Е. А. ЧУДАКОВ, Я. Э. МАЛАХОВСКИЙ
АТЛАС КОНСТРУКЦИЙ
СОВЕТСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
ЧАСТЬ IV
ШАССИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
МОСКВА 1951

В четвертую часть „Атласа конструкций советских автомобилей" вошли шасси
легковых автомобилей „Москвич", ГАЗ М-20 „Победа* и ЗИС-110 и грузовых
автомобилей ЗИС-150 и ЯАЗ-200. Шасси представлены чертежами общих видов, агрегатов и
узлов. Посадочные места даны сечениями, на которых приведены номинальные размеры
с допусками и наибольшими отклонениями.
В текстовой части Атласа приведены технические характеристики автомобилей и
данные по металлам, термической обработке и твердости деталей.
Атлас предназначается для конструкторов и технологов заводов, для работников
авторемонтных и автоэксплоатационных предприятий.
t дактпр инж. И. С. Лунев
Редакция каталогов и плакатов
Зав. редакцией, А. И. ЭЙФЕЛЬ
Технический редактор Б. И. Модель Корректор А. С. Новикова
Сдано в гфойзЪ. 24/Х 1950 г. Подпис. к печати 16/ИГ 1951 г.* Тираж 5000 эяз.
Т-00997 Печ. л. 54,12 Бум. л. 16,5'Уч.-изд. л. '67,5 Бумага 84ХЮ81/а 3*к. №2871
1-я тип. Машгиза Ленинград, улица Моисеенко, 10.

ПРЕДИСЛОВИЕ
В четвертую часть „Атласа конструкций советских автомобилей" включены шасси
новых типов транспортных автомобилей первой послевоенной пятилетки; в эту часть
атласа вошли последние модели автомобилей как легковых („Москвич", „Победа",
ЗИС-110), так и грузовых (ЗИС-150 и ЯАЗ-200).
Автомобили ГАЗ-51 и ГАЗ-63 были уже представлены ранее в первой части атласа.
При составлении четвертой части атласа была обращено особое внимание на
наиболее полное освещение тех агрегатов и'оборудования, которые впервые приняты для
отечественного автомобильного транспорта (например, независимых подвесок,
пневматического оборудования и т. п.).
Методика построения графического материала оставлена такой же, как и в
предыдущих частях атласа, в которых были приведены чертежи общих шасси и узлов
отдельных механизмов. На чертежах узлов даны сечения, на которых указаны размеры
сопрягаемых деталей, допуски и наибольшие отклонения, а также основные технические
условия, относящиеся к сборке и регулировке.
Значительно увеличено число габаритных и установочных размеров, приведено
больше данных по отклонениям геометрии деталей (параллельности, перпендикулярности,
соосности и т. п.), контрольным проверкам и техническим условиям на сборку и
регулировку.
На чертежах атласа даны масштабные линейки, построенные в соответствии
с основными проекциями, расположенными на чертеже. Для возможности пользования
этими же линейками для разрезов, приведенных в другом масштабе, под последними
указаны числовые масштабы по отношению к линейкам.
Для удобства распознавания размеров, относящихся к валу и отверстию, размеры
валов имеют стрелки, направленные наружу, а размеры отверстий — стрелки,
направленные внутрь. Сечения, имеющие небольшие, размеры, приведены в увеличенном виде.
Все приведенные в атласе материалы заимствованы из технической документации
заводов по ее состоянию на 1 января 1950 г.
При составлении технических характеристик были использованы данные как из
официальных ведомственных изданий (каталоги, проспекты, инструкции, технические условия),
так и из технической литературы.
Авторы приносят благодарность инж. И. С. Луневу, взявшему на себя
редактирование атласа, инж. Г. А. Гаспарянцу, Ю. Н. Безиковичу и И. А. Щедровицкому,
оказавшим помощь в подборе и оформлении большого количества графического
материала, и инж. А. Д. Абрамовичу за его ценные указания по техническим
характеристикам автомобилей.
АВТОРЫ

I. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ
При составлении „Атласа конструкций советских автомобилей" основными
источниками для технических характеристик служили заводские инструкции, руководства и
чертежи, а также отчеты по испытаниям автомобилей.
При пользовании техническими характеристиками необходимо учесть следующее.
По легковым автомобилям в число мест в кузове включено место водителя.
Вес автомобиля без нагрузки включает вес полной заправки топлива, воды и масла,
а также вес набора шоферского инструмента и запасных колес. Вес водителя и
пассажиров (в кабине или в кузове), а также вес цепей противоскольжения в вес
автомобиля без нагрузки не входят.
Вес автомобиля с полной нагрузкой включает для легковых автомобилей — вес всех
пассажиров и водителя, а для грузовых автомобилей — вес груза (для шоссе) и вес
водителя и пассажиров в кабине (вес одного человека принят равным 75 кг).
Под базой понимается расстояние между передней и задней осями.
Колея передних колес, учитывая их развал, указана для всех автомобилей по земле,
как принято в технических условиях на автомобили, а не по оси колеса.
Колея задних колес указана для автомобилей с односкатными колесами по центру
колес, для автомобилей с двухскатными колесами — как расстояние между серединами
двойных скатов, что соответствует ГОСТ на методы испытаний автомобилей, а также
техническим условиям на отдельные модели автомобилей.
Радиус поворота для всех автомобилей приведен наименьший — по колее переднего
внешнего колеса (по отношению к центру поворота автомобиля).
Просветы под передней осью и задним мостом взяты для автомобилей с полной
нагрузкой и при давлении в шинах, указанном в настоящих технических
характеристиках.
Продольный радиус проходимости приводится для автомобилей с полной нагрузкой
и при давлении в шинах, указанном в настоящих технических характеристиках, причем
под этим параметром понимается радиус цилиндрической поверхности, касательной
к передним и задним колесам автомобиля и проходящей через низшую точку его
подрессоренных частей.
Угол въезда (передний и задний) указан для автомобиля с полной нагрузкой.
Габаритные размеры приведены наибольшие, причем высота по всем автомобилям
приводится без нагрузки.
Наибольшая эффективная мощность двигателя, наибольший крутящий момент и
наименьший удельный расход топлива (на полном дросселе) указаны для двигателей,
снабженных полным комплектом оборудования (воздухоочистителем, водяным насосом,
генератором), но без глушителя и вентилятора.
Вес двигателя приведен сухой (т. е. без воды и масла), с включением веса всего
смонтированного на нем оборудования (системы питания, электрооборудования и пр.).
Фазы газораспределения двигателей указаны при зазорах в клапанах, приведенных
в настоящих технических характеристиках. Зазоры в клапанах по автомобилям ЗИС
и ЯАЗ указаны для прогретого двигателя, а по автомобилям ГАЗ и „Москвич" — для
холодного двигателя.
Размер шин и давление в них приведены по утвержденным нормам.
Нормальное давление масла в системе смазки указано при средних оборотах
прогретого двигателя, работающего под нагрузкой.
Наибольшая скорость приведена для автомобиля с полной нагрузкой,
передвигающегося по горизонтальному участку сухого асфальтированного шоссе на прямой
передаче.
Путь торможения приведен, наибольший для автомобиля с полной нагрузкой,
передвигающегося по горизонтальному участку сухого асфальтированного шоссе со
скоростью 30 км/нас, при его торможении ножным (рабочим) тормозом до полной оста^-
новки.
Расход топлива на 100 км пробега с полной нагрузкой по шоссе дан по
техническим условиям, заводским инструкциям или по данным испытаний. Все данные о
расходе топлива при пробеге по шоссе приведены для средних технических скоростей (на
прямой передаче), а именно для грузовых автомобилей 30—40 км/час, для легковых
40—50 км/час.
Помимо расходов топлива по шоссе приводятся также и эксплоатационные нормы
расхода топлива на 100 км пробега, взятые из существующих официальных документов,
регламентирующих нормы.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Наименование
параметров
«Москвич*
ГАЗ М-20
„Победа"
ЗИС-110
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Год выпуска
Кузов
Число мест в ку-.
зове
Число осей
Вес в кг
К
п
в
со
о
СО
О О
K.tt
с; го
О >>
С
а «
всего
ведущих
без
нагрузки
с полной

нагрузкой
на
переднюю ось
на
заднюю ось
1946
1946
Закрытый (седан) или с откидным
верхом (кабриолет), четырехдверный
на
переднюю ось
на
заднюю ось
База в мм
Колея в мм

передних колес
задних
колес
Радиус поворота
в м
Просвет
8 ММ
под зад
ним
мостом
под
передней
осью
845
1145
1360*
1835
425
420
535
610
2340
1105
680
680
850
985
27С0
1365
1170
6,0
190
190 s
1Я6Э
6,3
2С0
1946
Закрытый
(лимузин) или с
откидным верхом и
съемными
боковинами (фаэтон),
четырехдверный
210 :
* Вес—-сухой; вес в снаряженном состоянии 1460 кг.
** Под поперечной рулевой тягой.
*** Под поперечиной передней подвески.
2575
3100
1275
13С0
1450
1650
3760
1520
1600
7,4
210
210 ***
Наименование
параметров
Продольный
радиус проходимости
в м
Угол въезда
в °
Габаритные
размеры
в мм
передний
задний
длина
ширина
высота
„Москвич"
3,2
35
23
3855
1400
1545
ГАЗ М-20
.Победа"
3,5
27
19
4665
1695
1640
ЗИС-110
23
17
6000
1960
1730
ДВИГАТЕЛЬ *
Тип
Число цилиндров
Порядок работы
цилиндров
Диаметр цилиндра
в мм
Ход поршня в мм
Рабочий объем в л
Степень сжатия
Наибольшая
эффективная мощность
в л. с.
Число оборотов
коленчатого вала в
минуту при
наибольшей эффективной
мощности
Литровая мощность
в л. с.1л
Наибольший
крутящий момент в кгм
Число оборотов
коленчатого вала в
минуту при
наибольшем крутящем
моменте
Бензиновый карбюраторный четырехтактный
1_3_4-2
67,5
75,0
1,07
5,8
23
3600
21,5
5,5
20Э0
1—2—4—3
82,0
100
2,12
6,2
50
3600
23,6
12,5
1800
8
1-6-2—5—8—
3—7-4
90,0
118
6,0
6,85
140
3600
23,3
40
2000
* Подробно см. „Атлас конструкций советских автомобилей", ч. II
и III. Двигатели, Машгиз,, 1950.
Наименование
параметров
* 5
О ti
«й
>> и.
без
сцепления и коробки
передач
со
сцеплением и
коробкой передач
Подвеска
двигателя к раме
Наименьший
удельный расход топлива
в г/э. л, с. ч.
Начало
открытия впускного
клапана до в. м. т.
Конец
закрытия впускного
клапана после
н. м. т.

Продолжительность открытия
впускного
клапана
Начало
открытия выпускного
клапана дон. м. т.
Конец
закрытия выпускного
клапана после
в. м. т.

Продолжительность открытия
выпускного
клапана

Продолжительность
одновременного открытия
впускного и
выпускного
клапанов (перекрытие)
Подъем
клапанов
в мм
впускного
выпускного
Диаметр
тарелки
клапанов
в мм
впускного
выпускного
„Москвич*
136
148
ГАЗ М-20
„Победа"
195
250
ЗИС-110
418
470
Эластичная, на резиновых подушках в трех точках
(в блоке с коробкой передач)
300
39
224
50
236
11
28,6
28,6
265
51
240
47
13
240
22
9,2
9,2
39
36
270
28°26'
109°34'
318
71 °
67°4'
318°8'
95°30'
8,7
8,7
43
36,5

Продолжений
Наименование
параметров
Система смазки
Масляный, иасос
Привод масляного
насоса
Вентиляция
картера двигателя
Масляный фильтр
Указатель уровня
масла в картере
двигателя
Указатель
давления масла в системе
смазки двигателя
Система
охлаждения
Привод водяного
насоса
Вентилятор
Привод
вентилятора
Тип радиатора
.Москвич*
ГАЗ М-20
„Победаш
ЗИС-110
Комбинированная — под давлением при помощи
насоса и разбрызгиванием

Шестеренчатый, расположен'
в нижнем картере
двигателя, с
неподвижным ма-
слоприемником
Шестеренчатый, расположен с
правой внешней стороны блока, с
плавающим маслоприемником
Шестернями от распределительного вала
Естественная,
разрежением при
движении
Тонкой
очистки, со сменным
фильтрующим
элементом,
фильтрующий только
часть масла,
подаваемого
насосом в магистраль
Принудительная; осуществляется
соединением картера со впускной
системой двигателя
Два: грубой очистки
пластинчатый, фильтрующий 100% масла,
подаваемого насосом в магистраль, и
тонкой очистки, со сменным
фильтрующим элементом, фильтрующий
только часть масла
Стержень с метками, опущенный в картер
двигателя
Манометр, расположенный на щитке приборов
Открытая, с
принудительной
циркуляцией
воды от
центробежного насоса,
расположенного с
левой стороны
блока цилиндров.
Термостат гармо-
шечного типа
Закрытая, с принудительной
циркуляцией воды от центробежного
насоса, расположенного на одном
валике с вентилятором. Термостат
гармошечного типа
Ременный, от шкива коленчатого вала двигателя
Двухлопастный
Четырехло-
пастный
Пятилопастный
Ременный, от шкива коленча-ого вала двигателя
Пластинчатый
Трубчатый
трехрядный
Трубчатый пя-
тирядный
Наименование
параметров
Карбюратор
Подача топлива к
карбюратору
Привод топливного
насоса
Расположение
топливного бака
Роздухоочиститель
-Москвич*
Модели К-24,
с падающим
потоком горючей
смеси и двойным
диффузором.
Насос-ускоритель с
механическим

приводом;поплавковая камера
балансирована.
Компенсация
состава горючей
смеси
осуществляется при
помощи
пневматического и
механического
торможения топлива,
вытекающего из
жиклера;
дозирующая игла с
механическим
приводом служит
одновременно и
экономайзером
ГАЗ М-20
„Победа"
Модели К-22А,
с падающим
потоком горючей
смеси и тройным
диффузором
переменного
сечения.
Экономайзер и
насос-ускоритель с
механическим приводом;
поплавковая
камера
балансирована.
Компенсация состава
горючей смеси
осуществляется
путем изменения
разрежения в
диффузоре
переменного сечения
при помощи
раздвижных пластин.
Сечение главного
жиклера
регулируется
дозирующей иглой
ЗИС-110
Модели
МКЗ-ЛЗ, с
падающим потоком
горючей смеси, с
одной
поплавковой и двумя
смесительными
камерами, с [тройным
диффузором в
каждой камере.
Насос-ускоритель
с механическим
приводом.
Компенсация состава
горючей смеси
осуществляется
при помощи
механического
торможения топлива,
вытекающего из
жиклера;
дозирующая игла
переменного
сечения с вакуумным
приводом, служит
одновременно и
экономайзером
Топливным (диафрагменным) насосом
Ог эксцентрика распределительного вала
В задней части кузова, крепится
к основанию пола
В задней части
кузова, укреплен
на раме
С неразборным
фильтрующим
элементом, без
масляного
резервуара, с
глушителем шума
всасывания
Сетчатый, с масляным
резервуаром, с глушителем шума всасывания
Система зажигания
Батарейная
Номинальное
напряжение системы
электрооборудования
в в

Аккумуляторная
батарея
Тип
Емкость
в а-ч

Регулированиеопережения зажигания
З-СТЭ-65
65
Автоматическое,
центробежным
регулятором
12
б-СТЭ-60
60
З-СТЭ-150
150
Автоматическое, центробежным и
вакуумным рекуляторами, ручное -
октан-корректором.
Наименование
параметров
Запальные свечи
Генератор
Стартер
„Москвич*
ТипаНА-11/ЮА
с резьбой вверт-
нрй части
СП.М14Х1.25
Модели Г28, с
третьей щеткой,
17л, мощностью
100 вт, с реле
обратного тока
РС28
ГАЗ М-20
.Победа"
Типа НМ 12/10А
с резьбой вверт-
ной части
1М18Х1,5
Модели Г20,
двухщеточный,
18л, мощностью
220 вт, с
реле-регулятором типа
РР12-А
Модели СТ28,
с
непосредственным
механическим включением
шестерни, имеет
роликовую муфту
свободного хода.
Мощность 0,6 л. с.
Модели СТ20,
с
непосредственным
механическим включением
шестерни, имеет
роликовую муфту
свободного хода.
Мощность 1,7л. с.
ЗИС-110
Типа НТ7/12А'с
резьбой ввертной
части 1М10Х1
Модели Г16,
двухщеточный,
35 а, мощностью
210 вт, с
реле-регулятором типа
РР11
Модели СТ10, '
Сгэлекгромагнит-
ным< реле РС5,
посредством
которого производится
включение
шестерни, имеет
роликовую муфту
свободного хода.
Мощность 1,2 л. с.
ШАССИ
Сцепление
Число ведомых
дисков
Число
поверхностей трения
Крепление
ведомых дисков к ступице
Тип
пружин
нажимных
Число нажимных
пружин
Материал
фрикционной накладки
ведомых дисков
Диаметр

фрикционной накладки
ведомых
дисков в мм
Внутрен
ний
Внешний
Привод
Коробка передач

Передаточные
числа в
коробке
передач
На 1-й
передаче
На 2-й
передаче
На 3-й
передаче
На заднем
ходу
Однодисковое
сухое
Однодисковое сухое
полуцентробежное
Эластичное через пружины
Винтовые цилиндрические, расположены по
окружности нажимного диска
Асбестовая ткань с прослойками из латунной или
медной проволоки
124
181
От, педали без
усилителя
150
225
От педали без
усилителя
164
280
От педали с
пружинным
усилителем
Трехступенчатая, двухходовая; три передачи вперед
и одна назад
3,56
1,73
1,00
4,44
2,82
1.60
1,00
3,38
2,43
1,53
1,00
3,16

Продолжение
Наименование
параметров
Приспособление
для безударного
переключения передач
Расположение
рычага переключения
передач
Карданная
передача
Картер заднего
моста
Главная передача
Передаточное
число главной передачи
Диференциал
Тип полуосей
Передача
толкающего усилия от
заднего моста
Передача
реактивного
(скручивающего) момента >
Передняя ось
Диаметр
поворотных шкворней в мм
„Москвич*
Нет
ГАЗ М-20
„Победа"
Муфта легкого
включения 2-й и
3-й передач
На крышке коробки передач
Один открытый карданный вал
с двумя шарнирами
Штампованная
сварная из двух
частей
Разъемная в
вертикальной
плоскости, состоит
из трех частей
Пара конических шестерен с
винтовыми зубьями
5,14
Прямозубые
конические
шестерни с двумя
сателлитами

Полуразгруженные
5,125*
Прямозубые
конические
шестерни с
четырьмя сателлитами
На 8Д
разгруженные
ЗИС-110
Синхронизатор
включения 2-й и
3-й передач
На рулевой
колонке
Два открытых
карданных вала
(один
промежуточный, один
главный), с тремя
шарнирами, с
промежуточной
опорой в
крестовине рамы
Штампованная,
сварная из двух
частей
Пара
конических шестерен
гипоидного типа
4,36
Прямозубые
конические
шестерни с двумя
i сателлитами

Полуразгруженные
Рессорами
Рессорами
г Разрезная, с
трубчатой
балкой, на которой
смонтирована
независимая
подвеска
20
Разрезная, с поперечиной, на
которой смонтирована независимая
подвеска
25
27
* У автомобилей, выпущенных до второй половины 1948 г., передаточное
число равно 4,7.
8
Наименование
параметров
Схождение
колес в мм
Угол наклона
вертикальной оси
колеса (развал
колес)
Угол
наклона

воротного
шкворня
вбок
вперед
Рулевое
управление
Диаметр рулевого
колеса в мм
Расположение
трапеции рулевого
управления
Рулевые тяги
Рулевой
механизм
Тип

Передаточное число
(среднее)
Рама
Передняя подвеска
.Москвич"
1,5-2,5
042'
ГАЗ М-20
„Победа"
ЗИС-110
1,5-3,0
0-3,0
0°30'
2°30;
Расположено с левой стороны шасси. Рулевое
колесо — металлический каркас, облицованный
пластмассой.
425
Сзади передней
оси
440
Спереди
передней оси
458
Сзади
передней оси
Трубчатые, с шаровыми пальцами
Глобоидальный
червяк и
трехзубый сектор
15
Глобоидальный червяк и двойной
ролик
16,6
Короткая, только в передней части
автомобиля
Независимая
Независимая
20,5
Клепаная с
поперечинами и X-
образным
усилением в средней
части
Независимая
Задняя подвеска

Амортизаторы
Передняя
подвеска
Задняя
подвеска
Ножной
тормоз
Ручной
тормоз
Тип
Привод
Тип
Привод
На двух продольных полуэллиптических рессорах

Гидравлические,
одностороннего действия

Гидравлические,
одностороннего действия
Гидравлические, двухстороннего
действия
Гидравлические, двухстороннего
действия
Колодочный на все колеса
Гидравлический
Колодочный на задние колеса
Механический
Наименование
параметров
Диаметр
тормозных
барабанов
в мм
передних
колес
задних
колес
Материал
тормозных барабанов
„Москвич"
230
230
а) Цельнолитой
барабан-ступица
(чугунный)
б) Составной
барабан-ступица;
барабан и ступица
чугунные
(передние колеса);
барабан чугунный,
ступица стальная
кованая (задние
колеса)
Ширина

фрикционной
накладки колодок
в мм
передних
тормозов
задних
тормозов
Материал
фрикционной накладки
колодок тормозов
Диаметр
тормозных
цилиндров

гидравлического
привода в мм
главного
передних
колес
задних
колес
Колеса
Число скатов
задних колес
Размер шин в
дюймах
Давление
в шинах
в кг/см2
передних
колес
30
30
ГАЗ М-20
„Победа*
280
280
ЗИС-110
304,5
304,5
Стальной диск с чугунным ободом
50
50
Асбестовая ткань с прослойками
из латунной или медной проволоки
26,0
27,0
25.0
32,0
32,0
30,0
64
64
Прессованный
асбест
26,0
27,0
24,0
Дисковые, стальные
4,50—16 или
5,00—16
2,00 или 1,75
задних
колес
Количество
запасных колес на
автомобиле и их
расположение
2,30 или 2,00
1; крепится на
задней панели
кузова
6,00-16
2,00
2,00
7,50—16
2,25
2,50
1; находится в багажнике
ЕМКОСТНЫЕ ДАННЫЕ
Емкость
топливных баков в л
31
Емкость системы
охлаждения
двигателя в л
6,0
55
10,5
80
18,5'
* Включая систему отопления кузова.

Наименование
параметров
Емкость системы
смазки двигателя в л
Емкость картера
коробки передач в л
Емкость картера
заднего моста в л
„Москвич*
2,7*
0,4
0,9
Емкость картера
рулевого механизма
в л
Емкость системы
гидравлического
привода тормозов в л
Емкость

амортизаторов в л

переднего
заднего
Емкость масляного
резервуара
воздухоочистителя в л
0,13
0,5
ГАЗ М-20
„Победа"
6,0 **
1.6
1,1
0,35
0,4
1,0
0,1
Нет
0,24
0,14
0,4
ЗИС-110
7,0
1,3
3,5
0,8
0,4
Около 0,6
(в передний и
задний)
0,5
* Без фильтра. С фильтром 3,3 л.
** Включая Фильтры грубой и тонкой очистки масла.
Наименование
параметров
„Москвич4
ГАЗ М-20
„Победа"
ЗИС-110
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
зазоры
в клапанах
в мм
впускных
0,15—0,17

выпускных
Зазор между
электродами свечей в мм
Зазор между
контактами прерывателя
в мм
Свободный ход
педали сцепления в мм
Свободный ход
педали тормоза в мм
Нормальное
давление масла в системе
смазки двигателя
в кг/см2
Нормальная
температура воды в
системе охлаждения
двигателя в СС
0,20-0,22
0,60—0,70
0,35—0,45
18-24
0,28
0,30
0,60-0,70
0,35-0,45
35—45
6-12
8-14
2,0-3,5
85—90
2,0-4,0
85-90
Нет зазора
Нет зазора
0,60—0,70
0,35—0,45
40-45
0-13
2,5—3,0
85-90
Продолжение
Наименование
параметров
„Москвич"
ГАЗ М-20
„Победа"
ЭКСПЛОАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
Наибольшая
скорость с полной
нагрузкой по шоссе
в км/час
Путь торможения
с полной нагрузкой
по шоссе со
скорости 30 км/час в м
Расход топлива на
100 км пробега с
полной нагрузкой по
шоссе в л
Эксплоатационная
норма расхода
топлива на 100 км
пробега в л
Запас хода с
полной нагрузкой по
шоссе в км
90
105
8,0
9,0
400
11,0
13,5
500
ЗИС-110
140
23,0
27,0
350
2 Чудаков и Малаховский 2871

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Наименование параметров
ЗИС-150
ЯАЗ-200
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Год выпуска
Кабина
Кузов
Число мест
Число осей

Грузоподъемность в кг
Вес в кг

Распределение
веса по
осямвлгг
Без
груза
С грузом
(для
шоссе)
в кабине
в кузове (на
имеющихся скамейках)
1946
1947
Закрытая, расположена за
двигателем
Деревянная платформа с
откидными бортами
3
Нет
всего
ведущих
по шоссе
по грунту
без груза
с грузом
шоссе)
(для
на переднюю ось
на заднюю ось
4000*
3500
3900
8110
1800
2100
Нет
2
1
7 000**
5 000
6500
13710
3120
3 380
на переднюю ось
на заднюю ось
База в мм
Колея в мм
передних колес
задних колес
Радиус поворота в м
Просвет в мм
под задним мостом
под передней осью
Продольный радиус проходимости
в м
Угол въезда в
передний
задний
2090
6020
4000
1700
1740
8,0
265
325
3 600
10110
4 520
1950
1920
9,2
290
29Э
4,0
39°
25°
43-
29°
* Наибольший допустимый вес прицепа
4500 кг
** Наибольший допустимый вес прицепа
9500 кг.
10
с грузом, буксируемого по шоссе,
с грузом, буксируемого по шоссе,
Наименование параметров
Габаритные
размеры в мм
длина
ширина
высота
Размеры
платформы
(внутренние) в мм
длина
ширина
высота бортов
ЗИС-150
6720
2385
2180
ЯАЗ-200
7620
2650
2440
3540
4500
2250
600
2480
600
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
Число цилиндров
Порядок работы цилиндров
Диаметр цилиндра в мм
Ход поршня в мм
Рабочий объем в л
Степень сжатия
Наибольшая эффективная мощность
в л. с.
Число оборотов коленчатого вала
в минуту при наибольшей эффективной
мощности
Литровая мощность в л. с.1л
Наибольший крутящий момент в кгм
Число оборотов коленчатого вала
в минуту при наибольшем крутящем
моменте
Сухой вес
двигателя в кг
без сцепления и
коробки передач
со сцеплением и
коробкой передач
Бензиновый
карбюраторный
четырехтак!ный
1-5—3-6-2—4
101,6
114,3
5,55
6,0
90-3
Дизельный
двухтактный с
прямоточной
продувкой и
непосредственным
впрыском топлива
1-3-4—2
108
127
4,65
16
ПО**
2700
16,2
30,5
1000
430
565
2000
23,7
48,0
1000-1200'
800
1060
* С регулятором, мощность 85 л. с. при 2400 об/мин.
** С регулятором.
Наименование параметров
Подвеска двигателя к раме
Наименьший удельный расход
топлива в г/э. л. с. к.
Начало открытия
Конец закрытия
Продолжительность открытия
Начало открытия выпускного
клапана до н. м. т.
ЗИС-150
ЯАЗ-200
Эластичная, на резиновых
подушках в трех точках (в блоке с
коробкой передач)
260
Впускного
клапана £0° до в. м. т.
Впускного
клапана 69° после
н. м. т.
Впускного
клапана 269°
67°
Конец закрытия выпускного
клапана
Продолжительность открытия
выпускного клапана
Подъем клапанов в мм
Диаметр тарелки
клапанов в мм
впускного
выпускного
впускного
выпускного
Система смазки
Масляный насос
Привод масляного насоса
Вентиляция картера двигателя
22° после в. м. т.
269°

Продолжительность
одновременного открытия
впускного и
выпускного клапанов
^перекрытие) 42°
10
10
48,5
44,0
205
Продувочных
окон 48° до н. м. т.
Продувочных
окон 48° после
н. м. т.
Продувочных
окон 96°
85°
54° после н. м. т
13Э°
Начало
впрыска топлива 14°
до в. м. т. Конец
впрыска топлива
2° до в. м. т.
Нет
9,8
Нет
40
Комбинированная—под давлением
при помощи насоса и
разбрызгиванием
Шестеренчатый, расположен в
нижнем картере двигателя, с
неподвижным маслоприемником
Шестерней от

распределительного вала
I
Цепной
передачей от
коленчатого вала

Принудительная;
осуществляется
соединением картера со
впускной
системой двлгателя
Естественная,
разрежением при
движении

Наименование параметров
Масляный фильтр
Указатель уровня масла в картере
двигателя
Указатель давления масла в системе
смазки двигателя
Система охлаждения
Привод водяного насоса
Вентилятор
Привод вентилятора
Тип радиатора
Система питания
ЗИС-150
ЯАЗ-200
Два: грубой очистки
пластинчатый для ЗИС-150 и грубой очистки
щелевой (гофрированный каркас,
вокруг которого навита лента) для
ЯАЗ-200, фильтрующие 100% масла,
подаваемого насосом в магистраль,
и тонкой очистки со сменным
фильтрующим элементом, частичной
фильтрации
Стержень с метками, опущенный
в картер двигателя
Манометр, расположенный
щитке приборов
на
Закрытая, с
принудительной
циркуляцией
воды от
центробежного насоса,
расположенного на
одном валике с
вентилятором.
Термостат гармо-
шечного типа
Ременный, от
шкива
коленчатого вала
двигателя
Четырехло-
пастный
Закрытая, с
принудительной
циркуляцией
воды от
центробежного насоса,
расположенного с
правой стороны
блока цилиндров.
Термостат гармо-
шечного типа
От валика
нижнего ротора
нагнетательного
насоса
Шестилопаст-
ный
Ременный, от шкива коленчатого
вала двигателя
Трубчатый,
пятирядный
Карбюратор
модели МКЗ-14В,
с восходящим
потоком горючей
смеси и
одинарным диффузором.
Экономайзер с
пневматическим
приводом, насос-
ускоритель с
механическим
приводом.
Поплавковая камера
балансирована.

гулятор-ограничитель
максимального числа
оборотов
двигателя —
пневматический.
Компенсация состава
горючей смеси при
помощи
компенсационного
жиклера
Трубчатый,
четырехрядный
Нагнетательный
(продувочный)
насос, объемный,
с двумя
трехлопастными
винтовыми роторами;
насос-форсунка
(форсунка
открытого типа в одном
агрегате с
насосом высокого
давления, плунжер
которого
приводится от
распределительного
вала толкателем,
штангой и
коромыслом).
Распылитель
насос-форсунки имеет шесть
отверстий
диаметром 0,15 мм.
Давление
впрыска топлива до
1400 kzIcm*
Наименование параметров
Подача топлива
Привод топливного насоса
Расположение топливного бака
Воздухоочиститель
Система зажигания
Номинальное напряжение системы
электрооборудования в в
Аккумуляторная
батарея
Тип
Емкость в а-ч
Регулирование опережения
ния
зажига-
Запальные свечи
Генератор
Стартер
ЗИС-150
К
карбюратору — топливным
(диафрагменным)
насосом
От эксцентрика

распределительного вала
Под
платформой с левой
стороны, укреплен
на раме
Сетчатый, с
масляным
резервуаром
Батарейная
12
6-СТЭ-ЮО
100

Автоматическое,
центробежным и вакуумным
регуляторами
ТипаНА-11/ПА
или НА-11/14А с
резьбой ввертной
частиСП.М14ХЬ25
Модели Г15-Б,
двухщеточный,
18 я, мощностью
150 вт, с реле-
регулятором
РР-12А
Модели СТ-15,
с
электромагнитным реле PC б,
посредством
которого производится
включение
шестерни, имеет
роликовую муфту
свободного хода.
Мощность 1,8 л. с.
ЯАЗ-20Э
К
насос-форсункам
посредством насоса
коловратного типа
От валика
нижнего ротора
нагнетательного
насоса
Под
платформой с правой
стороны, укреплен
на раме
Два сетчатых,
с масляными
резервуарами
Нет
12
6-СТЭ-128
2X128
Нет
Нет
Модели Г25,
20 д, мощностью
250 вт> с
реле-регулятором РР-25
Модели СТ-25,
с
электромагнитным реле PC 25,
посредством
которого
производится включение
шестерни; для
выхода из
зацепления после
запуска двигателя
шестерня
установлена на
винтовых шлицах.Мощ-
ность 8 л. с.
ШАССИ
Сцепление
Число ведомых дисков
Число поверхностей трения
Крепление ведомых дисков к ступице
Двухдисковое
сухое
Однодисковое
сухое
Жесткое
Наименование параметров
ЗИС 150
Продолжение
ЯАЗ-200
Тип нажимных пружин
Число нажимных пружин
Материал фрикционной накладки
ведомых дисков
Диаметр фрикционной
накладки ведомых дисков
в мм
внутренний
внешний
Привод
Коробка передач
Передаточные
числа в коробке
передач
На
•
ж
1-й
2-й
3-й
4-й
передаче
•
5-й
заднем ходу
Приспособление для безударного
переключения передач
Расположение рычага переключения
передач
Карданная передача
Картер заднего моста
Главная передача
Передаточное число главной перг
дачи
Диференциал
Винтовые
цилиндрические,
расположены по
окружности
нажимного диска
12
Центральная
коническая,
винтовая
Прессованный асбест
165
185
279
352
От педали без усилителя
Пятиступенчатая, трехходовая;
пять передач вперед и одна назад
6,24
3,32
1,90
1,00
0,81
6,70
Муфта легкого
включения 3-й,
4-й и 5-й
передач
6,17
3,40
1,79
1,00
0,78
6,69

Синхронизаторы включения
2-й, 3-й, 4-й и
5-й передач
На крышке коробки передач
Один открытый
карданный вал с
двумя шарнирами
Два открытых
карданных вала
(один
промежуточный, один
главный) с тремя
шарнирами
Литой с впрессованными стальными
трубами
Двойная: пара винтовых
конических и пара цилиндрических
шестерен
7,63
8,21
Прямозубые конические шестерни
с четырьмя сателлитами
Тип полуосей
Полностью разгруженные
11

Наименование параметров
ЗИС-150
ЯАЗ-200
Передача толкающего усилия от
заднего моста
Передача реактивного
(скручивающего) момента
Передняя ось
Диаметр поворотных шкворней в мм
Рессорами
Рессорами
Штампованная неразрезная балка
двутаврового сечения
38
н
<D О
з
м
о х
я к
со я
н
о
Схождение колес в мм
Угол наклона вертикальной оси
колеса (развал колес)
Угол наклона
поворотного шкворня
вбок
вперед
Рулевое управление
Диаметр рулевого колеса в мм
Расположение трапеции рулевого
управления
Рулевые тяги
Рулевой
механизм
Тип
Передаточное число
(среднее)
Рама
Передняя подвеска
Задняя подвеска

Амортизаторы
Передняя подвеска
8—12
ГЗО'
Верхний 39
Нижний 50
3—5
2°го'
Расположено с левой стороны
шасси. Рулевое колесо —
металлический каркас, облицованный
пластмассой
480
550
Сзади передней оси
Трубчатые с шаровыми пальцами
Глобоидальный
червяк и
тройной ролик
23,5
Архоидный
червяк и плоский
сектор
21,2
Клепаная с поперечинами
На двух продольных
полуэллиптических рессорах
На двух продольных
полуэллиптических рессорах с
дополнительными рессорами
Нет
Задняя подвеска
Нет
Гидравлические
двустороннего
действия
Нет
Наименование параметров
Ножной тормоз
Ручной тормоз
Диаметр
тормозных барабанов
в мм
Тип
Привод
Тип
Привод
передних колес
задних колес
Материал тормозных барабанов
Ширина
фрикционных накладок
колодок в мм
передних тормозов
задних тормозов
Материал фрикционных накладок
колодок тормозов
Колеса
Число скатов задних колес
Размер шин в дюймах
Давление в
шинах в кг/см2
передних колес
задних колес
Количество запасных колес на
автомобиле и их расположение
ЗИС-150
ЯАЗ-20Э
Колодочный на все колеса
Пневматический
Колодочный на трансмиссию
Механический
420
420
440
440
Чугунные литые
70
100
90
140
Прессованный асбест
Дисковые стальные
9,00-20
3,50
4,25
1, под
платформой с правой
стороны, укреплено
на раме
12,00—20
4,25
5,50
1, под
платформой с левой
стороны, укреплено
на раме
Буксирные
приспособления
спереди
сзади
ЕМКОСТНЫЕ
Емкость топливных баков в л
Емкость системы охлаждения
двигателя В Л
Емкость системы смазки двигателя
в л
Емкость картера коробки передач
в л
Крюки
Буксирный крюк
ДАННЫЕ
150
21
8,0
7,0
150*
46
15,5
4,5
* По особому требованию емкость топливного бака может быть увеличена
до 225 л.
Наименование параметров
Емкость картера заднего моста в л
Емкость картера рулевого механизма
в л
Емкость
амортизаторов в л
переднего
заднего
Емкость масляного резервуара
воздухоочистителя в л
ЗИС-150
6,0
1,0
Нет
Нет
0,5
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Продолжение
ЯАЗ-200
ЭКСПЛОАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
Наибольшая скорость с полной
нагрузкой по шоссе в км/час
Путь торможения с полной нагрузкой
по шоссе со скорости 30 км/час в м
Расход топлива на 103 км пробега
с полной нагрузкой по шоссе в л
Эксплоатационная норма расхода
топлива на 100 км пробега в л
Запас хода с полной нагрузкой по
шоссе в км
65 *
10
30
38**
500
* С регулятором.
** Норма расхода топлива временная.
13,5
2,0
0,55
Нет
1,2
Зазор в клапанах
впускных
выпускных
Зазор между электродами свечей
в мм
Зазор между контактами прерывателя
в мм
Свободный ход педали сцепления
в мм
Свободный ход педали тормоза в мм
Нормальное давление масла в
системе смазки двигателя в кг/см2
Нормальная температура воды в
системе охлаждения двигателя в СС
0,20-0,25
0,20—0,25
0,40-0,60
0,35-0,45
20-25
15-20
1,8-2,0
85-90
Нет
0,25—0,30
Нет
Нет
34-42
15-20
1,8-2,0
85-90
65*
10
35
430
12

II. АВТОМОБИЛЬ „МОСКВИЧ"
Данные по металлам, термической обработке и твердости деталей
Листы 3 и 4. СЦЕПЛЕНИЕ
Картер — верхняя часть
Материал — серый чугун № 2*.
Твердость Нв= 170 — 217.
Картер — нижняя часть
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 +
+ 0,07 мм.
Диск нажимной
Материал — серый чугун № 1.
Твердость Ив = 207 ~ 229.
Ступица ведомого диска
Материал — сталь 35.
Поковку нормализовать.
Твердость Нв = 143—170.
Диск ведомый
Материал — лист, сталь 85, толщина 1 +
+ 0,12 мм. Калить. Отпускать в штампе.
Твердость HRc = 25-f- 30.
Рычаг диска отжимной
Материал — лист, сталь 10, толщина 2,75 +
+ 0,16 мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,15—0,20 мм.
Калить. Отпускать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Пружина нажимная
Материал — проволока, сталь 65Г,03,4+^мм.
Отпускать после навивки.
Пружина демпфера ведомого диска
Материал — проволока, сталь 65^03,2+^^-^.
Отпускать после навивки.
Пружина отжимного рычага диска
Материал—проволока, сталь 65Г,02,3+^ мм.
Отпускать после навивки.
Звено соединительное пяты и отжимных
рычагов диена
Материал — проволока 1,6 Н (ГОСТ 5047-49).
Держатель пружин демпфера ведомого диска
Материал — проволока, сталь 65Г, специальный
профиль 3,2x1,5 мм.
Накладка держателя пружин демпфера
ведомого диска
* Состав: ^,5—3,7о/о С, 1,9—2,1% Si. 0,5-0,7%
не более 0,6<Y0 Сг, 0,25-0,35% Р, не более 0,12% S.
Материал—лист, сталь 10, толщина 1 +
+ 0,12 мм.
Звено соединительное подпятника и вилки
выключения
Материал — проволока, сталь 65Г, 0 2,8 +
+ 0,06 мм.
Кольцо регулировочное демпфера ведомого
диска
Материал — лента, сталь 65Г, ширина 65 мм,
толщина 0,5 мм.
Палец стяжной демпфера ведомого диска
Материал — пруток, сталь 35, 0 9,5__0,i мм.
Палец регулировочный отжимного рычага
диска
Материал — сталь 40Х.
Фосфатировать.
Гайка регулировочного пальца отжимного
рычага
Материал —пруток, сталь А20 (ГОСТ В 1414-42),
шестигранник 19_0,28 мм (ОСТ НКТП 7130).
Пята отжимных рычагов
Материал — серый чугун № 1.
Твердость /Уя=207-т-241.
Кожух
Материал—лист, сталь 08,толщина 2,9+ 0,16 мм.
Крышка регулировочного люка верхней части
картера
Крышка люка установки зажигания. Пластина
картера пылезащитная
Материал—лист, сталь 08, толщина 1+0,12 мм.
Щиток картера
Материал—лист, сталь 08, толщина 1,2+0,12 мм.
Штифты установки зажигания
Материал — сталь 10.
Цианировать. Калить в раствор каустической
соды.
Твердость поверхности — по напильнику.
Пружина пылезащитной пластины
Материал — проволока, сталь 65Г, 01,8 +
+ 0,05 мм.
Шайба пружины пылезащитной пластины
опорная
Материал—лист, сталь 08, толщина 1,2+0,13 мм.
Тарелка пружины пылезащитной пластины
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,9 +
±0,1 мм.
Листы 5 и 6. ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЯ И ПРИВОД ГЛАВНОГО
ЦИЛИНДРА ТОРМОЗОВ
Вилка выключения сцепления
Материал —сталь 35 (ГОСТ В1050-41).
Улучшить.
Твердость Ив = 217—255.
Опора шаровая вилки
Материал — пруток, сталь А12, шестигранник
19_.о,28 ММ.
Цианировать. Глубина слоя 0,10 — 0,15 мм.
Калить. Отпускать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Педаль сцеиления
Материал — сталь 35.
Улучшить. Перед запрессовкой втулки нижний
конец на длине 3,5 мм цианировагь.
Глубина слоя 0,15—0,20 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Перед запрессовкой втулки фосфатировать.
Кольцо замковое шаровой шайбы опоры вилки
Материал — проволока, сталь 65Г, 0 2,3 +
+ 0,06 мм (ГОСТ 1071-41).
Шайба шаровой опоры вилки
Материал—лист, сталь 08,толщина 1,2+0,12 мм.
фосфатировать.
Болт вилки регулировочный
Материал—пруток, сталь А12 (ГОСТ В 1414-42),
шестигранник 19_а>28 мм (ОСТ НКТП
7130).
Цианировать. Глубина слоя 0,10 — 0,15 мм.
Калить. Отпускать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Покрыть медью.
Валик выключения сцепления
Материал — сталь 20 (ГОСТ В 1050-41).
Цианировать. Глубина слоя 0,15 — 0,20 мм.
Калить. Отпускать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Фосфатировать.
Планка шарового пальца валика
Материал — полоса, сталь 10, ширина 25,
толщина 4 мм.
Фосфатировать.
Пружина валика
Материал — проволока, сталь 65Г, 0 1,8 +
+ 0,05 мм.
Отпустить после навивки.
Палец валика шаровой
Материал — пруток, сталь А20, шестигранник
17_0)24 ММ.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,15 мм.
Отпускать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Кронштейн шарового пальца салика
Материал — полоса, сталь 10, ширина 25,
толщина 3 мм.
Кронштейн оси педалей сцепления и тормоза
Материал—лист, сталь 08, толщина 3+0,22 мм.
Палец шаровой опоры вилки резьбовой
Материал — пруток, сгаль 30, шестигранник
22_о,28 ММ.
Поводок валика
Материал — пруток, сталь 40, 0 1O_o,i мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,10—0,15 мм.
Калить. Отпускать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Обойма подпятника выключения сцепления
Материал — серый чугун № 1 с присадкой
20 —30°/0 стали.
Твердость' Нв = 187 ~ 217.
Пружина педали сцепления оттяжная
Материал —проволока, сталь 65Г,02,75+[}»{5| мм.
(ГОСТ 1071-41).
Отпустить после навивки.
Пружина поводка валика
Материал — проволока, сталь 65Г, 0 1,3 +
+ 0,05 мм.
Отпустить после навивки. Фосфатировать.
Втулки оси педалей сцепления и тормоза
Материал — труба бесшовная, сталь 20 или
сталь 30, наружный диаметр 25 + 0,1 мм,
толщина стенки 4+}*2 мм.
Ось педалей сцепления и тормоза
Материал — сталь 20 (ГОСТ В 1050-41).
Цементовать. Глубина слоя 0,7 — 1,0 мм.
Калить. Отпускать.
Твердость ##с=40~ 50.
13

Цепь от педапи к валику выключения
сцепления
Материал — сталь 10, 2J5-o,i6 мм (цепь
электросварная)
Цементовать. Глубина слоя 0,10 — 0,15 мм.
Калить. Отпускать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Фосфатировать.
Листы 7-10. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Картер
Материал—серый чугунСЧ15-32(ГОСТ 1412-48).
Твердость А/д = 187-г-241.
Вал первичный. Блок шестерен
промежуточного вала. Шестерни вторичного вала: 1-й
передачи и заднего хода, 2-й и 3-й передач.
Шестерня промежуточная заднего хода
Материал — сталь 18ХГМ.
Цементовать, глубина слоя 0,6 — 0,8 мм. Калить
в масло. Отпускать. Поковку блока шестерен
промежуточного вала до механической
обработки нормализовать.
Твердость #рс= 58-ь-бЗ. Твердость
сердцевины у основания зуба не менее Нрс = 26.
Твердость поковки блока шестерен после
нормализации //# = 187-^-228.
Вал вторичный
Материал — ста ?ib 18ХГМ.
Цементовать. Глубина слоя 0,7—0,9 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость не менее //#с=58. Твердость
сердцевины у основания эзольвентных шлиц не
менее #/?с = 26.
Ось блока шестерен промежуточного вала. Ось
промежуточной шестерни заднего хода
Материал сталь — 20 (ГОСТ В 1050-41).
Цементовать, глубина слоя 0,7—0,9 мм. Калить.
Отпускать.
Твердость Я^с=53-г-63.
Крышка заднего подшипника вторичного вала
Материал — цинковый сплав.
Литье под давлением.
Игла переднего подшипника вторичного вала
Твердость HRc = 59 -:~62.
Фланец крепления карданного шарнира к
вторичному валу
Материал — сталь 40 (ГОСТ В 1050-41).
Твердость Нв = 192-f-217.
Втулки блока шестерен промежуточного вала
и промежуточной шестерни заднего хода
Материал — бронза Бр. ОЦС 6-6-3.
Твердость не менее Нв = 70.
Трубка распорная втулок блока шестерен
промежуточного вала
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 +
+ 0,07 мм.
Шайбы упорные блока шестерен
промежуточного вала, передняя и задняя
Материал — лента, бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5.
Твердость не менее Нрв = 70.
Маслоотражатель подшипника первичного вала
Материал — сталь 65Г, толщина О,8_о,о7 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс = 42 -~ 56.
Шайба блока шестерен промежуточного вала.
Шайба упорная подшипника вторичного вала
Материал — сталь 65Г.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс = 49-^-54
Кольцо стопорное подшипника первичного вала
Материал — сталь 65Г.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс = 45 -~- 50.
Кольцо распорное вторичного вала
Материал — сталь 10.
Маслоуловитель блока шестерен
промежуточного вала
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,6 мм.
Крышка верхняя
Материал — лист, сталь 20, толщина 3 мм.
Колонка рычага переключения
Материал — лист, сталь 08, толщина 2 мм.
Рычаг переключения
Материал — пруток, сталь 20, 0 11,5 0,i2 MM-
Нижний конец на длине 30 мм цианировать.
Глубина слоя 0,15—0,20 мм. Калить.
Отпускать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Яблоко рычага переключения
Материал — сталь 30.
Гнездо шаровой опоры рычага переключения
Материал — лист, сталь 10.
Поводки переключения передач
Материал — сталь 20 (ГОСТ В 1050-41).
Цианировать. Глубина слоя 0,15 — 0,20 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Палец колонки рычага переключения
Материал — сталь 30, 0 6_о,о8 мм.
Обойма механизма переключения
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,5+
+ 0,15 мм.
Ограничитель поперечного хода рычага
переключения
Материал —лента/сталь 10, толщина 3_0>i2 мм.
Чашка упорная пружины и крышка шаровой
опоры рычага переключения передач
Материал — лист, сталь 10, толщина 1,5 +
+ 0,12 мм.
Фосфатировать.
Гнездо фиксатора поводка переключения
передач
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 +0,09 мм.
Втулка головки рычага переключения
Материал—пруток, сталь А12 (ГОСТ В1414-42),
шестигранник 12_0,i2 мм (ОСТНКТП 7130).
Пружина рычага переключения
Материал — проволока, сталь 65Г,0 2,7+®>®> мм.
Пружина фиксатора поводка переключения 1-й
передачи и заднего хода
Материал — проволока 1,3 П (ГОСТ 5047-49).
Оцинковать.
Пружина фиксатора поводка переключения 2-й
и 3-й передач
Материал —проволока 1,4 П (ГОСТ 5047-49).
Лист П. КАРДАННЫЙ ВАЛ
Труба
Материал — лента, сталь 15, толщина 2,1 +
+0,12 мм. Предел прочности 45—55 кг/мм2,
предел текучести не менее 40 кг\мм2.
Твердость Нрв = 80ч-90.
Труба сварная.
Наконечник
Материал — сталь 40Х (ГОСТ 4543-48).
Калить в масло. Отпускать.
Твердость НРс=45~-5д.
Приваривается к трубе.
Вллка скользящая
Материал —сталь 40Х (ГОСТ 4543-48).
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нв = 255 4-302.
Вилка
Материал — сталь 40 (ГОСТ В-1050-41).
Калить. Отпускать.
Твердость Ив = 207-^255.
Вилка фланцевая
Материал — сталь 35 (ГОСТ В-1050-41).
Калить. Отпускать.
Твердость Нв =207-^255.
Крестовина
Материал —сталь 20Х*. Состав: 0,18—0,25% С,
0,50-0,80% Мп, 0,70—1500°/0 Сг.
* По спецификации
им. Молотова.
Горьковского автозавода
Цементовать. Глубина слоя 0,7 — 0,9 мм. Калить
в масло. Отпускать.
Твердость Ирс= 57 -f-65. Твердость проверять
на цапфах.
Кольцо стопорное подшипника карданного
шарнира
Материал — проволока, сталь 65Г (ГОСТ 1069-
41), специальный профиль 2,5x1,5 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс = 45-h-50.
Стакан игольчатого подшипника
Материал — сталь ШХ15.
Калить. Отпускать.
Твердость Нрс= 61 -~65.
Игла подшипника
Материал — сталь ШХ9.
Калить. Отпускать.
Твердость Нрс = 56 4- 60.
Шайба игольчатого подшипника
Материал — сталь 10.
Цианировать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Шайба сальника скользящей вилки
Материал—лента, сталь 65Г, толщина OJ5^o,o7mm.
Твердость Hv = 450^-520.
Обойма сальника
Материал—лист, сталь 08,толщина 0,5+0,05 мм.
Оцинковать. Опрыскивание pacTBopoivi соли
в течение 25 час. не должно вызывать
ржавления.
Обойма и заглушка сальника скользящей
вилки
Материал—лист, сталь 08, толщина 2 + 0,16 мм.
Пластина балансировочная карданного вала
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,5 +
+ 0,15 мм (ГОСТ 914-47).
Листы 12 и 13. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Картер. Чашки коробки диференциала, левая
и правая. Крышка подшипника диференциала
Материал — ковкий чугун КЧ 35-10 (ГОСТ
1215-41).
Твердость Нв = 121 ~ 149.
Шестерни конические, ведущая и ведомая
Материал — сталь 18ХГМ.
Цементовать. Глубина слоя 0,7—0,9 мм. Калить
в масло. Отпускать.
Твердость Hrq — 58 — 63. Твердость
сердцевины у основания не менее HpQ=2Q.
14

Сателлит диференциала. Шестерня полуоси
Материал — сталь 40ХН.
Цианировать. Глубина слоя 0,10—0,15 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс = 50-^54.
Палец сателлитов диференциала
Материал — сталь 20Х.
Цементовать. Глубина слоя 0,7—0,9 мм (после
шлифования). Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс = 58 -г- 63.
Омеднить кругом. Толщина слоя 0,01 мм.
Фланец крепления карданного вала к ведущей
шестерне
Материал — сталь 40 (ГОСТ В 1050-41).
На длине 15 мм со стороны поверхности
диаметра 33 мм подвергнуть поверхностной
закалке. Глубина слоя 1,5—2 мм.
Твердость всех поверхностей фланца Нв =
= 192-;-217. Твердость закаленных
поверхностей не менее Ярс=45.
Кольцо переднего подшипника ведущей
шестерни запорное
Материал — сталь 35Х.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Hrc=- 27-^-32.
Гайка ведомой шестерни регулировочная
Материал — лист, сталь 10, толщина 5 мм.
Болт переднего подшипника ведущей шестерни
стопорный
Материал — пруток, сталь 20, шестигранник
12_о,24 ММ.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,15 мм.
Калить. Отпускать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Втулка подшипников ведущей шестерни
распорная
Материал — серый чугун СЧ 15-32 (ГОСТ
В 1412-48).
Твердость Нв = 163-=-229.
Шайба гайки ведущей шестерни замковая
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 мм.
Шайба регулировочных прокладок упорная
Материал — сталь 20.
Прокладки ведущей шестерни регулировочные
Материал — лента, сталь 20.
Обойма, шайба и распорное кольцо сальника
ведущей шестерни
Материал—лист, сталь 08, толщина 1+0,09 мм.
Стопор регулировочной гайки ведомой шестерни
Материал — лист, сталь 10, толшина 3 мм.
Пружина сальника ведущей шестерни
Материал — проволока 0,5 Н (ГОСТ 5047 49).
Подшипник ведущей шестерни передний
№ 56705.
Подшипник ведущей шестерни задний
№ 70306, нестандартный.
Подшипник диференциала
№ 26807, нестандартный.
Лист 14. ЗАДНИЙ МОСТ
Балка картера. Накладка балки картера
Материал — лист, сталь 10 (ГОСТ 914-47),
толщина 3,4 + 0,18 мм.
Колпак балки
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,3 +
+ 0,11 мм.
Фланец балки картера
Материал — сталь 40.
Калить. Отпускать.
Твердость Нв = 217-ч-241.
Полуось
Материал — сталь 40ХН.
Обезуглероженный слой поковки не более
0,1 мм. Поковку улучшить. Предел
прочности 100 — 120 кг/мм2. Предел
пропорциональности не менее 88% предела прочности.
Относительное удлинение не менее 12°/0.
Сужение не менее 40°/0.
Твердость Нв = 302 ~-341.
Подушка задней рессоры
Материал — лист, сталь 10, толщина 4 мм.
Пробка маслоналивного отверстия картера
Материал — пруток, сталь А12, 0 35 мм.
Ступица и тормозной барабан (вариант)
Материал — специальный чугун
ТЕердость Нв = 170-—207
Барабан
Материал — серый чугун 2
Твердость Нв= 163^-226
Ступица
Материал — сталь 40
Твердость #я= 179-ь217
Втулка подшипника колеса запорная.
Направляющая полуоси
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,5 мм.
Шайба подшипника колеса упорная
Материал — лист, сталь 65Г, толщина 1,5 мм.
Калить. Отпускать.
Твердость Нрс = 49-4-54.
Обойма, шайба и распорное кольцо сальника
полуоси
Материал—лист, сталь 08, толщина 1+0,09 мм.
Пружина сальника полуоси
Материал — проволока 0,5 Н (ГОСТ 5047-49).
Подшипник колеса
№ 1506 по ОСТ 6266 и ОСТ 7634-39.
Листы 15 и 16. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
Листы 17 и 18. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Лист. 19. ПЕРЕДНЯЯ РЕССОРА
Лист 20. ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
Балки передней оси
Материал — труба бесшовная, сталь 45,
наружный диаметр 55 + 0,45 мм, внутренний
диаметр 49_о,5 мм, предел прочности 60—
75 кг/мм2.
Наконечник балки передней оси левый
Материал — сталь 40
Улучшить до твердости Нв = 228 4-269.
Цилиндр подвески
Материал — труба бесшовная, сталь 10,
внутренний диаметр 85 + 0,4 мм, толщина стенки
2,5 + 0,38 мм.
Головки левого и правого цилиндров подвески
передние
Материал — сталь 35Х (ГССТ 4543-48).
Улучшить до твердости Нв = 286-ь-321.
Головки левого и правого цилиндров подвески
задние
Материал — сталь 40 (ГОСТ В 1050-41).
Улучшить до твердости Ив =207-^-241.
Кривошип подвески
Материал — сталь 40Х (ГОСТ 4543-48).
Улучшить до твердости Я^ = 285-^321.
Площадки крепления балки передней оси к раме,
левая и правая
Материал — лист, сталь 20, толщина 5_0,з мм.
Рычаги подвески реактивные, левый и правый
Материал — сталь 40 (ГОСТ В 1050-41).
Поковку нормализовать.
Твердость Нв= 156—-187.
Кронштейны реактивных рычагов левый и
правый
Материал — сталь 40.
Улучшить до твердости НБ = 217-^-265.
Рычаг рессоры подвески
Материал — сталь 18ХГМ.
Цементовать. Глубина слоя 0,Я—1,0 мм.
Твердость поверхности не менее Ирс =60.
Твердость сердцевины Нв — 228 ~- 255.
Кронштейны верхнего ограничителя, левый и
правый
Материал — лист, сталь 15, толщина 3,5 +
+ 0,3 мм.
Шкворень
Материал — сталь 18ХГМ.
Цементовать. Глубина слоя 0,6 — 0,8 мм (после
шлифования). Калить. Отпускать.
Твердость поверхности не менее HpQ = 62.
Твердость сердцевины Яя = 255~-341.
Втулка шкворня
Материал — литая алюминиевая брон?а. Состав
бронзы: 87—91° о Си, 6,5—10,5 >/0 А1,. 1,5 —
3,5% Si.
Твердость Нв = 150 — 220.
Подшипник шкворня упорный
№ 108804 ГПЗ.
Твердость шариков и колец //#c= 61-:-6о.
Прокладки упорного подшипника шкворня
регулировочные
Материал—лента, сталь 20, толщины O,O8_o,oi5>
O,12_o,oi5 и О,25_о,о2о мм.
Клин шкворня
Материал — пруток, сталь 40Х, 0 9,5_о,оз мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость HRc = 35-^-40.
Конец с прорезью отпустить на длине 3 мм
до твердости Нрс= 22 — 27.
Пальцы реактивного рычага шаровые, передний
и задний
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать палец со стороны головки на длине
17 мм. Глубина слоя 0,8—1,0 мм (после
шлифования). Внутреннюю поверхность
головки и стержень на остальной длине о г
цементации предохранить.
Твердость цементованной поверхности Нрс —
= 57~-62. Твердость нецементованиой
поверхности //#с=33-ь40.
Вкладыши шарового пальца реактивного рычага,
опорный и нажимной
Материал — сталь 20 (ГОСТ В 1050-41).
Цементовать. Глубина слоя 0,4 — 0,6 мм. Калить.
Отпускать.
Твердость не менее Я/?с=55.
Пружина реактивного рычага нажимная
Материал — проволока, сталь 65Г, 0 2,2 +
+ 0,05 мм.
Отпускать после навивки.
Втулки внутреннего и наружного игольчатых
подшипников кривошипа
Материал — труба бесшовная, сталь 50Г (ГОСТ
В 1050-41).
Калить в масло. Отпускать.
Твердость не менее Hrc= 50.
Шайбы кривошипа упорные, наружная и
внутренняя
Материал — пруток, сталь 20Х; толщины 3,980 —
4,0; 4,001—4,020; 4,021 -4,040; 4,041 — 4,060;
4,061—4,080 мм.
15

Цементовать. Глубина слоя 0,6 — 0,8 мм (после
шлифования). Калить. Отпускать.
Твердость Hrc = 55 -f- 60.
Чашка рессоры
Материал — сталь 20.
Поковку нормализовать. Цементовать. Глубина
слоя 1,0 — 1,2 мм. Калить. Отпускать.
Твердость ##с = 50 -—- 55.
Штифт рычага рессоры конический
Материал — сталь 40Х.
Улучшить.
Твердость Ирс = 20 -—25.
Накладки левого и правого верхних
кронштейнов ограничителей кривошипов
Материал—лист, сталь 15, толщина 3,5 + 0,3 мм.
Шайба сальника кривошипа волнистая
Материал -лента, сталь 65Г, толщина О,5_о,о4 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость HRc= 42ч-48.
Шайба внутреннего игольчатого подшипника
кривошипа. Шайба сальника кривошипа
Материал—лист, сталь 65Г, толщина 1+0,09 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Hrc= 42 4-48.
Обойма сальника кривошипа
Материал — лента, сталь 10, толщина l,8__0,i3мм.
Шайба реактивного рычага пружинная
нажимная
Материал—лист, сталь 65Г, толщина 0,5+0,Оомм
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс = 35 4-40.
Пластина буфера кривошипа
Материал — лист, сталь 20, толщина 3__o,i6 мм.
Рессора передняя
Материал — пружинная проволока, сталь 60С2А,
0 13,3 — 13,5 мм. Предел прочности не
менее 145 кг/мм2
Твердость Hrc= 45 4-52.
Рулевая тяга продольная
Материал — сталь 30.
Рулевая тяга поперечная
Материал — труба бесшовная, сталь 20,
наружный диаметр 18 + 0,1, толщина стенки 3 +
+ 0,3 мм.
Пальцы продольной и поперечной рулевых тяг
шаровые
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать головки пальцев на длине 16 мм
(продольная тяга) и 14 мм (поперечная тяга).
Глубина слоя 0,8 —1,0 мм (после
шлифования). Конические поверхности и резьбы от
цементации предохраниib.
Твердость изделия Ирс = 33 4-40. Твердость
цементованных поверхностей Нрп =57 4-62.
\j
Пружина нажимного вкладыша поперечной
рулевой тяги
Материал — проволока, сталь 65Г, 0 2 +
+ 0,05 мм.
Отпускать после навивки.
Вкладыш шарового пальца и направляющая
пружины вкладыша продольной рулевой тяги
Материал — сталь 20 (ГОСТ В1050-41).
Цементовать. Глубина слоя 0,5—0,7 мм (после
притирки). Калить. Отпускать.
Твердость не менее #дс = 62.
Головки поперечной рулевой тяги — левая и
правая
Материал — сталь 35 (ГОСТ В 1050-41).
Вкладыш шарового пальца поперечной рулевой
тяги опорный
Материал — сталь 20 (ГОСТ В 1050-41).
Планировать. Глубина слоя 0,15—0,20 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Пробки продольной рулевой тяги, передняя и
задняя. Крышка головок поперечной рулевзй
тяги
Материал — сталь А12.
Вкладыш шарового пальца поперечной рулевой
тяги нажимной
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,8 +
+ 0,06 мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,15—0,20 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Шайба головок поперечной рулевой тяги
пружинная нажимная
Материал — лист, сталь 65Г (ГОСТ В 1050-41),
толщина 0,5 + 0,05 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Я#с = 35 4-40.
Ступица и тормозной барабан колеса
Материал — специальный чугун твердость Нв =
= 170-;-207.
Барабан
Материал — серый чугун № 2
Твердость #я=. 1634-226
Ступица
Материал — ковкий чугун № 1
Твердость Ив=- 1214-149
Диск колеса
Материал — лист, сталь 08 (ГОСТ 914-47),
толщина 3 + 0,16 мм.
Колпак колеса
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,8 +
+ 0,06 мм.
Наружную поверхность хромировать и
полировать. Внутреннюю поверхность покрыть
медью. Опрыскивание 20%-ным раствором
соли в течение 100 час. не должно вызывать
ржавления.
Обод колеса
Материал — лист, сталь 08 (ГОСТ 914-47),
толщина 3 + 0,2 мм.
Болт ступицы колеса
Материал — сталь 35.
Нормализовать (после высадки). Калить.
Отпускать.
Твердость Нв = 95 4-98.
Оцинковать. Опрыскивание 20%-ным раствором
соли в течение 100 час. не должно
вызывать ржавления.
Подшипник ступицы колеса наружный
№ 26903 ГПЗ.
Подшипник ступицы колеса внутренний
№ 26905 ГПЗ.
Подшипник щита переднего тормоза
Материал — сталь 15.
Прокладки подшипника щита переднего тормоза
регулировочные
Материал —лента, сталь 20; толщины О,О5_о.оо5,
О,ОЗ_о,ою, 0,12_0,о15 и О,18_О)о2о мм.
Пружина колпака колеса
Материал—лента, сталь 65Г;толщина 1,2_о,о9-^^,
Калить в масло. Отпускать.
Твердость HR = 344-42.
Кольцо ступицы колеса распорное
Материал — сталь АЗО.
Шайба наружного подшипника ступицы колеса
упорная
Материал—лист, сталь 20, толщина 3,5+0,2 мм
Лист 21. АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНЕЙ
ПОДВЕСКИ
Листы 24 и 25. АМОРТИЗАТОР
ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Корпус амортизатора передней подвески
Материал — белый ковкий чугун. Состав:
3,0-3,5% С, 0f5-0,7% Si, 0,1-0,5% Мп,
не более 0,1% S.
Твердость — не более Нв = 207.
Корпус амортизатора задней подвески. Поршни
переднего и заднего амортизаторов
Материал—серый чугун. Состав: 3,1 - 3,4% С,
2,2—2,6% Si, 0,6—0,8% Мп, не более
0,55% Р, не более 0,12% S.
Твердость Нв = 170 -f-217.
Штифт поршня амортизатора передней подвески
Материал — сталь 20.
Покрыть медью. Рабочую поверхность
цементовать. Глубина слоя 0,8 —1,1 мм. Калить.
Твердость HR =55-f-60.
Сухарь поршня амортизатора задней подвески
Материал — сталь 20.
Цианировать.
Твердость Нр =56-f-62.
с
Стержень клапана
Материал — сталь А12.
Тарелка клапана
Материал — сталь А12.
Цианировать. Глубина слоя 0,10—0,15 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Кольцо поршня
Материал — труба бесшовная, сталь 20 (ГОСТ
В 1050-41), наружный диаметр 28 мм,
толщина стенки 6 мм (ГОСТ 1464-43).
Шайба клапана
Материал — лист, сталь 08.
Шайба стержня клапана
Материал — лист, сталь 08.
Колпачок
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,8 мм.
Пружина перепускного клапана (коническая)
Материал — проволока 0,6 В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после навивки при температуре
240-268°.
Пружина клапана амортизатора передней
подвески
Материал — проволока 2П (ГОСТ 5047-49).
Пружина клапана амортизатора передней
подвески
Материал—проволока 1,6 П (ГОСТ 5047-49).
Пружины поршней амортизаторов передней и
задней подвесок
Материал — проволока П, специальный
профиль. Предел прочности 130 —160 кг\мм*.
ДЕТАЛИ АМОРТИЗАТОРА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Кулачок
Материал — сталь 35.
Головку калить.
Твердость закаленной поверхности Hrq =
= 55 f-60. Твердость незакаленной
поверхности ##с= 14-4-18.
Палец стойки
Материал — пруток, сталь 20.
Цианировать. Глубина слоя 0,15 — 0,25 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Ось кулачка
Материал — сталь 35.
16

Подвергнуть поверхностной закалке. Глубина
слоя 1,5—4,5 мм.
Твердость HRc =48-~58.
Рычаг
Материал — сталь 35.
Крышка корпуса
Материал — лист, сталь 08, толщина 2,5 мм.
Щека стойки
Материал — полоса, сталь 08, ширина 30 мм,
толщина 2,5 мм.
Крышка сальника
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,7 мм.
Втулка буфера рычага и стойки
Материал — оловянистый томпак; состав: 88—
92% Си, 0,25—0,75% Sn, остальное Zn, "или
латунь ЛКС 65-1,5-3, или латунь ЛС74-3, или
лента, бронза Бр. БЛ2, толщина О,8_о,о5 мм.
Лист 22. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Лист 23. ЗАДНЯЯ РЕССОРА
Лист рессоры
Материал — полоса, сталь 50ХГА.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нв = 363-ч-418.
Хомут рессоры
Материал — полоса, сталь 08, ширина 25 мм,
Толщина 5 мм.
Стремянка рессоры
Материал—пруток, сталь 35Х (ГОСТВ 1051-41),
01O_o,i мм (ОСТ НКТП 7128).
Калить в масло. Отпускать.
Твердость #дс= 28-f-35.
Промаслить.
Наладка стремянок рессоры
Материал — лист, сталь 10 (ГОСТ В 1050-41),
толщина 7 мм (ОСТ 10019-39).
Кронштейн рессоры передний
Материал—-лист, сталь 10 (ГОСТ В 1030-41),
толщина 4 мм (ОСТ 10019-39).
Кронштейн рессоры задний
Материал — сталь 40 (ГОСТ В 1050-41).
Нормализовать.
Тсердость Нв= 197 ~-217.
Накладка переднего кронштейна рессоры
Материал —лист, сталь 10 (ГОСТ В 1050-41),
толщина 5 мм (ОСТ 10019-39).
Втулка заднего ушка рессоры резьбовая
Материал — пруток, сталь А20 или сталь 20.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,15 мм.
Калить в раствор каустической соды.
Твердость поверхности — по напильнику.
Втулка резино-металлического блока распорная
Материал — труба бесшовная, сталь 15 (ГОСТ
В 1050-41), наружный диаметр 17_o,i2 мм
(ГОСТ 1459-43), толщина стенки 2,5 мм.
Втулка резино-металлического блока наружная
Материал — труба бесшовная, сталь 30.
Наружную поверхность омеднить.
Палец резино-металлического блока
Материал — пруток, сталь 20, 0 17_0,i2 мм.
Омеднить.
Палец рессоры резьбовой
Материал — пруток, сталь 20, 0 16,2_0,i2 мм.
Цементовать. Глубина слоя 0,5—0,7 мм.
Калить. Отпускать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Омеднить.
Лист 26. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
ТОРМОЗОВ
Цилиндр главный
Материал — труба бесшовная, сталь 25 (ГОСТ
В 1050-41), наружный диаметр 32 + 0,15 мм,
толщина стенки 3,751о,'з8 мм(ТОСТ 1459-43).
Внутреннюю цилиндрическую поверхность
хонинговать.
Корпус, дно и крышка корпуса. Корпус,
отражатель и диск отражателя пробки корпуса
Материал — жесть белая, толщина 0,3+0,03 мм.
Ободки фильтра резервуара, внутренний и
наружный. Донышко фильтра резервуара
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,25+
+ 0,05 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20%-ным
раствором соли в течение 25 час. не должно
вызывать ржавления.
Поршень главного цилиндра. Клапан поршня
Материал — цинковый сплав для литья под
давлением.
Пружина возвратная поршня
Материал — проволока 1,6-В (ГОСТ 5047-49).
Кадмировать. Опрыскивание 20%-ным
раствором соли в течение 25 час. не должно
вызывать ржавления.
Толкатель поршня
Материал — сталь А12 (ГОСТ В 1414-42),
шестигранник 14_0>24 мм (ОСТ НКТП 7130).
Фосфатировать.
Шайба поршня упорная
Материал—лист, сталь 08, толщина 2+0,1(3 мм.
Кадмировать. Опрыскивание 20%-ным
раствором соли в течение 50 час. не должно
вызывать ржавления.
Кольцо стопорное упорной шайбы
Материал — лента, сталь 65Г (ГОСТВ 1050-41),
толщина 1,2_о,об мм (ГОСТ 503-41).
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс = 45 ~- 50.
Держатель возвратной пружины
Материал — лента полированная,
низкоуглеродистая сталь, толщина 0,4 мм.
Кадмировать. Опрыскивание 20%-ным
раствором соли в течение 50 час. не должно
вызывать ржавления.
Обойма клапана главного цилиндра
Материал — лента полированная,
низкоуглеродистая сталь, толщина 0,5 мм.
Кадмировать. Опрыскивание 20%-ным
раствором соли в течение 50 час. не должно
вызывать ржавления.
Штуцер главного цилиндра
Материал—пруток, сталь А12 (ГОСТ В 1414-42),
шестигранник Зб_о,з4 мм.
Фосфатировать.
Прокладка штуцера
Материал — лист, отожженный алюминий,
толщина 1,5 мм (ОСТ ЦМ 403-40).
Кольцо стяжное защитного колпака
Материал — лист или лента, сталь 65Г,
толщина 1 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Hrc = 42-4- 48.
Листы 27 и 28. ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ
Лист 29. ЗАДНИЙ ТОРМОЗ
Цилиндр
Материал — серый чугун № 1.
Твердость Нв= 170-г-229.
Отливку обдуть на пескоструйном аппарате.
Поршень цилиндра
Материал — алюминиевый сплав для литья под
давлением.
Твердость не менее Ив = 80.
Фосфатировать.
Колодка
Материал — сталь 10, специальный профиль.
После формовки отжечь. Кадмировать.
Опрыскивание 20°/0-ным раствором соли в тече-
чение 50 час. не должно вызывать ржавления.
Щит
Материал — лист, сталь 08 (ГОСТ 914-47),
толщина 2 + 0,16 мм.
Усилитель щита заднего тормоза
Материал — лист, сталь 08 (ГОСТ 914-47),
толщина 2,2+0,16 мм.
Звено колодок
Материал—лента, сталь 08 (ГОСТ В 1050 41),
толщина 3,5-0ii6 мм (ГОСТ 503-41).
Фосфатировать.
Фланец щита переднего тормоза. Кронштейн
опорного пальца звеньев колодок переднего
тормоза
Материал — сталь 35 (ГОСТ В 1050-41).
Поковку нормализовать.
Твердость поковки Нв = 143-7-207.
Втулка подшипника щита переднего тормоза
Материал — бронза. Состав: 9—11°/0 Sn, 9—
И°/о РЬ, не более 0,5°/0Sb, не более 0,4% Fe,
не более 0,05% А1, остальное Си.
Твердость не менее Н#в = 36.
Муфта соединительная цилиндра
Материал — бронза для литья под давлением
или поковка из латуни ЛС 59-1.
Отливку испытать на герметичность ленатури-
рованным спиртом под давлением 90 кг/см2.
Маслоотражатель. Кольцо опорное колодок
Материал — лист, сталь 08 (ГОСТ 914-47),
толщина 0,9 + 0,08 мм.
Маслоотражатель эмалировать.
Пружина цилиндра
Материал — проволока 1,1 В (ГОСТ 5047-49).
Кадмировать. Опрыскивание 20%-ным
раствором соли в течение 50 час. не должно
вызывать ржавления.
Пружина колодок стяжная
Материал—проволока, сталь 65Г (ГОСТ 1069-41),
0 2,llo;o2 мм (ГОСТ 1071-41).
Отпускать после навивки. Фосфатировать и
окрасить.
Пружина колодок отжимная
Материал—проволока, сталь 65Г (ГОСТ 1069-41),
0 2,2±8;о2 мм (ГОСТ 1071-41).
Отпускать после навивки. Кадмировать.
Пружина защитных колпаков цилиндра
Материал—лента, сталь65Г, толщина О,5_о,о5 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость HRc == 42 -г- 48.
Воронить.
Пружина распорного стержня колодок (заднего
тормоза)
Материал—проволока, сталь 65Г(ГОСТ 1069-41),
01,212$ мм (ГОСТ 1071-41).
Отпускать после навивки. Оцинковать.
Опрыскивание 20%-ным раствором соли в
течение 50 час. не должно вызывать ржавления;
Тарелка пружины цилиндра. Держатель
пружины цилиндра.
Чудаков и Малаховский 2871
17

Материал—лента, сталь 20, толщина 0,18_о,оз мм.
Кадмировать в сборе (после сварки тарелки и
держателя).
Кольцо защитное подшипника щита
Материал — лист, сталь 08 (ГОСТ 914-47),
. толщина 0,6 + 0,06 мм.
Колпак защитный цилиндра
Материал — лист, сталь 08, толщина 1+0,09 мм.
Гайка регулировочная колодок
Материал — лист, сталь 08 (ГОСТ 914-47),
толщина 2,5 + 0,16 мм.
Шайба стопорная звеньев колодок
Материал — лист, сталь 08 (ГОСТ 914-47),
толщина 1,5 + 0,12 мм.
Фосфатировать.
Чашка отжимной пружины колодок
Материал — лист, сталь 08 (ГОСТ 914-47),
толщина 1,2 мм.
Кадмировать. Опрыскивание 20%"ным
раствором соли в течение 50 час. не должно
вызывать ржавления.
Шайба винта крепления звеньев к колодке
Материал—лента, сталь 65Г, толщина 1,25_о,оэ мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Ирс = 42-г- 48. Воронить.
Клапан выпуска воздуха из цилиндра
Материал—пруток, сталь А12 (ГОСТ В 1414-42),
шестигранник 10_0,2 мм (ОСТ НКТП 7130).
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,1 мм.
Калить. Отпускать.
Теердость поверхности — по напильнику.
Оцинковать. Опрыскивание 20%-ным раствором
сол! в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Палец опорный звеньев колодок
Материал—пруток, сталь 30 (ГОСТ В 1050-41),
016_о,оз5 мм (ОСТ НКТП 7128).
Омеднить. Толщина слоя 0,005 мм.
Винт регулировочный разжимного рычага
ручного привода (заднего тормоза)
Материал—пруток, сталь 35 (ГОСТ В 1050-41),
016_о,24 мм (ОСТ НКТП 7128). Улучшить.
Твердость Нв = 217^-255.
Втулка звеньев колодок
Материал — пруток, сталь 30, 0 16_о,оз5 мм.
Омеднить. Толщина слоя 0,005 мм.
Винт регулировочный колодок
Материал—пруток, сталь А20 (ГОСТ В 1414-42),
014_о,24 мм (ОСТ НКТП 7128).
Циа'ировать. Глубина слоя 0,10 — 0,17. Калить.
Отпустить.
Твердость поверхности — по напильнику.
Кадмировать. Опрыскивание 20°/0-ным
раствором соли в течение 50 час. не должно
вызывать ржавления.
Стержень чашки оттяжной пружины колодки
Материал—пруток, сталь 10 (ГОСТ В 1051-41),
0 4_оо8 мм (ОСТ НКТП 7128).
Кадмировать. Опрыскивание 20%-ным
раствором соли в течение 50 час. не должно
вызывать ржавления.
Стержень распорный колодок (заднего тормоза)
Материал — сталь 35 (ГОСТ В 1050-41).
Улучшить.
Твердость Нв = 217 ч- 265.
Фосфатировать.
Рычаг разжимной ручного привода (заднего
тормоза)
Материал — лист, сталь 35 (ГОСТ В 1050-41),
толщина 5_о,з мм (ОСТ 10019-39).
Улучшить.
Твердость Нв = 217 — 255.
Фосфатировать.
Зажим крепления оболочки троса ручного
привода (заднего тормоза) к щиту. Зажим
крепления оболочки троса ручного привода
(заднего тормоза) к кронштейну. Кронштейн
оболочки троса ручного привода (заднего
тормоза)
Материал—лист, сталь 08, толщина 2,5+
+0,15 мм.
Фосфатировать.
Листы 30-32. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Картер. Крышка картера
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость #в= 121-М49.
Червяк
Материал —пруток, сталь 20Х (ГОСТ 4543-48).
Пруток нормализовать. Изделие цементовать.
Глубина слоя 1,0 —1,2 мм. Калить в масло.
Отпускать.
Твердость не менее Нрс = 60.
Перед шлифованием червяк омеднить.
Сектор
Материал — сталь 18ХГМ (ГОСТ 4543-48).
Цементовать. Глубина слоя 0,7 — 0,9 мм. Ка-1
лить в масло. Отпускать.
Твердость не менее HRq = 58.
Перед цементацией шлифованный конец сектора
на длине 45 мм омеднить.
Сошка
Материал—сталь 35ХМА.
Улучшить.
Твердость #£ = 241^-286.
Вал
Материал—пруток, сталь 35 (ГОСТ В 1050-41),
0 21_о,28 мм (ОСТ НКТП 7128).
Труба колонки
Материал — лист, сталь 08 (ГОСТ В 1050-
41), толщина 1,25 + 0,11 мм.
Палец сошки
Материал — пруток, сталь 35ХМА.
Калить в масло. Отпускать. Шаровую головку
на длине 17,5 мм подвергнуть поверхностной
закалке. Глубина слоя 1,5—2 мм.
Твердость после закалки в масло Hrc= 18 ч-26.
Твердость поверхности, подвергнутой
поверхностной закалке, Нрс = 45 -^ 55.
Площадка в верхней части шаровой головки
может быть незакаленной.
Гайка регулировочная подшипников червяка
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость Яд =121ч-149.
Втулка сектора
Материал — труба, твердая латунь Л68.
Твердость не менее Нв — 150.
Кольцо подшипника червяка
Твердость Ирс = 61 -т- 65. Изготовляется ГПЗ.
Болт эксцентриковый крышки картера
Материал— пруток, сталь А12 (ГОСТ В 1414-
42), шестигранник \7_о24мм (ОСТНКТП7 130).
Кадмировать. Опрыскивание 20°/0"НЬ1М раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Втулка эксцентриковая крышки картера
Материал — пруток, сталь А12 (ГОСТ В 1414-
42), шестигранник 24_0,28 мм (ОСТ НКТП 7130).
Винт упорный сектора
Материал — пруток, сталь А12.
Цианировать. Глубина слоя 0,1 мм. Калить
в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
Хомут колонки зажимной
Материал — сталь 35.
Твердость Нв =156—- 207.
Обойма подшипника вала
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 мм.
Обойма сальника сектора
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,9 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Спица каркаса колеса
Материал—пруток, сталь 35 (ГОСТ В 1050-41)
0 1О_о,1 мм (ОСТ НКТП 7128).
Шайба опорная гайки вала
Материал — сталь 08, толщина 1,5 мм.
Шайба стопорная гайки вала
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 мм.
Обойма крепления колонки
Материал — лента необрезная, сталь 08,
толщина 1,5 мм, ширина 30 мм.
Лист 33. УСТАНОВКА
МЕХАНИЗМОВ И АРМАТУРЫ
ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
ТОРМОЗОВ
Трубки от тройника главного цилиндра к
левому и правому передним тормозам и к
гибкому шлангу заднего тормоза.
Трубки от тройника (к задним тормозам)
к левому и правому задним тормозам
Материал — трубка, низкоуглеродистая сталь,
наружный диаметр 6 + 0,1 мм, толщина
стенки 0,8 мм, с омедненной внутренней
поверхностью.
Тройники главного цилиндра и трубопровода
к задним тормозам
Материал — бронза для литья под давлением
или поковка из латуни ЛС 59-1.
Болт соединительной муфты колесного
цилиндра
Материал — пруток, сталь А12, шестигранник
19-0.28 ММ.
Покрыть медью.
Наконечники гибкого шланга, короткий и
длинный
Материал — пруток, сталь А20 (ГОСТ В 1414-
42), шестигранник 19_0,28 мм (ОСТ НКТП 7130).
Оцинковать. Опрыскивание 20%-ным
раствором соли в течение 50 час. не должно
вызывать ржавления.
Вкладыш наконечников гиб :ого шланга
Материал — латунь Л62 (ГОСТ 1019-47).
Кронштейны крепления гибкого шланга задних
тормозов и тройника трубопровода задних
тормозов. Пластина тройника трубопровода
к задним тормозам. Пластина усилительная
крепления гибкого шланга переднего тормоза
Материал—лист, сталь 10, толщина 3 + 0,18 мм.
Хомут крепления главного цилиндра тормозов
к раме
Материал — лента, сталь 20, ширина 20 мму
толщина 1,5 мм.
Фосфатировать.
Угольник крепления главного цилиндра
тормозов к раме
Материал — лента, сталь 20, ширина 20 мм,
толщина 3 mj\
18

Г5240 УГОЛ НАКЛОНА КОРЕННОГО
- \т г 1$ ^_
ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО МОСТА К
ЛИСТА ЗАДНЕЙ РЕССОРЫ КНУЛЕх
нулевой линии
АО ПЕРЕДНЕЙ
нулевой линии
ЗАО ДО ПЕРЕДНЕЙ
НУЛЕВОЙ ЛИНИИ В
СРЕДНЕМПОЛОЖЕНИИ
1°Ю'15"УГ0Л НАКЛОНА ОСИ КАРДАННОГО
ВАЛА И НУЛЕВОЙ ЛИНИИ
ло нижней точки картера
НИЖНЯЯ НУЛЕВАЯ ЛИНИЯ
ОСЬ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
fQQ ДО КАРТЕРА ЗАДНЕГО МОСТА ,
17°30u 21°30'J L23°
I НИЖНЯЯ НУЛЕВАЯ ЛИНИЯ
УГОЛ НАКЛОНА НИЖНЕЙ НУЛЕВОЙ ЛИНИИ К Г0РИ30НТАЛИ_
ЛИСТ 1
РАЗМЕРЫ. ИЗМЕНЯЮЩИЕСЯ ПРИ НАГРУЗКЕ
ДАНЫ В ПОЛОЖЕНИИ ПОД НАГРУЗКОЙ
ДВТОМОБИЛЬ „ МОСКВИЧ"
ОБЩИЙ ВИД ШЛССИ (СБОКУ)
0 4080120 200 400 мм
Ш 111111 ij 11! 1111111
—

ПЕРЕДНЯЯ НУЛЕВДЯ ПИНИЯ
-ш
20
автоношпь .мпгтш'
ОБШИЙ ВИР ЩДССИ (ВПЛДНЕ)
О I*
шюттт ш
' ihliM.Milil

ПОВЕРХНОСТЬ С СТУПИЦЫ ВЕДОМОГО ДИСКЛ ДОЛЖНЛ БЫТЬ
КОНЦЕНТРИЧНЛ ЕЕ ШЛИЦЕВОМУ ОТВЕРСТИЮ
ПОВЕРХНОСТЬ Е НЛЖИМНОГО ДИСКЛ ДОЛЖНЛ БЫТЬ ПЛОСКОЙ: ПРИ
ПРОВЕРКЕ НЛ ПЛИТЕ ЩУП ТОЛЩИНОЙ ОМ ММ НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ
; ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПЯТЫ ПРИ ДОПУСТИМОМ
ИЗНОСЕ ФРИКЦИОННЫХ НАКЛЛДОК
БИЕНИЕ^ ТОРЦОВ Н ПОДПЯТНИКЛ ОТНОСИТЕЛЬНО НАРУЖНОЙ
ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ НЛ КРЛЙНИХ ТОЧИЛХ-НЕ БОЛЕЕ 0.05-ММ
НЛЖИМНОЙ ДИСК В СБОРЕ О КОЖУХОМ БАЛЛНСИРОВЛТк
СТЛТИЧЕСКИ:ДИСБЛЛЛНС- НЕ БОЛЕЕ 35ГСМ.
ПРИ БЛЛЛНСИР08КЕ СВЕРЛИТЬ ОТВЕРСТИЯF
Ф12.5 НЛДИЛМЕТРЕ 152£t°o2o%(ГЛУБИ-
~НОЙ НЕ БОЛЕЕ 11ММ) В НАЖИМНОМ
ДИСКЕ
о ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ СВОБОДНЫМ ХОДОМ ПЕДАЛИ
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПЯТЫ, НЕОБХОДИМОЕ
ДЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
ПОДПЯТНИК-ТВЕРДО ПРЕС
СОВЛННЛЯ УГОЛЬНО-ГРА
ФИТОВЛЯ КОМПОЗИЦИЯ.
ПОДПЯТНИК ПЕРЕД УСТЛ-
НОВКОИ ВЫДЕРЖАТЬ В
МЛСЛЕ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ
80-100°С В ТЕЧЕНИЕ24
НЛЖИМНОЙ ДИСК
М8Ч252-гом.
--*-34,926±0,2
число витков
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 2,6±ЦЗКГ
ДЛИНА ПРИ СЖАТИИ ДО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ
НАКЛАДКА -ДСБО-БАКЕЛИТОВОЕ
ТКАНОЕ КОЛЬЦО ТОЛЩИНОЙ
поверхности л и в ступицы ведомого диска
должны быть перпендикулярны оси ее шли-
цевого отверстия; биения на радиусе 30-не
более о,1мм
МАТЕРИАЛ ОПОРНОЙ ВТУЛКИ ПЕРЕДНЕГО КОНЦА ПЕРВИЧНОГО БАЛЛ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ-ПРЕССОВАННАЯ БР0Н30-ГРАФИТОВАЯ КОМПОЗИЦИЯ.
ВТУЛКУ ПЕРЕД ЗАПРЕССОВКОЙ В КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ВЫДЕРЖАТЬ В
МАСЛЕ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ 70-100°С В ТЕЧЕНИЕ 24 ЧАС
ФРИКЦИОННАЯ НАКЛАДКА ВЕЛО МО ГО ДИСКА ДОЛЖНА БЫТЬ ПЛОСКОЙ.
ПРИ ПРОВЕРКЕ НА ПЛИТЕ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ПРОСВЕТА БОЛЕЕ 0,3 ММ.
НАРУЖНАЯ И ВНУТРЕННЯЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПОВЕРХНОСТИ
НАКЛАДКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ; ОТКЛОНЕНИЯ-HE БОЛЕЕ 0,5ММ
М12* 1.75 2-го кл.
4 ОТВЕРСТИЯ
ПОВЕРХНОСТЬ К ПЯТЫ ДОЛЖНЛ
БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНА ОПОРНОЙ
ПОВЕРХНОСТИ L КОЖУХА; БИЕНИЯ
НА ДИАМЕТРЕ 58-НЕ БОЛЕЕ 0,1 ММ
ЛИСТ 3
Л В ТО МО 5 ИЛЬ ..МОСКВИЧ"
СЦЕПЛЕНИЕ (ЛИСТ Щ
О 10 20 30 40 50 60 70 80 мм
[mjiimLLJlJ I I I I I I I I I !

РАЗМЕРЫ ОКОН ВЕДОПОГО ДИСКД И ПЛДСТИНЫ ДЕМПФЕРА
ХАРАКТЕРИСТИКА НАЖИМНОЙ (Q)
и лемпферной(S)пружин 13335Щ025—| % t г-!2,7±0,025
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОКОН. ВЕДОМОГО ЛИСКА
И ППДСТИНЫ ЛЕМПФЕРД
РДСПОПОЖЕНИЕ ОКОН СТУПИЦЫ
ВЕЛОМОГО ЛИСКД
ОБОЗНДЧЕНИ ПРУЖИНЫ
ЧИСЛО ВИТКОВ
ЦИЙМЕТР ПРОВОЛОКИ
НАРУЖНЫЙ ДИДМЕТР
ДЛИНД 5ЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНД ПРИ СЖАТИИ ДО СОПРИ-
КОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ
ДЛИНД L П0ДНДГРУЗК0Й Р кг
0
9,5 ^А
М%%
263+-%i
63,5
31
P--U045
L=35
s
6±Уь
О П+0,07
Э.£-о.оз
17±Q2
273*02
19
P*33,8t2
L*23,9
ОСИ ОКОН ВЕДОМОГО ЛИСКД И ПЛАСТИНЫ
ЛЕМПФЕРД ЛОЛЖНЫ ЛЕЖАТЬ В ЛИАМЕТ"
Ц РАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ОТ-
"* ВЕРСТИЯ
НДПРДВПЕНИЕ ВИТКОВ ЛЕМПФЕРНОЙ ПРУЖИНЫ
ПРАВОЕ.
КОШЕВЫЕ ВИТКИ ПРУЖИН ДОЛЖНЫ ВЫТЬ
ЗАВИТЫ В ЗДМКНУТЫЕ КОЛЬЦД И TOPUEBblE
ПОВЕРХНОСТИ ИХ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ
ПРУЖИН
ОПОРНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ TOPUOB НД ДЛИНЕ
ОКРУЖНОСТИ ЛОЛЖНЫ БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ / ДЛЯ
НДЖИМНОЙ ПРУЖИНЫ 310°. ДЛЯ ЛЕМПФЕРНОЙ
пружины 3W°
НДЖИМНЫЕ ПРУЖИНЫ ПО НДГРУЗКЕ РДЗбИВЛТЬ
НД 2 ГРУППЫ.
ОТКЛОНЕНИЯ НДГРЗКИ ДЛЯ КЛЖЛОЙ ГРУППЫ ДОЛ-
ЖНО БЫТЬ В ПРЕДЕЛДХ -05кг
/ МЕНЬШАЯ СТОРОНА ОКНА /
12.7tQ025
ОКНЙ ОТВЕРСТИЯ И НДРУЖНЫЙ КОНТУР ВЕДОПОГО
ЛИСКД И ППДСТИНЫ ЛЕМПФЕРД ЛОЛЖНЫ БЫТЬ
РАСПОЛОЖЕНЫ К.ОНИЕНТРИЧНО ОСИ ЦЕНТРАЛЬНОГО
ОТВЕРСТИЯ
СЕЧ. ПО 1 1
СЕЧ ПО 2 2
ЛПДСТИНД ДЕМПФЕРД ВЕЛОМОГО ЛИСКД ЛОПЖНД
БЫТЬ ПЛОСКОЙ: ПРИ ПРОВЕРКЕ НД ПЛИТЕ Ш.УП 0,15мп
НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ
ОТЖИМНОЙ РЫЧАГ ЛИСКД
СРЕДНЯ ПЛОСКОСТЬ ЛИСКЛ
ведомый диск
ПРУЖИНА ОТЖИМНОГО РЫЧАГА ЛИСКА
БЕЗ НАГРУЗКИ
ПО СТЩ1КЕ X
СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ. ЗВЕНО ПЯТЫ
И ОТЖИПНЫХ РЫЧАГОВ ЛИСКА
НД УКДЗДННОМ УЧДСТ-
ПО СТРЕЛКЕ У
КЕ ПЛДВНЫИ ПЕРЕХОД
ПОД НАГРУЗКОЙ 15±2кг
ПРОВЕРЯТЬ ПОСЛЕ ОСАДКИ
В ПРЕДЕЛАХ ОКРУЖНОСТИ
УКАЗАНПРУЖИНЫ. НАДЕВ НАЖИМНОЙ
ЛИДПЕТРЛ ДИСК ДОЛЖЕН БЫТЬ
M21L
РАЗВЕРНУТОЕ СЕЧЕНИЕ ПО Е. F.
РЫЧАГ НД КОНЦЫ ПРУЖИНЫ
плоским: Отклонения - не более U12 мм
РАЗВЕРНУТЫЙ ВИД ПО С.Н.
УКАЗАННЫЕ ПЛОСКОСТИ ПРИСПОСОБ-
№ТОПОБИЛЬ ..МОСКВИЧ
СЦЕПЛЕНИЕ (ЛИСТ2-Й)
ПЕНИЯ ЛОЛЖНЫ БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНЫ
ПРИ СЖЙТИИ ОТОГНУТОГО КОНЦЯ ПРУЖИНЫ
22 отжимного рычогд до рдзмеря
В ПЕСТЕ У ДОЛЖЕН ОСТЯВЙТЬСЯ ЗДЗОР
О Ю 20 30 40 50 60 70
imlnnl I I I I I I I I I I I I I I
СРЕДНЯЯ ПЛОСКОСТЬ ДИСКД
ПЛОСКИЙ УЧАСТОК

93
ОТТЯЖНАЯ ПРУЖИНА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
1ч/. ВИТКА
146
БЕЗ НАГРУЗКИ
— 161
ПОД НАГРУЗКОЙ 11-125 КГ
022-
МАТЕРИАЛ НАКЛАДКИ ПЕДАЛИ-РЕЗИНА ЧЕРНАЯ
НЕВЫЦВЕТАЮЩАЯ ]
ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 60-70,
ЭЛАСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ-НЕ МЕНЕЕ 65
ВИД ПО СТРЕЛКЕ N
НА ВИЛКУ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
12.7±1
ПРИ РАСТЯЖЕНИИ ОТТЯЖНОЙ ПРУЖИНы
ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ДО ДЛИНЫ 183 ММ
НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ОСТАТОЧНЫХ ДЕФОРМАЦИЙ
—I/? I—
010.5
М8 425 2-го кл
число витков
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
БОЛЬШИЙ НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР
МЕНЬШИЙ НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 7±1КГ
НАПРАВЛЕНИЕ НАВИВКИ
14 ± 1/2
№0.05
15±0,3
9±0.3
51
32
ПРАВОЕ
\
КОНИЧЕСКИЙ УЧАСТОК ПРУЖИНЫ
ВАЛИКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
НА ДЛИНЕ 4 ВИТКОВ
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ
НЕВЫЦВЕТАЮЩАЯ МАСЛОУПОРНАЯ',
твердость по шору 50-60;
ЭЛАСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ-
НЕ МЕНЕЕ 70
Ml0 452-го кл\
0
18,093
18,050
сеч, по 22
max0.118
mm 0,050
Ф 18-0.025
тах'0.145
mi n-0.058
_М10*1.5 2-гокл.
'45
СЕЧ. ПО 33
(ПО ОСИ И ВТУЛКЕ ПЕДАЛЕЙ)
12л
max 0,050
mi n-0,01 О
\
/VVVvAaA^
-65.8±0.2шш-
ПО Л В
МО УСТАНОВКИ
СФЕРА
-17
-55-
число витков
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 3.5±О,5КГ
ДЛИНА ПРИ СЖАТИИ ДО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ
НАПРАВЛЕНИЕ НАВИВКИ
31А±1А
1.3Щ05
11 ±0.3
85
в
4,5
ПРАВОЕ
ПОСЛЕ Н ВДЕВАНИЯ НА
ОПРАВКУ 011В
НАПРАВЛЕНИИ СТРЕЛКИМ
СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ
ЗВЕНО ПОДПЯТНИКА
И ВИЛКИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЯ НЕ ДОЛЖНО
ИМЕТЬ ОСТАТОЧНЫХ ДЕФОРМАЦИЙ
65+Q.2 05°ймд подпятника
ПРИ СБОРКЕ ПОДПЯТНИКА И ВИЛКИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ Е И F СМАЗАТЬ ТОН-
КИМ СЛОЕМ ГРАФИТОВОЙ СМАЗКИ
ВАЛИК ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
ПОВОДОК ВАЛИКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 5
—108
гН4
СФЕРА
-32-
lR3.25
СФЕРА
СФЕРА ВИЛКИф]д5*Vf
-0.Г
ч5^> НЕ МЕНЕЕ
ЧР
-125
Ф5 /
\\Л\\\\\ТЧ
=ь
\-Ф15.7неменее Р
г.п .., . - сеч.по55
-116 —
R*0-050
+0.006
и
8R
ЗАМКОВОЕ КОЛЬЦО
ШАЙБЫ ОПОРЫ
чВИЛКИ
ПО ОР
27
285,
0,5
№1
LLJJJ
ШДЙБА ШАРОВОЙ ОПОРЫ ВИЛКИ
Ф23
014
М8П252-гокл,
/д9лА- М1Б*2 2-го кл.
/86 СФЕРА ШАРОВОЙ ОПОРЫ
лист 5
А'ВТО'M0J5ИЛЪ^МОСИВИЧ"
ПРИВ0ДВЬ1КЛЮЧ_ЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯЛ
приш'швн_огр цилиндра тормозов
[лис
Iff Р> \Щ \Щ
Щ
23

ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ СВ050ЛН0Г0 ХОЛЛ ПЕпйЛИ ТОРМОЗД
1. УСТДНОВИТЬ ПЕЛДЛЬ НОЖНЫХ ТОРМОЗОВ В УКЛЗДННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (ЛО УПОРД КОНЦД ПЕДДПИ
В КРОНШТЕЙН ОСИ ПЕЛДЛЕЙ.
2 ОТРЕГУЛИРОВДТЬ ЛЛИНУ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО СТЕРЖНЯ ПЕДДЛИ С ТОЛКДТЕЛЕМ ПОРШНЯ ГЛДВНОГО
ЦИЛИНДРД ТОРМОЗОВ ТДКИМ 05РД30Мг ЧТОБЫ ПРИ КРДЙНЕМ ЗДЛНЕМ ПОЛОЖЕНИИ ПОРШНЯ ГЛДдНОГО
ШЛИНЛРД ОСЬ ОТВЕРСТИЙ УШКД СТЕРЖНЯ НЕ ЛОХОЛИЛД ЛО ОСИ ПДЛШД ПЕЛДЛИ ТОРМОЗД
НД ВЕЛИЧИНУ 2-0,5 мм.
3. В УКДЗЯННОМ ПОЛОЖЕНИИ ТОЛКЛТЕЛЬ ПОРШНЯ ГПЯВНОГО ЦИЛИНДРД ЗДКОНТРИТЬ ГДЙКОЙ; ПОСЛЕ ЭТОГО
НДДЕТЬ УШКО СОЕДИНИТЕЛЬНОГО СТЕРЖНЯ НД ПДЛЕЦ ПЕЛДЛИ ТОРМОЗД. ПОСТДВИТЬ ВОЛНИСТУЮ И
ПРОСТУЮ ШДЙБЫ И ЗДШПЛИНТОВДТЬ.
Ь.УКДЗДННДЯ РЕГУЛИРОВКД ЛОЛЖНД ОБЕСПЕЧИТЬ СВОБОДНЫЙ ХОД ПЕЛДЛИ 6-12ММ
ВТУЛКИ ПЕЛДЛЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗД
18,5-
СВОБОДНЫЙ ХОД
ТОРЦЫ F ВТУЛКИ ОСИ ПЕЛДЛЕЙ
СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗЯ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ПЯРЯЛЛЕЛЬНЫ МЕЖЛУ
СОБОЙ И ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ
—
.ПОЛОЖЕНИЕ ТОЛКДТЕЛЯ ПОРШНЯ
ГЛДВНОГО ЦИЛИНДРД ТОРМОЗОВ
ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ И СОЕДИНЕНИЯ
СТЕРЖНЯ С ПЕДЛЛЬЮ ТОРМОЗД
-245
ВТУЛКИ ПЕДДЛЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗД ПЕРЕД ЗДПРЕСС0ВК0Й
ВЫЛЕРЖОТЬ В МДСЛЕ ПРИ ТЕППЕРДТУРЕ 70400°С В ТЕЧЕНИЕ 2U час
СВОБОДНЫЙ ХОД
ПЕЛДЛИ ТОРМОЗЯ
ПО CD
ДУГОВДЯ СВДРКД КРУГОМ
'-1,0
МДТЕРИДЛ ВТУЛОК ПЕЛДЛЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗД -
БРОНЗД. СПРЕССОВДННДР С ГРДФИТОМ.
твердость по бринеллю 25-30: млслопоглошение
ПО ОБЪЕМУ Ю'257о
ЛИСТ 6
ЛВТОМОБИЛЬ -МОСКВИЧ"
ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
И ПРИВОД ГЛДВНОГО НИЛИНЛРД
ТОРМОЗОВ (ЛИСТ 2-И)
О /0 20 30 40 50 60 70 вОмм
I I I I I I I I I I I I

бИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ У ОТВЕРСТИЯ ПЕРВИЧНОГО В/7ЛЛ
ОТНОСИТЕЛЬНО ЕГО ШЕЕК ПОП ПОДШИПНИКИ-НЕ БОЛЕЕ 0025мм.
НЕПДРДЛЛЕЛЬНОСТБ ОСИ ОТВЕРСТИЯ
И ОСИ ШЕЕК ПОП П0ЛШИПНИКИПЕ1
ВИЧНОГО ВЯЛЯ- НЕ БОЛЕЕ ОМ НиЯ
НЕ 100 мм.
ПЕРВИЧНЫЙ ВЯЛ
МДСПОСГОННДЯ РЕЗЬБД
ПЕРВИЧНОГО ВДЛД
ШЛИНДРИЧЕСКДЯ
|\ ПОВЕРХНОСТЬ
- 3 ^
Резьбдлевдя мз-1
$
«v
\
/у
к
//
--+I-.
ф
Г
//
Ф2
вторичный вял
-20*
36-
Ш^^.
I _ /773 ,
17,63
755'
9,75
-36
h —36,88-
У
-31,13-
F
^J
- 65,962
№
ПРИ ПРОВЕРКЕ В ЦЕНТРДХ БИЕНИЕ НДРУЖНОЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ ШЛИЦЕВ ВТОРИЧНОГО
ВДЛД ДЛЯ ПОСДДКИ ФЛДНЦД КДРДДНД -НЕ БОЛЕЕ 0.05мм.
ПРИ ПРОВЕРКЕ В ЦЕНТРДХ БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ V И W ВТОРИЧНОГО ВДЛД - НЕ БОЛЕЕ Q025 мм.
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ U ШЕСТЕРНИ 2-Й И 3-Й ПЕРЕДДЧ ВТОРИЧНОГО ВДЛД
А--НЕ БОЛЕЕ О.Ов мм
ПРОКЛДДКД-КДРТОН ПРОПИТДННЫИ
Ш
15
ч
Ж
-36-Ъ
{ТОЛЩИНОЙ 0.3-0.03мм
ВЗДИМНОЕ БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ
О И Р ОСИ БЛОКД ШЕСТЕРЕН
ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВДЛД-НЕБОЛЕЕ 0.02 ММ
д
%%
^=~
$
$*
%
-26J5- ^
^ ВИЦ ИД КДРТЕР.
ПО СТРЕЛКЕ S ПО СТРЕЛКЕ Г
V
^
<$
-цр
ifl
/КДРТЕР
N3
N1
^
•—.35
^
ПЛОСКИЕ ПОВЕРХНОСТИ УПОРНОЙ ШРЙБЫ X ПОДШИПНИКЛ ВТОРИЧНОГО
вдлд должны быть плоскими и пдрлллельныпи: отклонения-неболее
0,02мм
ТОЧЕЧНДЯ СВЛРКД В 3-Х МЕСТДХ
ПРИ ПОВОРОТЕ В ЦЕНТРДХ БИЕНИЕ ШЛИЦЕВ
ПЕРВИЧНОГО ВДЛД - НЕ БОЛЕЕ 0.06мм.
ОБШИЙ ОСЕВОЙ ЗДЗОР В ПОЛШИПНИКДХ
ПЕРВИЧНОГО И ВТОРИЧНОГО ВЛЛОВ ПОЛ
НДГРУЗКОЙ Uk8. ПРИЛОЖЕННОЙ
ПООЧЕРЕДНО В ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ НДПРДВЛЕ-
НИЯХМОЛЖЕН БЫТЬ В ПРЕЛЕЛДХ 011-0.18 мм
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ L ФЛДНЦД КДР-
ЛДНД-НЕ БОЛЕЕ 006 НД РДЛИУСЕ 28 мм.
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ G ФЛДНЦД КДР-
ЛДНД - НЕ БОЛЕЕ ОМ мм
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ И
ФЛДНЦД КДРДДНД-НЕ
БОЛЕЕ 005 ММ
N5
■1U
U
В
ОТВЕРСТИИ
ю
4*0,2
Н
-2Q5-
-30-
z
N."
■13 3.-П.
ПЕРЕДЙТОЧНЫЕ ЧИСПД
12а
\ш
,Z5-i
12А
122
-Р95
-0.5
П6.3_
5РИГГС
116,2
Ю
г
-6Щ1
%
ШДИБД
УПОРНДП
мис1_7__
ПЕРЕДДЧД
1
?
J
задний ход
ПЕРЕДДТОЧНОЕ ЧИСЛО
3,56
из
1,00
ОСИ ОТВЕРСТИЙ В КДРТЕРЕ КОРОБКИ ПЕРЕДЛЧ ЛЛЯ ОСИ БЛОКД
ШЕСТЕРЕН ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВЛЛЙ И ОСИ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ
ШЕСТЕРНИ ЗДДНЕГО ХОДД ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПДРДЛЛЕЛЬНЫ'.,.
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.05 НД ДЛИНЕ 250мм
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ Л КДРТЕРД КОРОБКИ ПЕРЕПДЧ-
НЕ БОЛЕЕ 0.05 НД РДПИУСЕ U3 мм.
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ В КДРТЕРД КОРОБКИ ПЕРЕДДЧ-
НЕ БОЛЕЕ 010 НД РДДИУСЕ U3 мм.
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ t\ ФПЯНЦД КОРДДНД-НЕ БОЛЕЕ 0.08мм
ДВТОМОБИЛЬ МОСКВИЧ"
КОРОБКИ ПЕРЕпйЧ (ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70мм
linilii.il I I I I I I I I I I I 1
4 Чудаков и Малаховский. 2871
25

ВИД ПО СТРЕЛКЕ М
FT)
ФЛЯНЕЦ КРЕПЛЕНИЯ КЯРпЯНЯ К ВТОРИЧНОМУ ВДЛУ
УПОРНАЯ ШЛИ БД БЛОКД
ШЕСТЕРЕН
ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВЛЛЛ ЗДДНЯЯ
ОСЬ БЛОКЯ ШЕСТЕРЕН ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВЯЛЯ
-10,5
f
12,5
СЕЧ. П01616
ПРОФИЛЬ МДСЛОСГОННОЙ РЕЗЬБЫ
ВИД ПО СТРЕЛКЕ N
С
резьбя прдвля: шдг з мм
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПОЛШИПНИКД ПЕРВИЧНОГО ВЯЛЯ
СЕЧ ПО 1717
2 ОТВЕРСТИЯ
ПОСЛЕ ПОВТОРНЫХ НДЛЕВЯНИЙ
НЯ ОПРЯВКУ №6.5мм СТОПОРНОЕ
К0ЛЫ10 НЕ ДОЛЖНО ИМЕТЬ ОСТД-
I ТОЧНЫХ ДЕФОРМДЦИЙ
ПО КДРТЕРУ?
проклялкд - картон пропитян--
НЫЙ ТОЛЩИНОЙ 03±0.03 ММ
ПО ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНЕ ЗДДНЕГО ХОДЯ
(ПО ПЯРТЕРУ)
БИЕНИЕ TOPUOB ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ
ЯД/JHFm ХОЛД - НЕ БОЛЕЕ 005 мм
п 7*12-го кл j
6 ОТВЕРСТИЙ
РЯСПОРНДЯ ТРУБКД ВТУЛОК БЛОКЯ ШЕСТЕРЕН ВТОРИЧНОГО ВЯЛЯ
10 ОТВЕРСТИЙ
ВТУЛКЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ
ШЕСТЕРНИ ЗЯДНЕГО ХОЛЯ
УПОРНЯЯШЯЙБЯ БЛОКЯ
ВТУЛКЯ БЛОКЯ ШЕСТЕРЕН
ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВЯЛЯ
ТЕРЕН ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВДЛД
ПЕРЕЛНЯЯ
МДСЛЯНЫЕ КДНДВКИ
ЛЕВОГО ИПРЯВОГОНП-
ПРЯВЛЕНИИ. ШЯГ
ВИНТОМЯСЛЯНЫЕ КДНДВКИ ПРДВО-
ВОЙ ЛИНИИ 6Q ГЛУБИ'
ня Q5. шириня 25мм
ГО И ЛЕВОГО НДПРЯВЛЕНИИ.
шдг 80. оси масляных кднп-
20ТВЕРСТИЯ
вок должны совпдлдтьс
Р39-
-Р27
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ Е И F ОСИ
ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ ЗЯЛНЕГО ХОЛД ЛРУГ
КДРУГУ-НЕБОЛЕЕ 0.02 мм ■
лист в
.КДРТЕРИОСЬ
ШЕСТЕРНЯ
ВЯЛЯ - НЕ
QTdEKTHH ДИДМЕГРД 4,5 мм /БИЕНИЕ НДРУЖНОЙ И ВНУТРЕННЕЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ВТУЛКИ БЛОКИ ШЕСТЕРЕН ПРОМЕЖУТОЧНОЙ БОЛЕЕ0.02мм
ДВТОПОБИЛЬ ..МОСКВИЧ"
П0Р05КД ПЕРЕЛДЧ (ПИСТ2-Й)
0 10 20 30 40 50 60 70мм
Imihiiil I I I I I I I I I 1 .1 I
26

ХДРДКТЕРИСТИКД
/V-? ШЕСТЕРНИ
ииСПО ЗУбЬЕВ
МОДУЛЬ ПО НОРМЛЛИ
ДИЛМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
РЛДИУС ОСНОВНОЙ ОКРУЖНОСТИ
высота ножки зубл
ВЫСОТЛ ЗУбЙ ПОЛНЛЯ
УГОЛ ЗЛЦЕПЛЕНИЯ ПО НОРМ ИЛИ
шдг винтовой линии
угол нлклонл винтовой линии
ТОЛЩИНД ЗУбЛ ПО НОРМЛЛИ И ДУГЕ
НЛ ДЕЛИТЕЛРНОМ ЦИЛИНДРЕ
ТОЛЩИН Я ЗУбЛ ПО НОРМЛЛИ И ХОРДЕ
НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
ВЫСОТЛ ГОЛОВКИ ЗУбЛ ДО ХОРДЫ HP ДЕЛИ-
ТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ ПРИ НОМИНЛЛЬНОМ
ДИДМЕТРЕ ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
ДИЛМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
БОКОВОЙ ЗДЗОР ПО НОРМЛЛИ В ТОРЦЕВОМ
СЕЧЕНИИ
ПРИ МЕЖЦЕНТРОВОМ РЛССТОЯНИИ
НЛПРПВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
1
15
ШЕСТЕРЕН
2
32
2.25
36702
17359
75.296
37033
Z8I
5,060
3
17
U
21
2,500-2322
51АЬЬ
24,367
63.5U9
3Q100
3J25
5,600
17°30'
269,83^575.65
23°0&15"
3.53U
ЗА8-о.о«
2,32
2.28
82s:z
0J0-Q20
6/74/\5/5.62
21°09'57"
U.U32
Н36-(хо*
2.56
56ti0J0
2.5U
6fi5*Q1°
°0Р.а15
5
25
6
15
7
12
3
13
2A77
7W70
32367
3,236
5,550
UV22
19A32
2956
5.545
34.497
15.546
3716
5,363
37372
16.841
2.633
5M7
22W
383,31 \229,98\№99 \ЩЭ2
30°30'
3775
2,35
765*af0
UJ307
2.65
Q14-Q24
575
ПРАВОЕ
ЛЕВОЕ \рРйдОЕ\ЛЕЕЮЕ \пРДВОЕ\ЛЕВОЕ
3.777
171
3Z8.af5
4.274
k22.qo.
2,90
0,12-0.22
35.778
ПИВОЕ
ЛЕВОЕ
6Л0П ШЕСТЕРЕН ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВЙЛЙ
СЕЧ ПО ! J
СЕЧ. ПО 2 2
Ф20-О.ОЮ
20.00Q
19,996
I— Q5
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Mi
•-Q2
ШЛЙбЛ 6Л0ПЛ ШЕСТЕРЕН
ПРОМЕЖУТОЧНОГО 5ЛЛД
min 0.111
СЕЧ. ПО 6 6 СЕЧ. ПО 7 7
Ф201*300
СЕЧ ПО в в
ОТКЛОНЕНИЕ ЭВОЛЬВЕНТНОГО ПРОФИЛЯ ВСЕХ ШЕСТЕРЕН -НЕ БОЛЕЕ 0.010 мм.
ОТКПОНЕНИЕ ВИНТОдОИ ЛИНИИ Ни ДЛИНЕ ЗУБЛ ДЛЯ ВСЕХ ШЕСТЕРЕН - НЕ БОЛЕЕ 0.012мм
БИЕНИЕ ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ ДЛЯ ВСЕХ ШЕСТЕРЕН-НЕ БОЛЕЕ 0,010 мм.
БИЕНИЕ ТОРЦОВ НЛ ОКРУЖНОСТИ ВПЛДИН ШЕСТЕРНИ №1 'НЕ БОЛЕЕ 0.060мм
ПРИ ОБКЛТКЕ ШЕСТЕРЕН №1~№6 С С00ТВЕТСТЗУЮЩИМИ ЭТЯЛОННЫМИ ШЕСТЕРНЯМИ
БЕЗ ЗЛЗОРЛ В ЗЛЦЕПЛЕНИИ ПОЛЕБЛНИЯ МЕЖЦЕНТРОВОГО РЛССТОЯНИЯ.
ДЛЯ ВСЕХ ШЕСТЕРЕН - В ПРЕДЕЛДХ W.05 мм.
ЛЛЯ ОДНОЙ ШЕСТЕРНИ 'НЕ БОЛЕЕ 005 мм
ШЕСТЕРНИ ПОДБИРЛТЬ ПОПЛРНО И ПРОВЕРЯТЬ НЛ ШУП
J7000
1ZQ95
+ 0.2О0
, 17.039
17,024
<Р171Т°
19,927
max 0.110
mm 0.050
СЕЧ. ПО 11 11
*ш
min-0.006
СЕЧ. ПО 12 12
25-0.05
СЕЧ. ПО 9 9
-20,5
СЕЧ ПО 10 10
at го
17150
3.699 л9п/ 4
УДРДКТЕРИСТИКД ЭВОЛЬВЕНТНЫХ ШЛИЦ ПЕРВИЧНОГО И ВТОРИЧНОГО ВДЛОВ
И ШЕСТЕРЕН №3 И №5
58,000
тахпОбб
min 0.000
УПДЗДННЫИ ДИДМЕТР ДОЛЖЕН БЫТЬ МДПСИМДЛЬНО /ММ °'°40
min-QOAO
НЕМЕНЕЕ
min 0,465
сеч, по 13 13
СЕЧ. ПО /4 /4
ДОПУСКДЕМ РЕЖУЩИМ ИНСТРУМЕНТОМ
ПРОФИЛЬ ЭВОЛЬВЕНТНЫХ ШЛИЦ
19,820
17,039
ф
Ш%985
число шлиц
МОДУЛЬ ПО НОРМЛЛИ
ДИЛМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
РЛДИУС ОСНОВНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ШЛГ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
УГОЛ ЗЛЦЕПЛЕНИЯ ПО НОРМЛЛИ
НЛПРЛВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
ТОЛЩИ НЛ ЗУБЛ ПО НОРМЛЛИ И ХОРДЕ
НЛ ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
ВЫСОТЙ ГОЛОВКИ ЗУБЛ ДО ХОРДЫ
ПРИ НОМИНЛЛЬНОМ ДИЛПЕТРЕ ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
вялы
ШЕСТЕРНИ
12
22832
28
12.36
U17A1
27°30'
ПРЛВОЕ
ЗАв-аоз 1)
ЗА8-3.532)
нов
зо
-
-
-
ПЕРВИЧНОГО И ВТОРИЧНОГО ВДЛОВ
ОКРУЖНОСТЬ ЗПДДИН НЕ ДОЛЖНД
быть больШЁ упдзлнногодидметрд
ПЕРВИЧНЫЙ ВДЛ
ШЕСТЕРЕН №3 И №5
тах'0,039
min-0,006
сеч, по 1515
Ф
17018
17.000
0,0f6
M5:t
ЭВОЛЬВЕНТНЫИ ПРОФИЛЬ
ДО УКДЗДННОГО ДИДМЕТРД
Ф18+
лист 9
л/57
первичного вллл.
2)ДЛЯ ВТОРИЧНОГО ВЛЛЛ
ШЕСТЕРНИ №3 И №5 ПОДБИРДТЬ ПО ШПИЦЙМ ^ВТОРИЧНОГО ВЛЛД; ДВИЖЕНИЕ ШЕСТЕРЕН N-3 И
№5 ПО ШЛИЦДМ УКДЗДННОГО ВЛЛЛ ДОЛЖНО БЫТЬ ПЛДВНЫМ, 5ЕЗ ЗЛЕДЙНИЙ ПРИ МИНИМЛЛЬНОМ ЗЛЗОРЕ
ДВТОМОБИЛЬ ..МОСКВИЧ"
КОРОБПД ПЕРЕДДЧ (ЛИСТ З-'Й)
О 10 20 30 40 50мм
mi и Jill II I I I I j I
27

СЕЧ. ПО 1 I
(ДО РЙСКЛЕПКИ)
ФА
ф^аооо
тох 0.Ю0
min 0.000
СЕЧ ПО 2 2
тах 0,500
mln 0,200
Ф4АЗ
ПОВЕРХНОСТЬ £ КОЛОНКИ
РЫЧЙГЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ПЕРЕДЙЧ ДОЛЖНЯ БЫТЬ
ПЛОСКОЙ. ПРИ ПРОВЕРКЕ
Ни ПЛИТЕ НЕ ДОЛЖЕН
ПРОХОДИТЬ ШУИ ТОЛЩИНОЙ
-UU0+2
<N
ПОВОДОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
ГОЛОВКИ РЫЧДГД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДЙЧ
R32
ПЛЙСТМЙССЙ /
ВИД ПО СТРЕЛКЕ N, (БЕЗ ОБОЙМЫ МЕХЙНИЗМЙ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДЙЧ)
57200 ОБОЙМИ
\2-Й И 3-Й ПЕРЕЛЙЧ
^ ПОВОДОК ПЕРЕКЛЮЧЕ' ^
N0
НИЯ 1-Й ПЕРЕЛЙЧИ И
ЗЙДНЕГО ХОДИ
\
, ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ 0.
1 Ни РЫЧЙГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
U
ih.
2Q5J
X
30
10.3
-3U-
-<t>7d
&Ш
Л/5
<О
60-
635-
63.5-
57.100
ХЙРЙКТЕРИСТИКЙ ПРУЖИН
ЦЕНТР СФЕРЫ
PI80
—57-
в?
Д5-1
№ пружины
число витков
ДИЙМЕТР ПРОВОЛОПИ
НЙРУЖНЫИ ДИЙПЕТР
ДЛИНЙ БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНЙ ПРИ НЙГРУЗКЕ
12 - 1U кг
9,5-11 кг
6-7 кг
1
Z/-О.О2
2Q5
23_
id
+о.оь
131Q5
-0.02
НЕ МЕНЕЕ 24,5
20
20
ю
rQ16
ГНЕЗДО ШД-
Р0В0Й ОПО-
2hL
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ПРУЖИН ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗЙВИТЫ В ЗИМ-
КНУТЫЕ КОЛЬЦЙ И ЗЙШЛИФОВЙНЫ ДО ПЛОСКОСТИ.
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНОЙ ОСИ ПРУЖИН
ПРУЖИНй№3
-R2
ПРОКЛЙДКД-КЙРТОН ПРОПИТИИ-
НЫЙ ТОЛЩИНОЙ 0.3-0.03 ММ
ЯБЛОКО РЫЧЙГЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДЙЧ
*Ф21.5+Ч V
J&930.
ПОВОЛОК 27.000[^
26.900
МЕХЙНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДЙЧ ДОЛЖЕН ОБЕСПЕЧИВЙТЬ Ri9*a25 ч
НЙДЕЖНУЮ ФИКСЙЦИЮ И ПЛЙВНОЕ. БЕЗ ЗЙЕДЙНИЙ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПОВОДКОВ
РИД ПО СТРЕЛКЕ Т
<о
Ф11.5-
СМЕЩЕНИЕ ПРОРЕЗИ
ЯБЛОКИ РЫЧЙГЙ ОТ
аидмЕТРяльной
ПЛОСКОСТИ СФЕРЫ-
HE БОЛЕЕ 0,1 МП
ГНЕЗДО ФИКСЙТОРЙ ПОВОДКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДЙЧ
^
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ L
ПРИ ИСПЫТЙНИИ ГНЕЗЛЙ
ФИКСЙТОРЙ В КОЛЬЦЕ ЛИД-
МЕТР0Л10Щ ДЛИНОЙ Unn
гнездо должно врвигп-
ч ться до упорй поп лей-.
* СТВИЕМ УСИЛИЯ РУКИ
frClKORhlE ПРОРЕЗИ ПРИ
этоп должны быть пол-
ностью сждты
0/5
СЕЧ.ПО
т6шж
Фб^о
ПЙЯТЬ ТВЕРДЫМ
Ш1РИП0ЕМ
5.100
5l000
Г
Ш?/.
-Jfi^l
СЕЧ. П0 4Ь
Ф11.5:
Ф11.7
max 0A20
min 0200
*Ш00
лист 10
27000
26.900
ДВТОПОбИЛЬ .МОСКВИЧ"
К0Р05КД ПЕРЕПДЦ (ЛИСТ Ь-Й)
ВЕРХНЯЯ ПРЫШКД В СБОРЕ
О Ю 20 30 40 50мм
[hiiImiiI I I I I I I I I
28

БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ Л КОРПУСА ИГОЛЬЧАТОГО
ПОЛШИПНИКп ОТНОСИТЕЛЬНО FTP НАРУЖНОЙ ПО-
5ЕРХН0СТИ Ни ПРЛЙНИХ ТОЧКАХ-НЕ БОЛЕЕ 0.015мм
СЕЧ ПО 1 1
Р28;
РАДИАЛЬНОЕ БИЕНИЕ ИГОЛЬЧАТОГО
ПОДШИПНИКА В СБОРЕ -НЕ БОЛЕЕ 003 мм
ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК В СБОРЕ
ПРОВЕРЯТЬ НА ЛЕГКОСТЬ ВРАЩЕНИЯ НЛ ОПРАВКЕ
ДИАМЕТРОМ 15,23 мм
Ф2.5Щ005 22 игпы лпиной f2>5 MM
ПО Ф2.5-0.005 ИГЛЫ РАЗБИВАТЬ НЛ 2 ГРУППЫ
ЧЕРЕЗ 0005 мм.
В СОБРАННОМ ПОДШИПНИКЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ИГЛЫ ОДНОЙ ГРУППЫ.
БИЕНИЕ НАРУЖНОЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ
ПОВЕРХНОСТИ ШЛИЦ НАКОНЕЧНИКА-НЕ БОЛЕЕ 005мм
1325i1f5
КОНУСНОСТЬ ПОВЕРХНОСТИ В КОРПУСА ИГОЛЬЧАТОГО
ПОПШИПНИКЛ - НЕ БОЛЕЕ 0.015 мм.
ОВАЛЬНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ ПОВЕРХНОСТИ С В
ПРЕДЕЛАХ ДОПУСКА НА ДИАМЕТР 28 ММ.
ДУГОВАЯ СВАРКА КРУГОМ
ЦИДМЕТР ТЕЛА ВРАЩЕНИЯ
КАРДАННЫЙ ШАРНИР В СБОРЕ
СЕЧ. ПО 2 2
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
ПОШИПНИКА КАРП АН А
ф
Ф25
15,700
/5,650
БИЕНИЕ ТРУБЫ КДРПДННОГО ВАЛА (ДО СВАРКИ С
НАКОНЕЧНИКОМ И ВИЛКОЙ) ПРИ УСТАНОВКЕ ПО
ВНУТРЕННЕМУ ДИАМЕТРУ КОНЦОВ - НЕ БОЛЕЕ 0.3 мм
БИЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ОДНОСТОРОННИМ ПО ВСЕЙ
ДЛИНЕ ТРУБЫ.
ОВАЛЬНОСТЬ КОНЦОВ ТРУБЫ -НЕ БОЛЕЕ 01 мм_
КОНУСНОСТЬ КОНЦОВ ТРУБЫ НА ЛПИНЕ 30 мм
ЛЕЕ О.1мм
ТРУБА ДОДЖИ А ВЫДЕРЖИВАТЬ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ.
РАВНЫЙ 76 кгм: БЕЗ ОСТАТОЧНЫХ ДЕФОРМАЦИЙ'
ОСИ ОТВЕРСТИЙ ДИАМЕТРОМ28 мм ВИЛОК ДОЛЖНЫ
ПЕРЕСЕКАТЬ ПРОДОЛЬНУЮ ОСЬ ТРУБЫ И СКОЛЬЗЯЩЕЙ
ВИЛКИ\ ОТКЛОНЕНИЯ'- НЕ БОЛЕЕ QO5 мм
15.
0,030
РАЗНОСТЬ УКАЗАННЫХ РАЗМЕРОВ -НЕ БОЛЕЕ 0,12* мм/
ШО УКАЗАННЫЕ РАЗМЕРЫ ВЫДЕРЖАТЬ
3,950 ДО ДИАМЕТРА 25 мм (НЕ БОЛЕЕ)
ПРИ ЗАПРЕССОВКЕ ШДИЦЕВОГО НАКОНЕЧНИКА В ТРУБУ НАКОНЕЧНИК УСТАНОВИТЬ ТАКИМ
ОБРАЗОМ. ЧТОБЫ ШДИЦЕВЫЕ ВЫСТУПЫ ЛЕЖАЛИ В ППОСКОСТИ. СОВПАДАЮЩЕЙ С ОСЬЮ
ОТВЕРСТИЙ ДИАМЕТРОМ26мм ВИЛКИ: ОТМОНЕНИЯ В ПРЕДЕЛАХ ±0,5 мм
РАЗНОСТЬ УКАЗАННЫХ РАЗМЕРОВ'НЕ БОЛЕЕ О.1мм
КОДЬШ СДДЬНИКД - ПРОБКА ТИПД /У-°4
толщиной 3.75*а2 мм
10 ШЛИЦ . РАСПОЛОЖЕННЫХ РАВНОМЕРНО
КРЕСТОВИНА КАРДАНА
НАБИВКА САЛЬНИКИ'-ВОЙЛОК
ПОЛУГРУБОШЕРСТНЫЙ ТИПА
№2 толщиной Ю±0.5 мм
ОСИ ММИ РО ЦАПФ КРЕСТО-
ВИНЫ К АРИДНА ДОЛЖНЫ ВЫТЬ
ВЗАИМНО ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ.
ОТКЛОНЕНИЯ В ПРЕЛЕДДХЮ°07'
СДДЬНИК УСТАНДЗДИВДЕТСЯ НД
СКОЛЬЗЯЩЕЙ ВИДКЕ ПОСЛЕ
СБОРКИ ЕЕ С КДРЛДННЫМ ВАЛОМ
РДЗНОСТЬ УКДЗДННЫХ РАЗМЕРОВ 'НЕ БОЛЕЕ ОО5мм
БИЕНИЕ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
ШПИЦЕВ И ШЕЙКИ НАКОНЕЧНИКА ПО ВСЕЙ
ДЛИНЕ ~ НЕ БОЛЕЕ 0,1 ММ.
Ф20,5
ВСЕ ТОРНЫ ЦДПФ КРЕСТОВИНЫ
Q/Q25 Ий ДОПЖНЬ1 БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ
nQ ИХ ОСЯМ: ОТМОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ пО2мп
ОБЩИХ ПОКДЗДНИЙ ИНЛИКЙТОРА.
ЗАМЕРЕННЫХ НД КРАЙНИХ ТОЧКАХ
ЛИСТ 11
УГОД КДЧДНИЯ КАЖДОГО КАРДАННОГО ШДРНИРД ОТ СРЕДНЕЙ ОСИ-НЕ МЕНЕЕ
15° В КДЖЛУЮ СТОРОНУ
КОНУСНОСТЬ И ОВАЛЬНОСТЬ ЦДПФ КРЕСТОВИНЫ
КПРДДНД ПО ВСЕЙ ДЛИНЕ - НЕ БОЛЕЕ 0,005 мм
ОСИ MN И РО ЦДПФ КРЕСТОВИНЫ КДРДДНД
ДОЛЖНЫ ДЕЖДТЬ В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ.
РВТОМОБИПЬ „ МОСКВИЧ"
О 10 20 30 UO 50 60 70мм
-LL
I
29

ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ X НЛ ФЛЯНЕЦ
080*
^ OU7601
1М18*15
М8«1.25 2-го ка
Т0ЛИ1ИНД РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
проклялок О:
_O,O5-aois* О.Од-gas. 0tf2-go20.
0,25-0,030. Q50-o.c5a W-o.090hM
178,56 ±0.1 '
ТОЛЩИНОЙ 2+°-5мм
прокляаки G
СПММ70*15
R36.3U9 СФЕРЛ СЛТЕЛЛИТР
35.208
УСТЯНОВОЧНЫЙ РЛЗМЕР
ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
ПЕРЕД СБОРКОЙ ЛИФЕРЕНЛИЯЛЛ НЯЛПЕЖИТ:
1. ЗДМЕРИТЬ В КЛРТЕРЕ ГЛДВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ДЛИНУ /7 ОТ ОСИ ДИФЕРЕНЦИДЛЯ
ДО ТОРИЛ УПОРНОГО БУРТЛ ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКИ.
2. СОБРАТЬ УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ЗДМЕРИТЬ ДЛИНУ В ОТ ЗДДНЕГО TOPUR
ШЕСТЕРНИ ПО ПЕРЕДНЕГО ТОРЦЛ НЯРУЖНОГО КОЛЬЦД ПЕРЕДНЕГО ПОДШИПНИКА
3. ПОЛСЧИТДТЬ УСТЛНОВОЧНЫЙ РДЗМЕР С ДПР ЛДННОЙ ШЕСТЕРНИ. ДНЯ ЧЕГО ИЗ
НОМИНДЛЬНОГО УСТДНОВОЧНОГО РЯЗМЕРД 6U3 ВЫЧЕСТЬ ПОПРДВШ НДПИСДННУЮ
ЭЛЕКТРОГРДФОП НД ЗДПНЕП ТОРЦЕ ШЕСТЕРНИ. ЕСЛИ ПОПРДВКЯ ИМЕЕТ ЗНДК
ПЛЮС. ИЛИ ПРИБДВИТЬ ЕЕ ВЕЛИЧИНУ, ЕСЛИ ОНД ИМЕЕТ ЗНДК МИНУС.
4 ПОЛОБРДТЬ ДЛЯ ДДННОГО ПДРТЕРД И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ В СБОРЕ
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛДДКИ Q ТДПИМ ОБРДЗОМ. ЧТОбЫ СУММДРНДЯ ИХ ТОЛЩИНД
РЛВНЯЛЯСЬ Д-(В+С).
5. УСТДНОВИТЬ ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ С НД БОРОМ ПРОППДДОК В КДРТЕР
ГЛДВНОЙ ПЕРЕЛДЧИ И ПРОВЕРИТЬ РДЗМЕР С
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ ДИФЕРЕНИИДПЛ И БОКОВОГО ЗЯЗОРЛ
КОНИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕН ГПДВНОЙ ПЕРЕЛДЧИ
ЗЯТЯНУТЬ БОЛТЫ КРЫШКИ ПОДШИПНИКОВ ЛИФЕРЕНШЛЛД ТРПИМ 05РЛ30П.
ЧТОБЫ ВРЛШЕНИЕП РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ГДЕК ОБЕСПЕЧИТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ
ПЕРЕМЕЩЕНИЯ полшипников.
ВРЛЩЕНИЕМ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ГЯЙКИ РЯСПОЛОЖЕННОЙ СО СТОРОНЫ ВЕДОМОЙ
ШЕСТЕРНИ, УСТДНОВИТЬ ЛИФЕРЕНИИДЛ В ТЯПОМ ПОЛОЖЕНИИ ЧТОБЫ БОКОВОЙ
ЗЯЗОР В ЗЯЦЕПЛЕНИИ КОНИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕН ГПЯВНОЙ ПЕРЕЛДЧИ БЫЛ
РЯВЕН 0.10 мм.
^ВРДЩЕНИЕМ ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ ГЯЙКИ УВЕЛИЧИТЬ БОКОВОЙ ЗДЗОР ДО 012-U17™
ОСИ ГНЕЗД ПОДШИПНИКОВ ЛИФЕРЕНЦИДЛЯ
И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ! ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ
0.03 НЯ ДЛИНЕ 100 мм.
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ Е ФЛДНЦД-НЕ
БОЛЕЕ 007 мм.
ЛИСТ 12
БИЕНИЕ ТОРЦЯ F ФЛЯНЦЯ -НЕ БОЛЕЕ 0J
НЯ РЯ ЛИ У СЕ 35 мм
ЯВТОПОБИЛЬ „МОСКВИЧ"
ГЛЯВНРЯ ПЕРЕДДЧД (ЛИСТ Щ
О Ю 20 30 ЬО 5<
'iiiiliml I I I I I I I
60 70мм
30

ХДРДКТЕРИСТИКЛ ШЕСТЕРЕН
ОБОЗНДЧЕНИЕ ШЕСТЕРНИ
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ
МОДУЛЬ ТОРЦЕВОЙ
ДИДМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
УГОЛ ЗАЦЕПЛЕНИЯ
ВЫСОТЛ ГОЛОВКИ ЗУБЛ
ВЫСОТЛ ЗУБЛ ПОЛНДЯ
ТОЛЩИНД ЗУБЛ ПО ХОРДЕ
'В НОРМДЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБЛ ДО ХОРДЫ
УГОЛ НДКЛОНД ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
НДПРДВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ПИНИИ
1
7
2
36
4,94^
34,598
17793.
16°
6,10
8,64
авв
6,12
163
8.4Q
3,86
1,60
42°
ЛЕВОЕ
ПРЛВОЕ
ОБОЗНДЧЕНИЕ ШЕСТЕРЕН'. 1-ВЕДУЩДЯ. 2-ВЕДОМДЯ
ОБОЗНДЧЕНИЕ ШЕСТЕРЕН
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ
ДИДМЕТРДЛЬНЫЙ ПИТЧ
ДИДМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБД (ТЕОРЕТИЧЕСКДЯ)
ВЫСОТД НОЖКИ ЗУБД (ТЕОРЕТИЧЕСКДЯ)
ВЫСОТД ЗУБД ПОЛНДЯ
РДДИДЛЬНЫЙ ЗДЗОР
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР
ДПИНД 0БРДЗУЮ1ДЕЙ ДЕЛИТЕЛЬНОГО
КОНУСД
УГОЛ НДРУЖНОГО КОНУСД
УГОЛ ВНУТРЕННЕГО КОНУСД
УГОЛ ГОЛОВКИ ЗУБД
УГОЛ НОЖКИ ЗУБД
КОРРИГИРОВДННДЯ ВЫСОТД
ГОЛОВКИ ЗУБД
ТОЛЩИНД ЗУБД ПО ХОРДЕ
ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
УГОЛ ЗДЦЕП ПЕНИЯ
ВЫСОТД НДРУЖНОГО КОНУСД
3
14
4
10
6 (модуль 4.233)
59,260
2,693
3,912
42,333
3,226
3,378
6,604
0,686
62,232
47,322
36А20
58%2'
U8°22'
4°14'
6°6'
2,769
6,045
40°Э5'
30°14'
5°3'
5°18'
3,480
(ТЕОРЕТ)
7,036
22°30'
18,921
27608
ОБОЗНДЧЕНИЕ ШЕСТЕРЕН: 3~П0ЛУ0СЕВДЯ. 4-СДТЕЛЛИТ
СЕЧ. ПО 11 СЕЧ. ПО 2 2
049,278 (Ы+9МЮ Ф57.013
U9.350 56.99U
max-ОМ
Ф57.
•0,013
СЕЧ ПО 3 3
min- 0,082
max 0,026
min -0,006
сеч, по 4 4
Ф25
025,007
24t995 029
max 0,005
min-Q0t7 max 0,233
028,935
26,851
072,013
71,994
СЕЧ. ПО 5 5
min 0,065
Ф72-О,о1з
max 0,026
min-0,006
max 0,007
сеч, no 6 6
030,006
29,993
min-0,01 6
СЕЧ ПО 7 7
СЕЧ ПО 8 8
t3 035:o,oi2
max 0,038
min 0,000
max-QQ32 |
min-0,003
035,020
35,003
Ф26,9
25,9
СЕЧ. ПО 9 9
СЕЧ. ПО 10 10
0100022
10a 000
ФЮ0М45
100,023
max -0,045
min-0,001
033,476
33,428
033,377
33,339
min 0,051
СЕЧ. ПО 11 11
СЕЧ П012 12
015,887
15,860
015,676
15,650
016.053
015,876
15,850
max 0.037
min-0,016
min 0,101
0,660
КОРОБКД ЛИФЕРЕНиИДЛД С ВЕЛОМОИ И ВЕЛУШЕИ
ШЕСТЕРНЯМИ ГПДВНОЙ ПЕРЕЛДЧИ В СБОРЕ
оси Н и К должны
быть перпенлику-
пярны: отклонения-
не более 003 нд
длиНЕ 100 мм
оси Н и К лопжны
ЛЕЖДТЬ В ОДНОЙ
плоскости:
ОТКЛОНЕНИЯ-HE БОЛЕЕ
t пОЗ мм
101,6
06,4+0,1
10 ОТВЕРСТИЙ
3,500
ПРИ ПРОВЕРКЕ ОТНОСИТЕЛЬ-
Ф520 но шеек пол полшипники
5-t0 БИНИЕ ТОРЦД Т - НЕ БОЛЕЕ
0.04 НД РДЛИУСЕ 65. Д
ПОВЕРХНОСТИ N-НЕ БОЛЕЕ 0.03мм
СЕЧ. ПО 13 13
СЕЧЕНИЕ ПО ШЛИЦ ДМ
ПОЛУОСЕВОЙ ШЕСТЕРНИ ПРИВЕПЕ-
НО НД ЛИСТЕ 14
022,5
+0,050
022.226
22,175
лист 13
, ВЕЛУШУЮ И ВЕЛОПУЮ КОНИЧЕСКИЕ ШЕСТЕРНИ ПРИТЕРЕТЬ. ПОДОБРДТЬ ПО КРДСКЕ И ПО ШУМУ.
БОКОВОЙ ЗДЗОР ПДРЫ ШЕСТЕРЕН 0J5-Q20 мм. БОКОВОЙ ЗДЗОР ПРИ ЗДЦЕПЛЕНИИ СДТЕЛЛИТД
С ПОЛУ ОСЕВОЙ ШЕСТЕРНЕЙ ПРИ СОВПДДЕНИИ ВЕРШИН ДЕЛИТЕЛЬНЫХ КОНУСОВ 0.15 - 0.30 мм
ДВТОПОБИЛЬ ..МОСКВИЧ"
ГЛДВНДЯ ПЕРЕПРЧЯ (ЛИСТ2-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70мм
I,,,,!,,,,! I j I I I I I I I I I I
————

