ЗАМЕ^ЧАТЕЛЬНЫЕ
КОРАБЛИ

4:^4^
Л.ЛП^С^Л^ЕНОВ

КРЕЙСЕР
со

О
X
ш
§
с

с:
с:

•АВРОРА

'30 г. На фрагменте показана схе^а плавания в С^^п^:»пнно^ мора.
^муг, П^1^|м^1^; в-^ (нн^о; 9 ~Танж^ер; /О-^ .аа1^|^р; 11 — Либервни1ь; 72-- Грсйт-Ф|иш-Бей; /5 —
1Снн1апур; ■ 20-аттэт^ия (Суроб!^1^1^); 2- Ка.м;»^!!!-; 22-Ммв^яа;
пропнв;
фиа; 29 — Порт-Саи|д; 20- Суда; 27 - Бнзерта; 22 - А^1ж^|р; 25 - Пиретй.

ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ
КОРАБЛИ

ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ
КОРАБЛИ

л. л. ПОЛЕНОВ

КРЕЙСЕР

■ АВРОРА ■

Ленинград
„С^^цостроение”
1987

ББК 68.66
П49
УДК 623 822.3(091)

СЕРИЯ

«ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ

КОРАБЛИ»

Редакционная коллегия:
В. Ю. УСОВ (ответственный редактор),
В. М. ЙОЛТУХОВСКИЙ, С. Б. КОЛЫЗАЕВ,
В. П. КУЗИН, В. С. ЛОБОВ, Р. М. МЕЛЬ­
НИКОВ, В. Ю. МЕССОЙЛИДИ, Д. В. ПАВ­
ЛОВ (зав. редакцией), И. Ф. ЦВЕТКОВ

Рецензенты: инж. В. Ю. Усов, к. в.-м. н. В. С. Лобов, к. т. н. В. Е. Юхнин

Л. л. Поленов

П49

Крейсер «Аврора». Л.: Судостроение, 1987. — 264 с.; ил.
(Замечательные корабли).
ИСБН
Книга посвящена истории ветерана отечественного ВМФ, около восьмидесяти
лет находящегося в строю Краснознаменного ордена Октябрьской Революции
крейсера «Аврора». Даны сведения об архитектуре и устройстве крейсера, его
тактикотехнические характеристики. Описаны основные этапы проектирования,
постройки и службы крейсера, его ремонты и восстановление.

п

58_хз_8б
048(01)—87

68.66

© Издательство <Судостроение>, 1987 г.

от АВТОРА

Вот уже более восьмидесяти лет в строю отечественного
Военно-Морского Флота состоит крейсер «Аврора». За свою
жизнь он был участником и свидетелем многих событий. Имя
корабля стало таким знаменитым, что история его, как это ча­
сто бывает, обросла легендами, рожденными в основном в про­
изведениях художественной литературы и кинематографа, кото­
рых посвящено ему было немало.
Первая историч^<^^ая книга «Аврора» вышла в Ленинграде
в 1925 г. Ее автор, Алексей Иванович Холодняк, служил на
крейсере вахтенным офицером еще в дореволюционное время.
В 30-е годы над историей крейсера работал активный авроровский революционер Петр Иванович Курков, занимавший к тому
времени пост заместителя Народного Комиссара Военно-^<^^ского Флота. Много материалов о любимом корабле собрал и
Лев Андреевич Поленов, мой отец, в жизни и службе которого
с «Авророй» были связаны достаточно большие периоды вре­
мени (1914—1918, 1922—1928, 1944—1948 гг.). Однако эти ра­
боты не были завершены. Поэтому, когда в 1981 г. издательство
«Судостроение» предложило мне написать книгу «Крейсер
«Аврора», я после долгих колебаний согласился, счн'гая, что
тем самым смогу выполнить завещание отца, памяти которого
посвящена эта работа.
Книга эта историко-техни1^<^(^]кая. В ней на основе архивных
документов, дневников и воспоминаний участников событий,
происходивших на корабле, я пос'тарался изложить в строгой
хронологической пос.ледовательности все основные этапы
в жизни крейсера с момента замысла его создания до послед­
ней постановки на капитальный ремонт и реконструкцию.
Если читатель не найдет здесь известных по литературе
фактов, то это значит, что они не нашли документального под­
тверждения. К сожале^нию, очень мало, а вернее, почти совсем
не удалось обнаружить в фондах архивов данных о людях, не­
посредственно занятых созданием крейсера «Аврора». Только
в материалах корабельного музея на «Авроре» сохранились све­
дения о Николае Матвеевиче Петрове, потомственном судо­
строителе, который еще подростком вместе со своим отцом,
5

Матвеем Петровичем, принимал участие в постройке крейсера
в эллинге Нового Адмиралтейства.
Книга рассчитана на читателей, серьезно интересующихся
историей отечественного судостроения и флота, поэтому при ра­
боте над материалом я не старался упрощать терминологию и
понятия, принятые в судостроении. Все даты до 1918 г. приво­
дятся по старому стилю, а позднее — по новому.
Эта работа не могла бы быть завершена в столь короткий
срок, если бы я не получал помощь со стороны работников
Центрального государственного архива вМф (ЦГАВМФ)
СССР, Центрального военно-морского архива (ЦВМА), Ленин­
градского государственного исторического архива (ЛГИА), Ле­
нинградского архива кинофонофотодокументов (ЛАКФ<^^^) ,
Центрального военно-морского музея (ЦВММ) и его филиала
на крейсере «Аврора», музея судостроительного Балт^ийского за­
вода им. С. Орджоникидзе, Центральной военно-морской биб­
лиотеки (ЦВМ]Б), Государственной публичной библиотеки
им. М. Е. Салтыкова-Щедрина и других организаций, а также
специалистов в области вооружения и технических средств, за
что я им бесконечно благодаре^н. Особенно я признателен ин­
женеру-судостроителю Сергею Ивановичу Овсянникову, кото­
рый не только консультировал меня по отдельным корабле­
строительным вопросам, но и творчески выполнил все чертежи,
приведенные в книге. Большую помощь оказал мне и Георгий
Владимирович Сабинин, который репродуцировал фотомате­
риалы из архива Л. А. Поленова, публикуемые впервые. Кроме
того я очень благодарен С. А. Турину, А. И. Турчаненко,
В. Н. Герасимову и М. Г. Новаку, позволившим мне поместить
в книге репродукции принадлежащих им фотоснимков.
Уважаемые читатели, если у Вас возникнут какие-либо по­
желания или критические замечания, что весьма вероят^но, поскольку очень трудно почти вековую историю легендарного корабля изложить в столь сжатом объеме, то просьба направлять
их по адресу: 191065, Ленинград, ул. Гоголя, 8, издательство
«Судостроение».

Глава 1

ВМЕСТО ПРЕ,ДИСЛОВИЯ

ФРЕГАТ «АВРОРА»

Крейсер «А]врора» — второй корабль русского флота, носящий это имя. Предшественник крейсера, герой Петропавлс^вского сражения 1854 г., фрегат «Аврора» — один из последних
представителей ушедшего в прошлое парусного флота.
В те далекие годы (1853—1856 гг.) из-за резко обострив­
шихся противоречий на Ближнем Востоке развернулась война
Великобритании, Франции и Турции против России, получив­
шая в истории название Крымской, поскольку основные бое­
вые действия происходили на Черном море в Крыму и у его
побережья. Соединенные эскадры британского и франц;^;зского флотов пытались вести боевые действия против России
на Балт^ийском и Белом морях, а также на Даль^нем Во­
стоке.
Неосвоенные земли восточных окраин России издавна при­
влекали своими богатствами иноземцев, которые беззастенчиво
хозяйничали в этих районах. Только в начале 50-х годов XIX в.
русское правительство начало принимать меры по охране этого
огромного края и проявлять заботу о его экономическом раз­
витии.
К началу Крымской войны даль^не^восточные границы Рос­
сии защищены были слабо. Оборона побережья ссущ<^<^'^]^.лялась
редкими и малочисленными постами с командами по 10—30 че­
ловек. Наиболее защищенными был лишь Петропавловск^ий
порт на Камчатке, в Авачинской губе, который имел в системе
своей обороны шесть береговых батарей с устаревшими пуш­
ками малого калибра. К моменту нападения англо-француз­
ской эскадры на Петропавловск в нем находились русские
корабли: десятипушечный транспорт «Двина» и недавно при­
шедший из Кронштадта на подкрепление немногочисленным
морским силам Даль^него Востока фрегат «Аврора» под коман­
дованием капитан-лейтенанта И. Н. Изыльметьева.
Трехмачтовый парусный фрегат «А]врора» (строитель под­
полковник И. А. Амосо]в), построенный в 1835 г. на Охтинской
верфи в Петербурге, имел весьма скромные размерения: длину
48,8 м, ширину 12,6 м, осадку около 4 м. Вооружение его со­
стояло из 58 медных орудий: тридцати четырех 24-фунтовых
7

г*

Фрегат «Аврора». Акварель Л. А. Поленова, подаренная им в 1950 г. ко­
рабельному музею на крейсере «Аврора».

пушек и двадцати четырех 24-фунтовых карронад Ч Экипаж
включал 300 человек 2.
За свою 26-летнюю жизнь фрегат оставил за кормой не одну
сотню тысяч миль, поб<^:ждая стихию благодаря искусству,
стойкости и мужеству команды. В этот последний поход фрегат
вышел из Кронштадта, обойдя в тяжелых условиях мыс Горн.
Затем пришлось срочно прервать столь необходимую стоянку
в Кальяо (Перу) и спешить на Камчатку из-за ставшей реаль­
ной военной угрозы.
Ан]^,ло-(^1^^ан]^;^:^<^]кая эскадра вошла в Авачинскую губу
17 августа 1854 г. В ее состав входили три фрегата, пароходофрегат, корвет и бриг. Корабли эскадры были вооружены
212 пушками и имели на борту 2,5 тыс. человек (экипажи и де­
сантные войс:ка).
Силы были явно не равны, так как защитники Петропав* Карронады отличались от обычных пушек тем, что имели более ко­
роткий ствол и другую систему крепления на станке.
2 Веселаго Ф. Список русских военных судов с 1688 по 1860 год. СПб.,
1872. С. 106—107.
8

ловска могли противопоставить неприя­
телю только 108 орудий, из них 74 на
береговых батареях и 34 на кораблях \ и
1016 человек, включая гарнизон, экипажи
обоих судов и отряд добровольцев из
числа местных жителей. Тем не менее
под командованием губернатора Кам­
чатки флота генерал-майора В. С. Завойко и командира фрегата «Аврора» капи'ган-лейтенанта И. Н. Изыльметьева
они отбили все попытки англо-француз­
ской эскадры овладеть городом и при­
нудили ее покинуть Авачинскую губу
с большими потерями. По английск^им
данным, союзники потеряли 450 человек Командир фрегата «Ав­
убитыми и ранеными. Петропавловцы рора» И. Н. Изыльметьев.
же потеряли лишь 32 человека убитыми
и 64 ранеными.
Основой обороны был фрегат «Аврора». Большая часть
команды и все пушки с левого борта корабля были свезены на
берег и участвовали в отраже^нии многочисленного англо-фран­
цузского десанта. Авроровцы храбро сражались на самых опас­
ных участках, не раз вступали в рукопашные бои, по]казывали
пример бесстрашия и беззаветного мужества. Оставшиеся на
корабле пушки правого борта успешно вели стрельбу по ан­
глийским и французским судам.
Имя Петропавловска, наряду с именами Гангута и Гренгама, Чесмы и Наварина, Синопа и Севастополя, вписано не­
меркнущими буквами в боевую летопись русского флота. Нема­
лая заслуга в этом подвиге и героической команды славного
фрегата «Аврора».
ОТ ДЕРЕВЯННЫХ ФРЕГАТОВ К СТАЛЬНЫМ КРЕЙСЕ^^^^М

Крымс]кая война, несмотря на то, что русский народ по]казал в ней еще раз свое мужество и доблесть, закончилась по^ражением царской России. Война выявила полную технико-эконо­
мическую и политическую отсталость русского государства.
«Крымская война по]^;азала гнилость и бессилие крепостной
России»,— писал В. И. Ленин 2. Условия мирного договора, под­
писанного в 1856 г. в Париже, были очень тяжелыми. Россия
была лишена права иметь на Черном море полноценный
военный флот, и еще раз было акцентировано внимание на

* Пушки с левых бортов обоих кораблей (фрегата «Аврора» и транс­
порта «Двина») были установлены на береговых укреплениях.
2 Ленин В. И. Поли. собр. соч. Т. 20. С. 173.

9

запрещении прохода проливов русскими военными кораб­
лями
Однако Крымс:кая война сыграла очень важную роль в раз­
витии военного кораблестроения. Боевые действия на море под­
твердили превосходство паровых кораблей над парусными.
Паровые корабли с винтовыми и даже с колесными движите­
лями, в отличие от парусных, не зависели от направления и
силы ветра и могли свободно маневрировать даже при полном
штиле. В ходе войны выявилась также уязвимость незащищен­
ных броней деревянных кораблей, которые легко поражались
как корабельной, так и береговой артиллерией. Уроки Крым­
ской войны были учтены всеми морскими державами. Во Фран­
ции в 1857 г. даже был принят закон, на основании которого
из списков флота исключались все боевые корабли, не имев­
шие паросиловых установок.
Наиболее развитые капиталистические страны уже имели
к этому времени в своих флотах достаточное количество кораб­
лей с колесными и винтовыми движителями. Россия же, хотя
и начала одновременно с ними постройку паровых судов, от­
стала и оказалась в очень тяжелом положении. Русский флот
в своем составе, кроме не отвечающих современным требс]ваниям парусных кораблей, имел: на Балт^ийском море — один
винтовой фрегат, один винтовой линейный корабль, 28 колес­
ных пароходов и 40 винтовых канонерских лодок; на Черном
—12 колесных пароходов; на Белом море — 2 небольших
колесных парохода; на Каспийском море — 8 небольших колес­
ных пароходов; на Дал^ь^нем Востоке, в устье Амура,— одну
винтовую шхуну и три колесных парохода.
Такой флот не мог противостоять флотам передовых капи­
талистических стран Европы и Америки, которые все больше
и больше пополнялись винтовыми паровыми судами.
Полагая недопустимой утрату страной престижа, царское
правительство считало, что «Россия должна быть перво]^.лассною морскою державою, занимать в Европе третье место по
силе флота после Англии и Франции и должна быть сильнее
союза второстепенных морских держав» 2. Исходя из этой кон­
цепции, в 1857 г. было принято решение в ближайшее время
построить: для Балт^ийского м^]^я—153 винтовых корабля
(18 линейных, 12 фрегатов, 14 корветов, 100 канонерских лодок
и 9 колесных пароходс]в); для Черного моря, с учетом ограни­
чения состава военного флота, обусловленного Парижским до­
говором,— 15 винтовых кораблей (6 корветов и 9 транспортов)
Подписанная Великобританией, Россией, Турцией и Францией в 1841 г.
Лондонская конвенция, регламентирующая режим плавания проливами Бос­
фор и Дарда^неллы, запрещала их проход военными судами всех государств.
2 Обзор деятельности Морского управления в России (1855—1880 гг.).
СПб, 1880. С. 436.
10

И 4 колесных парохода; для Тихого океана — 20 винтовых ко­
раблей (6 корветов, 6 клиперов, 5 пароходов, 2 гранспорга и
1 шх^ун^а).
Предусматривалась также постройка кораблей с механическим движителем для Белого и Каспийского морей, Все намеченные к постройке корабли должны были строиться только на
отечественных верфях^.
Русская промышленность, в частности казенные адмиралтейства и заводы, не были достаточно подготовлены к выполне­
нию этой задачи. Тем не менее задача была решена благодаря
энергичной деятельности Морского ведомства, осуществившего
ряд преобразований, направленных на выполнение судострои­
тельной программы. К концу 1858 г. в составе русского флота
было уже 108 винтовых кораблей: 6 линейных кораблей, 5 фре­
гатов, 16 корветов, 6 клиперов, 75 канонерских лодок, не считая
колесных пароходо-фрегатов, колесных пароходов, транспортов,
яхт и шхун, число которых достигало 74.
Несмотря на то, что флот России быстро поп^.лнялся паро­
выми кораблями, появление за границей броненосных кораблей
ставило под сомнение боевую мощь русского флота. Чтобы
опять не оказаться с небоеспособным флотом. Морским ведом­
ством в 1863 г. было принято решение о строительстве броне­
носных кораблей. В качестве опыта были обшиты 100-мм же­
лезной броней строившиеся в то время винтовые фрегаты «Се­
вастополь» и «Петропавловск». Водоизмещение этих корабле^й
было порядка 6200 т, длина 90 м и ширина 16 м. Паровые ма­
шины мощностью 2800 л. с. позволяли им развивать скорость
до 11 уз. Фрегаты были вооружены: «Се]вастоп(^,^]^»—17, а «Петроп;авло]^<^]^» — 22 орудиями в бортовой установке Ч
В том же году русское правительство заказало в Англии
железный броненосный корабль — плавучую батарею «Перве­
нец» водоизмещением 3000 т, длиной 66 м, шириной 16 м и
осадкой 5 м. Корабль имел броневой 112-мм пояс по всей ва­
терлинии, кромка которого на 1,22 м оп^<^]калась под воду.
Броня защищала также боевую рубку. Его вооружение со­
стояло из двадцати шести 68-фунтовых орудий в бортовой уста­
новке. Чтобы приобрести опыт в постройке железных кораблей,
в Англию были командированы русские инженеры и мастера
для участия в строительстве «Первенца».
Одновременно с выдачей заказа в Англию в Петербурге
были залож^е^ны еще две плавучие батареи: «Не тронь меня» —
на модернизированной верфи Галерного островка (ныне входит
в состав Ленинградского Адмиралтейского объединения) и
* При бортовой установке корабельных орудий пушки располагались по
бортам, перпендику.пярно диаметральной плоскости. Стрельба велась через
орудийные порты, прорезанные в бортах. Поскольку угол наведения орудий
ограничи]вался портами, наводка, по существу, прои;зводилась поворотом ко­
рабля.

и

«Кремль» — на заводе Семянникова и Полетики. Оба корабля
строились в основном по технической документации «Пер­
венца». Постройка батареи «Не тронь меня» была поручена су­
достроителю Митчелю, приглашенному из Англии со своими
ин:женерами и мастерами. Строительство «Кремля» велось ис­
ключительно отечественными специалистами, под руководством
корабельного инженера прапорщика Корпуса корабельных ин­
женеров (ККИ) Н. Е. Потапова.
Таким образом, 1863 год вошел в историю оте^^€^с^т^1^(^]нного
военного кораблестроения как год начала перехода русской
промышленности к постройке железных и броненосных ко­
раблей.
В этом же году под Петербургом, в селе Александровском,
по инициативе директора Зла^т^о^у^с^т^овск^ого горного завода
П. М. Обухова был основан Обуховский сталелитейный завод.
Опираясь на изобретенный Обуховым способ производства
стали, не уступавшей по своим качествам крупповской, этот
завод начал выпуск стальных орудий с нарезными стволами,
заряж^а^ющихся снарядами продолговатой формы с казенной
части.
В начальный период железного кораблестроения основное
внимание всех крупных морских держав было обращено на соз­
дание кораблей, обладающих мощной броневой защитой и во­
оруженных крупнокалиберной артиллерией, способной проби­
вать такую броню. По мнению специалистов того времени, эти
корабли предназначались для ведения морских боев, успех ко­
торых зависел от того, какая сторона выиграет соревнование
«удара и защиты».
С давних времен существовал еще один способ ведения
боевых действий на море — нарушение морских торговых путей
противника. К участию в этих действиях привлекались даже
суда, принадлежащие частным лицам или компаниям. Капи­
таны этих судов имели государственный патент (свидетель­
ство), дающий им право нападать на торговые суда неприя­
тельской стороны или на суда нейтральных стран, перевозящие
грузы в интересах противника. Эти действия назывались капер­
ством, а сами суда — каперами. Стимулом для развития капер­
ства служили большие прибыли, которые получали владельцы
каперов и их команды при дележе призов Ч Однако в связи
с тем, что действия частных судов, как правило, невозможно
было держать под контролем, они нередко оборачивались
обычным пиратством. В ^^65 г. в Париже была принята Ме;^<дународная морс]кая декларация, запрещающая каперство. Эта
же декларация сохранила право захвата неприятельских торго­
вых судов только за военными кораблями.
1

12

Приз — захваченное неприятельское судно и его груз.

Для нанесения ущерба торговому мореплаванию против­
ника, а также для защиты собственных торговых судов и веде­
ния разведки требовались специальные корабли. В парусном
флоте эти функции выполняли фрегаты и корветы, которые со
временем уступили место пароходо-фрегатам и пароходо-корветам. Эти корабли предназначались для крейсирования в райо­
нах с наиболее интенсивным торговым судоходством.
С расширением торгового мореп.лавания железное судострое­
ние и движители нового типа (в основном винтовые) все
больше и больше проникали в торговый флот. Торговые суда
становились более мореходными и быстроходными, менее зави­
симыми от гидрометеорологических условий плавания. В раз­
личных морях Мирового океана стали осваивать новые кратчай­
шие торговые пути вдали от побережий. Сравнительно тихоход­
ные и слабо вооруженные пароходо-фрегаты и корветы не
всегда были способны решать задачи как по нарушению, так и
по защите морских коммуникаций.
Толчком к созданию нового класса военных кораблей —
крейсеров пос.лужили успешные боевые действия 19 паровых
вооруженных судов «южан» в период гражданской войны
в США (1861—1865 гг.). Эти корабли за время своего крейсер­
ства уничтожили 261 парусное судно и одно паровое судно «се­
верян». Особенно отличился пароход «А,лабама», который за
два года захватил 68 призов в Северной и Центральной А^,лантике, причинив ущерб «северянам» в 15 млн. долларов. «А,^;абама» имела деревянный корпус, ее водоизмещение было 1040 т.
Механическая установка по^во,ляла развивать скорость до
11.5 уз, а под парусами ее скорость достигала 10 уз. Она была
вооружена одним 178-мм орудием на полубаке (погонным),
шестью 134-мм пушками по бортам и одним кормовым поворот­
ным 203-мм орудием.
Идею создания быстроходных, хорошо вооруженных кораб­
лей первой по,дх]ватила «владычица морей» Великобритания,
в силу своей колониальной политики особенно н^;ждавшаяся
в надежных «защитниках торговли».
В 1868 г. в состав Британского флота вошел первый крей­
сер «Инконстант» водоизмещением 5800 т, с одновинтовой ме­
ханической установкой, позволявшей развивать скорость до
16.5 уз. Железный корпус корабля в подводной части был об­
шит деревом, к которому крепилась медная обшивка, предох^ранявшая корпус от обрастания водорослями и ракушками, что
было очень важно для сохранения скоростных качеств, осо­
бенно при плавании в тропических широтах. Крейсер не имел
броневой защиты, вместо брони заш^итой ему служили уголь­
ные ямы, расположенные вдоль борта. Вооружение его состояло
из десяти 229-мм и шести 178-мм гладк^оствольных орудий
и бортовой установке, заряжа^Е^шихся с дульной части. Про­
дольный огонь крейсера, был очень слаб. Для увеличения
13

эффективности артиллерийской стрельбы на качке кораблю
была придана малая остойчивость, благодаря чему обеспеч]^]^;алась плавность качки. Впоследствии остойчивость его была уве­
личена за счет принятия балласта, что несколько снизило его
скорость. Кроме механической установки крейсер имел полное
парусное вооружение.
Между тем в России заканчивалось создание первых броне­
носных кораблей для Балт^ийск^ого моря. Морское ведомство,
учтя урок предыдущей войны, показавшей неспособность рус­
ского флота обеспечить оборону побережья и противостоять вы­
садке англо-франко-турецкого десанта в Крыму, а также огра­
ничить господство соединенной англо-французской эскадры на
Балт^ике, сочло своей первоочередной задачей создать оборони­
тельный флот на Балт^ийском море. Черноморский флот из-за
действующего Парижского договора как боевая сила в эти годы
утратил свое значение, и его восстановление было делом буду­
щего. В результате выполнения судостроительных программ
1863 и 1864 гг. в состав морских сил Балт^ийского моря
к 1869 г. вошли 20 броненосных кораблей (3 плавучие броне­
носные батареи, 4 броненосных фрегата и 13 мони'^^^^о^).
Считая задачу по обеспечению обороны Балт^ийского побе­
режья и морских подступов к столице в основном решенной.
Морское ведомство приступило к созданию флота для боевых
действий на океанских театрах. Первым таким кораблем, кото­
рый по своим тактико-техническим характеристикам превосхо­
дил все современные ему броненосцы в мире, был вступивший
в строй в 1877 г. броненосец «Петр Великий» , , построенный по
проекту талантливого кораблестроителя адмирала А. А. По­
пова. Однако финансовые и организационные затруднения не
позволили России развернуть широкое строительство кораблей
этого класса.
Имея в виду Великобританию наиболее вероятным против­
ником России, Морское министерство считало, что эффектив­
ным способом воздействия на нее будет нанесение удара по ее
морской торговле, а также набеговые операции на побережье
Англии и британских колоний. Эти задачи должны были ре­
шаться с помощью крейсеров. Входящие в состав русского
флота корабли крейсерского класса — винтовые фрегаты, кор­
веты и клипера прежней постройки и даже строящиеся броне­
носные корветы «Князь Пожарск^ий» и «Минин», не были в со­
стоянии решать задачи крейсеров из-за недостаточной скоро­
сти. Поэтому Морское министерство приняло решение
о постройке крейсеров по проекту адмирала А. А. Попова, кото­
рые и были заложены в 1870 г.
' при закладке в 1869 г. корабль имел название «Крейсер», которое
в 1872 г. было изменено на «Петр Великий».
14

Первый из ни:х—броненосный корвет «Генерал-Адмирал»
строился на Охтинской верфи, арендованной «Обществом рус­
ских паровозостроительных и горных заводов», впоследствии
Невский завод (строитель штабс-капитан ККИ Н. А. Суббо­
тин), а второй броненосный корвет «А.лександр Невский», пере­
именованный в 1874 г. в «Герцог Эдинбургский» (строитель по­
ручик ККИ Н. Е. Кутейников), строился на верфи Балтийского
завода. Эти корабли имели водоизмещ^ение по 4600 т при длине
85 м, ширине 14,6 м и осадке 7 м. Одновинтовые паросиловые
установки мощностью 4772 л. с. у первого и 5590 л. с. у второго
позволяли им развивать скорость 12,3 уз и 11,5 уз соответ­
ственно. Полное парусное вооружение обеспечивало им ско­
рость порядка 12 уз и практически неограниченную дальность
плавания. Корабли имели 152-мм броневой пояс по ватерли­
нии. Их вооружение состояло из четырех 203-мм орудий, рас­
положенных на спонсонах (бортовых выступах верхней па­
лубы), что увеличивало их угол стрельбы до 180°, и двух 152-мм
орудий (по одному в носу и корме). Орудия всех калибров были
установлены на поворотных платформах. При необходимости
ведения артиллерийского огня с одного борта 203-мм орудия
могли перемещаться вместе со своими платформами с борта на
борт по специальным рельсам. Все пушки были нарезными и
заряжались с казе^нной части. Эти передовые для того времени
корабли из-за ограниченного бюджета Морского министерства
строились довольно долго — соответственно пять и семь лет^.
И все же то, что русские первыми осуществили идею по­
стройки броненосных крейсеров, вызвало большое беспокойство
Британского Адмиралтейства.
Для быстрого наращивания состава крейсерского флота
Морским министерством в конце 70-х годов были закуплены за
границей, в Германии и США, несколько пароходов, которые
после переоборудования и вооружения вошли в состав флота
под названиями: «Россия», «Азия», «Африка» и «Европа». Од­
нако впоследствии, в связи с вступлением в строй кораблей оте­
чественной целевой постройки, часть их была передана в состав
Добровольного флота 2, а часть переведена в разряд вспомо]гательных судов.
Вслед за броненосными фрегатами «Генерал-Адмирал»
(1875 г.) и «Герцог Эдинбургский» (1877 г.) в строй вступили
* Броненосные корветы «Князь Пожа^р^с^к^ий», «Минин», «Генерал-Адми­
рал» и «Герцог Эдинбургский» после постройки были отнесены к классу
броненосных фрегатов, а с 1 февраля 1892 г. переведены в класс крейсеров
1 ранга.
2 Добровольный флот России — пароходство, созданное в 1878 г. на
добровольные пожертвования населения с целью развить отечественное тор­
говое мореплавание и создать резерв военного флота. Суда Добровольного
флота в русско-японской и первой мировой войнах испо.льзовались в каче­
стве вспомогательных крейсеров и военных транспортов.

15

сошедшие со стапелей Петербурга еще два броненосных фре­
гата: двухвинтовой «Владимир Мономах» и одновинтовой
«Дмитрий Донской». В ^^87 г. на Ба^т^ийском заводе был по­
строен броненосный крейсер «А^цми^рал Нах^имов», а спустя три
года появился еще один броненосный крейсер отечественной по­
стройки «Память Азова».
Примерно в этот же период (1873—1880 гг.) одновременно
со строительством крупных кораблей крейсерского класса со
стапелей петербургских верфей сходят более легкие и более де­
шевые в постройке корабли, предназначенные для ведения
крейсерских операций — клипера (позднее они были переве­
дены в разряд крейсеров 2 ранга). Эти одновинтовые, с полным
парусным вооружением корабли водоизмещением порядка
1300 т были вооружены тремя 152-мм орудиями на поворотных
платформах, установленных на верхней палубе. Брони клипера
не имели, скорость их была в преде.лах И—13 уз. Часть клиперО]Е — «Крейсер», «Джигит», «Разбойник» и «Стрелок» — имели
железный корпус без двойного дна, но с водонепроницаемыми
переборками. Корпуса остальных — «Наездника», «Пластуна»,
«Вестника» и «Опричника» — были построены по композитной
(смешанной) системе, т. е. железный набор и деревянная об­
шивка, подводная часть которой для предохранения от обра­
стания была обшита цинковыми листами.
По замыслу Морского министерства эти клипера должны
были войти в состав четырех отрядов, каждый из которых со­
стоял из одного корвета и двух клиперов. Один такой отряд
должен был нести боевую службу в дальневосточных водах,
один находиться в Кронштадте на ремонте и два отряда —
в пути на Даль^ний Восток и обрат^но.
Два парусно-винтовых корвета «Витязь» (с 1882 г. «Скобе­
лев») и «Аскольд» были кораблями еще более ранней по­
стройки (соответственно 1862 и 1864 гг.) и обладали теми же
недостатками, что и клипера: слабое артиллерийское воору:жение, малая скорость и отсутствие броневой защиты. В 1886 г.
в состав флота вошли два более быстроходных (по 14 уз) вин­
товых корвета «Витязь» и «Рында», со стальными корпусами,
38-мм броневой палубой, а также полным парусным вооруже­
нием. В 1892 г. оба эти корабля были отнесены к классу крей­
серов 1 ранга, поэтому с полным основанием их можно считать
первыми русскими бронепалубными крейсерами.
Однако и эти корабли уступали по своим тактико-техниче­
ским характеристикам легким крейсерам иностранных флотов.
Поэтому в 1886 г. во Франции был заказан бронепалубный
крейсер «А,^]^^]рал Корнилов». После вступления его в 1888 г.
* Во время кругосветного плавания «Ви'тязя» в 1886—1889 гг. под коман­
дованием капитана I ранга С. О. Макарова были впервые произведены под­
робные океанографические исс.ледования вод Тихого океана.
16

В состав флота строительство бронепалубных крейсеров на не­
сколько лет прерывается.
В начале 90-х годов к числу вероятных противников Рос­
сии, кроме Великобритании, прибавились еще два государства,
стремившихся занять место среди сильных морских держав. Это
были ближайшие соседи России: по Балт^ийскому геат]^^у—Гер­
мания и по Дал^ь^в^е^Е^с^^т^очному — Япония. Быстрый рост флотов
этих го^^дарств вынудил Морское министерство неоднократно
корректировать судостроительные программы, разработанные
в 1881 г. (с изменениями в 1885 и 1890 гг.) и в 1895 г. Про­
грамма 1895 г., в которой большой удельный вес имели броне­
носные корабли, способные противостоять растущему броненос­
ному фдоту Германии, в 1898 г. была дополнена большим спи­
ском кораблей для Даль^него Востока
В соответствии с этими программами были построены также
броненосные крейсера «Рюрик» 2, «Россия» и «Громобой». Они
были хорошо вооружены, обладали очень большой дальностью
плавания.
Видя в растущем русском океанском флоте прямую угрозу
своему первенству на море, «владычица морей» делала все воз­
можное, чтобы сохранить свои позиции. Увлеченные соревно]Еанием англичане построили более крупные бронепалубные крей­
сера «Пауэфул» и «Тэррибл». Однако впоследствии, после более
детального ознакомления с русскими крейсерами, английская
сп^^]^<^,льная печать писала: «Если бы мы раньше имели случай
рассмотреть «Рюрик», то «Пауэфул» и «Тэррибл» никогда бы
не были построены. Борта «Рюрика» ощетинились пушками, и
до тех пор, пока вы не поднимитесь на верх^нюю палубу, он
кажется страшным. Но достаточно одного снаряда, разорвав­
шегося на открытой батарее «Рюрика», чтобы полдюжины ору­
дий оказались выведенными из строя». Примерно так же, но
более благосклонно оценивался и крейсер «Россия». «.. .Общие
черты «России» те же, что и у «Рюрика». На ней такая же ве­
ликолепная незагроможденная верхняя палуба, ... такое же от­
сутствие броневой защиты артиллерийского вооружения и такое
же его распо,^<^:^<^1^1^<^... часть 152-мм орудий расположена
в батарейной палубе, орудия отделены одно от другого 1,!^-^,дюймовыми экранами, которые простираются на половину прс'^^^;жения от борта до диаметральной плоскости. Это должно ос.лабить эффект от снаряда, разорвавшегося в батарее, и пред­
ставляет важное улучшение по сравнению с «Рюриком»
* Поскольку кораблестроительная база на Дальнем Востоке отсутство­
вала, а по условиям Лондонской конвенции 1841 г. Россия, как и другие
иностранные державы, не имела права прохода военных кораблей Черно­
морскими проливами, то все корабли, предназначенные для океанских теат­
ров, строились на Балтике.
2 Героически погиб в бою с японской эскадрой 14 августа 1904 г.
2 Егорьев В. Е. Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую
войну 1904—1905 гг. Л.: Воениздат, 1939. С. 9.

17

Эти крейсера были последними крупными, но сравнительно
слабо для их размеров защищенными кораблями с неудачно
расположенным артиллерийским вооружением. А пренеб^^^^ение броневой защитой артиллерийских установок, характерное
для крейсеров русского флота постройки этого периода, вскоре
сыграло свою отрицательную роль в русско-японской войне.
Постройка в Англии в 90-х годах для Японии крейсеров
типа «Асама» («Токива», «Идзумо», «Иватэ») привлекла вни­
мание военно-морских специалистов всех морских держав.
Анг,лийские судостроители, учтя стратегические требования
японских закаа^чик^ов к кораблям своего флота (ограниченный
район боевых действий, небольшая удаленность от своих воен­
но-морских баз) и взяв за аналог построенный ими для Чили
броненосный крейсер «Генерал О’Хиггенс», значительно улуч­
шили его боевые качества. Одновременно с постройкой броне­
носных крейсеров в Англии развернулось строительство броне­
палубных крейсеров типа «Тэлбот» и «Астрея», обладавших
большими скоростями и сильным артиллерийским всор^;жением» Ч
По оперативным соображениям, а также с учетом опыта
строительства крейсеров за рубежом, русское Морское мини­
стерство приняло решение о создании сравнительно небольших
быстроходных бронепалубных крейсеров. Для этого по указа­
нию
управляющего
Морским
министерством
адмирала
Н. М. Чихачева Морской технический комитет (МТК) цир]^;^.^:яром № 2 от 2 марта 1894 г. объявил конкурс на лучший проект
стального океанского крейсера. К конкурсу допускались все
лица Морского ведомства. Участники его должны были в двух­
месячный срок разработать и представить в МТК эскизный
проект и пояснительную записку с обоснованием всех главных
элементов проектируемого корабля. После рассмотрения в МТК
материалов эскизных проектов лучшие из них допускались
к подробному проектированию, В качестве поощрения участни­
ков конкурса были назначены три премии: первая в размере
2500 руб., вт^о^^^я— 1800 руб. и тре'^]^я— 1000 руб.^
В октябре того же 1894 г. МТК подвел итог первого тура
конкурса по представленным девяти проектам под девизами:
«Сокол», «Богатырь Святогор», «^.лабама», «Князь Владимир»,
«Волна», «Труд», «Непотопляемый», «Порт Дуэ» и «Неуязви­
мый». На заседании МТК 10 октября было принято решение:
четыре проекта под девизами «Волна», «Сокол», «Князь Влади­
мир» и «Непотопляемый» из-за невыполнения требований зада­
ния отклонить, а остальные пять — «Богатырь Святогор»,
«Порт Дуэ», «А.лабама», «Неуязвимый» и «Труд» допустить
* Подробный анализ развития бронепалубных крейсеров дается в книге
Р. М. Мельникова «Крейсер «Очаков» (Л.: Судостроение. 1986. С. 26—29).
2 ЦГАВМФ, ф. 421, он. 8, д. 54, л. 50, 53—55.

18

Таблица 1
Краткие тактико-технические данные проектов кр<ейсеров,
занявших призовые места в конкурсе 1894—1395 гг.
Д^евиз проекта

Тактико-технические данные

«Порт Ду^э»

Водоизмещение, т
Длина, м
Ширина, м
Осадка, м
Количество машин
Общая мощность машин, л. с.
Скорость, уз
Даль^ность плавания 1^-^ ^узло­
вой скоростью, мили
Запас угля, т
Артиллерийское
вооруже­
ние:
количество орудий — ка­
либр орудий, мм
Минные аппараты:
надводные
подводные
Броневая защита, мм:
1) палуба:
в средней части

на скосах
в оконечностях
2) борт
3) бое:Еая рубка
Экипаж, чел

7960
131,0
17,4
6,5
3
И 230
19
9000
965,00

3—203;
9—120;
9—47;
11—37
1

«Труд»

8000
126,2
17,0
7,0
3

7200
1^0,4
18,1
7,1

19

3
10 767
19

9000

9000

1^85,00

1^^^4,25

И 050

2—203;
8—120;
10—47;
12—37
1

2—203;
8—120;
10—47;
10—37
1

2

25,4; 76,2
15,9; 12,7
9,7
203,0; 1^7,0;
1^12,0; 76,2
1^2,0
500

76,2; 50,8
38,1
^^2,0
—
—

38,0; 50,8

1^2,0
500

^52,0
500

76,2
—
—

К подробному проектированию с учетом сделанных МТК заме­
чаний и предложений по каждому проекту.
В июне 1895 г. были подведены окончательные итоги кон­
курса и вскрыты пакеты с именами победителей (по условиям
конкурса имена участников до сего времени хранились в запе­
чатанных конвертах, на которых был обозначен только девиз).
В результате голосования победителями оказались: младшие
помощники судостроителя И. Г. Бубнов и Л. Л. Коромальди
(проект под девизом «Порт Дуэ») —первая премия; старший
Офицеры Корпуса корабельных инженеров (ККИ) и Корпуса инжене­
ров-механиков флота (КИМФ) до 1886 г. имели военно-сухопутные звания,
а с 1886 г. для них были введены звания «судостроитель» и «и]^^ен^^-м^^;аник» соответственно, с добавлением слов: младший, старший и т. п., указы­
вающих на определенное звание в табеле о ранг^а^х^ (см. приложени;я).
19

ПОМОЩНИК судостроителя Г. Ф. Шлезингер («Неуязвимый») —
вторая премия; старший помощник судостроителя П. Ф. Вешкурцев («Труд») —третья премия.
Но ни один из представленных проектов не мог без некото­
рых изменений «по.^.ле;жать немедленной постройке» Ч

Глава 2

ПРОЕКТИРОВАНИЕ &^<^НЕ1^^ЛУБНОГО
СТАЛЬНОГО КРЕЙСЕРА

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНО^ВНЫХ
ХАРАКТЕРИСТИК

Внешнеп^.ли'^^^^^^^я обстановка прин;^:ждала царское пра­
вительство наращивать объем строительства боевых кораблей,
и в частности крейсеров. Было принято решение: одновременно
со строительством бронепалубных крейсеров за границей
строить их и на отечественных заводах. Разработать проект та­
кого крейсера было поручено Балт^ийскому судостроительному
и механическому заводу Морского министерства, находивше­
муся в Петербурге.
По замыслу управля^ющего Морским министерством гене­
рал-адъютанта Н. М. Чихачева, крейсер должен был быть
с двумя закрытыми палубами, но с артиллерией, расположен­
ной на верхней палубе, как на английских крейсерах типа
«Астрея». В письме главного инспектора кораблестроения
Н. Е. Кутейникова от 7 марта 1895 г. к управляющему Балтий­
ским заводом старшему судостроителю К. К. Ратнику предпи­
сывалось: «к разработке проекта приступить немедленно, без
какого-либо предварительного эскизного прс^1^'^г^»2.
Получив такое распоряжение. Балт^ийский завод без про­
медления приступил к разработке проекта крейсера. В основу
этой работы кроме общих пожеланий управляющего Морским
министерством были положены требования, содержавшиеся
в задании на конкурсное проектирование стального океанского
крейсера:
— корабль должен быть с деревянной и медной наружной
обшивкой, иметь двойное дно и возможно большее число водо­
непроницаемых переборок для обеспечения непотоп,ляемости и
максимальной безопасности от мин и снарядов;
' ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 8, д. 54, л. 509.
2 ЛГИА, ф. 1304, оп. 1, д. 1230, л. 27.
20

— водоизмещение не более 8000 т, осадка с полными запа­
сами не более 7,3 м;
— скорость должна сос'гавлять не менее 19 уз «при нату­
ральной тяге, обыкновенном угле и обыкновенных кочегарах^»;
— крейсер должен быть вооружен двумя 203-мм орудиями,
расположенными по оконечностям, восемью ^^0-мм пушками и
орудиями малого калибра; артиллерия должна размещаться
так, чтобы главный огонь был направлен в нос и в корму;
— броневая защита, «не стесняемая по своей системе»,
должна обеспечивать сохранение живучести крейсера в бою
с крейсерами преобладающего в иностранных флотах типа;
— минное вооружение должно включать три минных аппа­
рата (из них два — подво^ньье), запас самодвижущихся мин и
мин заграж^дения, сетевое загражд^ение и электрическое осве­
щение 1;
— запас угля должен обеспечивать 9000 миль плавания
1^-^-^:^.ловым экономическим ходом, но угольные ямы рассчитаны
на 12 000 миль экономического хода (с временной перегруз­
кой) ;
— крейсер может быть двух- или трехвинтовым, но с обя­
зательным приспособлением для искусственной тяги, а также
емкостями для необходимого запаса пресной воды для питания
котлов и средствами ее опреснения;
— кроме броневой защиты механизмов и котлов, должно
быть предусмотрено их прикрытие «угольными водонепроницае­
мыми ящиками»;
— особое внимание «должно быть обращено на устройство
приспособлений для быстрой и удобной погрузки угля в оке­
ане».
В соответствии с заданием на конкурсное проектирование
предпочтение отдавалось тем проектам, которые при соблюде­
нии всех вышеназванных условий отличались:
— наименьшим водоизмещением и наименьшими размере­
ниями;
— лучшим обеспечением боевой остойчивости и плавучести
и лучшей защитой машин, котлов, артиллерии с прислугой,
командных приводов и всех жизненных частей судна «как бро­
нею, так и отчасти расположением хранилищ угля и материа­
лов», имея в виду «разрывные снаряды современной артилле­
рии»;
— наименьшей зате^сненностью машинных и котельных от­
делений;
1 Понятие «минное вооружение» в те годы включало не только мины
загражд^ения, самодвижущиеся мины Уайтхеда (торпеды), метательные мины
для паровых катеров, которые пришли на смену шестовым минам, но также
все электротехнические устройства на корабле: динамо-машины (генераторы),
электродвигатели любого назначения, освещение, боевые фонари (прожек­
торы), электрические телеграфы, указатели и пр.

21

— наиболее сильным артиллерийским вооружением;
— наилучшим помещением команды;
— «наивыгоднейшим сочетанием наступательных и оборо­
нительных средств крейсера со включением целесообразных
усовершенствований и приспособлений, введенных на новейших
крейсерах^».
Проектанты должны были учитывать в своей работе и та­
кие требования:
— число команды около 500 человек, включая 18—20 офи­
церов; каждый офицер «должен помещаться в отдельной, хотя
и небольшой, каюте»;
— камбуз рассчитан на 550 человек, запас провизии — на
четыре месяца; запас пресной воды — на две недели, «п<^.лагая
полведра нижнему чину и одно ведро офицеру» в сутки;
— три якоря, из них один запасной;
— четыре паровых катера и девять гребных судов различ­
ного типа.
Механизмы крейсера должны были удовлетворять следую­
щим условиям:
— котлы водотрубные системы Бельвиля с рабочим давле­
нием И атм;
— машины вертикальные, тройного расширения с двухэкс­
центриковыми золотниковыми приводами;
— в котельных и машинных отделениях должны быть уста­
новлены питательные помпы, вентиляторы, очистители пи'тательной воды, машины для подъема шлака, пожарные и трюм­
ные помпы;
— машинные отделения должны быть закрытыми, с искус­
ственной вентиляцией и «предохранительными каналами доста­
точной ширины вдоль закрытых люков на предмет удаления
горячего воздуха и разряжения жара в случае скопления его
в машинных отделениях»;
— крейсер должен иметь в междудонном пространстве за­
пас пресной воды из расчета 1 т на каждые 100 л. с. и сверх
того кипятильники, способные испарять в сутки не менее 3/4 т
воды на каждые 100 л. с.;
— вспомогательных котлов не ставить
Несмотря на то, что официальный наряд на разработку про­
екта крейсера Главным управлением кораблестроения и сн;аб;жения (ГУКиС) Морского министерства был выдан Балт^ийскому
заводу лишь 7 апреля 1895 г., конструкторы не теряли времени,
и уже 7 мая того же года управля^ю^щ^ий Балт^ийским заводом
К. К. Ратник представил на рассмотрение в МТК эскизы и ос­
новные данные крейсера, выполненные, в отличие от указаний,
в трех вариантах: водоизмещением 4400, 4700 и 5600 т. Причем
в сопровождающем письме К. К. Ратника значилось, что «Бал1

22

ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 8, д. 52, л. 50—60.

Таблица 2
С^ав1нительные характеристики проектов Балтийского
судостроительного завода «скороходных крейсеров 2 ранга»
Водоизмещение

Длина, м
Ширина, м
Осадка, м
Мощность, л. с.
Скорость, уз
Нормальный запас топ­
лива, т
Дальность плавания, мили,
при нормальном запасе топ­
лива и при скорости, уз:
20
18

10
Полный запас топлива, т
Дальность плавания, мили,
при полном запасе топлива
и при скорости, уз:
20
18
10
Броня, мм:
гласисов 2
машинных
люков
носовой боевой рубки
кормовой
»
»
палубы
оснований дымовых труб
и снарядных элеваторов
Артиллерийское
воору­
жение:
количество
орудий —
калибр орудий, мм

4400

4700

5600

97,5
14,3

106,0

5,8
7900

5,8
7900
20
506

112,8
15,2
6,4
8740

20

450

20
620

864,0
1358,4
3494,4

4032,0

570

570

4344,0
870

1104
1382
4416

1152
1425

1488
^^00

4652

6108

127,0

127,0

127,0

1^2,0

1^2,0
—
38,0—63,5
38,0

1^:2,0

76,2
38,0—63,5
38,0

2—203;
8—120;
8—47
8—37 пяти­
ствольных;
10—37 одно­
ствольных
2—63,5
десантная

2—203;
4—152;
6—120;
10—47;
8—37 пяти­
ствольных;
10—37 одно­
ствольных
2—63,5
десантная

4
30
4

4
30
4

—
38,0—63,5
38,0

2—152;
8—120;
8—47;

8—37 пяти­
ствольных;
10—37 одно­
ствольных
2—63,5
десантная

Минное вооружение:
надводные аппараты
мины
динамо

14,3

4

30
4

^^03,2
1265,7

^^7^4,5
^^82,4

» ЛГИА, ф. 1304, оп. 1. д .
л. 40.
2 Гласис — невысокая защита из броневых плит, установленных наклонно на броне­
вой палубе вокруг машинных люков и т. п.

23

^р^^^с^л^жение т(^()л. 2
Водоизмещение
Ха1 р> а1 к^т^е^р^ис^тики

Экипаж, чел:
офицеры
кондукторы
матросы и
церы

унтер-офи­

4400

4700

5600

19
5
320

19
5
350

22
6

400

тийский завод отступил от предписанного в качестве аналога
английского крейсера «Астрея», поскольку среди других новей­
ших крейсеров разных наций не представляет собой тип наи­
выгоднейший»
Рас^смотренные и одобренные МТК эскизы через несколько
дней, И мая, были представлены Главному начальнику Флота
и Морского ведомства ген<^!рал-адмиралу великому князю Алек­
сею Александровичу (брату царя Александра III). Дополни­
тельно был предложен и четвертый вариант крейсера водои-змещением 6000 т и скоростью 20 уз. Аналогом для этого ва­
рианта послужил новейший английский крейсер «Тэлбот».
Черновые записи расчетов, хранящиеся в Ленинградск^ом
историческом архиве в фондах Балт^и^йс^ого завода, дают право
считать инициатором этого варианта проекта самого К. К. Рат­
ника, который возглавлял группу конструкторов, работавших
над проектом, т. е., прибегая к современной терминологии, ве­
роятно, сам К. К. Ратник и был главным конструктором крей­
сера 2. К сожалению, ни в одном из изученных архивных доку­
ментов не удалось найти фамилии конструкторов, непосред­
ственно занятых разработкой этого проекта. Разве что подписи
под спецификацией на крейсер младшего помощника судострои­
теля М. В. Шебалина и на черте:жах младшего судостроителя
В. М. Гредякина дают право счи'тать их причастными к ра­
боте.
В соответствии с черновыми расчетами К- К. Ратника крей­
сер водоизмещением 6000 т должен был иметь длину 118,26 м,
ширину 16,92 м и осадку 5,9 м. Корабль предпо-лагалось воору­
жить двумя 203-мм орудиями (по одному на по,лубаке и юте),
восемью 152-мм пушками на верхней палубе (по четыре на каж­
дом борт^у), двадцат^ью семью 57-мм пушками (по десять на
верхней и батарейной палубах и семью на марсах и мос'тиках).
Основные статьи нагрузки распределялись следующим обра­
зом: на корпус отводилось 2280 т, на артиллерийское вооруже1 ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1239, л. 6.
2 ЛГИА, ф. 1304, оп. 1, д. 1230, л. 63.

24

ние — 380 т, на минное — 80 т, на снабжен]^(е — 395 т, на запасы
—120 т,
нормальный запас топлива сос'тавлял
800 т.
Из этих же расчетов К. К. Ратника
видно, что на механизмы, котлы и бро­
нирование приходится 1945 т. Если же
рассчитать распределение нагрузки рас­
сматриваемого варианта крейсера в про­
центах, то получится, что корпус зай­
мет 38%, артиллерийское и минное во­
оружение 7,7%, снабжение 6,67о, запасы
воды 2%, запас топлива 1^,,3%, меха­
низмы, котлы и бронирование 32,4%. Та­
кое распределение нагрузок вполне соот­
ветствует харак^т^ерным нормам, приня­ Управляющий Балтийтым в те годы в военном кораблестрое­ ским судостроительн ым
нии при постройке крейсеров. Это под­ и механическим заводом
К. К. Рат^ник.
тверждалось и проектными материалами
французского крейсера «Д’Энтрка^т^о»,
спецификация которого была выписана к. к. Рат^ником из
Франции.
Именно этот вариант 6000-тонного крейсера, одобренный
ген<ерал-адмиралом, и был положен в основу проектирования
с указанием заменить «8-дюймовые концевые орудия 6-дюймо­
выми» . В конце июня того же года в МТК были представлены
чертежи и расчеты проекта крейсера водоизмещением 6080 т,
а позднее и спецификация. Причем общий вид крейсера был
предложен в двух вариантах: с трад^иционными мачтами, рас­
крепленными вантами и носовой боевой рубкой позади фокмачты, и другой «с широкими мачтами, способными держаться
без вантов и не так быстро подверженными срезанию их вы­
стрелами» 2, с броневой (боевой) рубкой впереди фок-мачты.
Второй вариант и был выбран для разработки.
При рассмотрении теоретического чертежа проекта крейсера
водоизмещением 6080 т МТК выс]казал замечания о необходи­
мости понизить метацентр во избежание избыточной остойчиво­
сти. Для этого проектантам при разработке нового теоретиче­
ского чертежа пришлось уменьшить ширину крейсера с 15,76 м
до 16,3 м, что привело к уменьшению водоизмещения до 6006 т
и площади внутренних помещений.
Проведенные в июле испытания модели крейсера в Опыто­
вом бассейне показали, что для достижения требуемой 20-узловой скорости при естественной тяге машины должны развивать
мощность 13 500 л. с. Стремясь избежать «затесненност^и»
1 ЦГАВМФ, ф. 421, оп. I, д. ^239, л. 13.
2 Там же.

25

внутренних помещений, МТК в письме от 12 августа на имя уп­
равляющего Балт^ийским заводом просил разрабсгагь новый
теоретический чертеж крейсера с увеличением водоизмещения
до 6500 т и сохранением 20-узловой скорости, придав обводам
корпуса корабля более полные сбразсвания в средней части и
большее заостроение оконечностей.
Через месяц Балт^ийский завод представил в МТК два тео­
ретических чертежа: один на крейсер водоизмещением 6500 т,
который он просил не считать окончательным из-за малой
остойчивости и неудобства внутреннего расположения, другой —
6540 т, который при проверке в чертежной МТК оказался соот­
ветствующим кораблю водоизмещением 6630 т. Этот чертеж
был передан в Опытовый бассейн для испытания на модели.
Корабельные инженеры Опытового бассейна под руководством
старшего судостроителя А. А. Грехнева не только испытали мо­
дель по теоретическому чертежу Бал^т^ийского завода, но и рас­
считали свой чертеж, соответствующий крейсеру того же водо­
измещения. Испытания двух моделей показали, что для дости­
жения 20-узловой скорости крейсеру по теоретическому чертежу
Опытового бассейна потребуется мощность машин 11 828 л. с.,
а по чертежу Балт^ийского завода — 12 693 л. с., т. е. в первом
случае получается выигрыш в 865 л. с.
Однако МТК не смог принять предложенный опытовым бас­
сейном теоретический чертеж, так как лучшие результаты у этой
модели достигались за счет чрезмерного понижения метацентра.
Поэтому был принят теоретический чертеж Балт^ийского завода.
Поскольку как в чертеже, так и в таблицах продольной и вер­
тикальной нагрузок и расчетах продольной прочности корпуса
судна содержались ошибки, МТК возвратил их в ноябре Бал­
тийскому заводу на доработку с просьбой как можно скорее ее
выполнить и представить вместе с исправленной спец:^<^]^]^)ацией.
18 ноября 1895 г. управляющий Морским министерством
Н. М. Чихачев при:казал дать наряд Петербургскому порту на
постройку в эллингах Галерного островка двух крейсеров водо­
измещением 6630 т. Строителем первого крейсера, названного
«Паллада», был назначен старший судостроитель П. Е. Андрю­
щенко, строителем второго — «Дианы» — младший судострои­
тель А. И. Мустафин
В первых чис,лах ноября Балт^ийский завод устранил все
ошибки и вновь представил материалы в МТК. В своем заклю­
чении от 30 ноября исполняющие должность (и. д.) Главного
инспектора кораблестроения старший судостроитель Э. Е. Гу­
ляев отмечал, что увеличенная толщина ширстрека, стрингеров
верхней и броневой палуб, а также настила броневой палубы
обеспечи]вает теперь требуемую продольную прочность судна —
<

26

ЦГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 185, л. 2, 3.

до 5,24 т на кв. дюйм (2063 кг/см^^) в наиболее удаленной от
нейтральной оси связи. «Этой цифирью,— писал он,— я по.лагаю
возможным удовлетвориться, и, вследствие этого, одобрить
вновь представленный чертеж миделя и спесификацию, так как
теперь последние согласованы между собою и на чертежах ми­
деля показана, как было назначено, однорядная деревянная об­
шивка» Г
ВЫБОР МЕХАНИЧЕСКОЙ
УСТАНОВКИ

Готовые к передаче на Галерный островок чертежи, однако,
вновь были отложены. Причиной задержки явилось приня­
тое управляющим Морским министерством решение установить
на крейсерах двухваль^ную механическую установку, несмотря
на то, что 4 октября было получено согласие Общества Франко­
Русских заводов на проектирование и изготовление двух трех­
вальных установок. В новом задании Франко-Русскому заводу
от 8 ноября, разработа^нном МТК по приказанию управляющего
Морским министерством, написано, что двухвальные механизмы
должны обеспечивать не менее 11 300 л. с. и могут быть не
только тройного расширения, т. е. с тремя цилиндрами (ни;зкого, среднего и высокого давления), но и с четырьмя: каждая
машина может иметь по два цилиндра низкого давления. Тех­
нический комитет просил Общество Франко-Русских заводов
выполнить работу как можно скорее, поскольку отсутствие дан­
ных по котлам и машинам не давало возможности окончательно
разрабсгагь чертежи — решить вопрос с внутренним располо­
жением механизмов и помещений, а следовательно, и с расче­
тами продольной нагрузки, о чем и сообщал Комитет коман­
диру Петербургского порта контр-адмиралу В. П. Верховскому
14 декабря 1895 г.^
Однако волнение МТК и спешка Франко-Русского завода,
который к 3 января 1896 г. представил материалы на двух­
вальный вариант, оказались напрасны. Ген^]рал-адъютант
Н. М. Чихачев принял новое решение. Ознакомившись с отче­
том морского агента (атташе) в Германии, в котором говори­
лось, что все новейшие крейсера для германского флота проек­
тируются трехвальными, управляющий Морским министерством
вновь вернулся к решению на крейсерах водоизмещением 6630 т
ставить трехвальную установку, о чем немедленно известили
Франко-Русский завод, получивший новое зада^ние.
Уже 5 февраля в механической части МТК был рассмотрен
предварительный проект трехвальной механической установки,
состоящей из трех машин тройного расширения общей мощно1 ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1239, л. 34.
2 Там же, л. 40.

27

стью в 12 500 л. с. и 24 котлов системы Бельвиля. Рассмотрев
материалы проекта, МТК высказал некоторые замечания, среди
которых было предложено считать мощность «механизмов при
открытых люках и выходах из кочегарень только в 11 700 инди­
каторных сил или, вернее, в 11 500 индикаторных сил»
12 марта в МТК состоялось закл^ючительное заседание по
рассмотрению полного проекта механической установки, выпо.лненной Обществом Франко-Русских заводов. В рассмотрении
материалов приняли участие и строители крейсеров «Паллада»
и «Диана» П. Е. Андрющенко и А. И. Мустафин, которым по
приказу управляющего Морским министерством от 24 января
1896 г. вменялось в обязанность принимать участие в разра­
ботке всех чертежей, как общих, так и деталь^ных^.
Материалы проекта состояли из чертежей и спецификации
на изготовление трех одинаковых машин тройного расширения,
каждая мощностью в 3870 л. с. (суммарная мощность трех ма­
шин сос'тавила 11 610 л. с.) и 24 котлов Бельвиля образца 1894 г.
Согласно чертежам расположения механизмов на крейсере две
машины, приводящие во вращение бортовые валы, находились
в одном машинном отделении между 75 и 87-м шпангоутами,
а третья машина, работающая на средний вал, размещалась
в кормовом машинном отделении между 87 и 98-м шпан­
гоутами. Двадцать четыре котла общей колосниковой поверх­
ностью в 1162 кв. фута (108 м2) располагались тремя группами
по восемь котлов в трех котельных отделениях между 35 и 75-м
шпангоутами, отделенных друг от друга водонепроницаемыми
переборками по 48 и 62-му шпангоутам. Проектом было преду­
смотрено, чтобы к каждой машине поступал пар от любой
группы котлов.
После рассмотрения данный проект был принят, но с неко­
торыми замечаниями. Так, было отмечено: поскольку две бор­
товые машины расположены в одном машинном отделении, то,
чтобы повысить непотопляемость и предупредить затопление
всего машинного отделения, необходимо его разделить на два
отделения продольной водонепроницаемой переборкой. Для
удобства мон'тажных работ в машинном отделении эту пере­
борку было разрешено поставить после погрузки и сборки бор­
товых машин, при необходимости поступившись ее прямоли­
нейностью.
16 марта результаты рассмотрения были доложены управ­
ляющему Морским министерством, который дал разре^шение
закл^ючить контракт с Обществом Франко-Русских заводов на
изготовление и установку паросиловых установок для крейсе­
ров «Паллада» и «Диана» по цене 2336 тыс. руб. за каждую 2.
Однако до заключения контракта командиру Петербургского
1 ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 3. д. 260, л. 14,
2 Там же, ф. 427, оп. 1, д. 252, л. 20.

28

порта предписывалось создать комиссию из специалист^ов
ГУКиС, МТК и Петербургского порта, чтобы обследовать воз­
можности Франко-Русского завода по созданию этих механиз­
мов. Комиссия начала работу 10 июня, а 21 сентября был за­
ключен контракт на изготовление машин, котлов и вспомога­
тельных механизмов для крейсеров «Паллада» и «Диана».
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОСТАВА
Артилле^|^1йс1кого вооружения

Не менее важным вопросом, влияющим на окончательную
разработку чертежей и тем самым на начало постройки крей­
серов, являлось определение состава артиллерийского вооруже­
ния, которое не уточнялось с момента первоначального доклада
(И мая 1895 г.) эскизного проекта генерал-адмиралу.
24 февраля 1896 г. председатель МТК вице-адмирал
К. П. Пилкин на запрос начальника Главного управления ко­
раблестроения и снабжения вице-адмирала П. П. Тыртова со­
общил, что на каждом из строящихся на Галерном островке
крейсеров 1 ранга должно быть следующее артиллерийское во­
оружение: шесть 152-мм патронных пушек Канэ, длиною
в 45 калибров со щитами; шесть 120-мм патронных пушек дли­
ною в 45 калибров; двадцать семь 47-мм одноствольных пушек
Гочкиса; восемь 37-мм одноствольных пушек Гочкиса, две
63,5-мм десантные пушки системы Бара^г^овсксго Ч
Вопросы же, связанные с расположением орудий, погребов
боезапаса, не были окончательно решены. Поэтому И марта
1896 г. командир Петербургского порта вице-адмирал В. П. Вер­
ховский обратился к управляющему Морским министерством
с докладом, в котором просил обратить внимание МТК на раз­
мещение оружия и боезапаса, а также на средства подачи бое­
запаса (элеваторы, рельсы, снарядные тележки и беседки).
Кроме того, в докладе обращалось внимание и на распо.^^^^ение боевых рубок, мостиков, средств управления кораблем,
мачт с боевыми марсами и площадками для прожекторов —
«все во взаимной связи — должно быть разработано не позже
шести месяцов от начала работ и решено» 2. Доклад вице-ад­
мирала В. П. Верховского с резолюцией управляющего Мор­
ским министерством: «ТК сейчас же!» — был передан в МТК
для принятия мер.
В апреле специалисты Главного морского штаба (ГМШ)
представили управляющему Морским министерством характе­
ристики новых германских крейсеров II класса «М» и «N» для
сравнения с нашим проектируемым крейсером водоизмещением
6630 т.
* ЦГ^АВМФ, ф. 421, оп. 2, д. 959, л. 44.
Там же, д. 958, л. 80.

*

29

Таблица 3
С^41В1нительные характеристики германских кр'ейсеров и кр<ейсера
во,доизмещением 6630 т Балтийского завода

Ха^р^г^к^т^ерис^тики

Материал
Длина между перпен,^]^1^;^.лярами, м
Наибольшая ширина, м
Средняя осадка, м
Водоизмещение, т
Число мачт
Число винтов
Мощность, л. с.
Запас угля, т
Броня палубная, мм
Артиллерийское вооружение:
количество
орудий — ка­
либр, мм

Новые германские
крейсера II класса
«М» и «Н»
типа «Герта»

Сталь
105,0
17,0
6,4
5600—6100

Строящийся в России
крейсер
по типу «Тэлбот»

Сталь
118,2
16,8

6,4

2
2

6630
2
3

10 000

И 600

950
38,0—1^2,0

38,(^—(^3,5

2—210; 6—150;
10—37 (««максима»)
4—8 («максима»)

1430

6—152; 6—120;
27—47; 8—37;

2—63,5 (системы
Бара^^^с^вск^с^I^о)

ЩЦ^А^Е^МФ, ф. 421, оп. 2, д. 959, л. 95.

Сравнение показало, что германские корабли имели артил­
лерийское вооружение более крупных калибров при слабом бро­
нировании (броней были защищены только палубы). Это гово­
рило о том, что для достижения максимального успеха при
боевом соприкосновении немецкие корабли должны были стре­
миться начинать бой на дальних дистанциях, причем большое
значение имела сила артиллерийского огня в начальную фазу
боя. В этом отношении наш крейсер, вооруженный большим
количеством 47-мм пушек (двадцатью семью), не имел никаких
преимуществ. Чтобы исключить данный недостаток, управляю­
щий Морским министерством отдал в МТК распоряжение рас­
смотреть возможность замены 47-мм пушек орудиями более
крупного калибра, например 75-мм.
Первоначально было решено заменить на крейсере пятна­
дцать 47-мм пушек десятью 75-мм, т. е. вместо двадцати семи
47-мм пушек иметь десять 75-мм и двенадцать 47-мм. Однако
артиллерийский отдел МТК обосновал замену всех двадцати
семи 47-мм пушек 75-миллиметровыми, поскольку 75-мм орудия
«почти не уступая в своей скорострельности 47-мм пушкам, мо­
гут быть употребляемые с больших дистанций против миноно­
сок и легких крейсеров, и по своей настильности более метки.
Поэтому предс'тавлялось бы желательным иметь на вновь
строящихся крейсерах «Паллада» и «Диана» преимущественно
30

орудия 75-мм калибра, за исключением устанаЕливаемых на
марсе и на шлю^г^1^<^:х, тем более, что пос'тановка этих пушек ве­
дет к однообразию орудий, а следовательно, устраняет практи­
ческие неудобства, вытекающие из разнокалиберности пушек» к
Кроме того, недавно разработанные П20-мм пушки только по­
ступили в производство и по срокам не могли быть поставлены
на эти корабли 2.
Таким образом, к маю 1895 г. на крейсерах был определен
более однородный состав артиллерийского вооружения: десять
152-мм патронных пушек Канэ длиной в 45 калибров, двадцать
75-мм пушек Канэ на вертикальных станках системы штабскапитана А. П. Меллера и восемь 37-мм одноствольных пушек
Гочкиса. 152-мм пушки должны были устанавливаться по одной
на по.лубаке и на юте и восемь на верхней палубе (по четыре
с каждого борта). Носовые пушки для увеличения угла об­
стрела ставились на спонсонах. 75-мм пушки размещались по
десять с кажд^ого борта на верхней и батаре^йной палубах^.
152-мм и 75-мм орудия верхней палубы должны были быть
снабжены броневыми щитами. 37-мм орудия устанавливались
так: четыре на боевом марсе фок-мачты и по два на носовом и
кормовом мостиках. Кроме того, на корабле предусматривались
два 63,5-мм десантных орудия на лафетах для снабжения де­
санта.
Однако 11 ноября того же года строитель крейсера «Диана»
А. И. Мустафин подал на имя главного инспектора корабле­
строения инспектору судостроения Н. Е. Кутейникову доклад­
ную записку с результатами подсчета нагрузки корабля, в ко­
торой он сообщал, что им обнаружена перегрузка крейсера на
182,45 т. Для устранения перегрузки он предложил сократить
запасы топлива до 800 т, провизии до 75 сут. и уменьшить число
152-мм орудий с десяти до восьми. Эти предложения были рас­
смотрены и утверждены на заседании кораблестроитель^ного
отделения МТК 12 декабря. Вместе с сокращением числа ору­
дий было решено не устанавливать щиты к 152-мм и 75-мм пуш­
кам на верхней палубе. Артиллеристы МТК, разработав чер­
тежи расположения этих орудий и предусмотрев возможность
укрытия орудийной прислуги и пушек щитами, справедливо
считали, что перегрузка будет невелика. По их расчетам масса
восьми 25,4-мм щитов к 152-мм пушкам сос'^^в.ляла 8 т, а де­
сяти 19,5-мм щитов к 75-мм пушкам — 1,6 т. К сожале^нию, это
не было принято во внимание; впоследствии копеечная эконо­
мия (9,6 т) обернулась лишней кровью. Выполнить проект раз­
мещения артиллерийского вооружения крейсеров поручили
строителю «Дианы» А. И. Мустафину.
1 ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 8, д. 57, л. 581.
2 Там же, оп. 2, д. 1007, л. 86.

31

Теперь, когда основные вопросы проектирования крейсера
в части корпуса, энергетической установки и артиллерийского
вооружения были решены, МТК рассмотрел спецификацию на
крейсер. В ее основу легла спецификация, представленная Бал­
тийским заводом еще в 1895 г. на крейсер водоизмещением
6080 т. Исправленная по последним расчетным данным специ­
фикация стального крейсера водоизмещением 6630 т, имеющего
главные размерения: длину по грузовой ватерлинии 123,75 м,
ширину с обшивкой 16,76 м и осадку с килем 6,4 м! 20 апреля
1896 г. была рассмотрена и одобрена Комитетом. Не ожидая
окончания разработки и утверждения подробных чертежей, ее
немедленно отправили к «строению» на Галерный островок,
чтобы можно было заказать материалы и приступить к по­
стройке корпуса. Разбивка корпуса на плазе началась 10 ап­
реля.
Решение о строительстве третьего крейсера, который почти
год имено]вался как крейсер водоизмещением 6630 т типа
«Диана» 2, было принято в начале июня 1896 г. Отношением
ГУКиС от 11 июня новый начальник управления вице-адмирал
В. П. Верховский, сменивший на этом посту вице-адмирала
П. П. Тыртова, назначенного управля^ю^ш^им Морским министер­
ством, предписал Петербургскому порту приступить к работам
по постройке в Новом Адмиралтействе на большом эллинге
крейсера водоизмещением 6630 т. Строителем этого крейсера
3 июня того же года был назначен корабельный инженер млад­
ший судостроитель Э. Р. де Грофе

Глава

3

СТРОИТЕЛЬСТВО КРЕЙСЕРОВ 1 РАНГА
«АВ^^РА», «ДИАНА» И «ПАЛЛАДА»

ЗАКАЗ МА^ТЕРИАЛОВ
И ЗАКЛАДКА КРЕЙСЕРОВ

С лета 1896 г. создание кораблей вступило во вторую ста­
дию— строительство, хотя и вопреки желанию управля^ющего
Морским министерством к постройке крейсеров приступить «не
раньше, как по окончании изготовления всех главнейших черте­
жей, необходимых для постройки, как общих, так и деталь1 ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1239, л. 60—64.
2 В русском флоте название типу кораблей давалось не по наимено1ванию головного корабля, а по наиболее короткому и звучному названию од­
ного из однотипных кораблей.
3 ЦГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 185, л. 15.

32

ных» Ч Первую часть этого по;желания можно было считать
выполненной, а вторую приходилось осущес'твлять одновре­
менно с постройкой.
Строительные работы начались с заказа материалов, прежде
всего судостроительной стали. Сталь для крейсеров
“
по заказу
ГУКиС должны были поставить Общество Александровского
сталелитейного завода в Петербурге для «Паллады» и Адмиралтейские Ижорские заводы Морского министерства для
«Дианы».
С Александровским сталелитейным заводом ГУКиС заключил контракт 17 февраля, а Адмиралтейским Ижорским заво­
дом выдал наряд 2 марта 1896 г? Поскольку стали требовалось
много, порядка 2950 т для каждого крейсера, ее пос'тавщикам
для подготовки производства были выданы еще в ноябре 1895 г.
предварительные данные на основании первого, не утвержден­
ного варианта спецификации на корпус. Однако ведомос'^^-^-^^аказы были разработаны и переданы им только спустя полтора
месяца, 24 апреля, после рассмотрения МТК исправленной спе­
цификации крейсера. Так что фактически работы в эллингах
Галерного островка начались только в июле 1896 г.
Заказ на изготовление стали для третьего крейсера типа
«Диана» был дан Адмиралтейскому Ижорскому заводу в июле.
Завод должен был изготовить сталь для этого корабля по ве­
домости крейсера «Диана» к 25 октября того же года. Однако
администрация завода, и без того перегруженного заказа^ми,
просила начальника ГУКиС срок поставки стали продлить на
месяц и снять с него работы по изготовлению коробчатой
(швеллерной) стали для бимсов батаре^йной и броневой палуб
и подкрепления поперечных переборок. Вице-адмирал В. П. Вер­
ховский счел возможным согласиться с просьбой начальника
Адмиралтейских Ижорских заводов и при]^;азал Петербургскому
порту разместить эту часть заказа на Александровском стале­
литейном заводе, что и было сделано.
К работам в деревянном эллинге Нового Адмиралтейства
под руководством строителя крейсера Э. Р. де Грофе присту­
пили, несмотря на отсутствие материалов, 7 сентября. Начали
с подготовки и исправления самого разбивочного плаза. Одно­
временно с разбивкой начали набирать и стапель-блоки в эл­
линге. Непосредственно набор вертикального киля начали
18 октября после доставки первой партии строительной стали Ч
* ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 8, д. 57, л. 579.
2 Там же, ф. 427, оп. 1, д. 196, л. 50, 60. По существовавшему в те
годы порядку ведомственные заводы, какими являлись Адмиралтейские
Ижорские заводы, Балт^ийский завод и другие, прин;^.длежавшие Морскому
минисгерсгву( получали наряд от своего минис'терс'тва на изготовление необ­
ходимых изделий. С частными же предприятиями заказывающее министер­
ство заключало контракты.
3 ЦГАВМФ, ф. 421, оп. I( д. 1305, ч. П, л. 51.

33

Не менее спешным делом был вопрос о заказе штевней для
крейсеров, которые, согласно спецификации на корпус, должны
были отливаться из бронзы. 3 августа 1896 г. была достигнута
принци]^]^{^.льная договоренность о поставке штевней с петер­
бургским заводчиком Я. С. Пульманом. После длительной пе­
реписки между ГУКиС, Петербургским портом и заводом Пуль­
мана 3 января ^^97 г. были подписаны контракт и технические
условия на отливку штевней, рулевых рам, кронштейнов и
башмаков для всех трех крейсеров. Я. С. Пульман обязался
приступить к отливке изделий «немедленно по получении от
порта моделей и доставить их водою на казенной барже в за­
конченном виде к постройке корпусов в следующие сроки: 3—
5 месяцев для головного крейсера («Паллада») и 7—12 меся­
цев для третьего — типа «Диана» к
Этому же заводу был выдан заказ на изготовление из про­
катной морской бронзы болтов (по 19 600 штук на каждый
крейсер) для крепления к стальному корпусу сплошной подвод­
ной деревянной обшивки из 101,6-мм тиковых брусьев.
В срочном порядке решался и вопрос с заказом палубной
брони для крейсеров. В соответствии со спецификацией на крей­
сере должна была устанавливаться броня в средней части па­
лубы толщиной 38 мм, а на скосах — 63,5 и 50,8 мм. Всего для
каждого крейсера требовалось порядка 512 т броневой стали.
Попытка заказать палубную броню отечественной промыш­
ленности не увенчалась успехом: все казенные и частные за­
воды были и без того перегружены заказа^ми^. Кроме того, по
мнению артиллерийской части МТК, для кораблей, у которых
палубная броня была единственной защитой от неприятельских
снарядов, она должна изготовляться из сверхмягкой стали.
Производство такой стали в России еще только осваивалось.
Поэтому МТК рекомендовал в качестве контрагента по по­
ставке брони для строящихся крейсеров французскую фирму
«Шатильон-Комантри», броневые плиты которой при испытании
на морском Охтинском полигоне в Петербурге выдерживали по
6—7 прямых попаданий 152-мм бронебойных снарядов, не да­
вая никаких трещин.
Пока шла переписка, заключались контракты и выдавались
наряды на изготовление материалов и устройств, произошло зна­
менательное событие — третий крейсер типа «Диана» получил
имя. По существующей со времен Петра I традиции, право давать
наименование крупным кораблям прин^,^.ле^ало царю, поэтому
Николаю 11 и был доложен «Список для выбора наименования
строящемуся крейсеру в 6630 т водоизмерения: «А]Ерора»,
«Наяда», «Гелиона», «Юнона», «Психея», «Аскольд», «Варяг»,
«Богатырь», «Боярин», «Полкан», «Нептун» 2. В списке подчерк* ЦГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 185, л. 159.
2 Там же, ф. 417, оп. 1, д. 1617, л. 14.
34

Серебряная закладная доска крейсера «Аврора» (из фондов ЦВММ).

нуто ИМЯ «А]врора» и на полях карандашом написано: «Ав­
рора». В приказе по Морскому ведомству от 6 апреля 1897 г. за
№ 64 было объявлено: «Гос^,дарь-император 31 марта сего года
высочайше повелеть соизволили: строящийся в С.-Петербурге,
в Новом Адмиралтействе крейсер 6630 т водоизмещения наиме­
новать «А]врора» и зачислить его в списки судов Бал^т^ийск^ого
Флота» Ч Ирония судьбы! Не знал государь-император, пове,левая назвать так третий крейсер, собрата «Паллады» и «Дианы»,
что кораблю, получившему имя героического фрегата, угото­
вано стать символом утренней зари человечества, возвестившим
на обломках самодержавия всему миру начало новой эры!
23 мая в торжественной обстановке была произведена офи­
циальная закладка всех трех крейсеров. Первая торжественная
церемония закладки произошла в Новом Адмиралтействе.
Около 10 ч 30 мин серебряная з-акладная дощечка с изоб]^^ажением крейсера 1 ранга «А:врора», краткими та^т^ик^о-техническими данными корабля и фамилиями лиц, принимавших уча­
стие в церемонии, была положена на специальную полочку со­
бранного вертикального киля между 60 и 61-м шпангоутами.
1

ЦГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 1617, л. 15.
35

Позднее эти же церемонии повторились и на стапелях Галер­
ного островка.
Однако вернемся к вопросу о заказе палубной брони для
строящихся крейсеров. Начавшаяся в конце апреля переписка
с французской фирмой «Шатильон-Комантри» увенчалась успе­
хом. В июне было получено принципиальное согласие на изго­
товление броневых плит на сталелитейном заводе в г. Монплюсон. Чтобы не терять времени, работы во Франции начались
почти сразу по достижении предварительной договоренности
между фирмой и ГУКиС, не дожидаясь окончательного сог.ласования контракта и технических условий, которые были офи­
циально оформлены лишь 10 декабря 1897 г. По контракту
фирма брала на себя обязательство изготовить для крейсеров
«Паллада», «Диана» и «А1врора» плиты броневой палубы из
сверхмягкой никелевой стали толщиной 38,1 мм для средней
части палуб и в 63,5 и 50,8 мм для скатов. Всего для тре.х крей­
серов заказано около 1504 т по цене 1601 франк 25 сантимов по­
рядка 4327 руб. золотом за 1000 кг по фактической массе плит Г
Броневые плиты должны были иметь следующий химический
состав: никель — не менее 0(8%( углерод — от 0,09 до 0(14%(
фосфор — не более 0,03%, кремний — не более 0(05%( серы —
не более 0,05%, марганец — 0(4%.
Чтобы сократить расходы и избежать пригонки броневых
плит при их установке на кораблях (их было по]рядка 246 для
каждого крейс<^]^^а)( ГУКиС брал на себя обязательство выслать
на завод в Монплюсон шаблоны и лекала, выполненные по
месту на каждом корабле. В контракте оговаривалось, что вся
заказанная броня делится на десять партий. Первая партия
должна быть приготовлена и предс'тавлена к испытанию стре.льбой через два с половиной месяца со дня получения шаблонов
и затем выслана из Франции в Россию через полтора месяца
по получении результатов испытаний контрольной плиты на по­
лигоне французского правительства. Каждая из последующих
партий должна быть отправлена в Россию с промежутком
в один месяц, при условии доставки шаблонов и лекал на за­
воды не позже как за четыре месяца до указанного выше
срока. В соогвегствии с техническими условиями контрагент
отвечал и за точность пригонки плит, для чего их пре,^1варительно собирали группами не менее чем из девяти смежных
плит, с целью проверки на заводе.
Броню для защиты кожухов котельных отделений и элева­
торов 6-дюймового и 75-мм боезапасов крейсеров было решено
заказать Адмиралтейским Ижорским заводам. Поскольку эта
броня должна была быть по качеству близка броне карапасной
(броневой) палубы, заказ^н^ной во Франции, то она изготов­
лялась из хромоникелевой стали. Для каждого крейсера тре‘ ЦГАВМФ, ф. 427, оп, 1, д, 242, ч.
36

л. 333.

