессору от тур-
бины.
Привод водяного насоса 12 обеспечивается от продувного ко-
ленчатого вала.
Отработавшие газы от цилиндров двигателя при помощи двух
выпускных коллекторов (верхнего и нижнего) подводятся к тур-
бине 13.
Выпускные коллекторы соединяются с входником турбины 11
стяжными хомутами.
Между фланцами выпускных коллекторов и входников турби-
ны устанавливаются железно-асбестовые прокладки. Турбина с
помощью обоймы соединяется с газоходом. Специальное телеско-
пическое соединение обеспечивает свободное перемещение обоймы
относительно корпуса газохода при температурном расширении
деталей.
75
Рис. 40. Двигатель со стороны турбины (а) и нагнета-
теля (б):
Л 23 — муфты отбора мощности; 2, 22 — опорные бугеля; 3 — раз-
грузочный клапан манометра; 4 — дозатор масловпрыска; 5 — фильтр
тонкой очистки топлива; 6 — воздухораспределитель; 7 — механизм
управления топливными насосами; 8 — топливные насосы; 9 — стар-
тер-генератор; 10— изоляция; 11 — входник турбины; 12 — водяной
насос; 13 — турбина; 14, 25 — откачивающие и нагнетающий масля-
ные насосы; 15 — теплоизоляционные щитки; 16—сапун; 17—масля-
ный центробежный фильтр; 18— компрессор; 19 — отстойник; 29—
76 таходатчик; 21 — откачивающий насос системы суфлирования; 24 —
нагнетатель; 26 — топливоподкачивающий насос; 27 — регулятор
Для уменьшения температуры в силовом отделении и обеспече-
ния противопожарной безопасности каждый коллектор, места
соединений коллекторов с турбиной, а также сама турбина закры-
ты теплоизоляционными щитками 15.
2. УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель установлен в кормовой части машины в силовом от-
делении. Установка не требует центровки и подгонки. Оси колен-
чатых валов двигателя располагаются поперек продольной оси ма-
шины.
^Двигатель крепится в трех точках с помощью двух жестко за-
крепленных цапф 7 (рис. 41) и одной шарнирной опоры 2. Обе
цапфы являются задними опорами двигателя и устанавливаются
на стальных вкладышах 5 в бугелях 6. Каждая крышка 4 притяги-
вается к бугелю двумя болтами 1, которые после затяжки шплин-
туются проволокой. Детали крепления защитных опор не взаимо-
заменяемы. Бугели и вкладыши правой стороны в отличие от левой
имеют несколько больший размер по ширине.
1
° 7	121110 9 В	7	6
Рис. 41. Установка двигателя:
/, 8, 10 — болты; 2— шарнирная опора; 3— полукольцо; 4 — крышки бугелей;
5 — вкладыши; 6 — бугеля; 7—цапфы; 9 — защитная крышка; 11—уплотнитель-
ная прокладка; Г2 — опорная площадка
Вкладыши обеих опор маркированы клеймом парности и ис-
пользуются комплектно. Вкладыши, имеющие клеймо «Н», уста-
навливаются вниз на бугель, а вкладыши с клеймом «В> —
77
вверх под крышку. При установке верхних вкладышей внутренняя
поверхность их на расстоянии 10 мм от разъема на всю ширину
смазывается тонким слоем графитной смазки, а плоскости разъе-
мов обезжириваются и смазываются герметиком УТ-32. В правом
верхнем вкладыше и соответственно на правой цапфе двигателя
имеются канавки для стопорного полукольца 3, препятствующего
осевому смещению двигателя.
Передняя шарнирная опора двигателя устанавливается на пла-
тик опорной площадки 12, вваренной в днище корпуса машины, и
крепится двумя болтами S, шплинтуемыми проволокой. Снизу к
опорной площадке 12 крепится тремя болтами 10 защитная крышка
9 с прокладкой 11.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
Система питания топливом (рис. 42) обеспечивает подачу топ-
лива в цилиндры двигателя.
Рис. 42. Система питания топливом:
/, 2, 6, 8, 18 — внутренние топливные баки; 3 — датчик топливомера; 4 —
дренажный бачок; 5 — подогреватель; 7 — кран отключения наружных топ-
ливных баков; 9 — двигатель; 10 — фильтр тонкой очистки; 11 — предохрани-
тельный клапан; 12 — кормовой топливный бачок; 13 — клапан ТДА; 14 —
топливоподкачивающий насос двигателя; 15 — обратный клапан; 16 — фильтр
грубой очистки; 17 — наружные топливные баки; 19 — ручной топливоподка-
чивающий насос; 20 — кран подогревателя; 21 — заправочный фильтр; 22 —
топливораспределительный кран: 23 — носовой центробежный насос; 24 — кран
переключения
78
1.	ТОПЛИВНЫЕ БАКИ
Топливные баки (внутренние и наружные) предназначены для
хранения и транспортировки топлива в машине. Общая емкость
всех топливных баков 1090 л.
Все внутренние топливные баки в группах и наружные баки
соединены между собой переливными и дренажными трубопрово-
дами. Наружные баки соединены трубопроводом с задней группой
баков. Кроме того, все баки соединены дренажными трубопровода-
ми с дренажным бачком 4.
Внутри машины установлены: правый 1 и левый 18 передние
баки, бак-стеллаж 2, правый 6 и левый 8 задние баки. Снаружи
машины на левой надгусеничной полке находятся четыре бака 17.
Передние баки и бак-стеллаж соединены последовательно меж-
ду собой и составляют переднюю группу баков общей емкостью
425 л. Емкость задней группы баков 310 л, наружных баков —
355 л.
Кроме того, на машине предусмотрено место для установки двух
дополнительных бочек с топливом общей емкостью 370 л.
Внутренние баки сварены из стальных штампованных листов и
для предохранения от коррозии внутри покрыты бакелитовым ла-
ком, а снаружи окрашены. Наружные топливные баки сварены из
алюминиевых листов.
Для увеличения жесткости топливных баков на их стенках вы-
штампованы зиги и внутри установлены перегородки.
Левый передний топливный бак 18 емкостью 172 л находится в
отделении управления слева от сиденья механика-водителя. В зад-
ней части днища бака имеется отстойник, в котором установлен
сливной клапан шарикового типа. Корпус клапана закрывается
пробкой и уплотняется алюминиевой прокладкой. Доступ к слив-
ному клапану осуществляется через лючок в носовой части днища
корпуса машины.
Правый передний топливный бак 1 емкостью 165 л размещен в
отделении управления справа от сиденья механика-водителя. Топ-
ливо из бака сливается через сливной клапан шарикового типа,
расположенный в нижней части отстойника бака.
Бак-стеллаж 2 емкостью 91 л установлен у правого борта ма-
шины за передним топливным баком. На верхней стенке бака-стел-
лажа приварена заправочная горловина, закрываемая пробкой.
Передняя группа топливных баков заправляется топливом через
эту горловину. Рядом с заправочной горловиной приварен резьбо-
вой фланец для крепления датчика 3 топливомера.
Задний правый внутренний бак 6 емкостью 134 л и задний ле-
вый внутренний бак 8 емкостью 176 л расположены в боевом отде-
лении машины у перегородки силового отделения. Через один из
верхних патрубков правого бака осуществляется подвод к баку
воздуха и топлива из кормового топливного бачка 12. В верхнем
углу передней стенки левого бака установлен кран 7 отключения
79
наружных топливных баков. На верхней стенке этого бака прива-
рена заправочная горловина, закрываемая пробкой. Через эту гор-
ловину заправляются топливом оба задних внутренних бака. Рядом
•с заправочной горловиной приварен резьбовой фланец для крепле-
ния датчика топливомера. Заправочные горловины бака-стеллажа
и заднего левого бака уплотнены втулками, предохраняющими от
перелива топлива внутрь машины при заправке. Слив топлива из
задней группы топливных баков осуществляется через сливной
клапан шарикового типа, установленный в днище правого бака.
Все топливные баки установлены на резиновых амортизаторах и
крепятся к корпусу машины лапами, приваренными к бакам, через
резиновые амортизаторы. Одна из лап каждого бака заземлена на
корпус.
Наружные баки 17 соединены между собой последовательно.
Выработка топлива происходит через задний бак, трубопровод ко-
торого соединен с краном 7 отключения наружных баков. С атмос-
ферой баки соединяются через дренажный бачок, атмосферная
трубка которого также соединена с краном отключения наружных
баков. В переднем наружном баке имеется отсек для расширения
топлива объемом ~20 л. Слив топлива из наружных баков про-
изводится через сливной клапан заднего правого внутреннего бака.
2.	КОРМОВОЙ ТОПЛИВНЫЙ БАЧОК
На корме машины расположен топливный бачок 12, который
предназначен для сбора проточного топлива, сливаемого из отсеч-
ных полостей топливных насосов двигателя, и автоматического
удаления воздуха из питающей топливной магистрали. Бачок сва-
рен из алюминиевого сплава.
На горизонтальной площадке корпуса бачка 1 (рис. 43) прива-
рены три патрубка 2, 6 и 7 и резьбовой фланец, в который вверну-
та пробка 4 с патрубком 3 и поплавковым клапаном 5. В одну из
торцевых стенок бачка вварен патрубок 8 для отвода топлива к
обратному клапану.
Патрубок 6 соединен с топливным фильтром тонкой очистки
трубопроводом, по которому из фильтра в кормовой бачок отво-
дятся воздух и пары топлива. Патрубок 7 соединен трубопроводом
с отсечными полостями топливных насосов двигателя. Количество
проточного топлива определяется жиклером Р, установленном в
патрубке.
При скоплении большого количества воздуха в кормовом бачке
уровень топлива в нем понижается и поплавок 5 опускается. Запор-
ная игла поплавка открывает отверстие в пробке 4 и излишек воз-
духа по патрубку 3 и трубопроводу поступает в задний правый
топливный бак.
Топливо из кормового бачка отводится к предохранительному
клапану по патрубку 2.
80
Обратный клапан обеспечивает прокачку топливной системы
двигателя ручным топливоподкачивающим насосом перед запуском
и предотвращает попадание воздуха в фильтр грубой очистки топ-
лива и насосы двигателя при включенной системе ТДА. При рабо-
те ручного топливоподкачивающего насоса клапан не допускает
поступление топлива через кормовой бачок >в заднюю группу баков,
Рис. 43. Кормовой бачок и обратный клапан:
1—корпус; 2, 5, 6, 7, 8, 10, 12 — патрубки; 4 — пробка; 5 — поплавковый кла-
пан; 9 — жиклер; 11 — корпус обратного клапана; 13 — шарик; 14 — пружина;
15 —регулировочные шайбы; 16 — прокладка; 17 — гайка
минуя двигатель, а при работе двигателя и достижении давления
в кормовом бачке 0,4—0,5 кГ/см2 обеспечивает сброс отсечного
топлива из кормового бачка в фильтр грубой очистки.
Клапан состоит из корпуса И с патрубком 12, гайки с патруб-
ком 10, пружины 14 и шарика 13. Стык корпуса с гайкой уплотня-
ется алюминиевой прокладкой 16. Патрубок 12 соединяется с пат-
рубком 8 кормового бачка, а патрубок 10 с топливным фильтром
грубой очистки.
Предохранительный клапан 11 (см. рис. 42) ограничивает повы-
шение давления топлива в кормовом бачке при прокачке топлив-
ной системы (перед запуском двигателя) ручным топливоподкачи-
^афцим насосом. Конструкция предохранительного клапана ана-
лоНтчьТа конструкции обратного клапана. Пружина клапана отре-
гулирована на давление открытия 0,7 кГ/см2. Большее давление
топлива в кормовом бачке вызывает открытие предохранительного
клапана и топливо из кормового бачка по патрубку 2 перетекает
в правый задний топливный бак.
6 Зак. 3492дсп
81
3.	ДРЕНАЖНЫЙ БАЧОК
Дренажный бачок (рис. 44) соединяет полости топливных ба-
ков с атмосферой. Он установлен на правом борту корпуса маши-
ны сзади бака-стеллажа.
Корпус 1 бачка алюминиевый. В резьбовое отверстие фланца
на корпусе ввернута пробка 3 с поплавковым клапаном 2, которая
уплотняется фибровой прокладкой.
1 — корпус; 2 — поплавковый клапан; 3 — пробка; 4 — фильтр;
5 — сетка; 6 — трубка
В шестиграннике пробки выполнено углубление, соединенное
вертикальным каналом с внутренней полостью бачка. В углубле-
нии находится сетка 5 и поропластовый фильтр 4, обеспечивающий
очистку воздуха, поступающего в топливную систему.
Воздух из боевого отделения машины поступает внутрь дре-
нажного бачка, а из него по трубке 6 — к крану отключения на-
ружных топливных баков.
При попадании топлива из баков в дренажный бачок поплавко-
вый клапан всплывает и своей иглой перекрывает вертикальный
канал в пробке, предотвращая перелив топлива внутрь корпуса
машины.
4.	ТОПЛИВНЫЕ КРАНЫ
Кран 7 (см. рис. 42) служит для отключения (включения) на-
ружных топливных баков от задней группы и для сообщения топ-
ливных баков с атмосферой. Он крепится на верхней части перед-
ней стенки левого заднего топливного бака.
82
Кран состоит из бронзового корпуса 3 (рис. 45), латунной проб-
ки 2, крышки 9, резинового сальника 8 и пружины 1. Для предот-
вращения просачивания топлива из внутренней полости корпуса
крана наружу, между корпусом 3 и крышкой 9 установлены саль-
ник и паронитовая прокладка.
Рис. 45. Кран отключения наружных
топливных баков:
1 — пружина; 2 — пробка; 3 — корпус; 4, 5,
6 — патрубки; 7 — прокладка; 8 — сальник; 9 —
крышка; 10—винт
Патрубок 4 соединен с дренажным бачком, патрубок 5 — с ат-
мосферной трубкой переднего наружного топливного бака, а пат-
рубок 6 — с заборным трубопроводом заднего наружного бака.
В пробке 2 крана имеются радиальный и осевой каналы, а на
его конической поверхности выфрезерован дугообразный канал Б.
Поворотом стержня пробки до упора винта 10 в один из буртов
выреза на крышке 9 кран устанавливается в положения, когда на-
ружные баки включены или выключены. Головка стержня проб-
ки квадратная под ключ 5=17 мм.
Топливораспределительный кран 22 (см. рис. 42) предназначен
для раздельного подключения передней или задней группы или
всех баков к магистрали, подводящей топливо к двигателю, и от-
ключения всех групп баков от этой магистрали при длительных
стоянках машины.
Кран закреплен на кронштейне топливных приборов слева от
сиденья механика-водителя. Он состоит из следующих основных де-
талей: корпуса 8 (рис. 46), крышки 9, диска-золотника 3, вали-
6*
83
ка 4, сальника 10, фиксатора и рукоятки 14. Поворотный уголь-
ник 6 соединен шлангом с заправочным топливным фильтром, а
поворотный угольник 1 — с ручным топливоподкачивающим насо-
сом.
Рис. 46. Топливораспределительный кран:
/, 6 — поворотные угольники; 2 — прокладка; 3—
диск-золотник; 4 — валик; 5 — опорная шайба;
7 — пружина; 8 — корпус; 9 — крышка; 10 — саль-
ник; 11 — болт; 12 — шарик фиксатора; 13—
штифт; 14 — рукоятка; /5, 17 — патрубки; 16 —
кольцо
Рукоятка крана поворачивается от руки на 360° и стопорится
фиксатором в одном из четырех положений:
—	«Все баки» — стрелка на рукоятке направлена вниз и кран
обеспечивает выработку топлива из всех баков топливной системы;
—	«Передние» — стрелка на рукоятке направлена вперед (по
ходу машины) и кран обеспечивает выработку топлива из перед-
ней группы баков;
—	«Задние» — стрелка направлена назад и кран обеспечивает
выработку топлива из задней группы баков;
—	«Баки перекрыты» — стрелка на рукоятке крана направлена
вверх, топливо из баков к двигателю не поступает.
84
Положения рукоятки крана обозначены соответствующими
надписями на крышке крана.
Топливо из наружных топливных баков вырабатывается в пер-
вую очередь независимо от включенной краном группы баков.
" 5. ТОПЛИВНЫЕ НА£О€ЬГ^
______________ '
Ручной топливоподкачивающий насос 19 (см. рис. 42) марки
РНМ-1 служит для заполнения топливом питающей магистрали
двигателя перед его запуском, а также для удаления воздуха из
системы. Он установлен в отделении управления слева от сиденья
механика-водителя и крепится на кронштейне топливных при-
боров.
Насос РНМ-1 состоит из корпуса 1 (рис.47) с крышкой 3, мемб-
раны 2 из бензомаслостойкой резины, трех клапанов (впускно-
го 10, нагнетательного 12, перепускного //) и ручного привода.
Рис. 47. Ручной топливоподкачивающий насос:
1— корпус; 2 — мембрана; 3 — крышка; 4 — рукоятка; 5 —
болт; 6 — рычаг; 7 — ось рычага; 8 — поводок; 9 — гайка; 10 —
впускной клапан; 11 — перепускной клапан; 12 — нагнетатель-
ный клапан
Топливо от топливораспределительного крана подводится черев
входной канал корпуса 1 к впускному клапану 10, а через выход-
ной канал отводится из насоса и заполняет питающую магистраль.
Крышка 3 болтами крепится к торцу насоса. Между ними уста-
новлена мембрана 2, а в приливах крышки — ось 7 рычага насоса.
85
Средняя часть мембраны соединена с поводком 8 привода с по-
мощью гайки 9 и двух металлических пластин, установленных по
обеим сторонам мембраны.
Привод насоса состоит из рукоятки 4, рычага 6 и поводка 8.
Рукоятка соединена с рычагом через зубцы, стягиваемые болтом 5.
Топливоподкачивающий насос 14 (см. рис. 42) подает топливо
в фильтр тонкой очистки, а затем к топливным насосам двигателя.
Он имеет коловратный механизм и клапанный узел. Клапан отре-
гулирован на давление 3,5 кГ/см2.
Насосы высокого давления топлива (на двигателе установлено
пять таких насосов) плунжерного типа с постоянным ходом плун-
жеров предназначены для подачи к форсункам дозированной пор-
ции топлива под давлением, обеспечивающим его качественное рас-
пыливание.
6.	ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ
Топливный фильтр грубой очистки 16 служит для предваритель-
ной очистки топлива от механических примесей перед поступлени-
ем его в топливоподкачивающий насос двигателя. Он установлен
в силовом отделении на днище у левого борта корпуса машины.
Фильтр состоит из корпуса 3 (рис. 48), изготовленного из алю-
миниевого сплава, крышки 6 и фильтрующих секций U.K корпусу
приварены патрубки 2 и 12, втулка с патрубком 14 и кронштейн 4
для крепления фильтра.
В резьбовой канал втулки корпуса ввернут стержень 9, на ко-
торый навинчена накидная гайка 7 для крепления крышки фильт-
ра на корпусе. К крышке приварен алюминиевый цилиндр 20 с
просверленными отверстиями. К цилиндру приварен полый нако-
нечник, в кольцевую канавку которого помещено уплотнительное
кольцо 13. Разъем крышки фильтра с корпусом уплотнен парони-
товой прокладкой 10, а накидная гайка с крышкой — фибровой
прокладкой 8.
На цилиндр 20 устанавливаются опорное алюминиевое кольцо 5
и 16—18 фильтрующих секций 11, которые плотно поджимаются
друг к другу гайкой 1. Каждая секция состоит из каркаса 16, на
котором установлены две наружные 18 и две внутренние 17 сетки,
закрепленные обоймами 15.
Топливо поступает в полость между стенкой корпуса 3 и
фильтрующими секциями по патрубку 2 из топливных баков, а по
патрубку 12 — из кормового топливного бачка. Проходя через сет-
ки фильтрующих секций, топливо очищается от крупных механи-
ческих частиц, через отверстия в цилиндре 20 поступает во внутрен-
нюю полость и через патрубок 14 — к топливоподкачивающему на-
сосу двигателя.
Топливный фильтр тонкой очистки 10 (см. рис. 42) предназна-
чен для окончательной очистки топлива от механических примесей
перед поступлением его в топливные насосы двигателя. Он уста-
новлен на картере двигателя, крепится к нему четырьмя шпилька-
S6
ми и состоит из трех параллельно работающих фильтрующих эле-
ментов 10 (рис. 49), расположенных в одном алюминиевом корпу-
се 1. В дно корпуса ввернуты три полые шпильки 2, по которым*
отводится очищенное топливо. Одновременно эти шпильки служат
для установки фильтрующих элементов и крепления крышек 7 сек-
ций фильтра, притягиваемых к корпусу стяжными болтами 9.
Каждая крышка уплотняется по периметру резиновым кольцом 6.
Под стяжной болт 9 ставится медное уплотнительное кольцо 8~
Фильтрующие элементы изготавливаются из специально обработан-
ной фильтровальной бумаги.
Рис. 48. Топливный фильтр грубой очистки:
/, 7 — гайки; 2, 12, 14 — патрубки; 3 — корпус; 4 — кронштейн; 5 —
кольцо; 6 — крышка; 8, 10 — уплотнительные прокладки; 9 — стер-
жень; 11— фильтрующие секции; 13 — уплотнительное ьольцо; 15,
19 — обоймы; 16 — каркас фильтрующего элемента; 17 — внутренние
сетки; 18 — наружные сетки; 20 — цилиндр крышки фильтра
Для предотвращения попадания неочищенного топлива в по-
лость чистого топлива при установке фильтрующего элемента на
полую шпильку сверху и снизу надеваются резиновые уплотняющие
кольца 3. На верхнее кольцо устанавливается втулка 4 и пружи-
на 5 для создания гарантированного уплотнения.
Топливо, поступая во входной штуцер 12, заполняет фильтр и
через бумагу фильтрующего элемента попадает в полость чистого
топлива. Воздух, скапливающийся в верхней части корпуса, по-
87
штуцеру 11 отводится к кормовому топливному бачку. Очищенное
топливо по сверлениям в полой шпильке и каналу в корпусе фильт-
ра поступает к выходному штуцеру 13.
Рис. 49. Топливный фильтр тонкой очи-
стки:
1 — корпус; 2 — шпилька; 3, 6, 8 — уплотнитель-
ные кольца; 4 — втулка; 5 — пружина; 7 — крыш-
ка; 9 — стяжной болт; 10 — фильтрующий эле-
мент; 11 — дренажный штуцер; 12 — входной шту-
цер; 13 — штуцер выхода топлива
По мере загрязнения фильтрующих элементов сопротивление
фильтра возрастает, что может привести к нарушению нормальной
подачи топлива к топливным насосам. Поэтому через 130—160 час
работы двигателя фильтрующие элементы заменяются.
88
7.	ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО
Топливозаправочное устройство служит для индивидуальной
заправки топливных баков машины из бочек и других емкостей.
Устройство состоит из центробежного насоса, крана переключения
6 (рис. 50), заправочного топливного фильтра и съемного заправоч-
ного приспособления.
Рис. 50. Установка насоса с краном
переключения:
1 — корпус; 2, 5, 7 — патрубки; 3 — электро-
двигатель; 4 — виит; 6 — кран переключе-
ния; 8 — патрубок улитки; 9 — шланг; 10 —
фланец; 11 — крышка; 12 — болт; 13 — сет-
ка; 14 — бонка; 15 — стеллаж
У левого носового бака на стеллаже 15, приваренном над выш-
тамповкой в днище машины, установлен центробежный насос, с
помощью которого обеспечивается перекачивание топлива из
емкостей в топливные баки машины и откачивание забортной
воды, просочившейся внутрь машины при ее движении под водой
с установленным оборудованием для подводного вождения. Вода
попадает к крыльчатке насоса через защищенное сеткой 13 окно в
наклонной части стеллажа 15. Окно постоянно закрыто крыш-
кой И, снимаемой при подготовке машины к преодолению водной
преграды. Вращение крыльчатки обеспечивает герметичный элект-
родвигатель 3 постоянного тока, выключатель которого установлен
на щите контрольных приборов механика-водителя.
89
К патрубку улитки 8 крепится кран переключения 6, с помощью
которого осуществляется подключение к насосу топливных или во-
дяных магистралей. Кран состоит из литого бронзового корпуса 5
(рис. 51), крышки 2, пробки 9, резинового сальника 6 и пружины.
В стенках корпуса просверлены три радиальных канала, в которых
установлены и приварены патрубки 1, 3, 10.
Рис. 51. Кран переключения:
/, 3,10 — патрубки; 2 — крышка; 4 — винт; 5 — корпус; 6 — сальник;	7 —шайба?
8 — прокладка; 9 — пробка
Головка стержня пробки 9 квадратная под ключ S = 17 мм.
Над отверстием в стеллаже закреплен фланец 10 (см. рис. 50),
патрубок которого шлангом 9 соединен с патрубком 7 крана пере-
ключения. Патрубок 5 крана постоянно связан с отверстием на
крыше корпуса машины, к которому подключается заправочное
приспособление или обратный клапан из комплекта ОПВТ. Патру-
бок 2 крана соединен с заправочным топливным фильтром. Кран
переключения постоянно установлен в положение «Топливо». В по-
ложение «Вода» он устанавливается только при подготовке машины
к преодолению водной преграды.
Топливо из заправочного приспособления поступает через па-
трубок 5 внутрь крана и по боковому пазу в пробке крана перете-
кает к патрубку 7, а из него — в образованную выштамповкой в
90
днище и стеллажом 15 полость А. Центробежный насос забирает
топливо из этой полости и нагнетает его через Г-образный канал В
(см. рис. 51) в пробке крана и патрубок 10 к заправочному
фильтру.
При установке крана в положение «Вода» Г-образный канал В
в пробке крана как бы соединяет патрубок 8 (см. рис. 50) улитки
насоса с патрубком 5 крана, по которому вода откачивается насо-
сом наружу машины.
Рис. 52. Заправочный топливный фильтр:
1,7 — патрубки; 2 — гайка; 3 — стяжная шпилька; 4 — ре-
бро шпильки; 5, 9, 10 — прокладки; 6 — гайка; 8 — крышка;
И — фильтрующие секции; 12 — корпус; 13 — втулка; 14 —
пружина