слльни к полуоси
ПЕРЕД УСТЛНОВКОЙ
ВЫДЕРЖАТЬ В ТЕ-
сеч.по 22
СЕЧ ПО 33
СЕЧ. ПО 4 4
сеч. по 7 7
30.00
max-0,094
ЧЕНИЕ 15МИНУТ В
max 0,031
min-0.012
МОТОРНОМ МЛСЛЕ
ПРИ УСТЛНОВКЕ ПОДШИПНИКЛ НЛ ПОЛУОСИ НАПРЕС-
СОВЫВЛТЬ ЗЛПОРНУЮ ВТУЛКУ, НЛГРЕВ ЕЕ ДО 500X
(НЕ БОЛЕЕ). "
СЕЧ. ПО 6_б
6.376 СТУП ИЦЛ
ПОЛУОСЕВЛЯ
ШЕСТЕРНЯ
ТОРЕЦ В ЗЛП0РН0Й ВТУЛКИ ПОДШИПНИКЛ ПОЛУОСИ
ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРЕН ОСИ ОТВЕРСТИЯ:
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 003ММ.
21.870
21616
Ф.25Ж
W25,236
R0.3-
НЕ БОЛЕЕ
M1Qx1t5 2-ГО КЛ. 40ТВЕРСТИЯ НЛДИЛМЕТРЕ 87ММ,
РЛСПОЛОЖЕННЫЕ ПОД УГЛОМ 45° К ВЕРТИКЛЛИ
ДО ФЛАНЦА ПРЛВОГО ЧУЛКЛ
ЗЛПРЕССОВЛТЬ ДО УКЛЗЛННОЙ ДЛИНЫ
ДУГОВЛЯ СВЛРКЛ КРУГОМ
М8*1.25 2-ГО КЛ. 10ОТВЕРСТИЙ
1098±0.5
КОНУСНОСТЬ Г16
МЛНЖЕТЛ-КОЖЛ
толщиной 2+а5мм
ДУГОВЛЯ СВЛРКЛ С 2-Х СТОРОН
ДУГОВЛЯ СВЛРКЛ. ШОВ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПО ВСЕЙЛЛИНЕ ПЛОТНЫМ И
МЛСЛОНЕПРОНИЦЛЕМЫМ. ШОВ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРОВЛРЕН НЛ ГЛУБИНУ
НЕ МЕНЕЕ 80% ТОЛЩИНЫ СТЕНКИ. НЛ КАЖДЫЕ -100 ММ ДЛИНЫ ШВЛ
ДОЛЖЕН БЫТЬ ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ ОДИН ВИДИМЫЙ СКВОЗНОЙ ПРОВЙР
сеч, по 8 8
(ПО БАЛКЕ КДРТЕРД)
НАКЛАДКУ БАЛКИ КАРТЕРА ПРИВАРИТЬ ТОЧЕЧНОЙ
СВАРКОЙ В 4-Х МЕСТАХ
НАРУЖНАЯ И ВНУТРЕННЯЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ
ПОВЕРХНОСТИ ЗАПОРНОЙ ВТУЛКИ ПОДШИПНИКЛ КОЛЕ
СА ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ МЕЖЛУ СОБОЙ.
ОТКЛОНЕНИЯ В ПРЕДЕЛАХ 0.1 ММ.
ПРИ ПРОВЕРКЕ ПОЛУОСИ В ЦЕНТРАХ БИЕНИЯ НА
УЧАСТКЕ FF -НЕ БОЛЕЕ 0,5ММ
(ПО БАЛКЕ КАРТЕРА)
САЛЬНИК ПОЛУОСИ
ДОЛЖЕН ПЛОТНО
НАСАЖИВАТЬСЯ ОТ
РУКИ НЛ ОПРАВКУ
ДИАМЕТРОМ 41JММ
ПРИ ПРОВЕРКЕ ПОЛУОСИ В ЦЕНТРАХ БИЕНИЕ КОНИЧЕСКОЙ
ПОВЕРХНОСТИ И ПОВЕРХНОСТИ ПОСАДКИ ПОДШИПНИКЛ КО-
ЛЕСА ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0.025ММ
ПРОКЛАДКА-КАРТОН
ПРОПИТАННЫЙ ТОЛ-
ЩИНОЙ0,3±0,ОЗММ
ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
СОБИРАЕТСЯ С ПРЕДНАТЯГОМ.
ПРЕДНАТЯГ ПРОВЕРЯТЬ НА МАЯТНИКОВОМ
ПРИСПОСОБЛЕНИИ. ЧИСЛО КАЧАНИЙ МАЯТНИКА
ДОЛЖНО СООТВЕТСТВОВАТЬ МОМЕНТУ ТРЕНИЯ50-150ГСМ
ПРИ ВРАЩЕНИИ НЕНАГРУЖЕННОГО ПОДШИПНИКА
БИЕНИЯ ТОРЦА Д ФЛАНЦА-НЕ БОЛЕЕ 0.05 ПРИ ЦЕНТРОВКЕ
ПО ПОВЕРХНОСТИ ДИАМЕТРОМ 62ММ
ЛВТОМОБИЛЬ „МОСКВИЧ*
ЗАДНИЙ МОСТ
О 10 20 30 40' 50 60 70 80 90 100мм
I I I I I I I I I I I I I I I I I I
32

ШЛРОВОЙ ПЛЛЕЦ
ВИДЛР CTPMKE__
продольная^ рулевая тят
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДЛИМ БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 50± 8 КГ
НАПРАВЛЕНИЕ НАВИВКИ
ВИД ПО СТРЕЛКЕ X
ВИД ПО СТРЕЛКЕ У \
пп __ i
-168
^ „ось. коленчлтогр _вллл_
137
max ОАОО
min Q100
-Ф25+0-1 Ф25.3Щ1-
ПРИ СБОРКЕ ШАРОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
ПРОДОЛЬНОЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ ЗАВЕРНУТЬ ПРОБКИ
ОБЕИХ ГОЛОВОК ДО УПОРЛ И ОТВЕРНУТЬ
ОБРАТНО ДО СОВПАДЕНИЯ ПРОРЕЗИ НА
ПРОБКЕ С БЛИЖАЙШИМ ОТВЕРСТИЕМ ДЛЯ
ШПЛИНТОВАНИЯ НА ГОЛОВКЕ ТЯГИ
ПРОБКИ ШПЛИНТОВАТЬ, КДК ПОКЛЗЛНО (ПО
СТРЕЛКАМ ХИУ)
-2340
ВАЗА АВТОМОБИЛ'Я
Л В ТОМОБИЛЬ „ МОСКВИЧ"
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ (ЛИСТ 1-Й)
О 20 40 60 80 100 120мм
Lhhlilihblililihlil
5 Чудаков и Малаховский. 2871
13

сеч. по 4 4
НОй-
max 0,092 i
fnin-ОШ
О УКАЗАННОГО ОТВЕРСТИЯ В КРОНШТЕЙНЕ
МЕЖДУ ЛОНЖЕРОНАМИ
СХОДИМОСТЬ КОЛЕС РЕГУЛИРОВАТЬ ИЗМЕНЕНИЕМ
ДЛИНЫ ПОПЕРЕЧНОЙ ТЯГП] РАССТОЯНИЕ ДДОЛЖ-
НО ВЫТЬ МЕНЬШЕ РАССТОЯНИЯ В НА 20 ММ.
ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ СХОДИМОСТИ КОЛЕС
ИЗМЕРЕНИЕ РАССТОЯНИЙ Д И В ПРОИЗВОДИТЬ ПО
число витков
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
наружный диаметр
5] 25 в СРЕ^НЕИ плоскости головки балки
ДЛИНЛ БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 15±2 КГ
ДЛИНА ПРИ СЖАТИИ
ДО СОПРИКОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ НЕ БОЛЕЕ
СРЕЛНЯЯ ЧАСТЬ БАЛКИ
КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ РАДИАТОРА
НАПРАВЛЕНИЕ НАВИВКИ
ПОПЕРЕЧНАЯ РУЛЕВАЯ ТЯГА
ЛЕВАЯ 1М14*1,5 ПРАВАЯ
Ф2007*0'1 0Л0РНЫЙ ВМАДЫШ
— 020 МЖИМНОЙ ВКЛАДЫШ
*/ «Г ^
-L/-t4/4
max 0,030
min-ОШ
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ПРУЖИНЫ ПОПЕРЕЧНОЙ ТЯГИ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАМКНУТЫ В ЗАМКНУТЫЕ КОЛЬЦА
И ЗАШЛИФОВАНЫ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО ОСИ
РЕЛЬЕФНАЯ СВАРКА
ОПОРНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ ПЛОЩАДОК КРЕПЛЕНИЯ БАЛКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
ДОЛЖНЬМЕЖАТЬ В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ; ПРИ СОВМЕСТНОЙ ПРОВЕРКЕ НА
ПЛИТГ, ЩУП ТОЛЩИНОЙ ОЗММ НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ
ТРУБА ПОПЕРЕЧНОЙ ТЯГИ ДОЛЖНА БЫТЬ
ПРЯМОЛИНЕЙНОЙ; ПРИ ПРОВЕРКЕ НА ПЛИТЕ ЩУП ТОЛЩИНОЙ
О,ЗММ НЕ ДРАЖЕН ПР0Х0ДИТ1?
ЛИСТ 16
ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ШАРОВОГО ПАЛЬЦА ПРОВЕРЯТЬ ПОСЛЕ
ПОЛНОЙ СБОРКИ ГОЛОВКИ ПОПЕРЕЧНОЙ ТЯГИ. ПРИ ПРОВЕРКЕ. И
ПАЛЬЦУ ПРИКЛАДЫВАТЬ МОМЕНТ, РАВНЫЙ 13±1КГСМ
ЛВТОМОБИЛЬ „МОСКВИЧ"
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ (ЛИСТ 2-Й)
о
I I I.
I
I
I
I
!
|
|
|
84

КРЛЙНЕЕ ВЕРХНЕЕ ПОЛО-
ЖЕНИЕ КРИВОШИПА
ВЕРХНЕЕ И НИЖНЕЕ КРЛЙНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ' КРИВОШИПА
ОПРЕДЕЛЯТЬ ПРИ СНЯТЫХ РЕЗИНОВЫХ 5УФЕРЛХ И PEAK-
ТИВНОМ РЫЧДГЕ
ОЧЕРТЛНИЯ ВЕРХНЕГО И НИЖНЕГО
ОСЬ ЦИЛИНДРД
КОНУСНОСТЬ 1:10
ПОЛОЖЕНИЕ КРИВОШИПА ПРИ
СТАТИЧЕСКОЙ НДГРУЗкЕ \
СВЛРКД ПО КОНТУРУ
РЕЗИНЛ ЧЕРНЛЯ НЕВЫЦВЕТАЮЩАЯ
ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 45-65;
ЭЛЛСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ-НЕ МЕНЕЕ 85
БУФЕРОВ ОДИНАКОВЫ
КРЛЙНЕЕ НИЖНЕЕ
ПОЛОЖЕНИЕ КРИВОШИПЛ
СЕЧ. ПО44
(ПО РЕЗЬБОВОМУ
ОТВЕРСТИЮ КРИВОШИПЛ)
И СЕЧ. ПО 55
ОСИ ЦЛПФ КРИВОШИПЛ ДОЛЖНЫ ЛЕЖАТЬ
в одной плоскости под углом 5°друг к
другу: отклонения - не более ± 10'
ЦЕНТР ДАВЛЕНИЯ
ИЗОБРАЖЕНА ПОДВЕСКЛ ЛЕВОГО КОЛЕСА
ДВТО МО Б ИЛЬ „МОСКВИЧ"
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКЛ (ЛИСТЩ
О В 20 30 40 50 60 70 80 90 100мм
llUlllllll I I I I I I I I | I I I I I I I I I

л в
ПО_Сй
ПОДБОРОМ УПОРНЫХ ШЛИ Б ОБЕСПЕЧИТЬ СВОБОДНОЕ
ОТ РУКИ ПРОВОРЛЧИВЛНИЕ РЫЧДГЛ ПРУЖИНЫ] СУМ-
МЛРНЫЙ ОСЕВОЙ ЗЛЗОР ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ Q05MM
УПОРНЫЕ ШЛИ БЫ КРЙВОШИПЛ ПО ТОЛ-
щине а рлзбить нл пять групп:
ГРУППА
I
Л
ш
Ш
¥
4,061
4,041
4.021
4.001
3,980
а
- 4,080
- 4,060
- 4,040
- 4.020
- 4.000
УСИЛИЕ ДЛЯ ЗЛПРЕССОВКИ КРИВОШИПА В РЫЧДГ
ПРУЖИНЫ ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 500 КГ И НЕ
БОЛЕЕ /000 КГ.
ТОРЦЫ С1ИВ1 РЫЧАIЛ ПРУЖИНЫ ДОЛЖНЫ БЫ so
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ЦАПФЫ КРИВОШИПД: "
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,05ММ
РЕЗИНЛ МЛСЛОСТОЙКЛЯ ФОРМОВЛННЛЯ, СТОЙКАЯ ПРОТИВ СТАРЕНИЯ-
\ ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 45-55: ЭЛАСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ НЕ МЕНЕЕ 70
КОНТРОЛИРОВАТЬ,
ПРИКЛАДЫВАЯ момент22±2нгсм ^"1
РЕАКТИВНЫЙ РЫЧДГ В СБОРЕ
торцы Е должны быть плоскими: при проверке
НА ПЛИТЕ ЩУП ТОЛЩИНОЙ 0,05ММ НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ
020+0.1 ЧАШКА
20^ 000 РЫЧА Г, СФЕРА
Ш
СЕЧ ПО 9 9
СЕЧ. ПО 10 Ю
СЕЧ. ПО 11 11
, 45,062
СЕЧ ПО 12 12
СЕЧ ПО 13 13
сеч. по 1414
число витков
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДИАМЕТР НАРУЖНЫЙ
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 30±2КГ
НАПРАВЛЕНИЕ НАВИВКИ
6
22 ±0,05
10,5-0.25
16
L 13
ЛЕВОЕ
ПО ДИАМЕТРУ d ИГЛЫ
РАЗБИТЬ на две группы:
гпах-0.058
min-o,oo8
профиль шлиц кривошипа
ПРОФИЛЬ ШЛИЦ РЫЧАГА ПРУЖИНЫ
(ДЛЯ ИНСТРУМЕНТА)
ПРОФИЛЬ РЕБРА
РЫЧАГА ПРУЖИНЫ
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ПРУЖИНЫ
ЗАВИТЬ В ЗАМКНУТЫЕ КОЛЬЦА
И ЗАШЛИФОВАТЬ ПЕРПЕНДИ-
КУЛЯРНО ОСИ
ГРУППА
I
Е
а
1,900-1,895
1895-1,890
ИГЛА ДОЛЖНА ВЫДЕРЖИВАТЬ БЕЗ ПОВРЕЖДЕНИЙ
ИЗГИБ НА ОПРАВКЕ ДИАМЕТРОМ 40 ММ
ОВАЛЬНОСТЬ, КОНУСНОСТЬ И ГРАННОСТЬ ИГЛЫ-НЕ
БОЛЕЕ 0,005ММ
27.925 начальная
окружность]
25.75-
28,15-
27.65-
23,15-
^22,65
■27.55
'28.75
-26.00
ЛИСТ 16
Л В ТОМОВ ИЛЬ ,. МОСКВИЧ "
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКЛ (ЛИСТ2-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100мм
Iniiiil 11111 1111111 j IjJjJ
36

ЗЛТУПИТЬ КРОМКИ 1*45° НЕ МЕНЕЕ
ПОСЛЕ НЛВИВКИ ДЛЯ РАЗНЫХ ПРУЖИН
ХАРАКТЕРИСТИКА
/400
1200
IQQO [
800
600
'400
ТОО
НАГРУЗКА - КГ
/
/
/
у
/
/
А
У
У
/
/
1
УЧАСТОК ПЕРЕМЕННОЙ
УЧАСТОК ПОСТОЯННОЙ
175±6 кв
220
210
200
190
180
170
160
150
ч-2
160-
180-
ПРИ СЖАТИИ ДО СОПРИКОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ
ПРИ НАГРУЗКЕ 1155КГ ±5%
при нагрузке 720 кг ±5%
221 -J?—.
НАГРУЗКИ
ОБЩЕЕ ЧИСЛО ВИТКОВ <" 113А
ЧИСЛО РАБОЧИХ ВИТКОВ <* 93А
НАПРАВЛЕНИЕ НАВИВКИ - ПРАВОЕ
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАВИТЫ В ЗАМКНУТЫЕ КОЛЬЦА И ЗАШЛИФОВАНЫ.
ШЛИФОВАННЫЕ ТОРЦЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ПРУЖИНЫ:ОТКЛОНЕНИЯ-
НЕ БОЛЕЕ ±1°
ПРУЖИНА ДОЛЖНА ПРОХОДИТЬ ЧЕРЕЗ КОЛЬЦЕВОЙ КАЛИБР ДИАМЕТРОМ 71+а8ММИ ДЛИНОЙ
230 мм.
ПРУЖИНЫ ПОДБИРАТЬ ПАРАМИ. ПРИ ОСАДКЕ ДО ДЛИНЫ 160 ММ РАЗНОСТЬ НЕОБХОДИМЫХ
НАГРУЗОК ДЛЯ ПРУЖИН ОДНОЙ ПАРЫ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 25КГ РАЗНОСТЬ ЖЕСТ-
КОСТЕЙ ПРУЖИН ОДНОЙ ПАРЫ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 2%
лист
Л ВТО МО Б ИЛЬ „МОСКВИЧ"
ПЕРЕДНЯЯ РЕССОРЛ
О 10. 20 30, 40. 50 60 мм
lilt

сеч, по 11
,58,774 \
ПО ЕВ
ДЛЯ КОНТРОЛЯ УКАЗАННОЙ
ДЛИНЫ ОКРУЖНОСТИ
ПРИМЕНЯТЬ РУЛЕТКУ ДИАМЕТРОМ
max 0,013
min-0,010
НАБИВКА СЛЛЬНИКЛ-ВОЙЛОК
твердь/и полугрубошерстный;
тах-0,064
min-0,026
max 0,017
т/п-0004
ТОЛЩИНЛ 7Щ5ММ .ДИАМЕТР
89г08 наружный, 7№Ц5внут-
МЛНЖЕТЛ-РЕЗИНЛ
СПЕЦИАЛЬНАЯ маслостоикая:
твердость по шору 75-90
тах-0,085
т'т-0.035
max 0,04-1
min U007
с/{+0.1ЦИЛИНДР /
НА ВНУТРЕННИХ ПОВЕРХНОСТЯХ ВТУЛОК
ШКВОРНЯ РАСПОЛОЖЕНЫ ПРОДОЛЬНЫЕ
МАСЛЯНЫЕ КАНАВКИ
прокладки №
*19.987
ПОВЕРХНОСТИ ЛТ И В1 БАЛКИ
ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ
ОТВЕРСТИЯ под шкворень;
ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ 0,05
ОБЩИХ ПОКАЗАНИЙ
ИНДИКАТОРА
max 1013
min 0,500
ПОДБОРОМ СТЛЛЬНЫХ ПРОКЛАДОК А/? ПОЛНОСТЬЮ УСТРЛНИТЬ
ОСЕВОЙ ЗАЗОР, ОБЕСПЕЧИВ СВОБОДНОЕ ВРАЩЕНИЕ ЩИТ/1
ТОРМОЗА;
толщины прокладок N,: 0,05-от; 0,08-a01D;0,12-0.015; 0.18-о.о2омм
ПОДБОРОМ СТЛЛЬНЫХ ПРОКЛАДОК М, ПОЛНОСТЬЮ
устрлнить осевой злзор в узле цилиндр-шш-
рень-балка;
толщины прокладокМ,: 0,08-0,015, 0,12-ь
И 0,25-аогоММ.
РАДИАЛЬНОЕ И БОКОВОЕ БИЕНИЯ ОБОДА С
ДИСКОМ В СБОРЕ, ИЗМЕРЕННЫЕ СООТВЕТСТВЕННО В
ТОЧКАХ В И С ПРИ УСТАНОВКЕ ДИСКЛ ПО ОТВЕР
СТИЯМ ДЛЯ ШПИЛЕК, ДОЛЖНЫ БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ
атзмм
ПОВЕРХНОСТЬ Д ДИСКЛ
должна быть плоской;
ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ
0,25мм.
■ поверхность И,
тормозного БАРАБАНА ДОЛЖНА
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНА
ПОВЕРХНОСТЯМ ГНЕЗД ПОД
подшипники;
отклонения-не более 0,1мм
' 05ЩИХ ПОКАЗАНИЙ
ИНДИКАТОРА
лист 20
Л ВТОМ ОБ ИЛЬ „МОСКВИЧ"
ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100mi
Um! i I j I i i t I i I t I i h I i I

СТЕРЖЕНЬ КЛДПДНД ДОЛЖЕН ПЕРЕ-
МЕШЯТЬСЯ В ТПРЕЛКЕ КЛДПДНД
(ПРИ НДЛИЧИИ НДГРУЗКИ) СВОБОДНО,
БЕЗ ЗЯЕЦДНИЙ
вил П0 СТРЕПКЕ м
HR ТйРЕПКУ
ППДПДН В СБОРЕ
РДЗВДЛЬЦОВДТЬ
Т"
ДИДГРДММД УСИЛИЙ НД КОНЦЕ РЫЧВГД ЛЛИНОЙ 200мм
(ПОЛУОСИ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСД)
НЕ МЕНЕЕ (УСИЛИЕ 51кг)
НЕ БОЛЕЕ (УСИЛИЕ 65,5кг)
ПДЖЛЫЙ ДМ0РТИЗДТ0Р ПОЛВЕРГДЕТСЯ
ПРИРД50ТКЕ И ПРОВЕРКЕ НД
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ В ТЕЧЕНИЕ 2-3 MUH. ПРИ
ЧИСЛЕ КОЛЕБДНИЙ РЫЧДГД ПОЛУОСИ
108 В MUH И ХОДЕ 'ПОРШНЯ ЯМОРТЖ
\топшиной 0.25 мм для получения гярднтировднного здзорй
+0.070 ПОРШЕНЬ
ЮРЦЖИНД Й В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИ ДОПЖНП
СВОБОДНО НДДЕВДТЬСЯ НД СТЕРЖЕНЬ ДИДМЕТРОМ
НЕ МЕНЕЕ /72. Д В СЖДТОМ СОСТОЯНИИ ЛОЛЖ-
НД СВОБОДНО ПРОХОДИТЬ В ЦИЛИЦДР ЛИДМЕТ-
РОМ НЕ БОЛЕЕ'J5&MM__
ПРУЖИНД В В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИ ПОЛЖНЙ
СВОБОДНО НДДЕВДТЬСЯ НД СТЕРЖЕНЬ ЛИДПЕТРОП
72 И ДОЛЖНД СВОБОДНО ПРОХОДИТЬ В ЦИЛИНДР
ДИДМЕТРОМ 116 мм
СЕЧ.П01 1
(ДО РДСКЛЕПКИ)
СЕЧ. ПО 2 2
(до развдпьаовки)
С КДЖДОГО ЙМОРТИЗДТОРЙ СНИМДЕТСЯ ЛИДГРДММД
УСИЛИЙ НД КОНЦЕ РЫЧДГД ПОЛУОСИ КОЛЕСД ПРИ
ЧИСЛЕ КОЛЕБДНИЙ РЫЧДГД 100 В мин • ХОД ПОЛЗУНД ПРЕС"
СД 100 мм
СЕЧ ПО 3 3
ХДРДКТЕРИСТИКД ПРУЖИНЫ й
ПРОФИЛЬ ПРОВОЛОКИ,
ПРУЖИНЫ Я
число витков
ДПИНД 5ЕЗ НДГРУЗКИ
НДПРДВЛЕНИЕ НДВИВКИ
ДПИНД ПОД НДГРУЗКОЙ 11-13 кг
12.5+0'5
71-7U
Ьевое
Ф27-
ХДРДКТЕРИСТИКД ПРУЖИНЫ В
число витков
ДИЯМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДПИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
НДПРДВПЕНИЕ НДВИВКИ
ДПИНД ПОД НДГРУЗКОЙ 2156-23,3Uk8
Q+0.2S
2
19,1
ЛЕВОЕ
1Ь,3
0,025
7 +0,030
ПОСЛЕ НДКДТКИ
НДКДТКЙ НД ШТИФТЕ
ПРЯМДЯ. ШДГ 03мм
ПО ВЕЛИЧИН ДМ пиР? КОРПУСЫ И ПОРШНИ
РДЗБИВДТЬ НД 3 ГРУППЫ
ХДРДКТЕРИСТИКД ПРУЖИНЫ С
число витков | б
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДПИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
БОЛЬШИЙ НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР
МЕНЬШИЙ ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР
НДПРДВЛЕНИЕ НДВИВКИ
0.6
23
18.5
13
ПРИВОЕ
ОВДЛЬНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ ПОВЕРХНОСТИ Е
ПОРШНЯ И ШЛИНЛРД КОРПУСД ДМ0РТИЗДТ0РД_
Ч±Е БОЛЕЕ 001 ММ.
ТОРЦЫ F ШТИФТД ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПДРДЛЛЕЛЬНЫ
ПОРШЕНЬ
-аз
группа
1
2
3
А
31,725— 31713
31.733 — 31,725
31,751 -31738
А
31.67U —31,661
3W87—31,67U
31.700—31,687
СТЕРЖЕНЬ КЛДПДНД
noQH
ДМОРТИЗДТОР СОБИРДТЬ ИЗ КОРПУСД И ПОРШНЯ ОДНОЙ ГРУППЫ
ИЗОБРДЖЕН ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ ДМОРТИЗДТОИ
лист 21
-0J50
3.000
ДМОРТИЗДТОР ЗДПОЛНЯТЬ ЖИЛКОСТЬЮ. СОСТОЯЩЕЙ ИЗ 50%
трднсформдторного мдспд (ОСТ 7959) и 50% тиршнногц
МЙС.1Д /7
ДВТОПОБИЛЬ .ЛОС№ИЧ"
ДМОРТИЗДТОР ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
О 10 20 30 W 50 50 70 дОмм
LiujliJiii L „1 L _ J i—1 L L_, J.-,i 1 1 1 .1

ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧДГЙ ДПОРТИЗЯТОРА
\ПРИ УПДРЕ О 6УФЕР
ШДНОвОЧНРЙ
ПЛОСКОСТИ РПОРТИЗЖОРЛ.
НИЖНЯЯ. ШЛЕШ.МНЖ.
наибольший злздр
1120
Ю93-
СЕЧ. ПО 3 3
—по Дж— н г 225-0J
Т •
положение.. РЬ&лга
1Ш—ПР14__ ВЫВЕШЕННОЙ J№L
№*1 КОНИЧ. 2-ГО №
пинир ПЛРДЛЛЕЛЬНДЯ УСЪ
{nnOCKOCTJL ШОШЗвЛШ
_L !J
лист
ПШРШСТЬ. С„_ШНШТЕЙНД
ЛРШШ-ШТЬ. ПЛОШЯ- ДРМ.ПРОВЕРКЕ,Ш
ЛПИТЕ ШУИ _&5мм . #£ ЛО/ШЕИЛЕОХОДИЦЗ
спешйльнлп невыцветлющдя; тдшость^д^шру....55.-65; ..зшт]ШШь.жжору1.--\
1 \НЕ МЕЖЕ 9(Ц_ ПРЕДЕЛ _ ПРОЧНОСТИ - НЕ-ШНЕЕ„ 2А^¥^1ЖШ>СИТЕЛЬН0Е УДЛИНЕНИЕ~НЕ_ПЕНЕЕЗШ%1
Т \0ТН0СИТЕЛЬН0Е_0СТ£ТрЧН0Е Щ]Л"ЧЕНИЕг1£
НЕ БОЛЕЕ _.
ЛВТОПОбИЛЬ „МОСКВИЧ"
0 20 № 60 60 100 120 150т
'ij.'!' i' и 1 lL.'-Ll! ' L' In lL.1 111! I
40

БЕЗ НДГРУЗКИ
20+3 при НДГРУЗКЕ 250 кг, приложенной по оси центрового болтд
В ВЫПРЯМЛЕННОЙ СОСТОЯНИИ
В ВЫПРЯМЛЕННОМ СОСТОЯНИИ
ЖЕСТКОСТЬ РЕССОРЫ НП КДЖДЫЕ Ю ММ ПРОГИБИ ДОЛЖНД
БЫТЬ В ПРЕЛЕЛДХ 19±05 кг
275-
■U50-
-U50-
275-
-Н
ОТВЕРСТИЕ В КДЖДОП ЛИСТЕ
СЕЧ ПО 1 1
СЕЧ. ПО 2 2
_L
УШКИ РЕССОРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПДРДЛЛЕЛЬНЫ МСЖДУ СОБОЙ
\-gj5 .
7772 I F777\ I
\\\\
У////,
///777,
L
[пдк~ укдздно
ОСТДТОЧНДЯ ДЕФОРМДЦИЯ НЕ БОЛЕЕ 6 мм
И ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ РЕССОРЫ ВО ВСЕХ НДПРДВЛЕНИЯХI
ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ Змм ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ОТ ЦЕНТРД,
•05
ЗДПЛЕПКЯ НЕ ДОЛЖНЙ ВЫСТУПИТЬ ЗД ПОВЕРХНОСТЬ ЛИСТД
ОТОГНУТЬ КОНЦЫ НИЖНИХ
5 ЛИСТОВ КЙК УКДЗДНО
ХДРДКТЕРИСТИКД ЛИСТОВ РЕССОРЫ
ill
см
ШУИ. ТОЛЩИНОЙ ОА мм НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ МЕЖДУ
ЛИСТДМИ РЕССОРЫ В СБОРЕ.
ВЕЛИЧИНЫ СТРЕП^ 152 И 20f±3 ДДНЫ ДЛЯ РЕССОРЫ ПОСЛЕ
ПРЕДВДРИТЕЛЬНОЙ ОСДДКИ.
РЕССОР Д. ПОДВЕРГНУТЙЯ ОСДДКЕ, НЕ ДОЛЖНД ДДВДТЬ ОСТД-
ТОЧНЫХ ДЕФОРМДЦИЙ ПОД н"ДГРУЗК0Й 350 ке.
ТОЛШИНД 2-ГО И 3-ГО ЛИСТОВ МОЖЕТ БЫТЬ УВЕЛИЧЕНА ДО
6 мм. ЕСЛИ ЭТО НЕОБХОДИМО ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ
ТРЕБУЮЩЕЙСЯ жесткости рессоры
№ ПИСТД
1
2
3
5
0
7
ПРОФИЛЬ.
610,15 * 40+.°Л
5±0,15 * UO:°6S<,
ВЫПРЯМЛЕННДЯ
ДПИНД
-
1125
950
780
610
UUO
270
ВНУТРЕННИЙ
РДДИУС ИЗГИБД
1500
1150
1050
950
850
850
850
ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ ЖЕСТКОСТИ
ВСЕ РЕССОРЫ ПОДВЕРГДТЬ ОДНО-
КРДТНОЙ ОСДДКЕ НД ВЕЛИЧИНУ
150 мм ОТ СВОБОДНОГО СОСТОЯНИЯ.
лист 23
ЯВТОМОБИЛЬ „МОСКВИЧ"
ЗАДНЯЯ РЕССОРff
О 20 40 60 дО 100 160мм
liiiiiJ 1 1 1 1 1 1 1 h I I I I 1
41
6 Чудаков и Малаховский. 2871

ДО ВЕРХНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧДГЯ
%"БРИГГС УРОВЕНЬ ДМОРТИЗЯТОРНОЙ ЖИДКОСТИ
I \ _ М6*12-го /г/7, U болт я
28°30'±1о30'
ПРУЖИНЯ Л
РЕПЬЕФНЯЯ СВДРКД
В 2U МЕСТДХ
НИЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
РЫЧЛГЯ
рычдгф26_
\П0 УСТДНОВКИ
УГОЛ ЗДПРЕССОВКИ КУЛЯЧКЯ
ПО ОТНОШЕНИЮ К РЫЧДГУ
КЯСЯТЕПЬНЯЯ ИЗ ИЕНТРЯ
\ КУЛЯЧКЯ К ЕГО ГОТОВКЕ
ПРОКЛЯЛ КД - ПРОБКЯ ПРЕССОВДННЯЯ.
ТОЛЩИНОЙ 15+°>5мм
БУФЕР ДО УСТДНОВКИ
БУФЕР ДО УСТДНОВКИ
БУФЕР-РЕЗИНД МДСПОСТОИКДЯ ЧЕРНДЯ1
ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 75-65
ПРИ ЗЯПРЕССОЗКЕ ПУЛДЧКД МЕЖДУ ГОЛОВКОЙ РЫЧДГД
И КРЫШКОЙ СДЛЬНИКД ЗДЛОЖИТЬ ПЛДСТИНУ ТОЛЩИНОЙ
15 мм: после здпрессовки купдчкд и крышки сдль-
НИКД ПЛЯСТИНУ ВЫНУТЬ
ДПОРТИЗДТОР СОБИРДТЬ ИЗ КОРПУСД И ПОРШНЯ ОДНОЙ ГРУППЫ
ПОВЕРХНОСТИ БУФЕРД ДИДМЕТРДМИ 12+0>5И
265-025 (ДО УСТДНОВКИ) ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОН'
ИЕНТРИЧНЫ: РДЗН0СТЕНН0СТЬ-НЕ БОЛЕЕ 0.5мм
сдльник - резинд мдслостойкдя черндя:
{твердость по шору 55-65
ОБСЯЛКЯ С ПРЕДВДРИТЕЛЬНЫМ ЭЛЕКТРОНДГРЕВОМ
ПО ВЕЛИЧИН ДМ Р< И Р2 ЦИЛИНДРЫ И ПОРШНИ РДЗБИВДТЬ
НД 3 ГРУППЫ
ГРУППН
1
2
3
Д
31,725-31,713
31,738-31,725
31,151-31,738
D2
31.67U-3t.66f
31,687-31,674
31,700-31,687
ДИДГРДММД УСИЛИЙ НД КОНЦЕ РЫЧДГД
I
чМ—tit
ff 5 НЕ МЕНЕЕ (УСИЛИЕ 21.5т)
ЛУ» /5 НЕ БОЛЕЕ ( УСИЛИЕ 273кг)
\\
КДЖДЫЙ ДМ0РТИЗДТ0Р ПОЛВЕР-
ГДЕТГЯ ПРИРД50ТКЕ И ПРОВЕРКЕ
НД ГЕРМЕТИЧНОСТЬ НД СПЕЦИДЛЬ-
НОЙ УСТДНОВКЕ В ТЕЧЕНИЕ Ям,ш
ПРИ ЧИСЛЕ КОЛЕБДНИЙ РЫЧДГД
100 В мин. И ПРИ УГЛЕ П030Р0ТД
РЫЧДГД 60°
С КДЖДОГО ДМ0РТИЗДТ0РД СНИМДЕТСЯ
ДИДГРДММД УСИЛИЙ НД KOHUE РЫЧДГД (ДЛИНОЙ
235мм) ДМОРТИЗДТОРД ПРИ ЧИСЛЕ КОЛЕБДНИЙ
РЫЧДГД 100 В минг;ХОД ПОЛЗУНЯ ПРЕССД 100 мм.
ТЕМПЕРЯТУРЯ РЯБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ 15~25° С
ОБДЛЬНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ
Е ЦИЛИНДРД И ПОРШНЯ -НЕ БОЛЕЕ U01 мм
поверхности GnHкрышки
сдльникядолжны БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ:ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ
0.1 мм
поверхности к и Loch пулдчкя должны
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЬК ОТКЛОНЕНИЯ-HE БОЛЕЕ 0Л1пм
ЯМ0РТИЗЯТ0Р ЗДПОПНЯТЬ ЖИДКОСТЬЮ,СОСТОЯ-
ШЕЙ ИЗ 507оТРДНСФОРМДТОРНОГОМДСПД(ОСТ
7959) и 50% турбинного мясля П
ИЗОБРЯЖЕН ЗЯДНИЙ ЛЕВЫЙ ДМОРТИЗДТОР
лист 24 !
ДВТОПОБИЛЬ. МОСКВИЧ"
ДМОРТИЗДТОР ЗПЛНЕЙ П0ДВЕСМ1
(лист 1-й)
О 10 20 30 АО '50 60 70 80мм
I I I I I I I I I I I I I I
42

ХДРДКТЕРИСТИПД ПРУЖИНЫ Д
чиспо витков
ДЛИНА БЕЗ НДГРУЗКИ
дпинд под ндгрузкой 8 -10 кг
НЯПРДВЛЕНИЕ НДвИВКИ
17+0.5
1М±4
82,5
ЛЕВОЕ
ПРОФИЛЬ ПРОВОЛОКИ
ПРУЖИНЬ/ Д ПРУЖИНД Д В СВОБОЛНОМ
СОСТОЯНИИ ЛОЛЖНД СВ060-
ЛНО НДПЕВДТЬСЯ НД
СТЕРЖЕНЬ ЛИДМЕТРОМ НЕ МЕНЕЕ
17.2. Д В СЖДТОП
СОСТОЯНИИ ЛОЛЖНД СВОбОЛНО ПРОХО-
ЛИТЬ В ЦИЛИНЛР ДИРМЕТРОП
M(r.f HE БОЛЕЕ 25.3 ММ
ХДРДПТЕРИСТИПД ПРУЖИНЫ В
итоз
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИЛПЕТР ПРОВОЛОКИ
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДДИНД ПОД НДГРУЗКОЙ 3,7-35 КГ
НДПРДВДЕНИЕ НДВИВКИ
725*а25
Id
19,5
Щ.З
ЛЕВОЕ
ПРУЖИНД В В СВОБОЛНОМ СОСТОЯНИИ ЛОЛЖНД СВР-
БОЛНО НДЛЕВДТЬСЯ НД СТЕРЖЕНЬ ЛИД МЕТРОМ 7 И
ДОЛЖНД СВОбОЛНО ПРОХОЛИТЬ В ЦИЛИНДР ДИД-
МЕТРОМ 10.6 мп
сеч, по 2 2
СЕЧ. ПО 3 3
СЕЧ. ПО 4 4
(ДО ЗДПРЕССОВКИ)
Ф17-
СЕЧ. ПО 5 5
(ЛО ОбСЙДКИ)
НДКДТКД. НДРУЖНЫЙ ПИДПЕТР
max 0%0U5
win aow
ЗУБЦОВ 18,72-0.06. ВНУТРЕННИЙ
ДИДМЕТР ЗУБЦОВ 17,27мп, ЧИСЛО
ЗУБЦОВ Ц2
СЕЧ. ПО 6 6
СЕЧ. ПО 7 7
СЕЧ. ПО в в
СЕЧ. ПО 9 9
(ЛО УСТДНОВКИ БУФЕРД)
НвКДТКД. НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР
ЗУБЦОВ 11,59-0,06, ВНУТРЕННИЙ
ДИДПЕТР ЗУБЦОВ Ю.Шмм. ЧИСЛО
ЗУБЦОВ 26
ПРИ РДСКЛЕПКЕ СТЕРЖНЯ КЛЙПЙНП В ЩЕЛЬ
ЗДКЛДЛЫВДТЬ ШУИ ТОЛЩИНОЙ 0.2£ мп ЛЛЯ
ПОЛУЧЕНИЯ ГДРДНТИРОВДННОГО ЗДЗОРЛ
СЕЧ. ПО 10 10
ФЩ5
рДЗМЕРЫ СТЕРЖНЯ И ТДРЕЛКИ. Д ТДКЖЕ
ГДбДРИТНЫЕ РДЗМЕРЫ КЛДПйНД В СБОРЕ,
ПРИВЕЛЕНЫ НД ЛИСТЕ 21
ПОРШЕНЬ
НД ВНУТРЕННЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ВТУЛКИ N БУФЕРД РЫЧДГД И СТОЙКИ
ДМОРТИЗДТОРД В ШДХМЯТНОМ ПОРЯЛКЕ РАСПОЛОЖЕНЫ УГЛУБЛЕНИЯ
ДЛИНОЙ 3, ШИРИНОЙ 0,5*0'15 И ГЛУБИНОЙ 0.25+0'05мм. РДССТОЯНИЯ МЕЖЛУ
УГЛУБЛЕНИЯМИ ПО ИХ ЛЛИНЕ Зг ПО ШИРИНЕ 1 мп. ПРИ СВЕРТЫВДНИИ
ВТУЛКИ В УГЛУБЛЕНИЯ ЗДШТДМПОВДТЬ ГРДФИТ
КУЛДЧОК
СЕЧ. ПО 11 11
36.5-
■R1.5
В ПРЕДЕЛДХ УГЛД о( 167°)
RrHE БОЛЕЕ 17 мм
г-1б±0.25
ЛЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ПРИЛЕГАНИЯ ТДРЕЛКИ КЛДПДНД ЛОЛУСКДЕТСЯ
ПРИСТУКИВЯНИЕ И ПРИТИРКД ПОВЕРХНОСТИ S ПОРШНЯ
ПОВЕРХНОСТИ GH К КОРПУСД ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЬК ОТКЛОНЕНИЯ -
НЕ БОЛЕЕ 0.05 МП
лист 25
ПОВЕРХНОСТИ К И L КОРПУСД ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ. ОТКЛОНЕНИЯ -
НЕ БОЛЕЕ 001 ММ
ПОВЕРХНОСТЬ Т КОРПУСД ЛОЛЖНД
быть плоской: при проверке нд
ПЛИТЕ ШУП ТОЛЩИНОЙ 01мм НЕ
ДОЛЖЕН ПРОХОЛИТЬ
ДВТОМОБИЛЬ „МОСКВИЧ"
ДП0РТИЗЯТ0Р ЗДДНЕЙ ПОДВЕСКИ
(лист 2-й)
О 10 20 30 U0 50 60мм
L, I i ! i I i I i ! i I

CEQ.nO 1 1
сеч, по 2 2
, СЕЧ. ПО 3 3
ЗДЬДЛЬЦОЬДТЬ И ОПДЯТЬ КРУГОМ
ПРОКЛДДКД -ФИбРД ЛИСТОВЯР
\толщиной 0.5мм
max 0083
min 0.030
РЕЗИ ИД ЧЕРНДЯ СПЕНИДЛЬ ~
идя мдслоупорндя.
ФИЛЬТР-СЕТКД ЛДТУННДЯ.
НЕ МЕНЕЕ 1600 ОТВЕРСТИЙ НД 1 СМ*
твердость по шору 50-60
ОСИ ГЛДВНОГО ииЛИНПРД И РЕЗЕРВУ/7РД
ЛОПЖНЫ БЫТЬ ВЗДИМНО ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ
элдстичность по шору-не
ПРОФИЛЬ РЕЗЬБЫ КРЫШКИ КОРПУСД
^ ШДГ
ОСЬ РЕЗЕРВУДРД пОЛЖНД ПЕЖДТЬ В
ПЛОСКОСТИ ОСИ ОТВЕРСТИЙ ГЛДВНОГО ЦИЛИНДРА
РЕЗИНД ЧЕРНДЯ НЕВЫЦВЕ-
тдющдя мдслоупорндя;
твердость по шору 50-,
МДТЕРИДЛ МДНЖЕТ
ПОРШНЯ, клдпднд и упорного
копьцд ппдпднд- тот же.
что и дня здшитного кол-
дкд
ЭЛДСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ НЕ
КОЛЬЦО СТОПОРНОЕ
9-0,2
Ф26--
МДКСИМДЛЬНЫЙ ХОД ПОРШНЯ 50 мм
ПДЯТЬ КРУГОМ С ОБЕИХ СТОРОН
ТОРЦЕВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ
ПОРШНЯ ГЛДВНОГО Ц.ИЛИН-
ЦРД ДОЛЖНЫ 5ЫТЬ
ПЛОСКИМИ, ПЛРДЛЛЕЛЬНЫМИ
МЕЖДУ СОбОЙ И ПЕРПЕНДИКУЛЯР-
НЫМИ ЕГО ОСИ.
НО ТОРЦЕ МЕНЬШЕГО ДИД-
МЕТРД ДОПУСКДЕТСЯ
ВОГНУТОСТЬ НЕ БОЛЕЕ 0,05 ММ
0,06
ППДПДН ПОРШНЯ
здвдльиовдть и опдять кругом
ПОРШЕНЬ
ГЛДВНОГО ЦИЛИНДРД
Ф9,1±0,05
СФЕРД ПОРШНЯ
ЧИСЛО ВИТКОВ ПОЛНОЕ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
наружный дирпетр В
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР С
ДПИНД 6ЕЗ НДГРУЗПИ НЕ БОЛЕЕ
длина при ндгрузке 2,610,25м
длина при сомкнутых ьиткйх
12
1,5
16
16
7U
55,5
19,5
УПОРНДЯ ШДИБД ПОРШНЯ ДОЛЖНД БЫТЬ ПЛОСКОЙ И ГЛДДКОЙ.
ПРИ ПРОВЕРКЕ НД ПЛИТЕ ЩУП 0J мм НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ
•
РЕЗЕРВУДР ПОСЛЕ ПйЙКИ ИСПЫТЫВРТЬ НД ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
СЖДТЫМ ВОЗДУХОМ ПОД ДДВЛЕНИЕМ 0,5 кз/см2.
ЭЛЛИПСНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ ВНУТРЕННЕЙ ПОВЕРХНОСТИ
ГЛДВНОГО ЦИЛИНДРД -НЕ БОПЕЕ 0,03ММ.
ТОРЕЦ Д ГЛДВНОГО ЦИЛИНДРД ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЛОСКИМ И
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫМ оси резьбы М32*15; отклонения-не более
0J ОБЩЕГО ПОКДЗДНИЯ ИНДИКДТОРД
лист 26
ГЛДБНЫЙ ЦИЛИНДР ПОДВЕРГНУТЬ ГИЛРДВПИЧЕСКОМУ
ИСПЫТДНИЮ ПОД ДДВЛЕНИЕМ 150 П5/СМ2
ОАЮ
ДВТОМОБИЛЬ „МОСКВИЧ"
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР Т0РМ030В_
О Ю 20 30 U0 50мм
Innlmil Mill I I |
44

6ИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ N ФЛАНЦА ШИТА
ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ ЕГО ОТВЕРСТИЯ ЛИ-
ametpomQZOOO - QZ05U -
~ оОЛЕЕ 005 мм
ПОВЕРХНОСТЬ Е
МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ ЛОЛЖНЛ БЫТЬ
плоской и гладкой: при
ПРОВЕРКЕ НЛ ПЛИТЕ ЩУП
03 ММ НЕпОЛЖЕН ПРОХОЛИТЬ
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ Р ФЛДНЦД ЩИТД
ОТНОСИТЕЛЬНО аЕНТРЛЛЬНОГО
ОТВЕРСТИЯ лилметром92Ш - 92.05U-HE во-
ЛЕЕ 02 им ИД КРАЙНИХ ТОЧКАХ
ПОВЕРХНОСТИ S И Т КОЛОДКИ ЛОДЖНЫ БЫТЬ
ПРЯМЫМИ И ПДРДДДЕДЬНЫМИ; ОТКЛОНЕНИЯ-HE
БОЛЕЕ 0J5 мм
ОСЬ РЕБРЛ КОЛОНКИ НЕ ЛОДЖНД
ВЫХОЛИТЬ ИЗ СРЕЛНЕЙ
ПЛОСКОСТИ БОЛЕЕ, ЧЕМ НД 025 мм
ВИД ПО СТРЕЛКЕ М
ПРУЖИНЯ О
/б КЙНДВОК РДСПОПОЖЕНЫХ
ВИНТ H6*f 2ТО КП
РДБНОМЕРНО ПО ОКРУЖНОСТИ
ЦИЛИНДР В СБОРЕ
РЕЗИНД ЧЕРНДЯ НЕВЫШЕТДЮШДЯ СПЕЦИДЛЬНДР,
ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 50-60,
ЭЛДСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ НЕ МЕНЕЕ 70
ПЕРЕД СБОРКОЙ ВНУТРЕННЮЮ ПОВЕРХНОСТЬ ЦИЛИНДРД, ПОРШНИ,
МДНЖЕТЫ И ВНУТРЕННИЕ ПОВЕРХНОСТИ ЗДШИТНЫХ КОЛПЛКОВ
ПРОКЛЛДКД - КДРТОН
ПРОПИТЛННЫИ ТОЛЩИ-
ПОВЕРХНОСТИ РиЕ флднцд
ндклддкдзс
ПОЛЖНЫ БЫТЬ ПЛОСКИМИ И
'3,5+Q3\
-82WJ-
СЕЧ. ПО ОЬС
г ЮЛ
ВТУЛКА
ЦИЛИНДР ИСПЫТЫВАТЬ НД
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОРМОЗНОЙ
ЖИДКОСТЬЮ ПОДДДВПЕНИ-
EM 70 «г/см2
СМАЗАТЬ СПЕЦИАЛЬНОЙ ПАСТОЙ ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ ЦИДИН ДРОВ
РЕЗЬБА N12*1,5 И ПОВЕРХНОСТЬ К ЗАЩИТНОГО КОЛПДКА
ЦИЛИНДРА В СБОРЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ
ПО CD
ПРУЖИНД F
РАБОЧАЯ ПОВЕРХНОСТЬ КОЛОДОК ТОРМОЗЯ ДОЛЖНА
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНД ОСИ ШИТА: ОТКЛОНЕНИИ
БОЛЕЕ 0.2 мм. НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР КОЛОДОК НЕ
ДОЛЖЕН ПРИ ЭТОМ ПРЕВЫШАТЬ УКАЗАННОГО РАЗМЕРА
ФОРМОВАННАЯ АСБЕСТОВАЯ МДССД
ЛИСТ 27
ДВТОПОбИЛЬ „МОСКВИЧ"
ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ (ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 U0 50 60 70мг
45

ХЛРЛКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН
СЕЧ. ПО 1 1
сеч, по 2 2
СЕЧ ПО 3 3
. 26,930
СЕЧ. ПО й U
СЕЧ. ПО 5 5
Ф27Щ030
0,035
min Q020
max 0,078
min 0,016
СЕЧ ПО 9 9 [ПО КОЛОНКЕ СЕЧ. ПО 10 10
И РЕГУЛИРОВОЧНОМУ ВИНТУ) (ПО ЩИТУ 3 СБОРЕ)
1
^^
1
с
п0, НЕ БОЛЕЕ УКДЗДННЫЕ КРОМКИ ДОЛЖНЫ
fihITh ОСТРЫМИ (ЪЕЗ ПРИТУП-
ПЕНИЯ).
НДРУЖНДЯ d И ВНУТРЕННЯЯ
f ппоти иплотни-
ТЕЛЬНОЙ ПйНЖЕТЫ ПОРШНЯ
ИИЛИНЛРЛ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
коннентричны:
отклонения-не БОЛЕЕ 0,25 мм.
ОБОЗНЛЧЕНИЕ ПРУЖИНЬ!
число витков
ДИЛМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДИЛМЕТР ЗИТКД
глох ОМ
min Q000
max 0,360
min Q090
ДЛИНЛ БЕЗ НЛГРУЗКИ
сеч по в 8
Q2.05U
ДЛИНЛ ПОД НЛГРУЗКОЙ UK2
ДЛИНЛ ПРИ ПОЛНОМ СЖЛТИИ НЕ БОЛЕЕ
НЛПРЛВЛЕНИЕ НЛВИВКИ
'ПЛНЖЕТЛ ПОРШНЯ иИЛИНДРЛ
ЧПЛОТНИТЕЛЬНЛР
Р.ЕЧ.ПОН 11
(ПО ЩИТУ ТОРПОЗЛ В СБОРЕ)
колопкл торпозл
15*Qt
7,5±Q05
УКЛОН 15 % (НЕ БОЛЕЕ)
ПРУЖИНЛ ЗАЩИТНЫХ КОЛПЛКОВ КОЛЕСНОГО
ИИЛИНДРЛ ТОРПОЗЛ
РЕГУЛИРОВОЧНЛЯ ГЛИКЛ КОЛОДОК ТОРПОЗЛ
, СЕЧ ПО 12 12
. ПОРШЕНЬ ШЛИНПРД
ПРИ УСТАНОВКЕ КОЛОДКИ ПС^РЛЗМЕРЛМ
4£ 54 и 75 (в кружке) биение по нд-
РУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ - НЕ бОЛЕЕ 0.1мм
ОБШИХ ПОКДЗДНИЙ ИНЛИКДТОРД
двтопобиль „москвич1'
ПЕРЕЛНИЙ ТОРМОЗ (ПИСТ2-Н)
О 10 20 30 W 50 60 70мм
I | | I I I i I
46

РДБОЧЛР ПОВЕРХНОСТЬ КОЛОНОК
ТОРПОЗД ПОЛЖНД БЫТЬ KOHUEH-
ТРИЧНД ОСИ ШИТП ТОРМОЗД;
ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ 02 мм
ОБЩИХ ПОКДЗДНИЙ ИНЛИ-
КДТОРД.
гФ229.в(0)
НЕ БОЛЕЕ
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
наружный дидметр
ДЛИНД ВЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД ПОД НДГРУЗКОЙ 2-0.2 кг
91/г
19+о,оз
''*• - 0.02
13,25:%
30
20
СЕЧ. ПО 1 1
025W.O3O
max 0,130
mm QOW
■*m
пружинд В
ЦИЛИНДР В СБОРЕ
ЭКСЦЕНТРИСИТЕТ
1-
-(34-
U2~
3
шит
ш
<3>
^
ЩУП 0J2 мм НЕ
ДОЛЖЕН ПРОХОПИТЬ
МЕЖЛУ НДКЛДЛКОЙ
И ОБО ПОП КОЛОНКИ
БОЛЕЕЧЕПНД45мм
CEQ.nO 55 СЕЧ ПО 6 6
сеч по a be
ъ
\
3.
0.25 \
0-^
СЕЧ ПО 2 2
Г
>-0.W5
max OJUO_
mm 0.0U5
РЕЛЬЕФНДР СВДРКД
В U МЕСТДХ
^
по ДВ
1М8*1
L
-J ПЕРЕД СбОРКОЙ ВНУТРЕННЮЮ ПОВЕРХНОСТЬ ЦИЛИНДРД, ПОРШНИ, МПНЖЕТЫ
F ^ ВНУТРЕННИЕ ПОВЕРХНОСТИ ЗДШ.ИТНЫХ КОЛПДКОВ СМДЗДТЬ СПЕЦИДЛЬ-
НОЙ ПДСТОЙ ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ
СЕЧ ПО 3 3
СЕЧ. ПО
LGO СТЕРЖНЮ И КОЛОДКЕ) (ПО СТЕРЖНЮ И РЛЗЖИМНОПУ
*0,022
max 0,077
min 0Л15 ~
-0,015
V
ЦИЛИНДР ИСПЫТЫВДТЬ НД
L
ФЮ
*0'
\
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОРМОЗ-
НОЙ ЖИДКОСТЬЮ ПОДДДВ-
ЛЕНИЕМ 70кг/см2
ПОВЕРХНОСТИ S И Т КОЛОДОК ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЯМЫМИ
И ПДРДЛЛЕЛШЫМИ, ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0,15мм
ПО CD
11.
а.25
РЕЛЬЕФНДЯ СВДРКь •
в 22 местдх
РДБОЧДР ПОВЕРХНОСТЬ КОЛОДОК ТОРМОЗД ДОПЖНД
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНД ОСИ ШИТД: ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ
4-
-1Z.75
-№05
maxQ/05
min 0.020
1-0,035
max 0,078
min 0.016
1
М12*1.752-гопл. БОЛЕЕ 0.2 мм.
НЛРУЖНЫЙ ДИДМЕТР КОЛОДОК НЕ ДОЛЖЕН
ПРИ ЭТОМ ПРЕВЫШДТЬ РДЗМЕРД 0 |
пружиндГ
\\ I
ДДННЫЕ ПО РДСПОЛОЖЕНИЮ ЦИЛИНДРД И СОЕЛИНИТЕПЬНОЙ
МУФТЫ КОНФИГУРДЦИИ И УСТДНОВКЕ КОЛОНОК МДТЕРИДПУ
МДНЖЕТЬ! ПОРШНЯ И ДРУГИЕ НЕДОСТДЮШ.ИЕ ДДННЫЕ СМ.
листы 27и28(перепний тормоз)
\
лист 29
t jq 1 ндплдпкд
ФОРМОВДННДп ДСВГС-
\ТОВДЯ МДССД
ДВТОМОБИЛЬ .^МОСКВИЧ"
зданий тормоз
О Ю 20 30 U0 50 60 70мм
т
I I 11

СЕЧ. ПО 1 1
шт.
10,010
0,762СГ
тох OJW
J7A25 8
Ю7и тох 0,102
•WOO. mm 0,025
~9Ш0_
min 0,010
Д^
31,75-,
1016-
-20~\
Г
!Л71
ПОВЕРХНОСТЬ X РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ГДЙКИ ПОДШИПНИКОВ ЧЕРВЯКД ЛОЛЖНД БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНД ОСИ РЕЗЬБЫ! ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0.05 мм ОБЩИХ ПОКДЗД-
НИЙ ИНЛИКДТОРД. ЗДПЕРЕННЫХ НД РДДИУСЕ 20 МП
НД ОПРДВКЕ ЛИДМЕТР0М19Д5-ШЮмм
ПОДШИПНИК ЛОЛЖЕН ПРОВОРДЧИВД-^
ТЬСЯ ОТ РУКИ _
1-
ШШ^^**?22222^ \
\N
-I251Q11
-778.-3
'tnro*f
ндбивкд подшипникд - дсбестовдя ткднь толщиной 5-0.25. длиной 85. ширинЬй 25-< мм
^до здтяжки
hbUA77
шлиц
расположенных РЛВНОМЕРНО
ПРОКЛДЛКД - ПРОБ КД
пдртер im 36.3UQ
кольцо 9.576
9А75
t(k
36.298
с
159—Ш
СЕЧ. ПО 2 2Ц_
11,720
I
\
max 0.Ю0ч
mm 0,020
У/
'У//////АА//////////\
-572-
л1^71
2ШЖ
0.762^
СЕЧ
до здтяжки
3,18-
ТИПД №2 ТОЛЩИНОЙ
по здтяти
/г ДО ЗДТЯЖКИ
Ь1
щщ±
SSS
Ф32Х
Ф23
тох 0,257
min 0.132 \
max Q025\
min-0,025
-UU5 прИ5ЛИЗИТЕЛЬН0_
,44477
\kU52
ШЕСТИГРДННИК И ПОВЕРХНОСТЬ
ДИДМЕТР0М9Ш-10000 мм
ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ
М008-
1397-кпртер
1,1 U3
КДРТЕР
СЕЧ. ПО 5 5
0И
V7L
* 23А
гшоШ_
'ггн'пШЗ
фШ20
23А00
" "min-0,050
_\
т г
оГ~ч
? аЫДЕРЖДТЬ НД ДЛИНЕ 36 мм Ю
8QQ+0JJ ВЯЛ И ЧЕРВЯК В СБОРЕ.
19Ж
49,051
ТОРЕU КОНИЧЕСКОГО L
КДЛИБРД ДЛЯ ПРОВЕРКИ
ШЛИЦ СЕКТОРД
ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗДПОДЛИШ С
TOPUOM L L: ОТКЛОНЕНИЯ-
НЕ БОЛЕЕ 05 мм
ТРУБД КОЛОНКИ РУЛЕВОГО УПРЛВЛЕ-
НИЯ ДОЛЖНД БЫТЬ ПРЙМОЛИНЕЙНД.
ПРИ ПРОВЕРКЕ НД ПЛИТЕ ШУП 1 мм
НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОЛИТЬ._
15.88
ВДЛ РУЛЕВОГО УПРДВЛЕНИЯ ПОСЛЕ СБОРКИ С ЧЕРВЯКОМ ПРДВИТЬ.
БИЕНИЯ ВДЛД В ТОЧКДХ ТИУ ПРИ БДЗИРОВКЕ В ТОЧКДХ U И
W ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ' ДЛЯ ТОЧКИ Т 0.25.
ЛЛЯ ТОЧКИ V 0.50 мм СОШПД В СБОРЕ
ПРОФИЛЬ ШЛИЦ СЕКТОРД
(В ПЛОСКОСТИ L L) I
подшипник ф 32,132
Ш
А
ф19,102 ДИДМЕТР ОСНОВДНИЯ КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ
J^.—КОНУСНОСТЬ 1HZ8 ПРОФИЛЬ ШЛИЦ ВДЛП
РУЛЕВОГО УПРДВЛЕНИЯ
J5ML
9 31,878
Щ БОЛЕЕ
31960 ВЫДЕРЖИВДТЬ ПО ВСЕЙ ОБЖДТОЙ
-ij-frm лпинг
75-
Ф13
} 31,875
\\\
ф
23,787
■90-
НЕ БОЛЕЕ ф2
число шли а ■. 36
2Р
-Ф22.133
Ф2АЗЩ
шоп
ПРОФИЛЬ ШЛИЦ СОШКИ
(В ПЛОСКОСТИ Ю
1
I
С^Т^г
СФЕРД
°'076 СЕЧДОбА
I" г/4-1
ДЛИНЕ
ДИДМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ 0КРУЖН1
СЕЧ.П0 77
* 16,004
£>
0/4
1-0,035
-R5
max-0,115
~—<PUO—
НЕМЕНЕЕ
■Ф23.6Г2-
Ф22.721-
сздльность внутренних поверхностей ■циспо шлиц -
ОБОИХ КОНЦОВ ТРУБЫ-НЕ БОЛЕЕ Q08 мм
48
MIO.'I
-Ф22.133
min-пШ
.ПДЛЕЦ РДСКЛЕПДТЬ С ЭЛЕКТРОКОНТДКТНЫМ
\нДЕРЕВОМ ПОНиН
-22—
-/22-
ПРИ ЗДПРЕССОВКЕ ПДЛЬЦД ПОЛОЖЕНИЕ ПЫС-
\ки выдерждть.кдк укдздно
ПДЛЕИ ЗДПРЕССОВДТЬ С ПРЕЛВДРИТЕЛЬНЫМ
_НДЕРЕВОМ СОШКИ
ПОСЛЕ РДСКЛЕПКИ ПДЛЕЦ ДОЛЖЕН НДДЕЖНО
СИДЕТЬ В ОТВЕРСТИИ БЕЗ ПРИЗНДКОВ СЛЯБИНЫ
i
КОНУСНОСТЬ 1.46
ТОРЕЦ КОНИЧЕСКОГО
КДЛИБРД ЛЛЯ
ПРОВЕРКИ ШЛИЦ
СОШКИ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗД-
подлицо с торцом К:
ОТКЛОНЕНИЯ ±0.5 мм
Y
J1ZL
ЛИСТ 30
РВТОМОБИЛЬ ..МОСКВИЧ"
РУЛЕВОЕ ЦПРДВЛЕНИЕ (ЛИСТ Щ
О 10 20 30 U0 50 60 70 80 90 100мм
llHlllllll 1 1 1 ! | 1 1 | 1 1 I 1 I I I 1 I 1

установочный рдзмер вылерждтъ с укдзднной
СТОРОНЫ
ПДРДМЕТРЫ ЧЕРВЯМ
МОДУЛЬ
шаг торцевой
высота головки
высота ножки
УГОЛ ДДВЛЕНИЯ НОРМДЛЬНЫЙ
УГОЛ ДДВЛЕНИЯ ТОРЦЕВОЙ
угол наклона винтовой линии
направлЕниЕ винтовой линии
ДИЛМЕТР ОСНОВНОЙ ОКРУЖНОСТИ
UJ375
12398U
3№д
3,937
28%в'5Г
29°
7°5W"
ЛЕВОЕ |
65J382 j
ПЕРЕДаТОЧНОЕ ЧИСЛО 15
сеч, по концу вала
ДО ЗДПРЕССОВКИ В ЧЕРВЯК
ДИДМЕТР ЦЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ОСЬ СЕКТОРа РУЛЕВОГО УПРЛВЛЕНИЯ
радиус целительной окружности
Q26.56
Ф3175
кД
~6,35
диаграмма минимальных уменьшений межосевого
расстояния сЕктора и червяки при проворачивании
ЧЕРВЯЩ_В КОНТРОЛЬНОМ ПРИСПОСОБЛЕНИИ ПРИ БЕЗЗД-_
зорном зацЕплЕнии с эталонным сектором
ОАО
035
030
0.25
020
R28.56
Q37233
Ш175 QJ5
0JO
0.05
16 ЗУ6ОГ0
при проворачивании в контрольном приспособлении уменьшение
МЕЖОСЕВОГО РДССТОЯНИп СЕКТОРД И ЧЕРВЯПа ДОЛЖНО ВЫТЬ НЕ МЕ-
МЕНЕЕ УКДЗДННОГО В ЛИДГРДММЕ.
показания прдвой стороны лолжны выть больше или рдвны по-
кдздниям левой стороны
о.юо
вид на червяк по
СТРЕЛКЕ Я
ПО д. С.
/ ГО ОТВЕРСТИЯ И
КОНИЧЕСКОЙ
ПОВЕРХНОСТИ
5U0° U50° 360° 270° 180° 90° О'
Ю0° 270° 360° U50° 5U0°
угол поворота червяпл
ось выступа л, шлиц . септорд рулевого упрлвления
должна находиться в плоскости, проходящей через оси
СРЕДНЕГО ЗУБД И 5ДЛД, ОТКЛОНЕНИЯ В ПРЕДЕЛДХ - 0°30'
ПОВЕРХНОСТИ П И /V, СЕКГОРД РУЛЕВОГО УПРДдЛЕНИЯ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ЕГО ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ
ОТНОСИТЕПЬНОЕ
РАСПОЛОЖЕНИЕ
шлиц R и впд-
дины Е, на резки
ЧЕРВЯКД ВЫЛЕР-
ждткдкукдздно
НДРЕЗКИ ЧЕРВЯК
QQ8
ТОРЦЕВОЙ ПРОФИЛЬ
ЦЕНТРД/7БН0Й ВПД-
ЦИНЫ ЧЕРВЯКД
6.32U6
ролики с сепдрдтором подшипника червям
РУЛЕВОГО УПРДВЛЕНИЯ В СБОРЕ
линия л,
17273
СЕКТОР РУЛЕВОГО
пардпЕТРы СЕктора
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ
МОДУЛЬ
ДИДМЕТР ОСНОВНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБД
высота ножки зубд
шдг винтовой линии
УГОЛ ДДВЛЕНИЯ НОРМДЛЬНЫЙ
УГОЛ ДДВЛЕНИЯ ТОРЦЕВОЙ
угол ндклонд винтовой линии
НДПРДВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
1 15
Ц827
5U.333
2.921
3.8Ю
671086
297335"
30°
12%5'
ЛЕВОЕ
ПО ДУГЕ
ТОЛЩИНД ПО ДУГЕ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИr inn
ПО НОРМДЛИ '
ТОЛШИНД ПО ХОРДЕ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ я !/.п
ПО НОРМДЛИ •
ПОВЕРХНОСТИ Д И Sr КРЫШКИ КДРТЕРД
РУЛЕВОГО УПРДВЛЕНИЯ ЛОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ
ОСИ ЕЕ ОТВЕРСТИЯ ЛИДМЕТРОМ 26.138 '26.176 мп
TOPEU Т, ВТУЛКИ КРЫШКИ КДРТЕРД РУЛЕВОГО
УПРДВЛЕНИЯ ДОЛЖЕН УТОПДТЬ НД ГЛУБИНУ ПДЗД U,
КОНТРОЛЬНЫЙ РДЗМЕР 2.Ш
- 6,560пОЛУГЕ
я 64Ш толшиня по луге делительной окружности по нормдли
__ Qjg5TOniUHHP ПОХОРПЕ ЛЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ ПО НОРМДЛИ
J65-W ^РУЯ7 ДЕЛИТЕЛЬНДЯ ОКРУЖНОСТИ __ \—6,5W,25
13Щ6
п ^^
МДРКИРОВДТЬ ВЕРТИКДЛБНУЮ ОСЬ В УКДЗДННОП МЕСТЕ
ОСИ ОТВЕРСТИЙ ДИДМЕТРОМ35 пм В РЕЗББ0В0М
конусе СЕктора лолжны выть взаимно
перпендикулярны
автомобиль ..москвич
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (ЛИСТ'2-Й)
ПОВЕРХНОСТЬ ЛИДМЕТРОМ UU.32.m мм РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ГДЙКИ ПОП'
ШИПНИКД ЧЕРВЯКД ЛОЛЖНД ВЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЯ ОСИ РЕЗЬБЫ
ТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ .006 мм
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100мм
7 Чудаков и Малаховский. 2871
49

ВИД ПО СТРЕЛКЕ Й
Q7
•2Jb
плдстдссд
СЕЧ. ПО 3 3
36 впддин: рдсположить
СЕЧ ПО 1 /_ JE4. ПО 2 2
[ПО НОРМ ДЛИ)
ПО ОКРУЖНОСТИ,КДКУКД-
здна шдг впдлины в
'12-3U шлиид
УСТДНОЗКД КОЛЕСД НД ВДЛ
ПРИ УСТДНОВПЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСД ПО
конусу ступииы рдлидльное и тор
ЛЕВОЕ 6ИЕНИЯ ОБОДД - НЕ БОЛЕЕ 23 мм
ЦЕНТРЫ СЕЧЕНИИ КДРКДСД И
ОБЛИЦОВКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
РДСПОЛОЖЕНЫ, КДК УКД-
здно: отклонения-
НЕ БОЛЕЕ 15 ММ
ПРИЛОЖЕНИЕ ОСЕВОЙ НДГРУЗКИ ' 30 кг
В МЕСТЕ СОПРЯЖЕНИЯ ОБОДД И СПИЛЫ
НЕ ДОЛЖНО ВЫЗЬШДТЬ ОСТДТОЧНОЙ ДЕ-
Формдаии
ПРИЛОЖЕНИЕ ОСЕВОЙ ИЛИ КДСДТЕЛРНОЙ НДГРУЗКИ
00 кг В ТЕЧЕНИЕ 3 МИНУТ В ТОМ ЖЕ ПЕСТЕ НЕ
должно вызывдть трешин в облицовочном мдте-
РИДЛ
ОСИ ПЕРВЫХ ДВУХ ВПДДИН
3 СЛИПЫ РДСПОЛОЖЕННЫЕ.
ОЛНД ПО ОТНОШЕНИЮ К
пру той под углом 120
ОБЛИЦОВОЧНЫЙ МДТЕРИДЛ КОЛЕСД
РУЛЕВОГО УПРДВЛЕНИЯ ПРИ ТЕМПЕРДТУРЕ
* 70°С НЕ ДОЛЖЕН РДЗМЯГЧДТЬСЯ ВЫПУ-
чивдться и стдновиться липким.
ПРИ ТЕМПЕРДТУРЕ-ЖС В ОБПИИО-„
ВОЧНОМ МДТЕРИДЛЕ НЕ ДОЛЖНЫ
ПОЯВЛЯТЬСЯ ТРЕШИНЫ
лист 32
+о.2 2 ОТВЕРСТИЯ ГЛУБИНОЙ 4.5 мм
ДВТОМОБИЛЬ ..МОСКВИЧ"
РУЛЕВОЕ УПРДВЛЕНИЕ (ЛИСТ3-Й)
о
КОЛЕСО В СБОРЕ
Ю 20 30 40 50 60 70мм
ПН,hill I 1 1 I 1 1 1 1 1 1 1 1
50

ТРУБКИ ОТ ТРОЙНИКА КЛЕВОМУ И ПРАВОМУ ТОРМОЗАМ
ИСПЫТЫВАТЬ ЖИДКОСТЬЮЛЛЯТОР
МОЗОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ_ 350 КГ/СМ2
ВЫПРЯМЛЕННАЯ ТРУБКА
ИМЕЕТ ДЛИНУ 1005ММ
_ __ ^5+зМЛЯ ШЛАНГА А
й
/А
СТАЛЬНАЯ ТРУБКА, НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР 6±OJ,
ТОЛЩИНА СТЕНКИ 0,8 ММ. ВНУТРЕННЯЯ
ПОВЕРХНОСТЬ ПОКРЫТЛ МЕДЬЮ
ДЛИНА ТРУБКИ В
ВЫПРЯМЛЕННОМ
{состоянии 480 мм
-г ~' ~
i .-- -^
ЛЕННОМ СОСТОЯНИИ 26БММ
ВЫПРЯМЛЕННАЯ ТРУБИЛ \ч
I ИМЕЕТ ДЛИНУ 280ММ V
ДО ТОРЦА G (СМ. УЗЕЛ №6)
л ШЛАНГА
ТРОЙНИКИ ТРУБОПРОВОДА К ЗАДНИМ
ТОРМОЗАМ И ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА
ТОРМОЗОВ ИСПЫТЫВАТЬ НА ГЕРМЕТИЧ-
НОСТЬ ДЕНАТУРИРОВАННЫМ СПИРТОМ
ПОД ДАВЛЕНИЕМ 90 КГ/СМ2
МОТ 33-
Л В ТОМОБИЛЬ.. МОСКВИЧ"
УСТАНОВИЛ МЕХАНИЗМОВ И АРМАТУРЫ
liiiilunl I I ! 1 I I I j I MM
О 50 100 200 300 400 500мм
1 I i I
61

III. АВТОМОБИЛЬ ГАЗ М-20 „ПОБЕДА-
Данные по металлам, термической обработке и твердости деталей
Листы 38-40. СЦЕПЛЕНИЕ
Картер. Муфта выключения сцепления
Материал — серый чугун № 2.
Твердость Нв= 143-V-179.
Диск нажимной
Материал — серый чугун № 2.
Нормализовать при 675° в течение 3,5—4 час.
Медленно охлаждать на воздухе.
Твердость Ив = 170-f-217.
Диск ведомый. Пластина демпфера ведомого
диска
Материал—лист, сталь 08 или сталь 10, толщина
2,0+0,14 мм (диск), 1,64:0,14 мм (пластина).
Цианировать, Глубина слоя не менее 0,2 мм.
Калить в масло.
Отпускать в штампе.
Твердость не менее Ирс = 45.
Пластина крепления фрикционного кольца
ведомого диска пружинная
Материал — лента, сталь 85 (закаленная в масло)
или сталь 65Г, толщина О,65_о,о4 мм.
Пластину из стали 65Г нагреть. Калить в масло.
Отпускать в штампе.
Твердость Нрс = 40-4-48. Твердость пластины
из стали 85 Нрс = 45 -=-48.
Ступица ведомого диска
Материал — пруток, сталь А35.
Рычаг нажимного диска оттяжной
Материал—пруток, сталь 35 (ГОСТ В 1050-41).
Цианировать на длине 63 мм со стороны
утолщенной части. Глубина слоя не менее 0,15 мм.
Калить в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
Палец опорной вилки оттяжного рычага
Материал — пруток, сталь 10.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,13 мм.
Калить в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
Ролик опорной вилки оттяжного рычага. Игла
подшипника оттяжного рычага
Твердость Нрс = 61 -т-65.
После погружения на 10 мин. при
температуре 65° в 50%-ный раствор химически
чистой соляной кислоты на поверхности ролика
не должно быть трещин.
Палец игольчатого подшипника оттяжного
рычага
Материал — пруток, сталь 30.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,15 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость — по напильнику. Твердость
сердцевины не более Нрс = 40.
Подшипник выключения сцепления
№ 689911.
Твердость шариков и колец Нрс = 61 -f-65.
Винт оттяжного рычага регулировочный
Материал — пруток, сталь 35.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,15 мм.
Калить в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
Палец ведомого диска упорный
Материал—пруток, сталь 35, 011_о,12 мм.
Пружина демпфера ведомого диска
Материал — проволока термически
обработанная, сталь 65Г, 0 3,8+£<* мм-
Предел прочности 150—165 кг/мм2.
Отпускать после навивки.
Кожух
Материал—лист, сталь 08, толщина 8,7+0,15 мм.
Грузик ведомого диска балансировочный
Материал — пруток, сталь 10 или сталь А12,
0 5 мм.
Картер (нижняя часть)
Материал—лист, сталь 08, толщина 1+0,07 мм.
Лист 41. УСТАНОВКА ПРИВОДА
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
И ПРИВОДА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА
ТОРМОЗОВ
Педали сцепления и тормоза. Валик
выключения сцепления
Материал — ковкий чугун № 1
Твердость Нв = 121 ч-149.
Вилка подшипника выключения сцепления
Материал—лист, сталь 08, толщина 3+0,18 л*л*.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,2 мм.
Калить в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
Валик педалей сцепления и тормоза
Материал — пруток, сталь 45, 0 22,5_о,н мм-
Наружную поверхность средней части валика
на длине 150 мм подвергнуть поверхностной
закалке. Глубина слоя 1,5—2,0 мм.
Твердость закаленной поверхности Нрс = 50 -f- 58.
Кронштейны валика выключения сцепления
Материал — сталь 35.
Цианировать сферическую поверхность. Глубина
слоя не менее 0,15 мм. Калить в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
Цапфа вилки подшипника упорная
Материал — пруток, сталь А12, 0 21 _о,14 мм
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 25 час. не должно вызывать
ржавления.
Сухарь опор валика выключения сцепления
Материал — сплав для литья под давлением.
Втулка валика педалей сцепления и тормоза
Материал — труба бесшовная, сталь 35,
наружный диаметр 30 + 0,3 мм, толщина
стенки 5+g»^ мм.
Тяга выключения сцепления
Материал — труба бесшовная, сталь 20,
наружный диаметр 16 + 0,3 мм, толщина стенки
2 + 0,2 мм.
Пружина педали тормоза
Материал — проволока (закаленная в масло),
сталь 65Г, 0 2+ЭД§ мм.
Отпускать после навивки
ПРУЖИНА МУФТЫ ПОДШИПНИКА
СЦЕПЛЕНИЯ ОТТЯЖНАЯ
Материал —- проволока (закаленная в масло),
сталь 65Г, 0 1,3+ЭД* мм.
Отпускать после навивки при 345°.
Листы 42-44. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Картер. Крышка коробки передач задняя
Материал — серый чугун № 2.
Твердость Ив = 163 —-229.
Крышка коробки передач верхняя
Материал — серый чугун.
Крышка подшипника первичного вала
Материал — серый чугун.
Твердость не более //#=187.
Блок шестерен. Шестерня 2-й передачи.
Шестерня 1-й передачи и заднего хода
Материал — сталь 40Х.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,15 мм.
Калить в масло. Отпускать (кроме шестерни
2-й передачи).
Твердость поковки #я = 170 4-207. Твердость
после термообработки Нрс = 48 ч- 53.
Допускается превышение твердости на зубьях
не более Нрс = 56. Твердость на шлицах
НРс = 20 ~ 40.
Муфта переключения 2-й и 3-й передач
скользящая
Материал — сталь 40Х.
Цианировать. Калить в масло. Отпускать в
электрической печи при 205° в течение 1 ч. 30 м.
(не менее).
Твердость поковки Нв = 170-?-207. Твердость
после термообработки #дс = 48-т-53.
Допускается превышение твердости на зубьях
не более Нрс = 56.
Ступица скользящей муфты переключения 2-й
и 3-й передач
Материал — сталь ЗОХ.
Поковку греть до 835°. Калить в раствор
каустической соды. Отпускать при 600°.
Твердость Нв = 241 ~ 269.
Шестерня привода спидометра ведущая
Материал — пруток, сталь А20 или А12 0 54_о,2 мм
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,1 мм.
Калить в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
Шестерня привода спидометра ведомая
Материал — пруток, сталь А20 или А12.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,1 мм+
Калить в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
52

Шток переключения 1-й передачи. Шток
переключения 2-й к 3-й передач
Материал — пруток, сталь 40Х, 0 13,5_0,i2 мм.
Цианировать. Калить в масло. Отпускать при
205° в течение 1 ч. 30 м. Вторично
отпускать на длине 130 мм со стороны,
противоположной фиксирующим канавкам, при
температуре 480°. Глубина цианированного
слоя не менее 0,15 мм.
На длине 50 мм со стороны фиксирующих
канавок твердость ##с = 45-^-58. На длине
130 мм со стороны, противоположной
фиксирующим канавкам, твердость Hrc = 30 ч-37.
Вторичный вал
Материал — пруток, сталь 40Х, 0 44_о,з4 мм.
Заготовку нормализовать. Греть в малоцианистой
ванне. Калить в масло. Отпускать.
Нарезанный конец на длине 26 мм отпустить в свинце.
Твердость заготовки Нв = 197 ч-229; твердость
изделия Нрс — 48 — 55.
В случае коробления не допускается правка без
отпуска.
После правки термическую обработку
повторить.
Ось блока шестерен
Материал — пруток, сталь 20Х, 0 19,5__0,i4 мм.
Цементовать. Глубина слоя 0,9—1,2 мм.
Калить в масло.
Отпускать.
Твердость не менее Нрс = 58.
Концы оси на длине 16 мм с каждой стороны
могут оставаться мягкими. В случае
коробления не более 0,25 мм допускается правка.
Ось промежуточной шестерни заднего хода
Материал — пруток, сталь 45, 0 19,5__0)i4 мм.
Среднюю часть оси на длине 50 мм подвергнуть
поверхностной закалке. Глубина слоя 1,5 —
2,0 мм.
Твердость не менее #дс = 55.
Допускается увеличение глубины закаленного
слоя до 2,5 мм.
Фланец вторичного вала
Материал — сталь 40.
Наружную рабочую поверхность (под сальник)
подвергнуть поверхностной закалке. Глубина
слоя 1,5—2,0 мм.
Твердость поковки Ив = 207-^-255. Твердость
закаленной поверхности не менее HRq = 48.
Допускается увеличение глубины закаленного
слоя до 2,5 мм.
Вилка переключения 1-8 передачи
Материал — сталь 35.
Поковку нормализовать. Последующую
термическую обработку производить на длине
60 мм от развилки. Цианировать. Глубина
слоя не менее 0,12 мм. Калить в масло.
Твердость поковки Нв — 170 -—-207. Твердость
поверхности изделия — по напильнику.
Вилка переключения 2-й и 3-й передач
Материал — сталь 35.
Поковку нормализовать при 900° и охладить
в воздухе. Последующую термическую
обработку производить на длине 68 мм от
развилки. Греть до 815° в цианистой ванне.
Глубина слоя не менее 0,12 мм.
Твердость поковки Нв = 143 — 207. Твердость
поверхности — по напильнику.
Оба конца вилки лудить на длине 20 мм.
Головка штока переключения 1-й передачи и
заднего хода переводная
Материал — сталь 35.
Поковку нормализовать и охладить в воздухе.
Твердость поковки Нв = 143 ч- 207.
Рычаг переключения передач
Материал — сталь 35.
Термическую обработку производить на длине
55 мм от центра шарообразного конца
рычага. Цианировать. Глубина слоя не менее
0,1 мм. Калить.
Твердость поверхности — по напильнику.
Штифт рычага переключения передач
установочный
Материал — сталь 20, 0 6,35__о,о25 мм.
Цианировать.
Калить в раствор каустической соды.
Твердость — по напильнику.
Вкладыш рукоятки рычага
Материал — пруток, сталь А12, шестигранник
12,7_o,i2 Мм ИЛИ цинковый сплав для литья
под давлением.
Стальной вкладыш оцинковать. Опрыскивание
25°/о"ным раствором соли в течение 25 час.
не должно вызывать ржавления.
Втулка распорная подшипников блока шестерен
Материал — лист, сталь 08, толщина 2 +
+ 0,16 мм.
Стопоры осей промежуточной шестерни заднего
хода и блока шестерен
Материал — лист, сталь 08, толщина 3 мм.
Маслоотражатель подшипника вторичного вала
Материал — лента, низкоуглеродистая сталь
(ГОСТ 503-41).
Цианировать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Шайба упорная блока шестерен
Материал — лента, сталь 65Г, толщина 3,6_о,2 мм.
Нагреть до 790°. Калить в масло. Отпускать
при 425°.
Твердость Hrc -= 40 -f- 45.
Маслоотражатель подшипника первичного вала
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,9 +
+ 0,08 мм.
Седло пружины рычага переключения передач
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,6 +
+ 0,14 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20%-ным
раствором соли в течение 25 час. не должно
вызывать ржавления.
Направляющая пластина рычага переключения
передач
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,5 +
+ 0,12 мм.
Нагреть в цианистой ванне до 850°. Глубина
слоя не менее 0,1 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Пружина стопорных ползунов механизма
переключения передач
Материал — проволока 1,4 В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после навивки.
Пружина рычага переключения передач
Материал — проволока, сталь 65Г, 0 2,51о|о2 мм.
Отжимная пружина рычага переключения
передач
Материал— проволока, сталь 65Г, 0 2,3io!o2 мм-
После навивки отпускать при температуре 345°.
Отжимная скоба рычага переключения передач
Материал — пруток, 0 4_о,о8 мм.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,12 мм.
Калить в раствор каустической соды.
Твердость поверхности — по напильнику.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 24 час. не должно вызывать
ржавления.
Стопорное кольцо подшипника первичного вала.
Стопорное кольцо подшипника вторичного
вала
Материал — сталь 65Г, специальный профиль.
Упорная шайба шестерни 2-й передачи
Материал — лист, сталь 65Г, толщина 5,5 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость HRc = 40 ч-45.
Стопорное кольцо ступицы скользящей муфты
переключения 2-й и 3-й передач
Материал — закаленная сталь, специальный
профиль.
После завивки отпускать при 290° в течение
40 мин.
Упорное кольцо подшипника первичного вала
Материал — проволока, сталь, специальный
профиль. Предел прочности 141 кг /мм2, предел
упругости 98,5 кг/мм2, удлинение не более
2°/0 (на длине 250 мм).
Твердость не менее HRq = 35.
Упорная шайба блока шестерен
Материал — лента твердая, бронза Бр. ОЦС
4-4-2,5, толщина 1,58 + 0,04 мм.
Втулка шестерни 2-й передачи
Материал — лентаг бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5 или
Бр. КСМц 3-3-1, толщина 1,5О_о,оэ мм.
Втулка промежуточной шестерни заднего хода
Материал — лента, бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5 или
бронза Бр. КСМц 3-3-1, толщина 1,90_о,о5 мм.
Лист 45. КАРДАННЫЙ ВАЛ
Конец вала шлицованный. Вилка скользящая
Материал — сталь ЗОХ.
Поковку калить.
Твердость Нв = 255 — 302.
Вилка. Фланец
Материал — сталь 40.
Поковку калить в раствор каустической соды
и отпускать.
Твердость поковки Нв = 207 ч- 255.
Фланец крепления карданного вала к ведущей
шестерне главной передачи
Материал — сталь 40.
Поковку калить в раствор каустической соды
и отпускать.
Твердость поковки Нв = 207 = 255. Твердость
закаленной поверхности не менее Н#с = 48.
Крестовина
Материал - сталь 20Х. (ГОСТ 4543-48).
Цементовать. Глубина слоя 1,2—1,5 мм.
После сверления отверстий и нарезки резьбы
калить в масло и отпускать.
Твердость поковки Нв = 146 ч-207. Твердость
детали после термической обработки ##с =
= 57 ~ 65.
Кольцо стопорное игольчатого подшипника
Материал — проволока, сталь 65Г, специальный
профиль.
Калить в масло. Отпустить. После оцинкования
отпускать в масло при 230° в течение 1 часа.
Твердость Нрс = 45 ч- 50.
Оцинковать.
53

Труба
Материал — лента, сталь. Состав: ОД- 0,2% С»
0,3—0,6°/0 Мп, не более 0,1% Si, не более
0,03%Р, не более 0,04%S. Толщина 2,2_0,i •*•*•
Твердость HRb = 80 f- 90.
Обойма сальника скользящей вилки
Материал — лист, сталь 08, толщина 2 мм.
Кольцо сальника скользящей вилки
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,9 мм.
Заглушка конца вала
Материал — лист, сталь 08. толщина 1,2 мм.
Заглушка скользящей вилки
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 мм.
Обойма сальника карданного шарнира
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,5 +
±0,05 мм.
Листы 46 и 47. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Лист 48.
КОЖУХ ПОЛУОСИ
С ФЛАНЦЕМ И КРЫШКОЙ
КАРТЕРА ЗАДНЕГО МОСТА
Фланец крепления карданного вала к ведущей
шестерне главной передачи
Материал - сталь 40 (ГОСТ В 1050-41).
Поковку калить в раствор каустической соды.
Отпустить.
Шейку диаметром 42 мм подвергнуть
поверхностной закалке на длине 23 мм, отступив
на 3 мм от торца со стороны шлицованного
отверстия. Глубина слоя 1,5—2,0 мм.
Допускается увеличение глубины слоя до 2,5 мм.
Твердость поковки ## = 207-f-255.
Твердость изделия не менее Нрс = 48 (на
закаленной поверхности).
Шестерня коническая ведущая
Материал — сталь 20ХНМ.
Поковку нормализовать. Отпускать.
Твердость Нв= 156 -ч- 217.
После нарезки зубьев покрыть медью всю
шестерню, кроме рабочего профиля зубьев.
Цементовать. Глубина слоя 1,2—1,5 мм.
После нарезки резьбы и шлицев шестерню
нагреть в малоцианистой ванне.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость на зубьях Ирс = 58 -f-65. Твердость
на шлицах, резьбе и шейке диаметром 18 мм
Нрс =28 ь43.
На наружной поверхности шлиц допускается
наличие пятен повышенной твердости Ндс =
- 65 не более, чем на трех шлицах; пятна
должны занимать не более 20% поверхности
этих шлиц.
Шестерня коническая ведомая
Материал —сталь 35ХМА.
Поковку нормализовать до твердости Ив =
= 170 — 207.
Изделие нагреть в малоцианистой ванне. Калить
в масло.
Твердость на зубьях Нрс = 48 ^-55. Твердость
на затылочной стороне не более Нв — 444.
Кольцо заднего цилиндрического
роликоподшипника ведущей шестерни внутреннее
Материал — пруток, сталь 15Х (ГОСТ 4543-48),
0 28_o,i4 мм (ОСТ НКТП 7128).
Цементовать. Глубина слоя 0,9 —1,2 мм. Калить
в масло. Отпускать.
Твердость Нрс= 55 —62. Твердость
сердцевины не более ##с = 40.
Коробки сателлитов диференциала левая и
правая
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость Нв= 121 -149.
Крестовина диференциала
Материал — сталь 38Х.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,12 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс= 40 —48. Допускается
превышение твердости не более /7#с = 56.
Полуось
Материал — пруток, сталь 35ХГС (ГОСТ 4543-
48).
Калить в масло. Отпускать.
Твердость на зубьях Нрс = 46 -^52. Твердость
на длине резьбы Нв = 229 .--321. Твердость
на длине 200+ 50 мм от конца резьбы Ив =
= 321 ^-388. Твердость со стороны
зубчатого венца (до участка с твердостью Нв —
= 321-*-388) Ядс = 46 -52.
Сухарь крестовины диференциала
Материал — пруток, сталь 20 (ГОСТ В 1050-41),
0 22-о,14 мм (ОСТ НКТП 7128).
Цементовать. Глубинз слоя 1,2 — 1,5 мм. Калить
в раствор каустической соды. Отпускать.
Твердость ##с= 50-^-58.
Сателлит диференциала
Материал — пруток, сталь 35Х.
Перед окончательной протяжкой нормализовать
до твердости Нв = 179 -~ 217. Изделие
цианировать. Калить в масло. Отпускать,
Твердость Ирс = 38 —45.
Покрыть медью. Поверхность отверстия должна
быть полностью покрыта медью, при этом
диаметр отверстия не должен уменьшаться
более чем на 0,0004 дюйма.
Роликоподшипник конический ведущей
шестерни
№ 57707.
Твердость роликов и колец /-//?c= 61 ^-65.
Роликоподшипник цилиндрический ведущей
шестерни
№ 992205.
Сепараторы цианировать.
Твердость роликов Нрс = 54-^-60. Твердость
наружного кольца Н%с = 60 -~ 65,
Болт коробки сателлитов
Материал — пруток, сталь 35.
Крышка подшипника ведущей конической
шестерни
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость Нв = 121 -ь 149.
Кольцо конического роликоподшипника
ведущей шестерни распорное
Материал — труба бесшовная, сталь 20,
наружный диаметр 44,5 + 0,25 мм, толщина стенки
6 + 0,9 мм, или пруток, сталь А12,
0 45„0,17 мм.
Подшипник коробки диференциала
№ 7209-А.
Твердость роликов и колец Н#с = 61 .— 65.
Шайба ведущей конической шестерни
Материал — лист, сталь 65Г (ГОСТ В 1050-41),
толщина 6 мм (ГОСТ 4041-48).
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс = 38—-43.
Шайба шестерни полуоси опорная
Материал — лента твердая, бронза Бр. КМц 3,5-1
или томпак ЛТ 90, толщина 1,8__о,о9 мм.
Шайба ведущей конической шестерни наружная
Материал — лист, сталь 65Г (ГОСТ В 1050-41),
толщина 5,5 мм (ГОСТ 4041-48).
Калить в масло. Отпускать.
Твердость /Уяс= 38-^43.
Прокладки конического роликоподшипника
ведущей шестерни регулировочные
Материал — лента, низкоуглеродистая сталь;
толщина О,1О„о,о15> О,16_о,озо> О,25_о,о2о мм'
Кожух полуоси
Материал — лист, сталь 40, толщина 3,5 +
+ 0,2 мм.
Фланец кожуха
Материал — сталь 40 (ГОСТ В 1050-41).
Твердость поковки Нв = 156-f-207.
Крышка картера главной передачи заднего
моста
Материал — сталь 20 (ГОСТ В 1050-41).
Твердость поковки не менее Нв = 70.
Подушка задней рессоры
Материал — лист, сталь 08, толщина 4 мм.
Держатель сальника полуоси
Материал — лист, сталь 08, толщина 2,5 мм
(ГОСТ 3680-47).
Листы 49-51. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Лист 52. ПЕРЕДНЯЯ РЕССОРА
Рессора
Материал—пруток, сталь 60С2А, 0 16,3-о,\2мм-
Калить. Отпускать.
Твердость Нв= 429 f-461.
Эллипсность прутка не более 0,06 мм. Обез-
углероженный слой не допускается. При
закалке рессору сжать на 8—12 мм.
Подвергнуть обработке дробью диаметром 0,6—
1,0 мм.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
Материал—пруток, сталь 60С2А, 0 16,2_0,i2-^-
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нв =388 — 477.
Стойка
Материал — сталь ЗОХ.
Поковку калить. Отпускать.
Твердость поковки //# = 269 —302.
Кулак поворотный. Рычаг рулевой трапеции
Материал — сталь ЗОХ.
Поковку калить в раствор каустической соды.
Отпускать.
Твердость поковки Нв = 286 f-321.
Шкворень
Материал — пруток, сталь 20Х, 0 25,4_0,i4 мм.
Нагреть в малоцианистой или соляной ванне.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс= 57 ~-65, на лыске HRr =
= 23 — 41.
Рычаги передней подвески нижние передний
и задний
Материал — сталь 40.
Поковку калить. Отпускать.
Твердость поковки Нв = 229 ч-269.
54

Ось нижних рычагов
Материал — сталь 35.
Цианировать. Глубина слоя яе менее 0,15 мм.
Калить в масло.
Твердость поковки Нп = 170 ч- 207. Твердость
поверхности шипов — по напильнику.
Твердость сердцевины не более Нрс = 40.
Термической обработке подвергнуть концы
детали на длине 40 мм.
Палец стойки резьбовой верхний
Материал — пруток сталь 35, 0 27__о,н мм.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,15 мм.
Калить в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
Твердость сердцевины не более Нрс — 40.
Палец стойки резьбовой нижний
Материал — пруток, сталь 35, шестигранник
27_0,28 ММ.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,15 мм.
Калить в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
Твердость сердцевины не более Нрс — 40.
Втулка верхнего резьбового пальца
Материал — пруток, сталь 35, шестигранник
27_0,28 ММ.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,15 мм.
Калить в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
Втулка стойки резьбовая. Втулка нижних
рычагов
Материал — пруток, сталь 35, шестигранник
30 _ о,28 ММ.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,15 мм.
Калить в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
Стержень проушины крепления стабилизатора
Материал — сталь 30.
Стойка стабилизатора
Материал — пруток, сталь 20, 0 10,3._0,i мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20%-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Головка проушины крепления стабилизатора
Материал — полоса, сталь 10, ширина 25 +
+ 1 мм, толщина 5 + 0,5 мм.
Чашки опорные рессоры, левая и правая.
Фиксатор рессоры. Кронштейн подушки
штанги стабилизатора
Материал — лист, сталь 08, толщина 3 мм.
Гнездо подушки стойки стабилизатора.
Пластина буфера
Материал — лист, сталь 08, толщина 2 мм.
Обойма подушки штанги стабилизатора
Материал — лист, сталь 08, толщина 2,5 мм.
Шайба регулировочная поворотного кулака
Материал — лента, низкоуглеродистая сталь,
толщина О,15_о,О2 ММ.
Лист 54. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Лист 55. ЗАДНЯЯ РЕ. СОР А
Лист рессоры
Материал — полоса, рессорная сталь 50ХГА
Калить в масло до сборки. Отпускать.
Твердость ЯБ= 363-^415.
Суммарная глубина полностью или частично
обезуглероженного поверхностного слоя в
любом месте полосы не должна превышать
0,1 мм. После термической обработки листы
подвергнуть поверхностной обработке с
вогнутой стороны в дробеструйном аппарате.
Хомут рессоры
Материал — полоса, сталь 08, толщина 4 мм,
ширина 25 мм.
Кронштейн передний. Шайба переднего крон
штейна квадратная
Материал — лист, сталь 08, толщина 4,5 мм.
Кронштейн задний
Материал — полоса, рессорная сталь 85,
толщина 8 + 0,25 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нв= 341 — 415.
Щеки серьги, левая и правая
Материал — лист, сталь 08, толщина 6,51^4 мм.
Подушка рессоры
Материал — лист, сталь 08, толщина 4 мм.
Обойма подушки
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,5 мм.
Накладка рессоры
Материал — полоса, сталь 08, толщина 7 мм.
Шайба щеки серьги
Материал — лист, сталь 08, толщина 4 +
±0,22 мм.
Шайба пальца переднего кронштейна
Материал — полоса, сталь 10, толщина 12 +
+ 0,5 мм.
Пластина буфера
Материал — лента, низкоуглеродистая сталь,
толщина 2 мм, ширина 40 мм.
Шайба втулки ушка рессоры
Материал — лист, освинцованная сталь 08
толщина 0,5 мм.
Содержание олова в сплаве для покрытия —
не менее 16°/0. Количество сплава не менее
60 г на 1 м2 поверхности листа.
Палец
Материал — пруток, сталь 20.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,1 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Стремянка
Материал — пруток, сталь 35Х.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс = 28-S-35.
Промаслить.
Листы 56 и 57. АМОРТИЗАТОР
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Листы 58 и 59. АМОРТИЗАТОР
ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Картер
Материал — серый чугун.
Отливку отжечь при 650—750° в течение 2 час.
Охлаждать в печи до температуры 370°.
Дальнейшее охлаждение вести на воздухе.
Твердость Ив = 170 ~ 207.
Поршень
Материал — серый чугун.
Твердость не более Нв = 187.
Валик рычага
Материал — пруток, сталь 41А, 0 27—о,н мм.
Нагреть в малоцианистой ванне до 815°. Калить
в раствор каустической соды. Отпускать при
температуре 205° в течение 1,5 час.
Твердость Нрс = 50 ч~ 60.
Кулачок валика
Материал — сталь 45.
Нагреть в цианистой ванне до 815°. Калить
в раствор каустической соды. Отпускать
при 205° в течение 1,5 час.
Твердость рабочих поверхностей головки Hrc =
= 58-ь6б. Твердость сердцевины на
расстоянии 12 мм от центра головки не более
//дс=35. Твердость сердцевины на
расстоянии 16 мм от центра отверстия для валика
• не более Hrc = 20.
Термической обработке подвергнуть только
головку до зоны, отстоящей на расстоянии 8 мм
от центра головки.
Головка упорная поршня
Материал — пруток, сталь А15Г (ГОСТ В
1414-42). 0 16-<Л2мм.
Цементовать при 900°. Глубина слоя 0,7—1,2 мм.
Нагреть в цианистой ванне до 850°. Калить
в масло. Отпускать при 205° в течение
1,5 час.
Твердость на шлифованном торце Ирс = 58 -s-
-f~ 65, на противоположном торце не более
ИРс = 30.
После термической обработки омеднить.
Толщина слоя на шлифованном торце 0,025 мм
Пластина поршня пружинная
Материал — лента, сталь 75, толщина 0,4_0,04 мм.
Нагреть до 790°. Калить в масло. Отпускать
при температуре 400°.
Твердость Hrc = 40 -~- 45.
Пружина стяжного винта поршня
Материал — стальная проволока 0О,1б1о;й мм.
Проволоку калить в масло. Пружину отпустить
при температуре 345°•
Крышка цилиндра
Материал — лист, сталь 08, толщина 4,3 мм.
Пластина крышки цилиндра уплотнительная
Материал — лист, сталь 08, толщина 3,15 мм.
Втулка головки рычага
Материал — низкоуглеродистая сталь, толщина
2,5„o,i мм, ширина 32_о,4 мм.
Нагреть в цианистой ванне до 850°. Глубина
слоя не менее 0,2 мм. Калить в раствор
каустической соды.
Втулка валика большая
Материал — лента, бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5,
толщина 1,О5_о,О25 ММ.
Твердость Нрв = 75-~-85.
Втулка головки рычага
Материал — лента, томпак ЛО 90-1 или латунь
ЛКС 65-1,5-3, или латунь ЛС 74-3.
толщина О,8_о,О5 ММ.
Лист 60. КЛАПАН ВПУСКНОЙ
АМОРТИЗАТОРА
Тарелка
Материал — пруток, сталь А12, 0 19_о,н мм.
Пластинка седла
Материал—лента, сталь 65, толщина О,18_о,о2-^-^.
Для выявления поверхностных дефектов
образцы материала или деталей погрузить на
2 мин. в кипящий 30 — 50%-ный раствор
соляной кислоты.
Шайба удерживающая
Материал — лента, низкоуглеродистая сталь,
толщина 0,5 мм.
55

Пружина
Материал — проволока 0,8 В (ГОСТ 5047-49).
Направляющая (для амортизатора передней
подвески)
Материал — лента, низкоуглеродистая сталь,
толщина 0,85 мм.
Пружина поршня возвратная (для
амортизатора передней подвески)
Материал — сталь 65Г. Предел прочности не
менее 148 кг 1мм2. Предел упругости не
менее 127 кг\мм*. Удлинение не более 2°|0
на 250 мм.
Промыть в содовом растворе перед установкой
в амортизатор.
Кольцо стопорное
Материал — стальная проволока, 0 2,3+°$| мм.
Отпускать после навивки при 345°.
Лист 61. КЛАПАН ХОДА СЖАТИЯ
АМОРТИЗАТОРА
Стержень
Материал — пруток, сталь А12, 0 12_0д2 мм.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,08 мм.
Калить в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
Термической обработке подвергнуть на длине
11,5 мм от рабочей головки стержня.
Шайба
Материал — лента, низкоуглеродистая сталь,
толщина 1,25_о,о9 мм-
Пружина внутренняя
Материал —проволока 0,8 В (ГОСТ 5047-49).
Пружина наружная (для амортизатора передней
подвески)
Материал — проволока 1,7 В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после навивки. Оцинковать. Перед
оцинкованием размагнитить.
Пружина, наружная (для амортизатора задней
подвески)
Материал — проволока 1,8 В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после навивки. Никелировать. Перед
никелированием размагнитить.
Пробка
Материал — пруток, сталь А12, шестигранник
19_о,24 ММ.
Прокладка пробки
Материал — лист, алюминий А98, толщина
0,8_о(08 ММ9
Лист отжечь.
Лист 62. КЛАПАН ХОДА ОТДАЧИ
АМОРТИЗАТОРА
Втулка
Материал — пруток, сталь А12, 0 1О,4_о,12 мм.
Греть в цианистой ванне до 850°. Глубина
слоя 0,05—0,08 мм. Калить в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
Стержень
Материал — пруток, сталь А12, 0 4,8_о,о8 мм-
Шайба
Материал — лента, низкоуглеродистая сталь,
толщина 1,25_о,о9 мм-
Пружина (для амортизатора передней подвески)
Материал — проволока 1,5 В (ГОСТ 5047-49).
Предел прочности 226—240 кг!мм2.
Отпускать после навивки.
Пружина (для амортизатора задней подвески)
Метериал — проволока 1,6 В (ГОСТ 5047-49).
Предел прочности 223—237 кг/мм2.
Отпускать после навивки. Оцинковать.
Пробка
Материал — пруток, сталь А12, шестигранник
19__о,24 ММ.
Прокладка пробки
Материал — лист, алюминий А98, толщина
О,8_о,о8 мм-
Лист отжечь.
Лист 63. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
ТОРМОЗОВ
Картер. Крышка картера. Пробка наливная
Материал — серый чугун № 2.
Твердость Яд = 163-=-229.
Поршень
Материал — алюминиевый сплав № 1.
Твердость Ив = 100 :- 130.
Пружина поршня
Материал — лист или лента, термически
обработанные, сталь 65Г, толщина 0,15 мм.
Пружина поршня возвратная
Материал — проволока, сталь П1, (ГОСТ 5047-
49). 0 1,81°$**
Никелировать.
Пружина выпускного клапана
Материал—проволока, сталь Ш (ГОСТ 5047-49),
0 0,5+°0$ ММи
Шайба поршня упорная
Материал — лист, сталь 08, толщина 3+0,18 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Кольцо защитного колпака стяжное малое
Материал — лист, сталь 65Г, толщина 0,65 мм
или лента, сталь 65Г, ширина 6 мм,
толщина 0,65 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость #яс = 35-^-42.
Кольцо защитного колпака стяжное большое
Материал — лист, сталь 65Г, толщина 1 мм или
лента, сталь 65Г, ширина 6 мм, толщина
1 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Н#с = 35 -f- 42.
Кольцо упорной шайбы поршня стопорное
Материал — проволока, сталь 65Г, 0 2,37^02мм'
Стержень толкателя поршня
Материал — пруток, сталь А12 (ГОСТ В 1414-42),
0 13_о,12 ММ.
Наконечник толкателя поршня
Материал - пруюк, сталь А12(ГОСТ В 1414-42),
шестигранник 22_о.28 мм.
Клапан выпускной
Материал — пруток, сталь АГ2 или сталь А20,
0 16_о,24 ММ.
Никелировать. Опрыскивание 200/0-ным
раствором соли в течение 25 час. не должно
вызывать ржавления.
Держатель возвратной пружины поршня. Чашка
выпускного клапана
Материал — лента, сталь 08 (ГОСТ В 1050-41),
толщина 0,4 мм (ГОСТ 503-41).
Никелировать. Опрыскивание 20°/0-ным
раствором соли в течение 25 час. не должно
вызывать ржавления.
Пластина корпуса клапана
Материал — лента, сталь 08, толщина 0,8 мм.
Хромировать. Толщина слоя не менее 0,01 мм.
Опрыскивание 20%-ным раствором соли в
течение 25 час. не должно вызывать ржавления.
Диск отражателя наливной пробки рерхнмй
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,8 мм.
Стержень отражателя наливной пробки
Материал — пруток, сталь А12, 0 8 мм.
Лист 64. ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ
Листы 65 и 66. ЗАДНИЙ ТОРМОЗ
Лист 67. КОЛОДКИ ТОРМОЗОВ
Щиты переднего и заднего тормозов
Материал — лист, сталь 08, толщина 3+0,18 мм.
Усилитель щита
Материал — лист, сталь 08, толщина 5,3 мм.
Пластина опорных пальцев колодок
Материал — лист, сталь 08, толщина 4,5 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20%-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Болт регулировочного эксцентрика колодок.
Палец колодок опорный
Материал — пруток, сталь 30, 0 12_Од2 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Эксцентрик опорного пальца колодок
Материал — пруток, латунь ЛС 59-1.
Ребро колодки
Материал — лист, сталь 08, толщина 4+0,22 мм.
Обод колодки
Материал — лист, сталь 08, толщина 2,5 +
+ 0,17 мм.
Пружина колодок стяжная
Материал — проволока (термически
обработанная), сталь 65Г, 0 2,3!£05 мм.
Отпускать после навивки.
Эксцентрик колодок регулировочный
Материал — лист, сталь 08, толщина 3 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20%-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Опора колодки
Материал — лист, сталь 08, толщина 3 мм.
Пружина колодок отжимная
Материал — проволока (термически
обработанная), сталь 65Г, 01,8+0,04 мм
Отпускать после навивки.
Втулка регулировочного эксцентрика колодок
распорная
Материал — пруток, сталь А12, 0 20_0)н мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20и/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
56

] °_G,03 MM%
Пружина регулировочного эксцентрика колодок
Материал — проволока (термически
обработанная), сталь 65Г,
Отпускать после навивки.
Колесные цилиндры переднего и заднего
тормозов
Материал — серый чугун № 2.
Твердость Нв = 163-^229.
Поршни колесных цилиндров переднего и
заднего тормозов
Материал — пруток, дуралюмин Д1 (ГОСТ 4784-
49). •
Поковку калить в воду. Поковку подвергнуть
естественному старению в течение 5 суток
или искусственному старению при 170° в
течение 3 час.
Твердость поковки Ив = 90-~ 120.
Стержень поршня колесного цилиндра упорный
* 'Материал — пруток, сталь А12, 0 16_0,i2 мм.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,15 мм.
Калить.
Оцинковать. Опрыскивание 20и/0-ным
раствором соли в течение 50 час. не должно
вызывать ржавления.
Пружина колесного цилиндра
Материал — проволока 1В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после навивки.
Клапан колесного цилиндра перепускной
Материал — пруток, сталь А12, шестигранник
11-0,20 М.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,1 мм.
Калить. Отпускать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Соединительная муфта колесного цилиндра
Материал — латунный сплав № 1 для литья под
давлением.
Болт соединительной муфты колесного
цилиндра
Материал — пруток, сталь А12, шестигранник
17-0,24 ММ.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли не должно вызывать ржавления.
Стержень чашек отжимной пружины колодок
Материал — пруток, сталь 10, 0 3,2_о,о5 мм.
г Оцинковать. Опрыскивание 20%-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Рычаг ручного привода заднего тормоза
приводной
Материал— лист,, сталь 08, толщина 5 мм. .
Оцинковать. Опрыскивание 200/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавлени!.
Рычаг ручного привода заднего тормоза
разжимной
Материал — сталь 35.
Поковку нормализовать.
Твердость поковки #д=143~-196. Изделие
оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным
раствором соли в течение 50 час. не должно
вызывать ржавления.
Пружина разжимного рычага ручного привода
заднего тормоза
Материал — проволока 1,5В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после навивки.
Листы 68 и 69. МЕХАНИЧЕСКИЙ
ПРИВОД ТОРМОЗОВ
Рычаг ручной
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,75 мм.
Гашетка ручного рычага. Облицовка
уплотнения уравнителя в переднем усилителе пола
кузова. Обойма уплотнителя оболочки
переднего троса
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 мм.
Рычаг уравнителя
Материал — полоса, сталь 08, ширина 30 мм,
толщина б мм, или лист, сталь 08,
толщина б мм.
Кронштейны крепления оболочки переднего
троса к сектору ручного рычага и рычага
уравнителя. Вилка заднего троса
Материал — лист, сталь 08 (ГОСТ 914-47)
толщина 3 мм.
Кронштейн крепления оболочки оцинковать.
Опрыскивание 20о/0-ным раствором соли в
течение 25 час. не должно вызывать ржавления.
Кронштейн рычага уравнителя левый
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,5 мм.
Упор оболочки заднего троса
Материал — лист, сталь 08, толщина 2,3 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Скоба крепления оболочки переднего троса
к брызговику крыла
Материал — лента, сталь 08, ширина 24 мм.
толщина 1,5 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 25 час. не должно вызывать
ржавления.
Вилка переднего троса. Кронштейн крепления
оболочки заднего троса
Материал—лист, сталь 08, толщина 2,5 мм
Вилку оцинковать. Опрыскивание 20°/о-ным
раствором соли в течение 25 час. не должно-
вызывать ржавления.
Звено уравнителя
Материал — лист, сталь 08, толщина 3,5 мм.
Хомут крепления оболочки заднего троса
к щиту тормоза
Материал — лист, сталь 08, толщина 2,5 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Накладка скобы крепления оболочки
переднего троса к брызговику крыла. Скоба
промежуточной подвески заднего троса
Материал — лист, сталь 08, толщина 2 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 25 час. (для накладки) и
50 час. (для скобы) не должно вызывать
ржавления.
Кронштейн крепления оболочки переднего троса
к усилителю пола
Материал — сталь 20 или сталь 25.
Твердость Нв= 143 ч-187.
Пружина уравнителя оттяжная
Материал — проволока, термически
обработанная, сталь 65Г, 0 l,6+g.04 мм
Пружина гашетки ручного рычага
Материал — проволока 1,8В (ГОСТ 5047-49).
Собачка и сектор ручного рычага
Материал — лист, сталь 25 (ГОСТ В 1050-41),
толщина 5,2 + 0,35 мм (ГОСТ 4041-48).
Цианировать. Глубина слоя 0,15—0,20 мм.
Калить в раствор каустической соды (собачку)
и в масло (сектор). Отпустить.
Твердость поверхности — по напильнику.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 25 час. не должно вызывать
ржавления.
Наконечник троса задний
Материал—пруток, сталь 35 (ГОСТ В 1050-41),
0 П_о,12 ММ.
Наконечник оболочки заднего троса передний
Наконечник оболочки переднего троса нижний
Материал — пруток, сталь А12, 0 18_ofi2 мм.
Наконечник троса передний
Материал — пруток, сталь 35 (ГОСТ В 1050-41),
0 9,5.0,1 мм.
Ось вилки заднего троса
Материал — пруток, сталь 10. <
Вилка регулировочная заднего троса и
уравнителя
Материал — сталь 35.
Поковку нормализовать,
Твердость поковки после нормализации Нв =
= 137---196.
Тросы, передний и задний
Материал — проволока оцинкованная.
Сердцевина 0 0,85 мм, 1-я и 2-я навивки 0 0,75 мм,
2-я навивка 0 0,55 мм, 3-я навивка 0 0,65 мм.
Количество проволок: сердцевина—1, 1-я
навивка — 6, 2-я навивка 6 проволок 0 0,75 мм
и 6 проволок 0 0,55 мм, 3-я навивка— 18.
Шаг 1-й навивки 27, 2-й навивки 27, 3-й
навивки 41. Направление навивок: 1-й и 2-й —
правое, 3-й — левое.
Оболочки переднего и заднего тросов
Материал — т^ уба бесшовная, сталь 20,
наружный диаметр 10 ± 0,15 мм, толщина стенки
8l§
Лист 70. УСТАНОВКА МЕХАНИЗМОВ
И АРМАТУРЫ
ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ
И БЕНЗОПРОВОДА
Трубка от главного цилиндра тормозов к
центральному тройнику. Трубки от централь*
ного тройника к передним и задним
тормозам. Трубка от тройника к левому и
правому задним тормозам. Трубка от тройника
к левому и правому передним ягормозам
Материал — трубка стальная двухслойная,
наружный диаметр 6 мм.
Тройник центральный. Тройник трубопровода
к передним тормозам
Материал — латунный сплав № 1 для литья под
давлением.
Тройник трубопровода к задним тормозам
Материал — пруток, латунь ЛС59> специальный
профиль 15X20 мм.
Штуцер главного цилиндра тормозов
Материал — пруток, сталь А12, шестигранник
17_о,24 ММ.
Оцинковать. Опрыскивание 20%-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Вкладыш наконечников гибкого шланга
Материал — латунь ЛС59.
Наконечники гибкого шланга, короткий и длин»
ный
^Материал — пруток, сталь А20, шестигранник
19-0/28 ММ.
8 Чудаков и Малаховский 2871

Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным растьором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Кронштейн крепления гибкого шланга задних
тормозов. Кронштейн тройника трубопровода
к задним тормозам
Материал — лист, сталь 08, толщина 3 мм.
Кронштейн главного цилиндра тормозов
Материал — лист, сталь 08, толщина 4 мм.
Кронштейн крепления гибкого шланга
передних тормозов
Материал — лист, сталь 08, толщина 2,5 мм.
Скоба крепления трубопровода двойная
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,8 мм.
Планка центрального тройника. Угольник
тройника трубопровода к передним тормозам
Материал — лист, сталь 08, толщина 3 мм,
или лента, сталь 10, ширина 20 мм,
толщина 3 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 25 час. не должно вызывать
ржавления.
Листы 71-74. РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
Картер. Крышка картера
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость Нв = 121 -~ 149.
Вал
Материал — труба бесшовная, сталь 35,
наружный диаметр 23 + 0,15 мм, толщина стенки
3,5+0$ мм_
Червяк v
Материал — пруток, сталь 35Х, 0 57,2__0,2 мм.
Пруток нормализовать при 955° и охладить на
воздухе. Цианировать. Глубина слоя не
менее 0,15 мм. Калить в масло. Отпускать.
Твердость прутка Нв — 187. Твердость циани-
рованной поверхности #яс = 45-7-52 (до*
пускается повышение твердости до Яд ==
= 56).
Вал сошки
Материал —- сталь ЗОХ.
Поковку калить в воду. Отпустить.
Подвергнуть поверхностной закалке среднюю часть
шейки вала032±о,'о5о мм на Длине 49,5 мм
и поверхность щек паза в радиусе
11,5+°»4 мм вокруг отверстия оси ролика.
Глубина слоя на шейке 1,5—2,0 мм; на
щеках 0,7—1,0 мм.
Твердость поковки Нв = 269-^-302. Твердость
закаленной поверхности шейки Hrc == 45 -~-
— 58. Твердость закаленной поверхности
щек не менее Нрс = 45. Твердость
остальных поверхностей — по напильнику.
Ролик вала сошки
Материал — пруток, сталь 20Х, 0 4O_o,i7 мм.
Цементовать. Глубина слоя 1,2 — 1,5 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость не менее Hrc = 56.
Сошка
Материал — сталь 40.
Поковку калить и отпускать.
Твердость поковки Яя= 217-4-255.
Кольца верхнего и нижнего подшипников
червяка
Твердость #дс = 61 -т- 65.
Игла подшипника ролика
Твердость HRc = 60-г-64.
Погружение в 50°/0-ный раствор химически
чистой соляной кислоты при 65° в течение
1 мин. не должно выявлять на поверхности
игл трещин.
Стремянка крепления рулевой колонки
Материал — сталь 35.
Нормализовать.
Твердость Нв = 156-г-207.
Обод каркаса рулевого колеса
Материал — пруток, сталь 10, 0 8__0д мм.
Спица каркаса рулевого колеса
Материал — пруток, сталь 10 или сталь 35,
0 1О_о,1 мм.
Трубка провода сигнала
Материал — труба бесшовная, сталь 10,
наружный диаметр 12 + 0,1 мм, толщина стенки
0,5+0,05 мм или наружный диаметр 12 +
+ 0,12 мм, толщина стенки 0,75 + 0,15 мм.
Облицовка спицы рулевого колеса
Материал — лист, сталь Х13* или Х18Н9Т*,
толщина 1 мм.
Эмблема кнопки сигнала
Материал—лист, сталь XI3, толщина О,5_о,об мм.
Облицовка ступицы колеса
Материал — лист, сталь 08,'толщина 0,9 мм.
Хромировать. Опрыскивание 25°/0-ным
раствором соли в течение 25 час. не должно
вызывать ржавления.
Пластина сигнала контактная
Материал — лист, сталь 08 или лента,
низкоуглеродистая сталь, толщина 0,9 мм.
* По проекту ГОСТ „Сталь высоколегированная
с особыми свойствами"; существующие заводские
обозначения ЭЖ1 и ЭЯ1Т.
Оцинковать. Опрыскивание 25%-ным раствором
соли в течение 25 час. не должно вызывать
ржавления.
Держатель сальника горловины картера
Материал — лента, низкоуглеродистая сталь,
толщина О,8_о,о7 мм.
Крышка картера нижняя
Материал - лист, сталь 08, толщина 4,3 мм.
Хомутик рулевой колонки зажимной
Материал — лист, сталь 08, толщина 3,15 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 25%-ньш раствором
соли в течение 25 час. не должно вызывать
ржавления.
Кронштейн крепления картера
Материал — лист, сталь 08, толщина 3 мм.
Труба рулевой колонки
Материал — лента, низкоуглеродистая сталь или
лист, сталь 08, толщина 1,3 мм.
Ступица рулевого колеса
Материал — цинковый сплав для литья под
давлением.
Лист 75. ТЯГИ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
Тяги сошки и рулевой трапеции
Материал — труба бесшовная, сталь 35,
наружный диаметр 23 + 0,15 мм, толщина стенки
3,5±8;il **.
Наконечник тяги сошки
Материал — сталь А35.
Твердость Нв = 163 ~- 207.
Палец с шаровой головкой
Материал — пруток, сталь 15НМ, 0 26_0,н мм.
Цементовать. Глубина слоя 0,9—1,2 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость HRq =53-f-65.
Термической обработке подвергнуть только
головку на длине П^ мм от усеченной части
шара. Покрыть медью для отличия.
Наконечник тяги рулевой трапеции
Материал — сталь 40.
Твердость Нв = 163 ~197.
Пята пальца наконечника тяги рулевой
трапеции опорная. Сухарь пальца наконечника
тяги рулевой трапеции
Материал — пруток, сталь 15Х, 0 32,5_0,п мм.
Цементовать. Глубина слоя 0,6—0,9 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость не менее Hrc = 55.
Прэбка тяги сошки
Материал — пруток, сталь А12, 0 27_о,2« мм.
Ограничитель пружины тяги сошки
Материал — пруток, сталь А12, 0 25__о,28 мм.
Сухарь пальца тяги сошки
Материал — пруток, сталь А12, 0 27_о,28 мм.
Цианировать. Глубина слоя — не менее 0,15 мм.
Калить в раствор каустической соды.
Твердость поверхности — по напильнику.
Заглушка тяги сошки
Материал — пруток, сталь 20, 0 22_о,н мм.
Кронштейн маятникового рычага
Материал — сталь 40 ХНМА.
Поковку нормализовать и отпускать.
Твердость поковки Нв = 197-4-255.
Рычаг маятниковый
Сталь 40.
Поковку калить и отпускать.
Твердость поковки Нв = 217-f-255.
Втулка маятникового рычага резьбовая
Материал — пруток, сталь 35, шестигранник
27_0>28 ММ.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,15 мм.
Калить в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
Пружина тяги сошки
Материал—проволока, сталь 65Г, 0
Отпускать при 400°.
Пружина опорной пяты наконечника тяги
рулевой трапеции
Материал—проволока, сталь 65Г, 0 3,4+%>^мм.
Отпускать после навивки.
Кольцо заглушки наконечника тяги рулевой
трапеции стопорное
Материал — проволока, сталь 65Г, толщина
2 + 0,06 мм, ширина 2,5+0,1 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость ##с = 50 ^-54.
Шайба шарового конического уплотнения
наконечника тяги рулевой трапеции нижняя
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,8 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0ным раствором
соли в течение 25 час. не должно вызывать
ржавления.
Обойма защитной накладки шарниров
Материал — лента, низкоуглеродистая сталь,
толщина 0,8 мм.
Колпачок шарового уплотнения пружинный
Материал — лента или лист, сталь 65Г,
толщина 0,5 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Н%с = 37 -~ 38.
Стяжной хомут
Материал—лист, сталь 08, толщина 3 мм.

