сыны
ГОЛУБОЙ
ПЛАНЕТЫ
Гагарин Ю.А.
Титов Г. С.
Николаев А. Г.
Попович П.Р.
Быковский В.Ф.
Терешкова В. В.
Комаров В. М.
Феоктистов К.П.
Егоров Б. Б.
Беляев П.И.
Леонов А.А.
Береговой Г. Т.
Шаталов В. А.
Волынов Б. В.
Елисеев А.С.
Хрунов Е.В.
Шонин Г. С.
Кубасов В. Н.
Филипченко А. В.
Волков В. Н.
Горбатко В.В.
Севастьянов В.И.

СЫНЫ ГОЛУБОЙ ПЛАНЕТЫ
Л. ЛЕБЕДЕВ, Б. ЛУКЬЯНОВ, А. РОМАНОВ
СЫНЫ
ГОЛУБОЙ
ПЛАНЕТЫ
ИЗДАТЕЛЬСТВО ПОЛИТИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Москва • 1971
1961
1971
6Т6(09)
ЛЗЗ
Лебедев Л. А. и др.
ЛЗЗ Сыны голубой планеты. М., Политиздат, 1971.
Перед загл. авт.: Л. Лебедев, Б. Лукьянов, А. Романов.
328 с. с илл.
Книга «Сыны голубой планеты» выходит к десятилетию со дня
полета первого космонавта Земли Юрия Алексеевича Гагарина. Книга
рассказывает о жизни, труде и подвиге каждого советского космонавта,
о нелегких космических буднях, о проблемах, которые решают сегодня
ученые, и перспективах освоения околоземного пространства.
Авторы приводят много новых, не публиковавшихся ранее данных
о космонавтах и космических кораблях. Книга богато иллюстрирована.
1—6—4
236—71
6Т6(09)
Славному
подвигу
ПЕРВОГО
КОСМОНАВТА
ЗЕМЛИ
ЮРИЯ
АЛЕКСЕЕВИЧА
ГАГАРИНА
ПОСВЯЩАЕТСЯ
БЕРЕГ ВСЕЛЕННОЙ
Академик Б. Н. ПЕГГРОВ,
Герой Социалистического Труда
Увидеть Землю с высоты,
объять взглядом всю разом, уз-
нать, что там, в глубине, за
синевой небосвода,— было и ос-
тается дерзновенным желани-
ем человечества. Интерес этот —
жажда познания окружающего
мира, жажда могучая и неуто-
лимая, ведущая человечество с
одной ступени своего развития
на другую, более высокую.
В двадцатом веке на новую
ступень общественного развития
первым вступил наш народ, на-
чав строить социалистическое
государство. Он же через каких-
нибудь сорок лет, в октябре
1957 года, поднял в космос пер-
вый искусственный спутник Зем-
ли, положил начало космиче-
ской эре.
В те знаменательные дни че-
ловечество устами своего вели-
кого сына Фредерика Жолио-
Кюри восторженно воскликнуло:
«Человек больше не прикован к
своей планете!» Так подтверди-
лось предвидение другого вели-
кого сына Земли — К. Э. Циол-
ковского: «Планета есть колы-
бель разума, но нельзя вечно
жить в колыбели... Человече-
ство не останется вечно на
Земле».
Первыми, кто осмелился по-
кинуть «колыбель», стали наши
соотечественники Юрий Гага-
рин и Герман Титов. Вслед за
ними это сделал американец
Джон Гленн. Уже почти пятьде-
сят советских и американских
космонавтов жили и работали в
космическом пространстве.
Со времени запуска первого
искусственного спутника Земли
не прошло и пятнадцати лет. Но
их предваряли десятилетия на-
пряженного труда многих уче-
ных планеты, теоретически и
практически обосновавших воз-
можность свершения того по-
истине великого, что произошло
12 апреля 1961 года. Этому вы-
дающемуся свидетельству тор-
жества человеческого разума над
силами природы предшествовал
труд миллионов людей, создав-
ший все земные богатства, обу-
словивший успех научно-техни-
ческой революции.
Наша страна — родина кос-
монавтики. В ней родились пер-
вые идеи освоения Космоса и
были осуществлены первые важ-
7
нейшие шаги в покорении косми-
ческого пространства. Эти исто-
рические свершения советского
народа стали возможными бла-
годаря тому, что в стране социа-
лизма под руководством Ленин-
ской партии были созданы мощ-
ная индустрия, высокоразвитая
современная техника, хорошо
организованная промышлен-
ность, благодаря тому, что совет-
ская наука достигла невиданного
расцвета и по многим направле-
ниям заняла ведущее место в
мире.
Прогресс науки и техники в
молодом социалистическом госу-
дарстве восходит в своем разви-
тии к знаменитому «Наброску
плана научно-технических ра-
бот», написанному В. И. Лени-
ным еще в апреле 1918 года. За
наброском последовали конкрет-
ные меры, способствовавшие
развитию научной деятельности
в стране, решению коренных за-
дач индустриализации, социали-
стического переустройства сель-
ского хозяйства, проведению
культурной революции. Именно
в те первые годы Советской вла-
сти Владимир Ильич Ленин под-
робно ознакомился с идеями
К. Э. Циолковского. Великий
ученый заложил теоретические
основы космонавтики, выдви-
нул идеи современного ракетно-
го двигателя, многоступенчатых
ракет, орбитальных станций и
межпланетных сообщений. 9 но-
ября 1921 года Совет Народных
Комиссаров принял постанов-
ление, в котором говорилось:
8
«Ввиду особых заслуг учено-
го-изобретателя, специалиста по
авиации, назначить К. Э. Ци-
олковскому пожизненную пен-
сию...» Подписал постановление
В. И. Ленин. Этим актом госу-
дарство рабочих и крестьян не
только признало жизненность и
перспективность научных взгля-
дов ученого, но и привлекло к
проблемам космонавтики внима-
ние широкой общественности.
Известно, что В. И. Ленин инте-
ресовался и трудами другого
замечательного ученого — Ф. А.
Цандера, ближайшего последо-
вателя К. Э. Циолковского.
Забота Советского правитель-
ства о «калужском мечтателе»,
внимание к его трудам способ-
ствовали популярности идей
К. Э. Циолковского. В начале
20-х, а затем в 30-х годах в на-
шей стране появились первые
организации, объединившие сто-
ронников идей К. Э. Циолков-
ского, возникли научно-исследо-
вательские центры, реализую-
щие его идеи, посильные для
времени. Это Газодинамическая
лаборатория в Ленинграде и
Группа изучения реактивного
движения в Москве. В 1933 го-
ду открылся Реактивный науч-
но-исследовательский институт.
Наибольший размах работы в
области ракетной и космической
техники получили в послевоен-
ные годы. Создавались конст-
рукторские организации, науч-
ные лаборатории, испытатель-
ные базы, готовились специали-
сты. Все это дало возможность в
короткий срок провести ком-
плексные исследования, позво-
лившие создать первоклассную
ракетную и космическую тех-
нику.
Коммунистическая партия и
Советское правительство под-
держали передовые идеи совет-
ских ученых, направленные на
исследование космоса, а потом и
использование его в интересах
научно-технического прогресса.
Именно тогда во всей полноте
проявился выдающийся талант
советского конструктора и орга-
низатора С. П. Королева, других
ученых и инженеров, заложив-
ших основы ракетно-космической
техники в стране, а затем обеспе-
чивших ее интенсивное развитие.
Их работа установила приоритет
Советской страны на основопо-
лагающих этапах проникновения
человека в космос.
Это относится не только к
успешно проведенным полетам
пилотируемых кораблей типа
«Восток», «Восход», «Союз», но и
к созданию мощных ракетных
двигателей, собственно ракет,
многочисленных космических
аппаратов различного научного
назначения — автоматических
станций «Луна», «Венера»,
«Марс», «Зонд», научных лабора-
торий «Протон», «Электрон», се-
рии спутников «Космос», «Мол-
ния», «Метеор».
Последовательное и целеуст-
ремленное исследование косми-
ческого пространства привело к
крупнейшим научным откры-
тиям в области фундаменталь-
ных наук, в познании Вселен-
ной, ее строения, процессов, про-
текающих в ее просторах и на
космических телах, к прогрессу
в изучении солнечно-земных
связей, оказывающих исключи-
тельное влияние на нашу жизнь.
Спутники помогают также ре-
шать задачи народнохозяйствен-
ного значения.
В изучении космического про-
странства, Луны и других не-
бесных тел Солнечной системы
важная роль принадлежит авто-
матическим аппаратам. В космо-
се, как, пожалуй, ни в какой дру-
гой сфере человеческой деятель-
ности, они прокладывают дорогу
людям. Автоматы, возможности
которых возрастают с каждым
годом,— подлинные разведчики
Вселенной.
Сейчас космонавтика нахо-
дится накануне создания по-
стоянных орбитальных станций,
значение которых чрезвычайно
велико. Одним словом, человече-
ство вступает в новый этап изу-
чения Вселенной и одновремен-
но планомерного использования
космического пространства в ин-
тересах земного прогресса.
В январе 1969 года советские
ученые первыми создали экспе-
риментальную станцию на орби-
те вокруг Земли. Не за горами
полеты длительно действующих
обитаемых космических стан-
ций. Значение подобных станций
для прогресса науки и техники
огромно. Они будут использо-
ваться для метеорологических
исследований, геологической раз-
9
ведки, связи, навигации, науч-
ных экспериментов, изучения
межпланетной среды и т. д.
Орбитальные станции поло-
жат начало плодотворному эта-
пу в освоении Вселенной.
С перенесением научных ис-
следований и экспериментов не-
посредственно в космос открыва-
ются огромные возможности для
развития геофизики, астрофи-
зики, астрономии, медицины, био-
логии, космической технологии.
Человечество обогатится новыми
открытиями и научными дости-
жениями.
Сергей Павлович Королев
любил называть Землю «берегом
Вселенной». Это именно так.
Космические корабли будут все
чаще уносить в далекие просто-
ры новых и новых сынов голу-
бой планеты. Именно они станут
первыми поселенцами вначале
орбитальных станций, а потом и
небесных тел, постепенно, как и
предполагал К. Э. Циолковский,
заселяя околосолнечное прост-
ранство.
Космические исследования —
это теперь признано всеми — но-
вый этап не только в развитии
науки о Вселенной, но и науки
вообще. Это — замечательное
свидетельство неограниченных
возможностей человеческого ра-
зума, его власти над силами при-
роды.
Но каких бы успехов ни до-
бились люди, в какие бы немыс-
лимые глубины космоса ни от-
правились, они никогда не забу-
дут тех, кто делал первые шаги в
неведомое, кто преодолевал зем-
ное притяжение и, рискуя жиз-
нью, изучал и осваивал космос
во имя прогресса.
Ученые относятся к покори-
телям космоса с особым ува-
жением. Ведь их полеты, их
жизнь и работа в межпланетном
пространстве венчают многолет-
ний труд сотен научных коллек-
тивов, десятков тысяч инжене-
ров, рабочих, создающих кос-
мическую технику. И хотя о
космонавтах написано немало,
каждая новая книга о них всегда
желанна и правомерна.
Книга, которую вы держите в
руках, посвящена десятилетию
со дня исторического полета
Юрия Гагарина. Книга рассказы-
вает обо всех советских кос-
монавтах, их жизни, подвигах,
стремлениях. Юрию Алексее-
вичу Гагарину посвящен один
очерк. Но Гагарин присутствует
в книге с первой страницы до
последней, потому что гжатский
паренек, открывший звездный
час человечества, живет в де-
лах его космических «однопол-
чан». Имя Гагарина во все века
будет путеводной звездой для
тех, кто своими знаниями, тру-
дом стремится умножить наши
успехи в познании и освоении
Вселенной.
1961—1971
ГАГАРИН
Юрий Алексеевич,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
12 апреля 1961 года в Советском Союзе выведен на орбиту вокруг
Земли первый в мире космический корабль-спутник «Восток» с че-
ловеком на борту.
Пилотом-космонавтом космического корабля-спутника «Восток»
является гражданин Союза Советских Социалистических Республик
летчик майор Гагарин Юрий Алексеевич.
«Восток»
За героический подвиг — первый
полет в космос, прославивший нашу
социалистическую Родину, за прояв-
ленные мужество, отвагу, бесстрашие
и беззаветное служение советскому
народу, делу коммунизма, делу про-
гресса всего человечества присвоено
звание Героя Советского Союза с вру-
чением ордена Ленина и медали «Зо-
лотая Звезда» первому в мире лет-
чику-космонавту майору Гагарину
Юрию Алексеевичу.
По решению Президиума Верхов-
ного Совета СССР бронзовый бюст ге-
роя установлен в городе Москва.
★	★ ★
За осуществление первого в мире
космического полета на корабле-спут-
нике «Восток» звание «Летчик-кос-
монавт СССР» присвоено гражданину
Советского Союза летчику майору
Гагарину Юрию Алексеевичу.
★	★ ★
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
Первый в истории летчик-
космонавт Юрий Алексеевич Га-
гарин родился 9 марта 1934 года
в семье колхозника в селе Клу-
шино Гжатского района Смолен-
ской области.
В 1941 году поступил в сред-
нюю школу, но нашествие гит-
леровцев прервало его учебу.
После Великой Отечественной
войны семья Гагариных пере-
ехала в Гжатск. Там Юрий про-
должал занятия в средней школе.
В 1951 году с отличием закончил
ремесленное училище в Любер-
цах близ Москвы по специаль-
ности формовщика-литейщика и
школу рабочей молодежи. Дип-
лом с отличием юноша получил
в индустриальном техникуме
Саратова.
Свои первые шаги в авиа-
ции Гагарин сделал в аэроклубе,
где занимался, будучи учащимся
техникума. После аэроклуба в
1955 году поступил в Орен-
бургское авиационное училище.
С 1957 года — военный летчик.
В 1960 году Юрия Гагарина
приняли в ряды Коммунистиче-
ской партии Советского Союза.
Ю. А. Гагарин окончил Воен-
но-воздушную инженерную ака-
демию имени Жуковского. Народ
избрал его депутатом Верхов-
ного Совета СССР.
27 марта 1968 года в резуль-
тате катастрофы при выпол-
нении тренировочного полета
Юрий Алексеевич погиб.
В НАШИХ СЕРДЦАХ
Этот дом трудно назвать му-
зеем, а все, что хранится в
нем,— музейными экспонатами.
Каждая вещь или документ го-
ворят здесь не только о прош-
лом. Они пронизаны жизнью,
яркой и кипучей.
Достаточно взглянуть на ли-
ца посетителей, особенно моло-
дых, чтобы понять, как велико
их волнение, сколько радости
они испытывают от знакомства
со всем, что принадлежало Гага-
рину, отразило этапы его жизни.
...Здесь, в этих стенах, рос бу-
дущий космонавт. Здесь, в до-
мике на тихой улице бывшего
Гжатска, жили его родители. Го-
род Гагарин — так ныне значит-
ся на всех географических кар-
тах, во всех атласах старый
Гжатск. Это название всегда бу-
дет напоминать о человеке, став-
шем капитаном первого звездно-
го корабля...
Давайте пройдем по комна-
там дома, обычной крестьянской
пятистенки. Пройдем вместе с ма-
терью Юрия Алексеевича Анной
Тимофеевной и отцом Алексеем
Ивановичем. С нами будут и
братья космонавта Борис и Ва-
лентин, сестра Зоя. Не скрывает
нахлынувших чувств Валенти-
на Ивановна Гагарина. Она при-
жала к себе дочек Леночку
и Галочку и молчит...
Перед глазами так и встает
фотография: смеющийся отец об-
нял дочурок, а те целуют его в
щеки...
Родных своего друга сопро-
вождает космонавт Герман Ти-
тов. Вместе с Гагариным он ехал
на старт «Востока», горячо
встречал товарища на Земле.
А когда сам полетел, то с осо-
бой силой ощутил гагаринскую
теплоту и заботу.
«Гагарин — сын земли смо-
ленской» — так называется пер-
вый стенд мемориального музея.
С фотографии смотрит четырех-
летний Юра. Затем идут фото-
графии отцовского дома, школы,
класса, семьи, друзей детства.
Страница из сочинения на тему
«Моя любимая книга». Строчки
говорят об особой симпатии ав-
тора к людям сильной воли. Сви-
13
детельство, выданное Люберец-
кой средней школой рабочей мо-
лодежи, похвальная грамота.
Люберецкое профессиональ-
но-техническое училище № 10, в
стенах которого учился Юрий,
прислало рабочие инструменты,
документы.
Следующая страница в жиз-
ни молодого человека — занятия
в Саратовском индустриальном
техникуме. Читаем слова Гага-
рина: «Именно с Саратовом свя-
зано появление у меня болезни,
которой нет названия в медици-
не,— неудержимой тяги в небо,
тяги к полетам». На снимках
Юрий на крыле самолета, в фор-
ме курсанта авиационного учи-
лища...
«Гагарин — олицетворение
вечной молодости нашего на-
рода»,— сказал Сергей Павлович
Королев. Точность этих слов осо-
бенно понимаешь здесь, в доме-
музее.
Вот рапорт летчика-истреби-
теля Ю. А. Гагарина на имя ко-
мандира воинской части. Этот
рапорт можно назвать первым
шагом на «космическом» пути.
Каждая строчка говорит о твер-
дом решении летчика посвятить
себя изучению космического про-
странства.
Юрий писал:
«В связи с расширяющимися
космическими исследованиями,
которые проводятся в Советском
Союзе, могут понадобиться люди
для первых полетов в космос.
Прошу учесть мое горячее жела-
ние и, если будет возможность,
14
направить меня для специаль-
ной подготовки».
Новые и новые стенды. Само
название их дает представление
о событиях, ставших историей:
«Шаг в бессмертие», «Родина
встречает героя», «Орбиты мира
и дружбы». Здесь личные вещи
Гагарина, подарки космонавту,
медали многих стран в честь по-
лета, фотографии бесконечных
встреч дома и за рубежом.
Герман Титов написал в кни-
ге посетителей: «Очень хорошо,
что в доме, где прошло детство
Юрия, открыт мемориальный
музей. Здесь началась замеча-
тельная дорога жизни человека
Вселенной, и экспонаты убеди-
тельно рассказывают о том, как
Юрий прошел свой путь до
звезд».
★ ★ ★
Открытие Музея первого кос-
монавта — событие важное для
человечества, ибо свой подвиг
Гагарин совершил ради нас всех,
ради науки, прогресса, во имя
светлого будущего.
Идет время. Все, что говорил
Гагарин, о чем писал,— теперь
история. Тем более дороги для
нас воспоминания о встречах, бе-
седах с героем. Их было мно-
го. Самая последняя на приеме
по случаю 50-летия Вооружен-
ных Сил СССР. Ёанкетный зал
Кремлевского Дворца съездов
сверкал не только огнями, но и
золотыми звездами, орденами.
Здесь собрались известные вое-
начальники, цвет армии и фло-
та. Каждый человек — частица
истории наших побед, развития
сухопутных войск, авиации, ар-
тиллерии, военно-морских сил и
космонавтики. Многие летчики-
космонавты выросли в рядах
военно-воздушных сил, продол-
жают служить Родине.
Полковник Гагарин стоял в
большой группе гостей. Мы по-
дошли поздравить его. Слыша-
лись смех, шутки. Подняли бо-
калы.
Юрий Алексеевич пошутил,
что если, мол, хотим побеседо-
вать с ним, то должны предвари-
тельно записаться. Иначе не по-
лучится. «Без записи не прини-
маю!»— воскликнул он, смеясь.
Разговор стал общим...
Мог ли кто подумать, что
пройдет немногим больше ме-
сяца и страшная весть больно
ударит в сердце... Погиб Гагарин!
Неиссякаем был людской поток
в Центральный Дом Советской
Армии. В Краснознаменном за-
ле— урны с прахом Гагарина и
Серегина. Портрет Юрия Але-
ксеевича в парадной форме, с ор-
денами. Такой есть у нас с дру-
жеской подписью космонавта.
Невозможно смириться с мы-
слью, что Гагарина нет. Он так и
стоит перед глазами, веселый,
радушный, гостеприимный...
...В телефонной трубке раз-
дался знакомый голос.
— Хотите приехать? Приез-
жайте завтра.
— А когда?
— В любое время. Я целый
день дома. Ну, давайте утром.
Мы решили приехать часов в
десять, чтобы дать хозяевам не-
много отдохнуть, ведь день-то
воскресный.
Знакомая дверь.
Встретила Валентина Ива-
новна:
— Пожалуйста, раздевайтесь.
Юра еще не встал. К нам вчера
гости приехали — друзья по Се-
веру. Засиделись до трех утра.
Проходите к Юре в кабинет. Он
сейчас выйдет.
Выбежали девочки. Надо же
посмотреть, кто пришел.
Домашний кабинет первого
космонавта очень прост. На сте-
не — портрет К. Э. Циолков-
ского. Письменный стол. Прибор
для авторучки в виде ракеты.
Дарственная надпись на нем от
рабочих одного завода. Пожалуй,
это единственная деталь в квар-
тире Гагарина, которая напоми-
нает о космосе. Шкаф, заполнен-
ный книгами.
В этой комнате Юрий Але-
ксеевич занимается депутатски-
ми делами — отвечает на письма
избирателей, пишет в различные
организации по делам тех, кто
назвал его своим депутатом. Пи-
сем приходит великое множество,
и не только от избирателей — со
всей страны.
Проходит час, другой, и слу-
шатель Военно-воздушной ин-
женерной академии имени
Н. Е. Жуковского космонавт Га-
гарин садится за учебники. На
листочках, в тетрадях появля-
ются математические формулы.
Слышится английская речь.
15
Теперь космическая подго-
товка проходит на основе проч-
ных научных и инженерных
знаний. Гагарин и его товарищи
вооружаются исчерпывающим
пониманием законов математи-
ки, физики и механики, законов
материалистической диалектики.
Летчики входят в курс теории и
практики программирования.
К учебе в академии Юрий
Гагарин относится серьезно и
с увлечением, хорошо понимая
ее значение для работы. Однаж-
ды академик Королев, давая
оценку творческим возможно-
стям космонавтов, сказал: «В Га-
гарине счастливо сочетаются ана-
литический ум и исключитель-
ное трудолюбие. Я думаю, что
если он получит надежное обра-
зование, то мы услышим его имя
среди самых громких имен на-
ших ученых».
Появляется Юрий Алексее-
вич. И светится его улыбка,
знаменитая на весь мир.
— Извините, гости нагряну-
ли. Бывший мой командир зве-
на Леонид Данилович Васильев
с женой. Сейчас познакомлю
вас. А пока маленькое предисло-
вие. Леонид Данилович — отлич-
ный человек. Для меня, да и
для всех молодых летчиков-
истребителей, он был не про-
сто начальником, нет. Это — об-
разец смелости, выдержки, лет-
ного мастерства. Пошли знако-
миться.
Так мы оказались участника-
ми маленького семейного празд-
ника. Ю. Гагарин и Л. Васильев,
16
радуясь встрече, без конца вспо-
минали прошлое.
Под дружный смех Юрий
Алексеевич изобразил в лицах,
как он летел в Москву на «кос-
мическую» комиссию по приказу
главкома ВВС.
— Везли меня сначала на са-
молете ЛИ-2. Потом я должен
был пересаживаться на другую
машину. Прибежал на аэродром,
когда летчики уже двигатели за-
пускали. Встал впереди, скре-
стил руки над головой и кричу,
чтобы меня посадили. Ведь при-
казано лететь на этой машине.
Летчики выключили двига-
тели, взяли меня, а потом давай
ругать. Оказывается, пункт на-
значения стал закрывать туман.
И появись я раньше — ребята
минут пятнадцать выиграли бы.
Я тоже перешел в наступление и
говорю им: «Я записан в вашем
полетном листе. Не взяли бы, с
вас бы спросили, где потеряли
меня».
Когда шли на посадку, туман
сгустился. Два раза заходили, но
все-таки сели. Командир показал
высокое мастерство.
Юрий Алексеевич много шу-
тил, смеялся. Несколько раз
вставал, чтобы помочь племян-
нику Юре, возившемуся с
кинопроекционным аппаратом.
Юра — сын сестры Гагарина, Зои
Алексеевны. Она в эти дни го-
стила у брата. Гагарин говорил
с юным суворовцем, как с рав-
ным, и тот был счастлив...
Улучив минуту, мы соверша-
ем «экскурсию» по квартире. Она
Ю. А. Гагарин на занятиях в Академии Жуковского
2
напоминает уникальный музей
даров народов мира. Конечно, ес-
ли бы космонавт задумал все
подарки держать дома, то в ком-
натах негде было бы повернуть-
ся. Более чем в 30 странах по-
бывал Юрий Алексеевич. В углу,
возле книжного шкафа,— целая
горка альбомов.
Листаем один из них. Вот
Юрий Алексеевич в парадной
форме, при всех орденах и меда-
лях. Сколько у Гагарина высо-
ких званий и наград! Кроме
Героя Советского Союза он Ге-
рой Социалистического Труда
Чехословацкой Социалистиче-
ской Республики и Народной
Республики Болгарии, Герой Тру-
да Демократической Республики
Вьетнам. В Венгрии космонавт
награжден орденом Знамени
Венгерской Народной Респуб-
лики первой степени с алмаза-
ми, в Польше — орденом Грюн-
вальдского креста первой сте-
пени, в ГДР — орденом Карла
Маркса. На Кубе Юрий Гагарин
стал первым кавалером толь-
ко что учрежденного ордена
«Плайя-Хирон», которым отме-
чаются выдающиеся заслуги в
борьбе за свободу и независи-
мость народов, за мир и прогресс
человечества. В Индонезии ему
вручили Звезду второго класса.
В Объединенной Арабской Рес-
публике к кителю советского
космонавта прикрепили высший
орден — «Ожерелье Нила», а в
Либерии — орден Африканской
Звезды. Бразилия наградила
первооткрывателя космоса орде-
18
ном «За заслуги в области
воздухоплавания» — высшим от-
личием, установленным для
офицеров бразильской авиации.
В Великобритании Юрию Але-
ксеевичу вручили золотую ме-
даль Британского общества меж-
планетных сообщений, во Фран-
ции — международную «Пре-
мию Галабера» по астронавтике
за 1962 год за выдающиеся за-
слуги в изучении космоса. И это
не все!
Но бывают награды, которым
нет цены. Что может быть до-
роже, когда отцы и матери дают
детям твое имя! В день полета,
12 апреля 1961 года, у секрета-
ря Африканского национального
союза Кении Джона Кина родил-
ся сын. В честь советского героя
родители назвали его Юрием.
Когда отец мальчика приехал в
Москву, Гагарин сказал ему при
встрече: «Вашему сыну я желаю
крепкого здоровья и хочу, чтобы
он тоже совершил полет в кос-
мос».
Земная «орбита дружбы», как
называют зарубежные путеше-
ствия советских космонавтов,
составляет сотни тысяч километ-
ров. Длиннее всех она у Гага-
рина.
— Давайте послушаем музы-
ку,— обратился к гостям Юрий
Алексеевич.
Звучат знакомые и незнако-
мые мелодии, Гагарин слушает,
временами отбивая такт рукой.
Новая магнитофонная лента.
Два детских голоса поют пионер-
скую песенку.
— Узнаете? Это дуэт сестер
Гагариных. Летом мои дочери
жили на территории лагеря «Ар-
тек» и все песни пионеров вы-
учили.
Нам надо было взять фото
Гагарина для общих краснояр-
ских знакомых. С ними космо-
навт подружился во время слета
молодых строителей Сибири и
Дальнего Востока.
Пока Юрий Алексеевич под-
писывал одну фотографию за
другой, мы вспоминали о совме-
стной поездке на строительство
Красноярской ГЭС.
— Захватывающая карти-
на! — сказал Юрий Гагарин, ко-
гда, поднявшись на стометровую
высоту, мы увидели панораму
плотины гидроэлектростанции.
Слова огромного лозунга были
обращены к строителям: «Вы над
могучей рекой поднимете ленин-
ское знамя!»
А потом Гагарина горячо
приветствовали монтажники, бе-
тонщики, экскаваторщики, кра-
новщики, шоферы. Юрий Але-
ксеевич подробно интересовался
деталями строительства.
— Правда, я не строитель, а
литейщик,— сказал он тогда,—
но понимаю вашу гордость. При-
ятно видеть плоды своего труда.
Вооружившись лопатой, кос-
монавт заложил памятную пли-
ту в правобережный котлован,
принял участие в укладке пер-
вого кубометра бетона в стан-
ционную часть плотины ГЭС...
— Ну вот, подписи сдела-
ны! — сказал Гагарин.— С удо-
вольствием подписывал. Хоро-
шие ребята — строители. Нико-
гда не забуду бригаду бетонщи-,
ков Ивана Голева. Десять рус-
ских, шесть украинцев, три
татарина и один дагестанец посе-
лились в палатке на берегу Ени-
сея. Даже в непогоду они укла-
дывали в основание плотины в
полтора раза больше бетона, чем
полагалось по норме. Эта брига-
да призвала строителей сдать
станцию на год раньше срока.
Я очень рад, что Иван Голев
и его товарищи избрали меня
почетным членом бригады. Они
ведь решили выполнять за меня
норму, а деньги, которые при-
дутся на мою долю, передавать в
фонд мира. Такие люди могли
родиться только в нашей стра-
не...
Юрий Алексеевич продолжал
вспоминать:
— Из Красноярска я улетел
в Париж. Там на одной из встреч
с рабочими рассказал о моло-
дых строителях, о бригаде Го-
лева. Слушали меня очень вни-
мательно. А потом аплодирова-
ли. Аплодировали ребятам, ко-
торые цель жизни видят в том,
чтобы созидать. Мои друзья ре-
шили всей бригадой после завер-
шения Красноярской ГЭС по-
ехать на строительство Саяно-
Шушенской...
Раздался телефонный звонок.
Звонил местный телефон, зна-
чит, говорил кто-то из «Звезд-
ного».
Закончив разговор, Юрий
Алексеевич заметил:
19
Первый космонавт укладывает бетон в фундамент
Государственного музея истории космонавтики
в г. Калуге
— Это Борис Волынов. Вы
знакомы с ним?
— Да. Видели несколько раз
на космодроме и в городке.
И подумалось: хорошо бы ус-
лышать что-нибудь о Волынове
от Гагарина. Мнение старшего
товарища, да к тому же руково-
дителя, очень ценно, тем более
что Борис Волынов — ветеран
отряда.
— Юрий Алексеевич! Рас-
скажите, пожалуйста, о Волы-
нове. Это нам пригодится для бу-
дущего. Вы сами знаете, что ра-
но или поздно нам придется пи-
сать о Борисе Валентиновиче, а
тут такой удобный случай.
— Хорошо! — согласился Га-
гарин.— Но долг платежом кра-
сен. Потом вы поможете мне в
одном литературном деле.
Мы дружно согласились и вы-
тащили блокноты.
— А без блокнотов нельзя?
Никак не могу привыкнуть к ва-
шему «орудию пытки». Когда
говоришь и видишь, что каждое
твое слово записывают, чувст-
вуешь себя не в своей тарелке.
На пресс-конференциях я обыч-
но смотрю прямо в лицо коррес-
пондентам и блокнотов не заме-
чаю.
20
О друзьях говорить трудно,
того гляди, перехвалишь,— за-
метил Гагарин.— Впрочем, Бо-
рис настолько хороший человек,
что от похвал голова у него не
закружится.
Немало интересных деталей
сообщил о Волынове первый кос-
монавт, нам они действительно
пригодились в свое время.
— Я на вас поработал, а те-
перь вы поработайте на меня,—
пошутил Гагарин.— Политиздат
готовит сборник о Красной пло-
щади под названием «Наша
главная площадь»... Я тут кое-
что набросал для своей статьи.
Послушайте и скажите, годится
ли. Я никак не могу решить, с
чего начать: с посещения Крас-
ной площади перед полетом или
с митинга в день моего возвра-
щения в Москву?
Юрий Алексеевич вынул из
письменного стола несколько
листков, исписанных четким ок-
руглым почерком, и стал чи-
тать:
«Можно многое было бы рас-
сказать о том, как труден путь
человека к звездам. Но сейчас
хочется поведать о другом.
Незадолго до намеченного
дня полета я побывал в Москве.

И всю дорогу на космодром вспо-
минал волнение, охватившее ме-
ня, когда я стоял возле Мавзо-
лея.
Я медленно шагал вдоль
кремлевских стен по набереж-
ной реки. Под бой курантов
Спасской башни пересек Крас-
ную площадь. С рукой, подня-
той к козырьку, остановился у
Мавзолея, посмотрел, как сме-
няется караул, и медленно по-
брел по Москве. Вокруг шумел
охваченный предчувствием вес-
ны город. В эту же ночь мы уле-
тели на космодром.
И вот свершилось. 12 апреля
космический корабль «Восток»
доставил меня в просторы Все-
ленной...»
— Вот еще маленький кусо-
чек:
«После праздничной встречи
мне захотелось посетить Мавзо-
лей В. И. Ленина. Когда спускал-
ся по гранитным ступеням, то
чувствовал, как бьется мое серд-
це. И вот в саркофаге, освещен-
ный мягким светом, лежит род-
ной Ильич. Мы молча стояли,
всматриваясь в дорогие черты
великого человека — основателя
Коммунистической партии и Со-
ветского государства».
Гагарин кончил читать. На-
верное, минуту в комнате стоя-
ла тишина. Ее прервал хозяин
дома:
— Первый раз с Красной
площадью я встретился, правда
заочно, еще школьником. Была
у меня страсть — открытки Мо-
сквы собирать. Много набралось.
22
Глядя на открытки, я путеше-
ствовал по столице, мог назвать
любое место, изображенное на
фото. Ну, а пришел на Красную
площадь, когда собрался в ре-
месленное училище поступать.
Потом с севера прилетел на ко-
миссию по отбору в отряд кос-
монавтов.
— Юрий Алексеевич! Вот со
всего этого и надо начинать ста-
тью. Только с этого.
Гагарин чуть задумался, пе-
релистал написанные странички.
— Так и сделаю. Спасибо за
добрый совет. Вот мы и в рас-
чете. Я вам помог, а вы мне. Мо-
жет, еще о ком-нибудь из ребят
рассказать? Впрочем, на сегодня
хватит. А то и не приедете в
другой раз,— улыбнулся космо-
навт.
Забегая вперед, скажем, что
статья Юрия Гагарина «Неза-
бываемое» вошла в сборник
«Наша главная площадь». И пер-
выми словами ее были: «Я хочу
начать не с 14 апреля 1961 года,
когда Москва, Красная площадь
встречали меня после космиче-
ского полета, а со школьных
лет»...
Юрий Алексеевич позвонил
в Москву знакомому, попросил
помочь сестре купить билет до
Гжатска.
Когда мы прощались, Юрий
Алексеевич попросил:
— Вы на машине. Довезите,
пожалуйста, Зою, она сегодня
уезжает в Гжатск.
Из «Звездного городка» мы
увозили подарок — объемистую
книгу «Утро космической эры» о
полете Юрия Гагарина и Гер-
мана Титова. На титульном ли-
сте надпись: «В память об этой
эре и Ваших трудах, связанных
с ней. С уважением, Гагарин».
Дорога в Москву показалась
очень короткой. Наша милая по-
путчица Зоя Алексеевна расска-
зала много интересного. Она го-
ворила о том, как внимателен,
заботлив Юрий Алексеевич к ро-
дителям, ко всем близким, о
том, каким был Юра в детстве и
юности.
Вот только один эпизод из
Юриного детства. Однажды, в
канун прихода фашистов, возле
деревни сел подбитый советский
истребитель. Приземлился и вто-
рой. Летчики решили сжечь не-
исправную машину, а на другой
улететь. Пока переливали бензин,
Юра сбегал домой, принес хлеба,
сала и кринку молока. Пилоты
поблагодарили за угощение, но
сало не взяли, сказав, что оно,
мол, еще пригодится хозяевам.
Спросили, как зовут мальчика,
как его фамилия.
Через много лет, уже после
полета Гагарина в космос, один
из летчиков прислал письмо, на-
помнил этот эпизод. Его товарищ
погиб в боях за Родину...
★ ★ ★
Быть полезным людям!
К этому стремился Юрий Гага-
рин — космонавт, первооткрыва-
тель. Примером для него служил
академик Сергей Павлович Коро-
лев — коммунист, ученый, учи-
тель советских космонавтов.
Юрий Алексеевич всегда помнил
слова конструктора: «Люби свою
землю и народ, который тебя вы-
растил».
Сыновнюю любовь, глубокое
уважение питал Юрий Алексее-
вич к тому, кто создал ракетно-
космические системы, подняв-
шие его и других космонавтов в
неизведанные дали. В наших
блокнотах сохранилось немало
записей, свидетельствующих о
дружбе Гагарина и Королева.
В конце марта — начале
апреля 1966 года в Кремлев-
ском Дворце съездов проходил
XXIII съезд партии.
Бригада ТАСС освещала ра-
боту съезда для советской и ино-
странной печати. В эти дни мы, в
частности, получили еще одно-
поручение. Надо было сделать
текстовку к редким фотогра-
фиям, на которых сняты вместе
академик С. П. Королев и
Ю. А. Гагарин.
Гагарин сидел в президиуме.
Пришлось конверт с двумя
фотографиями послать туда.
В записке мы просили ответить
на вопрос, где и когда сделаны
снимки, а также написать не-
сколько строк о роли С. П. Ко-
ролева в развитии космонавтики.
В перерыве мы в ложе прес-
сы приводили в порядок записи,
когда вошел Гагарин.
— Я тут все написал,— ска-
зал он и сел рядом.— Держите.
На оборотной стороне фото-
графии написано: «Эти снимки
23
С. П. Королев и Ю. А. Гагарин.
Май 1961 г.
сделаны в Сочи, во время отды-
ха, в мае 1961 г. Гагарин».
— А где ж самое важное? ‘
— Вот здесь.
В левом углу нашей записки
три строчки: «Писать несколько
слов о таком человеке считаю
кощунством. Наше отношение к
нему всем известно».
Наступила пауза.
— Обиделись?
— Да нет...
— Получил снимки и поду-
мал: как время летит быстро.
Сколько за эти пять лет сдела-
но... А вы: несколько слов о
Сергее Павловиче,— нажимая
на слово «несколько», продолжал
космонавт. По лицу Гагарина
скользнула тень.— Впервые бу-
дем отмечать День космонавтики
без него... Он обладал горячим
сердцем и умом, способным ох-
ватывать многое и многое пред-
видеть. Сейчас он был бы с
нами на съезде партии.
Помолчав и сбросив груз вос-
поминаний, Гагарин мечтатель-
но проговорил:
— Сегодня нас, космонавтов-
коммунистов, на съезде — де-
вять. А через год, через два,
через десять? А знаете, когда-ни-
будь через много-много лет со-
стоится очередной съезд партии.
И вот там внизу будут сидеть
делегаты, прибывшие с Луны,
Марса, Венеры...
24
— Фантазируете, Юрий Але-
ксеевич?
— А почему бы и нет? Вна-
чале фантазия, а потом... дело.—
Юрий Алексеевич взглянул на
фотографию Королева.— Сергей
Павлович любил фантазировать,
любил мечтать. Он рассказывал
нам, как учился в вечернем уни-
верситете марксизма-ленинизма.
Это при его-то занятости. Он хо-
рошо знал произведения Влади-
мира Ильича Ленина и не раз
приводил нам ленинские слова
о том, что без человеческих эмо-
ций никогда не бывало, нет и
быть не может человеческого ис-
кания истины.
— Расскажите о первой
встрече с Сергеем Павловичем...
— Читайте «Дорогу в кос-
мос», страница 105,— бросил Га-
гарин и заразительно засмеялся,
чуть откинув голову назад.
— Цитируем... «Мы увидели
широкоплечего, веселого, остро-
умного человека, настоящего ру-
сака, с хорошей русской фами-
лией, именем и отчеством»...
— С меня причитается,—
сдался космонавт.
— Вот именно. Кстати, не
так-то много. Не больше того,
что просили написать на этом
фотоснимке. Не обижайтесь,
Юрий Алексеевич.
— Да нет,— ответил космо-
навт нашими же словами.— Че-
стно говоря, хочется написать
большую статью о Сергее Пав-
ловиче. Может, мы коллективно
с ребятами и напишем. Если
хотите знать, кое-что уже есть.
Тогда, на траурном митинге на
Красной площади, мне было по-
ручено сказать прощальное сло-
во нашему учителю. То, что я
говорил,— это мысли и чувства
всех летчиков-космонавтов. Сер-
гей Павлович буквально за руку
вывел нас в космос.
— Тогда, Юрий Алексеевич,
может, расскажете если не о
первой, то о самой памятной
встрече или беседе.
— У корабля «Восток»,— бы-
стро ответил Гагарин,— на вер-
шине ракеты.
Космонавт рассказал, как не-
задолго до старта вместе с Сер-
геем Павловичем поднялся к
«Востоку»... Долго стояли на
площадке, молча, погрузившись
каждый в свои мысли. Степь
была пустынна, только, словно
великаны, шагали по ней мачты
высоковольтных линий. По небу
плыли белоснежные облака.
Молчание прервал Сергей
Павлович.
— Наверное, с высоты Зем-
ля наша очень красива,— и по-
вернувшись к Гагарину, улыб-
нулся.— Счастливец! Увидите ее
с такой высоты... Старт и по-
лет не будут легкими, Юрий
Алексеевич. Предстоит испытать
и перегрузки, и невесомость, и,
возможно, что-то еще нам неиз-
вестное. Об этом мы много гово-
рили, и тем не менее я хочу еще
раз напомнить, что в завтраш-
нем полете есть доля риска. Это
для вас тоже не новость. Уче-
ный положил руки на плечи
космонавта и долго молчал,
25
а потом, перейдя на «ты», по-
отцовски сказал: — Все может
быть, Юра. Но помни: что бы ни
случилось, все силы нашего ра-
зума немедленно будут отданы
тебе.
Сергей Павлович глубоко
вздохнул, по привычке чуть
склонив массивную голову на-
бок, долго смотрел вдаль. Потом
широко улыбнулся:
— Все будет хорошо! Я абсо-
лютно уверен в успехе...
На этом Юрий Гагарин за-
кончил свой рассказ о памятной
встрече с ученым перед поле-
том. Мы попросили рассказать
о встрече с С. П. Королевым по-
сле полета. Но тут раздался зво-
нок, приглашающий делегатов
занять места.
— В следующий перерыв!
Там внизу, у входа в комнату
президиума, продолжим,— уже
на ходу проговорил Юрий Алек-
сеевич.
К сожалению, беседа ни в тот
день, ни в другие не состоялась.
Каждый раз в перерывах космо-
навта «захватывала» какая-ни-
будь зарубежная делегация.
Через несколько дней, 12 ап-
реля, Юрий Алексеевич высту-
пал на торжественном собрании,
посвященном Дню космонав-
тики:
— Как жаль, дорогие друзья,
что сегодня вместе с нами нет
человека, который отдал про-
никновению в космос много сил,
здоровья, энергии, нет с нами
выдающегося ученого, конструк-
тора, всем дорогого Сергея Пав-
26
ловича Королева. Нет человека,
который занимался созданием
отечественной ракетной и кос-
мической техники. Сергей Пав-
лович провожал нас в космиче-
ское пространство и встречал по
возвращении на Землю. Он за-
ставлял нас примером своей
жизни учиться и учиться.
Нам показалось, что когда
Юрий Алексеевич говорил о
своем учителе, то взглянул в
ряды, где обычно сидел акаде-
мик Королев в своем темно-
сером костюме, «забыв» прико-
лоть две Золотые Звезды Героя
Социалистического Труда и знак
лауреата Ленинской премии.
...Так случилось, что следую-
щая, не минутная — таких бы-
ло немало,— а продолжительная
беседа с Гагариным произошла
здесь же, во Дворце съездов, но
уже в ноябре 1967 года, когда
отмечалось 50-летие Страны Со-
ветов. На торжественном заседа-
нии присутствовали представи-
тели свыше 80 стран мира, бор-
цы за лучшее будущее челове-
чества.