Заправочный топливный фильтр (рис. 52) служит для очистки
топлива, заправляемого носовым центробежным насосом, от меха-
нических примесей перед поступлением его к топливораспредели-
тельному крану. Он установлен в отделении управления на крон-
штейне топливных приборов и состоит из алюминиевого корпу-
са 12, крышки 8, фильтрующих секций 11 и стяжной шпильки 3.
Устройство фильтрующих секций аналогично устройству секций
фильтра грубой очистки.
Топливо по патрубку 1 поступает в полость между стенкой кор-
пуса и фильтрующими секциями, проходит через сетки фильтрую-
щих секций 11 внутрь полостей, образованных ребрами стяжной
91
шпильки, затем поступает вверх к крышке фильтра и по патрубку
отводится к топливораспределительному крану.
Заправочное приспособление (рис. 53) обеспечивает забор топ-
лива из емкостей (контейнеров, бочек и т. п.), установленных сна-
ружи машины, и подвод его к внутренней топливной магистрали
заправочного устройства. Шланг 3 приспособления состоит из двух
частей, соединенных переходником. К одному концу шланга лен-
точным хомутом прикреплен заборный патрубок 2 с обратным кла-
паном 1. к другому концу шланга прикреплен угольник 4У который
Рис. 53. Заправочное приспособление:
1 — обратный клапан; 2 — заборный патрубок; 3 — шланг;
4 — поворотный угольник
с помощью специального штуцера устанавливается над отверсти-
ем на крыше корпуса машины. При установке штуцера с уголь-
ником необходимо обратить внимание на наличие алюминиевых
прокладок между штуцером и угольником и между угольником и
крышей корпуса. На штуцере имеется пробка с отверстием для
выпуска воздуха.
При заправке заборный патрубок с клапаном опускается на
дно емкости. Для заполнения топливом патрубка и полости под
насосом необходимо отвернуть пробку для выпуска воздуха и произ-
вести несколько резких движений шлангом вниз — вверх до выхода
воздуха и появления топлива из пробки. Затем пробку надо завер-
нуть и включить выключатель «Носовая помпа» на щите контроль-
ных приборов механика-водителя.
92
Под действием разрежения, создаваемого носовым центробеж-
ным насосом, топливо из емкости через отверстия в клапане
заборного патрубка поступает по шлангу к крану переключения
и далее в топливную систему.
8.	РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
При работе двигателя топливоподкачивающий насос 22 (рис. 54)
подает топливо из включенной группы баков к топливным насо-
сам двигателя. При этом топливо последовательно проходит через
топливораспределительный кран 32, ручной топливоподкачиваю-
щий насос 30, топливный фильтр грубой очистки 20, топливоподка-
чивающий насос 22 двигателя, топливный фильтр тонкой очист-
ки 14.
Топливные насосы двигателя по трубопроводам высокого дав-
ления подают определенные порции топлива к форсункам в поряд-
ке работы цилиндров двигателя. Некоторая часть поступившего
топлива используется для охлаждения топливных насосов двигате-
ля, а затем через клапан ТДА 15 сливается в кормовой бачок 12.
При повышении давления в кормовом бачке до 0,4—0,5 кГ!см2
открывается обратный клапан 19 и топливо из бачка поступает к
топливному фильтру грубой очистки 20, а оттуда снова в топливо-
подкачивающий насос двигателя 22.
По мере выработки топлива баки через дренажный бачок 4
заполняются атмосферным воздухом. В зависимости от положения
крана 23 воздух из дренажного бачка поступает в передний наруж-
ный топливный бак 33 или в левый задний внутренний бак 25, а из
него по атмосферным трубкам — к остальным внутренним топлив-
ным бакам.
Количество топлива в передней группе баков или во внутренних
баках задней группы замеряется топливомером, указатель 41 и пе-
реключатель 40 которого размещены на щите контрольных прибо-
ров механика-водителя.
При работе ручного топливоподкачивающего насоса РНМ-1
топливо последовательно проходит топливораспределительный
кран 32, насос 30, топливный фильтр грубой очистки 20, топливо-
подкачивающий насос двигателя 22, топливный фильтр тонкой
очистки 14 и топливные насосы двигателя. Воздух, попавший в си-
стему, вытесняется топливом в фильтр тонкой очистки, а оттуда по
трубопроводу отводится в кормовой бачок 12. Воздух, попавший в
топливные насосы двигателя, из отсечных полостей насосов вместе
с проточным топливом отводится через клапан ТДА 15 также в
кормовой бачок. При скоплении «большого количества воздуха и
паров топлива в кормовом бачке поплавковый клапан бачка откры-
вается и воздух по трубопроводу поступает в правый задний внут-
ренний топливный бак 27, который связан с атмосферой через кран
отключения наружных баков 23 и дренажный бачок 4.
93
Рис. 54. Схема системы питания топливом:
lt 3, 25, 27, 55 — внутренние топливные баки; 2, 24 — датчики топливомера; 4 — дренажный бачок; 5, 13 -— пробки с поплаЭ’
9.	ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
ТОПЛИВОМ
Для заправки системы питания применяется
чистое, без механических примесей и воды ди-
зельное топливо марок ДЛ, ДЗ и ДА
(ГОСТ 4749—49).
Топливные баки системы могут заправлять-
ся стационарными (топливораздаточные колон-
ки и др.) или подвижными (бензозаправщики и
другие специальные заправочные агрегаты)
средствами заправки, а также индивидуальным
топливозаправочным устройством машины.
Заправлять баки следует до уровня запра-
вочной горловины. Если наружные баки отклю-
чены, то заправку баков производить до уровня
топлива в задних баках на 50—60 мм ниже уров-
ня заправочной горловины. Заправка баков ста-
ционарными и подвижными специальными за-
правочными средствами осуществляется с по-
мощью патрубков раздаточных кранов, вводи-
мых в отверстия заправочных горловин баков.
Передняя группа баков заправляется через за-
правочную горловину бака-стеллажа 2 (см.
рис. 42), баки задней группы — через заправоч-
ную горловину левого заднего бака S, наружные
баки 17 — индивидуально через их заправочные
горловины. Перед заправкой горловины и их
пробки тщательно очищаются от пыли и грязи.
Для заправки баков топливозаправочным
устройством штуцер заправочного приспособле-
ния присоединяется к отверстию крыши корпуса
машины, а заборный патрубок вводится в ем-
кость с топливом. Кран переключения 24 должен
находиться в положении «Топливо», а топливо-
распределительный кран 22 — в положении, со-
ответствующем заправляемой группе баков. Пе-
ред включением носового центробежного насоса
необходимо полость над насосом и всасываю-
щую топливную магистраль заполнить топливом
как описано выше.
При работе насоса 23 топливо из емкости по
шлангам поступает в кран переключения, а из
него — в полость под насосом. Крыльчатка на-
соса через кран переключения подает топливо к
заправочному топливному фильтру, где оно
очищается от механических примесей. Из фильт-
ра топливо направляется к топливораспредели-
95
тельному крану и далее в заправляемую группу баков. Для выхо-
да воздуха, вытесняемого из баков топливом, перед заправкой сле-
дует открыть броневые пробки и отвернуть пробки заправочных
горловин заправляемых групп баков. При одновременной заправ-
ке всех баков необходимо отвернуть пробку заправочной горлови-
ны переднего наружного бака.
10.	СЛИВ ТОПЛИВА ИЗ СИСТЕМЫ
В днищах обоих передних топливных баков и в правом заднем
баке имеются сливные клапаны, доступ к которым осуществляется
через лючки в днище корпуса машины, закрытые броневыми проб-
ками. Топливо из баков сливают с помощью шланга, имеющего
специальный штуцер.
Для слива необходимо:
—	вывернуть пробки заправочных горловин баков, предвари-
тельно выкрутив над ними броневые пробки;
—	вывернуть броневые пробки люков днища корпуса машины
и пробки сливных клапанов;
—	опустить один конец сливного шланга в емкость, а другой
(с резьбовым штуцером) ввернуть в отверстие сливного клапана;
—	после слива топлива вывернуть штуцер и плотно завернуть
пробки сливного клапана и люка в днище корпуса машины; пробку
сливного клапана зашплинтовать;
—	закрыть пробки заправочных горловин баков и броневые
пробки над ними.
11.	ПРОМЫВКА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ГРУБОЙ очистки
И ЗАПРАВОЧНОГО ФИЛЬТРА
Для промывки фильтра грубой очистки необходимо:
—	установить рукоятку топливораспределительного крана в по-
ложение «Баки перекрыты»;
—	отвернуть болты крепления броневой крышки левого люка в
днище машины и снять крышку;
—	расшплинтовать и отвернуть гайку крепления крышки фильт-
ра грубой очистки, снять крышку;
—	вынуть фильтрующие секции из корпуса фильтра;
—	отвернуть гайку крепления фильтрующих секций и снять их
со стержня;
—	промыть каждую фильтрующую секцию в чистом топливе;
—	собрать и установить пакет фильтрующих секций на место.
Сборку пакета секций и самого фильтра производить в последо-
вательности, обратной разборке. Фильтрующих секций в пакете
должно быть не менее 14 шт., а общий размер пакета — не более
78 мм.
96
7 Зак. 3492дсп
При установке крышки фильтра обратить внимание на состоя-
ние уплотнительной прокладки (негодную прокладку заменить но-
вой из ЗИП).
Заправочный фильтр центробежного насоса промывать также,
как и фильтр грубой очистки.
12.	ЗАМЕНА СЕКЦИИ ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ
Для замены секций фильтра тонкой очистки следует:
—	закрыть доступ топлива в топливную систему двигателя,
установив топливораспределительный кран в положение «Баки пе-
рекрыты»;
—	расшплинтовать и отвернуть стяжные болты 9 (см. рис. 49),
снять крышки 7 секций, пружины 5, втулки 4 и уплотнительные
кольца 6;
—	вынуть фильтрующие элементы 10 с уплотнительными коль-
цами 3;
—	промыть все детали фильтра в дизельном топливе;
—	удалить топливо из корпуса фильтра и протереть корпус
чистой салфеткой;
—	взять из ЗИП новые фильтрующие элементы и уплотняющие
кольца;
—	надеть на шпильки 2 уплотнительные резиновые кольца 3,
фильтрующие элементы 10, уплотнительные кольца 8, втулки 4
(буртом вверх) и пружины 5;
—	поставить на крышки резиновые кольца 6;
—	установить крышки на корпус фильтра 1;
—	закрепить крышки стяжными болтами 9 с новыми медными
прокладками и зашплинтовать болты проволокой;
—	установить рукоятку топливораспределительного крана на
одну из групп баков;
—	прокачать систему ручным насосом и убедиться в отсутствии
течи.
13.	ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА
Устройство и работа привода
Привод управления подачей топлива (рис. 55) обеспечивает из-
менение количества топлива, поступающего в цилиндры двигателя,
путем воздействия на регулятор, который в свою очередь воздейст-
вует на топливные насосы высокого давления.
Управление приводом может осуществляться педалью, располо-
женной справа от педали остановочного тормоза, и рукояткой, на-
ходящейся слева от сиденья механика-водителя.
Ножной привод состоит из педали /, валика б, механизма от-
ключения двигателя 22, рычагов 4 и 25, тяг 3, 13, 20 и 25к регулиро-
вочного болта 5, винтов 24, 26 и пружин 21, 27,
97
со
оо
Схема работа привода
винт-ограничитель нулевой подачи топлива; 26 — винт-ограничитель максимальной
Рис. 55. Привод управления пода-
чей топлива:
1 — педаль; 2, 15 — регулировочные муф-
ты; 3, 5, 13, 20, 23 — тяги; 4, 12, 25 —
рычаги; 5 — регулировочный болт; 6 —
валик; 7 — скоба; 9 — зубчатый сектор;
10 — защелка; // — рукоятка; 14, 17 —
контргайки; 16 — шайба; 18 — втулка;
19 — поводок; 21, 27 —пружины; 22 —
механизм отключения двигателя; 24 —
подачи топлива; 28—регулятор двигателя
Ручной привод состоит из тяги <8, зубчатого сектора 9, рукоят-
ки 11 и защелки 10.
На рычаге 12 укреплен палец для соединения с тягой 8. Про-
дольная прорезь в проушине тяги 8 позволяет независимо воздей-
ствовать на регулятор двигателя как ручным, так и ножным при-
водом.
При нажатии на педаль тяга 3 поворачивает рычаг 4 вместе с
валиком 6 и движение через систему тяг и рычагов передается ры-
чагу 25 регулятора 28, который, воздействуя на рейки топливных
насосов, изменяет подачу топлива. При этом рукоятка ручного при-
вода остается неподвижной, а пружины 21 и 27 растягиваются. При
снятии усилия с педали пружины 21 и 27 возвращают педаль при-
вода и рычаг регулятора в исходное положение.
При перемещении рукоятки 11 вперед палец рычага 12 толкает
тягу 8, которая через средний рычаг валика 6 приводит в движение
систему привода, воздействует на рычаг регулятора, а следователь-
но, и на рейки топливных насосов двигателя. В этом случае педаль 1
также перемещается. Ручным приводом обычно пользуются при
установке минимально устойчивых оборотов двигателя, а также
при прогреве его после запуска.
Положение рукоятки 11 относительно сектора 9 фиксируется
подпружиненной защелкой 10. Для уменьшения подачи топлива или
возвращения рукоятки в исходное положение необходимо рукой на-
жать на рукоятку сверху вниз, при этом защелка приподнимется и
пружины 21 и 27 переместят рукоятку и все подвижные детали при-
вода.
Проверка и регулировка привода управления подачей топлива
Регулировка привода управления подачей топлива должна обес-
печивать полное прекращение подачи топлива (нулевая подача)
для остановки двигателя и максимальное число оборотов холостого
хода.
Проверка и регулировка привода на нулевую подачу. При край-
них задних положениях педали и рукоятки 11 ручного привода дви-
гатель должен останавливаться, а плечо рычага 25 должно упи-
раться в винт-ограничитель 24 нулевой подачи топлива. Если этого
не происходит, привод необходимо отрегулировать, укоротив тя-
гу 8 настолько, чтобы плечо рычага 25 упиралось в винт 24, а меж-
ду пальцем рычага 12 и передней кромкой проушины тяги 8 был за-
зор 1—3 мм.
Проверка и регулировка привода на максимальное число оборо-
тов холостого хода. При полностью выжатой педали (до упора хво-
стовика рычага 4 в регулировочный болт 5) двигатель должен раз-
вивать максимальные обороты холостого хода, а между винтом-
ограничителем 26 и плечом рычага 25 должен быть зазор 1,3—
1,6 мм.
7*
99
Если двигатель не развивает максимальных оборотов, необхо-
димо отвернуть контргайку на регулировочном болте 5 и, вверты-
вая или вывертывая его, отрегулировать привод, обеспечив выше-
указанный зазор 1,3—1,6 мм на «холодном» двигателе.
При больших износах проушин тяг и рычагов регулировка при-
вода осуществляется дополнительно изменением длины тяги 13 с
помощью регулировочной муфты 15.
Для удобства пользования педалью положение ее регулируется
изменением длины тяги 3 с помощью муфты 2.
После окончательной регулировки привода необходимо закон-
трить тяги, надежно зашплинтовать пальцы, смазать оси и шарнир-
ные соединения смазкой ЦИАТИМ-201 и убедиться, что рычаги и
тяги привода перемещаются без заеданий.
Механизм отключения двигателя
В привод управления подачей топлива включен механизм от-
ключения двигателя (МОД) 22, который представляет собой уст-
ройство, автоматически останавливающее двигатель при пожаре,
сигнале «А», при закрытии жалюзи над радиаторами и нажатии на
кнопку «Аварийная остановка двигателя» (находится у командира).
При работе двигателя МОД работает как жесткий двуплечий
рычаг, соединяющий тяги привода. При подаче напряжения элек-
тромагнит МОД срабатывает и расцепляет плечи рычага. Под
действием пружин регулятора подвижный рычаг возвращается в
исходное положение и подача топлива прекращается — двигатель
останавливается.
Для сцепления рычагов МОД необходимо рукоятку ручной по-
дачи топлива поставить в исходное положение и снять ногу с пе-
дали.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
1.	НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ
Система питания двигателя воздухом предназначена для очи-
стки от пыли воздуха, поступающего в двигатель. Система—двух-
ступенчатая с эжекционным удалением пыли из каждой ступени.
Первой ступенью является инерционная решетка, выполненная в
специальном бункере, второй — бескассетный воздухоочиститель
циклонного типа. Система включает в себя воздухоочиститель 1
(рис. 56) с эжектором пылеудаления, бункер И с инерционной ре-
шеткой 10 и пылеотбойный щиток 2.
Воздухоочиститель обеспечивает окончательную очистку от пы-
ли воздуха, поступающего в двигатель. Он устанавливается в си-
ловом отделении у левого борта машины и с помощью переходника
соединяется с нагнетателем двигателя.
100
Воздухоочиститель состоит из вертикально расположенных цик-
клонов 28, объединенных в циклонный аппарат с помощью двух
стальных решеток 6 и 27, головки 4, пылесборника 26 и эжектора
пылеудаления.
Рис. 56. Система питания двигателя воздухом:
1 — воздухоочиститель; 2 — пылеотбойный щиток; 3 — стяжной болт; 4 —
головка воздухоочистителя; 5 — защитная сетка; 6 — решетка головки; 7 —
жалюзи; 8— легкосъемная сетка; 9, 20— манжеты; 10 — инерционная ре-
шетка; 11 — бункер; 12 — патрубок; 13, 22, 30 — фланцы; 14 — заслонка;
15 — двойной патрубок; 16 — уплотнительная резинка; 17 — обечайка; 18 —
эжектор компрессора; 19 — диффузор; 21 — гайка; 23 — патрубок эжекто-
ра; 24 — сопло; 25 — трубки; 26 — пылесборник; 27 — решетка пылесборни-
ка; 28 — циклон; 29 — прокладка; 31 — переходник; 32 — направляющая
трубка; 33 — вертикальный патрубок головки; 34 — кольцо; 35 — кониче-
ская шайба; 36 — задний щиток
Циклон из алюминиевого сплава имеет корпус, тангенциально
расположенный входник и центральную трубку. Соединение цикло-
нов с решетками обеспечивается развальцовкой верхних концов
центральных трубок и нижних частей корпусов циклонов. Для по-
вышения герметичности соединения стыки верхней и нижней реше-
ток заливаются специальным герметиком.
Головка и пылесборник воздухоочистителя изготовлены из фи-
гурно отштампованных топких листов стали, приваренных к ре-
шеткам.
К вертикальному патрубку головки 33 приварен фланец 30 для
соединения воздухоочистителя с переходником 31, который закреп-
101
лен на входном патрубке нагнетателя двигателя. Внутри патрубка
головки вварены четыре направляющие трубки 32 для стяжных
болтов 3. К пылесборнику приварен патрубок 23 *с фланцем 22 и
двумя трубками 25 с соплами 24. Эти детали вместе с диффузо-
ром 19 образуют двухсопловой эжектор, обеспечивающий автома-
тическое удаление пыли из пылесборника. К диффузору приварен
патрубок для отвода воздуха, охлаждающего компрессор АК-150СВ.
Рис. 57. Вход воздуха в воздухоочисти-
тель при установленном ОПВТ:
1 — щиток кожуха воздухоочистителя; 2 — защит-
ная сетка; 3 — створки
На диффузор надевается специальная резиновая манжета 20,
обеспечивающая герметичность места выхода диффузора из сило-
вого отделения. Трубки 25 эжектора соединяются с нагнетателем
двигателя с помощью сварного патрубка и шлангов. В нижней ча-
сти пылесборника в патрубке 23 имеется отверстие для слива воды,
попавшей в воздухоочиститель.
На боковине воздухоочистителя, обращенной к бункеру, уста-
новлена легкосъемная сетка 8. С трех других сторон воздухоочи-
ститель защищен оплошным кожухом, состоящим из съемного зад-
него щитка 36 и двух боковых щитков.
На обращенном к перегородке силового отделения щитке 1
(рис. 57) кожуха воздухоочистителя имеется окно, защищенное
сеткой 2, с подпружиненными створками 3. Окно обеспечивает пи-
тание воздухом двигателя при движении машины с установленными
узлами ОПВТ.
102
Для предохранения от коррозии воздухоочиститель бакелити-
рован.
Воздухоочиститель крепится на двух кронштейнах с помощью
лап, приваренных к боковым щиткам кожуха. Один кронштейн при-
варен к перегородке силового отделения, а другой болтами прикреп-
лен к левому борту машины (над картером левой КП). Между ла-
пами крепления воздухоочистителя, кронштейнами и планками
устанавливаются резиновые прокладки. Соединение воздухоочисти-
теля с переходником осуществляется четырьмя болтами 3 (см.
рис. 56). Для предотвращения возможности подсоса неочищенного
воздуха из силового отделения в двигатель через направляющие
трубки 32 под головки болтов надеваются резиновые кольца 34, ко-
торые прижимаются коническими шайбами 35 к привалочной пло-
скости головки воздухоочистителя. Стык фланца 30 головки возду-
хоочистителя и переходника 31 уплотняется резиновой проклад-
кой 29.
Переходник (рис. 58) — неразборный узел, закрепленный на па-
трубке нагнетателя двигателя резиновыми манжетами 6. Манжеты
приклеены к патрубкам нагнетателя специальным герметиком и об-
жаты хомутами 8. Переходник состоит из двух патрубков 5, прива-
ренных к основанию 9, которое в свою очередь приварено к флан-
цу 4. К обечайке 1 приварены четыре планки 7 Кольцо 3 вместе с
обечайкой образуют канавку для резиновой прокладки 2.
Бункер с инерционной решеткой предназначен для предвари-
тельной очистки воздуха, поступающего в воздухоочиститель, от
крупных частиц пыли, грязи, хвойных игл, листьев и других посто-
ронних предметов. Он устанавливается между воздухоочистителем
и стенкой эжекторной коробки и крепится к крыше силового отде-
ления болтами.
На стенке бункера, обращенной к воздухоочистителю, размеще-
на инерционная решетка. В нижней части противоположной стен-
ки-бункера имеется патрубок 12 (см. рис. 56) с фланцем 13 для со-
единения с двойным патрубком 15 отсоса пыли из бункера, который
расположен внутри эжекторной коробки.
В патрубке 12 находится заслонка 14 для защиты бункера от
конденсата и выхлопных газов, поступающих из сопл ресивера
эжекторной коробки, в том случае, когда разрежение в эжекторной
коробке меньше, чем в бункере.
В верхней части бункера расположены входные окна с защит-
ной сеткой 5 и жалюзи 7. Входные жалюзи соединены с общим при-
водом жалюзи крыши силового отделения.
Бункер с фланцем защитной сетки уплотняется резиновыми ман-
жетами 9, укрепленными на стенке бункера по периметру инерцион-
ной решетки.
Пылеотбойный щиток 2 из литой резины предназначен для
уменьшения потока пыли, поступающей в окна бункера. Он укреп-
лен на крыше силового отделения перед входными окнами бункера
со стороны левого борта машины.
103
Рис. 58. Переходник:
1 — обечайка; 2 — прокладка; 3 — кольцо; 4 — фланец; 5 — патрубок; 6 — манжета; 7 — план
ка; 8— хомут; 9 — основание
2.	РАБОТА СИСТЕМЫ
Благодаря разрежению, создаваемому нагнетателем двигателя,
воздух через защитную сетку 6 (рис. 59) входных окон и жалюзи 7
попадает в бункер S, откуда, пройдя через инерционную решетку 4
н воздухоочиститель, поступает в нагнетатель двигателя 16. Часть
пыли задерживается пылеотбойным щитком 5. Наиболее крупные
частицы пыли, грязь и другие посторонние предметы отбиваются
инерционной решеткой на дно бункера и отсасываются оттуда на-
ружу через патрубок 14, срез которого находится у сопл ресивера
эжектора системы охлаждения в зоне наибольшего разрежения.
Рис. 59. Схема работы системы питания двигателя воздухом:
1 — головка воздухоочистителя; 2 — циклон; 3, 6 — защитные сетки; 4 — инер-
ционная решетка; 5 — пылеотбойный щиток; 7 — жалюзи; 8 — бункер; 9 — комп-
рессор; 10— эжектор компрессора; 11— сопло эжектора компрессора; 12 — эжек-
тор воздухоочистителя; 13 — сопла эжектора воздухоочистителя; 14 — патрубок;
15 — пылесборник; 16 — нагнетатель двигателя
Предварительно очищенный таким способом воздух поступает
через защитную сетку 3 к циклонам 2 воздухоочистителя. Благодаря
тангенциальному расположению входников циклонов поступающий
в них с большой скоростью воздух приобретает вращательное дви-
жение. Вследствие этого частицы пыли под действием центробеж-
105
ных сил отбрасываются к стенкам циклонов и вместе с частью воз-
духа попадают в пылесборник 15. Основной поток воздуха, очищен-
ный от пыли в циклонах, через их центральные трубки поступает
в головку воздухоочистителя 1 и далее в нагнетатель 16 двигателя.
Удаление пыли из пылесборника воздухоочистителя осуществ-
ляется с помощью эжектора 12. Для отсоса воздуха и пыли из пы-
лесборника используется энергия сжатого воздуха, который под-
водится к соплам эжектора 13 от нагнетателя двигателя. Струи
сжатого воздуха, выходящие из сопл с большой скоростью, создают
в зоне расположения сопл разрежение, под действием которого воз-
дух с пылью поступает из пылесборника к эжектору и далее вместе
с воздухом из сопл выбрасывается за пределы машины.
К эжектору воздухоочистителя 12 подведена трасса отвода воз-
духа, охлаждающего компрессор АК-150СВ. К патрубку, приварен-
ному к диффузору эжектора 12, шлангом подсоединяется эжек-
тор 10 охлаждения компрессора 9. К соплу 11 эжектора 10 от нагне-
тателя двигателя подводится сжатый воздух. За счет разрежения,
создаваемого в эжекторе, воздух через защищенное сеткой окно в
крыше силового отделения поступает к компрессору, охлаждает его
и выбрасывается через диффузор эжектора воздухоочистителя.
При движении машины с установленным оборудованием для
подводного вождения питание двигателя воздухом осуществляется
через окно на боковом щитке 1 (см. рис. 57) кожуха воздухоочисти-
теля. В этом случае над жалюзи бункера с инерционной решеткой
устанавливаются крышки. Благодаря увеличению разрежения под
кожухом воздухоочистителя створки 3 открываются и воздух (че-
рез воздухопитающую трубу или открытые люки башни) из бое-
вого отделения через окно вентилятора на перегородке силового от-
деления поступает в воздухоочиститель.
3.	УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ
Обслуживание системы производить в соответствии с главой
«Техническое обслуживание».
Для обеспечения нормальной работы системы в процессе экс-
плуатации необходимо обращать особое внимание на чистоту за-
щитной сетки над жалюзи бункера, не допуская попадания масла
на сетку и в бункер при заправке (дозаправке) системы смазки
двигателя.
Для исключения случаев повреждения воздухоочистителя и дру-
гих узлов системы при их снятии и установке необходимо строго
соблюдать последовательность работ, предусмотренных данным
разделом.
При выполнении работ по техническому обслуживанию в сило-
вом отделении не допускать использования воздухоочистителя в
106
качестве стеллажа для инструмента. Забытый на воздухоочистителе
инструмент может привести к поломке головки воздухоочистителя
и циклонов при опускании крыши силового отделения.
4.	ПОРЯДОК снятия и УСТАНОВКИ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ
Для снятия воздухоочистителя следует:
—	поднять крышу силового отделения и установить штанги,
обеспечивающие безопасность работы;
—	расконтрить и вывернуть четыре болта 3 (см. рис. 56) креп-
ления воздухоочистителя к переходнику;
—	отвернуть две гайки 21 болтов крепления диффузора к эжек-
тору воздухоочистителя, ослабить хомут на манжете 20 и хомутики
на шланге подсоединения эжектора компрессора 18 к диффузору
воздухоочистителя, сдвинуть диффузор назад, освободив эжектор
воздухоочистителя;
—	отвернуть накидную гайку трубки подачи сжатого воздуха
к эжектору 18\
—	на патрубке подвода воздуха к эжектору воздухоочистителя
ослабить хомутик крепления шланга подвода воздуха к разъему
газохода;
—	ослабить хомутик крепления шланга, соединяющего патруб-
ки подвода воздуха от нагнетателя к эжектору воздухоочистителя;
—	отвернуть восемь болтов крепления лап воздухоочистителя
на двух кронштейнах, снять планки и верхние резиновые прокладки
с лап крепления;
—	снять воздухоочиститель;
—	закрыть (заранее подготовленными крышками) отверстия
входных патрубков нагнетателя и патрубка подвода воздуха от на-
гнетателя к эжектору воздухоочистителя.
Перед установкой воздухоочистителя необходимо проверить:
—	насколько свободно проворачиваются подпружиненные
створки 3 (см. рис. 57);
—	состояние стыкующейся с переходником поверхности фланца
горловины воздухоочистителя (она должна быть чистой, без забо-
ин, трещин и других повреждений), а также отсутствие поврежде-
ний резиновой прокладки переходника и уплотнительных колец под
болты крепления воздухоочистителя к переходнику;
—	плотность соединения фланца горловины воздухоочистителя
с переходником.	„
Для выполнения последней операции следует обработанную и
обезжиренную ацетоном или бензином поверхность фланца воздухо-
очистителя покрыть тонким равномерным слоем водного мелового
раствора. После его просыхания установить воздухоочиститель на
переходник, затянув до отказа четыре болта крепления. Затем снять
воздухоочиститель и проверить качество отпечатка. Отпечаток дол-
жен быть сплошным по всей поверхности прокладки, стыкующейся
с фланцем воздухоочистителя.
107
Для установки воздухоочистителя необходимо:
—	смазать цинковыми белилами или железным суриком патруб-
ки отвода воздуха от нагнетателя к эжектору воздухоочистителя и
для разъема газохода, при этом попадание смазки на шланги не до-
пускается;
—	поставить воздухоочиститель на место, предварительно подло-
жив под лапы крепления и сверху их резиновые прокладки;
—	затянуть четыре болта крепления воздухоочистителя к пере-
ходнику. Затяжку производить равномерно стандартным ключом
без применения удлинительных насадок. Болты должны быть на-
дежно затянуты до упора и попарно зашплинтованы проволокой;
—	установить прижимные планки и затянуть до отказа болты
крепления лап воздухоочистителя к кронштейнам;
—	закрепить хомутиками на патрубках шланги подвода возду-
ха к разъему газохода и эжектору воздухоочистителя;
—	затянуть накидную гайку трубки подачи сжатого воздуха к
эжектору компрессора АК-150СВ;
—	соединить диффузор с эжектором воздухоочистителя и закре-
пить его двумя болтами, затянуть хомутиком уплотняющую ман-
жету на диффузоре;
—	закрепить хомутиками шланг подсоединения эжектора ком-
прессора к диффузору воздухоочистителя.
5.	ПРОМЫВКА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ
Если при техническом обслуживании обнаружится, что защит-
ная сетка воздухоочистителя закопчена выпускными газами или за-
маслена, то ее следует снять, промыть в дизельном топливе и про-
сушить. При этом тщательно осмотреть входные патрубки цикло-
нов воздухоочистителя и в случае их замасливания, снять и про-
мыть воздухоочиститель.
Для промывки воздухоочистителя необходимо иметь две ванны
емкостью по 350—400 л и 300 л уайт-спирита.
Промывку производить в такой последовательности:
—	снятый с машины воздухоочиститель очистить от пыли
грязи;
—	снять легкосъемную сетку, задний щиток и створки на боко-
вом щитке;
—	тщательно продуть воздухоочиститель (снаружи и внутри)
сжатым воздухом;
п	огрузить воздухоочиститель на один час в ванну с уайт-спи-
ритом, имеющим температуру 20—25° С;
— подвязать воздухоочиститель (за лапы крепления или руч-
ки) пылесборником вниз и 35—40 раз в течение 30—35 мин погру-
жать его в ванну, затем перевернуть его пылесборником вверх и
продолжить промывку, опуская и подымая в течение 30—35 мин.
Допускается подвязывание воздухоочистителя за корпус с двух сто-
рон, но так, чтобы при опускании и подъеме он был в устойчивом
108
положении. При промывке во избежание возгорания уайт-спирита
нельзя допускать удары и трение воздухоочистителя о стенки
ванны;
—	вынуть воздухоочиститель из ванны и в течение 10 мин про-
дуть его сжатым воздухом (под давлением 1,5—2,0 атм) со сторо-
ны входников циклонов, овального отверстия вертикального па-
трубка головки и сопл эжектора;
—	промыть воздухоочиститель, полностью погружая его 10—
12 раз в ванну с горячей (не ниже 70° С) водой;
—	продуть воздухоочиститель сжатым воздухом.
П ip и м е ч а и и е. В случае использования специальной установки
промывку воздухоочистителя производить согласно инструкции, приложен-
ной к этой установке.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки предназначена для обеспечения подачи масла
к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения их износа и
отвода от них тепла.
Система смазки состоит из масляного бака 1 (рис. 60), масля-
ного радиатора 3, маслозакачивающего насоса 13, нагнетающего
масляного насоса 9, откачивающих насосов двигателя, масляного
центробежного фильтра (МЦФ) 8 и трубопроводов.
Для замера давления и температуры масла в системе имеются
датчики манометра и термометра 6, указатели которых размещены
на щите контрольных приборов механика-водителя.
1. МАСЛЯНЫЙ БАК
Масляный бак (рис. 61) служит емкостью для хранения и транс-
портировки масла, необходимого для работы двигателя. Он распо-
ложен между перегородкой силового отделения и двигателем. Спра-
ва от него размещен масляный бак системы смазки силовой пере-
дачи. Оба бака соединены между собой и установлены на трех
опорных кронштейнах на резиновых прокладках. Баки крепятся
двумя откидными стяжками 14 к днищу машины и с помощью
угольников 8 — к перегородке силового отделения.
Масляный бак сварен из листовой стали. Для предохранения от
коррозии внутри он покрыт бакелитовым лаком, а снаружи окра-
шен. Заправочная емкость бака 82 л. Бак разделен поперечными
перегородками на три отсека. Средний отсек автоматически попол-
няется маслом из крайних отсеков и является циркуляционным. От-
сюда через заборную трубку 11, приваренную к жаровой трубе 9
бака, сетчатый заборный фильтр и патрубок 12 фильтра масло за-
бирается нагнетающим насосом двигателя. Патрубок 12 соединен
с нагнетающим насосом двигателя 9 (см. рис. 60) шлангом, на ко-
тором смонтирован электрический нагревательный элемент 10. Он
включается одновременно с включением выключателя «Мотор по-
109
3
12
Рис. 60. Система смазки двигателя:
/ — масляный бак; 2 — трубопровод подвода масла в бак из радиатора; 3 — масля-
ный радиатор; 4 — дренажный трубопровод; 5 — трубопровод отвода масла из дви-
гателя в радиатор; 6— датчик термометра; 7 — трубопровод отвода масла из дви-
гателя при работе МЗН-2; 8 — центробежный масляный фильтр; 9 — нагнетающий
масляный насос двигателя; 10 — нагревательный элемент; 11— трубопровод, отво-
дящий воздух из насоса МЗН-2; 12 — жиклер; 13 — маслозакачивающий насос
МЗН-2; 14 — заправочная горловина
догр.» и остается в таком положении на все время работы подогре-
вателя.
В верхней части циркуляционного отсека установлен пеногаси-
тель 5 (см. рис. 61), в который по патрубку 4 сливается масло из
радиатора.
В нижней части бака через перегородки проходит жаровая тру-
ба 9 с ребрами, предназначенная для выпуска газов из подогрева-
теля и разогрева масла в баке.
ПО
На верхней стенке бака закреплены крышки 3 и 6 с патруб-
ками, обеспечивающими сообщение масляного бака с картером дви-
гателя, приварен фланец 15 для подсоединения трубопровода к ра-
диатору и размещен патрубок 7 для слива масла из двигателя при
работе маслозакачивающего насоса.
Рис. 61. Масляный бак:
/, 3, 6 — крышки с патрубками; 2,	7, 12 — патрубки; 5 — пе-
ногаситель; 8— угольник крепления бака; 9 — жаровая труба;
10— передняя стенка бака; 11—заборная трубка; 13 — кор-
пус заборного фильтра; 14 — стяжка; 15 — фланец; 16 — крыш-
ка лючка для промывки бака; 17 — дренажный патрубок на-
соса МЗН-2
Для промывки бака в передней стенке имеются лючки, закрытые
крышками 16.
К задней стенке левого отсека бака приварена проставка с па-
трубком 2, к которому подсоединяется заправочная горловина 14
(см. рис. 60). Заправочная горловина с крышей силового отделения
машины уплотняется резиновой манжетой.
К левой стенке бака приварен патрубок забора масла на мас-
лозакачивающий насос, дренажный патрубок 17 (см. рис. 61) на-
соса МЗН-2 с жиклером 12 (см. рис. 60) и угольник крепления бака.
К нижней стенке циркуляционного отсека приварен корпус 8
(рис. 62) клапанов.. Один из клапанов предназначен для слива мас-
ла, другой — для предотвращения переливания масла в крайние
отсеки при движении машины с креном.
Для слива масла из бака необходимо вывернуть пробку 12 из
резьбового отверстия в крышке 1 и ввернуть в отверстие сливной*
штуцер. Этот штуцер, сжав пружину 13, приподнимет шарик 9 и от-
кроет проход маслу. Для того, чтобы предотвратить разрушение ба-
ка от чрезмерного давления при работе двигателя, бак дренажным
трубопроводом 12 (см. рис. 60) соединен с картерами двигателя.
111
Во время работы двигателя в картерах создается разрежение и из
масляного бака происходит отсос воздуха и паров масла.
Для фильтрации масла, забираемого из бака нагнетающим на-
сосом, в бак вмонтирован заборный масляный фильтр. Он состоит
Рис. 62. Клапаны слива и предотвраще-
ния перелива масла при кренах:
1 — крышка; 2 — прокладка; 3 — нижняя стенка
бака; 4 — запорный шарик клапана перелива; 5 —
наружное кольцо; 6 — седло; 7 — гайка; 8 — кор-
пус клапана; 9 — шарик сливного клапана; 10,
13 — пружины; 11—стопорное кольцо; 12 —
пробка
из корпуса со стержнем 4 (рис. 63), на котором размещены сетча-
тые фильтрующие элементы 3, закрепленные гайкой 2. Гайка стопо-
рится кольцом 1. Фильтрующие элементы изготовлены из латунных
сеток, попарно собранных на гофрированном каркасе.
Для промывки заборного фильтра необходимо:
—	слить масло из бака;
—	расшплинтовать корпус фильтра;
—	вывернуть фильтр из маслобака торцевым ключом 27X
Х41 мм\
112
— снять фильтрующие элементы;
— промыть каждый фильтрующий элемент в чистом дизельном
топливе.
Рис. 63. Заборный масляный фильтр:
1 — стопорное кольцо; 2 — гайка; 3 — фильтрующие сетча-
тые элементы; 4 — корпус со стержнем
Сборку фильтра производить в обратной последовательности.
Усилие затяжки гайки проверять по общему размеру пакета филь-
трующих секций (не менее 14 шт.), который должен быть равным
80 мм.
2. МАСЛЯНЫЙ центробежный ФИЛЬТР
Масляный центробежный фильтр предназначен для тонкой очи-
стки масла в системе смазки двигателя.
Фильтр работает по полнопоточной схеме — все масло, циркули-
рующее в системе смазки двигателя, проходит через фильтр. Он
состоит из корпуса 1 (рис. 64), крышки 7 и ротора, который вра-
щается на подшипниках на полом стержне 13, запрессованном в
корпус фильтра.
Ротор состоит из корпуса 6, крышки 3 с двумя соплами, уплот-
няющего резинового кольца 4, двух шпилек 5, двух сетчатых фильт-
ров 11 и их стопоров 10. В крышке ротора имеется четыре ребра.
На крышке корпуса 7 выполнено смотровое отверстие 8, закры-
тое прозрачным стеклом.
Масло под давлением, создаваемым нагнетающим насосом дви-
гателя, через входной штуцер и сверления в полом стержне 13 попа-
дает в ротор. Часть масла через сетчатые фильтры 11 поступает к
8 Зак. 3492дсп
113
Рис. 64. Масляный центробеж-
ный фильтр:
/ — корпус фильтра; 2, 9 — гайки; 3 —
крышка ротора; 4 — уплотняющее
кольцо; 5 — шпильки; 6 — корпус ро-
тора; 7 — крышка фильтра; 8 — смот-
ровое отверстие; 10 — стопор; 11—
сетчатый фильтр; 12 — уплотнитель-
ное кольцо; 13 — стержень
Рис. 65. Разборка ротора МЦФ:
/ — торцевой ключ; 2 — вороток; 3 —
поддерживающий ключ
114
соплам. При истечении масла из сопл в противоположных направ-
лениях возникает реактивный момент, вызывающий вращение ро-
тора на подшипниках в направлении, обратном истечению масла.
Ребра ротора увлекают за собой масло, и под действием центробеж-
ных сил посторонние частицы, находящиеся в масле, отбрасываются
к внутренним стенкам ротора. Очищенное масло по верхним свер-
лениям в полом стержне, каналам крышки и корпуса фильтра по-
ступает в двигатель. Масло, вытекающее из сопл, стекает в картер
двигателя.
Для обслуживания МЦФ необходимо:
—	отвернуть гайки 2 крепления крышки 7 и снять последнюю;
— вынуть ротор;
—	разобрать ротор, для чего ключами 1, 3 и воротком 2
(рис. 65) отпустить на три — четыре оборота гайки 9 (см. рис. 64)
крепления корпуса ротора; слегка постукивая ключом, отсоединить
корпус 6 от крышки <3; окончательно отвернуть гайки крепления
крышки ротора и снять крышку;
—	снять стопоры 10 и сетчатые фильтры //;
—	очистить стенки ротора от отложений неметаллическим скреб-
ком и промыть ротор в дизельном топливе;
—	проверить чистоту отверстий сопл наливом дизельного топ-
лива в крышку ротора;
—	промыть в дизельном топливе сетчатые фильтры //;
—	установить на место и застопорить сетчатые фильтры 11\
—	проверить наличие кольца 4 в канавке крышки ротора;
—	соединить корпус и крышку ротора, при этом контрольный
штифт должен войти в паз крышки ротора;
—	смазать моторным маслом резьбу шпилек и торцы гаек креп-
ления крышки ротора и навернуть гайки на шпильки, при этом про-
следить, чтобы гайка имела тот же номер, что и шпилька (номер
шпильки набит на крышке ротора рядом с отверстием для
шпильки);
—	удерживая ротор специальным ключом, завернуть гайки не-
большим усилием, а затем дотянуть до совмещения меток на крыш-
ке ротора и гайках (см. рис. 65);
—	надеть ротор на стержень и проверить легкость вращения
его (ротор должен вращаться от толчка пальцем свободно, без
заеданий);
—	установить крышку МЦФ и затянуть гайки ее крепления.
3.	МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР
Масляный радиатор 3 (рис. 66) трубчато-пластинчатого типа
обеспечивает охлаждение масла, выходящего из двигателя. Он раз-
мещен в корпусе эжекторной коробки над водяными радиаторами
справа по ходу машины и состоит из сердцевины и двух коллекто-
ров. К одному из коллекторов приварены два патрубка: один — под-
водящий масло из двигателя, другой — отводящий охлажденное
8*
115
Рис. 66. Схема системы смазки:
1 — масляный бак; 2 — трубопровод подвода масла в бак из радиатора; 3 —
радиатор; 4 — дренажный трубопровод; 5 — трубопровод отвода масла из
двигателя в радиатор; 6 — датчик термометра; 7 — трубопровод отвода мас-
ла из двигателя при работе МЗН-2; 10— нагревательный элемент; 11 — тру-
бопровод, отводящий воздух из насоса МЗН-2; 12 — жиклер; 13 — маслозака-
чивающий насос МЗН-2; 14— заправочная горловина; 15 — труба, соединяю-
щая крайние отсеки бака; 16 — запорный шарик; 17 — пробка сливного кла-
пана; 18 — заборная труба; 19— трубопровод подвода масла к двигателю от
МЗН-2; 20 — пеногаситель; 21 — перегородки; 22 — перегородка коллектора;
23 — перепускной клапан; 24 — датчик манометра; 25 — трубопровод подвода
масла к нагнетающему насосу двигателя; 26 — жаровая труба
масло из радиатора в масляный бак. Сердцевина радиатора имеет
два ряда плоских трубок, охлаждающие и концевые пластины, к ко-
торым припаяны коллекторы. Для увеличения поверхности охлаж-
дения внутри трубок припаяны ребра.
В коллекторе с патрубками находится перегородка 22 с пере-
пускным клапаном 23, который предохраняет радиатор от разруше-
ния давлением холодного масла при запуске двигателя в условиях
отрицательных температур.
4.	РАБОТА СИСТЕМЫ СМАЗКИ
При работе двигателя масло из циркуляционного отсека бака
по заборной трубе 18 через сетчатый фильтр по подводящему тру-
бопроводу 25 поступает в нагнетающий насос двигателя 9 (см.
рис. 60). Нагнетающий насос подает масло под давлением в МЦФ 8,
116
откуда очищенное масло по каналам в блоке двигателя поступает
на смазку подшипников коленчатых валов, подшипников качения
и к другим деталям и агрегатам двигателя. Обеспечив смазку и
охлаждение деталей и механизмов, нагретое масло стекает в кар-
тер двигателя, откуда забирается масляными откачивающими на-
сосами и по трубопроводу 5 (см. рис. 66) направляется в радиа-
тор 3. Охлажденное в радиаторе масло по трубопроводу 2 поступает
в пеногаситель 20 циркуляционного отсека бака. При прогреве дви-
гателя после запуска (особенно при низких температурах) масло
поступает в трубопровод 2 через перепускной клапан 23 радиатора,
минуя его охлаждающие трубки.
Минимальное количество масла в баке, обеспечивающее нор-
мальную работу двигателя, не менее 20 л.
Во время работы маслозакачивающего насоса 13 масло заби-
рается из крайнего левого отсека и по трубопроводу 19 подается к
подшипникам коленчатых валов и в регулятор числа оборотов дви-
гателя. От коленчатых валов (при работе маслозакачивающего на-
соса) масло по трубопроводу 7 направляется в левый крайний от-
сек бака.
Работа системы смазки контролируется по давлению масла, за-
меряемому после коленчатых валов двигателя электрическим мано-
метром, а также по температуре масла, выходящего из двигателя,
замеряемой электрическим термометром. Датчик 24 манометра
установлен на двигателе, а датчик 6 термометра — в трубопрово-
де 5, отводящем масло из двигателя в радиатор.
5.	ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ МАСЛОМ
Заправлять систему смазки двигателя следует только чистым и
проверенным маслом М16ИХП-3 или МТ-16П* из чистой закрытой
посуды через фильтр с сеткой или из маслозаправщика. Использо-
вание других сортов масел, а также смешивание применяемых сор-
тов между собой и с другими сортами категорически запрещается.
При переходе с одного сорта применяемого масла на другое не-
обходимо полностью слить остатки масла из картера двигателя и
маслобака при температуре не ниже 70° С. Если слитое масло силь-
но загрязнено, произвести промывку масляной системы в таком по-
рядке:
—	залить в маслобак системы не менее 45 л свежего масла;
—	запустить двигатель и проработать на оборотах 1800—
2800 об/мин 10—15 мин до достижения температуры масла 70—
80° С;
слить масло и заправить систему смазки свежим маслом.
При температуре окружающего воздуха +5° С и ниже систему
заправлять подогретым маслом. Запрещается подогревать масло*
открытым пламенем.
* Полное наименование этих масел приведено в приложении № 2.
117
При заправке не допускать попадания масла на жалюзи бунке-
ра системы питания воздухом.
Для заправки (дозаправки) маслом необходимо:
подготовить масло для заправки;
—	отвернуть броневую пробку в крыше над заправочной горло-
виной бака, предварительно очистив ее и место вокруг нее от пыли
и грязи;
—	очистить от пыли и грязи пробку заправочной горловины ба-
ка, а также место вокруг нее и вывернуть пробку;
—	замерить щупом наличие масла в баке и определить необхо-
димое количество его для заправки;
—	вставить носок раздаточного крана или воронку с фильтром
(из ЗИП) в заправочную горловину бака;
—	заправить в бак требуемое количество масла из маслозаправ-
щика или ведра;
—	вынуть носок раздаточного крана или воронку с фильтром из
горловины бака и замерить уровень масла в баке. При полностью
заправленном баке уровень масла должен доходить до красной от-
метки на щупе (82 л);
—	завернуть пробку заправочной горловины бака и броневую
пробку в крыше.
После замены масла в баке необходимо запустить двигатель и
поработать 2—3 мин. Через 10 мин после остановки двигателя заме-
рить уровень масла и при необходимости дозаправить бак до нормы.
6. СЛИВ МАСЛА
Масло сливать из системы сразу после пробега машины пока
юно не остыло.
Для слива масла необходимо:
—	подготовить емкость;
—	отвернуть броневую пробку в крыше и пробку заправочной
горловины бака, предварительно очистив их и места вокруг них от
пыли и грязи;
—	очистить от грязи и вывернуть броневые пробки в днище под
сливными отверстиями бака и картера двигателя;
—	расшплинтовать и вывернуть пробку 12 (см. рис. 62) сливно-
го отверстия бака, предварительно очистив ее от грязи и пыли;
—	ввернуть наконечник шланга 432.91.064сб-1 в сливное от-
верстие бака и опустить свободный конец шланга в приготовленную
емкость;
—	слить масло из бака, ввертывая наконечник до тех пор, пока
из шланга масло не потечет сплошной струей. Слив масла считает-
ся законченным, когда оно начнет стекать каплями;
—	расшплинтовать и вывернуть пробку сливного отверстия кар-
тера двигателя, предварительно очистив ее от пыли и грязи;
—	вывернуть наконечник шланга из сливного отверстия бака,
ввернуть его в сливное отверстие картера двигателя и слить масло;
118
—	вывернуть наконечник шланга из картера двигателя, убрать
шланг и емкость с маслом;
—	завернуть до отказа и зашплинтовать пробку сливного отвер-
стия бака, проверив предварительно состояние уплотнительной про-
кладки;
—	под пробку сливного отверстия картера двигателя установить
новое медно-асбестовое кольцо (из ЗИП), плотно завернуть и за-
шплинтовать пробку;
— установить на место броневые пробки на днище и крыше си-
лового отделения.
7. НАРУЖНЫЙ МАСЛОБАК
На правой надгусеничной полке установлен масляный бак
(рис. 67) емкостью ~45 л, который не включен в общую системх
смазки.
Рис. 67. Наружный маслобак:
1 — патрубок подвода выхлопных газов двигателя;
2 — заливная пробка; 3— сливная пробка; 4 — план-
ки и лапы крепления; 5 — жаровая труба; 6 — соеди-
нительная манжета
Бак сварен из листовой стали и для предохранения от коррозии
внутри покрыт бакелитовым лаком, а снаружи окрашен.
На верхней стенке бака находится заливная пробка 2 с предо-
хранительным клапаном, предотвращающим раздутие бака при на-
греве масла.
Выхлопные газы двигателя из обводного газохода через патру-
бок 1 и соединительную манжету 6 поступают в жаровую трубу 5
с ребрами, проходя которую обогревают масло в баке. При отсут-
ствии масла в баке и в жарких летних условиях под манжету 6
119
______	Рис. 68. Схема системы охлаждения и подогрева:
/—эжектор; 2— компенсационный бачок; 3 — пробка заправочной горловины компенсационного бачка; 4 — датчик уровня
охлаждающей жидкости; 5 — паровоздушный клапан; 6, 12 — трубки; 7 — пробка заправочной горловины радиатора; 8, 14 —
радиаторы; 9 —жаровая труба масляных баков; 10 — маслозакачивающий насос; // — сливной штуцер наконечника; /3 —
дренажная трубка водяного насоса подогревателя; 15 — нагнетатель подогревателя; 16 — топливный насос подогревателя;
17 — топливный фильтр; 18 — кран; 19— электроклапан включения факельного подогрева и прекращения подачи топлива
подогревателю; 20 — форсунка подогревателя; 21 — водяной насос подогревателя; 22, 29 — клапаны слива охлаждающей жид-
устанавливается заслонка, находящаяся в ЗИП. На
стенке бака приварен фланец, в котором смонтиро-
ван клапан слива, закрытый пробкой 3. Для слива
масла необходимо отвернуть пробку 3 и ввернуть
специальный наконечник, находящийся в ЗИП.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения предназначена для отвода
тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с го-
рячими газами, и поддержания температуры этих
деталей в допустимых пределах.
Система охлаждения — жидкостная, закрытого
типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей
жидкости. Заправочная емкость системы охлажде-
ния 70 л. Для охлаждения двигателя применяются:
—	при температуре окружающего воздуха 5° С и
выше — умягченная вода;
—	при температуре окружающего воздуха ниже
5°С — низкозамерзающая жидкость марки «40» (при
температуре до —35° С) или марки «65» (при темпе-
ратуре ниже —35° С).
В систему охлаждения входят: эжектор 1 (рис.
68), водяной насос двигателя 30. радиаторы 8. ком-
пенсационный бачок 2, паровоздушный клапан 5, по-
догреватель 23 с радиатором 14 обогрева боевого
отделения, водяные рубашки цилиндров двигателя
и охлаждения разъемного стыка газохода 33. клапа-
ны слива охлаждающей жидкости из двигателя 29
и подогревателя 22 и трубопроводы.
Все узлы системы охлаждения, кроме водяных
радиаторов, соединены между собой трубопровода-
ми с ниппельной заделкой шлангов. Водяные радиа-
торы соединены между собой шлангом, закреплен-
ным усиленными хомутами.
1.	РАДИАТОР^!
В машине установлены два последовательно со-
единенных и аналогичных по конструкции водяных
радиатора <8. Они обеспечивают отвод тепла от охла-
ждающей двигатель жидкости и установлены в кор-
пусе эжекторной коробки крыши силового отделения.
Над водяными радиаторами находятся масляные
радиаторы системы смазки двигателя и системы гид-
роуправления и смазки силовой передачи. Пакет
121
водяных и масляных радиаторов прижимается к полкам эжекторной
коробки металлическими планками с резиновыми прокладками *.
Радиатор трубчато-пластинчатого типа имеет сердцевину 9
(рис. 69), два коллектора 2, И и стойку 12.
Сердцевина радиатора состоит из плоских трубок, расположен-
ных в шесть рядов в шахматном порядке, охлаждающих и концевых
пластин, к которым припаяны коллекторы. К передним коллекторам
приварены патрубки с фланцами 8.
К фланцу правого радиатора 1 присоединяется трубопровод,
подводящий охлаждающую жидкость из двигателя, а к фланцу па-
трубка левого радиатора 5 — трубопровод, отводящий охлаждаю-
щую жидкость в водяной насос. На патрубках приварены опорные
фланцы 6, которыми радиаторы через резиновые прокладки 7 опи-
раются на полку корпуса эжектора и изолируют его от силового от-
деления.
На коллекторах имеются ручки 10 для выемки и установки ра-
диаторов. На коллекторе левого радиатора приварен штуцер 4, к
которому подсоединяется трубопровод для отвода из радиаторов
воздуха при заправке системы охлаждения и подвода охлаждаю-
щей жидкости к инжектору компенсационного бачка.
На соединительном патрубке правого радиатора расположена
заправочная горловина, закрываемая пробкой 3.
2.	КОМПЕНСАЦИОННЫЙ БАЧОК
Компенсационный бачок (рис. 70) представляет собой резерву-
ар для расширяющейся при нагревании охлаждающей жидкости и
служит:
—	для сбора и конденсации пара, отводимого от блока цилин-
дров и разъемного стыка газохода;
—	для компенсации естественной убыли охлаждающей жидко-
сти из системы;
—	для создания давления на входе в водяной насос с целью
предотвращения явления кавитации.
Компенсационный бачок емкостью 15 л сварен из листовой нер-
жавеющей стали и установлен в крыше силового отделения.
В крышке бачка имеются три резьбовых отверстия для установ-
ки заправочной пробки 2, датчика уровня охлаждающей жидкости 3
и паровоздушного Клапана 4.
Фланец бачка И соединяется трубопроводом, проложенным в
эжекторной коробке, и гибким шлангом с патрубком водяного на-
соса двигателя. К штуцеру 10 подсоединяется трубка, отводящая
пар и воду от блока цилиндров и разъемного стыка газохода.
К штуцеру 8 подсоединяется трубка, отводящая воздух из радиа-
* На изделиях ранних выпусков радиаторы крепились специальными лен-
тами, на стяжках которых устанавливались резиновые амортизаторы.
122
ND
5
12
10
11
Рис. 69. Радиаторы:
/, 5 —правый и левый радиаторы; 2, // — задний
и передний коллекторы; 3 — пробка заправочной
горловины; 4 —штуцер; 6 —опорный фланец; 7 —
резиновая прокладка; 8 — патрубок с фланцем;
9 — сердцевина радиатора; 10 — ручка; 12—стойка
торов при заправке системы охлаждения и подводящая охлаждаю-
щую жидкость к инжектору компенсационного бачка.
Под резьбовым отверстием паровоздушного клапана имеется
подклапанный стакан 9. который трубками 1 соединяется с воздуш-
ным пространством компенсационного бачка, что исключает при
кратковременном срабатывании паровоздушного клапана выброс
охлаждающей жидкости из системы охлаждения.
Рис. 70. Компенсационный бачок:
1 — трубки; 2, 3, 4 — резьбовые отверстия для установки заправочной проб-
ки, датчика уровня охлаждающей жидкости и паровоздушного клапана со-
ответственно; 5 — воздушная трубка; 6, 8t 10 — штуцера; 7— инжектор;
9 — подклапанный стакан; 11 — подсоединительный фланец
Чтобы в систему охлаждения через паровоздушный клапан не
попадала грязная забортная вода (при преодолении водных пре-
град по дну и глубоких бродов), верхняя крышка компенсацион-
ного бачка в районе установки датчика уровня и паровоздушного
клапана и крышка над ним уплотнены резиновыми прокладками.
Таким образом, над паровоздушным клапаном имеется замкнутая
воздушная полость, которая сообщена с атмосферой (а при движе-
нии машины с установленным ОПВТ — с силовым отделением) че-
рез вваренную внутри бачка трубку 5. К ее штуцеру 6 подсоединяет-
ся трубка от патрубка обдува компрессора АК-150СВ. При осты-
вании охлаждающей жидкости паровоздушный клапан открывает-
ся и воздух по трубке 5 поступает в систему охлаждения.
3.	ПАРОВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН
Паровоздушный клапан (рис. 71) поддерживает в системе охла-
ждения определенное давление паров охлаждающей жидкости или
воздуха. Он установлен в резьбовом отверстии компенсационного
бачка.
124
Рис. 71. Паровоздушный клапан:
/__КОр,пуС; 2t 7 — защитные сетки; 3 — крышка; 4 —пружина воздушного клапана; 5 —
пружина парового клапана; 6 — прокладка; S —воздушный клапан; 9 —паровой клапан;
10 — паровой и воздушный клапаны в сборе
Пружина 5 рассчитана на открытие парового клапана 9 при из-
быточном давлении в системе 1,4—1,8 кГ/см*. Пружина 4 рассчита-
на на открытие воздушного клапана 8 при разрежении в системе
0,07—0,10 кГ/см*.
Клапан не регулируется и для удобства обслуживания выполнен
легкоразборным. Для его разборки достаточно большим пальцем
слегка утопить вниз и повернуть на 90° крышку 3. Усилием пружи-
ны парового клапана 5 крышка поднимется вверх.
4.	УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТВОДА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Устройство для отвода отработавших газов двигателя состоит
из обоймы компенсатора 3 (рис. 72), трубы газохода 6 и переходни-
ка /5, выполненного в правой боковине крыши силового отделения
совместно с обводным газоходом.
Двухстенный газоход расположен у правого борта силового от-
деления, крепится к картеру правой коробки передач и кронштей-
ну 3, приваренному к борту машины,
К внутренней стенке трубы газохода приварен обтекатель 5,
обеспечивающий плавный вход отработавших газов из турбины
двигателя. Внутри обтекателя находится трубка 22, по которой топ-
ливо подается на ротор турбины при постановке дымовой завесы.
Для снижения теплоизлучения на трубу газохода надет чехол
из супертонкого базальтового волокна, а на обойму компенсато-
ра— двухслойный чехол из асбестовой и стеклянной тканей.
Уплотнение обоймы компенсатора 3 осуществляется четырьмя
кольцами 2, уложенными в канавки корпуса газовой турбины дви-
гателя 1, и сжатым воздухом, который от нагнетателя двигателя
подводится в пространство между кольцами через отверстие в бон-
ке 23. Обойма компенсатора фиксируется относительно корпуса
газовой турбины двигателя двумя болтами 4.
Разъемный стык верхнего 14 и нижнего 10 фланцев уплотняется
прокладкой из теплостойкой резины 12, поджимаемой к верхнему
фланцу пружинами 11 и сжатым воздухом, подводимым от нагнета-
теля двигателя по трубке 21.
Водяные рубашки 9 и 13, по которым циркулирует жидкость,
обеспечивают охлаждение фланцев и резиновой прокладки.
В трубе обводного газохода установлена заслонка 16, регулиру-
ющая количество отработавших газов, поступающих в эжектор.
В зависимости от ее положения в эжектор направляется часть или
весь поток газов. Количеством отработавших газов, проходящих
через эжектор, регулируется эффективность* работы системы охлаж-
дения силовой установки.
При поднятой крыше силового отделения труба газохода всегда
должна быть закрыта крышкой 20, имеющейся в ящике с ЗИП.
126
Рис. 72. Устройство для отвода отработавших газов двига-
теля:
1 — корпус газовой турбины двигателя; 2 — уплотнительные кольца; 3 —
обойма компенсатора; 4, 7 — установочные болты обоймы компенсатора и
трубы газохода; 5 — обтекатель; 6 — труба газохода; 8 — кронштейн; 9,
13— водяные рубашки фланцев разъема трубы газохода; 10, 14 — разъем-
ные фланцы при подъеме крыши силового отделения; 11 — пружина; 12 —
прокладка; 15 — переходник; 16 — заслонка обводного газохода; 17 —
крышка над газоходом; 18— щиток; 19 — ресивер эжектора; 20 — крышка;
21 — воздушная трубка; 22 — топливная трубка; 23 — бонка; 24 — медно-
асбестовая прокладка
127
5.	РАБОТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется водяным
насосом двигателя 30 (см. рис. 68). От него жидкость поступает в
рубашки цилиндров и охлаждает их. Нагретая охлаждающая жид-
кость из рубашек цилиндров следует в сборный коллектор двига-
теля, а затем в трубопровод 28.
Вышедшая из двигателя нагретая охлаждающая жидкость раз-
ветвляется на три потока:
—	основной поток (~85%) по трубопроводу 28 поступает в
радиаторы <8, где охлаждается атмосферным воздухом. Движение
воздуха через радиаторы обеспечивается эжектором. Охлажденная
в радиаторах жидкость по трубопроводу 27 вновь следует в водя-
ной насос двигателя;
—	параллельный поток (~12—13%) по трубопроводу 25 на-
правляется в радиатор 14 обогревателя боевого отделения и на обо-
грев маслозакачивающего насоса 10. Из обогревателя боевого от-
деления охлаждающая жидкость поступает в подогреватель 23 и
по трубе 26 возвращается в водяной насос;
—	компенсационный поток (~2—3%) из трубопровода 28 сле-
дует в две водяные рубашки охлаждения разъемного стыка газо-
хода 33 и далее сливается в компенсационный бачок 2.
Из левого водяного радиатора по трубке 6 охлаждающая жид-
кость подводится через штуцер 8 (см. рис. 70) к инжектору компен-
сационного бачка 7 и, увлекая за собой попавшую в подклапанный
стакан 9 жидкость, сливается в компенсационный бачок. Из бачка
вся охлаждающая жидкость по трубопроводу 31 (см. рис. 68) на-
правляется в водяной насос двигателя. Контроль температуры
охлаждающей жидкости осуществляется электрическим термомет-
ром, указатель которого установлен на щите контрольных приборов
механика-водителя. Контроль количества охлаждающей жидкости
обеспечивает датчик уровня, установленный в компенсационном
бачке, сигнальная лампочка которого находится справа от смотро-
вого прибора механика-водителя. В случае утечки охлаждающей
жидкости и понижении уровня в компенсационном бачке ниже до-
пустимого, срабатывает датчик уровня и лампочка загорается пол-
ным накалом. В обычных условиях лампочка горит вполнакала, что
свидетельствует об исправности датчика уровня. При запуске дви-
гателя, кренах, резких поворотах и преодолении препятствий лам-
почка может загораться полным накалом и при полной заправке
системы охлаждающей жидкостью.
6. УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ОХЛАЖДЕНИЯ
Общие указания
Надежная работа двигателя во многом зависит от правильной
эксплуатации системы охлаждения и от своевременного ухода за
ней. Особое внимание необходимо обращать на заправку системы
128
охлаждающей жидкостью, герметичность всех соединений, чистоту
радиаторов и паровоздушного клапана.
Для уменьшения накипеобразования и коррозии деталей в си-
стему охлаждения, заправленную водой, следует добавлять трех-
компонентную присадку.
Для заправки системы применять чистую пресную воду без ме-
ханических примесей (водопроводную, дождевую или речную), про-
пустив ее через находящийся в эксплуатационном комплекте хими-
ческий фильтр для умягчения. При эксплуатации машин в районе
рек, содержащих много ила и песка, необходимо воду из них перед
заправкой в систему прокипятить и дать ей отстояться не менее
40 мин.
Охлаждающую жидкость в системе охлаждения рекомендуется
менять как можно реже. В случае необходимости сливать ее в чи-
стую посуду, герметично закрывать эту посуду и хранить для по-
следующей заправки.
Заправлять жидкость в систему следует из чистой посуды, не до-
пуская попадания в нее (особенно в низкозамерзающую жидкость)
нефтепродуктов.
При обращении с низкозамерзающей жидкостью необходимо
быть осторожным. Низкозамерзающая жидкость ядовита и попада-
ние ее в желудок вызывает отравление, зачастую со смертельным
исходом. После работы с жидкостью рекомендуется вымыть руки
с мылом.
Порядок заправки системы охлаждения
Для заправки (дозаправки) системы охлаждения необходимо:
— установить машину на горизонтальной площадке;
—	вывернуть пробку на крыше силового отделения над запра-
вочной горловиной радиатора и пробку в радиаторе, предваритель-
но очистив их от пыли и грязи;
—	через заправочную горловину в радиаторе залить охлаждаю-
щую жидкость до резьбы горловины (~65 л) и плотно завернуть
обе вывернутые пробки;
—	вывернуть пробку на крышке над компенсационным бачком и
заправочную пробку в компенсационном бачке, предварительно
очистив их от пыли и грязи;
—	запустить на 1—2 мин двигатель, после чего через заправоч-
ную горловину в компенсационном бачке произвести замер уровня
и дозаправку системы охлаждения.
При полностью заправленной системе уровень охлаждающей
жидкости до наружного торца заправочной горловины компенсаци-
онного бачка должен быть: при разогретом двигателе (при темпера-
туре охлаждающей жидкости выше 50° С) между 1-й и 2-й рисками
9 Зак. 3492дсп
12J
на щупе, на холодном двигателе (при температуре охлаждающей
жидкости ниже 50° С) допускается снижение уровня до 3-й риски.
После дозаправки плотно завернуть пробку заправочной горло-
вины компенсационного бачка и пробку на крышке.
Контроль уровня охлаждающей жидкости и ее дозаправка в
процессе эксплуатации машины должны производиться только че-
рез заправочную горловину компенсационного бачка. При сниже-
нии уровня охлаждающей жидкости ниже 3-й риски на щупе следу-
ет проверить наличие жидкости в радиаторах и при необходимости
произвести дозаправку.
Чтобы не было выброса горячей охлаждающей жидкости, про-
верку ее уровня при температуре в системе 80—90° С производить
только при работающем двигателе.
Порядок заправки системы охлаждения водой
при отрицательных температурах окружающего воздуха
Заправлять систему охлаждения водой при температурах окру-
жающего воздуха 5° С и ниже можно лишь в исключительных слу-
чаях при отсутствии низкозамерзающей жидкости. При этом воду
следует предварительно пропустить через умягчающий фильтр и
нагреть до температуры 80—90° С.
Во избежание размораживания водяного насоса, блока и водя-
ного радиатора заправку водой следует производить быстро, без
перерывов. Для заправки необходимо:
—	вывернуть две броневые пробки в днище под сливными кла-
панами подогревателя и двигателя и пробки этих сливных кла-
панов;
—	ввернуть наконечники сливных шлангов (второй шланг взять
с другой машины) в отверстия сливных клапанов;
—	вывернуть пробку на крыше силового отделения над запра-
вочной горловиной радиатора и пробку в радиаторе;
—	заливать горячую воду через заправочную горловину радиа-
тора;
—	как только из сливных отверстий начнут выходить сплошные
струи горячей воды, вывернуть оба наконечника, долить 30—40 л
воды и привести в действие подогреватель;
—	во время пуска или сразу же после пуска подогревателя си-
стему полностью дозаправить водой, руководствуясь порядком, опи-
санным выше;
—	завернуть и зашплинтовать пробки сливных клапанов и проб-
ки в днище.
Слив охлаждающей жидкости из системы охлаждения
Температура охлаждающей жидкости при сливе должна быть
не выше 80° С.
Низкозамерзающая охлаждающая жидкость является ценным
130
продуктом, поэтому сливать ее надо обязательно в чистую закры-
ваемую посуду, не допуская потерь.
Для слива жидкости необходимо:
—	установить машину на горизонтальной площадке;
—	вывернуть пробку на крышке над компенсационным бачком
и пробку в компенсационном бачке (отворачивать пробку осторож-
но, не допуская ожога рук и лица);
—	вывернуть две броневые пробки в днище под сливными кла-
панами подогревателя и двигателя и пробки этих сливных кла-
панов;
—	ввернуть наконечник сливного шланга в отверстие сливного
клапана подогревателя, предварительно опустив другой конец
шланга в посуду для сбора жидкости;
—	слить жидкость, ввертывая наконечник шланга до тех пор,
пока жидкость не потечет сплошной струей;
—	вывернуть наконечник шланга из клапана подогревателя и
ввернуть его в отверстие сливного клапана двигателя;
—	после окончания слива жидкости из двигателя, не выворачи-
вая наконечник шланга, несколько раз провернуть стартер-генера-
тором без подачи топлива коленчатые валы двигателя для удале-
ния остатков жидкости из водяного насоса. В зимних условиях пос-
ле слива воды рекомендуется заправить в систему 5—6 л низкоза-
мерзающей жидкости, и как только из шланга начнет течь низкоза-
мерзающая жидкость, вывернуть наконечник;
—	завернуть и зашплинтовать пробки сливных клапанов и проб-
ки в днище;
—	плотно завернуть пробку заправочной горловины компенса-
ционного бачка и пробку на крышке.
Сливать жидкость рекомендуется одновременно из обоих слив-
ных клапанов, для чего второй шланг взять с другой машины.
В зимних условиях (при температуре окружающего воздуха ни-
же 5°С), если система заправлена водой, то при сливе она должна
иметь температуру 60—80° С.
Применение антикоррозионной трехкомпонентной присадки
Антикоррозионная трехкомпонентная присадка применяется для
уменьшения накипеобразования и предохранения от коррозионного
поражения деталей системы охлаждения двигателя, заправленной
водой.
Трехкомпонентная присадка состоит из смеси калиевого хром-
пика (ГОСТ 2652—58 или 4220—48), нитрита натрия (ГОСТ
6194—52) и тринатрийфосфата (ГОСТ 201—58). Нитрит натрия и
тринатрийфосфат представляют собой мелкокристаллический поро-
шок, напоминающий поваренную соль, хромпик — кристаллы оран-
жевого цвета. В воду системы охлаждения двигателя добавляется
по 0,05% каждой составляющей присадки к количеству заправляе-
мой воды или по 35 Г при заправке 70 л.
9*	Ы
Взвешивать составляющие присадки следует на технических или
торговых весах.
Требуемые для полного объема заправляемой воды количества
компонентов засыпаются и тщательно перемешиваются в 5—6 л во-
ды, нагретой до 60—80° С. Полученный раствор присадки заправ-
ляется в систему охлаждения. Затем производится дозаправка си-
стемы охлаждения водой описанным выше порядком.
Вводить нерастворенную присадку непосредственно в систему
охлаждения не допускается.
Слитую из системы охлаждения воду с трехкомпонентной при-
садкой разрешается хранить в чистой металлической таре.
Трехкомпонентная присадка и ее растворы ядовиты. Чтобы не
было отравлений личного состава следует руководствоваться «Ин-
струкцией о мерах предупреждения случаев отравления личного со-
става ядовитыми техническими жидкостями при их транспортиров-
ке, приемке, выдаче и пользовании в воинских частях Советской
Армии и Военно-Морского Флота» (Воениздат, 1956).
Нитрит натрия и тринатрийфосфат гигроскопичны, поэтому хра-
нить их надо в закрытой таре.
При отсутствии трехкомпонентной присадки разрешается до-
бавлять в воду только хромпик из расчета 0,5% (по весу) к коли-
честву заправляемой воды (на 70 л воды необходимо 350 Г хром-
пика).
СИСТЕМА ПОДОГРЕВА
Система подогрева является составной частью системы охлаж-
дения и служит для разогрева двигателя перед запуском и поддер-
жания его в состоянии постоянной готовности к запуску в холод-
ное время.
Разогрев двигателя и узлов силовой установки осуществляется
нагретой подогревателем жидкостью, а масла в масляных баках —
выпускными газами подогревателя.
В систему подогрева входят: подогреватель 23 (см. рис. 68), жа-
ровая труба масляных баков Р, водяная рубашка цилиндров двига-
теля, водяная рубашка маслозакачивающего насоса 10 и трубопро-
воды.
1.	ПОДОГРЕВАТЕЛЬ
Подогреватель предназначен для нагревания охлаждающей
жидкости и обеспечения ее циркуляции по магистралям системы
охлаждения, а также для разогрева выпускными газами масла в
масляных баках систем смазки двигателя и гидроуправления и
смазки силовой передачи.
Он состоит из котла 10 (рис. 73), нагнетателя /, форсунки 21,
топливного фильтра 2, электроклапана 24, свечи накаливания 18,
клапана 12 слива жидкости из системы и трубопроводов. Подогре-
ватель установлен в боевом отделении у правого борта на днище
машины. Для доступа к нему в днище имеется специальный люк.
132
7
Рис. 73. Подогреватель:
1—нагнетатель; 2— топливный фильтр; 3— фланец подвода охлаждаю-
щей жидкости; 4 — электромотор с вентилятором; 5 — дефлектор обогре-
вателя; 6 — радиатор обогревателя; 7 — труба отвода охлаждающей жид-
кости из подогревателя; 8— дренажная труба водяного насоса нагнетате-
ля; 9, 13, 16 — болт, лапа и гайка крепления подогревателя; 10 — котел;
11 — жаростойкая прокладка; 12 — клапан слива жидкости; 14 — болт кре-
пления кронштейна; 15 — кронштейн; 17 — пробка смотрового лючка; 18 —
свеча накаливания; 19— змеевик подогрева топлива; 20, 22 — гайки креп-
ления трубы к змеевику и форсунке; 21 — форсунка; 23 — трубка подвода
топлива к форсунке; 24 — электроклапан; 25, 26, 27 — трубки подвода
топлива к змеевику подогревателя, перепускному клапану и топливному
насосу соответственно; 28 — трубка подвода топлива на факельный подо-
грев; 29—’топливный насос; 30 — болт выпуска воздуха; 31—трубка от-
вода топлива от топливного насоса
Подогреватель крепится за лапу 13 к съемному кронштейну 15 и
стяжным болтом 9 притягивается к торцу жаровой трубы масляного
бака системы гидроуправления и смазки силовой передачи.
Котел подогревателя состоит из теплообменника и камеры сго-
рания, соединенных между собой болтами. Между плоскостями их
фланцев устанавливается уплотнительная жаростойкая проклад-
ка //.
Пластинчатый теплообменник подогревателя имеет наружный
кожух и сердцевину, состоящую из штампованных пластин, собран-
ных попарно в секции. По каналам, образованным между пластина-
133
ми секций, и полости между кожухом и сердцевиной котла цирку-
лирует охлаждающая жидкость. Волнообразные каналы между сек-
циями теплообменника, а также внутренние полости камеры сгора-
ния и жаровой трубы маслобаков образуют газовый тракт.
Нагнетатель 1 предназначен для питания подогревателя топли-
вом и воздухом, а также для создания циркуляции охлаждающей
жидкости по магистралям системы охлаждения. Он состоит из
смонтированных на общей оси электродвигателя, центробежного
жидкостного насоса, центробежного вентилятора и шестеренчатого
топливного насоса.
Рис. 74. Форсунка:
1 — корпус; 2 — шариковый клапан с сетчатым фильтром;
3 — контргайка; 4 — гайка; 5 — сопло; 6 — завихритель; 7 —
уплотнительное кольцо
Нагнетатель устанавливается на кронштейне, приваренном к
камере сгорания, и крепится на нем за корпус электродвигателя с
помощью скобы.
Форсунка центробежного типа (рис. 74) обеспечивает подачу и
распыливание топлива в камере сгорания. Она ввернута в резьбо-
вое отверстие камеры сгорания котла. Клапан форсунки 2 предот-
вращает перетекание топлива из топливоподводящих трубопрово-
дов через форсунку в камеру сгорания при открытом кране включе-
ния подачи топлива до начала работы подогревателя.
Топливный фильтр 2 (см. рис. 73) предназначен для очистки
топлива, поступающего к форсунке подогревателя и факельного по-
догрева. В процессе эксплуатации машины фильтр не обслужи-
вается.
Кран 18 (см. рис. 68) обеспечивает отключение и включение по-
дачи топлива из топливной системы к подогревателю. Он установ-
134
лен в отделении управления на кронштейне крепления топливных
приборов. При неработающем подогревателе этот кран всегда дол-
жен быть закрыт.
Электроклапан 24 (см. рис. 73) предназначен для отключения
подачи топлива к форсунке подогревателя при включении электро-
факельного подогрева воздуха. Он установлен на кронштейне креп-
ления нагнетателя.
Рис. 75. Свеча:
/ — стержень; 2, 4 — керамические изоляторы; 3— асбестовое уплотнение; 5 —
корпус; 6 — спираль накаливания
Свеча накаливания (рис. 75) служит для зажигания горючей
смеси в камере сгорания. Она ввернута в резьбовое отверстие ка-
меры. Питание свечи осуществляется от бортовой сети машины.
2.	РАБОТА СИСТЕМЫ ПОДОГРЕВА
При работе системы подогрева топливный насос подогревате-
ля 16 (см. рис. 68) подает топливо через фильтр 17 и электрокла-
пан 19 в форсунку 20. С помощью форсунки топливо в распыленном
виде поступает в камеру сгорания котла. Его смешивание с возду-
хом, подаваемым вентилятором нагнетателя, приводит к образова-
нию в камере сгорания горючей смеси, которая, воспламенившись
от свечи накаливания и сгорая, нагревает жидкость, циркулирую-
щую в жидкостном тракте котла подогревателя. Горячие газы, вы-
ходя из котла подогревателя, проходят по жаровой трубе масляных
баков 9 и нагревают в них масло.
Нагретая жидкость под воздействием водяного насоса подогре-
вателя 21 через радиатор 14 обогревателя боевого отделения по тру-
бопроводу 25 подается в двигатель, разогревает его и через водяной
насос двигателя 30 по трубе 26 направляется в насос нагнетателя и
далее в подогреватель.
По трубопроводам 12 нагретая жидкость поступает в корпус
маслозакачивающего насоса 10, нагревает его и возвращается в
подогреватель. Контроль за температурой жидкости при работе по-
догревателя осуществляется по показаниям штатного термометра
системы охлаждения.
135
3.	ПРИМЕНЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
Подогреватель применяется для разогрева силовой установки
перед запуском двигателя при температуре окружающего воздуха
от 5° С и ниже.
Для запуска подогревателя необходимо:
—	вывернуть пробку выпуска продуктов сгорания на левом бор-
ту машины;
—	включить выключатель батарей;
—	поставить переключатель «Мотор подогр. — Свеча котла»
на щите контрольных приборов механика-водителя на 2—3 мин в
положение «Свеча котла» для накала спирали свечи. При темпера-
турах окружающего воздуха ниже —30° С свечу прогревать 3—
4 мин\
—	поставить рукоятку топливораспределительного крана в по-
ложение на выработку топлива из той группы баков, в которых оно
имеется;
—	открыть кран 18 включения подачи топлива к подогревателю и
прокачать топливо ручным топливоподкачивающим насосом;
—	после нагрева свечи включить и удерживать пусковой выклю-
чатель подогревателя с надписью «Пуск мотора подогрева». При
этом мотор нагнетателя заработает на пониженных оборотах;
—	как только топливо воспламенится и подогреватель устойчи-
во заработает (слышно по характерному звуку), перевести пере-
ключатель «Мотор подогр. — Свеча котла» в положение «Мотор
подогрева» и одновременно отпустить выключатель «Пуск мотора
подогрева». Работу подогревателя продолжать до тех пор, пока не
будет достигнута требуемая температура охлаждающей жидкости.
При температурах ниже —30° С необходимо в момент запуска
подогревателя и 1—2 мин после запуска подкачивать топливо руч-
ным топливоподкачивающим насосом.
Нормальная работа подогревателя характеризуется интенсив-
ным повышением температуры охлаждающей жидкости и светло-се-
рым цветом или бесцветным видом выхлопных газов.
Для прекращения работы подогревателя необходимо:
—	включить выключатель «Факельный подогрев» (чтобы избе-
жать возможности попадания воздуха в топливный насос подогре-
вателя), а затем выключить переключатель «Мотор подогр. — Све-
ча котла»;
—	через 30—40 сек после этого выключить выключатель «Фа-
кельный подогрев». Это время необходимо для продувки камеры
сгорания и удаления остатков продуктов сгорания;
—	закрыть топливный кран отключения подогревателя;
—	установить на место пробку лючка для выпуска продуктов
сгорания и плотно ее завернуть.
136
В случае запуска двигателя с использованием факельного по-
догрева выключение выключателя «Факельный подогрев» и закры-
тие крана отключения топлива производить после запуска двига-
теля.
4. УХОД ЗА ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ
При нормальной работе системы подогрева обслуживание по-
догревателя не требуется.
Промывка форсунки
Для промывки форсунки необходимо:
—	повернуть башню так, чтобы люк в кабине находился против
подогревателя, и снять два лотка в конвейере М3;
—	отпустить на два — три оборота гайку 20 (см. рис. 73) креп-
ления трубки к змеевику 19\
—	отвернуть гайку 22 крепления трубки к форсунке 21 и вывер-
нуть последнюю;
—	отпустить контргайку 3 (см. рис. 74);
—	вывернуть накидную гайку 4, вынуть сопло 5 и завихритель 6;
—	все детали промыть в чистом дизельном топливе или бензи-
не, продуть сжатым воздухом (обратив внимание на продувку от-
верстий диаметром 0,5 мм в сопле и завихрителе) и собрать фор-
сунку. Прочищать отверстия в сопле и завихрителе какими-либо
предметами запрещается;
—	подсоединить форсунку к повернутой вниз трубке 23 (см.
рис. 73);
—	включить подогреватель и проверить работу форсунки на
распыл. Топливо должно распыливаться до равномерного тумано-
образного состояния и не выходить струйками;
—	установить форсунку в резьбовое отверстие камеры сгорания,
заменив при необходимости прокладку.
Снятие и установка подогревателя
Для снятия подогревателя следует:
—	повернуть башню так, чтобы люк в кабине находился про-
тив подогревателя, и снять два лотка в конвейере М3;
—	открыть крышку люка для выемки подогревателя 4 (см.
рис. 2) и правого люка для осмотра агрегатов двигателя /;
—	слить охлаждающую жидкость из подогревателя;
—	отсоединить электропровода от свечи, электромоторов нагне-
тателя и обогревателя и от электроклапана;
—	отсоединить трубки подвода топлива к топливному насосу 27
(см. рис. 73), перепускному клапану 26 и на факельный подо-
грев 28}
—	отсоединить трубопроводы системы охлаждения от фланца 3,
фланца трубы 7 и штуцера сливной трубки 24 (см. рис. 68);
137
—	отвернуть две гайки 16 (см. рис. 73), крепящие лапу 13 по-
догревателя;
—	вывернуть болт 9 крепления подогревателя к маслобаку;
—	поддерживая подогреватель, отвернуть два болта 14 крепле-
ния съемного кронштейна 15 и снять его;
—	слегка приподнять подогреватель, подать его вперед и, опу-
ская в люк заднюю часть, вместе с обогревателем осторожно вы-
нуть его из машины.
Установка подогревателя производится в обратном порядке.
После установки подогревателя необходимо:
—	заправить и опрессовать систему охлаждения;
—	отвернуть на два — три оборота болт 30 выпуска воздуха из
топливного насоса подогревателя;
—	прокачать топливо ручным топливоподкачивающим насосом
до полного удаления пузырьков воздуха и затянуть болт 30\
—	запустить подогреватель и проверить его работоспособность
Очистка котла подогревателя
Неполное сгорание топлива вызывает образование и отложение
нагара на стенках теплообменника. Это снижает теплопроизводи-
тельность подогревателя и замедляет процесс нагрева жидкости в
системе охлаждения двигателя при работе подогревателя.
Для очистки котла от нагара следует:
—	снять подогреватель, как указано выше;
—	отсоединить и снять нагнетатель, радиатор и камеру сго-
рания;
—	поставить котел в вертикальном положении и залить в него
топливо до верхнего уровня теплообменника;
—	после суточной выдержки слить топливо из котла и удалить
нагар продувкой газового тракта теплообменника сжатым возду-
хом,;
—	для проверки качества удаления нагара пролить через тепло-
обменник 2—3 л чистого топлива. Топливо на выходе не должно из-
менять своего цвета;
—	разобрать и промыть форсунку подогревателя;
—	проверить состояние спирали свечи накаливания. Неисправ-
ную свечу заменить;
—	собрать подогреватель в последовательности, обратной раз-
борке, и установить на машину, как указано выше.
5. ОБОГРЕВАТЕЛЬ БОЕВОГО ОТДЕЛЕНИЯ
Обогреватель боевого отделения подогревает воздух в боевом
отделении машины в зимнее время. Он установлен на подогревате-
ле, составляет с ним единый узел и состоит из радиатора 6 (см.
рис. 73), электродвигателя с вентилятором 4 и дефлектора 5.
138
Радиатор трубчато-пластинчатого типа служит для подогрева
воздуха боевого отделения с помощью горячей жидкости, циркули-
рующей через него как при работе двигателя, так и при работе по-
догревателя.
Дефлектор направляет поток воздуха через радиатор и защища-
ет крыльчатку вентилятора от ударов и попадания посторонних
предметов.
Включение обогревателя производится выключателем «Обогрев
б. отд.», расположенным на щите контрольных приборов механика-
водителя.
ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА
1.	НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО
Воздушная система (рис. 76) обеспечивает:
— запуск двигателя сжатым воздухом;
— впрыск масла в цилиндры двигателя;
Рис. 76. Схема воздушной системы:
1 -баллоны; 2 — вентиль ручного слива; 3— компрессор; 4 — влаго-
маслоотделитель; 5 — фильтр; 6 — автомат давления АДУ-2С в ко-
жухе; 7 — отстойник; 8 — кран ОПВТ; 9 — вентиль отбора воздуха;
10 — воздухозаборное устройство ПРХР; 11 — кран ГПО; 12 — бачок
ГПО с дозатором; 13 — пусковой клапан; 14 — воздухораспредели-
тель двигателя; 15 — манометр
139
— очистку смотровых приборов от грязи и пыли во время дви-
жения и на месте.
Источниками сжатого воздуха в системе являются: компрессор
AK-I50CB — при работающем двигателе и баллоны со сжатым воз-
духом— при неработающем двигателе.
Воздушная система состоит из двух баллонов /, компрессора 3,
влагомаслоотделителя 4, вентиля ручного слива конденсата 2, авто-
мата давления 6, отстойника 7, манометра 15, вентиля отбора воз-
духа 9 и трубопроводов.
Компрессор АК-150СВ (рис. 77) —поршневого типа двухцилин-
дровый трехступенчатый воздушного охлаждения — служит для на-
полнения баллонов сжатым воздухом. Он установлен па плите кор-
пуса передачи двигателя и приводится в действие от двигателя.
Рабочее давление, создаваемое компрессором, 150 кГ/см2, про-
изводительность при 2000±50 об/мин составляет 2,4 м?/час. Пита-
ние компрессора воздухом осуществляется через штатный воздухо-
очиститель, а смазка — от системы смазки двигателя.
Основными узлами компрессора являются: картер /, цилиндр 2
первой и второй ступени сжатия с поршнем 3, цилиндр 11 третьей
ступени сжатия с поршнем 13.
Уплотнение поршней обеспечивают металлические компрессион-
ные кольца.
Для лучшего охлаждения при работе рубашки цилиндров снаб-
жены ребрами. На цилиндре 2 имеется штуцер 14 подвода воздуха
к компрессору, а на цилиндре И — штуцер 15 отвода сжатого воз-
духа из компрессора. Оба цилиндра имеют впускные и нагнетатель-
ные клапаны, которые соединены между собой трубками 5 и 9.
При работающем двигателе вследствие вращения эксцентрико-
вого вала поршни компрессора совершают возвратно-поступатель-
ные движения.
При движении поршня 3 вниз в цилиндре 2 создается разреже-
ние, клапан 7 открывается и воздух, поступающий по трубопроводу
из всасывающего патрубка нагнетателя двигателя, заполняет про-
странство над поршнем.
При движении поршня 3 вверх впускной клапан 7 закрывается
и начинается сжатие в цилиндре первой ступени. Сжатый воздух
открывает нагнетательный клапан 6 и по трубке 5 поступает в по-
лость второй ступени сжатия, расположенной между верхними и
нижними компрессионными кольцами этого же цилиндра.
При движении поршня 3 вниз воздух, находящийся в полости
второй ступени, сжимается и, открыв клапан 3, по трубке 9 через
впускной клапан 10 поступает в рабочую полость цилиндра 11
третьей ступени. Таким образом, в цилиндре 2 осуществляются две
ступени сжатия воздуха. Третья ступень сжатия происходит при
движении вверх поршня 13 в цилиндре 11. После этого сжатый воз-
дух, открыв нагнетательный клапан 12 третьей ступени, через шту-
цер 15 и трубопровод нагнетается во влагомаслоотделитель, где
140
Рис. 77. Компрессор:
/ — картер; 2, 3 — цилиндр и поршень первой и второй ступени сжатия; 4, 7, /0 —впускные клапаны; 5, 9 — труб-
ки; 6, 8, /2 — нагнетательные клапаны; //, 13 — цилиндр и поршень третьей ступени сжатия; 14 — штуцер подвода
воздуха; 15 — штуцер отвода воздуха
Рис. 78. Влагомас-
лоотделитель и
фильтр:
1 — крышка; 2 — шту-
цер подвода воздуха;
3 — корпус; 4 — штуцер
лива конденсата; 5 —
фланец; 6 — фильтр
очищается от масла и влаги, и через автомат давления АДУ-2С по-
ступает в баллоны.
Влагомаслоотделитель (рис. 78) предназначен для очистки сжа-
того воздуха от влаги и масла. Он установлен на картере двигателя
возле компрессора. Влагомаслоотделитель состоит из корпуса 3 с
приваренным к нему фланцем 5 для крепления. На корпусе имеются
штуцер 2 подвода воздуха и штуцер 4 для слива конденсата.
В верхней части корпуса находится крышка 1 с отверстием для под-
соединения трубки, отводящей воздух из
вл агом аслоотделител я. Во внутренней
полости корпуса размещены фильтрую-
щие элементы (сетка, решетка, канитель
и войлочные прокладки). Во влагомас-
лоотделителе поступающий из компрес-
сора сжатый воздух с частицами масла
и воды резко изменяет направление и
скорость своего движения. Это приводит
к каплеобразованию частиц влаги и мас-
ла, которые опускаются на дно корпуса.
Очищенный от влаги и масла воздух
проходит через фильтры и автомат дав-
ления и поступает в баллоны.
В фетровом фильтре 6 воздух очища-
ется от механических примесей.
Автомат давления АДУ-2С (рис. 79)
обеспечивает автоматическое регулиро-
вание давления сжатого воздуха в бал-
лонах, что достигается включением ком-
прессора на наполнение баллона или пе-
реводом компрессора на режим холосто-
го хода.
Автомат давления крепится на крон-
штейне в герметичном пылезащитном
кожухе. Кронштейн с автоматом уста-
новлен на кормовом листе в силовом от-
делении машины и закреплен винтами
на резиновых амортизаторах. На пылеза-
щитном кожухе имеется резиновый клапан 4, предназначенный для
выпуска воздуха во время работы компрессора на холостом ходу,
и пробка 9 для продувки автомата при нарушении его нормальной
работы.
Автомат давления состоит из корпуса /, штуцеров входа 2 и вы-
хода 14 воздуха, штуцера 3 выхода воздуха в режиме холостого хо-
да, мембраны 13 и клапанов: редукционного 5, включения 11, вы-
ключения 6 и запорного 15.
При работающем двигателе сжатый воздух из компрессора, под-
веденный к автомату давления, пройдя входной штуцер 2, сетчатый
фильтр 16 и запорный клапан 15, поступает в баллоны. В это вре-
142
Рис. 79. Автомат давления АДУ-2С:
/—корпус; 2 —штуцер входа; 3 — штуцер выхода в режиме холостого хода; 4 — резиновый клапан;
5 — редукционный клапан; 6 — клапан выключения; 7 —колпачок; 8 — гайка: 9 — пробка; 10 — кожух;
//—клапан включения; 12 — заглушка; 13— мембрана;/4— штуцер выхода; 15 — запорный клапан; 16 —
фильтр
мя клапан 6 находится в закрытом, а клапан 11 в открытом поло-
жении.
Рис. 80. Вентиль руч-
ного слива:
1 — корпус; 2 — колпа-
чок; 3 — штуцер выхо-
да; 4 — штуцер входа
Когда давление в баллонах достигает ~ 135 кГ/см2, мембра-
на 13 выгибается вверх и, преодолев сопротивление пружин, закры-
вает клапан 11. При дальнейшем повышении давления в баллонах
до 150 кГ/см2 открывается клапан 6 и воздух из магистрали от ком-
прессора выходит в атмосферу через редукционный клапан 5 и шту-
цер 3. Выход воздуха из баллонов задерживает запорный клапан 15.
При открытии клапана 6 выходящий воз-
дух давит на его большую площадь, в силу
чего клапан удерживается в открытом поло-
жении давлением воздуха 10—15 кГ1см\ ко-
торое задается регулировкой редукционного
клапана 5.
В случае падения давления в баллонах
ниже 120 кГ1см2 пружины, преодолев со-
противление мембраны, открывают кла-
пан //и канал А сообщается с атмосферой
через отверстие в гайке 8 и резиновый кла-
пан 4 на кожухе, что приводит к падению
давления в канале А и закрытию клапана 6.
После закрытия клапана 6 воздух из ком-
прессора поступает в баллоны.
Вентиль ручного слива (рис. 80) уста-
новлен на кронштейне воздухоочистителя в
силовом отделении и служит для выброса
конденсата из влагомаслоотделителя. Ос-
новные детали вентиля — корпус 1 и колпа-
чок 2 с шестигранной головкой. Вентиль
ручного слива конденсата приводится в дей-
ствие торцевым ключом 5=17 мм через
расположенное над вентилем. При работа-
отверстие в крыше,
ющем двигателе колпачок 2 отворачивается на 1—2 оборота и кон-
ленсат вместе с воздухом выдувается из влагомаслоотделителя по
трубопроводу наружу машины.
Отстойник (рис. 81) установлен в отделении управления возле
баллонов в самой нижней точке трассы трубопроводов. Он предна-
значен для дополнительной очистки сжатого воздуха от влаги пе-
ред входом его в баллоны и состоит из корпуса 1 с приваренными
к нему входным 7 и выходным 6 штуцерами и фланцем 3 для креп-
ления отстойника.
В нижней части корпуса имеется отверстие для слива конденса-
та, закрытое пробкой 4. Чтобы слить конденсат, пробку 4 следует
отвернуть на 1—2 оборота. Выходной штуцер 6 отстойника имеет
дроссельное отверстие, уменьшающее унос влаги в баллоны сжа-
тым воздухом при больших его расходах.
144
Два баллона со сжатым воздухом (рис. 82) крепятся на днище
в носовой части отделения управления справа от механика-водите-
ля. Емкость одного баллона 5 л.
Рис. 81. Отстойник:
1 — корпус; z — прокладка; 3 — фла-
нец; 4 — пробка; 5 — днище; 6 — шту-
цер выхода; 7 — штуцер входа
Рабочее давление воздуха полностью заряженных баллонов
150 кГ/см2. Каждый баллон имеет запорный вентиль, открытие и за-
крытие которого следует производить вручную без приложения
усилий.
Вентиль отбора воздуха (рис. 83) установлен на днище справа
возле сиденья механика-водителя. С его помощью осуществляется
отбор из системы сжатого воздуха для подзарядки баллона ГПО,
установленного в башне, обдува и продувки узлов при техническом
обслуживании и для других нужд при эксплуатации машин.
10 Зак. 3492дсп
145
Рис. 82. Баллон с вентилем:
1—рукоятка со стержнем; 2 — корпус вен-
тиля; 3 — клапан; 4 — пружина; 5 — мем-
брана; 6 — шарик
Рис. 83. Вентиль отбора воздуха:
1 — корпус; 2 — рукоятка со стержнем; 3 — шарик; 4 — мемб-
рана; 5 — клапан; 6 — (пружина; 7 — переходник; 8— колпачок
14G
2.	УСТРОЙСТВО ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Это устройство (рис. 84) предназначено для запуска двигателя
сжатым воздухом.
Пусковой клапан 13 этого устройства обеспечивает подачу сжа-
того воздуха в воздухораспределитель двигателя при его запуске.
Расположен он в отделении управления на наклонном носовом ли-
сте справа возле механизма открывания крышки люка механика-
водителя.
Рис. 84. Устройство воздушного запуска двигателя
(наименование позиций — см. рис. 76)
Пусковой клапан состоит из корпуса / (рис. 85), клапана 2 в
сборе, клапана 5, гнезда 8 и рычага 6.
При закрытом положении пускового клапана воздух из балло-
нов, пройдя входной штуцер 9 и дроссельное отверстие О в клапа-
не 2, поступает в полость А. Клапан 5, усилиеАм пружины и давле-
нием воздуха в полости А, прижимается к седлу гнезда 8, а кла-
пан 2, усилием пружин и давлением воздуха,* прижимается к седлу
корпуса 1. Магистраль от баллонов, подсоединенная к входному
штуцеру 9 пускового клапана, перекрыта, а магистраль, подведен-
ная к выходному штуцеру 4 клапана, сообщена с атмосферой через
полость В.
При нажатии на пусковой рычаг 6 (до упора) шток, перемеща-
ясь, открывает клапан 5 и полость А сообщается с атмосферой.
Давление воздуха в полости А резко падает, так как проходные се-
10*
147
чения в гнезде 8 значительно больше площади сечения отверстия О
и воздух, поступающий в полость А через дроссельное отверстие О,
свободно выходит, не создавая давления в полости А. Вследствие
этого клапан 2 под действием воздуха на его большую площадь
открывается и сообщает входную полость клапана с магистралью
к воздухораспределителю двигателя. Полость В при этом разоб-
щается от атмосферы, перекрываясь уплотнением, имеющимся на
клапане 2.
Рис. 85. Пусковой клапан:
1 — корпус; 2 — клапан в сборе; 3, 7 — пылезащитные
кольцо и колпачок; 4—штуцер выхода; 5 — клапан;
6 — пусковой рычаг; 8 — гнездо; 9 — штуцер
входа
Если рычаг 6 отпустить, клапаны 5 и 2 возвращаются в исходное
положение, магистраль от баллонов перекрывается, а остаточный
неиспользованный сжатый воздух из магистрали и воздухораспре-
делителя выходит в атмосферу через полость В.
При открытом пусковом клапане 13 (см. рис. 76) сжатый воздух
из баллонов 1 поступает в воздухораспределитель 14 и далее (в со-
ответствии с порядком работы цилиндров) через клапаны воздухо-
пуска в цилиндры двигателя. Действуя на поршни, сжатый воздух
приводит во вращение коленчатые валы и двигатель запускается.
Скорость вращения валов зависит от давления воздуха в баллонах.
148
Одновременно с запуском двигателя начинает работать компрес-
сор, и происходит пополнение израсходованного запаса сжатого
воздуха в баллонах.
3.	УХОД ЗА ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМОЙ
Нормальное рабочее давление воздуха в системе должно быть в
пределах 135—165 кГ/см2.
Работа компрессора на пополнение воздуха при давлении в си-
стеме более 165 кГ/см2 не допускается. В случае повышения давле-
ния воздуха сверх указанного необходимо закрыть вентили балло-
нов, открыть вентиль отбора воздуха и при первой возможности
продуть автомат давления, как указано ниже. Если после продувки
автомат давления работает ненормально, его следует заменить.
Минимально допустимое давление воздуха в баллонах, обеспе-
чивающее запуск двигателя, должно быть не ниже 70 кГ/см2 летом
и 90 кГ /смР зимой.
При утечке воздуха из системы по разъемам трубопроводов не-
обходимо произвести подтяжку соединения, предварительно выпу-
стив из магистрали воздух.
Падение давления воздуха в системе при неработающем ком-
прессоре допускается не более 5 кГ/см2 за 30 мин.
Утечка воздуха из баллонов при закрытых вентилях не допу-
скается.
Во время работы двигателя вентили баллонов должны быть от-
крыты.
При постановке машины на длительную стоянку вентили балло-
нов после остановки двигателя необходимо закрыть.
Через каждые 6—8 час работы двигателя (при ЕТО) необходи-
мо производить слив конденсата из влагомаслоотделителя. При
движении машины в дождь, туман и в других случаях повы-
шенной влажности конденсат из влагомаслоотделителя сливать и
на малых привалах.
Слив конденсата из отстойника производить: в зимнее время —
ежедневно (при ЕТО); в летнее время — при ТО № 1.
При постановке машины на стоянку в зимнее время вне утеп-
ленного помещения следует удалять влагу из трубопроводов систе-
мы и сливать конденсат из влагомаслоотделителя и отстойника.
Удаление влаги из трубопроводов производится продувкой трассы
при помощи крана гидропневмоочистки смотрового прибора меха-
ника-водителя. Рукоятку крана надо повернуть вниз до упора, за-
крыть вентили баллонов, нажать на пусковой рычаг крана до упо-
ра и в течение одной минуты продуть трассу.
149
При работе двигателя с открытой крышей силового отделения и
в отсутствии дополнительного источника сжатого воздуха для об-
дува компрессора необходимо закрывать вентили баллонов. Это
уменьшит тепловую нагрузку на компрессор.
При преодолении водных преград по дну вентили воздушных
баллонов должны быть закрыты.
Через каждые 5 лет эксплуатации машины необходимо предъ-
являть баллоны на поверочный пункт части для освидетельство-
вания.
Если при работающем компрессоре давление в системе не под-
нимается до 135—165 кГ/см2 и при проверке утечек не обнаруже-
но, то необходимо произвести продувку автомата давления. Для
этого следует:
— открыть крышу силового отделения и установить на газоход
дополнительную трубу из ЭК;
—	расконтрить и завернуть до упора пробку 9 (см. рис. 79) на
кожухе;
—	запустить двигатель и, закрыв вентили баллонов, прорабо-
тать на холостых оборотах 3—5 мин\
—	вывернуть пробку 9 до исходного положения и проверить
работу системы на пополнение баллонов;
—	операции повторить два — три раза.
Если после продувки давление в системе не поднимется до нор-
мального, необходимо заменить автомат давления.
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВПРЫСКА МАСЛА
В ЦИЛИНДРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Впрыск масла в цилиндры двигателя перед запуском уменьша-
ет утечку воздушного заряда, увеличивает степень сжатия на пери-
од запуска, понижает температуру самовоспламенения рабочей сме-
си, так как она у масла ниже, чем у топлива.
Устройство для впрыска масла в цилиндры двигателя, выпол-
ненное на машине, имеет следующие составные части:
—	дозатор 4 (рис. 86) емкостью 250 см3, установленный на дви-
гателе и предназначенный для обеспечения впрыска в цилиндры не-
обходимой дозы масла из системы смазки двигателя;
—	воздушный редуктор 2 с фильтром, понижающий давление
сжатого воздуха, отобранного из воздушной системы, со 150 до
.25 кГ/см2\
—	электропневмоклапан 3, позволяющий дистанционно управ-
лять устройством масловпрыска (редуктор 2 и электропневмокла-
пан 3 установлены на носовом наклонном листе машины);
150
—	трубопроводы, соединяющие редуктор 2, электропневмокла-
пан 3, дозатор 4 и воздухораспределитель 5 двигателя с системой
смазки и воздушной системой;
—	электропереключатель, установленный на щите контрольных
приборов механика-водителя и имеющий два рабочих положения —
«Откачка масла из КП» и «Впрыск масла».
Рис. 86. Устройство для впрыска масла:
1 — баллон; 2 — редуктор; 3 — электропневмоклапан; 4 — дозатор; 5 — воздухо-
распределитель
При работе маслозакачивающего насоса масло поступает в по-
лость дозатора 4 и заполняет его. При этом в дозаторе остается
только необходимая порция масла, а лишнее масло сливается в кар-
тер двигателя.
После установки электропереключателя в положение «Впрыск
масла» срабатывает электропневмоклапан 3, обеспечивающий по-
ступление через редуктор 2 в дозатор 4 сжатого воздуха из воздуш-
ной системы. Сжатый воздух выдавливает из дозатора порцию мас-
ла в дренажный контур воздухораспределителя двигателя.
Соединение дренажных отверстий воздухораспределителя общей
кольцевой полостью обеспечивает одновременную подачу масла во
все цилиндры двигателя как при неподвижных коленчатых валах,
так и при их вращении.
151
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОИ УСТАНОВКИ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина	Способ устранения
Двигатель не раз-	1. Недостаточная	1. Подзарядить
вивает	пусковых	емкость аккумуля-	или заменить акку-
оборотов	торных батарей или	муляторные бата-
(200 об/мин)	слабое давление в	реи или баллоны.
	воздушных балло-	Разрешается	ис-
	нах	пользовать комби- нированный запуск
	2. Двигатель пе-	2. Разогреть дви-
	ред запуском недо-	гатель согласно тре-
Двигатель не за- пускается при нор- мальных пусковых оборотах:	статочно разогрет	бованиям инструк- ции по эксплуатации машины
— рейки топлив-	1. Перекрыты топ-	1. Открыть топ-
ных насосов идут	ливные баки	ливный кран
на подачу топли-	2. Попал воздух в	2. Прокачать си-
ва;	систему питания	стему топливопод- качивающим насо- сом. Если необходи- мо, то отсоединить трубопровод выхо- да излишков топли- ва (после топливных насосов) и прокачи- вать систему до тех пор, пока не потечет топливо без пузырь- ков воздуха
	3. Засорен фильтр	3. Очистить (про-
	гонкой очистки топ-	мыть) фильтр тон-
	лива	кой очистки топлива
— рейки топлив-	1. Маслозакачи-	1. Устранить не-
ных насосов не	вающий насос не со-	исправность в МЗН
идут на подачу топлива	здает давления	
152
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
— рейки топлив- ных насосов не идут на подачу топлива Двигатель не раз- вивает нормальной мощности Двигатель идет «В|р азнос» Высокая темпе- ратура охлаждаю- щей жидкости (тем- пература повышает- ся и не стабилизиру- ется)	2. Неисправность привода управления топливными насоса- ми 1.	Нарушена регу- лировка привода уп- равления топливны- ми насосами 2.	Нет подачи топ- лива к форсункам одного из цилин- дров 3.	Засорился топ- ливный фильтр тон- кой или грубой очистки Неисправен регу- лятор топливных на- сосов 1.	Открыта за- слонка обводного га- зохода 2.	Система охлаж- дения заправлена не полностью 3.	Загрязнены ра- диаторы (снаружи) 4.	Неисправен тер- мометр	2. Проверить и от- регулировать при- вод управления 1.	Отрегулиро- вать привод 2.	Проверить все топливные насосы (нет ли заедания ре- ек) и трубки форсу- нок. Неисправные элементы топлив- ной аппаратуры за- менить 3.	Очистить (про- мыть) фильтр Немедленно за- крыть топливорас- пределительный кран и по возможно- сти нагрузить дви- гатель, включив в КП высшую переда- чу 1.	Закрыть за- слонку 2.	Дозаправить систему 3.	Очистить мас- ляные радиаторы от грязи и пыли 4.	Заменить тер- мометр
153
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
Высокая темпе-	1. Открыта заслон-	1. Закрыть заслон-
ратура выходящего масла Z	ка обводного газо- хода 2.	Загрязнен мас- ляный	радиатор (снаружи) 3.	Неисправен тер- мометр 4.	Двигатель пере- гружен 5.	Завис перепуск- ной клапан радиато- ра	ку 2.	Очистить ра- диатор 3.	Заменить тер- мометр 4.	Перейти на низ- шую передачу и снизить	обороты двигателя 5.	Снять клапан, устранить зависа- ние и установить клапан на место
Течь охлаждаю-	Разрушилось уп-	Заменить водя-
щей жидкости через	лотнение водяного	ной насос. Прове-
контрольное отвер- стие водяного насо- са	насоса	рить уровень охлаж- дающей жидкости и при необходимости дозаправить систе- му
Давление масла в	Засорился разгру-	Разобрать и про-
системе смазки при	зочный клапан на	мыть разгрузочный
эксплуатационных оборотах	ниже 1,5 кГ1см2	плите турбины	клапан
После включения	1. Отсутствует на-	1. Проверить че-
свечи и электромото- ра нагнетателя подо- греватель не работа- ет	кал спирали свечи	рез смотровой лючок камеры сгорания на- кал спирали свечи и исправность элек- тропроводки. В слу- чае	перегорания спирали заменить свечу новой из ЗИП машины
154
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
После включения	2. Нет подачи топ-	2. Выпустить воз-
свечи и электромото- ра нагнетателя подо- греватель не работа- ет	лива к форсунке 3. Засорилась фор- сунка	дух из насоса, для чего отвернуть болт выпуска воздуха из топливного насоса и прокачать топливо ручным топливопод- качивающим насо- сом до окончания выхода пузырьков воздуха 3. Вывернуть и промыть форсунку
Подогреватель	1. Плохой распыл	1. Промыть фор-
работает	ненор-	топлива форсункой	сунку
мально (из выпуск-	2. На теплообмен-	2. Снять подогре-
ной трубы идет	нике котла большие	ватель и промыть ко-
обильный дым)	отложения продук- тов неполного сгора- ния топлива	тел
Давление в воз-	1. Не срабатывает	1. При работаю-
душной	системе поднимается выше 165 кГ/см2	автомат давления 2. Неисправен ма- нометр системы воз- духопуска	щем двигателе за- крыть вентили бал- лонов и, стравливая воздух через вен- тиль отбора воздуха, дать сработать авто- мату давления 3— 5 раз (это восстано- вит	подвижность клапанов) 2. Проверить ма- нометр, для чего: за- крыть вентили бал- лонов, остановить двигатель и стра- вить воздух из систе- мы. Стрелка мано- метра должна воз- вратиться в нулевое
155
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
Давление в воз- душной системе под- нимается выше 165 кГ/см2 Компрессор	не обеспечивает созда- ния в системе давле- ния 135—165 кГ!см2	1.	Утечка воздуха в соединениях тру- бопроводов 2.	Попадание по- сторонних частиц под клапаны авто- мата давления 3.	Нарушена ре- гулировка автома- та давления	положение.	Если стрелка не доходит до упора на шкале более чем на 3 мм, заменить манометр 1.	Проверить на- личие утечки на слух или смачивани- ем разъемов мыль- ной пеной. При необ- ходимости подтя- нуть	соединения, предварительно вы- пустив воздух из ма- гистрали 2.	Произвести продувку автомата давления, как ука- зано выше 3.	Заменить авто- мат давления
156
Глава 5
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Силовая передача машины состоит из левой (рис. 87,А) и пра-
вой (см. рис. 87, Б) коробок передач (КП), конструктивно объеди-
ненных с бортовыми передачами (БП).
Силовая передача предназначена для обеспечения:
—	передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя
к ведущим колесам;
—	изменения скорости и тяговых усилий на ведущих колесах в
более широких пределах, чем это можно сделать изменением оборо-
тов двигателя;
—	трогания с места, поворотов, торможения, заднего хода и
удержания машины в заторможенном состоянии на подъемах и спу-
сках;
—	отключения двигателя от ведущих колес при его работе и во
время запуска.
Кинематическая схема силовой передачи обеспечивает: получе-
ние семи передач вперед и одной назад; осуществление поворотов
на каждой передаче; возможность торможения машины. Изменения
скорости движения и тяговых усилий, повороты, торможение, от-
ключение двигателя производятся включением и выключением
определенных фрикционов в КП.
Для включения фрикционов и управления машиной силовая пе-
редача оборудована приводами управления. Размещение органов
управления, на которые воздействует механик-водитель со своего
рабочего места, описано в первой книге, а устройство и работа
гидравлических и механических приводов управления изложены в
разделе «Приводы управления силовой передачи». На каждой пере-
даче прямолинейного движения одновременно включается по два
фрикциона и работают определенные планетарные ряды в каждой
КП (табл. 1).
157
Таблица 1
Сочетание включенных фрикционов и работающих в КП планетарных рядов
Включаемые передачи	Включаемые фрикционы	Планетарные ряды, участвующие в работе	
Нейтраль I II III IV V VI VII Торможение Задний ход	Ф4 Ф4 и Фз Фе и Ф4 Фе и Фз Ф4 и Ф4 Ф1 И Фз Ф2 и Ф4 Ф2 и Фз Ф5 и Ф4 Ф5 и Фз	IV III и IV II и IV II, III и IV II и IV II, III и IV III и IV Ряды заблокированы (прямая передача) IV III и IV	
Рис. 87. Левая (Л) и правая
1 —зубчатые муфты; 2 — горловина; 3— передний фланец; 4 — бафабан; 5 — задний
ков фрикционов Ф4 и Ф5; 9— отжим дисков фрикциона Фь 10, 12 — Откачивающие
для установки механизма распределения; в — проточка для уплотнительного коль
навка для резинового кольца; е —
158
Поворот машины осуществляется двумя способами:
—	включением в одной КП передачи на одну ступень ниже, чем
передача прямолинейного движения. При этом машина поворачи-
вается с определенным радиусом поворота;
—	частичным выключением в одной из КП фрикционов, кото-
рые были включены при прямолинейном движении. При этом ма-
шина поворачивается с произвольным радиусом.
КП установлены в картера 4 и И (рис. 88), вваренные в кормо-
вой части корпуса машины, и крепятся к фланцам этих картеров
болтами 12. Под фланцы КП положены уплотнительные прокладки.
В канавку д (см. рис. 87) переднего фланца КП укладывается ре-
зиновое кольцо, уплотняющее внутреннюю полость горловины 2.
На проточку в переднего фланца устанавливается резиновое кольцо
для уплотнения КП в картере 4 или 11 (см. рис. 88) силовой пере-
дачи. Монтаж КП производится без специальных центровочных ра-
бот. Ведущие валы КП через зубчатые муфты 5 и 9 соединены с
зубчатками 6 и 8 коленчатого вала двигателя.
(Б) коробки передач:
фланец; 6 — пружина отжима; 7 — отжим дисков фрикциона Ф4; 8 — отжимы дис-
н а с осы; 11 — нагнетающий насос; а — отверстие для подвода масла; б — площадка
ца; г — отверстие для подсоединения трубопровода откачивающей системы; д — ка-
площадка для установки гидроциклона
159
Рис. 88. Установка силовой передачи:
/, 2 — отверстия для подсоединения трубопроводов со смазкой; 3, 10— рас-
пределители; 4, 11 — картеры силовой передачи; 5, 9 — зубчатые муфты;
8— зубчатки двигателя; 7 — двигатель; 12 — болт
Зубчатка 4 (рис. 89) установлена на ведущем валу КП и крепит-
ся грибком 3. На ступице зубчатки нарезана шестерня а привода
масляных насосов, в грибке имеются стопор 1 и пружина стопора
Рис. 89. Детали соединительной зубчатой муфты:
1 — стопор; 2 — пружина; 3 — грибок; 4 — зубчатка; 5 — зубчатая муф-
та; а — шестерня привода насосов; б — кольцевые канавки; в — отвер-
стие для стопора; г — срезанный зуб для штифта зубчатки
После надевания зубчатой муфты стопор входит в ее кольцевую
выточку и стопорит муфту от осевого перемещения. Для снятия или
перемещения муфты необходимо нажать на стопор через отвер-
стие в. Для совпадения стопора с отверстием в муфте в одну из впа-
160
дин зубчатки запрессован штифт, а в муфте срезан один зуб г.
Штифт и срезанный зуб при установке муфты совмещаются.
Для удобства перемещения зубчатой муфты на ее наружной ци-
линдрической поверхности выполнены кольцевые канавки б. Чтобы
нажать на стопор муфты правой КП, необходимо дополнительно
вывернуть пробку в горловине 2 (см. рис. 87, Б) переднего фланца
и совместить образовавшееся отверстие с отверстием в муфте.
УСТРОЙСТВО КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Коробки передач — механические, планетарные, конструктивно
одинаковые. Правая КП отличается от левой установкой нагнета-
ющего насоса системы гидроуправления и смазки, удлиненной зуб-
чатой муфтой 1 и горловиной 2.
Коробка передач (рис. 90) включает в себя четыре планетарных
ряда, шесть фрикционов (Фь Ф2, Фз, Ф4, Ф5 и Ф6), устройство 24 для
механического включения фрикционов Ф4 и Ф5, привод к масля-
ным насосам. Пятым планетарным рядом является бортовая пере-
дача. Фрикционы являются управляющими элементами планетар-
ных рядов. Фрикционы Фь Ф4, Ф5, Ф6 обеспечивают торможение
элементов планетарных рядов, фрикционы Ф2, Фз—их блокировку.
Планетарные ряды КП составляют:
первый ряд — солнечная шестерня 5, сателлит 28\
второй ряд — солнечная шестерня 27, сателлит 6, эпи-
цикл 10\
третий ряд — солнечная шестерня 26, сателлит 25, ‘эпи-
цикл 25;
четвертый ряд — солнечная шестерня 15, сателлит 21, эпи-
цикл 14, водило 22.
В первом планетарном ряду эпицикл отсутствует. Водило 13 пер-
вого, второго и третьего планетарных рядов конструктивно выпол-
нено как один узел. Сателлиты 6 второго планетарного ряда нахо-
дятся в зацеплении с солнечной шестерней 27 и эпициклом 10 вто-
рого ряда, а также с сателлитом 28 первого планетарного ряда.
Каждый фрикцион состоит из пакета стальных и металлокера-
мических дисков 8 (рис. 91), бустера 7, уплотняемого резиновой
манжетой 47, а также отжимного устройства.
Включение фрикционов производится путем подачи масла под
давлением (из механизмов распределения системы гидроуправле-
ния и смазки) по каналам 6 в корпусных деталях в уплотненную
манжетой полость за бустером. При включении фрикционов Ф2 и Фз
масло подается из корпусных деталей во вращающиеся бустера 10,
20 через торцевые уплотнения 35, 46. Для смазки и охлаждения де-
талей КП масло из системы гидроуправления и смазки по каналу
в заднем фланце через уплотнительные кольца 34 поступает во
внутренние полости ведомого и ведущего валов КП и далее по свер-
лениям в них к подшипникам, дискам трения, шестерням, а также
11 Зак. 3492дсп
161
Рис. 90. Кинематическая схема коробки передач:
7, 2— отключающий и нагнетающий насосы; 3, 25— солнечная шестерня и са-
теллит I планетарного ряда; 4— ведущий вал; 5 — зубчатая муфта; 6 — сател-
лит II планетарного ряда; 7, 5, 9, 77, 72, 16 — каналы подвода масла к фрик-
ционам; 10, 14 — эпициклы II и IV планетарных рядов; 13—водило I, II, III
планетарных рядов; 15 — солнечная шестерня IV планетарного ряда; 77 — эпи-
цикл; 18, 19, 20 — сателлит, водило и солнечная шестерня бортовой передачи со-
ответственно; 27, 22 — сателлит и водило IV планетарного ряда; 23, 25 — эпи-
цикл и сателлит III планетарного ряда; 24 — устройство механического включе-
ния фрикционов Ф4, Ф5; 26, 27 — солнечные шестерни III и II планетарных ря-
дов; 29 — шестерня привода к нагнетающему насосу
для смазки деталей планетарного ряда бортовой передачи. Выклю-
чение фрикциона осуществляется снятием давления в полости бу-
стера. При этом бустер возвращается в исходное положение с по-
мощью отжимного устройства 40. В выключенном фрикционе обес-
печивается гарантированный зазор между стальными и металло-
керамическими дисками.
Включение фрикционов Ф4 37 и Ф5 41, обеспечивающих тормо-
жение, кроме того, еще производится и с помощью специального
механизма, который состоит из двух шариковых разжимных уст-
ройств 38 и 39, включающих фрикционы при воздействии на педаль
привода остановочного тормоза.
162
Рис. 91. Правая коробка передач (поузловой
вид):
/, 3— откачивающий и нагнетающий насосы; 2, 49 —
шестерни привода к насосам; 4— площадка для кре-
пления гидроциклона; 5, 17 — передний и задний
ф9- 7 8 — fivrTPn и пмгии	ж п	фланцы; 6 — канал для подвода масла к фрикциону
вечной шестепни	“° ф,:. со™еч»ая шестерня I планетарного ряда; 10, 16, 20 — бустеры; //-венец сол-
вала- /5 —волилп IV	рЯДЯ; /^”“баРабан; 13 — водило I, II и III планетарных рядов; /4 — грибок ведомого
ная шестепняД^пипХп г^1пР ° рЯДа; /5~УпоР»ое кольцо; /9 —сателлит IV планетарного ряда; 21, 22, 23, 24 —солнеч-
26 — KOHvchi^zl-И водило бортовой передачи соответственно; 25 — самоподжимное и войлочное уплотнения;
шипншог 33 — гямппппжпи^0Да смазки; 28—зубчатая шайба; 29, 30 — отверстия для смазки; 31, 32—$ытк& и шарикопод-
. . 87 — Фоикиион Ф • д ™ное Уплотнение; 34 — уплотнительное кольцо; 35, 46 —торцевые уплотнения; 36 — фрикцион Ф3;
сг> Фрикцион ф,- 42 — Жп™ттиппШЛРИл2ВЫе УстР0Йства для включения фрикционов; 40 — отжимное устройство фрикциона; 41 —
03 ФР ь фрикцион Фв, 43 эпицикл II планетарного ряда; 44 — ведущий вал; 45 — фрикцион Фг; 47—манжета;
канал откачивающей системы гидроуправления и смазки
Конструктивно все детали КП объединены в узлы. Основными
узлами каждой КП являются:
—	передний фланец 5 в сборе с приводом к насосам 1, 3 и фрик-
ционом Ф1. На переднем фланце правой КП имеется площадка 4
для установки гидроциклона и канал 48 откачивающей магистрали
системы гидроуправления и смазки КП;
—	солнечная шестерня 9 первого планетарного ряда с фрикцио-
ном Ф2 45\
—	барабан 12 с фрикционами Ф6 42, Ф5 41 и устройством 39 для
включения фрикциона Ф5. На барабане имеется площадка под уста-
новку механизма распределения;
—	задний фланец 17 в сборе с устройством 38 для включения
фрикциона Ф4 37, четвертым планетарным рядом, фрикционами Фз
36, Ф4 37 и ведомым валом с солнечной шестерней 21 бортовой пере-
дачи;
—	водило 13 первого, второго и третьего планетарных рядов в
сборе с ведущим валом 44.
Корпусные детали (передний фланец 5, барабан 12 и задний
фланец 17) скреплены между собой болтами и образуют корпус КП.
УСТРОЙСТВО БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Бортовая передача представляет собой одноступенчатый плане-
тарный редуктор с постоянным передаточным числом, понижающий
обороты ведомого вала КП и соответственно увеличивающий кру-
тящий момент, передаваемый от КП к ведущему колесу гусенично-
го движителя. БП винтами скрепляется с КП, образуя единый узел
силовой передачи, который болтами крепится к картеру КП.
БП состоит из солнечной шестерни 21, эпицикла 22, выполнен-
ного в корпусе БП, сателлитов 23, водила 24, изготовленного заод-
но целое с ведомым валом, на шлицы которого с помощью двух ко-
нусов 26 устанавливается ведущее колесо. Ведущее колесо с устано-
вочными деталями на валу БП крепится к бурту вала пробкой 27,
которая стопорится от отворачивания зубчатой шайбой 28. Под-
шипники 31, 32 ведомого вала БП смазываются консистентной смаз-
кой, которая нагнетается в полость вала через резьбовое отверстие
в пробке 27.
Из полости вала смазка поступает к подшипникам через отвер-
стия 29 в вале и 30 в обойме двухрядного роликоподшипника.
В крышке БП установлены самоподжимное и войлочное уплотне-
ния 25, предохраняющие полость подшипников от проникновения
туда грязи п воды и предотвращающие выбивание консистентной
смазки.
Полость планетарного ряда отделена от полости размещения
подшипников самоподжимным уплотнением 33.
164
РАБОТА СИЛОВОИ ПЕРЕДАЧИ
Для передачи крутящего момента через планетарный ряд с
определенным передаточным числом необходимо включить тормоз-
ной фрикцион, который останавливает один из элементов планетар-
ного ряда, либо блокировочный фрикцион, который блокирует в од-
но целое эпицикл с солнечной шестерней.
Включением двух фрикционов обеспечивается кинематическая
связь двух планетарных рядов (на III и IV передачах — трех пла-
нетарных рядов), при этом крутящий момент передается с ведуще-
го (первичного) вала на ведомый (вторичный) вал КП и далее на
БП и ведущее колесо.
Если, например, на первой передаче после включения фрикцио-
нов Фз и Ф4 остановлены солнечная шестерня 15 (см. рис. 90) и
эпицикл 23, то крутящий момент передается от двигателя через
зубчатую муфту на первичный вал 4, солнечную шестерню 26, че-
рез сателлиты 25 на эпицикл 14 и далее на вторичный вал 20, бор-
товую передачу и ведущее колесо.
В зависимости от включенной передачи сочетание работы пла-
нетарных рядов с различными передаточными числами, обеспечи-
вает получение соответствующих крутящих моментов и тяговых уси-
лий на ведущих колесах гусеничного движителя.
ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОИ ПЕРЕДАЧЕЙ
Приводы управления силовой передачей обеспечивают:
—	отключение силовой передачи от двигателя,
—	переключение передач в КП,
—	осуществление поворота машины,
— торможение машины в движении и на стоянках.
По принципу действия приводы управления являются механи-
ко-гидравлическими. Посредством механической части приводов пе-
ремещаются золотники и изменяется давление масла в гидравличе-
ской части приводов, которая обеспечивает включение соответству
ющих фрикционов КП с давлением, необходимым для каждого ре
жима работы КП.
В механическую часть входят приводы:
—	выключения силовой передачи (привод сцепления),
—	переключения передач,	4
—	управления поворотом машины,	•
—	остановочного тормоза.
Гидравлическая часть приводов состоит из механизмов распре
деления и является частью системы гидроуправления и смазки си
ловой передачи.
В систему гидроуправления, кроме механизмов распределена
(МР), входят: золотниковый механизм, нагнетающий и откачиваю
щие насосы, фильтры, масляный бак и трубопроводы.
16<
Регулировочные параметры приводов управления, как правило
(исключение составляет лишь привод остановочного тормоза), за
период эксплуатации машин остаются неизменными. Проверка и
регулировка приводов производятся после замены МР, КП или дру-
гих демонтажных работ, нарушающих регулировочные параметры
приводов и управляемость машиной.
1.	ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ
Привод сцепления обеспечивает:
—	отключение двигателя от силовой передачи при переключе-
нии передач;
—	плавное трогание машины с места;
—	отключение двигателя от силовой передачи для облегчения
его запуска.
Он состоит из педали 11 (рис. 92), переднего 9 и заднего 4 попе-
речных валиков, продольной составной тяги 8 с возвратной пружи-
ной 7, тяг 3, соединяющих задний поперечный валик с механизмами
распределения, крепежных и установочных деталей.
Педаль находится в отделении управления машины слева от пе-
дали тормоза. Впереди нее расположен кронштейн, на котором
укреплен регулировочный болт 10. Педаль установлена на перед-
нем поперечном валике 9, соединенным с продольной составной тя-
гой 8, идущей вдоль левого борта машины. Продольная тяга вил-
кой соединена с рычагом 6, закрепленным на заднем поперечном
валике 4. В рычаге 6 имеется упорный регулировочный болт 5.
Для отключения силовой передачи необходимо выжать педаль
сцепления до упора в регулировочный болт, при этом в механизмах
распределения обеих КП каналы всех бустеров соединятся со сли-
вом, все ранее включенные фрикционы выключатся и крутящий мо-
мент от двигателя на ведущие колеса через КП не передается.
Для включения силовой передачи необходимо снять ногу с педа-
ли, при этом она под действием возвратной пружины продольной
тяги возвратится в исходное положение.
Нормально отрегулированный привод должен иметь свободное
без заеданий перемещение подвижных деталей и обеспечивать:
—	быстрое падение давления масла (до нуля) в бустерах фрик-
ционов обеих КП при выжиме педали до упора;
—	равномерное и синхронное возрастание давления в бустерах
фрикционов обеих КП, если плавно отпускать педаль.
В исходном положении привода зазор между рычагами 2 и паль-
цами рычагов 1 (регулируется упорным винтом 5) должен быть
1—4 мм, при этом стрелка рычага 13 левого МР должна совпадать
с передней меткой «О» на крышке 12. Это совпадение достигается за
счет изменения длины тяги 3 левого МР.
При выжиме педали до упора в регулировочный болт 10 стрелка
рычага должна совпадать с задней меткой «1» на крышке. Это сов-
166

Рис. 92. Привод сцепления:
/, 2, 6 — рычаги; 5, 8 — тяги; 4, 9 —задний и перед-
ний поперечные валики; 5 — упорный регулировочный
болт; 7 — возвратная пружина; 10 — регулировочный
болт; 11 — педаль; /2 —крышка; 13 — рычаг со
стрелкой
падение достигается регулировкой положения болта /0, для чего
необходимо отвернуть на несколько оборотов его контргайку.
Синхронность возрастания давления в бустерах фрикционов
правой КП по отношению к левой КП регулируется при работаю-
щем двигателе изменением длины тяги 3 у правого МР.
2.	ПРИВОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Устройство и работа привода
В этом приводе (рис. 93) задний поперечный валик 9 соединяет
механизмы распределения. При переключении передач движение от
рычага избирателя 2 с помощью переднего поперечного валика 3
и продольной составной тяги 5 передается на рычаг 7 правого МР.
При повороте рычага 7 и валика 9 одновременно поворачиваются
золотники переключения передач правого и левого МР, обеспечи-
вая поступление масла в соответствующие каналы к бустерам
фрикционов КП включаемой передачи.
Избиратель передач (рис. 94) установлен в отделении управле-
ния справа от сиденья механика-водителя и состоит из корпуса
рычага переключения передач 1 с возвратной пружиной 6, рыча-
га 5, гребенки 7 с пазами для фиксации рычага /, фиксатора 2 с воз-
вратной пружиной 3, запирающего устройства электромеханической
блокировки рычага переключения передач и деталей, обеспечиваю-
щих крепление и взаимодействие частей избирателя.
Фиксатор 2 исключает возможность непоследовательного пере-
хода с VII, VI и V передач на низшие передачи и не позволяет
включать передачу заднего хода без предварительной установки ры-
чага 1 в нейтральное положение.
Запирающее устройство не допускает перемещения рычага 1
для переключения передач с VII на VI, с VI на V и с V на IV пере-
дачи при поступлении сигнала от блокирующего устройства в зави-
симости от скорости движения машины.
Регулировка привода
В отрегулированном приводе переключения передач стрелки 11
(см. рис. 93) должны совпадать с одноименными рисками на лим-
бах 10 правого и левого МР. Допускается несовпадение не более
? чм.
При несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих МР бо-
лее чем на 3 мм на одинаковую величину и в одном направлении
необходимо рассоединить вилку 6 с рычагом 7 и вворачиванием или
выворачиванием вилки 6 обеспечить совпадение стрелок 11 с риска-
ми на лимбах обоих МР.
168