СИДЕНЬЕ ПОКАЗАНО
В СРЕДНЕМ ПОЛОЖЕНИИ
ЛИСТ
АВТОМОБИЛЬ ГАЗ М-20
ОБЩИЙ ВИД
О 100 300 500 700мм
Imilnnl I I I 1 I I I I I I I -I ;
69

■1695
ОСЬ ЙВТОМОБИЛЯ
лист 35
ДВТОМОБИЛЬ ГАЗ М-20
общий вид
О 100 300 500 700мм
I I I
i I i I

ОСЬ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
ТОРЕЦ БЛОКЛ
ПЕРЕДНЕЕ КРАЙНЕЕ ПОЛОЖЕ-
НИЕ (ЗЛДНИЙ ХОД)
\зЛДНЕ£ ЛОЛОЖЕНИЕ
V-
ЗЛДНЕЕ КРЛЙНЕЕ '
ПОЛОЖЕНИЕ (Г-Я !
ПЕРЕДАЧА)
ОСЬ БЕНЗИН080Г0
ВЕРХ РЛМЫ (
I _ __ .
-200 mm '~19
rz:
--4665
I
лист 36
ДШМОБИЛЬ ГАЗ М-20
ОБЩИЙ ВИД ШЛССИ (СБОКУ}
О 100 200 300 400 500 мм
LlLU i ill 111 I_lLlLlJjJ -
61

L
62
лист 37
ЛВТОМОБИЛЬ ГМ^М-20
ОБЩИЙ ВИД ШЛССИ (В ПЛЛНЕ)
О 100 200 300 400 500мм
t i I i I i I 11 i I i I i I i I i I i [

, .^ пНАЖИМНОЙДИСК С КОЖУХОМ В СВОРЕ
ПОВЕРХНОСТИ С РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ВИНТОВ РЫЧЛГОВ
ДОЛЖНЫ ЛЕЖЛТЬ В ПЛОСКОСТИ. ПДРДЛЛЕЛЬНОЙ ОСНО-
влнию Вкожухл сцепления; отклонения-не бо-
ЛЕЕ О,2ММ
КОЛЬЦО-ДВУХСЛОЙНАЯ ТКДНЛЯ ЛЕНТА ИЗ БУМАЖНО-АСБЕСТОВОЙ ПРЯЖИ
С БАКЕЛИТОВОЙ ПРОПИТКОЙ] КДЖДДЯ НИТКД ПРЯЖИ ДЩНШШРЖЩЪ
2ЛЛТУННЫХ ПРОВОЛОКИ Ф0,16+°'2ММ
106
ПЕРЕМЕШЕНИЕ K0HU/*
ДЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ КОНЦД РЫЧДГД. НЕОБХОДИМОЕ
ДЛЯ КОМПЕНСДЦИИ ИЗНОСА НДКЛАДОК_
/ 9 MJ БОЛЕЕ-ПЕРЕМЕЩЕНИЯ
Г' КОНЦОВ РЫЧЛГОВ ЗА СЧЕТ
ЗАЗОРОВ В СОЕДИНЕНИЯХ]
"проверять 'после регули-
ровлния рычагов нл раз-
г43,5±0,75
ВЫДЕРЖАТЬ РЕГУЛИ-
- НЕОБХОДИМОЕ
ПРИ УСТЛНОВКЕ НАЖИМНОГО ДИСКЛ С КОЖУХОМ В СБОРЕ НЛ ПЛОЩАДКУ ВЕСОВ
И ПРИ ОСЛДКЕ РЫЧЛГОВ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДО РАЗМЕРА 43,5 ВЕСЫ ДОЛЖНЫ ПО-
клзывлть 52±4кг с учетом веса нажимного дискл с кожухом в сборе
(ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 5,2 КГ)
ВИД ПО СТРЕЛКЕ ХНА КОЖУХ С НАЖИМНЫМ ДИСКОМ В СБОРЕ
ПРИ БАЛАНСИРОВКЕ НАЖИМНОГО ДИСКА С КОЖУХОМ В СБОРЕ
В ПРИЛИВАХ НАЖИМНОГО ДИСКА СВЕРЛИТЬ ОТВЕРСТИЯ ДИД -
МЕТРОМ 11 НА ГЛУБИНУ НЕ БОЛЕЕ 25ММ
ПОСЛЕ РАЗВЕРТКИ В КОЖУХЕ СЦЕПЛЕНИЯ 6 ОТВЕРСТИЙ
ДИАМЕТРОМ 8jnnfe КОЖУХ С НАЖИМНЫМ ДИСКОМ В СБОРЕ
ЦЕНТРИРОВАТЬ ПО ЭТИМ ОТВЕРСТИЯМ И БАЛАНСИРОВАТЬ СТАТИЧЕСКИ:
ДИС БАЛЛ НС - НЕ БОЛЕЕ 36 ГСМ.
ПОВЕРХНОСТЬ Е НЛЖИМНОГО ДИСКЛ ДОЛЖНА БЫТЬ ПЛОСКОЙ,
ПРИ ПРОВЕРКЕ НЛ ПЛИТЕ ЩУП ТОЛЩИНОЙ 0,05 ММ НЕ ДОЛЖЕН
ПРОХОДИТЬ.
НОВЫЙ ВАРИАНТ КОНСТРУКЦИИ ПОДШИПНИКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЯ ПРИВЕДЕН НД ЛИСТЕ 39
Ф172 ±0,05
/ЩСТ-3&
АВТОМОБИЛЬ ГДЗ И-20
СЦЕПЛЕНИЕ (ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 АО 50 60 70 80мм
| I I I I I I I I I I I I

ПОЛШИПНИК ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
СЕЧ. ПО 1 1
СЕЧ. ПО 2 2
(ПО РЫЧПГУ)
ФЕТРОВЫЕ ПРОКЛДЛКИ.
ПРОПИТЯННЫЕ СПЕЦИЯЛЬ-
ВТУЛКИ - ГРДФИТИЗИРОВДННДП
//7/7 НДЖИМНОМУ ЛИСКУ)
ФдтЩо-
19ИГЛ (bW-aotn
max 0,090
min QOOO
СЕЧ. ПО 5 5
СЕЧ. ПО 6 6
Ф116-
0,021
V20.7
ПОЛШИПНИК УСТЯНДВЛИВДЕТСЯ
ТЯКЖЕ В СЦЕПЛЕНИЕ ДВТОПОБИЛЯ ЗИС'110
РЫЧЙГ ОТТЯЖНОЙ НДЖИМНОГО ЛИСКР
ПРИ ВРДШЕНИИ ВЕДОМОГО ЛИСКЯ В СБОРЕ БОКОВОЕ БИЕНИЕ ТОР-
ЦД К, ЗДПЕРЕННОЕ^ НЯ РЯЦИУСЕ 108. ЛОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0.5мм
ОБЩИХ ПОКДЗДНИЙ ИНЛИКДТОРД
ВЕЛОМЫЙ ДИСК В СБОРЕ. ПОМЕШЕННЫЙ ПЕЖЛУ ЛВУПЯ ПДРДЛПЕПЬ-
НЫМИ ПЛОСКОСТЯМИ. НДХОЛЯЩИМИСЯ ДРУГ ОТ ЛРУГД НЯ РДССТОЯНИИ
Юмп. ДОЛЖЕН ВРДШДТЬСЯ СОВЕРШЕННО СВОБОДНО
ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ НД РДЛИДЛЬНЫЕ И БОКОВЫЕ 5ИЕНИЯ ВЕЛОМЫЙ
ЛИСК В СБОРЕ БДПДНСИРОВДТЬ СТАТИЧЕСКИ IЛИСБДЛДНС-НЕ БОЛЕЕ 18
8СМ. БДЛДНСИРОВОЧНЫЕ ГРУЗИКИ М УКРЕПЛЯТЬ В ЛЕГКОМ МЕСТЕ ЛИСКЯ.
МОМЕНТ ТРЕНИЯ В ДЕМПФЕРЕ ВЕЛОМОГО ДИСКД ДОЛЖЕН БЫТЬ В
ПРЕЛЕЛЛХ 1.2-1.5 кгм.
ППОСКДЯ КОНТДКТНДЯ ПОВЕРХНОСТЬ НД КДЖЛОМ TOPUE ЛЕППФЕР-
НОЙ ПРУЖИНЫ ЛОЛЖНД БЫТЬ НД ЛУГЕ НЕ МЕНЕЕ 340°
ОСИ ОТВЕРСТИЙ Г И U ОТТЯЖНОГО РЫЧДГД НДЖИМ-
НОГО ДИСКД ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПДРДЛЛЕЛЬНЫ МЕЖДУ СОБОЙ
И ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ПОВЕРХНОСТЯМ Hi ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ
БОЛЕЕ 0.05 НД РДЛИУСЕ 7 им
ЛОПУСКДЕТСЯ УМЕНЬШЕНИЕ ЛИДПЕТРД ОТВЕРСТИЯ G
ОТТЯЖНОГО РЫЧДГД НДЖИМНОГО ДИСКД ДО 11.285 мм
(НЕ МЕНЕЕ) ТОЛЬКО ПО ВЕРТИКДЛЬНОЙ ОСИ
поверхности И оттяжного рычдгд нджимного липка
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПДРДЛЛЕЛЬНЫ: ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ Q05мп
СЕЧ. ПОЗ 3
СЕЧ.
Ф6,5-{
Ф11.3
Ф5.5-ао/.
тIn 0,075
Ф
1.389
1.388
~ТШ~~~
СЕЧ.
'Ж
$\
по
ш
1
7
7
то
2125
-РЖ
сеч, по 8 8
-Q080
min 0,150
ПОВЕРХНОСТИ N И S СТУПИЦЫ ВЕДОМОГО ЛИСКД ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЛОСКИМИ И ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ШЛИЦОВДН-
ного отверстия: отклонения -не более 0.1 обших покдздний ии-
ДИКДТОРД. ЗДМЕРЕННЫХ НД РДЛИУСЕ 30 мм
ПОВЕРХНОСТИ Р И Т МУФТЫ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ДОЛЖНЫ ЛЕ-
ЖДТЬ 5 ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНОЙ ОСИ МУФТЬС
ОТКЛОНЕНИЯ. ЗДМЕРЕННЫЕ НЯ РДДИУСЕ UQ-HE БОЛЕЕ 0,15 мм
ОКОНЧДТЕЛЬНУЮ ОБРДБОТКУ ТОРЦД 2 КДРТЕРЯ ПРОИЗВОДИТЬ В
СБОРЕ С БЛОКОМ ЛВИГДТЕЛЯ: ТОРЕЦ 2 ДОЛЖЕН БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫМ ОСИ КОЛЕНЧЯТОГО ВЯЛЯ ЛВИГДТЕЛЯ: ОТКЛОНЕНИЕ.
ЗДМЕРЕННОЕ В ЛЮБОЙ ТОЧКЕ ТОРЦД Z ЛОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ
0.08 мм ОБШИХ ПОКДЗДНИЙ ИНДИКДТОРД
БДЛДНСИРОВКД СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ С ПДХЙВИКОМ И КОЛЕНЧДТЫМ.
ВЯЛОМ ЛВИГДТЕЛЯ ПРИВЕДЕНЫ НД ЛИСТЕ 18. ДТЛДС, 4.1L
ХДРДКТЕРИСТИКД ДЕМПФЕРНОЙ ПРУЖИНЫ
ХДРДПТЕРИСТИКД НДЖИМНОЙ ПРУЖИНЫ
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
наружный дидметр
длина без ндгрузки
длинд под нагрузкой 46-52 кг
ДПИНД ПРИ СОПРИКОСНОВЕНИИ ВИТКОВ
ндпрдвление навивки
53А
О о +0,03
*J,U-o,O2
Ю-о.1
26,6±0.15
2U
22
ПРЯВЮЕ
число витков
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 43'47 6 КГ
ДЛИНА ПРИ СОПРИКОСНОВЕНИИ ВИТКОВ
НАПРАВЛЕНИЕ НАВИВКИ
9 ус-¥0.07
V/mu
21А "
19/w"
15/16"
ПРАВОЕ
ДВТОМПБИЛЬ ГЙЗ М-20
ШЕПЛЕНИЕ (ЛИСТ 2-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70
I I I I I I I I I I I I I
64

ВЕДОМЫЙ ДИСК С ПЛАСТИНАМИ В СБОРЕ
сеч.по99
ФРИКЦИОННОЕ КОЛЬЦО ВЕДОМОГО ДИСКА
no/I}BrCt
24 ВЕнтиляционные
КАНАВКИ, РАВНОМЕРНО
РАСПОЛОЖЕННЫЕ ПО
ПОЛЮ КОЛЬЦА
If
М2:1
СЕЧ. ПО 10 10
ВЕДОМЫЙ ДИСК
ВИД ПО СТРЕЛКЕ £ НА ОКНО
ДЛЯ ДЕМПФЕРНОЙ ПРУЖИНЫ
ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА КРЕПЛЕНИЯ
ФРИКЦИОННОГО КОЛЬЦА ВЕДОМОГО ДИСКА
ВИД ПО СТРЕЛКЕ 5,
0/00+0,05-^
СЕЧ.ПО 1111
ПЛАСТИНА ДЕМПФЕРА ВЕДОМОГО
1ИСКА
КРЕПЛЕНИЕ ФРИКЦИОННЫХ КОЛЕЦ К ПРУ-
ЖИННОЙ ПЛАСТИНЕ ВЕДОМОГО ДИСКА
6.5Щ05
0ЮО±пО5М
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Ft НА ОКНО ДЛЯ ДЕМПФЕРНОЙ ПРУЖИНЫ.
-26.4±п1
±^13,2
СТУПИЦА ВЕДОМОГО ДИСКА
9.5 ТОЛЩИНА В СВОБОЛНОМ СОС-
8-2 тояниидля разных дисков:
КОЛЕБАНИЕ ТОЛЩИНЫ ОДНО-
фв,75
ГО ДИСКА-НЕ БОЛЕЕ 0,4 мм.
8.0 ТОЛЩИНА ПОД ДЕЙСТВИЕМ
7,7 ПРУЖИН НАЖИМНОГО ДИСКА
ОКРУЖНОСТИ ДИАМЕТРАМИ М И N ВЕДОМОГО ДИСКА И ПЛАСТИНЫ
ДЕМПФЕРА ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,12ММ
НЕ МЕНЕЕ ДЛЯ
ВСЕХЗАКЛЕПОК
АВТОМОБИЛЬ ГДЗ М-20
СЦЕПЛЕНИЕ (ЛИСТ 3-Й)
О 1S 20 30 40 50, 60 70 80 мм
I I I I
I
65
9 Чудаков и Малаховский. 2871

РЕЗИНД ЧЕРНЛп НГВЫИВГГЛН
ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 60-70;
СВОБОДНЫЙ ХОД ПЕДДЛИ
СЦЕПЛЕНИЯ
эластичность по шору не менее 65
шору w-50: эластичность пп
ШОРУ - НЕ МЕНЕЕ 75
РЕЗИНД ЧЕРНЛЯ: ТВЕРДОСТЬ ПО
СВОБОДНЫЙ ХОД ПЕЛДЛИ ТОРМОЗД
ЛИНИЯ. ПЕРПЕНДИ-
КУЛЯРНДЯ НИЖНЕЙ
НУЛЕВОЙ ЛИНИИ
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ КОНЦД РЫЧДГД,
НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ,
ПО ДВ
С УЧЕТОМ дЫБОРП ЗДЗОРД МЕЖДУ ПОД-
. шитиком и
регулировочными ВИНТЛМИ ОТТЯЖНЫХ РЫЧДГОВ
ОБОЗНДЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
"ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
длит под ндгрузкой 75-9 кг
2-175 т
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР
с
16-Ю
п+0.05
£-0.02
90
130
-
Ю-05
D
9
4O+0.0U
1*0-0,02
—
36
Г0.5
ОСЬ КОЛГНЧЛТОГО ВДЛЛ ДВИГОТГЛО
3"30'
нижняя_мупевдя линия
Ф2'2,17*0'050
max 0.150
О ПРОДОЛЬНОЙ
ДЬТОМОБИЛЯ ,
ПОЛОЛОЖЕНИЕ ТОЛПДТЕЛЯ ПОРШНЯ ГЛДВНОГО ЦИЛИНДРД ТОРМОЗОВ
ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ И СОЕДИНЕНИЯ СТЕРЖНЯ С ПЕЛДЛЬЮ ТОРМОЗД
РЕЗИНД ЧЕРНДЯ НЕВЫиВЕТДЮШДЯ ПДСЛОУПОРНДЯ:
РЕПЬЕФНДЯ СВДРПД В 4 ТОЧКДХ
твердость по шору 50-65:
ЭЛДСТИЧНОСТЬ ПО ШСЮУ - НЕ ПЕНЕЕ 60
ПЕРЕЛПТОЧНОЕ ЧИСЛО ВИДКИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ 1032
ПО ОСИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
/4/-
ДПФД_
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ КОНЦД РЫЧДГД ПРИ КОГ
ПЕНСДШИ ИЗНОСД ФРИКЦИОННЫХ КОЛЕЦ
ВРЛИК ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
0.0U5 ВДПИ1\
РЕГУЛИРОВКД СВОБОДНОГО ХОЛЛ
ПЕЛДЛИ ТОРМОЗД
УСШОВИТЬ ПЕЛДЛЬ ЛО ПРИЛЕГДНИЯ К
БУФЕРУ N. ВВЕРНУТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ
СТЕРЖЕНЬ ПЕЛ ДЛИ С Г ДИВНЫМ ЦИЛИНДРОМ В
толкдтель поршня: при крдйнеп перед-
ПОЛОЖЕНИИ ПОРШНЯ ОСЬ ОТВЕРСТИЯ
СТЕРЖНЯ НЕ ЛОЛЖНД ДОХОДИТЬ ДО ОСИ
ОТВЕРСТИЯ В ПЕДДЛИ НД ВЕЛИЧИНУ E(2W5hm)
СОЕДИНИТЬ СТЕРЖЕНЬ С ПЕЛДЛЬЮ. ЗДШ-
ПЛИНТОВДТЬ ПДЛЕП
ДВТОМОБИЛЬ ГЙЗ М-20
истдновпд приводя выплюшя шеггени
И ГЛДВНОГО ЦИЛИНЛРД ТОРПОЗОВ
О 20 W 60 60 100.120' 150мм
Щ i I i I i I i I i I i I Mi I i I i ! i I i I i I i I

ВИД ПО СТРЕЛКЕ Y
ПЕРЕДЛТОЧНЫЕ ЧИСЛЛ
КОРОБКИ ПЕРЕДЛЧ
ПЕРВЛЯ ПЕРЕДЛЧЛ
ВТОРЛЯ ПЕРЕДЛЧЛ
ТРЕТЬЯ ПЕРЕДЛЧЛ
ЗЛДНИЙ ХОД
2,820
1.60b
ШО
3.383
СЛЛЬНИК В СБОРЕ
— 14 + 0,25
ХЛРЛКТЕРИСТИКЛ ШЕСТЕРЕН ПРИВОДЛ СПИДОМЕТРА
НАИМЕНОВАНИЕ ШЕСТЕРНИ
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ
МОДУЛЬ В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
ДИЛМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ВЫСОТА ГОЛОВКИ ЗУБА
ВЫСОКА ЗУБА ПОЛНАЯ
ТОЛЩИНА ЗУБА ПО ДУГЕ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ
ОКРУЖНОСТИ (ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ)
УГОЛ ЗАЦЕПЛЕНИЯ
ШАГ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
УГОЛ НАКЛОНА ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
НАПРАВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
ВЕДУЩАЯ
6
ВЕДОМАЯ
21
1
50,8518 ! 21.1478
1.00
2.25
1.5708
15°
18,979
83°13'2Ь"
559.899
6°46'3V
ПРАВОЕ
ШАЙБА УПОРНЛЯ ВРАЩАЮЩАЯСЯ
ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВЛЛЛ
ПКЕВИЧНОШ.-ШШ.
ВТОРИЧНОГО ВЛЛЛ
.1245
.1230
ЛИ.
.1215
.1200
толщиной 2,5Щ25мм
& шли БД должна быть плоской;
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.01
КОЛЬЦО - ВОЙЛОК П0ЛУ2

толщиной 6Щ5мм
СТУПИЦУ СКОЛЬЗЯЩЕЙ МУФТЫ САЖАТЬ НА ВАЛ ДО
УПОРА В ЩУП ТОЛЩИНОЙ 0,1 ММ, ВЛОЖЕННЫЙ МЕЖДУ
ТОРЦАМИ ШЕСТЕРЕН 2-Й ПЕРЕДАЧИ И СТУПИЦЕЙ.
М8 * 125 2-го кл
\
ОСЕВОЙ ЗЛЗОР МЕЖДУ ТОРЦОМ СТУПИЦЫ И
СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ С ВЫБРЛТЬ С ПОМОЩЬЮ РЕГУЛИРО'
ВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК Е
I ^^к—
ПРОКЛАДКА-КАРТОН НЕПРОПИ-
ТАННЫЙ, ТОЛЩИНОЙ 0,3±0,05ММ
ШАРИКОПОДШИПНИК
60203 ОСТ26022
РОЛИКОПОДШИПНИК
+36,75-0,7-
3»
ПРОКЛАДКА -КАРТОН
толщиной 0~2Щ03мм
ПРОКЛАДКА -КАРТОН
НЕПРОПИТЛННЫИ,
ТОЛЩИНОЙ 0,2Щ03мм
НА ШЕСТЕРНЮ 2-Й ПЕРЕДАЧИ
ШАЙБА УПОРНЛЯ
СЕЧ. ПО 19 19
(ПО ЗУБУ СКОЛЬЗЯЩЕЙ
ШЕСТЕРНИ 1-Й ПЕРЕДАЧИ)
ВРАЩАЮЩАЯСЯ
ШАЙБА УПОРНЛЯ НЕПОДВИЖНАЯ
Л ВТОМ ОБ ИЛЬ ГЛЗ М-20
б_дкдвой_злзор_в паре скользящая муфта-ступица должен быть
В ПРЕДЕЛАХ0,0005"-0,0007"УКАЗАННЫЙ ЗАЗОР ВЫДЕРЖАТЬ ПРИТИРКОЙ
И ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ПОДБОРОМ '
КОРОБКЛ ПЕРЕДЛЧ (ЛИСТ 1-Й)
О 10. 20 30 40 50 60 70 80 90 100мм
' i I i I i I i I П i I i I i I I I
67

СЕЧ. ПО 1 1
.СЕЧ. ПО 2 2
1M8*1
.СФЕРД
mm 0,050
ШДИБД-КОЖД
толщиной 15~0.5мм
СЕЧ. ПО 3 3
СЕЧ. ПО 4 4
ттпООб
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИДПЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫЙ ДИДПЕТР
ДЛИИД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ 60-dJ K8
/4
4/,+аазо
'М-0,020
6&0А
3545
\2в,5.
ЗМ52*1.5
число витков
ДИДПЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫЙ ДИДПЕТР
ДЛИНД ЬЕЗ НДГРУЗКИ (НЕ МЕНЕЕ]
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ W-1S кг
3i
2.5t°d°o52
25+0'5
22,5
15,5
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ПРУЖИНЫ ЛОЛЖНЬ! БЫТЬ
ЗДВИТЫ В ЗДПКНУТЫЕ КОЛЬЦД ИЗДШЛИФОВДНЫ
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ П
(ИД НДПРДВЛЯЮШУЮ ПЛДСТИНУ)
НДПРДВЛЯЮШЛР ПЛДСТИНД
Ы75
-22,25^0,05
ВИЛКД ВКЛЮЧЕНИЯ 2-Й И 3-Й ПЕРЕЛДЧ.
4 ОТВЕРСТИЯ
УКДЗДННЫЕ РДЗМЕРЫ ОТНОСЯТСЯ
только п устдновочным отверстияп\
22.22W.05—I
А /
ОТЖИМНДЯ СКОБД РЫЧДГД ^
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
т
10°
д5 НЕ БОЛЕЕ
СКОБД ОБОИПИ Ш1КДМИ ОЛНОВРЕПЕННО ЛОЛЖНД
НДЛЕВДТЬСЯ ИД СТЕРЖЕНЬ ДИДМЕТРОМ 6.3 пм
CEQ. ПО б в
2Ъ
-0.250
СЕЧ ПО 7 7
ФЗ
5-0. W0
ш.
м
—Г
Y/V
щ
I
Ф.252 РЫЧДГ
*2U8
СЕЧ. ПО 3 6
(ПО ШТОКУ)
1+0.23
ПОИЕИ РЫЧДГД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
—' I—10.
'-0.5
ОТНОШЕНИЕ ПЛЕЧ РЫЧДГД
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕЛДЧ РДВНО 3.557
ПРОФИЛЬ ФИКСИРУЮЩИХ КДНДВОП
105-о.й
V5 2 УСТДНОВОЧНЫХ ОТВЕРСТИп
0,05
ОТЖИМНДЯ ПРУЖИНЯ РЫЧДГД ПЕРЕМЮЧЕНИЯ
ц
+0.05
. НДВИВКД ПРДВДЯ
НДВИВПД ЛЕВДЯ
УКДЗДННЫЕ КОНЦЫ ПРУЖИНЫ
-0,02
ДОЛЖНЫ ЛЕЖДТЬ В ОЛНОЙ
плоскости: отклонения-не
БОЛЕЕ 5°
ПРИ НДГРУЗКЕ 7~3 кг ПРОВЕРЯТЬ В
ПРИСПОСОБЛЕНИИ С ПРУЖИНОЙ. НДЛЕТОЙ НД СТЕРЖЕНЬ Фб мм ,
ПРИ ФИКСИРОВДННЫХ РДЗПЕРОМ 51 ТОРЛДХ
nodi плотно
ндвитых виткд\
ДВТОПОБИЛЬ ГДЗ 11-20
П0Р05М ПЕРЕЛДЧ (ЛИСТ 2-Й)
О 10 20 30 U0 50 60 70 60 90 ЮОмп
f,,,,l,,,,l I I I I I I I 11 I I I I I I I I \ I
68

ХДРДКТЕРИСТИПН ЗУ5ЧДТЫХ
НОМЕР ЗУБЧАТОГО ВЕНЦЦ
ЧИСЛО ЗУбЬЕВ
ПИТЧ 5 НОРМДПЬНОМ СЕЧЕНИИ
Р1ЕЖЦЕНТР0В0Е РЛССТОРНИЕ
ДИДМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ДИДМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБР
ВЫСОТД ЗУБД РДБОЧЯЯ
ВЫСОТД ЗУБД ПОЛНДЯ
толщин д зубд в нормальном сечении
НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
УГОЛ ЗДЦЕППЕНИЯ
шдг винтовой линии
УГОЛ НДКЛОНД ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
НДПРДВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
РДДИДЛЬНЫЙ ЗДЗОР
РДЗМЕР. ИЗМЕРЕННЫЙ ПО ДВУМ РОЛИКДМ
ДИДМЕТР РОЛИКИ
1
ю
2
28
3
2U
22
9.25
2,1364
'—
3J386"
ЮОАЗШ
3,0652"
2,8098"
76ВВЯЮ5
5
18
6
29
8
3,7540'
S.7US0'
2250"
635X05
0,108" 0.1250'
ОЛЮ"
—
0.253" (128125"
ож
0.190'
0J68
0,166
(нормдльный) Ю°30'
9.259" I /6.203е
35°56%"
ЛЕВОЕ
—
—
—
15,309"
/ЬЛЗ&
32°Ю'15"
ПРДВОЕ
—
—
—
—
2AU2U"
2/4360*
am-
ЛЕВОЕ
—
-
—
3,625
7
15
8
ш
1875я
5202W5
6
18
8
2,250"
. 0,0865" 0J250"
__
_
10
11
22*>
10
-
2200"
59.8-0, \5255**''
0Л762 0,06U5TO,0762"
—
—
—
0.2U27" 0,28125" 0.2012" 0J895T 0,2012"
0J92* (
0,190"
—
—
-
—
-
—
ОМЗ/25* С
—
—
—
—
—
—
—
W31254
—
—
У9629"
(ПО ДУГЕ ~
ТЕОРЕТ.)
20°
—
-
—
—
-
—
—
—
—
1,03125'0,ОШа 0.060U3'
—
—
2/А62*
2£Ш"
0*1'75Оа,л
1,5959"
1,5925й
0,472025*
О, 471975"
—
—
—
0№88"
2AU2U"
2£380*
'64l7S0S'"
0, 17495'
ПРИ ЗД11ЕПЛЕНИИ ТЕРМИЧЕСКИ ОбРДБОТДННОЙ ШЕСТЕРНИ БЕЗ ЗДЗОРД С
КОНТРОЛЬНОЙ ШЕСТЕРНЕЙ РДССТОЯНИЕ ПЕЖпУ ЦЕНТРДМИ ШЕСТЕРЕН МОЖЕТ МЕНЯТЬСЯ
ВПРЕПЕЛДХ 3.1418"-3.1338ШЯ ШЕСТЕРНИ _Щ SfibflfyEBttf (ДЛЯ ШЕСТЕРНИ№Л
1"
Г51Я?"-.%5082Ч/1ЛР ШЕСТЕРНИ №313.3885-%Зд05"(ДЛЯ ШЕСТЕРНИ N%1 Z75UQ-3f№0°
ГППЯ ШЕСТЕРЕН №5 И 8L иАШ"-иЛ335"(ДЛЯ ШЕСТЕРНИ №61 3,5655-3,5585 ШЛЯ
ШЕСТЕРНИ №71 t.0025 (ДЛЯ ШЕСТЕРНИ №91 ЮЛ03" (ЛЛЯ ШЕСТЕРНИ №10) ПЛЯ
РДЗНЫХ ШЕСТЕРЕН. ■ НЕ БОЛЕЕОЛОЗЧпЛЯ ШЕСТЕРЕН №12,ЗА5.78,9)9 О.ООвУлЛЯ
ШЕСТЕРНИ №6) naOOZ(ПЛЯ ШЕСТЕРНИ №11) — В ПРЕДЕЛДХ ОДНОЙ ШЕСТЕРНИ
СЕЧ. ПО 1 1
СЕЧ. ПО 2 2
НЕПРОХОЛНОЙ
КДЛИБР
глох 0Л53
rngr> 41 *г ПРОХОДНОЙ
Ф37.115 КЯШБР
■0/Z
0.0Ю
х)ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ЧИСЛО ЗУбЬЕВ. ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЕ ЧИСЛО ЗУбЬЕВ 11 ПОЛУЧДЕТСЯ НДРЕЗКОЙ ЧЕРЕЗ ОДИН ЗУБ
ИЛ ВНУТРЕННЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ВТУЛКИ СФЕРИЧЕСКИЕ УГЛУБЛЕНИЯ1
ДИДМЕТРОМ 3 И ГЛУБИНОЙ 0540'1мп: ШДГ РАСПОЛОЖЕНИЯ U*25мп
СЕЧ ПО 3 3
СЕЧ. ПО 4
СЕЧ. ПО 5 5
СЕЧ. ПО 6 6
СЕЧ. ПО 7 7
СЕЧ. ПО 8 8
ф1%035*
1Ш"
1375^
max O,OU1
ип-0,002
-ФйП+0'075
V4U-0.002
-max-0,025
QJUUO"- 6 ШЛИЦ
3U30"
ВЫПЕРЖДТЬ ПО
ВЫСОТЕ ШПИЦЯ ПО ПИПМЕТРД 1.125'
СЕЧ. ПО 11 11
СЕЧ. ПО 12 12
^О±о,оэо , тахт? Ф72^ тах °>оиз
Ю//,оШ\. . ч\\1\\чГ m//7 QQQQ
СЕЧ. ПО 13 13 \^БГЬ
min-0,002
5 СТОЕК
\ роликоподшипник №6^903
не менее 1,062" до соответствующего
Ф72^аЬ1з
U180510
СЕЧ. ПСГ15 15
ШДРИКОПОДШИП-
ник №50306
WDO+0,075
mln-0t015
г-о,ою
5 СТОЕК
РОЛИКОПОЛШИПНИК №6U90U\
СЕЧ. ПО 16 16
-+0,025
СЕЧ, по 17 17
752
т0x0,037
'win 0,000
-Ф19.05-0.О12
max 0,013
противоположной стороны
НД ВНУТРЕННЕЙ
ПОВЕРХНОСТИ ВТУЛКИ СФЕРИЧЕСКИЕ-'
УГЛУБЛЕНИЙ ДИДМЕТРОМ f ^Д
и глубинойЦ0013Ю,0090\- ^Ь
ШДГ РДСПОЛОЖЕНИЯ А Х1 Ф
min -0.038
мтщщр
НЕ МЕНЕЕ0.900''ДО СООТВЕТСТВУЮЩЕГО
ПОЛРЕЗД С ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ СТОРОНЫ
ЯВТОМОБИЛЬ ГДЗ М-?0
КОРОБКД ПЕРЕДДЧ (ЛИСТ3-Й)
О 10 2030 W 50 60 70 8090100мм
milJ-LiI llL Lj-LlI.11JJ.-L1
69

СЕЧ. ПО 1 1 .
ПО 2 2
_СЕЧ. ПО 3 3
СЕЧ. ПО 4 U
сеч. по 5 5
+0,060
+0,120
— Ф7Г
max 0,120
mi n-0,060
0,200
max-0,300
Wn-0,140 ч
0.120
min-Q177
тох Щ20
mi n-0,060
ПОВЕРХНОСТИ Е ВИЛОП ДОЛЖНЫ БЫТЬ ^ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ /7, 5„
ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ O.OUmm НЛ КРЛЙНИХ ТОЧКЙХ.
ОСЬ Д& ДОЛЖНЛ ЛЕЖЛГЬ В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ С ОСЬЮ
ДЕЛИТЕЛЬНОГО ЦИЛИНДРЛ ШЛИи . ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,05 tin
УГЛОВДР ИГРЛ КДРЛДННОГО ВЛЛЛ В СБОРЕ - НЕ БОЛЕЕ Q25 НЛ РЛЛИУСЕ 35 мм. ПРОВЕРИТЬ
ПОП ПЕЙСТВИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТД. РЛВНОГО 70 кгсм. МОМЕНТ ПРИКЛЛДЫВДТЬ К
ПОДВИЖНОМУ КОНШ ВЛЛЛ. БИЕНИЕ ВЛЛЛ В ЛЮбОЙ ТОЧКЕ ТРУбЫ -НЕ БОЛЕЕ О.в мм НЛ ВСЕЙ
ЛЛИНЕ: ПРОВЕРЯТЬ В СВОРЕ. ПЕРЕп 6ЛЛЛНСИР0ВК0Й ВЛЛЛ
20 игл длиной /4:%.™: сортировдть через 0.005 мм
ЧЕРНДЯ НЕВЬШВГТДЮШДа МДСЛОУПОРНДЯ.
ПРИ УСТЛНОтР КОРЦДННОГО ВЛЛЛ НЛ ДВТОМОБИЛЬ МЕЖДУ ФЛДНЦЛ^
ПИ ВДЛЛ И СОПРЯГДЕМЫМИ ФЛДШДМИ СТЛВИТЬ ПРОКЛЛДКУ ИЗ ПРО-_
питднного кдртонй толщиной 0.25-*>о* мм _
РДЗНОСТЬ УКДЗЛННЫХ Р.ДЗМЕРОВ- НЕ БОЛЕЕ 0.1мм
твердость по шору 60-70:
ЭЛЛСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ-НЕ МЕНЕЕ 60;
ПДСЛОПОГЛОШЕИИЕ - НЕ БОЛЕЕ /5 Zf ПО ВЕСУ)
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ Д
В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИ
СЛЛЬНИК- ВОЙЛОК ПОЛУГРУбОШЕРСТНЫИ.
2.5-0.025 КОЛЬЦО
j +oaoq ПОДШИПНИК
- 0,050
ХРРДКТЕРИСТИПД ЭВОЛЬВЕНТНЫХ ШЛИЦ
число шлиц
МОДУЛЬ ОСНОВНОЙ
ДИЛПЕТР НДЧЯЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ТОЩИНД ЗУ5Д ПО ДУГЕ
(ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ)
ТОЛЩИНД ЗУ БД ПО ДУГЕ
(ДЕЙСТВИТЕПЬИДЯ)
ШИРИНД ВИД ДИН ПО ДУГЕ
(ТЕОРЕТИЧЕСКИ)
ШИРИН Л ВПДДИН ПО ДУГЕ
(ДЕЙСТВИТЕЛЬНДЯ)
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБД
ВЫСОТД ЗУБД ПОЛНДЯ
ДИДМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
ДИЛПЕТР ОКРУЖНОСТИ ВПДДИН
УГОЛ ЗДЦЕЛЛЕНИЯ
вдл
зилпл
3U
121
—
1001
f0O.O25
0,27
1,60
UQ6+m
Uk2+0J
1,901
1ПП'0.025
—
—
1АЗ
1,95
44-q/
Ш-01
15°
ДИДМЕТР КОНТРОЛЬНОГО РОЛИКЛ
РДЗМЕР ПО РОЛИКДП
woo
39673
39,561
2500
U5.52U
U5.5Q7
ЛУГ05ДР СВШД КРУГОМ
СВДРОЧНЫЙ ШОВ ДОЛЖЕН 6bfTb ОЛИНДКОВОЙ
ВЫСОТЫ И ШИРИНЫ ПО ВСЕЙ ОКРУЖНОСТИ
ПОСЛЕ СВДРКИ ВДП ИСПЫТЫВДТЬ ПОЛ
ДЕЙСТВИЕМ КРУТЯЩЕГО М0МЕНТД.РДВН0Г0125кгг,
СЛЛЬНИК-ПР05КД ТОЛЩИНОЙ 4 -0.3 мм
ОбОЙМУ СЛЛЬНИПД ПОСДДИТЬ НЛ СУРИК
КРЕСТОВИНЛ КДРЛДНЛ
ШЛИЦЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПДРДЛПЕЛЬНЫ ОСИ ВДЛД: ОТКЛОНЕНИЯ-
НЕ БОЛЕЕ 0.02 мм НД ВСЕЙ ДЛИНЕ ШЛИЦ
ДЕЛИТЕЛбНДЯ ОКРУЖНОСТЬ ШПИЦ КОНЦД 6ДЛД ЛОЛЖНД БЫТЬ
КОНЦЕНТРИЧНОЙ ПОВЕРХНОСТИ F: ОТКЛОНЕНИЯ-HF БОЛЕЕ 0080ММ.
ДЕЛИТЕЛЬНДЯ ОКРУЖНОСТЬ ШЛИ11 СКОЛЬЗЯЩЕЙ ВИЛКИ ДОЛЖНЛ
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНОЙ ПОВЕРХНОСТИ G: ОТКЛОНЕНИР-НГ МЛГР
ОМ мм.
КДРДДННЫЙ ВДЛ В СБОРЕ БДЛДНСИРОВДТЬ ЛИНДМИЧЕСККДИС-
бДЛДНС НЕ БОЛЕЕ 15 гсм.
ПРИ 6ППДНСИР0ВКЕ ПРИВДРИВДТЬ НЛ 05ЕИХ КОНЦДХ ТРУБЫ
ТОЧЕЧНОЙ СВДРКОЙ бДЛДНГМРОВЯННЫЕ ПЛДСТИНЫ К ИМ.
угол кдчдния клрдднов от средней оси в кджлую
сторону-не менее 20°
-25Щ250
ПОЛОБРЛТЬ СКОЛЬЗЯЩУЮ ВИЛКУ ПО ШЛИЦДМ 6ЛЛЛ.
ВИЛКД. УСТЛНОВЛЕННДР В ШЛИЦЕбУЮ ВТУЛКУ КДРДДН-
ного вллл. постлвленного вертиклльнп должнл
свободно (под ДЕЙСТВИЕМ СОбСТВЕННОГО ВЕСЛ) ПЕРЕ".
ДВИГЛТЬСЯ ПО ВСЕЙ ДЛИНЕ ШЛИЦ БЕЗ УШУТИМОЙ
ИГРЫ. ПОДбОР ПРОИЗВОДИТЬ. УСТДНЛВЛИВДЯ ВИЛКУ В
ШЛИЦЕВУЮ ВТУЛКУ ВДЛЛ ПРИ РЛЗЛИЧНЫХ ВЗДИМНЫХ
РЛСПОЛОЖЕНИЯХ ШЛИЦ ВИЛКИ И ШЛИЦЕВОЙ
ВТУЛКИ ВЛЛЛ.
ПРИ СбОРКЕ ВИЛКИ КЛРДДНОВ РДСПОЛЛтТб В
ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ. СОВМЕЩДР СТРЕЛКИ В И С-
ОСИ ЦДПФ КРЕСТОВИНЫ ДОЛЖНЫ бЫТЬ 53ДИМН0
ПЕРПЕНДИКУЛЯРА/ и должны леждть в одной плоскости:
отклонения-не 50ЛЕЕ 005 мм НД КРЛЙ/ШТОЧКДХ. КОНУСНОСТЬ И
ОВДЛЬНОСТЬ ЦДПФ-НЕбОЛЕЕ 0006мм ПО ВСЕЙ ДЛИНЕ
РДЗНОСТЬ УКДЗДННЫХ РДЗМЕРОВ - НЕ БОЛЕЕ 0.05 мм
РДЗНОСТЬ УКЛЗДННЫХ РДЗМЕРОВ'НЕ БОЛЕЕ 01 мм
лист 45
I
ДВТОМОБИЛЬ ГДЗ П-20
КДРЛДННЫЙ ВДЛ
Ю 20 30 W 50 60 70 60 90 100мм
, I I I ! I I I I I ! I , I I I ! I I I
70

установка заднего конид
КЛУШЕЙ ШЕСТЕРНИ
ПРОКЛДПКД-КАРТОН ПРОПИ-
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕX НД
ФПДНЕ11 КРЕПЛЕНИЯ КДР-
ЛДННОГО ВДЛД К 5ЕДУ-
ШЕЙ ШЕСТЕРНЕ
ПОВЕРХНОСТИ Т И U КДРТЕРД ЛОЛЖНЫ БЫТЬ ПОНЦЕНТРИЧНЫ
МЕЖДУ СОБОЙ: ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ ОШмм ОБЩИХ ПОКА-
ЗДНИЙ ИНЛИКДТОРД
прокладки Yдля регулировки подшипникд
'ДННЫЙ ТОЛЩИНОЙ 02-003 пп
0,16
подшипник
РПСЛОРНОЕ К0ЛЫ10
ПРИ ПРОВЕРКЕ В ЦЕНТРДХ БИЕНИЕ
ПОВЕРХНОСТЕЙ Л.В ИЕ-НЕ БОЛЕЕ 0.03 мм
ПОПУН В СБОРЕ УСЛОВНО ПОКАЗАН
повернутым нд 90
Фиксдиия кольид нд
ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕ.
РДСКЕРНИТЬ КОЛЬЦЕВЫМ ПУДНСОНОМ
КАРТЕР С УЧЕТОМ СЖАТИЯ ПРОКЛДДКИ
ПРОКЛДДКД-КДРТОН ПРОПИТАННЫЙ
7,213" КОРОБКА САТЕЛЛИТОВ В СБОРЕ С ПОДШИПНИКДМИ
ндтяги 0,022"
ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
1.НД СПЕЦИДЛЬНОМ ПРИСПОСОБЛЕНИИ ЗАМЕРИТЬ ИНДИКАТОРОМ РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ
ВНУТРЕННИМИ КОЛЬЦДМИ РОЛИКОПОДШИПНИКА; ПРИ ЭТОМ НД НДРУЖНОЕ КОЛЬЦО ДОЛЖ-
НД ДЕЙСТВОВАТЬ ОСЕВДп НДГРУЗКД Ю-15 кг. НДРУЖНОЕ КОЛЬЦО НЕОБХОДИМО
ПОВОРАЧИВАТЬ ДЛЯ ТОГОТ ЧТОБЫ РОЛИКИ ЗАНЯЛИ ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
2. ПОДОБРАТЬ КОМПЛЕКТ ИЗ РАСПОРНОГО КОЛЬЦА (ТОЛЩИНОЙ Ю-ai мм) И ПРОКПАДОП
(ТОЛЩИНЫ! пЮ-аог5. О.Ю-аоэо И 0.25-о.о2о лП ТАК, ЧТОБЫ ТОЛЩИНА КОМПЛЕКТА^
ИЗМЕренная вторым индикатором, была равна показанию первого в пределах ±0д05мм.
подбор комплекта производить пол осевой нагрузкой 500-750кг. "
примечание: оба индикатора должны настраиваться перед измерением по
эталонам. эталон для второго индикатора должен иметь толщину
НД 0.180 мм БОЛЬШЕ. ЧЕМ ДЛЯ ПЕРВОГО
БОКОВОЙ ЗАЗОР МЕЖДУ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНЯМИ. УСТАНОВЛЕННЫМИ В КАРТ ЕР.
ДОЛЖЕН БЫТЬ 0.10-0.30 мм ПРИ ЗАМЕРЕ НД R20 мм НД ХВОСТОВИКЕ : РЕГУЛИРОВАТЬ
ПЕРЕСТАНОВКОЙ ПРОКЛАДОК ТОЛЩИНОЙ 015'-от мм
в БОЛТОВ«
КОНИЧЕСКИЙ
КАЛИБР
ПОВЕРХНОСТИ Р И S ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
должны быть пдрдллельны; отклонения
-НЕ БОЛЕЕ 0.ОО2"
СФЕРА
■ БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ G ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ
ТОЛЩИНОЙ 015-0.05 мм. ПРИ
СБОРКЕ СЖИМАЕТСЯ ДО ТОЛШИНЫОЛОб"
ОТНОСИТЕЛЬНО КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ F
РОЛИКОВ ПОДШИПНИКА. ЗАМЕРЕННОЕ НА КРАЙ-
НИХ ТОЧКАХ. ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0.005"'
ПОВЕРХНОСТЬ И ПРАВОЙ КОРОБКИ САТЕЛЛИТОВ
ПРОВЕРЯТЬ НД КРАСКУ: ПРИЛЕГДНИЕ-НЕ МЕНЕЕ 75%
ПОВЕРХНОСТЬ СФЕРЫ. ПОВЕРХНОСТИ K.L И Г1 ПРДВОЙ КОРОБКИ СДТЕЛЛИТОВ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ КОНИЕНТРИЧНЫ МЕЖДУ СОБОЙ: ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ Б0ЛЕЕ.002ОБЩИХПОКДЗДНИЙ ИНДИШОРД.
ПОВЕРХНОСТЬ СФЕРЫ И ПОВЕРХНОСТЬ N ЛЕВОЙ КОРОБКИ СДТЕЛЛИТОВ ЛОЛЖНЫ БЫТЬ КОН-
1ЕНТРИЧНЫ МЕЖДУ СОБОЙ: ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ.002ОБЩИХПОКДЗДНИЙ ИНДИКДТОРД.
ПОВЕРХНОСТИ N И О ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОНПЕНТРИЧНЬК ОТКЛОНЕНИЯ-
НЕ БОЛЕЕ 0:002"ОБЩИХ ПОКДЗДНИЙ ИНДИКДТОРД
и~3,5ЬТ
0,220" БОЛТ
-20,5ч
КОНИЧЕСКИЙ
КАЛИБР
— - ф//6 КРЕСТОВИНА
СУХАРЬ
ПО РАЗМЕРУ С СУХДРИ РДЗБИТЬ НД U ГРУППЫ
ГРУППД
с
ГРУППД
с
1
О,9ОЗ''09О5а
3
0,907"-Q909"
2
0,905-0^07"
U
0,909-0£/i"
ЛИСТ U6
0,006"
ДВТОМОБИЛЬ ГДЗ П-20
ГЛЯВНАЯ ПЕРЕПАДА (ЛИСТ 1-Й)
О Ю 20 30 40 50 60 70 60 90 К
lnnliinl I I I I I I I I ill I I I I I
71

ХДРДКТЕРИСТИКД ВЕЛУШЕЙ И ВЕПОМОЙ ШЕСТЕРЕН
ШЕСТЕРНЯ
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ
ПИТЧ ТОРЦЕВОЙ
УГОЛ ЗДЦЕПЛЕНИЯ ИНСТРУПШТД
высота головки зубр
Bb/СОТД НОЖКИ ЗУБД
ВЫСОТД ЗУБД ПОЛНДЯ
толщина зубд по хорде в нормдльноп сечении
УГОЛ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
ТОЛШ.ИНД *ЗУБД ПО ЛУГЕ НДЧДЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБД ДО ХОРДЫ ПО НОРМ ДЛИ
ДЛИНД ОБРДЗУЮЩЕЙ НДЧДЛЬНОГО КОНУСЙ
ВЕДУЩДЯ
8
ВЕДОМДЯ
U1
А 7536
17°30'
0,2650"
0,1111"
0,0720"
О/ЗОЫ"
0,3761"
0,3179"
0,1555"
U0°0&
0,U328"
0,2867"
0,2137"
0,07113"
4,3936" |
ХДРДКТЕРИСТИКД ПОЛУОСЕВОЙ ШЕСТЕРНИ И СДТЕЛЛИТД
ШЕСТЕРНЯ
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ
питч
высота головки зубд
ВЫСОТД НОЖКИ ЗУБД
УГОЛ ЗДЦЕЛЛЕНИЯ ИНСТРУПЕНТД
ТОЛЩИНД ЗУБД ПО ДУГЕ НДЧДЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ДИДПЕТР ОСНОВДНИЯ НДЧДЛЬНОГО КОНУСД
длинд обрдзуюшей ндчдльного конуса
ПОЛУОСИ
18
СДТЕЛПИТ
12
6,2
0,0968"
0,2510"
0,2258"
0,1220"
20°
0,1911"
2,9032"
-
0,3056"
1,9355"
1,71*50?
ВЕДУЩИЕ И ВЕЛОПЫЕ ШЕСТЕРНИ ГЛДВНОЙ ПЕРЕДДЧИ
попоБРать парами по боковому зазору, шупу и
контакту и притереть, боковой здзор пары
шестерен ПОСЛЕ ПРИТИРКИ ДОЛЖЕН БЫТЬ В ПРЕПЕЛаХ
0,ООи"-пОО6" для рдзных пар, но не лолжен
изменяться БОЛЕЕ. ЧЕМ НД 0.002" ЛЛЯ ОЛНОЙ ПИРЫ
РДСПОЛОЖЕНИЕ ПЯТНД ПОНТДКТД НД ПДЖДОЙ ИЗ
\ СТОРОН ЗУбД ВЕПОМОЙ ШЕСТЕРНИ
ПОВЕРХНОСТИ Р. И В, ФЛпИЦД КРЕПЛЕНИЯ КДРЛДННОГО ВДПД К
ВЕПУШЕЙ ШЕСТЕРНЕ ГЛаВНПЙ ПЕРЕЛДЧИ ЛОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ
ОСИ ШЛИШВДННОГО ОТВЕРСТИЯ. ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.05мм ОбШИХ
показаний инликдторд
ОСИ С. И Е. ПДРТЕРД ГЛДВНОЙ ПЕРЕПДЧИ ЛОЛЖНЫ ПЕРЕСЕКДТЬСЯ;
ОТКЛОНЕНИЕ В ПРЕЛЕЛДХ 0.1мм
СЕЧ. ПО 1 1
СЕЧ. ПО 2 2
СЕЧ. ПО 5 5
Ф35-
min-0,003
СЕЧ. ПО 6 6
тох-ОДЗв/
mm 0.000
СЕЧ, по 7 7
018
тахгпШ
min- пОЮ
сеч, по 8 8
'-Q02S O^5~a0f2
min UOOO
-Q013
max-Q075/
min 0.000
Ф
min-0,012
СЕЧ. ПО 9 9 СЕЧ. ПО 10 10
f.255» rt.1250"
min-0.012
Ф22-,
qj/ю
maxCjOO7l
min0,003"
min OJUO
СЕЧ. ПО 11 11
J1751" Л750"
СЕЧ. ПО 12 12
1755"
СЕЧ ПО 13 13
СЕЧ. ПО 1U
max apo\
min Q003"
min-QOOf
СЕЧ. ПО 1515
ГФф780д°
max 0,005)
min 0,00V1
minopooo11
СЕЧ. ПО 16 16
JJ75"
поверхности Г.и С Фланца креплений пдрлднного
BRDR П ВЕПУШЕЙ ШЕСТЕРНЕ ЛОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНЛИ-
пулярны оси шлииовднного отверстия:
откпонения лля большего wpua на рдлиусе 32
НЕ БОЛЕЕ 007 мп. ЛЛЯ ПДЛОГО ТОРИД-НЕБОЛЕЕ ODU
обших показаний инликдторд
ЦДПФЫ Фщл" КРЕСТОВИНЫ ЛИФЕРЕНиИДЛД ДОЛЖНЫ
леждть в' олной плоскости: отклонения на крдйних
точках (после термообрдботки) -не болееОЛОЗ
РДСПОЛОЖЕНИЕ МДСЛЯНОЙ КДНДВКИ
на внутренней поверхности
ВЕЛУШЕЙ ШЕСТЕРНИ
рдсположение пасляной кдндвки
HQ ВНУТРЕННЕЙ ПОВЕРХНОСТИ
ПРДВОЙ КОРОБКИ СДТЕЛЛИТОВ
Я1,156'1
наружидя и внутренняя цилинлрические
поверхности ВНУТРЕННЕГО КОЛЫ/Д ЯДЛНЕГО ПОЛШИПНИКД
ВЕПУШЕЙ ШЕСТЕРНИ ЛОЛЖНЫ БЫТЬ К0Н11ЕНТРИЧНЫ МЕЖ-
ЛУ СОБОЙ (ПЕРЕЛ НДПРЕССОВКОЙ КОПБИЛ НД ШИП
ВЕЛУШЕЙ ШЕСТЕРНИ). ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,1 ОБШИХ
показаний инликдторд
ОСИ ОТВЕРСТИЙ В КОРОБПДХ СЛТЕЛПИТОВ ЛЛЯ ШИПОВ
крестовины лиФЕРЕниидла должны нахолиться в
плоскости стыкд коробок: отклонениям более-ОШ"
TOPEU Hi ПОЛУОСИ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРПЕНЛИКУЛЯРЕН ЕЕ
ОСИ: ОТКЛОНЕНИЕ. ЗДПЕРЕННОЕ НД R32. - НЕ БОЛЕЕй002"
обших показаний инликдторд
Щ380
0,370м
СЕЧ. ПО 17 17
ЛИСТ 47
ДВТОПОБИЛЬ ГЙЗ П-20
ГПДВНПЯ ПЕРЕпйЧЙ (ЛИСТ 2-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 ЮОт
11111111111111111
72

ПЛОСКОСТЬ Н ДОЛЖНА БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНА ОСИ ДЕТАЛИ; ОТКЛОНЕНИЯ-
НЕ БОЛЕЕ 01 ММ ОБЩИХ ПОКАЗАНИЙ ИНДИКАТОРА
-165±0,5 ■
-1012
-626,5±0,5
РЕССОРНАЯ КОЛЕЯ
РЕЛЬЕФНАЯ СВАРКА В 6 МЕСТАХ
ИЛИ ДУГОВАЯ СВАРКА
ТОЛЬКО В ЛЕВОМ КОЖУХЕ 1/в"БРИГГС
о ОТ ВЕРТИКАЛИ
ДУГОВАЯ СВАРКА
С ОБЕИХ СТОРОН^
ПРИВАРИТЬ ТОЛЬКО НА ЛЕВОМ КОЖУХЕ
ojzo'
оМ'1
поверхности к, l и м должны быть концентричны между
собой; отклонения-не более 0,07мм общих показаний
индикатора
ШвМРхндсти_£,Лл1^^Ани1А кожуха (по приварке к кожуху
И ОБРАБОТКЕ В СБОРЕ С НИМ) ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ
МЕЖДУ СОБОЙ; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0J ММ ОБЩИХ ПОКАЗАНИЙ
ИНДИКАТОРА
ТОРЦЫ КОЖУХА ПОЛУОСИ (ДО ПРИВАРКИ ФЛАНЦА И КРЫШКИ
КАРТЕРА) ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ДЕТАЛИ; ОТКЛОНЕНИЯ-
НЕ БОЛЕЕ 15ММ
ЛИСТ U8'
ДЛЯ ПРАВОЙ ДЕТАЛИ
АВТОМОБИЛЬ ГАЗ*М-20
КОЖУХ ПОЛУОСИ С ФЛАНЦЕМ И
КРЫШКОЙ КАРТЕРА ЗАДНЕГО МОСТА
О 10 20 30 40 50 60t 70 30 90 100 мм
I....U \ I I I i I i I i I i I l I I I i I
10 Чудаьоы м Малаховский. 2871
73

РЕЗИНД ЧЕРНДЯ НЕВЫЦВЕТДЮШДЯ;
эпдртичность по шору-he Г£_нее_55-
СП. 1П27*2 ДВУХ
Ьдходндя певдя
ЗДЗОРЫ О
ВЫДЕРЖДТЬ
одиндковыми
ЛОНЖЕРОН РДМЫ
РЕЗИНД ЧЕРНДЯ НЕВЬМВЕТДЮШДЯ
пдслостоикдя спенидльндя:
твердость по шору 60-70:
ЭЛДСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ-НЕ МЕНЕЕ 60:
МДСЛОПОГЛОШЕНИЕ ПО ВЕСУ НЕ БОЛЕЕ Ю%
СП.П'22*2,5
ПРОДОЛЬНЛР СЕКУИ1ДЯ
ПЛОСКОСТЬ ЯВТ0П05ИЛЯ
МЕЖДУ ОСЯМИ РЕССОР
ПОЛВЕСКД ПОКДЗДНД В ПОЛОЖЕНИИ. СООТВЕТСТВУЮЩЕМ СТДТИЧЕСПОИ НДГРУЗКЕ.
В ЭТОМ ПОЛОЖЕНИИ НИЖНИЕ РЫЧДГИ ПОЛВЕСКИ РДСПОЛДГДЮТСЯ ГОРИЗОНТДПЬНО
ДВТОПОБИЛЬ ГДЗМ-20
передняя
РЕЗИНД ЧЕРНДЯ НЕВЫиЬЕТДЮШДЯ.
ТЬЕРПОСТЬ ПО ШОРУ 65'75
РЕЗЬбОВЫЕ ВТУЛКИ И РЕЗЬБОВОЙ ПДЛЕЦ ПРИ СБОРКЕ ЗДТЯНУТЬ ДО ПЛОТНОГО
соприкосновения торнов втулок и пдльид с торцдпи бобышек рычдгов
МОМЕНТ. НЕОБХОДИМЫЙ ДЛЯ ЗДТЯЖКИ ВТУЛКИ К И РЕЗЬБОВОГО ПДЛЫ1Д.-НЕ
МЕНЕЕ 12 кем. ДЛЯ ЗДТПЖКИ ВТУЛОК М И N -НЕ ПЕНЕЕ 17 К2М
ЭЛДСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ-НЕ МЕНЕЕ 75
О 10 20 30 60 50 60 70 6090100мм
HI!
МММ)!

СХЕМА ПОДВЕСКИ
ПРИ СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКЕ ОСЬ
ШКВОРНЯ ДОЛЖНА БЫТЬ ПЕРПЕНЛИ
КУЛЯРНА ПОВЕРХНОСТИ ПОРОГИ
ПРИ СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКЕ СРЕДНЯЯ
ПЛОСКОСТЬ КППЕСР ЛОЛЖНД БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНА ПОВЕРХНОСТИ ПОРОГИ
УВЕЛИЧЕНИЕ КОЛЕИ
наибольший
ВОЗМОЖХОЛ КОЛЕСА
ВВЕРХ И ВНИЗ
УГОЛ РйЗВДПД КОЛЕС-НЕ БОЛЕЕ 0%5
(ПРЕЛПОЧТИТЕЛЬНО 0°151
РАЗНОСТЬ УГЛОВ РДЗВДПП ПРЛВОГО И
ЛЕВОГО КОЛЕС - НЕ БОЛЕЕ 0W
наибольший
возможный УГОЛ
ПОВОРОТА ВНЕШНЕГО
СХОЛ КОЛЕС ПРОВЕРЯТЬ ПО ШИНАМ В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ
ПЛОСКОСТИ. ПРОХОЛЯШЕЙ ЧЕРЕЗ ЦЕНТРЫ КОЛЕС.
РАССТОЯНИЕ й ЛОЛЖНО БЫТЬ МЕНЬШЕ В НА 1.5 '3.0 мм
УГЛЫ РАЗВАЛА КОЛЕС И НАКЛОНА ШКВОРНЕЙ
В ПРОЛОЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ ИЗМЕНЯТЬ
ПОВОРОТОМ ЭКСЦЕНТРИКОВОГО ПАЛЬЦА. ПОВОРОТ
ЭКСЦЕНТРИКОВОГО пдльид производить специд-
ЛЬНЫМ ТОРЦЕВЫМ ШЕСТИГРАННЫМ КЛЮЧОМ
РАЗМЕРОМ бППЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ МАСЛЕНКИ &
УГОЛ НАКЛОНА ШКВОРНЯ ВПЕРЕЛ В
ПРОДОЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ - НЕ БОЛЕЕ ± 0°30'
(ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНО 0W).
РАЗНОСТЬ УГЛОВ НАКЛОНА ШКВОРНЕЙ
В ПРОДОЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ ДЛЯ ПРАВОГО
И ЛЕВОГО КОЛЕС НЕ БОЛЕЕ 0°30'
РАЗНОСТЬ РАЗМЕРОВ С, И Р< НЕ БОЛЕЕ 1,0т
ЛИСТ 50
РВТОМОБИПЬ ГЛЗ П-20
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА (ЛИСТ 2гЙ!
О Ю 20 30 W 50 СЮ 70 60 90 ЮОм,
Imlinil 1 1 I 1 I 1 1 1 1 -I I I f l..l.J_jJ

стоит с поворотным
куликом 5
ПРОФИЛЬ РЕЗЬБЫ О
2,5-
R25
Г1Ю45 2-ГО /Т/7
ПРОФИЛЬ РЕЗЬБЫ Н (СП. ЛИСТ 50)
поворотный кулик лппжгн своболно
a от руки
ПЛОСКОСТИ X ПОВОРОТНОГО КУЛЙКЙ
И СТОИМ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ
шкворня: отклонения-не более (105
отверстия для шкворня в п080-
ротном кулике должны быть
СООСНЫМИ. СКЛПКП ДИДПЕТРОП
25.000 ДОЛЖНД СВОБОДНО ВХОДИТЬ
В ОВД- ОТВЕРСТИЯ
СТЙБИЛИЗЙТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
31-1
УГОЛ ПОВОРОТ^
ПУЛЙКЙ РЕГУПИ_'_
РОВЙТЬ БОЛТОМ
ВТУЛКИ ПОВОРОТНОГО
КУПЙКЙ СМЙЗЙТЬ
СОЛИДОЛОМ М или Т
РЕЗИНД ЧЕРНДР НЕВЫПВЕТДЮШДЯ СПЕ-
твердость по шорц 55-65:
TOPUbl УШКОВ ШТДНГИ СТДБИЛИЗДТОРД
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЙРЙЛЛЕЛЬНЫ
ПЛОСКОСТИ К К: отклонения-не более п5мм
Ни ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ КРДЯХ УШКЙ
ДВД СЛОЯ ПДРЧОИНЫ С РЕЗИНОВОЙ
{прослойкой
ОСИ КОНЦОВ ШТДНГИ ДОЛЖНЫ ПЕЖДТЬ В ОДНОЙ
плоскости: отклонения одного конид по
отношению К ДРУГОМУ - НЕ БОЛЕЕ 5 ММ
ОТВЕРСТИЕ В УШКЕ. КОНИЧЕСКДп ПОВЕРХНОСТЬ
УГЛУБЛЕНИЯ И НДРУ/КНДЯ ПОВЕРХНОСТЬ УШКД
ДОЛЖНЫ БЫТЬ СООСНЫМИ.ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ'05мм
ПРИ УСТДНОВКЕ ПОДУШКУ СТДБИЛИЗДТОРД ПОПЕ-
РЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ РДСПОДОЖИТЬ СТЫКОМ В r-25-пОб
СТОРОНУ. ПРОТИВОПОЛОЖНУЮ РЫЧДГДМ ШТДНГИ
ПОСЛЕ ОКОНЧДТЕЛЬНОЙ ЗДТЯЖКИ БОЛТОВ КРЕП- |
ПЕНИЯ ЧДШКИ НИЖНЕГО РЫЧДГД РЕЗЬБОВОЙ ПД-
ЭЛДСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ -НЕ МЕНЕЕ 90:
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ-HE МЕНЕЕ245 кг/см2:
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ-НЕ
МЕНЕЕ 000%
ПЕРЕДНИЙ
НИЖНИЙ РЫЧДГ ПОДВЕСКИ
ФЮ2
ЛИБР М18*2.5 ДИДМЕТРОМ СРЕДНЕЙ ОКРУЖНОСТИ
16.100 ДОЛЖЕН ОДНОВРЕМЕННО ПРОХОДИТЬ В ОБД
ПЕРЕДНИХ ОТВЕРСТИЯ, й ОСЬ ДОЛЖНД 33-0.06
ПОВОРЙЧИВЙТЬСЯ ВО ВТУПКПХ ОТ РУКИ
ОСИ ОТВЕРСТИЙ В ГОПОВКДХ НИЖНЕГО РЫЧДГД
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПДРДПЛЕПЬНЫ МЕЖДУ СОБОЙ И
ПЕЖДТЬ В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ. ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ
БОЛЕЕ 0.08 мм НД ДЛИНЕ 100 мм
УСТДНОВОЧНЫЕ ППОШДДКИ ОСИ НИЖНЕГО РЫЧДГД
должны выть плоскими: при проверке нд
плите ЩУП ТОЛЩИНОЙ 02 мм НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ
МЕЖДУ ПЛИТОЙ И ПЛОШДДКЙМИ
ЦДПФЫ ОСИ НИЖНЕГО РЫЧДГД ДОЛЖНЫ БЫТБ СООСНЫМИ
между собой и пдрдппепьными опорным ппошддкдм:
ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0.2 мм НД КРДЙНИХ ТПЧКДХ
76
ДВТОПОБИЛЬ ГДЗ М-20
ПЕРЕЛНЯЯ ПОДВЕСКД (ЛИСТ 3-Й)
О Ю 20 30 U0 50 60 70 8090100мм
■ ' 11111111111111111'

НЕ МЕНЕЕ ПОСЛЕ ШЛИФОВЯНИЯ ТОРЦЙ
ПОЛНОЕ ЧИСЛО ВИТКОВ 10±1/в
НДПРДВЛЕНИЕ НДВИВКИ
ДЛИНД L БЕЗ НЯГРУЗКИ 320 мм.
дпиня L поп нягрузкой 715'£15 кг 213 мм.
ЛЛИНЯ ПРИ СЖЯТИИ ПО СОПРИКОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ 150 мм.
ПЕРЕД КОНТРОЛЕМ РЕССОРУ ОСЯЛИТЬ ЛО СОПРИКОСНОВЕНИЯ
витков от 3 до 5 ряз
ПРИ КОНТРОЛЕ ПРИМЕНЯТЬ ШЯЙ5У Й. НЯКЛОН ВИНТОВОЙ
КЯНЯВКИ НЯ ШЯИБЕ ДОЛЖЕН СООТВЕТСТВОВЯТЬ ЗЯДЯННО-
}МУ НЯКЛОНУ ПЕРВОГО ВИТКД РЕССОРЫ.
^НДЧДПОМ ОТСЧЕТД ЧИСЛД ВИТКОВ ЯВЛЯЕТСЯ МЕСТО В
ПРИЛЕГДНИЯ ВИТКОВ
ГЛУБИНЯ КЯНЯВКИ КОНТРОЛЬНОЙ; ШЯЙбЫ В
МЕСТЕ ПЕРЕХОДЯ ПРЯМОГО КОРОТКОГО НЯКЛО-
МЕННЮГО УЧЯСТКЯ В ВИНТОВОЙ
6±0,25
KOHEU РЕССОРЫ В ЗЯГ0Т0ВКЕ
РЕССОР Я ДОЛЖНД СВОБОДНО НЛДЕВЯТЬСЯ НЯ
СТЕРЖЕНЬ ДИДМЕТРОМ 88 ММ И ДЛИНОЙ 350 мп
РЕССОРЫ СО СТОРОНЫ ПОСЛЕДНЕГО ВИТКД
ШЛИФОВЯТЬ НЯ ДЛИНЕ НЕ МЕНЕЕ 3/4 ВИТКД. ШЛИФОВДН-
НЫЙ ТОРЕЦ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРЕН ОСИ;
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 6 мм НЯ ДЛИНЕ РЕССОРЫ.
ПРИ УСТАНОВКЕ РЕССОРЫ С КОНТРОЛЬНОЙ ШДЙБОЙ й НЯ
ПЛИТУ ОСЬ ДОПЖНЯ БЫТЬ ВЕРТИКАЛЬНОЙ; ОТКЛОНЕНИЯ-
НЕ 50ЛЕЕ 10 мм НЯ ДЛИНЕ РЕССОРЫ .
ПО ВЕЛИЧИНЕ КОНТРОЛЬНОЙ НДГРУЗКИ РЕССОРЫ РЯБИВДТЬ
НЯ ДВЕ ГРУППЫ.
ПОПВЕСКУ КОМППЕКТОВЯТЬ г
РЕССОРЯМИ ОДНОЙ ГРУППЫ
ИЛИ БОЛЕЕ СИЛЬНУЮ УСТЛ-
НОВИТЬ С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ
НЯЧДЛЬНЬНЫЙ ВИТОК ПРИМКНУТЬ К СОСЕДНЕПУ
ШДГ НЯВИВКИ НЯЧЯПЬНОГО ВИТКД ПОСТОЯНЕН
И РДВЕН 16.25мм. ПЕРЕХОД НЯЧЯЛЬНОГО ВИТКЯ
КРЯБОЧИМ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЛЯВИЫМ И ДОЛЖЕН
ПРОйОЛШТЬСЯ НД % ДЛИНЫ РЯБОЧЕГО ВИТКЯ
КОНЕЦ ПОСЛЕДНЕГО ВИТКЯ ПРИМКНУТЬ К
СОСЕДНЕМУ ВИТКУ. ПЕРЕХОЛ ОТ РЯБОЧИХ ВИТКОВ К
ПОСЛЕДНЕМУ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЛДВНЫМ И ПРОДОЛ-
ЖЯТЬСЯ НЯ У* ДЛИНЫ РЯБОЧЕГО ВИТКЯ,
N ГРУППЫ
т
II
НДГРУЗКД В кг
700- 715
715 - 730
ЖЕСТКОСТЬ РЕССОРЫ 1675±5 кг
НЯ 25 мм ОСЯДКИ. ОПРЕДЕЛЯТЬ
ПРИ ОСДДКЕ ОТ 1-125муД01+125*^
ГДЕ L -ДПИНЯ РЕССОРЫ ПРИ KOHL_
ВОЛЬНОЙ НЯГРУЗКЕ
ЛИСТ 52
ДВТОПОБИЛЬ ГДЗ Г7-2О
'ПЕРЕДНЯЯ РЕССОРД
О 10 20 30 U0 50 50 70т
77

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПОВЕРХНОСТИ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА ДЛЯ УСТАНОВКИ
подшипников должны быть соосными;отклонения-не более 0,01 мм.
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПОВЕРХНОСТИ СТУПИЦЫ ДЛЯ УСТЛНОВКИ ПОДШИПНИКОВ
ДОЛЖНЫ ВЫТЬ СООСНЫМИ. ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,1 ММ
СЕЧ. ПО 11
сеч, по 2 2
0.013
ШЕСТИГРАННИК
min 0,0Ю
СЕЧ. ПО 5 5 СЕЧ ПО 6 6
max-0.225
min-0.105
стык
max Q.051
min 0.008
ОВАЛЬНОСТЬ ОБОДА-НЕ БОЛЕЕ
1.5ММ. ПРИ ПРОВЕРКЕ НА ПЛИ
ТЕ ЩУП ТОЛЩ НОЙ 1ММ НЕ
ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ МЕЖДУ
ОБОДОМ И ПЛИТОЙ.
ПРИ ВРАЩЕНИИ КОЛЕСА БОКО
ВОЕ И РАДИАЛЬНОЕ БИЕНИЯ
НА ПОВЕРХНОСТЯХ Л И В-НЕ
БОЛЕЕ 0.75ММ.
СТУПИЦУ С ТОРМОЗНЫМ
БАРАБАНОМ В СБОРЕ БАЛЛНСИРО -
ВАТЬ ДО БЕЗРАЗЛИЧНОГО РЛВ-
СЕЧ. ПО 10 10
025-0.021
ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ПОДШИПНИКОВ СТУПИЛЫ
ЗАТЯНУТЬ ГАЙКУ ЦАПФЫ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА КЛЮЧОМ
длиной 200 мм усилием одной руки, при затягивании
ГАЙКИ КОЛЕСО ПОВОРАЧИВАТЬ. ЧТОБЫ ЗЛСТАВИТЬШЛРИКИ
ПОДШИПНИКОВ ЗАНЯТЬ ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
ОТПУСТИТЬ ГАЙКУ НА ВЕЛИЧИНУ. НЕ БОЛЕЕ V12 ОБОРОТАЛО
СОВПАДЕНИЯ БЛИЖАЙШЕЙ ПРОРЕЗИ ГАЙКИ С ОТВЕРСТИЕМ ДЛЯ
ШПЛИНТА В ЦАПФЕ.
ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК ДОЛЖЕН СВОБОДНО ПОВОРАЧИВАТЬСЯ
от руки; регулировать шайбами Л.
КОНУСНОСТЬ И ЭЛЛИПСНОСТЬ ОТВЕРСТИЙ ПАЯ ШКВОРНЯ В
ПОВОРОТНОМ КУЛАКЕ-НЕ БОЛЕЕ 0.01 ММ. ЭТИ ОТВЕРСТИЯ
должны быть соосными; скалка диаметром 2500мм
ДОЛЖНА ОДНОВРЕМЕННО ВХОДИТЬ В ОБА ОТВЕРСТИЯ.
КОНУСНОСТЬ И ЭЛЛИПСНОСТЬ ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ ШКВОРНЯ В
СТОЙКЕ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ-НЕ БОЛЕЕ 0.017 ММ.
КОНУСНОСТЬ И ЭЛЛИПСНОСТЬ ШКВОРНЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.01 ММ.
ГРАНЕННОСТЬ-НЕ БОЛЕЕ 0,005ММ.
ШКВОРЕНЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРЯМОЛИНЕЙНЫМ: ОТКЛОНЕНИЯ
НЕ БОЛЕЕ 0.02ММ.
ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ СМАЗАТЬ КОНСТЛЛИНОМ А
ВТУЛКИ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА - СОЛИДОЛОМ М ИЛИ Т
лист
53
РАДИУС КАЧЕНИЯ 343 ММ
АВТОМОБИЛЬ ГАЗ И-20
ПЕРЕДНЕЕ ИОЛЕСО
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 ЮОмм
luuliuil I I J I 1 I 1 1 i 1 1 1 I I I I t 1

ПРИ ДАВЛЕНИИ ВОЗЛУХД
В ШИНЕ 2,0 КГ/СМ2 РЛССТО-
по ЛВ
0405
11272.3 ±12; контролировать
i специальной рулеткой
I КРУГЛОГО СЕЧЕНИЯ ДИА-
\ метром 8 мм
ШИНА 6.00x16"
ПОВЕРХНОСТЬ ПРИЛЕГАНИЯ КОНУСД ПОДУ ОСИ
И СТУПИЦЕ ПРОВЕРИТЬ НА КРАСКУ; ОКРА ЩИ-
ВЛТЬСЯ ДРАЖНО НЕ МЕНЕЕ 80% ПОВЕРХНОСТИ.
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПОВЕРХНОСТИ К И М СТУПИ
ЦЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СООСНЫМИ'/ОТКЛОНЕНИЯ-
НЕ БОЛЕЕ О,1ММ.
ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ М И
ОКРУЖНОСТЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ
БОЛТОВ N должны быть спорными:отклонения-
НЕ БОЛЕЕ 0.12 ММ
СЕЧ. ПО 11
Ф16+*070
ЯНИЕ ОТ ОСИ КОЛЕСА ДО
дороги 343 мм
щиной 0,5 мм
0 /, 000" КОНУСНОСТЬ Щ
0,2^9" полуось
% 2UT
СЕЧ_П0_3.
СТУПИЦА
\25V
0,251я шпонки
СТУПИМ С ТОРМОЗНЫМ БАРАБАНОМ В СБОРЕ БАЛАНСИРОВАТЬ
статически; дисбаланс-не более 400 гсм.
ДАВЛЕНИЕ, РАЗВИВАЕМОЕ МАСЛЕНКОЙ ПРИ НАВЕРТЫВАНИИ
КОЛПАКА НА ПОЛНУЮ ДАИНУ РЕЗЬБЫ, -НЕ МЕНЕЕ 20ИГ/СМ2.
ПОДШИПНИК СМАЗАТЬ И МАСЛЕНКУ ЗАПОАНИТЬ КОНСТДЛИНОМЛ
ЛИСТ 53а
ДВТОМОБИЛЬ ГЛЗ Мл20_
ЗДДНЕЕ ИОЛ ЕС О
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 мм
I 1 I I I I I ! i 1 1 1 \ hi

ДОПУСКДЕМЫЕ
• профиль шлиц пальца
РЫЧДГД ЛМ0РТИЗЛТ0РЛ В ВЕРХНЕМ КРАЙНЕМ
СЕЧ. ПО 1 1
ПОЛОЖЕНИЕ ОСЕВОЙ ЛИНИИ РЫЧАГА _
АМОРТИЗАТОРА ПРИ УДАРЕ ПЛАСТИНОЙ
БУФЕРА В УСИЛИТЕЛЬ ЛОНЖЕРОНА ПОЛА
КУЗОВА (СБИТЫЙ БУФЕР)
45-J
ОСЕВЛЯ ЛИНИЯ РЫЧАГА АМОРТИЗАТОРА В ВЕРХНЕМ
ПО РОЛИКАМ$0.600ММ
КРАЙНЕМ ПОЛОЖЕНИИ
ФП0579
НАЧАЛЬНАЯ фтз13
ОКРУЖНОСТЬ
045+°<039
Ф16*0-035
ф/5638
0/6,988
ПОСЛЕ НАКАТКИ
ШАГ ПО ДУГЕ НАЧАЛЬНОЙ
ОКРУЖНОСТИ РАВЕН 1.25ММ
БОЛТЫ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ АМОРТИЗАТОРОВ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОСТЛВЛЕНЫ ГОЛОВКАМИ
СО СТОРОНЫ КРОНШТЕЙНОВ
ЦЕНТР ЗАДНИХ КО-
ЛЕС ПРИ УДАРЕ ПЛАСТИНОЙ
БУФЕРА В УСИЛИТЕЛЬ
ЛОНЖЕРОНА (СБИТЫЙ БУФЕР)
ЦЕНТР ЗДДНИХ КОЛЕС ПРИ
ПОЛНОЙ СТАТИЧЕСКОЙ НАГ-
РУЗКЕ АВТОМОБИЛЯ
НУЛЕВАЯ ЛИНИЯ
JQ°HE МЕНЕЕ УГОЛ ОБЩЕГО ВОЗМОЖНОГО ПОВОРОТА
РЫЧАГА АМОРТИЗАТОРА
НАГРУЗКЕАВТО-
ЦЕНТР ЗАДНИХ КОЛЕС ПРЛРЕССОРЕ_
ПРОВИСШЕЙ ДО НИЖНЕГО КРАЙНЕГО
+0.25 ВТУЛКА ДО
ПОЛОЖЕНИЯ, ДОПУСКАЕМОГО РЫЧА-
ГОМ АМОРТИЗАТОРА
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ НЕВЫЦВЕТАЮЩАЯ;
0^025 УШКО.
16-0.1,
ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 40-50;
ВТУЛКА ДО
УСТАНОВКИ
РЕЗИНОВЫЕ ВТУЛКИ НЕПОСРЕДСТВЕННО'
ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ В УШКИ РЕССОР И
КРОНШТЕЙНОВ СМОЧИТЬ В БЕНЗИНЕ.
РЕЗИНА ЧЕРНЛЯ НЕВЫЦВЕТАЮЩАЯ, СПЕЦИАЛЬНАЯ;
ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 55-65.
ОСТАВЛЕНИЕ ВТУЛОК В БЕНЗИНЕ, Л
ТАКЖЕ ЗАБЛАГОВРЕМЕННОЕ СМАЧИВАНИЕ
НЕ ДОПУСКАЮТСЯ
ЭЛАСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ -НЕ МЕНЕЕ 90;
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ-НЕ МЕНЕЕ 245 КГ/СМ2}
-НЕ МЕНЕЕ 600%
Эластичность по шору-не менее 90
ГАЙКИ ПАЛЬЦЕВ РЕССОРЫ ЗАТЯНУТЬ ДО
УПОРА ПАЛЬЦЕВ ЗАПЛЕЧИКАМИ В ЩЕКУ
СЕРЕЖКИ ДЛЯ ЗАДНИХ ПАЛЬЦЕВ И В ТО*
РЕЦ ШАЙБЫ КРОНШТЕЙНА-ДЛЯ ПЕРЕДНЕГО.
ЗАТЯЖКУ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НОРМАЛЬНОЙ
ОСАДКЕ РЕССОР ПОД ТЯЖЕСТЬЮ КУЗОВА
АВТОМОБИЛЯ.
ПРИ ЭТОМ РАССТОЯНИЕ МЕШУОСЯМИ_
УШКОВ ДОЛЖНО БЫТЬ РАВНО ПРИ5ЛИЗИ-
тельно 1265мм
лист 54
резина черная невыцветающая;
[твердость по шору 55-65;
[эластичность по шору - не менее 60
Д ВТО МО БИЛЬ ГЛЗ М-20^
ЗДДИЯЯ ПОДВЕСИЛ
О 20 40 60 SO 100 120мм
ihhlil!
1111111-

в СПРЯМЛЕННОМ СОСТОЯНИИ
В ВЫПРЯМЛЕННОМ СОСТОЯНИИ
В ВЫПРЯМЛЕННОМ СОСТОЯНИИ
для сжатия рессоры по стрелы прогибп 20 мм нагрузка
ПРИЛОЖЕННАЯ ПО ОСИ ЦЕНТРОВОГО БОЛТЯ ДОПЖНЙ БЫТЬ ЬООЩбкг
РЕССОРЫ ПО КОНТРОЛЬНОЙ НЛГРУЗКЕ
развивать на Z группы
В ВЫПРЯМЛЕННОМ СОСТОЯНИИ
ПЕРЕДНИЙ
КОНЕЦ
ГРУППЛ
1
л
нр.грузкй в кг
Зв6,5 -W0
400 -ЫЭ.0
к* = в ВЫПРЯМЛЕННОМ СОСТОЯНИИ
пробить в центр каждого листа
v__
ч.
КРОМКИ ПРИ ЗЛБИВКЕ
ХЙРЖТЕРИСТИКЯ РЕССОРЫ
№
1
2
3
5
6
7
в
9
Ю

толщина
6,5
6,5
6,5
6,5
6,5
6,5
6.5
6,5
б
длина в выпрямленном
состоянии с оттянутыми концами
—
—
1160Щ5
Ю60Щ5
QUOtOt5
820±п5
690*Q5
560±0.5
U30±0,5
320tQ5
внутренний
Радиус изгиба
1400
1000
900
650
600
600
650
650
650
650
СЕЧ. ПО 1 !
РйСКПЕПаТЬ. ТОРЕЦ ЗаКЛЕПКИ НЕ
должен выступать под
поверхностью листа
КОНЦЫ ХОМУТОВ ПОСЛЕ СБОРКИ
загнуть
ОТТЯНУТЫЕ КОНЦЫ ЛИСТОВ
(КРОМЕ ПЕРВОГО)
ушко 2-го листа
52Ю.5
жесткость рессоры на кйждые25мм прогиба 53.5+2,5 кг,
замЕРУ произволить на расстоянии 25мм от заданной стрелы
под контрольной нагрузкой
СТРЕПа ПРОГИба РЕССОРЫ В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИ ПОСЛЕ
осадки 210 мм
120
1 ЮО
\ 1
1
длина
ОТТЯНУТЫХ
L
Г
КОНЦОВ
А
J
г
22.5
20,0
~R6
ПЕРЕД СБОРКОЙ РЕССОРЫ ЛИСТЫ
смазать грлфитовой смазкой
лист 55
тТОМОБИЛЬ ГДЗМ-20
задняя рессор а
О 20 U0 60 60 100 120 №мп
lnnliinl I 1 1 I I I I I 1 1 I I
11 Чудаков и Малаховский. 2871
81

ОСИ ЦИЛИНДРОВ КДРТЕРД ПОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ
ВЕРТИПЛЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ. ПРОХОДЯЩЕЙ ЧЕРЕЗ ОСИ ОТВЕРСТИЙ
ПОД ВДЛИК. ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.0U НД ПЛИНЕ 100 мм
ПО D КЛРТЕР И ПОРШНИ РАЗБИТЬ НЛ А ГРУППЫ
ГРУППД
I
II
ш
F
В
оо +0,050
OO+O.O3Q
я.р+0,036
00+0.025
ОО+0.025
ОС + 0,013
JQ*Q0t3
ГРУППД
1
л
ш
Ш
В
38-O&13
цд-0.013
00-6.025
а о- 0.025
00- 0.036
OO-Q038
00- Q050 I
ПРОФИЛЬ РДБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ОБЕИХ/ СТОРОН КУЛДКД
ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫПОЛНЕН ПО ЭВОЛЬВЕНТЕ ДИДМЕТРОМ ОСНОВНОЙ
ОКРУЖНОСТИ 55 мм
ШЕЙКИ ВДЛИКД ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ1 ОТКЛОНЕНИЯ -
НЕ БОЛЕЕ 0.010 мм
ОТВЕРСТИЕ Ф27+аох*5 И РЕЗЬБОВОЕ ОТВЕРСТИЕ N В ПРОУШИНДХ
РЫЧДГОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНиЕНТРИЧНЫ'. ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ
Q05 мм.
ОСЬ Д1В1 ОТВЕРСТИЙ В ПРОУШИНДХ РЫЧДГОВ ДОЛЖНД БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНД ВЕРТИКДЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ. ПРОХОДЯЩЕЙ
ЧЕРЕЗ ОСЬ СИММЕТРИИ: ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.1 НД ДЛИНЕ 100 мм
ПОСЛЕ ЗДПРЕССОВКИ ВДЛИКД В КУЛДП РДЗНОСТЬ ДЛИН ВЫСТУ -
ПДЮЩИХ ИЗ БОБЫШЕК ПДРТЕРД КОНЦОВ ВДЛИКЛ ДОЛЖНД БЫТЬ
НЕ БОЛЕЕ 0.5мм.
ВЫПРЕССОВКД ВДЛИКД ДЛЯ ВЫОДВНИВДНИЯ ДЛИН ЕГО ВЬЮГУ-
ПДЮШИХ КОНЦОВ НЕ ДОПУСКДЕТСЯ
РЫЧЛГИ НДПРЕССОВДТЬ НД КОНЦЫ ВДЛИКД ДО УПОРЛ В ПЕРЕХОД-
НУЮ ФДСКУ НД ШЕЙКЕ ВДЛИКД
ПОСЛЕ ЗДПРЕССОВКИ КОЛПДКОВ В УКДЗДННОМ
МЕСТЕ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ВИДИМОГО ЗДЗОРД
ВЕРХНЕЕгКРАЙНЕЕ
{положение рычдгд
ПРОФИЛЬ РЕЗЬБЫ N
по ДВ.
М6«1 2-го к/1
ПРПКЛДЛКД-ПРОБКД
ТОЛЩИНОЙ 2-Ш мм_
к
70°-НЕ МЕНЕЕ - УГОЛ
возможного
повороти РЫЧДГД
В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ РЫЧДГОВ
ВЕРХНЕЕ КРАЙНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧДГОВ
ОСЬ ВАЛИКА
КДРТЕР АМОРТИЗДТОРД ИСПЫТЫВДТЬ НД ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВОДОЙ
ПОД ДДВЛЕНИЕМ 120 ке/см*
РЕЗИНД ЧЕРНДЯ МАСЛОУПОРНДЯ СПЕЦИДЛЬНДЯ;
ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 70-65.
ЭЛДСТИЧНОСТР ПО ШОРУ НЕ МЕНЕЕ 45',
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ НЕ МЕНЕЕ 35 "%№.
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ НЕ МЕНЕЕ 5001.
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТДТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 30%.
МДСЛОПОГЛОШЕНИЕ ПО ВЕСУ НЕ БОЛЕЕ 101
ДУГОВДЯ СВАРКА КРУГОМ
ЗИП ПО СТРЕЛКЕ К
(НА ФЛАНЕЦ КРЕПЛЕНИЯ)
Ф121Т
0.0*5
'-Q52
ОСЬ СИММЕТРИИ
ПОСЛЕ СБОРКИ АМОРТИЗАТОРА В КДРТЕР ЗДЛИТЬ
235-Jen3 РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ СОСТОЯЩЕЙ ИЗ U01
ТРАНСФОРМАТОРНОГО И 00% ТУРБИННОГО МДСПД Л
82
ДВТОПОБИЛЬ Г/73 11-20
ДМОРТИЗДТОР ПЕРЕПНЕЙ ПОДВЕСКИ
[ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 60 90 fCOr
' I i I i I i I i I i I i I i I i I

max- 0,165
сеч, по 11
сеч, по 2 2
СЕЧ. ПО 3 3
э+0,013
ф38Ш50
+ 0.165
max 0.03 В
min 0.012
сеч, по 5 5 (по вллику)
«n* г+4.270 ШИБР
026,5+025
max 0.038
min 0.012
СЕЧ. ПО 6 6 (ПО ВЛЛИКУ)
ндчлльнля
I ОКРУЖНОСТЬ
56'±1 шлиц
по СЕ
по FG
ПРОКЛЛДКЛ "ДЛЮМИНИЙ,
толщиной 0,8-o.oq мм
СЕЧ. ПО 4 4
И 2:1
1М16*1,5/
фд+0.08 ПОСЛЕ НЛКАТКИ 32-33ШЛИЦ
СЕЧ. ПО 6 В
(ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ КУЛЛКЛ)
НЛЧДЛЬНАЯ
| ОКРУЖНОСТЬ
61 шли ил
ДИЛМЕТР. ИЗМЕРЕННЫЙ ПО ТРЕМ РОЛИКЛМ 00.6. ДОЛЖЕН БЫТЬ
рлвен 23,13-0Q75 для сеч, по 55; 25,07-ОПч для сеч, по 66
(ПО ВЛЛИКУ) И 24,943 ММ ДЛЯ СЕЧ. ПО 6 6 (ПО КУЛЛКУ ДЛЯ
ИНСТРУМЕНТА).
ЗЛЛИПСНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ ЦИЛИНДРА И
ПОРШНЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.01ММ.
ГРЛНЕННОСТЬ ПОВЕРХНОСТИ ПОРШНЯ-НЕ БОЛЕЕ 0 008 ММ
ЛИСТ57
ПРОКЛЛДКЛ - АЛЮМИНИИ.
ТОЛЩИНОЙ 0,8-0,08ММ
АВТОМОБИЛЬ ГДЗ М-20
АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНЕЙ
ПОДВЕСКИ (ЛИСТ 2-Й)
О 10 20 30 40 5О.мм
lllll.iml I I I I I I I '
_

ДЛЯ ЛЕВОГО ЛМ0РТИЗЛТ0РЛ РЫЧАГ УСТЛНЛВЛИВЛТЬ
С НЛ КЛОНОМ В ПРОТИВОПОЛОЖНУЮ СТОРОНУ (ПОКАЗАНО
УСЛОВНО) СИММЕТРИЧНО ВЕРТИКАЛЬНОЙ ОСИ Л О
ВЕРХНЕЕ КРАЙНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
ПРОКЛАДКА'-ЛИСТОВАЯ ФИБРЛ
толщиной 0,8*0,12 мм
ХАРАКТЕРИСТИКА ШЛИЦ ВАЛИКД (1)
ДИАМЕТР ПОД НАКАТКУ (МАЛЫЙ ДИАМЕТР КОНУСА)
ДИАМЕТР ПОСЛЕ НАКАТКИ 63-65 ШЛИЦ
ДИАМЕТР КОНТРОЛЬНЫХ РОЛИКОВ
РАЗМЕР ПО РОЛИКАМ
КОНУСНОСТЬ
24.61-а ов
25.15-o.i3
,02706(0,6873)
25,68+ао8
11000-1:200
ХАРАКТЕРИСТИКА ШЛИЦ ВАЛИКА (2)
ДИАМЕТР ПОД ПРОШИВКУ 64 ШЛИЦ
ДИАМЕТР КОНТРОЛЬНЫХ РОЛИКОВ
РАЗМЕР ПО РОЛИКАМ
25-0.085
02706(0.6873)
25.6Jr0M5
ХАРАКТЕРИСТИКА ШЛИЦ . (ПО ИНСТРУМЕНТУ) 3
ДИАМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
ДИАМЕТР КОНТРОЛЬНЫХ РОЛИКОВ
РАЗМЕР ПО РОЛИКАМ
24,995-0.025
.02706(0,6873)
25 5+0025
ОТВЕРСТИЯ В КАРТЕРЕ ДЛЯ ВТУЛОК ВАЛИКА ДОЛЖНЫ БЫТЬ СООСНЫ\
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.010 ММ
РЫЧАГА АМОРТИЗАТОРА
ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ОСЬ
АМОРТИЗАТОРА
ПРОКЛАДКА-ЛИСТОВАЯ ФИБРА
толщиной 0,8 ±012 мм
7QQ НЕ МЕНЕЕ 'УГОЛ ВОЗМОЖНОГО
Г ПОВОРОТЯ РЫЧАГА
ПРОФИЛЬ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ ВЫТОЧЕК ПЛАСТИНЫ УПЛОТНЕНИЯ
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ НЕВЫЦВЕТАЮЩАЯ:
твердость по шору 60-70;
СЕЧ. ПО 1 1
^-0.025
\~-oj
НЕ БОЛЕЕ
ЭЛАСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ-НЕ МЕНЕЕ 90]
min 0,012
Ф26.5.
+0.270 КОЛЬЦЕВОЙ КАЛИБР
+0.225
ПЯТЬ КОНЦЕНТРИЧЕСКИХ ВЫТОЧЕК
ВЕРШИНЫ ВЫТОЧЕК ДОЛЖНЫ ЛЕЖАТЬ В
ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ, ПАРАЛЛЕЛЬНОЙ
СТОРОНАМ пластины: отклонения в любой
ТОЧКЕ ПО ОКРУЖНОСТИ-HE БОЛЕЕ 0,08 ММ
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ НЕ МЕНЕЕ 250 КГ/СМ2
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ-НЕ МЕНЕЕ 500%
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТАТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ-НЕ БОЛЕЕ 20%
ПОСЛЕ СБОРКИ КАРТЕР ЗАПОЛНИТЬ 135 СМ3 РАБОЧЕЙ
ЖИДКОСТИ, ИМЕЮЩЕЙ В СОСТАВЕ 40% ТРАНСФОРМА'
ТОРНОГО И 60%ТУРБИННОГО МАСЕЛ
ПРОРЕЗЬ М ДОЛЖНА БЫТЬ
РАСПОЛОЖЕНА В
ВЕРТИКАЛЬНОЙ СЕКУЩЕЙ
ПЛОСКОСТИ поршня:
НИЯ-НЕ БОЛЕЕ ±2°
лист 58
84
АВТОМОБИЛЬ ГЛЗ М-20
ДМ0РТИЗЛТ0Р ЗДДНЕЙ ПОДВЕСКИ
(ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 ЮОмм
I I I I I I I I I I I I I I I I I I-

ПОРШНИ
ПОРШНИ И КДРТЕР ЯМОРТИЗДТОРД ПО РДЗ-
МЕРЙМ d И D РЛЗБИТЬ Ни ЧЕТЫРЕ ГРУППЫ
№
ГРУППЫ
т
л
ж
Ж
d
ПОРШЕНЬ
38-0.013
оо-0,ОГЗ
00-0.025
оо '0,025
ОО-О.ОЗВ
ор- о,озв
°°- 0.050
D
КДРТЕР
on +0.05G0
°°+о.оэ8а
qq +0,0380
JQ+0.0250
op-*0,0250
3Q+о.о1зо
00+0,0130
ЭППИПСНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ СОПРЯГАЕМЫХ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ
ПОВЕРХНОСТЕЙ ПОРШНИ И ПДРТЕРД-НЕ 50ПЕЕ 0.010 мм.
ГРДНЕННОСТЬ ЦИЛИНпРИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ ПОРШНЯ НЕ 60ПЕЕ О.ООдмм
СБОРКУ И СВИНЧИВЯНИЕ ПОРШНЕЙ ПРОИЗВОДИТЬ В ПРИСПОСОБЛЕНИИ
ДЛИНОЙ 110 ММ ВНУТРЕННИМ ЛИДПЕТРОМ 38,02 ММ, О6ЕСПЕЧИ8ЛЮЩИП
СООСНОСТЬ СОБИРДЕМЫХ ПОРШНЕЙ.
ПРИ СВИНЧИВДНИИ ПОРШНЕЙ МЕЖДУ УПОРНЫМИ ГОЛОВПДМИ Gi
ПОМЕСТИТЬ КДЛИБР ТОЛЩИНОЙ 280 ММ. ПОСЛЕ ЧЕГО ЗДТЯНУТЬ ДО ОТКЯ-
зд винты
ПРИ СБОРКЕ ПОРШНИ УСТДНДВПИВЙТЬ В
ПЙРТЕР ОДНОЙ С ПОРШНЕМ ГРУППЫ
ВИД ПО СТРЕЛКЕ X
ПРУЖИННДЯ ПЛЙСТИНД
ПОПЕРЕЧНДЯ
ОСЬ КДРТЕРД
ОСЬ ЦИЛИНДРД КДРТЕРД
число витков
ДИйМЕТР ПРОВОЛОКИ
НЙРУЖНЫЙ ДИДМЕТР
ДЛИНЙ БЕЗ НДГРУЗКИ
длинд при ндгрузке 16-18 кг
ДПИНД ■ ПРИ СЖЙТИИДО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ витков
НЯПРЯВПЕНИЕ НЙВИВКИ
7
16to°02
75+°>2
l_ 19
13
13
ЛЕВОЕ
ПРУЖИНЯ ДОЛЖНД СВОБОДНОНЯДЕВДТЬСЯ НД
СТЕРЖЕНЬ ЦИЙМЕТРОМ 4,10MM И ДОЛЖНЙ
СВОБОДНО ВХОДИТЬ В КОЛЬЦЕВОЙ
ПЙЛИБР
СТЫК СТОПОРНОГО К0ЛЫ1Я
РОСПОЛОЖИТЬЛДК УКДЗДНО
ПРИ УСТДНОВКЕ СТОПОРНОГО
П0ЛЫ1Я ЗЯШЕМПЕНИЕ
ПОСЛЕДНЕГО ВИТКИ ПРУЖИНЫ
ВПУСКНОГО КЛЯПДНЯ НЕ ДОПУСКЯЕТСЯ
}КДРТЕР ДМОРТИЗДТОРД
ПОДВЕРГНУТЬ испытднию нд
пористость ВОДОЙ ПРИ ДДВПЕ-
НИИ 120 «г/см2
ВИД ВНУТРЕННЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ВТУЛКИ РЫЧДГД
ЦИЙМЕ ТРОМ 7 70 ММ
~27±0,1
УГЛУБЛЕНИЯ ЗДПОЛНИТЬ ГРДФИТОМ
РВТОМОБИЛЬ ГДЗ М-20
ЯПОРТИЗДТОР ЗЯДНЕИ- '
ПОЛВЕСКИ 1ШСТ2-Й)
О Ю 20 30 U0 50 60мм
1 ' 11 ■ 1111111
85

РДСКЛЕПДТЬ
U5°
ПРИ ПРОВЕРКЕ НД КРДСКУ КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ
ТЯРЕЛКИ КЛЯПДНД ДОЛЖНО ОКРДШИВДТЬСЯ НЕ МЕНЕЕ
80% ПОВЕРХНОСТИ.
УСТДНОВКД КЛДПДНД В ПОРШНЕ ДМОРТИЗДТОРД
ПЕРЕПНЕЙ ПОДВЕСКИ ЗДДНЕЙ ПОДВЕСКИ
ДЛИНД НЕОКРДШЕННЫХ ПЯТЕН ПО 06РДЗУЮШЕИ КОНУСД
НЕ БОЛЕЕ 15ММ.
ПЛДСТИНКД СЕДЛД ЛОЛЖНД БЫТЬ ПЛОСКОЙ И ДОП~
ЖНД ОПУСКДТЬСЯ ПОД ДЕЙСТВИЕМ СОБСТВЕННОГО
ВЕСД СКВОЗЬ ЩЕЛЬ ШИРИНОЙ 0.160 ММ.
ПОСЛЕ СБОРКИ КЛДПДНД ПЛДСТИНКД ДОПЖНД ЛЕГКО
ВРДЩДТЬСЯ ОТ ТОЛЧКД ПДЛЬЦЕМ.
УСТДНОВКУ СТОПОРНОГО КОПЬЦД СП ЛИСТ 59
ДВЕ ПЛДСТИНКИ
сеч по 11
(ДО РДСКЛЕПКИ)
-0,060
+0.060
НДПРДВЛЯЮШДЯ ВПУСКНОГО КЛДПДНД
ДМОРТИЗДТОРД ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Ф20.5
у/ ffV't \ / / / / / / /
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР
БОЛЬШИЙ
МЕНЬШИЙ
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД ПОД НДГРУЗКОЙ 110-170 гр
5
па*О,03
ЦО- о,о1
19 ±0.5
14 ±0,5
W
в.5
ЧИСЛО
ДЛИНД
ДЛИНД
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
витков
БЕЗ'НДГРУЗКИ
ПОД НДГРУЗКОЙ 25-f кг
гДЛИНД ПРИ СЖДТИИ ДО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ витков
85
45
27
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ПРУЖИНЫ ВПУСКНОГО КПД-
ПДНД ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗДВИТЫ В ЗДМКНУТЫЕ
КОЛЬЦД И ДОЛЖНЫ ЛЕЖДТЬ В ПЛОСКОСТЯХ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫХ ОСИ ПРУЖИНЫ
0!9W.f5
СЕЧ. ПО 2 2
фо'0,200
W- 0,300
ВСЕ ЧЕТЫРЕ ОТГИБД ЯЗЫЧКОВ ДОЛЖНЫ
ЛЕЖДТЬ В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ, ПДРДЛЛЕ-
ЛЬНОЙ ОСНОВДНИЮ ДЕТДЛИ
ВОЗВРДТНДЯ ПРУЖИНД ПОРШНЯ ДМОРТИЗДТОРД ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ДОЛЖНД
СВОБОДНО НДПЕВДТЬСЯ НД СТЕРЖЕНЬ ПИДМЕТРОМ 215 ММ И ДОЛЖНД СВОБОДНО ВХОДИТЬ
В КОЛЬЦЕВОЙ КДЛИБР ДИДМЕТРОМ 30.5 ММ.
ДЛИНЯ СТЕРЖНЯ И КОЛЬЦЕВОГО КДЛИБРД - НЕ МЕНЕЕ 90 ММ.
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗДВИТЫ В ЗДМКНУТЫЕ КОЛЬЦД
И ЗДШПИФОВДНЫ НЕ МЕНЕЕ. ЧЕМ НД 3/ь ВИТКД.
ШЛИФОВДННЫЕ ТОРЦЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ
ПРУЖИНЫ 1 ОТКЛОНЕНИЯ•- НЕ БОЛЕЕ 2,2 ММ НД ДЛИНЕ ПРУЖИНЫ
min 0,200
86
ДВТОПОБИЛЬ ГДЗМ-20
КЛДПЯН ВПУСКНОЙ ДМОРТИЗДТОРД
О 10 20 30 U0 50 60 мм
■ I I I 11 I I I I I

НЕ МЕНЕЕ
ДМОРТИЗДТОР ПОДВЕСКИ
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДЛИНД БЕЗ НЯ ГРУЗКИ
дпинл под ндгрузкой Ю-0,5 кг
ДЛИНД ПОД НДГРУЗКОЙ 1210,5 кг
ДЛИНД ПРИ СЖДТИИ ДО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ
ДИДМЕТР КОЛЬЦЕВОГО КЯЛИ6РД
ПЕРЕДНЕЙ
54
f 7+о,оз
'• ' - 0,02
задней
1.в:°о-°Л
13,510.15
11
11
6.5
10.7
10.9
ЧИСЛО БИТКОВ
ДИДПЕТР ПР030Л0КИ
ДПИНД ВЕЗ НДГРУЗКИ
длинд под ндгрузкой 3*0,15 кг
ДЛИНД ПРИ СЖДТИИ ДО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ
+ 1
0,8+0,02
20
12,5
8.5
НДРУЖНДЯ ПРУЖИНД КЛДПДНД ЛОЛЖНД СВОБОДНО НАДЕВДТЬСЯ Ни
СТЕРЖЕНЬ ДИДМЕТРОМ 6.9мм И СВОВОЛНО ВХОЛИТЬ В
КОЛЬЦЕВОЙ КйЛИБР.
KOHUEBb/E ВИТКИ ВНУТРЕННЕЙ
ПРУЖИНЫ ЗДВИТЬ В ЗДМКНУТЫЕ
колшд.
концевые витки пружины здвить в здмкнутые кольад
И ЗДШЛИФОВДТЬ HP ВЕЛИЧИНУ НЕ МЕНЕЕ fa 8ИТКД
ТОРНЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ПРУЖИНЫ
УСТДНОВКД КЛДПДНД
ЗДДНЕЙ ПОДВЕСКИ (ПО GН ЛИСТ 58)
В КДРТЕР ДМОРТИЗДТОРД
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ fПОFCnnCT 56)
шлифовднные торны должны быть пгрпендикулярнь/ оси
пружины: отклонения -не более 0.3мм нддлине пружины
клдпдны мдркировдть. буквой отметить ндзндчение кпд-
пднд. числом в числителе- площддь проходного сечения,
числом в зндмендтеле - контрольную ндгрузпу при
сждтии пружины до длины 11 мм. числом спрдвд-контроль-
ную н/7грузку внутренней пружины
МДРКИРОВКД КПДПДНД
ДМОРТИЗДТОР
ПОДВЕСКИ
МДРКИРОВКД
КЛДПДНД
ПЕРЕДНЕЙ
СЕЧ. ПО 1 1
ДМОРТИЗДТОР
а
ПЕРЕДНЕЙ
ПОДВЕСКИ
710,025
ЗДДНЕЙ
ПОДВЕСКИ
j-O,1OO
' -0,150
ЗДДНЕЙ
СЕЧ ПО 2 2
ПРИ СБОРКЕ ЛМОРТИЗДТОРД
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ КЛД-
ПЛНХОДД СЖДТИЯ УСТДНОВИТЬ
В КДРТЕР СО СТОРОНЬиПРОТЙ-
ВОПОЛОЖНОЙ
РЫЧДГУ.ИМЕЮЩЕМУ БОБЫШКУ С НДРЕЗКОЙ
ПРИ СБОРКЕ ДМОРТИЗДТОРД
ЗДДНЕЙ ПОДВЕСКИ- СО
СТОРОНЫ. ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ Pbh
ЧДГУ
лист 61
ДВТОМОБИПЬ ГДЗ М-20
клдпдн халд сждтия
ДМОРТИЗДТОРД
О Ю 20 30 UO SO 60мм
87

РДСКЛЕПДТЬ
-125.,
ЙМОРТИЗДТОР ПОДВЕСКИ
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
длинд под ндгрузкой
длинд под ндгрузкой ЮЩ5ке
ДЛИНД ПРИ СЖДТИИ ДО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ
ДИДМЕТР КОЛЬЦЕВОГО ПДЛИБРД
ПЕРЕДНЕЙ
71/2
is:0'03
0.02
20
14.5
НЕ 50ЛЕЕ
1125
10.3
ЗДДНЕИ
7</и
1,6**°*
огое
19.75
14,5
НЕ БОЛЕЕ
11,5
10,5
ПРУЖИНД ДОЛЖНЛ СВОБОДНО НЛДЕВДТЬСЯ НД СТЕРЖЕНЬ пИД-
МЕТРОМ 6,9 ММ И СВОБОДНО ВХОДИТЬ В КОЛЬЦЕВОЙ КДЛИБР
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ПРУЖИНЫ ЗДВИТЬ В ЗаМКНУТЫЕ К0ЛЫ1Д
и зашлифовать.
ШЛИФОВДННЫЕ ТОРЦЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ
пружины: отклонения-не более 04 мм нд ллине пружины
клапан маркировать, буквой отметить назначЕниЕ клдпд-_
на. числом в числителе-площадь проходного сечения,
числом в знамЕнатЕЛЕ - рлбочее усилие пружины
min 0JJ40
устдновпд ппапднд в кдртер амортизатора
зддней подвески (по ЕК лист 58) передней подвески (по СЕ. лист 56)
маркировка клппанд
амортиздтор
ПОДВЕСКИ
маркировка
клапана
ПЕРЕДНЕЙ
ЗДДНЕИ
СЕЧ. ПО 1 1
0,060
min 0,100
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ X
на стержень
1qq выжимка
при сборке дмортиздторр
передней полвески кпдпдн
хода отдачи установить
В КДРТЕР СО СТОРОНЫ РЫЧД-
ГД. ИМЕЮЩЕГО БОБЫШКУ С
НДРЕЗКОЙ.
ПРИ СБОРКЕ ДМОРТИЗДТОРД
запнЕй полвески клдпдн
ЧСТДНОВИТЬ В КДРТЕР СО
СТОРОНЫ. В КОТОРУЮ НД'
ПРДВЛЕН РЫЧДГ
лист 62
83
автомобиль газ п-2о
плапан хола отдачи
о л
шртизатора
20 30 U0 50 60мм

СЕЧ. ПО 1 1
СЕЧ. ПО' 2 2
КОРПУС КЛЛПЛНЛ В СБОРЕ
КЛАПАН В СБОРЕ
ПОРШЕНЬ В СБОРЕ
max 0,330
mm 0.075
злли пен ость и конусность поверхности
РОМ 32+0-027КАРТЕРА-НЕ БОЛЕЕ 0,01 ММ.
ПОВЕРХНОСТЬ ВДОЛЖНЛ БЫТЬ ПЛОСКОЙ И
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНОЙ оси резьбы 1М12*1,25; отклонения в
пределах 0J ОБЩИХ ПОКАЗАНИЙ ИНДИКЛТОРЛ
ВНУТРЕННЯЯ УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ МАНЖЕТА
max. 0,077
min 0.Q25
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ НЕВЫЦВЕТАЮЩАЯ
СПЕЦИАЛЬНАЯ;
твердость по шору 50-60;
ЭЛАСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ НЕ МЕНЕЕ 70
РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРУЖИНЫ И ОТВЕРСТИИ
В ПОРШНЕ ВЫДЕРЖАТЬШК УКАЗАНО,
ПОСЛЕ РАСКАТКИ ВЫСТУПА ПОРШНЯ
ПРУЖИНА НЕ ДОЛЖНА ПОВОРАЧИВАТЬСЯ ОТ РУКИ
ПРОКЛАДКА-ЛИСТОВАЯ ФИБРА
ТОЛЩИНОЙ 1.5ММ
СЕТКА ЛАТУННАЯ; НЕ МЕНЕЕ 1600 ОТВЕРСТИЙ НА 1СМ2
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ НЕВЫЦВЕТАЮЩАЯ;
М6*1 2-ГО ИЛ.
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ НЕВЫЦВЕТАЮ
ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 45-60;
ЭЛАСТИЧНОСТЬ П0Ш0РУНЕМЕНЕЕ60,
МАСЛОПОГЛОЩЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 10%
(ГОСТ 481-47) ТОЛЩИНОЙ
ЩАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ;
твердость по шору 65-75:
ЭЛАСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ
~— 6 КАНАВОК РАВНО-
РАСПОЛОЖЕННЫХ
ROA КАНАВКА ГЛУБИНОЙ 0.4 ММ
ВСЕ ГЛАВНЫЕ ЦИЛИНДРЫ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ ПРОВЕРЯТЬ НА
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ПОД ДАВЛЕНИЕМ 90 КГ/СМ2
ДАВЛЕНИЕ СОЗДАВАТЬ НАЖАТИЕМ НА ШТОК ПОРШНЯ. ПРИ
ПРОВЕРКЕ В УКАЗАННЫХ УСЛОВИЯХ В ТЕЧЕНИЕ 3 МИНУТ НЕ ДОЛЖНО
БЫТЬ ПОДТЕКАНИЯ ЖИДКОСТИ ИЗ ЛЮБОЙ ТОЧКИ ЦИЛИНДРД, А
ТАКЖЕ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ПОРШНЯ.
ПРОВЕРКУ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ТОРМОЗОВ
В СБОРЕ ПРОИЗВОДИТЬ НА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ.
КАРТЕР ПОСЛЕ ОТЛИВКИ И МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ПЕРЕД
АЛМАЗНОЙ РАСТОЧКОЙ ПРОВЕРЯТЬ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ.
ВЕРХНЮЮ ЧАСТЬ КАРТЕРА ИСПЫТЫВАТЬ ВОЗДУХОМ ПОД
ДАВЛЕНИЕМ 4-5 КГ/СМ2; ПОЛОСТЬ ЦИЛИНДРА ИСПЫТЫВАТЬ СОДОВОЙ
ВОДОЙ, СОДЕРЖАЩЕЙ НЕ БОЛЕЕ 1,5% СОДЫ И НЕ БОЛЕЕ 0,07%
ХРОМПИКА, ПОД ДАВЛЕНИЕМ 90 КГ/СМ2
ПЕРЕД СБОРКОЙ КЛАПАН И МАНЖЕТЫ ПОГРУЗИТЬ В КАСТОРОВОЕ
МАСЛО ПРИМЕНЕНИЕ ЛЮБЫХ МИНЕРАЛЬНЫХ МАСЕЛ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДЛИНА БЕЗ ИЛ ГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 5.7Щ2КГ
ДЛИНА ПРИ СОМКНУТЫХ ВИТКАХ
МЕНЬШИЙ НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР
-0.02
120
60
20
22-,
0.8
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 14-21Г
ДЛИНА ПРИ СОМКНУТЫХ ВИТКАХ
л г+0.02
ЦЭ-0.01
П.З±ОА
12±п8
9.5
55
ПОВЕРХНОСТЬ Е КОРПУСА КАРТЕРЛ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ТОРМОЗОВ ДОЛЖНА
БЫТЬ ПЛОСКОЙ; ПРИ ПРОВЕРКЕ НА ПЛИТЕ ЩУП ЩММ НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ
КОНЦЕВОЙ ВИТОК БОЛЬШЕГО ДИАМЕТРА
ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ ПОРШНЯ ДОЛЖЕН ПЛОТНО ВХОДИТЬ
В ОТВЕРСТИЕ 020,5мм
УСТАНОВКА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ТОРМОЗОВ^
ПРЕДСТАВЛЕНА НА ЛИСТЕ 70
ЛИСТ 63
Л ВТО МО Б ИЛЬ ГАЗ"М-20
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ТОРМОЗОВ
О 10 20 30 40 50ММ
I I I I I I, I I
Чудаков и Малаховский. 2871

РЕЗИНЛ ЧЕРНАЯ, НЕВЫЦВЕТАЮЩАЯ
РАБОЧАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
ДОЛЖНА БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНА ОСИ ЩИТА]
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ О,2ММ ОБЩИХ ПОКАЗА-
НИИ ИНДИКАТОРА
ВИД ПО СТРЕЛКЕ X
млслоупорная;
твердость по шору 60-70
эллстичность по шору-
м j УПОРНЫЙ СТЕРЖЕНЬ
НЕ МЕНЕЕ 60
ТОРЕЦ М КОРПУСА
КОЛЕСНОГО ЦИЛИНДРА
должен быть плоским и перпендикулярным
оси резьбы; отклонения на крайних точках-
НЕ БОЛЕЕ 0,08ММ
КОЛЕСНЫЙ ЦИЛИНДР В СБОРЕ
80±0А
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ НЕВЫЦВЕТЛЮЩЛЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ;
твердость по шору 50-60;
ЭЛАСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ - НЕ МЕНЕЕ 70
ПЕРЕД СБОРКОЙ ПОРШНИ И МАНЖЕТЫ КОЛЕСНОГО ЦИЛИНДРА
ПОГРУЗИТЬ В ТЕПЛОЕ КАСТОРОВОЕ МАСЛО
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Y
РЕЛЬЕФНАЯ СВАРКА
А В ДВУХ ТОЧКАХ
ПОЛОЖЕНИЕ МЕТОК
НА ОПОРНЬ 'X ПАЛЬЦАХ,
СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ
ПОВЕРХНОСТЬ И ЩИТА
ДОЛЖНА БЫТЬ КОНЦЕНТ-
РИЧНЛ ОСИ ОТВЕРСТИЯ 048
ЩИТА; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,75ММ
ДВ
НАЧАЛЬНОМУ ПОЛО-
ЖЕНИЮ УСТАНОВКИ
КОЛОДОК ТОРМОЗА
ПОСЛЕ СБОРКИ КОЛЕСНЫЙ ЦИЛИНДР ИСПЫТЫВАТЬ НЛ ГЕРМЕ
ТИЧНОСТЬ ВОЗДУХОМ ПОД ДАВЛЕНИЕМ 5'6 КГ/СМ2 ПУТЕМ
ПОГРУЖЕНИЯ ВДЕНЛТУРИРОВЛННЫИ СПИРТ ИЛИ ЭТИЛЕН-
ДВТОМОБИЛЬ ГАЗ М-20
ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ (ЛИСТ 1-Й)
0 10 20 30 40 50 60 70 86
IiiiiIhh! I I I I I I I I I I I
ГЛИКОЛЬ.
ПРИОТВЕРНУТОМ КЛАПАНЕ F ВОЗДУХ ДОЛЖЕН ЭНЕРГИЧНО
ВЫХОДИТЬ ИЗ ЕГО ОТВЕРСТИЯ. ПРИ ЗАВЕРНУТОМ-НЕ
ДОЛЖНО ПОЯВЛЯТЬСЯ НИ ОДНОГО ПУЗЫРЬКА
ПРУЖИНЛ С,
90

КЛАПАН Y
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ НЕВЫЦВЕ-
М
ПРУЖИНА At
тающая мдслоупорндя;
твердость по шору 60-70;
1Ю2*125
ЦИЛИНДР
-12*0.2
ПОСЛЕ СБОРКИ КОЛЕСНЫЙ ЦИЛИНДР ИСПЫТЫВАТЬ
НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВОЗДУХОМ ПОД ДАВЛЕНИЕМ
5-6 КГ/СМ2 ПУТЕМ ПОГРУЖЕНИЯ В
ДЕНАТУРИРОВАННЫЙ СПИРТ ИЛИ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЬ.
ПРИ ОТВЕРНУТОМ КЛАПДНЕ У ВОЗДУХ ДОЛЖЕН
ЭНЕРГИЧНО ВЫХОДИТЬ ИЗ ЕГО ОТВЕРСТИЯ, ПРИ
ЗАВЕРНУТОМ-НЕ ДОЛЖНО ПОЯВЛЯТЬСЯ НИ ОД-
НОГО ПУЗЫРЬКА
РДБОЧДЯ ПОВЕРХНОСТЬ ТОРМОЗНЫХ КОЛОЛОК ДОЛЖНА БЫТЬ КОНИЕНТРИЧНД ОСИ
щитд; отклонения-не более 0.2 мм общих показаний индикдторд
ТО РЕU М КОРПУСА КОЛЕСНОГО ЦИЛИНДРА ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЛОСКИМ И ПЕР-
ПЕНДИКУЛЯРНЫМОСИ РЕЗЬБЫ .'ОТКЛОНЕНИЯ НД КРАЙНИХ ТОЧКДХ-UE БОЛЕЕ 0,08ММ
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ,
КОЛЕСНЫЙ ЦИЛИНДР В СБОРЕ
-80±0,4
ПЕРЕД СБОРКОЙ ПОРШНИ И МАНЖЕТЫ КОЛЕСНОГО ЦИЛИНДРА
ПОГРУЗИТЬ В ТЕПЛОЕ КАСТОРОВОЕ МАСЛО
по EF
щит
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Л
ПОЛОЖЕНИЕ МЕТОК НА ОПОРНЫХ ПАЛЬЦАХ, СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ
НАЧАЛЬНОМУ ПОЛОЖЕНИЮ УСТАНОВКИ КОЛОЛОК ТОРМОЗА
РЕЛЬЕФНАЯ СВАРКА
В 2 ТОЧКАХ
X
ПОВЕРХНОСТЬ Л1ШИТА ДОЛЖНА БЫТЬ
НОНЦЕНТРИЧНА ОСИ ОТВЕРСТИЯ Ф9.5;
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,75 ММ
ПРУЖИНА С,
ПОВЕРХНОСТИ SH Т ЩИТА
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЛОСКИМИ
и параллельными;откло-
НЕНИЯ ОТ ПЛОСКОСТНОСТИ-
НЕ БОЛЕЕ О,2ММ:
НЕПАРАЛЛЕЛЬНОСТЬ -НЕ БОЛЕЕ
03 мм
лист 65
ЛВТОМОБИЛЬ ГЛЗ М-20
ЗЛДНИЙ ТОРМОЗ (ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 80 мм
l.m!m,l I I I I I ! I I L I I I I I %
_

ХДРДКТЕРИСТИКД ПРУЖИНЫ Й<
СЕЧ. ПО 1 1
число витков
ДИЛМЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫЙ ДИЛМЕТР
ДПИНЛ БЕЗ НЛГРУЗКИ
ДПИНЙ ПОД НЛГРУЗКОЙ ftOJxa
ю
4 ч-О.ОЗ
1 - 0,02
20-оа
65
20
1 ХДРДКТЕРИСТИКД ПРУЖИНЫ Bi
число витков
ДИЛМЕТР ПРОВОЛОКИ
НЛРУЖНЫИ ДИЙМЕТР
ДЛИНЛ Z, БЕЗ НЛГРУЗКИ
длинл 2i под нлгрузкой 10*1 кг
НДПРЛВЛЕНИЕ НЙВИВКИ
ХЛРЛКТЕРИСТИКЙ ПРУЖИНЬ/ &
число витков
ДИЙМЕТР ПРОВОЛОКИ
НЙРУЖНЫЙ ДИЙМЕТР
ДЛИНЛ 5ЕЗ НЛГРУЗКИ
длинл под нлгрузкой 6,5 кг
31Ъ
л q+O,OS
£,3-0,02
12 ±0,2
146
158
ПРИВОЕ
5Уг
ло+0,ОЬ
1.0-0,02
18 -18,5
27
17
ХЛРЛКТЕРИСТИКЙ ПРУЖИНЬ/ Д
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР НЕ БОЛЕЕ
ДЛИНЛ БЕЗ НДГРУЗКИ NE БОЛЕЕ
ДЛИНЛ ПОД НЛГРУЗКОЙ 165115 кг
Г +0,08
3 - о.оэ
2U
24
175
ХЙРЙКТЕРИСТИКЛ ПРУЖИНЫ Et
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
НЙРУЖНЫЙ ДИЛМЕТР
ДЛИНЛ БЕЗ НЛГРУЗКИ
ДЛИНЛ ПОД НЛГРУЗКОЙ иЩЬкъ
5 У*
i (Z+0t03
l>°~0,02
16+o.s
20 .
15
СЕЧ. ПО 2 2
сеч, по 3 3
СЕЧ. ПО 4 4
(DUO-
0,170
поршень иипинпрд тормози
МЙНЖЕТЛ ПОРШНЯ ПЕРЕПНЕГО ТОРМОЗИ
—
J\\\\\
из
5
1
tQ-
Л on -0,025 ЗЙДНЕГО
PJU -0,050
ПЕРЕДНЕГО^ о о -was
Г/ДНЖЕТД ПОРШНЯ ЗАДНЕГО ТОРМОЗЯ
п
I
КОЛЕСНЫЕ ШЛИНЛРЫ ПЕРЕПНЕГО И ЗДПНЕГО ТОРМОЗОВ ПОСЛЕ
МЕХДНИЧЕСКОЙ ОБРДБОТКИ (ПО ЙЛМЛЗНОЙ РЙСТОЧКИ) ИСПЫТЫВЙТЬ
НЛ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ПОД ЛЛВЛЕНИЕМ 90^г/с№ СОЛОВОЙ ВОДОЙ,
СОДЕРЖДЩЕЙ НЕ БОЛЕЕ 15% СОЛЫ И НЕ БОЛЕЕ 0.07% ХРОМПИКИ
РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ЭКСЦЕНТРИК КОЛОДОК ТОРМОЗОВ
R16-
ПОВЕРХНОСТИ П, И М МЛНЖЕТ ПОРШНЕЙ КОЛЕСНЫХ ЦИЛИНДРОВ ПЕРЕДНЕГО
И ЗДЛНЕГО ТОРМОЗОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ; ОТКЛОНЕНИЯ ~НЕ Б0-
ПЕЕ 0,25 мп.
НЙРУЖНЫЕ И ВНУТРЕННИЕ ПОВЕРХНОСТИ МДНЖЕТ ПОРШНЕЙ КОЛЕСНЫХ
ЦИЛИНДРОВ ПЕРЕДНЕГО И ЗЛДНЕГО ТОРМОЗОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ГЛДДКИМИ
ГЛЛИПСНОСТЬ И КОНУСНОСНОСТЬ ВНУТРЕННИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ КОЛЕСНЫХ
ЦИЛИНДРОВ ПЕРЕДНЕГО И ЗДЛНЕГО ТОРМОЗОВ - НЕ БОЛЕЕ 0.01 пп.
TOPEU О СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ КОЛЕСНОГО ЦИЛИНДРД ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗЯ
ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛвРЕН ОСИ РЕЗЬБЫ 1M12*j25; ОТКЛОНЕНИЯ НЛ
КРДЙНИХ ТОЧКЛХ- НЕ БОЛЕЕ 0.05 мм
РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ЭКСЦЕНТРИК ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЛОСКИМ.
ПРИ ПРОВЕРКЕ НД ПЛИТЕ ЩУП ТОЛЩИНОЙ 0.2ММ НЕ
ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ
лист 66
РДДИУС ЭКСЦЕНТРИКИ
В РДДИУС 16 мм
26 И Л УКДЗДННОЙ ДУГЕ ДОЛЖЕН ППЛВНО ПЕРЕХОДИТЬ
ЯВТОПОБИПЬ ГДЗ'М-РО
ПЕРЕЛНИЙ И ЗЯЛНИЙ Т0РП03Ы
(лист 2-й)
О 10 20 30 U0 50 60мп
I I 1 1 I 1 1 1 I 1

ПЕРЕДНЯЯ КОЛОДКИ
НДКПЯЛКД - СПЕЦИДЛЬНДЯ ДСБЕСТОВДЯ МЯССЯ
СЕЧ. ПО / /
2у5 НЕ ^ЕНЕЕ
Т
ПРИ УСТАНОВКЕ ПОЛОЛКИ (ПЕРЕДНЕЙ ИЛИ ЗЯДНЕЙ) ПО РЯЗМЕРЯМ 22,5-0,05 И
?8t()fi5 мм БИЕНИЕ НЯРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ПОПЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ (If8мм
ОБШИХ ПОКЯЗДНИЙ ИНЛИКЯТОРЯ
КПРПЕКЯ ЛО ПРИКЛЕПКИ
няплялпи
3W.5±
ОБОД ПРИВЯРИТЬ К РЕБРУ РЕЛЬЕФНОЙ
\ СВЯРКОЙ В Q ТОЧКЯХ. К ЯК У К ИЗ ДНО
сеч, по 2 2
00*02 ^ 55
РЕБРО КОЛОНКИ (ПО СВДРКИ) ДОЛЖНО БЫТЬ ПП0СКИМ1 ПРИ ПРОВЕРКЕ
Ни ППИТЕ ШУП ТОЛЩИНОЙ 0.5 мм НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ.
ФРИКЦИОННДЯ НДКЛДДКД ПРИ НДЛОЖЕНИИ НД ЭТДЛОН, ИМЕЮЩИЙ
ШИРИНУ 50 И РДДИУС НЯРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ 135 мм. НЕДОЛЖНЯ
ИМЕТЬ ПЕРЕКОСИ (ЗЯПЕРЕННОГО НД КОНЦДХ НДКЛДДКИ) БОЛЕЕ 1 мм.
ЗЯЗОР МЕЖДУ НЯКЛЯДКОЙ И ЭТЯЛОНОМ НЕ ДОЛЖЕН В ОТДЕЛЬНЫХ
МЕСТЯХ ПРЕВЫШДТЬ 0.25мм. В ОТДЕЛЬНЫХ МЕСТЯХ (НЕ БОЛЕЕ,
ЧЕМ В 2 ) НЯ ДЛИНЕ ХОРДЫ ЛО 25 мм ДОПУСКЯЕТСЯ
УВЕЛИЧЕНИЕ ЗЯЗОРЯ ДО ОЛ мм.
ЛЛИНЫ ДУГ ПО ВНУТРЕННИМ ПОВЕРХНОСТЯМ НДКЛЯДОК РЯВНЬИ
ПЛЯ ПЕРЕПНЕЙ 309-2. ЛЛЯ ЗДДНЕЙ 200±2 мм
СЕЧ. ПО 3 3
2.5Щ17-
лист 67
ДВТОПОБИЛЬ ГДЗ Г1-20
КОЛОНКИ ТОРМОЗОВ
О Ю 20 30 W 50 60 70 80мм
93 /

УЗЕЛ№1
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ;
ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 55-65;,
ОБОЛОЧКА ТРОСА
ПРИВОДА СТВОРОК
РАДИАТОРА
ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ МЕХЛНИЧЕСКОГО ПРИВОДЯ ТОРМОЗОВ
I ПОСТАВИТЬ РУЧНОЙ РЫЧАГ ТОРМОЗОВ В ПЕРЕДНЕЕ КРАЙНЕЕ
ПОЛОЖЕНИЕ
2. ПРОВЕРИТЬ НАХОДИТСЯ ЛИ РЫЧАГ б УРАВНИТЕЛЯ В ЗАДНЕМ
КРАЙНЕМ ПОЛОЖЕНИИ (ДО УПОРА) И ПАРАЛЛЕЛЕН ЛИ
УРАВНИТЕЛЬ Н КАРДАННОМУ ВАЛУ
3. НАЖАТЬ СЛЕГКА НА ПЕДАЛЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА
ТОРМОЗОВ И ДЕРЖАТЬ ЕЕ В ТАКОМ ПОЛОЖЕНИИ ДО ОКОНЧАНИЯ
РЕГУЛИРОВКИ РУЧНОГО ПРИВОДА ТОРМОЗОВ.
4. ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ДЛИНУ ЗАДНИХ ТРОСОВ ВИЛКАМИ \Н ДО
СОВПАДЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ В НИХ С ОТВЕРСТИЯМИ В
УРАВНИТЕЛЕ И , ВЫБРАВ ВСЮ СЛАБИНУ ТРОСОВ В ПРИВОДЕ. А
ЗАТЕМ УВЕЛИЧИТЬ ДЛИНУ КАЖДОГО ТРОСА НА 1 ММ (ОДИН ОБО-
РОТ ВИЛКИ). ЗАТЯНУТЬ КОНТРГАЙКИ ВИЛОК И СОЕДИНИТЬ
ТРОСЫ С УРАВНИТЕЛЕМ. ОБРАЩАЯ ВНИМАНИЕ НА ТО, ЧТОБЫ
ГОЛОВКИ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ПАЛЬЦЕВ НАХОДИЛИСЬ СВЕРХУ.
ЗАШПЛИНТОВАТЬ ПАЛЬЦЫ.
5. ПОДТЯНУТЬ ПЕРЕДНИЙ ТРОС РУЧНОГО РЫЧАГА К РЫЧАГУ
G УРАВНИТЕЛЯ, ВЫБРАВ ТЕМ САМЫМ ВСЮ СЛАБИНУ ТРОСА
ВИЛКОЙ К ДО СОВПАДЕНИЯ ОТВЕРСТИЯ В НЕЙ С
ОТВЕРСТИЯМИ В РЫЧАГЕ УРАВНИТЕЛЯ. ЗАКРЕПИТЬ ВИЛКУ В
УКАЗАННОМ ПОЛОЖЕНИИ КОНТРГАЙКОЙ. ВСТАВИТЬ ПАЛЕЦ, ОБРАЩАЯ
ВНИМАНИЕ НА ТО, ЧТОБЫ ГОЛОВКА ЕГО НАХОДИЛАСЬ СВЕРХУ.
ЗАШПЛИНТОВАТЬ ПАЛЕЦ.
6. ЗАКРЫТЬ ЛЮК ПЕРЕДНЕГО УСИЛИТЕЛЯ ПОЛА КУЗОВА.
ОБОЗНАЧЕНИЯ РЫЧАГОВ, УРАВНИТЕЛЯ. ВИЛКИ СМ. ЛИСТ 6Q
j. РЕЗИНА ЧЕРНАЯ МДСЛОУПОРНАЯ; ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 60-70; ЭЛАСТИЧНОСТЬ
[_П0 ШОРУ НЕ МЕНЕЕ 60; МАСЛОПОГЛОЩЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 10% (ПО ВЕСУ)
С
СЕКТОР РУЧНОГО РЫЧАГА
Л ВТО МО Б ИЛЬ ГДЗ^М-20
МЕХЛНИЧЕСКИЙ ПРИВОЛ ТОРМОЗОВ
M2:f
2МЖШШШ
О 20 40 60 80 100 120 140 160 180200мм
lllMllllll I I I l I I III I
Iill I I I I IIIIII I I I

узел №7
ДЛИНД ЗАДНЕГО ТРОСЛ МЕХАНИЧЕСКОГО
ПРИ ВОЛА ТОРМОЗОВ 1610 ММ
I I rffi
P
L7+0.5
по ST
16 и—
СОБАЧКА РУЧНОГО РЫЧАГА
РЫЧАГ &
СВАРКА В 6 ТОЧКАХ
ПРОДОЛЬНАЯ ОСЬ АВТОМОБИЛЯ
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
НАРУЖНЫЙ' ДИАМЕТР
ДЛИНА L БЕЗ НЛ ГРУЗКИ
ДЛИНА L ПОД НАГРУЗКОЙ 3±пЗКГ
30
i с+0.04
!4S±0,5
105
135
РУЧНОЙ РЫЧАГ ТОРМОЗОВ
ОСИ 2-Х ОТВЕРСТИЙ 01G2+O'fРУЧНОГО РЫЧАГА
ДОЛЖНЫ ЛЕЖАТЬ НА ОДНОЙ ЛИНИИ;КАЛИБР
ФЮ.1 ММ ДОЛЖЕН СВОБОДНО
ПРОХОДИТЬ ЧЕРЕЗ ОБА ОТ-
-г ВЕРСТИЯ
по ОР
4 отверстия в ручном рычаге; оси указанных отверстий
ДОЛЖНЫ ЛЕЖЛТЬ НЛ ОДНОЙ ЛИНИИ. КЛЛИБР 08.1 ММ ДОЛЖЕН
СВОБОДНО ПРОХОДИТЬ ЧЕРЕЗ ОБА ОТВЕРСТИЯ И ДОЛЖЕН БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫМ ПЛОСКОСТИ СИММЕТРИИ РЫЧАГА
АВТОМОБИЛЬ ГАЗ М-20
МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗОВ
(АИСТ2-Й)
О 20 40 60 80 100 120140150180200мм
Imiliml Mill Ll_Ll I _LJJ_IiJjJ
95Г

ОСЕВЛЯЛИНИЯ
ШТУЦЕРЛ
\ОСЬ КЛРБЮРАТОРЛ
УЗЕЛ №5 УЗЕЛ №3
/
УЗЕЛ №10 УЗЕЛ №12
ТРУБКИ ГИДРЛВЛЙЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ
ДВУХСЛОЙНЫЕ СТЛЛЬНЫЕ,НЛРУЖНЫЙДИЛМЕТР6ММ
ШТУЦЕР КЛРБЮРДТОРй
гибкий шллнг
гидрлвлйческой системы тормозов
420±3
ЛВТОМОБИЛЬ ГЛЗ М-20
ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ
И_ БЕНЗОПРОВОДА
О 50100 Ж 300 400 500 мм
l I I LlJi I,_!±lJ i 1-I LlJ
nnmmjL m c+o.25 угольник

СЕЧ. ПО II ПРОКЛДДКД -МДСЛО-
\упорный пдронит
г~<Р20*0025 ТОЛЩИНОЙ 0.6-0,1 мп
л 36,700
ФЗВЖО
йт \nmzpi250
1 12 роликов mm -0,080
РДДИДПЬНДЯ ИГРД ВДЛД
РУЛЕбОГО МЕХДНИЗПД В
ПОДШИПНИКЕ В ПРЕПЕЛДХ
О.ООд-ОШмп
П"
L
1—22%1'37"
ОД ПОВОРОТИ СОШКИ,
10ПУСКАЕМЫЙ ЧЕРВЯКОМ^
18-
ПЕРЕЦ ОПРЕДЕЛЕНИЕМ ЧИСЛИ ПРОКЛДДОК. НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРАВИЛЬНОЙ ЗДТРЖКИ
ПОДШИПНИКОВ ЧЕРВЯКД. ЧЕРВЯК В СБОРЕ С ПОДШИПНИКДМИ В ПДРТЕРЕ РОЕВОГО МЕХДНИЗПД 06КД-
ТДТЬ В ТЕЧЕНИЕ 60 сек. ПРИ ОСЕВОЙ НДГРУЗПЕ 580 М
ПРОВЕРКУ ЗДТЯЖКИ ПОДШИПНИКОВ ЧЕРВЯКД ПРОИЗВОДИТЬ БЕЗ ВДЛД СОШКИ И РОЛИКД.
УСИЛИЕ,НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ВРДШЕНИЯ ВДЛД С ЧЕРВЯКОМ, ПРИЛОЖЕННОЕ К РУЛЕВОМУ КОЛЕСУ НД РЛДИУСЕ
220 мм. ДОЛЖНО БЫТЬ В ПРЕДЕЛДХ 0.220'- 0А50 кг ОСЕВДЯ ИГРД ВДЛД НЕ ДОПУСКДЕТСЯ
СЕЧ. ПО 3 3
ЕПЛЕНИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
Мб*125 2-ГО П1\
-36 н
36 шлии
■f69?1-
ПРОВОЛОКД
mtk/ -у-0-025
/НОШ .0.095
НИЖНИЙ КРДЙ НДКЛДД-
\НОГО ЛИСТД ЛОНЖЕРОНД
Ф12С
-ФГ&317
\ \
\\
\\
3^0.25
1"
Ъ-1
резинд черндя;
^твердость по шору 65-75,
щдстичность по шору-
[НЕ МЕНЕЕ 55;
[НЕ МЕНЕЕ 55
mo:i
63,5
■Ф16,790-
НЕ БОЛЕЕ
21П0-
о/
-Г56'
г
у
П12'Г75 1-го ил.
УСИЛИЕ. НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ВРДШЕНИЯ ВДЛД С ЧЕРВЯКОМ В ЗДЦЕПЛЕНИИ
С РОЛИКОМ ВДЛД СОШКИ. ПРИЛОЖЕННОЕ 1\ РУЛЕВОМУ ПОЛЕСУ НД РДДИУСЕ
220пм. ДОЛЖНО БЫТЬ В ПРЕДЕЛДХ 0.70-120кг.
ПРИ ПЕРЕХОДЕ РОЛИКД ЧЕРЕЗ СРЕДНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ И НД ПРОТЯЖЕНИИ
ДВУХ НЕСИММЕТРИЧНЫХ УЧДСТКОВ ПРОТЯЖЕННОСТЬЮ,' ПРИ ВРДШЕНИИ
ВПРДВО ЮО°. ПРИ ВРДЩЕНИИ ВЛЕВО 200°_
ПОВЕРХНОСТИ п. И S, ВНУТРЕННЕГО
КОЛЩ.Ц КОНЦЕВОГО ПОДШИПНИКД
СОШКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНИЕНТРИЧНЬГ,
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.12 ОБШИХ
ПОКДЗДНИЙ ИНДИКДТОРД
-ПЗ'06"
ПЛДДКИ'
1-кдртон пропитанный.
ТОНКДп - ПЕРГДМЕНТ РДСТИТЕЛЬ-
НЫЙ, ТОЛЩИНОЙ 013-002 мм
124д—5
Ф4о ТРУБКД ПРОВОДД СИГНДЛЛ
КОНУСНОСТЬ У, 12
и
ПРИ КРДЙНИХ ПОЛОЖЕНИЯХ РОЛИКЛ ВДЛД СОШКИ ДОПУСКДЕМЫЙ ЗДЗОР
В ЗДЦЕПЛЕНИИ ЧЕРдЯКД С РОЛИКОМ - НЕ БОЛЕЕ 30° ПОВОРОТД РУЛЕВОГО
КОЛЕСД. В СРЕДНЕМ ПОЛОЖЕНИИ РОЛИКД (В ПРЕДЕЛДХ -45° ПОВОРОТД
ЧЕРВЯКД) ЗДЗОР В ЗДЦЕПЛЕНИИ НЕ ДОПУСКДЕТСЯ.
ПЕРЕД УСТДНОВКОЙ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ПОДШИПНИК ВДЛД СМДЗДТЬ
констдлином.
ПОСЛЕ СБОРКИ РУЛЕВОГО МЕХДНИЗМД В КДРТЕР ЗДПРДВИТЬ! ЛЕТОМ-
ДВТОТРДКТОРНЫЙ НИГРОЛг ЗИМОЙ - ДВИДЦИОННОЕ МДСЛО МЗ ИЛИ МЗС
ДВТОПОБИЛЬ ГЛЗ П-20
РУЛЕВОЕ УПРДВДЕНИЕ (ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 W 50 60 70 60 90 100 w
1111111111
13 Чудаков и Малаховский. 2871
97

СЕЧ. ПО 11
СЕЧ. ПО 5 5
(ПО КЯРТЕРУ И НДРУЖНОМУ
кольцу сдльникл)
СЕЧ. ПО 6 6
Ф23Щ15
1,178°
'1,175"
+о.2 БЕЗ ЗЛЖИМН0Г0 ХОМУТИКЛ
.116*125 1-го /т/7. У QJ25
число витков
ДИЛМЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫЙ ДИЛМЕТР
ДПИНД БЕЗ НЛГРУЗПИ
ДЛИНД ПОД НДГРУЗКОЙ 2,5-3,5 кг
ДЛИНЛ ПРИ СОМКНУТЫХ ВИТКЛХ
U±Vu
1u+o,ou
1^-0.02
Ю-0.5
16
12
6
к 052
КОНЕЦ ТРУБКИ ЗЛВЛЛЬЦЕВДТЬ
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПОВЕРХНОСТИ
ОТВЕРСТИЙ ЛЛЯ УСТЯНОВКИ НЯРУЖНЫХ КОЛЕЦ
УПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ ЧЕРВЯКД ДОЛЖНЫ
быть соосны; отклонения-не более 0.020т
ОСЬ ЭТИХ ОТВЕРСТИЙ ЛОЛЖНД БЫТЬ ПЕР-
ПЕНДИКУЛЯРНД ОСИ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ
УСТЯНОВКИ вдлд сошки; отклонение-he более
0.100 НД ДЛИНЕ 100 ММ.
ОСЬ ОТВЕРСТИЯ ЛЛЯ УСТЯНОВКИ ВЛЛД СОШ-
1,9553" КИ ЛОЛЖНД БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНД ПЛОС-
СЕПДРДТОР УПОРНОГО
ПОДШИПНИКИ ЧЕРВЯКД
С РОЛИКЯПИ
СЕЧ. ПОЗ 3
Ф6,5
Ф65-.
0,060
резинд черняя мяслоупорняя .
специдльняя;
TBEPuQCTb ПО ШОРУ 70-85:
ЭЛЯСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ - НЕ МЕНЕЕ U5 ,'
МДЦЛОПОГЛОЩЕНИЕ ПОВЕСУ - НЕ БОЛЕЕ Ю%_
Ь9£*93' кости С; отклонения - не более 0.08 нд
РЯДИ У СЕ 35 мм.
ОСЬ ОТВЕРСТИЯ ЛЛЯ УСТЯНОВКИ ВЯЛД
СОШКИ ЛОЛЖНД БЫТЬ СООСНЛ С ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ
ПОВЕРХНОСТЬЮ Е;ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.050мм
УСТЛНОВОЧНДЯ ВЫСОТЯ ПРИ ОСЕВОЙ
НДГРУЗКЕ В 36 кг
ЦИЛИНДРИЧЕСКЯЯ ПОВЕРХНОСТЬ ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ
УСТЛНОВКИ ВНЕШНЕГО КОЛЬЦД РОЛИКОВОГО ПОД-
ШИПНИКД ВЛЛД СОШКИ ДОЛЖНД БЫТЬ СООСНЛ С
ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ Е КРЫШКИ КДР-
ТЕРЛ; ОТКЛОНЕНИЯ- НЕ БОЛЕЕ 0.050ММ.
ЦИЛИНЛРИЧЕСКЯЯ ПОВЕРХНОСТЬ ОТВЕРСТИЯ ДНЯ.
УСТЯНОВКИ ВНЕШНЕГО КОЛЬЦЯ РОЛИКОВОГО ПОД-
ШИПНИКД ВЯЛЯ СОШКИ ЛОДЖИЯ БЫТЬ ПЕРПЕН-
ЛИКУЛЯРНЯ ПЛОСКОСТИ Г: ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ
БОЛЕЕ 0.05 НД РДДИУСЕ 16мм.
ПОВЕРХНОСТЬ С ЛОЛЖНЛ БЫТЬ ПЛОСКОЙ: ОТКЛО-,
НЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ Q100 ММ. ПОВЕРХНОСТЬ С ДОЛ- ,
ЖИЛ БЫТЬ ПЕРПЕНЛИКУЛЯРНД ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ
ПОВЕРХНОСТИ ОТВЕРСТИЯ ЛЛЯ УСТЛНОВКИ
ВНЕШНЕГО кольцд роликового подшипники; откло-ш
НЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.080 НЛ РДДИУСЕ 3U мм
В ОДНОМ КОМПЛЕКТЕ УПОРНОГО ПОЛШИПНИКД ЧЕРВЯКЯ 13 РОЛИКОВ.
РЯЗНОСТЬ ВЕЛИЧИН ЛИЯПЕТРОВ РОЛИКОВ ОДНОГО КОМПЛЕКТД-НЕБОЛЕЕ О.ОЮ мм
JMCLZ2
ю
— 98
ЗЯЗОР В ЗЯЦЕПЛЕНИИ ЧЕРВЯКЯ С РОЛИКОМ РЕГУПИРОВЛТЬ
винтом G: порядок регулировки; отвернуть гяйку /Г,
СНЯТЬ ЗЯМОЧНУЮ ШЯЙБУ /7. ЗЯВЕРНУТЬ ВИНТ & АО ОТКЯ-
ЗЯ И ВЫВЕРНУТЬ НЯ 1/12 050Р0ТЯ. ПОСТЯВИТЬ ЗЯМОЧ-.
НУЮ ШЯЙБУ И ЗЯКРЕПИТЬ ГЯЙКОЙ
98
ДВТОМОБИЛЬ ГДЗ П-20
РУПЕЗОЕ УПРАВЛЕНИЕ (ЛИСТ 2-Й)
О 10 20 30 W 50 60 70 8090мм
liiiiliiiil I I I I I I I I I I I I !, 1J

ВДЛ И ЧЕРВЯК
СЕЧ. ПО 1
СЕЧ. ПО 2 2
1396ц
Э.5050" f>7550"
ПО НДПРЕССОВ
КИ ЧЕРВЯМ
.3050
БИЕНИЯ ВДЛД В ТОЧКАХ М И N ПРИ ОПОРДХ В ТОЧКЯХ ХиУ
должны выть не более: для точки М 0.250. лля точки N
0500 ММ (ЗЯ ОЛИН ОБОРОТ ВДЛД).
КОНИЧЕСКИЕ ПОВЕРХНОСТИ ЧЕРВЯКЛ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ
шлишвйнному отверстию; отклонения -не более 0.0в
noQ
СЕЧ ПО 3 3
. 2950 НДПРДВЛЕНИЕ НЛРЕЗКИ
ЧЕРВЯКД ~ ЛЕВОЕ
СРЕДНЕЕ ПЕРЕДДТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ РУЛЕВОГО МЕХДНИЗМД 16.6:1
КОНИЧЕСКИЕ РД50ЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ РОПИКД ВДЛД СОШКИ ДОЛЖНЫ 6ЫП
КОНЦЕНТРИЧНЫ отверстию; отклонения-не более 0.002"
ТОРЦЫ РОПИКД ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЛОСКИМИ И ПЯРДЛЛЕЛЬНЫМИ: ОТКЛОНЕНИЯ-
НЕ БОЛЕЕ O.OOOU'l
ЦЕНТРДЛЬНЯЯ
ВПДДИНД ЧЕРВЯКИ
ПРОФИЛЬ ШЛИЦ ВДЛД СОШКИ,
СООТВЕТСТВУЮЩИЙ НДЧДЛУ КОНУСД
0,2750"-+*
ЖЕННЫХ КДНДВКИ 0,132Г
■00!im
9 11750
Ж60
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ШОЙБЫ РОПИКД ВДЛД СОШКИ ПОДОБРДТЬ ТДКИМ 05РДЗОМ.
ЧТОБЫ РОЛИК НЕ ИМЕЯ ОСЕВОГО ЗДЗОРД. ПРОВОРДЧИВДЛСЯ ОТ РУКИ НЕ
МЕНЕЕ. ЧЕМ НД 90°.
ИГЛЫ ПО ДИДМЕТРУ СОРТИРОВДТЬ НД ДВЕ ГРУППЫ ЧЕРЕЗ 0.005ММ.^КОНУС-
НОСТЬ И НЕПРЯМОЛИНЕЙНОСТЬ ИГЛ-НЕ БОЛЕЕ 0,005 мм Ни ВСЕЙ ДЛИНЕ
-max U0101'
min 0,002"
ЯД/7 СОШКИ С РОЛИКОМ
ЭЛЕКТРОРДСКЛЕПКД
SE4. по 5 5
21 игла Ф155*0'02*
СЕЧ. ПО 5 5 (ПО РОЛИКУ)
ДИДМЕТР ИГП 2-аоюМм:
ДЛИНД - 2U-al MM
6РДВН0 РДСПОЛО- QJ34I
ЙЬТОПОБИПЬ ГЛЗ М-7П
РУЛЕВОЕ УПРЛВЛЕНИЕ (ЛИСТ З'Й)
О 10 20 30 U0 50 60мм
I 1 1 I I I I 1±

праве
ОБЛИЦОВКИ
ДУГОвДР СВЯРКД
СЕЧ. ПО 6 6
ДЕЛИТЕЛЬНДп
опружносщ
шпии .рдвно
МЕРНО РЯСПОЛОЖЕННЫХ
УГЛЯМИ 110 И11В УГЛЕ
КОНИЧЕСКОЕ И ШЛИЦОВЯННОЬ ОТЬЕРСТИР
ПОПЖНЫ ВЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ. ОСЬ ЭТИХ
ОТВЕРСТИЙ ПОЛЖНЯ БЫТЬ ПЕРПЕНЛИКУ-
лярня торцу G ступииы
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ Д
18 ШЛИЦ ^ЯВНО-
МЕРНО РДСПОЛОЖЕННЫХ,
ЛИСТ 74
100
ДВТОПОБИПЬ ГДЭ П-20
РУЛЕВОЕ УПРЯВПЕНИЕ (ЛИСТ U -Й)
0 10 20 30, W 50 60 70 60 90т
I I I I I I I I I