— Времени, как всегда, в об-
рез,— заметил Юрий Гагарин,
садясь в кресло вдали от шум-
ных «дорог» Дворца в один из
перерывов заседания.— Через не-
сколько месяцев — защита дип-
ломной работы. Вместе с врачом-
психологом пишем книгу. Вы,
наверное, знаете его — Владимир
Лебедев.
— О чем она?
Юрий Алексеевич сообщил,
что называется книга «Психоло-
гия и космос» и что читатели уз-
нают о комплексе подготовки
летчиков к полету в космос,
о той ответственности, которая
выпадает на их долю не только
как на командиров кораблей, но
и как на исследователей и иссле-
дуемых.
Незаметно перешли к «кос-
мической» литературе, к науч-
ным статьям академика Коро-
лева, опубликованным в разное
время в журналах и газетах.
— Их не так мало,— сказал
Гагарин.— Хорошо было бы
издать отдельным сборником.
У меня бережно хранятся вы-
резки. Недавно перечитал их.
Ясные, четкие, с публицистиче-
ским накалом, полные романти-
ки. Такой мне импульс дали! Но
ценность их в другом: в них из-
ложена если не программа пред-
стоящих исследований, то чет-
кий, последовательный перечень
центральных задач...
— Юрий Алексеевич, вы обе-
щали рассказать о самой знаме-
нательной беседе с Королевым
после полета.
— Обещал. Вспомните фото-
графию, которую я подписал в
тот раз. Ее сделали именно по-
сле памятной беседы. Меня в те
дни, в мае 1961 года, все время
преследовала одна мысль, один
вопрос: «А что дальше?» При-
мерную программу полетов я
знал. Знал, что мои товарищи
готовятся, рвутся в космос. Чем
же буду заниматься я? Решил
посоветоваться с Сергеем Пав-
ловичем. Сидели мы в саду, воз-
ле дома. «А что мне дальше де-
лать?»— спросил я ученого.
— А как вы сами думаете?
— Когда ты летчик — все
ясно. Сегодня полет, завтра по-
лет, и так каждый день. Работа!
— Ясно. Но это только кон-
статация факта,— заключил Сер-
гей Павлович.— А где предло-
жение?
— Еще раз слетать в кос-
мос,— неуверенно сказал я.
— Согласен, но только с бо-
лее сложным заданием, чем пер-
вое. Потребуются новые знания,
время.
— Надо учиться. Я правиль-
но вас понял?
— Академия Жуковского,—
предложил Сергей Павлович.—
Сам в юности мечтал поступить
туда. Вы же знаете, какими об-
ширными знаниями обладают
ваши товарищи, окончившие
академию.
★ ★ ★
...Жизнь идет. Осенью 1968 го-
да в первый класс пошла са-
мая маленькая Гагарина — Галя.
Первого сентября Юрий Алексе-
евич всегда приходил в школу
«Звездного городка». На сей раз
его не было. Ребят поздравлял
друг Юрия — Алексей Леонов.
Когда старшая дочь Гагари-
ных Лена начинала школьную
жизнь, отец снял о ней фильм:
пусть будет память о том дне,
когда дочь пришла в первый
класс. Фильм о Галочке-перво-
класснице по просьбе Валенти-
27
В новогодний вечер
ны Ивановны снимал Валерий
Быковский.
Вечером накануне начала
учебного года Валентина Ива-
новна показала дочке книгу для
первоклассников — «Звездочка».
— Прочти. Вот это папа на-
писал, когда ты еще читать не
умела. Написал таким, как ты,
ребятам...
И Галя прочитала:
«Мой дорогой друг! Поздрав-
ляю тебя, вот и ты стал совсем
большим, вот и ты стал школь-
ником. Задачи перед тобой стоят
важные, трудные: научиться чи-
тать, писать и считать. Все люди
на земле: летчики и агрономы,
рабочие и моряки, колхозники и
артисты — начинали учиться с
такой же палочки, как в твоей
тетради, с первой буквы на до-
ске, с первого слова в букваре.
В школе ты станешь не только
грамотным человеком, но и на-
учишься дружить. Стать друж-
ными вам помогут учителя, пио-
неры, октябрятская «Звездоч-
ка», у которой важное правило:
октябрята — дружные ребята.
Тогда класс будет не просто
классом, а коллективом. Кол-
лектив может многое сделать.
В коллективе все болеют за об-
28
щее дело, заботятся друг о дру-
ге: один за всех, а все за одного.
Есть такое хорошее правило у
советских людей.
Дорогой друг! Если у тебя
будут трудности, даже неудачи,
тебе всегда поможет коллектив.
Будь и сам хорошим товари-
щем, добрым, честным и спра-
ведливым.
Дорогой друг! Желаю тебе
счастья, здоровья, успехов в уче-
нье. Твой друг Юрий Гагарин».
...Это осталось навсегда —
детям.
Осталась запись на листке
календаря 27 марта 1968 года —
что должен был сделать Юрий
Алексеевич в этот день:
«1) 10.00 — тренировочные
полеты.
2) 17.00 — редакция журнала
«Огонек». «Круглый стол», надо
выступать.
3) 19.00 — встреча с иност-
ранными делегациями. ЦК
ВЛКСМ».
Остались листочки непроиз-
несенной речи на торжествен-
ном заседании, посвященном
100-летию со дня рождения
А. М. Горького.
«...В душе каждого из моих
товарищей-космонавтов, в душе

каждого из тех советских лю-
дей, кто собирает и отправляет
нас в космос, живет несокруши-
мый дух горьковского Буревест-
ника, самого Горького, их уве-
ренность в ' победе... Восхищен-
ный первыми успехами социа-
листического строительства в
Стране Советов, Горький уже в
те годы предсказывал: «Люди
полезут еще на Марс...»»
Гагарин живет в нашем серд-
це, в памяти народа. Мы помним
его таким, каким любили, каким
привыкли видеть... Где бы Юрий
Алексеевич ни появлялся, всюду
мгновенно создавалась атмосфе-
ра необыкновенной теплоты и
душевности. Он умел говорить
просто, образно, увлекательно.
Овация неслась ему навстречу
в Красноярске, когда космонавт
выступал на слете молодых
строителей Сибири и Дальнего
Востока. Ему горячо аплодиро-
вала молодежь Мурманской об-
ласти, жители Комсомольска-
на-Амуре и многих других горо-
дов, участники различных съез-
дов, совещаний, слетов. Его го-
лос звучал на Красной площади,
в Колонном зале Дома Союзов,
Кремлевском Дворце съездов...
Рабочие в знак уважения из-
бирали его почетным членом
своих бригад. Перед нами реше-
ние общего собрания комплекс-
ной бригады коммунистического
труда, принятое уже после гибе-
ли героя. Ныне эта бригада но-
сит имя Ю. А. Гагарина.
«Учитывая заслуги первого в
мире космонавта Героя Совет-
30
ского Союза Юрия Алексеевича
Гагарина перед Родиной, Ком-
мунистической партией Совет-
ского Союза и Всесоюзным Ле-
нинским Коммунистическим Со-
юзом Молодежи, помня, что
Юрий Алексеевич Гагарин был
участником укладки первого ку-
бометра бетона в станционную
часть плотины Красноярской
ГЭС, собрание постановляет:
Просить начальника Управ-
ления строительства и объеди-
ненный построечный комитет
Красноярскгэсстроя зачислить
Гагарина в список почетных
строителей Красноярской ГЭС с
занесением в Книгу почета стро-
ительства и с последующим за-
несением его имени на мемори-
альную Доску ветеранов-строи-
телей Красноярской ГЭС.
По поручению собрания
совет бригады: Поздня-
ков В. А., Решетников А. Н.,
Корниенко А., Гончаров С.,
Мельников В.»
Так утверждается бессмер-
тие...
Гагарин будет жить в новых
космических рейсах. В учебе,
труде он служил для товарищей
примером. Юрий Алексеевич
присутствовал на всех стартах
кораблей, инструктировал, на-
путствовал тех, кто отправлялся
в полет. Когда на «Восходе-2»
отказала автоматика, Павел Бе-
ляев услышал спокойный голос
старшего товарища, передавав-
шего приказ перейти на ручное
управление. Это спокойствие,
как потом говорил нам Павел
Иванович, произвело на него и
Леонова огромное впечатление,
вселило уверенность в успехе.
И успех пришел.
Стало уже традицией: перед
тем как уехать на космодром,
космонавты приходят в каби-
нет Гагарина в «Звездном город-
ке». Продолжатели гагаринских
трасс В. Шаталов, В. Горбатко,
В. Кубасов, А. Филипченко,
А. Елисеев, В. Волков и Г. Шо-
нии в книге посетителей на-
писали:
«Мы бережно храним в своих
сердцах любовь к Юрию Гага-
рину — замечательному, жизне-
радостному человеку. Он вошел
в нашу жизнь как человек доб-
рой и красивой души, твердой
воли и большой скромности».
Сколько впереди полетов!
И каких! О них мечтал Юрий
Алексеевич. Их осуществят его
друзья и последователи.
Оценивая то, что сделано за
десять лет со дня запуска пер-
вого искусственного спутника
Земли, Гагарин подчеркивал:
«Первый спутник, первая
автоматическая станция для ис-
следований Луны, первый меж-
планетный рейс и, наконец, пер-
вый полет человека. Это слав-
ные вехи первых лет космиче-
ской эры, и расставлены они на
столбовой дороге истории совет-
ским народом, строящим комму-
низм.
Путь в космос полон неизве-
данного. Трудности подстерега-
ют буквально на каждом шагу.
Это прекрасно понимают наши
космонавты. Прочные знания,
совершенное владение новейшей
космической техникой, отличная
физическая подготовка — вот не-
отъемлемые элементы успеха бу-
дущих космических полетов.
...Когда ракеты-носители вы-
водили на орбиты космические
корабли, мы, космонавты, чув-
ствовали поддержку всего совет-
ского народа. Мы были горды
доверием Родины, ее благород-
ные дела освещали нам путь
вперед. Это был свет бессмерт-
ных ленинских идей».
Гагарин гордился доверием
Родины, и она всегда будет гор-
диться своим талантливым сы-
ном.
Наш комментарий
д
Космический корабль-спут-
ник «Восток» представляет со-
бой одноместный ракетный ле-
тательный аппарат, предназна-
ченный для выполнения про-
граммы научных и технических
исследований и экспериментов на
орбите спутника Земли. На та-
ком корабле 12 апреля 1961 года
впервые в мире Юрий Алексе-
евич Гагарин совершил полет в
космическое пространство. Для
выведения корабля на околозем-
ную орбиту использовалась мно-
гоступенчатая ракета-носитель
«Восток».
Ракетно-космическая система
«Восток» создана в 1958—1961
годах под руководством Глав-
ного конструктора академика
С. П. Королева.
Космический корабль «Во-
сток» состоит из спускаемого
аппарата, являющегося одновре-
менно кабиной космонавта, и
приборного отсека. Вес кораб-
ля примерно 4730 килограммов.
Вместе с последней ступенью
ракеты-носителя корабль весит
32
ТАК УСТРОЕН «ВОСТОК»
около 6170 килограммов. Их об-
щая длина 7,35 метра. Управле-
ние полетом корабля «Восток»
осуществлялось как автомати-
чески по командам с Земли, так
и самим космонавтом.
Околоземное космическое
пространство, в котором проис-
ходит полет кораблей-спутников,
как известно, характеризуется
крайне низким барометрическим
давлением, отсутствием привыч-
ной кислородосодержащей сре-
ды, резкими колебаниями тем-
пературы, опасным для живых
организмов космическим излуче-
нием и ультрафиолетовой радиа-
цией, а также наличием в без-
воздушной среде метеоритов. За-
щищает человека от неблаго-
приятных для его жизни усло-
вий космического пространства
герметичная конструкция спу-
скаемого аппарата, оборудован-
ная системой жизнеобеспечения.
Она-то создает и поддерживает
в кабине корабля необходимый
для жизни и деятельности чело-
века микроклимат. Другим сред-
ством защиты человека служит
скафандр.
Расскажем подробнее, что
представляет собой кабина кос-
мического корабля, или так на-
зываемый спускаемый аппарат.
Он выполнен в виде шара с диа-
метром 2,3 метра, общим весом
в 2400 килограммов, в том числе
800 килограммов составляет ап-
паратура... В оболочке его — два
быстрооткрывающихся люка —
парашютный и входной, три
иллюминатора с жаропрочными
стеклами, позволяющие пилоту
вести во время полета необхо-
димые научные наблюдения.
Космонавт размещается в ка-
тапультируемом кресле, которое
помогает перенести перегрузки,
возникающие на участках выве-
дения и спуска корабля. Вообще
кресло — это очень сложное тех-
ническое сооружение. В корпусе
его смонтированы: отделяемая
спинка с привязной системой,
парашютная система, катапульт-
ное устройство, кислородный
прибор, система вентиляции ска-
фандра, Автоматика кресла и на-
земный аварийный запас — пи-
ща, вода, радиосредства, сиг-
нальные ракеты, надувная лодка
и снаряжение.
Прямо перед космонавтом
расположен иллюминатор с оп-
тическим устройством «Взор».
Оно предназначено для ориен-
тации корабля в пространстве
при ручном управлении полетом.
Выше иллюминатора — телеви-
зионная камера и приборная па-
нель с индикаторами, сигналь-
ным табло. Здесь же размещены
часы и небольшой глобус, по-
зволяющий космонавту знать
точку земной поверхности, над
которой находится корабль, в
любое время. Показания этого
прибора необходимы также для
выбора момента включения тор-
мозной двигательной установки
при ручном управлении, когда
надо сойти с орбиты для призем-
ления в заданном районе.
С левой стороны от космо-
навта расположен пульт пило-
та. На нем — рукоятки и пере-
ключатели для управления ра-
диотелефонной системой, регу-
лирования температуры в ка-
бине, а также для включения
системы ручного управления и
тормозного двигателя. В этой ча-
сти корабля помещается контей-
нер с корабельными парашюта-
ми, запас питьевой воды, ава-
рийная система терморегулиро-
вания, радиопеленгатор и магни-
тофон.
В правой части кабины раз-
мещены: рукоятка ручного уп-
равления кораблем, контейнер
с пищей, система регенерации
и кондиционирования воздуха,
электрочасы, телевизионная ка-
мера, радиоприемник, блоки
энергопитания и система сбора
естественных отходов жизнедея-
тельности.
Система регенерации и кон-
диционирования воздуха создает
и поддерживает в кабине кораб-
ля необходимый газовый состав
и влажность, нормальное дав-
ление (около 750 миллиметров
3
33
ртутного столба) и температуру
(в пределах 15—25 градусов
Цельсия).
Запасы пищи, воды и ве-
ществ для регенерации воздуха,
источники энергопитания в кос-
мическом корабле «Восток» рас-
считаны на десять суток полета.
Теперь о внешней поверхно-
сти корабля. На ней установле-
ны: солнечный датчик, микро-
двигатели системы ориентации с
запасами сжатого газа в балло-
нах, теплоизлучатель, антенны
радиосистем, баллоны с кисло-
родом и воздухом для дыхания
космонавта, а также вентиляции
скафандра в случае разгермети-
зации спускаемого аппарата.
Значительную часть кораб-
ля занимает приборный отсек.
В нем размещены: тормозная
двигательная установка, источ-
ники энергопитания, аппаратура
систем управления, телевиде-
ния, связи, регулирования тем-
пературы в кабине, радиоаппа-
ратура для измерения парамет-
ров орбиты корабля-спутника
и радиотелеметрическая аппара-
тура для передачи на Землю
контрольной информации. По-
следней особенно интересуются
специалисты различных обла-
стей знаний. Благодаря ей узна-
вали о физиологических пока-
зателях космонавта (по элект-
рокардиограмме, пневмограмме,
сейсмокардиограмме и т. п.); па-
раметры микроклимата кабины
(температуру, давление, влаж-
ность, состав воздуха); данные о
функционировании систем ко-
34
рабля; данные об уровне косми-
ческой радиации в кабине.
Через специальный канал ра-
диопередатчика «Сигнал», рабо-
тающего непрерывно, ведется
контроль за частотой пульса и
дыхания космонавта. О его со-
стоянии врачи судят также по
данным радиопереговоров и те-
левизионным изображениям.
Во время космического путе-
шествия космонавт поддержи-
вал двухстороннюю радиосвязь
с Землей с помощью радиотеле-
фонной системы, работающей в
диапазонах коротких и ультра-
коротких волн, либо радиотеле-
графа.
Космические корабли «Во-
сток» совершали полет по орби-
там с высотой в апогее 222—
327 километров и в перигее
175—183 километра. Наклонения
орбит к плоскости экватора со-
ставляли 65 градусов. Период
обращения кораблей вокруг Зем-
ли равнялся примерно 88 мину-
там.
За счет естественного тормо-
жения в верхних слоях атмо-
сферы, даже при отказе тормоз-
ной двигательной установки, ко-
рабль «Восток» в течение десяти
суток войдет в плотные слои ат-
мосферы и с помощью системы
приземления совершит посадку.
Перед сходом корабля с ор-
биты спутника Земли для при-
земления в заданном районе ав-
томатическая система ориента-
ции, используя микродвигатели
и солнечный датчик, совмещает
ось тормозного двигателя с на-
правлением на Солнце и поддер-
живает такую ориентацию в
пространстве во время работы
двигателя. (Космонавт для ори-
ентации корабля может исполь-
зовать систему ручного управ-
ления.) В результате работы
тормозной двигательной уста-
новки скорость корабля умень-
шается и он переходит на траек-
торию баллистического спуска.
Затем происходит разделение
корабля: приборный отсек при
дальнейшем движении к Земле
разрушается в плотных слоях
атмосферы, а спускаемый аппа-
рат благодаря тепловой защите
проходит плотные слои атмо-
сферы, не опасаясь пламени в
10 тысяч градусов, которое бу-
шует около него. В кабине кос-
монавта в этот период полета —
нормальная температура. Одна-
ко на организм человека давят
примерно восьмикратные пере-
грузки.
Система приземления косми-
ческого корабля «Восток» пре-
дусматривала возможность по-
садки космонавта на Землю как
в спускаемом аппарате, так и
отдельно от него. В последнем
случае на высоте семи километ-
ров автоматически открывалась
крышка входного люка и проис-
ходило катапультирование кос-
монавта. Вслед за этим вступала
в действие парашютная система.
На высоте четырех километров
кресло отделялось, и космонавт
вместе с аварийным запасом
продолжал спуск на парашюте.
На высоте четырех километров
раскрывался также парашют си-
стемы приземления спускаемого
аппарата.
Скорость приземления кос-
монавта — около шести метров
в секунду. При приводнении он
может воспользоваться авто-
матически надуваемой лодкой,
входящей в наземный аварий-
ный запас. На земле из лодки и
парашюта можно соорудить хо-
рошее убежище от ветра и хо-
лода.
КОСМИЧЕСКИЙ СКАФАНДР
Как известно, космонавты
в кораблях «Восток» работали
в специальном скафандре. Он
предназначен, как мы говорили
выше, для сохранения жизни и
работоспособности пилота при
губительных воздействиях кос-
мического пространства. В слу-
чае разгерметизации кабины, а
также при появлении вредных
примесей «космическая одежда»
позволяет пилоту изолировать
себя от атмосферы кабины. Кос-
мический скафандр состоит из
комбинезона, шлема и перчаток.
Первая из трех внешних оболо-
чек — из лавсана, с системой тро-
сов и шарниров для подгонки
скафандра по росту космонавта.
Она воспринимает нагрузки,
образовавшиеся при избыточ-
ном давлении внутри скафандра.
Вторая — тонкая эластичная ре-
зиновая одежда, обеспечиваю-
щая герметичность, а затем теп-
35
лоизолирующая с системой вен-
тиляции. Поверх скафандра
надевается костюм-комбинезон
оранжевого цвета.
Шлем скафандра имеет под-
нимающееся прозрачное забра-
ло. При нормальных условиях
полета вентиляция скафандра
производится воздухом кабины
при помощи вентиляторов. Если
давление или газовый состав
воздуха в кабине превысят пре-
делы допустимого, то шлем ав-
томатически закроется, вклю-
чится система аварийной венти-
ляции. При этом из баллонов в
скафандр подается воздух, а под
шлем — обогащенная кислоро-
дом газовая смесь или чистый
кислород в зависимости от дав-
ления в кабине.
Необходимое давление в ска-
фандре поддерживается при по-
мощи регуляторов.
Если космонавт опускается
на водную поверхность, ска-
фандр может поддержать его на
воде в положении лежа на спи-
не. Теплоизоляция скафандра и
его герметичность допускают
пребывание человека в холод-
ной воде (с температурой 0 гра-
дусов Цельсия) в течение двена-
дцати часов.
КОСМИЧЕСКАЯ,
МНОГОСТУПЕНЧАТАЯ...
Космический корабль «Во-
сток» вышел на орбиту вокруг
Земли... Какая чудодейственная
сила подняла его на огромную
высоту? Эта сила — космическая
36
ракета. Она забросила почти
пятитонный корабль на орбиту
спутника, придав ему необходи-
мую скорость полета.
Создание трехступенчатой ра-
кеты-носителя «Восток» в 1958—
1960 годах явилось крупнейшим
достижением советского и миро-
вого ракетостроения. По своим
возможностям она значительно
превосходила все ракеты-носите-
ли, созданные ранее.
Общая длина ракеты-носите-
ля «Восток», состоящей из шести
блоков, 38 метров. Максималь-
ный диаметр по стабилизаторам,
расположенным у основания ра-
кеты, равен 10,3 метра. Длина
центрального блока — 28 мет-
ров, максимальный его диа-
метр— 2,95 метра. Длина боково-
го блока—19 метров, диаметр —
до 3 метров. Длина третьей сту-
пени вместе с головным обтека-
телем космического корабля —
10 метров, диаметр — 2,58 метра.
Шесть жидкостных ракетных
двигателей ракеты-носителя раз-
вивают суммарную максималь-
ную тягу 600 тонн и суммар-
ную полезную мощность в по-
лете 20 миллионов лошадиных
сил. Ракеты-носители с по-
добными двигателями обеспечи-
ли успешные полеты многих
искусственных спутников, авто-
матических станций и пилоти-
руемых космических кораблей
«Восход» и «Союз».
Построенные на предприя-
тиях, ракету-носитель и косми-
ческий корабль на космодроме
соединяют в единый комплекс,
еще раз тщательно испытывают.
После этого вся система транс-
портируется на стартовую пози-
цию и устанавливается в старто-
вое устройство.
По окончании подготовки
ракеты-носителя к запуску, за-
правки баков топливом, включе-
ния бортовой аппаратуры, по-
садки космонавта в кабину ко-
рабля с главного пульта подает-
ся команда на включение двига-
телей. Срабатывает устройство
включения центральной и боко-
вых двигательных установок.
Они выходят на режим предва-
рительной тяги, начинают ра-
ботать турбонасосные агрегаты.
Давление компонентов топлива
на входе в камеры сгорания по-
вышается, двигательные уста-
новки выходят на режим полной
тяги. В тот момент, когда сум-
марная тяга двигателей цен-
трального и боковых блоков
превысит вес ракеты-носителя
с космическим кораблем, начи-
нается ее подъем.
Сначала ракета поднимается
вертикально вверх. Это позво-
ляет ей пройти плотные слои
атмосферы по наикратчайшему
пути. На заданной высоте систе-
ма управления с помощью руле-
вых камер и стабилизаторов на-
чинает разворачивать ракету в
вертикальной плоскости. Это де-
лается для того, чтобы к кон-
цу работы двигателя последней
ступени скорость космического
корабля была направлена по
горизонтали. После выгорания
топлива в боковых баках авто-
матически отделяются боковые
блоки от центрального блока,
двигатель которого продолжает
работу в режиме полной тяги.
За пределами плотных слоев ат-
мосферы головной обтекатель,
предохранявший корабль от зна-
чительных аэродинамических и
тепловых нагрузок, сбрасы-
вается.
На следующем этапе вклю-
чается двигательная установка
третьей ступени ракеты и отде-
ляется центральный блок. Как
только расчетная скорость до-
стигнет почти восьми километ-
ров в секунду, система управле-
ния подает команду на выклю-
чение двигателя ступени, а по-
том и на ее отделение от ко-
рабля. Начинается орбитальный
полет.
ВСЕ НАЧАЛОСЬ ДАВНО...
Первым полетам человека в
космическое пространство пред-
шествовали многочисленные экс-
перименты, проводившиеся на
высотных геофизических раке-
тах и кораблях-спутниках с раз-
личными биологическими объек-
тами на борту. Они начались еще
в 1951 году, задолго до начала
космической эры, открытой со-
ветским искусственным спутни-
ком Земли в октябре 1957 года.
Животные — собаки, кроли-
ки, крысы, мыши размещались
в герметическом отсеке голов-
ной части ракеты, в котором
37
специальная система жизнеобес-
печения поддерживала необхо-
димый для дыхания газовый со-
став и нормальное барометриче-
ское давление. Ракета поднима-
лась на высоту 100 километров,
затем отделялся головной отсек.
Вместе с «пассажирами» он сна-
чала падал до высоты шести ки-
лометров, а потом опускался на
Землю на парашюте.
Продолжительность полета
животных в каждом пуске раке-
ты составляла 20—30 минут.
У них регистрировались основ-
ные физиологические функции:
сердечная деятельность, дыха-
ние, артериальное давление
и т. п. Одновременно фиксиро-
вались параметры микроклима-
та в кабине. В результате этих
экспериментов были решены
проблемы спасения, выживаемо-
сти и жизнедеятельности жи-
вотных в герметической кабине
при полете ракеты в верхние
слои атмосферы. Возникавшие
во время полета перегрузки, ча-
стичная невесомость, вибрации,
космические лучи и другие фак-
торы практически не вызывали
изменений ни в поведении жи-
вотных, ни в состоянии их орга-
низма.
Цель дальнейших исследова-
ний заключалась в разработке
способов обеспечения безопасно-
сти полета животных в негерме-
тической кабине, создании необ-
ходимых условий во время ка-
тапультирования, при свободном
падении и спуске на парашюте
с больших высот. Эксперименты
38
показали, что скафандры с си-
стемой кислородного питания со-
здают необходимые условия для
жизни животных в негерметич-
ной кабине ракеты до высоты
110 километров, во время ката-
пультирования из кабины и спу-
ска с высоты 75—86 километров
при общем времени полета 50—
65 минут. Парашютные системы
обеспечивали безопасный спуск
животных вместе с аппаратурой
с высоты 75—86 километров.
В 1955 году ученые начали
исследовать животных, которых
в герметических кабинах ракет
поднимали уже на высоту 212 и
450 километров. У собак регист-
рировались пульс, кровяное дав-
ление, дыхание, снималась элек-
трокардиограмма. Непрерывно
шла киносъемка.
Основными физическими
факторами, воздействовавшими
на организм животных, явля-
лись перегрузки (максималь-
ные — шестикратные) и неве-
сомость продолжительностью в
6—9 минут. От действия солнеч-
ной радиации животных защи-
щали металлические стенки ка-
бины. Что касается космической
радиации, то кратковременность
полета не давала возможности
изучать ее воздействие на жи-
вой организм.
В результате многих опытов
был сделан вывод: наибольшее
влияние на организм собак ока-
зывают перегрузки, возникаю-
щие во время подъема ракеты и
в результате торможения каби-
ны в атмосфере при спуске.
Первый в мире
искусственный
спутник Земли
Несмотря на большую цен-
ность и важность полученных
результатов, было ясно, что это
лишь первые шаги. Одним из
недостатков экспериментов яв-
лялась малая продолжитель-
ность полета. Она не давала воз-
можности сделать вывод о влия-
нии невесомости и космической
радиации. Для решения подоб-
ных вопросов требовалось осу-
ществить длительный орбиталь-
ный полет. Впервые в мире жи-
вое существо совершило орби-
тальный полет на втором совет-
ском искусственном спутнике
Земли, запущенном 3 ноября
1957 года. Это была собака
Лайка.
Конструктивно спутник пред-
ставлял собой последнюю сту-
пень ракеты-носителя. На ней
помещались специальная гер-
метичная кабина, сферический
контейнер с аппаратурой и ра-
диопередатчиками, научные при-
боры для исследования излу-
чений Солнца и космических
лучей. Нормальные условия су-
ществования животного в каби-
не поддерживались системой
кондиционирования воздуха, за-
пасами пищи в виде желеобраз-
ной смеси, содержащей основ-
ные пищевые вещества и воду.
Многочисленные приборы следи-
ли за состоянием животного.
Снимались кардиограммы, реги-
стрировалась частота пульса и
дыхания, кровяное давление, из-
мерялась температура и давле-
ние воздуха в кабине. Данные
всех измерений передавались на
40
Землю специальной радиотеле-
метрической системой.
Лайка хорошо перенесла дли-
тельное воздействие перегру-
зок при выводе спутника на
орбиту и последующее состояние
невесомости. Эксперимент, про-
ходивший на высотах 225—1671
километров, доказал возмож-
ность длительного пребывания в
условиях невесомости высоко-
организованного животного без
заметных нарушений функций
важнейших систем организма.
В мае 1960 года в Советском
Союзе начались запуски кос-
мических кораблей-спутников с
целью экспериментальной отра-
ботки и проверки систем и конст-
рукции ракетного летательного
аппарата, предназначенного для
полетов человека в околоземном
пространстве. Создание аппара-
тов, возвращаемых на Землю,
позволило ученым приступить к
осуществлению заключительно-
го этапа медико-биологических
экспериментов, связанных с под-
готовкой полета человека в кос-
мос.
В программу медико-биоло-
гических экспериментов на вто-
ром космическом корабле-спут-
нике, который вышел на орбиту
19 августа 1960 года, включили
изучение особенностей жизне-
деятельности животных и расти-
тельных организмов, исследова-
ние биологического действия на
живые организмы основных фак-
торов космического полета.
В кабину корабля поместили
двух собак — Белку и Стрелку,
40 мышей, двух белых крыс,
насекомых, растения, грибковые
культуры, семена кукурузы,
пшеницы, гороха и лука, неко-
торые виды микробов, другие
биологические объекты. Это по-
зволило достаточно подробно из-
учить влияние факторов полета
на самые разнообразные процес-
сы и функции организмов.
Научные приборы, установ-
ленные на борту корабля-спут-
ника, исследовали легкие и тя-
желые ядра в первичном косми-
ческом излучении, рентгенов-
ское и ультрафиолетовое излу-
чение Солнца, регистрировали
уровень космической радиации
в кабине.
Полет второго корабля-спут-
ника проходил на высотах 306—
339 километров и продолжался
более 25 часов. На 18-м витке по
команде с Земли корабль сошел
с орбиты и приземлился в за-
данном районе. Впервые в исто-
рии живые существа, совершив
орбитальный полет, благополуч-
но возвратились на Землю. Экс-
перимент дал исключительной
важности материалы о влиянии
факторов космического полета
на физиологические, генетиче-
ские и цитологические системы
живых организмов.
Основные показатели состоя-
ния сердечно-сосудистой систе-
мы, органов дыхания, желудоч-
но-кишечного тракта и общего
поведения подопытных собак,
зарегистрированные на всех уча-
стках полета, не выходили за
границы нормы.
Опыт показал, что доза ра-
диации внутри кабины корабля
при отсутствии солнечных вспы-
шек невелика. Она значительно
ниже предельно допустимой до-
зы, обусловлена в основном пер-
вичным космическим излуче-
нием и не представляет опасно-
сти для будущих космонавтов.
Полет корабля-спутника до-
казал надежность всех его си-
стем, в том числе систем жизне-
обеспечения, спуска и приземле-
ния. Ученые сделали вывод о
возможности полета человека
без ущерба для его здоровья по
орбите, проходящей ниже ра-
диационного пояса Земли. Ус-
пешные запуски четвертого и
пятого кораблей-спутников с жи-
вотными на борту показали, что
этап подготовки к полету чело-
века в космос завершен.
В КОСМОСЕ — ЮРИИ ГАГАРИН
Первый в мире полет косми-
ческого корабля «Восток», пило-
тируемого летчиком-космонав-
том Ю. Гагариным, начался
12 апреля 1961 года в 9 часов
07 минут по московскому време-
ни. Старт ракеты-носителя про-
шел успешно. «Восток» начал
полет по околоземной орбите на
высотах 181—327 километров.
При выведении корабля на
орбиту Ю. Гагарин поддерживал
радиосвязь с центром управле-
ния полетом, наблюдал за свето-
йой сигнализацией на приборной
панели, контролировал отделе-
ние ступеней ракеты и космиче-
ского корабля от последней сту-
пени носителя. Действие пере-
грузок и вибраций при подъеме
ракеты космонавт перенес впол-
не удовлетворительно.
Как только «Восток» начал
орбитальный полет, наступило
состояние невесомости. Человек
впервые испытывал длительное
время столь необычное ощуще-
ние. Самочувствие Ю. Гагарина
в невесомости было хорошим.
Управление работой борто-
вой аппаратуры корабля в пер-
вом космическом рейсе челове-
ка осуществлялось автоматами.
Космонавт контролировал по
приборам и индикаторам работу
систем корабля, поддерживал те-
лефонную и телеграфную радио-
связь с наземными станциями,
вел наблюдения земной поверх-
ности через иллюминаторы.
Во время полета Гагарин
принимал пищу, упакованную в
тубы, и пил воду.
В 10 часов 25 минут после
облета Земли автоматически
включилась тормозная двига-
тельная установка, и корабль на-
чал снижаться. Сквозь шторки,
прикрывавшие иллюминаторы,
Гагарин увидел свет пламени,
бушевавшего вокруг корабля.
Невесомость стала плавно исче-
зать, а нарастающие перегрузки
вновь прижали космонавта к
креслу. Они увеличивались и
действовали ощутимее, чем при
взлете. Затем, когда скорость
аппарата была погашена, на вы-
соте около четырех километров
раскрылся парашют. Спускае-
мый аппарат корабля «Восток»
вместе с космонавтом призем-
лился в 10 часов 55 минут вбли-
зи деревни Смеловка Терновско-
го района Саратовской области.
Время полета от старта до
приземления составило 108 ми-
нут. После возвращения из кос-
мического рейса Ю. Гагарин
чувствовал себя хорошо.
Первый в истории человече-
ства полет вокруг Земли, совер-
шенный космонавтом Ю. Гага-
риным на корабле «Восток», по-
зволил сделать вывод огромного
научного значения о ’ практиче-
ской возможности полетов чело-
века в космос. Человек нормаль-
но перенес условия выведения
на орбиту и возвращения на по-
верхность Земли.
Полет корабля «Восток» под-
твердил правильность научных
и технических решений, зало-
женных в конструкцию корабля,
и показал, что советские ученые,
инженеры, техники и рабочие
создали надежный ракетно-кос-
мический комплекс, позволяю-
щий осуществлять полеты чело-
века в космическое пространст-
во. Выдержала экзамен и раз-
работанная советскими врачами
система отбора, подготовки и тре-
нировки космонавтов к орбиталь-
ным полетам.
1961—1971
ТИТОВ
Герман Степанович,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
6 августа 1961 года в Советском Союзе произведен запуск на
орбиту спутника Земли космического корабля «Восток-2».
Корабль «Восток-2» пилотирует гражданин Советского Союза
летчик-космонавт майор Титов Герман Степанович.
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
«В о с т ок * 2*
За осуществление выдающегося
полета в космос на корабле-спутнике
«Восток-2» звание Героя Советского
Союза с вручением ордена Ленина и
медали «Золотая Звезда» присвоено
летчику-космонавту майору Титову
Герману Степановичу.
★ ★ ★
За осущест вление космического
полета на корабле-спутнике «Вос-
ток-2» звание «Летчик-космонавт
СССР» присвоено гражданину Совет-
ского Союза летчику майору Титову
Герману Степановичу.
Герман Степанович Титов ро-
дился в 1935 году в селе Верхнее
Жилино Косихинского района
Алтайского края в семье учи-
теля средней школы.
В 1950 году окончил семилет-
нюю школу села Полковниково
Косихинского района, а затем
Налобихинскую среднюю школу
этого же района. В 1949 году
вступил в ВЛКСМ.
В 1957 году закончил военно-
авиационное училище летчиков
по первому разряду, сдав экза-
мены по технике пилотирования
на «отлично». По окончании учи-
лища Титова направили для про-
хождения службы в Ленинград-
ский военный округ.
Центральный Комитет КПСС
7 августа 1961 года постано-
вил кандидата в члены КПСС
Г. С. Титова принять в члены
Коммунистической партии Со-
ветского Союза до истечения его
кандидатского срока.
За участие в подготовке пер-
вого в мире полета советского
человека в космическое про-
странство на корабле-спутнике
«Восток» космонавт награжден
орденом Ленина.
Г. С. Титов в феврале 1968 го-
да окончил Военно-воздушную
инженерную академию имени
Н. Е. Жуковского. Он избирался
депутатом Верховного Совета
СССР, является председателем
Центрального правления общест-
ва советско-вьетнамской дру-
жбы.
МОГУЧИЕ КРЫЛЬЯ
До десяти часов утра — на-
чала воздушного парада — оста-
валось еще порядочно времени,
а в секторах аэродрома давно
уже было многолюдно. На ма-
шинах, автобусах прибывали но-
вые и новые зрители. Аэропорт
Домодедово буквально каждую
минуту вбирал тысячи москви-
чей, стремившихся посмотреть
программу авиационного празд-
ника, посвященного 50-летию
Великого Октября.
На гостевой трибуне — пар-
тийные и советские работники,
общественные деятели, марша-
лы, генералы, офицеры. В цен-
тре внимания именинники —
авиационные конструкторы,
представители Военно-Воздуш-
ных Сил. Здесь расположился
Космонавт-Два Герман Титов.
Мы сели рядом. Разговори-
лись. Белая шапочка с длинным
козырьком, темные очки свиде-
тельствовали, что Герман хоро-
шо подготовился к этому дню.
Под палящими лучами солнца
предстоит провести несколько
часов, а космонавт решил осо-
бенно внимательно посмотреть
полеты сверхзвуковых и новей-
ших самолетов. Интерес этот со-
всем не случаен. Герман Степа-
нович сам летает на машинах
новых конструкций, овладевает
профессией летчика-испытателя.
Прогремели залпы артилле-
рийского салюта, прозвучал Го-
сударственный гимн Советского
Союза. Спортивные самолеты
ЯК-18 начертали в небе дорогое
имя — Ленин.
Своеобразной прелюдией к
основной программе явился воз-
душный марш вертолетов, нес-
ших Государственный флаг
СССР и флаги союзных респуб-
лик. В люльках, подвешенных к
вертолетам, стояли девушки в
национальных костюмах брат-
ских народов.
Вот с новой силой вспыхнули
аплодисменты. В голубизне неба
показалась еще одна группа ме-
таллических «стрекоз». Пилотам
доверили необычный груз. Все
узнали очертания первого искус-
ственного спутника Земли, кос-
мического корабля «Восток», ав-
томатической станции, которая
первой провела телепередачу с
45
Луны, двенадцатитонной науч-
ной лаборатории «Протон-1»...
Находящиеся на трибуне ап-
лодировали, повернувшись к
Герману Титову и его товари-
щам. Вот на таком же «Востоке»
он вслед за Юрием Гагариным
штурмовал космос. Титов впер-
вые в мире установил, что чело-
век может жить и работать в
космосе более суток...
— А сейчас смотрите внима-
тельнее,— говорит Титов.— Са-
молет будет стартовать прямо с
аэродрома.
В ту же минуту краснокры-
лый сверхзвуковой истребитель
начал разбег. Набрав высоту,
летчик Герой Советского Союза
Лихачев выполнил целый кас-
кад фигур — поворот на 180 гра-
дусов, горку, бочку, переворот,
горку, полет «на спине»...
С аэродрома уходили в воз-
дух четверка, а потом семерка
сверхзвуковых истребителей. За
каждой группой пристально на-
блюдал Космонавт-Два. Высший
пилотаж ему был хорошо зна-
ком еще до космического полета.
Затем показывали свое ис-
кусство мастера вождения вер-
толетов, вплоть до винтокры-
лого гиганта «МИ-6», способного
поднять груз в 25 тонн, и верто-
лета-крана «МИ-10».
Герман Титов с нетерпением
ждал, когда на голубую арену
выйдут самые последние образ-
цы отечественного самолето-
строения.
И вот этот момент настал.
Сначала демонстрировался са-
46
молет с вертикальным взлетом и
посадкой.
— Работает Герой Советского
Союза полковник Мухин,— про-
изнес кто-то из сидевших вблизи
военных летчиков.
Точно сказано!В слове «рабо-
тает» заключен большой смысл.
Тот, кто сидел за штурвалом,
действительно работал. Рабо-
тали и те летчики, которым по-
ручили вести сверхзвуковой ре-
активный истребитель с укоро-
ченным пробегом (всего две-три
секунды понадобилось ему, что-
бы взвиться в небо), самолет с
дополнительными двигателями
вертикального взлета.
Диктор объявил, что к аэро-
дрому приближается новая ма-
шина. Ее особенности продемон-
стрирует известный летчик-ис-
пытатель Герой Советского Сою-
за полковник Владимир Илью-
шин.
— Мой учитель! — сказал
Титов. И, встретив наш вопроси-
тельный взгляд, добавил: — Это
он помогает мне осваивать про-
фессию летчика-испытателя.
Пока Ильюшин стремительно
шел на небольшой высоте, пока-
зывая свой сверхскоростной мно-
гоцелевой истребитель, огром-
ный «зрительный зал» замер в
восторге.
— Остановись, мгновение. Ты
прекрасно! — продекламировал
космонавт.
Да, прекрасны были секунды,
когда прямо над нашими голо-
вами мчался красавец истреби-
тель, детище не только конст-
Наука побеждать... Космонавт-Два
защищает дипломную работу
рукторов. инженеров, рабочих,
но и летчиков-испытателей, под-
писавших ему путевку в жизнь.
— Здорово. Очень здорово,—
произнес Титов.— Владимир
Ильюшин — большой мастер.
А мы вспомнили слова вы-
дающегося летчика-испытателя,
мирового рекордсмена Героя Со-
ветского Союза Георгия Мосо-
лова:
«Демонстрация максималь-
ных возможностей машины за-
висит и от самой машины и от
летчика. Вполне понятно, что на
плохой машине никакой, даже
самый лучший, летчик не смо-
жет достигнуть больших резуль-
47
татов, так же как и посредствен-
ный летчик не сможет макси-
мально использовать возможно-
сти хорошего самолета. Ведь
машины пока еще сами не лета-
ют, их ведет человек».
— Да, машины пока еще не
летают, их ведет человек,— по-
вторил Герман Степанович.—
Скольких замечательных людей
я встретил в авиации. Есть ведь
не только летчики-испытатели,
но и штурманы-испытатели,
бортрадисты-испытатели, пара-
шютисты-испытатели. А испы-
татели космического снаряже-
ния? Добрым словом каждый
из нас, космонавтов, вспоминает
Валерия Головина. Именно он
испытал костюм и снаряжение
космонавтов, причем над морем.
Ему поручали прыгать с пара-
шютными новинками. Головин
же выполнял задания, связан-
ные с невесомостью.
Разговор стал оживленным.
Чувствовалось, что проблемы и
особенности работы испытателей
горячо волнуют космонавта. Мы
спросили, чем он сейчас занят, и
Титов ответил:
— Летаю много. Хочу узнать
все типы самолетов, в том числе
самые современные. Завтра от-
правляюсь к месту полетов.
— Герман Степанович! А мно-
го часов вы провели в воздухе
как летчик?
— В летной книжке записа-
но, что я 800 раз садился в каби-
ны различных самолетов. Это,
конечно, с учетом как поршне-
вых, так и реактивных машин.
Естественно, сейчас, в связи с
моей работой испытателя, цифра
растет...