Рис. 93. Привод переключения передач:
1 — избиратель передач; 2— рычаг избирателя; 3,9 — передний и зад-
ний поперечные валики; 4, 7 — рычаги; 5 — продольная составная
тяга; 6 — вилка; 8 — муфта; 10 — лимб; // — стрелка
о
Рис. 94. Избиратель передач:
1 — рычаг переключения передач; 2 — фиксатор; 3, 6,12, 14 — воз-
вратные пружины; 4 — корпус; 5 — рычаг; 7 — гребенка; 8 — блок
переключателей; 9 —датчик; 10 — электромагнит; // — собачка;
13 — защелка; 15 — копир
При несовпадении стрелок с рисками на лимбах обоих МР более
чем на 3 мм, но на разную величину или в противоположные сто-
роны от одноименных рисок на лимбах необходимо:
—	рассоединить вилку 6 с рычагом 7;
—	вворачиванием или выворачиванием вилки 6 обеспечить
совмещение стрелки И с риской на лимбе 10 правого МР, после
чего соединить вилку 6 с рычагом 7;
—	замерить величину несовпадения стрелки с риской на лимбе
левого МР, сделать метку на муфте 8 и сопряженном с ним валике
этого МР против любого шлица;
—	отсоединить муфту 8 валика 9 от правого МР, для чего от-
вернуть болты на муфте и сдвинуть ее по шлицам в сторону вали-
ка 9\
—	поворачивая вручную вал 9, добиться совпадения стрелки 11
с риской на лимбе 10 левого МР соответствующей передаче, одно-
именной с правым МР;
—	отсоединить муфту 8 валика 9 от левого МР, для чего отвер-
нуть болты на муфте и сдвинуть ее по шлицам в сторону валика 9;
—	провернуть валик 9 с муфтами <$, отсоединенными от МР, в
сторону, противоположную несовпадению стрелки с риской на лим-
бе левого МР, на число шлицев, полученное от деления величины
указанного несовпадения по лимбу в миллиметрах на 0,6;
—	муфтами 8 соединить валик 9 с шлицевыми хвостовиками ва-
ликов МР, при этом концы стрелок обоих механизмов должны сов-
падать с рисками одноименных передач;
—	плотно затянуть болты на муфтах валика 9, при этом между
муфтами и МР должен быть зазор 1—3 мм.
Блокирующее устройство рычага переключения передач
Блокирующее устройство рычага переключения передач состоит
из задающих, управляющих и исполнительных элементов.
К задающим элементам относятся:
—	тахогенератор постоянного тока ТГП-1, расположенный в по-
лости оси кривошипа правого направляющего колеса;
—	блок переключателей 8 (см. рис. 94), закрепленный на кор-
пусе 4 избирателя;
—	копир 15, находящийся на рычаге 5.
Управляющим элементом является блок автоматики БА-20М,
размещенный на стенке переднего топливного бака.
Исполнительные элементы: электромагнит 10, собачка И с воз-
вратной пружиной 12 и защелка 13 с возвратной пружиной 14 —
расположены на избирателе.
В электрическую схему блокирующего устройства включены
сигнальная лампочка и выключатель, находящиеся слева от смот-
рового прибора механика-водителя.
172
Блокировка рычага переключения передач осуществляется на
VII, VI и V передачах при оборотах двигателя, превышающих до-
пустимые для перехода на низшую передачу (2000—2200 об!мин).
Переключению с низшей передачи на высшую блокирующее устрой-
ство не препятствует.
Блокирующее устройство работает следующим образом. Элект-
рический сигнал постоянного тока, пропорциональный скорости
движения машины, подается в блок автоматики БА-20М на реша-
ющие и коммутационные элементы электрической схемы устройст-
ва. При оборотах двигателя, превышающих допустимые для пере-
ключения передач, блок автоматики выдает электрический сигнал
на электромагнит 10, шток которого, выдвигаясь, поворачивает со-
бачку 11 до входа ее зуба в паз защелки 13. Одновременно с этим
загорается сигнальная лампочка. При перемещении рычага 1 для
переключения передач с высшей на низшую защелка и собачка за-
мыкаются и препятствуют этому перемещению. В этом слу-
чае необходимо рычаг вернуть в паз установленной передачи, сни-
зить скорость движения машины и осуществлять переключение
только тогда, когда на электромагнит перестанет поступать сигнал,
собачка вернется в исходное положение, а сигнальная лампочка по-
гаснет.
В аварийных случаях блокирующее устройство можно выклю-
чить выключателем.
Аварийный выключатель, пробки для регулировки блока
БА-20М и разъемы всех элементов блокирующего устройства
опломбированы.
3.	ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТОМ МАШИНЫ
Устройство привода
Привод управления поворотом машины состоит из приводов
управления правой и левой КП. Обе части привода аналогичны
по устройству. Каждая часть включает в себя рычаг уп-
равления 1 (рис. 95), поперечный валик 2, продольную составную
тягу 4 с бортовым кулаком 5, систему рычагов и валиков
(кормовых), тяги 10 и 11, с помощью которых валики соединяются
с рычагами 12 и 13 механизмов распределения.
Рычаги управления, расположенные слева и справа от сиденья
механика-водителя, закреплены на поперечных валиках 2. Про-
дольные тяги посредством рычагов 3 и 9 соединяют поперечные ва-
лики 2 с кормовыми валиками. На продольных тягах приварены
упоры 7, которые, упираясь в ограничительные болты исходного 6
и конечного 8 положения, ограничивают ход тяг. Ограничительные
болты находятся на„ кронштейнах, приваренных к борту. Для созда-
ния на рычагах управления равномерно возрастающего усилия
продольные тяги в боевом отделении соединены с кулаками 5, за-
крепленными на бортах машины.
173
Рис. 95. Привод управления поворотом:
/ — рычаг управления; 2 —поперечный валик;
3, 9, 12, 13 — рычаги; 4 — продольная составная
тяга; 5 — бортовой кулак; 6, 8, 14, 15 — ограни-
чительные болты; 7 — упор; 10, 11 — тяги

Работа привода управления поворотом
Перемещение одного из рычагов управления передается через
поперечный валик 2, продольную тягу < рычаг 9, кормовой валик
и тягу 10 на рычаг 12 МР, который в свою очередь через кулак и во-
дило этого механизма воздействует на золотник поворота и вклю-
чает в соответствующей КП пониженную передачу. Чтобы не до-
пустить пробуксовки дисков фрикционов КП, расположенной со
стороны забегающей гусеничной ленты, в бустеры этих фрикционов
подается повышенное давление, создаваемое соответствующим МР.
Это достигается с помощью тяги 11, которая перемещает рычаг 23
(см. рис. 97), а последний через кулак повышения давления воз-
действует на золотник регулятора давления МР. При одновремен-
ном перемещении обоих рычагов управления в крайнее заднее
положение скорость движения машины снижается на одну
передачу. Поэтому не следует пользоваться рычагами упра-
вления с целью остановки машины, так как машина может
остановиться только при движении на первой передаче или переда-
че заднего хода. В остальных случаях она будет продолжать дви-
жение с пониженной скоростью. Если отпустить рычаги управле-
ния, то под действием пружин бортовых кулаков все детали приво-
да возвращаются в исходное положение, при этом механику-води-
телю необходимо проконтролировать четкость возврата рычагов
управления.
В исходном положении рычагов управления при соприкоснове-
нии упоров на тяге с болтами 6 (см. рис. 95) исходного положения
в левом и правом МР между хвостовиком рычага 12 и нижним огра-
ничительным болтом 14 должен быть зазор 0,3—0,7 мм, а между
стенкой * прорези тяги 11 и пальцем рычага повышения давления
должен быть зазор не более 1 мм.
Первый зазор (0,3—0,7 мм) следует регулировать изменением
длины тяги 10 путем вворачивания или выворачивания вилки этой
тяги. Предварительно вилку необходимо отсоединить от рычага и
расконтрить. Второй зазор (до 1 мм) регулировать изменением
длины тяги 11. Для этого надо отсоединить вилку тяги от рычага и,
расконтрив гайку, вворачивать или выворачивать вилку, периоди-
чески проверяя зазор.
При выжиме рычага управления до конца упор на тяге должен
упереться в ограничительный болт 8 конечного положения, при
этом зазор между хвостовиком рычага 12 и верхним ограничитель-
ным болтом 15 МР должен быть 0,3—0,7 мм. Восстановление нару-
шенного зазора обеспечивается вворачиванием или выворачивани-
ем заднего ограничительного болта 8.
Положение ограничительных болтов 14 и 15 МР и ограничи-
тельного болта 6 исходного положения, расположенного на борту,
в эксплуатации не регулируется.
175
4.	МЕХАНИЗМЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Механизмы распределения имеют систему каналов, отверстий
и золотников, в которые по трубопроводам масло поступает из об-
щей системы гидравлического привода управления силовой пере-
дачей. МР обеспечивают изменение давления масла и направление
его потоков к соответствующим бустерам фрикционов КП в зависи-
мости от заданных положений приводов переключения передач, по-
ворота и сцепления.
Механизмов распределения два: правый 1 (рис. 96) и левый 4.
Каждый из них установлен на соответствующей КП и прикреплен
к ней болтами 6 (рис. 97).
Левый и правый МР по конструкции и принципу действия ана-
логичны. По внешнему виду правый МР отличается от левого на-
личием рычага переключения передач и отсутствием стрелки на ры-
чаге сцепления. Однако не все детали правого и левого МР взаимо-
заменяемы.
Основные детали МР: картер 7, золотники переключения пере-
дач 28, поворота 12 и регулятора давления 13, блокировочный зо-
лотник 37. Для перемещения и взаимодействия золотников имеются
рычаги 3, 8, 10, 23, 25, 26, кулаки 11, 16, 21, пружины 5, 29, 33, 34,
зубчатый сектор 2 и шестерня 17
Под крепежные болты 6, а также между картером МР и ввар-
ным картером КП установлены резиновые уплотнительные про-
кладки.
Все детали МР закреплены внутри и снаружи картера, который
представляет из себя чугунную отливку с привалочной плоскостью
для установки на барабан КП. На привалочную плоскость выходят
шесть отверстий каналов 30 для подвода масла к бустерам фрик-
ционов КП и прямоугольный канал для слива масла.
На передней стенке картера выполнены два резьбовых отвер-
стия. В отверстие 14 вворачивается болт крепления трубопровода,
подводящего масло к МР; отверстие 32, заглушенное пробкой, слу-
жит для подсоединения шланга приспособления для замера давле-
ния. Внутри картера имеются отверстия для золотников и установ-
ки опор валиков, а также полость, в которой размещены рычаги и
пружины. Боковые поверхности картера закрыты алюминиевыми
крышками 4.
Полый золотник переключения передач 28 (рис. 98) пробкового
типа помещен внутри золотника поворота 12 и вместе с ним уста-
новлен в отверстии картера. Внутренняя полость золотника соеди-
нена с наружной цилиндрической поверхностью сквозными отвер-
стиями в, через которые в полость золотника подводится масло, и
сквозными пазами б, которые обеспечивают поступление масла (че-
рез соответствующие отверстия в золотнике поворота 12) к каналам
бустеров фрикционов КП. На наружной цилиндрической поверхно-
сти имеются несквозные пазы а, сообщенные с торцами канавками,
предназначенными для слива масла из бустеров выключаемых
фрикционов.
176
На торцевой стенке зо-
лотника выполнен паз. Ку-
лак переключения пере-
дач 16 своим выступом сцеп-
ляется с пазом золотника 28
и с помощью шестерни /7,
закрепленной на нем, и зуб-
чатого сектора 2 осуществ-
ляет поворот золотника при
переключении передач. На
валике зубчатого сектора
правого МР установлен ры-
чаг передач 3. В левом
МР поворот зубчатого сек-
тора осуществляется от
валика зубчатого секто-
ра правого механизма че-
рез соединительный валик 3
(см. рис. 96).
На хвостовике кулака
переключения передач 16
закреплен лимб 1 (см.
рис. 97 и 98), на котором
нанесены риски, соответст-
вующие включаемым пере-
дачам. Кулак имеет два вы-
ступа для изменения давле-
ния масла и две выемки для
входа блокировочного зо-
лотника 37 фрикциона Ф5
при включении первой пере-
дачи и передачи заднего
хода.
Золотник поворота 12
выполнен в виде втулки. На
его наружной цилиндриче-
ской поверхности имеются
сквозной паз и для подвода
масла к золотнику переклю-
чения передач 28, пазы з,
по которым масло от золот-
ника переключения передач
поступает к каналам бусте-
ров фрикционов КП, и коль-
цевая проточка г с тремя
сквозными отверстиями для
слива масла из бустера
фрикциона Ф3 при выжиме
Рис. 96. Установка механизмов распределения:
правый к левый механизмы распределения; 2, 3 — соединительные муфты и валик
12 Зак. 3492дсп
177
8
Ю 21
7 8 9 6 10
20
№
Рис. 97. Механизм распределения:
1 — лимб; 2 — зубчатый сектор; 5, 24 — рычаг и валик привода переключения передач;
4 —крышки;.5, 21 — пружина рычага и кулак повышения давления; 6 — болты; 7 — кар-
тер; 8 — рычаг повышения давления; 9 — регулировочный шток; 10 — рычаг привода
золотника регулятора давления; 11 — кулак поворота; /2 —золотник поворота; 13 —
золотник регулятора давления; 14, 32 — резьбовые отверстия; 15 — втулка золотника регулятора ма^спня; 16 — кулак пере-
ключения передач; /7 —шестерня; 18 — колпачок; /9 — регулировочная втулка; 20 — крышка лючка; 22 — втулка; 23 — рычаг
повышения давления масла в КП забегающей стороны при повороте; 25 — рычаг сцепления; 26 — рычаг поворота; 27 —
ограничительный болт; 28 — золотник переключения передач; 29 — пружина блокировочного золотника; 30 — масляные кана-
лы; 31 — заглушка; 33, 34 — пружины золотника регулятора давления; 35 — тарелка; 36 — ввертыш; 37 — блокировочный
золотник
Рис. 98. Элементы механизма распределения:
а — сливные пазы; б, з — пазы для подвода масла к каналам бустеров КП; в — ка-
нал и отверстия для подвода масла в полость золотника; г—кольцевая проточка;
д — шип золотника поворота; е — шип водила; ж — фигурный паз кулака поворота;
и — паз для подвода масла к золотнику переключения передач; 38— водило (ос-
тальные обозначения те же, что и на рис. 97)
рычагов управления в том случае, когда рычаг переключения пере-
дач установлен в нейтральное положение. При повороте золотника
каналы бустеров фрикционов, включенных на данной передаче,
сообщаются со сливом, а к бустерам фрикционов, включающих
передачу ниже предыдущей на одну ступень, подводится масло.
На торце золотника поворота расположен шип д, с помощью
которого золотник через водило 38 соединен с кулаком поворота 11.
Кулак поворота имеет внутренний фигурный паз ж, в который вхо-
дит шип е водила. При этом за небольшой угол поворота кулака зо-
лотник поворачивается на угол, необходимый для включения пони-
женной передачи. При дальнейшем повороте кулака шип водила
свободно скользит по фигурному пазу, выполненному на этом уча-
стке с постоянным радиусом.
Кулак поворота имеет наружный профиль, обеспечивающий бы-
строе падение давления масла до нуля во всех бустерах фрикцио-
нов данной КП, а затем плавное возрастание давления по мере
дальнейшего поворота кулака.
12*
179
Рис. 99. Золотник
регулятора давле-
ния
(обозначения те же,
что и на рис. 97)
Золотник регулятора давления 13 (рис. 99)
обеспечивает изменение давления масла в бу-
стерах фрикционов в зависимости от положе-
ния органов управления. Он помещен во втул-
ке 15 с полостями, отделенными друг от дру-
га перегородками.
В нижнюю полость втулки масло под дав-
лением 17—18 кГ1см2 поступает из золотнико-
вого механизма гидросистемы.
В средней полости втулки давление масла
поддерживается золотником в пределах от ну-
ля до 16—17 кГ1см2 в зависимости от положе-
ния органов управления. Эта полость через
окна во втулке 15 и картере 7 (см. рис. 97
и 98) соединена с золотниками 12 и 28, из
которых масло поступает для распределения
по бустерам фрикционов.
Верхняя полость втулки является сливной.
Масло сливается через отверстие внутрь кар-
тера.
В верхней цилиндрической части золотника
регулятора давления имеется глухое отверстие,
в котором расположена пружина 33, в средней
части — кольцевая проточка, в нижней — осе-
вое сверление, сообщающееся с проточкой по-
перечными каналами.
В нижнем положении золотника нижняя и
средняя полости втулки 15 сообщаются меж-
ду собой. Под давлением масла, поступающе-
го через осевое отверстие под нижний торец,
золотник приподнимается и перекрывает про-
ход из нижней полости в среднюю. Средняя
полость сообщается с верхней (сливной) по-
лостью, что обеспечивает падение давления в
средней полости до нуля.
В процессе работы проходное сечение вхо-
да из нижней полости в среднюю связано с
давлением под золотником, которое определя-
ется усилием пружины 33, воздействующей на
золотник сверху, и обеспечивает в средней по-
лости и бустерах КП давление 10—11 кГ/см2.
На первой передаче и передаче заднего
хода с помощью выступов кулака 16 и рыча-
гов 8 и 10 обеспечивается дополнительное (к
действию пружины ЗЗк воздействие на золот-
ник 13 пружины 5, вследствие чего давление
в средней полости и бустерах КП повышается
до 16—17 кПсм2.
180
При повороте в МР на забегающей стороне машины с помощью
кулака 21 и рычагов 8 и 10 также обеспечивается воздействие пру-
жины 5 на золотник 13, что повышает давление в бустерах фрик-
ционов КП до 16—17 кГ/см2.
При включении других передач ролик рычага 8, обкатываясь по
профилю постоянного радиуса кулака переключения передач, не
оказывает влияния на золотник 13. При этом давление в
средней полости золотника и в бустерах фрикционов вклю-
ченных передач поддерживается пружиной 33 в пределах
10—11 кГ!ом2.
При выжиме рычага управления рычаг 26 поворачивает кулак
поворота 11, наружный профиль которого обеспечивает быстрый
подъем вилки рычага 10. При этом освобождается пружина 33, зо-
лотник 13 перемещается вверх и перекрывает проход в среднюю
полость, что вызывает падение давления масла в этой полости
и бустерах фрикционов КП до нуля. При дальнейшем пе-
ремещении ролика по профилю кулака поворота усилие пру-
жины, действующее на золотник, постепенно возрастает до
начального. Такой характер изменения давления обеспечива-
ет плавное возрастание момента пробуксовки соответствую-
щих фрикционов и, как следствие, плавный поворот ма-
шины.
Снижение давления в рабочей полости до нуля происходит так-
же и при выжиме педали сцепления. Это осуществляется с помо-
щью втулки 22 и рычага 25, которые жестко соединены между со-
бой шлицами. Втулка своим выступом обеспечивает подъем вилки
рычага 10.
Блокировочный золотник 37 установлен в отверстие картера 7 и
поджат к кулаку переключения передачи 16 пружиной 29. Золот-
ник перекрывает в картере канал, подводящий масло к бустеру
фрикциона Ф5, при нейтральном положении, а также при включен-
ных II—VII передачах, так как на этих передачах фрикцион Ф5 в
работе не участвует, а золотник 12 обеспечивает свободный проход
масла к его бустеру.
При включении первой передачи золотник 37 входит в лунку ку-
лака 16, открывает в картере канал, подводящий масло к бустеру
фрикциона Ф5, однако золотник 12 не обеспечивает поступление
масла к этому каналу. При выжиме рычагов управления золотник
12 поворачивается и обеспечивает свободное прохождение масла к
бустеру фрикциона Ф5, включение которого необходимо для пово-
рота машины на первой передаче.
При включении заднего хода фрикцион Ф5 включен, золотник 37
входит в лунку кулака и обеспечивает свободный проход масла к
бустеру фрикциона Ф5.
181
Работа при переключении передач
Перед включением передачи выжимается педаль сцепления. При
этом усилие от педали через систему тяг и рычагов передается на
рычаг 25, жестко связанный со втулкой 22. Втулка, своим высту-
пом упираясь в выступ рычага 10, поворачивает его. Вилка рыча-
га 10 сжимает пружины 34, освобождая пружину 33 золотника 13,
в результате чего давление в средней полости втулки /5 и в бусте-
рах КП падает до нуля.
Одновременно для снятия усилия, возрастающего при включе-
нии первой передачи и передачи заднего хода, рычаг 2 (см. рис. 92),
воздействуя на палец рычага 23 (см. рис. 97 и 98), поворачивает ку-
лак 21. Последний приподнимает рычаг 8 на величину выступа ку-
лака 16, что облегчает поворот этого кулака.
Выжим педали сцепления обеспечивает быстрое падение давле-
ния в полостях золотников 12 и 28, при этом происходит полное
выключение всех ранее включенных фрикционов и облегчается по-
ворот золотников.
После выжима педали сцепления включают выбранную переда-
чу и отпускают педаль. Все детали привода сцепления под дейст-
вием возвратной пружины 7 (см. рис. 92) возвращаются в исходное
положение.
При включении любой передачи по двум каналам каждого МР
подводится масло к бустерам фрикционов КП, соответствующим
выбранной передаче. Остальные бустера сообщаются со сливными
лазами золотника 28 (см. рис. 97 и 98).
На II — VII передачах ролик рычага 8 находится на профиле
постоянного радиуса кулака переключения передач 16. Рабочее
давление в бустерах поддерживается в пределах 10—11 кГ/см2.
При включении первой передачи и передачи заднего хода вы-
ступ кулака 16 приподнимает ролик рычага 8, рычаг поворачивает-
ся, шток 9 через флажок и вилку рычага 10 передает усилие пру-
жины 5 на золотник 13. Рабочее давление масла, поступающего в
бустера фрикционов, поддерживается в пределах 16—17 кГ/см2.
При установке рычага переключения передач 3 в нейтральное
положение золотники 12 и 28 в МР обеспечивают свободное про-
хождение масла к бустерам фрикционов Ф4 правой и левой КП. Бу-
стера остальных фрикционов соединены со сливными пазами зо-
лотника 28.
Работа при поворотах
Для поворота машины необходимо выжать один из рычагов
управления. При этом усилие передается через систему тяг, кор-
мовой валик на рычаг 26 МР, жестко соединенный с кулаком пово-
рота 11. Этот кулак поворачивается и своим наружным профилем
поднимает ролик рычага 10, вилка которого сжимает пружины 34
и освобождает пружину 33. Золотник 13 поднимается, давление в
средней полости втулки 15 и бустерах фрикционов КП падает до
182
нуля, а бустера фрикционов, включенных до этого, соединяются со
сливными пазами золотника 28.
Одновременно кулак 11 через водило 38 поворачивает золотник
12 на угол, необходимый для включения пониженной передачи. При
дальнейшем повороте кулака 11 происходит постепенное возраста-
ние давления масла, которое обеспечивает плавный поворот маши-
ны с пробуксовкой фрикционов.
При выжиме рычага управления до упора ролик рычага 10 по-
падает в лунку кулака 11, при этом усилие пружин 33 или 33 и 5„
действующих на золотник 13, обеспечивает повышение давления в
бустерах фрикционов КП до величины, соответствующей передаче,
на которой осуществляется поворот. Пробуксовка дисков фрикцио-
нов КП на отстающей стороне прекращается и машина поворачи-
вается с фиксированным радиусом.
Одновременно усилие от рычага управления передается по кор-
мовому валику через рычаг 23 на кулак 21 МР забегающей сторо-
ны. Кулак 21 через шток 9 рычага 8, флажок и вилку рычага 10 пе-
редает усилие пружины 5 на золотник 13, в результате чего давле-
ние масла в бустерах фрикционов КП на забегающей стороне по-
вышается до 16—17 кГ/см2. Это приводит к увеличению момента
трения, что исключает возможность пробуксовки этих фрикционов.
Если оба рычага выжать до упора, то в обеих КП на II — VII
передачах включается пониженная передача и машина будет дви-
гаться с замедленной скоростью. Если выжать оба рычага управ-
ления на первой передаче и передаче заднего хода, то машина за-
тормозится.
5.	ПРИВОД ОСТАНОВОЧНОГО ТОРМОЗА
Этот механический привод непосредственного действия предназ-
начен для включения остановочного тормоза при торможении ма-
шины в движении, во время преодоления препятствий, на останов-
ках, а также при удержании машины в заторможенном состоянии
на подъемах, спусках, железнодорожных платформах и в других
необходимых случаях.
Привод состоит из педали 1 (рис. 100), защелки 2 с тягой 4, пе-
дального вала 5, продольной составной тяги 7 со стяжной муфтой S,
сервомеханизма 11 с балансирным устройством и отжимной пружи-
ной 13, заднего вала 20, задних продольных тяг 15 и 21, крепежных
и установочных детален.
Педаль установлена на верхнем наклонном листе корпуса в от-
делении управления впереди сиденья механика-водителя и через,
педальный вал и рычаг 6 соединена с продольной составной тягой,
расположенной вдоль правого борта машины. Продольная тяга че-
рез рычаг 8 связана с сервомеханизмом кулачкового типа, распо-
ложенным у правого борта машины в силовом отделении. Сервоме-
ханизм с помощью задних продольных тяг 15 и 21 соединен с ме-
ханизмом включения фрикционов Ф4 и Ф5.
183

Рис. 100. Привод остановочного тормоза:
/ — педаль; 2 —защелка; 3, /3 — возвратные пружины; < 17— тяги; 5 — педальный вал; 6, 12, 19 — рычаги; 7 —продольная
составная тяга; 8 — стяжная муфта; 9 — балансир; 10, 14—двуплечие рычаги; // — сервомеханизм; 15, 2/ —задние про-
дольные тяги; 16, 18 — стрелки; 20 — задний вал
Перемещение педали через педальный вал, продольную
тягу, сервомеханизм и задние продольные тяги, передается
на двуплечие рычаги 14 в картерах КП, которые в свою оче-
редь через механическое устройство включения фрикционов
Ф4 и Ф5 обеспечивают сжатие их дисков и торможение ма-
шины.
Для длительного удержания педали в выжатом состоя-
нии необходимо потянуть тягу 4 и зацепить какой-либо зуб
защелкой 2 за флажок на педали. Для расстопоривания пе-
дали надо нажать на нее, при этом защелка под действием
возвратной пружины 3, расположенной на тяге 4, выйдет из
зацепления с флажком педали и вернется в исходное поло-
жение. Когда педаль будет отпущена, детали привода под
действием отжимных пружин фрикционов и возвратной пру-
жины 13 возвратятся в исходное положение.
Применение сервомеханизма 11 позволяет уменьшить
усилие, которое необходимо приложить к педали для осуще-
ствления торможения.
Балансирное устройство (рис. 101) параллелограммного
типа, смонтированное в сборе с сервомеханизмом, обеспечи-
вает равномерную затяжку дисков тормозных фрикционов и
обеих КП, необходимую для осуществления одновременно
го торможения обеих гусеничных лент машины. Оно состо
ит из балансира 9, на котором шарнирно укреплен двупле-
чий рычаг 10, тяги 17 и рычага 19 со стрелкой 18. Одни
конец двуплечего рычага соединен с тягой 15 (см. рис. 100),
другой (через тягу 17)—с рычагом 19, имеющим подшип-
никовую опору в балансире.
Ввиду допускаемой разности усилий отжимных пружин
и толщин пакетов дисков тормозных фрикционов начало их
затяжки в левой и правой КП будет различным. В связи
с этим и начало возрастания усилия в каждой КП не будет
одинаковым. В этом случае при дальнейшем движении ба-
лансира задняя продольная тяга из КП с большим усили-
ем остановится, а тяга из КП с меньшим усилием за счет
поворота двуплечего рычага будет перемещаться до тех
пор, пока усилия на обеих тягах не выравняются. После
этого сжатие пакетов дисков тормозных фрикционов в
обеих КП, а следовательно и торможение, будет равно-
мерны м,________
Эксплуатационную регулировку привода производят в
случае недостаточно эффективного или неравномерного
торможения машины, а также тогда, когда педалк при
полном выжиме упирается в опору торсиона. Для проведе-
ния регулировки необходимо:
— открыть крышки люков 1 (см. рис. 2) в днище ма-
шины;
185
— установить педаль на второй зуб защелки, при этом конец
стрелки 16 (см. рис. 100 и 101) на сервомеханизме должен нахо-
диться между рисками, обозначенными цифрами «1» и «2ж. В слу-
чае выхода стрелки за указанные пределы, укоротить тягу 7 стяж-
ной муфтой S, расположенной в боевом отделении, до установки
стрелки между рисками «1» и «2»;
Рис. 101. Балансирное устройство
(обозначения те же, что и на рис. 100)
—	проверить положение стрелки 18 на рычаге балансира, конец
которой должен находиться между двумя рисками на планке, при-
варенной к балансиру 9. Если стрелка сместилась к носу машины
от указанного участка, то необходимо, удлиняя тягу 15 и укорачи-
вая на одинаковую величину тягу 21, установить стрелку между
рисками. Если стрелка сместилась в сторону кормы, то для возвра-
щения ее на заданный участок надо тягу 21 удлинить, а тягу 15
укоротить на необходимую одинаковую величину;
—	проверить величину перемещения тяг 15 и 21, которая при
перестановке педали со второго зуба защелки на четвертый долж-
на быть незначительной и не превышать 1 мм. Если указанная ве-
186
личина перемещения тяг превышает 1 мм, то необходимо укоротить
стяжными муфтами тяги 15 и 21 на одинаковую величину до полу-
чения требуемого перемещения. Рекомендуется укорачивание тяг
производить при отпущенной педали. Замеры перемещения произ-
водить от торцов горловин картеров КП до любой выступающей ча-
сти на тягах или до предварительно нанесенных на них меток.
В случае замены КП стяжные муфты тяг 15 и 21 отвернуть на
одинаковую величину на 3—5 оборотов для обеспечения последую-
щей регулировки. Регулировку после замены КП производить как
указано выше.
СИСТЕМА ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ И СМАЗКИ
СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
1. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ
Система гидроуправления и смазки силовой передачи является
гидравлической частью приводов управления силовой передачи и
обеспечивает:
—	подачу масла под давлением для управления силовой пере-
дачей и смазки КП;
—	охлаждение деталей силовой передачи;
—	откачку масла из картеров КП в процессе работы и перед
длительной стоянкой машины;
—	запуск двигателя с буксира.
Регулировку давления масла для управления силовой переда-
чей и направление его потоков по каналам в соответствующие бу-
стеры фрикционов КП обеспечивают механизмы распределения.
Система гидроуправления и смазки состоит из следующих ос-
новных узлов: масляного бака 4 (рис. 102), золотникового механиз-
ма 5, масляного фильтра (основного) 6, нагнетающего насоса 31у
откачивающих масляных насосов 22 и 26, гидроциклона 32, масля-
ного радиатора 1, трубопроводов, манометра, маслозакачивающего-
насоса буксира 10 и заборного масляного фильтра.
Все узлы системы, кроме указателя манометра, размещены в
силовом отделении. Указатель манометра для замера давления
в магистрали смазки КП установлен на щите контрольных прибо-
ров механика-водителя.
Масляный бак служит емкостью, в которую заправляется необ-
ходимое для работы силовой передачи количество масла, и обеспе-
чивает пеногашение, отстой и частичную фильтрацию масла.
Заправочная емкость бака 40 л. Во время работы в баке нахо-
дится 22—24 л, остальное количество масла циркулирует по си-
стеме. Минимально допустимое для эксплуатации машины количе-
ство масла в баке после предварительной двойной откачки его из
КП составляет 38—40 л.
187
Рис. 102. Система гидроуправления и смазки силовой пере-
дачи:
/ — масляный радиатор; 2, 5, 12, 13, 14, 17, 21, 23, 25, 33 — трубопроводы;
4 —масляный бак; 5 — золотниковый механизм; 6 — масляный фильтр;
7 — дренажный патрубок; 8— заправочная пробка; 9— заливная горлови-
на; 10 — маслозакачивающий насос МЗН-2 буксира; 11, 15 30 — гибкие
шланги; 16, 20, 28 — штуцера; 18, 29 — механизмы распределения; 19,27 —
коробки передач; 22, 26 — откачивающие масляные насосы; 24 — приемник
манометра; 31 — нагнетающий масляный насос; 32 — гидроциклон
Бак сварен из стальных штампованных листов, образующих
стенки 1 (рис. 103). Внутри бака вварены решетка 16, труба 17 для
отвода масла из золотникового механизма, жаровая труба 15, слу-
жащая для отвода выхлопных газов из подогревателя и подогрева
масла, корпус заборного фильтра 13 и заборные трубки 12 и 14.
На верхней стенке бака приварены патрубок 8 заливной горло-
вины, фланец 3 для установки золотникового механизма и дренаж-
ный патрубок 6. В отверстии верхней стенки бака установлен ма-
сляный фильтр 5 с корпусом 4.
Выштамповка на передней стенке бака предназначена для уста-
новки маслозакачивающего насоса буксира 10 (см. рис. 102). С по-
мощью кронштейна 11 (см. рис. 103) и стяжки бак крепится к дни-
щу машины в силовом отделении около моторной перегородки. На
левую стенку бака выходит фланец 2, который соединяется с тру-
бопроводом, идущим от радиатора; там же приварены четыре бон-
188
ки для болтов, с помощью которых бак крепится к масляному баку
системы смазки двигателя.
Жаровая труба 15 проходит внутри бака и выходит на заднюю
стенку, где к ее фланцу с помощью болта, проходящего в труб-
ке 10, крепится подогреватель. Стык жаровых труб данного бака и
бака системы смазки двигателя уплотняется асбестовыми шнурами.
На правой стенке размещена ручка 9 для съема бака. На дни-
ще бака установлен сливной клапан, состоящий из пружины 20, ша-
рика 19 и пробки 18.
Рис. 103. Масляный бах:
7 — стенка бака; 2, 3 — фланцы; 4 — корпус масляного фильт-
ра; 5 — масляный фильтр (основной); 6, 8 — патрубки; 7 —
угольник; 9 — ручка; 10, 12, 14 — трубки; 11 — кронштейн;
13— заборный фильтр; 15 — жаровая труба; 16 — решетка;
17 — труба; 18 — пробка сливного отверстия; 19 — шарик;
20 — пружина
Для промывки бака на днище имеется лючок.
Патрубок 8 шлангом соединяется с корпусом заливной горлови-
ны 9 (см. рис. 102), внутри которой расположен сапун. Сапун име-
ет стержень с приваренными щитками, образующими лабиринт, и
проволочную набивку, служащую для очистки воздуха, поступаю-
щего в бак, и задержки капелек масляного тумана, выходящего из
189
бака. На корпусе заливной горловины находится дренажный па-
трубок 7, который рукавом соединяется с патрубком 6 (см. рис. 103)
на баке для сообщения маслобака с атмосферой при кренах ма-
шины.
Заборный масляный фильтр (см. рис. 63) предназначен для
фильтрации масла, поступающего из маслобака к нагнетающему
Рис. 104. Масля-
ный фильтр (ос-
новной):
/,	4 — уплотнитель-
ные кольца; 2 — коль-
цо для выемки филь-
тра; 3 — корпус филь-
трующих элементов;
5 — решетка;	6 —
фильтрующие эле-
менты; 7 — гайка
Рис. 105. Нагнетающий масляный
насос:
1 — подводящий штуцер; 2 — корпус; 3 —
ведомая шестерня; 4 — ведущая шес-
терня; 5 — шариковый клапан; 6 — проб-
ка; 7 — регулировочные шайбы; 8— на-
ружная крышка; 9 — болт
насосу. Корпус, в котором он устанавливается, имеет отвод для за-
бора масла в маслозакачивающий насос МЗН-2, обеспечивающий
запуск двигателя с буксира.
Масляный фильтр (основной) служит для фильтрации масла,
откачиваемого насосами из КП. Он размещен в корпусе 4 (см.
рис. 103), который установлен на верхней стенке бака и имеет по-
лости для фильтра, подвода и отвода масла. На фланце корпуса
находятся резьбовые втулки для крепления подводящего и отводя-
щего трубопроводов и перепускной клапан (шарик и пружина).
Фильтр состоит из корпуса 3 (рис. 104) со стержнем, на который
насажены фильтрующие элементы, закрепленные гайкой 7. Гайка
контрится стопорным кольцом. Фильтрующие элементы состоят из
190
латунных сеток, попарно собранных на каркасе. Верхние фильтрую-
щие элементы предохраняются от повреждения потоком масла ре-
шеткой 5.
Для выемки фильтра на крышке корпуса установлено кольцо 2.
К корпусу фильтр крепится с помощью четырех гаек и шпилек. Для
уплотнения фланца крышки и разделения полостей подвода и отво-
да масла установлены резиновые уплотнительные кольца 1 и 4.
Нагнетающий масляный насос 31 (см. рис. 102) предназначен
для подачи масла в систему гидроуправления и смазки силовой
передачи. Он установлен на переднем фланце правой КП.
Нагнетающий насос шестереночного типа состоит из корпуса 2
(рис. 105), ведущей 4 и ведомой 3 шестерен, крышки 8, валиков,
установленных на игольчатых подшипниках, шарикового предохра-
нительного клапана 5. Подводящий штуцер 1 соединен с трубопро-
водом 33 (см. рис. 102), по которому масло поступает из масляно-
го бака во всасывающую полость насоса, где захватывается зубья-
ми шестерен и переносится в отводящий канал а (см. рис. 105) на-
гнетающей полости. Отводящий канал соединен с каналом в перед-
нем фланце КП, по которому масло подается от нагнетающего на-
соса к гидроциклону.
Ведущая шестерня насоса 4 приводится во вращение валиком,
шлицованный конец которого входит в зацепление с шестерней при-
вода, установленной в переднем фланце КП. На этом валике уста-
новлено уплотнение, исключающее перетекание масла из масляно-
го бака в картер правой КП при длительной стоянке машины.
Клапан 5 предохраняет детали насоса и привода от перегрузок.
Пружина клапана отрегулирована на давление 20—21 кГ/см2. При
большем давлении клапан открывается и масло по каналу в крыш-
ке возвращается во всасывающую полость.
Откачивающие масляные насосы 22 и 26 (см. рис. 102) предна-
значены для откачки масла из картеров силовой передачи. Они
установлены на фланцах левой и правой КП.
Откачивающий насос по конструктивному исполнению аналоги-
чен нагнетающему и отличается от него конструкцией валика ве-
дущей шестерни, а также отсутствием предохранительного кла-
пана.
Валик ведущей шестерни насоса изготовлен заодно с шестерней
привода, которая входит в зацепление: на правой КП — с шестер-
ней привода нагнетающего насоса, а на левой КП — с промежуточ-
ной шестерней привода. Всасывающая и нагнетающая полости на-
соса соединены с каналами, выполненными в переднем фланце и
картере КП.
Золотниковый механизм 5 обеспечивает:
—	поддержание и регулировку давления масла в системе гид-
роуправления и смазки силовой передачи;
—	переключение системы на откачку масла из картеров КП в
бак перед длительной стоянкой;
191
— перепускание масла от маслозакачивающего насоса МЗН-2
в трассу гидроуправления при запуске двигателя с буксира.
Внутри корпуса 3 (рис. 106) золотникового механизма разме-
щены: золотники высокого давления 5 и смазки 6, золотник 2 от-
качки масла из картеров КП, обратный клапан 1 и детали, обеспе-
чивающие их работу.
Рис. 106. Золотниковый механизм:
1 — обратный клапан; 2 — золотник откачки масла; 3 — корпус; 4 — винт;
5 — золотник высокого давления; 6 — золотник смазки; 7 — ввертыш; 8 —
электромагнит
Золотниковый механизм установлен на фланце верхней стенки
масляного бака так, что все сливные отверстия расположены внут-
ри бака, а регулировочные винты — снаружи.
С помощью золотника высокого давления в магистрали гидро-
управления поддерживается давление в пределах 17—18 кГ/см-.
Усилие пружины золотника регулируется ввертышем 7 На золотни-
ке имеются окна для перепускания масла в полость золотника
смазки.
Золотник смазки поддерживает давление в магистрали смазки
в пределах 2,0—2,5 кГ/см\ Усилие пружины золотника регулирует-
ся винтом 4.
192
Рис. 107. Гидроциклон:
/ — патрубок; 2 — отстойник; 3 — ци-
клон; 4 — тройник
Золотник откачки масла из КП обеспечивает слив масла из кар-
теров КП в маслобак перед длительной стоянкой. Для этой цели
в донышке золотника имеются окна и отверстия. Золотник переме-
щается при помощи электромагнита S, установленного на корпусе
золотникового механизма.
Обратный клапан служит для перепускания масла от маслоза-
качивающего насоса МЗН-2 в магистраль гидроуправления при за-
пуске двигателя с буксира и
для предохранения МЗН-2 от
попадания в него масла при
работе нагнетающего насоса.
Гидроциклон (рис. 107)
предназначен для очистки от
механических примесей мас-
ла, поступающего в систему
гидроуправления и смазки КП.
Он крепится к переднему
фланцу правой КП. Тройник
гидроциклона 4 распределяет
очищенное масло, направляя
его к золотниковому механиз-
му и механизмам распределе-
ния. Для сбора механических
примесей на нижнюю часть
гидроциклона наворачивается
отстойник 2.
Для контроля за давлением
масла, поступающего на смаз-
ку КП, на щите контрольных
приборов механика-водителя
установлен указатель мано-
метра. Он обозначен надписью
«Давление смазки КП». Приемник 24 (см. рис. 102) этого маномет-
ра находится в силовом отделении и подсоединен шлангом к тру-
бопроводу 23, по которому смазка подается в КП. Указатель и
приемник соединены между собой электропроводами.
2. РАБОТА СИСТЕМЫ
При работе силовой передачи масло, предварительно очищенное
в заборном фильтре 36 (рис. 108), поступает к нагнетающему насо-
су 31. По каналу в переднем фланце правой КП нагнетающий на-
сос подает масло в гидроциклон 32, где струя масла закручивается
вокруг патрубка 1 (см. рис. 107) и делает поворот при входе в от-
верстие этого патрубка. Под действием центробежных сил механи-
ческие примеси с большим удельным весом, чем масло, отбрасыва-
ются к стенке циклона и по его конусу оседают в отстойник 2. Очи-
щенное масло через патрубок 1 и тройник 4 поступает: по трубопро-
13 Зак. 3492дсп
193
воду 21 (см. рис. 108) в механизм распределения 29 левой КП, по
трубопроводу 17 в механизм распределения 18 правой КП и по тру-
бопроводу 13 в золотниковый механизм 5.
Золотник 43 под давлением масла, создаваемого нагнетающим
насосом, перемещается в осевом направлении, воздействуя на внут-
ренние пружины, которые обеспечивают поддержание в трубопро-
водах 13, 17 и 21 давления 17—18 кГ1см2. При этом окна золотни-
ка, перекрытые корпусом, открываются на необходимую величину
и масло поступает в полость золотника смазки 45. Под давлением
масла золотник смазки перемещается и сжимает находящуюся
внутри него пружину, которая обеспечивает поддержание в трубо-
проводах 12 и 23 давления 2,0—2,5 кГ /см2. При этом излишки мас-
ла сливаются в маслобак.
Масло для смазки и охлаждения деталей КП по трубопрово-
дам 12, 23 и каналам в задних фланцах КП поступает во внут-
ренние полости ведомого и ведущего валов КП и по сверлениям в
них подается к подшипникам, дискам трения, зубьям шестерен, а
также для смазки деталей планетарного ряда бортовой передачи.
Масло после смазки деталей КП, а также сливаемое из выклю-
чаемых бустеров фрикционов КП через механизмы распределения,
стекает на дно картеров КП, откуда забирается откачивающими
насосами 22 и 26. В заборных полостях 1 (рис. 109) вварных кар-
теров 2 КП установлены сетчатые фильтры 3, предотвращающие по-
падание в насосы крупных механических частичек.
От откачивающих насосов масло по каналам в передних флан-
цах КП поступает в трубопровод 14 (см. рис. 108) и далее подво-
дится к основному масляному фильтру 6 системы. В фильтре масло
очищается от механических примесей и по трубопроводу 2 подает-
ся на охлаждение в масляный радиатор 1, откуда поступает по тру-
бопроводу 3 в маслобак.
Для предохранения трубопроводов от разрушения в случае за-
грязнения фильтра, а также при прокачке холодного масла на
фильтре и в коллекторе радиатора установлены перепускные предо-
хранительные клапаны.
Циркуляция масла в системе прекращается при остановке дви-
гателя. При этом в картерах КП после стекания с деталей остается
по 8—9 л масла.
Для облегчения запуска двигателя и снижения нагрузки на стар-
тер масло из картеров КП перед длительной стоянкой машины не-
обходимо откачивать. Для этого запускают двигатель и с помощью
переключателя 39, расположенного на щите контрольных приборов
механика-водителя, включают электромагнит 40, который открыва-
ет золотник откачки 41. При этом масло от нагнетающего насоса
поступает через золотник откачки в бак, минуя магистраль смазки.
Откачивающие насосы забирают оставшееся в картерах КП масло
и перекачивают его в бак по трубопроводам 14.
Порядок откачки масла из картеров КП изложен в разделе
«Остановка двигателя».
194
CD
СЛ
W M 63 5
W
18 19
16 17
1
25
32
33
36
28
27
29
37	36	35
2-ti
Рис. 108. Схема работы системы гид-
роуправления и смазки силовой пе-
редачи:
(обозначения позиций с 1 по 33 те же , что и на рис. 102) 34 — сливной
клапан; 35 — пробка; 36 — заборный фильтр; 37 — решетка; 38 — указа-
тель манометра; 39 — переключатель; 40 — электромагнит; 41 — золот-
ник откачки; 42 — обратный клапан; 43 — золотник высокого давления;
44—регулировочный винт; 45 — золотник смазки; — забор масла из
бака; — то же, но при запуске двигателя с буксира; — подвод
масла к механизмам распределения; =*> —подвод масла на смаз-
ку КП; 0=0 — откачка масла из КП; —> — слив масла в бак
В зимнее время при работе подогревателя перед запуском дви-
гателя масло в баке нагревается от жаровой трубы, через которую
проходят горячие газы от подогревателя.
В случае необходимости запуска двигателя с буксира кнопкой
«МЗН буксира», расположенной на щите контрольных приборов
механика-водителя, включают маслозакачивающий насос МЗН-2
Рис. 109. Установка сетчатого фильтра в ввар-
ном картере КП:
1 — заборная полость; 2— вварной картер; 3 — сетча-
тый фильтр; 4 — пробка
Насос забирает масло из бака и нагнетает его через золотниковый
механизм в механизмы распределения КП. Если рычаг переключе-
ния передач установлен на какой-либо передаче, то масло, проходя
золотники механизмов распределения, попадает в бустеры фрикци-
онов и включает их.
Перед длительной буксировкой машины, чтобы не повредить
фрикционные элементы КП, необходимо картеры КП заполнять
маслом (10 л в оба картера). Для этой цели следует нажать на
кнопку «МЗН-2 буксира» на щите контрольных приборов механика-
водителя и, удерживая ее, несколько раз выжать до упора педаль
сцепления при рычаге переключения передач, включенном на ка-
кую-либо передачу.
Все операции по заполнению маслом картеров КП осуществля-
ются при остановленном двигателе. В этом случае масло сначала
заполняет бустеры включаемых фрикционов, а при сбросе педали
сцепления оно сливается в картеры. Количество закачанного масла
проверяют по замеру его уровня в баке с помощью щупа.
196
3. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
В СИСТЕМЕ ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ
Проверка и регулировка давления масла в системе гидроуправ-
ления производятся при замене КП, МР и золотникового механиз-
ма; при уводе машины во время движения и трогания с места, а
также в случае падения давления масла на смазку КП ниже
2 кПсм2 (на эксплуатационных оборотах двигателя).
Для проверки и регулировки необходимо:
—	открыть крышу силового отделения;
—	установить трубу для отвода выхлопных газов двигателя при
поднятой крыше;
Рис. ПО. Установка приспособления для замера давления мас-
ла в системе гидроуправления:
1 — штуцер; 2 — шланг; 3 — приспособление; 4 — лючок; 5 — болт
—	установить на кормовом листе корпуса машины приспособле-
ние 3 (рис. ПО) для замера давления в системе, закрепив его бол-
том 5 (приспособление и труба для отвода выхлопных газов имеют-
ся в ЭК);
—	из картеров МР вывинтить пробки, находящиеся над трубка-
ми к гидроциклону;
—	снять гайки со штуцеров на приспособлении и подсоединить
к МР шланги 2 с помощью штуцеров /, обратив внимание на нали-
чие прокладок между штуцером и поворотным угольником шланга,
а также между этим угольником и картером МР;
—	убедиться, что рычаг переключения передач находится в ней-
тральном положении;
—	запустить двигатель и установить обороты коленчатых валов
двигателя рукояткой ручной подачи топлива по тахометру 2000—
2200 об!мин.
Проверка давления 10—11 кГ/см2 в механизмах распределения
производится при нейтральном положении рычага переключения
передач, а при снятых гусеничных лентах — на передачах II—VII.
197
При несоответствии давления 10—И кГ/см2 надо снять колпачок
18 (см. рис. 97) со стопорной шайбой и для увеличения давления
ввернуть, а для уменьшения вывернуть регулировочную втулку 19.
Проверка давления 16—17 кГ/см2 в МР осуществляется при вы-
жатых до упора обоих рычагах управления и нейтральном положе-
нии рычага переключения передач, а в случае снятых гусеничных
лент — при установке рычага переключения передач в положение
первой передачи или передачи заднего хода. При несоответствии
давления величине 16—17 кГ/см2 следует снять крышку 20 и клю-
чом S = 8 мм повернуть регулировочный шток 9 на необходимое
число оборотов: при давлении меньше 16 кГ/см2 — против часовой
стрелки, а при давлении больше 17 кГ/см2 — по часовой стрелке.
Проверку и регулировку синхронности возрастания давления в
бустерах фрикционов правой и левой КП и полноты выключения
сцепления производить в следующем порядке:
— выжать педаль сцепления 11 (см. рис. 92) до упора в регу-
лировочный болт 10. При этом давление в бустерах фрикционов КП
должно снизиться до нуля. Если это не произошло, то надо ввер-
нуть регулировочный болт на необходимую величину, предваритель-
но расшплинтовав его;
— установить педаль сцепления в любом промежуточном поло-
жении. При этом разность давлений в правом и левом МР в диапа-
зоне от нуля до 10 кГ/см2 должна быть не более 0,5 кГ/см2. При
большей разности регулировку производить только у правого МР
изменением длины тяги 3.
Величину давления масла, подводимого к МР от золотникового
механизма, определять в такой последовательности:
—	снять крышку лючка 4 (см. рис. НО);
—	ключом S = 8 мм за флажок рычага 10 (см. рис. 97) нажать
(вперед по ходу машины) на золотник 13. При этом манометр, со-
единенный с данным МР, должен показывать давление 17—
18 кГ/см2. При надобности увеличить давление следует ввернуть на
необходимую величину регулировочный ввертыш 7 (см. рис. 106)
золотникового механизма, предварительно распломбировав его.
Если требуется снизить давление, то ввертыш выворачивают.
После проверки и регулировки давления необходимо:
—	опломбировать ввертыш 7;
—	установить крышку лючка 4 (см. рис. ПО) и зашплинтовать
ее крепежные болты;
—	снять приспособление.
4.	проверка и регулировка давления на смазку кп
Давление на смазку КП должно быть 2,0—2,5 кГ/см2 при экс-
плуатационных оборотах двигателя (1800—2800 об/мин). Допу-
скается повышение давления до 3 кГ/см2 на шестой и седьмой пере-
198
дачах. При несоответствии давления регулировку производить в
следующем порядке:
—	распломбировать регулировочный винт 4 (см. рис. 106) на
золотниковом механизме;
—	ввернуть на необходимую величину регулировочный винт 4
для увеличения давления или вывернуть его для уменьшения дав-
ления;
—	опломбировать регулировочный винт.
5.	УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ
И СМАЗКИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Общие указания
Систему гидроуправления и смазки силовой передачи необходи-
мо заправлять чистым маслом МТ-8П (согласно «Таблице экс-
плуатационных материалов») из чистой посуды через фильтр с сет-
кой. В аварийных случаях допускается дозаправка системы маслом,
применяемым в системе смазки двигателя, однако при первой воз-
можности это масло должно быть заменено.
При температуре окружающего воздуха 5° С и ниже бак сило-
вой передачи следует заправлять подогретым маслом. Подогревать
масло открытым пламенем запрещается.
После двойной откачки в течение 2—3 мин в баке системы долж-
но быть 38—40 л масла. Его уровень проверяется по щупу.
При наличии в баке масла менее 21 л (после 2—3-минутной про-
крутки двигателя без откачки масла) движение машины не разре-
шается.
Перед длительной стоянкой машины необходимо произвести
двойную откачку масла из КП (порядок выполнения этой операции
изложен в разделе «Остановка двигателя») и замерить его уровень
щупом.
Заправка, слив и замена масла
Для дозаправки масла в бак силовой передачи необходимо:
—	дважды откачать масло из картеров;
—	очистить от пыли и грязи пробку на крыше силового отделе-
ния над заправочной горловиной бака; вывернуть и снять эту
пробку;
—	очистить от пыли и грязи пробку 8 (см. рис. 108) заправочной
горловины бака и место вокруг нее, вывернуть пробку и вынуть са-
пун из горловины 9 бака;
—	замерить щупом уровень масла в баке и определить необхо-
димое количество масла для дозаправки;
—	установить воронку с фильтром в горловину бака и заправить
(дозаправить) масло до нормы (40 л — красная метка на щупе);
—	вынуть воронку с фильтром из горловины, поставить на
место сапун, плотно завернуть пробку заправочной горловины и
зашплинтовать ее;
199
— установить на место пробку на крыше силового отделения.
Если система гидроуправления и смазки силовой передачи за-
правляется после слива масла, то следует после заправки масла в
бак (в количестве 40 л) запустить двигатель, проработать в тече-
ние 2—3 мин для заполнения системы (запуск двигателя совмещать
с проверкой уровня масла и в системе смазки двигателя) и дважды
откачать масло.
Затем замерить уровень масла в баке и, если необходимо, произ-
вести дозаправку до нормы (40 л по щупу).
Сливать масло из системы смазки надо сразу после пробега ма-
шины (пока оно не остыло). Перед сливом (до остановки двигате-
ля) дважды откачать масло из КП.
Для слива масла необходимо:
—	подготовить емкость для сбора сливаемого масла, инстру-
мент и принадлежности;
—	вывернуть пробку над заправочной горловиной бака, предва-
рительно очистив ее от грязи и пыли;
—	очистив от пыли (грязи), отвернуть пробку 8 (см. рис. 108)
и вынуть ее и сапун из заправочной горловины 9 бака;
—	вывернуть броневую пробку лючка 3 (см. рис. 2) в днище под
сливным клапаном бака, предварительно очистив ее от грязи;
—	расшплинтовать, очистить от грязи и вывернуть пробку 18
(см. рис. 103) из отверстия сливного клапана бака;
—	ввернуть наконечник сливного шланга в отверстие сливного
клапана бака, предварительно поместив другой конец шланга в
емкость для сбора масла;
—	слить масло, ввертывая наконечник шланга до тех пор, пока
масло не потечет из шланга сплошной струей. Слив масла считает-
ся законченным, как только оно начнет стекать каплями;
—	вывернуть наконечник шланга из отверстия сливного кла-
пана;
—	плотно завернуть пробку в отверстие сливного клапана и за-
шплинтовать ее, предварительно проверив состояние уплотнитель-
ной прокладки (негодную прокладку заменить);
—	слить масло из картера КП, вывернув заборные фильтры кар-
теров. После слива масла фильтры установить на место, а их проб-
ки зашплинтовать;
—	завернуть броневую пробку в днище, затянув ее до отказа;
—	если после слива масло не будет заправляться, то поставить
на место сапун, пробку горловины и пробку на крыше.
Заменять масло в системе гидроуправления и смазки силовой
передачи через каждые 4000 км пробега машины, но не реже одного
раза в 5 лет, а также при ремонтах силовой передачи, требующих
слива масла.
200
Для замены масла необходимо:
—	слить масло из системы, как указано выше;
—	промыть все фильтры силовой передачи;
—	заправить свежее масло в систему, как указано выше.
Промывка фильтров системы
Промывать фильтры системы гидроуправления и смазки сило-
вой передачи следует при замене масла.
Для промывки основного фильтра (см. рис. 104) необходимо:
—	отвернуть гайки крепления фильтра 5 (см. рис. 103) на мас-
ляном баке и вынуть его из бака;
предварительно промыть пакет фильтрующих элементов в
чистом топливе;
—	отстопорить и отвернуть гайку крепления 7 (см. рис. 104) па-
кета фильтрующих элементов и снять их со стержня;
—	промыть в чистом топливе каждый фильтрующий элемент и
другие детали фильтра;
—	собрать фильтрующие элементы в последовательности, об-
ратной разборке, стянуть их гайкой и законтрить ее;
—	установить собранный фильтр в бак и закрепить его гайками.
Для промывки заборного фильтра бака необходимо:
—	отвернуть болты крепления крышки в днище и снять крыш-
ку люка 1 с правой стороны (см. рис. 2), предварительно очистив ее
от грязи;
—	расшплинтовать и вывернуть заборный фильтр из бака сило-
вой передачи;
—	предварительно промыть пакет фильтрующих элементов в чи-
стом топливе;
—	расконтрить и отвернуть гайку крепления пакета фильтрую-
щих элементов;
—	разобрать и промыть каждый фильтрующий элемент в чи-
стом топливе;
—	собрать пакет в последовательности, обратной разборке,
установив фильтрующие элементы на стержень фильтра и закрепив
их гайкой. Затяжку гайки контролировать по общему размеру па-
кета фильтрующих элементов, который должен быть равен 80 мм
при наличии не менее 15 элементов, после чего застопорить гайку;
—	установить фильтр в бак, завернуть его до отказа, предвари-
тельно проверив состояние уплотнительной прокладки (негодную
прокладку заменить), и зашплинтовать;
—	установить на место крышку люка 1 (см. рис. 2) и закрепить
ее болтами, затянув их до отказа.
Для промывки заборных фильтров КП следует:
—	поставить машину перед промывкой так, чтобы впадины зуб-
чатых венцов ведущих колес находились против фильтров;
201
—	вывернуть и вынуть из каждой коробки заборный сетчатый
фильтр 3 (см. рис. 109);
—	промыть фильтры в чистом топливе, осмотреть их состояние
и дать стечь излишнему топливу;
—	поставить на место фильтры, плотно закрепить их в карте-
рах и зашплинтовать.
Промывка гидроциклона
Промывку гидроциклона производить при замене КП в такой
последовательности:
—	свинтить с циклона отстойник 2 (см. рис. 107) и промыть его
в дизельном топливе;
—	навинтить отстойник на циклон, проверив наличие и целост-
ность резинового уплотнительного кольца;
—	зашплинтовать отстойник проволокой.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина	Способ устранения
Машина теряет управление при дви- жении на крене Нет давления в ма- гистрали смазки	Недостаточно мас- ла в баке силовой передачи 1.	Недостаточно масла в баке сило- вой передачи 2.	Выключился АЗР (10а) в элек- трической цепи пи- тания манометра 3.	Обрыв в элек- тропроводах, соеди- няющих приемник с указателем 4.	Утечка масла по резиновым уп- лотнениям бустеров КП	Проверить щу- пом уровень масла и дозаправить бак 1.	Проверить щупом уровень мас- ла и дозаправить бак 2.	Включить АЗР (10 а) на щите кон- трольных приборов механика-водителя 3.	Найти обрыв и устранить неисправ- ность 4.	Установить приспособление для замера давления в системе	гидро- управления, по па- дению давления оп- ределить неисправ- ную КП и заменить ее
202
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
Нет давления в ма- гистрали смазки Не падает давле- ние масла на смазку КП при включенном переключателе «От- качка из КП» При включенном насосе МЗН-2 дви- гатель с буксира не запускается	5.	Вышел из строя нагнетающий насос, при включении пе- редачи машина не движется 6.	Вышел из строя откачивающий на- сос, при включении передачи машина движется 7.	Засорен забор- ный масляный фильтр 1.	Неисправен электромагнит зо- лотникового меха- низма (устанавли- вается проверкой с помощью контроль- ной лампочки) 2. Обрыв электро- провода к электро- магниту золотнико- вого механизма Не работает мас- лозакачивающий на- сос МЗН-2 буксира вследствие: — выключения АЗР (50а) в электрической цепи питания МЗН-2; — отсоединения электропрово- да от клеммы электромотора МЗН-2;	5.	Заменить КП 6.	Сливом масла из картеров КП оп- ределить какой отка- чивающий насос вы- шел из строя. Заме- нить КП, в картере которой имеются из- лишки масла 7.	Промыть фильтр 1. Заменить зо- лотниковый меха- низм 2. Найти обрыв и устранить его Включить АЗР (50а) на щите кон- трольных приборов механика-водителя Подсоединить электропровод
203
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
При включенном насосе МЗН-2 двига- тель с буксира не за- пускается При трогании с места и при пере- ключении передач наблюдаются рыв- ки машины в сторо- ну Машина не пово- рачивается на пер- вой передаче, при включении заднего хода машина пово- рачивается без вы- жима рычага управ- ления в ту сторону, в которую не пово- рачивалась на пер- вой подаче	— обрыва элек- тропроводов; — выхода	из строя электро- мотора МЗН-2 1. Разрегулирован привод сцепления, несинхронно вклю- чаются коробки пе- редач 2. Вышла из строя та КП, в сторону ко- торой происходит увод машины Зависание блоки- ровочного золотни- ка в механизме рас- пределения	Обнаружить об- рыв и устр/анить его Заменить МЗН-2 1. Установить приспособление для замера давления в системе	гидро- управления и отре- гулировать привод сцепления 2. Заменить КП. В случае разрушения деталей и узлов КП работы по промывке системы	гидро- управления и смаз- ки КП и по замене КП выполнить в объеме, изложен- ном в инструкции «4И11», придавае- мой к ремонтному комплекту Снять механизм распределения,	в сторону которого машина не повора- чивается, и промыть его дизельным топ- ливом, перемещая при этом рычаг пе- реключения пере- дач
204
Глава 6
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески.
ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ
Гусеничный движитель предназначен для обеспечения движения
машины за счет крутящего момента, подводимого от силовой пере-
дачи к ведущим колесам, и сцепления гусеничных лент с грунтом.
Он позволяет достигнуть высокой проходимости машины по мест-
ности вследствие малого удельного давления на грунт.
Гусеничный движитель состоит из двух гусеничных лент 8
(рис. 111), двух ведущих колес 7, двух направляющих колес 1 с ме-
ханизмами натяжения гусеничных лент, двенадцати опорных кат-
ков 3 и восьми поддерживающих роликов 5.
Гусеничная лента обеспечивает высокую проходимость машины.
Она имеет 79—78 траков с резино-металлическими шарнирами.
Трак состоит из двух звеньев 1 (рис. 112), в отверстия которых
запрессованы два обрезиненных пальца 3, образующих с проуши-
нами звеньев резино-металлический шарнир.
Траки соединены между собой в средней части гребнями 3, при-
крепленными болтами 4 к башмакам 11, и по краям скобами 2, за-
фиксированными клиньями 5 на лысках 9 пальцев. Скобы являют-
ся цевками траков. Болты для соединения гребней с башмаками и
клиньев со скобами застопорены местной загибкой их фланцев в
специальные канавки гребней и скоб.
Звено трака представляет собой стальную штамповку, имеющую
с одной стороны грунтозацепы 12, а с противоположной — ровную
площадку 7, которая с площадкой 6 гребня образует беговую до-
рожку для опорных катков.
Ведущее колесо передает крутящий момент от силовой передачи
к гусеничной ленте и состоит из ступицы 1 (рис. 113) и двух зубча-
205
203
Рис. ill. Ходовая часть:
1 — направляющее колесо; 2 — гидравлический амортизатор; 3 — опорный каток; 4 — упор; 5 —
поддерживающий ролик; 6 — отбойник; 7 — ведущее колесо; 8 — гусеничная лента; 9 — узел под-
вески
207
Рис. 112. Траки гусеничной ленты:
/ — звено; 2 —скоба; 3 — гребень; 4 — болт; 5 —клин; 6, 7 —площадки гребня и звена; 8 — палец;
” Я ^9 — лыска; 10 — резиновое кольцо; 11 — башмак; 12 — грунтозацепы
тых венцов 2. Зубчатые венцы прикреплены к фланцам ступицы
болтами 9, которые зафиксированы от проворачивания лысками на
головках. Гайки 8 застопорены шплинтами. К ступице ведущего ко-
леса приварено кольцо 3 лабиринтного уплотнения бортов й пере-
дачи КП.
Ведущее колесо установлено на шлицах ведомого вал? бортовой
передачи с помощью двух разрезных конусов 4 и 5, пр жатых к
бурту вала пробкой 7, которая застопорена зубчатой иг йбой 6.
Рис. 113. Ведущее колесо:
1 — ступица; 2 — зубчатый венец; 3— кольцо лабиринта; 4, 5 — конусы; 6 —
зубчатая шайба; 7 — пробка; 8 — гайка; 9 — болт
Для того, чтобы предотвратить задевание гусеничной лентой за
кормовую часть корпуса в случае ее схода с ведущего колеса в сто-
рону борта, на крышке бортовой передачи КП установлен отбой-
ник 6 (см. рис. 111).
Для очистки ведущего колеса от грязи и снега на ограничителе
(упоре 4) хода шестого катка с помощью трех болтов установлен
очиститель, а ступица ведущего колеса с наружной стороны имеет
окна.
На машине с каждого борта установлено по шесть опорных кат-
ков с внутренней амортизацией. Каждый из них представляет собой
стальной обод 1 (рис. 114) с привулканизированными к нему рези-
новыми амортизаторами 17 и алюминиевыми дисками 2, которые
закреплены на ступице 4 гайкой 16. Гайка от проворачивания за-
фиксирована выступами стопорной шайбы S, установленной малы-
ми отверстиями на шпильки 10.
208
Рис. 114. Опорный каток:
1 — обод; 2 — диск; 3 — подшипник; 4 — ступица; 5 — кольцо лабиринта; 6 —
манжета; 7— пластинчатая пружина; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 —
шпилька; 11 — прокладка; 12 — болт; 13 — крышка; 14 — гайка крепления под-
шипника; 15 — стопорное кольцо; 16 — гайка катка; 17 — резиновый амор-
тизатор
Опорный каток установлен на оси балансира на двухрядном ко-
ническом роликовом подшипнике 3. Наружное кольцо подшипника
-спрессовано в ступицу и зафиксировано от осевого смещения сто-
порным кольцом 15. Внутренние кольца свободно посажены на ось
балансира и затянуты гайкой 14, которая удерживает опорный ка-
ток от осевого смещения. Гайка застопорена шплинтом.
Для предохранения подшипника от загрязнения и вытекания
смазки имеется уплотнение, состоящее из двух резиновых манжет 6,
установленных на ось балансира, и осевого лабиринта. Уплотни-
тельные кромки резиновых манжет прижимаются к поверхности
крышки лабиринта пластинчатыми лепестковыми пружинами 7.
Кольцо 5 лабиринта напрессовано на шейку оси балансира и при-
варено к ней.
С наружной стороны полость ступицы 4 закрыта крышкой 13.
Под крышку и стопорную шайбу установлены паронитовые про-
кладки 11 (под стопорной шайбой прокладка на герметике). Крыш-
ка закреплена болтами 12 и шпильками 10 с гайками 9 и пружин-
ными шайбами. Все резьбовые отверстия под болты крепления
14 Зак. 3492дсп
209
крышки сообщены с внутренней полостью ступицы и испол дуются
для дозаправки смазкой.
Направляющее колесо предназначено для удержания гусеничной
ленты в обводе при ее перематывании и (совместно с ме) анизмом
натяжения) изменения натяжения гусеничной ленты. Рсположе-
ние направляющих колес на машине.переднее.
Рис. 115. Направляющее колесо и механизм натя-
жения гусеничной ленты:
1 — направляющее колесо; 2 — винт; 3,11 — крышки; 4 — проб-
ка; 5 — кривошип; 6, 10 — уплотнительные кольца; 7 — горло-
вина; 8 — болт; 9 — гайка; 12 — прокладки; 13 — гайка червя-
ка; 14 — червяк; 15, 17 — бронзовые втулки; 16 — шайба; 18,
21 — разрезные втулки; 19 — кронштейн; 20 — червячное ко-
лесо
В качестве направляющего колеса 1 (рис. 115) использован
опорный каток, установленный на кривошип на двухрядном кони-
ческом роликовом подшипнике. Внутренние кольца подшипника
свободно посажены на ось кривошипа и затянуты пробкой 4, удер-
210
живающей направляющее колесо от осевого смещения. Пробка
ввернута в ось кривошипа и застопорена винтом 2.
Механизм натяжения гусеничной ленты состоит из кривошипа 5,
червячного колеса 20 и червяка 14. На оси кривошипа установлены
горловина\7 и червячное колесо 20, поджатое к буртику кривошипа
гайкой 9, застопоренной штифтом. Между торцами горловйны и
червячногоУолеса проложено стальное плавающее кольцо, а между
торцами горловины и кривошипа — резиновое уплотнительное коль-
цо 6.	\
Ось кривощипа установлена на двух опорах в стальных разрез-
ных втулках 18 и 21. Одной опорой является горловина, второй —
кронштейн 19} приваренный к корпусу машины. Горловина с криво-
шипом и червАчным колесом прикреплена к кронштейну болтами 8,
стопорящимисй пружинными шайбами. Разъем между горловиной
и кронштейном уплотнен картонной прокладкой, поставленной на
белилах. Со стороны носа машины внутренняя полость механизма
натяжения уплотнена резиновым кольцом 10, уложенным в проточ-
ку кронштейна.
Опорами червяка являются бронзовые втулки 15 и 17, запрес-
сованные в крышку 11, и кронштейн механизма натяжения. Крыш-
ка установлена в нижнее отверстие кронштейна и закреплена бол-
тами с пружинными шайбами. Под верхним торцом червяка нахо-
дится плавающая шайба 16, а для обеспечения осевого люфта чер-
вяка под фланцем крышки размещен набор регулировочных про-
кладок 12. В канавки крышки и червяка заложены резиновые
уплотнительные кольца.
Кривошип с направляющим колесом удерживается в необходи-
мом положении за счет самотормозящейся червячной пары. От са-
мопроизвольного проворачивания червяк зафиксирован гайкой 13.
Для определения взаимного положения среза на червячном ко-
лесе и червяка на цилиндрической поверхности горловины и щеке
кривошипа нанесены установочные зарубки, которые перед выем-
кой кривошипа из кронштейна должны быть совмещены.
Левый и правый механизмы натяжения невзаимозаменяемы.
В правом механизме установлен редуктор с тахогенератором, а в
левом — редуктор с датчиком электроспидометра. Для их привода
в крышке 3 направляющего колеса установлен ведущий наконечник.
Поддерживающие ролики не допускают провисания верхней вет-
ви гусеничной ленты. На машине имеется по четыре поддерживаю-
щих ролика с каждого борта.
Поддерживающий ролик представляет собой обод 2 (рис. 116)
с резиновым амортизатором 3 и крышками 4 и 11, установленный
на двух шариковых подшипниках на ось кронштейна 1, приваренно-
го к корпусу машины.
Обод крепится на наружных кольцах подшипников крышками,
болтами 15 и втулками 16, зафиксированными от проворачивания
лысками на их головках. .Внутренние кольца подшипников свобод-
но посажены на ось кронштейна и закреплены грибком 13, который
14*	211
Рис. 116. Поддерживающий ролик:
1 — кронштейн; 2 — обод; 3— резиновый амортизатор; 4, 11—крышки; 5 —
манжета; 6 — пластинчатая пружина; 7 — уплотнительное кольцо; 5, 9,
10 — кольца; 12 — пробка; 13 — грибок; 14 — отгибная шайба; 15 — болт;
16 — втулка; 17 — подшипник
не допускает осевого смещения поддерживающего ролика. Грибок
застопорен отгибной шайбой 14.
Для предохранения подшипников от загрязнения и вытекания
смазки имеется уплотнение, состоящее из двух резиновых манжет 5
и радиального лабиринта. Уплотнительные кромки резиновых ман-
жет, запрессованных на герметике в крышку уплотнения, прижи-
маются к поверхности подманжетного кольца 8 с помощью пластин-
чатых лепестковых пружин 6. В выточку подманжетного кольца по-
мещено уплотнительное резиновое кольцо 7. Радиальное лабиринт-
ное уплотнение — разрезное пружинное кольцо 9, установленное в
канавку проставочного кольца 10. Оба кольца находятся в крышке
уплотнения. Проставочное и подманжетное кольца монтируются на
оси кронштейна и поджаты к его торцу грибком.
Для смазки подшипников поддерживающего ролика в наружной
крышке имеется отверстие с пробкой 12.
ПОДВЕСКА
Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов при
движении машины по местности, обеспечения высокой средней ско-
рости движения и создания условий для эффективной работы эки-
пажа.
212
В подвеску входят детали и механизмы, при помощи которых
корщ с машины соединяется с опорными катками.
Подвеска машины — индивидуальная, торсионная и состоит из
торсио^ них валов 17 (рис. 117), балансиров /, осей балансиров 9 и
гидравлических амортизаторов 2 (см. рис. 111), установленных на
первых, вторых и шестых узлах подвески.
Рис. 117. Узел подвески:
1 — балансир; 2 — ось; 3 — винт; 4 — крышка; 5, 8 — уплотнительные
кольца; 6 — стопорное кольцо; 7, 10 — игольчатые подшипники; 9 —
ось балансира; 11 — регулировочная шайба; 12 — пружинное кольцо;
13— манжета; 14— пластинчатая пружина; 15 — кольцо лабиринта;
16 — средняя опора; 17 — торсионный вал; 18 — гайка; 19 — зубча-
тый стопор; 20 — шарики; 2/, 22— гробки
Торсионный вал является упругим элементом подвески и пред-
ставляет собой стальной круглый стержень с малой и большой
шлицевыми головками. На торце большой головки вала имеется от-
верстие с резьбой для извлечения торсиона из машины и крепления
крышки.
Для предохранения от повреждений стержень торсионного вала
обмотан изоляционной лентой.
Торсионные валы правых и левых подвесок невзаимозаменяемьк
На торце большой головки торсионных валов, предназначенных для
установки на левый борт, имеется метка «Л», на правый борт —
метка «ПР».
213
Стальной, штампованный балансир выполнен заодно с осью кат-
ка и трубой балансира, в которой имеется шлицевое отверстие для
соединения с большой головкой торсионного вала. Балансир/смон-
тирован на двух игольчатых подшипниках 7 и 10 на полой оси 9,
установленной в кронштейне корпуса и ввернутой в приваренную к
кронштейну гайку 18. От осевого смещения балансир удерживается
шариками 20, вложенными в канавку через два специальных отвер-
стия, заглушенных пробками 22. Для смазки игольчатых подшипни-
ков в балансире выполнено специальное отверстие, закрытое проб-
кой 21.
Для уменьшения осевого перемещения игольчатых подшипников
в балансир и на его ось поставлены ограничительные кольца. От за-
грязнения и вытекания смазки игольчатые подшипники предохраня-
ются лабиринтным уплотнением, состоящим из стального разрез-
ного пружинного кольца 12 и резиновой манжеты 13, напрессован-
ной на хвостовик трубы балансира. Уплотнительная кромка рези-
новой манжеты прижимается к поверхности кольца лабиринта 15
пластинчатой лепестковой пружиной 14. Кольцо лабиринта напрес-
совано на ось балансира и приварено к ней. Резиновое кольцо 8,
установленное на стержень торсионного вала, препятствует вытека-
нию смазки в корпус машины.
Ось балансира застопорена снаружи зубчатым стопором 19, ко-
торый крепится к кронштейну болтом с пружинной шайбой. Между
кронштейном и торцом оси балансира устанавливаются шайбы 11,
с помощью которых регулируется положение опорных катков по
колее относительно ведущих и направляющих колес.
Балансиры первых, вторых и шестых подвесок отличаются от
остальных наличием оси 2 со сферической поверхностью для соеди-
нения балансира с гидравлическим амортизатором. У остальных
балансиров отверстие под ось заглушено резиновой пробкой. Для
установки нижней опоры гидравлического амортизатора на сфери-
ческой поверхности оси с двух сторон выполнены лыски.
Торсионные валы левых и правых подвесок расположены соосно
и соединяют балансиры с корпусом машины, при этом большая го-
ловка вала находится в отверстии трубы балансира, а малая го-
ловка— в общей для левого и правого торсионных валов средней
опоре, вваренной в днище по продольной оси корпуса. Перемеще-
ние торсионного вала в осевом направлении ограничено стопорным
кольцом 6, расположенным между торцом вала и привинченной к
нему винтом 3 крышкой 4 с уплотнительным кольцом 5.
Так как один конец торсионного вала неподвижно закреплен в
корпусе машины, а другой в балансире, то при наезде катка на пре-
пятствие балансир, поворачиваясь на оси, закручивает торсионный
вал. После преодоления препятствия торсионный вал раскручива-
ется, возвращая балансир в исходное положение. Вследствие упру-
гого закручивания торсионных валов толчки и удары, передавае-
мые на корпус машины, смягчаются.
614
Для органичения максимального угла закручивания торсион-
ных валов к корпусу для первых, третьих, пятых и шестых узлах
подвески приварены жесткие упоры 4 (см. рис. 111). На корпусе
машины против каждого катка нанесена крестообразная метка, с
помощью которой осуществляется правильная установка балансира
относительно корпуса.
Гидравлический амортизатор предназначен для гашения коле-
бательного движения корпуса и уменьшения вероятности жестких
ударов балансиров об упоры.
На машине установлено шесть гидравлических амортизаторов
телескопического типа двустороннего действия. Два из них с отмет-
кой «Передний» находятся на первых узлах подвески с левой и
правой стороны, остальные — на вторых и шестых узлах подвески.
Гидроамортизатор закреплен на машине с помощью двух
опор — нижней и верхней. Нижней опорой 4 (рис. 118) он установ-
лен на ось 6, запрессованную в балансир. В верхнюю опору 15, свя-
занную с осью 14, приваренной к корпусу машины, ввинчен и за-
стопорен штифтом резьбовой хвостовик штока. Чтобы штифт не
выпадал, шейка верхней опоры обмотана проволокой.
Гидравлический амортизатор состоит из корпуса 1, штока 18,
направляющей втулки 23, гайки уплотнения 20, разгрузочного кла-
пана 24 прямого хода с пружиной 13, перепускного клапана 25
прямого хода и компенсационного клапана 2. К стальному сварно-
му цилиндрическому корпусу приварены стенка и крышка компен-
сационной камеры В, соединенной внизу фрезерованным каналом и
сверлением с полостью А. В канале установлены компенсационные
клапаны 2.
Для предотвращения вытекания рабочей жидкости из гидро-
амортизатора по штоку и загрязнения внутренней полости корпуса
в направляющей втулке 23 установлены резиновые манжеты 21 уп-
лотнения высокого давления, а в гайке 20 — грязевое уплотне-
ние 12, состоящее из скребка и резиновых манжет, поджимаемых
пружинами 11. В процессе эксплуатации гидроамортизатор не до-
заправляется.
Гидроамортизатор с отметкой «Передний» отличается от осталь-
ных наличием дополнительного отверстия, соединяющего верхнюю*
полость цилиндра с компенсационной камерой.
Гидроамортизаторы, размещенные на левом и правом бортах,
отличаются друг от друга установкой нижней опоры.
Нижняя и верхняя опоры защищены от загрязнения и вытека-
ния из них смазки резиновыми кольцами 7 и 10. Для повышения
работоспособности уплотнения нижней опоры используется резино-
тканевый чехол 5. Чтобы резиновые уплотнительные кольца не раз-
рушались острыми кромками опор, между торцами опор и кольца-
ми установлены фторопластовые кольца 8 и 9.
Для предохранения поверхности штока от повреждения к гайке
уплотнения 20 прикреплен (гайкой 22) гофрированный резиновый
215
чехол 19. Стальное кольцо, установленное под гайку 22, уменьшает
трение при затяжке гайки. К верхней опоре гофрированный чехол
крепится хомутом 17.
Рис. 118. Гидравлический амортизатор:
/ — корпус; 2 — компенсационные клапаны; 5, 16 —
пробки; 4, 15 — нижняя и верхняя опоры; 5 — чехол;
6, 14 — оси опор; 7, 10 — резиновые кольца; 8, 9—
фторопластовые кольца; 11, 13 — пружины; 12 —
грязевое уплотнение; 17 — хомут; 18 — шток; 19—
гофрированный чехол; 20 — гайка уплотнения; 21 —
манжета; 22 — гайка; 23 — направляющая втулка;
24 — разгрузочный клапан; 25 — перепускной клапан
Работа гидравлического амортизатора. При наезде опорного
катка на неровность пути балансир поворачивается (см. рис. 111),
перемещая корпус 2 (рис. 119) гидроамортизатора вверх. Под дав-
лением, которое создается при этом в полости Д, открывается пере-
216
Рис. 119. Схема работы гидравлического амортизатора на прямом
ходе (а), на прямом ходе с включенным разгрузочным клапаном
(б) и на обратном ходе (в):
1 — поршень; 2 — корпус; 3 — перепускной клапан; 4 — компенсационный кла-
пан; 5 — разгрузочный клапан прямого хода; А—рабочая полость прямого хо-
да; Б—рабочая полость обратного хода; В — полость компенсационной ка-
меры
пускной клапан 3 и жидкость через отверстия в поршне 1, постоян-
но открытые и открытые перепускным клапаном, перетекает из по-
лости А в полость Б, а также через отверстие в корпусе клапана 4
в компенсационную камеру В. При больших скоростях перемеще-
ния катка вверх открывается разгрузочный клапан 5 прямого хода,
ограничивая максимальное давление в полости А.
При опускании катка вниз относительно корпуса балансир по-
ворачивается, выдвигая шток гидроамортизатора из цилиндра кор-
пуса. Жидкость из полости Б перетекает в полость А только через
постоянно открытые отверстия в поршне. Через клапан 4 происхо-
дит дозаполнение жидкостью полости А из компенсационной ка-
меры В.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Натяжение гусеничной ленты. Для уменьшения потерь мощно-
сти на перематывание гусеничных лент и предупреждения случаев
проскакивания цевок на ведущих колёсах и сбрасывания лент в
процессе эксплуатации машины необходимо следить за правильным
натяжением гусеничных лент.
217
Рис.
120. Натяжение гусенич-
ной ленты:
J — гайка червяка; 2 — восьмигран-
ный ключ 70 мм] 3 — планка ключа;
4 — квадратный торцевой ключ 33 мм\
5 — лом; 6 — квадратный хвостовик
червяка
Правильное натяжение гусеничной ленты определяется величи-
ной зазора между беговой дорожкой ленты и ободом третьего под-
держивающего ролика, который при установке стержня ключа
27X41 мм между ободом второго поддерживающего ролика и
лентой (см. ниже) должен быть в пределах 1—4 мм для любых ус-
ловий эксплуатации. Натяжение или ослабление гусеничной ленты
осуществляется вращением червяка механизма натяжения.
Для натяжения гусеничной
ленты необходимо:
— установить машину на
ровном участке пушкой по курсу
(30-00 по азимутальному указа-
телю) так, чтобы по вертикаль-
ной оси третьего поддерживаю-
щего ролика расположилось зве-
но трака, а не гребень;
—	снять педаль остановочно-
го тормоза с защелки, если ма-
шина была заторможена;
—	поднять передний грязе-
вой щиток надгусеничной полки,
предварительно освободив его
от поджатия торсионом;
—	очистить кронштейн меха-
низма натяжения и гайку червя-
ка от загрязнения;
—	установить на гайку 1
(рис. 120) червяка восьмигран-
ный ключ 2 так, чтобы его планка 3 находилась вблизи носового
листа или упиралась в него, фиксируя гайку относительно корпуса
от проворачивания;
—	установить ключ 4 на квадратный хвостовик червяка 6, вста-
вить в отверстие лом 5 и, поворачивая его по часовой стрелке, ос-
лабить гайку червяка на 0,5—1,0 оборот, после чего убрать ключ;
—	упереть лом 1 (рис. 121) в основание кронштейна второго
поддерживающего ролика и, подложив между ломом и гусеничной
лентой гребень <3, скрепленный с башмаком 2 болтами 6, припод-
нять ленту над роликом;
—	вставить в образовавшийся зазор по направлению стрелки
стержень 4 Г-образного ключа 27 X 41 мм, удерживая его за боль-
шую головку так, чтобы не была травмирована рука при опускании
гусеничной ленты;
—	вращением червяка по часовой стрелке с помощью квадрат-
ного ключа и лома натянуть гусеничную ленту до получения зазо-
ра 1—4 мм между ободом третьего поддерживающего ролика и бе-
говой дорожкой гусеничной ленты. Ослаблять натяжение ленты —
вращением червяка против часовой стрелки.
218
Регулировку натяжения гусеничной ленты производить только-
тогда, когда направляющее колесо находится на нижней части дуги
окружности, описываемой кривошипом колеса.
В процессе натяжения или ослабления ленты не допускать кру-
говое проворачивание кривошипа во избежание повреждения эле-
ктрических проводов датчика спидометра или тахогенератора.
Рабочий угол поворота кривошипа (примерно 180°) определяет-
ся крайними его положениями. Если щека кривошипа с отверстием
находится в крайнем переднем положении, а зазор между ободом
Рис. 121. Контроль натяжения гусеничной ленты:
1 — лом; 2 — башмак; 3— гребень; 4 — стержень ключа; 5 — Г-образный ключ'
27X41 мм\ 6 — болт
третьего поддерживающего ролика и лентой отсутствует, то из каж-
дой гусеничной ленты необходимо удалить по одному траку.
После окончания регулировки натяжения гусеничной ленты гай-
ку червяка следует затянуть. Для этой цели установить на гайку
червяка восьмигранный ключ, вставить в диаметрально противопо-
ложные отверстия ключа стержень для сбивания скоб с траков гу-
219
сеничной ленты и затянуть гайку червяка. При стопорении червяка
гайкой установленный зазор между ободом ролика и беговой до-
рожкой ленты должен оставаться в указанных пределах. Затем на-
до снять Г-образный ключ с поддерживающего ролика, приподняв
гусеничную ленту ломом, как указано выше.
При перестановке ведущих колес с одного борта на другой
вследствие предельного износа их зубьев необходимо:
—	установить машину на ровной твердой площадке;
—	ослабить натяжение одной снимаемой гусеничной ленты так,
чтобы направляющее колесо находилось в крайнем заднем поло-
жении;
—	разъединить ленту на наклонном участке под ведущим ко-
лесом;
—	двигаясь на первой передаче, плавно стянуть верхнюю ветвь
гусеничной ленты и продолжать движение до тех пор, пока маши-
на не сойдет со снимаемой ленты на твердую площадку;
—	развернуть снятую гусеничную ленту на 180° относительно
начального положения с помощью другой машины или транспорт-
ных средств п разостлать ее впереди машины так, чтобы гребень
крайнего трака находился посредине проема переднего опорного
катка;
—	плавным движением на первой передаче наехать на наде-
ваемую гусеничную ленту так, чтобы за шестым катком находились
два трака и остановить машину.
Если наезд машины своим ходом на надеваемую гусеничную
ленту невозможен, то натаскивание машины на нее осуществлять
с помощью другой машины или транспортных средств.
Надевать гусеничную ленту следует в таком порядке:
—	вставить запасной трак между ободом любого опорного кат-
ка (кроме шестого) и расположенным за ним гребнем нижней вет-
ви надеваемой гусеничной ленты для предотвращения схода с нее
шестого опорного катка;
Рис. 122. Надевание гусеничной ленты:
1 — стержень для сбивания скоб с траков; 2 — трос
—	продеть в отверстие между пальцами в средней части перед-
него трака один конец троса 2 (рис. 122), в петлю которого вста-
вить стержень 1 или наставку для загибки фланцев болтов гусенич-
ной ленты;
220
—	уложить трос в проем направляющего колеса, за поддержи-
вающие ролики и намотать два витка на ступицу ведущего колеса,
оставив свободным второй конец троса для удержания;
—	затормозить машину, поставив педаль остановочного тормо-
за на защелку;
—	запустить двигатель и установить по тахометру 1200—
1300 об)мин\
—	снять педаль тормоза с защелки, удерживая ее ногой, вы-
жать педаль сцепления и включить передачу заднего хода;
—	взять рычаги управления па себя до упора и отпустить педа-
сцеплсния и тормоза;
Рис. 123. Соединение гусеничной ленты:
1 — лом; 2 — захваты; 3 — ломик; 4 — ходовой ввит
—	установить рычаг управления со стороны надеваемой гусе-
ничной ленты в исходное положение до момента входа в зацепле-
ние с ведущим колесом двух — трех траков ленты, после чего взять
рычаг на себя до упора и снять трос;
—	поставить рычаг управления в исходное положение и продол-
жать натяжение до устранения провисания верхней ветви ленты;
—	резко взять рычаг управления на себя до упора;
—	выжать педали остановочного тормоза и сцепления, устано-
вить рычаг избирателя в нейтральное положение, остановить дви-
гатель и поставить оба рычага управления в исходное положение;
—	поддерживая ломом 1 (рис. 123) свисающий с ведущего ко-
леса конец гусеничной ленты, установить два приспособления для
соединения ленты так, чтобы их захваты 2 зашли в круглые окна
звеньев траков;
—	снять педаль остановочного тормоза с защелки;
221
—	вставить в отверстие ходового винта 4 приспособления ло-
мик 3 и, вращая поочередно ходовые винты каждого приспособле-
ния подвести крайние траки гусеничной ленты друг к другу до по-
ложения, позволяющего поставить скобы на пальцы траков;
—	набить молотком скобы на пальцы до упора в звенья траков
и снять приспособления;
—	вложить клинья в скобы и завернуть в них болты с помощью
ключа-трещетки из ЗИП двигателя (без окончательной затяжки
ключом для болтов гусеничной ленты);
Рис. 124. Стопорение болтов гусеничной ленты:
1 — наставка; 2 — болт; 3 — скоба
—	установить гребень с башмаком, поставить болты их крепле-
ния (без окончательной затяжки);
—	вынуть запасной трак из-под катка (при необходимости про-
двинуть машину вперед);
—	запустить двигатель и медленно продвигать машину вперед
до перехода места соединения траков на направляющее колесо;
—	остановить машину и окончательно затянуть болты только
на скобах с помощью ключа для болтов гусеничной ленты и ломи-
ка, вставленного в отверстие ключа, обстукивая клинья и скобы до
плотного прилегания клиньев к лыскам пальцев. Допускается за-
тяжку болтов скоб производить под задним опорным катком, соз-
дав угол перегиба звеньев примерно 15°;
—	медленно продвинуть машину до выхода места соединения
ленты на переднюю или заднюю наклонную ветвь, когда станет
удобной затяжка болтов крепления гребня к башмаку, и остано-
вить машину;
—	окончательно затянуть болты крепления гребня к башмаку
торцевым ключом для болтов гусеничной ленты;
222
Рис. 125. Контроль изно-
са зубьев венца ведущего
колеса:
1 — базовый зуб венца; 2 —
ключ 14 мм
— произвести стопорение болтов 2 (рис. 124) загибкой их флан-
цев в канавки скоб 3 и гребней с помощью специальной наставки 1.
В месте загиба допускается не более одного надрыва фланца вдоль
канавки.
Разворот, надевание, соединение и стопорение болтов второй
гусеничной ленты выполняется в такой же последовательности.
Замену гусеничных лент производить в следующем порядке:
—	установить машину на ровной площадке;
—	ослабить натяжение заменяемой гусеничной ленты и разъ-
единить ее на наклонном участке под ведущим колесом;
—	двигаясь на первой передаче,
плавно стянуть верхнюю ветвь гусе-
ничной ленты и продолжать движение
до тех пор, пока передний каток не
дойдет до края ленты;
—	разостлать новую гусеничную
ленту впереди машины и соединить
ее скобами со снятой лентой;
—	плавным движением на первой
передаче наехать на надеваемую ленту
так, чтобы за шестым катком находи-
лось два трака, и остановить машину;
—	отсоединить снятую ленту от
устанавливаемой.
Надевание, соединение и стопоре-
ние болтов гусеничной ленты выпол-
нять в такой же последовательности,
как и при развороте лент.
Вторую гусеничную ленту заме-
нять в том же порядке.
Приспособления и инструмент для
обслуживания гусеничной ленты на-
ходятся в индивидуальном комплекте
ЗИП машины.
При постановке машины на хранение гусеничные ленты необхо-
димо очистить от загрязнения и окрасить лаком БТ-577 ГОСТ
5631—70 или черной нитроэмалью 660 ГОСТ 5753—51.
Износ зубьев ведущего колеса проверять на базовом зубе с от-
меткой «0» наружного венца в доступном для замера месте. Экс-
плуатация венцов ведущих колес допускается с износом зуба до
толщины перемычки а (рис. 125) на рабочей стороне зуба, равной
зеву 14-л/л/ плоского ключа. При вхождении зева ключа на кромки
перемычки между изношенной поверхностью зуба и цековкой под
гайку только по одной рабочей стороне зуба необходимо произве-
сти перестановку ведущих колес с одного борта машины на другой,
а гусеничные ленты развернуть на 180° относительно их начально-
го положения, как указано выше. При двустороннем износе зуба
до вышеуказанной величины перемычки венцы надо заменить.
223
Опорный каток и направляющее колесо дозаправлять смазкой
ЯНЗ-2 с помощью заправочного агрегата АЗ-1 или шприц-пресса
через нижнее резьбовое отверстие в ступице до выхода смазки из
открытого диаметрально противоположного заправляемому отвер-
стия. В случае появления смазки около других болтов произвести
их затяжку. При установке на машину нового опорного катка ра-
зукомплектовка его роликового подшипника запрещается.
Поддерживающий ролик дозаправлять смазкой ЦИАТИМ-201
с помощью шприц-пресса с переходным штуцером до выхода смаз-
ки через лабиринт.
Внутреннюю полость подшипникового узла оси балансира до-
заправлять смазкой ЯНЗ-2 в количестве примерно 200 Г с помо-
щью заправочного агрегата АЗ-1 или шприц-пресса с переходным
штуцером.
Верхние и нижние опоры гидроамортизаторов дозаправлять
смазкой ЦИАТИМ-208 до уровня заправочного отверстия.
Перед установкой гидроамортизатора на вторые и шестые узлы
подвески машины проверить наличие свободного хода штока, кото-
рый недопустим. Для его устранения необходимо в положении гид-
роамортизатора «Шток вверх» вытянуть шток до отказа, перевер-
нуть гидроамортизатор штоком вниз и вдвинуть шток до упора.
Операции в такой последовательности производить до полного уст-
ранения свободного хода.
В случае установки на машину нового гидроамортизатора без
замены его верхней опоры необходимо через 50—100 км пробега
произвести дотяжку штока в верхнюю опору.
Перечень инструмента и приспособлений, необходимых для вы-
полнения работ, связанных с монтажом и демонтажом узлов ходо-
вой части, и правила пользования ими изложены в инструкции по
пользованию специнструментом и приспособлениями, находящими-
ся в эксплуатационном комплекте (4.И2).
ЭВАКУАЦИЯ МАШИНЫ С ПОВРЕЖДЕННЫМИ УЗЛАМИ
ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Для эвакуации машины с вышедшим из строя направляющим
колесом допускается установка на кривошип вместо него опорного
катка, снятого с четвертой подвески. Балансир четвертой подвески
при этом надо зафиксировать торсионным валом в горизонтальном
положении, предохранив с помощью подручных средств резьбу и
поверхность под подшипник от повреждения в процессе движения.
После этого машина может двигаться своим ходом на передачах
до пятой включительно и задним ходом или может быть отбукси-
рована.
Для эвакуации машины с вышедшим из строя кривошипом ме-
ханизма натяжения допускается повернуть первый балансир с кат-
ком в сторону направляющего колеса так, чтобы ось нижней опоры
224
гидроамортизатора, запрессованная в балансир, вошла в отверстие
кронштейна направляющего колеса (рис. 126). Для этого необхо-
димо:
—	снять с машины вышедший из строя кривошип с горловиной
и червячным колесом;
—	снять гидроамортизатор передней подвески;
—	отодвинуть передний балансир с катком от борта так, чтобы
не выпали игольчатые подшипники (на расстояние примерно
30 мм), предварительно демонтировав торсионный вал и шарики;
Рис. 126. Схема установки узлов ходовой части для обеспече-
ния движения и эвакуации машины:
/ — при повреждении кривошипа механизма натяжения; 2 — при заклини-
вании подшипника опорного катка
—	установить балансир с катком в вышеуказанном положений;
заложить шарики в канавку балансира и зафиксировать его в этом
положении торсионным валом. Если ось нижней опоры гидроамор-
тизатора не входит в отверстие кронштейна механизма натяжения,
необходимо снять с оси этот балансир с катком и вместо него уста-
новить балансир с катком, снятый с четвертого узла подвески. При
этом верхняя плоскость балансира должна быть параллельна, на-
ружной плоскости нижнего наклонного листа носовой части кор-
пуса;
— соединить гусеничную ленту, предварительно удалив из нее
два трака.
После этого машина может двигаться своим ходом вперед на
передачах до пятой включительно или может быть отбуксирована.
Резкие повороты и повороты на месте в сторону поврежденного
кривошипа, а также движение своим ходом на передаче заднего хо-
да не допускаются.
Для обеспечения движения или буксировки машины с вышед-
шим из строя опорным катком (заклинен подшипник) можно, пред-
варительно демонтировав торсионный вал, повернуть балансир с
этим катком (для левого борта — против, для правого — по часо-
вой стрелке) до горизонтального положения 2 (см. рис. 126) и за-
фиксировать его торсионным валом в таком положении.
15 Зак. 3492дсп
225
Глава 7	•
ЭЛ ЕКТРООБОРУДОВАН И Е
Электрооборудование, установленное в машине, предназначено
для обеспечения работы систем и механизмов с электрическими
приводами, средств связи, контроля режимов работы систем двига-
теля, освещения и сигнализации.
Электрооборудование составляют: источники и потребители
электрической энергии, контрольно-измерительные приборы, комму-
тационная и вспомогательная аппаратура, электрическая бортовая
сеть.
Источниками электрической энергии являются стартерные акку-
муляторные батареи 12СТ-70М и стартер-генератор СГ-10, работа-
ющий в режиме генератора.
Основные потребители электрической энергии:
—	стартер-генератор СГ-10, работающий в стартерном режиме;
—	стабилизатор (система 2Э23) ;
—	электродвигатели вытяжного вентилятора, нагнетателя, ка-
лорифера, подогревателя, маслозакачивающих насосов двигателя и
буксира, водооткачивающих насосов, вентиляторов механика-води-
теля, наводчика и командира;
—	обогревные элементы стекол смотровых приборов и масло-
провода;
—	средства внутренней и внешней связи;
—	приборы освещения и сигнализации.
К контрольно-измерительным приборам относятся: электриче-
ские термометры, манометры, счетчики моточасов, вольтамперметр,
тахометр, спидометр, топливомер.
Коммутационные и вспомогательные приборы: выключатели, пе-
реключатели, кнопки, автоматы защиты АЗР, розетки, клеммы
внешней зарядки аккумуляторных батарей, розетка внешнего за-
пуска, вращающееся контактное устройство, распределительные
щитки, выключатель батарей.
226
Вклейка Лк 1 к работе 8005, 1974 г.
ртегмтнина
Щит механика-водителя
ОБОГРЕВ МАСЛОПРОВОДА
•WAfWBAfl
TEPfflHETFbl
ФИ» ЛЕВАЯ
ga?3
осащиТА
ДАТЧИК ТА-
ХОМЕТРА
АВАРИЙНЫЙ;
ПОВОЮ! KWflAKA
АВАРИЙНАЯ
РОЗЕТКА
ЗАДНИЕ
ГАБАРИТНЫЕ
ФОНАРИ
2
СПНДОПЕТР
»я
>—//о
г»— т
ПРЕОБРГПК
ВОДЫ
РПЕТР
Сигнал
6Л
Гбсгнм1
Д-го
РСГ-ЮМ
—/зл
вка-ззо-4 ?
А в-ZOO
ВНЕШ ЗАРЯДКА
БЛОК АВТОМАТИКИ
БА -20 М
079
ови
МОТОР
ПОДОГРЕВА
ВНЕШНИЙ ЗАПУСК , __
063
00-4-058
да. §
Рис. 127. Схема электрооборудования корпуса
блок ПИТАНИЙ
ФОНАРИ
ОСВЮМСЫ
ФОНАРИ
ГАБАРИТ
СИГНАЛЮ.
ДАТЧИК
спидометра
Зак. 3492дсп
БЛОКИРОВКА КУЛИСЫ
ЗЛ.МАГНИТ
ЗМ-ЗО
51 plM R1UJ
01
в штчжун (ДАТЧИК ^1
•061
‘ОЫ
58