СОШКА
число витое
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
больший наружный диаметр
ДЛИНД БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНЛ ПРИ НАГРУЗКЕ
32-U5 кг
2
J*4"- 0,030
L 31
11
5
маятниковый рычдг
1ПЮ*1.5
шплинтовать
ЗП27*1
UU8
-40-
ПЕРЕЛ
-Ф23*0.15
ПОЕГ
(ПО НАКОНЕЧНИКУ ТЯГИ)
НЕ МЕНЕЕ (В СВОБОЛНОМ СОСТОЯНИИ)
-22U
СП. 1П18Ч5-ЛЕВАЯ
до продольной оси двтомобиля
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИДПЕТР
ДЛИНЛ БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ
120-ткг
НДПРДВЛЕНИЕ НДЗИВКИ
,?+0,070
15.5*0.3
21
17
ЛЕВОЕ
СЕЧ. ПО 1 1
ВИЦ ПО СТРЕЛКЕ X
(НД ТЯГУ РУЛЕВОЙ ТРДПЕШИ/
Ф26-
шах 0,560
min 0,1 U0
ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ШАРНИРОВ ТЯГИ РУЛЕВОЙ СОШКИ ПРОБКИ ЗАВЕРНУТЬ
до отказа. пробку левого шарнира отвернуть на 1/2-1 оборот, пробку
^правого шарнира отвернуть нд наименьший угол. при котором уже
возможна шплинтовка. обе пробки зашплинтовать,
зазоры в шарнирах тяг рулевой трдпеши устраняются
автоматически.
все резиновые детали: резина черная невьшетдюшдя
мдслостойкая специальная: твердость по шору60-70:
эластичность по шору-не менее 60: мдслологлоще-
ние по весу- не более 10%
СЕЧ. ПО 3 3
ПОД
(ПО СОЕДИНЕНИЮ ШКВОРНЯ
с тягой)
ПО МАЯТНИКОВОМУ РЫЧДГУ
Ув" БРИГГС
Ф315
f$°HE МЕНЕЕ /УГОЛ НАИБОЛЬШЕГО
ВОЗМОЖНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ)
<P3W-
0,170
I КОНУСНОСТЬ 12.5%
max 0,8U0 max-0,110
min 0,500 min-0,010
ПРОФИЛЬ НАРУЖНОЙ РЕЗЬБЫ РЕЗЬБОВОЙ ВТУЛКИ
МАЯТНИКОВОГО РЫЧАГА
-150'
<Р25- """
М6*1- коничЕГ.каа
СП.М18*25
лист 75
_тТОПОБИЛЬ ГДЗ П-20
ТЯГИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
О 20 W 60 60 100 120 1U0mm
llHliillll I I I I I I I I I I I I

IV. АВТОМОБИЛЬ ЗИС-110
Данные по металлам, термической обработке и твердости деталей
Листы 79-81. СЦЕПЛЕНИЕ
Картер, верхняя часть
Материал — серый чугун № 1.
Термически обработать для снятия внутренних
напряжений после отливки.
Твердость Нв = 163-4-229.
Картер, нижняя часть. Муфта подшипника
выключения сцепления
Материал — серый чугун № 1.
Твердость Нв = 163---229.
Диск нажимной
Материал — серый чугун № 4.
Термически обработать для снятия внутренних
напряжений после предварительной
механической обработки.
Твердость Ив = 207 ~24\.
Винт отжимного рычага регулировочный
Материал — сталь 20А.
Цианировать. Глубина слоя 0,15—0,30 мм.
Калить в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
Резьбу от цианирования предохранить.
Палец пружины муфты подшипника
выключения сцепления
Материал — сталь 10 или сталь 15. .
Цианировать. Глубина слоя 0,12—0,35 мм.
Твердость не менее Ирс = 56.
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Палец опорный вилки отжимного рычага
Материал — сталь 10А.
Цианировать. Глубина слоя 0,1—0,3 мм.
Калить. Отпускать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Палец подшипника отжимного рычага
Материал — сталь 10А.
Цианировать. Глубина слоя 0,15—0,30 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Палец демпфера ведомого диска стяжной.
Кольцо подшипника вилки выключения
сцепления упорное
Материал — сталь 35.
Кронштейн вилки выключения сцепления. Вилка
отжимного рычага сцепления опорная
Материал—сталь 35А.
Улучшить.
Твердость Ив= 228 -=-269.
Кожух сцепления
Материал — лист, сталь 08, толщина 2,7 +
±0,16 мм.
Козырек картера защитный
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,5 мм.
Накладка защитного козырька
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,4 мм.
Маслоотражатель ведомого диска
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,6 мм.
Грузики ведомого диска балансировочные
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,9, 1,2
и 1,5 мм.
Вилка выключения сцепления
Материал—лист, сталь 08, толщина 3 + 0,18 мм.
Диск ведомый. Диск демпфера ведомого диска
Материал — лист, сталь 65Г, толщина 1,65 ±
+ 0,14 мм.
Калить в масло. Отпускать в штампах.
Твердость HRc = 38-^48.
Пластина фрикционной накладки ведомого диска
пружинная
Материал—лента, сталь 65Г, толщина О,7_о,с4 мм.
Калить в масло. Отпускать в штампах.
Твердость Нр>с= 40-4-48.
Обоймы подшипника вилки выключения
сцепления, наружная и внутренняя
Материал — сталь ШХ15.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Ядс=614-65.
Рычаг отжимной
Материал — сталь 12ХНМА.
Нормализовать. Рабочую поверхность цианиро-
• вать. Глубина слоя 0,15—0,30 мм. Калить
в масло. Отпускать.
Твердость после нормализации Нв = 156 —f- 187.
Твердость поверхности после отпуска — по
напильнику.
Ступица ведомого диска
Материал — сталь 40ХНМА.
Нормализовать.
Твердость Нв = 241 4-285.
Пружина нажимная
Материал — проволока 4,3 (ГОСТ 1071-41).
Отпускать после завивки.
Твердость Нрс = 42 4- 48.
Пружина демпфера ведомого диска
Материал — проволока 4 (ГОСГ 1071-41).
Отпускать после завивки.
Твердость HRc = 42 ~ 48.
Пружина демпфера ведомого диска
Материал — проволока 3,75 (ГОСТ 1071-41).
Отпускать после завивки.
Твердость Нрс = 42 4- 48.
Пружина муфты подшипника выключения
сцепления
Материал — проволока 1В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после завивки.
Рамка чехла вилки выключения сцепления
Материал — проволока 2HII (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после завивки.
Пластина подшипника вилки выключения
сцепления защитная
Материал — лента твердая, бронза Бр. ОЦ 4-3,
толщина 1,6_о,о9 мм.
Твердость — не менее #дв = 70.
Пластина подшипника отжимного рычага
упорная
Материал — лента твердая, бронза Бр. ОЦ 4-3
толщина 1—0,08 мм.
Твердость — не менее Я#в = 70.
Листы 82 —85. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Лист 86. УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ
ПЕРЕДАЧ
Картер
Материал — серый чугун № 3.
Отпускать.
Твердость Нв = 179 ч-229.
Крышки картера и шарикоподшипника
вторичного вала
Материал — серый чугун № 1.
Твердость Нв = 163 4-229.
Вал первичный. Шестерни вторичного вала: 1-й
и 2-й передач, заднего хода. Шестерня
промежуточная заднего хода
Нитроцементовать. Глубина слоя 0,7—0,9 мм
Калить в масло. Отпускать.
Твердость HRq = 584-65. Твердость сердцевины
не менее HRc = 32.
На поверхностях качения шарикоподшипников
для шестерен 1-й и 2-й передач вторичного
вала и на поверхности качения
роликоподшипника первичного вала, а также на
поверхностях конусов (синхронизации) первичного
вала и шестерни 2-й передачи вторичного
вала, глубина слоя не менее 0,5 мм (после
шлифования). Задний торец шестерни заднего
хода вторичного вала предохранить от ни-
троцементации покрытием слоем меди.
Вал вторичный
Материал — сталь 40ХНМА.
Твердость Нв = 241 — 285.
Ось блока шестерен промежуточного вала. Ось
промежуточной шестерни заднего хода
Материал — сталь 15ХА.
Подвергнуть поверхностной закалке.
Глубина слоя 0,9—1,2 мм (после шлифования).
Ось промежуточной шестерни
-\9\-B
Ось блока шестерен
Твердость Hrc =58-4-65 на поверхностях А.
Твердость не более Ирс = 26 на
поверхностях В.
Шарикоподшипники первичного вала,
передний и задний; вторичного вала —задний
Твердость шариков и колец Нрс = 614-65.
102

Роликоподшипник вторичного вала передний
Твердость роликов Ирс = 48-J-56.
Игла подшипника блока шестерен
промежуточного вала
Твердость Ирс = 61 ~ 65.
Кольцо внутреннее шарикоподшипника
шестерен вторичного вала
Твердость кольца и шариков Нрс = 61 -f-65.
Кольца шарикоподшипника первичного вала,
стопорное и упорное; шарикоподшипника
вторичного вала — стопорное
Материал — сталь 65Г, специальный профиль.
Отпускать.
Твердость HRc = 42 -f- 48.
Труба распорная подшипников блока
шестерен промежуточного вала
Материал — лист, сталь 08, толщина 2 мм.
Втулка промежуточной шестерни заднего хода
Материал — лента твердая, бронза Бр. ОЦ 4-3,
толщина 1,8_о,п мм.
Твердость не менее Ирв = 62.
Шайба упорная блока шестерен
промежуточного вала
Материал — лента твердая, бронза Бр. ОЦ 4-3,
толщина 1,6_о,оэ мм.
Твердость не менее Нрв = 70.
Шайба упорная вращающаяся блока шестерен
промежуточного вала
Материал — сталь 65Г.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Ирс = 40 -г-45.
Кольца распорные шарикоподшипников шестерен
1-й и 2-й передач вторичного вала
Материал— труба, сталь 20, внутренний 0 35 +
+ 0,2 мм, толщина стенки 2,5 + 0,25 мм.
Кольцо упорное подшипника блока шестерен
промежуточного вала
Материал — сталь 40Х.
Калить в масло. Отпускать.
' Твердость Нрс = 40 -f- 55.
Кольцо установочное роликоподшипника
вторичного вала
Материал — проволока ЗПП (ГОСТ 5047-49).
Отпускать.
Твердость НрА = 72 -f-75.
Кольцо замковое шарикоподшипников
шестерен вторичного вала
Материал — пруток, сталь 10, 0 45_о/з4 мм.
Пружина сальника
Материал — проволока 0,7 Ш (ГОСТ 5047-49).
Обойма сальника
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 +
+ 0,07 мм.
Шайба сальника
Материал — лист, сталь 20, толщина 1,5 +
+ 0,11 мм.
Кольцо распорное сальника
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,3 +
+ 0,09 мм.
Кольцо жесткости манжеты сальника
Материал — лист, сталь 20, толщина 1 + 0,7 мм.
Обойма комбинированного сальника
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,5 +
+ 0,11 мм.
Шестерня ведущая привода спидометра
Материал — сталь А12.
Цианировать. Глубина слоя 0,1—0,3 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Шестерня ведомая привода спидометра
Материал — сталь 18ХНМА.
Цианировать. Глубина слоя 0,1—0,3 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Заглушка отверстия отжимной пружины блока
шестерен
Материал—сталь А12.
СИНХРОНИЗАТОР
Каретка
Материал — сталь 40ХНМА.
Твердость Нв = 241 -f-285.
Муфта
Материал — сталь 40ХНМА.
Цианировать. Глубина слоя (после
шлифования) 0,15—0,30 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость HRc = 48 ~ 56.
Обойма конусного кольца
Материал — сталь 20А.
Цианировать. Глубина слоя (после шлифования)
0,1—0,3 мм.
Твердость HRk = 75 ~ 82.
Кольцо конусное
Материал — лента твердая, бронза Бр. ОЦ 4-3,
толщина 3_од5 мм.
Твердость не менее Нрв = 62.
Кольцо стопорное обоймы
Материал — сталь 65Г, специальный профиль.
Отпускать.
Твердость Ирс = 42 -г- 48.
Пружина фиксатора муфты
Материал —проволока 0,9В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после навивки.
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Рычаги переключения, 1-й передачи и заднего
хода, 2-й и 3-й передач
Материал — сталь 35А.
Нормализовать.
Твердость Нв = 163-^-206.
Вилки переключения, 1-й передачи и заднего
хода, 2-й и 3-й передач
Материал — сталь 35А.
Вилки переключения
1-й передачи и заднего 2-й и 3-й передач
хода
Улучшить. Цианировать на участке А. Глубина
слоя 0,15—0,30 мм. Калить в масло.
Твердость Нв = 197-ь 229. Твердость
планированной поверхности — по напильнику.
Валик вилки переключения
Материал — пруток, сталь 35, 0 16_о,о?5 мм.
Улучшить. Твердость Нв = 229-^269.
Угольник корпуса фиксаторов
Материал—лист, сталь 08, толщина 3,5 мм.
Корпус фиксатороз вилок
Материал — цинковый сплав № 1.
Шарики стопорные и фиксирующие
Материал — сталь, 0 8_о,о2 мм.
Твердость Ирс = 61 ч-65.
Пружина фиксаторов вилок
Материал — проволока 1,3 В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать.
Башмаки вилок переключения. 2-й и 3-й
передач, 1-й передачи и заднего хода
Материал — бронза Бр. АЖМц 10-3-1,5.
Твердость Нхв— 70ч- 85.
Стопор вилок переключения
Материал — пруток, сталь ШХ15, 0 8_о>оз мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Ирс = 61 -f-65.
Сухарь корпуса фиксаторов вилок
Материал — пруток, сталь 35, 0 12,5_о,о24 мм.
Заглушка крышки картера. Обойма сальника
валика вилки переключения
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,5 +
+ 0,07 мм.
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ
Труба вала управления
Материал — труба бесшовная, сталь 20,
наружный 0 2О,5_о,2 мм, толщина стенки 4,75 мм.
Головка вала управления
Материал — цинковый сплав № 1
Головка вала заливается по трубе вала. Головку
вала хромировать и полировать. Воздействие
сероводородом, растворенным в воде, в
течение 30 мин. на головку вала не должно
вызывать потемнения поверхности.
Тяга вала управления
Материал — пруток, сталь 20 (для холодной
высадки), 0 6,5 мм.
Головка тяги вала управления
Материал — сталь 20.
Пробка вала управления
Материал — пруток, сталь 20А, 0 16,5 мм.
Цианировать. Глубина слоя не менег 0,1 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Пробка с буртиком тяги вала управления
Материал — сталь 20.
Пробка тяги вала управления. Плунжер тяги
вала управления
Материал — сталь 20А.
Цианировать. Глубина слоя 0,1 — 0,25 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Рычаг переключения
Материал — сталь 20.
Сферический конец рычага на длине 25 мм
цианировать. Глубина слоя 0,2—0,3 мм.
Твердость цианированной поверхности — по
напильнику.
Хромировать. Опрыскивание 20°/0-ным
раствором соли в течение 50 час. не должно
вызывать ржавления.
Поводок рычагов управления
Материал — сталь 35.
Штифт поводка упргвления
Материал — сталь 20А.
Цианировать. Глубина слоя (после шлифования)
0,1—0,3 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Рычаг управления
Материал — сталь 35А.
Улучшить.
Твердость Нв -228 ~ 269.
Промаслить
103

Кронштейн вала управления
Материал — цинковый сплав № 1.
Твердость не менее Яд =83.
Пружина тяги управления
Материал —проволока 1,3 НИ (ГОСТ 5047-49).
Пружина тяги вала управления
Материал — проволока 1 НИ (ГОСТ 5047-49).
Пружина, фиксирующая переключение
Материал — проволока 2,3 НИ (ГОСТ 5047-49).
Подкладка пружины управления
Материал — лист, сталь, толщина 2 мм.
Рычаги переключения (передние), 1-й передачи
и заднего хода, 2-й и 3-й передач.
Кронштейн передних рычагов переключения
Материал — лист, сталь 20, толщина 5,5_о,з мм.
Ступица переднего рычага переключения 1-й
передачи и заднего хода
Материал — пруток, сталь 20, 0 23_0,28 мм.
Ступица переднего рычага переключения 2-й
и 3-й передач
Материал — пруток, сталь 20, 0 29_028 мм.
Скоба переключения 2-й и 3-й передач
Материал — лист, ааль 20, толщина 2 мм.
Планка оттягивающей пружины передних
рычагов
Материал — лист, сталь 20, толщина 3 мм.
Валик пружины, фиксирующей переключение
Материал — пруток, сталь 20, 0 14 + 0,3 мм.
Ось передних рычагов переключения
Материал — сталь 20.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 60 час. не должно вызывать
ржавления.
Кронштейн упора рычага управления
Материал — лист, сталь 20, толщина 3 + 0,22 мм.
Втулка переднего рычага переключения 1-й
передачи и заднего хода
Материал — лента твердая, бронза Бр. ОЦ 4-3,
толщина 1,15_о,о9 мм.
Твердость не менее Я#в = 62.
Кольца стопорные вала управления, большое
и малое
Материал — проволока 0 2,3.
Шайбы заднего рычага управления толстая и
тонкая
Материал — лист, сталь 08; толщина шайб:
толстой 1,5 + 0,16 мм, тонкой 0,5 + 0,07 мм.
Промаслить.
Шайба переднего рычага управления
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,75 +
+ 0,17 мм.
Промаслить.
Втулка резино-металлического блока заднего
рычага переключения
Материал — латунь Л62.
Обойма резино-металлического блока заднего
рычага переключения
Материал — сталь 20.
Тяги переключения длинные, 1-й передачи и
заднего хода, 2-й и 3-й передач
Материал — пруток, сталь 35, 0 16 мм.
Тяги переключения короткие
Материал — пруток, сталь 20, 0 8_о,2 мм.
Промаслить.
Вилка длинной тяги переключения
Материал—сталь 35.
Гайка регулировочная тяги переключения
Материал — пруток, сталь А12, шестигранник
11-0,24 ММ.
Промаслить.
Хомут крепления кронштейна вала управления
Материал — приток, сталь 35, 0 6_о,о8 мм.
Промаслить.
Кожух рулевого управления
Материал—лист, сталь 08, толщина 0,8+0,1 мм.
Хромировать и полировать наружную
поверхность. Опрыскивание 2070-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Лист 87. КАРДАННЫЕ ВАЛЫ
Вилки. Фланцы. Втулка шлицевая
Материал — сталь 40ХНМА.
Улучшить.
Твердость Нв = 241 ~ 285.
Фланец шлицевой
Материал — сталь 40ХНМА.
Калить. Отпускать.
Твердость Нв = 241 ~~ 285.
Крестовина
Материал — сталь 12Х2Н4А.
Цементовать. Глубина слоя 0,9—1,3 мм. Калить
дважды.
Твердость Нрс = 58~-62. Твердость проверять
на торцах цапф.
Труба карданного вала
Материал—лента, сталь 15А, толщина l,8_o,i мм.
Предел текучести (после стыковой сварки по
всей длине) не должен наступать при
испытании на скручивание моментом 235 кгм.
Труба промежуточного вала
Материал—лента, сталь 15А, толщина 2,6_о,12Л*л*.
Предел текучести (после стыковой сварки по
всей длине) не должен наступать при
испытании на скручивание моментом 200 кгм.
Хвостовик шлицевой
Материал — сталь 40ХНМА.
Улучшать.
Твердость Нв= 252-4-302.
Шарикоподшипник опоры промежуточного вала
Твердость шариков и колец Ядс=61-^-65.
№ 530206.
Стакан игольчатого подшипника
Материал — сталь ШХ15.
Твердость Ирс =61 -f— 65.
№ 704702.
Поперечина опоры промежуточного вала
Материал — сталь, толщина 2 мм.
Кронштейн поперечины опоры промежуточного
вала
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость Нв = 121 ~ 149.
Кольца защитного кожуха скользящей вилки
Материал — проволока 2,5 В (ГОСТ 5047 49).
Кольцо стопорное игольчатого подшипника
Материал — проволока, сталь 65Г, специальный
профиль
Цвет маркировки Размер Т в мм
Синий 2,55
Коричневый 2,60
Белый 2,65
Зеленый 2,70
Твердость НрА =72— 78.
Втулка распорная поперечины
Материал — труба, сталь 10, наружный диаметр
11 +0,3 мм, толщина стенки 1 + 0,1 мм.
Шайба гайки фланца карданного шарнира
Материал — сталь 20.
Шайба замковая гайки фланца
Материал —- лист, сталь 10, толщина 1,5 мм.
Обойма сальника карданного вала. Отражатель
промежуточного вала. Отражатель шлице-
вого фланца. Заглушка вилки
промежуточного вала
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 мм.
Обойма сальника крестовины
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,5 +
+ 0,05 мм.
Заглушка вилки карданного вала.
Материал — лис г, сталь 08, толщина 0,8 мм.
Заглушка шлицевой втулки
Материал — лист, сталь 08, толщина 2 мм.
Пластина балансировочная карданного вала.
Пластина балансировочная промежуточного
вала.
Материал — лист, сталь 10.
(В прямом dude)
Толщина Л
в мм
0,5 + 0,05
0,5 ± 0,05
1,0 ± 0,09
1,5 ±0,12
2,0 ± 0,16
2,5 -1- 0,17
2,5 ±0,17
2,5 ± 0,17
Размер
в мм
12,5
30,0
30,0
30,0
30,0
20,0
38.0
50,0
В
Для пластины карданного вала R = 38 мм, для
пластины промежуточного вала R = 25,5 м м.
Листы 88—90
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Картер главной передачи. Чашка диференщшла.
Крышка роликоподшипника чашки диферен-
циала
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость Нв= 121-V-149.
Шестерни, ведущая и ведомая
Материал — сталь 18ХНМА.
Цементовать. Глубина слоя 0,9—1,1 мм (на
зубьях). Калить в масло. Отпускать.
Твердость на поверхности зубьев Нр — 58-f-65.
Твердость сердцевины не менее Я#, = 32.
с»
Сателлит. Шестерня полуоси
Материал — сталь 12Х2Н4А.
Цементовать. Глубина слоя 0,7—0,9 мм (на
зубьях). Калить в масло. Отпускать.
Твердость
= 58-f-65.
П?лец сателлитов
Материал — сталь 12Х2Н4А.
Цементовать. Глубина слоя 1,0 — 1,3 мм (после
шлифования).
Калить в масло. Отпускать.
Твердость HR = 58—62.
Покрыть ферросульфидом.
1С4

Ролик ведомой шестерни опорный. Ось опорного
ролика
Материал — сталь 12Х2Н4А.
Цементовать. Глубина слоя 0,7— 1,0 мм (после
шлифования).
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс = 58~-62.
У опорного ролика цементовать только
поверхность качения игл.
Игла опорного ролика
Материал — сталь.
Твердость Нр = 61-ь65.
ГПЗ. Игла 2,5x18.
Шайба опорного ролика
Материал — сталь 40ХН.
Калить. Отпускать.
Твердость Ирс = 48-^-52.
Кольцо упорное переднего роликоподшипника
ведущих шестерен
Материал — сталь 40ХН.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс = 35—40.
Втулка распорная роликоподшипников ведущей
шестерни
Материал — сталь 35А.
Заготовку термически обработать.
Твердость Я5 = 170ч-187.
Роликоподшипники, ведущей шестерни и чашки
диференциала
Роликоподшипники ведущей шестерни:
передний — 7309А, задний — 7310А,
роликоподшипник чашки диференциала—7510А.
Штифт пальца сателлитов
Материал — сталь А12.
Гайка роликоподшипника чашки диференциала
регулировочная
Материал — лисг, сталь 20, толщина 5 мм.
Сухарь полуоси
Материал — сталь 12Х2Н4А.
Цементовать. Глубина слоя 1,0—1,3 мм (после
шлифования).
Калить в масло (двукратно). Отпускать.
Твердость Нр = 58-V-62.
с
Цементовать только боковые поверхности.
Поверхности отверстия покрыть медью.
Втулка сателлита распорная
Материал — труба бесшовная, сталь 35, наруж*
ный диаметр 25 мм, толщина стенки 2,5 мм.
Шайба сателлита упорная
Материал — лента твердая, бронза Бр. ОЦ 4-3,
толщина О,8-о,о7 мм.
Твердость не менее Нрв = 70.
Шайба шестерни полуоси регулировочная
Материал — лента твердая, бронза Бр. ОЦ 4-3.
Твердость не менее Нр = 70.
в
Покрыть оловом. Толщина слоя 0,005 мм.
Толщины шайб приведены на чертеже.
Кожух сальника ведущей шестерни защитный
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/г-ным
раствором соли в течение 50 час. не должно
вызывать ржавления.
Кожух сальника ведущей шестерни
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,5 мм.
Пластина опорного ролика ведомой шестерни
замочная
Материал — лист, сталь 08, толщина 3,5 мм.
Листы 91 и 92. ЗАДНИЙ МОСТ
Картер заднего моста: чашка, труба полуоси
Материал чашки — лист, сталь 08, толщина
2,5 мм. Материал полуоси — труба сварная,
сталь 20, наружный диаметр 76 + 0,8 мм,
толщина стенки 5,5 мм.
Картер после сварки нормализовать.
Подушки задних рессор, левая и правая
Материал1—лист, сталь 10, толщина 5 мм.
Гнездо пальца стабилизатора
Материал — пруток, сталь 10, 0 30 мм.
Приваривается к левой подушке задней рессоры
Полуось
Материал— пруток, сталь 40ХНМА, 0 52_0,4 мм.
Нормализовать. Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нв = 344-М09.
Роликоподшипник полуоси
№ 7908 по ГОСТ.
Твердость роликов и колец Нр —61-—65.
Шпонка ступицы колеса
Материал — сталь 35А, специальный профиль.
Улучшить.
Твердость Нв = 228-4-269.
Прокладка регулировочная роликоподшипника
полуоси
Материал — лента, полированная сталь 08.
Толщины прокладок указаны на чертеже.
Кольцо распорное и обойма сальника полуоси
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,8 +
+ 0,08 мм.
Диск тормозного барабана
Материал — лист, сталь 10, толщина 3 мм.
Обод тормозного барабана
Материал — лист, сталь 10, толщина 3 мм.
Стальной обод заливается серым чугуном № 4.
Нормализовать после заливки чугуном.
Твердость (чугуна) Нв = 207-4-241.
Грузы балансировочные тормозного барабана
Материал — лист, сталь 10, толщина 5 мм.
Заклепка направляющая тормозного барабана
Материал — сталь 10 (для холодной высадки).
Кольцо пружинное тормозного барабана
Материал— проволока 2,5 В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после завивки.
Кожух защитный тормозного барабана
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,6 мм
Пружина защитного кожуха
Материал — проволока 1,4 В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после завивки.
Штифт пружины защитного кожуха
Материал — сталь 10.
Промаслить.
Крышка регулировочного окна тормозного
барабана
Материал — лента, сталь 65Г, толщина 0,5 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Болт-сапун картера
Материал — сталь 35.
Колпачок сапуна крышки
Материал — лента, сталь 08, толщина 0,8 +
+ 0,1 мм.
Скоба трубопровода заднего тормоза
Материал — лента, низкоуглеродистая сталь,
толщина 1 мм.
Листы 93—96.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Лист 97.
ПЕРЕДНЯЯ РЕССОРА
Лист 109.
ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН
СО СТУПИЦЕЙ И КОЛЕСО
Рессора передняя
Материал — сталь 60С2А.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нр = 42~-48.
с
Калить в приспособлении с подводом жидкости
к внутренней поверхности витков рессоры.
После термической обработки подвергнуть
поверхностной отделке обдувом дроби.
Кулак поворотный. Рычаги, поперечный и
поворотного кулака. Стойка подвески
Материал — сталь 40ХНМА.
Нормализовать. Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нв = 2414-286.
Шкворень поворотного кулака. Ось стойки
подвески
Материал—сталь 12Х2Н4А.
Цементовать. Глубина слоя 0,9 — 1,3 мм (после
шлифования).
Дважды калить в масло. Отпускать.
Твердость Нр — 58-f-62.
Втулки поворотного кулака, верхняя и нижняя
Материал — полоса твердая, бронза Бр. ОЦ 4-3,
толщина 1,8_о,ц мм.
Стопоры, шкворня поворотного кулака и .оси
стойки подвески
Материал — пруток, сталь 35, 0 13_о,оз5 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нр = 27ч-32.
с
Гайка стопора
Материал — сталь А12 или сталь 15.
Фосфатировать и промаслить.
Обойма игольчатого подшипника поперечного
рычага
Материал — сталь ШХ15.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нр = 61-Т-65.
с
Игла подшипника поперечного рычага
Твердость Нр = 604-64.
с
При погружении иглы на 10 мин. в 50°/0-ный
раствор химически чистой соляной кислоты
при 65° С не должны появляться трещины
на поверхности.
Колпачок сальника поперечного рычага
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,8 +
+ 0,06 мм.
Подшипник упорной стойки подвески
Твердость шариков и колец Нр = 61-ь65.
Роликоподшипники конические ступицы
колеса, наружный и внутренний
Твердость роликов и колец Нр = 61-7-65.
с
Гайки ступицы колеса, внутренняя и
наружная
Материал — пруток, сталь 40ХА.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нр = 25-5-32.
Чудаков и Малаховский 2871
105

Шайба ступицы колеса замковая
Материал — лист, сталь 20, толщина 3 ± О,16 мм.
Штифт гайки ступицы колеса внутренний
Материал — пруток, сталь А12, 0 5,8_o,os мм
Ступица колеса
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость Нв = 121-М 49.
Обойма и распорное кольцо сальника ступицы
колеса
Материал—лист, сталь 08, толщина 1+0,07 мм.
Шайба упорная поперечного рычага
Материал — лист, сталь 10, толщина 1 +0,07 мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,1 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Заглушка игольчатого подшипника поперечного
рычага
Материал — лист, сталь 10, толщина 3+0,15 мм.
Промаслить.
Замок внутреннего шарнира поперечного
рычага
Материал — сталь 20, специальный профиль.
Ось внутреннего шарнира поперечного рычага
Материал — пруток, сталь 40ХА, 0 25_о,н мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость HR = 25-f-32.
с
Шайба внутреннего шарнира поперечного
рычага
Материал — лист, сталь 10, толщина 4 + 0,2 мм.
Промаслить.
Щека продольного рычага подвески
Материал — лист, сталь 10, толщина 4 + 0,2 мм.
Вставка продольного рычага подвески
Материал — сталь 20.
Крышка кронштейна шаровой опоры подвески
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость Нв= 1214-149.
Кронштейн стабилизатора
Материал — сталь, толщина 5_о,з мм.
Калить при температуре 840° С. Отпускать при
600—650°. Выдержать в течение 1 часа.
Твердость Нв = 207—241.
Стержень стойки стабилизатора
Материал — сталь 20.
Оцинковать. Опрыскивание 25°/о-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Стержень стабилизатора
Материал—пруток, сталь 6ОС2А,0 17_о,12 мм,
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нр = 35-V-40.
Скоба подшипника стабилизатора
Материал—лист, сталь 08, толщина 3+0,22 мм.
Шпилька продольного рычага подвески
Материал — пруток, сталь 40ХНМА.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость HR = 254-32.
с
Болт крепления амортизатора
Материал — пруток, сталь 40ХА, шестигранник
19_о,24 ММ.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость HR =25^-32.
с
Промаслить.
МАСЛЕНКА ПОВОРОТНОГО КУЛАКА
Корпус
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 +
0,11 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Шайба поршня. Основание
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 +
+ 0,11 мм.
Кольцо запорное поршня
Материал — сталь 65Г.
Калить. Отпускать.
Твердость
= 37~-42.
Шток поршня
Материал — проволока, сталь 10, 0 2,5 +
+ 0,04 мм.
Пружина
Материал — проволока 0,9 П (ГОСТ 5047-49).
Штуцер основания
Материал — пруток, сталь А12, шестигранник
14_о,24 ММ.
Прокладка регулировочная (регулировка
наклона шкворня в продольной плоскости)
Материал — сталь 10.
ПОПЕРЕЧНАЯ РУЛЕВАЯ ТЯГА
Труба
Материал — труба бесшовная, сталь 35,
наружный диаметр 24 + 0,24 мм, толщина стенки
Наконечник
Материал — сталь 40ХНМА.
Калить в масло. Отпускать,
Твердость Ив = 241-5-285.
Палец наконечника
Материал — сталь 12Х2Н4А.
Цементовать. Глубина слоя 1,0—1,5 мм (после
шлифования). Дважды калить в масло.
Отпускать.
Твердость Нр = 55-f-60 на длине 22 мм со
с
стороны сферического выступа.
Сухарь пальца наконечника
Материал — пруток, сталь 15ХА, 037_o,i7 мм.
Цементовать. Глубина слоя 0,8—1,0 мм (после
шлифования). Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс == 56 ~ 62.
Пята пальца наконечника
Материал — лист, сталь 08, толщина 2 +
+ 0,14 мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,2—0,3 мм.
Калить в масло.
Твердость поверхности — по напильнику.
Заглушка наконечника
Материал—лист, сталь 10, толщина 2,5+0,15 мм.
Промаслить.
Штифт стопорный наконечника
Материал — пруток, сталь 10 (для холодной
высадки), 0 5_о,о8 мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,1—0,2 мм.
Калить в раствор каустической соды.
Твердость поверхности — по напильнику.
Пружина пяты пальца наконечника
Материал — проволока, сталь 65Г, 0 41о|оз мм.
Отпускать после навивки.
Пружина защитной накладки наконечника
Материал — проволока 2Н (ГОСТ 5047-49).
Оцинковать.
Шайба защитной накладки наконечника
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,8 мм.
Хомутик трубы
Материал — лист, сталь 10, толщина 3 + 0,18
ПРОДОЛЬНАЯ РУЛЕВАЯ ТЯГА
Тяга
Материал — сталь 40ХА.
Калить в масло. Отпускать,
Твердость #и = 253^-301.
Пробка тяги
Материал — сталь 40ХА.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Hrc = 25 -т- 32.
Промаслить.
Ограничители сжатия большой и малой пружин
Материал — сталь 15ХА.
Цементовать. Глубина слоя 0,9—1,3 мм (после
шлифования). Калить в масло.
Твердость Нрс = 56 ~ 62.
Покрывать ферросульфидом сферическую
поверхность.
Пружина большая
Материал — пруток, сталь 65Г, 0 7,5_o,i мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость HRc = 42—48.
Пружина малая
Материал—проволока, сталь 65Г, 0 5+0,05 мм.
Отпускать.
Твердость #рс= 42 -г-48.
Пробка шаровая
Материал — сталь 15ХА.
Цементовать. Глубина слоя 0,9—1,3 мм (после
шлифования). Калить в масло.
Твердость Нрс = 56 -г- 62.
Щиток тяги. Щиток тяги малый
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,8 +
+0,1 мм.
Шайба тяги
Материал — сталь 08.
Пружина малого щитка тяги
Материал — проволока 1,3 П (ГОСТ 5047-49).
Пружина щитка тяги
Материал — проволока 1Н (ГОСТ 5047-49).
Скоба замочная головки тяги
Материал —проволока 2,5 Н (ГОСТ 5047-49).
Промаслить.
Диск колеса
Материал — лист, сталь 20, толщина 4 мм.
Обод колеса
Материал — сталь 08, специальный профиль.
Диск тормозного барабана
Материал — лист, сталь 10, толщина 3 мм.
Обод тормозного барабана
Материал — лист, сталь 10, толщина 3 мм.
Обод заливается серым чугуном № 1.
Нормализовать после заливки.
Твердость (чугуна) Нв = 207-f-241.
Грузы балансировочные тормозного барабана
Материал — лист, сталь 10, толщина 5 мм.
Накладка колпака колеса
Материал — лист, томпак ЛТ 90, толщина 3 мм.
После припайки шпилек и эмалировки
хромировать. Воздействие сероводородом,
растворенным в воде, в течение 30 мин. не должно
вызывать потемнения поверхности.
106

Колпак ступицы колеса
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,8 мм.
Винт накладки колпака колеса
Материал — пруток, красная медь МЗ,
0 16_о,15 ММ.
Пружина колпака колеса. Пружина
дополнительная колпака колеса
Материал — сталь 65Г.
Калить. Отпускать.
Твердость #/?с = 40 ч- 48.
Пружина балансировочного груза колеса
Материал — сталь 65Г, толщина 1 мм.
Калить. Отпускать.
Твердость #яс=40-ь48.
Грузы, колеса балансировочные, малый и
большой
Материал — ковкий чугун.
Листы 98 и 99. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Стремянка рессоры
Материал — пруток, сталь 40ХА, 0 14 + 0,3 мм.
Калить в масло.
Твердость Нв = 285 -ь 341 (проверять
шариком 0 5 мм)
Гайка стремянки
Материал — пруток, сталь 40ХА,
шестигранник 22_о,з8 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс = 25 ~- 32.
Промаслить.
Накладка рессоры
Материал — лист, сталь 35, толщина 13 мм.
Палец рессоры передний
Материал — сталь 40ХНМА
Калить в масло. Отпускать.
Твердость #яс=25~-32.
Промаслить.
Палец серьги рессоры
Материал — пруток, сталь 40ХА, 0 15_0,i2 мм.
Твердость #дс= 25-Т-32.
Болт крепления амортизатора к раме
Материал — пруток, сталь 40ХА, шестигранник
19_о,24 ММ. •
Твердость #рс= 25ч-32.
Пальцы стоек амортизатора и стабилизатора
Материал — пруток, сталь 20, 0 19_o,i4 мм.
Головки стоек амортизатора и стабилизатора
Материал — сталь А12.
Стержни стоек амортизатора и стабилизатора.
Материал — сталь 20.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным
раствором соли в течение 50 час. не должно
вызывать ржавления.
Чашки упорные подушек стоек амортизатора
и стабилизатора
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,8+
±0,15 мм.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,05 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Накладка буфера рессоры
Материал —лист, сталь 10, толщина 3+0,22 мм.
Болты крепления буфера рессоры и
подшипника стабилизатора
Материал — сталь 35.
Фосфатировать и промаслить.
Болт крепления стабилизатора
Материал — пруток, сталь 40ХА, шестигранник
14_о,24 ММ.
Стержень стабилизатора
Материал — сталь 60С2А, 0 17,5__0,i2 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость HRc = 35 -f- 40.
Труба стабилизатора поперечных перемещений
рамы
Материал — труба волоченая, сталь 20,
наружный диаметр 28 + 0,15 мм, толщина стенки
1,75 + 0,18 мм.
Палец стабилизатора поперечных перемещений
рамы
Материал — сталь 40ХА.
Твердость HRc = 25 -г- 32.
Промаслить.
Заглушка трубы стабилизатора поперечных
перемещений рамы
Материал — лист, сталь 10, толщина 2 мм.
Промаслить.
Вставка стабилизатора поперечных
перемещений рамы
Материал — полоса мягкая, бронза Бр. КМц,
3,5-1, толщина 0,8_0,об мм.
Лист 101. АМОРТИЗАТОР
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Листы 102 и 103. АМОРТИЗАТОР
ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Лист 104. КЛАПАНЫ ХОДА СЖАТИЯ
И ХОДА ОТДАЧИ АМОРТИЗАТОРОВ
Корпус
Материал — серый чугун № 3.
Твердость Ял =179--229.
Поршень
Материал — серый чугун № 3.
Твердость Ни = 170,-5- 229.
Ось рычага
Материал — сталь 45.
Подвергнуть поверхностной закалке. Глубина
слоя 2,5—4 мм.
Твердость Ярс = 51 -г-59.
Резьбовой конец оси амортизатора задней
подвески и оба резьбовых конца амортизатора
передней подвески на длине 25—26 мм от
закалки предохранить.
Рычаги, левый и правый амортизатора передней
подвески. Рычаг амортизатора задней
подвески
Материал — сталь 40ХНМА.
Твердость Нв= 241 ---285.
Кулачок
Материал — сталь 12Х2Н4.
Головку цементовать на длине 20 мм.
Глубина слоя 1,2—1,5 мм.
Твердость цементованной поверхности Hrc =
= 56 — 62.
Твердость поверхности на участке,
расположенном в 16 мм от оси шлицованного
отверстия до цементованной поверхности, не
менее Нрс = 25.
Твердость остальных поверхностей не более
Ядс= 5-4-20.
Пробка корпуса
Материал — сталь 20.
Штифт поршня
Материал — сталь 20.
Цианировать. Глубина слоя ОД—0,15 мм.
Торцевую (контактную с кулачком; поверхность
цементовать.
Глубина слоя 1,2—1,5 мм (после шлифования),
Калить в масло.
Твердость HRc = 55 ~ 62.
Тарелка перепускного клапана поршня
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,2+
±0,09 мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,1—0,15 мм.
Твердость поверхности после притирки — по
напильнику.
Пружина перепускного клапана поршня
Материал—проволока 0,8 П (ГОСТ 5047-49).
Крышка сальника
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,7+
+0,14 мм.
Винт поршней стяжной
Материал — сталь 10.
Пружина стяжного винта поршня
Материал — проволока 1,6 П (ГОСТ 5047-49).
Втулки корпуса 025,37 и 23,17 мм
Материал — лента, бронза Бр. БЛ2, толщина
1,7 мм (ГОСТ 2208-43).
Клапан хода сжатия. Стержень клапана хода
отдачи. Пробка клапанной камеры
Материал — сталь А12.
Клапан хода отдачи
Материал — сталь А12.
Цианировать. Глубина слоя 0,05 — 0,10 мм*
Твердость поверхности — по напильнику.
Шайбы клапана хода сжатия и клапана хода
отдачи
Материал — лист, сталь 20, толщина 1,4±
±0,12 мм.
Шайба пружинная перепускного клапана
Материал — сталь 65Г.
Болт рычагов амортизатора передней подвеске
стяжной
Материал — сталь А12.
Пружина стяжного болта рычагов
амортизатора передней подвески
Материал—проволока 3,2 П (ГОСТ 5047-49).
Пружины амортизатора задней подвески,
клапана хода сжатия главная и клапана хода
отдачи
Материал — проволока 2 П (ГОСТ 5047-49).
Покрыть медью.
Пружина клапана хода сжатия амортизатора
передней подвески главная
Материал —проволока 1,8 П (ГОСТ 5047-49).
Пру жила клапана хода сжатия амортизатора
передней подвески
Материал — проволока 0,5 П (ГОСТ 5047-49).
Пружина клаггана хода сжатия амортизатора
задней подвески
Материал —проволока 0,8 П (ГОСТ 5047-49).
Пружина клапана хода отдачи амортизатора
передней подвески
Материал — проволока 1,6 П (ГОСТ 5047-49).
Лист 105. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
ТОРМОЗОВ
Картер
Материал — серый чугун № 3.
Твердость Нв= 163--229.
Крышка картера. Пробка главного цилиндра
Материал — серый чугун № 1.
Твердость Нв= 143 -v- 179.
Поршень
Материал — алюминиевый сплав № 2.
Поковку калить. Изделие подвергнуть
искусственному старению.
Твердость #я= 100 ~-130,
107

Стержень толкателя поршня
Материал — проволока 1,4 В (ГОСТ 5047-49).
Покрыть оловом. Толщина слоя 0,02 мм.
Наконечник толкателя поршня
Материал — пруток, сталь А12, шестигранник
22_0,28 ММ.
Держатель возвратной пружины поршня.
Обойма клапана
Материал — лента мягкая, латунь Л62, толщина
0,4 мм.
Никелировать. Опрыскивание 20°/0-ным
раствором соли в течение 50 час. не должно
вызывать ржавления.
Пружина поршня
Материал — лента, сталь 65Г, толщина 0,15 мм.
Калить. Отпускать.
Шайба упорная поршня
Материал —лист, сталь 08, толщина 3+
±0,18 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 2О°/о-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Кольца стяжные защитного колпака, большое
и малое
Материал — лента, сталь 65Г, толщина
большого кольца 1 мм, толщина малого кольца
0,5 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость #дс= 35—-42.
Кольцо стопорное упорной шайбы поршня.
Материал—проволока, сталь 65Г, 0 2,з1£о2 мм.
Кольцо наружной уплотнительной манжеты
Материал — труба твердая, латунь ЛС 59-1,
наружный диаметр 25+0,15 мм^ толщина
стенки 0,4+0,1 мм.
Диски отражателя пробки, верхний и нижний
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,8 мм.
Стержень отражателя пробки
Материал — пруток, сталь А12, 0 8 мм.
Лист 106. ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ
Лист 107. ЗАДНИЙ ТОРМОЗ
Щит
Материал — лист, сталь 08, толщина 4,5 +
+ 0,3 мм.
Усилитель щита
Материал — лист, сталь 08, толщина 8 мм.
Обод колодки
Материал — лист, сталь 08, толщина 2,5 мм.
Ребро колодки
Материал — лист, сталь 08, толщина 4 мм.
Усилитель ребра колодки
Материал — лист, сталь ' 08, толщина 3 мм.
Болт крепления переднего тормоза к
поворотному кулаку
Материал — пруток, сталь 40ХА,
шестигранник 17_о,24 ММ.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Яяс = 25 -~ 32.
Промаслить.
Болт крепления заднего тормоза к заднему
мосту
Материал — пруток, сталь 40ХА,
шестигранник 14_0,24 ММ.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нрс = 25 -f- 32.
Промаслить.
Фланец и чашка маслоуловителя переднего
тормоза
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 +
+ 0,09 мм.
Заглушка регулировочной щели щита
Материал — лист, сталь 65Г, толщина 0,3 мм.
Калить. Отпускать.
Стойка пружины колодки
Материал — лист, сталь 08, толщина 4 мм.
Цилиндр колесный
Материал — серый чугун № 3.
Твердость Нв= 163-^-229.
Поршевь колесного цилиндра
Материал — алюминиевый сплав № 2.
Калить. Подвергнуть искусственному старению.
Твердость Ял = 100 ч-130.
Наконечник опорный колодок
Материал — пруток, сталь А12, 011—о,12 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Пружина колесного цилиндра переднего тормоза
Материал — проволока 1 В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после навивки. Покрыть оловом
гальваническим способом. Толщина слоя 0,02 мм.
Пружина колесного цилиндра заднего тормоза
Материал — проволока 0,9 В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после навивки. Покрыть оловом
гальваническим способом. Толщина слоя 0,02 мм.
Клапан перепускной колесного цилиндра
Материал — пруток, сталь А12,
шестигранник 11_о,12 ММ.
Цианировать. Глубина слоя 0,1—0,2 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Штуцер колесного цилиндра заднего тормоза
Материал — пруток, латунь ЛС 59-1,
шестигранник 17_о,22 ММ.
Винт перепускного клапана
Материал — сталь 15.
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Пружина отжимная колодок
Материал — проволока 1,8 В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать. Покрыть черным лаком.
Пружина колодки
Материал — проволока 2 В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после навивки. Окрасить в голубой
цвет.
Пружина стяжная первичной котгодки
Материал — проволока 2,5 В (ГОСТ 5047-49),
Отпускать после навивки. Окрасить в красный
цвет.
Пружина стяжная вторичной колодки
Материал — проволока 2,8 В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после навивки. Окрасить в черный
цвет.
Пружина стопорная регулировочного винта
колодок
Материал — проволока 2,2 В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после навивки. Окрасить в красный
цвет.
Винт регулировочный
Материал — сталь 35.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-HbiM раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Головка и гайка регулировочного винта
Материал — пруток, сталь А12, 0 17,5_o,i2 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Чашка отжимной пружины колодок
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,8 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Эксцентрик регулировочный колодок
Материал — сталь 20А.
Цианировать. Глубина слоя 0,2 — 0,4 мм (на
длине 8 мм со стороны лысок).
Твердость поверхности — по напильнику.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Ось регулировочного эксцентрика
Материал — пруток, сталь 35, 0 16^0& мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Ролик регулировочного эксцентрика
Материал — сталь 20, толщина 3 + 0,15 мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,2—0,4 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Палец опорный колодок
Материал — пруток, сталь 40Х, 0 28_ 0>14 мм.
Твердость Нрс = 25 -~ 32.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Рычаг приводной троса механического привода
задних тормозов
Материал — лист, сталь 08, толщина 6 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Рычаг разжимной механического привода
задних тормозов
Материал — сталь 35.
Пружина возвратная разжимного рычага
механического привода задних тормозов
Материал — проволока 1,5 В (ГОСТ 5047-49).
Отпускать после завивки.
Лист 108. МЕХАНИЧЕСКИЙ
И ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОДЫ
ТОРМОЗОВ
Тройник главного цилиндра. Тройники
передние и задние гидравлической системы
привода тормозов
Материал — латунь ЛС59-1.
Болт тройника главного цилиндра
Материал — пруток, сталь 20, шестигранник
19-0,28 ММ.
Покрыть медью.
Трубки гидравлической системы привода
тормозов
Материал — труба сварная, сталь 08,
наружный диаметр 6 + 0,1 мм, толщина стенки
0,75 + 0,08 мм.
Внутренняя поверхность покрыта медью.
Наконечники шланга гидравлической системы
привода тормозов, первичный и вторичный
Материал — пруток, сталь 20, шестигранник
17_о,24 ММ.
Оцинковать. Опрыскивание 200/0-ным
раствором соли не должно вызывать ржавления.
108

Кольцо шланга упорное
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,5 мм.
Вставка шланга
Материал — латунь ЛС59-1.
Наконечники переднего и заднего тросов
Материал—пруток, сталь 35, 0 9,5_0.i мм
(до обжима).
Вилки наконечников
Материал — сталь 35.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Рычаг механического привода задних тормозов
Материал — лист, сталь 08, толщина 2 мм.
Хромировать и полировать наружную
поверхность.
Рукоятка собачки рычага механического
привода задних тормозов
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 мм.
Хромировать и полировать наружную
поверхность.
Сектор и собачка рычага механического
привода задних тормозов
Материал — сталь 20, толщина 5 мм,
Цианировать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Оцинковать.
Ры jar коромысла управления
Материал — лист, сталь 08, толщина 2,5 мм.
Коромысло управления
Материал — лист, сталь 10, толщина 4,5 мм.
Втулка рычага коромысла управления
Материал — пруток, сталь 20, 0 19_0,045 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Ось коромысла уравнителя
Материал — пруток, сталь 20А, 0 13_о,2о мм.
Цианировать.
Твердость поверхности — по напильнику.
Пружина рукоятки собачки рычага
механического привода задних тормозов
Материал — проволока 1,8 П(ГОСТ 5047-49).
Ось вилки приводного рычага
Материал — сталь 35.
Пружина задних тросов
Материал—проволока, сталь 65Г, 01,21?;^ мм.
Опускать после завивки. Окрасить в красный
цвет.
Пружина оттяжная рычага коромысла
Материал—проволока 1,8 П (ГОСТ 5047-49).
Окрасить в черный цвет.
Наконечник переднего троса передний
Материал — пруток, сталь 35, 0 12,5_0,i2 мм
(до обжима).
Наконечник заднего троса задний
Материал — пруток, сталь 35, 0 11_о,12 мм(&о
обжима).
Накладка защитная и упор оболочки заднего
троса
Материал — лист, сталь 08, толщина 2,3 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 50 час. не должно вызывать
ржавления.
Кронштейн переднего тройника гидравлической
системы
Материал — лента обрезная, низкоуглеродистая
сталь, толщина 3_одб мм, ширина 18—о,б мм.
Замок шланга
Материал — лист, сталь 65Г, толщина 2 мм.
Калить. Отпускать.
Твердость #яс = 40 ч- 48.
Промаслить.
Кронштейн оболочки заднего троса
Материал — лист, сталь 08, толщина 3,5 мм.
Скоба крепления переднего троса
Материал—лист, сталь 10, толщина 2 мм.
Навивка оболочки переднего троса защитная
Материал — оцинкованная сталь 10,
специальный профиль.
Твердость #дв = 65-f-70.
Навивка оболочки переднего троса внутренняя
Материал — оцинкованная сталь 45 (не более
0,25°/0 Si), специальный профиль.
Листы 110—112. РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Картер. Крышка картера
Материал — ковкий чугун № L
Твердость Нв= 121 —149.
Крышка картера нижняя
Материал — лист, сталь 08, толщина 4,3 мм.
Вал рулевой
Материал — труба бесшовная, сталь 35А,
наружный диаметр 25 + 0,25 мм, толщина стенки
4 + 0,4 мм.
Червяк
Материал — сталь 30 ХНЗА.
Цианировать. Глубина слоя 0,25—0,35 мм.
Твердость Hrc = 54.
Твердость замерять на торцах.
Ролик вала сошки
Материал — сталь 12НМ.
Цементовать. Глубина слоя 0,8—1,2 мм.
Твердость HRq = 56 ч- 60.
Внутреннюю поверхность 0 22,5 мм не
цементовать.
Ось ролика
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв = 250 ~- 285.
Вал сошки
Материал — сталь 40ХНМА.
Улучшить.
Твердость Нв = 269 -г- 302.
Сошка
Материал — сталь 40ХНМА.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость Нв = 241 ~-285.
Палец сошки шаровой
Материал — сталь 12Х2Н4А.
Цементовать. Глубина слоя (на сферическом
конце после шлифования) 1,0—1,3 мм.
Калить дважды в масло. Отпускать.
Твердость сферического конца HRc = 55 -г- 60.
Сферический конец на длине 24 мм покрыть
ферросульфидом.
Втулка вала сошки
Материал — лента, оловянистый томпак ЛТО
90-1 (ГОСТ 1019-47), толщина 1,7_0|08 мм.
Твердость не менее #дв= 60.
Шайба шарового пальца сошки
Материал — сталь 45.
Роликоподшипник вала сошки
Сепараторы цианировать.
Твердость роликов ##с = 54 ~- 60. Твердость
наружного кольца Ирс = 60 — 65. Твердость
сепараторов — по напильнику.
Роликоподшипник № 922205 (ГОСТ 3189-46).
Кольцо внутреннее роликоподшипника вала
сошки
Материал — сталь 15Х.
Цементовать. Глубина слоя 0,9—1,2 мм (на
наружной поверхности после шлифования).
Калить в масло. Отпускать при 205° в
течение 90 мин.
Твердость Ирс = 56-ь62.
Кольцо нижнее подшипника червяка
Твердость Hrc = 61 -г-65.
Кольцо № 987910 (ГОСТ 3189-46).
Роликоподшипник червяка конический
Твердость колец и роликов ## =61 -5-6S.
с
Винт регулировочный вала сошки
Материал — сталь А12.
Цианировать. Глубина слоя 0,1-0,3 мм. Калить
в масло.
Твердость не менее Нр = 56.
Гайка регулировочного винта вала сошки
Материал — пруток, сталь А12, шестигранник
ЗО_о,28 ММ.
Промаслить.
Шайба регулировочного винта вала сошки
стопорная
Материал — лента, сталь 08, толщина 2,4 мм.
Корпус и упорное кольцо сальника вала сошки
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,9 +
0,08 мм.
Кольцо жесткости манжеты сальника вала
сошки
Материал — лист, сталь 20, толщина 1 + 0,07 мм.
Кольца, внутреннее и наружное
шарикоподшипника рулевого вала
Материал — лист, сталь 08 ,толщина1,25_0,об мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,2—0,3 мм.
Твердость не менее HR = 56.
с»
Кольцо замковое шарикоподшипника рулевого
вала
Материал — проволока, сталь 65Г, 0 2 мм.
Кольцо разжимное шарикоподшипника
рулевого вала
Материал —лента, сталь 10, толщина 1,25_о,оэ мм.
Пружина разжимного кольца
шарикоподшипника рулевого вала
Материал — проволока 2,3 П (ГОСТ 5047-49).
Труба рулевой колонки
Материал — лента обрезная, низкоуглеродистая
сталь, толщина 3_0дб мм.
Штифт установочный трубы рулевой колонки
и картера рулевого механизма
Материал — сталь А12.
Хомут рулевой колонки зажимной
Материал — лист, сталь 08, толщина 3 мм.
Трубка провода сигнала
Материал — труба бесшовная, сталь 20,
наружный диаметр 9,6 + 0,1 мму толщина стенки
1 ±0,1 мм.
Кронштейн рулевой колонки
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость Нв = 121 ч-149.
Ступица чашки рулевой колонки
Материал — труба волоченая, сталь 10,
наружный диаметр 44 ± 0,25 мм, толщина стенки
3 + 0,3 мм.
Втулка опоры вала управления
Материал — лента твердая, бронза Бр. ОЦ 4-3,
толщина 1,35_о,о9 мм.
Твердость не менее Hrb = 62.
109

Винт кронштейна рулевой колонки
Материал — сталь 15.
Фосфатировать.
Пластина манжеты рулевой колонки
Материал — лента, сталь 08, толщина 1,5 лм
Втулка кронштейна рулевой колонки
Материал — пруток, сталь А12, 0 22 мм.
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
Ступица
Материал — сталь 20.
Кольцо каркаса
Материал — пруток, сталь 10, 0 7 мм.
Обод каркаса
Материал — сталь 10.
Спица каркаса верхняя
Материал — пруток, сталь 10, 0 9__о,2 мл.
Пластина каркаса
Материал — лист, сталь 10, толщина 3,5 мл.
Спицы каркаса вертикальные, широкая и
узкая
Материал — нержавеющая сталь.
Обойма верхней спицы
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,8 +
±0,05 мм.
Хромировать. Опрыскивание 20°/0-ным
раствором соли в течение 50 час. не должно
вызывать ржавления.
Обойма вертикальных спиц
Материал — цинковый сплав № 1.
Хромировать. Воздействие (в течение 30 мин.)
сероводорода, растворенного в воде, не
должно вызывать потемнения поверхности.
Гайка крепления рулевого колеса
Материал — пруток, сталь 35А, шестигранник
32_о,34 ММ.
Улучшать.
Твердость Нр = 25 ч- 32.
с
ВКЛЮЧАТЕЛЬ СИГНАЛА
Кольцо
Материал — цинковый сплав № 1.
Хромировать. Воздействие (в течение 30 мин.)
сероводорода, растворенного в воде, не
должно вызывать потемнения поверхности.
Обод крышки
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,6 мм.
Хромировать. Опрыскивание 20°/0-ньш
раствором соли в течение 50 час. не должно
вызывать ржавления.
Пластина
Материал — лист, сталь 10, толщина 2,5 мм.
Оцинковать. Опрыскивание 20°/0-ным раствором
соли в течение 25 час. не должно вызывать
ржавления.
Пружина
Материал — проволока 2,8 П (ГОСТ5047-49).
Кольцо и чашка пружины
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,5 мм.
Шайба пружинная
Материал — лента, сталь 65Г, толщина 0,3 мм.
Калить в масло. Отпускать.
Твердость HR =71—74.
Шайба крышки
Материал — лента, латунь ЛТ90, толщина
0,4_0#05 ММ.
Листы 113 и 114. РАМА
Лонжерон. Площадка рычагов передней
подвески. Распорка заднего раскоса передняя
правая. Накладки поперечин № 1 и № 2 и
площадки рычагов передней подвески.
Косынки раскосов верхняя и нижняя. Пластины
буксирной петли верхняя и нижняя
Материал — лист, сталь 20, толщина 4 мм.
Поперечина № 1. Вставки лонжерона передние
левая и правая. Кронштейн главного
цилиндра тормозов
Материал — лист, сталь 20, толщина 3,5 мм.
Скобы гибких шлангов переднего и заднего
тормозов. Кронштейны подвески глушителя
и стабилизатора двигателя. Коробка
распорная и лапка распорной коробки левого
лонжерона. Распорка, лапка и подкладка
распорки задней вставки и вставка задняя
лонжерона. Вставка кронштейна № 3 кузова.
Косынка крепления поперечины задней
подвески двигателя
Материал — лист, сталь 20, толщина 3 мм.
Кронштейн задней рессоры задний
Материал — полоса, рессорная сталь 55С2.
Кронштейн шаровой опоры передней подвески
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость Нв = 121 ~ 149.
Кронштейн задней рессоры передний
Материал — лист, сталь 45, толщина 7 мм.
Калить. Отпускать.
Твердость Нв == 207 ~ 255.
Ребро поперечины № 1. Кронштейн
ограничителя хода рычага амортизатора левый
Материал — лист, сталь 20, толщина 6 мм.
Кронштейн № 4 кузова
Материал — полоса, сталь 20, толщина 6 мм,
ширина 65 мм.
Перемычка переднего кронштейна задней
рессоры
Материал — полоса, сталь 20, толщина 6 мм,
ширина 40 мм.
Кронштейны кузова: № 1 и 2 (наружный и
внутренний), № 3 и 5. Ребра задних и
передних раскосов. Распорки задних раскосов
задние. Распорка заднего раскоса передняя
левая. Косынка поперечины № 1
Материал — лист, сталь 08, толщина 3 мм.
Поперечины № 2 и № 3. Скобы левой и правой
балок подвески бензобака. Балки подвески
бензобака, левая и правая. Скоба
крепления заднего конца выпускного трубопровода.
Косынка переднего раскоса
Материал — лист, сталь 20, толщина 2 мм.
Коробка заднего кронштейна задней рессоры
Материал — лист, сталь 08, толщина 2 мм.
Полки переднего и заднего левых раскосов,
верхние и нижние
Материал — сталь 08, специальный профиль.
Гайка-клинч крепления переднего
амортизатора
Материал — пруток, сталь А12, 0 27_о,28 мм.
Кольцо поперечины № 1
Материал — пруток, сталь 10, 0 45 мм.
ПО

КОЛЕР ПЕРЕДНИХ KOHEQ
ЛИСТ 76
ДВТ0М0бИЛЬЗИС-1Ю_
05ШИЙВИ/}
О 200 Ш 600 МоОпм
Lin..! 1 1 I 1 1 1 I I I I I Ifjl
_

#«■/70// 3'08'Ю)
ДВТОМОБИЛЬ ЗИС- 110
общий вид шдсси (сбоку)
0 100 200 300 400 500 600 750т
Ullllllllllllllllihlllllilll
112

ЛВТОМОБИЛЬ ЗИС- 110
ОБЩИЙ ВИЛ ШЛССИ (В ПЛЛНЕ)
О 100 200 300 400 500 600 750 мм
Ш 1111111111111111111111111111
15 Чудаков и Малаховский. 2871

вид no стрелке У
Ю5+0'2д СВ050пН0п состоянии
ду ВЫЛЕРЖАТЬ В ПРИСПОСОБЛЕНИИ ПРИ БЛЛАНСИРОВКЕ
1М8*1 плотная
ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ ФИКСИРОВЛТб
ПОЛОЖЕНИЕ ВИНТОВ ВЛЛВЛИВДНИЕМ
КОНИЧЕСКОЙ ЧДСТИ 60БЫШЕК ОТЖИП-
ных рычагов в прорезь винтов
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ, НЕ05X0ДИМОЕ ДЛЯ
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ. НЕОбХОДИМОЕ
ЛЛЯ КОМПЕНСАЦИИ ИЗНОСИ
фрикционных нлклалок
ЧЕХОЛ ВИЛКИ
ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ-
число витков
ВНУТРЕННИЙ ДИЛМЕТР
ДЛИНЛ 6ЕЗ НДГРУЗКЙ~
шдиба-ясбЕСтовдя
длина под нагрузкой бО-67кг
композиция, тол ж-
£>-
нлпрйвление навивки
СЖАТОМ СОСТОЯНИИ
нажимной лиск с кожухом сцепления в сборе балансировать
статически устанавпивая по отверстиям под болты К: лис-
баланс-не БОЛЕЕ 35 гсм. ПРИ 5ДЛЛНСИР0ВКЕ СВЕРЛИТЬ ОТВЕРСТИЯ
L ЛИЛМЕТРОМ 11 мм На ГЛУбИНУ НЕ бОЛЕЕ 18 МП
концевые витки пружины злви! ь в замкнутыЕ кольца и
зашлиФоватб ло плоскости, перпендикулярной оси пружины
зашлифованный участок лолжен быть не менее % окружости.
пружины сортировать на две группы %с тарировкой 60.0-63.5
лист 79
и 635-670 m на олин агрегат
устанавлиПРУЖИНЫ ТОЛЬКО ОДНОЙ ГРУППЫ. КОЛИЧЕСТВО ПРУЖИН 9. ГОЛОВКИ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ВИНТОВ ОТЖИМНЫХ
РЫЧАГОВ ЛОЛЖНЫ ЛЕЖАТЬ В ОЛНОЙ ПЛОСКОСТИ. ПАРАЛЛЕЛЬНОЙ ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ М КОЖУХА: ОТКЛОНЕНИЕ-НЕ
БОЛЕЕ ОА мм. ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ ПОВЕРХНОСТИ М И N ЛОЛЖНЫ БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНЫ
'о ж-1ю.
СЦЕПЛЕНИЕ (ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 U0 50 60 70 80 90 ЮОт
Illllllllll I 1 I 1 I 1 I 1 I [ 1 I I I 1 1 1
114

ВЕДОМЫЙ ЛИСП 3 СбОРЕ.
ЧИСЛО ВИТКОВ ПОЛНОЕ
ДИЛМЕТР ПРОВОЛОКИ
наружный дидметр
ДПИНП БЕЗ НДГРУЗКИ
даинд под ндгрузпой 70-60 кг
о,/о-аоз
173Щ2
25WJ5
225
РЛДИДЛЬНОЕ БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ Г ФРИКЦИОННЫХ НДКЛДЛОП
ОТНОСИТЕЛЬНО ШПИЛЕВОГО ОТВЕРСТИЯ СТУПИЦЫ ВЕДОМОГО ДИС-
М-НЕ БОЛЕЕ (27мм.
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ С НД ВНЕШНЕЙ ОКРУЖНОСТИ
ОТНОСИТЕЛЬНО ШЛИЦЕВОГО ОТВЕРСТИЯ СТУПИЦЫ - НЕ БОЛЕЕ 0,5 мм
ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ РДЛИДЛЬНОГО И БОКОВОГО БИЕНИЯ ВЕДОМЫЙ
ПИСК БДЛДНСИРОВДТЬ СТЛТИЧЕСКИ ЧСТДНОВИВ ПО ШЛИЦЕВОМУ
ОТВЕРСТИЮ СТУПИЦЫ: ЛИСБДЛДНС'НЕ БОЛЕЕ 16 есм
ДЕМПФЕР ВЕДОМОГО ДИСКД ПРОВЕРИТЬ. ПРОВОРДЦИВДЯ
СТУПИЦУ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗДКРЕПЛЕННОГО В ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДИСКД
ВПРДВО И ВЛЕВО ДО УПОРД; НЕОБХОДИМЫЙ ДЛЯ ПРОВОРДЧИВД-
НИЯ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 35-^0 кгм. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДОЛЖНО
ИСКПЮЧДТЬ РДДИДЛЬНЫЕ НДГРУЗКИ.
ОТШМНОЙ РЫЧДГ
МОМЕНТ ТРЕНИЯ В ДЕМПФЕРЕ ПРОВЕРИТЬ ПРИ КРУТЯЩЕМ
МОМЕНТЕ 15 мм. ПЕРЕДДВРЕМОМ ДИСКОМ; ВЕЛИЧИНД МОМЕНТД ТРЕ
НИЯ 1.5-2.5 мм.
СТУПИЦД ДОПЖНЯ СВОБОДНО МЕНЯТЬ СВОЕ ПОПОЖЕНИЕ ПОСПЕ
ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ОТ РУКИ В ПРЕЛЕЛДХ ОТ О'Ю'ЛО 0°17'
ОСИ ОТВЕРСТИЙ С ИЕ ОТЖИМНОГО
РЫЧДГЙ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ИДРДППЕПЬ-
ны и леждть в олной плоскости;
ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0.2мм НД ЛЛИ-
НЕ 100 мм.
ПОВЕРХНОСТИ I И S ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ОТВЕРСТИЯ С;
ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 005мм НД ЛПИ-
ЛИУСЕ 7мм
ОТЖИМНОЙ РЫЧДГ КДЛИБРОВЛТЬ ПО
R36
Ф12
ПРУЖИННЛЯ ПЛДСТИНД
ПРУЖИННУЮ ПЛДСГИНУ ПРОВЕРЯТЬ. ПРИЖИМпп К ПЛИТЕ ДО ПОЛНОГО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ С ПЛОСКОСТЬЮ ПЛИТЫ .ЧПИЛИЕ ПРИЛДГДТЬ В МЕСТДХ РДСПОЛОЖЕНИЯ ОТВЕРГ
СТИЙ Р. ПРИ nOHRFOKF МЕЖЛЧ ПЛИТОЙ. СРЕЛНЕЙ ЗДШТРИХ0ВДНН0Й ПОВЕРХНОСТЬЮ.
кромками пластины щуп &0JbmmiJ^OMM^
j
зйзор между здштриховднными поверхностями плаптинш
ЩГР 195-пяя ММ
и плитой должен
ЧИСЛО ВИТКОВ ПОЛНОЕ
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР
ДЛИНД I БЕЗ НРГРУЗКИ
длина I под ндгрузкой 17-2.1 м
ПРЕДВДРИТЕЛЬНЫИ НЛТЯГ
при навивкЕ
17
9.5
33
55
07-Q9
■ IU2
сеч по 13JA
то пружинной плдстине)
ЧИСЛО ВИТКОВ ПОЛНОЕ
ДИДПЕТР ПРОВОЛОКИ
наружный дидметр
дайна- без нагрузки
даинд под нагрузкой 90-100 кг
53/4
/.+0Д7
17.3Ю2
25.7т
22.5
фрикционндя ндклдлка-
ДЗБО-БДКЕЛИТОВДЯ ТКДНЬ,
ТОЛЩИНОЙ 3.5 ±01 мм
концевые витки пружин ЛЕМПФЕРа завить в здмкнутые кольца и зашлифовать
до плоскости, перпендикулярной оси пружины, зашлифованный участок должен
БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 3W° КОЛИЧЕСТВО ПРУЖИН - ПО 4. УСТДНОВЛЕННЫХ ЧЕРЕЗ ОДНУ.
ПРИ ПРОВЕРКЕ ФРИКЦИОННОЙ НЛКЛДЛКИ НД ПЛИТЕ ЩУП ТОЛЩИНОЙ пЗмм НЕ
ДОЛЖЕН ПРОХОЛИТЬ.
ПОСЛЕ ПРИКЛЕПКИ ФРИКЦИОННЫХ КОаЕЦ ДЕМПФЕРа ЩУП ТОЛЩИНОЙ 0,1 мм НЕ ДОаЖЕН
прохолить межлу коаыюп и ступицей.
разность толщин фрикционных колец посаЕ приклепки и прошлифовки не бо
ЛСЕ 0.2 мм
окна демпферных пружин
вепомый диск и диск ступица ведомого
лемпферд диска
: НЕ БОЛЕЕ
V
ДО ЦЕНТРЛ ШЛИЦЕВОГО
ОТВЕРСТИЯ
опорные поверхности 0 муфты подшипника выключения сцепления
ДОЛЖНЫ ЛЕЖДТЬ В ОЛНОЙ ПЛОСКОСТИ. ПЕРПЕНДИКУЛЯРНОЙ ОСИ 11;
ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 015 мм
ОКРУЖНОСТЬ РДСПОЛОЖЕНИЯ ОКОН ДОПЖНД БЫТЬ
КОНЦЕНТРИЧНД ЦЕНТРАЛЬНОМУ ОТВЕРСТИЯ.
-ПРИ ПРОВЕРКЕ ВЕДОМОГО ДИСКД НД ПЛИТЕ ЩУП_
толщиной 0.18 мм не должен ^проходить. niAn^ оп
ПРИ ПРОВЕРКЕ ДИСКД ДЕМПФЕРа НД
ПЛИТЕ ЩУП ТОЛЩИНОЙ 0.15 мм НЕ ДОЛЖЕН
ПРОХОЛИТР.
ОСИ СИММЕТРИИ ОКОН ДОЛЖНЫ ЛЕЖДТЬ
М211
ВДИДМЕТРДЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ ЦЕНТРОПЬ-
ного отверстия; отклонение-he более 10!
автомобиль зис-tw
СЦЕПЛЕНИЕ (ЛИСТ2-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90100мм
lllllllllll I 1 1 1 1 1 I I I i I I I I I I I 1
115

СЕЧ. ПО 1 1
СЕЧ ПО 2 2
СЕЧ. ПО 3 3
СЕЧ. ПО U U
4-0,025
max 0,000
min-0.075
проклдлки-фетр. пропитанный
специальной . смазкой
ВТУЛКИ-5Р0НЗД ГРДФИТИЗИРОВДННДЯ
ПОРИСТДЯ
max 0.102
min 0.025
3-Q.O75
так 1540-
min 1200
Ф52А1Э*0-050
СЕЧ. ПО в 8
2-"
^ . 050ИМД
СЕЧ. ПО 6 6
Ф5.5-
O,Of2
СЕЧ. ПО 7 7
'-о,о/о
-О,О35
- o,oes
сеч, по 9 9
max 0.192
min Q060
ОПОРНЫЙ ПДПЕЦ ОТЖИМНОГО РЫЧДГД
1.5*-
-0,5
I -О,25
х:
RQ5
Опорндя вилкд отжимного рычдгд
3.5
-Ф6.5.
о.ов
Р2.5—*~
[
|
«g
^—-
-2
\
■8
i
P6,5±Q05
fM8*1
~r*-O,O35
D,/-ao65
ЯВТОМОБИЛЬ ЗИС-ffO
СЦЕПЛЕНИЕ (ЛИСТ 3-Й)
О 10 20 30 U0 50мм
116

РДСПОЛОЖЕНИЕ СФЕРИЧЕСКИХ КДНДВОК И КОНУСД
ШЕСТЕРНИ 2 ПЕРЕЛДЧИ ВТОРИЧНОГО ВДЛД
ПРИЗДМЕРЕ КРДЙ
КОНУСНОГО ПДЛИБРД \У~
Ф66.3 ПО БОЛЬШЕМУ ДИДА
-^F-^-gr-—
ПЕТРУ ЛОЛЖЕН ВЫТЬ НД
укдзднном расстоянии
'ПОСЛЕ НДПРЕССОВПИ И ЗДВДЛЫЮЬКИ ЗДМК0-
ВОГО КОЛШД НД ВТОРИЧНОП ВДЛУ ШЕСТЕРНИ НЕ ПОЛЖНЫ ИМЕТЬ
СВОБОДНОГО Х01Ш (ПРИ ПРОПЫТЫХ ПОЛШИПНИГДХ). ШЕСТЕРНИ
ДОЛЖНЫ ВРДШЛТЬСЯ РОВНО И ВЕЗ ЗДЕЛДНИЙ ПРИ ДЕЙСТВИИ ПОМЕНТД
15 к?. (НЕ БОЛЕЕ) УКДЗДННЫЙ HOriFHT ЗДПЕРЯТЬ ПОСЛЕ ОБКДТКИ
ШЕСТЕРЕН СО ВТОРИЧНЫМ ВДЛОМ В
ОбОРЕ В ТЕЧЕНИЕ 30 мин.
УТОП ПОНТЖТД £д<ЧГ.
ВТОРИЧНЫЙ ВОЛ В СБОРЕ
163-
РДСПОЛОЖЕНИЕ СФЕРИЧЕСКИХ ОБРДёОТКД ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ
КДНДВОК ШЕСТЕРНИНПЕРЕЛДЧИ ЗДЛНЕГО ХОЛД ВТОРИЧНОГО ВДЛп
ТОЛЩИНОЙ 6W.5 tin
ГЕРЕДДТОЧНЫЕ ЧИСЛЛ КОРОБКИ
ПЕРВДЯ ПЕРЕДДЧД
ВТОРДЯ ПЕРЕДДЧД
ТРЕТЬЯ ПЕРЕДДЧД
ЗДДНИЙ ХОД
ПЕРЕДДЧ
243
153
316
СТРЕЛОК ПиЫ ПРИ НДГРУЗКЕ 4 кг
ПРОКЛДЛКД-КДРТОН
■ПРОПИТДННЫИ
ТОЛЩИНОЙ Q5-007m
ВТОРИЧНОГО ВДЛД
0,12
ШДРИКОПОДШИПНИКОВ
ДОПУСКДЕТСЯ
ИЗГОТОВЛЕНИЕ СФЕРИЧЕСКИХ КДНДВОК
БЕЗ ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО
УЧЛСТКД ПРИ УСЛОВИИ
ПРОКЛДЖД-КДРТОН
ЧТО НДИПЕНЬШИИ ДИДПРТР_
НЕПРОПИТДННЫЙ
НЕ_ШЛЕТ ЗДТРУПНЯТЬ МПНТДЖ
толщиной 02-003
ПРОКЛДЛКД-КДРТОН НЕПРОПИ-
тднныи толщиной 0.2^0.03 пм
237 —
рдспорндя втулш
ШДИбД УПОРНДЯ ВРДЩДЮЩ*
ШДИБД УПОРНДЯ^
неполвижндя]
РЛЗПЕР МЕЖПУ ПОВЕРХНОСТЯМИ РиО ПРИ
стжи
. КДРТЕР
9,о к -0.05 БЛОК ШЕСТЕРЕН
Z/J,J - 0J9
ШОРЕ В НДПРДВЛЕНИИ
ВЫДЕРЖДТЬ ПОДБОРОМ УПОРНЫХ
вШдюшихся шдйб; ставить
ЛВЕ ШДЙБЫ ОДНОЙ ГРУППЫ.
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.06мм
ВО ВСЕХ ТОЧКДХ ПЛОСКОЙ
ПОВЕРХНОСТИ ШЛИБ ПРИ ПОЛНОМ
ПОВОРОТЕ ВОКРУГ ОСИ БЛОКД
ХДРДКТЕРИСТИКД ШЕСТЕРЕН ПРИВОДД СПИПОМЕТРЛ
УСТЛНОВКД ШДРИКОПОДШИПНИКД
НДИПЕНОВДНИЕ ШЕСТЕРНИ
ЧИСЛО №ЬЕВ_
ВЕЛУШДЯ
НОРМДЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
,^_^ЛЮРПДЛЬНОП СЕЧЕНИИ
ИДПЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
1ТД ГОЛОВКИ ЗУБД
ВЫСОТД ЗУБД ПОЛНДЯ
ТОЛЩИНД ЗУБД В НОРМДДЬНОП СЕ-ЩШ
ЧГНИИ НД ЛЕЛИТЕЛЬНОП ШПИНШЮ*
Ш ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
УГОЛ НДКЛОНД ВИНТОВОЙ ЛИНИИ НД
ПЕЛИТЕЛЬНОПШ1ИНДРЕ
ПР0ФИЛЬНЬ11?ГУГ0Л ИНСТРУМЕНТД
КОЗФИЦИЕНТ СПВИГД ИСХОДНОГО КОНТУРД
ШВИГ ИСХОДНОГО КОНТУРД
ЬЕДОМДЯ
271
275' "
62°22'!д"
20
-=пж
ism
7°37'42"
НДПРДВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ
ЛИНИИ ЗУБЬЕВ У БЕЛУ ШЕЙ
И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН ПРИ-
ВОЛД СПИПОМЕТРД-ПРДВОЕ
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБД ОТ
ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ ДО
ХОРЛЫ НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ
ЦИЛИНДРЕ ДЛЯ ВЕДУЩЕЙ
о °Q
ШЕСТЕРНИ - ОШпм. Я ДЛЯ
ВЕДОМОЙ-1.93 ^
ПЕРВИЧНОГО ВДЛД
№№—
УСТДНОВКЙ ШДРИКОПОЛШИПНИКД
ВТОРИЧНОГО ВДЛД
РДЗБИВКД УПОРНЫХ ВРДШДЮ-
4,7-0.12шихся шлйб промежуточного
ШДЙБД УПОРНДЯ НЕПОДВИЖНДЯ
«5С*
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР
ДЛИНД БЕЗ НД ГРУЗКИ
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ 70-22,5кг
7
2Ш
35-м
18
15.5
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗйдИТЫ
В ЗЛППНУТЫЕ Н0ЛЩД, ТОРЦЫ ДОЛЖНЫ ВЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ПРУЖИНЫ /]^CTd2
М2.Ч
йш по толщине нд группы 1СФЕРИЦЕСПИЕУГтПЕшФЗ''и
7Ш-^\ 1 глубиной ОМ-0.5т
ШГа
Ж
И
КОЛЫЮ а СВОБОЛНОМ СОСТОЯНИИ СИНХРОНИдаТОР ЮРОбКИ ПЕРЕПЙЧ СП ЛИСТ ЯЧ
ДВТОМОБИЛЬ ЗИС-1Ю
ПОРОбПД ПЕРЕДДЧ (лист 1-й)
О Ю 20 30 W 50 60 70 Ш 90100 пм
LJ -I I i I i I i I i I i I i I i I 11
117

НОМЕР ЗУБЧДТОГО ВЕНЦД
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ
МОДУЛЬ В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
ПИТЧ В НОРМДЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
МЕЖЦЕНТРОВОЕ РДССТОЯНИЕ
ДИДМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ДИЙМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУбД
ВЫСОТД ЗУБД РДБОЧДЯ
ВЫСОТД ЗУБД ПОПНДЯ
ШДГ В НОРМДЛЬНОМ СЕЧЕНИИ ПО
ДЕЛИТЕЛЬНОМУ ЦИЛИНДРУ
ТОЛЩИНД ЗУБД В НОРМДЛЬНОМ ПО ДУГЕ
ПРЦРНИИ На flFflMTF/lht 1ПМ
ЦИЛИНДРЕ \ ПОХОРДЕ
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБД ОТ ОКРУЖНОСТИ
ВЫСТУПОВ ДО ХОРДЫ НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ
ЦИЛИНДРЕ
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТД
УГОЛ ЗДЦЕПЛЕНИЯ В ТОРЦЕВОМ СЕЧЕНИИ
ШДГ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
УГОЛ НДКЛОНД ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
НДПРЛВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
БОКОВОЙ ЗДЗОР
КОЗФИЦИЕНТ СДВИГД ИСХОДНОГО КОНТУРД
СДВИГ ИСХОДНОГО КОНТУРД
1
17
ХДРДКТЕРИСТИКЛ
2
26
3 1 4
23
3
ЗУБЧДТЫХ ЗДЦЕПЛЕНИИ
5
17
6-
27
3.5
7 б п
15
9
31
3//5
—
93750t0r035
74126
8169-01
378
/13,372
118AU,
2,52
93.750
100,05-0.1
3J5
630
Ж0*25
9,425
5,026
502J.QP65
3,82
4.3985
4712
кШщ^ 4711-0.065
2.54
3,18
14°
19°55'16"
220781 \337665
46°31'40"
18%2'51"
320,199
42°36'30"
ЛЕВОЕ | ПРДВОЕ | ЛЕВОЕ
0.090-0.145
+0.21
+0.630
-0.21
-0.630
0.080-0,130
—
—
72.443
80,84.0.1
420
Щ057
121,66-01
3,30
7t50
57,807±0,035\№.994±0.035
56.250
64,99-0,
4.37
7,13
8А*0'25
10.996
5,790
5787°££5
4.28
5.205
1167-50
121,94^
2,85
6.46
8.Г0'25
11.781
6,512
5.20^ 6А97'^%°5
3.34
16°
21°35'02"
Э27.675Ш425
34%6'55"
ПРДВОЕ
ЛЕВОЕ
0.090-0.145
+0.1266
+0.450
-0.1286
-Q450
4,56
5.828
5j825_w5
2S2
10
// 1 12 \ /3
ш
15
42
/.9536
13
—
62.062
ear-1
0.93
646-0.1
1.27
ваг0-1
0.98
dU.6-0.i
1.27
—
275+0-13
^*о.1з \275+0Lf3\ З*0'13
6,138
3,069
$066a02t
0,97
3№.аог,
1.3
30*™
0,97
1.3
20°
2Э°52'56" 2П6'22"
—
—
—
—
Q080-Q170\Q090-Q130
+0.2275
+0.853
-0.023
-Q086
подбирдть с здзором 0.025
—
—
РДЗПЕРЫ ЗУБЬЕВ КОНТРОЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН
КОНТРОЛИРУЕМДЯ ШЕСТЕРНЯ
РДЗМЕР ЗУБД
1
4А51-0.0Г2
2
5l09Uooi2
3 и4
4765-0.012
5
Э75и-0,012
6
5,855-aoi2
7,8 и 9
6.574-o.of2
ОТКЛОНЕНИЯ ИСХОДНОГО КОНТУРД ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН С №1 ПО 6 - НЕ БОЛЕЕ
0.020 мм, Д ДЛЯ ШЕСТЕРЕН №7,8 И 9 - НЕ БОЛЕЕ пОЗО мм
ОТКЛОНЕНИЯ ШДГД ПО ОСНОВНОЙ ОКРУЖНОСТИ ДЛЯ ШЕСТЕРЕН С №1 ПО 6 И
ДЛЯ ЗУБЧДТЫХ ВЕНЦОВ С 10 ПО 15~НЕ БОЛЕЕ ±0.010мм, Д ДЛЯ ШЕСТЕРЕН №
7А9-НЕ БОЛЕЕ ±0.015 МП
ОТКЛОНЕНИЯ ОТ НДПРДВЛЕНИЯ ЗУБД ДЛЯ ШЕСТЕРЕН С №1 ПО 6 - НЕ БОЛЕЕ
±0.010пм. Д ДЛЯ ШЕСТЕРЕН №7.8и9 -НЕ БОЛЕЕ ±0.015мм
ОТКЛОНЕНИЯ ПЕЖиЕНТРОВОГО РДССТОЯНИЯ ДЛЯ ОДНОЙ ШЕСТЕРНИ ПРИ
ПРОВЕРКЕ С КОНТРОЛЬНОЙ ШЕСТЕРНЕЙ ДОЛЖНЫ БЫТЬ 0.040мм (ДЛЯ ШЕСТЕРЕН
~№1.67ив1 0,035 (для шестерен №3,4 и5). 0,045 (для шестерен №2и9).
ЛЛЯ ЛЮБОЙ ШЕСТЕРНИ 4Щ(ШЕСТЕРНЯ №1)Л%%(пЛЯ ШЕСТЕРЕН №3и41
•^(ДЛЯ ШЕСТЕРНИ Ы51^(ДЛЯ ШЕСТЕРЕН N'67.
^~ФЗ,175-0,002 ОТКЛОНЕНИЯ РДЗПЕРД Д ПО РОЛИКДП
!— ' ЛЛЯ ЗУБЧДТЫХ ВЕНЦОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
77.923-77999 (ДЛЯ №10 и 14)и85.991-
66.055 (ДЛЯ №1112.13 и 15)
ХДРДКТЕРИСТИКД ЭВОЛЬВЕНТНЫХ ШЛИИ
СЕЧ. ПО 3 3
СЕЧ. ПО 4 4
СЕЧ, по
СЕЧ. ПО 6 6
СЕЧ ПС 7 7
НОПЕР ШЛИЦ
ЧИСЛО ШЛИЦ
МОДУЛЬ
ДИДПЕТР ЛЕЛИТЕЛБНОЙ ОКРУЖНОСТИ
шлг по делительной окружности
ТОЛЩИНД ЗУБД ПО ДУГЕ (ТЕОРЕТИЧЕСКИ)
ШИРИНД ВПДДИНЫ ПО ДУГЕ (ТЕОРЕТИЧЕСКДР)
ДИДПЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
ДИДПЕТР ОКРУЖНОСТИ ВПДДИН
16
17
18
19
12
2,5
30
7.854
А76_
—
ос-0.075
JJ-0J60
3,5
42
1Q996
Мб
^5-0.17
275-о.2в 137,5-0ль
2.5
30
7,854
476
2Q+Q.023
36.5'ам
3.5
U2
10.996
5,86
39S0-02
Ь7щзи
дидметр контрольного ролика
РДЗПЕР ПО РОЛИКДП (НЕ ПЕНЕЕ)
(НЕ БОЛЕЕ)
37.94
—
6.0
50,756
—
45
—
25.5
6,0
—
34.39
Ф36;
-0,200
'-0,012
шах 0Л27
min-0,009
10 шдриков ^nj
11 роликов
Ф55ЩОО8
max-0,032
mi n-0.003
5 стоек
сеч по 8 б
сеч по 9 9
СЕЧ. ПО 10 10
СЕЧ. ПО 11 11
ШЛИЦЫ №17И19 П0Д5ИРДГ0 ТДК. ЧТОбЫ ЬЫЛ ОБЕСПЕЧЕН ОКРУЖНОЙ
ЗДЗОР 0.025 мм при свободном перемещении max 0,027
min-0%009 f
' СЕЧ. ПО 2 2
(ПО В ТОРИЧНОМУ ВДЛУ)
0J5WJ5
*Ои-0.009
4>35-Ож
'max 0.017
min-0012
max 0.045
СЕЧ ПО 12 12
фзо:\
Ф25.6-
min-0.050
min 0.000
СЕЧ. ПО 14 14
■Ш-о.2
\Ю ШЛИЦ . ОТКЛОНЕНИЕ
\ ШДГД - НЕ БОЛЕЕ 002 пм
ПЕРЕЛДЧ ПРИМЕНЯТЬ ИГЛЫ
сеч, по 15 15
СЕЧ ПО 16 16
0.080
Ф25А
-OLOU.
Ф32Х
0.0Z5
листВЗ
max 0.008
min-0.030
-0,014
ЛВТОПОРИЛЬ ЗИС-110
КОРОБПД ПЕРЕЛЛЧ (ЛИСТ 2-й)
О /0 20 30 40 50 60 70 60 90 /OQm
LiJ i I I I I I I I i I I I I I I I I I
118

ПРОПУШЕННЛЯ ШПИЛЯ
ПОЛНДЯ ДЛИHP ВДЛИКД
ПРОПУЩЕННАЯ ШЛИЦ Я
+Q030
ЦЕНТРОВОЧНОГО ОТВЕРСТИЯ
СЕЧ. ПО 1
КОРПУС ФИКСДТОРОВ
TOPEU. КОРПУСД
444 ,
III ■
РДЗВДЛЬЦЕВДТЬ. ПОСЛЕ РДЗдДЛЬ-
иозки бдшпдтлолшы
WC£_CB05Q0H0
ПДННЫЕ ПО РЕЗИНО-
ПЕТДЛЛИЧЕСКИМ
5Л0МП СМ. ЛИСП
Ф2А?»5
тах-0Л5
ДИДПЕТР ПРОВОЛОКИ
СТОПОР
КОРПУС ФИК
НДРУЖНЫИ ДИДПЕТР
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
\max-O№ mln-0,055
min- 0D55
СЕЧ. ПО 66
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗНЕ 4,2-5 кг
ДЛИНД ПРИ ПОЛНОМ СЖДТИИ
НОВ№ ВДЛИПД
min-0055
ев
max 0,050 v
w» 0*0.030 ,ь n+0,070
ФО \,/A/s. $0+0,040
СЕЧ. П01010
(ПО СТОПОРУ ИЬИЛКйН)
ЗДСТОПОРЕННЛЯ, KSK
ФО+о',о5 ШЛИЦЫ ВДЛИКД ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
(БЕЗ ФИКСДТОРОВ И СТОПОРД)
КОРПУС ФИКСДТ0Р03
ВИЛКД ЛЕРЕКЛЮ-
ЧДЮШДЯ ШЕСТЕРНИ
ВИЛКИ 1 ПЕРЕЛДЦИ
И ЗДЛНЕГО ХОЛД
03J
КОРПУС ФИКСДТОРОВ
вилки 2иЗ пере лдц
&f 16+0,1
257-Q1
-2Щ5
14,004
13,970
17.6Щ1-
ВДЛИКИ ВИЛОК И РЫЧДГИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ИМЕЮТ ПО 4„ПРОПУЩЕННЫХ"
шлицд. рдсположенных поп углом ОО°олин к другому: положение
ЭТИХ ШЛИЦЕВ СМ. НД ПРОЕКЦИЯХ ЭТОГО ЛИСТД
ДВТОПОБИЛЬ ЗИП-1Ю
КОРОБПД ПЕРЕДДЦ (лист 3-й)
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ
О 10 20 30 40 50 60 70 ВО 90 100 мм
Ш I 11 I I | I 1 I | I I I I I I I 1 1
119

ПОВЕРХНОСТИ Е И О ПДРЕТКИ^СИНХРОНИЗДТОРД ПОПЖИЫ
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ С ДВУХ СТОРОН ПППпРнр
МУФТД _
ПДРЕТКД
БИЕНИЯ ЛЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ КДРЕТКИ (Ф82.062)
ОТНОСИТЕЛЬНО ШЛИИЕВОГО ОТВЕРСТИЯ-HE БОЛЕЕ ОШмм.
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ К КДРЕТКИ ОТНОСИТЕЛЬНО
ПОВЕРХНОСТИ NtuO НДРЕЗКИ ЗУбЬЕВ) -НЕ БОЛЕЕ 0.05мм
е
ПП ГТРРПКР /7 НД КДРЕТКУ СИНХРОНИЗДТОРД
РДСПОПОЖЕНИЕ ПДЗОВ Q.P И S КДРЕТКИ ПРОВЕРЯТЬ КДЛИБРОМ. ИМЕЮЩИЙ 3 ВЫСТУПД. ВЫПОЛНЕННЫЕ ПО НОМИ-_
НДЛЬНЫМ РДЗМЕРДМ СОПРЯЖЕННЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ОБОЙМЫ КДЛИБР БДЗИРОВДТЬ ПО ПОВЕРХНОСТЯМ И И ЦЕНТРОВДТЬ_ПП_
ШПИЛЕВОМУ ОТВЕРСТИЮ. ПРИ ПОВОРОТЕ ПДЛИБРД ДО УПОРД В ОДИН ИЗ ПДЗОВ ПЕЖЛУ ЛВУПЯ ЛРУГИПИ ПДЗДПИ _С__
ЭТОЙ СТОРОНЫ И КДЛИБРОМ НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ ЩУП ТОЛЩИНОЙ 0.15 мм
ЗИЛ ПО СТРЕЛКЕ Л
НД МУФТУ СИНХРОНИЗДТОРД
ВИД ПО СТРЕЛКЕ п
НД ОБОЙМУ СИНХРОНИЗДТПРО
ПО СТРЕЛКЕ В
Ф107
ПРОФИЛЬ КДНДВКИ
МУФТЫ СИНХРОНИЗДТОРД
руО.05
7777777
I ВИД ПО СТРЕЛКЕ
НД МУФТУ СИНХРОНИЗДТОРД
12.8-ол
НЕ БОЛЕЕ
■Ф62.0Б2
шлитЕльнда
ОКРУЖНОСТЬ
НД ПОВЕРХНОСТИ КОНУСНОГО К0ЛЫ1Д 30 ВИНТОВЫХ КДНДВОКГ
\РДВНОПЕРНО РДСПОЛОЖЕННЫХ ПО ОКРУЖНОСТИ
-11 l п0 контрольной плоскости конического кдлибрд
j+0,07 ОКРУЖНОСТЬ ВЫСТУПОВ
пдз должен быть рдсположен симметрично
относительно зубьев: смешение-не более 0.2 пп
ПРОФИЛЬ ВИНТОВОЙ ПДНДВКИ
НД ПОВЕРХНОСТИ F КОНУСНОГО КОЛЫЛД
025-а,
38°
РДЗМЕРЫ ДЛЯ КДЛИБРД
Ф6+оя5в 3 ОТВЕРСТИЯ. РДВНОМЕРНО РДСПОЛОЖЕННЫЕ ПО ОКРУЖНОСТИ.
ВЫДЕРЖДТЬ НД ДЛИНЕ 5. ОСТДЛЬНДЯ ЧДСТЬ ОТВЕРСТИЯ Ф5.9 (НЕ МЕНЕЕ)
ЧИСЛО бИТПОВ
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫЙ ДИДПЕТР
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДПИНД ПРИ НДГРУЗКЕ 3,0-3,6 кг
ДЛИНД ПРИ ПОЛНОМ СЖДТИИ
12
0.9W2
5,6-03
17,5
12,5
и
СЕЧ. ПО
КОШЕВЫЕ ВИТКИ ПРУЖИНЫ ДОЛЖНЫ BhlTh
ЗДВИТЫ В ЗЛМКНУТЫЕ К0ЛЫ1Д. ТОРНЫ
ПРУЖИНЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ЕЕ ОСИ
ПРОХОДНОЕ КРПИБР-К0ЛЫ10
т^пНЕПРОХОПНОЕ КДЛИБР-КОЛЬНО
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ О KPPFTKM
ОТНОСИТЕЛЬНО ШЛИИЕВОГО ОТВЕРСТИЯ-
НЕ БОЛЕЕ 0.05 МП
сеч, по 2 2
Ф73А-
+0.200
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ L КДРЕТКИ НД
РЗО ОТНОСИТЕЛЬНО ШПИЛЕВОГО
ОТВЕРСТИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.05 rrn
ПРИ ПРИЛОЖЕНИИ ОСЕВОГО УСИЛИЯ В ОБОИХ НДПРДВЛЕНИЯХ К МУФТЕ СИНХРО-
ШЖОРД ВЕСЬ СИНХРОНИЗДТОР ДОЛЖЕН ПЕРЕЛВИГДУ1т^1!1ГМ^
НОГО ВДЛД ЛО ВГТРРЦИ КОНИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ КПЛЫ(Д СИНХРОНИЗДТОРД
С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ ШЕСТЕРНИ. ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО ДОЛЖНО
ПРОИЗОЙТИ СМЕШЕНИЕ МУФТЫ СИНХРПНИЗДТОРД С ФИКСДТОРОВ
СТДТИЧЕСКОЕ УСИЛИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ СИНХРОНИЗДТОРД Ю-IU кг
mm 0,200
ПДЗ S КДРЕТКИ ЛОЛЖЕН БЫТЬ РДСПОЛОЖЕН
СИММЕТРИЧНО ОТНОСИТЕЛЬНО НДРУЖНЫХ
зубьев; смешение-не более 02 т,
ВЗДИМНОЕ РДСПОЛОЖЕНИЕ ПДЗОВ V. W И У МУФТЫ СИНХРОНИЗДТОРД ПРОВЕРЯТЬ КОЛЬЦОМ.
ИМЕЮЩИМ 3 ПРИЗМДТИЧЕСКИХ ВЫСТУПД. ВЫПОЛНЕННЫХ ПО НОМИНДЛЬНЫМ РДЗМЕРДМ
СОПРЯЖЕННЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ОБОЙМЫ. КОЛЫЛО БДЗИРОВДТЬ ПО ВНУТРЕННЕЙ КОЛЬЦЕВОЙ КДНДЬКЕ И
аЕНТРОВДТЬ ПО ЦЕЛИТЕЛЬНОМУ ЦИЛИНДРУ ЗУБЬЕВ. ПРИ ПОВОРОТЕ КОЛЫЛД ДО УПОРД В
ОДИН ИЗ СКОСОВ МЕЖДУ ДВУМЯ ДРУГИМИ СКОСДМИ ЭТОЙ СТОРОНЫ И ВЫСТУПДМИ КОПЬЦД НЕ
ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ ШУИ ТОЛЩИНОЙ 0J мм
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ Т МУФТЫ ПРИ ПРОВЕРКЕ
НД ЗУБЧДТОЙ ОПРДВКЕ - HF БОЛЕЕ О/ мм.
БИЕНИЯ ТОРЦОВ U МУФТЫ НД R50 ПРИ
ПРОВЕРКЕ НД ЗУБЧДТОЙ ОПРДВКЕ -НЕ БОЛЕЕ 0.08 мм
СЕЧ. ПО 3 3
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ X
НД ОБОЙМУ СИНХР0НИЗДТШ9
I
41,26 ±0,15
ЛИСТ65
120
ДВТОПОБИЛЬ ЗИС-fW
П0Р0БПД ПЕРЕПДЧ (ЛИСТОМ
синхронизатор
0 5 10 15 20 25 30 35 U0 U5 S)n\
\ \\\ ih h I i h hlil

-£EQ. ПО вв
2 ИЗ nFDFquUj]nrnLIrn_mnEccom
ДИДПЕТР
НДРУШЬ1Й_ДИДПЕТР
НДПРДдЛЕНИЕ НДдИВПИ
ФЮ+0'030
rnqxQ!]5
maxQ2!5_
mln ново
min-ОЛЮ ^ min 0,035
ПОЛ ЛЕЙСТВИЕП РДЛИДПЬНОЙ НДГРУЗКИ
ВЕШШШШ
РЕЗИН0-ПЕТРППИУЕСК0Г0 БПО№ ОЫЧДГД ПЕРЕКПЮЧЕНИЯ_ L
ЛДЧ ДОЛЖНД ВЫТЬ НЕ БОЛЕЕ Q5ntl
ЖШШЕШГЬ ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУГОЙ НД 20°В КДЩУЮ CTOPi
ТРДЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В ПЛОСКОСТИ ПЕРПЕНпИКУЛЯРНОЙ_РСИ_
ШШ, ДОЛЖЕН ПРОИСХОДИТЬ ПОД ДЕЙСТВИЕП КРУТЯЩЕГО^
_ПШЫ_Д JO-J? кгсп: ОСТДТОЧНЫХ ЛЕФОРПДЦИЙ ПРИ ЭТОП_
тдстишстъ_
ДИДПЕТР ПРОВОЛОКИ_
Ъдружной дидпёТр
ДЛИНД L БЕЗ НДГРУЗКИ
НЕЛОЛЖНО БЫТЬ
ДЛИНД L ПРИ НДГРУЗХЕ 9-9.6 кг
ДИДПЕТР ПРОВОЛОПИ
НДРУЖНЫЙ
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
maxO75U
mm 0.500
ДПИНД ПРИ НДГРУЗКЕ 3,6-6.2 кг I б
СЕЧ. ПО 13 13 СЕЧ. ПО /4 1U
(ПО РЫЧДГУ И ПДЛЬЦУ) (ПО РЫЧДГУ И ТЯГЕ)
max 0,256
minOJOO
ВИЛ ПО СТРЕЛА К
РЕЗИНД ЧЕРНДЯ НЕВЬШЕШЩДЯ
ТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ
ШСПОГЖЕНИЕ,
fM£CKHXMOz
ков врмдгдх__
^т^^^^Щ ф^П5 прохолной кддибр
ПОВЕРХНОСТЬ ВТУЛКИ \1ф^одоЖПРОХпШЙ.
15
-рл^^. 0А-п05мм.ЗДПОЛНЕННЫЕ
Урдфитовой пдссой
ДВГОПОБИЛЬ ЗИС-110
ЦПРДВЛЕНИЕ К0Р05П0Й ПЕРЕЛПЦ
01020304050 100 m
LLlLIlLlIj 1j 1111111
121
16 Чудаков и Малаховский. 2871

ЖЖГЕРИСТтД ЭВОЛЬВЕНТНЫХ ШЛИЦ СКОЛЬЗЯЩЕЙ
КДРДДННОГО ШЙРНИРР И И/ЛИЦЕВОЙ ВТУЛКИ
вилки
ПО CDEFCHKLNP
число шлиц
МОДУЛЬ ОСНОВНОЙ
ДИДМЕТР НАЧАЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
УГОЛ ЗАЦЕПЛЕНИЯ (ИНСТРУМЕНТ)
шдг
ТОАЩИНД ЗУбД ПО ОКРУЖНОСТИ
(ТЕОРЕТИЧЕСКДЯ)
ДИДМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
ДИДМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВПДДИН
випкд
ВТУЛКД
36
125
L
19600
Z7
19635
ЭЛДСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ- НЕ МЕНЕЕ I
резинд черндя невьшветдющдя:
СЕЧ. ПО 1 1
ЭВОЛЬВЕНТНЫЕ ШЛИЦЫ СКОЛЬЗЯЩЕЙ ВИЛКИ КЙРЛДННОГО
ШДРНИРД ПРОВЕРЯТЬ ПО РОЛИКДМ Ф27мм. 3
РДЗМЕР ПО РОЛИКАМ -НЕ МЕНЕЕ
ЭВОЛЬВЕНТНЬЕ ШЛИЦЫ ВТУЛКИ КДРПЙННОГО ВДЛД
ПРОВЕРЯТЬ ПО РОЛИКДМ Ф1вмм. РДЗМЕР ПО РОЛИКДМ 43,56
твердость по шори 40-50:
С ДВУХ СТОРОН
\фаскп
>+Е БОЛЕЕ 20 ИГЛ j
СЕЧ. П02 2
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ 175-кг/см-.
* эп-0,006
4>JU-
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ-НЕ МЕНЕЕ 500%: ~
ОСТЙТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ-НЕ ВОЛЕЕ Ш
0.030
*QO55 ПО]ИГЛДМ

РазШДРИКОПОДШИПНИК
ППОРЫ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВДЛД
•QLQ6 КРОНШТЕЙН
НЕПАРАЛЛЕЛЬНОЕ ТОРЦОВ И
ОСЕВОЕ 6ИЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО
П0ЛЫ1Д ШАРИКОПОДШИПНИКА-
НЕ ВОЛЕЕ 0.02мм. РДДИДЛЬНЬЕ
ВИЕНИЯ ПО КДНДВКДМ НЕ БОЛЕЕ
ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА 0.015мм.
НЛРУЖНОГО КОЛЬЦД 0.025мм.
ОСЕВЫЕ БИЕНИЯ ПО КДНДВКДМ
КОЛЕЦ -НЕ БОЛЕЕ пШ мм
win WOO
глох 0,050
min 0,011
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ S ШЛИЦЕВОГО ФЛДНЦД
КДРДДННОГО ШАРНИРА ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ
015 мм
БИЕНИЕ НЙРУЖНОЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ
ПОВЕРХНОСТИ (ПО ФЗО-аоое) СТЛМНД
ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКИ (В СБОРЕ)-НЕ БОЛЕЕ
003 ММ. БИЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО TOPUfiJMh
КДНД ИГОЛЬЧАТОГО ПОДШИПНИКИ - НЕ
БОЛЕЕ 0.015 мм
ШЛИЦЕВОГО ОТВЕРСТИЯ - НЕ БОЛЕЕ 005
НД РДДИУСЕ U0 ММ
1076
Ф8,7310шйртш-
ЛУГОВЛЯ СВДРПД КРУГОМ
СП.М6*Г/Х0НИЧ.
ЛУГОВЛЯ СВЛРКП КРУГОМ
резинл чернля невьшетдюшдя;
НЕПРЯМОЛИНЕЙНОСТЬ ПОВЕРХНОСТИ V ПРОМЕЖУТОЧНОГО
ВЛЛЛ ПО ВСЕЙ ТРУБЕ - НЕ БОЛЕЕ ОД мм
■117-
466
-100—
сдльник - войлок то
шерстный, платность пЗб
ПОДШИПНИК
125
+0.027
ПРОБКИ ТОЛЩИНОЙ 35W.3MM
ТВЕРДОСТЬ ПО Ш20У 40-50.
ЭЛДСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ-НЕ МЕНЕЕ 60
МЛСЛОПОГЛОШЕНИЕ ПО ВЕСУ-
НЕ БОЛЕЕ 10%
Уя'БРИГГС
РЕЗИНД ЧЕРНРЯ НЕВЬШЕТДЮШЙЯ:
УСТДНОВКД ПОПЕРЕЧИНЫ ОПОРЫ
ЯГ твердость по шору 35-U5.
ЭЛАСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ-HE МЕНЕЕ
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ 175
1 1 ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ -НЕ
I \ МЕНЕЕ 500%. ОСТАТОЧНОЕ
УДЛИНЕНИЕ-НЕ БОЛЕЕ 15%
ПРИ ЦЕНТРОВКЕ В ТОЧКЕ. ЛЕЖДШЕЙ HI-
НШРГШИКУЛЯРНОСТЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ Т
ЗИЛКИ_ПР0МЕЖУТ0ЧН0Г0 ВДЛД
ОТНОСИТЕЛЬНО ЕГО ОСИ-НЕ БОЛЕЕ
(ЮЗ m (ПРИ ИЗМЕРЕНИИ ПО КРДЮ)
' ОСИ U И НДХОДЯШЕЙСЯ
Ни РЛБНЫХ РАССТОЯНИЯХ ОТ ПОВЕРХНОСТЕЙ Т ВИЛКИ
ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВДЛД. И УСТДНОВКЕ д ПРИЗМУ ПО ПОВЕРХНОСТИ ФЗО-ппшМП
(ПОП ПОДШИПНИК) БИЕНИЕ ШЛИЦЕВОГО ХВОСТОВИКД
ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВЖД ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 003 мм НД РДССТПЯНИИ
5 МП ОТ КОНЦД ПО НДРУЖНОМУ ДИДМЕТРУ ШПИЦ
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВИД В СБОРЕ ИСПЫТЫВАТЬ КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ 130 Нем
Ф12Т6
КДРпДННЫИ ВАЛ В СБОРЕ И ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ БАЛАНСИРОВАТЬ
ДИНАМИЧЕСКИ (КАЖДЫЙ В ОТДЕЛЬНОСТИ): ДИСбДЛДНС-НЕ БОЛЕЕ Югсм.
ПРИ БДЛДНСИРОВКЕ ПРИВДРИТЬ ПЛДСТИНЫ НД ОБОИХ КОНЦАХ ТРУБЫ (Рй$-
MEPbl ПЛДСТИН СМ. В ГРАФЕ МДТЕРИДЛЫ ТЕКСТА)
СЕЧ ПО 5_Л СЕЧ. ПО 6 6
М6*®{ *»^jgfc8^ Г— +0.170
#**» 1ШШШ Ф35^^ГФ35:™°0
jo ВТУЛКД
'10-0.2* ■
ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ БИЕ-Щ*
НИЯ ТОРЦД Z ФЛЛН11Й ^
20 V^ промежуточного вдлд
И ЕГО ДИСБДЛДНСД ДОПУСКАЕТСЯ
подбор Фпднид по шлиидмхво-
вИД ПО СТРЕЛКЕ 11
НД ФЛДНЕИ
УГЛОВАЯ ИГРЛ КЛРДАННОГО ВАЛА 8 СВОРЕ НЕ ВОЛЕЕ 0.35 мм
НД Р35 ПОД ДЕЙСТВИЕМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА 70нгсм.ПРИ-
~\ ЛОЖЕЧНОГО К ОДНОМУ ФЛАНЦУ ПРИ НЕПОДВИЖНО
ЗАКРЕПЛЕННОМ ДРУГОМ ФЛАНЦЕ.' ПРОВЕРЯТЬ В ПРИСПОСГ/ПАЕНИИ^
^ УГЛОВАЯ ИГРА ПРОМЕЖУТОЧНОГО
НА R35 ПОД ДЕЙСТВИЕМ
min-0.100^ Y min 0,000
ПРИ СБОРКЕ КАРДАННЫХ ШАРНИРОВ ПРОМЕЖУТОЧНОГО И
КАРДАННОГО ВАЛОВ ИГОАЬЧДТЫЕ ПОДШИПНИКИ ШАРНИРОВ ДОЛЖНЫ ШТЬ
ВСТАВЛЕНЫ ДО УПОРА h TOP/(hi КРРСТОВИН СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА
ВЫБИРАТЬ НАИБОЛЬШЕГО РАЗМЕРА ПО ТОЛЩИНЕ ПОСЛЕ УОТДНСЖИ
КОЛЕЦ ШАРНИРЫ ДОЛЖНЫ СВОБОЛНО ПРОВОРДЧИВАТЬПп ОТ PUKM
БЕЗ. ЗАЕДАНИЙ ПОСЛЕ,1ШМРЖ_БИЕгШ_ВВШ(ОТНОСИТЕЛЬНО[
ФЛАНЦЕВ ДЛЯ КАРДАННОГО И ОТНОСИТЕЛЬНО ПП^РХЦППТЕЙ X И U
min-пОЬО
листЖ
/at мая, промежуточного) для максимального уменьшения биения
ложенного к фланцу при непопвижно закрепленном шли-
цевом хвостовике: проверять в приспособлении_
СМЕСТИТЬ ВАЛЫ (СООТВЕТСТВЕННО ОТНОСИТЕЛЬНО ФАДН/(ЕЯ И_
ПОВЕРХНОСТИ X) ПУТЕМ ЗАМЕНЫ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ (НЕ MEHW
.СУММАРНОЙ ТОЛЩИНЫ КОЛЕЦ ПОПАРНО)
ДВТОПОбИЛЬ ЗИСЧ00
ШпйННЫЕ ВДЛЫ
О 1020 30 U050 6070 60 90100мм
122

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ГЛАВНОЙ ПЕРЕЦАЧИ U.36.
НЕПРЯМОЛИНЕЙНОСТЬ. КОНУСНОСТЬ И ОВАЛЬНОСТЬ
ИГЛЫ ОПОРНОГО РОЛИКА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ-*
НЕ БОЛЕЕ 0005 мм НА ВСЕЙ ЛЛИНЕ
ПРИ ПРОВЕРКЕ ПОВЕРХНОСТИ 2 ВЕДОМОЙ
ШЕСТЕРНИ НЛ ПЛИТЕ НЕ ЛОЛЖЕН ПРОХО'
ЛИТЫЛУП СЛЕДУЮЩЕЙ ТОЛЩИНЫ
ДО ТЕРМООБРДБОТКИ 0.030 ММ.
ПОСЛЕ ТЕРМООБРАБОТКИ 0.06 мм
В ТОЧКЕ S. 0.1 2 ММ В ТОЧКЕ Т
по ДВ
ПРОКПЙДКЙ-КЛРТОН ТОЛЩИНОЙ 0.5 -0J мм
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ U ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ
(ДО ТЕРМООБРАБОТКИ) -НЕ БОЛЕЕ 0.05 мм.
ПОВЕРХНОСТИ У(ДО ТЕРМООБРАБОТКИ)
НЕ БОЛЕЕ 0025мм ПОСЛЕ ТЕРМООБРАБОТКИ
ОКОНЧАТЕЛЬНОГО ШЛИФОВАНИЯ ОТВЕРСТИЯj
НЕПДРДЛЛЕЛЬНОСТЬ ПЛОСКОСТЕЙ ШАЙБЫ СПОРНОГО
РОЛИКА ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ-НЕ БОЛЕЕ 0,06 мм
НЛ Л ПИНЕ 32 мм
Ф162 мм -НЕ БОЛЕЕ 0.0U мм.
НЕПАРАЛЛЕЛЬНОСТЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ F
И G ОСИ ОПОРНОГО РОЛИКА ВЕДОМОЙ
ШЕСТЕРНИ - НЕ БОЛЕЕ 005 НА ДЛИНЕ
РОЛИКОМ И ВЕЛОМОИ ШЕСТЕР-
НЕЙ РЕГУЛИРОВАВ ПОВОРО-
РЕГУЛИРОВОК
\НАЯ ГАЙКИ
ВЕЛУШАР ШЕСТЕРНЯ
КОЖУХОМ
В СБОРЕ
КОЛЬЦЕВОЙ КАЛИБР ф7$315
МЕЖДУ ТОРНАМИ КОНИЧЕСКИХ КАЛИБРОВ
КОЛЬЦЕВОЙ НЯЛИБРфд5508 —J
В_ЕДУЩДЯ ШЕСТЕРНЯ rjj
ПРЕДНДТЯГ ПОДШИПНИПОВ ВАЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
РЕГУЛИРОВАТЬ ГДЙ/ХОЙ ФЛРНЦД KP.PQRHA. КОЛЕБАНИЯ
МОМЕНТА ОТ ПРЕЛНЛТЯГА НА ЖУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
ДОЛЖНО БЫТЬ В ПРЕДЕЛАХ 0.29 -0.35 мм
ПРЕДНДТЯГ ПОДШИПНИПОВ ДИФЕРЕН1ШЛД РЕГУЛИРОВАТЬ
ГАЙКАМИ. ЗАПЕРЯЯ ДЕФОРМАЦИЮ СТОЕК ПОДШИПНИКОВ.
КОЛЕБАНИЯ ВЕЛИЧИНЫ ДЕФОРМАЦИИ ДОЛЖНО БЫТЬ В
ПРЕДЕЛАХ 0,25-0.30'мп
. ПРИ ПЕРЕБОРКЕ ДЕТАЛЕЙ ВАЛА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
РАСПОРНУЮ ВТУЛКУ СЛЕДУЕТ ЗАПЕНИТЬ НОВОЙ (НЕДЕ-
ФОРМИРОВАННОЙ)
ПРИ СМЕНЕ ПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ИЛИ
KRPTEPA РЕДУКТОРА РАСПОРНУЮ ВТУЛКУ ЗАМЕНЯТЬ
ОБЯЗАТЕЛЬНО
БОКОВОЙ ЗАЗОР МЕЖДУ ЗУБЬЯМИ ВЕЦУШЕЙ
ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН РЕГУЛИРОВАТЬ ГАЙКАМИ НЕ
НАРУШАЯ ПРИ ЭТОМ ПРЕДНДТЯГА ПОДШИПНИКОВ
ЛИФЕРЕНЦИАЛД (ОТПУСКАЯ ОДНУ ГАЙКУ, НА ТУ
ЖЕ ВЕЛИЧИНУ ПОДТЯГИВАТЬ ДРУГУЮ)
КОЛЕБАНИЯ БОКОВОГО ЗАЗОРА ДОЛЖНО БЫТЬ В
ПРЕДЕЛАХ 0JZ-022 ум
ПО ОКОНЧАНИИ РЕГУЛИРОВКИ ГЛАВНОЙ
ПЕРЕДАЧИ КОНТРОЛИРОВАТЬ МОМЕНТ СОПРОТИВЛЕНИЯ
ВРАЩЕНИЮ НА ВАЛУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
КОЛЕБАНИЯ ВЕЛИЧИНЫ МОМЕНТА СОПРОТИВЛЕНИЯ
БИЕНИЕ ТОРЦОВ Е ВНУТРЕННИХ КОЛЕЦ ПЕРЕДНЕГО И
ЗАДНЕГО РОЛИКОПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ-НЕ БОЛЕЕQD16rmr
РАДИАЛЬНОЕ БИЕНИЕ ВНУТРЕННИХ КОЛЕЦ-НЕ БОЛЕЕ Q012nn
БОКОВОЕ БИЕНИЕ ПО ДОРОЖКЕ КАЧЕНИЯ ВНУТРЕННЕГО
КОЛЬЦА ~НЕ БОЛЕЕ 0.032мм
БИЕНИЕ ТОРЦОВ С НАРУЖНЫХ КОЛЕЦ ПЕРЕДНЕГО И
ЗАДНЕГО РОЛИКОПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
ОТНОСИТЕЛЬНО КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ - НЕ БОЛЕЕ О.ОЗбпп.
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ N ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПРИ УГ-
БИЕНИЕ ТОРЦА Е
ПО ПОВЕРХНОСТЯМ
ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПРИ УСТАНОВКЕ ЕЕ
Н И К -НЕ БОЛЕЕ 0.012 НА РАДИУСЕ 30т
ПО РАЗМЕРАМ L KAPTEPbi
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ С КОЛЬЦД-
МИ КОНИЧЕСКИХ
РОЛИКОПОДШИПНИКОВ ВЕПУ1ЛЕЙ ШЕСТЕРНИ
В СбОРЕ РАЗБИВАТЬ НА3ГРУППЫ.
лист 83
ДОЛЖНО БЫТЬ В ПРЕДЕЛАХ 0.35 ~0А5кгп ТАНОВКЕ ЕЕ ПО ПОВЕРХНОСТЯМ Н И А - НЕ БОЛЕЕ 0Л25 мм
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ Н И t\ ВЕДУЩЕЙ
ШЕСТЕРНИ- НЕ БОЛЕЕ 0.012 мм
ГРУППА
R ]
Ад
В
РАЗМЕР L
152Д35-152.№
152,015-152,035
-151,970-152,015
автомобиль зис-110
ГЛДВНДЯ ПЕРЕЛЛЧА (ЛИСТ 1-Й).
О 10 20 30 U0 50 60 70 60 90 ЮОмп
liiiiiiiiil lI l I j Id i_ I jJ > I i 1 i I
123

ХДРДКТЕРИСТИКД 6ЕЛУШЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН
ЧИСЛО ЗУбЬЕВ ■
МОДУЛЬ В ТОРЦЕВОМ СЕЧЕНИИ
ПИТЧ ДИДМЕТРДЛЬНЫИ
ДПИНЙ ОБРАЗУЮЩЕЙ НРЧДЛЬНОГО КОНУ СД
угол ндружного конуса
УГОЛ НДЧДЛЬНОГО ПОНУСД
УГОЛ ПОНУСД ВИД ДИН
УГОЛ НОЖКИ ЗУБР
угол ндклонд винтовой линии
ДЛИНР ЗУ БД
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБР
высота зубд полная
НДРУЖНЫИ ДИДМЕТР
высота наружного конуса
РДССТОЯНИЕ ОТ ВЕРШИНЫ НДРУЖНОГО
КОНУСД ДО БДЗОВОЙ ПЛОСКОСТИ1)
ГДССТОЯНИЕ ОТ ВЕРШИНЫ КОНУСД
ВПДДИН ДО БДЗОВОЙ ПЛОСКОСТИ1)
Т0Л1ДИНД ЗУБР ПО ХОРДЕ В HOD-
МДЛЬНОМ СЕЧЕНИИ 2)
высота головки зубд до хорды21
ндпрлвление винтовой линии
УГОЛ ДДВЛЕНИЯ НЛ РДБОЧЕЙ
СТОРОНЕ ЗУБа
угол давлЕНия нд овратной
СТОРОНЕ ЗУБа
БОКОВОЙ ЗДЗОР
ВЕДУщая
11
-
-
-
18°39Г
-
№1'
-
69°58'
-
-
ЮА7
92.35
136.76
М06
1UU£6
6,0
en
ЛЕВОЕ
2U°ft
ВЕДОПДЯ
5.I0U
к976
1278
7W2S
73°26'
69%9'
3°37>
26'Ш
35
2.19
10.26
2U6.2U
3U32
5U.58
5А56
4.4.3
1.90
ПРИВОЕ
—
—
0.12-Q22
У ДЛЯ ВЕПУШЕЙ ШЕСТЕРНИ- ПЛОСКОСТЬ Е. ДЛЯ ВЕДОМОЙ ШЕС-
ПРИ ПРОВЕРКЕ СДТЕЛПИТД С ЭТЛЛОННОЙ ШЕСТЕРНЕЙ.
ИМЕЮЩЕЙ 15 ЗУБЬЕВ И ТОЛЩИНУ ЗУБД ПО ЛУГЕ ЛЕЛИТЕЛЬНОЙ
ОКРУЖНОСТИ 7516 мм. И ПРИ УСТДНОВКЕ ОБЕИХ ШЕСТЕРЕН НД
ТЕОРЕТИЧЕСКИХ МОНТДЖНЫХ РДССТОЯНИЯХ 60К0В0Й ЗДЗОР
ВСЕХ ШЕСТЕРЕН МОЖЕТ КОЛЕБЛТЬСЯ В ПРЕЛЕЛЛХ 0.06-0.12мм.
Л ЛЛЯ кажЛОЙ ШЕСТЕРНИ-НЕ БОЛЕЕ 0.06мм.
ПРИ ПРОВЕРКЕ ШЕСТЕРНИ ПОЛУОСИ С ЭТДЛОННОЙ ШЕСТЕРНЕЙ
ИМЕЮЩЕЙ 10 ЗУБЬЕВ И ТОЛЩИНУ ЗУБД ПО ЛУГЕ ЛЕПИТЕЛЬНОЙ
ОКРУЖНОСТИ 9.972 мм. И ПРИ УСТДНОВКЕ ШЕСТЕРЕН НД
ТЕОРЕТИЧЕСКИХ монтажнь/х расстояниях боковой здзор лля
ВСЕХ ШЕСТЕРЕН МОЖЕТ КОЛЕбДТЬСЯ В ПРЕЛЕЛДХ 0.06'-0.12мм,
а для каждой шестерни -не более 0.06 мм
выддвить ллп здкрепления штифтл f1c
ХДРДКТЕРИСТИКД ШЛИЦ . ПОЛУОСИ И ЕЕ ШЕСТЕРНИ
биение ториа Л/, ндружного кольца ролико-
попшипника чдшки диФЕРЕнииалд
относительно ЕГО КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ-НЕ БОЛЕЕ
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ VИ W-НЕ БОЛЕЕ 0.025>
шлйва регулировочнля
ШЕСТЕРНИ ПОЛУОСИ
РДЛИДЛЬНОЕ БИЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬ-
ИД роликоподшипника цдшки лиферен-
ЦИДЛа-НЕ БОЛЕЕ 0.015 мм БОКОВОЕ БИЕНИЕ
по дорожке качЕния внутреннего кольца
НЕ БОЛЕЕ ОМОмм
удшкд
вил по
СТРЕЛКЕ X
число шлиц
МОДУЛЬ
ДИДМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
шаг по делительной окружности
толщина зубд (ширинд впддины)
ПО ДУГЕ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТД
ДИДМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
ДИДМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВПДДИН
ПОЛУОСЬ [ШЕСТЕРНЯ
12
25
30
7,854
4. 76
20°
35-0,17
275.0.2В
2д+0,023
36.5+0'3*
ТЕРПИ ПЛОСКОСТЬ Z
9 В СЕРЕДИНЕ ДЛИНЫ ЗУБР
ХЛРДПТЕРИСТИПД СЛТЕЛЛИТЛ И ШЕСТЕРНИ ПОЛУОСИ
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ
МОДУЛЬ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ПИТЧ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ШДГ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБЦ
высота зубр полило
угол гоаовки зубд
угол ножки зубр
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУПЕНТЛ
ТОЛЩИНД ЗУБД ПО ДУГЕ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ
ОКРУЖНОСТИ
ТОЛЩИНД ЗУБа ПО ХОРДЕ ДЕРИТЕЛЬНОЙ
окружности
высота гоаовки зуба до хорды
угол зува
КПЭФИЦИЕНТ СДВИГД ИСХОДНОГО КОН-
тура (инструментд)
сдвиг исходного контура(инструментд)
СДТЕЛЛИТ ШЕСТЕРНЯ
10
15
5,567
6.289 2М
9,921
7°0dW
9,612
7%9'36"
20е
9,972
9316-9,876
6,66
7°06'20"
-0,303
4,667
7,516
7393-7452
3,01
7°05'06"
-0,303
-1687
ШЛИЦЫ ПОЛУОСИ И ЕЕ ШЕСТЕРНИ .ПРОВЕРЯТЬ ПО РОЛИКДМ
ИМЕЮЩИМ ЛИДМЕТР U5mm
пая полуоси: рдзмер по роликам ~ не менее 37д7мм.
ПРОХОПНОЙ КДЛИБР (ПО РОЛИКДМ) 25.36U мм.
ДЛЯ ШЕСТЕРНИ. ПРОХОЛНОЙ КЯЛИБР 36.007
НДГРУЗКД НЕ ПРОХОДНОЙ М101 мм
02
упорндя шдибл сатЕЛЛита
1M1U*I5 ТУГДР
^ СП. N92x1.5
\12 ОТВЕРСТИЙ,
РЛВНО РРСПО-
ПШЕННЫХ П0_
ОКРУЖНОСТИ
103-
■0,070
ДЕФОРМДЦИп В мм
М211
упорндя шдйвр
сдтеллитов
СУХДРЬ ПОЛУОСИ
рдспорнда втулкд
СДТЕЛЛИТОВ
чдшкд лиференнидлд\
,'+QQ7 ЛИДМЕТР РДСПОЛО
РЕГУлиррвочная шайба
ШЕСТЕРНИ ПОЛУОСИ
В кг
6.750
ОА 0,6
6.000
5.500
5.000
U500
3.500
3.000
2.500
2.000
1500
1.000
500
<PU6
толщины регулировочных шайв
НЕПДРДЛЛЕЛЬНОСТЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ У СУХДРЯ ПОЛУОСИ - НЕ БОЛЕЕ 0.015
НД Л ЛИ НЕ 30 мм
лист39__
КРИВДЯ ЛЕФОРМДиИИ РДСПОРНОЙ ВТУЛКИ РОЛИКО-
ПОЛШИПНИКОВ ВЕЛУШЕЙ ШЕСТЕРНИ ЛОЛЖНД ЛЕЖЛТЬ
В ИНТЕРВДЛЕ. ЗДШТРИХ0ВДНН0М НД ЛИДГРЛММЕ
6ИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ Z ЧДШКИ ДИФЕРЕНШИДЛЛ ПРИ УСТДНОВКЕ ПО
ПОВЕРХНОСТЯМ а, И В,-НЕ БОЛЕЕ 0.025 НД РЛДИУСЕ 100 ММ.
6ИЕНИЕ ТОРЦОВ СИ Е. ЧДШКИ ЛИФЕРЕНиИДЛД ПРИ УСТЛНОВКЕПО ПО-
'ВЕРХНОСТЯМ Д,ИВ< - НЕ БОЛЕЕ 0.030 НД РДЛИУСЕ 31 мм.
РИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ Г. И С, ЧДШКИ ЛИФЕРЕНЦИДЛД ПРИ УСТДНОВКЕ
ПО ПОВЕРХНОСТЯМ Й.И В. -НЕ БОЛЕЕ 0.050мм
ДВТОПОбИЛЬ ЗИС-110
ГЛДВНДЯ ПЕРЕДПЧД (ЛИСТ 2-Й)
Ю 20 30 U0 50 60 70 80 90 ЮОю
Illlllll I I I I I I I I I I I I I
I I I
124

СЕЧ. ПО 1 1
СЕЧ. ПО 2 2
max 0,066
ФЮО-ъогв
Ф27+0.140 min 0,000
min-QQ43
ОПОРНЫЙ РОЛИК УСТД-
НОЗЛЕН НИ 28 ИГЛЯХ
min 0,000
сеч. по 7 7
СЕЧ. ПО 8 6
сеч, по 9 9
СЕЧ. ПО Ю 10
СЕЧ. ПО 11 11
сеч, по 12 12
min-Q012
min-0.009
тах~0,076 j
min-0.026
mln-0,011
min Q050
mln-0,052
БИЕНИЕ СФЕРИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ СЯТЕЛПИТЯ
ОТНОСИТЕЛЬНО иЕНТРЯПЬНОГО ОТВЕРСТИЯ - НЕ
СЕЧ. ПО 13 13
СЕЧ. ПО
СЕЧ. П01515
СЕЧ. ПО 16 16
+0,048
Ф19
+0,0Э5
+0,033
Ф8-0.025
min
min ОЛОО
БОЛЕЕ 0.03 НЯ ЛИЯМЕТРЕ
МЕЖПУ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШПИ60И И ЧЯШПОЙ ЛИ-
ФЕРЕНЦИЯЛЯ НЕпОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ ЩУП
ТОЛЩИНОЙ ОМ мм при условии возможности
повернуть ПОЛУОСЕВЫЕ ШЕСТЕРНИ С УСИЛИЕМ ОТ РУКИ
min OJOkO
лист,90
йдТОПОбИПЬ ЗИСЧЮ
ГПЯВИЙЯ ПЕРЕпДЦЯ(листЗ-й)
125

• 1Ш.5-
БИЕНИЕ Т0Р1ЛД В ФЛДНИД КДРТЕРД
ЗДЛНЕГО ПОСТД ПО КРДЮ ПРИ УСТД-
НОВКЕ НД 050ИХ КОНИДХ ПО ПОВЕРХ-
HOCTQM С-НЕ БОЛЕЕ 005 ММ
-822,25-
НЕПДРДЛЛЕЛЬНОСТЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ П ОБЕИХ
ПОДУШЕК РЕССОР К ОСИ КДРТЕРЙ ЗДЛНЕГО
ПОСТЙ-НЕ БОЛЕЕ (25мм НД ШИРИНЕ ПОПУШЕК
СЯЛЬНИК
ПОЛУОСИ
ДИСК И ОБОЛ Т0РП03-
НЕ ПЕНЕЕ_71
КОНУСНОСТЬ 1.8
ПУГОВДЯ СВДРКД
толщиной ЗШЗ мм
НОГО БДРДБДНД СРЕДИ-
нены 20 заклЕПпами.
пИДПЕТР ОТВЕРСТИИ
0,1 1-U5 4,5
ДУГОВЙЯ СВЙРКЙ
КОНУСНОСТЬ Ш
1 N22*15
1ДЙБД - ПОЖР
ППЛНРп ЛЛИНД ПОЛУОСИ 863 мм
до противоположного флднцд i51Q _
проклдлкй-кдр-
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ Е НД
ФЛДНЕИ КДРТЕРЙ^
СЕЧ. ПО ПРДВОИ
ПОДУШКЕ И КДРТЕРУ
ЛИРОВОЧНЫР-
СЕЧ. ПО 1 1
(ПО КЙРТЕРУ)
§ сеч, по 55
орэо шпонка
СТУПИШ
кдндвкилол-
max 2710
mln ШО
ЖНО БЫТЬ ПДРДЛЛЬНО,
ОБРДЗУЮШЕЙ КОЩСД
ТОЛЩИНОЙ 06-(шг
OJd-0.02. 0.12-0.015
(СТДВЯТСЯ ПО П0~
ОЛННЫЕ ПО ТОРМОЗУ СМ. ЛИСТ 107
utLQllL
ДВТОПОБИПЬ ЗИС-1Ю
ЗДЛНИЙ. ПОСТ (ЛИСТ1-й)
О 10 20 30 U0 50 00 70 80 90 100мм
milniil I 1 I 1 1 I I 1 1 I I 1 1 1 I 1 ! 1
126

БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ И ОБОПД ТОР
МОЗНОГО 6ДРДБДНД ПРИ
БДРДБДН ЗДаНЁГО ТОРМОЗД СО СТУПИЦЕЙ
В СБОРЕ БДЛДНСИРОВДТЬ СТДТИЧЕСКИ
ДИСБДЛДНС-НЕ БОЛЕЕ U00 ргм
ПРИ НЕСБДЛЙНСИРОВДННОСТИ ПРИВПРИПРТЬ
ПО ТОРЦУ А И ОТВЕРСТИЯМ М ЦИС.КР
ТОРМОЗНОГО БДРДБДНД-НЕ БОЛЕЕ Qfi мм
РЕЛЬЕФНОЙ СВДРКОЙ
КОБОЛУ ТОРМОЗНОГО БДРДБПНР
ПРИ ДИСБДПДНСЕ ОТ 400 ПО 1200гсм ПРИ
БДЛДНСИРУЮШИЙ ГРУЗ Q ТОРМОЗНОГО БДРДБДНД
ЗЯРИдДТЬ БДДДНСИРУЮШИЙ ГРШ Р
ПРИДИСБДДДНСЕ ОТ 1200ПО2000ргм_ГЮИ
ВДРИВДТЬ ГРУЗ О
Р1$ |fe
1зес грузд О
Ю13-102,Зг
1M1U* 15 5 отверптии_нд
\рдвных рдостояниях
КОНИЧЕСКИЙ ПДЛИВР ПИЛМЕТРД38мм_
ЬПЮЩЕГОГРУ-
,3/7 0 20 мм
ПРИ ПРОВЕРКЕ НД КРДСКУ_ГЮВЕРХ1_
ность конусд долтнд покрывдть
СЯ НЕ МЕНЕЕ. ЧЕМ НД 80%
ЮЯЮШЛЯ ЗЛКЛЕПКИ
конусность \:ю
ЭЛЛИПСНОСТЬ НДРУЖНОЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ
)БОЛЕ
ЭЛЛИПСНОСТЬ НДУЖ
ТОРМОЗНОГО БДРДбЛНД (ПОСЛЕ ЗДЛИВКИ ЧУГУНОМ)-НЕ БОЛЕЕ 1 ММ
БДРДБДНД НД
ПЛИТЕ ШУП ТОЛЩИНОЙ 0.25 мм НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
1ЧДРУЖНЬ!Й ДИЙПЕТР
ДЛИНЙ БЕЗ НДГРУЗКИ
ИМЕЕТ Ж ВИТКОВ ПпижИННОЕ КОЛЬЦО ТОРМОЗНОГО БДРДБДНД
длина пои ндгрузпе 6-7кг
Ф72*0-3
ПРИ ндгрузке 25-2.5 кг
БИЕНИЕ ТОРЦЛ ПОЛУОСИ (СО СТОРОНЫ
ШЕСТЕРНИ)-НЕ БОЛЕЕ 003мм НД РД-
ДИУСЕ 12.5 ММ. _.
БИЕНИЕ КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ И
ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ ШУ*
ПОЛУОСИ - НЕ БОЛЕЕ i
ЛИВРОМ НД КРДСКУ ДОЛЖНО ПОКРЫ-
_ВДТЬСЯ НЕ МЕНЕЕ 75% КОНИЧЕСКОЙ
ПОВЕРХНОСТИ
КДЧЕСТВО ВНУТРЕННЕЙ ПОВЕРХНОСТИ N ТОРМОЗНОГО
БДРДБДНД ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ВЫСОТОЙ НЕРОВНОСТЕЙ
Bh/СОТД НЕРОВНОСТЕЙ ДОЛЖНД БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 12
МИКРОДЮЙМОВ (ИЗМЕРЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПРОФИЛО-
МЕТРОМ ТИПД
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ N ПРИ УСТДНОВКЕ ПО КОНИ' _-_
ЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ СТУПИЦЫ - НЕ БОЛЕЕ пО8_ММ
ПП ТРПСУ МЕХДНИЧЕСКОГО ПРИВОДД ЗДЩИХ_ТдРМ030В СМ ЛИСТ106
ПРУЖИННОЕ КОЛЬШ НДВИВДТЬ С ПРЕДВДРИ-
ТЕЛЬНЫМ НДТЯГОМ _
РПТПМОБИПЬ ЗИС-110
зданий пост (лист2-й)
О 10 20 30 U0 50 60 70 80 QOiuQnn
LiJ ! I i 1 i I i 1 i Til Mil L

БОКОВЫЕ БИЕНИЯ ПО ПОРОЖКОМ КДЧЕНИЯ НДРУЖНОГО И ВНУТРЕННЕГО
КОЛЕЦ РОЛИКОПОДШИПНИКОВ- НЕ БОЛЕЕ 0£_Ц мм. РДДИДЛЬНЫЕ БИЕНИЯ ПО
ВНУТРЕННИМ КОЛЬЦДМ РОЛИКОПОДШИПНИКОВ 0.015 мм БОКОВЫЕ БИЕНИЯ
ТОРЦ.ДМ ВНУТРЕННИХ КОЛЕЦ РОЛИКОПОДШИПНИКОВ-НЕ БОЛЕЕ0.02мм
ИДЛЬНЫЕ БИЕНИЯ ПО НДРУЖНЫМ КОЛЬЦДМ РОЛИКОПОДШИПНИКОВ-НЕ
БОЛЕЕ 0,025 мм. рЕЗИНД ЧЕРНДЯ. НЕВЫ ЦВЕТДЮШДЯ. СПЕИИДЛЬНДЯ.
/ПО БОЛТЦ И ВТУЛКЕ}
БИЕНИЕ ТОРЦД В СТУПИЦЫ КОЛЕСД
ТНОСИТЕЛЬНО КОНИЧЕСКИХ ПОВЕРХ-
НЕПЕРПЕНЛИКУЛЯРНОСТЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ й СТОЙ-
КИ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ ШКВОРНЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.0U мм
Й
НОСТЕЙ НДРУЖНЫХ КОЛЕЦ РОПИКО- РЕГУЛИРОВОЧНДЯ СТДЛЬНДЯ ШДЙБД ТОЛЩИНОЙ
<t>22-am ПОДШИПНИКОВ-НЕ БОЛЕЕ 0.08 ИД ЛИД- 0,1-пд? мм (СТДВИТЬ ПО ПЕРЕ НДЛОБНОСТИ
БИЕНИЕ НДРУЖНОГО ДИДМЕТРД С
ТОРМОЗНОГО БДРДБДНД ПРИ УСТДНОВ'
КЕ ПО ТОРЦУ Е И ОТВЕРСТИЯМ F~ _
НЕ БОЛЕЕ Об мм
ПДНРВКИ ГЛУБИНОЙ
05 ШИРИНОЙ 1 мм]
МЕТРЕ 150 ММ
ТОЛЩИНОЙ 3±0.3мм
твердость по шору 55-65; зллстичность по шору-не менее 90: предел
РОЧНОСТИ 2U5k2/cm2: ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ-HE МЕНЕЕ 500%:
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ остлточное уллинение-неболееМ\ сеч по 2 2
ВЕРХНЯЯ ВТУЛКД
ВЕРСТИИ, РДВНО-
МЕРНО РДСПОЛО-
втулкд Ф22+0*'
ЖЕННЫХ ПО ОК-
РЕЗИНД ЧЕРНЯЯ. HEBb/ЦВЕТДЮШДЯ. СПЕЦИДЛЬНДЯ,
твердость по шору 75-65:
ЭЛДСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ НЕ МЕНЕЕ 80:
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ 70 К2/см2,
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ НЕ МЕНЕЕ 200%
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТЙТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ НЕ БО
ДО УСТДНОВКИ уд5
ДЙБД ТОЛЩИНОЙ 15-0.08 мм
РЕЗИНД ЧЕРНДЯ. HEdb/ЦВЕТДЮШДЯ. СПЕШДЛЬНДЯ: ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 65'-7
кольцо-войлок тонкошерстный.
{ПЛОТНОСТЬ ОА. ТОЛИ1ИНД35±0.5мм
ПРИВДРИТБ В 4 ТОЧКДХ
ЭЛДСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ НЕ МЕНЕЕ 55: ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ 105п7см2: ОТНОС
СЕЧ ПО 5 5
15.375
ТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ НЕ ПЕНЕЕ 350/о! ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТДТОЧНОЕ УДЛИНЕНА
швШ_Л. сеч.по 66 сеч.по 7 7 Ш_шжеМ
ШЛЕЧПОАШ
Г5
СП.М6*1 конич.^
ВТУЛКД ЛО УСТДНОВКИ
СЛВУХ СТОРОН
УПОРНДЯ ШДЙБД ТОЛЩИНОЙ 1±007мг
ЙВТОПОБИПЬ ЗИС-110
ПЕРЕЛНЯЯ ПОЛВЕСКЯ (ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 W 50 50 70 дО 90100 мм
UAjlJj hi Mil ihhlil
123