Воздушный парад — парад
реактивной техники продолжал-
ся. Никогда еще не демонстри-
ровалась сверхзвуковая машина
с изменяемой стреловидностью
крыла в полете. На старте стоял,
казалось, обычный самолет с
широким размахом крыльев. Но
вот короткий разбег, разворот —
и на наших . глазах самолет,
словно птица, сложил крылья,
как будто готовился к броску,
набрал скорость и скрылся в не-
бесном океане. Забегая вперед,
скажем: летчик Герой Советско-
го Союза Александр Федотов на
вопрос, что представляет собой
такой самолет, ответил:
— Это, скорее, набор самоле-
тов в одной машине. При каж-
дом изменении угла стреловид-
ности пилот как бы пересажи-
вается на новый самолет. Нахо-
дясь в пилотской кабине, летчик
сам выбирает необходимый ему
в данную минуту самолет. На
взлете делает крыло прямым, на
сверхзвуковой скорости склады-
вает крылья.
Герман Титов не удержался
от аплодисментов, когда Федо-
тов уводил с аэродрома свою
«пилотируемую ракету». Ско-
рость была ошеломляющей...
Еще раньше был у нас с Гер-
маном Титовым длинный раз-
говор. Космонавт делился мыс-
лями о том пути, который про-
шла наша техника от самолета
до космического корабля, выска-
48
зывался о перспективах созда-
ния ракетопланов.
— Авиация постепенно овла-
девала высотами и скоростями,—
отмечал Герман Степанович.—
Первые самолеты отрывались от
земли на несколько метров, а
дальность их полета можно было
измерить шагами. Понадоби-
лось полвека, чтобы достичь
сверхзвуковых скоростей и меж-
континентальных дальностей.
А вот космический корабль в
первом же полете побил все
рекорды авиации. Он показал
скорость 28 тысяч километров в
час, а минимальная высота его
полета составляла 180 километ-
ров.
Произошел резкий скачок в
скорости, высоте и дальности по-
лета. А вот воздушное простран-
ство, лежащее между высотами
30—180 километров, оказалось
пока не освоенным.
— Я летаю на сверхзвуковых
самолетах разных типов,— про-
должал Герман Степанович.—
Иной раз заберешься на такую
высоту, что кажется, находишь-
ся в космическом полете: и ско-
рость хорошая, и небо почти та-
кое же темное, как в космосе.
Но наступает момент, когда са-
молет становится почти неуп-
равляемым, плотность атмосфе-
ры падает и аэродинамические
рули оказываются малоэффек-
тивными. В такую минуту ду-
маешь: подкинуть бы силенок
двигателю — и полетел бы еще
выше. Но самолет не ракета.
Правда, сейчас он не столь уж
далек от нее. И с каждым годом
разница между самолетом — я
имею в виду прежде всего ист-
ребитель— и ракетой становит-
ся все менее заметной.
Когда смотришь на взлет
истребителя-ракетоносца, кото-
рый стрелой вонзается в небо, то
кажется: вот-вот он запросто
выскочит в космос, выйдет на
орбиту, как космический ко-
рабль.
Но это только на первый
взгляд кажется простым. Пре-
вратить самолет в ракетоплан,
который бы взлетал с аэродро-
ма, совершал орбитальный по-
лет, а затем садился на землю —
дело сложное. Для этого ему на-
до сочетать качества самолета и
космического корабля, то есть
обладать взлетными и посадоч-
ными характеристиками самоле-
та и в то же время иметь проч-
ность и тепловую защиту косми-
ческих аппаратов. Видимо, вовсе
не случайны и разрыв в освоен-
ных высотах и то, что космиче-
ский корабль появился раньше
космического самолета!
Герман Степанович задумал-
ся на мгновение, неожиданно
спросил:
— А нужен ли вообще кос-
мический самолет или ракето-
план? — И сам же продолжал: —
На этот вопрос специалисты раз-
ных стран, занятые освоением
космического пространства, дав-
но уже ответили утвердительно.
В недалеком будущем в около-
земном пространстве появятся
крупные орбитальные космиче-
4
49
ские станции различного назна-
чения: метеорологические, аст-
рономические, навигационные,
ретрансляционные. Это будут
постоянно действующие базы, на
которых разместятся дежурные
смены научных работников и
специалистов различных профи-
лей. Для снабжения их всем не-
обходимым, для смены людей
понадобятся небольшие лета-
тельные аппараты.
Не исключено, что это будут
пассажирские и грузовые раке-
топланы.
Наконец, новые виды лета-
тельных аппаратов нужны хотя
бы потому, что верхняя атмо-
сфера не может оставаться не-
освоенной, мало только пронзать
ее при выводе космического ко-
рабля • на орбиту и спуске на
землю. В ней должен происхо-
дить управляемый полет. А ког-
да это произойдет, кажущийся
разрыв между авиацией и кос-
монавтикой исчезнет бесследно.
Уже в ближайшие годы, по
прогнозам ученых многих стран,
можно ожидать быстрого разви-
тия крылатых космических си-
стем для многократных транс-
портных полетов по маршруту
Земля — орбитальная станция —
Земля, а также пилотируемых
космических кораблей с высо-
кими аэродинамическими каче-
ствами и высокой маневренно-
стью при полете в атмосфере.
Вполне очевидно, что даль-
нейший прогресс космонавтики
немыслим без ее слияния с авиа-
цией, без многолетнего опыта
50
авиационных специалистов —
летчиков, конструкторов, инже-
неров, техников...
В ту встречу мы услышали
от Космонавта-Два много инте-
ресного. И не только об авиации.
Герман Степанович рассказывал
о Циолковском, о музее великого
ученого в Калуге. Он бывал там
не раз...
Впервые Герман Титов при-
ехал в Калугу со своим дуб-
лером Андрияном Николаевым.
Машины с гостями остановились
в конце небольшой улочки, ве-
дущей к реке. Внизу справа —
деревянный дом, Квартира-му-
зей К. Э. Циолковского. Своей
простотой он напоминает домик
космонавтов в Байконуре, что
«дремлет от старта до старта в
тиши молодых тополей».
По крутой узкой лесенке под-
нимались Герман Титов и Анд-
риян Николаев. Лесенка приве-
ла их на второй этаж в «светел-
ку». На стене — портрет ученого,
написанный с натуры худож-
ником В. П. Любимовым. В вит-
рине — карманные часы, коньки
«нурмис». На них Константин
Эдуардович катался в последний
раз в возрасте 76 лет. Зонт, под-
зорная труба. У стены — велоси-
пед, на котором Циолковский и
в глубокой старости любил со-
вершать прогулки.
Рядом со светелкой — рабо-
чий кабинет ученого. Титов по-
дошел к письменному столу, что
стоит в простенке между двумя
окнами. Керосиновая лампа. Не-
большое зеркало использовалось
Герой Труда Демократической
Республики Вьетнам
Г. С. Титов в посольстве ДРВ
как рефлектор для усиления
освещения. Маленький глобус.
Фотоаппарат. На стенке — баро-
метр. Заметив на кресле жестя-
ной самодельный «слухач», кос-
монавт спросил:
— Можно взять в руки?
Директор музея А. Т. Скрип-
кин ответил:
— Пожалуйста.
Приложив «слухач» к уху,
как это делал Циолковский, Гер-
ман обратился к Андрияну:
— Скажи несколько слов,
только шепотом.
— Как здесь все просто...
— Действительно, слышно
так, словно кто в колокол уда-
рил...
Космонавты задержались воз-
ле книжных полок. Художест-
венная и научная литература.
А вот труды самого Циолковско-
го, многих его последователей —
с дарственными надписями. Счи-
талось за честь послать свою
книгу Константину Эдуардови-
чу. Здесь должен быть и первый
печатный труд будущего акаде-
мика С. П. Королева «Ракетный
полет в стратосферу». Об этой
книжке Константин Эдуардович
51
Тихая минута
писал в феврале 1935 года:
«С. П. Королев прислал мне
свою книгу «Ракетный полет»,
но адреса не приложил. Не знаю,
как поблагодарить его за любез-
ность. Если возможно, передай-
те ему мою благодарность и со-
общите его адрес. Книжка раз-
умная, содержательная и полез-
ная...»
Около часа провели космонав-
ты в рабочем кабинете. Кресло,
в котором любил работать уче-
ный, подкладывая под лист бу-
маги кусочек фанеры, стол с фи-
зическими приборами, астроно-
мическая труба, небольшая кро-
вать, да и сама комната разме-
ром немногим более двадцати
квадратных метров — все гово-
рило об удивительной скромно-
сти великого человека.
Гостей пригласили в «науч-
ную лабораторию». Небольшая
веранда. С нее открывается вид
на гладь Оки. Столярный вер-
стак, токарный станок. Это ма-
стерская ученого. А вот и не-
большой люк, ведущий на поло-
гую крышу дома. «Дверью во
Вселенную» шутя назвал ее
Константин Эдуардович.
Космонавты спустились вниз.
Герман Титов внезапно остано-
52
вился и, как бы подводя итог
впечатлениям, произнес:
— Невелико «конструктор-
ское бюро», а сколько здесь ро-
дилось блестящих, дерзновен-
ных замыслов!
— И сколько бессонных но-
чей провел тут Циолковский,—
добавил Николаев.
Подолгу стояли космонавты
возле проектов и моделей кос-
мических ракет на жидком топ-
ливе, межпланетных кораблей,
ракетных поездов, дирижаблей.
Разве можно остаться равно-
душным при виде модели само-
лета-моноплана с бензиновым
двигателем, убирающимся шас-
си, закрытой кабиной летчика
и даже автопилотом или возле
схемы искусственного спутника
Земли...
Несколько часов промельк-
нули незаметно. Но прежде чем
уйти из дома, Г. Титов и А. Ни-
колаев вернулись в комнату, где
размещены стенды с материа-
лами по космонавтике.
Герман Титов задержался у
фотокопии знаменитой «форму-
лы Циолковского». Без знания ее
невозможно осуществить ни за-
пуск искусственных спутников
Земли, ни запуск космических

кораблей. Опубликована форму-
ла более шестидесяти лет назад
в работе «Исследование миро-
вых пространств реактивными
приборами», получившей всеоб-
щее признание. Космонавт вспо-
мнил строки из учебника: «Ко-
нечная скорость ракеты зависит
от скорости истечения из сопла
ее двигателя продуктов сгорания
и отношения веса топлива к весу
пустой ракеты. Скорость истече-
ния газов зависит от химическо-
го состава топлива. Отношение
веса топлива к весу пустой раке-
ты принято называть «Числом
Циолковского». Это соотношение
является важнейшей характери-
стикой ракеты».
Рядом — текст постановления
ВЦИК СССР о награждении
К. Э. Циолковского орденом
Трудового Красного Знамени.
27 ноября 1932 года М. И. Кали-
нин вручил ученому в Кремле
орден. «Я могу отблагодарить
правительство за эту высокую
награду только своими трудами.
Благодарить словами не имеет
смысла» — так кратко ответил
Константин Эдуардович на за-
боту партии и правительства,
крепко пожимая руку Михаилу
Ивановичу.
Последняя комната. Вклю-
чается пленка. Звучит глухова-
тый голос хозяина дома:
— Сорок лет я работаю над
реактивным двигателем и ду-
мал, что прогулка на Марс на-
чнется лишь через много сотен
лет. Но сроки меняются. Я верю,
что многие из вас будут свиде-
телями первого заатмосферного
путешествия...
Очень волнует эта сохранив-
шаяся для потомства речь уче-
ного, записанная в майские дни
1935 года, за несколько месяцев
до смерти К. Э. Циолковского.
Внук Циолковского — Алек-
сей Костин попросил космонав-
тов оставить запись в книге
посетителей. Герман написал:
«Дело, которому посвятил свою
жизнь К. Э. Циолковский, это
дело всех народов земли, завет-
ная мечта всего человечества»...
Программа воздушного пара-
да исчерпана.
— Теперь пойдем смотреть
выставку,— сказал Герман Сте-
панович.— Слышал, там много
любопытного. Составите нам
компанию?
Экспонаты — самолеты са-
мых различных типов и назна-
чения стояли в несколько рядов
на огромной зеленой площади.
Титов подходил к каждой маши-
не, читал вслух пояснения, а
кое-что рассказывал сам. Жена
космонавта Тамара, его сестра
Земфира и мы составили ту ма-
ленькую группу экскурсантов, к
которой то и дело обращался
наш гид.
— В «Антей» обязательно
поднимемся, прогуляемся по его
кабине. О размерах ее судите са-
ми: она вмещает три самых
больших пассажирских автобу-
са. Может поместиться здесь
железнодорожный пульманов-
ский вагон либо речной корабль
на подводных крыльях.
54
Голос Титова звучал востор-
женно. Когда же наша группа
забралась в самолет-гигант, Гер-
ман заглянул буквально в каж-
дый угол. Попутно он рассказал
о встречах в Киеве с конструк-
тором «Антея» и других машин
серии «АН» Олегом Константи-
новичем Антоновым.
С высоты четырехэтажного
дома открывалась панорама вы-
ставки и празднично украшен-
ного аэропорта. Герман продол-
жал объяснять — горячо, убеди-
тельно, с той неподдельной стра-
стью, которая говорит о беско-
нечной влюбленности человека в
свое дело...
Наш комментарий
В то время, когда решался
вопрос о первых полетах чело-
века в космос, особенно о стар-
тах на длительное время, уче-
ные всесторонне обсуждали во-
прос, кто в первую очередь при-
годен для такого рода экспери-
ментов. Все сходились на том,
что это должны быть люди фи-
зически и духовно сильные.
При выполнении орбитально-
го полета космонавту предстоя-
ло встретиться с воздействи-
ем различных неблагоприятных
факторов, связанных с динами-
кой полета космического кораб-
ля. Это и шумы, вибрации, это
и значительные перегрузки во
время выведения корабля на ор-
биту и при его возвращении на
Землю, это и невесомость, дли-
тельно действующие вестибу-
лярные раздражения, вызывае-
мые вращением и колебаниями
корабля во время его движения.
Требовалось учитывать также
факторы, связанные с условия-
ми нахождения космонавта в
кабине космического корабля —
КАК ГОТОВИЛИ
КОСМОНАВТОВ
особенности микроклимата, изо-
лированное пребывание в малом
объеме кабины при ограничен-
ной подвижности, возможное по-
вышение температуры в кабине
в аварийных случаях; своеобраз-
ное питание, особый режим ра-
боты и необычная одежда. Нель-
зя было забывать о нервно-пси-
хическом напряжении, обуслов-
ленном новизной, необычностью
обстановки, иными по сравне-
нию с Землей условиями, необ-
ходимостью принимать ответст-
венные решения в сложной
обстановке. Космонавт обязан
уметь сориентироваться при воз-
никновении сложной ситуации и
в случае необходимости вклю-
читься в управление космиче-
ским кораблем. То есть к состоя-
нию здоровья космонавта, его
психическим качествам, уровню
общей и технической подготовки
предъявлялись самые высокие
требования.
Ученые и специалисты при-
шли к выводу, что первую груп-
пу космонавтов надо подбирать
56
из летчиков. Будущие космонав-
ты подвергались тщательному
медицинскому обследованию. Во
время исследований в барокаме-
ре при значительных степенях
разрежения воздуха, при пере-
падах барометрического давле-
ния и дыхании кислородом под
повышенным давлением, а так-
же при исследованиях на цент-
рифуге и вибростенде оценива-
лись резервные возможности
организма.
В отряд космонавтов прини-
мали тех, кто обладал хорошей
памятью, сообразительностью,
активным, легко переключаю-
щимся вниманием, способностью
к быстрой выработке точных ко-
ординированных движений.
В результате клинико-физио-
логического обследования тысяч
людей, желавших стать космо-
навтами, была создана группа,
которая и начала подготовку к
первым космическим полетам.
Ученые понимали, что орби-
тальные полеты, особенно пер-
вый, потребуют мобилизации
всех физических и духовных
сил космонавтов. Поэтому глав-
ными принципами, положенны-
ми в основу программы подго-
товки космонавтов, стали борь-
ба за повышение устойчивости
организма к действию факторов
космического полета, выработка
необходимых навыков по управ-
лению кораблем, работой его си-
стем и агрегатов, теоретическая
подготовка.
В наземных условиях и при
полетах на самолетах по траек-
тории, когда возникала кратко-
временная невесомость, врачи
воспроизводили отдельные эле-
менты космического полета либо
их комплекс, определяли влия-
ние этих элементов на организм
человека, а затем разрабатывали
способы повышения устойчиво-
сти организма.
Программа подготовки космо-
навтов слагалась из комплекса
специальных испытаний и тре-
нировок, разносторонней обще-
физической подготовки и тео-
ретических курсов обучения,
включающих следующие дис-
циплины: основы ракетной и
космической техники, конструк-
ция космического корабля «Во-
сток», специальные курсы аст-
рономии, геофизики и космиче-
ской медицины.
Комплекс тренировок и ис-
пытаний включал полеты на са-
молетах в условиях невесомости,
тренировки в макете кабины ко-
рабля «Восток» и на особом тре-
нажере, длительное пребывание
в специально оборудованных
сурдокамерах, испытания и тре-
нировки на центрифуге, испыта-
ния и тренировки в термокаме-
ре в условиях высоких темпера-
тур, испытания на вибростенде,
парашютную подготовку.
Во время полетов на самоле-
тах исследовалась реакция кос-
монавтов на кратковременную
невесомость и переход от неве-
сомости к перегрузкам. Изуча-
лась координация движений,
острота зрения, возможность
приема пищи, ведения радиосвя-
57
зи и т. п. Это позволило ответить
на ряд важных вопросов, свя-
занных с действиями человека
в условиях орбитального полета.
Было установлено, что отобран-
ные космонавты хорошо перено-
сят невесомость в течение 35—
40 секунд и при этом правильно
ориентируются в пространстве,
выполняют тонкие координиро-
ванные движения — записи в
бортжурнале, ведение радиосвя-
зи, чтение.
Тренируясь в макете кабины
корабля и на особом тренажере,
космонавты изучали оборудова-
ние и аппаратуру, отрабатыва-
ли варианты полетного задания,
привыкали к пребыванию в ка-
бине корабля. Приборы кабины
с помощью электронно-модели-
рующих устройств показывали
данные, которые отражали об-
становку космического полета.
Это помогало космонавтам при-
обретать навыки управления ко-
раблем в необычных ситуациях.
Исследования во время дли-
тельного пребывания в одиноче-
стве — в сурдокамере, при зна-
чительном уменьшении внеш-
них раздражителей, позволили
определить людей, имеющих
лучшие показатели точности,
четкости выполнения заданий,
обладающих более устойчивой
нервно-психической сферой.
Испытания на центрифуге и
в тепловой камере показывали,
как каждый космонавт перено-
сит перегрузки и высокую тем-
пературу; изучалось влияние
данных факторов на основные
58
физиологические функции. Ре-
шался вопрос повышения устой-
чивости организма к перегруз-
кам и тепловым воздействиям.
Важное место в программе
занимали тренировочные пара-
шютные прыжки. Дело в том,
что один из способов возвраще-
ния космонавта на Землю после
выполнения задания предусмат-
ривал катапультирование и
спуск на парашюте с последую-
щим приземлением или привод-
нением.
Специально подобранные гим-
настические и акробатические
упражнения сочетались со
спортивными играми, плавани-
ем, прыжками в воду, упражне-
ниями на снарядах. В резуль-
тате значительно повысились
общая работоспособность и вы-
носливость космонавтов, улуч-
шились показатели, характери-
зующие силу мышц и координа-
цию движений.
Затем летчики перешли к за-
нятиям по подготовке к косми-
ческому полету. Они включа-
ли: изучение полетного задания,
карт района приземлений, инст-
рукций по технике пилотирова-
ния корабля и ведению радио-
связи и т. п.; изучение аварий-
ного запаса, использования его
на местности после приземле-
ния, изучение системы пеленга-
ции и т. д.; испытание на цен-
трифуге в скафандре при макси-
мальных значениях ожидаемых
перегрузок; длительные испыта-
ния в герметизированном маке-
те космического корабля «Во-
1
На тренировке
сток» с использованием летных
систем жизнеобеспечения.
В результате учебно-трени-
ровочной работы была отобрана
группа космонавтов, подготов-
ленных для совершения орби-
тальных полетов.
25 ЧАСОВ МУЖЕСТВА
Успешное завершение поле-
та Юрия Гагарина, положитель-
ные данные о работе корабля
«Восток» позволили начать под-
готовку к новому космическому
рейсу. Ученые решили, что це-
лесообразно осуществить суточ-
ный полет корабля «Восток-2».
Это должно стать следующим
шагом в реализации программы
полетов человека в космос. Су-
точный полет позволял исследо-
вателям выяснить влияние на
организм и его работоспособ-
ность наименее изученного фак-
тора космического полета — про-
должительного, многочасового
состояния невесомости.
О влиянии длительной неве-
сомости на ориентацию человека
в пространстве, координацию его
движений, функционирование
сердечно-сосудистой и пищева-
рительной систем, психическое
состояние высказывались доста-
точно противоречивые мнения.
Прежде всего требовалось выяс-
нить характер влияния невесо-
мости на кровообращение и
дыхание, то есть установить, на-
сколько пребывание в невесомо-
сти будет безопасно для чело-
60
века. Решение подобных вопро-
сов в наземных условиях пред-
ставляло большие трудности,
ибо создание стендов для воспро-
изведения невесомости на Зем-
ле — задача технически чрезвы-
чайно сложная.
Ученые считали: необходимо
изучить, как протекают важней-
шие физиологические процессы,
связанные с суточной периоди-
кой и суточным ритмом жизни:
смена сна и бодрствования, тру-
да и отдыха, периодика приемов
пищи, влияние необычного рит-
ма космического дня и ночи. По-
добные исследования вызыва-
лись необходимостью разрабо-
тать в длительных полетах и со-
вершенствовать систему отбора
людей, их подготовку и трени-
ровки.
Достаточная продолжитель-
ность предстоящего полета «Во-
стока-2» позволяла значительно
расширить объем работы космо-
навта. В полетное задание вхо-
дило: контроль за работой бор-
товой аппаратуры; ориентация
корабля в пространстве при руч-
ной системе управления; визу-
альные наблюдения Земли и
космического пространства, ки-
носъемка через иллюминаторы
кабины; поддержание радиосвя-
зи с наземными станциями; осу-
ществление ряда медико-биоло-
гических исследований; физза-
рядка, прием пищи и т. п. Распо-
рядок дня космонавта состав-
лялся с учетом сохранения при-
вычного, «земного» ритма жиз-
недеятельности.
После очередного прыжка
При нормальном полете
спуск корабля предполагалось
осуществить в начале 18-го обо-
рота с использованием автома-
тических систем. Космонавту
при хорошем самочувствии раз-
решалось катапультироваться из
кабины на небольшой высоте
от поверхности Земли и дальше
снижаться на парашюте.
Прежде чем рассказать, как
произошла посадка, остановимся
еще на одном моменте, а имен-
но что было сделано для за-
щиты космонавта от радиации.
Медико-биологические и фи-
зические эксперименты, выпол-
ненные в период подготовки
первых полетов человека в кос-
мос, свидетельствовали о без-
опасности пребывания на орби-
тах, расположенных ниже ра-
диационного пояса. Но только
при условии спокойного Солнца.
После крупных солнечных вспы-
шек интенсивность космических
лучей сильно возрастает и об-
становка в околоземном косми-
ческом пространстве становится
угрожающей для жизни космо-
навта. Вероятность же возник-
новения радиационно опасной
солнечной вспышки достаточно
велика даже при сравнительно
непродолжительных полетах.
Как в период, предшество-
вавший запуску корабля «Во-
сток-2», так и в течение всего
полета астрофизические обсер-
ватории и гелиофизические
станции, находящиеся в различ-
ных местах Советского Союза,
вели непрерывные наблюдения
62
за Солнцем. С помощью аппара-
туры, поднимаемой на шарах-
зондах, проводилась регистра-
ция интенсивности космической
радиации в стратосфере. Всю
информацию немедленно обра-
батывали.
Для контроля радиационной
обстановки на борту «Востока-
2» находилась дозиметрическая
аппаратура, показания которой
передавались на наземные пунк-
ты наблюдения. Кроме того, кос-
монавт имел дозиметры, позво-
ляющие измерять суммарную
дозу и оценивать характер излу-
чения. В случае если бы борто-
вой дозиметр показал опасное
для здоровья непредвиденное
повышение уровня радиации в
космическом пространстве, мо-
жно было принять решение об
экстренной посадке корабля.
Радиационная обстановка в
околоземном космическом про-
странстве перед началом и во
время полета «Востока-2» оста-
валась благоприятной. Измере-
ния показали, что суммарная до-
за поглощенной радиации в ка-
бине корабля была значительно
меньше допустимой дозы.
Право совершить новый по-
лет в просторы Вселенной пре-
доставили летчику Герману Сте-
пановичу Титову.
Старт ракеты-носителя с кос-
мическим кораблем «Восток-2»
состоялся 6 августа 1961 года в
9 часов утра. Корабль вышел на
околоземную орбиту с высотой:
в перигее —183 километра, в
апогее — 244 километра.
В период выведения корабля
на орбиту на Титова, как и на
Гагарина, действовали перегруз-
ки, вибрации ракеты, шумы
от работающих двигателей. Воз-
действие этих факторов Космо-
навт-Два перенес вполне удов-
летворительно. В первую мину-
ту невесомости у него возникло
ощущение, будто он летит в пе-
ревернутом положении. Через
минуту — полторы это ощуще-
ние исчезло. Космонавт снял
перчатки, открыл гермошлем и
проверил состояние оборудова-
ния.
В соответствии с полетным
заданием в 10 часов он включил
ручное управление и сориенти-
ровал корабль в пространстве.
Г. Титов так оценил эффектив-
ность ручной ориентации: «Упра-
влять кораблем легко, удобно,
можно ориентировать его в лю-
бом заданном положении и в
любой момент направлять, куда
надо. Я чувствовал себя хозяи-
ном корабля. Он был послушен
моей воле, моим рукам». По-
вторно ручное управление опро-
бовалось на седьмом витке.
В начале второго витка кос-
монавт приступил к наблюдени-
ям и киносъемке земной поверх-
ности и звездного неба. Съемка
велась через иллюминаторы, от-
дельными сеансами на протяже-
нии всего полета. Полученные
снимки поверхности Земли яви-
лись ценным материалом для
метеорологов, изучающих об-
лачные поля, ибо позволяли оце-
нить перспективы метеорологи-
ческих исследований с помощью
спутников Земли.
На третьем витке около 12 ча-
сов 30 минут Г. Титов обедал,
на шестом — ужинал. Основу пи-
щевого рациона составляли пю-
реобразные продукты, помещен-
ные в мягкие тубы. В них содер-
жался суп-пюре, мясной и пече-
ночный паштет, плавленый сыр,
черносмородиновый сок, кофе и
т. п. Хлеб был испечен в виде
небольших шариков. Вода нахо-
дилась в резервуаре из полиэти-
лена, позволявшем совершенно
свободно употреблять ее в усло-
виях невесомости.
В полете космонавт регуляр-
но вел радиопереговоры с назем-
ными пунктами связи, делал за-
писи в бортовом журнале. По за-
данию врачей он четыре раза
делал пробы для изучения вес-
тибулярного аппарата, который,
как известно, играет важную
роль в ориентации человека в
пространстве и строгой коорди-
нации движений в невесомости.
Результаты психологических те-
стов и самонаблюдений, качест-
во и полнота выполнения полет-
ного задания позволили врачам
сделать вывод об умственной
работоспособности и состоянии
высшей нервной деятельности
космонавта в условиях суточно-
го орбитального полета.
Длительное пребывание в ус-
ловиях невесомости не вызвало
у космонавта каких-либо пато-
логических расстройств. Отме-
чались лишь некоторые измене-
ния со стороны вестибулярного
63
аппарата, проявлявшиеся в не-
приятных ощущениях. Однако,
когда космонавт принимал ис-
ходную позу в кресле и не делал
резких движений головой, эти
ощущения исчезали.
Несмотря на большую слож-
ность полета и насыщенность
программы, работоспособность
пилота сохранялась на достаточ-
но высоком уровне.
Системы жизнеобеспечения
корабля «Восток-2» работали
нормально. Температуру в каби-
не космонавт регулировал само-
стоятельно. Она изменялась от
10 до 25 градусов Цельсия.
Утром 7 августа на семна-
дцатом витке автоматика сори-
ентировала «Восток-2» в направ-
лении на Солнце и включила
тормозной двигатель. Корабль
сошел с орбиты и начал спуск.
Затем произошло разделение
приборного и спускаемого отсе-
ков. После прохождения области
воздействия высоких темпера-
тур и перегрузок, когда скорость
была уже погашена, Титов ка-
тапультировался ив 10 часов
18 минут опустился на парашю-
те вблизи населенного пункта
Красный Кут Саратовской обла-
сти. Общая продолжительность
полета составила 25 часов 18 ми-
нут.
Полет Г. Титова на корабле
«Восток-2» доказал, что человек
полностью сохраняет работоспо-
собность в течение 25-часового
пребывания в космосе. Еще раз
подтвердилась надежность ра-
кетно-космического комплекса
«Восток», правильность идей,
которые легли в основу его соз-
дания.
1961—1971
НИКОЛАЕВ
Андриян Григорьевич,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
11 августа 1962 года в Советском Союзе на орбиту спутника Земли
выведен космический корабль «Восток-3». Корабль «Восток-3» пило-
тирует гражданин Советского Союза летчик-космонавт майор Нико-
лаев Андриян Григорьевич.
б
♦Восток-3»
За осуществление первого в мире
группового длительного полета в кос-
мосе на кораблях-спутниках «Во-
сток-3» и «Восток-4» звание Героя
Советского Союза с вручением ордена
Ленина и медали «Золотая Звезда»
присвоено летчику-космонавту май-
ору Николаеву Андрияну Григорье-
вичу.
it it it
За осуществление группового
длительного космического полета на
кораблях-спутниках «Восток-3» и
«Восток-4» присвоить звание «Лет-
чик-космонавт СССР» летчику майо-
ру Николаеву Андрияну Григорье-
вичу.
it it it
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
Андриян Григорьевич Нико-
лаев родился 5 сентября 1929 го-
да в деревне Шоршелы Марий-
ско-Посадского района Чуваш-
ской АССР в семье крестьянина-
бедняка.
В 1944 году окончил 7 клас-
сов неполной средней школы в
деревне Шоршелы. В том же го-
ду поступил, а в 1948 году окон-
чил Марийско-Посадский лесо-
технический техникум и полу-
чил специальность техника-ле-
совода.
С декабря 1947 года по ап-
рель 1950 года работал мастером
на лесозаготовках в Деревян-
ском леспромхозе треста «Юж-
кареллес».
В 1950 году призван в ряды
Советской Армии и направлен
на учебу в военное авиационное
училище. С 1955 года — военный
летчик.
В 1961 году за успешное вы-
полнение задания правительства
награжден орденом Красной
Звезды.
А. Г. Николаев, ставший по-
сле Гагарина командиром отряда
космонавтов, окончил Военно-
воздушную инженерную акаде-
мию имени Н. Е. Жуковского.
Космонавт является депутатом
Верховного Совета РСФСР.
ЧЕЛОВЕК ЖЕЛЕЗНОЙ
ВЫДЕРЖКИ
Большой Кремлевский дво-
рец. Идет очередная сессия Вер-
ховного Совета Российской Фе-
дерации. В середине зала сидит
молодой полковник со звездой
Героя Советского Союза. Он
чуть подался вперед. Из-под гу-
стых черных бровей вниматель-
но смотрят темные лучистые
глаза. На трибуне — представи-
тель его родного края — Чува-
шии. Он докладывает депутатам,
как расцветает из года в год, на-
бирает сил республика. В брат-
ской семье народов России авто-
номная Чувашия — равноправ-
ный член содружества наций,
входящих в Российскую Феде-
рацию. Народ ее добился новых
успехов в строительстве комму-
низма.
...Андриян Николаев вспом-
нил свое родное село Шоршелы,
речку Большую Цивиль, впа-
дающую в Волгу, столицу рес-
публики город Чебоксары. Про-
шло почти двадцать лет, как он
впервые надолго уехал из род-
ных мест. И мог ли он, сын кол-
хозника, думать тогда, что здесь,
в Кремле, вместе с другими из-
бранниками народа ему придет-
ся решать важные государст-
венные вопросы. Вспомнил мать.
Доброе лицо, изрезанное мор-
щинами, ее напутствие: «Тру-
дись так, чтобы люди хвалили.
Народная-то похвала — дороже
золота».
Космонавт улыбнулся. Эти
слова мать говорила ему и когда
он стал летчиком, и незадолго
перед полетом в космос, и уже
после того как узнала, что ее
сына чувашский народ избрал
депутатом.
Прения по докладам закон-
чены. Председательствующий
ставит на голосование проект
Государственного плана разви-
тия народного хозяйства РСФСР:
— Товарищи депутаты! Кто
за то, чтобы утвердить план раз-
вития народного хозяйства, про-
шу поднять мандаты.
И, окинув глазами огромный
зал, продолжал:
— Кто против? Кто воздер-
жался? Против и воздержав-
шихся нет. План развития
67
народного хозяйства Российской
Федерации утвержден едино-
гласно.
Выполняя волю избирателей,
проголосовал за него и летчик-
космонавт Андриян Николаев —
один из первых советских поко-
рителей космоса. Новый хозяй-
ственный план республики отве-
чает его интересам и как депу-
тата, и как космонавта. В плане
предусмотрены значительные ас-
сигнования на развитие науки
и техники, а значит, и на иссле-
дование и освоение космическо-
го пространства.
...Первая мимолетная встре-
ча. Мы сидели в домике на кос-
модроме Байконур и беседовали
с Германом Титовым. Это было
вечером 5 августа 1961 года. Во-
шел плотного сложения летчик.
Из-под козырька фуражки по-
блескивали карие глаза. Помол-
чал. Уловив паузу в разговоре,
обратился к Титову:
— Извините, товарищи. Гер-
ман, там из группы связи при-
ехали, что им сказать?
— Через несколько минут я
в их распоряжении.
А когда летчик ушел, Герман
Титов как-то удивительно мягко
сказал:
— Дублер. Андриян Никола-
ев. Вы еще встретитесь с ним.
Человек удивительного хладно-
кровия и железной выдержки.
Его девиз: «Главное — спокойст-
вие».
«Главное — спокойствие»...
Эти слова нам довелось услы-
шать и от самого космонавта, ко-
68
гда он, уже после полета, скупо
рассказывал свою биографию.
— Окончил я, у себя в Чува-
шии, как вы знаете, лесотехни-
ческий техникум,— начал изда-
лека космонавт.— Потом при-
шлось расстаться с родными
Шоршелами. По-русски это зна-
чит «Светлый ключ». Послали
меня работать в Карелию, в лес-
промхоз. Леса там!.. Полюби-
лись мне новые места. Так и ду-
мал, что останусь надолго. Но
подошло время служить в ар-
мии. На призывном пункте вра-
чи долго меня крутили, около
часа. А потом услышал корот-
кое: «В авиацию».
Путь в небо нелегок. Спроси-
те любого летчика. И мне он
дался не просто. Прошел все сту-
пени обучения. Вначале зани-
мался на курсах воздушных
стрелков. Поступил в авиацион-
ное училище в августе 1951 года.
Кажется, все это было недавно,
а прошло целых десять лет.
В Подмосковье началась пол-
ковая служба. Никогда не за-
буду встречи с трижды Героем
Советского Союза Покрышки-
ным. Еще в юности о нем много
слышал, но не думал, что при-
дется увидеть, да еще служить
под его командованием. В эти
годы меня и кандидатом в чле-
ны партии приняли. За несколь-
ко дней до запуска первого ис-
кусственного спутника Земли —
в сентябре 1957 года — я стал
членом ленинской партии...
Коммунист, рекомендовавший
А. Николаева в ряды партии,
уверенно писал: «Я знаю
старшего лейтенанта Николаева
Андрияна Григорьевича по со-
вместной службе с 1955 года до
настоящего времени. Тов. Ни-
колаев — дисциплинированный,
грамотный летчик-офицер, поль-
зуется авторитетом среди лич-
ного состава части. Он постоян-
но работает над повышением
своих военных и политических
знаний, летает грамотно и хо-
рошо».
Написавший рекомендацию
не знал тогда, что дает летчику
и путевку в космос. При отборе
кандидатов в первый отряд кос-
монавтов эта характеристика
сыграла свою роль. Но и напи-
сать так у коммуниста было
полное основание.
...Незадолго до партийного
собрания Андриян Николаев со-
вершил обычный полет в зону
для отработки техники пилоти-
рования на высоте 10 тысяч мет-
ров. Все шло нормально. Маши-
на была послушна. И когда про-
грамма полета была выполне-
на, летчик вдруг ощутил нахлы-
нувшую тишину. Легкокрылый
МИГ на секунду будто завис: дви-
гатель перестал работать. Ни-
колаев взглянул на прибор-
ную доску: обороты упали. Бы-
стрым движением взял ручку на
себя, перевел машину в горизон-
тальный полет, затем в планиро-
вание и развернул ее в сторону
аэродрома. Сектор газа не слу-
шается. Стрелка высотомера
ползет к нижней черте. Земля
все ближе и ближе. Летчик сно-
ва и снова пытается запустить
турбину. Напрасно.
Можно представить себе, что
чувствует в эти минуты чело-
век, остающийся в падающей
машине.
— Двигатель остановился,—
как можно спокойнее доклады-
вает летчик по. радио руководи-
телю полета.
И в эти короткие секунды со-
знание пронизывает мысль: «Ко-
нец машине». И одновременно
другая, сильная, заслонившая
первую: «Все ли я сделал? Глав-
ное — спокойствие». Николаев
еще крепче стиснул зубы. А зем-
ля все ближе и ближе.
— Прекратить попытку за-
пуска,— услышал летчик голос
руководителя полета.
— Есть прекратить попытку
запуска,— автоматически отве-
тил Николаев, а сам думал: «Не
торопиться. Главное — спокойст-
вие».
Он знал: стоит нажать кноп-
ку — и автомат выбросит его из
самолета. Самолет рухнет на
землю, превратясь в груду ме-
талла. «Значит, сам жив, а ма-
шина вдребезги. Нет, нет. Еще
успею. Это же машина, ее люди
делали».
А в наушниках повелитель-
ная команда:
— Оставить машину.
В сузившихся от напряжения
глазах летчика холодный блеск.
Андриян Николаев решил
все-таки попытаться посадить
машину. И попросил разреше-
ния у командного пункта.
69
— Не дотянешь до летной
полосы,— ответили Николаеву.
— Сажать буду в поле.
Там, на земле, товарищи все
понимали. Только высокое лет-
ное мастерство, железная вы-
держка могли спасти летчика и
машину. А в это время в холо-
стяцкой комнате Андрияна Ни-
колаева сидела его мать Анна
Алексеевна, приехавшая в гости
к сыну. Она ничего не подо-
зревала. Знала лишь, что сын
ее занят обычной работой лет-
чика.
...Потом, когда все осталось
позади, Андриян Николаев по
обыкновению просто, нетороп-
ливо рассказывал друзьям-лет-
чикам:
— Чуть справа по курсу при-
метил поле. Деревьев нет, место
вроде бы ровное. Волнуюсь и
не волнуюсь. «Спокойствие»,—
говорю себе, а сам все делаю так,
как не раз делал перед посад-
кой. Но, приблизившись к земле,
увидел, что посадочная полоса
порядком бугриста, топорщатся
кусты. Ну, это думаю, неваж-
но — сомну. И вдруг — прямо за
площадкой замечаю ложбину.
Вот она-то совсем некстати.
Черт его знает, что там дальше,
а если обрыв? Проскочишь в не-
го, и все. Конец. И снова: «Глав-
ное— спокойствие». Надо оста-
новить «ястребок» здесь, до
ложбины. Выравниваю машину.
Самолет с шумом «пашет» поле.
Наконец остановился. Посмот-
рел вперед. Так и есть, еще не-
сколько метров — и обрыв...
70
Через несколько дней перед
строем летчиков командир пол-
ка вручил Андрияну Николаеву
часы с именной гравировкой.
В приказе говорилось: «За му-
жество и самообладание при со-
здавшейся в полете сложной
воздушной обстановке наградить
лейтенанта Николаева Андрияна
Григорьевича ценным подар-
ком — наручными часами «Побе-
да».
...С 1960 года Андриян Ни-
колаев — в «Звездном городке»,
в первой группе космонавтов.
Сейчас ее называют Гагарин-
ской. На долю летчиков этой
группы выпало многое: они уча-
ствовали в разработке первой в
мире методики подготовки чело-
века к полету в условиях космо-
са. Через несколько лет медики
и биологи признают, что гото-
вили первых космонавтов с
необычайно высоким запасом
прочности. Но главным остава-
лась отработка программы поле-
та, тщательное изучение всех
систем корабля.
И наконец, первый полет че-
ловека в космос.
Мы сидим и слушаем, как
рассказывает о незабываемом
дне Андриян Николаев.
— На космодроме Байконур
стояло удивительно солнечное
утро. В небе — ни облачка. Сели
мы в известный сейчас всем го-
лубой автобус и поехали на
стартовую площадку. Юрий Га-
гарин и его дублер Герман Титов
сидели в специальных креслах,
одетые в скафандры. Юра был в
отличном настроении. И только
изредка в его улыбчатых голу-
бых глазах появлялось выраже-
ние строгости. Мы понимали его
душевное состояние. Павел По-
пович, Валерий Быковский и я
не скрывали радости, что наш
друг летит в космос. Мы твердо
верили, что задание партии и
правительства он выполнит от-
лично. Не помню, о чем мы го-
ворили в те минуты. Вскоре впе-
реди показалась ракета. В это
утро она выглядела как-то осо-
бенно величественной, даже
праздничной. Огромное солнце,
поднявшееся над землей, под-
свечивало ее.
Автобус остановился на стар-
товой площадке недалеко от ра-
кеты. Юрий и Герман пожали
друг другу руки и «чокнулись»
гермошлемами. Мы помогли
Юрию выйти из машины. На-
стала минута расставания. Гага-
рин обнял Павла Поповича, Ва-
лерия Быковского, меня и ска-
зал: «Друзья мои, ребята! Мы
всегда были большими друзья-
ми. Наша дружба должна стать
еще крепче, вот такой, как креп-
ко сжатый кулак. До встречи на
земле, родные мои!»
Еще секунда — и Гагарин по-
шел навстречу подвигу.
Мы стояли на наблюдатель-
ном пункте. Напряжение, вы-
званное ожиданием старта раке-
ты, достигло высшей точки. Но
вот прозвучало короткое: «Подъ-
ем!» Ракета дрогнула, медленно
поползла вверх. В этот момент
мы услышали гагаринское «По-
ехали». Серебристая стрела слов-
но вонзилась в небо. Мы и все,
кто был вместе с нами, закри-
чали: «Ура! Ура!» Смеялись,
прыгали, как мальчишки, обни-
мались.
А из космоса раздавался бод-
рый голос Гагарина, доклады-
вавшего председателю Государ-
ственной комиссии и техниче-
скому руководителю полета ака-
демику Королеву, что все идет
по программе, что самочувствие
отличное...
Счастью нашему не было
предела. Каждый понимал вели-
кое значение первого полета че-
ловека в околоземное простран-
ство. И все очень тревожились.
Мы знали — техника не подведет.
Но как Юра перенесет состояние
таинственной невесомости? 108
минут полета показались нам
вечностью. Мы не находили себе
места. Как много передумал
каждый из нас за это время.
Наши сердца были полны гордо-
сти за любимую Родину, за то,
что она первой распахнула две-
ри в космос...
Наконец пришло долгождан-
ное сообщение: «Включена тор-
мозная установка». Идут послед-
ние, самые длинные минуты.
И вдруг радостный голос Сергея
Павловича: «Приземлился!»
* * *
Через шестнадцать месяцев
Андриян Николаев становится
командиром корабля «Восток-3».
71
Последние минуты в кабине ко-
рабля. Они, может, самые труд-
ные.
В наушниках знакомый го-
лос, гагаринский:
— Минутная готовность.
— Ни пуха ни пера.
— Подъем!