MAHOMET РЫ
СНАЗКИ КП
•ргг—*
te 5

г
рю-| ТАХОМЕТР
УКАЗАТЕЛЬ
ТОПЛИЯИЕРА
ПЕР f КЛИН
ГОПЛМВОНЕЯА
П]оа §
г«и-6//
БЛОК ЗАШИТЫ
аккумуляторов
ЮЛ
§ tl**
[]?оа
(]»А
\6ОА
Т/-----------------/вз--------г
/аккумуляторная батарея12Сцдп*
ВБ-404
ФИЛЬТР Т
АВАРИЙНЫЕ
ПЛАФОН И РОЗЕТКА
|1ШШ|
>6р<ртмя<*|-б


те

ДВИГАТЕЛЯ^
СЧбТЧкг
ГЧ ОТО ЧАСОВ
033&г\
022
•042
091 —-КМ //

§ 5
<Д
V52
027-
£й
ft
*2Р
«22

44
=^L
I пт-зм
ПОМПА
ПЕРЕДНЯЯ
РМ Б КЛАПАНА
КОТЛА ПОДОГРЕВА
МОТОР 060ГРЕ8Л 60
f— им
ПАСЛА1-—
OJ
БУКСИРА £
WAT 2
КАТ. ПУСКОВ.
СВЕНА ФАК.
ПОДОГРЕВА
РЕЛЕКЛЛП.
ФАКЛОЛОГР
ПОМПА ЗАДНЯЯ
РЕЛЕ КЛАПАНА
ОТКАЧКИ МАСЛА
ИЗ КП
РЕЛЕ ТДА
СТАРТГЯГГНЕМЮ.’
СГ-Ю
К электрической бортовой сети относятся провода, кабели,
штепсельные разъемы и детали крепления проводов и кабелей.
Номинальное напряжение сети при работающем стартер-гене-
раторе 27 в, а при неработающем — 24 в.
Номинальное напряжение цепей стартер-генератора при запу-
ске двигателя 48 в.
РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Снаружи корпуса машины размещены: два передних и два
задних габаритных фонаря, звуковой сигнал, фара с ИК-фильтром
и фара со светомаскировочной насадкой. В корпусе левого заднего
фонаря установлена кормовая аварийная розетка.
Внутри корпуса машины (рис. 127) размещены:
—	четыре аккумуляторные батареи 1 (рис. 128)—на стелла-
жах в отделении управления слева от механика-водителя;
—	пускорегулирующая аппаратура — реле стартер-генерато-
ра 4, пусковое устройство ПУС-10, блок стартерного переключения.
БСП-1М, реле-регулятор Р-10ТМУ, фильтр 6, а также блок защи-
ты аккумуляторных батарей 2, выключатель батарей 3, розетка
внешнего запуска 5, силовой диод В-200 — над аккумуляторными
батареями. Аккумуляторные батареи и узлы пускорегулирующей
аппаратуры, за исключением рукояток выключателя батарей, за-
крыты легкосъемным кожухом;
—	щит 7 контрольных приборов механика-водителя — слева от
места механика-водителя;
—	передняя водооткачивающая помпа — под щитом механика-
водителя;
—	светильник освещения щита механика-водителя — над щитом
механика-водителя;
—	гирополукомпас 2 (рис. 129), сигнальные фонари выхода
пушки за габариты машины, аварийная штепсельная розетка, вен-
тилятор механика-водителя, светильник освещения кулисы — в от-
делении управления на переднем носовом листе;
—	блок автоматики 1 системы блокировки рычага переключе-
ния передач — на боковой поверхности левого топливного бака;
—	электромагнит ЭМ-30 и датчики Д-20 системы блокировки’
рычага переключения передач — на корпусе кулисы;
—	сигнальный фонарь с выключателем системы блокировки
рычага переключения передач — слева от смотрового прибора ме-
ханика-водителя;
—	сигнальный фонарь датчика уровня охлаждающей жидко-
сти— справа от смотрового прибора механика-водителя;
—	выключатель вентилятора механика-водителя — на подба-
шенном листе возле колонки закрывающего механизма люка меха
ника-водителя;
—	датчик блокировки люка механика-водителя — на. колонке
люка;
227
15*
—	аварийный плафон и аппарат ТПУ механика-водителя — на
крыше корпуса за головой механика-водителя;
—	тахогенератор ТГП-1 механизма АД и блокировки кулисы —
в кривошипе правого направляющего колеса;
Рис. 128. Размещение аккумулятор-
ных батарей и пускорегулирующей
аппаратуры:
1 — аккумуляторные батареи; 2 — главный
распределительный щиток (блок защиты
аккумуляторных батарей); 3 — выключатель
батарей ВБ-404; 4 — реле стартер-генерато-
ра РСГ-10М; 5 — розетка внешнего запуска
с ножевой перемычкой; 6 — фильтр Ф-40;
7 — щит механика-водителя
—	датчик спидометра — в кривошипе левого направляющего
колеса;
—	вращающееся контактное устройство 1 (рис. 130)—на дни-
ще корпуса под полом кабины;
228
—	два емкостных датчика топливомера — по одному в заднем
левом топливном баке и в баке-стеллаже;
—	стартер-генератор 4 (рис. 131) и датчик тахометра — сверху
на двигателе;
Рис. 129. Размещение гирополукомпаса и бло-
ка автоматики:
1 — блок автоматики БА-20М;	2— гирополуком-
пас ГПК-59
—	датчик уровня охлаждающей жидкости — в компенсацион-
ном бачке системы охлаждения (см. рис. 70);
—	пусковая катушка для питания свечи факельного подогре-
ва — на кормовом листе корпуса машины;
—	датчики контрольно-измерительных приборов (манометров,
термометров) — в силовом отделении.
Снаружи башни (рис. 132) размещены:
—	фара ФГ-126 — на кормовой части башни на стойке;
—	габаритный фонарь с красным светофильтром — на стойке
фары ФГ-126;
229
Рис. 130. Размещение вращающегося контактного устрой-
ства:
/ — вращающееся контактное устройство ВКУ-330-1; 2— водило ВКУ
Рис. 131. Размещение стартер-генератора:
1 — экранированный вывод « + ЯГ»; 2— штепсельный разъем «+Ш»; 3—
выводной болт « + ЯС»; 4 — стартер-генератор СГ-10; 5 — зубчатая муфта
с механизмом привода; 6 — отверстие для выброса воздуха; 7—шланг для
забора охлаждающего воздуха
230
to
Щиток распределительный
лебый
V
13
314
Осветитель
$
в
Кнопка Розетка
ОПВТ „х/cvi
' ШР20У23Ш5 ГПН-43А
। Светильник X
L сигнальный ®
10А
м