пот и
R22
■Ф15Щ5-
РЕЗИНП ЧЕРНДЯ HFBh/ЦВЕТДЮШДЯ СПЕЦИДЛШДЯ:
ТВЕРЛОСТЬ ПО ШОРУ 40-50: ЭЛДСТИЦНОСТЬ ПО
ШОРУ НЕПЕНЕЕ gff ПРЕЛЕЛ ПРОЧНОСТИ 175 «Уем2;
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ НЕ ПЕНЕЕ 500%:
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТДТОЧНПЕ УДЛИНЕНИЕ НЕ
число витков
ДИДПЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИДПЕТР
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
3
№0.05
23
11
Ф24Ш-Ч
л !
I 1М18Ч5 ПЕВЙЯ
. Ш'125
_,. мгщц псами стержня
2ПЗЗ"1.5
-Ю7Щ25-
ш
СП.Мб'1 КОНИЧ. \
Ф45
—4
с^ ЗИД__ ПО СТРЕЛКЕ t\_ Ф13
\§ 25
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИДПЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИДПЕТР
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД ПРИ СШТИИ ДО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ
U00-500 кг
4
!3,5+п5
30
24
27
\2МЗЗЧ5
:рй Ф28+О-' T1P05KR и
ОГРДНИЧИТЕЛЬ
Г/аБРИГГС
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ М ИД ТЯГУ РУЛЯ
число витков
ЦИЙМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИРМЕТР
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД ПРИ СЖЙТИИ ДО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ
ДПИНД ПРИ НДГРУЗКЕ
70-90 кг
5W5
15У0'5
28
21
25
РЕЗИНД ЧЕРНДЯ. НЕВЫиВЕТДЮШДЯ. СПЕШЛДЬНДЯ: ТВЕРДОСТЬ
ПО ШОРУ 35-45: ЭЛДСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ-НЕ МЕНЕЕ 00, ПРЕ-
ПЕЛ ПРОЧНОСТИ 105 К2/см2: ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ НЕПЕНЕЕ
550%: ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТЛТОЧНОЕ УЛЛИНЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 20%
№025
конусность ]:В (125701при
проверке НД КРЛСПУ ПОВЕРХНОСТЬ
ПРИЛЕГ'ДНИЯ НЕ ПЕНЕЕ 75°
угол здкручивдния пдльил головки стой- |_
КИ СТД5ИЛИЗДТ0РД НЕ ПЕНЕЕ 45° В КДШУЮ
СТОРОНУ ПРИ ПРИЛОЖЕНИИ КРУТЯЩЕГО ПОПЕНТЛ 225-_]
275кгсм. ПРИ УКДЗЛННПГ1 УГЛЕ ЗДКРУЧИВДНИЯ ПРОСКДЛЬ-
ЗЫВДНИЕ ПЕЖПУ РПИНПЙ И ПДЛЫ1ЕП РЕЗИНОЙ И ГОЛОВ-
>КОЙ СТОЙКИ НЕ ПОПУСКДЕТСЯ СЕЧ. ПО £2 22
1ПП РЫЧДГУ)
^ш
ЖПЫ257
5(№
HKH, ПОЛШШЛ
СТОЙКИ СПЛИСТ
30W,Z5J
-49
\J@
НДКЛДПКУ-НДКО-
пршкиняТюкшм ЩМШЛШШЕЧ^
при НДГРУЗКЕ5-7кг. ^q ШКЛШЗОкШЩ
ПЕРЕД УСТДНО№0Й
МЕЖДУ ОСЯМИ СТЕРЖНЯ
ПРОЖИРОВДТЬ И ПО-
ДИДПЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИДПЕТР
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД ПРИ СЖДТИИ ДО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ
длина при ндгрузке
70-00 кг
КПНИЧГПКИГ ПОР,ГРХН0СТИ 30 СУХЛРЯ\
КРДСКУ; ПРИЛЕГДНИЕ\
ПОВЕРХНОСТИ НЕ МЕт
J
ЕРД
-R2610-1
0.3
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИДПЕТР
ДЛИНД 5ЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ
07-12 кг
2%
Г-0,05
32
25
15
ндгрузки конусность 1:6(12.5%).при проверке ндкрдскуппЬерх-
П Л/Л/ ° ffiW
И ПДПШР nPHTFPFTh И ПРОВЕРИТЬСЯ.
13-
ШЧ.5 №С
МДСЛЕНКД ПОВОРОТНОГО КУЛДКД
СПШЧЮНИЦ. ШШ
N
J
кожд
\HOCTb ПРИЛЕГДНИЯ -НЕ МЕНЕЕ 75%
ТОРЦУ)
шшок
ТОНКОШЕРСТНЫЙ
КДЛИБР
Д25Ш5х
СЕЧ. ПО 2424 ТОЛЩИНОЙ 5W.5mm. ПЛОТНОСТЬ ОМ
035$
±01
—30°1.5
1+0.25
-32
ФВЮ.25
НДКОНЕЧНИК
'PR ф ^б+0-°5 НДКОНЕЧНИК
СУХДРЬ ПДЛЬЦД НДКОНЕЧНИКД
-1*- ГЛУ6ИНД0.5
ЫРИГГС
'ПО СТРЕМЕ X
211
[толщиной таз m 1 ИМ
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИДПЕТР
ДПИНД БЕЗ НРГРУЗКИ
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ
\ 675-1050 кг
09-004
10,5+а
50
30
ЙВТОМОШЬ ЗИС-110
ПЕРЕЛНЯЯ ПОЛВЕСКЯ (ЛИСТ 2-Й)
О 102030W50
17 Чудаков и Малаховский. 2S71

сеч, по 9 Q
СЕЧ. ПО 1010
СЕЧ. ПО 11 11
сеч, по 12 12
игпд
ФЗв;
max-0,0U2
mi n-0,006
СЕЧ. ПО 13 13
СЕЧ. ПО 1U Щ
Ф27-
0,021
СЕЧ. ПО 17 17
mln-0t023
СТОПОР ШКВОРНЯ ТЖОЙ ЖЕ, КДК И
СТОПОР ОСИ СТОЙКИ (СЕЧ. ПО Ю 10)
сеч, по 18 18
mm-0,105
ИГЛЫ Ф3-о.ою мм ПОЛШИПНИКД ОСИ СТОЙКИ ПОЛВЕСКИ
СОРТИРОВАТЬ НД 2 ГРУППЫ ЧЕРЕЗ 0,005 ММ
max 0.321
Ф251
-о.ою
max 0,025
min 0,000
Ф2791+ОЛ°° Ф27.5*0'300
max U51U
min 0,300
~°-от Ф7вЯ-
сеч, по 1515
СЕЧ. ПО 16 16
1+0.2.
сеч, по 19 19
'СЕЧ, по 20 20
ШТИФТ
лист 95
ДВТОПОБИПЬ ЗИС-110
ПЕРЕЛНЯЯ ПОДВЕСКИ
(лист 3-й)
130

zRiL
RQ
СЕЧ. ЛО 25 26
НЕПДРДЛПЕЛЬНОСТЬ ОСЕЙ PSr И /7Д ПОПЕРЕЧНОГО
РЫЧДГД - НЕ ВОПЕЕ 0.2 Ни ЛЛИНЕ ЮО мм ПРИ
ПОВОРОТЕ НД 360°
НЕПЕРПЕНЛИКУЛЯРНОСТЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ Т,
ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧДГД ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ СТОЙКИ МЛ
НЕ БОЛЕЕ 0.0U мм.
оси С?Е? и F2G, стойки должны CE4noJ030-
пгжать я одной плоскости.
НЕПРРДЛЛЕЛЬНОСТЬ УКДЗДННЫХ ОСЕЙ
НЕ БОЛЕЕ 02 Ни ЛЛИНЕ 100 мм
A
СЕЧ ПО 27 27
t
*n- П
ТОРНЫ ВЕРХНЕЙ ГОЛОВКИ СТОЙКИ
должны быть перпендикулярны оси
СТОЙКИ И ПДРДЛЛЕЛЬНЫ МЕЖЛУ СОБОЙ
.НЕПЕРПЕНЛИКилаРНПСТИ ГОРЦЕВ Zf
ПОВОРОТНОГО КУЛДКД ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ
ОТВЕРСТИЯ ШКВОРНЯ-НЕ БОЛЕЕ 005мм.
В ВЕРХНЕЙ ВТУЛКЕ ОТВЕРСТИЕ дОЛЖНО БЫТЬ
УСТДНОВЛЕНО ПРОТИВ ОТВЕРСТИЯ С РЕЗЬБОЙ
В ПОВОРОТНОЙ КУЛДКЕ.
ОТКРЫТЫЕ СТОРОНЫ СПДЗОЧНЫХ ПДНДВОК
втулки должны быть ндпрдвлены вверх.
БИЕНИЕ ВНУТРЕННИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ВТУЛОК
(ПО Ф2?:Щ) ПОВОРОТНОГО КУЛДКД-НЕ
БОЛЕЕ 0.0k мм
ПО- /7, В,
(ПО ПОВОРОТНОМУ КУЛДКУУ
СЕЧ. ПО 28 28
СЕЧ. ПО 2929
R9-
КПНЧГНППТЬ И ЭЛЛИПСНОСТЬ ВНУТРЕННИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ВТУЛОК
ПОВОРОТНОГО КУЛДКД ~НЕ БОЛЕЕ 0.01мм
ЩЛ ПП СТРЕЛКЕ Л/,
(ид пролольный рычпг)
СЕЧ ПО 32 32
СЕЧ. ПО 33 33
СЕЧ. ПО 3k 3k-
-R7
'ЦЕНТР ШДРД. ОСЬ СТОИКИ И ОСЬ ВНУТРЕННЕГО ШДРНИРД
поперечного рычдгд должны леждть в одной плоскости
плошддкд пол
пружину ДОЛЖНД БЫТЬ
ПОВЕРНУТД ВОКРУГ ОСИ
С. К НД УКДЗДННУЮ
ВЕЛИЧИНУ
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ К,
JP
СЕЧ ПО 3131
'НЕПЕРПЕНдИКУЛЯРНОСТЬ
ОСЕЙ ОТВЕРСТИЙ СРГЪ-
гбой 1М16*1.5 в торце
продольного РЫЧДГД ОТНОСИТЕЛЬНО
'ПОВЕРХНОСТИ-НЕ БОЛЕЕ 0.15
НД дДИНЕ 100 мм.
'конусность и эллипсность
отверстия под шкворень стойки-не
БОЛЕЕ 0Л25ММ
НЕПЕРПЕНдИКУЛЯРНОСТЬ ТОР-
R175
-R7
НЗА
%ф?
WA—
НОВ НИЖНЕЙ ГОЛОВКИ СТОЙКИ
ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ ОТВЕРСТИЯ
ПДЛЕЦ -НЕ БОЛЕЕ Q0U мп
95-
—I нгпгрпгндикилярность
^ ПОВЕРХНОСТЕЙ и,ПОвОРОТ-
—Ь нот кулдкд относитель-
чь НО ЕГО ПОВЕРХНОСТЕЙ .
t под
роликоподшипники-не БОЛЕЕ 0 Од мм НД
КРЛЙНИХ ТОЧКДХ
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ 0. ПОВОРОТНОГО ПУЛДКД-НЕВОЛГГППБмм]
tf?:f БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ VtHWf ПОВОРОТНОГО КУЛДКД-НЕ БОЛЕЕ ПШм^
КОНУСНОСТЬ И ЭЛЛИПСНОСТЬ
отверстия пол пдлЕинж-
J±. .2НЕЙ ГОЛОВКИ СТОЙКИ -НЕ
БОЛЕЕ 0025 мм
д
ВЕРХНЯЯ ВТУЛКД ПОВОРОТНОГО КУЛЛКЛ
0U*U5°'.. слвух сторон
-3L
■Q5
НИЖНЯЯ ВТУЛКД ПОВОРОТНОГО КУЛДКД
O.k*k5° .. с двух
ьРДЗВЕРТКД
22-
Rk-
-60°
■Pk-
СЕЧ. ПО 38 38
ПОВОРОТНЫЙ.
КУПДК
НЕПЕРПЕНдИКУЛЯРНОСТЬ ПОВЕРХНОСТИ К,
ПРОДОЛЬНОГО РЫЧДГЛ ОТНОСИТЕЛЬНО ЕГО
ОСИ-НЕ 60ПЕЕ 015 мм НЛ ППИНГ 1ПП мм_
лвтоповиль зисчю.
_ПЕРЕдНЯЯ ПОПВЕ£КД_[ЛИСТ й:Й)
. РЫЧДГ ПОЛВЕСКИ СО СТОЙКОЙ И
поворотным пупакоп
О 20 W 60 д0100 200 мп
Ш II.I 1 I I 1 I I I I 111 1 I I

при нлгрузке 1380-1 U3О кг
ПРИ СЖЙТИИ ПО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ витков
число витков
(полное) 9 5/в
НЛ ЭТОЙ ППИНЕ ПЛЯВНЫИ ПЕ-
РЕХОЛ ОТ КРУГЛОГО СЕЧЕНИЯ К
УКЛЗЛННОМУ С 050ИХ КОНЦОВ
■~f
-U7±1
ПРИ ТЯРИРОВКЕ РЕССОРЫ РЛЭбИТЬ НЛ 2 ГРУППЫ ПО
НЛГРУЗКЛМ С ОТМЕТКОЙ КРЛСКОЙ НЛ КРЯЙНИХ*~8ИТПЯХ
ПРИ НДГРУЗКЕ ПО 1U05 KS ОКРЛСИТЬ В ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ
при нлгрузке от 1U05 по 1430 ке окрдсить в синий
ЦВЕТ
ПРИ СЖЛТИИ РЕССОРЫ ПО СОПРИКОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ
ЗЛЗОР МЕЖПУ ОТПЕЛЬНЫМИ УЧЛСТКЛМИ ВИТКОВ - НЕ:
БОЛЕЕ 15 мм
ПРИ УСТЛНОВКЕ НЛ ЛВТОМОБИЛЬ БРЛТЬ РЕССОРЫ. QK-
РЛШЕННЫЕ В ОПИНЛКОЬЫЙ ЦВЕТ
ПРИ ПРОВЕРКЕ РЕССОРЫ НЛ ПЛИТЕ ЗЛЗОР МЕЖПУ
ВИТКЛПИ РЕССОРЫ И ПЛИТОЙ - НЕ БОЛЕЕ ОМ ммК
УКЙЗЛННЫЙ ЗЛЗОР ПОЛЖЕН БЫТЬ НЕ БОЛЬШЕ ЧЕП У
3-х витков опновременно
лист 97
РЕССОРЙ ПОСЛЕ ПРЕПВПРИТЕЛЬНОГО 3—КРЯТН0Г0 06-
ЖИМД ПОП НЛГРУЗКОЙ В 2800 ке НЕПОЛЖНЙ ПЛВЛТЬ
остаточных пеформлпий
Зйштриховлннля члсть виткл уклзывйет
величину ПЛОСКОЙ КОНТЛКТНОЙ ПОВЕРХНОСТИ С КЛЖДОГО
ТОРЦЛ ПРУЖИНЫ
ДВГОМОБИЛЬ ЭИС-1Ю
ПЕРЕДНЯЯ РЕССОРЙ
О 20 U0 60 60 ЮОпм
132

КОНУСНОСТЬ fA(fZ5Z)
БУФЕР РЕССОРЫ
Г1ЮЧ5 2-ГО КЛ
РЕЗИНД ЧЕРНДЯ. НЕВШВЕТДЮШДп
СПЕЫИДЛЬНДЯ.
тверлость по шору
ЭЛДСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ НЕ МЕНЕЕ Q0:
РЕЗИНД ЧЕРНДЯ. НЕВЫИВЕТДЮШРп.
НЕ МЕНЕЕ 2U5 кг/сп2,
специйльнйя:
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УЛЛИНЕНИЕ НЕ МЕНЕЕ 500%j
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТЙТОЧНОЕ УЛЛИНЕ-
НИЕ НЕ БОЛЕЕ 15%
тверлость по шору 55-65:
ЭЛЙСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ НЕ МЕНЕЕ 90:
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ НЕ МЕНЕЕ
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УЛЛИНЕНИЕ НЕ МЕНЕЕ 550%:
ПДЛЕЦ СТОЙКИ СТЙБИЛИЗЙТОРД ПРИВУЛКЙНИЗИРОВЙТЬ.
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТДТОЧНОЕ УЛЛИНЕНИЕ
НОСТЬ ВУЛКДНИЗДиИИ РЕЗИНЫ К МЕТДЛЛУ НЕ МЕНЕЕ 25
УГОЛ ЗДКРУЧИВДНИЯ ПЙЛЫ1Й НЕ МЕНЕЕ Ь5°В КЙЖЛУЮ СТОРОНУ
ПРИ ПРИЛОЖЕНИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТЙ 225~275 kscM. ПРИ УКЙ-
ЗЙННОМ УГЛЕ ЗЙКРУЧИВЙНИЯ НЕ ЛОПУСКДЕТСЯ ПРОСКЙЛЬЗЫВЙНЙЕ
ПЕЖЛУ РЕЗИНОЙ И ПЙПЫ1ЕМ. РЕЗИНОЙ И СТОЙКОЙ СТЙБИЛИЗЙТОРЙ
РЕЗИНД ЧЕРНЙЯ, НЕВЫЦВЕТДЮШЙЯ, СПЕЦИЙЛЬНЙЯ,
НЕ БОЛЕЕ 15%
Ф315Щ25
ЛО УСТДНОВКИ
ЛО УСТДНОВКИ
ТВЕРЛОСТЬ ПО ШОРУ 60-70,
ЗПДСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ НЕ МЕНЕЕ 90,
ПРОЧНОСТИ НЕ МЕНЕЕ 250 кг/см*;
НЕ ПЕНЕЕ 500%
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УЛЛИНЕНИЕ
ПГТЙТОЧНОЕ УЛЛИНГНИЕ -НЕ Б0ЛЕЕ20%
йпкпаПКд рессоры
ОДШИПНИК СТЕРЖНЯ СТЙБИЛИЗЙТОРЙ
№025
полтинник ло устдновки
НЕВЬ/ЦВЕТДЮШЯР.
РЕЗИНЙ ЧЕРНДЯ. НЕВЫШЕТДЮШДР.
РЕЗИНД ЧЕРНДЯ
СПЕШДЛЬНДЯ.
специдльнря:
ТВЕРЛОСТЬ ПО ШОРУ 40-50:
ЭЛЙСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ НЕ МЕНЕЕ 90.
ЭЛЙСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ НЕ МЕНЕЕ Ш'
ПРЕЛЕЛ ПРОЧНОСТИ 2U5
ПРЕЛЕЛ ПРОЧНОСТИ 175
НЕ МЕНЕЕ 500%',
НЕ МЕНЕЕ 500%:
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УЛЛИНЕНИЕ
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УЛЛИНЕНИЕ
{ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТЙТОЧНОЕ УЛЛИНЕНИЕ
НЕ БОЛЕЕ 15%
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТДТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ
НЕ БОЛЕЕ 15 %
КРОНШТЕЙН,
-вд
ПДЛЕЦ
ЛИСТ 98
УСТДНОВОЧНЫЕ РДЗПЕРЫ ПЕРЕЛНЕГО И ЗДЛНЕГО КРОНШТЕЙНОВ РЕССОРЫ. БУФЕРД И ДМОРТИЗДТОРД СМ. ЛИСТ 99
ДВТОМОБИЛР ЗИС-110
ЗДДНЯЯ ПОЛЗЕСПЛ (лист 1-й)
О 20 U0 60 60 100 12011*0160180200™
Ш I I I I i ! ГГ. i I I . II I I 1
133

СЕЧ. ПО 5 5
(вдоль стержня)
КОНУСНОСТЬ */а({2.5%)
—26-
Ш12Ч25 ' *
РЕЗИНЛ ЧЕРНПЯ. НЕВЬШВЕТДЮШЛЯ. СПЕЦИДЛЬНДЯ;
ТВЕРЛОСТЬ ПО ШОРУ 55-65.
элдстичность по шору не менее 90;
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ НЕ МЕНЕЕ 2U5
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УЛЛИНЕНИЕ НЕ МЕНЕЕ 500%;
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ПОТД ТОЧНОЕ УЛЛИНЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 15%
DF.WHP ЧЕРНДЯ НЕВЬШВЕТЛЮШДЯ. СПЕЦИДЛЬНДЯ;
ТВЕРЛОСТЬ ПП ШОРУ 60-70
ЭЛДСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ НЕ МЕНЕЕ 90'.
ПРЕЛЕЛ ПРОЧНОСТИ НЕ МЕНЕЕ 250 ks7c№!
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УЛЛИНЕНИЕ НЕ МЕНЕЕ 500%;
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТДТОЧНОЕ УЛЛИНЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 15%
ПРЛЕЦ СТОЙКИ ДМОРТИЗДТОРД ПРИВУЛКДНИЗИРОПДТЬ. ПРОЧНОСТЬ
ЯидкдшъпЦИИ РЕЗИНЫ К МЕТОЛ ли HF МЕНЕЕ 25 кг/см2 УГОЛ ЗД-.
~^рид1утоша ПДЛЬЦД Af MFHEE 4$°Р КДЖПУЮ СТОРОНУ ПРИ ПРИ'
ПОЖЕНИМ KDuraniFrn МОМЕНТ Л
иглг
ПДПЕЦ СТОЕК ДМОРТИЗДТОРД И СТДБИЛИЗДТОРД
КОНУСНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ ПЛЛЬЦД СТОЕП
ДМОРТИЗДТОРД И СТДБИЛИЗДТОРД
ПРОВЕРЯТЬ НЛ КРДСКУ. ПОВЕРХНОСТЬ ПРИЛЕ-
ГДНИЯ НЕ МЕНЕЕ 75%
СТДБИЛИЗДТОР ПОПЕРЕЧНЫХ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ РДМЫ
teen. ПРИ УКДЗДННОП
ПРПСКДЛЬЗЫВДНИЕ МЕЖДУ
ПДЛЕЦ СТДБИЛИЗДТОРД ПОПЕРЕЧНЫХ ПЕРЕМЕЩЕНИИ РЛМЫ
ФЮЩ05
М12*175 2-го кл,
ВТУЛКД ПОПЕРЕЧНОЙ
РЕДКТИВЙОЙ ШТДНГИ
1П12Ч25
СЕЧ. ПО В 6
М211
РЕЗИНД ЧЕРНДЯ. НЕВЫШЕТДЮЩДЯ. СПЕЦИДЛЬНДЯ;
твердость по шору 65-75;
эластичность по шору не менее 90.
ПРЕЛЕЛ ПРОЧНОСТИ 175 ks/c№.'
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УЛЛИНЕНИЕ НЕ МЕНЕЕ 400%;
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТЛТОЧНОЕ УЛЛИНЕНИЕ
НЕ БОЛЕЕ 15 Z
НДКЛДЛКД РЕССОРЫ
Ш.ЕКД СЕРЬГИ РЕССОРЫ
УПОРНДЯ ЧДШКД ПОЛУШЕК СТОЙКИ
W
СТРЕМЯНКД РЕССОРЫ
170
'UEHTP ШЕСТИГРДННИКД
И ЦЕНТРЫ ПОВЕРХНОСТЕЙ
ЛИДМЕТРОВ38и4вмм R37'
лолжны совпдлдть
ДВТОМОБИЛЬ ЗИС-110
ЗЙПНЯЯ ПОпВЕСКй (ЛИСТ 2-Й)
О 20 АО 60 60 100120 №460460200т
lunlniil 1, 1 I 1 1 1 I 1 ) 1 I I I 1 1 I I I
134

1380
КОНЕЦ УШКА ПОПЖЕН ПЛОТНО ПРИЛЕТАТЬ 'К ЛИСТУ
JW №5 Л/%
№3 №2
№7 / №8 /
/ М8*125 2-го м.
№11 / №12/
УШКИ РЕССОРЫ ПОЛЖНЫ БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНЫ МЕЖПУ СОБОЙ
И ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ РЕССОРЫ ВО ВСЕХ НДПРДВЛЕНИЯХ
с указанным допуском при измерении от пентрр
1640
«о
Резинд черндя. невыцветдюшдп: твёрдость по шору 55-65: элдстичность по шору не менее 90:
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ НЕ МЕНЕЕ 175 кг/сп2,! ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ НЕ МЕНЕЕ 550%: ОСТДТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 15%_
N5
ПИСТД
1
2
3
5
6
7
8
9
10
11
12
ХДРДКТЕРИСТИКД
толщина
ПИСТД
7
6
6
5
5
5
5
5
5
5
5
5
РДЗВЕРНУТДП
длиндлистд
1380°
1290
118U
1092
966
854
754
660
570
450
364
285
РЕССОРЫ
ВНУТРЕННИЙ
РДДИУСДИСТД
12W
900
770
690
660
690
700
720
730
800
840
930
СТРЕЛКД
187
227
217
206
164
128
99
74
55
31
20
L_ It
НДГРУЗКУ ПРИЛОЖИТЬ СО СТОРОНЫ
СДМОГО КОРОТКОГО ЛИСТД
НДГРУЗКДРкг
0
630
СТРЕЛД
280но(послеосддки)
ОТ ПЕРВОЙ ПРОБНОЙ НДГРУЗКИ 900 Нг РЕССОРД^
ПОЛЖНД СДЛИТЬСЯ НЕ БОЛЬШЕ 15мм ДВР ПОВТОРНЫХ
СЖЙТИЯ НЕ ДОЛЖНЫ ВЫЗЫВДТ/? ДПБРВОЧНОЙ ОСДДКИ.
СЕЧ. ПО 1 1
прокпажп резиновдп
БЕЗ ЛЕФОРМШИИ (ДО УСТДНОВКИ)
стдвить между листдми:
/ и 2.2иЗ.Зй4Ли5.5и6.6и
СТДВИТЬ МЕЖДУ ЛИСТДМИ 9 И10,10И11
СТДВИТЬ МЕЖДУ ЛИСТАМИ 11И 12
обойма металлической
прокладки
РЕЗИНА ЧЕРНДЯ. НЕВЫЦВЕТАЮЩАЯ:
твердость по шору 55-65
ЭЛАСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ НЕ МЕНЕЕ 90/_
М5.Ч
здвдльшвдть
ПРОКПДДКЙ
РЕЗИНОВАЯ
22Ч
ПРОКЛАДКА МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ. СПЕЦИАЛЬНАЯ:
твердость по шору 55-65:
ЭЛАСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ НЕ МЕНЕЕ 90:
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ НЕ МЕНЕЕ 2U5 кг/см2;
НЕ МЕНЕЕ 500%:
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ
НЕ БОЛЕЕ 15%
ОСТАТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ
• ППТОМОБИЛЬ ЗИС-110
ЗАДНЯЯ РЕССОРй
О 10 20 30 U0 50 60 70 80 90100мм
luiiiiiiil t I i I i 1 и i I I I i I iA i I
135

полный угол повороти рычйгй
СРЕЛНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧЙГЙ
ПРЙЙНЕЕ ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧЙГЙ
МЕТКИ Ни РЫЧДГЕ И ЕГО ОСИ ЛОЛЖНЫ
~5Ь1ТЬ В ГОРИЗОНТЙЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИЙ
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ СМЕШЕНИЕ ОСЕЙ УКЙЗЙННЫХ
ОТВЕРСТИЙ - НЕ БОЛЕЕ 0,1мм
ПОВЕРХНОСТИ Г И Н ОСИ РЫЧЙГЙ ПОЛЖНЫ
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЬК ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ 50'
пой В
ЛЕЕ 0.015 ОБЩИХ ПОКЙ-
рОВЕРХНОСТИ С РЫЧРГЙ ПОЛЖНЫ БЫТЬ ПДРЙЛ-
лельны: отклонения относительно оси /7Л/
Ий РЙЛИУСЕ 250 -НЕ БОЛЕЕ 025мм
1М16*15
ось
КРЛЙНЕЕ НИЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧйГД
кулярнй оси шлинлров корпусй:
ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0Л8 Ни
ЛЛИНЕ 100 мм
СЕЧ ПО 1 1
Ф12
ШУИ ТОЛЩИНОЙ 0.5 мм НЕ ЛОЛЖЕН
ПРПХОПИТЬ В У1\Д5нННЫЕ ЗЛЗОРЫ
ПРОБКИ КОРПУСЙ ЗЙВИНЧИВЙТЬ С УСИЛИЕМ 25 кгм.
ПРОБКИ КЛДПЙННЫХ КЛМЕР ЗЙВИНЧИВйТЬ С
УСИЛИЕМ ОБЕСПЕЧИВДЮШИМ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ДМОРТИЗДТОРД
1МЮ*1.5
СЕЧ ПО 2 2
г7-
+0.1 КОРПУС
ХЙРЙКТЕРИСТИКЙ ПРУЖИНЫ £
в
СЙЛЬНИК-РЕЗИНЙ ЧЕРНЙЯ СПЕШЙЛЬНДЯ ПЛСЛО'1
упорнйя: тверлость по шору 65-80: прелел
ПРОЧНОСТИ-НЕ МЕНЕЕ 80 «Уем*: ОТНОСИТЕЛЬНОЕ
УДЛИНЕНИЕ-НЕ МЕНЕЕ 180%: ОТНОСИТЕЛЬНОЕ
ОСТДТОЧНОЕ ЧЛЛИНЕНИЕ-НЕ БОЛЕЕ 10%
ПРОКПЙЛКЙ - ФИБРД
ТОЛЩИНОЙ 0.8±0.1 мм
ОСЬ W ПЙЗЙ ЛОЛЖНД ПЕРЕСЕ-
КЙТЬСЯ С ОСЬЮ ЦИЛИНЛРОВ
КОРПУСй: СМЕШЕНИЕ -НЕ БОЛЕЕ
СМЕШЕНИЕ ОСИ
ПОВЕРХНОСТИ Т
КОРПУСЙ С ОСИ
ПОВЕРХНОСТЕЙ F
И Н КОРПУСЙ-НЕ
БОЛЕЕ 0Л5 мм_
.ЗП48Ч5
КЙЖЛЫЙ ЯМОРТИЗЙТОР ПОЛВЕРГЙЕТСЯ
ПРИРЙБОТКЕ И ПРОВЕРКЕ Ни
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ Ни СПЕЦИЙЛЬНОЙ ■ УСТДНОВКЕ
В ТЕЧЕНИЕ 5 мин. ПРИ ЧИСЛЕ КОПЕБЙ-
НИЙ РЫЧЙГЙ 80 В мин. И ПРИ УГЛЕ
повороти 'рычдгд 55°
ЛИДГРДММД УСИЛИЙ Ни КО HUE РЫЧЙГЙ
СЕЧ. ПО 4 U
1М16<5
^ СЕЧ ПОЗ 3
ПЛДПЙН ХОЛЛ ОТЛИЧИN
число виткбв
ДИЙМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИЙПЕТР
ДЛИНЙ БЕЗ НЙГРУЗКИ
НЙПРДВЛЕНИЕ НЙВИВКИ
6У4-0.5
3,2
ад
28
ПРИВОЕ
Ф12
-Ф/4
JM.™
КЛЙПЙН ХОЛЛ СЖДТИ0
С КЙЖЛОГО ЙМОРТИЗЙТОРД СНИМЙЕТПЯ ЛИДГРДММЙ УСИЛИЙ ИД КОНЦЕ
РЫЧДГД НД СПЕЦИЙЛЬНОЙ УСТДНОВКЕ: ХОЛ ПОЛЗУНД ПРЕССД 108 мм,
ЧИСЛО КОЛЕБДНИЙ РЫЧДГД 70 В мин.'.ТЕМПЕРЙТУРД ЖИЛКОСТИ 15'25°С
лист 101
ДМОРТИЗЙТОР ЗЙПОЛНЯТЬ '
ЖИДКОСТЬЮ. СОСТОЯЩЕЙ
ИЗ 50% ТРДНСФОРМДТОРНО-
ГО МДСЛй (ГОСТ 7959)
И 50% ТУРБИННОГО МДСЛД Л
ЛПТОМПБИЛЬ ЗИС-1Ю
ЛМОРТИЗДТОР ПЕРЕДНЕЙ ПОЛВЕСКИ
(лист 1-й)
О 10 20 30 U0 50 60 70 80 90 ЮОт
L.imJ i I i I i I i I I I i I i I I I I 1
136

^полный угол поворот
РЫЧДГД НЕ МЕНЕЕ
СРЕЛНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧДГД
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ
ПОВЕРХНОСТИ И РЕЗЬБД 11116*15ПРОБ-
ПИ клдпднной кдперыцпл
жны быть концентричны:
ОТКЛОНЕНИИ - НЕ БОЛЕЕ 015 мм
КРДЙНЕЕ ВЕРХНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧДГД
Ю2Щ25-
КРДЙНЕЕ НИЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧДГД
С
конусность 1:8: при проверке нд крдску
\поверхность прилегдния лолжнд быть не
1 МЕНЕЕ 75%
ПРОБКИ КОРПУСД ЗДВИНЧИВДТЬ
С УСИЛИЕМ Z5 кем.
ПРОБКИ КЛДПДННЫХ КДМЕР
ВИНЧИВДТЬ С УСИЛИЕМ. ОБЕСПЕЧИ
ВДЮШИМ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ДМОР
ТИЗДТОРЛ
ПЛЛПЛН ХОЛЛ ОТЛДЧИ
+0,027 2 ОТВЕРСТИЯ
НД РЫЧДГЕ И ЕГП ППИ
должны быть в гприяпнтрль-
НОМ ПОЛОЖЕНИИ
JjO££l
ОВДЛЬНОСТЬ И
КОНУСНОСТЬ ВНУТРЕННИХ
иИЛИНЛРИЧЕСКИХ
ПОВЕРХНОСТЕЙ О корпу-
СД-НЕ БОЛЕЕ D01 мм
ОВДЛЬНОСТЬ И
КОНУСНОСТЬ НДРУЖНЫХ
иИЛИНПРИЧЕСКИХ
ПОВЕРХНОСТЕЙ Q
ПОРШНЕЙ - НЕ БОЛЕЕ 0.01:
ГРЛНЕННОСТЬ -НЕ
БОЛЕЕ 0.008 мм
ОСЬ К ПДЗД КОРПУСД
ДОЛЖНД ПЕРЕСЕКДТЬСЯ
с осью шлинлров:
отклонения -НЕ БОЛЕЕ 02мм
СЕЧ. ПО 2 2
-Ф7+о'1 JM16«I5
1
отддчд
ДИДГРДММД
СЖДТИЕ
\
\
УСИЛИИ
НД
KOHLIE
—-
РЫЧДГД
6U8 пг
)
126.0 кг
2 ОТВЕРСТИЯ Ф7+0'1 И РЕЗЬБД 1П16*1<5
лолжны быть коннентричны: от-
, КЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 005 мм
ПОВЕРХНОСТИ ГИН ОСИ РЫЧДГД ПОЛЖНЫ
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ: ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ
0.015 05ШИХ ПОКДЗДНИЙ ИНЦИКДТОРД
КДЖЛЫЙ ДМОРТИЗДТОР ПОЛВЕРГДЕТСЯ ПРИ-
РДБОТКЕ И ПРОВЕРКЕ НД ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
НД СПЕИИДПЪНОЙ УСТДНОВКЕ В ТЕЧЕНИЕ
ЗП48Ч5 ЗП46Ч5
ПРОКПДЛКД - ФИБРД КГФ. ТОЛЩИНОЙ 0.8 ±0.1 мм
сдпьник- резинд черндя специдпьнпя мдспоупорндя:
тверлость по шрру 65-80: прелел прочности не
менее 80 ке/см2: ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УЛЛИНЕНИЕ-НЕ МЕНЕЕ 180%:
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТДТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ-НЕ БОЛЕЕ 10%
5 мин. ПРИ ЧИСЛЕ КОЛЕБДНИЙ РЫЧЛГД 60
В мин. И ПРИ УГЛЕ ПОВОРОТИ РЫЧДГД 55°
СМЕШЕНИЕ ОСИ ПОВЕРХНОСТИ Т КОРПУСД С ОСИ
ПОВЕРХНОСТЕЙ FИ Н КОРПУСД -НЕ БОЛЕЕ 0.05 мм.
ОСЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ ГИ Н КОРПУСД ЛОЛЖНД БЫТЬ ПЕР -
ПЕНЛИКУЛЯРНР ОСИ ЦИЛИНЛРОВ: ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ
008 НД Л ЛИНЕ 100 мм
клдпдн холд сждтия
108,0 кг
ТЕМПЕРДТУРД ЖИДКОСТИ 15~25°С
С КДЖПОГО ЛМОРТИЗДТОРД СНИМЙЕТСЯ ЛИДГРДММД УСИЛИЙ НД
KOHUE РЫЧДГД НД СПЕЦИДЛЬНОЙ УСТДНОВКЕ: ХОД ПОЛЗУНД ПРЕССЛ
Юймм, ЧИСЛО КОЛЕБДНИЙ РЫЧДГЛ 70 В мин.
ДМОРТИЗДТОР ЗДПОЛНЯТЬ ЖИДКОСТЬЮ. СОСТОЯЩЕЙ ИЗ 50%ТРДНСФ0Р-
ПДТОРНОГО МДСЛД И 50% ТУРБИННОГО МДСЛД Л
ДВТОПОБИЛЬ ЗИС-110
ЙПОРТИЗДТОР ЗРПНЕЙ ПОЛВЕСКИ
JuMCTJdiL
0 Ю 20 30 W 50 60 70 80 90 100™
Ш_1_1 1 1 IJ | I 1 I 1 hi 1 I I I
18 Чудаков и Малаховский. 2871
137

ПОРШНИ 6 СВОРЕ
TW7 60±0,3 -—
по ДВ
21 —I
60±0,3 --
ПО CD
-±№0.05
7±0J-
ПРУЖИНА Л? *—
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ПРИЛЕГАНИЯ ПЕРЕПУСКНЫХ КЛЛПЛНОВ
поршней проверять мл слом поддлвлением 1лти;
ПРОПУСК МЛСЛЛ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ
плоскости а, и лыски Р штифтов должны быть
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ПОВЕРХНОСТЯМ S,hT, ПОРШНЕЙ;
ОТКЛОНЕНИЯ- НЕ БОЛЕЕ 30'
ПРИ УСТАНОВКЕ ЗЛМОЧНОГО КОЛЬЦЛ И, МЕСТО ЕГО
СТЫКЛ ДОЛЖНО БЫТЬ РДСП0Л0ЖЕНО,КЛК УКАЗЛНО.
СТЫК ВИТКЛ ЗЛМОЧНОГО КОЛЬЦЛ ДОЛЖЕН ОСТДВЛТЬСЯ
НЕ ЗЛЩЕМЛЕННЫМ
СЕЧ ПО 55
ф25.5:°п008
025,37+MZl
СЕЧ ПО 66
■п 022
min-0,077
max Q045
сеч, по 7 7,
сеч, по 88
НЕ_МЕНЕЕ
min 0,008
профиль шлиц (сеч, по 9 9)
БРОШЬ ДЛЯ ПРОШИВКИ КУЛЛЧКА ОСЬ
%°~^ Г0 0.724
max-OJ45
min-0,077
min-L
ПРОФИЛЬ ШЛИЦЕ РЫЧЛГД В СЕЧ П01010
0<9-~Qji
нлклткл. шлг 0.8 мм
ХЛРЛКТЕРИСТИКЛ ПРУЖИНЫ Д2
Е_МЕНЕЕ0245
ПРОФИЛЬ ШЛИЦ ОСИ В ПЛОСКОСТИ
0/д7НЕЖ££ г- 0214
Г24.98*035
64 шлицы
ЛЕНИЕ НЕ50ЛЕЕ 0,1 ММ
СЕЧ. ПО ffJJ
число витков
ДИЛМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 19 f3 КГ
НАПРАВЛЕНИЕ НАВИВКИ
7±0,5
2
19±1
13
ЛЕВОЕ
ПРУЖИНА Д9 ДОЛЖНА НАДЕВАТЬСЯ НА СТЕРЖЕНЬ
дилметром 4,2 мм и должна входить в кольцо
ДИАМЕТРОМ 78ММ
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ В2
ДОПУСКАЕТСЯ
ПРИТУПЛЕНИЕ не вол ее 0,05мм
поршни и корпусы
РАЗБИВАТЬ НА 4 ГРУППЫ
АМОРТИЗАТОРЫ СОБИРАТЬ ИЗ
ПОРШНЕЙ И КОРПУСОВ
ОДИНАКОВЫХ ГРУПП
ГРУППА
1
2
3
4
МАРКИРОВИА
Д-1
Д-2
Д-3
Д-4
45,000
44,987
44,975
44,962
В3
- 44, 987
- 44,975
- 44,962
- 44,950
45.050 -
45,038 -
45,025 -
45013 -
f.
45,038
45,025
45,013
45,000
число витков
ДИЛМЕТР ПРОВОЛОНИ
БОЛЬШИЙ НАРУЖНЫЙ МИЛ МЕТР
МЕНЬШИЙ НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР
АЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
длина под нагрузкой 280-330кг
5±0,5-
0,8
19±0,3
12±ЦЗ
14.5±1
7
лист 103
138
ЛВТОМОБИЛЬ ЗИС-110
ДМ0РТИЗАТ0РЫ ПЕРЕДНЕЙ И
ЗДДНЕИ ПОДВЕСОК (ЛИСТ2-Й)
О 10 20 30 40 50 60мм
' _l I 1 1 1 I 1 U

КЛЛПЛН ХОДЛ СЖЛТИЯ ЛМОРТИЗЛТОРЛ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
ПРУЖИНА fl
ПРУЖИНА Д
-Н-
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ Д
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 2.7±0,2КГ
НАПРАВЛЕНИЕ НАВИВКИ
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ Bt
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 350-400 Г
НАПРАВЛЕНИЕ НАВИВКИ
КЛЛПЛН ХОДЛ СЖЛТИЯ АМОРТИЗАТОРА ЗАДНЕЙ
М5П
5.5 ±0,5
1,8
114-0.3
1^5-0.3
12.5
ЛЕВОЕ
9.5±0,5
0,5
18,5-0.3
И 8
'ПРАВОЕ
ПОДВЕСКИ
ПРУЖИНА Л, ПРУЖИНА С,
M5:i
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ
число витков
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 5 ±0,25 КГ
НАПРАВЛЕНИЕ НДВИВКИ
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ Df
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 2-2,3 КГ
нлпрлвлениЕ нлвивки
5±0,5
2
13.5-0.3
12.5
ПРАВОЕ
8,5±0.5
0,8
18.5-03
11,8
ЛЕВОЕ
КЛАПАН ХОДЛ СЖАТИЯ АМОРТИЗАТОРОВ ПЕРЕДНЕЙ И
ЗАДНЕЙ ПОДВЕСОК
КЛАПАН ХОДЛ ОТДАЧИ АМОРТИЗАТОРА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
ПРУЖИНА Ef РАЗВАЛЬЦеВАТЬ
Q4+Q1 —
КЛЛПЛН ХОДЛ ОТДАЧИ АМОРТИЗАТОРОВ
ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ПОДВЕСОК
&4-0.08
ПОСЛЕ СБОРКИ ПОВЕРХНОСТИ L
КЛАПАНОВ ПРОВЕРЯТЬ НА КРАСКУ,
ПРИЛЕГАНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ 100%
М5'.1
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ Е1
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 8,9 ±0,3 КГ
НАПРАВЛЕНИЕ НЛВИВКИ
7±0}5
1,6
19-0.3
13.8
ПРАВОЕ
КЛАПАН ХОДЛ ОТДЛЧИ АМОРТИЗАТОРА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
ПРУЖИНА Fj РАЗВАЛЬЦОВАТЬ ЗАШТАМПОВАТЬ
17-о.й
СТЕРЖЕНЬ КЛАПАНА ХОДЛ ОТДЛЧИ АМОРТИЗАТОРОВ
19,2
П511
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ F1
число витков
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 23,3±1,2КГ
6±0,5
2
19-о,з
13,8
03,6
ПРУЖИНА В, ДОЛЖНЛ СВОБОДНО НЛДЕВЛТЬСЯ
НЛ СТЕРЖЕНЬ ДИЛМЕТРОМ 4,5 И ПРОХОДИТЬ
В КОЛЬЦО ДИЛМЕТРОМ бММ.
ПРУЖИНА С; ДОЛЖНЛ СВОБОДНО НАДЕВАТЬСЯ
НЛ СТЕРЖЕНЬ ДИЛМЕТРОМ 7,1 И ПРОХОДИТЬ
В КОЛЬЦО ДИЛМЕТРОМ 11,5 ММ
ПРУЖИНА D, ДОЛЖНА СВОБОДНО НАДЕВАТЬСЯ
НЛ СТЕРЖЕНЬ ДИЛМЕТРОМ 4,6И ПРОХОДИТЬ
В КОЛЬЦО ДИЛМЕТРОМ 6,8 ММ
ТОРЦЫ ПРУЖИН A,,B,.Ct И Д ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ осям пружин; отклонения-не
БОЛЕЕ 0,4 ММ
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПОВЕРХНОСТИ И РЕЗЬБА
ПРОБКИ КЛАПАННОЙ КАМЕРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОН ЦЕНТ-
РИЧНЫ; ОТКЛОНЕНИЯ- НЕ БОЛЕЕ 0,15 ММ
АМОРТИЗАТОР
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Lr
7+0.2
Q+0,2
клеймо
А
Б
ПРУЖИНА Ef ДОЛЖНЛ СВОБОДНО НЛДЕВЛТЬСЯ НЛ СТЕРЖЕНЬ ДИЛМЕТРОМ
7,1 И ПРОХОДИТЬ В КОЛЬЦО ДИЛМЕТРОМ 10,7ММ. ' ~~
ПРУЖИНА F, ДОЛЖНА СВОБОДНО НАДЕВАТЬСЯ НЛ СТЕРЖЕНЬ ДИАМЕТРОМ
7,1 И ПРОХОДИТЬ В КОЛЬЦО ДИЛМЕТРОМ 115ММ.
ТОРЦЫ ПРУЖИН Ef И F, ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСЯМ ПРУЖИН;
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,4 ММ.
ПРУЖИНЫ Е, И F, НЕ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ОСТАТОЧНОЙ ДЕФОРМАЦИИ ПРИ
сжатии до 12мм
ПРОБКА КЛАПАННОЙ
КАМЕРЫ
лист
1Ф7,5
М2П
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-110
КЛДПАНЫ ХОДА СЖАТИЯ И ХОДЛ
ОТДАЧИ АМ0РТИЗДТ0Р0В к
О 10 20 30 40 50 60 70 60 90 100мм
Lir.,1 i I i I i I [ I i I
139

СЕЧ. ПО 7 Т
сеч, по 2 2
СЕЧ. ПО 3 3
. +0,050
ТОРЦЕВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ ПОРШНЯ ГЛЙВНОГО ЦИПИНДРй ТОРМОЗОВ.ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЛОСКИМИ. ГЛйДКИМИ. ПЙРЙЛЛЕЛЬНЫМИ МЕЖДУ СОБОЙ И ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫМИ
ЕГО ОСИ: ВОГНУТОСТЬ - НЕ БОЛЕЕ 005 мм.
ПОВЕРХНОСТЬ Я КЙРТЕРЙ ГЛЙВНОГО ЫИЛИНДРЙ ТОРМОЗОВ ДОЛЖНЙ БЫТЬ ПЛОСКОЙ:
ПРИ ПРОВЕРКЕ Ни ПЛИТЕ ЩУП 0.2 ММ НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ
men Q020
ВНУТРЕННЯЯ
МЙНЖЕТЯ ПОРШНЯ
ПЕРЕД СБОРКОЙ ПОРШЕНЬ. МЯНЖЕТЫ И
ПЛЙПЙН ПОГРУЗИТЬ В КЙСТОРОВОЕ МДС-
по паи в жидкость употребляемую
ДЛЯ ЗйЛИВКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
прокладка-ФИ5РД листо-
вая толщиной 15 мм
фильтр-сетки латунная
М 10*15 2-го кл.
РЕЗИНЙ ЧЕРНЙЯ НЕВЬЩВЕТЙЮЩЙЯ;
твердость по шору 50:
эластичность по шору 90
РЕЗИНЙ ЧЕРНЙЯ. НЕВЫЦВЕТЙЮШая.
спЕаийльнйп: твердость по шору
40-45: эластичность по шору90
РйСКЛЕПйТЬ
1М12Ч25
РЕПСОВйЯ №52 ГОСТ 3186-йб
\
Мб*1 2-го на
прокпяпкй -кйртон
пропитанный топши-
нои (15±п03мм
РЕЗИНЙ ЧЕРНЙЯ.
НЕВЫЦВЕТДЮШ.ДЯ
специлльндя;
ТВЕРДОСТЬ ПО
шору 40-45;
эластичность
по шору 90
РЕЗИна ЧЕРная невыцветя-
ющдя. спЕаийпьнйя:
твердость по шору 50:
ЗПЙСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ 90
РйБОЧУЮ ПОЛОСТЬ ГЛЙВНПГО ЦИЛИНДРЙ ТОРМОЗОВ
(ОТЛИВКИ) ИСПЫХЫВЙТЬ Ни ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
СПИРТОМ при дйвлении
верхнюю часть пйртерй испытывать ни
герметичность ВОЗДУХОМ ПРИ ДД8ПЕНИИ 1
пружина
ПОРШЕНЬ С ПРУЖИНОЙ В СБОРЕ
-O.2S
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО УПОРНОЙ
__ШЙЙ5Ы ПОРШНЯ
число витков
ДИЙМЕТР ПРОВОЛОКИ
наружный дийметр
дайна вез нагрузки
длина при нйгрузке 3± 0J5кг
длинй (наибольшая) при полном сжатии
НЯПРйвление навивки
12.5
№±ао5
18-o.s
92
56
19
ПРИВОЕ
резинй чЕРная. ньвыцвЕтаюшйя.
спЕаийпьная: твердость по
шору 40: эластичность по шору 90
лист105
140
ЙВТОМОбИЛЬ ЗИС-110
главный аилиипр тормозов
О 10 20 30 40 50мм
Lrr.ln.il I 1 I 1 I 1 I 1

число витков
ДИЙМЕТР ПРОВОЛОКИ
НАРУЖНЫЙ ДИЙМЕТР
ДПИНЙ L БЕЗ НАГРУЗКИ
дпинй L при нйгрузке 33-37 кг
НАПРАВЛЕНИЕ НДВИВКИ
пь
2№
I5W.2
121
139
ПРИВОЕ
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИЙМЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫЙ ДИЙМЕТР
ДЛИНЙ L БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНЙ L ПРИ НЙГРУЗКЕ 27-30 Кб
НЙПРЙВЛЕНИЕ НЙВИВКИ
22,5
OK+Q.0U
£О-ао2
13,5*Q2
121
139
ПРРВОЕ
СЕЧ. ПО 1 1
max 0.510
min 0.170
сеч, по 2 2
min 0,045
max 0.190
СЕЧ ПО 33
mm 0.060
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИЙМЕТР ПРОВОЛОКИ
НЙРУЖНЫЙ ДИЙМЕТР
ДЛИНЙ БЕЗ НЙГРУЗКИ
длинй при нйгрузке 6-в кг
6,5
10-002
том
30
16
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ77
СЕЧ ПО UU
число витков
ДИЙМЕТР ПРОВОЛОКИ
НЙРУЖНЫЙ ДИЙМЕТР
ДЛИНЙ L БЕЗ НЙГРУЗКИ
длинй L при нйгрузке 11-13 ке
НЙПРЙВЛЕНИЕ НЙВИВКИ
Ш,5
2-$1 _
13Щ2
W
51
ПРИВОЕ
сеч, по abed
СП 1МЮ*1
резинд чернйя. невыиветдюшйр.
спенийльнйя:
твердость по шору 50:
элдстичность по шору q0
[^_1ГИ0*1 СФЕРД ПОРШНЯ <рд5
ПЕРЕПУСКНОЙ КПЙПДН
РЕЗИНЙ ЧЕРНЙЯ. НЕВЬ/Ц-
ВЕТДЮШ.ЯЯ. специйльнйя:
ТВЕРДОСТЬ ПО ШОР
ЭЛЙСТИЧНОСТЬ ПО
ШОРУ 90
иилинлр испытывдть нд
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СПИРТОМ
при лдвлении (94 кг/сп2
СЕЧ. ПО вв
(ЛО ОБЖДТИЯ)
Ф6±0.25
ПЕРЕЛ СБОРКОЙ
ПОРШНИ И Г1ДНЖЕТЫ
ПОГРУЗИТЬ В КЙСТОРО-
ВОЕ МЙСДО ИДИ ЖИЛ j
KBCTbt
УПОТРЕБЛЯЕМУЮ ДЛЯ ЗЙПОДНЕНИЯ{
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ПРОВЕРЯТЬ ПОСЙЛКУ
ПОРШНЕЙ В ЦИЛИНДРЕ;
ШУП ТОЛЩИНОЙ ODUi
ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ
МЕЖЛУ ПОРШНЕМ И
ЦИЛИНДРОМ
СЕЧ. ПО 5 5
СЕЧ ПО 6 6
min 0,050
РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ЭПС-
ЦЕНТРИК КОЛОЛКИ ТОР-
мозд
3
азбоч ОТВЕРСТИЯ
0,240
ЭКСЦЕНТРИСИТЕТ
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫИ ДИЙМЕТР
ДЛИНЙ БЕЗ НЙГРУЗКИ
длинй при нйгрузке 0,8-W ке
моя
ЦИЛИНДР
ЭКСЦЕНТРИСИТЕТ,*
Ч7-1 -
ОПОРНЫЙ ПЙЛЕЦ
\ УСИЛИТЕЛЬ ШИТЙ
0060
12 РйВНОМЕРНО РДСПОЛОЖЕННЫХ ЗУБЬЕВ
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛДПЙН КОНИЧЕСКЙЯ ПОВЕРХНОСТЬ Г ПЕРЕПУСКНОГО
Y^M5*Q82-rom клйпйнй лолжнл быть концентричнй оси
РЕЗЬБЫ /МЮ*1: ОТКЛОНЕНИЯ'- НЕ БОЛЕЕ
п/2мм общих покйзйний инликдторй
ПйННЫЕ ПО КОЛОЛКЙМ ТОРМОЗИ И ЕГО РЕГУ-
M21L лировке см. лист 107
число витков
ДИЙМЕТР ПРОВОЛОКИ
НЙРУЖНЫЙ ДИДМЕТР
ДЛИНЙ L БЕЗ НЙГРУЗКИ
ДЛИНД L ПРИ НЙГРУЗКЕ /5-16 Кг
НДПРДВЛЕНИЕ НДВИВКИ
225
0 0+0,03
*-•*-- а 02
/2W.2
97
110
ПРДВОЕ
ЛИСТЮб.
иш.
ЛВТОПОБИПЬ ЗИС-110
ПЕРЕДНИЙ ТПРМПЗ
Ю 20 30 40 50 60 70 80 90Ю0мп
J i I I I i I i I i I . I i I i I i I
141

ВИД ПО СТРЕЛКЕ_М_
ПЕРЕД СбОРКОИ ПОРШЕНЬ И МДНЖЕТЫ
ПОГРУЗИТЬ В КДСТОРОВОЕ ПЛСЛО ИЛИ
\ В ЖИДКОСТЬ, УПОТРЕБЛЯЕМУЮ ДЛЯ ЗД'
ПОЛНЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ВЕРХНЯЯ„ЧДСТр ТОРМОЗНОЙ^ КОДОвКИ.
инок_й)2 мм__не. должен
ТОЧЕЧНАЯ СдДРКД
ЛИНД ДУГИ НЛКЛЛДКИ
ПО ВНУТРЕННЕЙ ПОВЕРХ-
шнжмвклдлки
"^ 399+
ОБОДОМ КОЛОДПИ ТОРПОЗЛ БОЛЕЕ
ЧЕП НЛ Ю мп
М Ж±1т Т/
НИЖНЕЙ ЧЙГ.ТИ
ЧПГ РЛЗЖИМНОИ РУЧНОГО
ПРИВОДИ ТОРМОЗИ
нижняя чдеть
ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ
Dh/ЧЛГ ПРИВОДНОЙ
Pb/ЧДГ ПРИ80Д-
НОИ ТРОСД РУЧНОГО
приводи тормоза
НДКПДДКД-ПРЕССОВДН-
НЫИ ДСБЕСТОВй/И КДРТОН
ОБОД КОЛОДКИ
ПРИВДРИТЬ К
РЫЧДГ ПРИВОДНОЙ
РЕБРУ В 9 ТОЧКДХ
ПРОВЕРЯТЬ ПОСЛДКУ
ПОРШНЕЙ b ШЛИНЛРЕ
ЩУП ТОЛЩИНОЙ 0.0U мп ДОЛЖЕН
ПРОХОДИТЬ МЕЖДУ ПОРШНЕМ И
ЦИЛИНДРОМ
РДЗМЕРЫ И ПОСДДКИ
РЕГУЛИРОВОЧНОГО ЭКСЦЕНТРИК^
КОЛОДОК ЗДДНЕГО Т0РМ03Д ОДИНДКОВЫ С РДЗМЕРР-
МИ И ПОСДДКДМИ ЭКШЕНТРИКД ПЕРЕПНЕГО ТОРМОЗД
ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ КОЛОДОК ТОРМОЗОВ
ОПОРНЫЙ ПДЛЕЦ УСТДНОВИТЬ ТДКИМ ОБРДЗОМ. ЧТОБЫ НДКЛОНЕНЛ ВНИЗ ОТ ГОРИЗОНТДЛИ НД. U5 ° И ЦЕНТР
max0,085 глох 0,300
mm 0.020 'mm Q060
ПРОРЕЗЬ ПДЛЬЦД БЫЛД ВЕРТИКДЛЬНД. Д БЛИННЫЙ КОНЕЦ Р0ГШ9- НЛ
ПДЛШЛ У ПРОРЕЗИ СТОЯЛ В СТОРОНУ ЗДДНЕЙ ЧДСТИ БЛИЖЕ К ЦЕНТРУ'.
ТЛ
НДКПДпКД КОЛОДКИ ТОРМОЗД (ДО СБОРКИ С \
НЕЙ) ПРИ НДПОЖЕНИИ ВНУТРЕННЕЙ ПОВЕРХ-_
НОСТЬЮ НД ЭТДЛОН ИМЕЮЩИЙ ШИРИНУ 63 И
РДДИУС 1475 мм. НЕ ДОПЖНД ИМЕТЬ ПЕРЕКОСИ
(ЗДМЕРЕННОГО НД КОНЦДХ НДКЛДЛКИ) БОЛЕЕ 1мм.
ЗДЗОР МЕЖДУ НРКПДДКОЙ И ЭТДЛОНОМ-НЕ БО-
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
наружный дидметр
ДПИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
длинр при ндгрузке 0,8-1 нг
12
0,9^2
58
25
СЕЧ. ПО 3 3
ДВТОМОБИЛЯ. РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ЭКСЦЕНТРИК УСТД- РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ УСТДНОВИТЬ ТДКИМ ОБРДЗОМ, ПЕЕ Q25mm НДКЛДДКД ПОПЖНД РДВНОМЕРНО
ПОБИТЬ ТЙКИМ ОБРДЗОМ .ЧТОБЫ ЛИНИЯ. ПРОХОДЯШ.ДЯ ЧТОБЫ ЗДЗОР МЕЖДУ ТОРЦОМ У ГОЛОВКИ ВИНТД И ТОР' ПРИЖИМАТЬСЯ К ЭТДЛОНУ ПРИ НЛГРУЗКЕ НЕ
ЧЕРЕЗ ЦЕНТР ЭКСЦЕНТРИКД И ЦЕНТР РОЛИКД. БЫЛД ЦОМ ДЛИННОГО НДКОНЕЧНИКД БЫЛ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО5мм 60ПЕЕ ffj Ке% РйСПРЕпЕЛЕННОЙ В ТОЧКДХ
КРЕПЛЕНИЯ НДКЛДДКИ
ТОРМОЗД
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР
ДДИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ Э'5 Кг
5fA
1К +0,03
'^-0,02
Ю+0.5
20
15
ЛИСТ 107
ЛОЛОШИ-.
_ ПЕРЕПУСКНОМУ КПДПДНУ. МДТЕРИЛПУ
ШПЩШ^ОПдРНОМУ ШЛЩУАОЛШОК^ЕГШИРОВОЧНдм^^ ШНШ1Ы_ ГЮРМ1НЯ- ClUMQllOS.
ЛВТОПОБИЛЬ ЗИС-110
ЗДДНИЙ ТОРМОЗ
О 10 20 30 4(7 50 60 70 60 90 ЮОт
liinliml' I I I I I 1 I 1 ! 1 1 1 ) I I I I 1
142

-13,5
ОБОЛОЧКА И ПЕ_РЕ^НИЙ_Т_РОС_РУЧНОГО ПРИВОДА ТОРМОЗОВ В СБОРЕ
4.
62±2.5 —.
-1860 ±3,5-
1M8*L
ПЕРЕДНИЙ ТРОС В СБОРЕ ДОЛЖЕН ВЫДЕРЖИВАТЬ НАГРУЗКУ 300 КГ, ПРИЛОЖЕННУЮ _К
НАКОНЕЧНИКАМ, БЕЗ РАЗРЫВА ОТДЕЛЬНЫХ ПРОВОЛОК, НАКОНЕЧНИКИ ПРИ ЭТОМ НЕ ДОЛЖНЫ
СДВИГАТЬСЯ J
О
РУЧНОГО ПРИВОДА ТОРМОЗОВ ПЕРЕД
СБОРКОЙ СМАЗАТЬ ИЗНУТРИ ГРАФИТОВОЙ СМАЗКОЙ
обмпШ_и Шни(иШ£РШШШВ1В0ДА тормозов в сборе
545+3 ^
-175 -х—170 -—1 УП0РйБ0Л0_чки
втулка защитная оболочки -резина;
ШШШ1ЬПО_шору 55-65,
ЗЛДСТИЧНОСТЬЛШОРУ НЕ МЕНЕЕ 55__
ЗАЩИТНАЯ НАКЛАДКА ОБОЛОЧКИ*
ВИЛКА РАЗЖИМНОГО РЫЧАГА
- 2060±3
ЗАДНИЙ ТРОС В СБОРЕ ДОЛЖЕН ВЫДЕРЖИВАТЬ НАГРУЗКУ 300 КГ, ПРИЛОЖЕННУЮ К НАКОНЕЧНИКАМ,
БЕЗ РАЗРЫВА ОТДЕЛЬНЫХ ПРОВОЛОК; НЛКОНЕЧНИКИ ПРИ ЭТОМ НЕ ДОЛЖНЫ СДВИГАТЬСЯ
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ТОРМОЗОВ
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ НЕВЫЦВЕТАЮЩАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ.
ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 55-65
ЭЛАСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ НЕ МЕНЕЕ_70_.
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ НЕ МЕНЕЕ 140 КГ/СМ2,
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ НЕ МЕНЕЕ 450%.
ОСТАТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 30%
ХАРДКТЕРИСТИКД
Ф8-0.1-
Ф9й
НАВИВКЛ
Е
F
G
Н
К
ВНУТРЕННЯЯ
ХЛОПЧАТОВУ-
мдшянить
НАРУЖНАЯ
НАРУЖНАЯ
ОБМОТКА
ЗАЩИТНАЯ

НАПРАВЛЕНИЕ
ПРАВОЕ
"
ЛЕВОЕ
»
ШАГ
-
67
Ь7
-
—i—
ЧИСЛО
витков
НАГ1
8
5
5
число
НИТЕЙ ИЛИ
ПРОВОЛОК
1
2U
24
1
1
РАЗМЕР
ПРОВОЛОКИ
СПЕЦПРОФИ/lb
01
012
СПЕЦПРОФИЛЬ
ХАРАКТЕРИСТИКА
СЕРДЦЕВИНА
1-Я НАВИВКА
2-Я НАВИВКА
3-Я НАВИВКА
ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО 1
НАВИВКА
НАПРАВЛЕНИЕ
ПРАВОЕ
ПРАВОЕ
ЛЕВОЕ
ШАГ
2?
Z/
41
ЧИСЛО
ПРОВОЛОК
/
6
6
6
18
-РОСОБ
ДИАМЕТР
ПРОВОЛОКИ
0,85
0.75
0.75
055
0,65
1 ТРУБКА К ЗАДНЕМУ ТРОЙНИКУ У
РЕЗИНА ЧЕРНАЯ НЕВЫЦВЕТАЮЩАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ,
ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 55-65,
ЭЛАСТИЧНОСТЬ ПО ШОРУ НЕ МЕНЕЕ 90,
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ 225 КГ/СМ2,
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ НЕ МЕНЕЕ 500%,
ОСТАТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ НЕ БОЛЕЕ 35%
\ ПЕРЕДНИЙ ТРОС
\ КОРОМЫСЛО УРАВНИТЕЛЯ
ВИЛКА РАЗЖИМНОГО
РАСКЛЕПАТЬ
1
-69
ТРУБКА К ПЕРЕДНЕМУ ПРАВОМУ ТОРМОЗУ
ТРУБКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ИСПЫТЫВАТЬ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
ЖИДКОСТЬЮ ДЛЯ ЕЕ ЗАПОЛНЕНИЯ; ДАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТИ 350 пг/см>
ПЕРЕДНИЙ ТРОЙНИК ТРУБКА К ПЕРЕДНЕМУ ТРОЙНИКУ
РЫЧАГ КОРОМЫСЛА
{уравнителя ^;:
шланг гидравлического пр
{тормоза в сборе
20-
Чо+0'2
Ж/ НАГРУЖ 4*0.5 КГ
число витков 323А
ВИД ПО СТРЕЛКЕ М
НА РЫЧАГ РУЧНОГО
010-щ
чпо11 сеч, по 2 2
01O-~qW
max 0,200
:та
+0.200
-н-
max OAOQ
/ miп 0,000 mm 0,200
задний трос шланг гидравлического при-
[вода тормозов в сборе
ПРИВОДА ТОРМОЗА/
В СБОРЕ
ШЛАНГ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА ТОРМОЗОВ В СБОРЕ
1М12П25
ж
L012±O,6
ЗУБ СЕКТОРА,
РУКОЯТКА СОБАЧКИ ТОРМОЗА/
РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА ,
ШЛАНГ ДОЛЖЕН ВЫДЕРЖИВАТЬ РАСТЯГИВАЮЩЕЕ
УСИЛИЕ НЕ МЕНЕЕ 145КГ БЕЗ ОТРЫВА НАКОНЕЧНИКОВ
ПРУЖИНА
РУКОЯТКИ РУЧНОГО ТОРМОЗА
РУКОЯТКА СОБАЧКИ
ТОРМОЗА
40
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ [НОЖНОЙ) ПРИВОД ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА ТОРМОЗЫ ВСЕХ КОЛЕС,
МЕХАНИЧЕСКИЙ [РУЧНОЙ] ПРИВОД ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО НА ТОРМОЗЫ ЗАДНИХ КОЛЕС
I
ТРУБКА К
ПРАВОМУ
ЗАДНЕМУ
ТОРМОЗУ
левому
ЗАДНЕМУ
ТОРМОЗУ
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-110
МЕХАНИЧЕСКИЙ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
ПРИВОДЫ ТОРМОЗОВ
О 100 200 300 400 500мм
I i I i I i I il i I i I l I I I

SОТВЕРСТИЙ. РЛВНО
БЛЛЛНСИРУЮЩИИ ГРУЗ
ПРИВЛРИТЬ РЕЛЬЕФНОЙ
МЕРНО РАСПОЛОЖЕННЫХ
БИЕНИЯ УКЛЗЛННЫХ КОЛЬ-
ЛЕВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ-НЕ
БОЛЕЕ 0,25ММ
^•u-SeZft"
+0,2 5ОТВЕРСТИЙ.
РАСПОЛОЖЕННЫХ
5 ОТВЕРСТИИ, РАВНОМЕРНО
ЩУП 4 ММ НЕ ДОЛ
РЛСПОЛОЖЕННЫХ
ЖЕН ПРОХОДИТЬ
БИЕНИЕ ОКРУЖНОСТИ 0/27±0,08ММ СТУПИЦЫ ОТНО
СИТЕЛЬНО КОНИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ НАРУЖНЫХ
КОЛЕЦ РОЛИКОПОДШИПНИКОВ НЕ БОЛЕЕ 0,1 ММ.
ОВАЛЬНОСТЬ ОБОДЛ КОЛЕСА-НЕ БОЛЕЕ 1,5 ММ.
ОБОДКОЛЕСА, ПОЛОЖЕННЫЙ НА ПЛИТУ НЕ ДОЛЖЕН
'АВАТЬ ПРОСВЕТОВ БОЛЕЕ 1 ММ
БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ГРУЗЫ КОЛЕСА (БОЛЬШОЙ И МАЛЫЙ}
R221
20ОТВЕРСТИИ. РАВНОМЕРНО
РАСПОЛОЖЕННЫХ ПО ОКРУЖНОСТИ
:Ч4А^ i
.0QQ+U2 СТУПИЦА
q+ai НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЗАКЛЕПКА
J-Q2
А
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ К? ОБОДА ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА
ПРИ УСТАНОВКЕ ПО ПОВЕРХНОСТЯМХ?ИУ9 НЕ БОЛЕЕ Q08MM
СТАТИЧЕСКИЙ ДИСБАЛАНС ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА СО
СТУПИЦЕЙ В СБОРЕ-НЕ БОЛЕЕ 400ГСМ.
БАЛАНСИРОВАТЬ ГРУЗАМИ Q И Р (СМ. ЛИСТ 92).
ПРИ ДИСБАЛАНСЕ ОТ 400 ДО 1200 ГСМ-ГРУЗОМ Q,
ПРИ ДИСБАЛАНСЕ ОТ 1200 ДО 2000 ГСМ-ГРУЗОМ Р
ПОКАЗАТЕЛЬ КАЧЕСТВА ПОВЕРХНОСТИ К? ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА
НЕ БОЛЕЕ 12МИКРОДЮЙМОВ (ПРОВЕРЯТЬ ПРОФИЛОМЕТРОМ ТИПА
ДББОТЯ)
НА СОБРАННОМ КОЛЕСЕ ПРУЖИНЫ ПОДВЕРГАТЬ
3~ КРАТНОМУ ОБЖАТИЮ НАДЕВАНИЕМ ЦИЛИН-
R20C-
СЕЧ.ПО 22
СЕЧ. ПО 3 3
-Ф90±0,25
ДРИЧЕСКОГО КОЛЬЦА ВНУТРЕННИМ
ДИАМЕТРОМ 194 мм
СЕЧ. ПО 4 4
Ф76г225:%5о°о
ф 76,225-о.о25
ГРУЗ
БОЛЬШОЙ
МАЛЫЙ
54
32
Вз
50
28
БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ГРУЗЫ
(БОЛЬШОЙ И МАЛЫЙ) СТД-
ВИТЬ ПО ПОТРЕБНОСТИ
лист 109
\jnqXzQ075
mi n-0,012
0.025
БОКОВОЕ БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ Р? И РАДИАЛЬНОЕ БИЕНИЕ
ПОВЕРХНОСТИ SP ПРИ ВРАЩЕНИИ КОЛЕСА ВОКРУГ ОСИ-НЕ
БОЛЕЕ 0,75ММ
А В ТОМОБИЛЬ ЗИС-110
ТОРМОЗНОЙ БАРДБАИСО СТУПИЦЕЙ
И КОЛЕСО
Ot 10 20 30 40 50 60 70 80 90 ЮОмм,
\ I I I I I I
I I I I i
144

ПРОКЛДДКД -ПЕРГЛМЕНТ РДСТИТЕЛЬ-
ный мдрки ДтШе*25Ь: 5 шт.
РЕЗИНД КОРИЧНЕВДЯ: ТВЕРЛОСТЬ
ПО ШОРУ 55 -65
ЗТУЛКУ СТЛВИТЬ СВЕРХУ
лки стдвить
ПО МЕРЕ НДЛОБНОСТИ
ВЕРХНЯЯ ПОЛПД ЛОНЖЕРОН Я
НЕПЕРПЕНДИКУЛЯРНОПТЬ
ТОРЦД N КДРТЕРД
РУЛЕВОГО МЕХДНИЗМД ОНИ
ПРИ ПРИЛОЖЕНИИ УСИЛИЯ НД ШДРОВОЙ
200 Не В НДПРДВПЕНИИ
ПДЛЕЦ СОШКИ
СТРЕПКИ М ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ИЕНТРЛ
СФЕРЫ ШЛРОВОГО ПДЛЬиД - HF HOHFF ?мм
ОТВЕРСТИЯ ЛПЯ ВДЛД
СОШКИ-HF ПОЛЕЕ 0.08
НДЛЛИНЕ 100 мм
кольцо-кожд
НЕБОЛЕЕ
я-о.025 ВДЛ СОШКИ
U-0060
М39*0.62'Г0т
2П24*15
Q+0.048 РЕГУЛИР080Ч-
БИЕНИЕ ТО Рид Е ВДПД
СОШКИ-НЕ БОЛЕЕ 0.025
НЛ R7mm
^регулировочный вин
УКДЗДННЫЕ ПОВЕРХНОСТИ ЛОЛ-
РЛДИЛЛЬНОЕ БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ С КОЛЬ-
ЦД РОЛИКОПОДШИПНИКД - НЕ БОЛЕЕ 005 ММ
13 роликов в комплекте ппдшипникд
КОЛЕБДНИЕ ЛИДМЕТРОВ РОЛИКОВ В
КОМПЛЕКТЕ-НЕ БОЛЕЕ ПХП1 мм
ЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНаИКЧЛ\
РЕЗИНД ЧЕРНДЯ НЕВШВЕТДЮШДЯ. СПЕШДЛЬНДЯ,
ОСИ резьбы: проверять в
тверлость по шору 65-75: эллстичность
ПРИСПОСОБЛЕНИИ ФЛСОННЫМ
ШОРУ-НЕ МЕНЕЕ 90: ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ 2U5k%№,
ПЛОСКИМ КДЛИБРОМ
ТОЛЩИОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТЛТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ
НОЙ 5.93 мм НД ПОЛНОЙ
ГЛУБИЕНИЕ ОКРУЖНОСТИ СРЕДНЕГО ЛИД-
МЕТРД РЕЗЬБЫ ЛПЯ РЕГУЛИРОВОЧНОГО
ВИНТЛ ОТНОСИТЕЛЬНО ПОВЕРХНОСТИ F
КРЫШКИ КДРТЕРД РУЛЕВОГО МЕХДНИЗМД 0.15ММ
ПЛЛСТМДССЛ ТЕПЛИТ
ПРИ ПРОВЕРКЕ РДЗПЕРОВ
конический кллибр. при проверке рлзмеров конической поверхности при помощи кдлибрд, изготовленного
КОНИЧЕКОИ ПОВЕРХНОСТИ
ПО НОМИНЛЛЬНЫМ РЛЗМЕРЛМ. ТОРЕН КДПИБРЛ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗДПОДЛИШ С ОПОРНОЙ
ПОВЕРХНОСТЬЮ КОЛЬИЛ ИЛИ МОЖЕТ ВЫСТУПЛТЬ ЗД НЕЕ НЕ БОЛЕЕ'ЧЕМ НД ОЛв ММ
ЗДТЯЖКУ ПОДШИПНИКОВ ЧЕРВЯКЛ РУЛЕВОГО МЕХЛНИЗМД РЕГУЛИРОВДТЬ ПРИ ПОМОЩИ ПОДБО-
НСМИНДЛЬНЫМ РДЗМЕРДМ. TOPEU КДЛИБРД
ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗДПОДЛИЦО С ОПОРНОЙ
ПОРД ПРОКЛЛДОК. МОМЕНТ. НЕОБХОЛИМЫЙ ЛЛЯ ВРДШЕНИЯ ЧЕРВЯКД БЕЗ РОЛИКИ ВДЛД СОШКИ\
ДОЛЖЕН БЫТЬ 6.75-1125 Каем
ВЕРХНОСТЬЮ К0ПЫ1Д ИЛИ МОЖЕТ
ПЛТЬ ЗД НЕЕ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НЛ 0.1мм
едльник-кожд толщиной f.5-0.3 мм
ПРИ ЗЛ11ЕПЛЕНИИ С РОЛИКОМ ВЛЛЛ СОШКИ МОМЕНТ НЕОБХОДИМЫЙ ДЛЯ ПОВОРОТД ВДЛД
РУЛЯ ОТ СРЕДНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ В ПРЕДЕЛДХ 100° ВПРДВО" id 200° ВЛЕВО. ДОЛЖЕН БЫТЬ
2Q8-43.6 ьгем (29.8-30.5кгсм предпочтительнее), при крдйних положениях роликд
ЛВТОПОБИЛЬ ЗИС-110
РУЛЕВОЕ УпЬйВПЕНИЕ (ЛИСТ 1-Й)
резинл: твердость
по шору U0-50
О 10 20 30 W 50 60 70 80 90100tin
LJ i I i 1 i I» I t 1 i 1 i I i 1 i I
МЦЕПЛЕНИИ ЛОЛЖЕН БЫТЬ В ПРЕЛЕЛДХ 30° ПОВОРОТД ВДЛД РУЛр
Чудаков и Малаховский. 2871

ЧЕРВЯК РУЛЕВОГО МЕХДНИЗМЛ
РОЛИК ВДЛД СОШКИ С ЩДРИКОПОПШИПНИКОМ
В СБОРЕ
ХДРДКТЕРИСТИКД ПРУЖИНЫ К
ПО ШЛИЦ ДМ ВДЛД СОШКИ С
МЕНЬШИМ ЛИДМЕТРОМ КОНУСД
ПО ШПИЦ ДМ СОШПИ С МЕНЬШИМ
ЛИДМЕТРОМ КОНУСД
МЕЖДУ ДИДМЕТРДМИ
„КОНУСОВ 40.620
■30*
6,205±0,05-
БИЕНИЕ КОНИЧЕСКИХ^
ПОВЕРХНОСТЕЙ SH О
21°30'±11
6°30'±15
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИДПЕТР
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ 10,7-11,2Кг
И ДПР ЯВЛЕНИЕ НДВИВКИ
о э+0,05
4-.О-0.02
215*03
28
13
ЛЕВОЕ
ХДРДКТЕРИСТИКД ПРУЖИНЬ! L
НДИМЕНЬШЕМ СЕЧЕНИИ
ЗТД ПОВЕРХНОСТЬ ЯВЛЯЕТСЯ БДЗОЙ ПРИ НДРЕЗКЕ
ттЕНИЕ ТОРИД Т ЧЕРВЯКД
от фШ62 в СТПрОШ ЕГ0
ПОЛРЕЗКД ТОРЦД
' (ПРОФИЛЬ V) -
НЕ БОЛЕЕ 005 ММ
ОСЕВОЕ БИЕНИЕ ТОРЦД Т ЧЕРВЯКД-
НЕ БОЛЕЕ 0025 мм
СРЕЛНЕЕ КИНЕМДТИЧЕСКОЕ ПЕРЕЦД-
ТОЧНОЕ ЧИСЛО РУЛЕВОГО Г1ЕХД ~
НИЗМД 20.5
НЛПРДВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ ПРД-
Mio:i ' вое: винтовдя поверхность олноздхолнда
I ПРИ ЗДЦЕПЛЕНИИ С ЭТДЛОННЫМ ВДЛОМ СОШКИ С ЦЕНТРОМ РОПИКД.
СМЕШЕННЫМ НД 5.75 мм С ОСИ ЧЕРВЯКД И В СРЕЛНЕМ ПОЛОЖЕНИИ
нд расстоянии 424 мм от лидметрд конусд U0.62. рдсстояние
МЕЖЛУ ОСЯМИ ВДЛД СОШКИ И ЧЕРВЯКД ДОЛЖНО БЫТЬ 68.26W.0Umm.
. ПРИ ПОВОРОТЕ ЧЕРВЯКД ОТ СРЕЛНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ В ТУ И ДРУГУЮ
СТОРОНЫ РДЗНОСТЬ УКДЗДННР1Х РДССТОЯНИЙ ЛОПУСКДЕТСЯ НЕ
БОЛЕЕ 005 мм ПРИ ПОВОРОТЕ НД 180° И НЕ БОЛЕЕ 01мм ПРИ
ПОВОРОТЕ НД 360°
ДЛИНД ПРИ НАГРУЗКЕ Зд-
4 РДВНОРДСПОДОЖЕННЫЕ ПДНДВКИ! 4 РДВНОРДСПОЛОЖЕННЫХ ВР/СТУПД
ОТКЛОНЕНИЯ РДСПОЛОЖЕНИЯ ШЛИИ
НЕ БОЛЕЕ
СЕЧ. ПО 1 1
СЕЦ. ПО 22
1275Щ006
'-0.025
ФЮЮ.З
mgX'Q200
m'n-Q/3t
СЕЧ. ПО 66 СЕЧ. ПО 7 7
1275±0006
СЕЧ. ПО 8 8
JU+QOS
13 ШДРИКОВ В КОМПЛЕКТЕ ЛЛЯ ОЛНОЙ СТОРОНЫ
СЕЧ ПО 9 9
ОТКЛОНЕНИЕ ШОРИКОВ ОТ
СФЕРИЧНОСТИ-НЕ БОЛЕЕ
000062мм
. НЕПДРДЛЛЕЛЬНОСТЬ
-q060±ia+0.0b*
СЕЧ. ПО 11 11
UOB ВНУТРЕННИХ КОПЕЦ-
НЕ БОЛЕЕ O.OUOmm.
РДЛИДЛЬНОЕ БИЕНИЕ ПО КДНДВКЕ ВНУТРЕННЕГО КОЛРЦД'
НЕ БОЛЕЕ 0015 мм
РДЛИДПЬНОЕ БИЕНИЕ ПО КДНДВКЕ НДРУЖНОГО ПРОФИЛЯ
ндружного поныла - не более олио мм (проверять через
РОЛИК Ф 11.11 мм).
min-UOO2
ф38,1 25 прохолной капиБР max-0,048
38,085непроходной пдлибр т'т-0010
-0,036
ДКСИДЛЬНОЕ БИЕНИЕ ПО КДНДВКЕ ВНУТРЕННЕГО К0ЛЫ1Д-
НЕ БОЛЕЕ ODUOmm.
ДКСИДЛЬНОЕ БИЕНИЕ Т0Р11Д ВНУТРЕННЕГО КОЛЬпД ПО
ОТНОШЕНИЮ К ЕГО ОСИ - НЕ БОЛЕЕ 0020 мм
ДКСИДЛЬНОЕ БИЕНИЕ ПО КДНДВКЕ НДРУЖНО ГО КОЛЬЦД - НЕ
БОЛЕЕ 0.040 мм (ПРОВЕРЯТЬ ЧЕРЕЗ РОЛИК <Р 11.11 мм).
ВНУТРЕННИЕ К0ЛЫ1Д ПОЛБИРДТЬ К РОЛИКУ ТДК. ЧТОБЫ
ПОЛШД СОМКНУТЫЕ ТОРИДМИ. ОБЕСПЕЧИВДЛИ ЗЖИМ ШД-
РИКОВ ОТ 0000 ПО 0025 мм (ПРИ УСЛОВИИ ВЫЛЕРЖИВД-
НИЯ РДЗМЕРД Зв^Ш мм).
РОЛИК ЛОДЖЕН СВ0Б0ЛНО ВРДШДТЬСЯ ОТ РУКИ ПРИ
ПРИЛОЖЕНИИ К ТОРЦДМ ВНУТРЕННИХ КОЛЕЦ НДГРУЗКИ . .500 КЗ
СЕЧ ПО 13 13
0.Q12 ВДП
4111*025
max 0,350
10 роликов: 5 стоек, рдсположенных -
на рдвных рдсстояниях
РДЛИДЛЬНЫЙ ЗДЗОР (НД ВДЛУ 4>25-ао1э)~
НЕ БОЛЕЕ 0070 И НЕ МЕНЕЕ 002Ьмм.
ДКСИДЛЬНЫЙ ЗДЗОР СЕПДРДТОРОВ НД НД-
РУЖНОМ КОЛЬЦЕ-НЕ БОЛЕЕ 062 ММ.
РОЛИКОПОДШИПНИК ГПЗ 62U.
БИЕНИЕ НДРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ(Ф25-ао^т
внутреннего пальиа ролипополшип-
НИКД - НЕ БОЛЕЕ 005 мм
РДЗМЕР ПЕЖЛУ КОЛЬЦДМИ УПОР-
НЫХ ПОДШИПНИКОВ ЧЕРВЯПД
ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НДГРУЗКЕ ОКОЛО
36 кг. провордчивдр червяк при
ПОМОШИ СПЕЛИДЛЬНЫХ КОЛЕЦ И
СЕПДРДТОРОВ С Р0ЛИКДГ1И
КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫПОЛНЕНЫ
ПО НОМИНДЛЬНЫМ РДЗМЕРДМ СО-
mm 0J50
ОТВЕТСТВУЮЩИХ ЛЕТДЛЕЙ
ШПОНОЧНЫЙ ВЫСТУП В ОТВЕРСТИИ
ЧЕРВЯКД ЛОПШН НДХОЛИТЬСЯ НД
ОСИ ЧЕРВЯКД. ПЕРПЕНЛИКУЛЯРНОЙ
ОСИ ВДЛД СОШКИ СО СТОРОНЫ
РОЛИК Д ВДДД СОШКИВСРЕЛНЕМ
ПОЛОЖЕНИИ ЧЕРВЯКД СО СМЕШЕНИЕМ ИХ
ОСЕЙ НД 5.75 мм
ЛИСТ 111
146
ДВТОМОБИЛЬ ЗИС-110
РУЛЕВОЕ УПРДВДЕНИЕ (лист2-й)
О Ю 20 30 АО 50 60 70 80 90100т
llllllillll I 1 1 I I I I 1 1 1 I 1 1 1 I 1 1 I

СЕЧ. ПО 17 17
(ПО КДРТЕРУ И ТРУБЕ СЕЧ. ПО 18 18
РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ) (ПО КРОНШТЕЙНУ И ТРУБЕ)
ШТИФТ
OJOQ ДО ЗДТРЖКИ БОПТД
-38W,2
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО В СБОРЕ
о,оео КДРТЕР
max 0,02d
} 49,5 30
конус 11123
I БИЕНИЕ ШЛИЦ ВЛЛЛ РУЛЕВОГО МЕХДНИЗМД
ОТНОСИТЕЛЬНО КОНУСНОЙ ПОВЕРХНОСТИ-НЕ БОЛЕЕ Ш ММ.
БИЕНИЕ РЕЗЬБЫ ВЛЛЛ РУЛЕВОГО МЕХДНИЗМД OTHQ- +0050
СИТЕЛЬНО КОНУСНОЙ ПОВЕРХНОСТИ - НЕ БОЛЕЕ 0.5ММ ^"
max 0,150
min 0,000
ШДРИКОПОЛШИПНИК
сеч. по 20 20
Ф36.5+ао5°
РДЗЖИМНОГО КОЛЬЦД
ШДРИК0П0ЛШИ
75
(ПО СТУПИЦЕ ЧДШКИ И ТРУБЕ)
Ф39*°'°39
-^7
0065
о.28оДО УСТДН0ВК
Ф36.5+005
i max-0.110
min-Q015
до устдновки
n-0,021
РДЗЖИМНОЕ КОЛЬЦО ШДРИКОПОПШИЛНИПД,
РМИДЛЬНОЕ БИЕНИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСД
ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ СТУПИЦЫ НЕ БОЛЕЕ Змм.
БИЕНИЕ КОЛЕСД В ПЛОСКОСТИ
ТОРИЙ ПРИ УСТАНОВКЕ НД
КОПРОФИЛЬ ШЛИЦ БДПЙ РУЛЯ
НУС СТУПИЦЫ-НЕ БОЛЕЕ 2мм
сеч. по 22 22__
Ф8-0.2С*
ПРОФИЛЬ ШЛШЕВ СТУПИЦЫ
ШДЙБД ПРУЖИНЯ1МДЯ
НДЧДЛЬНДЯ ОКРУЖНОСТЬ 7К ОКРУЖНОСТЬ ВПДДИН
БЕЗ НДГРУЗКИ
ПРИ НДГРУЗКЕ
ВДП РУЛЕВОГО МЕХДНИЗМД С ЧЕРВЯКОМ В СБОРЕ
С
\~<*ПРИ ндгрузке 25-35 кг
НДЧДЛЬНДЯ ОКРУЖНССТБУ^ ОКРУЖНОСТЬ ВЫСТУПОВ
Mto:t
mi
КОНУСНОСТЬ 172.5
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ X, СТУПИЦЫ РУЛЕВОГО
КОЛЕСД ПО КРДЮ ОТНОСИТЕЛЬНО ЕЕ
КОНУСНОЙ ПОВЕРХНОСТИ -НЕ БОЛЕЕ 0.07мм
ПРИ УСТДНОВКЕ ВДЛД РУЛЕВОГО ПЕХЛНИЗМД В СБОРЕ С ЧЕРВЯКОМ НД ОПОРДХ F* БИЕНИЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ'
В ТОЧКЕ Zt 0,2мм, В ТОЧКЕ & 05пп\
КОЛЬЦО ВЫКПЮЧДТЕЛЯ СИГНДЛЛ В -СБОРЕ
ШДЙБД ПРУЖИНЯШДЯ
—Ф273
СЕЧ. ПО 14 /4 СЕЧ. П015 15 СЕЧ ПО 16 16
R
/16*1 2-го кл. \
УСИЛИЕ ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНД-
ЛД ДОЛЖНО БЫТЬ 1,9-2.8кг
(2А ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ)
ДВТОПОБИЛЬ ЗИС-110
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (лист 3-й).
О 10 20 3040.50 60 70 60 90100мм
Illllilllll | 1 | 1 t 1 I I I I I I I I t 1 I I
147

-г -©- т^ -$•
ОСЬ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
РАЗМЕРЫ ЛДНЫ В
ПЛОСКОСТИ
ВЕРХНИХ ПОЛОК ПЕРЕЛ
\ СбОРКЕ ЛОЛЖНЫ ШТЬ
УСТАНОВОЧНЫЕ ОТВЕРСТИЯ НД ЛОНЖЕРОНЕ И ВСТДВКЕ ПРИ СБОРКЕ
них концов лон-
аолжны быть совмещены
Ч УЗЕЛ №2
иПТДНОВОЧНЫЕ ОТВЕРСТИЯ
РОНЕ_И
ПРИ ГЛПРКГ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
СОВМЕЩЕНЫ _
Т\УЗЕЛ№3
СЕРЕДИНД ПОПЕРЕЧИНЫ ПРИВЕСКИ ЛВИГДТЕЛЯ
ПБТОМОБИЛЬ ЭИС-1Ю
РДПД (ЛИСТШ
оазпллшрвать
0 50100 200 300 Ш 500 т
Ы 111111111111111111
148

встдвпд пгрглнаа
сеч, по 9 9
СПОБД ШТШЕРД ГИБКОГО ШЛДНГД ПЕРЕПНЕГО
ТОРП
ПРОНШТЕИИ ШДР050Й ОПОРЫ
УЗЕПЫШ
"|~ M2IL13L
ВИЛ ПО СТРЕЛЫ П
ПО ХУ (СП ЛИСТ1-Й)
СЕЧ. ПО 12 12 СЕЧ. ПО 13 13
ДВТОПОБИЛЬ ЭИС-ffO
РДПЛ (ЛИСТ 2-Й)
О 20 W 6060100 200 мм
■ 1111.111111111111
149

V. АВТОМОБИЛЬ ЗИС-150
Данные по металлам, термической обработке и твердости деталей
Листы 119 и 120. СЦЕПЛЕНИЕ
Диск ведущий средний
Материал — чугун СЧ 28-48.
Диск ведущий нажимной
Материал — чугун СЧ 15-32.
Винт выключения. Палец ведущий
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв = 241 -ч-285.
Ступица ведомого диска
Материал — сталь 45.
Твердость Нв = 269 4-302.
Диск ведомый
Материал—лист, сталь 50, толщина 2,1 ± 0,14 мм-
Твердость Нр =38-4-52.
с
Шайба самоустанавливающаяся рычага
выключения
Материал — лист, сталь 10, толщина 3,1 мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,2—0,3 мм.
Твердость — по напильнику.
Шайба направляющая пружины
Материал — лист, сталь 10, толщина 1,2 мм.
Рычаг выключения
Материал — лист, сталь 08, толщина 4,7 мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,2—0,4 мм.
Твердость — но напильнику.
Крышка
Материал — лист, сталь 08, толщина 2,7 мм.
Пружина нажимная
Материал — сталь 65Г, 0 3,75 мм.
Пружина рычага выключения
Материал — сталь 65Г, 0 1,8 мм.
Пружина винта выключения
Материал — сталь 65Г, 0 2 мм.
Пружина упорного регулировочного винта.
Пружина среднего ведущего диска
Материал — сталь 65Г, 0 1,4 мм.
Листы 122-125. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Картер
Материал — серый чугун № 3.
Твердость Нв = 179-г-229.
* Цифры в скобках — обозначение шестерен на
чертежах.
Крышка шарикоподшипника первичного вала.
Крышка шарикоподшипника заднего конца
вторичного вала
Материал — ковкий чугун № 1.
Валы первичный и промежуточный. Шестерни
промежуточного вала: постоянного
зацепления (№ 2)*, 5-й передачи (№ 4) и 3-й
передачи (№ 6). Шестерни вторичного вала,
3-й передачи (№ 5) и б-й передачи (№ 3).
Каретка 2-й и 3-й передач (№ 7). Каретка
1-й передачи и заднего хода. Шестерня
заднего хода. Муфта каретки переключения 4-й
и 5-й передач
Материал — сталь 18ХГТ.
Цементовать. Глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердость на поверхности Нр = 56-^-62.
Твердость сердцевины Нр =30~-45.
с
Вал вторичный
Материал — сталь 40Х.
Передний конец на длине не менее 45 мм,
поверхности посадки втулки шестерен 5-й
передачи и подшипника шестерни 3-й передачи,
а также шлицы для перемещения кареток
подвергнуть поверхностной закалке. Глубина
слоя 1,5—4 мм.
Твердость переднего конца и поверхности
качения подшипника шестерни 3-й передачи
Нр = 56-f-62. Твердость шлицевой закален-
G
ной поверхности и поверхности посадки
втулки шестерни 5-й передачи Н% =50-г-62.
G
Твердость сердцевины и незакаленного слоя
HR =28-f-33.
Каретка переключения 4-й и 5-й передач
Материал — сталь 20Х.
Цементовать. Глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердость на зубьях Нр = 50-f-56. Твердость
на шлицах Нр =30-f-35.
с
Шестерня воздушного насоса ведущая
Материал — сталь 20Х.
•Цементовать. Глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердость #яс = 56^г-62.
поверхности Нр =
Шестерни привода спидометра, ведущая и
ведомая
Материал — сталь 20.
Цианировать. Глубина слоя 0,15—0,3 мм.
Твердость не менее Нр = 56.
с«
Ось шестерни заднего хода
Материал — сталь 45.
Подвергнуть поверхностной закалке. Глубина
слоя 1,0—3,0 мм.
Твердость закаленной
= 56-ьб2.
Торцы закалке не подвергать.
Втулка распорная промежуточного вала
Материал — сталь 45.
Ставится взамен ведущей шестерни воздушного
насоса.
Втулка шестерни 5-й передачи (вторичный вал)
Материал — бронза Бр. ОЦС 6-6-3.
Шайбы упорные, шестерни б-й передачи и
игл подшипника шестерни 3-й передачи
Материал — сталь 20.
Цементовать. Глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердость поверхности Нр = 56^-62.
с
Крышка переднего шарикоподшипника
промежуточного вала
Материал — сталь 08, толщина 3 мм.
Крышка заднего шарикоподшипника
промежуточного вала
Материал — ковкий чугун.
Фланец вторичного вала
Материал — сталь 45.
Твердость Нв = 166-4-197.
Шпонки сегментные шестерен промежуточного
вала
Материал — сталь 45.
Твердость Нр = 25-ь35.
с
Кольцо упорное роликоподшипника вторичного
вала. Кольцо распорное подшипников
шестерен заднего хода
Материал — проволока, сталь 10, 0 4 мм.
Гайка упорная шарикоподшипника.
Направляющая ведомой шестерни привода спидометра
Материал — сталь А12.
Гайка упорная подшипника первичного вала
Материал — сталь 35.
Шайба промежуточного вала замочная
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,55 мм.
Стопор оси шестерни заднего хода
Материал— лист, сталь 20, толщина 3,5 + 0,3 мм.
Крышки люков картера
Материал — лист, сталь 10, толщина 1,8 и
2,0 мм.
Шайба упорная промежуточного вала
Материал — сталь 40Х.
Твердость #д =35-т-42.,
Кольца шарикоподшипников стопорные
Материал — сталь 65Г, специальный профиль.
Твердость Нрс = 42 -*- 48.
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Крышка картера
Материал — чугун СЧ 15-32.
Вилки переключения
Материал — сталь 20.
Нижнюю часть каждой вилки на высоту 30 мм
и паз рычага в вилке переключения 4-й
и 5-й передач цианировать. Глубина слоя
0,2—0,4 мм.
Твердость не менее Нрс = 56.
Головки переключения
Материал — сталь 20.
Пазы, охватывающие стержень переключения
4-й и 5-й передач, цианировать. Глубина
слоя 0,2—0,4 мм.
Твердость не менее Нрс = 56.
Стержни переключения
Материал — сталь 45.
Концы стержней на длине 70 мм и участки
для установки вилок и головок подвергнуть
поверхностной закалке.
Глубина слоя 1,0—2,5 мм.
Твердость закаленных поверхностей Нрс =
== 52 -*• 62. На участках установки вилок
и головок допускается///?с= 42-т-62.
Твердость на дне выточек HpQ = 48 -v- 62.
Штифт замочный
Материал—сталь У9А.
Твердость Hrc = 45 -*- 50.
150

Предохранитель включения заднего хода.
Материал — сталь А12.
Винт стопорный
Материал—пруток, сталь А12, квадрат 12_0>24Л*л*.
Цианировать. Глубина слоя 0,2—0,4 мм.
Твердость не менее Hrc = 56.
Болт-фиксатор рычага переключения
Материал — сталь А12.
Цилиндрический фиксирующий конец
цианировать. Глубина слоя 0,2—0,4 мм.
Твердость не менее Hrq = 56.
Рычаг переключения
Материал — сталь 20.
Нижний конец рычага на длине 40 мм
цианировать. Глубина слоя 0,3—0,5 мм.
Твердость не менее Hrc = 56.
Пружина коническая
Материал — проволока, сталь 65Г, 0 4 мм.
Пружина предохранителя
Материал — проволока 1,8 П (ГОСТ 5047-49).
Пружина защелки стержня переключения
Материал — проволока, сталь 65Г, 0 1,8 мм.
Гайка рукоятки
Материал — сталь А12.
Листы 126—128. РУЧНОЙ ТОРМОЗ
Диск
Материал — чугун СЧ 15-32.
Кронштейн. Колодка
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость не более Нв = 169.
Рычаги колодки, передний и задний. Рычаг
стяжки колодок
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 170-f-207.
Тяга привода. Палец тяги привода. Стяжка
рычагов
Материал — сталь 35.
Ось колодки. Ось рычага колодки
Материал — сталь 20.
Цементовать. Глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердость Hrc = 56 -f- 62.
Допустимый вариант:
Материал — сталь 45.
Подвергнуть поверхностной закалке всю
рабочую поверхность.
Глубина слоя 1,0—3,5 мм. Допускаются
незакаленные концы: для оси колодки — А мм,
для оси рычага колодки — 2 мм.
Рычаг тормоза
Материал — сталь 20.
Сектор и собачка рычага тормоза.
Материал — сталь 20.
Цианировать. Глубина слоя 0,2—0,3 мм.
Твердость Hrc = 56.
Палец собачки
Материал — сталь 10 или сталь 15.
Цианировать. Глубина слоя 0,12—0,35 мм.
Твердость Hrc = 56.
Тяга собачки
Материал — пруток, сталь 10, 0 5_о,о8 мм.
Гайка стяжки рычагов
Материал —сталь А12 или сталь А15.
Головка тяги собачки
Материал — сталь А12.
Стопор оси колодки
Материал — сталь 08, толщина 2,5 мм.
Пружина стяжки рычагов
Материал — проволока 3,5 П (ГОСТ 5047-49)
Пружина стяжная колодок. Пружина тяги
собачки
Материал — проволока 1,2 П (ГОСТ 5047-49).
Втулка рычага колодки
Материал — лента, бронза Бр. ОЦ 4-3,
толщина 1,15_о,О9 ММ
Лист 129. КАРДАННЫЙ ВАЛ
Труба
Материал — лист, сталь 20.
Твердость HRb = 80 ~100.
Сварка встык по всей длине.
Вилка. Вилка-фланец
Материал — сталь 35.
Твзрдость Нв =207-5-241.
Вилка скользящая
Материал — сталь 45.
Твердость #Б=207ч- 241.
Конец шлицевой
Материал — сталь 40Х.
Твердость Hrc = 33-f-40.
Твердость проверять на шлицах.
Крестовина
Материал — сталь 18ХГТ.
Цементовать. Глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердость Hrc = 56 -г- 62. Твердость проверять
на шлицах.
Пластина опорная игольчатого подшипника
Материал — лист, сталь 10, толщина 3 мм.
Шайба сальника вилки разрезная
Материал — лист, сталь 10, толщина 0,95 мм.
Держатель сальника игольчатого подшипника.
Пластина-замок
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,8 мм.
Колпак сальника и заглушка скользящей вилки
Материал — лист 08, толщина 1,5 мм.
Листы 130 и 131. ГЛАВНАЯ
ПЕРЕДАЧА
Картер. Крышка картера. Чашки диференциала,
левая и правая
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость не более Нв — 163.
Шестерни конические, ведущая и ведомая
Материал — сталь 12Х2Н4А.
Цементивать. Глубина слоя 1,3 — 1,6 мм. Калить.
Твердость поверхности Hrc =56-г-62.
Твердость резьбового участка ведущей шестерни
не более HRq = 35.
Шестерни цилиндрические, ведущая и ведомая
Материал — сталь 18ХГТ
Цементовать. Глубина слоя 1,0—1,5 мм.
Твердость поверхности Hrc — 54 ч-62.
Шестерня полуоси. Сателлит и крестовина
диференциала
Материал — сталь 18ХГТ.
Цементовать. Глубина слоя 1,2—1,5 мм (для
шестерни), 1,0—1,5 мм (для сателлита) и
0,8 —1,1 мм (для крестовины).
Фланец ведущей конической шестерни
Материал — сталь 35.
Твердость Ив = 200 ~ 230.
Шайба под фланец
Материал — сталь 45.
Твердость Hrc = 38 -f- 42.
Стакан и крышка подшипников ведущей
конической шестерни. Гайка и крышка
подшипника диференциала
Материал — ковкий чугун.
Втулка подшипников ведущей конической
шестерни распорная
Материал — ковкий чугун № 1.
Торцы подвергнуть поверхностной закалке.
Глубина слоя 3—10 мм.
Твердость незакаленных поверхностей не более
##=163. Твердость закаленных
поверхностей Hrc = 45 ч- 62.
Роликоподшипник ведущей конической
шестерни конический передний.
Роликоподшипник ведущей цилиндрической шестерни левый
№ 7610-А.
Роликоподшипник ведущей конической
шестерни конический задний
№ 7613-А.
Роликоподшипник диференциала конический
№ 7215.
Шпилька крышки диференциала.
Материал — сталь 40ХА.
Улучшать до твердости Нв =255 -f- 285.
Подкладка шестерни полуоси
Материал — специальный томпак (ЦМ ТУ 511-41),
толщина 1,6__о,о8 мм.
Подкладка сателлита
Материал—специальный томпак (ЦМ ТУ 511-41),
толщина 1,1 _о,о8 мм.
Прокладки крышки картера. Прокладки
стакана подшипников ведущей конической
шестерни регулировочные
Материал — сталь 10. Для прокладки
толщиной 0,05 мм — материал сталь 10 или латунь
Л62 (толщина материала О,О5_о,ош мм).
Толщины прокладок приведены на чертеже.
Шайбы подшипников ведущей конической
шестерни
Материал — сталь 45.
Твердость Hrc = 38 -f-42.
Толщины шайб приведены на чертеже.
Лист 132. КАРТЕР ЗАДНЕГО МОСТА
Лист 138. ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ
Листы 139 и 140. ЗАДНИЙ МОСТ
И ЗАДНИЙ ТОРМОЗ
Лист 141. КОЛОДКИ ТОРМОЗОВ
Картер заднего моста
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость не более Нв = 163.
Труба полуоси
Материал—труба катаная, сталь 40Х,
наружный диаметр 80 + 1 мм, внутренний
диаметр 57^),55 мм.
Крышка картера заднего моста
Материал — лист, сталь 20, толщина 5 мм.
Винт трубы полуоси стопорный
v Материал — сталь А12,
151

РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ РЫЧАГ ТОРМОЗА
Корпус
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость не менее #£=163.
Втулка корпуса
Материал — сталь А12.
Цианировать. Глубина слоя 0,1—0,3 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Крышка корпуса
Материал — лист, сталь 10, толщина 3 мм.
Червяк
Материал — лист, сталь 40Х.
Улучшать.
Твердость #дс = 28 -f- 33.
Шестерня
Материал — сталь 45.
Ось червяка.
Материал — сталь 45.
Твердость НБ = 197 -г- 241.
Палец
Материал — сталь 10 или сталь 15.
Цементовать. Глубина слоя 0,6—0,8 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Пружина фиксатора червяка
Материал —проволока 1,5 П (ГОСТ 5047-49).
Ступица заднего колеса
Материал — ковкий чугун.
Гайки роликоподшипника, внешняя и
внутренняя. Штифты гайки.
Материал — сталь 20.
Шайба замочная
Материал — сталь 10, толщина б мм.
Шпилька ступицы заднего колеса
Материал — сталь 35.
Улучшать.
Твердость Нв= 187 ~ 241.
Оцинковать
Гайка внутреннего заднего колеса
Материал — сталь А12.
Цианировать. Глубина слоя 0,2 — 0,4 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Одинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Гайка> наружного заднего колеса
Материал — пруток, сталь А12, шестигранник
38_о,34 ММ.
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Обоймы сальника ступицы заднего колеса,
внутренняя и наружная
Материал— лист, сталь 08 (ГОСТ 914-47),
толщина 1 мм.
Колодка тормоза
Материал — ковкий чугун № 1.
Поверхности контакта с разжимным кулаком
калить на глубину не менее 2 мм.
Твердость закаленной поверхности не менее
HRc = 45.
Кронштейн осей колодок. Опора разжимного
кулака заднего тормоза
Материал — ковкий чугун.
Накладка осей колодок
Материал — лист, сталь 10, толщина б + 0,5 мм.
Втулка колодки тормоза. Втулка кронштейна
разжимного кулака
Материал — лента твердая, бронза Бр. ОЦ 4-3,
толщина 1,8_о,ц мм.
Твердость не менее Ндв = 62.
Ось колодок
Материал — пруток, сталь 45, 0 35_од7 мм.
Резьбовую часть и поверхность 0 22 мм
подвергнуть поверхностной закалке. Глубина слоя
1,0—2,5 мм.
Твердость Нрс = 50 -г- 62.
Кулак разжимной
Материал — сталь 45.
Шейки 0 38 мм калить на длине не менее
28 мм, отступая от кулака не более, чем
на 8 мм для 1-й шейки переднего тормоза
и на 12 мм для 1-й шейки заднего тормоза
и не более чем на 4 мм от выхода шлиц
для 2-й шейки кулаков переднего и заднего
тормозов.
Рабочий профиль кулака калить. Глубина слоя
на шейках и кулаке 1,5—3,5 мм.
Твердость закаленных поверхностей #рс = 50 ч-
-ь62. Твердость незакаленных поверхностей
Нв = 202 -=-241.
Пружина колодок оттяжная
Материал — проволока 4,5 П (ГОСТ 5047-49).
Барабан заднего колеса тормозной
Материал — чугун СЧ 15-32.
Диск крепления колодок переднего тормоза
Материал — лист, сталь 10, толщина 5 мм.
Диск крепления колодок заднего тормоза
Материал — лист, сталь 20, толщина 6 + 0,5 мм.
Кронштейн тормозной камеры и разжимного
кулака заднего тормоза
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость не менее //^=163.
Пластина диска крепления колодок тормозов
усилительная
Материал — сталь 10, толщина 6 мм.
Маслоуловитель заднего тормоза
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,5 +
0,12 мм.
Крючок оттяжной пружины задних тормозов
Материал — полоса, сталь 20, ширина 20 мм,
толщина 4 мм.
Шайба колодок тормозов опорная
Материал — сталь 10, толщина 3,5 мм.
Шайба разжимного кулака регулировочная
Материал — сталь 10, толщины 1,0 и 1,5 мм.
Шайба разжимного кулака
Материал — сталь 10, толщина 3 мм.
Чека осей колодок тормозов
Материал — лист, сталь 20, толщина 2 + 18 мм.
Листы 133—135. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
Балка
Материал — сталь 45.
Твердость Нв = 230 -г- 255.
Кулаки поворотные, левый и правый
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв = 240 ~ 270.
Рычаги поворотного кулака
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв = 240 -+- 285.
Барабан тормозной
Материал — чугун СЧ 15-32.
Шкворень поворотных кулаков
Материал — сталь 12Х2Н4 А.
Цементовать. Глубина слоя 1,2—1,5 мм.
Твердость HRq = 56 ч- 62.
Палец шаровой
Материал — сталь 12ХНЗ.
Цементовать сферическую поверхность на длине
23 мм.
Глубина слоя 1,1 —1,5 мм.
Твердость цементованной поверхности HRq =
= 56-н62.
Вкладыш головки поперечной рулевой тяги
Материал — сталь 15Х.
Цементовать. Глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердость ##с = 56-7-62.
Головки поперечной рулевой тяги, левая и
правая
Материал — сталь 35.
Шпильки ступицы (с правой и левой резьбами)
Материал — сталь 35.
Улучшить.
Твердость Нв= 187 ч- 241.
Оцинковать.
Гайка-шайба цапфы поворотного кулака
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 240 ч-270.
Кольцо сальника ступицы внутреннее
Материал — сталь 35.
Клин шкворня
Материал — пруток, сталь 20X3, 014_О>12.Ш1.
Цементовать. Глубина слоя 0,6—1,0 мм.
Твердость Нрс = 56 ч-62.
Кольцо опорного подшипника
Материал — сталь 20.
Цементовать. Глубина слоя 0,7—1,1 мм.
Твердость #дс = 56 ч- 62.
Упор поворотного кулака
Материал — сталь 20.
Труба поперечной рулевой тяги
Материал — труба бесшовная, сталь 20,
наружный диаметр 35 + 0,5 мл, толщина стенки
6±s:ig мм.
Тяга сошки рулевого управления
Материал — труба бесшовная, сталь 20,
наружный диаметр 35 + 0,3 мм, толщина
стенки 5 + 0,5 мм.
Пробка тяги сошки рулевого управления.
Пробка головки поперечной рулевой тяги.
Упор пружины тяги сошки рулевого
управления. Штифт стопорный
Материал — сталь А12.
Гайки переднего колеса (с правой и левой
резьбами)
Материал — пруток, сталь А12, шестигранник
38_о,34 ММ.
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Пружина тяги сошки рулевого управления
Материал —проволока, сталь 65Г, 0 7,5 -Ог\мм.
Твердость HRc = 42 -~ 48.
Пружина головки поперечной рулевой тяги
Материал — проволока 2,4 П (ГОСТ 5047-49).
Пружина сальника поперечной рулевой тяги
Материал — проволока ЗП (ГОСТ 5047-49).
Шпонка головки поперечной рулевой тяги
Материал— проволока, сталь 10, 0 5 + 0,25 мм.
Кольцо гаек цапфы поворотного кулака
замочное. Диск крепления колодок тормоза
Материал — лист, сталь 10, толщина 5 мм.
Крышка сальника поперечной рулевой тяги.
Шайба контргайки цапфы поворотного
кулака замочная
Материал — лист, сталь 10, толщина 1 мм.
Крышка поворотного кулака
Материал — лист, сталь 10, толщина 3,5 мм.
Шайба кулака
Материал — лист, сталь 20, толщина 1,5 мм.
Шайба кулака регулировочная
Материал — лист, сталь 20, толщина 0,25 мм.
Крышка ступицы
Материал —лист, сталь 08, толщина 2,5 мм.
152

Чехол сальника тяги сошки рулевого управления
1 Материал — лист, сталь декапированная,
толщина 0,6 мм.
Втулка поворотного кулака
Материал — лента, бронза Бр. ОЦ 4-3,
толщина 1,8_о,и мм.
Твердосгь не менее Ирв = 62.
Шайба опорного подшипника
Материал — бронза графитированная.
Роликоподшипник ступицы переднего колеса
конический наружный
№ 7608 (ГОСТ 333-41).
Роликоподшипник ступицы переднего колеса
конический внутренний
№ 7611 (ГОСГ 333-41).
Лист 136. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Лист 137. ПЕРЕДНЯЯ РЕССОРА
Лист 143. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Лист 144. ЗАДНЯЯ РЕССОРА
Лист Д45. ЗАДНЯЯ
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ РЕССОРА
Листы рессор
Материал—сталь 55С2.
Твердость Ив = 363 -*- 415. Для коренного
листа задней рессоры твердость Ив =
= 228ч-285. Для ушков 1-го и 2-го листов
твердость Ив = 263 -f- 321.
Хомуты рессор
Материал — лист, сталь Ст. 4, толщина 6 мм.
Втулка хомута передней, дополнительной и
основной задних рессор распорная
Материал — лист, сталь 10, толщина 1,2 мм.
Кронштейн передней рессоры передний.
Кронштейн задней основной рессоры
Материал — ковкий чугун № 1.
Твердость не более #3=173.
Кронштейн задней дополнительной рессоры
Материал — лист, сталь Ст. 3, толщина 16 мм.
Кронштейн серьги передней рессоры. Накладки
передней и задней рессор. Пластина
стремянки задней рессоры
Материал — ковкий чугун.
Серьги передней и задней рессор
Материал — сталь 35.
Твердость серьги задней рессоры Нв = 207 ч- 241.
Подкладка кронштейна задней рессоры
Материал — лист, сталь 10, толщина 6 мм.
Стремянки крепления передней и задней рессор
Материал — сталь 40Х.
Твердость Hs = 30 -f- 40.
Втулки передней и задней рессор
Материал — ковкий чугун.
Втулка заднего кронштейна передней рессоры
Материал — лента твердая, бронза Бр. ОЦ4-3,
толщина 1,8_о,п мм.
Твердость не менее Ирв — 62.
Пальцы передней и задней рессор. Палец
кронштейна задней рессоры
Материал — сталь 20.
Цементовать. Глубина слоя 0,8—1,0 мм.
Твердость HRq = 56 ч- 62.
Резьбы от цементации предохранить.
Болты серег передней и задней подвесок
Материал — сталь 35.
Гайки болтов серег передней и задней подвесок
Материал — сталь 10.
Лист 142. ТОРМОЗНЫЕ КАМЕРЫ
Корпус
Материал — лист, сталь 10, толщина 4 мм.
Крышка корпуса
Материал — лист, сталь 10, толщина 2 мм.
Шток
Материал — сталь 35.
Шток оцинковать в сборе с крышкой корпуса.
Толщина слоя 0,013 мм.
Диск штока
Материал — сталь Ст. 3.
Бобышка корпуса
Материал — сталь 20.
Вилка штока
Материал — сталь 35.
Пружина возвратная
Материал — проволока ЗП (ГОСТ 5047-49).
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Пружина уплотнительной шайбы
Материал —проволока 0,6 П (ГОСТ 5047-49)
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Болт крепления крышки к корпусу. Болт кре-
плекил корпуса
Материал — сталь 35.
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Шайба корпуса уплотнительная
Материал — лист, сталь 08, толщина 1,5 мм.
Листы 146—149. РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
Картер. Крышка картера. Гайка крышки
картера. Крышка картера нижняя
Материал—ковкий чугун.
Твердость Ив = 121 -*- 149.
Кронштейн рулевой колонки. Крышка
кронштейна рулевого механизма
Материал — ковкий чугун.
Кронштелн рулевого механизма
Материал — ковкий чугун.
Твердость не более Ив = 163.
Червяк
Материал — сталь ЗОХНЗА.
Цианировать. Глубина слоя не менее 0,25 мм.
Твердость Ирс = 45-^-52. Твердость на
конических поверхностях и боковых поверхностях
центрального выступа в пределах 90°
поворота червяка от среднего положения — по
напильнику.
Вал
Материал — бесшовная труба, сталь 20,
наружный диаметр 29+0,25 мм, толщина стенки
4,75 + 0,48 мм.
Вал сошки
Материал — сталь 40Х.
Улучшать.
Твердость Ив =269 -ь 302.
Ролик вала сошки
Материал — сталь — 12ХНЗА.
Цементовать. Глубина слоя 1,1 — 1,4 мм.
Твердость HRc = 56 -f- 62.
Ось ролика вала сошки
Материал — сталь 15Х.
Цементовать. Глубина слоя 1,2—1,6 мм.
Твердость HRq = 56 ~- 62.
Шпонка вала
Материал — сталь 45.
Твердость Нв= 255 ~-321.
Игла подшипника ролика
Материал — сталь ШХ15.
Твердость Нрс = 61 ч- 65.
Шайба ролика упорная
Материал — сталь 20.
Цементовать. Глубина слоя 0,8—1,2 мм.
Твердость Hrc— 56 -f-62.
Омеднить. Толщина слоя 0,003—0,005 мм.
Втулка распорная
Материал — сталь 20.
Обод рулевого колеса
Материал — пругок, сталь 08 или сталь 10,
0 9 + 0,25 мм.
Спица рулевого колеса
Материал — пруток, сталь 20, 0 9_0д мм.
Кольцо усилительное
Материал — пруток, сталь 10, 0 8 мм.
Ступица рулевого колеса
Материал — сталь 20, 0 52 + 0,6 мм.
Обоймы шарикоподшипника вала — внутренняя
и наружная
Материал — сталь 08, толщина 1,3+0,11 мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,2—0,3 мм.
Твердость не менее Ирс = 56.
Кольцо шарикоподшипника вала разжимное
Материал — сталь 08, толщина 0,5+0,07 мм.
Шайба сальника шарикоподшипника вала
Материал — сталь 08, толщина 0,8 мм.
Шайбы вала сошки регулировочные
Материал — сталь 10, толщины 0,05, 0,1, 0,2
и 0,5 мм.
Прокладки нижней крышки картера
Ма:ериал — сталь 10, толщины 0,05, 0,1 и 0,2 мм.
Стопор гайки крышки картера. Шайба уплот-
нительного кольца
Материал — сталь 10, толщина 2 мм.
Пластина кронштейна рулевого механизма
стяжная
Материал — сталь 20, толщина 5 мм.
Крышка кронштейна рулевой колонки
Материал — полоса, сталь Ст. 2, ширина
40+1,0 мм, толщина 4 + 0,5 мм.
Труба рулевой колонки
Материал—труба бесшовная, сталь 20, наружный
диаметр 45 + 0,5 мм, толщина стенки 3,25 мм.
Трубка гровода сигнала
Материал — труба электросварная волоченая,
сталь 10 или сталь 20, наружный диаметр
10 + 0,1 мм, толщина стенки 1 + 0,15 мм.
Кольцо шарикоподшипника вала замочное
Материал — проволока 1,5 П (ГОСТ 5047-49).
Пружина шарикоподшипника вала
Материал — проволока 2,8 П (ГОСТ 5047-49).
Шайба вала сошки упорная
Материал — лат} нь ЛС 59-1.
Твердость не менее Ив -- 120.
Втулка вала сошки
Материал—бронза Бр. ОЦС 6*6-3.
Сошка
Материал — сталь 40Х.
Твердость Ив = 255 ч-285.
Палец сошки
Материал — сталь 12ХНЗ.
Шаровую головку цементовать на длине 23 мм.
Глубина слоя 1,0—1,4 мм,
Твердость цементованной поверхности Нрс =
= 56-*-62.
Лист 150. РАМА
Лонж:роны левы л и правый. Пластина
усилительная. Шайба поперечины раскоса.
Пластина раскоса буксирного кргска
Материал — сталь 25, толщина 6 мм.
38 Чудаков и Малаховский 2871
153

Поперечины передняя и средняя. Поперечина
задних рессор передняя
Материал — сталь 08* толщина б мм.
Поперечина задних рессор задняя. Поперечина,
раскос и поперечина раскоса буксирного
крюка. Кронштейн переднего бампера
Материал — сталь 20, толщина 6 мм.
Кронштейн заднего номерного знака. Гнездо
гайки брызговика двигателя
Материал — сталь 10, толщина 1,5 мм.
Косынка задней поперечины задник рессор.
Распорка переднего грязевого щитка
Материал — сталь 10, толщина 4 мм.
Щиток грязевой
Материал — сталь 10, толщина 1 мм.
Пластина заводной рукоятки направляющая.
Планка усилительная брызговика двигателя
Материал — сталь 10, толщина 3 мм.
Брызговики двигателя, левый и правый
Материал — сталь 08, толщина 0,8 мм
Угольник брызговика двигателя
Материал — сталь 10, толщина 2 мм.
Бампер передний
Материал — швеллер № 16-а, сталь Ст. 2.
Лист 151. БУКСИРНЫЙ КРЮК
Крюк буксирный
Материал—сталь 45.
Твердость Нв =207 — 255.
Защелка. Собачка защелки
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 207 ~ 255.
Пружина крюка
Материал — сталь 65Г.
Твердость HRc = 38 -5- 45.
Втулка пружины
Материал — ковкий чугун.
Ос! защелки и со5а ikh
Материал — сталь 45.
Пружина собачки
Материал — сталь 65Г, толщина 0,8 мм.
Твердость #^=40-^45.
Болт оси собачки фиксирухщий
Материал — сталь 35.
Цепь шплинта соба :ки
Материал—лист, сталь 10, толщина 0,95 мм
Звено цепи шплинта конечное
Ма1ериал — проволока 1,5 П (ГОСТ 50:7-49).
Лист 152. КОМПРЕССОР И ЕГО
УСТАНОВКА НА ДВИГАТЕЛЕ
Картер. Головка блока цилиндров. Шкив.
Крышка картера передняя
Материал — чугун СЧ, 15-32.
Блок цилиндров
Материал — серый чугун № 3.
Твердость Нв= 179-f-229.
Крышка картера нижняя
Материал — серый чугун № 1,
Твердость Ив = 163--229.
Вал коленчатый
Материал — сталь 45.
Шатунные шейки подвергнуть поверхностной
закалке. Глубина слоя 1,5—3,0 мм (без
переходного слоя).
Твердость всей детали Нв = 223-f-255.
Твердость закаленного слоя Нрс = 52-г-62.
Шпонка шкива
Материал — сталь 45, специальный профиль.
Калить.
Твердость Нрс =25-ь 35.
Клапан выпускной
Материал — сталь 85.
Твердость Нрс = 50-^-55..
Пружи ia выпускного клапана
Материал—проволока 1,3 Н (ГОСТ 5047-49).
Пробка выпускного клапана
Материат — сталь А12.
Кольцо задней крышки картера уплотнитель-
ное
Материал — серый чугун № 5.
Твердость #яв=96-^106.
Пружина сальника передней крышки картера
Материал — проволока 0,5 П (ГОСТ 5047-49).
Крышка уплотнитгльного кольца, оболма и
кольцо распорное сальника передней крышки
картгра
Материал — сталь 08, толщина 0,7 мм.
Кгышка сальника передней крышки картера
Материал—лист, сгаль 08, толщина 1,6 мм.
Тру >ка годвэда масла
Материал—труба электросварная, сталь 10,
наружный диаметр 8 мм, толщина стенки
1 ми.
Трубка отвода масла
Материал — труба, сталь 10, наружный
диаметр 12 мм, толщина стенки 1 мм.
Шарикоподшипник коленчатого вала передний
№ 50207 (ГОСТ 28ЭЗ-45».
Шарикоподшипник котекчатого вала задний
Kq 207 (ОС Г 6121-39).
Кольцэ переднего шарикоподшипника стопор-
ноэ
Материал ■—плющенка с естественно
закругленными краями, стать 65Г.*
Твердость #дС=42-^43.
Лист 153. ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ
ГРУППА КОМПРЕССОРА
Поршень
Материал—чугун СЧ 15-32.
Шатун. Крышка шатуна
Материал — сталь 38А.
Твердость Нв = 207— 241.
Палец поршневой
Материал — сталь 20.
Наружную цилиндрическую поверхность
цементовать. Глубина слоя 0,6—1,0 мм.'
Твердость Нрс = 56 ~- 62.
Внутреннюю поверхность от цементации
предохранить.
Втулка верхней голозки Шатуна
Материал — лента, бронза Бр. ОЦС 4-3,
толщина 1,8 он мм.
Твердость не менее ##в = 62.
Кольцо поршневое
Материал — серый чугун № 5.
После обдирки до механической обработки
подвергнуть старению.
Твердость #яв = 96^106.
Болт крышки шатуна
Материал—'сталь 40Х.
Твердость Нв = 255 ~ 285.
Прокладка крышки шатуна
Материал — латунь Л62, толщина 0,05 мм.
Стопор поршнгБОго пальца
Материал-проволока 1,2 Н (ГОСТ 5047-49).
Листы 155 и 156. ТОРМОЗНОЙ КРАН
Корпус и крышка крана. Корпус впускного
клапана. Кольцэ диафрагмы нажимное
Материал — цинковый сплав для литья под
давлением.
Рычаг
Материал — сталь 35.
Втулка рычага
Материал — лента твердая, бронза Бр. ОЦС 4-3,
толщина 1-о.оэ мм.
Ось рычага
Материал — сталь 35.
Фосфатировать и промаслить.
Втулка крышки корпуса крана
Материал—бронза Бр. ОЦС 4-3, толщина
1,2_о,о9 ММ.
Сухарь рычага. Толкатель крана
Материал — сталь 35.
Циачировать. Глубина слоя 0,2 — 0,4 мм.
Твердость поверхности — по напильнику^
Диафрагма
Материал — лист, сталь Х18Н9, толщина
0,2_0,04 ММ.
Предел прочности ПО кг /мм2 и более.
Твердость #яс=40-~45.
Толкатель и шпилька толкателя диафрагмы
Материал — сталь 35.
Оцинковать. Толщина слоя 0,015 мм.
Пружина диафрагмы уравновешивающая
Материал — проволока 0 8, сталь 65Г (ГОСТ
1069-41).
Твердость #рс = 42-?-48.
Втулка уравновешивающей пружины
диафрагмы
Материал — сталь А12.
Оцинковать. Толщина слоя 0,015 мм.
Толкатель впускного клапана. Клапаны
впускной и выпускной. Корпус и крышка
выпускною клапана. Гайка диафрагмы
кольцевая
Материал — латунь ЛС 59-1.
Толкатель коромысла
Материал — сталь 35.
Твердость Нв= 207 4-241.
Фосфатировать и промаслить
Коромысло клапанов
Материал — сталь 10, толщина 3+0,22 мм. х
Цианировать. Глубина слоя 0,2—0,4 мм.
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Гайка шпильки толкателя диафрагмы
прорезная
Материал — сталь А12.
Фосфатировать и промаслить.
Шайба диафрагмы
Материал — сталь 20, толщина 2 мм.
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.^
Крышка корпуса впускного клапана
Материал — бронза Бр. ОЦС 6-6-3.
Пружина впускного клапана.
Материал — проволока 2 П (ГОСТ 5047-49).
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм
Пружина вьпускного клапана
Материал — проволока 1,6 П (ГОСТ 5047-49).
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Направляющая пружины впускного клапана
Материал — лента, медь МЗ, толщина 0,2 мм.
Прокладка корпуса впускного клапана
Материал — латунь Л62, толщина 0,06 мм.
Прокладка втулки уравновешивающей
пружины. Прокладка корпуса выпускного
клапана регулировочная
Материал — медь МЗ, толщина 0,2 мм.
154

ЛИСТ 115
ЛВТОПРБИПЬ ЗИС-150
ОБШИЙ ВИД (СбОКУ)
О 200 Ш 600 600 ЮООпп
Ш i I iIiIiI ГI i I i I ' I .!
155

-35U0-
c\I
ЛИСТ 116
ДВТОПОБИЛЬ ЗИС -150
ОБЩИЙ дИП (В ППЙНЕ)
О 200 Ш) 600 600 ЮООм»
bin»! i I ill I i 1 i i i I ; 1 l 1 i 1
156

4000-
ЛИСТ117
ДВТОПОБИЛЬ ЗИС-КО
ОБЩИЙ ВИД ШДССИ (С50КУ)
О 200 Ш 600 600 ЮООгт
Умя! I I | | | | | I | | l I l | \ \ \ \

ЛИСТ №
ДВТОМОбИЛЬ ЗИС-150
ОБШИЙ ВИЛ ШОССИ (В ПЛДНЕ)
О ТОО U00 600 600 1000™
llllllillll I I t I I I I I I I I I I I I I I I
158

ПО ДВСПЕГ
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД ПОД НДГРУЗКОЙ 15-Ю кг
ДЛИНД ПРИ СЖДТИИ ДО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ витков
7
2
8™
25-То
19
/43
V7
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫИ ДИДМЕТР
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР
ПОСЛЕДНЕГО виткд
ДЛИНД 5ЕЗ НДГРУЗКИ
ДПИНД ПОД НДГРУЗКОЙ 45-6'кг
СЕЧ. ПО I 1
число витков
ДИДМЕТР ПРШОПОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДПИНД ПОД НДГРУЗКОЙ 4.5-7кг
ДЛИНД ПРИ СЖДТИИ ДО
СОПРИКОСНОВЕНИИ витков
5%
1А
20
12.5
6
-29
X
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР БОЛЬШЕГО
виткд
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР
МЕНЬШЕГО ВИТКД
ДПИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДПИНД ПОД НДГРУЗКОЙ 942 кг
ДЛИНД ПРИ СЖЯТИИ ДО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ витков
5
1.6
25,5
8.7-ОА
26,545
12,7
9.5
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ПРУЖИНЫ ЗДВИТЬ
В ЗДМКНУТЫЕ КОЛЬЦД
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО ОСИ ПРУЖИНЫ
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ У
УШИЕ ЛИСКИ
16.690"
16.815-
6М5
6А05
СРЕЛНИИ ВЕЛУШИИ
ЛИСК БДЛДНСИРОВДТЬ
СТЛТИЧЕСКИ. ЛОПУСТИ-
МЫЙ ЛИСБДЛДНС НЕ
БОЛЕЕ 150 гсм
v ЙСБЕСТ05ПЯ ^ОППОЗИЦИЯ
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД ПОД НДГРУЗКОЙ 39 -U3 кг
ДЛИНД ПРИ СЖДТИИ ДО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ
81/2
3,75
ЖОА
33
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ X
РРБОЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ СРЕЛНЕГО
BE ЛУШ ЕГО ЛИСКД ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПДРЙЛПЕЛЬНЫМИ. ОТКЛОНЕНИЯ^Н_Е_
БОЛЕЕ 0.15 tin
РАБОЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ ПРИЖИМНЫХ ЛИСКОВ ЛОЛ*
ЖНЫ БЫТЬ ПЛОСКИМИ; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 005
НД ЛИДМЕТРЕ 235 мм
КОШЕВЫЕ ВИТКИ НДЖИМНОЙ ПРУЖИНЬ/ ЗДШПИ-
ПЕРПЕНЛИКУЛЯРНО ОСИ ПРУЖИНЬ!
ШГОПОБИЛЬ ЗИС-150
СЦЕПЛЕНИЕ (ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 60 90100т
'■■■!■"[ 1 1-±JLlLj1Lj_L-i_1-i_LjlLlj
159"

ф
38,60
38А0 ;
ВЕДОМЫЙ ДИСК.
Ph/ЧДГ ВЫКЛЮЧЕНИЯ
47-
СЕЧ HOUU
+4036
ДСБЕСТОВДЯ
I КОМПОЗИЦИЯ
I \ 1
Г
■2.7
ИЙПРЙВПЯЮЩПЯ ШПИЬР
ПРУЖИНЫ
СДМ0УСТДНЯВЛИВДЮИ1ДЯ ШЙИБЙ
РЫЧЙГЙ ВЫКЛЮЧЕНИЯ
ВИД ПО СТРЕЛКЕ 2
(Ни КРЫШКУ)
-R127
ГОЛОВКИ ЗДКЛЕПОК ДОЛЖНЫ БЫТЬ УТОПЛЕНЫ Ни ГЛУБИНУ НЕ МЕНЕЕ 12 мм.
ПРИ УСТЙНОВКЕ ЗЙКЛЕПОК ГОЛОВКИ РЛСПОЛЙГЙТЬ ПООЧЕРЕДНО В РЙЗНЫЕ СТОРОНЫ.
РйБОЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ ФРИШИОННЫХ НЙКЛЙЛОК ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПДРДЛЛЕЛЬНЫМК
ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0.13 мм
БОКОВОЕ БИЕНИЕ РЙБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ФРИКЦИОННЫХ НЯКЛДДОК. ИЗМЕРЕННОЕ
БИЕНИЯ TOPUEB В, И С. НДПРЙВЛЯЮШЕЙ ШДЙБЫ ПРУЖИНЫ ЛРУГ
ОТНОСИТЕЛЬНО ДРУГД -НЕ БОЛЕЕ 08 мм
ИД ОКРУЖНОСТИ ДИДМЕТРОМ 230мм}ПРИ ЦЕНТРОВКЕ ПИСКД ПО ШПИ1АДМ
ЛИСТ/20
ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0.8 мм.
РЙБОЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ ВЕЛОПОГО ЛИСКЯ ПОСЛЕ СБОРКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЛОСКИМИ! ПРИ ПРОВЕРКЕ НД ПЛИТЕ МЛ ТОЛЩИНОЙ 0.5 мм НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОПИТЬ
ДВТОПОБИЛЬ ЗИС-150
СЛЕПЛЕНИЕ [ЛИСТ 2-Й)
О 10 20 30 W 50 60 70 80т
I I I I I I l I l I I I I 1
160

зданий хол
3-Я ПЕРЕПЯЧД
под в
МЮ*15 2-ГО /Г/7.
5~Я ПЕРЕЛДЧД
СХЕМЛ ПЕРЕПЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕЛДЧ
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ 3d
модуль U23I3).
по СП
мю*15 2-го па
ПРОМДЛКД
ТОЛЩИНОЙ 0.8мм
160,-оу
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ 22: МОДУЛЬ к2(3)1 375
4>!60:%%°s
ТОЛЩИНОЙ 0.5 мм
ПЕРЕДДТОЧНЫЕ ЧИСПЛ
1-Я ПЕРЕДДЧД
2-Q ПЕРЕДРЦД
3-Я ПЕРЕДДЧД
U-Я ПЕРЕДДЦД
5-Q ПЕРЕДДЧД
зддний ход
6,2U
3.32
IQO
1,00
aei
670
лист 121
ДВТОМОБИЛЬ ЗИС-150
ГЛБДРИТНЫЕ И УСТЯНОВОЧНЫЕ
РДЗПЕРЫ КОРОБКИ ПЕРЕЛДЧ
350мм
1 I I 1
О 50 100 150 200
Imiliiiil i 1 I 1 I 1 I
21 Чудаков и Малаховский. 2Ь7!
161