Ракета вздрогнула и словно
нехотя пошла вверх...
Перед полетом «Востока-3»
академик С. П. Королев, давая
оценку Андрияну Николаеву,
сказал: «Спокойствие и выдерж-
ка — это его первый девиз. Он
отличный летчик, замечательно
знает технику». Эти слова в пол-
ной мере подтвердило много-
дневное путешествие Андрияна
Николаева на корабле «Во-
сток-3» в групповом полете с ко-
раблем «Восток-4», который пи-
лотировал Павел Попович.
Генерал Н. П. Каманин гово-
рил о своем воспитаннике: «Нра-
вится мне в этом человеке
скромность и простота, задушев-
ность, спокойствие и настоящее
человеческое мужество».
С памятных дней 1962 года
прошло много лет. Андриян Гри-
горьевич вырос за эти годы от
командира корабля до команди-
ра отряда космонавтов, получил
инженерное образование.
...«Звездный городок». У въе-
зда в него стоит светлое здание.
На втором этаже небольшая
комната. Она предназначена для
приема избирателей космонавта-
ми-депутатами Верховных Со-
ветов СССР, РСФСР и Украин-
ской республики.
Сегодня принимает депутат
Верховного Совета Российской
Федерации Андриян Григорье-
вич Николаев.
— Почетно, но и нелегко
быть народным избранником,—
рассказывает он.— Взгляните на
эту стопку писем. Пишут не
только трудящиеся Чувашии, но
и со всего Советского Союза.
В каждом письме — жизнь, с ее
сложностями, радостями, сча-
стьем и горем. Одни высказы-
вают пожелания, как нашу
жизнь сделать еще краше, дру-
гие — нуждаются в совете, тре-
тьи — указывают на недостатки
в работе предприятий, учрежде-
ний... Четвертые обращаются по
личным вопросам. Каждому на-
до дать обстоятельный ответ, а
кое с кем и поговорить. Частень-
ко бываю на родине — прини-
маю избирателей, отчитываюсь
перед ними. Немало приезжает
людей и сюда, в «Звездный». И в
то же время нет радостнее
встреч с людьми.
— И конечно, есть письма с
просьбой принять в отряд кос-
монавтов?
— Таких хватает,— улыб-
нулся Николаев.— Мужчины пи-
шут мне, а женщины — Вале.
Раздался легкий стук в дверь.
В комнату вошел посетитель.
— Разрешите, Андриян Гри-
горьевич?
День депутата начался...
1961—1971
попович
Павел Романович,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ,..
12 августа 1962 года в Советском Союзе на орбиту спутника
Земли выведен космический корабль «Восток-4».
Корабль «Восток-4» пилотирует гражданин Советского Союза
летчик-космонавт подполковник Попович Павел Романович.
«В о с т о к - 4»
За осуществление первого в мире
группового полета в космос на кораб-
лях-спутниках «Восток-3» и «Восток-
4» звание Героя Советского Союза с
вручением ордена Ленина и медали
«Золотая Звезда» присвоено летчику-
космонавту подполковнику Поповичу
Павлу Романовичу.
★	★ ★
За осуществление группового дли-
тельного космического полета на ко-
раблях-спутниках «Восток-3» и «Во-
сток-4» звание «Летчик-космонавт
СССР» присвоено летчику подполков-
нику Поповичу Павлу Романовичу.
★	★ ★
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
Павел Романович Попович
родился 5 октября 1930 года в
поселке Узин Киевской области
в семье рабочего.
Учился в школе, затем в ре-
месленном училище в Белой
Церкви. По окончании училища
поступил в Магнитогорский ин-
дустриальный техникум. Окон-
чив его в 1951 году, получил
специальность техника-строи-
теля.
Занимался в военном авиа-
ционном училище. После окон-
чания его проходил службу в
частях Военно-Воздушных Сил.
В марте 1945 года был при-
нят в ряды ВЛКСМ. Член КПСС
с июня 1957 года.
В 1961 году за успешное вы-
полнение задания правительст-
ва награжден орденом Красной
Звезды.
П. Р. Попович окончил Воен-
но-воздушную инженерную ака-
демию имени Н. Е. Жуковского.
Трудящиеся Украинской ССР
избрали его депутатом Верхов-
ного Совета республики.
СЧАСТЬЕ КОММУНИСТА
На корабле «Восток-4» шла
размеренная трудовая жизнь.
Павел Попович четко выполнял
программу полета, докладывал о
своих наблюдениях, поддержи-
вал связь с «Востоком-3». Каж-
дая его радиограмма, показа-
ния приборов свидетельствовали:
«Беркут» чувствует себя отлич-
но. Он не только много работал,
но даже выкраивал время, что-
бы позаниматься физикой и ан-
глийским языком.
А в космос неслись теплые
слова Юрия Гагарина, обращен-
ные к Николаеву и Поповичу:
— Все очень хорошо, друзья!
Поздравляем вас. До встречи на
земле!
Юрий Алексеевич находился
на командном пункте и внима-
тельно следил за полетом «кос-
мического дуэта».
Когда летал Гагарин, то
«связным» у него был Попович.
Через него первый космонавт
поддерживал контакт с товари-
щами, космодромом.
«Очень кстати Поповича на-
значили «связным» — душевный
и жизнерадостный человек,—
рассказывал Юрий Алексе-
евич.— Он будто чутьем пони-
мал, когда и что надо передать
в мое космическое «жилье». Пе-
ред стартом, когда я сидел в
корабле, Павел весело спросил
меня:
— Юра, не скучаешь там?
— Если есть музыка, можно
немножко пустить,— ответил я.
Через минуту зазвучали мои
любимые песни. Павел знал мои
вкусы.
— Споем сегодня вечером? —
спросил он меня весело. Я отве-
тил:
— Споем.
Минут пять Павла не было
слышно. Я даже подумал: «Ну,
вот, куда-то запропастился».
И вдруг слышу:
— Юра, тебе привет коллек-
тивный от всех ребят. Сейчас
был у них.
— Понял. Большое спасибо.
Передай им самый горячий при-
вет.
А потом снова музыка, дру-
жеские напутствия:
75
— Ребята очень довольны
тем, что у тебя все хорошо,— го-
ворил тогда Павел.
И перед самым взлетом он
успел «включиться» в общий
разговор:
— Все желают тебе только
добра.
Я подумал тогда: «Как хоро-
шо, что есть у меня такие дру-
зья!» В полете я тоже часто слы-
шал Павла и, кажется, видел его
доброе лицо»,— заключил Юрий
Алексеевич.
...Попович первым пришел в
отряд космонавтов. Собственно,
тогда еще ни группы, ни отряда
не было.
— Встречайте товарищей,—
сказал ему командир полковник
Е. А. Карпов.— Возьмите на себя
роль квартирмейстера.
Павел Романович как гос-
теприимный хозяин принимал
Юрия Гагарина, Германа Тито-
ва, Андрияна Николаева и дру-
гих.
Попович помогал летчикам
устраиваться с жильем. Под
его, бригадира, руководством они
монтировали оборудование, уста-
навливали приборы, агрегаты.
Уже тогда каждый из них мог
убедиться в упорстве Рома-
ныча, как называли его това-
рищи.
Командир оценил организа-
торскую жилку, неуемную, брыз-
жущую энергию Павла Рома-
новича. Назначение Поповича
старшиной группы было воспри-
нято как само собой разумею-
щееся.
Как-то Юрий Гагарин сказал
о нем:
— Попович — очень чуткий,
отзывчивый человек. Думать о
людях, помогать им — черта,
присущая Павлу...
Товарищи избрали Попови-
ча своим партийным руководи-
телем.
Полковник Карпов, рассказы-
вая нам о Павле Романовиче,
подчеркнул:
— Поповичу все интересно,
все он воспринимает с жадно-
стью. Непосредственность, упор-
ство в достижении цели — вот
характерные черты космонавта.
В отряде долго вспоминали о
первом партийном собрании в
группе. Вел его Павел Романо-
вич.
Собрались коммунисты-лет-
чики, которые еще совсем недав-
но были комсомольцами. Каж-
дый из них, вступив в ряды
КПСС, активно участвовал в
жизни парторганизации своего
подразделения, своей части. Те-
перь же коммунистам предстоя-
ло решать новые задачи. Еще ни
одна партийная организация не
занималась вопросами подготов-
ки полета человека в космос,
жизнью, учебой тех, кому пред-
стоит штурмовать Вселенную.
Собрание получилось инте-
ресное. Выступали горячо, по-
деловому, вносили предложения,
как лучше организовать заня-
тия, тренировки, как устроить
быт. Естественно, на первых по-
рах проблем было хоть отбав-
ляй.
76
Коммунисты сплачивали, це-
ментировали коллектив, вели его
за собой. Душой всех дел стал
Романыч.
...Детство Поповича при-
шлось на время войны. Когда
мальчику исполнилось одинна-
дцать лет, в родной Узин нагря-
нули фашисты. Школу закрыли.
Когда началось наступление на-
ших войск, фашисты стали осо-
бенно зверствовать. В каждом
взрослом, даже в школьнике,
враги видели партизана — до то-
го боялись народных мстителей.
Пришли наши, и настали для
подростка счастливые школьные
дни. Но жилось трудно. Работал
один отец, детей же четверо. Се-
стра Мария вернулась из гитле-
ровской неволи совсем больной
и не могла помогать отцу.
Павел, не бросая школу, по-
ступил подручным кочегара на
завод, где трудился отец. Радо-
стным был для подростка день,
когда его приняли в ремеслен-
ное училище в Белой Церкви.
В 1947 году Попович стал столя-
ром и одновременно окончил
седьмой класс вечерней школы.
В поименной книге училища на
35-й странице записано: «Павел
Романович Попович, 1930 года
рождения, окончил училище
31 июля 1947 года. Присвоена
квалификация столяра пятого
разряда». Такой высокий разряд
получал не каждый. Упорство,
настойчивость помогли Павлу
стать мастером своего дела.
Преподавателем производст-
венного обучения тогда работал
Петр Тимофеевич Иванов — за-
мечательный столяр-красноде-
ревщик. Ему Павел обязан рабо-
чей хваткой, выучкой, мастерст-
вом. Космонавт гордится своей
специальностью столяра, добром
вспоминает учителя.
— Кажется, совсем недавно
я держал в руках старательно
сбитую табуретку — первую са-
мостоятельную работу Павлу-
ши,— взволнованно говорил пре-
подаватель, узнавший о полете
своего ученика в космос.— Тог-
да у нас произошел интересный
разговор. Ну вот, сказал я ему,
теперь скоро научишься делать
шкафы, стулья, специальность у
тебя есть. А он ответил: «Я даль-
ше учиться пойду».
Руководители ремесленного
училища, П. Т. Иванов поддер-
жали юношу в его стремлении.
Желающих учиться в Магнито-
горском индустриальном техни-
куме трудовых резервов было
много, нелегко туда попасть. Но
Павел все-таки поступил. Прав-
да, возникли неожиданные труд-
ности. До сих пор Попович
учился на украинском языке, а
тут преподавали на русском. По-
могли новые товарищи. Русские
ребята не жалели ни времени, ни
сил. Павел все схватывал быст-
ро, прочно и вскоре с троек
«переехал» на четверки и пя-
терки.
Попович с увлечением оку-
нулся в комсомольскую жизнь.
От нагрузок не отказывался, а,
наоборот, просил давать ему но-
вые и новые.
77
К участию в самодеятельном
хоре добавилось еще одно увле-
чение — занятия в аэроклубе.
День для юноши начинался с че-
тырех часов утра: надо было
спешить на аэродром. После по-
летов к девяти успевал на за-
нятия в техникум. Потом прак-
тика — плотничные, штукатур-
ные, каменные работы.
В ведомости пилотов, окон-
чивших Магнитогорский аэро-
клуб в сентябре 1951 года,
значится П. Р. Попович. Оцен-
ки: самолет — «пять», мотор —
«пять», теория полета — «пять»,
аэронавигация — «пять», настав-
ление по производству поле-
тов — «пять». Естественно, что
для поступления в авиационное
училище Павел получил отлич-
ную характеристику.
Закончив военное авиацион-
ное училище, Попович прибыл в
одно из соединений, где зареко-
мендовал себя смелым, способ-
ным летчиком.
В 1957 году первичная пар-
тийная организация приняла Па-
вла Романовича в члены КПСС.
Когда Поповичу вручили пар-
тийный билет, он сказал:
— Я оправдаю доверие пар-
тии, буду жить и работать, как
подобает коммунисту.
Как подобает коммунисту!
Именно так с первого дня при-
хода в отряд космонавтов живет
и работает Павел Попович. Лич-
ный пример, взаимовыручка, до-
брое, заботливое отношение к
товарищам стали законом для
Павла Романовича, для каждого
летчика, который готовится к
полету в космос.
Скоро у космонавтов сложи-
лись свои традиции, причем мно-
гое было привнесено из авиации.
— Самая главная наша тра-
диция — это дружба,— расска-
зывал Попович.— Традицией ста-
ло честно и откровенно гово-
рить друг другу правду. Есть у
нас неофициальные собрания.
Их не назовешь ни партийными,
ни строевыми. Это у нас на-
зывается «собраться». Да, мы
просто собираемся. Допустим,
товарищ совершил неправиль-
ный поступок, в чем-то ошибся
или вдруг начал нос задирать.
И кто-то встает и говорит, при-
чем не обязательно командир:
«Ребята! Нам нужно сегодня со-
браться!» Мы собираемся, при-
чем не спрашиваем зачем. Зна-
чит, надо.
На таких собраниях Титову
так Титову, Поповичу так По-
повичу, Николаеву так Николае-
ву — любому порядком попада-
ет, если заслужил.
Эта традиция очень хорошая,
и мы будем ее поддерживать,
потому что в нашем коллективе
иначе нельзя. У нас нужно все-
гда очень конкретно подходить
к людям, к решению вопросов...
Как секретарь партийной ор-
ганизации Павел Попович уде-
лял много внимания воспитанию
комсомольцев.
Однажды на комсомольском
собрании зашел горячий спор о
счастье. Спорили долго. В за-
ключение парторг сказал:
78
П. Р. Попович
с украинскими школьниками
— По-моему, человек дол-
жен сам приближать свое сча-
стье. Иначе говоря, надо как
можно раньше и как можно сме-
лее вступать в жизнь, помнить:
своими руками делается буду-
щее. Говорят, молодо-зелено...
Но мы знаем, что Щорс в два-
дцать лет командовал полком, а
Тухачевский в двадцать с не-
большим — армией. Мы знаем
молодых профессоров, докторов
наук. Знаем и молодых конст-
рукторов космических кораблей.
Исключения?
Давайте разговаривать по-
другому. Скажите, мог бы сфор-
мироваться, обрести зрелость к
двадцати годам Юрий Гагарин,
если бы он свои молодые годы
провел не на ветру жизни, а под
крылышком у родителей? Вы
знаете его биографию: в шестна-
дцать лет он уже стал металли-
стом, а вскоре—и летчиком...
Некоторым, особенно моло-
дым, космонавты кажутся людь-
ми необыкновенными. Другие,
наоборот, думают: достаточно
иметь прекрасное здоровье —
чтобы отправиться на ракете по
любому звездному маршруту.
А правда совсем в другом... На
нашу долю выпало проложить
79
след. Это требует подготовки и
мужества. Всякий первый след
требует мужества... Мы знали,
что выбирали. На этой дороге не
место страху. Мы знаем, в раз-
ведке нельзя без риска.
...Парторг всегда служил при-
мером для остальных летчиков
из отряда космонавтов.
Труднейшим испытанием для
каждого будущего участника
космического полета врачи счи-
тают пребывание в сурдокаме-
ре — «камере тишины». За ис-
пытуемым закрывается тяжелая
дверь. Он оказывается в комна-
те. От стены до стены — три-че-
тыре шага. Сюда не доносятся
звуки, летчик не видит людей,
томительно тянутся дни и ночи.
Пока космонавт занят выполне-
нием программы, все идет хоро-
шо, но вот нагрузка кончилась.
Как справиться с одиночеством,
тишиной? «Для слабого челове-
ка — это страшная мука»,— под-
черкивает врач-психолог, на-
блюдавший за поведениём в сур-
докамере советских космонав-
тов.
«Всем нам запомнилось, как
«отбывал» свой срок в «камере
тишины» Павел Романович По-
пович,— вспоминает врач.— Мы
следили за ним с помощью те-
левидения. И, знаете, восхища-
лись. Он чувствовал себя в сур-
докамере как дома. Рано утром
секунда в секунду начинал физ-
зарядку: бег, прыжки, различ-
ные упражнения. Сам командо-
вал себе, отсчитывал время. По-
том говорил: «Приступим к завт-
раку...» Уверенно, по-хозяйски
начинал день.
А в свободные часы даже ве-
селил нас, врачей. Такие давал
концерты — заслушаешься. Це-
лыми часами пел арии из опер и
оперетт, народные песни... Мы
записывали его концерты на
пленку. В перерывах Павел тан-
цевал.
Вечерами оставлял время
для чтения. Сначала читал серь-
езные книги — по кибернетике,
астрономии, физиологии. Когда
уставал, сам себе командовал:
«Хватит». И начинал читать
Маяковского, от «набатной» поэ-
зии переходил к Есенину. Потом
удивлялся: «Пора спать?»
В последний день Попович
дал «прощальный концерт», ко-
торый опять слушали многие
врачи, сестры, лаборанты. Вы-
шел из камеры с бородой, но не
осунувшийся, не бледный. На-
чальник спросил:
— Может, еще согласитесь
посидеть денька два?
— Пожалуй, воздержусь,—
ответил Павел Романович.—
Я настроился на определенный
срок. Назначили бы на большее
время, тоже отсидел бы спокой-
но. А теперь, когда ступил на
«землю», трудно от нее ото-
рваться, перестраивать себя.
Нужна передышка.
Мы понимали, что передыш-
ка действительно нужна. Но.
скажи этому человеку через не-
сколько дней «надо» и он пойдет
на любое испытание,— подчерк-
нул врач».
80
Не только в период предпо-
летной подготовки, но и во вре-
мя самого полета «Востока-4»
Попович показал образец вы-
держки, четкости действий, глу-
боких знаний. А как он радовал-
ся, когда выполнил задание Ро-
дины!
Помнится, на встрече с жур-
налистами после приземления
Павел Романович так ответил на
вопрос о первых ощущениях:
— Очень приятно возвра-
титься на свою Родину. Чувство
такое — дух захватывает. Легко
понять нас, если вспомнить, что
мы провели в корабле несколько
суток.
Шумно, восторженно позд-
равляли Павла друзья по отря-
ду. Его победа была и их побе-
дой. Недаром на митинге, состо-
явшемся на Красной площади,
Попович с трибуны Мавзолея
заявил от имени товарищей:
— Мы, советские летчики-
космонавты, штурмуем космос
не в одиночку, а как дружный,
сплоченный коллектив, хорошо
понимающий свою ответствен-
ность перед советским народом,
перед нашей социалистической
Родиной, перед Коммунистиче-
ской партией. Коммунисты яв-
ляются душой нашего дружно-
го, сплоченного коллектива. Как
секретарь партийной организа-
ции летчиков-космонавтов заве-
ряю Центральный Комитет на-
щей партии и Советское прави-
тельство, что летчики-космонав-
ты готовы и впредь выполнять
любые задания.
6
...В центре Звездного городка
возвышается пилон с портретом
В. И. Ленина. Владимир Ильич
как бы напутствует каждого, кто
уезжает отсюда на космодром.
С именем Ленина отправля-
лись в космос Андриян Николаев
и Павел Попович. В космический
рейс Попович взял портрет
Володи Ульянова, вышитый на
шелке. Этот портрет теперь
можно увидеть в Центральном
музее В. И. Ленина.
В Звездном городке, как и
повсюду в нашей стране, торже-
ственно отметили 100-летие со
дня рождения великого вождя.
Состоялось награждение юби-
лейными медалями «За воин-
скую доблесть». Награду полу-
чили уже известные герои кос-
моса и их товарищи, кото-
рым еще предстоит проклады-
вать космические трассы.
Четким шагом подошел к на-
чальнику полковник Павел Ро-
манович Попович. Короткая це-
ремония вручения медали.
— Служу Советскому Сою-
зу! — произнес космонавт.
Павел Попович — в строю от-
ряда космонавтов. Он выпол-
няет свой долг коммуниста, сына
социалистической Родины.
— Наше будущее — полеты
по новым трассам, по новым про-
граммам,— сказал нам Попович
в одну из встреч.— Космонав-
тика — это сплав мысли, мастер-
ства и мужества, поэтому надо
продолжать учиться, трениро-
ваться, готовиться и еще раз го-
товиться.
Наш комментарий
ПЕРВЫЙ ГРУППОВОЙ
ПОЛЕТ
Замечательные космические
рейсы Ю. Гагарина и Г. Титова
открыли широкие возможности
для проведения новых, более
сложных экспериментов. Они
позволили сделать очередной
важный шаг на пути освоения
космоса — осуществить длитель-
ный групповой полет советских
космонавтов на кораблях-спут-
никах «Восток-3» и «Восток-4».
Программа группового полета
предусматривала исследования
и эксперименты, необходимые
для решения ряда новых меди-
ко-биологических и техниче-
ских проблем. Ученые исходили
из целесообразности существен-
ного увеличения продолжитель-
ности полета двух кораблей.
Планировалось исследование
влияния условий длительного
космического рейса на основные
физиологические функции чело-
века, его состояние и работоспо-
собность.
Одновитковый полет Ю. Га-
гарина и даже суточный Г. Ти-
това не дали достаточного мате-
82
риала для оценки влияния неве-
сомости на организм человека.
Эмоциональное напряжение кос-
монавта, неизбежное при выхо-
де корабля на орбиту и спуске
на Землю, существенно мешало
исследованию непосредственно-
го влияния на космонавтов
физических факторов. Сравни-
тельно малая продолжитель-
ность пребывания космонавтов
на орбите была недостаточна
для развития процессов, связан-
ных с предполагаемой перестрой-
кой сердечно-сосудистой систе-
мы в условиях невесомости.
Многосуточный полет двух
летчиков-космонавтов давал воз-
можность выяснить влияние
одинаковых условий экспери-
мента на разные организмы.
Полет Г. Титова на корабле
«Восток-2» показал, что необхо-
димо в значительной степени
дополнить и усовершенствовать
систему подготовки космонавтов
к длительному рейсу. Теперь
важно было проверить, насколь-
ко эффективны тренировки, на-
правленные на повышение ве-
стибулярной устойчивости чело-
века к длительной невесомости.
Наиболее важные научно-
технические задачи, стоявшие
перед учеными, были следую-
щие: проверка и отработка кос-
мических кораблей «Восток» в
многосуточном полете; отработ-
ка комплекса средств, обеспечи-
вающих выведение второго ко-
рабля в зону нахождения пер-
вого корабля; проверка возмож-
ности установить радиосвязь
между кораблями, находящими-
ся в полете; отработка комплекса
наземных средств для управле-
ния несколькими кораблями, со-
вершающими полет по близким
орбитам. Успешное осуществле-
ние группового полета имело
огромное значение для дальней-
шего освоения космоса, в частно-
сти для решения в последующем
проблемы встречи и стыковки на
орбите — космической операции,
без овладения которой было не-
мыслимо дальнейшее развитие
космонавтики.
Программа полета кораблей
«Восток-3» и «Восток-4» преду-
сматривала выход их на орбиту
с интервалом в сутки. Время
старта второго корабля в опреде-
ленной степени зависело от па-
раметров фактической орбиты
«Востока-3». Оно играло важную
роль при выведении «Востока-4»
в зону встречи с первым кораб-
лем. Групповой полет планиро-
вался на трое суток.
Космонавтам предписыва-
лось: поддерживать связь с
наземными станциями, располо-
женными на территории Совет-
ского Союза и между собой; вы-
полнять психологические, физи-
ологические и вестибулярные
пробы, проводить медицинский
самоконтроль:	регистрировать
пульс, частоту дыхания, перено-
симость перегрузок, шумов, ви-
браций, невесомости, аппетит,
работоспособность, сон; оценить
удобства санитарно-бытового
оборудования и гигиенические
условия в кабине: освещенность,
чистоту воздуха, температуру,
влажность, оценить особенности
приема пищи и ее качество.
Командиры «Востока-3» и
«Востока-4» должны были про-
изводить ориентацию корабля в
пространстве, используя систему
ручного управления для выпол-
нения наблюдений за вторым
кораблем, поверхностью Земли,
небесными телами; оценить при
этом удобство и эффективность
ручного управления кораблем;
производить киносъемку и т. д.
При хорошем самочувствии кос-
монавты должны были еже-
дневно отсоединяться от подвес-
ной системы, закрепляющей их в
кресле и «свободно плавать» в
кабине 50—60 минут в каждом
сеансе; оценить удобство пребы-
вания в состоянии «свободного
плавания», возможность и каче-
ство ориентировки в простран-
стве, удобства перемещения в
кабине и т. п.
Требовалось также контроли-
ровать работу бортовой аппа-
ратуры, регулировать микро-
83
климат в кабине; проводить на-
учные биологические экспери-
менты, результаты наблюдений и
ход выполнения программы по-
лета записывать в бортовой жур-
нал и на магнитофон.
Ракета-носитель с кораблем
«Восток-3», пилотируемым лет-
чиком-космонавтом А. Николае-
вым, стартовала 11 августа
1962 года в 11 часов 30 минут.
В начале эксперимента «Во-
сток-3» совершал полет по ор-
бите с максимальной высотой
234,6 километра и минимальной
180,7 километра.
Спустя сутки, 12 августа
в 11 часов 02 минуты состоял-
ся запуск корабля «Восток-4»,
пилотируемого летчиком-космо-
навтом П. Поповичем. «Во-
сток-4» вышел на орбиту с вы-
сотой в апогее 236,7 километ-
ра, а в перигее 179,8 километ-
ра. Обработка результатов изме-
рения параметров орбит двух
космических кораблей показала,
что минимальное расстояние ме-
жду ними после выведения «Во-
стока-4» равнялось 6,5 кило-
метра. Столь высокая точность
выведения второго корабля сви-
детельствовала о совершенстве
ракеты-носителя и всех систем
наземного стартового комплекса.
Открылись широкие перспекти-
вы для дальнейшей отработки
операции встречи на орбите.
Самочувствие космонавтов
все время оставалось хорошим,
а о работоспособности свиде-
тельствовало отличное выпол-
нение сложного полетного зада-
84
ния. Особый интерес представ-
лял эксперимент по «свободному
плаванию» в кабине. А. Никола-
ев находился в таком состоянии
в общей сложности 3,5 часа.
П. Попович — около 3 часов.
«Плавая» в кабине в состоянии
невесомости, оба они контроли-
ровали способность ориентиро-
ваться, вели наблюдения и под-
держивали радиосвязь с назем-
ными станциями.
Следует отметить, что коман-
диры кораблей не испытывали
никаких неприятных ощущений
и нарушений координации дви-
жения.
Безусловно, положительную
роль сыграла предварительная
тренировка.
А. Николаев и П. Попович,
как Ю. Гагарин и Г. Титов, не
испытывали затруднений в
приеме пищи и воды. Опыт пер-
вых двух космических полетов
позволил расширить ассорти-
мент продуктов. В рацион космо-
навтов включили жареное мясо,
котлеты, язык, телятину, кури-
ное филе. Появились сандвичи с
паюсной икрой, пирожки с киль-
кой, фрукты — яблоки, апель-
сины, лимоны. Была даже суше-
ная вобла.
Бортовые системы кораблей
работали четко. Полностью со-
хранялась герметичность кабин.
Системы регенерации и конди-
ционирования воздуха поддер-
живали в кабинах температуру,
влажность, давление и содер-
жание кислорода в пределах
нормы.
Спорт смелых
Изображения космонавтов,
передававшиеся с борта косми-
ческих кораблей, впервые тран-
слировались по советской сети
телевидения, а через систему
«Интервидение» — в большин-
ство стран Европы.
К утру 15 августа программа
полета была выполнена полно-
стью. Для посадки кораблей
использовалась автоматическая
система спуска и приземления.
В 9 часов 24 минуты включилась
тормозная двигательная уста-
новка «Востока-3», а через 6 ми-
нут— «Востока-4», после чего
корабли пошли на снижение. На
небольшой высоте от земной по-
верхности космонавты катапуль-
тировались из кабин. Оба космо-
навта приземлились, как и пре-
дусматривалось программой, в
Казахстане, на широте 48 граду-
сов.
Полет А. Николаева продол-
жался 94 часа 22 минуты. Он
85
совершил более 64 оборотов во-
круг Земли. Время полета П. По-
повича— 70 часов 57 минут. На
его счету более 48 оборотов во-
круг Земли.
Групповой полет доказал воз-
можность длительного пребыва-
ния, нормальной жизнедеятель-
ности и работоспособности в
условиях невесомости для физи-
чески здорового, прошедшего со-
ответствующую подготовку че-
ловека. Стало ясно, что людям
доступны и более продолжитель-
ные космические рейсы. Экспе-
римент дал возможность сде-
лать и другой ценный вывод —
практически осуществима опера-
ция сближения и стыковки на
орбите при наличии систем и
средств, обеспечивающих ее вы-
полнение.
Накопленный во время мно-
госуточного группового полета
опыт обеспечения высокой на-
дежности и безотказности ра-
кет-носителей, космических ко-
раблей, наземных служб управ-
ления, траекторных измерений и
связи явился ценной основой
для дальнейшего развития и со-
вершенствования полетов пило-
тируемых космических кораб-
лей.
1961—1971
БЫКОВСКИЙ
Валерий Федорович,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
14 июня 1963 года в Советском Союзе на орбиту спутника Земли
выведен космический корабль «Восток-5», пилотируемый граждани-
ном Советского Союза летчиком-космонавтом подполковником Бы-
ковским Валерием Федоровичем.
♦Восток-5»
За осуществление длительного
полета в космосе на корабле-спутни-
ке «Восток-5» Валерию Федоровичу
Быковскому присвоено звание Героя
Советского Союза с вручением орде-
на Ленина и медали «Золотая Звез-
да».
★ ★ ★
Валерию Федоровичу Быковско-
му присвоено звание «Летчик-космо-
навт СССР» за осуществление дли-
тельного космического полета на ко-
рабле-спутнике «Восток-5».
★ ★ ★
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
Валерий Федорович Быков-
ский родился в 1934 году в го-
роде Павловский Посад Москов-
ской области.
С семнадцати лет связал свою
судьбу с авиацией. Еще занима-
ясь в средней школе, окончил
Московский аэроклуб. Потом
учился в авиационной школе, в
Качинском военном авиацион-
ном училище. После окончания
училища в 1955 году служил
летчиком в различных воинских
частях.
В. Ф. Быковский награжден
орденом Красной Звезды, меда-
лями «40 лет Вооруженных Сил
СССР», «За безупречную служ-
бу». В 1959 году ему присвоено
звание «Военный летчик второго
класса», а позднее — звание «Ин-
структор парашютнодесантной
подготовки ВВС».
Во время полета на косми-
ческом корабле «Восток-5» ЦК
КПСС рассмотрел просьбу ком-
сомольца Валерия Быковского и
принял его в члены КПСС.
В. Ф. Быковский окончил
Военно-воздушную инженерную
академию имени Н. Е. Жуков-
ского.
КОМСОМОЛЬСКОЕ
СЕРДЦЕ
С начала космической эры
стало традицией, что на съез-
дах комсомола Красное знамя
ВЛКСМ выносят космонавты. На
XIV съезде его нес Юрий Гага-
рин, на XV — Алексей Леонов,
на XVI — Владимир Шаталов.
Комсомольцы установили и дру-
гую традицию — героев космоса
они выбирают своими делегата-
ми на съезды Всесоюзного Ле-
нинского Коммунистического Со-
юза Молодежи.
На XVI съезде ВЛКСМ, про-
ходившем в мае 1970 года, при-
сутствовали шестнадцать летчи-
ков-космонавтов СССР. В их
числе — Валерий Быковский,
первый комсомолец, побывав-
ший в космосе. Для него, как и
для его товарищей, комсомол
был стартовой площадкой в
жизни.
Отправляясь в космический
рейс, Быковский взял с собой
десять комсомольских значков.
119 часов они находились на
борту корабля «Восток-5».
По решению Центрального
Комитета ВЛКСМ герой вручил
их лучшим представителям со-
ветской молодежи. На торжест-
венной церемонии присутство-
вал командир отряда космонав-
тов член ЦК ВЛКСМ Юрий Га-
гарин.
Передавая значок с надписью
«Космос. 14—19.VI.63 г.», Вале-
рий Быковский желал каждому
комсомольцу больших успехов в
жизни и труде. Тепло поздравил
он ученого из Сибири Юрия Жу-
равлева, заслуженного мастера
спорта СССР Валерия Брумеля,
машиниста экскаватора на стро-
ительстве Братской ГЭС Генна-
дия Уваровского. Значки из рук
космонавта получили донецкий
шахтер Кузьма Северинов, ле-
нинградский фрезеровщик Ро-
берт Малоземов, горновой Кара-
гандинского металлургического
завода Нур-Султан Назарбеков,
старший сержант Виктор Суббо-
тин.
С особой сердечностью кос-
монавты приветствовали деву-
шек— чаевода Наиру Гогатадзе,
механика-водителя хлопкоубо-
рочной машины узбечку Мах-
бубу Насреддинову, доярку из
Подмосковья Любу Сысоеву.
89
Секретарь ЦК ВЛКСМ ска-
зал, что награждение группы мо-
лодежи «космическими» комсо-
мольскими . значками за земные
дела — большое и радостное со-
бытие.
— Привозите больше знач-
ков из космоса,— обратился сек-
ретарь к космонавтам,— а мы
найдем, кому их вручить. До-
стойных много.
— Постараемся! За нами де-
ло не станет,— ответил Валерий
Быковский под дружные апло-
дисменты.
★ ★ ★
Прошли годы. В дни XVI
съезда ВЛКСМ Валерий узнал,
как идут дела у тех, кому он,
вручая значки, пожелал успехов
в труде и жизни. А дела шли от-
лично. Вот только три примера.
Комплексная бригада Кузьмы
Северинова за шестьдесят девя-
тый год дала сверх плана 9 ты-
сяч тонн угля. В сложных гео-
логических условиях шахтеры
внедряют новейшую технику —
первый комплекс КМ-97 для
пластов небольшой мощности.
Такое оборудование должно пол-
ностью освободить горняков от
ручного труда на выемке, по-
грузке, транспортировке угля,
креплении забоя. Северинова
дважды избирали депутатом
Верховного Совета Украинской
ССР.
90
Грузинского чаевода Наиру
Гогатадзе знают не только в
родном Махарадзевском районе,
но и во всей Грузии. С того па-
мятного дня, как Наира полу-
чила «космический» комсомоль-
ский значок, она прошла путь
от сборщицы чая до аспиранта
Всесоюзного научно-исследова-
тельского института чая и суб-
тропических культур. Позади
Сухумский субтропический ин-
ститут, который Наира окончила
без отрыва от производства, ра-
ботая агрономом в родном кол-
хозе.
Махбуба Насреддинова те-
перь заслуженный механиза-
тор Узбекской ССР, и звание это
она оправдывает с честью. Обо
всем этом сообщили Валерию
Федоровичу в письмах сами на-
гражденные.
— Придется и мне рассказать
им, чего я добился за эти годы,
какие события у меня произо-
шли,— сказал Валерий Быков-
ский.— Во-первых, окончил Во-
енно-воздушную инженерную
академию имени Жуковского.
В дипломе написано: «Летчик-
инженер— космонавт». Воспи-
тываю двух сыновей. Часто
встречаюсь с трудящимися, осо-
бенно с молодежью, бываю в
разных городах. Ну и «космиче-
ская работа». Однажды на во-
прос, что нужно для того, чтобы
добиться успеха в космосе, Сер-
гей Павлович Королев ответил
так: «Просто нужно отдать
жизнь». Каждый из нас отдает
жизнь делу изучения космоса...
За сутки до старта
* * ★
...По радио только что про-
звучало: «Валерий Федорович
Быковский родился в 1934 году
в городе Павловский Посад Мо-
сковской области».
Надо скорее ехать на родину
Космонавта-пять. Что мы знаем
об этом подмосковном городке?
Можно сказать: ничего или поч-
ти ничего. В машине лихорадоч-
но просматриваем путеводители.
Оказывается, первое упоми-
нание о Павловском Посаде, или,
по-старому, о Волхонской воло-
сти, имеется в духовном завеща-
нии князя Ивана Калиты — око-
ло 1339 года... В 1881 году через
Посад прошла железная дорога,
соединившая Москву с Нижним
Новгородом. В это время здесь
уже имелись крупные и мелкие
текстильные фабрики. В. И. Ле-
нин’ упоминает о Павловском
Посаде в своем труде «Развитие
капитализма в России».
После Великого Октября го-
род стал текстильным центром.
Ведущее место занимает шер-
стяная промышленность. Разви-
ты хлопчатобумажное, шелко-
вое производство, трикотажная,
галантерейная промышленность.
В городе работал отец космо-
навта Федор Федотович, мать
Клавдия Ивановна. Здесь и по-
явился на свет Валерий.
В день нашего приезда в Пав-
ловский Посад на предприятиях
шли митинги в связи с поле-
том Валерия Быковского. Комсо-
91
мольцы телеграфировали космо-
навту: «Дорогой Валерий! Не-
описуемая радость захлестнула
наши сердца: земляк в космосе!
Поздравляем от души, счастли-
вы встретить в Павловском По-
саде».
Молодежь особенно радова-
лась, что в космос отправился
первый комсомолец. В горком
ВЛКСМ поступали вести об
ударных вахтах молодых пат-
риотов в честь земляка.
Перед стартом «Востока-5»
Валерий обратился с письмом к
своим сверстникам:
«Эти несколько строк я пишу
на космодроме в ожидании стар-
та. Я назначен командиром кос-
мического корабля «Восток-5».
Каждый человек был бы счаст-
лив и горд таким высоким дове-
рием народа, партии.
Предстоит большая работа.
Но этот полет я хочу разделить
с вами, дорогие молодые друзья.
Это наш общий полет. Все мы
много работали. И вот готова
ракета, готов корабль, готовы к
старту тысячи умных приборов.
Я знаю, как много сил вложил
наш народ, сколько и молодых
рук потрудились, чтобы все бы-
ло надежно, чтобы я был споко-
ен. Спасибо, я буду спокоен. Спа-
сибо, друзья!
В полете со мной будет ком-
сомольский значок. Это значок
нашего с вами Союза молодых
коммунистов. Я с волнением
приколю его на рубашку. Он
точно такой же, как на ваших
рубашках: наше знамя с силуэ-
92
том Ильича. Нам с вами всегда
надо быть достойными этого об-
разца. Будем, друзья, мечтать,
дерзать, будем делать добрые
дела на земле!
У каждого в жизни бывает
раз, когда надо брать какой-ни-
будь старт. Мой час настал. Про-
шу комсомол надеяться на меня,
как на верного сына. Сделаю все,
чтобы умножить славу нашего
Союза.
До встречи, друзья!»
Космонавт подписался: «Ком-
сомолец Валерий Быковский».
Секретарь комсомольской ор-
ганизации космонавтов расска-
зывает о веселом юноше Быков-
ском, который хорошо изучил и
освоил советский космический
корабль, познакомился с. людь-
ми, готовившими «Восток-5».
Любознательный по натуре, Ва-
лерий интересовался буквально
всем, и не только во время уче-
бы, но и при встречах с конст-
рукторами, врачами, инженера-
ми, учеными.
«Мне, секретарю комсо-
мольского бюро,— говорит това-
рищ Валерия,— отлично извест-
но, что со дня получения ком-
сомольского билета Быковский
стал достойным воспитанником
славного ленинского комсомола.
И в военной школе летчиков, и в
Качинском училище, и в войско-
вой части Московского округа
ПВО, где он проходил службу
уже офицером, Быковский все-
гда был в числе передовых.
В войсковой части ПВО Бы-
ковский — член бюро комсомоль-
И снова тренировка...
А. Леонов, В. Быковский, В. Горбатко
ской организации эскадрильи, а
затем полка, ответственный за
культурно-массовый сектор.
У нас его сразу же выбрали
членом комсомольского бюро, а
космонавты — групкомсоргом.
Одно из его последних комсо-
мольских поручений — это док-
лад «Об успехах советского на-
рода в освоении космическо-
го пространства». Военнослужа-
щие, которые слушали Валерия,
и не подозревали, что именно
этот человек через некоторое
время продолжит свою «лек-
цию», но уже из космоса.
Как-то,— продолжает секре-
тарь комсомольского бюро,— мы
разговаривали с Валерием о ме-
сте человека в жизни общества.
И я спросил у него, какую черту
он считает главной в комсомоль-
це. Валерий ответил:
— Честность перед самим со-
бой, перед людьми, народом,
честность в выполнении до кон-
ца своего долга перед Родиной,
честность в маленьком и боль-
шом, глубокая преданность сво-
ему делу, партии, коммунизму».
И это не просто слова. Вале-
рий Быковский всегда требова-
телен к себе и другим, принци-
пиален.
Андриян Николаев напомнил,
как однажды в комитет комсо-
мола выдвинули Быковского.
И вдруг Валерий дал самоотвод:
— Меня не надо избирать.
Я очень болезненно отношусь к
неполадкам. Резковат бываю.
— Нам таких и надо,— ре-
шили комсомольцы.
94
Валерия избрали заместите-
лем секретаря организации.
А секретарем избрали Германа
Титова. Они действовали друж-
но. Ладили, хотя оба «резкова-
ты». «Горячее руководство»,—
говорили о них.
— Наш секретарь парторга-
низации,— продолжал Андриян
Николаев,— как-то спросил у
Валерия: «А когда в партию?»
«Я полечу комсомольцем»,— за-
явил Валерий.
— Как обычно, решил посо-
ветоваться со мной,— рассказы-
вал Андриян,— был такой раз-
говор. Я спрашиваю: А сам-то
ты? «Партии нужны закаленные
люди. Не пришло еще мое вре-
мя». Я не стал переубеждать. Но
мне очень понравилась строгость
Валерия.
Готовясь к космическим по-
летам, Быковский настойчиво,
целеустремленно тренировался
на всех тренажерах.
— На центрифугу я шел со
странным чувством,— вспоминал
он.— Это оригинальное сооруже-
ние понятно летчику, понятно по
своему принципу. Вернее, даже
не по принципу, а по конечному
результату — перегрузке. В по-
летах на самолете это бывало не
раз. Но как на земле можно со-
здать определенную силу тяже-
сти? Хитрая штука эта центри-
фуга! Сначала тревожился, но
старался быть предельно соб-
ранным. Когда стенд заработал,
успокоился. Первое испытание
перенес легко. Врачи решили
увеличить нагрузку. Стало тя-
желовато. Усилием воли старал-
ся предотвратить потемнение в
глазах и свинцовую тяжесть во
всем теле.
Рассказ Валерия дополнил
Андриян Николаев:
— Вообще-то, кажется, ему
все достается довольно легко.
С шуточкой, вроде запросто тя-
готы переносит. Начинают его
«крутить» на центрифуге, он
смеется: «Что-то у вас разгон со
скрипом. Не смазана, что ли, те-
лежка?» В такие минуты не
только говорить, а и просто ле-
жать трудно. А ему вроде хоть
бы что. Выйдет из «тележки»,
шутит: «Хорошо, что я утром
поел каши, помогло». Кое-кто
смотрит на него, видимо, думает:
«До чего ж ему легко все дает-
ся! Вот везучий!»
Но разберемся: так ли уж все
ему просто и легко? Я знаю, что
перед испытанием на центрифу-
ге Валерий ни за что не нарушит
режим. Преподаватель физкуль-
туры однажды мимоходом заме-
тил: «Я бы на вашем месте ды-
шал животом». Валерий «заце-
пился» за совет. Попробовал ды-
шать животом, и стало намного
легче. Еще раз попробовал —
совсем хорошо.
Николаев вспоминает другой
случай, связанный уже с термо-
камерой.