Кабина
Ш-1
311
Фильтр
Ф-10
шг
12»
2»
1»
! »
10»
10»
5»
3»
9 »
19»
St3
Щиток распределительный
—।	прабый
'3
[Jjw
11
12
5 у9
(МЫ]нм
пбт flpuffop
Питания м
№	Лампа
контрольная
х-з
Г7?
] Люк прабый
l-fr—1 4-.Ч ln___________
СТЕКП0С316 Паппа
_______ контрольная
к 13U.20
Осбетитнь
ШР2^1 0У~ЗГК
1
ю
\\гоА
башня
| КУВ-Н
ВКУ
копан дира
Щеточное
устройство
к 13Ц20
ЩРГЮПЗЗШЬ
J3L
J2£
5>®
т /
-ь*
Осб набодчика
боздухопритока
»Т
*4
I
Вентилятор ДВ-3
лебый
37Jо а
Рис. 132. Схема электрооборудова-
ния башни
Габ. фонарь
Фара
ВентиляторДВ-3
прабый
395
jj/
J44
MS
^^ппо
ямЩ []$л
7 ii 13 й/4
7 J 4 5 / 6
521
iSL
332
SQL
J2L
32b
391t_
( (ШРГг8ПК7ЭШ9
\ШР28У7ЭШ9
77ГТ лад
кМ Р-12Ь
J Колодка	।
разбе^бигпельная^______j
—	осветитель ОУ-ЗГКУ прибора наблюдения командира — на
командирской башенке;
—	осветитель Л2АГ — на носовой части башни слева от пушки.
Внутри башни и кабины расположены:
—	левый распределительный щиток — слева от наводчика на го-
ризонтальной полке кабины;
—	правый распределительный щиток — справа от командира
машины на стенке кабины;
—	электрический фильтр Ф-10 — на полу кабины;
—	блок питания прицела ТПН1-49-23 и лампа, сигнализирую-
щая о включении осветителя Л2АГ — впереди наводчика на стенке
башни;
—	светильники азимутального указателя — в азимутальном
указателе;
—	кнопка с розеткой ОПВТ — слева от наводчика на стенке
башни;
—	щеточное устройство для .передачи тока из башни к электро-
аппаратуре, установленной в люке командира, и переключатель це-
леуказания ПЦГ — на крыше башни за командиром;
—	вентилятор ДВ-3 индивидуального обдува наводчика — впе-
реди наводчика на стенке башни;
—	выключатель вентилятора наводчика — на левом ограждении
пушки;
—	светильник наводчика — справа от наводчика на съемном
ограждении пушки;
—	вентилятор ДВ-3 индивидуального обдува командира — впе-
реди командира на крыше башни;
—	выключатель вентилятора командира — на ограждение
командирского люка;
—	кнопка аварийной остановки двигателя — справа от коман-
дира на стенке кабины;
—	передний плафон — в передней части крыши башни;
—	задний плафон — в задней части крыши башни;
—	сигнальная лампа и ответвительная колодка для осветителя
ОУ-ЗГКУ — на основании командирского люка;
—	выключатели фары и габаритного фонаря, установленных на
башне — сзади командира.
Кроме того, в башне размещены аппараты ТПУ Р-124 А-1
командира и А-2 наводчика.
СТАРТЕРНЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО
Для питания электрической энергией стартер-генератора при за-
пуске двигателя и некоторых потребителей при неработающем дви-
гателе на машине установлены четыре свинцово-кислотные стар-
терные аккумуляторные батареи 12СТ-70М. Напряжение каждой
батареи 24 в, емкость 70 а • ч.
232
Каждая батарея состоит из 12 двухвольтовых аккумуляторов,
размещенных в общем деревянном корпусе 6 (рис. 133), которые
между собой последовательно соединены перемычками 3. Каждый
Рис. 134. Схема соединения аккумуляторных батарей в ма-
шине:
а — монтажная; б — принципиальная
Рис. 133. Аккумуляторная батарея 12СТ-70М:
1—защитный кожух; 2— клеммный вывод; 3 — перемычка;
4 — заливное отверстие; 5 — пробка; 6 — корпус; 7 — крышка
233
аккумулятор имеет отверстие 4 для заливки электролита, закрывае-
мое пробкой 5. В пробках выполнены вентиляционные отверстия
для выхода газов, выделяющихся при зарядке батарей. Сверху ба-
тарея закрыта крышкой 7
Для подсоединения батареи в электрическую сеть машины на
передней стенке батареи расположены клеммные выводы 2, закры-
ваемые защитным кожухом 1. Все батареи соединены параллельно
и общая емкость их составляет 280 а • ч.
При запуске двигателя стартер-генератором аккумуляторные
батареи с помощью реле РСГ-10М. переключаются на 48 в.
Это напряжение подается только на стартерную обмотку стар-
тер-генератора СГ-10, а остальные потребители остаются включен-
ными на питание от двух пар аккумуляторных батарей, соединен-
ных между собой параллельно, с напряжением 24 в.
На кожухе, закрывающем аккумуляторные батареи, находится
табличка со схемой соединения аккумуляторных батарей в машине
(рис. 134).
2. ПОРЯДОК снятия и установки
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
При установке и снятии аккумуляторных батарей следует снять
основной и запасной смотровые приборы ТНПО-168В (чтобы не
повредить их) и выключить выключатель батарей.
Для отсоединения аккумуляторных батарей и выемки их из ма-
шины необходимо:
—	опустить и зафиксировать сиденье механика-водителя в ниж-
нем положении;
—	снять спинку и подушку сиденья механика-водителя;
—	отвернуть барашек, крепящий верхний кожух, освободить за-
щелки, расположенные с левой стороны кожуха аккумуляторных
батарей, и снять кожух;
—	снять защитные кожухи аккумуляторных батарей;
—	отсоединить провода и перемычки от клемм батарей;
—	отсоединить замки крепления батарей на стеллажах, для че-
го отвернуть на 4—5 оборотов болты замков и повернуть последние
вниз;
—	вынуть аккумуляторные батареи с корзинами из машины
рез люк механика-водителя или аварийный.
Для установки аккумуляторных батарей необходимо:
—	поставить на стеллажи аккумуляторные батареи;
—	закрепить батареи замками;
—	подсоединить провода и перемычки к батареям согласно таб-
личке на кожухе батарей. Гайки и болты, крепящие провода и пе-
ремычки к клеммам аккумуляторных батарей, должны быть плотно
затянуты и смазаны техническим вазелином;
234
—	закрыть клеммы батарей защитными кожухами и привер-
нуть их;
—	установить и закрепить кожух аккумуляторных батарей;
—	поставить на свои места приборы ТНПО-168В;
—	установить подушку и спинку сиденья механика-водителя.
3. УХОД ЗА АККУМУЛЯТОРНЫМИ БАТАРЕЯМИ
Во время эксплуатации аккумуляторных батарей в машине не-
обходимо выполнять следующие требования.
1.	Проверять степень заряженности батарей по величине заряд-
ного тока или напряжению.
Степень заряженности батарей по величине зарядного тока про-
веряется после 10—15 мин работы двигателя на оборотах не менее
1500 обIмин. При выключенных потребителях, исправном реле-ре-
гуляторе и заряженных аккумуляторных батареях зарядный ток не
должен превышать 30 а. Допустимый зарядный ток 50—130 а ука-
зывает на сильную разрядку батарей.
Степень заряженности аккумуляторных батарей по напряжению
проверять в такой последовательности:
—	включить выключатель батарей;
—	поставить рычаг переключения передач в нейтральное поло-
жение;
—	выжать педаль тормоза;
—	включить насос МЗН-2 двигателя, создав давление не менее
0,5 атм\
—	нажать на кнопку стартера и не более 5—7 сек прокручивать
коленчатый вал без подачи топлива. Одновременно, нажав на
кнопку вольтамперметра, определить напряжение батарей. При за-
ряженных батареях напряжение должно быть не менее 17 в.
Указанные способы определения степени заряженности аккуму-
ляторных батарей являются приближенными. Более точное опре-
деление степени заряженности батарей производится по плотности
электролита порядком, установленным «Руководством по стартер-
ным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям» (Воениздат,
1971).
2.	При работе двигателя на холостом ходу для нормальной за-
рядки аккумуляторных батарей поддерживать не менее 1500 об/мин
коленчатого вала двигателя.
3.	Не реже чем через 30 дней зимой, а летом через каждые
15 дней проверять уровень электролита, который при эксплуатации
должен быть на 10—12 мм выше предохранительного щитка. При
понижении уровня электролита доливать в батареи дистиллирован-
ную воду. В зимнее время непосредственно после доливки воды
проводить зарядку батарей от генератора.
Разрядка батарей зимой более 25% и летом более 50% не до-
пускается.
235
4.	Очищать аккумуляторные батареи от пыли и грязи, вытирать
чистой ветошью, смоченной в нашатырном спирте или растворе
(10%) кальцинированной соды.
5.	Проверять и прочищать вентиляционные отверстия, а также
клеммы и наконечники проводов, подсоединяемых к аккумулятор-
ным батареям.
Остальные требования по уходу за аккумуляторными батареями
изложены в «Правилах ухода и содержания в эксплуатации стар-
терных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей 6СТЭН-140М,
6МСТ-140, 12СТ-70М, 12СТ-70 (ПУС-69) ФЮЗ 3.553.011И».
СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА
1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО
Стартер-генераторная установка включает в себя стартер-гене-
ратор СГ-10 и пускорегулирующую аппаратуру, состоящую из ре-
ле-регулятора Р-10ТМУ, блока стартерного переключения БСП-1М,
пускового устройства стартер-генератора ПУС-10, силового диода
В-200, реле РСГ-10М и электрического фильтра Ф-10.
Стартер-генератор СГ-10 — электрическая машина постоянного
тока с параллельным возбуждением в генераторном режиме и сме-
шанным возбуждением в стартерном режиме — предназначен для
электрического запуска двигателя, а также для питания потребите-
лей и подзарядки аккумуляторных батарей при работающем дви-
гателе.
Стартер-генератор работает совместно с аккумуляторными бата-
реями и пускорегулирующей аппаратурой.
Охлаждение стартер-генератора осуществляется воздухом, кото-
рый засасывается по трубопроводу 7 (см. рис. 131) из боевого отде-
ления и выбрасывается в силовое отделение через отверстие 6.
С коленчатым валом двигателя стартер-генератор соединен через
зубчатую муфту и механизм привода 5, представляющий из себя
двухскоростной гидромеханический редуктор с центробежной муф-
той свободного хода. На корпусе стартер-генератора находятся вы-
воды /, 3 и штепсельный разъем 2, с помощью которых стартер-ге-
нератор подключается в схему электрооборудования машины. ‘
Реле-регулятор 2 (рис. 135) служит для автоматического вклю-
чения стартер-генератора в сеть электрооборудования и отключе-
ния его от сети, а также для поддержания напряжения в сети в пре-
делах 26,5—28,5 в независимо от изменения скорости вращения
якоря генератора, нагрузки и температуры окружающей среды.
Стартер-генератор подключается к аккумуляторным батареям
тогда, когда его напряжение превышает напряжение батарей на
0,2—1,0 в.
На корпусе реле-регулятора размещены два экранированных си-
ловых вывода /: « + Я»— для подключения кабеля от клеммы «ЯГ»
236
стартер-генератора и «4-Б» — для подсоединения провода к филь-
тру 6, а также штепсельный разъем 4 для подключения шунтовых
проводов к клемме « + Ш» стартер-генератора. Между клеммами
« + Б» и « + Я» расположен предохранитель 3, предотвращающий
выход из строя полупроводниковых элементов при повышении на-
пряжения на генераторе.
Рис. 135. Пускорегулирующая аппаратура:
1—экранированные силовые выводы «4-Я» и «4-Б»; 2 — реле-регуля-
тор Р-ДОТМУ; 3— предохранитель СП-10 (на 10 а); 4 — штепсельный
разъем; 5—пусковое устройство ПУ С-10; 6 — фильтр Ф-10; 7 — выклю-
чатель батарей; 8 — кнопка стартера; 9 — блок стартерного переключе-
ния БСП-1М; 10 — силовой диод В-200; 11 — выводная клемма .«ВБ»;
12 — выводные клеммы «4-1», «4-2», «—2», «СГ»; 13 — реле стартер-
генератора РСГ-10М; 14—выводные клеммы катушки
Отключение стартер-генератора происходит при снижении обо-
ротов двигателя и возникновении обратного тока до 35 а от акку-
муляторных батарей к стартер-генератору.
С помощью блока стартерного переключения 9 осуществляются
управление реле стартер-генератора РСГ-10М и автоматическое
отключение реле-регулятора на время запуска двигателя.
Последнее выполняется для предотвращения выхода из строя ре-
ле-регулятора от перенапряжений.
Реле стартер-генератора 13 обеспечивает переключение аккуму-
ляторных батарей с параллельного соединения на попарно парал-
лельно-последовательное соединение и включение стартер-генерато-
ра на напряжение 48 в.
На крышке реле размещены выводные клеммы 12, на корпусе —
выводная клемма 11 «ВБ» и две слаботочные выводные клеммы 14
катушки реле. С помощью этих клемм реле подключается в схему
электрооборудования машины.
237
Пусковое устройство 5, установленное на одном кронштейне с
розеткой внешнего запуска, предназначено для осуществления
двухступенчатого запуска двигателя с целью предотвращения вы-
хода из строя механизма привода стартер-генератора. ПУС-10
обеспечивает подачу пониженного напряжения в цепь стартер-гене-
ратора в течение 0,4—0,8 сек после нажатия на кнопку стартера,
я затем включение напряжения 48 в.
Силовой диод 10 служит для защиты полупроводниковых эле-
ментов реле-регулятора и облегчения условий работы контактов ре-
ле РСГ-10М при сильно разряженных аккумуляторных батареях
или затрудненном запуске двигателя.
Электрический фильтр 6 уменьшает помехи радиоприему, воз-
никающие при работе электрооборудования. В машине установлено
два фильтра Ф-10: один — в корпусе машины, другой — в башне.
2. РАБОТА СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРНОИ УСТАНОВКИ
Стартерный режим при неработающем двигателе. Все цепи
стартер-генераторной установки обесточены. При нажатии на кноп-
ку стартера питание подается на блок БСП-1М, который отключа-
ет регулятор напряжения в реле-регуляторе Р-10ТМУ и подает
напряжение на устройство ПУС-10. Последнее осуществляет пода-
чу в цепь стартера в течение 0,4—0,8 сек пониженного напряжения,
а затем включает реле РСГ-10М. Реле РСГ-10М своими контак-
тами переключает две пары аккумуляторных батарей на последо-
вательное соединение и подает напряжение 48 в на стартер.
После запуска двигателя и отпуска кнопки стартера блок
БСП-1М, устройство ПУС-10 и реле РСГ-10М обесточиваются.
В шунтовую обмотку стартера подключается регулятор напряже-
ния и происходит переключение аккумуляторных батарей на парал-
лельное соединение с общим напряжением 24 в.
Генераторный режим после запуска двигателя. С началом вра-
щения якоря стартер-генератора на его клеммах появляется напря-
жение. При повышении оборотов двигателя напряжение стартер-ге-
нератора возрастает и, когда оно превысит напряжение аккумуля-
торных батарей на 0,2—1,0 в, реле-регулятор подключает стартер-
генератор на параллельную работу с аккумуляторными батареями.
Ток от стартер-генератора по цепи: реле-регулятор, фильтр, блок
защиты аккумуляторных батарей идет на подзарядку аккумулятор-
ных батарей и питание потребителей, установленных в машине.
Подключение аккумуляторных батарей на питание от стартер-
генератора происходит при 1450 об!мин коленчатых валов двига-
теля и выше. Отдача полной мощности стартер-генератором СГ-10
происходит при оборотах не ниже 2100 об!мин. При этом разреша-
ется включение мощных потребителей (стабилизатора, нагнетате-
ля и др.).
При уменьшении скорости вращения якоря стартер-генератора,
когда его напряжение становится ниже напряжения аккумулятор-
238
ных батарей, через СГ-10 идет ток обратного направления. При
величине обратного тока 15—35 а реле-регулятор отключает стар-
тер-генератор от бортовой сети.
Поддержание напряжения бортовой сети 26,5—28,5 в независи-
мо от нагрузки и оборотов двигателя осуществляется реле-регуля-
тором Р-10ТМУ
При работающем двигателе и оборотах коленчатых валов двига-
теля не ниже 1500 об/мин необходимо проверять наличие зарядки
аккумуляторных батарей по отклонению стрелки вольтамперметра
ВА-540.
ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ, СИГНАЛИЗАЦИИ И ОБОГРЕВА
К приборам наружного освещения и сигнализации относятся фа-
ры, габаритные фонари и звуковой сигнал.
На корпусе машины установлены две фары: со светомаскировоч-
ной насадкой ФГ-127 и с ИК-фильтром ФГ-125. Фара ФГ-126 види-
мого света без насадки закреплена на башне, f
1 Фара ФГ-127 со светомаскировочной насадкой предназначена
для освещения местности ночью видимым светом с соблюдением
светомаскировки.] Она состоит из корпуса, оптического элемента,,
светомаскировочной насадки и крепежных деталей. Сила света этой
фары при необходимости может изменяться с помощью переключа-
теля на щите механика-водителя («большой» и «малый» свет) и
шторкой светомаскировочной насадки.	?
Ф2ф<_ Ф7 -Т2ь аналогична ч ‘пе -127 и отличается от нее от-/
сутствием светомаскировочной насадки. Включение ее осуществлял
етсд^вьц<люч^елем^£асположенным внутри башни за командиром^
ТУна ЛГОЖеТпбвбра^иваться в горизонтальной плоскости на Збб , что
расширяет возможности ее использования в движении и на стоянке
машины.
Фара ФГ-125 аналогична фаре ФГ-126, но имеет ИК-фильтр.
Включение ее осуществляется выключателем «Фара правая», рас-
положенным на щите механика-водителя./ Эта фара включается
только при вождении машины нбчью с использо^лием прибора
ночного^ ри прчиЯ.
В фарах устанавливаются лампы ТН-3 (40 вт, 28 в). Замена>цх
осушес^ля^тоя_дерез^орловину рефлектору. _________________3^
'	для обозначения
габаритов машины при движении или на-стоянке в ночное время.
На корпусе машины установлены четыре (два передних и два зад-
них) габаритных фонаря. Передние фонари имеют зеленый свето-
фильтр, задние — красныйjHa башне закрепл^нфонарь с красным
светбфилетрб^гФонаррГТСТ^^та^отатбт^	мпайтгТН-"2
28дЦ.
^Включение передних и задних габаритных фонарей осуществля-
ется совместно выключателем «Габ. фонари», который располагает-
239
ся на щите механика-водителя. Включение фонаря, размещенного
на башне, осуществляется выключателем, который находится за го-
ловой командира.
/Звуковой гэлектрический сигнал закреплен снаружи машины на
носовом листе рядом с левым габаритным фонарем./Сигнал вклю-
чается кнопкой, расположенной на щите механика-водителя.
К приборам внутреннего освещения и сигнализации относятся
три плафона 2 (рис. 136) со встроенными выключателями и три
створчатых фонаря 1.
Рис. 136. Приборы внутреннего освещения и сигнализа-
ции:
1 — створчатый фонарь КЛСТ-64; 2— плафон ПМВ-61; 3 — сигналь-
ный светильник ОСЛТ-37; 4 — розетка ОПВТ с сигнальной кнопкой;
5 — сигнальный светильник наводчика и командира; 6 — штепсельная
розетка ШР-51
Один плафон (дежурного освещения) установлен в отделении
управления, два — на крыше башни. В плафонах находятся лампы
накаливания ТН-2.
Створчатые фонари КЛСТ-64 с лампами накаливания ТН-1
(28 в, 5 вт) предназначены для освещения щита механика-водите-
ля, кулисы и места прицела наводчика. Сила света фонаря освеще-
ния щита механика-водителя при необходимости может изменяться
переключателем (большой, малый свет), расположенным на щите
механика-водителя. Створчатые фонари освещения кулисы и места
наводчика включаются выключателями, расположенными рядом с
фонарями на специальных кронштейнах.
Два сигнальных светильника 3 с лампами накаливания ТН-1
и зелеными светофильтрами установлены в отделении управления
на наклонном листе перед механиком-водителем. При выходе пуш-
ки за габариты машины по ширине вправо и влево загораются со-
240
ответственно правый или левый светильник. Включение осущест-
вляется устройством, смонтированным в ВКУ-330-1.
/'Два сигнальных светильника ОСЛТ-37 с красным светофильт-
ром расположены в отделении управления справа и слева смотро-
вого прибора механика-водителя. Правый светильник постоянно го-
рит вполнакала при работающем двигателе. При потере охлажда-
ющей жидкости загорается полным накалом. Левый светильник
сигнализирует (загорается лампочка) о запрете переключения пе-
редач с высшей на низшую.
Сигнальный светильник 5 сигнализирует наводчику о включении
осветителя Л2АГ ночного прицела. Такой же сигнальный светиль-
ник установлен в правом люке для сигнализации командиру о
включении осветителя ТКН-3. I
Штепсельная розетка ОПВТ с сигнальной кнопкой 4 у наводчи-
ка предназначена для подключения сигнального фонаря ОПВТ и
осуществления световой сигнализации. Она может быть использо-
вана для подсоединения переносной лампы. Две переносные лам-
пы ПЛТ-50 укладываются в ящике с ЗИП.
Дежурное (аварийное) освещение и аварийные розетки обеспе-
чивают освещение отделения управления и подключение перенос-
ных ламп при выключенном выключателе батарей. Этому служат:
плафон над головой механика-водителя и две аварийные штепсель-
ные розетки 6, одна из которых установлена на носовом листе кор-
пуса в отделении управления, а другая — на кормовом листе в кор-
пусе левого габаритного фонаря. Эти приборы подключены к ак-
кумуляторам по двухпроводной схеме через автомат защиты
АЗР-10 на главном распределительном щитке.
Защитное стекло колпака механика-водителя может обогревать-
ся. Включение обогрева осуществляется через штепсельную розетку
в отделении механика-водителя. Пользоваться обогревателем сле-
дует только при обмерзании стекла или густом снегопаде. При тем-
пературе окружающего воздуха выше нуля во избежание появле-
ния трещин на стекле и выхода его из строя использовать обогрева-
тель запрещается.
ЩИТ КОНТРОЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Щит контрольных приборов механика-водителя состоит из пане-
ли 1 (рис. 137) и щитка 11. На щите смонтированы контрольно-из-
мерительные приборы, автоматы защиты типа АЗР, выключатели,
переключатели, кнопки и другие приборы.
Для удобства доступа к приборам панель 1 с контрольно-изме-
рительными приборами выполнена откидной на петлях, а верхняя
ее часть закреплена винтами. Панель установлена на амортиза-
торах.
16 Эак. 3492дсп	241
Рис. 137. Щит контрольных приборов механика-водителя:
1—панель; 2 — указатель термометра 2ТУЭ-111; 5, 5— указатели маномет-
ров ЭДМУ-6Н «Давлен, двигат.» и «Давл. смазки КП»; 4 — переключатель
ППН включения фары ФГ-127 «М. свет — Б. свет»; 6, 7 — выключатели В-45М
«Фара прав.» и «Габ. фон.»; 8 — переключатель ППН-45М «Освещ. щита»;
9, 13, 31 — кнопки «Сигнал», «МЗН» и «МЗН буксира» соответственно; 10 —
штепсельный разъем с крышкой; И — щиток автоматов АЗР; 12 — кнопка
стартера КС-31 «Стартер»; 14 — штепсельный разъем; 15 — высоковольтный
блок питания БТ-6-2БМ; 16 — табличка; 17, 29 — выключатели В-45М «Фа-
кельный подогрев» и «Подогр. час.»; 18, 19, 22 — переключатели ППН-45М
«Откач. из КП — Впуск масла», «Мотор подогр.— Свеча котла» и «Обогрев
б. отд.» соответственно; 20 — защитная крышка; 21—выключатель ПН-45М
«Пуск мотора подогрева»; 23 — указатель тахометра ТЭ-4В; 24 — указатель
топливомера; 25 — переключатель ППН-45М «Задн. баки передн.»; 26 —
вольтамперметр ВА-540; 27 — указатель спидометра СП-110; 28 — счетчик мо-
точасов 563чп-М; 30 — часы типа 117-4С; 32 — автомат защиты АЗР-10А
(выключатель) «Преобразов. ГПК»; 33 — автомат защиты АЗР-5А (выклю-
чатель) «ТДА»; 34, 35 — автоматы защиты АЗР-40А (выключатели) «Помпа
задняя» и «Помпа передняя»
На щите контрольных приборов находятся:
в верхнем ряду
—	двухшкальный указатель термометра 2;
—	переключатель 4 «М. свет—Б. свет» для включения фары
ФГ-127;
—	выключатель 6 «Фара прав.» для включения фары ФГ-125;
— выключатель 7 «Габ. фон.» для включения габаритных фона-
рей ГСТ-64 корпуса;
242
—	переключатель 8 «Освещ. щита» для включения фонаря
КЛСТ-64 освещения щита механика-водителя;
—	кнопка 9 «Сигнал» для включения звукового сигнала;
во втором ряду
—	указатель манометра 3 «Давлен, двигат.» системы смазки
двигателя;
—	указатель манометра 5 «Давл. смазки КП» системы смазки
коробок передач;
в третьем ряду
—	кнопка 31 «МЗН буксира» для включения маслозакачиваю-
щего насоса буксира;
—	указатель электроспидометра 27;
—	указатель тахометра 23;
в четвертом ряду
—	часы 30\
—	счетчик моточасов 23;
—	вольтамперметр 26;
—	указатель топливомера 24\
слева от указателей контрольных приборов (по вертикали)
— выключатели 35 и 34 переднего и заднего водооткачивающих
насосов «Помпа передняя» и «Помпа задняя»;
—	выключатель 33 «ТДА» системы дымопуска;
—	выключатель «Преобразов. ГПК» 32 преобразователя
ПАГ-1Ф гирополукомпаса ГПК-59;
ниже указателей контрольных приборов
—	выключатель «Подогр. час.» 29 включения подогрева часов;
—	переключатель «Задн. баки передн.» 25 переключения указа-
теля топливомера на переднюю и заднюю группы топливных баков.
На щитке автоматов АЗР установлены (сверху вниз):
—	штепсельный разъем 10 (закрытый крышкой) для подклю-
чения соединительного кабеля при пользовании внешним запуском
двигателя;
—	кнопка стартера 12 «Стартер»;
—	кнопка «МЗН» 13 включения маслозакачивающего насоса;
—	выключатель «Факельный подогрев» 17 факельного подогре-
ва двигателя;
—	переключатель «Откач. из КП — Впуск масла» 18 для вклю-
чения электромагнита слива масла из КП и электропневмоклапяна
ЭК-69 системы масловпрыска;
—	переключатель «Мотор подогр. — Свеча котла» 19 для вклю-
чения мотора и свечи котла подогрева;
—	выключатель 21 «Пуск мотора подогрева»;
— переключатель «Обогрев б. отд.» 22 для включения подогре-
ва боевого отделения.
Справа под защитной крышкой 20 установлены переключатель
ПН-45М включения аварийного поворота башни и автоматы защи-
ты, выполняющие роль предохранителей для защиты электрических
цепей. Пояснительная табличка под крышкой указывает в какой це-
1б!
243
пи установлен автомат АЗР и его номинальный ток. Автоматы за-
щиты при эксплуатации машины всегда должны находиться в по-
ложении «Включено», что оговорено в табличке 16.
В правой части щита механика-водителя расположен высоко-
вольтный блок питания 15 прибора ночного видения ТВНО-2БМ.
С внутренней стороны щита размещены: преобразователь топливо-
мера, преобразователь гирополукомпаса, три сопротивления типа
ПЭВ, три контактора КМ-50ДВ и электропровода.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ЩИТКИ
На главном распределительном щитке 2 (см. рис. 128) разме-
щены плавкие предохранители сильноточных цепей. Он располо-
жен на подбашенном листе за выключателем батарей. Основание
щитка выполнено из пластмассовой панели, на которой смонтиро-
ваны: шунт 6 (рис. 138) вольтамперметра; три плавких предохра-
нителя 5, 2 и 3 в цепях зарядки,
Рис. 138. Главный распредели-
тельный щиток (блок защиты):
1 — автомат защиты АЗР-10А; 2 —
плавкий предохранитель 300 а в си-
ловых цепях башни; 3 — плавкий пре-
дохранитель 150 а горизонтального
привода башни; 4 — специальный за-
жим; 5 — плавкий предохранитель
300 а в цепях зарядки; 6 — шунт
вольтамперметра
питания потребителей башни и
питания горизонтального приво-
да стабилизатора; автомат за-
щиты /, включающий аварийные
цепи; клеммы подсоединения
проводов; специальный зажим 4
для подключения плюсового про-
вода при зарядке батарей от
внешнего источника. (Минусовый
зажим внешней зарядки нахо-
дится на наклонном листе над
щитом контрольных приборов
механика-водителя).
Правый распределительным
щиток (щиток командира) 2
(рис. 139) предназначен для
размещения автоматов защиты
сети (АЗР). Он установлен в
кабине справа от командира.
Щиток выполнен в виде метал-
лической коробки, в которой раз-
мещено восемь автоматов защи-
ты, из них шесть выполняют роль
предохранителей, а два автомата
(прибора ночного видения ко-
мандира машины и фары
ФГ-126) — роль предохраните-
лей-выключателей.
Автоматы-предохранители за-
крыты откидной крышкой 3, за-
крепленной пружинной защел-
244
Рис. 139. Распределительные щитки командира и наводчика:
1 — одноштырьковый разъем; 2 — распределительный щиток командира; 3, 5 —
откидные крышки; 4 — распределительный щиток наводчика
кой, и при эксплуатации машины должны находиться в положе-
нии «Включено». Для визуального осмотра автоматов в крышке
имеется окно, закрытое оргстеклом. Подключение проводов к
блоку автоматов производится через одноштырьковые штепсель-
ные разъемы.
Левый распределительный щиток (щиток наводчика) 4 по кон-
струкции аналогичен правому распределительному щитку и также
предназначен для размещения автоматов защиты АЗР Он установ-
лен слева от наводчика на горизонтальной полке кабины. В щитке
находятся десять автоматов защиты сети (АЗР), из которых шесть
245
выполняют роль предохранителей и четыре — роль предохраните-
лей-выключателей. Для защиты от механических повреждений и
случайного включения последние четыре автомата защищены ско-
бами.
Автоматы-предохранители закрыты крышкой 5, закрепленной
пружинной защелкой. Эти автоматы должны находиться в положе-
нии «Включено».
Электрические схемы распределительных щитков показаны на
общей схеме электрооборудования башни (см. рис. 132).
РОЗЕТКА ВНЕШНЕГО ЗАПУСКА
Эта розетка служит для подключения проводов при запуске дви-
гателя от розетки внешнего запуска другой аналогичной машины
или от специальной тележки, оборудованной аккумуляторными ба-
2
Рис. 140. Розетка внешнего запуска
/ — гнезда; 2 — корпус; 3 — ножевая перемычка
<?
Рис. 141. Схема под-
ключения проводов
при внешнем запуске
машины стартером:
1 — розетка внешнего за-
пуска; 2 — разъем внеш-
него запуска
тареями и пусковой аппаратурой, в случае отсутствия или сильной
разряженности аккумуляторных батарей на заводимой машине.
246
Розетка состоит из корпуса 2 (рис. 140) с гнездами 1 для подклю-
чения проводов при внешнем запуске. В рабочем режиме в гнезда
«4-48» и «СГ» установлена ножевая перемычка 3.
Схема подключения проводов при внешнем запуске двигателя
(рис. 141) приведена на табличке, установленной на кожухе акку-
муляторных батарей.
ВРАЩАЮЩЕЕСЯ КОНТАКТНОЕ УСТРОЙСТВО
Вращающееся контактное устройство ВКУ-330-1 предназначено
для передачи электрического тока из корпуса машины в башню*
при их относительном вращении. Кроме того, в ВКУ имеется кон-
тактное устройство, обеспечивающее включение фонарей сигнали-
зации при выходе пушки за габарит машины.
ВКУ 1 (см. рис. 130) неподвижной частью установлено на дни-
ще корпуса машины. Ось вращения ВКУ совмещена с осью враще-
ния башни. Подвижная часть ВКУ через водило 2 связана с вра-
щающимся полом кабины. ВКУ имеет 33 электроцепи, выполнен-
ные в виде контактных колец.
Подключение к ВКУ-330-1 электропроводов осуществляется с
помощью штепсельных разъемов типа 2РМГД, силовых прово-
дов— с помощью специальных штепсельных разъемов.
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Термометр 2ТУЭ-111 обеспечивает дистанционное измерение-
температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя. Указа-
тель термометра имеет две шкалы с пределами измерения каждой
от —50 до 4-150° С. Цена одного деления 10° С. Указатель работа-
ет от двух индивидуальных приемников ПТ-1Т, размещенных на со-
ответствующих трубопроводах в силовом отделении.
Манометры ЭДМУ-6Н служат для дистанционного измерения
давления масла в системах смазки двигателя и КП. Пределы изме-
рения прибора от 0 до 6 кГ/см2. Цена одного деления 0,5 кГ!см2.
Датчики расположены в силовом отделении.
Тахометр ТЭ-4В предназначен для непрерывного измерения ско-
рости вращения коленчатого вала двигателя. Пределы измерения
прибора от 0 до 4000 об/мин. Цена одного деления 50 об!мин. Дат-
чик размещен на двигателе в силовом отделении.
Счетчик моточасов 563чп-М обеспечивает автоматический учет
времени работы двигателя на машине. Емкость счетного устройства
247
1000 час, цена деления крайнего правого барабанчика 0,1 ча\с. Счет-
чик моточасов производит отсчет времени только при работающем
двигателе.
С «помощью вольтамперметра ВА-540 осуществляется непрерыв-
ное измерение силы тока и периодическое — напряжения. Он имеет
две шкалы: одну для измерения тока (100—0—500 а) с ценой деле-
ния 50 а , другую для измерения напряжения (0—30 в) с ценой де-
ления 2 в.
Для измерения напряжения необходимо нажать на кнопку,
расположенную на приборе.
Топливомер Т-ЗМ предназначен для непрерывного измерения
количества топлива, находящегося в двух группах баков — в перед-
ней и задней. Наличие топлива в наружных баках топливомер не
учитывает.
Топливомер состоит из измерительного блока, двух емкостных
датчиков и указателя. Датчик представляет собой две алюминие-
вые трубки, между которыми находится топливо, залитое в бак.
Трубки датчиков являются обкладками электрического конденса-
тора. Измерение объема топлива в баках основано на измерении
электрической емкости конденсатора датчика, меняющейся при из-
менении уровня топлива.
Шкалы указателя топливомера отградуированы в литрах —
шкала передней группы баков от 0 до 430 л, шкала задней группы
баков от 0 до 325 л. Цена деления шкал 50 л.
Для определения количества топлива в передней или задней
группе баков необходимо поставить переключатель топливомера 25
(см. рис. 137) в соответствующее положение.
Спидометр СП-110 обеспечивает измерение скорости движения
и отсчет пути, пройденного машиной. Пределы измерения прибора:
по скорости от 0 до 100 км/час, по пути от 0 до 100 000 км. Цена
деления: по скорости 5 км/час, по пути 100 м.
Электрический спидометр состоит из указателя и датчика, уста-
новленного в кривошипе левого направляющего колеса.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ СЕТЬ МАШИНЫ
На машине принята однопроводная система, в которой в качест-
ве минусового провода используется корпус машины. Исключение
составляет лишь цепь аварийного (дежурного) освещения (плафон
и штепсельные розетки в отделении управления и снаружи маши-
ны на корме).
Приборы электрооборудования соединяются между собой ка-
бельными узлами, изготовленными из экранированных проводов
марки БПВЛЭ и ПТЛЭ (теплостойкие).
248
Соединение проводов боевого отделения с проводами силового
отделения, а также подключение щитков и других аппаратов осу-
ществляется в основном штепсельными разъемами. Для соединения
отдельных проводов применяются и индивидуальные разъемы.
Для предохранения от механических повреждений провода, про-
ложенные внутри машины, защищены металлическими щитками, а
находящиеся снаружи машины — металлическими трубками.
Для защиты электрических цепей от перегрузки (короткого за-
мыкания) на машине применяются автоматы защиты сети типа
АЗР. Конструктивно автомат защиты представляет собой выключа-
тель, объединенный с автоматическим предохранителем.
В механизме автоматического отключения АЗР использовано
свойство биметаллической пластины изгибаться при тепловом воз-
действии на нее электрического тока. Заложенный в конструкцию
автомата принцип независимого расцепления контактов обеспечи-
вает отключение защищаемой цепи даже при принудительном удер-
жании рукоятки автомата во включенном положении.
На машине применяются АЗР на номинальные токи 5, 10, 15, 20,
30, 40, 50 и 60 а. Некоторые АЗР используются в качестве выклю-
чателей-предохранителей.
При срабатывании АЗР его рукоятка приходит в выключенное
положение. Для перевода АЗР вновь во включенное состояние сле^
дует рукоятку перевести в положение «Вкл.». Если АЗР выключает-
ся повторно, необходимо найти неисправность электрической цепи
и устранить ее.
УХОД ЗА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ
В процессе эксплуатации машины необходимо:
—	при замене или ремонте приборов электрооборудования вы-
ключать выключатель батарей;
—	периодически проверять состояние наружной металлической
оплетки проводов и при необходимости устранять ее повреж-
дения;
—	при подсоединении штепсельных разъемов к приборам элект-
рооборудования не допускать загрязнения контактов штепсельных
разъемов ШР;
—	во время обслуживания машины проверять крепление и со-
стояние наконечников проводов, подсоединяемых к клеммам акку-
муляторных батарей, реле РСГ-10М и главного распределительно-
го щитка; при необходимости очищать окислившиеся клеммы и под-
тягивать наконечники;
—	при длительной стоянке выключать АЗР-10 на главном расп-
ределительном щитке;
—	после пользования кормовой аварийной розеткой навернуть
на ее горловину заглушку и плотно затянуть ее.
249
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность	Причина	Способ устранения
Быстрая разряд-	В зарядной и пусковой цеш 1. Отсутствует за-	IX 1. Проверить по
ка аккумуляторных	рядка батарей от	вольтамперметру на-
батарей (самораз-	генератора	личие	зарядного
ряд более 1 % в сут- ки) При включении	2. Короткое замы- кание внутри акку- муляторных бата- рей 1. Окисление или	тока при работаю- щем двигателе. Най- ти причину отсутст- вия зарядного тока и устранить ее 2. Сдать батарею в ремонтную мастер- скую или заменить ее 1. Отсоединить
стартера вольтам-	загрязнение нако-	провода батарей,
перметр показыва-	нечников и зажимов	зачистить наконеч-
ет напряжение ниже	проводов на акку-	ники и зажимы, пос-
17 в, стартер работа-	муляторных батаре-	ле чего вновь присо-
ет неэнергично	ях или ослабление	единить их, затянуть
При выключен-	их крепления 2. Сильно разря- жены аккумулятор- ные батареи Утечка тока вслед-	и смазать техниче- ским вазелином 2. Снять батареи с машины и отпра- вить на зарядку Очистить поверх-
ном выключателе	ствие плохой ней-	ность батарей, сле-
батарей вольтам-	трализации электро-	дить за уровнем
перметр показывает	лита на поверхности	электролита. В слу-
напряжение	батарей или проса-	чае	подтекания
Вольтамперметр	чивания электроли- та через трещины, образовавшиеся в стенках бачков 1. Перегорел пре-	электролита отпра- вить батареи в ре- монт 1. Заменить пере-
не показывает за-	дохранитель 300 а	горевший предохра-
рядки и напряжения	на блоке защиты	нитель
250
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
Вольтамперметр не	2. Нарушено со-	2. Проверить на-
показывает зарядки	единение генерато-	дежность контакт-
и напряжения	ра с аккумулятор-	ных	соединений,
Величина заряд-	ными батареями 3. Перегорел пре- дохранитель СП-10 в реле-регуляторе 4. Неисправен ре- ле-регулятор Р10-ТМУ 1. Плохой контакт	устранить обнару- женные дефекты 3. Заменить пере- горевший предохра- нитель 4. Заменить реле- регулятор 1. Проверить на-
ного тока непостоян-	в каком-либо разъ-	дежность подсоеди-
на. Стрелка вольт-	емном соединении	нения	проводов,
амперметра колеб-	зарядной цепи	ослабевший разъем
лется более чем на одно деление При нажатии на	2. Износ и заеда- ние щеток генерато- ра в щеткодержате- лях, подгорание -или загрязнение коллек- тора, выступает изо- ляция над поверх- ностью пластин кол- лектора вследствие их износа 1. Ослабло креп-	зачистить и подтя- нуть 2. Снять стартер- генератор и отпра- вить в ремонтную мастерскую 1. Подтянуть креп-
кнопку	стартера	ление проводов на	ление проводов
стартер не включа- ется	зажимах	реле РСГ-10М, аккуму- ляторных батарей или стартер-генера- тора СГ-10 2. Обрыв в пуско- вой цепи стартера	2. Определить мес- то обрыва и устра- нить неисправность
251
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
При нажатии на кнопку	стартера стартер не включает- ся	3. Короткое замы- кание в стартерной цепи	3. Определить ме- сто короткого за- мыкания и устра- нить его
В цепи осветительных приборов		
Не горит лампа фары, плафона, га- баритного фонаря или другого прибо- ра освещения	1.	Короткое замы- кание в цепи соот- ветствующего при- бора, выбивает АЗР 2.	Перегорела лампа 3.	Нарушен кон- такт патрона с цо- колем лампы 4.	Неисправен вы- ключатель 5.	Обрыв в цепи питания лампы	1.	Найти и устра- нить короткое за- мыкание 2.	Заменить лампу 3.	Исправить пат- рон, обеспечить на- дежность контакта 4.	Исправить или заменить выключа- тель 5.	Найти и устра- нить обрыв
В ко» При работающем двигателе и вклю- ченном выключате- ле батарей вольтам- перметр не показы- вает зарядку, а при нажатии на кнопку вольтамперметра стрелка не отклоня- ется от нуля	[трольно-измерительных пр] 1.	Сгорел предо- хранитель «а 300 а блока защиты 2.	Нарушен кон- такт соединитель- ных проводов в за- рядной цепи 3.	Обрыв прово- дов в зарядной цепи 4.	Неисправен ге- нератор или реле- регулятор 5.	Неисправен вольтамперметр	сборах 1.	Заменить предо- хранитель 2.	Проверить про- водку, подтянуть за- жимы 3.	Найти и устра- нить неисправность 4.	Проверить ис- правность генерато- ра и реле-регулято- ра, неисправный от- править в ремонт- ную мастерскую 5.	Заменить при- бор
252
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
При включенном выключателе бата- рей и работающем двигателе стрелка манометра не откло- няется При включенном выключателе бата- рей стрелка термо- метра зашкаливает При работающем двигателе стрелка тахометра не откло- няется вправо от ну- ля При	движении машины	стрелка указателя скорости на спидометре не отклоняется При движении ма- шины стрелка указа- теля скорости на спидометре откло- няется влево от нуля Стрелка указа- теля топливомера прижимается к лево- му упору	1. Обрыв прово- дов или нарушение контакта в штеп- сельных разъемах 2. Неисправен дат- чик манометра 1. Обрыв прово- дов или нарушение контакта в штеп- сельных разъемах 2. Неисправен дат- чик термометра 1. Обрыв или ко- роткое замыкание в соединительных про- водах между датчи- ком и указателем тахометра 2. Неисправен дат- чик тахометра 1. Обрыв или ко- роткое замыкание в проводах	между датчиком и указате- лем спидометра 2. Неисправен дат- чик спидометра Неправильное со- единение проводов датчика с указате- лем спидометра Перепутаны про- вода на указателе топливомера	1. Устранить об- рыв, восстановить контакт 2. Заменить дат- чик 1. Устранить об- рыв, восстановить контакт 2. Заменить дат- чик 1. Проверить про- водку и устранить неисправность 2. Заменить дат- чик 1. Проверить про- водку и устранить неисправность 2. Заменить дат- чик Проверить и пра- вильно подсоеди- нить провода Проверить и пра- вильно подсоеди- нить провода
253
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
Стрелка указате- ля топливомера не показывает нали- чия топлива при за- полненных баках При работающем двигателе счетчик моточасов не пока- зывает отсчета вре- мени работы двига- теля	Обрыв в проводах, соединяющих датчи- ки с коробкой топ- ливомера или короб- ку топливомера с его указателем 1. Обрыв в прово- дах, соединяющих счетчик моточасов с генератором и акку- муляторными бата- реями 2. Неисправен счет- чик моточасов	Проверить и уст- ранить	неисправ- ность 1. Проверить и устранить неисправ- ность 2. Заменить счет- чик
ПОРЯДОК ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ МАШИНЫ
Повторное выбивание АЗР характеризует короткое замыкание
в электрической цепи. Для отыскания места короткого замыкания
необходимо вместо АЗР подсоединить контрольную лампу
(рис. 142, а), которая находится в ЗИП машины, и отсоединить
провод от потребителя.
Контрольная
лампа
Потребитель
Горит
Потребитель
Горит Горит Не горит
Рис. 142. Схема под-
соединения контроль-
ной лампы при отыс-
кании:
а — короткого замыка-
ния; б — обрыва цепи
ъ
Если контрольная лампа погаснет, то короткое замыкание нахо-
дится в потребителе. Такой потребитель заменяется или отправля-
ется в ремонтную мастерскую для устранения неисправности.
254
Если контрольная лампа горит, то короткое замыкание находит-
ся в электроцепи потребителя до места его отсоединения. Обнару-
женное внешним осмотром место короткого замыкания изолирует-
ся изоляционной лентой.
Случай, когда потребитель не работает при включенном АЗР,
может произойти «из-за неисправности потребителя или обрыва
в цепи. Для определения места неисправности необходимо вместо
потребителя подключить контрольную лампу. Если лампа горит, то
неисправен потребитель, если не горит, то неисправна электропро-
водка.
Для отыскания места обрыва в электропроводке рекомендуется
поочередно подключать контрольную лампу в доступных местах
(в разъемных соединениях), как это показано на схеме (см.
рис. 142, б).
255
Глава 8
СРЕДСТВА СВЯЗИ
Машина оборудована средствами внешней и внутренней связи.
Для обеспечения внешней связи в ней установлена ультракоротко-
волновая радиостанция Р-123М, а для обеспечения внутренней свя-
зи— переговорное устройство (ТПУ) Р-124 с переключателем ме-
ханика-водителя (аппарат ПВ), который обеспечивает механику-
водителю двустороннюю внешнюю связь при преодолении водных
преград по дну.
РАДИОСТАНЦИЯ Р-123М
1. НАЗНАЧЕНИЕ И КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
КОМПЛЕКТА РАДИОСТАНЦИИ
Радиостанция Р-123М предназначена для ведения круглосуточ-
ной двусторонней радиосвязи между бронеобъектами на стоянках
и на ходу как с однотипной радиостанцией, так и с радио-
станциями Р-113, Р-105М, Р-108М, Р-109М, Р-114 и Р-126. На сво-
бодной от помех и заранее подготовленной частоте радиостанция
обеспечивает беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечное
ведение связи.
Радиостанция Р-123М — приемо-передающая, телефонная, с
частотной модуляцией, с подавителем шумов, выполненная по тран-
сиверной схеме,— обеспечивает следующие виды связи:
—	телефонную связь симплексом, когда переход с приема на пе-
редачу и обратно производится переключением нагрудного пере-
ключателя;
—	дежурный прием, когда радиостанция работает только в ре-
жиме длительного приема.
Радиостанция имеет' 1261 рабочую частоту с интервалом 25 кгц.
Прием и передача ведутся на одной общей частоте. Перестройка с
255
одной частоты на другую производится плавно по оптической шка-
ле. Механизм установки частот позволяет подготовить и зафиксиро-
вать четыре любые частоты диапазона. Переход с одной подготов-
ленной частоты на другую выполняется автоматически одной мани-
пуляцией командира машины.
Антенной радиостанции служит 4-метровый штырь, состоящий
из четырех стальных колен. Связь может быть также осуществлена
на аварийную антенну (провод ЛПРГС длиной 3 м).
Дальность связи при работе радиостанции на антенну
«Штырь-4М» и движении по среднепересеченной местности со скот
ростью до 40 км!час составляет:
при выключенном подавителе шумов — не менее 20 км;
при включенном подавителе шумов — до 13 км.
Связь может осуществляться при уменьшенной высоте антен-
ны, а также на аварийную антенну, но на меньшую дальность.
Работа на радиостанции выполняется с помощью шлемофона,
имеющего ларингофоны типа ЛЭМ-3 и низкоомные телефоны
ТА-56М, как при непосредственном подключении его к приемопере-
датчику, так и через переговорное устройство Р-124.
Радиостанция имеет параметрическую стабилизацию частоты и.
автоматическую подстройку частоты передатчика.
Радиостанция рассчитана на питание от бортовой сети напря-
жением 22—29 в. При напряжении 26 в величина потребляемого то-
ка составляет:
при работе на передачу — не более 9,6 а (не более 250 вт);
при работе в режиме «Дежурный прием» — не более За (не бо-
лее 80 вт).
Радиостанция допускает непрерывную работу при соотношении
приема и передачи 3:1. Непрерывная работа на передачу не долж-
на превышать 10 мин. Время работы в режиме дежурного приема
не ограничивается.
Основные части комплекта радиостанции Р-123М показаны на
рис. 143. Приемопередатчик устанавливается в амортизационной
раме и крепится к ней с помощью двух болтов 8.
На передней панели приемопередатчика 4 размещены следую-
щие органы управления, регулировки и индикации:
—	переключатель 1 «Питание» (рис. 144) для включения пита-
ния радиостанции;
—	переключатель 3 «Шкала» для включения подсветки шкал
«Частота X 100 (кгц)» и индикаторного прибора 16;
—	кнопка 2 «Тон вызов»;
—	переключатель 4 «Контроль напряжений — Работа»;
—	ручка 6 «Шумы» регулятора шумов;
—	ручка 7 «Установка частоты»;
—	переключатель 8 рода работ для перехода с режима «Си1г-
плекс» в режим «Дежурный прием» и обратно;
—	барабан 22 с дисками установки фиксированных частот в
крышкой люка 21;
17 Зак. Э492ДСП	257
Рис. 143. Комплект радиостанции Р-123М:
/ — высокочастотный кабель; 2, 3— блок и кабель питания; 4 — приемопередат-
чик с амортизационной рамой; 5 — ящик с ЗИП; 6 — антенный амортизатор;
7 — штыревая антенна в чехле; 8 — болт
Рис. 144. Передняя панель приемопередатчика:
/, 3— переключатели «Питание» и «Шкала»; 2— кнопка «Тон вызов»;
4, 8 — переключатели «Контроль напряжений — Работа» и «Симплекс —
Д. прием»; 5 — заглушка отверстия «Рег. девиац.» для регулировки ве-
личины девиации; 6, 7 — ручки «Шумы» и «Установка частоты»; 9 — за-
глушка отверстия «Корректор» для доступа к регулировочному винту
механического корректора частоты; 10 — окно шкалы «Частотах
ХЮО (кгц)»; 11— неоновый индикатор; 12 — фиксатор; 13 — ручка
«Настройка антенны»; 14, 17 — световые табло; 15 — четыре переклю-
чателя; 16 — индикаторный прибор; 18— ручка «Громкость»; 19— болт
крепления блока приемопередатчика к амортизационной раме; 20 — пе-
реключатель «Фиксир. частоты — Плавный поддиапазон»; 21 — крышка;
258	22— барабан с фиксаторами частот; 23, 25 — колодки; 24 — заглушка
отверстия для доступа к триммеру «Калибровка»
—	окно 10 шкалы «Частота X 100 (кгц)» с двумя рядами цифр
(верхний ряд — первый поддиапазон, нижний — второй поддиа-
пазон);
—	неоновый индикатор 11 настройки антенной цепи;
—	ручка 13 «Настройка антенны» с фиксатором 12\
—	световое табло 14 с четырьмя лампочками индикации фик-
сированных частот;
—	четыре переключателя 15 установки поддиапазонов фиксиро-
ванных частот;
—	индикаторный прибор 16 для контроля рабочих напряжений
и настройки антенной цепи;
—	световое табло 17 с двумя лампочками индикации поддиапа1-
зонов рабочей частоты;
—	ручка 18 «Громкость» регулятора громкости;
—	переключатель частоты 20 «Фиксир. частоты — Плавный под-
диапазон»;
—	колодка 23 для подключения кабеля от переговорного уст-
ройства Р-124;
—	колодка 25 для подключения кабеля от блока питания.
Рис. 145. Передняя панель блока питания радиостанции
Р-123М:
/, 2 — предохранители «ЗА 150В> и «8А 26В»; 5 —колодка;
4, 5 — предохранители «8А 600В» и «0,5А 600В 250 В»; 6, 8 —
клеммы «+26В» и «Масса»; 7 — болт
17*
259
Блок питания 2 (см. рис. 143) крепится к амортизационной ра-
ме с помощью одного болта 7 (рис. 145). Бдок состоит из трех по-
лупроводниковых преобразователей напряжений и передней пане-
ли. На передней панели блока питания размещены:
— предохранитель 5 «0,5А 600В 250 В» для защиты цепей пе-
редатчика;
—	предохранитель 4 «8А 600В» для защиты цепи преобразова-
теля № 3 блока питания;
—	предохранитель 2 «8А 26В» для защиты общих цепей прие-
мопередатчика;
— предохранитель 1 «ЗА 150В» для защиты цепей преобразо-
вателей № 1 и 2, вырабатывающих напряжения питания при-
емника;
—	клемма 6 «4-26В» для подключения питания
сети;
—	клемма 8 «Масса» для подключения провода
башни;
—	колодка 3 разъема для подсоединения кабеля
от бортовой
от корпуса
приемопере-
датчика.
В ящик с ЗИП 5 (см. рис. 143) уложены: лампы (электронные,
неоновая, накаливания), предохранители, транзисторы, ларинго-
фон, аварийная антенна, различные ключи, резиновые колпачки и
пробки.
2.	РАЗМЕЩЕНИЕ И УСТАНОВКА РАДИОСТАНЦИИ В МАШИНЕ
Комплект радиостанции Р-123М полностью размещается в баш-
не машины около командира.
Приемопередатчик установлен впереди командира на двух
кронштейнах, закрепленных на полке кабины. Блок питания нахо-
дится за приемопередатчиком на специальном кронштейне, также
укрепленном на полке кабины. Ящик с ЗИП расположен над прие-
мопередатчиком на кронштейне, прикрепленном к стенке башни.
Слева от приемопередатчика на крыше башни смонтировано ос-
нование антенного устройства.
Устанавливать комплект радиостанции в следующем порядке:
—	поставить на кронштейны амортизационные рамы блоков
приемопередатчика и питания, надежно притянув рамы болтами;
—	установить приемопередатчик на амортизационную раму,
закрепив его двумя болтами 8 (см. рис. 143) со стороны передней
панели;
установить блок питания на амортизационную раму, закре-
пив его одним болтом;
—	соединить приемопередатчик и блок питания кабелем 3;
—	выключить выключатель батарей;
—	подсоединить провода питания от бортовой сети машины к
зажимам блока питания — минусовый провод, соединенный с кор-
пусом башни,— к зажиму «Масса» 8 (см. рис. 145), а плюсовой
2S0
провод от правого распределительного щитка башни — к зажиму
«+26В» 6\
—	установить основание антенного устройства на предусмотрен-
ном для него месте на крыше башни, для чего закрепить болтами
снаружи башни верхний изолятор, а внутри башни — нижний изо-
лятор в сборе с экранирующим стаканом;
—	вставить снаружи сверху в изоляторы амортизатор антенны
в сборе с металлическим стержнем и закрепить его снизу гайкой и
контргайкой;
—	подсоединить к металлическому стержню провод антенного
ввода, закрепив его гайкой;
—	прикрепить к экранирующему стакану с помощью пружинной
дужки нижнюю крышку;
—	присоединить высокочастотный кабель к разъемам на экра-
нирующем стакане и приемопередатчике;
—	подсоединить минусовый провод к клемме «Земля» приемо-
передатчика;
—	установить на кронштейне и закрепить ремнями ящик с
ЗИП.
3.	ПОДГОТОВКА РАДИОСТАНЦИИ К РАБОТЕ, НАСТРОЙКА
И ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РАДИОСТАНЦИИ
Перед началом радиосвязи радиостанцию необходимо подгото-
вить к работе и проверить ее работоспособность (работа на плав-
ном диапазоне).
При подготовке радиостанции к работе необходимо проверить:
— наличие всего действующего и запасного имущества;
—	надежность крепления всех блоков в башне (при необходи-
мости подтянуть ослабленные болты) и антенного ввода, сняв за-
щитный колпак основания антенны;
—	правильность и надежность подсоединения кабелей и прово-
дов к блокам радиостанции;
—	наличие и исправность предохранителей блока питания и
включение АЗР «Р-123, Р-124» на правом распределительном щит-
ке башни;
—	исправность антенных изоляторов, амортизатора и защитно-
го зонта. Если изолятор грязный, очистить его от пыли и грязи чи-
стой сухой тряпкой (ветошью). Категорически запрещается проти-
рать или отмывать изоляторы и амортизаторы керосином, бензи-
ном, дизельным топливом и маслом.
Кроме того, при подготовке радиостанции к работе необходимо:
—	установить антенну заданной высоты, для чего достать из
чехла требуемое количество штырей, снять заглушку с патрубка
амортизатора и сочленить между собой штыри нажимом и поворо-
том вправо. Собранную антенну установить в патрубок амортиза-
тора, заперев замок нажимом антенны вниз и поворотом ее по хо-
ду часовой стрелки;
261
—	подсоединить нагрудные переключатели к аппаратам перего-
ворного устройства Р-124 и установить переключатель на аппара-
те А-1 в положение «Р-123»;
—	снять чехлы с блоков приемопередатчика и питания;
—	надеть и подогнать шлемофон;
—	застопорить фиксатором 12 (см. рис. 144) ручку 13 «Наст-
ройка антенны» на передней панели приемопередатчика;
—	затянуть фиксаторы барабана 22 установки фиксированных
частот 1, 2, 3 и 4 (шлицы винтов — вдоль окружности);
—	установить переключатель 20.«Фиксир. частоты — Плавный
поддиапазон» в положение «Фиксир. частоты— 1»;
—	повернуть ручки регуляторов «Громкость» 18 и «Шумы» 6
вправо до упора (на максимальные громкость и шум);
—	поставить переключатели «Контроль напряжений — Рабо-
та» 4 в положение «Работа I», рода работ 8 — в положение «Сим-
плекс», переключатели 15 — каждый в положение, соответствующее
заданной фиксированной частоте, переключатели 1 «Питание» и 3
«Шкала» — в положение «Выкл.».
При включении и настройке радиостанции необходимо:
—	переключатели «Питание» 1 и «Шкала» 3 установить в поло-
жение «Вкл.», при этом загорается лампочка на световом табло 17
«Поддиапазон» (I или II) и включается освещение шкал «Часто-
та X 100 (кгц)» и индикаторного прибора 16\
—	проверить подачу питающих напряжений на приемопередат-
чик через 2—3 мин после включения, для чего устанавливать пере-
ключатель 4 последовательно в положения (со стороны «Прием»)
«1,2 в», «6,3 в», «150 в» и «БС», при этом стрелка индикаторного
прибора 16 должна находиться в цветном секторе шкалы;
—	перевести рычаг нагрудного переключателя в положение
«ПРД» и последовательно устанавливать переключатель 4 в поло-
жения (со стороны «Передача») «1,2 в», «150 в», «250 в» и «600 в»,
при этом стрелка индикаторного прибора должна находиться в
цветном секторе (проверку в положениях «250 в» и «600 в» прово-
дить при настроенной антенне);
—	установить переключатель 4 в положение «Работа 1»;
—	после остановки ручек «Установка частоты» и «Настройка
антенны» открыть крышку 21 люка барабана 22 и ослабить специ-
альным ключом фиксатор «1», повернув его против часовой стрелки
так, чтобы шлиц встал перпендикулярно к красной окружности;
—	ручкой 7 по шкале «Частота X 100 (кгц») установить за-
данную частоту под визир, затянуть фиксатор, поставив его шлиц
на одну линию с кольцевым пазом на барабане, и закрыть крышку
люка на лицевой панели. При затяжке фиксатора следить затем,
чтобы не сбилась установленная по шкале частота;
—	переключателем 15 под лампочкой «1» установить поддиа-
пазон, соответствующий заданной частоте;
—	нажать на рычаг нагрудного переключателя и поставить его
в положение «ПРД», ослабить фиксатор 12, повернув его влево*
262
на два — три оборота, и ручкой 13 настроить антенную цепь ра-
диостанции на максимум отдаваемой мощности по индикаторному
прибору 16 (максимальное отклонение стрелки). При малых пока-
заниях прибора переключатель 4 поставить в положение «Рабо-
та 2», соответствующее большей чувствительности индикаторного
прибора, и затянуть фиксатор ручки «Настройка антенны», вра-
щая его по часовой стрелке до упора;
—	проверить модуляцию громким произношением «А» (звук
должен прослушиваться в телефонах шлемофона) и перевести ра-
диостанцию в режим «Прием», отпустив рычаг нагрудного пере-
ключателя;
—	произвести настройку фиксированных частот «2», «3» и «4».
Настройку радиостанции следует осуществлять на такое коли-
чество штырей антенны, при котором в дальнейшем будет вестись
связь. При изменении высоты антенны необходимо подстроить ан-
тенную цепь.
Проверка работоспособности радиостанции слагается из про-
верки работы приемника и передатчика.
Для проверки работоспособности приемника необходимо:
—	вращая ручку «Установка частоты» 7, прослушать работу
приемника по всему поддиапазону. При исправном приемнике в
телефонах шлемофона будет прослушиваться характерный шум
(собственные шумы приемника), изменяющийся при вращении руч-
ки регулятора громкости. Если на какой-либо частоте принимается
сигнал посторонней радиостанции, то собственные шумы могут не
прослушиваться, но в этом случае в телефонах должна прослуши-
ваться работа этой радиостанции;
—	аналогичным образом проверить работоспособность прием-
ника на втором поддиапазоне;
—	проверить работоспособность подавителя шумов, вращая
ручку «Шумы» 6. При вращении ручки по ходу часовой стрелки
уровень шумов должен уменьшаться, а при вращении против хода
часовой стрелки — увеличиваться.
Для проверки работоспособности передатчика следует:
—	перевести рычаг нагрудного переключателя в положение
«ПРД», при этом включится передатчик и в телефонах должен
прослушиваться легкий фон от работы преобразователей блока пи-
тания;
—	на любой частоте каждого поддиапазона произвести настрой-
ку антенной цепи ручкой 13 по максимальному отклонению стрел-
ки индикаторного прибора и более яркому свечению неоновой лам-
почки 11. При вращении ручки «Настройка антенны» будет не-
сколько наибольших величин отклонения стрелки прибора (число
зависит от частоты и высоты антенны), но необходимо определить
максимальное отклонение, которое и будет соответствовать
наилучшей настройке. Если отклонение стрелки индикаторного
прибора мало, то для большей чувствительности прибора пере-
263
ключатель «Контроль напряжений — Работа» надо установить в
положение «Работа 2»;
—	проверить модуляцию передатчика по всему диапазону, для
чего громко произнести «А» или счет «раз — два — три», при этом
в телефонах должна прослушиваться своя передача;
—	нажатием на кнопку «Тон вызов» проверить работу тональ-
ного вызова, при этом в телефонах должен прослушиваться одно-
тонный характерный свист;
—	перевести (отпустить) рычаг нагрудного переключателя в по-
ложение «ПРМ»;
—	установить переключатели «Питание» и «Шкала» в положе-
ние «Выкл.».
При проверке работоспособности радиостанции или при работе
может иметь место безостановочное вращение ручки «Настройка
антенны» при установке переключателя «Фиксир. частоты — Плав-
ный поддиапазон» в положения «1», «2», «3» и «4». Причины этой
явления:
—	механические воздействия на радиостанцию при движени!
машины, когда переключатель «Фиксир. частоты — Плавный под-
диапазон» находится в положении «Плавный поддиапазон» (I или
II), а фиксатор 12 ручки «Настройка антенны» ослаблен;
—	выключение радиостанции в момент вращения ручки «На-
стройка антенны».
Для устранения указанного недостатка необходимо:
—	выключить радиостанцию;
—	установить переключатель 7 в положение той фиксирован-
ной частоты, на которой не останавливается ручка «Настройка
антенны»;
—	ослабить фиксатор ручки «Настройка антенны», повернув
его против часовой стрелки до упора;
—	«плавным и медленным вращением ручки «Настройка антен-
ны» в одном направлении (с легким покачиванием ее вправо и вле-
во) добиться западания зуба рычага в паз на кольце барабана (ус-
тановка осуществляется в пределах 12 оборотов ручки);
—	затянуть фиксатор ручки «Настройка антенны»;
—	проверить правильность установки. При включении радио-
станции ручка «Настройка антенны» не должна вращаться, а при
выключенной радиостанции она не должна поворачиваться или ее
вращение должно быть тугим и без щелчков.
При работе с радиостанцией соблюдать следующие правила тех-
ники безопасности:
—	не вскрывать блок питания при работе радиостанции;
—	не касаться токонесущих частей антенного устройства при
работе радиостанции на передачу;
—	не устанавливать и не заменять антенну при включенной
на передачу радиостанции.
264
4.	ПРАВИЛА ВЕДЕНИЯ РАДИОСВЯЗИ
При ведении радиосвязи необходимо соблюдать строгую дис-
циплину, так как при работе на передачу каждое произнесенное
оператором слово излучается в эфир. Поэтому, чем кратковремен-
нее и четче работа на передачу, тем надежнее связь и тем труднее
противнику обнаружить радиостанцию.
ПОМНИ! Противник подслушивает! После передачи ра-
диограммы немедленно перейди на прием, отпустив рычаг на-
грудного переключателя, так как несущая частота собствен-
ного работающего передатчика может полностью сорвать
связь в данной радиосети.
При работе на предельных дальностях ручку регулятора шумов
следует устанавливать в положение, при котором можно не утом-
ляясь длительное время работать на внешнюю связь.
После настройки радиостанции на четыре фиксированные час-
тоты работа может осуществляться в режимах «Симплекс» или
«Дежурный прием».
Для работы радиостанции в режиме «Симплекс» необходимо:
—	установить переключатели рода работ 8 в положение «Симп-
лекс» и «Фиксир. частоты — Плавный поддиапазон» 20 в положе-
ние, соответствующее фиксированной частоте;
—	включить питание радиостанции и после ее прогрева (через
5—10 мин летом и 15—20 мин зимой) начать работу;
— после начала связи с корреспондентом установить желае-
мый уровень шумов ручкой 6 и уровень громкости ручкой 18, не
забывая, что при подавлении уровня шумов снижается чувстви-
тельность приемника. Поэтому при работе на максимальных даль-
ностях связи уровень шумов следует увеличивать поворотом ручки
«Шумы» влево до упора.
Для работы радиостанции в режиме «Дежурный прием» необ-
ходимо подготовить и настроить радиостанцию для работы в ре-
жиме «Симплекс» и установить переключатель рода работ в по-
ложение «Д. прием». При этом будет обеспечиваться односторон-
няя связь, только прием. Для перехода на передачу переключатель
рода работ следует установить в положение «Симплекс» и через
2—3 мин можно отвечать корреспонденту.
В случае повреждения штыревой антенны или антенного на-
конечника связь на небольшое расстояние можно осуществить на
аварийную антенну, которая находится в ящике с ЗИП. Провод
подключается к высокочастотному разъему приемопередатчика и
выпускается наружу через любое отверстие в машине.
Аварийная антенна обеспечивает связь до 1 км, если оба кор-
респондента работают на аварийные антенны, и на 3 км, если один
корреспондент работает на аварийную антенну, а второй — на 4-ме-
тровый штырь.
265
ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО Р-124
1.	НАЗНАЧЕНИЕ И КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТА
Переговорное устройство Р-124 предназначено для обеспечения
внутренней телефонной связи между членами экипажа и команди-
ром десанта, а также выхода членов экипажа на внешнюю связь
через радиостанцию Р-123М (и радиостанцию Р-130М на машинах
командирского варианта).
Переговорное устройство обеспечивает:
—	внутреннюю телефонную связь между четырьмя абонентами
с прослушиванием собственной речи;
—	внутреннюю телефонную связь между тремя абонентами с
прослушиванием собственной речи при работе одного члена экипа-
жа по радио через один из аппаратов А-1, А-2 или ПВ;
—	внутреннюю телефонную связь между двумя абонентами с
прослушиванием собственной речи при работе командира машины
и механика-водителя по радио через аппараты А-1 и ПВ, или ко-
мандира машины и наводчика через аппараты А-1 и А-2;
—	циркулярную телефонную связь между членами экипажа ма-
шины;
—	внешнюю связь командира машины, наводчика и механика-
водителя по радиостанции Р-123М через аппарат ПВ.
Рис. 146. Комплект переговорного устройства Р-124:
1 — переходной разъем; 2 — аппарат ПВ; 3 — аппарат А-1; 4 — аппарат А-2; 5, 6 —
аппараты А-3 для точки десанта и механика-водителя; 7 — розетка десанта; 8 — элек-
тромонтажный комплект
Электропитание осуществляется от бортовой сети, максимально
потребляемый ток до 0,5 а. .
266
Аппарат 3 (рис. 146) А-1 из комплекта переговорного устрой-
ства Р-124 обеспечивает командиру машины ведение внутренней
и внешней (через радиостанции Р-123М и Р-130М) связи. На пе-
редней панели аппарата А-1 размещены:
—	переключатель рода работы на четыре положения «Выкл.»,
«ВС», «Р-123» и «Р-112»;
—	ручка «Громкость» регулятора громкости;
—	предохранитель на 0,5 а.
С помощью аппарата 4 (А-2) осуществляется внутренняя и
внешняя (через радиостанции Р-123М и Р-130М) связь наводчика.
На передней панели аппарата А-2 находится переключатель рода
работы на три положения: «Р-112», «ВС» и «Р-123».
Аппарат 5 (А-3) точки десанта служит командиру десанта для
внутренней связи с экипажем машины.
Аппарат 6 (А-3) обеспечивает механику-водителю внутреннюю
связь с остальными членами экипажа и десантом, а с помощью
аппарата 2 (ПВ) и внешнюю связь через радиостанцию Р-123М.
На передней панели аппарата ПВ размещен переключатель на
два положения: «ВС» и «РС».
Для связи аппаратов переговорного устройства с шлемофонами
членов экипажа машины и для коммутации режимов работы как
собственного переговорного устройства, так и радиостанции име-
ются нагрудные переключатели. Нажимной рычаг каждого на-
грудного переключателя может занимать три положения:
—	фиксированное «ПРМ»— для внутренней связи и прослуши-
вания приема по диапазону радиостанций;
—	два нефиксированных «Выз.» и «ПРД», из которых «ПРД» —
для работы по радио в режиме передача, и «Выз.» — для цирку-
лярного вызова членов экипажа машины.
2.	РАЗМЕЩЕНИЕ АППАРАТОВ В МАШИНЕ
Аппарат А-1 расположен над приемопередатчиком радиостан-
ции Р-123М впереди командира, и крепится на своей амортизаци-
онной раме к бонкам, приваренным к правой стенке башни.
Аппарат А-2 находится над ручным поворотным механизмом
башни слева от наводчика, и крепится на бонках, приваренных к
левой стенке башни.
Аппарат А-3 точки десанта размещен на крыше башни сзади
командира машины и закреплен на бонках.
Аппарат А-3 механика-водителя расположен на бонках на
подбашенном листе корпуса машины сзади механика-водителя.
Аппарат ПВ находится слева от наводчика на башне и крепит-
ся на бонках, приваренных к левой стенке башни.
267
3.	ПОДГОТОВКА ТПУ К РАБОТЕ
Для подготовки ТПУ к работе необходимо:
—	подключить шнуры шлемофонов к их нагрудным переключа-
телям;
—	для плотного сочленения вставок разъемов шнуров нагруд-
ных переключателей с колодками этих разъемов, установленными
на аппаратах ТПУ (шнуры переключателей во избежание загряз-
нения контактов должны быть постоянно подключены к аппара-
там), до отказа подвернуть центральные винты, прижимающие
вставки к колодкам;
—	надеть шлемофоны и подогнать их по размерам головы ре-
гулировочными ремешками, при этом ларингофоны подогнать так,
чтобы они плотно прилегали к гортани с обеих сторон;
—	проверить надежность подсоединения к радиостанции кабе-
ля, идущего от аппарата А-Г,
—	установить ручки переключателей рода работ на аппаратах
А-2 и ПВ в положение «ВС»;
—	включить ТПУ, для чего установить ручку переключателя
рода работ аппарата А-1 в положение «ВС»;
—	вращая ручку регулятора громкости на аппарате А-1, уста-
новить необходимую громкость звука в телефонах при счете
«раз — два — три». Громкость рекомендуется устанавливать при
работающем двигателе машины. Все члены экипажа при работе по
сети внутренней связи должны слышать друг друга независимо от
положения рычага нагрудного переключателя;
—	включить радиостанцию Р-123М;
—	проверить работу циркулярного вызова, для чего установить
на аппарате А-1 положение «Р-112», а на аппарате А-2 положение
«Р-123». Затем каждому члену экипажа поочередно нажать на
рычаг своего нагрудного переключателя и установить его в поло-
жение «Выз.», при этом телефоны и ларингофоны членов экипажа,
работающих по сетям внешней связи, автоматически должны пе-
реключиться на внутреннюю связь;
—	установить переключатели на аппаратах А-1 и А-2 в поло-
жение «ВС», а на аппарате ПВ в положение «РС» и проверить вы-
ход механика-водителя на внешнюю связь через радиостанцию
P-I23M, для чего механику-водителю перевести рычаг своего на-
грудного переключателя в положение «ПРД» и громко произнести
«раз — два — три». При нормальной работе переговорного устрой-
ства Р-124 механик-водитель должен прослушивать в телефонах
собственную речь, а командир машины зафиксировать сигнализа-
цию неонового индикатора на лицевой панели приемопередатчика
радиостанции Р-123М (отдача в антенну);
— установить переключатель на аппарате ПВ в положение
«ВС».
268
4. ПОРЯДОК РАБОТЫ НА ПЕРЕГОВОРНОМ УСТРОЙСТВЕ Р-124
При работе с переговорным устройством руководствоваться
следующим:
1.	Для обеспечения внутренней связи командира машины, на-
водчика, механика-водителя и командира десанта переключатели
рода работ на их аппаратах необходимо устанавливать в положе-
ние «ВС».
2.	Механик-водитель и командир десанта постоянно включены
во внутреннюю связь независимо от положения переключателей
рода работ на аппаратах А-1 и А-2. Для перехода механика-води-
теля на внешнюю связь необходимо, чтобы наводчик установил пе-
реключатель рода работы на аппарате А-2 в положение «ВС», а.
на аппарате ПВ в положение «РС».
3.	Для осуществления одним из членов экипажа циркулярного-’
вызова надо нажать на рычаг нагрудного переключателя и поста-
вить его в положение «Выз.», при этом члены экипажа, работаю-
щие по внешней связи, отключаются от радиостанции и переводят-
ся на внутреннюю связь.
ПОМНИ! При циркулярном вызове связь по радио нару-
шается, поэтому им следует пользоваться по возможности
кратковременно, в исключительных случаях.
4.	Командир десанта, шлемофон которого включен в колодку
дополнительного абонента, установленную на крыше башни, не
может осуществить циркулярного вызова. Если ему необходимо
вызвать командира машины, работающего по внешней связи, он
должен голосом запросить наводчика или механика-водителя по
внутренней связи и поставить рычаг нагрудного переключателя в
положение «Выз.».
5.	Для перехода командира машины или наводчика на связь
с внешними корреспондентами через радиостанцию надо устано-
вить переключатель рода работ на своем аппарате (А-1 или А-2)
в положение «Р-123» и вести радиосвязь в соответствии с прави-
лами работы на радиостанции.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СРЕДСТВ СВЯЗИ
Средства связи машины (радиостанция Р-123М и переговорное
устройство Р-124) —сложные радиотехнические системы. Их ре-
монт и настройка требуют специальных приборов и высокой ква-
лификации обслуживающего персонала. Поэтому ремонтировать
радиостанцию Р-123М и переговорное устройство Р-124 необходи-
мо в мастерских силами квалифицированных специалистов.
Командиру машины (члену экипажа) разрешается устранять
лишь мелкие неисправности: выправлять погнутые штыри антен-
ны; заменять неисправные лампочки освещения, перегоревшие
предохранители, ларингофоны; исправлять поврежденные провода,
кабели и шнуры.
269
Неисправность	Причина	Способ устранения
При включении	Радиостанция Р-123М 1. Не включен вы-	1. Включить вы-
переключателей	ключатель батарей	ключатель батарей
«Шкала» и «Пита-	2. Выключен АЗР	2. Включить АЗР
ние» не горят лам-	«Р-123, Р-124» на	«Р-123, Р-124» на
почки подсвета шка-	правом распредели-	правом распредели-
лы и индикации под-	тельном щитке	тельном щитке
диапазонов. Инди-	3. Вышел из строя	3. Заменить
каторный прибор не	предохранитель	предохранитель ис-
показывает напря-	«8А 26В» (второй	правным, взятым из
жение бортовой сети	слева) на блоке пи-	ЗИП
При переходе на	тания Р-123М. 4. Обрыв в цепи или нет контакта в разъемах кабеля пи- тания Не затянуты фик-	4. Затянуть винты крепления	разъ- емов кабеля пита- ния или заменить кабель. При обрыве найти его и испра- вить Затянуть все фик-
работу на фиксиро-	саторы фиксирован-	саторы, установить
ванной частоте руч-	ных частот на бара-	правильное положе-
ка «Настройка ан-	бане механизма ав-	ние механизма ав-
тенны» вращается	томатики или фикса-	томатики
безостановочно Отсутствуют: са-	тор ручки «Настрой- ка антенны» 1. Неисправна	1. Заменить ла-
мопрослушивание	цепь ларингофонов	рингофоны или шле-
при работе на пере-	в шлемофоне	мофон
дачу и нормальных	2. Неисправен ап-	2. Подключить
шумах приемника;	парат ТПУ	шлемофон с нагруд-
ток в антенне; по- дача напряжения от блока питания	3. Плохой контакт в вилке шнура шле- мофона или в разъ- еме шнура нагруд- ного переключателя с аппаратом ТПУ	ным переключате- лем непосредствен- но к радиостанции (колодка «Р-124») 3. Надежно под- ключить разъем или вилку
270
Продолжение
Неисправность ч	Причина	Способ устранения
Не работает при-	Вышел из строя	Заменить предо-
емник (нет шумов),	предохранитель	хранитель исправ-
нет самопрослуши-	«ЗА 150В» (первый	ным, взятым из ЗИП
вания и подачи на- пряжений (150; 1,2; 6,3 в)	слева) на блоке пи- тания радиостанции Р-123М	радиостанции
Нет тока отдачи в	1. Вышел из строя	1. Заменить предо-
антенну в режиме	предохранитель	хранитель, взяв но-
«Передача» (нет са-	«8А 600В» (второй	вый из ЗИП радио-
мопрослушивания и питающих напряже-	справа) на блоке питания Р-123М	станции
ний 600 и 250 в)	2. Вышел из строя предохранитель «0,5А 600В 250В» (первый справа) на блоке питания	2. То же
Нет тока отдачи в	Неисправна одна	Заменить лампу
антенну на одном из двух поддиапазонов (самопрослушива- ние есть по всему диапазону)	из ламп ГУ-50	ГУ-50, взяв новую из ЗИП
Нет связи с дру-	1. Сбита антенна	1. Подключить
гой радиостанцией, самопрослушива- ние есть, неоновая лампочка светится,	(все четыре колена)	аварийную интенну (провод из ЗИП), если не осталось штыревой
показания индика-	2. Обрыв антенно-	2. Устранить об-
торного прибора лю- бые	го ввода 3. Обрыв ВЧ-ка- беля	(антенна — приемопередатчик)	рыв в проводе антен- ного ввода 3. Заменить ВЧ-кабель
Не горит лампоч-	Перегорела лам-	Сменить лампоч-
ка подсвета шкалы	почка подсвета шка-	ку и отрегулировать
или одна из лампо-	лы или в световом	ее положение для по-
чек светового табло. Радиостанция рабо- тает нормально	табло	лучения равномер- ного освещения
271
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
i При установке пе-	ТПУ Р-124 1. Неисправна	1. Проверить
реключателя рода	цепь питания	предохранитель на
работы на аппарате А-1 в одно из рабо- чих положений нет внутренней связи между членами эки- пажа Нет внутренней	2. Короткое замы- кание в телефонной цепи одного из шле- мофонов 1. Обрыв в теле-	аппарате А-1, при необходимости за- менить его, взяв но- вый из ЗИП Р-123М. Проверить положе- ние АЗР «Р-123, Р-124» правого оас- пределительного щитка (АЗР должен быть включен) 2. Последователь- ным отключением шлемофонов от ап- паратов отыскать неисправный и заме- нить его исправным 1. Проверить це-
связи и самопрослу-	фонных цепях, об-	пи и устранить неис-
шивания с одного	рыв или короткое	правность
аппарата Плохое качество	замыкание в ларин- гофонных	цепях шлемофона,	по- вреждение нагруд- ного переключателя 2. Выход из строя ларингофонного усилителя Неправильно под-	2. Заменить ла- лингофонный уси- литель в мастерской Поменять места-
звучания с одного из	ключены проводни-	ми проводники у од-
аппаратов	ки к какому-либо	ного из ларингофо-
При переводе пе-	ларингофону данно- го шлемофона 1. Повреждение в	нов шлемофона 1. Заменить на-
реключателя рода	нагрудном переклю-	грудный переклю-
работ в положение	чателе или его шну-	чатель исправным
«Р-123» на аппара- тах А-1 и А-2, или в	ре	
272
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
положение «Р-123» на А-1 и в положе- ние «РС» на аппара- те ПВ — радиостан- ция не переключает- ся на передачу при постановке рычага нагрудного пере- ключателя в поло- жение «ПРД» При установке ры- чага нагрудного пе- реключателя в поло- жение «Выз.» нет циркулярной связи	2. Неисправен пе- реключатель рода работ	соответ- ствующего аппара- та Неисправен на- грудный переключа- тель или шнур ап- парата	2. Заменить ап- парат Заменить нагруд- ный переключатель или шнур
1в Зак. 3492дсп
273
Глава 9
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Противопожарное оборудование (ППО) предназначено для ту-
шения пожара внутри машины. Тушение обеспечивается заполне-
нием огнегасящим составом свободного пространства того отделе-
ния, где возник пожар.
Тушение пожара в отделениях машины осуществляется автома-
тически, но предусмотрен и ручной ввод оборудования в дей-
ствие.
РАЗМЕЩЕНИЕ И УСТРОЙСТВО
ПРОТИВОПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Противопожарное оборудование состоит из трех двухлитровых
баллонов 1 (рис. 147) с 1,45—1,60 кГ огнегасящего состава «3,5»
в каждом, двух магистралей трубопроводов 4 и 6, четырех обрат-
ных клапанов 5, девяти термодатчиков 2 и тринадцати распыли-
телей 3.
Управление противопожарным оборудованием осуществляется
аппаратурой ЗЭЦ11, описание которой приведено в первой книге.
Органы управления системой ППО расположены на пульте П11-1
аппаратуры ЗЭЦ11.
Баллоны с составом «3,5» находятся сзади бака-стеллажа. От
баллонов проложены трубопроводы, оканчивающиеся штуцерами-
распылителями 3. Распылители размещены у всех термодатчиков,
а также за левым и правым передними топливными баками, стел-
лажом аккумуляторных батарей, баком-стеллажом и у правой КП.
На пульте П11-1 аппаратуры ЗЭЦ11 имеются две кнопки «ПО»
и «30», обеспечивающие ручное приведение в действие системы
ППО с места механика-водителя.
Для ручного ввода в действие системы ППО при тушении пожа-
ра в боевом отделении предусмотрена дистанционная кнопка, рас-
положенная в башне справа от командира.
274
Термодатчик представляет собой прибор, в котором при резком
изменении температуры в месте его установки вырабатывается
электрический сигнал, приводящий в действие автоматику аппа-
ратуры ЗЭЦ11.
Рис. 147. Размещение узлов системы ППО:
/ — баллон ППО; 2 — термодатчик; 3 — распылитель; 4, 6 — трубопроводы;
5 — обратный клапан
Термодатчики расположены в следующих местах: на носовом
топливном баке, на стеллаже аккумуляторных батарей, на правом
борту у стеллажа баллонов ППО, на левом заднем топливном ба-
ке, на правом борту около подогревателя, около водооткачивающе-
го насоса на левом борту, на масляном баке у правого борта, у
левой КП и на планке крепления воздухоочистителя.
Баллон (рис. 148) имеет головку с сифонной трубкой. Головка
баллона состоит из корпуса 3, ввернутых в него двух пробок 6, двух
поршней 5 с пробойниками и фиксирующими кольцами, двух шайб
10 с мембранами и заглушек 4, закрывающих входные отверстия
при хранении и транспортировке баллона. Полость в пробке бслу-
18*
275
жит для установки пиропатрона, и при транспортировке и хране-
нии баллонов закрывается прокладкой S, которая зажимается на-
кидной гайкой 7.
спгтлв
35
Рис. 148. Баллон ППО:
1 — корпус; 2 —сифонная
трубка; 3— корпус головки;
4, 12 — заглушки; 5 — пор-
шень; 6, 11 — пробки; 7 —
накидная гайка; 8 — про-
кладка; 9 — резиновое коль-
цо; 10 — шайба с мембра-
ной
В штуцер корпуса головки ввернута пробка 11 с прокладкой, за-
крывающая отверстие для зарядки баллона составом «3,5». На
штуцер навинчивается заглушка 12 с прокладкой.
На нижней части корпуса головки нарезана конусная резьба,
с помощью которой головка плотно ввернута в горловину корпу-
са 1 баллона.
Обратные клапаны не допускают перетекания состава «3,5» в
ранее сработавший баллон через отверстие в мембране.
276
В огнегасящий состав «3,5» входят: бромистый этил (1,07 ±
±0,05 кГ) и обезвоженная углекислота (0,46 ± 0,02 кГ). Для ус-
корения истечения огнегасящей смеси в баллон добавляется сжа-
тый воздух под давлением 45—55 кГ/см2.
Рис. 149. Ручной углекислотный огнетушитель
ОУ-2:
1 — баллон; 2— предохранительный клапан; 3 — запор-
ный вентиль; 4 — соединительная трубка; 5 - раструб;
6 — рукоятка
Для тушения незначительных очагов пожара в кабине сзади
сиденья командира машины закреплен ручной углекислотный огне-
тушитель ОУ-2 (рис. 149). Запорный вентиль 3 плотно ввернут в
горловину двухлитрового баллона 1 с помощью конусной резьбы.
Нормальный вес углекислоты в баллоне огнетушителя 1,55 кГ, ми-
нимально допустимый —1,25 кГ
РАБОТА СИСТЕМЫ ППО
Система ППО специальной подготовки к работе не требует.
Ее готовность определяется включением выключателя батарей и
проверкой положения переключателя «ППО-ОПВТ» на пульте
П11-1, который должен находиться в положении «ППО» (лампочка
ОПВТ не должна гореть). При включенном выключателе батарей
лампочки «1Б», «2Б» и «ЗБ» на пульте П11-1 загораются вполна-
277
кала и сигнализируют о исправности электрических цепей пиропа-
тронов баллонов ППО.
При возникновении пожара в одном из передних отделений (бо-
евом или отделении управления) пламенем пожара нагревается
термодатчик, который посылает в аппаратуру ЗЭЦ11 электриче-
ский сигнал.
Получив сигнал о возникновении пожара, аппаратура ЗЭЦ11
выдает команды: на остановку двигателя, нагнетателя и вентиля-
тора; на автоматическое тушение пожара огнегасящей смесью и
включение вентиляции после тушения пожара. При этом одновре-
менно:
—	срабатывает механизм остановки двигателя (МОД), кото-
рый расцепляет привод подачи топлива, и двигатель останавлива-
ется;
—	останавливаются вентилятор и нагнетатель (если они до это-
го были включены);
—	срабатывает пиропатрон баллона ППО, поршень пробивает
отверстие в мембране и огнегасящий состав «3,5» через трубопро-
воды и распылители подается в переднее отделение;
—	загораются лампочки «ПО» на пульте Ш1-1;
—	гаснет лампочка «1Б».
Если зарядом состава «3,5» одного баллона пожар не потушен
и нагрев термодатчика продолжается, то происходит срабатывание
пиропатрона следующего баллона. Если пожар потушен, то через
30—50 сек после поступления сигнала от термодатчика:
—	снимается команда с МОД;
—	автоматически включаются вентилятор и нагнетатель для
удаления из переднего отделения продуктов сгорания и огнегася-
щей смеси «3,5»;
—	гаснет лампочка «ПО».
Выключение нагнетателя и вентилятора после проветривания
производится вручную кнопками на коробках КУВ11, установлен-
ных в отделении управления и в боевом отделении.
При возникновении пожара в заднем (силовом) отделении си-
стема ППО работает также, как и при пожаре в переднем отделе-
нии, только срабатывание пиропатрона происходит после полной
остановки двигателя.
При тушении пожара нажатием на кнопку «ПО» или «30» на
пульте П11-1 или на дистанционную кнопку у командира система
ППО работает также, как и при автоматическом тушении по-
жара.
ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЖАРЕ
Если экипаж обнаружит очаг пожара в отделении управления
или в боевом отделении раньше, чем пламя охватит термодатчик,
необходимо включить систему ППО вручную. Для этого надо на-
жать механику-водителю на кнопку «ПО» на пульте П11-1 или
командиру на дистанционную кнопку.
278
При автоматическом или ручном тушении пожара всё члены
экипажа должны насколько возможно задержать дыхание, приот-
крыть люки и продолжать дышать свежим воздухом через них.
Если позволяет обстановка, экипаж должен выйти из машины до
ее проветривания от состава «3,5» и продуктов горения.
Для тушения небольших очагов пожара командир использует
ручной огнетушитель ОУ-2. Для этого необходимо освободить огне-
тушитель от хомута, повернуть раструб в направлении очага пожа-
ра и открыть запорный вентиль, вращая его против часовой стрел-
ки. Истечение углекислоты из баллона происходит в течение
8—10 сек.
При тушении пожара в силовом отделении как автоматически,
так и от кнопки «30» на пульте П11-1, экипаж остается на своих
местах и продолжает выполнять поставленную задачу.
При пожаре во время преодоления водной преграды следует
пламя тушить ручным огнетушителем, немедленно сообщить руко-
водителю переправы и действовать по его указанию.
В этом случае сразу же после выхода машины на противопо-
ложный берег необходимо установить переключатель
«ППО — ОПВТ» в положение «ППО» и нажать на кнопку того
отделения, где начался пожар, а затем действовать как указано
выше.
После тушения пожара машина должна быть полностью про-
вентилирована от состава «3,5» и продуктов сгорания. Если позво-
ляет обстановка, необходимо провести контрольный осмотр и
устранить повреждения, вызванные пожаром. Для соединения при-
вода подачи топлива (сцепление МОД) установить рукоятку руч-
ной подачи топлива в исходное положение и отпустить педаль
подачи топлива. При первой возможности заменить разряженные
баллоны ППО.
УХОД ЗА СИСТЕМОЙ ППО
Уход за системой ППО заключается в периодической проверке
работоспособности системы ППО и замене разряженных баллонов
на заряженные. Порядок проверки работы автоматики аппарату-
ры ЗЭЦИ изложен в первой книге.
1. ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ ТЕРМОДАТЧИКОВ
Для проверки исправности цепей термодатчиков необходимо:
— включить выключатель батарей;,
— установить переключатель «ППО — ОПВТ» на пульте
П11-1 в положение «ОПВТ», при этом на пульте загорится лам-
почка «ОПВТ»;
279
—	подключить нагревательный прибор ПН-ЗМ (находится в
ЭК) к розетке в отделении управления и прогреть его в течение
15 мин;
—	поднести вплотную керамическую часть нагревательного при-
бора ПН-ЗМ к спаю термопары каждого (по очереди) термодатчи-
ка боевого и силового отделений. (Прикасаться металлическими
частями прибора ПН-ЗМ к спаям термопар не разрешается). При
исправности электрических цепей примерно через 15 сек (или ме-
нее) происходит загорание лампочки «ПО» или «30»;
—	после проверки последнего термодатчика убрать нагрева-
тельный прибор и установить переключатель «ППО — ОПВТ» в по-
ложение «ППО».
Для повышения эффективности тушения пожара в боевом от-
делении и сокращения времени на приведение системы защиты к
повторному действию на изделиях последних выпусков устанавли-
вается аппаратура ЗЭЦ11-2, которая отличается от аппаратуры
ЗЭЦ11 следующим:
—	в боевом отделении под конвейером поставлены пять допол-
нительных термодатчиков;
—	в исполнительных механизмах вместо пиропатронов установ-
лены электромагниты;
—	предусмотрено аварийное включение третьего баллона от
кнопок ручного дублирования пожара при сгоревших предохрани-
телях пульта.
Для проверки исправности термодатчиков этой системы в ЭК
вместо прибора ПН-ЗМ включен прибор ПКП. Проверка произво-
дится в соответствии с инструкцией, придаваемой к каждому при-
бору ПКП, по нижеследующей таблице из этой инструкции:
№ полож. перекл.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Тумблер «ТД (14-10) - ТД (11 4- 15) в положе- нии «ТД (1	10)>
№ ТД изделия	1	5	2	3	4	—	И	12	13	14	
Располож. ТД	«ПО»					—	«30»				
№ поло ж. перекл.	6	7	8	9	10						Тумблер «ТД (1 4- 10) - ТД (11 4- 15) > в положе- нии «ТД (11 4- 15)>
№ ТД изделия	6	7	8	9	10						
Располож. ТД	«по»										
280
Расположение термодатчиков на машине:
№	1 —на правом переднем топливном баке;
№	2 — на днище у баллонов ППО;
№	3 — на правом борту под конвейером;
№	4 — на днище в районе котла подогрева;
№	5, 6, 7 — на днище под конвейером в районе кормового топ
ливного бака;
№	8 — на кормовом баке в районе вентилятора;
№	9 — на левом борту под конвейером;
№	10 — на стеллаже аккумуляторных батарей;
№	11 — на левом борту у задней водопомпы;
№	12 — в районе трансмиссионного маслобака;
№	13 — у левой КП;
№	14 — на воздухоочистителе.
С. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ ППО ОТ КНОПОК
РУЧНОГО ДУБЛИРОВАНИЯ
Для проверки работы системы ППО от кнопок ручного дубли-
рования необходимо:
—	включить выключатель батарей;
—	установить переключатель «ППО — ОПВТ» на пульте ПН-1
в положение «ОПВТ», при этом на пульте загорится лампочка
«ОПВТ»;
—	нажать на дистанционную кнопку в боевом отделении (на
башне) справа от сиденья командира. В этом случае при исправ-
ных электрических цепях на пульте ПН-1 загорится лам-
па «ПО»;
—	открыть крышку на лицевой панели пульта ПН-1 и нажать
на кнопку «ПО». При исправных электрических цепях на пульте
ПН-1 загорится лампочка «ПО»;
—	нажать на кнопку «30» на лицевой панели пульта ПН-1.
При исправных электрических цепях загорится лампочка
«30»;
— установить переключатель «ППО — ОПВТ» на пульте ПН-1
в положение «ППО» (это переключение осуществлять только пос-
ле того, как потухнут лампочки* «ПО» и «30» на пульте
ПН-1).
281
3.	СНЯТИЕ БАЛЛОНОВ ППО
Для снятия баллонов ППО следует:
—	снять два лотка с конвейера М3 и развернуть башню так,
чтобы проем от снятых лотков расположился в зоне установки
баллонов ППО;
—	выключить выключатель батарей;
—	отвернуть накидные гайки 7 (см. рис. 148) и отсоединить от
баллонов ППО электропровода;
—	вынуть из втулок головок баллонов ППО пиропатроны;
—	отвинтить накидные гайки, крепящие трубки к баллонам;
—	ослабить на два — три оборота колпачки, крепящие пово-
ротные угольники трубок к обратным клапанам;
—	отсоединить трубки от баллонов ППО, сняв при этом уплот-
нительные прокладки;
—	ослабить гайки прижимных планок, крепящих баллоны в
стеллаже, и повернуть прижимные планки на угол 90°;
—	отвинтить болты и снять ленту крепления баллонов;
—	извлечь из стеллажа баллоны.
Установку баллонов производить в обратной последовательно-
сти. При этом для того, чтобы не перепутать провода при их под-
соединении к баллонам следует руководствоваться цветовой окрас-
кой, нанесенной на торцах накидных гаек, и кольцевыми цветовы-
ми поясками на трубках, подсоединяемых к головкам баллонов
ППО. Можно подсоединять провода к баллонам ППО, руковод-
ствуясь набивкой цифр и букв (1П, 2П, ЗП, 13, 23 и 33) на торцах
накидных гаек и табличкой со схемой подсоединения проводов,
установленной на дренажном бачке топливной системы, располо-
женном над баллонами ППО.
4.	ПРОВЕРКА ЗАРЯЖЕННОСТИ БАЛЛОНОВ
Для проверки наличия состава «3,5» в баллонах ППО их необ-
ходимо взвешивать. Разница между полученным весом и тем, ко-
торый указан на трафарете баллона, не должна превышать 5 Г.
Вес баллона и дата контрольного взвешивания наносятся белой
краской в соответствующих графах на трафарете баллона. В слу-
чае, если вес баллона ППО при контрольном взвешивании отли-
чается от указанного на трафарете более чем на 5 Г, баллон сле-
дует заменить.
282
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ППО
Неисправность	Причина	Способ устранения
Не горят лампоч- ки «1Б», «2Б» и «ЗБ» на пульте П11-1 при включении выклю- чателя батарей При	проверке электрических це- пей термодатчиков не загорается лам- почка «ПО» или «30» на пульте П11-1 При нажатии на дистанционную кнопку не загорает- ся лампочка «ПО» на пульте П11-1 При нажатии на кнопку	«ПО» («30») на пульте ГИ1-1 не загорается лампочка	«ПО» («30»)	1. Сгорел предо- хранитель ПР-20А на пульте ПИ-1 2. Отсутствуют или сгорели пиропат- роны в головках баллонов ППО 1.	Загрязнен тер- модатчик 2.	Обрыв провода от термодатчика 3.	Неисправен усилитель УПО или УЗО в блоке Б11 1. Обрыв провода от дистанционной кнопки 2. Неисправна кнопка Неисправна кноп- ка	1. Заменить предо- хранитель, взяв но- вый из ЗИП 2. Заменить пиро- патроны.	Прове- рить взвешиванием баллоны ППО, при необходимости за- менить их 1.	Очистить тер- модатчик от грязи 2.	Найти место об- рыва и устранить не- исправность 3.	Заменить уси- литель, взяв новый из ЗИП 1. Найти место об- рыва и устранить не- исправность 2. Заменить кноп- ку Заменить пульт П11-Г, взяв новый из ЭК
283
Глава 10
СИСТЕМА ДЫМОПУСКА
УСТРОЙСТВО И РАБОТА СИСТЕМЫ
Система дымопуска предназначена для постановки дымовых за-
вес в целях маскировки машины как днем, так и ночью.
На машине установлена термическая дымовая аппаратура
(ТДА) многократного действия. В качестве дымообразующего ве-
щества используется дизельное топливо системы питания двига-
теля.
Система дымопуска (рис. 150) состоит из электроклапана вклю-
чения подачи топлива и трубопроводов. Электроклапан обеспечи-
вает открытие подачи топлива на ротор турбины двигателя при
постановке дымовой завесы и перекрытие подачи топлива для пре-
кращения дымопуска. Он включает в себя клапан 3 и электромаг-
нит 2.
Клапан состоит из корпуса 1 (рис. 151), стержня с золотни-
ком 3, пружины 2, пробки 9 и патрубков 5, 7 и 10. К патрубку 6
подсоединяется трубка отвода топлива в кормовой бачок.
Перемещение золотника в корпусе осуществляется с помощью
электромагнита, который управляется выключателем с надписью
«ТДА», расположенным на щите контрольных приборов механика-
водителя.
Клапан с электромагнитом в сборе крепится шпильками и гай-
ками на двигателе.
Система дымопуска обеспечивает постановку дымовых завес
только при работающем двигателе. Для запуска системы необхо-
димо включить выключатель «ТДА» на щите механика-водителя.
При этом электромагнит перемещает стержень с золотником 3,
клапан открывается и топливо, поступающее по патрубку 7 из от-
сечных полостей топливных насосов, по патрубку 10 и трубопрово-
ду 5 (см. рис. 150) направляется на ротор турбины двигателя. При
этом циркуляция топлива через кормовой бачок прекращается.
Топливо, направленное в центр ротора турбины, под действием
центробежных сил распыливается и равномерно распределяется в
кольцевом потоке выпускных газов. Под действием высокой тем-
284
Рис. 150. Система дымопуска:
1 — кормовой бачок; 2 — электромагнит; 3 — клапан ТДА; 4, 5 — трубо
проводы; 6 — ротор турбины
Рис. 151. Клапан ТДА:
1 — корпус клапана; 2 — пружина; 3 — зо-
лотник; 4, 8 — сальники; 5 — шайба; 6, 7,
10 — патрубки; 9 — пробка
пературы отработавших газов топливо испаряется. Пары топлива,
смешиваясь с отработавшими газами, образуют парогазовую смесь.
Так как температура парогазовой смеси значительно выше тем-
пературы наружного воздуха, то при соприкосновении ее с возду-
хом происходит конденсация и образование тумана.
285
Для прекращения дымопуска необходимо выключатель «ТДА»
поставить в положение «Выкл.», при этом под действием пружи-
ны 2 (см. рис. 151) стержень с золотником 3 переместится вправо,
клапан закроется и подача топлива на ротор турбины двигателя
прекратится.
Дымопуск разрешается включать только при движении машины
и прогретом двигателе.
Дымовую завесу целесообразно ставить на максимально воз-
можных для данных дорожных условий скоростях движения.
При дымопуске следует избегать переключения передач, так
как вследствие резкого снижения числа оборотов двигателя при
этом возможен разрыв дымовой завесы.
Следует иметь в виду, что при работе двигателя без нагрузки
количества тепла, содержащегося в отработавших газах, недоста-
точно для обеспечения полного испарения топлива в газоходе. Это
обстоятельство может явиться причиной выбрасывания в воздух
части неиспарившегося топлива.
Максимально допустимая продолжительность каждого дымо-
пуска не должна превышать 10 мин. После дымопуска двигатель
должен проработать под нагрузкой не менее 3—5 мин для удале-
ния неиспарившегося топлива.
Наилучшие дымовые завесы получаются в безветренную погоду
или при слабом ветре (до 4 м/сек} и отсутствии восходящих по-
токов.
При воспламенении дымовой завесы необходимо выключить на
2—3 сек ТДА, а затем включить ее вновь. При горящей дымовой
завесе глушить двигатель запрещается.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ДЫМОПУСКА
Неисправность	Причина	Способ устранения
При включении выключателя «ТДА» не происхо- дит дымообразова- ния При выключении ТДА дымовая заве- са не исчезает	1. Отказ в работе электромагнитного клапана 2. Неисправен выключатель АЗР-5 Излом возврат- ной пружины или за- едание золотника электроклапана ТДА	1. Проверить це- лостность проводов и надежность кон- тактных соединений 2. Заменить АЗР-5 Заглушить двига- тель, устранить не- исправность заме- ной клапана. Проверить рабо- ту ТДА
286
Глава 11
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО
ВОЖДЕНИЯ (ОПВТ)
УКАЗАНИЯ ПО МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ПОДВОДНОМ ВОЖДЕНИИ
1.	Основой безопасного вождения машины под водой является
тщательное и качественное проведение всех работ по установке
съемного оборудования и герметизации машины.
2.	При нахождении под водой двигатель останавливать нельзя.
3.	В случае вынужденной остановки двигателя вновь запустить
его. При невозможности запуска двигателя после трех попыток
механик-водитель должен доложить руководителю переправы и
командиру машины и в дальнейшем действовать согласно полу-
ченным указаниям.
4.	Порядок подготовки и выхода экипажа из машины, находя-
щейся под водой, изложен в разделе «Выход экипажа на поверх-
ность воды в аппаратах АТ-1».
При организации эвакуационно-спасательных работ связь с эки-
пажем машины может поддерживаться по ТПУ, для чего необхо-
димо опустить внутрь машины через воздухопитающую трубу и
подключить к аппарату ТПУ 10-метровый шнур с нагрудным пере-
ключателем.
5.	К преодолению водной преграды по дну допускать экипажи,
прошедшие легководолазную подготовку и обученные подводному
вождению машины.
6.	Члены экипажа должны твердо знать сигналы связи с эва-
коспасательной командой и между собой.
7.	При передвижении внутри машины следить за тем, чтобы ру-
коятка клапанной коробки аппарата ,АТ-1 не стала в положение
«Воздух».
8.	При появлении большой течи в момент входа машины в во-
ду немедленно вывести ее на берег задним ходом.
287
СЪЕМНЫЕ УЗЛЫ
Воздухопитающая труба устанавливается в специальном лючке
крышки люка наводчика и обеспечивает питание атмосферным
воздухом экипажа и двигателя загерметизированной машины при
движении ее под водой и по суше. Она состоит из верхней 7
(рис. 152) и нижней 10 труб, соединенных между собой болта-
ми 5. Для герметичности соединения труб между их фланцами ус-
тановлена резиновая прокладка 9.
Рис. 152. Воздухопитающая труба:
1 — опорный фланец; 2, 9 — уплотни-
тельные прокладки; 3 — кронштейн с
осью; 4, 6 — ступени; 5 — болт; 7, 10 —
верхняя и нижняя трубы; 8 — сигналь-
ный фонарь; 11— чехол; 12 — склады-
вающиеся рукоятки
В вырез верхней трубы в ночное время устанавливается сиг-
нальный фонарь S, по которому ведется наблюдение за движени-
ем машины при преодолении водной преграды ночью. Фонарь под-
ключается к штепсельной розетке, расположенной на кронштейне
блока питания прибора ТПН1-49-23, электропроводом, закреплен-
ным скобой в верхней части трубы. В электрическую цепь штеп-
сельной розетки включен кнопочный выключатель, установленный
288
19 Зак. 3492дсп
на этом же кронштейне, с помощью которого может осуществлять-
ся сигнальная связь с берегом.
На верхней трубе закрепляются болтами две пары съемных
ступеней 6. К нижней трубе приварены четыре ступени 4, кронш-
тейн с осью 3 для осуществления направленного сброса трубы с
машины, а также приклепан опорный фланец /, к которому при-
клеена уплотнительная резиновая прокладка 2. На опорный фла-
нец навертывается гайка, на которой имеются две складывающие-
ся рукоятки 12. Для предохранения наводчика от обдува его по-
током воздуха при установленной воздухопитающей трубе на гайку
надевается брезентовый чехол 11.
Для удобства транспортировки и хранения верхняя часть воз-
духопитающей трубы вставляется в нижнюю, а фланцы сложен-
ных труб соединяются болтами.
Выхлопная труба предназначена для соединения выпускной
системы двигателя с атмосферой при движении машины с установ-
ленным ОПВТ под водой и на суше. Выхлопная труба устанавли-
вается на торце обводного газохода крыши силового отделения с
помощью патрубка 1 (рис. 153) и состоит из верхней 6 и нижней 4
труб, скрепленных между собой болтами 5, патрубка 1 и устрой-
ства, соединяющего нижнюю часть трубы с патрубком.
Для обеспечения герметичности между верхней и нижней тру-
бами, нижней трубой и патрубком, а также между фланцем пат-
рубка и фланцем торцевого отверстия обводного газохода устанав-
ливаются паронитовые прокладки. На нижней трубе находятся:
опорное кольцо для соединения с фланцами воздухопитающей тру-
бы при транспортировке, замковое устройство с двумя рычагами 3
для крепления трубы к патрубку и три стойки, предохраняющие
трубу от повреждения при ее сбросе с машины.
К рычагу 2 Т-образного болта 8 (с левой резьбой) замкового
устройства прикреплен трос 9, с помощью которого производится
сброс выхлопной трубы и крышек уплотнения жалюзи над бунке-
ром воздухоочистителя.
Сброс трубы после преодоления водной преграды происходит
при повороте Т-образного болта под воздействием троса 9, кото-
рый пропущен под крюком, приваренным к крыше силового отде-
ления, и соединен с крюком, приваренным к башне. Регулировка
длины троса осуществляется муфтой 10 в зависимости от положе-
ния башни при подготовке машины к подводному вождению. Пра-
вильно отрегулированный трос, пропущенный под крюком на кры-
ше силового отделения, не должен провисать.
Для удобства транспортировки и хранения верхняя труба встав-
ляется в нижнюю и фланцы сложенных труб скрепляются болтами.
Выпускной клапан предохраняет двигатель от попадания в него
воды в случае вынужденной остановки двигателя. Он состоит из па-
нели 5 (рис. 154), тарелки 2, оси 6 тарелки, рычага 9, оси 8 рычага,
скоб, предотвращающих выпадание осей, двух гаек 4 и двух распор-
ем
ных болтов 7> пружины 10 и двух пружин 1, компенсирующих
ослабление установки клапана при эксплуатации. По контуру от-
верстия панели приварена обойма 3, в которую запрессовано асбе-
стовое уплотнение 11.
Рис. 153. Выхлопная труба:
/ — патрубок; 2 — рычаг Т-образного болта; 3 —
рычаги трубы; 4, 6 — нижняя и верхняя трубы;
5 — болт; 7 — траверса; 8 — Т-образный болт;
9 — трос; 10 — регулировочная муфта
Выпускной клапан своей панелью устанавливается на фланец
проходного отверстия из обводного газохода в ресивер эжектора
системы охлаждения и через уплотнительное кольцо 12 поджимает-
ся к нему распорными болтами. Чтобы не было задевания нижней
кромки тарелки клапана о торец фланца ресивера, в нижней части
панели клапана приварены две ограничительные планки.
Перед установкой клапан проверяется на герметичность наливом
воды в полость, образованную тарелкой и панелью клапана. Струй-
290
ная течь не допускается и при ее наличии следует заменить уплот-
нение в желобке панели, взяв новое из ЗИП машины.
Устанавливая уплотнение, необходимо отогнуть боковые стенки
желобка и, не укорачивая его длину, обеспечить беззазорное соеди-
нение в стыке. После установки уплотнение обжать обстукиванием
до получения ровной поверхности по плоскости разъема, а затем
подогнуть боковые стенки желобка по всему периметру.
Рис. 154. Выпускной клапан:
/, 10 — пружины; 2 — тарелка; 3— обойма; 4 —
гайка; 5 — панель; 6, 5 —оси; 7—болт; 9 — ры-
чаг; 11, /2 — уплотнения
При движении машины под водой заполнившая ресивер эжекто-
ра вода поджимает тарелку клапана л уплотнению и тем самым
исключает попадание воды в газоход двигателя.
При выходе машины на сушу и закрытии заслонки обводного
газохода поток отработавших газов преодолевает усилие пружины,
19*
291
открывает тарелку клапана, поступает в ресивер и выталкивает во-
ду оттуда и из эжекторной коробки.
Уплотнение эжектора воздухоочистителя предназначено для за-
щиты двигателя от проникновения в него воды через воздухоочисти-
тель и представляет собой клапан, прижимаемый пружиной к торцу
диффузора эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя.
Клапан состоит из панели 3 (рис. 155), крышки 11с приклеенной
к ней резиновой накладкой 1 и втулкой 9, приваренной к скобе 10,
оси 12, пружины 8 и валика 7 с планкой 6. Двумя винтами 2 клапан
крепится к эжектору.
Рис. 155. Клапан эжектора выброса
пыли из бункера воздухоочистителя:
1 — резиновая накладка; 2—винт; 3 — панель;
4, 9 — трубки; 5 — шток; 6 — планка; 7 — ва-
лик; 8 — пружина; 10 — скоба; 11— крышка;
12 — ось
При движении машины под водой крышка клапана под действи-
ем пружины и давления столба воды плотно закрывает диффузор
эжектора. При выходе машины на сушу и закрытии заслонки обвод-
ного газохода привод жалюзи перемещает шток 5, который, воздей-
ствуя на планку 6, открывает крышку клапана. Этим обеспечивает-
ся отсос пыли из воздухоочистителя.
При хранении и транспортировке клапана, чтобы не допустить
повреждения резиновой накладки головками винтов, между па-
нелью клапана и скобой устанавливается предохранительная ме-
таллическая пластинка.
Клапаны откачивающих насосов не допускают попадание воды
в корпус машины через отверстия для выброса воды. Клапан состо-
292
йт из предохранительного щитка 2 (рис. 156) с планкой 1 и прикле-
енного к ней резинового клапана 4 с металлической шайбой 3. Он
крепится двумя болтами над отверстием для выброса воды, которое
в обычной эксплуатации закрыто пробкой.
Уплотнение жалюзи над бункером воздухоочистителя осущест-
вляется двумя металлическими крышками 1 (рис. 157), по внут-
реннему контуру которых приклеено резиновое уплотнение 11.
Рис. 156. Клапан откачивающего насоса:
1 — планка; 2 — предохранительный щиток; 3 — шай-
ба; 4 — резиновый клапан
Крепление крышек к крыше силового отделения обеспечивается
Т-образными болтами 8 с гайками 7, захватами 9, приваренными к
крыше, а также упорами 2 и зацепами 3. Рычаг 10 Т-образного бол-
та тросом 6 соединяется с муфтой тросового привода для сброса
выхлопной трубы. Длина троса регулируется зажимами 5 так, что-
бы при установленных крышках обеспечивалось параллельное рас-
положение относительно борта машины рычагов Т-образных бол-
тов, а сами тросы не провисали. Герметичность уплотнения дости-
гается затягиванием до упора гайки на Т-образном болте, в
результате чего резиновое уплотнение крышки поджимается к окан-
товке вокруг жалюзи над бункером воздухоочистителя.
При вращении башни влево трос, пропущенный вокруг цилинд-
рической части болта выхлопной трубы, поворачивает рычаг 10
Т-образного болта крышки, при этом болт выходит из зацепления
с захватами 9 и крышка 1 под действием торсиона 4 сбрасывается
со своего посадочного места. После падения выхлопной трубы
крышки с помощью тросов сбрасываются с крыши силового отде-
ления.
293
Рис. 157. Уплотнение жалюзи над воздухоочистителем:
/—крышка; 2— упор; 3 — зацеп; 4 — торсион; 5 — зажим; 6 — трос; 7 —
гайка; 8 — Т-образный болт; 9 — захват; 10 — рычаг Т-образного болта;
//—.резиновое уплотнение
Рис. 158. Уплотнения патрубка вентиляции силового от-
деления и патрубков отсоса пыли из бункера системы
питания воздухом:
1 — направляющие штыри; 2 — заглушка с резиновой накладкой; 3 —
трубка; 4 — стержень; 5 — гайка; 6 — угольник; 7 — скоба; 8 — пру-
жина
294
Уплотнения патрубка вентиляции силового отделения и патруб-
ков отсоса пыли из бункера системы питания воздухом одинаковы
по конструкции. Каждое уплотнение состоит из стержня 4 (рис. 158),
заглушки с резиновой прокладкой 2 и приваренной трубкой 3,
двух направляющих штырей /, угольника 6, гайки 5 и пружины 8.
Перед установкой уплотнения пружину необходимо сжать до со-
прикосновения витков, наворачивая гайку 5 на стержень 4. Затем
надо установить на патрубок заглушку 2 и постепенно отворачивать
гайку до тех пор, пока она не будет свободно проворачиваться от
руки.
Уплотнение отверстия обдува компрессора обеспечивается поста-
новкой резиновой прокладки 2 (рис. 159) под крышку /, которая
устанавливается в перевернутом виде (бонками вверх) на свое ме-
сто и прижимается к крыше силового отделения штатными болтами.
Рис. 159. Уплотнение
отверстия обдува
компрессора:
1 — крышка; 2 — прок-
ладка
Рис. 160. Уплотнение
дульного среза пушки:
1 — чехол; 2 — ствол; 3 — хо-
мут; 4 — резиновое кольцо
Уплотнение дульного среза пушки осуществляется чехлом 1
(рис. 160) из прорезиненной ткани, который надевается на ствол 2
и крепится хомутом 3. Для обеспечения герметичности на ствол
под чехол в месте крепления хомутом ставится резиновое кольцо 4.
295
Амбразура спаренного пулемета уплотняется чехлом 2 (рис. 161)
из прорезиненной ткани, который хомутом 1 и болтом 3 крепится к
обечайке, приваренной на башне.
Рис. 161. Уплотнение ам-
бразуры спаренного пуле-
мета:
/ — хомут; 2 — чехол; 3 — болт
НЕСЪЕМНЫЕ УЗЛЫ
Уплотнение броневой защиты пушки установлено постоянно и
осуществляется чехлом 3 (рис. 162) из прорезиненной ткани. По
периметру чехла вшит металлический трос 12, на концах которого
закреплены стяжки 11. Для затяжки троса на каждой стяжке
имеется гайка с контргайкой 9.
При замене уплотнения (в случае его повреждения и невозмож-
ности произвести ремонт) необходимо:
—	надеть на ствол резиновое кольцо и чехол;
—	фланец чехла закрепить болтами к броневой защите;
—	уложить окантовку чехла в приваренный к башне желобок и
вставить стяжки в отверстия бонок 10;
—	затянуть трос гайками. Затяжку производить равномерно до
надежного закрепления чехла в желобке.
296
Слева в нижней части чехла имеется отросток для уплотнения
бонки тяги осветителя. Отросток зажимается на бонке хомутом.
Для герметичности между бонкой и отростком устанавливается
уплотнительное резиновое кольцо <8.
I
Рис. 162. Уплотнение броневой защиты пушки:
/, 10 — бонки; 2— бронезащита; 3— чехол; 4 — пружина; 5 — фланец; 6, 8 —
резиновые кольца; 7 —хомут; 9 — гайка; 11—-стяжка; /2 —трос
Для того, чтобы предупредить повреждение чехла при переме-
щении ствола пушки и башни поставлена пружина 4, обеспечиваю-
щая натяжение чехла. Для слива воды из полости бронемаски в
нижнем желобке имеется пробка.
Управление заслонкой обводного газохода и клапаном уплотне-
ния эжектора воздухоочистителя одновременно осуществляется ру-
кояткой привода жалюзи, расположенной слева от механика-води-
теля. При установке рукоятки в положение «Газоход откр.» заслон-
ка пропускает поток отработавших газов в обводной газоход и
далее в выхлопную трубу, а крышка 11 (см. рис. 155) клапана
уплотнения эжектора воздухоочистителя под действием пружины <8
закрывает диффузор эжектора. При установке рукоятки привода
жалюзи в положение «Газоход закр.» заслонка перекрывает обвод-
ной газоход, направляя поток отработавших газов в ресивер эжек-
тора системы охлаждения, при этом с помощью штока 5 от-
крывается крышка клапана уплотнения эжектора воздухо-
очистителя.
Водооткачивающая система предназначена для удаления воды,
проникающей в корпус при преодолении водной преграды. Она со-
297
стоит из двух откачивающих насосов — носового и кормового. В си-
ловом отделении у левого борта машины под воздухоочистителем
установлен кормовой откачивающий насос с электродвигателем 1
(рис. 1*63), сетчатым фильтром 3 и трубопроводом от насоса к от-
верстию выброса.
Рис. 163. Кормовой
водооткачивающий
насос:
1 — электродвигатель;
2 — хомут; ч? — сетчатый
фильтр
Носовой откачивающий насос находится в отделении управле-
ния. Кроме своего прямого назначения, он также выполняет роль
заправочного насоса системы питания топливом. Описание уста-
новки носового откачивающего насоса приведено в разделе «Систе-
ма питания двигателя топливом».
Включение откачивающих насосов осуществляется с помощью
выключателей (АЗР—40) «Помпа передняя» и «Помпа задняя»,
установленных на щите контрольных приборов механика-во-
дителя.
Труба-лаз (применяется труба, используемая на объектах
«155») используется при первоначальном обучении экипажей под-
водному вождению и обеспечивает питание атмосферным воздухом
экипажа и двигателя, а также возможность выхода из машины чле-
нов экипажа без ее затопления. Она устанавливается на место
командирской башенки с помощью специального переходника.
Для установки трубы-лаз на машину необходимо:
— снять блок переключателей ПЦГ, щеточное устройство, огра-
298
ждение люка со шкалой и защитные козырьки с неподвижного пого-
на башенки. Чтобы не было повреждений, отсоединенные электро-
провода закрепить;
—	отвернуть болты крепления башенки к башне;
—	снять командирскую башенку в сборе с пулеметом НСВ-12,7.
Башенку поднимать пеньковым канатом за крышку (вес командир-
ской башенки с пулеметом составляет 300 кГ);
—	соединить трубу-лаз (рис. 164, а) с переходником (см.
рис. 164, б) и скрепить их восьмью стопорами с гайками до упора
так, чтобы при установке на нижнее основание переходника сборная
труба-лаз стояла вертикально;
Рис. 164. Труба-лаз (а) и переходник (б)
—	проверить состояние прокладки, устанавливаемой между по-
гоном командирской башенки и переходником трубы-лаз;
— установить трубу-лаз на место командирской башенки в та-
ком положении, чтобы приварные ступени выходили на пра-
вый борт машины, и закрепить- переходник трубы-лаза де-
вятью болтами (предназначенными для крепления люка) с
шайбами до упора.
299
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОМПЛЕКТА ОПВТ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина	Способ устранения
Течь воды в соеди- нениях воздухопи- тающей трубы Нарушение гер- метичности выпуск- ного клапана Течь воды через резино-тканевые уплотнения Вода проникает в корпус машины че- рез водооткачиваю- щий насос При включении водооткачивающего насоса ротор элект- родвигателя не вра- щается Ротор электро- двигателя водоотка- чивающего насоса вращается, а насос не откачивает воду	1. Не затянуты болты соединения верхней половины трубы с нижней или гайка	крепления трубы к крышке лю- ка 2. Повреждение резиновых прокла- док 1. Повреждение асбестовых уплот- нений 2. Недостаточно затянуты гайки рас- порных болтов Разрывы и проко- лы резино-ткане- вых уплотнений Попадание грязи под резиновый кла- пан 1.	Неисправен АЗР-40 2.	Нарушен кон- такт в разъемах 3.	Обрыв или за- мыкание электро- проводов 1. Засорился фильтр 2. Засорился на- сос	1. Подтянуть бол- ты или гайку 2. Заменить про- кладки 1. Заменить уп- лотнения 2. Дотянуть гайки распорных болтов Заклеить уплот- нения заплатами на клее 88Н или заме- нить уплотнения Промыть поса- дочное место клапа- на 1.	Заменить АЗР-40 2.	Проверить со- стояние разъемов 3.	Найти обрыв или место замыка- ния и устранить не- исправность 1. Очистить фильтр 2. Снять водоот- качивающий насос и очистить его
300
ТРАНСПОРТИРОВКА УЗЛОВ ОПВТ НА МАШИНЕ
Для транспортировки съемного оборудования ОПВТ на машине
предусмотрены специальные места:
— ящик 1 (рис. 165) с деталями и узлами ОПВТ, шнуром 10 м
с нагрудным переключателем и штепсельным разъемом (придается
один на 10 комплектов ОПВТ) и замазкой ЗЗК-Зу крепится на
башне справа;
Рис. 165. Укладка съемного оборудования
ОПВТ на машине:
1—ящик ОПВТ; 2— воздухопитающая труба; 3 — вы-
хлопная труба; 4 — ящики аппаратов АТ-1
— воздухопитающая труба 2 (без съемных ступеней) с закреп-
ленной внутри нее выхлопной трубой 3 крепится лентами на кронш-
тейнах, приваренных к кормовой части башни. Перед укладкой тру-
бы трос должен быть обмотан вокруг нее, а концы троса продеты
два раза под соседний виток и затянуты;
Изолирующие аппараты укладываются в ящики 4, закрепленные
на башне слева.
ПРЕОДОЛЕНИЕ БРОДА
Брод преодолевается на низших передачах, которые выбираются
в зависимости от крутизны берегов, глубины брода и состояния
грунта дна.
Вход и выход из воды должны осуществляться плавно, без рез-
кого изменения оборотов двигателя.
Переключение передач и остановка двигателя во время преодо-
ления брода не допускаются.
3G1
Участок, где производится преодоление водной преграды, дол-
жен обеспечивать выход машины на противоположный берег без
скатывания ее назад.
В том случае, если предотвратить скатывание не удается, следу-
ет выжать педаль сцепления и, не останавливая двигатель, притор-
маживая машину остановочным тормозом, плавно спустить ее назад
в воду. После этого повторить попытку выйти на берег.
Чтобы не допустить остановки двигателя и попадания воды в ци-
линдры, необходимо постоянно поддерживать эксплуатационное
число оборотов двигателя.
Если повторная попытка выйти на берег не удалась, следует за-
тормозить машину остановочным тормозом и принять меры к эва-
куации ее с помощью самовытаскивания, тягача или другой ма-
шины.
Двигатель, остановленный даже при частичном погружении кор-
мы машины в воду, не запускать. Нельзя проворачивать его колен-
чатые валы стартером, не убедившись в том, что вода не попала в
двигатель через выходное отверстие диффузора выброса пыли или
через сопловой аппарат ресивера системы выпуска отработавших
газов.
Запуск и дальнейшая эксплуатация двигателя, в который попа-
дала вода, без проведения необходимой профилактики запрещается.
Брод глубиной 1 м и менее преодолевается без специальной под-
готовки. В этом случае перед преодолением брода необходимо:
—	при неработающем приборе ГО-27 проверить наличие кол-
пачков на заборных каналах защитной крышки ВЗУ;
—	проверить наличие и надежность крепления всех пробок и
крышек люков в днище;
—	закрыть воздухоприток и люк механика-водителя;
—	установить рукояткой ручной подачи топлива обороты двига-
теля не менее 2100 об/мин.
При глубине брода 1,0—1,8 м необходимо провести работы, пре-
дусмотренные при подготовке машины к преодолению водной пре-
грады под водой, за исключением установки воздухопитающей тру-
бы, верхней части выхлопной трубы, а также обмазки замазкой
ЗЗК-Зу. Болты, крышки над паровоздушным клапаном обмазать
замазкой ЗЗК-Зу.
Для обеспечения питания двигателя воздухом брод преодо-
левается при открытых и застопоренных люках командира и
наводчика или при открытом лючке для установки воздухопи-
тающей трубы.
При образовании ледяного покрова верхнее окно прибора на-
блюдения механика-водителя ТНПО-168В, по возможности, закры-
вать заслонкой. В этом случае механик-водитель ведет машину по
командам командира.
302
ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ ПОД ВОДОЙ
/Подготовка машины к преодолению водной преграды под водой
производится в районах герметизации, выбираемых в укрытиях, и
состоит из предварительной подготовки самой машины, установки
на нее съемного оборудования, уплотнения замазкой ЗЗК-Зу не-
плотностей, укладки буксирных тросов и проверки качества герме-
тизации.
1.	ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА МАШИНЫ
Предварительная подготовка машины осуществляется заблаго-
временно с тем, чтобы ко времени преодоления водной преграды
она была приведена в полную готовность. При этом необходимо
выполнить следующие работы.
По башне и боевому отделению машины:
—	вывернуть пробку из отверстия в юбке башни и, поворачивая
башню, проверить через него отсутствие повреждений на резиновой
манжете уплотнения погона. При разрывах, трещинах и подрывах
на кромке манжеты машина к преодолению водной преграды не до-
пускается. После проверки отверстие закрыть пробкой;
—	проверить состояние уплотнения броневой защиты пушки и
его крепление. На обнаруженные повреждения чехла клеем № 88Н
приклеить заплаты из прорезиненной ткани и, при необходимости,
подтянуть его крепление. В случае невозможности ремонта заме-
нить уплотнение новым;
—	проверить состояние и крепление чехла уплотнения амбра-
зуры спаренного пулемета. На обнаруженные повреждения чехла
клеем № 88Н приклеить заплаты из прорезиненной ткани. В случае
невозможности ремонта чехла заменить его новым, имеющимся в
комплекте ОПВТ;
—	не снимая головки прибора ТПН 1-49-23, поставить крышку
защиты колпака головки по-походному; *
—	проверить легкость отстопоривания и выемки из шахты пра-
вого смотрового прибора ТНП-160 в командирской башенке;
—	снять левый и правый щитки ограждения экипажа и устано-
вить левый — на неподвижном ограждении, а правый — вертикаль-
но на дне кабины изогнутым концом к ее стенке, между зарядом,
магазином ПКТ и поликом командира;
—	отключить наружные топливные баки (через люк кабины)
краном, расположенным на левом заднем топливном баке;
—	повернуть влево до упора рукоятку крана системы гидропнев-
моочистки защитных стекол смотрового прибора и прицела коман-
дира;
* На машинах раннего выпуска снять головку прибора ТПН 1-49-23 и вме-
сто нее установить крышку.
303
—	уплотнить замазкой ЗЗК-Зу наружный контур чехла броне-
защиты пушки по периметру желобка, наружную крышку головки
прибора ТПН1-49-23 — по контуру и болтам *;
—	на установке ЗПУ уплотнить замазкой ЗЗК-Зу регулировоч-
ный болт выверки прицела ПЗУ-5 по вертикали, наружный торец
картера редуктора ВН в месте выхода трубы червячной шестерни,
крышку червяка привода ВН, наружные штепсельные разъемы ка-
белей блока БВ-20.
Необходимость снятия с машины укрывочного брезента опреде-
ляется руководителем переправы.
По отделению управления и носовой части машины:
—	застопорить болтами в нижнем положении передние грязевые
щитки;
—	проверить легкость отстопоривания и выемки из шахты смот-
рового прибора ТНПО-168В механика-водителя;
—	повернуть влево до упора рукоятку крана системы гидро-
пневмоочистки защитных стекол смотрового прибора механика-во-
дителя;
—	проверить легкость отворачивания защитной пробки откры-
вающего механизма крышки люка механика-водителя.
Рис. 166. Уплотнение отверстия
обводного газохода для обогре-
ва масла в наружном масло-
баке
По машине в целом:
—	проверить наличие и крепление всех крышек люков и пробок,
а также целостность их уплотнительных прокладок. При необходи-
мости произвести плотную подтяжку болтов крепления крышек;
—	снять крышку люка под кормовым водооткачивающим насо-
сом вместе с фильтром и паропластовую пробку;
—	очистить и промыть сетку фильтра и установить крышку лю-
ка с фильтром на место. Паропластовую пробку уложить в четвер-
тый ящик ЗИП;
♦ Выполняется на машинах, не имеющих постоянно установленного за-
щитного колпака головки ТПН 1-49-23.
304
—	крышу силового отделения закрепить всеми болтами (21 шт.),
предварительно вывернув заглушки из резьбовых отверстий, если
они были установлены;
—	дозаправить смазкой полости подшипников опорных катков
и направляющих колес согласно указаниям по дозаправке этих
узлов, изложенным в разделе «Техническое обслуживание», если
машина прошла более 100 км после предыдущей дозаправки;
—	снять патрубок обогрева наружного масляного бака с боко-
вины обводного газохода крыши силового отделения и установить
на это место паронитовую прокладку и крышку из комплекта ОПВТ
(рис. 166), используя болты крепления патрубка. Снятый патрубок
закрепить на корме башни ремнями крепления брезента;
—	проверить исправность и готовность к работе аппаратов АТ-1.
2.	УСТАНОВКА ОБОРУДОВАНИЯ
Машина может преодолевать водные преграды при положении
башни пушкой вперед или назад. При переднем расположении пуш-
ки необходимо башню повернуть на 10° влево относительно курса
(по азимутальному указателю это соответствует величине
28—33), застопорить ее и установить пушку на нижнее отвер-
стие тяги стопора. При положении пушки назад следует повернуть
башню так, чтобы азимутальный указатель показывал 00—00, за-
стопорить ее и установить пушку на нижнее отверстие тяги стопора.
При установке съемного оборудования для преодоления водной
преграды необходимо выполнить следующие работы.
По силовому отделению
1.	Снять сетку или крышку с торцевого отверстия обводного
газохода и установить на это место нижний патрубок выхлопной
трубы, плотно прижав его болтами через уплотнительную про-
кладку.
На фланец нижнего патрубка поставить предварительно собран-
ную выхлопную трубу, положив между ними паронитовую проклад-
ку. Эту работу выполнить в такой последовательности:
—	свободные концы рычагов трубы 3 (см. рис. 153) подвести
под выступы фланца патрубка /;
—	завести головку Т-образного болта 8 в специальный паз пат-
рубка 1 и повернуть рычаг 2 по часовой стрелке так, чтобы он был
параллелен траверсе 7;
—	завернуть гайку Т-образного болта против часовой стрелки,
плотно прижав выхлопную трубу к патрубку;
—	застопорить рычаг Т-образного болта, обвязав его с травер-
сой шплинтовочной проволокойГ;
—	зацепить за крюк, приваренный к башне, трос 9 замкового
устройства выхлопной трубы, пропустив его под правым (если пуш-
ка установлена назад) или левым (для положения пушки вперед)
крюком, приваренным к крыше силового отделения.
20 Зак. 3492дсп	305
Трос привода к крышкам над бункером воздухоочистителя про-
ложить, огибая цилиндрическую часть Т-образного болта.
2.	На жалюзи над бункером воздухоочистителя установить
крышки и плотно прижать их гайками Т-образных болтов к окан-
товке, приваренной вокруг жалюзи. Перед затяжкой гаек в пазы
рычагов установить петли соответствующих концов троса. Рычаги
крышек поставить таким образом, чтобы выход пазов был обра-
щен в сторону левого борта машины.
Отрегулировать (регулировочными муфтами и зажимами) дли-
ны тросов выхлопной трубы и крышек так, чтобы не было провиса-
ния тросов. Положение регулировочных муфт зафиксировать контр-
гайками.
Примечание. При преодолении водных преград с установленными
кронштейнами под дополнительные бочки с топливом соединение тросового
привода выхлопной трубы и крышек над бункером воздухоочистителя с
крюком на башне не производить. Тросы обмотать вокруг выхлопной тру-
бы и закрепить.
3.	Снять крышку с отверстия над обводным газоходом и вынуть
обтекатель. На проходном отверстии к ресиверу смонтировать вы-
хлопной клапан, плотно прижав панель клапана через уплотнение
двумя распорными болтами с гайками. Перед установкой клапана
проверить состояние уплотнительной прокладки тарелки клапана.
Механические повреждения ее не допускаются. После установки
клапана снятую крышку поставить на свое место, а обтекатель
уложить в ящик для ОПВТ на башне.
Для защиты рук от ожогов монтаж и снятие выхлопного клапа-
на на «горячей» машине производить в рукавицах, которые уложе-
ны в первый наружный ящик ЗИП.
4.	Снять сетку и крышку с отверстия обдува компрессора. Пере-
вернуть крышку (бонками вверх) и вместе с сеткой поставить на
свое место, подложив под крышку резиновую прокладку. Перед
этим проверить заряженность баллонов воздушной системы. Если
давление воздуха окажется ниже 120 кГ/см2, то баллоны надо за-
рядить и закрыть вентили.
5.	Вынуть резиновую пробку из отверстия гайки, навернутой на
трубку, выходящую из ограждения диффузора эжектора воздухо-
очистителя, и в валик, расположенный внутри трубки, ввернуть
шток.
Снять предохранительную планку, установленную между ско-
бой и панелью клапана, уложить ее в ящик ОПВТ на башне и про-
верить состояние резиновой прокладки. Механические повреждения
прокладки не допускаются.
Установить клапан на эжектор, после чего отрегулировать поло-
жение штока, заворачивая или отворачивая его так, чтобы при
полностью открытой заслонке обводного газохода (рукоятка приво-
да жалюзи в положении «Газоход откр.») клапан под действием
пружины плотно прижимался к диффузору и шток находился на
расстоянии 2,5—3,5 мм от планки оси поворота клапана.
306
При открывании крыши силового отделения с установленными
узлами ОПВТ для того, чтобы не допустить выхода из строя клапа-
на эжектора, рукоятку привода жалюзи надо поставить в положе-
ние «Газоход откр.».
6.	Установить в эжекторной коробке уплотнения патрубков от-
соса пыли из бункера системы питания воздухом и вентиляции си-
лового отделения. Перед этим, наворачивая гайку на стержень,
сжать пружину до соприкосновения витков. Уплотнения укладывать
так, чтобы направляющие штыри на фланцах заглушек вошли в
патрубки, а после отворачивания гаек на стержнях угольники
уплотнений вошли в скобы, приваренные в эжекторной коробке.
При этом между торцами отворачиваемых гаек и угольников дол-
жен быть установлен зазор в пределах 1—2 мм.
7.	Вывернуть пробки из отверстий выброса воды кормового и
носового откачивающих насосов и на их место поставить клапаны,
прикрепив их болтами к подбашенному листу корпуса машины.
8.	Проверить закрытие клапанов нагнетателя, для чего вклю-
чить, а затем выключить нагнетатель. Признаком закрытия клапа-
нов является глухой хлопок при их закрывании.
По башне и боевому отделению
1.	В отверстие на крышке люка наводчика установить предва-
рительно собранную воздухопитающую трубу (см. рис. 152) с за-
крепленными на верхней ее части двумя съемными ступенями, при
этом ось кронштейна 3 нижней трубы должна входить в проушины,
приваренные на крышке люка. При преодолении водной преграды
ночью в вырез верхней трубы установить сигнальный фонарь S, ко-
торый должен светить в сторону кормы машины. Провод от фонаря
закрепить в скобе, пропустить через трубу и подключить к розетке.
Перед навертыванием гайки крепления трубы надеть на нее бре-
зентовый чехол 11 (если его не было). Для плотной затяжки гайки
применять спецломик и молоток.
2.	Установить антенну из двух штырей вместо четырех, чтобы
избежать контактирования ее с воздухопитающей трубой.
3.	Надеть уплотнение на дульный срез пушки и затянуть его
хомутом, предварительно поместив между чехлом и стволом рези-
новое кольцо. Болт хомута затянуть до плотного упора.
4.	Установить пушку на нижнее отверстие тяги стопора по-по-
ходному. Переключатель, соединенный с тягой цепочкой, в раструб
клапанной коробки исполнительного цилиндра не вставлять. *
5.	Проложить от механика-водителя к командиру имеющийся в
комплекте ОПВТ сигнальный конец.
♦ На машинах раннего выпуска подтянуть (до упора) накидную гайку
крепления смотрового прибора ВНМ.
20*	307
По отделению управления и носовой части машины
1.	Убедиться в наличии колпачков на заборных каналах защиты
ВЗУ. При необходимости заменить их запасными, хранящимися
в кармане на фартуке ограждения конвейера, или установить удли-
ненный трос с колпачками для автоматического их сбрасывания с
заборных каналов защиты ВЗУ после преодоления водной прегра-
ды. Монтаж такого троса осуществлять в предвидении воздействия
ОМП после преодоления водной преграды, для чего конец троса
(без колпачков) закрепить петлей за скобу, приваренную к башне,
и на заборные каналы защиты ВЗУ надеть колпачки, прикреплен-
ные на концах троса.
2.	Снять крышку с выштамповки днища, образующую заборную
полость для носового откачивающего насоса, и закрепить находя-
щуюся в ней сетку, используя болты крепления крышки. Крышку
уложить в ящик для ОПВТ на башне. Проверить положение крана
носового откачивающего насоса. Кран должен стоять в положении
«Вода».
3.	Закрыть крышку люка механика-водителя, отстопорить ру-
коятку ее поворота и зафиксировать рукоятку в оттянутом положе-
нии поворотом ее вокруг оси вправо.
Рис. 167. Клипса (/) и резиновая заглуш-
ка (2)
4.	Надеть клипсу 1 (рис. 167) на цилиндрическую часть корпу-
са штока привода жалюзи (см. рис. 8).
5.	Завернуть до упора винт-барашек крана ОПВТ системы
очистки заборных каналов ВЗУ.
6.	Вынуть из ящика ОПВТ резиновую заглушку 2 (см. рис. 167)
и установить ее в крайнее заднее отверстие («Газоход откр.») план-
ки кулисы привода жалюзи.
308
По машине в целом
1.	Закрыть на все замки ящики для ОПВТ и аппаратов АТ-1 на
башне.
2.	Уплотнить замазкой ЗЗК-Зу:
—	ось стеклоочистителя прибора наблюдения ТКН-ЭВ, а также
стык защитного стекла с блоком командирской башенки (в нижней
части);
—	отверстия для ключей в крышках люков командира и навод-
чика;
—	стыковые соединения ресивера пушки со стволом, а также
болты переднего фланца ресивера;
—	головки болтов крепления лючка над паровоздушным кла-
паном;
—	регулировочные болты выверки прицела ПЗУ-5 по вертикали;
—	разъемы крепления рамки ПЗУ-5 к трубе червячной шестер-
ни и защитного стекла ПЗУ-5 к рамке;
—	наружный торец картера редуктора вертикального наведения
пулемета НСВ-12,7 в месте выхода трубы червячной шестерни;
—	крышку червячного привода ВН пулемета НСВ-12,7;
—	отверстие под трос взведения пулемета НСВ-12,7;
3.	На уплотнительные резиновые кольца крышек люков коман-
дира и наводчика нанести слой замазки толщиной 3—4 мм,
4.	Проверить исправность буксирных тросов, крюков, их заще-
лок и уложить тросы в соответствии с требованиями руководства
РПВТ—70.
S.	ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ МЕТОДОМ ЗАМОЧКИ
После установки съемного оборудования и уплотнения неплот-
ностей замазкой ЗЗК-Зу качество герметизации проверяется мето-
дом замочки. При определении герметичности машины этим мето-
дом к ней прицепляют буксирный трос бронетягача, развернутый из
расчета на усилие 50 Т (для страховки). Экипаж, который готовил
машину к подводному вождению, занимает свои места с аппарата-
ми АТ-1 в положении «Надетое». При этом механику-водителю не-
обходимо:
—	вынуть заглушку из первого (от себя) отверстия «Газоход
откр.»’планки кулисы привода жалюзи и установить ее в отверстие
«Газоход закр.»;
—	установить рукоятку привода жалюзи в положение «Газоход
откр.», зафиксировав это положение клипсой, для чего снять ее с
корпуса штока и надеть под колпачок на цилиндрическую часть
рукоятки;
—	убедиться в невозможности перемещения вперед рукоятки
привода жалюзи при нажатии на колпачок.
С экипажем устанавливают радиосвязь и по команде руководи-
теля машина идет в воду. Первая остановка на 2—3 мин осущест-
309
вляется на глубине скрытия уплотнения погона башни. Если при
этом не наблюдается струйного проникновения воды внутрь корпу-
са, то движение машины продолжается и вторая остановка на 3—
5 мин выполняется на глубине, превышающей высоту машины на
50—100 см.
Во время остановок машины двигатель не глушится, экипаж
определяет места проникновения воды в машину, а механик-води-
тель в течение всего времени проверки поддерживает радиосвязь с
руководителем, который наблюдает за качеством герметизации вы-
хлопного тракта по отработавшим газам, выходящим из выхлопной
трубы. При герметичном тракте через выхлопную трубу не должна
выбрасываться вода.
После окончания проверки по команде руководителя механик-
водитель снимает машину с тормоза (если она была заторможена),
и она тягачом эвакуируется из воды на берег. При выходе машины
на берег механик-водитель, не останавливая двигатель, вынимает
резиновую заглушку из отверстия планки привода жалюзи «Газо-
ход закр.» и для выброса воды из эжекторной коробки переводит
рукоятку привода в положение «Газоход закр.». Резиновая заглуш-
ка устанавливается в отверстие планки привода жалюзи «Газоход
откр.».
После проведения вышеперечисленных работ машина готова к
движению по суше в сторону водной преграды.
4. ДВИЖЕНИЕ МАШИНЫ ПО СУШЕ С УСТАНОВЛЕННЫМ ОПВТ,
ПОДХОД к ВОДНОМУ РУБЕЖУ И ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
Организация преодоления водных преград машинами под водой,
включающая разведку водной преграды, выбор участков и оборудо-
вание пунктов переправы, а также порядок переправы машин, дол-
жна осуществляться в соответствии с «Руководством по обучению
преодолению водных преград танками, БМП и БТР (РПВП—70)»,
Воениздат, 1970.
Перед началом движения аппараты АТ-1 должны находиться в
положении «Надетое».
Перед запуском двигателя рукоятку привода жалюзи следует
установить во второе отверстие планки кулисы привода жалюзи
(в первом отверстии «Газоход откр.» должна находиться резиновая
заглушка). Затем надо включить вытяжной вентилятор (он должен
оставаться включенным в течение всего времени движения по суше
и преодоления водной преграды) и запустить двигатель. Рукоятку
привода жалюзи установить в положение в зависимости от темпе-
ратуры жидкости в системе охлаждения.
Двигаться по суше с установленными узлами ОПВТ машина
должна со скоростью не более 25 км/час и на расстояние не бо-
лее 20 км. При необходимости допускается совершение маршей с
установленным ОПВТ протяженностью 50 км.
310
Перед входом в воду машину необходимо выставить по заданно-
му направлению для того, чтобы избежать поворотов под водой и,
не останавливая двигатель, выполнить следующие операции:
1.	Установить переключатели аппарата «ПВ» в положение «РС»
и аппарата № 2 ТПУ в положение «ВС» *.
2.	Убедиться в наличии радиосвязи с берегом.
3.	Застопорить командирскую башенку.
4.	Установить выключатель «ППО — ОПВТ» на пульте управ-
ления П11-1, в положение «ОПВТ».
5.	Включить гирополукомпас и совместить деление «О» шкалы
гирополукомпаса с указателем на стекле прибора.
6.	Включить выключатели откачивающих насосов на щите конт-
рольных приборов механика-водителя.
7.	Вынуть заглушку из первого (от себя) отверстия «Газоход
откр.» планки кулисы привода жалюзи и уложить ее в ящик с инст-
рументом механика-водителя, расположенный в отделении управ-
ления.
8.	Установить рукоятку привода жалюзи в крайнее заднее от-
верстие «Газоход откр.» и зафиксировать это положение клипсой,
для чего снять ее с корпуса штока и надеть под колпачок на ци-
линдрическую часть рукоятки. Убедиться в невозможности переме-
щения вперед рукоятки привода жалюзи при нажатии на колпачок.
9.	Рукояткой ручной подачи топлива установить обороты двига-
теля по тахометру в пределах 2100—2200 об/мин,
10.	По команде руководителя переправы включить первую пе-
редачу и начать движение в воду.
В случае установки оборудования непосредственно перед входом
в воду необходимо после его монтажа включить вентилятор, запу-
стить двигатель, поставить рукоятку привода жалюзи в положение
«Газоход закр.», установить по тахометру 2600—2800 об/мин и про-
работать на них 3—5 мин для продувки трассы отсоса пыли из воз-
духоочистителя, после чего выполнить указанные выше первые де-
вять операций.
Водную преграду преодолевать на первой передаче при 2600—
2800 об/мин двигателя без остановок машины и двигателя. Поворо-
ты выполнять плавно. При преодолении водной преграды темпера-
тура жидкости в системе охлаждения двигателя может снижаться
до 25—30° С. Снижение температуры охлаждающей жидкости не
ограничивает время на преодоление водной преграды.
При вынужденной остановке машины пользоваться тормозами
не рекомендуется, но если все-таки придется, то действовать ими
осторожно. В случае остановки двигателя под водой необходимо
* На машинах ранних выпусков для обеспечения связи с руководителем
переправы механику-водителю следует подсоединиться к аппарату № 2 ТПУ,
используя нагрудный переключатель с удлиненным шнуром, а наводчику — к ап-
парату № 3 для сохранения внутренней связи.
311
рычаги управления поставить в исходное, а рычаг переключения пе-
редач в нейтральное положение, после чего запустить двигатель и
продолжить движение.
Изолирующие аппараты у каждого члена экипажа должны на-
ходиться в полной готовности к действию.
Подача команд и корректировка движения машины под водой,
как правило, производятся с берега по радио. Все радиосигналы с
берега принимаются непосредственно механиком-водителем и про-
слушиваются командиром машины. Наряду с этим, механик-води-
тель следит за правильным направлением движения машины по
гирополукомпасу (нуль шкалы гирополукомпаса должен удержи-
ваться под указателем). Если радиосвязь с берегом нарушена и нет
возможности ее немедленно восстановить, машина должна двигать-
ся вперед по гирополукомпасу, если на это ранее получено разре-
шение от руководителя переправы.
5. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПОСЛЕ ВЫХОДА МАШИНЫ ИЗ ВОДЫ
После выхода машины из воды необходимо произвести следую-
щие работы (без выхода экипажа из машины):
1.	Снять пушку со стопора по-походному.
2.	Убрать сигнальный конец.
3.	Установить переключатель аппарата «ПВ» в положение «ВС».
4.	Поворотом башни влево (против часовой стрелки) на наво-
дочной скорости в полуавтоматическом режиме произвести сброс
выхлопной трубы и уплотнения жалюзи воздухоочистителя, предва-
рительно сняв башню со стопора. При этом двигатель должен рабо-
тать на оборотах 2600—2800 об/мин. Сброс оборудования в движе-
нии выполнять на I—III передачах. В случае, когда сброс осущест-
вляется при положении пушки назад, рекомендуется для
предотвращения удара трубы о пушку в дневное время вести на-
блюдение за сбросохм через смотровой прибор наводчика, а в ночное
время производить поворот, не превышая (по азимутальному ука-
зателю) угол 10°
5.	Снять клипсу с рукоятки и установить ее на корпус штока,
поставить рукоятку привода жалюзи в положение «Газоход закр.»
и в этом положении дать поработать двигателю 2—3 мин (для уда-
ления воды из эжекторной коробки). Затем вставить заглушку в
первое (от себя) отверстие планки кулисы привода жалюзи, а руко-
ятку привода установить в положение в зависимости от температу-
ры охлаждающей жидкости. *
• На машинах ранних выпусков, имеющих заслонку обводного контура,
отключающую водяные радиаторы, движение машины по суше с рукояткой при-
вода жалюзи, установленной в положение «Газоход откр.>, во избежание пере-
грева двигателя запрещается.
312
6.	Поставить левый и правый щитки ограждения экипажа.
Примечание. При установленных на машине топливных бочках
съем оборудования после преодоления водной преграды производить толь-
ко вручную.
После проведения указанных работ машина подготовлена к ве-
дению огня как из пушки, так и из спаренного пулемета (без снятия
уплотнения), при этом первый выстрел из пушки должен быть про-
изведен бронебойным снарядом.
7.	Вынуть из розетки штепсельный разъем сигнального фонаря
воздухопитающей трубы, отвернуть гайку крепления трубы, предва-
рительно сняв с нее рукав, нажать на фланец трубы, вытолкнуть ее
из отверстия на крышке люка наводчика и закрыть лючок.
8.	Если в машине нет воды, выключить откачивающие насосы.
9.	Выключить гирополукомпас.
10.	По возможности включить наружные топливные баки.
11.	Выключатель «ППО— ОПВТ» на пульте управления и сиг-
нализации П11-1 установить в положение «ППО».
12.	Выключить вытяжной вентилятор.
13.	На 2—3 мин включить нагнетатель, а затем выключить его.
После проведения вышеперечисленных работ машина может
продолжать выполнение боевой задачи без каких-либо ограничений.
При благоприятной тактической обстановке после преодоления
водной преграды, по решению командира подразделения (части)
может осуществляться не сброс оборудования, а его снятие. В этом
случае после удаления воды из эжекторной коробки и остановки
двигателя комплект ОПВТ снимается и укладывается на места,
предназначенные для его транспортировки.
ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ ПОСЛЕ ПРЕОДОЛЕНИЯ
ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
При очередном ежедневном техническом обслуживании после
преодоления водной преграды необходимо:
—	удалить воду с приборов радиоэлектрооборудования, оптики,
прицеливания и наблюдения;
—	слить остатки масла из вварных картеров К*П, а в случае на-
личия там воды заменить масло в трансмиссионном баке;
—	просушить стабилизатор пушки работой в течение 15—20 мин;
—	тщательно очистить от остатков воды, грязи и ила полость и
сетку носового откачивающего насоса, а затем промыть их дизель-
ным топливом. Заливку полости топливом осуществлять через от-
верстие для выброса воды в крыше корпуса, слив топлива — через
пробку в днище. После окончания промывки включить насос на 10—
15 сек, закрыть крышку и установить кран на насосе в положение
«Топливо»;
—	отвернуть пробку на нижнем желобке башни, слить воду из
полости защиты пушки;
313
—	слить воду из погона командирской башенки, отвернув в не-
подвижном погоне болт М10 (третий вправо от продольной оси, по-
меченный красной краской и стрелкой на кожухе);
—	произвести выравнивание опорных стоек выхлопной трубы и
подрихтовку вмятин концов выхлопной и воздухопитающих труб,
полученных при их сбросе;
—	прочистить отверстия сопл системы ГПО защитных стекол
тпд.
ВЫХОД ЭКИПАЖА ИЗ МАШИНЫ
НА ПОВЕРХНОСТЬ ВОДЫ
При преодолении водных преград может возникнуть необходи-
мость выхода экипажа на поверхность воды. Это можно выполнить
в аппаратах АТ-1 при затоплении машины, которое производится
экипажем только по приказу руководителя (начальника) пере-
правы.
При отсутствии связи с берегом и пребывании экипажа в аппа-
ратах АТ-1 в положении «Боевое» более 30 мин, а также при угрозе
затопления командир машины принимает решение на выход экипа-
жа самостоятельно.
Выход экипажа из затопленной машины включает в себя следу-
ющие этапы:
—	подготовка машины к затоплению;
—	затопление машины;
—	выход экипажа из затопленной машины на поверхность воды.
1.	ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ЗАТОПЛЕНИЮ
Получив команду от руководителя (начальника) переправы или
самостоятельно приняв решение на выход экипажа из машины,
командир по ТПУ или голосом приказывает экипажу включиться в
аппараты, подготовиться к затоплению машины. По этой команде
члены экипажа обязаны:
—	снять шлемофоны, отсоединить их от переходных колодок;
—	включиться в изолирующие аппараты (перевести аппараты в
боевое положение и проверить их работу);
—	подготовить машину к затоплению.
Для подготовки машины к затоплению экипажу необходимо:
командиру машины
—	снять прибор ТКН-ЗВ, предварительно отсоединив штепсель-
ный разъем питания, и уложить его в шлемофон у своих ног на полу
боевого отделения;
—	открыть замок крышки люка;
—	принять доклады от членов экипажа о готовности к затопле-
нию машины;
механику-водителю
—	включить аварийное освещение;
314
—	убедиться в том, что рукоятка поворота крышки люка нахо-
дится в отстопоренном (оттянутом) положении и установлена на
фиксатор;
—	проверить, чтобы педаль остановочного тормоза не была
установлена на защелку и повесить на нее шлемофон;
—	доложить командиру машины о готовности;
наводчику
—	снять брезентовый чехол с гайки крепления воздухопитаю-
щей трубы и уложить его в шлемофон, который повесить на рукоят-
ку механизма подъема пушки;
—	открыть замок крышки люка;
—	доложить командиру машины о готовности.
Связь между членами экипажа во время подготовки машины к
затоплению осуществляется голосом. Время, необходимое для
включения экипажа в аппараты, проверки их работы и подготовки
машины к затоплению составляет около 5 мин.
2. ЗАТОПЛЕНИЕ МАШИНЫ
После принятия докладов от механика-водителя и наводчика о
готовности к затоплению машины командир подает команду: «За-
топить машину».
Затопление машины осуществляется через шахту смотрового
прибора механика-водителя, а при невозможности этого — через
шахту правого смотрового прибора командира машины.
Механик-водитель, получив команду на затопление, отстопори-
вает смотровой прибор, вынимает его из шахты и укладывает на
днище машины у своих ног. Так как прибор давлением воды прижи-
мается к скобе, то для освобождения и выемки его, а также для
предохранения от падения на ноги прибор необходимо поддержи-
вать снизу обеими руками.
При затоплении машины через шахту смотрового прибора
командира этот прибор отстопоривается, вынимается из шахты и
укладывается на пол кабины у ног командира. После выемки смот-
рового прибора, командир машины для предохранения изолирую-
щего аппарата от механического воздействия на него потоков воды
должен отклониться в сторону казенника пушки.
В процессе затопления машины при некотором уровне в ней во-
ды члены экипажа приобретают плавучесть. Для сохранения устой-
чивого положения необходимо: командиру машины и наводчику
правой рукой держаться за рукоятки замков крышек люков, а левой
рукой упереться командиру, удерживая сигнальный конец, — в ка-
зенник пушки, наводчику — в корпус механизма поворота башни,
обеспечивая удобное положение.
В период затопления, а так же в затопленной машине командир
поддерживает связь: с наводчиком — голосом или непосредствен-
ным прикосновением руки, с механиком-водителем — при помощи
сигнального конца. Контроль за затоплением машины осуществляет
командир.
315
Признаком полного затопления машины обычно является мо-
мент самопроизвольного приоткрывания крышек люков командира
машины и наводчика, после чего требуется приложить небольшое
усилие для их открывания.
В течение всего времени затопления машины экипаж должен
спокойно ожидать наполнения машины водой. Следует помнить, что
пока вода полностью не заполнит корпус машины, башню и возду-
хопитающую трубу до уровня воды в водоеме, т. е. до тех пор, пока
не уравняются давления на крышки люков снаружи и изнутри, от-
крыть их невозможно.
Если после затопления машины водой при первой попытке от-
крыть крышки люков не удалось, то это не должно вызывать расте-
рянность и нервозность экипажа. В этом случае необходимо спокой-
но выждать еще 30—40 сек пока не выравняются давления на
крышке люков снаружи и изнутри.
Время затопления машины на глубине 3,5 м составляет:
через шахту смотрового прибора механика-водителя — 2,5—
3,0 мин;
через шахту правого смотрового прибора командира — 5,5—
6,0 мин;
через шахты смотровых приборов механика-водителя и команди-
ра машины одновременно — около 2 мин.
3. ВЫХОД ЭКИПАЖА ИЗ ЗАТОПЛЕННОЙ МАШИНЫ
Выход каждого члена экипажа на поверхность воды из затоп-
ленной машины осуществляется через свой люк самостоятельно.
В случае необходимости командир может покинуть машину че-
рез люк наводчика, а наводчик — через люк командира.
Члены экипажа, просигнализировав о своем выходе командиру
машины и получив от него ответ, покидают машину сразу после
открытия крышек своих люков в такой последовательности: меха-
ник-водитель, наводчик и последний командир машины, убедив-
шись, что в машине никто не остался. Сигнал командиру о своем
выходе наводчик подает голосом или непосредственным прикосно-
вением руки, а механик-водитель — при помощи сигнального конца.
Механик-водитель перед выходом прижимает открытую крышку
люка к корпусу.
В случае невозможности выхода наводчика через свой люк он
подает об этом сигнал командиру машины. Командир машины, по-
лучив сигнал наводчика, открывает свой люк и, оставаясь на своем
месте, занимает положение, обеспечивающее выход наводчика че-
рез люк командира. Наводчик переходит на место командира и
выходит на поверхность через его люк.
Для выхода командира машины через люк наводчика командир
после выхода наводчика и механика-водителя переходит на место
наводчика и выходит через его люк.
Время выхода экипажа на поверхность из затопленной машины
составляет 0,5 мин. На поверхности воды члены экипажа сосредото-
316
чиваются у выхлопной трубы, удерживаясь за нее руками, наполня-
ют емкости всплытия и выключаются из аппаратов. С поверхности
воды экипаж подбирает эвакоспасательная группа.
В случае отсутствия одного из членов экипажа принимаются ме-
ры к его спасению, для чего необходимо открыть снаружи крышку
люка и извлечь его из машины.
Категорически запрещается:
— затоплять машину без команды командира;
—	затоплять машину без включения в изолирующие аппараты
и проверки их работы;
—	оставлять рукоятку поворота крышки люка механика-водите-
ля в застопоренном (не оттянутом) положении при закрытой крыш-
ке люка;
— оставлять педаль остановочного тормоза на защелке.
4. ТАБЛИЦА УСЛОВНЫХ СИГНАЛОВ ДЛЯ СВЯЗИ ПРИ ЗАТОПЛЕНИИ
МАШИНЫ И ВЫХОДЕ ИЗ НЕЕ
Сигнал	Значение		сигнала	
	Запрос		Ответ	
Один раз дернуть за сигнальный конец Один удар по кор- пусу Одно прикоснове- ние рукой		Как себя чув- ствуете?		Чувствую себя хорошо
Три раза дернуть за сигнальный ко-				
нец Три удара по кор- пусу Три прикоснове- ния рукой		Выходи из ма- шины на поверх- ность		Выхожу из ма- шины на поверх- ность
Более	четырех ударов по корпусу, частое подергива- ние сигнального кон- ца, частые прикос- новения рукой			Чувствую	себя плохо. Выйти не мо- гу	
317
ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
С ТРУБОИ-ЛАЗ
При подготовке машины к преодолению водной преграды с тру-
бой-лаз в дополнение к работам, предусмотренным разделами
«Предварительная подготовка машины» и «Установка оборудова-
ния», необходимо:
—	установить башню пушкой назад;
—	застопорить пушку по-походному;
—	снять и вынуть из машины левый щиток кормового люка
кабины с прикрепленным к нему чехлом и два, рядом расположен-
ных против люка, лотка со снарядами;
—	освобожденное в конвейере место установить против сиденья
механика-водителя и снять ограждение конвейера (сзади сиденья
механика-водителя);
—	поставить трубу-лаз, как описано выше.
При необходимости эвакуации экипажа из машины, находящей-
ся под водой, это осуществляется через трубу-лаз.
318
Глава 12
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ САМООКАПЫВАНИЯ
Оборудование для самоокапывания обеспечивает рытье индиви-
дуальных укрытий, расположено снаружи на нижнем носовом листе
корпуса и состоит из следующих основных частей: отвала 5
(рис. 168), четырех распорок 4 с направляющими 3 и двух зажи-
мов 2.
Отвал предназначен для резания и транспортировки грунта,
распорки удерживают отвал в рабочем положении при резании
грунта, направляющие планки удерживают распорки и обеспечива-
ют их перемещение при поворачивании отвала.
Оборудование для самоокапывания можно устанавливать в
двух положениях: походном и рабочем.
В походном положении отвал 5 закреплен двумя зажимами 2
к нижнему листу носовой части корпуса. В рабочем положении от-
вал опущен и при движении машины вперед режет грунт, опираясь
на распорки 4.
При движении машины назад отвал свободно скользит тыльной
стороной по поверхности грунта.
Для проведения работ с помощью оборудования необходимо:
застопорить башню, придать пушке максимальный угол возвыше-
ния, откинуть передние откидные щитки (во избежание их повреж-
дения), установить машину вдоль оси предполагаемого котлована
и опустить отвал на грунт.
В рабочее положение отвал приводится вручную силами двух
человек при помощи лома и спецломика. Для этого необходимо:
—	вставить лом в скобу отвала, ослабить болты 1 зажимов 2,
повернуть зажимы примерно на 90° и вновь затянуть болты, удер-
живая отвал ломом в верхнем положении;
—	опустить отвал, вставить спецломик в отверстие отвала, слег-
ка приподнять им отвал, вытащить лом и опустить отвал на грунт
при помощи спецломика.
319
Рытье котлованов на песчаном и легком растительном грунте
производится «челночным» движением машины («след в след»).
Движением машины вперед выполняется рабочий ход, при кото-
ром отвал, упираясь распорками в направляющие, углубляется в
грунт и перемещает его перед собой. Рабочий ход осуществляется
только на первой передаче. При движении машины назад (холостой
ход) отвал благодаря перемещению распорок по направляющим
скользит по поверхности грунта. В этом случае боковые стенки
котлована получатся вертикальными, а ширина его будет около 4 м.
Рис. 168. Оборудование для самоокапывания:
1 — болт; 2 — зажим; 3 — направляющая; 4 — распорка; 5 — отвал
В начальной стадии рытья котлована машина должна совершать
«челночные» движения длиной 8—40 м. Окончательная длина кот-
лована (10—14 м) достигается постепенным отходом машины назад
по мере увеличения глубины котлована. После того, как будет от-
рыта примерно половина котлована машина должна выйти из него
и по команде командира, продолжая движение задним ходом, за-
нять место на противоположном конце котлована. С этого положе-
ния следует продолжить рытье котлована вышеописанным способом
глубиной до надгусеничных полок машины, не допуская образова-
ния перед котлованом бруствера высотой более 1 м. Для удаления
бруствера при очередных проходах машины необходимо сдвигать
грунт отвалом на расстояние 8—12 м от края котлована.
На плотных растительных и тяжелых суглинистых грунтах, ко-
торые не обрушиваются при движении машины, рытье котлована
следует начинать с ширины 5,0—5,5 м на поверхности грунта с по-
320
степенным сужением (по мере углубления в грунт) котлована при-
мерно до ширины машины. При этом «челночные» движения маши-
ны должны сопровождаться дополнительным параллельным смеще-
нием ее вправо и влево, а также небольшими разворотами при дви-
жении назад и диагональными проходами под небольшим углом от-
носительно продольной оси котлована. Такими движениями дости-
гаются частичное обрушивание опорной дорожки под гусеничными
лентами и одновременная «подрезка» боковых стенок котлована
наружными кромками этих лент. При этом котлован будет иметь
боковые стенки крутизной 30—45° к вертикали.
Закончив рытье котлована, рабочую поверхность отвала и ниж-
ний лист носовой части машины следует очистить от налипшего
грунта, и установить отвал в походное положение, для чего необхо-
димо:
—	ослабить болты зажимов;
—	с помощью лома и спецломика поднять отвал;
—	повернуть зажимы и затянуть болты.
Кроме оборудования для самоокапывания, на машине имеются
приварки под установку минного трала (правила эксплуатации и
ухода за тралом КМТ-6 приведены в техническом описании и ин-
струкции по эксплуатации 229.ТОИЭ, Изд. МО СССР).
В течение гарантийного срока службы машины допускается ее
движение с установленным минным тралом на расстояние до
200 км, из них в режиме траления не более 20 км.
При установленном на машине трале КМТ-6 оборудованием
для самоокапывания пользоваться нельзя.
21 Зак. 3492дсп
321
Глава 13
•	ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Во время движения машины механик-водитель обязан внима-
тельно следить за показаниями контрольных приборов, которые
должны поддерживаться в рекомендуемых пределах, и правильно
выбирать режим движения (передачу, обороты двигателя), соот-
ветствующий дорожным условиям и обстановке.
При движении машины рекомендуется держать эксплуатацион-
ные обороты двигателя в пределах 1800—2800 об!мин. Эксплуати-
ровать двигатель надо в строгом соответствии с указаниями раз-
дела «Контроль за работой силовой установки и силовой пере-
дачи».
При остановке на уклонах необходимо включать тормоз. При
установке педали тормоза на защелку педаль сцепления * должна
быть полностью отпущена.
Педаль сцепления выжимать быстро и до отказа.
Задний ход включать только после полной остановки машины.
При движении машины задним ходом рекомендуется не превышать
обороты двигателя более 2400 об/мин.
При движении машины во избежание повышенного износа ди-
сков трения КП держать ногу на педали сцепления не разрешается.
При движении по дорогам возможно меньше пользоваться тор-
мозами. Частые торможения вызывают перегрев и повышенный из-
нос дисков трения КП.
Во избежание заносов машины избегать резких поворотов на
больших скоростях. При недостаточности торможения двигателем
в случае необходимости подтормаживать машину тормозом.
♦ Здесь и далее по тексту педаль (привод) выключения силовой передачи
условно названа педалью (приводом) сцепления.
322
Во всех условиях эксплуатации, кроме случаев преодоления за-
раженной местности и ведения стрельбы, машина должна двигать-
ся с неработающей фильтровентиляционной установкой.
При движении машины по пересеченной местности и отсутствии
необходимости следить за целью стволу пушки следует придавать
максимальный угол возвышения. Это предотвратит случаи заде-
вания стволом за грунт.
В боевых условиях выходные жалюзи должны быть закрыты.
При движении машины в колонне по-походному для уменьшения
запыленности колонны и улучшения обзорности механика-водите-
ля вслед идущей машины выходные жалюзи рекомендуется от-
крыть и закрепить в таком положении (при открытых жалюзи вы-
пускные газы направлены вверх).
ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ДВИЖЕНИЮ
К движению машина должна быть подготовлена. Подготовка
машины к движению включает: проведение контрольного осмотра
перед выходом, подготовку машины к запуску двигателя, запуск
двигателя, его прогрев и контроль за работой силовой установки
на месте.
При проведении контрольного осмотра следует обратить особое
внимание на заправку систем силовой установки и давление возду-
ха в баллонах воздушной системы. К запуску двигателя приступать
только после устранения обнаруженных во время осмотра недо-
статков.
Подготовка двигателя к запуску в зависимости от температуры
окружающего воздуха (времени года) имеет свои особенности.
Надежный запуск двигателя при отрицательных температурах воз-
можен только при определенном его тепловом состоянии, которое
обеспечивается разогревом двигателя подогревателем, а также
впрыском масла в цилиндры двигателя и нагревом воздуха, всасы-
ваемого в цилиндры двигателя. В связи с этим запуск двигателя
при различных температурах окружающего воздуха (выше 5° С и
ниже 5° С) имеет >свои особенности и порядок его излагается от-
дельно. Для подготовки двигателя к запуску необходимо:
1.	Установить рукоятку привода жалюзи в крайнее заднее по-
ложение «Газоход откр.» *
2.	Проверить положение выключателя «ТДА» (он должен нахо-
диться в положении «Выкл.»).
3.	Затормозить машину остановочным тормозом, поставив пе-
даль на защелку.
* На машинах ранних выпусков рукоятку привода жалюзи устанавливать
в крайнее заднее положение запрещается, так как при этом происходит отклю-
чение водяных радиаторов. Для предотвращения таких случаев в крайнее зад-
нее отверстие планки корпуса кулисы привода жалюзи поставлена резиновая
заглушка.
21*
323
4.	Включить одну из групп топливных баков рукояткой топли-
вораспределительного крана.
5.	Выпустить из топливной системы воздух, сделав не мене^
15—20 качков рукояткой ручного топливоподкачивающего насоса
РНМ-1.
6.	Проверить положение рычага переключения передач (он дол-
жен находиться в нейтральном положении).
7.	Открыть вентили воздушных баллонов.
8.	Включить выключатель батарей.
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ
ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА ВЫШЕ 5° С
Запускать двигатель можно от двух независимо действующих
систем: от стартер-генератора или от воздушного пускового устрой-
ства. Стартер-генератор является основным пусковым устройством.
При разряженных аккумуляторных батареях или неисправном
стартер-генераторе запускать двигатель следует сжатым воздухом
с помощью воздушного пускового устройства. Для облегчения за-
пуска необходимо пользоваться устройством для впрыска масла в
цилиндры двигателя (масловпрыском) и факельным подогревом.
При затрудненном запуске (разряженные аккумуляторные батареи
или недостаточное давление в воздушных баллонах) надо пользо-
ваться комбинированным способом запуска, т. е. стартер-генерато-
ром и воздушным пусковым устройством.
При воздушном и комбинированном запуске двигателя одновре-
менное включение масловпрыска и воздухопуска не производится.
В случае отказа обеих штатных систем запуска можно запустить
двигатель от внешнего источника тока (от другой машины). При
невозможности запуска стартер-генератором, сжатым воздухом,
комбинированным способом или от внешнего источника тока до-
пускается (только в аварийных случаях) запуск двигателя с бук-
сира.
1.	ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОРОМ
Подготовить машину и двигатель к запуску, как указано в раз-
деле «Подготовка машины к движению».
Запустить двигатель стартер-генератором в следующем по-
рядке:
1.	Дать предупредительный сигнал о запуске двигателя.
2.	Прокачать масло маслозакачивающим насосом двигателя в
течение 20—30 сек при выжатой педали подачи топлива. Давление
масла при прокачивании должно быть не менее 0,5 кГ/см\
3.	При температуре охлаждающей жидкости ниже 50° С вклю-
чить на 5—10 сек масловпрыск.
324
4.	Провернуть в течение 2—3 сек коленчатые валы двигателя
без подачи топлива, нажав на кнопку включения стартер-генера-
тора.
5.	Установить рукоятку привода ручной подачи топлива на
1/3—1/2 ее хода. Чтобы не было резкого возрастания оборотов при
запуске двигателя, пользоваться педалью подачи топлива не реко-
мендуется.
6.	Нажать на кнопку включения стартер-генератора. Время на-
жатия на кнопку не должно превышать 7 сек. Повторно включать
стартер-генератор разрешается после выдержки не менее 15 сек.
Как только двигатель запустится, отпустить кнопку включения
стартер-генератора, установить обороты двигателя по тахометру
1000—1200 об/мин и зафиксировать их рукояткой ручной подачи
топлива.
При температуре охлаждающей жидкости 20° С и ниже допол-
нительно (после проворота коленчатых валов двигателя без пода-
чи топлива) прокачать «масло маслозакачивающим насосом в тече-
ние 10—15 сек. Запуск двигателя производить с одновременным
включением масловпрыска.
Для запуска двигателя при температуре охлаждающей жидко-
сти выше 50° С масловпрыском не пользоваться.
2.	ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУШНЫМ ПУСКОВЫМ УСТРОЙСТВОМ
Для запуска двигателя сжатым воздухом от воздушной систе-
мы необходимо:
1.	Подготовить «машину и двигатель к запуску.
2.	Выполнить операции 1—5 раздела «Запуск двигателя стар-
тер-генератором».
3.	Проверить открыты ли вентили воздушных баллонов.
4.	Нажать на кнопку насоса МЗН двигателя и добиться давле-
ния масла не менее 0,5 кГ/см2.
5.	Открыть пусковой клапан воздушной системы, нажав на пу-
сковой рычаг до упора и не отпуская кнопки маслозакачивающего
насоса. Продолжительность подачи сжатого воздуха при запуске
не должна превышать 5 сек.
Как только двигатель запустился, отпустить пусковой рычаг
клапана воздушной системы и кнопку МЗН, установить обороты
двигателя по тахометру 1000—1200 об/мин, и зафиксировать их
рукояткой ручной подачи топлива. Минимально допустимое давле-
ние воздуха в баллонах, обеспечивающее запуск двигателя, долж-
но быть летом 70 и зимой 90 кГ/см2.
3.	ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ КОМБИНИРОВАННЫМ СПОСОБОМ
Для запуска двигателя комбинированным способом необхо-
димо:
1.	Подготовить двигатель к запуску.
325
2.	Выполнить операции 1—5 раздела «Запуск двигателя стар-
тер-генератором».
3.	Нажать на кнопку включения стартер-генератора и дополни-
тельно в течение 2—3 сек на рычаг пускового клапана воздушной
системы.
Как только двигатель заработал, отпустить кнопку включения
стартер-генератора и пусковой рычаг клапана воздушной системы,
установить обороты двигателя по тахометру 1000—1200 об/мин и
зафиксировать их рукояткой ручной подачи топлива.
4.	ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА ТОКА
При отсутствии на машине штатных аккумуляторных батарей
или при их разряженности, а также при отсутствии воздуха в бал-
лонах воздушной системы, для запуска двигателя стартер-генера-
тором от аккумуляторных батарей другой машины или от отдель-
ных аккумуляторных батарей, соединенных по схеме машины,
служит розетка внешнего запуска.
Для запуска двигателя в этом случае необходимо:
1.	Выключить выключатели батарей и потребители электро-
энергии на обеих машинах.
2.	Выключить АЗР—60 на щите контрольных приборов меха-
ника-водителя машины-источника тока (с целью исключения рас-
хода электроэнергии на другие потребители).
3.	Вынуть ножевые перемычки из розеток внешнего запуска
обеих машин.
4.	Вставить концы комплекта проводов в гнезда розеток внеш-
него запуска обеих машин согласно схеме на табличке, укреплен-
ной на съемном щитке аккумуляторных батарей. Провода и соеди-
нительный кабель со штепсельным разъемом для внешнего запуска
находятся в ЭК.
5.	Снять колпачки с колодок штепсельных разъемов на щитах
механика-водителя обеих машин и подсоединить к разъемам со-
единительный кабель внешнего запуска.
6.	Включить выключатель батарей на машине-источнике тока.
7.	Подготовить и запустить двигатель, выполнив все операции
и правила, изложенные в разделе «Запуск двигателя стартер-гене-
ратором».
После запуска двигателя от внешнего источника тока следует:
— выключить выключатели батарей на обеих машинах;
—	отсоединить комплект проводов и кабель внешнего запуска
от машины, двигатель которой запускался, а затем от машины-
источника тока;
—	установить ножевые перемычки в гнезда розеток внешнего
запуска на обеих машинах;
—	включить АЗР—60 на щите контрольных приборов механика-
водителя машины-источника тока;
326
—	включить выключатели батарей на обеих машинах;
—	навернуть колпачки на разъемы внешнего запуска;
—	уложить комплект проводов и кабель на место в ЭК.
5. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ С БУКСИРА
Запуск двигателя с буксира допускается, как исключение, при
невозможности запуска другими вышеперечисленными способами.
Для запуска двигателя с буксира необходимо:
перед началом буксировки
—	соединить тросами буксируемую и буксирующую машины;
—	механикам-водителям буксирующей и буксируемой машины
войти в связь, используя аппарат ПВ;
—	подготовить двигатель к запуску на буксируемой машине
согласно разделам «Подготовка машины к движению» и «Запуск
двигателя стартер-генератором» в зависимости от сезона эксплу-
атации;
—	установить рычаги переключения передач в положение I, II
или III передачи и плавно начать движение. Рекомендуется вклю-
чать одинаковые передачи на буксирующей и буксируемой ма-
шинах;
во время буксировки (на буксируемой машине)
—	прокачать масло насосом МЗН двигателя (в течение 20—
30 сек летом или 2—3 мин зимой) при выжатой педали подачи топ-
лива и создать давление не менее 0,5 кГ/см2\
—	провернуть коленчатые валы двигателя в течение 2—3 сек
без подачи топлива нажатием на кнопку «МЗН буксира», не от-
пуская кнопки МЗН двигателя;
—	не отпуская кнопку МЗН двигателя, установить рукоятку
ручной подачи топлива на 1/3—1/2 ее хода и снова нажать на
кнопку «МЗН буксира».
При запуске двигателя с буксира во избежание поломки
привода стартер-генератора включать кнопку стартер-генера-
тора на буксируемой машине воспрещается.
Как только двигатель запустился, выжать педаль сцепления,
отпустить кнопки обоих МЗН, установить обороты двигателя по
тахометру 1000—1200 об/мин и зафиксировать их рукояткой руч-
ной подачи топлива.
После этого, используя внешнюю радиосвязь, остановить ма-
шины, отсоединить и уложить буксирные тросы на место.
Прогревать двигатель после запуска с буксира, как указано в
разделе «Прогрев двигателя».
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ
ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА НИЖЕ 5° С
При температуре окружающего воздуха 5° С и ниже запускать
холодный, предварительно не разогретый двигатель запрещается.
Для разогрева и запуска двигателя в этих условиях при системе
327
охлаждения, заправленной низкозамерзающей жидкостью, и не-
олитом масле из системы смазки двигателя, необходимо:
1.	Подготовить машину и двигатель к запуску, как указано в
разделе «Подготовка машины к движению».
2.	Накрыть входные жалюзи над радиаторами ковриком из
ЗИП.
3.	Подготовить и привести в действие подогреватель в соответ-
ствии с указаниями раздела «Система подогрева».
4.	Разогреть двигатель подогревателем до температуры охлаж-
дающей жидкости 115° С.
5.	Остановить подогреватель и сделать выдержку на 4—5 мин
для отдачи тепла деталям и агрегатам двигателя.
6.	Включить маслозакачивающий насос двигателя на 1 мин.
7.	Не включая насоса МЗН двигателя, пять — восемь раз вы-
жать до упора и отпустить педаль подачи топлива с выдержкой
3—5 сек в крайних положениях.
8.	Включить на 10—15 сек масловпрыск.
9.	Если давление масла после коленчатых валов при прокачке
не ниже 0,5 кГ/см2, провернуть воздухом (при отсутствии возду-
ха — стартер-генератором) коленчатые валы двигателя в течение
2—3 сек без подачи топлива. Если давление масла ниже 0,5 кГ/см2,
повторно нагреть охлаждающую жидкость до температуры ПО—
115° С, для чего запустить подогреватель. Для облегчения запуска
рекомендуется давление на смазку от насоса МЗН двигателя дове-
сти до 2 кГ/см2. Контролировать давление следует при выжатой
педали подачи топлива.
10.	Включить насос МЗН двигателя на 10—15 сек для заполне-
ния дозатора масловпрыска.
11.	Установить рукоятку привода ручной подачи топлива на
1/3—1/2 ее хода.
12.	Запустить двигатель нажатием на кнопку включения стар-
тер-генератора с одновременным включением масловпрыска. Вре-
мя воздействия на кнопку стартер-генератора не должно превы-
шать 7 сек. Как только двигатель запустится, отпустить кнопку
включения стартер-генератора, выключить масловпрыск, устано-
вить по тахометру 1000—1200 об/мин и зафиксировать их рукоят-
кой ручной подачи топлива.
13.	Прогреть двигатель, как указано ниже в разделе «Прогрев
двигателя», закрыть электроклапан отключения подогревателя и
установить на место пробку лючка для выпуска продуктов сгора-
ния из подогревателя.
Если двигатель с первой попытки запустить не удалось, произ-
вести повторный запуск нажатием на кнопку стартер-генератора
после выдержки не менее 15 сек. При затрудненном запуске в ус-
ловиях низких температур возможно применение электрофакель-
ного подогрева воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, для
чего после остановки подогревателя выключатель «Факельный по-
догрев» оставить включенным.
328
Выключатель «Факельный подогрев» разрешается держать
включенным не более 8 мин, повторные включения производить
через 10—15 мин. После запуска двигателя необходимо выключить
электрофакельный подогрев и закрыть электроклапан отключения
подогревателя.
Если из систем были слиты охлаждающая жидкость и масло,
то для запуска двигателя после длительной стоянки машины вне
утепленного помещения необходимо подготовить машину к движе-
нию, заправить систему охлаждения низкозамерзающей жид-
костью и систему смазки маслом, подогретым до 80—90° С, руко-
водствуясь разделами «Система охлаждения» и «Система смазки
двигателя», а затем подготовить, разогреть и запустить двигатель,
как указано выше в пунктах 1—12.
Если система охлаждения будет заправляться водой (что в
зимнее время допускается как исключение и только при отсутствии
низкозамерзающей жидкости), то при этом руководствоваться ука-
заниями, изложенными в разделе «Система охлаждения», а затем
подготовить, разогреть и запустить двигатель, как указано выше
в пунктах 1—12. При окружающей температуре воздуха 5° С и ни-
же запускать двигатель можно всеми способами запуска, изложен-
ными в настоящем разделе, после предварительного разогрева его
подогревателем до температуры охлаждающей жидкости 115° С.
ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
Прогревать двигатель после его запуска как в летних, так и в
зимних условиях эксплуатации следует на режимах, указанных
ниже.
Сразу после запуска двигателя необходимо внимательно сле-
дить за показаниями контрольных приборов. В первые минуты ра-
боты двигателя давление масла обычно бывает значительно выше
(особенно зимой), чем после прогрева. После запуска двигателя
давление масла должно быть не менее 1,5 кГ/см2 и, если оно ниже
этого, то двигатель надо немедленно остановить и выяснить при-
чину.
Прогревать двигатель после запуска следует на холостом ходу.
Сначала на оборотах не ниже 800 об/мин прогреть охлаждающую
жидкость и масло до температуры 15—20° С. Затем, постепенно
повышая обороты до 2100—2200 об/мин, прогреть двигатель до
температуры охлаждающей жидкости и масла 40° С. После этого
разрешается движение на низших передачах для продолжения и
ускорения прогрева двигателя.
Двигатель считается прогретым и подготовленным к эксплуата-
ции на всех режимах, если температура охлаждающей жидкости и
масла не ниже 75° С.
Для ускорения прогрева двигателя при низких температурах
окружающего воздуха следует прикрывать ковриком из ЗИП вход-
329
ные жалюзи над радиаторами. При этом нельзя покрывать коври-
ком жалюзи над системой питания двигателя воздухом.
После прогрева двигателя необходимо рукоятку привода жа-
люзи установить в промежуточное положение, обеспечивающее
поддержание в системе охлаждения и смазки рекомендуемой экс-
плуатационной температуры, снять коврик с жалюзи над радиато-
рами и уложить его в ЗИП.
КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
И СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Перед началом движения следует проверить работу двигателя
на холостом ходу. При этом число оборотов должно быть, об]мин:
минимально устойчивое — 800
максимальное — 3080.
Во время движения машины необходимо следить за показания-
ми контрольных приборов, которые не должны выходить за допу-
стимые пределы.
Эксплуатация двигателя при неисправных контрольно-измери-
тельных приборах запрещается.
Показания контрольных приборов на эксплуатационном режиме
Число оборотов двигателя, об/мин 4	1800—2800
Давление масла в системе смазки двигателя, кГ/см* . . Не менее 1,5
Температура масла и охлаждающей жидкости, выходящих
из двигателя, при заправке системы охлаждения во-
дой, °C:
допустимая	75^115
рекомендуемая .	.................80—90
Температура охлаждающей жидкости, выходящей из двига-
теля, при заправке системы охлаждения низкозамерзаю-
щей жидкостью, °C:
допустимая	।	< s	75—400
рекомендуемая	.	80—90
Давление масла в системе гидроуправления и смазки силовой
передачи должно быть в пределах 2,0—2,5 кГ!см2. Допускается
повышение давления до 3 кГ/см2 на VI и VII передачах.
Если температура охлаждающей жидкости и масла, выходя-
щих из двигателя, достигла максимально допустимой, необходимо
перейти на низшую передачу и повысить обороты двигателя до
2600—2800 об/мин.
В случае падения давления в системе смазки двигателя ниже
допустимого (1,5 кГ/см2), резкого повышения температуры масла
и охлаждающей жидкости необходимо немедленно остановить дви-
гатель, выяснить причины неисправностей и устранить их. Если
при остановке двигателя температура охлаждающей жидкости
выше 90° С, то необходимо два — три раза через 2—3 мин провер-
нуть коленчатые валы двигателя без подачи топлива с одновре-
менным включением насоса МЗН двигателя.
330
Контроль уровня охлаждающей жидкости в системе охлажде-
ния осуществляется по сигнальному фонарю «Потеря воды» сигна-
лизатора уровня охлаждающей жидкости. При нормальном уровне
охлаждающей жидкости лампочка фонаря горит вполнакала, при
потере жидкости — полным накалом. При кренах, резких поворо-
тах и преодолении препятствий, а также во время запуска двига-
теля лампочка фонаря может кратковременно загораться полным
накалом.
Если при полной подаче топлива (педаль доведена до упора)
обороты двигателя вследствие его перегрузки снизились до
1800 об!мин, необходимо перейти на низшую передачу. Увеличи-
вать и уменьшать обороты двигателя следует плавно.
В случае возрастания оборотов двигателя сверх максимально
допустимых (двигатель становится неуправляемым) необходимо
быстро и одновременно прекратить подачу топлива, перейти на
высшую передачу и затормозить машину тормозом для остановки
двигателя и выяснения причин.
Если во время движения машины наблюдается ненормальная
работа двигателя, то в первую очередь необходимо убедиться в
наличии топлива в баках и установке крана переключения на со-
ответствующую группу баков. При наличии топлива перед после-
дующим запуском двигателя после остановки в пути или запуском
во время технического обслуживания проверить легкость хода всех
реек топливных насосов, прокачать топливо ручным топливоподка-
чивающим насосом РНМ-1, а затем проверить работу двигателя
на слух и по приборам на всех режимах.
При работе на холостом ходу обороты двигателя должны быть
не менее 800 об!мин (с целью обеспечения зарядки аккумулятор-
ных батарей обороты двигателя увеличить до 1500—1600 об1мин),
а при включенных потребителях (стабилизатор вооружения, ночные
приборы и др.) —2100—2200 об!мин. Не рекомендуется без необхо-
димости длительное время работать на холостом ходу.
Во время работы двигателя вентили на баллонах воздушной
системы должны быть открыты.
В случае необходимости работы двигателя с поднятой крышей
силового отделения между фланцами трубы газохода и крыши
следует устанавливать дополнительную трубу (из ЭК), как это
указано в разделе «Крыша силового отделения».
ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Для остановки двигателя после работы под нагрузкой при тем-
пературе охлаждающей жидкости ниже 90° С необходимо выпол-
нить следующее.
I.	Установить рукоятку привода жалюзи в положение «Газоход
закр.», обеспечивающее максимальное охлаждение.
331
2.	Проработать на холостом ходу в течение 1—2 мин на оборо-
тах двигателя 1400—1600 об/мин.
3.	Откачать масло из картеров КП, для чего:
— установить переключатель «Откач. из КП — Впуск масла»
на щите контрольных приборов механика-водителя в положение
«Откач. из КП» и, удерживая его в этом положении, проработать
1,0—1,5 мин на оборотах 2400—2500 об/мин\
—	не изменяя положение переключателя «Откач. из КП —
Впуск масла», отпустить педаль подачи топлива и, установив руко-
ятку ручной подачи топлива в исходное положение (нулевая пода-
ча), остановить двигатель;
—	отпустить переключатель «Откач. из КП — Впуск
масла»;
—	через 5 мин после остановки двигателя поставить переклю-
чатель в положение «Откач. из КП» и, удерживая его в этом по-
ложении, запустить двигатель, проработать 1,0—1,5 мин на оборо-
тах 2400—2500 об/мин, а затем остановить двигатель, как указа-
но выше.
После вторичной полной остановки двигателя отпустить пере-
ключатель «Откач. из КП — Впуск масла» и закрыть вентили бал-
лонов воздушной системы.
При температуре охлаждающей жидкости выше 90° С, работая
на холостом ходу на оборотах 2400—2500 об/мин, снизить темпе-
ратуру охлаждающей жидкости до 90° С и остановить двигатель,
произведя двойную откачку масла из картеров КП, как указано
выше.
При температуре окружающего воздуха 35° С и выше разреша-
ется остановка двигателя с температурой охлаждающей жидкости
90—100° С. В этом случае необходимо двигателю предварительно
поработать в течение 3—5 мин на холостом ходу на оборотах
2100—2200 об/мин.
В аварийных случаях командир машины может остановить
двигатель, используя кнопку «Аварийная остановка двигателя».
Для этого необходимо прорвать целлофан, нажать на кнопку и
удерживать до полной остановки двигателя.
При самопроизвольной или вынужденной остановке двигателя,
работавшего под нагрузкой, когда температура охлаждающей жид-
кости выше 90° С, необходимо запустить двигатель и остановить
его, как указано выше. При этом, если двигатель не запускается,
необходимо (если это возможно) два — три раза через 2—3 мин
провернуть коленчатые валы двигателя стартер-генератором
или воздухом без подачи топлива при работающем МЗН
двигателя.
332
ПРАВИЛА УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ
1. ТРОГАНИЕ МАШИНЫ С МЕСТА
На ровном участке
Выбор передачи при трогании машины на ровном участке за-
висит от характера и состояния грунта. На сухом и твердом грун-
те движение следует начинать со второй передачи, а на тяжелом
участке (песок, глубокий снег и др.) —с первой передачи.
Для трогания машины с места необходимо:
—	снять педаль тормоза с защелки и отпустить ее;
—	выжать педаль сцепления;
—	включить выбранную передачу;
—	дать предупредительный сигнал;
—	быстро, но плавно отпустить педаль сцепления, одновремен-
но увеличивая подачу топлива.
На подъеме
Для трогания с места машины, заторможенной на подъеме,
следует:
—	запустить двигатель;
—	установить рукояткой ручной подачи топлива обороты дви-
гателя в пределах 2100—2200 об/мин;
—	снять педаль тормоза с защелки и, удерживая ее ногой, не
допускать скатывания машины с уклона;
—	выжать педаль сцепления и включить первую передачу;
—	не отпуская педали сцепления, взять рычаги управления на
себя до отказа;
—	отпустить сначала педаль сцепления, а затем педаль тор-
моза;
—	быстро возвратить рычаги управления в исходное положе-
ние со значительным опережением одного из них и одновременно
увеличить подачу топлива, не допуская скатывания машины с
уклона.
При скатывании машины с работающим двигателем и включен-
ной передачей необходимо быстро выжать педаль сцепления, за-
тормозить машину тормозом и установить рычаг переключения
передач в нейтральное положение.
На спуске
Порядок трогания машины на спуске зависит от крутизны ска-
та, состояния грунта и наличия препятствий на пути движения. При
трогании машины с места на спуске надо включить ту наивысшую
передачу, на которой машина может двигаться на подъем такой же
крутизны, как и спуск.
333
Для трогания с места машины, заторможенной на спуске, не-
обходимо:
—	запустить двигатель;
—	установить рукояткой ручной подачи топлива обороты дви-
гателя в пределах 1500—1600 об/мин\
—	снять педаль тормоза с защелки и удерживать ее ногой;
—	выжать педаль сцепления;
—	включить выбранную передачу;
—	отпустить педали тормоза и сцепления.
Движение на спусках начинать только на пониженных оборо-
тах двигателя, а при крутых спусках — на минимальных.
Запрещается увеличивать подачу топлива на спуске. При воз-
растании оборотов двигателя более 2800 об/мин подтормаживать
машину тормозом.
2. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Основное правило вождения машины по пересеченной местно-
сти— движение на высших допустимых передачах с максималь-
ной скоростью. Для этого необходимо умело оценивать местность
и переходить на соответствующие передачи, так рассчитывая дви-
жение, чтобы возможно меньше пользоваться тормозами. Непра-
вильно выбранная передача, неумелое переключение передач и
частое пользование тормозами вызывают перегрузку и перегрев
двигателя, усиленный износ деталей КП, потерю скорости маши-
ной, а также увеличивают расход топлива и масла.
Общие правила переключения передач
Переключать передачи следует сообразуясь с неровностями
местности и характером грунта, не перегружая двигатель.
Не допускать резкого ускорения или замедления движения
(рывков) машины при переключении передач.
Не переключать передачи: на крутых подъемах, спусках; при
движении по болоту, глубокому снегу, на рыхлом грунте и пово-
ротах; на препятствиях, железнодорожных переездах, при преодо-
лении брода; при движении по мостам и под ними, по льду и
скользкому грунту. Перед такими участками необходимо заблаго-
временно перейти на нужную передачу, соблюдая правила пере-
ключения передач.
Непоследовательный переход с первой передачи на третью, со
второй на четвертую и с третьей на пятую допускается лишь на
пологих спусках, при этом обороты двигателя должны быть не
более 2800 об/мин.
334
Переход с низшей передачи на высшую
Для перехода с низшей передачи на высшую, например, со вто-
рой на третью передачу необходимо:
— плавно увеличивая подачу топлива , разогнать машину на
включенной второй передаче до оборотов двигателя 2700—
2800 об!мин\
।	— быстро выжать педаль сцепления и одновременно отпустить
педаль подачи топлива, снизив обороты двигателя до 2100—
220Q об/мин, выключить вторую и включить третью передачу;
f— быстро, но плавно отпустить педаль сцепления и увеличить
подачу топлива (при переходе с пятой передачи на шестую для
предотвращения «клевка» машины после включения шестой пере-
дачи следует задержать выжатую педаль сцепления на 4—5 сек).
При переключении передач с низшей на высшую и наоборот ры-
чаг переключения передач возвращать в нейтральное положение
не требуется. При включении передачи заднего хода и переходе е
заднего на передний ход (на первую или вторую передачу) необ-
ходимо рычаг переключения передач поставить в нейтральное по-
ложение и остановить машину.
Переход с высшей передачи на низшую
Для перехода с высшей передачи на низшую следует:
—	уменьшить подачу топлива и снизить обороты двигателя до
2100—2200 об/мин\
—	быстро выжать педаль сцепления, выключить передачу и
включить следующую низшую передачу;
—	увеличить обороты двигателя до 2700—2800 об/мин и быст-
ро, но плавно отпустить педаль сцепления.
Если при полной подаче топлива обороты двигателя вследствие
перегрузки уменьшаются, то необходимо перейти на низшую пере-
дачу, для чего:
—	быстро выжать педаль сцепления при оборотах двигателя
2100—2200 об!мин\
—	выключить высшую передачу и включить следующую
низшую;
—	увеличить обороты двигателя до 2700—2800 об/мин и быст-
ро, но плавно отпустить педаль сцепления.
Если по условиям дорожной обстановки необходимо снизить
скорость движения машины, следует уменьшить подачу топлива
и, выждав пока обороты двигателя снизятся до 2100—2200 об/мин,
включить следующую низшую передачу.
При переходе с высшей на низшую передачу должна соблю-
даться последовательность. Не разрешается переход с пропуском
отдельных передач.
При движении на VII, VI и V передачах, когда обороты дви-
гателя превышают 2200 об/мин, загорается лампочка фонаря уст-
335
ройства блокировки избирателя. Фонарь и выключатель устройст-
ва блокировки расположены на кронштейне слева от смотрового
прибора ТНПО-168В механика-водителя. Загорание лампочки
фонаря свидетельствует о том, что рычаг переключения передач
заблокирован (застопорен).
Чтобы перейти с VII на VI, с VI на V и с V на IV передачу,
необходимо снизить скорость движения машины, применяя тормо-
жение двигателем (при необходимости подтормаживать машину и
тормозом) до тех пор, пока не погаснет фонарь, после чего выжать
педаль сцепления, перевести рычаг переключения передач на сле-
дующую низшую передачу и, увеличив обороты до 2700—
2800 об!мин, отпустить педаль сцепления.
В аварийных случаях (при отказе тормоза), когда возникает
необходимость быстрого снижения скорости движения путем пере-
хода на низшую передачу (например, на скользком участке пути
для предотвращения наезда), устройство блокировки избирателя
может быть выключено с помощью выключателя. При этом уста-
новленная на выключателе пломба срывается.
При выключенном устройстве блокировки избирателя перехо-
дить с VII на VI, с VI на V и с V на IV передачу можно при лю-
бых оборотах двигателя. Однако соблюдать общее правило пере-
хода на низшие передачи и снижать обороты двигателя до 2100'—
2200 об/мин при этом все равно надо. Последовательность пере-
хода с одной передачи на другую в этом случае обеспечивается
ограничительным устройством, установленном на рычаге переклю-
чения передач.
3. ПОВОРОТЫ МАШИНЫ
Во избежание остановки двигателя при поворотах необходимо
пропорционально крутизне поворота увеличивать подачу топлива.
При выжиме одного из рычагов управления машина поворачи-
вается в сторону выжатого рычага. Если рычаг выжат полностью
(до упора), машина поворачивается круто (с малым радиусом).
При частичном выжиме и установке рычага в какое-либо промежу-
точное положение крутизна поворота уменьшается. Чем меньше
выжат рычаг управления, тем больше радиус поворота.
Поворот происходит с пробуксовкой дисков трения фрикционов
КП со стороны отстающей гусеничной ленты. При частичном вы-
жиме рычага управления, когда давление в бустерах фрикционов
соответствующей КП равно нулю, отстающая гусеничная лента
отключается от двигателя и машина поворачивается со свободным
радиусом.
Наиболее крутой поворот с полностью остановленной отстаю-
щей гусеничной лентой может быть получен только на первой пе-
редаче и передаче заднего хода.
При полном выжиме обоих рычагов управления (до упора)
движение машины происходит на передаче, на одну ступень низ-
336
uieift чем до этого. Поэтому, если машина двигалась на первой пе-
редаче или передаче заднего хода, то после выжима рычагов она
остановится ^затормозится).
Рычаги управления следует выжимать плавно, без рывков, из-
бегая лишних поворотов.
ДЬя поворотов выбирать ровные участки пути. Избегать пово-
ротов машины на крутых подъемах, спусках и косогорах.
Не рекомендуется резко поворачивать машину при движении
по болоту, льду, песку, рыхлому грунту и глубокому снегу, а так-
же при преодолении водной преграды. В этих условиях поворачи-
вать машину следует в несколько приемов.
В случае заноса машины поворот прекратить, поставив оба ры-
чага управления в исходное положение.
При выходе из поворота рычаги возвращать в исходное поло-
жений до упора.
4. ТОРМОЖЕНИЕ И ОСТАНОВКА МАШИНЫ
Уменьшение скорости движения машины или полная ее оста-
новка достигается торможением. Величина пути, проходимого ма-
шиной во время торможения, зависит от силы сцепления гусенич-
ных лент с грунтом и скорости движения. Чем больше скорость и
меньше сцепление, тем длиннее путь торможения. На мокрых и
скользких участках дороги он может быть в 8—10 раз длиннее,
чем при движении по сухим дорогам. Точно также путь торможе-
ния увеличивается на спусках и сокращается на подъемах.
Тормозить машину можно двигателем или тормозом, а также
комбинированно, т. е. одновременно тормозом и двигателем. Ком-
бинированное торможение допускается только после сброса обо-
ротов двигателя до минимальных.
Торможение двигателем достигается уменьшением подачи топ-
лива. Оно применяется для снижения скорости движения в колон-
не, на спусках, при обнаружении препятствий на пути движения,
при движении по скользкому грунту, для уменьшения скорости
движения перед остановкой машины и переходом на низшую пе-
редачу.
Для торможения машины двигателем на спуске необходимо
включить перед началом спуска ту наивысшую передачу, на кото-
рой машина может двигаться на аналогичном по крутизне подъеме.
Торможение машины двигателем на спусках разрешается при обо-
ротах не выше 2800 об/мин, при больших оборотах машийу необ-
ходимо подтормаживать тормозом.
Торможение тормозом производится при внезапной или пред-
намеренной остановке машины или для снижения ее скорости в
необходимых случаях.
Во избежание повышенного износа дисков фрикционов КП не-
обходимо избегать резкого торможения машины (до полной оста-
новки) при движении на VI и VII передачах.
22 Зак. 3492ДСП	337
При торможении машины соблюдать следующие правила:
1. Во всех случаях торможение производить без резких движе-
ний рычагами и педалями.
2. Уменьшать скорость движения на спусках, при поворотах и
на скользких участках пути.
Заносы наиболее вероятны на скользком грунте, при резком
торможении на большой скорости движения.	I
Для преднамеренной остановки -машины надо сбросить Оборо-
ты двигателя до минимальных, для чего уменьшить подачу топли-
ва, выжать педаль сцепления и последовательным переходом уста-
новить рычаг переключения передач в нейтральное положений При
необходимости притормозить машину тормозом до окончательной
остановки.
Для внезапной остановки машины следует быстро уменьшить
подачу топлива для снижения оборотов двигателя до минималь-
ных, выжать педаль сцепления до упора и одновременно затормо-
зить машину до полной остановки, выжав педаль тормоза. Если
при этом движение совершалось на высших передачах, последова-
тельно перевести рычаг переключения передач на положение IV пе-
редачи, а затем сразу установить его в нейтральное положение.
При движении на низших передачах (I—IV) рычаг переключения
передач сразу поставить в нейтральное положение.
Для остановки машины на подъеме необходимо снизить оборо-
ты двигателя до минимальных, уменьшив подачу топлива, затем
выжать педаль сцепления, затормозить машину тормозом, переве-
сти рычаг переключения передач в нейтральное положение и, не
допуская скатывания с уклона, установить педаль тормоза на за-
щелку.
Для остановки машины на спуске надо снизить обороты двига-
теля до минимальных, уменьшив подачу топлива, быстро выжать
педаль сцепления и одновременно затормозить машину до полной
остановки, выжав педаль тормоза. Затем перевести рычаг пере-
ключения передач в нейтральное положение и установить педаль
тормоза на защелку.
Остановка машины на подъеме и спуске при движении на пер-
вой передаче и передаче заднего хода возможна при помощи рыча-
гов управления. Для этого необходимо: снизить обороты двигате-
ля до минимальных, уменьшив подачу топлива; взять оба рычага
управления на себя до упора; не отпуская рычагов, выжать педаль
сцепления и тормоза; отпустить рычаги управления в исходное по-
ложение; перевести рычаг переключения передач в нейтральное
положение; отпустить педаль сцепления и, не допуская скатывания
машины, установить педаль тормоза на защелку.
338
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ
В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ
Различные климатические условия и местность предопределяют
особенности эксплуатации машины. Общие требования, необходи-
мые для поддержания машин в технически исправном состоянии
при эксплуатации в любых климатических, природных и дорожных
условиях, изложены в пособии «Эксплуатация танков, САУ и гусе-
ничные бронетранспортеров в различных условиях климата и
местности», Воениздат, 1969.
1.	ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
На дорогах или целине, покрытых снегом, начинать движение
машины с места плавно на низшей передаче. При буксовании по-
дать машину назад и повторить трогание с места.
После длительной стоянки первые 200—300 м двигаться на низ-
шей передаче, чтобы разогреть застывшую смазку в узлах ходо-
вой части и освободить гусеничные ленты от льда (снега). Очи-
стить от снега и льда выборки в бортах под гидроамортизаторы и
кронштейны поддерживающих роликов (выполнять при ЕТО).
При движении машины цо укатанному снежному шоссе сцепле-
ние гусеничных лент с поверхностью дороги понижено. В этих
условиях при резком воздействии на рычаги управления и тормоз-
ную педаль машину может занести, она будет скользить. При не-
достаточно плавном увеличении оборотов двигателя и трогании с
места гусеничные ленты могут пробуксовывать.
Короткие снежные заносы преодолевать с ходу, используя инер-
цию машины, не переключая передач, не делая поворотов и не сни-
жая оборотов двигателя.
Если машина с ходу не преодолела снежный сугроб, отойти
назад по старому следу и повторить прием. При застревании во
избежание посадки машины на днище не допускать пробуксовки
гусеничных лент.
В глубоком снегу избегать остановок и движения вдоль овра-
гов и лощин. Двигаться надо прямолинейно, без крутых поворотов
во избежание буксования и спадания гусеничных лент. При застре-
вании машину выводить задним ходом с помощью бревна, как это
указано ниже в соответствующем разделе.
На крутых спусках попытка затормозить машину может при-
вести к заносу и боковому скольжению, а при встрече с препятст-
вием не исключена возможность опрокидывания машины.
Преодолевая подъемы и спуски зимой, соблюдать следующие
правила:
—	короткие подъемы преодолевать с разгона, заранее выбрав
необходимую передачу;
—	по возможности не переключать передач, не делать поворо-
тов и остановок;
339
—	на скользком спуске выбирать направление движения с
наименьшим уклоном и двигаться на II — IV передачах. Начинать
спуск на малых оборотах, притормаживая машину двигателем.
Если сила торможения двигателем будет велика и машину зано-
сит из-за скольжения гусеничных лент, то для ее выравнивания
следует слегка увеличить обороты двигателя;
—	избегать торможения машины тормозом во избежание поте-
ри управляемости и скольжения машины «юзом».
2.	ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ В ПУСТЫННО-ПЕСЧАНОЙ МЕСТНОСТИ
При вождении машины в пустынно-песчаной местности соблю-
дать следующие правила.
На песчаных участках трогаться с места на первой передаче.
Для движения выбирать участки с твердым грунтом или расти-
тельным покровом. Размокшие солончаковые и глинистые участки
обходить или преодолевать после предварительной разведки с ис-
пользованием средств повышения проходимости.
Короткие песчаные участки и невысокие барханы преодолевать
с ходу, не переходя на низшую передачу.
Большие барханы преодолевать на низшей передаче под пря-
мым углом с разгона, причем на подъем двигаться без поворотов
и резкого изменения оборотов двигателя, при переваливании через
гребень бархана подачу топлива не уменьшать, а спуск с бархана
использовать для перехода на повышенную передачу.
Крутые повороты в сыпучих песках выполнять на первой пере-
даче или передаче заднего хода многократным торможением от-
стающей гусеничной ленты.
При движении в колонне вести машину по следу впереди иду-
щих машин. На глубоких сыпучих песках каждую машину (или не-
большую группу машин) вести по самостоятельному направлению.
При большой запыленности воздуха двигаться в колонне на
увеличенных дистанциях, при этом механик-водитель сзади иду-
щей машины должен держаться края пылевого облака. При про-
хождении густой пыльной полосы не делать поворотов и двигаться
по ранее выбранному направлению. В это время наблюдение за
дорогой должны вести все члены экипажа.
Учитывать, что вследствие недостаточного сцепления гусенич-
ных лент с грунтом при движении по сыпучим пескам показание
спидометра на 10—15% может превышать действительно пройден-
ный путь.
3.	ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ В ЛЕСИСТО-БОЛОТИСТОЙ МЕСТНОСТИ
При вождении машины в лесисто-болотистой местности соблю-
дать следующие правила.
Массивы сплошного леса проходить по просекам и лесным до-
рогам или обходить по опушке.
340
По мелколесью двигаться на низших передачах, ломая деревья
лобовой частью корпуса машины.
По редкому лесу двигаться между деревьями, прибегая к вал-
ке деревьев, когда нет путей обхода. Валку крупных деревьев про-
изводить серединой лобовой части корпуса на низшей передаче,
повернув башню пушкой назад.
По вырубленному или горелому лесу двигаться на пониженной
передаче и внимательно наблюдать за впереди лежащей мест-
ностью, так как трава или кустарник могут скрывать пни, камни
и другие препятствия.
Пни ниже клиренса пропускать между гусеничными лентами.
Пни выше клиренса, которые нельзя обойти, преодолевать на низ-
ших передачах, направляя на пень одну из лент.
Поваленные деревья и бревна, лежащие поперек пути движе-
ния машины, преодолевать на низших передачах без поворота и
остановки машины. Рекомендуется бревна переезжать под углом
45—60°
При движении колонны по лесистой местности вести машину по
следу впереди идущих машин. Заболоченные участки по возмож-
ности обходить, а если это невозможно, то преодолевать их после
тщательной разведки. При этом необходимо:
—	подходя к заболоченному участку, установить машину по
выбранному (обозначенному) направлению и включить низшую
передачу;
—	при движении машины поддерживать эксплуатационные
обороты двигателя, избегая поворотов, остановок и переключения
передач;
—	в случае вынужденной остановки трогаться с места плавно;
—	для выравнивания направления движения плавно поворачи-
вать машину без торможения гусеничной ленты;
—	не двигаться по следу впереди идущих машин.
Небольшие заболоченные участки при хорошем грунте на под-
ходе преодолевать с ходу на высших передачах, используя инер-
цию машины.
4.	ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ В ГОРНЫХ УСЛОВИЯХ
При вождении машины в горных условиях соблюдать следую-
щие правила.
По горным дорогам вести машину, прижимаясь к стороне, про-
тивоположной обрыву, и внимательно наблюдать за движением
впереди идущей машины. На подъемах и спусках большой протя-
женности дистанцию между машинами увеличивать до 70—100 м.
На серпантинах дистанция между машинами может сокращаться.
На крутой и скользкий подъем (спуск) сзади идущая машина
не должна начинать движение, пока впереди идущая машина не
преодолеет его.
Если, преодолевая подъем, машина начала сползать назад и
торможение не обеспечивает ее остановки, то необходимо, избегая
341
разгона, направить машину на выступ скалы или другой местный
предмет, который может остановить ее, не допуская при этом, по
возможности, сильного удара.
На крутых поворотах (особенно на серпантинах), на которых
не удается за один прием повернуть машину, необходимо приме-
нять попеременное движение задним и передним ходом по коман-
де командира машины.
На участках пути с закрытыми поворотами, теснинами или
оползнями, а также на других опасных для движения местах ко-
мандир должен идти впереди машины и управлять ее движением.
Перед тесниной необходимо развернуть башню пушкой назад.
При преодолении вброд горных рек с быстрым течением целе-
сообразно направлять машину по течению под углом около 30° к
берегу. Это уменьшает возможность захлестывания машины водой
и заклинивания ее ходовой части камнями.
Поворачивать машину в руслах горных рек надо с особой осто-
рожностью, чтобы избежать заклинивания ходовой части, разрыва
и сбрасывания гусеничных лент.
При движении по бездорожью выбирать направление движения
с наименьшими углами подъема (спуска, крена), минимальным
количеством крупных камней и наблюдать за впереди идущей ма-
шиной и состоянием грунта. При невозможности обойти отдельные
камни преодолевать их наездом одной гусеничной ленты.
На сухом грунте и неглубоком снежном покрове, на подъемах,
^спусках и косогорах выбирать для движения участки, покрытые
растительностью, при размокшем грунте использовать каменистые
участки.
Участки пути с обвалами и осыпями преодолевать после их
разведки, определения возможности движения по ним машин и
необходимой расчистки.
Для остановки машины выбирать безопасные места с наимень-
шим углом подъема (спуска, крена) и твердым грунтом.
При остановке на подъеме (спуске) затормозить машину тор-
мозом, установив педаль на защелку, и подложить под гусеничные
ленты камни или бревна.
Не останавливать машину между террасами вблизи теснин, на
узких дорогах, у крутых поворотов и в местах вероятных обвалов.
5.	ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ С ПРИБОРАМИ НОЧНОГО ВИДЕНИЯ
При вождении машины ночью с использованием приборов ноч-
•ного видения необходимо учитывать особенности наблюдения че-
рез эти приборы за дорогой, впереди лежащей местностью, а так-
.же за встречной и впереди идущей машинами.
Эти особенности состоят в следующем.
Изображения дороги и объектов, находящихся в поле зрения
прибора, отличаются по цвету (имеют зеленоватый цвет) от изоб-
ражения предметов, освещенных видимым светом. Расстояние до
предметов кажется несколько меньше действительного. Поэтому
•342
механики-водители должны приобрести навыки в вождении ма-
шины с прибором ночного видения.
ИК-фары и фары видимого света встречных машин, а также
другие источники света видны в приборе с большого расстояния
как яркие пятна.
Появление в поле зрения прибора яркого пятна указывает на
движение встречной машины или на появление источника света.
В этом случае видимость через прибор можно улучшить прикрыти-
ем его шторки. До встречи машин следует проверить включены ли
габаритные фонари своей машины. При разъезде со встречной
машиной скорость движения нужно снизить до минимальной^
обеспечивающей безопасность движения. В случае необходимости
остановить свою машину.
Включенные задние габаритные фонари впереди идущей маши-
ны наблюдаются в приборе ночного видения в виде ярких точек,
что в значительной степени облегчает вождение машин в колонне-
по извилистым дорогам и в пыльных условиях.
Обзор через прибор ограничен, поэтому на крутых поворотах
необходимо устанавливать указки или регулировщиков.
При вождении машины с помощью прибора ночного видения
рекомендуется выключать свет в отделении управления, оставляя
только освещение щита контрольных приборов механика-водителя.
Движущаяся машина с прибором ночного видения в темноте не
видна простым глазом. Поэтому, чтобы обеспечить безопасность
движения во всех случаях на машине должны быть включены га-
баритные фонари.
При вождении с прибором ночного видения командир машины
наблюдает за местностью и дорогой через свой прибор ТКН-ЗВ,
корректирует действия механика-водителя по ТПУ и при необхо-
димости, обеспечивает подсветку дороги осветителем ОУ-ЗГКУ
6.	ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ ПО ГИРОПОЛУКОМПАСУ
Перед вождением машины с использованием гирополукомпаса
ГПК-59 прокладывается маршрут движения по карте и произво-
дится первоначальное ориентирование.
При прокладке маршрута на карте определяются курсовые уг-
лы движения в местах разворота и расстояния от поворота до по-
ворота (курвиметром или измерителем с учетом масштаба карты).
Первоначальное ориентирование осуществлять в следующем по-
рядке:
—	установить машину на такой точке местности, с которой из-
вестен курсовой угол направления на какой-либо ориентир аОр;
—	свизировать прицел-дальномер на этот ориентир, а по ази-
мутальному указателю определить угол визирования аВИз;
343.
— подсчитать исходный курсовой угол аИсх продольной оси
машины по формуле
(Хисх = Оор ((Хвиз 30-00).
Если величина (аВИз — 30-00) больше значения угла аор, исход-
ный курсовой угол определять по формуле
(Хисх = 90-00 (Хор СЬвиз!
— рукояткой арретира установить на шкале ГПК-59 угол аИсх-
Рис. 169. Примеры определения исход-
ного курсового угла машины
Определять курсовой угол можно различными методами: по
карте с помощью хордоугломера; с помощью магнитной стрелки
344
буссоли; по каталогам пунктов триангуляции; по звездам с по-
мощью азимутальной насадки; с помощью гирокомпаса АГ*
На рис. 169 показаны примеры определения исходного курсово-
го угла машины аИсх-
Вести машину следует так, чтобы под индексом ГПК-59 удер-
живалось соответствующее значение курсового угла, определенно-
го при прокладке маршрута. Пройденное расстояние оценивать по-
спидометру.
В некоторых случаях при кратковременном вождении в усло-
виях ограниченной видимости (при форсировании водной преграды,
в тумане, ночью и т. д.) первоначальное ориентирование можно
производить по любому ориентиру, относительно которого намеча-
ется направление движения. При этом определяется угол визиро-
вания (Хвиз*
На этот ориентир и устанавливается на шкале гирополукомпаса
исходный курсовой угол аисх, подсчитанный по формуле
(ХиСХ = 90-00 (Хвиз«
Если величина (90-00—аВИз) превышает 60-00, то из полученного
значения аИсх вычитается 60-00.
Если движение намечено на выбранный ориентир, то вождение
машины осуществлять так, чтобы «0» шкалы удерживался под
указателем ГПК-59. В случае движения под углом к выбранному
ориентиру машину следует вести так, чтобы заданное значение
угла удерживалось под указателем ГПК-59.
При объезде препятствия заданный угол движения сместится
относительно указателя и его необходимо восстановить поворотом
корпуса машины после объезда.
Для увеличения точности работы курсоуказателя, если позво-
ляет обстановка, движение машины рекомендуется начинать через
15 мин после включения прибора летом и через 30 мин зимой. Это
делается для разгона гироскопа с целью обеспечения более ста-
бильной его работы.
7.	БУКСИРОВКА МАШИНЫ
Буксировка может применяться как при эвакуации исправных
машин, застрявших в болоте, реке или на препятствиях (рвы, ямы,
надолбы и др.), так и при эвакуации неисправных машин.
Как правило, машина буксируется специальными тягачами.
Буксировка машины другой машиной допускается в исключитель-
ных случаях, при этом использование машины в качестве тягача
должно быть кратковременным.
* Подробно определение курсовых (дирекционных) углов и работа с необ-
ходимыми для этого инструментами описаны в «Руководстве по материальной
части и эксплуатации танковой навигационной аппаратуры* (Воениэдат, 1963)^
а также в соответствующей главе первой книги.
345,
Подготовка к буксировке
Перед буксировкой машины проделать следующие работы:
—	осмотреть машину, подлежащую буксированию, проверить
^е техническое состояние и, в первую очередь, состояние ходовой
.части и работу остановочного тормоза;
—	разведать маршрут буксирования;
—	подготовить машину к буксированию;
—	подготовить тягач.
При подготовке машины к буксировке следует:
—	отремонтировать (в необходимой степени) ходовую часть,
при этом руководствоваться указаниями по обеспечению движения
машины с повреждениями ходовой части, изложенными в разделе
«Ходовая часть»;
—	башню буксируемой машины повернуть пушкой в сторону
кормы и застопорить;
—	крестообразно закрепить буксирные тросы;
—	в картеры правой и левой КП с помощью насоса МЗН бук-
сира заправить 10 л масла.
Для заправки масла в КП необходимо:
—	замерить щупом количество масла в маслобаке силовой пе-
редачи;
—	установить рычаг переключения передач в положение II
или IV передачи;
—	включить насос МЗН буксира и, выжимая и отпуская педаль
^сцепления, заполнять маслом картера КП до тех пор, пока уро-
вень масла в баке (по щупу) не уменьшится на 10 л.
В случае отказа в работе МЗН буксира заправка маслом каж-
дой КП производится через лючки механизмов распределения,
для чего:
—	открыть крышу силового отделения;
—	снять лючки на правом и левом механизмах распределения;
— залить через лючки в каждую КП до 5 л масла.
Допускается буксировка машины без дополнительной заправки
масла в картера КП на расстояние не более 5 км.
Правила буксировки
При буксировке машин следует руководствоваться следующими
«правилами.
Трогаться с места надо плавно, предварительно натянув
тросы.
Машина, как правило, буксируется на низших передачах.
Переключать передачи следует быстро, не замедляя движения
И не делая рывка после переключения. Скорость буксирования
должна быть равномерной и не превышать 10—12 KMfnac.
J346
Подтормаживание и повороты буксируемой машины производить-
при помощи остановочного тормоза, избегая длительных непрерыв-
ных торможений.
Повороты осуществлять на малой скорости на возможно боль-
ших радиусах, а крутые повороты выполнять в несколько приемов.
Если буксируемую машину необходимо развернуть на большой?
угол при малом расстоянии, то поворачивать машину следует по-
переменно за носовую и кормовую части.
Останавливать машины надо на горизонтальном участке, пред-
варительно замедлив движение и не допуская наезда буксируемой
машины на тягач.
Для преодоления коротких крутых подъемов применять длин-
ные тросы, с тем, чтобы при движении буксируемой машины на
подъеме тягач находился на горизонтальном участке.
При преодолении узкой водной преграды вброд настолько удли-
нять тросы, соединяя их с помощью серег и пальцев, имеющихся в>
ЗИП, чтобы буксируемая машина и тягач не находились в воде
одновременно.
Перед преодолением брода глубиной до 1 м проверить на ма-
шине наличие и плотность прилегания (герметичность) всех про-
бок и крышек люков днища, наличие колпачков’ на заборных ка-
налах защитной крышки ВЗУ, закрыть воздухоприток и крышку
люка механика-водителя.
При буксировке через брод глубиной от 1,0 до 1,8 м провести
работы, предусмотренные разделом «Преодоление водной прегра-
ды под водой», за исключением установки воздухопитающей тру-
бы, верхней части выхлопной трубы, а также обмазки замазкой
ЗЗК-Зу. Допускается вместо выхлопной трубы устанавливать за-
глушку обводного газохода.
В случае буксировки тягачом неуправляемой машины (остано-
вочный тормоз не работает) использовать специальные приспособ-
ления— штанги или буксировать машину двумя тягачами.
Если заклинена одна или две КП (при передвижении машины
одна или обе гусеничные ленты не перематываются) во избежание
поломки храповой муфты стартер-генератора двигателя буксиров-
ка машины кормой вперед запрещается. В этом случае эвакуация^
машины кормой вперед допускается только с места застре-
вания.
Буксировка машины разрешается на расстояние не более 25 км.
При буксировке машины в различных условиях местности (на
подъемах и спусках, вброд, по льду и т. д.) руководствоваться об-
щими правилами, изложенными в «Руководстве по эвакуации ма-
шин», Воениздат, 1971.
347
Меры безопасности при буксировке машины
При сцепке тягача с машиной буксирными тросами между
сцепщиком и механиком-водителем тягача должна быть установле-
на надежная связь.
Перед троганием с места механик-водитель тягача обязан дать
сигнал и начать движение, предварительно убедившись, что впе-
реди машины никого нет. Механик-водитель буксируемой машины
должен находиться на штатном месте при закрытом люке.
Во время буксировки машины не допускать резких толчков,
поворотов и внезапных остановок. Между экипажами тягача и
буксируемой машины должна быть установлена надежная связь
(зрительная или по радио).
При движении периодически проверять состояние и крепление
буксирных тросов, не останавливаться у закрытых поворотов, на
переправах, мостах и перекрестках дорог.
При буксировке машины по ледяной переправе и мостам крыш-
ки всех люков должны быть открыты, а в тягаче и машине долж-
ны находиться только механики-водители.
8. САМОВЫТАСКИВАНИЕ МАШИНЫ С ПОМОЩЬЮ БРЕВНА
В случае застревания машины обеими гусеничными лентами
или при буксовании одной из лент на месте, попытку выхода сво-
им ходом осуществлять на первой передаче или передаче заднего
хода с применением средств самовытаскивания.
Рис. 170. Установка брев-
на при самовытаскива-
нии:
1 — бревно; 2 — трос
Для самовытаскивания машины с помощью бревна 1 (рис. 170)
необходимо из возимого ЗИП взять два троса 2, из доторых один
прикрепить к правой, а второй к левой гусеничной ленте спереди
348
или сзади машины в зависимости от выбранного направления дви-
жения с места застревания. При выходе машины вперед тросы
крепятся на уровне направляющих колес, при выходе назад —
ниже ведущих колес.
Крепление тросов к гусеничным лентам осуществляется путем
протаскивания их с внутренней стороны гусеничного обвода через
окна соседних траков или через один трак. Вышедшие в окна меж-
ду траками каждой гусеничной ленты две петли троса перекре-
щиваются, а в петли вставляется бревно для самовытаскивания.
Руководит работами по самовытаскиванию командир машины.
Для самовытаскивания машины с помощью бревна необ-
ходимо:
—	запустить двигатель, выжать педаль сцепления, включить
первую передачу или передачу заднего хода (в зависимости от
направления движения);
—	увеличивая подачу топлива, плавко отпустить педаль сцеп-
ления и подтянуть бревно под гусеничные ленты;
—	продолжить движение в выбранном направлении на оборо-
тах двигателя 2100—2200 об!мин в готовности остановить машину
по команде командира;
—	после выхода бревна из-под опорной поверхности гусенич-
ных лент остановить машину, одновременно выжав педали сцеп-
ления и тормоза, затем выключить передачу, установив рычаг пе-
реключения передач в нейтральное положение, и отпустить педаль
сцепления;
—	снять бревно и отсоединить тросы от гусеничных лент.
Если за один прием машина не вышла на твердый грунт или
настил, повторить все действия в указанном выше порядке.
349
Глава 14
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой тем-
пературой окружающего воздуха 5° С и выше.
1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Особенностями летнего периода эксплуатации являются высо-
кая температура и запыленность окружающего воздуха.
Высокая температура воздуха вызывает повышенный нагрев аг-
регатов, увеличенный расход воды из системы охлаждения двигате-
ля и электролита из аккумуляторных батарей, а также ухудшает
условия работы экипажа. Пыль, попадая внутрь машины и оседая
на ее агрегатах, ухудшает условия их охлаждения и увеличивает
усилия, которые необходимо прилагать к маховичкам наведения, а
также к педалям и рычагам приводов управления. Большая запы-
ленность воздуха резко снижает видимость через приборы прицели-
вания и наблюдения, особенно при движении в колонне.
2. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ЭКСПЛУАТАЦИИ
В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
При подготовке машины к эксплуатации в летних условиях не-
обходимо провести очередное техническое обслуживание в зависи-
мости от пройденного километража (состояния машины) и допол-
нительно:
1.	Заправить систему питания летним сортом топлива ДЛ. Раз-
решается доработка на зимнем дизельном топливе, заправленном в
машину. В случае заправки системы арктическим топливом ДА, его
350
надо заменить летним. Сливать и заправлять топливо согласно ука-
заний раздела «Система питания двигателя топливом».
2.	Слить низкозамерзающую жидкость из системы охлаждения
и заправить ее чистой пресной водой, пропущенной через умягчаю-
щий фильтр, с добавлением трехкомпонентной антикоррозионной
присадки. Сливать и заправлять охлаждающую жидкость согласно
разделу «Система охлаждения». Если в процессе эксплуатации ма-
шины отмечалась работа двигателя на повышенном тепловом режи-
ме при исправном состоянии агрегатов и приборов системы охлаж-
дения, перед заправкой водой необходимо промыть систему, как
указано в разделе «Система охлаждения».
3.	Проверить вес огнегасящего состава «3,5» в баллонах систе-
мы ППО. При необходимости баллоны сдать на зарядку или заме-
нить заряженными. После присоединения проводов к баллонам
проверить исправность электрических цепей согласно указаний раз-
дела «Система ППО».
4.	Проверить состояние пылевых щитков, при необходимости
отремонтировать и поставить их на место.
5.	Заменить зимние шлемофоны летними.
6.	Проверить исправность индивидуальных вентиляторов ДВ-3.
7.	Слить низкозамерзающую жидкость из бачков гидропневмо-
очистки смотрового прибора механика-водителя и защитных стекол
ТПД и ТКН-ЗВ и заправить их чистой пресной водой.
8.	Установить паропластовую пробку между крышкой кормово-
го водооткачивающего насоса и крышкой люка.
3.	ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
Для обеспечения надежной и безотказной работы машины в лет-
шх условиях эксплуатации, особенно при большой запыленности
воздуха, необходимо выполнять следующее.
1/ Во время движения машины внимательно следить за показа-
ниями контрольно-измерительных приборов. Системы охлаждения
и смазки обеспечивают поддержание указанного в разделе «Конт-
роль за работой силовой установки и силовой передачи» теплового
состояния двигателя при температуре окружающего воздуха
до 40° С без ограничения мощности и скоростного режима работы
двигателя.
ГАри температуре окружающего воздуха 30° С и выше следует:
—	опустить выходные жалюзи эжектора и закрепить их в этом
положении. (В предвидении боевых действий выходные жалюзи
должны быть закреплены в верхнем положении независимо от тем-
пературы окружающего воздуха);
—	установить заглушку на отверстие выхлопа из обводного га-
зохода под сетку;
—	поставить шайбу между патрубком от обводного газохода и
фланцем трубы дополнительного маслобака.
351
2.	'Систему охлаждения двигателя заправлять водой, пропущен-
ной через умягчающий фильтр, с добавлением трехкомпонентной
присадки. В случае дозаправки 2—3 л разрешается применять воду
без присадки.
Воду в системе охлаждения рекомендуется не менять. В случае
необходимости слива хранить воду в чистой посуде для последую-
щей заправки в систему.
3.	Внимательно следить за уровнем электролита в аккумулятор-
ных батареях и при необходимости доливать дистиллированную во-
ду до нормы. Обслуживать батареи согласно разделу «Уход за ак-
кумуляторными батареями».
4.	Следить за зачехлением всех узлов и механизмов, на которых
предусмотрены чехлы. Снимать чехлы рекомендуется только перед
введением в действие зачехленного механизма (узла) или в пред-
видении боевых действий и ведения огня.
5.	В процессе эксплуатации машины следить за исправным со-
стоянием пылевых щитков над гусеничными лентами, защитной сет-
ки и пылеотражательного щитка над жалюзи воздухоочистителя,
так как при их повреждении увеличивается количество пыли, посту-
пающей в воздухоочиститель и внутрь машины.
6.	Увеличивать дистанцию между машинами при движении в
колонне.
7.	После песчаной бури во время стоянки машины в незакрытом
помещении или в полевых условиях перед началом эксплуатации
необходимо провести ежедневное техническое обслуживание маши-
ны в полном объеме.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ в ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Зимний период эксплуатации характеризуется низкой (от 5° С
и ниже) температурой окружающего воздуха и снежным покровом.
1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
В условиях низких температур увеличивается время на подго-
товку двигателя к запуску и его прогрев после запуска.
Кроме того, при низких температурах ухудшаются условия ра-
боты вооружения, двигателя, агрегатов силовой передачи и их при-
водов управления, а также аккумуляторных батарей.
Мороз сковывает действия экипажа при эксплуатации
машины.
Глубокий снежный покров и неровный замерзший грунт затруд-
няют вождение машины зимой.
352
2. ПОДГОТОВКА МАШИНЫ К ЭКСПЛУАТАЦИИ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
При подготовке машины к эксплуатации в зимних условиях не-
обходимо провести очередное номерное техническое обслуживание
в зависимости от пройденного километража (состояния машины) и
дополнительно:
—	заменить в баках топливо летнего сорта зимним (при темпе-
ратуре окружающего воздуха до —30°С), а в особо холодных рай-
онах— арктическим (при температуре окружающего воздуха ниже
—30° С);
—	проверить состояние и исправность системы охлаждения дви-
гателя;
—	слить воду и заправить систему охлаждения низкозамерзаю-
щей жидкостью марки «40» (при температуре окружающего возду-
ха до —35°С) или марки «65» (при температуре ниже —35°С);
—	проверить исправность системы подогрева, для чего запу-
стить на 2—3 мин подогреватель;
—	проверить исправность и работу электрофакельного подогре-
ва и обогревателя боевого отделения машины;
—	проверить исправность и работу устройств для впрыска мас-
ла в цилиндры двигателя и откачки масла из картеров КП;
—	запустить двигатель и проработать 10—15 мин для выработ-
ки топлива летнего сорта из трубопроводов, фильтра тонкой очист-
ки и кормового бака системы питания;
—	слить воду из бачков систем гидропневмоочистки смотрового
прибора механика-водителя, защитных стекол ТПД и ТКН-ЗВ и за-
править их низкозамерзающей жидкостью;
—	проверить состояние брезента и утеплительного коврика, при
необходимости отремонтировать их;
—	заменить летние шлемофоны зимними.
3.	ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Для обеспечения надежной и безотказной работы машины в
зимних условиях эксплуатации, особенно при низких температурах
окружающего воздуха, необходимо выполнять следующее.
1.	Запускать двигатель только после его разогрева подогревате-
лем в соответствии с требованиями раздела «Запуск двигателя при
температуре окружающего воздуха ниже 5° С». Запускать холодный
или недостаточно разогретый двигатель любыми способами запуска
при температуре окружающего воздуха ниже 5° С запрещается.
2.	После длительной стоянки машины при температуре окружа-
ющего воздуха ниже —20° С перед подъемом крыши силового отде-
ления проверить наличие охлаждающей жидкости® системе охлаж-
дения (при необходимости дозаправить) и разогреть двигатель по-
догревателем до плюсовой температуры охлаждающей жидкости.
23 Зак. 3492дсп
353
3.	После длительной стоянки первые 200—300 м двигаться на
низшей передаче, чтобы разогреть застывшую смазку в узлах ходо-
вой части и освободить гусеничные ленты от льда и снега.
4.	Во время движения машины внимательно следить за показа-
ниями контрольно-измерительных приборов и поддерживать эти
показания в рекомендуемых пределах. Для уменьшения интенсив-
ности охлаждения во время движения управлять заслонкой обвод-
ного газохода, для чего устанавливать рукоятку привода жалюзи
в соответствующее положение. При очень низких температурах
входные жалюзи над радиаторами прикрывать утеплительным ков-
риком.
Рекомендуемый температурный режим работы двигателя изло-
жен в разделе /«Контроль за работой силовой установки и силовой
передачи».
5.	Не допускать разряда аккумуляторных батарей более чем на
25%. Дистиллированную воду в аккумуляторные батареи при пони-
жении уровня электролита доливать только.перед запуском дви-
гателя.
6.	Заправлять топливо и масло, не допуская попадания снега
(воды) в баки машины.
7	Систему охлаждения дозаправлять низкозамерзающей жид-
костью необходимой плотности.
При номерных технических обслуживаниях проверять плотность
низкозамерзающей жидкости и доводить ее (при необходимости) до
нормы.
8.	Заправлять (заменять) масла (смазки) сразу после пробега
машины, пока ее агрегаты и узлы не остыли.
9.	В случае скопления воды на днище сливать ее через отвер-
стия в днище сразу после остановки машины, не допуская ее замер-
зания.
10.	В предвидении стрельбы из пушки удалить смазку ГОИ-54п
из ствола и затвора и смазать их жидкой ружейной смазкой.
11.	Поддерживая машину в готовности к движению, подогре-
вать двигатель даже при кратковременных стоянках, руководству-
ясь разделом «Подогрев двигателя в полевых условиях».
12.	При остановке машины на длительную стоянку вне утеплен-
ного помещения удалить влагу из трубопроводов, отстойника и вла-
гомаслоотделителя воздушной системы, для чего:
—	при работающем двигателе открыть лючок на крыше силово-
го отделения, через образовавшееся отверстие отвернуть на один-
354
два оборота колпачок вентиля слива и проверить выход чистого
воздуха (без влаги) из отверстия на кормовом листе справа от ле-
вого буксирного крюка;
—	завернуть колпачок вентиля слива и закрыть лючок;
—	повернуть вниз до упора рукоятку крана гидропневмоочистки
смотрового прибора механика-водителя, нажать на- пусковой рычаг
клапана ГПО и в течение примерно минуты продуть трубопроводы;
—	отвернуть пробку отстойника на два-три оборота и проверить
выход воздуха из отверстия на донышке, завернуть пробку;
—	закрыть вентили баллонов воздушной системы.
Перед окончательной остановкой двигателя обратить особое
внимание на откачку масла из картеров КП, руководствуясь раз-
делом «Остановка двигателя». Закрыть люки машины, накрыть
жалюзи над радиаторами уплотнительным ковриком, укрыть маши-
ну брезентом и, по возможности, засыпать его края снегом.
Если система охлаждения заправлена водой, то после оконча-
тельной остановки двигателя воду необходимо быстро слить, руко-
водствуясь указаниями раздела «Система охлаждения».
4.	ПОДОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ
Поддерживать машину в готовности к движению при ее останов-
ках на продолжительное время в зимних условиях эксплуатации
(если этого требует обстановка) следует с помощью подогревателя.
Для поддержания машины в готовности к движению необ-
ходимо:
—	выбрать для стоянки горизонтальную площадку, по возмож-
ности защищенную от ветра, и установить на ней машину;
—	выполнить операции по подготовке машины к длительной
стоянке и остановке двигателя, указанные в пункте 12 раздела
«Правила эксплуатации машины в зимних условиях»;
—	периодически наблюдать за температурой охлаждающей
жидкости по штатному термометру на щите контрольных приборов
механика-водителя;
—	при снижении температуры низкозамерзающей охлаждаю-
щей жидкости до 40°С откинуть брезент у левого борта машины,
вывернуть пробку лючка для выхода продуктов сгорания и приве-
сти в действие подогреватель, как указано в разделе «Система
подогрева»;
—	подогреть двигатель подогревателем до температуры охлаж-
дающей жидкости 110 4-115° С, после чего прекратить работу по-
догревателя;
23*	355
— завернуть пробку лючка для выхода продуктов сгорания, за-
крыть брезент у левого борта машины и засыпать его края снегом.
В течение всего времени стоянки машины на подогреве при сниже-
нии температуры охлаждающей жидкости до 40° С повторять подо-
грев машины указанным способом. Температуру охлаждающей
жидкости контролировать по штатному термометру на щите конт-
рольных приборов механика-водителя через его люк.
При остановке машины на продолжительное время с системой
охлаждения, заправленной водой, подогреватель приводить в дейст-
вие, как указано выше, каждый раз при снижении температуры
до 50° С.
Перед началом движения после содержания машины на подо-
греве необходимо снять брезент, уложить его на штатное место, за-
пустить двигатель и прогреть его, руководствуясь разделом «Про-
грев двигателя».
356
Глава 15
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Правильное и своевременное техническое обслуживание ма-
шины обеспечивает ее постоянную исправность и безотказное дей-
ствие всех агрегатов, систем и механизмов.
Высокое качество в своевременное проведение работ по тех-
ническому обслуживанию в значительной мере зависят от пра-
вильной организации и целесообразной последовательности вы-
полнения работ, установленных для каждого вида технического
обслуживания.
Техническое обслуживание машины проводится с использова-
нием инструмента и принадлежностей индивидуального комплек-
та ЗИП, а также средств технического обслуживания войсковых
подразделений (машины технического обслуживания).
ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
Для поддержания машины в технически исправном состоя-
нии предусмотрены следующие виды технического обслужива-
ния:
контрольный осмотр (КО) перед выходом и на малых
привалах;
—	ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
—	техническое обслуживание (ТО) № 1;
—	техническое обслуживание (ТО) № 2.
Контрольный осмотр проводится перед каждым выходом ма-
шины и на малых привалах во время марша с целью проверки го-
товности ее к движению.
Ежедневное техническое обслуживание проводится после
каждого выхода машины независимо от количества пройденных
машиной километров (отработанных двигателем моточасов) с
целью проверки состояния и подготовки машины к дальнейшей
эксплуатации.
Техническое обслуживание № 1 проводится через каждые
1500 км пробега с целью проверки технического состояния маши-
ны и подготовки ее к дальнейшей эксплуатации.
357
Техническое обслуживание № 2 проводится через каждые
3000 км пробега с той же целью, что и ТО № 1.
Время, необходимое на проведение контрольного осмотра со-
ставляет: перед выходом — 24—27 мин, на малом привале —
10—12 мин. Потребное время для выполнения других видов тех-
нического обслуживания приведено в табл. 2.
Таблица 2
Время (ориентировочное), необходимое для выполнения работ
по техническому обслуживанию, час
Виды ТО	Обслуживание с чист- кой оружия после стрельбы, загрузкой полного боекомплекта и дозаправкой топлива и масла	Обслуживание без чист- ки оружия, загрузки боекомплекта и дозап- равки топлива и масла
ЕТО	6,2—6,9	3,3—3,5
ТО № 1	12,4—13,4	9,5—10,0
ТО № 2	16,4—17,4	13,5—14,0
В настоящем разделе изложено содержание работ, выполняе-
мых при всех видах технического обслуживания, указаны техни-
ческие требования на эти работы и перечислены применяемые при
этом инструмент и принадлежности.
Кроме указанных видов технического обслуживания, проводи-
мых через определенное количество пройденных машиной киломе-
тров или отработанных двигателем моточасов, периодически про-
веряются установленным порядком контрольно-измерительные
приборы, а также баллоны воздушной системы и противопожарно-
го оборудования.
ОБЪЕМ И СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ
1. КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР
№ п/п 		Наименование работ	Применяемые инструмент и принадлеж- ности	Технические требования и указания по их выполнению
1	| Проверить уро- вень охлаждающей жидкости (ОЖ), при необходимости	Перед выходом Специаль- ный торцевой ключ 27X41 мм,	Контроль уровня и дозаправку ОЖ производить при подготовке двига-
358
Продолжение
№ п/п	Наименование работ	Применяемые инструмент и принадлеж- ности	Технические требования и указания по их выполнению
	дозаправить систе- му охлаждения	ведро, лейка, щуп	теля к запуску. При полной	заправке системы верхний то- рец резьбовой части заправочной горло- вины компенсаци- онного бачка должен находиться между рисками «2» и «3» щупа, а нижний то- рец щупа должен ка- саться охлаждаю- щей жидкости. При	снижении уровня ОЖ (верхний торец резьбовой ча- сти	заправочной горловины	выше риски «3» на щупе) проверить ее уро- вень в радиаторах, осмотреть силовое отделение (с подня- тием крыши), выяс- нить причину потери ОЖ и устранить не- исправность. В этом случае, если темпе- ратура окружающе- го воздуха ниже —20° С, во избежа- ние повреждения шлангов системы пе- ред подъемом кры- ши необходимо до- заправить систему до нормы и разо- греть двигатель по-
359
Продолжение
№ п/п	Наименование работ	Применяемые инструмент и принадлеж- ности	Технические требования и указания по их выполнению
	Проверить уро- вень охлаждающей жидкости (ОЖ), при необходимости дозаправить систему охлаждения		догревателем	до плюсовых темпера- тур. При температуре ОЖ 50° С и выше (по штатному тер- мометру) верхний торец резьбовой ча- сти	заправочной горловины компен- сационного бачка должен находиться между рисками «1» и «2» щупа. При температуре ОЖ 80—90° С во избежание выброса жидкости проверять уровень и дозапра- влять систему толь- ко при неработаю- щем двигателе
9	Проверить уро-	Специаль-	
	вень масла в баках	ный торцевой	
	систем смазки:	ключ	27 X	
	— двигателя — силовой пере- дачи При необходимо- сти дозаправить ба- ки маслом	X 41 мм, щуп, ведро, лейка	Проверяется по щупу. При полной заправке уровень масла в баке должен быть у отметки на щупе «82 л» Проверяется по щупу. Уровень мас- ла в баке после двойной	откачки масла из картеров КП должен быть у метки щупа «38— 40 л»
360
Продолжение
I № п/п	Наименование работ	Применяемые инструмент и принадлеж- ности	Технические требования и указания по их выполнению
3	Включить все ав- томаты защиты сети (АЗР) под защит- ными кожухами на щите контрольных приборов механи- ка-водителя и на распределительных щитках боевого от- деления		Рукоятки на ав- томатах АЗР долж- ны быть в положе- нии «Вкл.»
4	Открыть вентили баллонов воздуш- ной системы		Давление в пол- ностью заряженных баллонах должно быть	135— 165 кГ 1см2
5	Проверить элек- трические цепи пи- ропатронов балло- нов ППО		При исправных паропатронах бал- лонов и включении выключателя акку- муляторных бата- рей сигнальные лам- пы «1Б», <<2Б» и «ЗБ» на пульте управления, провер- ки и сигнализации П11-1 аппаратуры ЗЭЦ11 должны го- реть вполнакала
6	Проверить ис- правность прибо- ров наружного и внутреннего осве- щения		Проверяется включением. При не- обходимости устра- нить неисправности
7	Подготовить дви- гатель к запуску, запустить, прогреть и проверить его ра-		Показания кон- трольных приборов на щите механика- водителя должны
361
Продолжение
II/п
Наименование
работ
Применяемые
инструмент
и принадлеж-
ности
Технические
требования
и указания
по их выполнению
боту на всех режи-
мах по показаниям
контрольно-изме-
рительных приборов
Проверить ис-
правность цепи за-
рядки аккумуля-
торных батарей
8
быть в допустимых
пределах. Лампоч-
ка сигнализатора
уровня ОЖ («Поте-
ря воды») должна
гореть вполнакала
Проверять по
вольтамперметру во
время прогрева дви-
гателя. Проверка
производится при
работе двигателя на
оборотах более
1500 об!мин. При
включенных потре-
бителях и заряжен-
ных батареях вели-
чина зарядного тока
должна быть не вы-
ше 30 а. Достижение
зарядного тока ве-
личины 50—130 а
свидетельствует о
сильной разрядке
аккумуляторных ба-
тарей. В случае от-
сутствия зарядного
тока (стрелка вольт-
амперметра при обо-
ротах двигателя бо-
лее 1500 обIмин не
отклоняется) прове-
рить предохрани-
тель в реле-регуля-
торе и при необходи-
мости заменить его
362