ОСИ В И С ОТВЕРСТИЙ В КДРТЕРЕ ЛОЛЖНЫ ПЕЖДТЬ
В ОПНОЙ ПЛОСКОСТИ И ПОПЖНЫ БЫТЬ ВЗДИМНО ПДРДЛ-
ПЕЛЬНЬ/. ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.07НДЛЛИНЕ 365мм
БИЕНИК ТОРШВ D И Е ПДРТЕРД НД РДЛИУСЕ 100
ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ В -НЕ БОЛЕЕ 0.05мм
ПРИ ПРОВЕРКЕ НД ПЛИТЕ ПОВЕРХНОСТИ Е ПДРТЕРД ШУП .
015 мм НЕ ЛОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ Н И W КРЫШКИ ШДРИКОПОЛШИП-
НИКД ПЕРВИЧНОГО ВДЛД ~НЕ БОЛЕЕ 0.0д мм
ПРИ ПРОВЕРКЕ НД ПЛИТЕ ПОВЕРХНОСТИ L КРЫШКИ ШДРИ-
ПОПОЛШИПНИКД ПЕРВИЧНОГО ВДЛД ЩУП 0.1мм НЕПОЛОН
ПРОХОЛИТЬ
БИЕНИЕ ТОРШВ С ШЕСТЕРЕН №3И5 НЕ БОЛЕЕ 0.05мм ПО КРДЮ.
БИЕНИЕ TOPUDB М КДРЕТКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ U-Й И5-ЙПЕРЕ'
ЦДЦ-НЕ 50ПЕЕ 0.05 мм
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ V' И U КРЫШКИ ШДРИКОПОЛШИПНИКД
КОНЦД ВТОРИЧНОГО ВДЛД - НЕ БОЛЕЕ 0.03 ММ.
TOPUbt Д И Д КРЫШКИ ШДРИКОПОЛШИПНИКД ЗДЛНЕГО KOHUP
вторичного вдлд лолжны быть пдрдллельны: отклонения-
НЕ БОЛЕЕ 005 мм.
ПРИ ПРОВЕРКЕ ПОВЕРХНОСТИ б, НД ПЛИТЕ ШУП 0.1мм НЕ
ЛОЛЖЕН ПРОХОЛИТЬ.
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ С.Д.Е, И ПОСДЛОЧНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ШПИЦ Ф55 ПО ОТНОШЕНИЮ К ПОВЕРХНОСТЯМ Е И СгНЕ БОЛЕЕ 0.03мп
Ф3.5 3 ОТВЕРСТИЯ (СВЕРЛИТЬ МЕЖДУ ЗУБЬЯМИ) щ 3 РЛВНОРДСПОЛОЖЕННЫХ ОТВЕРСТИЯ
-365W.25
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ
Ф/1ДНЦД ВТОРИЧНОГО ВДЛД-НЕ
БОЛЕЕ 0.1 ММ.
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ L.M. И
/V, ФЛДНЦД ВТОРИЧНОГО ВДЛД
НЕ БОЛЕЕ 0.05 ММ.
БИЕНИЕ ТОРЦД А ВТОРИЧНОГО
ВДЛД-НЕ 50ЛЕЕ 0D3 мм ПО КРДЮ
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВДЛ
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ
PS И ТПЕРВИЧНОГО
ВДЛД-НЕ БОЛЕЕ 0.025 мм
3 РДР>НОРДСПОЛОЖЕННЫХ
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕА
ПРИ_ШПЛИНТОВНЕ_ ПРОИЗ:.
ВОПИТЬ ПО ЧДСОВОЙ
СТРЕЛКЕ
^ЭТСТФЛДНЕЦ ИС-
ПОЛоЗУЕТСЯ ПРИ
УСТДНОВКЕ КОРОб-
6,7+аз
3,25.0.2
проклдцкд-кдръ
HEz '\ВШ!1ШПЬ_ЗИСЗ)
пропитднный толщиной 0.5г0'1 мм
15
шдг 6
ИРДВЛЕНИ
вой линии -
ПРОКЛДЛКД - КДРЪ
ПРОКПДЛОЧНЫЙ
ПРОПИТДННЫИ
ПРОКЛДЛКД - ПДРТОН
ПРОКЛДЛОЧНЫИ
ПРОПИТДННЫИ
шиной Од
стоп
ШДРИКОПШШИПНИ-
пов_пЕРвичнагож
ВТОРИЧНОГО ВДЛОВ
Ш2
ПРОКЛДЛКД - КДРТОН ПРОК
НЕПРОПИТЛННЫЙ ТОЛЩИНОЙ 05-0.1ММ
СХЕМД КРЕП
ГДЕК НД ВДПДХ КО-
26-
СЕЧ ПО ЬЬ
МЮ«1.5 2-го кп. 6 отверстий
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВДЛ
JMCI121
■392-
ЗДКРЕПЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТСЯ. ВДД8ЛИЗДНИЕМ 6УРТИКД ШДЙ6Ы В ОЛНУ ИЗ ПРОРЕЗЕЙ ГДЙКИ
ЖТОПОБИЛЬ ЗИС-150
П0Р05КД ПЕРЕПЙЦ (ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 W 50 60 70 80 90 100мм
Ы ! ! i i I h i ! 1 1 1 I 1 1 1 I I
162

ПШ»2 2-гопп.
-295-
-1U8-
СЕЧ. ПО 1 1
СЕЧ. ПО 2 2
СЕЧ. ПО 3 3
СЕЧ. ПО 4
025-
Ф25.п
<-Ф65.о
и-0,130
max 0,01b
mm-о,0Ю
max 0.005
mln-OJOuQ
Ф52-а013
max QQ50
mm 0,000
тах-0,03в
min-0003
ШЕСТЕРНЯф7-доз5
max 0,105
Ф120-оо15 min 0.020
maxQ024
mm-0,020
0.003 Г
max 0.050
max 0,135
mm 0.065
НДПРДВЛЯЮШДЯ
mm 0.000
max-0.032
min-0.003
U-0,055
max-0.065
max 0,015
min-0,055
СЕЧ ПО 15 15 СЕЧ. ПО 16 16
Ф60*п20°
ФЮО--а
max 0,050
mm 0.000
тах-0032
max 0,060
min 0.007
•0.020
maxQdoo\
minOUOO
maxQ085
mmQ025
ПЕРЕДРТОЧНЫЕ ЧИСЛЛ КОРОбКИ ПЕРЕДЛЧ
1-Я ПЕРЕДЛид
2-Я ПЕРЕДЛЧЙ
'-0J3
-160-аг
ПРОФИЛЬ ШЛИЦ .-
ПЕРВИЧНОГО ВЛЛЙ
Ю ШЛИЦЕВ
ПРОПЛЛДПЛ - ПДРТОН ПРОКЛЛДОЧНЫЙ НЕПРОПИТДННЫЙ ТОЛЩИНОЙ Q6-0.1 мм
СЕЧ. ПО 17 17
укдзднную толщину шли a max 0.090
' выдгрживдть дп рд- mm 0060
ДИУСД 173 (НЕ БОЛЕЕ) ^
НИЖЕ ДОПУСКДЕТСЯ
ПОДНУТРЕНИЕ - НЕ 50ЛЕЕ
Q08 мп Ни СТОРОНУ У
Ф5бь
ОСНОВЛНИЯ ЗУ5Д
MZL
Ф27-/
ПДРДМЕТРЫ ЭВОЛЬВЕНТНЫХ ШЛИЦ • ВТОРИЧНОГО ВДЛЛ ФЛДНЦЛ И
ПДРЕТКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-# И 5-Й ПЕРЕДЛЧ
max0,800
mm 0А00
ROA
max 0.120
mm 0.015
число шлиц
МОДУЛЬ
ДИЛПЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ВЬ/СОТД ЗУ5Д ПОЛНАЯ
ТОЛЩИНА ЗУБД ПО ДУГЕ НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ
ЦИЛИНДРЕ
УГОД ЗД1ЖППЕНИЯ
КОЗФИЦИЕНТ СДВИГД ИСХОДНОГО ПОНТУРД
/4
3
U2
3
5,6 (5ДЛ);3,62
(ХРРЕТКД И ФЛДНЕЦ)
20е
Q6
JMZL123
ШН1ШХ_ШЛИИ ЛЕСЬ
НИЯ U-
ОШхза.
ЕРЕДДЧ
ПОРОбКП ПЕРЕпЛЧ (ЛИСТ 2-Й)
О 10 20 30 АО 50 60 70 60 90 100 мг
UL« i i_LjJ_ i ' iJjIj^LlLlJ
163

НОМЕР ЗУ6ЧДТ0Г0 ВЕНЦД ИЛИ ШЕСТЕРНИ
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ
подуль в нормальном сечении
питч в нормальном сечении
МЕЖЦЕНТРОВОЕ РДССТОЯНИЕ
ДИДМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ДИДМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУВД
ВЫСОТД ЗУ6Д ПОЛНДР
ШДГ В НОРМДЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
ПО ДЕЛИТЕЛЬНОМУ ЦИЛИНДРУ
ТОЛЩИНД -ЗУБД В НОРМДЛЬНОМ
СЕЧЕНИИ НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
ПО ДУГЕ
ПО ХОРДЕ
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБД ОТ ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
ДО ХОРДЫ НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТА
ШДГ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
угон ндклонд винтовой линии
НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
НДПРДВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
боковой здзор
коэфициент сдвигд исходного контурд
сдвиг исходного контурд
1
23
2
3
20
4
44
3,75
5
33
6
31
-
133,35
95,8U6 170JS54
103.3U5
178,355
3,75
83,3U4
92,444
4,55
183,355
189,266
2,95
137,518
145,018
129,182
136,683
3,75
8А5
11,781
5,890
5,885
3,842
5,890
3,790
6,473
6,465
4,650
5,308
5,308
2,986
5,890
5,690
3,816
3,810
7
U1
8
22
9
49
10
14
11
16
12
27
13
22
4,2(3)/ЗЛ5
6/8
133У35
173,565
176,706
2,57
93,133
100.694
3,78
207,433
211,183
1,375
59,267
68,217
4,475
76,20
67,733
75,500
3,675
114.300
119,200
2,475
150,28
93,133
102,083
4,475
7,62
14
3d
,4,2(3)
6
160,864
169,204
4,17
9,06
13,299
6,209
6,209
2,636
7,090
7,090
3,915
5,704
5,704
1,911
7596
7,575
4,715
7160
7,150
4,060
6,140
6,140
2,540
7,596
7,575
4,630
7,045
-
4,24
15,17,16
16
19
18
20
21
24
4
-
-
72
74,5
1,25
3,25
6,283
761)
2,02}
3,253)
12,566
6.283**
96
98,5
1,25
3,25
1001)
2Л2)
3,25»
6.283
6,2834)
-
-
1390
20"
621,306
110754
540,269
1188,587
89144
837,410
25°51'2Ь"
ЛЕВОЕ
ПРДВОЕ
-
-
ЛЕВОЕ
ПРДВОЕ
+0,214
+0,3
-0,214
-0.8
ЛЕВОЕ
ПРДВОЕ
-
-
—
-
-0,143
-0,605
0,16-0,24
+0,143
+Q605
-0,325
-1,300
+0,325
4300
+0,160
+0,700
-0,160
-0,700
—
+0325
+1,300
-0,128
-0,540
—
-
-
3$
23
12
1,5
—
^ +О.ОЗО
69,962
72-0.12
1
18,037
22-0,084
2
3,3
4,712
1,99
2.65
—
1920
2,100
20°
14,1667
86°18'
из"
ЛЕВОЕ
879,101
3°41'
17"
ЛЕВОЕ
—
—
—
примечдния; 1)дидметр окружности впддин; 2)глубинд головки впддины, 3) высот впддины полндя; *> ширинд впддины; 5) число здходов червякд
РДЗПЕРЫ ЗУбЬЕВ
КОНГРОЛИРУЕМДЯ ШЕСТЕРНЯ
ТОПЩИНД ЗУБД В НОРПДПЬНОП СЕЧЕНИИ ПО ДУГЕ НД
ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ КОНТРОЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ
1.2,5 и 6
5.89
КОНТРОЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН
3
5,31
U
6А7
7
7,09
8
6.21
9
7.6
10 и 13
5,7
11
6JU
12
7,15
1U
6.65
22
2.72
23
1.99
КОНТРОЛЬНЫЕ РДЗПЕРЫ Д И 5 ЗУбЧД-
ТЫХ ВЕНЦОВ ПО РОЛИПДП ДОЛЖНЫ
БЫТЬ В УПДЗДННЫХ ПРЕДЕЛДХ. НО НЕ
ДОЛЖНЫ ПОЛЕБДТЬСЯ 60ЛЕЕ. ЧЕП НД
0.15 пп (В ПРЕДЕЛДК ОДНОГО ЗУ6ЧДТ0Г0
ПРИ ЗДЦЕПЛЕНИИ ВЕЗ ЗДЗОРД КОНТРОЛЬНЫХ ШЕСТЕРЕН, ИМЕЮЩИХ
толщину зуььев. указанную в тдблииЕ. с шестернями коробки
ПЕРЕЛДЧ ПЕЖЦЕНТРОВОЕ РДССТОЯНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ МЕНЬШЕ
НОМИНАЛЬНОГО РДЗПЕРД ДЛЯ ЛЮ50Й ШЕСТЕРНИ НЛ 005'-0.21
(ШЕСТЕРНИ 1-6). 0.06-0.21 (шестерни 7-131 0,06-0.26 {шестерни22и23)
И ДОЛЖНО БЫТЬ БОЛЬШЕ НД 0.15 ~ ОАО (ДЛЯ ШЕСТЕРНИ 14). ПРИ
тех же условиях колЕбянир мЕжиЕНТРОвого расстояния
должно 6ЫТб НЕ БОЛЕЕ 0,12 В ПРЕДЕЛДХ ОДНОЙ ШЕСТЕРНИ (И32223)
и 0.18 (ппя шестерни 14)
К0ЛЕ5ЛНИП МЕЖИЕНТРОВОГО РаССТОЯНИЯ ПРИ ПОВОРОТЕ
ШЕСТЕРНИ НД ОДИН ЗУБ ПРИ ТЕХ ЖЕ УСЛОВИЯХ НЕ БОЛЕЕ 0.0U
(ШЕСТЕРНИ 1-Уч)
Ф6.5
ОТКЛОНЕНИЯ КОНТРОЛбНЫХ РЯЗМЕРОВ
ПО РОЛИКДМ ДЛЯ ЗУБЧДТЫХ ВЕНЦОВ
ДОЛЖНЫ БЫТб.
Д = 40.45—40.65 (пля ЬЕнцд 17).
Д» 40A3—40.63
Я* 52.45—5265
(ДЛЯ ВЕНЦОВ 15ИЩ
(ДЛЯ ВЕНЦД 20).
Шля венцд 191
В* 43,95-44.20 (пая пЕниа 21)
ЛИСТ 124
ДВТОПОБИЛЬ ЗИП-150
КОРОВЬЯ ПЕРЕПДЧ (ЛИСТ 3-Й)
164

СЕЧ. ПО 11
j
min O.OUO
СЕЧ ПО 4 4
max 0,600
mm 0.120
вид по стрелке Л
-Фб'Т"
2+0,080
ЦЕНТР ШДРНИРД
fl
-35 tat
К/<5—
6,5-
ПДРТЕР
-ЩШ05
%
ID
+
РЕЗИНД ЧЕРНДР
i
МЮ «1.5 2-го м.
ХДРДКТЕРИСТИКД ПРУЖИН в И С_
0Б03НДЧЕНИЕ ПРУЖИН
число витков
ДИДМЕТО ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ Q кг
в
9
С
11
1.8
12+0.5
3U
17(Q23i3)
"-0.5
35
25(0/449)
I- -
ВИЛКД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
2-Й И 3-Й ПЕРЕДДЧ I
ВИЛКД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
1-И ПЕРЕД ДЧИ И ЗДД-
НЕГО ХОЛЛ
ВИЛКД
^ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ и-Й>15-Й ПЕРЕДДЧ1
ПРУЖИНД i
ЧЕХОЛ ДО УСТДНОВКИ
021.5W.5 I
70-
t
-38
СЕ" ПОЗ 3
Ф50П5
плдстпдссд
ЧЕРНДЯ
П12* 175 2-ГО m
число витков
ДИДМЕТО ПРОВОЛОКИ
ПЕНЬШИЙ НДРУЖНЫЙ ДИДПЕТР
БОЛЬШИЙ НДРУЖНЫЙ ДИДПЕТР
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД L ПРИ НДГРУЗКЕ 16-2U кг
51/2
33
75
75
ьо
СТЕРЖЕНЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ЗЛДНЕГО ХОДИ
-38-
4-
2^ 70Щ1-
-~?u±m+-b
-300-
-92Щ
m
26-*
-uO-
СТЕРЖЕНЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ U-Й И 5-Й ПЕРЕДДЧ
7010,1 —
UtO1^~
-290-
13,6-0. f 2
nzn
устдновкд
'..3BUPJMQTQ.
ШТИФТД в
СТЕРЖНЕ
ШТИФТ_
-Ф5
СТЕРЖЕНЬ
! /7
-63,7j
0.2
6.5.-0
10
■qt?
СФЕРД
ОСИ G ОТВЕРСТИЙ В СТЕРЖНЕ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДОЛЖНЫ ЛЕЖАТЬ
3 одной плоскости,
отклонения - НЕ 60ЛЕЕ 0°30'
-35-
-200-
10
ч\\\\\\\У
СХЕПД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
С /
1Q3WJ
СТЕРЖЕНЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-Й И 3-Й ПЕРЕДДЧ
115.65
-0.Э
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-150_
K0P06KP ПЕРЕДАЧ (ЛИСТ4-Й)
МЕХЛНИЗП ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
10 20 30 U0 50 60 70 60 90мм
mlm.l I I I I I I I I I I I I I-LlJ

МЮ*1,5 2-го кл
ТОРЦЫ БОБЫШЕК КРЕПЛЕНИЯ РЫЧЛГОВ КОЛОДОК ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ОТВЕРСТИЙ, ПРОСВЕРЛЕННЫХ В НИХ; ОТ-
КЛОНЕНИЯ'-НЕ БОЛЕЕ О,2ММ*ПО КРЛЮ БОБЫШЕИ
ТОРМОЗНОЙ ДИСК БЛЛЛНСИРОВЛТЬ СТЛТИЧЕСКИ;
ДИСБДЛДНС-НЕ БОЛЕЕ 50 г см
РЛБОЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ ДИСКД ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЛОСКИМИ; ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ 0,07 ММ.
ТОРЦЫ БОБЫШЕК КРЕПЛЕНИЯ КРОНШТЕЙНА ДОЛЖНЫ ЛЕЖАТЬ
ВОДНОЙ ПЛОСКОСТИ, ПЛРДЛЛЕЛЬНОИ ОСЯМ ОТВЕРСТИЙ В
БОБЫШКАХ КРЕПЛЕНИЯ РЫЧЛГОВ КОЛОДОК; ПРИ ПРОВЕРКЕ НД ПЛИТЕ
щуп толщиной 0,2мм не должен проходить
-78
30±0.5
лист 126
166
ЛВТОМОБИЛЬ ЗИС-150
ручной тормоз (лист 1-й)
О 10 20 30 4р 50 60 70 80 S
UJ I I I I

РЫЧДГ ПРИВОЛЛ
д
зданий рычдг колодок
НЕ МЕНЕЕ
ргордний рычдг колонок
СЕЧ. ПО 12 12
СЕЧ. ПО ЮЮ.
30
СЕЧ. ПО Л 11
22-*-
12
СЕЧ. ПО 15 15
13
СЕЧ. ПО 16 16
СЕЧ. ПО /4 1U
[ПО ГОЛОВКЕ ТЯГИ)
ПЛОСКОСТИ СЕКТОРД ПОЛЖНЫ
БЫТЬ ПДРДЛЛЕЛЬНЫМИ МЕЖЛУ
ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ015ММ
СЕКТОР а-0.1
СОБДЧКД__ q:oj
ОСИ ОТВЕРСТИЙ В ВЕРХНИХ ГОЛОВКДХ РЫЧДГОВ
КОЛОНОК ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЛРДЛЛЕЛЬНЫ МЕЖДУ
собой: отклонения-не более 02 нд длине ЮО мм
ПОВЕРХНОСТИ Д ИВ РЫЧДГОВ ЛОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНЛИКУЛЯРНЬ! ОСЯП СООТВЕТСТВУЮЩИХ
ОТВЕРСТИЙ ВЕРХНЕЙ ГОЛОВКИ' ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ
БОЛЕЕ 0.1 мм НД КРЛЙНИХ ТОЧКДХ
СЕЧЕНИЯ ПО 11.2 2 И 33 (ПО КРОНШТЕЙНУ
ТОРМОЗД) СМ. ЛИСТ 126
ЛИСТ 127
ЧИСЛО
ЗУБЬЕВ СЕКТОРД 9
юо-
УГОЛ ПРИ ВЕРШИНЕ ЗУБД СОБДЧКИ 45
R6
ДВТОПОБИЛЬ ЗИС-150
РУЧНОЙ ТОРМОЗ
(лист 2-й)
О 10 20 30 W 50 60 70 50 90 100т
[и.ш> \\\\\\ ill I I I I I I I I I
167

15
СЕЧ. ПО 5 5
1,25 2-ГО №
СЕЧ. ПО 17 17
ФЛ7«^ чмчч /—Ф2о:ао70
25
3+°>f2 I—Ф15
СЕЧ. ПО Ю 18
КРОНШТЕЙН ^
СЕЧ ПО 19 19
-аэб СТЯЖКД
ХДРДПТЕРИСТИКЙ ПРУЖИН
НПКПДЛКД -ЯСБЕСТ С БДКЕЛИТОМ
СЕЧ. ПО 2020
max 0,360
ОСЬ ОТВЕРСТИЙ В БОБЫШКЯХ КОЛОНКИ ПОПЖНП
БЫТЬ ПЛРЙППЕЛЬНП ПОВЕРХНОСТИ С .
ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 02 НД ПЛИНЕ 100 ММ
ПОВЕРХНОСТЬ С.ЛОЛЖНД БЫТЬ ПЛОСКОЙ:
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 015 мм
ОБОЗНДЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИДПЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫЙ ДИДПЕТР
ДЛИНД L БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД L ПРИ НДГРУЗКЕ
26-36 кг
4-7 кг
и,5-5,5кг
/7,
20
3.5
25
150
115
—
—
21
12
6
U1
56
—
С
25
1,2
8.5-o,s
64
_
—
45
Ф12-,
■O,f20
листf 28
ДВТОМОБИЛЬ ЗИС-150
РУЧНОЙ -ТОРМОЗ (ЛИСТ 3-Й)
О Ю 20 30 W 50 60 70 80м»
1 ' i Т i I i i ГТ i T i l и
168

ПОДОБРЛТЬ В КОМПЛЕКТЫ ТДКИП 0БРД30М. ЧТОБЫ РДЗ-
МЕРЫ N БЫЛИ В ПРЕДЕЛЛХ 117.83-117.90 мм
ОСИ Д КРЕСТОВИН КДРДДННЫХ ШДРНИРОВ ДОЛЖНЫ РДЗНОСТЬ РЛЗМЕРОВ С ВИЛОК КДРДДННОГО ВДЛД- КДРЛДННЫЙ ВДЛ В СБОРЕ С ВИЛКОЙ-ФЛДНЦЕП И ПОДШИПНИКИ И КРЕСТОВИНЫ КДРДДННЫХ ШДРНИРОВ
ЛЕЖЛТЬ В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ: ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ12° НЕ БОЛЕЕ 0.15мм.
ПОВЕРХНОСТИ В И Е ВИЛОК КДРЛДННОГО ВДЛД ДОЛЖНЫ
СЕЧ. ПО f / БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСЯМ Д ОТВЕРСТИЙ В
подшипников;
ШЛИЦЕВЫП КОННОМ БЛЛЛНСИРОЗЛТЬ ЛИНДПИЧЕСКИ.
ЛИСБЛЛДНС - НЕ БОЛЕЕ 50 6СМ.
пипмпрнпд привдривдтб ппд-
КОШРХ ТРУБЫ■
QF0Tft0 ппдстин ий пшпоп
НИИ HR КРЯИНИХ ТОЧКЛХ - НЕ БОЛЕЕ 0.050 мм
БИЕНИЕ ТОРЦОВ К КРЕСТОВИНЫ ПО ОТНОШЕНИЮ К ОСИ ПЙПЫЛЙ НЯ КРЛЙНИХ ТОЧКЙХ - НЕ БОЛЕЕ 0,025 мм
ПРИВДРИТЬ В U ТОЧКДХ КДЖДУЮ ПЛДСТИНУ
2
ЗДГЛУШКУ ПРИВЛРИТЬ К СКОЛЬЗЯЩЕЙ
ВИЛКЕ В 2 МЕСТДХ
кольцо - войлок полугрубошерстный
ПЛОТНОСТБЮ 0.36 г/см~з 1
М8Ч25 2-гом.
глох а052
rninuOOO
КРЕСТОВИНД КДРЛДННОГО ШДРНИРД
сдльник-пробкд
БИЕНИЯ КЛРДДННОГО ВЛЛЛ (С ВИЛКОЙ - ФЛДНЦЕМ и ШЛИЦЕ-
ВЫГ1 КОНЦОМ В СБОРЕ) В ТОЧПДХ F И С ПРИ ЦЕНТРОВКЕ
ПО ПОЬЕРХНОСТЯП D И Е (ВИЛКИ-ФЛДНЦД! И ЦЕНТРОВОМУ
ОТВЕРСТИЮ 'НЕ БОЛЕЕ 1мм.
игольчдтый подшипник
0325=533
РКУ ТРУБЫ КДРЛДННОГО ВДЛД С ВИЛКОЙ - ФЛЛНЦЕМ И
ШПИЦЕВЫМ НДКОНЕЧНИКОМ ПРОВЕРЯТЬ КРУТЯЩИМ МОМЕН
ТОП 310 кем
}/////////X т
QQ+V LL,^'
16.
НЁРЛЬНОПЕРНОСТЬ ШЛГД 0.015 мм
ДВТОМОБИЛЬ ЗИС-150
озлльность и конусность шипя
НД ЭТОЙ ДЛИНЕ - НЕ БОЛЕЕ 0,007мм
лист 120
рдлидльное биение игольчатого полшипникр-
НЕ БОЛЕЕ 0.03 мм
108--и
РДЗНОСТЬ РДЗМЕРОВ Н КРГОТП-
ВИНЫ-НЕ БОЛЕЕ 0.15 мм
О 10 20 30 W 50 60 70 бОмп
22 Чудаков и Малаховский. 2871
169

ПРИ iitHTPOBKE ПО ОДНОЙ ИЗ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
(Н ИЛИ К) СТЛКЛНЛ ПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ БИЕНИЕ
ВТОРОЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ И ТОРЦОВ М И
N-HEБОЛЕЕ 0,03мм.
СТЛЛЬНЫЕ ПРОКЛЛДКИ 5 И Р ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ЗЛЦЕПЛЕНИЯ
ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ КОНИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕН ИМЕЮТ СЛЕДУЮЩИЕ
толщины: 0.05; 0,1; 0,2; 0,5; 1,0мм.
ПРОКЛАДКА-КАРТОН ПРОНЛЛДОЧНЫЙ
НЕПРОПИТАННЫЙ ТОЛЩИНОЙ 0.8±0.1ММ |
4 БОЛТА M1Qxj5 2-ГО КЛ.
ДЛЯ УСТАНОВЛЕНИЯ ТРЕБУЕМОЙ
РЕГУЛИРОВКИ РОЛИКОПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ
КОНИЧЕСКОЙ ШЕСТЕРНИ ПОДБИРАТЬ
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ШАЙБЫ Т (2 ШТУКИ).
ШАЙБЫ Т ИМЕЮТ СЛЕДУЮЩИЕ ТОЛЩИНЫ.
2.00-2,02; 2,05-2.07; 2,15-2.17;2.25-
-2.27; 2.35-2,37; 2,45-2.47; 2,55-2.57;
2.60-2.62 мм
ВИД ЛО СТРЕЛКЕ_Х <
НА ФЛАНЕЦ ВЕДУЩЕЙ
ШЕСТЕРНИ
СЕЧ. ПО 1 1
ОСИ ЛИ В КАРТЕРА
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПАРАЛЛЕЛЬНЫ МЕЖДУ СОБОЙ; ОТ-^
КЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,05 НЛ ДЛИНЕ
ЮОММ.
ОСИ ЛИ С КАРТЕРА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
/10ЛЖНЫ ПЕРЕСЕКАТЬСЯ С ТОЧНОСТЬЮ (Щ
И ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ МЕЖ-
уЦЧГ.ПЬПЙ С ТОЧНОСТЬЮ 0.03 ИД ДЛИНЕ 135ММ
ПРИ ЦЕНТРОВКЕ ПО
ШЛИЦАМ БИЕНИЕ
ПОВЕРХНОСТИ Уфллнцл
НЕ БОЛЕЕ 0.05,БИЕНИЕ
ТОРНА Z-HE БОЛЕЕ 0.03.
БИЕНИЕ ТОРЦОВ УиУ
НЕ БОЛЕЕ 0.07ММ
М12* 1.752-гокл. 7болтов
ТОРЕЦ G КАРТЕРА ГЛАВНОЙ
ПЕРЕДАЧИ ДОЛЖЕН БЫТЬ
ПАРАЛЛЕЛЕН ОСИ Л;
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.02 НА
ДЛИНЕ ЮОММ
КОНИЧЕСКИЕ РОЛИКОПОДШИПНИКИ
ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ КОНИЧЕСКИХ
ШЕСТЕРЕН НЕ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ
ОСЕВОГО ЗАЗОРА, НО И НЕ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ЧРЕЗМЕРНО ЗАТЯНУТЫ;
КРУТЯЩИЕ МОМЕНТЫ ДЛЯ
ПРОВОРАЧИВАНИЯ ВЛЛОВ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ
КОНИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕН ДОЛЖНЫ
БЫТЬ РАВНЫ 0,25-0,35КГМ. РЕГУ-
ЛИРОВЛТЬ ПРОКЛАДКАМИ SH Р
4 болта ХМ12*175 2-го кл,
расположенные нл ф157мм;
ТОЧНОСТЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ ОТ
ТОРЦЫ Ей F КАРТЕРА
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ Л;
ВЕРСТИЙ В КАРТЕРЕ 0,15ММ
БИЕНИЯ- НЕ БОЛЕЕ 0,02ММ
ПРОКЛАДКА -КАРТОН НЕПРОПИ-
ТЛННЫЙ ТОЛЩИНОЙ 0,5±Ц07ММ
М18*25 2-го кл.
ДО ВНУТРЕННЕГО ТОРЦЛ
ФЛАНЦА ПОЛУОСИ
М8П25 2-го кл.
ф 160,8 ±0.05
8 отверстий
зацепление конической
'". пары проверя ть по контакту
'зубьев; контакт зубьев
проверять нл окраску для овеих сторон
' ЗУБА (ВРАЩЕНИЕ В ОБЕ СТОРОНЫ) НА
ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНЕ
лист 130
ПРИ ПРОВЕРКЕ ЗАЦЕПЛЕНИЯ
ГЛАВНОЙ ПАРЫ БОКОВОЙ
ЗАЗОР В ЗУБЬЯХ ДОЛЖЕН БЫТЬ
0,2-0,4 ММ (У ШИРОКОЙ ЧАСТИ
ЗУБА)
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-150
ГЛЛВНЛЯ ПЕРЕДАЧД (ЛИСТ 1-Й)
0-20 40 60 80 100мм
liiiiiiinl i I i I i I i I i I [ i i I i I i I

ХЙРЙКТЕРИСТИКЙ КОНИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕН ГЛПВНОЙ ПЕРЕДЙЧИ
СЕЧ. ПО 2 2
СЕЧ. ПО 3 3
СЕЧ. ПО 4
ШЕСТЕРНЯ
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ
МОДУЛР (ПО'БОЛЬШЕМУ ТОРЦУ)
ДИЙМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
высот головки зубй
ВЫСОТД ЗУБД ПОПНЙЯ
УГОЛ ЗДЦЕППЕНИЯ В НОРМДЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
ДПИНД ОБРДЗУЮЩЕЙ НДЧДПЬНОГО КОНУСД
УГОЛ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ ПО СЕРЕДИНЕ
ВЕНЦД
НДПРДВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
УГОЛ НОЖКИ ЗУБЙ
ТОЛЩИНЙ ЗУБЙ ПО ХОРДЕ В НОРМДЛЬНОМ
СЕЧЕНИИ У БОЛЬШЕГО ТОРЦЙ
РДССТОЯНИЕ ОТ ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
ДО ХОРДЫ В НОРМДЛЬНОМ СЕЧЕНИИ У
БОЛЬШЕГО ТОРЦД
БОКОВОЙ ЗДЗОР ПОСЛЕ ПРИТИРКИ
С ПЙРИОЙ ШЕСТЕРНЕЙ
ВЕДУЩЙЯ
11
ВЕДОМДЯ
25
99
10,52
225
4.75
16.99
20°
12231
35°
ЛЕВОЕ
12,65
10,39
ПРДВОЕ
3,20
UJO
0,25-0,33
ХЙРЙКТЕРИСТИКй ШЕСТЕРЕН ЛИФЕРЕНШйЛЙ
Ф50Т0*
-0.015
min-0,016
mIn- 0,009
min 0J66
сеч, по 5 5
сеч, по 6 6
СЕЧ. ПО 7 7
min-пооз
сеч, по 8 8
rKfir+0,023
(l)1un'°l028\
члчи-а068
maX'0,068
min-0,010
min 0,050
сеч, по 9 9
сеч, по.10 10
(l)1in'°'ots
sJliU- 0,036
Ф55Т05
-0,016
minQOie ' minuO15 l min-Q020
СЕЧ. ПО 11 11 СЕЦ.ПО 12 12 СЕЧ. ПО 13 13
ШО
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ
МОДУЛЬ
ДИЙМЕТР НЙЧЙЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБЙ
ВЫСОТЙ НОЖКИ ЗУБЙ
УГОД ЗД LIEП ПЕНИЯ
ДЛИ Ни ОБРЙЗУЮЩЕЙ НЙЧЙПЬНОГО КОНУ Си
УГОЛ НЙЧЙЛЬНОГО КОНУСи
УГОЛ ВНУТРЕННЕГО КОНУСй
УГОЛ НОЖКИ ЗУБЙ
УГОЛ КОНУСНОСТИ ЗУБЙ
ТОЛЩИНЙ ЗУБД ПО ДУГЕ НДЧДЛЬНОЙ
ОКРУЖНОСТИ ТЕОРЕТИЧЕСКЙЯ
ДЕЙСТВИТЕЛЬНАЯ
КОЭФИЦИЕНТ СДВИГИ ИСХОДНОГО КОНТУРЙ
СЙТЕПЛИТ
11
ПОЛУОСЕВДЯ
ШЕСТЕРНЯ
22
6,35
69,85
8,05
5.0Э
139,70
3,73
9,35
20°
78,100
2$3ti
22°53'
3%Г
5°3&30"
1183
1178
—
78,079
-
56°37'
6W
9°33'
8,115
8,050
0.3U3
+0,030
сою
ХЙРЙКТЕРИСТИКЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕН ГЛПВНОЙ ПЕРЕДЙЧИ
ШЕСТЕРНЯ
ЧИСЛО ЗУбЬЕВ
модуль в нормальном сечении
ДИЙМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ВЫСОТП ГОЛОВКИ ЗУБЙ
ВЫСОТЙ НОЖКИ ЗУБЙ
ВЫСОТЙ ЗУЗД ПОЛНДЯ
УГОЛ ЗДЦЕПЛЕНИЯ В НОРМЙЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
СДВИГ ИСХОДНОГО КОНТУРЙ
шдг винтовой линии
НЙПРДВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
ТОЛЩИНД ЗУБД ПО ХОРДЕ В НОРМДЛЬНОМ
СЕЧЕНИИ ИД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
РДССТОЯНИЕ ОТ ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
ДО ХОРДЫ НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
ВЕДУЩДЯ
/4
ВЕДОМДЯ
47
6
87AU
6,2U
5,26
293,56
3,36
в. to
1150
20°
+/.44
9U9J7
ЛЕВОЕ
КЗ-0,07
6,55 '
-/,44
3188,67 .
ПРДВОЕ
8>%0.07
ЗА2
min 0,090 v min 0Л00 Y min-QOfO
CF4. ПО /4 /4 СЕЧ ПО 15 15 ■ СЕЧ. ПО 16 16
Ф28;о,ог1
max 0,023
Ф75
max 0,165
min 0,065
СЕЧ. ПО 1717
min-0,035
Ф/98 t
Ф281
max 0,126
min 0.060
Ф198Щ02?
ПРИ ЦЕНТРОВКЕ (ПО ПОВЕРХНОСТИ S ЛЛЯ ПОЛУОСЕВОЙ ШЕСТЕРНИ
И ПО Ф28 мм ЛЛЯ СЙТЕЛЛИТй) И ЗЙЛЕПЛЕНИИ С ЭТЙЛОННОЙ
ШЕСТЕРНЕЙ ИМЕЮЩЕЙ ТОЛЩИНУ ЗУ5Й ПО НЙЧЙЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
f8.05 ДЛЯ СЙТЕЛЛИТЙ И 1183 ЛЛЯ ПОЛУОСЕВОЙ ШЕСТЕРНИ), ПРИ 1
УСЛОВИИ СОВПЕШЕНИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ВЕРШИН НЙЧЙЛЬНЫХ
КОНУСОВ ЗЙЗОР МЕЖЛУ ЗУБЬЯМИ ЛОЛЖЕН БЫТЬ 0.0U5-Q175 И НЕ
ЛОЛЖЕН МЕНЯТЬСЯ БОЛЕЕ ЧЕМ Ни QOSmm Ч КЙЖЛОЙ ОТЛЕЛЬНОЙ ПИРЫ ,
.ХЙРЙКТЕРИСТИКЙ ЭВОЛЬВЕНТНЫХ ШЛИЦ
и
min 0,020
IA0.03-
и
ПОПКПЙДКЙ ШЕСТЕРНИ ПОЛУОСИ
ШДРОВЫЕ УГЛУБЛЕНИЯ ПО
ВСЕЙ ПОВЕРХНОСТИ
ГЛУБИНОЙ* 02-03. R 0.7 мм
МПЗ
СТОРОНЫ ПОпКПйпКИ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЯРЙЛ-
ЛЕЛЬНЫ С
ТОЧНОСТЬЮ 0.03 мм
ПРИ ЗДЦЕПЛЕНИИ БЕЗ ЗДЗОРД С ЭТДЛОННОЙ ШЕСТЕРНЕЙ. ИМЕЮЩЕЙ
ТОЛЩИНУ ЗУБД В НОРМДЛЬНОМ СЕЧЕНИИ НД ЛЕДИТЕЛЬНОМ ПИЛИН-
ЛРЕ 8.377 (ЛЛЯ ВЕЛУШЕЙ). ЮЛ73 (ЛЛЯ ВЕДОМОЙ) . • МЕЖЦЕНТРОВОЕ
РДССТОЯНИЕ ЛОЛЖНО БЫТЬ МЕНЬШЕ НОМИНЙЛЬНОГО Ни 01'0А(ДПЯ
ВЕЛУШЕЙ) И НД U1-05 мм (ЛЛЯ ВЕЛОМОЙ ШЕСТЕРНИ)
ЗДЗОР МЕЖДУ T0PL1QM ПОЛУОСЕВОЙ ШЕСТЕРНИ И ПОЛКЛРЛКОЙ
(ПРИ ПРОВЕРКЕ ЩУПОМ С ОБЕИХ СТОРОН ЧЕРЕЗ ОКНД В ЧДШКЙХ
ЛИФЕРЕНЦИйЛй) ЛОЛЖЕН БЫТЬ В ПРЕЦЕЛДХ 05:-12 мм. ПРИ ЗД-
МЕРЕ ЧЕРЕЗ ВСЕ 4 ОКНЙ ЛЛЯ КЙЖЛОЙ СТОРОНЫ ЗйЗОР НЕ'
ЛОЛЖЕН ИЗМЕНЯТЬСЯ БОЛЕЕ ЧЕМ Ни 0.2 мм
ЗйЗОР В ЗУБЬЯХ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ШЕСТЕРЕН ДОЛЖЕН БЫТЬ В
ПРЕЛЕЛЙХ 0.1-0.7мм.
ГЙЙКИ ШПИЛЕК КРЕПЛЕНИЯ КРЫШЕК ЛИФЕРЕНШЙЛЛ ЗйТЯГИ-
ВИТЬ МОМЕНТОМ 17 кйм
число шпиц
МОДУЛЬ
УГ-ОП ЗЙЦЕППЕНИЯ
ДИДМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ВЫСОТЙ ЗУБД
ТОЛЩИНД ЗУБД ПО ДУГЕ НД ДЕЛИТЕЛЬ
НОМ ЦИЛИНДРЕ
СДВИГ ИСХОДНОГО КОНТУРД
точность шдгд шлиц-
РДЗМЕР ПО КОНТРОЛЬНЫМ РОЛИКДМ
ДИДМЕТР КОНТРОЛЬНОГО РОЛИКД
ВЕДУЩРЯ
ШЕСТЕРНЯ
ФПДНЕЦ
ПОЛУОСЬ

ПОЛУОСЕВДЯ
ШЕСТЕРНЯ
!6
3
20°
3
5,8
+0,8
-
3.62
-0,8
U8
-
6,17
юз
4
3,25
-0.8
0.015
45
36.4™
5,5
57,3.0,
5,0
из*0"
6,0
ПОДКЛДПКЙ СДТЕЛЛИТЯ
лист 131
ШЛРОВЬ/Е ЧГЛЧБЛГНИР
ПО ВСЕЙ ПОВЕРХ-
ЙВТОППБИПЬ ЗИС-150
ГПЙВНЙЯ ПЕРЕДДЧД
(ЛИСТ 2-Й)
171

ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ Д
СЕЧ. ПО 1 1
сеч. по 2 2
СЕЧ. ПО 3 3
СЕЧ. ПО 44
по ев
тах-0,090
min-0.020
max-0J35
т'т~ОШ
тах-и,135
min-0,015
сеч, по 6 6
(по картеру)
сеч, по 55
(ПО КАРТЕРУ)
СЕЧ. ПО 71
(ПО КЛРТЕРУ)
М14 >'2 2-ГО КЛ.
8 ОТВЕРСТИЙ
М12Ч75 2-го кл. 2U отверстия
по 12 с каждой
СТОРОНЫ
МЕЖДУ ЦЕНТРАМИ РЕССОР
-1 ГУГ\ !/">|l
ТОЧНОСТЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ М12*175
ДЛЯ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ КЛРТЕРЛ И КРЫШКИ
ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ДОЛЖНА БЫТЬ 0.15ММ.
ТОЧНОСТЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ М14 *2
ДОЛЖНА БЫТЬ 0J5MM
л
лист 132
17*
ЙВТОМОБИЛЬ ЗИС-150
КЛРТЕР ЗАДНЕГО МОСТЛ
О 20 40 60 60 100
160мм
I I I I : I I Ll I I, l.i I

КОЛЕС УСТАНАВЛИВАТЬ С ПОМОЩЬЮ УГОЛ ПОВОРОТА ЛЕВОГО КОЛЕСА ПРИ ПОВОРОТЕ НАЛЕВО
ХЛОРНЫХ БОЛТОВ, ИМЕЮЩИХСЯ НА ЛЕВОМ ПОВОРОТ- ДОЛЖЕН БЫТЬ РАВЕН 38°±30', УГОЛ ПОВОРОТА ПРАВОГО
НОМ КУЛЛКЕ.
СЕЧ. ПО 11
СЕЧ. ПО 22 (ПО БАЛ К?)
1
СЕЧ. ПО 3 3
КОЛЕСА ПРИ ПОВОРОТЕ НАПРАВО 42°±30'
Ф460Щ75-1
УГдЛ_СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС РЕГУЛИРОВАТЬ
ИЗМЕНЕНИЕМ ДЛИНЫ ПОПЕРЕЧНОЙ
РУЛЕВОЙ тяги.
ШЬLКАЖДОГО КОЛЕСАДОЛ-
ЖЕН БЫТЬ РАВЕН 20х±3'
W_A(M!L §2.5'ДА/JEEJjA ДЛИНЕ
50 ПОСТЕПЕННО ПЕРЕХОДИТ В R10
ДЛНЛ ЛЕВЛЯ ПОЛОВИНА
ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
ПРОКЛАДКА -КДРТОН
ПРОКЛЛДОЧНЫ"
толщиной 0,8±0,1мм
N8*1,25 2-го кл.
ПОЛУКОЛЬЦО САЛЬНИКА-ПРОБКА
КРАШЕНАЯ .ТОЛЩИНОЙ 4.5±0,ЗММ
ПРОКЛДДКД СЛЛЬНИКЛ-ВОЙЛОК
ПОЛУГРУБОШЕРСТНЫЙ, ТОЛЩИНА
0,5мм, плотность 0,35 г /смз
2М30*1,5ЛЕВАЯ ДЛЯ
ЛЕВОЙ ГОЛОВКИ ИПРД-
Л/ [ВАЯ ДЛЯ ПРДВОЙ
ПРОКЛЛДКЛ'КЛРШ
ПРОКЛАДОЧНЫЙ, __
толщиной Q8WJмм
МЕЖДУ ЦЕНТРАМИ РЕССОР
ПРАВОГО КОЛЕСЛ]
0СЕВдЙ_ЗАЗО_Р_МЕЩУ_ _
И ПОВОРОТНЫМ КУЛАКОМ ДОЛЖЕН
БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ ОJММ
ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ РОЛИКОПОДШИПНИКОВ:
ПРОВОРЛЧИВЛЯ СТУПИЦУ, ЗЛТЯНУТЬ ГЛЙКУ-ШЛЙБУ ЦЛПФЫ ПОВО' ИМЕЮЩЕГОСЯ НЛ ГЛЙКЕ-ШЛЙБЕ, С ОДНИМ ИЗ ОТВЕРСТИЙ В ЗЛМ0Ч-
РОТНОГО КУЛЛКЛ ДО ТОРМОЖЕНИЯ СТУПИЦЫ', ОДЕТЬ ЗЛМОЧНОЕ НОМ КОЛЬЦЕ (ПРИ СВОБОДНОМ ВРАЩЕНИИ СТУПИЦЫ); ЗЛТЯНУТЬ
КОЛЬЦО И ОТПУСТИТЬ ГЛЙКУ-ШЛЙБУ ДО СОВПАДЕНИЯ ШТИФТА,_ КОНТР-ГЛЙКУ И ОТОГНУТЬ ЗЛМОЧНУЮ ШАЙБУ. ОСЕВОЙ ЗЛЗОР ДОЛЖЕН
ВЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0,02-0,15ММ
лисЦЗЗ
Л 8 ТО МО Б ИЛЬ ЗИС - 150
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ, (ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 40 SO 60-70 80 90 100110120 мм
U 11111111 i 111111111111111
173

число витков
ЛИЛМЕТР ПРОВОЛОКИ
-4 &
ВНУТРЕННИЙ ЛИЛМЕТР
ДЛИНЛ БЕЗ НЛГРУЗКИ
ДЛИНЛ ПОД НДГРУЗКОЙ 300-1,5 кг\ 30
i проклдлкл слльникл-войлок
ТОНКОШЕРСТНЫЙ,
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ X
д
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ПРУЖИНЫ ЗДВИТЬВЗДМ-
КНУТЫГ К0ПЫ1Д ОПОРНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ
ПРУЖИНЫ ЛОЛЖНЫ БЫТЬ ШЛИФОВЛНЫ НЛ
ДЛИНГ % ОКРУЖНОСТИ И ЛОЛЖНЫ БЫТЬ
пгрпгн^ки/iqPHhi ПСИ- ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ 60-
НЛ ЛЛИНЕ 27 мм
ШЛЙБД ОПОРНОГО ПОЛШИПНИКД
—\i6r-
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР
БОЛЬШЕГО ВИТКД
ДДИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ
СОЕДИНЕНИЯХ ПРОДОЛЬНОЙ И ПОПЕРЕЧНОЙ ТЯГ
ЗДВЕРНУТЬ ПР05КУ ЛО УПОРД И_ ВЫВЕРНУ'Tb£L
ОБРДТНО ЛО ПОЛОЖЕНИЯ. В КОТОРОМ ВОЗМОЖНО
ШПЛИНТОВДТЬ ПР05КУ пПЯ_ПРОйОЛЬНОЙ_ТЖ
ИД Ув- *А ОбОРОТД ЛПЯ ПОПЕРЕЧНОЙ ТЯГИ НД
п'лптность 0.3иг/см3
- У? OFjOPOI'Д. ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ ПРОБКИ
6 РДВНО РДСПОЛОЖЕННЫХ
КДНДВОК. ГДУБИНД Од мм
ТОРЦЕВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ ШДЙБЫ ОПОРНОГО ПОП
ШИПНИКД ЛОЛЖНЫ БЫТЬ ПДРДДПЕПЬНЬГ.
ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ От мм
конусность 1:8
пружин л головки
ПОПЕРЕЧНОЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ
0J ""I Jill
ЧИСЛО ВИТКОВ '2,
ЛИЛМЕТР ПРОВОЛОКИ 2U мм
ПОПЕРЕЧНОЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ
УПОР ПОВОРОТНОГО КУЛДКД
СЕЧ.ЖЛЛ
ПОЛНДЯ ГЛУБИНЛ
КОНТРОЛЬ РДЗПЕРОВ
вкддлышд
КДНДдКИ ПО ОБРД
ЗУЮИ1ЕИ КОНУСД
г** КОНТРОЛЬ ВЕСТИ
ПО ЭТОПУ РЛЗМЕРУ
ГДИКД-ШЛИБЯ
5°или R2-HEменее
■& \ должен выступлть
ЧЕТВЕРТЬ ПОСПЕЛНЕГО
БОЛЬШЕГО ВИТКД
ПРУЖИНЫ СПЕПДТЬ ОПОРНОЙ
ДВТОПОРИЛЬ ЗИС-150
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ (ЛИСТ 2-Й)
О 10 20 30 60 50 60 70 60 90100110120 tm
Ш \ I [ 1 I I I ! t I I I I I I I I I I I I ( ! 1
174

СЕЧ. ПО б 6
СЕЧ. ПО 7 7
СЕЧ. ПО 8 8
СЕЧ. ПО 9 9
СЕЧ. ПО 10 10
Ф38
+0.039
КОПЫЛЕВОЙ КЙЛИ6Р
min 0.025
Ф55-П
Ф150.
-1X160
П 12*1.75 2-ГО КЛ
СЕЧ. ПО 12 12
Ф38,5
ЗДМ0ЧН0Е КОЛЬЦО
ГйЕК ЦДПФЫ
044—у
СЕЧ ПО 13 13
СЕЧ ПО /4
СЕЧ. ПО 15 15
СЕЧ. ПО 11 11
Q130
0.050
min -0,005
тох 0,600
max 0J25
Ф67+
0.200
СЕЧ. ПО 16 16
СЕЧ. ПО 18 18
СДЛЬНИК СТУПИЦЫ
ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО
В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИ
12,540
ОБЖИТЬ В 10 РЛВНОМЕРНО РАСПОЛОЖЕННЫХ МЕСТЙХ
Ф60-
Г
НЕ МЕНЕЕ
Ч)ии-0.059
УПЛОТНИТЕПЬНОЕ КОЛЬЦО - ВОЙЛОК
П0ЛУГРУ50ШЕРСТНЫИ ТОЛЩИНОЙ
12.5 ПО мм:, плотность 0.38
Ф90
сеч, по 19 19
тох 0,152
mm Q012
min-QOOQ
Ф90--
0.0 f 5
лист 135
А\
ДВТОМОБИЛЬ ЗИГ-150
ПЕРЕЛНЯЯ ОСЬ (ЛИСТ 3-Й)
О 10 20 30 W 50 60 70 80пм
\ 1 I 1 1 1 1 11 I I 1 1 I 1
175

ПРИ СБОРКЕ ПОДВЕСКИ НЕОБХОДИМО, ЧТОБЫ
РЕССОРЙ БЫЛИ УСТЙНОВЛЕНЙ ДВОЙНЫМ
УШКОМ ВПЕРЕД. ПО ХОЛУ ЙВТОМОБИЛЯ
ГЙИКИ СТРЕМЯНОК КРЕПЛЕНИИ РЕССОРЫ ЗДТЯГИВДТЬ
(МОМЕНТ ЗЙТЯЖКИ 25 кгп) ПРИ ПОГРУЖЕННОЙ РЕССОРЕ
СО СТРЕЛОЙ ПРОГИВД 65 МП
резинй цернйя:
М16*2 2-го /о?
{твердость по шору 65-75
ПОРЯДОК ЗДТЯЖКИ ГДЕК СТРЕМЯНОК
1. РДВНОМЕРНО ЗДТЯГИВДЯ ОБЕ ГДЙКИ. ЗЙТЯНУТЬ ДО ОТМЗЙ
ПЕРЕДНЮЮ (ПО ХОДУ ДВТОМОБИЛЯ) СТРЕМЯНКУ
2. РДВНОМЕРНО ЗДТЯГИВЙЯ ОБЕ ГЙЙКИ. ЗЙТЯНУТЬ ДО ОТКЯЗЯ
ЗДДНЮЮ (ПО ХОДУ ЙВТОМОБИЛЯ) СТРЕМЯН
3. НДВЕРНУТЬ КОНТРГДЙКИ (ПОРЯДОК БЕЗРДЗЛИЧЕН).
min 0,025
РЙЗВЕРТКЙ ВТУЛКИ ЗДЛНГГП КРОНШТЕЙНЙ
_.
ГЛУБИНД МДСЛЯНЫХ
кдндвок 06'0.7пп
КРОНШТЕЙН ДО ЗДТЯЖКИ'
ДЙННЫЕ ПО РЕССОРДП СМ. ЛИСТ 137
ЛИСП36
к М 10*15 2-го кл
ДВТОПОдИЛЬ ЗИС-150
перепняя паавЕскд
СЕРЬГИ ДО ЗЙТЯЖКИ
\кдндвкйдля
О 20 U0 60 80 100 120 ШО 160180мг

*O,OU5
коты болтов рдсклепдть
УШКИ РЕССОРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ЕЕ ОСИ
И ПДРДДЛЕЛЬНЫ МЕЖЛУ СОБОЙ; ОТКЛОНЕНИЕ - НЕ БОЛЕЕ 1.2
НД ДЛИНЕ 200 мм ВО вСЕХ НДПРДВЛЕНИЯХ
ХДРЛКТЕР^ИСТИКД РЕССОРЫ
I да
НДГРУЗКД
0
750 кг.
129*6
упругдя стрепй
65'-!
В ИД ПО СТРЕЛКЕ С
—365—
\16.Z5 \~~-
[—ф-
№
3
U
5
в
длинд
W50+-Z i}
1050 v
Ю352)
860
772
720
668
615
ХДРДКТЕРИСТИКД
СТРЕЛД ШЕИБД
88
81
83
62
U5
U2
37
№
9
10
11
12
13
1U
15
16
_ листов
длинд
563
510
U57
403
351
298
-246
200
СТРЕПЙ БЫГИБД
31
26
11
17
13
9
6
U
-60-
\ '
ФЮ.З-
WL
ML
0.5
1
\1 /
) Ч4-/
) ч
1 \
v_
V_)
\_
\_
1 \
/
!
-/ j
V /
ШШШЙ. кдждого листд 65. ширинд 63
V МЕЖДУ ЦЕНТРДПИ УШКОВ,
2) ДЛЯ РДСПРЯМДЕННОГО СОСТОЯНИЯ
ЛИ/LDP - СТРЕЛКЕ D
Е
ВДРИДНТ ОБРЕЗКИ КОНЦОВ 2-Г О ЛИСТД
27,5-
65
-175-
'-63
КОНЦЫ ОТОГНУТЬ, ПДК УКДЗДНО
ri2:i
\\-LT
f
55~ J
лист137
ПЕРЕДНЯЯ___PECCOPR
О 20 U0 60 60 100 120 JUO 160мм
! I 1 I 1 1 ! 1 I I 1 1
23 Чудаков и Малаховский. 2871
177

ПРОФИЛЬ РАЗЖИМНОГО КУЛЛКЛ
ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА
СЕЧ.П0 11
(ПО ОСИ ЧЕРВЯКЛ)
ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ТОРМОЗОВ СМ. ЛИСТ 740
ХАРАКТЕРИСТИКА ОТТЯЖНОЙ ПРУЖИНЫ
СЕЧ. ПО 22
(ПО ОСИ ЧЕРВЯКЛ
ДО ЕГО НА ПРЕССОВКИ)
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ Л
^ИВОСИ ЧЕРВЯКЛ НЕ 50-
>v\/7f£ 0,1 ММ
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА L БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА L ПОД НАГРУЗКОЙ 105425 КГ
число витков
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 7+3ИГ
20
4,5
25
135
179
8
1,5
75±п25
16
14
ШИРИНА РАЗЖИМНОГО
КУЛАКА 36,5ММ
РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ РЫЧАГ ТОРМОЗА
ПОСАДКА ВТУЛКИ d ПРИВЕДЕНА НА ЛИСТЕ 139
-12-0.24
ВТУЛКА Cf
ПРОФИЛЬ ШЛИЦ ЧЕРВЯКА (ДО ЕГО НА ПРЕС СОВКИ)
Ф14.21л ^яп°^ ГФ13,9
ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВКИ
ПРИЖАТИЯ КОЛОДОК К ТОРМОЗНОМУ
БАРАБАНУ ПРИСОЕДИНИТЬ ВИЛКУ ТЯГИ
ТОРМОЗНОЙ КАМЕРЫ К РЕГУЛИРОВОЧНОМУ
РЫЧАГУ И, ВРАЩАЯ ЧЕРВЯК, УСТАНОВИТЬ ЗЛЗОР
МЕЖДУ ОСВОБОЖДЕННОЙ КОЛОДКОЙ И БАРАБАНОМ У
КОНЦА ОКОЛО ОПОРЫ НА ОСЬ В ПРЕДЕЛАХ 0.2-QfiMM
ПРОВЕРИТЬ ПРИ ЭТОМ, ЧТОБЫ ЗАЗОР МЕЖДУ КОЛОДКОЙ И БАРАБАНОМ.
ОКОЛО РАЗЖИМНОГО КУЛЛКЛ БЫЛ НЕ МЕНЕЕ О А ММ
178
N20:1 ЗбШЛИИЕВ
5ОТВЕРСТИЙ В КОРПУСЕ ПОД ЗАКЛЕПКИ
биение делительной окружности
червякл (двойной эксцентриситет) относительно
шлицевого отверстия-he более 0.08мм.
биение окружности выступов шестерни
(двойной эксцентриситет) относительно
диаметра 62 -не более 0.12мм.
биение делительной окружности
шестерни (двойной эксцентриситет) относительно
диаметра 62-не более 0,1 мм.
отклонения профиля зуба червяка и
шестерни в пределах о.обмм.
отклонение шага в пределах 0,06 мм.
отклонения межцентровых расстояний
при зацеплении червяка и шестерни
соответственно с шестерней и червяком
(эталонными), имеющими толщину зуба
по дуге на делительном цилиндре3j5mm,
должны быть.
наибольшие отклонения для червяка^;
для шестерни'±$5 мм; колебания для
одНОГО червякл 0,12;дляоднойшестерни0,3мм;
КОЛЕБАНИЯ ПРИ ПОВОРОТЕ НА ОДИН ЗУ Б ДЛЯ
ЧЕРВЯКЛ НЕ БОЛЕЕ 0.1 ;ДЛЯ ШЕСТЕРНИ НЕБО-
ЛЕЕ 0,2 мм.
ТОРЦЫ ЧЕРВЯЧНОЙ ШЕСТЕРНИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНЫ
МЕЖДУ СОБОЙ И ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ' ПОВЕРХНОСТИ 062мм;
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,05 НА ДЛИНЕ 100 ММ "
ХАРАКТЕРИСТИКА ЧЕРВЯКА И ШЕСТЕРНИ РЕГУЛИРОВОЧНОГО РЫЧАГА
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ ИЛИ ЧИСЛО ЗАХОДОВ
МОДУЛЬ В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ
ОКРУЖНОСТИ
ДИАМЕТР НАЧАЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ВЫСОТА ГОЛОВКИ ЗУБА
ОТ ОКРУЖНОСТИ
НАЧАЛЬНОЙ
ДЕЛИТЕЛЬНОЙ
ВЫСОТА ЗУБА ПОЛНАЯ
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ РЕЖУШЕГО ИНСТРУМЕНТА
В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
НАПРАВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
УГОЛ НАКЛОНА ВИНТОВОЙ ЛИНИИ КОСИ ВРАЩЕНИЯ
НА ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
ТОЛЩИНА ЗУБА ПО ДУГЕ НА ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ КОСИ ВРАЩЕНИЯ
ТОЛЩИНА ЗУБА ПО ХОРДЕ НА ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
ВНОРМЛЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
ВЫСОТА ГОЛОВКИ ЗУБА ПРИ НОМИНАЛЬНОМ
ДИАМЕТРЕ ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
ШЕСТЕРНЯ
27
ЧЕРВЯК
1
2
54,18 24,58
2
2
4,4
14°30'
ПРАВОЕ
4°40/
3.15
J>l4-0.17
2
БИЕНИЕ ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ ЧЕРВЯКЛ (ДВОЙНОЙ ЭКСЦЕНТРИСИТЕТ).
О.ТНОСИТЕЛЬНО ЩЛИЦЕВОГО ОТВЕРСТИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,3ММ
ДВТОМОБИЛЬ ЗИС-150
ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ
О 10 2030 4050 60 70 8090 100мм
,l l I I I i I l I i I

СЕЧ. ПО 1 1
СЕЧ.ПО22
СЕЧ.П033
СЕЧ ПО 4 4
СЕЧ ПО 55
max 0,370
mi n 0,000
max-0J30
тт-0,005
max 0,060
win 0,015
КОЛЬЦЕВОЙ №ЛИБР
АВТОМАТИЧЕСКАЯ СВАРКА ПО ВСЕЙ ОКРУЖНОСТИ
ШОВ ДОЛЖЕН БЫТЬ РАВНОМЕРНЫМ И ПЛОТНЫМ
ВИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ Е СТУПИЦЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ЕЕ ОСИ-НЕ
БОЛЕЕ 0J5 НА РЛДИУСЕ 150 ММ.
БИЕНИЯ ТОРЦЛ В ФЛЛНЦЛ ПОЛУОСИ ПРИ УСТЛНОВКЕ В ЦЕНТРАХ
НЕ БОЛЕЕ OJ.MM НА КРАЙНИХ ТОЧКАХ
2М30* 1,5 ЛЕВАЯ (ДЛЯ ПРА-
( ВЫЕМКИ ГЛУБИНОЙ 0.25ММ НА ВНУТРЕННЕЙ
ПОВЕРХНОСТИ ВТУЛКИ ЗАПОЛНИТЬ ГРАФИТОМ
ВОГО КОЛЕСА ПРАВАЯ)
maxQ225
045
max'0,080
ПОВЕРХНОСТЬ S ДИСКА КРЕПЛЕНИЯ КОЛОДОК
ТОРМОЗА ДОЛЖНА БЫТЬ ПЛОСКОЙ;ПРИ
ПРОВЕРКЕ НА ПЛИТЕ ЩУП 0.3 ММ НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ
тт-0,018
СЕЧ ПО 88
КОЛЬЦЕВОЙ КАЛИБР
М124752-го кл.
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО -
ВОЙЛОК ПОЛУГРУБОШЕРСТНЫЙ
min 0J75
сеч по 99
I \
длина полуоси до торца
I I
J I
НАЧАЛО ЗАКРУГЛЕНИЯ НА PA-
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Л \ДИУСЕ НЕ БОЛЬШЕМ 153 ММ
НА ФЛАНЕЦ ПОЛУОСИ
СЕЧ. ПО 1010
(ПО СТУПИЦЕ)
167-оТз
236-05
0134-ж
ф90±п
min 0,60В
Ю шлицев
ПРОКЛАДКА-КАРТОН ПРОКЛДДОЧ-
min 0,030
лист 139
ТРУБА ПОЛУОСИ S8-
2ОТВЕРСТИЯ М12Ч75 2-ГО КЛ.
НЫИ НЕПРОПИТАННЫЙ ТОЛЩИНОЙ
0,5 ±0,07 ММ
биения поверхностей ри g ступицы
(при центровке по одной из них)
относительно ИХ ОБЩЕЙ ОСИ-НЕ БОЛЕЕ 0,08ММ
1М18*1.5.
36±0А
ЗВЩМОБИЛЬ ЗИС-150
ШСШ ЗЛЛНИЙ ТОРМОЗ
О 10 20 30 АО 50 60 70 80 90100мм
liiiiimil I I I I l I I I i I i I i I I I i I
179

ПРОФИЛЬ РДЗЖИМНОГО КУАДКЙ
КОЛОДОК ТОРИОЗД
88° 80°
ХДРДКТЕРИСТИКА ОТТЯЖНОЙ ПРУЖИНЫ КОЛОДОК
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
НАРУЖНЫЙ ДИДМЕТР
ДЛИНА L 6E3 НАГРУЗКИ
ДЛИНА L ПОД НАГРУЗКОЙ 105-125КГ
20
4.5
25
135
179
ИН С ТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ КОНИЧЕСКИХ РОЛИКОПОДШИПНИКОВ СТУПИЦЫ
ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ ТРЕБУЕМОЙ РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКОВ ЗАТЯНУТЬ ДО ОТКАЗА ГАЙКУ КЛЮЧОМ НАИНОЙ 50
ВОРАЧИВЛЯ ПРИ ЭТОМ СТУПИЦУ В ОБОИХ НАПРАВЛЕНИЯХ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ РОЛИКИ ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИЛИСЬ ПО
КОНИЧЕСКИМ ПОВЕРХНОСТЯМ КОЛЕЦ. ОТПУСТИТЬ ГАЙКУ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО НЛ V5 ОБОРОТА ДО СОВПАДЕНИЯ БЛИЖАЙШЕГО
ОТВЕРСТИЯ В ЗАМОЧНОЙ ШАЙБЕ СО ШТИФТОМ. СТУПИЦА ДОЛЖНА ВРАЩАТЬСЯ СВОБОДНО И НЕ ИМЕТЬ ЗДМЕТНЫХ
КАЧАНИЙ. ЗАТЯНУТЬ ДО ОТКАЗА НАРУЖНУЮ ГЛЙКУ ПРОВЕРИТЬ ИНДИКАТОРОМ ОСЕВОЙ ЗАЗОР, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ В
ПРЕДЕЛАХ 0,05-0,15 ММ. ЕСЛИ ТОРМОЗНОЙ БЛРЛБЛН ВРАЩАЕТСЯ СВОБОДНО. А ИНДИКЛТОР НЕ ПОКАЗЫВАЕТ ОСЕВОГО ЗАЗОРА (ЧТО
ИМЕЕТ МЕСТО ПРИ СЛИШКОМ ТУГОЙ ПОСЛДКЕ ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА НАРУЖНОГО ПОДШИПНИКА НЛ РУКАВ КАРТЕРА
ЗАДНЕГО МОСТА), ТО СЛЕДУЕТ ДОТЯНУТЬ ГАЙКУ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА
СТУПИЦА НЕ СТАНЕТ ВРАЩАТЬСЯ ТУЖЕ. ОТПУСТИТЬ ГАЙКУ ДО
ПОЛУЧЕНИЯ СВОБОДНОГО ВРАЩЕНИЯ. СОВМЕСТИТЬ ШТИФТ С БЛИЖЛЙ-
ШИМ ОТВЕРСТИЕМ В ЗАМОЧНОЙ ШАЙБЕ И ЗАКОНТРИТЬ
СОЕДИНЕНИЕ. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ПРОВЕРКУ ОСЕВОГО
ЗАЗОРА ИНДИКАТОРОМ РАЗРЕШАЕТСЯ НЕ
ПРОИЗВОДИТЬ
ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ТОРМОЗОВ
f. ПЕРЕД РЕГУЛИРОВКОЙ ОТПУСТИТЬ ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ ОСЕЙ КОЛОДОК, ГАЙКИ БОЛТОВ
КРОНШТЕЙНА РАЗЖИМНОГО КУЛАКА НА ТОРМОЗНОМ ДИСКЕ,'ДЛЯ ЗАДНЕГО ТОРМОЗА
ОСЛАБИТЬ БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КРОНШТЕЙНА РАЗЖИМНОГО КУЛАКА К КАРТЕРУ ЗАДНЕГО МОСТА',
РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ РЫЧАГ С ВИЛКОЙ ТЯГИ ТОРМОЗНОЙ КАМЕРЫ НЕ СОЕДИНЯТЬ; ЭКС -
ЦЕНТРИКИ ОСЕЙ КОЛОДОК ПОСТАВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ СБЛИЖЕНИЯ ДРУГ К ДРУГУ.
2. НАЖИМАЯ НА РЫЧАГ, РАЗВЕСТИ КОЛОДКИ ДО ПРИЖАТИЯ ИХ К ТОРМОЗНОМУ БАРАБАНУ И
ПРОВЕРИТЬ ПЛОТНОЕ ПРИЛЕГАНИЕ НА ОБОИХ КОНЦАХ КОЛОДОК ЩУПОМ ЧЕРЕЗ ЩЕЛЬ В
ТОРМОЗНОМ БАРАБАНЕ. ЕСЛИ КОНЦЫ КОЛОДОК У ОСЕЙ ИМЕЮТ ЗАЗОР, ТО ПОВОРОТОМ
ЭКСЦЕНТРИКА УСТАНОВИТЬ ПРИЖАТИЕ ОБОИХ КОНЦОВ. В ОТРЕГУЛИРОВАННОМ.ПОЛОЖЕНИИ ГАЙКИ
ОСЕЙ КОЛОДОК ЗАКРЕПИТЬ И ЗАТЯНУТЬ ГАЙКИ БОЛТОВ КРОНШТЕЙНА НЛ ДИСКЕ.
3. ПРОВЕРИТЬ СВОБОДНОЕ ВРАЩЕНИЕ ВАЛА РАЗЖИМНОГО КУЛАКА И ДЛЯ ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ
ЗАКРЕПИТЬ БОЛТЫ КРОНШТЕЙНА НЛ КАРТЕРЕ ЗАДНЕГО МОСТА.
4. ПРИСОЕДИНИТЬ ВИЛКУ ТЯГИ ТОРМОЗНОЙ КАМЕРЫ К РЕГУЛИРОВОЧНОМУ РЫЧАГУ ^ВРАЩАЯ
ЧЕРВЯК, УСТАНОВИТЬ ЗАЗОР МЕЖДУ ОСВОБОЖДЕННОЙ КОЛОДКОЙ И БАРАБАНОМ У КОНЦА
ОКОЛО ОПОРЫ ИЛ ОСЬ В ПРЕДЕЛАХ 0.2-0.6ММ. ПРОВЕРИТЬ ПРИ ЭТОМ, ЧТОБЫ ЗАЗОР
МЕЖДУ КОЛОДКОЙ И БАРАБАНОМ ОКОЛО РАЗЖИМНОГО КУЛАКА БЫЛ НЕ МЕНЕЕ 0,4 ММ.
5. В ОТРЕГУЛИРОВАННОМ ПОЛОЖЕНИИ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО БАРАБАН ВРАЩДЕТСЯ РАВНОМЕРНО,
СВОБОЛНО И НЕ КАСАЕТСЯ КОЛОДОК НИ В ОДНОМ ПОЛОЖЕНИИ
лист №0
РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ РЫЧАГ
ПРИВЕДЕН НА ЛИСТЕ 138
ЛВТОМОБИЛЬ ЗИС-150
ЗЛДНИЙ МОСТ И ЗДАНИЙ ТОРМОЗ
(лист 2-й)
О 10 20 30 4050 60 7080 90100 мм
Ш I I 1 I 1 1 I I !_l I I I I I I ! I

КОЛОДКА ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА
/ толщинл В, накладки
ДО УСТАНОВКИ НА КОЛОДКУ \
ВИД ПО СТРЕЛКЕ N НА КОЛОДКУ
(БЕЗ НАКЛАДКИ)
СЕЧ ПО 1 1
+ 1 НАКЛАДКА
q ДО УСТАНОВКИ НА
КОЛОДКУ ПРИ Bf |
КОЛОДКА ЗАДНЕГО ТОРМОЗА
jg+1 ТОЛЩИНА В, НАКЛАДКИ
ДО УСТАНОВКИ НА КОЛОДКУ
'-0.34
ПРИ УСТАНОВКЕ КОЛОДОК ПО РАЗМЕРАМ 21.5; 28 И
ДИАМЕТРУ 210-04 БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ М НЕ БОЛЕЕ 0,4 Mfit.
ЗАКЛЕПКИ Л ОБЖАТЬ ПУАНСОНОМ В ПРИСПОСОБЛЕНИИ,
ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕМ ПЛОТНОЕ ПРИЛЕГАНИЕ КОНИЧЕСКОЙ
ЧАСТИ ГОЛОВКИ К НАКЛАДКЕ И ПЛОТНУЮ ПОСАДКУ Щ-
ЛИНДРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ В КОЛОДКЕ:
МАТЕРИАЛ НАКЛАДОК КОЛОДОК ТОРМОЗОВ-АСБЕСТОВАЯ
КОМПОЗИЦИЯ
ТОЧНОСТЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ
ОТВЕРСТИЙ 08,5ДЛЯ
ЗАКЛЕПОК В КОЛОДКЕ И
НАКЛАДКЕ-В ПРЕДЕЛАХ 0,15ММ
2Q+0.033
лист
АВТОМОБИЛЬ ЗИС- 150
КОЛОДКИ ТОРМОЗОВ
О 10 20 30 40 SO 60 70 80 90 100мм
1 1 I I 1 1 1 1 1 М 1 1 \\\\

ДИАФРАГМА ПЕРЕПНЕЙ
ТОРПОЗНОЙ КАМЕРЫ
резинд черная: твердость по шору 50-60:
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ -НЕ МЕНЕЕ 160 пг/см2, OTHQ-
ПЕРЕДНЯЯ ТОРМОЗНДЯ КАМЕРА
пряв да камера
1А"6РИГГС
ЛЕВДЯ КАМЕРА
КОНТАКТНАЯ СВАРКА
М12Ч75 2-го кп.
наибольший ход штопл
КОНТАКТНАЯ СВАРКА
В КРЫШКЕ 12 РАВНОМЕРНО
В КОРПУСЕ 12 РАВНОМЕРНО
РАСПОЛОЖЕННЫХ ОТВЕРСТИИ
РАСПОЛОЖЕННЫХ ОТВЕРСТИИ
Ф&8: точность расположен
Ф6.5. ТОЧНОСТЬ РДСПОЛОЖЕ-
число витков
ДИЛМЕТР ПРОВОЛОКИ
внутренний диаметр
ДЛИНЛ БЕЗ НДГРУЗКИ
1U
1,6
20W.5
95
СИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ - НЕ МЕНЕЕ 500%
ДИАФРАГМА ЗАДНЕЙ ТКАНЬ-КОРД ЛИЕВ ТОЛЩИНОЙ 18-2,0мм,
ТОРМОЗНОЙ КАМЕРЫ
ХОРОШО ПРОРЕЗИНЕННАЯ ППЕЕМ
==--6Z
+2.0
0,5
НИЯ 0.25 мп
ПРИ ПОЛНОМ СЖАТИИ ПРУЖИН НЕ ДОГИ
50±Q5
160
М12* 175 2-го кл.
1+-02Ь
ЖНО БЫТЬ ОСТЛТОЧНЫХ ЛЕФОРМЯиИЙ
ЗЯПНЯЯ ТОРМОЗНАЯ КЛПЕРД
ПРАВАЯ КАМЕРА
ПЕВДЯ КДМЕРД
СВАРКА КРУГОМ
КОНТАКТНАЯ СВАРКА В 4 ТОЧКАХ
НАИБОЛЬШИЙ ХОД ШТОКА
В КРЫШКЕ 16 РАВНОМЕРНО
РАСПОЛОЖЕННЫХ ОТВЕРСТИЙ
{: точность
расположения 025 мм
8. .КОРПУСиЛШдМ
^.РАСПОЛОЖЕННЫХ ОТВЕРСТИЙ
\ФдЗ__; точностр ррспопожЕ
ШИЯ 0.25 пп
ИНСТРУКЦИЯ ПО СдОРКЕ И КОНТРОЛЮ.
ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КАМЕР
ЗЙТЯЖКУ БОЛТОВ. КРЕПЯЩИХ КРЫШКИ
И КОРПУСЫ ТОРМОЗНЫХ КАМЕР,
ПРОИЗВОДИТЬ РАВНОМЕРНО
СИПЛ ЗАТЯЖКИ ДОЛЖНА ОБЕСПГЧИ-
ВАТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ БЕЗ
ЧРЕЗМЕРНОГО СПРЕССОВЫВАНИЯ БОРТОВ
ДИАФРАГМЫ.
ПО ОКОНЧАНИИ СБОРКИ KAMEPhLJlPD^
ВЕРЯТЬ НА ПРОЧНОСТЬ И ГЕРМЕТИЧ^_
НССТЬ СУХИМ ВОЗДУХОМ ПОП ДДВЛЕ^
НИ ЕМ в amu ПРИ ПОЛОЖЕНИИ. КОГДА_
ДИАФРАГМЫ РАСПОЛАГАЮТСЯ ОТ
КРЫШЕК НА РАССТОЯНИИ 25' ~ 30 л?/ч
ПРОВЕРКУ ПРОИЗВОДИТЬ. П0КРЬ1ВЛп_
ПОВЕРХНОСТЬ КАМЕР. МсСТД_СТр/_К08±
ОТВЕРСТИЯ И СОЕДИНЕНИЯ МЫЛЬНОЙ
ПЕНОЙ. УТЕЧКА ВОЗДУХА.ВЫЗЫВЛЮЩЛЯ
ОБРАЗОВАНИЕ МЫЛЬНЫХ ПУЗЫРЕЙ. НЕ
ДОПУСКАЕТСЯ.
ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ И ОТКЛЮЧЕНИИ
ВОЗДУХА ШТОКИ ТОРМОЗНЫХ КАПЕР
ДОЛЖНЫ БЫСТРО. БЕЗ ЗЛЕЛАНИЙ И
ЗАДЕВАНИЙ ВЫДВИГАТЬСЯ И RO3BPA_Z
ШАТЬСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ
ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КАМЕР
ПРИ ПРАВИЛЬНОЙ РЕГУЛИРОВКЕ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ХОЛ ШТОКОВ ТОРМОЗНЫХ
НЯМЕР ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРИМЕРНО РРЗЕН1
ЛЛЯ ПЕРЕДНИХ КАМЕР 25.
ЛАЯ ЗАДНИХ 30 мм.
ЕСЛИ ХОЛ ШТОКОВ РЕЗКО ОТЛИЧАЕТСЯ
ОТ УКАЗАННЫХ ЗНАЧЕНИЙ. ТО
НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕГУЛИРОВАТЬ
МЕХАНИЧЕСКУЮ ЧАСТЬ ТОРМОЗНОЙ
ЛВТОПОбИПЬ ЗИС-150
ТОРМОЗНЫЕ КАПЕРЫ
О 10 20 30 U0 50 60 70 80 90 ЮОмм
I - ' ■:■' 1 I I I I !' I I I I I i I I I I I 1
182

-195-
4326
СТРЕПД ПРОГИБД ОСНОВНОЙ РЕССОРЫ 105 мм.
СТРЕЛЙ ПРОГИБД ПОПОЛНИТЕЛЬНОЙ РЕССОРЫ 30 мм
РАЗМЕРЫ ОТВЕРСТИИ ПОЛ ЗДКПЕПКИ ПЕРЕДНИХ
И ЗДДНИХ КРОНШТЕЙНОВ РЕССОР ОЛИНДКОВЫ
КДНДЗКД 5*1.5
max 0,090
min QOOO
НЮ*15 2-ГО /Г/7.
шах 0,175
min 0,050
, о до здтяжки
тах-0,Ю5
min-0,065
ГДЙКИ СТРЕМЯНОК КРЕПЛЕНИЯ ЗДЛНИХ РЕССОР ЗДТРГИВДТЬ
ПРИ НДГРУШННЫХ ОСНОВНОЙ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ РЕССОРДХ
ЗДТЯЖКУ ГДЕК ПРОИЗВОДИТЬ РДВНОМЕРНО
МОМЕНТЗДТЯШИ ГДЕК СТРЕПЯНОК КРЕПЛЕНИЯ ДОЛЖЕН БЫТЬ
РДВЕН 30 К2М.
ПРИ УСТДНОВКЕ ПДЛЫ1ЕВ КРОНШТЕЙНОВ ЗДДНИХ РЕССОР Д0-
ЛЕВДЯ КДНДВКД ДЛЯ ВЫХОЛД МДСПД ДОЛЖНД БЫТЬ НДПРДВЛЕНД
шиз_
-9SL5W.2-
РДЗМЕРЫ ПО УШКДМ РЕССОРЫ СМ. ЛИСТ ЩЦ.
ДВТОПОбИЛЬ ЗИС-150
ЗДпНЯЯ ПОЛВЕСКД
О 20 U0 60 60 100 200мм
U I 1 1 1 I I I I I I I I I Li_LJ
183

кониы болтов рдсклепдть
ХЛРЛКТЕРИСТИКД РЕССОРЫ
N
УШКИ РЕССОРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ЕЕ ОСИ И ПДРЛЛЛЕЛЬНЫ МЕЖДУ С050Й:
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 12 НД ДЛИНЕ 200 мм ВО ВСЕХ НЛПРДВЛЕНИЯХ
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ С
НДГРУЗКДРвкг
0
1750
UUOO
(ПРОБНДЯ)
а
4336
1373
В
255*-Т
150±6
УПРУГДЯСТРЕЛД
-
Ю5-\
ВЫЗЫВДЕТ НДИБОЛЬШЕЕ НДПРЯШНИЕ в
100 кг/мм*( УСЛОВНОЕ. ОПРЕДЕЛЯЕМОЕ БЕЗ
УЧЕТД ПРЕДВДРИТЕЛЬНОГО НДТЯГД ЛИСТОВ)
ПОСЛЕ СБОРКИ ВСЕ РЕССОРЫ ПОДВЕРГДТЬ
ОСДШЕ ОТ СВ050ЛНОГО СОСТОЯНИЙ.
ОСТДТОЦНДЯ ДЕФОРМДиИЯ ПОСЛЕ ОСДЛКИ
ДОЛЖНД БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 10 мм.
ЛИСТЫ РЕССОРЫ ПРИ СБОРКЕ ПОКРЫВДТЬ
ГРДФИТОВОЙ СМДЗКОЙ
КОНЦЫ ОТОГНУТЬУКЛК УКДЗДНО
ХЛРЛКТЕРИСТИКД ЛИСТОВ
ФЮ.Э
ЗД30Р МЕЖДУ ЛИСТДМИ РЕССОРЫ В ЗДЖДТОМ СОСТОЯНИИ. КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ШУПОМ. ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ
БОЛЕЕ 05мм: ПРИ ЭТОМ ЛЛИНД 'ЗДЗОРД ЛОПЖНД БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ Уз ЛЛИНЫ МЕНЬШЕГО ИЗ ПРИЛЕГЛЕМЫХ
ЛИСТОВ
лож
77,5
„ ХОПУТ
ВДРИДНТ ОБРЕЗКИ КОНЦОВ 2-ГО ЛИСТД
R5
№
0
1
2
3
4
5
6
ПРОФИЛЬ
8.0x76
9.5-76
95 "76
9.5-76
9.5-76
9.5-76
9,5-76
длинд
180
1Э751)
1375"
1U05
1230
1060
950
СТРЕЛД ВЫГИбД
-
86
100
102
82
70
62
№
7
8
9
10
II
12
13
ПРОФИЛЬ
9.5-76
9.5-76
9,5-76
9.5-76
8.0 '76
8.0*76
8.0 "76
ДЛИНД
8U0
750
660
550
U75
U00
330
СТРЕЛД ВЫГИБД
57
52
ЦЗ
31
25
17
10
I—76
СХЕМЛ НДГРУЖЕНИЯ РЕССОРЫ
ПРИ ОСЛЛКЕ И КОНТРОЛЕ ЖЕСТКОСТИ^
Р
1}]МЕЖДУ ЦЕНТРДМИ УШКОВ
. СХЕМЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТРЕЛЫ ВЫГИБД
КОРЕННОЙ ЛИСТ
ВТОРОЙ ЛИСТ
В 4 МЕСТДХ
ОСТАЛЬНЫЕ ЛИСТЫ
лист ш
О
U0 60 120 160 20вмп
lllllllllll 1 1 I 1 I 1 [ 1 i I I If 1 [ I I 1
184

if С
A
we /
1
№9 /
-72
КОНЦЫ 60ЛТ0В РДСКДЕПДТЬ
ХДРДКТЕРИСТИКД РЕССОРЫ
ВИД ПО СТРЕЛКЕ С
-25- Н
НДГРУЗПД
0
550 кг
1900 кг
(ПР05НДП)
Д
-
/000
в
127-1
' 9716
УПРУГДЯ СТРЕПЯ
-
ЗОН
ВЫЗЫВДЕТ НДИбОЛЬШЕЕ ИДПРЯЖЕНИЕ 100 ке/см2 (УСЛОВНОЕ,
ОПРЕДЕЛЯЕМОЕ ве;з учетд предварительных ндтягов листов)
ХДРДКТЕРИСТИКД ЛИСТОВ
№
1
2
3
U
5
длинд
1003
960
666
775
66U
СТРЕЛД*}
21
36
U2
39
31-
ХОРДД
999
956
вез
771
660
№
6
7
в
9
дпинд
552
UUO
330
216
СТРЕПД2}
2U
16
10
,5
ХОРДД
5U9
U38
327
216
толщина кдждого
ПИСТД в. ШИРИНД 76мм.
У для рдспрямленно-
О 05ЖИМД
ЗДЗОР МЕЖДУ ЛИСТ ДНИ РЕССОР В ЗДЖДТОП СОСТОЯНИИ.
КОНТРОЛИРУЕМЫЙ ЩУПОМ, ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ ВОЛЕЕ 0,5мм, ПРИ ЭТОМ
ДЛИНД ЗДЗОРД ДОЛЖНД бЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 1/з ДЛИНЫ МЕНЬШЕГО
ИЗ ПРИЛЕГДЮЩИХ ЛИСТОВ
ВИД ПО СТРЕЛКЕ В
, 0,5-15-- U
НЕ 60ЛЕЕ 15
ОТОГНУТЬ КОНЦЫ* КДК УПДЗДНО
лист№5_
В ДВУХ МЕСТДХ
АВТОМОБИЛЬ ЭИС'150
ЗДЛНЯЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ РЕССОРД
О 20 W 60 80 100 120 140мм
24 Чудаков и Малаховский. 2871
185

WSSsaSSscL . 1
2-A
-151*02-
-162-
-26-
-110-
й
-71
+0.1
-23
-72—
R25
-B6W.0-
1030
М 10 х 15 2-ГО кп.
ТРУБКУ ПРОВОЛД ПРИПДРТЬ
\К НИЖНЕЙ КРЫШКЕ ПЛРТЕ-
\р.Д ТВЕРДЫМ ПРИПОЕМ
Ф76--
J-
-4040
35
ч
ПОВЕРХНОСТИ К НИЖНЕЙ КРЫШПИ
КДРТЕРД ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЛОСКИМИ
и плрдллельными с точностью
0.05 Ни ЛЛИНЕ 100 мм
ЯИД ПО СТРЕЛКЕ X
-60-
РДССТОЯНИЕ МЕЖДУ НДРУЖНЫМИ ТОРЦДМИ. ■
УПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ ЧЕРВЯКД 142.65..
ПРИ ПРОВЕРКЕ ПРИМЕНЯТЬ ЭТЛЛОННЫЕ
К0ЛЫ1Д. РОЛИКИ И С.ЕПДРДТОРЫ
ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ПО СРЕДНИМ РДЗМЕРДМ
СООТВЕТСТВУЮЩИХ ИМ ДЕТДЛЕЙ.
ПРОВЕРКУ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ОСЕВОЙ НД-
ГРУЗКЕ 36 кг. ПОВОРЛЧИВДЯ ЧЕРВЯК.
УГЛЫ ПОВОРОТЛ СОШКИ В ОБЕ СТОРОНЫ
ОТ СРЕДНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
НЕ МЕНЕЕ U5°
ПОРЯДОК
СДЛЬНИК ШДРИКОПОДШИПНИКД-
ВОИЛОК ТОНКОШЕРСТНЫи
ТОЛЩИНОЙ 8-0.5 мм. ПЛОТНОСТЬ
035г/с№
но КОЛЬЦО В СВОБОДНОМ
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИДПЕТР ПРОВОЛОКИ
внутренний дидметр
ДЛИНЯ БЕЗ НДГРУЗКИ
дпинд при ндгрузки 12-15 кг
3
2,5 1
\29+0'5
25
15
KOHUEdblE ВИТКИ ПРУЖИНЫ
В ЗДМКНУТЫЕ К0ЛЫ1Д. 2/з КОЛЬЦД
ДОЛЖНЫ ЛЕЖДТЬ В ПЛППКОПЩ
ЛИКУЛЯРНОЙ ОСИ ПРУЖИНЫ
КРОНШТЕЙН
КОЛЬШ В
СВОБОДНОМ состояний
МЮ*1.5 2-ГО КЛ
+1.2 КРЫШКД
U75+-O.5
подшипников червякд;
ПРИЖИМЛЯ УСИЛИЕМ РУКИ НИЖНЮЮ КРЫШКУ КДРТЕРД..
ИЗМЕРИТЬ ЗДЗОР МЕЖДУ КРЫШКОЙ И КДРТЕРОМ.
ПОЛОБРДТЬ НДБОР ПРОКЛДЛОК: РЛВНЫЙ ПО ТОЛЩИНЕ
ИЗМЕРЕННОМУ ЗДЗОРУ. В НА50РЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ
ДВУХ ПРОКПДДОК ТОЛЩИНОЙ 0.05 мм И ДВУХ ПРОКЛДЛОК
ТОЛЩИНОЙ Of мм. ОСТАЛЬНЫЕ ПРОКЛДДКИ-ТОЛЩИНОЙ 02 мм.
УСТДНОВИТЬ ПОЛОБРДННЫЙ НДБОР ПРОКЛДДОК ПОД
НИЖНЮЮ КРЫШКУ КДРТЕРЛ И ПОДТЯНУТЬ БОЛТЫ ПРОВОРД-
чивдя вдл:. усилие необходимое для поворотл вдлд
ПОЛЖНО БЫТЬ 03-03 кг НД ПЛЕЧЕ 2U0 мм. ОСЕВОЙ ЗДЗОР
ДОЛЖЕН ОТСУСТВОВДТЬ.
ОБЩЕЕ ЧИСЛО ПРОКЛДДОК ТОЛЩИНОЙ 005 И 0.1 мм ПРИ
РЕГУЛИРОВКЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ ТРЕХ
КДРТЕР РУЛЕВОГО МЕХДНИЗМД ДО УРОВНЯ НДЛИВНОГО
ОТВЕРСТИЯ ЗДПОЛНИТЬ ЖИДКОЙ СМДЗКОЙ: ЗИМОЙ -ДВТОЛ
18. ЛЕТОМ ЦИЛИНДРОВОЕ 6 ИЛИ ВДПОР. ПРИМЕНЕНИЕ
ГУСТЫХ СМДЗОП НЕ ПОПУСКДЕТСЯ.
ШЛРИКОПОДШИПНИК ВДЛД СМД-.
ЗДТЬ СОЛИДОЛОМ ПРИ СБОРКЕ
лист 1U6
СРЕДНЕЕ ПЕРЕЛДТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ РУЛЕВОГО МЕХДНИЗМД 23,511
ДВТОМОБИЛЬ МП-15П
РУЛЕВОЕ УПРДВЛЕНИЕ (ПИРТЩ
О Ю 20 30W.50 60 70 80 90 100мм
lllllliHil I I I I 1 1 1 1 I I 1 1 I I I 1 I I

СЕЧ. ПО 1 1
3А5РИГГС
ПО ДВ ОСЬ ОТВЕРСТИЙ ПЛЯ УСТДНОВКИ КОЛЕЦ УПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ ЧЕРВЯКИ ЛОЛЖНЛ БЫТЬ
перпендикулярной оси отверстий для устдновки вллл сошки: отклонении-не более 005 нл
ДЛИНЕ 100ММ
^ПОВЕРХНОСТЬ М КРЫШКИ КДРТЕРД ЛОПЖНП БЫТЬ ПЕР-
ЛЕНДИКУЛЯРНОЙ ОСИ ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ ВДПД
СОШКИ, ОТКЛОНЕНИЕ- НЕ БОЛЕЕ 005 мм.
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ М ГДЙКИ КРЫШКИ КДРТЕРД
ОТНОСИТЕЛЬНО СРЕЛНЕГО ЛИДМЕТРД РЕЗЬБЫ - НЕ БОЛЕЕ 0,1'мм
М 10*1.5 2-ГО КЛ
ПРОКЛДПКД - КДРТОН
ПРОКЛДДОЧНЫИ,
[толщиной 05-0.1 мм
СЕЧ. ПО 2 2
ЗДВДЛЬИЕВДТЬ
УПОРНДЯ /
ШДЙБД
-29—
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО - РЕЗИНД
МДСЛОСТОЙКДО МРГКДЯ
СЕЧ. ПО U U
+OJOO
Ф42
Ф295Щ700
глох 0270
min 0000
ЛОНЖЕРОН
РДМЫ
СЕЧ. ПО 6 6
rnox Q015
min-Q055
СЕЧ. ПО 7 7
0,039
ВИД ПО СТРЕЛКЕ У
(НД КРЫШКУ КДРТЕРД)
КДРТЕР
min-0,021 < min 0,025
16 РДВНОРЛСПОЛОЖЕННЫХ ВЫРЕЗОВ ,
СЕЧ. ПО 8 3
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ
кольцо - пробкд
толщинойr75-Q5'мм
+0,039
Щ^ тех 0.077
min-0,021 \ min 0.025
УПОРНДР, ШДЙ5Л
max O.OQO
min 0Л15
ПОВЕРХНОСТЬ L КДРТЕРД ДОЛЖНД БЫТЬ ПЛОСКОЙ: ПРИ
ПРОВЕРКЕ НД ЛПИТЕ ШУИ ТОЛЩИНОЙ 008мм НЕ ДОЛЖЕН
ПРОХОДИТЬ.
ЗДЦЕПЛЕНИЕ ЧЕРВЯКД С РОЛИКОМ РЕГУЛИРОВДТЬ ПОСЛЕ
РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКОВ ЧЕРВЯК Д.
ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ ЗДЦЕПЛЕНИЯ, ■
УСТДНОВИТЬ НДБОР ТОНКИХ И ТОЛСТЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ШДЙБ^
Р ОБШЕЙ ТОЛЩИНОЙ. РДВНОЙ ВЕЛИЧИНЕ ЗДЗОРЙ МЕЖДУ УПОРНОЙ
ШДЙБОЙ И КРЫШКОЙ КДРТЕРД В НДБОРЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ
МЕНЕЕ 6 ТОНКИХ ШЛЙБ (ПО ТРИ ТОЛЩИНОЙ 0.05 И01мм1Д ОСГДЛЬ-
НЫЕ ТОЛСТЫЕ (ТОЛЩИНОЙ 0.2 И 05 мм).
УСТДНОВИТЬ РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ К0ПЫ1Д (ЧИСЛО
КОЛЕЦ 1-3) и туго здтянуть гдйку крышки кдртерд угловой
ЗДЗОР ВДЛД СОШКИ ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0.2мм ПО
ПЕРЕМЕЩЕНИЮ ОСИ ШДРОВОГО ПДЛЬЦД СОШКИ. Д УСИЛИЕ. НЕОБХОДИМОЕ
ДЛЯ ВРДШЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСД. ПРИЛОЖЕННОЕ НД РДДИУСЕ240
мм. ДОЛЖНО БЫТЬ 1.5-2.5 кг. ЕСЛИ УСИЛИЕ БУДЕТ БОЛЬШЕ ИЛИ
МЕНЬШЕ.ТО ДОБДВИТЬ ИЛИ СНЯТЬ НЕОБХОДИМОЕ КОЛИЧЕСТВО
РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ШДЙБ. КОЛИЧЕСТВО ОСТДВШИХСЯ ШДЙБ
ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 5
ПЕРЕД РЕГУЛИРОВКОЙ ЗДЦЕПЛЕНИЯ ТРУЩИЕСЯ ПОВЕРХНОСТИ
ЧЕРВЯКД И РОЛИКД СОШКИ СМДЗДТЬ ЧЕРЕЗ МДСЛОНДЛИВНОЕ
ОТВЕРСТИЕ мделом цилиндровое 6
8_ ПРОФИЛЬ ШЛИЦ СОШКИ ДДН НИ БОЛЬШЕМ ДИЛМЕТРЕ
ТОРЦОВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ.
УПОРНОЙ ШДЙБЫ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ПДРДЛЛЕЛЬНЫ С
ТОЧНОСТЬЮ 0.01мм
ПРОФИЛЬ ШЛИЦ СОШКИ
ДВТОМОБИЛЬ Ж-150
РУЛЕВОЕ УПРДВЛЕНИЕ (ЛИСТ2-Й)
10 20 30 U0 50 60 70 80 90 100пм
" .hllllhllll' "

ЧЕРВЯК С ВДЛОМ
ПРИ ПРОВЕРКЕ НД КРДСКУ С ПОМОЩЬЮ КОНУСНОГО ПДЛИБРД
ДОЛЖНЫ ОКРДШИВДТЬПп НЕ МЕНЕЕ 00% КОНИЧЕСКИХ
ПОВЕРХНОСТЕЙ К. ЧЕРВЯКД
ПРОФИЛЬ ИЕНТРДЛЬНОЙ
г—Ф28.57-ш
СЕЧ. ПО О О
ПО РДЗВЯЛЬЦОШ
60
\ 2M2U45
конусность 1:12
НПЧДПЬНДЯ ОКРУЖНОСТЬ
30,08+0,05 проверять в пролольно-секущей
ПЛОСКОСТИ. ПРОХОДЯЩЕЙ ЧЕРЕЗ ОСЬ OS ПОЛ
УГЛОМ 6°30' К ВЕРТИКДЛЬНОИ ПЛОСКОСТИ ПО
КЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
ось вдлл сошки
рдзаалшЕВДть
ПО ВДЛУ.
НЕ БОЛЕЕ
~& /^-13°50'46"
ПО ЧЕРВЯКУ
НДЧДЛЬНЙЯ ОКРУЖНОСТЬ
90е—V
■!3°50'U6"
НДПРДВЛЕНИЮ ВРДШЕНИЯ ЧЕРВЯКД 'ПРИ HRPE3-
0CEB0E 'СМЕЩЕНИЕ К0НУСЛ ВДПД НЕ БОЛЕЕ 05т
НЛПРДВЛЕНИЕ НДРЕЗКИ ЧЕРВЯКД-ЛЕВОЕ. ВИНТ0ВДЯ
линия опноздхолндя
ПРИ ЗДЦЕПЛЕНИИ ЧЕРЯРКД С ЭТДЛОННЫМ ВДЛОМ СОШКИ С ЦЕНТРОМ РОЛИКД. СМЕШЕН'
НЫМ НД РДССТОЯНИЕ 6 мм ОТ ОСИ ЧЕРВЯКД И В СРЕДНЕМ ПОЛОЖЕНИИ. НДХОДЯЩИМСЯ НД _
РДССТОЯНИИ 5UMM ОТ БД30В0Г0 ДИДМЕТРД КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ /Г,. РДССТОЯНИЕ
УЕЖДУ осями вдлд и червякд должно быть ндибольшим в пределдх -25°
поворот ЧЕРВЯКД И ДОЛЖНО УМЕНЬШДТЬСЯ НЕ МЕНЕЕ ЧЕМ НД OOU мм ПРИ ПОВОРОТЕ _
ЧЕРВЯКД НД ± 180° ОТ СРЕДНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ
1 Поа СТРЕЛКИ
25 ШЛИЦ. ИЗ НИХ ОДНИ УШИРЕННАЯ ^ЛВОЙНЙЯ. РДСПОЛОЖЕНИЕ УШИРЕННОЙ ШЛИ1ЛЫ ДЛЯ ЧЕРВЯКД БЕЗРДЗ"
лично: для вйлй оси уширенного шлиид и шпоночной кдндвки должны ндходиться во вздимноперпен-
ДИКУЛЯРНЫХ ПЛОСКОСТЯХ ПРОХОДЯЩИХ ЧЕРЕЗ ОСЬ OS: ПРИ ЭТОМ ШЛИИЙДОПЖНЯ РДСПОПДГДТЬСЯ СО СТО-
4РОНЫ УСЛОВНОГО Rh/Ph/ЯЛ
ПРИ ОПОРЕ ЧЕРВЯКД С ВДЛОМ В ТОЧКДХ^Х БИЕНИЯ НД РДССТОЯНИИ 500 мм ОТ РЕЗЬБОВОГО КОНЦД ВДПД
ЛОЖНЫ БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 07, Л БЛИЖДЙШЕЙ К ЭТОМУ КОНЦУ КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ К <-НЕ БОЛЕЕ 025мм
ВДЛ СОШКИ С РОЛИКОМ СЕЧ. ПО 10 10
Ф38.43
ППЬ РОЛИКД ЯДПРЕССОВДТЬ СП ПТОРНЫ
БОЛЬШЕГО ОТВЕРСТИИ ВДПД СОШКИ.
ЗДЗОР в МЕЖДУ ТОРНОМ РОЛИКД И УПОРНОЙ
ШДЙБОЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0.0U мм.
РОЛИК ДОЛЖЕН ВРДЩДТЬСЯ СВОБОДНО. ВЕЗ
.ЗДЕДДНИЙ.
УПОРНЫЕ ШДЙБЫ ПО ТОЛЩИНЕ Q ПОСЛЕ.
ОМЕДНЕНИЯ РДЗБИТЬ НД ДВЕ ГРУППЫ,
БИЕНИЕ TOPUOB РОЛИКД ПРИ УСГГД-.
НОВКЕ ПО ЦЕНТРДЛЬНОМУ ОТВЕРСТИЮ
НЕ БОЛЕЕ 0035 НД. ДИДМЕТРЕ35мм_
ГРУППД
I
и
а
399-400
U.00-U.01
ТОРНЫ УПОРНОЙ ШДИБЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЯ-
РДЛЛЕЛЬНЫ С ТОЧНОСТЬЮ Q01 ММ.
ПОСЛЕ ЗДПРЕССОВКИ DOh РОЛИКД ПРИВДРИТЬ
К ВДПУ СОШКИ ДУГОЁОЙ СВДРКОЙ
ДЛИНД ПРИХВДТД С КДЖДОЙ СТОРОНЫ 20мм
ОВДЛЬНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ
БОЛЕЕ 0.00U мм
ОСИ РОЛИКД -НЕ
БИЕНИЕ ТОРЦОВ Т'НЕ БОЛЕЕ 005.
НЛ РДДИУСЕ 16мм,
торны роликд должны быть
пррдллельны: отклонения - не
ЬОЛЕЕ 0,01 Л/Л7,
лист 1U8
РДЗНОСТЬ ЭТИХ РДЗ-
МЕРОВ НЕ БОЛЕЕ 005 мм
ДВТОМОБИЛЬ ЗИС-150
РУЛЕВОЕ УПРДВЛЕНИЕ (ЛИСТ 3-Й)
О 10 20 30 W 50 60 70 80 90 100т
Ы 111111111111111111
183

СЕЧ. ПО 11 11
0,020
СМЕШЕНИЕ ШПОНОЧНОЙ КДНЛВКИ ПО
ОТНОШЕНИЮ К ЛИДМЕТРДЛЬНОЙ ПЛОС-
КОСТИ ЛОДЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 02 мп
LU /-< n ~
сеч, по 1212
■0.019
J-Q01
ППИНЯ ИГЛЫ 16-°nl
НЕПРЯМОЛИНЕЙНОСТЬ
И ОВДЛЬНОСТЬ НЛ ВСЕЙ .
Л ПО ОТНОШЕНИЮ П ОТВЕРСТИЯМ ПЛЯ
СПИЛ КДРКДСД - НЕ БОЛЕЕ 025 мм
БИЕНИЯ НДРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ 050-
ДД В ТОЧКЕ U И ВЕРХНЕГО ТОРЦД (В
ТОЧКЕ V) ОТНОСИТЕЛЬНО КОНИЧЕСКОЙ
ПОВЕРХНОСТИ СТУПИИЫ ПОЛЖНЫ БЫТЬ
НЕ БОЛЕЕ 5 ММ
КДРКДС СВДРИТЬ ЭЛЕКТРОСВДРКОЙ.
стык Ьбодд кдркдсд должен нд-
ХОПИТЬСЯ В ПРОМЕЖУТКЕ МЕЖУ
СПИЦДМИ. СТЫК УСИЛИТЕЛЬНОГО
НЛ СПИНЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ
ДЛИНЕ-HE БОЛЕЕ 0.005мм ' ГП!П 0,000
СЕЧ. ПО 13 13 СЕЧ. ПО 1U 1U JCE3 ПО 15 15
4,015 л
ОБОД КДРКДСД РУЛЕВОГО КОЛЕСД
должен быть плоским: при
проверке НЛ ПЛИТЕ ЩУП ТОЛЩИНОЙ
2 мм НЕ ЛОЛЖЕН ПРОХОЛИТЬ.
ОВДПЬНОСТЬ ОБОЛД-НЕ БОЛЕЕ 2 мм
Ъю-OPOU
спицы лдлжны выть ндпррвлены
ПО РЙЛИУСЛМ. ОТКЛОНЕНИЕ ОСИ СПИЦЫ
У ОБОЛД КДРКЛСД ОТ РЯДИУС.Д - НЕ
БОЛЕЕ 1 мм
ИЗГИБ СПИЦЫ ЛОЛЖЕН ЛЕЖДТЬ В РйЛИДПЬНОЙ
ПЛОСКОСТИ: ОТКЛОНЕНИЕ- НЕ БОЛЕЕ Q5 ММ.
РДЛИДПЬНОЕ И ТОРЦЕВОЕ БИЕНИЯ ОБОЛД КДРКДСД ОТ-
■ НОСИТЕЛЬНО КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ СТУПИЦЫ
ИЗМЕРЕННЫЕ НД КРДЙНИХ ТОЧКДХГНЕ БОЛЕЕ 2 ММ.
РЛЛИДЛЬНОЕ БИЕНИЕ УСИЛИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦД
ОТНОСИТЕЛЬНО КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ СТУПИЦЫ
ИЗМЕРЕННОЕ НД КРДЙНИХ ТОЧКДХ. ДОЛЖНО БЫТЬ-НЕ БОЛЕЕ 1мм
СЕЧ. ПО 16 16
Пв*082-гокл.
УПОРНЙП ШР.Й5Д РОПИКД ВДПД СОШКИ
1 0.5xU5° НЕ 60ЛЕЕ
профиль мдслянои пдндвки.
2-
,Щ_ОМЕЛНЕНИЯ
^-0.018
ШпЛО СТРЕЛКЕ!^
ШЛРИКОПОЛШИПНИК ВЛЛЛ РУЛЯ
U5 ВПДДИН. РДбНОМЕРНО РДСПОЛОЖЕННЫХ
ПО ОКРУЖНОСТИ РУЛЕВОГО КОЛЕСД
^г.з ПО СБРДЗУ
ЖГОГЩИЛЬ Ж-150
РУЛЕВОЕ УПРЛВЛЕНИЕ (ЛИСТЬ-Й)
О 10 20 30 W 50 60 70 80 Q0 100мп
I ! I I I I I I I I I I

ОСЬ ЗАДНЕЙ ЛЛПЫ ДВИГЛТЕЛЯ
ОСЬ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
-/745
ujECT-Jtefl
/5/7/7
00
по,
Cf V. /70 //
L/
R5
СЕЧ. ПО 66
сеч. по 7 7
80
////////////А
R6-
.R6
80
///У/Л
R6-
80
ВЕРХНИЕ ПОЛКИ ЛОНЖЕРОНОВ ПО ВСЕЙ ДЛИНЕ РАМЫ ДОЛЖНЫ ЛЕЖЛТЬ В
одной плоскости: отклонения -не более 7мм
ВЕРТИКАЛЬНЫЕ СТЕНКИ ПОПЕРЕЧИН РЛМЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНЛИКУЛЯРНЫ
СТЕНКЛМ ЛОНЖЕРОНОВ; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 2ММ НЛ ЛЛИНЕ 1м
ОСИ ОТВЕРСТИЙ ПЕРЕДНИХ КРОНШТЕЙНОВ ПЕРЕДНИХ И ЗАДНИХ ЛИСТ 150
РЕССОР ДОЛЖНЫ ЛЕЖАТЬ НА ОДНОЙ ЛИНИИ',
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 15 мм
ЗАТЯЖКУ БОЛТОВ ПРИ СБОРКЕ ПРОИЗВОДИТЬ
МОМЕНТОМ,РАВНЫМ: ДЛЯ болтов фЮмм 15-18кгмг
Ф12мм £6-$2кгм: Ф16мм 4,8-6.0кгм
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-150
РДМД
О 100 300 600 900™
j,,,,f,n,l I ( I I I I I I I 1 1 |.._lJ-JLJ
190

КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ПРУЖИНЫ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗЛВИТЫ В
ЗЙМКНУТЫЕ КОЛЬЦЛ.Л КОНЦЫ
ОТТЯНУТЫ ИЛИ ОТШЛИФОВД-
НЫ ПОП ПРЯМЫМ УГЛОМ К
ОСИ ПРУЖИНЫ.
ПРИ СЖЛТИИ ДО
СОПРИКОСНОВЕНИЯ ВИТКОВ
ПРУЖИН Л НЕЦОЛЖНЯ ИМЕТЬ ОС-
ТЛТОЦНОЙ ПЕФОРМЛЫИИ
ЦИСЛО ВИТКОВ
ПРОФИЛЬ МДТЕРИДЛД
ВНУТРЕННИЙ ДИЛМЕТР
ДЛИНЛ 5ЕЗ НДГРУЗКИ
длинл ПРИ нлгрузке 950±90 кг
7Уи~71/г
KWJPQT 16
63
155
160
Ф22:
max 0,660
min ОЛОО
тахОЯРО,
minOJUO
сеч, по 7 7
сеч, по в б
-R5
уклон 10°: вылерждть нл учдстке I ~*~
ОКРУЖНОСТИ ЗЕВД КРЮКД Ф52
max0,670
min Q170
min 0,280
OJ5O
СЕЧ ПО 10 10
50-
ПРУЖИНД СОБЛЧКИ
СЕЧ. ПО 6 6
СЕЧ ПО 11 11
ПРИ ИЗГИБЕ ПО УКЛЗДН-
НОГО РЛЗМЕРЛ ПРУЖИН Л
НЕ ЛОЛЖНД ИМЕТЬ ОСТД-
СЕЧ ПО 13 13
ТОЧНОЙ ЛЕФОРМДиИИ
СЕЧ. ПО 1Ь 74
(ПО СОБДЧКЕ)
СЕЧ ПО 12 12
лист 151
ДВТОМОбИЛЬ ЗИСЧ50
БУКСИРНЫЙ ПРЮК
О 20 W 60 80 100 120
linihml I 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I

6£6±Q15-
6 ОТВЕРСТИЙ ПОЛ БОЛТЫ В ГОЛОВНЕ 0Q у_
М8*1,25 2-го кл. 6отверстийг
В БЛОКЕ ЦИЛИНДРОВ
{Г
КОНУСНОСТЬ Ьд
h*£*M
17,5
ML-
ГОЛОВКА
ПРУЖИНД И
2М30Ч5
Л-L/^//
\
Л
§g
Н
Ф6^
ПРОКЛАДКА-МЕДЬ ИЗ \
ТОЛЩИНОЙ 0,8 ММ
ПРОКЛАДКА-ПАРОНИ7
толщиной 0,8*0,1 мм
М6*12гд_кл
2 ОТВЕРСТИЯ
-66£
ЦРДКТЕРИСША ПРУЖИНЫ М
rU
^ ' I Li-
число витков
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
15
1,3±0Л5
14-а?
28.5+* ,
КОНЦЫ КРАЙНИХ ВИТКОВ ПРУЖИНЫ М ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
ДОЛЖНЫ ПЛОТНО ПРИЛЕГАТЬ К ПРЕДЫДУЩИМ ВИТКЛМ.
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ЗАШЛИФОВАТЬ. УГОЛ НЕЗЛШЛИФ0ВЛНН0Й ■
ПОВЕРХНОСТИТОРЦОВ ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 60°
Д-L
J i ( (
) г-
1 КЛ. & ОТВЕРСТИЙ
В КАРТЕРЕ
^
Si
s*
{толщиной Ц8Щ мм _
2МЗЗЧ5
ОТВЕРСТИЯ В
н
$ СЕЧ. ПО 11
оо
ВАЛ
ШКИВ
-5-4Ш
ч.£
L
Ф35-Щ2
max 0,008
)35±0,008
РАДИАЛЬНЫЕБИЕНИЯ
'
ШАРИКОin in-0,020
,030
СЕЧ. ПО 33
0.
max Q043
min 0.000
192
ПОДШИПНИКА
ДОЛЖНЫ БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ!
ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО
КОЛЬЦА 0,015,
ДЛЯ НАРУЖНОГО
^2-0.013 КОЛЬЦА 0.025 ММ.
45
'- 112
1ЭО-0.26
- БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ С
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПРИ
УСТАНОВКЕ ПО КОРЕННЫМ
ШЕЙКАМ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
НЕ БОЛЕЕ 0,05 мм
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ Е
v ОТВЕРСТИЯ В КОЛЕНЧАТОМ
ВАЛУ ПРИ ЦЕНТРОВКЕ ПО
КОРЕННЫМ ПОДШИПНИКАМ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ
015 ММ
•щ
БОКОВЫЕ БИЕНИЯ ПО
ЖЕЛОБАМ
ВНУТРЕННЕГО И НАРУЖНОГО
КОЛЕЦ
ШАРИКОПОДШИПНИКА должны
БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ Q04MM
'НЕ МЕНЕЕ
ВАТЬ СТАТИЧЕСКИ,
ДИСБАЛАНС-НЕ БОЛЕЕ
ПРИ БАЛАНСИРОВКЕ СВЕРЛИТЬ
ОТВЕРСТИЯ В НА ГЛУБИНУ НЕ БОЛЕЕ
4 ми
ОСИ ШАТУННЫХ И КОРЕННЫХ ШЕЕК
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНЫ
МЕЖДУ СОБОЙ; ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ
0,01ММ ИД ВСЕЙ ДЛИНЕ КАЖДОЙ
ШАТУННОЙ ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГОВЛЛЛ
БОКОВОЕ БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ F
ШДРИКОПОДШИПНИНА КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА ОТНОСИТЕЛЬНО ЖШБА-НЕ
БОЛЕЕ 0,08ИМ
ТРУБИЛ ПОДВОДА МАСЛА
ПОВЕРХНОСТИ К БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
И ГОЛОВНИ БЛОИЛ ЦИЛИНДРОВ
ДОЛЖНЫ £ЫТЬ плоскими; при проверке
НА ПЛИТЕ, ЩУП 0.05ММ НЕ ДОЛЖЕН
ПРОХОДИТЬ
* СЕЧ. ПО 4 4
тах.0,133
mm 0,000
т
(НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР в,
ТОЛЩИНА СТЕНКИ 1 ММ)
ТРУБКА ОТВОДА МАСЛА
[ (НАРУЖНЫЙДИАМЕТР 12/
\ ТОЛЩИНА СТЕНКИ 1 ММ)
У~
НЕПАРАЛЛЕЛЬНОСТЬ И БОКОВОЕ БИЕНИЕ'.ТОРЦОВ
ВНУТРЕННЕГО КОЛЬЦА-НЕ БОЛЕЕ 0,02 ММ
БИЕНИЯ ТОРЦОВ & КАРТЕРА
ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ РАСТОЧЕК В НЕМ ПОД
ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ДОЛЖНЫ БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0,15 НА
РАДИУСЕ 45 мм
ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
ПРИВЕДЕНА НА ЛИСТЕ 153
ОВАЛЬНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ
ЦИЛИНДРА-НЕ БОЛЕЕ 0,02ММ. ■
БОЛЬШИЙ ДИАМЕТР КОНУСА ДОПУС- ■
КАЕТСЯ'ТОЛЬ КО В НИЖНЕЙ ЧАСТИ
ЦИЛИНДРА
ОСИ ЦИЛИНДРОВ БЛОКД'.ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ПЛОСКОСТИ
N ЬЛОКЛ; ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ
0,03 НЛ ДЛИНЕ 100ММ
поверхности SnP передней,
КРЫШКИ КАРТЕМДОЛЖНЫ БЫТЬ
НОНЦЕНТРИЧНЫ; БИЕНИЯ - НЕ
БОЛЕЕ 0,1 мм
ОСЬ РАСТОЧЕК В КАРТЕРЕ ПОД
ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ДОЛЖНА БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНА
ПЛОСКОСТИ Н КАРТЕРА
ОТКЛОНЕНИЯ1-НЕ БОЛЕЕ 0,03 НЛ ДЛИНЕ ЮОММ
сеч. по 55
Л/ с ±0110
Ф4Ь+п060
max-0,110
min-0,010
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАЙ
-1-0J2 ПОВЕРХНОСТИ U ВЫПУСК-
\Ф25,5-о,2Э ного КЛАПАНА ДОЛЖНЫ
быть плоскими:
отклонения-he БОЛЕЕ О, О2ММ
компрессор, соединенный с закрытым
резервуаром, должен создавать в нем давление не более
9 кг/см2 при 600-1200 об/мин коленчатого вала
двигателя; при соединении резервуара с
атмосферой ЧЕРЕЗ НАСАДОК 01,6 И ДЛИНОЙ 5ММ
КОМПРЕССОР ДОЛЖЕН'СОЗДАВАТЬ В РЕЗЕРВУАРЕ
ДАВЛЕНИЕ 6,3КГ/СМ2-ПРИ 1400 06/МИН
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ (1130 ОБ/МИН
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА КОМПРЕССОРА) '
ПОРШНИ К ЦИЛИНДРАМ КОМПРЕССОРА
НЕОБХОДИМО ПОДБИРАТЬ СЗАЗОРОН 0,05-0,1 ММ
ЛИСТ 152
ПРИ РАБОТАЮЩЕМ КОМПРЕССОРЕ ДАВЛЕНИЕ В
РЕЗЕРВУАРЕ НЕ ДОЛЖНО УПАСТЬ НИЖЕ 3,3 КГ/СМ2
Л ВТ О МО БИЛЬ ЗИС-150
КОМПРЕССОР И ЕГО УСТЛНОВКЛ
НЛ ЛВИГЛТЕЛЕ
О 20 40 60 80 100
UllMlhhld

оси поверхностей Б и И поршня должны быть перпендикулярны оси М поршня; отклонения -не более
Q 0 6 на длине 100 мм.
ТОРЦЫ КЛНЛВОК ПОРШНЯ ПОД КОЛЬЦЛ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ЕГО ОСИ М; БИЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ QJMM
ОСИ ВЕРХНЕЙ И НИЖНЕЙ ГОЛОВОК ШЛТУ-
нл должны лешть в одной
плоскости; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ ОЦНАДЛИ-
НЕ ЮОММ.
оси верхней игнижнЕйтиловтпадту-
НЛ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЛРЛЛЛЕЛЬНЫ
МЕЖДУ собой; отклонения-неболее0.07
НЛ ДЛИНЕ ЮОММ.
ОВЛЛЬНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ ОТВЕРСТИЯ В
РЛЗНИЦД В ВЕСЕ ШЛТУ НОВ ОДНОГО КОМ
ПЛЕКТЛ ДОЛЖНЛ БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 15Г
верхней головке шлтунд (под поршне-
вой пллец)-не более 0.003 мм.
ПОРШНЕВОЕ
ОЛ ПРИ УСТЛНОВКЕ В КОЛЬЦЕВОЙ
02 кллибр 052мм |
o+Ot060 ДЛЯ ВСЕХ
~>+0,035
ПРОФИЛЬ КЛНЛВОК
ТОЛЬКО ДЛЯ НИЖНЕГО
ПОЯСКИ ПОРШНЯ
НЛ БОКОВОЙ-
■ПОВЕРХНОСТИ
кольцл
ПРИ СБОРКЕ ПОРШНЕВЫХ
КОЛЕЦ ПОВЕРХНОСТИ С
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБРЛЩЕНЫ
ВВЕРХ
ДОПУСКЛЕТСЯ
УТОНЕНИЕДО
1.8мм нл угле 15
max 0,060
m/'ппООО
ЭПЮРЛ РЛДИЛЛЬНЫХДАВЛЕНИИ КОЛЬЦЛ
+0.080
КОЛЬЦЕВОЙ КЛЛИБР
4Q±0,05
3ЛАТУННЫХ ПРОКЛАДКИ ТОЛЩНОЙ 0.05ММ
М200:1
ЭПЮРЛ В ОТНОСИТЕЛЬНЫХ ВЕЛИЧИНЛХ
6 ОТВЕРСТИЙ
/70 Л, В,
(по поршню) _
150°
РАВНО РЛСПОЛОЖЕННЫХ
ПО ОКРУЖНОСТИ
ОВЛЛЬНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ
НЛРУЖНОЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ
ПОВЕРХНОСТИ ПОРШНЕВОГО
ПЛЛЬЦЛ-НЕ БОЛЕЕ 0.003 ММ.
ТОРЦЕВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ S
ШЛТУ НЛ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ РЛСТОЧКИ
Ф 28.5+а023 нижней головки;
ОТКЛОНЕНИЯ- НЕ БОЛЕЕ 0.1 НЛ
ДЛИНЕ ЮОММ
ПО ВЕЛИЧИН ДМ d1tB2M U3 ПОРШНИ, ШЛТУ МЫ И ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЫШ^
разбивать нл 4 группы:
120{
ГРУППА
I
Л
ж
Ж
Л
12.500-12,497
12.437-12.494
12,494-12,491
12.491-12,488
вг
12,503-12.500
12,500- 12,497
12,497- 12.494
12.494-12.491
Ъз ,
12507-12.504
\J2.504-12.501
12,501-12,498
12,498-12,495
120е
ПРИ СБОРКЕ ПОРШНЕЙ, ШЛТУ ИОВ И ПОРШНЕВЫХ ПЛЛЬЦЕВ БРЛТЬ
ДЕТЛЛИ ТОЛЬКО ОДИНЛКОВЫХ ГРУПП,
ЗЛМЕРЫ ПРИ РЛЗБИВКЕ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ТЕМПЕРДТУРЕ 20°С.
ПОВЕРХНОСТИ Л (НИЖНЕЙ ГОЛОВКИ) И В (ВЕРХНЕЙ ГОЛОВКИ ШЛТУ-
НЛ) ДОЛЖНЫ ЛЕЖДТЬ В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ
УГОЛ
Т. '
УГОЛ
Г
0°
{05
150щ
0.68
30°
1,05
180°
2.86
60°
V4
90°
0.9
\J20°
0,45
/'ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЕЛИ
ЧИНЛ РАДИАЛЬНОГО
ДАВЛЕНИЯ
ПРИ СЖАТИИ КОЛЬЦА ГИБКОЙ ЛЕНТОЙ ДО ЗАЗОРА
0.2- 0,4 РАЗМЕР В НАПРАВЛЕНИИ XX ДОЛЖЕН БЫТЬ
БОЛЬШЕ, ЧЕМ В НАПРАВЛЕНИИ YY,HA Q2-0.4 ММ.
УСИЛИЕ ПРИ СЖАТИИ КОЛЬЦА ДОДИАМЕТРЛ 52ПРИ
ОПОРЕ В НАПРАВЛЕНИИ У У ДОЛЖНО БЫТЬ 2-4 КГ
лист 153
30°
ЛВТОМОБИЛЬ ЗИС-150
ШЛ ТУННО -ПОРШНЕВДЯ ГРУППЛ
КОМПРЕССОРЛ
О 10 20 30 40 50мм
I J I I I I I I
Чудаков и Малаховский. 2871
193

-295-
■ш-
—375+2-
СВДРКД ПО ВСЕЙ .
лпине корпусд:
ШОВ УСИЛЕННЫЙ
ПДВПЕНИЕ ВОЗЛУХД В РЕСИВЕРЕ.
ПОЛДВДЕМОГО ОТ КОМПРЕССОРА И
КОНТРОЛИРУЕМОГО МДНОМЕТРОМ
НД ЩИТЕ ПРИбОРОВ. ДОЛЖНО 5ЫТЬ
а ПРЕДЕ ЛДХ 8 - 9 кг/см2
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ Й
ПОСЛЕ ПРИВДРКИ 606ЫШЕК
К РЕСИВЕРУ ПРОИЗВЕСТИ
ПРОВЕРКУ РЕЗЬбЫ
ЕМКОСТЬ РЕСИВЕРД 35 /7
РЕСИВЕР ИСПЫТЫВДТЬ НД
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ПОЛ ЛДВЛЕ-
НИЕМ 12 amu (ПО МДНОМЕТРУ)
лист 15U
ДВТОПОБИЛЬ ЗИС-150
РЕСИВЕР
О 10 20 30 W 50 60 70 80мм
' I I I I I I I I I I I I I I

КРЫШКА КОРПУСЛ jo±gj70
1
-0.075 РЫЧАГ
о о-0.075
^-0.160
КРЫШКА КОРПУСЛ
-22±0,25-
h-i)
К ТОРМОЗНЫМ КАМЕРАМ
КОЛЬЦО-РЕЗИНА
ЧЕРНАЯ, ТВЕРДОСТЬ
по шору 60-70
ОТ РЕСИВЕРА
ВПУСКНОЙ КЛАПАН X
ПРУЖИНА
X.J
, СФЕРЛ
_27+0.28 ТОЛКАТЕЛЬ
ПРУЖИНА Л
~~35±0,25 —
82
В АТМОСФЕРУ
■65
ДИЛФРЛГМЛ - СТЛЛЬ
| толщиной 0.2мм
г
Ш105Ч5
14
1М 22*1,5
^ПРУЖИНА С
JM2045
^ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ А
число витков
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНЛ ПОД НАГРУЗКОЙ 20-35 КГ
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ В
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНЛ БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНЛ ПОД НАГРУЗКОЙ 9-12 КГ
5>/2±iA
8-0.1
50,5
49
9±<А
2
35±0t5
25
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ С
число витков
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНЛ БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНЛ ПОД НАГРУЗКОЙ 5,5-8,0 КГ
9±Щ
16
31 ±1
115
ПОВЕРХНОСТИ М И N ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ДОЛЖНЫ
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ; БИЕНИЯ-HE БОЛЕЕ 0.07'ММ.
БИЕНИЕ ТОРЦА К КОРПУСА ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
ОТНОСИТЕЛЬНО РЕЗЬБЫ 1М20*1,5-НЕБОЛЕЕ 0J ММ НА
КРАЙНИХ ТОЧКАХ.
ПОВЕРХНОСТИ Ф12 И 016 ТОЛКАТЕЛЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
КОНЦЕНТРИЧНЫ ; БИЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0,1 ММ.
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ F ПРОРЕЗНОЙ ГАЙКИ-НЕ БОЛЕЕ
0J5MM ПРИ ФИКСАЦИИ ПО РЕЗЬБЕ.
ТОРЦЕВАЯ ПОВЕРХНОСТЬ б КРЫШКИ КОРПУСА
ВПУСКНОГО КЛАПАНА ДОЛЖНА БЫТЬ ПЛОСКОЙЦЦУП 0,05ММ
НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ.
ПОВЕРХНОСТИ G-И И КОРПУСЛ ТОРМОЗНОГО КРАНА
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЛОСКИМИ] ЩУП 0,05ММ НЕДОЛЖЕН
ПРОХОДИТЬ
ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ КЛАПАНЫ В СБОРЕ
ДО УСТАНОВКИ В КОРПУС КРАНА ИСПЫТЫВАТЬ
НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ НА СПЕЦИАЛЬНОЙ
УСТАНОВКЕ, СОСТОЯЩЕЙ (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО) ИЗ
ИСТОЧНИКА СЖАТОГО ВОЗДУХА, ПРОХОДНОГО
КРАНА, РЕЗЕРВУАРА (ЕМКОСТЬЮ 1 Л) С
МАНОМЕТРОМ И ПРОВЕРЯЕМОГО КЛАПЛНЛ.
ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ИСТОЧНИКА ВОЗДУХА
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В РЕЗЕРВУАРЕ С 9КГ/СМ2
-НЕ БОЛЕЕ 0,5 КГ/СМ2В ТЕЧЕНИЕ 8МИН
ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
В КОРПУС КРАНА ПРОВЕРЯТЬ ХОД КЛАПАНА
И СВОБОДНЫЙ ХОД РЫЧАГА
ХОД КЛАПАНА ПРИ КРАЙНИХ ПЕРЕМЕЩЕНИЯХ
РЫЧАГА ДОЛЖЕН БЫТЬ В ПРЕДЕЛАХ 1,2-1,7ММ.
РЕГУЛИРОВАТЬ ИЗМЕНЕНИЕМ КОЛИЧЕСТВА
ПРОКЛАДОК Л,
ПРОКЛАДКИ /7/; ТОЛЩИНА
одной прокладки 0,2мм
ПРОВЕРКУ ГЕРМЕТИЧНОСТИ И РЕГУЛИРОВКИ ТОРМОЗНОГО КРАНА ПРОИЗВОДИТЬ НА
СПЕЦИАЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ. УСТАНОВКА СОСТОИТ ИЗ РЕЗЕРВУАРА (ЕМКОСТЬЮ 35Л[
с манометром), соединенного через проходной крлн с впускным клапаном
крана; РЕЗЕРВУАРА (ЕМКОСТЬЮ 1Л] С МАНОМЕТРОМ), СОЕДИНЕННОГО С ОДНИМ ИЗ
ШТУЦЕРОВ КРАНА (ВТОРОЙ ШТУЦЕР ЗАГЛУШАЕТСЯ). ДАВЛЕНИЕ В ПЕРВОМ РЕЗЕРВУАРЕ ПОД-
ДЕРЖИВЛЕТСЯ ПОСТОЯННЫМ В 9 КГ/СМ2. ПАДЕНИЕ ДДВЛЕНИЯ ВО ВТОРОМ РЕЗЕРВУАРЕ
(ПРИ ПОВЕРНУТОМ ДО ОТКАЗА РЫЧАГЕ КРАНА)ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0,5КГ/СМ2В
ТЕЧЕНИЕ 5 МИН.
ПРИ РЕЗКОМ ПОВОРОТЕ РЫЧАГА КРАНА ДО УПОРА И ПРИ
РЕЗКОМ ВЫКЛЮ ЧЕНИИ ДАВЛЕНИЕ ВО ВТОРОМ РЕЗЕРВУАРЕ
ДОЛЖНО СООТВЕТСТВЕННО УВЕЛИЧИВАТЬСЯ ОТ 1 ДО8КГ/СМ2
И ПАДАТЬ ОТ8ДО /КГ/СМ2 МЕНЕЕ ЧЕМ ЗЛ / СЕК
лист 155
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-150
ТОРМОЗНОЙ КРЛН (ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 80ММ
i i I i I i I i I i I i |
195

СЕЧ. ПО 1 1
СЕЧ. ПО 22
сеч. по 66
0/02-
+0.230
max 0.690
'min U230
ВПУСКНОЙ КЛАПАН В СБОРЕ
-№±0.15
. 3/в"ВРИГГС
БИЕНИЯ ТОРЦЛ 8, КОРПУС/? ВПУСКНОГО
КЛЛПДНЛ ПРИ ФИКСАЦИИ ПО РЕЗЬБЕ 2М2Щ5
НЕ БОЛЕЕ 0J5MM.
КОНИЧЕСКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ d КРЫШКИ
КОРПУСА ВПУСКНОГО КЛАПАНА ДОЛЖНА БЫТЬ
концентрична поверхности ф9+аозамм;
БИЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ О, 05 ММ.
КОНИЧЕСКУЮ ПОВЕРХНОСТЬ С, ПРИТЕРЕТЬ С
СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ ВПУСКНОГО
КЛАПАНА.
сеч, по 7 7
(ПО КОРПУСУ КРАНА И КРЫШКЕ)
ф14+0-120
ч max 0.480
7 * i ' mm 0,120
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН В СБОРЕ
т ХОД КЛАПАНА
~7У-о.зо , __i
КОНИЧЕСКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ £, КРЫШКИ
КОРПУСА ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ДОЛЖНА
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЛ ПОВЕРХНОСТИ F<
(КРЫШКИ КОРПУСА); БИЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ
0,05мм.
КОНИЧЕСКУЮ ПОВЕРХНОСТЬ &, ПРИТЕРЕТЬ С
СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА.
ВЫСТУПАНИЕ (16Щ15ММ) СТЕБЛЯ
ВПУСКНОГО КЛАПАНА НАД ОПОРНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ
КРЫШКИ КОРПУСА РЕГУЛИРОВАТЬ
ПРОКЛАДКАМИD; толщина каждой прокладки
0,06 мм
сеч, по 3 3
СЕЧ. ПО 4 4
СЕЧ ПО 5 5
+0.115 КОЛЬЦЕВОЙ КАЛИБР
min 0.045
СЕЧ. ПО 88
+0.300
+0.100
min OJOO
УРАВНОВЕШИВАЮЩАЯ ПРУЖИНА
ДИАФРАГМЫ В СБОРЕ
-0.25
ЦЕНТР СФЕРЫ РДДИУСТГЗТОЛКАТЕЛЯ
ДИАФРАГМЫ ДОЛЖЕН ЛЕЖАТЬ НА ОСИ РЕЗЬБЫ:
ОТКЛОНЕНИЕ-НЕ БОЛЕЕ 0J5MM.
ДАВЛЕНИЕ УРАВНОВЕШИВАЮЩЕЙ ПРУЖИНЫ
на дли не L должно быть 30-35нг:
регулировать ПРОКЛАДКАМИ Кп ТОЛЩИНА
КАЖДОЙ ПРОКЛАДКИ 0,2 ММ.
РЕЗЬБА 1М20* 1,5 КОРПУСА ВЫПУСКНОГО^
КЛАПАНА ДОЛЖНА БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНА
ПОВЕРХНОСТИ Ej', БИЕНИЯ-НЕБОЛЕЕOjMM
max 0.175
min 0.045
КОРПУС ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
сеч по 9 9
-ф15
max 0.280
min Q050
КРЫШКА КОРПУСА
ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
БИЕНИЯ ТОРЦА U
ОТНОСИТЕЛЬНО
РЕЗЬБЫ-НЕ БОЛЕЕ
0.1 ММ НА КРАЙНИХ
ТОЧКАХ
ВПУСКНОЙ КЛАПАН КРАНА
[011-0.24
КРЫШКЛ ВПУСКНОГО КЛДПДНД КРДНЯ
6
лист 156
15.5-0,12 ^ ор ^
АВТОМОБИЛЬ ЗИС-150
ТОРМОЗНОЙ КРДН (ЛИСТ 2-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70ММ
jiiiilnnl I [ I I I 1 I I i I I I О
196

VI. АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-200
Данные по металлам, термической обработке и твердости деталей
Листы 159 и 160. СЦЕПЛЕНИЕ
Кожух, Фланец кожуха
Материал — серый чугун СЧ 36.
Диск нажимной
Материал — серый чугун СЧ 36.
Твердость Нв= 170-г-229.
Диск ведомый
Материал — сталь 65Г, толщина 2_0,2 мм.
Калить. Отпускать.
Твердость //яс=40-г-47.
Ступица диска
Материал — сталь 20.
Циаиировать. Глубина слоя 0,15—0,25 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Муфта отжимных рычагоз
Материал — сталь 35.
Твердость #я = 241-т-286.
Фланец ведомого диска
Материал — лист, сталь 10, толщина 4 мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,25—0,35 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Кольцо ведомого диска промежуточное
Материал — лист, сталь 10, толщина 3 мм.
Рычаг диска отжимной
Материал — лента, сталь 50 (ГОСТ 2284-43),
толщина 2,4-o,i6 мм.
Твердость Ядс =43 ~-48.
Оксидировать.
Обойма шариков отжимных рычагов
Материал — лист, сталь 08, толщина 2,2+
+ 0,16 мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,25—0,35 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Кольцо ведомого диска демпферное
Материал — сталь 50ХФА
Калить. Отпускать.
Твердость Нрс =40-f- 45.
Пружина нажимная
Материал — сталь 85Г.
Твердость Нрс ==40 -г- 45.
Кольцо нажимной пружины
Материал — лист, сталь 10, толщина 3 мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,25—0,35 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Шарик отжимного рычага диска
Материал и технические условия по ГОСТ
3722-47.
Пружина нажимного диска оттяжная
Материал — проволока, сталь 65Г (ГОСТ
1071-41).
Кольцо муфты отжимных рычагов замковое
Материал — сталь 65Г.
Твердость ##c=40-f-47.
Сухарь кожуха сцепления ограничительный
Материал — сталь Ст. 3.
Лист 161. УСТАНОВКА ПЕДАЛЕЙ
СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗА
Педали сцепления и тормоза
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Кронштейн валика педалей сцепления и
тормоза
Материал — ковкий чугун КЧ 38-14.
Втулка кронштейна педалей сцепления и
тормоза
Материал — ковкий чугун КЧ 38-14.
Втулка педали тормоза
Материп— сталь 20.
Валик педалей сцепления и тормоза
Материал — сталь 35.
Твердость #в = 207ч-241.
Скоба накладки педали
Материал — сталь 10, толщина 1,2+0,13 мм.
Нормализовать
Твердость Нв= 143-7-187.
Пружины педалей сцепления и тормоза
оттяжные
Материал — проволока, сталь 65Г, 4 (ГОСТ
1071-41) или проволока 4 П (ГОСТ 5047-49).
Тяга выключения сцепления. Тяга от педали
тормоза к тормозному крану
Материал — сталь 35.
Шплинт пружинный
Материал — проволока, сталь 65Г, 4,5 мм
(ГОСТ 1071-41).
Вилка
Материал — сталь 35.
Скоба оттяжной пружины педали сцепления
Материал — лист, сталь 10, толщина 3 мм.
Планка пружины педали тормоза
Материал — сталь Ст. 3, толщина 5 мм.
Листы 162-166. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Картер
Материал — специальный чугун. Состав: 3,2—
3,5°/о С, 2,0-2,4% Si, 0,6-0,8% Мп, до
0,4% Ni, до 0,4% Сг, до 0,2% Р, до 0,12% S.
Твердость Нв= 1704-217.
Крышка подшипника первичного вала
Материал — ковкий чугун КЧ 38-14.
Крышки задних подшипников вторичного и
промежуточного валов -^ \ U т '
Материал — серый чугун СЧ t36. \^\ъ
Валы первичный, вторичный и промежуточный.
Ось блока промежуточных шестерен заднего
хода
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать. Глубина слоя 0,9—1,2 мм для
первичного и промежуточного валов и для
оси и 1,0—1,3 мм для вторичного вала.
Твердость поверхности оси блока шестерен и
поверхностей зубьев, шлиц и шлифованных
поверхностей валов Нрс = 58 ~-64.
Твердость сердцевины зубьев Я#с = 25 -—- 35
. (вторичный и промежуточный валы) и Hrc =
= 30-г-45 (первичный вал).
Шестерни вторичного вала: 1-й передачи и
заднего хода, 2-й, 3-й и б-й передач. Шестерни
промежуточного вала: постоянного
зацепления, 2-й, 3-й и 5-й передач, шестерня
отбора мощности. Блок промежуточных
шестерен заднего хода.
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать. Глубина слоя 0,9—1,2 мм.
Твердость поверхностей зубьев и шлиц Ядс =
= 58-г-64.
Твердость сердцевины зубьев и шлиц ##с =
= 30-^-45 (шестерни вторичного вала и
блока промежуточных шестерен заднего хода)-
и uRq = 35 -f- 45 (шестерни промежуточного
вала).
Шайба шестерни б-й передачи вторичного вала
упорная q
Материал — сталь 12ХН2.
Цементовать. Глубина слоя 0,8—1,1 мм.
Твердость HRc = 56-f-62.
Шайба промежуточного вала упорная
Материал — сталь МСт. 3, толщина 6 мм.
Втулка шестерен 2-й и 3-й передач вторичного
вала распорная
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать. Глубина слоя на шлицах 0,9—
1,3 мм.
Твердость поверхности ##с = 58-~-64.
Твердость сердцевины шлиц ##с = 32-ь42.
Шарикоподшипник первичного вала
№ 50219 (ГОСТ 2893-45).
Шарикоподшипник вторичного вала задний
№ 50411 (ГОСТ 2893-45).
Шарикоподшипник промежуточного вала
задний
№ 50409 (ГОСТ 2893-45).
Роликоподшипник промежуточного вала
передний
№ 292308.
Роликоподшипник блока промежуточных
шестерен заднего хода
№ 64907 (ГОСТ 3189-46).
Игла подшипников шестерен 2-й и 3-й
передач вторичного вала. Игла подшипника
шестерни 5-й передачи вторичного вала
Материал и технические условия на
изготовление по ОСТ 8200-40.
Кольца стопорные подшипника первичного
вала, задних подшипников промежуточного
и вторичного валов. Кольца замковые
шестерен вторичного и промежуточного валов
Материал — сталь 65Г.
Твердость Нрс = 43 ~-50.
Кольцо распорное переднего конца вторичного
вала
Материал — проволока 5 Н (ГОСТ 5047-49).
Твердость HRc = 38 ~- 45.
Гайка шарикоподшипника первичного вала
кольцевая
Материал — сталь 40.
Твердость Ив = 207 -~- 241.
197