— Однажды у нас разгоре-
лось соревнование в термокаме-
ре. Да, в термокамере, как ни
странно. И с чего все началось?
Один наш космонавт задержался
в этой парилке. Врач стучит:
«Выходи». «Немного еще поси-
жу,— отвечает он.— Терпимо».
Наконец вылезает. Пар от него
идет, как из котла. Кто-то бро-
сил ему полотенце:
— Ты что, ставишь рекорды?
— А почему бы и нет,—
улыбнулся «чемпион».— Попро-
буйте с мое отсидеть... если хва-
тит духу.
— Козыряешь, красуешься?
Вот, мол, я какой чудо-бога-
тырь... Ну, посмотрим! — сказал
Быковский.
Что его задело? Конечно, не
«рекорд», а поведение товарища.
Несколько вызывающе повел
себя «чемпион». А Валерий тер-
петь не может рисовки. Его как
ножом резанули слова: «Попро-
буйте с мое...» Он и решил по-
пробовать. И что вы думаете?
Просидел в термокамере больше
«чемпиона»...
К сказанному добавим, что
Быковский первым прошел ис-
пытание в сурдокамере. В «ком-
нату тишины» он взял с собой не
только книги, цо и небольшой
чемодан с различными инстру-
ментами. Валерий с увлечением
мастерил самоделки, рисовал,
чертил, а когда вышло из строя
одно из приспособлений, само-
стоятельно устранил неисправ-
ность. Были у космонавта, ко-
нечно, и другие дела: он переда-
вал данные о температуре воз-
духа, влажности, давлении и т. д.
Валерий хорошо перенес дли-
тельное одиночество. И вышел
из сурдокамеры таким же, как
вошел в нее,— жизнерадостным,
95
бодрым. Небольшая, но очень
важная деталь — космонавт сам
изъявил желание первым под-
вергнуться испытаниям. А ведь
тогда даже экспериментаторы не
знали, как будет вести себя че-
ловек в подобных условиях.
Вот такая закалка помогла
Быковскому перенести трудно-
сти полета. С борта космическо-
го корабля он послал пламенный
привет славному ленинскому
комсомолу, всей советской мо-
лодежи. Центральный комитет
ВЛКСМ радировал космонавту:
молодежь Страны Советов гор-
дится тем, что вслед за ком-
мунистами — Юрием Гагариным,
Германом Титовым, Андрияном
Николаевым, Павлом Поповичем
на новый штурм космоса под-
нялся воспитанник ленинского
комсомола Валерий Быковский.
Из космоса Валерий прислал
радиограмму на имя Централь-
ного Комитета КПСС с просьбой
принять его в ряды партии. Цен-
тральный Комитет рассмотрел
просьбу и постановил: принять
Быковского в члены Коммуни-
стической партии Советского
Союза. Радостную весть другу
сообщил Герман Титов. Валерий
переспросил: «Сразу в члены
партии?» «Да, подтвердил Титов,
сразу в члены партии».
У Валерия Быковского было
множество встреч с молодежью.
Одна из них особенно запомни-
лась всем. Это произошло на
пленуме ЦК ВЛКСМ.
Участники пленума востор-
женно встретили Валентину Те-
96
решкову и Валерия Быковского.
Бурные аплодисменты слились
с возгласами: «Слава! Слава!
Слава!», «Молодцы! Молодцы!
Молодцы!» Присутствующие
скандировали:	«Валя — Вале-
рий! »
Несколько минут не мог на-
чать говорить Валерий. Мы еще
не вйдели такой растерянности,
такого волнения на его лице.
— Хорошо сегодня получи-
лось, что Валя раньше выступи-
ла,— сказал, смущаясь, космо-
навт.— Обычно в таких случаях
она говорила: ты летал первый,
давай по порядку. Вот Валя ска-
зала, что в полете она никогда
не чувствовала одиночества. То
же самое могу и я сказать. Впе-
чатление было такое, будто ле-
таешь не один, а все мы вместе
летаем...
Здесь же на пленуме Тереш-
кова и Быковский были награж-
дены почетными грамотами Цен-
трального Комитета комсомола,
значками «За активную работу в
комсомоле». В постановлении ЦК
ВЛКСМ говорится: своей безза-
ветной преданностью Коммуни-
стической партии, мужеством и
стойкостью Валерий и Валенти-
на показывают пример миллио-
нам юношей и девушек. Ком-
сомольцы страны гордятся этим
подвигом, учатся у героев кос-
моса совершать трудовые под-
виги.
...На всю жизнь Валерий за-
помнил тот день, когда он полу-
чил партийный билет. Это было
11 июля 1963 года. Секретарь
Сережа Быковский родился в День космонавтики
7
партийного комитета зачитал
постановление Центрального Ко-
митета Коммунистической пар-
тии Советского Союза.
Наступили торжественные
минуты. Старший товарищ по
партии вручил коммунисту Бы-
ковскому партийный билет и
крепко расцеловал героя. Вале-
рий посмотрел на красную кни-
жечку и сказал:
— Я безмерно .горд и счаст-
лив, что стал членом родной
Коммунистической партии... Моя
мечта сбылась. Я глубоко благо-
дарен Центральному Комитету,
вам, дорогие товарищи, за ока-
занную мне честь... Готов выпол-
нить любое новое задание пар-
тии и Советского правительства,
как подобает коммунисту.
★ ★ ★
Читатель вправе спросить:
ну, а как же сегодня живет Ва-
лерий Быковский?
Мы рады ответить: а все так
же. Так же загружен день до
предела, как всегда, много рабо-
ты, и та же у Валерия бесконеч-
ная преданность делу своей
жизни. Космонавт Быковский
готовится к новым космическим
дорогам.
1961—1971
НИКОЛАЕВА-ТЕРЕШКОВА
Валентина Владимировна,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
16 июня 1963 года в Советском Союзе на орбиту спутника Земли
выведен космический корабль «Восток-6», впервые в мире пилоти-
руемый женщиной — гражданкой Советского Союза космонавтом
Терешковой Валентиной Владимировной.
«Восток-6»
Звание Героя Советского Союза с
вручением ордена Ленина и медали
«Золотая Звезда» присвоено Валенти-
не Владимировне Терешковой за осу-
ществление длительного полета в
космосе на корабле-спутнике «Во-
сток-6».
По решению Президиума Верхов-
ного Совета СССР бронзовый бюст
героини установлен в городе Москва.
★	★ ★
Валентине Владимировне Тереш-
ковой присвоено звание «Летчик-кос-
монавт СССР» за осуществление дли-
тельного космического полета на ко-
рабле-спутнике «Восток-6».
★	★ ★
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
Валентина Владимировна Ни-
колаева-Терешкова родилась в
1937 году в деревне Маслен-
никово Тутаевского района Яро-
славской области.
В семнадцатилетнем возрасте
начала трудовую деятельность.
Работала браслетчицей на Ярос-
лавском шинном заводе, а потом
ровничницей на комбинате тех-
нических тканей «Красный Пе-
рекоп», где трудились ее мать и
старшая сестра. Без отрыва от
производства Валентина закон-
чила школу рабочей молодежи
и заочно текстильный техникум.
На комбинате Терешкова
вступила в комсомол. В 1960 го-
ду комсомольцы избрали ее
секретарем комитета ВЛКСМ
комбината «Красный Перекоп».
С 1964 года Терешкова — член
партии.
Стать космонавтом ей помог
парашютный спорт, которым
Валя особенно увлекалась. Обу-
чаясь в отряде космонавтов, по-
лучила звание офицера.
Валентина Терешкова вышла
замуж за космонавта Андрияна
Николаева.
В. В. Николаева-Терешкова
окончила Военно-воздушную
инженерную академию имени
Н. Е. Жуковского. Она — депутат
Верховного Совета СССР, пред-
седатель Комитета советских
женщин, вице-президент Меж-
дународной демократической фе-
дерации женщин.
ЧАЙКА
Нет, пожалуй, ни одной зару-
бежной делегации, которая не
стремилась бы встретиться с
председателем Комитета совет-
ских женщин Героем Советско-
го Союза летчиком-космонавтом
СССР Валентиной Владими-
ровной Николаевой-Терешковой.
В ее кабинете на Пушкинской
улице часто и подолгу идут заду-
шевные беседы, а то и горячие
дискуссии.
...Валентина Владимировна
принимает делегацию женщин
одной из стран Азии. Идет ожив-
ленный разговор.
Раздается телефонный зво-
нок.
— Извините, одну минут-
ку,— говорит Валентина Влади-
мировна собеседникам.
— Я слушаю. Да, это я. Как
твои дела? Чем ты занимаешь-
ся? Скучаешь? Я скоро приеду.
Будь здорова. Долго говорить не
могу. У меня гости. Ну, до сви-
дания. Целую тебя.
По интонациям, по счастли-
вой улыбке Валентины Влади-
мировны присутствующие дога-
дались, что она разговаривала с
дочерью.
— Скажите, пожалуйста,—
спросила одна из посетитель-
ниц,— а сколько лет вашей до-
чери?
— Аленка совсем взрослая,
ведь она родилась в 1964 году.
Полное ее имя Елена. Мы назва-
ли так девочку в честь моей ма-
тери.
— А она похожа на вас?
— Аленка точная копия
мужа.
Валентина Владимировна до-
стает фотографию большеглазой
и темноволосой девчушки. Сни-
мок переходит из рук в руки.
Потом снова течет деловая бе-
седа, но уже по-другому — теп-
лее, задушевнее.
Валентина Владимировна
провожает делегацию. Теперь
надо заняться текущими делами.
Ей докладывают о подготовке к
международному симпозиуму на
тему «В. И. Ленин о роли жен-
щины в обществе и опыт реше-
ния женского вопроса в социа-
листических странах». Симпо-
101
зиум проводит Комитет совет-
ских женщин.
Николаева-Терешкова просит
еще раз позвонить в города, ис-
тория которых связана с именем
Ленина. Поездка по ленинским
местам входит в программу сим-
позиума.
Простившись с сотрудника-
ми, Валентина Владимировна
уезжает домой, в «Звездный го-
родок».
...А завтра снова уйма неот-
ложных дел. К служебным де-
лам прибавляются депутатские,
ведь первая в мире женщина-
космонавт — депутат Верховно-
го Совета СССР.
Завтра новые встречи, беседы
с зарубежными гостями. Вни-
мательно прислушиваются жен-
щины разных стран к словам
Николаевой-Терешковой. Так
бывает не только в Москве, но
и во время ее зарубежных поез-
док.
Так было на Всемирном кон-
грессе женщин в Хельсинки.
Обсудить проблему «Роль
женщин в современном мире»
собрались делегатки многих
женских организаций, а также
учреждений ООН.
Советская делегация предста-
вила доклад «Женщина и труд».
Когда на трибуну поднялась Ва-
лентина Николаева-Терешкова,
вспыхнула овация.
— Одна из наиболее харак-
терных черт нашего времени —
это рост трудовой активности
женщин во всех странах мира,—
начала свое выступление Вален-
102
тина Владимировна.— Женщины
производят одну треть матери-
альных благ, необходимых чело-
вечеству. Они вносят большой
вклад в развитие мировой куль-
туры и науки. Сейчас не только
экономические стимулы руково-
дят стремлением женщин уча-
ствовать в общественном труде.
Все больше женщин приходят к
убеждению, что участие в про-
изводственном труде — единст-
венный путь к равноправию и в
обществе, и в семье...
Героиня космоса выступала
как видный деятель между-
народного женского движения.
Она выражала мнение миллио-
нов тружениц первого в истории
социалистического государства.
В нашей памяти остался
другой конгресс — Московский.
Валя только что вернулась из
космического полета. Это была
ее первая такая встреча. Когда
председательствующая объяви-
ла, что в зале Кремлевского
Дворца съездов находится пер-
вая в мире женщина-космонавт,
делегатки встали. Валя шла в
президиум под гром оваций. Ее
обняла и расцеловала руководи-
тель Международной демокра-
тической федерации женщин
Эжени Коттон. Представитель-
ницы разных делегаций вручили
героине цветы, подарки.
— Потом, потом...— пыталась
успокоить зал председательст-
вующая.— Дорогие друзья! Ва-
ля— делегат конгресса. На про-
тяжении шести дней каждая
делегация сможет встретиться с
Встреча на аэродроме.
В. В. Николаева-Терешкова
и Индира Ганди
ней, поговорить. Я прошу сейчас
сесть всех на места. Будем про-
должать конгресс.
Сколько раз делегатки подни-
мались в президиум, чтобы вру-
чить Вале подарок, надеть на
шею косынку или гирлянду цве-
тов в знак особой любви, особого
уважения! Имя Терешковой на-
зывалось в каждой речи. К ней
обращались, ее поздравляли.
Весть о том, что на очередном
заседании слово получит Тереш-
кова, быстро разнеслась среди
делегатов и гостей. В зале, вме-
щающем 6 тысяч человек, не
осталось ни одного свободного
места. В ложах советской и ино-
странной прессы царила напря-
женная атмосфера: то, что ска-
жет первая в мире женщина-
космонавт, должны узнать на
103
всем земном шаре как можно
быстрее.
Почетный делегат конгресса
Валентина Терешкова обрати-
лась к присутствующим:
— Уважаемые женщины —
участницы конгресса! Дорогие
подруги!
Советский народ оказал мне,
простой советской женщине, вы-
сочайшее доверие, поручив по-
лет в космос. Я счастлива, что
сумела оправдать доверие моего
народа, смогла доложить, что
программа космического кораб-
ля полета «Восток-6» выполнена
полностью.
Валя говорила, и каждой де-
легатке казалось, что она бесе-
дует именно с ней, ей рассказы-
вает о полете.
— Мой космический ко-
рабль,— продолжала Валенти-
на,— совершил 48 витков вокруг
Земли и успешно приземлился
в заданном районе на моей род-
ной советской земле — в степях
Казахстана. Так высока точность
расчетов, сделанных советскими
учеными, так совершенны меха-
низмы и системы космического
корабля, созданного советскими
конструкторами. Так велико ма-
стерство советских инженеров,
техников и рабочих, построив-
ших этот чудо-корабль.
Из космоса я посылала ра-
диограммы — приветствия наро-
дам континентов, над которыми
пролетал «Восток-6». Сегодня я
лично, сердечно и дружески при-
ветствую всех женщин нашей
планеты, представительниц раз-
104
ных стран, собравшихся на свой
Всемирный форум, в этом зале,
на моей родной земле, в столице
моей Родины.
Космический корабль делал
полный круг над земным ша-
ром за 88 минут. Меньше чем за
полтора часа я пролетала над
континентами, над всеми страна-
ми, которые послали делегатов в
Москву на конгресс женщин. Ле-
тала я и думала: хорошо бы, ес-
ли бы мой «Восток-6», так ска-
зать, женский космический ко-
рабль, перекинул незримый, но
крепкий мостик от сердца к сер-
дцу всех женщин Земли. Я смот-
рела на нашу прекрасную Землю
и думала: нельзя, ни в коем слу-
чае нельзя, чтобы ее, голубую
и сияющую, засыпал черный
атомный пепел.
Каждые полтора часа встре-
чал меня рассвет. В неповто-
римой гамме красок всходило
солнце. Разве можно допустить,
чтобы солнце от людей затми-
ли смерчи ядерных взрывов
войны?..
В огромном зале стояла ти-
шина. Делегатки слушали рас-
сказ героини.
★ ★ ★
Валя родилась 6 марта 1937
года в небольшой деревне Мас-
ленниково, близ старинного го-
рода Ярославля. Родители ее —
колхозники. Отец работал трак-
тористом, мать занималась до-
машним хозяйством, трудилась
в колхозе.
В школу девочка пошла в
Ярославле, куда переехала мать
с двумя детьми. Отец Вали по-
гиб в боях за Родину. Школа-
семилетка, вечерняя школа ра-
бочей молодежи... В конце июня
1954 года Терешкова поступила
на шинный завод в сборочный
цех.
Мать и сестра Валентины ра-
ботали на текстильном комбина-
те «Красный Перекоп», и девуш-
ка вскоре перешла туда же. Она
стремилась не только как можно
лучше овладеть специальностью
ровничницы, но и приобрести
среднее техническое образова-
ние, поступила в заочный техни-
кум легкой промышленности.
На «Красном Перекопе» на-
чалась комсомольская биография
Терешковой. Здесь ее приняли в
комсомол, здесь она стала сек-
ретарем комсомольской органи-
зации комбината. Собственно,
путь в космос тоже начался на
комбинате: работая, Валя посту-
пила в аэроклуб, занялась пара-
шютным спортом. Ей присвоили
первый разряд по парашютному
спорту. С огромным волнением
узнала она о полетах в космос
Юрия Гагарина и Германа Ти-
това.
— Если после полета Юрия
Г агарина,— вспоминала потом
Терешкова,— у меня бродили не-
ясные мысли попытаться связать
свою жизнь с изучением космоса,
то, когда оттуда, с подзвездных
дорог, вернулся Герман Титов, во
много раз приумноживший то,
что уже было достигнуто, жела-
ние стать космонавтом захватило
меня всю. Оно было настолько
сильно, что не оставляло меня,
чем бы я ни занималась.
В дни работы XXII съезда
КПСС Терешкова написала пись-
мо с просьбой зачислить ее в кос-
монавты. Первой из девушек она
приехала в «Звездный городок».
Никто на комбинате, ее подруги
по работе, аэроклубу, даже са-
мые близкие, в том числе мать,
не знали, куда Валя уехала, чем
ей придется заниматься. Все
считали, что ее приняли в сбор-
ную команду парашютистов и
предстоят длительные и серьез-
ные тренировки.
По-братски встретили Вален-
тину Терешкову Юрий Гагарин,
Герман Титов, Андриян Нико-
лаев, Павел Попович, Валерий
Быковский и другие космонавты.
Как удивилась Валя, когда узна-
ла, что хотя она и первая девуш-
ка в отряде, но первое письмо с
просьбой послать в космос при-
шло от комсомолки Ольги Вин-
ницкой еще в... 1927 году. Это
письмо было адресовано вели-
кому ученому К. Э. Циолков-
скому.
«Многоуважаемый профес-
сор! — писала Винницкая.— Я
прочла в журнале «Огонек», что
немецкий летчик Макс Валье со-
бирается лететь на Луну. Моей
давнишней мечтой было поле-
теть на Луну, и потому я увле-
калась Жюль Верном. Теперь,
прочтя некоторые Ваши книги,
я решила, что в полете на Луну
нет ничего невозможного. И вот
105
я рискую допросить Вас, может
быть, Вы можете попросить
Макса Валье, чтобы он взял ме-
ня с собой?.. Или мне подождать,
пока полетят русские, со своими
как-то лучше...»
Константин Эдуардович вни-
мательно отнесся к просьбе мо-
лодой советской патриотки. Уче-
ный ответил Винницкой, что вос-
хищен ее смелостью, но пред-
стоит решить много проблем,
прежде чем человек отправится
в космос.
Мечты Ольги Винницкой осу-
ществила Валентина Терешкова.
★ ★ ★
...Раздались горячие аплодис-
менты, когда Терешкова ска-
зала:
— Думая о космосе, о делах
земных, я особенно остро поня-
ла, как прекрасно и гордо быть
дочерью советского народа,
гражданкой Советского госу-
дарства, созданного гением Вла-
димира Ильича Ленина, героиче-
скими усилиями нашего народа.
Советские женщины хотят ми-
ра, хотят счастья детям, хотят
ясного неба над землей. Я верю,
я не могу не верить, что силы
мира победят!
...Однажды мы были свиде-
телями пресс-конференции, на
которой Терешкову буквально
засыпали вопросами. Иностран-
ные журналисты едва успевали
записывать четкие ответы Ва-
лентины.
106
— Считаете ли вы, что жен-
щина среднего физического раз-
вития может быть космонавтом?
— Да, конечно. Но космонав-
ту нужно иметь крепкое, отлич-
ное здоровье. Нужно пройти спе-
циальный курс подготовки, толь-
ко после этого можно стать кос-
монавтом. Мои подруги и я про-
шли строгую отборочную меди-
цинскую комиссию. При освое-
нии программы подготовки к
космическому полету нам приш-
лось заниматься не только тео-
ретическими вопросами. Боль-
шое внимание уделялось изуче-
нию ракетной и космической тех-
ники, практическим занятиям по
управлению кораблем.
Мы проходили испытания на
специальных тренажерах, сидели
в сурдокамере, переносили боль-
шие перегрузки, словом, наш
организм готовился ко всем
космическим факторам, которые
могут встретиться в полете.
Надо сказать, что на земле мы
переносили перегрузки гораздо
большие, чем в полете.
Честно говоря, мало прият-
ного, когда на тебя давит огром-
ная тяжесть, когда тело стано-
вится в десять раз тяжелее, ког-
да трудно поднять руку, стяги-
вает лицо, когда закрываются
глаза. Необходимы тренировки,
определенная подготовка. Они
благотворно скажутся в полете.
С 1958 года я занималась па-
рашютизмом. Летчиком же ста-
ла, готовясь к космическому по-
лету. Мы летали на транспорт-
ных и реактивных самолетах.
— А что было самое прият-
ное в полете?
— Когда пилотируешь кос-
мический корабль вручную. Так
радостно сознавать, что тебе по-
винуется сложнейшая техника.
Огромный космический корабль
реагирует на малейшее движе-
ние твоей руки. Это очень боль-
шая радость!
— Предполагали ли вы, что
именно вам будет оказана честь
первой из женщин совершить
космический полет?
— Все мои подруги из отря-
да космонавтов имели хорошую
физическую и техническую под-
готовку. Каждая из них могла
полететь в космос так же, как я.
Но кому-то надо быть первым...
— Боялись ли вы чего-ни-
будь?
— Есть русская пословица:
«Волков бояться — в лес не хо-
дить». Чего мне было бояться?
В надежности своего корабля я
ни одной минуты не сомнева-
лась. Советские люди вложили
в него много труда, ума и любви.
Я знала это и не могла сомне-
ваться.
— Одинакова ли космиче-
ская подготовка для мужчин и
женщин?
— Космос не делает галант-
ного снисхождения женщинам.
— Считаете ли вы, что кос-
монавты могут оказать помощь
в борьбе за мир и каким обра-
зом?
— Мы утверждаем идеи ми-
ра, а не войны. Советские побе-
ды в космосе — это победы всего
человечества.
★ ★ ★
Сколько забот приняла она в
свое сердце! Где находила силы,
чтобы не выдавать тревоги,
когда муж восемнадцать беско-
нечных суток летал на корабле
«Союз-9»? Когда успевает быть
общественным деятелем, воспи-
тывать дочь? Да, земные «пере-
грузки» Валентины Владимиров-
ны, пожалуй, сродни космиче-
ским...
Наш комментарий
В КОСМОСЕ «ЯСТРЕБ»
И «ЧАЙКА»
Летом 1963 года был осущест-
влен еще один групповой по-
лет двух космических кораблей.
14 июня в 15 часов с космодрома
Байконур в пятисуточный рейс
по околоземной орбите отпра-
вился Валерий Федорович Бы-
ковский. 16 июня в 12 часов
30 минут с того же космодрома
стартовал космический корабль
«Восток-6», пилотируемый Ва-
лентиной Владимировной Тереш-
ковой.
Ученые и конструкторы пред-
полагали осуществить дальней-
шую отработку и совершенст-
вование систем пилотируемых
космических кораблей, продол-
жить изучение влияния факто-
ров полета на организм человека
и его работоспособность. Участие
в эксперименте женщины-кос-
монавта позволяло провести
сравнительный анализ воздейст-
вия специфических условий ор-
битального полета на организм
мужчины и женщины.
Новому полету предшество-
вала большая исследовательская
108
работа по улучшению условий
нормальной жизнедеятельности
человека в кабине космического
корабля и изысканию лучших
методов регистрации физиологи-
ческих функций человеческого
организма в длительном поле-
те. Большие изменения внесли
конструкторы в системы связи
и передачи на Землю телеви-
зионных изображений космо-
навтов.
Подготовка к полету женщи-
ны потребовала ряда специаль-
ных научных исследований, обу-
словленных особенностями ее
организма.
Космический корабль «Во-
сток-5» был выведен на орбиту,
близкую к расчетной, с высотой
в перигее 175 километров и
в апогее 222 километра. Началь-
ные высоты полета космическо-
го корабля «Восток-6» равнялись
следующим значениям: высота в
перигее —183 километра, в апо-
гее — 233 километра.
Выход кораблей на орбиту оба
космонавта перенесли хорошо
и выполнили запланированный
объем работы. На первом витке
совместного полета «Восток-5»
и «Восток-6» сблизились до рас-
стояния пяти километров.
В соответствии с полетным
заданием В. Быковский поддер-
живал связь с наземными пунк-
тами связи и с кораблем «Во-
сток-6», работал с оборудованием
корабля, несколько раз ориенти-
ровал «Восток-5» в пространст-
ве, отрабатывая систему ручного
управления. При этом он оцени-
вал удобство управления, опре-
делял время, затрачиваемое на
ориентацию, время успокоения
корабля и легкость его удержа-
ния в ориентированном положе-
нии. Четыре раза, на 18, 34, 50
и 66-м витках, он по полтора ча-
са свободно «плавал» в кабине,
выполняя при этом заданные
врачами опыты. Никаких непри-
ятных ощущений и нарушений
функций органов зрения в это
время космонавт не отмечал.
В полете у В. Быковского со-
хранялся хороший аппетит и сон.
Пищу он принимал четыре раза
в сутки. Особое внимание в по-
лете уделял физическим упраж-
нениям. Ведь пятисуточный кос-
мический рейс был в то время
рекордным по продолжительно-
сти. Занятия физкультурой по-
могали космонавту сохранять ра-
ботоспособность.
Во время полета В. Терешко-
ва следила за работой бортовых
систем, ориентировала корабль в
пространстве, используя систему
ручного управления, регулиро-
вала микроклимат в кабине, про-
водила медико-биологические и
научные исследования и экспе-
рименты. Много времени зани-
мала радиосвязь с Землей и ко-
раблем «Восток-5».
Космический полет В. Тереш-
ковой планировался на одни
сутки. Удовлетворительное со-
стояние космонавта позволило
увеличить продолжительность
полета корабля «Восток-6» до
трех суток. Сон в полете сни-
мал эмоциональное напряжение
и восстанавливал работоспособ-
ность.
Программа научных исследо-
ваний, проводимых в полете ко-
раблей «Восток-5» и «Восток-6»,
включала киносъемку земной
поверхности, облачного покрова,
горизонта Земли при восходе и
заходе Солнца, фотографирова-
ние Луны, Солнца, звезд.
Групповой полет космиче-
ских кораблей «Восток-5» и «Во-
сток-6» был успешно завершен
19 июня, после выполнения про-
граммы исследований. Корабль
«Восток-6» совершил посадку на
49-м витке, в 11 часов 20 минут,
в 620 километрах северо-восточ-
нее Караганды. Вслед за ним на
82-м витке в 14 часов 6 минут
в 540 километрах северо-запад-
нее того же города совершил по-
садку корабль «Восток-5». В. Бы-
ковский находился в полете
119 часов 6 минут. Полет В. Те-
решковой продолжался 70 часов
50 минут.
В соответствии с расчетами
оба космических корабля при-
109
землились на одной широте —
53 градуса.
Завершающий этап полета
космонавты проделали на пара-
шютах, катапультировавшись из
кабин кораблей на высоте около
семи километров.
В местах приземления их
встречали группы обеспечения
посадки, друзья, врачи, журна-
листы. Обследовав космонавтов,
врачи нашли их здоровыми.
Полет кораблей «Восток-5» и
«Восток-6» внес большой вклад
в дальнейшее развитие космо-
навтики. Пятисуточное пребы-
вание В. Быковского в условиях
невесомости доказало безопас-
ность длительного пребывания
человека в космосе. Полет Те-
решковой позволил сделать вы-
вод, что космические рейсы при-
емлемы для организма трениро-
ванной женщины.
Космический эксперимент,
осуществленный на двух кораб-
лях-спутниках, еще раз проде-
монстрировал возможность вы-
полнения важной для космонав-
тики операции — встречи и сты-
ковки на орбите. Он позволил
накопить опыт осуществления
сложных полетов с участием
нескольких космических кораб-
лей.
Полеты кораблей «Восток-5»
и «Восток-6» явились заключи-
тельными в серии эксперимен-
тов, которые провели ученые и
конструкторы на космических
кораблях «Восток». В ходе ис-
следований получены важные
данные о работе конструкции и
систем первого ракетного лета-
тельного аппарата, о поведении
человека и реакциях его организ-
ма в условиях космического по-
лета. Выполнен значительный
объем исследований, отработана
система подготовки и трениров-
ки космонавтов.
Положительные результаты
полетов кораблей-спутников
«Восток» позволили приступить
к новому этапу освоения кос-
моса — космическим полетам на
многоместных кораблях-спутни-
ках «Восход».
1961 — 1971
КОМАРОВ
Владимир Михайлович,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
...12 октября 1964 года в Советском Союзе на орбиту спутника
Земли новой мощной ракетой-носителем впервые в мире выведен
трехместный пилотируемый космический корабль «Восход».
На борту космического корабля находится экипаж, состоящий из
граждан Советского Союза: командира корабля летчика-космонавта
инженера-полковника Комарова Владимира Михайловича, членов
экипажа — научного сотрудника-космонавта кандидата технических
наук Феоктистова Константина Петровича и врача-космонавта Его-
рова Бориса Борисовича.
«Восход»
За осуществление полета в космос
на многоместном корабле-спутнике
«Восход» звание Героя Советского
Союза с вручением ордена Ленина и
медали «Золотая Звезда» присвоено
летчику-космонавту Комарову Вла-
димиру Михайловичу.
Звание «Летчик-космонавт СССР»
присвоено гражданину Советского Со-
юза Комарову Владимиру Михайло-
вичу за осуществление космического
полета на многоместном корабле-
спутнике «Восход».
★ ★ ★
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
Владимир Михайлович Кома-
ров родился в 1927 году в Мо-
скве.
С детства мечтал быть летчи-
ком. В 1942 году поступил в Мо-
сковскую специальную школу
ВВС, которую окончил с отлич-
ными оценками. Затем учился
в Батайском и Борисоглебском
военных училищах летчиков.
С 1949 года служил в различных
воинских частях.
Командование хорошо отзы-
валось о Владимире Михайло-
виче, отмечало, что летает он
смело, уверенно, в сложных ус-
ловиях обстановки не теряется,
решения принимает быстро. Ему
присвоили звание «Военный лет-
чик третьего класса».
В. М. Комаров в 1952 году
вступил в ряды КПСС.
В 1954 году Комаров стал
слушателем Военно-воздушной
инженерной академии имени
Н. Е. Жуковского. В 1959 году
Владимир Михайлович окончил
академию и был принят в адъ-
юнктуру.
В 1960 году летчик-инженер
получил звание инструктора па-
рашютнодесантной подготовки
ВВС.
За хорошую службу в Совет-
ской Армии награжден орденом
Красной Звезды, медалями «За
боевые заслуги», «XXX лет Со-
ветской Армии и Флота», «40 лет
Вооруженных Сил СССР», «За
безупречную службу».
1961—1971
ФЕОКТИСТОВ
Константин Петрович,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
Космический корабль «Восход» завершил пятнадцатый оборот во-
круг Земли. Командир корабля космонавт Комаров следил за рабо-
той аппаратуры космического корабля, проводил испытания системы
управления и ориентации. Научный сотрудник космонавт Феокти-
стов на 15-м витке полета проводил фотографирование горизонта,
определял работоспособность по таблицам...
8	ИЗ
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
«Восход»
За осуществление полета в кос-
мос на многоместном, корабле-спутни-
ке «Восход» звание Героя Советского
Союза с вручением ордена Ленина и
медали «Золотая Звезда» присвоено
летчику-космонавту кандидату тех-
нических наук Феоктистову Констан-
тину Петровичу.
★	★ ★
Звание «Летчик-космонавт СССР»
присвоено гражданину Советского Со-
юза Феоктистову Константину Петро-
вичу за осуществление космического
полета на многоместном корабле-
спутнике «Восход».
★	* *
Константин Петрович Феок-
тистов родился в 1926 году в Во-
ронеже.
В шестнадцать лет ушел на
фронт, был разведчиком одной
из воинских частей. В 1942 году
ранен. После ранения закончил
десятилетку, а в 1943 году сдал
экзамены в Московское высшее
техническое училище имени
Баумана.
Став инженером, работал в
научно-исследовательских уч-
реждениях. Константин Петро-
вич зарекомендовал себя хоро-
шим специалистом, широко эру-
дированным в технических
вопросах. В 1955 году ему при-
своили ученую степень канди-
дата технических наук, а после
полета космического корабля
«Восход» — доктора техниче-
ских наук.
За успехи в развитии совет-
ской науки и техники К. П. Фе-
октистов награжден двумя орде-
нами Трудового Красного Зна-
мени.
1961—1971
ЕГОРОВ
Борис Борисович,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
13 октября трехместный космический корабль «Восход»... успеш-
но завершил заданную программу научных исследований, благопо-
лучно приземлился в намеченном районе... Получен ценный мате-
риал о полете группы космонавтов, состоящей из различных
специалистов.
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
«Восход»
За осуществление полета в космос
на многоместном корабле-спутнике
«Восход» звание Героя Советского Со-
юза с вручением ордена Ленина и ме-
дали «Золотая Звезда» присвоено лет-
чику-космонавту врачу Егорову Бо-
рису Борисовичу.
★ ★ ★
Звание «Летчик-космонавт СССР»
присвоено гражданину Советского Со-
юза Егорову Борису Борисовичу за
осуществление космического полета
на многоместном корабле-спутнике
«Восход».
Борис Борисович Егоров ро-
дился в 1937 году в Москве.
В 1955 году поступил в Первый
московский медицинский инсти-
тут. В институте увлекался на-
учной работой, в частности во-
просами авиационной медицины.
После окончания института в
1961 году молодой врач работал
в ряде научно-исследователь-
ских медицинских учреждений.
Его научные работы опубликова-
ны в специальной периодической
печати. Награжден знаком «От-
личник здравоохранения».
Б. Б. Егоров прошел в
«Звездном городке» курс спе-
циальных тренировок.
После полета на космическом
корабле «Восход» Борис Борисо-
вич защитил диссертацию на
соискание степени кандидата ме-
дицинских наук.
КОСМИЧЕСКИЙ ЭКИПАЖ
Последний вечер перед поле-
том «Восхода». В звездном небе
Байконура светит луна. Возле
домика космонавтов по песчаной
дорожке прогуливаются двое —
академик Сергей Павлович Ко-
ролев и летчик командир кораб-
ля «Восход» Владимир Михайло-
вич Комаров. Оба молчат, раз-
глядывая небо. Каждый думает
о своем. Первым заговорил уче-
ный.
— Вот, Володя... Настала и
твоя очередь. Счастливого пути.
— Спасибо, Сергей Павло-
вич.
Космонавта тронули скупые,
но сказанные от всего сердца
слова конструктора космических
кораблей. Первый раз академик
назвал его Володей.
Пожелав доброй ночи, уче-
ный пошел к домику.
Комаров долго смотрел вслед
академику. Вспомнилась первая
встреча с этим человеком...
— Представляете наши чув-
ства,— рассказывал как-то Вла-
димир Михайлович,— когда мы,
молодые летчики, узнали: к нам
приезжает ученый, который ру-
КОМАНДИР
ководит коллективом, где со-
здаются космические корабли и
ракеты...
И вот вошел Сергей Павло-
вич. Он подробно расспрашивал
каждого из нас: где учился, есть
ли семья. Задавал другие вопро-
сы. Беседа была задушевной,
даже волнующей.
Очередь дошла до меня. Мы
поговорили, и Сергей Павлович
вдруг сказал:
— Ну а вам, инженер-капи-
тан, придется быть командиром
многоместного корабля...
Прошло время, и вот теперь
Владимир Михайлович возгла-
вил первый космический эки-
паж. Завтра, 12 октября, он вме-
сте с научным сотрудником Кон-
стантином Петровичем Феокти-
стовым и врачом Борисом Бори-
совичем Егоровым поднимется
в космос.
Как складывалась жизнь кос-
монавта, какими вехами отме-
чен его путь в авиацию и кос-
мос?
117
Самые яркие воспоминания
детства были связаны у Володи
с челюскинской эпопеей, беспо-
садочными полетами Чкалова,
Байдукова и Белякова на Даль-
ний Восток, а затем через Север-
ный полюс в Америку. Вслед за
чкаловской тройкой по маршру-
ту Москва — Северный полюс —
США устремились Громов, Юма-
шев, Данилин.
Комаров и его друзья с Треть-
ей Мещанской волновались, пе-
реживали, когда, пробиваясь че-
рез арктические льды, затонул
«Челюскин». Экипаж и участни-
ки экспедиции высадились на
лед. Весь мир следил за жизнью
в «лагере Шмидта». Так назвали
тогда палаточный городок по
имени начальника экспедиции
Отто Юльевича Шмидта. Во-
сторженно встретили ребята ве-
сти о смелых полетах Ляпидев-
ского, Водопьянова, Доронина,
Каманина, Леваневского, Моло-
кова, Слепнева. Они вывезли
всех челюскинцев, стали первы-
ми Героями Советского Союза.
Володя бегал на улицу Горь-
кого смотреть, как ехали на
Красную площадь челюскинцы
и летчики. Аплодировал Чкало-
ву, Громову, членам их экипа-
жей. Потом была зимовка Па-
панина, Ширшова, Кренкеля и
Федорова на дрейфующей стан-
ции «Северный полюс», новая
торжественная встреча в Мо-
скве.
Героические перелеты, под-
виги исследователей Арктики
оставили глубокий след в созна-
нии мальчика. Ему очень хоте-
лось быть похожим на тех, чьи
имена с гордостью произносили
советские люди.
Учился Володя старательно.
Охотно помогал отцу, который
работал дворником,— подметал
мостовую, тротуар, а зимой чи-
стил снег, скалывал лед.
Война принесла Комаровым
тяжелые испытания. Отца при-
звали в армию. Мать и сын жи-
ли на скудный паек.
В те дни, когда Виктор Та-
лалихин таранил на подступах к
Москве фашистский самолет и
вражескую машину выставили
для обозрения в самом центре
Москвы, на площади Свердлова,
Владимир окончательно решил:
он будет летчиком.
Спецшкола ВВС, куда посту-
пил Комаров, приближала его
к цели. Вскоре школу эвакуиро-
вали в Сибирь.
— Был я небольшого ро-
ста,— вспоминал В. М. Кома-
ров,— и соседи, которые пришли
провожать меня на станцию,
смеялись, глядя, как я один ша-
гал в последней шеренге: «Не то
ты нес свой большой чемодан, не
то чемодан тащил тебя».
День Победы Владимиру по-
счастливилось встретить в Мо-
скве: в 1944 году школа возвра-
тилась из Тюменской области.
Юноша пошел на Красную пло-
щадь, и тут ликующая толпа
подхватила его. Качали, бурно
поздравляли тогда всех военных,
а на Володе была военная фор-
ма. Как ни пытался курсант убе-
118
Сергей Павлович Королев
и первый космический экипаж
дить окружающих, что он не
воевал, а еще только учится, его
не слушали.
После спецшколы Владимир
Комаров поступил в авиацион-
ную школу первоначального обу-
чения. Потом были Батайское
и Борисоглебское военные учи-
лища. И наконец настал день,
когда Владимир Михайлович
стал летчиком-истребителем.
Служил на Северном Кавказе
и в Прикарпатье. Стремление
быть летчиком-инженером при-
вело Комарова в Военно-воздуш-
ную инженерную академию име-
ни Н. Е. Жуковского.
В академии В. М. Комаров
учился отлично, взял для дип-
ломного проекта очень трудную
тему. Слушатель, который до
него пытался решить ее, не спра-
вился с задачей. Как сказал ру-
ководитель дипломной работы,
Комарову предстояло изучить
современные самолеты и их обо-
рудование, проявить себя чело-
веком с широким техническим
кругозором и энциклопедиче-
скими знаниями. Владимир
119
Михайлович блестяще доказал,
что всеми этими качествами он
обладает.
В. М. Комаров пришел в от-
ряд космонавтов в 1960 году,
имея за плечами не только ака-
демию, но и опыт работы помощ-
ником ведущего инженера-ис-
пытателя одной из частей.
— Пришлось,— рассказывал
космонавт,— дополнительно йзу-
чать теорию и проходить спе-
циальную тренировку. Теория
давалась мне легко, и сравни-
тельно легко я втянулся в заня-
тия по физической культуре на
специальных снарядах, так как и
раньше систематически зани-
мался спортом.
...Термокамера, сурдокамера,
барокамера, различные трена-
жеры, «полет» в макете космиче-
ского корабля. Этим не исчерпы-
валась программа. Много време-
ни заняла тренировка вестибу-
лярного аппарата. Но самым
трудным «орешком» оказалась
центрифуга. «Чертова мельни-
ца», как ее назвал Андриян Ни-
колаев, изрядно помотала Кома-
рова. Но постепенно организм
привык к перегрузкам, непри-
ятные ощущения забылись, а
записи о них остались лишь у
медиков.
Далеко не каждый человек
способен перенести тяготы кос-
мического путешествия. Трудно
перечислить требования, кото-
рые предъявляет к космонавту
такой полет, и еще труднее най-
ти человека, подходящего для
этой цели.
Однажды Владимир Михай-
лович заболел. Врачи считали,
что нормально заниматься лет-
чик сможет лишь через полгода.
Но ведь за это время он намного
отстанет. Встал вопрос об отчис-
лении из отряда. Но Комаров не
мыслил жизни без дела, к кото-
рому «прикипела душа», не мог
расстаться с товарищами, став-
шими для него близкими.
— Считаю, что у меня хва-
тит сил догнать товарищей и
стать полноценным космонав-
том,— твердо заявил офицер.—
А пока буду изучать теорию, по-
могать другим...
Доводы Комарова подкрепи-
ли космонавты, заявившие еди-
нодушно: «Володя очень ценный
для нас человек!»
Последующие тренировки по-
казали, что организм космонавта
хорошо переносит большие на-
грузки.
Не найти в отряде человека,
который не относился бы к Ко-
марову с чувством особой теп-
лоты и сердечности.
Вот как вспоминал об их
первой встрече Юрий Гагарин:
— С Владимиром Комаро-
вым я познакомился, придя в
госпиталь, где проверяли здо-
ровье будущих космонавтов, вер-
нее, летчиков, которых можно
отобрать в космонавты. Помню,
мы сидели в какой-то комнате с
Поповичем и ждали, когда нас
вызовут. Приходит еще летчик.
Заметно постарше нас. Мы тогда
еще не очень представляли, что
нам предстоит делать. Но пони-
120
мали, что берут молодых. А этот
уже со значком Военно-воздуш-
ной инженерной академии.
Спрашиваю его:
— Вы по какому делу?
— Да предлагают какую-то
непонятную летную работу... Но
я не расспрашивал, сразу согла-
сился.
На тренировках Комарову
пришлось труднее, чем тем, кто
был моложе. Зато на теоретиче-
ских занятиях он чувствовал
себя легко и свободно. Владимир
охотно помогал всем, у него был
педагогический дар — просто и
ясно он объяснял самое слож-
ное...
Как-то Юрий Алексеевич Га-
гарин показал нам личное дело
В. М. Комарова. В документах
отражены различные этапы жиз-
ни летчика.
1946 г.: «...является примером
в учебе и дисциплине. Спокоен,
выдержан, энергичен... Групком-
сорг взвода, член бюро роты...»
1949 г.: «Летает на самолете
отлично, смело и уверенно...»
1953 г.: «Достоин направления
на учебу в высшее учебное заве-
дение...»
1959 г.: «Над текущим учеб-
ным материалом работал усид-
чиво и систематически. Отли-
чается пунктуальностью в вы-
полнении заданий...»
1962 г.: «...может служить
примером для других... Среди то-
варищей пользуется заслужен-
ным деловым авторитетом...»
— Последняя запись сделана
моей рукой,— сказал Юрий Але-
ксеевич.— Подписывал этот до-
кумент я. Подписывал уверенно,
зная, что Володя именно таков.