Продолжение
№ п/п	Наименование работ	Применяемые инструмент и принадлеж- ности	Технические требования и указания по их выполнению
9	Проверить нали- чие пробок и крышек лючков	корпуса (днища, подогрева- теля и др.) и крепле- ние укладки ЗИП, баков и табельного имущества снару- жи машины	Специаль- ный торцевой ключ 27X41 мм, тор- цевые ключи 14X19	и 17 X 22 мм	Пробки и крышки люков должны быть установлены на сво- их местах
10	Проверить рабо- ту систем 2А26, М3, ПКТ, 2Э23, ТПД, ЗПУ		Проверять в пред- видении использо- вания указанных си- стем, совмещая про- верку с подготовкой их к работе. Прове- рить функциониро- вание в соответствии с разделами первой книги
	Hi	1 малых привалах	
11	Проверить креп- ление укладки ЗИП, баков и табельного имущества снаружи машины	—	Проверять внеш- ним осмотром. Об- наруженные недо- статки устранить
12	Проверить	со- стояние сеток над жалюзи воздухо- очистителя и радиа- торами и на возду- хопритоке компрес- сора		Проверять внеш- ним осмотром. В случае забивания се- ток грязью и посто- ронними предмета- ми (хвоей, листьями и др.) очистить сет- ки
363
Продолжение
№ п/п	Наименование работ	Применяемые инструмент и принадлеж- ности	Технические требования и указания по их выполнению
13 14	Слить конденсат из влагомаслоот- делителя воздушной системы Проверить со- стояние узлов ходо- вой части	Торцевой ключ 17 мм	Сливать конден- сат из влагомасло- отделителя при ра- ботающем двигате- ле или сразу после его остановки. При закрытой крыше си- лового отделения от- крыть лючок в кры- ше и торцевым клю- чом повернуть кол- пачек вентиля слива на 1—2 оборота (не более) Проверять внеш- ним осмотром. При обнаружении разру- шенных резиновых шарниров разреша- ется движение до окончания суточной эксплуатации, пос- ле чего при ЕТО трак с разрушенным шарниром заменить
2. ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ J* 1 И 2
Знаком « + » в графах 3, 4 и 5 приводимой ниже сводной табли-
цы отмечены работы, подлежащие выполнению при ЕТО, ТО № 1 и
ТО № 2 соответственно, а знаком «—» отмечены работы, которые
при данном виде обслуживания выполнению не подлежат.
364
	№ п п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
			ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
365	1 2	Удалить конденсат из вл а гом аслоотделителя воздушной системы Дозаправить систему питания двигателя топ- ливом	+	+		Торцевой ключ 17 мм Торцевые ключи 27 и 41 мм, топливо- заправочное уст- ройство или топли- возаправщик, ве- тошь	Сливать конденсат из влагомаслоотделителя при работающем двига- теле или сразу после его остановки. При закрытой крыше силового отделе- ния открыть лючок в кры- ше и повернуть колпачек вентиля слива на 1—2 оборота (не более) тор- цевым ключом Заправку	топливом проверять: — во внутренних ба- ках — по топливомеру; — в наружных ба- ках — осмотром через от- крытую горловину бака. Заправлять баки топли- вом до уровня заправоч- ной горловины (при от- ключенных наружных ба- ках задние баки должны быть недозаправлены на 50—60 мм)
Рис. 171. Смазка механизмов машины
Продолжение
	№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
			ЕТО	ТО № 1	то № 2		
	3	Дозаправить масло в бак 15 (рис. 171) системы смазки двигателя	+	+		Торцевые ключи 27 и 41 мм, щуп, фильтр, ведро, ве- тошь	Масло в бак дозаправ- лять до отметки на щупе «82 л»
367	4 5	Проверить уровень мас- ла в баке 11 системы смазки силовой передачи и при необходимости до- заправить Очистить	(летом — вымыть) машину от пыли и грязи (зимой —от сне- га)	+			Торцевые ключи 27 и 41 мм, щуп, во- ронка, фильтр, вед- ро, ветошь Моечная машина, лопата, щетки (вени- ки), скребки, кувал- да, ломик, ветошь	Проверять	уровень масла только после его двойной откачки из кар- теров КП. Уровень масла в баке должен быть на отметке щупа «38—40 л» Очистить машину сна- ружи и внутри. Очистить приборы наблюдения и наведения, а также элект- ропровода. Обратить осо- бое внимание на очистку механизмов и узлов си- стем: 2А26, М3, 2Э23,
Продолжение
№ п/п
Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности
	ЕТО	то № 1	ТО № 2	
Очистить (летом — вы- мыть) машину от пыли и грязи (зимой — от снега)				
Технические требования
и указания
по их выполнению
ПКТ, ЗПУ, контактного
устройства командирской
башенки (при эксплуата-
ции в пыльных условиях
контактные кольца и щет-
ки протереть чистой ве-
тошью). Проверить креп-
ление перемычек клемм
аккумуляторных бата-
рей. При эксплуатации
машины в дождливую по-
году слить воду из поло-
сти неподвижного погона
командирской башенки,
для чего отвернуть болт
в кормовой части непо-
движного погона. После
слива воды болт поста-
вить на место.
При мойке машины: за-
крыть ковриком решетку
над жалюзи воздухоочис-
П родолжеиие
24 Зак. 3492дсп
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО №2		
						тителя и отверстие эжек- тора воздухоочистителя; поставить в крайнее пе- реднее положение рукоят- ку привода жалюзи; уста- новить резиновые колпач- ки на заборные штуцеры защитной крышки ВЗУ прибора ГО-27. Мыть приборы наблю- дения прямой струей во- ды под давлением запре- щается
	Проверить	уровень охлаждающей жидкости, при необходимости доза- править систему охлаж- дения ОЖ. Убедиться в исправности сигнализа- ции уровня ОЖ		+	+	Специальный тор- цевой ключ 27 X X 41 мм, ведро, лей- ка, щуп	Проверять уровень ОЖ и дозаправлять ее в си- стему охлаждения в том порядке, как это указано в пункте 1 «Контрольного осмотра» настоящего раз- дела. При полностью за- правленной системе ох-
Продолжение
370
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	то № 2		
	Проверить уровень ох- лаждающей жидкости, при необходимости доза- править систему охлажде- ния ОЖ. Убедиться в ис- правности сигнализации уровня ОЖ					лаждения и работающем двигателе лампа сигнали- зации уровня должна го- реть вполнакала
7	Проверить отсутствие течей из систем двигате- ля, гидроуправления и аг- регатов силовой передачи	+	Сил +	овое отл	деление Торцевые ключи 19 и 32 мм	Проверять внешним осмотром, подняв крышу и сняв лючки в днище си- лового отделения. Устра- нить обнаруженные течи. Допускаются следы ОЖ с маслом под контроль- ным отверстием водяно- го насоса двигателя. Кап- лепадение жидкости из контрольного отверстия насоса при неработающем двигателе не допускается
Продолжение
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
8 9	Осмотреть отсек топ- ливных насосов двигате- ля и убедиться в отсутст- вии течей Проверить в системе питания воздухом:				Специальный ключ 457.94.011 сб, торцевой	ключ 14 мм, шарнирный ключ 17 мм, ключ 19 мм, вороток	Осмотр производить че- рез смотровые окна в крышке топливных насо- сов одновременно с про- веркой отсутствия течей в силовом отделении. При обнаружении течей под- тянуть крепление насосов и трубопроводов Проверять внешним осмотром при осмотре си- лового отделения с под- нятой крышей
	—	чистоту внутренней поверхности эжектора от- соса пыли; —	крепление воздухо- очистителя;	+ -F	+ +	+	Щетка, ветошь Ключ 17X19 мм, плоскогубцы, вя- зальная проволока КО-1,2	При необходимости очистить поверхности эжектора Проверить состояние шплинтовки болтов креп- ления воздухоочистителя, при расшплинтовке под- тянуть их и зашплинто- вать
Продолжение
372
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
	— чистоту защитной сетки воздухоочистителя без ее снятия. При необ- ходимости очистить ее			+	Щетка, ветошь	Если сетка воздухо- очистителя закопчена вы- хлопными газами и за- маслена, то снять, про- мыть и просушить ее, при этом тщательно осмо- треть входные патрубки циклонов воздухоочисти- теля и в случае их замас- ливания снять и промыть воздухоочиститель
10	Проверить состояние масляных радиаторов, при необходимости очис- тить их снаружи			+	Торцевой ключ 17X22 мм, щетка, сжатый воздух	Очистку радиаторов производить в случае за- грязнения их поверхности хвойными иглами, листья- ми и другими посторонни- ми предметами
11	Подтянуть	хомуты шланговых соединений: нагнетателя двигателя с нижним и верхним пат-				Отвертка, ключ для подтяжки хому- тов на 8 мм, плоские ключи 10Х 12 и 14Х X 17 мм	Ленты хомутов должны быть затянуты надежно
Продолжение
37а
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
12	рубками блока; эжектора отсоса пыли из бункера воздухоочистителя; под- вода воздуха к компенса- тору турбины и нижнему разъему газохода Снять крышку над топ-		+	+	Отвертка	Выполнять одновре-
	дивными насосами и вы- полнить следующее: — проверить крепле- ние рычагов и поводков управления рейками топ- ливных насосов; — подтянуть	гайки крепления	топливных трубок высокого давле- ния к кронштейнам и гай- ки крепления кронштей- нов к блоку двигателя;				Шарнирный ключ 19 мм (457.97.202 сб), ключ 17 X 19 мм (457.94.097—1), ключ 19 мм (457.94.098—2), вороток	менно с проверкой на от- сутствие течей в силовом отделении
65
Продолжение
№ п/п
13
14
Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
— проверить крепле- ние топливных насосов; — проверить состоя- ние резиновых втулок на трубках высокого давле- ния (под кронштейны), разрушенные заменить новыми из ЗИП				Торцевой ключ 14 мм (457.94.016сб—2)	При затяжке гаек креп- ления трубок следить, чтобы разрез резиновой втулки находился в зазо- ре между кронштейном и скобой кронштейна со стороны стяжного болта
Проверить крепление стартер-генератора и про- водов		+	+	Плоский ключ 22X24 мм	Проверять внешним осмотром. В случае ослабления креплений за- тянуть болты
Поднять жалюзи над радиаторами, подтянуть хомуты шланговых соеди- нений масляных и водя- ных радиаторов		+	+	Отвертка, ключ на 8 мм для подтяжки хомутов	Для того, чтобы от- крыть жалюзи, необходи- мо повернуть башню вле- во на угол примерно 50°, отвернуть четыре болта их крепления и за ручки поднять жалюзи до упо- ра. При этом фиксатор должен застопорить жа- люзи
Продолжение
№ п/п
Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
15
В случае систематиче-
ской потери ОЖ до сра-
батывания сигнализато-
ра уровня произвести
проверку уровня ОЖ в
радиаторах и опрессовку
системы охлаждения дав-
лением 1,8 кГ)см2. Прове-
рить регулировку парово-
го клапана
+	+	Отвертка, ключ на	Обнаруженные течи
		8 мм для подтяжки	устранить. Опрессовку
		хомутов, плоские	производить при темпера-
		ключи 10X12 и	туре ОЖ не выше 80° С.
		14Х17 мм, специаль-	Паровой клапан должен
		ное приспособление	открываться при давле-
		для опрессовки	нии 1,4—1,8 кГ!см2. На-
чиная с давления
1,0 кГ)см2, допускается
выход отдельных пузырь-
ков воздуха. В случае
открытия клапана при
давлении менее 1,4 кГ]см2
промыть его в чистой во-
де. Если после промывки
работа клапана не стала
нормальной, заменить
сердцевину клапана, взяв
новую из ЗИП
со
VI
Продолжение
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
16 17	Подтянуть	хомуты шланговых соединений забора воздуха на охлаж- дение компрессора и си- стемы суфлирования Заменить сердцевину паровоздушного клапана			+ +	Отвертка, ключ на 8 мм для подтяжки хомутов, плоские ключи 10X12 и 14X17 мм Торцевой ключ для	заправки 27X41 мм	Ленты хомутов должны быть надежно затянуты Разобрать	паровоз- душный клапан и заме- нить его сердцевину, взяв запасную из ЗИП
18 19	Промыть фильтр отка- чивающей магистрали си- стемы гидроуправления и смазки КП (на маслоба- ке) Проверить соединения газового тракта			+ +	Ключ на 14 мм, ведро,	дизельное топливо	Промывать фильтр со- гласно указаниям разде- ла «Система гидроуправ- ления и смазки силовой передачи». При необходи- мости заменить проклад- ку В случае пробивания газов между фланцем га- зохода и прокладкой про- верить состояние про- кладки и пружин. При не-
Продолжение
№ п/п
	Виды ТО			Применяемые	Технические требования
Наименование работ	ЕТО	ТО	ТО	инструмент	и указания
		№ 1	№ 2	и принадлежности	по их выполнению
20
Проверить крепление
передней опоры двигате-
ля и наметок бугелей
21
Промыть топливный
фильтр грубой очистки
		обходимости заменить прокладку, взяв запас- ную из ЗИП
+	Специальный ключ (432.95.132—2), труба (432.95.236), спец- ломик	Проверяется	через 6000 км пробега. Прове- рить наличие шплинтов- ки, при необходимости подтянуть крепление
+	Ключ 27 мм, вед- ро, дизельное топли- во, кисть, ветошь	Промывать фильтр со- гласно указаниям разде- ла «Система питания дви- гателя топливом» через 6000 км пробега. Про- мыть внутренние поверх- ности корпуса и фильт- рующие элементы дизель- ным топливом. При уста- новке крышки фильтра проверить	состояние уплотнительной проклад-
Продолжение
378
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
	Промыть топливный фильтр грубой очистки					ки под крышкой, негод- ную прокладку заменить новой из ЗИП
22	Смазать игольчатые подшипники	рычагов подъемного устройства крыши силового отделе- ния 14 (см. рис. 171).			+	Отвертка, шприц- пресс	Подшипники смазать смазкой ЯНЗ-2 с обеих сторон подъемного уст- ройства
23	Промыть	масляный центробежный фильтр		ч-	+	Ключ на 12 мм, специальные -ключи из ЗИП двигателя	Фильтр промывать, ру- ководствуясь указания- ми, изложенными в разде- ле «Система смазки дви- гателя»
24	Заменить секции топ- ливного фильтра двига- теля			+	Ключ на 24 мм	Замену секций топлив- ного фильтра тонкой очистки производить при ТО № 2, но не реже чем через 200 моточасов рабо- ты двигателя