бовалось по 108 броневых плит толщиной 38 мм и массой около
83 т. Изготовленные броневые плиты прежде чем поступить на
постройку, должны были пройти испытания на морской бата­
рее Охтинского полигона в тех же условиях, что и плиты фирмы
«Шатильон-Комантри».
ЗАКАЗ МАШИН ДЛЯ КРЕЙСЕРА «АВРОРА»

Важными и серьезными вопросами, повлиявшими на сроки
постройки крейсера «А]Ерора», явились выбор изготовителя и
заказ паросиловой установки. Еще И декабря 1896 г. командир
Петербургского порта запрашивал МТК, можно ли при разра­
ботке чертежей третьего крейсера по.льзоваться чертежами ме­
ханизмов «Паллады» и «Дианы», разработ^а^нных Обществом
Франко-Русских заводов. На это был получен ответ от 13 де­
кабря, из которого следовало, что исполнитель механизмов не
определен, и если механизмы крейсера типа «Диана» будут за­
казаны не заводу Франко-Русского общества, а другому за­
воду, то расположение механизма иной конструкции, чем на
«Диане», может потребовать изменения направления осей греб­
ных валов, изменений в расположении забортных отливных
груб, клапанов и др. Поэтому «по отношению третьего крей­
сера нельзя придерживаться чертежей общего расположения
механизма «Диана» и «Паллада» Ч
Такой ответ МТК объяснялся тем, что управляющий Мор­
ским министерством вице-адмирал П. П. Тыртов, желая сэконо­
мить средства, намеревался выдать наряд Бал^т^ийскому заводу
на изготовление паросиловой установки для этого крейсера по
чертежам, разработа^нным Обществом Франко-Русских заводов
для первых двух крейсеров. Запрос о выполнении такой ра­
боты и был послан в правление Ба^т^ийского завода в январе
^^97 г. Ответ К. К. Ратника был неутешителен. По его мнению,
передача заказа никакой бы экономии не дала: цены на изго­
товление требуемых механизмов на Бал^т^ийск^ом заводе будут
выше, поско.льку заводу придется все равно не только разра­
батывать свои собственные чертежи, но и изготовлять модели,
специальный инструмент и оснастку, т. е. повторять уже вы­
полненное на Франко-Русском заводе.
Вопреки мнению К. К. Ратника, ГУКиС по приказу управ­
ляющего Морским министерством все-таки обратился к Фран­
ко-Русскому заводу с просьбой передать чертежи и модели ме­
ханизмов Балт^ийскому заводу^. Но, как и следовало ожидать.
Общество Франко-Русских заводов 20 марта 1897 г. отказало
в этом, и, со своей стороны, выступило с предложением взять
на себя выполнение данного заказа со стоимостью, меньшей на
1 ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 3, д. 309, л. 12.
37

2% стоимости первых паросиловых установок для «Дианы» и
«Паллад ды».
Для стесненного в средствах Морского министерства это
было решающим доводом. Кроме того, это позволяло немед­
ленно прсдс.лжать работы в Новом Адмиралтействе, откуда все
время поступали доклады, что работы приостановлены из-за
отсутствия данных о машинах и котлах и что в сложившейся
обстановке трудно указать даже приблизительный срок готов­
ности крейсера к спуску. И тг^1к было потеряно более полугода.
Началась разработка контракта и спецификации.
ГУКиС и МТК пожелали несколько улучшить технические
характеристики паросиловой установки за счет замены котлов
Бельвиля образца 1894 г. новыми котлами — с экономайзерами
и водогрейными трубками, не сварными, как на «Палладе» и
«Диане», а цельнотянуты[ми. Общество Франко-Русских заво­
дов согласилось принять эти усовершенствования в специ(^]^]^^ацию на механизмы, но предупредило, что это повлечет за собой
увеличение массы котлов на 48 т и общей стоимости на 60 тыс.
руб. Попытка МТК и ГУКиС улучшить характеристики коте,льных установок была остановлена решением П. П. Тыртова,
поскольку «он не допускает увеличения веса котлов для крей­
сера «А]врора», почему и отказывается от экономизаторов (эко­
номайзеров.— Л. П.)»!.
Только к 27 июля было достигнуто соглашение, а 8 августа
подписан контракт между ГУКиС и Обществом Франко-Рус­
ских заводов на изготовление машин, котлов и всех механиз­
мов, перечисленных в спецификации, которая была идентична
спецификации «Паллады» и «Дианы». «.. .Общество также при­
нимает на себя доставку и погрузку в судно всех частей меха­
низмов, а равно установку, проверку и укрепление их как на
стапеле, так и по спуске судна на воду, для чего это судно бу­
дет подведено к заводкам Общества под паровой береговой
кран, по возможности, не позже 1 ноября 1898 г., где оно
должно находиться в течение предусмотренного ст. 3 шестиме­
сячного для сборки механизмов срока. Затем крейсер может
быть взят от завода в мае 1899 г. немедленно. В этот пром^:жуток шести месяцев механизмы должны быть испытаны на
швартовах» 2.
Стоимость всех работ, согласно контракту, равнялась
2 275 560 руб., т. е. на 60 440 руб. дешевле, чем для первых двух
крейсеров. Наблюда^юш^им за изготовлением механизмов для
крейсера 1 ранга «А]врора» был назначен старший инженер-ме­
ханик А. А. Перов.
С разрешения ГУКиС часть детал^ей, а также некоторые ма­
териалы заказ^ывались во Франции. Так, сталь для механизмов
1 ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 3, д. 309, л. 47.
2 Там же, ф. 417, оп. 1, д. 252, л. 47—50.

38

была заказана двум заводам — «Компани де от Фурно — Форж
э Асьейри» и «М^е^]рна э Шемэн де фэр а Сен Шамон», все валы
(коленчатые, промежуточные, упорные, дейдвудные и конце­
вые) изгогсвлял «Сен Шамон э Маррель Фрэр», стальные па­
ропроводные трубы — «Компани Франсэз де Мето».
СТАПЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Тем временем крейсера на стапелях понемногу росли.
Правда, в эллингах Галерного островка уже в мае были уста­
новлены бронзовые форштевни, а в Новое Адмиралтейство
форштевень был доставлен только в начале сентября. Ну,
что ж, третий — он всегда третий! Во всяком случае, к посе­
щению 10 октября Нового Адмиралтейства управля^ющим Мор­
ским министерством П. П. Тыртовым форштевень «Авроры»
был установлен на стапеле. Внимательно ознакомившись с хо­
дом работ, Тыртов отдал строителю корабля Э. Р. де Грофе
распоряжение, чтобы при постройке крейсера «А]врора» не было
сделано ни малейшего отступления (как в общем распс.лс:жении, так и во всех деталях) от постройки крейсеров «Паллада»
и «Диана».
Благодаря тому, что на «Авроре» была полностью закончена
настилка жилой палубы, в октябре месяце были отправлены во
Францию последние шаблоны палубной брони, а на самом
крейсере установлены бронзовые ахтерштевень и рулевая рама.
В этом же месяце и на Франко-Русском заводе развернулись
работы по строительству машины. В кузнице был откован один
шатун и 15 эксцентриковых тяг. В литейной начались формовка
цилиндра низкого давления и отливки из чугуна и бронзы раз­
личных деталей механизмов. В феврале 1898 г. из Франции
прибыла первая партия броневых плит.
К середине 1898 г. степень готовности корпуса «Авроры»
достиг.ла 28 %, а машин и котлов, изготовлявшихся на Франко­
Русском заводе,— соответственно 59 и 20%. В связи с назначе­
нием инженер-механика Н. А. Петрова старшим судовым меха­
ником крейсера, ему поручили и наблюдение за изготовлением
паросиловой установки для своего корабля вместо А. А. Пе­
рова.
К этому времени на всех трех строящихся кораблях начали
появляться и офицеры — вновь назначенные командиры, стар­
шие судовые механики и некоторые старшие специалисты. Офи­
церы не чувствовали себя гостями на стапелях; они старались
вникать в материалы проекта и ход постройки, изучали так­
тико-технические харакгерисгики своих будущих кораблей. Не­
которые даже высказывали предложения по улучшению так­
тических элемент^ов.
С очень важным предложением, изложенным в докладной
записке от 23 мая на имя главного инспектора артиллерии
39

генерал-майора А. С. Кроткова, выступил командир крейсера
«Паллада» капитан 1 ранга А. Р. Родионов. В этой записке,
с приложением диаграмм обстрела корабельной артиллерии,
с убедительной логикой доказывалось, что как «Паллада», так
и другие однотипные ему два крейсера совершенно бе^;защитны с кормовых курсовых углов. Однако, «испо,лняя разве­
дочную службу при эскадре вблизи неприятельского флота или
у берегов, крейсеру такого рода всегда надо будет ожидать
атаку неприятельских минных судов и, в случае встречи, ухо­
дить от них, не имея цели вступить с ними в бой», и в этом
случае «крайне необходимо возможно большее развитие силы
кормового огня» Ч
Далее А. Р. Родионов пре,^,лагал для устранения этих суще­
ственных недостатков перенести бортовые 152-мм пушки с 98
на 111-й шпангоут, где при направлении орудия на корму дуль­
ный срез будет находиться почти вровень с бортом и, следо]Еательно, орудию можно будет придавать угол снижения, умень­
шая вместе с этим мертвое пространство до минимума. Новая
установка 152-мм орудий, по его мнению, давала возможность
сделать некоторые изменения во внутреннем расположении
крейсера, а это, со своей стороны, позволяло добавить еще
шесть 75-мм пушек, две из которых предлагалось установить
в адмиральской каюте, а четыре — на кормовой надстройке.
Это предложение А. Р. Родионова, по^ддержанное команди­
ром «Авроры» капитаном 1 ранга А. А. Мельницким и коман­
диром «Дианы» капитаном 1 ранга М. Г. Невинским, было
рассмотрено в июле МТК и утверждено управля^ющим Морским
министерством. Решили установить дополнительно четыре
75-мм пушки — две на верхней палубе на спонсонах у 101-го
шпангоута, по одной на борт, и две побортно на батаре^йной
палубе между 125—126-м шпангоутами в капитанской столовой
(при новом размещении кают), где для них предусматривались
в бортах ниши, допускающие стрельбу параллельно диамет­
ральной плоскости, и от этой линии — на 50° к траверзу. 152-мм
пушки перес'тавлялись ближе к корме на 109-й шпангоут. Бое­
запас к 75-мм пушкам было решено не увеличивать.
Важным новшеством для этих крейсеров, повышающим жи­
вучесть управления кораблем, явилось предложение старшего
артиллерийского офицера «Паллад^ы» лейтенанта Ф. И. Федо­
рова об устройстве под защитой карапасной (броневой) палубы
боевого центрального поста, в котором были бы, как и в бое­
вой рубке, сосредоточены все средства управления кораблем и
его оружием в бою. После всестороннего рассмотрения этого
предложения в МТК было решено: боевой центральный пост
расположить в трюме, между 31 и 35-м шпангоутами под по­
мещением подводных минных аппаратов. Для прокладки
* ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 2, д. 1057, л. 164—165.
40

кабельных линий из боевой рубки в центральный пост была
предусмотрена установка специальной броневой трубы с тол­
щиной брони 89 мм. К середине 1898 г. решился вопрос и
с минным вооружением крейсеров.
Ни спецификация на корабль, ни другие материалы проекта
не содер;жали конкретных данных по минному вооруже^нию.
Только из записки строителя «Дианы» А. И. Мустафина от
2 ноября 1896 г. можно сделать вывод, что первоначально на
крейсерах предпо.лагалось установить по два бортовых надвод­
ных минных аппарата для стрельбы минами Уайтхеда. Оконча­
тельно же состав минного вооружения должен был решаться
позднее, на стадии строительства корабля. Вот почему только
8 марта 1897 г. главный инспектор минного дела контр-адмирал
Н. И. Скрыдлов, возглавлявший минный отдел МТК, обратился
к командиру Петербургского порта вице-адмиралу К. К. де Ливрону с письмом, в котором просил «прис,лать также чертежи
форштевней крейсеров «Диана» и «Паллада» для соображений
по проектированию на этих последних подводных носовых ап­
паратов под шпироном, в форштевне, если к выделке штевней
еще не приступлено» Ч
На первый взгляд может показаться, что в данном запросе
МТК ошибка — речь идет о надводном носовом минном аппа­
рате^! Но конкретное указание места установки — «под шпироно]^» — дает право считать, что первоначально и имелся в виду
носовой аппарат именно подводный, так как слово «шпирон»
означало таран, который у проектируемых кораблей находился
под водой. Однако идея установки подводного носового минного
аппарата, видимо не получила даль^н^йшего развития, поскольку
было решено устанавливать в форштевне надводный аппарат.
По окончательному мнению минного отдела МТК, на каж­
дом крейсере должны были устанавливаться три минных аппа­
рата. Один, как говорилось выше, надводный аппарат в фор­
штевне и два подводных — траверзные (по одному с кажд^ого
борта) в помещении между 29 и 35-м шпангоутами.
По инициативе минеров МТК Для определения изготовителя
минных аппаратов ГУКиС объявил конкурс между Обществом
Путиловских заводов. Петербургским Металлическим заводом,
Машиностроительным и котельным заводом Лесснера, а также
заводом Нобеля. Предприят^ие, чья разработка будет признана
лучшей, получало заказ на изготовление и установку всех мин­
ных аппаратов как для крейсеров, так и для их катеров. Участ­
ники конкурса должны были представить проекты и назвать
стоимость вооружения не позднее середины января следующего
1898 г. Два конкурента — завод Лесснера и завод Нобеля до­
вольно быстро отказались от участия в конкурсе, Металличе­
' ЦГАВМФ, ф.

421, оп. 4, д. 535, л. 2.
41

ский и Путиловский заводы представили проекты: пе^]^]^^15—17,
а второй — 20 января.
По сути технические решения в проектах были одинаковы.
Оба конкурсанта предлагали установить: 1) носовой надводный
аппарат для выбрасывания мин Уайтхеда порохом, который пе­
ред стрельбой вручную, с помощью рукояток, выдвигался на­
ружу вместе с бронзовым совком; отверстие в форштевне при
убранном аппарате должно герметично закрываться изнутри
бронзовой крышкой; 2) траверзный подводный щитовой аппа­
рат для выбрасывания мины Уайтхеда сжатым воздухом; вы­
двигание щита перед выстрелом и автоматическое убирание его
после выстрела, а также открывание и закрывание верхней (за­
рядной) крышки аппарата должно производиться электропри­
водом.
МТК внимательно рассмотрел оба проекта и отдал предпоч­
тение проекту Петербургского Металлического завода, в кото­
ром были применены такие технические решения, которые ис­
ключали возможность неправильного действия личного состава
корабля и тем самым вывода аппарата из строя.
На основании доклада МТК управляющий Морским мини­
стерством разрешил зак^л^ючить контракт с Петербургским Ме­
таллическим заводом на изготовление и поставку минного во­
оружения для всех трех крейсеров. Ксн'гракт на изготовление
минных аппаратов для крейсера «Аврора» был заключен
6 июня 1898 г. По контракту помимо трех аппаратов завод дол­
жен был изготовить два стальных съемных катерных аппарата
для стрельбы порохом метательными минами. Кроме того. Ме­
таллический завод обязался установить эти аппараты на крей­
сере и его катерах^. Не остался в стороне от работ и Путиловский завод, который был привлечен в качестве контрагента Ме­
таллического завода по высверливанию стальных щитов для
подводных аппарат^ов.
В ходе разработки аппаратов по настоянию МТК были
предприняты попытки заменить паровой двигатель воздушного
насоса (компрессора) электрическим. Это давало ряд преиму­
ществ: исключалось значительное повышение температуры в от­
делении насосов, что улучшало условия обитаемости для лич­
ного состава, исключалась необходимость в паропроводах с их
сложной аппаратурой и контрольно-измерительными прибо­
рами, а главное — такой насос был прост в обращении.
Однако попытка не увенчалась успехом. Те же участники
конкурса, Путиловский и Металлический заводы, сог.ласившиеся выполнить эту работу, не справлялись с заданием. Элек­
трические насосы, сконструированные ими, превышали по массе
и габаритам существующие паровые и стоили в три раза
*

42

ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 4, д. 535, л. 96.

дороже. Поэтому пришлось отказаться от желания иметь на
крейсерах электрические насосы и довольствоваться паровыми.
Немало забот доставила разработка рулевого устройства
для крейсеров. Согласно проекту, корабли должны были иметь
дистанционное ручное управление и впервые применяемое
в отечественном кораблестроении электрическое управление ру­
лем (с помощью электродвигателя) взамен ставшей уже тради­
ционной на флоте паровой рулевой машины. Изготовителем ме­
ханической части рулевого устройства и ручного дистанцион­
ного привода были определены Адмиралтейские Ижорские
заводы, а изготовителем дистанционного электрического управлен]^я — Акционерное общество русских электротехнических за­
водов Симменс и Гальске.
В начале 1898 г. МТК возбудил вопрос о необходимости
кроме электродвигателя, действующего на румпельный привод,
иметь и паровую рулевую машину. ГУКиС по^ддержал мнение
МТК, и было решено устройство всей системы рулевого управ­
ления (ручное, паровое и электрическое) поручить одному испо.лн^'^(^^^ю — Адмиралтейским Ижорским заводам. После пяти­
месячного молчания (!?) Ижорские заводы откликнулись на
решение ГУКиС и, ссььлаясь на то, что они не занимаются изго­
товлением электромоторов, просили привлечь к работе в этой
части электротехнические фирмы. Поскольку вопрос создания
электрического устройства управления рулем являлся новым, то
в июне, опять же по инициативе минного отдела МТК, был
объявлен конкурс на разработку этого устройства.
В конкурсе приняли участие Балтийский завод Морского
министерства и частные фирмы «Унион» и «Симменс и Галь­
ске». Итоги конкурса подводились в конце февраля 1899 г. По
мнению специалистов минного отдела МТК и членов комиссии,
участвовавших в испытаниях предъявленных устройств в усло­
виях лаборат^орий, лучшей разработкой была признана работа
Балт^ийского завода, затем фирм «Унион» и «Симменс и Галь­
ске». Было принято решение установить на строящихся кораб­
лях все три устройства, с тем чтобы провести сравнительные
испытания в реальных условиях, после чего выбрать лучшее и
рекомендовать его для флота. Эта рекомендация была доло­
жена управляющему Морским министерством, и с его одобре­
ния было решено установить: на крейсере «А]Ерора» устройство
фирмы «Симменс и Гальске», на крейсере «Диана» устройство
фирмы «Унион», на крейсере «Паллада» устройство Балтий­
ского завода.
28 июля 1898 г. в МТК рассматривался новый, окон1^^т<^,льный теоретический чертеж строящихся крейсеров. Он был раз­
работан по поручению главного инспектора кораблестроения
А. И. Мустафиным, который с октября 1896 г. в связи с бо­
лезнью старшего судостроителя П. Е. Андрющенко руководил
постройкой крейсеров «Диана» и «Паллада». Вместе с теорети­
43

ческим чертежом в М..ГК были представлены также расчеты во­
доизмещения, вертикальной и продольной нагрузок, прочности
и др. Все расчеты делались на основании уже имеющихся фак­
тических данных, полученных при постройке корабля, т. е.
с учетом того, чего нельзя было полностью предвидеть на этапе
проектирования в 1895 г., когда не были точно известны ни
массогабаритные харак^т^е^ристики паросиловой установки, ни
состав вооружения, ни многое другое, что определилось лишь
почти через два года с момента начала постройки корабле^й.
Поэтому никого особенно не удивило, что в расчетах, предс'^^авленных А. И. Мустафиным, водоизмещение крейсера оказалось
равным 6731 т (на 49 т больше, чем было указано раньше).
Проверка же в чертежной МТК вновь представленных нагру­
зок крейсеров «Паллада», «Диана» и «А]врора» по^казала, что
у них запас водоизмещения получается около 62 т, метацентри­
ческая высота сос'тавляет около 1,15 м, а дифферент на корму —
12,7 см. Общий подсчет всех статей нагрузки одного из крейсе­
ров в процентах от водоизмещения дал следующий результат:
Статьи нагрузки

Масса, т*

Корпус с дельными вещами . . .
Бронирование ...................................
Механизмы (с принятой водой
в междудонных отделениях) . . .
Топливо (нормальный запас) . . .
Артиллерия с лебедками
....
Минное вооружение
...................
Снабжение и р^1^го;^т’...................
Запас в^^^с^с^зммцш[ия...................

2671,36
707,45

39,69

1619,60
800,00
368,33
114,44
387,66
62,16

24,06
11,89
5,47

6731,00

100,00%

Всего:

% от водоизмещения

10,51

1,70

5,76
0,92

Главные элементы крейсера по последним данным характеризовались следующими величинами:
Длина по ГВ Л, фут (м) .............................................
Наибольшая ширина, фут (^)...................................
Осадка на ровный киль (с деревянным килем), фут(м)
Водоизмещение по разбивке на плазе (с выступаю­
щими частями), т ......................................................
Водоизмещение на 1 дюйм осадки, т...................
Центр величины ниже ГВЛ,
...................
Поперечный метацентр над ГВЛ, фут (м) . . . .
Центр тяж^ести ниже ГВЛ, фут(м)
...................
Поперечная метацентрическая высота, фут(^м) . .
Момент, изменяющий дифферент на I дюйм, т . .
Мощность машин, л. с.................................................
Предполагаемая скорость, уз
...............................
Нормальный запас топлива, т ...............................
Полная вместимость угольных ям, т ...................

406(123,5)
55(^16,76)
21 (6,4)
6731

37
8,51 (2,59)
3,24 (0,99)
0,537 (0,16)
3,777 (1,15)
786,8
11 610
20,0
800
972

в «длинных англий­
* _____
Массы______
статей нагрузки и водоизмещение указаны
,
ских тоннах» (1016 кг)Скот^ые были приняты в дореволюционном корабле­
строении как мера массы.

44

МТК на этом заседании решил «одобрить вновь пред^ьявленные расчеты нагрузок и главные элементы названных крейсе­
ров, с поправками красными чернилами, ввиду того, что они не
изменяют качеств крейсеров «Паллада», «Диана» и «А]врора»
и не вызывают перегрузок этих
..»
К концу 1898 г. на стапеле деревянного эллинга Нового Ад­
миралтейства возвышался уже почти полностью обшитый сталь­
ными листами корпус крейсера. Началась обшивка подводной
части тиковым деревом, доставка которого к «строению» задер­
жалась почти на два месяца. Работами по постройке крейсера
руководил младший судостроитель К. М. Токаревский, сменив­
ший 10 октября Э. Р. де Грофе, получившего новое назначение
на постройку крейсера «Аскольд» в Германии.
Работы по изготовлению на Франко-Русском заводе машин
и котлов, по данным наблюдающего старшего инженера-меха ­
ника Н. А. Петрова, шли без срывов, и к 1 января ^^99 г. гоговносгь машин была 65 %, а котлов — 37 %.
В этот же период был рассмотрен очень важный вопрос
о размещ^ении магнитных компасов на этих крейсерах. По­
скольку в те годы магнитный компас на корабле был единст­
венным средством курсо^казания, то его размещ^ение в сталь­
ном корпусе корабля являлось очень ответственным делом.
Для получения рекомендаций по установке компасов на крейсе­
рах был привлечен заведующий компасным делом при мастер­
ской мореходных инструментов Главного гидрографического
управления лейтенант Н. Н. Оглоблинский.
По первоначальному замыслу каждый крейсер должен был
иметь пять магнитных компасов, которые размещались сле­
дующим образом: главный носовой (10-дюймовый) магнитный
компас — на ходовом мостике над носовой боевой рубкой; бое­
вой путевой (7,^5--;^юйм^1^1^ш^)—в боевой рубке у штурвала;
главный кормовой (10-,д]^]нт^с^^1^^11)—на специальной площадке
кормового мостика между 93 и 94-м шпангоутами; путевой
(7,5)-;^юйм^1^1^^1^)—на кормовом мостике у штурвала; нижний
боевой (7,5)Д^юймо1^1^^1^)—в румпельном отделении у штур­
вала
Первое замечание, высказанное лейтенантом Н. Н. Оглоблинским,— это отсутствие на крейсере ходовой рубки. Учиты­
вая, что большую часть времени корабль проводит в плавании
вне боевых действий, управлять его маневрами с мостика на
крыше боевой рубки, по.давая постоянно команды рулевому
у штурвала, находящемуся внизу в боевой рубке, неудобно и
чревато разливочными осложнениями. Поэтому Н. Н. Оглоблинский предложил оборудовать на крыше боевой рубки, на ходо* ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 8, д. 61, л. 77—84.
2 1 дюй1м=25(4 мм.
3 ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1239, л. 189.

45

вом мостике, ходовую рубку, в которой следует разместить
штурвал, путевой 7,5-дюймовый магнитный компас и стол для
ведения прокладки и путеисчисления при повседневном плава­
нии. В этом, случае рулевой находился бы в непосредственной
близости от вахтенного офицера или командира и, кроме того,
сам мог бы наблюдать обстановку, что особенно важно при со­
вместном плавании кораблей и при плавании в узкостях. Глав­
ный носовой компас Н. Н. Оглоблинский предложил установить
впереди рубки, откуда будет обеспечен максимальный обзор
впереди по курсу до курсовых углов 135° на оба борта. Зате­
ненным оставался лишь кормовой сектор. Это важное замеча­
ние заведу^ющего компасной частью было принято. Увеличилось
и число магнитных компасов, теперь их на крейсере станови­
лось шесть.
Другое, не менее серьезное замечание — неблагоприятная
магнитная обстановка в районе размещения компасов. К ре­
шению этого вопроса был даже привлечен основопо.ложник оте­
чественной теории девиации (науки о влиянии судового железа
на магнитный компас) заведующий компасным делом на флоте,
профессор Морской акаде^мии, генерал-майор флота, член-кор­
респондент Петербургской Академии наук И. П. де Колонг.
Рассматривались условия работы компасов на главных ходовых
постах, на ходовом мостике, в ходовой и боевой рубках. По ре­
комендации И. П. де Колонга для постройки ходовой рубки и
настила средней части ходового мостика в районе размещения
компасов решили испо.льзовать маломагнитный материал. Та­
кой же маломагнитный материал следовало применять для
палубы и крыши боевой рубки. Штурвалы с тумбами к ним, пе­
реговорные трубы и другие приборы, размещенные вблизи маг­
нитных компасов, должны были изгото^,ляться из бронзы или
меди. Маломагнитным материалом для производства листовой
стали для ходовой рубки и настила мостика и брони для крыши
и палубы боевой рубки пос,^^^ила специально разработанная
и отлитая на Адмиралтейских Ижорских заводах сталь
с 25 %-м содержанием никеля. Прокат стали был осуществлен
на Путиловском заводе.
Позже, когда решился вопрос о создании боевого централь­
ного поста, в нем, рядом со штурвалом, был размещен 7,5-дюй­
мовый путевой боевой компас. Все компасы, независимо от
места их расположения, были снабжены девиационными при­
борами и мягким судовым железом, с помощью которых унич­
тожалась девиация, т. е. сводилось к минимуму влияние окру­
жающего железа.
В марте 1899 г. был наконец-то решен вопрос с водоо'^,ли]Еной системой, который надолго задержал постройку первых
двух крейсеров. Проектом на кораблях предусматривалась во­
доотливная система с общей магистральной трубой, идущей по
всей длине судна. Эта труба сое^динялась с помпами, размещен­
46

ными В отдельных отсеках, в том числе и с циркуляционными
помпами главных холодильников машин. От магистральной
трубы в каждый отсек шли заборные отростки с клапанами и
приемными сетками. В случае заполнения того или иного от­
сека с помощью помпы, подключенной к магистральной трубе,
можно было откачать из него воду за борт после заделки про­
боины. Однако разработка этой водоотливной системы, приме­
нявшейся в то время на кораблях русского флота, была при­
остановлена МТК в марте 1897 г. вследствие поднятого «общего
вопроса о неудовлетворительности существующей в настоящее
время водоотливной системы на боевых судах» Ч
Этот вопрос как часть проблемы непотопляемости корабля
поднял вице-адмирал С. О. Макаров еще в 1894 г.2 Он считал,
что такая система с применением магистральной трубы боль­
шего диаметра (около 0,5 м), проходящей по всей длине ко­
рабля, сводила на нет роль водонепроницаемых переборок.
И теперь, по прошествии трех лет, проблема так и не была ре­
шена. Несмотря на то, что еще по приказу бывшего управляю­
щего Морским министерством Н. М. Чихачева была проведена
большая работа по сбору и обобщению сведений об устройстве
водоотливных систем на кораблях Франции, Англии, Италии и
Германии, МТК не смог прийти к единому мнению, какой
должна быть водоотливная система на кораблях русского
флота.
Задерживалась постройка не только крейсеров, однотипных
с «Авророй», но и всех кораблей, строившихся в то время на за­
водах Петербурга, Николаева и за границей. И только гневная
резолюция П. П. Тыртова в первых чис,лах марта 1899 г. на
записке о ходе корабле^строительных работ на крейсере 1 ранга
«Паллада»: «Крейсер надо через два месяца спускать, а Тк до
сих пор не утверждает чертежей водоотливной системы, когда
же это будет, пусть председатель мне доложит!» — стронуло
дело с мертвой точки. И марта председатель МТК вице-адми­
рал И. М. Диков доложил управляющему Морским минис'^^рством, что «журнал по одобрению чертежей водоотливной си­
стемы для крейсеров «Диана», «Паллада» и «Аврора» состо­
ялся 10 сего марта за № 41, и сего 11 марта будет сообщен
командиру С.-Петербургскооо порта» Ч
В результате столь длительной работы по определению
схемы водоотливной системы для этих крейсеров и для всех
вновь строящихся кораблей русского флота была принята
схема с применением водоотливных турбин, устанавливаемых
в каждом большом по объему отсеке, на которые делился кор­
пус водонепроницаемыми переборками. По новым чертежам на
1 ЦГАВМФ, ф. 427, оп. I, д. 185, л. 90.
же, ф. 421, оп. 1, д. 1278, л. 9.
Там же, л. 66.

2 Там

47

«Авроре» устанавливались: в носовом и кормовом отсеках по
одной турбине производительностью 4,17 т/мин; в каждом из
трех котельных отделений по две турбины прсизводигел^нсст^ью
6,65 т/мин. В машинном отсеке в качестве водоотливных средств
должны были испосльзоваться три циркуляционные помпы глав­
ных холодильников машин производительност^ью по 13,30 т/мин
каждая.
Одновременно с утверждением чертежей водоотливной си­
стемы были рассмотрены и утверждены чертежи и других си­
стем — осушительной, загспления и пожарной.
В качестве кснграгенга для выполнения работ по изготов­
лению и установке на крейсере «А]врора» трубопроводов и не­
обходимой арматуры перечисленных систем было привлечено
петербургское предприятие механика П. С. Кротова, который,
чтобы не терять времени, приступил к работам с 7 июля, не
ожидая оформления кснтракга. Контракт же на сумму
53 250 руб. был оформлен и подписан 17 сентября 1899 г. со
сроками окончания работ к 15 июля ^^00 г.
Утверждение чертежей водоотливной системы и срочное из­
готовление и установка подводной арматуры в корпусах «Па,ллады» и «Дианы» позволили спустить их на воду со стапелей
Галерного островка. 14 августа был спущен крейсер «Паллада»,
а спустя полтора месяца, 30 сентября, его собрат — крейсер
«Диана» к К этому времени на «Авроре» были зак^ончены ис­
пытания междудонных отсеков на водонепроницаемость, кото­
рые про^до.лжались все лето. Но тут опять возникла заминка:
уже почти на полгода задерживалась разработка детальных
чертежей артиллерийских погребов и пушечных портов для
75-мм пушек батаре^йной палубы. «Диана» и «Паллада» так и
не дождались этих чертежей до спуска на воду. Огсугсгвие их,
особенно на погреба, влияло не только на разработку чертежей
смежных помещений, но также и на установку систем затоп­
ления погребов, пожарной, водоотливной и др.
Забегая несколько вперед, здесь уместно сказать о предло­
жении строителя «Авроры» К. М. Токаревского. На основании
опыта постройки крейсеров для русского флота в Германии
(«Богатырь» и «А(^^(^.^]^,д»)( он пре,^.лагал не делать на крейсере
«Аврора» сложных и громоздких ставень к портам 6-дюймовых
орудий, которые только увеличивают массу и так перегру;женных судов. С мнением К. М. Токаревского были согласны ко­
мандир порта, инспектор морской артиллерии полковник
К. Т. Дубров и строители крейсеров «Паллада» и «Диана». Это
предложение после рассмотрения в МТК было принято для
«Авроры» и «Дианы», а на «Палладе» решили сохранить
ставни.
1 Моисеев С. П. Список кораблей русского парового и броненосного
флота с 1861 по 1917 г. М.: 1948, Воениздат. С. 76.

48

в последние месяцы 1899 г. на «Авроре» шла интенсивная
работа по укладке и креплению доставленной из Франции па­
лубной брони. Для ее крепления русские корабельные инже­
неры применили оригинальный способ. За основу была взята
французская система крепления брони, заключавшаяся в том,
что к двухслойному палубному настилу, соединенному между
собой потайными заклепками, тонкая горизон'^^альная броня
крепилась непосредственно заклепками в потай, а толстая
броня на скосах — гужонами без головок снизу. Броневые
плиты в своих соединениях по пазам имели зазор в 5 мм.
Преимущество крепления толстой брони к палубному на­
стилу гужонами состояло в том, что в броневой плите отсут­
ствовали сквозные отверстия для заклепок, способствующие
образованию трещин при ударе снаряда в плиту, и от.летание частей заклепок не могло привести к выводу из строя
личного состава и механизмов, расположенных в районе
удара.
Способ крепления плит при строительстве «А]Ероры» и одно­
типных ему крейсеров заключался в следующем. Поскольку на
этих кораблях применялся однослойный палубный настил, тол­
щина которого не превышала 1/5 толщины брони на скосах
(12,7 мм), то применение гужонов, из-за малой толщины на­
стила слабо державших плиты, было признано неце.лесо<^|^]^^зным. Решили более толстую броню на скосах крепить болтами
с винтовой нарезкой и гранеными шляпками. Такое крепление
можно было допустить потому, что скосы почти на всем протя­
жении приходятся над угольными ямами, и только сравнительно
небольшая их часть — над машинными отделениями, поэтому от
отскакивания шляпок болтов во время боя значительного вреда
не предвиделось. Для полной же защиты личного состава и ме­
ханизмов от отскакивающих головок болтов, удерживавших
броневые плиты на скосах, а также от заклепок, крепящих го­
ризонтальную броню, было принято решение сделать под бим­
сами легкую сплошную подшивку, а кроме того — не делать
зазоры в 5 мм между броневыми плитами.
Одновременно с монтажом броневой палубы на крейсере на­
чалась установка подводной арматуры в котельных и машин­
ных отделениях (отливные клапаны, клинкеты и кингстоны).
Начали погрузку и сборку отдельных частей паровых котлов
средней и кормовой групп. На Франко-Русском заводе в при­
сутствии комиссии были проведены испытания проворотом как
вручную, так и с помощью поворотного механизма, всех трех
собранных полностью машин.
К концу года на корабле был закончен мон'таж палубной
брони и брони котельных кожухов. В машинных и котельных
отделениях опробованы водой клинкеты, кингстоны и отливные
клапаны. В котельных отделениях закончена установка нару;жных корпусов всех трех котельных групп, и в них начались
49

работы по кирпичной кладке. Для мон'^^жа гребных валов про­
изведена расточка линии вала.
20 ноября комиссия осви,де'^^,лы^'^]^<^1^^,ла установленные на
месте кингстоны, клинкеты, отливные клапаны и другую арма­
туру, которая, согласно контракту, должна быть установлена
до спуска крейсера на воду, и пришла к зак^л^к^ч^е^нию, что уста­
новленные механизмы, изготовленные Франко-Русским заво­
дом, не препятствуют спуску корабля на воду.
Весну 1900 г. корабль встретил 78-процентной готовностью
по корпусу. Готовность машин сос^'^^^.ляла 82%, котлов — 61%.
На корабле полным ходом шли работы по установке водоот­
ливной, пожарной, водопроводной систем и парового отопления.
Кроме того, с марта развернулись работы по установке судовой
и машинной вентиляции, которые, согласно контрактам, заклю­
ченным с механиком П. С. Кротовым, должны были быть за­
вершены к 15 сентября и 31 декабря соответственно.
Франко-Русский завод установил на крейсере дейдвудные
трубы с гребными валами и винтами. Заканчивалась кирпич­
ная кладка в последней, носовой группе котлов, и началась ус­
тановка котельных элементов. Кроме того, устанавливались
вентиляционные машины и некоторые части трубопроводов.
СПУСК НА

И мая 1900 г. в жизни корабля произошло знаменательное
событие. В И ч 15 мин в торжественной обстановке, под гром
артиллерийских салютов стоящих на Неве кораблей, крейсер
1 ранга «А]врора» благополучно был спущен на воду, «причем
перегиби и течи не оказалось. Углубление форштевнем 12 фут,
ахтерштевнем 15 фут и 6 дюймов»,— докладывал в рапорте
строитель крейсера К. М. Токаревский
В паспорте спущенного на воду корабля было записано:
... 32-х пушечный трехвинтовой

крейсер 1 ранга «Аврора»

Вся длина с тараном ...................................................... 416 фут
55 фут
Наибольшая ширина ......................................................
Среднее углубление в полном г^ууз..............................
21 фут
Полное водоизмещение .................................................. 6731,28 т
Общее число индикаторных сил механизмов для трех
11 610
винтов ................................................................................
К постройке корпуса приступлено 18 октября 1896 г. Постройка кор­
пуса крейсера производилась казенными средствами в С.-Петербурге на
верфи Нового Адмиралтейства из стали Александровского и Ижорских за­
водов. Бронзовые штевни, руль, кронштейны гребных валов и мортиры от­
литы на заводе Д. Пульмана. Палубная броня изготовлена заводом «Шатильон-Комантри» во Франции, а кожуховая — Ижорскими заводами. Под­
водная часть корпуса крейсера обшита однорядной тиковой обшивкой, по­
крытой медью.
* ЦГАВМФ, ф. 421, оп. I, д. ^239, л. 342.

50

Спуск на воду крейсера 1 ранга «Аврора» 11 мая 1900 г.
В постройку корпуса до спуска на воду употреблено стали 175 625 пу­
дов, медного сплава на штевни, руль, кронштейны гребных валов и т. п.
до 5659 пудов и листовой красной меди с гвоздями для обшивки подводной
части 1691 пуд и установлено дельных вещей до 4372 пудов.
Для вссружения корпуса предназначены: восемь 6-дюймовых дально­
бойных патронных орудий, двадцать четыре 75-мм скорострельных пушки,
восемь 37-мм пушек Гочкиса и три аппарата для выбрасывания мин.
Паровой механизм тройного расширения строится Франко-Русским за­
водом. Котлы системы Бельвиля. Корпуса котлов частью собраны и уста­
новлены на место.
Строитель крейсера корабельный инженер, младший судостроитель Токаревский. По С.-Петербургскому порту

На следующий день крейсер был подведен к стенке Франко­
Русского завода, который был готов приступить к установке
машин на корабле. Однако эти работы начались только 3 июня,
после того, как «Аврора» была пос'тавлена к месту, где стоял
паровой подъемный кран.
Все лето на крейсере шла сборка главных машин, вспом^]^^тельных механизмов и котлов. Ус'танавливались на место (после
предварительных испытаний гидравлическим и паровым давле­
нием в условиях завода) стальные трубы главного паропро­
вода. В августе на корабле была закончена установка всех трех
дымовых труб, и крейсер приобрел свой гордый и красивый
вид.
1

ЦГАВМФ, ф. 726, оп. 1, д. 221, л. ед.
51

Некоторая задержка произошла с установкой шпилевой ма­
шины с приводами, румпельного устройства и паровой рулевой
машины. Правда, шпи.левая машина была вскоре установлена,
а в отношении румпельного устройства и рулевой машины
с Ижорских заводов сообщили, что приступить к их установке
можно будет лишь в декабре, а полностью завершить — не
раньше середины апреля 1901 г. Отсрочка поставок этих меха­
низмов сказалась на сроках окончания строительных работ
в местах их установки.
17 октября впервые на крейсере был поднят пар. Корабль
начал оживать. Пары были разведены в среднем котельном от­
делении. С этого дня они разводились ежедневно для опробывания вспомогательных механизмов и вентиляторных машин и
обогрева главных машин и трубопроводов.
30 октября Франко-Русский завод произвел заводскую
пробу всех трех главных машин, которые работали исправно к
Машины были подготовлены к испытаниям на швартовах, на­
значенным на 2 ноября, которые закончились подписанием
акта:
АКТ № 559
1900 г., ноября 2 дня. Комиссия, назначенная приказом командира
С.-Петербургского порта от 31 сего октября за № 620, произвела сего
чис.па в присутствии представителя МТК старшего инженер-механика Вла­
дыкина у набережной Франко-Русского завода испытания на швартовых
трех главных судовых машин крейсера 1 ранга «Авроры», построенных и
установленных на крейсере Обществом Франко-Русских заводов по конт­
ракту, заключенному ГУКиСом 8 августа 1897 г., причем оказалось: при
давлении пара в 8 котлах системы Бельвиля средней группы все три ма­
шины работали плавно, без сотрясений и нагревания трущихся частей:
1) Правая машина работала на передний ход в продолжение 45 ми­
нут при давлении пара за детандером в 130 ф. на кв. дюйм; в цилиндрах:
ВД — 20 ф. на кв. дюйм, СД — 0, НД — 20 дюймов; пустота холодиль­
ника — 26 д., оборотов от 32 до 40 в минуту.
2) Левая машина работала на передний ход в продолжение 45 минут
при давлении пара за детандером в 130 ф. на кв. дюйм.; в цилиндрах:
ВД — 30 ф. на кв. дюйм, СД — 4 ф. на кв. дюйм и НД—12 дюймов; пу­
стота холодильника — 25 д., оборотов от 36 до 44 в минуту.
3) Средняя машина работала^. на задний ход в продолжение 30 минут,
при давлении пара за детандером в 130 ф. на кв. дюйм; в цилиндрах;
ВД — 30 ф. на кв. дюйм, СД — 0 и НД—12 дюймов; пустота холодиль­
ника — 27 д., число оборотов от 40 до 48 в минуту.
Давление пара в котлах 165 ф. на кв. дюйм.
Перевод золотников во всех трех машинах для перемены хода с пе­
реднего на задний и обратно происходит в продолжение 3—5 секунд,
в среднем.
На основании вышеизложенного, комиссия не находит препятствий для
перехода крейсера в Кронштадт под своими главными машинами.
Подписали: члены комиссии ст. инж.-мех. Обнорски^й^, ст. инЖ-мех. Мор­
довии^, Председатель — Флагм. инж-мех. Тюлев и участвующий ст. инж-мех.
Пе^тро^в..'^
* ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 3, д. 309, л. 463.
2 Там же, л. 467.

52

Несмотря на то что машины крейсера были готовы к пере­
ходу в Кронштадт, до этого первого выхода в море оставалось
еще более полутора лет^. Основные работы по корпусу и меха­
низмам были выполнены, но предстояло сделать еще очень мно­
гое. Так, не были установлены румпельное устройство, паровая
рулевая машина и электрическое устройство управления рулем.
Корабль не имел ни артиллерийского вооружения, ни минных
аппауатов. Отсутствовали боевая рубка, машинные телеграфы,
тахометры, приборы управления артилле^рийским огнем. Не за­
кончен был мон'таж броневой защиты снарядных элеваторов,
приводов рулевого управления, люков машинных отделений,
водоотливной, пожарной, отопительной и водопроводной си­
стем. Еще продо.лжались работы по установке судовой и ма­
шинной вентиляции и многое другое. В общем, оставалась еще
масса невыполненных работ. Так что новому строителю крей­
сера старшему помощнику судостроителя Н. Н. Пущину, сме­
нившему в декабре 1901 г. ----К. М. Токаревскооо, пришлось руководить завершением очень большого объема работ на крейсере.
ИСПЫТАНИЯ КРЕЙСЕРОВ «ПАЛЛАДА» И «ДИАНА»

В то В^^емя как на «Авроре» заканчивались строительные
работы, его два старших собрата — крейсера «Паллада» и
«Диана» с лета 1901 г. начали проходить испытания. Для этого,
включасогласно установленному в те годы порядку,
_
. корабли
_
лись в состав Отдельного отряда судов Балт^ийского моря, на­
значенных для испытаний. Поскольку «Паллада» являлась
головным кораблем в серии, то результаты ее испытаний пред­
ставляли большой интерес. На ней первой проверялись основ­
ные технические решения, характерные и для двух других
крейсеров.
В те годы не было принято сос'тавлять общий акт приемки
с зак^л^ючением о корабле как о боевой единице, способной ре­
шать определенные задачи. Сос'тавлялись лишь отдельные акты
«по приемке в казну» тех или иных средств, которые служили
основанием для окончательного расчета с контрагентом. Наи­
более по,лная оценка кораблей сс^(^]^^алась в ежегодном отчете
командующего Отдельным отрядом судов Балт^ийского моря,
назначенных для испытаний. Командующий отрядом являлся
и председателем всех приемных комиссий. Отчет составлялся
на основании актов по «приемке в казну» с учетом мнений
флагманских специалистов, принимавших участие в испытании
корабля. Из отчета командующего Отрядом судов Ба^т^ийс^ого
моря контр-адмирала А. П. Кашерининова за кампанию 1^01г.
следует, что крейсер «Паллада» находился в Отряде для ис­
пытаний 95 дней. За это время на нем были испытаны главные
машины, артиллерия, водоотливные турбины, электрическое
управление рулем, шпи,^^^ая и рулевая машины, а также
53

рельсовая подача снарядов к орудиям. По окончании исп^^'^^аний крейсер 9 ноября ушел в Либаву (ныне Лиепая).
Испытания артиллерии стрельбой проводились 11 октября.
Из каждой пушки было сделано по три выстрела; замечаний
по орудиям не было. Тем не менее в отчете отмечено много не­
достатков по артиллерийской части: «При установке 75-мм пу­
шек не испосльзована вся ширина портов для придания орудиям
наибольших углов обстрела. Происходит это оттого, что орудия
устанавливаются по составленным теоретическим
..
Следовало бы места установок назначать на корабле, при по­
стройке, отыскивая наиболее выгодное положение этой уста­
новки на месте, или по точно сделанной модели или настоящей
пушки с тумб^^...» 1
Было отмечено также неоправданное сокращение углов об­
стрела 75-мм пушек из-за обшивки орудийных портов батарей­
ной палубы деревом, что уменьшало их ширину. По портам
был еще ряд замечаний. Во-первых, крышки полупортиков от­
крывались наружу, кверху и вниз, и удерживались в этом по­
ложении цепочками. Если в бою цепочка верхнего полупортика
будет перебита, то полупортик упадет и помешает ведению
огня. Поэтому предлагалось на всех крейсерах типа «Паллада»
установить крышки портиков, откидывающихся наружу и вниз.
Кроме того, рекомендовалось уплотнительную резину полупор­
тиков заменить на кожу, которая не так быстро приходит в не­
годность при плавании в южных широтах.
Серьезные недостатки отмечены в отчете и в отношении по­
гребов артилле^рийского боезапаса. Прежде всего, они ок^^^зались малы и не смогли вместить весь боезапас 75-мм снарядов.
Вдобавок обнаружилась плохая их теплоизоляция, недостаточ­
ные вентиляция и освещ^ение. «.. .Вообще при осмотре крейсера
«Паллада» не могло не обратить на себя внимание то обс'тоятельство, что все замеченные на нем недостатки в размещении
артиллерии и ее припасов уже повторялись на других наших
судах, особенно на тех, которые построены на казенных вер­
фях. Во избежание таких аномалий, как непосредственное со­
седство патронных погребов с помещениями динамо-машин, са­
мой машиной, с паровыми трубами большого диаметра, приле­
гающими к стенкам погребов, следует, приступая к постройке
судна, иметь чертежи его внутреннего размещения более раз­
работанными. Необходимо также разрабатывать до начала по­
стройки вентиляцию погребов и отнюдь не допускать ради эко­
номии расчета в обрез как мощности самих вентиляторов, так
и диаметр вентиляционных труб» 2.
Приемные испытания машин проводились 20 октября при
водоизмещении крейсера на 92 т больше нормаль^ног^о. Машины
> ЦГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 2505, л. 17.
2 Там же, л. 18.

54

работали хорошо, без замечаний, и держали в среднем
134 об/мин. Общая мощность машин была определена
в 13 100,3 л. с., т. е. на 1490,3 л. с. больше требуемой специфи­
кацией. Эта разница мог,ла быть и большей, если бы за 25 мин
до окончания испытаний из-за незначительной аварии не при­
шлось полностью вывести из действия четыре котла (из 24).
Средняя скорость крейсера равнялась 19,17 уз. Замечание по
машинной части сделано одно: установленные в отступление от
спецификации для связи мостика с главными машинами теле­
фоны системы Колбасьева вместо переговорных труб «о]^{^;зались вовсе неудовлетворительными». Это повторилось и на ис­
пытаниях крейсера «Диана».
В заключительной части отчета говорилось: «Ка^к: видно из
испытаний крейсеров «Паллада» и «Диана», означенные суда
развили скорость только 19—19,17 узла, т. е. почти на целый
узел меньше скорости, которая ожидалась при проектировав^ии.
Этот неудовлетворительный результат заслуживает тем боль­
шего внимания, что оба крейсера развили не только положен­
ное для них число индикаторных сил, но даже значительно пре­
высили его. Вместо 11610 индикаторных сил, по которым про­
ектировались машины этих судов, крейсер «Паллада» развил
13100, а крейсер «Диана» 12 200 индикаторных сил, причем
число этих сил, в особенности на крейсере «Диана», далеко не
преде.^^]^(^(^... Еще более заметной становится эта неудача,
если обратить внимание на соотношение между полученным
числом индикаторных сил и водоизмещением крейсеров
(6731 т). Если сравнить это соотношение с другими судами как
нашего флота, так и иностранными, и достигнутыми ими скоро­
стями, то не.льзя будет не признать, что крейсера «Паллада» и
«Диана» далеко не дали тех скоростей, которые следовало бы
ожидать от них. Трудно объяснить причину таких результатов,
но одинаковость скоростей, которые развили крейсера, дает ос­
нование предположить, что в образовании их корпусов, веро­
ятно, кроется одна и та же ошибка, одинаково сказывающаяся
на скоростях обоих крейсеров» к
В отчете также отмечалась недостаточная вместимость
угольных ям, которые могут обеспечить прием только 900 т
угля, что, по мнению адмирала Кашерининова, не могло счи­
таться достаточным для новейшего крейсера 1 ранга. В акте
комиссии по испытаниям артиллерии прямо говорилось: «Если
сравнить скупость, с которой в проекте отведено место под по­
греба, по сравнению с котельными отделениями, например, то
приходится прийти к зак^л^к^че^нию, что при проектировании
крейсера артиллерии и ее требованиям не было придано пер­
венствующее значение, которое она должна была бы иметь как
1

ЦГАВМФ, ф, 417, оп. 1, д. 2505, л. 24—25.
55

главное оружие корабля, для которого сам корабль только слу­
жит подвижною платформою» Ч
Выход из строя четырех котлов во время скоростных испы­
таний крейсера «Паллада» дал повод адмиралу Кашерининову
к высказыванию предположения о возможности сокращения
количества котлов и одной машины на крейсерах, даже в ущерб
их скоростным качествам, с тем чтобы увеличить артиллерий­
ский боезапас и запас угля, так как их недостаток «делает эти
суда далеко не пригодными для той цели, для которой они
предназначал^^^ь». Он пуе,^.лаоал в 1902 г. провести испытания
на одном из крейсеров при снятых лопастях среднего винта
(они крепились к ступице болтами), чтобы определить, «воз­
местится ли эта потеря выгодой, полученной при экономии ме­
ста, занимаемого средней машиной».
На отчете две резолюции управляюшеоо Морским министер­
ством адмирала П. П. Тыртова. Одна из них относится к пред­
ложению провести испытания крейсера под двумя машинами:
«Ничего не имею против производства такого сравнительного
испытания. Доложите по ТК». Вторая относится к результатам
скоростных испытаний: «ТК по кораблестроительной части до­
ложить, были ли произведены испытания моделей при проекти­
ровании этих крейсеров. Очень жаль, что машина, превышаю­
щая задание более чем на 1000 сил, дала в результате ход на
1 узел менее ожидаемого» 2.
Сравнительных испытаний в соответствии с первой резолю­
цией проведено не было. Причиной этому могли быть и спешка
с отправкой на Да^л^I^^€^^с^^т^с^чный театр, и отсутствие свобод­
ного дока, и даже просто нежелание технического комитета
создавать себе лишние осложнения. А вот какой ответ дал МТК
на вторую резолюцию, можно сказать определенно: да, модели
испытывали, и неоднократно, о чем свидетельствуют материалы
испытаний в Опытовом бассейне. Однако вряд ли доложили,
что ни одно из этих испытаний не дало точного ответа на воп­
рос, какую мощность должны иметь машины крейсера, чтобы
обеспечить ему 20-узловую скорость.
Наверное, прав был инспектор кораблестроения старший су­
достроитель Э. Е. Гуляев, давая зак^лючение в августе ^^95 г.
на рапорт заведу^ющего Опытовым бассейном о том, что в зави­
симости от величины принятого коэффициента для перехода от
индикаторной мощности к эффективной меняется требуемая
мощность машин. Вот это закл^ючение:
Исходя из первого представления завед^у^ющего бассейном, что для до­
стижения 6000-тонным крейсером 20-узловой скорости требуется 13 000 НР,
а по этому рапорту — 11 250 НР, нахожу, что таким образом для одного
проекта наш бассейн пока дает две совершенно разные силы, и это про­
исходит, понятно, оттого что в нашем бассейне пока еще не произведено
‘ ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 8, д 114, л. 238.
2 Там же, ф. 417, оп. 1, д. 2505, л. 24.
56

ни одной серии испытаний той модели, по которой испытано настоящее
судно, а потому еще не выведено того отношения индикаторной силы к ра­
боте сопротивления воды НР/ЕНРЧ А ме;жду тем, крайне необходимо вы­
вести из целого ряда серий испытаний как моделей, так и настоящих
судов, и только тогда можно будет счи-тать данные, представленные бассей­
ном, положительными и окончательными 2. Теперь же, чтобы не задержи­
вать проектирование крейсеров в 6000 т, со своей стороны полагал бы
назначить для 20 узлов силу его механизмов, если не 12 000 НР то, по край­
ней мере, 11 800 НР, тем более, что предполагается еще некоторое уве­
личение водоизмещения сверх 6000 т.
16 августа 1895 г. Гул^я^^е..^

Видимо, еще более прав был флота капитан А. Н. Крылов,
будущий академик, характеризуя работу Опытового бассейна
следующим образом.
.. .Отсюда становится понятным, почему пятилетняя деятельность бас­
сейна ос'талась бесплодной; если эта деятельность будет продо.^^<аться и
впредь в таком же виде, без всякой систематической программы, то она
может, как уже указано, привести к непоправимым ошибкам. Испытывая
модели без винтов, предс]казывая качества и сос'тавляя чертежи корабля
по таким испытаниям и осно1ЕЫ]Еаясь не на доказанных фактах, а на «убе:ждении» в верности теории Фруда, и в том, что присутствие винта не изме­
нит характера явлений, нынеш]няя деятельность бассейна предс'тавляется
столь же опасной для кораблестроения, сколь опасной для мореплавания
была бы деятельность такой метеорологической станции, которая бы свои
предостерегательные знаки выставляла бы, основываясь не на синоптических
картах, а на «убежд^ении» в верности Брюсова календаря^.
Капитан Крылов. 15 сентября 1898 г.

Таким образом, из оценки кораблей по результатам испы­
таний видно, что вступающие в строй крейсера имели ряд серь­
езных недостатков. Наиболее важными из них были не только
просчет в скорости, но и необоснованное сокращение (из-за опа­
сения перегрузки) количества 152-мм орудий. «Урезанный»
состав артиллерийского вооружения делал эти корабли значи­
тельно слабее бронепалубных крейсеров — современников как
русского флота («Аскольд», «Варяг»), так и иностранных фло­
тов (герм. «Герта», англ. «Тэлбот», фр. «Д' Энтркасто», яп.
«Касаги»).
* НР — сокращение от англ. Н^:^^е-роааег — лошадиная сила, единица
мощности; ЕНР — эффективная лошадиная сила.
2 Коэффициент для перехода от индикаторной мощности к эффективной
мощности в наше время именуется пропульсивным коэффициентом. Он опре­
деляется по данным натурных испытаний кораблей, а для сходных кораблей
оценивается лишь приблизительно.
3 ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1224, л. 64.
Брюсов гражд^а^нский календарь на 1709—1715 гг. назван так по имени
Якова Вилимовича Брюса (1670—17<^15), сподвижника Петра I, сенатора,
генерал-фельдмаршала, переводчика, который ведал также Московской
гражда^нской типографией.
5 ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1224, л. 174—175.

57

ЗАВЕРШЕНИЕ ПОСТРОЙКИ «АВРОРЫ»

Результаты испытаний первых двух крейсеров не замедлили
сказаться и на постройке «Авроры». Необходимо было избе­
жать псвтсрения легко устранимых недсстатксв. Для этого
нужно было увеличить углы обстрела 75-мм пушек, изменить
усгрсйсгва пушечных портов на батаре^йной палубе, улучшить
геплсизсляи^и^Ю( вентиляцию и освещение артиллерийских по­
гребов, установить надежную связь между мостиками и машин­
ными отделениями.
Кроме недостатков, перечисленных в отчете контр-адмирала
А. П. Кашерининова, было еще и серьезное замечание старшего
судового механика крейсера «Паллада» Н. М. Гредякина, на­
блюдающего за изготовлением механизмов для крейсера. Суть
его сводилась к следующему. На крейсере отсутствовал вспо­
могательный котел, поэтому для обеспечения работы постоянно
действующих технических средств — динамо-машин, помп и т. п.
должен был постоянно находиться в действии один из главных
судовых котлов. Из-за значительных потерь от конденсации
пара в общем ксллекгсре и трубопроводах большего диаметра
производительности одного котла для всех потребителей не хва­
тало. Поэтому приходилось вводить в действие дспслни'^(^,льные котлы, что вело к неоправданному перерасходу угля.
По предложению Н. М. Гредякина на всех крейсерах следо­
вало дополнительно сделать специальный трубопровод мень­
шего диаметра, который, минуя общий коллектор, обеспечи]вал
бы работу всех постоянных погребигелей.
Кроме того, им была предложена новая схема подключения
донок (питательных насосов) к котлам. По проекту каждая
группа котлов питалась от двух донок своей группы, но при
выходе из строя обеих донок котлы данной группы бездейство­
вали (оставались без питания водой). Н. М. Гредякин предло­
жил такую схему подключения донок, ксгсрая обеспечивала их
взаимозаме^няе^мость, и тем самым повышалась живучесть ко­
тельной установки.
Была также усовершенствована схема охлаждения отрабо­
тавшего в кипятильниках и вообще всех вспомогательных меха­
низмах пара. Первоначально по проекту весь отработавший
пар от этих потребителей поступал во вспомогательный холо­
дильник; однако в случае течи в его трубках это могло приве­
сти к выходу из строя всех котлов корабля. По новому же ре­
шению отработавший пар от вспомогательных механизмов мог
поступать и в любой из главных холодильников, что разгружало
вспомогательный холодильник и намного повышало живучесть
системы охлаждения страбставшего пара.
Все эти замечания и предложения, рассмотренные в МТК,
были признаны справедливыми, и надо было немедленно учесть
их как на испытываемых крейсерах, так и на достраивающейся
58

«Авроре». Забегая вперед, можно сказать, что на «Палладе^»
большая часть недостатков была устранена, за исключением
переделки пушечных портов на батар^е^йной палубе и дополни­
тельного туубспуовода в котельных отделениях.
Неудовлетвоуительность телефонной связи мостика с ма­
шинными отделениями обнаружили еще до перехода кораблей
в Куонштадг^. Поскольку инициатива установки телефонов си­
стемы лейтенанта Е. В. Колбасьева вместо переговорных труб,
пуедусмотуенных спецификацией, пуин^^,^.ле:жала ГУКиС, этот
вопрос был решен раньше всех и учтен сразу же при оформле­
нии кон'гуакта с механиком П. С. Кротовым, которому поруча­
лись изготовление и проводка переговорных труб на крейсере.
Несмотря на то, что работы на «Авроре» велись постоянно,
из-за нехватки рабочей силы они часто замедлялись, а то
и просто останавливались. Решение многих, казалось бы, про­
стых вопросов тонуло в бюрократическ^ой переписке. Сказыва­
лось и то, что на казенных верфях Петербурга в это время
развернулись работы по постройке четырех броненосцев — «Бо­
родино», «Император Александр III», «Орел», «Князь Суворов»,
а также крейсера «Олег» и туанспоута «Камчатка». Особенно
много рабочих отвлекали «Бородино» и «Камчатка», строящиеся
в Новом Адмиралтействе. Давало о себе знать отсутствие чет­
кого планирования. Были случаи, когда работы одного контр­
агента мешали выполнению работ других. Особенно часто при­
останавливался мон-таж водоотливной и вентилян^ионной систем
до окончания корпусных работ в том или ином помещении или
работ, связанных с установкой механизмов.
Некоторый сбой в ритме постройки произошел из-за скоро­
постижной смерти механика П. С. Кротова в мае 1901 г. Объем
незавершенных работ, которые он должен был выполнить по
шести системам, был еще достат^очно велик. Пришлось искать
новых контуагентов. В результате вместо одного предприятия
Кротова на крейсере стали работать три фирмы: фирма Кольбе
(по системам пеуеоовоуных труб, судовой вентиляции и водоснабжени:я), медно-литейный, котельный и механический завод
Бейера (по водоотливной системе и паровому отоплению) и
стуоительно-механический завод Любарского (по машинной
вентиляции).
Летом 1901 г. на корабле наливом водой была испытана
водонепроницаемость двух крупных отсеков — кормового и но­
сового котельных отделений. Такие испытания отсеков на водо­
непроницаемость, введенные по инициативе С. О. Макарова,
оказались не лишними на «Авр-оре» и еще раз подтвердили пра­
воту знаменитого адмирала. Пришлось дополнительно по.дч<^^анивать отдел^I^г^ыек швы, ааклепки и крепления труб к пере­
боркам.
Основные задержки в постройке в этом году были связаны
с изготовлением брони для боевой рубки, защиты снарядных
59

элевагсрсв и приводов управления рулем. Защиту приводов уп­
равления к маю изготовил и поставил Обуховский завод. Бро­
невые плиты для защиты снарядных элеваторов тоже вскоре
были изгстсвлены на Адмиралтейских Ижорских заводах, про­
струганы на Путиловском заводе и доставлены к постройке.
Задержка изготовления вертикальной брони для боевой рубки
серьезно сказалась на готовности корабля. В апреле на крей­
сере были сняты шаблоны 152-мм рубашки боевой рубки и
отправлены на Ижорские заводы. Спустя четыре месяца броня
была доставлена в Новое Адмиралтейство, но оказалась, что
она изготовлена не по шаблонам и не может быть пос'тавлена
на место. Так и встретил крейсер 1902 год — с боевой рубкой
под крышей из маломагнитной брони, но без броневой рубашки.
В результате рубка была закончена полностью лишь в мае
1902 г.
К этому времени готовность крейсера приблизилась к 1^0%.
Парссилсвая установка корабля была готова полностью, даже
ЗИП был принят с Франко-Русского завода и размещен по
штатным местам. В котельных отделениях постоянно работал
один из котлов для обогрева и просушки обмазанных геплоизсляционной мастикой нагревающихся частей машин и парспрсвсдов. На корабле шли работы по размещению артиллерийского
вооружения, заканчивалась установка зонтов над сходными
люками верхней палубы, прокладывались кабели электрического
освещения. Были доставлены и уложены в канатные ящики
якорные канаты (цепи), приняты и раскреплены становые и за­
пасной якоря системы Хо.лла.
Кстати, о якорях. Первоначально, согласно спецификации,
на всех трех крейсерах предусматривались адмиралтейские
якоря с деревянными штоками каждый массой около 4,64 т.
Однако позднее, в 1898 г., было решено заменить их более удоб­
ными и современными якорями Хо-лла примерно той же массы.
К моменту поставки якорей Хо.лла для первых двух крей­
серов «Паллада» и «Диана» на Адмиралтейских Ижорских
заводах, только начавших ссваивагь их производство, гото­
вых якорей не оказалось. Поэтому «Палладу» и «Диану» ре­
шили вооружить якорями системы Мартина. К 1902 г. Ижор­
ские заводы уже освоили производство якорей системы Холла,
поэтому крейсер «Аврора» стал единственным из трех крей­
серов, оснащенным якорями в соответсгвии с проектом, и пер­
вым кораблем отечественной постройки, снабженным якорями
Хо.лла.
К середине июля были заве^ршены работы по установке ком­
пасов и механических телеграфов для связи мостика с машин­
ным отделением. Не были смонтированы только щиты подвод­
ных минных аппаратов (для этого требовалось докование), при­
боры беспроволочного телеграфа и рефрижераторная машина,
по^'тавка которых задерживалась.
60

Крейсер «А1Ерора» на Кронштадтском рейде в ^^02 г.

В воскресенье, 28 июля 1902 г., крейсер 1 ранга «Аврора»
отошел от достроечной стенки Нового Адмиралтейства. Первая
запись в вахтенном журнале гласит: «10 часов 20 минут. Сня­
лись со швартовов и на буксире десяти паровых барказов и,
действуя судовыми машинами, пошли в Кронштадт» Ч

Глава 4

УСТРОЙСТВО и ВООРУЖЕНИЕ
«АВРОРЫ»

Построенный крейсер 1 ранга «Аврора» характеризовался
следующими основными техническими решениями по корпусу,
устройствам и вооружению.
* ЦГАВМФ, ф. 870, оп. 1, д. 2773, л, 30,

61

АРХИТЕКТУРА

Стальной корпус крейсера состоял из набора, стальной об­
шивки, настила второго дна и имел три палубы — верхнюю, ба­
тарейную и броневую (карапасную), а также по.^^бак и две
платформы в оконечностях — носовую и кормовую.
Важнейшая про,дольная связь корпуса — вертикальный внут­
ренний киль высотой 991 мм непрерывен на всем протяжении
от форштевня до ахтерштевня. Он был приклепан к килевому
поясу наружной обшивки, т. е. к горизонтальному килю, состав­
ленному из двух листов переменной толщины: от миделя к око­
нечностям толщина наружного слоя увеличивалась с 14 до
16 мм, а внутреннего — уменьшалась с 13 до 10 мм
*.
В пределах двойного дна, простирающегося от 22 до 98-го
шпангоута, было установлено по три боковых стрингера на
каждый борт. Вторые от киля стрингеры, на которые опирались
главные продольные переборки, были сделаны водонепроницае­
мыми. Впереди и позади второго дна стрингеры составлены из
интеркостелей — отдельных листов толщиной 8 мм, заведенных
между шпангоутами. Стрингеры, как и вертикальный киль, со­
ставлены из стальных листов длиной от 6096 до 7315 мм, соеди­
ненных между собой по стыкам с помощью планок, прик.лепанных с обеих сторон листов.
Сто тридцать пять шпангоутов, расположенных на равном
расстоянии друг от друга (через каждые 914 мм), были состав­
ные: от верхней палубы до броневой они выполнялись из стали
зетового профиля, ниже броневой палубы — из угольников и
полос, переходящих в бракетные или сплошные флоры.
Наружная стальная обшивка из листов длиной 6401 мм и
толщиной от 11 до 16 мм крепилась к набору внакрой двумя
рядами заклепок. В средней части корпуса (в районе машин­
ных и котельных отделений) на длине около 30 м заклепки рас­
полагались в три ряда. Толщина наружной обшивки к оконеч­
ностям уменьшалась от 18 до 10 мм. Для снижения качки
вдоль корпуса корабля на длине 39,2 м устанавливались борто­
вые кили из стальных листов толщиной 9 мм.
В целях снижения потерь скорости крейсера из-за обраста­
ния подводной части корпуса она была обшита деревом и мед­
ными листами. Деревянная обшивка представ.ляла собой один
слой тщательно подогнанных к корпусу и проконопаченных ти­
ковых досок толщиной 102 мм и шириной от 254 до 381 мм, за­
крепленных на корпусе с помощью сквозных бронзовых болтов,
общим количеством 19 600 штук. Поверх дерева на густо про­
питанную смолой бумагу внакрой прибивали медными гвоз­
дями листы медной обшивки толшиной 1 мм. Масса медиой
обшивки с гвоздями сос'^;ав.ляла 27,06 т.
Толщина элементов набора указана на чертеже мадель-шпангсута.
62

Деревянное покрытие с медными листами, а также бронзо­
вые болты и бронзовые штевни применены для того, чтобы
«.. .гарантировать чистоту медной подводной обшивки и распо­
ложить ее с наименьшим риском соприкосновения с железом,
дабы не было гальва^нического действия, если вода проникнет
сквозь деревянную обшивку». Высокая стоимость меди
.с из­
бытком всзнаграждаегся на действительной службе экономией
топлива и сохранением скорости» к
Главные продольные переборки простирались на длину ко­
тельных отделений и изготовлялись из листов стали перемен­
ной по высоте толщины: от 10 мм в нижних до 8 мм в верх­
них рядах. Стыки листов со стороны котельных отделений были
прочеканены. Продольные переборки нигде не пересекались по­
перечными, которые по высоте имели также переменную тол­
щину. Нижний (из листов толщиной 10 мм) и верхний (из ли­
стов толщиной 8 мм) пояса имели тавровые стойки для скреп­
ления листов между собой по пазам.
Толщина палуб уменьшалась к оконечностям до 6 мм соот­
ветственно уменьшению изгибающих моментов. Верхняя палуба
имела деревянный настил из тиковых досок толщиной 76 мм.
В местах установки артиллерийских орудий, кнехтов и битенгов
применялись дубовые доски толщиной 89 мм. Батарейная и
жилая (броневая) палубы покрыты линолеумом, а в районе
шпилей положен тиковый настил толщиной 114 мм. Такой же
настил на полубаке имел толщину 64 мм.
Непотопляемость крейсера обеспечивалась делением его
корпуса водонепроницаемыми переборками, простирающимися
от днища до батарейной палубы, на четыре главных отсека: но­
совой (1—35-й шпангс^'гы)( котельный (37—75-й шпангоуты),
машинный (75—98-й шпангоуты) и кормовой (98—128-й шпан­
гоуты). Ниже броневой палубы корабль имел 13 водонепрони­
цаемых переборок, делящих корпус на 14 отделений. Кроме
двойного дна, разд^^^нного на 15 отделений, крейсер имел
12 отделений двойных бортов (по 6 с каждой стороны), коф­
фердамы и «клиновые» отсеки.
Крейсер имел две мачты, изготовленные Петербургским Ме­
таллическим заводом из стальных листов толщиной 8 мм.
Шпоры (основания) мачт крепились к броневой палубе. Вы­
сота мачт от шпора до топа 23,8 м у фок-мачты и 21,6 м у гротмачты; высота от верхней палубы до топа 18,2 м у фок-мачты
и 17,0 м у грот-мачты. Обе мачты имели цилиндрическое сече­
ние внутренним диаметром 762 мм. Продолж^е^нием стальных
мачт служили деревянные фок- и грот-стеньги, каждая высотой
порядка 10 м.
1 Титов А. Деревянная обшивка стальных судов//Морской сборник. 1897.
№ 11. С. ИЗ.
63

* X 9*
к г* о

ь^Шитш

е О
Ё

трш

о »

юё
оЭй'о
н 1А й I

_

—^''

а

3

л. Л. Поленов

65

25111^,2)

21(9,51

/

23(12:1)

4(9,5}

36(14,1}

Сечение по мидель-шпангоуту: слева вид в нос, справа — в корму;
в скобках указана толщина листов, мм.
/ — деревянный фальшкиль; 2 — вертикальный киль; 3 — обшивка; 4 — не­
проницаемый флор; 5 — продольная переборка; 6 — воз,духодувная маши^на-.
7 — деревянная обшивка, обитая медными листами; 8 — погреб 75-мм патро­
нов; 9 — коффердам; 1) — угольный порт; // — верхняя угольная яма; 12 —
рундуки команды; 13 — труба погрузки угля с палубы; 14 — коечные сетки;
15 — шлюпбалки; /5 — дымовая труба; 17 — вентиляционный раструб; 18 —
рельсовая подвесная подача боезапаса; 19 — защита котельного кожуха бро­
ней (38,1 мм); 20 — вдувной вентилятор котельного отделения; 21 — паровой
котел; 22 — броневые решетки котельного люка; 23 — горизонтальные участки
броневой палубы (38,1 мм); 24 — батарейная палуба; 25 — верхняя палуба
с деревянным настилом (76,2 мм); 25 — паровой катер; 27 — 75-мм орудия;
28 — скос броневой палубы (64 мм): 29 — нижняя угольная яма; 30 — шахта
схода в котельное отделение, 31 — скуловой киль с деревянной и медной
обшивкой; 32 — днищевой стрингер; 33 — донка; 34 — настил в котельном
отделении; 35 — настил двойного дна; 35 — горизонтальный киль

66

БРОНИРОВАНИЕ

Основной защитой корабля служила сплошная броневая
(кауапасная) палуба, выложенная из броневых плит толщи­
ной 38 мм в горизонтальной части, а на скосах постепенно
утолщавшаяся от 50,8 до 63,5 мм к бортам и оконечностям.
Броневая палуба защищала все жизненно важные части ко­
рабля: машинные, котельные и румпельное отделения, погреба
артиллерийского и минного боезапаса, центральный боевой
пост, помещения подводных минных аппауаг^ов. Она проходила
на высоте 7 м от основной линии, пуипо.днамаясь до 7,5 м над
машинными отделениями; скосы ее опускались на 1,35 м ниже
ватерлинии у бортов и на 3 м в носовой части, в районе таран­
ного отсека. Кроме карапа^с^ной палубы защитой машинных и
котельных отделений служили бортовые угольные ямы и коф­
фердамы. Люки машинных отделений снабжены броневыми
крышками толщиной 25,4 мм; 38-мм вертикаль^ной броней за­
щищены кожухи котельных отделений. Для защиты вента,лятоуных шахт этих отделений от крупных осколков служили броне­
вые колосник^и.
Боевая рубка, в которой были сосредоточены все средства
управления кораблем и его оружием в бою, зашашалась верти­
кальной 152-мм броневой рубашкой, 51-мм крышей из мало­
магнитной стали и 152-мм «задней защитой» — экраном, при­
крывающим ее с кормовых курсовых углов. Кроме того, 1б-мм
стальной «кормовой защитой» прикрывались от осколков и
продольного артиллерийского огня неприятеля и от волны
с кормовых курсовых углов орудия и прислуга кормовой
группы на верхней палубе.
Вертикальной 38-мм броней были прикрыты от карапа^^^ой
палубы до места выгрузки бсе;запаса и снарядные элеват^оры.
Труба, в которой были проложены кабельные трассы приборов
центрального боевого поста, от боевой рубки до броневой па­
лубы была выполнена из брони толщиной 89 мм. 38-мм броней
были защищены и приводы управления в тех местах, где они
проходили вне броневой палубы.
МАи1^Н^ы, ВИНТЫ и руль

Крейсер имел три паровые машины тройного расширения.
Суммарная мощность при рабочем давлении пара в машинах
12,9 атм и в котлах 17,2 атм равнялась 11610 л. с. Каждая из
трех машин уазвавала мощность по 3870 л. с. при частоте вра­
щения вала 135 об/мин. Машины имели по три цилиндра —
высокого (12,9 атм), среднего (5,5 атм) и низкого (2,2 атм)
давления с диаметрами 800, 1273 и ^^00 мм соответственно.
Поршневые штоки из кованой стали имели диаметр 165 мм.
Длина хода поршня 870 мм. Веутакальное дваженае поршней
67

Главная паровая машина крейсера «А1врора»: а — вид сбоку; б — вид
сверху.
/—тормозная муфта Брикса; 2 — устои для цилиндров; 3 — направляющие параллели для ползунов; 4 — поршневой шток; 5 — «рубашка» цилиндра; 6 — цилиндр низкого давления (ЦНД); 7 — крышка ЦНД; 8 — поршень ЦНД; 9 — коробчатый парораспределительный золотник; 10
.. — цЕТлиндр
________________________
..........
» сред^него г-.
дг1
в.л<5........
н]^^я
(ЦСД); //—цилиндр высокого давления (ЦВД); /2 — направляющие золотнико­
вого штока; /3 — вал парораспределительного механизма; 14 — эксцентрик па­
рораспределительного механизма: /5 — коленчатый вал; 16 — шатун; П — по­
перечина, соединяющая шток с шатуном; /5 — ползун поперечины; 19 — червячное
колесо валоповоротного
механизма;
20 — стягивающие связи между ци­
линдрами; 21 — фундаментная рама; 22 — ввод пара; 23 — главный стопорный
клапан; 24 — поршневой парораспределительный золотник ЦВД; 25 — паровые
трубы; 26 — поршневой парораспределительный золотник ЦВД; 27 — отработав­
ший пар; 28 — мокровоздушный насос; 22 — балансир привода мокровоздушного
насоса.

68

преобразовывалось во врашательное движение коленчат^ого
вала с помощью шатунов из кованой стали длиной между цен­
трами 173 мм.
Все валы для машин были выкованы из стали и обрабо­
таны на заводах Франции и доставлены готовыми к установите.
Наружный диаметр шеек каждого коленчатого вала, состояв­
шего из двух частей, был 330 мм, а внутрен^^1й— 165 мм. Упор­
ный вал наружным диаметром 321 мм и внутренним 159 мм
имел И упорных колец (дисков, выкованйых вместе с валом)
с общей полезной упорной поверхностью 0,9 м^; упорные под­
шипники открытые, с подковообразными скобами из литой
стали, залиты белым металлом (баббитом). Наруж^ный диаметр
дейдвудного вала 330 мм, внутрен^^]й—165 мм. Между упор­
ным и дейдвудным валами бортовых машин дополнительно
установлен промежуточный вал наружным диаметром 321 мм и
внутр^]^]^]^]м—159 мм.
Крейсер был оснащен тремя трехлопастными винтами из
пушечного металла, близкого по составу морской бронзе, каж­
дый диаметром 4090 мм. Лопасти крепились к ступицам бол­
тами из кованой лат^у^ни, что позволяло изменять шаг винта.
Правый и средний винты были левого вращения, левый винт —
правого вращения. Руль обыкновенный, с литой бронзовой ра­
мой, обшитой тиковым деревом и обитой листами красной меди.
Площадь руля порядка 16 м^. Отношение площади пера руля
к площади погруженной части корпуса примерно 0,02.
Каждая машина имела двухцилиндровые паровые вало^поворотные механизмы, а также ручные приводы. Кроме того,
каждая машина имела главный холодильник с охлажда^ющей
поверхностью 629,6 м^. Общая охлаждающая поверхность трех
холодильников сос'тав.ляла 1887,5 м^. Пар ох.лаждался на внеш­
них поверхностях латунных трубок холодильника длиной
3660 мм наружным диаметром 19 мм. Один холодильник имел
2884 трубки. Прокачку забортной воды через главный холо­
дильник производили циркуляционные помпы, размещавшиеся
в каждом машинном отделении, с приводом от двухцилиндро­
вых паровых машин. Для откачки конденсата водяной и паро­
воздушной смеси из паровых полостей холодильника каждая
машина была снабжена одним воздушным (мокровоздушным)
насосом.
Для конденсации пара от вспомогательных механизмов ко­
рабля предназначался вспомогательный холодильник с ох^лаждающей поверхностью 377,6 м^, снабженный собственной цир­
куляционной помпой. Свежий пар в каждую из машин подда­
вался через детандер (понижающий редуктор).
Главный паропровод машин имел диаметр 279 мм, питательн]^^^— 102 мм, продувательный — 89 мм, бесшумного про­
дувания (в холодильник) — 127 мм. Приемная забортная и от­
ливная трубы циркуляци^онной помпы имели диаметр 444 мм.
69

Машины имели собственную систему вентиляции, в которую
входили два паровых вентилятоуа общей пуоазводитель^ност^ью
60 000 м^/ч.
ко^т^лы

Для снабжения паром главных машин и вспомогательных
механизмов (вспомогательный котел не пуедусматуавался) на
корабле было установлено 24 котла Бельвиля модели 1894 г.
Котлы делились на три группы: носовую, кормовую и среднюю,
расположенные в соответствующих отделениях. В носовом и
кормовом отделениях было установлено по восемь котлов, каж­
дый из которых имел восемь элементов; в среднем отделении —
шесть котлов, имеющих по девять элементов и два котла — по
восемь элементов. Основные хауак^теуастака котлов:
Число водогрейных трубок в элементе, шт...................
Число рядов трубок
.....................................................
Наружный диаметр трубок, мм .....................................
Общее число трубок, шт....................................................
Длина элемента, мс...............................................................
Общая площадь колосниковых решеток, м2
. . . .
Общая поверхность нагрева, м2 ...................................
Отношение поверхности нагрева к площади колосни­
ковых р^г^е^с^т:.................................................................
Рабочее давление пара в котлах, атм .......................