В ту пору Комаров начал
усиленную подготовку как дуб-
лер Поповича. Для нас, космо-
навтов, назначение дублером
значит очень многое. Прежде
всего признание того, что ты
вполне и абсолютно готов к по-
лету...
Волевой характер Владимира
Михайловича сыграл свою роль
и при формировании экипажа
«Восхода» и в полете. Такой эки-
паж создавался впервые. Три
человека держали серьезнейший
экзамен. Им предстояло вместе
стартовать в космос, вместе про-
быть там определенное время,
вместе выполнять многочислен-
ные наблюдения... Альпинисты,
создавая группу для сложного
восхождения, сначала отправля-
ются вместе на небольшое вос-
хождение. Это называется вос-
хождением на «схоженность».
Главная цель его — определить,
как каждый из членов группы
держит себя по отношению к
коллективу.
И Комаров внимательно наб-
людал за членами своего экипа-
жа. Радовало, что они хорошо
понимали друг друга. Росла
дружба, «притирались» характе-
ры. Потом командир писал, что
поскольку поведение одного вли-
яло на другого, то еще на земле
каждый приучал себя сдержи-
ваться. Это шло от большого
взаимного уважения. Космос не
любит неуравновешенных. Сна-
121
чала и до конца, в малом и боль-
шом требовались устойчивость
психики, самообладание, чувство
самоконтроля.
— Недаром мы взяли в по-
лет девиз Андрияна Николаева
«Главное — спокойствие» и сле-
довали ему неизменно,— сказал
Владимир Михайлович, вернув-
шись на Землю.
Радостно было видеть на
Внуковском аэродроме трех
друзей — Владимира Комарова,
Константина Феоктистова, Бо-
риса Егорова, спускавшихся по
трапу, чтобы рапортовать о вы-
полнении задания. Командир ко-
рабля четко произнес:
— Докладываю ленинскому
Центральному Комитету Комму-
нистической партии Советского
Союза, Президиуму Верховного
Совета Союза ССР, Совету Ми-
нистров СССР: экипаж космиче-
ского корабля «Восход» задание
Центрального Комитета Комму-
нистической партии и Советско-
го правительства выполнил. По-
лет успешно завершен. Самочув-
ствие членов экипажа отличное.
Готовы к выполнению новых за-
даний партии и правительства.
...Перед полетом «Восхода»
мы, журналисты, долго беседо-
вали с Комаровым. Владимир
Михайлович взволнованно де-
лился мыслями, которые обуре-
вали его.
— Если сказать просто, по-
человечески, душа радуется,
чувствую себя счастливым, как
никогда. Какие еще мысли?
О гениальном Циолковском, о
122
наших ученых — продолжателях
его дела. Счастлив, что я в
партии Ленина, что я сын наро-
да, которому удалось первым
«прорубить» окно в космос, ис-
следовать его. Циолковский все
свои труды по космонавтике за-
вещал ленинской партии. Разве
это не замечательно? Констан-
тин Эдуардович был уверен, что
именно она сможет использовать
эти труды на благо людей.
На борт корабля космонавт
взял портрет Владимира Ильича,
выполненный вечными краска-
ми из молибдена. С Лениным в
сердце, с мечтою поставить кос-
мос на службу людям совершил
свой первый полет Владимир
Комаров — командир первого в
мире звездного экипажа.
КОНСТРУКТОР ПО СКЛАДУ УМА
Лифт поднял нас к вершине
космической ракеты. Впереди
несколько метров металлическо-
го трапа, ведущего к небольшой
площадке возле корабля «Вос-
ход». Но прежде чем подняться
на нее, ждем, когда там закон-
чат работу Владимир Комаров и
Константин Феоктистов: пло-
щадка ведь небольшая.
Смотрим вниз. Бетонные пли-
ты стартовой площадки напоми-
нают квадраты шахматной до-
ски, люди — движущиеся точки,
автомашины чуть больше спи-
чечной коробки. Кажется, чув-
ствуешь дыхание ракеты. Нам
разрешают дотронуться до ее
гладкой прохладной поверхно-
сти. То тут, то там на ракете
красные ленточки, словно укра-
шения на новогодней елке. Лен-
точки обозначают, что такой-то
агрегат, система ждут проверки.
А если ленточка торчит из
кармана комбинезона рабочего
стартовой команды — это значит
все проверено, все в порядке.
Стоять холодно, и, чтобы не
замерзнуть, топчемся на месте.
Кругом степь, бескрайняя, рас-
цвеченная осенними красками.
Ждать пришлось минут пят-
надцать. Первым спустился Вла-
димир Комаров, увидел нас, по-
шутил:
— Торопитесь в космос?
— Настанет когда-то и наш
черед!
Космонавт вошел в лифт.
Единственный в своем роде лиф-
тер нажал кнопку, и машина по-
шла вниз. Мы поднялись по тра-
пу на площадку. Там стоял
Юрий Гагарин. Константин Фе-
октистов сидел еще в кабине ко-
рабля. Как показалось, космо-
навта не удивило наше появле-
ние здесь, но в глазах ученого
промелькнуло недоумение.
— Не помешаем?
Константин Петрович то ли
не расслышал этих слов, то ли
ему некогда было ответить: он
занимался проверкой систем. Его
можно было простить: завтра
«Восход» уходит в небо.
Мы все-таки заглянули в ка-
бину. Бросилась в глаза стериль-
ная белизна сферических стен
корабля, небольшой пульт уп-
равления со множеством тумб-
леров, чем-то похожий на авиа-
ционный. Небольшой глобус. По
нему экипаж сможет в любое
время определять, над каким
районом планеты пролетает
«Восход». Феоктистов по-преж-
нему негромко разговаривал с
командным пунктом.
— А где крышка? — спроси-
ли мы у Юрия Гагарина, с улыб-
кой посматривавшего на нас.—
Чем задраивается этот лаз?
— Не лаз, а люк,— поправил
космонавт.— Крышка люка вот
здесь,— и он показал на диск,
обернутый в синтетическую
пленку.
Вышел из кабины корабля
Константин Петрович:
— Потренируйтесь, может, и
включим в следующий состав
экипажа. *
— Спасибо. Начинаем с се-
годняшнего вечера. Можно не-
сколько вопросов?
— Спешу. Все расскажет вам
Юрий Алексеевич. Он отлично
знает корабль.
Феоктистов стал спускаться
вниз. Секунда — и он скрылся в
кабине лифта.
Гагарин проводил Феокти-
стова добрым взглядом:
— Дотошный. Настоящий
ученый. Константин Петрович —
это ум и горячее сердце, помно-
женные на конструкторский та-
лант. В кабине все сам прове-
рил.
123
it it it
К. П. Феоктистов — ученик
академика С. П. Королева. Он
закончил то же самое учебное
заведение, что и Сергей Павло-
вич,— Высшее техническое учи-
лище имени Баумана. В музее
института их портреты рядом.
Нам кажется, и по-человечески
их многое роднит. Но главное
сходство — бесконечная увле-
ченность любимым делом, це-
леустремленность, напористость,
желание отдать всего себя кос-
монавтике.
Академик высоко ценил мо-
лодого коллегу. Он поддержал
кандидатуру Феоктистова, когда
Государственная комиссия реша-
ла вопрос о составе экипажа.
Конструктор ракетно-косми-
ческих систем хотел получить
оценку космической техники, ее
поведения в условиях полета
именно от ученого.
Во время нашей первой
встречи на космодроме Феокти-
стов на вопрос, что повлияло на
выбор профессии, ответил:
— Труды Циолковского. За-
читывался ими. Потом стал все
чаще и чаще думать, а что я мо-
гу внести в развитие его идей?
Меня поражала в любимом уче-
ном удивительная способность
смотреть далеко вперед. Он под-
сказал, каким образом можно
преодолеть силы земного при-
тяжения. Практические советы
ученого по сей день поражают
своей конструкторской ясностью
и оригинальностью.
124
— Когда вы окончательно ре-
шили стать на путь изучения
и освоения космического прост-
ранства?
— Это уже было в МВТУ.
Я слушал лекции и беседы Сер-
гея Павловича Королева. Я знал
его много лет. Самая впечатля-
ющая черта характера акаде-
мика — громадная энергия, ко-
торой он заряжал окружающих.
Это человек очень решительный,
часто суровый. Его можно оха-
рактеризовать, как сплав точного
расчета, напористости и мечта-
тельности.
— А когда у вас появилась
мысль о полете в космос?
— Много раз просился. Не
разрешали. Мне хотелось про-
верить свои предположения кон-
кретными наблюдениями. Хоте-
лось, как говорят, на месте уста-
новить достоинства и недостатки
систем корабля «Восход».
В этом он весь — «конструк-
тор по призванию, конструктор
по таланту, конструктор по скла-
ду ума», как охарактеризовал
Феоктистова Алексей Леонов.
Вторая встреча с К. П. Феок-
тистовым состоялась тоже на
Байконуре, но уже после окон-
чания полета. В те дни весь мир
говорил о рейсе корабля «Вос-
ход». Ведь это был первый мно-
гоместный корабль, и на его бор-
ту работала первая научная экс-
педиция в составе космонавта-
инженера, ученого и врача. На-
циональная академия наук США
в своем приветствии советским
ученым писала, что «успешный
К. П. Феоктистов после тренировочных полетов
запуск космического корабля с
тремя членами экипажа являет-
ся новой эрой в исследованиях
космоса».
Все ждали рассказа космо-
навтов о полете, о тех исследо-
ваниях, которые удалось прове-
сти им за 24 часа.
Собрались в небольшом хол-
ле гостиницы, где космонавты
живут после полета, проходят
тщательнейшее медицинское об-
следование. Слушаем рассказ
К. П. Феоктистова:
— С высоты в четыреста ки-
лометров наша земля действи-
тельно очень красива. Воздуш-
ная корона, окружающая землю,
прекрасна. В космическом пей-
заже — удивительная гамма
красок. На фоне темного, абсо-
лютно темного неба ярко, слов-
но бриллианты, сверкают созвез-
дия Большой Медведицы, Орио-
на, Рыбы, Пегаса. А Солнце?
Если бы все люди земли могли
видеть его восход и заход таки-
ми, какими наблюдали мы, они
бы любили светило еще больше!
Солнце появлялось из-за гори-
зонта как-то внезапно, вначале
яркой красноватой черточкой.
Благодаря огромной скорости, с
которой мы приближались к не-
му, оно мгновенно вырастало пе-
ред нами. Сперва мы увидели
сильно вытянутый овал, а по-
том Солнце стало огромным,
круглым диском и так слепило
глаза, что нельзя было смотреть
на него. А полярное сияние?
Представьте себе обширный
район Антарктиды — Южный
126
полюс. Вдоль всего горизонта
как бы разворачивается много-
цветный занавес.
Константин Петрович доба-
вил, что, наверное, живописец
и художник слова могли бы
описать виденное более красоч-
но, но, дескать, это не его про-
фессия, и начал говорить о ко-
рабле.
Прежде всего космический
корабль «Восход» — это сложная
машина, более надежная и более
приспособленная для работы
научной экспедиции, чем преды-
дущие. Мы осуществляли астро-
номические, геофизические наб-
людения, а также вели научные
исследования, которые на «Во-
стоке», например, проводить не
было возможности. Они необхо-
димы для решения новых проб-
лем космической науки и техни-
ки и, в частности, связаны с раз-
работкой кораблей нового типа.
Недалек день, когда на смену
«Восходу» придут новые типы
кораблей. Думаю, что в них бу-
дет использовано все лучшее от
прежних, добавится то, что по-
требуют новые задачи исследо-
вания космоса, а также будут уч-
тены наши предложения, кото-
рые родились в результате поле-
та корабля «Восход». Я горячий
сторонник того, чтобы в сле-
дующих экспедициях в около-
земное пространство отдавалось
предпочтение специалистам: они
помогут создать новые, более
совершенные космические ко-
рабли.
★ ★ ★
...Со времени первых встреч
с Константином Петровичем про-
шло несколько лет. За эти годы
он внес в развитие космо-
навтики немалый вклад, обога-
тил ее теорию, получил ученую
степень доктора технических
наук. Стало еще больше седины,
но в глазах, серых, окаймленных
паутиной морщинок, все та же
живая мысль.
И вот еще одна встреча. Сло-
ва ученого лились негромко, по-
жалуй, несколько однотонно, но
была в них та убежденность,
которая покоряет слушателей.
Константин Петрович говорил о
возможности полета на Марс,
говорил так конкретно, словно
ракета-носитель и марсианский
корабль уже на старте.
Вот краткая запись его рас-
сказа.
...В один из дней ракета-но-
ситель доставит экипаж на меж-
планетный корабль, собранный
на околоземной орбите. Путеше-
ствие межпланетного корабля к
Марсу будет продолжаться не-
сколько месяцев. После выхода
корабля на орбиту спутника
Марса от него отделится планет-
ный отсек, который начнет спу-
скаться вниз на поверхность не-
бесного тела.
А возвращение на Землю?
Стартовать с планеты к основ-
ному блоку межпланетного ко-
рабля — проблема в общем-то
решенная. Опыт, полученный во
время полетов человека на Луну,
убедил в правильности избран-
ного пути. Этот опыт, видимо, бу-
дет использован и при полетах
на Марс. Но стартовать на род-
ную планету Земля почти в лю-
бое время, как это возможно с
Луны, оказывается, нельзя.
Придется ждать благоприятного
взаимного положения Марса и
Земли. И это время равняется
примерно полутора годам.
Итак, несколько месяцев ле-
теть до Марса, около полутора
лет ждать благоприятного мо-
мента для начала обратного
пути, несколько месяцев — до
встречи с Землей. Это займет
примерно два-три года. Три года
жизни и труда в космическом
пространстве!
Обойдем чисто технические
вопросы, связанные со стартом,
управлением полетом, посадкой
на Марс, возвращением на Зем-
лю. Затронем лишь одну сторо-
ну — жизнеобеспечение экипажа
в течение всей экспедиции.
Если в полет на Марс отпра-
вится экспедиция из десяти че-
ловек, то ей понадобится взять
на борт межпланетного корабля
пищи, воды, кислорода общим
весом около семидесяти тонн.
Практически это сделать невоз-
можно. Остается другой путь —
создание на корабле круговорота
веществ, то есть создание си-
стем, благодаря которым можно
осуществить полную регенера-
цию пищи, воды и кислорода.
Одним словом, межпланетный
корабль должен быть маленькой
127
частицей планеты Земля, со-
зданной разумом человека.
Остановимся еще на одной
проблеме... Это и мечта и науч-
ная гипотеза. В настоящее вре-
мя ракетно-космическая систе-
ма, стартующая в космос, суще-
ственно изменяется во время
цолета — от старта до возвраще-
ния на Землю. На участке выве-
дения на орбиту спутника Земли
ступени ракеты-носителя по-
следовательно отделяются одна
от другой. Потом корабль поки-
дает последнюю отработавшую
ступень. Но и это не последняя
«потеря». По окончании полета,
возвращаясь на родную планету,
перед входом в плотные слои
атмосферы от корабля отделяет-
ся приборный отсек. И только
одна кабина с экипажем (спу-
скаемый аппарат) достигает Зем-
ли. Таким образом, если от по-
верхности Земли отправится си-
стема с примерным весом в сто
тонн, то возвратится назад всего
одна тонна. Соотношение 1:100.
Но для марсианских кораблей,
при использовании ракет на хи-
мическом топливе, это соотноше-
ние может вырасти до 1:10 000.
А нельзя ли создать корабль,
способный стартовать непосред-
ственно с Земли, лететь по рас-
четной траектории к планете,
осуществлять посадку на ее по-
верхности, а затем возвращать-
ся на Землю без сброса по пути
части своей конструкции? Нель-
зя ли создать корабли многора-
зового использования — может,
с соответствующей дозаправкой
их горючим, проведением про-
филактики перед каждым новым
стартом? Над подобной пробле-
мой задумываются ученые и
конструкторы. На мой взгляд,
здесь возможны два пути.
Первый путь — создание ор-
битальных кораблей, предназна-
ченных для полетов по орбитам
вокруг планет и перелетов ме-
жду этими орбитами. Такие ко-
рабли должны быть снабжены
электрореактивными двигателя-
ми (плазменными или ионными)
с очень высокой удельной тягой.
В качестве источника энергии
такие двигатели, по-видимому,
будут использовать ядерные ре-
акторы, хотя мыслимо и исполь-
зование солнечных термогенера-
торов с огромными поверхно-
стями.
Второй путь — создание кос-
мических кораблей, слабо изме-
няющихся за время полета — от
старта с Земли до возвращения.
Они могут быть построены на
базе ядерных реакторов при ус-
ловии создания ядерно-ре актив-
ных двигателей, использующих
на участках полета, где требу-
ются высокие тяги (взлет с по-
верхности планеты), всю мощ-
ность бортовых реакторов.
...Слова ученого звучали твер-
до и уверенно. Казалось, что для
него эта идея — не только меч-
та, а конкретная цель, которая
не сегодня, так завтра будет во-
площена в реальном межпланет-
ном корабле.
128
РАССКАЗЫВАЕТ БОРИС ЕГОРОВ
— Назовите хотя бы три
главные медицинские проблемы,
на которых, по вашему мнению,
важно сосредоточить внимание
медиков мира,— с таким во-
просом обратился к космонавту
Б. Егорову представитель фран-
цузского журнала «Кандид».
На секунду космонавт заду-
мался, чуть прищурив большие
светлые глаза:
— Первая: следует найти ра-
дикальные средства для лечения
сердечно-сосудистых заболева-
ний. Вторая: раскрыть тайну
происхождения рака. И наконец,
покончить с гриппом, от кото-
рого страдают миллионы людей.
— Внесли ли вы свой, хотя
бы небольшой вклад в решение
одной из этих проблем?
— Ваш вопрос преждевре-
менный. Мой медицинский опыт
исчисляется несколькими года-
ми. Но тем не менее путешест-
вие в космической лаборатории
дает мне возможность, надеюсь,
выяснить некоторые моменты
в деятельности сердечно-сосуди-
стой системы, центральной нерв-
ной системы, в обмене веществ.
Я буду счастлив, если мои на-
блюдения чем-то помогут миро-
вой медицине.
...Студента медицинского ин-
ститута Бориса Егорова, по его
собственному выражению, на-
чало космической эры застало на
колхозном поле. Студенты помо-
гали убирать картошку. Обычное
земное дело. Но этот октябрь-
ский, по-осеннему пасмурный
день, когда первый искусствен-
ный спутник Земли вышел на
орбиту, остался в памяти, заста-
вил задуматься о будущем...
— К лечебной работе я как-то
не очень стремился,— вспоми-
нает космонавт,— хотелось по-
святить себя теории. Интересо-
вала меня больше физиология и
психология. Еще студентом по-
сещал кафедры ученых и науч-
но-исследовательских институ-
тов. Присматривался. Студента
принимали снисходительно, но
всегда доброжелательно. Дело в
том, что к разработке теории, к
физиологии в общем-то, как ни
странно, из медиков стремятся
немногие.
Однажды в киоске на Пиро-
говской улице я обнаружил
книжку «Психология человека в
самолете» знаменитого исследо-
вателя в области авиационной и
космической медицины Гроте-
воля. Что меня привлекло в этой
книжке, сейчас трудно сказать.
Пожалуй, иллюстрации. Это
были изображения сверхзву-
ковых самолетов, скафандров...
С интересом прочитал я книгу
Гротеволя, нашел другие на ту
же тему. Очень захотелось уз-
нать поближе, что же это та-
кое — космическая медицина.
Стал посещать институты, ко-
торые занимались созданием ме-
дицинской аппаратуры, даже по-
работал в одном из них, а инте-
рес к технике у меня с детства.
Мне повезло: познакомился с
известным психологом Федором
9
129
Дмитриевичем Горловым, чело-
веком очень интересной судьбы.
Начал он меня расспрашивать о
том, что знаю, что читал, а по-
том пригласил зайти к нему на
работу. Ученый встретил меня
приветливо, познакомил с неко-
торыми из своих сотрудников.
— Пойдем. Сейчас тебе по-
кажу кое-что.
Перешли в небольшую лабо-
раторию психологии, которой он
руководил. Магнитофоны, неиз-
вестная мне аппаратура. Насте-
не непонятные таблицы.
— Сейчас увидишь любопыт-
ную вещь,— посмеиваясь, сказал
Федор Дмитриевич.— Мы будем
проверять психологический ста-
тус человека, его состояние.
Ученый обратил мое внима-
ние на лист ватмана, разбитый
на квадраты. В квадратах без
всякого видимого порядка сто-
яли цифры — в два ряда от еди-
ницы до двадцати пяти. Цифры
были черного и красного цвета.
— Испытуемому,— объяснял
профессор,— полагается быстро
показывать указкой ту или иную
названную цифру. Вот как это
выглядит.— Федор Дмитриевич
водил указкой и говорил: — Еди-
ница— черная, двадцать пять —
красная, двойка — черная, два-
дцать четыре — красная. В кри-
тический момент двенадцать —
черная, тринадцать — красная...
Внезапно включится магнито-
фон, и настойчивый мужской го-
лос начнет называть те же
цифры, пытаясь помешать испы-
туемому. Но тот не имеет права
130
сбиться и должен не только
точно называть, но и показывать
цифры в соответствии с зада-
нием. Так проверяется способ-
ность человека концентрировать
свое внимание.
Объясняя мне все, Федор
Дмитриевич попросил в лабора-
торию ожидавшего летчика. Мне
сразу запомнилось его волевое
лицо с крупными чертами и мяг-
кой улыбкой. Летчик сел и стал
работать с таблицей. Я видел,
как он напряжен, как старается
четко выполнить нелегкое уп-
ражнение. Летчик доработал до
конца, не совершив ни одной
ошибки.
Оказывается, в тот день шел
отбор первых претендентов в от-
ряд космонавтов. Человек, с ко-
торым я встретился, был не кто
иной, как Владимир Комаров.
Так неожиданно судьба свела
меня с моим будущим команди-
ром, командиром первого трех-
местного космического корабля
«Восход».
— Заканчивай институт,—
сказал в заключение Горлов,—
тогда мы тебя к себе возьмем,
если не раздумаешь, конечно.
Месяца через два неожиданно
раздался телефонный звонок.
Звонили из лаборатории.
— Не можете ли вы зайти к
нам? — слышу в трубке.— Хоте-
лось бы поговорить с вами.
Оказывается, в тот момент
шло формирование первой груп-
пы летчиков для осуществления
космических экспериментов. Им
предстояли серьезные испыта-
ния на земле. В частности, каж-
дый из летчиков должен был
провести по пятнадцать суток в
сурдокамере в полном одиноче-
стве. Довольно тяжелая штука.
Потребовался медицинский пер-
сонал.
Руководитель группы Нико-
лай Николаевич Туровский по-
сле беседы спросил:
— Хотите у нас работать?
Будете специализироваться.—
И тут же предупредил: — Пред-
стоят дежурства в вечернюю и
ночную смены. В воскресные
и праздничные дни — тоже.
Так я оказался сотрудником
лаборатории психологии и был
бесконечно счастлив.
И вот я дежурный у сурдока-
меры. Слежу за состоянием не-
обычных пациентов. Помню, как
пел украинские песни Павел По-
пович, читал вслух стихи Пуш-
кина Герман Титов, показывал
мне через стекло свои рисунки
Алексей Леонов. В те свои де-
журства я окончательно решил:
космическая медицина — то, что
мне надо, ей стоит посвятить
жизнь. На шестом курсе инсти-
тута получил назначение на дол-
жность младшего научного сот-
рудника научно-исследователь-
ского института. Это была уже
другая работа, более ответствен-
ная. Поручили мне заняться
физиологическими проблемами.
С того дня нейрофизиология ста-
ла предметом моего пристально-
го внимания.
Идея побывать в космосе ро-
дилась сама собой. Почти у каж-
дого работающего в научно-ис-
следовательском институте и тем
более у тех, кто связан с кон-
кретными проблемами космо-
навтики, возникает желание са-
мому побывать в космосе.
И мне опять повезло. Прибли-
жалось 12 апреля 1961 года — за-
пуск первого корабля «Восток» с
человеком на борту. Потребова-
лись врачи, которые умели бы
прыгать с парашютом. Таких
врачей подбирали на тот случай,
если космонавту по возвращении
на землю понадобится помощь.
Дело-то ведь совершенно новое.
Никто еще определенно не знал,
как перенесет человеческий ор-
ганизм необычные условия по-
лета. Поэтому в разных пунктах
по всей трассе полета Гагарина,
проходящей по советской земле,
расставили группы поиска, в ко-
торые входили и врачи. Они на-
ходились на борту самолетов, и
в случае необходимости им пред-
стояло прыгать с парашютом к
месту приземления космонавта,
оказать ему, если понадобится,
необходимую помощь, просто
встретить космонавта. На одном
из таких самолетов дежурил я.
К этому времени я научился
прыгать с парашютом.
Но все обошлось благопо-
лучно. Посадка «Востока» состо-
ялась в заданном районе, и чув-
ствовал себя Юрий Гагарин пре-
отлично.
Той, гагаринской весной
1961 года я закончил институт.
Желание стать космонавтом
было неодолимым. Стал про-
131
ситься. Николай Николаевич
Туровский на мою просьбу от-
ветил:
— Подумаем. Конечно, вра-
чи-исследователи на кораблях
понадобятся.-г И добавил:— Бу-
ду иметь в виду.
В один из дней мне предло-
жили вступить в отряд космо-
навтов. Казалось, что, ну ска-
жем, через полгода полечу обя-
зательно. Не тут-то было. Про-
должаю работать, участвую в
подготовке летчиков к полетам.
Но вот в экипаж понадобился
врач-исследователь. И я ока-
зался одним из кандидатов. Мед-
комиссию мы с дублером прошли
успешно. Тренировки к полету
шли по сокращенной программе.
Точнее, объем их не изменился,
но все происходило в более ко-
роткое время. Подготовка шла
действительно на высокую проч-
ность. Все испытали, кроме сур-
докамеры. Одиночество нам не
угрожало, экипаж состоял из
трех человек.
Программу полета отрабо-
тали в макете корабля. Провели
там ровно столько времени, на
сколько планировалась наша ра-
бота в космическом простран-
стве. В эти дни мы и вспомнили с
Владимиром Михайловичем Ко-
маровым нашу первую встречу.
Наступил октябрь 1965 года.
Мы летим на космодром. «По-
знакомились» с ракетой, что по-
несет наш корабль в космос. Она
произвела на меня огромное впе-
чатление. Самое важное: волне-
ние, даже известный страх, кото-
132
рый нет-нет да и появлялся
раньше, после встречи с ракетой
исчез. Захотелось полететь как
можно скорее. Побывали мы и
в корабле «Восход», посидели в
нем всем экипажем. Все так же,
как в макете. Потом в корабле
еще раз прорепетировали от-
дельные элементы полетной про-
граммы.
До старта два дня. Заполняем
бортовые журналы: записали
все, что надо сделать за сутки.
Мне как врачу-исследовате-
лю предстояло определить ос-
новные изменения, которые на-
ступят в организме космонавта
в условиях невесомости. Нужно
было обследовать Владимира
Комарова и Константина Феок-
тистова непосредственно в кос-
мосе, а также понаблюдать за
собственным организмом. Все
это необходимо было потому, что
данные, получаемые по телемет-
рии с борта кораблей, хотя и
дают специалистам много цен-
ных материалов, тем не менее
не являются исчерпывающими.
Рассказы космонавтов о само-
чувствии помогали делу, но это
были сообщения, конечно, не
профессиональные.
И вот—вечер накануне вы-
лета. На сон грядущий мы ре-
шили погулять. Погода стояла
ясная, дул ветер, было про-
хладно. Идем по улице. В домах
огоньки погашены; Все спят. По
привычке смотрим на небо, на-
зывая про себя звезды, созвез-
дия, по которым будем ориенти-
роваться во время полета. Погу-
ляли, порядком замерзли. По-
шли назад. Подходим к калитке.
А там сторож:
— Откуда, зачем? Не пущу.
Там космонавты спят, совесть
надо иметь.
Как-то неудобно сказать, что
мы, мол, те и есть... Стоим,
мнемся.
— Не пущу,— твердо говорит
охранитель нашего покоя.
— Но нам очень надо,— уго-
варивает Владимир Комаров.—
Вот, понимаете, дело-то какое...
— Не велено никого пу-
скать,— решительно говорит сто-
рож и закрывает калитку.
— Понимаете, мы в общем-то
оттуда вышли,— вмешался мол-
чавший до этого Константин
Петрович.
И тут сторож узнал Феокти-
стова. Извинился и пропустил
нас.
Утром в положенное время
встали, приняли душ, сделали
зарядку, позавтракали. Машина
повезла нас в «костюмерную».
Расписание нашей жизни перед
стартом было таким же, как у
космонавтов, летавших на кораб-
лях «Восток». На одевание ска-
фандров им отводилось целых
полтора часа. Но нам-то предна-
значались легкие спортивные
костюмчики. В общем, свободно-
го времени оказалось около часа.
Он показался сутками.
Наконец садимся в голубой
автобус. Тот самый, на котором
ехали Юрий Гагарин и Герман
Титов. Автобус остановился в не-
скольких десятках метров от
подножия ракеты. Там уже со-
брались члены Государственной
комиссии. Короткий рапорт Вла-
димира Комарова о готовности
экипажа к полету, и сразу же по-
садка в корабль. На вершину ра-
кеты к «Восходу» ходит лифт.
Подниматься к кораблю пешком,
все равно что идти по лестнице
на пятнадцатый этаж. Вначале
поехали мы с Константином Пет-
ровичем. Владимир Михайлович
Комаров — последним. Мое ме-
сто — крайнее от люка. Вторым
Феоктистов. Он в среднем кре-
сле. Потом приехал командир
экипажа. Снаружи закрыли люк.
Начинаем проверку оборудо-
вания. Единственное беспокой-
ство, которое одолевает нас пе-
ред полетом, успеем ли выпол-
нить научно-исследовательскую
программу.
— Чтобы вам не было ску-
чно, включаем музыку,— слы-
шим в наушниках голос Юрия
Алексеевича Гагарина.
Заиграла музыка.
Мы знаем, за полчаса до
старта на площадке возле ра-
кеты— ни души. Все, кто руко-
водит пуском, находятся в глу-
боком подземном бункере, в сот-
нях метров от старта.
Страшный грохот доносится
до наблюдавших на специальных
площадках. Струи пламени, ко-
торые вырываются из сопл дви-
гателей ракеты, напоминают рас-
каленные столбы.
А как чувствует себя чело-
век, находящийся в корабле,
внизу которого бушует огненный
133
смерч? Слышится лишь ровный
звук, напоминающий шум при-
муса. Чуть свистящее шипение,
и все. Можно разговаривать. Мы
вели себя в кабине довольно ак-
тивно. Перегрузки при подъеме
были небольшие.
★ ★ ★
Со времени полета «Восхода»
прошло много времени. Борис
Борисович защитил кандидат-
скую диссертацию, опубликовал
ряд статей, посвященных раз-
личным аспектам космической
медицины. Но главное, он по-
прежнему участвует в подго-
товке космонавтов к полетам во-
круг Земли.
— Ученым,— говорит врач-
космонавт,— предст оит многое
сделать для того, чтобы длитель-
ное пребывание человека в кос-
мосе, а мы идем к этому, не было
в тягоеть. По-прежнему на пути
человека стоит невесомость. По-
леты пять, десять дней — это не
проблема. А месяцы, годы? Пу-
тешествия к планетам, например
Марсу? Во время длительного
полета человек теряет в весе,
вымывается из организма ряд
важных веществ. В результате
происходят изменения в опорно-
двигательном аппарате, сказать
проще, уменьшается плотность
костных тканей, количество мы-
шечных тканей. По-иному рабо-
тает и сердечно-сосудистая си-
стема.
— Наверное, наука найдет
средства нейтрализации воздей-
ствия невесомости?
— Бесспорно,— заявляет Бо-
рис Егоров.— Но понадобятся
время и новые опыты. Преграды,
стоящие на пути человека к пла-
нетам, преодолимы. Крепнущий
союз науки, техники и медицины
приведет нас к победе.
Наш комментарий
НОВЫЙ РАКЕТНО-
КОСМИЧЕСКИЙ
КОМПЛЕКС «ВОСХОД»
А
Космические корабли «Вос-
ток» были одноместными лета-
тельными аппаратами. В полете
космонавт не только управлял
кораблем, следил за работой мно-
гочисленных систем и агрегатов,
поддерживал радио- и телевизи-
онную связь с Землей, но и вы-
полнял многообразные научные
исследования. Часть времени
космонавт тратил на сон и от-
дых.
Несмотря на огромное значе-
ние исследований, проведенных
первыми космонавтами, многое
оставалось неясным. Не были до
конца определены те требова-
ния, которым должны были от-
вечать корабли, чтобы в них че-
ловек мог жить и работать, дли-
тельное время вести научные ис-
следования. Стало очевидно, что
в очередных экспериментах дол-
жны участвовать специалисты,
которые могли помочь в созда-
нии более совершенных конст-
рукций кораблей-спутников, си-
стем, обеспечивающих жизнеде-
ПЕРВЫЙ ТРЕХМЕСТНЫИ
ятельность экипажа на орбите,
управление кораблем и т. п. Без-
условно нужен был на борту ко-
рабля и врач.
Так возникла необходимость
создания многоместных косми-
ческих кораблей. Предстояло ре-
шить и одну из самых важных
задач космонавтики — осущест-
вить выход человека из корабля-
спутника в космическое прост-
ранство. От успешного решения
этой задачи дальнейшее разви-
тие космонавтики зависело не в
меньшей степени, чем от успеха
первого космического полета че-
ловека.
Сумеет ли космонавт преодо-
леть психологические трудности,
связанные с выходом в откры-
тый космос, и переступить порог
кабины? Если да, то сможет ли
он работать вне корабля? Пока
не были даны ответы на эти, да
и многие другие вопросы, нельзя
было думать о создании в буду-
щем постоянных орбитальных
станций для проведения геофи-
135
зических и астрономических ис-
следований, о сборке межпланет-
ных кораблей для полетов к
другим мирам.
К решению этих проблем
советские ученые и инженеры
приступили в 1964—1965 годах,
создав многоместные космиче-
ские корабли «Восход».
Космический корабль-спут-
ник «Восход» является первым
в мире многоместным ракетным
летательным аппаратом. Он со-
стоит из трехместной кабины
(спускаемого аппарата), в кото-
рой во время полета размещает-
ся экипаж, и приборного отсека.
Вес корабля — 5320 килограм-
мов.
Спускаемый аппарат имеет
шарообразную форму. На корпу-
се его смонтированы двигатели
мягкой посадки. Снаружи он по-
крыт слоем тепловой защиты,
предохраняющим конструкцию
от воздействия высоких темпе-
ратур при спуске на Землю.
В кабине корабля установле-
ны: три кресла, оборудованные
амортизаторами, пульт управле-
ния; приборная панель с индика-
торами, прибором «Глобус» и
сигнальным табло; ручка управ-
ления системы ориентации ко-
рабля; агрегаты системы обеспе-
чения жизнедеятельности эки-
пажа, аппаратура управления;
средства радиосвязи; запасы пи-
щи и воды; телевизионные, ки-
но- и фотокамеры; научные при-
боры; аппаратура для медицин-
ских исследований. В особом
отсеке кабины размещены основ-
136
ная и запасная парашютные си-
стемы.
Устройство кресла способст-
вует тому, что космонавты легче
переносят воздействие перегру-
зок как при взлете корабля, так
и при возвращении на Землю.
Для кругового обзора кино-
съемки и фотографирования чле-
ны экипажа используют три
иллюминатора и наружную те-
левизионную камеру с видиоуст-
ройством. На одном из иллюми-
наторов установлен оптический
ориентатор системы ручного уп-
равления корабля.
В кабине автоматически или
с участием космонавтов поддер-
живается необходимый для ды-
хания химический состав возду-
ха, влажность, нормальное дав-
ление (около 750 миллиметров
ртутного столба) и температура
в пределах 15—21 градуса Цель-
сия.
Высокая надежность и герме-
тичность кабины позволяют кос-
монавтам быть без скафандров.
Это удобно и повышает работо-
способность.
В приборном отсеке корабля
размещены: радиооборудование,
аппаратура управления, агрега-
ты системы терморегулирова-
ния, источники тока и двигатель-
ная установка, включающая
основной (жидкостный) и резерв-
ный (пороховой) тормозные дви-
гатели. Дополнительный двига-
тель позволяет кораблю «Вос-
ход» летать на более высоких
орбитах по сравнению с кораб-
лем «Восток».
В павильоне «Космос»
Космонавты поддерживают
двустороннюю радиосвязь с на-
земными пунктами на коротких
и ультракоротких волнах. Радио-
технические средства корабля
обеспечивают также определе-
ние параметров орбиты, прием
команд с Земли, передачу на
Землю телевизионных изобра-
жений космонавтов, данных об
их состоянии, параметров микро-
климата и уровня космической
радиации в кабине, данных о ра-
боте систем корабля.
Спуск корабля «Восход» с ор-
биты спутника Земли осуществ-
ляется системой автоматическо-
го или ручного управления. При
137
автоматическом спуске корабля
с орбиты система ориентации
совмещает ось тормозного двига-
теля с направлением на Солнце.
Если используется система руч-
ного управления, то в этом слу-
чае экипаж ориентирует корабль
в пространстве с помощью опти-
ческого прибора, позволяющего
определить положение корабля
по отношению к Земле, или с по-
мощью видеоустройства телеви-
зионной системы.
Затем включается тормозной
двигатель. В процессе его работы
система стабилизации поддержи-
вает необходимую ориентацию
корабля в пространстве. Тормоз-
ной двигатель уменьшает ско-
рость, и в результате корабль
переходит на траекторию балли-
стического спуска.
В расчетное время по коман-
де от программного устройства
происходит разделение отсеков.
На высоте пяти километров при
скорости снижения около двух-
сот метров в секунду отстре-
ливается крышка парашютного
люка и вводится в действие па-
рашютная система. Непосредст-
венно перед поверхностью вклю-
чаются в работу пороховые дви-
гатели мягкой посадки, и спуска-
емый аппарат с космонавтами
приземляется практически с ну-
левой скоростью.
Спускаемый аппарат корабля
«Восход» может совершить по-
садку и на воду, ибо он непотоп-
ляем.
Для выведения «Восхода» на
околоземную орбиту применяет-
138
ся трехступенчатая ракета-носи-
тель с жидкостными ракетны-
ми двигателями, развивающими
максимальную суммарную тягу
650 тонн.
Ракетно-космический ком-
плекс «Восход» также создан под
руководством Главного конст-
руктора академика С. П. Коро-
лева.
НА ОРБИТЕ ЭКИПАЖ
Старт космического корабля
«Восход» состоялся на космодро-
ме Байконур 12 октября 1964 го-
да в 10 часов 30 минут. На борту
находился экипаж в составе:
командира, инженера Владими-
ра Михайловича Комарова, чле-
нов экипажа — кандидата техни-
ческих наук Константина Петро-
вича Феоктистова и врача Бори-
са Борисовича Егорова.
Целями полета являлись: ис-
пытание нового многоместного
космического корабля; исследо-
вание работоспособности и взаи-
модействия группы космонавтов,
состоящей из специалистов раз-
личных областей науки и техни-
ки; проведение физико-техниче-
ских и медико-биологических
исследований, изучение влияния
факторов полета на человече-
ский организм.
Программа была рассчитана
на сутки. Посадку в Казахстане,
на широте 51 градус северной
широты, предполагалось осуще-
ствить на 16-м витке с использо-
ванием автоматической системы
ориентации.
Спускаемый аппарат космического
корабля
«Восход» был выведен на ор-
биту спутника Земли со следую-
щими параметрами: высота в
апогее — 408 километров, в пери-
гее—178 километров, наклоне-
ние орбиты — 65 градусов, пери-
од обращения вокруг Земли —
90,1 минуты. Перегрузки члены
экипажа перенесли достаточно
легко. Такое их самочувствие
объяснялось тем, что в кабине
стояли более удобные, чем рань-
ше, кресла. Сказались и некото-
рые изменения в подготовке
139
космонавтов, внесенные с учетом
опыта полетов на кораблях «Во-
сток».
С выходом «Восхода» на ор-
биту космонавты приступили к
выполнению полетного задания.
В. Комаров доложил на Землю
о выходе корабля на орбиту
спутника. К. Феоктистов при-
ступил к регистрации парамет-
ров, характеризующих работу
бортовой аппаратуры, контроли-
ровал температуру, давление и
влажность в кабине. По указани-
ям с Земли он скорректировал
бортовые часы и произвел про-
верку показаний прибора «Гло-
бус».
Осмотрев товарищей, Б. Его-
ров записал в борт-журнал
результаты наблюдений: пульс,
частоту дыхания, реакцию на пе-
реход к состоянию невесомости,
общие впечатления. Врач опре-
делил также порог чувствитель-
ности вестибулярного аппарата.
Когда «Восход» вышел из те-
ни, Комаров сориентировал его в
пространстве, используя систему
ручного управления. По устано-
вившейся традиции ориентация
корабля на первом витке выпол-
няется для того, чтобы у эки-
пажа появилась уверенность:
в случае аварийной ситуации в
любой момент можно включить
двигательную установку и осу-
ществить спуск и посадку само-
стоятельно, без помощи команд
с Земли.
К. Феоктистов проводил ки-
носъемку через иллюминатор с
прибором «Взор». В это время
140
Б. Егоров вел медицинские ис-
следования. Когда заканчивался
первый виток и корабль подле-
тал к территории Советского Со-
юза, командир, включив пере-
датчик, доложил о ходе полета
и самочувствии экипажа.
В дальнейшем Комаров не-
сколько раз проводил ручную
ориентацию корабля по Солнцу,
по звездам, по горизонту Земли
и «бегу» земной поверхности в
поле зрения оптического ориен-
татора «Взор». При этом Влади-
мир Михайлович определял вре-
мя ориентации, расход рабочего
тела микродвигателей, удобства
управления и т. д. В обязанности
командира входили также радио-
связь с Землей, контроль за ра-
ботой бортовых систем, наблю-
дение земной поверхности при
различной освещенности, опре-
деление световой чувствительно-
сти глаз и возможности визуаль-
ной ориентировки. Результаты
опытов и наблюдений записыва-
лись в бортовой журнал, а также
на магнитофон.
Большое внимание уделялось
исследованиям дневного и су-
меречного горизонтов Земли.
К. Феоктистов фотографировал
горизонт Земли, наблюдал гра-
ницу между земной поверхно-
стью и атмосферой, ореол у гори-
зонта Земли. Эти исследования
велись для целей навигации и
ориентации космических кораб-
лей и автоматических станций.
В орбитальных и межпланет-
ных полетах наша планета мо-
жет быть использована как
опорное светило. Поскольку оре-
ол Земли состоит из различных
цветовых слоев, требовалось вы-
брать один из них в качестве ос-
новного при астронавигационных
измерениях, ориентации косми-
ческих кораблей и станций в
пространстве. Для космической
навигации и астроориентации
Феоктистов выполнил также об-
ширную программу наблюдений
звездного неба. Он проверял воз-
можность ориентирования по
звездам из кабины корабля че-
рез иллюминаторы, определял
точность проведения астронави-
гационных измерений с по-
мощью секстанта.
К. Феоктистов испытал в ра-
боте систему ориентации кораб-
ля по ионным датчикам. В поле-
те кораблей «Восток» ориента-
цию в пространстве можно было
выполнить только на участках
орбиты, освещенных Солнцем.
Новая система ориентации
«Восхода» позволяла ориентиро-
вать корабль и над затененной
частью нашей планеты.
В процессе полета ученый
выполнил опыты по исследова-
нию в условиях невесомости по-
ведения жидкости, заключенной
в сосуды, наблюдал за атмосфе-
рой Земли, полярными сияниями
и светящимися частицами, кон-
тролировал оборудование и па-
раметры бортовой аппаратуры.