№ п/п	Наименование работ	Виды ТО		
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2
25	Затянуть гайки крепле- ния хомутов соединения турбины с верхним и нижним коллекторами			+
26	Заменить масло в си- стеме смазки двигателя. Промыть	заборный фильтр масляного бака двигателя и масляный центробежный фильтр	—		+
Продолжение
Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
Шарнирный тор- цевой ключ 14 мм, накидной	ключ 12X14 мм спецло- мик, отвертка, плос- когубцы	Затяжку производить при ТО № 2, при нара- ботке двигателем 300— 320 час и в случае про- бивания газов по стыку входник турбины — пере- ходный патрубок коллек- тора. Если подтяжкой га- ек пробивание газов не устраняется,	заменить прокладку
Торцевой ключ 27x41 мм, ключ- надставка на 32 мм, специальные ключи из ЗИП двигателя на 12, 17 и 14 мм, во- роток к ключам, сливной шланг с на- конечником, проти- вень, ведро, .бочка, воронка, фильтр для масла	Замену масла и про- мывку заборного фильтра производить	через 6000 км. Заменять масло и промывать фильтры, руководствуясь разделом «Система смазки двигате- ля»
Продолжение
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
27 28 29	Заменить масло в си- стеме гидроуправления и смазки силовой передачи. Промыть все фильтры масляного бака и КП (за- борные фильтры маслоба- ка и КП, фильтр откачи- вающей магистрали) Подтянуть	хомуты шлангов подвода воздуха к эжектору отсоса пыли из воздухоочистителя Заменить шланги и хо- муты термодымовой ап- паратуры				Торцевой специ- альный	ключ 27X41 мм (434.97.002сб), ключ-надставка на 32 мм,	сливной шланг (432.90.064сб— 1), торцевой	ключ 14Х 19 мм (432.90.013сб), вед- ро, плоскогубцы, ве- тошь Плоские ключи 10X12 и 14X17 мм, отвертка, ключ на 8 мм для подтяжки хомутов Ключ на 8 мм для подтяжки хомутов, отвертка	Замену масла и про- мывку фильтров произво- дить через 4000 км пробе- га, руководствуясь раз,- делом «Система гидро- управления и смазки си- ловой передачи» Замену производить че- рез 6000 км. Перед уста- новкой шлангов надеть на них хомутики. Продуть шланги сжатым воздухом
Продолжение
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
30 31	Промыть фильтр трас- сы подвода воздуха к воздухораспределителю двигателя Промыть	набивку фильтра системы суфли- рования двигателя				Плоский	ключ 22X24 мм, ключ 27 мм, вязальная проволока КО-1,0, плоскогубцы Ключ 32 X 36 мм, вязальная проволока КО-1,0, плоскогуб- цы	Промывку	произво- дить через 6000 км в бен- зине, керосине или ди- зельном топливе Промывку производить через 6000 км, в бензине керосине или дизельном топливе
32	Произвести подтяжку соединений выхлопных коллекторов с входными патрубками турбины				Ключ 17х 19 мм	Подтяжку соединений производить в случае про- бивания газов по стыку. Ослабление креплений штуцеров не допускается
Продолжение
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	то № 2		
			Боевое отделение			
33	Очистить отделение от пыли, грязи, жидкости	+	+	+	Кисть, ветошь, от- вертка,	скребок, сжатый воздух	Жидкость удалить, от- вернув пробки в днище. Пыль с агрегатов и при- боров убрать кистью (ве- тошью) . При наличии сжатого воздуха обдуть им труднодоступные мес- та
34	Пополнить боекомп- лект до нормы	+	+	+	Ветошь	Пополнять боекомп- лект при необходимости, предварительно очистив боеприпасы от смазки
35	Проверить	исправ- ность электроспусков си- стем 2А26, ПКТ и НСВ-12,7	+	+	+		Для проверки необхо- димо: — убедиться, что си- стемы 2А26, ПКТ и НСВ-12,7 не заряжены и затворы очищены от гря- зи и пыли;
Продолжение
383
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
						—	поставить на боевой взвод ударник системы 2А26 и подвижные части ПКТ и НСВ-12,7; —	произвести спуск си- стемы 2А26 от кнопки на правой рукоятке пульта ТПД2-49 и нажатием на кнопку в рукоятке подъ- емного механизма; — произвести спуск ПКТ от кнопок на левой рукоятке пульта ТПД2-49 и рукоятке поворотного механизма башни; — произвести спуск пу- лемета НСВ-12,7, для че- го предварительно вклю- чить выключатель «ЗП» на пульте П-3 загрузки М3 и выключатель цепей стрельбы на пульте при-
00 9?							Продолжение
	е •— к %	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
			ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
		Проверить исправность электроопусков систем 2А26, ПКТ и НСВ-12,7					вода ВН (пульт ПВ-20), а также нажать на кноп- ку стрельбы на рукоятке пульта ПВ-20. При нажатии на кноп- ки спусков ударник си- стемы 2А26 и подвижные части ПКТ и НСВ-12,7 должны пойти вперед
	36	Дозаправить (при не- обходимости) жидкостью бачок ГПО защитных сте- кол ТПД, и подзарядить баллон воздухом	+	+	+	Ключ 32x36 мм или торцевой ключ 32 мм,	воронка, фильтр, ведро, шлан- ги для заправки, медные уплотняю- щие прокладки	Бачок заправлять жид- костью до уровня запра- вочной горловины. Бал- лон заряжать воздухом до давления 150 кГ1см2 (по манометру в кабине)
	37	Проверить работоспо- собность радиостанции и ТПУ. Радиостанция про- веряется на наличие;	+	+	+		Радиостанция и ТПУ проверяются, если при эксплуатации имели мес- то нарушения (отклоне- ния) в их работе
Продолжение
8
25 Зак. 3492дсп
00
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
	— отдачи в антенну при настройке передатчи- ка — радиоприема на приемнике					Проверяется при на- стройке антенной цепи ручкой настройки антен- ны по максимальному от- клонению стрелки инди- каторного прибора и наи- более яркому свечению индикаторной лампы Проверяется прослу- шиванием работы прием- ника на плавном диапазо- не (I и II поддиапазоны) при максимальной гром- кости и максимальном уровне шума в телефонах шлемофона. При враще- нии ручки регулятора громкости по часовой стрелке уровень шумов должен увеличиваться, а при вращении против ча- совой стрелки — умень- шаться
%								Продолжение
О)	№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
			ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
	38	— модуляции в пере- датчике и самопрослуши- вания По М3 проверить: — уровень масла в по- полнительном бачке 12 (см. рис. 171) гидросисте-			4-	Ключ на 19 мм, ве- тошь, лейка	Проверяется по всему поддиапазону самопро- слушиванием в телефонах громко произнесенного звука «А» или счета «раз — два — три». При этом в телефонах должна прослушиваться своя пе- редача. Передатчик проверяет- ся при установке рычага нагрудного переключате- ля в положение «ПРД», а приемник — в положе- ние «ПРМ». Переключа- тель рода работы должен быть в положении «Симп- лекс» Уровень масла должен находиться между двумя ограничительными риска-
Продолжение

№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	то № 1	ТО № 2		
	мы (при необходимости дозаправить масло до нормы);					ми на указателе уровня. Дозаправлять масло со- гласно указаниям, изло- женным в первой книге
	— наличие поддона в улавливателе;	+	+		— V	Поддон должен быть установлен в улавливате- ле, при его отсутствии на пульте М3 загорается лампа «Поддон»
	— состояние резины на клоце досылателя;		+	+	—	Проверяется осмотром. В случае повреждения бо- лее 50% рабочей поверх- ности клоц досылателя заменить
	— функционирование в режиме «разгрузка — загрузка» с очисткой лот- ков от пыли и уборкой песка и грязи с днища ка- бины;		+	+		Проверка функциони- рования производится по- рядком, указанным в пер- вой книге
Продолжений
№ п/п
Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
	ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
— регулировку тросо- вого привода улавливате- ля;		+	+	Наборный щуп, ключ	10X12 мм, штангенциркуль	При поднятом улавли- вателе в автоматическом режиме между ним и кронштейном зазора не должно быть
— регулировку тросо- вого привода механизма сброса защелки улавли- вателя;		+	+	Ключи 10X12 и 12X14 мм, плоско- губцы,	шаблон 10X20 мм	Расстояние между за- щелкой створки и рыча- гом сброса должно быть 10—20 мм. Шаблон нахо- дится в ЭК
— регулировку троса защелки створки улавли- вателя По системе 2Э23:			+	Отвертка А 175x0,7 мм, плос- когубцы	При опущенном улав- ливателе и нажатии на защелку створки до пол- ного натяжения троса створка не должна от- крываться Техническое обслужи- вание № 2 системы 2Э23 проводить при подготов- ке к боевым действиям, но не реже одного раза че- рез каждые 3000 км про-
Продолжение
п/п 5М	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
	— проверить уровень		+	+	Заправочный на-	бега или 50 час работы стабилизатора Уровень масла должен
	масла в пополнительных бачках приводов ВН 7 и ГН 2 (см. рис. 171): —	проверить надеж- ность крепления приборов и кабелей, сохранность шплинтовок, отсутствие течей; —	проверить основ- ные параметры; —	заменить масло в			+ +	сос и шланг Проверять oi заменять масл гласно указан	находиться между кон- трольными рисками смот- ровых окон пополнитель- ных бачков. При необхо- димости дозаправить мас- ло до нормы При	необходимости подтянуть крепления и устранить течи сновные параметры и о в гидросистеме со- иям, изложенным в
	гидросистеме				первой книге. Замену масла произ- водить после 250 час работы или бо- лее 5,5 лет эксплуатации системы 2Э23	
Продолжение
390
— с %	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
40 41	Промыть поролоновый фильтр пробки дренажно- го отсека топливной си- стемы Проверить крепление проводов на зажимах ра- диостанции и ТПУ	—		+	Отвертка, торце- вой ключ 14 мм	Промывать водой или дизельным топливом при эксплуатации в особо пыльных условиях При	необходимости подтянуть крепления
42	Проверить крепления трубопроводов к голов- кам баллонов ППО и про- водов к пиропатронам			+	Плоскогубцы	Проверять	наличие шплинтовки накидных га- ек к баллонам. При необ- ходимости	подтянуть крепления и зашплинто- вать
43	Проверить надежность крепления кронштейнов основного прибора и базо- вой трубы ТПД, а также основания	параллело- грамма			+	Ключ на 24 мм	При	необходимости подтянуть болты клина или гайку крепления пе- редней подвески, болты крепления базовой тру- бы и винты крепления тяг параллелограмма
Продолжение
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	то № 1	то № 2		
44	Заменить фильтр-по-	—	—	+	Ключи на 14 и	Замену осуществлять
	глотитель фильтровенти-				12 мм	при снятых двух лотках
	ляционной установки					конвейера и башне, повер- нутой окном в сторону фильтра
45	Проверить: — работу механизма			+	Отвертка	Проверку проводить на
	АД;				1,0—1,5 мм	точность работы механиз- ма АД при движении ма- шины в предвидении тех- нического обслуживания № 2 и в соответствии с
					Зрительная труба	требованиями, изложен- ными в первой книге
	— ширину зоны замы-		—	+		Проверку производить
	кания и положение кон-				КЮ-309 с кронштей-	согласно инструкции по
	тактов разрешения вы-				ном	эксплуатации прицела
	стрела и компенсатора					ТПД2-49
46	Проверить легкость			+	Ключ 14 мм, от-	При	необходимости
	вращения командирской				вертка и ветошь	промыть и смазать смаз-
	башенки, крышек люков командира и наводчика					кой ЦИАТИМ-201 шари-
	на петлях					
Продолжение
to
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
47	Проверить	легкость вращения командирской башенки, крышек люков командира и наводчика на петлях Очистить и смазать зуб-			+	Ветошь	ковую опору и уплотнение погона командирской ба- шенки, руководствуясь разделом	«Командир- ская башенка и люк на* водчика» Очищать и смазывать
48	чатый венец погона ко- мандирской башенки 9 Проверить внешним			+	Ключи	через 6000 км, руководст- вуясь разделом «Коман- дирская башенка и люк наводчика» Проверять	через
	осмотром крепление верх- него и нижнего погонов башни. Смазать резино- вое уплотнение погона 13				434.95.019сб, 432.95.409сб и 432.95.4 Юсб, шприц	6000 км пробега. Неподвижный погон осматривать через проем кабины, для чего снять два лотка. Подвижный погон осматривать изнут- ри кабины. Манжеты уп- лотнения погона смазы- вать смазкой ЦИА- ТИМ-201 через отверстие в правой кормовой части башни
Продолжение
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
	49 50	Проверить крепление и смазать зубья ведущей шестерни механизма по- ворота башни 16 По ЗПУ: — проверить готов- ность пулемета НСВ-12,7	+	+	+ +	Шприц-пресс в сборе, ветошь	Смазывать	через 6000 км пробега. Смазку производить со стороны наводчика через открытое нижнее отверстие под сто- порный болт разрезной шестерни в нижнем кар- тере с поворотом башни на 10—12° в обе стороны Операцию проводить в случае подготовки уста-
							
						Ветошь, жидкая	
						ружейная смазка,	
		к работе;				переносная лампа, ЗИП НСВ-12,7	новки к работе, руковод- ствуясь указаниями,изло- женными в первой книге
00 Ю со		— проверить контров- ку и затяжку креплений узлов установки (болтов крепления червяка приво- дгл ВН, осей опор люльки, гаек крепления колец подшипников, тяги при- вода ВН);		+	+	Плоские ключи 12X14,	27X30, 32X36, 10X12 мм, плоскогубцы	Проверяется осмот- ром. При необходимости болты и гайки подтянуть и застопорить проволокой
Продолжение
394
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
	— проверить контров- ку и затяжку креплений узлов установки (болтов крепления червяка при- вода ВН, осей опор люль- ки, гаек крепления колец подшипников, тяги при- вода ВН); —	проверить состоя- ние и работоспособность прибора ПЗУ-5; —	проверить состоя- ние силикагеля в патроне осушки прибора ПЗУ-5;		+	+	Фланелевая сал- фетка	Выполнять осмотром и включением подсветки сетки и обогрева. Выяв- ленные недостатки устра- нить, протереть защитное стекло и окуляр При белорозовом цве- те силикагеля заменить патрон осушки, взяв но- вый из ЗИП, или восста- новить силикагель
	— очистить кольца контактного устройства командирской башенки;	+	+	+	Ветошь	Протереть кольца, по- ворачивая	командир- скую башенку на 360°, за- тем проверить управление от пульта ПВ-20
Продолжение
395
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	то № 1	ТО № 2		
	— произвести чистку и смазку	пулемета НСВ-12,7 с неполной раз- боркой;	+		+	Ветошь,	ЗИП НСВ-12,7, жидкая ружейная смазка	Операцию выполнять после стрельбы, руковод- ствуясь указаниями, из- ложенными в первой кни- ге
	— проверить выверку прибора ПЗУ-5 ’по кон- трольной мишени;			+	Плоские ключи 5,5x7 и 12X14 мм, отвертка	Выверку	осущест- влять,	руководствуясь указаниями, изложенны- ми в первой книге
	— проверить натяже- ние троса перезаряжа- ния;			+-	Плоский	ключ 10X12 мм, плоско- губцы	В случае ослабления натяжения троса на мак- симальном угле снижения отвернуть болты планки, крепящей хвостовик тро- са на люльке, и натянуть трос до устранения про- висания при сохранении подвижных частей пуле- мета НСВ-12,7 в переднем положении
	— проверить состоя- ние звеньев ленты;	—		+		Звенья с погнутыми лапками заменить
Продолжение
CD
СП
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	то № 2		
	— очистить пазы люль- ки и рукоятку перезаря- жания, смазать их		+ Отд	+ еление у	Ветошь, смазка ЦИАТИМ-201 правления	Протереть люльку, сма- зать пазы тонким слоем смазки, протереть рукоят- ку и обильно смазать ее
51	Закрыть вентили воз- душных баллонов. Зимой слить конденсат из от- стойника воздушной си- стемы, продуть трубопро- воды	+	+	+	Ключ на 17 мм, ве- тошь	Слив конденсата из от- стойника при ЕТО произ- водится, когда машина хранится в неутепленном помещении. Для удале- ния конденсата из отстой- ника отвернуть на 2—3 оборота пробку отстойни- ка, подложив под отвер- стие ветошь. Продувку трубопроводов выпол- нять согласно указаний раздела «Воздушная си- стема»
Продолжение
397
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
52	Подтянуть крепление выстрелов в баке-стелла- же и вертикальной уклад- ке (при наличии выстре- лов)	+	+	+		Все	гайки-барашки крепления должны быть затянуты усилием руки
53	Проверить работу при- вода остановочного тор- моза. При необходимости отрегулировать привод	+	+	+	Линейка	Если при торможении педаль остановочного тор- моза упирается в опору торсиона,	отрегулиро- вать привод, как указано в разделе «Привод оста- новочного тормоза»
54	Проверить работу при- вода жалюзи	+	+	+	Ключ на 14 мм, торцевой	ключ 17X22 мм, плоско- губцы	При затрудненном пе- ремещении рукоятки ку- лисы привода очистить: шарнирные соединения привода — от пыли и гря- зи, а створку эжектора и заслонку газохода — от нагара
Продолжение
868“
№ п/п	—				 Наименование работ	1.1 ! I.  i	1 Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
55	Проверить затяжку и стопорение задраек ава- рийного люка	+	+	+	Молоток	Задрайки должны быть затянуты до упоров и за- стопорены пружинными петлями
55	Проверить включени- ем работу вентилятора и нагнетателя, а также дей- ствие клапанов нагнета- теля	+	+		Ключ на 22 мм, ве- тошь	Створки вентилятора должны открываться и закрываться. При необхо- димости очистить шарни- ры и полость корпуса от пыли. При заедании кла- панов нагнетателя очис- тить их от пыли
57	Проверить электриче- ские цепи пиропатронов баллонов ППО и остаток заряженных баллонов	+	+	+		При исправных элек- троцепях и включении вы- ключателя аккумулятор- ных батарей сигнальные лампы «1Б», «2Б» и «ЗБ» на пульте П11-1 управле- ния, проверки и сигнали- зации аппаратуры ЗЭЦ11 должны гореть вполнака- ла. Использованные бал- лоны заменить
Продолжение
399
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
58	Очистить от грязи (сне- га) зоны заборных кана- лов защиты ВЗУ прибора ГО-27. Слить воду из ру- башки стакана циклона	+	+	+	Ключ на 7 мм, ве- тошь	Выполняется при экс- плуатации машины с включенным прибором ГО-27 в условиях жидкой грязи и снега
59 60	Проверить работоспо- собность прибора ГО-27 и состояние полости цикло- на ВЗУ Проверить работоспо- собность электрической коммутирующей аппара- туры ЗЭЦ11		+ +	+ +	Ключ на 17 мм, спецключ и батист из ЗИП прибора ГО-27	Работоспособность прибора проверять со- гласно указаниям, приве- денным в первой книге. Состояние полости цикло- на ВЗУ проверять после эксплуатации машины с включенным прибором ГО-27 в условиях жидкой грязи и снега Проверяется нажати- ем на кнопку «Проверка» и установкой переключа- теля ца пульте П1|-1
Продолжение
400
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
61	Проверить работоспо- собность электрической коммутирующей аппара- туры ЗЭЦ11 Вынуть прибор наблю-		+	+	Чистая сухая ве-	управления, проверки и сигнализации во все поло- жения поочередно. Ис- пр авность определяется по загоранию соответст-' вующих сигнальных ламп на пульте Ш1-1. Провер- ку осуществлять, руко- водствуясь указаниями, приведенными в первой книге
62	дения механика-водителя из шахты, очистить его и полость шахты Проверить легкость подъема и поворота крышки люка механика- водителя			+	тошь, фланелевая салфетка	(для очистки стекла)- Ключ на 27 мм	Проверять опробова- нием. При тугом враще- нии разобрать закрываю- щий механизм люка, про- мыть его и смазать смаз- кой ЦИАТИМ-201
Продолжение
26 Зак. 3492дсп
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
63	Промыть фильтр топ- ливозаправочного уст- ройства			+	Плоский	ключ 27X30 мм, торцевой ключ 14X19 мм, по- водок, ведро, кисть, отвертка, ветошь	Фильтр промывать че- рез 6000 км пробега, если заправка топливом регу- лярно производилась топ- ливозаправочным уст- ройством. Промывать ди- зельным топливом внут- ренние поверхности кор- пуса и фильтрующие эле- менты
				Ходовая часть		
64	Проверить состояние узлов и болтовых крепле- ний элементов ходовой ча- сти	+	+	+	Молоток, торце- вые ключи 14 X19 и 17X22 мм, ключ к гайкам крепления венцов ведущих ко- лес, ключ к болтам гусеничных лент, ключ 32X36 мм, от-	Проверять наружным осмотром. При ослабле- нии креплений подтянуть болты, а при утере бол- тов и пробок — устано- вить их, взяв новые из ЗИП.
Продолжение
402
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
	Проверить состояние узлов и болтовых крепле- ний элементов ходовой части				вертка, ломик, по- водок	Допускаются: отдель- ные сколы на кромках бе- говых дорожек ободов опорных и направляю- щих катков шириной не более 12 мм и общей дли- ной до 300 мм\ выкраши- вания наплавки на вен- цах ведущих колес пло- щадью до 1 см2 на каж- дой поверхности, забоины на ограничителях зубьев венцов; повреждения гоф- рированных чехлов што- ков гидроамортизаторов с размерами, не выходя- щими за окружность диа- метра ~4 мм\ разруше- ние защитных резиновых чехлов нижних опор гид- роамортизаторов, вынос рабочей жидкости што-
П родолжение
№ п/п
Наименование работ
Виды ТО			Применяемые	Технические требования инструмент	и указания и принадлежности	по их выполнению
ЕТО	ТО № 1	ТО № 2	
65
Замерить износ зубьев
ведущих колес. Замер
производить после пер-
вых 1500 км пробега и да-
лее при каждом ЕТО
Ключ на 14 мм
ком гидроамортизатора
при отрицательных темпе-
ратурах; выброс смазки
из-под лабиринтных
уплотнений; выдавлива-
ние резины крайних ко-
лец шарниров траков гу-
сеничных лент. Траки,
имеющие разрушение
шарнира, заменить
Проверять внешним
осмотром. При обнаруже-
нии значительного износа
проверить износ зубьев с
помощью ключа 14 мм со-
гласно указаниям, изло-
женным в разделе «Ходо-
вая часть». Контрольный
Продолжение
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
6.6	Замерить износ зубьев ведущих колес. Замер производить после первых 1500 км пробега и далее при каждом ЕТО Проверить натяжение гусеничных лент и при не- обходимости отрегулиро- вать его	+	+	+	Специальный тор- цевой	ключ 27X41 мм, квадрат- ный ключ 3 мм, восьмигранный ключ 70 мм, лом, металлическая ли- нейка	размер а замеряется на базовом зубе с клеймом «О». При износе зубьев больше допустимого пере- ставить ведущие колеса с одного борта машины на другой и развернуть гу- сеничные ленты на 180° относительно начального положения Правильное натяжение гусеничной ленты опреде- ляется величиной зазора между беговой дорожкой ленты и ободом третьего поддерживающего роли- ка при установленном под ленту по оси второго под- держивающего ролика специальном торцевом ключе 27X41 мм. Зазор должен быть 1—4 мм для любых условий эксплуа- тации
Продолжение
405
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
67	Дозаправить смазкой: — подшипники опор- ных катков 4 (см. рис. 171) и направляющих ко- лес /; — подшипники под- держивающих	роли- ков /7;		+ +	+ +	Торцевой ключ 17X22 мм, поводок, заправочный агре- гат АЗ-1 или шприц- пресс 401.28.88сб-1 в сборе, ветошь Плоский 17X19 мм или тор- цевой	ключ 14X19 мм, запра- вочный агрегат АЗ-1 или шприц-пресс в сборе, переходной штуцер, ветошь, ско- ба для крепления шприц-пресса	Дозаправлять смазку ЯНЗ-2 через нижнее резь- бовое отверстие до выхо- да ее из открытого, диа- метрально противопо- ложного отверстия. В слу- чае появления смазки около других болтов про- извести их затяжку Дозапр авлять см азку ЦИАТИМ-201 до выхода ее через лабиринт
Продолжение
406
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
	— внутреннюю	по- лость подшипникового уз- ла оси балансира 5;		+	+	Ключ	плоский 17X19 мм или тор- цевой 14X19 мм, шприц-пресс в сбо- ре, переходной шту- цер, ветошь	Дозаправлять смазку ЯНЗ-2 в количестве при- мерно 200 Г, что соответ- ствует одному делению мерительного стержн'я шприц-пресса 401.28.88сб— 1, придавае- мого в ЭК
	— верхние и нижние опоры гидроамортизато- ров 6\ — внутреннюю	по- лость вала бортовой пе- редачи 10		+ +	+ +	Ключ	плоский 17Х 19 мм или тор- цевой 14Х19юи, шприц-пресс 54.28.1194 в сборе, ветошь Специальный ключ 27X41 мм, за- правочный агрегат АЗ-1 или шприц- пресс 401.28.88сб-1, переходной	шту- цер, скобы для креп- ления шприц-прес- са, ветошь	Дозаправлять смазку ЦИАТИМ-208 до выхода ее через зазор между на- конечником	шланга шприц-пресса и заправоч- ными отверстиями Дозаправлять смазку ЯНЗ-2 в количестве при- . мерно 500 Г в полость ва- ла через отверстие в пробке крепления веду- щего колеса
Продолжение
407
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
68	Подтянуть	пробки крепления ведущих колес				Специальные ключи для пробки крепления ведуще- го колеса с трубой	Подтянуть	каждую пробку моментом 400— 450 кГм в порядке, изло- женном в инструкции по пользованию специнстру- ментом и приспособле- ниями, придаваемыми к изделию и в эксплуатаци- онный комплект (4.И2)
69	Заменить гофрирован- ные чехлы защиты што- ков гидроамортизаторов, имеющие повреждения более допустимых (см. пункт 64)			+	Лом,	ключи, струбцина, рым, пе- реходник, выколот- ка, стержень, рычаг- удлинитель КС-15, отвертка	Заменять порядком, из- ложенным в инструкции по пользованию специнст- рументом и приспособле- ниями, придаваемыми к изделию и в эксплуатаци- онный комплект (4.И2)
Продолжение
№ п/п	Наименование работ	Виды ТО			1 al Применяемые *	инструмент S и принадлежности 3	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	то № 2		
			По машине в целом			
70	Проверить и при необ- ходимости очистить от грязи и посторонних пред- метов сетки над воздухо- очистителем, р ади атор а- ми,	воздухопритоком компрессора и защитой нагнетателя	+	+	+		Проверять внешним осмотром
71	Проверить	наличие лючков и пробок корпуса (лючков днища, заливных горлойин, котла подогре- вателя)	+	+	+	Торцевые ключи 27X41,	14X19 и 17 X 22 мм, поводок	Крышки лючков и пробки должны быть за- крыты и затянуты
72	Проверить крепление наружных укладок и топ- ливных баков	+	+	+		Проверять внешним осмотром. При необходи- мости закрепить
Продолжение
<6СФ
u/u ohf	Наименование работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
		ЕТО	ТО № 1	ТО № 2		
73	По оборудованию для самоокапывания прове- рить: — состояние и крепле- ние отвала; — состояние раопорок отвала	+ +	+ +	+ +	Торцевые ключи 19, 24, 27 мм, отверт- ка	Проверять внешним осмотром. При необходи- мости подтянуть болты (зажимов) крепления от- вала к корпусу машины и распорок к кронштейнам отвала Проверять внешним осмотром. При погнутости распорок более чем на 3 мм заменить распорки новыми из комплекта ЭК. Пользоваться оборудо- ванием с погнутыми рас- порками отвала запреща- ется
Глава 16
ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ МАШИНЫ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Подготовку машины к кратковременному и длительному хране-
нию, обслуживание в процессе хранения и снятие с хранения прово-
дить согласно требованиям «Руководства по хранению бронетанко-
вой техники», Воениздат, 1970. Дополнительно руководствоваться
указаниями, изложенными в настоящем разделе, исходя из конст-
руктивных особенностей данной машины.
При кратковременном и длительном хранении машины могут
содержаться: в отапливаемых и неотапливаемых хранилищах или
под навесами; полностью укомплектованными с размещением всех
съемных комплектующих изделий на своих рабочих местах или в
штатной укладке.
Машины могут ставиться на кратковременное хранение без гер-
метизации корпусов и с герметизацией корпусов методом «Заклей-
ка» или «Получехол».
При длительном хранении машины содержатся только загерме-
тизированными методом «Заклейка» или «Получехол».
ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ МАШИНЫ К ХРАНЕНИЮ
Правила подготовки к хранению узлов и агрегатов, изложенные
ъ данном разделе, относятся как к машинам кратковременного, так
и длительного хранения.
При подготовке машины к хранению неокрашиваемые детали,
изготовленные из черных металлов (кроме контактов и разъемов
электрооборудования), а также оксидированные и фосфатирован-
ные поверхности деталей смазывать тонким слоем смазки ГОИ-54П
или маслом, применяемым в системе смазки двигателя.
410
Все наружные поверхности резино-технических деталей очистить
от грязи, пыли, горючего и смазочных материалов, промыть водой и
протереть насухо.
1. ПОДГОТОВКА СИСТЕМЫ ГПО СМОТРОВОГО ПРИБОРА
МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ И ЗАЩИТНЫХ СТЕКОЛ ТПД2-49
Если в бачках заправлена вода, то слить ее и заправить бачки
низкозамерзающей жидкостью. Повернуть рукоятку крана 2 (см.
рис. 36) клапана ГПО смотрового прибора механика-водителя вле-
во до упора, а рукоятки кранов клапанов 9 (см. рис. 37) и 12 вправо'
до упора. Затем на 1—2 сек два — три раза нажать до упора на ры-
чажки этих клапанов. Если системы работают исправно, то запра-
вить бачки до нормы низкозамерзающей жидкостью и закрыть
пробки. Пролитую жидкость со стекол и деталей удалить ветошью.
Зарядить баллон сжатым воздухом до давления 150 кГ/см2.
2. ПОДГОТОВКА ВООРУЖЕНИЯ
При подготовке машины к хранению канал ствола, затвор и ка-
зенник пушки вычистить и смазать (тонким слоем) смазкой
ГОИ-54п. Наружный срез ствола обильно смазать той же смазкой,
закрыть парафинированной бумагой и чехлом из комплекта ОПВТ.
На неокрашиваемые, предварительно смазанные детали казен-
ника и затвора пушки, уложить парафинированную бумагу и надеть
чехол. На машинах, подлежащих хранению с герметизированными
корпусами, чехлы не надевать.
НСВ-12,7, ПКТ, магазины и ленты к ним (если они хранятся без
патронов) смазать жидкой ружейной смазкой и установить на свои
места. Поставить на механический стопор люльку НСВ-12,7 и
командирскую башенку, надеть чехол на пулемет НСВ-12,7.
Все детали М3 очистить от грязи, пыли и продуктов коррозии,
для чего:
—	снять брезентовый чехол с окна М3 на полу боевого отде-
ления;
—	перевести М3 в режим ручной работы (расстопорить конвей-
ер М3 и перевести рычаг рода работы на гидропанели М3 в поло-
жение «Руч.»);
‘	— выдать лоток в верхнее положение;
—	очистить лоток и гнездо конвейера;
—	опустить лоток в исходное положение;
—	повернуть конвейер М3 на один шаг, выдать вверх очередной
лоток, очистить его и гнездо конвейера, опустить лоток. Эта опера-
ция повторяется до завершения очистки всех лотков и гнезд кон-
вейера;
—	восстановить поврежденную окраску, неокрашиваемые по-
верхности из черных металлов, а также оксидированные и фосфати-
рованные поверхности смазать смазкой ГОИ-54п;
411
—	по окончании работ все элементы М3 вернуть в исходное
положение и проверить его работу пятью циклами в режимах «За-
грузка», «Разгрузка» и «Заряжание»;
—	по окончании проверки закрепить пушку стопором по-поход-
ному.
Масло МГЕ-10А в гидросистеме М3 заменять: на машинах крат-
ковременного хранения — один раз в 5 лет, на машинах длительного
хранения — при их постановке на хранение независимо от срока
использования масла, а в последующем — при их переконсервации.
3.	ПОДГОТОВКА АППАРАТУРЫ 2Э23 И ТПД2-49
Очистить детали и агрегаты аппаратуры от пыли, грязи и про-
дуктов коррозии. Восстановить поврежденную окраску. При этом
агрегаты, узлы и приборы аппаратуры 2Э23 снимать запрещается.
Масло МГЕ-10А в гидросистеме 2Э23 на машинах кратковре-
менного хранения заменять через 250 час работы, но -не реже одно-
го раза в 5 лет.
На машинах длительного хранения масло заменять при поста-
новке их на хранение независимо от срока его использования, а в
последующем — при их переконсервации.
После дозаправки или замены масла на 30 мин включить аппа-
ратуру 2Э23 для ее прогрева.
Проверить характеристики аппаратуры 2Э23 и ТПД2-49 в объ-
еме технического обслуживания № 2. Характеристики аппаратуры
2Э23 проверять до постановки машины в парк на место стоянки.
4.	ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Проверить работу клапанов слива охлаждающей жидкости из
двигателя и подогревателя путем ввертывания в них наконечника
для слива жидкости из системы охлаждения.
Проверить чистоту отверстия в патрубке эжектора отсоса пыли
из воздухоочистителя.
При постановке машины на кратковременное хранение в зим-
ний период систему охлаждения заправить низкозамерзающей
жидкостью, в летний период — водой, пропущенной через умягчаю-
щий фильтр с последующим добавлением трехкомпонентной при-
садки.
После подготовки двигателя к хранению охлаждающую жид-
кость из системы охлаждения не сливать.
Для консервации двигателя необходимо:
1.	Снять кожух компрессора АК-150СВ.
2.	Подсоединить электрокабели агрегата для консервации
АКД-1 к бортовой сети машины (рис. 172, а).
3.	Разогреть двигатель подогревателем до температуры охлаж-
дающей жидкости 110—115° С (независимо от температуры окружа-
ющего воздуха).
412
Рис. 172. Электрическая (а) и монтаж-
ная (б) схемы подключения агрегата
А КД-1:
/ — раздаточный шланг агрегата; 2—трубка; 5 —
воздухораспределитель двигателя; 4 — болт
М10Х25; 5 —шайбы; 6 — гайка М10; 7 — кабель
для подсоединения агрегата АКД-1; 8 — разъем
внешнего запуска; 9 — реле ограничения тока;
10 — шины; 11 — выключатель батарей; 12 — ка-
бель от реле ограничения тока; 13, 14, 15— кабе-
ли с бирками «55», «54» и «53» (корпус) соответ-
ственно; 16 — агрегат АКД-1