Шпонка распорной втулки шестерен 2-й и 3-й
передач вторичного вала. Шпонка шестерен
промежуточного вала
Материал — сталь 45.
Твердость Ив = 207-5-241.
Шпонки ведущей шестерни привода отбора
мощности
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 207 ~- 241.
Трубка первичного вала маслоотводная
Материал — сталь 20.
Шайба промежуточного вала маслоотража-
тельная
Материал — лист, сталь 10, толщина 1,5 мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,10—0,15 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Втулки подшипников шестерен 3-й и 5-й
передач вторичного вала
Материал — сталь 15НМ.
Цементовать. Глубина слоя 0,7—1,0 мм.
Твердость HRc = 56 -г- 62.
Кольца промежуточные подшипников шестерен
2-й и 5-й передач вторичного вала
Материал — сталь 20.
Цементовать. Глубина слоя 0,4—0,7 мм.
Твердость HRk =75-5- 80.
Втулка подшипников блока промежуточных
шестерен заднего хода промежуточная
Материал — труба, наружный диаметр 48 мм,
толщина стенки 8 мм (ГОСТ 301-44).
Втулка шестерен 2-й и 3-й передач
промежуточного вала распорная
Материал — труба бесшовная, сталь 20.
Штифт втулки подшипников шестерен 3-й и
5-й передач вторичного вала
Материал — сталь 40.
Твердость Нрс = 18 -f-30.
Крышка люка привода отбора мощности. Сетка
масляного фильтра
Материал — сталь 10, толщина 1,5 мм.
Пружина сетки масляного фильтра
Материал — проволока 1,2 Н (ГОСТ 5047-49).
Шпилька сетки масляного фильтра
Материал — сталь 20.
Обоймы сальников крышек подшипников
первичного и вторичного валов наружные
Материал — сталь 10, толщина 2 мм.
Пружины сальников крышек подшипников
первичного и вторичного валов
Материал — проволока 0,6 П (ГОСТ 5047-49).
Кольца сальников крышек подшипников
первичного и вторичного валов
Материал — сталь 10, толщина 1 мм.
Штуцер привода спидометра
Материал — сталь 35.
Фосфатировать и промаслить.
Втулка шестерни привода спидометра
Материал — сталь 20.
Цианировать. Глубина слоя 0,1—0,2 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Шестерни привода спидометра ведущая и
ведомая
Материал — сталь 20.
Цианировать. Глубина слоя 0,25—0,35 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Корпус
Материал — специальный чугун *.
Вал. Ось ведомой шестерни
Материал — сталь 20.
Цементовать. Глубина слоя 0,7 —1,0 мм.
Твердость Hrc = 56 ч-63.
Шпонка ведущей шестерни
Материал — сталь 40.
Твердость #дс = 21 -f-28.
Шестерни ведущая и ведомая
Материал — сталь 40Х.
Улучшать.
Твердость Нв = 255 ~- 285.
Втулка масляного насоса
Материал — лента, бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5.
Пружина клапана
Материал —проволока 0,8 П (ГОСТ 5047-49).
Лист 167. СИНХРОНИЗАТОР
2-Й И 3-Й ПЕРЕДАЧ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Лист 168. СИНХРОНИЗАТОР
4-Й И 5-Й ПЕРЕДАЧ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Обойма конусных колец
Материал — сталь 15НМ.
Цементовать. Глубина слоя 0,75—1,1 мм.
Твердость HRc = 5бч-62.
* Состав такой же, как и для картера коробки
передач (см. выше).
Каретка
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать. Глубина слоя 0,9 —1,2 мм.
Твердость на поверхности детали Нрс —
= 58-f-64.
Твердость сердцевины Hrc = 30 ч-45.
Кольцо конусное
Материал — никелевая фосфористая бронза.
Состав бронзы: 85,25 —89,0% Си, 10,0—
12,0°/0 Sn, l,O—l,5«/o РЬ, 0,75-1,25% Ni,
0,2—0,3% Р, не более 0,3% Fe, не более
0,2% Sb, A1 — нет, остальные примеси — не
более 0,1%.
Муфта включения
Материал — сталь 15НМ.
Цементовать. Глубина слоя 1,0—1,3 мм.
Твердость HRc = 56 ~ 62.
Пружина фиксатора каретки
Материал — проволока 1,1 (ГОСТ 5047-49). *
Штифт муфты включения
Материал — сталь 40.
Твердость HRc = 37 -~ 44.
Листы 169 И 170. МЕХАНИЗМ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Крышка коробки передач верхняя. Опора
рычага переключения передач
Материал — серый чугун СЧ 36.
Вилки переключения передач
Материал — сталь 45.
Рабочие концы вилок калить; у вилки
переключения 1-й передачи и заднего хода — на
длине 41 мм, у вилки переключения 2-й и
3-й передач — на длине 44 мм, у вилки
переключения 4-й и 5-й передач —на длине 48 мм.
Выступы головки вилки переключения 4-й и
5-й передач калить.
Твердость закаленных поверхностей HRc =
= 56 ч- 62.
Головки штоков вилок переключения
Материал — сталь 40.
Выступы калить.
Твердость закаленных поверхностей HRc =
= 56 --62.
Штоки вилок переключения
Материал — сталь 20.
Цементовать, кроме поверхностей посадок
головок и вилок. Глубина слоя 0,5—0,7 мм.
Твердость HRq = 52-T-59. На поверхностях
посадок головок и вилок допускается твердость
HRc = 25~~ 30.
Винт вилки переключения установочный
Материал — сталь 40.
Твердость HRc =* 23 ~ 30.
Шарик стопорный
Материал — по ГОСТ 3722-47.
Штифт замка штоков вилок переключения
передач. Сухарь замка штоков вилок
переключения передач
Материал — сталь А12.
Цианировать. Глубина слоя 0,25—0,35 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Пружина стопорного шарика
Материал — проволока, сталь 65Г, 0 2 (ГОСТ
1071-41).
Наконечник рычага переключения передач.
Рычаг переключения передач
Материал — сталь 20.
После сварки с рычагом наконечник на длине
125 мм цианировать. Глубина слоя 0,15—
0,25 мм.
Твердость цианированной поверхности — по
напильнику.
Поводок переключения 1-й передачи и
передачи заднего хода
Материал — сталь 45.
Выступы и сферический конец (на длине 14 мм)
калить.
Твердость закаленных поверхностей HRc =
= 56 -f-62.
Ось поводка
Материал — сталь А12.
Цианировать. Глубина слоя 0,15—0,25 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Штифт опоры рычага переключения передач
Материал — сталь 20.
Цианировать. Глубина слоя 0,15—0,25 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Предохранитель рычага переключения передач
Материал — сталь 20.
Цианировать. Глубина слоя 0,25—0,35 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Пружина рычага переключения передач
Материал — проволока ЗН (ГОСТ 5047-49).
Пружина предохранителя рычага переключения
передач
Материал — проволока 1, 8 Н (ГОСТ 5047-49).
Тяга предохранителя рычага переключения
передач
Материал — сталь 35.
198

Наконечник тяги предохранителя
Материал — сталь А12.
Муфта рукоятки предохранителя
Материал—лист, сталь 10, толщина 3 + 0,18 мм.
Рукоятка предохранителя
Материал — лист, сталь 10, толщина 1,5 мм.
Скоба тяги предохранителя
Материал — лист, сталь 10, толщина 1 мм.
Шайба пружины рычага переключения передач
Материал — лист, сталь 10, толщина 1,2 мм.
Крышка опоры рычага переключения передач
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 мм.
Штифт шайбы пружины рычага переключения
передач
Материал — сталь 20 (ГОСТ В 1051-41).
Вкладыш рукоятки рычага переключения
передач
Материал — сталь А12.
Листы 171 и 172. РУЧНОЙ ТОРМОЗ
Барабан
Материал — специальный чугун. Состав: 3,0—
3,4°/0 С, 2,2-2,5% Si, 0,7-1,0% Мп, 0,4-
0,7% Сг, 1,0—1,4% Ni, до 0,2% Р,
до 0,12% S.
Твердость Нв = 207ч-255.
Колодки, наружная и внутренняя. Рычаги
затяжки, левый и правый. Рычаг привода
двуплечий. Кронштейн наружной колодки.
Кронштейн двуплечего рычага
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12 или
стальное литье.
Рычаг затяжки колодок поперечный. Тяга
затяжки тормоза. Ось наружной колодки
Материал — сталь 35.
Ось двуплечего рычага
Материал — сталь 35.
Твердость Ив = 241 4-269.
Палец рычага затяжки колодок. Палец
рычагов затяжки колодок эксцентриковый
Материал — сталь АЗО (ГОСТ В 1414-42).
Оцинковать. Толщина слоя 0,03—0,05 мм.
Втулка двуплечего рычага
Материал — бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5.
На внутренней поверхности втулки имеются
углубления длиной 3 мм, шириной 0,8 мм,
глубиной 0,3 мм (до установки в двуплечий
рычаг и расточки), заполненные графитовой
массой.
Пружина тяги затяжки верхняя
Материал — сталь 65Г, проволока 2II (ГОСТ
1071-41).
Пружина тяги затяжки нижняя
Материал — сталь 65Г, 0 6,5_0,i мм.
Твердость HRc = 43—-48.
Замок пальцев рычагов затяжки колодок
Материал — проволока 2 II (ГОСТ 1071-41)
Оцинковать.
Кронштейн упорного винта наружной колодки
Материал — сталь Ст. 3, толщина 6 мм.
Лист 173. ПРИВОД РУЧНОГО
ТОРМОЗА
Рычаг управления
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12 или
стальное литье.
Рукоятка тяги фиксаторной планки рычага
управления
Материал — лист, сталь 10, толщина 1,5 мм.
Оцинковать.
Сектор рычага управления
Материал — сталь 10, толщина б мм.
Цианировать. Глубина слоя 0,25—0,35 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Рычаг привода малый
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 241 -+-269.
Палец рукоятки тяги фиксаторной планки
Материал — сталь А12.
Оцинковать головку.
Тяга ручного привода к распределительному
крану тормоза прицепа. Тяга привода
ручного тормоза. Головка тяги и тяга
фиксаторной планки рычага управления. Вилка.
Сухарь сектора рычага управления
Материал — сталь 35.
Вал рычага управления
Материал — сталь 35.
Твердость Ив = 241 -т-269.
Планка рычага управления фиксаторнаь
Материал — сталь 20.
Цементовать участок контакта с зубчатым
сектором. Глубина слоя 0,5—0,75 мм.
Твердость ##с = 45 ~- 50.
Шайба тяги фиксаторной планки рычага
управления
Материал — лист, сталь 10, толщина 3 мм.
Труба кронштейна вала рычага управления
Материал — труба бесшовная, сталь 35,
наружный диаметр 40 ± 0,3 мм, толщина стенки
б±°0;9б мм.
Болт фиксаторной планки рычага управления
Материал — сталь А12.
Колодка и втулка кронштейна рычага
управления. Бобышка трубы кронштейна вала
рычага управления
Материал—сталь 20.
Пружина тяги фиксаторной планки рычага
управления
Материал — сталь 65Г, проволока 1,6 (ГОСТ
1071-41).
Скоба кронштейна вала рычага управления.
Пластина сектора рычага управления
Материал — сталь Ст. 3, толщина 6 мм.
Листы 174 и 175. КАРДАННЫЕ ВАЛЫ
Трубы карданных валов
Материал — труба, сталь 10, наружный диаметр
89 + 0,445 мм} толщина стенки 3 + 0,3 мм.
Твердость HRb = 80-f-100.
Вилка скользящая. Вилка приварная. Фланец-
вилка
Материал — сталь 45.
Крестовина карданного шарнира
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать. Глубина слоя 1,6 — 1,9 мм.
Твердость — Hrc = 58-f- 64.
Фланец промежуточного карданного ва~а.
Фланец крепления карданного вала к
ведущей шестерне главной передачи
Материал — сталь 40.
Конец главного карданного вала шлицевой
Материал — сталь 45Г2.
Твердость Нрс = 36 -ь-43.
Кольцо сальника скользящей вилки. Обойма
сальника крестовины карданного шарнира
Материал — сталь 10, толщина 1 мм.
Обойма сальника скользящей вилки. Заглушка
скользящей вилки. Пластина
балансировочная.
Материал — лист, сталь 10, толщина 2 мм.
Крышка игольчатого подшипника установочная
Материал — сталь 15.
Обойма опоры кронштейна карданного вала
защитная
Материал — лист, сталь 10, толщина 1,5 мм.
Втулка лабиринта опоры промежуточного
карданного вала
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 мм.
Шайба опоры промежуточного карданного вала
защитная
Материал — лист, сталь 10, толщина 0,5 мм.
Пластина болтов крепления крышки
игольчатого подшипника стопорная
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,8 мм.
Корпус и клапан сопуна крестовины
карданного шарнира
Материал — сталь А12.
Пружина клапана сопуна крестовины
карданного шарнира
Материал — проволока 0,7 П (ГОСТ 5047-49).
Шайба клапана сопуна крестовины карданного
шарнира
Материал — сталь 10, толщина 1 мм.
Листы 177-179. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Шестерни конические, ведущая и ведомая.
Шестерня полуоси
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать. Глубина слоя 1,1—1,5 мм.
Ведомую шестерню калить в штампе, полуосевую —
на шлицевой оправке.
Твердость на зубьях Я#с = 58-ь64. Твердость
сердцевины зубьев конических шестерен
HRc =30~-45.
Омеднить поверхность зубьев, ведомую и
полуосевую шестерни кругом. Внутренние
поверхности ведущей шестерни от омеднения
предохранить. Толщина слоя 0,005—0,010 мм.
Резьбу хвостовика ведущей шестерни от
цементации предохранить.
Сателлит диференциала
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать. Глубина слоя 0,9 —1,3 мм.
Твердость Нрс = 58 —• 64.
Омеднить кругом. Толщина слоя 0,005 —
0,010 мм.
Шестерни цилиндрические, ведущая и ведомая
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать. Глубина слоя 1,0—1,3 мм.
Ведомую шестерню калить в штампе.
Твердость на зубьях Ирс = 58 -ь64. Твердость
сердцевины зубьев Нрс = 30-^-45,
Крестовина диференциала
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать. Глубина слоя 1,1 —1;4 мм.
Твердость Нрс = 58-5- 64.
Чашка диференциала
Материал — сталь 40.
Нормализовать.
Твердость Нв =156-5-197.
Картер главной передачи. Гнездо подшипника
ведущей цилиндрической шестерни правое
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
199

Картер подшипников ведущей конической
шестерни. Гнездо подшипника ведущей
цилиндрической шестерни левое.
Крышка картера подшипников ведущей
конической шестерни. Крышка подшипников ди-
ференциала
Материал — стальное литье.
Шпонка ведомой конической шестерни
призматическая
Материал — сталь 40.
Твердость Нв = 207 -?- 241.
Втулка подшипников ведущей конической
шестерни распорная
Материал — серый чугун СЧ 36.
Пробка смотрового люка картера главной
передачи
Материал — ковкий чугун КЧ 38-14
Шайбы опорные сателлита диференциала и
v шестерни полуоси.
; Материал — бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5, толщина
1,5_од мм.
Шайба сальника ведущей конической шестерни
стопорная
Материал — лист, сталь 10, толщина 2 мм.
Кольцо сальника ведущей конической шестерни
распорное
Материал — лист, сталь 10, толщина 1 мм.
Обойма сальника ведущей конической шестерни
Материал — лист, сталь 10, толщина 1 мм.
Шайбы подшипников ведущей конической
шестерни регулировочные
Материал — сталь 20, толщины 3_o,i, 4_од ,
5_од и 6_од мм.
Ставится одна из шайб; торцы ее при
необходимости шлифуются до получения
необходимого размера.
Шайба подшипника чашки диференциала
опорная
Материал — сталь 10, толщина 3 мм.
Пружина сальника ведущей конической
шестерни
Материал —проволока 0,8 П (ГОСТ 5047-49).
Втулка болта крепления главной передачи
конусная разжимная
Материал — сталь А12.
Прокладки гнезда подшипника ведущей
цилиндрической шестерни регулировочные
Материал — лента, сталь 10, толщины 0,1_0,о2
И О,5__о,О5 ММ.
Прокладки картера подшипников ведущей
конической шестерни регулировочные
Материал — лента, сталь 10, толщины 1,1_о,О2,
О,5-о,О5 и 2,5—одб мм.
Листы 180 и 181. ЗАДНИЙ МОСТ
Листы 194 и 195. ЗАДНЕЕ КОЛЕСО
Картер заднего моста. Горловина
маслоналивная
Материал — стальное литье.
Ступица
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Пробка маслоналивной горловины
Материал — ковкий чугун КЧ 38-14.
Кожух полуоси
Материал — труба бесшовная, сталь 40ХН.
Твердость Нв = 241 ч-269.
Полуось
Материал — сталь 40ХНМА.
Твердость Нв = 388 —-429.
Шпилька ступицы
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нрс = 32-н 38.
Фосфатировать.
Фланец полуоси
Материал — с галь 45.
Твердость Нв = 241 -5-285.
Кольцо упорное внутреннего подшипника
Материал — с галь 40.
Твердость HRc = 38-ь48.
Винт крепления кожуха стопорный. Штифт
упорного кольца внутреннего подшипника
Материал — сталь 35.
Корпус сопуна
Материал — сталь 35.
Фосфатировать.
Гайка крепления колеса наружная
Материал — пруток, сталь 35, шестигранник
38_о,34 ММ.
Твердость Нв = 197-5-- 241.
Фосфатировать.
Гайка крепления колеса внутренняя
Материал — сталь 20.
Оксидировать.
Гайка подшипников. Штифт гайки
подшипников
Материал — сталь 20.
Контргайка подшипников
Материал — сталь 20.
Цианировать. Глубина слоя 0,1—0,2 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Втулка конусная разжимная шпильки полуоси
Материал — сталь 12.
Штифт замочного кольца колеса
Материал — сталь 10.
Шайба гайки подшипников замковая
Материал — сталь Ст. 3.
Кольцо колеса замковое
Материал — сталь 50.
Нормализовать.
Обод колеса
Материал — сталь 15.
Кольцо бортовое
Материал — сталь 15, специальный профиль.
Диск колеса
Материал — сталь МСт. 3.
Колпачок сопуна
Материал — лист, сталь 10, толщина 1,2 мм.
Фосфатировать.
Обойма прокладки пробки наливной горловины
Материал — медь МЗ, толщина О,25_о,о4 мм.
Пружина сопуна
Материал — проволока сталь 1,2 П (ГОСТ
5047-49).
Лист 182. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Лист 183. ЗАДНЯЯ РЕССОРА
Лист 184. ЗАДНЯЯ
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ РЕССОРА
Лист 189. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Лист 190. ПЕРЕДНЯЯ РЕССОРА
Листы рессор—передней, задней и задней
дополнительно:!
Материал — полоса, сталь 60С2А.
Твердость заготовки не более Ив = 285.
Твердость после термической обработки Нв =
= 363-^-418.
Хомуты рессор
Материал — сталь Ст. 3, толщина 6 мм.
Болты рессор центровые
Материал — сталь 40ХН.
Твердость Нрс = 24 -f- 30.
Трубки хомутов рессор
Материал — сталь Ст. 2, толщина 1,5 мм.
Втулка переднего ушка задней рессоры
Материал — бронза Бр. АЖМц 10-3-1,5.
Твердость не менее Нв = 80.
Чашки подушек передней и задней рессоры
Материал — лист, сталь 10, толщина 4 мм.
Фосфатировать.
Стремянки передней и задней рессоры
Материал — сталь 40Х.
Твердость Нв = 321 ч- 373.
Кронштейн буфера передней рессоры
Материал — сталь Ст. 3, толщина 8 мм.
Кронштейны передней и задней рессор
передние. Кронштейны задней дополнительной
рессоры. Крышка заднего кронштейна
передней рессоры. Накладки передней и задней
рессор. Прокладка задней дополнительной
рессоры
Материал — ковкий чугун КЧ 38-14.
Кронштейны передней и задней рессор задние
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Втулка заднего кронштейна задней рессоры
распорная
Материал — лист, сталь 10, толщина 2 мм.
Палец переднего ушка задней рессоры
Материал — сталь 20. Цементовать. Глубина
слоя 1,0—1,5 мм.
Твердость /7#с = 58 ~ 63.
Резьбу от цементации предохранить.
Листы 185 и 186. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
Балка передней оси
Материал — сталь 40.
Кулак поворотный
Материал — сталь 40Х.
Рычаг рулевой трапеции
Материал — сталь 40ХН.
Ступица
Материал — стальное литье.
Шкворень
Материал — сталь 20ХН.
Цементовать. Глубина слоя 1,2—1,5 мм.
Твердость //#с=56-ь63.
Втулка шкворня
Материал — лента, бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5.
Кольцо внутреннего подшипника упорное
Материал — сталь 40.
Твердость Нрс = 38ч-48.
Втулка шкворня распорная
Материал — сталь 20.
Цементовать. Глубина слоя 0,75—1,25 мм.
Твердость Нрс = 56-f-63.
Шпонка рычага рулевой трапеции
Материал—сталь 40.
Твердость Нрс = 40-f-45.
Гайка подшипников ступицы
Материал — сталь 20.
Шайба гайки подшипников ступицы замковая
Материал — сталь Ст. 3.
Штифт гайки подшипников ступицы
Материал — сталь 20.
Контргайка подшипников ступицы
Материал — сталь 20.
Цианировать. Глубина слоя 0,1—0,2 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
2£Г0

Шайба шкворня установочная
Материал — сталь 40.
Твердость Ив = 217 ~ 255.
Шпилька ступицы
Материал — сталь 40Х.
Твердость HRq = 32 -f- 38.
Фосфатировать.
Обойма внутреннего сальника ступицы
Материал — лист, сталь 08, толщина 1 мм.
Корпус внутреннего сальника ступицы
Материал — лист, сталь 10, толщина 1,2 мм.
Кольцо внутреннего сальника ступицы рас-
поркое
Материал — сталь 10, толщина 1 мм.
Гайка крепления колеса
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 197 -f- 241.
Фосфатировать.
Пружина внутреннего сальника ступицы
Материал — проволока 0,8 Н (ГОСТ 5047-49).
Крышка ступицы колеса
Материал — сталь 20, толщина 3 мм.
Шайба шкворня
Материал — сталь 20, толщина 4 мм.
Шайба поворотного кулака регулировочная
тонкая
Материал — лента, сталь 08 (ГОСТ 503-41),
толщина 0,15 мм.
Шайба поворотного кулака регулирозочная
толстая
Материал — лента, сталь 08 (ГОСТ 503-41),
толщина 0,3 мм.
Шайба шкворня замковая
Материал — сталь Ст. 2, толщина 1,5 мм.
Шайба контргайки подшипников ступицы.
Обоймы наружного сальника ступицы —
наружная и внутренняя
Материал — сталь 10, толщина 1,5 мм.
Лист 187. ТЯГИ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
ТЯГА РУЛЕВОЙ ТРАПЕЦИИ
Наконечник тяги
Материал — сталь 40.
Палец шаровой наконечника тяги
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать шаровой конец на длине 35 мм.
Глубина слоя 1—1,5 мм.
Твердость цементованной поверхности ##с =
= 56 4-63.
Твердость конусной поверхности Нв = 207 -f-
-т-340.
Тяга
Материал — труба бесшовная, сталь 35.
Сухари пальца наконечника, большой и
малый
Материал — сталь 20.
Цементовать. Глубина слоя 0,75—1,25 мм.
Твердость Нрс = 56 -f- 63.
Внутренние поверхности расточки большого
сухаря от цементации предохранить.
Пята пальца наконечника опорная
Материал — сталь 35.
Пружина опорной пяты пальца наконечника
Материал — проволока, сталь 65Г, квадрат 6 мм.
Пружина обоймы сальника пальца наконечника
Материал—проволока, 2,811 (ГОСТ 1071-41).
Обойма сальника пальца наконечника
Материал — лист, сталь 10, толщина 1 мм.
ТЯГА СОШКИ
Наконечник тяги
Материал — сталь 40.
Тяга
Материал — труба бесшовная, сталь 35,
Палец шаровой наконечника тяги
Материал — сталь 12ХНЗА.
Цементовать шаровой конец на длине 30 мм.
Глубина слоя 1 —1,5 мм.
Твердость цементованной поверхности //#с =
= 56 -5- 63. Твердость конусной поверхности
# 207340
Стакан тяги упорный. Шайбы пальца тяги
регулировочные, большая и малая. Пробка
тяги
Материал — сталь 35.
Сухарь пальца тяги
Материал — сталь 20.
Цементовать. Глубина слоя 0,75-—1,25 мм.
Твердость Нрс = 56 -ьбЗ.
Крышка наконечника тяги сошки
Материал — лист, сталь 10, толщина 2 мм.
Штифт упорного стакана тяги
Материал — сталь 35.
Кольцо крышки наконечника тяги запорное
Материал — проволока 2,511 (ГОСТ 1071-41).
Пружина малой регулировочной шайбы пальца
тяги
Материал — проволока 1 Н (ГОСТ 5047-49).
Пружина тяги сошки
Материал — проволока 311 (ГОСТ 1071-41).
Отпускать после навивки.
Листы 191-193. АМОРТИЗАТОР
Картер. Поршень
Материал — чугун. Состав: 3,2—3,50/0 СОбщ»
0,5—0,7% Ссвяз, 2,0—2,4% Si, не более
0,2% S, не более О,2<7оР, 0,6—0,8% Мп, не
более 0,4% Сг, не более O,4<>/oNi.
Твердость Нв = 183ч-235.
Рычаг
Материал — сталь 40ХН.
Твердость Ив = 241 4-269.
Кулачок
Материал — сталь 12ХН2.
Головку на длине 23 мм цементовать. Глубина
слоя 1,2—1,5 мм (после шлифования).
Твердость цементованного слоя Hrc= 55 ч-62.
Твердость на расстоянии 15 мм от центра
головки Нрс = 27 -ь 35. Твердость на
расстоянии 20 мм от центра головки Нрс =
= 20-4-25.
Валик
Материал — сталь 45.
Подвергнуть поверхностной закалке на длине
149—150 мм со стороны, противоположной
резьбовому концу. Глубина слоя 2,5— 4,0 мм.
Твердость HRc = 51 -г- 59.
Клапаны отдачи и сжатия
Материал — сталь А12.
Цианировать. Глубина слоя 0,1—0,15 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Стержень клапана отдачи
Материал — сталь А12.
Гайка крепления рычага
Материал — пруток, сталь А12, шестигранник
41_0f34 ММ.
Пробка маслоналивного отверстия
Материал — пруток, сталь А12, шестигранник
12-0,12 ММ.
Пробка клапана. Пробка цилиндра
Материал — сталь 20.
Втулки рычага, внутренняя и наружная
Материал — сталь 35.
Сухарь поршня
Ма1ериал — сталь 20.
Цементовать. Глубина слоя после шлифования
1,0—1,2 мм.
Твердость Нрс = 61 -f-64.
Шайба стержня клапана сжатия. Колпачок
сальника валика
Материал — лист, сталь 10, толщина 1,8 мм.
Заглушка верхнего отверстия картера
Материал — лист, сталь 10, толщина 2,5 мм.
Тарелка впускного клапана
Материал — лист, сталь 10, толщина 1,2 мм.
Цианировать. Глубина слоя после притирки
0,1—0,15 мм.
Твердость поверхности — по напильнику.
Пружина клапана хода сжатия внутренняя
Материал — проволока 1,1 П (ГОСТ 5047-49).
Пружина клапана хода сжатия наружная
Материал — проволока 3,7 П (ГОСТ 5047-49).
Пружина клапана хода отдачи
Материал — проволока 3,1 П (ГОСТ 5047-49).
Пружина впускного клапана
Материал — проволока 0,8 П (ГОСТ 5047-49).
Пружина стяжного винта поршня
Материал — проволока 1,6 П (ГОСТ 5047-49).
Кольцо пружины впускного клапана стопорное
Материал — проволока 2П (ГОСТ 5047-49).
Втулки валика, большая и малая
Материал — лента, бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5,
толщина 1,6 мм.
Листы 196 и 197. ПЕРЕДНИЙ
ТОРМОЗ
Листы 198 и 199. ЗАДНИЙ ТОРМОЗ
Барабан тормозной
Материал — чугун. Состав: 3,0—3,4%С, 2,2—
2,5% Si, 0,7-1,0% Mn, 0,4-Ojo/o Сг, 1,0—
. 1,4о/о Ni, до 0,2% Р, ДО 0,12°/0S.
Подвергнуть старению при 450—525°.
Твердость Нв = 187 ~ 225.
Суппорты левого и правого тормозов
Материал — ковкий чугун КЧ 38-14 или
стальное литье.
Кронштейны разжимных кулаков левого и
правого задних тормозов
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12 или сталь^
ное литье.
Колодка
Материал — чугун СЧ 15-32.
Кулаки разжимные левого и правого тормозов
Материал — сталь 40.
Твердость рабочих поверхностей профиля
кулака и прилегающей к кулаку шейки ##с =
= 48 -г- 56. Твердость остальной части Нрс =
= 25ч-30.
Винт стопорный кольца разжимного кулака
(заднего тормоза)
Материал — сталь 40.
Твердость Нрс =2А~- 30.
Кольцо разжимного кулака (заднего тормоза)
Материал — сталь 35.
26 Чудаков и Малаховский 2871
201

Ось колодки
Материал — сталь 20.
Цилиндрическую поверхность цементовать.
Глубина слоя 1,0—1,3 мм.
Твердость Нрс = 56 -т- 62.
Сухарь колодки
Материал — сталь 20Х.
Цементовать. Глубина слоя 1,0—1,5 мм.
Твердость Ядс = 56 -=- 63.
Пластина стопорная осей колодок
Материал — сталь, Ст. 3, толщина 5 мм.
Пружина колодок <
Материал — сталь проволока 0 41о!оз мм.
Звено пружины колодок. Наконечник пружины
колодок
Материал — сталь 65Г, проволока 0 5 мм.
Маслоуловитель барабана (заднего тормоза)
Материал — лист, сталь 10, толщина 2 мм.
Диск защитный (заднего тормоза)
Материал — лист, сталь 10, толщина 3 мм.
Втулка кронштейна разжимного рычага
(заднего тормоза). Втулка суппорта
Материал — лента, бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5.
Листы 201 и 202. РУЛЕВОЙ
МЕХАНИЗМ
Лист 203. КОЛЕСО РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
Лист 204. УСТАНОВКА РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Картер. Крышка картера
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Червяк. Сектор
Материал т—сталь 12ХНЗА.
Цементовать. Глубина слоя 0,9—1,3 мм.
Твердость Нрс =5? 58 ч- 64.
Червяк омеднить кругом. Толщина слоя 0,005—
0,010 мм.
Вал сектора со стороны резьбы на длине 80 мм
от цементации предохранить.
Вал рулевого управления
Материал — труба бесшовная, сталь 45,
наружный диаметр 38 + 0,3 ММу толщина стенки
Твердость Нв = 241 -~ 269.
Сошка
Материал — сталь 40Х.
Твердость #^=241-4-269.
Втулка подшипников вала рулевого
управления распорная
Материал — труба бесшовная, сталъ 20,
наружный диаметр 42 + 0,25 мм% толщина стенки
3 + 0,3 мм.
Крышки картера, верхняя и нижняя
Материал — сталь 35.
Роликоподшипник вала рулевого управления
верхний
№ 7307 (ГОСТ 333-41).
Роликоподшипник вала рулевого управления
нижний
№ 7306 (ГОСТ 333-41).
Игольчатый подшипник сектора
№ 943/45 (ГОСТ 4060-48).
Шпилька сектора
Материал — сталь 35.
Сухарь-опора червяка
Материал — сталь 20.
Цементовать. Глубина слоя 0,75—1,25 мм.
Твердость Нрс = 58 ч- 63.
Втулка игольчатых подшипников сектора
распорная
Материал — труба бесшовная, сталь 35,
наружный диаметр 57l$'tl мм, толщина стенки
4 +0,6 мм.
Корпусы сальников сектора и вала рулевого
управления
Материал — лист, сталь 10, толщина 1,5 мм.
Кольцо сальника вала рулевого управления
упорное
Материал — лист, сталь 08, толщина 2,5 мм.
Прокладки верхней крышки картера
регулировочные
Материал—• лента, сталь 10. Толщины 0,1—о,О2,
О,15_о,о2, О,55_о,о5 мм.
Кольцо-замок верхней крышки картера
Материал — лист, сталь 10, толщина 1 мм.
Шайба сектора регулировочная
Материал — бронза Бр. ОЦС 4-4-2,5, толщина
КОЛЕСО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Ступица каркаса
Материал — сталь 20.
Кольцо каркаса
Материал — пруток, сталь 20, 0 8_о,2 мм.
Спица каркаса
Материал--г-пруток, сталь 20, 0 12_0,24 мм.
Втулка вала рулевого управления опорная
Материал — бронза пористая графитизированная.
Состав: 84,6°/0Си, 9,8% Sn, 0,38% Fe,
3,08%Zn, 0,98%С (графит), 0,01%Р.
Материал втулки должен быть пористым, до-
пускающим поглощение масла в пределах
25—50°/0 общего объема втулки.
Пружина контактов кнопки сигнала. Пружина
контактной шайбы кнопки сигнала
Материал — проволока 1,5 П (ГОСТ 5047-49).
Трубка провода кнопки сигнала
Материал — труба бесшовная, сталь 20,
наружный диаметр 14 + 0,3 мм, толщина стенки
1,5 + 0,15 мм.
Чашка колеса рулевого управления
Материал—лист, сталь 10, толщина 1,5 мм.
Контакты кнопки сигнала, большой и малый
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,5 мм.
Кадмировать, оцинковать или хромировать.
УСТАНОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Труба-колонка рулевого управления
Материал — труба бесшовная, сталь 20,
наружный диаметр 51+0,5 мм, толщина стенки
2,5±g;lIS мм.
Кронштейн крепления колонки рулевого
управления. Опара кронштейна
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Кронштейн и крышка кронштейна крепления
картера рулевого механизма
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Крышка кронштейна крепления колонки
рулевого управления
, Материал — сталь 20, толщина 4 мм.
Лист 205. РАМА
Лонжероны, левый и правый
Материал — сталь 25, толщина 8 мм.
Крюки буксирные,, передний и задний
Материал — сталь 40.
Твердость #Б = 286-г-340.
Поперечины № 1, 2, 3, 4, 5 и 6. Усилитель
поперечины № 6. Кронштейны поперечин № 2,
3. Бампер передний. Кронштейн переднего
бампера
Материал — сталь 25, толщина 6 мм.
Лист 206. БУКСИРНЫЙ КРЮК
Крюк буксирный. Защелка крюка
Материал,— сталь £0.
Твердость защелки Нв = 340 -ч- 418.
Втулки пружины крюка, передняя и задняя
Материал — сталь 45.
Пружина крюка
Материал — сталь 55С2.
Твердость HRc = 38 -г- 45.
Собачка защелки крюка
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 340 ~ 418.
Палец защелки крюка
Материал — сталь А12.
Ось собачки защелки крюка
Материал — сталь 35.
Пружина собачки защелки крюка
Материал — сталь 40.
Твердость ##с = 35 ч-40.
Скоба пружины крюка стяжная
Материал — сталь 25, толщина 10 мм.
Листы 209 И 210. ТОРМОЗНОЙ
КРАН
Корпус. Крышки верхнего и нижнего
цилиндров. Кольцо регулировочное опережения
торможения прицепа
Материал — алюминиевый сплав; состав сплава:
' 4,5-5,5% Si, 3,5-4,5%Со, до l,2o/oFe, до
0,7% Мп, до 0,5% Mg, до 0,5% Ni, до
0,5°/0 Zn, остальное — А1.
Термически обработать.
-'. Твердость — не менее Нв ~ 60.
Поршни верхнего и нижнего цилиндров
Материал — лист, сталь 10, толщина не менее
1,8 мм.
' Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Пружина уравновешивающая
Материал — сталь 65Г, 0 1 Olto'l > мм.
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Пружина клапана
Материал — проволока 2,3 П (ГОСТ 5047-49).
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Пружина тяги верхнего цилиндра
Материал — проволока 8 П (ГОСТ 5047-49).
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Пружина тяги нижнего цилиндра
Материал — проволока 3,5 П (ГОСТ 5047-49).
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Пружина возвратного колпачка
Материал—проволока 0,9 Н (ГОСТ 5047-49).
Оцинковать. Толщина слоя 0,010 мм.
Пружина поршня возвратная
Материал — проволока 3 П (ГОСТ 5047-49).
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
202

Корпус пружины клапана. Кронштейн
тормозного крана
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Сетка сетчатого фильтра
Материал — сетка, латунь Л62, № 05—0,25
(ГОСТ 3826-47).
Сетка проволочного фильтра
Материал — сетка, латунь, № 100, и сетка,
стальная луженая проволока диаметром 0,3 мм
(ГОСТ 3826-47), размер ячейки 1,4 X 1,4 л*л*.
Обоймы проволочного фильтра, внутренняя
и наружная
Материал — лист, сталь 10, толщина 0,5 мм.
Корпус клапана
Материал — сталь 35.
Труба уравновешивающей пружины
Материал — труба бесшовная (ГОСТ 301-44),
сталь 35, наружный диаметр 40 + 0,3 мм.
Шайба трубы уравновешивающей пружины
направляющая. Шток поршня. Гайка тяги
нижнего цилиндра регулировочная
Материал — сталь 35.
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Гайка уравновешивающей пружины
регулировочная
Материал — сталь А12.
Болт трубы уравновешивающей пружины
стопорный
Материал — сталь 40.
Оцинковать. Толщина слоя 0,010 мм.
Рычаг тормозного крана. Гайка
уравновешивающей пружины упорная. Штифт упорной
гайки
Материал — сталь 35.
Пробка корпуса клапана
Материал — латунь Л62.
Шайбы поршней верхнего и нижнего
цилиндров
Материал — сталь 08, толщина 1,5 мм.
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Колпачок пружины клапана
Материал — лист, сталь 08, толщина 0,5 мм.
Оцинковать.
Пружина манжеты поршня верхнего цилиндра
Материал — проволока 0,8 НИ (ГОСТ 5047-49).
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Пружина манжеты поршня нижнего цилиндра
Материал — проволока 1 НИ (ГОСТ 5047-49).
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Тяга верхнего цилиндра
Материал — сталь 35.
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Тяга нижнего цилиндра
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 207 ~ 241.
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мл.
Шайба тяги нижнего цилиндра упорная
Материал — сталь А12.
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Втулка оси рычага ручного привода тормоза
прицепа. Штифт крышки нижнего цилиндра
направляющий. Штифт упорный шайбы тяги
нижнего цилиндра
Материал — сталь 35.
Оцинковать. Толщина слоя 0,010 мм.
Колпачок оси рычага ручного привода тормоза
прицепа возвратный
Материал — сталь 35. \
Твердость #я=207-г-24Г.
Оцинковать. Толщина слоя 0,010 мм.
Втулка тяги верхнего цилиндра распорная
Материал — труба бесшовная (ГОСТ 301-44),
сталь 35.
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Втулка пружины тяги нижнего цилиндра
регулировочная
Материал — лист, сталь 10, толщина 2 мм.
Оцинковать. Толщина слоя 0,010 мм.
Болт регулировочного кольца опережения
торможения прицепа
Материал — сталь 35.
Оцинковать. Толщина слоя 0,010 мл.
Рычаг ручного привода тормоза прицепа
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 207-г- 241.
Ось рычага ручного привода тормоза прицепа
Материал — сталь 35.
Твердость Нв = 241 ч- 286.
Оцинковать. Толщина слоя 0,010 мл.
Ось рычага тормозного крана
Материал — сталь 10 или сталь 15.
Цианировать. Глубина £лоя 0,12—0,35 мм.
Твердость поверхности не менее Н#с = 56.
Пластина трубы уравновешивающей пружины
упорная
Материал — сталь 35, толщина 3,5 мм.
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Пластина представляет собой прямоугольник со
сторонами 54 + 0,5 и 60 + 0,5 мм.
Кольцо проволочного фильтра стопорное
Материал — проволока 2 НИ (ГОСТ 5047-49),
Обойма сетчатого фильтра
Материал — лист, сталь 10, толщина 0,5 мм.
Покрыть специальным сплавом. Толщина слоя
не менее 0,005 мм.
Состав сплава: 6—8°/0Sn, 0,5—l,0%Zn,
остальное Pb.
Кольцо сетчатого фильтра стопорное
Материал — проволока 1,8 НИ (ГОСТ 5047-49).
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Кольцо регулировочной гайки
уравновешивающей пружины стопорное
Материал — проволока 2 НИ (ГОСТ 5047-49).
Оцинковать. Толщина слоя 0,010 мм.
Лист 211. КОМПРЕССОР
Лист 212. ГОЛОВКА КОМПРЕССОРА
Лист 214. УСТАНОВКА
КОМПРЕССОРА
Картер. Блок цилиндров
Материал — специальный чугун *.
Твердость Нв= 183-f-235.
Крышки картера, передняя и задняя. Кронштейн
установки компрессора
Материал — серый чугун СЧ 36.
Твердость Нв = 170-т-230.
Вал коленчатый
Материал — сталь 45Г2.
Твердость шеек Нв =269-^302.
Шкив
Материал — серый чугун СЧ 15-32.
Твердость Нв= 121 — 155.
Шпонка шкива
Материал — сталь 35.
Твердость Я/?с = 24 —30.
Кольцо задней крышки картера уплотняющее
Материал — специальный чугун. Состав: 3,6—
3,9*/ОС, 2,6-3,0%Si, 0,6-0,8°/0Mn, 0,4-
0,6°/0Р, до 0,08°/0S.
Твердость НРш = 98-f-103.
Втулка маслоуплотнительного кольца картера
направляющая
Материал — сталь 10.
Клапан перепускной
Материал — сталь 40.
Оксидировать.
* Состав такой же, как и для картера коробки
передач, см. выше.
Клапан выпускной
Материал — сталь 85.
Твердость HRc = 48 -f- 53.
Пружина выпускного клапана
Материал — сталь 65Г, проволока 1,311 (ГОСТ
1071-41).
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Направляющая пружины выпускного клапана.
Втулки, дерепускного клапана и пружины
перепускного клапана направляющие
Материал — сталь А12.
Оксидировать.
Пружина перепускного клапана
Материал — сталь 65Г, проволока 1,411 (ГОСТ
1071-41).
; Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Чека перепускного клапана
Материал — сталь 10.
Оцинковать.
Крышка разгрузочной камеры головки
компрессора. Корпус воздушного фильтра
Материал — алюминиевый сплав АЛИ»
Коромысло перепускных клапанов
Материал — ковкий чугун КЧ 37-12.
Упор коромысла
Материал — сталь 45.
Твердость HRq = 21 ~ 27.
Диафрагма разгрузочной камеры головки
компрессора
Материал — лента № 3 (ОСТ/ВКС 7845),
толщина О,2_о,О4 ММ.
Тарелка грибка разгрузочной камеры
Материал — сталь А12.
Ось коромысла
Материал — сталь 40.
Оксидировать.
Толкатель коромысла
Материал — сталь 45.
Фосфатировать.
Пружина коромысла.
Материал —проволока 1,1 BI (ГОСТ5047-49),
Оцинковать. Толщина слоя 0,013 мм.
Колпачок грибка разгрузочной камеры
Материал — лист, сталь 10, толщина 0,7 +
+ 0,07 мм.
Крышка блока цилиндров боковая
Материал — лист, сталь 10, толщина 3+0,23 мм.
Пробка блока цилиндров
Материал — латунь Л62.
Шарикоподшипник коленчатого вала передний
№ 50207 (ГОСТ 2893-45).
203

Кольцо переднего шарикоподшипника
стопорное
Материал — сталь 65Г, специальный профиль.
Твердость #яс = 43-т-48.
Шарикоподшипник коленчатого вала задний
№ 207 (ОСТ 6121-39).
Обойма и кольцо распорное сальника передней
крышки картера
Материал —лист, сталь 10, толщина 1 + 0,12 мм.
Крышка сальника передней крышки картера
Материал — лист, сталь 10, толщина 2 мм.
Пружина сальника передней крышки картера
Материал — проволока 0,6 НИ (ГОСТ 5047-49).
Дно, сетка и отражатель крышки воздушного
фильтра
Материал — лист, сталь Ст. 08, толщина
0,75 + 0,1 мм.
Оцинковать.
Пружина воздушного фильтра распорная
Материал — проволока ЗНП (ГОСТ 5047-49).
Пружина воздушного фильтра замковая
Материал — проволока 2,3 НИ (ГОСТ 5047-49).
Трубки отвода и подвода воды
Материал — трубка, медь МЗ, наружный
диаметр 10 мм, внутренний диаметр 8 мм
(ГОСТ 617-41).
Трубка отвода масла
Материал — трубка, медь МЗ, наружный диаметр
12 мм, внутренний диаметр 10 мм (ГОСТ
617-41).
Трубка подвода масла
Материал — трубка, медь МЗ, наружный
диаметр 5 мм, внутренний диаметр А мм (ГОСТ
617-41).
Лист 213.
ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ
ГРУППА КОМПРЕССОРА
Поршень
Материал — серый чугун СЧ 32
Твердость Нв = 160-~ 200.
Палец поршневой
Материал — сталь 20Х.
Цементовать наружную цилиндрическую
поверхность. Глубина слоя 0,6—0,8 мм,
внутреннюю поверхность от цементации
предохранить.
Твердость HSh = 71 ~-78.
Стопор поршневого пальца
Материал — проволока 1,1 НИ (ГОСТ 5047-49).
Твердость #дс = 42-*-48.
Шатун. Крышка шатуна
Материал — сталь 45Г2.
Твердость Нв = 229 ~- 255,
Втулка верхней головки шатуна
Материал — бронза. Состав бронзы: 85,25 —
87,75°/0Си, 10,0—12,0°/0Sn, 1,0—1,5°/0РЬ,
0,75— l,25°/0Ni, не более 0,3%Fe, не более
0,2% Sbt 0,2—0,3°/0Р, прочие примеси не
более 0,1
Нетвердость Нв = 75 -~ 85.
Болт крышки шатуна
Материал — сталь 40Х.
Улучшить.
Твердость HRc = 25 -*- 32.
Кольца поршневые, компрессионное и масло-
съемное
Материал — чугунное литье. Состав: 3,6 —
.3,9% С, 2,6-3,0°/0Si, 0,6-0,8°/aMn, 0,4-
0,6% Р, ДО 0,08% S.
Твердость #яв = 98-г-103.
204

РЙДИУС ПРОДОЛЬНОЙ ПРОХОДИМОСТИ
лист 157
АВТОМОБИЛЬ ЯЛ3-200
ОБЩИЙ ВИД ШЛССИ (СБОКУ)
О 200 400 600 800 1000мм
li I 1111111 i

1250-
ЛИСТ 158
206
ДВТОПОБИЛЬ ЯДЗ-200
ОБЩИЙ ВИД ШДССИ (ЬППЙИЕ)
0 200 UOO 600 800 ЮООмм
li'niiiiil I ! i I i I I I I 1 1 1 i I i I i I

КРУТЯЩИЙ МОМЕНГЗАТЯЖКИ БОЛТОВ 4КГМ
КОЛЕБАНИЕ ТОЛЩИНЫ ВЕДОМОГО ДИСКА £
ФРИКЦИОННЫМИ НАКЛАДКАМИ В СБОРЕ
ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0J ММ
ПРУЖИНА Д (СМ. ЛИСТ/60)
НАЖИМНОЙ ДИСК С КОЖУХОМ В СВОРЕ
БАЛАНСИРОВАТЬ статически: дисбаланс -не более 50 гсм
СВЕРЛИТЬ ПРИ БАЛАНСИРОВКЕ НА- ГЛУБИНУ НЕ БОЛЕЕ
\10мм. расстояния между отверстиями не менее В мм
МИНИМАЛЬНЫЙ ХОД ПРИ
I полном выключении"
КОНУСНОСТЬ 1'-5
30 РРГУЛИРОВАТЬ
1МЮ*1,5 ТУГАЯ
4 ОТВЕРСТИЯ,
ТОЧНОСТЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ
УКАЗАННЫЙ РАЗМЕР ВЫДЕРЖИВАТЬ ЮМЕ-
ПЕНИЕМ КОЛИЧЕСТВА ПРОКЛАДОК.
ПОВЕРХНОСТИ F'ИG НАКЛАДКИ ВЕДОМОГО ДИСКА ДОЛЖНЫ БЫТЬ К0НЦЕНТРИЧНЫ1 БИЕНИЕ-НЕ БОЛЕЕ 0.5 ММ.
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ F ПРИ ЦЕНТРОВКЕ ПО ОТВЕРСТИЯМ ПОД ЗАКЛЕПКИ-НЕ ШЕЕ 0,25ММ
ОБОЙМА ШАРИКОВ ОТЖИМНЫХ РЫЧАГОВ
ВЫКЛЮЧЕНИЯ
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ X
НА НАЖИМНОЙ ДИСК С КОЖУХОМ В СБОРЕ
шиной 0.2±0.03мм
ПО 8 СТАЛЬНЫХ ПРОКЛАДОК В 4 МЕСТАХ;
ТОЛЩИНА КАЖДОЙ ПРОКЛАДКИ Q4-0M ММ
к_
32±0J5
Ш
ПОВЕРХНОСТИ НИ И ОБОЙМЫ ШАРИКОВ
ОТЖИМНЫХ РЫЧАГОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЛОСКИМИ И
ПАРАЛЛЕЛЬНЫМИ; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,2ММ.
СМЕЩЕНИЕ СЕРЕДИНЫ ВЫСТУПА М ОБОЙМЫ
ШАРИКОВ ОТЖИМНЫХ РЫЧАГОВ ОТ ДИАМЕТРАЛЬНОЙ
ПЛОСКОСТИ-НЕ БОЛЕЕ 0,1 ММ
ЗАМКОВОЕ КОЛЬЦО МУФТЫ ОТЖИМНЫХ
РЫЧАГОВ
Р
СЕЧ ПО 2 2 Ц\
7ШЗ НЕ БОЛЕЕ
ПОВЕРХНОСТИ Р ЗАМКОВОГО КОЛЬЦА ДОЛЖНЫ БЫТЬ
плоскими; отклонения-не более 0.3мм
НАЖИМНОЙ ДИСК БАЛАНСИРОВДТЬ СТАТИЧЕСКИ) ДИСБАЛАНС-НЕ
БОЛЕЕ 30 ГСМ.
ПРИ БАЛАНСИРОВКЕ НАЖИМНОГО ДИСКА СВЕРЛИТЬ ОТВЕРСТИЯ S
НА УКАЗАННУЮ ГЛУБИНУ ДИАМЕТРОМ 19 НА ДИАМЕТРЕ 280 ММ.
У////////////У.
ПРИ ЦЕНТРОВКЕ НАЖИМНОГО ЛИСКА С КОЖУХОМ В
СБОРЕ ПО ДИАМЕТРУ С И ПОВЕРХНОСТИ В КОЖУХА
БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ В ВЕДОМОГО ДИСКА ИЛ
КРАЙНИХ ТОЧКАХ ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0.2 ММ
ПРОМЕЖУТОЧНОЕ КОЛЬЦО Е ВЕДОМОГО ЛИСКА
ДОЛЖНО БЫТЬ ПЛОСКИМ'.ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БО
ЛЕЕ 0.2мм.
КОЛЕБАНИЯ ТОЛЩИНЫ КОЛЬЦА-НЕ БОЛЕЕ ОМ ММ
ОТВЕРСТИЯ S В НАЖИМНОМ ДИСКЕ ПРИ
БАЛАНСИРОВКЕ СВЕРЛИТЬ НЕ БЛИЖЕ ЧЕМ НА 4 ММ
ОДНО ОТ ДРУГОГО.
ДОПУСКАЕТСЯ УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ
СТАЛЬНОЙ ПРОКЛАДКИ ТОЛЩИНОЙ п25.002ММ
ТОЛЩИНА ФРИКЦИОННОЙ НАКЛАДКИ ВЕДОМОГО
ЛИСКА 4±°о°об ММ; КОЛЕБАНИЕ ТОЛЩИНЫ-НЕ
БОЛЕЕ ОМ ММ
лист 159
ПРИ ПРОВЕРКЕ ВЕДОМОГО ДИСКА В СБОРЕ НА ШЛИЦЕ ВОЙ ОПРАВКЕ
БИЕНИЕ ТОРЦОВ N ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0.5, А БИЕНИЕ
НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА-НЕ,БОЛЕЕ 1,0мм.
ДОПУСКАЕТСЯ ВЫГИБ ЛИСКА В ВИДЕ КОНУСА ВПРЕДЕЛАХ 04ММ
(В КАЖДОМ ИЗ 4 МЕСТ) ИЛИ УМЕНЬШЕНИЕ
ЧИСЛА ПРОКЛАДОК С в ДО 7
Л В ТОМ О Б ИЛЬ ЯЛЗ-200
..СЦЕПЛЕНИЕ (ЛИСТ 1-Й)
'10 2030405060708090100мм
Ш i ! i I i I i И < i I i I 1 1 11

ияжимняа пружина
НЯ ДУГЕ 225° ОТ ПОШЛ В
СЕЧ. ПО 3 3
СЕЧ. ПО U U
сеч по 5 5
СЕЧ. ПО 6 6
СЕЧ ПО 7 7
+0,039
ш:*09*
Ф1Ю
+0.170
-QJ05
75Щ.
СЕЧ. ПО 8 8
Ф23В
НХ090
Ф238-О&О
56:
max 0,180
min 0.000
сеч, по 9 9
q'0,200
СЕЧ ПОЮ Ю
СЕЧ. ПО 11 11
Ф60+п12°
56**"*
max 0,225
min Q1U0
* с-0,070
Ю-0.12О
10 ШЛИЦ
ОТКЛОНЕНИЯ В ШДГЕ ШЛИЦ СТУПИЦЫ
РИСКД-НЕ 6ОЛЕЕ 002 ММ.
БОКОВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ ШЛШ СТУПИЦЫ
ПИСКЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРРалПЕЛЬНЫ ЕЕ
оси: отклонения ня длине 100-небо-
ДЕМПФЕРНОЕ КОЛЬиО ВЕПОМОГО ПИСКЯ
УСТЯНОВОЧНЫЕ ОТВЕРСТИЯ В СТУПИЦЕ
ДЛЯ ВЫСТУПОВ ДЕМПФЕРНОГО КОЛЬЦЯ
{ВИЛ ПО СТРЕЛКЕХ.СМ.ЛИСТ159)
НД УЧДСТКЕ С НДРУЖНЫЙ ВИТОК Я 'НЯ УЧЯСТКЕ D ВНУТРЕННИЙ ПОДОГНУТЬ
И ПРОШЛИФОВДТЬ Ни ПЛОСКОСТЬ.
ДПИНД L НЙЖИМНОЙ ПРУЖИНЫ ПОПЖНД БЫТЬ РЯВНД;
БЕЗ НДГРУЗКИ Щ_ ПРИ СЖДТИИ НЯЖИМНОЙ ПРУЖИНЫ ПО
ПОП НДГРУЗКОЙ 50-70 м 70,
ПОП НДГРУЗКОЙ 1U5-170ne 40 мм
25мм ВИТКИ НЕ ПОПЖНЫ ЗДЦЕПЛЯТЬСЯ
ОПИИ Зй ПРУГОЙ.
ПРОВЕРКУ ХЯРЯКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ПРОИЗВОДИТЬ ПОСЛЕ СЖЯТИЯП025™
УСТПНОВОЧНЫЕ ОТВЕРСТИЯ ВО
ФЛЯНЦЕ ВЕДОМОГО ДИСКД ДЛЯ
ШСТУПОВ_ ДЕМПФЕРНОГО КОЛЬИП
[виц со стороны тховикд)
ОТЖИМНОЙ РЫЧЯГ ДИСКЯ
г7Щ15
СЕЧ. ПО 12 12
СФЕРЯ
ОТЖИМНОЙ Pbh
ЦДГ ДОЛЖЕН
$ыть плоским:
ОТКПОНЕНИЯ-НЕ
БОЛЕЕ 02 ММ
в,
10 ОТВЕРСТИЙ. РЯВНОМЕРНО
ВЕДОМЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ
Ф20+а
рясположенных по
окружности: ТОЧНОСТЬ РДСПОЛО
ЖЕНИЯ Ш
ЭТИ ВЫСТУПЫ ВХОДЯТ В ОТВЕРСТИЯ ФЛДНЦД ВЕДОМОГО ДИСКД
КОЖУХ СЦЕПЛЕНШ.
12 отверстий: точность
36ОТВЕРСТИЙ I
ПРУЖИНЯ Н НЯЖИМНОГО ДИСКЯ
ПОЛ НДГРУЗКОЙ 135-185 ке
РЯВНОМЕРНО
РЯСПОЛОЖЕН
ных по ок-
РУЖНОСТИ
+-0.16
КОЖУХ СЦЕПЛЕНИЯ БЯЛЯНСИРОВДТЬ
СТЯТИЧЕСКИ, ПИСБЯЛДНС 30 г СМ.
ПРИ БЯЛДНСИРОВКЕ КОЖУХ ЦЕНТРОВДТЬ
ПОДИДПЕТРУ 356-gi ММ.
ПРИ БЯЛДНСИРОВКЕ КОЖУХЯ СЦЕПЛЕНИЯ
СВЕРЛИТЬ ОТВЕРСТИЯ U (СМ. ЛИСТ 159)
НД РДПИУСЕ 131. ДИДМЕТРОМ 16\
ТОЛШИНЯ ДИСКЯ В ВЕРШИНЕ КОНУСЯ
ОТВЕРСТИЯ -НЕ МЕНЕЕ 2ММ
лист 160
ДВТОПОбИЛЬ ЯДЗ-20П
О1ЕПЛЕНИЕ (ЛИСГ2-Й)
О 10 20 30W 50 60 708090 ЮОт
limlnnl I I I I I I I I I I I ! I I I I I I
208

-//5
max-0,1 W
СЕЧ ПО 2 2
min -ОЛЮ
-17
Ф25
max 0,350
mm 0.070
ПО ПРОПОЛЬНОЙ ОСИ Д5Т0М06ИЛЯ _
-95-
полный ход по хорде.
ПЕЛ ДЛИ ШЕПЛЕНИЯ Ш±5
ПЕЛЙЛИ ТОРМОЗИ
ХОЛОСТОЙ КОП ПО ХОР&Е
ПЕЛЛЛИ СЦЕПЛЕНИЯ 381А
ПЕДДЛИ ТОРМОЗД 1Q-U мм
ПЕЛДЛЬ ШЕПЛЕНИР В ДЛИНОЙ
проекции показана исловно\
РЕЗИНД ЧЕРНДР.
^твердость по шору U0-50
J
F
У///
'/в'БРИГП
1±
190**-
ШЛИНПРИЦЕСКДп ПОВЕРХНОСТЬ
ПИДМЕТРОМ 25ч-°'поПЕЛДЛИ
СЦЕПЛЕНИЯ ПОЛЖНД БЫТЬ ПЕРПЕНЛИ-
КУЛЯРНД ЕЕ ПОВЕРХНОСТИ Л7.
ЦИЛИНПРИЧЕСКДЯ ПОВЕРХНОСТЬ
ПИДМЕТРОМ 35+О'050 ПЕпППИ
ТОРПОЗД ДОЛЖНД БЫТЬ ПЕРПЕНДИЩ-__
\ Д/ ЛЯРНД ЕЕ ПОВЕРХНОСТИ N'.OTKnQ-
HFHHQ - НЕ БОЛЕЕ 2 НД ДЛИНЕ 200т
ПО FHKL
(ПО ВДЛИКУ)
НДКЛДДКД ПЛОШДЛКИ ПЕЛДЛЕИ-
РЕЗИНД ЧЕРНДЯ ПДСЛОСТОИКДп.
ПРЕПЕП ПРОЧНОСТИ - НЕ МЕНЕЕ
\30 "г/см2: ТВЕРЛОСТЬ ПО ШОРУ 50-65,
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ'-НЕ ПЕг
НЕЕ 350%. ОТНОСИТЕЛЬНОЕ OCTRTOQ-
НОЕ УДЛИНЕНИЕ - НЕ БОЛЕЕ 25%,
-105*5-
ло оси Д В_
ПЕДДЛИ О1ЕППЕНИЯ И ТОРМОЗЯ ЦОПЖНЫ СВОБОДНО
ПЕРЕМЕШДТЬСЯ В ПРЕЛЕЛДХ ПОЛНОГО ХОДД И В03-
ВРДШДТЬСЯ В НЕЙТРЛЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПОД
ДЕЙСТВИЕМ ПРУЖИН. ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (105t5) И
ПОЛНЫЙ ХОД ПЕДДЛЕЙ УСТДНДВЛИВДТЬ С ПОМОШЫП
L РЕГУЛИРОВОЧНЫХ БОЛТОВ. КОТОРЫЕ ПОСЛЕ
РЕГУЛИРОВКИ ЩДТЕЛЬНО ЗДКРЕПИТЬ
ЭТД ЛИНИЯ ПРИ ИСХОДНОМ ПОЛОЖЕНИИ ПЕШЛИ
юлжна проходить через ось о врликд
БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО КРДНД
20
-455-
222X4.
У////
П.
г~
O5£Q25-
Y//////////////A
сЯ ПЕпДЛЬ
J
-53
ВЙПИК
до здтяжки
/12.4
-№0.2
СМЕШЕНИЕ СЕРЕДИНЫ
ШПОНОЧНЫХ ПДЗОВ J5
ВДЛИКЕ ПЕДДЛЕЙ
СЦЕПЛЕНИЯ И Т0РГ103Д ОТЛИЛ-
МЕТРДЛЬНОЙ ПЛОСПОСТИ
НЕ БОЛЕЕ Q18 мп
г-0.015
0-0,055
r П21
УСТДНОВОЧНЫЕ РДЗМЕРЫ РЫЧДГД ВДЛИКД
ПЕДДЛЕЙ СИЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗИ ОДИНДПО-
ВЫ С РДЗМЕРДМИ ПЕДДЛИ СЦЕПЛЕНИЯ.
/112*175 2-го кл_
РЫЧДГ ТОРМОЗНОГО КРДНД
iln
Ь~—221.5
ДО ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ
ДВТОМОБИЛЯ
СМЕШЕНИЕ СЕРЕДИНЫ ШПОНОЧНОГО
ПДЗД РЫЧДГД ВДЛИКД ПЕДДЛИ
СЦЕПЛЕНИЯ ОТ ДИДМЕТРДЛЬНОЙ
ПЛОСКОСТИ ОТВЕРСТИЯ ДИДМЕТРОГ1 25*а™
НЕ БОЛЕЕ g/4 m
ход по
1 ХОРПЕ 22
ход по
ХОРДЕ 36
ДО ПЕРЕПНЕЙ ОСИ
ДВТОМОБИЛЯ
ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРУЖИНЬ!
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДЛИНД L БЕЗ ННГРУЗКИ
длинд L под ндгрузкой: 6-9,
Ш-23.
22-31 кг
с
20%
[
35,5
/, +О.О7
Ч-о.оз
125f-3
-
160
-
230
250
-
300
ХОД РЫЧДГД
ПО ХОРПЕ
ПОВЕРХНОСТЬ Р КРОНШТЕЙНД ВДЛИКД
ПЕДДЛЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ И Т0РМ03Д
ПОЛЖНД БЫТЬ ПЕРПЕНПИКУЛЯРНД ОСИ ЕГО
ОТВЕРСТИЙ S: ОТКЛОНЕНИЯ НД ВСЕЙ
ДЛИНЕ - НЕ БОЛЕЕ 0.5 МП
ЛВТОПОВИЛР ЯДЗ-200
установке пелдлей сцепления
И ТОРПОЗД
О 10 20 30 L0 50 60 70 60 90100 пм
Uiui
,! i I i I i I 1
27 Чудаков и Малаховский. 2871

УСТАНОВКА ПОДШИПНИКЛ
ПЕРВИЧНОГО ВАЛЛ
а^
-28:
>:w^
M2:f
НЕПАРАЛЛЕЛЬНОСТЬ БОКОВЫХ
'ПЛОСКОСТЕЙ КОЛЬЦА (СЕЧ. П011)
НЕ БОЛЕЕ 0,1мм
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА
ПЕРВИЧНОГО ВЛЛЛ
I/
М1:3
СЕЧ ПО 1 1
rRO,^-
2.85-ш
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ДОЛ-
РАВКУ ф!50,3 (ПЕРВИЧ-
ного вала) и ндоправ-
НУ фЩЗ (ВТОРИЧНОГО
БАЛЛ] БЕЗ ОСТАТОЧНЫХ ДЕФОРМАЦИЙ
сеч по 2 2
ш
2,85-0,,
ш
R0.5HEMEHEE
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА
ДОЛЖНО ЩЕВДТЬСЯ Ни ОПРДВ-
■ КУ 01203 БЕЗ ОСТАТОЧНЫХ
ПОВЕРХИ ОСТИ Л И В КЛРТЕРЛ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДОЛЖНЫ БЫТЬ_ ТОРЦЕВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ F И £ КАРТЕРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
КОНЦЕНТРИЧНЫ; БИЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ 0,03 ММ. ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЗЛИМНО ПЛРЛЛЛЕЛЬНЫ (ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ 50-
ОВАЛЬНОСТЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ Л И В'НЕ БОЛЕЕ 0,02ММ. ЛЕЕ 0,1 ММ) И ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ОТВЕР-
ПОВЕРХНОСТИ СИ Е КЛРТЕРЛ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СТИЙ 0140 И 0/50 ММ.(ПОД ПОДШИПНИКИ ПЕРВИЧНОГО И
КОНЦЕНТРИЧНЫ; БИЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,03 ММ. ВТОРИЧНОГО ВАЛОВ); ОТКЛОНЕНИЯ ОТ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО[СТИ-
ОВАЛЬНОСТЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ С И Е-НЕ БОЛЕЕ 0,02 ММ НЕ БОЛЕЕ 0,15 ММ НА ДЛИНЕ КАРТЕРА
УСТЛНОВКЛ ПОДШИПНИКА ВТОРИЧНОГО ВАЛА
-13J+0.25
ПОДШИПНИК
'///////////////
^т крышки^
ш
■482
+0.25КЛРТЕР
20
№1 №14 №15 №14 №4 №6 №16 №17 Щ_
23-
4.3
+0.05
Ш
X
-05±OJ
^
ж
\ \ к
\Q03-Q0Z
ЗАЗОР I
%%Ж
rs
15
//Z^?\
ДЕФОРМАЦИЙ
СМЕЩЕНИЕ ПАЗА И (ДЛЯ ВАЛА МАСЛЯНОГО
НЛСОСА) В ПРОМЕЖУТОЧНОМ ВАЛУ КОРОБКИ
ПЕРЕДЛЧ С ДИАМЕТРАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ ДО-
Пястимо в пределах 0,1 мм
_
//У/.VA/y/,
№19
№16 Ш
f^%
"1
~L
Г
\-2§~
шшШ
-33-i
Ч
М2:1
^
^3
СЕЧ ПО 4 4
№13/ tfi
ПРОКЛАДКА-КАРТОН
ПРОПИТАННЫЙ
ТОЛЩИНОЙ 0.2Щ03ИМ
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИЛМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНЛ БЕЗ НЛ ГРУЗКИ
4
1,2±0.05
9+Q3
17±2
ш
!М12*/.25
-76-
-50—
~Д9+т УСТАНОВКА ПОДШИПНИКА
ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА
ПОДШИПНИК
235-
/У///////////////////////////////////
СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА ПОДШИПНИКОВ
- ВТОРИЧНОГО ВАЛА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВЛЛЛ
/////У/iS
У//////,
ПРОКЛАДКА-КАРТОН
ПРОПИТАННЫЙ
ТОЛЩИНОЙ 0,5 ±0,07 ММ
-29qvr^
М2-.1
^
0#4-,
•0,8
мм
^
ЛИСТ 162
МПЗ
ДВТОМОВ ИЛЬ ЯДЗ- 200
КОРОБКД ПЕРЕДАЧ (ЛИСТ 1-Й)
О 20 40 60 80 100мм
ЫiIi h I i I ill I i I i 11 I

НЕПРЯМОЛИНЕЙНОСТЬ ПЛОСКОСТИ Q ПДРТЕРЯ КОРОБКИ ПЕРЕДДЧ - НЕ 60ЛЕЕ 0.1 ММ
ГИбКИЙ ВДЛ СПИЛОМЕТРД
—2U0015—
ВЫПРЯМЛЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ
ХЛРЛКТЕРИСТИКЛ ЧЕРВЯКД И ШЕСТЕРНИ ПРИВОЛЛ
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ (ЗДХ0Д0В)
МОДУЛЬ В НОРМДЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
ДИДМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
МЕЖЦЕНТРОВОЕ РДССТОЯНИЕ
ДИДМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТД
ВЖОТД ГОЛОВКИ ЗУбД
ВЫСОТД ЗУ6Д 6ЕЗ РДДИДЛЬНОГО ЗДЗОРД
Bb/СОТД ЗУБД ПОЛНДЯ
3 I 12
125
7\
Ш2
0,75
15
29
ТОЛЩИНД ЗУБД В НОРМДЛй-
НОМ СЕЧЕНИИ НД
ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
ПО ДУГЕ
ПО ХОРДЕ
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБД ОТ ОКРУЖНОСТИ
ВЫСТУПОВ ДО ХОРДЫ ИД ДЕЛИТЕЛЬНОМ
ЦИЛИНДРЕ
УГОЛ НДКЛОНД ВИНТОВОЙ ЛИНИИ НД
ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ К ОСИ ВРЩЕНИЯ
НДПРОВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
1597
V-0,24
0,75
86°50'
55.6"
2.330
и-0,04
161
3V9'
ПРДВОЕ
КОЭФИЦИЕНТ СДВИГД ИСХОДНОГО КОНТУРД
РДЗМЕР МЕЖДУ КРДЙНИМИ ТОЧКДМИ
ДВУХ МЕРИТЕЛЬНЫХ РОЛИКОВ(ШДРИКОВ)
ПРИ ПРОВЕРКЕ ТОЛЩИНЫ ЗУБД'
ДИДМЕТР РОЛИКД (ШДРИКД)
-0,5
7№
72,93
0,5
2098
20,92
шипщрит
J-Q002
ОТКЛОНЕНИЕ МЕЖЦЕНТРОВОГО РДССТОЯНИЯ ПРИ ЗДЦГПЛГНИИ^
С ЭТДЛОННОЙ ШЕСТЕРНЕЙ ИЛИ ЧЕРВЯКОМ, ИМЕЮЩИМИ ТОЛЩИ- '
НУ ЗУБД ПО ЛЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ (О) ЛОЛЖНЫ JihlThl
ЛЛЯ ЛЮБОГО ЧЕРВЯКД 0.21-ОЖ ЛЛЯ ЛЮ50Й ШЕСТЕРНИ О-Q07.
ЛЛЯ ОДНОГО ЧЕРВЯКД ИЛИ ШЕСТЕРНИ-HE БОЛЕЕ
ПОВОРОТЕ Ни ОДИН ЗУБ (НД ОДНУ НИТ-
листЮЗ
ОТКЛОНЕНИЯ ПРОФИЛО ЧЕРЗЯКД И ШЕСТЕРНИ ±00/5. ОТКЛОНЕНИЯ ОСЕВОГО ШДГД ± 0.015 мм
БИЕНИЯ ОКРУЖНОСТИ_ ВЫСТУПОВ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ
ВРДШЕНИЯ (ШЕСТЕРНЯ Ш И ОТНОСИТЕЛЬНО ПОВЕРХНОСТИ Р
(ШЕСТЕРНЯII- НЕ БОЛЕЕ 0.050 пм
КУ ЛЛЯ ЧЕРВЯКД) -НЕ БОЛЕЕ ОМОмм.
ДЛЯ ЭТДЛОННОЙ ШЕСТЕРНИ Q = Z33.
ЛЛЯ ЭТДЛОННОГО ЧЕРВЯКД а = 1.597мм.
ДВТОМПБИЛЬ ЯДЗ-200
К0Р05ПЯ ПЕРЕПРЦ (ЛИСТ 2-Й)
100мм
211

плоскости В2 и С2 корпуса млсляного нлсосл должны выть'
ПАРАЛЛЕЛЬНЫ; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,05 НЛ ДЛИНЕ 100 ММ.
'дПВЕРХНОСТИ Н2 И К2 КОРПУСЛ МЛСЛЯНОГО НЛСОСЛ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ; БИЕНИЯ-HE БОЛЕЕ 0,03 ММ (АНАЛОГИЧНО
ДЛЯ ГНЕЗД ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ВЛЛИКЛ).
ТОРЦЫ X И У БЛОКЛ ШЕСТЕРЕН ЗЛДНЕГО ХОДЛ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ПОВЕРХНОСТИ Z; БИЕНИЯ В КРЛЙНИХ
ТОЧКАХ- НЕ БОЛЕЕ 0,03ММ
ПО ОСИ БЛОКЛ ШЕСТЕРЕН ЗЛДНЕГО ХОДЛ
млсляныи нлсос
КОРОБКИ ПЕРЕЛЛЧ
ХАРАКТЕРИСТИКА ШЕСТЕРЕН МЛСЛЯНОГО НЛСОСЛ
КОРОБКИ ПЕРЕДЛЧ
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ
МОДУЛЬ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
МЕЖ ЦЕНТРОВОЕ РЛССТОЯНИЕ
ДИЛМЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
ВЫСОТЛ ГОЛОВНИ ЗУБЛ
ОТ НЛЧЛЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ВЫСОТЛ ЗУБЛ БЕЗ РЛДИЛЛЬНОГО ЗЛЗОРЛ
ВЫСОТЛ ЗУБЛ ПОЛНЛЯ
ТОЛЩИНЛ ЗУБЛ В НОРМЛЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
ПО ДУГЕ НЛ ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
ТОЛЩИНЛ ЗУБЛ В НОРМЛЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
ПО ХОРДЕ НЛ ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
ВЫСОТЛ ГОЛОВКИ ЗУБЛ ОТ ОКРУЖНОСТИ
ВЫСТУПОВ ДО ХОРДЫ НЛ ДЕЛИТЕЛЬНОМ
ЦИЛИНДРЕ
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТЛ
РАЗМЕР МЕЖДУ 'КРАЙНИМИ ТОЧКАМИ
ДВУХ МЕРИТЕЛЬНЫХ РОЛИКОВ ПРИ
ПРОВЕРКЕ ТОЛЩИНЫ ЗУ5Л
15
2,5
37,5
У5%&
2,5
5.0
5.5
3,927
2,6
28°
45,06
45,00
ДИЛМЕТР МЕРИТЕЛЬНОГО РОЛИКЛ №0.001
015,755проходной калибр
ОСИ Е2 И F2 КОРПУСА МЛСЛЯНОГО НЛСОСЛ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ПЛОСКОСТИ EhlOTMOHEHW-HE БОЛЕЕ 0,05 НА ДЛИНЕ ЮОММ
БИЕНИЯ ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ ОТНОСИТЕЛЬНО
ЦЕНТРИРУЮЩЕЙ ПОВЕРХНОСТИД2-НЕ БОЛЕЕ 0,025ММ.
ОТКЛОНЕНИЯ МЕЖЦЕНТРОВОГО РАССТОЯНИЯ ПРИ
ЗАЦЕПЛЕНИИ С ЭТАЛОННОЙ ШЕСТЕРНЕЙ ИМЕЮЩЕЙ ТОЛЩИНУ
ЗУБА ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 3,927ММ, ДОЛЖНЫ
быть: для любой шестерни от+0,025 до -р.ощ.
ДЛЯ ОДНОЙ ШЕСТЕРНИ-НЕ БОЛЕЕ 0,060, ПРИ ПОВОРОТЕ^
НЛ ОДИН ЗУБ-НЕ БОЛЕЕ -0,040 ММ.
БИЕНИЯ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ [ИЛИ
КОНЦЕНТРИЧНОЙ ЕЙ) ОТНОСИТЕЛЬНО ЦЕНТРИРУЮЩЕЙ ПОВЕРХНОСТИ
Д2-НЕБОЛЕЕ 0,050ММ.
ТОРЦЕВЫЕ БИЕНИЯ В ЗОНЕ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ОТНОСИТЕЛЬНО ЦЕНТРИРУЮЩЕЙ ПОВЕРХНОСТИЛ2-НЕ
БОЛЕЕ 0,025 ММ.
ОТКЛОНЕНИЯ ОБРАЗУЮЩЕЙ ЗУБА ОТ ПАРАЛЛЕЛЬНОСТИ
ОСИ'ШЕСТЕРНИ НА ВСЕЙ ДЛИНЕ ЗУБА ПО ДЕЛИТЕЛЬНОМУ
ЦИЛИНДРУ (ИЛИ ЕМУ К0НЦЕНТРИЧНОМУ)-НЕБОЛЕЕ0,012ММ.
ОТКЛОНЕНИЯ ПРОФИЛЯ 0,020ММ.
ОТКЛОНЕНИЯ ОСНОВНОГО ШАГА ± 0,012 ММ.
ТОРЦЫ В^И С2 ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕС'-
015,720НЕПРОХОДНОЙ КАЛИБР ГЕРЕНДОЛЖНЫ БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНЫ; ОТ-
сеч. по 99
КЛО НЕНИЯ-НЕБОЛЕЕ 0,04 НА 100 ММ
-014-0012
тохп052
-mm 0,016
-015,64+ао2?
0.029
тах-о.048
т/'п-0,002
^2+0.027
лист 16U
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР' ПРОВОЛОКИ
НАРУЖНЫЙ ДИЛМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПРИ НАГРУЗКЕ 0,35-0,45КГ
НАПРАВЛЕНИЕ НАВИВКИ
27
9,3±0,1
49±0,5
39
ЛЕВОЕ
212
ДВТОМОБИЛЬ Я Л 3-200
КОРОБИЛ ПЕРЕДЛЧ (ЛИСТ 3-Й)
О 20 40 60 80 ЮОММ
Ш 11 i I i 11 I i I i I i I i I i I

ПЕРВИЧНЫЙ ВЙЛ В СБОРЕ
ПРИ //ГНТРИРОВЙШИ ПЕРВИЧНОГО ВДЛЙ ПО ПО*
Д3 И УПОРЕ В ТОРЕЦ В3 БИЕНИЯ
ппмрхностЕй C2I3nF3 лолжны^ быть не более
ЛП15 мм. БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ С3.Н3 И К> - НЕ
mnFE 0025 мм. Д БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ L5 И
-г№
-32U5-
W
-^-х Ю\
-247-
-70-
Ю
полная глубин/7 шпш
-52-
.IT0-'- |
/
'////.
Шм.
п
'И///////,
^7
^ш
■52-
114-
СЕЧ. ПО 10 10
20
СЕЧ. ПО 11 11
фзв?1-70
Q
_ д-0.050 ^и
0-0,100
яуНЕ МЕНЕЕ'
max 0,012
mln-0.032
+0JDd5
ШДСТОК ШЛИЦЫ
рйзмер e:Tn°n сечпо1212гФ97:Т«п сеч по 1313
V/O-a2do
-325
А
о
19-0.14
-0,17
СЕЧ ПО /4 /4
шах 0.006
тах-0,085
[фдскд или рдлиус 03 min-0,025 ^\/v min-O.oud
ПОВЕРХНОСТИ Т3 КОНУСНЫХ КОЛЕЦ СИНХРОНИЗДТОРД 4-/7 И 5 ПЕРЕЛДЧ
ПРОВЕРЯТЬ НД КРДСПУ КОНТРОЛЬНЫМ КОЛЬЦОМ. ИМЕЮЩИМ Ф117.5 В УКД-
ЗЙННОМ, СЕЧЕНИИ И УГОЛ 7°30'-/'.' КОИ7ЖТ ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 65Z
СЕЧ.-ПО 2222 ВТОРИЧНЫЙ ВДЛ В СБОРЕ ' "^
max-0,055
min- 0,005 0/f75\!hti
>-0,2
-32.5^
ш>
WW.2
66-Q05
Мш
15
X
щ
Ш
0+0,050
///у
' ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВЙЛ Я
W.
—28-
-40-
/
при центрировйнии промежуточного вдпа_
ПО ПОВЕРХНОСТЯМ М И & БИЕНИЕ ТОРЦД Р3ВйЛЙ
ЛОЛЖНОРЫТЬ НЕ БОЛЕЕ Q03t Д ТОРЦД£ЧВДЛЯ-
НЕ БОЛЕЕ 0027 мм
-50--,
0.050
18
17
95.5-
- 295.3 WJ5-
У-0,140
-Эк
СЕЧ. ПО 19 19
СЕЧ ПО 20 20
+0,4-00
^-М--о7Г
Ё^Е:
НД УКЯЗДНОЙ ДЛИНЕ
УМЕНЬШЕННДЯ ШИРИ-
НД ШЛИЦ
23
8
р
^мм
>27
Ф56:
СЕЧ ПО 23 23 \7°30-
жсП-О,О25
-050-0.050
-о.ов
1—35.5-
СЕЧ ПО 2U 2U Г
Vt№
ГФ56
///Ж
///л
^^^
—3Q5xrri
^М
-ша
-53-025~
п
J.^
-Ф65А,
0,018
2Ф
л;
£
■иг..
-0.20
0,25
-Ф64,5
СЕЧ ПО 26 26
■0.170
1+0.065
+ 0,0/45
^^т
шпонка
-33-
СЕИ. ПО 15.16.17.15
\д
-63-
0,2
-26.5-
Ю--,
■0,015
А
Ф67-
Ф7д,5+0'2
{-2.5-п12
СЕЧ ПО 27 27
-б+
и+
-о.озо
+0.2
+0,085
0.035
8.5
+Q2
СЕЧ. ПО
1515
1616
1717
18 18
U '
69.5
70.7
73.5
73.7
В,
Оч+ооьь
RK+0.06S
68:&i
QI+0.030
UU+6.200
ГЛОХ
-U№
ШбЬ
-UVbb
-U№
mm
-UUIb
0J3P
-uuti)
-0.015
СЕЧ. ПО 21 21
,-0.015 ВДЛ
0.065
max
min
Г^Ц-Г42
—ю'-
,n*oJQ75 ШЕСТЕРНЯ
* 0,020
СЕЧ. ПО 2828
\
Ч21А
-их
-0,1
■ФП5-О.2
-1U7.5W.5-
-123.-5
С
и
зо
2(133
45 I
+0,075
и+0,020
ВТУЛКД
тах'0,065
mi л-0.015
+0,030
+0.010
13WJ
\
-0.065
ВДЛ
ШЕСТЕРНЯ _
%
7?^0\\
0.075
0.020
СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ШЕСТЕРЕН
ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВДЛД
СЕЧ ПО U7 47_
R0.5
ю
ПРИ СБОРКЕ ВТОРИЧНОГО ВДЛД ИГОЛЬЧДТЫЕ
подшипники и все трущиеся поверхности
0.025
ЭВОЛБВЕНТНЫЕ ШЛИЦЫ СМДЗДТЬ МИНЕРДЛЬНЫМ ПДСЛОП
СЕЧ ПО 3030
Щ.4
№*&
ж
I HE МЕНЕЕ
-0.25
иглы полшипникд
j+ 0.040 ШЕСТЕРНИ 5-Й ПЕРЕ-
*0-020 \дячи по величине d рдзбивдть нд 2группы:
3-0.005 И 3-°ri0o°5o мм. ЛЛИНД ИГЛЫ 16-п.
СЕЧ по 2525
ййвл^ТЛчч. r<t>77.2-t
Ф67
СЕЧ. ПО 2929
RU5
т2±0,053
0.018
Ф67Щ0Ю
иглы подшипников шестерен
2-й и 3-й перелдч по величине d.
РДЗБИВДТЬ НД 2 ГРУППЫ: З-qqos И 3:%°о% мм. ДЛИНД ИГЛЫ Ю-al ММ
НЕ БОЛЕЕ
^JJ-0,060
ФШ.
■аозо
0.090
ЙВТОПОБИПЬ QR3-200
КПРОПКД ПЕРЕЛДЧ (ЛИСТ й-й)
О 20 W 60 60 /00мм
иШх-Ш 11 11 11111 I 11
213~

ХДРДКТЕРИСТИКД ШЕСТЕРЕН
0503НРЧЕНИЕ ШЕСТЕРНИ
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ
МОДУЛЬ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ДИДПЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ДИДПЕТР ОКРУЖНОСТИ ВЫСТУПОВ
профильный угол инструментд
высота головки зубд
ВЫСОТД ЗУБД БЕЗ РДДИДПЬНОГО ЗДЗОРД
высотд зубд попила
ТОЛЩИНД ЗУБД В НОРМДЛЬНОМ
СЕЧЕНИИ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОМУ
ЦИЛИНДРУ
ПО ДУГЕ
ПО ХОРДЕ
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБД ОТ ОКРУЖНОСТИ
ВЫСТУПОВ ДО ХОРДЫ НД ДЕЛИТЕЛЬНОЙ
ЦИЛИНДРЕ
УГОЛ НДКЛОНД ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
НД ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
НДПРДВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
РДЗМЕР МЕЖДУ КРДЙНИПИ ТОЧКЛП
МЕРИТЕЛЬНЫХ ШДРИКОВ (РОЛИКОВ)
ВЕРКЕ ТОЛЩИНЫ ЗУБД
и двухиз-
ПРИ ПРО-
1
27
2
из
3
V/
и
23
ь
33
б
37
7
22
д
47
9
16
10
62
11
2U
12
26
13
33
10
153>
18
163>
173>
30
19А>
2k
204>
?1U)
20
22»
18
U.25
12786
136,36
2()3,М
212М
ЩЬб
231.08
117М2
15Ь,2б
WUJ8
173.22
183.72
юь;/и
1Ш.20
те
23U.3
17W
U25
8.50
9,56
68.0
7U5
263.5
270,0
102.0
108.5
110.5
117.0
1W.25
№,75
-
-
76,5
79.6
-
-
127.5
130.7
102
-
В/'
65
88
-
76.5
78
20°
3.25
6.50
7.90
1.65
1.55
3.2
3.8 I U.0
2.0
1.60
3.6
U.3
45
2,35
-
3.85
1.5
385
5.5
ЗА
АЛ
1.9
-
ЗА
0.75
,2А
3.2
6.676
0,67-a,s
кЭ2
429
кЗЗ
6,67.ше
A3/
U.30
26°10'37"
ЛЕВОЕ
139,83
139JU
ПРДВОЕ
215,в5\Ш5
215Л\23и,74
ЛЕВОЕ
120.78
120.69
ПРЯВОЕ
168.36
168,26
ЛЕВОЕ
187.36
187,26
6S7Z
кЗЗ
S.67Z
U.29
27%7'А5"
ПРДВОЕ
117.83
117Л
ЛЕВОЕ
233,06
237,95
ЛИДПЕТР ШДРИПД 7.9210.001
6.67™
3.1*1
3,29
3,36
3,35
3,33
-
-
осп-020
1,70
-
-
6.67Z
1,69
-
-
6.67Z
1,61
6.67аО5
1,63
-
-
0,9
УУПОРНЙЯ ШДЙбД ШЕСТЕРНИ 5-Й ПЕРЕпДЧИ (ВТОРИЧНОГО ВДЛД):ЛЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕОБХО-
ЛИМОГО ЗЙЗОРД (СМ. ЛИСТ 165) ШЛИФУЕТСЯ На 6 РДЗМЕРОВ: u-omMD8-o.ot2.u.16-aot2.k2U-o.onA30-o.on.
. Ь3§-п.п<? ММ. ^ПО ВЕЛИЧИНЕ П3 ВТУЛКИ РДЗбИВДТЬ НД U ГРУППЫ. 105.nmJ05:?№,li05%?J05y% лот
7725^
7716
•27290
27179
111.31
111,21
119.82
119.72
1UQ.Uk
ЩЗп
ДИДПЕТР РОЛИКД 72W.D01
88А55)
7.8
88,19
6Щ002
137.59s1
72
139.55
"Ш5
6W.UU2
112.05s'
7,1
112.32
112.12
95.00
9Щ
7525WI7W01
96.89е
7.6
-
-
ОТКЛОНЕНИЯ МЕЖЦЕНТРОВОГО РДССТОЯНИЯ ПРИ ЗДИЕППЕНИИ С КОНТРОЛЬНОЙ ШЕСТЕРНЕЙ.
ИМЕЮЩЕЙ ТОЛЩИНУ ЗУБД ПО ДЕЛИТЕПНОЙ ОКРУЖНОСТИ 6.676. ДОЛЖНЫ БЫТЬ'.
ППЯ ЛЮБОЙ ШЕСТЕРНИ ±Ш> (ДЛЯ ШЕСТЕРЕН № 1.2.3А5Л7.В)ЛШ-(ДЛЯ ШЕСТЕРНИ №9),:Шг(ДЛЯ
ШЕСТЕРЕН №1У2Ж'Шг1ДЛЯ ШЕСТЕРНИ №10);
ПЛЯ ОПНОЙ ШЕСТЕРНИ 0,080 (ДЛЯ ШЕСТЕРЕН №1.3А5.6.7А9Л12Ж 0,060 (ДЛЯ ШЕСТЕРНИN2).
0.100 (ППЯ ШЕСТЕРНИ №10):
. при повороте нд опии зуб 0Л50 Шля шестерен №123А5ШШ2Ж 0.060 (лля шестерни №10).
•отклонения исходного контурд; 0,020 Шля шестерни №9). 0025 Шля шестерен №1А5.6,71У2М
0030 (ДЛЯ ШЕСТЕРЕН №2.3АЮ1 0.0U0 (ПЛЯ ШЕСТЕРЕН №15.1713).
ОТКЛОНЕНИЯ ОБРДЗУЮШЕЙ ЗУБД ОТ ПДРДЛПЕПЬНОСТИ ОСИ ШЕСТЕРНИ НД ВСЕЙ ЛЛИНЕ ЗУ6Д ПОДЕЛИ'
ТЕЛЬНОПУ ЛИЛИНпРУ ИЛИ ЦИПИНЛРУ. ЕМУ КОНЦЕНТРИШОПЦ. ПОЛЖНЫ БЫТЬ НЕ БОПЕЕ 0.025 (ППЯ
ШЕСТЕРЕН №15.17.19) И 0018 /ДЛЯ ШЕСТЕРЕН №9-13)
биения окружности выступов должны быть не более: 0.0U5 (для шестерни №9).
0.050 (дня шестерен №5.713). 0.070 (ппя шЕгтгРгн №2.3). 0.120 (дпя шестерен №1А6.
11.12). 0.150 (для шестерен №8.10)
БИЕНИЯ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ И ОКРУЖНОСТИ. ЕЙ КОНЦЕНТРИЧНОЙ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
не более: 0Ш5(лпя шестерни №9). 0.050 (для шестерен №1А56.711.12.13). 0.070(лпя
ШЕСТЕРЕН №23.6.101 0.150 (дПЯ ШЕСТЕРЕН №1U.15.16).
ОТКЛОНЕНИЯ НДПРДВЛЕНИЯ ВИНТОВОЙ ПИНИИ НД дЕЛИТЕПЬНОП ЦИЛИНдРЕ ОТ РйСЧЕТНОГО
(НД дПИНЕ ЗУБД) НЕ БОЛЕЕ 0.018 (ДЛЯ ШЕСТЕРЕН №1-6).
отклонения основного шдгд: 10.018 (лпя шестерен №1-13)^0030(для шестерен №15.1719).
примечднип: 3j} венец зубчлтой муфты: у эвопьвентные шлииы: 5)рдзпер вычислен
В ПРЕДПОЛОЖЕНИИ УТОНЕНИЯ ЗУБД (ШЛИЦЫ) НД 0.15 ПО СРДВНЕНИЮ С
номиндльным: $ утонение шлицы нд 0.1
СЕЧ. ПО 3U 34
СЕЧ. ПО 37 37
СЕЧ. ПО UP U0
СЕЧ ПО
min 0,000
Ф55Щ0Ю
max 0,155
min 0,000
■0.017
сеч, по 35 35
СЕЧ. ПО 38 38
СЕЧ. ПО U1 U\
(ПО ФПДНШ)
п+о.озо
сеч по ии ии
min 0,000
СЕЧ. ПО 36 36
сеч, по 39 39
)55W,010
max 0,050
'min 0,000
СЕЧ ПО U2 U2
Ф26^\. i г-Ф26^
СЕЧ ПО U5U5
min 0,000
ПОВЕРХНОСТИ X. ИХ ОСИ БЛОКД ПРОМЕЖУТОЧНЫХ
шестерен здлнего ходд должны быть понцен-
ТРИЧНЫ ПОВЕРХНОСТИ Z: БИЕНИЯ-НЕ БОПЕЕ 0015мм.
ПОВЕРХНОСТИ К* ШЕСТЕРНИ 2-Й ПЕРЕЛДЧИ ВТОРИЧНОГО
ВДЛД ЛОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ПОВЕРХНОСТИ
L3! БИЕНИЯ НД КРЙЙНИХ ТОЧКДХ -НЕ БОПЕЕ0D3мм.
ПОВЕРХНОСТИ L3 И /% ШЕСТЕРНИ 2-Й ПЕРЕДДЧИ
ВТОРИЧНОГО ВДЛД ЛОПЖНЫ БЫТЬ ПОНЦЕНТРИЧНЫ .
БИЕНИЯ-НЕ БОПЕЕ 0.03мм.
ПОВЕРХНОСТИ N2 ШЕСТЕРНИ 5~Й ПЕРЕдДЧИ
ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВДЛД ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНдИКУПЯРНЫ
оси поверхности 03: отклонения -не более 0,05
НД ДПИНЕ 100 мм.
СМЕШЕНИЕ СЕРЕДИНЫ ПДЗД О В ПРОМЕЖУТОЧНОМ
вдлу (лпя шипа ведущего вллд мясляного нд-
СОСД КОРОБКИ ПЕРЕЛЙЧ) С ЛИДМЕТРДПЬНОЙ
ПЛОСКОСТИ -НЕ БОЛЕЕ 0.1 ММ
переЬдточные чиспд коробки перелдц
1-Я ПЕРЕДДЧД
2-Я ПЕРЕДДЧД
3-Я ПЕРЕДпЧД
U-Я ПЕРЕДДЧР
5-Я ПЕРЕДДЧИ
ЗДДНИЙ ХОД
6,171
3.U02
1766
1.000
0,779
6,686
СЕЧ. ПО 31 31
Ф150
-0.018
min qooo
сеч по 32 32
0)60'
-0,200
0.300
min 0,200
Ф52
СЕЧ. ПО 33 33
-0.017
Ф52Т
С055
N РОЛИКОПОДШИПНИК
УСТАНОВОЧНОЕ КОЛЬЦО ШЕСТЕРЕН^
ВТОРИЧНОГО ВРПД
Ф52+М25
УСТДНОВОЧНОЕ KOnt)-
НДЛР-
ВДТЬСЯ НД ОПРДВМ
Ф56ммБЕЗ ОСТД-
ТОЧНЫХ ЛЕФОРМДЦИЙ
НЕПДРДЛПЕЛЬНОСТЬ УКЯЗДН
| НЫХ ПЛОСКОСТЕЙ-HE БОПГР
102 мм ПИСТ)
автомобиль ядз-200
ПОРОШ ПЕРЕЛДЦ
(ПИСТ5-Й)
214

ПЛОСКОСТИ С МУФТЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОПЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНЛИКУЛЯРНЫ
ПОВЕРХНОСТИ Р КАРЕТКИ I БИЕНИЕ-НЕ БОПЕЕ 0.12 пм.
КОНИЧЕСКИЕ ПОВЕРХНОСТИ S КОЛЕЦ ПОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ ПОВЕРХНОСТИ
Р обоймы: биение - не более 02 мм
по TU V
РДЗНОСТЬ РАЗМЕРОВ Г, ОБОЙМЫ КОНУСНЫХ КОЛЕЦ
ОТНОСИТЕЛЬНО СЕРЕДИНЫ КАНАВКИ С, - НЕ БОЛЕЕ 02 мм.
В ОБОЙМЕ КОНУСНЫХ КОЛЕЦ КАЛИБРОВАТЬ 4 ПАЗА ПОПАРНО
в пинию: точность расположения соответственных
сторон пйзов (C-F и M-N) между собой и относительно
ПОВЕРХНОСТИ О ОБОЙМЫ ПО ОКРУЖНОСТИ Ф170мм ЛОЛЖНЙ
БЫТЬ 0.2 мм
50 ПЙЗОВ. РПВНОМЕРНО
РАСПОЛОЖЕННЫХ ПО ОКРУЖНОСТИ
ПО ВЕН
7°30'
РДЗНОСТЬ ЧКЙЗЙННЫХ РАЗМЕРОВ-НЕ БОЛЕЕ Q3ММ
ЛЛЯ ИНСТРУМЕНТА
12 ОТВЕРСТИЙ В 2
РЯЛАХ, РАВНОМЕРНО
РАСПОЛОЖЕННЫХ ПО
ОКРУЖНОСТИ с точностью
0,5 мм
РАЗНОСТЬ УКАЗАННЫХ РАЗМЕРОВ-НЕ
1 БОЛЕЕ 0.3 мм
ПО KL
8W.15-
ЗАЗОРЫ ЗАЛИТЬ
СПЕЦИАЛЬНЫМ ПРИПОЕМ, ПРИМЕНЯЯ МЕСТНЫЙ
НАГРЕВ
ЗАПРЕССОВАТЬ ДО УКАЗАННОГО РАЗМЕРА 1
СЕЧ ПО 3 3 • СЕЧ. ПО U 4
Ф160
+0,080
Ф16О+Л%°о Ф171
I л] \rnax-0.200 max 13U0
7 mm -O.OUO min WOO
ОКОНЧАТЕЛЬНУЮ ОБРАБОТКУ КОНИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ И
НПРЕЗКУ ПО ВСЕЙ ИХ ДЛИНЕ ВИНТОВОЙ КАНАВКИ (СЕЧ. ПО 2 2,
СМ. ЛИСТ 168) ПРОИЗВОДИТЬ В СБОРЕ ПОСЛЕ ПРИКЛЕПКИ
КОНУСНЫХ КОЛЕЦ К ОБОЙМЕ.
СЕЧЕНИЯ ПО 22.55 И 66 СМ. ЛИСТ 168
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИН ШАРИКОВ СТОПОРОВ ПРИВЕДЕНА
Ни ЛИСТЕ 168. ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗУБЧАТЫХ ВЕНЦОВ И ЗВОЛЬ -
ВЕНТНЫХ ШЛИЦ СМ. ЛИСТ 166
30
ДЗТОПОБИПР ЯДЗ-200
синхронизатор 2-й и 3-й
ПЕРЕПЙЦ КОРОБКИ ПЕРЕЛДЦ
п;- 10 20 30 U0 50 60 70мм
.. LLLl-Ljl I 1 1 1 I j I I I
215

ЗЯЗОРЫ ЗДЛИТЬ СПЕЦИДЛЬНЫМ ПРИПОЕМ.
РЛЗНОСТЬ РАЗМЕРОВ Г ОБОЙМЫ КОНУСНЫХ KOHEU ОТНОСИТЕЛЬНО
СЕРЕДИНЫ КДНДВКИ G -НЕ БОЛЕЕ 0.2 мм
ОБОИМД КОНУСНЫХ КОЛЕЦ
63
по вей
8WJ5-
7°30
ПРИМЕНЯЯ МЕСТНЫЙ НВГРЕВ
с
ДО УКДЗДННОГО
V
ДЛЯ ИНСТРУМЕНТД
РЛЗНОСТЬ УКДЗДННЫХ РАЗМЕРОВ - НЕ БОПЕЕ 0,3 мм
12 ОТВЕРСТИИ В ДВУХ РЯДДХ.
РЛВНОМЕРНО РДСПОЛОЖЕННЫХ
В РЯпУ С ТОЧНОСТЬЮ 0,5
РДЗНОСТЬ УКДЗДННЫХ РДЗМЕР08-
ПЛОСКОСТИ С ДОЛЖНЫ
СЕЧ. ПО 7 7
СЕЧ ПО 2 2
ПРОФИЛЬ ВИНТОВОЙ
-0А5
РКОНЧДТЕЛЬНУЮ ОБРДБОТКУ
КОНИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ И НДРЕЗКУ ПО ВСЕЙ
ИХ ЛЛИНЕ ВИНТОВОЙ КДНДВКИ УКЙ-
ЗДННОГО ПРОФИЛЯ ПРОИЗВОДИТЬ В
СБОРЕ ПОСЛЕ ПРИКЛЕПКИ КОНУСНЫХ _
КОЛЕЦ К Й
НЕ БОЛ&Е 01
50 ПДЗОЗ. РДбНОМЕРНО РДСПОЛОЖЕННЫХ ПО ОКРУЖНОСТИ
КДЛИБРОВДТЬ 4 ПДЗЙ ПОПДРНО В ЛИНИЮ. ТОЧНОСТЬ РДСПОПОЖЕНИЯ СООТ-.
ЬЕТСТВЕННЫХ СТОРОН ПДЗОВ (МИN) МЕЖДУ СОБОЙ И ОТНОСИТЕЛЬНО
ПОВЕРХНОСТИ О ПО ОКРУЖНОСТИ Ф140 ДОЛЖНД БЫТЬ 0,2мм
R1
СЕЧ. ПО 6 6
(ПО ШТИФТУ И КДРЕТКЕ1 4 РДВНОМЕРНО РДСПОЛОЖЕННЫХ
В КДРЕТКЕ ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ
ПОВЕРХНОСТИ й\ БИЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.1 мм
КОНИЧЕСКИЕ ПОВЕРХНОСТИ S
КОЛЕЦ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕН-
тричны поверхности Р
обоймы; БИЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0.2мм
ЛИСТ 15В
ДЛИНД ПРИ ПОЛНОМ СЖДТИИ
ВИТКОВ-НЕ БОЛЕЕ
ПОВЕРХНОСТИ Д И В ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОН-
ЦЕН ТРИЧНЫ. БИЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ О 1 мм
mm-0,025
АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-200
синхронизатор 4 -й и 5-й
ПЕРЕДДЦ КОРОБКИ ПЕРЕЛДЧ
О 10 20 30 40 50 60 мм
1 1 I 1 1 1 I 1 1 1
216

ШТОК ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 1-Й ПЕРЕДЛЧИ ИЗЛДНЕГО ХОЛЛ
ХХЕМЛ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДЛЧ
ЗХА [2'Я) [5-я
-354,5±02 —
ШТОК ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-Й ИЗ-Й ПЕРЕДДЧ
3.6JQJ-1,
НЕЙТРАЛЬНОЕ
ПОЛОЖЕНИЕ
ПРОКЛАДКА'-КАРТОН ПРОПИ-
ТЛННЫЙ ТОЛЩИНОЙ 0Ж05ММ
ВИД ПО СТРЕЛ KEY шток ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-Й И 5-Й ПЕРЕЛЛЧ
ffio15R55
КОНТАКТНАЯ CBAPK/L
СЕЧ. ПО 11
min 0.020
ВСЕ ВИПКИ И ГОЛОВКИ ШТОКОВ
СЕЧ. ПО 22
СЕЧ. ПО 33
тахпО65_
mm 0,000
m
ВИЛКА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
1-Й ПЕРЕДАЧИ
И ЗАДНЕГО ХОДА
ВИЛКА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
2-й иЗ-й
ПЕРЕДЛЧ
0/9-
-0.021
ГПпХ0,{5±
min 0,060
по Л BCD
число витков
ДИЛМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИЛМЕТР
ДЛИНЛ БЕЗ НЛГРУЗКИ
ДЛИ Ни ПОД НЛ ГРУЗКОЙ 7-8,7 КГ
число витков
ДИЛМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИЛМЕТР
ДЛИНЛ БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНЛ ПОД НЛ ГРУЗ КОЙ 3-4 КГ
2,5
3±0,06
23±0.5
18
15
9,5
№0.05
225+05
63±0,5
25
с*
ОСИ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ ШТОКОВ
ВИЛОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В
КРЫШКЕ КОРОБКИ ПЕРЕДЛЧ ДОЛЖНЫ
бЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНЫ МЕЖДУ
СОБОЙ И ПОВЕРХНОСТИ М,
ОТКЛОНЕНИЯ НА ДЛИНЕ 100-
НЕ БОЛЕЕ 0.1ММ
СЕЧ. ПО 6 6
сеч, по 7 7
-№%&
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИЛМЕТР ПРОВОЛОКИ
НЛРУЖНЫЙ ДИЛМЕТР
ДЛИНЛ БЕЗ НЛГРУЗКИ
10
О+0.05
9.2±п2
2S.5+&
ДЛИНЛ ПОД НЛГРУЗКОЙ 28-38 КГ 21
max 0.320
Jn'tnQ.080
сеч. по 8 8
шах од
min-o.025
ПОВЕРХНОСТЬ М (НИЖНЯЯ ПЛОСКОСТЬ) КРЫШКИ
КОРОБКИ ПЕРЕДЛЧ'ДОЛЖНА БЫТЬ ПРЯМОЛИНЕЙ-
НЛ; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ DJ ММ,
СЕРЕДИНА ПЛЗЛ L ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-Й И
5-Й ПЕРЕДЛЧ ДОЛЖНА СОВПАДАТЬ С ОСЬЮ ЕЕ
РЕЗЬБОВОГО ОТВЕРСТИЯ;ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ
БОЛЕЕ 0,2мм.
-56.5-
\ ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ[ МЛТЕРИАЛ ПРОКЛАДКИ ВЕРХНЕЙ КРЫШКИ-КАР-
\4-Й И 5-Й ПЕРЕДАЧ ТОН ПРОПИТАННЫЙ. ТОЛЩИНА 0,5 ±0.07 ММ
ч
ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
2-Й И 3-Й ПЕРЕДАЧ
ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
\ 4-Й И 5-Й ПЕРЕДАЧ
ПЛОСКОСТИ б ВИЛОК
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСЯМ ИХ ВЕРХНИХ
ГОЛОВОК; ОТКЛОНЕНИЯ -НЕБОЛЕЕ
0.1 НА ДЛИНЕ ЮОММ
\—37-
%
W
АВТОМОБИЛЬ ЯЛ'3-200
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
КО'РОБНИПЕРЕДДЧ (ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 40 50 60'70 80 90 Щмм
Lninn! i I i I i I ill I i I i I i I i i
23 Чудаков и Малаховский. 2871
217

по F<G,
поволкл)
(по рычдгу) ,
фЮ5Л0Т8ЕРШ1М
по всей ллине рычпгд
РАВНОМЕРНО РДСПОЛОЖЕННЫХ
СЕЧЛОМЖ
СЕЧ. ПО 11 11
m_qxJ)A20
mm 0070
УПЛОТНИТЕПЬНОЕ КОЛЬЦО - .
S3 \ВОЙЛОК' П0ЛУГРУ50ШЕРСТНЫЙ
ДО ЦЕНТРД СФЕРЫ
•—ф/сг
0,14
СЕЧ. ПО 12 12
СЕЧ ПО 13 13
НЕСОВПДЛЕНИЕ СЕРЕДИНЫ^
ПДЗД Д< ГОЛОВКИ ШТОКД
ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-Й
И 3-Й ПЕРЕЛДЧ С ОСЬЮ
РЕЗЬБОВОГО ОТВЕРСТИЯ-НЕ ВС-
ЛЕЕ 02
о,2б ПОВОДОК
ГОЛОВКД ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Ь-Й И 5Й ПЕРЕЛДЧ
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ Z _ **___^ V-*—
ГОЛОВКД ШТОКД ВИЛКИ
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-Й И 3-Й ПЕРЕЛДЦ
головкд штокд вилки
Переключения 1-й перелдчи
и здлнего холд
(Q ПОВОРОТОМ НД
НЕСОВПДЛЕНИЕ СЕРЕЛИНЫ
15 ПДЗД С ОСЬЮ РЕЗЬбОВОГО
ОТВЕРСТИЯ-HE БОЛЕЕ 02мм
,2±
СФЕРД
-Q4
ЛИСТ 170
-Ф3.5
ДВТОПОбИПЬ ЯДЗ-200
МЕХДНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ '
КОРЖИ ПЕРЕДДЧ (ЛИСТ 2-Й)
О 10 20 30 U0 50 60 70 60 90100ш
Ы±М I 1 1 I I 1 1 1 I 1 I I 1 1 1
213

-209-
В ПОЛНОСТЬЮ РАСТОРМОЖЕННОМ СОСТОЯНИИ
УКАЗАННОЕ ПЛЕЧО ДВУПЛЕЧЕГО РЫЧАГА ДОЛЖ-
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Д
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ М
месте должен обеспечивать свободное
[вращение колодки на пальце
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ N
СЕЧ ПО 3 3
гЬ-эпЛозо
tig+w
НО БЫТЬ В ГОРИЗОНТЛЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ
/Г РЫЧАГУ РУЧНОГО ТОРМОЗА
КАРТЕР КОРОБКИ
ЗАВИТЬ ШТИФТ
В БАРАБАНЕ РАСПОЛОЖЕНЫ
maxOJpSO
т'тОШ
с точностью 0,12мм
73±п15 КРОНШТЕЙН
УСТАНОВОЧНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ В
КРОНШТЕЙНА НАРУЖНОЙ
КОЛОДКИ ДОЛЖНА БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНА ОСИ ЕГО ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ
УШНОШ_ГШЬЦА~НАРУЖНОЙ
КОЛОДКИ', ОШОНЕНИЯ-НЕБОЛЕЕ
<\j 0,1 НА ДЛИНЕ 100 ММ
РЫЧАГ ЗАТЯЖКИ
КОЛОДОК В СБОРЕ
ГЛОХ 0,255
т'т 0,070
РЫЧАГф
ДО ЗАТЯЖКИ
ЗАБИТЬ ШТИФТ
ВИД ПО СТРЕЛКЕ В
НА КРОНШТЕЙН И НАРУЖНУЮ КОЛОЛКУ
102+&
кронштейн МЮ*152-гоКЛ.
3- М12*1.752-го кл.
, ПРУЖИНА М
М12х1,75 2-гоКЛ.
ЭКСЦЕНТРИСИТЕТ
ЗАЗОР МЕЖДУ УПОРНЫМ ВИНТОМ
ЗАЗОР В УКАЗАННОМ
ЗКАНАВКИ РАВНОМЕРНО РАС-
МОЖЕННОМ ТОРМОЗЕ
ПОЛОЖЕННЫЕ ПО ОКРУЖНОСТИ
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ .
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНЛ БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 160-220 КГ
6,5-os
35ЩЗ
33
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 7-12,5КГ
10±0,5
Щ%
№±0А
65 ±2
45
В ПОЛНОСТЬЮ РАСТОРМОЖЕННОМ
СОСТОЯНИИ, СООТВЕТСТВУЮЩЕМ
КРАЙНЕМУ НИЖНЕМУ ПОЛОЖЕНИЮ
ЛИСТ 171
РЫЧАГА FЗАТЯЖКИКОЛОДОК,ОТЖА-
ТОГО ДО ОТКАЗА, ЗАЗОР МЕЖДУ
ВНУТРЕННЕЙ КОЛОДКОЙИБАРАБАНОМ
ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 0,7ММ
РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИВОД РУЧНОГО
ТОРМОЗА СМ. ЛИСТЫ 172 И 173
АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-200
РУЧНОЙ ТОРМОЗ (ЛИСТ 1-Й)
О 20 40 60 80 100 мм
|,niltmt I h I I I I I I I I I Ml I I I

по CD
-50
-22
ФЛАНЕЦ КРЕПЛЕНИЯ
/
КАРДАНА К ВТОРИЧНОМУ
ВАЛУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
98
Шу/ШЯ^/у///,
"^TTZ
^
Ci
НАРУЖНАЯ КОЛОЛКЛ В СВОРЕ
209±1
ВНУТРЕННЯЯ КОЛОДКА В СБОРЕ
ОСИ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ
ПАЛЬЦЕВ И ОСИ И ОСЬ ПОВЕРХ -
НОСТИ ф372+а38НЛРУЖН0Й
колодки должны быть
параллельны; ОТКЛОНЕНИЯ-
НЕ БОЛЕЕ Q3 ММ НЛ
ШИРИНЕ колодки
ФЛАНЕЦ-ВИЛКА
1 КАРЛА ИНОГО ВАЛА
\¥У/ЭК>
-13
У/,
^'У//'У//У/////////^//////л
оси отверстий 5иТ иось поверх-
иппиф356ы215ММ НАРУЖНОЙ
колодки в сборе должны быть
параллельны: отклонения-he бо-
ЛЕЕ 015ММ НА ШИРИНЕ КОЛОДКИ^
ШИРИНА НАРУЖНОЙ И ВНУТРЕННЕЙ КОЛОДОК
ТОЧНОСТЬ
РАСПОЛОЖЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ05,1Ш
ДЛЯ ЗАКЛЕПОК В
НАРУЖНОЙ И ВНУТРЕННЕЙ
КОЛОДКАХ ±0,1 ММ
ОСИ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ
ПАЛЬЦЕВ И ОСЬ ПОВЕРХНОСТИ
Ф320-ом ВНУТРЕННЕЙ
КОЛОДКИ должны быть
параллельны; отклонения ю
НЕ БОЛЕЕ О.ЗММ НА ШИРИНЕ
КОЛОДКИ
ОСЬ ОТВЕРСТИЯ РИОСЬ ПОВЕРХНОСТИ Ф336-0215ММ
ВНУТРЕННЕЙ КОЛОДКИ В СБОРЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПДРЛЛ- 05J-
ЛЕЛЬНЫ; ОТКЛОНЕНИЯ'НЕ БОЛЕЕ 0,15ММ НА ШИРИНЕ КОЛОДКИ
БАРАБАН БАЛАНСИРОВАТЬ СТАТИЧЕСКИ НА ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ
НОЖАХ ДО БЕЗРАЗЛИЧНОГО РАВНОВЕСИЯ ЗА СЧЕТ ПОВЕРХНОСТИ Et
СЕЧ. ПО 10 Ю
НЕ МЕНЕЕ
Ш
ущ/шш/А
Ж21ЖЖ&2&
жж
-38 -Ч 19
76-t5 Ч
поверхности u и v барабана должны быть
параллельны; отклонения-не более 0.1.
на длине юомм
МАТЕРИАЛ НАКЛАДОК КОЛОДОК-ПРЕССОВАННЫЙ АСБЕСТ НА
СЕТЧАТОМ КАРКАСЕ С ВКЛЮЧЕНИЕМ ЛАТУННОЙ ПРОВОЛОКИ
-595 ±2
РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ
М6*1 2-ГОКЛ.
.13
/4,
/4
13
11
ПРУЖИНА О
СЕЧ. ПО 7 7
max 0,130 , , ,-023,145 ПРОХ°ДНОЙ кольцевой калибр
023,100 НЕПРОХ°ДНОЙ К0ЛЫ1ЕВ0Й КАЛИБР
ПРИ ФИКСАЦИИ ПО ПОВЕРХНОСТИ С,
^7£+пО45 и ПЛОСКОСТИ U БИЕНИЯ
ПОВЕРХНОСТЕЙ Д И В, БЛРЛБДНА-НЕ 60'
Ф25:«™ лее 0,1 мм
min 0.025
стык
сеч, по 8 8
п+0.280
m ах 0.325
min 0,140
-28Щ5
J
1
115+2
^М6х12-Г0НД. СЕЧ. П0№
R3-
ХАРДКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ О
сеч, по 1212
Г-К5 0Z,
■ 11.5
• число витков
-ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 10-Ю КГ
16
10-0.02
8±0,5
68±0,5
45
^13.5±0.25
лист 172
АВТОМОБИЛЬ ЯЛ3-200
РУЧНОЙ ТОРМОЗ (ЛИСТ2-Й)
РЫЧДГ РУЧНОГО ТОРМОЗАВ СБОРЕ
О 20 40 60 80 ЮРММ
Ы| I il 1111 i-i 11111 h i
220

СЕКТОР РЫЧАГА РУЧНОГО ТОРМОЗ/Г
•125±Ц2 -
РУКОЯТКА РЫЧАГА РУЧНОГО ТОРМОЗА ДОЛЖНА СВОБОДНО ПЕРЕМЕШАТЬСЯ И ЧЕТКО
ЗАНИМАТЬ ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПОД ДЕЙСТВИЕМ ПРУЖИНЫ.
ХОД РУКОЯТКИ ДОЛЖЕН ОБЕСПЕЧИВАТЬ ПОЛНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ФИКСА-
ТОРНОЙ ПЛАНКИ ИЗ ЗАЦЕПЛЕНИЯ С ЗУБЦАМИ СЕКТОРА
ПРИ ЗАТЯЖКЕ ТОРМОЗА ФИКСАТОРНАЯ ПЛАНКА ДОЛЖНА НАДЕЖНО ФИКСИРОВАТЬ
РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА НА ЗУБЦАХ СЕКТОРА.
-37
СЕЧ. ПО 1 1
(ПО РЫЧАГУ)
наибольший возможный ход
СООТВЕТСТВУЕТ ВЫБОРУ
ЗАЗОРА 22ММ
ПРОДОЛЬНАЯ ОСЬ АВТОМОБИЛЯ
Верхняя полка лонжерона
двуплечий рычаг привода
ручного тормоза
R70
ВТОРАЯ ПОПЕРЕЧИНА РАМЫ
Рычаг ручного привода
тормоза прицепа
ПОВЕРХНОСТИ ДИВ ПЛАСТИНЫ СЕКТОРА ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЛОСКИМИ; ПРИ ПРОВЕРКЕ НА ПЛИТЕ ЩУП 0,5 ММ НЕ ДОЛ
ЖЕН ПРОХОДИТЬ
с-0.015 ВЛЛ
и -0.055
032+0'050
max 0350
6.7+°*
max'-0.115
АВТОМОБИЛЬ
ПРИВОД РУЧНОГО ТОРМОЗА
40 60 60
СМЕЩЕНИЕ СЕРЕДИН ШПОНОЧНЫХ ПАЗОВ С ДИАМЕТРАЛЬНЫХ
ПЛОСКОСТЕЙ ПОСАДОЧНЫХ ДИАМЕТРОВ ВДЛА РЫЧАГА РУЧНОГО Т0РМ03Л
ДОПУСТИМО В ПРЕДЕЛАХ 0,18 ММ.
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ 032+аозММ ОТВЕРСТИЙ
В КРОНШТЕЙНЕ ВАЛА РЫЧАГЛ (РАСПОЛОЖЕННЫХ НА КОНЦАХ
КРОНШТЕЙНА)-НЕ БОЛЕЕ 0,5ММ
mm-0.015
13.5-0.25 ф/hf •*>."» f ^~v£Э-о.2Го
^ф 9^-0.070 (ВАЛ) ф25+т0 (РЫЧАГ ДО ЗАТЯЖКИ)
221

—3
КАРДАННЫЙ ВЛЛ
пол нлгрузкои
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО - ВОЙЛОК ПОЛУ-
БЛЛЛНСИРОВОЧНЫЕ ПЛЛСТИНЫ
ГРУБОШЕРСТНЫЙ, УДЕЛЬНЫЙ ВЕС 0,36
ПРИВЛРИТЬ В 4 ТОЧКЛХ
СВЛРКЛ КРУГОМ
СВЛРКЛ КРУГОМ
ПЛОСКОСТИ Е И F ВИЛОК КЛРДДННЫХ ВЛЛОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСЯМ ИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ Л; ОТКЛОНЕНИЯ-
НЕ БОЛЕЕ 0,1 НЛ ДЛИНЕ 100 ММ
ПРИВЛРИТЬ В 4 ТОЧКЛХ НЛ РЛВНЫХ РАССТОЯНИЯХ
— 235
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КЛРДЛНИЧЙ ВЛЛ
-1255±3
резинл; твердость по шору 65-70
СВЛРКЛ КРУГОМ
ПЛОСКОСТЬ К КРЕСТОВИНЫ
ДОЛЖНА БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУ
лярнл оси поверхности Н;
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,1
НЛ ДЛИНЕ ЮОММ
КРЕСТОВИНА КЛРДДННОГО ШЛРНИРЛ
2МЗЗ*/,5
-£■
292:
-0.280
■ОА20
4
—24 ~\
I
L
L
127-отп
0,040
ПРИ ЗАПРЕССОВКЕ ШЛИЦЕВЫХ КОНЦОВ КЛРДДННЫХ ВЛЛОВ СРЕДНЯЯ ЛИНИЯ
ЛЮБОй ШЛИЦЫ ДОЛЖНА ЛЕЖАТЬ В ПЛОСКОСТИ% ПАРАЛЛЕЛЬНОЙ
ПОВЕРХНОСТЯМ Ей F приварной вилки и проходящей через ось вала
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ И ГЛАВНЫЙ КАРДАННЫЕ ВАЛЫ ИСПЫТЫВАТЬ КРУТЯЩИМ
МОМЕНТОМ 400 КГМ
ОСИ ПОВЕРХНОСТЕЙ В ПРИВАРНЫХ ВИЛОК И ПОВЕРХНОСТИ С СКОЛЬЗЯЩЕЙ ВИЛКИ
КАРДАННЫХ ВАЛОВ НИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ Д ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ С
ТОЧНОСТЬЮ 0,1 НЛ ДЛИНЕ 100 ММ И ДОЛЖНЫ ПЕРЕСЕКАТЬСЯ С ТОЧНОСТЬЮ 0,05ММ
ОСИ ПОВЕРХНОСТЕЙ Л ВИЛОК-ФЛАНЦЕВ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПАРАЛЛЕЛЬНЫ ПОВЕРХНОСТЯМ б; ОТКЛОНЕНИЯ-HE БОЛЕЕ 0,1 НА ЦЛИНЕ 1ООММ_
ПРОФИЛЬ КАНАВОК
ТОРЦА КРЕСТОВИНЫ
Д#?/\ 10 КАНАВОК
М5'-1
ЛИСТ 17*4
222
АВТОМОБИЛЬ ЯЛ 3-200
КДРДЛННЫЕ ВАЛЫ (ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Щмм
liiiiiiiiil I I I I I I I I I I I I I I I I I I

ПО MN
IПО ПОДШИПНИКУ. КРЕСТОВИНЕ И КРЫШКЕ)
ПОДШИПНИК ОПОРЫ
ПРОМЕЖУТОЧНОГО КЛРДЙННОГО ВПЛЙ
L л о/. *ojw КРЕСТОВИНЛ
кольцо-прессовянндя
ПР05КЛ
НЕ БОЛЕЕ
mln Q030
max 0,126
min 0,030
16 шлицев
max 2.000
min 1500
подшипник
КРЫШКЛ
ВТУЛКЛ ЛЛБИРИНТР
mln 0,000
max 0,120
БЙПЙНСИРОВОЧНЙЯ ППРСТИНЙ
НЯРЦЙННЫХ ВЙЛОЗ
L
HE БОЛЕЕ j
СЕЧ ПО 5 5
3 ВЫПРЯППЕННОП СОСТОЯНИИ
длиня I рдвня Ю.2аЗОМ50.ба70дОмм
РЛпИЛЛЬНОЕ БИЕНИЕ ИГОЛЬЧЛТОГО ПОДШИПНИКЛ -НЕ БОЛЕЕ 003 мм.
БИЕНИЯ НДРУЖНОГО И ВНУТРЕННЕГО ТОРЦОВ ПОДШИПНИКИ
ОТНОСИТЕЛЬНО ЕГО ОСИ-НЕ БОЛЕЕ 004 мм НЛ КРЛЙНИХ ТОЧКЛХ
ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК ПРОВЕРЯТЬ Ни ЛЕГКОСТЬ ВРЯЩЕНИЯ
НЛ ОПРЛВКЕ Ф3362-ол15 ММ.
ИГЛЫ ПОДШИПНИКЛ ПО ДИЛПЕТРУ РЛЗБИВЛТЬ НЛ 2 ГРУППЫ
ЧЕРЕЗ 0005 мм.
В ПОДШИПНИК ПОДБИРЛТЬ ИГЛЫ ОДНОЙ ГРУППЫ
СЕЧ.ПОЗ 3
Ф50-п
-Ф50+0*027
0,090
max 0,0^u
mln 0,000
min-0.036
число витков
ДИЙМЕТР ПРОВОЛОКИ
внутренний дийметр
ДЛИНЙ БЕЗ НЙГРУЗПИ
ДЛИНД ПРИ НЙГРУЗКЕ 1 1,7Ю
6
0,7
кб±0,2
ЮЩ5
6
Ув'бриггс
ДЯННЫЕ ПО БЛЛЛНСИРОВКЕ КЙРДПННЫХ ВДЛОВ ПРИВЕДЕНЫ НЛ ЛИСТЕ 176
ДВТОМОБИПЬ ЯЯЗ-200
КДРДДННЫЕ ВДЛЫ (ЛИСТ 2-Й)
223

ПДПЫ ПРИВДРНОЙ ВИЛКИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО КДРЛДННОГО ВДЛД И
ФЛДНЦД-ВИЛКИ КДРЛДННОГО ВДЛД ПРИ СБОРКЕ ЛОПЖНЫ ЛЕЖДТЬ
в олной плоскости
при НДГРУЗКЕ ИД ДВТОМОБИЛЬ
, ПРИ НДГРУЗКЕ ИД ДВТОПОБИЛЬ
1288-
ПРИ НДГРУЗКЕ НД ЛВТОПОБИЛЬВ 5-7 m
ПРИ СБОРКЕ КДРЛДННЫХ ВДЛОВ НДПРДВДЕНИЯ СТРЕЛОК. ВЫБИТЫХ НД ПРОМЕЖУТОЧНОМ КДРДДННОМ
ВРЛЧ И ЕГО ШЛИЦЕВОМ КОНЦЕ И КДРЛДННОМ ВДЛЧ И ЕГО ШЛИЦЕВОМ КОНЦЕ, ДОЛЖНЫ
СООТВЕТСТВЕННО совпдпдть
УСТДНОВОЧНЫЕ РДЗМЕРЫ ФЛДНЦД КРЕПЛЕНИЯ
КДРДЯННОГО ВДЛД В ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕ ГЛДВНОЙ ПЕРЕЛДЧИ
ПОВЕРХНОСТИ /7 И В ФЛДНЦД
КРЕПЛЕНИЯ КДРЛДННОГО ВДЛД К
ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕ ГЛДВНОЙ
ПЕРЕДДЧИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОН~
центричны;
ЛЕЕ ОДдмм
БИЕНИЯ-НЕ БО-
+°.3 8 ОТВЕРСТИЙ. РДВНО
2 РДСПОЛОЖЕННо/Х ПО
^ОКРУЖНОСТИ ТОЧНОСТЬ РЛП-
ЛОЛОЖЕНИЯ В ПРЕЛЕЛДХ 017 мм
КДРЛДННЫЙ ВДЛ БДЛДНСИРОВДТЬ ЛИНД-
МИЧЕСКИ, ЛИСБДЛДНС - НЕ БОЛЕЕ 75 гсм.
БДЛДНСИРОВКУ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИВДРИВДНИф
ЕМ БДЛДНСИРОВОЧНЫХ ПЛДСТИН ИЗОГНУТЫХ
ПО НДРЧЖНОМУ ЛИДМЕТРУ ТРУБЫ ПДРЛДН-
НОГО ВДЛД. И ПОВОРОТОМ СКОЛЬЗЯЩЕЙ
вилки нд 180°
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ КДРЛДННЫЙ ВДД
БДЛДНСИРОВДТЬ ЛИНДМИЧЕСКИ, ДИСБДПДНС-НЕ
БОЛЕЕ 75 гсм.
БДЛДНСИРОВКУ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИВДРИВДНИ-
ЕМ БДЛДНСИРОВОЧНЫХ ПЛДСТИН ИЗОГНУТЫХ'_
ПО НДРУЖНОМУ ЛИДМЕТРУ ТРУБЫ
ПРОМЕЖУТОЧНОГО КДРЛДННОГО ВДЛД. И
ПОВОРОТОМ ФЛДНЦД
БИЕНИИ ТРУБ ВДЛОВ - НЕ БОЛЕЕ 15 ум
224
ЯДЗ-200
установка кпрппнных валов
О 20 W 60 80 100 120 ШОмм
\\w\\\\\
1
!
1
|
!
1

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛДДКИ ТОЛЩИНОЙ пЫг(СТДЛЬ). 0.2±003 (КДРТОН ПР0ПИТДННЫЙ1 п5-о.о5мм(СТД/Ь); 1 ПРОКПДДКД ТОЛЩИНОЙ 02*0.03
[по 4 штуки (для гнездд 0)
СТДПЬНЫЕ ПРОКПДЛКИ СТДВИТЬ ПО ПОТРЕБНОСТИ. В СРЕДНЕМ
62°27±15' UШТУКИ ТОЛЩИНОЙ 0.1-аог И5ШТУК ТОЛЩИНОЙ Q5-O.O5MM (пЛЯ ГНЕЗДДР)
и В (кдртерд главной пе~
РЕЛРЧИ В СБОРЕ) ОДНОЙ
ОТНОСИТЕЛЬНО ЛРУГОЙ-НЕ
БОЛЕЕ 2 мм
ПРОКПДПКД-ДСБЕСТОВЫЙ ПДР-
ТОН С ОБОЙМОЙ ИЗ МЕДИМЗ: ЛОВЕРХНОСТИ К И L КДРГЕРД П0ЛШИПНИКПВ_НГ/1Ш(ГЙ ЩГГТГОЦЦ
клдлки 2-&1М йолжны 5ыть концентричны;
ПРОКЛДДКД-КДРТОН ЛРППИТДННЫЙ ТОЛЩИНОЙ п2?п03мм
ТОРиЕВДП ПОВЕРХНОСТЬ Л/ ПДРТЕРАЛЗШИШЩ
ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЛОЛЖНД БЫТЬ ПЕРПЕН-
ДИКУЛпРНЛ ОСИ ПОВЕРХНОСТИ
ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОПЕЕ g/73
НД ДЛИНЕ ЮОмм
МДНЖЕТД-КОЖД
ТОЛЩИНОЙ 25$!нм
УПЛ0ТНИТЕЛЬН0Е П0ЛШ0 -
ВОЙЛОК П0ПУГРУ50ШЕРСТНЫЙ
тигдя 6 шпилек
регулировочные проклдлки:
ТОЛЩИНОЙ Ш-ш>2 (СГДЛЫ. п2±аОЗ (КАРТОН ПРОПИТДННЫЙ1 25-ojb (СТДПЬ). 05-QSXMM
/r*-rnnu\' 1 пппк-пппкп -rnniniAunf/i 1Т?+ППЪ М 1 ПППКЛДПКП ТПЛШМИПй ?F).niR мм/ / I
(стдпь): 1 прпклдлкд толщиной О2±ооз и 1 прокпдркй толщиной Z5-QJ9 мм;
5-4OS мм СТДВИТЬ
/^ ^ ^
ПО ПОТРЕБНОСТИ. В СРЕЛНЕП
ТОРЦЕВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ F
ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ
ПОВЕРХНОСТИ 0: отклонения -
НЕ БОЛЕЕ 0013 НД
РРЛИиСЕ 145 мм
ОСИ ПОВЕРХНОСТЕЙ СиЕ (КЙРТЕРД
ГЛДВНОЙ ПЕРЕпйЧИ В СБОРЕ) ДОЛЖНЫ
быть пдрплпепьны: отклонения -
НЕ БОЛЕЕ ОМ НД ДЛИНЕ 100 мм
СМЕЩЕНИЕ ПЛОСКОСТЕЙ Д
ПОВЕРХНОСТИ Н И К
КПРТЕРД ПОДШИПНИКОВ
ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЛОЛЖНЫ
ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ РОЛИКОПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ШЕСТЕРНИ ЛОЛ-
ЖЕН БЫТЬ ОБЕСПЕЧЕН ПРЕДВДРИТЕЛЬНЫЙ НЙТЯГ В ПРЕДЕЛДХ O.O3-QO5 мм ПУТЕМ ШЛИ-
ФОВДНИЯ РЕГУЛИРОВОЧНОГО К0ЛЫ1Д М2. ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ ЗДЦЕПЛЕНИЯ КОНИЧЕСКИХ
ШЕСТЕРЕН МЕЖДУ ЗУбЬЯПИ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОБЕСПЕЧЕН БОКОВОЙ ЗОЗОР В ПРЕЛЕГШ Щ-Щмп
/УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ К0ПЫ10
^КРЫШКИ КДРТЕРД ПОДШИП-
WB ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕЦ
УСТДНОВКОЙ ПРОПИТДТЬ В ГОРЯЧЕМ
/МИНЕРЛЛЬНОМ МДСЛЕ .
ЛИСТ 177
и-о.з
100W5
СФЕРД
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ: ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 005мм
ПОЛУОСЕВЫЕ ШЕСТЕРНИ В СОБРДННОМ ОИФЕРЕМ1ШПЛЕ
ДОЛЖНЫ ПРОВОРДЧИВЙТЬСЯ ОТ РУКИ БЕЗ ЗНДЧИТЕЛЬ-
НОГО УСИЛИЯ
ЛВТОПОБИЛЬ W3-700
ГЛДВНДЯ ПЕРЕШЦа
(лист 1-й)
О 30 60 90 120 150п
Ш 111 I I ! i I i I i I i I i I i I 11 i 11 | \ | | [
29 Чудаков и Малаховский. 2871
225

СЕЧ. ПО 11
СЕЧ ПО 2 2 .
СЕЧ ПО 3 3
СЕЧ ПО U U
СЕЧ. ПО 5 5
СЕЧ. ПО 6 6
Ф165-
Ф165.
Ф150:,
'-0.027
min 0,000
Ф65;0'023
Ф242
Ф242.
* 0,003
mm -
min -0.003
-0,030
сеч, по 7 7
max 0,075
min 0,000
min QJMQ
СЕЧ. ПО 8 8
сеч по 9 9
сеч, по 1010
ОПОРНЯЯ ШЙЙБЙ ШЕСТЕРНИ
ПОЛУОСИ
Ф/60-r,
Шп-Ш
min -Q075
ОПОРНЯР ШЯЙБЯ СЯТЕПЛИТЯ
ЛИФЕРЕНиИЯЛЯ
Ф120.
СЕЧ. ПО 1U 1U
ПЛОСКОСТЬ S ПОПЖНЯ
быть
ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ
БОЛЕЕ 0,2 мм
min-0,015
СЕЧ. ПО 1515
профиль шлии полуоси
Ф6212Щ002-
профиль шлии
Ф165-о,О27
тах-ОМО
min-0,003
ШЕСТЕРНИ ПОЛУОСИ
fb С Г+0,025
Ф05+о,ооэ
ПРИ ВРЯШЕНИИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ В ЦЕНТРЯХ БИЕНИЕ
ПОВЕРХНОСТЕЙ ТИХЛОЛЖНЫ БЫТЬ В ПРЕЛЕЛЯХ 0.01 мп
TOPEU У ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ЛОПЖЕН БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРЕН поверхности X: биение ня кряйних точ-
КЯХ-НЕ БОЛЕЕ 0.0f мм
-0.6
ПРОФИЛЬ ШЛИЦ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ
Ф6,212±0№
52M8
q-0.03
У-0,09
Ф455-,
0.3
M2U
52,258
MZf
лист 176
ДВТОМОБИПЬ ЯДЗ-200
ГЛЯВНДЯ ПЕРЕЛОМ 1ПИСГ2Щ
О Ю 20 30 U0 50 60 70 80цм
■ • 11111111111111