20
10
115

3960
2230
108

3355
31
17,2

Питание котлов обеспечивали 12 паровых насосов (донки)
системы Бельвиля производительностью 17 м^/ч, которые устанавлавалась по четыре в каждом котельном отделении (по две
донки на бсут). Каждая группа котлов имела по две воздухо­
дувных машины Тауиона с паровым приводом. Общая произво­
дительность шести насосов сос'^^ав.ляла 3000 м^/ч. Для подачи
воздуха в котельное отделение служили 12 паровых вента.лятсров общей пуоазводательностью в 360 000 м^/ч.
Каждое из трех котельных отделений имело свою дымовую
трубу общим сечением отвеустай 17,4 м^. Высота труб от ко­
лосниковых решеток 27,4 м. Котельные отделения были обору­
дованы вдувной пуанудительной вентиляцией.
На крейсере было 20 верхних и 12 нижних угольных ям об­
щим объемом 1189,3 м^, которые могли вмещать 965 т угля
(нормальный запас 912 т). Погрузка угля в угольные ямы про­
изводилась через горловины верхней палубы или бортовые
угольные порты с совками. Из каждого котельного отделения
на батаре^йную палубу выходили по две специальные шахты
(по одной с каждого бо^'та), через которые с помощью элек­
трических лебедок удаляли шлак.

70

СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЙ
ЖИВУЧЕСТИ

Во.доо'^.ливная система предназначалась для удаления основ­
ной массы воды от отсеков корабля после заделки пробоины.
Откачивание воды прсизвсдилссь восемью всдсстливными тур­
бинами (электрические центробежные насосы). В носовом и
кормовом отсеках стояло по одной турбине произвсдительнсстью 250 т/ч каждая, которые удаляли воду из отсеков через
железные оцинкованные трубы диаметром 305 мм. Из машин­
ных отделений вода сгкачивалась с помощью циркуляционных
помп главных холодильников прсизвсдительнсстью 800 т/ч каж­
дая. Для удаления воды из котельных отделений служили
шесть турбин прсизводительнсст^ью по 400 т/ч (по две в каж­
дом отделении). Вода откачивалась через отливные трубы диа­
метром 444 мм.
Назначение осушительной системы — удаление воды, остав­
шейся после работы всдсотливных средств или скопившейся
в корпусе из-за фильтрации, заливания подшипников, от^^'те^ания бортов и палуб и т. п. Система состояла из трубы красной
меди длиной 116 м и диаметром 102 мм, которая проходила по
настилу второго дна вдоль всего крейсера от тара^нной пере­
борки до дейдвудного отделения кормовой машины. Труба
имела 31 приемный отросток и 21 разобщительный клапан.
Осушение происходило с помощью трех паровых двухцилинд­
ровых помп Вортингтона, каждая производительностью около
30 т/ч. Помпы размещались: одна в среднем и две в кормовом
машинных отделениях^.
Пожарная система состояла из магистрали — трубы крас­
ной меди длиной 97,5 мм и диаметром 127 мм, проложенной под
броневой палубой вдоль правого борта от отделения носовых
динамо-машин до отделения кормовых динамо-машин. Отро­
стки от магистрали, идущие к верхней палубе, заканчивались
поворотными медными рожками для подсоединения пожарных
шлангов. Вода в систему по.давалась двумя паровыми помпами
Вортингтона. Для тушения повара в угольных ямах служила
система паротушения.
Система загспления была предусмотрена для выравнивания
крена и дифферента корабля в боевых условиях, а также для
затопления погребов боезапаса в случае повышения в них тем­
пературы сверх безопасного уровня. Зат^опление отделений
крейсера производилось открыванием кингстонов, расположен­
ных по одному в носовом и кормовом и по два в средних водо­
непроницаемых отсеках (в котельных отделениях). Приводы
кингстонов затопления были выведены в жилую палубу.

71

МИННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Как уже упоминалось, понятие «минное вооружение» в те
годы включало в себя как минные, так и элек^туотехнические
средства корабля.
Источниками электроэнеугии на «Авроре» служили шесть
паровых динамо-машин общей мощностью 336 кВт, вырабаты­
вающих постоянный ток напряж^^нием 105 В. Четыре боевых
пародинамо (фирма «Унион») мощностью по 67,2 кВт были
установлены попарно на платформах под броневой палубой
в носовом и кормовом отделениях динамо-машин. Две вспомо­
гательные пародинамо (фирма «Симменс и Гальске») мощно­
стью по 33,6 кВт размещались на верхней палубе в помещении
электуостанции между кормовой и средней дымовыми трубами.
Потребатела электроэнергии были следующие:
Количество

Рулевой привод ..................................
Шпилевая машина
...........................
Водоотливные турбины производи­
тельностью по 250 т/ч
т/ч.......................
Водоотливные турбины производи­
.......................
тельностью по 400 т/ч
'
Вентиляторы машинной, котельной и
. . . .
судовой систем венталяцаа
^ебедки снарядных элеваторов . . .
Лебедки грузовых стрел ...................
Лебедки для выгрузки шлака из ко...........................
тельных отделений
Оги]уальная машина ...........................
Гестом(^]^^^.лка . . . . .......................
Станки в механической и минной мас­
терских ..................................................
Прожекторы
......................................
Лампочки накалаваная судового осве­
щения
..................................................
Всего

Общая мощность»
кВт'

1
1

15,8*
64,9

2

29,4*

6

2^^^4,9*

34

13
2

24,9*
26,0*
33,6

6

15,8

I

4,7
4,2

7
6

2,6
20,4*

1

950

23,0

530,2

Кроме того, на корабле было пуедусмотуено аварийное пи­
тание от аккумулят^орной батареи емкостью 30 А/ч станции хо­
довых огней и электрических указателей положения пера руля.
Для освещения жилых и служебных помещений могли испо,льзоваться переносные пиронафтовые фонари
В системе трассировки кабелей пуедусматривались две цепи:
боевая и освещения. Для обеспечения живучести элекгусснаб2 Знаком 2 отмечены средства, требовавшие питания в боевых условиях.
2 Пиронафт — русский керосин, нефтяной продукт с удельным весом по­
рядка 0,858, имел малую огнеопасность. Применялся на флоте в специальных
фонарях для освещения.

72

жения электрические магистральные трассы делились на че­
тыре независимые части: носовую, кормовую, правого и левого
бортов.
Минные боевые средства состояли из одного надводного вы­
движного минного аппарата, расположенного в форштевне ко­
рабля, и двух подводных траверзных щитовых аппаратов, уста­
новленных на носовой платформе. Стрельба самодвижущимися
минами Уайтхеда (торпедами) производилась сжатым возду­
хом при скорости корабля до 17 уз. Минные аппараты были же­
стко связаны с корпусом крейсера, и их наводка производилась
кораблем с помощью трех прицелов (по одному для каждого
апп;арата), установленных в боевой рубке. Кроме того, по од­
ному прицелу для траверзных аппаратов крепилось у иллюми­
наторов ставней погрузочных минных портов на батаре^йной
палубе. Все помещения минных аппаратов соединялись с боевой
рубкой телефонами и переговорными трубами.
Корабль принимал восемь мин Уайтхеда длиной 5,18 м, ка­
либром 381 мм, с дальностью хода до 1500 м. Две мины хра­
нились у носового аппарата и шесть — в отделении подводных
минных аппаратов. Для погрузки мин у минных портов были
установлены поворотные минбалки и проложены рельсы над
батарейной палубой. Крейсер принимал также 35 сферокони­
ческих мин заграж^д^е^ния, которые могли быть установлены как
с минного плотика, так и с парового катера или гребного барказа. Два корабельных паровых катера могли вооружаться
съемными минными аппаратами для стрельбы метательными
минами с помощью пороховых заряд^ов. На корабле было шесть
комплектов таких мин длиной 4,57 м и калибром 254 мм, кото­
рые вместе с аппаратами по-походному размещались на выго­
родке машинного отделения в батар^е^йной палубе.
Кроме того, в минную часть крейсера входили противомин­
ные сети заграж^д^е^ния. Они вывешивались по бортам на спе­
циальных металлических трубчатых шестах при стоянке ко­
рабля на якоре на открытом рейде. В комплект сетевого за­
граждения входили 20 шестов загражд^ения с необходимым
такелажем и собственно сети, сплетенные из металлических
тросов.
АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Основным артиллерийским оружием крейсера были восемь
Н52-мм патронных орудий системы Канэ с длиной ствола 45 ка­
либров (6,84 м), размещенных по одной на по.лубаке и юте и
шесть на верхней палубе (по три с каждого бор'та). Две носо­
вые пущки из числа палубных установлены на спонсонах. Мак­
симальные углы возвышения 15°, снижения — 6°. Максималь­
ная дальность стрельбы орудия до 9800 м, скорострельность —
5 выстрелов в минуту при механической подаче снарядов и
73

Расположение подводных мин­
ных аппаратов на крейсере «Ав­
рора» в 1903 г.: а — план поме­
щения минных аппаратов; б —
сечение по 32-му шпангоуту (см.
в нос).
1 — подводный минный аппарат; 2 —
помещение минных аппаратов;
5—
двойной борт; 4 — деревянная обшив­
ка борта; 5 — сходной трап; 6 — мина
Уайтхеда; 7 — сходной люк; 5 — па­
ровая магистраль; 9 — рундуки для
чемоданов; 10 — батарейная
палуба;
И — место хранения чайников коман­
ды; 12 — броневая
труба; 13 — ци­
стерна пресной воды; 14 — каюта кон­
дукторов; 15 — броневая палуба; 16 —
минная
кладовая; П — центральный
пост; 13 — минный погреб; 19 — носо­
вая платформа; 20 — минные запасы;
2/ — минный арсенал.

1

пи

1'7

О

5м

2 выстрела — при у^^^^^г^Сй М^а^с^са одной арталлерайской уста­
новки 11,8 т, масса 152-мм снаряда 41,4 кг, начальная скорость
снаряда 792 м/с. Снаряды по своему действию делились на бро­
небойные, фугасные и шрапнельные.
Противоминный калибр крейсера состоял из двадцати че­
тырех 75-мм пушек Канэ с длиной ствола 50 калибров (3,75 м)
на вертикальных станках системы Меллера. Они располагались
побортно, по 12 орудий на верхней и батарейной палубах. Две
кормовые пушки верхней палубы были установлены на спонсонах. Даль^ность стрельбы 75-мм пушек до 7000 м, скоростре,ль— 10 выстрелов в минуту при механической подаче и 4 —
при ручной. Угол возвышения 20°,
—15°. Масса уста­
новки порядка 2 т, масса снаряда 4,9 кг; снаряды только броне­
бойные.
К противоминному калибру относились также и восемь од­
ноствольных 37-мм пушек Гочкиса, которые размещались:
четыре на боевом марсе фок-мачты, две на носовом и две на
кормовом мостиках. Все пушки, установленные на верхней
палубе и надстройках, щитов не имели.
Кроме собственно корабельной аутиллеуаи, на куейсеуе
были еще две десантные 63,5-мм пушки системы Бауа^новсксго
на колесных лафетах. Эти орудия придавались для усиления
корабельного десанта при высадке его на берег. Пушки разме­
щались по-походному на верхней палубе по сторонам от свет­
лого люка офицерской кают-компа^г^а^а^.
Артиллерийский боезапас так же, как и зарядные отделе­
ния самодвижущихся мин и сферические мины загуаж^де^ная,
хранился в трюме под броневой палубой в специально обору­
дованных погребах. Боезапас 152-мм снарядов (1414 выстре­
лов) размещался в четырех погребах: два погреба (№ 2 и № 5)
в носовой части крейсера и два (№ И и № 12) —в кормовой.
Снаряды к 75-мм пушкам (6240 шт.) хранились в восьми по­
гребах, которые размещались: №13,7 — в средней части ко­
рабля; № 9 — в кормовой, по правому борту; № 4, 6, 8, 10 —
симметрично им, по левому борту. Погреб 37-мм боезапаса,
в котором хранилось 3600 снарядов (по 20 штук в ящике), на­
ходился в носовой части крейсера. Второй погреб с 1200 сна­
рядами для 37-мм пушек кормового мостика был расположен
в кормовой части по левому борту. В этом же погребе хранился
боезапас и к пушкам системы Бауансвскс]^(с— ^^40 снарядов
(по 5 снарядов в яшаке). Самметрачно по правому борту нахо­
дился погреб ружейных и револьверных патронов.
Снаряды 152-мм и 75-мм орудий в специальных беседках
подвозала к элеват^орным шахтам погребов и с помощью электраческах лебедок грузоподъемностью 0,32 т для 152-мм снаря1

ЦГАВМФ, ф. 479, оп. 3, д. 227, л. 198.
75

дов и 0,16 т для 75-мм снарядов поддавали на верхнюю и бата­
рейную палубы. От мест выгрузки к орудиям снаряды подво­
зили с помощью подвесной монорельсовой системы. Боезапас
к 37-мм пушкам, размещенным на боевом марсе на высоте
12 м, поддавался с помощью элеватора, проходящего внутри
млчты диаметром порядка 762 мм.
Управление артиллерийским огнем крейсера осуществлялось
с помощью приборов управления артиллерийским огнем
(ПУ^О) , пос'тавляемых Петербургским электромеханическим
заводом «Н. К. Гейслер и К°». Система ПУАО по^во.ляла руко­
водящему стрельбой офицеру управлять всей артиллерией ко­
рабля и каждым орудием в отдельности. В комплект ПУАО
«Авроры» входили: 2 боевых указателя; 2 сигнальных указа­
теля; 2 снарядных указателя; 2 дальномерных циферблата —
по одному в боевой рубке и в центральном боевом посту; 34 ба­
шенных циферблата, устанавливаемых у орудий; 14 снарядных
циферблатов, которые размещались в погребах. Шесть дально­
мерных станций с даль^ном^рными ключами располагались:
2 на марсах и 4 в любом назначе^нном руководителем стрельбой
месте, удобном для измерения дистанции до цели 2.
Дистанция до цели измерялась с помощью закупле^нного
в Англии у фирмы «Армстронг» дальномера системы Барра и
Струда. Да^л^ь^номер имел базу 4,5 фута (1,38 м) и должен был
обеспечив.ать измерение дистанции с ошибкой не более ± 1 %
от измеряемой величины. На самом деле первые дальномеры
имели гораздо большую погрешность, но все же они оказались
точнее и удобнее применяемого для измерения дистанции мик­
рометра Люжоля — Мякишева, который был на вооружении
русского флота.3 Микрометр позволял решать вертикальный
прямоугольный треугольник по известному катету (высоте пред­
мета) и противоположному углу, измеряемому прибором. Та­
ким образом, для определения дистанции до цели с помощью
микрометра надо было точно знать высоту ее надводного
борта, мачт и надстроек, что было не всегда известно. Тем не
* В марте 1899 г. вице-адмирал В. П. Верховский на заседании МТК
поднял вопрос о целесообразности установки артиллерии на марсах, значе­
ние которой он считал сомнительным, так как стрелять из пушек прицельно
очень трудно из-за качки, к тому же видимость застилает дым из труб.
К его мнению присоединились контр-адмиралы А. А. Бирилев и 3. П. Рожественский. Вице-адмирал К. К. де Ливрон также не видел пользы от этих
пушек. Он считал, что на марсах следует установить пулеметы, что позволит
уменьшить диаметр мачт, и таким образом сократить соответствующую
статью нагрузки. Однако было принято решение сохранить боевые марсы
для кораблей 1 ранга, а на крейсерах 2 ранга и кораблях водоизмещением
до 3000 т ставить легкие марсы с пулеметами.
2 С подробным описанием действия системы ПУАО можно ознакомиться
по книге Р. М. Мельникова «Крейсер «Варяг^». (Л.: Судостроение, 1983.
С. 90—92).
3 ЦГАВМФ, ф. 427, оп. 2, д. 739, л. 2.

76

менее в снабжение «Авроры» наряду с одним из двух пс^сженных по табелю дальномеров входили и четыре микрометра
Люжоля — Мякишева.
СВЯЗЬ

Внешняя связь корабля обеспечивалась сигнальными фла­
гами, поднимавшимися в определенных сочетаниях на фалах
рей фок- и грот-мачты. В качестве сигнальных средств могли
исп<^.льзовагься и «боевые фонари Манжена» — прожекторы
с диаметром зеркала 75 см. Основным их назначением было
освещение в темное время атак^ующих неприятельских миноно(^]^(^1з — отсюда их название «боевые». «Аврора» была воору­
жена шестью прожекторами. Из них два прсжектсра устанав­
ливались на полумарсах фок- и грот-мачты на высоте от ватер­
линии 8,5 и 7,9 м соответственно, и четыре прожектора — на
крыльях носового и кормового мостиков. Для предохранения
этих прожекторов от повреждения при стрельбе своей артил­
лерии их можно было отодвигать по специальным рельсам от
концов крыльев ближе к диамегральнсй плоскости. Все шесть
прожекторов с помощью двух дистанционных электрических ма­
нипуляторов, разработа^нных лейтенантом П. П. Азбелевым,
могли наводиться по направлению ожидаемой минной атак^и.
Для ночной дальней зрительной сигнализации на крейсере
были установлены два комплекта огней системы полковника
В. В. Табулевича. Это новое по тем временам средство было
только что принято на вооружение и состояло из двух фонарей
красного и белого цветов. Для усиления силы света огней при­
менялся специальный горючий порошок, позволявший при бла­
гоприятных метеорологических условиях видеть огни на рас­
стоянии до 10 миль. Сигнализация осущес'^]^.лялась передачей
цифр по азбуке Морзе, причем точка обозначалась вспь^ш^I^с^)V
белого фонаря, а тире — красного. Фонари поднимались на спе­
циальном гафеле фок-мачты.
Совершенно новым средством связи должна была стать
станция беспроволочного телеграфирования, которая сос'тояла
из искрового передатчика и детекторного приемника. Однако
изготовление комплекта этой аппаратуры для «Авроры» еще
не было завершено в радиомастерских Кронштадтского порта
Наблюдение на крейсере осуществлялось с помощью тради­
ционных в то время средств — зрительных труб и биноклей.
Переговоры Морского министерства с фирмой «Армстронг» об испыта­
нии на кораблях русского флота и закупке дальномеров Барра и Струда на­
чались в 1898 г. и длились почти до самого начала русско-японской войны.
Обострившиеся отношения России с Англией — тайной союзницей Японии,
а также высокая стоимость дальномеров не позволили Морскому министер­
ству закупить приборы в достаточном количестве, чтобы обеспечить кажд^ый
корабль 1 и 2 рангов двумя дальномерами.
2 ЦГАВМФ, ф. 930, оп. 22, д. 130, л. 170—172.

77

ЯкОРНОЕ устройство
и шлюпки

«Аврора» по табелю имела семь якорей — три становых
(один из них запасной) и четыре вспомогательных. Становые
якоря системы Хо.лла со штоками размещались на подушках
правого и левого бортов, зап^^ной — на подушке правого борта.
Масса каждого якоря 4,32 т, способ уборки якорей — веутакальный. Вспомогательные якоря — адмаралт^с^йс^ае, с убираю­
щимися стальными штоками, размещались: стоп-анкер массой
0,96 т горизонтально на левом борту, верпы — один массой
0,72 т на правом борту и два по 0,32 т на кормовой защите
верхней палубы по правому и левому бортам. Становые якоря
снабжались якорными канатами (цепями) калибром 63,5 мм
с контрфорсама и длиной по 320 м (длина зап^с^ной якорь-цепи
213 м). Уборка якорей проазводалась с помощью суаганального шпилевого устройства, уазуабста^ннсго на Адмауалтейском Ижорском заводе и примененного впервые на крейсерах
этой серии. В устройство входили электуаческая шпилевая ма­
шина и четыре шпиля. Машина размещалась на броневой па­
лубе, два якорных шпиля — на батар^е^йной палубе. Два швар­
товных шпиля, соединенных одним общим шпинделем (валом),
размещались друг над другом, один на батаре^йной палубе,
другой на верхней, под полубаком. Шпилевая машина снабжена
устройством, позволявшим вращать отдельно любой из шпи­
лей. Машина имела две скорости выборки цепи: 1 и 8,3 м/мин.
На случай выхода из строя электрической шпилевой машины
была предусмотрена ручная выборка якорь-цепи с помощью
вымбовок.
В качестве спасательных средств, для связи с берегом и
производства различных работ крейсер имел два паровых ка­
тера, два барказа (18- и
два гребных катера (14и
два 6-весельных вельбота и два 6-весельных
яла. Спуск и подъем этих шлюпок производился с помощью
шлюпбалок (для паровых катеров с механическим приводом).
В походном положении катера и барказы размещались на рост­
рах, на кильблоках, а вельботы и ялы — на шлюпбалк^с^;<?
УПРАВЛЕНИЕ

Управление крейсером и его техначесками средствами могло
осущес'^]вляться с четырех пунктов: из боевой рубки, боевого
центрального поста, ходовой рубки и кормового мостика. Ава­
рийное управленае предусматривалось из румпельного отде­
ления.
1 Позднее, в 1910 г., в снабжение крейсера был дополнительно включен
моторный катер, который поднимался с правого борта на тех же шлюпбалках,
что и Е^-^-вессельный катер.

78

3 ПР!

©
--- Я"--- Г4

Якорное устройство (1902—^^35 гг.):

а — боковой вид; б — палуба бака.
III — положение основного якоря при отдаче.
/ — якорный канат (цепь);
,_______ ______
________ цепной
_______ ______
‘ 2 — ценЕиой
ящигк;_ 3_ — ____
палубный
клюз __
на ________
жилой
палубе; 4 — шпилевая машина; 5 — бортовой фрикционный шпиль; 6 — средний шпиль;
7 — трап с полубака на верхнюю палубу; 5 — световой («светлый») люк; 9 — верхний
шпиль для выбирания швартовов и ката — троса, с помощью которого якорь опуск^от
или поднимают до места укладки; Ю — вымбовки для вращения шпиля вручную;
// — П^1^-^1им орудие; 12 — бортовой выстрел для фор-трала (^установлен в 1*914
г.);
13 — скоб-трапы для обслуживания якорного устройства; 14 — швартовный клюз; 15 —
якорный цепной клюз; /5 — бронзовая крышка носового минного аппарата; 17 — фор­
штевень; 18 — якорь Холла со штоком; 19 — лючок для подтягивания якоря к борту
и его закрепления; 20 — якорная подушка; 21 — м^^]ная обшивка; 22 — деревянная об­
шивка; 23 — приемное отверстие кингстона затопления; 24 — деревянная подушка шпи­
левой машины; 25 — стрела фор-трала; 26 — кронштейн; 27 — деревянный настил; 28 —
якорный крамбол со шкивом для проводки ката; 29 — канифас-блок; 50 — крамбол за­
пасного якоря; 31 — кат; 32 — палубный шпигат; 33 — лотовая площадка.

I — крепление запасного якоря; /Л

79

Главный командный пункт, если следовать принятой в наше
время терминологии, размешался в боевой рубке, откуда осу­
ществлялось управление кораблем в бою. Здесь были сосредо­
точены все необходимые для этого технические средства:
путевой магнитный компас, штурвалы рулевого управления,
электрический указатель положения пера руля, машинный теле­
граф, тахометры, ПУАО, прицелы всех трех минных аппаратов,
педали колоколов громкого боя и внутрикорабельные средства
связи (переговорные трубы и телефоны) со штурманской руб­
кой, с плутонговыми командирами \ помещениями минных ап­
паратов, погребами боезапаса, главными машинами, боевыми
пародинамо и др. Эти средства были продублированы и в цен­
тральном посту (за исключением прицелов минных аппаратов),
куда переводилось управление кораблем в бою в случае разру­
шения боевой рубки.
Из ходовой рубки, расположенной на ходовом мостике, над
крышей боевой рубки, осуществлялось управление кораблем
при плавании в повседневных условиях. Там были установ­
лены лишь технические средства управления кораблем, а также
прокладочный стол для графической прокладки пути корабля
вахт^енным офицером. При невозможности управления кораб­
лем с постов, расположенных в его носовой части, оно перево­
дилось на открытый кормовой мостик, также оборудованный
средствами управления кораблем.
Под боевой рубкой на верхней палубе находилась штурман­
ская рубка. В ней размещались средства, необходимые для
непрерывного путеисчисления корабля: хронометр, машинные
тахометры, указатель положения пера руля, кренометр. В штур­
манском столе, на крышке которого вел графическую про­
кладку пути штурманский офицер, а также в специальных шка­
фах хранились навигационные карты и пособия по море]^.^«аванию, мореходные инструменты, приборы для уничтожения
девиации магнитных компасов и для гидрометеорологических
наблюдений. Здесь же в рубке, в специальном столике, нахо­
дился хронометр, который по боевому расписанию для сохран­
ности должен был переноситься в центральный боевой ПОСТ.
Штурманская рубка была связана системой переговорных труб
и звонковой сигнализации со всеми постами, где стояли магнитные компасы — в первую очередь, с ходовой и боевой рубками, центральным боевым постом, кормовым мостиком и румпельным отделением.
В кормовой части верхней палубы находилась запасная
(кормовая) штурманская рубка. -Рубка
имела штурманский1 Плутонг — группа орудий, как правило, одного калибра, способных
командир, — офиодновременно вести стрельбу по одной цели. Плутонговый
,
_
цер, управляющий стрельбой плутонга. Эти названия существовали и в со­
ветском ВМФ до 30-х годов.
50

СТОЛ и была оборудована манамумом средств, необходимых для
прокладки пути корабля штурманским офицером при переводе
управленая кораблем на кормовой мостик.
Следует отметить большую живучесть системы управления
рулем корабля. Крейсер имел пять постов упуавленая рулем,
расположенных в ходовой и боевой рубках, центральном боевом
посту, на кормовом мостике и в румпельном отделении.
Благодаря применению рулевого электродвагателя и па­
ровой рулевой машины, можно было управлять крейсером со
всех постов, включая румпельное отделение, по следующим ва­
риантам:
— с помощью электуодвагателя румпельного устройства
(управлял один руле]^^^!!);
— с помощью электусдвагателя упуавленая золотникама
паровой машины (управлял один рулевой);
— с помощью механического привода, воздействующего на
золотники паровой рулевой машины (управляли один рулевой
и два матроса);
— с помощью шт^тувала в румпельном отделении, воздей­
ствуя непосредственно на электусдвагатель рулевого устройства
или золотники рулевой машины, в случае выхода из строя ме­
ханического привода или повреждения элект^рического кабеля
(управлял один уулевсй);
— с помощью только шт;тувала в румпельном отделении
в аварийном случае, при отсутствии электропатания и выходе
из строя паровой рулевой машины (управляли один рулевой
и пять матросов).
УСЛОВИЯ ОБИТАЕМОСТИ

Жилые помещения команды (матросов и унтер-офацеров)
уаспслагалась в батарейной палубе по обоим бортам в районе
от 24 до 76-го шпангоута. Большую часть времени палуба
была пуста, и только на ночь в ней вывешивались подвесные
койки (парусиновые гамаки с матрасами, набитыми крошенной
пробкой). В дневное время они сворачавались особым образом
вместе с постельным бельем, выносалась на верхнюю палубу и
укладывались в специальные коечные сетки (траверзы). Эти
плотно увязанные «коконы», благодаря пробковой набивке мат­
расов, обладали плавучестью и служили в качестве спасатель­
ных средств. Личные вещи и обмундарование команды храни­
лись в металлических ящиках — рундуках, установленных в ба­
тарейной палубе. В часы приема пищи здесь же подвешивались
к подволоку (потолку) металлические, покрытые линолеумом
столы и устанавлавалась металлические скамейки. В носовой
части батаре^йной палубы, у диаметральной плоскости, было
выгорожено помещение площадью около 11 м^ для корабель­
81

ной церкви, поэтому прилегающая к ней часть палубы носила
название «церковной» Ч
На жилой палубе в районе 16—35-го шпангоутов по обоим
бортам были устроены 5 двухместных кают для кондукторов 2.
Здесь же находилась и их кают-компания. Главный боцман
крейсера, имевший кондукторское звание, жил в отдельной
каюте на батарейной палубе под полубаком на правом борту.
Офицерские помещения также располагались на батарейной
палубе от 76 до 135-го шпангоута по обоим бортам. Из 16 кают
две (старшего офицера и старшего судового механика) были
одноместными, остальные — двухместные. В середине офицер­
ских помещений в районе 100—^^8-го шпангоутов от борта до
борта была устроена кают-компания офицеров, в которой по­
бортно стояли два 75-мм орудия. В корму от кают-компа­
нии размешали^сь: по правому борту — помещения флагмана
(кабинет и спальня), по левому — каюта командира и три офи­
церские каюты. В самой кормовой части находилась командир­
ская столовая (салон), в которой также стояли два 75-мм
орудия.
Камбуз для приготовления пищи был на верхней палубе
в специальной рубке между кожухами носового и среднего ко­
тельных отделений. На батаре^йной палубе, у носовой части
кожуха кормового котельного отделения, была устроена хлебо­
пекарня.
Помещения медицинской части крейсера размещались на
жилой палубе от 98 до 1Э9-го шпангоута. По правому борту
был лазарет на семь стационарных коек и аптека, по левому —
операционная.
На жилой палубе в районе 62—65-го шпангоутов расп^.лагалась баня команды, а между 44 и 45-м шпангоутами, также
у диаметральной плоскости — сушильная для белья и одежды.
Прачечная, оборудованная электрической и ручной стираль­
ными машинами, отжимальной машиной, ручным катком и пр.,
находилась под полубаком на верхней палубе между 2 и 6-м
шпангоутами^.
Для хранения двухмесячного запаса провизии, различного
имущества машинной, артиллерийский, минной, шкиперской и
других частей на корабле были предусмотрены специальные
кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодиль­
ной камере, устроенной на кормовой платформе с левого борта
в районе 100-го шпангоута рядом с помещением рефрижератор1 14 марта 1923 г. в связи с 25-летней годовщиной РКП (б) была пере­
именована в Коммунистическую.
2 Кондуктор — унтер-офицерское звание старших корабельных специали­
стов сверхсрочной службы в русском флоте до 1917 г. Присваивалось после
сдачи специальных экзаменов. Кондукторы занимали промежуточное поло­
жение в военной иерархии между офицерами и «нижними чинами» (матро­
сами и унтер-офиц^]рами).

82

Воздушная рефрижераторная машина крейсера «Аврора».
1 — маховик; 2 — огражд^е^ние кривошипно-шатунного механизма; 3 — коленчатый вал;
4 — помещение рефрижерат^орной машины; 5 — тепловая изоляция;
:я; 6 — ввод воздуха
в машину; 7 — холодильная камера; 8— «снеговая> камера; 9 — выход охлаж:;^;^;;;^о;^о
______ _ ________
воз,^;уха; 10 — расширительный цилиндр; 11 — компрессор;
______ ______ __________________________
______
12 — паровой ци^линдр
приво,да; 13 — ввод^ пара; И—въ\ход отработавшего пара; /5 — охладитель; 16 — фунда­
мент.

НОЙ машины. На жилой палубе между носовым и средним ко­
тельными кожухами находилась механическая мастерская, обо­
рудованная токарными, строгальными, сверлильными и дру­
гими станками.
На корабле был предусмотрен запас пресной воды: 135 т
для судовых нужд и 332 т для питания котлов. Кроме того, два
испарителя системы Круга обеспечивали кораблю 60 т пресной воды в сутки.

Глава 5

ХОД^С^Е^ЫЕ ИСПЫТАНИЯ

НЕУДАЧИ ИСПЫТАНИЙ
1902 Г^ДА

Итак, 28 июля ^^02 г. крейсер «Аврора» вышел в свое пер­
вое плавание для перехода в Кронштадт, где он должен был
вступить в Отдельный отряд судов Бал^т^ийс^^ого моря, назна83

ченных для аспытанай. Корабль еще не был полностью уком­
плектован личным составом. Вместо 570 членов экипажа на
борту было только 366 человек: командир крейсера капитан
1 ранга И. В. Сухотин, старший офицер капитан 2 ранга
старши][1■■ штурмански]й
А. П.
” Киткин,
”
_
" осфицер
[
. лейтенант
"
И. В. Дья^че^нк^о, старший артиллерийский офицер лейтенант
Г. А. Ивков, вахтенные начальники ’ мичман Н. М. Гире, мичман
Г. Л. Дорн и мичман Р. П. Зотов, старший судовой механик
старший ин^<енер-механак Н. А. Петров, трюмный механик
младший инженер-механик Е. И. Шмидт, младший механик
младший и^^енер-механик С. П. Янцевич, четыре кондуктора
и 352 матроса и унтер-офацера. Кроме того, на борту нахо­
дился строитель крейсера старший помощник судостроителя
А. А. Баж^е^нов и сдаточная команда от Франко-Русского завода
во главе с ответственным механиком Н. К. Смирновым, специа­
листы и рабочие фирм-контраге^нт^ов.
Переход в Кронштадт не обошелся без проасшествий.
В И ч 40 мин, следуя своим малым ходом в сопровождении
буксирных барказов, крейсер неожиданно рыскнул вправо и
коснулся бровки открытой части Морского канала. Сразу же
обнаруженная неисправность в рулевой машине была быстро
устранена, и корабль продолжил движе^ние.
В 13 ч 30 мин крейсер «Аврора» вошел на Малый Крон­
штадтский рейд, где его встретили расцвеченными флагами
стоявшие на якорях ветеран флота броненосец «Не тронь меня»,
крейсер 1 ранга «Светлана», яхта «Полярная Звезда», а также
два американских крейсера.
Десять дней стоянки в Кронштадте ушло на приготовленае
корабля к ходовым испытаниям: заканчавалась незавершенные
строительные работы, интенсавно велась учеба команды. 8 ав­
густа начались выходы на испытания. Первый выход, проводи­
мый для обеспечения надежности средств куусоуказаная, имел
целью уничтожить девиацию магнитных комдасов и опреде­
лить ее остаточные значения. Остальные выходы были предна­
значены для заводской проверки главных машин.
С 4 по 17 сентября корабль находился в Александровском
доке. За эти дни специалисты Металлического завода устано­
вили и опробовали щиты подводных минных аппаратов, а спе­
циалисты Франко-Русского завода выправили лопасти правого
гребного винта, которые оказались погнутыми при касании
грунта в Морском канале.
Сделав после докования еще два выхода в море (3 и
4 октября), представители Франко-Русского завода предъявили
машины и котлы к «приему в казну^».
Выход в море на официальные испытания механизмов со­
стоялся 10 октября, под флагом командующего Отдельным от­
рядом конту-адмауала К- П. Никонова, который являлся и
председателем приемной комиссии. Несмотря на то, что на мер84

НОЙ линии крейсер показал скорость 19,66 уз , испытания были
прекращены из-за постепенно усиливавшегося стука в мотылевом подшипнике цилиндра низкого давления (ЦНД) правой
машины. После возвращения в Кронштадт при вскрытии и
осмотре подшипника выяснилось, что он полностью выплавился
из-за низкого качества металла для заливк^и. Кроме того, был
обнаружен ряд других недостатков в машинах и котлах: скрип
в золотниках ЦНД всех трех машин, стук золотника цилиндра
высокого давления (ЦВД) средней машины, нагревание и стук
многих трущихся частей, неисправность детандеров, течь и про­
гиб многих водогрейных трубок в котлах, трещины в ребрах
компенсаторов правой и средней машин, трещины в ребрах зо­
лотниковых коробок и др. По результатам осмотра комиссия
признала состояние машин и котлов неудовлетворительным и
дала две недели Франко-Русскому заводу на исправление де­
фектов. 2
25 октября после устранения всех неисправностей корабль
вышел на заводскую пробу в присутствии членов комиссии
флагманских инженер-механиков У. Д. Абрашкевича и Т. Ф. Загуляева. Выход прошел удовлетворительно, и было решено че­
рез три дня провести официальные испытания. Однако 28 ок­
тября из-за сильного волнения выход не состоялся; на испыта­
ния вышли на следующий день. Планировалось кроме машин
испытать артиллерию и рулевое устройство. Начали с проверки
артиллерийских установок: из каждой пушки сделали по три
выстрела. Заме^чаний по артиллерийской части не было, лишь
разбились 16 иллюминаторных стекол в рамах ходовой и штур­
манской рубок, камбуза и других помещений.
После артиллерийской стрельбы крейсер вышел на мерную
линию для испытания котлов и машин. Однако через час их
пришлось прервать из-за повреждения валика рулевого при­
вода. Устранив через два часа неисправность, испытания про­
должили. На этот раз в течение 4 ч 50 мин испытания прохо­
дили нормально. Машины на полном ходу развили мощность
примерно 13 007 л. с. (на 1397 л. с. больше, чем требовалось по
спецификации). Скорость крейсера, определенная на двух про­
бегах, оказалась равной 19,28 узла. Вскоре из-за нагрева экс­
центрика золотника цилиндра среднего давления (ЦСД) левой
машины испытание пришлось прекратить. Машина не выдер­
жала оговоренного контрактом шестичасового режима полного
хода^. При вскрытии машины было обнаружено много других
дефектов: трещины в ребрах золотниковых коробок всех трех
машин, трещины в белом металле одного главного подшипника
шатуна, прогиб и течь многих водогрейных трубок котлов. На
1 ЦГАВМФ, ф. 870, оп. 1, д. 27734, л. 78.
2 Там же, ф. 421, оп. 8, д. 157, л. 400.
® Там же, л. 401.

85

оснований дскладсв членов комиссии о том, что все недостатки
по машинам и котлам в ближайшее время не устранить, и, учи­
тывая наступавший ледостав, 31 октября крейсер был выведен
из кампании, а команда, как было принято в те годы, пересе­
лена на зимний период с корабля в береговые помещения флот­
ского экипажа.
Общество Франко-Русских заводов, крайне заингерессванное в окончании испытаний в текущем году (чтобы получить
причитавшиеся ему по конгракгу деньги), обратилось к управ­
ляющему Морским министерством с просьбой продлить испыта­
ния, пообещав устранить все непо.ладки к 6 ноября. Просьбу
общества по.^.^<ер^ал исполняющий должность главного инспек­
тора по механической части В. И. Афанасьев. Поскольку сдача
крейсера «Аврора» и так затягивалась почти на год, адмирал
П. П. Тырнов дал согласие провести новое испытание 6 ноября,
если к тому времени не начнется ледостав.
6 ноября из-за шторма выйти в море не удалось, вышли лишь
9 ноября. Из материалов испытаний видно, что в течение шести­
часового режима полного хода все три машины работали
удовлетворительно, без нагревания трущихся частей, хотя
«во,да была временно пускаема на некоторые части для промы­
вания их и для предупреждения нагревания, причем мотылевый
подшипник ЦНД правой машины временами был теплым».
Испытания показали, что для по.^.держания полного хода пере­
груженного на 227,5 т и переуглубле^нног^о на 19 см крейсера,
машины развивали мощность в 12 277 л. с. Средняя скорость,
полученная на мерной линии, равнялась 18,75 уз. По резу.льтатам испытаний комиссия сочла возможным «механизмы и паро­
вые котлы крейсера «Аврора» принять в казну в материаль^ном
отношении» при условии, что все оставшиеся недостатки будут
устранены за зимний период, а летом 1903 г., будут проведены
поверочные ходовые испытания.
Председа^е^ль^с^^ву^ющий на выходе (вместо заболевшего
кон'тр-адмирала К. П. Никонова) командир крейсера капитан
1 ранга И. В. Сухотин, несогласный с решением комиссии, из­
ложил свое мнение, которое сводилось к следующему. Машины
работали во время шестичасового испытания довольно удовле­
творительно только лишь за счет обильного и почти непрерыв­
ного поливания маслом и водой трущихся частей. «Принимать
в казну» их пока не следовало по двум причинам: 1) в машинах
и котлах комиссией было найдено слишком много недостатков;
2) машины работали в исключительных условиях, при которых
ни в мирное, ни в военное время машины работать не будут
(машинной прислуги было вдвое больше, уголь — отборный
Кардиф, расход масла — в 18 раз больше полагаемого, по ка­
честву оно превосходило казенное). Кроме того, не было вы­
полнено требование, по которому машины должны работать
с возможно большей экономией топлива; за 6 ч было израсхо­
86

довано 7476 пудов угля вместо 5179 пудов. Такой расход топ­
лива И. В. Сухотин объяснял крайней неэкономичностью ра­
боты сдаточной команды. В течение 6 ч крейсер ходил по мер­
ной линии. «Из всех его трех дымовых труб били огненные
факелы высотой 2 сажени [4, 3 м] и безостановочно травился
пар» — писал в своем донесении командир крейсера. Мнение
своего ксмандауа о невозможности принять машины и котлы
в таком виде пс.^,деужал и старший судовой механик Н. А. Пет­
ров, поднявший также вопрос об отсутстваа на крейсере филь­
тров питательной воды.
Три месяца потребовалось МТК на рассмотрение материа­
лов аспытанай и принятие решения. Только 26 марта на засе­
дании комитета было решено машины и котлы не принимать,
а после исправления отмеченных комиссией недостатков вновь
подвергнуть главные машины шестичасовому проверочному ис­
пытанию полным ходом с непременным действием фильтров
питательной воды Ч
С такими неутешительными для «Авроры» уезультатама ис­
пытаний окончился ^^02 год. Фактаческа полностью была испы­
тана лишь ауталлеуая крейсера, но и тут имелись серьезные
замечания, например по плохой теплоазоляцаи погребов бое­
запаса.
Причины затянувшейся сдачи корабля были заложены еще
на первых этапах его создания, когда неоднократно менялись
принципиальные решения в процессе проектарования. По­
стройка велась без плана и четкого графика, по незавершен­
ному проекту, с внесением бесконечных изменений и дополне­
ний в уже разработа^нные чертежи. Все это, особенно в усло­
виях бюрократической машины Морского министерства и
принятых в России порядков, сказывалось на сроках постройки
и проявилось на заверша^ющем этапе — испытаниях.
В своем рапорте от 9 января ^^03 г. на имя и. д. началь­
ника Главного морского штаба (ГМШ) конту-адмауала
3. П. Рож^^^т^в^нск^ого, главный командир Кронштадтского порта
ваце-адмауал С. О. Макаров писал: «...^^т^сг вопрос не столько
касается крейсера «Аврора», сколько вообще медленности по
производству испытаний и по приготовленаю судов к уходу
в море. Прошлое лето вся Средняя гавань (Кронштадта. —
Л. П} была занята новыми судами, вполне готовыми, но кото­
рые послать нельзя вследствие того, что на них устраняются
разные мелочи. По мере стоянки, новые требсваная продол­
жают поступать. Бывает иногда, что распсуяженая о новых по­
делках идут из С.-Петербурга, являясь результат^ом участия
командира в совещании Комитета или иных причин. Мне не
представлена власть решения технических вопросов о том, на­
сколько правильны или неправильны требования командира.
1

ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 8, д. 157, л. 401—407.

87

И порту приходится подчиняться Техническому Комитету, иначе,
наверное, произойдут пререкания»? В качестве меры по уско­
рению испытаний адмирал Макаров пре,длагал выплачивать
морское денежное содержание командам кораблей, проходящих
испытания, только за дни, проведенные в море, стимулируя тем
самым их непрерывность и скорейшее полное окончание.
в^'^:упление в строй

В зимний период на крейсере пр^^о^^ались мелкие до­
строечные работы: монтаж судового освещения, окраска жилых
и служебных помещений, настилка линолеума (по просьбе
командира на носовом и кормовом ходовых мостиках линолеум
из-за скользской поверхности, особенно в мокрую погоду, был
заменен деревянными решетчатыми съемными щитами) и др.
Специалисты Франко-Русского завода полностью перебрали
(с заменой отдельных деталей) главные и вспомогательные
механизмы машинных и котельных отделений. В это же время
был решен и вопрос о размещении станции беспроволочного
телеграфа:
«Сего 20-го декабря прибыл на вверенный мне крейсер про­
фессор (Электротехнического.— Л, Я.) Института Императора
Александра III Попов с заявл^е^нием, что в настоящее время
выяснилось неудобство и совершенная нежелательность поме­
щения приборов беспроволочного телеграфа в штурманской
рубке. Ввиду приискания более подходящего места, он обошел
помещения крейсера и остановился, что самое лучшее — это
построить рубку сверх имеемой штурманской»,— сообщал в ра­
порте командир крейсера И. В. Сухотин контр-адмиралу
К. П. Ник^ои^о^Е^^^2 И только через пять месяцев (!?), 15 мая
1903 г., МТК рассмотрел этот рапорт и постановил построить
на крейсере отдельную рубку над кормовой штурманской и по­
местить в ней станцию беспроволочного телеграфа. Вот какими
темпами решались вопросы, связанные с приготовлением крей­
сера к плаванию и переходу на Дальний Восток, где его ждали
еще в прошлом, ^^02 году.
Вопрос о пополнении Тихоокеанской эскадры стоял очень
остро. По всему было видно, что война на Востоке может на­
чаться в ближайший год. Отсюда и письмо от 30 мая 1903 г.
кои^тр-адмирала 3. П. Рожественского вице-адмиралу С. О. Ма­
карову, в котором он пересдавал приказ управля^ющего Морским
министерством зак^ончить испытания крейсера «Аврора» по
всем частям к 20 июля, чтобы к концу месяца он был в полной
готовности отправиться на Дал^ьний Восток через сутки после
получения об этом приказа. Ввиду особой важ^ности срочной
1 ЦГАВМФ, ф. 417, оп. I, д. 2699, л. 1.
2 Там же, ф. 421, оп. 4, л. 758, л. 257.
88

ПОДГОТОВКИ «Авроры» к плаванию управляющий Морским ми­
нистерством просил С. О. Макарова принять меры к скорей­
шему завершению работ на крейсере, проверить, были ли сде­
ланы распоряжения по снабжению крейсера всем необходимым.
О сроках готовности по каждой части в отдельности он просил
немедленно долож^и^т^!.?
К моменту получения этого письма на «Авроре» уже были
проведены заново швартовные испытания главных машин и
котлов, и корабль готовился к выходу на заводскую пробу ме­
ханизмов.
Первый выход в 1903 г. состоялся 6 июня для уничтожения
и определения остаточной девиации магнитных компасов и
заводской пробы машин. Выход прошел успешно. 14 июни про­
шли официальные испытания в присутствии комиссии под пред­
седательством контр-адмирала К. П. Никонова и представите­
лей МТК и государственного контроля.
При снятии с якоря в 12 ч 35 мин средняя осадка «Авроры»
ссс'^^^^.^^ла 6,5 м (6,2 м носом и 6,8 м кормой), т. е. превышала
спецификационную осадку на 11,4 см. Соответственно водоиз­
мещение крейсера было превышено на 166 т, площадь мидельшпангоута на 1,85 м?.
Постепенно прибавляе^мый ход был к двум часам дня дове­
ден до полного, и с этого момента начались повторные шести­
часовые испытания машин. Давле^ние пара в котлах по мано­
метрам ссс'гавляло 15,71 атм (по спецификации 17,2 атм),
а в машинах, т. е. за детац^^]^;^]^]и—12,57 атм (по специфика­
ции 12,9 атм). Левая машина делала 128, средняя 131,5 и пра­
вая 131 об/мин. Согласно же спецификации, из-за ограничения
скорости поршней паровых цилиндров (не более 240,8 м/мин),
скорость вращения каждого гребного вала не должна была
превышать 139,3 об/мин.
В 8 ч вечера комиссия кончила испытания машин, был сбав­
лен ход, и в 9 ч 20 мин вечера, пройдя на Большой рейд, крей­
сер был поставлен портовыми судами в Среднюю гавань.
Во время испытаний крейсер сделал два пробега по мерной
линии, оттуда в море и обратно, затем вновь два пробега по
мерной линии.
В течение шестичасового официального испытания машин
непрерывным полным ходом все три машины действовали
вполне удовлетворительно. Нагревания трущихся частей не на­
блюдалось, хотя время от времени воду все же пускали: по
валам для их промывания и предупреждения нагрева, а также
в мотылевый левый подшипник ЦВД левой машины.
Производительность паровых котлов обеспечивала норма^л^ь
*
ную работу машин. Питательной воды за все время испытаний
было израсходовано 25,69 т, т. е. 4,28 т в час. Во время испы1

ЦГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 2699, л. 25.
89

таний действовали все 12 паровых венталяторов котельных от­
делений при открытых входных люках. Рабсгала также 6 воз­
духодувных машин Тириона для нагнетаная воздуха в топки
котлов и смешения горящих газов. В машинных отделениях
исправно уаботала оба паровых венталятора. Свежий уголь
(просеянный Кардиф) и смазочные материалы для испытаний
были поставлены Франко-Русским заводом. Масла же израс­
ходовано деревянного 2,5 т и минерального 0,9 т.
Вахту в машинных и котельных отделениях вместе с судовой
командой (85 чел.) несла и сдаточная команда завода (104 чел.),
что ссздавалс тесноту и неудобство при обслужавании меха­
низмов и помешало определить расход угля.
Во время испытаний машин были сняты индикаторные диа­
граммы со всех девяти паровых цилиндров, всего шесть серий
диаграмм. Их обсчет членами комиссии и технакама Франко­
Русского завода дал следующие средние значения мощности:
левая машина 3920,0 л. с., средняя — 4124,5 л. с. и правая —
3917,0 л. с. Общая мощность всех трех машин составила
11971.5 л. с.
Среднее давление пара в котлах по манометрам было
15.5
атМта в в аш^^на^н——1 4т Мт^ рСрндн скорор'^^ ь р е^^^]са
по четырем пробегам на мерной линии была определена
в 18,97 уз, марса]^г^^^I^^^е^я— 19,2 уз.
Выявленные при вскрытии механизмов дефекты были легко
устранимы, поэтому, «принимая во внимание, что Общество
Франко-Русских заводов исполнило все по контуакту и специ­
фикации и что каждая двагатнльнас судовая машина отдельно
и все три машины вместе взятые развили индикаторные силы
более требуемых, и что как главные машины, так и вспомога­
тельные механизмы и паровые котлы действсвала вполне удов­
летворительно и нахсдстся в исправном состоянии, комассия
по,ложила принять их в казну».
После завершеная испытаний и ревизии главных механиз­
мов и котлов приемка остальных технических средств крейсера
происхо.ди.ла без замечаний, в соответствии с программой и
планом. Появились надежды, что крейсер будет готов к уста­
новленному сроку. Даже столь дслгсжданнас рефражеуаторная
машина была доставлена из Англии и устанавлавалась на
корабле.
В течение испытаний были определены и маневренные эле­
менты рораблс (диаметр и время циркуляцаи, инерционные ха­
рактеристика) и другие данные, на основании которых были
составлены справочные таблицы, в том числе и таблица соот­
ветствия числа оборотов машин скороста крейсера. На испыта­
ниях также выявилась особенность поворотливости крейсера,
вызванная тем, что гребные валы его бортовых машин были не
4 ЦГАВМФ, ф. 427, оп. 1, д. 828, л. 6.
90

параллельны диаметральной плоскости, а установлены под
углом к ней около 3°. Оказалось, что из-за этого управлять
маневрами корабля при плавании в узкостях, швартовке, по­
становке на бочку и т. п. крайне трудно, особенно при ветре.
Требовались хорошие навыки и полное представление о взаи­
модействии винтов, руля и водной среды. Сложность управле­
ния «Авророй» вошла даже как классический пример в учебник
по морской практике
Но на корабле так и не был решен вопрос с теплоизоляцией
артиллерийских погребов. Меры, принятые после того, как этот
недостаток был выявлен при испытании «Палла^д^ы», оказались
малоэффек^т^ивными. Это подтвердилось и на «Авроре», а также
(по сообщениям) на «Диане» и «Паллад^^», на которых во
время плавания в тропических широтах температура в погре­
бах по,днималась до 42—43° С. Выданные в 20-х числах июня
1903 г. специалистами МТК рекомендации строителями не рассматривал^ись.
10 июля после ревизии котлов и машин крейсер сделал кон­
трольный выход, во время которого были проведены и стрельбы
самодвижущимися минами из подводных аппаратов при скоро­
сти в 17 узлов. Выход прошел успешно, механизмы работали
удовлетворительно, мины прошли хорошо. Однако И
'' ИЮЛЯ на
стол вице-адмирала С. О. Макарова лег поданный контр-адмиралом К. П. Никоновым следующий документ:
ПЕРЕЧЕНЬ НЕПРЕДВИДЕН^Ы^Х ПРИЧИН, МОГУЩИХ ПРОДЛИТЬ
СРОК готовности крейсера 1 ранга «АВРОРА»

1. При испытании водонепроницаемости продольной и поперечной № 87
переборкц крейсера наливом воды в бортовые машины, несмотря на обма­
зывание всех частей машин салом, легко может случиться, что вода с илом
попадает в подшипники, загрязнит их шейки, и они заржа^^е^ют. Обмазка
и обливка труб, а также манжеты на фланцах будут испорчены, и вообще
в машинах появятся различные расстройства. Все перечисленное мо;жет по­
требовать значительного времени на исправление.
2. Согласно постановлению Морского Технического Комитета, необхо­
димо принять меры для избежания чрезвычайного повышения температуры
в 75-мм патронных погребах крейсера за № 7, 8, 9 и 10, для чего требуется:
а) устроить смачивание кормовых переборок погребов № 7 и 8 со стороны
машинного отделения тонкими струйками воды из горизонтальной трубки,
проведенной по верхнему краю переборки; б) палубу рефрижераторного ототделения над погребами за № 9 и 10, потолок этих погребов и боковые
стенки входных шахт покрыть изоляторами тепла по выбору судостроителя,
устроив при этом смачивание палубы рефрижераторного отделения. Произ­
водству перечисленных работ судостроением еще не приступлено, а выполне­
ние их может отнять около месяца.
3. В холодильнике рефрижераторной машины необходимо переменить
некоторое количество трубок. Трубки эти выписаны контрагентом инже­
нером из Англии, но срок получения их не известен.
4. Окраска крейсера производится, но полагаю, что не может быть за­
кончена к показанному сроку.
I Гельмерсен П. В. Морская практика. СПб, 1909, С, 193.
91

5. Рубка для приборов беспроволочного телеграфа делается и будет
устанавливаться на место средствами С.-Петербургского порта. ""Время окончания этой работы нельзя определить.
6. Замена плохих досок верхней палубы новыми приостановлена за
неимением в порту досок. *

Выполнение этих пунктов со ставшей уже П^]^]вычной медлительностью исполнителей грозило надолго задержать уход
крейсера на Дальний Восток. Однако меры, принятые главным
командиром Кронштадтского порта вице-адмиралом С. О. Ма­
каровым, при энергичной пс,^,держке и. д. начальника ГМШ
контр-адмирала 3. П. Рож^е^сг^ве^нск^ого, способс'^^овали тому,
что все эти работы, за исключением введения в действие реф­
рижераторной машины, завершились к началу сентября.
Важным выводом закончились и испытания наливом воды
водонепроницаемости машинных отделений. На их проведении
настоял и лично присутствовал адмирал Макаров. Эти исп^^'тания, которые впервые проводились на флоте, выявили серьез­
ные недостатки. Из-за низкого расположения циркуляционных
помп главных м-^1шин они не могли работать при полном за­
топлении отсеков. Пришлось перепускать воду в соседнее котельйое отделение через подъемные водонепроницаемые двери
(кста'ги, выяснилось, что их подъемные механизмы слабы).
В результате было принято решение об установке на носовой
водонепроницаемой переборке (между машинным и котельным
отделениями) двух перепускных клинкетов. Но наличие как
дверей, так и клинкетов «коренным образом изменит все дело,
ибо главное преимущество вновь принятой (водоотливной. —
Л, П.) системы заключалось именно в том, чтобы в переборках
не было клинкетов и перепусков воды через переборку»,— до­
кладывал вице-адмирал С. 6. Макаров управляющему Морским
министерством в рапорте от 19 августа. Рапорт заканчивался
словами: «.. а потому в интересах службы считаю необходи­
мым, чтобы вопрос этот был разобран по отношению ко всем
без исключения судам, имеющим новую водоотливную систему,
как ^^роящимся, так и плавающим, и для этого теперь же об
открывшемся недостатке были оповещены все строители и ко­
мандиры судов, и от них затребованы отзывы: не имеются ли
на их судах оказавшиеся на крейсере «Аврора» недостатки» 2.
10 сентября была получены директива ГМШ:
В-виДу больших поврежденйй в котлах и вспомогательных механизмах
эскадрейного броненосца «Победа», происшедших на переходе из Крочштадта в Средиземное море, и ввиду серьезных недостатков трубопровода,
плохого устройства вентиляции машинного отделения и многочисленных
П^^^омок опреснителей и испарителей на эскадренном броненосце «Ослябя»,
имевших место на том же пути, управляющий Морским министерством при­
казал: перед отправкой в Тихий океан судов новой постройки испытывать
> ЦГАВМФ, ф. 417, оп. 1, .д. 2699, л. 68.
2 Там же, ф. 421, оп. 1, д. 1239, л. 154.

92

их механизмы на продолжитнльгом пробеге средним ходом в прасутстваа
ромассаа под председательством Командующего Отдельным отрядом судов,
назначенных для испытаний, с представителем Гехнического Комитета и при
участии заводских технаров.
В текущем месяце таковому испытанию должен быть подвергнут крей­
сер «Аврора» (в октябре «А.лмаз», потом эскадренный броненосец «А.пександр 111»). Во всех трех случаях должен быть совершен непрерывный про­
бег от Кронш'тадта до северной оконечности острова Борнгольма [Борн­
хольма] и обратно со скоростью для крейсера «А.лмаз» около 16 узлов, для
прочих — около 14 узлов, по ближайшему определению ромассаа, но пре­
вышающей скорость экономического хода не менее, чем на два узла. .. *

Резслюцая ваце-адма^ала С. О. Макарова на ЭТОЙ директиве гласила: «..р^у^с^й^снру «Аврора» идти согласно сего 13 сентября».
13 сентября в 18 ч 30 мин после уничтожения И спунднления остаточной девиации магнитных компасов крейсер под фла­
гом командующего Отдельным отрядом рснтр-адмиуала
К. П. Никонова начал свой первый самостоятельный поход. На
выходе также присутствовали: представитела МТК, Франко­
Русского завода, фирмы «Симменс и Гальске» и завода Круга
(изготовителя испарителей). Поход занял около 4,5 суток, за
которые крейсер прошел 1158 миль со средней скоростью
273,8 мили в сутки. За время плавания погода была тихая, вре­
менами штиль. Несмотря на то, что машинная команда ко­
рабля была молодой и малоопытной, главные машины, котлы
и вспомогательные механизмы уабсгали исправно.
Так 18 сентября ^^03 г. крейсер «Аврора» завершил свое
последнее испытание. Построенный корабль обладал следую­
щими основными харартерастирама:
Водоазмешенае, т
.........................................................
Длина с тараном, м.........................................................
Наибольшая ширина, м
..............................................
Средняя осадка, м .........................................................
Общая мощность трех машин, полученная на испыта­
ниях, л. с.............................................................................
Наибольшая скорость, у..............................................
Даль^ность плавания при 10-узловой эрономачесрой
скорости, м^ил.......................................................................
Экипаж (офицеры, кондукторы, унтер-офицеры и мат­
росы), чел ........................................................................

11 971
19,2
4000
570

Общая стоимость крейсера составила примерно 6400 тыс. руб.
Теперь, по возврашенаи в Кронштадт, крейсер занслсс окон­
чательным праготовленаем к переходу на Дал^ь^ний Восток.

1 ЦГАВМФ, ф. 726, оп, I, д. 15, л. 98.
2 Там же, ф. 427, оп. 1, д. 828, л. 71, 76, 78.

93

Глава 6

ПЕРВЫЙ ПОХОД

НА УСИЛЕНИЕ МОРСКИХ СИЛ
ДА^Л^ЬНЕГО ВОС^<ОКА

Поспешность, с которой укреплялись морские силы Дал^ь^него
Востока, была связана со все более и более обострявшейся
международной обстановкой. Там, на Тихоокеанском побере­
жье азиатск^ого материка, столкнулись захва^т^нические инте­
ресы империалистов Англии, Германии, Франции, США, Япо­
нии и царской России. Начавшееся после Крымской войны и
отмены крепостного права быстрое развитие капитализма в Рос­
сии сказалось и на интенсивном освоении Приамурья и При­
морского края. Однако попытки русского капитала расширить
свои внешние рынки путем проникновения в Корею и Манч;журию столкнулись с интересами японского империализма.
Развязанная Японией война с Китаем (1894—1895 гг.) не
принесла ей желаемого результата как победителю. Вмеша­
тельство Германии и Франции и, главным образом, России,
морские силы которой в Тихом океане в то время превосхо­
дили японские, принудили Японию отказаться от многих притяза^и^ий, в частности, от Ляодунского полуострова с Порт-Ар­
туром. А вскоре южная часть этого полуострова с крепостью
Порт-Артур была арендована Россией. Конфликт между Россией
и Японией усиливался, чему немало способс'твовали другие им­
периалистические державы, также стремившиеся усилить свои
позиции в этом районе. Анг.ло-американские империалисты хо­
тели вытеснить русский капитализм из Манчжурии и одновре­
менно ослабить Японию, чтобы самим закрепиться в Китае и
определять политику на Дальнем Востоке.
С целью ускорить военный конфликт между Японией и Рос­
сией Великобритания в ^^02 г. заключила с японским прави­
тельством договор о взаимопомощи, а США предоставили ему
огромный заем. Этот заем, как и контрибуцию, полученную от
Китая по Симоносекскому договору, Япония исп^.^]^^о^ала для
подготовки своих вооруженных сил к войне, в частности, для
усиленного строительства и закупки кораблей для военно-мо]рского флота.
К концу 1903 г. японский флот имел в своем составе 6 эс­
кадренных броненосцев, 6 броненосных крейсеров, 12 бронепа­
лубных крейсеров, 14 канонерских лодок, 47 миноносцев. Ожи­
далось прибытие двух броненосных крейсеров, переговоры о за­
купке которых успешно закончились в Итал^и^и. Кроме того,
в состав японских морских сил входили многочисленные вспо­
могательные суда различного назначения,
94

кр^е^йсер «Аврора» в 1903 г. перед уходом на Да^л^ь^ний Восток.

Русские морские силы на Тихом океане включали 7 эскадрен­
ных броненосцев («Цесаре^вич», «Ретвизан», «Севастополь»,
«Петропавловск», «Пслгава»( «Победа», «Пересвет»), 4 броне­
носных крейсера («Россия», «Громобой», «Рюрик», «Баян»),
5 бронепалубных крейсеров («Аскольд», «Богатырь», «Варяг»,
«Диана», «Паллада»), 3 крейсера 2 ранга («Новик», «Боярин»,
«Забияка»), 2 минных крейсера («Всадник» и «Гайдамак»), 34
миноносца и несколько вспомогательных судов разного назна­
чения.
На пополнение русских морских сил Тихого океана и отправ­
лялся очередной отряд под командованием кон'тр-адмирала
А. А. Вирениуса, который сссре.дс'гачивался в Средиземном море
для следования на Дал^ь^ний Восток. В отряд входили: эскадрен­
ный броненосец «Ос-лябя», крейсер 1-го ранга «Дмитрий Дон­
ской», крейсер 2 ранга «А.лмаз», 7 миноносцев водоизмещением
по 350 т («Бодрый», «Быстрый», «Бравый», «Бедовый», «Буй­
ный», «Безупре^чный» и «Блестящий»), 2 миноносца водоизмеще­
нием по 186 т (№ 212, 213), 2 миноносца водоизмещением по
150 т (№ 221, 222) и 3 парохода Добровольного флота («Орел»,
«Саратов», «Смоленск»). В этот же отряд должен был
вступить и только что зак^ончивший испытания крейсер «Ав­
рора».
Плавание «Авроры» началось 25 сентября 1903 г. В 12 ч
20 мин после смотра, проведенного управляющим Морским ми­
нистерством вице-адмиралом Ф. К. Авеланом, белоснежный
крейсер под командованием капитана 1 ранга И. В. Сухотина
снялся с якоря и вышел с Большого Кронштадтского рейда на
соединение с отрядом кораблей, идущих в Тихий океан. На
95

борту рораблс было 570 человек: 20 офицеров, б кондукторов
й 543 матроса и унтер-офацнра. '
Перед выходом в поход ксмандар крейсера получил под­
робную инструкцию, подписанную контр-адмиралом 3. П. Рожественским. В инструкцаи четко регламентарсвался режим
плавания в походе до присонданннас крейсера к отряду контр­
адмирала А. А. Вирениуса, а гаржн ссдержалась указанас по
боевой подготовке эрапажа:
.. .Непрерывно упражняйте офицеров и команду в боевых учениях по
порядк^у, введенному ныне на судах эскадры Тихого океана, и подготовьте
возможно большее число подручных для заме^п^енас на всех коренных обя­
занностях по всем специальностям. Обратите вниманан на неуклонное ис­
полнение офицерами всех требований службы и дисциплины и на детальное
всех частей своего корабля. Давайте им определенные задачи по
изучению корабля и требуйте представления письменных работ по Вашему
ура3^г^г^ию. Организуйте для младших офицеров дежурство в машине и по­
ручите старшему механику преподаванан им основных правил ухода за
котлами и механизмами и прартических приемов управлннис оными. По
отношению обучения штурманскому делу. Вам предлагается руководство­
ваться инструкцаей, изданной по этому предмету, с целью укрепленая и разватия этих познаний, столь необходимых флотскому сфа]^(^с^У^•..
При всех судовых работах обрап^айте внаманае на развитие в офице­
рах распорядительности и сметлавости и отнюдь не допускайте безучастного
их отношеная к каким бы то ни было действиям на крейсере. Особенно
требуйте от офицеров, чтобы они знали нижних чинов своего корабля и,
пре:жде всего, нижних чинов своих от.дн.^^]^!^?^. ..
Вверенный Вам крейсер соединяет в себе много усовершенствований
в днле кораблестронния и по другим специально-техническам отраслям мор­
ского днла, и дальнейшее применение их на судах флота во многом будет
зависеть от результатов, достигнутых при практаческом их употреблении;
поэтому от Вас ожидаются возможно подробные доннсенис о всех замеченных недос'татках, если таковые окажутся, для устранения их на вновь
стрс^^^н^]^:хсс крейсера^х^^

На переходе Кронштадт — Портланд (Портленд, Анг.лия)
крейсер должен был держать П^-^-^^зловую скорость и прибыть
в назначенный пункт точно через 153 ч. Однако этому трнбованию инструкции нн было суждено осуществиться. Сразу же
по выходе из Финского залива корабль попал в жесточайший
шторм, от которого укрылись лишь в проливной зоне. Но
в проливе Срагнррар и в Немецком (Северном) море опять при­
шлось штормовать. Только в Английском раналн (пролив ЛаМанш) погода несколько улучшилась, хотя волнение моря до­
стигало 5—6 баллов.
Несмотря на штормовые условас плавания, крейсер опоз­
дал лишь на 2,5 ч от назначенного срока, прибыв на внешний
рейд Портланда 1 ортября в 23 ч 50 мин. Болне чем шестису­
точный переход крейсера в штормовых условиях стал тяжелой,
но отличной школой для молодого эеапажа «Авроры», а гаржн
хорошей проверкой надежности рсуаблс. Этот своеобразный эк1 ЦГАВМФ, ф. 726, оп. 1, д. 15, л, 141.
2 Там же, д. 30, л. 89. -

96

замен и корабль, и люди выдержали. Крейсер показал отлич­
ные мореходные качества. Правда, не обошлось и без замеча­
ний. В своем рапорте управляющему морским министерством
командир доносил:
В настоящем плавании от Кронш'тадта до Портланда вверенному мне
крейсеру пришлось выдер;жать ряд штормов, начавшихся попутным ОНО
еще в Финском заливе, но постепенно переходившем в 050 и Х/, при этом
в течение 29 сентября штормовой ветер был силою 11 баллов (25—29 м/с.—
Л. П.). Хотя крейсер очень хорошо выдерживал свежий ветер и развивше­
еся крупное волнение, все-таки некоторые незаконченности в работе при
постройке крейсера выявились вполне.
1. Левая крышка канатного клюза сорвана волнами и унесена, вообще
же крышки канатных клюзов вследствие своей слабости погнуты (канатные
ящики наполнились водой).
2. Первые и вторые листы наружной обшивки от ватерлинии плохо при­
клепаны, а пазы вовсе не прочеканены, при качке вода имеет свободный
доступ в жилую палубу. Также и по правому борту.
3. Верхняя палуба многими местами течет, как многими болтами, так
и особенно местами, где приклепаны проушины для командных столов и
шкафутные буксирные кнехты.
4. Все орудийные порты и иллюминаторы вследствие плохого качества
резины, половина которой выкрошилась, пропускают воду каскада^ми.
5. Шпигаты в шпилевом отделении не имеют крышек для задраивания,
и при размахах крейсера на волне через шпигаты вода бьет фонтанами
в шпилевое отделение, а из верхнего шпилевого отделения через средний
люк льется вниз, в шпилевое моторное отде.ле^^(^... *

Шесть суток простоял в Портланде крейсер. За это время
была изготовлена новая крышка для клюза левого якорного
каната, исп]равлена и укреплена правая крышка. Усовершенст­
вована система задрайки обоих клюзов и изготовлены крышки
для шпигатов шпилевого отделения. Судовыми средствами про­
клепаны слабые заклепки и местами прочеканены пазы листов
наружной обшивки. Пополнив запасы угля, воды и провизии,
8 октября «Аврора» вышла из Портланда в Алжир.
Океан вновь встретил корабль плохой погодой. Особенно
тяжело было 9 октября. «При входе в Бискайское море (за­
лив.— Л. П.) встретили сильный ветер от
до 20 м/с,
с большой крупной волной от того же румба. Получился пере­
бой винтов, особенно правой машины, что заставило умень­
шить число оборотов с 90 постепенно до 70. К вечеру ветер
стал отходить к АУ, на волне крейсер делал до 25° размах»,—
было записано в вахтенном журнале.
Средиземное море встретило корабль хорошей погодой, но
начались неисправности в машинах. 12 октября из-за того, что
загорелся подшипник левой машины, ход уменьшили до ма­
лого. Придя 14 октября в Алжир, сразу же занялись устране­
нием неисправностей машин и пополнением запасов. Однако
' ЦГАВМФ, ф. 726, оп. I, д. 15, л. 123—124.
2 Там же, ф. 870, оп. 1, д. 29110, л. 72—73.
97

на переходе из Алжира в Специю (Италия) с 23 по 25 октября
неисправности машин вновь дали о себе знать.
Старший судовой механик Н. А. Петров докладывал 25 ок­
тября в рапорте на имя командира крейсера, что с каждым
переходом бортовые машины крейсера работают все хуже, и
что даже при 80—90 об/мин наблюдается нагревание и стук
в подшипниках и золотниковых приводах. После кажд^ого пере­
хода все стучащие и греющиеся подшипники пересматривали
и делали мелкий ремонт, насколько позволяло время, но улуч­
шения в работе машин не наступало. К рапорту он приложил
большой перечень срочных работ, которые могут быть выпо.лнены судовыми средствами Ч
В Специи корабль вошел в состав отряда судов, идущих
в Тихий океан. Знак^омство командующ^его отрядом контр-ад­
мирала А. А. Вирениуса с крейсером началось со смотра ко­
рабля и опроса претензий команды. После доклада команду­
ющему о техническом состоянии крейсера он дал двухнеде.льный срок на устранение дефектов в механизмах и производство
самых неотложных работ по кораблю в целом. Все чет^^]^^а,дцать дней, проведенных в Специи, были испо.льзованы судовыми
механиками и членами машинных и котельных команд на при­
ведение машин и механизмов в порядок. Были вскрыты ци­
линдры обеих бортовых машин, осмотрены и приведены в по­
рядок зологниковые приводы, рамовые и мотылевые подшип­
ники, проверены все поршневые штоки, выщелочены холо­
дильники и две группы котлов (носо]вая и средн^^я), осмотрены
и отрегулированы все двенадцать донок, выполнен целый ряд
других работ. Одновременно с устранением неисправностей
в главных машинах и котлах были проведены работы по элект­
ротехнической части (с привлечением береговых масг^^^(^1^]^}^):
исправлена элекгрспровсдка к отличительным огням, восста­
новлено частично вышедшее из строя освещение верхней па­
лубы, машинных и котельных отделений. За^ме^не^ны стекла раз­
битых штормом иллюминаторов.
9 ноября крейсер под флагом командующего отрядом вышел из Специи и перешел в Бизерту, где сссредогачивались ко­
рабли отряда. По приходе в Бизерту контр-адмирал А. А. Вирениус со штабом перешел на крейсер «Дмитрий Донск^ой».
Во время стоянки одновременно с боевой подготовкой про­
водились работы в машинах, была закончена чеканка всех про­
пускающих воду заклепок и пазов наружной обшивки. Здесь
же были получены приказы по Морскому ведомству о зачисле­
нии вольных инженер-технологов Н. И. Капустинского и
Ч. Ф. Малышевича в корпус инженер-механиков флота с при­
своением им звания «младший инженер-механик» и назначе­
нием на должность младшего механика «Авроры». Кроме того.
1 ЦГАВМФ, ф. 726, оп. 1,

98

д. 15, л. 165.

было получено сообщение и о том, что в Пирей (Греция) из
Одессы на пароходе «Чихачев» доставлены долгожданные де­
тали для рефрижераторной машины «Авроры», а также пред­
назначенные для погрузки угля в море стрелы Тамперлея с ле­
бедками.
21 декабря крейсер вышел из Бизерты в Пирей. Во время
перехода опять обнаружились неисправности в машинах, до­
несение о которых в ГМШ вызвало в Петербурге целую бурю.
Контр-адмирал Рожественский, и без того раздра^ж^е^^^ый всеми
задержками, которые то и дело происходили на «Авроре» из-за
механизмов, был даже намерен наказать старшего судового
механика Н. А. Петрова. Лишь засту^пничество главного инс­
пектора механической части генерал-лейтенанта Н. Г. Нозикова
и командира крейсера капитана 1 ранга И. В. Сухотина пре­
дотвратило наказа^ние. Все происходящее с механизмами «Ав­
роры» Сухотин объяснял «общим неудовлетворительным со­
стоянием машин», которые были отмечены как им, так и стар­
шим судовым механиком в акте при их «приемке в казну»,
а нормальной работе машин «до сего времени мешало то, что
на переходах машинам приходилось выдерживать толчки от
перебоев винтов, которые происходили вследствие почти по­
стоянно бывших неблагоприятных условий погоды».
За время стоянки в Пирее с 24 по 28 декабря были устра­
нены повреждения в машинах, погружены на корабль детали
рефрижераторной машины и стрелы Тамперлея, кстати, ока­
завшиеся в неисправном состоянии. Затем крейсер перешел
в Порт-Саид, куда прибыл в последний день 1903 года. Здесь
1 января 1904 г. произошла встреча с будущим противником —
японским броненосным крейсером «Ниссин», который спешил
вслед за ушедшим отсюда накануне однотипным крейсером
«Кассуга». Только что купленные в Италии новейшие корабли
торопились на даль^не^восточный театр военных действий.
Несмотря на явную поспешность, с которой Япония наращ^^ала боевые силы своего флота, готовясь к войне, Петербург
не торопился. Там не была даже принята во внимание те­
леграмма наместника и главнокоманду^ющего вооруженными
силами на Дальнем Востоке адмирала Е. И. Алексеева от 16 де­
кабря: «...при настоящем положении скорейшее прибытие ад­
мирала Вирениуса, не ожидая совместного следования минонос­
цев, нахожу весьма важным, почему необходимо поспешить
отправлением из Средиземного моря и сосредоточением в Сабанге [^;аруа, Индонезия] или Сингапуре. Этот отряд может
служить конвоиром далее до Артура добровольцев и парохо­
дов, идущих с военным грузом». Наоборот, Петербург прика­
зал адмиралу Вирениусу, находящемуся в то время в Бизерте,
1 ЦГАВМФ. ф. 417. оп. 1, д. 2760, л. 129, 138.

99

не ссгавлягь номерных миноносцев, которые должны непре­
менно следовать с ним хотя бы и на буксирах. Положение
адмирала Варннауса было тяжелое. «Мои нервы,— написал он
в своем дневнике 25 дерабрс,— были вконец расшатаны, осо­
бенно полученными телеграммами, связавшама судьбу «Ос­
ляби» и всего отряда с судьбой двух негодных миноносцев. Мнн
было непостижимо; либо
" война
“
действительно
“
сжадается —
тогда, как же можно посылать заведомо негодные суда, если
же война нн на носу, то отчего жн нн дать время хоть на­
столько подкрепить слабые корпуса 212 и 213, чтобы за них нн
надо было дрожать».
ВОЗВР.АЩЕНИЕ НА БАЛТИКУ

Совершив переход Суэцким раналсм, 8 снварс «А]врора»
прибыла в порт Суэц, где было назначено рандеву всем кораб­
лям отряда. Однако пароход «Смоленск», находившийся в Пи­
рее с миноносцами № 212 и № 213, задеужавался из-за их
постоянных поломок, а крейсер 2 ранга «А.лмаз» находился в ал­
жирском доке. Было решено основным силам отряда — крейсе­
рам «Аврора» и «Дмитрий Донской», пароходу «Орел» и ше­
сти именным миноносцам перейти в порт Дж^ибути для ожида­
ния оставшихся кораблей и подготовки к длительному переходу
через Индийский океан.
Здесь 27 снварс и были получены азвестая о внезапном
нападении Японии на Порт-Артур и героической гибели крей­
сера «Варяг» и канонерсрой лодки «Кореец». 31 января в Джи­
бути пришли броненосец «Ос-лябя» под флагом рснтр-адмарала Вирениуса, пароход «Саратов», миноносец «Блестяшай»
и миноносцы № 212 и № 213. По приходе командующий узнал,
что уже третий день, как идет война с Японией, и получил ука­
зание ГМШ «нн отсылать ни одного рсрабля в дальний путь».
В ожидании дальнейших указаний из Петербурга начали переррашавать белые борта в олавровый цвет — боевой цвет рус­
ских кораблей. А 2 февраля был получен приказ о всзврашении отряда в Россию. Пароходы Добровольного флота «Орел»,
«Саратов» и «Смоленск» должны были идти в Севастополь, но­
мерные миноносцы оставались в Средиземном море: № 212 и
№ 213 — в Бизерте, а № 221 и № 222 — в Пирее. Крейсер «А.л­
маз» до окончания доковых работ оставлялся в Алжире. Ос­
тальные корабли тремя группами всзврашались на Балт^ару.
Выйдя 5 февраля одним отрядом из Дж^ибути, корабли прошли
Красное море и Суэцкий канал и 17 февраля прибыли в ПортСаид.
1 Руссро-японсрас война ^^04—1905 гг.: Работа истсуичесрой ромиссии
по опасанаю действий флота. Кн. 1, СПб, 1912. С. 142—143.

100

Переход через Средиземное море окончился потерей двух
миноносцев. Первым погиб в шторм идущий на буксире паро­
хода «Саратов» миноносец № 221, а через несколько дней раз­
бился на камнях при входе в Алжир миноносец «Буйный», ко­
торый был оставлен там на ремонт.
Несмотря на предписание управляющего Морским мини­
стерством контр-адмиралу А. А. Вирениусу следовать на Бал­
тику отдельными группами, две группы кораблей (одна — бро­
неносец «Ослябя» с миноносцами «Безупречный» и «Быстрый»,
вторая — крейсер «А]врора» с миноносцами «Бравый» и «Бле­
стящий») совершенно случайно, вопреки инструкции, с:оед^и^н^и<
лись 24 марта в Шербурге (Шербур, Франц]^^^), откуда вышли
все вместе 28 марта. Следом за ними, с отставанием на пять
суток, шла пос,ледняя группа — крейсер «Дмитрий Донской»
с миноносцами «Бодрый» и «Бедовый».
5 апреля ^^04 г. крейсер «А]врора» отдал якорь на внешнем
рейде порта в Либаве, зак^ончив свой первый дальний поход.
На всем переходе от Джибути до Либавы машины и котлы ко­
рабля работали удовлетворительно, без поломок. Личный со­
став механической части крейсера добился исправной работы
механизмов и полностью овладел искусством управления ими.