Б. Егоров осуществлял физио-
логические наблюдения за сер-
дечно-сосудистой системой, кро-
веносной системой, функциями
вестибулярного аппарата, цен-
тральной и периферийной нерв-
ными системами, исследовал
внешнее дыхание, газообмен и
энергозатраты в условиях неве-
сомости. С помощью иглы Фран-
ка брал у товарищей кровь для
исследования, измерял давление
крови, проводил функциональ-
ные пробы с дозированным раз-
дражением вестибулярного ап-
парата.
Врач регистрировал биотоки
головного мозга и электрические
потенциалы, возникающие при
произвольных и непроизвольных
движениях глаз, определял па-
раметры, характеризующие ко-
ординацию движений при вы-
черчивании фигур и т. д.
В обязанности врача входили
также контроль и оценка эффек-
тивности работы систем жизне-
обеспечения корабля, оказание, в
случае необходимости, медицин-
ской помощи членам экипажа.
Самочувствие космонавтов в те-
чение всего полета было хоро-
шим. Егорову так и не пришлось
заняться врачебной практикой.
Но он составил четкое представ-
ление о возможностях, которы-
ми располагает врач, находясь
на борту космического корабля.
Системы регенерации, осуш-
ки и терморегулирования ра-
ботали надежно, поддерживая
в кабине нормальный микро-
климат. Искусственная вентиля-
ция позволяла космонавтам на-
ходиться в кабине в спортивных
шерстяных костюмах.
Работоспособность у всех
членов экипажа была высокой.
141
Координированные движения
они выполняли без затруднений.
Почерк не претерпел значитель-
ных изменений. В условиях не-
весомости космонавты успешно
работали с самой разнообразной
научной аппаратурой.
Рацион питания включал
твердые натуральные продукты,
упакованные в пленочные паке-
ты, и жидкие (пюреобразные) —
в алюминиевых тубах. Готовые
блюда имели приятный вкус в
неразогретом состоянии и при-
влекательный внешний вид. Ап-
петит космонавтов был нормаль-
ным.
Спали Комаров, Феоктистов
и Егоров поочереди, по 3—5 ча-
сов. Сон глубокий, без сновиде-
ний.
Утром 13 октября намечен-
ная программа была полностью
выполнена. По команде с Земли
«Восход» сошел с орбиты на
16-м витке и в 10 часов 47 минут
приземлился в заданном районе,
в 312 километрах северо-восточ-
нее Кустаная. Продолжитель-
ность полета составила 24 часа
17 минут.
Перегрузки на участке спу-
ска на Землю космонавты пере-
несли хорошо.
Полет многоместного кораб-
ля-спутника «Восход» явился
очередным важным шагом на
пути проникновения человека в
космос. Наличие в составе экипа-
жа инженера, научного сотруд-
ника и врача позволило значи-
тельно расширить круг исследо-
ваний и экспериментов, проводи-
мых непосредственно на борту
корабля. В результате получено
много ценной научной и тех-
нической информации, имевшей
большое значение как для разра-
ботки конструкции новых косми-
ческих кораблей и их многочис-
ленных систем, так и для обеспе-
чения здоровья, высокой работо-
способности космонавтов в усло-
виях орбитального полета.
Можно смело сказать, что
экипаж «Восхода» явился прооб-
разом будущих межпланетных
экспедиций.
1961—1971
БЕЛЯЕВ
Павел Иванович,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
18 марта 1965 года в Советском Союзе на орбиту спутника Земли
мощной ракетой-носителем выведен космический корабль-спутник
«Восход-2», пилотируемый экипажем в составе командира корабля
летчика-космонавта полковника Беляева Павла Ивановича и вто-
рого пилота летчика-космонавта подполковника Леонова Алексея
Архиповича.
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
«В о с х о д  2»
За участие в осуществлении пер-
вого в мире выхода человека из ко-
рабля в космическое пространство,
совершенного во время полета пилоти-
руемого космического корабля-спут-
ника «Восход-2», звание Героя Совет-
ского Союза с вручением ордена Ле-
нина и медали «Золотая Звезда» при-
своено летчику-космонавту команди-
ру корабля «Восход-2» Беляеву Павлу
Ивановичу. Бронзовый бюст героя
установлен в городе Москва.
★	★ ★
За осуществление космического
полета на корабле-спутнике «Восход-
2» звание «Летчик-космонавт СССР»
присвоено гражданину Советского
Союза Беляеву Павлу Ивановичу.
★	★ ★
Павел Иванович Беляев ро-
дился 26 июня 1925 года в селе
Челищево Рослятинского райо-
на Вологодской области. Член
КПСС с 1949 года.
В 1942 году после окончания
десятилетки он поступил на за-
вод, где работал сначала тока-
рем, а затем приемщиком гото-
вой продукции.
В 1943 году добровольно всту-
пил в ряды Советской Армии и
попросил направить его в летное
училище. Просьбу Павла Ивано-
вича удовлетворили.
Как летчик-истребитель уча-
ствовал в войне с Японией, а за-
тем продолжал службу в воин-
ских частях.
В 1956 году Беляева, как од-
ного из лучших командиров-лет-
чиков, послали в Военно-воз-
душную Краснознаменную ака-
демию, которую он окончил в
1959 году.
Командир космического ко-
рабля «Восход-2» полковник Па-
вел Иванович Беляев успешно
прошел специальные трениров-
ки, в совершенстве изучил мате-
риальную часть корабля.
За хорошую службу в Совет-
ской Армии был награжден ор-
деном Красной Звезды, медаля-
ми.
П. И. Беляев умер в январе
1970 года.
1961—1971
ЛЕОНОВ
Алексей Архипович,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
18 марта при полете космического корабля «Восход-2» впервые
осуществлен выход человека из корабля в космическое пространство.
На втором витке полета второй пилот летчик-космонавт подпол-
ковник Леонов Алексей Архипович в специальном скафандре с авто-
номной системой жизнеобеспечения совершил выход в космическое
пространство, удалился от корабля на расстояние до пяти метров,
успешно провел комплекс намеченных исследований и наблюдений
и благополучно возвратился в корабль.
10
«В о с х о д - 2»
За осуществление первого в мире
выхода из корабля в космическое
пространство, совершенного во время
полета на пилотируемом космическом
корабле-спутнике «Восход-2», звание
Героя Советского Союза с вручением
ордена Ленина и медали «Золотая
Звезда» присвоено летчику-космонав-
ту Леонову Алексею Архиповичу.
Бронзовый бюст героя установлен в
городе Москве.
★ ★ ★
За осуществление космического
полета на корабле-спутнике «Восход-
2» звание «Летчик-космонавт СССР»
присвоено гражданину Советского
Союза Леонову Алексею Архиповичу.
* ★ ★
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
Леонов Алексей Архипович
родился 30 мая 1934 года в селе
Листвянка Тисульскогб района
Кемеровской области.
В 1953 году по комсомольско-
му набору Леонов пришел в лет-
ное училище. Отлично окончив
Чугуевское военное авиационное
училище, Леонов служил в ча-
стях Военно-Воздушных Сил.
Он член КПСС с 1957 года.
Командование хорошо отзы-
валось об Алексее Архиповиче,
ценило в нем летное мастерство,
выдержку, хладнокровие, дис-
циплинированность. Леонову
присвоено звание «Военный лет-
чик 3-го класса». Он хороший
парашютист, совершил более 100
прыжков различной сложности.
В 1960 году стал инструктором
парашютно-десантной подготов-
ки ВВС.
За службу в Советской Ар-
мии награжден орденом Красной
Звезды, медалями «40 лет Во-
оруженных Сил СССР» и «За
безупречную службу» III сте-
пени.
А. А. Леонов — член Союза
художников РСФСР.
Летчик-космонавт окончил
Военно-воздушную инженерную
академию имени Н. Е. Жуков-
ского.
ШАГИ НАД ПЛАНЕТОЙ
— Че-ло-век вы-шел в кос-
ми-чес-кое про-стран-ство.
— Че-ло-век вы-шел в кос-
ми-чес-кое про-стран-ство.
Раздавался над планетой спо-
койный, пожалуй даже очень
спокойный, голос космонавта
Павла Беляева, командира ко-
рабля «Восход-2». И хотя сказал
он о важнейшем событии в исто-
рии космонавтики просто, по-
будничному деловито, в одно
мгновение об этом узнал весь
мир. Миллионы телезрителей на
своих экранах смотрели, как
бесстрашный сын Земли — Але-
ксей Леонов впервые парил
на околоземной орбите. Парил,
не боясь испепеляющих лучей
Солнца.
— Че-ло-век вы-шел в ко-
сми-ческое пространство...
Алексей Леонов, человек, ко-
торый первым из землян совер-
шил прогулку в открытом кос-
мосе, не раз рассказывал, как все
это было.
— В дни перед стартом «Вос-
хода-2» на космодроме собрались
исследователи космоса: ученые,
конструкторы, физики, медики,
биологи. Техническое руководст-
во экспериментом осуществлял
Сергей Павлович Королев. Его
видели в те дни всюду: и в мон-
тажном корпусе, где шла про-
верка систем корабля, и на со-
стыковке «Восхода-2» с ракетой-
носителем. Ученый поднимался
по обычаю к кораблю и тогда,
когда тот уже стоял на старто-
вой площадке. Ему до всего бы-
ло дело. И хотя готовили ракету
сотни специалистов, академик
многое контролировал сам.
Нашел он время и для бесед
с нами. Запомнилась встреча,
что была за несколько часов до
полета. Пришел Сергей Павло-
вич к нам вечером в домик, где
мы проводили, как и все наши
товарищи в свое время, предпо-
летную ночь. Пришел, нетороп-
ливо снял темно-синее пальто, в
котором всегда ездил на космо-
дром, повесил на вешалку шап-
ку-ушанку и тяжело сел. Видно
было, что ученый очень устал.
Да и как не устать, если с 8 утра
до 12 ночи на ногах, в действии.
И только карие глаза его, как
всегда, поблескивали.
147
— Ну как настроение, орели-
ки? — произнес он свою люби-
мую фразу.
— Отличное,— четко, по-во-
енному, ответил Павел Беляев.
— А если просто, по-челове-
чески? — переспросил академик.
Ему, кажется, не понравился
слишком официальный ответ.
— Все нормально, Сергей
Павлович,— поддержал я Пав-
ла Ивановича,— вот карандаши
цветные подготовил. Готовлюсь
порисовать. Айвазовский был
маринистом, а я хочу стать...
косминистом.
На шутку Сергей Павлович
улыбнулся и, чуть склонив голо-
ву, цепко взглянул вначале на
меня, потом на Павла. Мы поня-
ли: предстоит деловой разговор.
— Подготовка к старту про-
ходит нормально. Были кое-ка-
кие неполадки,— не скрыл уче-
ный.— Они устранены. Полет и
сам эксперимент по выходу —
сложны. От вас требуем четкого
выполнения программы...— Сер-
гей Павлович добавил: — Вам са-
мим следует учитывать все об-
стоятельства и принимать раз-
умные решения. Всего на земле
предусмотреть невозможно. По-
вторяю, мы об этом не раз с ва-
ми говорили во время трениро-
вок — надо действовать по обсто-
ятельствам. Земля, конечно,
останется вашим советчиком. Но
на корабле — и ваша жизнь, и
судьба эксперимента в ваших ру-
ках.
Помолчав немного, Сергей
Павлович улыбнулся, нашарил
148
в кармане трубочку с валидолом,
с которой, мы знали, не расста-
вался, но в последнюю секунду
решил не прибегать к его по-
мощи.
— Если заметите неполадки,
все может быть, не лезьте на ро-
жон. Вы меня поняли? — строго
спросил конструктор.— Не ну-
жны рекорды, нужен серьезный
научный эксперимент. Вы пони-
маете, как много мы ждем от не-
го. То, что мы проведем завтра,
откроет целое направление в
космических исследованиях.
Ученый встал, взглянул на
книги, что лежали на столе, по-
том мягко, словно отец детям:
— Ложитесь спать, орелики,
завтра у вас сложная работа...
Мы поднялись с Павлом Бе-
ляевым в то утро, 18 марта 1965
года, рано. Отдернули шторы.
За окном — мелкий снег. Легкая
физкультурная разминка. Встре-
ча с врачами. Придирчивый
предполетный осмотр. Колдова-
ли медики около нас, наверное,
около часа. Мы стали подтруни-
вать:
— Смотрите, ракета улетит
без нас.
— Не волнуйтесь,— парирует
врач Андрей Викторович.— Еще
поднимется давление. Заменим
дублерами.
Мы затихаем. Действительно,
не дай бог, подскочит давление.
Но вот все закончено. Утренний
завтрак, не очень обильный по
объему, но достаточно калорий-
ный, приближенный к «космиче-
ской» пище.
После возвращения из космоса
Андрей Викторович погляды-
вает на часы. Пора надевать ска-
фандры. Эта процедура довольно
длительная. На теле укреплены
датчики — от них врачи во вре-
мя полета будут знать о нашем
состоянии. Затем процедура об-
лачения в скафандры. Специали-
сты делают все это быстро, но
нам кажется, что время идет
очень медленно. Даже нетороп-
ливый Павел Беляев взмолился:
— А можно побыстрее?
— Нельзя,— отрезал специа-
лист, одевавший скафандр.
Мы не раз примеряли наши
космические доспехи. Они не
только обладают всеми необхо-
димыми качествами для полета и
выхода в космос, но и просто
красивы. Белоснежного цвета,
сбоку полоска, они мне кажутся
более красивыми и изящными,
чем те, что надевала первая ше-
стерка космонавтов. Но главное
их достоинство, конечно, не кра-
сота: они полностью обеспечива-
ют автономную жизнедеятель-
ность космонавта. В них не
страшны условия космической
149
среды. В этой одежде человек
может не просто жить, но и дви-
гаться, работать.
Испытатели, да и мы сами,
опробовали свои одежды в усло-
виях высоких и низких темпера-
тур, вакуума. Скафандр провери-
ли и на центрифуге, на вибростен-
дах, на специальных машинах.
Цель ставилась одна — прове-
рить статическую и динамиче-
скую прочность одежды, степень
воздействия на нее радиационно-
го и ультрафиолетового излуче-
ний.
О скафандре можно расска-
зывать очень много: ведь это
сложное инженерное сооруже-
ние, которое позволяет человеку
жить и работать вне корабля.
Скафандрам, несомненно, угото-
вано большое будущее, и они
будут становиться с каждым
днем все совершеннее и совер-
шеннее...
Одевшись по-космически, мы
вошли в автобус и разместились
в специальных креслах. Рядом
сели Юра Гагарин, Володя Кома-
ров и Борис Егоров. По традиции
запели песню. Разве можно без
нее!
Автобус остановился на стар-
товой площадке недалеко от ра-
кеты. На ракете, на фермах об-
служивания — шапки пушистого
снега.
Государственная комиссия
уже в сборе. Председатель ее,
невысокого роста инженер, чьи
заслуги перед государством от-
мечены званием Героя Социали-
стического Труда, принял рапорт
Павла Беляева о готовности к
полету. Стали прощаться. По
русскому обычаю, хотя гермо-
шлем и мешал, троекратно поце-
ловались с Сергеем Павловичем
Королевым, с Гагариным, Кома-
ровым, Егоровым.
Первым поднялся я. Вот и
входной люк. Инженер Женя,
замечательный специалист, мой
ровесник, помог сесть в кресло.
Руки легли на подлокотники,
ноги — на специальные упоры.
Ремни прижали меня к креслу.
Инженер пошел встречать Пав-
ла Беляева.
На несколько минут я остал-
ся один. Прежде всего осматри-
ваю свое хозяйство: пульт уп-
равления шлюзовой камерой. Он
у меня над головой. На металли-
ческих тумблерах: «люк ШК»,
«клапан ШК» и просто «ШК» —
что значит «шлюзовая камера».
Появился Павел Беляев:
— Как?
— Все в порядке, товарищ
командир.
Со свойственной ему тща-
тельностью Павел проверил, как
я устроился, потрогал, как за-
стегнуты ремни, а затем сел в
командирское кресло.
Над его креслом — пульт уп-
равления кораблем. Черная про-
долговатая ручка позволяет про-
вести ручную ориентацию кораб-
ля в пространстве. Несколько
дальше — приборы. И, наконец,
небольшая черная кнопка под
предохранительной скобой. Она
включает тормозную двигатель-
ную установку, когда корабль
150
возвращается к Земле. Я назвал
только основные приборы.
Женя, отвечающий за нашу
посадку в кабину корабля, про-
вожавший почти всех космонав-
тов в заоблачные дали, протянул
руку:
— Счастливого старта,
друзья!
— Спасибо,— ответил Бе-
ляев.
— До встречи на Земле,— до-
бавил я.
И вот уже входной люк ко-
рабля «Восход-2» наглухо, гер-
метически задраен. Через неко-
торое время уйдут с площадки
обслуживания люди, и мы оста-
немся вдвоем на вершине косми-
ческой ракеты.
— Я «Заря», как слышите
меня? — раздалось в кабине.
— Я «Алмаз»,— ответил Бе-
ляев.— Слышу вас хорошо.
— Приступайте к проверке
приборов.
— Вас поняли.
Как и было предусмотрено
программой, перед стартом мы
еще раз проверили работу си-
стем и доложили, что все в
норме.
Слышим, как по радио объяв-
ляется пятиминутная готов-
ность. До старта осталось всего
пять минут... Мне не терпится.
А минуты тянутся, тянутся... Ми-
нуты кажутся верстами.
— Я «Заря». У нас все хоро-
шо,— слышится уверенный, спо-
койный голос академика Короле-
ва.— Как ваше самочувствие, на-
строение?
— Я «Алмаз»,— ответил Бе-
ляев,— настроение отличное.
К старту готовы.
— Спасибо,— просто ответил
ученый.— Доброго вам пути. До
встречи на Земле...
Мы поблагодарили. Не сгова-
риваясь, посмотрели на часы.
Секундная стрелка приближа-
лась к 10 по московскому време-
ни. Закрыли прозрачные забрала
гермошлемов и приготовились...
— Ключ на старт! — раздает-
ся команда.
Взглянули друг на друга.
Глаза Павла были строгими, со-
средоточенными.
— Подъем!
Раздался глухой гул. И мы
почувствовали, как корабль, по-
драгивая, пошел вверх. В то же
мгновение на нас стала навали-
ваться тяжесть. Она вдавливала
в кресла плотно-плотно.
— Счастливого пути, дру-
зья! — желает нам Гагарин.
— Все идет нормально,—
докладывает Земле Павел
Беляев.— Перегрузки растут.
Вибрация незначительна.
Корабль поднимается все вы-
ше и выше. Вот он прошел обла-
ка. В иллюминатор ворвались
солнечные лучи.
Командир внимательно сле-
дит за приборами, изредка зна-
ками показывая мне, что все
идет строго по графику. Мы чув-
ствуем, как срабатывают одна
ступень ракеты-носителя за дру-
гой. Ждем самого ответственного
момента — включения последней
ступени. Знаем, этого момента
151
ждут и там, на космодроме. Не
сработает последняя ступень —
придется возвращаться на Зем-
лю не солоно хлебавши.
— Сработала! — крикнул Бе-
ляев.— Я «Алмаз». Последняя
ступень ушла. Все нормально.
Мы на орбите!
Лицо Павла светилось радо-
стью. Мы пожали друг другу ру-
ки. Полет «Восхода-2» начался.
Наша самая заветная мечта сбы-
лась. Мы в космосе.
— Ну, что же, Леша, начнем?
— Начнем.
Стали готовиться к моему
выходу в космос, который пред-
стояло провести на втором витке.
Многие спрашивали, какие
мысли владели мною в те мину-
ты, когда я выходил за пределы
корабля. Пожалуй, никаких, кро-
ме самых нужных,— войти в
шлюз и из него шагнуть в косми-
ческую бездну. Самое важное —
не отвлекаться от дела: нельзя
допустить ни одного опрометчи-
вого шага. Никакого страха, к
сожалению медиков, не испыты-
вал. Эмоционального всплеска
тоже не было. Это объясняется
физической и, если хотите,
психической подготовленностью.
Стоит взглянуть на медико-био-
логические данные, чтобы убе-
диться в сказанном. И пульс и
давление были обычными для
полета. Все было обдумано и
четко отработано. Морально я,
естественно, готовился к тому,
что мне первому из людей при-
дется встретиться один на один
с космосом.
152
Отцепив ремни кресла, в ко-
тором сидел, я приподнялся. Па-
вел Беляев помог мне надеть
наспинный ранец с запасом кис-
лорода и подключить его к ска-
фандру. Затем он выровнял дав-
ление в шлюзе и в кабине.
Командир нажал кнопку, и люк
в шлюзовую камеру медленно
открылся. Я не утерпел, загля-
нул в него. Горели матовые лам-
пы, на привычном месте висел
киноаппарат. В шлюзе наши
конструкторы установили и
пульт управления. Если бы по-
надобилось, я в любой момент
мог взять на себя управление си-
стемой шлюзового устройства.
— Начать шлюзование,— от-
дал команду Павел Беляев.
Я приподнялся над креслом
и легко «вплыл» в шлюзовую ка-
меру. Сразу создал необходимое
давление в скафандре. Проверил
еще раз его герметичность. Слы-
шу в наушниках:
— «Леша, не торопись. Спо-
койнее.
— Я не тороплюсь.
Проверил закрытие гермо-
шлема и светофильтр, потом —
подачу кислорода из баллонов,
что находятся в ранце.
— Все нормально. Готов к
выходу,— докладываю Беляеву.
В ответ раздается:
— Рановато, Леша.
Потом Павел мне сказал, что
я провел все операции для выхо-
да в космическое пространство
очень четко, но несколько рань-
ше времени, предусмотренного
программой. А мне не терпе-
На охоте
лось — такой у меня характер.
Но у Павла Беляева — свой ха-
рактер. После того как он окон-
чательно убедился, что система
жизнеобеспечения функциони-
рует нормально, что пульс и ды-
хание у меня в норме, отдал
команду:
— На выход!
Слышу, как позади меня на-
глухо закрылся люк кабины. По-
трогал руками фал, связывав-
ший меня с кораблем. Он имел
и дополнительное назначение:
по нему проходили телефонные
провода для связи с командиром
корабля и с Землей.
Павел Беляев стравил давле-
ние в камере и открыл выходной
люк. И в эту же секунду яркий
свет солнца, похожий на элек-
тросварку, ударил в камеру, в
153
глаза. Но солнце не ослепило
меня: защищал светофильтр на
гермошлеме.
— Можно выходить? — спра-
шиваю командира. Но он что-то
опять медлит. Наверное, поду-
мал я, проверяет показания при-
боров. И снова спокойный голос
друга:
— Не торопись. Все будем
делать по плану.
Жду. А сам ищу глазами
Землю. Вот она, родная. Наша
планета кажется плоской, и
только кривизна по краям напо-
минает, что Земля круглая. Это
объясняется тем, что высота, на
которой мы летим, была не столь
велика, чтобы громадная Земля
могла казаться круглой, в виде
Луны. Величественная картина!
Сквозь облака видно Черное
море, Кавказский хребет. По-
искал глазами Сочи, где мы ча-
сто отдыхали. Вначале не нашел.
Нет, вот он, маленький белень-
кий треугольник между горами
и морем.
— Пора. Но не торопись,—
предупреждает Беляев.— По-
шел! Все, что увидишь, расска-
зывай мне.
Не спеша стал выбираться из
шлюза. Секунда — и я в космиче-
ской бездне. И только тонкий
фал соединяет меня с «Восхо-
дом-2», маленьким земным мир-
ком, в котором трудится мой
друг.
И в этот момент Беляев объ-
явил миру:
— Че-ло-век вы-шел в кос-
ми-чес-кое про-стран-ство.
154
Оглядываюсь вокруг. Пря-
мо — черное-черное небо. Звез-
ды яркие, но не струятся, не
мерцают. И Солнце не земное —
без ореола.
Снял заглушку с киноаппара-
та, который должен был меня
снимать. Куда ее деть? Бросил в
сторону Земли.
Настроение отличное. Психо-
логического барьера, который
должен был, по мнению некото-
рых ученых, стоять непреодоли-
мой преградой при встрече че-
ловека с космической бездной, я
так и не ощутил. Некогда было о
нем думать. Командир корабля
все время следил за моим пребы-
ванием в космосе. Его ровный,
уверенный голос («Не торопись,
Алеша. Делай, как учили») успо-
каивал, а потом я просто забыл-
ся, увлекшись необычным видом
окружающего пространства. Ра-
диосвязь в эти минуты поддер-
живал не только с Беляевым, но
и с Землей. И это тоже многое
значило. За бортом «Восхода-2»
я услышал московское радио.
Диктор Левитан читал сообще-
ние ТАСС о нашем полете. Не-
множко чудно слышать это на
такой огромной высоте.
Вдруг в наушниках родной
голос Юры Гагарина:
— Как настроение, Леша?
Расскажи, что видишь?
— Так много, что даже обо
всем пока не могу рассказать,—
ответил я. Потом официально
доложил обстановку.
Во всех измерениях Вселен-
ная бескрайна. Внизу далеко-
далеко Земля. Согласен с други-
ми космонавтами — красива на-
ша Земля, очень красива. Смот-
рел и любовался ею. А когда же
работал? Все то, что делал,— это
и есть работа. Вышел в просторы
космоса и сделал вначале движе-
ние одной рукой, затем другой,
подвигал ногой. Нормально! Все
хорошо. Вестибулярный аппарат
в порядке. Тогда разбросал руки,
как крылья. Очень приятное
ощущение. Надо иметь в виду,
что все, о чем я сейчас рассказы-
ваю, входило в программу.
Через некоторое время до-
вольно энергично подтянулся,
взявшись за фал, и был выну-
жден руками обороняться от
стремительно надвинувшегося
корабля. Мелькнула мысль, как
бы не удариться иллюминатором
гермошлема о корабль. Подлетев
к шлюзу, самортизировал рука-
ми. Это оказалось очень легко
сделать. Я убедился, что, прино-
ровившись, можно достаточно
четко и координированно пере-
двигаться в этих необычных ус-
ловиях.
Двенадцать минут, которые я
был непосредственно за бортом,
использовал до конца. Движения
руками — это элементы трудо-
вых процессов, без которых
нельзя будет покорить космос.
Мой дублер Женя Хрунов вме-
сте с Алексеем Елисеевым ис-
пользовали наш опыт. В январе
1969 года они выходили за борт
корабля уже вдвоем, провели
ряд экспериментов. Тогда был
осуществлен переход из корабля
«Союз-4» в корабль «Союз-5».
Монтаж орбитальной станции,
вынос и укрепление аппаратуры
за пределами кабины корабля,
электросварка — все это и еще
многое другое предстоит выпол-
нять тем, кто решил завоевать
околоземное пространство, сде-
лать его полезным людям.
Некоторым хочется сравнить
«плавание» в космосе с плавани-
ем в воде. В воде чувствуешь
опору, скольжение. В космосе
подобного ощущения нет. Про-
сто как бы летаешь возле кораб-
ля. Приятно сознавать, что ты
крепко-накрепко связан фалом
с кораблем, с этой частицей род-
ной Земли. Вы бы знали, как
фантастично выглядит «Восход-
2» в космосе! Смотрел я на него
с расстояния пяти метров. Ил-
люминаторы как большущие
глаза, а антенны словно гигант-
ские щупальца.
Самочувствие у меня было
отличным, настроение бодрым,
расставаться со свободным кос-
мосом мне не хотелось. И даже
получив команду о возвращении
в корабль, я еще раз оттолкнул-
ся’от кромки шлюза, чтобы про-
верить, отчего получаются угло-
вые скорости в первый момент
после толчка. По-видимому, лю-
дям, которые будут трудиться в
космосе, еще немало предстоит
поработать над вопросами ори-
ентации тела в пространстве в
состоянии невесомости.
Не подумайте, что все, что я
делал возле корабля, не требо-
вало усилий, что все шло так же
155
легко, как на Земле. Нет, я по-
рядком устал. Не забывайте о
скафандре под давлением. Он
хотя и обеспечивал полную без-
опасность, но работать в нем бы-
ло непривычно. Движения огра-
ничены. Перчатки не столь
изящны и удобны, как те, что мы
носим обычно. Например, для
того чтобы снять с кронштейна
киноаппарат и отправить его
в шлюз, потребовалось немало
усилий.
Пробыл я в условиях космоса
в общей сложности двадцать
четыре минуты. А вот на то, что-
бы записать все, что видел, ка-
кую работу выполнил, потребо-
валось около полутора часов. Все
занес в свой бортовой журнал.
Итак, в космосе хорошо, но
в корабле все-таки лучше. Ко-
рабль— это родной дом и в ка-
бине мой друг Павел Беляев.
Как только я оказался «до-
ма», прежде всего сказал:
— Привет, командир!
А он в ответ:
— Молодец!
Закрыли люк, выровняли да-
вление, и наш полет продолжал-
ся. Хотя, собственно говоря, и
во время эксперимента мы тоже
не стояли на месте, а двигались
примерно со скоростью 28 тысяч
километров в час.
Назавтра, 19 марта, уже я
сказал «молодец!» Павлу Беляе-
ву. Это было на 18-м витке, ко-
гда Павел впервые стал сажать
космический корабль на родную
Землю, используя ручное управ-
ление.
156
Когда «Восход-2» снижался,
за иллюминаторами бушевала
огненная буря. На стекла падали
капельки металла, как капли
дождя на смотровое окно авто-
мобиля. Приземление прошло
мягко. Должен сказать, что руч-
ное управление для посадки ко-
рабля прибавило ответственно-
сти командиру. Одно дело, когда
Земля включает тормозную дви-
гательную установку, другое —
когда ты сам вручную ориенти-
руешь корабль в пространстве и
сам нажимаешь кнопку пус-
ка тормозного двигателя. «Вос-
ход-2» сел в тайге. Высоченные
ели, снег глубиной в полтора —
два метра. Через некоторое вре-
мя сообщили на космодром: «Все
в порядке».
Вышел из кабины. Лес — как
в сибирской тайге, в местах, где
я родился. С удовольствием мы
стали дышать земным воздухом.
Удивительно хорош он, пропи-
танный хвоей.
Еще несколько слов о своих
впечатлениях от полета. Мы
привыкли видеть звезды холод-
ного голубоватого сияния. В кос-
мосе они цвета червонного золо-
та и как бы небрежной рукой
разбросаны по черному фону.
Я нарисовал их в своем бортовом
журнале цветными карандаша-
ми. Кстати, писать и рисовать в
невесомости не так уж трудно.
Надо только карандаш потверже
ставить на бумагу и почаще тре-
нироваться.
Земля поражает богатством
красок. Когда корабль выходил с
Алексей Леонов в кабинете К. Э. Циолковского
теневой стороны на освещенную
Солнцем, мы видели одну свето-
вую гамму, а когда корабль
мчался с освещенной стороны в
теневую — другую, в ней преоб-
ладали голубые, синие и темно-
синие тона.
Во время полета наше внима-
ние привлек предмет, купавший-
ся в солнечных лучах. Мы с
Павлом вскрикнули от удивле-
ния и радости. В стороне от ко-
рабля, примерно в километре,
«плыл» искусственный спутник
Земли. Эта встреча нас очень
взволновала. Подумалось, что
настанет время, и встречи в кос-
мосе с другими посланцами Зем-
ли станут обычными. На косми-
ческих дорогах не раз еще встре-
тятся корабли.
★ ★ ★
...После того как Алексей Ле-
онов вернулся на корабль, Павел
Беляев сообщил на Землю:
— Задание по выходу в кос-
мическое пространство и возвра-
щению космонавта на корабль
выполнено полностью. Парамет-
ры в кабине находятся в преде-
лах нормы. Дальнейшие работы
идут строго по программе по-
лета.
Павел Иванович обладал ог-
ромной выдержкой и удивитель-
ной скромностью. Он был всегда
таким. Уже после возвращения
космонавтов на Землю мы про-
читали в газете письмо болгар-
ского пилота Белчева. Тот вспо-
минал один случай. Капитан Бе-
158
ляев обучал летному мастерству
молодых болгарских летчиков,
прибывших на стажировку в Со-
ветский Союз. Однажды, когда
Беляев летел вместе с пилотом
Латевым, отказал мотор. На аэ-
родроме с тревогой следили за
машиной. Понимали: надо ката-
пультироваться. Беляев передал
по радио, что самолет не покинет
и сделает все, чтобы спасти ма-
шину. Катастрофа была предот-
вращена. Самолет приземлился.
— Ты что же ни разу об
этом не рассказывал? — спроси-
ли друзья у Павла Ивановича.
— А чего тут рассказывать,—
и, свернув поданную ему газету,
Беляев сунул ее в карман.— По-
шли!
...В небольшой комнате пунк-
та связи космодрома, откуда ве-
дется управление полетом, со-
стоялась встреча журналистов с
С. П. Королевым. Запуск кораб-
ля и выход человека в космос
прошли успешно, и ученый на-
ходился в том приподнято-тор-
жественном настроении, которое
венчает огромные затраты нерв-
ной энергии, израсходованной на
достижение цели. Сергей Павло-
вич достал очки в золотой опра-
ве, протер их, потом мельком
взглянул на листки бумаги с на-
шими вопросами.
— Хорошо, постараюсь отве-
тить.
Минуту молчал, вероятно об-
думывая, как сказать яснее и в
то же время кратко. Академик
не любил длинных разговоров.
Начал он так:
Художник стенгазеты «Нептун*
— За последние годы, когда
на наших глазах совершено
столько полетов в космос, мы не-
заметно переходим к иному ка-
честву. Смотрите: летали одно-
местные корабли, сейчас пошли
трехместные, и вот двухместный
корабль...
Я думаю, что не ошибусь, ес-
ли предскажу следующий шаг.
Наверное, скоро возникнет во-
прос о том, что нет смысла такие
дорогостоящие системы, как кос-
мические корабли, запускать на
несколько суток в космос. На-
верное, надо их запускать на ор-
биту и оставлять там на весьма
длительное время. А снабжение
этих кораблей всем необходи-
мым, доставку и смену экипажа
производить при посредстве
упрощенных типов космических
аппаратов, которые, естественно,
должны иметь шлюзование для
того, чтобы подстыковываться к
системе кораблей на орбите.
Сергей Павлович прервался,
посмотрел на нас, как бы спра-
шивая, все ли ясно. Потом обоб-
щил сказанное:
— Так что мы незаметно...
продвигаемся по пути качествен-
ного изменения наших представ-
лений, наших направлений рабо-
ты по освоению космического
пространства, пока в ближнем
космосе при орбитальных поле-
тах у Земли.
Академик откинулся на спин-
ку стула, вытянув вперед руки,
очень изящные и, как нам всегда
казалось, маленькие для его
крупной коренастой фигуры.
160
И это было особенно заметно, ко-
гда в минуту раздумья ученый
охватывал рукой подбородок,
устремив глаза ввысь. Вообще он
любил смотреть в небо. Вот и
сейчас смотрел в окно, в синеву
мартовского небосвода.
— Ну а если говорить о более
длительных и дальних полетах,
то, конечно, вы понимаете, това-
рищи, тогда корабли не смогут
летать обособленно. Сейчас эки-
пажи осуществляют только ра-
диосвязь. В этом случае исклю-
чается взаимная выручка, дуб-
лирование, непосредственное че-
ловеческое общение.
И снова небольшая пауза.
Краешком глаза взглянув на ли-
сток бумаги с вопросами, Сергей
Павлович как бы спросил самого
себя: «Зачем нужно выходить в
космос?»
— Я думаю, что на это очень
просто можно ответить... Летая
в космосе, нельзя не выходить в
космос, как, плавая, скажем, в
океане, нельзя не учиться пла-
вать. Значит, это связано с це-
лым рядом операций, которые
могут потребоваться при встрече
кораблей и, наконец, в тех слу-
чаях, когда нужно будет что-ли-
бо поправить на корабле. Мы,
например, думаем всерьез над
тем, что космонавт, вышедший в
космос, должен уметь выполнить
все необходимые ремонтно-про-
изводственные работы, вплоть,
скажем, до того, чтобы произве-
сти нужную сварку, и так далее
и так далее.
Заметив, вероятно, в глазах
собеседников удивление, ученый
добавил:
— Это не фантастика, это не-
обходимость, и чем больше люди
будут летать в космос, тем боль-
ше эта необходимость будет ощу-
щаться.
Ну и, наконец, может сложить-
ся такая ситуация, когда один
корабль должен оказать помощь
другому. Но каким образом? Ко-
рабли представляют собой за-
щищенные в тепловом отноше-
нии, очень прочные конструкции.
Можно подойти к кораблю и ни-
чего, собственно говоря, не сде-
лать, потому что если его просто
разгерметизировать через вход-
ной люк, то люди там погибнут.
Следовательно, должна быть от-
работана такая система шлюзо-
вания, жизнеобеспечения, выхо-
да из корабля, которая давала бы
возможность оказывать необхо-
димую помощь.
Во время бесед мы не раз
замечали, что Сергей Павлович
мог внезапно прервать разговор
о чем-то конкретном, отвлечься
и экспромтом вчерне набросать
план на будущее. Он умел меч-
тать вслух. Так случилось и на
этот раз.
— Тут можно, конечно, по-
фантазировать немного,— про-
должал ученый.— Предположим,
будут большие корабли и они не
смогут приблизиться друг к дру-
гу ближе чем на десятки киломе-
тров. С помощью радиотехники
они будут видеть друг друга.
Спрашивается, как перейти из
одного корабля в другой? На-
верное, все-таки не в скафандре
с индивидуальным комплектом
кислородного питания и каким-
то движком. Придется делать
своеобразное космическое «та-
кси», чтобы посылать его с чело-
веком на борту, допустим кило-
метров за двадцать. Пассажир
такого «такси» должен видеть
свой корабль и тот, к которому
он идет, иметь с ним связь, иметь
возможность «подплыть» к это-
му кораблю. Естественно, во всех
случаях предусматривается воз-
вращение космонавта на свой ко-
рабль.
Мы сердечно поздравили Сер-
гея Павловича с выходом Алек-
сея Леонова в космическое про-
странство.
— Ваши поздравления отно-
шу к большому коллективу, ко-
торый готовил и осуществил этот
сложнейший эксперимент. Надо
сказать, что первый выход че-
ловека в космос — это событие
исключительной важности. Оно
открывает путь важнейшему на-
правлению в разработке косми-
ческих аппаратов и в самих кос-
мических исследованиях.
...Через сутки после этой бе-
седы командир корабля «Вос-
ход-2» Павел Иванович Беляев
впервые в истории космоплава-
ния осуществил посадку корабля
на Землю при помощи ручного
управления.
— И это очень важный мо-
мент в отработке космической
техники, проверке ее надежно-
сти,— кратко прокомментировал
академик С. П. Королев.
11
161
* * *
После своего полета К. П. Фе-
октистов сказал, что только жи-
вописец или художник слова
сможет дать людям полное пред-
ставление о красоте земли, суро-
вом безмолвии космоса. Алексей
Леонов не только сделал первые
шаги в безопорном пространстве,
но и стал автором первых рисун-
ков, картин, посвященных освое-
нию человеком Вселенной, при
этом сделанных с натуры. Они
публиковались в газетах, журна-
лах — черно-белыми и в цвете.
Эти этюды и картины, входящие
ныне в художественную «кос-
мониану», экспонировались в
Москве на выставке «Космос
глазами космонавта». Наверное,
многие знают «Автопортрет»
Леонова, где он показал себя
парящим на околоземной орби-
те. А вот его картина «Восход
Солнца». Где-то на границе Зем-
ли и космоса, словно разрывая
голубой ореол планеты, появи-
лось Солнце. Космонавт передает
все богатство красок, озарявших
Землю. Эта картина, как и дру-
гие, созданные Леоновым, не
только произведение искусства,
но своего рода документ, имею-
щий научную ценность.
Наш комментарий
д
Космический корабль «Вос-
ход-2» стартовал с космодрома
Байконур 18 марта 1965 года в
10 часов утра. На борту его нахо-
дился экипаж в составе коман-
дира корабля Павла Ивановича
Беляева и второго пилота Алек-
сея Архиповича Леонова.
Целями полета были: выход
второго пилота из кабины в от-
крытый космос с выполнением
ряда экспериментов вне кораб-
ля; проведение медико-биологи-
ческих исследований, решение
ряда задач космической навига-
ции, наблюдение и изучение ат-
мосферы Земли.
Запуску «Восхода-2» предше-
ствовала большая работа по соз-
данию скафандра и модерниза-
ции корабля «Восход», долгая
и кропотливая подготовка эки-
пажа.
Создание скафандра, в кото-
ром космонавт мог бы не только
без вреда для здоровья пробыть
некоторое время вне корабля,
но и свободно действовать, ра-
ботать, представляло огромные
ЧЕЛОВЕК В ОТКРЫТОМ
КОСМОСЕ
технические трудности. Потре-
бовались значительные усилия
конструкторов, врачей, физиков,
инженеров и техников. Тонкая
оболочка скафандра должна бы-
ла защитить космонавта от гу-
бительных воздействий косми-
ческого вакуума, от резких пере-
падов температур, достигающих
сотен градусов, от космических
лучей, микрометеоров и опасных
излучений Солнца.
К скафандру предъявлялись
особые требования и в отноше-
нии надежности. Ведь даже не-
значительная разгерметизация
могла привести к гибели космо-
навта.
При подготовке к полету ко-
рабля «Восход-2» летчики-кос-
монавты участвовали в разра-
ботке эскизного проекта ска-
фандра, шлюзовой камеры, си-
стем управления шлюзованием,
всех дополнительных систем и
оборудования, которых не имел
первый корабль подобного типа.
Космонавты принимали участие
в испытаниях нового снаря-
163
жения и оборудования, вносили
предложения, необходимые для
их доработки.
Космонавты, одетые в ска-
фандры, тренировались в само-
лете-лаборатории, где стоял ма-
кет «Восхода-2» со шлюзовой
камерой в натуральную вели-
чину. В условиях кратковремен-
ной невесомости они последова-
тельно отрабатывали все опера-
ции по выходу из кабины в кос-
мос, подходы к кораблю и отхо-
ды от него в безопорном прост-
ранстве.
Корабль-спутник «Восход-2»
был выведен на орбиту, близкую
к расчетной. Максимальная вы-
сота полета на первом витке
равнялась 498 километрам, ми-
нимальная высота — 174 кило-
метрам. Период обращения ко-
рабля вокруг Земли составлял
91 минуту, угол наклона плоско-
сти орбиты к плоскости экватора
Земли — 65 градусов.
Подготовка к выходу второго
пилота в космическое простран-
ство началась сразу же после
выведения корабля на орбиту.
Когда «Восход-2» пролетал над
Африкой, Беляев помог Леонову
надеть наспинный ранец с запа-
сом кислорода. Космонавты про-
верили скафандры. Затем был
открыт люк в шлюз, и Алексей
Леонов «вплыл» в шлюзовую
камеру. «Выплывая» из кораб-
ля, космонавт увидел Черное
море и горы Кавказа. В безопор-
ном пространстве Леонов совер-
шил пять отходов и подходов к
кораблю. Самый первый отход
164
сделал на минимальное расстоя-
ние — около метра, чтобы выяс-
нить возможности ориентации в
новых для человека условиях.
В последующих отходах космо-
навт удалялся от корабля на
полную длину фала — на пять
метров. Все движения в космосе
Леонов выполнял в той же по-
следовательности, что и на тре-
нировках. Отходил от корабля
спиной, а подходил головой впе-
ред с вытянутыми руками, что-
бы предупредить возможный
удар о корабль. При движениях
космонавт ориентировался в про-
странстве на корабль и Солн-
це, которое находилось то над
головой, то за спиной.
В один из моментов, когда
Леонов оттолкнулся от корабля,
космонавта закрутило. Перед
его глазами стали проплывать
звезды, вид их сменялся видами
земной поверхности и Солнца.