4*
н-»
00
4.	Подготовить и запустить двигатель согласно указаниям раз-
дела главы 13 в соответствии с температурой окружающего воздуха.
5.	Прогреть двигатель на оборотах 1500—1600 об/мин до темпе-
ратуры масла 40° С, а затем, увеличив обороты до 2400—
2600 об/мин, довести температуру охлаждающей жидкости до 90° С
и масла до 75°С (не ниже). В целях экономии моторесурсов для
ускорения прогрева прикрыть входные жалюзи над радиаторами
уплотнительным ковриком. Прогрев двигателя на холостом ходу
должен продолжаться не более 30 мин.
6.	Удалить влагу из трубопроводов, отстойника и влагомасло-
отделителя и закрыть вентили воздушной системы.
7.	Остановить двигатель, руководствуясь указаниями раздела
«Остановка двигателя».
8.	Отсоединить от воздухораспределителя двигателя 3 (см.
рис. 172, б) трубку подвода воздуха и с помощью трубки 2 (из ЭК
двигателя) подсоединить к нему раздаточный шланг 1 агрегата
А КД-1.
9.	Заправить в бак агрегата АКД-1 10—12 л обезвоженного
масла, применяемого в системе смазки двигателя, нагретого до
80—90° С.
10.	Включить агрегат АКД-1 и промыть цилиндры двигателя,
руководствуясь требованиями, изложенными ниже.
При работе агрегата АКД-1 необходимо следить за порядком
включения сигнальных лампочек и расходом масла. Если стартер-
генератор проворачивает коленчатые валы не энергично, то консер-
вацию необходимо прекратить, выключив выключатель «Стартер»
на пульте АКД-1, устранить причину и начать промывку снова.
11.	После промывки цилиндров отсоединить раздаточный шланг
и электрокабели АКД-1 и присоединить к воздухораспределителю
двигателя трубку подвода воздуха.
При консервации цилиндров двигателя должны строго выпол-
няться следующие требования, обеспечивающие необходимое ка-
чество промывки:
—	количество масла, расходуемого на промывку цилиндров»
должно быть в пределах 800—1000 см3\
—	температура жидкости в системе охлаждения в течение всего
процесса консервации должна быть не ниже 80° С, а температура
промывочного масла в агрегате АКД-1 — не ниже 70°С. Темпера-
туру двигателя поддерживать с помощью подогревателя, а при
остывании масла в агрегате АКД-1 заменять его горячим;
—	при прокручивании коленчатых валов двигателя стартер-ге-
нератором не должно быть вспышек в цилиндрах. Появление вспы-
шек свидетельствует о неполном прекращении подачи топлива
вследствие неправильной регулировки топливной аппаратуры;.
414
— используемые при консервации аккумуляторные батареи
должны быть заряжены не менее чем на 90% номинальной емкости
и иметь положительную температуру электролита.
5.	ПОДГОТОВКА ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ
И УМЯГЧАЮЩЕГО ФИЛЬТРА ДЛЯ ВОДЫ
Перед консервацией цилиндров двигателя промыть цилиндры
компрессора АК-150СВ обезвоженным и нагретым до 70—90° С
маслом, применяемым в системе смазки двигателя, в следующем
порядке:
—	отсединить трубку подвода воздуха к компрессору 3 (см.
рис. 76) и влить в первую ступень компрессора через воронку 40—
50 см3 масла;
—	провернуть коленчатые валы двигателя на 8—10 оборотов с
помощью штатного валоповоротного устройства;
—	подсоединить трубку к компрессору.
Проверить исправность (отсутствие повреждений корпуса и сет-
ки) умягчающего фильтра для воды. Независимо от срока работы
пропустить через него 10 л 10%-кого раствора поваренной соли и
затем 5—6 л чистой воды для отмывки продуктов регенерации.
Когда вода стечет, разрыхлить сульфоуголь фильтра путем его
встряхивания 3—4 раза и перевертывания вверх и вниз на 180°
6.	ПОДГОТОВКА СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ И ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Убедиться в том, что масло из картеров КП откачано, проверив
его количество в баке силовой передачи, и что отсутствуют течи
масла в системе гидроуправления и смазки силовой передачи. Про-
мыть сетчатый фильтр этой системы независимо от сроков его рабо-
ты или последней промывки.
Очистить от грязи, проверить и заменить негодные траки, гусе-
ничные ленты промыть водой, просушить, обдуть сжатым воздухом,
окрасить и натянуть согласно требованиям, изложенным в главе
«Ходовая часть».
Гусеничные ленты, ободы опорных катков, поддерживающих
роликов и направляющих колес окрасить битумным лаком № 177.
7.	ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И СРЕДСТВ СВЯЗИ
Снять с машины аккумуляторные батареи, провести контрольно-
тренировочный цикл и обслуживание в соответствии с указаниями,
изложенными в главе «Электрооборудование».
Хранить и обслуживать аккумуляторные батареи, поставленные
на хранение, в соответствии с правилами, изложенными в Руковод-
стве по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям
(ПУС-69).
415
Проверить радиостанцию и ТПУ на функционирование и затем
все наружные неокрашиваемые металлические детали слегка сма-
зать ингибированной смазкой ГОИ-54п.
Отверстие в основании антенны закрыть резиновой пробкой.
Концы штырей антенны смазать смазкой ГОИ-54п и обернуть пара-
финированной бумагой, штыри уложить в чехол и установить на
штатное место.
8.	ПОДГОТОВКА СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Система защиты от ОМП
Проверить исправность и работоспособность аппаратуры управ-
ления и исполнительных механизмов системы защиты от ОМП, ру-
ководствуясь соответствующим разделом первой книги.
Вывернуть сливную пробку из стакана ВЗУ, убедиться, что в
полости стакана нет влаги и завернуть пробку на место.
Поставить резиновые колпачки на штуцеры крышки ВЗУ при-
бора ГО-27.
Установить клапан ФВУ на патрубке нагнетателя в положение,
обеспечивающие направление воздуха через фильтр ФПТ-100М.
Повернуть ручку крана входного (левого) ротаметра на датчике
ПРХР в вертикальное положение до упора, а ручку дросселя регу-
лировки расхода воздуха — по часовой стрелке до упора.
После проверки системы защиты все неокрашиваемые наружные
металлические поверхности узлов и механизмов смазать смазкой
ГОИ-54п.
Оборудование для подводного вождения
Проверить состояние и крепление чехлов маски и другого обору-
дования. Поврежденные чехлы с помощью клея 88Н или 88НП вос-
становить приклеиванием заплат из прорезиненной ткани. Чехлы,
которые невозможно отремонтировать, заменить новыми.
Проверить работу водооткачивающих насосов и законсервиро-
вать их, для чего:
^jio носовому насосу
—	при кране насоса в положении «Вода» (после подводного
вождения) открыть крышку полости под насосом и очистить ее от
остатков воды, грязи и ила;
—	на 10—15 сек установить кран насоса в положение «Топли-
во», а затем вернуть его в положение «Вода»;
—	удалить вылившееся из баков топливо и установить кран в
положение «Топливо». При кране насоса, установленном в положе-
нии «Топливо», консервацию насоса не производить;
по кормовому насосу
—	открыть лючок в днище под насосом;
416
—	через патрубок залить в насос 5—7 л низкозамерзающей
жидкости;
—	слить жидкость и закрыть лючок.
Съемные узлы ОПВТ хранить на штатных местах.
Термодымовая аппаратура
Включением выключателя «ТДА» на щите контрольных прибо-
ров механика-водителя при неработающем двигателе и открытой
крыше силового отделения проверить перемещение штока клапана
ТДА. Он должен перемещаться без заеданий.
9.	ПОДГОТОВКА ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ
Произвести наружный осмотр и проверить:
—	состояние оптических элементов приборов (защитных стекол,
призм, окуляров, объективов), чистоту и прозрачность их (нет ли
сколов, трещин, царапин и налета). При необходимости очистить
оптические элементы прибора или отправить прибор в ремонт;
—	состояние герметизирующей замазки (отсутствие выкраши-
вания) и лакокрасочных покрытий, при необходимости восстано-
вить покрытие и уплотняющую замазку;
—	выходное напряжение блока питания БТ-6-26М и блока пи-
тания прибора ТКН-ЗВ, а также разрешающую способность прибо-
ров ТПН 1-49-23, ТВНО-2БМ и ночной ветви прибора ТКН-ЗВ. Ука-
занные величины проверять с помощью комплекта аппаратуры
КНП-1. Если выходное напряжение блоков не соответствует величи-
нам, указанным в инструкции к аппаратуре КНП-1, то его следует
отрегулировать до необходимых величин. При несоответствии раз-
решающей способности прибора значениям величин, указанным в
инструкции, прибор необходимо заменить;
— состояние отражателей и ИК-фильтров осветителей ОУ-ЗГКУ
и Л2АГ;
— состояние влагопоглотителя в патронах осушки приборов и
в правой и левой шахтах головки и базовой трубы. Если влагопо-
глотитель имеет бледно-розовый или грязно-белый цвет, заменить
влагопоглотитель. Индикаторный силикагель, находящийся в сня-
том патроне осушки, просушить и поместить в герметичную тару.
Проверить выверку ТПД2-49 и ТПН1-49-23, а также согласова-
ние световых пучков осветителей ОУ-ЗГКУ, Л2АГ и фары ФГ-125
соответственно с линиями визирования через приборы ТПН 1-49-23,
ТКН-ЗВ и ТВНО-2БМ.
После проверки диафрагму и шторку прибора ТКН-ЗВ закрыть,
а рукоятку зеркала поставить в положение «День».
Закрыть крышку на защите головки прибора TtlH 1-49-23 и за-
крепить ее болтами.
27 Зак. 3492дс iT	417
Рукоятку шторки прибора ТВН0-2БМ установить в положение
«Закр.» и уложить прибор в специальный ящик между баком-стел-
лажом и правым носовым топливным баком.
10.	ПОДГОТОВКА КОРПУСА, БАШНИ И СИДЕНИИ
Проверить работу механизма подъема крыши силового отделе-
ния. Убедиться в исправности резинового уплотнения крыши, при
необходимости отремонтировать уплотнение. Смазать игольчатые
подшипники в роликах механизма подъема крыши смазкой ЯНЗ-2.
Крышу силового отделения закрепить тринадцатью болтами
(см. рис. 6), ввернув в остальные резьбовые отверстия заглушки.
Все крышки люка и пробки закрыть.
Рукоятку привода жалюзи установить в положение «Все закр.».
Закрыть два клапана воздухопритоков (у механика-водителя и
в башне).
Сиденья командира и механика-водителя зафиксировать в верх-
нем положении.
СОДЕРЖАНИЕ МАШИНЫ НА ХРАНЕНИИ
При кратковременном и длительном хранении машины системы
питания и смазки содержать круглый год заправленными до нормы.
При этом на машине кратковременного хранения система питания
летом должна быть заправлена летним, а зимой — зимним или арк-
тическим дизельным топлтфом.
•При переводе с зимней эксплуатации на летнюю зимнее топливо
разрешается на летнее не заменять. Арктическое дизельное топливо
заменять обязательно.
При длительном хранении систему питания круглый год содер-
жать заправленной топливом, применяемым в данном районе зимой.
Систему охлаждения и подогрева при кратковременноАм хране-
нии машины без герметизации и с герметизацией корпуса летом со-
держать заправленной умягченной водой с трехкомпонентной при-
садкой, а зимой — низкозамерзающей охлаждающей жидкостью.
При длительном хранении машины систему охлаждения круг-
лый год содержать заправленной низкозамерзающей охлаждающей
жидкостью.
При содержании машины на кратковременном или длительном
хранении необходимо выполнять работы, предусмотренные «Руко-
водством по храпению БТ техники», и проводить следующие допол-
нительные проверки.
На не^ерметизированных машинах кратковременного хранения
проверять.
один раз в месяц
—	оводненность силикагеля в патронах осушки приборов
ТПД2-49, ТПН 1-49-23, ТКН-ЗВ, а также в правой и левой шахтах
головки и базовой трубы;
418
один раз в год
—	характеристики аппаратуры 2Э23. При необходимости дове-
сти их до нормы;
—	функционирование системы защиты от ОМП и механизма за-
ряжания;
—	состояние приборов ТПД2-49, ТПН 1-49-23, ТКН-ЗВ и
ТВНО-2БМ;
—	состояние деталей комплекта ОПВТ.
На герметизированных машинах кратковременного и длитель-
ного хранения проверять:
один раз в 6 месяцев на 5% машин и один раз в год на всех
машинах
—	не появилась ли течь из гидросистемы М3 и аппаратуры
2Э23. При необходимости устранить течь и дозаправить масло
МГЕ-10А;
—	оводненность силикагеля в патронах осушки приборов
ТПД2-49, ТПН 1-49-23, ТКН-ЗВ в правой и левой шахтах головки
и базовой трубы;
при переконсервации машин
—	характеристики аппаратуры 2Э23 и ТПД2-49. При необходи-
мости довести их до нормы;
—	функционирование системы защиты от ОМП и механизма за-
ряжания;
— состояние приборов ТПД2-49, ТПН 1-49-23,	ТКН-ЗВ,
ТВНО-2БМ;
—	состояние деталей комплекта ОПВТ.
СНЯТИЕ МАШИНЫ С ХРАНЕНИЯ
При снятии машины с хранения для проведения плановой экс-
плуатации необходимо разгерметизировать ее, если она хранилась
в загерметизированном состоянии, выгрузить силикагель, провести
контрольный осмотр машины и дополнительно:
—	установить аккумуляторные батареи, если они снимались;
—	открыть вентили воздушных баллонов;
—	проверить уровень масла в пополнительных бачках М3 и ап-
паратуры 2Э23, при необходимости дозаправить их;
—	проверить внешним осмотром состояние узлов ходовой части;
—	проверить натяжение гусеничных лент и при необходимости
подтянуть их;
—	проверить работу привода жалюзи;
—	проверить функционирование системы защиты от ОМП.
При выходе машины из парка по тревоге все работы по приведе-
нию ее в рабочее состояние выполнять в два этапа.
На первом этапе осуществлять то, что необходимо для подгртов-
ки машины к выходу из парка. При этом контрольный осмотр ма-
шины перед выходом выполнять в объеме, указанном ниже.
27*
4D
На втором этапе осуществлять все остальные операции, обеспе-
чивающие подготовку машины к боевой работе и поддержание ее в
технически исправном состоянии. Эти операции целесообразно вы-
полнять в районе сосредоточения.
При подготовке машины к выводу из парка необходимо:
—	разгерметизировать машину, а также фары, сигнал и извлечь
силикагель (если машина хранилась в загерметизированном состо-
янии) ;
—	установить аккумуляторные батареи (если они снимались);
—	проверить заправку машины охлаждающей жидкостью и уро-
вень масла в баке системы смазки двигателя;
—	привести в действие подогреватель и разогреть двигатель
(при температуре воздуха 5°С и ниже);
—	подготовить машину и двигатель к запуску, как это изложено
в разделе «Подготовка машины к движению»;
—	запустить двигатель согласно требованиям раздела «Запуск
двигателя» (в зависимости от температуры окружающего воздуха),
убедиться в нормальной его работе и проверить, нет ли течи жидко-
сти (масла) из систем двигателя и агрегатов силовой передачи (че-
рез лючки днища силового отделения);
—	проверить внешним осмотром состояние ходовой части и
крепление ЗИП снаружи машины;
—	проверить крепление вооружения по-походному.
Работоспособности радиостанции и ТПУ проверять включением
на прием при выводе машины.
При подготовке машины к боевой работе в районе сосредоточе-
ния необходимо:
—	провести осмотр вооружения с проверкой работы всех меха-
низмов пушки, в том числе М3, ПКТ, ЗПУ и ТПД2-49;
—	проверить противооткатные устройства, руководствуясь ука-
заниями соответствующего раздела первой книги;
—	проверить функционирование аппаратуры 2Э23, работу при-
водов наведения пушки и исправность командирского управления
башней;
—	проверить вручную действие исполнительных механизмов си-
стемы защиты от ОМП (исправность нагнетателя проверить вклю-
чением его в работу);
—	привести выстрелы в окончательно снаряженный вид и загру-
зить их в машину, если машина хранилась без выстрелов;
—	снарядить ленты ПКТ, НСВ-12,7 и уложить их <в магазины,
а гранаты Ф-1 и ракеты — в машину на штатные места, если маши-
на хранилась без -боеприпасов;
—	проверить наличие и заряженность баллонов ППО;
—	проверить состояние деталей ОПВТ, исправность водоотка-
чивающих насосов и крепление воздухопитающей трубы;
—	доукомплектовать машину положенным имуществом;
—	устранить обнаруженные неисправности.
420
ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ АГРЕГАТА АКД-1
ПРИ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
Агрегат АКД-1 предназначается для очистки цилиндров двига-
теля от коррозионно-активных компонентов продуктов сгорания пу-
тем непрерывной подачи промывочного масла в цилиндры при одно-
временном прокручивании коленчатых валов стартер-генератором.
Устройство агрегата АКД-1 приведено в руководстве по хранению
бронетанковой техники.
1.	ПОДГОТОВКА АГРЕГАТА АКД-1 К РАБОТЕ
Для подготовки агрегата к работе следует:
—	поставить агрегат на машину так, чтобы можно было подсо-
единить раздаточный шланг к воздухоочистителю;
—	открыть крышку агрегата и поставить все выключатели в
положение «Выкл.»;
—	развернуть электрические кабели, раздаточный шланг и
вспомогательные провода для подсоединения агрегата;
—	выключить выключатель батарей на машине;
—	снять защитный щиток аккумуляторных батарей и защитные
кожухи клемм двух верхних батарей;
—	соединить минусовые клеммы верхних батарей шиной 10
(см. рис. 172, б), придаваемой к ЭК двигателя;
—	отсоединить от плюсовой клеммы левой верхней аккумуля-
торной батареи шину, идущую к клемме « + 1» реле РСГ-10М, и
подсоединить вторую шину 10, придаваемую к ЭК двигателя;
—	отсоединить от плюсовой клеммы правой верхней батареи
шину, идущую к клемме « + 2» реле РСГ-10М, и к свободному концу
этой шины присоединить с помощью болта 4, гайки 6 и двух
шайб 5, придаваемых к ЭК двигателя, реле ограничения тока 9
агрегата АКД-1;
подсоединить к плюсовой клемме правой верхней аккумуля-
торной батареи реле ограничения тока 9 (вторую клемму) и второй
конец шины 10, присоединенной к плюсовой клемме левой верхней
батареи;
—	к штепсельному разъему внешнего запуска 8 на щите конт-
рольных приборов механика-водителя подключить конец кабеля 7,
находящегося в ЭК двигателя, снабженный вставкой ШР28П2ЭШ7;
—	присоединить к кабелю 7, подсоединенному к штепсельному
разъему внешнего запуска, кабели 13 и 14 агрегата АКД-1;
—	подсоединить кабель 15 агрегата АКД-1 к любому неокра-
шенному месту корпуса машины;
—	залить в бак АКД-1 (через воронку) 10—12 л обезвоженного
масла, применяемого в системе смазки двигателя (уровень контро-
лировать по шкале на корпусе), нагретого до 80—90°С;
—	включить выключатель батарей;
421
—	проверить по термометру агрегата температуру масла в баке.
Она должна быть не менее 70° С в течение всего времени консерва-
ции цилиндров;
—	закрыть перепускной кран;
—	установить деление «0» движка на уровень масла в баке.
Зажимы электрических кабелей агрегата АКД-1 должны быть
плотно соединены с соответствующими клеммами машины, обеспе-
чивая надежный контакт.
Примечание. Запрещается нарушать клеймо ОТК на винте реле
ограничителя тока агрегата АКД-1 и вывертывать этот винт.
2.	РАБОТА АГРЕГАТА АКД-1 ПРИ ПРОМЫВКЕ
ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ
Л
Для использования агрегата при промывке цилиндров необ-
ходимо:
—	поставить выключатели «Автомат» и «Стартер» в положение
«|Вкл.», а выключатель «Консервация» в положение «Двигатель»
(блокировочным ползуном не пользоваться);
—	включить автомат кнопкой «Пуск автомата» (кнопку удер-
живать 2—3 сек до первого щелчка в автомате). При включении
автомата на панели загорается белая'лампа (см. рис. 172, а)>
которая горит в течение всего времени работы автомата.
После включения автомата ч^рез 2—3 сек автоматически вклю-
чается стартер-генератор и начинает проворачивать коленчатые ва-
лы двигателя (загорается красная лампа Ли). Через 0,5 сек после
начала работы стартера включается маслозакачивающий насос
МЗН-2 агрегата АКД-1 (загорается зеленая лампа Л3). По истече-
нии 4 сек выключается насос МЗН-2 (гаснет зеленая лампа), а еще
через 0,5 сек выключается стартер-генератор (гаснет красная
лампа).
В дальнейшем автомат обеспечивает перерыв в работе стартера
и МЗН-2 на 17—18 сек. После этого порядок работы агрегата авто-
матически повторяется еще два раза. В четвертый раз автомат на
4—5 сек включает только стартер-генератор (загорается красная
лампа) для прокручивания коленчатых валов двигателя без подачи
масла в цилиндры. Затем автомат автоматически выключается (гас-
нет белая лампа) и процесс промывки цилиндров на этом заканчи-
вается. Только следует еще проверить количество масла, закачанно-
го в цилиндры двигателя (должно быть 0,8—1,0 л). Если в цилинд-
ры масла поступило мало, то необходимо дополнительно еще одно
включение автомата.
422.
Дополнительно включать автомат надо не ранее чем через 2—
3 мин. Если в этом случае масло не поступает в цилиндры или его
мало, то отрегулировать редукционный клапан насоса МЗН-2 агре-
гата АКД-1, подложив под пружину клапана регулировочную
шайбу.
После окончания промывки цилиндров двигателя необхо-
димо:
—	выключатели автомата поставить в положение «Выкл.»;
—	отсоединить раздаточный шланг с трубкой от воздухорасп-
ределителя (трубку уложить в ЭК двигателя);
—	отсоединить электрические кабели АКД-1 от сети
машины;
—	подсоединить провод, идущий на минус катушки реле
РСГ-10М.
ГЕРМЕТИЗАЦИЯ МАШИНЫ
1. МЕТОД «ЗАКЛЕЙКА*
Герметизировать машину методом «Заклейка» следует в соот-
ветствии с требованиями руководства по хранению БТ техники в по-
следовательности, изложенной в табл. 3, с раскроем герметизирую-
щей ткани «ТТ» по схеме, приведенной на рис. 173.
Рис. 173. Схема раскроя герметизирующей ткани «ТТ» (пунк-
тиром показаны линии склеивания ткани)
423
Таблица 3
Технологическая последовательность герметизации машины
методом «Заклейка»
Место герметизации	Потребность в материалах		Указания по герметизации
	Размер, см	Количество кусков	
Крыша башни: — воздухоприток;	0 40	1		
— стыки защиты го-	—	—	Промазать замазкой ЗЗК-Зу
ловки ТПН 1-49-23 и крышки;	0 450		
			Круг изготовить из двух кус-
— командирская ба-		1	
шенка и Осветитель;			ков 150X80, которые склеить
— погон башни	140X20	5	—
•Броневая защита пуш-	130X190	1	Два куска ткани 190x78
ки, люк механика-води- теля с прибором наблю-			склеить внахлестку
дения и осветитель			
(рис. 174)			
Рис. 174. Заклейка броневой защиты пушки, люка
механика-водителя с прибором наблюдения и осве-
тителя
424
Продолжение табл. 3
Место герметизации	Потребность в материалах		Указания по герметизации
	Размер, см	Количество кусков	
Дульный срез пушки	30x30 100X10	1 1	Перед заклейкой дульный срез обильно смазать смазкой ГОИ-54п и обернуть перга- ментной бумагой. Надеть на него чехол ОПВТ
Фары, сигнал и габа- ритные фонари	80X40 60X60	1 1	Под ткань положить два мешочка	с силикагелем (400 Г)
Крыша над отверстием компрессора АК-150СВ	40X60	1	Под ткань положить один мешочек	с	силикагелем (400 Г)
Стык крыши силового отделения с корпусом	—		Промазать	замазкой ЗЗК-Зу
Жалюзи над радиато- рами, воздухоочистите- лем, защита нагнетателя	230X150	1	Два куска 230X 78 склеить внахлестку. Внутрь загермети- зированного объема (под плен- ку) положить один секционный мешок с силикагелем или 10 мешочков по 400 Г каждый
Выходные жалюзи	30X160	1	Отпустить два болта, отодви- нуть выходные жалюзи. Поло- жить два секционных мешка с силикагелем
Днище корпуса и лю- ки на крыше			Проверить состояние прокла- док под крышками люков и пробками. Стыки не промазы- вать ЗЗК-Зу (герметизация их обеспечивается прокладками)
Ящики ЗИП	—	—	Внутрь каждого ящика поло- жить по одному мешочку с си- ликагелем. Крышки ящиков промазать замазкой ЗЗК-Зу
Загрузить через левый люк башни 24 кГ силика- геля и подвесить кон- трольный мешочек с си- ликагелем			Перед загрузкой снять клин пушки, ПКТ и НСВ-12,7 с элек- троспуском (отсоединить ствол НСВ-12,7) и уложить их под казенной частью на пергамент- ной бумаге. Пружину ударного механизма спустить. Верхний магазин НСВ-12,7 уложить на крышу МТО. Обмотать лентой
425
Продолжение табл. 3
Место герметизации	Потребно в материа
	Размер, см
Загрузить через левый люк башни 24 кГ силика- геля и подвесить конт- рольный мешочек с сили- кагелем Люк наводчика Примечание. Ь ЗЗК-Зу, после приклей	[а края тка] ки края пром
Количество g 2 кусков	Указания по герметизации
1ни на казать	ПВХ колодку штепсельного разъема	электроспуска НСВ-12,7. Силикагель загру- жать в машину в сухую (без осадков) погоду Промазать замазкой ЗЗК-Зу дожить валики из замазки замазкой.
2. МЕТОД «ПОЛУЧЕХОЛ>
Технологию изготовления получехла и герметизацию машины
этим методом, а также обслуживание ее в процессе хранения осу-
ществлять в соответствии с требованиями «Инструкции по кратко-
Рис. 175. Формы и размеры (в см) раскроя из полиэтилено-
вой пленки
временному хранению объектов БТ техники с герметизацией бро-
некорпусов в получехлах (чехлах) из полиэтиленовой пленки>>
издания 1971 г.
426
Получехюл состоит из двух полиэтиленовых полотнищ, кото-
рые свариваются между собой в местах, обозначенных пунктиром
(рис. 175). К периметру получехла пришивается на швейной ма-
шине полоска из ткани «ТТ».
Герметизация машины заключается в приклейке с помощью
клея ХВК-2А периметра получехла к .верхней части корпуса и
надгусеничным полкам я в промазке щелей и отверстий замазкой
ЗЗК-Зу. Отверстия в надгусеничных полках заклеиваются тканью
<ТТ» с помощью клея ХВК-2А.
Работы по герметизации методом «Получехол» выполнять в
той последовательности, которая приведена в табл. 4.
Таблица 4
Технологическая последовательность герметизации машины
методом «Получехол»
Содержание работы	Потребность в материалах		Указания по проводи- мым работам
	Наимено- вание	Количество	
Снять бревно для са- мовытаскивания	—	—	—
Открыть люки меха- ника-водителя, коман- дира и наводчика. Полу- открыть крышки ящиков с ЗИП		—	Люки командира и на- водчика оставить полу-, открытыми
Обернуть мягким ма- териалом острые высту- пающие детали в верх- ней части корпуса и башни	Бумага КВ-22, льняные нитки	0,2 кГ 15 м	
Закрепить шпагат с крючком для контроль- ного мешочка (если нет прибора ПКВ-2)	Шпагат	2 м	Протянуть	между кронштейном осветителя ОУ-ЗГКУ и фарой
Загерметизировать: — стыки между над- гусеничными полка- ми и пылевыми щит- ками; — стыки между пыле- выми щитками — места стыковки пе- редних и задних от- кидных грязевых щит- ков с надгусеничяы- ми полками;	Замазка ЗЗК-Зу Ткань «ТТ» Ткань «ТТ»	0,75 кГ 20X5 см (6 кусков) ОбХЮ см (4 куска)	Заклеить	клеем ХВК-2А Заклеить	клеем ХВК-2А
427
Продолжение табл. 4
Содержание работы	Потребность в материалах		Указания по проводи- мым работам
	Наимено- вание	Количество	
— крышки люков и пробки в днище Надеть получехол Частично приклеить получехол Загрузить в машину мешки с силикагелем Произвести	полную приклейку получехла •Подвесить через рукав получехла контрольный мешочек с силикагелем и завязать рукав	Получехол Бензин (уайт- спирит), клей ХВК-2А Силикагель в секцион- ных мешках Мешочек с силика- гелем, шпагат	1 шт. 0,3 кГ 200 Г 30 кГ (6 шт.) 1 шт. (400 Г) 0,5 м	Проверить наличие и состояние	резиновых прокладок. При необхо- димости промазать не- плотности	замазкой ЗЗК-Зу При наличии в чехле токопровода к прибору ПКВ-2 пропустить его в люк механика-водителя Линия приклейки: с носовой	стороны — верхний наклонный лист, левый откидной грязевый щиток; с боковой сторо- ны — пылевые щитки ле- вого борта Откинуть получехол с кормы и правого борта и заложить мешки с сили- кагелем: в боевое отделе- ние— четыре; на жалю- зи над воздухоочистите- лем и на лючок забора воздуха	охлаждения компрессора — по одно- му. При наличии прибора ПКВ-2 в отделении управления подвесить емкостный датчик, подсо- единить его к токопрово- ду и засыпать сухим си- ликагелем Линия приклейки: с кормовой	стороны — кормовой лист, откидные грязевые щитки; с боко- вой стороны — пылевые щитки правого борта В случае отсутствия прибора ПКВ-2
428
3.	ПРАВИЛА СУШКИ ИНДИКАТОРНОГО СИЛИКАГЕЛЯ И ЗАРЯДКА
ИМ ПАТРОНОВ ОСУШКИ
Индикаторный силикагель «подвергается сушке (регенерации)
в термошкафах или специальных сушильных печах.
Замасленный силикагель не регенерируют, так как при замас-
ливании он теряет способность поглощать влагу и дальнейшему
использованию не подлежит.
Для заправки патронов просушенным индикаторным силика-
гелем необходимо:
—	снять с патрона крышку;
—	засыпать в патрон просушенный «силикагель;
—	немедленно закрыть патрон крышкой.
Для того, чтобы предупредить обводнение силикагеля в пери-
од хранения патронов, донышки последних надо закрывать кусоч-
ками липкой полихлорвиниловой ленты и хранить патроны в гер-
метической емкости.
429
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ МАШИНЫ
Наименование параметра	Размер, мм
Зазор между пальцем рукоятки ручной подачи топлива и передней стенкой про- рези тяги Зазор между рычагом регулятора топ- ливного насоса и упором на холодном двигателе Несовпадение стрелок с рисками лим- бов механизмов распределения привода управления КП Несовпадение стрелки с риской на ме- ханизме распределения привода сцепле- ния Зазор между рычагом и пальцем в приводе сцепления Расстояние между тарелкой и концом регулировочного винта пружин золотни- ка регулятора давления Зазор между стенкой прорези тяги и пальцем привода управления поворотом Зазор между хвостовиком рычага ме- ханизма распределения и ограничитель- ными болтами привода управления пово- ротом Положение стрелки указателя сервоме- ханизма тормоза Зазор между ободом третьего поддер- живающего ролика и гусеничной лентой при ключе 434.90.002сб (большая голов- ка), вставленном между ободом второго поддерживающего ролика и лежащими на нем траками	1—3 1,3—1,6 ^3 в любую сторону 0,5 1—4 6 ±0,6 1—2 0,3—0,7 При выжатой педа- ли тормоза стрелка должна находиться на участке лимба с циф- рами 1—3
430
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПЕРЕЧЕНЬ ГОРЮЧЕГО, СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА МАШИНЕ
Наименование материала	Где применяется	Когда применяется
Дизельное марки	Топливо В топливной СИ-	Летом при темпе- 1
«дл»	стеме двигателя	ратуре окружающе-
(ГОСТ 4749—49) Дизельное марки	То же	го воздуха не ниже 5° С Зимой при темпе-
«ДЗ» (ГОСТ 4749—49) Дизельное марки	То же	ратуре окружающе- го воздуха до —30° С. Разрешает- ся в исключитель- ных случаях приме- нять и летом Зимой только при
«ДА» (ГОСТ 4749—49) М16 ИХП-3	Масла В системе смазки	температуре окру- жающего воздуха ниже —30° С Всесезонно
(ТУ 38-1-01-31—70) МТ-16п	двигателя В системе смазки	Всесезонно
(РТУ РСФСР № НП 27—62) с 4,5% при- садки М.НИИП-22К и 0,002% антипен- ной	присадки ПМС-200А	двигателя как за- менитель	масла М16ИХП-3	
43Г
Продолжение
Наименование материала	Где применяется	Когда применяется
МТ-8п (ТУ38 101277—72) с 4,5%	присадки МНИИП-22К, 1,5% присадки АЗНИИ — ЦИАТИМ-1	и 0,002% антипенной присадки ПМС-200А	В системе гидро- управления и смазки силовой передачи Смазки	Всесезонно
ГОИ-54п (ГОСТ 3276—63)	Для смазки пушки	Всесезонно
Жидкая ружей- ная (ГОСТ 9811—61)	Для смазки ПКТ и НСВ-12,7	Всесезонно
ЯНЗ-2 (ГОСТ 9432—60)	Для смазки поло- сти водила бортовой передачи, опорных катков, направляю- щих колес, баланси- ров,	подъемного устройства крыши силового отделения	Всесезонно
ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—59)	Для смазки пого- на башни, ручного механизма поворо- та башни, узлов М3, петель крышек люков и стопора башни, привода ко- мандирского люка, открывающего ме- ханизма крышки люка механика-во- дителя, приводов	Всесезонно
432
Продолжение
Наименование материала	Где применяется	Когда применяется
ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—59)	жалюзи и управле- ния, поддерживаю- щих роликов	
ЦИАТИМ-208 (ТУ 445—56)	Для смазки опор гидроамортизато- ров	Всесезонно
УН (ГОСТ 782)	Для смазки вы- водных зажимов ак- кумуляторных ба- тарей	Всесезонно
Аммуничная (ГОСТ 2649—52)	Для смазки кожа- ных ремней Рабочие жидкости	Всесезонно
Масло МГЕ-10А (ТУ 38-1-307—69)	В гидросистемах 2Э23 и М3	Всесезонно
Стеол М — штат- ная	жидкость (ГОСТ 5020—49)	В противооткат- ном устройстве пуш- ки Охлаждающие жидкости	Всесезонно
Чистая пресная	В системе охлаж-	Летом при темпе-
вода с растворенной в ней антикоррози- онной трехкомпо- нентной присадкой	дения двигателя	ратуре окружающе- го воздуха 5° С и выше. В исключи- тельных	случаях разрешается приме- нять и зимой, но с предварительным нагревом до 80— 90° С
28 Зак. 3492дсп
433
Продолжение
Наименование материала	Где применяется	Когда применяется
Низкозамерзаю- щая марки «40» (ГОСТ 159—52) Низкозамерзаю- щая марки «65» (ГОСТ 159—52)	В системе охлаж- дения двигателя То же	Зимой при темпе- ратуре окружающе- го воздуха от +5 до —35° С Зимой при темпе- ратуре окружающе- го воздуха ниже —35° С
434
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ
И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ МАШИНЫ
Индивидуальный возимый комплект ЗИП предназначен для
проведения всех работ по обслуживанию машины силами экипажа.
Комплект ЗИП размещается как снаружи (рис. 1), так и внутри
машины (рис. 2 и_3).
Размещение табельного имущества показано на рис. 4.
Рис. 1. Схема размещения ЗИП снаружи машины:
/ — буксирные тросы (2 шт.); 2, 3, 6 — первый, второй и четвертый ящики
для ЗИП соответственно; 4 — ящик для размещения вещевых мешков; 5,
7 — осветители ОУ-ЗГКУ и Л2АГ; 8 — защитный колпак механика-водите-
ля в чехле; 9 — бревно; 10— траки (2 шт.); 11— лом; 12 — укрывочный
брезент
28*
435
436
•#
Nocow
90ОПЬ
Рис. 2. Схема размещения ЗИП в корпусе:
1 — аварийный прибор ТНПА-65 в чехле; 2 — прибор ТВН0-2БМ в
ящике; 8 —бачок для питьевой воды; 4 — пехотная лопата в чехле;
5 — ящик с инструментом механика-водителя; 6 — запасной прибор
ТНПО-168К в чехле; 7 — рычаг для сброса лотков
Рис. 3. Схема размещения ЗИП в кабине и башне:
/ — аптечка; 2 — ЗИП радиостанции Р-123М; 5 —штыревая антенна в
чехле; 4 — сигнальные флажки в чехле; 5 — приспособление для зажима
лотков; 6 — .ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2; 7 —ручной до-
сыльннк; 8 —запасной прибор ТНП-160 в чехле; 9 — бачки для питьевой воды (2 шт.); /0 —пенал для электроламп и предох-
ранителей; // — боковой уровень пушки в ч^хле
+	5	12
Рис. 4. Схема размещения табельного
имущества:
/ — пайки (пять сутодач) в ящике; 2 — противогазы
(3 шт.); 3 — приборы ТДП (2 шт.); 4 — пайки (четыре су-
тодачи) в ящике; 5 — плащ ОП-1 в чехле; 6 — комплекты
ПХЗ (чулки и перчатки) в чехле (3 шт.); 7 — ящик для
размещения вещевых мешков экипажа
437
ПЕРЕЧЕНЬ
ИНСТРУМЕНТОВ, ПРИСПОСОБЛЕНИИ,
ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ (ЗИП),
ПРИДАВАЕМЫХ К МАШИНЕ
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
	434.91.083сб—1	Первый наруж- ный ящик для ЗИП (рис. 5)	1	На пра- вой надгу- сеничной полке
1	——	Передняя рама ос- ветителя ОУ-ЗГКУ в защите	1	
2	434.04.065сб— 1	Передний щиток колпака механика- водителя с обогре- ваемым стеклом	1	
3	434.65.01 Зеб	Подушка на си- денье механика-во- дителя	1	
4	434.97.019сб	Пенал с лампой 27 в X 200 вт	из ЗИП Л2АГ	1	
5		Светофильтр ос- ветителя Л2АГ в за- щите	1	
438
Продолжение
Номер позиции
на рисунке
Обозначение
Наименование
Количе-
ство
Место
укладки
6	ГОСТ 5514—64	Брезентовые или	Одна
		суконные рукавицы (тип А размер 3) для защиты рук при установке и снятии выхлопного клапана ОПВТ	пара
7	ГОСТ 427—56	Металлическая линейка (1:500 мм)	1
8	432.91.130сб	Коврик	1
Рис. 5. Содержимое первого наружного ящика для ЗИП
439
Продолжение
Номер позиции на рисунке		Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
	434.91.018сб—5	Второй наружный ящик для ЗИП (рис. 6)	1	На пра- вой надгу- сеничной полке
1	434.35.026сб— 1	Крышка газохода с тросиком	1	
2	432.55.014—6	Скоба трака	4	
3	434.90.001сб	Восьмигранный ключ для контргай-, ки червяка натяжно- го механизма гусе- ничной ленты	1	
4 1	432.91.050сб—1	Приспособление для соединения гу- сеничной ленты	2	
Рис. 6. Содержимое второго наружного ящика для ЗИП
440
Продолжение
Номер позиции на рисунке		Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
5	457.94.001сб—3	Сумка с возимым инструментом и зап- частями двигателя	1	
6	54.28.081—1А	Квадратный ключ к червяку натяжного механизма гусенич- ной ленты	1	
7	432.90.008сб—1	Торцевой ключ 24X41 мм	для клиньев цапф пуш- ки, болта механиз- ма регулировки тор- сионов крыши сило- вого отделения и гайки уплотнения обдува турбины	1	
8	434.90.002сб	Торцевой ключ 27X41 мм для паро- воздушного клапа- на, пробок горловин баков, пробок на крыше и в днище, а также для контро- ля натяжения гусе- ничной ленты	1	
9	54.28.673сб	Кувалда	1	
10	54.28.4сб	Топор	1	
11	434.91.131сб	Трос для натаски- вания гусеничной ленты	1	
12	54.28.7сб—1	Поперечная пила в щитке 432.91.073сб	1	
13	432.91.086сб	Трос для крепле- ния бревна к гусе- ничной ленте при самовытаскивании машины	2	
441
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
14	ГОСТ 792—67	Проволока КО 1,2, 1= 10 м	Один моток	
15	ГОСТ 792—67	Проволока КО 1,6 1 = 10 м	Один моток	
16	4,32.91 .Оббсб	Заправочный шланг с клапаном и горловиной для за- правки машины с помощью индиви- дуальных средств	1	
17	434.04.816сб	Штанга для удер- жания крыши сило- вого отделения в от- крытом положении	1	
18	54.28.049сб—1	Саперная лопата	1	
19	434.91.346—2	Щуп для замера количества масла в баках и охлаждаю- щей жидкости в компенсационном бачке	1	
20	ГОСТ 5159—60 или арт. 208 или арт. 2285	Обтирочный ма- териал	1 кГ	
21	54.28.595	Стержень для сби- вания скоб с траков гусеничной ленты	1	
22	432.91.136сб—1	Стяжка для креп- ления жалюзи в от- крытом положении при установленном бревне	2	
23	432.02.572	Заглушка обвод- ного газохода	1	
24	434.91.472—2	Ломик	1	
442
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
25 26 27 28 29 1 2 3 4	432.55.017—3 34.28.109сб—1 432.55.015—5 432.55.012—3 432.55.013—5 457.94.001сб—3 457.94.008сб—3 457.94.002сб—3 457.94.009сб—3	Болт крепления трака Петля для соеди- нения	буксирных тросов между собой и для соединения буксирного троса с задним буксирным крюком Клин трака Башмак трака Гребень трака Сумка х возимым инструментом и за- пасными частями двигателя (рис. 7) Сумка-скатка для возимого инстру- мента и запчастей Ключ для гаек крепления водяного насоса, топливного фильтра влагомас- лоотделителя и верх- него	выпускного коллектора Торцевой ключ для заглушек топ- ливного насоса Ключ для гаек крепления водяного насоса и верхнего выпускного коллек-	20 1 8 2 2 1 1 1 1	Во вто- ром наруж- ном ящике для ЗИП ►
5	457.94.200сб—1	тора Шарнирный ключ для гаек топливных трубок	1	
443
Продолжение
Номер позиции
на рисунке
Обозначение
Наименование
Количе-
ство
Место
укладки
6	457.98.042сб	Футляр с мелкими запасными частями	1
7	457.94.202сб	Шарнирный ключ для гаек крепления топливных трубок к тройникам и возду- хопровода к пуско- вым клапанам	1
8	457.94.097—2	Ключ для гаек крепления топлив- ных трубок к трой- никам и топливным насосам	1
Рис. 7. Инструмент и запасные ч <сти двигателя
444
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
9	457.94.122—1	Накидной ключ для гаек крышки МЦФ	1	
10	457.94.205сб	Ключ для гаек топливных трубок крайних форсунок 1-го и 5-го цилинд- ров	1	
И	457.94.206сб	Ключ для гаек топливных трубок крайних форсунок 1-го и 5-го цилинд- ров	1	
12	457.99РБ— 169сб	Ящик с фильтрую- щими элементами топливного фильтра тонкой очистки	1	
13	457.94.040—1	Вороток	1	
14	457.94.257	Ключ для гаек крепления топлив- ных трубок к трой- никам и топливным насосам	1	
15	457.94.005сб— 1	Ключ-трещетка для валоповоротно- го механизма	1	
16	457.94.098—2	Ключ для гаек крепления топлив- ных трубок к трой- никам и топливным насосам	1	4
17	457.94.016сб—2	Торцевой ключ для гаек крепления топливного насоса и хомутов верхнего выпускного коллек- тора	1	
445
Продолжение
Номер позиции 1 на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
18	457.94.099—1	Ключ для гаек топливных трубок крайних форсунок 1-го и 5-го цилинд- ров	1	
19	457.94.204сб	Торцевой ключ для гаек крепления крышки	ротора МЦФ и нижних га- ек поджима уплотне- ния топливных тру- бок, проходящих че- рез блок	1	
20	457.94.027—2	Ключ для пробок слива масла и воды	1	
21	457.94.0 Юсб	Торцевой шар- нирный ключ для га- ек крепления насоса системы суфлирова- ния, крышки этой же системы и компрес- сора АК-150СВ	1	
22	457.94.012сб	Ключ для отвора- чивания гаек креп- ления крышки рото- ра МЦФ	1	
	434.91.074сб—1	Наружный ящик 4 (см. рис. 1) для раз- мещения вещевых мешков (третий). В нем содержатся три вещевых мешка. В каждом мешке уло- жены:	1	На пра- вой надгу- сеничной ! полке	;
—	—	Комбинирован- ный котелок	1	
446
Продолжение
Номер позиции
на рисунке
Обозначение
Наименование
Количе-
ство
Место
укладки
—	Плащ-накидка Портянки	1 Одна	
	Полотенце Белье (летнее или	пара 1 1	
—	зимнее) Кружка Туалетные при-	1 Один	
434.91.075сб—1	надлежности Четвертый	на-	комплект 1	На пра-
	ружный ящик для ЗИП (рис. 8)		вой надгу- сеничной полке
Рис. 8. Содержимое четвертого наружного ящика для ЗИП
447
Продолжение
Номер позиции । на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
1	54.28.1сб—4	Ведро	1	
2	54.28.40сб—2	Лейка для заправ- ки машины топли- вом, маслом и охлаждающей жид- костью	1	
3	54.28.3сб— 1	Фильтр для масла	1	
4	434.91.428	Шелковое полот- но	1	
5	434.91.095сб	Шланг для слива масла из наружного маслобака	1	
6	—	ЗИП	прибора ГО-27	1	
7	434.32.145—1	Шайба для глуше- ния наружного мас- лобака	1	
8	432.86.014сб—3	Шланг для за- правки	воздухом баллона системы ГПО защитных сте- кол ТПД2-49	1	
9	432.91.029сб—1	Шланг с наконеч- ником для заправки баков систем ГПО	1	
10	сб42—8	Дренажная труб- ка	1	
И	432.91.064сб—1	Шланг с наконеч- ником для слива охлаждающей жид- кости, масла и топ- лива	1	
12	434.70.294	Переносная лам- па с электролампой ТН-2 28 в X 10 вт в чехле 432.91.074сб-1	2	
448
Номер позиции на рисунке		Обозначение	Наименование	1 Колич^" СТ)^>	Место укладки
13	432.35.132	Прокладка газо- хода	1	
14	432.71.333	Козырек для фа- ры на башне	1	
15	434.84.001сб	Кронштейн для крепления прибора ТВНО-2БМ по-по- ходному	1	
16	432.04.525	Кольцо под проб- ку заправочного от- верстия	5	
17	432.91.065сб—1	Наконечник для слива охлаждаю- щей жидкости	1	
18	60.67.054	Кольцо под проб- ку сливного отвер- стия в днище	5	
19	432.02.573	Прокладка под пробку заправочно- го отверстия радиа- тора системы охлаж- дения	2	
20	—	Пенал с ЗИП си- стемы ЗЭЩ1	1	
21	—	Пенал с ЗИП си- стемы 2Э23	1	
22	54.28.1194	Шприц для смаз- ки погона башни	1	
23	432.83.408	Пробка, устанав- ливаемая под кормо- вой откачивающий насос при работе в условиях повышен- ной запыленности. Кроме того, в чет-	1	
29 Зак. 3492дсп
449
Продолжение
Номер позиции
на рисунке
Обозначен.
не
Наименование
1
2
54.28.1сб—4
54.28 ''Мб—2
432.91.090сб—1
вертом ящике содер-
жатся:
ЗИП пушки
Сумка с принад-
лежностями и ЗИП
пулемета ПКТ
ЗИП пулемета
НСВ-12,7
Пенал с ЗИП при-
бора ПЗУ-5
Ящик для мелкого
ЗИП
ЗИП
(рис. 9)
пушки
Количе-	Место
ство	укладки
1	
1	
1	
1	
1	В четвер-
	том ящике для ЗИП
Рис. 9. ЗИП лушки
450
П родолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
1	А72957—9	Банка для смазки	1	
2	сб41—3	Щетка	1	
3	сб41—522	Штанга 1250 мм	3	
	52—ЮТ—412			
4	сб41—17	Банник 135 мм	1	
5	сб41—521	Веха 1250 мм	1	
	52—ЮТ—412			
6	сб41—14	Составная штанга	1	
		1255 мм		
7	сб41—221	Направляющая	2	
	52—П Г—471Н	шайба		
8	41—45	Лопатка для смаз-	1	
	2А20	ки		
9	сб41—1	Сверток с ЗИП	1	
		пушки		
10	сб42—4	Ключ	1	
И	сб42—20	Ключ	1	
12	02—32	Пружина	1	
	2А20			
13	А52840—39	Ключ	1	
14	А72930—46	Установочный	1	
		ключ		
15	сб42—4	Ручка для выемки	1	
	2А20	клина		
16	сб02—25	Боек	1	
17	сб42—64	Жимки для отво-	1	
	52—ПТ—471Н	рачивания колпач-		
		ка		
30 Зак. 3492дсп
451
Продолжение
Номер позиции
на рисунке
Обозначение
Наименование
Количе-
ство
Место
укладки
1
2
3
4
сб—2
6Ю8
сб—2_
56—Ю -562
_5—7_
6П6
ЗИП пулемета ПКТ (рис. 10)		
Сумка для надлежностей ЗИП пулемета	при- и ПКТ	1
Составной	шом-	1
пол		
Масленка		1
Ударник		1
В четвер-
том ящике1,
для ЗИП
[
Рис. 10. ЗИП пул ме.а ПКТ
452
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
5	Сб1 —1	ПеН I с крышкой	1	
6	6Ю6 сб—2	Извлекатель	1	
7	6Ю6 сбЗ	Протирка	1	i
8	6Ю6 3—26	Булавка	1	i
9	5—8	Выбрасыватель	1	
10	6П6 5—9	Пружина выбра-	1	
11	6П6 5—10	сывателя Ось выбрасыва-	1	
12	6П6 5—11	теля Штифт оси выбра-	1	
13	6П6 сб4	сывателя Ершик	1	
14	6Ю6 9	Отвертка	1	
15	6Ю6 6	Выколотка	1	
	6Ю6	ЗИП	пулемета	1	В четвер-
1	сб!	НСВ-12,7 (рис. 11) Шомпол	1	том ящике ДЛЯ ЗИП.!
2	56—Ю—542 сбЗ—6Ю14	Ключ	1	
30*
453
Продолжение
Номер позиции на рчсунке		Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
3	сб8 56—Ю—542М	Молоток	1	
4	5—6Ю14 1	Заводка для пру- жины	2	
5	3—6Ю14	Малая выколотка	1	
6	9 56—Ю—54|	Выколотка 0 4 мм	1	
7	2—6Ю141	Выколотка 0 10 мм	1	
8	1— 6Ю14Ж	Прочистка регу- лятора	1	
Рис. 11. ЗИП пулемета НСВ-12,7
464
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
9 10 11 12	4—6Ю14 сб1— 6Ю14 56—Ю—542 сб2 56—Ю—542	Подставная ось подающих пальцев Прочистка для поршня Сосуд для масла и щелочи Ерш ЗИП	прибора	1 1 1 1 1	В четвер-
1 1	1	1	1 1 1 1	Ю.75.74.547 Ю.44.99.326 СМ.37 ТУ—1—3—108 ВП1—1 —1а ОЮЮ48Ю.ООЗТУ 17.61.534 Ю.1768.402сп Ю.2384.002 17.61.692сп 432.91.090сб—1	ПЗУ-5, в него вхо- дят: Пенал Прокладка Стекло Лампа Предохранитель Ключ 8Х10 мм (ГОСТ 2839—62) Кисточка Фланелевая сал- фетка Шарнирный ключ Ящик для мелко-	1 1 1 5 5 1 1 1 1 1	том ящике для ЗИП В четвер;
2 3 4	—	го ЗИП (рис. 12) Наглазник прибо- ра ткн-зв Обогреватель оку- ляров	прибора ткн-зв Заглушка с проб- кой	прибора ТВНО-2БМ	2 1 1	том ящике для ЗИП
455
Продолжение
Номер.позиции
на рисунке
Обозначение
Наименование
Количе-
ство
Место
укладки
5
6
7
8
Обогревная обой-
ма	прибора
ТВНО-2БМ
Ключ	прибора
ТКН-ЗВ
Отвертка В
175X0,7 мм для при-
бора ТКН-ЗВ
Диафрагма при-
бора ТВНО-2БМ
1
3
1
1
Рис. 12. Содержимое ящика для мелкого ЗИП

456
Продолжение
Номер позиции на рисунке		Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
9	—	Наглазник прибо- ра ТВНО-2БМ	2	
10		Прокладка прибо- ра ТВНО-2БМ	1	
11	СП—10 МРТУ 16—522.001—66	Предохранитель к реле-регулятору Р10-ТМ (в сумке)	3	
12	СИ2—8	Отвертка прибора ТПД2-49	1	
13	434.91.115сб	Чехол с мелкими деталями, в котором уложены:	1	
—	432.33.591	Прокладка под пробку заливной горловины бака	4	
	432.31.108—1	Прокладка под паровоздушный клапан и заправоч- ную пробку компен- сационного бачка	5	
	434.26.026сб	Амортизатор клоца цепи досыла- теля М3	2	
—	432.62.136—2	Кольцо для уплот- нения болта крепле- ния механизма рас- пределения	8	
—	432.42.022	Кольцо для уплот- нения заборного фильтра, устанав- ливаемого в картере КП Кольцо для уплот- нения отстойника гидроциклона	2	
—	434.66.032—1		1	
457
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
—	НО 2968—59 или 432.29.652	Уплотнительное кольцо для штуцера слива и заправки масла гидросисте- мы М3	2	
—	432.34.133	Кольцо под болт крепления головки воздухоочистителя	12	
14	434.02.342	Заглушка отвер- стия под болт креп- ления крыши сило- вого отделения	10	
15	434.91.117сб	Чехол с мелкими деталями, в котором уложены:	1	
—	ГОСТ 7805—62	Болт М12Х30 кл. 2—101 для крепле- ния крышки люка под двигателем	4	
—	432.32.078сб	Хомут для крепле- ния шланга системы смазки	1	
—	ГОСТ 7808—62	Болт М12Х1,25X30 кл. 2—021 для креп- ления крышки опор- ного катка	2	
—	ГОСТ 7805—62	Болт	М12Х25 кл. 2—101 для креп- ления	переднего щитка	1	
	ГОСТ 1490—62	Винт М8Х18—011 для крепления пы- левого щитка к над- гусеничной полке	6	
458
Продолжение
Номер позиции
на рисунке
Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
—	434.52.081	Пробка	запра- вочных отверстий	4	
		балансира, гидро- амортизатора и под- держивающего ро- лика		
16	432.26.088сб	Клоц с роликом для цепи досылате- ля М3	1	
17	434.91.118сб	Чехол с мелкими деталями, в нем уло- жены:	1	
	СК.075.23	Болт хомутов для крепления трубо- проводов гидроси- стемы управления и шлангов	7	
	СК.075.22	Рамка хомутов для крепления тру- бопроводов гидро- системы управления и шлангов	7	
—	СК.052.83	Шайба	замко- вая 8 для стопоре- ния болта крепле- ния пылевого щитка	15	
—	ГОСТ 11371—68	Шайба 8—001 для крепления заднего пылевого щитка	5	
	ГОСТ 6402—70	Шайба 12—0Т65Г—05 под болт	крепления крышки опорного катка	2	
459'
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
	ГОСТ 6402—70	Шайба 8—65Г—05 для бол- та крепления пыле- вого щитка к надгу- сеничной полке	20	
	ГОСТ 6402—70	Шайба 12—65Г—05 под болт крепления зуб- чатой шайбы пробки бортовой передачи	8	
	434.03.211—1	Пружинная шай- ба болта крепления крышки люка под двигателем	4	
	ГОСТ 6402—70	Пружинная шай- ба 24—65Г—05 под болт крепления кры- ши силового отделе- ния	3	
18	434.91.116сб	Чехол с мелкими деталями, в котором уложены:	1	
	МН 3138—62	Прокладка алю- миниевая 42X51X2 под пробку забор- ного фильтра, уста- навливаемого в кар- тере КП	2	
	МН 3138—62	Прокладка алю- миниевая 36X42X2 для	уплотнения муфты золотнико- вого механизма гид- росистемы управле- ния и под пробку от- верстия в крыше для выброса воды	4	
460
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
	МН 3138—62	из носового (кормо- вого) откачивающе- го насоса		
	МН 3138—62	Прокладка алю- миниевая 28X36X2 для	уплотнения электропереключа- теля системы ТДА	1	
—	МН 4152—62	Кольцо	10X16 для уплотнения тру- бопровода системы охлаждения	10	
	МН 3138—62	Прокладка алю- миниевая 30X38X2 под пробку сливного клапана топливного бака	2	
	МН 3138—62	Прокладка алю- миниевая 24X32X2 для уплотнения по- воротного угольни- ка на механизме распределения	3	
	432.66.124	Кольцо для уплот- нения места подсо- единения трубопро- вода к золотниково- му механизму гидро- системы управления	2	
	МН 3138—62	Прокладка алю- миниевая 22Х28Х X1,5 для уплотне- ния форсунки подо- гревателя и подсо- единения трубопро- вода смазки КП	3	
461
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
	МН 3138—62	Прокладка алю- миниевая 20Х26Х X 1,5 для уплотнения предохранителя клапана нагнетаю- щего насоса, клапа- на топливной систе- мы, под смазочную пробку бортовой пе- редачи и для уплот- нения заправочного шланга	5	
	МН 3138—62	Прокладка алю- миниевая 18Х24Х Х1,5 под свечу подогревателя	1	
	МН 3138—62	Прокладка алю- миниевая 16Х22Х Х1,5 для мест под- соединения трубо- проводов подогре- вателя и шлангов приспособления для замера давления в гидросистеме управ- ления КП к механиз- мам распределения	6	
	60.39.232	Прокладка для уплотнения разъ- емов трубопроводов от топливного насо- са к форсунке подо- гревателя и воздуш- ной системы	5	
462
Продолжение
Номер позиции на рисунке		Обозначение		Наименование	Количе- ство	Место укладки
	60.07.166		Прокладка для уплотнения разъ- ема трубопроводов воздушной системы	2	
19	434.91.114сб		Чехол с мелкими деталями, в нем уло- жены:	1	
	МН	3138—62	Прокладка 0 30 X 38 X 2 под пробку слива ох- лаждающей жидко- сти из подогревате- ля	3	
	МН	3138—62	Прокладка 0 28X34X2 под распределительный кран топливной си- стемы	2	
	МН	3138—62	Прокладка 0 20X26X1,5 под гайки	крепления крышек топливного заправочного филь- тра,	топливного фильтра	грубой очистки и под пово- ротные угольники на «гопливораспреде- лительном кране	3	*
	мн	3138—62	Прокладка 0 12X18X1,5 для распределительно- го крана топливной системы	1	
—	мн	3138—62	Прокладка 0 8X14X1	под пробку для выпуска	1	
463
Продолжение
Номер позиции на рисунке		Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
	МН 3138—62	воздуха из топлив- ного насоса подогре- вателя		
	МН 4152—62	Медно-асбесто- вое кольцо	27 X Х35 мм для уплот- нения подсоедине- ния трубопровода смазки КП	2	
	МН 4152—62	Медно-асбесто- вое кольцо 16X Х20 мм под пробку доступа к стопору зубчатки КП	2	
	60.07.019	Шайба для уплот- нения шланга за- правки воздухом баллона системы очистки защитных стекол ТПД2-49	10	
	ГОСТ 397—66	Шплинт 3,2X18—001 для шарниров приво- дов к топливному регулятору и управ- ления КП	3	
	ГОСТ 397—66	Шплинт 2,5X14—001 для шарниров привода жалюзи	5	
	ГОСТ 397—66	Шплинт 2X20—001 для шар- ниров привода уп- равления механиз- мом распределения	2	
464
Продолжение-
Номер позиции на рисунке		Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
—	ГОСТ 397—66	Шплинт 2X16—001 для шар- ниров	приводов управления КП, ме- ханизмом распреде- ления и жалюзи	7	
—	432.29.697	Толкатель для слива масла из гид- росистемы М3	1	
	ГОСТ 3112—54	Пробка РК—IV—1/8" от- верстия для слива воды из нижнего желобка чехла ам- бразуры пушки	1	
20	СИ2—5	Отвертка для при- бора ТПД2-49	1	
21	НБЛ 4094.000	Отвертка для при- бора ТПД2-49	1	
22	434.31.314сб	Сердцевина паро- воздушного клапа- на	2	
23		Салфетка	для приборов ТВНО-2БМ, ткн-зв, ТПН 1-49-23, ТПД2-49	5	
24	432.33.296	Прокладка под крышку топливного фильтра	грубой очистки	2	
25	434.32.362—1	Уплотнительное кольцо под фильтр откачивающей ма- гистрали кп	2	
465.
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
26	434.33.429	Фильтр для проб- ки дренажного от- сека топливной си- стемы	2	
27	432.80.065—1	Кольцо для креп- ления заслонки при- бора ТНПО-168В	2	
28	Лента Ш НПМ НО—0,5X9 ГОСТ 503—67	Лента хомутов для крепления шлангов	Два мотка	
29	—	Наглазник прибо- бора ТПН 1-49-23	1	
30	—	Прокладка под шаровую опору при- бора ТПН 1-49-23	1	
31	ЗДК.770.387	Трубка осветите- ля ОУ-ЗГКУ	1	
32	—	Прокладка под патрон осушки при- бора ТПН 1-49-23	1	
33	8Д4.924.002	Болт осветителя ОУ-ЗГКУ	3	
34	432.78.022сб	Контрольный патрон для провер- ки цепей стрельбы ЗИП	системы ЗЭЦ11 (рис. 13)	1	В четвер- том ящике для ЗИП
1	—	Пенал с ЗИП ЗЭЦ11	1	
2	КВ.3.107	Протектор	1	
3	ПЗ 150009	Протектор	1	
4	И—94	Пломбировоч- ная мастика	6 Г	
5	СП—20 МРТУ 16—522.001—66	Предохранитель	3	
466
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
6	МН 26—012—1 ТУ 16—021—01—66	Миниатюрная лампа	3	
7	Б 11.070	Блок реле време- ни	1	
8	Б 11.060	Блок усилителя	1	
Рис. 13. ЗИП системы ЗЭЦ11
467
П родолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
		ЗИП	прибора ГО-27 (рис. 14)		В четвер- том ящике для ЗИП
1	—	Ящик для ЗИП	1	
2	Тг6.068.001	Контейнер, в нем уложены:	1	
—	ПДФТгб.212.012	Кассета с фильт- ром	1	
—	ПДФЕЕ5.886.008	Пакет с фильтром	4	
	Тгб.873.001	Пакет с силикаге- лем	3	
—	Тг5.886.001	Фильтр	5	
3	Тг8.675.005	Ключ на 16 мм	1	
4	—	Круглая художе- ственная кисть № 3	2	
Рис. 14. ЗИП прибора ГО-27
468
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
5	—	Круглая художе- ственная кисть № 1	1	
6	Па—15 МРТУ	Пинцет	1	
	42—37—65			
7	Тг8.675.032	Ключ 29X29 мм	1	
8	ЕЕ4.073.006сп	Отвертка 100X0,3 мм	1	
9	Тгб.б 15.003	Патрон с силика-	2	
		гелем		
10	ГОСТ 8474—64	Батист арт. 430	0,5 м	
Рис. 15. ЗИП системы 2323
31 Зак. 34вЙдсп
469
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
11	Тг8.683.033	Прокладка	5	
12	СМ—37 ТУ—3—108	Лампа	12	
13	ЕЕ8.683.877	Прокладка	10	
14	ПМ—5 НИ0.481.017	Предохранитель	16	
15	ЕЕ683.976	Прокладка	5	
16	Тг7.062.004	Фильтр	15	
17	Тг7.062.003	Фильтр	5	
1		Пенал с ЗИП си- стемы	2Э23 (рис. 15)	1	В четвер- том ящике для ЗИП
2	СП—10 МРТУ 16—522 001—66	Предохранитель	2	
3	СП—5 МРТУ 16—522 001—66	Предохранитель	4	
4	СП—2 МРТУ 16—522 001—66	Предохранитель	4	
5	РП—5 РС0.452.020ТУ	Реле	1	
1	432.91.082сб— 1	Ящик для инстру- мента механика-во- дителя (рис. 16)	1	В стелла- же на днище слева от си- денья меха- ника-води- теля
2	ГОСТ 10597—65	Флейцевая кисть	2	
3	432.90.003сб—3	Торцевой ключ 32 мм для болтов крепления крыши силового отделения	2	
4	432.90.015сб	Торцевой ключ 22 мм для болтов траков гусеничной ленты	2	
470
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки ,
5	МРТУ6—05— 1165—69	Изоляционная лента БПХЛ-0,20	Моток 50—100 Г	
6	ГОСТ 2162—68	Изоляционная лента	Моток 100—150 Г	
7	432.90.009сб	Ключ-наставка 32 мм для двух бол- тов крепления кры- ши силового отделе- ния, расположен- ных под кормовой частью башни	1	
Рис. 16. Содержимое ящика для инструмента механика-водителя
31*
471
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
8	ГОСТ 2839—62	Ключ 32X36 мм	1	
9	432.90.049—1	Ключ 27X32 мм	1	
10	432.90.048—1	Ключ 22X24 мм	1	
11	432.90.047—1	Ключ 17Х19 мм	1	
12	432.90.047—1	Ключ 14 X 17 мм	1	
13	432.90.046—1	Ключ 10Х12 мм	1	
14	432.90.045—1	Ключ 6x8 мм	1	
15	ГОСТ 2839—62	Ключ 5,5 X 7,0 мм	1	
16	34.28.664	Торцевой ключ 17X22 мм	1	
17	434.90.026	Набор щупов 4 кл. 2 ГОСТ 882—64	2	
18	432.90.01 Зеб	Торцевой ключ 14Х 19 мм	1	
19	432.90.043—2	Наставка для за- гибки фланцев бол- тов гусеничной лен- ты	1	
20	54.28.054—1А	Вороток к ключам	1	
21	432.90.012сб	Торцевой ключ 8Х 10 мм	1	
22	432.95.314	Болт для выпрес- совки наружного ко- нуса ведущего коле- са	3	
23	432.95.339	Клин для демон- тажа наружных ко- нусов с водила бор- товой передачи	1	
24	ГОСТ 7211—54	Слесарное зубило 20X60° или 25X60°	1	
25	ТУ2—035— 97—69	Отвертка А 175X0,7 мм	1	
26	ГОСТ 5547—52	Комбинирован- ные	плоскогубцы 175 или 200 мм	1	
472
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
27	432.90.044—1	Ключ на 22 мм для регулирования установки пулеме- та пкт	1	
28	432.90.016сб	Торцевой ключ 8 мм для монтажа и демонтажа хомутов шлангов	1	
29	432.90.066	Отвертка для мон-^ тажа и демонтажа хомутов шлангов	1	
30	ТУ 2—035— 97—69	Отвертка А 300 X 1,8 мм	1	
31	432.90.002сб	Трехгранный на- пильник	1	
32	432.90.001сб	Слесарный моло- ток	1	
33	ГОСТ 5009—68 ГОСТ 5009—68	Шлифовальная шкурка 80 А 200 X Х250 Шлифовальная шкурка 125 А 200 X Х250	Один кусок Один кусок	
1	432.91.046сб—1	Пенал для элек- троламп и предохра- нителей (рис. 17)	1	На полке кабины за спинкой си- денья на- водчика
2	СП—5 МРТУ 16—522—001—66	Предохранитель из ЗИП ТПД2-49	10	
3	СП-20 МРТУ 16—522—001—66	Предохранитель из ЗИП ТПД2-49	10	
4	434.36.023сб	Свеча подогрева- теля	2	
473
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
5	432.70.148—1	Предохранитель на 150 а для блока защиты АКБ	3	
6	432.70.149—1	Предохранитель на 300 а для блока защиты АКБ	6	
7	434.87.162Г	Патрон ППМ2 для баллонов ППО, привода нагнетате- ля, механизма за- крытия жалюзи и	10	
		воздухопритоков корпуса и башни		
Рис. 17. Пенал для электроламп и-предохранителей
474
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
8	мн—26—012— 1 ТУ 16—021—01—66	Лампа накалива- ния	из	ЗИП ТПД2-49	20	
9	434.70.293	Лампа	ТН-1 28 в X 5 вт для фо- нарей габаритной сигнализации, све- тильников освеще- ния и сигнального фонаря ОПВТ	5	
10	мн—26—012—1 ТУ 16-021—01—66	Лампа накалива- ния из ЗИП ГПК-59	3	
11	434.70.291	Лампа	ТН-2 28 в X 10 вт для плафонов габарит- ных фонарей, пере- носной лампы и све- тильника освеще- ния щита контроль- ных приборов меха- ника-водителя	13	
12	432.71.381	Лампа МН—26—012—1 для	светильника азимутального ука- зателя, контроль- ных светильников ткн—ЗВ, ТПН1—49—23, све- тильника	пульта управления М3 и визуального указа- теля	10	
475
Продолжение
Номер позиции на рисунке	Обозначение	Наименование	Количе- ство	Место укладки
13 14 15 16 17 18	54.26.009—1 ВП—1—1—1А ВП—1—1—1А ВП—1—1—0,5 434.71.153 432.11.086	Лампа	ТН-5 28 в X 40 вт для фар ФГ-125, ФГ-126 и ФГ-127 Предохранитель для	ЗИП ТПН 1-49-23 Предохранитель из	ЗИП ТВНО-2БМ Предохранитель из ЗИП ТПУ Р-124 Лампа	27 в X X НО вт из ЗИП ОУ-ЗГКУ Лампа	27 в X X 200 вт из ЗИП Л2АГ Ручной электри- ческий	фонарь П-2М с двумя ба- тареями Ключ для замков	3 5 5 3 3 3 1 2	Выда- ются на
—•	54.28.036	крышек люков баш- ни и к крышке лю- ка механика-води- теля Перочинный нож	1	руки эки- пажу
476
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКТ
На определенное количество машин придается эксплуатацион-
ный комплект (ЭК), который включает в себя инструменты, приспо-
собления и запасные части.
С помощью инструментов и приспособлений эксплуатационного
комплекта на машине можно выполнять следующие работы:
—	устанавливать трубу на газоход при открытой крыше силово-
го отделения;
—	снимать кольца сливных клапанов топливных, масляных ба-
ков и подогревателя;
—	отсоединять топливную трубку от насоса БНК;
—	снимать скобы гусеничной ленты;
—	отворачивать и заворачивать пробки крепления направляю-
щего колеса, гайки опорного катка и червячного колеса;
—	снимать опорный каток и направляющее колесо, выпрессовы-
вать из них наружные обоймы подшипников, спрессовывать под-
шипники поддерживающих роликов;
—	отвинчивать и завинчивать оси балансиров;
—	устанавливать торсионные валы;
—	определять положение опорных катков и балансиров при
установке торсионных валов;
—	отворачивать и заворачивать гайки болтов крепления венца
и пробки ступицы ведущего колеса;
—	вывертывать и ввертывать шток гидроамортизатора;
—	выпрессовывать наружный конус ведущего колеса;
—	спрессовывать ведущее колесо;
—	отворачивать и заворачивать болты бугелей;
—	устанавливать уплотнительную крышку на водило бортовой
передачи:
—	снимать и устанавливать коробку передач;
—	транспортировать КП;
—	обеспечивать подсоединение и съем трубопровода к нагнета-
ющему насосу;
—	выпрессовывать штифты механизма поворота конвейера;
477
—	стопорить паразитные шестерни гидравлического механизма
поворота башни при снятии башни с погоном;
—	осуществлять демонтаж-монтаж электромагнитов золотни-
ковой коробки М3;
—	поднимать балансир при замене опорного катка без разъеди-
нения гусеничной ленты;
—	поднимать гусеничную ленту без ее разъединения при замене
поддерживающего ролика;
—	выпрессовывать призонные втулки из редуктора гидравличе-
ского механизма поворота башни;
—	устанавливать пружинное кольцо в крышку уплотнения под-
держивающего ролика;
—	замерять давление в системе гидроуправления силовой пе-
редачи;
—	осуществлять контроль минимально допустимой величины
избыточного давления, создаваемого нагнетателем ФВУ.
Порядок выполнения работ, а также указания по применению
необходимого для этого инструмента изложен в «Инструкции по
пользованию специнструментом и приспособлениями, придаваемы-
ми к машине и в эксплуатационный комплект». Один экземпляр
такой инструкции придается к каждой машине и находится в сумке
для документов.
478
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение	.	...
Глава 1. Оборудование корпуса и башни
Люки и лючки корпуса
Сиденье механика-водителя
Крыша силового отделения
Подъемное устройство крыши силового отделения
Привод жалюзи .	...
1. Назначение, устройство и работа привода
2. Регулировка привода жалюзи
Эжектор .	...
Командирская башенка и люк наводчика ....
1.	Назначение и устройство командирской башенки
2.	Устройство люка наводчика
3.	Уход за командирской башенкой и люком наводчика
Шариковая опора и стопор башни
1. Устройство .	....
2. Уход за шариковой опорой и стопором
Кабина	.............
Сиденья и ограждения в башне и кабине
Механизмы поворота башни
Азимутальный указатель
Глава 2. Приборы наблюдения
Приборы наблюдения командира машины
1. Прибор ТКН-ЗВ	.............
2. Призменный прибор наблюдения ТНП-160
Призменный прибор наблюдения ТНП-165А наводчика
Приборы наблюдения механика -водителя
1.	Призменный прибор наблюдения ТНПО-168В
2.	Прибор наблюдения ТНПА-65
3.	Прибор ночного видения ТВНО-2БМ
Уход за приборами наблюдения .	.	.	...
Возможные неисправности приборов наблюдения ТКН-ЗВ и
ТВНО-2БМ	................ .	. . .
Глава 3. Системы очистки приборов наблюдения и прицеливания
Система гидропневмоочистки смотрового прибора механика-води-
теля
1. Устройство системы
2. Пользование системой очистки
Система гидропневмоочистки защитных стекол прицела наводчика,
прибора наблюдения и прицела командира
1. Устройство системы....................................
3
5
5
12
14
16
20
20
21
24
25
25
28
30
31
31
34
34
35
38
40
41
41
41
53
53
54
54
57*
58
63
64
66
66
66
68
68
68
479
2. Пользование системой	очистки	70
Уход за системами ГПО	.	70
Зарядка баллона сжатым	воздухом	71
Механические очистители защитных стекол	71
Глава 4. Амиловая установка	73
Двигатель	. .	73
1. Принцип действия и устройство	73
2. Установка двигателя	77
Система питания двигателя	топливом	78
1.	Топливные баки	79
2.	Кормовой топливный бачок	80
3.	Дренажный	бачок	82
4.	Топливные	краны	82
5.	Топливные	насосы	85
6.	Топливные фильтры .	86
7.	Топливозаправочное устройство	89
8.	Работа системы питания топливом	93
9.	Заправка системы питания топливом	95
10.	Слив топлива из системы ....	96
М. Промывка топливного фильтра грубой очистки и заправочно-
го фильтра	.	.	96
12.	Замена секций фильтра тонкой очистки	97
13.	Привод управления подачей топлива	97
Система питания двигателя воздухом	106
1.	Назначение и устройство системы	100
2.	Работа системы	.	105
3.	Уход за системой питания воздухом	.	106
4.	Порядок снятия и установки воздухоочистителя	107
5.	Промывка воздухоочистителя	108
Система смазки	109
1.	Масляный бак .	.	109
2.	Масляный центробежный фильтр	ИЗ
3.	Масляный радиатор	•	.115
4.	Работа системы смазки	116
5.	Заправка системы маслом	117
6.	Слив масла .	118
7.	Наружный маслобак	119
Система охлаждения	121
1.	Радиаторы	.	121
2.	Компенсационный	бачок	122
3.	Паровоздушный	клапан	124
4.	Устройство для отвода отработавших газов	126
5.	Работа системы	охлаждения	128
6.	Уход за системой	охлаждения	128
Система подогрева	132
1.	Подогреватель	132
2.	Работа системы подогрева	135
3.	Применение подогревателя	136
4.	Уход за подогревателем	137
5.	Обогреватель боевого отделения	138
Воздушная система .	139
1.	Назначение и устройство	. .	139
2.	Устройство (воздушного запуска двигателя	147
3.	Уход за воздушной системой	. .	149
Устройство для впрыска масла в цилиндры двигателя .	150
Возможные неисправности силовой установки и способы их уст-
ранения .	..........................................152
480
Глава 5. Силовая передача
Общее описание
Устройство коробки передач
Устройство бортовой передачи
Работа силовой передачи
Приводы управления силовой передачей
1.	Привод сцепления
2.	Привод переключения передач
3.	Привод управления поворотом машины
4.	Механизмы распределения
5.	Привод остановочного тормоза ....
Система гидроулравления и смазки силовой передачи
1.	Устройство системы
2.	Работа системы
3.	Проверка и регулировка давления масла в системе гидроуп-
равления	.	.	...
4.	Проверка и регулировка давления на смазку КП
5.	Уход за системой гидроулравления и смазки силовой пере-
дачи ...	.	.
161
164
165
165
166
168
173
176
183
187
187
193
197
198
199
Возможные неисправности силовой передачи и способы их устра-
нения .	-	202
Глава 6. Ходовая часть	205
Гусеничный движитель	205
Подвеска .	.	212
Эксплуатация и обслуживание ходовой части	.	.	217
Эвакуация машины с поврежденными узлами ходовой части	224
Глава 7. Электрооборудование	226
Размещение электрооборудования	227
Стартерные аккумуляторные батареи	232
1.	Назначение и общее устройство	.	.	.	232
2.	Порядок снятия и установки аккумуляторных батарей	234
3.	Уход за аккумуляторными батареями	235
Стартер-генераторная установка	. 236
1. Назначение и устройство	.	.	236
2. Работа стартер-генераторной установки	238
Приборы освещения, сигнализации и обогрева	239
Щит контрольных приборов механика-водителя	241
Распределительные щитки	244
Розетка внешнего запуска .	.	. 246
Вращающееся контактное устройство	247
Контрольно-измерительные приборы	247
Электрическая бортовая сеть машины	248
Уход за электрооборудованием .	.	249
Возможные неисправности электрооборудования	250	»
Порядок обнаружения неисправностей в электрических цепях ма-
шины .	254
Глава 8. Средства связи	256
Радиостанция Р-123М	. .	.	256
1.	Назначение -и краткое описание комплекта радиостанции 256
2.	Размещение и установка радиостанции в машине .	.	. 260
3.	Подготовка радиостанции к работе, настройка и проверка
работоспособности радиостанции	261
4.	Правила ведения радиосвязи	265
Переговорное устройство Р-124	.	.	266
1.	Назначение и краткое описание комплекта	266
2.	Размещение аппаратов в машине	267
3.	Подготовка ТПУ к работе............................... 268
4.	Порядок работы на переговорном устройстве Р-124	.	.	. 269
481
Возможные неисправности средств связи
Глава 9. Противопожарное оборудование
Размещение и устройство противопожарного оборудования
Работа системы ППО
Действия экипажа при пожаре
Уход за системой ППО
1.	Проверка исправности цепей термодатчиков
2.	Проверка работы системы ППО от кнопок ручного дублирова-
ния ...................
3.	Снятие баллонов ППО
4.	Проверка заряженности баллонов
Возможные неисправности ППО
Глава 10. Система дымопуска
Устройство и работа системы
Возможные неисправности системы дымопуска
Глава 11. Оборудование для подводного вождения (ОПВТ)
Указания по мерам безопасности при подводном вождении
Съемные узлы
Несъемные узлы
Возможные неисправности комплекта ОПВТ и способы их устра-
нения .	•	.	.
Транспортировка узлов ОПВТ на машине
Преодоление брода
Преодоление водной преграды под водой
1.	Предварительная подготовка машины
2.	Установка оборудования
3.	Проверка герметичности методом замочки
4.	Движение машины по суше с установленным ОПВТ, подход
к водному рубежу « преодоление водной преграды
5.	Действия экипажа после выхода машины из воды
Обслуживание машины после преодоления водной преграды
Выход экипажа из машины на поверхность воды
1.	Подготовка машины к затоплению
2.	Затопление машины
3.	Выход экипажа из затопленной машины
4.	Таблица условных сигналов для связи при затоплении ма-
шины и выходе из нее
Преодоление водной преграды с трубой-лаз
Глава 12. Оборудование для самоокапывания
Глава 13. Вождение машины
Общие указания
Подготовка машины к движению
Запуск двигателя при температуре окружающего воздуха вы-
ше 5° С
1.	Запуск двигателя стартер-генератором
2.	Запуск двигателя воздушным пусковым устройством
3.	Запуск двигателя комбинированным способом
4.	Запуск двигателя от внешнего источника тока
5.	Запуск двигателя с буксира
Запуск двигателя при температуре окружающего воздуха ни-
же 5° С
Прогрев двигателя
Контроль за работой силовой установки и силовой передачи
Остановка двигателя
Правила управления машиной
1.	Трогание машины с места
2.	Переключение передач...................................
269
274
274
277
278
279
279
281
282
282
283
284
284
286
287
287
288
296
303
303
305
309
310
312
313
314
314
315
316
317
318
319
322
322
323
324
324
325
325
326
327
327
329
333
334
482
3.	Повороты машины .	.	336.
4.	Торможение и остановка машины	337
Особенности вождения машины в различных условиях	339
1.	Вождение	машины	в зимних условиях	. . .	339
2.	Вождение	машины	в пустынно-песчаной	местности	340
3.	Вождение	машины	<в лесисто-болотистой	местности	340
4.	Вождение	машины	в гарных условиях .	. .	341
5.	Вождение машины с приборами ночного видения	342
6.	Вождение машины по гнрополукомпасу	343
7.	Буксировка машины .	.	.	.	.	345
8.	Самовытаскивание машины с помощью бревна	348
Глава 14. Особенности эксплуатации машины в летних и зимних
условиях	350
Эксплуатация в летних условиях •	.	.	У 3£Й
1.	Особенности эксплуатации в летних условиях	.,.{150
2.	Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях 350
3.	Правила эксплуатации машины в летних условиях	351
Эк	сплуатация в зимних условиях ....	352
1.	Особенности эксплуатации в зимних условиях	352
2.	Подготовка машины к эксплуатации в зимних условиях	353
3.	Правила эксплуатации машины в зимних условиях	353
4.	Подогрев двигателя в полевых условиях	355
Глава 15. Техническое	обслуживание	357
Общие указания	357
Виды и периодичность	технического обслуживания	357
Объем и содержание работ по техническому	обслуживанию	358
1. Контрольный осмотр	...	358-
2. Ежедневное техническое обслуживание и технические обслу-
живания № 1 и 2	364
Глава 16. Особенности хранения машины
Общие указания
Особенности подготовки машины к хранению
1.	Подготовка системы ГПО смотрового прибора механика-во-
дителя и защитных стекол ТПД2-49
2.	Подготовка вооружения
3.	Подготовка аппаратуры 2Э23 и ТПД2-49
4.	Подготовка двигателя	.	.
5.	Подготовка воздушной системы и умягчающего фильтра для
воды .	............. .	.
6.	Подготовка силовой передачи и ходовой части
7.	Подготовка электрооборудования и средств связи
8.	Подготовка специального оборудования
9.	Подготовка приборов наблюдения
10.	Подготовка корпуса, башни и сидений
Содержание машины на хранении
Снятие машины с хранения
Порядок применения агрегата АКД-1 при консервации двигателя
1. Подготовка агрегата АКД-1 к работе
2. Работа агрегата АКД-1 при промывке цилиндров двигателя
410
410
410
411
411
412
41£Р
415
415
415
416
417
418
418
419
421
421
422
Герметизация машины	423
1.	Метод «Заклейка»	423
2.	Метод «Получехол» .	...	.	426
3.	Правила сушки индикаторного силикагеля и зарядка им пат-
ронов осушки...............................................429
483
Приложения	.......................................
Приложение 1. Сводная таблица эксплуатационных регулировоч-
ных параметров агрегатов и механизмов машины . .	430
Приложение 2. Перечень горючего, смазочных материалов и спе-
циальных жидкостей, применяемых на машине	.	431
Приложение 3. Запасные части, инструмент и принадлежности
машины .	•	....	.	...	435
Перечень инструментов, приспособлений, принадлежностей и за-
пасных частей (ЗИП), придаваемых к машине	438
Эксплуатационный комплект	477
ОБЪЕКТ 434
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Редактор Ю. Е. Полетаев
Технический редактор К. А. Семенова	Корректор В. Г. Мазина
Сдано в набор 14.IX.73. Подписано ® печать 3.6.74. Формат 60X90418
Объем 30,25 п. л.+ 1 вкл. 0,2 п. л. Уч.-изд. 31 л. Работа 8005. Заказ 3492дсп
484