Глава 7

ПУТЬ к ЦУСИМЕ

ПОДГОТОВКА к

походу

Возвратившись в Россию, корабль получил новое назначе­
ние: его включили в состав 2-й Тихоокеанской эскадры. Весть
эта никого не удивила. Было бы странным, если бы новейший
корабль остался в стороне.
Вопрос о формировании 2-й Тихоокеанской эскадры и от­
правке ее на помощь морским силам Тихого океана возник не
сразу с началом войны. Лишь во второй половине марта было
принято решение о ее комплектовании, которое началось не
спеша, с прохладцей. Слишком далеко был театр военных дей­
ствий, и официальные круги Петербурга были настроены опти­
мистически. Гибель 31 марта эскадренного броненосца «Петро­
павловск» с командующим Тихоокеанским флотом вице-адми­
ралом С. О. Макаровым, на которого возлагались большие
надежды, всколыхнула правительственные круги и общественное
мнение и засгавилс Морское ведомство энергично приняться за
подготовку эскадры к походу. Подготовкой кораблей занимался
главный командир флота и портов, начальник обороны Балт^ий101

СКОРО моря вице-адмирал А. А. Бирилев под общим руководст­
вом начальника ГМШ контр-адмирала 3. П. Рож^^ст^ве^нс^ого,
который и был назначен командующим этой эскадрой.
Прибыв 5 апреля в Либаву, «А]Ерора» сразу же включилась
в подготовку к новому походу. 8 апреля она была пос'тавлена
в сухой док для осмотра корпуса и устранения течи сальника
головы руля. При осмотре обнаружилось, что кожух правого
гребного вала утерян, а левый ждет та же участь, поскольку
все заклепки оказались расшат^а^^ными. Кроме того, отдельные
листы медной подводной обшивки оказались местами задран­
ными, а то и утерянными.
Если вопрос с обшивкой был решен на месте, то кожух
пришлось заказывать в Петербурге, а когда его доставили, ока­
залось, что не хватает целого листа. И опять — гонцы в сто­
лицу. Два месяца в итоге простоял крейсер в доке, пока не
были установлены на место кожухи. Правда, чтобы не терять
даром времени, на корабле исправили электрическую проводку
к отличительным огням и освещение верхней“ палубы, заменили
уплотнительную резину иллюминаторов и артиллерийских пор­
тов, вновь прочеканили все пазы наружной“ обшивки,
"
все обухи
"
на корпусе пос'тавили на заклепки вместо винтов (винтовая
резьба глубиной 6,4 мм не выдер:живала нагрузок), установили
две стрелы Тамперлея грузоподъемностью 1 т и лебедки к ним.
4 июня крейсер вышел из дока, после чего был перекрашен
в боевые цвета 2-й Тихоокеанской эскадры — черные борта и
светло-желтые трубы.
8 мая «Аврора» прибыла в Кронштадт. Здесь специалисты
Обуховского завода отремонтировали накатники пяти 15^-мм
пушек, а ко всем до этого открытым орудиям главного калибра
установили стальные трапецеидальные щиты толщиной 25,4 мм
с прорезями для прицелов. Оптическими прицелами были снаб­
жены все 152-мм и 75-мм пушки крейсера. На носовом мостике
были поставлены два трехлинейных пулемета системы «мак­
сим». Кроме того, исходя из опыта 1-й Тихоокеанской эскадры,
требовалось усовершенствовать защиту боевой рубки от оскол­
ков. Для этой цели на Адмиралтейских Ижорских заводах из­
готовлялись специальные отражатели как для «Авроры», так
и для других кораблей. Установка их предусматривалась соб­
ственными средствами. Однако отражатель так и не был го­
тов к выходу «Авроры» 2.
Существует такое мнение: вторая от полубака пара пушек была без
защиты, поскольку предполагается, что для этих щитов необходима была
пригонка по высоте из-за шлюпочных ростров. Однозначного ответа в архив­
ных документах пока не найдено.
2 Было приказано отправить его в ноябре с отрядом крейсеров под
командованием капитана 1-го ранга Л. Ф. Добротворского (он же командир
крейсера «Олег») на одном из вспомогательных крейсеров. Но было это вы­
полнено или нет, сказать трудно.
102

Изменения роснулись и средств связи. Взамен приборов бес­
проволочного телеграфа, изготовленных кронштадтской мастер­
ской, была установлена, как и на всех кораблях эскадры, ана­
логичная аппаратура системы Слабо и Арко берлинской фирмы
«Гелефунрен», обеспеча]^^ающас прием сообщений на ленту ап­
парата Морзе на расстоснии до 100 мильЧ Увеличилось и ко­
личество средств зрительной связи. Для дальней сигнализац^аи
были установлены второй (дополнительный) комплект бело­
красных фонарей Габулевача на специальном гафеле гротмачты и два ксмплекта фонарей для цифровой сигнализан^ии
(один — на правом ноке фок-мачты, второй — на левом нокн
грот-мачты).
В мае астер годовой гара^нт^ийный срок ответственности Об­
щества Франко-Руссках заводов за машины и котлы крейсера.
Благодаря постоянному внимательному уходу и большой ра­
боте корабельных механаров, в течение полугодового плавания
«Авроры» ее механизмы были отлажены и приработаны. Стар­
ший судовой механик Н. А. Петров докладывал рапортом ко­
мандиру, что «г,лавные и вспомогательные механизмы крей­
сера, котлы и трубопроводы находятся в настоящее время во
вполне исправном состоянии, и повреждений, проасходящих от
неправильной или дурной выделки вещей или недсбрскачественного металла, или неправильной установки, не имеется. ..»2
Это же подтвердил и назначенный на место Н. А. Петрова
старший анженер-механак Н. К. Гербих.
Много было сделано для улучшения вентиляцаи на корабле.
Часть помещений (рефражератсрнсй машины, бани, провизи­
онных кладовых, судовой мастерской) оборудовали венти.ляцией. В помещенасх боевых динамо-машин, лазарета и шпиле­
вой машины установала венталсторы проазводательностью
1500 м^/ч (вместо 300 м^/ч).
Одним словом, технические средства крейсера и нго оружие
были готовы к новому походу. На крейсере началась интенсив­
ная боевая подготовка. Были произведены стрельбы из мин­
ных аппаратов, метание мин с паровых катеров, отработаны
постановка мин загуаж^д^енас с минных плотиков и противомин­
ных сетей загуаж^д^е^нас.
11 июля произошла смена командиров. Вместо капагана 1
ранга И. В. Сухотина был назначен капитан 1 ранга Евгений
Романович Егорьев, широко сбразсванный, опытный моряк, по­
казавший блестящие способности за время ксмандсваная но­
вым учебным кораблем — военным транспортом «Океан».
12 августа вместе с другими корабляма 2-й Гихоореансрой
эскадры «А]врора» перешла в Ревель (Таллин). Однако через
неделю крейсер всзврагался в Кронштадт для установки пере1
2

ЦГАВМФ, ф. 421, оп. 8, д. 189, л. 50.
Там же, ф. 427, оп. 1, д. 828, л. 153.

103

пускных клинкетов на носовой водо­
непроницаемой переборке отделений
бортовых машин. Решение об уста­
новке этих клинкетов было принято
еще в ^^03 г., но тогда их так и не
успели сделать до ухода корабля на
Дальний Восток, а после изгсго]^^ения отправили вслед «Авроре» в ПортАртур на пароходе «Манчжурия». Од­
нако «А]врора»( как уже отмечалось,
была
возвращена
на
Балтику,
а «Манчжурия» 27 января 1904 г.
Командир крейсера «Ав­
была захвачена японцами. Крон­
рора» капитан 1 ранга
штадтскому
пароходному заводу при­
Е. Р. Егорьев.
шлось вновь изготовить клинкеты и
установить их на корабль. Кроме
этого, Обществом Франко-Русских заводов были выполнены не­
которые работы по механической части.
29 августа крейсер «А]врора» теперь уже надолго простился
с Кронштадтом и ушел в Ревель. За время пребывания в Ре­
веле, наряду с несением дозорной службы, проводились артил­
лерийские стрельбы как по морским, так и по береговым це­
лям. Всего было проведено 10 артиллерийских стрельб и из­
расходовано 1^{8— 152-мМ( 453 — 75-мм и 713 — 37-мм снарядов.
Почти накануне ухода из Ревеля специалисты германской
фирмы «Шихау» на 13 кораблях (в том числе и на «Авроре»)
установили механические семафоры — еще одно средство зри­
тельной связи. Крылья семафоров крепились к специальной
стеньге, которая могла разворачиваться на нужный угол для
улучшения видимости корреспонденту. В темное время крылья
подсвечивались электрическими лампочками. Такое обилие
средств зрительной связи на кораблях эскадры при наличии на
них станций беспроволочного телеграфа говорило о недоверии
к этому новому виду связи со стороны командующего контр­
адмирала 3. П. Роже^с^т^Е^е^нск^о^о.
В СОСТАВЕ 2-й ТИХООКЕАНСКОЙ ЭСКАДРЫ

После проведенного 27 сентября на Ревельском рейде цар­
ского смотра уходящих на Дальний Восток кораблей, крейсер
1 ранга «А]врора» в составе 2-й Тихоокеанской эскадры пере­
шел в Либаву, откуда должен был начаться поход. К моменту
выхода на корабле находились: командир капитан 1 ранга
Е. Р. Егорьев, старший офицер капитан 2 ранга А. К. Небо.льсин, старший штурманский офицер лейгечанг К. В. Прох^о^о^Е,,
старший артиллерийский офицер лейтенант А. Н. Лосев, стар­
ший минный офицер лейтенант Г. К. Старк, ревизор лейтенант
А. А. Захаров, вахтенные начальники — мичман Г. Л. Дор^н.
104

мичман М. В. Щаховский и мичман А. В. Терентьев, младший
штурманский офицер мичман Б. Н. Эймонт, младший артил­
лерийский офицер лейтенант князь А. В. Путятин, младший
минный офицер мичман Б. П. Ильин, водолазный офицер мич­
ман В. В. Яковлев, вахтенные офицеры — прапорщик по адми­
ралтейству Э. г. Берг и прапорщик по адмиралтейству М. Я. Со­
рокин, старший судовой механик старший инженер-механик
Н. К. Гербих, помощник старшего судового механика младший
инженер-механик Н. Ф. Шмоллинг, младший судовой механик
младший инженер-механик Н. И. Капустинский, младший су­
довой механик младший инженер-механик Ч. Ф. Малышевич,
младший судовой механик прапорщик по механической части
М. К. Городниченко, старший судовой врач — надворный со­
ветник М. М. Белов, младший судовой врач — лекарь
А. М. Бравин, священнослужитель отец Анастасий, И кондук­
торов и 538 унтер-офицеров и матросов (всего 572 человека) к
2 октября ^^04 г. основная часть кораблей 2-й Тихоокеан­
ской эскадры вышла из Либавы в свой беспримерный поход.
В состав эскадры входили: эскадренные броненосцы «Князь
Суворов» (под флагом адмирала Рожественс^ого) 2, «Импера­
тор Александр III», «Бородино», «Орел», «Ослябя», «Сисой Ве­
ликий», «Наварин»; крейсера 1 ранга «А^дмирал Нахимов»,
«А]Ерора», «Дмитрий Донской», «Светлана»; крейсера 2 ранга
«Жемчуг» и «А.лмаз»; миноносцы «Бедовый», «Блестящ^ий»,
«Безупречный», «Быстрый», «Буйный», «Бравый», «Бодрый»;
транспорты «Камчатка»
«Анадырь», «Китай»,
«Корея», «Малайя», «Князь Горчаков»; водоотливной пароход
«Метеор», спасательный буксирный пароход «Русь». Эскадру
до Балтийских проливов сопро]^^;ждал ледокол «Ермака».
Корабли, которые не были готовы к выходу эскадры (крей­
сер 1 ранга «Олег», крейсер 2 ранга «Изумруд», вспом(^]^<ательные крейсера «Рион» и «Днепр», миноносцы «Громкий»,
«Грозный», «Пронзительный» и «Резвый») должны были войти
в состав отдельного отряда и присоединиться к эскадре, дог­
нав ее по пути на Дал^ь^ний Восток. Командиром этого отряда
был назначен капитан 1 ранга Л. Ф. Добротворский (командир крейсера «Олег»).
Перед 2-й Тихоокеанской эскадрой стояла задача пройти
тремя океанами, достичь Порт-Артура и соединиться с 1-й Тихоокеанской эскадрой для того, чтобы достичь господства на
море и сорвать доставку пополнений и снабжение сухопутных
войск Японии, которые вели действия против русских на кон­
тиненте. «Сотни миллионов рублей были затрачены на спеш' ЦВММ, докум. фонд, инв. № 36388. Исторический журнал крейсера
1 ранга «Аврора», л. 5.
2 7 октября командующему эскадрой 3. П. Рож^е^ст^венскому было при­
своено звание вице-адмирала.
105

ную отправку балтийской эскадры. С бору да с сосенки собран
экипаж, наскоро зае^ончены последние приготовленас военных
судов к плаванию, увеличено число этих судов посредством до­
бавления к новым и сильным броненосцам «старых сундуков».
Великая армада,— тарас же грсмаднас, такая же гуомс;здкая,
нелепая, бессильная, чудовашнас, как вся Рсссайс]рая импе­
рия,— двинулась в путь. ..»/
На всем пути следсвания от Ба^т^и^йс^ого моря до Тихого
океана Россия не имела своих военно-морских баз и портов,
в которых можно было бы произвести необходимый ремонт ко­
раблей и пополнить их запасцы. Английское правительство, на­
ходившееся в союзе с Японией, приложило немало усилий для
того, чтобы затруднить и задержать переход русской эскадры.
Путем нажима на ней-тральные государства Лондон добился
того, что некоторые гос^^.дарства, в том числе и союзница Росса]а — Франция, огразалась снабжать русскую эскадру в пути
и запретали заходить ей в свои порты.
Есть основания предпо.лагать, что Англией
'
“ был
■*
спровоцирован (с целью задержать продвижение 2-й Гихоокеансрой эскадры) и так называемый «Гулльский инцидент», в котором
крейсер «Аврора» получил свое «бонвое крещение» 2.
Этот инцидент произошел в ночь с 8 на 9 сктябрс в Север­
ном море в районе Дсггеу-Банки при следующих сбстссте,пьствах. Во время стоянки эскадры 7 сктсбря у мыса Скаген
командующий эскадрой получил сведения о присутствии на ее
пути неизвестных миноносцев. Были приняты некоторые меры
предосторожности, и эскадра, снявшись с яксря, двинулась по
своему маршруту. Около 21 ч 8 сктября с плавучей мастер­
ской «Камчатка» по радастелеграфу сообщили флагманскому
кораблю броненосцу «Князь Суворов», что не преследуют во­
семь миноносцев. При подходе к Доггер-Банке впереди был об­
наружен силуэт трехтрубного рсуабля, который двигался без
отличительных огней и шел курсом, пересекающим курс рус­
ской эскадры, что являлось грубым нарушением международ­
ных правил плавания судов в море. На эскадре решили, что
ей грозит атака миноносцев, и с броненосцев открыли по неиз­
вестному кораблю стрельбу. Но когда были включены прожек­
торы, оказалось, что расстрелу подверглись рыбацкие суда.
Стрельбу прекратили. Однако за тн 10 минут, пока она про­
должалась, было потоплено одно рыболовное судно и не­
сколько повреждено. Неожиданно на левом траверзе броне­
носца были замечены силуэты нще каких-то кораблей, по ко­
торым также была открыта стрельба. Но вскоре выяснилось,
что это русские крейсера «Аврора» и «Дмитрий Донской».
' Ленин В. И. Поли. собр. соч. Т. 10. С. 251.
2 Руссрое военно-морское искусство. М.; Военм(^]^]^'здат Военно-Морского
министерства СССР. 1951. С. 353.
106

в результате этого «боя» в «Аврору» попало пять снарядов
в надводный борт и носовую дымовую трубу со своих же бро­
неносцев. Были и человеческие жертвы: тяжело ранен и впо­
следствии скончался корабельный священник, и легко — мат­
рос-комендор Григорий Шатило.
После Гулльского инцидента . английское правительство
угрожало России разрывом дипломатических отношений. Од­
нако царское правительство предприняло все меры, чтобы лик­
видировать возникший конфликт, согласилось возместить убытки
и обеспечить семьи погибших и раненых рыбаков пенсиями,
лишь бы не сорвать переход 2-й Тихоокеанской эскадры» 2.
Как бы то ни было, поход прод^.^^ался. «Никакое донесе­
ние, никакое самое яркое описание не в состоянии изсбразигь
всю тяжесть обстановки переходов второй эскадры. Первый
раз в истории флотов всего мира все видели большую эскадру,
которая, не имея ни морских баз, ни угольных станций, состоя
из судов всевозможных типов, всзрасгсв и требований, отважи­
лась двинуться в такой далек^ий п^'^1^... Весь переход от Тан­
дера до Мадагаскара был беспрерывной угольной операцией.
Как только эскадра приходила на рейд, где ожидали ее уголь­
щики, тотчас к борту подводился угольщик, и все лебедки, все
стрелы Тамперлея начинали моментально работать. В это
время начинались бесконечные переговоры с местной админист­
рацией, посы,лались многочис,пенные телеграммы в метрополию,
мы употребляли все старания затянуть переговоры, пользуясь
временем для угольной операции. Погрузка углем обратилась
в спорт, грузили на призы. Окончив погрузку угля, отряд тот­
час выходил в море и следовал дальше»,— писал в одном из
писем в Россию старший флаг-офицер штаба командующ^его
эскадрой лейтенант Е. В. Свенторжец^ий.
Изнурительное плавание в условиях тропиков, бесчис.ленные угольные погрузки, которые приходилось производить либо
в открытом океане, либо в плохо защ^ищенных от ветров бухтах, заняло более семи месяцев. Было пройдено около 20 тыс.
миль — почти длина экватора.

Обстрелянные английские рыболовные суда были приписаны к порту
Гулль (Х^,лл).
2 Гулльский инцидент до сих пор остается загадкой. Существует не­
сколько версий, две из них досгагочно полно разобраны в книге участника
похода и Цусимского сражения корабельного инженера эскадренного броне­
носца «Орел» младшего помощника судосгроигеля ККи В. П. Костенко. По
его версиям, в инциденте могли участвовать и миноносцы, закупленные Япо­
нией в Англии, и германские, которые скрытно наблюдали за продвиже^нием
русской эскадры. (В. П. Костенко. На «Орле» в Цусиме. Л.: Судпромгиз,
1955. С. 345—349). Однако этот вопрос еще никто до конца не исс.ледовал.
3 Русско-японская война 1904—1905 гг.: Работа исторической комиссии
по описанию действия флота в войну 1904—1905 гг. Кн. 6. С. 138—139.
107

Уровень боевой подготовки на эскадре был низким, так как
команды судов наполовину состояли из новобранцев и из мат­
росов запаса, которые не знали или уже забыли технику. Слабо
были подготовлены и офицеры, призванные из запаса. Было ре­
шено, что основная подготовка будет проводиться во время по­
хода. Особенно большие надежды всзлагалась на учебные
стрельбы, так как большинство кораблей, и в первую очередь
только что вступившие в строй броненосцы, до того времени
ими не занамалась. А уж стрелять всей эскадрой никто не мог.
Но этого выполнить не удалось: транспорт со снарядами так
и нн догнал эскадру, а поскольку практические снаряды на ко­
раблях отсутствовали, то пришлось, экономя боезапас, ограни­
читься выполнением всего лишь пяти стрельб.
Тем не менее крейсер «А]врора» выделялся среди рсраблей
эскадры в лучшую сторону. Сказалась сплав^нность команды
в предыдущем походе в составе сгусда адмирала Вирениуса
и опытность уважае^мого всеми аврорсвцама командира крей­
сера рапатана 1 ранга Е. Р. Егорьева, который сумел создать
на корабле дружный боевой экипаж. В таких тяжелых, изну­
рительных работах, как погрузка угля, прана1^^,ла участие вся
команда крейсера, включая и офицеров. В работах не участво­
вали только те, кто в тот момент нес вахту. «Впервые видел,
как авроровцы грузят уголь,— вспоминал старший врач «Ав­
роры» В. С. Кравченко,— участие пранамают решительно все.
Белоручек нет. Франтоватых офицеров не узнать — все пуе]вратились в эфиопов». 1 Командир крейсера писал в своем днев­
нике: «Двойное ролачество угля еще никогда ни один корабль
нн
.. Однако работа была исполнена офацерама и
командой молодецки: в 17 часов приняли 1300 тонн». а Даже
раздраж^и^т^с^^ь^^ый, вечно недовольный командующий эскадрой
неоднократно отмечал с положительной стороны «Аврору» и
рекомендовал перенимать ее опыт другим кораблям, о чем свидетельствует его приказ от 22 февраля 1905 г. за № 127:
Предписываю завтра, 23 февраля, к 87^2 часам утра собраться на крейсере 1 ранга «Аврора» всем старшим офицерам судов эскадры, всем стар.
ШИМ артиллерийсрим офицерам и всем офицерам, завед^т^юшам жилыми па­
лубами, и осмотреть, как следует размещать уголь, принимаемый сверх
полного запаса, чтобы не препятствовать действию всей артиллерии, не на­
рушать удобств подачи, нн закрывать доступа к вспомогательным механа;змам и нн создавать условий, благоприятных для самовозгорания угля, и
в раром порядке следует при этом держать командные вещи и койки, вы­
нутые из сеток и
.. Также осмотреть устройство защит от оскол­
ков из сетей заграждения и рс(^с^... Прошу ксмандара крейсера «А]^]уора»
срганазсвать осмотр так, чтобы он был поучителен для всех собравшихся
офицеров и чтобы не были пропущены тарае детали, как устройство выго­
родок и удобных проходов в тесных помеш^енис^х../

' Кравченко В. Через три океана. СПб, 1910. С. 69.
2 Егорьев Е. Вокруг Старого Света в 1904—1905 гг. Пг., 1915. С. 15.
3 ЦВММ, докум. фонд, инв. № 36388. Исторический журнал крейсера
1 ранга «Аврора».
108

л
03 сь
к
1=3

о 4)

Я2

Известный всему флоту как образованный, бесстрашный мо­
ряк и образцовый командир, Е. Р. Егорьев понимал, что успеш­
ное выполнение задач кораблем во многом зависит не только
от уровня боевой подготовки и дисциплины, но и от м^^ального климата на корабле. Он полностью изжил рукоп]^]^1^.ладство и многое сделал для того, чтобы заложить на крейсере
добрые традиции. Верными помощниками ему в этом деле
были большинство офицеров корабля, особенно молодежь. На
крейсере исп^.льзовали любую возможность, чтобы развлечь ко­
манду в таком тяжелом походе. Запись в Историческом журнале от 19 ноября 1904 г. сообщает:
.. .С разрешения адмирала, согласно установившемуся обычаю, утром
на крейсере совершено празднование перехода через экватор, в южное
полушарие. Процессия богов Нептуна и Амфитриды под оглушительные
раскаты музыкальной какофонии — все музыканты преобразованы в нег­
ров — в присутствии многочисленной свиты остановились на полубаке; черти,
рыбы, балерины и пр. своим видом, гримом доставили массу удовольствия
команде, лишенной, благодаря военному времени, возможности схода на
берег при полном отсутствии каких-либо иных разв^е^че^ний. Многочис,пенная
группа офицеров в изображении нижних чинов доставила также немало
удовольствий, и весь бак, рубки, мостики, усыпанные густой толпой команды,
надрывались от хохота. Особенно хорош был машинист Иванов — старший
офицер, подходящий по фигуре, он скопировал его до мельчайших под­
робностей, были тут и старший штурман с секстаном, и мичмана, более
или менее удачно изображе^нные; празднество окончилось общим купанием
как офицеров, так и команды в особо сделанном чане—брезенте; все упла­
тили дань Нептуну.

Отсюда и впечатления старшего врача В. С. Кравченко,
пришедшего на «Аврору» с крейсера 2 ранга «Изумруд» через
четыре месяца после начала похода: «Первое впечатление от
«Авроры» самое благоприятное. Команда веселая, бо,драя, смот­
рит прямо в глаза, а не испод^лобья, по палубе не ходит,
а прямо летает, испо,лняя приказания. Все это отрадно
..
Сегодня впервые слыхал наш оркестр, содержащийся на сред­
ства офицеров. Очень не дурен. По-моему, это не роскошь, а не­
обходимая вещь на больших судах, где команды иногда до
1000 человек. Музыка чрезвычайно благотворно влияет на на­
строение, меняет его, вызывает особый подъем. На «Авроре»
даже и авральные, и судовые работы исполняются под звуки
оркестра: играется быстрый веселый «янки дудль», и в это
время буквально вихрем взлетают на талях тяжелые барказы,
по.лубарказы, катера. Лихо работает команда! Под звуки своего
аврорс^ого марша авроровцы полезут куда угодно. Как жаль,
что во время боя оркестр не может играть. Впрочем, за ревом
орудий его все равно и не услышишь. Все-таки инструменты
наши решено во время боя не прятать в безопасное место —
почем знать, может быть ко дну будем идти с развевающи­
мися флагами под звуки гимна».
*

ПО

Кравченко В. Через три океана. С. 57, 59.

Забота ксмандсвания «Авроры» о досуге личного состава
не прошла мимо внимания командующего эскадрой, о чем го­
ворит циркулярное письмо штаба, разосланное на все корабли
эскадры:
гр и развл^ечений для нижних
Препровождаю ниже сего программу иг]
^Аврора» по случаю праздновачинов, имеемых быть на крей<^<^]^(у 1 ранга «
НИЯ Масленицы в воскресенье 27•^]^(с'
“
*
сего февраля.
Штаб, по приказанию
командующего эскадрой, имеет честь просить Ваше Высокоблагородие, не
найдете ли и Вы возможность устроить что-либо подобное на вверенном
Вам корабле.
Рейд Носи-бе. 25 февраля ^^05 г.
Подписал: флаг-капитан, капитан 1 ранга
Кл^а^п^ъе де Кол^он^е

В прилагаемой программе, кроме игр прикладного харак­
тера и состязаний на призы (шлюпочные гонки, знание семаформой азбуки, прицеливание, бег через марс и др.), был и
спектакль, в котором учасгвсвали как матросы, так и офицеры.
Кстати сказать, спектакли на крейсере не были редкостью,
а иногда авроровская труппа выступала и на других кораблях
эскадры.
Во время длительной стоянки у острова Мадагаскар (с 16
декабря 1904 г. по 3 марта ^^05 г.) до эскадры дошли вести
о падении Порт-Артура, гибели 1-й Тихоокеанской эскадры и
поражениях на сухопутном фронте. Тут же были получены из­
вестия и о революционных выступлениях в России, которые
тщательно скрывались от команд.
События на Д^^ь^н^м Востоке с очевидностью показали, что
продолжение похода 2-й Тихоокеанской эскадры бессмысленно,
даже несмотря на то, что на соединение с эскадрой Рожественского «спешил» с Балтики отряд устаревших кораблей под ко­
мандованием контр-адмираVла Н. И. Небогатова. Это понимал
и командующий эскадрой. В своей телеграмме Николаю 11
в середине февраля он писал: «Первая эскадра, имевшая перед
войной 30 боевых судов разных рангов и 28 миноносцев, ока­
залась недостаточной для овладения морем. Второй эскадре,
имеющей 20 боевых судов и только 9 миноносцев, задача ов­
ладения морем теперь не по силам, потому что от первой эс­
кадры не осталось ничего, кроме броненосного крейсера «Рос­
сия». С присоединением Небогатова, силы также не будут до­
статочны для овладения морем. Прибавляя 4 плохих боевых
судна. Небогат^ов прибавит 8 транспортов, защита которых свя­
жет движение эскадт^]^^...» '
Однако напуганное революционными событиями в стране
самодержавие «видело, что несчастный исход войны равносилен
победе «внутреннего врага», т. е. победе революции. Поэтому
на карту было поставлено все» 2. Царское правительство
н Русско-японская война 1904—1905 гг.: Работа исторической комиссии
по описанию действий флота. Кн. 6. С. 147.
2 Ленин В. И. Поли. собр. соч. Т. 10. С. 251.

вопреки здравому смыслу приняло решение про.до.лжать поход.
3 -^2^]рта эскадра Рожественского прости.лась с Мадагаскаром,
у которого пробыла более двух месяцев, и вышла в Индийский
океан.
Этот последний большой переход Индийским океаном, хотя
погода в общем и благоприятствовала ему, был наиболее труд­
ным. Изнурительные погрузки угля на океанской волне, тропич^^^ая жара, и главное — моральное состояние людей, иду­
делали плавание чрезвычайно
щих почти на верную гибель,
'
_
“
тяжелым. Почти никто на эскадре не верил в возможность про­
рыва во Владивосток.
«Нехорошо у меня на эскадре,— писал своим домашним
3. П. Ро^^е^^т^ве^нск^ий. — Два с половиной месяца стоянки на
Мадагаскаре разнесли весь запас энергии, который был накоп­
лен предыдущим мощным движением. Последние известия
о полном разгроме армии окончательно докончили слабые ду­
шевные силы моего народа. Даже и небо,льшая часть беспеч­
ной молодежи повесила носы» к А в дневнике командира «Ав­
роры» можно прочесть такую полную горечи ироническую за­
пись, сделанную 5 марта: «Не захотел идти на войну один из
молодых крокодилов, которого офицеры выпустили сегодня на
ют для забавы, он предпочел выскочить за борт и погибнуть»
Заседания суда Особой комиссии — высшего судебного уч­
реждения на эскадре — сделались обычным явлением. Пре­
ступления бывали серьезные и даже такие, за которые по
законам военного времени по,лагалась смертная казнь. Но коман­
дующий эскадрой не утвердил ни одного такого приговора, счи­
тая, что применением смертной казни нельзя устрашить людей,
которые знают, что идут на смертельный бой. Наиболее легким
взысканием являлся арест в карцере с приставлением часового.
Но вследствие чрезвычайной духоты и страшно высокой тем­
пературы в закрытых помещениях судов наказание это стано­
вилось прямо пыткой. Не только арестованные, но и часовые
при этом часто заболевали, будучи не в силах перенести высо­
кую температуру, задыхаясь от недос'татка воздуха. И тем не
менее на «Авроре» за весь переход не было ни одного случая
грубого нарушения дисциплины. Весь личный состав крейсера
мужественно перенос^^ тяготы этого плавания.
За время, прошедшее с момента ухода из России, произошли
некоторые изменения в кают-компании крейсера. Был списан
по болезни ревизор лейтенант А. А. Захаров, взамен которого
на корабль прибыл мичман М. Л.
На место погиб­
шего в Гулльском инциденте священнос.^^^^ителя был назна­
чен иеромонах отец Георгий. А обязанности обоих судовых вра­
чей, переведенных на другие корабли, стал исполнять надвор- ЦГАВМФ, ф. 763, оп. I, д. 17, л. 16.
2 Егорьев Е. Вокруг Старого Света в 1904—1905 гг. С. 43.

112

ный советнак В. С. Кравченко, впоследствии автор известных
воспоминаний о морском походе 1904—1905 гг. «Через три
океана».
При проходе Сингапура (2 марта 1905 г.) от русского кон­
сула были получены сведения, что японские главные силы со­
средоточены у северного берега Борнео, у острова Лабуана,
а их крейсера и миноносцы — у островов Натуна. Неприятель
был блазро. Ввиду близости боя команда «Авроры» энергично
принялась за работы по зашате многих помещений и открытых
участков палуб, которые в этом нуждались. «Лазарет и опера­
ционная устроены были так скверно, что ими в тропиках со­
вершенно нельзя было по,льзоваться. Пришлось проспособлять
новые помещения, устраивать возможную защиту их от артиллерайского огня. Вся провизия была сосредоточена почти в од­
ном месте, а потому в случае затспленая этой части судна 600
человек остал^и^с^ь,. бы без еды. Многое в этом роде пришлось ис­
править. На верхней палубе пришлось устроить из запасных
буллавановских противоминных сетей зашату от попаданий де­
ревянных осколков мачт и траверзы из таких же сетей с мат­
росскими койкама для защиты прислуги орудий. Выломаны и
убраны внутренние деревянные щиты бортов, могущие дать
массу осколков»,— писал в дневнаре командир «Авроры».
С этой же целью была разобрана и деуевсннас радасрубра,
а вся аппаратура перенесена и смонтарована в помещении кор­
мовой машины под броневой палубой. В церковной палубе был
развернут центральный перевязочный пункт.
31 марта эскадра подошла к Индокитайскому полуострову,
где задержалась на месяц, базируясь то в бухте Камранг (Кам­
Рань), то в бухте Ван-Фонг, ожидая подхода кораблей контр­
адмирала Небсгатсва. 26 апреля эскадра кснтр-адмирала Небогатова, включавшая броненосец «Николай I» (флагманский
корабль), броненосцы береговой обороны «А,дмирал Ушаков»,
«А,дми]уал Сенявин» и «Ген^]уал-адмарал Апраксин», крейсер
1 ранга «Владимир Мономах», тра^^с^порты «Ливония», «Ксе­
ния» и «Курония», буксирный пароход «Свирь», соединилась
с основными силами.
1 мая 2-с Гих^^^(^1анс^ая эскадра вышла в свой последний
переход. На 224-й день с момента выхода из Либавы, в ночь
на 14 мая 1905 г., 2-с Тахс(^^^ан^]рая эскадра вошла в Корей­
ский пролив, где не ожидал непристельсрай флот под коман­
дованием адмирала Того.
Японский флот обладал целым рядом преимуществ по срав­
нению с русской эскадрой. Состав броненосных сил, хотя и
включавших примерно такое же количество кораблей, был бо­
лее однотипным. Корабли были вооружены современной артил­
лерией, имевшей большую срорострельность и дальность
Егорьев Е. Вокруг Старого Света в 1904—1905 гг. С. 47.
ИЗ

стрельбы, ее снаряды обладали более мощным взрывным дейст­
вием. Сами корабли имели большую скорость и лучшее брони­
рование. По количеству миноносцев (30 больших и 33 малых)
японский флот значительно превосходил русскую эскадру, имев­
шую в своем составе только девять миноносцев. Кроме того,
район предпо.лагаемых боевых действий был отлично изучен
японцами, находился вблизи их собственных военно-морских
баз. И, наконец, одним из главных преимуществ японского
флота было то, что он был сплавай, имел уже достаг^очныВ
опыт ведения войны на море против русских морских сил.
Встреча русских ксраблеВ и японского флота произошла
в Корейском проливе вблизи острова Цусима ' (отсюда и на­
звание сражения). Сражение разгорелось днем 14 мая и окон­
чилось ночью 15 мая полным поражением русской эскадры, не­
смотря на массовый героизм и самоотверженность, проявленные
матросами и офицерами русских корабле^й.

Глава 8

В ЦУСИМСКОМ СРАЖЕНИИ
И

ГР^1^УЛ

Крейсер «Аврора» участвовал В сражении в составе отряда
_
крейсеров. В продолжение всего боя «Аврора» точно следовала
за своим флагманским кораблем крейсером «Олег», на кото­
ром находился командир отряда контр-адмирал О. А. Энквист. Эти два наиболее современных корабля без колебаний
устремлялись в бой с превосходящими их численно крейсерами
неприятеля. Они сближались с противником на дистанцию до
50, а то и 24 кабельтовых, чтобы использовать всю мощь своей
артиллерии. Были моменты, когда корабли оказывались под
огнем сразу четырех и даже десяти японских крейсеров.
Скупая запись в вахтенном журнале крейсерз «Аврора» так
рассказывает о встрече с японской эскадрой:
Суббота 14/27 мая, в Корейском проливе
6 ч 30 мин (с полуночи). На правом траверзе заметили японский крей­
сер «Идзуми».
7 ч 00 мин. С левой стороны показались японские крейсера «Мацу­
сима», «Ицукусима», «Хасидате», «Чин-Иен» (бывший старый китайский
броненосец. — Л. П.) и «Акаши».
7 ч 40 мин. Отряд японских крейсеров скрылся в тумане.
н

сима.
114

Фактически это общее название двух островов: Симоносима и Камино-

8 ч 50 мин. На левом траверзе появились японские крейсера.
9 ч 30 мин. Крейсера удалились.

Наиболее подробное описание Цусимского боя и участия
в нем «Авроры» содержится в историческом журнале крейсера,
который экспонируется в музее легендарного корабля. Вот как
описано в этом журнале маневрирование русских и японских
кораблей перед открытием артиллерийского огня.
14^/27 мая. Суббота.
В 107^4 часа утра слева во мгле вырисовались силуэты неп^ри^ятельских крейсеров «Читозе», «Касаги», «Нийтака» и «Тсусима», шедших с нами
контр-курсом; поравнявшись с нашей колонной, они легли на курс, слегка
сходящийся с нашим. Расстояние до ближайшего было определено в 58 каб.
и постепенно уменьшилось до 42 каб., когда I и II броненосные отряды,
описав коордонат 2 влево, вошли в линию к III отряду открыли по неприя­
телю огонь, который был подхвачен главным образом III отрядом и крей­

серами. Неприятель слабо отвечая, тотчас же отошел на большое расстоя­
ние, повернув «все вдруг», и стал скрываться во мгле. Крейсер «Идзуми»
про.дол^ает следить за эскадрой, держась на том же расстоянии.
В полдень изменили курс на N0 23°, но вскоре несколько уклонили
его вправо, причем I отряд вышел вправо, образовав отдельную колонну.
В 1 ч 30 мин (по полудни) замечены слева шедшие на пересечку неприя­
тельские главные силы: головной «Ми^аза», далее «Сикисима», «Асахи»,
«Фудзи» и еще три броненосных крейсера, которые за отдале^нностью были
плохо различимы; еще несколько далее отдельно крейсера «Ниссин» и «Кассуга». Сблизившись большим ходом на достаточную дистанцию, приблизи­
тельно кабельтовых 50, японцы легли почти параллельным нам курсом
и в 1 ч 45 мин открыли огонь. Так как в это время I отряд броненосцев
был справа и описывал коордонат влево, чтобы вступить в голову наших
броненосцев, то колонну в бой повел адмирал Фелькерзам з на броненосце
«Ослябя», на который и обрушился весь огонь неприятеля.

Так началось сражение, ставшее черным днем в истории
русского военно-морского флота. Первая фраза боя так описана
в авроровском историческом журнале:
К 2-м часам расположение судов было таково: I, II и III отряды
в кильватере, в стороне от неприятеля; прикрытые нашими броненосцами
.
на расстоянии от последних 10—15 каб. — группа миноносцев и крейсера
«Жемчуг» и «Изумруд», еще дальше, на расстоянии 15—25 каб. — крейсера
«Олег» и «Аврора»; справа от них транспорты с охраняющими их судами;
у правого траверза «Олега» держались в кильватере — миноносцы крейсер­

ского отряда. Неприятель открыл частый сильный огонь и, идя на пересечку курса, заставил наши броненосцы постепенно уклонять курс вправо.
Неприятель, быстро пристрелявшись, стал громить своим частым и метким

1 ЦГАВМФ, ф. 870, оп. 1, д. 33717, л. 44.
2 Коо]^,^(^I^г^^г — маневр, состоящий из двух последовательных поворотов
на один и тот же угол в противопо.ложные стороны. Применяется для сме­
щения линии пути.
3 Фактически командовал II броненосным отрядом командир эскадрен­
ного броненосца «Ослябя» капитан 1 ранга В. И. Бэр, так как контр-адми­
рал Д. г. Фелькерзам скончался 10 мая. Чтобы не усугублять накануне
встречи с неприятелем и без того тяжелое настроение на эскадре, смерть
его, по решению 3. П. Рожественского, была скрыта от личного состава
кораблей.

огнем наши рорабла, сосредоточив всю силу огня на броненосцах «Ос,лябя»
и «Суворов»; особенно много попаданий выпало на долю первого, и не
прошло и полчаса боя, как на обоих флагмансках роуаблсх были сбиты
задние мачты, а на «Суворове» и трубы, и вспыхнули пожары. Броненосец
«Бородино» вышел из строя, впрочем временно, ■■и вскоре занял место
в строю за броненосцем «Апраксин», между сильно оттянувшамася броненосцами 111 отряда. То на одном, то на другом корабле стали вспы;^]^^^'гь
пожары. До 27^2 ч дня крейсера активного участия в бою не пранимали.
непристельских
крейсеров:
«ЧиОколо этого времени заметала две группы
..
.
.
тозе», «Касаги», «Нийтака» и «Тсусима»; и на небольшом друг от друга
расстоснии «Мацусима», «Хасидате», «Чин-Иен», «Ицукусима» и «Акаши».
Тогда «Олег» и «Аврора», повернув вправо, заслонала транспорты собою
и приняли на себя огонь вышеозначенных девста крейсеров. В это время
«Олег» и «А1врора» развавала ход до 17—18 узлов, описывали весьма
сложную локсодромию \ ибо необходимо было возможно чаще менять рас­
стояние до непристеля, который, обладая преимуществом в ходе и артил­
лерии, держась на определенном расстоснии, чрезвычайно быстро уазвавал
очень меткую стрельбу. По мере возможности «Мономах», «Донской» и
«Светлана» принимали в отуаженаа врага при защите транспортов свое­
временное участие, главный же огонь обратился против «Олега» и «Авроры»^.
Не остались вполне защищены и транспорты, которые время от времени
стали получать повреждения, также иногда приходилось плохо и минонос­
цам. К концу 3-го часа дня непристельские крейсера временно уда^^а^^а^(^I,,
а нашим крейсерам и транспортам удалось стать под пракрытие броненос­
цев, шедших уже курсом, близким к Т. Прошел 1 час боя. Сильно по­
страдавший «Ослябя», будучи ранее буквально засыпан снарядами, вышел
из строя, имея значительный крен на левый борт, который все про.до.лжал
увелачаваться, и броненосец в 2 часа 50 мин затонул, опускаясь носом и
левым бортом.
Японские броненосцы в это время, идя курсом, параллельным наше^м^у,,
и имея преимущество в ходе, держались несколько впереди наших броне­
носцев, и в момент поворота последних опять на N0 крейсера «Олег» к
«Аврора», следуя дваженаю броненосцев, попали под перекрестный огонь
кораблей и вновь подошедших крейсеров. В начале 4-го часа осколком сна­
ряда был убит на «Авроре» командир, и управление временно перешлок старшему штурману лейтенанту Прохорову.

И ВОТ наступила вторая фаза боя. В журнале читаем
дальше:
Около 37^2 часов опять пришлось (нашим. — Л. П.) крейсерам отражать
„ «Владимир Мономах» вступил в кильнепристельские крейсера, причем тут
ватСр «Авроры», к а «Йдзуми» приСоединилсс к своим крейсерам. Стремясь
отразить непраятелс и в то же время сохранить свое место у нестре.ляющего борта наших броненосцев, (руссрае. — Л, П.) крейсера вновь попали
под перекрестный огонь «Ниссин» и «Кассуга» и группы крейсеров. Отстре­
лявшись, заметили слева, в стороне от курса броненосцев, силуэт какого-то
роуабля без мачт и труб, на котором был сильный пожар — это был «Суво­
ров». Наши корабли неоднократно описывали около него локсодромии, отгснся от него врагов и пуакры]вая нго своей грудью. Долго «Суворов»
боролся с пожаром и поврежденаяма, наконец около 47^4 часов ему уда­
лось справитьсс, и он занял место в строю концевым. Немного раньше
этого времени от снарядов затонули буксир «Русь» и вспомогательный крей­
сер «Урал». Ланас наших броненосцев чрезвычайно растянулась, отчего при
повороте получалась нн линия, а кольцо, и это по.служило причиной не1 Лорсодуомас — путь рсрабля при боевом маневрировании с удер;жанием неподвижной или дважушейся цели на постоянном курсовом угле.

316

однократного попадания крейсеров под непрерывный огонь неприятеля, чему
также способс’гвовали большой ход их кораблей и скученность наших
транспортов, затруднявших нам же движение и маневрирование. Во время
выхода из строя «Суворова» адмирал Рож^е^ст^ве^нский (тяжело раненн]^IВ.—
Л. П.) был взят на борт миноносца «Буйный», а головным кораблем стал
«Император Александр III». В начале 6-го часа этот броненосец получил
сильный крен и вышел из строя, оставив головным «Бородино», а «Алек­
сандр III», исправив поврежде^ние, вступил в строй за одним из малых
броненосцев, но продо.^;жал идти со значительным креном. НаибольшеВ
силы неприятельский огонь достиг к 7 часам, когда броненосцы пыталис^ь
лечь на курс к Владивостоку, но меткий, гибельный для нас огонь, заста­
вил нас медленно отклоняться к западу. На «Буйном» взвился сигнал:
«Адмирал передает командование Небогатову». Незадолго до захода
солнца, около 7 часов, по горизонту от Оз! через N и Ш до 8 стали соби­
раться неприятельские миноносцы, поддерживаемые крейсерами, и отдель­
ные группы по 4—5 плотным кольцом охватили эскадру. В это время на
головном корабле «Бородино» от массы попавших снарядов сосредоточен­
ного огня неприятеля произошел огромный по:жар( с которым броненосец
японцев;
упорно боролся минут 10—15, усиленно отвечая на выстрелы
_
в 77^2 часов на нем повалил густой черный дым, и вслед за этим, в одно
мгновение он перевернулся и скрылся под водой.

Зав^л^ючительный акт цусимской трагедии развернулся после
захода солнца, когда на истерзанную эскадру, как стая голодных волков, со всех сторон ринулись японские миноносцы. Вот
что об этом записано в журнале:
В 7 часов зашло солнце, и на нашу расстроенную и потрясенную эскадру по разным румбам бросились в атаку японские миноносцы. Броне­
носцы повернули «все вдруг» на 8, крейсера, следуя их движе^нию, тоже^^
но не могли из-за разбросанности транспортов сохранить строя, а насту­
пившая темнота, продолжавшийся бой и атаки миноносцев не позволили
найти эскадру и вновь соединиться. Атакуемые миноносцами крейс^еза
«Олег» и «А1врора» и, как выяснилось позже, «Жемчуг», скрыв все огни,,
дали полный ход. Повторная проба повернуть к N не увенчалась успехо^м,^
так как всегда наталкивались на неприятельские миноносцы, почему прихо­
дилось вновь уклоняться и неизменно следовать к югу. В общем,
'
' " про­
бой
должался с 1 ч 45 мин дня до 77^2 часов вечера, и даже вею ночь велась
минная атака. К 4 часам утра крейсера уменьшили ход, выйдя из сферы
. .1
ОГНЕННОЕ КРЕЩЕНИЕ «АВРОРЫ»

Ничто не может помочь так живо представить себе все со­
бытия боя, как воспоминания очевидцев. Яркую картину уча­
стия «Авроры» в бою, героизма и отваги, с которыми испо.лняли свой долг авроровцы, можно получить из воспоминаниВ
корабельного врача В. С. Кравченко:
В самом начале второго крейсерского боя несколько крупных снаря^д^с^Е^(.
разорвавшихся при падении об воду у правого борта, осколками изреше­
тили помещения правого перевязочного пункта. Минуты за две перед тем
пункт был перенесен на левый борт, и уходившие последними несколько

н ЦВММ, документ, фонд, инв. № 36388. Исторический журнал крейсера
1 ранга «Аврора», л. 94—98.
117

человек медицинского персонала, а также комендоры и прислуга 75-мм ору­
дия № 3 были спасены благодаря коечной защите из двойного ряда коек:
последние оказались пропоротыми почти насквозь крупными осколками.
Ранено легко пять человек (один санитар).
В борту у ватерлинии оказалось двенадцать небольших пробоин, через
которые верхняя и нижняя ямы носовой кочегарки быстро заполнялись во­
дой. Получился крен 4^®. Много вливалось воды через пробоину в три квад­
ратных фута в помещении нижней лебедки. 75-мм орудие № 9, находивше­
еся в кают-компании на правом борту, уже после третьего выстрела вышло
из строя, будучи подбито залетевшими осколками; оно так и осталось с уг­
лом возвышения, т. е. с дулом, поднятым кверху.

Наиболее тяжелый момент для «Авроры» наступил, когда
наши крейсера, сблизившись с неприятелем на 24 кабельтова,
попали под перекрестный огонь. Больше всего пос^^адал пра­
вый борт, но и левому досталось тоже. Первый японский сна­
ряд, попавший в левый борт, сделал пробоину в 0,74 м^, вывел
из строя элеватор подачи снарядов и паровой катер. Следую­
щий 75-мм снаряд пробил правый борт и, не разорвавшись,
упал у орудия № 7 в батаре^йной палубе, откуда был немед­
ленно выброшен за борт комендором А. Н. Кривоносовым.
Почти тотчас же рядом разорвался более крупный 8-дюймовый фугас­
ный снаряд, нанесший много бед. Удар, пришедший как раз в стык верх­
ней палубы, заставил содрогнуться весь крейсер: замолкли орудия № 21
и № 7 — одно в батарейной, другое на верхней палубе. В борту зияла
пробоина в 20 кв. фут. Наверху у орудия № 21 тяжело ранило четырех
(одного смертельно). Подбежавшие носильщики подхватили мичмана Яков­
лева, обливавшегося кровью, понесли на перевязочный пункт. Юный мичман,
когда его проносили по палубам мимо орудий, повторял: «Братцы, цельтесь
хорошенько».
А в батарейной палубе у орудия № 7 переживались в это время тяже­
лые минуты. Взрывом разбросало патроны, вспыхнул пожар. Одна горящая
пачка патронов была сброшена в патронный погреб. Каждую секунду мог
пос,педовать взрыв. Каким-то чудом с пылающей пачкой успели справиться
находившиеся в погребе Тимерев и Репников. Вместе с пачкой к ним слетели
остатки чьей-то разбитой головы и забрызгали их кровью и мозгом.

А вот как описывает Кравчено героизм и стойкость, про­
явленные расчетом носового орудия.
У бакового (носового) орудия энергично руководил стрельбой лейтенант
Дорн. Когда 6-дюймовый фугасный снаряд разорвался у правого сходного
трапа на полубак, последний весь окутался черным, нестерпимо удушли­
вым дымом. Лейтенант Дорн, один устоявший на ногах, схватился за грудь;
ему казалось, что еще минута, и он задохнется. Но дым отнесло. Вся при­
слуга орудия была разбросана и жалобно стонала (один был ранен смер­
тельно, два тяжело). Ранены были все, за исключением лейтенанта Дорна
и лихого комендора Ж^олноркевича. Выброшенный из патронов бездымный
порох, раскинутый по всему полубаку, вспыхивал то там, то здесь желтыми
огоньками. Орудие получило хорошие зазубрины на память, но из строя
выведено не было. Тяжело раненный Зиндеев отказался идти на перевязоч­
ный пункт, а Дмитриенко тотчас же вернулся оттуда.

Около 3 ч ДНЯ почти одновременно над правым бортом за
носовым мостиком разорвалось два 152-мм снаряда, давших
огромное количество осколков, которые разбили барказ, раз­
118

рушили коечные траверзы, изрыли верхнюю палубу и почти
полностью вывели из строя орудийные расчеты двух 152кмм
орудий № 13 и № 15. На рострах возник пожар — горели ос­
татки барказа и сами ростры.
У камбуза образовалась целая груда из убитых и раненых полузадохшихся людей (четыре убито, два смертельно ранено, пять тяжело). В туло­
вище одного из убитых была вкраплена большая медная гильза шести­
дюймового патрона, которую он и обнял последним судорожным объят^ием.
Под орудием, в воде, скспившейся у борта благодаря крену, виднелось
помертвелое лицо полузахлебнувшегося комендора Цитко; его вытащили
подоспевшие санитары. Пожар на рострах разгорался: отовсюду бежали
с помпами, шлангами люди трюмно-по:жарного дивизиона. Снова разоувалсс
снаряд, и дождем посыпались мелкие раскаленные осколки. Получивший
в это время серьезные ранения рапатан 2 ранга Небольсин остался в строю,
был наскоро перевязан из индивидуального пакета подоспевшим боцманом
Губановым и занялся тушением пожара.

О драмат^аческих ссбытасх на главном командном посту
крейсера в боевой рубке В. С. Кравченко рассказывает так:
В боевой рубке ме:жду тем шло энергичное управление огнем и ходом,
передавались по телефону отклоненае, целик, расстояние. Здесь находился
командир и старшие специалисты: штурман Прохоров, артиллерист Лосев
и минер
.. После разрыва шестидюймового снаряда о коечную за­
щиту переднего мостика рубку окутало дымом: всем страшно захотелось
пить (тут уже стояли заранее приготовленные кувшины с водой). Следую­
щий снаряд 75-мм калибра, прилетевший с правого борта, разорвался
о железный ходовой трап переднего мостика рядом с рубкой. Трап разбило
вдребезги, а осколки его через небольшое отверстие боевой рубки попали
внутрь и отразились от купола по различным направленаям. Один из ос­
колков пронизал навылет голову командара. В рубке свалились все. Крей­
сер, оставшийся без управления, рыскнул в сторону. Первым поднслсс ру­
левой Цапков; он продо.^:жал править штурвалом, решив, что все убиты.
Вот поднялись, стали ощупывать себя лейтенант Прохоров, лейтенант Старк,
вы]карабрался из-под тела романдира лейтенант Лосев. Все были перетранены, у всех на белых кателях пятнами выступила кровь. Командир лежал
ничком, хрипел, из головы его лила кровь. Старк и младший штурманский
офицер Эймонт бросились к нему, орларали его, послали за носилками и
перенесли ближе к выходу. Штурман Прохоров уже по-прежнему стоял на
своем посту, следил за «Олегом», ни на минуту от него не отрываясь.
Принесли носилки, уложили романдара. (--пустивши^^сс
с марса прапорщик
Берг своей тужуркой прикрыл его лицо.
Увидя, что крейсер выходит из строя, и решив, что в рубке все перебиты, лейтенант Дорн, оставив носовое орудие, взбежал на мостик, чтобы
временно вступить в управление крейсером, но, увидав в прорези
, .
.
рубки
невозмутимое лицо уже очнувшегося Прохорова, вернулся обратно, по пути
успо;раавас команду, говоря, что командир только ранен. Почти все нахо­
дившиеся на переднем мостике были изранены осколками этого снаряда.

В командование кораблем вступил старший офицер капи­
тан 2 ранга Неболь^син. Обязанности старшего офицера по ру­
ководству борьбой с поварами и боевыми повреждениями были
возложены на старшего минного офицера лейтенанта Старка.
Четко работал даль^номерный пост прапорщика Берга, пока
дальномер не был разбит^.
119

На значительной высоте над боевой рубкой находился открытый со всех
сторон незащищенный марс. Не было на нем ни мелких пушчоночек ’ , ни
коечных прикрыг^р^)^( зато находился дальномер Барра и Струда, наш един­
ственный дальномер. Во время длинного пути все по очереди
' , “ практикова;
лись на нем, приучаясь определять расстояние. Здесь было царство прапор­
щика Берга, долговязого невозмутимого немца, который, несмотря на же­
лезный вихрь кругом, с чисто немецкой педантичностью и аккуратностью
брал расстояние за расстоянием и произносил цифры: «50, 45, 30, 25, 24 ка­
бельтова», которые затем передавались по телефону и в рупор одним сиг­
нальщиком, в то время как другой соответственно переводил стрелки ци­
ферблатов на электрической передаче. Занятый всецело своим делом, Берг
не обращал внимание на то, что творится вокруг, и даже останавливал
ж^ивого экспансивного сигнальщика Михайлова, считавшего своим долгом
еж^е^минутно докладывать каким-то радостно возбужденным голосом: «Ваше
благородие! А Ваше благородие! Вот славно попали в «Ослябю»! Вот знатно
горит «Суворов»! А «Осляби» уже нет. Ваше благородие!» Берг приказал
ему замолчать. Скоро от сильных сотрясений судна при выстрелах в даль­
номере испортилась передви^<^1ая планка. Берг достал отвертку и умудрился
исправить поврежд^ение. В то же время в верхушку фок-мачты ударил
120-мм снаряд: железная мачта дала трещину; осколки посыпались вниз, но
-^с^е^а^'^.ливо никого не задели.
Когда после гибели «Осляби» крейсер попал под перекрестный огонь,
следующий снаряд снес за борт всю правую половину фор-марса реи;
левая ос'талась висеть. Целый дождь железных и деревянных осколков по­
сыпался вниз и изрешетил марс. Обрывки стальных штагов с грозным
<^1^]ис'гом пронеслись и стали раскачиваться над головой Берга. Пробитый
насквозь дальномер не годился никуда. Берг, раненный легко, но во мно­
гих местах, вытащил сам из своей шеи несколько торчавших осколков и,
тщетно попытавшись сначала исправить дал^ьномер, стал по телефону ис­
прашивать из боевой рубки разрешение покинуть свой пост, теперь уже
бесполезный. Ответа не было. Тогда Берг решил спуститься с марса и по­
доспел в рубку в тот момент, когда выносили на носилках командира.
З^г^т^ем упрямый немец, вспомнив, что дорогой инструмент может окон^чательно испортиться, снова полез на марс убирать его. Как раз в это время
снаряд сбил стеньгу, и Берг, долезший до половины, сотрясением воздуха
был сброшен, изрядно стукнулся головой о палубу и дальнейших попыток
взобраться на марс уже не возобновлял.

Поскольку крен корабля от попадания воды в угольные ямы
Бравого борта значительно увеличился, было принято решение
для его выравнивания затопить две угольные ямы противо­
положного борта.
Бой про^до.лжался. По мере гибели русских кораблей огонь
неприятельской артиллерии сосре,^(^'^^чи]зался на оставшихся
судах эскадры. Особенно тяжело приходилось «Авроре», когда
она поп^адала под такой сосредоточенный огонь. Если даже не
-^]^^.ло прямых попаданий, то немалые повреждения наносили
снаряд^ы, разрывавшиеся у бортов крейсера при их соприкосно­
вении с водой. РазсрвавшиВся близ носовой оконечности ко­
рабля 203-мм снаряд осколками перебил правую якпрь-цепь,
1 Фотографии «Авроры» периода похода и по выходе ее из боя под­
тверждают отсутствие 37-мм пушек на марсе. К сожал^е^нию, в архивных документах не удалось найти объяснения причин и времени, когда пушки были
убраны с марса.— Л. П,

120

свернул клюз и сделал две пробоины по 0,19 м^ у самой ватер­
линии. Вода хлыну,ла в отделение носового минного аппарата
и быстро затопила его. Лишь вовремя задр^^нные водонепро­
ницаемые двери отсека предотвратили дальнейшее распрос'^^ранение воды.
Следующий снаряд 8-дюймового калибра, разорвавшийся в полубаке
как раз над центральным перевязочным пунктом, несмотря на массу про­
изведенных разру^шений, ранил тяжело только одного. Этот снаряд пронизал
весь крейсер насквозь, сделав в правом борту пробоину в 12 кв. фут, а по
дороге 10 пробоин по полтора кв. фута, развернув при этом железные
переборки до неузнаваемости. Тяжело раненный Устинов был высоко по^дброшен волною воздуха. Отовсюду неслись крики: «Носилки! Носилки!» Кро­
вотечение было останавливаемо матросами на месте при помощи моих им­
провизированных эсмарховских жгутов. Легкие ранения перевязывались из
индивидуальных пакетов, находившихся в жестяных ящиках с красным кре­
стом, расставленных всюду по палубам на видных и заранее указанных
команде местах.
Пожары удачно тушились. Когда один снаряд разорвался над рострами,
вслед за бурым дымом поднялся столб пламени вышиною до половины
трубы. Казалось, у японцев была разная окраска дыма при разрыве снаря,^а — черная, бурая. На цветовые эффекты японцы великие мастера.
С одной стороны, это делалось для того, чтобы облегчить пристрелку,
с другой — этим, быть может, отличались качества снаряда (бронебойные,
фугасные и т. п.).
Вот зато при падении наших снарядов не только дыму, но и столбов
воды не видать было, да и разрывались ли снаряды еще, бог весть. Един­
ственный дальномер был испорчен в начале бая. Во многих местах была
перебита и прово.дная передача, перестали действовать электрические при­
боры (циферблаты Гейс.^(^]^^), кое-где были сбиты прицельные оптические
приборы. Итак, мы стреляли, не зная расстояний, не видя своих попаданий.
И все-таки при таких из рук вон неблагоприятных условиях умудрялись
попадать наши комендоры, хотя и тут эффект от попадания наших снаря­
дов был совсем иной, чем от неприятельских. «Аврора» на своих боках
испытала эту разницу (Гулль). Все трубы крейсера были славно изреше­
чены, пробоин от мелких осколков нельзя было сосчитать. Передняя труба
держалась чудом; в нее попало два больших снаряда, сделавших две про­
боины по 45 кв. фут; средняя труба имела пробоину в 24 кв. фут. ПоЕре;ждение труб сразу уменьшило тягу и увеличило расход угля. Мелкие осколки
выводили из строя много народу, находившегося на «Авроре» без прикры­
тия, и, как назло, всех командиров и комендоров, которых заменить было
некем.

Немалый урон личному составу «Авроры» нанесли детали
рангоута и такелажа крейсера, поврежденного японскими снарядами.
Один из снарядов, ударивших в стеньгу фок-мачты, сбил ее: над полу­
баком пронеслись, крутясь и извиваясь, словно змеи, концы оборванных
стальных штагов; ранило несколько человек, в том числе упрямого хохла
Дмитриенко, снова отказавшегося идти на перевязочный пункт. Сбитая
стеньга, повиснув вертикально, грозно раскачивалась из стороны в сто­
рону — вот-вот сорвется. Каждый из находившихся поблизости с трепетом
на нее поглядывал, все ожидая, когда же она наконец свистнет его по
башке. В самый конец боя снаряд, прилетевший с левой стороны, снес
стеньгу за правый борт: последние стальные штаги лопнули и ну снова
хлестать, извиваясь, по полубаку. Один из них пронесся над самой головой
лейтенанта Дорна и закрутился о дуло 6-дюймового носового орудия. Эт^о
спасло многих. Не повезло лишь бедному Дмитриенко: его здорово хватило'

121

в грудь, и, снесенный в беспамстстве на центральный перевязочный пункт,
он оттуда уже более не посвлялся.

Если на протсжениа всего боя основные попаданас прихо­
дились на носовую и среднюю части корабля, то к концу дня
спонсрае снаряды начали рваться и у кормовой оконечности
крейсера. Были и прямые попадания.
75-мм снаряд, прилетевший с левого борта и разорвавшийся в корме,
натворил много бед. Разорвавшись о тумбу правого 37-мм орудия, находавшегося на заденем мостике, он снес орудие за борт, пустил веером в раз­
ные стороны осколки, взорвал яш^1ар с патронами, перебил много народу
и произвел пожар. Уже загорелся и грозил взорваться другой сщак с пат­
ронами: тяжело раненный в руки и ноги Борисов ползком добрался до
него и вытолкнул за борт. Перед тем Борисов стоял часовым под флагом.
Его ранило, а винтовку вырвало из рук и превратало в нечто неу;знаваемое: от деревянных частей винтовки остались только жалкие щепы, а дуло,
замок были частью пробиты, частью изогнуты спирально, дугообразно, так
что ружье и узнать было нельзя. Стоявший рядом с Борисовым на заднем
мостике дальномерщар Храбрых отделался удивительно счастливо. Воздуш­
ная волна сбросила его за правый борт, судорожным дваженаем он ухва­
тился по дороге за рарой-то штаг и висел уже за бортом. Обратный размах
судна вследствие качки заставил его, уже обессилевшего, отрлонитьсс
в другую сторону и упасть не в воду, а на палубу. Сильно оглушенный
(разрыв обеих барабанных переп^^
*^^),
полуотравленный газами, он спус­
тился вниз, в кают-компанию, малость отдышался и пошел обратно в строй.

На протсжении всего боя «Аврора» не спускала свой флаг,
хотя несрольро раз его сбивало осколками. Однак^о ВНОВЬ и
вновь под грохот взрывов и свист осролров, рискус жизнью,
матросы поднимали его.
Наш широкий новенький кормовой флаг, весь превращенный в жалкие
лохмотья, сбиваемый в течение боя шесть раз, теперь снова лежал на па­
лубе, и подоспевший лейтенант Старк тотчас же скомандовал своим резким
металлическим голосом, спокойно, как всегда: «На флаг! Флаг поднять!»
Но теперь это не так легко было сделать: все концы были оборваны, и
флаг на гафеле пришлось поднять по-иному (на эринс-талях /). Туда под
огнем полез боцман Козлов.
Сигнальшир Мекерин, увидав, что сигнальный флаг заело, полез очищать его на правый нок уцелевшей половины фока-реи и с четверть часа
всзался там, уаспуавлся фалы, пока не спустил сигнала. В это время был
сильный огонь, кругом рвались снаряды: не только сотрссением воздуха,
но и проносившимися над головой обрывками стальных штагов могло каж­
дую минуту снести смельчака за борт. Между тем Мекерин проделывал все
это, будучи незадолго да этого весь изранен на переднем мостике мелкими
ссколками.
У трех шестидюймовых орудий в корме было убито два комендора,
ранено 13 человек, один смертельно. Лихой первый загребной на командир­
ском вельботе матрос Полстенко последовал за своим романдаром. Коман­
довал этими орудисми лейтенант князь Путятин. Его тяжело ранило в бок,
свалило. Кто-то на скорую руку кое-как забинтовал его повязкой из андавидуального пакета, и он остался в строю до конца боя и на перевязочный
пункт явился лишь в 12 часов ночи, совершенно обессилев от громадной
потери крови. Все раненые офицеры, за исключением мичмана Яковлева,
остались на своих постах, воодуше1^,пяя команду.

' Эринс-тали — тали, которыми поддержаваетсс гафель.
122

«А]врора» по,^]вергалась не только жесткому артиллерийскому
обстрелу, но и минным атакам.
Около 4 часов к «Авроре» приблизился буксир «Русь» и что-то сигна­
лил флажками; что именно — разобрать не успели, так как в это время
с «Олега» стали кричать в рупор и семафорить: «Мина! Мина!» Впереди
по левой стороне наш курс пересе]кала
.. «Олег» успел положить
руль, «А1врора» — нет: все замерли на своих местах, глядя на приб.^^:жавшуюся по поверхности воды мину. Нас спас хороший ход. Мину отбросило
обратной волной, и все видели, как она прошла вдоль судна в двух са­
женях от левого
..

Если личный состав «верхней» команды был не только не­
посредственным участником боя, но и видел все происходившее
вокруг собственными глазами, то совсем другая обстановка
была в машинных и котельных отделениях. Отрезанные от
внешнего мира наглухо задра^с^нной броневой палубой, люди
могли только догадываться о том, что происходило с их ко­
раблем и вокруг него. Действиями «нижней» команды руко­
водил старший судовой механик подполковник Гербих, нахо­
дившийся в правой машине. В левой машине распоряжался по­
ручик Капустинский, в кормовой — прапорщик Городниченко.
В котельных отделениях командовал поручик Малышевич,
а трюмами заведовал поручик Шмоллинг. Здесь, под карапас­
ной палубой, кипела горячая работа. Об опасности думать было
некогда. Еже^минутно пост;упали приказания из боевой рубки,
которые требовали немедленного исполнения.
Глухо доносились выстрелы. Часто были слышны удары в борт от сна­
рядов и осколков; последние давали впечатление рассыпавшейся дроби.
Собсгвенно в машину попаданий не было. В носовую кочегарку было: по­
мещение ее наполнилось удушливыми газами, два кочегара — Герасимов
и Егорченко, находившиеся ближе других, полузадохнулись и упали в об­
морок. Произошла суматоха, думали разобщать котел, боясь, что его взор­
вет. Осколки содрали обшивку одной паровой трубы и повредили самую
трубу. Если бы они ударили чуть сильнее, труба разорвалась бы, и все
люди сварились. Здесь отличился своей распорядительностью инженер-меха­
ник Малышевич.
После крупных пробоин в передней и средней трубах тяга сильно
упала, и уже нельзя было держать пар так хорошо, как раньше. Вода,
затопившая через 12 небольших пробоин у ватерлинии правые верхнюю и
нижнюю угольные ямы, дала 4° крену. Этот крен вызвал в людях, нахо­
дившихся в машинах, весьма неприятные ощущения. Рг^з^^б^ш^е^нные с внеш­
ним миром, они не знали, в чем дело, где пробоины, насколько опасны
они. При поворотах крейсера крен резко увеличивался, и люди должны
были невольно схватываться за поручни, чтобы не попасть в машину, под
быстро и со сграшноВ силой вращавшиеся мотыли, эксцентрики, думая
в то же время о том, не переворачивается ли судно. Строились разные
предположения, но никто не думал покидать свой пост и выбегать наверх
узнавать, в чем дело. Воду из угольных ям приходилось выкачивать бес­
прерывно. ..
Очень неприятна была полнейшая неизвесгнссгь: лишь изредка дохо­
дили слухи, но самые сбивчивые, противоречившие один другому. В общем,
до гибели «Бородино» настроение в машине было очень жизнерад^ост^ное,
победоносное. Но весть о гибели «Бородино» повлияла на всех удручающим
образом. Страшно томила жажда; на кажду^ю машину было заготовлено
123

по 10 ведер. Но вода вскоре сделалась горячей и противной на вкус. На
жару, однако, жалоб слышно не было. Тропики приучили нас еще не
к такой температуре. Воздух был очень худой, сизый. Энергично действовав­
шие простые и электрические вентиляторы нагнетали прямо какую-то от­
равленную гадость, удушливые газы; временами их примесь резко усили­
валась, тогда все чувствовали тошноту, сладкий вкус во рту и какую-то
•^^^ранную слабость.
Тем не менее, по общему отзыву всех инженер-механиков, команда ра«^с^о^т^.ла поразительно спокойно, ловко, умело. Не было даже обычных повреж^д^е^ний при спешке по неосторожности — отрывов пальцев и т. п.
Машины работали без отказа, давая все, что они должны были дать.
А раздергивали их вовсю. Как с 2 часов дня посыпались беспрерывные
приказания, так они и продолжались до поздней ночи. Со 130—125 оборо­
тов командовали сразу на стоп, а иногда тотчас же на задний ход — едва
успевали переводить кулисы. Эта частая и быс’^]рая перемена ходов страшно
вредна механизмам, но они ни разу не сдали, ничего не сломалось, по,дшипники не разогревались, пар не садился. Очевидно, механизмы, хорошо
приработанные, испытанные, содерж<ались в полной исправности, а команды
прекрасно владели ими. Работавшая на боевой вахте без смены с 12 часов
дня до 12 часов ночи команда сильно переутомилась, люди чуть не вали­
лись с ног. Но были такие, которые простояли и 28 часов.
Вот, например, образец скромной, не бьющей в глаза деятельности этих
т^ру^ж^е^ников: машинист Богаевский должен был, при беспрестанных пере­
менах ходов, то открывать, то закрывать главный детандер. На ин,ди^каторной площадке была адская жара от цилиндра высокого давления. Всякий
раз, сле:зая оттуда, Богаевский прямо метался от жары вперед и назад
и совал свою голову под струю холодного воздуха из вентиляторной трубы.
Через минуту, две приходилось опять лезть к детандеру. Когда же Богаев­
скому предложили подсмениться, он отказался.
Да будут же помянуты хотя здесь, хотя одним добрым словом эти
незаметные герои, «духи», закопченные дымом, углем, маслом, непохожие
на людей, в своих мрачных подземельях, в душных угольных ямах, трюмах,
в раскаленных кочегарках, исполнявшие свой скромный долг перед Родиной.
Судьба сохранила вас в живых для Родины, для новых испытаний и
новых подвигов, и стыдиться, авроровцы, вам нечего! ‘

О заключительной фазе боевых действий «Авроры» можно
судить по выписке из письма вахтенного начальника крейсера
мичмана А. В. Терентьева от 24 мая 1905 г. своему отцу:
..Но тут стемнело (7 часов вечера), и японские крейсера, и эскадра
куда-то пропали, а на их место явились миноносцы в таком количестве, что
от N0 до 8 через N ими покрыт был горизонт. Тогда мы, прибавив ход,
строем фронта бросились в атаку на миноносцы. Они навстречу. Тут мы
потеряли из виду нашу эскадру, хотя исколесили в погоне за миноносцами
почти все румбы компаса. Мы шли абсолютно без огней. Прорезали не­
сколько групп миноносцев, стре.ляя наудачу, и, думаем, порядочно их по­
топили. Уже совсем в темноте Энквист вдруг поворачивает, мы за ним
в кильватер. Вдруг догоняет «Аврору» 7 миноносцев: 4 справа, 3 слева,
п мы видели, как вспыхивают огоньки, слышны звуки потише 37-мм пушки —
это в нас выпускают мины, но мы не можем стрелять. Так мы бросались
раз шесть, то к М, то к 8. Единственным руководством могли служить нам
иногда видимые далеко вспышки выстрелов броненосцев. Где свои, где не­
приятель — не видно, не известно. Только изредка слышны полеты снарядов
при перелете или обдаст водой при недолете, а откуда сие — неизвестно.
Так мы ходили, потеряв дальних своих товарищей крейсера, и к 10 ча­
сам вечера оказались в числе только трех: за «Олегом» — «Аврора», а на
*

124

Кравченко В. Через три океана. С. 165—179.

траверзе «Жемчуг» и чей-то заблудавшайся миноносец. Этого тоже скоро
потерсли.
На другой день, в тумане, рассча'гы]вая соединитьсс с остатками от­
ряда йли флота у нашей базы, Шангая (Шанхая. — Л. П.}, пошли туда.'

Этот короткай рассказ вполне переедает обстановку, в ко­
торой сказалась «Аврора» и «Олег» во время минных атак
спонсках миноносцев. Сорок три непраятельсках миноносца
(три сгрсда из 13, 12 и 18 кораблей соответственно) 2, окру­
жив русскую эскадру, бросились на нее. Только по «Авроре»
и «Олегу» было выпущено 17 торпед. К сожалению, предполо­
жение мичмана А. В. Терентьева о том, что «А]врора» и «Олег»
«порядочно их потопили», не справдалссь. За время ночных
атак спонсрий флот потерял всего три миноносца (№ 34, 35,
69). 2 Итогами ночных боевых действий явалась послная дезорганазацая русской эскадры. К утру бой зак^ончилсс.
Результат сражения для русской эскадры был катасгрсфачен. Из 29 боевых кораблей, принявших в нем участие, 18 по­
гибли. 2кс Гихоо^^анская эскадра прекратила свое сущес'^]^^]^^ние. «.. .Перед нами не только военное поражение, а полный
военный крах самсдержавая» \
ПОСЛЕ БОЯ

Уце.левшие в ночном бою крейсера «Олег» и «Аврора» и присоеданившийся к ним крейсер 2 ранга «Жемчуг» предприняли
нескольро попыток прсрваться на север, во Владивосток, но
были оттеснены спонсрами ксраблсми к югу. Сильно по^'^т^^адавший в сражении «Олег» уже не мог давать ход более 10 узлов.
Топлива на рсраблсх осталось немного, а на «Авроре» к тому
же из-за больших пробоин в дымовых трубах резко увеличился
расход угля.
Положение сгрсда крейсеров было критичесрим. Прорыв во
Владавосток через Японское море, контроларуемое японским
флотом, вряд ли мог принести успех. Для перехода вокруг Япо­
нии через пролив Лаперуза крейсера не имели топлива.
Несмотря на то, что офицеры обоих крейсеров настаивали
на необходимости прорыва во Владавосток, командар отряда
кснтр-адмарал О. А. Энквист принял решение: ввиду недсс'гатка
в угле сперва идти в Шанхай, чтобы принять топливо с находавшахсс там русских угольщиков, а затем прорываться во Владавостор. Но и этот план был изменен, так как из-за приливоЦГАВМФ, ф. 763, оп. 1, д. 310, л. 4.
Петров М. А. Обзор главнейших рампанай и сражений парового флота
в связи с эволюцией военно-морского искусства. Л.: Ред.-изд. отдел ВМС
РККА, 1927. С. 270.
3 Русско-спонскас война 1904—1905 гг.: Работа исторической комиссии
по описанию действий флота в войну 1904—1905 гг. Кн. 7. С. 195, 199, 200.
к Ленин В. И. Поли. собр. соч. Т. 10. С. 252.
1
2

125

к^р^е^йсер «Аврора» после Цусимского сражения в порту Манила (из фондов ЦВММ).

ОТЛИВНЫХ явлений корабли не успели бы принять в Шанхае
уголь за ограниченный 24 ч срок. Окончательное решение — идти
в Манилу (Филиппинские ссгро]^^)( пополнить там запасы угля,
сделать минимально необходимый ремонт, а уж затем проры­
ваться во Владивосток. Контр-адмирал Энквист, учитывая, что
на «Авроре» погиб командир, а вступивший в командование
крейсером старший офицер серьезно ранен, перешел со своим
штабом с «Олега» на «Аврору».
До 3 ч дня 15 мая корабли ссгавались без хода. Команды
крейсеров спешно приводили свои суда в порядок, одновременно
готовясь к очень вероятной встрече с неприятелем: выбрасывали
за борт различные обломки и осколки, стреляные гильзы,
заделывали пробоины, мыли окровавленные и обгорелые па­
лубы и надстройки. В 3 ч дали ход, а спустя 55 мин застопо­
рили машины, приспустили флаг и на широте 32°<^<^^'М и долготе
предали морю останки павших в сраже^нии моряков \
С «Авроры» похоронили 14 человек, с
—И, с «Жемч^]^«^» — 9 (в том числе один офицер). Тело командира «Авроры»
капитана 1 ранга Е. Р. Егорьева решили пс^'гарагься доставить
в порт, чтобы предать его земле. После окончания печального
обряда отряд крейсеров малым ходом (8 уз) тронулся в путь.
На переходе в Манилу были уточнены повреждения, по.лученные кораблями в бою. «А]врора» имела следующие основ1 ЦГАВМФ, ф. 870, оп. 1, д. 33717, л. 61.
126

ные поврежденас в корпусе. Осколком большого снаряда вы­
ведены из строя крышки клюза правого борта и сам клюз; пра­
вый якорь оказался бездействующим. В правом борту от клюза
к верхней палубе 10—15 пробоин; две небольших (площадью
по 0,18 м2) в 1,2 м от ватерлинии; два шпангоута вогнуты
внутрь и в стороны. В помещении носового минного аппарата
выбило три заклепки и расшатаны крепления правого скоря;
на длине 2,7 м погнут правый борт с двумя шпангоутами; пере­
бит срорный канат. Под полубаком (правый борт) пробоина
от снаряда калибра 152 — 203-мм площадью 1,2 м2; во внут­
ренних переборках до 20 пробоин. Разорвавшимся в районе
71-го шпангоута правого борта снарсдсм в стыке батарейной
палубы нанесена большая пробоина и разрывы на протяженаа
3,7 м; два шпангоута погнуты. В правом борту в районе 40-х
шпангоутов рваная трещина и до 5 пробоин разной величины.
Во второй правой угольной яме на уровне ватерлинии И ме.лких пробоин, через которые попала вода, создавшая крен 4°
(после затопления угольных ям № 8 и № 9 левого борта был
выровнен). Пробоина в левом борту в районе 65-го шпангоута
площадью 0,37 м2. Две пробоины в коечной сетке перед боевой
рубкой; разбит трап на ходовой мостак. На спардеке в районе
47-го шпангоута (левый борт) пробоина площадью 0,45 м2. Три
поп^данас снарядов в фок-мачту: первым снесло фор-стеньгу и
марса-рей, второй сбил стеньгу на треть ее высоты, а третий
попал в саму мачту у топа, сде.лал в ней пробоину и трещину.
В передней дымовой трубе пробоина в 3,7 м2; в средней трубе
пробоина в 2,3—3,3 м2. И еще целый ряд повреждений: раз­
биты все шлюпки, катера и барказы, вентиляторные раструбы
изрешечены осколками, перебит стоячий такелаж.
Повреждения по артиллерийской и минной частям были
следующие. Пять 75-мм орудий (№ 1, 7, 9, 19 и 21) совершенно
выведены из строя; 15;2-мм кормовое орудие правого борта
№ 29 сильно побито. Правая 37-мм пушка кормового мостика
сбита за борт со всей установкой. Правый пулемет ходового
мостара получил пробоину водяной системы охлаждения. Вы­
веден из строя элеватор 75-мм снарядов № 8. Боевые и даль­
номерные циферблаты системы ПУАО орудий № 13, 17, 18, 21,
29, 30 и бакового выведены из строя. Разбиты марсовая даль­
номерная станция и два дальномерных ключа, а также един­
ственный дальномер Барра и Струда; выведены из строя 3
маррометра Люжоля — Мякишева. Сбиты прожектор № 5
с правого крыла кормового мостика и фонари цифровой сиг­
нализации.
За время боя было израсходовано: 152-мм бое:запаса — 303
ксмплекта (снаряды и заряды), 75-мм патуон(^Iв— 1282 шт.,
37-мм патронов — 320.
Хорошей защитой в бою оразалась сооруженные из сетей
заграждения и коек траверзы. Они задержавала массу оскол127

Боевые

повре:ждения крейсера «Аврора» после Цусимского сражения
(ЦГАВМФ, ф. 671, оп. 2, д. 1, л. 64).