ХЯРДКТЕРИСТИКД ШЕСТЕРЕН
ОБОЗНЙЧЕНИЕ ШЕСТЕРНИ
ЧИСЛО ЗУ5ЬЕ5
МОДУЛЬ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
В ЛОБОВОЙ ПЛОСКОСТИ
ДИЙМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
УГОО ДЕЛИТЕЛЬНОГО КОНУСЙ
ДЛИНЙ ОБРАЗУЮЩЕЙ ДЕЛИТЕЛЬНОГО КОНУСЙ
высота головки эубя
ВЫСОТЙ ЗУБЙ БЕЗ РДДИЙЛЬНОГО ЗЙЗОРЙ,
ВЫСОТЙ ЗУБЙ ПОЛНЙЯ
УГОЛ ЗДЦЕПЛЕНИЯ ПО НОРМ ДЛИ
УГОЛ НОЖКИ ЗУБЙ
УГОЛ НЙРУЖНОГО КОНУСЙ (УСТЙНОВОЧНЫЙ)
УГОЛ ВНУТРЕННЕГО КОНУСЙ
НОМИНЯЛЬНЫЙ УГОЛ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
В СЕРЕДИНЕ ДЛИНЫ ЗУБЯ
НЙПРЙВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
ТОЛЩИНЙ ЗУБЙ (БЕЗ УТОНЕНИЯ) ПО ДУГЕ
НЯ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ В ЛОБОВОЙ
плоскости
ТОЛЩИНЯ ЗУБЯ ПО ХОРДЕ НЯ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ
ОКРУЖНОСТИ В НОРМЯЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
(БЕЗ ЗЯЗОРЯ)
ВЫСОТЯ ГОЛОВКИ ЗУБЯ ДО КОРДЫ НЯ
ДЕЛИТЕЛЬНОЙ окружности (при номинальных
РйЗМЕРЯХ ЗЯГОТОВКИ)
I
12
/7
23
10.5
126
27°33'
241,5
62°27'
136,197
10.56
5,1 вв
15,75
17.724
17°30'
3°0Г
31°59'
24°32'
5°Ю'
66°37'
57°11'
35%6'
ЛЕВОЕ
16,071
13,77
10,42
ПРИВОЕ
14,916
11.20
5.09
ЗЯЗОР МЕЖЛУ ЗУБЬЯМИ ПРИ ЗЙЦЕПЛЕНИИ ЛЮБОЙ ВЕДУЩЕЙ
КОНИЧЕСКОЙ ШЕСТЕРНИ С ЭТЯЛОННОЙ, ИМЕЮШ.ЕЙ 23 ЗУБЙ И ТОЛЩИНУ
ЗУБЙ ПО. ДУГЕ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 14.916мм. ПРИ УСЛОВИИ
СОВМЕЩЕНИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ВЕРШИН ИХ ЛЕЛИТЕЛЬНЫХ КОНУСОВ
ДОЛЖЕН БЫТЬ В ПРЕПЕЛЯХ 024 -0.34 мм.
ЦЕНТРИРОВЛНИЕ ВЕЛУШЕЙ ШЕСТЕРНИ ПРОИЗВОЛИТЬ ПО ПОВЕРХ- „
ности X
ЗЯЗОР МЕЖЛУ ЗУБЬЯМИ ПРИ ЗАЦЕПЛЕНИИ ЛЮБОЙ ВЕЛОМОЙ
КОНИЧЕСКОЙ ШЕСТЕРНИ С ЭТАЛОННОЙ. ИМЕЮЩЕЙ 12 ЗУБЬЕВ И ТОЛЩИНУ.
ЗУБЯ ПО ЛУГЕ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 18.071 мм. ПРИ УСЛОВИИ
СОВМЕЩЕНИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ВЕРШИН ИХ ДЕЛИТЕЛЬНЫХ КОНУСОВ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ В ПРЕЛЕЛЯХ 0- ОМ мм.
ЦЕНТРИРОВПНИЕ ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ ПРОИЗВОДИТЬ ПО
ПОВЕРХНОСТИ S,
КОЛЕБАНИЯ ЗАЗОРА МЕЖЛУ ЗУБЬЯМИ ЛЛЯ ОЛНОЙ ШЕСТЕРНИ (Ш)1
НЕ БОЛЕЕ 0.06 мм
0603НДЦЕНИЕ ШЕСТЕРНИ
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ
МОДУЛЬ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ДИЙМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
УГОЛ ДЕЛИТЕЛЬНОГО КОНУС/7
ДЛИНД ОБРЯЗУЮЩЕЙ-ДЕЛИТЕЛЬНОГО КОНУСЙ
высота головки зубд
ВЬ/СОТЛ ЗУБД БЕЗ РДДИДЛЬНОГО ЭЙЗОРД
высотд зубд полнда
УГОЛ ЗДЦЕПЛЕНИЯ
УГОЛ НОЖКИ ЗУБД
УГОЛ НАРУЖНОГО КОНУСД (УСТДНОВОЧНЫЙ)
УГОЛ ВНУТРЕННЕГО КОНУСД
УГОЛ СУЖЕНИЯ ЗУБД
ТОЛЩИНЯ ЗУБД (БЕЗ .УТОНЕНИЯ) ПО ДУГЕ
НД ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ТОЛЩИНД ЗУБД ПО ХОРДЕ НД ДЕЛИТЕЛЬНОЙ
ОКРУЖНОСТИ
ВЫСОТД ГОЛОВКИ ЗУБД ДО ХОРДЫ НД
ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ (ПРИ НОМИНДЛЬНЫХ
РДЗМЕРДХ ЗДГОТОВКИ)
ш
11
Е
22
в
88
26°34
176
63'26'
98.387
10,8
5,2
16
П5
20'
3°5U
■ЗГ50'
22W'
5%9'
15,365
15,29
11А0
7"0&
66"28'
5648'
5*24'
9,768
9,75
5,26
ЗЯЗОР МЕЖЛУ • ЗУБЬЯМИ ПРИ ЗАЦЕПЛЕНИИ ЛЮБОГО СЯТЕППИТЯ ДИФЕ-
РЕНиИЯЛЯ С ЭТЯЛОННОЙ ШЕСТЕРНЕЙ ИМЕЮЩЕЙ 22 ЗУБЯ И ТОЛЩИНУ
ЗУБЯ ПО ЛУГЕ ЛЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 9.766 мм. ПРИ УСЛОВИИ
СОВМЕЩЕНИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ВЕРШИН ИХ ДЕЛИТЕЛЬНЫХ КОНУСОВ ЛОЛ'
ЖЕН БЫТЬ В ПРЕЛЕЛЯХ Q/J-Q21ММ'.
ЦЕНТРИРОВАНИЕ СЯТЕПЛИТД ПРОИЗВОДИТЬ ПО ПОВЕРХНОСТИ Т*.
ЗЯЗОР МЕЖДУ ЗУБЬЯМИ ПРИ ЗЯНЕПЛЕНИИ ШЕСТЕРНИ ПОЛУОСИ С ЭТД-
ЛОННОЙ. ИМЕЮЩЕЙ 11 ЗУБЬЕВ И ТОЛЩИНУ ЗУБЯ ПО ЛУГЕ
ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 15.365 мм. ПРИ УСЛОВИИ СОВМЕЩЕНИЯ
ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ВЕРШИН ИХ ЛЕЛИТЕЛЬНЫХ КОНУСОВ ДОЛЖЕН БЫТЬ В ПРЕЛЕЛЯХ
0J 1-0.21 мм:
ЦЕНТРИРОВЯНИЕ ШЕСТЕРНИ ПОЛУОСИ ПРОИЗВОЛИТЬ ПО ПОВЕРХ'.
НОСТИ Uj. ,
КОЛЕБЯНИЯ ЗЯЗОРЯ МЕЖДУ ЗУбЬЯМИ ДЛЯ ОДНОЙ ШЕСТЕРНИ (ЩИ Eh_
НЕ БОЛЕЕ 0.08 мм
обознлчения шестерен:
1-ВЕДУЩАЯ КОНИЧЕСКАЯ F-ШЕСТЕРНЯ ПОЛУОСИ
Д-8ЕД0Г1ЯЯ КОНИЧЕСКЯЯ F- ВЕЛУШЛЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ
Ш-СДТЕЛЛИТ ЛИФЕРЕНиИДЛЯ У/-ВЕЛОМДЯ ПИЛИНЛРИЧЕСКДЯ
ОБОЗНЯЧЕНИЕ ШЕСТЕРНИ
ЧИСЯО ЗУБЬЕВ
МОДУЛЬ ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ДИЯМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
НДРУЖНЫЙ ДИЯМЕТР
ВЫСОТЯ ГОЛОВКИ ЗУБЯ
ВЫСОТЯ ЗУБЯ БЕЗ РЯДИЯПЬНОГО ЗДЗОРД
ВЫСОТЯ ЗУБЯ ПОЛНДЯ
ТОЛЩИНЯ ЗУБЯ (БЕЗ УТОНЕНИЯ) ПО ДУГЕ
НЯ ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ В
НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
РЯЗМЕР ПО РОЛИКЯМ ПРИ ПРОВЕРКЕ
ТОЛЩИНЫ ЗУБЯ
КОЭФИЦИЕНТ СДВИГЯ ИСХОДНОГО КОНТУРЯ
(ИНСТРУМЕНТЯ)
7
14
60
6,25
87,5
1055-ОА6
9
375
382-0,76
3,5
12.5
13,675
12,862
976 2)
97J
+OAU
6,753
394.9 $
Э9Ц7
-OAU
примечания: $формя зубд- бочкообрдзндя : рдзниця толщины
ЗУБД В СРЕДНЕМ И ТОРЦЕВЫХ СЕЧЕНИЯХ НД СТОРОНУ 0.03 мм.
2>ПРИ ЛИДМЕТРЕ РОПИКОВ 75П0Л02 мм.
$при лидметре роликов 14.299 ?Q002 mm.
БИЕНИЯ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ (ИЛИ ЕЙ КОНЦЕНТРИЧНОЙ)
ВЕДУЩЕЙ ИИПИНЛРИЧЕСКОЙ ШЕСТЕРНИ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ-НЕ
БОЛЕЕ 0.05 мм.
БИЕНИЯ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ (ИЛИ ЕЙ КОНЦЕНТРИЧНОЙ) *
ЗЕЛ0Г10Й ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ШЕСТЕРНИ ОТНОСИТЕЛЬНО ПОВЕРХНОСТЕН
F- НЕ БОЛЕЕ 007мм.
ОТКЛОНЕНИЯ ПРОФИЛЯ ШЕСТЕРЕН (УИ И) 0,03 мм.
ОТКЛОНЕНИЯ ОСНОВНОГО ШДГД. ШЕСТЕРЕН (УиЩ ±0,018 мм.
ШЕ' ,
ОТКЛОНЕНИЯ'^ОБРАЗУЮЩЕЙ ЗУБД\ ОТ ПДРДПЛЕЛЬНОСТИ ОСИ ,
СТЕРНИ (VИ И! ± пОЮ мп.
ОТКЛОНЕНИЯ МЕЖЦЕНТРОВЫХ РДССТОЯНИЙ ПРИ СЦЕПЛЕНИИ
ШЕСТЕРЕН ¥иЩ с эталонными, имеющими соответственно
толщину ЗУБД ПО ДУГЕ ЛЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ 6.753И 12,882мм,
должны быть:
ШЕСТЕРНЯ
ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ
КОЛЕБЯНИЯ ДЛЯ ОДНОЙ ШЕСТЕРНИ
КОЛЕШИЯ ПРИ ПОВОРОТЕ НД 1 ЗУБ
НЕ
БОЛЕЕ
V
+0,035
-0.070
0,09
¥
+0,035
-0.080
0J0
Q05
лист /79
йВТОПОБИПЬ ЯДЗ-200
ГЛАВНАЯ ПЕРЕЛДЦД.
227

ПОЛУОСЬ
1196±Ю —
ПРОКЛАДКА НЛ/1ИВН0Г0 ОТВЕРСТИЯ,
ЖОР 05 НЕ БОЛЕЕ
ШШ1
ДЗБЕСТ08ЫЙ КЛРТОН
ПОЛНАЯ ГЛУБИНА ШЛИЦ
ПРОФИЛЬ ШЛИЦ ПОЛУОСИ
06,212±пОО2
ШЖпо роликам
ПРОКЛАДКА-КАРТОН
ПРОПИТАННЫЙ толщиной 08Щ1мм\
ВИД ПО СТРЕЛКЕ X
НА ФЛАНЕЦ КАРТЕРА
РДЗМЕРП0Д_
ключ 27
I _fi
: l
М10Ч5 2-пГм.
^ 150 —
ПРОИЛДДКЯ -ПЛРОНИТ,
ОСЬ ПОВЕРХНОСТИ N ДОЛЖНА БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНА
плоскости L; отклонения-heболее 02 нддлине
по СП
(ПО КАРТЕРУ)
noEFQH
(ПО КАРТЕРУ)
190
57-А ,
1026±1,0 МЕЖДУ ОТВЕРСТИЯМИ
130
ПОВЕРХНОСТЬ МДОЛЖНА БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНА
шцюверхности /У; отклонения-не более 0,05
НА ДЛИНЕ ЮОММ
ОСИ ПОВЕРХНОСТЕЙ N ОБОИХ ЧУЛКОВ
ДОЛЖНЫ ПЕРЕСЕКАТЬ ОСЬ
ПОВЕРХНОСТИ К; отклонения - не более
0,1мм
22S
лвтомобиль Я Л 3-200
злдний мост (лист 1-й)
О 40 80 120 160 200 260мм
U I I . I ! I I I I I I I . I , I ! I , I , I ■ I

СЕЧ ПО 33 '
СЕЧ ПО 1 1
СЕЧ. ПО 2 2
max -0,160
ФУ/* Q023
Ф//0-
Ф1Ю-{
М!6«2 2-ГО КП. СЕЧ ПО U 4
- *0.070
сеч, по 5 5
А070
Ф91оЛ6О
max 0.51U
mln QOOQ
min -0,05в
mln Q000
35-
ЗПв5*2
У
30-
^ч
5045-
Ф60-
ФРЕЗР
Л
j
V>-
В,
I I I |
4V/Ja ——
250-
u-445-
ПОЛНДЯ ГПУБИНЙ РЕЗЬБЫ
0395.^0
5010.5
122-
130
■ 920:
2,0
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ У
СЕЧ ПО 6 6
(ПО СЛПУНУ КЙРТЕРП)
СЙЛЬНИК ПОЛУОСИ
0,0Ь5
Ф20
ЮНО
э/в
ПРУЖИНД СЙПУИЙ
ПДРТЕРД
Ф23.
2,0
в
поверхности Д< и Bf кожухи полуоси должны быть соос-
НЫМИ; ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ 60ПЕЕ 0025 мм.
ПОВЕРХНОСТИ С Д, И Е< КОЖУХИ ПОЛУОСИ ЛОЛЖНЫ РЫТЬ СО-
ОСНЫМИ: ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ 0.05мм.
ПОВЕРХНОСТИ Е< И F, КОЖУХЛ ПОЛУОСИ ЛОЛЖНЫ БЫТЬ СООС-
НЫПИ: ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0J мм.
ШПОНОЧНЫЙ ПДЗ И ОТВЕРСТИЕ КОЖУХЛ ПОЛУОСИ ДИДМЕТРОП
10 мм ЛОЛЖНЫ ЛЕЖ/QTb В ОЛНОЙ ПЛОСКОСТИ.
ПОВЕРХНОСТИ Е, И Q1 КОЖУХИ ПОЛУОСИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СООС-
НЫМИ: ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 03мм.
лист 181
MZ!1
ИПРУЖНЛЯ ПОВЕРХНОСТЬ КОЖУХД
ПОЛУОСИ ВО ВСЕХ СЕЧЕНИЯХ ЛОЛЖНЛ
БЫТЬ СООСНД С ВНУТРЕННЕЙ
ПОВЕРХНОСТЬЮ: ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ W мп
ДВТОПОБИЛЬ _ЯЛЗ - 200
задний пост (лист 2-й)
О 20 U0 60 60 ЮО 120 ШОмм
ImikiLlJ-l 1 1 1 1 1 1 1 1 1

— 480 -
-- /40 +—И —
М12Ч752-Г0КЛ
ПОЛОЖЕНИЕ РЕССОРЫ ПРИ
УПОРЕ ПОДУШКИ В РЛМУ
ПО MN (ПО_КР0НИЛЕЙНУ)
132
ПОВЕРХНОСТИ 5 И ТКРОН ШТЕЙНД
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ РЕССОРЫ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ВЗАИМНО ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ,
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ /НЛДЛИНЕ 100 ММ
ПОЛОЖЕНИЕ РЕССОРЫ ПРИ
ФЛБРИЧНОЙ СТРЕЛЕ
f2g БЕЗ НЛ ГРУЗКИ НЛ ЛВТОМОБИЛЬ
ПО KL
(ПО КРОНШТЕЙНУ)
ПРИ НЛ ГРУЗКЕ НЛ ЛВТОМОБИЛЬ 5 7
75 ПРИ НЛГРУЗКЕ НЛ ЛВТОМОБИЛЬ 7Т
ПЛОСКОСТЬ Е И ОСЬ ОТ ПЕРЕДНЕГО КРОН-
ШТЕЙНЛ РЕССОРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕР-
по С
(ПО КРОНШТЕЙНУ)
пендикулярны; отклонения-не более
05 нл длине 100мм
ПОВЕРХНОСТИ F. б И И'ЗАДНЕГО
КРОНШТЕЙНА РЕССОРЫ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ВЗЛИМНО ПАРАЛЛЕЛЬНЫ
И ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ПОВЕРХНОСТИ Р (RWO),
ОТШНЕНИЯ-НЕБОЛЕЕ /НАДЛИНЕЮОММ
+0.46 КРОНШТЕЙН
max U70
m in 0.50D
сеч. по 22
ЛВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-200
ЗЛДНЯЯ ПОДВЕСКД
050-0.050
max 0.150
КШШТЕЙН
М2:
О 20 40 60 80 100 200 мн
iiiiiii ill Li .Lu_iJ-lLlLjlI-u
МЕЖДУ РЕССОРАМИ
230

J3B0 в выпрямленном тптпании
690-2 в вь/тпЛЕНН0Г1 состоянии
НЕ БОЛЕЕ (ЗДЗОР ПОСЛЕ ЗАПРЕССОВКИ ВТУЛКИ)
ПРОФИЛЬ ЛИСТ/7
передний конец з лист
ОСЬ F УШКД РЕССОРЫ ДОЛЖНД БЬПЬ
ПГРПЕНПИКУЛЯРНПЙ ЕЕ ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ.
ОТКПОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 5 НД ДЛИНЕ 460 мм
12W.3
025
\—В9Ч2 Ш-
вил по стрелке а
ТРУЩИЕСЯ ПОВЕРХНОСТИ ЛИСТОВ РЕССОРЫ
ПЕРЕД СБОРКОЙ СПДЗДТЬ.
состдв смдзки: 90% солидолд Л и 10%
ГРДФИТОВОГО ПОРОШКИ
ПОСЛЕ СБОРКИ РГСГДРЫ БОЛТЫ СТЯЖНЫХ ХОМУТОВ И ЦЕНТРОВОЙ БОЛТ РДСКЕРНИТЬ
r*i
крыний конец 2 лист
4ff
Js
нр крайних
ТПЧКДХПИСШ
НД ПРДЙНИХ .
ТОЧКДХ ПИСТД
ТРУБК/7.
V
ХДРДКТЕРИСТИКД ЛИСТОВ
№
ПИСТЙ
1
2
3
U
5
6
7
в
9
10
11
длина
выпрямленного листа"
17U6
1850
то
то
10Q7
№
631
698
565
300
ВНУТРЕННИЙ РДДИУС
ЛИСП ДО СБОРПИ
3700
3500
3300
3300
3150
3150
3000
то
2900
2900
2900
УПРУГЯЯ СТРЕЛА
лирта до сборки
6U2>
6В2*
11
57
45
37
29
20
Ш
8
U
VДОПУСК НД ППИНУ ЛИСТОВ^ мп: 2>НД ДЛИНЕ ЛИСТД 1380 мм
ХДРДКТЕРИСТИКД РЕССОРЫ
^Хг
хлисты рессоры лолжны плотна прилегдть
ПРУ Г К ПРУ ГУ.
ЗДЗОР МЕЖПУ ЛИСТДМИ ЛОПУСКДЕТСЯ НД ДЛИНЕ
НЕ БОЛЕЕ Vu ОБШЕЙ ДЛИНЫ СОПРИКОСНОВЕНИЯ
СОСЕДНИХ ЛИСТОВ. ПРИ ЭТОМ ВЕЛИЧИНД 3030'.
УД ДОЛЖНД БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 05 мм.
ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ ЖЕСТКОСТИ ВСЕ РЕССОРЫ
ПОДВЕРГДТЬ ОСДДКЕ НД ПОДВИЖНЫХ ОПОРДХ ДО
ПРОГИБД ЮОмм ОТ СВОБОДНОГО СОСТОЯНИЯ.
ПОСЛЕ ТРЕТЬЕГО НДГРУЖЕНИЯ ИЗМЕРЯТЬ 0С~
ТДТОЧНУЮ ДЕФОРМДиИЮ, КОТОРДЯ ДОЛЖНД БЫТЬ
В ПРЕДЕ ЛДХ 9-2мм.
РЕССОРД ПОДВЕРГНУТДЯ ОСДДКЕ. НЕ ДОЛЖНД
ПДВДТЬ ОСТДТОЧНЫХ ДЕФОРПДЦИЙ ПРИ НД-
ГРУЗКЕ 6000 кг
ПОСЛЕ СБОРКИ РЕССОРЫ ДО ОСДДКИ ^
ПОСЛЕ ОСДДКИ
ПРИ ОСДДОЧНОЙ НДГРУЗКЕ 7600 кг
н
75+5
ВБЯ
-1153
ПРИ НДГРУЗКЕ НД РЕССОРУ UOOQ кг \ -3U-5
L
1300Я
1380%
mote
mow
ДВТОПОШЛЬ ПДЭ-7ПП
ШНЯп РЕССОРД
О
О 204060д0Ю0
Ц I Ш I 111 ! 111
231

R6U5-
профиль лист
'8942-
ХДРДПТЕРИСТИКЛ ЛИСТОВ
0.18 H0~UJ
№
листд
2
ДЛИНЛ
ВЫПРЯМЛЕННОГО листд2)
юзе
996
836
680
530
350
РЛЗМЕРЫ ЛИСТОВ ДО СБОРКИ РЕССОРЫ
/?,Ш ДЛИНЕ U80
6000
5000
U000
3000
1500
1000
УПРУГДЯ СТРЕЛ Л Н
56
59
U9
27.5
214
15
1) ДЛЯ ЛИСТОВ 1 И 2 РДЗПЕР L
я допуск нл длину листов ±Ui
хорд л С
929
927
82U
676
527
17U
СТЯЖНОЙ БОЛТ ПОСЛЕ СВОРКИ
РЕССОРЫ РЛСКЕРНИП
ТРУЩИЕСЯ ПОВЕРХНОСТИ ЛИСТОВ
РЕССОРЫ ПЕРЕ/2 СбОРКОЙ СМЛЗЛТЬ.
состпв сплзки: 90Хсогщол_дЛ_
И 10% ГРАФИТОВОГО ПОРОШКД
ХПРЛКТЕРИСТИКЙ РЕССОРЫ
ПОСЛЕ СБОРКИ РЕССОРЫ ДО ОСЛДКИ
ПОСЛЕ ОСЛДКИ
ПРИ ОСДДОЧНОЙ НПГРУЗКЕ 3700 кг
ПРИ НЛГРУЗКЕ НЛ РЕССОРУ 1000 кг
Н
67±U
60*4
29±U
L
930+-6
930±6
930±6
960t5
232
ЛИСТЫ РЕССОРЫ ДОЛЖНЫ ПЛОТНО ПРИЛЕГЛТЬ
ДРУГ К ДРУГУ
ЗЛЗОР МЕЖДУ ЛИСТДПИ ДОПУСКЛЕТСЯ НЛ ДЛИНЕ
НЕ БОЛЕЕ 1/ь 05ШЕЙ ДЛИНЫ СОПРИКОСНОВЕНИЯ
соседних листов; при этом величинл здзо-
РЛ ДОЛЖНЛ БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 05 мм.
ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ ЖЕСТКОСТИ ВСЕ РЕССОРЫ
ПОПВЕРГЛТЬ ОСЛЛКЕ НЛ ПОДВИЖНЫХ ОПОРЛХ ДО
ПРО ГИБЛ 115 мм ОТ СВОБОЛНОГО СОСТОЯНИЯ.
ПОСЛЕ ТРЕТЬЕГО НЛГРУЖЕНИЯ ИЗМЕРИТЬ ОС'
ТЛТОЦНУЮ ЛЕФОРМДЦИЮ. КОТОРЛЯ ДОЛЖНЛ БЫТЬ
В ПРЕПЕЛДХ 7±2 ММ.
РЕССОРД. ПОЛВЕРГНУТДЯ ОСЛЛКЕ. НЕ ЦОЛЖНП
ЛДВДТЬ ОСТДТОЧНЫХ ДЕФОРМДЦИЙ ПРИ НД-
грузке 3300 кг
ЛИСТ 18U
ЯВТОМОБИПЬ ЯДЗ-200
ЗЙДНЯЯ ПОПОЛНИТЕЛЬНДЯ РГГГПРЛ
О 20 W 60 80 100 120 ШОмм
Llmil I I I I ! I I I I I I I

ПО П
Ф11О~от
ПОДШИПНИК 7613 ГОСТ333-41
ф/40-о.ОЮ
max 0,180
/77/77 0.000
ттах 0,027
mm-0002
сеч. по 6 6
\ Г-Ф53+*060
Подшипник 7610 ГОСГЗЗЗ-41
ПРОКЛЛДКЛ-
КЛРТОН ПРО-
плоскости Ли В поворотного куллкл
ОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ
ПОВЕРХНОСТИ С'.ОТКЛОНЕНИЯ-НЕБОЛЕЕ Ф39±0.008
0.08 НД ДЛИНЕ ЮОММ mQX qq33
ПЛОСКОСТИ Л ПОВОРОТНОГО КУЛАКА WTI '
ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ
053,21 ПРОХОДНОЙ КОЛЬЦЕВОЙ КДЛИБР\
Ф53,15 НЕПРОХОДНОЙ КОЛЬЦЕВОЙ КДЛИБР \
УПЛОТШТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО-
ШлОК ПОЛУГРУБОШЕРСТНЫЙ ПОВЕРХНОСТЕЙ Е] ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ
0,05 ИЛ ДЛИНЕ 100ММ.
ПО ВЕЛИЧИНЕ ДИДМЕТРЛ 50+аоздПОВОРОТНЫЕ КУЛЛКИ В СБОРЕ.
рдзбивдются нд 2группы. 50,000 -50,020 и 50,020 -50,039 мм.
ПО ВЕЛИЧИНЕ ДИДМЕТРД 50:%°п% ШКВОРНИ И РЛСПОРНЫЕ ВТУЛКИ
2СТЛЛЬНЫЕ ПРОКЛЛДКИ
РДЗБИВДТЬ нд 2группы: 49,973-49.98/ и49,981-49,990 мм.
ТОРЦЫ РЛСПОРНОИ ВТУЛКИ ШКВОРНЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУ
ОЯРНЫ ЕЕ ОСИ ЮТКДОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,05НА ДЛИНЕ 100 ММ
цилиндрические поверхности шкворня 05Qz%q2? иФ39±0.008
1652±3—
ЗЛ30РНЕБ0ЛЕЕ
-0.12 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
МШНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ; БИЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,05 ММ
СЕЧ. ПО 9 9
05О,2+О*Ш
СЕЧ^П0в_3
Ф50-0.012
ПРОКЛАДКА -КДРТО^ПРОПИТШ
~ный толщино£Гп5±о.07 мм
УСТАНОВОЧНАЯ
РАЗВЕРТКА 6ТУЛИИ ШКВОРНЯ
ШАЙБА ШКВОРНЯ
ДВТОМОбИЛЬ ЯЛЗ -200
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ (ЛИСТ 1-Й)
ДУГОВДЯ СВЛРКД
КРУГО
МШОВКУ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС И ШКВОРНЯ СМ. ЛИСТ !вд
30 4>даков и Малаховский. 2871

СЕЧ. ПО 10 10
внутренний сдльник
ЛТУПИЦЬ!
1М2Ю«15
ОСИ КОНИЧЕСКИХ ОТВЕРСТИЙ (ДЛЯ УСТДНОЗКИ
ШКВОРНЕЙ) БДЛКИ ПЕРЕПНЕЙ ОСИ ПОЛЖНЫ ЛЕ~
жлть в плоскости FG: отклонения-не
более 0,2 НД ПЛИ НЕ 100 мм
ндружныи сдльник
ступицы ■
гпррка я В точкдх. рдвно-
MFPHO РДСПОЛОЖЕНИЫХ ПО
ОКРУЖНОСТИ
иппптниТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО^
| ВОЙЛОК ПОЛУГРУБОШЕРСТНЫЙ
V
Ш1.
СЕЧ. ПО 11 11
(ПО БЙЛКЕ ОСИ)
МДНЖЕТД-КОЖД
mil
внутренний сдльник ступииы
ДОЛЖЕН ОТ РУКИ ПЛОТНО НДСД-
ДТЬСЯ НД ОПРДВКУ Ф92 мм
ПЛОСКОСТИ И БДЛКИ ПЕРЕПНЕЙ
ОСИ ПОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНПИ-
КУЛЯРНЫ ПЛОСКОСТИ FG С
ТОЧНОСТЬЮ 025 НД ДЛИНЕ 100 мм
И ПРЯМОЛИНЕЙНЫ С ТОЧНОСТЬЮ
025 мм
сеч по 12 12
СЕЧ ПО 13 13
СЕЧ. ПО 1U 1U
плоскости тики
подшипников СТУПИЦЫ ДОЛЖНЫ
быть пдрдллельны:
min-позз
СЕЧ. ПО 15 15
ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ Q05
НД ДЛИНЕ 100 мм
СЕЧ. ПО 16 16
в
-22
-96-
ПЛОСКОСТИ
ДИКУЛЯРНЫ
БОЛЕЕ 0,06
плоскость к бдлки передней
оси должнд быть перпенди-
кулярнд оси ее конического
отверстия: отклонения-не
более 005 нд длине 100 мм
М И N СТУПИЦЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕН-
ЕЕ ПОВЕРХНОСТЯМ Р И S: ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ
НД ДЛИНЕ 100 ММ
ПОВЕРХНОСТИ Р И S СТУПИЦЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕН-
ТРИЧНЫ: БИЕНИЕ-НЕ БОЛЕЕ 0.06 мм
min-0.025
^СМЕШЕНИЕ ШПОНОЧНЫХ ПДЗОВ В РЫЧДГЕ
РУЛЕВОЙ ТРДПЕЦИИ И В ПОВОРОТНОМ КУЛД-
КЕ С ДИДМЕТРДЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ ДОЛЖНО
БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ U26 мм
конусность 1:8
»плоскости здпковой шдивы тики
подшипников ступицы должны быть пдрдллельны:
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.025 НД ДЛИНЕ 75М
поверхность т ступицы должнд быть кон-
центричнд ее поверхностям PhS: биение-
НЕ БОЛЕЕ 006 мм,
ПОВЕРХНОСТЬ U СТУПИЦЫ ДОЛЖНД БЫТЬ КОН-
ЦЕНТРИЧНД ЕЕ ПОВЕРХНОСТЯМ Р И S: БИЕНИЕ-
НЕ БОЛЕЕ Ш мм
ДВТОПОБИЛЬ ЯЙЗ-200
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ (ЛИСТ 2-Й)
О 20 U0 60 80 100
160мм
234

тягд рулевой трдпеши в сборе
конусность /:в
СДЛЬНИК-ВОЙЛОК ПОЛУГРУБОШЕРСТНЫЙ
ЛЗМ39*15; для правого ндконечникд резьбй прйвдя
'-Ф28
V Б РИГ Г С
пружинр С
БОЛЬШДЯ РЕГУЛИРОВОЧНПЯ ШДЙБЯ ПДЛЬЦД
РДЗНОСТЬ (Д-В)-НЕ БОЛЕЕ Змм
ПРУЖИНД Е
ТРГД СОШКИ
Ф$0-о.2 КРЫШКД 2(130*1,5
МДЛЙЯ РЕГУЛИРОВОЧНЛЯ ШЛИ-
БД ПЯЛЬЦД ТЯГИ СОШКИ
ЗДПОРНОЕ ПОЛЬШ КРЫШКИ
НДКОНЕЧНИКЯТЯГИ СОШКИ
УППОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО - ВОЙЛОК ПОЛУГРУБОШЕРСТНЫИ
конусность t:d , вил по стрелке X
ГЛОХ 0.028
в свободном состоянии
I ро3+о.25 СФЕРД
ХДРДКТЕРИСТИПД ПРУЖИНЫ
число витков
проволоки квддрдтная
ндружный диппЕТР
ДЛИНЙ БЕЗ НЙГРУЗКИ
ДЛИНЙ ПОД НДГРУЗКОЙ 190-15 кг
с
6
39К25
36,5
ХДРДПТЕРИСТИПД ПРУЖИНЫ Л
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ *
ВНУТРЕННИЙ ДИЯМЕТР БОЛЬШИЙ
ВНУТРЕННИЙ ДИДМЕТР МЕНЬШИЙ
ДЛИНЙ БЕЗ НЙГРУЗКИ
ДПИНЙ ПОД НДГРУЗПОЙ 7-1 кг
2.В
4?
30±/
22±1
15
ШЙРОВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ ПИДПЕТРОМ AV0J И
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПОВЕРХНОСТИ ЛИДМЕТРОМ
35:%% сухлрей (большого и полого) пйлшй
НЛКОНЕЧНИКД ТРДПЕ11ИИ ЛОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЫЕН-
ТРИЧНЫ: БИЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0.2 мм
ХДРДКТЕРИСТИКД ПРУЖИНЫ Е
число витков
ДИДПЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР
ДЛИНД БЕЗ НЙГРУЗКИ
ДЛИНД ПОД НДГРУЗКОЙ 25-Ukz
НДПРДВЛЕНИЕ НДВИВКИ
3.5+У*
3
30W.5
26U
15
ЛЕВОЕ
ХДРДКТЕРИСТИКД ПРУЖИНЫ F
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
НДРУЖНЫЙ ДИДМЕТР
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД ПОД НДГРУЗКОЙ 37-0,6кг
7t%
1 •
7+-0.3
юн
СЕЧ ПО 3 3
ФЭ9.5**\ г~-Ф39.5:
о.зио
0.500
лист 187
ДВТОМОБИЛЬ ЯЛЗ-200
ТЯГИ РУЛЕВОГО УПРДВЛЕНИЯ
О
Ю 20 30 U0 50 60 70 80 90 /OChn
miL-L-Ll_L' I l I I I l I I I ! I I I
—

РДЗНОСТЬ РАЗМЕРОВ (С-В) ПОЛЖНЙ
БЫТЬ В ПРЕЛЕЛАХ Ю±2мм
\ПРИ ПОВОРОТЕ ВЛЕВО
ПОПОЖЕНИЕ СОШКИ ПРИ ЛВИ-
то шш-
ПРИ d пряв 36
КРАЙНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ СОШКИ ПРИ ПОВОРОТЕ ВПРАВО
икюрнныЕ иглы поворот сошки должны
ОБЕСПЕЧИВАТЬСЯ 'МЕХАНИЗМОМ РУЛЯ ПО УСТЙНОВКИ ПРОЛПШНОЙ
РУЛЕВОЙ ТЯГИ
ИНСТРУКЦИЯ.'ПО РЕГУЛИРОВКЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ПРИ ПОЛОЖЕНИИ КОЛЕС ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО НЛ ПРЯМОЙ ХОД
УСТАНОВИТЬ РАЗНОСТЬ (В-П) Я Иж, РЕГУЛИРУЯ ПЛИНУ
ПОПЕРЕЧНОЙ РУЛЕВОЙ ТЯГИ. ПОСЛЕ ЧЕГО ТЯГУ ЗАКРЕПИТЬ.
ЗАВЕРНУТЬ УПОРНЫЕ БОЛТЫ Е ПО ОТКАЗА.
ПОВЕРНУТЬ КОЛЕСЯ ВПРАВО ПО УПОРА ПРАВОГО БОЛТА Е
В ШСТУП ПЕРЕПНЕЙ ОСИ
ПОВЕРНУТЬ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ВПРАВО ПО ОТКАЗА.
СОЕРИНИТЬ ПРОПОЛЬНОЙ РУЛЕВОЙ ТЯГОЙ ЛЕВЫЙ РЫЧАГ
ТРАПЕЦИИ С РУЛЕВОЙ СОШКОЙ.
ПОВЕРНУТЬ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ВЛЕВО ДО ОТКАЗА: ЕСЛИ ПРИ
ЭТОМ ЛЕВЫЙ УПОРНЫЙ БОЛТ Е НЕ ЛОХОПИТ ПО ВЫСТУПИ
ПЕРЕПНЕЙ ОСИ ТО ВЫВЕРНУТЬ ЕГО ДО СОПРИКОСНОВЕНИЯ
С ВЫСТУПОМ
ЗАКРЕПИТЬ ПРОПОЛЬНУЮ РУЛЕВУЮ ТЯГУ.
ПОСЛЕ ВСЕХ ПРОВЕЛЕННЫХ ОПЕРАЦИЙ ВЫВЕРНУТЬ ОБА
УПОРНЫЕ БОЛТА Е НА 2.5~3 ОБОРОТА И ЗАКОНТРИТЬ
ГАЙКАМИ
ПРИ ПОВОРОТЕ ДВТОМОБИЛп В ЛЮБУЮ СТОРОНУ НА РПЯ:
НОЙ ПЛОША/]КГ НДРЦЖЧОГ КОЛЕСО ЛОЛЖНО ППИПЫЬОТН
МКРУШШСТЬ__РАПИУСОМ НЕ БОЛЕЕ Q7 м
УГОЛ
поворота
КОЛЕСЯ
275°
28.5°
29.0"
30.0"
3kO°
36.0°
36.0°
разность
РДЗМЕРОВ
а иЬ
272
282
286
295
330
3U5
363
листЮЗ
ДВТОПОБИЛЬ QR3 -200
установка передних колес
И ШКВОРНЯ ПЕРЕПНЕЙ ОСИ
236

РЫЧДГ ЛПОРТИЗДТОРД
РАССТОЯНИЕ ОТ ПОВЕРХНОСТИ ПОРОГИ ПО
ВЕРХНЕЙ ПОПКИ С ПОНЖЕРОНД ПРИ Ни'
ГРУЗКЕ Ни ДВТОМОБИЛЬ 5m РДВНО 903 МП
БУФЕР-РЕЗИНД.
\ТВЕРЛОСТЬ ПО ШОРУ 55-65
2 2-ГО /Г/7. 3 ОТВЕРСТИЯ, ТОЧНОСТЬ РДСПОЛОЖЕНИЯ -0.3
uzzzzzzzzzzz^
ПНИНУ ТЯГИ РЫЧДГЙ ДПОР- <о
ТИЗДТОРД ОТРЕГУЛИРОВЙТЬ
ТЙКЧТОБЫ РЬ/ЧДГ БЫЛ В
^ I gg ДЛЯ Д5Т0П06ИЛЯ 5ЕЗ НДГРУЗПИ
ЗЙТЯЖКУ 60ЛТ0В КРЫШЕК ПЕРГЦНЦл_ i|
и здпних кронштейнов производить, i
ПРИ ВЫПРЯМЛЕННЫХ РЕССОРДХ
5g ПРИ НДГРУЗКЕ Ни ДВТОПОБИПЬ 5 т
5? ПРИ НДГРУЗКЕ HP. ДВТОМОБИПЬ 7т
ГОРИЗОНТЙЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ
ПРИ НДГРУЗКЕ Ни ЛВТОПО-
БИЛЬ 5 m
К 1П20«15
вин ни зйпнии кронштейн рессоры
ПО СТРЕЛКЕ Е
1U0
ОСЬ О ОТВЕРСТИЯ ППЯ
ВТУЛКИ КРОНШТЕЙНД
ЛОЛЖНД БЫТЬ ПЕРПЕН-
ПИКУЛЯРНД ПОВЕРХНОСТИ
КРОНШТЕЙНД Г
2-го кп. 3
отверПОВЕРХНОСТИ F И И КРОНШТЕИНЙ ЛОЛЖНЫ
выть вздимно перпенликулярны:
отклонения -НЕ БОПЕЕ 05 HP ЛЛИНЕ ЮО_мд_
стия. ТОЧНОСТЬ РЙСПОЛО-
ЖЕНИЯ -03 мм
ГЮЛ.УШКД РЕССОРЫ
65—
MJ2* 1.75 2-го кп 4
отверстия. ТОЧНОСТЬ РДСПОЛО-
ЧЙШКЙ Р ПОДУШКИ РЕССОРЫ
110
ЖЕНИЯ-0.3мм
ТУЛКИ ЧСТЙНОВКИ ЗйПНЕЙ
ОП0РЫ ПВИГЙТЕЛЯ
+G.060 КРОНШТЕЙН
28W
97-
резинд; тьерлость по шору 65-75;
ПРЕЛЕП ПРОЧНОСТИ-HEПЕНЕЕ ЮО
ДВТОПОБИЛЬ ЯИЗ-2Р0
ПЕРЕДНЯЯ ПОЛВЕСКД
О 20 U0 60 60 100 120 /4/7160180200пк
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УППИНЕНИЕ-НЕ МЕНЕЕ
200%: остдточное . удлинение - не
-126—
237

В ВЫПРЯМЛЕННОМ СОСТОЯНИИ
ТРУЩИЕСЯ ПОВЕРХНОСТИ ЛИСТОВ РЕССОРЫ
ПЕРЕП СБОРКОЙ СМЯЗДТЬ.
дв смдзки: 90% солиполйП иЮХ
РДФИТОВОГО ПОРОШКИ
БОЛТЫ СТЯЖНЫХ ХОМУТОВ ПОСЛЕ
СБОРКИ РЕССОРЫ РЯОПЕРНИТЬ
4375
ПРОФИЛЬ ЛИСТОВ
125
СЕЧ. ПО t 1
ХДРОКГЕРИСТИКЯ ЛИСТОВ
R6J5
r1Z1
кониы 1и2 листов
-8-,
-Ф13.5-
U отверстия на лисл-f.
точность ррсполажиниатч мм
СЕЧ. ПО 2 2
№
лист
1
2
3
А
5
6
7
8
9
Ю
ДЛИНЯ
ВЫПРЯМЛЕННОГО ЛИСТЯ9
1376
1376
1150
1020
850
760
630
500
370
2Ь0
ВНУТРЕННИЙ РДДИУС
лист по сборки
2600
2600
2U00
2200
2200
2000
2000
1800
1800
1800
упругая стРЕла
листа ао сборки
78"
78"
69
59
45
36
25
17
9
U
1}ИД 'ЛЛИНЕ ЛИСТЛ 1276 мм
^ДОПУСК НД ДЛИНУ ЛВУХ. ВЕРХНИХ ЛИСТОЗ ±2 мм
допуск нл длину остальных листов ±Umm _
ЛИСТЫ РЕССОРЫ ДОЛЖНЫ ПП0ТН0 ПРИЛЕГДТЬ
ДРУГ К ДРУГУ.
ЗДЗОР МЕЖПУ ЛИСТДПИ ДОПУСПДЕТСЯ НД ППИНЕ
НЕ БОЛЕЕ 1А ОБШЕЙ ДЛИНЫ СОПРИКОСНОВЕНИЯ
соседних листов: при этом величиня здзо-
РД ДОЛЖНД БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ ОЛ мм.
ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ ЖЕСТКОСТИ ВСЕ РЕССОРЫ
ПОДВЕРГДТЬ ОСДДКЕ НД ПОДВИЖНЫХ ОПОРДХ ДО
ЛРОГИБД 200мм ОТ СВОБОДНОГО СОСТОЯНИЯ.
ПОСЛЕ ТРЕТЬЕГО НДГРУЖЕНИЯ ИЗМЕРЯЕТСЯ ОС-
ТЯТОЧНЯЯ ДЕФОРМДЦИЯ. К0Т0РДЯ ДОЛЖНД БЫТЬ
В ПРЕДЕЛДХ 9^2 мм.
РЕССОРД ПОПВЕРГНУТДЯ ОСДДКЕ. НЕ ДОЛЖНД
ДДВДТЬ ОСТДТОУНЫХ ДЕФОРМДШЙ ПРИ НД-
ГРУЗКЕ 3500 /те
ЛИСТ 190
9Щ5-
М211
хяра/шьрисчипа рессоры ц
ПОСЛЕ СБОРКИ РЕССОРЫ ДО ОСЯДКИ
ПОСЛЕ ОСЯДКИ
ПРИ 0СЯДОЧН0Й НЯГРУЗПЕ 4600 кг
при нагруэкЕ на рессору ЮООке
92i5
83t5
-Ш5
W±5
L
1258±6
1260t6
1260t6
1276±6 ■
ДВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-200
ПЕРЕДНЯЯ РЕГГЛРД
О 201Ю6П60ЯЮ 200мм
Iniiliml I I 1 1 || I It I I I I 1 I I 1 1
238

2М30*!.5
КРДИНЕЕ ВЕРХНЕЕ
ПОЛОЖЕНИЕ оси. рычат
ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧДГД ДЛЯ
ПРЛВОГО ЯМОРТИЗДТОРД
ПРОФИЛЬ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ
КДНДВОК НД ПРОБКЕ
ЦИЛИНЛРД
ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧДГД,
СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ СРЕДНЕМУ1
ЛОЖЕНИЮ ПОРШНЕМ.
ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 50
РДИНЕЕ НИЖНЕЕ ПОЛОЖЕ-
tWLJQGK-ШЧЯГЯ
УППОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЫ/0 ДОЛЖНО'
ТУГОН/ЩЕВДТЬСЯ НД СТЕРЖЕНЬ ДИДМЕТРОМ 36мм
И ДОЛЖНО ТУГО ВХОДИТЬ В КОЛЬЦЕВОЙ КДЛИБР
ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ УСТДНОВКИ ВДЛИКД ДМ0РТИЗДТ0РЯ ДОЛЖНЫ бЬГГЬ
СООСНЫМИ: ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 008 НД ДЛИНЕ 100 ММ.
ОВДЛЬНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ ЦИЛИНДРД-НЕ БОЛЕЕ 0.01мм
-гтзр—
■—I
/"
М16*2 2-ГО КЛ
6
ПЕРЕД УСТДНОВКОЙ В КДРТЕР ВНУТРЕННЮЮ
ПОВЕРХНОСТЬ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦД
СМДЗДТЬ ЗЕЛЕНЫМ МЫЛОП
ПРИ СБОРКЕ ОБЕСПЕЧИТЬ ПОПБОРОП ПОРШНЯ
И КДРТЕРД ДИДМЕТРДЛЬНЫЙ ЗДЗОР ОМ -
0.06 мм.
после сборки кдртер дмортиздторд
вровень С НИЖНЕЙ КРОМКОЙ НДЛИВНОГО
ОТВЕРСТИЯ ЗДПОЛНИТЬ РДБОЧЕИ ЖИДКОСТЬЮ^
имеющей состдв:
50% ТУРБИННОГО МДСЛД П И_501ТРДНС:
ФОРМДТОРНОГО
ГОТОВЫЙ ДМОРТИЗДТОР ПОДВЕРГНУТЬ ПРИ-
РДБОТКЕ И ИСПЫТДНИЮ В ТЕЧЕНИЕ 5 MUH.
ПРИ 85 ОТКЛОНЕНИЯХ РЫЧДГД В МИНУТУ НД
угол 60-65°
L ХГ
^75^,0
jmcUQL
^LJ
ОСИ ГОЛОВОК РЫЧДГЙ
БЫТЬ ПЛРЛЛЛЕЛЬНЫМИ
ДВТОПОБИЛЬ ЯДЭ-Ш
ЛГ10РТИЗДТ0Р (ЛИСТЬ
О Ю 20 30 U0 50 60 70 50 ВО ЮОт
Illllllllll I 1 I I I I 1 1 I I I 1 llijjj
23<Г

СЕЧ. ПО 11
ПО ВДПИКУ
ПО РЫЧДГУ
//2
max -0,235
min-0.115
сеч по 2 2
> ///X////
/\
/—Ф52,и 0.075
//
max 0t05U
mm QOfO
СЕЧ. ПО 33
СЕЧ.
60°±5°
ПРПРЕЗЬ ЛОЛЖНД БЫТЬ
РДСПОЛОЖЕНД В ВЕРТИ
кдпьнои плоскости
ми*0.72-го /г/7
ПРИ УСТДНОВКЕ ЗДМ0ЧН0Г0
П0ЛЫ1Д СТЫК ЛОЛЖЕН БЫТЬ
РАСПОЛОЖЕН. КДК УКДЗДНО
Ф36+*027
СТЫП
О.О50
Ф37А-0.06-
НДРУЖНЫЙ ЛИДМЕТР
шпиц
ЧИСЛО ШЛИЦ
ж
СЕЧ ПО 5;
max-0,780 /
mi и-0350
СЕЧ ПО 6 6
В ОТВЕРСТИИ КУЛДЧПД
ЖПИЦЫ ОТСУТСТВУЮ!
-фиоГЛ%
ВТУЛПД
Ф38
РЙБОЧУЮ ПОВЕРХНОСТЬ ТДРЕЛКИ ВПУСКНОГО
плдпднд проверить нд плите: окрдшивдться
ЛОЛЖНД ВСЯ ПОВЕРХНОСТЬ
РДЗМЕРЫ РЕЗИНОВОЙ ВТУЛПИ В СВОБОЛНОМ
состоянии: ндружный лияметр 32W.5.
ВНУТРЕННИЙ ЛИДМЕТР 15-05
Ю ЕГ ддинд 16W5
ш-
ЭЛЛИПСНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ
ПОРШНЕЙ - НЕ БОЛЕЕ 001 пм.
ГРДНЕННОСТЬ-НЕ БОЛЕЕ ОООвпп
ж
-1U
ВПУСКНОЙ ПЛДПДН ИСПЫТДТЬ
НД ГЕРМЕТИЧНОСТЬ РДБОЧЕЙ
жилкостью: пропуск
жидкости НЕ ЛОПУСКДЕГСЯ
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ 19+5'°кг
НДПРДВЛЕНИЕ НДВИВКИ
wti
13
ЛЕВОЕ
ПРУЖИНД ЛОЛЖНД СВОБОЛНО
НДДЕВДТЬСЯ НД СТЕРЖЕНЬ ЛИД-
МЕТРОМ к2мп И ВХОДИТЬ В
КОЛЬЦЕВОЙ МЛИБР ДИДМЕТ-
РОМ 7Г8 мм
ПОСЛЕ НДКДТКИ
больший ндружный дидметр
МЕНЬШИЙ НДРУЖНЬ/Й ДИДМЕТР
лист 192
(.-0.06
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ 280-330 г
, шах-0,200
min-ОЛбО
ДВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-200
ДП0РТИЗЛТ0Р (ЛИСТ2-Й)
О 10 20 30 W 50 60 70мм
uilllliril I I I I I 1 I 1 I I 1 1'
240

кпдпдн холд сждтия
ДО РДЗВДЛЬЦОВКИ
СЕЧ. ПО 1 1
Ф9-\
ЧСТДНОВКД КЛДПДНД ХОЛД СЖДТИЯ
Я КДРТЕРЕ ДМ0РТИЗДТ0РД
ДПИНД ПРИ НДГРУЗКЕ 1,95-2,20 кг
НДПРДВПЕНИЕ НДВИВКИ
число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗПИ
ДЛИНД ПРИ НДГРУЗКЕ 12-13 ке
НДПРДВЛЕНИЕ НДВИВКИ
6,5±%
3,7
l 28
27
ПРДВОЕ
СЕЧ. ПО 4
ПДЖЛЫЙ ДМОРТИЗДТОР ПОЛВЕРГДТЬ И.СПЫТДНИЮ НД СПЕ-
ШДЛЬНОМ СТДНКЕ С РЕССОРОЙ
ХДРДКТЕРИСТИКД СТОЙКО.
ЧИСЛО КОЛЕБДНИЙ РЫЧОГД ДМ0РТИЗДТ0РД В ПИНУТУ 85.
КОЛ ПОЛЗУНД 100 мм.
1мм ПРОГИБД РЕССОРЫ СООТВЕТСТВУЕТ НДГРУЗКЕ 625 т.
ТЕМПЕРДТУРД РДБОЧЕЙ ЖИЛКОСТИ 15~25°С
ПРИ ИСПЫТДНИИ СНЯТЬ ЛИДГРДММУ ИЗМЕНЕНИЯ УСИЛИЙ
ИД_ КОНЦЕ РЫЧДГД ДМОРТИЗДТОРД ПО ХОЛУ ПОЛЗУНД
ДИДГРДПМД
Ф9,5-
ВНУТРЕННЯЯ ПРУЖИНД ПЛДПДНД ХОЛД СЖДТИЯ
ЛОЛЖНД НЛДЕВДТЬСЯ НД СТЕРЖЕНЬ ЛИДМЕТРОМ
5.2мм И ВХОЛИТЬ В ЦИЛИНЛРИЧЕСКИЙ КДЛИ6Р
ЛИДМЕТРОМ 17 ММ
НДРУЖНДп ПРУЖИНД ПЛДПДНД ХОЛД СЖНТИЯ
ЛОЛЖНД НЙДЕВДТЬСЯ НД СТЕРЖЕНЬ ДИД МЕТРОМ
9.3 мм И ВХОЛИТЬ В аИЛИНЛРИЧЕСКИИ КДЛИ5Р
ЛИДМЕТРОМ 171 мм
mm 0,050
КЛДПДН ХОДД ОТДЙЧИ
ГФ8.6
НД ДЛИНЕ 2 мм ОКРУЖНОСТИ. ЛЕЖДЩИЕ
В СЕЧЕНИЯХ 2 2 И 33. ЛОЛЖНЫ БЫТЬ
соосными: отклонения-не более 005мм
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ X
Ни СТЕРЖЕНЬ КЛДПДНД
УСТЙНОВКД КЛДПДНД ХОЛД ОТЛДЧИ
В КДРТЕРЕ ДМОРТИЗДТОРД
СЕЧ ПО 2 2
СЕЧ. ПО 3 3
-0.025
РОКЛДЛКД - ФИБРД
ТОЛЩИНОЙ 03-0)2 мм
ЦИСПО ВИТКОВ
ЧИСЛО РДБОЧИХ ВИТКОВ
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
ДЛИНД БЕЗ НДГРУЗКИ
ДЛИНО ПРИ НДГРУЗКЕ 43,3-^7,6 кг
НДПРДВЛЕНИЕ НДВИВКИ
в%±'/и
3,1
38,1
316
ПРДВОЕ
$6.2+0,0*0
Ф5ГТ'
min-aow
max 0,055
min-Q055
0,030
0.085
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ВСЕХ ПРУЖИН РДБОЧИХ ПЛДПДНОВ
ДМОРТИЗДТОРД зявить в здмкнутые кольид: здшпифовдть не
МЕНЕЕ 3/А КОНИЕВОГО ВИТКО. ШЛИФОВДННЫЕ TOPUbl ЛОЛЖНЫ
БЫТЬ ПЕРПЕНЛИКУЛРРНЫ ОСИ ПРУЖИНЫ
лист 193
ПРУЖИНД КЛДПДНД ХОЛД ОТЛДЧИ ЛОЛЖНД
НЛЛЕВДТЬСЯ НД СТЕРЖЕНЬ ДИДМЕТРОМ Q5mm
И ВХОДИТЬ В ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ КДЛИБР
ЛИДМЕТРОМ 16А мм
ЯВТОПОБИЛЬ ЯДЗ-200
ДМОРТИЗДТОР (ЛИСТ 3-Й)
О Ю 20 30 U0 50 60 70мг,
\ 11.111
31 Чудаков и Малаховский. 2871
241

Л1М20* 15 ДЛЯ ЛЕВОГО КОЛЕСА
И ПРЛВЛЯ ДЛЯ ПРЛВОГО
ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА
В ШИНЕ 5,5КГ/СМ2
^0168
3КОНУСНЫХ ВТУЛКИ
КОЛЕСЛ И ПРЛВЛЯ ДЛЯ ПРЛВОГО
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПОВЕРХНОСТИ СТУПИЦЫ ДЛЯ УСТА-
НОВКИ ПОДШИПНИКОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СООСНЫ;
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0.025 мм.
ПЛОСКОСТИ М И N СТУПИЦЫ ДОЛЖНЫ ВЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДЛЯ УСТЛНОВКИ
ПОДШИПНИКОВ; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,08ММ НД
длине 100 мм.
ПОВЕРХНОСТЬ R СТУПИЦЫ ДОЛЖНЛ БЫТЬ СООСНД
ПОВЕРХНОСТЯМ ДЛЯ УСТЛНОВКИ ПОДШИПНИКОВ,
ОТКЛОНЕНИЯ- НЕ БОЛЕЕ 0,06ММ
ПЛОСКОСТЬ 5 СТУПИЦЫ ДОЛЖНД БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯР:
НД ОСИ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДЛЯ УСТЛНОВКИ ПОДШИПНИКОВ;
ОТКЛОНЕНИЯ-HE БОЛЕЕ 0,06 НД ДЛИНЕ 100 ММ.
ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦЫ:
ЗЛВЕРНУТЬ ГДЙКУ ПОДШИПНИКОВ, ПРИКЛДДЫВДЯ
КОНТРОЛИРУЕМЫЙ МОМЕНТ5КГМ. И ОТВЕРНУТЬ НЛ 1-2 ОТВЕРСТИЯ
здмковой шли бы (22°30'-45°);установить злмковую
ШАЙБУ И ЗДКРЕПИТЬ КОНТРГАЙКОЙ
ПОДШИПНИКИ ЗАПОЛНИТЬ СМДЗКОЙ ПОЛНОСТЬЮ.
ВНУТРЕННЮЮ ПОЛОСТЬ СТУПИЦЫ ЗАПОЛНИТЬ ДО ПОЛО •
ВИН_Ы_ОБЬЕМД
лист 19U
ДВТОМО Б ИЛЬ ЯЛ3-200
ЗЛДНЕЕ КОЛЕСО (ЛИСТ 1-Й)
О 40 ВО 120 160 f 200мм
liiiiliml I I I I I ! I I I I I Ll I I I I I

СЕЧ. ПО 1 /
СЕЧ. ПО 2 2
-0.025
БОРТОВОЕ КОЛЬЦО В СБОРЕ
профиль зяпкового кол
ПРИ НЯЛЕТОМ Ни ОБОЛ
БОРТОВОМ КОЛЬПЕ ЗЯЗОР
Ь ДОЛЖЕН БЫТЬ РЯВЕН 6~
12мм
ПОСЛЕ РДСП ЛЕПКИ ШТИФТЙ
ЗЯМОЧНОЕ КОЛЬЦО ЛОЛЖНО
СВОБОДНО ОТКЛОНЯТЬСЯ В
УКЯЗЯННУЮ СТОРОНУ Ни 13мм
ПОВЕРХНОСТИ С БОРТОВОГО И ЗЯМОЧНОГО КОЛЕЦ
лолжны быть плоскими: при проверкенл
плите ШУИ ТОЛЩИНОЙ 15 мм НЕ ЛОЛЖЕН ПРОХОЛИТЬ.
175 ±0,5 -»
ПРОФИЛЬ БОРТОВОГО КОЛЬНИ
ПРОФИЛЬ О БОЛЯ
Г-7.1Щ75
RZ5 Н£ МЕНЕЕ
ПРИ УСТАНОВКЕ ЛИСКЯ С ОБОЛОМ
НЯ ШПИЛЬКИ СТУПИЦЫ РЯЛИЯЛЬНОЕ
БИЕНИЕ НЯРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ОБО'
ЛЯ-НЕ БОЛЕЕ 3.0 мм.
БОКОВОЕ БИЕНИЕ БОРТОВ ОБОДЛ-
НЕ БОЛЕЕ 2.5 мм
t Л2П
ЛЛЯ ГОТОВОГО ОБОДЯ
ДЛИНЙ ОКРУЖНОСТИ ОБОЛЯ ПО ДИЯМЕТРУ В НЕДОЛЖНЯ БЫТЬ БОЛЬШЕ ДЛИНЫ ОКРУЖНОСТИ
ИЗМЕРЕННОЙ ПО ЛИЯМЕТРУ R. ЭЛЛИПСНОСТЬ ОБОЛЯ-НЕ БОЛЕЕ 1.5мм
ПРОФИЛЬ ШЛИЦ
ФЛЯНИЯ ПОЛУОСИ
52/Аб пороликям
СЕЧ. ПО 5 5
Ф2Ж+0.090
КОНУСНЯЯ ВТУЛКЯ
06,212*0.002
max 0,073
max 0J60
min 0.000
тТОМПШПЬ (7ДЗ-7ГЮ
ЗЯЛНЕЕ КОЛЕСО (ПИСГ2-Й)
О 20 W 60 30 100 120 1U0 160мм
i 1 I 1 I I I ! ! I I 1 1 I
243~"

ПОБН
ПОВЕРХНОСТЬ А ТОРМОЗНОГО БЛРЛБЛНЛ ДОЛЖНА
БЫТЬ ПЛОСКОЙ: ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,15ММ.
ПОВЕРХНОСТИ Д И В, ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ МЕЖДУ СОБОЙ
ВИДНА[ПРАВОЕ КОЛЕСО СО СТОРОНЫ ТОРМОЗНОЙ КАМЕРЫ
по AOBCBEF
М16*22-гокл
Г32±п1
■64±Ш
1/в"бРИГГС
ОСЬ ЧЕРВЯКЛ
РЕГУЛИРОВОЧНОГО РЫЧЛГЛ
-JQ-РАЗМЕР ПОД КЛЮЧ I
ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ ТОРМОЗОВ
ВРЛЩЛТЬ ОСЬ ЧЕРВЯКЛ РЕГУЛИРОВОЧНОГО РЫЧЛГЛ РЛЗЖИМНОГО
КУЛЛКЛ ДО ТЕХ ПОР, ПОКЛ КОЛОДКИ НЛЧНУТ СЛЕГКЛ
ПРИХВАТЫВАТЬ БЛРЛБЛН ПРИ ВРЛЩЕНИИ КОЛЕСЛ РУКОЙ
ВРЛЩЛТЬ ОСЬ ЧЕРВЯКЛ ОБРЛТНО, ПОКЛ ЗЛЗОР МЕЖДУ
ФРИКЦИОННОЙ НЛКЛЛДКОЙ КОЛОДКИ И БАРАБАНОМ, ИЗМЕРЯЕМЫЙ ЩУПОМ
ЧЕРЕЗ ОТВЕРСТИЕ В БЛРЛБЛНЕ,НЕ СТЛНЕТ РЛ8НЫМ 0,2-0.6 ММ.
ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ ПРОВЕРИТЬ ОДНОВРЕМЕННОСТЬ ДЕЙСТВИЯ
ТОРМОЗОВ ПРЛВЫХ И ЛЕВЫХ КОЛЕС, Л ТАКЖЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ ТОР-
МОЩЕНИЯ ТОРМОЗОВ ЗЛДНИХ КОЛЕС
01Z5
—0221
М8 * 125 2-го кпг
оси отверстий для установки
рлзжимного куллкл и оси колодок должны
быть плрлллельны; отклонения-не
более 0.1нл длине 100 мм.
при установке тормозного блрлблнл
по поверхностям д и в, радиальное
биение, измеренное на поверхности
СиДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 0J ММ
ЛИСТ 190
£44
ДВТОМОБИЛЬ ЯЛ3-200
ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ (ЛИСТ 1-Й)
О 20 40 60 30 100 120 МО 150МИ
iniiliiiil i I I I I I I I l I I I ! I

накладна - прессовлнный
лсбест толщиной 18-0.3мм
колодка
НАКЛАДКА КОЛОДКИ ДОЛЖНЛ ИМЕТЬ ЦИЛИНДРИ-
СЕЧ. ПО 1 1
ЧЕСКУ КЗ ФОРМУ! ПРИ НАЛОЖЕНИИ НА ПОВЕРХНОСТЬ
ДИАМЕТРОМ 404-qjMM ЩУП ТОЛЩИНОЙ 0,25ММ
НЕ ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ
сеч. по 22
035+0.039
-Ч---+- 56
Мв * 125 2-го m
ф 35J65 КОЛЬЦЕВОЙ \
35,115 кллибр сеч по 33
—-w 17 2 ±0.1
_ ip+0'12 КОЛОДКА
I ;я сухарь
L
\/ min О.ОииГ
—32±0.1
ПРАВЫЙ РАЗЖИМНОЙ КУЛАК
G
ПРУЖИНА КОЛОДОК
8Щ5 —44±п
154 е 30
150°
140°
ГЛУБИНЛ
175
ПОВЕРХНОСТИ G, И Ht РАЗЖИМНОГО КУЛАКА ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ
фЕЖДУ СОБОЙ; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,03ММ.
ОСИ ПОВЕРХНОСТЕЙ /> И К ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНЫ
нМна_длине ЮОмм.
ПРУЖИНЫ ПОСЛЕ ОБЖАТИЯ ДОЛЖНЫ
СВОБОДНО ПЕРЕМЕЩАТЬСЯ ПО
СВЯЗЫВАЮЩЕМУ ЗВЕНУ И НЕ СТЯГИВАТЬСЯ
С НЕГО ПРИ УСИЛИИ 60 КГ
ПОВЕРХНОСТИ £", И Д СУХАРЯ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ И ПОВЕРХНОСТЬ
Е1 ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНЫ ОСИ
ПОВЕРХНОСТИ К; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,1 НА ДЛИНЕ 100 ММ
ЧИСЛО ВИТКОВ (КАЖДОЙ ПРУЖИНЫ)
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА L БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА L ПРИ НАГРУЗКЕ 25-35 КГ
8
4
№0,4
155±2
170
лист 197
АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-200
ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ (ЛИСТ2-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 JOOMM
lllllllllll I I I I I I I I I I: | | | ! I | I \ j
245

ПО CBEF
- 210 1
155-
ПОВЕРХНОСТИ Д И С, СУПОРТЛ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ СРОСНЫ; ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ
££
^^Ш^
//|/^//
'У///Л///////////
Щ
7Г
1
П
ШШ
^75
■175
25
\NX
'40— ■
DP
.gO+o.23 СУПОРТ
nn КОЛОЛКЛ
ПЛОСКОСТЬ Л, СУПОРТА ДОЛЖНА БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНА ПОВЕРХНОСТИ Д л
ОТКЛОНЕНИЯ- НЕ БОЛЕЕ 0,08НЛДЛИНЕ 100ММ
ОСИ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ ШЕЙКИ РАЗЖИМНОГО
КУЛАКА И ОСЕЙ КОЛОДОК ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПАРАЛЛЕЛЬНЫМИ ОСИ ПОВЕРХНОСТИ Д,
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,1 НА ДЛИНЕ
100мм
Г-
по
дв
ПОВЕРХНОСТЬ Т ТОРМОЗНОГО БЛРЛБЛНЛ ДОЛЖНА БЫТЬ
плоской; отклонения -не более 0,15мм
ПРИ УСТАНОВКЕ ТОРМОЗНОГО БЛРЛБАНЛ ПО
ПОВЕРХНОСТЯМ В И Т БИЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ
И НЕ БОЛЕЕ О.ОбММ, А ПОВЕРХНОСТИ N НЕ
БОЛЕЕ 1,5ММ
\ М12*1,75 2-гокл
М8 * 1.25 2-го кл
М10*15 2-го кл
Ф58
4
1
\£\
^Щ4\
-—64.
WM^
Е
V
М8*1,25 2-го кл
РАЗЖИМНОЙ КУЛАК
1
ПО КРОНШТЕЙНУ И РЫЧАГУ
РАЗЖИМНОГО КУЛАКА
Уд''БРИГГС
~\-2
_ ПРОКЛАДКА-КАРТОН
ПРОПИТАННЫЙ толщиной 0,5±п1мм
С КАЖДОЙ СТОРОНЫ ПРУЖИНЫ КОЛОДОН
ОБЖАТЬ ПО ТРИ ВИТКА.
ВИТКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБЖАТЫ ТАК.ЧТОБЫ
ОНИ ОБЕСПЕЧИВАЛИ СВОБОЛНОЕ
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ НАКОНЕЧНИКА И ИСКЛЮЧАЛИ ВОЗ-
МОЖНОСТЬ РАЗРЫВА ПРИ НАГРУЗКЕ 80 КГ
\OD-o.2
М1ШШШШШ1ЙМ
45 ±0,2
ИЗОБРАЖЕНО ДЛЯ
ПРАВОГО ТОРМОЗА
■Ljg РАБОЧИЙ ХОД
49±п5-
ПРУЖИНА КОЛОДОК
-05
— \L
^РАЗЖИМНОЙ КУЛА И
лист /98
число витков
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
20
4+-Го73
11±0А
ДЛИНА L БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА L ПОД НАГРУЗКОЙ
60-90 кг
288±2.0
НА
ИЗОБРАЖЕН ЛЕВЫЙ ЗЛЛНИЙ ТОРМОЗ
246
ДВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-200
ЗДЛНИЙ ТОРМОЗ (ЛИСТ 1-Й)
О 20 40 60 80 100 120 140160мм
1 ' 111111Л111111

КОЛОДКА
ЙДСКЕРНИТЬ
НДКЛДДКД-ДСБЕСТОВДЯ
ПРЕССМЛССД ТОЛЩИНОЙ
1В±пЗмм *
max-uUQ.
min-0.021
/72±Q1 -Л—
327+0,3 -
М8*1ш252ггокл
<о+о;2шодкд
V !// Л
\_!i/Lz г^_
РДЗЖИМНОЙ КУЛДК ЛЕВЫЙ
ПОЛНЛЯ_£/ШБИНД_ШЛИЦ
41.175 КОЛЬЦЕВОЙ КДЛИЬР
41,125
max 0,165
min 0,075
030,5-0.250 038*—
ПОВЕРХНОСТИ А/у И М РДЗЖИМН0Г0 КУЛДКД ДОЛЖНЫ БЫТЬ
концентричными ; отклонения - не более 0,03 мм
ПОВЕРХНОСТИ Р, К И К, ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
пдрдллельны; отклонения-не. более О,
Ч^ # | зо°
ПОВЕРХНОСТИ P,HKi СУХДРЯ КОЛОДКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПДРДЛЛЕЛЬНЫ МЕЖДУ СОБОЙ; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ
0,1 НД ДЛИНЕ 100 ММ
СЕЧ. ПО 66
щах 0,215
т/п 0.075
лист 199
ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ Т0РМ03Д СМ. ЛИСТ 196
013-О.О35
тах-0,075
min-0,005
АВТОМОБИЛЬ ЯЛ 3-200
ЗЛДНИЙ ТОРМОЗ (ЛИСТ 2-Й)
О 10t 20 JO 40 50 60 70 80 90 100мм
Liiii 11111! 11111 it 11 _] 11
247

число витков
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИЙПЕТР
ДЛИНЙ БЕЗ Ни ГРУЗКИ
длинй под нйгрузкой Щ8±1Аке
H5tQ5
2,5
32±Q3
154£f
47
ПО ДВСР
МИЛФРДГМД ПЕРЕПНЕЙ
ТОРМОЗНПЙ КДМЕРЫ
-1Щ25
6W.5
ТКЙНЬ - КОРЛ ТОЛЩИНОЙ 13-2 мм
(4 СЛОЯ). ХОРОШО ПРОРЕЗИНЕННЙЯ
КЛЕЕМ. ПРОЧНОСТЬ ПРИ ВУЛКД-
ПЕРЕЛНЯЯ ТОРМОЗНДЯ КЙМЕРЙ
ОСИ F И С РЕЗЬБОВЫХ ОТВЕРСТИЙ БОБЫШЕК ЛОЛЖНЫ БЫТЬ
63ДИМН0 ПЙРЙЙЛЕЛЬНЫ: ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 02 НД ЛЛИНЕ^Омп
(ЛЛЬ{ПЕРЕДНЕЙ ТОРМОЗНОЙ КДМЕРЫ) И НЕ БОЛЕЕ 0.2 НД ЛЛИНЕ 50 мм
(ЛЛЯ ЗДЛНЕЙ ТОРМОЗНОЙ КДМЕРЫ)
12 ОТВЕРСТИЙ Ф8.5 В КОРПУСЕ И
В КРЫШКЕ РЙВНОМЕРНО РЙСПО-
191
1М12*1.25
Т(М9+0,360
НИЗЙЦИИ ТКЙНИ К РЕЗИНЕ 10 кг
Д24£*1] ложенных по окружности
точность РЙСПО-
ПОЖЕНИЯ 02 мм.
7
л
+0.360
+0.120
{НДИБОЛЬиШ^ХОД ШП
тШ\
Ни 1 СМ ШИРИНЫ
ПОНТЙКТНЙЯ СВЙР
\кй в 4 точкйх
РЕЗИНЙ ПОЛЖНЙ ХОРОШО РЙБОТДТЬ В
ПРИСУТСТВИИ ВДДГИ МЙСЛЙ И СПИРТЙ
ЛИДФРДГМЯ ЗДЛНЕЙ
ТОРМОЗНОЙ КДМЕРЫ
ПОВЕРХНОСТИ Е КОРПУСД ЗДЛНЕЙ
ТОРМОЗНОЙ КЙМЕРЫ В СБОРЕ
ЛОЛбыть конлентричны:
отклонения-he БОЛЕЕ 05 мм
ДЛИНД ПОД НЙГРУЗКОЙ 10,543
ПОВЕРХНОСТИ Е КОРПУСД ПЕРЕп-
НЕЙ ТОРМОЗНОЙ КДМЕРЫ В СБОРЕ
ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНИЕНТРИЧНЫ
ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ 50ЛЕЕ Q5 мм
ЗДЛНЯЯ Т0РМ03НДЯ
КЙМЕРД
, 4-0,360
ЧИСЛО ВИТК05
ДИДМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИЙМЕТР
ДЛИНЙ БЕЗ НДГРУЗКИ
длинд под ндгрузкой 6741 ке
7Щ5
3
5U±0.5
49
р
НЙИБОЛЬШИЙ ХОЛ ШТОКЙ
; КОНТДКТНЙп СВЙРКЙ В 4 ТОЧКЙХ
1П16 45
длинй под нйгрузкой 3-ОАкг
18 отверстий Ф8.5 в >
КОРПУСЕ И В КРЫШКЕ»
РЙВНОМЕРНО РйСПОЛОг
женныхпо окружности:
ТОЧНОСТЬ РДСПОЛОЖЕНИЯ 0.2мм
ПЕРЕЛНЮЮ И ЗЙЛНЮЮ
ТОРМОЗНЫЕ КДМЕРЫ ИС-
пытывдть:
Ни ПРОЧНОСТЬ
ЖИДКОСТЬЮ ПОД ЛЙВЛЕНИЕП
7amu ПОМДНОМЕТРУ
ПРИ КРЙЙНИХ РЙБОЧИХ
положениях штоков:
Ни ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
ВОЗЛУХОМ ПОЛЛЙВЛЕ-
НИЕМ '7amu ПО МЙНО-
МЕТРУ В ПОЛОЖЕНИЕ
когдй дийФРйгпы на-
холятся от крышек нд
рдсстояниях 25-30мм:
УТЕЧКИ ВОЗЛУХД НЕ
ЛОПУСКЙЕТСЯ
передняя тормозная
ПДМЕРД ДЗТ0М05ИЛЯ
ЯДЗ-200 вздимозйме-
НЯЕМД С ПЕРЕЛНЕЙ
ТОРМОЗНОЙ КЙПЕРОЙ
ДВТОМОБИЛЯ ЗИС-150
ПРИ УСЛОВИИ ЗДМЕНЫ
ВИЛКИ И РЕЗЬБЫ В
БОБЫШКЕ КРЫШКИ
ИЗОБРЙЖЕНД ЛЕВДЯ ЗД/h
НЯЯ ТОРМОЗНЙЯ КЙМЕРД
У* БРИГ Г С
ЛИСТ200
ДВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-200
ТОРМОЗНЫЕ КДМЕРЫ
1 10 20 30 40 50 60 70 М 90 КЮмм
248

ПОВЕРХНОСТИ /7/ И 8, КАРТЕРА ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ;
БИЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,02ММ.
ОСЬ ОТВЕРСТИЙ Л, И'В, КАРТЕРА ДОЛЖНА БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНА ПЛОСКОСТИ Cil ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,03 НА ДЛИНЕ
100 мм.
ПО ABCD
поверхности е,р,син вала рулевого управления должны быть
концентричны; относительные биения-не более 0.05мм
3 ПРОКЛАДКИ-СТАЛЬ
ТОЛЩИНОЙ 0.15-0,02; 055-Q05 ип1-о,о2мм
ПРОКЛАДКА-КАРТОН
ПРОПИТАННЫЙ ТОЛЩИНОЙ 0,2 мм
1410*1,5 2-го кл
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ О ЧЕРВЯЧНОГО СЕКТОРА ОТНОСИТЕЛЬНО
ОСИ N ВАЛА ЧЕРВЯЧНОГО СЕКТОРА НЕ БОЛЕЕ Q02 НА РАДИУСЕ
120 мм.
ПОВЕРХНОСТИ L СОШКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ
N ОТВЕРСТИЯ СОШКИ7ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,2 НА ДЛИНЕ 100 ММ
— 111 г—nJ7
КОНУСНОСТЬ 1:16
КОЛЬЦО-ЗАМОК- СТАЛЬ
толщиной -J мм
ВИД ПО СТРЕЛКЕ S
ПРИ УКАЗАННОМ ПОЛО-
ЖЕНИИ УСТАНОВОЧНЫХ
РИСОК КАРТЕРА
РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ ТОЛЩИНОЙ 10+°'5ММ:
И ВАЛА СЕКТОРА
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР (ДОУСТАНОВКИ) 55+0'5,
внутренний 45-0.5 мм; материал тот же,
ПРИ УКАЗАННОМ
ПОЛОчто и для колец Хи У
ЖЕНИИ РИСОК ДОЛЖЕН
ПРОВЕРЯТЬСЯ СРЕДНИЙ ОСЕВОЙ
ТОРЦЫ EfH F, КАРТЕРА ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ПОВЕРХНОСТЕЙ А, ИВ1;
ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,05 ИД ДЛИНЕ ЮОММ
ЗАЗОР СЕКТОРА В
ЗАЦЕПЛЕНИИ С ЧЕРВЯКОМ
СЕКТОР НАХОДИТСЯ
ВСРЕДНЕМ ПОЛ О ЖЕ
КОЛЬЦА УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ-ПРОРЕЗИНЕННЫЙ КОРД; ТОЛЩИНА КОЛЕЦ 10+0'5ММ,
наружный диаметр кольцдХ (до устдновки) 38+а5} внутренний 14± 0,3мм;
наружный диаметр кольца У (до установки) 47Щ5} внутренний 35-озмм;
РЕЗИНА БЕНЗО-МАСЛОСТОЙКАЯ; ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 50-65; ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ
80кг/см2; относительное удлинение-неменее~350% ; относительное
ОСТАТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ-НЕБОЛЕЕ 25%
ЛИСТ 201
R26-1
h- 42-Ч
ПОВЕРХНОСТИ К СОШКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ
М отверстия сошки; отклонения-he более 0,2 на длине 100 мм
ОСЬ ПОВЕРХНОСТИ S, КАРТЕРА ДОЛЖНА БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНА ПОВЕРХНОСТИ
С,; отклонения - не более 0,03 на длине 100мм
ЛВТОМОБИЛЬ Я/13-200
РУЛЕВОЙ МЕХЛНИЗМ (ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100мм
lllllllHil [ I I I I I I I I I I I I I I I I I
32 Чудаков и Малаховский. 2871
249

0U5A8
045=0050
СЕЧ ПО 3 3
-3%5'
CF4. ПО U U
СЕЧ. ПО 5 5
PFU. ПО 6 6
СЕЧ. ПО 7 7
<M5,f7-
НЕ МЕНЕЕ фик?1.
СЕЧ. ПО 11 11
U8 ШПИЦ
сеч, по 12 12
Ф55Ю.013
шах 0,026
min -0,026
min 0,027
СЕЧ ПО 13 13
Ф30-
0,010
ХАРАКТЕРИСТИКА ЧЕРВЯКА
число заходов
ПИТЧ В НОРМЯЛЬНОМ СЕЧЕНИИ ПО
ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
МОДУЛЬ В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ОКРУЖНОСТИ
ДИАМЕТР ДЕЛИТЕЛЬНОГО ЦИЛИНДРА
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТА
ПО НОРМАЛИ /ПО ОСИ/
ВЫСОТА ГОЛОВКИ ЗУБА
ВЫСОТА ЗУБА ПОЛНАЯ
ХОД ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
УГОЛ ПОДЪЕМА ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
НА ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
НАПРАВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
ТОЛЩИНА ЗУБА (ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ) ПО ОСИ
НА ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
ТОЛЩИНА ЗУБА В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
НА ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
ВЫСОТА ГОЛОВКИ ЗУБА ДО ХОРДЫ
НА ДЕЛИТЕЛЬНОМ ЦИЛИНДРЕ
УГОЛ МЕЖДУ РАДИУСОМ ОКРУЖНОСТИ
СЕКТОРА И ОСЬЮ ЧЕРВЯКА
БИЕНИЕ ДЕЛИТЕЛЬНОГО ЦИЛИНДРА ИЛИ
КОНЦЕНТРИЧНОГО ЕМУ ОТНОСИТЕЛЬНО ЕГО
ПОВЕРХНОСТИ Q НЕ БОЛЕЕ
2
Vz"
U2J)
UM25
52t38
26°3U
26°5Г
3,56
8,5
25,708
8°52'U5"
ЛЕВОЕ
5А27
6,35
3,56
W%0'
0,0f5
Ф72.а013
max 0.033
min-0.010
фзз:шю
OfiSO
Ф36.1-
min -0,010
ХАРАКТЕРИСТИКА СЕКТОРА
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ ПОЛНОЕ
НА СЕКТОРЕ
ПИТЧ В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ ПО
ДЕЛИТЕЛЬНОЙ КРИВОЙ
МОДУЛЬ В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ КРИВОЙ
РАССТОЯНИЕ ОТ БАЗОВОГО ТОРЦА Ц
ДО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ КРИВОЙ ВО ВПАДИНАХ
СРЕДНЕГО ЗУБА
ПРОФИЛЬНЫЙ УГОЛ ИНСТРУМЕНТА
ПО НОРМАЛИ
ВЫСОТА ГОЛОВКИ ЗУБА
ВЫСОТА ЗУБА ПОЛНАЯ
УГОЛ НАКЛОНИ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
НА ДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТИ М1 А/,
НАПРАВЛЕНИЕ ВИНТОВОЙ ЛИНИИ
ТОЛЩИНА ЗУБА В НОРМАЛЬНОМ СЕЧЕНИИ
ПО ХОРДЕ НА ДЕЛИТЕЛЬНОЙ КРИВОЙ
ТОЛЩИНА ЗУБА (ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ)
ПО ДЕЛИТЕЛЬНОЙ КРИВОЙ
ВЫСОТА ГОЛОВКИ ЗУБА ДО ХОРДЫ
БИЕНИЕ ДЕЛИТЕЛЬНОЙ КРИВОЙ ИЛИ
КОНЦЕНТРИЧНОЙ ЕЙ ОТНОСИТЕЛЬНО
ВАЛЯ СЕКТОРА} НЕ БОЛЕЕ
U2
13
Vz
U,0425
2039
26°3W
3У56
8,27
W°27'15"
ПРАВОЕ
6,35
8,557
3,56
0,018
СЕЧ. ПО 1U /4
max-0,065
min-0,005
сеч, по 15 15
сеч, по 0 9 сеч, по 10 10
^aofs Ш5^
тах-0,075
min-0,005
СЕЧ. ПО 16 16
■036L
Ч* 170
тах 0.033
Ф80.{
0,013
Ф35-
min-0,010
ТИП ЗАЦЕПЛЕНИЯ -.ПРХИМОИЛНЫЙ '(АРХИМЕЛОВ .
И ПЛОСКИЙ СЕКТОР)
R11UA
тах-0,032
min-0,003
ЧЕРВЯК
СЕЧ. ПО 17 17
■U6,88
20,69
20,61
20,53
20А5
-2Q37
20,29 ,
Ф32={
max 0A20
min 0,000
W%0'
Ф29+о'170
max 0,670
min 0,025
<b2Q-Otl5Q
5 -8°ЗМ7"
min 0L3W
СЕЧ. ПО 18 18
—у v I—Ф50.
по оси червякд Y min-opio
ПРИ ЗАЦЕПЛЕНИИ СЕКТОРА С КОНТРОЛЬНЫМ ЧЕРВЯКОМ.
ИМЕЮЩИМ ТОЛЩИНУ ЗУБА ПО ОСИ 6Л27.И ПРИ С0БЛЮ-
ПЕНИИ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ВЕЛИЧИН ВЗАИМНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
ЧЕРВЯКА -И СЕКТОРА (СЕКТОР ПРИ ЭТОМ ЦЕНТРИРУЕТСЯ ПО
ПОВЕРХНОСТИ Q2 ВАЛА СОШКИ, СМ. ЧЕРТЕЖ) ОСЕВОЙ ЗАЗОР
• РАВНЫЙ БОКОВОМУ, ЛОЛЖЕН БЫТЬ!
ВО ВПАЛИНАХ СРЕЛНЕГО ЗУБА СЕКТОРА QOt2'Q025:
В КРАЙНИХ ВПАЛИНДХ СЕКТОРА 0Д00-0Л13мм.
ПОСЛЕ ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ (Л0 ОМЕЛНЕНИЯ)
ЧЕРВЯК И СЕКТОР ПОЛОБРДТЬ ПАРНО И ПРИТЕРЕТЬ
СЕЧ. ПО 19 19
-Ф50-О.2ОО
0,003
пвтопобиль ялз-zoo
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ"
(пист 2-й)
250

ф 550±2-
число витков
ДИЛМЕТР ПРОВОЛОКИ
НАРУЖНЫЙ ДИЛМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
J+0.5
15
№0.5
ю+1
СЕЧ. ПО 1 1
ПЛЛСТМДССД ЧЕРНАЯ, ТВЕРДОСТЬ ПО ШОРУ 95-100
СУХАРЬ-РЕЗИНД ЧЕРНАЯ; ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ 45КГ/СМ2[ ТВЕРДОСТЬ
ПО ШОРУ 55-65; ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ -НЕ МЕНЕЕ 350 %;
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТАТОЧНОЕ УДЛИНЕНИЕ-НЕ БОЛЕЕ 35%
ПЛАСТМАССА ЧЕРНАЯ,
ЭТРОЛ НИТРОЦЕЛЛЮЛОЗ-
НЫЙ
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИЛМЕТР ПРОВОЛОКИ
НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
3.5+ °>5
23± 0.5
18+1
сеч, по 4 4
(ПО ВАЛУ)
(ПО СТУПИЦЕ)
ma х-0,110 /
mi n-0,010
+OJW
+0060
?'25
Z-0,050
max 0.077
min 0,025
поверхности с опорной втулки вала
рулевого управления должны быть
концентричны; биения-не более 0,03мм
сеч, по 2 2
R5
R12
СЕЧ. ПО 3 3
г+0,120
Г D +0.040
-Ф25
(по валу)
-43
е-0.015
Гb-0,055
+28*0'170 П0СТ0ЯНН0 при ИЗМЕРЕНИИ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО ОБРАЗУЮ^
ЩЕЙ КОНУСА _J
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Д
ПО 13 ВПЛДИН МЕЖДУ СПИЦАМИ
ВСЕГО ПО ОКРУЖНОСТИ КОЛЕСА 39 РАВНОМЕРНО РАСПОЛОЖЕННЫХ ВПАДИН
биение обода колеса
относительно
конической поверхности
ступицы должно быть не
более:
по наружному диаметру 3,
по верхней плоскости
ободл 2 мм
лист 203
L2.5
ДВТОМОБИЛЬ Я43-200
КОЛЕСО РУЛЕВОГО УПРДВЛЕНИЯ
О Ю 20 30 40 50 60 70мм
liiiiiiiiil i I i I i I i I i I lJ
__

ПРИ ПРАВИЛЬНО ЗАТЯНУТЫХ РОЛИКОПОДШИПНИКАХ
И ОТРЕГУЛИРОВАННОМ ЗАЦЕПЛЕНИИ СЕКТОРЛ С
ЧЕРВЯКОМ ВАЛ ЧЕРВЯКА ДОЛЖЕН ВРАЩАТЬСЯ ОТ У СИ-
ВЫДЕРЖИВАТЬ ПРОКЛАДКАМИ М1
755±4
дня to-1,5кг, приложенного на плече 275мм
(КАСАТЕЛЬНО КОБОЛУ РУЛЕВОГО КОЛЕСА)
ЗАТЯЖКУ
РОЛИКОПОДШИПНИКОВ ВАЛА ЧЕРВЯКА ПРОИЗВО-
ДИТЬ БЕЗ САЛЬНИКОВ ТАКЧТОБЫ
ВАЛ ЧЕРВЯКА МОГ ВРАЩАТЬСЯ
от усилия 0,5-03 кг, приложен
НОГО НА ПЛЕЧЕ 275ММ КАСА-
ТЕЛЬНО КОБОЛУ РУЛЕВОГО
КОЛЕСА ;при этом не должна
БЫТЬ ЗАМЕТНА ОСЕВАЯ ИГРА
ВАЛА ЧЕРВЯКА.
ЩИТОК ПЕРЕДКА КАБИНЫ
ТОРЦЫ С ЛАПОК ОПОРЫ КРОНШТЕЙНА
КРЕПЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ПОВЕРХНОСТИД
ОТКЛОНЕНИЯ-HE БОЛЕЕ 05 НА ДЛИНЕ ЮОММ
УСТАНОВКУ И РЕГУЛИРОВКУ ЗА
пепления сектора с червяком
производить после регуТпГ-
РОВКИ РОЛИКОПОДШИПНИКОВ
ВАЛА ЧЕРВЯКА
МАНЖЕТА-РЕЗИНА,
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ-HE МЕНЕЕ 45КГ/СМ2,
твердость по шору 40-50;
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ -
НЕ МЕНЕЕ 400%;
ОТНОСИТЕЛЬНОЕ ОСТАТОЧНОЕ
УДЛИНЕНИЕ-НЕ БОЛЕЕ 25%
ВЕРХНЯЯ ПОЛКА ЛОНЖЕРОНА РАМЫ
Я ПЛОСКОСТИ ВНУТРЕННЕЙ
СТЕНКИ ЛОНЖЕРОНА
ПРОДОЛЬНАЯ ПЛОСКОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
ПРОКЛАДКИ М<
крайнее поло-
крайнее ПОЛОЖЕНИЕ СОШКИ ПРИ ПОВОРОТЕ ВПРАВО
ПРИ УСТАНОВКЕ СОШКИ НА ВАЛУ ЧЕРВЯЧНОГО
СЕКТОРА УКАЗАННЫЕ РИСКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
РАСПОЛОЖЕНЫ НА ОДНОЙ ПРЯМОЙ'.ОТКЛОНЕ-
НИЯ-В ПРЕДЕЛАХ ±3%51
РЕГУЛИРОВКА ЗАЦЕПЛЕНИЯ СЕКТОРА
ЧЕРВЯКОМ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ
ПРИТИРКОЙ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ШАЙБЫ Р (СМ. ЛИСТ201) ДО ТАКОГО
РАЗМЕРА. ПРИ КОТОРОМ ОСЕВОЙ ЗАЗОР ВАЛА СЕКТОРА НАХОДИЛСЯ БЫ
36 L—лист'20U
АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-200
УСТАНОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
В ПРЕДЕЛАХ. 0,025 ДЛЯ СРЕДНЕГО ПОЛОЖЕНИЯ И ОА-а&ММ ДЛЯ
ОБОИХ КРАЙНИХ ПОЛОЖЕНИЙ
ПОЛОЖЕНИЕ СОШКИ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО ПРЯМОЙ
В ПЛОСКОСТИ ВНУТРЕННЕЙ
СТЕНКИ ЛОНЖЕРОНА
О 40 80 120 160 200 240 300мм
Lin..! i 11 I i I I I i I i I 11 ! !! I i I i 11 I ill !
252

РДЗНОСТЬ УКАЗАННЫХ РАЗМЕРОВ
\ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ U мм
ОСЬ ПЕРЕЛНИХ КОЛЕС
ВИД ПО СТРЕЛКЕ В
ВИД ПО СТРЕЛКЕ С
ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ А
ВИД ПО СТРЕЛКЕ F
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Е
N ВИЛ ПО СТРЕЛКЕ Л
ДВ ТОМОБИЛЬ ЯЛЗ -200
РДМД
О 200 400 600 800 1000мм
I I I ! I I I I (I !

2ШВ_*2
ВТУЛКА
ПРИ ВЫДВИНУТОМ КРЮКЕ
458
М2.1
М4*0,72-го кл.
устлновкл собачки и защелки
ХЛРЛКТЕРИСТИКД ПРУЖИНЫ КРЮКИ
СОБЛЧКЛ
/3,5
55
число витков
ДИДМЕТР ПРУТКА
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 2640 ±250 КГ
6±1А
22±0,7
76±1.5
180+ю
132±5
ТОРЦЫ ПРУЖИНЫ КРЮКА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОБРАЗУЮ
щей пружины; отклонения-не более 3 ил длине 180мм
М8 * 1,25 2-го кл
ПРУЖИНА СОБАЧИЙ ЗАЩЕЛКИ
40*1-
■20±0t5
— 32—J
-j X——3~
N2:1
10
2
-26
ТОРЦЫ Д И В СОБЛЧКИ ЗАЩЕЛКИ ДОЛЖНЫ БЬПЪ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ОСИ ОТВЕРСТИЯ 022+О'28°
ЛИСТ 206
АВТОМОБИЛЬ И Л 3-200
БУКСИРНЫЙ КРЮК
О 40 60 120 160 200мм
иЛ I I I I I I i I ! I i I i I t III
254

J!
ф
4
\ 7
ПРЛВЛЯ ПЕРЕДНЯЯ
ТОРМОЗ НЛЯ КАМЕРА
ПРИ РЕЗКОМ ПОЛНОМ ВКЛЮЧЕНИИ ТОРМОЗНОГО ИРАНА
ДАВЛЕНИЕ В МЛГИСТРЛЛИ ТОРМОЗНЫХ КДМЕР АВТОМОБИЛЯ
, ДОЛЖНО ПОДНЯТЬСЯ ОТ О ДО 7 КГ/СМ2, Л ДАВЛЕНИЕ В
МЛГИСТРЛЛИ ПРИЦЕПЛ ДОЛЖНО УПЛСТЬ ОТ 4,8+0'5КГ/СМ2
ДО О МЕНЬШЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 1 СЕК
ПРИ ДАВЛЕНИИ В ПИТАЮЩЕЙ СЕТИ 7+0'35 КГ/СМ2
ТОРМОЗНОЙ КРАН ПОДЛЕТ ВОЗДУХ В МАГИСТРАЛЬ
" ПРИЦЕПА ПОД ДАВЛЕНИЕМ 4,8+°-5КГ/СМ2
СОЕДИНИТЕЛЬНЛЯ ГОЛОВКА
(Л Г0СТ4365-^6)
v >/2"БРИГГС
по Л W
СОЕДИНИТЕЛЬНУЮ ГОЛОВКУ
ИСПЫТЛТЬ НА ГЕРМЕ ТИЧ-
НОСТЬ ПОД ДАВЛЕНИЕМ
ВОЗДУХА 5,5ДТП
fi
О О О О О О
<J> <J>- i ф- О
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
/
V
/
ЛЕВ ЛЯ ПЕРЕДНЯЯ
Т0РМ03НЛЯ КЛМЕРЛ I
ЛГ/У7//
ВОЗДУХА,
LA
Л
ПРАВАЯ ЗЛДНЯЯ
ТОРМОЗНАЯ КЛМЕРЛ
ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ
ПРИ РЕЗКОМ ВЫКЛЮЧЕНИИ ТОРМОЗНОГО КРАНА ДАВЛЕНИЕ
В МАГИСТРАЛИ ТОРМОЗНЫХ КЛМЕР АВТОМОБИЛЯ ДОЛЖНО
УПАСТЬ ОТ 7ДО 0,5КГ/СМ2 А ДАВЛЕНИЕ В МАГИСТРАЛИ
ПРИЦЕПЛ ДОЛЖНО ПОДНЯТЬСЯ ОТ О ДО 4,8+0'5КГ/СМ2МЕНЬШЕ
ЧЕМ ЧЕРЕЗ 1 СЕК
ВИД ПО СТРЕЛКЕ У
ПРИ ПОЛОЖЕНИИ РЕГУЛИРОВОЧНОГО КОЛЬЦА ОПЕРЕЖЕНИЯ
ТОРМОЖЕНИЯ ПРИЦЕПЛ В ПОЛОЖЕНИИ Н' НАЧАЛО
ПАДЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ ПРИЦЕПА ДОЛЖНО БЫТЬ НА
0,1-0,15СЕК РАНЬШЕ, ЧЕМ НАЧАЛО ПОВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ
В МАГИСТРАЛИ ТОРМОЗНЫХ КАМЕР АВТОМОБИЛЯ
КРАН
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТРЕ -
ГУЛИРОВАН НЛ ДАВЛЕНИЕ Ю,5-05КГ/СМ2ПО МАНОМЕТРУ
ПРИ ДАВЛЕНИИ 9 КГ/СМ2 ПО МАНОМЕТРУ УТЕЧКА
ВОЗДУХА ДОПУСТИМА НЕ СВЫШЕ ОДНОГО МЫЛЬНОГО ПУЗЫ
РЙ РАЗМЕРОМ 25ММ ЧЕРЕЗ 5 СЕК
СОЕЛИНИТЕЛЬНАЯ ГОЛОВКА\
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
tКЛАПАН ~П
СПУСКНОЙ КРАН
ГИБКИЙ ШЛАНГ К ТОРМОЗНОЙ КАМЕРЕ
\ ТОРМОЗ НОЙ КРАН
лист 207
- 945+/5 ДЛЯ ЗЛЛНЕЙ ТОРМОЗНОЙ КАМЕРЫ
ДЛЯ ПЕрЕДНЕЙ ТОРМОЗНОЙ КАМЕРЫ
ГИБКИЙ ШЛАНГ В С50РЕ ИСПЫТАТЬ НА ПРОЧНОСТЬ
ЖИДКОСТЬЮ ПОД ДАВЛЕНИЕМ 18КГ/СЙ2 ПО
МАНОМЕТРУ, ПРОИЗВЕСТИ ТАКЖЕ ИСПЫТАНИЕ Ни
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВОЗДУХОМ ПОД ДАВЛЕНИЕМ
7КГ/СМ2*П0 МАНОМЕТРУ
ЛВТОМОБИЛЬ Я A3-200
УСТАНОВКИ МЕХАНИЗМОВИ'АРМАТУРЫ
ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ
(АИСТ 1-Й).
0 100 200 300 400 500 600 700 мм
1 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I ,' I I I I I I !
255

устноек/г разобщительного крйнй и соединительной
ГОЛОВКИ
УСТАНОВКА КРЕСТОВИНЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХЛ К ЗЛДНИМ ТОРМОЗНЫМ
435i
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЙ КРАН
КОНУСНОСТЬ /: 7
ПОЛОЖЕНИЕ РУЧКИ ПРИ
РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЙ КРАН ИСПЫТАТЬ НЛ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
ВОЗДУХОМ ПОД ДЛВЛЕНИЕМ 8ЛТИ ПО МАНОМЕТРУ,
УТЕИНё ВОЗДУХА ЧЕРЕЗ КОРПУС И ПРОБКУ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ
6-Я ПОПЕРЕЧИНД РЛМЫ
ОСЬ 5-U ПОПЕРЕЧИНЫ РЛМЫ
ВИД ПО СТРЕЛКЕ Л
УСТАНОВКА КРАНА ОТБОРА ВОЗДУХЛ
90
С
ОТ ЛЕВОГО ЛОНЖЕРОНА
КРЛН ОТБОРА ВОЗДУХА
конусность 1-7
СПУСКНОЙ КРЛН
1А'БРИГГС
КОНУСНОСТЬ 1'7
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 6 ±0,5 КГ
НАПРАВЛЕНИЕ НАВИВКИ
10±1Л
1,6
8±п25
30±0,5
19
ЛЕВОЕ
ЖЬ2-Й ПОПЕРЕЧИНЫ РЛМЫ ЛЕВЫЙ ЛОНЖЕРОНу
^^-^ ЗАДНИЙ КРОНШТЕЙН ДЕВОЙ ПОДНОЖКИ
КРЛН ОТБОРА ВОЗДУХЛ ИСПЫ-
ТЛТЬ НЛ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ В03-
40±п2~
УСТАНОВКА ЛЕВОГО РЕСИВЕРА
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ
кдлплн
1М16*15
по оси заднего мостл
1048
М124752-го кл
£ 3^"" ЛЕВЫЙ ЛОНЖЕРОН
ФИЮ±п002
СФЕРА
ДУХОМ ПОД ДЛВЛЕНИЕМ 7^35ДТИ ПО МАНОМЕТРУ; УТЕЧКА ВОЗДУХЛ ДОПУСКАЕТСЯ
НЕ БОЛЕЕ ОДНОГО МЫДЬНОГО ПУЗЫРЯ РЛЗМЕРОМ 25 ММ ЧЕРЕЗ 5 СЕК
КРЕСТОВИНА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХЛ
К ЗЛДНИМ ТОРМОЗНЫМ КЛМЕРЛМ
Ш'БРИГГС
СЕДЛО КЛАПАНА ОБМЯТЬ ПУТЕМ
ЛЕГКИХ УЛАРОВ ПО ШАРИКУ
устлновкл тормозного крлна
ПРИВЕДЕНА НЛ ЛИСТЕ 207
ЛИСТ 208
ЛВТОМОБИЛЬ ЯЛЗ-200
УСТЛНОВКЛ МЕХЛНИЗМОВ И ЛРМЛТУРЫ
ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ
О 20 40 60 80 100 120 ПО ММ
Ц| li 111 i I i I i hi i I i I 11 i I i I i I i U
2G6

РЫЧАГ ТОРМОЗНОГО КРЛНЛ
ПО Л В
КОРПУС ИСПЫТАТЬ НЛ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
ПОД ДАВЛЕНИЕМ 15пг/с^ ПО МЛНОМЕТРУ
-0,060
-0.180
ЗМ36*1,5
К МАГИСТРАЛИ
У2 БРИГГС
ФИЛЬТР-ЛАТУННАЯ
СЕТКА N05-0.25.
ПРУЖИНА О
ЗМ36Ч5
1/2"БРИГГС
РЫЧАГ РУЧНОГО ПРИВОДА
ТОРМОЗА ПРИЦЕПА
К ТОРМОЗНЫМ КАМЕРАМ
АВТОМОБИЛЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИН
ПОСАДКА ШТИФТОВ В
КОРПУСЕ ОДИНАКОВА
ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА L ПОД НАГРУЗКОЙ
Риг
НАПРАВЛЕНИЕ НЛВИВКИ
К
«
40.8Щ2
54 ±0,3
Р-280-320
/.=44
ПРАВОЕ
И
9.5
8Ц&
16.2+аз
80±0,3
Р-168-205
L-75
ЛЕВОЕ
N ,
9,5
3.5
15.7Щ2
53±пЗ
Р-26-32
L°43
ПРАВОЕ
0
9,5
23
11.8±0,15
%±пз
Р=5,9-7,8
L-29
ПРАВОЕ
S
12
0,9
4.6±п1
22±°.5
Р=3,6-5,0
L-12
ПРАВОЕ
СЕЧ. ПО 1 1
СЕЧ. ПО 2 2
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРУЖИНЫ Т
число витков
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
БОЛЬШИЙ НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР
МЕНЬШИЙ НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 6-7.2НГ'
НАПРАВЛЕНИЕ НАВИВКИ
45
, 3
59tOt25
40±0,25
37±0.5
16
ПРАВОЕ
СЕЧ. ПО 33
Ф95+°;070 гФ95-0070
max 0J40
min 0,000
(max 0,120
min 0,000
ОСЬ РЫЧАГА РУЧНОГО ПРИВОДА
ПОВЕРХНОСТЬ U И РЕЗЬБА 1М16*1.5 ТЯГИ
НИЖНЕГО ЦИЛИНДРА ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОН-
ЦЕНТРИЧНЫ; БИЕНИЯ-НЕ 60ЛЕЕ 0,05ММ.
СМЕЩЕНИЕ ОТВЕРСТИЯ V В ТЯГЕ С
ДИАМЕТРАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ-НЕ БОЛЕЕ 0,04 ММ_
I/O
лист 209
ЛВТОМОБИЛЬ ЯЛЗ-200
ТОРМОЗНОЙ КРЛН(ЛИСТ 1-Й)
О 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 мм
1 '! -ЦЩ 11 1 I 11Г1 i 111
33 Чунаков и Малаховский. ЪЩ
267

КРЫШКЛ ВЕРХНЕГО ЦИЛИНДРЛ В СБОРЕ
СЕЧ. ПО 88
ПОВЕРХНОСТЬ g, ГЛЙКИ ТЯГИ НИЖНЕГО ЦИЛИНДРЛ И ЕЕ РЕЗЬБД 1М16*15
ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ; БИЕНИЯ-НЕ БОДЕЕ 0.05 ММ
ВИД ПО СТРЕЛКЕ X
КРЫШКЛ НИЖНЕГО ЦИЛИНДРЛ В СБОРЕ
4М45*1
ЗМ39х
гпах-0,055_
min-0,010
СЕЧ ПО 13 13
РЕГУЛИРОВОЧНОЕ КОЛЬЦО
ОПЕРЕЖЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ
max 0.200
mi n 0,000
ФИЛЬТР - СТЛЛЬНЛЯ ЛУЖЕНЛЯ
сеткл по ГОСТ3826-ЯРЛЗг
сеч, по 7 7
(ПО РЫЧЛГУ)
МЕРЯЧЕЙКИ 1.4*1.4 ММ
0пШ проволока
11.118
max 0.140
mm 0,045
no /Jj_Bf C,Dt Ef F1 (по корпусу
ПОРШЕНЬ ВЕРХНЕГО ЦИДИНДРЛ В СБОРЕ
mm 0,040
УСТЛНОВКЛ ТОРМОЗНОГО КРЛНЛ
ПОРШЕНЬ НИЖНЕГО ЦИЛИНДРД В СБОРЕ
ЛВТОМОБИ/lb ЯДЗ-200
ТОРМОЗНОЙ КРЛН (ЛИСТ2-Й)
О 10 20 30 40 50 60
niiU I Г i I i Г i I i Г
ПОВЕРХНОСТЬ Kf КЛЛПЛНЛ В СБОРЕ ДОЛЖНЛ БЫТЬ Ъ
^ ПОВЕРХНОСТЬ Kj КЛЛПЛНЛ В СБОРЕ ДЛЖНЛ Б
ЧИСТОЙ И РОВНОЙ И ДОЛЖНЛ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЛ ПО- \
ВЕРХНОСТИ L,; БИЕНИЯ-HE БОЛЕЕ 0.15ММ

СМЕЩЕНИЕ СЕРЕДИНЫ ШПОНОЧНОГО ПЛЗЛ С
ДИАМЕТРАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ ДОЛЖНО БЫТЬ
НЕ БОЛЕЕ 0,08ДЛЯ ШКИВЛ И О,10 ММ ДЛЯ
ПРУЖИНА А,
ПРУЖИНЛ Л1
ПОВЕРХНОСТИ У И! КАРТЕРА ДОЛЖНЫ БЫТЬ
плоскость/; отклонения-неболее Q05
НА ДЛИНЕ ЮОММ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ Е ШКИВА
ОТНОСИТЕЛЬНО ЕГО ПОВЕРХНОСТИ F
НЕ БОЛЕЕ 0,5ММ
рлзностенность
уплотняющего
кольца в задней
-i -{-КРЫШКИКАРТЕРА-
НЕ БОЛЕЕ 0J5MM
число витков
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 1,4 + °-2 КГ
Q+0.5
i / +0.04
1,4-0.02
fQ+0.5
22
ПРУЖИНА С,
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗ НАГРУЗКИ НЕ МЕНЕЕ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ 0,6'±0,1 КГ
/4
1 О + 0.04
I,J-0.02
11 ±0,25
28
25
ПРУЖИНА
ЧИСЛО ВИТКОВ
ДИАМЕТР ПРОВОЛОКИ
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
ДЛИНА БЕЗИЛ ГРУЗКИ
ДЛИНА ПОД НАГРУЗКОЙ
в,
4 ±0,2 кг
11
65+0.2
23
15
ПРУЖИНА В,
ПРУЖИНА С,
I
НАПРАВЛЕНИЕ НАВИВКИ ПРУЖИН Д, В, И С,-ПРАВОЕ
КОНЦЕВЫЕ ВИТКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАВИТЫ В
ЗАМКНУТЫЕ КОЛЬЦА ТАК, ЧТОБЫ КОНЕЦ ВИТКА КАСАЛСЯ
РАБОЧЕГО ВИТКА
ПОВЕРХНОСТЬ Л БЛОКА
ДОЛЖНА БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНА ПОВЕРХНОСТИ
V; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ
БОЛЕЕ 0,03НА ДЛИНЕ /00ММ
ОСЬ_КОЛЕНЧАТОГО БАЛД
ШКИВ БАЛДНСИРОВДТЬ СТАТИЧЕСКИ; ДИСБАЛАНС-HE БОЛЕЕ 10ГСМ
ПРИ БАЛАНСИРОВКЕ ШКИВА СВЕРЛИТЬ ОТВЕРСТИЯ DДИДМЕТРОМ
6 НА РАДИУСЕ 85 ГЛУБИНОЙ НЕ БОЛЕЕ 5ММ НА РАССТОЯНИИ
НЕ МЕНЕЕ 10 ММ ОДНО ОТ ДРУГОГО
СЕЧ. ПО / /
62Щ1
сеч, по 22
Ф24±№5
0.1
Ф72-
тах 0.073
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ F КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ОТНОСИТЕЛЬНО КОРЕННЫХ ШЕЕК- НЕ БОЛЕЕ 0,07ММ
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ N КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ОТНОСИТЕЛЬНО ЕГО ПОВЕРХНОСТИ М-НЕ БОЛЕЕ 0}05ММ.
СЕЧ ПО33 СЕЧ. ПО 44
Ф72-ао/з
гпах-0110
БИЕНИЯ ПОВЕРХНОСТИ Р КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ОТНОСИТЕЛЬНО
ЕГО ОСИ ПРИ ПРОВЕРКЕ В ЦЕНТРАХ-НЕ БОЛЕЕ 0,025 ММ.
ПОВЕРХНОСТИ О И Р ШЕНЧДТОГО ВАЛА ДОЛЖНЫ БЫТЬ
КОНЦЕНТРИЧНЫ; БИЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ OtO5MM
0,08
ПРИ ПОСЛДКЕ В КАЛИБР С
ВНУТРЕННИМ ДИАМЕТРОМ 25ММ. РАЗМЕР
ЗАМКА ДО УСТАНОВКИ КОЛЬЦА
3~5±п5мм
0 С КОЛЬЦА РАВЕН 25+0023ДО СНЯТИЯ КОЛЬUА
С ОПРАВКИ ПОСЛЕ ОБТОЧКИ
СЕЧ. ПО 55
СЕЧ. ПО 66
mi n 0,000
Ф35±О,ОО8
тох 0,043
/П/'П 0,000
,072-0.013
сеч по 8 8
Ф24,8-
ПОВЕРХНОСТИ пИ Н ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ КАРТЕРА ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ:
БИЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ 0,1 ММ
ПОВЕРХНОСТИ Н И К ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ КАРТЕРА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ; <
БИЕНИЯ- НЕ БОЛЕЕ 0,1 ММ НА КРАЙНИХ ТОЧКАХ
ОВАЛЬНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ ШАТУННЫХ ШЕЕК
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА -НЕ БОЛЕЕ 0,01 ММ
ОВАЛЬНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ ЦИЛИНДРОВ
БАРКАНЕ БОЛЕЕ 0,015 мм
mm 0.000
ОСИ ШЛТУННЫХ ШЕЕК ДОЛЖНЫ ЛЕЖАТЬ В ПЛОСКОСТИ S Т; ОТКЛОНЕНИЯ-НЕ БОЛЕЕ 0,25ММ.
ОСИ ШЛТУННЫХ ШЕЕК ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНЫ ОСЯМ КОРЕННЫХ ШЕЕК;ОТКЛОНЕНИЯ-
НЕ БОЛЕЕ 0,01 ММ НА ВСЕЙ ДЛИНЕ КАЖДОЙ ШАТУННОЙ ШЕЙКИ ■
ПОВЕРХНОСТИ U И V БЛОКА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПЛОСКОСТНЫ В ПРЕДЕЛАХ 0,02 ММ И ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ПАРАЛЛЕЛЬНЫ МЕЖДУ СОБОЙ С ТОЧНОСТЬЮ 0,15 ММ НА ВСЕЙ ДЛИНЕ
-О.ОЗЬ фу+0.030
maxzQg70_
mm-0,010
НЕКОТОРЫЕ РАЗМЕРЫ ПРИВЕДЕНЫНА ЛИСТЕ
УСТАНОВКА КОМПРЕССОРА
лист 211
АВТОМОБИЛЬ ЯДЗ-200
КОМПРЕССОР
О 20 40 60 80 ЮО мм
Idinil i i i \ i I i i i I 11 i [ i I i i

ПОВЕРХНОСТЬ Н И ЦИЛИНДРИЧЕСКЛЯ ПОВЕРХНОСТЬ ДИЛМЕТРОМ 11 ММ КРЫШКИ РАЗГРУЗОЧНОЙ
КЛМЕРЫ ГОЛОВКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ; БИЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ 0.4ММ
N6x1 2-ГО КЛ
2М27Ч5
il ЧЕКА ПЕРЕПУСКНОГО
/глаппнл
КОНУСНОСТЬ 1-70/
ПОВЕРХНОСТИ Е И 6 НАПРАВЛЯЮЩЕЙ
ВТУЛКИ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА
ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ; БИЕНИЯ-НЕ
БОЛЕЕ 0,05мм
КОРОМЫСЛО
ДИАФРАГМД -ЛЕНТЛ {
СЕЧ. ПО 33
07+ао/б
1-щ-
ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН
КОНТРОЛЬНОГО КАЛИБРА
ДАННЫЕ ПО ПРУЖИНАМ
МЛ ПАНОВ И КОРОМЫСЛА
ПРИВЕДЕНЫ НЛЛИСТЕ 211
ПОВЕРХНОСТИ К И М ПЕРЕПУСКНОГО КЛЛПЛНЛ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ; БИЕНИЯ-HE БОЛЕЕ 0,03ММ.
ПОВЕРХНОСТИ S ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА ДОЛЖНЫ БЫТЬ
плоскостны; отклонения-не более 0,005мм
лист 212
260
АВТОМОБИЛЬ Я/13- 200
ГОЛОВКА КОМПРЕССОРА !
О 10 20 30 40 50мм i
l[i>ff,,,,,i i I i i i i i I :

ПОВЕРХНОСТИ Д, В, Е И F ПОРШНЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ МЕЖДУ СОБОЙ,
БИЕНИЯ- НЕ БОЛЕЕ О. 1 ММ. ОСИ ПОВЕРХНОСТЕЙ £ И Н ПОРШНЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ оси Ипоршня; отклонения-не более 0,040 нл дли не 100 мм
Ф52 Z0-050
+0,055ДЛЯ ВСЕХ
+0'030 КАНАВОК
ПРИ ПОДГОНКЕ ПОРШНЯ ПО ВЕСУ РЛСТДЧИ-
влть по фСдо 44 мм ил глубину до 8 мм.
ВЕС ПОРШНЯ 225±ЗГ
РАЗНИЦА В ВЕСЕ ШЛТУНОВ
(ВСБОРЕ)ОДНОГО КОМПЛЕКТА -НЕ БОЛЕЕ 4 Г
ОВАЛЬНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ ПОВЕРХНОСТИ
028t5+0'023 НИЖНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА-НЕ
БОЛЕЕ 0J ММ.
ПОВЕРХНОСТИ Е1 И X ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ', ОТКЛОНЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ
0.1 НД ДЛИНЕ ЮОММ.
mgxJWW/
min 0.004
ОВАЛЬНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ
НЛРУЖНОЙ
ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТИ
ПОРШНЕВОГО ПАЛЬ ЦЛ- НЕ БОЛЕЕ
0,005 мм
ОСИ ПОВЕРХНОСТЕЙ
пиНпоршням ол-
ЖНЫ ПЕРЕСЕКАТЬСЯ
с осью М;
ОТКЛОНЕНИЯ-HE БОЛЕЕ 0,05ММ
ПОД1В1 (ПО ПОРШНЮ)
СМЕЩЕНИЕ ОТВЕРСТИЯ ДИЛ
МЕТРОМ 2ММ ПОД ШПЛИНТ
(В БОЛТЕ КРЫШКИ ШЛТУНЛ)
С ДИАМЕТРАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ
НЕ БОЛЕЕ 0J5MM
СЕЧ. ПО 33
0 1,5-
\ 6РАВН0РЛСП0Л0ЖЕН-
НЫХ ОТВЕРСТИЙ
КОМПРЕССИОННОЕ (1-ЕИЗ-Е)
ПОВЕРХНОСТИ Т И U (ТОРЦЕВЫЕ
ПОВЕРХНОСТИ ШЛТУНЛ И ЕГО КРЫШКИ) ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ПЛОСКИМИ И ДОЛЖНЫ ЛЕЖЛТЬ ВЦД-
ной плоскости;отклонения -не более
по 1мм.
ПОВЕРХНОСТИ Е, ШЛТУНЛ ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ ПОВЕРХНОСТЯМ 7 И К
ОТКЛОНЕНИЯ-HE БОЛЕЕ 0.1 НА ДЛИНЕ 100 ММ.
ПРИ СБОРКЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ,
ПОВЕРХНОСТИ Н1 МЛСЛОСЪЕМНЫХ КОЛЕЦ ДОЛЖНЫ
БЫТЬ ОБРАЩЕНЫ ВВЕРХ
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
До снятия кольца
(ОБТОЧЕННОГО) С
ОПРАВКИ
0,25-0,40 при посадке
В КАЛИБР ВНУТРЕННИМ
ДИАМЕТРОМ 52ММ
РАЗНОСТЕННОСТЬ ОДНОГО
КОЛЬЦА ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ
БОЛЕЕ О,1ММ
МДСЛОСЪЕМНОЕ (2-Е И 4 ~Е)
ill =f
max 0,021
mm 0,003
НАРУЖНАЯ ИВНУТРЕННЯЯ
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ
ПОВЕРХНОСТИ ВТУЛКИ ВЕРХНЕЙ
ГОЛОВКИ ШАТУНА (ДОЗАПРЕС-
СОВКИ ВШАТУН)ДОЛЖНЫ
БЫТЬ КОНЦЕНТРИЧНЫ МЕЖДУ
СОБОЙ; БИЕНИЯ - НЕ БОЛЕЕ
0,05мм
ПРИ СЖАТИИ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ДО РАЗМЕРА 52ММ
ВНАПРЛВЛЕНИИ У'У СИЛА, ПРИЛОЖЕННАЯ В ЭТОМ
НАПРАВЛЕНИИ, ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 2КГ
КОЛЬЦО ДОЛЖНО ОПУСКАТЬСЯ ПОД ДЕЙСТВИЕМ
СОБСТВЕННОГО ВЕСА МЕЖДУ ДВУМЯ ПАРАЛЛЕЛЬНЫМИ
ПЛАСТИНКАМИ, РАСПОЛОЖЕННЫМИ НЛ РАССТОЯНИИ 3.025ММ
ТОРЦЕВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ 5 ШЛТУНА ДОЛЖНЫ БЫТЬ
ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫ оси рлсточки Ф2в,5+0023нижней головки;
ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ Q1 НА ДЛИНЕ 100 ММ
ОСИ РЛСТОЧЕК ВЕРХНЕЙ (012.5+%%$) И НИЖНЕЙ (ф2в,5+0МЗ) ГОЛОВОК ШЛТУНЛ ДОЛЖНЫ ЛЕЖЛТЬ В ОДНОЙ ПЛОСКОСТИ,
ОТКЛОНЕНИЯ -НЕ БОЛЕЕ 0,1 ММ НА ДЛИНЕ 100 ММ. НЕПАРАЛЛЕЛЬНОЕ ОСЕЙ В ПРЕДЕЛДХ ЭТОЙ ПЛОСКОСТИ -НЕ БОЛЕЕ
0,04 нл длине 100 мм
СТОПОР ПОРШНЕВОГО ПДЛЬЦА
г
2,2
'КОНТРОЛЬНЫЙ РАЗМЕР-
ПРИ ВВЕДЕНИИ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА
В КАЛИБР Ф52ММ ПРОСВЕТ ПО
НАРУЖНОМУ ДИАМЕТРУ КОЛЬЦА НЕ
ДОПУСКАЕТСЯ
лист 213
Л В ТОМОБИЛЬ Я Л3-20 О
ШДТУННО-ПОРШНЕВДЯ ГРУПП/7
КОМПРЕССОР/]
О 10 20 30 40 50 мм
' ' I II I I 1 1 1
261

УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО-
ПРОИЛЛДКЛ-КЛРТОН
ПРОПИТЛННЫЙ
толщиной о,2±о,озмм
М8*1,25 тугая
(ДЛЯ 6 ОТВЕРСТИЙ)
ВОЙЛОК ПОЛУГРУБОШЕРСТНЫИ
кля; твердость по шору 50-65;
ПРОКЛАДКА-КАРТОН
ПРОПИТЛННЫЙ ТОЛЩИНОЙ 02Щ03ММ
ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ 80КГ/СМ2
ПРОКЛЛДКЛ-КЛРТОН ПРОПИТАН-
| НЫЙ ТОЛЩИНОЙ 0,5±0.07 ММ
1А" БРИГГС
V2 Б РИГ ГС
ТРУБИЛ ПОДВОДЛ ВОДЫ ОТТЕРМОСТЛТЛ,
НАРУЖНЫЙ ДИЛМЕТР 10,
внутренний 8мм (ГОСТ 617-41)
—150-
I НАРУЖНЫЙ ДИЛМЕТР 10,
внутренний 8 мм (ГОСТ 617-41)
ВНУТРЕННИЙ 4ММ (ГОСТ 617-41)
НАИБОЛЬШЕЕ РАБОЧЕЕ ДАВ'
ЛЕНИЕ КОМПРЕССОРЛ [ПО
МАНОМЕТРУ) 7Щ35КГ/СМ2.
НОМИНАЛЬНОЕ ЧИСЛО
ОБОРОТОВ НОЛЕНЧЛТОГО ВАЛА
КОМПРЕССОРА 2000 в мин
ТРУБКИ ПОДВОДЛ И ОТВОДА
МАСЛЛ И ВОДЫ ИСПЫТАТЬ НА
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВОЗДУХОМ
ПОД ДАВЛЕНИЕМ ЮНГ/СМ2
262
ДВТОМОБИЛЬ Я Л3-200
УСТЛНОВИЛ КОМПРЕССОРД
О 20 40 60 80 100 120 150мм
Ш i I i I i IiIiIiI ill I)I i I i I i h I i I

Предисловие 3
/. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ
1. Технические характеристики легковых автомобилей 6
2. Технические характеристики грузовых автомобилей 10
//. АВТОМОБИЛЬ „МОСКВИЧ11
1. Данные по металлам, термической обработке и твердости
деталей 13
Листы 3 и 4. Сцепление 13
Листы 5 и 6. Привод выключения сцепления и привод главного
цилиндра тормозов 13
Листы 7—10. Коробка передач 14
Лисг И. Карданный вал 14
Листы 12 и 13. Главная передача . . • 14
Лист 14. Задний мост 15
Листы 15 и 16. Передняя ось 15
Листы 17 и 18. Передняя подвеска 15
Лист 19. Передняя рессора 15
Лист 20. Переднее колесо 15
Лист 21. Амортизатор передней подвески 16
Листы 24 и 25. Амортизатор задней подвески 16
Лист 22. Задняя подвеска 17
Лист 23. Задняя рессора 17
Лист 26. Главный цилиндр тормозов 17
Листы 27 и 28. Передний тормоз 17
Лист 29. Задний тормоз 17
Листы 30—32. Рулевое управление 18
Лист 33. Установка механизмов и арматуры гидравлической
системы тормозов 18
2. Чертежи узлов
Лист 1. Общий вид шасси (сбоку) 19
Лист 2. Общий вид шасси (в плане) 20
Лист 3. Сцепление (лист 1-й) 21
Лист 4. Сцепление (лист 2-й) 22
Лист 5. Привод выключения сцепления и привод главного
цилиндра тормозов (лист 1-й) 23
Лист 6. Привод выключения сцепления и привод главного
цилиндра тормозов (лист 2-й) 24
Лист 7. Коробка передач (лист 1-й) 25
Лист 8. Коробка передач (лист 2-й) 26
Лист 9. Коробка передач (лист 3-й) 27
Лист 10. Коробка передач (лист 4-й). Верхняя крышка в сборе . . 28
Лист 11. Карданный вал 29
Лист 12. Главная передача (лист 1-й) 30
Лист 13. Главная передача (лист 2-й) 31
Лист 14. Задний мост • 32
Лист 15. Передняя ось (лист 1-й) 33
Лист 16. Передняя ось (лист 2-й) 34
Лист 17. Передняя подвеска (лист 1-й) 35
Лист 18. Передняя подвеска (лист 2-й) 36
Лист 19. Передняя рессора 37
Лист 20. Переднее колесо 38
Лист 21. Амортизатор передней подвески 39
Лист 22. Задняя подвеска 40
Лист 23. Задняя рессора 41
Лист 24. Амортизатор задней подвески (лист 1-й) 42
Лист 25. Амортизатор задней подвески (лист 2-й) 43
Лист 26. Главный цилиндр тормозов • . . . 44
СОДЕРЖАНИЕ
Лист 27. Передний тормоз (лист 1-й) 45
Лист 28. Передний тормоз (лист 2-й) 46
Лист 29. Задний тормоз 47
Лист 30. Рулевое управление (лист 1-й) 48
Лист 31. Рулевое управление (лист 2-й) 49
Лист 32. Рулевое управление (лист 3-й) . . . ^ 50
Колесо в сборе 50
Лист 33. Установка механизмов и арматуры гидравлической
системы тормозов 51
///. АВТОМОБИЛЬ ГАЗ М-20 „ПОБЕДА"
1. Данные по металлам, термической обработке и твердости
деталей 52
Листы 38-40. Сцепление 52
Лист 41. Установка привода выключения сцепления и привода
главного цилиндра тормозов 52
Листы 42—44. Коробка передач 52
Лист 45. Карданный вал 53
Листы 46 и 47. Главная передача . , 54
Лист 48. Кожух полуоси с фланцем и крышкой картера заднего
моста 54
Листы 49—51. Передняя подвеска 54
Лист 52. Передняя рессора 54
Лист 54. Задняя подвеска 55
Лист 55. Задняя рессора 55
Листы 56 и 57. Амортизатор передней пот вески 55
Листы 58 и 59. Амортизатор задней подвески 55
Лист 60. Клапан впускной амортизатора 55
Лист 61. Клапан хода сжатия амортизатора 56
Лист 62. Клапан хода отдачи амортизатора 56
Лист 63. Главный цилиндр тормозов 56
Лист 64. Передний тормоз 56
Листы 65 и 66. Задний тормоз 56
Лист 67. Колодки тормозов 56
Листы 68 и 69. Механический привод тормозов 57
Лист 70. Установка механизмов и арматуры гидравлической
системы тормозов и бензопровода 57
Листы 71—74. Рулевое управление 58
Лист 75. Тяги рулевого управления 58
2. Чертежи узлов
Лист 34. Общий вид 59
Лист 35. Общий вид 60
Лист 36. Общий вид шасси (сбоку) 61
Лист 37. Общий вид шасси (в плане) 62
Лист 38. Сцепление (лист 1-й) 63
Лист 39. Сцепление (лист 2-й) 64
Лист 40. Сцепление (лист 3-й) • 65
Лист 41. Установка привода выключения сцепления и главного
цилиндра тормозов 66
Лист 42. Коробка передач (лист 1-й) 67
Лист 43. Коробка передач (лист 2-й) 68
Лист 44. Коробка передач (лист 3-й) -. . . . 69
Лист 45. Карданный вал 70
Лист 46. Главная передача (лист 1-й) 71
Лист 47. Главная передача (лист 2-й) 72
Лист 48. Кожух полуоси с фланцем и крышкой картера заднего
моста 73
Лист 49. Передняя подвеска (лист 1-й) . . . • 74
Лист 50. Передняя подвеска (лист 2-й) 75
Лист 51. Передняя подвеска (лист 3-й) 76
Лист 52. Передняя рессора 77
Лист 53. Переднее колесо 78
Лист 53а. Заднее колесо • • 79
Лист 54. Задняя подвеска • 80
Лист 55. Задняя рессора ....... 81
Лист 56. Амортизатор передней подвески (лист 1-й) 82
Лист 57. Амортизатор передней подвески (лист 2-й) 83
Лист 58. Амортизатор задней подвески (лист 1-й) 84
Лист 59. Амортизатор задней подвески (лист 2-й) 85
Лист 60. Клапан впускной амортизатора 86
Лист 61. Клапан хода сжатия амортизатора 87
Лист 62. Клапан хода отдачи амортизатора 88
Лист 63. Главный цилиндр тормозов 89
Лист 64. Передний тормоз (лист 1-й) 90
Лист 65. Задний тормоз (лист 1-й) 91
Лист 66. Передний и задний тормозы (лист 2-й) 92
Лист 67. Колодки тормозов 93
Лист 68. Механический привод тормозов (лист 1-й) 94
Лист 69. Механический привод тормозов (лист 2-й) 95
Лист 70. Установка механизмов и арматуры гидравлической
системы тормозов и бензопровода 9S
Лист 71. Рулевое управление (лист 1-й) 97
Лист 72. Рулевое управление (лист 2-й) 98
Лист 73. Рулевое управление (лист 3-й) 99
Лист 74. Рулевое управление (лист 4-й) Ю0
Лист 75. Тяги рулевого управления 101
IV. АВТОМОБИЛЬ ЗИС-110
1. Данные по металлам, термической обработке и твердости
деталей • 102
Листы 79—81. Сцепление 102
Листы 82—85. Коробка передач 102
Лист 86. Управление коробкой передач 102
Лист 87. Карданные валы 104
Листы 88—90. Главная передача 104
Листы 91 и 92. Задний мост 105
Листы 93-96. Передняя подвеска 105
Лист 97. Передняя рессора 105
Лист 109. Тормозной барабан со ступицей и колесо 105
Лист 98 и 99. Задняя подвеска 107
Лист 101. Амортизатор передней подвески * 107
Листы 102 и 103. Амортизатор задней подвески 107
Лист 104. Клапаны хода сжатия и хода отдачи амортизаторов . . 107
Лист 105. Главный цилиндр тормозов 107
Лист 106. Передний тормоз 108
Лист 107. Задний тормоз . . . • К'8
Лист 108. Механический и гидравлический приводы тормозов . . 108
Листы ПО—112. Рулевое управление 109
Листы 113 и 114. Рама ПО
2. Чертежи узлов
Лист 76. Общий вид Ш
Лист 77. Общий вид шасси (сбоку) 112
Лист 78. Общий вит. шасси (в плане) ИЗ
Лист 79. Сцепление (лист 1-й) 114
Лист 80. Сцепление (лист 2-й) 115
Лист 81. Сцепление (лисг 3-й) 116
Лист 82. Коробка передач (лист 1-й) 117
Лист 83. Коробка передач (лист 2-й) . 118
Лист 84. Коробка передач (лист 3-й). Механизм переключения . < 119
263

Лист 85. Коробка передач (лист 4-й). Синхронизатор ]20
Лист 86. Управление коробкой передач 121
Лист 87. Карданные валы 122
Лист 88. Главная передача (лист 1-й) 123
Лист 89. Главная передача (лист 2-й) 124
Лист 90. Главная передача (лист 3-й) 125
Лист 91. Задний мост (лист 1-й) 126
Лист 92. Задний мест (лист 2-й) 127
Лист 93. Передняя подвеска (лист 1-й) 128
Лист 94. Передняя подвеска (лисг 2-й) 129
Лист 95. Передняя подвеска (лист 3-й) 130
Лист 96. Передняя подвеска (лист 4-й) (Рычаг подвески со
стойкой и поворотным кулаком) 131
Лист 97. Передняя рессора 132
Лист 98. Задняя подвеска (лист 1-й) 133
Лист 99. Задняя подвеска (лист 2-й) 134
Лист 1С0. Задняя рессора 135
Лист 101. Амортизатор передней подвески (лист 1-й) 136
Лист 102. Амортизатор задней подвески (лист 1-й) 137
Лист 103. Амортизаторы передней и задней подвесок (лист 2-й) . 138
Лист 104. Клапаны хода сжатия и хода отдачи амортизаторов . . 139
Лист 105. Главный цилиндр тормозов 140
Лист 103. Передний тормоз 141
Лист 107. Задний тормоз • 142
Лист 108. Механический и гидравлический приводы тормозов . . 143
Лист 109. Тормозной барабан со ступицей и колесо 144
Лист ПО. Рулевое управление (лист 1-й) 145
Лист 111. Рулевое управл ние (лист 2-й) 146
Лист 112. Рулевое управление (лист 3-й) • • 147
Лист 113. Рама (лист 1-й) 148
Лист 114. Рама (лист 2-й) 149
V. АВТОМОБИЛЬ ЗИС-150
1. Данные по металлам, термической обработке и твердости
деталей 150
Листы 119 и 120. Сцепление 150
Листы 122—125. Коробка передач 150
Листы 126-123. Ручной тормоз 151
Лист 129. Карданный вал 151
Листы 130 и 131. Главная передача 151
Лист 132. Картер заднего моста 151
Лист 138. Передний тормоз 151
Листы 139 и 140. Задний мост и задний тормоз 151
Лист 141. Колодки тормозов 151
Лист 133—135. Передняя ось 152
Лист 136. Передняя подвеска 153
Лист 137. Передняя рессора 153
Лист 143. Задняя подвеска 153
Лист 144. Задняя рессора 153
Лист 145. Задняя дополнительная рессора 153
Лист 142. Тормозные камеры 153
Лист 146—149. Рулевое управление 153
Лист 150. Рама ]53
Лист, 151. Буксирный крюк 154
Лист 152. Компрессор и его установка на двигателе 154
Лист 153. LLlaiyHHO-поршневая группа компрессора 154
Листы 155 и 156. Тормозной кран 154
2. Чертежи узлов
Лист 115. Общий вид (сбоку) 155
Лист 116. Общий вид (в плане) 156
Лист 117. Общий вид шасси (сбоку) 157
Лист 118., Общий вид шасси (в плане) 158
Лист 119» Сцепление (лист 1-й) 159
Лист 120. Сцепление (лист 2-й) 160
Лист 121. Габаритные и установочные размеры коробки передач . 161
Лист 122. Коробка передач (лист 1-й) 162
Лист 123. Коробка передач (лист 2-й) 163
Лист 124. Коробка передач (лист 3-й) 164
Лист 125. Коробка передач (лист 4-й). Механизм переключения . 165
Лист 126. Ручной тормоз (лист 1-й) 166
Лист 127. Ручной тормоз (лист 2-й) . . • 167
Лист 128. Ручной тормоз (лист 3-й) 168
Лист 129. Карданный вал 169
Лист 130. Главная передача (лист 1-й) 170
Лист 131. Главная передача (лист 2-й) 171
Лист 132. Картер заднего моста 172
Лист 133. Передняя ось (лист 1-й) 173
Лист 134. Передняя ось (лист 2-й) 174
Лист 135. Передняя ось (лист 3-й) 175
Лист 136. Передняя подвеска 176
Лист 137. Передняя рессора • .... • . 177
Лист 138. Передний тормоз 178
Лист 139. Задний мост п задний тормоз (лист 1-й) 179
Лист 140. Задний мост и задний тормоз (лист 2-й) 180
Лист 141. Колодки тормо.ов 181
Лист 142. Тормозные камеры 182
Лист 143. Задняя подвеска 183
Лист 144. Задняя рессора 184
Лист 145. Задняя дополнительная рессора 185
Лист 146. Рулзвое управление (лист 1-й) 186
Лист 147. Рулевое управление (лист 2 й) 187
Лист 148. Рулевое управление (лист 3-й) 188
Лист 149. Рулевое управление (лист 4-й) 189
Лист 150. Рама 190
Лист 151. Буксирный крюк 191
Лист 152. Компрессор и его установка на двигателе 192
Лист 153. Шатунно-поршневая группа компрессора 193
Лист 154. Ресивер 194
Лист 155. Тормозной кран (лист 1-й) 195
Лист 156. Тормозной кран (лист 2-й) 196
VI. АВТОМОБИЛЬ ЯАЗ-200
1. Данные по металлам, термической обработке и твердости
деталей • . 197
Листы 159 и 160. Сцепление 197
Лист i61. Установка педалей сцепления и тормоза . . - 197
Листы 162—166. Коробка передач 197
Лист 167. Синхронизатор 2-й и 3-й передач коробки передач . . 198
Лист 168. Синхронизатор 4-й и 5-й передач коробки передач . . 198
Листы 169 и 170. Механизм переключения коробки передач ... 198
Листы 171 и 172. Ручной тормоз 199
Лист 173. Привод ручного тормоза 199
Листы 174 и 175. Карданные валы 199
Листы 177—179. Главная передача 199
Листы 180 и 181. Задний мост 200
Листы 194 и 195. Заднее колесо 200
Лист 182. Задняя подвеска 200
Лист 183. Задняя рессора 200
Лист 184. Задняя дополнительная рессора * • 200
Лист 189. Передняя подвеска 200
Лист 190. Передняя рессора . 200
Листы 185 и 186. Передняя ось 200
Лист 187. Тяги рулевого управления • 201
Листы 191—193. Амортизатор 201
Листы 196 и 197. Передний тормоз 201
Листы 198 и 199. Задний тормоз 201
Листы 201 и 202. Рулевой механизм 202
Лист 203. Колесо рулевого управления 202
Лист 204. Установка рулевого управления .... • 202
Лист 205. Рама 202
Лист 206. Буксирный крюк • 2о2
Лист 209 и 210. Тормозной кран 202
Лист 211. Компрессор 203
Лист 212. Головка компрессора 203
Лист 214. Установка компрессора 203
Лист 213. Шатунно-поршневая группа компрессора 204
2. Чертежи узлов
Лист 157. Общий вид шасси (сбоку) 205
Лист 158. Общий вид шасси (в плане) 2J6
Лист 159. Сцепление (лист 1-й) 207
Лист 160. Сцепление (лист 2-й) • 208
Лист 161. Установка педалей сцепления и тормоза 209
Лист 162. Коробка передач (лист 1-й) 210
Лист 163. Коробка передач (лист 2-й) 211
Лист 164. Коробка передач (лист 3-й) 212
Лист 165. Коробка передач (лист 4-й) 213
Лист 1С6. Коробка передач (лист 5-й) 214
Лист 167. Синхронизатор 2-й и 3-й передач коробки передач . . 215
Лист 168. Синхронизатор 4-й и 5-й передач коробки передач^ . . 2:6
Лист 169. Механизм переключения коробки передач (лист 1-й) . . 217
Лист 170. Механизм переключения коробки передач (лист 2-й) . . 218
Лист 171. Ручной тормоз (лист 1-й) 219
Лист 172. Ручной тормоз (лист 2-й). Рычаг ручного тормоза в
сборе 220
Лист 173. Привод ручного тормоза 221
Лист 174. Карданные валы (лист 1-й) , 222
Лист 175. Карданные валы (лист 2-й) 223
Лист 176. Установка карданных валов 224
Лист 177. Главная передача (лист 1-й) 225
Лист 178. Главная передача (лист 2-й) 226
Лист 179. Главная передача (лист 3-й) 227
Лист 180. Задний мост (лист 1-й) 228
Лист 181. Задний мост (лист 2-й) • 229
Лист 182. Задняя подвеска 230
Лист 183. Задняя рессора .* 231
Лист 184. Задняя дополнительная рессора • 232
Лист 185. Передняя ось (лист 1-й) 233
Лист 186. Передняя ось (лист 2-й) 234
Лист 187. Тяги рулевого управления 235
Лист 188. Установка передних колес и шкворня передней оси . . 236
Лист 189. Передняя подвеска 237
Лист 190. Передняя рессора 238
Лист 191. Амортизатор (лист 1-й) 239
Лист 192. Амортизатор (лист 2-й) 240
Лист 193. Амортизатор (лист 3-й) 241
Лист 194. Заднее колесо (лист 1-й) 212
Лист 195. Заднее колесо (лист 2-й) 243
Лист 196. Передний тормоз (лист 1-й) 244
Лист 197. Передний тормоз (лист 2-й) 245
Лист 198. Задний тормоз (лист 1-й) 246
Лист 199. Задний тормоз (лист 2-й) 247
Лист 200. Тормозные камеры 248
Лист 201. Рулевой механизм (лист 1-й) 249
Лист 202. Рулевой механизм (лист 2-й) 250
Лист 203. Колесо рулевого управления 251
Лист 204. Установка рулевого управления 252
Лист 205. Рама 253
Лист 206. Буксирный крюк 254
Лист 207. Установка механизмов и арматуры пневматической
системы тормозов (лист 1-й) 255
Лист 208. Установка механизмов и арматуры пневматическол
системы тормозов (лист 2-й) 256
Лист 209. Тормозной кран (лист 1-й) 257
Лист 210. Тормозной кран (лист 2-й) 258
Лист 211. Компрессор * 259
Лист 212. Головка компрессора 260
Лист 213. Шатунно-поршневая группа компрессора . 261
Лист 214. Установка компрессора 262

ЗАМЕЧЕННЫЕ ОПЕЧАТКИ
Стр.
8
13
15
15
17
58
102
103
108
153
199
204
Колонка
1
2.
3
3
1
1
1
2
1
2
3
1
Строка
9-я сверху
14-я снизу
14-я снизу
5-я сверху
18-я снизу
5-я снизу
16-я ,
13-я сверху
1-я „
14гя снизу
14-я сверху
3-я снизу
Напечатано
Картер
Штифты
Ив -217-7-265
Балки
Наладка
Палец опорный
1 ± 0,7 мм
Стержень толкателя
поршня
проволока 0,6
сталь 10
сталь Ст. 08
Должно быть
Балка
Штифт
Ив = 217 -f- 255
Балка
Накладка
о, оо—0,025
0 ^-0,050
Палец опорной
1 + о,О7 мм
Пружина поршня
возвратная
проволока 1,6
сталь 40
сталь 08
Е. А. Чудаков; Я- Э. Малаховский, „Атлас конструкций советских автомобилей", часть IV.