1 — перебитые фалы гафеля; 2 — пробоины в средней дзтмовой трубе; 3 — повре;ждения
вентиляционного раструба; 4 — пробоина в передней дымовой трубе; 5 — разрушения
стеньги фок-мачты; 6 — пробоины от осколков разорвавшегося вблизи борта 203-мм
снаряда; 7 — пробоина от попадания 203-мм снаряда; 5 — пробоина от осколков
203-мм снаряда; 9 — пробоины в районе угольной ямы от осколков снаряда; 10 — барказ, уничтоже^нный пожаром; 11 — сгоревший гребной катер; 12 — пробоина от осколка;
13 — пробоина площадью 1,8 м' от попадания 203-мм снаряда; 14 — повреждение парового катера и наружного борта осколками 75-мм снаряда; /5 — поврежд^ение 75-мм
орудия; 16 — повреждение кормовой защиты.

КОВ. Коечные сетки у боевой рубки были забиты мокрыми тентами, брезентами и т. п. Снаряды, попадавшие в них, не могли
пробить этой за^пхиты и рвались, не причиняя большого ущерба.
Амбразуры в боевой рубке на две трети ширины были заве­
шены двойным шлагом пенькового троса, что не ухудшало ви­
димости, но предохраняло рубку от проникновения осколков
(после боя весь трос был усеян ими). С бортов же рубки та­
кой «защиты» сделано не было — мешали минные прицелы.
В такое более широкое отверстие и влетели осколки, которыми
был убит командир Е. Р. Егорьев и ранены все находящиеся
в рубке. Траверзы из коек и парусиновых чемоданов, устроен­
ные в батарейной палубе, тоже спасли немало жизней.
Оправдала себя и дополнительная защита элеваторов, сде­
ланная из чугунных колосников, укрепленных стальными тро­
сами. Такая же защита пос.лу:жила надежным прикрытием пе­
ревязочного пункта, разве^рну^того в церк^о^в^ь^^й палубе (бата­
рейная палуба в районе 24—30-го шпангоутов).
Большая часть потерь команды в Цусимском бою, как пи­
сал врач «Авроры» В. С. Кравченко, пришлась на строевой
состав, главным образом на комендоров и орудийную прислугу.
Всего пос'^]радало 98 человек. Среди офицеров убито 1 (коман­
дир), тяжело ранено 2, серьезно 1, легко 5 человек. Среди мат­
росов и унтер-офицеров убито 9, умерло от ран 5 \ тяжело ра­
нено 19, серьезно 23, легко 33 человека.
* За время перехода в Манилу скончались и были похоронены еще
трое авроровцев.
128

Кормовой флаг крейсера «Аврора» после Цусимского сражения (из фондов ЦВММ).

Всего геройской смертью в Цусимском бою погибло 15 авроровдев: командир крейсера капигач 1 ранга Е. Р. Егорьев,
матрос 2 статьи Д. Н. Бабичев, матрос 2 статьи М. Т. Бармин,
матрос 1 статьи И. И. Вернер, матрос 2 статьи А. К. Гендрих^сон, комендор И. И. Грицук, кочегар А. И. Колобов, матрос
1 статьи Е. П. Капотей, комендор А. Н. Кривоносов, матрос
1 статьи К. Т. Левк^ович, матрос 2 статьи К. Е. Ляшенко, мат­
рос 2 статьи М. И. Морозов, матрос 1 статьи Е. Ф. Нетес, мат­
рос 1 статьи Е. М. Полстенко, матрос 2 статьи В. А. Чистяков.
19 мая выяснилось, что у «Олега» осталось угля всего 150 т
и что он может не дойти до Манилы. Решили зайти за углем
в американский порт Саул (сев.-зап. побережье о-ва Лусон),
но надежды не оправдались: порт оказался совсем заброшен­
ным. В этом положении ничего не ссгавалссЬ( как продо^^^ать
плавание к Маниле. Из-за неисправностей в машинах «Олега»
отряд двигался 7-узловым ходом, придерживаясь побережья
острова, чтобы в случае нехватки угля встать на якорь в од­
ной из бухт.
В эти дни авроровский врач В. С. Кравченко впервые в ис­
тории морской медицины в корабельных условиях успешно при­
менил рентгеновский метод обследования раненых.
21 мая, несмотря на то, что до Манилы ссгавалссь какихнибудь 100 миль, стало совершенно очевидным, что тело
Е. Р. Егорьева до берега не довезти. Поэтому в 12 ч пополудни
корабли застопорили ход, приспустили флаги, и под салют из
129

семи пушечных выстрелов гроб с телом командира «Авроры»
был опущен в море на широте
N и долготе 119^15'
Спустя два часа после похорон на крейсерах сыграли бое­
вую тревогу. Впереди по курсу были обнаружены дымы пяти
военных кораблей, шедших встречным курсом. Сомнений не
не было — это японцы. Уголь на «Олеге», да и на «Жемчуге»
почти кончился. Шли в расчете на тихую погоду и малый ход,
маневрировать не могли. И тем не менее русские корабли изго­
товились к бою. Все, кто мог, включая раненых, заняли свои ме­
ста, чтобы дать последний бой врагу. Не было никакой расте­
рянности. Орудия были заряж^е^ны и направлены в сторону при­
ближавшихся кораблей. Каждую секунду ждали сигнала «От­
крыть огонь!» Однако прозвучал сигнал отбоя тревоги. На­
встречу шла американская эскадра. Вместо боевых залпов рус­
ские крейсера обменялись с американскими салютом в 15 вы­
стрелов, причем из-за отсутствия холостых им пришлось стре­
лять боевыми снарядами, направляя их в воду. Через несколько
часов «Аврора», «Олег» и «Жемчуг» вошли в Манильскую бухту
и отдали якоря.
Как только «Аврора» встала на якорь, на берег к русскому
консулу и для отправки телеграммы в Петербург был послан
старший флаг-офицер командующего отрядом крейсеров лей­
тенант Д. В. Ден. На «Аврору» прибыл флаг-капитан коман­
дующего американской эскадрой адмирала Трэна для выясне­
ния цели прихода в Манилу отряда русских кораблей 2.
На следующий день, 22 мая, адмирал Энквист сам встре­
тился с адмиралом Трэном и ■ просил его дать необходимый срок
для заделки пробоин, приемки топлива, воды и провизии для
дальнейшего перехода. Американский адмирал ответил, что все
это может решить только Вашингтон, но «насколько он пони­
мает существующие пос'тановления американского правитель­
ства относительно захода судов воюющих держав в американ­
ский порт, правительство должно дать срок для приведения су­
дов в состояние, обеспечивающее им безопасное плавание, и
разрешить принять необходимые запасы угля и прочих пред­
метов в количестве, достат^очном для того, чтобы дойти до пер­
вого русского порта».
Назначенная из американских специалистов комиссия осви­
детельствовала русские корабли и определила следующие ми­
нимальные сроки для их ремонта, обеспечивающего безопас­
ность плавания: для «Олега» — 60 дней, для «Авроры» — 30 и
для «Жемчуга» — 7 дней^.
Пока ожидали ответ из Вашингтона, с кораблей были спи­
саны в американский морской госпиталь тяжелора^н^ные, нуж1

ЦГАВМФ, ф. 870, оп. 1, д. 33715, л. 78.

2

С 1901 по 1934 гг. Филиппины были колонией США.
Кравченко В. С. Через три океана. С. 217.

3

130

Пробоины правого борта в районе 75-мм орудия № 7 (из фондов ЦВММ).

дающиеся в лечении в стационаре. С «Авроры» было списано
26 матросов и офицеров.
24 мая из Вашингтона пришла даректава американского
правательства: либо русским ксраблсм покинуть Манилу через
24 ч, либо разсружаться. Отряд крейсеров сказалсс в крайне
тсжелсм положенаа. Надо было срочно вновь заделывать про­
боины, открытые при работе комиссии, пранамать запасы угля,
воды и провизии. Несмотря на большие трудности, на «Авроре»
все были полны решимости готовиться к выходу в море. Теле­
грамма из Петербурга, прашедшая 25 мая (до истечения 24­
часового сро^а), разрешала рсмандам руссрах кораблей «дать
сбсзагельсгва амераканскому правительству не участвовать
в военных действиях» а . Это предотвратало выход в море и не­
избежную встречу с японсрими крейсерама, которые ожидали
в филиппинских водах «Аврору», «Олега» и «Жемчуг».
26 мая флаг-капитан адмирала Трэна сообщил, что амери­
канское правательство предписало взять с команды подписку
о неучастии в военных действиях, а также снять замки
к ЦВММ, документ, фонд, инв. № 36388. Историческай журнал крейсера
1 ранга «Аврора», л. 106.
131

С корабельных орудий и некоторые детали машин, чтобы исклю­
чить самовольный выход кораблей из Манилы. Адмирал Энквист заявил протест против снятия орудийных замков и особенно
деталей машин, так как стоянка в Маниле, где часты тайфуны,
требует держать машины в готовности. Однако 27 мая разору­
жение все-таки состоялось. Была взята подписка с команд и
сняты орудийные замкни. Флаги и вымпелы корабли не спус­
тили.

Глава 9

ВДАЛИ ОТ РОДИМЫ

В МАНИЛЕ

Началось длительное пребывание интернированных кораб­
лей в Маниле. Учи'тывая, что скоро уйти из Манилы не удастся,
с «Авроры» списали в береговой госпи'таль еще 14 тяжелора­
неных. Всего в американском госпитале оказалось 40 авроровцев, которые вместе с ранеными с «Олега» и «Жемчуга»
заполнили все хирургическое отделение. В помощь американ­
ским врачам к госпиталю был прикомандирован младший врач
с «Олега» О. О. Ден.
Здесь очень пригодились зарисовки, выполненные доктором
Кравченко с помощью рентгеновского аппарата на «Авроре^х
после боя. Именно с их помощью удалялись те осколки у ра­
неных авроровцев, которые нельзя было извлечь в корабельных
условиях. Стационарный рентгеновский аппарат в госпитале
оказался неисправен. «Самолюбие американцев было, видимо,
этим сильно задето»,— вспоминал В. С. Кравченко. Несмотря
на все принятые в госпитале меры, не удалось сохранить жизнь
тяжело раненного комендора Д. Цитк^о.
30 мая, как только были заключены контракты с различ­
ными фирмами по производству ремонтных работ, на «А]Ерору»
приехали 55 мастеровых для исправления повреждений.
В. С. Кравченко так описывал период ремонтных работ^.
С утра до шести часов вечера не смолкал на судне адский грохот, те­
перь особенно неприятно действовавший на наши измученные, вконец из­
дерганные нервы. Под оглушительный стук молотов писались обстоятельные
отчеты. Каждый следил за работами по своей части.
Восемь месяцев жизни на консервах, без съезда на берег, не могли
пройти для команды бесследно. Открылась цинга. Конечно, против нее тот­
час же были приняты надлежащие меры: давалось только свежее мясо,
зелень сверх положения, лимоны. От судовой солонины теперь не только
отказались, но, согласно постановлению нарочно созданной комиссии, всю
оставшуюся солонину вывезли далеко в море и выбросили. В общем, из

132

1207 пудов солонины, принятой в Кронштадте, на «Олеге» было выбро­
шено за полной негодностью 788 пудов, на «Авроре» из 1684 пудов — 1360.
Это наводит на грустные размышления.

Как псказываюг записи в вахтенных журналах «Авроры»,
через месяц — полтора после выхода из Либавы начали обна­
руживаться серьезные недостатки в снабжении кораблей про­
визией. Почти ежедневно можно было читать: выбросили за
борт непригодную в пищу картошку, непригодную солонину
выбрасывали сразу по 10 бочонков. В банках вместо мясных
консервов сказывалссь дерево. Даже капуста, прин^ятая с транс­
порта «Анадырь», и та была непригодна в пищу. Видимо, коекто неплохо «погрел руки» на пос'тавках продовольствия ко­
раблям 2-В Тихоокеанской эскадры, идущим на верную гибель.
Для пресечения забслеваниВ цингой и поправки здоровья
изнуренных походом и боем экипажей крейсеров командующий
отрядом контр-адмирал О. А. Энквист в начале июня отдал
приказ, которым разрешалось закупать для команд свежую
зелень и совершать утренние прогулки слабым и цинготным
матросам 2. Кроме того, по договоренности со старшим морским
начальником Манилы адмиралом Рейтером с кораблей отряда
разрешалось ежедневно отпускать на берег по 35 человек
с «Авроры» и «Олега» и 20 человек с «Жемчуга».
Пребывание на берегу давало возможность матросам полу­
чать свежие сведения о событиях в России. Если до сего вре­
мени все, что происходило на далекой Родине, было для них
за семью замками, то теперь целый поток вестей хлынул на
них и, несмотря на языковый барьер, всколыхнул их сердца и
умы. Особенно поразило всех известие о восстании на броне­
носце «Потемкин».
Офицеров русских крейсеров не очень заботило всгревсжечное настроение команд, пока им не указал на это старший мор­
ской начальник Манилы. Адмирал Энквист в донесении в Пе­
тербург писал:
24 [июня] утром прибыл ко мне флаг-офицер адмирала Рейтера и до­
ложил, что адмирал просит меня собрать
"
к ‘И‘ часам утра командиров отряда ко мне на «Аврору», куда он сам к этому времени прибудет, имея
сообщить нечто важное. Прибыв в назначенное время, адмирал рассказал
нам о слухах, циркулирующих в городе, относигельно брожения в нашей
команде, и спрашивал, может ли быть,. по нашему мнению,. какое-либо основание таким толкам. Я поспешил вместе с командирами успокоить адми­
рала, т. к. считал, что команда нашего отряда всем своим поведением не
дает повода подозревать какое-либо нежелательное направление. Об этом
случае и о дальнейшем его развитии з было -мною своевременно сообщено на­
чальнику Главного морского
.. Вообще, должен сказать, что хотя

' Кравченко В. Через три океана. С. 227.
2 ЦГАВМФ, ф. 726, оп. 1, д. 44, л. 62.
3 В 14 ч 30 мин американский броненосец береговой обороны «Монаднок» переменил свое место и стал ближе к русским кораблям.
133

падение дисциплины и не замечается, но трудновато все-таки держать
команду в строгом повинен?

По мнению Энрваста, команда по.лутчала из иностранных
газет превратные сведения о восстании на броненосце «Потем­
кин» и, чтобы предотвратать волнения, он приказал прочесть
матросам русские газеты, как только они были получены.
Но дисцаплана все-таки падала. Обеспокоенные событиями
на Родине, которую они поранули почти год назад, нервные,
издерганные, уставшие от войны люди не всегда выдержавала.
На «А]вроре» появились случаи проявления грубости со сто­
роны матросов и руксприрладства офицеров, несмотря на то,
что за такие меры «дисциплинарного воздействия» виновные
строго наказывали^сь. Так праказом адмирала Энквиста был на­
казан анженер-механак поручик Малышевич, а праказом ко­
мандира крейсера анженер-механак поручик Шмоллинг/.
К сожале^нию, отсутствуют достоверные сведения о револю­
ционных выступлениях или существовании карой-лабо органи­
зации среди матросов «Авроры» и других рсраблей отряда.
Разве что в дневнике лейтенанта А. С. Зарина (флаг-офицера
адмирала Энквиста) рассказываегсс со слов мичмана Щаховского о таком случае, который произошел на «Авроре». В Ма­
ниле недоставало хлеба, и однажды, когде его вовремя не при­
везли к обеду, несколько человек бросили клич: «Ре^С^^^'та, вы­
ходи во фронт, хлеба нет!» Все матросы крейсера построились.
Стоящий на вахте мичман Щаховский, когда его праразанае ра­
зойтись не было исполнено, понял, что остается только как
следует построить людей. Унтер-офицеры были выведены во
фланг, строй выровнен. Все эти команды выполнялись беспре­
кословно. Щаховский пос.лал за старшим офицером лейтенан­
том К. В. Прохоровым. Тот вышел раздраж^е^нный и прикракнул на команду. Матросы тотчас зашумели и, пражавшась друг
к другу, приняли вызывающий ви,^... Команда успокоалась
только после того, как адмирал Энквист пуаразал разойтись,
пообещав лично уазсбуагьсс с доставкой хлеба
«Во всем этом интересного и грустного единственно то,
что волей и инациативой обладает самый дурной элемент, ис­
ключительно хороший же трспра. Тут кроется большая при­
чина, кстсрая не ясно вырисовывается передо мной, и говорить
о ней мне ражегсс рано еще»,— так заранчаваегсс запись
в дневнике лейтенанта Зауага. Эта запись характеразует как
самого автора, так и его коллег офицеров убежденными монар­
хистами, для которых активные матросы, протавяшаеся суще­
ствующему строю,— «дурной элемент^».
1
2

3

134

ЦГАВМФ, ф. 763, оп. 1, д. 379, л. 80.
Там же, ф. 726, оп. I, д. 45, л. 79; д. 38, л. 55.
Там же, ф. 763, оп, 1, д, 379, л, 57—58.

В середине августа в Маниле вспыхнула холера. На берегу
заболевало по 60 человек в день, и в первое время были слу­
чаи со смертельным исходом. В отряде также появились боль­
ные, двое из команды «Олега» (один офицер и один матрос)
скончались. Пришлось объявить карантин, который спас рус­
ские корабли от распространения эпидемии, но задержал ре­
монтные работы, так как на время карантина был прекращен
допуск рабочих на корабли.
Довелось авроровцам испытать и жестокий тайфун. Много
судов, включая и военные, погибло в этот день. Человеческие
жертвы были не только на море, но и в самом городе, где ру­
шились постройки, сносились крыши, выворачивались с кор­
нями деревья, телеграфные и электроосветительные столбы.
Город погрузился во мрак. Если бы не работа машинами
(к счастью, вопреки желанию американской администрации, не
выведенными из стропя), то русские крейсера могли бы ока­
заться выброшенными на берег.
Одновременно с ремонтными работами, в которых прини­
мали участие команды кораблей, проходила и боевая подго­
товка. За^ново составлены боевые расписания с учетом убыли
людей, произведены перестановки в офицерском составе. На
«Аврору» вместо убывших по ранениям и болезням офицеров
были назначены специалисты с других крейсеров. Так, на ме­
сто старшего артиллерийск^ого офицера лейтенанта А. Н. Ло­
сева пришел лейтенант Н. И. Игнатьев с «Жемчуга», а место
старшего штурмана Прохорова, исполнявшего обязанности
старшего офицера, занял лейтенант В. И. Дмитриев с того же
корабля.
Интересным начинанием контр-адмирала О. А. Энквиста
были общие собрания офицеров отряда крейсеров. На этих соб­
раниях разбирались боевые действия на море в этой войне;
проходили они 2—3 раза в неделю в кают-компании «Авроры»,
как правило, под председательством капитана 2 ранга П. П. Ле­
вицкого (командира «Жемчуга»). Офицеры откровенно выска­
зывали свои мнения и анализировали причины поражения. Кри­
тике подвергался боевой состав флота, органы его управления,
организация, боевая подготовка и принципы комплектования
личным составом. Результат^ом этих собраний явился обобщен­
ный лейтенантами А. В. Зару^дным, И. В. Миштовтом (оба
с крейсера «Олег») и Г. К- Старком обширный доклад «Каким
быть флоту», отправленный адмиралом Энквистом в Петербург
в Главный морской штаб
23 августа в Портсмуте (США) был заключен мирный дого­
вор между Россией и Японией. По договору Россия усту­
пала Японии: аренду Порт-Артура, Даль^него и прилегающих
территорий; железную дорогу между станцией Чаньчунь
1 ЦГАВМФ, ф. 763, оп. 1, д. 379, л. 90—94.
135

И Порт-Артуром СО В^^еми ее ответвлениями, а также каменно­
угольные прииски, принадлежащие этой дороге и др. Россия
при;зн;^]вала за Японией право преобладающего влияния в Ко­
рее, обязывалась предоставить японцам право рыбной ловли
вдоль русских берегов в Японском, Охотском и Беринговом
морях к
Несмотря на зак^^ючение мирного договора, положение рус­
ских кораблей в Маниле не изменилось. Американские власти
отказались всзврагигь орудийные замки и разрешить погрузку
полных запасов угля до ратификации договора.
20 сентября на «Аврору» прибыл новый командир капитан
2 ранга В. Л. Барщ (6 декабря ^^05 г. он был произведен
в капитаны 1 ранга). Исполняющий после гибели Е. Р. Егорьева должность командира 2 ранга А. К. Небольсин, сдав ко­
мандование крейсером, 9 октября отбыл в Вашингтон, где ему
предстояло служить в должности морского агента.
26 сентября адмирал Рейтер объявил адмиралу Энквисту
о том, что с 19 сентября договор ратифицирован, поэтому рус­
ские корабли свободны в своих действиях^. В этот же день на
крейсер были привезены и замки от аргиллериВских орудий,
хранившиеся в американском арсенале 2. На следующий день,
27 сентября, после пятимесячной стоянки «А]врора» вышла на
пробу машин. Резульгагы пробы были положительны, и «Ав­
рора» начала готовиться к возвращ^ению в Россию. Сознание
близкой встречи с Родиной всколыхнуло всю команду.
К 30 сентября все ремонтные работы были совершенно за­
кончены и приняты необходимые запасы угля, воды и провизии.
ВОЗВРАЩЕНИЕ НА Р^,ДИНУ

15 октября в 8 ч утра вновь белоснежные русские крейсера,
провожаемые манильцами, под звуки оркестров вышли в море.
Выполнив девиационные работы, корабли разделились и поки­
нули воды острова Лу^сон. «А]врора» под флагом командующего
отрядом и «Олег» взяли курс на Сайгон, а «Жемчуг» — на Вла­
дивосток. 20 октября «А]врора» и «Олег» вошли в военный порт
города Сайгон. Здесь кроме ксраблеВ французской эскадры
находился крейсер 1 ранга «Диана», интернированчыВ францу­
зами еще в ^^04 г. после боя в Желтом море 28 июля.
По замыслу Петербурга в Сайгоне должны были встре­
титься корабли, назначенные в отряд адмирала Энквиста для
всзвращечия в Россию. Кроме «Дианы» к отряду присоедини­
лись броненосец «Цесаревич», тоже участник боя 28 июля
^^04 г., интернировачныВ немцами в Циндао, и крейсер 2 ранга
«^.лмаз», участник Цусимы, всзвращавшиВся из Владивостока.
1

Морской атлас. Т. 3. Военно-исторический. Ч. I. Описание к картам.

1959. С. 704.
2

136

ЦГАВМФ, ф. 763, оп. 1, д. 379, л. 86.

На переходе из Манилы выяснилась ррайнсс необходимость
в дорованаа обоих крейсеров. В сжаданаи подхода «Цесаре­
вича» и «А.лмаза», в док ввели «Олега». То, что предстало
взору после осушения дока, превзошло все сжаданая: кинг­
стоны грязные, подводная часть крейсера плотно обросла во­
дорослями. Этим и объяснился чрезмерный расход угля на пре­
дыдущем переходе. Совершенно другую картану увидели при
постановке в док «Авроры»: ее подводная часть, обшитая ли­
стовой медью, была чиста. Требовалось только очистить кинг­
стоны, да исправить набивку дейдвудных сальников левой и
средней машин, где была обнаружена течь. «Аврора» все свои
доковые работы закснчала в два дня.
Тем временем пришло распорсженае из Петербурга срочно
укомплектовать «Диану» и отправить отдельно в Средиземное
море. С «Авроры» на «Диану» были назначены старший штур­
манский офицер лейтенант В. И. Дмитриев, старший артилле­
рийский офицер лейтенант Н. И. Игнатьев и судовой механик
поручик КИМФ Н. И. Капустинский. I ноября проводили
«Диану», а 7 ноября пришел броненосец «Цесаревич». Про­
быв в Сайгоне три дня, он ушел в Сингапур, где должен был
получить высланные туда пранадлежноста для его котлов.
Во время стоянка в Сайгоне были получены вести из Рос­
сии о царском манифесте от 17 сртсбус. Эти вести не могли не
волновать команды крейсеров. «Должен отметить, что беспо­
рядки в России, перемены государственного строя и вообще все
внутреннее положение госу^дарства доходило до нас в ас;раженном виде только через нерасположенные к нам газеты, и это
весьма вредно отзывалось в командах, до которых доходили
возбуждаюшае слухи с берега,— писал в донесении в ГМШ
командующий отрядом. —... Не могу сказать, что команда ув­
лекалась этими дурными влаянаяма, но все же замечалось не­
доверие к своим офицерам, которых люди подозревали в утаи­
вании от них крупных гссударственных перемен с кар^ой-то
“
непонятной целью» Ч
Считая, что наиболее неблагонадежным ронтингентом в отряде свлсютсс матросы, призванные из запаса, было решено
списать их с кораблей и отправить в Россию. 14 носбрс на по­
путном пароходе «Ливония» 133 списанных матроса под ко­
мандой сфацера с крейсера «Олег» отправалась на Родину^.
21 ноября пришел крейсер 2 ранга «Алмаз», достававшай
из Владавсстсра офицеров, в которых на рсуаблсх была ост­
рая нужда. На «Аврору» прибыло шесть человек: старший
штурманский офицер лейтенант П. П. Палецрай, старший арталлерайсрий офицер лейтенант В. С. Васильев, вахтенные на­
чальники мичманы А. А. Колчак, Д. И. Федосиу и А. А. Скрыдлов и младший механик поручик КИМФ А. Е. Карт^ович.
1 ЦГАВМФ, ф. 763, оп. 1, д. 379, л. 78.

137

«А.лмаз» привез и известия о вооруженном выступлении моря­
ков во Владивостоке.
Спешно пополнив запасы угля, крейсера «Аврора», «Олег»
и «А.лмаз» 26 ноября вышли из Сайгона и 4 декабря в 8 ч утра
стали на якорь в гавани Коломбо (о. Цейлон, ныне ШриЛанка). В девятом часу на «Аврору» прибыл русский вице­
консул Бурнашев и сообщил, что на броненосце «Цесаревич»
во время стоянки в Коломбо раскрыт заговор, целью которого
был захват броненосца на переходе Кол^о^^ибо — Джибути, и что
зачинщики в количестве 28 человек выданы командой и отправ­
лены на берег с согласия губернатора Цейлона. Английские
власти разрешили списать матросов на берег при условии, что
никаких насильственных мер к ним применено не будет.
Затем 28 матросов с «Цесаревича» перевели на пароход
«Курония», который уходил в Россию 4 декабря. В донесении
Энквиста говорилось: «Консул и капитан «Куронии», который
явился ко мне перед уходом, очень хорошо отзывались о по­
ведении списанных за время пребывания их на берегу и на па­
роходе». О событиях же на броненосце Энквист также писал
со слов консула: «В рапорте командира «Цесаревича», получен­
ном мной здесь [в Коломбо], нет решительно никаких по,дробностей, и я до сих пор не знаю, имел ли заговор политическую
по^дкладку» 2. Вместе с тем он прекрасно понимал, что на каж­
дом корабле отряда есть известный процент матросов, «которые
пользуются для возбуждения неудовольствия всяким нич'^<^^ным предлогом и ведут свою подпольную работу медленно, но
настойчиво». 3
Паникой и непониманием того, что происходит в России и
в матросских массах крейсеров, веет и от записей в дневнике
лейтенанта А. С. Зарина: «Последние два дня в команде «Авроры» самые зловещие признаки. .. .Трудно дать себе отчет
в реальности опасности, трудно уяснить себе, что люди хотят,
а главное невозможно принять прямых мер; все как-то неу.ловимо, новый фактор, мы совершенно неподготовленный к этим
вещам народ»,— записывает он 7 декабря. И через два дня:
«Во вчерашних газетах одна телеграмма хуже другой о поло­
жении в России, ... жестокостям нет предела, существует ле­
гион разнообразных партий, но понять, какая чего хочет, прямо
невозможно».^ Ни для кого не было секретом, что порядок на
кораблях поддерживался только тем, что большинство команды
окончило срок службы и желает поскорее, без задержек, по­
пасть домой, тем более что им был известен приказ Морского
* 30—31 октября 1905 г. во Владивостоке произошло вооруженное вы­
ступление матросов Сибирского флотского экипажа (Краснознаменный Ти­
хоокеанский флот. М.: Воениздат. 1981. С. 63).
2--------------------- --—
—
Ц-Е’А-ЕЗ-МФ, (Ъ. 763, оп. 1, д. 379, л. 61.
3
Там же, л. 61, 64.
4
Там же, л. 55—57.
138

министра об их списании сразу по приходе в Либаву. з К сере­
дине декабря сбсгачсвка в отряде стала взрывоопас^ной. Тут,
безусловно, сказались и пример «Потемкина», и слухи о «Цеса­
ревиче», и известия о выступлении матросов во Владивостоке.
Особенно тревожным было настроение в команде «Авроры»,
где более 300 человек томились в ожидании демобилизации.
Это и вынудило командование заняться разъя^с^нением матро­
сам внутреннего по,ложения в России. «Брожение в команде
«Авроры» усиливалось с каждым днем,— при^зн^вал, адмирал
Энквист,— и я по многим признакам видел, что необходимо им
разъяс^нить освещением (хода? — Л. П} событий в России.
С этой целью я гелеграфирсвал девятого числа начальнику
Главного морского штаба, с просьбой объяснить положение
внутри империи, но никакого ответа не получил. Понимая, что
дальше нельзя оставлять команду в неведении, не рискуя по­
терять ее доверия, я в воскресенье, одиннадцатого, собрав
после богослужения команду на шканцы, прочел ей высочай­
ший манифест от 17 октября по газете «Новое время» и объ­
яснил, насколько это было можно, борьбу партий и сущность
беспорядков и стачек. Командиры «Олега» и «А.лмаза» объяс­
нили манифест на своих судах за несколько дней до того, и
с тех пор настроение команд стало, по-видимому, значительно
лучше и спокойнее». 2
Как уже объясняли адмирал Энквист и командиры крейсе­
ров царский манифест от 17 октября, трудно сейчас предс'тавить, но, видимо, обещания «незыблемых основ гражда^^ск^сВ
свободы, действительной неприкосновенности личности, свободы
совести, слова, собраний и союзов», а также обещание созвать
законодат^ель^ную думу, в выборах которой смогут участвовать
все классы населения, деВствительно сыграли успокаивающую
роль. Во всяком случае в дневнике Зарина появилась такая
запись: «Речь адмирала, по-видимому, имела хорошее влияние
на команду, ксгсрая успокоилась, надо думать, на время;
слышны по вечерам пение и на баке даже пляса^л^и^»?
Если прсачализирсвагь все выдержки из документов, сви­
детельствующих о настроении команд, можно сделать вывод:
как на «Авроре», так и на других кораблях отряда, безусловно,
велась революционная работа, и это страшило офицеров ко­
раблей. Сами же офицеры, как хорошо видно из дневниковых
записей лейтенанта Зарина, были полными невеждами в поли­
тическом отношении. Из-за воспитанной в них аполитичности,
оторванности от общественной жизни они не были в состоянии
разсбрагься в «легионе политических партий», цель которых для
них была совершенно не понятна. Да автор дневника и прямо
1 ЦГАВМФ, ф. 763, оп. 1, д. 379, л. 65.
2 Там же, л. 66—67.
3 Там же, л. 58.
139

говорит о себе и своих тсварашах-сфацерах, что они «совер­
шенно не подготовленные к этим вещам».
13 декабря «А]врора» и «Олег» вышли из Коломбо; «А.лмаз»,
который был отделен от отряда, вышел накануне. Новый 1906
год крейсера встретили в Красном море. В Суэцком канале на
«Олеге» обнаружалась серьезные неисправности в котлах. По
распоряжению Петербурга он должен был остаться в Алжире
для ремонта. Адмирал О. А. Энквист решил остаться на
«Олеге». Перед тем как перейти на «Олег», он передал рсмандиру «Авроры» указание на даль^нейший переход через Шербург (Шербур) в Либаву и приказал взять на корабль «83
нижних чина команды крейсера «Олег», пс,^,лежашах увольне­
нию в запас флота».
28 января «А]врора», приняв с «Олега» 83 человека, кстсрым предстс:сла демсбалазацая, вышла из Алжира. Во время
перехода в Шербург на корабле готовились списки демсбилазующихся и ссс'гавлслась дефектные ведомости для предстс:сщего ремонта. 3 февраля «А]врора» прибыла в Шербург. На
стоянке командир «Авроры» 9 снварс стправал в адрес Глав­
ного морского штаба телеграмму следующего ссдержаная:
Адмиралу Вирениусу
Получены сведения от французской сыскной полиции — команды рус­
ских кораблей
и Шер бурге
закупала большое
число револьверов.
" “ в Алжире
"
"
"
Так как обыски на корабле не дают результата, жела^т^ельно внезапно осмотреть вещи команды при отправленаи ее в экапажа в Либаве.
Барщ *

Это сообщение ксмандара «Авроры» дает право предпола_
гать, что команды русских кораблей, несмотря на долгий от­
рыв от России и от происходивших в ней событий, готовились
врлючаться в борьбу за свободу.
Пополнив запасы топлива и провизии, 14 февраля она вы­
шла в свой последний переход на пути к Родине. На заверша­
ющем отрезке пути, в Немецком море, крейсер попал в силь­
ный шторм. Сила ветра временами доходила до 11 м/с, а крен
ксраблс порой достигал 30°. Штормом был сорван прожектор
на верхнем мостике, сломало и вырвало выстрел левого борта.
19 февраля ^^06 года крейсер «А]врора» встал на якорь
в порту Либавы, откуда 458 дней назад началась его одиссея.
В этот же день командар крейсера получил предписание ко­
мандира порта, которое гласило:
Согласно приказаний его пре’?о(^;^(^,дительства Морского министра, сооб­
щенных мне телегуаммама Главного морского штаба за № 42, 58 и 73,
предлагаю Вашему Высокоблагородию принять к руководству и испол­
нению:
1. Д^л^я раз^бора и у^^ов^^е^т^вс^ре^ная пре^г^е^г^з^^й нижних чинов ввс^ре^нн^от^о
Вам крейсера, командарована из Кронш-тадта комиссис под предсе,дательством капитана 1 ранга Загоря^нского-Каселя, которая будет находиться на

1 ЦГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 3368, л. 389.
140

вверенном Вам крейсере все время, пока не будет закончено увольнение
в запас всех нижних чинов.
2. Увольнение нижних чинов в запас будет проводиться непосредст­
венно с крейсера. Люди должны быть доставлены судовыми средствами
на берег и следовать фронтом на вокзал в сопровождении одного или двух
офицеров, которые обязаны наблюдать за посадкой нижних чинов в вагоны
и отнюдь не уходить с вокзала ранее отхода поезда.
3. Увольнения команды на берег не производить до окончательного
увольнения всех нижних чинов в запас.
4. Со дня прихода в порт кампания будет продолжена понедельно впредь
до окончания увольнения запасных, а затем крейсер будет зачислен в воору­
женный резерв.
5. Впредь до увольнения запасных нижних чинов никому из офицеров
не будет разрешен отп^с^с^...

На следующий же день, 20 февраля, в 9 ч 30 мин на ко­
рабль прибыл командир флотского экипажа порта контр-адми­
рал В. В. Ленденстрем и комиссия, которую возг,лавлял капи­
тан 1 ранга А. С. Заг^орянск^ий-Кисель. Крейсеру был устроен
смотр, после чего комиссия приступила к работе, начав с опроса
претензий у команды. Одновременно на корабле шла работа по
подготовке к демобилизации. Предстояло уволить в запас мат­
росов и унтер-офицеров, призванных в 1901 г., и, дополни­
тельно, призыва 1902 г. Всего с крейсера должно было уйти
около 330 человек.
25 февраля была отправлена первая партия демобилизован­
ных, 26 февраля крейсер перешел в канал и ошвартовался
около его правого берега. На следующий день с корабля была
отправлена вторая партия, а 20 февраля — пос.ледняя, третья.
После отправки демобилизованных на крейсере оставался эки­
паж всего около 150 человек. Особенно мало людей осталось
в машинной и котельной командах.
Вместе с последней партией демобилизованных, по вызову
следственной комиссии, разбиравшей ход прошедшей войны,
в Петербург были откомандированы: командир крейсера капи­
тан 1 ранга В. Л. Барщ, старший офицер лейтенант К. В. Про­
хоров, старший минный офицер лейтенант Г. К. Старк, старший
судовой механик по^дполковник КИМФ Н. К. Гербих, ревизор
лейтенант М. В. Щаховский, старший судовой врач надворный
советник В. С. Кравченко, вахтенный начальник мичман
А. В. Терентьев, священнослужитель отец Георгий и еще ряд
офицеров, которые списывались с корабля. Через неделю все
они возвратились на корабль. Часть их рассталась с крейсером
и отбыла к новому месту службы.
10 марта 1906 г., в полночь, крейсер 1 ранга «А]Ерора» спу­
стил вымпел и вступил в вооруженный резерв. На корабле ос­
талось всего 157 человек: 10 офицеров, 11 кондукторов и 136
унтер-офицеров и матросов.
1 ЦГАВМФ, ф. 726, оп. 1, д. 58, л. 51.
2 Там же, ф. 870, оп. 1, д. 33885, л. 15.
141

Глава 10

МЕЖДУ ДВУХ ВОЙН

РЕ1^(^]^1^ЦИОННАЯ БАЛТИКА

Вернувшийся в Россию крейсер «А]врора» застал Балтику
в огне революционных выступлений. Еще свежо было в памяти
восстание моряков Кронштадта 26—27 октября 1905 г., ксгсрое было жестоко подавлено лишь с помощью прибывших
из Петербурга войсковых частей. «Пусть правительство него,дяя
Витте победило восстание в Кронштадте, пусть расстреливает
оно теперь сотни матросов, еще раз поднявших красный флаг,—
этот флаг снова взовьется еще выше, ибо это знамя есть знамя
всех трудящихся и эксплуатируемых во всем мире»,— писал
В. И. Ленин в передовой статье газеты «Пролег^г^I^I^)^»^ Насту­
пившее лето 1906 г. тоже было богато революционными собы­
тиями. На Балт^ийск^ом флоте жила идея одновременного
общего восстания в Кронштадте и Свеаборге?, которое плани­
ровалось на конец лета — начало осени. Однако, спровоцир^]вачное жандармской агентурой, оно началось раньше назначен­
ного срока. Цель провокации была одна — задушить очаги вос­
стания поодиночке.
Первыми в ночь на 18 июля выступили свеаборжп^ы. Во
главе восстания стояли молодые артиллеристы Свеаборгской
крепости, члены военной организации РСДРП подпоручики
А. П. Емельянов и Е. Л. Коханский, недавние выпускники пе­
тербургского Михайловского артиллериВского училища. В вос­
стании приняло участие свыше 2000 человек, среди которых бо­
лее 100 человек были членами военной организации и револю­
ционных кружков, руководимых большевиками. Требования
восставших — свержение самодержавия, политические свободы,
передача земли крестьянам. Петербургский комитет РСДРП
о возможности выступления свеаборжцев узнал только за два
дня до событий.
На специально созванном по инициативе В. И. Ленина со­
вещании было решено послать в Гельсингфорс М. Н. Лядова,
А. Г. Шлихтера и Р. С. Землячку, с тем чтобы они, выяснив
обстановку на месте, попытались отсрочить выступление.
В случае неудачи этой попытки, они должны были принять уча­
стие в руководстве восстанием, «.. помочь выступившим на
борьбу массам сргачизсвагься самосгоягельнО(— записано
Ленин В. И. Поли. собр. соч. Т. 12. С. 57—58.
2 Свеаборг — морская крепость, расположенная на островах финских
шхер у входа в Гельсингфорс (Хельсинки), где базировались основные силы
Балт^ийского флота.
142

В постановленаа,— разсружать и истребить реакцию, предпри­
нять по надлежащей подготовке решительные наступательные
действия и выступить с правальныма и действительно револю­
ционными, способными увлечь весь народ лозунгами» Ч Но по­
пасть в Свеаборг посланцы коматета не смогли: бастовали
финские железнодорожнаки. Несмотря на проявленный геро­
изм и самоотверженность, 20 июля восстание было жестоко
подавлено войсками, стянутыми из Петербурга и Прабалг^ик^а.
Слишком не равны были силы. Жертв было много, а остав­
шиеся в живых в августе предстали перед военным судом: 43
участнака были казнены, 127 — приговорены к каторжным ра­
ботам, 735 — брошены в тюрьмы и отправлены в штрафные
роты.
События в Свеаборге ускорала выступление кронштадтцев.
Работу по подготовке восстания среди них вела кронштадт­
ская военная органазацая. О ее деятельнсста можно судить
по донесению жандармераа, в котором говорилось, что поло­
вина нижних чинов в войсках настроена революционно, а в эки­
— до 80%, и вспышка недовольства на экономической
основе удеужаваегсс революцаонерама, чтобы сохранить силы
в нужную минуту.2 Актавная роль в военной органазацаа
Кронштадта пран^^.ле:жала студенту-большеваку Д. 3. Мануильскому, который имел очень большой авторитет среди матро­
сов. Восстание вспыхнуло 19 июля. Выступили минеры, саперы
и матросы первой и второй флотсрах дивизий. Общее коли­
чество выступивших достигало 6000 человек. Матросами и сол­
датами были захвачены форты «Константин», «Литке» и арсе­
нал. Однако раскваутарсванный в Кронштадте Енисейский
пехотный полк и ксрабла не пс,ддержала восстание, что и опре­
делило его исход. В течение суток по всему Кронштадту про­
исходили вооруженные столкновеная матросов и солдат с пра­
вительственными войсками, а 20 июля восстание было поддав­
лено. В объявленном на осадном положении Кронштадте
началась расправа над участниками восстания: 36 человек
расстрелянс, 130 — сослано на каторгу, 1^{51—зае^лгс^чено
в тюрьмы.
Среди восставших были и авроровцы, участника Цусимы.
Из 50 матросов, списанных в мае с «Авроры» в У-й Бал^т^айск^ай
флотский экипаж (Кронштадт) уже по приходе крейсера в Пе­
тербург, 10 человек «за явное восстание» предстали перед во­
енным судом. Матрос 2 статьи П. Попов был приговорен к че­
тырем годам каторжных работ^. Девять человек — матросы
1 статьи М. Анцеровский (он же Вонсаровскай) и М. Архи­
пов, машинисты 1 статьи Ф. Калинин и П. Усатый, кочегары
к Ленин В. И. Поли. собр. соч. Т. 13. С. 328.
2 Селсначев А. К. Флот под Красным флагом революции. М.: Просве­
щение, 1983. С. 27.
143

1 статьи И. Гусев и С. Подоксенов, гальванеры А. Куликов и
М. Иванов и минный машинист П. Некрасов были направлены
в исправительные арестантские отделения на срок от трех до
четырех лет?
«Казарма» — орган военной организации при Петербургском
комитете РСДРП — писала: «Россия за последние годы при­
выкла к военным восстаниям, но Свеаборг и Кронштадт, свя­
занные между собой, выделяются из ряда — за последние три
века невозможно указать ни одного такого крупного военного
выступлениям»^
В эти же дни революционный подвиг, подобный подвигу
матросов броненосца «Князь Потемкин-Таврический», совер­
шили моряки крейсера I ранга «Память Азова» — флагман­
ского корабля учебно-артиллерийского отряда. В ночь с 19 на
20 июля матросы под руководством члена РСДРП квартир­
мейстера Н. Л. Лобадина, вооружившись и убив оказавших
сопротивление командира корабля и нескольких офицеров, ов­
ладели крейсером и подняли над ним красный флаг революп^ии.
По замыслу восставших, их примеру должны были последовать
и остальные корабли отряда, после чего они собирались идти
на помощь восставшим свеаборжцам. Но, придя в Ревель, крей­
сер оказался в единственном числе и был захвачен правитель­
ственными войсками. Руководитель восстания Н. Л. Лобадин
в числе других моряков, оказавших сопротивление, был убит.
Восставших судила особая комиссия: 18 человек были пригово­
рены к смертной казни, 12 — к каторжным работам, остальные
направлены в штрафные роты или подвергнуты другим нака­
заниям. Крейсер «Память Азова» был исключен из списков
флота и стал называться «Двиной». Лишь после февральской
революции ^^17 г. кораблю было возвращ^ено его славное бое­
вое и революционное имя.
Для того чтобы под,^(^]ржагь вооруженные выступления бал­
тийцев, Петербургский комитет РСДРП организовал крупную
политическую забас^т^овку. В столице 21 июля стачка охватила
361 предприятие (70 тыс. рабочих), а 22 июля — 387 предпри^ятий (82 тыс. рабочих). В листовке Петербургского комитета
РСДРП отмечалось, что забастовка «п(^]^^;зала сознательным
со.лдатам и матросам всей России, что пролетариат заодно
с ними, что он готовится к решительной борьбе. ..В^г^е^ред же,
товарищи рабочие, к новой борьбе! Восстание в Свеаборге и
Кронштадте подавленно. Вечная память и слава павшим ге­
роям-борцам и да здравствует всероссийское вооруженное вос-

1 Микац В. Новая страница из истории «Авроры»//Морской сборник.
1986. № 10. С. 61—62.
2 Цит. по КН.: Селяничев А. К. Флот под Красным флагом революции.
С. 28.

144

стание! Будем же готовиться к нему еще сильнее, еще дружнее,
еще энергичнее».
Хотя лозунги восставших матросов и были по существу буржуазно-демокр^т^и^ч^ск^ими, эти выступления, несмотря на пе­
чальный исход, внесли значительный вклад в борьбу с само­
державием. Они вооружали борцов самым ценным — боевым
опытом. Первая конференция боевых организаций РСДРП
в Таммерфорсе в ноябре 1906 г. обобщила опыт революцион­
ных выступлений и выс]казалась за полное подчинение военно­
боевой работы политическому руководству общепартийных органиааций, за переход к плановому созданию боевых органи­
заций, за привлечение офицеров на сторону революции. Этот
первый опыт вооруженной борьбы одной части армии и флота
против другой позволил В. И. Ленину сделать вывод: «.. .если
революция не станет массовой и не захватит самого войска.
тогда не может быть и речи о серьезной борь^е^»?
ВОЗРОЖДЕНИЕ ФЛОТА

Русскс-япсчс;кая война ^^04—1905 гг. — одна из первых
больших войн эпохи импе]риализма — вскрыла сущность прогни­
вающего самодержавия, ускорила начало первой русской ре­
волюции 1905—1907 гг. и окончи,лась полным военным и поли­
тическим поражением царской России. Для флота это пораже­
ние обернулось кага^^т^р^оф^с^й. Балт^иВский флот практически
перестал существовать. В России сохранился лишь Черномор­
ский флот, замкнутый из-за закрытых проливов на своем мор­
ском театре. Из нескольких десятков боевых кораблей, приняв­
ших участие в военных действиях на Тихом океане, на Балтику
возвратились лишь эскадре^нный броненосец «Цесаревич», бро­
неносные крейсера «Россия» и «Громобой», бронепалубные
крейсера «Аврора», «Диана», «Богатырь» и «Олег». Вместе со
вступившим в строй в 1905 г. эскадренным броненосцем
«Слава», однотипным с погибшими в Цусимском сражении ко­
раблями типа «Князь Суворов», они предс'тавляли главные силы
Балт^ийск^ого моря. Надо было создавать флот заново.
Поражение России в русско-японской войне не только по­
казало гнилость политической системы управления страной, но
и выявило отсталость военной организации, особенно флотск^ой.
Отсутствие стратегических планов ведения войны на море,
огсгавание в строительстве флота, неудовлетворительные такти­
ко-технические харак^теристики кораблей и их вооружения (осо­
бенно аргиллериВ(^^<^]^оС, низкий уровень боевой подготовки эки­
пажей и командиров — все это стало очевидным после поражеЦит. по КН.: Дважды Краснознаменный Балг^ийский флот. М.: Воениздат, 1978. С. 94.
2 Ленин В. И. Поли. собр. соч. Т. 13. С. 372.

145

НИЯ. Поэтому под нажимом общественного мнения и власнаем
прогрессивных и наиболее способных офицеров — участников
войны, таких, рар капатан I ранга Н. О. Эссен, а были прове­
дены реформы в области управленас флотом.
9 января 1906 г. была упразднена должность гене1уал1адмарала. Вместо него во главе флота и морского ведомства стал
Морской министр. Первым Морским министром был виц^е-адмирал А. А. Баралев. 5 июня того же года стратегачес^ас
часть Главного морского штаба (ГМШ) пресбразсвана в Мор­
ской генеральный штаб (МГШ), который возглавил бывший
командар крейсера «Громобой» капатан 1 ранга Л. А. Бруси­
лов, до руссро-японсрой войны заведсвавшай стратег^аческой
частью военно-морского отдела ГМШ. На этот вновь со^зданный орган управленая флотом легла ответственная задача: со­
ставление планов войны на море и меропраятай по повышению
боевой готовности морских сил. Кроме того. Морскому гене­
ральному штабу вменялось в обязанность взаимодействовать
с Сухопутным генеральным штабом в решении общих вопросов,
расаюшахся обороны страны и разватас ее вооруженных сил.
Особое внимание было уделено подготовке радрсв для
ромплектованая штабов и кораблей, строительство которых на­
чало постепенно развсрачаватьсс. Учитывая уроки войны, ре­
шено было сгказагьсс от режима экономии, согласно которому
ксрабла большую часть времени стстаавалась на срсусх, из­
редка совершая переходы от одной ярорной стоснеа до дру­
гой и выполняя арталлерайсрае стрельбы, опять же в целях
экономии, в упрощенных условиях^.
Уже в мае 1906 г. из самых современных на тот период ко­
раблей на Балг^ийсксм море был сформирован особый отряд
в составе эскадренных броненосцев «Слава», «Цесаревич» и
крейсера «Богатырь», который специально предназначался для
постоянных учебных плаваний и обучения личного состава
флота. Большое внимание стали уделять и вопросам боеготов­
ности кораблей. Чтобы обеспечить непрерывную круглогодачную боевую подготовку личного состава в корабельных усло­
виях, была отменена прежняя практара — переселять команды
зимой с кораблей в помещения береговых флотских экипаже^й.
Этим морское командование преследовало и еще одну важную
цель — держать личный состав под постоянным наблюдением
офицеров и кондукторов, чтобы не дать просочиться в команды
к Н. О. Эссен возглавил «Петербургский морской кружок», объединив­
ший мооское офицерство, мысль которого не была «засушена» господствую­
щей в Мооском ведомстве рутиной. В это же время в Петербурге была со­
здана «Лига обновления флота», в Кронштадте — «Общество офицеров
флота». Целью этих куужров и обществ было изучение военно-мооских во­
просов, пропаганда идей флота в шипоких слоях населения (ЦГАВМФ.
ф. 2224, оп. 1, д. 3, л. 161, 162; М. А. Петров. Обзоп главнейших рампанай
к суаженас парового флота. Л,: Ред-изд отдел ВМС РККА, 1927. С. 311).
146

«вредным настроениям». Наряду с проведением реформ, на­
правленных на возрождение флота, высшее командование пы­
талось принять все меры, чтобы уберечь флот от влияния ре­
волюционных идей.
В директивном письме Военного министра, которое было
распространено и на флот, говорилось:
.. .Неоднократно повторяющиеся в течение последних двух лет волне­
ния в частях и совершение политических преступлений отдельными лицами,
принадлежащими к офицерскому составу, или из числа нижних чинов, обязы­
вают меня предложить Вашему превосходительству обратить внимание на­
чальствующих лиц всех степеней на нил<€^(^с^(^,^;уюшее: .. .Совершенно недо­
пустимо, чтобы исключительно важное нарушение воинского долга, каковым,
безусловно, служит всякое, хотя бы в ничтожной мере, проявление поли­
тической неблагонадежности военнослужащего, могло бы остаться не:замеченным или, что еще хуже, игнорированным командиром части.
.. .Так как большая часть волнений войсковых частей в основе имела
экономические причины и агитаторы весьма искусно пользовались недовольствием нижних чинов на несвоевременные выдачи всего по закону положен­
ного или на дурную пищу, то командиры частей должны обращать особое
внимание, чтобы все положенное по закону своевременно отпускалось ни:жним чинам и было надлежащего качества и, если отпуск почему-либо за­
держан, немедленно доносить об этом по команде, выяснять, когда этот
отпуск будет произведен и объявлять нижним чинам.
.. .У]казания жандармских властей о подозрительности поведения от­
дельных воинских чинов дадут возможность начальникам или предупредить
вредную деятельность таковых, или, если показания жандармов подтвер­
дятся, вовремя удалить их из своих частей. *

Так на флот для «укрепления благонадеж^ности» личного
состава пришли агенты жанда^р^ерии.
НОВЫЕ ПОХОД^Ы

Стоянка «Авроры» в Либаве затянулась до конца апреля
1906 г. За это время на корабле производились уточнения
дефектных ведомостей по всем частям. Специалисты порта со­
вместно с пре^дставителями МТК осмотрели артиллерийское во­
оружение крейсера и составили дефектные ведомости на него.
Начались ремонтные работы некоторых механизмов силами ма­
стеровых Франко-Русского завода под руководством инженера
С. С. Наддачина. Одновременно с подачей в МТК дефектных
ведомостей командир крейсера по указанию главного инспек­
тора минного дела представил рапорт с характеристиками си­
стемы электрического управления рулем. «Руль, установленный
на крейсере «А]Ерора», расходует на рабо'^;^... (неразборчиво. —
Л, П.}, вследствие чего явился наивыгоднейшим из систем дру­
гих рулей в смысле расхода энергии, работая все плавание и
бой у Цусимы без отказа, он явился надежным прибором для
управления
этим рапортом был подведен
1 ЦГАВМФ, ф. 726, оп. 1, д. 66, л. 38.
2 Там же, ф. 421, оп. 1, д. 1499, л. 198.

147

итог конкурса между разрабсгчиками системы рулевого уст­
ройства.
Крейсер все еще не мог выйти из Либавы, так как не хва­
тало команды. Учи'тывая взрывоопасную революционную обс'тановку на флоте, морское командование стремилось на кораб­
лях, вернувшихся из Тихого океана, в том числе и на «Авроре»,
в максимальной степени заменить личный состав. 18 апреля
из Кронштадта на «Аврору» прибыли 62 машиниста специально
для этого перехода. 22 апреля были уволены в запас пос.ледние 75 матросов и унтер-офицеров, и 27 апреля крейсер пе­
решел в Кронштадт. 1 Сдав в Кронштадте артиллерийский
боезапас, в середине мая корабль пришел в Петербург и ошваргсвался у стенки Франко-Русского завода для ремонта. Ре­
монт, согласно дефектным ведомостям, предстоял серьезный,
но отсутствие кораблей для практики воспитанников Морского
корпуса и учеников школ по подготовке специалистов флота
вынудило командование сократить до минимума ремонт, с тем
чтобы корабль был готов к плаванию к 1 июля.
Однако революционная обстановка, ксгсрая складывалась
в Кронштадте и Петербурге, внесла в этот план коррективы.
Отсутствовал надежный личный состав, которым можно было
бы доукомплекговагь крейсер, медленно выполнялись и ре­
монтные работы на заводе, то и дело прерываемые забаставками рабочих. За время стоянки у Франко-Русского завода до
17 сентября были выполнены самые неотложные работы по
машинам и котлам. Специалистами Обуховского завода были
отремонтированы три П^^-мм пушки правого борта (№ 13, 15,
29) на месте и шесть 75-мм пушек сняты с крейсера. Три из них
(№ 1 и № 21 правого борта и № 24 левого борта) подлежали
замене, а другие три (№ 7 и № 17 правого борта и № 8 левого
борта) требовали заводского ремонта. Кроме того, с корабля
были сняты все 37-мм пушки (оставлены две в качестве шлю­
почных) и демонтирована элеваторная подача 37-мм боезапаса
на боевой мар^с.? На кормовом мостике была усгачсвлеча вто­
рая пара трехлинейных пулеметов системы «максим». 17 сен­
тября «А]врора» перешла в Кронштадт и 21 числа вошла в КонстантиновскиВ док. За месяц, проведенный в доке, был исп^равлен фальшкиль, заменены лопасти левого гребного винта,
поврежденные буксирным тросом при отходе от стенки Франко­
Русского завода, проведен осмотр дейдвудов и выполнен ряд
других работ.
Всю зиму «А]врора» провела в Кронштадте. Одновременно
с ремонтными работами шло и комплектование экипажа крей­
сера. Все вновь назначенные на корабль матросы и унтер-офи­
церы проходили строгую проверку. О вызывавших подозрение
1 ЦГАВМФ, ф. 870, оп. 1, д. 33886, л. 34, 41.
2 Там же, ф. 726, оп. 1, д. 48, л. 46; ф. 421, оп. 8, д. 118, л. 51.

148

ставили в известность командара крейсера, с тем чтобы за
ними был суганазсван негласный надзор. Так, на основании
письма воинского начальника Ростовского уезда от 23 декабря
1906 г., была установлена слежка за матросом М. А. Ковале­
вым, который был замечен в знакомстве с членами ростовской
группы РСДРП, а матрос Р. Карпович по постановлению Крон­
штадтского жанда^^се^сгс управления от 30 декабря того же
года, обвиненный в принадлежноста к «Объединенному коми­
тету Кронштадтской военно-революционной органазацаа», был
арестован. а Корабль старались ромплертовать только «бслагонадежными» матросами.
Пранамалась и другие меры, исключающие проникновение
на корабль революционных идей. Штаб Кронштадтского порта
30 апреля 1907 г. в экстренном и секретном порядке предпи­
сывал рсмандару «Авроры» и ксмандарам других кораблей
«принять к непременному исполнению нижеследующее распо­
ряжение на 1 число наступающего мая месяца: 1) В указан­
ный выше день команда не должна ни под карам видом
увольняться в город, а тем более в Петербург, Ораниенбаум и
Лисий Нос. 2) В указа^^ный выше день офицеры должны на­
ходиться на своих судах. 3) Офицеры в означенный день ни
под каким видом не должны увсльняться в Петербург». а Эти
меры принамалась для того, чтобы не допустить участия мат­
росов в маевках, которые повсеместно срганазсвывала рабочие.
К середине мая на крейсере были выполнены все намечен­
ные работ^ы. Установлены новые и отремонтированные на за­
воде 75-мм пушки. Отремонтарована система ПУАО, установ­
лены два дальномера Барра и Струда. Подготовлены помеще­
ния для гардемарансв и кадетов Морского корпуса. Корабль
был готов к выходу в море.
Все лето 1907 г. «А]врора» провела в плаванаа с гаудемауанами на Ба^г^аре. Во время посещения Стокгольма в середине
мая на корабль не вернулись с берега 11 матрс^с^с^в../ Попытки
ксмандсваная рсуаблс и русского консула в Стокгольме найти
беглецов не дали результат^ов.
10 августа крейсер зак^ончил кампанию и всзвраталсс
в Кронштадт. Осень сзнаменсвалась сентябрьсрам выступле­
нием моряков Черноморского флота, сведения о котором до­
стигли и команды «Авроры». В рапорте на имя романдара 2-го
флотского эрапажа командар крейсера капатан 1 ранга Барщ
писал: «Матрос 2 статьи Андрей Лспатсв политически не бла­
гонадежен. Имеются частные сведения, что по получении га­
зетных известий о бесп^]^^,дках на судах Черноморского флота,
он, Лспатсв, начал проповедовать среди команды вверенного
> ЦГАВМФ, ф. 726, оп. 1, д. И, л. 1.
2 Там же, д. 66, л. 18.
3 Там же, д. 219, л. 386.
149

мне крейсера о необходимости по,^.держагь это движение соот­
ветствующим возмущением на крейсе^р^е^»? Неблагонадежного
матроса тут же списали в экипаж и на корабле усилили над­
зор за командой. Несмотря на спад революционного движения
в стране и наступление реакции, слишком велик был страх пе­
ред революцией. С кораблей, в том числе и с «Авроры», было
приказано сдать все стрелковое оружие и патроны, оставив
лишь несколько винтовок, необходимых для несения карауль­
ной службы, и по одной пачке патронов для них. Наступила
пора «заворачивания гаек», за малейший проступок наклады­
вались самые строгие взыскания.
Зима на «Авроре» прошла в корабельных работах и усилен­
ных строевых занятиях. Особенно усугуби.лась обстановка с на­
значением в марте 1908 г. на крейсер нового командира капитана
1 ранга барона В. Н. Ферзена, который до этого служил во Вла­
дивостоке и отличился жестокостью при подавле^нии октябрь­
ского выступления матросов Сибирской флотилии. Поэтому не
удивительно, что во время летнего плавания в Стокгольме 19
июня с берега на корабль опять не вернулись И человек 2. В бо.льшевистской газете «Пролетарий» от 11 сентября 1908 г. они объ­
яснили свой побег тяжелыми условиями службы на крейсере.
Летнюю кампанию 1908 г. «Аврора» закончила 13 августа,
ошвартовавшись у Ба^т^и^йск^ого завода в Петербурге. Предстоял
большой ремонт.
в ЗАГРАНИЧНЫХ ПЛАВАНИЯХ

Целый год простоял крейсер на Балт^ийском заводе, если не
считать двадца^т^и^ц^не^Е^ного пребывания в октябре 1908 г. в Кон­
стантиновском доке Кронштадта, куда он переводился для ре­
монта просевших гребных валов и демон'тажа подводных тра­
верзных минных аппаратов, которые себя не оправдали и были
признаны лишними. Основной объем ремонтных работ выпал
на механическую часть. Капитально отремонтированы все три
главные машины, вспомогательные механизмы и котлы, хотя по­
следние требовали полной замены, так как истекал срок их де­
сятилетней службы. Однако в целях экономии средств было ре­
шено ограничиться их ремонтом с частичной заменой водогрей­
ных трубок и исправлением кирпичной кладки.
Ремонту подвергались отдельные участки трубопроводов па­
ровой, водоотливной, осушительной и других систем. Две наи­
более пострадавшие в Цусимском бою дымовые трубы — средняя
и кормовая — были заменены новыми. Учи'тывая боевой опыт,
усилили пожарную систему корабля, по левому борту над бро­
невой палубой проложили еще одну магистраль, дополнительно
установили три паровые помпы Вартингтона производитель1 ЦГАВМФ, ф. 726, оп. 1, д. 66, л. 21.
2 Там же, д. 69, л. 89.

150

ностью по 30 т/ч и увеличили число пожарных отростков с рож­
ками для присоединения шлангов. Претерпело изменение и артиллериВское вооружение крейсера. На место двух 75-мм орудий
верхней палубы (№ 27 и № 28), расположенных на спонсонах
в районе 101-го шпангоута, были установлены две 152-мм пушки,
а два 75-мм орудия багаре^йноВ палубы (№ 7 и № 8), находив­
шихся в раВоче 70—71-го шпангоутов, демонтировали и убрали
с корабля. Теперь главный калибр «Авроры» состоял из десяти
152-мм орудий, защиш;енных удлиненными щитами нового типа.'
ПротивоминныВ калибр сократился до двадцати 75-мм орудий.
В соответствии с изменениями в разме^щении орудий внесены
поправки и в систему ПУАО крейсера.
Для усовершенствования заш;игы боевой рубки изготовили
новый свес крыши из сплошной нецементированнов крупповской
брони толщиной 51 мм, уменьшили ширину прорезей амбразур
с 305 до 76,2 мм. Кроме того, на фок-мачте демонтировали те­
перь уже ненужный боевой марс. В связи с предстоящим разме­
щением воспитанников Морского корпуса некоторым передел­
кам подвергались внутренние помещения и надстройки крейсера.
На батаре^йной палубе под полубаком был оборудован кубрик
для корабельных гардемаринов, а находящаяся в этом районе
хлебопекарня была вынесена на верхнюю палубу во вновь устро­
енную рубку впереди носового котельного кожуха. Для занятий
сигналопроизводством на верхней палубе у кормовой защиты
над запасной штурманской рубкой соорудили третий мостик,
ставший теперь кормовым. Кроме того, носовой и средний мо­
стики соединили продольным переходным мостиком.
К концу августа 1909 г. на корабле были закончены все ре­
монтные работы, и «Аврора» начала готовиться к выходу на
испытания. К этому времени в командование крейсером вступил
капитан 1 ранга П. Н. Лесков, известный на флоте своей спра­
ведливостью,— по.лная противоположность сдавшему ему дс^;жность барону Ферзену.
25 августа состоялся выход на ходовые испытания, выявив­
ший много недостатков, на устранение которых Балг^ийсксму за­
воду было дано две недели. Повторный выход 9 сентября дал
положительные резульгагЫ( и крейсер начал подготовку к за­
граничному походу.
Интересные воспоминания о своей службе на «Авроре»
в 1909—1912 гг. оставил контр-адмирал Владимир Александро­
вич Белли, профессор Военно-морской академии им. К- Е. Во­
рошилова, вышедший в огсгавку в 1949 г. Мичман Белли был
назначен на крейсер с эскадре^нного броненосца «Цесаревич» пе­
ред самым уходом в загран^ичное плавание в Средиземное море.
Он, как и доктор В. С. Кравченко в 1905 г., отметил, что атмо­
сфера в кают-компании «Авроры» была «хорошая, я бы сказал.
1 ЦГАВМФ, ф. 726, оп. 1, д. 219, л. 408.

151

проще, интимнее и сампатачнее, чем на «Цесаревиче». «Старые
авроровцы» всяческа поддержавала этот хороший стиль и во­
обще стремалась сохранить за крейсером его давнишнюю репу­
тацию отличного рсрабля, которую он приобрел еще во 2-й Тихоореансрой эсрад^у^с^»/ Это была заслуга, в первую очередь,
ксмандира капатана 1 ранга П. Н. Лескова, старшего офицера
рапатана 2 ранга Г. И. Бутарсва, старшего судового механика
подполровнара Н. К. Гербиха и других офицеров ксрабля.
С сртсбуя 1909 г. по 4 апреля 1910 г. «Аврора» в составе от­
ряда крейсеров, в который входили «Диана» (флагмансрай) и
«Богатырь», пробыла в Средиземном море и Атлантическом оке­
ане; на ней проходили практару гардемарины и ученики школ
строевых унтер-офицеров. Возвратавшась на Балг^ару, крейсер
провел летнюю кампанию в отряде Морского корпуса, а затем
около месяца — в действующем флоте под флагом командую­
щего Бал^т^айсрам флотом вице-адмирала Н. О. Эссена.
12 ноября 1910 г. корабль ушел в отдельное загра^г^а^чное пла­
вание в Средиземное море с учениками школ строевых унтерофицеров и юнг на борту. В феврале 1911 г. крейсер «А]врора»
посетил город Мессину (о. Сацилая) для получения в гсужесгвенной обстановре золотой медали в память самоотверженных
спасательных работ, проведенных русскима морсрама с эскад­
ренных броненосцев «Слава» и «Цесарев^ич», а также крейсеров
«А,дмирал Макаров» и «Богатырь» при сразанаа помощи мес­
синцам во время рата^ст^рофачесрого землетрясенас в декабре
1908 г. Во время этого посещения в городе вспыхнул большой
пожар, и авроровцы вновь проявили героизм. Команда крейсера,
верная своей традацаа быть первой, прибыла к месту пс:жауа
раньше всех и вступила в борьбу с огнем.
31 марта корабль всзвратился на Балт^ару, чтобы взять на
летнюю практару гардемаринов и кадетов Морского ксрпуса.
Пройдя с И по 24 августа дорованае в Кронштадте, «Аврора»
начала подготовку к дальнему плаванию в Сиам (Таиланд) для
участас в тсржествах по случаю коронации сиамского ророля.
Кроме плавания в Сиам, планарсвалась также заходы в Китай и
Японию, но в связи с революционными событиями в Китае было
решено ограничатьсс посещением Сиама.
Поход начался 22 сентября. В плаванаа пуанимали участие
ученари строевых унтер-офицеров. Придя в Средаземнсе море,
«Аврора» в Неаполе приняла на борт пуедставателс царской
семьи великого рнсзс Бориса Владимаровача со свитой и при­
слугой. Пройдя Суэцкий канал, корабль взял курс на Бангрск,
сделав по пути заходы в Коломбо и Сингапур. Прибыв 16 но­
ября в Саамскай залив, крейсер из-за мелководья вынужден
был отдать якорь в 20 милях от берега. Титулованных пасса­
жиров свезли в Бангкср на саамсках канонерсках лодках^.
1 ЦГАВМФ, ф. 2224, оп. I, д. 3, л. 204,
152

Крейсер «А1Ерора», ^^10 г.

Пробыв в водах Сиама неделю, «Аврора» 29 ноября снялась
с якоря. На обратном пути по желанию великого князя крейсер
посетил на острове Ява порт Батавию (ныне Джакарта) и
в первых числах февраля 1912 г. вошел в воды Средиземного
моря.
«А]Ерора» пробыла в Средиземном море четыре месяца в ка­
честве старшего русского станционера ' на острове Крит. Одно
время корабль входил в состав международной эскадры «дер­
жав-покровительниц» Крита — Англии, России и Франции, ко­
торая, по существу, блокировала остров Крит, чтобы не допу­
стить отъезда депутатов острова в Грецию, где парламент в то
время решал вопрос о включении Крита в состав Греческого го­
сударства. «Присутствие же столь большого количества на рейде
английских судов, в сравнении с кораблями других наций, за­
ставляет думать, что англичане имеют намерение в благоприят­
ный момент занять остров, о чем и говорят уже некоторые из
Станционер — военный корабль, находящийся в инос'транном порту (на
станции) для демонстрации военного присутствия.
153

— докладывал в своем рапорте командир «Авроры»
в Петербург? Несмотря на такую «опеку», 15 апреля 20 крит­
ских депутатов сделали попытку покинуть остров на пароходе,
но в море он был перехвачен английским крейсером «Минерва».
Семь депугагов передали на «Аврору» для содержания в каче­
стве аресгангов до окончания работы греческого парламента.
К чести капитана 1 ранга П. Н. Лескова надо сказать, что на
русском корабле депутаты Крита содержались в течение месяца
не как арестанты, да и столовались они в кают-компании на­
равне с офицерами.
Кроме своего постоянного пребывания в бухте Суда, «Ав­
рора» (по просьбе российского генерального консула на острове
Крит) совершила ряд плаваний в критских водах с заходами
в порт Ретиме (Ретимнон) и другие для демонстрации русского
военно-морского флага. 16 июля 1912 г. крейсер всзврагился на
Балтику для обеспечения летней практики воспитанников Мор­
ского корпуса и учеников флотских школ.
Непрерывные загра^ничные плавания корабля способство­
вали проникновению на крейсер запрещ^енной литературы и кон­
тактам команды с революционерами, которые в годы наступив­
шей в России черносогенной реакции спасались от преследова­
ний за границей. За всеми матросами, замеченными в чтении
запрещенной литерат^уры, устанавливался негласный надзор,
который вели наиболее доверенные кондукторы и унтер-офи­
церы, а также специально внедренные в команду агенты жан­
дармского управления. Так, В. А. Белли вспоминал, что уже
после революции П. Н. Лесков рассказал ему о боцмане Руб­
цове, который был именно таким агентом и служил под чужой
фами^и^е^й..?
С целью исключить че;желательчые контакты на берегу, ряд
портов, наиболее часто посещаемых русскими кораблями, по
распоряжению Морского министра были закрыты для захода.
В частности, испанский порт Виго на Атлантическом побережье
был признан центром «организованных групп русских револю­
ционеров, влияющих на команды при съезде их на бере^г^».? Хотя
до настоящего времени нет данных о существовании на «Ав­
роре» в тот период революционной организации, и отношения
между матросами и офицерами были внешне вполне благо­
пристойные (отсутствовало «мордобойство», офицеры прояв­
ляли должную заботу о команде), тем не менее взаимное недо­
верие между матросами и офицерами существовало.
«Что на «Авроре» могли быть революционные настроения
среди матросов — это вполне правдоподобно и вероятно,— пи­
сал В. А. Белли.— Между прочим, мы вскоре после прихода
1

2

3

154

ЦГАВМФ, ф. 726, оп. 1, д. 140, л. 21.
Там же, ф. 2224, оп. 1, д. 3, л. 209.
Там же, ф. 726, оп. 1, д. 103, л. 80.

из-за границы стояли на рейде в Ревеле рядом с «Андреем Пер­
возванным» (линейный корабль. — Л, П.). Я стоял на вахте
с 12 ч ночи. Подходит катер с «Андрея», на нем офицер. Со­
общает мне ронфаденцаально, что с парового катера, стоявшего
у наш на бакштове, ясно сагналала ратьером на «Ан,дрея». Я
принял сообщение довольно индифферентно, считая его плодом
фантазаа. Однако через несколько дней, тоже на моей ночной
вахте, я сам обнаружил аналогичную сагналазан^аю, только
теперь к нам с «Андрея». Вахтенным офицером при мне стоял
Н. А. Эриксон. Я просил его отправаться на катере на «Ан,дрея», сообщить им о заме^ченном. По правде говоря, я не при­
давал никакого значения этим сагналазацасм. Просто рад был
уязвить «Ан,дрея» аналогичным обвинением со сделанным с него
уаг^<^»..М^ь^с^гс позже В. А. Белли в разгсвсуе с П. Н. Лесковым
поан^(^]^^с^]вался причиной сграза в производстве последнего
в рснтр-адмаральсрай чин, к котсрому его представил великий
князь после сиамского похода. На вопрос Белли Лесков отве­
тил: «В связи с тем, что жандаумсрсе управление обнаружило
в команде крейсера наличие революционного настроения, рас­
пространение прсрламацай и т. п.»^
Зае^снчав в августе 1912 г. плавание в составе Отряда су­
дов Моусрого корпуса, «Аврора» впервые за последние годы
осталась на зиму в Кронштадте. Требовалось выполнить ремонт
ряда механизмов, привести в порядок и поррасать жилые и
служебные помещения. Все работы в основном выпо,пнялись
силами Кронштадтского пароходного завода с обязатель^ным
участием корабель^ных специалистов. К концу апреля корабль
был готов и в мае вступил в рампанаю, которую проводил в
этом году в плавании по Балт^айсрсму морю с воспатаннакама
Морского корпуса.
Кампанию 1913 г. крейсер под командованаем нового коман­
дира рапитана I ранга В. А. Карцева зарончал 30 сентября, ошвартовавшась у стенки Новоадмара^г^е^йск^ог^о завода в Петер­
бурге. Планаусвалась ремонтные работы по машинной и рсте,льной частям. Стальной паропровод и котлы, выуаботавшае свой
десяталег^най ресурс, требсвала полной замены. Однако из-за
отсутствия готовых котлов, а главное — заводских специалистов,
которые в то время были заняты на спешной достройке линейных
рораблей «Гангут» и «Полтава». Здесь же, на Нсвсадмаралгейском заводе, ррейсеру был сделан лишь самый минимальный
ремонт. Все работы производились в основном салама машинной
и котельной команд под руководством нового старшего судового
механика анженер-механара старшего лейтенанта Ч. Ф. Малышевича, бывшего авроровца, участнара Цусимского боя, вновь
назначенного на крейсер вместо анженер-механака рапатана
1 ЦГАВМФ, ф, 2224, оп. 1, д. 3, л. 277—278.
2 Там же.
155

1 ранга Н. К. Гербих^а.? За зиму были тщательно осмотрены и
приведены в порядок главные машины и вспомогательные ме­
ханизмы, котлы. Выполнены некоторые корпусные работы (с по­
мощью специалистов минной мастерской отремонтированы две
пародинамо повседневного назначения).
В начале мая ^^14 г. крейсер перешел в Кронштадт и, при­
няв кадетов, начал кампанию в качестве флагманск^ого корабля,
поскольку командир «Авроры» капитан 1 ранга В. А. Карцев,
назначенный директором Морского корпуса, являлся одновре­
менно и командиром отряда судов.
16 июля крейсер «Аврора» был передан в состав 2-В бригады
крейсеров Балт^ийского моря, которой командовал контр-адми­
рал П. Н. Лесков. В тот же день в командование крейсером вме­
сто В. А. Карцева вступил капитан I ранга Г. И. Бута^^ов.^
Над Балг^иксй нависла тень первой мировой войны.

Глава 11

В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ

«ДЫМ, дым, дым»

к этой войне за передел мира, вызванный неравномерностью
экономического и политического развития капиталистических
государств, империалисты всего мира начали готовиться давно,
разбившись на две вражду^ющие группировки: с одной стороны —
союз европейских держав во главе с Германией, с другой — трой­
ственный союз Англии, России и Франции (Ач'ганта). Противо­
речия между империалистическими странами предопределили
характер надвигавшейся войны как мировой империалистиче­
ской, т. е. войны «между двумя группами разбойнических вели­
ких держав из-за дележа колоний, из-за порабощения других
наций, из-за выгод и привилегий на мировом рынк^е^».? Парал­
лельно политической подготовке к войне шла усксреччая подго­
товка вооруженных сил.
Однако экономическая отсгалость и финансовые затруднения
России сказывались на ее готовности к войне. Несмотря на при­
нятые в 1909 и 1912 гг. судостроительные программы, увеличить
в достаг^очной степени корабельный состав флота Россия не ус­
певала. Тем не менее новые русские корабли создавались на ос1
С 1913 г. для офицеров Корпуса инженер-механиков флота были введены общефлотские звания: мичман, лейтенант и т. д.
2
ЦГАВМФ, ф. 870, оп. 1, д. 54520, л. 67.
3
Ленин В. И. Поли. собр. соч. Т. 27. С. 1.

156

Таблица 4
Корабли программы 1912

г.

с процентом их готовности

Корабли

Линейные крейсера типа «Измаила»
(водоизмещение 32 500 т; скорость
26,5 уз; артиллерия: 12—356-мм;
24—130-мм; 8—75-мм; 4—63-мм; бро­
ня: борт —237,5 мм, палуба — 63 мм,
башни — 152—237,5 мм)
Легкие крейсера типа «^]^(^'глана^»
(водоизмещение 6800 т;
скорость
29,5 уз; артиллерия: 15—130-мм, 4—
63-мм; броня: борт — 76 мм, палу­
ба — 25,4 мм, башни — 76 мм)
Эскадренные миноносцы типа «Но­
вик» (см. указатель корабле^й)
Подводные лодки типа «Барс^» (см.
указатель кораблей)

Коли­
чество

к

1914

Процент
ГО'^ОВНОСТИ
к началу
войны

г.

Примечание

4

20—40

Не достроены

4

1—2

Не достроены

36

0—80

Часть дострое­
на во время вой­

12

20—100

Достроены
во
время войны

ны

нове передовой науки и не уступали иностранным кораблям
подобных классов. А эскадренные миноносцы типа «Новик» яв­
лялись в то время лучшими в мире кораблями своего класса.
В России быстро совершенство]Еались почти все виды оружия и
боевые средства, которые по своим так^тик^о-техническим харак­
теристикам, как правило, превосходили подобные иностранные
образцы. Однако строительство новых кораблей и перевоору­
жение флота шло очень медленно. Даже значительные успехи,
которых достиг русский флот в боевой подготовке не могли вос­
полнить требуемое в количественном отношении.
К началу войны русский флот на Балт^ийском море, кроме
эскадренного миноносца «Новик», не имел в своем составе ни
одного современного корабля. Флот состоял из линейных кораб­
лей «Император Александр II» (1889) \ «Цесаревич» (1903),
«С.лава» (1905), «Андрей Первозва^ь^ный» (1912), «Император
Павел I» (1912); броненосных крейсеров «Россия» (1897), «Громобой» (1900), «Рюрик» (1908); крейсеров «А,дмирал Макаров»
(1908), «Баян» (1911), «Паллада» (1911), «Аврора» (1903),
«Диана» (1902), «Богатырь» (1902), «Олег» (1904), 57 эскад­
ренных миноносцев (до 1^08), 6 минных заградителей, 6 кано­
нерских лодок, 12 подводных лодок, несколько тральщиков и
других более мелких единиц.?
В скобках указан год вступления в строй.
2 Судовой список российского императорского флота 1914 г. СПб., 1914.
157

Силы германского флота на Балт^айсрсм море состояли из 9
крейсеров, 16 эскадренных миноносцев и 4 подводных лодок.
Однако через Кильский канал немцы в любое время могли пе­
ревести на Балгаку свои корабли флота открытого моря и до­
стичь превосходства в морских сила^.
Исходя из общего соотношения сил на Балт^айсрсм морском
театре, русское романдованае ставило перед Балт^айск^ам фло­
том задачу обеспечить оборону своего побережья и прикрыть
подступы к Петербургу. Основу этой обороны ссс'^;ав.лсла цен­
тральная манIН^-^1артIаллерайсрая позиция, состоявшая из мин­
ного загуаж^д^е^нас в средней части Финского залива и береговых
артиллерайсках батарей на его флангах. Перед ксраблсми
ставилась задача препятствовать прорыву через эту позицию
непраятельср^ого флота и не допустить высадку десанта. Позд­
нее, когда полностью определилась сбстансвра на Бал^т^а^й^ср^ом
театре, флот расширил свои задачи, и русские корабли неодно­
кратно выходили в центральную и южную части Балт^и^йс^ого
моря для активных минных постановок на роммунакацаях протавнира, в результате чего германсрае силы несли значительные
потери.
Радиограмма командующего флотом: «Морские силы и пор­
та, Дым, Дым, Дым», сбьсвлсюшас о праведениа морсрах сил
Ба^т^и^йс^ого моря в полную боевую готовность, была получена
на крейсере «Аврора» в 12 ч 20 мин 17 июля 1914 г.' Корабль
находился в Кронштадте в составе 2-й бригады руейсеров Бал­
тийского моря, в которую кроме него входили броненосный крей­
сер «Россия» и крейсера «Богатъфь» и «Олег». Сразу же начали
готовить крейсер по-боевому. Были списаны воспитанники Мор­
ского корпуса, сданы сверхштатные гребные суда, выгружено все
лишнее дерево, принят полный боеромплерт снарядов. На сле­
дующий день всей бригадой вышли в море для перехода в Ре­
вель.
Во время этого перехода на «Авроре» произошел курьезный
случай, о котором рассказал В. А. Белли. Кают1ромпаная крей­
сера, выходавшас на оба борта, была разделена плюшевой за­
навесью, на которой висела большая фотографая, азсбражавшас
поход 2-й Тихоокеанской эскадры. На правом борту была устро­
ена гостиная, где в специальном шрафчаре хранился боевой
кормовой флаг, под которым крейсер сражался в Цусимском
бою. Над шрафчаком висел портрет погибшего в Цусимском бою
капатана 1 ранга Е. Р. Егорьева. По левому борту была столо­
вая, где в углу стояла элертраческая лампа на высокой под­
ставке, азсбражавшей богиню Аврору. Над ней висел портрет
германского императора Вильгельма II, подаренный им крейсеру
в 1909 г. Аврора заходила тогда в Киль для участия в так на­
зываемой «Кильской неделе», во время роторой пуоазводались
1 ЦГАВМФ, ф. 870, оп. 1, д. 54520, л. 69.
158

парусные и гребные шлюпочные гонки и другие соревнования
по морским видам спорта. Этот портрет должны были снять, но
не успели. И вот по какой-то причине, то ли от качки, то ли во
время поворота, лампа покачнулась и, ударив по портрету,
сильно повредила его. По этому поводу все шутили, что «Ав­
рора» победила Вильгельма Ч С таким преисполненным опти­
мизма настроением офицеры крейсера вступали в войну, о на­
чале которой и было объявлено на следующий день 19 игс^л^5Ь
Потекли боевые будни. Бригада имела задачу нести дозор
к западу от центральной минно-артиллерийской позиции у устья
Финского залива. 26 августа у острова Оденсгольм (Осмуссар)
потерпел навигап^ионную аварию германский легкий крейсер
«Магдебург» (сел на камни и был подорван коман^^с^]^]). Крейсер
«Аврора» в течение трех дней находился в охранении района
водолазных работ, которые вели на полузатонувшем корабле
специалисты. В результате водолазного обследования на «Маг­
дебурге» были найдены два экземпляра секретного кода. Один
был передан англичанам, и союзные флоты теперь могли рас­
шифровывать все германские радиограммы.
Монотонная напряженная слу;жба выматывала силы команд
крейсеров своим однообразием и необходимостью все время
быть начеку. В устье залива действовали германские подводные
лодки. Вот запись в вахтенном журнале крейсера «Аврора» от
И октября 1914 года:
И ч 23 мин. На 5 от маяка Бенгшер в 7 милях разошлись контркурс“
”
и «Баян», прошедшими на 5 от нас в 3-х касами с крейсерами
«Паллада»
бельтовых.
И ч 30 мин. С «России» семафор: идти в бухту Севастополь (остров
Эре. — Л. П.).
взрыв
на .расстоянии
12 ч 20 мин. Увидели по пеленгу
_ 302° громадный
.
.
.
около 20 миль, слева от взрыва были видны на небольшом расстоянии вер­
хушки 4-х труб и рангоута крейсера типа «Баян». Столб взрыва белого
цвета, верхняя часть по:^<^:жа на облако белого пара, столб увеличивается 2.

Так погиб торпедированный германской подводной лодкой
броненосный крейсер «Палла^д^^^»? Из экипажа в 584 человека
спасти никого не удалось.
В ноябре — декабре «А]врора» по приказу командования
флота сбследсвала шхерный фарватер из Финского в Ботниче­
ский залив. В этом походе участвовал опытнейший штурман,
зчагск шхер капитан 1 ранга В. И. Лепко. Под его руксвсдс'гвом старший штурманский офицер «Авроры» лейтенант А. П.
Гедримович и младший штурман лейгенанг Н. А. Эриксон
блестяще выполнили эту задачу. Рекомендации по плаванию
этим очень сложным в навигационном отношении, но безопас1 ЦГАВМФ, ф. 2224, оп. 1, д. 3, л. 208.
2 Там же, ф. 870, оп. 1, д. 54524, л. 80.
2 БроченосчыВ крейсер «Паллада» вступил в строй в 1911 г. (см. ука­
затель кораблей).
159

Крейсер «Аврора», окрашенный в белый маскировочный цвет, на Свеаборгском рейде в зиму 1914—^^15 гг.

ным от мин и непри^ятельских подводных лодок фарватером, со­
ставленные спецналнсгами крейсера и гидрографической
службы, позволили исп^.льзовать этот скрытый проход круп­
ными русскими боевыми кораблями для выхода в открытую
часть Балт^ийского моря.
КАМПАНИЯ 1915—1916 ГГ.

Зиму 1914—1915 гг. крейсер провел на рейде Гельсингфорса,
во льдах. Поскольку сущес'тв^]Еа,ла реальная угроза налетов
германских «цеппелинов» (днри:жаблей), «А]Ерора», как и все
остальные суда, для маскировки была перекрашена из шаро­
вого в белый цвет. Для отражения воздушных атак с кораблей
на остров Свеаборг были свезены часть прожекторов и пуле­
меты 1
За зиму на крейсере установили носовой трал (фор-'^]^^.л),
новейшее средство противоминной защиты, изобретенное рус­
скими спецналнстамн (предшественник паравана). Трал состоял
из металлической трубчатой поворотной стрелы, пятка которой
крепилась к подводной части форштевня. Она могла опускаться
с помощью специальных топенантов под воду и удерживаться
брасами строго по носу корабля. К ноку стрелы крепились две
траляшне части — металлические тросы, снабженные подрыв­
ными патронами. Тралящие части с помощью решетчатых отводителей, которые поддержнвалнсь на заданной глубине специ­
альными сигарообразными буями и при скорости корабля 12—
1 ЦГАВМФ, ф. 719, оп. 1, д. 9, л. 47.
160

прислуги на верхней палубе крейПротавоосколочная защита орудийной
_..
сера «Аврора», соору;женная по опыту русско-спонсксй войны из коек и
противоминных сетей. На переднем плане виден наказанный матрос, сто­
ящий «под ружь^е^м».

14 уз ОТВОДИЛИСЬ в обе стороны от форштевня на угол 35—40^®,
обеспечивая безопасную полосу псрядра 50—60 мм.
Этой же зимой на верхней палубе крейсера были установлены
специальные рельсы (дорожки) для минных постановок прямо
с палубы по скатам за корму. «Аврора» теперь могла принимать
до 150 гальваноударных мин образца 1908 г.
Одновременно с предс^г^с^с^Iцим перевооружением крейсера
«Диана», на котором взамен десяти 152-мм пушек усганавлавались десять 130-мм, было решено перевооружить и «Аврору».
С нее решили снять 16 (из 20) 75-мм орудий (все 10 с батарей­
ной и 6 с верхней палуб), а дополнительно к десяти 152-мм пуш­
кам установить еще четыре, снятых с «Дианы».' Перестансвка
орудий должна была производиться в Кронштадте, поскольку
оба корабля нуждались в докованаа. Здесь же, в Гельсингфорсе,
салама местного завода Машино- и мостостроительного акцио­
нерного общества, были выполнены работы по подкреплению
корпуса в местах установра орудий. Как только позволила ледо­
вая обстановра, «Аврора» и «Диана» перешли в Кронштадт.
Перестановру орудий с помощью портовых кранов и монтаж
1 ЦГАВМФ, ф. 719, оп. 1, д. 9, л. 49.

161

системы ПУАО выполнили спе­
циалисты «Авроры». За быст­
рое выполнение этих работ,
«высокое усердие и знание ис­
полнителей» в приказе на­
чальника 2-В бригады крейсе­
ров от 4 июля 1915 г. за № 134
особо отмечались старший ар­
тиллерийский офицер крей­
сера лейгенанг А. Э. Розен­
таль и унтер-офицер Яков
Товстыко . Таким образом,
«Аврора» теперь была воору­
жена четырнадцатью 152-мм
пушками и четырьмя 75-мМ(
расположенными на верхней
палубе, как предписывалось
управляющим Морским мини­
стерством еще в 1895 г.
С вступлением крейсера
Испытания усгройсгва для постановки мин с верхней палубы крейв кампанию началась та же,
сера «Аврора», 1915 г.
знакомая по прошлому году,
сднс(^С^1^^:зная дозорная слу;жба к западу от центральной минно-артиллерийской позиции, из­
редка прерываемая сложными, но интересными походами в шхе­
рах для продолжения изучения скрытых фарвагерсв. В этих по­
ходах, как правило, принимал участие флагманский штурман
2-В бригады крейсеров лейтенант Н. А. Сакеллари. Иногда «Ав­
роре» приходилось охранять районы тральных работ. Очень уто­
мительны были поздние осенние походы, когда наблюдателям
приходилось смотреть особенно внимательно не только за часто
встречающимися сорванными с якорей минами (как своими, так
и неприятельскими), но и следить за льдами, которые пс]^^,дались все чаще. Плавания тянулись до самого декабря, пока залив
полностью не покрылся льдом. Ледовые плавания не обошлись
без аварий: корабль серьезно повредил оба бортовых винта (об­
ломаны и погнуты лспас'^]и).
Будучи приписанной к Свеаборгскому порту, «Аврора» воз­
вратилась в Гельсингфорс. На эту зиму в целях противово^душноВ обороны на кормовом мостике крейсера была устачсвлеча
одна 40-мм авгсмагическая «аэропушка» системы Виккерс^О!?
Зима прошла в больших ремонтных работах, которые проводи­
лись силами петроградского БалГ^ийсксго завода и команды.
«Произведенный в минувшую зиму 1915—1916 гг. ремонт меха­
низмов и котлов еще более подтвердил необходимость срочного
> ЦГАВМФ, ф. 719, от. 1, д. 32, л. 22.
2 Там же, ф. 972, оп. 2, д. 3071, л. 722; д. 3123, л. 15, 19.

162

На вахте в котельном отделении крейсера «Аврора».

Машинный унтер-офицер П. И. Курков на вахте у пародинамо, 1915 г.
163

1

капатального ремонта их, и в связи
с этим, замены совершенно разъ­
-•
еденного, негодного верхнего дна
под машанама и кормовой ксч<^]^^аркой. Под передними кочегарками
э,
г
верхнее дно еще держатся. .. .Необ­
ходимо котлы заменить новыми.
Трубопровод исправен, но от вет­
хости подлежит замене новым,
стальным. Арматура поддер^ивается только непрерывным ремон­
том. Главные машины в хорошем
состоянии, но гребные валы все
просели малламетров на 10—12 в
подшипниках...», — докладывал на­
чальнику 2-й бригады крейсеров
рапортом от 28 марта 1916 г. вновь
назначенный в феврале романдар
ррейсера рапатан 1 ранга М. И. Ни­
Крейсер «Аврора» в доке,
кольский 7
1915 г.
Во время зимнего ремонта на
среднем мостике вместо прожер^торов были установлены два 75-мм орудия на гаубичных станках.
Угол возвышения в 52° позволял этим пушкам вести огонь и по
воздушным целям. В этот период флот почти не имел спе]циальных зенитных орудий. К концу августа 1916 г. на всем Балтий­
ском флоте, согласно отчету артиллерийского отдела Главного
управленас рораблестроения (ГУК), было:
«40-мм аэропушек
.
37-мм аэропулс^метов
. .
37-мм одноствольных пушек
47-мм пстиствольных пушек
трехлинейных пулеметов .

5
42 (пока 2)
100
7

400

Ожидаются 3-дюймовые (76,2-мм) Лендера и 27^2 дюймовые
(63,5-мм) Обуховского завода аэропушки» з. Этот дефицит в зе­
нитных орудиях заставлял командованае флота все время пе­
рераспределять «аэропушки» между теми кораблями, которые
в них нуждались наиболее остро в тот или иной момент. Поэтому
на всех ксуаблсх заранее предусматравались места для их уста­
новки — ставились подушки, делались местные подррепленая
корпуса и т. п. На «Авроре» также были подготовлены места для
установки еще двух 75-мм орудий на кормовом мостике.
1

2
3

164

ЦГАВМФ, ф. 726, оп. 1, д. 206, л. 1.
Так тогда называли зенитные пушки.
ЦГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д. 1003, л. 206.

Перед выходом из дока, ^^15 г.

Несмотря на сложность и большой объем ремонта механизмов, все работы по кораблю в целом, благодаря старанию
команды, были выполнены. «Аврора» оказалась единственным
кораблем бригады, который уложился в плановый срок и был
готов начать кампанию. По зак^^гс^че^нию специалистов, крейсер
мог исправно проп.лавать предстоящее лето, с тем чтобы осенью
встать на долгосрочный ремонт.
Кампания 1916 г. началась с того, что корабль был временно
передан в распоряжение Морского корпуса для практики гарде­
маринов-выпускников. В конце июля после сдачи гардемари­
нами экзаменов по управлению кораблем крейсер возвратился
в состав своей бригады и начал экстренно готовиться к участию
в операции по высадке десанта на Курляндское побережье Риж­
ского залива. На корабле были установлены еще два зенитных
орудия на кормовом мостике. Теперь их на «Авроре» стало че­
тыре. Есть основание предпо.лагать, что именно в этот период
с верхней палубы крейсера были сняты четыре 75-мм орудия про­
тивоминного калибра. Видимо, зада^чи противоминной обороны
возлагались на четыре зенитных пушки, которые, согласно при­
казу командира «Авроры» от 19 июля 1916 г. за № 414, объяв­
лявшего новое расписание и нумерацию орудий, вошли в пятый
165

лазарете крейсера «Аврора», 1916

Группа матросов «Авроры» в перерыве угольной погрузки,

166

1916 г.

плутонг «протавоаэропланнсй
арталлераа». Четырнадцать
152-мм пушек составала четыре первых плутсн]га.'
Подготовка к десантной операции не ограначалась установ­
кой зенитных орудий. Были изготовлены также специальные
Ю-мм стальные щиты для праррытая десанта, которому пред­
стояло высажаваться на побережье с гребных судов крейсера.
Праняла меры и по марсамальнсму уменьшению осадки корабля
для прохода Моонзундом за счет соррашеная запасов угля до
350 т и воды до 250 т. Кроме того, в Свеаборгском порту
был оставлен западной становой якорь и запасная скорнас
цепь длиной 213 м.
В Ражсрсм заливе крейсер «Аврора» совместно с другими
корабляма (ланрорама «Слава» и «Цесаревич», ррейсерама
«А,дмирал Макаров», «Баян», «Диана», канонерсрами лодками
«Грозящий» и «X]уабрый» .и восемью эсминцами типа «Новик»)
пс,ддер;жавал артиллерией сухопутные части. Для противодейст­
вия русским ксраблям немцы усиленно аспо.льзовала свою гидроаваацаю. В результате воздушных налетов был поврежден
линкор «Слава» и ряд других кораблей. «Аврора» успешно
отражала атара самолетов противника и ни разу не по^'^т^^^^дала
от них.
Осенью 6 сентября крейсер пришел в Кронштадт. Наконецто был решен вопрос о так необходимом кораблю после его боев
и долгих плаваний капитальном ремонте.

Глава 12

У ЗАВОДСКОЙ СТЕНКИ

С приходом в Кронштадт на рсуабле сразу же началась
подготовка к ремонту. Был выгружен арталлерайсрай и мин­
ный боезапас, сданы в шлюпочные мастерсрае гребные и мотор­
ные суда, отправлены в Петроград на Адмаралтейскай завод
требующие ремонта паровые ратеуа. Перед постановкой в док
сняли всю арталлераю крейсера. Четырнадцать 152-мм устано­
вок были отправлены на Балт^айскай завод в Петусград для
переделра по чертежам Обуховского завода орудийных стан­
ков, чтобы увеличить угол возвышения орудий до 25° и тем са­
мым увелачать дальность стрельбы до 12 500 м. Четыре зенит­
ных 75-мм орудия были сданы еще раньше, в Свеаборге, после
возврашеная из Ражсрого залива.
1 ЦГАВМФ, ф. 726, оп. 2, д. 204, л. 184—185.
167

29 сентября «А]Ерора» воШЛа
в Константиновский док. Со­
гласно плану, предстоял боль­
шой объем ремонтных работ.
Все корпусные работы должен
был выполнить Адмиралтейский
завод \ а капитальный ремонт
главных машин, вспом^]^;^'^<^,льных механизмов и полная за­
мена котлов ложилась на Фран­
ко-Русский завод. Но прежде
чем перевести корабль в Петро­
град, было решено выполнить
все доковые работы, связанные
с проверкой и исправлением про­
севшей линии гребных валов,
установкой осцилляторов (за­
бортных приборов звукоподвод­
1
ной сигнализации) и ремонтом
подводной
арматуры и обшивки.
Осциллятор аппаратуры звуко­
Чтобы не терять времени,
подводной связи, установленный
в подводной части борта крей­
уже в кронштадтском доке нача­
сера «А]Ерора» в 1916 г. Демон­
лись
корпусные и демонтажные
тирован во время реконструкции
работы. Были сняты дымовые
в ^985 г.
трубы, вскрыты котельные ко­
жухи и палубы в районе машин­
ных отделений. Разобрали и выгрузили паропроводы, по,^.лежащие замене, и др. По окончании доковых работ 25 октября 1916 г.
крейсер буксирами перевели в Петроград и поставили к достро­
ечной стенке Адмиралтейского завода. Начался демонтаж глав­
ных машин и вспомогательных механизмов и выгрузка старых
котлов. Для удобства и ускорения доставки тяжелых деталей
с крейсера на Франко-Русский завод по ходатайству командо­
вания «Авроры» сделали специальный мост через реку Пряжку,
разделявшую территории этих заводов 2.
За время стоянки у Адмиралтейского завода были заменены
второе дно в машинных и котельных отделениях и в районе 7—
9-го шпангоутов, заменены также нижние проржавевшие листы
водонепроницаемых переборок на 35, 48, 62 и 75-м шпангоутах,
установлены и выверены новые фундаменты для главных машин
и котлов, испытаны на водонепроницаемость все ремонтируемые
отсеки. 22 февраля 1917 г. корабль был готов к переходу под
К этому времени в Адмиралтейский
.
завод входили верфи как Галерного островка, так и Адмиралтейства.
2 Франко-Русский завод в эти годы уже не имел своей причальной стенки
на Большой Неве. Его подъемный кран был установлен на территории,
арендованной у Адмиралтейского завода.
168

кран Франко-Русского завода для установки капегально отре­
монтированных механизмов и новых котлов?
Несмотря на то, что работы на корабле велись очень интен­
сивно, заводы не укладывались в плановый срок окончанея ре­
монта крейсера — 15 апреля 1917 г. Причина стсгаваиея кры­
лась в отсутствии в Петрограде необходимой стали, которой
требовалось около 400 т. Ее с большим трудом, в условиях все
возрастающей дезсргаиезап^ее на железных дорогах, достав­
ляли с разных завсдсв России — из Брянска, Царицына (Волгог^рад), Донецка, Макеевки и дрЛ Кроме того, сказывался де­
фицит квалифецерованной рабочей силы. Чтобы восполнить недссгагск в рабочих, флотское командованее решило привлечь
к работам личный состав. Инструкцией штаба начальника 2-й
бригады крейсеров для матросов, занятых ремонтом, устаиавлевался «нормальный рабочий день 9—972 час<^]в... В случае осо­
бой спешности той или иной работы нижние чины могут назна­
чаться и вне этих часов как в будни, так и в праздничные дни.
Причем назначг^ю^ш^ей должен заботегьсЯ( чтобы такие назначе­
ния, по возможности, распределялись ровно между всей коман­
дой и не вызывали бы чрезмерного пере^'^(^1^^^^1^1^5^...»?
В 20-х числах февраля корабль перевели под кран Франко­
Русского завода. Началась погрузка и мси'таж главных машин,
вспомогательных механизмов, котлов и частей новых трубопро­
водов. Согласно спецификации, согласованной еще в августе
1916 г. флагманским механиком штаба иачальиека бригады
крейсеров и директором по технической части Общества Франко­
Русских завсдсв Ф. А. Бриксом, на крейсере было установлено
24 паровых котла системы Бельвиля—Дслгслеикс с двойными
спиральными элеменгаме без экономайзеров. Как и до ремонта,
котлы делились на три группы, которые размещались в трех ко­
тельных отделениях: в носовом и кормовом отделениях — по 6
котлов с 12 элементами по 2 котла с 7 элементами; в среднем
котельном отделении — 6 котлов с 12 элементами и 2 котла
с И элементами. Котлы имели такие основные харакгерестеке?:
Общее число элементов
......................................................
Длина элементов, мм.............................................................
Число рядов трубок по
..........................................
Наружный диаметр трубок, мм
.........................................
Толщина трубок в элементах, мм:
четыре н^и^к^ие.................................................................
с^с^гаьн]^^(с........................................................................
Общая площадь колосниковых решеток, м? ...................
Общая поверхиосгь нагрева, м?
......................................
Огиошеиие поверхности нагрева к площади колосниковых
решеток
................................................................................
Рабочее давление пара в котлах, атм
...........................

266
2230

10
82

6
4
1^5,7
3185

30.2
17.2

1 ЛГИА, ф. 1440, оп. 8, д. 534, л. 68.
Там же, л. 48.
3 Там же, л. 51.
4 Там же, л. 10—14,

169

с

170

\ Гао
\ 1 1□

к□ /

п
-§/

2
2 «В
и о
ои

Одновременно с рабсгаме по механи­
ческой части на корабле шла модерни­
зация артеллерее.
Еще весной 1916 г. вновь назначен­
ный командир крейсера капеган 1 ранга
М. И. Некольскей поддал рапорт с пред­
ложением во время предстоящего ре­
монта переставить на новые места че­
тыре 152-мм пушки: баковую ближе
к носу, ютовую — к корме, а орудия
№ 17 и № 18 (кормовые в районе 109-го
—ближе к бортам. Необхо­
димость этой перестановки он обосновы­
вал следующими соображенеяме. У ба­
кового орудия трубы элеватсрсв Лесснера выведены слишком близко к ору­
дию и мешают заряж^г^иею при некото­
рых курсовых углах. Переставегь трубы
элеваторов нельзя, однако можно пере­
ставить орудия вперед на 2—3 шпанго­
ута, чем будет достигнуто свободное
заряж^г^и^ее. Попутно увеличится и угол
обстрела этого орудия на корму, чем
обеспечится участие этого орудия в залпе
на углах до 150°. У ютового и у орудий
№ 17 и № 18 перестановка увеличит угол
обстрела на нос, благодаря чему крейсер
будет иметь на курсовых углах в 30° обе­
спеченное действие восьми орудий, тогда
как до ремонта при углах до 33° дей­
ствовали шесть, до 60° — семь орудий и
только после 60° все восемь к
Командование бригады крейсеров и
флота оценило предложение командира,
улучшавшее гактическее свойства крей­
сера, и согласилось на эти работы. По­
этому доставленные после модернизации
станков артеллерейскее установки ста­
вились на новые места, подкрепленные
спецеалистаме Адмералтейского завода.
Одновременно обновлялись приборы уп­
равления артеллерейскем огнем и обо­
рудовался в помещении бывшего кормо­
вого ружейного погреба (в трюме в рай­
оне 117-го шпангоута) центральный пост
для «аэроаргелл^е^^е^е^»>. Сами зенитные
1 ЦГАВМФ, ф. 401, оп. 2, д. НОС, л. 251.
173

установра системы Лендера
должны были размешатьсс
так: 3 на КСрМОВОМ МО­
старе, 2 на среднем и 1
на полубаке перед боевой
рубкой.
Эти
зенитные
орудия, специально скон­
струированные Ф. Ф. Лендером, имели следующие
харар^т^е^ри^^т^ара:
калибр
76,2 мм;,
длина ствола
30 ралабров (2286 мм);
б
масса снаряда 6,5 кг; на­
чальная скорость снаряда
588 м/с; досягаемость по
высоте около 5500 м, по
дальности — около 9000 м;
скорострельность 25 выстре­
лов в минуту; угол возвы­
шения от —5° до
по­
зволял вести стрельбу как
по воздушным, так и по
морским целям. Для управ­
ляющего огнем командара
зенитного плутонга на кор­
Водотрубный паровой котел системы
мовом мостике была устро­
Бельваля—Долголенко: а — разрез; б —
ена
специальная
рубка
нагревательный элемент котла Бель­
с
легкой
(толщиной
18
мм)
виля.
стальной защитой от ссрс,лI — поддувальные
дверцы;
2 ~ топочные
дверцы; 3 — воздушный коллектор для по­
ков Ч На крыше этой рубки
дачи воз,цуха сверху колосниковой решетки;
4 — водяной коллектор; 5 — нагревательный
устанавлавалсс
второй
элемент системы Долголенко; 6 — соедини­
дальномер Барра и Струда
тельная
коробка;
7 — прогарные дверц>1;
8 — паровой коллектор; 9 — неподвижный ды­
с базой 2,7 м.
мовой щит;
1О — каток,
обеспечивающий
температурные расширения трубных элемен­
Больших ремонтных ра­
тов;
11 — кирпичная
кладка; 12 — топка;
бот требовала деревянная
13 — колосниковая решетка; 14 — поддувало;
15 — поддон.
тарсвая палуба, кстсрая за
пятнадцать лет была так
изношена, что «по'^^^^ряла половину своей толщины. Болты
палубных досок дважды утаплавалась, и так как еще
раз утапливать их невозможно, то местами головки болтов
уже начали выступать над палубой. Кроме того, в некоторых
местах деревянная палуба прсте;еала, и сраплаваюшаяся под
ней вода разъедала стальной палубный настил, протекала
в батарейную палубу и праводала, в свою очередь, в негод­
ность и ее». 2 Если со стальными палубными листами проблем
' Лендер В. Ф. Труд, равный подвигу. М.: Воени'здат, 1982. С. 28.
2 ЦГАВМФ, ф. 972, оп. 2, д. 2532, л. 33.
174

не было — их просто заменяли, то палубного тика в порту не
хватало, поэтому приняли решение «исп]равлять палубу мес­
тами, то есть наличниками, насколько хватило (5ы тика».? По
всему кораблю проводили также необходимые столярные ра­
боты. меняли линолеум, окрашнвалн помещения.
По минной части проводился ремонт пародинамо и прежде
всего боевых. Ремонтировали электродвигатели рулевого уст­
ройства, водоотливных «тюрбин» (насосов), шпилей, венти^яции. Во многих местах заменили электропроводку. Обнов.лялись и средства радиосвязи корабля. В радиотелеграфной рубке,
которая с 1906 г. находилась в офицерском отделении батарей­
ной палубы между 86 и 89-м шпангоутами, 2-кВт радиопередат­
чик французского производства был заменен на отечественный.
Таким образом, к концу ремонта в состав радиоаппаратуры «Ав­
роры» входили: 2-кВт передатчик Р-2-4 типа УМО образца
1915 г. с диапазоном волн 450—3100 м; приемник ПМ выпуска
^^16 г. с диапазоном волн 300—1500 м; малая (рейдовая) ра­
диостанция типа Р02К мощностью 0,2 кВт; три комплекта детек­
торных приемников; волномер на длину волн до 15 000 м типа ВГ.
Кроме того, велись работы и по монтажу аппаратуры подвод­
ной сигнализации (системы Фассен,^<^]^;а), зак^упленной Морским
министерством у фирмы «Сабмарин сигнал» (США, Бостон) для
подводных лодок и надводных корабле^й. Осцилляторы (виб­
раторы), входящие в комплект этой аппарат^уры, уже были ус­
тановлены в подводной части крейсера между 19 и 20-м шпан­
гоутами во время докования в Кронштадте. Остальные приборы
были установлены, предположительно, в штурманской рубке.
Эта аппаратура по^во.ляла осуществлять с помощью ключа
Морзе связь с подводными лодками, находящимися в подводном
положении, а также и внутриэскадр^нную связь надводных ко­
раблей, которая, по мнению специалистов того времени, была
более надежной и скрытной, чем радиосвязь. Да^л^ь^ность дейст­
вия этой аппаратуры была около 5—6 миль. Эти же приборы
могли испо-льзоваться и для обеспечения безопасности корабле­
вождения путем приема сигналов подводных маяков (колоко­
лов), которые включались с береговых пунктов. В этом случае
дальность приема сигналов достигала 50 миль 2.
Перестановка орудий на баке и юте вызвала необходимость
переноса светлых люков и кормовых буксирных битенгов. Одно­
временно с этим на юте устанавливался паровой шпиль, что на­
много ускоряло и облегчало работу ютовых при швартовке ко­
рабля.
Поскольку команда крейсера, уже увеличенная в начале
войны до 637 человек (23 офицера и 614 нижних чинов), в ско­
ром времени должна была быть доведена до 723 человек, на
1 ЛГИА, ф. 1440, оп. 8, д. 534, л. 30.
2 Тюлин в. Н. Гидроакустика. Л.: Изд. ВМА им. К. Е. Ворошилова,
1941. С. 4—9.

175

корабле проводились работы по переоборудованию жилых по­
мещений. Вместо кают-компании кондукторов устроили две трех­
местные каюты, а кают-компанию перенесли в кормовую часть
жилой палубы, в помещение арсенала в районе 122—126-го
шпангоутов на правом борту. Для хранения подвесных матрос­
ских коек устраивали дополнительные коечные сетки (траверзы),
в том числе и на среднем мостике, где в целях сохранения там
благоприятных магнитных условий для главного кормового ком­
паса они были сделаны из лат^у^ни.
НАКАНУНЕ В^]^1^КИХ СОБЫТИИ

Пришедший на ремонт в Петроград крейсер оказался в центре
развивающихся революционных событий. Осенью 1916 г. рево­
люционная борьба в стране пошла на подъем. Война поставила
Россию на грань катасгрсфы. Измотанная, сбескрсвлеииая и
плохо вооруженная армия несла огромные потери и терпела
поражение за поражением. Наступал голод. Не хватало хлеба,
мяса, керосина, предметов первой иеобходимосги. Повсеместно
развивалась спекуляция. Народ вставал на борьбу против тягот
войны, за свержение царизма.
Подпольной революциоиной работой на Бал^г^ейсксм флоте,
после разгрома Главного судового коллекгева РСДРП (б), во
главе которого стояли И. Д. Сладков, Т. И. Ульянцев, Ф. С. Куз­
нецов-Ломакин, Н. А. Ховрин и В. М. Марусев, руководил Глав­
ный коллектив кронштадтской военной органезап^ее РСДРП (б).
На кораблях и в береговых командах распрсстранялесь листовки
и брошюры, разсблачавшее преступную политику само.^^^е^^авия и содержавшие призывы готовиться вместе с рабочими
к решительной борьбе.
Круто менялась сбсгаисвка и на крейсере «Аврора». Нельзя
однозначио сказать, что на корабле велась акгевная революци­
онная работа. Это объяснялось особыми обстоятельстваме( в ко­
торых он находился до 1914 г. Долгие годы крейсер провел в за­
граничных плаваниях и был в значетельной степени езолерован
от революционной работы, ксгсрая велась на других кораблях
флота. Кроме того, сказывался и строгий отбор личного состава
под контролем жандармских властей, негласно продолжавшийся
и на самом крейсере. На «Авроре» в 1916 г. старослужащие со­
ставляли большой процент. Были даже такие, кто служил на
неВ по 15 лет и участвовал еще в походе 2-й Тихоскеанской
эскадры.
Командир крейсера М. И. Некольскей в своем рапорте от
7 июля 1916 г. на имя начальника 2-й бригады крейсеров писал:
«.. .в то время, когда на других кораблях бригады имели место
или массовые аресты по политическим делам, или аресты и
обыски с резульгагаме по постановлению жандармских властей,
или массовые демонстративные заявлеиея претензий, или недо176

вольство пищей,— на «Авроре» не было ничего подобного, кроме
безрезульта^т^ного обыска по ураза^наю жандаумсрах властей,—
ни одной демонстративной претензии, ни одного случая недо­
вольства пищей» а . Это, однако, не говорит об отсутствии на
крейсере подпольной революционной работы. Потому она и на­
зывалась подпольной, что о ней не должны были знать офацаальные власти.
Активный авроровсрай революционер П. И. Курков в своих
воспоминаниях упоминает доклад начальнара Кронштадтсрого
жанда^рмсрсгс управления от 30 декабря 1915 г., в котором
прямо говорится о существовании на ряде кораблей, в том числе
и на «Авроре», партийных роллертавов, задача которых — раз­
вивать органазацаю и подготовить матросов к солидному вы­
ступлению всего флота по зарлюченаа мира 2. Наверное, Ни­
кольский знал об этом дсрладе и понимал, что существуют кон­
такты между матросами разных кораблей, и это может привести
к артавазацаа революционной деятельноста и на «Авроре». По­
этому в том же рапорте, говоря о предстоящем долгосрочном ре­
монте в Петрограде, он выс]разал опасение, что «команда, до сих
пор не пс,^,дававшассс преступной агитации, поддастся ей и,
рар это часто бывает, перейдет в другую крайность — благодаря
своей сплоченности из самой надежной во время войны станет
самой ненадежной. Почва для этого самая благспрастная — дол­
гая стоснра в Петрограде у зав^^^^^»^.г^г^с предсразанае рсмандира полностью оправдалось.
Посрольру рсманда «Авроры» пуанамала самое непосредст­
венное участие в ремонтных работах, особенно матросы и унтерофицеры механичесрой части, которые в большинстве еще до
военной службы имели рабочие специальност^и, их можно было
видеть на рабочих местах во многих цехах и мастерсрах Адми­
ралтейского и Франро-Русского заводов. Тесный рснтарт с ре­
волюционно настроенными рабочими помогал проникновению
революционных идей на «Аврору». Способствовали этому и все
усалаваюшаеся требсванис жесткой дисциплины, которую на­
саждали романдар крейсера М. И. Нарольскай и назначенный
на корабль в январе 1917 г. старший офицер старший лейтенант
П. П. Огранович.
Эти два человека своей бескомпромиссной требовательностью
и бестактным отношением ко всем категораям личного состава
очень скоро восстановили против себя не только команду, но и
офицеров. Матросы называли Накольсрого между собой «Вире­
ном», дав ему в прозвище ненавистную всем фамилию главного
рсмандира Кронштадтского порта адмирала Р. Н. Вирена,
1 ЦГАВМФ, ф. 479, оп. I, д. 315, л. 5.
2 Курков П. и. 1917 год на «Авроре»//Морской сборнак. 1927. № 10.
С. 16.
3 ЦГАВМФ, ф. 479, оп. 1, д. 315, л. 6 об.
177

славившегося жестокостью и мелочной придирчивостью. Офи­
церы же, по воспоминаниям Л. А. Поленова, служившего в те
годы мичманом на крейсере, свое отношение к командиру вы­
ражали тем, что держались с ним строго официально и ни разу
не пригласили его в
«О^с^^^е^нно сильно обост­
рились у всех отношения со старшим лейтенантом Ограновичем,
сумевшим за по.лтора месяца своего старшего офицерства все­
лить искреннюю ненависть команде крейсера, команде, счи'тавшейся одной из лучших в Балт^ийском флоте»,— так характери­
зовал П. П. Ограновича офицер «Авроры» инженер-механик
лейтенант А. И. Угрюмов..? Об ужесточении режима и внутрен­
него распорядка на крейсере свидетельствует резолюция коман­
дира корабля от 15 января на одном из рапортов старшего офи­
цера: «1) Установить тп^^^'тельный осмотр всех запертых поме­
щений. .. 2) Пулеметы убрать в погреба и там ежедневно прове­
рять их исправность и докладывать артиллерийскому офицеру».
Этой же резолюцией он ввел ограничения и & сходе команды
на бере^г'.?
В столице было неспокойно. 23 февраля, в международный
день работниц, на улицы Петрограда вышли тысячи женщин,
протестовавших против кровавой войны, нужды и лишений. Ба­
стовали рабочие многих заводов и фабрик. Команда «Авроры»
жадно впи'тьпвала эти сведения, которые по.лучала в цехах за­
вода. 26—27 февраля трудящиеся Петрограда вышли на улицы
под большевистскими лозунгами: «Все под красные знамена ре­
волюции!», «Долой войну!», «Вся помещичья земля — крестья­
нам!», «Долой царскую монарх^ию!» и др. Забастовка переросла
во всеобщую, а пос.ледняя — в вооруженное восстание.
Команда крейсера, лишенная по приказанию начальника гар­
низона увольнения в город, ловила малейшие слухи о событиях
в столице. Командование корабля приняло контрмеры: усилили
караул, на заводскую электростанц^ию назначили электриков
с корабля, к телефонам поставили дежурными строевых унтерофицеров. Сам же завод охранялся караулом зап^^ного баталь­
она лейб-гвардии Кексгольмского по.лка под командованием
прапорщика Г. М. Литвинова. В городе слышалась стрельба,
видны были пожары.
Ранним вечером 27 февраля патруль от караула, охранявший
завод, привел на «Аврору» трех задержанных кексгольмцами
агитаторов — двух военных и одного штатского. По разре^ше^нию
командира крейсера они были помещены в корабельном карВ русском флоте на больших кораблях командир пи'тался отдельно,
в своей столовой (салоне), иногда пр^^.лашая к своему столу кого-нибудь из
офицеров. Сущес'гв(овала традиция приглашать в кают-компанию командира

корабля. Без этого приглашения командир не мог присутс'твовать за офицер­
ским столом во время об" еда, ужина и т. п.— Л.
" П.
"
2
ЦГАВМФ, ф. 407, оп. 1, д. 7935, л. 69.
3
Там же, ф. 201, оп. 1, д. 1, л. 3.
178

цере. Вскоре об агитаторах стало известно всему экипажу. Со­
держание арестованных на корабле вызвало недовольство не
только команды, но и офицеров, о чем и было доведено до све­
дения командира. Чтобы предотвратить назревавший конфликт^,
Никольский отменил свое распоряж^^ние, несмотря на внутрен­
нее несогласие. В момент, когда конвой кексгольмцев с аресто­
ванными сходил с корабля, собравшаяся на верхней палубе
команда криками «Ура!», «Браво!», «Освободить!» приветство­
вала агитаторов и свою небольшую победу. Нахсдившейся на
шканцах у сходни Никольский пре;казал команде прекратить
крики и разойтись, но его никто не пос,лушался. И тут раздались
выстрелы. В команду из пистолетов стреляли командир и стар­
ший офицер. Выстрелами Никольского (он стрелял одновре­
менно из двух револьверов) и Ограновича были ранены трое
матросов: двое легко и один смертельно — Порфирий Оси­
пенко Ч Палуба опустела.
Через некоторое время на корабле был сыгран «Большой
сбор», и команда выстроена на верхней палубе поротно. После
проверки командир обошел все роты, говоря, «что мы опозорили
корабль, что это легло пятном на него, и грозил всякими бе­
дами на наши головы. Команду распустили, усилили караул до
тридцати человек, офицеры ходили по палубам и требовали,
чтобы все немедленно ложились спать. Настроение команды
было нервное, иеудовлетворенное( хотелось какого-то конца.
Среди некоторых матросов выс]казывалссь мнение о том, чтобы
выключить свет (а он поддавался с берега) и убить командира и
других»,— вспоминал П. И. Курк^с^Е^?
Ночь на крейсере прошла в томительном ожидании. Утром
28 февраля после развода на работы к «Авроре» подошла огром­
ная толпа рабочих и работниц завода, которые направлялись на
демонстрацию с красными флагами, стягами и плаката^ми. От
них на крейсере стало известно о совершившейся революции.
Громкое «Ура!» огласило корабль. Матросы бросились к ору­
жию. На гафеле крейсера был поднят красный флаг из сигналь­
ного комплекта. В это же время матросы вместе с рабочими, ко­
торые уже знали о событиях предшествующего дня, вывели на
стенку завода командира корабля и старшего офицера. Николь­
скому предложили нести красный флаг, он отказался и был
убит выстрелами из винтовки, а Огранович ранен ударом штыка
в шею.? На корабле избили ненавистного команде кочегарного
кондуктора Ордина. Матросы «Авроры» с оружием в руках вли­
лись в колонну рабочих завода, чтобы принять участие в рево­
люционных событиях, происходивших в Петрограде. Примеру
«Авроры» пос.ледовали команды других кораблей и морских ча­
стей, находившихся в столице.
1 ЦГАВМФ, ф. 407, оп. 1, д. 7935, л. 2, 3, 20, 48, 63.
2 Курков П. И. 1917 год на «Авроре». С. 17.
3 Там же. С. 18.
179

МЕ^ДУ ДВУХ РЕ1^<^]^1ЮЦИЙ

1 марта был опубларован Приказ № 1 Петрсград^ср^ого Совета
рабочих и солдатсках депутатов. Этот документ объявлял о вве­
дении выборных комитетов в воинских частях и на рсраблях,
о выборе представителей в Совет рабочих и солдатсках депу­
татов, о подчинении войск только Совету и устанавлавал ряд
деморрат^аческах прав для солдат и матросов Ч
В этот же день на «Авроре» было проведено собрание всего
экипажа, избравшего на основании равного, прямого, тайного
голосования судовой комитет, председателем которого стал арталлерайскай унтер-офицер Я. В. Федянин. Тогда же были про­
ведены и выборы командного состава. Командиром ксуаблс был
избран старший минный офицер крейсера лейтенант Н. К. Нико­
нов, а старшим офицером — старший штурманский офицер лей­
тенант Н. А. Эриксон. Были также рассмотрены и утвержде^ны
офицеры ксуаблс, исполнявшие должности старших спе]^]^^ластов, ревизора и командаров рот.
Судовой комитет «Авроры» был первым на Балт^аре и вообпхе на флоте в 1917 г. В его составе два человека соч^увствовали большеварам, а один из них, Д. Е. Бахмурцев, вскоре всту­
пил в РСДРП (б), остальные же при,державалась меньшевист­
ско-эсеровских взглядов. Результаты выборов депутатов в Петроградсрай Совет рабочих и солдатсрах депутатов также пока­
зали, что влияние большевиков на рсрабле в то время было епхе
слабо: из четырех избранных трое были эсерами и один беспар­
тийным.
Победа февральск^ой революции спос^бс'гво]вала росту поли­
тической активноста матросов «Авроры». Почти ежедневно на
церковной палубе проводились матанги и собрания. Самыми ак­
туальными были вопросы войны и мира, земельный вопрос, от­
ношение к Временному правительству и Петросовету, демсрратазацая армии и флота. Судовым комитетом был вынесен целый
ряд резолюций, связанных с органазацаей службы и укрепле­
нием дисциплины: о порядке выдачи оружия, об участии матро­
сов в судах в равном числе с офацерама, о запрещенаа на ко­
рабле карт^очной игры и др.^ Несмотря на то, что авроровцы ак­
тивно участвсвала в политической жизни не только на корабле,
но и вне его, это не сразалссь отрицательно на корабельном рас­
порядке и продолже^наа ремонта. «Работу продолжают, офицеры
все на местах, нарарах стеснений им не делается. Все оставлено
в их распоряж^с^наа. Так это было на «Авроре» все время; мат­
росы не предавались чувству мести и, если офицеры работали
1 Балг^айскае морски в подготовке и проведении Великой Октябрьской
социалистической революции. Док. № 12. М.—Л.: Изд. АН СССР, 1957.

‘
180

2 ЦГАВМФ, ф. р-187, оп. 1, д. 330, л. 1, 3, 7, 9.

и не шли против команды в отношении политических убежд^ений,
а требовали порядка службы и работы на корабле, то судовой
комитет и команда всегда им помогали. Не было неувязок в
этой части»,— писал П. И. Курков.
Здесь уместно оценить отношение офицеров «Авроры» к про­
исходящим событиям. Можно считать, что монархистов среди
них не было. Об этом свидетельствуют результаты тайного го­
лосования, проведенного 3 апреля в кают-компании крейсера по
запросу Исполнительного Комитета Советов офицерских депу­
татов Петрограда о форме правления в России. Было принято
единог.ласное решение, что такой формой правления является демокрагичес]кая республика 2. Слишком скомпрометировало себя
царское правительство. Сказывались и отголоски поражения
в русско-японской войне, двуличная и жестокая политика в годы
первой русской революции, поражения в ходе настоящей войны,
усиливающаяся разруха, распутинщина и др. Временное прави­
тельство не смогло кардинально изменить положение в стране.
Поэтому и к нему офицеры «Авроры», по воспоминаниям контр­
адмирала Л. А. Демина, бывшего офицера «Авроры», были на­
строены неблагожелательно ® . Дать же правильную оценку
всему происходившему офицеры, в силу того, что они недос'таточно разбирались в политике, просто не могли.
«Сказывалось любопытное свойство дореволюционного рус­
ского офицерс'тва,— писал М. Д. Бонч-Бруевич.—.. .Нельзя было
считать себя культурным человеком, не зная, например, модных
течений поэзии или не посмотрев нашумевшей премьеры. Но это
не мешало любому из нас, считавших себя высокообразованными
людьми, иметь самое смутное представление о программных и
тактических разногласиях в партии социал-демократов и даже
не представлять себе толком, каким на самом деле является
В. И. Ленин». . Авроровских офицеров тоже волновали не столько
события, происходившие внутри страны, сколько вести из дей­
ствующего флота. Все с нетерпением ждали скорого окончания
ремонта, чтобы принять участие в боевых операциях. Но то, что
офицеры крейсера добросовестно выполняли свой долг и на
«Авроре» не возникало конфликтов между ними и судовым ко­
митетом, а корабль являл собой хорошо организованную боевую
единицу, в целом говорит в пользу офицеров. А если заглянуть
вперед и учесть, что большинство из них продолжили службу на
флоте как во время гражда^нской войны, так и в последующие
годы, то это характеризует их как людей преданных своей Ро­
дине и своему народу.
* Курков П. И. 1917 год на «Авроре». С. 18.
2 ЦГАВМФ, ф. р-201, оп. 1, д. 3, л. 24.
3 Демин Л. А. На «Авроре» в Октябрьские дни/ЦВММ. Записки музея 1

Л.: 1958. С. 7.
’
Бонч-Бруевич М. Д. Вся власть Советам. М: Есоппздаг, К 31. С 12?.
181

Развернули работу на крейсере и большевики партийного коxх^^^е^г^’га 2-го городского района, в состав которого входила «Ав­
рора». На корабле с докладами выступали видные большевист­
ские пропаганидсты — М. И. Калинин, В. Володарский, Б. П. Позерн и др. Они помогали матросам разсбрагься в сложной
политической обстановке, разоблачали предательство сог-лашательских партий. Была установлена тесная связь с Военной ор­
ганизацией большевиков, которая подчи^^.лась Центральному
Комитету и Пегрсградсксму Комитету РСДРП (б). В конце мар­
та— начале апреля Комитет РСДРП (б) 2-го городского рай­
она принял в ряды партии старшего машинного унтер-офицера
П. И. Куркова, машинного унтер-офицера А. Н. Зла^т^о^г^орс^к^ог^о,
машиниста 1 статьи А. В. Белышева и др.
Выдающуюся роль в активизации революционного движения
среди матросов сыграли большевистские газеты «Правда», «Сол­
датская правда» и др. 1 апреля «Правда» опуб.ли^^]вала резо­
люцию моряков крейсера, разоблача^в^шую клевету буржуазной
прессы в отношении прслегариага. «Команда «А]вроры»(— гово­
рилось в ней,— вполне доверяет рабочему в деле борьбы за народовласт^ие, будучи уверена, что рабочие в столь тяжелое для
страны время окажутся на высоте гражда^н^^ого долга в борьбе
за свободу и землю. Ра^бочий класс всегда может рассчитывать
на поддержку революционного флота в борьбе с врагами внутри
и изв]^(^»..^^(^I^■^I^^^^^^^е^мсе впечатление на команду крейсера про­
извели выступления В. И. Ленина. Моряки дважды слушали
вождя — 8 мая в Морском корпусе, в огромном пом€^пцеиии сто­
лового зала (в настоящее время — Зал Революции в ВВМУ
им. Фрунзе) на общегородском собрании Петроградск^ой орга­
низации РСДРП (б) и 12 мая на митинге рабочих Адмиралтей­
ского, Франко-Русского и других заводов района.
После этих встреч многие матросы порвали с партиями эсе­
ров, меньшевиков, анархистов и других и вступили в партию
большевиков. В июне корабельная ячейка РСДРП (б), которую
возглавляли П. И. Курков и А. Н. Зла^т^сг^срский( иасчи'гы^ала
уже 42 человека. Авторитет большевиков возрастал с каждым
днем. В переизбранный в июне судовой комитет (в составе
восьми человек) вошли два большевика — П. И. Курков и ма­
шинный ссдержагель Я. П. Фатеев, от офицеров крейсера во­
шел мичман П. П. Соколов. 13 июня в состав Петроградского
Совета были избраны четыре новых депутата, большевиков пред­
ставляли А. Н. Злг^г^сгсрский и П. И. Курков. Членом Центробалта (Цеитральисгс Комитета Балг^ийсксгс флота) первого
созыва, которым руководили большевики во главе с П. Е. Ды­
бенко, был избран большевик А. В. Белышев.
и^и^т. по ст. А. М. Блинова «Крейсер Революции»//Вопросы истории.
1967. № 10. С. 216.

182

4 ИЮЛЯ матросы «Авроры» участвсвала в демонстрацаа. В ко­
лонне авроровцев были и офицеры рсраблс мичмана А. К. Плансон и П. П. Соколов. Моряра крейсера вместе с прибывшими из
Кронш'тадта матросама направалась на Петроградскую сторону
к бывшему дворцу балерины Кшесинской, где помешалсс в то
время ЦК РСДРП (б). С балрсна дворца демонстрантов — ра­
бочих и работниц Петусграда, солдат и матросов — приветство­
вали В. И. Ленин, Я. М. Свердлов, А. В. Луначарсрай. «От двор­
ца Кшесинской, через Троацрий мост (ныне Кировский — Л.П.)
и Марсово поле вышли на Садовую. Но едва поравнялись с уг­
лом Невского, как раздались выстрелы». а После расстрела мир­
ной демонстрацаа Временное правительство перешло к репрес­
сиям. На крейсере «Аврора» начала работать следственная ко­
миссия. В результате следствия на рсрабле было арестовано
семь артавных матросов, среди них и руроводатела большевиков
П. И. Курков и А. Н. Зла^т^^I^срск^ай. Более месяца провели они
в камерах петербургской тюрьмы «Кресты», пока их не выпу­
стили на поруки команды и командира.
В дни корниловского мятежа, в конце августа, следуя ленин­
ской тактаре — предствратать слияние Временного правитель­
ства с генералом Корниловым, партас большевиков призвала
трудяшахся выступить против мятежнаров. Сводная рота авроровцев по решению Центрофлота, чтобы исключить возможность
контрреволюп^ионного выступления монархически настроенных
юнкеров, охранявших Зимний дворец, сменила их и в течение
трех критических дней несла караул во дворце. Караул аврсрсвцев всзглавлсла офицеры крейсера ан^енер-механар лейтенант
А. Т. Буянов и командир сводной роты мичман Л. А. Поленов.
в в^ор^женн<^м восстании

Разгром корниловсрого мятежа коренным образом изменил
обстановку в стране. Стала очевидна правота большевиков.
Советы Петрограда и Москвы стали большевистсрими рево­
люционными органазацияма. Большевиков полностью поддер­
живал и весь Балт^айсрай флот. На 11 съезде моряков Бал­
тийского флота, проходившем с 25 сентября по 5 октября
в Гельсингфорсе на яхте «Полярная звезда», были выдвинуты
политические требования: окончание войны, немедленный
созыв съезда Советов, конфаскапая помещичьих земель.
В. И. Ленин в письме от 27 сентября (10 сктября) товарищу
И. Т. Смилге писал: «Кажется, единственное, что мы можем
вполне иметь в своих руках и что играет серьезную военную
роль, это фанляндскае войска и Балт^айсрай флот» 2.
Курков П. И. 1917 год на «Авроре». С. 21.
2 Ленин В. И. Поли. собр. соч. Т. 34. С 265.
183

10 октября Центральный Комитет партии большевиков при­
нял резолюцию о подготовке вооруженного восстания. 12 ок­
тября для практического руководства и проведения восстания
при Петроградском Совете был создан Военно-Революционный
Комитет (ВРК) под председательством Н. И. Подвойского. От
балтийцев в состав ВРк вошли П. Е. Дыбенко, Н. А. Ховрин,
И. Д. Сладков и др. Под руководством ЦК РСДРП (б) ВРК
развернул активную деятельность по мобилизации сил револю­
ции. Непосредственное руководство революционными силами
Ба^т^и^йск^ого флота было поручено члену ВРК В. А. АнтоновуОвсеенко, который поддерживал тесную связь и с судовым
комитетом крейсера «А]Ерора». После перевыборов в начале
сентября судовой комитет «Авроры» из девяти членов имел
в своем составе уже шесть большевиков. Председателем стал
избранный в комитет большевик машинист 1 статьи А. В. Белышев.
К концу октября ремонт на «Авроре» был почти зак^ончен,
и она готовилась к выходу на испытания. Крейсером командо­
вал лейтенант Н. А. Эриксон, в прошлом старший штурманский
офицер, заменивший на этом посту переведенного в Главный
морской штаб старшего лейтенанта Н. К. Никонова. Старшим
офицером был избран старший артиллерийский офицер крей­
сера лейтенант Б. Ф. Винтер.
19 октября депутат Петросовета, член судового комитета
«Авроры» П. И. Курков доложил Антонову-Овсеенко, что на
корабле получено приказание выйти в море на испытания. По
этому случаю произошел такой разговор:
— Ни в коем случае! Вас отсылают, чтобы ослабить наши силы, чтобы
легче справиться с Советом. Не исполняйте приказа! Вот вам письменное
указание .
— Для формы надо бы, чтобы запрет дал Цен'^т^с^о^г^а^т^...
— Даст! И, кстати, есть у вас радио? Есть! Так вот, надо бы послать
радиограмму от Питерского Совета «всем, всем», что правительство готовит
разгром Питерского
Совета и под предлогом нашего выступления снимает
”
с фронта войска на Питер. Питерский Совет братски просит не исполнять
этих преступных приказов правительства. Вот текст.
— Есть! Будет немедленно выполнено!

Авроровцы выполнили указания ВРК. к^р^^йсер остался
в Петрограде.
24 октября на «Авроре» была получена телеграмма из Гель­
сингфорса: «Центробалт совместно с судовыми комитетами по­
становил: «Авроре», заград^ителю «Амур», 2-му Бал^т^ийскому
флотскому и гвардейскому экипажам и команде острова Эзель
всецело подчиняться распоряжениям революционного комитета
Петроградского Совета. Центробалт. Председатель Дыбенко» 2.
Антонов-Овсеенко В. В революции. М.; Госпо.литиздат, 1957. С. 14,
2 ЦГАВМФ, ф. р-187, оп. 1, д. 339, л. 1.
184

В этот же день в судовой комитет поступило предписание
Петроградского Совета (№ 1219 от 24 октября 1917 г.) сле­
дующего содержания:
Комиссару и в судовой комитет «Авроры»
Птгр. [Петроградскому] Совету грозит прямая опасность: ночью контрреволюциоииые заговорщики пытались вызвать из окрестностеВ юнкеров
и ударные батальоны в Птгр. [Петрограда]. Газеты «Со.лдат» и «Рабо^чий
путь» закрыты. Предписывается полк (судно) привести в боевую готовиосгь.
Ждите дальнейших распоряже^нии. Всякое промедление и замешательство
будет рассматриваться как измена революции. Выслать двух представителей
на делегатское собрание в Смольный.
Председатель — Ла^ьиевич
Секретарь — А^н^тонов

П. И. Курков вспоминал: «По получении этого документа от
нас был назначен комиссаром в Ревком тов. Белышев, а тт. Лукичев и Бабин — для постоянной связи. Кроме них еще постлали
предс'тавите.ля во 2-й городской партийный комитет, снабдив
его патронами и снаряж^ением. Попутно была усгановлена связь
с различными организациями, готовящимися к выступле^н^и^к^»?
Из Смольного Белышев возвратился на крейсер с манда­
том комиссара ВРК, подписанным Н. И. Подвойским. Вечером
в судовой комитет крейсера был доставлен еще один документ
Петроградского Совета (№2 1253 от 24 октября ^^17 г.):
Комиссару В.[(^^]^]^<с]■^IРеволюциоииого Комитета Птгр. [Петроградского]
Совета рабочих и солдатских депутатов на крейсере «Аврора».
В.[оеиио]-Рев^л[.[юциоииый] Комитет Птгр. [Петроградског^о] Совета рабо­
чих и солдатских депутатов постаиовил: поручить вам всеми имеющимися
в вашем распоряжении средствами восстаиовить движение по Николаевскому
мосту.
Председатель — Ла^ьиевич
Секретарь — Ан^тонов з

Перед крейсером была пос'тавлена кснкрегная задача: све­
сти мост, разведенный накануне юнкерами. Для ее выполнения
необходимо было подойти к Николаевскому мосту (ныне мост
лейгеиаига Шми.^'^^а). Председатель судового комитета комис­
сар ВРК А. В. Белышев сообщил об этом распоряжении ко­
мандиру корабля лейтенанту Н. А. Эриксону. Командир от­
казался выполнить этот маневр, мотивируя отказ тем, что за
время продолжительной стоянки крейсера глубины в районе
корабля из-за речных наносов могли измениться. После этого
разговора с командиром Белышев вышел из салона, но через
несколько минут снова появился в дверях с двумя вссружеиными матросами, которым громко сказал: «Никого в салон не
пускать, вы за них отвечаете». Затем, обращаясь к старшему
* Цит. по КН.: Холодняк Ал. «Аврора». Л.: Ред.-изд. отдел ВМС СССР,
1925. С. 106.

2 Курков П. И. Крейсер «Аврора»: Воспоминания учасгника//Сб. «Пять
лет Красного Флота». Петроград, 1922. С. 259.
3 Холодняк Ал. «Аврора». С. 107.
185

офаперу лейтенанту Вантеру, добавил: «Во азбежанае эрспессов, я вынужден поставать здесь часовых, так как не ручаюсь
за команду, когда она узнает об отказе ксмандара вести крей­
сер»?
Разделяя сомнения командара крейсера относательно воз­
можного изменения глубин, А. В. Белышев поручил сигнально­
дальномерному боцманмату члену судового коматета С. П. За­
харову произвести замер глубин в районе стоянки ксрабля.
После того как замеры были произведены, Белышев вторично
пошел к Эриксону с членом судового коматета мичманом
П. П. Соколовым. Довод о том, что корабль в неумелых руках
может быть выведен из строя, подейс'твовал на Эриксона, и
он принял на себя командованае переходом к мосту. Тотчас
же были сняты часовые. По кораблю разнеслась команда: «По
местам стоять, со швартовов сниматься!»
Подготовка машин была начата машинной командой под
руководством анженер-механака лейтенанта А. Т. Буянова за­
благовременно, и к этому времени они уже прогрелись. После
того как работающими винтами были размыты образованные
рекой отмели под кормой, крейсер отошел от стенки и встал
на якорь вблизи Наколаевского моста, ниже его по течению.
При виде крейсера охранявшае мост юнкера сбежали. Высадавшаеся на берег корабельные электрака свели мост. Задача
была выполнена.
Могучий боевой корабль, вооруженный 14 даль^нобойными
152кмм орудиями, укомплертованный опытной командой, с на­
лаженной службой и хорошей дисциплиной, представлял со­
бой плавучую крепость, расположе^нную в центре столицы.
В Петрограде в это время не было такой воинской части, ко­
торая по своей силе и организованности могла бы противо­
стоять «Авроре». Не было и силы, которая могла бы заставать
«Аврору» уйти с этой позиции. Военные спецааласты Времен­
ного правательства отлично ссзнавала мощь «А]вроры». Крей­
сер под красным флагом внушал страх всей контрреволюциа,
но он же вселял в революционно настроенных рабочих, матро­
сов и со.лдат уверенность в своей грядущей победе.
К утру 25 сктябрс революционными силами были заняты
мосты, телеграф, телефонная станция, вокзалы и другие стра­
тегические объекты. Военные моряка были в передовых рядах
восставших^. Всего в Октябрьском восстании в Петрограде при­
няло участие более 10 тысяч балтайсках моряков и 11 военных
кораблей.
Утром на «Авроре» был получен текст ленинского во;зз]вания «К гражданам России!» Вся страна услышала радиостан­
цию «Авроры», ее обращение:
Демин Л. А. На «Авроре» в Октябрьскае дни. С. 8.
186

Всем! Всем! Всем!
Временное правительство низложено, государственная власть перешла
в руки органа Петроградского Совета рабочих и солдатских депутатов ■—
Военно-Революционного Комитета, стоящего во главе петроградского про­
летариата и гарнизона.
Дело, за которое боролся народ: немедленное предложение демократи­
ческого мира, отмена помещичьей собственности на землю, рабочий кон­
троль над производством, создание Советского правительства-—это дело
обеспечено.

Днем на «А]Ероре» побывал В. А. Антонов-Овсеенко. Он
уточнил с судовым комитетом задачи корабля и условился
о том, «что по сигнальному выстрелу Петропавловки «А]Ерора»
даст пару холостых выстрелов из шестид^юй^м^с^в^!^!^»?
К вечеру восставшие заняли исходные позиции для штурма
последнего убежища Временного правительства — Зимнего
дворца. Вошедшие в Неву корабли получили конкретные бое­
вые задачи. Ниже Николаевского моста, почти напротив «Ав­
роры», у правого берега ошвартовались минные заградители
«Амур» и «Хопер», яхта «Зарница», сторожевой корабль «Яст­
реб» и учебное судно «Верный»; у левого берега — эскадренные
миноносцы «Самсон» и «Забияка». Выше Николаевского моста
у правого берега стояли два тральщика. План взятия Зимнего
дворца предусматривал комбинированный удар красног]Еардейских, матросских и солдатских отрядов при по^ддержке броне­
виков, артиллерии кораблей и Петропавловской крепости. По
решению судового комитета с «Авроры» на берег были свезены
три группы моряков для участия в штурме Зимнего дворца и
подд^]ржания революционного порядка в городе. Большинство
же команды оставалось на крейсере для обеспечения его бое­
готовности.
В 21 ч 40 мин по сигналу с Петропавловской крепости крей­
сер «А]Ерора» произвел холостой выстрел из 6-дюймового орудн1я — условный сигнал к началу штурма. Спустя некоторое
время гарнизон Зимнего дворца, состоящий из юнкеров и удар­
ного женского батальона, прекратил сопротивление. Члены
Временного правительства, за исключением бежавшего мини­
стра-председателя Керенского, были арестованы. Социалисти­
ческая революция победила. План вооруженного восстания
полностью осуществился. «В Питере наши потери при захвате
Зимнего были невелики. Пять матросов и один солдат убиты,
много легкораненых; на стороне защитников правительства
никто сколько-нибудь серьезно не пос'^^адал» 2.
Антисоветски настроенная пресса делала все возможное,
чтобы
действия большевиков во время воо­
руженного восстания в Петрограде. Был распущен слух, что
орудия большевистской «Авроры» обстреливали Зимний дво­
рец, творение Растрелли, боевыми снарядами. Вот почему
' Антонов-Овсеенко В. В революции. 1957. С. 168.
2 Там же. С. 175.
187

в газете «Правда» от 9 ноября (27 октябрс) 1917 г. посвалась
заметка:
ПИСЬМО в РЕДАКЦИЮ

Команда крейсера «Аврора» выражает протест по поводу брошенных
обвинений, тем более обвинений не проверенных, но бросающих пятно по­
зора на команду крейсера. Мы заявля^ем, что пришли не громить Зимний
дворец, не убивать мирных жителей, а зашашать и, если нужно, умереть
за свободу и революцию от контрреволюционеров.
Печать пишет, что «Аврора» открыла огонь по Зимнему дворцу, но
знают ли господа репортеры, что открытый нами огонь из пушек не оставил
бы камня на камне не только от Зимнего дворца, но и от прилегаюшах
к нему улиц?
К вам обращаемся, рабочие и солдаты г. Петрограда! Не верьте провокацаонным слухам. .. .Что же касается выстрелов с крейсера,
“
"
то был
произведен только один холостой выстрел из 6-дюймового орудия, обозначающий сигнал для всех судов, стоящих на Неве, и призываюшай их
к бдительности и готовности.
Председатель судкома А. Бел^ышев
Секретарь С. Захаров

Это письмо авроровцев П^^^^^^екло злобные слухи о боевой
стрельбе крейсера по Зимнему дворцу.
Крейсер оставался на якоре у Николаевск^ого моста до 28
октября. И все эти дни отр^5^,ды авроровцев съезжали на берег
для выполнения заданий Петроградского и созданного 26 ок-

Крейсер «Аврора» в Петрограде у стенки Адмиралтейского завода в ноябре
1917 г.
188

тября Военно-морского революционных комитетов по по,давлению вспыхивающих контрреволюционных мятежей и поддер­
жанию порядка в столице. Сама же «А]Ерора», как и другие
корабли, стоящие в Петрограде, находилась в готовности к отраже^нию наступающего со стороны Гатчины и Царского Села
(г. Пушкин) контрреволюционного конного корпуса генерала
Краснова.
28 октября крейсер возвратился к заводской стенке Адми­
ралтейского завода и занял место напротив Цусимской церквипамятника около Ново-Адмиралтейского канала для заверше­
ния ремонта и подготовки к переходу в состав действующего
Бал^т^и^йск^ого флота. Но и здесь авроровцы продо.лжали стоять
на защите революции. Их отряды охраняли Смольный и другие
важные объекты, вели борьбу с отдельными контрреволюцион­
ными выступлениями и пьяными погромами. 22 ноября группа
матросов «Авроры» принимала участие в составе сводного от­
ряда под командованием Н. В. Крыленко в ликвидации важ­
ного центра контрреволюции — ставки Верховного главно­
командующего генерала Духонина в Могилеве.
ПОСЛЕ ОКТЯБРЬСКИХ ДНЕЙ

Тем временем на «Авроре» завершились работы по ремонту
крейсера и подготовке к переходу в действующий флот. Судо­
вой комитет вместе с командованием корабля принимал все
меры к тому, чтобы как можно качественнее зак^ончить ремонт.
Хозяйственное, добросовестное отношение команды к ставшему
теперь своим кораблю характеризует, к примеру, рапорт пред­
седателя судового комитета Белышева командиру крейсера от
30 октября ^^17 г. В нем сообщалось: «При осмотре комиссией
по принятию работ выяснилось, что в левой кормовой коче­
гарке в котле № 22 все элементы были погнуты, а нижние три
элемента текли. Ввиду вышеизложенного, просим г. капитана
о замене в котле № 22 всех элементов новыми, а также про­
верить все самодействующие клапаны питани^я^»?
После устранения всех дефектов и проведения швартовных
нсг^ьг'ганIЙ котлов и машин крейсер начал подготовку к пере­
ходу в Гельсингфорс в состав своей 2-й бригады крейсеров,
где должны были состояться и ходовые испытания. 28 ноября
крейсер «Аврора» с помощью ледоколов отошел от стенки, раз­
вернулся и взял курс на Гельсингфорс. Это был его первый
поход под красным флаг^ом.
В Гельсингфорсе крейсер пробыл около 20 дней. На корабле
шла нормальная боевая подготовка. Необходимо было отра­
ботать все боевые расписания, поскольку за год пребывания
в Петрограде сменилось более ста человек команды. Кроме
* ЛГИ^А, ф. 1440, оп. 8, д. 534, л. 84.
189

того, произошли изменения в командном составе «Авроры».
Командиром крейсера по-прежнему был лейгенанг Н. А. Эрик­
сон, старшим офицером — лейгенант Б. Ф. Винтер (он же ис­
полнял и должность старшего артиллерийского офицера), стар­
шим штурманским офицером — мичман Л. А. Поленов, стар­
шим минным офицером — мичман А. И. Осипов, ревизором —
мичман П. П. Соколов, старшим судовым механиком — ии;женер-механик, капитан 2 ранга Ч. Ф. Малышевич, трюмным мехаие]^^1м — инженер-механик лейгенанг А. Т. Буянов, младшим
штурманским офицером — мичман В. П. Бук, вахтенными начальи]^1^:^1^1е — мичман А. К. Плансон, мичман Л. А. Демин и
мичман Н. С. Красильников, младшим врачом — коллежский
регистратор М. В. Маслов. Всего на крейсере было 12 офице­
ров из 23, положенных по штату.
8 декабря крейсер выходил на испытания котлов, главных
машин и вспомогательных механизмов. В комиссию по прове­
дению испытаний входили представители бригадного и судового
комитетов, инженер-механики крейсера и других кораблей
бригады, представители Франко-Русского завода. Состав ко­
миссии был определен распоряж^е^нием штаба 2-й бригады крей­
серов и бригадного комитета и утвержден Центробалгом. Ис­
пытания выявили много недостатков, особенно в новых котлах
системы Бельвиля — Долголенко, которые не обеспечи]вали тре­
буемого давления пара. Если ремонт машин и был признан
удовлетворительным, то отиосигельио котлов комиссия решила
провести весной новые испытания после того, как заводом бу­
дут приняты меры к увеличению поступления пара в машины
22 декабря 2-я бригада крейсеров, в которую входили
«Россия» (под флагом начальника бригады ксигр-адмирала
С. Н. Дмитр^^]^^), «А]врора» и «Диана», снялась с якоря и на­
правилась в Кронштадт. Плавание проходило в тяжелых гидро­
метеорологических условиях. Туман, снег, а за островом Гогланд — тяжелые льды затрудняли переход. Только к вечеру
27 декабря «Аврора» и «Диана», оставив крейсер «Россия»
в Кронштадте, пришли с помощью ледокола «Ермак» в Петро­
град, «А]зрора» встала на свое прежнее место у Адмиралтейского завода, а «Диана» — чуть ниже по течению. Петроградские обыватели удивлялись: «Ушла одна «А]врора»( а вернулись две»,— настолько были похожи друг на друга эти крей­
сера. На «Авроре»
_ _
_
сразу
же начались работы по устранению
дефектов в котлах и механизмах, выявленных на ходовых ис­
пытаниях. Одновременно с участием в ремонтных работах
команда крейсера вновь приступила к выполнению задач по
оказанию помощи Советскому правительству по борьбе с контр­
революцией в столице.
1 ЛГИА, ф.

190

оп. 8, д. 534, л. 88.

Присутствие в Петрограде боевого корабля с экипажем,
преданным правительству большевиков, вызвало озлобление
в стане контрреволюции. В канун нового ^^18 г. была сделана
попытка массового отравления экипажа крейсера, которая, бла­
годаря своевременно оказанной медицинской помо^пци, к сча­
стью, не удалась. 9 января ^^18 г. судовой комитет «Авроры»
получил предостережение от политического отдела Морского
министерства:
Политический отдел в лице своих представителей пре,дупре:ждает вас,
что Бюро по борьбе с контрреволюпией задержало тайное письмо, редакти­
рованное в Кала^шниковой бирже. Из писсьма видно, что на ваше судно не­
известные лица собираются сделать покушение за крупную сумму денег,
Ввиду этого, мы вменяем вам в обязанность со дня поступления сего заявления принять самые строгие меры, требуемые для бдительной охраны валичшего судна. Всех лиц, пытающихся пройти на судно без удостоверения
_
ности или заподозренных в каких-либо злонамеренных действиях, просим
направлять в политический отдел при Вер:^<свной Морской Коллегии.

Вскоре на крейсере было получено письмо следующего со­
держания:
Товариши!
Вчера, 4 января, в зале Калашниковой биржи на общем собрании была
пре,дложена премия за уничтожение судна «Аврора» в сумме сто тысяч
(100 000) рублей, 50 000 — сразу, а остальные 50 000 — когда взорвет. Это
было предложено шоферу, который сообщил мне; к сожал^е^нию, он не .знает
из них никого. Он поздно сообщил
"
“
мне и все собрание
разошлось. Ввиду

$

Крейсер «А]Ерора» в Петрограде весной ^^18 г.
191

этого, просим быть на страже, а то будет печально, если найдется негодяй,
который согласится свою шкуру продать и всю трудовую массу.
Сочувствующий II съезду Советов рабочих и солдатских депутатов
и Народным Комиссарам
С подлинным верно: Член Верховиой Морской Коллегии
В. Ковал^ьск^ий

И все-таки 30 марта 1918 г. попытка взорвать революцион­
ный крейсер «адской машиной» состоялась. К счастью, взрыв
был предотвращен. При разборке взрывателя мины были, од­
нако, ранены старший офицер Б. Ф. Винтер, очень тяжело, и ко­
мандир Н. А. Эриксон, легко.
Крейсер про^до.лжал нести свою боевую службу по охране
завоеваний социалистической революции. Все больше и больше
отрядов вооруженных авроровцев сходили с корабля, чтобы
принять участие в борьбе за власть Советов. К началу мая
1918 г. на крейсере осталось только 127 человек. А 29 июля
«Аврора», как и многие другие корабли Балг^ийского флота,
была переведена в Кронштадт для передачи на долговремен­
ное хранение.

Глава 13

ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ

ФЛОТУ БЫТЬ

После победоносного завершения гражда^нск^ой войны и от­
ражения вооруженного вторжения иностранных интервентов
советский народ приступил к восстановлению разру^шенного
народного хозяйства. Мировой империализм не оставил своей
цели уничтожить первую Страну СовегоВ( и молодой респуб­
лике приходилось быть начеку. Выст^упая в декабре 1920 г. на
VIII Всероссийском съезде Советов, В. И. Ленин говорил:
«.. .кто забудет о постоянно грозящей нам опасности, которая
не прекрагигсЯ( пока существует мировой империализм,— кто
забудет об этом, тот забудет о нашей трудовой республик^е^»?
Необходимо было принять все меры к укреплению обороноспо­
собности страны, повышению мощи и боевой гоговносги ее
вооруженных сил, в том числе и Военно-Морского Флота.
На Балг^ийсксм флоте, как и на других флотах, положение
было крайне тяжелое. К 1921 г. на Балтике чис.лилось 7 линей­
ных кораблей, 8 крейсеров, 9 эсминцев типа «Новик», около
* Курков П. Пять лет назад//К^ра^с^ный Флот. 1923. № 6—7. С. 93—95.
2 Ленин В. И. Поли. собр. соч. Т. 42. С. 173.
192

20 эскадренных маноносцев других типов, 9 по,дводных лодок
типа «Барс», 2 канонерсрае лодки, несколько заград^ителей и
вспомогательных судов
общим
водоизмещением
около
350 тыс. т^ Большая часть этих кораблей ну;ждалась в капи­
тальном ремонте и модерназацаи, а также в значительном
доукомплектованаа личным составом. «В сумме это означало,
что флота у нас нет» 2,— опенавал состсснае морских сил
М. В. Фрунзе. Чтобы поправить положение. Совет Труда и
Обороны 23 октября 1920 г. принял написанное В. И. Лениным
постановление: «Поручить Петроградскому Совдепу и специ­
ально Комитету Обороны Петрограда обратать особое внима­
ние на усрорение работ по восстановлению Балтф^^^т^^^.. .»^.
Это постановление и посложило начало возрождс^нию Балтий­
ского флота. Специально со:зданная ромиссас определила со­
став кораблей, псд,лежашах восстановлению, и устаревших,
которые решено было разобрать на металл. Вопрос о возрож­
дении флота был рассмотрен и на X съезде РКП (б), проходив­
шем с 8 по 16 марта 1921 г. В резолюции по военному вопросу
съезд выделил специальный раздел «О Красном Флоте», в ко­
тором было записано: «С'ьезд считает необходимым, в соответ­
ствии с общим положением и матераальными ресурсами Со­
ветской республики, принять меры к возрождению и укрепле­
нию Красного военного Флота».
Большую роль в возрождении Балтайского флота сыграл
Коммунистический Союз Молодежи, который 10 октября 1922 г.
на своем V съезде взял шефство над Военно-Морсрим Флотом
и пос.лал лучших своих представителей на восстанавливаемые
корабли. М. В. Фрунзе, оценивая роль шефства комсомо,ла над
флотом, писал: «Этот момент, безусловно, в жизни флота сыг­
рал колоссальную роль. Только с этого времени стала воз­
можна массовая живая созадательная работа. Тысячи ком­
сомольского пополнения, сбразовавшае ядро нового флота,
заложили тот фундамент, на основе которого стала возможной
вся дальнейшая твсрчесрая деятельг^ост^ь».5
НА ДОЛ^ГОВРЕМЕ1^Н<^М ХРАНЕНИИ

В начале 1918 г. после оставления западных военно-мор­
ских баз (Ревель, Гельсингфорс и др.), почти все корабли
Балтайсксго флота оказались в Кронштадте, ставшем его глав­
' Дважды Краснознаменный Ба^г^айср^ай флот. М.: Военаздат,

1978.

С. 165.

2 Цит. по КН.: Дважды Краснознаменный Балт^айскай флот, С. 166.
3 Ленин В. И. Всеннас переписка (1917—1^;^0). М.: Воени^здат, 1956.
С. 256.

КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов
ЦК. Т. 2. М.: Полатаздат, 1970. С. 265.
5 Цит. по КН.: Боевой путь советского ВоеннОкМорского Флота. М.:
Воениздат, 1974.
193

НОЙ базой. Из-за отсутствия топлива и других видов снабжения
держать большое количество кораблей в готовносги молодая
Республика Советов не имела возможности. Для несения бое­
вой службы был оставлен только действующий отряд (ДОТ)
в составе линейных кораблей «Андрей Первозванный» и «Пет­
ропавловск», крейсера «Олег», эскадренных миноносцев «Автроил», «А^ард», «Гавриил», «Миклухо-.^;аклай» (позднее
«Спартак»), подводных лодок «Вепрь», «Волк», «Пантера»,
«Рысь», «Тигр», «Тур» и «Ягуар» (по состоянию на 17 ноября
1918 г.)? Остальные корабли Балт^ийского флота были выве­
дены в резерв. Эта участь постигла и крейсер «Аврора».
Осенью ^^18 г. с крейсеров «Аврора», «Диана» и других ко­
раблей были сняты артиллерийские установки для вооружения
речных и озерных военных флотилий, которые создавались для
борьбы с интервентами и белогвардейцами. Судьбу десяти
152-мм пушек с «Авроры» проследил контр-адмирал в отставке
И. И. Золин. Орудия крейсера по указанию Народного Комис­
сара по морским делам были отправлены в Ас'трахань для воо­
ружения береговых укреплений и несамоходных крупно^<^^]^^^;жных барж, которые переоборудовались в плавучие батареи
(ПБ): «Ярополк» — ПБ-1, «Святополк» — ПБ-2( «Золотая
рыбка» — ПБ-3 (позднее ПБ-2)( «Вячеслав» — ПБ-3 и «Па­
триарх Гермоген» — ПБ^-^4.?
Сокращалась и команда «Авроры». К 9 мая 1918 г. на
крейсере было 127 человек. Большинство личного состава ко­
рабля ушло на фронты гражданск^ой войны. Сражался с вра­
гами Республики Советов на кораблях Волжской флотилии и
на Черном море авроровец матрос 1 статьи К. И. Душенов,
будущий первый командующий Северным флотом. В Донских
степях бился с белогвардейцами и пал смертью героя комен­
дор крейсера Е. П. Огнев. В ^^19 г. группа авроровцев вступила
во 2-й экспедиционный отряд Балт^ийсксгс флота, который защи­
щал Петроград от войск Юденича, а потом принял участие в по­
давлении контрреволюционного мятежа на фортах Красная
Горка и Серая Лошадь. В эту группу входил и бывший мичман
«Авроры» П. П. Соколов, исполнявший должность начальника
штаба отряда, а электрик крейсера Д. И. Ващук был в отряде
начальником связи. Некоторые разъехались по родным краям,
чтобы и там помогать становлению Советской власти. В ряде
случаев судовой комитет разрешал матросам брать с собой
оружие для борьбы с контрре^Е^с^^]^к^п^е^с^В[?
' Гражд^анская война. Т. 2. Л.: Ред.-изд. отдел Морв<^,ца, 1926. С. 106.
2 ЦГАВМФ, ф. р-342, оп. 1, д. 28, л. 51.
3 Корабли и вспомогательные суда советского Военно-Морского Флота
(1917—1927 гг.). М.: Воениздат, 1981. С. 315—316. И. Золин. Пушки «Авроры»//Сове^тский патриот. 1975. № 89.
* Бартев Г. П., Бурковский Б. В., Скляров И. И. Крейсер «Аврора». Л.:
Лениздат, 1983. С. 51—53.
194

Сам же крейсер был переведен в Кронштадт. На корабле
оставалось около 40 человек экипажа во?главе с
Н. Зубо­
вым, сменившим в июле 1918 г. ”
" Эриксона. Должность
~
Н. ТА.
старшего судового механика испо,лнял А. Т. Буянов, бывший
трюмный механик крейсера. Зиму ^^18—^^19 гг. авроровцы
провели у себя на корабле, который обеспечи]Еался паром от
буксира-отопителя. Команда была настолько мала, что ее еле
хватало на несение самой необходимой дежурно-вахтенной
службы и по,^,держания корабля в порядке. С весны 1919 г.
на корабле начались работы по подготовке его к долговремен­
ному хранению или, как мы говорим теперь, к консервации. По­
скольку эти работы проводились на многих кораблях с такими
же малочисленными командами, то из наличного состава ком­
плектовались рабочие партии. Авроровцы вошли в парт^и^и^^
которая готови.ла к консервации 2-й отряд больших кораблей
в составе линейных кораблей «Гражданин» (бывш. «Цесаре­
вич») и «Республика» (бывш. «Император Павел I»), крейсе­
ров «Аврора», «Громобой», «Диана», «Россия» и «Рюрик».
За^в^е^р^^^^ю^хцим этапом работ по консервации «Авроры» было
докование, которое крейсер прошел в ноябре—декабре 1919 г.
в Константиновском доке, после чего он вновь был поставлен
в одной из гаваней. Начался период долговременного хране­
ния, что означало: корабль «имеет личный состав по особой ми­
нимальной комплектации для наблюдения за кораблем, воо­
ружение сохраняется, но боевой запас выгружен (на «Авроре»
отсутствовало и артиллерийское вооружение.— Л. /7.), средств
на ремонт не отпускается, а лишь производится по,^,держание
корабля в таком состоянии, чтобы оно не ухудшилось» Ч
8 июня 1922 г., согласно приказу РВС Морских сил Балтий­
ского моря от 18 мая 1922 г., крейсер был передан на хранение
Кронштадтскому военному порту. Личный состав с него был
снят. Теперь «А]Ерора» не имела даже минимальной кома^Е^д^ы?
только у сходней стоял часовой от караула других частей 2.
В сентябре 1922 г. спец]^5^,льная комиссия под предсе.дательством командира линейного корабля «Парижская коммуна»
(до 18 марта 1921 г. «Севастополь») С. А. Благодарева по,двергла крейсер детальному осмотру и сде.лала зак^лючение:
«Внешнее состояние корабля и характер приведения его на дол­
говременное хранение дают возможность после сравнительно
нес,ложных работ прнвестн корабль в готовность для исп^,льзования его в качестве учебного кора^^я^»?
Это зак^л^к^чение, а главное — историческое прошлое корабля,
участника Великого Октября, повлияло на то, что крейсер
«Аврора» вошел в список кораблей, которые по,^.лежали вос­
становлению в первую очередь.
1 ЦГАВМФ, ф. р-1, оп. 3, д. 872, л. 24.
2
3

Там же.
Там же, ф. р-92, оп. 1, д. 549, л. 21.

195

ОЖИВШИЙ КОРАБЛЬ

Восстановление корабля началось с укомплектованис его
личным составом. Эта задача в те годы была очень трудна,
поскольку опытных специалистов было мало. По решению Рев­
военсовета Морских сил Балтийского моря (начальник Мор­
ских сил — М. В. Викторов, член РВС — П. И. Курков), при­
казом по Морским силам от 30 октября 1922 г. № 899 коман­
диром крейсера «Аврора» был назначен отозванный с учебы
в Военнокморской академаи бывший авроровец Л. А. Поленов?
Вместе с ним на ррейсер были назначены и еще двое старых
сослуживцев: на должность машинного механика — А. Г. Гахок
нычев, бывший машинный унтеркофацер, на должность реви­
зор!! — Т. Н. Максимов, бывший баталер. В первых числах но­
ября Л. А. Поленов прибыл в Кронштадт и, представившись по
команде, в тот же день с Гахонычевым и Максимовым пошел
на ррейсер.
«В Военной гавани нашим глазам открылась весьма не­
радостная картина,— вспоминал Л. А. Поленов.— Куда дева­
лась бвилая красота и флотский блеск этих не так давно мощ­
ных боевых кораблей? Печальную и непраглсдную картину
прсдс'^1^1^.ляла собой и «А1врора». Краска обита, местами бу­
рые ржавые пятна; рангоут и такелаж повисли и беспомощно
болтаются на ветру; орудий нет, нет и якорей, срорькцепи от­
сутствуют. На палубе обрывки старого троса, навален какой-то
хлам, грязь. Мостири, надстройки, настил верхней палубы ме­
стами пов^(^;жд^1^1^ы
Утешало только заверение А. Г. Тихоныч^ва, в числе дру­
гих авроровцев лично занимавшегося консервацией корабля
под руководством анженер-механара крейсера А. Т. Буянова,
«что главные машины и вспомогательные механизмы, трюмы и
системы, кингстоны, кланреты были надежно подготовлены для
долговре^менного
Впоследствии это в основном под­
твердилось. Но вначале надо было укомплектовать корабль
хотя бы по временно открытому табелю ромплертации, который
предусматривал команду из 202 человек. Действенную помощь
в комплертацаа команды постоянно оказывал не терявший
связь со своим кораблем П. И. Курков. С его помощью на
крейсер получили назначение старые авроровцы: трюмные ма­
шинисты А. М. Крючков и В. А. Виноградов, кочегарный стар­
шина А. И. Киров, писарь С. А. Некрасов и др. Назначались
на «Аврору» и опытные специалисты с других кораблей. Они
ссставала надежное ядро команды, у них учились молодые
краснофлотцы, пришедшие на крейсер по комсомольскому при­
зыву.
* ЦГАВМФ, ф. 201, оп, 1, д. 9, л. 2.
2 Поленов Л. А. Второе рождение//Нева. 1983. № 7. С. 140.
2 Там же.
196

Работа по восстансвл€^иию
крейсера закипела. Все дела­
лось силами личного состава
корабля, специалистов кронштадтсксго завода на нем
почти не было. Вот первая за­
пись в первом пос,лереволюциоииом вахтенном журнале
крейсера: «Пятница, 1 де­
кабря. Крейсер принят из дол­
говременного хранения Крон­
штадтского военного порта и
включен в Морские силы Бал­
тийского моря 11 ноября
1922 г. с временным подчине­
нием начальнику сводного ди­
визиона учебных судов Бал­
тийского моря. .. .Личный со­
став крейсера: командного со­
става — 6 человек, некоманд­
ного — 35 человек». Весь лич­
ный состав крейсера до на­
Крейсер «Аврора» в доке летом
чала его отопления паром
1923 г.
с портового судна «Кобчик»
находился на учебном судне
«Комсомолец». 18 января 1923 г. команда перешла С «Комсомольца» на «Аврору».
Теперь работы пошли епхе ингенсивнее. Трудились часто по
24 часа в сутки. «Было нелегко. Часть команды в буквальном
смысле ходи,ла босиком. Когда приезжал кто-либо из высшего
командсвания (а это случалось довольно часто, так как всех
крайне интересо]вал ход восстановления крейс^^^^), то большую
часть команды нельзя было вызвать во фронт на верхнюю
палубу, потому что люди были без обуви. Нельзя было по­
этому многих посы.лать на работу вне корабля в цеха завода;
заступаюш;ие на вахту или в караул добывали себе целую
обувь у товарищей. Питались плохо: пшено, селедка, вобла —
вот основной ассортимент продуктов в судовой баталерке того
времени. Но несмотря на все это, работа двигалась темпами,
превышающими все ожидания. Самым большим событием на
возрождающемся корабле была готовность первого котла, когда
развели в его топке огонь, и собственный пар весело побе;жал
по груба^м^».2
Малочисленность команды сказывалась на ходе работ, объем
которых оказался больше, чем предпо,лагалось. Необходимо
1 ЦГАВМФ, ф. р-172, оп. 2, д. 24, л. 8, 34.
Поленов Л. А. Второе рожде^ние. С. 141,

2

197

было вычистить и покрасить все междудонные отсери, особенно
под ксчегаррама, разыскать и вернуть на корабль некоторые
снятые с него механизмы и многое другое. Для всего этого не
хватало людей и инструмента. Отсутствовали чертежи трубо­
проводов и систем.
Большая заслуга в этом героическом труде пуа^^,^,ле;жала
коммунистам и комсомо.льцам корабля, работу которых направ­
лял назначенный в начале января комиссар крейсера Ф. С. Бо­
родин, бывший машинный унтер-офицер крейсера «Громобой».
Немалым подспорьем явились инструменты, анвеггарь и коеракае дефапитные по тем временам материалы, которые РВС
разрешил снять с бывшей царской яхты «Штанда^р^^».*
Уже в феврале стосший у стенки Кронштадтского пароход­
ного завода корабль стал походить на прежний крейсер «Ав­
рора». Было решено 23 февраля, в день годовщины Красной
Армии, поднять на нем Военно-морской флаг. В газете «Крас­
ный Балтайскай флот» (№ 44 от 27 февраля 1923 г.) так опи­
сан этот торжественный момент в жизни оживающего корабля;
«В 1919 году на «Авроре» флаг и гюйс были спущены, и «Ав­
рора» отдыхала. Теперь волею народа «Аврора» снова вве­
дена в ряды Красного Флота. 23 февраля 1923 года на «Ав­
роре» снова стал развеваться красный флаг. Команда крейсера
на верхней палубе выстроена вдоль правого борта. «На флаг и
гюйс! — раздается ксмагда.— Флаг и гюйс поднять!» Оркестр
играет «Интернацаонал». На корме «Авроры» развертывается
ярро-рра^ный флаг, на гюйскшторе — пестрый гюйс. «Аврора»
под^^.ла флаг! «А1врора» снова в рядах пролетарского флота!».
К этому дню на крейсере находилось около 100 человек
экипажа, из них 12 командного и политического состава: ко­
мандир крейсера Л. А. Поленов, ромассар крейсера Ф. С. Бо­
родин, первый помощник Л. К. Рубанин, старший штурман
Л. А. Рубец, первый арталлераст К- С. Молчанов, плутонговый
командир Я. И. Беликов, электротехнар И. Г. Старченко, пер­
вый механик А. Ф, Евстигнеев, машинный механик А. Г. Гахок
нычев, котельный механар С. С. Матвеюк, по.литрук И. И. Куд­
рявцев, ревизор Т. Н. Ма^^^мо^^Л
И апреля на корабль прибыло поп<^.лн<^]^!1^^—100 ученаровк
комсомольцев. Теперь экипаж состоял из 350 человек. А в конце
месяца прибыли на практаку ученики школ учебного отряда
со своама командирами и политработнирама. «А1врора» была
укомплектсвана до полной нормы. Вырос.ла за это время и
партийная прос.лойка в экипаже, которая достигала теперь
35 %. Главным в партийно-политической работе было успеш­
ное введение корабля в строй в соответствии с плановыми сро« ЦГАВМФ, ф. рк92, оп. 1, д. 549, л. 29—34; ф. р-201, оп. 1, д. 9, л. 12;
ф.р-1, оп. 3, д. 1884, л. 1—3.
2 ЦГАВМФ, ф. р-201, оп. 1, д. 9, л. 21, 22, 33, 35, 54.

198

ками. Как только освободился Констангнновскнй док, крейсер
вошел в него. За время докования (с 23 мая по 25 июня) были
проведены все необходимые работы по ремонту подводной ча­
сти корпуса и арматуры, гребных винтов и валов, демон'тажу
креплений фор-трала.
По выходе из дока начали устанавливать артиллерию. Те­
перь главный калибр крейсера состоял из 10 более современ­
ных 130-мм установок длиной в 55 калибров (7150 мм): де­
вять — на верхней палубе, включая ют, и одно — на полубаке.
Эти орудия, в отличие от прежних 152-мм, имели след^у^гс^^ие
данные: углы возвышения (снижения) от 4 до 30°, дальность
стрельбы до 17 000 м, скорострельность 8 выстрелов в минуту.
На кормовом мостике установили два 76,2-мм зенитных ору­
дия, а на носовом и среднем мостиках — по два трехлинейных
пулемета системы «максим». Одновременно с установкой пу­
шек и переоборудованием погребов и системы подачи боеза­
паса для 130-мм орудий шел и мо^^аж приборов управления
огнем на орудиях и постах управления стрельбой, которые
располагались на прежних местах. На ходовой рубке переднего
мостика и на рубке управляющего зенитным огнем на кормо­
вом мостике были установлены два дальномера Барра и Струда
с базой 2,7 м.^?
На верхней палубе вновь были проложены минные дорожки
(рельсы). В радиорубке смонтированы два передатчика (2-кВт
типа мВ с диапаз^оном волн 400—21070 м и 0,2-кВт с диапа­
зоном волн 600—^^00 м) и два приемника (типа МВ образца
^^16 г. с диапазоном волн 400—1500 м и регенеративный об­
разца 1923 г. с диапаз^оном волн 250—6000 м). Кроме того,
были установлены магнитные компасы, прожекторы и др.
Много хлопот доставило полное отсутствие на крейсере яко­
рей и якорных цепей. Один из якорей (запас^ной) вместе с якор­
ной цепью остался в Свеаборге в 1916 г. Правый становой был
потерян в Петрограде в 1918 г., когда корабль отводили
в Кронштадт. Левый, последний, потеряли на Кронштадтском
рейде в 1919 г., когда «А]Ерора» и несколько других безжиз­
ненных кораблей были выведены на рейд с тем, чтобы затопить
их на фарватере на подступах к Кронштадту во время наступ­
ления Юденича, по,ддерживаемого английской эскадрой адми­
рала Коуэна. К счастью, необходимость в этой мере скоро от­
пала. В порту якорей не было, а отлить новые не предс'^^^^.лялось возможным. Выручил крейсер «Олег», собрат «Авроры» по
Цусиме. В 1923 г. «Олег», потопленный английскими торпед­
ными катерами 18 июня 1919 г., лежал у Кронштадтского фар­
ватера, не,далеко от Толбухина маяка. Его якоря (Х|^.^,ла со
штоком) полностью подходили для «Авроры». Поднятые водо­
лазами, они заняли свои места на якорных подушках крейсера.
1 ЦГАВМФ, ф. р-201, оп. 1, д. ЮЗ, л. 115.

199

Цепные якорные канаты пришлось по смычкам собирать с раз­
ных кораблей?
В начале июня учеников школ учебного отряда сменили слуша­
тели Военно-морского училища (ныне ВВМУ им. М. В. Фр^ун:^
*]),
которые впервые прибыли на корабль для прохожденас мор­
ской практака. Будущие командиры тоже врлючалась в работы
по введению ксуаблс в строй. Ремонт крейсера завеушалсс.
Были проведены швартовные испытания механизмов и котлов,
проверены на водонепроницаемость отсеки. Зар^снчена сррасра
всех внутренних помещений, заново покрашены мачты, трубы,
надстройки и борта. Одновременно с окончанием восстанови­
тельных работ на крейсере шла и напрсженная боевая подго­
товка. Отрабатывалась заново составленные боевые и повсе­
дневные корабельные распасаная, инструрции.
18 июля 1923 г. крейсер «А]врора» вышел на ходовые ис­
пытания, которые прошли вполне успешно. Во время выхода
были произведены замеры тактических элементов корабля,
уничтожена и определена остаточная девиацая магнитных ком­
пасов. Крейсер был готов к своей первой кампанаа после мно­
голетнего перерывг1? Писатель Всеволод Вишневский в статье
«Оживший корабль» писал: «Показать сейчас «А]врору» лю­
бому демобалазованному старару, так он скажет: «Не морочьте
голову, не может быть, на «Аврору» похожа, но не «А]врора»,
разве мс:жн(^..., да вы подумайте сами: в марте «Аврора» была
у стенки мертва. .. .А это подлинная всамделишная «А]врора»
на рейде, живет, дышит, бле]^<^т^... Тут что-то не то!»^
Так началась новая служба крейсера № 1 советского Воен­
но-Морского Флота. На долгие годы корабль стал подлинной
кузницей командных кадров ВМФ.
Навсегда остались в историа крейсера событии ночи с 19
на 20 июля. «Аврора» стояла на Большом Кронштадтском
рейде. В 22 ч 30 мин вахтенный сигнальщик заметил дым на
ближайшем к кораблю форте «Павел», где находился склад
мин загуаж^д^енас. Там что-то горело. С крейсера были посланы
шлюпки. Первая дежурная шестерка, в которой находились
слушатели училища под командованием командира РККФ
В. В. Гедле, подош,ла к форту. Высадившиеся на берег обна­
ружили горящую мину. Моряки, не думая о своей жизни, на­
чали ее тушить и попытались сбросить в воду. Но не успели.
Раздался взрьп^... Пожар и взрывы на форте продо-лжались
до 1 ч 30 мин следующих суток. С расром для жизни к форту
вскоре после первого взрыва подошел 1^-^^'^<^^«льный катер «Ав­
роры» под командой младшего ауталлераста крейсера Я. П. Яксона. Отыскав и подобрав на форте раненых и ронтуженых,
« Поленов Л. А. Второе рождение. С. 142.
2 ЦГАВМФ, ф. р.172, оп. 2, д. 26, л. 24.
3 Красный Балт^ийскай флот. 1923. 15 июля.

200

к
(
I

На мостике крейсера «Аврора» во время одного из первых выходов 1923 г.
Слева направо: комиссар ВМУ А. А. Доброзраков, начальник ВМУ
Е. Ф. Винтер, преподаватель ВМА и ВМУ Н. А. Сакеллари, начальник Мор­
ских сил Балтийского моря М. В. Викторов, командир крейсера Л. А. По­
ленов, член рве Морских сил Балтийского моря П. И. Курков.

катер под грохот взрывов возвратился на корабль. В резуль­
тате взрыва мины на форте «Павел» из девяти человек эки­
пажа шестерки погибли командир РККФ В. В. Гедле, слуша­
тели Г. И. Альман, К. Я. Казаков, М. У. Ушерович, были ра­
нены и контужены А. К. Евсеев, Н. К. Моралев, В. И. Полещук,
Ф. С. Седельников и только К. И. Сокольский остался невре­
димым. Советское правительство досгойио оценило подвиг мо­
ряков, наградив всех девятерых орденами Красного Знамени.
Первую свою летнюю кампанию 1923 г. крейсер провел ус­
пешно. Плавали много, выходили даже в центральную часть
Ба^т^ийс^ого моря к острову Готланд. Осенью, отработав все
полагающиеся задачи, крейсер участвовал в маневрах флота,
на которых присутствовал начальник Морских сил Республики
Э. С. Панцержанский, держа свой флаг на линкоре «Париж­
ская коммуна». Смотр, проведенный на «Авроре» специали­
стами штаба Морских сил Республики, во время которого были
проверены все заново разработанные авроровцами боевые и
повседневные расписания, а также действия по ним личного
состава, показал, что крейсер является вполне боеспособным
кораблем.
201

Изучение слушателями ВМУ устройства мины на юте крейсера «Аврора»,
1923 г.

Осень ознаменовалась для крейсера событием большой
важности, показавшим, с какой заботой партия и правительство страны относятся к Рабоче-Крестьянскому Красному
Флоту. 5 сентября было объявлено по флоту, что «Президиум
Центрального Исполнительного Комитета СсСР 3 августа
1923 г. постановил принять шефство ЦИК СССР над крейсе­
ром «Аврора» >.
Фло'^^кая газета «Красный Балтийский флот» 5 сентября
1923 г. писала: «Славное к славному. Центральный исполни­
тельный комитет всего Союза Советских Социалистических Рес­
публик взял шефство над нашей «Авророй». Таким образом,
военный Красный Флот через один из своих кораблей непосре,дственно сомкнулся с самой вершиной советской влас^1^...».
А 6 ноября делегация авроровцев в составе командира крей­
сера Л. А. Поленова, ответственного организатора партколлектива В. П. Федорова и ветерана корабля трюмного механика
А. г. Тихонычева прис^^^тствотвала на первом заседании 1П сес­
сии ЦИК СССР в Москве. Командир «Авроры» в своем рапорте
шефу заверил сессию, что авроровцы оправдают ту высокую
честь и доверие, которое оказано кораблю
* ЦГАВМФ, ф. р-92, оп. 22. д. 151, л. 122.
Там же, ф. р-201, оп. 1, д. 21, л. 86.

202

Глава 14

ПОД ФЛАГОМ СТРАНЫ СОВЕТОВ

В ДАЛЬНИХ ПОХОДАХ

Зимний период 1Э23—1924 гг. был использован для устраненис технических неисправностей, выявленных за время лет­
ней рампаниа. В этих работах, в непрерывном с^^ершен^'^1^^]вании повседневной и боевой организации, специальной подго­
товки, в политической учебе быстро прошли недели зимней
стоснри крейсера в Кронштадте. Летняя кампания началась,
как только Фансрий залив очисти.лсс ото льда. «Аврора», при­
няв курсантов военнокморских училищ и учеников школ учеб­
ного отряда, возобновила свои плавания. К началу лета было
принято решение о дальнем загр^^^чном походе, во время
которого предстояло обогнуть Скандинавскай полуостров и по­
сетить некоторые порты Норвегии, дойти до Архангельска и возврататьсс в Кронштадт. К июлю был образован особый прак­
тический отряд в составе крейсера «Аврора» и учебного ко­
рабля «Комсомолец» под романдованаем начальника учебного
отряда Балг^ийсксго моря Н. А. Бологова. Флагманским штур­
маном отряда был назначен И. Н. Дматраев. На рсраблях разверну.лась подготовка к дальнему походу.
Важным стал вопрос о топливе. Уголь грузился с расчетом,
чтобы его хватило для обоих кораблей на весь поход; приоб­
ретать его за границей было очень дорого. На «Авроре», как
и во время похода 2-й Тихоокеансрой эскадры, уголь загрузили
не только в угольные ямы, но и забили все проходы между ко­
тельными кожухами и световыми люками в машинные отде.ления на верхней палубе. 9 июля после смотра, проведенного ко­
мандующим Балтийскам флотом А. К. Бекманом и членом
Реввоенсовета флота П. И. Курковым, корабли перешли в Луж­
скую губу, где стояла эскадра наших кораблей, и 10 июля
отправились по своему маршруту.
На борту «Авроры» находи-лась команда крейсера, кур­
санты и препо.даватели военно-морских училищ. В командный
и политичесрий состав крейсера входили: командир корабля
Л. А. Поленов, комиссар А. А. Утенькин, старший помощник
командира Л. К. Рубанин, старший штурман П. П. Самохвалов,
старший артиллерист А. В. Новосельцев, минер А. Ф. Леер, ре­
визор Ф. П. Телегин, старший врач А. П. Апполонов, заве­
дующий обучением Я. И. Беликов, вахтенные начальники
П. С. Бобко и С. Т. Мохов, младший артиллерист Я. П. Яксон,
помощнара вахтенного начальника М. Ф. Белов, В. М. Гаври­
лов, Е. И. Горбунов, А. И. Колотов, А. П. Чаинов, А. П. Шергин, старший механик В. С. Дмитраевскай, старший электротехк
203

крейсера «Аврора»
Л. А. ПолеБерген, ^^24 г. Слева направо: командир
.....
. .
нов, командир учебного корабля «Комсомолец» Ё. С. Белецкий, комиссар
учебного корабля «Комсомолец» П. П. Баранов, комиссар крейсера «Ав­
рора» А. А. Утенькин.

НИК Л. И. Белецкий, трюмный механик А. Г. Тихонычев, коте.ль-

ный механик Н. П. Ордин, вахтенный механик Г. Ф. Кононов,
младший врач Н. М. Лешкашелли, ответственный партийный
руководитель А. П. Никифоров, секретарь комсомольской орга­
низации И. Ф. Глазычев, политруки И. М. Белоглазов, А. Ф. Бурылев, А. И. Дианов, П. Г. Карузе, Н. А. Попов, заведую­
щий библиотекой В. Я. Феоктистов, руководитель оркестра
И. С. Ремарчук, старший лекарский помощник П. В. Власов *.
В этом первом своем заграничном походе после Октябрь­
ской революции «Аврора» заходила в норвежские порты Бер­
ген и Тронхейм и северные советские — Мурманск и Архан­
гельск. В Бергене отряд кораблей посети.ла полпред СССР
в Норвегии А. М. Коллонтай. На общем собрании личного со­
става крейсера А. М. Коллонтай вручила ордена Красного
Знамени отличившимся при тушении по:жара на форте «Павел»
в прошлом году слушателям Военно-морского училища
А. К. Евсееву, Н. К. Моралеву, В. И. Полещуку, Ф. С. Седельникову и К. И. Сокольскому.
‘ ЦГАВМФ, ф. р-201, оп. 1, д. 23, л. 219.

204

Крейсер «Аврора» на осенних маневрах Морских сил Балтийского моря, ок­
тябрь 1924 г.

Пребывание кораблей отряда в Бергене вылилось в настоя­
щий праздник дружбы между норвежскими рабочими, которые
приехали даже из других населенных пуикгов страны, и на­
шими моряками — представите.лями Страны Советов. На ми­
тингах и в непринужденных беседах норвежцы рассказывали
о положении рабочего класса, о норвежской компартии, о том,
как им было трудно добиться разрешения властей посетить
«Аврору», сами расспрашивали о жизни советского народа.
Один из норвежцев, знавший русский язык, рассказал красно­
флотцам, что перед приходом советских кораблей буржуазные
газеты писали, что русские моряки грязные, оборванные, разу­
тые и голодные. Теперь же, воочию увидев русских, он убе­
дился, насколько лживы буржуазные газеты.
Л. А. Поленов вспоминал о своем визите к коменданту го­
рода для сог-ласования порядка увольнения на берег моряков
отряда. Любезно принявший командира комендант пришел
в ужас, когда было названо число личного состава, который
будет съезжать на берег. «Что будет с маленьким Берге­
ном!?;»— воскликнул он и рассказал о пьянстве, буйстве и бес­
чинствах, которые имели место при увольиеиии на берег команд
американских и айглийских кораблей. Но командир «Авроры»
заверил, что никаких недоразумений с советскими моряками
не будет. И комсомольцы отряда доказали это. И так было
205

всегда во время посещения как иностранных, так и советских
портов.
Этот поход «Авроры» и «Комсомольца» имел чрезвычайно
большое политичесрое значение. Даже враждебная СССР бур­
жуазная пресса должна была отметить необычно дасцапланарованное поведение советских морсков, прекрасный вид кораблей
и четкую организацию службы на них. «Поход явился лучшей
наглядной агитацией, разрушившей в глазах зарубе^жш^^зх ,рабочих всю ложь, невероятные выдумки и грязную клевету о Со­
ветском Союзе, о нашем Красном Флот^е^».
*
Такой же поход вокруг Скандинавии крейсер «Аврора» со­
вершил вместе с «Комсомольцем» и в 1925 г. В эту кампанию
отрядом командовал начальник Управления военно-морских
учебных заведений (УВМУЗ) В. М. Орлов. Обязанности флаг­
манского штурмана в начале похода испо-лнял Н. А. Сакеллари,
а позднее, когда Сареллара заболел,— опять И. Н. Дмитраев.
Маршрут похо,да сохранился прежний, только был совершен
заход еще и в порт Швеции — Гетеборг.
Визит в Берген в этот раз совпал с заходом в него четырех
амераканских эскадренных миноносцев и французской кано­
нерской лодки. Отряд советских кораблей уже стоял на якорях,
когда с моря вошли американскае эсминцы. Проходили они
близко от «Авроры» и «Комсомольца», но нирарах предусмот­
ренных международными правилами вежливости приветствий
не произвели. Команда находилась на верхней палубе в са­
мых непринужденных позах, нагло рассматривая советские
корабли.
Прошлогоднее высказывание коменданта Бергена о поведе­
нии американсрих команд на берегу подтвердилось. Наша моло­
дежь с ними не общалась, да и амераканцы не искали встречи.
По слухам, им под страхом ареста было запрещено общение
с советскими моряками.
Диаметрально противоположным оказалось поведение эки­
пажа французской канонерской лодки, которая при проходе
мимо советских кораблей отдала все предписанные морским
церемониалом праветствая, на которые получила соответствую­
щий ответ. После постановки на якорь французский командир
прибыл с визитом к командиру отряда В. М. Орлову, а коман­
дир «Авроры» нанес ответный визит. Дружеские отношенис
сложились и на берегу между франпузскама моряками и на­
шими краснофлотцами. Такое разлачае в поведении американ­
ских и французских моряков можно объяснить тем, что с Франпаей Советский Союз в 1924 г. уже установил дипломатические
отношенис, а с США они были установлены лишь через восемь
лет, в 1933 г.
' Поленов Л. Под флагом Страны Совегов-/Морсрой сборнак. 1984. № 8.
С. 55—58.
206

Как и в прошлом году, дальнее плавание прошло без заме­
чаний. Итог похода был подведен в приказе по РККФ от
16 сентября 1925 г. за № 407:
Заг^ра^ничное плавание особого практического отряда в составе крейсера
«Аврора» и учебного корабля «Комсомолец» дало весьма ценные резуль­
таты в отношении учебно-боевой подготовки нашего будущего комсостава
и кадрового состава кораблей отряда. Дисциплинированное поведение
команд при посешении иностранных портов показало большую сознатель­
ность нашего личного состава и снис:кало искренние симпатии со стороны
трудящейся части населения посешаемыц стран. Образцовое состояние ко­
раблей и налаживающаяся корабельная служба, проводимая в рамках не­
уклонной дисциплины, является для западных стран наилучшим по^азателем достижений возрождающегося Рабоче-Крестьянского Красного Флота
и лучшей школой для будущих командиров.
Особо отмечаются заслуги начальника и комиссара особого практиче­
ского отряда В. М. Орлова, командира РККФ Дмитриева И. Н., командира
крейсера «Аврора» Поленова Л. А., командира учебного судна «Комсомо­
лец» Белецкого Е. С. и объявляется благодарность всему личному составу,
принимавшему участие в плавании.
Начальник и комиссар Морских сил РККФ В. Зоф

в зимний период 1925—1926 гг. наряду с обычным ремонтом
на крейсере попо.лнилось штурманское вооружение. Были ус­
тановлены по.лученные из дореволюционных запасов Гидро­
графического управления гирокомпас фирмы Спери (США) и
электромеханический лаг Форбса английского производства.
Гиропост, в котором размещались основной прибор гироком­
паса («гироматка») и шахта электромеханического лага, был
устроен рядом с центральным постом, между 29 и 31-м шпан­
гоутами, в помешенни бывшей минной кладовой. Гирокомпас
имел пять репитеров (принимающих курс), установленных вхо­
довой и боевой рубках, в центральном посту, на верхнем но­
совом и кормовом мостиках. В комплект гирокомпаса входил
и курсограф. Кроме того, в штурманской рубке был установлен
раднопеленгатор. Для выполнения практических стрельб на
верхней палубе в районе 55 и 86-го шпангоутов были уста­
новлены четыре 75-мм пушки системы Канэ (по две с каждого
бор'^.а). Дополнительно к установленным средствам радио­
связи был поставлен радиофон образца 1924 г. малой мощно­
сти. Кроме того, была введена в строй аппаратура подводной
сигнапизапии.
В кампании 1926 г. крейсер находился во внутреннем пла­
вании и лишь в августе (2—11 августа) совершил поход до
Кильской бухты.
1927 год — особый год в исторнн корабля: 2 ноября поста­
новлением Президиума ЦИК СССР крейсер был награжден
орденом Красного Знамени. В постановпении говорилось:
Президиум Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР, с ис­
кренним восхишением вспоминая в дни Ю-.летия Октябрьской революции
* Красный Балтийский флот. 1925. 25 окт.
207

ч.\

*- ....
-3

Член Президиума ЦИК СССР Н. И. Пахомов вручает командиру крейсера
награж«Аврора» Л. А. Поленову орден Красного Знамени, которым был
"
ден корабль, 6 ноября, ^^27 г.
_ > на передовых позициях революции, награждает
борьбу крейсера «Аврорам
его, как * отдельную войсковую часть Красного Флота, орденом Красного
Знамени за проявленные им отличия в дни Октября и не сомневается, что
будет
в первых рядах борцов
за Оки в даль^нейшем крейсер «Аврора»
*
"
"
тябрьскую революцию, за ее завоевания, за Союз Советских Социалистических Республик.
Председатель Цеигрального Исполиигельиого Комитета СССР
М, Калинин
Секретарь Центрального Исполнительного Комитета СССР
А. Енукидзе

б ноября 1927 г. в зале Революции Военно-морского учи­
лища им. М. В. Фрунзе на торжественном заседании в присут­
ствии представителей армии и флота и трудящихся Ленин­
града заместитель секретаря ЦИК СССР Н. И. Пахомов вру­
чил командиру крейсера «А]врора» орден Красного Знамени,
которым был награжден корабль.
На следующий день, 7 ноября, в Ю-ю годовщину Великой
Октябрьской социалистической революции и в день корабель­
ного праздника, в присутствии членов ЦИК СССР в торжест­
венной обстановке на крейсере был поднят Краснознаменный
Цит. по КН.: Бартев Г. П., Бурковский Б. В., Скляров И. И. Крейсер
«Аврора». С. 86—87.

208

военно-морской флаг. «А^]Уора» стала первым кораблем совет­
ского флота, удосгоавшамсс высокой награды.' В этот же день
к щиту бакового орудия ррейсера была пракреплена бронзо­
вая мемор^^.льная доска.
Все последующие годы крейсер про,до.лжал выполнять свою
задачу по подготовке командного состава для флота. В августе
1928 г. он побывал в столице Дании — Копенгагене, а в 1929 г.
посетил порт Свенемюнде (Свин^^;^<^^1^^С- Последний свой даль­
ний поход крейсер «Аврора» совершил в июле—августе 1930 г.
За время третьего плавания вокруг Скандинавского полуост­
рова корабль посетил в Норвегии ее столицу Христианию
(Осло) и Берген.
ПОСЛЕДНИЙ РЕМОНТ

Ничто не вечно. Выходил срок службы установленных
в 1917 г. котлов Бельвиля — Дслголенко, которые уже давно
не производились промышленностью. Главные машины и вспо­
могательные механизмы изнашивались. Ведь начиная с 1923 г.
крейсер совершал много плаваний, обеспечивая практику буду­
щих морских романдаров. В среднем в каждую кампанию он
проходил 12—15 тыс. миль, и за все эти годы — ни одного
серьезного ремонта. К 1932 г. на корабле работали уже только
16 котлов, а 8 были выведены из действия. Но и в эту кампа­
нию корабль продолжал выполнять свои задачи.
Осенью во время традацаонных маневров Краснознаменный
крейсер «Аврора» удивил всех, развив скорость до 17,5 узлов.
Секрет этого «чуда» прост — любовь к кораблю и разумная
инацаатава. Специалисты «элертромеханичесрого сектора»
крейсера (так в те годы называлась электромеханическая бое­
вая часть) своими силами, за счет испо.льзования деталей од­
ного из недействующих котлов, ввели в строй еще 7, так что
всего на крейсере стало работать 23 котла.?
В октсбре 1933 г. спеца^льная комиссис обследовала ра­
боту всех механизмов на ходу. Выводы комиссии были неуте­
шительны. Главные и вспомогательные механизмы, валопро­
воды, включая дейдвудные трубы и упорные валы с упорными
подшипниками, требовали капитального ремонта. Пародинамо
и шпиловая машина также ^^ждались в ремонте. Электропро­
водку, вентилсционную систему и телефонные сети надо было
' К моменту награждения «Авроры» орденом Краснознаменного военно­
морского флага еще не было. Краснознаме^нный флаг, поднятый на крейсере
7 ноября 1927 г., был выполнен по эскизу командира крейсера Л. А. Поле­
нова и представлял собой военно-морской флаг того времени, в центре кото­
рого вместо красной звезды располагалось изображе^ние ордена Красного
Знамени. Под этим флагом корабль проплавал до I июля 1928 г.
Буйлов П. «Аврора» увеличивает скорость//Морской сборник. 1982.
№ 11. С. 60—61.
209

переоборудовать. Осмотр корпуса также показал необходи­
мость большого капитального ремонта. Надо было менять
нижние листы водонепронипаемыц переборок на 48, 62, 75,
87 и 98-м шпангоутах. В румпельном отделении требовалось
заменить шесть шпангоутов. Нуждалась в замене дейдвудная
труба средней машины. На верхней палубе необходимо было
сменить весь деревянный настил (870 м2) и частично стальной
настил под ним. Дымовые трубы и кожухи, вентипяпионные
раструбы требовали полной или частичной замены. Батарейная
палуба по всей длине износилась, проржавела и имела даже
сквозные дыры у 24, 35, 62 и 112-го шпангоутов. В санузлах
требовали замены все нижние листы переборок, а в некоторых
местах необходимо было менять и бимсы. Второе дно также
проржавело, горловины и комингсы имели износ до 50 %, па­
лубные трапы пришли в ветхость.
Выводы никого особенно не удивили, ведь прошло более
30 лет с момента постройки корабля, и жизнь его никак не.льзя
было назвать спокойной. Крейсер нуждался в ремонте, по объ­
ему превосходившем ремонт 1916—1917 гг.
Предложений было много, но в конце концов задание на
ремонт было определено следующими требованиями:
1. Основной задачей корабля считать обеспечение полно­
ценной практики курсантов ВМУЗ.
2. Силуэт крейсера с тремя трубами сохранить.
3. Установить взамен старых котлов десять малых паровых
котлов (с линкоров) системы Ярроу с нагревательной поверх­
ностью 311,9 м2 каждый, с угольным отоплением. Рабочее дав­
ление пара сохранить прежнее, порядка 17 атм.
4. Выполнить все работы по восстановлению водонепрони­
цаемых переборок, второго дна, палубных переборок, коминг­
сов, горловин и трапов. Переборки в котельных отделениях рас­
положить с учетом размещения новых котлов.
5. Сделать поперечные угольные ямы в районе котельных
и машинных отделений. Угольные ямы должны вмещать запас
угля в 1200 т.
6. Проработать возможность снятия кормовой машины при
условии сохранения скорости крейсера в пределах 17—18 узлов.
7. Увеличить площадь жилых помещений.
8. Переделать якорное устройство, шпилевое сохранить
прежним.
9. Заменить электротурбины гидротурбинами и эжекторами.
10. Создать наиболее удобные условия для занятий кур­
сантов, поскольку это является основной задачей крейсера.
Эти требования и были положены в основу разработанного
конструкторским бюро НТК ВМФ проекта на капитальный ре­
монт «Авроры». Выполнение ремонта поручалось заводу Марти.
Учи'^:^^^ая очень большой объем работ, загруженность завода
и доков, окончание работ было запланировано на 1937 г. Ре210

I

I

I

Краснознаме^нный крейсер «Аврора» на Кронштадтском рейде в день Во­
енно-Морского Флота, 1940 г.

МОНТ начался с осени 1933 г., но все задуманное осуществить
не удалось. Все бо.лее осложнявшаяся международная обста­
новка требовала срочной постройки большого количества бое­
вых кораблей, поэтому объем работ на ррейсере был сокращен,
и весной 1935 г. корабль покинул завод. За то время, что «Ав­
рора» провела в ремонте, были капатальнс отремонтированы
все три главные машины и вспомогательные механизмы. Вы­
полнен почти весь объем корпусных работ, за исключением
замены второго дна в районе . котельных отделений. Котлы ре­
шили не менять, так как на ближайшее время кораблю была
отведена роль несамоходной учебной базы. Забегая вперед,
можно добавить, что зимой 1935—1936 гг. были демонтиро­
ваны и выгружены котлы из среднего котельного отделенас,
переделано якорное устройство (теперь якоря убирались прямо
в клюзы, как на всех современных кораб.^^х), перенесены изпод ^^.^^бака и батарейной палубы на по.лубак шпад^аI.^
Так началась новая страница в астораи Краснознаменного
крейсера «Аврора». Теперь он ежегодно буксирами выводился
на Восточный Кронштадтский рейд, где и проводил все лето
с мая по октябрь. На корабле проходили практику, как правило, курсанты первых курсов военнокморских училищ. Они
* ЦГАВМФ, Ф. р-7, оп. 1, д. 1181, л. 5—7.

211

изучали устройство корабля, его механизмы и оружие, боевую
и повседневную организацию службы, отрабатывали хождение
на шлюпках под парусами и на веслах. Курсанты старших
курсов проводили на корабле артиллерийские стрельбы по не­
подвижным и буксируемым щитам. На зиму «Аврора» возвра­
щалась в Ленинград к набережной лейтенанта Шмидта или
в Ораниенбаум (г. Ломоносов).
Начиная с 1936 г. корабль на зимний период пере,давался
соединению подводных лодок в качестве плавучей базы. Не
удалось «Авроре» избежать судьбы, которую ей готовил Ге­
неральный морской штаб еще в 1912 г., когда цланировал пе­
реоборудование крейсера под плавучую базу подводных лодок.'
Зимой 1939—1940 гг. командир соедииения подводных лодок
А. И. Матвеев, хорошо помнивший крейсер еще по курсантским
годам, обратился с письмом к Народному Комис^^ру ВМФ
адмиралу Н. Г. Кузнецову, в котором он пре,^.лагал сохранить
крейсер «для показа истории нашего флота, революционного
движения в не!^...» Какое в то время было принято решение
по письму — неизвесгиО( но 16 мая 1941 г. адмиралом Н. Г. Куз­
нецовым был подписан приказ о присвоении наимеиоваиия
«Аврора» одному из новых крейс^р^о^вЛ включенных в план за­
кладок 1941 г. Из-за начавшейся Великой Огечесгвенной войны
выполнение этого намерения было отложеио.

Глава 15

в В^1^1^1^ОЙ ОТЕЧЕСТI^I^I^I^<СЙ ВОЙНЕ

«АВРОРА» ВСТРЕЧАЕТ ВОЙНУ

Развязаииая уже давно в Европе и Азии вторая мировая
война железным валом надвигалась и на нашу страну.
Фашис'^|^кая Германия со второй половины 1940 г. тайно форси­
ровала подготовку к нападению на Советский Союз. Гитле­
ровцы рассчитывали благодаря внезапному нападению масси­
рованными ударами броиетанковых и механизироваииых соедииеиий при по,ддержке крупных сил авиации прорвать нашу
оборону на границе, уничтожить основные силы кадровых соедииений Красной Армии и, молниеиосно продвинувшись к Леиинграду( Москве, Донбассу, овладеть ими и завершить свой
восьминедельный победный марш выходом на линию Архангельск — Астрахань.
' ЦГАВМФ, ф. 401, оп. 2, д. 215, л. 480—484.
2 Кусков в. П. Корабли Октября. Л.: ЛеииздаГ( 1984. С. 35—37.
212

Несмотря на то, что внутрипопитическое по.ложение нашей
страны к июню 1941 г. определялось успехами, достигнутыми
в политической, экономической и военной областях, тем не ме­
нее уровень нашей экономики уступал экономическому потен­
циалу фашистской Германии, на которую фактически работала
вся Западная и Центральная Европа, за исключением Велико­
британии. Однако созданная в СССр мощная промыш.ленная
база и сопиалистичес!кая плановая система народного хозяй­
ства позволяли в случае войны испо.льзовать ресурсы страны
для развертывания массового производства всего необходимого
для борьбы.
В результате мер советского правительства по укреплению
обороноспособности страны главная база Краснознаменного
Балт^ийского флота (КБФ) из Кроншта^дта была переведена
в Таллин. Оборудовались военно-морские базы в Либаве, на
полуострове Ханко и в других пунктах. Создавапись берего­
вая и противовоздушная обороны. Рубежи флота выдвинулись
на запад, расширились его оперативные возможности. В целом
военно-стратегическая обстановка на Балтийском морском те­
атре существенно измени,лась в по.льзу Советского Союза.
Гитлеровский п.лан войны против СССР предусматривал
одной из главных задач армий, действующих на Прибалтий­
ском театре, захват с суши военно-морскиц баз
'
КБФ, в том
числе и Ленинграда, имевшего огромное экономическое и по­
литическое значение, и тем самым прекратить существование
Бапг^ийского флота.
Начало Великой Отечественной войны крейсер «Аврора»
встретил в Ораниенбауме. Поскольку артиллерия корабля бы.ла
в строю, он был включен в систему противовоздушной обороны
подступов к Кронштадту и Ленинграду. С первых же дней
войны крейсер огнем своей зенитной артиллерии совместно
с другими кораблями и наземными батареями отражал атаки
фашистской авиации. К этому времени кроме десяти 130-мм
орудий * в состав артиллерийского вооружения «Авроры» вхо­
дили: две универсальные 76,2-мм артустановки длиной в 55
калибров (4191 мм), установленные на полубаке, два зенит­
ных 76,2-мм орудия системы Лендера на среднем мостике, три
универсальных 45-мм орудия длиной в 45 калибров (2070 мм),
стоявшие на кормовом мостике, и пулемет системы «М-1».
В зимний период крейсер, как правило, выпо-лнял функции
плавучей базы соединения подводных лодок, поэтому установ­
ленные на нем средства радиосвязи вполне отвечали требо1Еаниям своего времени и обеспечивали надежную связь во всех
действующих диапазонах. Корабль имел радиостанцию типа
* Согласно данным ЦВМА (ф. 1093, оп. 27103, д. 1, л. 39), ютовое
130-мм орудие было системы «Б-13» первой серии. Это дает право предпо­
лагать, что и остальные 9 орудии были той же системы.
213

«Бриз», обеспечивавшую приемопередачи в трех режимах: не­
затухающими колебаниями, тоиальио-модулироваиными и телефоиией. Мощность станции 75 Вт, диапазон волн 400—
1100 м. Кроме того, в состав радиаппаратуры крейсера входили
передатчики «Шквал» (мощностью 375 Вт, диапазон 250—650,
400—1100 м) и «Бухта» (мощность 50 Вт, диапазон 30—120 м),
а также приемники «Дозор» (диапазон 200—25000 м) и два
комплекта «КУБ-4» (диапазон 10—120 м). В^^'^^и^с^адренная
связь и связь с береговыми постами обеспеч^^^лась ультрако­
ротковолновой станцией «Рейд» (мощность 5 Вт, диапазон
4—5 м).
Начавшаяся война резко изменила жизнь на «Авроре».
С корабля ушли на фронт курсанты Высшего воеиио-морского
училища им. М. В. Фрунзе. ПостепеинО( по мере приближения
вражеских войск к Ленинграду, редела и команда крейсера. Как
и в гражданскую войну, авроровцы уходили на действующие
корабли Краснознамеииой Балтики, на корабли создаваемых
военных флотилий и на сухопутный Ленинградский фронт. Сни­
малось с крейсера и вооружение. 7 июля 35 краснофлотцев и
старшин зенитного дивизиона во главе с командиром БЧ-П
старшим лейтеиаитом Я. Г. Музыря и его заместителем по по­
литической части лейтеиантом И. Д. Ворожко ушли с крейсера
на Чудскую военную флотилию. Вместе с ними были отправ­
лены и пять орудий (два системы Лендера, одно 7б(2-мм и два
45-мм) для установки на бывших учебных судах Высшего
военио-морского инженерного училища им. Ф. Э. Дзержин­
ского, превращенных войной в боевые корабл^и..’
БАТАРЕЯ «А»

8 июля по приказу командующего Морской обороиой Ленин­
града и озерного района (МО.ЛиОР) началось формирование
отдельного артиллерийского дивизиона специального назначе­
ния, состоящего из двух батарей. Батарея «А» — «Аврора» (де­
вять 1^10-мм орудий, снятых с крейсера «Аврора») и батарея
«Б» — «Большевик» (десять 130-мм орудий). Батарея «А» была
уксмилекгована личным составом, назначенным с разных ко­
раблей и частей, входящих в МОЛиОР. С крейсера «Аврора»
ца батарее было три артиллерийских специалиста: командир
зеиигного дивизиона лейгенаит А. А. Аитоиов и командиры ба­
тарей лейтенанты Е. Н. Дементьев и Н. П. Кузнецов. Команди­
ром батареи «А» был назначен старший лейтенант Д. Н. Ива­
нов, воекомом — младший политрук А. А. Скул^^^^2 От Дудергофа (пос. Можайский) до Киевского шоссе на позиции
протяжеиносгью 12 километров разместились девять орудий
батареи «А». Каждое орудие было отдельной хорошо оборудо­
' ЦВММ, документ, фонд, инв. № В 10372, л. 7—
' Там же, л. 20—21,

214

ванной огневой позицией. Боевой расчет орудия состоял из
15—17 человек во главе с командиром. Авроровцы командо­
вали тремя орудиями: № 2 — лейтенант А. А. Антонов, № 3 —
лейтенант Е. Н. Дементьев и № 4 — лейтенант Н. П. Кузнецов.
Орудиями № 1, 5, 6, 7, 8 и 9 ксмандсвала соответственно
младший лейтенант Г. А. Скромников, лейтенанты А. В. Смаглий, А. И. Доценко, И. Ф. Овчинников, А. И. Голубов и
Л. В. Желудков, назначенные с других кораблей МОЛиОРа.
Огневые позацаа каждого орудия были отлично оборудо­
ваны, замаскированы и имели телефонную связь с командным
пунктом батареи, на котором, кроме комбата и военкома, на­
ходились: завхоз технаккинтен,дант 2 ранга Г. К. Швайко, во­
енврач А. Г. Павлушкина и начальнак боепитания главный
старшина С. А. Лобанов. Батауес вступила в первый бой с фа­
шистами б сентября. До исхода 13 сентября, уже находясь
в окруженаа, морские артиллеристы героическа продо.^^али
борьбу, нанося гитлеровцам огромные потери в живой силе и
технике. Подвиг моряков батареи «Агврора» навсегда сох^анится в астораа. Никогда не будет пре,дана забвению героиче­
ская смерть, которую принсли, зашашая Ленинград, младший
лейтенант Г. Срромников, лейтенант А. Смаглий и другие.
Свято хранят авроровцы имена лейтенанта А. Антонова и
младшего политрука А. Скулачева, взорвавших себя и окру­
живших их врагов.'
В ОРАНИЕНБАУМЕ

А на самом крейсере шла напряженная боевая жизнь. Вна­
чале «Аврора» псдве^^^а.лась только налетам вражеской авиа­
ции, но с праближенаем фронта он стал састематичесра обстрелаватьсс немецкой артиллерией из Стрельны и Петергофа
(ныне Петрсдвор|^ц). Первый, нааболее тяжелый бой крейсер
прансл 16 сентсбря. В этот день фашисты предпринсла массо­
вый налет на Оранаенбаум. Самолеты шли волнами. Две ос­
тавшиеся на крейсере артустановка, одна 76,2-мм — на ^^лубаке и вторая 45-мм — на кормовом мостике, а также зенит­
ный пулемет «М-1» своим огнем отражали атаки парирующих
бомбардаровщиров. Только из носового орудия было выпу­
щено 138 снарядов. По свидетельству зенатчаров береговой
батареи, один вражеский самолет был сбит огнем аврор^в^п^с^^2
21 сентября крейсер подвергся комбинированному артилле­
рийскому и авиационному налету. И с этого дня такие налеты
стали почти ежедневными. Сигналы боевой тревоги звучали
в день по 10—13 раз. Личный состав не уходил с боевых пос­
« Булдаковсрай В. Легендарная батарес//Морсрой сборнак. 1973. № II.
С. 74—78. Гращинсрий К. К. Герои рядом с нами. Л.: Лениздат, 1982. С. 77,
80. 81.
ЦВММ, документ, фонд, инв. № В 1Э372, л. 49.

215

тов сутками. Морякам прицодипось одновременно отражать
атаки самолетов и бороться за живучесть корабля. Особенно
тяжелым был день 30 сентября. По кораблю была выпущена
масса снарядов. Один из них калибром 152-мм пробил носовую
дымовую трубу, палубу полубака, верхнюю палубу и разор­
вался в кубрике батарейной палубы, вырвав часть левого борта.
Начались пожары.
В результате обстрела были повреждены не только над­
стройки и палубы, но и нарушилась герметизация заделанной
после обстрела 27 сентября пробоины в отдепенин правой ма­
шины. Вода стала постепенно заполнять машинный отсек.
К утру крен корабля на правый борт достиг 23°. Возникла уг­
роза, что крейсер ляжет на правый борт и затонет. В условиях
начавшегося жесточайшего артобстрела мужественные и ре­
шительные действия старшины машинной группы старшины
1 статьи П. В. Васильева и командира отделения трюмных машнннстов старшины 2 статьи Н. А. Кострюкова спасли поло­
жение. Открыв кингстоны противопопожного борта и притопив
корабль, они на ровном киле поставили его на грунт. ‘
Вступивший незадолго перед этим во временное командо­
вание крейсером старший помощник командира старший лей­
тенант М. К. Крылов в своем донесении в штаб КБФ сообщал:
Доношу, что в результате артобстрела 1.10,41 от прямых попаданий
затонул транспорт «Базис» у северного конца восточного мола, а Красно­
знаменный крейсер «Аврора» получил две подводные пробоины
'
и имеет
шесть надводных. «Аврора» сидит на грунте с креном на правый борт 3°.
Пара и света нет. Личный состав находится на корабле.
Командир Краснознаменного крейсера «Аврора»
старший лейтенант Крылов

К этому времени на корабле оставалось около тридпатн
человек личного состава во главе со старшим лейтенантом
М. К. Крыловым и военкомом по.литруком Н. Д. Фнлнчкнным.
Отсутствие на корабле пара и света делало пребывание на
нем команды очень тяжелым. В первое время моряки разме­
щались в кубрике под полубаком, а потом, с наступлением мо­
розов, переселились в землянки, сооруженные на берегу, возле
корабля. На самом крейсере несли вахту только у Краснозна­
менного военно-морского флага и у действующей 76,2-мм ору­
дийной установкн (вторая 45-мм пушка нуждалась в ремон-^те).
В конце ноября на корабле начали демонтировать сред­
ства радиосвязи и оставшиеся артиллерийские орудия. Артил­
лерийские системы предназначались к установке на берегу для
стрельбы прямой наводкой. Все эти демонтажные работы авроровцы выполняли в неимоверно трудных условиях суровой
зимы и подступившего голода. А на крейсере в это время было
' ЦВММ. документ, фонд, инв, № В 10372, л, 50.
5 ЦВМА, ф. 1093, оп. 27103, д. 1, л. I.

216

Краснознаменный крейсер «Аврора» в гавани Ораниенбаума, апрель 1944 г.
(из фондов ЦВММ).

всего двадцать человек. Лейтенант П. С. Гришин, сменивший
на посту командира раиеииого М. К- Крылова, и политрук
Н. Д. Филичкин смогли моби.лизовать личный состав на выполиение задач, стоявших перед кораблем. Даже в условиях
тяжело) зимы фашисты не оставляли Красиознамеииый крей­
сер в покое. «1 декабря корабль подвергся сильному артоб­
стрелу. Противник по крейсеру выпустил 56 снарядов. Попадани)) — четыре: 1 — левое крыло нижнего мостика в районе
боевой рубки; 2 — левый борт, коридор комсостава; 3 — малая
каюг-компаиия; 4 — полубак. На корабле возник пожар, ко­
торый быстрыми и умелыми действиями всего личного состава
был ликвидирован. Во время налета от осколка вражеского
снаряда погиб демонтирующий радиостанцию главный стар­
шина Близко с форта «Красная горка» '.
Особенно трудно было с выгрузкой ютового 130-мм орудия.
Демонтаж артсистемы производился главным образом ночью,
когда ослабевал артобстрел. Подъемные краны испо.льзовать
было не.льзя. И обессилевшие от голода специалисты артилле­
рийских мастерских, совместно с авроровцами на руках сгру­
жали на лед тяжелые стылые узлы пушки. Погрузив на воло* ЦВММ, документ, фонд, инв. № В 10372, л. 56,
217

куши, их по льду «живым паром» доставляли к мастерскам. Эта пушка, устансвленная на специально
переоборудованной четырехосной железнодорож^ной
платформе с выдважныма дсмруагама, вошла в со­
став бронепое;зда № 7, получившего 23 янваус 1942 г.
имя «Балт^аеп». Весь период существованая Ораниен­
баумского «пятачка» и потом, вплоть до 1944 г., бро­
непоезд, успешно громил врага на подступах к «Ле"
нингра^д^Т.^
Капитан 3 ранга П. А. Доронин, назначенный рок
мандиром рсрабля 29 июля 1943 г., докладывал РОк
мандованию рапортом:
Доношу, что 14 августа 1943 года в 15 часов 05 минут противнар начал артиллерийский обстрел Краснознаменного крей­
сера «Аврора». При артобстреле противнар выпустил по крей­
серу 17 снарядов, из них попало в корабль три. Один снаряд
попал в корму и, пробив верхнюю палубу, разорвался. Про­
боина размером 1^15X1,5 м. Другой сн^арсд попал в шкафут ле­
вого борта, в надстройку в- районе 50—60-го шпангоутов, при
разрыве повредил раструб, палубу и шлюпбалку. Третий снаряд
попал в центр корабля, в среднюю трубу в районе 54—70-го
шпангоутов и разорвался в кожухе около раМ^^^:^г^...
Личный состав во время артобстрела действовал смело и
мужс^с^г^в^с^г^^о.2

В этом же месяце, при артобстреле, осколок вра­
жеского снаусда сбил в воду Краснознаменный воен­
но-морской флаг «Авроры». Ни секунды не колебался
старший краснофлотец А. И. Волков. Несмотря на
бушевавший вокруг шквал снарядов, он подхватил
флаг и вновь поднял его над крейсером.
Во все эти тяжелые годы испытаний авроровцы
не посрамала славных традацай своего ксраблс. Они
оправдали дсверае своей Родины, своего шефа —
Презадаума Верховного Совета СССР, высразаннсе
в телеграмме, полученной на «Авроре» в канун 25 й
годовщ^ины Великого Октября:
Высшая
Ораниенбаум,. Ст^]^1^^ему лей^тенанту Гришину
Поздравляю краснофлотцев, командиров и политработниров
с двадцат^апсталетием Октябрьской социалистичесрой революцаа. Уверен, что моряки-авроровцы хранят славные боевые тра­
диции, честно выполняют долг перед Родиной в борьбе с немецро-фашистсками захватчаками.
ЛТ. Калинин^
> ЦВМА, ф. 3968, оп. 26944, д. 75, л. 6.
2 Цит. по КН.: Бартев Г. П., Бурковскай Б. В., Скля­
ров И. И. Крейсер «Аврора». С. 65.
2 Там же.

219

Глава 16

ЗАНОВО РОЖДЕННЫЙ

КРЕЙСЕРУ ЖИТЫ

Великая Отечественная война еще не закончилась, но
вскоре после того, как враг был отброшен от Ленинграда,
встал вопрос о Краснознаменном крейсере «Аврора». Судьба
этого, ставшего историческим, корабля беспокоила многих мо­
ряков, жизнь которых была так или иначе связана с крейсе­
ром. Свои предложения высказывали адмирал Л. М. Галлер,
капитаны 1 ранга А. И. Матвеев и Л. А. Поленов. Обобщил
их и выступил весной 1944 г. с конкретным предложением, до­
казав его целесообразность, заместитель Народного Комиссара
ВМФ СССР адмирал флота И. С. Иса^^в^.
*
Именно по его
инициативе в августе 1944 г. исполкомом Ленинградского го­
родского Совета депутатов трудящихся было принято поста­
новление:
О КРАСНОЗНАМЕННОМ КРЕЙСЕРЕ «АВРОРА»
1. Принять предложение Народного Комиссара ВМФ СССР об установпенин навечно Краснознаменного крейсера «Аврора» на Неве как памят­
ника активного участия моряков Балтийского флота в свержении бур:жуазного Временного правнтельства в дни Великой Октябрьской социалисти­
ческой ревопюпни.
2. Краснознаменный крейсер «Аврора» установить у Петроградской на­
бережной по реке Большая Невка, против здания Ленинградского Нахимов­
ского военно-морского учнп^^^ш^^а®

С начала лета 1944 г. началась подготовка к подъему Крас­
нознаменного крейсера «Аврора». Специалистами ЭПР^О^Н^^®
были заделаны подводные пробоины и после откачки воды
20 июля корабль всплыл. К этому моменту на крейсере было
всего 14 человек, включая одного офицера — командира ко­
рабля капитана 3 ранга П. А. Доронина. 13 сентября крейсер
перевели в Ленинград и поставили у южной стенки Барочного
бассейна Ленинградского торгового порта. Началось детальное
обследование технического состояния корабля и разработка за­
дания на его переоборудование в плавучую (несамоходную)
учебную базу для обучения морскому делу и привития морских
навыков воспитанникам Ленинградского Нахимовского военно­
морского училища (ЛНВМУ). Задание разрабатывал начальник
цикла военно-морской подготовки ЛНвМУ капитан 1 ранга
Ашот Арзуманян. Адмирал. М.: Воениздат, 1978. С. 368, 376—377.
2 Цит. по КН.: Бартев Г. П., Бурковский Б. В., Скляров И. И. Крейсер
«Аврора». С. 66.
3 ЭПРОН — Экспедиция подводных работ особого назначения, позднее
преобразована в аварийно-спасательную службу.

220

Л. А. Поленов, в прямое подчинение которого вновь поступал
крейсер. Подписанное 2 декабря начальником училища капи­
таном 1 ранга Н. Г. Изачиком задание было утверждено ко­
мандованием и передано начальнику Технического отдела Ле­
нинградской военио-морской базы (ВМБ) для составления
проекта переоборудования. Работы по проектированию были
поручены Всесоюзному иаучиому ииженерно-техническому об­
ществу судостроения (ВНИт^(^(^)—ныне НТО имени акаде­
мика А. Н. Крылова. Проект разрабатывала бригада конструк­
торов в составе В. Д. Мацкевича (брипадир), Н. М. Раскина
и др. Контролировал проектные работы член правления
ВНИтоСс инженер-ксн'^^-1адми^а.л А. И. Балкашин * Общее
наблюдение за всеми ремоитно-восстановительиыми работами
от Технического отдела Ленинградской ВМБ было поручено
инженер-капитану 2 ранга И. Е. Кацнельсоиу.
Пока разрабатывался проект, корабль начал посгепеиио
укомплектовываться командой. К 1 января 1945 г. на нем было
уже 27 человек, вскоре был назначен еще один офицер — ка­
питан-лейтенант Д. И. Бабурин, заместитель командира ко­
рабля по по,лигической части. Вся зима 1944—1945 гг. утла на
работы по очистке внутреииих помещений от массы ржавого
железа и дерева, загромождавших палубы и помещения крей­
сера. Работы проводились в крайне тяжелых условиях. Авроровцы жили под полубаком, парового отопления не было —
отапливались камельками. Удаленность стоянки корабля от
города (в середине декабря корабль был переведен в глубь
Барочного бассейна, в его более мелководную часть), отсут­
ствие транспорта и иен^дее^киая телефонная связь создавали
помехи в работе. Все время приходилось опасаться за состоя­
ние подводной части корпуса после заделки пробоин и кинг­
стоны. В трюмах постоянно скапливалась вода, которую пе­
риодически откачивали единсгвеииой мотопомпой. Никто, од­
нако, не сетовал. Все исполняли свой долг, ведь еще не завер­
шилась война.
Зима закончилась. Казалось бы, все становилось на свои
места — впереди был док и начало ремонта. Но вот 3 мая после
16 ч на «Авроре» был обнаружен крен. Проверили по крено­
метру: крен на правый борт 1°. В 17 ч кренометр показал уже
1(5°. Находившийся на корабле заместитель командира капиган-лейтенанг Бабурин прш^^зал осмотреть отсеки. Осмотр по­
казал, что вода поступает в район кочегарок и машиииого от­
деления. Мотопомпа с водой не справлялась.
О случившемся доложили в Нахимовское училище Л. А. По­
ленову и по его распоряжению начальнику Ленииградского
порта. Когда прибыла вызванная начальником порта попарная
* Мацкевич В. Д., Киселев Г. Н., Кацнельсон И. Е. Крейсер «Аврора» —
памятник Великому Октябрю//Судостроение. 1983. № И. С. 54.

221

команда (19 ч 50 мин), крен достигал 3°. Вскоре прибыЛй
Л. А. Поленов и И. Е. Кацнельсон, по пути оповестившие о слу­
чившемся аварийно-спасательный отряд. Подошли спасатель­
ные суда. Попытки откачать воду не увенчались успехом. Ко­
рабль продо.лжал медленно крениться. К 1 ч 25 мин 4 мая
крен достиг 10°, и кренометр «зашкалил».
Положение стало критическим. Туго натянутые металличе­
ские швартовы звенели, деревянные береговые палы, еле сдер­
живая громаду крейсера, трещали. Стало очевидным, что
спасти корабль от завалнвання на борт может лишь посадка
его на грунт. По приказу Л. А, Поленова все были удалены
с корабля. Остались он, командир корабля П. А. Доронин,
И. Е. Кацнельсон и старшина трюмных машинистов младший
сержант А. И. Доронин. Вчетвером, в темноте, по исковер­
канным трапам, они спустились в батарейную палубу к ключу
клинкета затопления носового погреба артбоезапаса № 2 и
с большим трудом открыли его. Крейсер начал медленно вы­
прямляться и садиться на грунт. В 5 ч 00 мин корабль встал
на киль на глубине 9 м. Вода подступала к батарейной паПосле по,дъема крейсера (24 мая) была установлена при­
чина аварии — неисправность кингстона левого борта среднего
котельного отдепения. Это происшествие подтвердило срочную
необходимость в доковании корабля.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ «АВРОРЫ»

Постановка крейсера в док была назначена на середину
июля, а пока на нем полным ходом шла подготовка к докованию. Все работы выполнялись силами команды с помощью вы­
деляемого с кораблей и из частей личного состава. Собствен­
ных сил не хватало. В конце мая ВНИТОСС представил закон­
ченный проект. После рассмотрения его в Ленинграде он был
направлен в Москву на утверждение начальнику Технического
управления ВМФ. А 13 ию-ля крейсер на буксирах, в сопровож­
дении аварийно-спасательных судов, был переведен в Крон­
штадт для постановки в док. К этому времени на корабль при­
был назначенный командиром БЧ-У техник-лейтенант М. А. Сороченков.
За время стоянки в доке (с 14 июля по б сентября) на
крейсере был произведен тщательный осмотр корпуса. С него
сняли все три гребных винта, кронштейны бортовых валов и
сами валы. Вал средней машины затянули в коридор среднего
вала и опустили на подпоры. На дейдвудные трубы устано­
вили на болтах стальные заглушки толщиной в 30 мм. Из 21
подводного кингстона и клинкета оставили только шесть, ос* ЦВМА, ф. 1093, оп. 11940, д. 14. л. 25, 26.

222

тальные вырезали и на их места приварала 9-мм стальные
листы как на основном корпусе, так и на втором дне. Заде“
лали все пробоины в бортах, в некоторых местах асправали
деревянную обшивку и восстановили утраченные листы на­
ружной медной обшивки.
7 сентября крейсер был переведен в Ленинград и отшвартован к стенке судоремонтной мастерской у Масляного Буяна
(ниже здания Горного инс'^]^’^^^'^;1), где предстояло продолжить
ремонтноквосстановательные работы под руководством стар­
шего строите,лс А. П. Дматриева. В конце 1947 г. к руководству
работами подключился новый главный строитель мастерсрах
3. Г. Русаков. Начались демсшгаж и выгрузка оставшихся
с 1936 г. котлов, обеих главных бортовых машин, вспомогатель­
ных механизмов и пр. Средняя кормсвая машина сохранялась
как экспонат и учебное пособие для нахимовцев. Всего было
выгружено около тысячи тонн различных механизмов.
23 октября 1945 г. по решению Народного Комиссара ВМФ
СССР крейсер был предоставлен для съемок кинокартаны
о крейсере «Варяг» съемочной группе студии им. Горького на
срок до 1 июня 1946 г. Поэтому пришлось планировать работы
сразу по двум направленаям: восстановление корабля и прида­
ние ему внешнего вида крейсера «Варяг». Для «грими^^!^^ния» под «Варяг» необходимо было установить четвертую,
фальшивую трубу, несроль-ро 152-мм орудий, сделать носовое
украшение и командирский балкон в кормовой оконечности.
Остальные же работы — восстановление носового мостика, де­
ревянного настила верхней палубы (его делали сосн^1^^^^), за­
делка пробоин в бортах и надстрсйрах и их срраска — прямо
относились к восстановительным работам. Так «артистическая
деятельность» «Авроры» неожиданно помогла ускорить реше­
ние многих вопросов. С первых дней 1946 г. судоремонтная мастерс:еая приступила к подготовке крейсера к канос'ьемкам.
С апреля к работам на «Авроре» подключа.лсс Балтийсрий
судостроательный завод. Начальнику Нахимовского училища
капитану 1 ранга Н. Г. Изачику удалось привлечь балтийцев
в порядке шефства над училищем к целому ряду корпусных
работ. Это была большая победа, так как в то время пред­
приятия Ленангуада испытывали недостаток в квалафицированных специалистах. Одновременно с ремонтом надстроек,
палуб и бортов начались и работы по герметизации корпуса.
Поскольку корпус находился в состоснии, допускающем его
дальнейшую эксплуатацаю, то проектом не пред^сма'гравалось
усиление набора и обшивки. Требовалось лишь обеспечить водонепронапаемость в подводной чисти корпуса. Эти работы по
герметизации выполнялись -^гаводом «С^удобетонверфь». Проект
имел то преимущество, что работы по бетониров^ию могли
производатьсс на плаву, ^^раллельно с другама работами
в надводной части корпуса. Процессу бетонарованая предше223

ствовала очень большая по
трудоемкости подготовка по­
верхностей мегаллокснструкциВ. Требовалось тщательно,
«до блеска» зачистить металл,
а затем протереть его раство­
ром каустической соды. Эту
тяжелую работу в тесных и хо­
лодных помещениях очень до­
бросовестно выполнили ленин­
градские
женщины-работ­
ницы.
После подготовки к набору
приварили стальную арматуру
из прутков диаметром 6—8 мм,
сбразсвавшую сетку с ячей­
ками 70X70 мм, на которую и
залили бетон из цемента вы­
сокой марки (не ниже 400).
В итоге получилась водонепрсни^^аемая «рубашка» тол­
щиной от 50 до 90 мм. Обли­
цовка
железобег^оиом произ­
Одновременно с восстановительными
водилась по всей виутреиней
работами на «Авроре» шли работы
поверхиосги наружной об­
по ее «гримировке» под крейсер
"
«Варяг» для участия в съемках
шивки до отметки в б м от ки­
«Варяг»,
кинофильма
«Крейсер
левой
линии (примерно на вы­
1946 г.
соту 1 м выше ватерлинии).
Требовалось уложить бетона
около 450 т.' Эта работа началась с 5 апреля и прод^,^^алась
до 15 июля, т. е. до момента перевода крейсера на Восточный
Кронштадтский рейд, где «Авроре» предстояло «сыграть роль»
крейсера «Варяг». За три с половииой месяца были оконча­
тельно забетонированы носовые отсеки корабля до 35-го шпан­
гоута и начались подготовительные работы по очистке трюма и
бортов в носовом котельном огделеиии.
Во время стоянки «Авроры» на кронштадтском рейде ра­
боты на корабле замедлились. Почти весь личный состав уча­
ствовал в киносъемках, перевозил с берега на шлюпках лю­
дей, продукты, материалы. Съемки, и так начавшиеся с опоз­
данием, затянулись из-за погодных условий. Погода вызывала
также большие опасения за безопасность корабля, не имев­
шего якорей и действующих машин.
Наконец к 29 сентября были отсняты последние кадры, и
30 числа крейсер был возвращен к стенке судоремоигной ма* Мацкевич В. Д., Киселев Г. Н., Кацнельсон И, Е. Крейсер
памятник Великому Октябрю. С, 54,

224

—■

стерской у Масляного Буяна. Сразу же возо6новилнсь работы
по бетонированию корабля и остальным пунктам рабочего
проекта. Соор^^али кубрики для нацимовпев на батарейной
палубе от носа в корму до 75-го шпангоута, а для кадровой
команды корабля — в жилой палубе от 103-го шпангоута до
кормы, восстанавливали каюты и кают-компании для офице­
ров и сверцсрочно^.^^жаших корабля и училища. В районе
75—95-го шпангоутов батарейной палубы делали помещения для
шести учебных классов. Оборудовали такелажную и модель­
ную мастерские, кинозал и многое другое. Во втором (сред­
нем) котельном отделении установили два огнетрубных котла
«шотландского» типа для отопления и других корабельных
нужд. В рубке на верхней палубе, между второй и третьей
дымовыми трубами, поставили два дизель-генератор а мощно­
стью по 60 кВт. Восстановили камбуз, баню и другие сани­
тарные помешения. Были отремонтированы и переоборудованы
применнтепьно к новым условиям осушите.льная и попарная
снстемы, шпилевые устройства на полубаке и юте. Заново обо­
рудована система вентиляции жилых и служебных помещений.
Выполнялись работы по мон'^^ажу электрических сетей: осве­
щения, сигнальных огней, иппюмннации. Устанавливались ав­
томатическая телефонная станция, корабельная трансляция и
многое другое.
Неожиданные затруднения вызвала установка корабельной
артиллерин. Согласно заданию, на корабле должны были уста­
навливаться четы]рн^дцать 152-мм пушек системы Канэ или
130-мм орудия. В арсенале удалось найти пушки Канэ, но 11
из них были со станками и щитами береговой установки, а три
пушки на морских станках не имели шитов. Попытка изгото­
вить для всех пушек корабельные щиты не увенчалась успе­
хом, поскольку чертежи их отсутствовали и достать их даже
в Морском архиве было невозможно (архив только начал раз­
бирать свои фонды после войны). Тогда Л. А. Поленов обра­
тился к старым авроровским офицерам — капитанам 1 ранга
Б. Ф. Винтеру, бывшему старшему артиллеристу крейсера,
А. К. Плансону и П. П. Соколову. По памяти и многим фото­
графиям, сохранившимся у А. Т. Буянова, бывшего инженермеханика, и Поленова, они разработали необходимый эскиз.
Однако изготовить требуемые щиты в те годы оказалось
очень трудным делом. В результате было принято решение
ставить все орудия с береговыми щитами. Поэтому для трех
пушек с морскими станками, которые устанавливались — две
по правому борту (в районе 86 и И)1-го шпангоутов) и одна
по левому (в районе I)I-го шп^^^I^(^с^У^т^)—изготовипи щиты по
образцу остальных пушек. Кроме того, на корабле для про­
изводства салютов установнлн четыре 45-мм орудия, по два
на среднем и кормовом мостиках. Одним словом, было сде­
лано все, чтобы корабль стал полноценной учебной базой.
225

И все это делалось в очень тяжелое для страны послевоенное
время — при остром дефацате матераалсв и недостатке рабо­
чей силы.
6 ноября 1947 г., в канун 30-й годовщины Великого Ок­
тября, Краснознаменный крейсер «Аврора» впервые после дол­
гого перерыва вновь занял свое историческое место на Неве,
ниже моста лейтенанта Шмидта. Ленинградцы снова могли
любоваться ррасавцем-ксраблем. Приняв 7 ноября участие
в военно-морском параде, крейсер ^^сле праздничных дней
вновь вернулся к стенке Масляного Буяна. Предстояло еще
много работ. А на следующий, 1948 год, после участия в но­
ябрьском военно-морском параде корабль стал готоватьсс
к переходу вверх по Неве. Днем 17 ноября на виду у всего
Ленинграда Краснознаменный крейсер «Аврора» был переве­
ден к месту своей вечной стоснри у Петроградсксй набере:жной Большой Невки напротив Нахимовского учалиша. На сле­
дующий же день корабль принял на свой борт нахимовцев вы­
пускной роты (классов), которым впредь предстояло на нем
жить и учиться.

НА В^<^1^<ОЙ СТОЯНКЕ
(ЭПИЛОГ)

Первые годы на вечной стоянке корабль вы^^лнял свою ос­
новную задачу — служил учебной базой для воспитанников Ленанградского Нахимовского училища. Будущие офицеры флота
получали на крейсере основные морские навыки. Они участ­
вовали во всех судовых работах (пскрасках, погр^^^ках угля,
пуаб^]^1^^х), несли службу корабельных нарядов, приучались
к выполнению корабельных правил, обусловленных Корабель­
ным уставом ВМФ. В 1950 г. на крейсере начал создаваться
корабельный музей, который в 1956 г. решено было расши­
рить и сделать фалаалом Центрального военно-морского му­
зея. Первым начальнаком этого музея стал заслуже^нный офи­
цер флота капитан 2 ранга в отставке Б. В. Бурковсрай, ко­
торый руководил работой музея более двадцати лет.
С осени 1957 г. до весны 1958 г. корабль проходил дсрсвый ремонт и осмотр подводной части в Кронштадте. Во:звратившись в Ленинград, крейсер продо.лжал выполнение своей
задйчи. В 1960 г. постановлением Совета Министров РСФСР
ют 30 августа № 1327 корабль Революцаа был включен в число
памятников, охраняемых государством. В 1961 г., в связи
ю расшаренаем экспозиции музея и организацаонными измене­
ниями в Нахимовском училище, «Аврора» пере(^'^^ала быть
учебной базой нахимовцев. В бывших рубраках воспитанников
226

«Аврора». НачальПеред отррытием музея на Краснознаменном крейсере
....
ник музея Б. В. БУрковскай знаромат ветеранов корабля с экспозицаей.
Слева направо: Б. В. Бурковский, Л. А. Поленов, А. В. Белышев, Л. А. Де­
мин, Д. И. Ващук, П. П. Соколов, 1958 г. (из фондов ЦВММ).

училища разместилась большая экспозацая, посвященная ре­
волюционному и боевому прошлому легендарного крейсера.
С введением свободного доступа корабль и музей стал одним
из самых посещаемых ленанградпама и гостями города мес­
том. В период 1966—1968 гг. на ксуабле спецааластама Ле­
нинградского Канонерского судостроительного завода выпол­
нен большой объем ремонтных работ. Были отремонтированы
арматура котлов и систем, сами котлы переведены на жид­
кое топливо. Полностью заменен бывший до этого сосновым
настил верхней палубы на тиковый, какой был на крейсере
со времен его постройра.
1968 г. ознаменовался важным событием в истории ко­
рабля. 22 фе]враля Указом Презадаума Верховного Совета
СССР Краснознаменный крейсер «А]врора» был награжден
вторым орденом. В Указе правательства было сказано:
За выдающиеся заслуги военных морсков крейсера «А]врора» в Веларой
Октсбрьской социалистичесрой революции и защите ее завоеваний, плодо­
творную работу по пропаганде революцаонных и боевых традиций и в связи
с 50-летаем Советсри'й Армии и Военно-Морского Флота наградить Красно­
знаменный крейсер «Аврора» орденом Октябрьской Революции.
« Цит. по КН.: Бартев Г. П., Бурковскай Б. В., Скляров И. И. Крейсер
«Аврора». С. 87.

227

После спуска дважд^ы орденоносного Военно-морского флага, 1968 г.

В приветствии от нменн Центрального Комитета КПСС,
Президиума Верховного Совета и Совета Мнннстров СССр по
поводу награждения говорипось: «Глубокий смысл заключа­
ется в том, что всемирно известный корабль награжден
именно орденом Октябрьской Революции, на котором изоб]ражен крейсер «Аврора» как символ революции, наступления ут­
ренней зари в исторнн человечества — зари социализма и ком­
мунизма. ..»'
С этого дня над крейсером «Аврора» развевается дважды
орденоносный Военно-морской флаг. Посетители музея с глу­
боким волнением рассматривают сами ордена, помещенные
в экспозиции музея. За те годы, которые прошли с того вре­
мени, как «Аврора» стала кораблем-музеем, ее посетили более
10 миппионов экскурсантов. Книга отзывов посетителей, нача­
тая в 1924 г., продо-лжается. Уже исписан не один ее том, и
конца книге не будет. В ней есть записи советских и зарубеж­
ных гос^,дарственных и политических деятелей, представителей
трудящихся всех стран мира, ученых, космонавтов, воинов
вооруженных сил и учащихся.
18 августа 1984 г. тысячи ленинградцев и гостей города
Ленина были свидетелями перевода крейсера «Агврора» вниз
* Цит. по КН.: Бартев Г. П., Бурковский Б. В., Скляров И. И. Крейсер
«Аврора». С. 88.

228

18 августа ^^84 г. Крейсер «Аврора» покидает место своей вечной стоянки
у стенки Нахимовского училища, чтобы перейти на судостроигельиый за­
вод им. А. А. Жданова для производства капитального ремонта и рекон­
струкции.

по Неве от гранитной стенки у Нахимовского училища к Ле­
нинградскому судостроительному заводу им. А. А. Жданова.
По решению правительства крейсер «Аврора» пос'тавлен на
долгосрочный капиталь^ный ремонт и переоборудование.
В день 70-летия Великой Октябрьской ссциалистической ре­
волюции на месте вечной стоянки легендарного крейсера на
Большой Невке будет стоять обновленный корабль?

крейА как же сложилась судьба однотипных с «Авророй»
...
с^]ров «Паллада» и «Диана»?
Окончив в ^^02 г. испытания, оба крейсера перешли на
Даль^ний Восток, где они вошли в состав отряда крейсеров
Порт-Артурской эскадры. Здесь они и встретили начало рус­
ско-японской войны. Крейсер «Паллада», стоявший на внеш­
нем рейде Порт-Артура, оказался в числе поврежденных ко­
раблей во время вероломной минной атаки японских минонос­
цев в ночь с 26 на 27 января 1904 г. После исправления по­
вреждений крейсер вступил в строй и принял вместе с «Диа* Правда. 1984. 30 апр.
229

ной» участие в бою с японским флотом 28 июля при попытке
прорыва Порт-Артурской эскадры во Владивосток. После не­
удавшегося прорыва «Паллада», с большей частью кораблей
эскадры, возвратилась в Порт-Артур, а «Диана», отстав от
эскадры, ушла в порт Сайгон, где и была интернирована до
окончания войны. «Палладу» же ждала более трагическая
участь — она была потоплена японской артиллерией при об­
стреле виутреиней гавани 7 декабря 1904 г. После окончания
войны крейсер был поднят японцами, отремонтироваи и до
1923 г. входил в состав японского флота в качестве учебного
корабля под именем «Тсугару».
«Диана» в 1906 г. возвратилась на Балтику и вошла в со­
став Уч^бн<о-^ртиллерийского отряда. С началом первой ми­
ровой войны крейсер — во второй бригаде крейсеров Балтий­
ского моря. В 1915 г. корабль был перевооружен: вместо де­
сяти 152-мм орудий на нем были установлены новые 130-мм
пушки. В годы революции команда крейсера, входившего в со­
став действующего флота, активно по,^,^^^рживала большеви­
ков. В 1918 г. «Диана», как и «А1зрора»( была передана на
долговремеииое храиеиие( разоружена, и ее орудия были ус­
тановлены на кораблях речных и озерных флотилий. А спустя
четыре года ее восстаиовление было признано неце.лес^(^(^^^зным, и она была разобрана на металл.
Ленинград — Поленово — Ленинград
1981—1986 гг.

ПРИЛОЖЕНИЕ

I

КОРМОВЫЕ флаги «А]^1^(^1РЬ^>

28 февраля 1917 г

7 ноября 1923 г.

23 февраля 1923 г.

7 ноября 1927 г.

23 февраля 1968 г

231

——
-

°г?

п
и

Ъ0

Ч- . X

/V-

о

Эволюция арталлерийсрого вооружения и бронированае крейсера «Аврора»:
луба и полубак, ^^03 г.; г — батарейная палуба, ^^03 г.; д — верхняя па­
луба и полубак, 1915 г.; з — верхнсс палуба и полубак, 1917 г.; и — боколуба и полубак, 1946 г.
I—
орудие; 2 — 75-мм орудие; 3 — 37-мм пушка; 4 — 37-мм пушки на фор-марсе;
защиты кабелей и приводов управления рулем; 3 — бронирование носового котельного
и кормового котельных кожухов; /2 — бронирование шахт подачи
боезапаса;
командира; П — кают-компания офицеров; /3 —
орудие; 19 —
баковое
шпангоут ютовое орудие; 22 — кормовой швартовный шпиль; 23 — 76,2-мм «аэропушка>
76,2-мм орудие; 27 — П^(^-^]мм орудие; 23 — 45-мм пушка; 29 —
орудие на береговом

232

о'Ч:^

(^О

■ ■
"

н
н

с

Г

0^0

п
и
оМэ

1"

п
и оД

а — боковой вид, ^^03
боевой марс на фок-мачте; в — верхняя па­
луба н полубак, ^^09 г.; е — батарейная палуба, ^^09 г.; дл— верхняя па­
вой вид 1940 г.; к — верхняя палуба и полубак, ^^40 г., л— верхняя па5 — боевая рубка и заш^итный траверз; 6 — броневая палуба; 7 — броневая труба для
ко:жуха; 9 — бронирование шахт подачи 75-мм патронов; 10, 11 — бронирование среднего
13—кормовая заш.ита; /4 — десантные пушки Барановского; 15 — спонсон; 16—салон
орудие на 115-м шпангоуте; 20 — 75-мм «аэроп;ушка>; 21 — переставленное на 1;^{5-й
Лендера; 24 — переставленное на 1Г-й шпангоут баковое орудие; 25 — 45-мм пушка; 26 —
станке; 30 — 1^1^-^]мм орудие на корабельном станке.

233

список ЛИТЕРАТУ^РЫ

1. Ба^л^тийские моряки в подготовке и проведении Великой Октябрьской
социалистической революции. М. Л.: Изд. АН СССР, 1957.
2. Ба^л^тийские моряки в борьбе за власть Советов (ноябрь 1917 г.—
декабрь 1918 г.). Л.: Наука, 1968.
3. Ба^л^тийские моряки в борьбе за власть Советов в 1919 г. Л.: Наука,
1968.
4. Ба^л^^1ийский флот в Октябрьской революции и гражданской войне.
М., Л.: Партийное издательство, 1932.
5. Белавенец П. И. Нужен ли нам флот и значение его в истории Рос­

сии. СПб.
6. Бл^инов А. М. Новые документы об «Авроре»//Исторнческнй архив.
1961 г. № 5.
7. Боевая летопись русского флота. М.: Воениздат, 1948.
8. Военные флоты и морская справочная книжка, ВКАМ. СПб.: 1901.
9. Воен^н^ые флоты 1909. СПб.
10. Всеподданнейший отчет по Морскому мннис'герству за 1906—1909 гг.
СПб.: 1911.
11. Исеподдан^н^ейший
“
доклад по Морскому
■■
министерству за 1915 г. СПб.
12. Крейсера 1 ранга «Паллада», «Диана» и «Аврора». Альбом чертежей
СПб.
13. Курков П. Крейсер «А]Ерора»//Красный Балтийский Флот. 1923. 21 августа.
С. О. Рассуждения
по вопросам
морской
тактики. М.: Воен14. Макаров
.
.
_
.
мориздат, 1942.
15. Моисеев С. П. Список кораблей русского парового и броненосного
флота с 1861 по 1917 гг. М.: Воениздат, ^^48.
16. Мордвинов Р. Н. Курсом «Авроры». М.: Воениздат, 1962.
17. Отче^т по морскому ведомству за 1894—1896 гг. СПб.: 1898.
18. Петров М. Л. Подготовка России к мировой войне на море. М.:
Л.: Госвоениздат, 1926.
19. Секр^е^тный доклад о деятельности Морского минис-терства за ^^16 г.
СПб.
20. Семенов Вл^. Расплата (трилоги;я). СПб.: 1910.
21. Сл^у^жба связи Военно-Морского Флота (история развития). М.: Воен­
издат, 1976.
22. Смирнов В, М. Крейсер «Аврора». СПб.: 1911.
23. Ховрин Н. А, Балтийцы идут на штурм. М., Воениздат, 1960.
24. Холодняк Ал^. Крейсер «Аврора». Л.: РИО ВМС СССР, 1925.
25. Шепелев Л. Е. Отмененные историей чины, звания и титулы в Российской империи. Л.: Наука, ^^77.
26. Шершов А., П. Военное судостроение на казенных верфях в СанктПетербурге. СПб.: 1908.
27. Шершов А. П. История военного кораблестроения. М., Л.: ВоеН'
мориздат, 1940.
28. Щеелов А, Н, История военно-морского искусства. СПб,; 1908.
238

УКАЗ^А^ТЕЛЬ ИМЕН КОМА^НД^И^РОВ
КРЕЙСЕРА «АВРОРА»

Командир фрегата «Аврора» с 1852 г. по 1856 г.- капитан-лейтенант
Морской корпус
Изыльметьев Иван Николаевич (1813—1571). (Окончил
""
в ^^30 г., произведен в мичмана в 1831 г. Закончил службу в звании контрадмирала.

1. Окт^Ябрь 1897 г.— ноябрь 1897 г.— капитан 1 .ранга Молас Петр Павлович (р. 1^^47). Окончил Морской корпус в 1869 г., произведен в мичмана
в 1870 г. Служил на Балтийском море и Тихом океане; участвовал в даль­
них походах. Окончил службу в ^^07 г. в звании контр-адмирала.
2. Ноябрь 1897 г.— ок^^1^<брь 1898 г.— капитан 1 ранга Мельницкий Арка­
дий Александрович (р. 185<0). Окончил Морской корпус в 1871 г., произведен
в мичмана в 1872 г. Служил на Балтийском и Черном морях; участвовал
в РУС^с^с^с^-^'^^урецкой войне, в дальних походах. Окончил службу в 1905 г.
в звании капитана 1 ранга.
3. Ноябрь 1898 г.— янва^рь 1900 г.— капитан 1 ранга Молас П. П.
(см. п. 1).
4. Ян^ва^рь 1900 г.— июнь 1900 г.— исполнял должность командира капи­
тан 2 ранга Киткин Александр Павлович (р. 1859 г.). Окончил Морской кор­
пус в 1880 г., произведен в мичмана в 1881 г. Служил на Балтийском море
и Тихом океане; участвовал в русско-япоиской войне, в дальних походах.
Окончил службу в 1912 г. в звании капитана 1 ранга.
5. Июнь 1900 г.— декабрь 1900 г.— капитан 1 ранга Иениш Николай
Христианович (1848—1^01). Окончил Морской корпус в 1869 г., произведен
в мичмана в 1870 г. Служил на Балтийском и Каспийском морях; участво­
вал в дальних походах. Окончил службу в звании контр-адмирала.
6. Янва^рь 1901 г.— июл^ь 1904 г.— капитан 1 ранга Сухогии Иван Вла­
димирович (1854—1913). Окончил Морской корп'с в 1875 г., произведен
в мичмана в ^^76 г. Окончил миииый офицерский класс в 1888 г. Служил
на Балт^ийском море и Тихом океане. Участвовал в дальних походах, окон­
чил службу в ^^07 г. в звании капитана 1 ранга.
7. Июль 1904 г.— май 1905 г.— капитан 1 ранга Егорьев Евгений Рома­
нович (1854—1^<^15). Окончил Морской корпус в 1874 г., произведен в мич­
мана в 1875 г. Окончил минный офицерский класс в 1888 г. Служил на Бал­
тийском море и Тихом океане. Участвовал в русско-япоиской войне, в даль­
них походах. Погиб в Цусимском сражении 15 мая 1905 г.
8. Май 1905 г.— сен^^^ябрь 1905 г.— исполнял должность командира ка­
питан 2 ранга Небольсин Аркадий Константинович (1865—1917). Окончил
Морской корпус в 1885 г., произведен в мичмана в 1886 г. Окончил миииый
офицерский класс в 1901 г. Служил на Балтийском море. Участвовал в рус­
ско-японской войне, в дальних походах. Окончил службу в звании контр­
адмирала.
9. Сен^^;^1брь 1905 г.— м^а^р^т 1908 г.— капитан 1 ранга Барщ Витольд Люд­
вигович (1859—1912). Окончил Морской корпус в 1878 г., произведен в мич­
мана в 1879 г. Окончил Военно-морскую академию в 1900 г. Служил на
239

Балгайском море и Тихом океане. Участвовал в руссро-японсрой войне,
в дальних походах. Окончил службу в званаа капатана 1 ранга.
10. Ма^р^т 1908 г.— январь 1909 г.— капитан 1 ранга Ферзен Васалай
Наролаевач, барон (1858—1917). Окончил Морской корпус в 1879 г., произ­
веден в мичмана в 1880 г. Окончил Военно-морсрую академаю в 1904 г.
Служил на Балтийском море и Тихом океане. Участвовал в руссро-японсрой
войне, в дальних походах. Окончил службу в звании вапе-адмирала.
И. Янва^рь 1909 г.— авг^у^с^т 1912 г.— капитан 1 ранга Лесков Петр Ни­
колаевич (р. 1^1^-4). Окончил Морской корпус в 1884 г., произведен в мичмана
в 1885 г. Окончил минный офацерскай класс в 1886 г., артиллерайский офицерскай класс в 1889 г. Служил на Балтайском море. Участвовал в русскояпонской войне, в дальних походах. Произведен в контр-адмаралы в 1914 г.
В годы гражданской войны служил в штабе Морских сил Балтайского моря.
Окончил службу в должности предсе,дателя арталлерийского коматета Научно-техначесрого роматета РККФ в 1925 г.
12. А^в^<^1^<^т 1912 г.— декабрь 1912 г.— капатан 1 ранга Опацрай Леонид
Петрович (р. 1^1^22). Орончал Морской корпус в 1882 г., произведен в мич­
мана в 1883 г. Окончил артиллерийский офацерсрай класс в 1889 г. Служил
на Балг^айском море и Тихом океане. Участвовал в руссрокспонсрой войне,
в дальних походах. Орончал службу в 1913 г. в званаа капатана 1 ранга.
13. Дек^а^брь 1912 г.— апрель 1918 г.— капитан 1 ранга Свешнаров Дмит­
рий Александровач (р. 1^1^^4). Окончил Морской корпус в 1883 г., произведен
в мичмана в 1884 г. Орончал минный офицерсрий класс в 1901 г. Служил на
Балтайском море. Учас-твовал в руссро-японсрой войне, в дальних походах.
Окончил службу в 1917 г. в званаа контр-адмарала.
14. Апрел^ь 1913 г.— июл^ь 1914 г,— капатан 1 ранга Карцев Виртор Анд­
реевич (р. 1^<б8). Окончил Морской корпус в 1888 г., произведен в мичмана
в 1889 г. Окончил артиллерайсрий офицерсрай класс в 1894 г. Служил на
Балтайском и Черном морях, Тихом океане. Участвовал в руссро-японсрой
войне, в дальних походах. Окончил службу в 1917 г. в звании ваце-адмарала.
15. Июль 1914 г.— февраль 1916 г.— капитан 1 ранга Бутаков Григорий
Иванович (1873—1917). Орончал Морской корпус в 1893 г., произведен в мич­
мана в 1894 г. Окончил минный офицерсрай класс в 1904 г. Служил на
Ба^г^айском море. Учас'твовал в русско-японсрой войне, в дальних походах.
Окончил службу в звании контр-адмарала.
16. Февраль 1916 г.— февраль 1917 г.— капатан 1 ранга Нарольскай
Михаил Ильич (1877—1917). Орончал Морской корпус в 1896 г., произведен
в мичмана в 1897 г. Орончал арталлерайсрай офацерсрий класс в 1906 г. Во­
енно-морскую акад^емию в 1912 г. Служил на Балтийском море и Тихом
океане. Участвовал в русско-японской войне, в дальних походах. Окончил
службу в Ь9Эв г. в звании капитана 1 ранга. — (94^
\7. М^с^р^т 1917 г.— сентябрь 1917 г.— старший лейтенант Никонов Ни­
колай Константановач (1890—1^1^19). Орончал Морской корпус в 1909 г., про­
изведен в мичмана в 1910 г. Окончил минный офацерсрай класс в 1913 г.
Служил на Балтайском море. Участвовал в 1кй мировой войне, в дальних
походах. В 1918—1920 гг. служил на командных должнсстсх. Окончил
службу в 1917 г. в званаа капатана 1 ранга, б 11^:35 г
18. Сентябрь 1917 г,— июль 1918 г.— лейтенант Эрарсон Николай Адоль­
фович (р. 18^^10). Окончил Морской корпус в 1909 г., произведен в мичмана
в ^^10 г. Окончил штурмансрай офацерсрай класс в 1913 г. Служил на Бал­
тийском море. Учас'твовал в 1-й мировой войне, в дальних походах. В 1918—
1919 гг. служил в штабе Морских сил Балтийского моря. В ^^22 г. репатреировался в Швецию.
19. Ноябрь 1922 г.— ян^ва^рь 1928 г.— командар РККФ Поленов Лев Анд­
реевич (1894—1^{58). Орончал Морской корпус и произведен в мичмана
в 1914 г. Окончил штурманскай класс в 1921 г., курсы усовершенствованая
высшего начальствующего состава (КУВНАС) при ВМА в 1927 г. Служил
на Бал^т^айском и Каспийском морях, в военно-морсках учебных заведенасх
(ВМУ^З). Участвовал в 1кн мировой, гуажда^ср^ой, Великой Отечественной

240

войнах, в дальних походах. Окончил службу в 1948 г. в звании капитана
1 ранга.
20. Январь 1928 г.— сентябрь 1980 г.— командир РККФ Леер Алек­
сандр Фридрихович (1894—^^7:2), член КПСС с 1919 г. Окончил ВМУ
в 1923 г., КУВНАС при ВМА в 1929 г. Служил на Балтийском и Черном
морях. Участвовал в 1-й мировой, гражданской войнах, в дальних походах.
Окончил службу в 1938 г. в звании капитана 1 ранга.
21. Сент^1брь 1930 г.— июнь 1981 г.— командир РККФ Левченко Гордей
Иванович (1897—^^<81), член КПСС с 1919 г. Окончил вМу в 1922 г., артил­
лерийский класс в 1925 г. КУВНАС при ВМА в 1930 г. Служил на Балтий­
ском н Каспийском морях. Центральных управлениях ВМФ. Участвовал в 1-й
мировой, гражданской и Великой Отечественной войнах, в Октябрьской ревопюпии. Окончил службу в 1960 г. в звании адмирала.
22. Июнь 1981 г.— декабрь 1981 г.— командир РККФ Александров Алек­
сандр Петрович (1900—^^-45), член КПСС с 1917 г. Окончил ВМА в 1927 г.,
”
'
-....................
^^29 г.
КУВНАС при ^Академии
Рабоче-Крестьянской
Кр.ас.юй Армии
Служил на Балтийском и Черном морях, в ВМУЗ. Участвовал в гражданской н Великой Отечественной войнах. Окончил службу в 1945 г. в звании
контр-адмирала.
23. Д^ек^абрь 1981 г.— м^с^р^т 1932 г.— (исполнял должность командира)
командир РККФ Андреус Константин Юрьевич (1894—1953), член К, псС
с 1927 г. Окончил вМУ им. Фрунзе в 1929 г. Служил на Балт^ийском и Чер­
ном морях. Участвовал в 1-й мировой, гражданской и Великой Отечествен­
ной войнах. Окончил службу в звании капитана 1 ранга.
24. М^а^р^т 1982 г.— октябрь 1984 г.— командир РККФ Кузнецов Аполлон
Александрович (р.
Член КПСС с ^^37 г. Окончил Морской корпус
в 1914 г., КУВНАС при ВМА в 1931 г. Служил на Балт^ийском море. Уч;аствовап в 1-й мировой, гражданской и Великой Отечественной войнах. Окон­
чил службу в 1947 г. в звании контр-адмирала.
25. Ок^^^^1брь 1984 г.— янва^рь 1938 г.— капитан 2 ранга Эмме Валентин
Евгеньевич (р.
Окончил гардемаринские классы в 1918 г., штурман­
ский класс в 1923 г. Служил на Балт^ийском и Черноморском флотах, Каспий­
ской н Онежской флотипиях. Участвовал в гражданской войне. Окончил
службу в 1938 г. в звании капитана 2 ранга.
26. Январь 1988 г.— сент^^рь 1938 г.— капитан 2 ранга Арсеньев Гри­
горий Николаевич (1898—И^^^{5). Член КПСС с 1919 г. Окончил вМу
им. Фрунзе в 1925 г., штурманский класс в ^^27 г. Служил на Балтийском
флоте. Участвовал в гражданской н Великой Отечественной войнах, в даль­
них походах. Окончил службу в звании капитана 2 ранга.
27. Сентябрь 1988 г.— авг^у^с^т 1940 г.— капитан 2 ранга Яковлев Федор
Михайлович (1896—^^{^0). Член КПСС с 1919 г. Окончил курсы при ВМА
в 1933 г. Служил на Балтийском флоте. Учас'твовал в гражда^нской н Вели­
кой Отечественной войнах. Окончил службу в звании капитана 1 ранга.
28.
1940 г.— м^а^р^т 1941 г.— капитан 3 ранга Гладкий Григорий
Архипович (р. 1^03). Член КПСС с 1927 г. Окончил ВМУ им. Фрунзе
в 1930 г. Служил на Балтийском н Черноморском флотах. Учасгвовап в Ве­
ликой Отечественной войне. Окончил службу в 1953 г. в звании капитана
1 ранга.
29. Ма^р^т 1941 г. — сен^^^^^рь 1941 г.— капитан 3 ранга Саков Иван Аки­
мович (1890—^^^^2). Окончил ВМУ в 1921 г., артиллерийский класс в 1926 г.
Служил на Балтийском флоте. Каспийской флотилии, в ВМУЗ. Окончил
службу в 1941 г.
30. Октябрь 1941 г.— июль 1948 г.— старший лейтенант Гришин Петр
Сергеевич (р.
Член КПСС с 1944 г. Окончил ВВМУ им. Фрунзе
в 1939 г. Служил на Балтийском н Черноморском флотах, в ВМУЗ. Учас'тво­
вал в Великой Отечественной войне. Окончил службу в 1959 г. в звании ка­
питана 1 ранга.
31. Июль 1943 г.— авс^у^(^т 1948 г.— капитан 2 ранга Доронин Павел Анд­
реевич (р. 1890). Член КПСС с 1921 г. Сдал экстерном экзамен по курсу
командирской подготовки в 1940 г. Служил на Балтийском флоте. Участво­
241

вал в 1-й мировой, гражданской и Великой Отечественной войнах. Окончил
службу в 1948 г. в звании капитана 2 ранга.
32.
1948 г.— янва^рь 1950 г.— капитан 1 ранга Яковлев Федор
Михайлович (см. п. 27).
33. Янва^рь 1950 г.— февраль 1952 г.— капитан 2 ранга Шинкаренко Вла­
димир Федорович (1913—1^1^12). Член КПСС с 1941 г. Окончил ВВМУ им.
Фрунзе в 1938 г. Служил на Каспийской флотилии, в ВМУЗ. Окончил
службу в 1952 г.
34. Февраль 1952 г.— сен^^:ябрь 1953 г.— капитан 2 ранга Попадько Иван
Исаакович (р. 1919). Член КПСс с 1942 г. Окончил Тихоокеанское ВВМУ
в 1941 г. Служил на Балтийском флоте, в ВМУЗ. Участвовал в Великой Оте­
чественной войне. Окончил службу в 1959 г. в звании капитана 2 ранга.
35. Сен^тябрь 1953 г.— авг^у^с^т 1959 г.— капитан 2 ранга Епихин Николай
Петрович (р. 1917). Член КПСС с 1943 г. Окончил ВВМУ им. Фрунзе
в 1941 г. Служил на Балтийском флоте и Лад^сжсксй флотилии. Участвовал
в Великой Огечественной войне. Окончил службу в 1970 г. в звании капи­
тана 1 ранга.
36. Сентябрь 1959 г.— июль 1^961 г.— капитан 1 ранга Гойлов Иосиф
МихаВлович (р. 1913). Член КПСС с 1942 г. Окончил Черноморское ВВМУ
в 1941 г. Служил на Черноморском флоте, в ВМУЗ. Участник Велико) Оте­
чественной войны. Окончил службу в ^^62 г. в звании капитана 1 ранга.
37. Июль 1961 г.— май 1964 г.— капитан 2 ранга Некитии Константин
Сергеевич (р. 1^!^0). Член КПСС с 1947 г. Окончил ВВМУ им. Фрунзе
в 1942 г. Служил в Во.лжской и Азовской флотилиях. Черноморском и Бал­
тийском флотах. Участник Великой Отечественной войны. Окончил службу
в 1970 г. в звании капитана 2 ранга.
38. Май 1964 г.— май 1985 г.— капитан 1 ранга Федоров Юрий Ивано­
вич (р. 1^^31). Член КПСС с 1956 г. Окончил ВВМУ им. Ленинского комсо­
мола в 1953 г. Служил на Балгийсксм море. Окончил службу в 1985 г.
в звании капитана 1 ранга.
39. Май 1985 г.— по н^а^с^т. время — капитан 2 ранга Юдин Алексей Алек­
сеевич (р. 1^-^<8). Член КПСС с 1969 г. Окончил Каспийское ВВМУ им. Ки­
рова в ^^73 г. Служил на Техоскеанском и Балтийском флотах.
Примечание: за время нахождения крейсера «Аврора» в долговремен­
ном хранении, до передачи его на полное хранение Кроншгадгскому порту (8 июня 1922 г.) сокращенную команду
корабля в разное, точно не устаиовлеиное время, возг.лавляли военные моряки: Зубов Михаил Николаевич, Шелгачев Николай Александрович, Петров Борис Михайлович,
Телемаков Николай Александрович.

УКАЗ^^Т^ЕЛЬ ИМЕН

Абрашкевич Ульян

Даг^алсвач

(р.

1847) 85

(р. 1894) 203

Авелан Федор Карлович (1839—1916)
95

Азбелев Петр Павлович (р. *9^^1^
),
77
Алексеев Евгений Иванович (1843—
1918) 99

Альман Гарольд Иванович

(1904^-

Бонч-Бруевич Михаил Дматраевач
(1870—1956) 181
Бсродан Федор Степанович
(р. 1888) 198

Бравин Александр Михайлович
(р. 1874) 105

Брикс Федор Александрович

1923) 201

Амосов Иван Афанасьевич

Бологов Николай Александровач

(1800—

1878) 7

Андрющенко Парфений Евграфович
(р. 1841) 26, 28, 43
Антонов Александр Александровач
(1914—1941) 214, 215
Антонов-Овсеенко
Владимир-Алек­
сандрович (1883—1938) 184, 185, 187
Анцеровский (Вонсаровскай) Михаил

(р. 1855) 169

Брусилов Лсв Алексеевич (р. 1857)
146

Бубнов Иван Григорьевич
(1872—1919) 19
Бук Владимар Павлович (р. 1894}
190

Афанасьев Василий Иванович
(1843—1913) 86
Бабин Сергей Купраяновач (1891 —

Бурковскай Борис Васальевач
(1912—1985) 226
Бурылсв Александр Федорович
(р. 1900) 204
Буянов Алексей Титович
(1892—1962) 183, 186, 190, 195, 196,
225
Бэр Владамар Иосифович (1853—

143

Апполонов Алексей Павлович
(р. 1893) 203

1943) 185

1905) 115

Бабичев Денис Никитич 129
Бабурин Дматрай Иванович (р. 1915)

Васильев

221

Васильев Павел Васальевач

Владамар

Степанович

(р. 1875) 137

Баженов Алексей Александровач

(р. 1914) 216

(г. 1870) 84

Ващук Даонасай Иванович
(1892—1973) 194
Верман Александр Карлович
(1884—1955) 203
Белецкай Евгений Сергеевич

Балрашан Анатолий Иванович
(1885—1954) 221
Бауман Михаил Гарасовач 129
Бахмурцев Дматрай Егорович
(р. 1895) 180

(р. 1894) 207

(р. ^871) 105

Вернер Иоган Иоганович 129
Верховскай Владамар Павлович
(183{8—1915) 27, 29, 32, 33, 76
Вешкурцев Петр Филимонович
(р. 1858) 20
Вакторов Михаил Владамаровач
(1894—1938) 196
Ван^^]уадов Василий Андреевич

Белов Михаил Федорович 203
Белоглазов Иван Махайловач

Винтер Борис Фраипевач (1892—

Белецкай Леонид Иванович
(р. 1897) 204

Беликов Яков Иванович
(р. 1884) 198, 203

Белли Владамар Александровач
(1887—1981) 151, 154, 155, 158
Белов Михаил Михайлович

(р. 1885) 196
184, 186, 190, 192, 225

(р. 1897) 204

1959)

Белышев Александр Вакторовач
(1893—1974) 182, 184—186, 188, 189
Берг Эдуард Георгиевич (р. 1882)

Вирен Рсбеут Нароласвич
(1856—1917) 177
Вирениус Андрей Андреевич
(р. 1850) 95, 96, 98, 99—101, 140
Вишневский Всеволод Ватальевач
(1900—1951) 200
Владыкин Виктор Александровач

105, 119, 120

Бертенсон Михаил Львович
(р. 1882) 112

Бауалев Алексей Алексеевич
(р. 1844) 76, 146

(р. 1852) 52

Благодауев Сергей Александрович

Власов Петр Владамаровач (р. 1900)

(р. 1895) 195

204

Бобко Петр Степанович (р. 1882)
203

(р. 1917) 219

Вслрсв Арсений Иванович
243

Володарский В. (Гольдштейн Моисей
Маркович) (1891—1918) 182
Ворожко Иван Дмитриевич
(р. 1914) 214

Гаврилов
Виктор
Михайлович
(1903—1957) 203
Галлер Лев Михайлович (1883—
1950) 220

Гедле Владимир Владимирович
(1895—1923) 200, 201
Гедримович Александр Петрович
(1884—1953) 159
Гендрихсон Алексей Консгантииович

Дсброгвсрский Леонид Федорович
(1856—1915) 102, 105
Дорн Готфрид Людвигович
(р. 1881) 84, 104, 118, 119, 121
Доронин Александр Иосифович 222
Доценко Александр Иванович
(р. 1919) 215

Дубров Кир Терентьевич (р. 1854) 48
Духонин Николай Николаевич
(1876—1917) 189
Душенов Консгантин Иванович
(1895—1940) 194
Дыбенко Павел Ефимович (1889—
1938) 182, 184

129

Гербих Николай Карлович
(р. 1868) 103, 105, 123, 141, 152, 156

Гире Николай Михайлович (р. 1881)

Дьяченко Иван Валентинович
(р. 1878) 84

Евсеев Александр Кириллович

84

(р. 1902) 201, 204

Глазычев Иван Федорович 204
Голубов Александр Илларионович
(1918—1944) 215
Горбунов Евгений Иванович 203
Городниченко Михаил Клементьевич

Евстигнеев Александр Федорович

(р. 1884) 105, 123

Гредякин Владимир Михайлович
(р. 1868), 24
Гредякин Николай Михайлович
(р. 1864) 58

Грехнев Алексей Александрович
(р. 1840) 26

Грицук Иван Иосифович 129
Гуляев Эраст Евгеньевич (р. 1851)
26, 56, 57
Де

Грофе

(р. 1887) 198

Емельянов Аркадий Петрович
(1834—1906) 142
Енукидзе Авель Софронович
(1877—1937) 208
Желудков Леонид Владимирович
(1919—1941) 215
Завсйкс
Василий
Степанович
(1810—^898) 9
Загорянский-Кисель
Андрей Сергеевич (р. 1858) 140, 141
Загуляев Тимофей Федорович
(р. 1850) 85

Зарин Александр Сергеевич
Эдуард

Рудольфович

(р. 1881)

134, 138, 139

(р. 1858) 32, 33, 39, 45

Зару^д^ный Александр Викторович

Де Колог Иван Петрович (1839—

(р. 1870) 135

1901) 46

Захаров Алексей Алексеевич

Де Ливрон Карл Карлович

(р. 1875) 104, 112

(р. 1838) 41, 76

Захаров Сергей Павлович
(1870—1922) 186, 188
Землячка Розалия Самойловна
(Самойлова, урожд. Зал^инд)
(1876—1947) 142
Златог^орскиВ Андрей Николаевич
(1889—1942) 182, 183
Золин Иван Иванович
(1905—1978) 194
Зсгсв Рафаил Петрович (р. 1878) 84
Зоф Вячеслав Иванович
(1889—1937) 207
Зубов Михаил Николаевич 195
Иванов Дмитрий Николаевич
(1913—1942) 214
Ивков Георгий Авенирович

Дементьев Евгений Николаевич
(1914—1982) 214, 215
Демин Леонид Александрович
(1897—1973) 181, 190
Ден Дмитрий Владимирович
(р. 1874) 130

Ден Оттон Оттонович (р. 1881) 132
Деаисв Александр Иванович (1902—
1986) 204
Диков Иван Михайлович (р. 1833)
47

Дмитриев Александр
Пантелеймонович (р. 1914) 223
Дмитриев Владимир Иванович
(р. 1879) 135, 137

Дмитриев Иван Николаевич (1877—
1948) 203, 206, 207
Дмитриев Степан Николаевич
(р. 1878) 190

Дмитриевский Валерий
(р. ^895) 203

Степанович

Дмитриенко Денис 118, 121
244

(р. 1863) 84

Игнатьев Николай Иванович
(р. 1880) 135, 137

Изачик Николай Георгиевич
(р. 1901) 221, 223

Ильин Борис Павлович (р. 1880)
105

Исаков Иван Степанович (1894—
1967) 220

Казаков
Константин
Яковлевич
(1894—1923) 201
Калинин Михаил Иванович (1875—
1946) 182, 208, 219
Капотей Евдоким Павлович 129
Капустннский Николай Иванович
(р. ^877) 98, 105, 123, 137
Картович Алексей Евгеньевич
(р. 1880) 137

Карузе Пауль

Георгипоег

(1900—

1971) 204

Кацнельсон Илья Ефимович (р. 1902)
221, 222
Кашерининов Александр Парменович
(р. 1843) 53, 55, 56, 58

Керенский Александр Федорович
(1881—1970) 187
Киров Афанасий Иванович
(р. ^891) 196

Клапье де Колонг Константин
Константинович (1859—1913) 111
Ковалев Михаил Алексеевич 149
Колбасьев Евгений Викторович
(1862—1913) 55, 59
Коллонтай Александра Михайловна
(1872—1952) 204
Колобов Алексей Иванович 129
Колотов Алексей Иванович
(р. 1897) 203
Колчак Александр Александрович
(р. ^883) 137

Кононов Георгий Федорович
(р. 1893) 204
Корнилов Лавр Георгиевич (1870—
1918) 183
Коромальдн Лев Львович
(р. 1870) 19
Костенко Владимир Полневктовнч
(1881—1956) 107
Кострюков Николай Арсентьевич
(1915—1976) 216
Коуэн 199
Коханскнй Евгений Львович
(1886—1906) 142
Кравченко Владимир Семенович
(1873—1925) 108, ПО, 113, 117—
119, 128, 129, 132, 141, 151
Красильников Николай Сергеевич 190
Краснов Петр Николаевич
(1869—1947) 189
Кривоносов Аким Никитич 118, 129
Кротков Аполлон Семенович
(р. 1848) 40

Кротов Павел Степанович 48, 50, 59
Крыленко Николай Васильевич
(1885—1938) 189
Крылов Алексей Николаевич
(1863—1945) 57
Крылов Мечеслав Казимирович 216

Крючков (Крючек-Дверницкнй)
Андрей Матвеевич (1882—1970) 196
Кудрявцев Иван Иванович
(р. 1899) 198

Кузнецов Николай Герасимович
(1902—1974) 212
Кузнецов Николай Павлович (1914—
1969) 214, 215

Кузнецов-Ломакин
Федор Спиридонович (р. 1890) 176
Куликов Алексей 144
Курков Петр Иванович (1889—
1938) 177, 179, 181—184, 196, 203
Кутейников Николай Евлампиевич
(1845—1906) 15, 20, 31
Лашевич Михаил Михайлович
(1884—1928) 185
Левицкий Павел Павлович
(р. 1859) 135

Левкович Карл Тимофеевич 129
Ленденстрем Владимир
Владимирович (р. 1850) 141
Лендер Франц Францевич (1881—
1927) 174

Лепко Владимир Иванович (р. 1867)
159

Лешкашелли Неофид Матвеевич
(р. 1895) 204

Литвинов Георгий Михайлович
(р. 1894) 178

Лобадин Нефед Лукьянович
(1880—1906) 144
Лобанов Семен Алексеевич 215
Лопатов Андрей 149
Лосев Алексей Николаевич
(р. 1875) 104, 119, 135
Лук^ичев Николай Иванович (1891—
1938) 185

Луначарский Анатолий Васильевич
(1875—1933) 183
Лядов Мартын Николаевич
(Мандельштам) (1872—1947) 142
Ляшенко Кузьма Ефимович 129
Макаров Степан Осипович (1843—
1904) 16, 47, 59, 87—93, 101

Максимов Трифон Наумович
(^8<^(^—19^64) 196, 198
Малышевич Чеслав Федорович
(р. 1876) 98, 105, 123, 134, 155, 190

Мануильский Дмитрий Заха^^о^^ич
(1883—^959) 143
Марусев Василий Макарович
(1890—1963) 176
Маслов Михаил Васильевич 190
Матвеев Александр Иванович
(1907—1978) 220
Матвеюк Степан Семенович (1894—
1943) 198

Мацкевич Вадим Дмитриевич
(р. 1911) 221

Мекерин Николай 122

245

Меллер Александр Петрович
(р. 1865) 31
Михайлов Алексей 120
Миштовт Илларион Векентьевич
(р. ^881) 135
Молчанов Константин Семенович ;198
Морален Николай Константанович
(р. ^901) 201, 204
Мордоваа Порфарай Александровач
(р. 1852) 52

Морозов Марк Иванович 129
Мохов Семен Тимофеевич 203
Музыря Яков Грагорьевач (1914—

(р. 1857) 38, 39

Петров Наролай Александровач
(р. ^855) 39, 45, 52, 84, 87, 98, 99,
103

Палкин Константин Павлович
(1824—1913) 29
Плансон Алексей Константановач
(1896—1964) 183, 190, 225
Подвойский Николай Ильич
(1880—1948) 184, 185
Подоксенов Савелий 144
Позерн Борис Павлович (1882—1939)
182

1941) 214

Полещук

Мустафин Александр Иванович
(р.1850) 26, 28, 31, 41, 43, 44
Наддачин Степан Степанович 147
Небогатой Наролай Иванович
(1849—1934) 111, 113, 117
Неванскай Михаил Генрихович

(р. 1899) 201, 204

(р. 1849) 40

Некрасов Петр 144
Некрасов Сергей Александрович
(р. 1893) 196

Нетес Ефим Филиппович 129
Никифоров Александр Панкраг^ьевач
(р. 1899) 204
Никонов Константан Петрович
(р. 1844) 84, 86, 88, 89, 91, 93

Новосельцев Андрей Вакторовач
(р. 1893) 203

Владимир

Полстенко

Емельян

Иосафовач
Михайлович

122, 129

Попов Александр Степанович
(1859—^906) 88
Попов Андрей Александровач
(1821—^898) 14
Попов Николай Алерсандровач
(р. 1902) 204

Попов Петр 143
Потапов Николай Ефимович
(1834—1869) 12
Прохоров Константан Вирторовач
(р. 1873) 104, 119, 134, 135, 141
Пульман Яков Самойлович 34, 50
Путятин Александр Владамаровач
(р. 1877) 105, 122

Новиков Николай Гаврилович
(1839—1907) 99
Обнорский Вартор Александрович

Пущин Николай Николаевич

(р. 1860) 52

^981) 221

Обухов Павел Матвеевич
(1820—1869) 12
Овчинников Иван Фомич
(р. 1917) 215

Оглобланскай Николай Наколаевич
(р. ^862) 45, 46
Огнев Евдорам Павлович
(1887—^918) 194
Огранович Павел Петрович
(р. ^884) 177, 178, 179
Ордин Николай Петрович
(р. 1883) 179, 204

Орлов Владамир Матрофановач
(1895—1938) 206
Осипенко Порфирий (1894—1917)
179

Осипов Александр Иванович
(1889—1937) 190
Павлушкина Антонина Григорьевна
(р. 1917) 215
Палепкай Петр Петрович
(р. 1877) 137

Панцержанский Эдуард Самуилович
(1887—^937) 201
Пахомов Наролай Иванович 208
Перов Андрей Александрович
246

(р. 1861) 53

Раскин

Наум

Моисеевич

(1907—

Ратнак Ксаверий Ксаверьевич
(1852—1911) 20, 22, 24, 25, 37
Рейтер 133, 136
Ремарчук Иосиф Сильвестровач 204
Репнаров Сергей 118
Родионов Александр Ростаславовач
(р. 1849) 40

Роже^стве^нский Зановай Петрович
(1848—1909) 76, 87, 88, 92, 96, 99,
102, 104, 105, 111, 112, 115, 117

Розенталь Александр Эдуардович
(р. 1887) 162

Рубанин Леонид Каралловач
(р. 1893) 198, 203

Рубец Леонид Алерсандровач
(р. 1898) 198

Русаков Зансвай Григорьевич
(р. 1904) 233

Сареллауа Николай Александровач
(1880—1936) 162, 206
Самохвалов Петр Петрович
(р. 1897) 203

Свенторжецкаай Евгений
Владимаровач (1865—1905) 107
Свердлов Яков Михайлович
(1885—1919) 183

Седельников Федор Семенович
(1902—1952) 201, 204
Скромников Георгий Архипович
'
(1903—1941) 215
Скрыдлов Александр Александрович
(р. 1881) 137

Николай

Скрыдлов

Илларионович

Скулачев Андриан Андрианович
214, 215

Сладков Иван Давыд^ович
(1890—1922) 176, 184
Смаглий Алексей Васильевич
(1920—1941) 215
Смилга Ирма Тенисович (1892—
183

Смирнов Николай Коисгангииович 84
Соколов Павел Павлович
(1892—1966) 182, 183, 186, 190, 194,
225
Сокольский Константин Иванович
(1902) 201, 204
Сорокин Михаил Яковлевич
(р. 1879) 105

Сороченков Михаил Александрович
(р. 1907) 222

Старк Георгий Карлович
(р. 1878) 104, 119, 122, 135, 141
"

Старченко Иван Григорьевич
(р. 1892) 198

Суббогии Николай Александрович
(р. 1838)

15

Табулевич

182

Федоров Виктор Павлович 202
Федоров Федор Иванович (р. 1867)
40

Федосиу Дмитрий Ильич

(р. 1844) 41

^938)

Ушерович Моисей Ушерович
(1899—^923) 201
Фатеев Яков Петрович (1893—1945)

Владимир

(р. 1845) 77

Викентьевич

‘

Телегин Федор Петрович
(р. 1891) 203

Терентьев Африкан Владимирович
(р. 1880) 105, 124, 125, 141
Тимирев Закар 118
Тихонычев Андрей Григорьевич
(1877—1927) 196, 198, 202, 204
Товстыко Яков Кузьмич
(1887—1985) 162
Того Хэйхатиро (1847—^^34) ИЗ
Токаревский Константин Михайлович
(1857—^904) 45, 48, 50, 51, 53
Трэн 130, 131
Тыртов Павел Петрович (1836—
1903) 29, 32, 37—39, 47, 56. 86
Тюлев Федор Александрович
(р. 1844) 52

Угрюмов Алексей Иванович (р. 1890)
178

Ульянцев (Отраднее),
Тимофей Иванович (1888—^^16) 176
Усатый Петр 143
Устинов Савва Сидорович (1876—
1964) 121
Утенькин Александр Андреевич
(р. ^893) 203

(р. 1884) 137

Федянин Яков Васильевич
(1890—1960) 180
Фе.лькерзам Дмитрий Густавович
(1^^^(6-11^9^05) 115
Феокгисгов Владимир Яковлевич 204
Филичкин Николай Дмитриевич
(р. 1904) 216, 217
Фрунзе Михаил Васильевич
(1885—1925) 193
Ховрин
Николай
Александрович
(1891—1972) 176, 184
Храбрых Иван 122
Цапков Ефим Иванович (1870—
1955) 119

Цитко Денис 119, 132
Чаинов Александр Петрович 203
Чистяков Владимир Акимович 129
Чихачев Николай Матвеевич
(1830—^916) 18, 20, 26, 27, 47
Шатило Григорий 107
Швайко Григорий Кондратьевич
(1922—^941) 215
Шебалин Михаил Васильевич
(р. 1866) 24

Шергин Александр Петрович
(р. 1898) 203

[йлезингер Густав Федорович
(р. 1860) 20

Шлихтер Александр Григорьевич
(1868—1940) 142
Шмидт Евгений Иванович
(р. 1878) 84

Шмоллинг Николай Федорович
(р. 1881) 105, 123, 134

Щаховский

Михаил

Владимирович

(р. 1881) 105, 134, 141

Эймонт Борис Николаевич (р. 1883)
105, 119

Энквист Оскар Адольфович
(р. 1849) 114, 125, 133, 134, 135, 136,
138, 139, 140

Эссен Николай Оттович (1860—
^915) 146, 152

Юденич Николай Николаевич (1862—
1933) 194

Яковлев

Василий

(р. 1883) 105, 118, 122

Васильевич

Яксон Янн Петерипоег (р. 1898)
200, 203
Янцевич Сергей Петрович (р. 1879)
84
247

УКА^АкТЕЛЬ БОЕВЫХ
ь«

Наименова­
ние и класс
корабля

Год вступле­
ния в строй
ме­
сто построй­
ки, заводстроитель

1917» Ревель,
Либавское об­
щество

^^!8, Сен-^азер, Луарская
верфь
1908, Тулон,
сФорж и
Ша^нтье»
Петер­
сАдмирал На­
бург, Балтий­
химов», КР
ский
сАдмирал Се- 1896, Петер­
нявин», БРБО бург, Новое
Адмиралтей­
ство
♦Адмирал
*96,
18
Петер­
бург, Балтий­
Ушаков»,
ский
БРБО
1913, Петро­
сАзард», ЭМ
град, Метал­
лический

сАдмирал
Корнилов»,
КР
сАдмирал Ма­
каров», КР

1897 (спущ^ен
на воду), Иокосуко. Адми­
ралтейство
^^03,
Петер­
сАлмаз», КР
бург, Балтий­
ский
Петер­
сАндрей Пер­ 1912,
бург, Галер­
возванный»,
ный островок
ЛК
сАсама»,
КР 1^!98 (спуш^ен
(Япония)
на воду), Эль­
свик, сАрмстронг»
Глазго,
сАсах^и», ЭБР
«Джон Браун»
(Япония)

сАк^аши»,
(Япония)

КР

6

к
к

ч
д
Ео
о

а

г

00

и

О

§
и

сАвтроил», эм

Главные размере­
ния, м

со
К
и

со

К
ее
о.
и
3

03

К

о

п

§
V

м
д
ЕО
О

д'
о

Н
Ч
О

32 700

2

35,0

§
и
о
3

п
к
к
к
п

о
о

350

1^7,1

9,4

5 880

11^,8

14,8

7,8

5 977

2

17,5

7 835

137,1

17,4

6.5

16 500

2

21,0

8 524

н^:3,3

13,4

8,4

7 768

2

15.7

4 792

84,6

15,8

6,0

5 372

2

15,1

4 648

84,6

15,9

5,2

5 769

2

16,1

1 260

98,0

9,3

3,0

30 000

2

35,0

2 800

90,0

12,2

4,8

8 000

2

19,5

3 285

99,1

13,3

5,3

7 500

2

19,0

400

140,2

24,4

8.2

17 600

2

18,0

9 850

13^4,7

20,4

7,3

19 000

2

22,1

360

1^<9,5

23,2

8,5

14

500

2

18,3

1

17

16

сАскольд», КР

^^02,
Киль,
сГермания»

5 905

1^0,0

15,0

6.0

19

000

3

23,0

сАстрея»,
(Англия)

1893 (спущен
на воду) Девонпорт. Ад­
миралтейство
1915,
Петер­
бург, Балтий­
ский

4 360

97,5

15,1

5,8

9

151

2

19,8

650/782

68,0

4,5

3.9

2

18.0/9,57

КР

<Барс», ПЛ

2 (диз.) X 1500
2 (эл/м) X 450

<Баян» (1). КР

Тулон,
«Форж и
Шант^ь^е»

7 726

13{3.0

17,5

6,5

16

500

3

21,0

<Баян» (2), КР

Петер­
бург, Новое
Адмиралтей­
ство
1^(^:2, Петер­
бург, Невский

7 835

1315,0

17,5

6,5

16

500

2

21,0

350

64,0

6,4

1,8

5 700

2

26,0

<Бедовый», М

248

КОРАБЛЕЙ (1900—1923 гг.)
Вооруж^е^ние

се
(а
03

Ч
С

Толщина брони, мм
се

Л
Я.
*в
яД
я
22°Я
к-^'О
все 1
н
о 5*^« я о
ля
§
со о в* вса

м«
3 03
«ё
к”»
я«
5
а2
я2
н

2000

4—102;
2 пулемета

5000

14—152;
6—47; 10—37

3—3^трубных, 80 мин
загражде­
ния
6

2450

2—203;
8—152; 20—75

4200

8—203:
10—^52;
12—47; 6—37
^254;
4—1^0;
6—47; 18—37

н я
я
2

» 8

•З Я
•З-Я

СЧя

•

2800

^254;
4—120;
6—47; 18—37
4—102;
2 пулемета

2—152;
6—1^0; 12—47

3400
2100

3000

3140
7000

2250/25

1100

се

н
л
о

ч
я

л
я
«в
га
ш
о

чэ

ч
се

С

в

га

н
я
5
я

ян
а
я
я

я
я
я
я

СП

—

—

-

—

38—60

76

2; 150 мин
загражде­
ния
3

90—175

50—70

137

60—132

254

51—76

152

203

572

4

152—254

38—63

203

203

406

4

152—203

38-^63

203

203

3—3-трубных, 80 мин
загражде­
ния

-

-

150

—

—

478

—

609

406

—

150

275

3^-^5^1

101

-

-

-

-

3

79—216

39^—60

152—203

127—203

7^-15^2

957

2

295

3—1^0; 6—75;
6—47;
2 пулемета
^305;
14—203;
12—120; 4—75
^203;
14—152;
12—76

-

5

178

50

356

152

152

580

^305;
М—152;
20—76; 8—47
12—152;
12—75; 8—47;
2—37
2—152;
8—^^0; 8—57;
1—37

4

228

101

355

254

152

741

6

39—51

152

—

534

3

25—51

76

2 носовых^»
2 кормовых.
8 Д^ж^евец8 мин
загражде­
ния
2—203; ^—152 ;
2
20—75; 8—47;
2—37

-

318

33

1—57; 1—37;
1 пулемет

60—203

51

160

152

146

2100

2—203;
8—152; 22—75

2; 150 мин
загражде­
ния

89—222

31

133

1152

1—75; 5-^4^7

3

-

-

-

—

573

57

579

-

72

249

н

Наименова­
ние и класс
корабля

о

Год вступле­
ния в строй
(спуска), ме­
сто построй­
ки, заводстроитель

Главные размере­
ния, м

к
к
<Г
си
г
«
я
о
§

ш

ч

сз
я
я
ч

03

я
я
а
я
3

л
н

са

Я

ЬС
о
о
«0

1^02, Петер­
бург, Невский
1^1^;2, Штеттин, 6 645 1 1^22,3 11 13,6 11 6,2 11
верфь «Вул­
кан»
1902, Петер­
«Бодрый», М
бург, Невский
Петер23,2
7,9
«Бородино»,
13 516 121,2
бург. Новое
ЭБР
Адмиралтей­
ство
1^1^12, Копен5,0
12,5
3 200 1^{^,2
«Боярин»,
гаген, «Бур­
КР
мейстер
и Вайн»
) 1^02,
«Браылй», М
> Петербург,
«Бу^йный», М
) Невский
«Быстрый», М
6,9
15,8
1^01, Фила6 500 1^17,9
«Варяг», КР
дельфия,
«Крамп
и сыновья»
1915, Петер­
«Вепрь», ПЛ
бург, Балтий­
ский
1^!^;3, Петер­
5 593 11 93,8 11 15,8 11
«Владимир
1111
Мономах», КР бург, Балтий­
ский
1915, Петер­
«Волк», ПЛ
бург, Балтий­
ский
1915, Ревель,
«Гавриил»,
Русское
ЭМ
общество
8,4
26,0
23 000 1^1,2
1914, Петер­
«Гангу^т», ЛК
бург, Новое
Адмиралтей­
ство
15,8
84,6
5,2
4 126
1^!^!9, Петер­
«Генераладмирал
бург, Новое
Адмиралтей­
Апраксин»,
ство
БРБО
8 600
19,1
67
«Генерал
1^197, Эльсвик,
О' Хит^генс»,
«Армстронг»
КР (Чили)

«Безу^пречный>. М
«Богатырь»,
КР

«Герта», КР
(Германия)
«Грозный», М

«Грозящий»,

кл

«Громкий», М

«Громобой»,
КР

250

а
о
н
я
я
я
о
я
н
а
V
О'
Я
ч
о

сЗ

о
о
я

д'

«

>>

л
н

о
о
о
я
о

р.

19 500

1 2 11

23,0

16 300

2

17.8

11 500

2

22,0

20 000

2

23,0

7 044

1111

11

1

11

42 000

4

23,0

5 000

2

15,0

16 558

2

21,5

1897, Данциг,
верфь «Вул­
кан»
1^^-4, Петер­
бург, Невский

5 660

1^15,0

17,0

7.6

12 000

3

13,5

350

64,0

6,4

1,8

5 700

2

^^,0

1^192, Петер­
бург, Новое
Адмиралтей­
ство
1904, Петер­
бург, Невский
1^^0, Петер­
бург, Балтий­
ский

1

627

72,2

12,7

3,7

2 056

2

14,0

12 359

1^^4,2

20,9

7,9

15 499

2

20,0

Вззруж^ение

а к
О»* О
О» О
Ч

а
Оя
О я
л ‘г

Н О О® О
сх м 0» к 2
со о * ьса

Толщина брони, мм
с^
чэ

К •
1 «3
о с^
е
а с

§с

я

аз 2 2
2 к н

>4
Сх

н
сх
о
из

2

н
с^

вз
с

К
с^
п
о
о
из

ИЗ

34—70

140

127

34—79

580

32—51

203

152—254

76

830

30—51

76

—

ХО

ч

К
X
3
со

2

а»
с^
с^

См. М сБедовый»

1350

12—152;
1^-^7^5;
I 8—47; 2—37
См. М сБедовый»
8000

3300

I

4-^:^С^5;
12—152;
20—75;
20—47; 2—37
6-112^0;
8—47; 1-^3^7

6

4

102—203

5

331

См. М «:Е^е^д^с^Е^ый»

5000

6

—

38—76

5

102—152

13

12—305;
16—120;
4—47

4

102—225

38—76

250

102—225

^—254;
4—120;
10—47; 1^-^3^7

4

152—254

38—63

203

203

—

418

^203;
10—152;
4—120;
10—75; 1^-5^7
2—210;
8-115^0;
10—88; 10—37
2—75;
6 пуле^метов

6

127—178

3^-^5^1

228

152—190

К^5^-^152

500

40—100

150

100

100

473

12—152;
12—75;
8—47; 2—37

—

-

570

См. ПЛ <Барс»

5— 152;
6— 120;
16—47; 4—37
См. ПЛ сБарс»
6200

515

См. ЭМ «Азард»

1625

6600
1200

990

3

1 носовой,
2 пзвзрзтных надводн.
2

82—127

19—38

25

4

152

51—76

305

1126

68

178

1—152;
4—47; 4—37

См. М «Тр^о^з^И^ый»

7740

4—203;
1^-^15^2;
24—75;
12—47; 18—37

171

874

251

Наименова­
ние и
класс
корабля

Год вступ­
ления
в строй
(спуска),
место
построй1ки,
завод-строи­
тель

н
о

б
д'

к

18^{5, Петербург. Новое
Адмиралтейство
1896 («спущен
<Ц‘Энтркасна во,ду),
то», КР
Ля-Сэн,
(Франция)
«Форж и
Шантье»
«Жемчуг», КР 1^(^-4, Петер­
бург, Невский
1915, Петер«Забияка»,
бург. Метал­
ЭМ
лический
1900 ^^пущен
«Иватэ», КР
на во^:у),
(Япония)
Эльсвик,
«Армстронг»
^^^3 (спущен
«Идзуми»,
КР (Япония) на во,^;у),
1902 кап. ре­
монт, Эльсвик.
«Армстронг»
«Идзумо», КР 1899 ^спущен
(Япония)
на во^;у),
Эльсвик,
«Армстронг»
«Изумруд»,
^^(^-4, Петер­
бург, Нев­
КР
ский
1^5^9, Петер­
«Император
Александр И», бург, Новое
Адмиралтей­
ЭБР
ство
Петер­
«Император
бург, Балтий­
Алек­
ский
сандр
III»,
ЭБР
1^01, Петер­
«Император
бург, Фран­
Николай I»
ко-Русский
^^12, Петер­
«Император
Павел I», ЛК бург, Балтий­
ский
(с 1917 г.
«Респу^(^^^и^к^г^x^)
^^99 (спущен
«Ицукусима»,
на во^у), ЛяКР (Япония)
Сэн, «Форж и
Шант^ье»
1^(^;3, Петер­
«Камчатка»,
бург, Новое
ТР
Адмиралтей­
ство
1917, Петро­
«Капитан
град, Пу^и1 ранга Мик­
ловская
верфь
лухо-Мак­
лай», ЭМ

252

о
о

с^
со

X

о
а
н
о

л
н

О)

г
с^

2

якп

б
ч

к

о

ВТ

к
д'

X

«

л

Н

и

о
Р.
о

и
о

о

Я
ч
о

17,7

7.8

6 609

I

17,0

11^,8

17,7

7,7

13 500

2

19,2

3080

1^<^.9

12.2

5,0

17

000

2

25,0

9800

121.9

20,8

7,4

17

300

2

21.8

2967

82,3

12,8

5,5

6 000

2

17,4

9244

К^{5,6

20,4

7,8

8 500

2

15,3

X

к

ч

К
д

6200

93,4

8114

О

и

сДмятрий
Донской», КР

Главные размере­
ния, м

к

Си

ЬС
со

См.

о

сИмпера

См. ЛК «Андрей

4278

90,0

15,5

5,8

5400

2

16,0

7200

1^С^.0

15,1

6,9

2800

2

12,0

Продолжений
Толщина брони, мм

Вооруж^ение

л
ео
о
я
л
ч

ая о,
а са
с

к
ч
я
а

си с
О са

са

х

е-

а 2к 2н

г
Й

7 000

5

000

^120;
6—47;
4 пулемета
См. ЭМ «Азард»

2 090

8*
я

са

п

л
н
са

айи

О)

а

С

23

Й

102—152

13

-

515

6

-

101

-

521

5

-

30-^5^ 1

30

348

о.

к
®

17

ю
>>
ч

ю
>>
о.
к

са

са

4500

^203;
14—152;
12—76; 8—47

4

89—178

51—63

356

6000

^152;
6—120;
1—57; 6—47

3

—

13—25

—

5

102—356

60

254

254

41

127

304—102

152

С15
са
^4

76—152

483

300

См. Кр <Иватэ»

См. КР «Жемчуг»
^305;
4—229;
8—152; 10—47;
8—37
См. ЭБР «Бор^одино»
21

600

76-15^2

616

тор «Александр II»
Первозванный»

6000

4

6—47

350

300

См. ЭМ «Забияка»

253

Наименование
и класс
корабля

«Касаг^н»,
КР
(Япония)

<Кассуг^а^>,
КР
(Япония)
<Князь Суво­
ров»,
ЭБР
<Кореец»,

кл

сМагдебург»,
КР
(Германия)

«Мацусима»,
КР
(Япония)

«Миказа»,
ЭБР
(Япония)
Миноносцы
№ 212. 213

Миноносц^ы
№ 221. 222
«Монаднок».
БРБО
(США)

«Наварин»,
ЭБР

Год
вступления
в строй
(^1^;уска).
место
постройки,
завод-строи­
тель

Главные размере­
ния, м

Б

О

Б
Б

Б

н
и

Б

га

Б
Ч
О

н

Б

о
о

м

>>

03

о
о

О

14,9

5,2

17 000

2

22,7

18,6

7 3

13 500

2

20,6

ш

1898
^^пущен
на воду).
Филадельфия,
«Крамп
и сыновья»
1902
(спущен
на воду).
Генуя,
«А нс альдо»
1^(^^4,
Петербург.
Балтийский
1^8^,
Стокгольм,
Бергзундский

4760

11^^,0

^334

66,3

10,7

3,5

1 564

1911

4550

1^(5,0

13,3

5.1

27 500

Петербург,
«Крейтон»
1^(^3.
Або,
«Крейтон»
1883
(спущен
на во.ду).
Сан-Францис­
ко, верфь
«Мэр-Айл^е^нд^»

со

«0

Б
Б
Си
Б
3

^^пущен
на во^у),
Бремен,
верфь «Везер»
^890
(спущен
на во;ду),
Ля-Сэн,
«Форж
и Шанть^е»
1^1^0, Барроуин-Фернесс,
«Виккерс»

га

о

Н
и
о
Б

03

7700

н

6
ч

2
к
ч

Петербург,
Франко - -Рус­
ский
«Нийтака». КР 1902
(спущен
(Япония)
на во,ду),
Курэ.
,
Адмиралтей­
ство
^^03
«Ниссин»,
^^пущен
КР
на
во,ду),
(Япония)
Генуя,
«Ансаль^д^о»

254

<5
5
К
6
О
г
со
я

&

О.

Б

О

См. ЭБР
2

1^.5
27,0

См. КР

15 352

1^1,7

22,9

8,2

16 400

2

18,6

186

52,3

5.3

1.4

2 000

2

25,0

150

45,0

4,6

2,7

4 200

2

29,0

3 990

79,0

1^,0

4,8

3 000

2

12,0

10 206

1^:^.0

20,4

8,4

9 144

2

15,8

3 420

101,8

13,4

4,8

9 500

2

20,0

1^,6

7,6

13 500

2

20,5

7 750

Продолжение
Толщина брони, мм

Вооруж^ение
-Л
о. Ч о. е
к о
ь о
оо
со о

г»
п Я
Я
г
ё’во
о я §
:г с:С 2

1

гз

Я
ю
>»

со

§1
я

я о
в: 2 2
2ян

гз

р
3
о
из

чэ
>>
ч
гз

С

я
гз
п
о
о
из

8000

^203;
10—120;
12—76; 6—47

4

-

44-^^14

76

9000

^254;
2—203;
1^-152;
10—76; 6—47

4

152

38—76

120

2
н
03
гО)

со

гз

405

140

152

525

сИмператор Александр ПЬ
2—203; 1—152;
4—9 фн.;
2—47; 4—37
12—105;
4 пулемета

__

10

__

179

2

60—120

2^-^5^0

1^С^-^80

373

4

228

76—127

1 носовой,
2 поворот­
ных
1 двойной

-

-

-

32

—

—

—

25

102—229

50,8

1^0,5

305—406

51-^76

254

—

38—63

101

152

38—76

120

сИцук^у^с^и^ма»

9000
1^00

^305;
14—152;
20—76; 8—47
3—37

450

2—47

1800

4—254;
2—57; 2—47;
2—37

6000

^305;
8—152;
18—47; 12—37

9000

^203;
14—152;
10—76; 6—47

6

4

355

254

152

1^(^, 5—292

305

741

163

127—305

624

320

140

152

525

255

Наимензвание
и класс
корабля

ь

Год
вступления
в строй
(спуска),
место
постройки,
завод-строи­
тель

ш
я
я
шсТ
О)
г
со
я
о

«Новик»,
ЭМ
«Океан»,
ТР (УС)
(с 1922 г.
«Комсомоле: Е^»)
«Олег»,
КР

«Орел»,
ЭБР
«Ослябя»,
ЭБР

«Паллада»,
КР

«Память
Азова», КР
(с ^^09 г.
«Двина»,
с 1917 г.
«Память
Азова^»^)
«Пантера»,
ПЛ
«Парижская
коммуна».
ЛК
(до ^^21 г.
«Севастополе ь^»)
«Пауэфул,
КР
(Англия)
«Пересвет»,
ЭБР

«Петропав­
ловск»,
ЭБР
«Петропав­
ловск»,
ЛК

256

1^01,
Данциг,
«Шихау»
1913,
Петербург,
Пу^тиловская
верфь

Киль, верфь
Говальд

Петербург,
Новое
Адмиралтейство
1^(^^4,
Петербург,
Галерный
островок
1901,
Петербург,
Новое
Адмиралтей­
ство
^^11,
Петербург,
Новое
Адмиралтей­
ство
1^‘^0,
Петербург,
Балтийский

со

ея­
о

6
ч
л
н

о
о

я
я
о

я
н
о
я

5
со
о
О

3 080

1^<9,9

12,2

5,0

17

000

3

25,0

1 260

1^52,4

9,5

3,0

40 000

3

37,3

11 897

1^:3,2

17,4

7,6

11 000

2

15,0

6 675

1^12.0

15,6

6,3

19

500

2

23,0

&

ьс

са

я

а

о

я
я
ч
о

О

См. ЭБР

12

674

1^;2,4

21,8

7,9

14 500

3

18,0

См. КР

6 734

115,6

15,6

8,2

5

664

2

16,0

См. ПЛ

См. ЛК

Петерб^ург,
Балтийский

Петербург,
Галерный
островок
1914,
Петербург,
Балтийский

е-

Я
я
а
я
а

со

1916,
Ревель,
Ноблесснер

^895
(спуш^ен
на во.ду), Барроу-ин-Фернесс,«Виккерс»
1^01,
Петербург,
Балтийский

со

л'
о
о
Си
о
Я

Я
ч

со

«Новик»,
КР

п

Главные размере­
ния, м

14

400

1^:3,9

21,6

9,4

25 722

2

22,0

12

647

1^!2,4

21,8

7,9

13

775

3

18,6

11 354

114,3

21,3

7,8

11 213

2

16,8

23 000

131,2

26,0

8,4

42 000

4

23,0

продолжение
Вооруж^ение

Толщина брони, мм

>о

1760

н
а
о
Ю

6—120; 6—47;
5
2^37\
2 пулемета
4—2-трубных
4—102;
4 пулемета

4690

6—47

1200

1^-^152;
12—75; 8-^4^7;
2—37

В*

о.

& § <» в =
со о я сс 2

5000

ч
о

я

• •
« 2 лд
я
С1.'5
чё®!
Д О Я

«я

С

к
п
о
о
й

30—51

76

чэ
ч
га

со

2
о

со
«3

й
со
С
к
Ьй
с?)

328

130

286

6

30—70

140

35—79

580

сИмператор Александр III»

2060

^254;
1^152;
20—75;
20—47; 8~^3^7

5

178—229

4^-^е^9

П^5^-^152

229

51—127

769

3

102—152

37—63

37

—

—

569

152

304

152

152

894

<Баян» (2)

3190

^203;
13—152;
7—47; 8-^3^7

<Барс»
«Гангутэ

7000

2—234;
1^-^152;
13—76; 12—47

4

6000

^254;
11—152;
20—75; 8—37
^305;
12—152;
10—47; 28—37

5

178—229

51—82

102—152

229

51—127

760

6

203—406

51—76

178—229

254

127

633

12—305;
16—120;
4—47

4

102—225

38—76

250

102—225

—

1126

4500

1625

257

Наименование
и класс
корабля

Год
вступления
в строй
(^]пуска),
место
постройки,
завод-строи­
тель

«Победа»,
ЭБР

1^(^:3,
Петерб;ург,
Балтийский

«Полтава»,
ЭБР

1^97,
Петербург,
Новое Адми­
ралтейство
191^4,
Пете]^^;ург,
Новое Адми­
ралтейство
1^00,
Петер^;ург,
Ижорский
1^01,
Петербург,
Невский
1^1^22,
Филадельфия .
«Крамп и
сыновья»
1902 (спущен
на во,^:/),
Хебборн,
Лесли
1^^7,
Петербург,
Балтийский

«Полтава»,
ЛК
«Пронзитель­
ный», М

«Резвый», М
«Ретвизан»,
ЭБР
«Рион», КР

<Рз««ия», КР

«Рысь», ПЛ
«Рюрик» (I),
КР

1Э16, Ревель,
Ноблесснер
1^95,
Петер^^рг.
Балтийский

«Рюрик» (2),
КР

1^(^^8. Барроуин-Фернесс.
«Виккерс»

«Самсон»,
ЭМ

1916,
Петроград,
Металличе­
ский
1^)^8, Гавр,
«Форж и
Шантье»

«Светлана»,
КР

«Севастополь»,
Петерб;ург,
ЭБР
Галерный
островок
1898 (спущен
«Сикисима»,
на во.^^у),
ЭБР
Лзндзн,
(Япония)
«Темз айрон
уоркс»
«Сисой Вели­ 1^<^(6,
Петербург,
кий», ЭБР
Новое Адми­
ралтейство
«Слава», ЗБР 1^(^15,
Петер<^:ур1г,
Балтийский

258

н
оИ

Главные размере­
ния, м

я
я

Ч

О)
ОТ
О)

5
со

12 674

и

Л
со

со

я
о

п
о
я
я
п
о

и

со

Я

я

5.
я

Я

&

1^12,4

а

21,8

Я

н
и
о
я

и

со

о

7,7

14 500

со

ЬС

&
ш

я
я

&

ч

й

О

3

«
>>

л
Ео
о

о
о

я

О

18,0

См. ЭБР

См. ЛК

220

57,9

5.6

2,3

3 800

2

240

57,9

5,6

2,3

3 800

2

12 902

11'^,9

22,0

7.9

17 000

2

18,0

14 614

1^:3,3

17,7

8.7

15 900

2

20,0

12 ^^5

1^^4,2

20,9

7.9

^8 426

3

19.8

11 930

^^:2,6

20,4

8.3

13 588

2

18.8

16 930

161,2

22,9

7,9

20 670

2

21,0

27.5

См. ПЛ

См. ЭМ

3 727 1 191,0 1
1

13,0 1 1 . .. 1
1
1

10 ^^0

1

" 1
1

20,2
См. ЭБР

См. ЭБР

10 400

20,7

7.8

8 494

2

15,6

См. ЭБР

1
1

продолжение
Вооружение

п

Ч
С
Ля
О®
Я
2
•0 .

в Д Лю
я5
И5 оя

яФ
ь; я
о
О^
я о

н 1
о®
ои и "я
й
я сс 2

^254;

6000

11—152;

Толщина брони, мм

!=§

н
о.
о
(0

я
ю
>.
ч
я
с

я
я
ю
>»
3
к
я
п
ш
о
(0

5

178—229

51—82

102—152

229

51—127

745

О) з'
н
^2)
§
ян
л

8
я
Э
я

(0

л
н
я
г
«и
т
я

ч
о
Я
я
с
8
<8

20—75; 20—
47, 8—37
«Петропавловск»

«Гангу^т»

300

1—75;

3—47

2 поворот­
ных

—

—

—

—

—

51

550

1—75;

3—47

2 поворот­
ных

—

-

—

—

__

51

4—3^05;
12—152;
20—75;
24—47; 8—37
8—120;
7—75; 4—47

6

51—229

51-^76

254

229

152

743

^203;
1^—152;
13—75;
18—47;
1^-^37

5

127—203

51—76

4—203;
1^-152;
^120;
1^47;
12—37
4—254;

6

203—254

51—76

152

2,
500 мин
загражде­
ния

76—155

38

127—203

25—50

^^0

51—76

152

5500

5600

5700

«Барс»

7800

4000

«Азард»

7000

2^120;
4—47

6—152;
4—75; 8—47

423

2

305

—

—

839

719

178—203

76

945

402

«Петропавловск»

«Асахи»

^304;
^—152;
12—47;
12—37
♦Князь Су^в^с^р^о^р>
4000

203—406

305

127

582

269

Наименование
и класс
корабля

Год
вступления
в строй
(сп;уска),
место
постройки,
завзд-стрзитель

н
о

Главные размере­
ния, м

к
к

О)
д
о
2
со
&

&

о
ю

из

СО

X

к

Ч

ЬС

л
X
X
р.
X

а

н

со

X

ч

со

о

т
н
X
X
О

6
ч
о
о
X
д
о

о

>.

о
у

л
и
о

ч

о

о

ЬЙ
о

О

См. ПЛ

«Тигр», ПЛ

Ревель,
Ноблесснер
«Токива», КР 1898 (спущен
Япония)
на во.^^у),
Эльсвик,
«Армстронг»
«Тсу^с^има», КР 1902 (спущен
на во.^^у),
(Яг^о^ния)
Курэ, Адми­
ралтейство
«Тур», ПЛ
^^17,
Ревель,
Ноблесснер
1895 (спущен
«Тэлбот», КР
(Англия)
на воду).
Де вонпорт,
Адмиралтей­
ство
«Тэррибл»,
1895 (спущен на
взд;у), Барроу
КР (Англия)
-ин-Ферне<^<с,
«Виккерс»
1^0^4,
«Урал», КР
Штеттин,
верфь
«Вулкан»
«Фудзи», ЭБР 1896 (спущен
(Япония)
нз воду),
Лондон,
«Темз айрон
уорк^
«Ха^с^идате»,
1891 (спущен
на во,ду), 1902
КР (Япония)
кап. ремонт,
Ля-Сэн,
«Форж и
Шантье»
«Хр^а^б^р^ый»,
1^!^:7,
кл
Петер(бург,
Новое Адми­
ралтейство
«Цесаревич»,
И^(^;3, Тулон,
ЭБР (с 1917 г. «Форж и
«Грал^д^г^ни^н^»^) Шантье»
«Чин-Иен»,
^^82 (спущен
(Япония,
на воду), 1898
бывший Ки­ кап. ремонт.
тайский)
Штеттин,
верфь
«Ву^лк^а^н»
«Читозе», КР 1898 (спущен
(Япония)
нз воду),
Сан-Францис­
ко, «Уонион
айрон уоркс»
«Ягуар», ПЛ
1917.
Ревель,
Ноблесснер

260-

См. КР

См. КР

См. ПЛ
5 600

11^,7

16,4

7,0

9 600

2

19,0

См. КР

10 500

^^1,1

15,8

8,2

17 000

12 649

11^^,0

22,2

7,9

14 100

1^,0

2

См. КР

1735

72,2

13,0

3,8

2 097

2

14,4

12912

11^3.5

23,2

7,9

16 300

2

18,0

7 335

90,8

15,2

7,9

5 765

2

14,5

См. КР

См. ПЛ

Продолжение

Вооруж^ение

Толщина брони, мм

> . . 6.

ё-5°§
80? 1
н О О О
со о 5* 5«=С в
2

Ьй

О н
$ 2
К сь

н

с^
\о

сь

о

Й

о

\о
>.
о.

к
п
о
о

с

Й

38—76

152

СГ
X

а
я
Й

л
н
я
г

О)

я
^4

са

с
к
СП

«Барс^»
«Асама»

«Нийтака»

«Барс»
5300

11—152;
9—76; 7—47

3

450

«Пауэфул»

2—120;
4—75; 8—57;
2 пулемета

^305;
10—152;
1^—76;
4—47

3000

510

5

457

63

355

355

101

652

«Ицикусима»

1200

^^30;
2—75;

2800

^305;
12—152;
20—75; 2—37
^305;
4—^52;
8—47; 2—37

4500

I

76—127

1^-25

4

120—249

38—69

254

152—254

3

254—300

76

305

76—305

188

■
-

774

353

«Кассаг^и»

«Барс»

26!

ОГЛАВЛЕНИЕ

От автора

5
1
ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ

Фрегат «^врус^^»........................................................................................
От деревянных фрегатов к стальным
.................................

7
9

Гпава 2
ПРОЕКТИРОВАНИЕ Б^<ОНЕ1^.АЛУБНОГО СТАЛЬНОГО КРЕЙСЕРА

Определенае основных ха]^г^ке^гсУИ^I^I^....................................................
Выбор механичеекой т^^^г^н^го^и..............................................................
Определение состава арталлерайекого всс^с^У^т^ж^]^я..........................

20
27
29

Гпава 3
СТРОИТЕЛЬСТВО КРЕЙСЕРОВ 1 РАНГА
«АВРОРА», «ДИАНА» И «ПАЛЛАДА»

Заказ матеуаалов и зарладра р^(^С^се^<^в...............................................
Заказ машин для крейсера «^вврог^»....................................................
Стапельные у^(^оо^I....................................................................................
Спуск на воду ...........................................................................................
Испытаная ррейееров «Паллада» и «^р^инно......................................
Завершенае постройка «^Е^русы».............................................................

32
37
39
50
53
58

Гпава 4
УСТРОЙСТВО и ВООРУЖЕНИЕ «АВРОРЫ»

Архатектура ...............................
Бронарованае ...........................
Машины, винты, и руль . . .
.........................................
Системы обеспечения жавучеста
Минное вооруженае ....
Арталлерайское вооружение .
Связь ............................................
Якорное устройство и шлюпки
Управление .................................
Условия обатаемоста ....

62
67
67
70

71
72
73
77
78
78

81
Гпава 5

ХОД^С^Е^ЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Неудачи аспытанай 1902
..............................
Вступленае в строй ..................................................

83
88

Г^<ава 6
ПЕРВЫЙ ПОХОД

На усаленае морсрах сил Дал^ьнего Востока
Возвращение на Балтаку ,

262

94
100

Глава 7
ПУТЬ к ЦУСИМЕ

Подготовка к п^о^од^д..............................................
В составе 2—й Тихоокеанской э^с^кары...................

101
104

Глава 8
В ЦУСИМСКОМ СРАЖЕНИИ

114
117
125

И грянул бой ......................
Огненное крещение «Авроры^;
После б>я..............................
Г^<ава 9
ВДАЛИ ОТ РОДИНЫ

В Маниле

132
136

....

Возвращение на Родину
Г^^ва 10
МЕЖДУ ДВУХ ВОЙН

Революционная Б^;^тии1.....................................
Возрождение ф^лтот.............................................
Новые п^я^одРI.......................................................
В заграничных плаваниях ..................................

142
145
147
150

Глава 11
В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ

156
160

«Дым, Дым, Дым» . .
Кампания ^^15—1916 гг.
Глава 12
В РЕ1^С^1^1^1^ИЮ

У заводской стенки . . .
Накануне великих событий
Между двух революций .
В вооруженном восстании
После Октябрьских дней .

167
176
180
183
189
Г^<ава 13

ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ

Флоту быть . .
На долговременном хранении
Оживший корабль

192
193
196
Г^^ва 14

ПОД ФЛАГОМ СТРАНЫ СОВЕТОВ

В дальних походах
Последний ремонт

203
209
Г^^ва 15

В В^]^1^КОЙ ОТЕЧЕСТВ1^1^1^ОЙ ВОЙНЕ

«Аврора» встречает в^Я^ну.................................................
Батарея «^» ........................................................................
В Ораниенбауме .................................................................

212
214
215

Глава 16
ЗАНОВО РОЖД^ЕНН^ЫЙ

Крейсеру жить! . . . .
Восстановление «Авроры»

220
222

263

На вечной стоянке (^т^ииог^о..............................
..........................................................
Список литературы .............................................
У^1^;затель имен командиров крейсера «Аврора»
Указатель имен .....................................................
Указатель боевых к^о^рНлс^л.............................

226

231
238
239
243
248

СЕРИЯ «ЗАМ^ЕЧАТЕЛЬНЫЕ КОРАБЛИ»

ЛЕВ ЛЬВОВИЧ ПОЛЕНОВ

КРЕЙСЕР

«АВРОРА»
ЗаЕ^€^д^у^ющий редакцией Д. В. Павлов
Редакторы А. С. Альбов, Т. Н. Альбова
Художесг^веииый редактор О. П. Андреев
Техиический редактор Р. К. Чистякова
Корректор А. И. Оиыщак
Переплет художника Б. Н. Осенчакова
Фроигиспис художника А. И. Калашникова
В издании испо.льзоваиы архивные фотографии
ИБ № 1048
Сдано в набор 20.01.87. Подписано в печать 20.05.87. М^-^3^2^103. Формат бОХЭО'Лб.
Бумага типог]рафская № 1. Гарнитура литературная. Печать высокая. Усл. печ. л.
1^,5. Усл. кр.-отт. 17,0. Уч.-изд. л. 1^,1. Тираж 61600 (1-й з-д 1—20 000) экз. Изд.
№ 4185—86. Заказ 1^-4. П^ена 1 р. 50 к.
Издательство «Судостроение:», 191065, Ленинград, ул. Гоголя, 8.

Ленинградская типография N2 4 ордена Трудового Красного Знамени Ленинградскзгз
объединения «Техническая книга» им. Евгении Соколовой Союзполиграфпрома при
Госуда^р^с^т^Е^е^нном комитете СССР по делам издательств, полиграфии и книжной тор­
говли. 191126, Ленинград, Социалистическая ул., 14.