За счет скручивания фала вра-
щение замедлялось. Хотя Лео-
нов и не видел корабль, пред-
ставление о собственном место-
нахождении у него сохранялось
полностью. О своем положении
судил по перемещающимся в
поле зрения звездам, Солнцу
и Земле. Хорошим ориентиром
был и фал, когда он полностью
натягивался. Первый опыт пока-
зал, что человек вполне может
ориентироваться в необычных
условиях безопорного простран-
ства.
Находясь в открытом космо-
се, Алексей Леонов не испыты-
вал страха. Он был уверен в на-
дежности скафандра, всей аппа-
ратуры, установленной на ко-
рабле. Эта уверенность укрепи-
лась за долгие месяцы подго-
товки к полету.
«Плавая» в безопорном про-
странстве, второй пилот вел те-
лефонные переговоры с коман-
диром корабля и наземными
пунктами связи. Установленные
в кабине приборы позволяли
П. И. Беляеву контролировать
пульс и дыхание Леонова, работу
его автономной системы жизне-
обеспечения.
Когда «Восход-2» пролетал
над Сибирью, Беляев дал коман-
ду Леонову возвратиться в ка-
бину.
Вне кабины, в условиях кос-
мического пространства, Алек-
сей Леонов пробыл почти 24 ми-
нуты, из них 12 минут он сво-
бодно «плавал» в открытом кос-
мосе.
Заняв рабочее место в кабине
корабля, второй пилот записал
свои впечатления в бортовой
журнал. Космонавты перешли к
выполнению других разделов
программы. Они проводили нави-
гационные эксперименты, нача-
тые экипажем «Восхода», наблю-
дали за метеорологическими про-
цессами в земной атмосфере,
изучали ее оптические характе-
ристики. П. Беляев и А. Леонов
выполнили также значительный
объем медицинских исследова-
ний, продолжили исследования
вестибулярного аппарата.
При ориентированном и не-
ориентированном положениях ко-
рабля космонавты определяли
порог чувствительности вестибу-
лярного анализатора. Они вели
опыты, связанные с изучением
реакции нервной системы чело-
века в условиях невесомости.
По программе «Восход-2»
должен был совершить посадку
19 марта на широте 51 градус.
Сход корабля с орбиты предпо-
лагалось осуществить на 17-м
витке с помощью автоматиче-
ской системы управления.
Готовясь к посадке, космо-
навты заметили некоторые от-
клонения в работе системы ори-
ентации корабля на Солнце. На
запрос экипажа Центр управле-
ния полетом разрешил команди-
ру на 18-м витке ориентировать
корабль с помощью ручного уп-
равления.
Все предыдущие пилотируе-
мые космические корабли, как
известно, сходили с орбиты для
спуска на Землю при помощи
автоматики. П. Беляев вручную
выполнил предпосадочный ма-
невр корабля — его ориентацию
по отношению к земной поверх-
ности, включил двигатель для
уменьшения скорости полета.
Корабль сошел с орбиты и в
12 часов 02 минуты совершил
посадку в 180 километрах от
Перми. Продолжительность по-
лета от момента старта до мо-
мента приземления составила
26 часов 2 минуты. Космонавты
чувствовали себя хорошо.
Полет «Восхода-2» с выходом
второго пилота в открытый кос-
мос показал, что человек в ска-
165
фандре с автономной системой
жизнеобеспечения может жить и
работать в космическом прост-
ранстве. Решение проблемы жиз-
недеятельности и работы космо-
навта вне корабля показало, как
велики возможности для поле-
тов к Луне и планетам солнеч-
ной системы, для создания пи-
лотируемых орбитальных стан-
ций народнохозяйственного зна-
чения.
Звездный рейс «Восхода-2» —
одно из самых крупных дости-
жений на пути человечества к
освоению космоса.
1961—1965
КОМАРОВ
Владимир Михайлович.
Дважды Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
23 апреля 1967 г. в Советском Союзе на орбиту спутника Земли
мощной ракетой-носителем выведен новый космический корабль
«Союз-1». Космический корабль «Союз-1» пилотирует гражданин
Советского Союза летчик-космонавт СССР, Герой Советского Союза
инженер-полковник Комаров Владимир Михайлович, ранее совер-
шивший космический полет на корабле «Восход».
«Союз*
За героизм, мужество и отвагу,
проявленные при осуществлении ис-
пытательного полета нового советско-
го космического корабля «Союз-1»,
Герой Советского Союза летчик-кос-
монавт Комаров Владимир Михайло-
вич посмертно награжден второй ме-
далью «Золотая Звезда». Бронзовый
бюст установлен на родине героя — в
Москве.
ИЗ СООБЩЕНИЯ ТАСС
Безвременная гибель выдающего-
ся космонавта, инженера-испытателя
космических кораблей Владимира
Михайловича Комарова явилась тя-
желой утратой для всего советского
народа. В. М. Комаров отдал свою
жизнь за великое дело покорения че-
ловеком космоса, во имя интересов
науки, прогресса человечества и мира
на Земле. .
Его имя всегда будет служить
примером героизма, мужества и отва-
ги, звать на новые подвиги во славу
нашей социалистической Родины.
СССР
«ВИЖУ В НЕМ
ИСПЫТАТЕЛЯ»...
На серебристых мачтах у
Кремлевского Дворца съездов
развевались флаги СССР и союз-
ных республик. Они были под-
няты в честь XXIII съезда пар-
тии.
Каждое утро у Троицких,
Никольских или Спасских ворот
Кремля, на Ивановской площа-
ди у Царь-пушки и Царь-коло-
кола мы встречали делегатов,
шедших на очередное заседание.
Среди них были и космонавты.
Коммунисты Москвы послали
на съезд Юрия Гагарина и Ва-
лерия Быковского, Московской
области — Владимира Комарова
и Павла Беляева. На Алтайской
партийной конференции дружно
проголосовали за Германа Тито-
ва, Чувашской — Андрияна Ни-
колаева, Киевской — Павла По-
повича, Кемеровской — Алексея
Леонова. Валентина Николаева-
Терешкова получила мандат от
своих земляков-ярославцев.
Герои космоса приезжали в
Кремль из «Звездного городка»,
где их товарищи по отряду про-
должали занятия и тренировки.
Вся страна жила съездом, жил
им и отряд советских космонав-
тов. Животворный дух съезда
партии внес в размеренную жизнь
отряда особую приподнятость.
...Начиналось пятое рабочее
утро XXIII съезда КПСС. За-
няли места в президиуме ру-
ководители Коммунистической
партии Советского Союза, зару-
бежные гости. И в это время в
адрес съезда пришло письмо чот
ученых, конструкторов, инжё1ге-
ров, техников и рабочих, прини-
мавших участие в создании и за-
пуске автоматической станции
«Луна-10».
Председательствующий про-
читал его:
— Впервые в мире совет-
ская автоматическая станция
«Луна-10» успешно выведена на
селеноцентрическую орбиту и
стала первым в мире искусствен-
ным спутником Луны.
Переводчики в будках син-
хронного перевода и в зале про-
износили зарубежным гостям на
их родном языке слова рапорта
о новой победе советской науки
169
и техники. Зал аплодировал с
воодушевлением. Из ложи совет-
ской прессы нам было видно,
как дружно аплодировали кос-
монавты. Они-то хорошо знали,
сколько сил, энергии, труда сто-
ила новая победа. Героям кос-
моса делегаты пожимали руки,
их поздравляли. Летчики-космо-
навты были как бы полпредами
тех, кто создавал и запускал
«Луну-10».
В перерыве мы попросили
космонавтов рассказать о новом
эксперименте. Особенно нас ин-
тересовало мнение Владимира
Михайловича Комарова. Ему,
инженеру, как говорится, и кар-
ты в руки.
— Создание первого в мире
искусственного спутника Лу-
ны — крупнейшее достижение
космической техники. Было
очень приятно услышать с три-
буны XXIII съезда КПСС о том,
что «Луна-10» вышла на орбиту
вокруг ночного светила. Как и
все, я с радостью услышал сооб-
щение о новой победе.
— С технической точки зре-
ния сложно ли осуществить вы-
вод объекта на орбиту спутника
Луны?
— В космической технике
все требует точнейших расчетов,
точности исполнения, высокой
надежности оборудования. Ори-
ентация автоматической стан-
ции в пространстве, выбор вре-
мени для включения двигатель-
ной установки, величина им-
пульса двигателя при осущест-
влении коррекции и при тормо-
жении для выхода на орбиту
спутника Луны — все это тре-
бует уникальной аппаратуры.
Известно, что с орбиты спутника
Земли «Луна-10» стартовала со
скоростью около 11 километров
в секунду. Постепенно, в силу
известных законов небесной ме-
ханики, эта скорость уменьша-
лась и достигла примерно двух
с половиной километров в се-
кунду. Но даже при этой скоро-
сти космический объект не за-
держится возле Луны, а станет
спутником Земли. Однако если
скорость окажется очень малой,
то Луна «захватит» объект, и он
упадет на ее поверхность.
— Что же надо, чтобы удер-
жаться на лунной орбите?
— Ученые рассчитали, что
«Луна-10» с гиперболической ор-
биты благодаря замедлению ско-
рости до 1,25 километра в секун-
ду сможет выйти на траекторию
спутника Луны. Полет по орби-
те займет примерно около трех
часов.
Как видно из всего сказан-
ного, надо было сделать многое,
чтобы станция «Луна-10» была
послушна человеку.
Владимир Комаров подчерк-
нул: новый эксперимент в кос-
мосе еще раз подтвердил, что
Советский Союз способен соз-
давать автоматические станции,
оборудованные совершенными
приборами и аппаратурой, обес-
печивающими выполнение слож-
ных космических исследований.
Космонавт готов был принять
участие в таких исследованиях.
170
Ю. А. Гагарин, В. М. Комаров,
С. П. Королев, М. В. Келдыш
Адъюнкт академии инженер-
полковник Комаров хорошо по-
мнил слова великого русского
ученого Н. Е. Жуковского о том,
что «человек полетит, опираясь
не на силу своих мускулов, а на
силу своего разума». И Комаров
упорно учился. Серьезнейший
экзамен ему пришлось выдер-
жать в октябре 1964 года во вре-
мя полета на корабле «Восход»
вместе с Константином Феокти-
стовым и Борисом Егоровым.
Сергей Павлович Королев
очень высоко ценил Комарова.
Однажды в беседе с председате-
лем государственной комиссии
ученый сказал, что возлагает на
Владимира Михайловича боль-
шие надежды.
— Если хотите знать,— ска-
зал тогда конструктор,— я вижу
в нем умелого испытателя пило-
тируемых кораблей.
«Не искать в жизни легкой
дороги. Только постоянный труд
и только полезное людям де-
ло приносят постоянную ра-
дость» — таков был девиз жизни
Комарова.
171
Примеров упорства и муже-
ства в достижении цели в био-
графии космонавта более чем до-
статочно.
Через год после окончания
академии Комаров пришел в от-
ряд космонавтов, пришел вместе
с другими летчиками. Его назна-
чили дублером Поповича, и он
мог в случае необходимости со-
вершить полет на корабле «Во-
сток-4». Владимир Михайлович
много помогал Титову и другим
членам отряда.
И вот он возглавил экипаж
корабля «Восход». В традицион-
ный День Колумба (в США
отмечалась 472-я годовщина
открытия Америки) американцы
шутили, что советские космо-
навты Комаров, Феоктистов и
Егоров похитили лавры знаме-
нитого путешественника: ведь
именно в этот день стартовал
«Восход». Откликаясь на полет,
астронавт Скотт Карпентер вос-
кликнул: «Я не был бы слишком
поражен, если бы два человека
были посланы наверх: но три —
да! Это великий подвиг. Русские,
кажется, всегда делают именно
то, чего мы не ожидаем».
Естественно, что уже в те
годы рождался новый космиче-
ский корабль «Союз», и еще ни-
кто не знал, кому придется стать
его первым испытателем.
В связи с 50-летием Совет-
ской власти и десятилетием за-
пуска первого в мире искусст-
венного спутника Земли журна-
листы задали космонавтам че-
тыре вопроса:
172
1.	Какое самое приятное для
вас событие произошло в годы
космической эры?
2.	Какой вид тренировки вам
особенно по душе и что вы счи-
таете наиболее важным?
3.	Какая научная дисципли-
на в учебном плане вас более
всего привлекает?
4.	Чем вы собираетесь отме-
тить 50-летие Великого Ок-
тября?
Владимир Комаров ответил:
1.	Никогда не забуду тот
день, когда меня назначили
командиром экипажа корабля
«Восход». Сбылась мечта, завер-
шившая нелегкий путь к старту.
Памятен сам полет, совместная
работа с Константином Петрови-
чем Феоктистовым и Борисом
Борисовичем Егоровым. Неиз-
гладима радость встречи после
полета на космодроме и в Мо-
скве.
2.	Тренировки по управле-
нию космическим кораблем, его
системами и оборудованием —
наиболее интересная и важная
часть нашей работы по подго-
товке к полетам.
3.	Привлекают работа, свя-
занная с подготовкой к полетам,
встречи с инженерами и конст-
рукторами космических лета-
тельных аппаратов и их систем.
4.	Хотел бы отметить 50-ле-
тие Октября такими успехами
в работе, чтобы можно было ска-
зать, прежде всего самому себе:
«Я сделал все возможное, что в
моих силах, все, на что я спосо-
бен».
Раздумье.
Владимир Михайлович Комаров
и Герман Степанович Титов
Комментируя назначение Вла-
димира Михайловича команди-
ром корабля «Союз-1» в апреле
1967 года, Юрий Гагарин за-
метил:
— С моей точки зрения, очень
хорошо, что выполнение столь
сложного задания поручили
именно Комарову. Выбор очень
удачный. Это высокообразован-
ный, отлично тренированный
космонавт. Необходимо подчерк-
нуть, что выполнять программу
он будет не просто как летчик-
космонавт, а как человек, став-
ший за несколько лет косми-
ческой подготовки специалистом
своего дела. Инженерный косми-
ческий профиль стал для него
профессией. Подобная деталь
очень важна, если учесть харак-
тер нынешнего задания.
173
В заявлении перед стартом
В. М. Комаров выразил гордость,
что ему первому поручено испы-
тать в полете новый корабль.
Полет космического корабля
«Союз-1» начался 23 апреля
1967 года. В 3 часа 35 минут ко-
рабль вышел на орбиту спут-
ника Земли. Предстояло испы-
тать новый пилотируемый кос-
мический корабль, его системы
и элементы конструкции, прове-
сти научно-технические и ме-
дико-биологические исследова-
ния.
«Союз-1» был выведен на ор-
биту близкую к расчетной, с вы-
сотой в апогее 224 километра и в
перигее 201 километр.
Период обращения корабля
вокруг Земли составлял 88,6 ми-
нуты, наклонение — 51 градус
40 минут.
В течение испытательного
полета, продолжавшегося более
суток, В. Комаров полностью вы-
полнил большую и сложную
программу отработки систем ко-
рабля «Союз-1», а также провел
запланированные научные экс-
перименты. Космонавт совершал
маневрирование в околоземном
пространстве, проводил испыта-
ния основных систем на различ-
ных режимах, давал оценку тех-
ническим характеристикам но-
вого космического корабля.
24 апреля, когда программа
испытаний корабля была вы-
полнена, Комарову предложили
прекратить полет и совершить
посадку. Космонавт осуществил
все операции, связанные с пере-
ходом на траекторию спуска.
После разделения отсеков спу-
скаемый аппарат прошел уча-
сток торможения в плотных
слоях атмосферы и погасил пер-
вую космическую скорость. Од-
нако на следующем этапе из-за
нарушения работы парашютной
системы аппарат снижался с не-
допустимой скоростью, и в ре-
зультате трагически оборвалась
жизнь замечательного космонав-
та, инженера-испытателя кос-
мических кораблей В. М. Кома-
рова.
Имя Владимира Михайло-
вича Комарова навсегда войдет
в героическую историю изучения
и освоения космоса.
Наш комментарий
д
В 1961—1965 годах были ре-
шены многие основополагающие
задачи освоения космоса.
Успешные полеты кораблей
«Восток» и «Восход» открыли
широкие перспективы в изуче-
нии Земли и околоземного кос-
мического пространства, в раз-
решении целого ряда приклад-
ных проблем, имеющих народ-
нохозяйственное значение, в
изучении Солнца, Луны и пла-
нет солнечной системы, в разви-
тии дальних межпланетных пе-
релетов.
Потребовались новые кораб-
ли многоцелевого назначения,
на которых можно было бы в
космосе отрабатывать операции,
имеющие важное значение для
создания орбитальных станций
и межпланетных кораблей и од-
новременно проводить широкий
комплекс научных исследований
для нужд народного хозяйства.
В создании орбитальных стан-
ций со сменяемыми экипажами
советские ученые и инженеры
НОВЫЕ ЦЕЛИ —
НОВЫЕ КОРАБЛИ
видели магистральный путь че-
ловека в космос.
К новым типам летательных
аппаратов и относится корабль
«Союз». Он предназначался для
отработки операций в космосе
по сборке орбитальной станции
и организации ее снабжения.
На кораблях «Союз» предстояло
также решать следующие науч-
ные задачи: всесторонние иссле-
дования Земли и ее атмосферы в
целях геофизики, радиофизики
и космической навигации; изу-
чение вопросов, связанных с
использованием для научных
и практических целей условий,
господствующих в околоземном
космическом пространстве (глу-
бокий вакуум, невесомость, ра-
диация); внеатмосферные на-
блюдения Солнца, звезд и пла-
нет.
С созданием многоместных
кораблей «Союз» начался новый
этап в развитии техники пило-
тирования космических кораб-
лей.
175
«Союз» состоит из кабины
космонавтов — спускаемого аппа-
рата, орбитального и приборно-
агрегатного отсека. Вес кораб-
ля — около 6575 килограммов.
У корабля «Союз» два жилых от-
сека — кабина космонавтов и ор-
битальный отсек для научных
исследований, отдыха и выхода
в открытый космос, бортовые си-
стемы и двигательные установки
различного назначения для ши-
рокого маневрирования в кос-
мическом пространстве, научное
оборудование.
Эти особенности кораблей
«Союз» дают возможность вы-
полнять разносторонние научно-
технические и медико-биологи-
ческие эксперименты, исследо-
вания и наблюдения.
В кабине экипаж находится
во время выведения на орбиту,
при маневрировании на орбите
и спуске на Землю. Здесь уста-
новлены кресла космонавтов,
пульт управления, средства ра-
диосвязи, аппаратура обеспече-
ния жизнедеятельности и систе-
ма управления спуском. В кон-
тейнерах размещаются основная
и запасная парашютные систе-
мы. Пульт управления кораб-
лем расположен непосредственно
перед пилотом-командиром. На
пульте — приборы для контроля
работы систем и агрегатов, на-
вигационное оборудование, теле-
визионный экран и клавишные
переключатели для управления
бортовыми системами.
Рядом с пультом на специ-
альном иллюминаторе — опти-
176
ческий визир-ориентатор. Слева
и справа кресла пилота — две
ручки управления. По левому и
правому борту — иллюминаторы
для визуального наблюдения,
киносъемки и фотографирова-
ния. В кабине помещены контей-
неры с запасами пищи и воды.
Кабина покрыта снаружи слоем
тепловой защиты. На корпусе ее
смонтированы микродвигатели
системы управления спуском и
двигатели мягкой посадки. Ка-
бина космонавтов связана с ор-
битальным отсеком герметиче-
ски закрывающимся люком.
Орбитальный отсек — это ла-
боратория для наблюдений и ис-
следований космического про-
странства, место отдыха космо-
навтов. Он также играет роль
шлюзовой камеры при выходе
их в открытый космос и возвра-
щении на корабль. В орбиталь-
ном отсеке находятся: агрегаты
системы жизнеобеспечения, ап-
паратура управления и связи, на-
учные приборы, телекамера,
кинофотоаппаратура, скафандры,
продукты, аптечка и предметы
гигиены. Отсек имеет четыре
иллюминатора.
Общий внутренний объем
спускаемого аппарата и орби-
тального отсека равен девяти
кубическим метрам. Во время
полета благодаря высокой на-
дежности и герметичности кон-
струкции космонавты находятся
здесь в легкой одежде, без ска-
фандров.
В приборно-агрегатном от-
секе размещаются основная бор-
Космический
комплекс
«Союз*
12
товая аппаратура и двигатель-
ная установка. В герметичной
приборной части сосредоточены
агрегаты системы терморегули-
рования и электропитания, ап-
паратура дальней радиосвязи и
радиотелеметрии, приборы ори-
ентации и управления движе-
нием со счетно-решающими
устройствами. В негерметичной
части находится двигательная
установка, включающая два жид-
костных реактивных двигателя:
основной и дублирующий с тя-
гой по 400 килограммов каждый.
Двигательная установка предна-
значена для выполнения коррек-
ций орбиты корабля с измене-
нием высоты в апогее до 1300 ки-
лометров, дальнего сближения
при встрече с другим кораблем и
торможения для схода с орбиты
при возвращении на Землю.
Для выполнения разворотов
корабля во время маневриро-
вания вблизи другого корабля
на отсеке установлена система
двигателей малой тяги. Снару-
жи приборно-агрегатного отсека
имеются также: радиатор термо-
регулирования, датчики ориен-
тации, панели солнечной батареи
с полезной площадью 14 квадрат-
ных метров и антенны бортовых
радиосистем.
На участке выведения на ор-
биту корабль защищен от воз-
действия аэродинамических и
тепловых нагрузок головным об-
текателем. В это время панели
солнечной батареи и антенны
находятся в сложенном поло-
жении. Обтекатель сбрасывается
после прохождения плотных сло-
ев атмосферы.
«Союз» управляется при по-
мощи системы ориентации и уп-
равления движением. Система
может работать как в автомати-
ческом режиме, так и в режиме
ручного управления и включает:
ионные, инфракрасные и оп-
тические датчики ориентации,
оптический визир — ориентатор
космонавта, гироскопические
приборы и электронные счетно-
решающие устройства, радио-
техническую аппаратуру поиска
и наведения, систему исполни-
тельных органов-микродвигате-
лей и две ручки управления ко-
раблем. Одна ручка служит для
управления линейными переме-
щениями корабля, вторая — для
управления разворотами.
При управлении кораблем на
этапе сближения космонавт ис-
пользует для наблюдений опти-
ческий визир и внешние телека-
меры.
Информацию об относитель-
ной дальности и скорости сбли-
жения космонавт получает от
индикаторов, установленных на
пульте управления. Для облег-
чения взаимной ориентации при
маневрировании в процессе сбли-
жения корабли «Союз» снабже-
ны ориентирами и световыми
маяками. Энергоснабжение бор-
товой аппаратуры осуществляет-
ся централизованной системой
электропитания.
Комплекс - радиотехнических
средств обеспечивает определе-
ние параметров орбиты, прием
178
команд с Земли, двустороннюю
радиотелефонную и телеграфную
связь космонавта с Землей в раз-
личных диапазонах волн, пере-
дачу на Землю телевизионного
изображения из отсеков корабля
и внешней обстановки, наблю-
даемой космонавтами. Бортовая
телевизионная система имеет че-
тыре камеры (две в отсеках ко-
рабля и две снаружи) и способна
передавать изображения непо-
средственно в наземную телеви-
зионную сеть.
Корабли «Союз» оснащены
системой автоматической сты-
ковки. Во время полета, не тре-
бующего стыковки с другим ко-
раблем, стыковочный узел от-
сутствует. Бортовыми системами
космонавт управляет с пульта,
либо это делается автоматиче-
ски— по командам с Земли.
Нормальные физиолого-ги-
гиенические условия для экипа-
жа обеспечивает комплекс жиз-
необеспечения. Система регене-
рации работает автоматически и
поддерживает в обитаемых отсе-
ках газовый состав, подобный
атмосфере у поверхности Зем-
ли. Эта же система поглощает
вредные примеси, выделяемые
человеком в атмосферу. Система
терморегулирования поддержи-
вает в отсеках необходимые тем-
пературу и влажность. Космо-
навты по желанию могут регу-
лировать уровень температуры
и влажности в кабине и орби-
тальном отсеке.
Оборудование корабля по-
зволяет выполнять полностью
автономный полет без команд с
Земли. Продолжительность по-
лета определяется программой
конкретного полета и соответст-
вующими запасами пищи, воды
и возможностями системы реге-
нерации. На «Союзах» осущест-
вимы полеты до 30 суток. Конст-
рукция кораблей обеспечивает
безопасность экипажу в услови-
ях космической радиации.
Для возвращения экипажа в
заданный район автоматически
или с помощью космонавта про-
изводится ориентация корабля в
пространстве и включается дви-
гательная установка. За время
ее работы скорость уменьшается
примерно до величины 7,7 кило-
метра в секунду, и корабль на-
чинает движение к Земле. В рас-
четное время по команде от про-
граммно-временного устройства
спускаемый аппарат отделяется
от смежных отсеков, затем всту-
пает в действие система управ-
ляемого спуска.
В конструкции и системе уп-
равления спускаемого аппарата
применен принцип спуска с ис-
пользованием аэродинамической
подъемной силы, что позволяет
снизить перегрузки на экипаж в
атмосфере до 3—4 единиц (по
сравнению с 8—10 единицами
при баллистическом снижении).
Кроме того, использование аэро-
динамической подъемной силы
существенно повышает точность
приземления спускаемого аппа-
рата. Его система управления
работает полностью автономно.
В процессе движения аппарата
179
в плотных слоях атмосферы си-
стема управления осуществляет
контроль за траекторией спуска.
Возможен спуск в атмосфере
и по баллистической траектории.
Для плавного снижения после
торможения в атмосфере на вы-
соте около девяти километров
вступает в действие парашютная
система. Непосредственно перед
приземлением — на высоте око-
ло метра срабатывают тормоз-
ные пороховые двигатели мяг-
кой посадки. Управляет работой
комплекса средств приземления
автоматика.
1961—1971
БЕРЕГОВОЙ
Георгий Тимофеевич,
дважды Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
26 октября 1968 года на орбиту искусственного спутника Земли
мощной ракетой-носителем выведен космический корабль «Союз-3».
Космический корабль пилотирует гражданин Советского Союза
летчик-космонавт Герой Советского Союза заслуженный летчик-
испытатель СССР полковник Береговой Георгий Тимофеевич.
«Союз-3»
За осуществление космического
полета на корабле «Союз-3» и прояв-
ленные при этом мужество и героизм
Герой Советского Союза летчик-кос-
монавт Береговой Георгий Тимофее-
вич награжден орденом Ленина и вто-
рой медалью «Золотая Звезда». Брон-
зовый бюст героя установлен на его
родине.
*	★ ★
За осуществление космического
полета на корабле «Союз-3» звание
«Летчик-космонавт СССР» присвоено
гражданину Советского Союза Бере-
говому Георгию Тимофеевичу.
*	★ ★
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
Георгий Тимофеевич Берего-
вой родился 15 апреля 1921 года
в селе Федоровка Карловского
района Полтавской области. Дет-
ство его прошло в г. Енакиево.
В семнадцать лет, окончив
восемь классов средней школы,
Георгий пошел работать на ме-
таллургический завод.
В юности Береговой увлекся
авиацией и после окончания
аэроклуба поступил в декабре
1938 года в Луганскую школу
военных летчиков.
С самого начала Великой
Отечественной войны он был на-
правлен в действующую армию.
Участвовал в боевых действиях
штурмовой авиации на различ-
ных фронтах.
В августе 1943 года Георгий
Тимофеевич вступил в КПСС.
Г. Т. Береговой — Герой Со-
ветского Союза, награжден мно-
гими орденами и медалями.
После войны окончил выс-
шую офицерскую школу, а за-
тем курсы летчиков-испытате-
лей. С 1956 года без отрыва от
работы учился в Военно-воз-
душной Краснознаменной ака-
демии, носящей ныне имя
Ю. А. Гагарина.
Летчиком-испытателем Геор-
гий Тимофеевич Береговой был
с 1948 по 1964 год. Ему присвое-
но звание «Заслуженный лет-
чик-испытатель СССР».
В 1964 году зачислен в отряд
космонавтов.
МАСТЕР
— Полковник Береговой к
полету готов!
Эти слова рапорта председа-
телю Государственной комиссии
прозвучали утром 26 октября
1968 года.
Командир корабля «Союз-3»
стоял в спортивном костюме.
Легкая голубая куртка, серые
брюки, шапочка с козырьком.
Казалось, их владелец — заяд-
лый автолюбитель и отправ-
ляется на очередную прогулку.
Когда же мощная ракета-
носитель унесла «Союз-3» на
орбиту искусственного спутни-
ка Земли, мы стали вспоми-
нать, при каких обстоятельствах
встречались с Береговым, что
нам было известно о нем.
...Через два дня после того,
как мир узнал имя Юрия Гага-
рина, в газетах появился Указ
Президиума Верховного Совета
СССР. Большой группе летчи-
ков-испытателей было присвое-
но почетное звание «Заслужен-
ный летчик-испытатель СССР».
В их числе — Георгий Тимофе-
евич Береговой.
И вот первая встреча. По
Красной площади к Спасским
воротам Кремля идут летчики.
Офицеры охраны у входа в зда-
ние правительства как-то осо-
бенно торжественно берут под
козырек. Так они выражают свое
уважение к этим людям, за пле-
чами которых сотни сложней-
ших полетов, десятки поединков
с неизвестностью, повседневная
борьба за то, чтобы новая маши-
на, рожденная трудом конструк-
торов и рабочих, вошла в строй.
Летчики поднимаются по ле-
стнице на третий этаж. В зале
заседаний Президиума Верхов-
ного Совета СССР состоится тор-
жественная церемония вручения
наград.
Зал небольшой, прямоуголь-
ный. В центре — длинный стол
со стульями. Высокие часы с
маятником. Все очень просто,
строго.
Награжденных просят занять
места за столом. Летчики в па-
радной военной форме. Свер-
кают Золотые Звезды Героев,
ордена, медали.
183
Входит Председатель Прези-
диума Верховного Совета СССР
Л. И. Брежнев. Оглашается Указ.
Леонид Ильич Брежнев, вру-
чая почетный знак заслуженного
летчика-испытателя и грамо-
ту, тепло, сердечно поздравляет
каждого удостоенного этой на-
грады.
— Полковник Береговой Ге-
оргий Тимофеевич!
Из-за стола встает высокого
роста военный. На кителе звезда
Героя Советского Союза, боевые
ордена и медали. Лицо мужест-
венное, красивое, широкие бро-
ви, темная шевелюра.
Такого раз увидишь — не за-
будешь.
— Мне доставляет большое
удовольствие вручить вам на-
граду. Поздравляю вас, Георгий
Тимофеевич,— говорит Леонид
Ильич.— Желаю вам большого
здоровья, новых успехов в лет-
ном деле.
Полковник принимает коро-
бочку с почетным знаком, гра-
моту. Благодарит.
Товарищи аплодируют Бере-
говому, а когда он садится на
место, жмут руки, поздравляют.
Вся процедура вручения на-
грады одному летчику длилась
не более минуты. Ее снимали
фоторепортеры, кинооператоры.
Если бы журналисты, находив-
шиеся в зале, могли предполо-
жить, что перед ними будущий
космонавт! Но тогда мы еще не
знали ни Германа Титова, ни
других будущих героев космоса.
Не знал их и Георгий Береговой.
184
В отряд космонавтов он пришел
три года спустя.
Для корреспондентов Берего-
вой был в тот момент известным
летчиком-испытателем, а люди
этой героической профессии все-
гда привлекают внимание жур-
налистов.
Как же сложилась судьба Бе-
регового?
«Он умеет летать на всем,
что только способно отрываться
от земли»,— однажды сказали
летчики-фронтовики о своем
боевом друге. Эти слова, произ-
несенные в полушутливом тоне,
перекликаются с известным в
летной среде изречением: «Ис-
пытатель должен в совершен-
стве летать на всем, что может
летать, и немножко на том, что
в общем-то летать не должно».
«Летать на всем»... Г. Т. Бере-
говой все военные годы провел в
действующей армии.
В газете «Правда» от 27 ок-
тября 1944 года был опублико-
ван Указ Президиума Верховно-
го Совета СССР за подписью
М. И. Калинина. В Указе о при-
своении звания Героя Советско-
го Союза офицерскому составу
Военно-Воздушных Сил Крас-
ной Армии четырнадцатым
стоял гвардии капитан Г. Т. Бе-
реговой. «За образцовое выпол-
нение боевых заданий командо-
вания на фронте борьбы с не-
мецкими захватчиками и прояв-
ленные при этом отвагу и герой-
ство...»
Ожесточенные сражения шли
на земле и в воздухе. Навстре-
чу «юнкерсам» и «мессершмит-
там» поднимались краснозвезд-
ные ястребки. Наши бомбарди-
ровщики громили вражеские
войска, укрепления и объекты
фашистов. Порой в схватке одно-
временно участвовали десятки
самолетов. Все нарастала мощь
нашей авиации, сильнее стано-
вились ее удары.
Весомый вклад в дело побе-
ды вносили летчики-штурмови-
ки. Самолет ИЛ-2, обладавший
мощным пушечно-пулеметным
вооружением, стал грозой для
гитлеровцев, прозвавших его
«черная смерть».
За штурвал такого самолета
сел молодой летчик Георгий Бе-
реговой. 184 раза вылетал он на
боевые задания. Штурмовик уни-
чтожал войска, укрепления про-
тивника, вел борьбу не только
с ураганным зенитным огнем, но
и истребителями, бомбардиров-
щиками. О каждом из фронто-
вых заданий стоило бы расска-
зать подробно. Но летчики, на-
зывая это боевой работой, не
любят вдаваться в детали. Бере-
говой— не исключение.
Там, где проносился самолет
Георгия, от вражеской техники
оставались груды металла. Так
было под Ржевом, Великими Лу-
ками, в дни сражений на Днепре,
при освобождении Киева, Волы-
ни, Львова... Так было в период
освободительных боев в Поль-
ше, Румынии, Венгрии, Чехо-
словакии.
9 мая 1945 года капитан Бе-
реговой вместе со своей эскад-
рильей еще бомбил фашистские
части, не захотевшие сложить
оружия. Это был 185-й боевой
вылет. Им Береговой завер-
шил свою фронтовую биографию.
Родина отметила его ратный
подвиг Золотой Звездой Героя
Советского Союза, орденом Ле-
нина, двумя орденами Красного
Знамени, орденами Александра
Невского и Богдана Хмельниц-
кого, двумя орденами Красной
Звезды, орденом Отечественной
войны, медалями.
В послевоенное время, когда
некоторые товарищи Берегового
покидали авиацию, он понял:
нет жизни без самолета, без все-
го, что коротко зовется летным
делом.
— Дорога в небо лежит через
знания и упорный труд,— гово-
рил летчик. Это стало его деви-
зом и в годы работы испытате-
лем.
Космонавта Берегового как-
то спросили:
— Когда в вашей жизни бы-
ли моменты наивысшего удов-
летворения, или, попросту гово-
ря, счастливые моменты?
Георгий Тимофеевич ответил:
— Эти моменты связаны у
меня с полетами. Когда, случа-
лось, тяжелая машина выходила
из повиновения, а затем подчи-
нялась опыту, воле — вот это и
было счастье. Любая новая ма-
шина для испытателя — радость.
— Если каждое испытание
новой машины для вас радост-
ный день в жизни, то сколько
же таких дней вы пережили?
185
— Более пятидесяти.
Немало разных случаев было
в биографии летчика-испытате-
ля! На то и испытание. Все в
первый раз, и много неизвест-
ного.
— Летал я, порой рисковал,
не из спортивного интереса, а
ради дела,— говорит Г. Т. Бере-
говой.— Людям нужна работа
испытателя. А ради этого можно
идти на любое самое трудное и
рискованное...
Послушаем одного из тех, кто
работал вместе с Георгием Ти-
мофеевичем. Рассказывает за-
служенный летчик-испытатель
СССР генерал-майор авиации
А. Молотков:
— Испытания сверхзвуко-
вого истребителя-перехватчика
шли довольно успешно, но из
наблюдений Берегового следо-
вало, что при некоторых усло-
виях полета может возникнуть
опасная ситуация. Мне нужно
было срочно вылетать на место
испытаний. Приземлившись, я
подрулил к стоянке острокры-
лых серебристых машин. Одну
из них обступили специалисты.
Значит, полет Берегового со-
стоится. Иду в небольшой домик
за серым от пыли забором.
В комнате отдыха трое. На
кровати вытянулся Александр
Щербаков, у окна спит Влади-
мир Ильюшин. За столом — Ге-
оргий Береговой. Перед ним ма-
кет одного из приборов. Летчик
задумчиво смотрит на циферблат
с подвижными стрелками.
— Изобретаете?
186
— Да вот,— отвечает Бере-
говой,— хочу предложить новую
систему индикации прибора. По-
смотрите, что получается...
Георгий подробно объясняет
принципы. Нам представляется
убедительным его доказатель-
ство, проникнутое заботой о том,
чтобы сделать полет рядового
летчика на машине более про-
стым и безопасным. Таково по-
истине золотое качество лет-
чика-испытателя — способность
оценивать технику с позиций
«массового потребителя», уме-
ние выискивать самые затаен-
ные дефекты, критически осмыс-
ливать личные впечатления...
Георгий Береговой по праву
слывет мастером испытательных
полетов. Еще в начале пятидеся-
тых годов его назначили веду-
щим летчиком для испытания
всепогодного, как тогда называли,
перехватчика. На борту самолета
была установлена сложная аппа-
ратура, позволяющая обнаружи-
вать невидимые воздушные цели
в облаках, днем и ночью. И Бе-
реговой блестяще справился с
задачей.
Холодный расчет — отличи-
тельная особенность испытате-
ля. Но это приходит не сразу.
В начале тех же пятидесятых
годов Георгий Тимофеевич имел
возможность узнать цену этому
высокому качеству.
В соответствии с программой
испытаний прибора, установлен-
ного на стреловидном МИГе,
нужно было совершить ряд пи-
кирований, с тем чтобы полу-
чить фотографии условленного
наземного объекта. Успех зави-
сел от крутизны пикирования и
точности траектории.
От полета к полету Георгий
Тимофеевич добивался все луч-
ших результатов. Но придирчи-
вые ведущие инженеры требо-
вали еще более высокой точно-
сти. Летчик оказался не менее
настойчивым и десятки раз бро-
сал самолет в крутое пике...
Уверенный, спокойный тон
предполетной подготовки за
круглым столом не оставляет со-
мнения в том, что летчик обду-
мал все этапы испытательного
полета.
— Что делать, если на режи-
ме выключится двигатель? —
переспрашивает Георгий.— Буду
запускать. Двигатель обязатель-
но запустится, если делать все по
установленному порядку. Я уже
не раз проверял. Важно сохра-
нить уверенность, если первая
попытка будет неудачной.
— Георгий Тимофеевич, мо-
жет быть, перенесем полет на
завтра? — задаю провокацион-
ный вопрос, наперед зная, каков
будет ответ.— По-моему, погода
не очень благоприятная для
полета — облачность почти до
10 тысяч метров.
— Ничего, я ведь буду смот-
реть только на приборы.
— Товарищ полковник, само-
лет к вылету готов! — доложил
техник.
— Хорошо,— ответил Геор-
гий Тимофеевич.— Иду.
★ ★ ★
Один из полетов на сверхзву-
ковом истребителе-перехватчике
доставил Береговому немало
хлопот. На предельной высоте, в
стратосфере, остановился двига-
тель.
Без скорости, без подъемной
силы самолет превращался в
свободно падающий кусок ме-
талла. Береговой трезво оценил
обстановку и... принял решение.
Используя скорость падения,
летчик на какое-то время выво-
дил машину в горизонтальный
полет и подбирал скорость, при
которой двигатель уверенно за-
пускался. Такое чередование да-
ло возможность определить сет-
ку высот и скоростей, необходи-
мых для запуска двигателей.
Если в этом случае Берего-
вой оставался хозяином поло-
жения, чувствовал, что самолет
беспрекословно подчиняется ему,
то в другой раз было наоборот.
В самый разгар выполнения
программы испытатель почувст-
вовал, что заклинило управле-
ние, а самолет снижается со ско-
ростью 20—30 метров в секунду.
Что делать? Прыгать, бросив но-
вую машину? Нет! Самолет дол-
жен пройти все испытания, дол-
жен завоевать право на жизнь.
Он уже доказал свои замеча-
тельные качества.
До земли несколько километ-
ров. Есть время бороться. Надо
бороться! Еще усилие, еще и
еще. Струйки пота на лице, мок-
рой стала спина.
187
А результат? Всего лишь на
миллиметры сдвинулась ручка
управления. Рывок! Другой, тре-
тий... Ручка еще немного подви-
нулась. И наконец цель достиг-
нута: самолет больше не сни-
жается. Но ручка управления
по-прежнему не действует. Вме-
сте с летчиком серьезность по-
ложения переживают на земле.
Никто ничего ему не подсказы-
вает. Только он сам может при-
нять единственно правильное ре-
шение. И это решение найдено —
управлять скоростью снижения
с помощью сектора газа, сбавляя
и прибавляя обороты.
Когда Береговой сел, ему на-
встречу мчались санитарная и.
пожарная машины. Но помощь
медиков и пожарных не понадо-
билась.
— Все в порядке,— доложил
испытатель Главному конструк-
тору.— Правда, со стабилизато-
ром неладно...
Кое-что доделали. Самолет
получил паспорт, подписанный
и тем, кто впервые поднял его
в воздух.
Когда Георгий Тимофеевич
пришел в отряд космонавтов,
позади были сотни часов, прове-
денных наедине с новыми ма-
шинами. Позади военно-воздуш-
ная академия. Впереди — штурм
Вселенной.
Любопытно, что еще до нача-
ла космических тренировок, до
того, как летчик подал рапорт с
просьбой зачислить его в отряд,
Береговой встретился с Сергеем
Павловичем Королевым. Акаде-
188
мик заинтересовался предложе-
ниями Берегового, касающимися
устройства кораблей и управле-
ния ими, в частности взаимо-
действием автоматики и летчика-
космонавта. Именно тогда Геор-
гий Тимофеевич рассказал Глав-
ному конструктору о своей меч-
те стать космонавтом, но посето-
вал, что возраст уже не тот.
— Годы не помеха,— ответил
Сергей Павлович.— В космонав-
тике, как и везде, нужно разум-
ное сочетание молодой энергии
с опытом.
★ ★ ★
...Наша встреча с Георгием
Береговым в «Звездном городке»
состоялась в 1966 году, через два
года после того, как летчик об-
рел новое местожительство и но-
вую работу.
За несколько минут до бе-
седы с Береговым состоялся ко-
роткий разговор с Гагариным.
У Юрия Алексеевича была при-
вычка: прежде чем познакомить
с кем-либо из отряда — дать
ему краткую характеристику.
На этот раз он сказал:
— Очень интересный чело-
век, летчик с большой буквы.
Я только в школу начал ходить,
а он уже фашистов громил.
— Сколько ему лет?
— Какое это имеет значение?
В нашем отряде нет более тех-
нически подготовленного лет-
чика, чем Георгий Тимофеевич.
Послушайте-ка его мнение о ме-
сте человека в освоении косми-
Г. Т. Береговой на тренировках
ческой техники. С ним дружат,
его ценят многие авиационные
конструкторы, машины которых
он испытывал.— И после пау-
зы:— Я уезжаю, занимайте мой
кабинет, тут вам никто мешать
не будет.— И, собрав со стола
пачку свежих писем, сказал: —
Сейчас я приглашу его к вам.
...В комнату вошел высокий
летчик.
— Береговой,— представился
он. И сразу же: — Если можно —
без рассказа биографии. Неинте-
ресно и скучно. Обо всем дру-
гом — с удовольствием.
Мы воспользовались советом
Юрия Алексеевича и начали бе-
седу с техники:
— В последнее время разда-
ются голоса инженеров, пытаю-
щихся низвести человека до при-
датка к технике, до помощника
всеумеющего автомата. Что вы
об этом думаете?
— Академик Королев отда-
вал должное автоматике,— ска-
зал Береговой,— но настоятель-
189
но требовал, чтобы в условиях
космического полета летчик уп-
равлял техникой. Стоит учиты-
вать и психологический момент.
Человек чувствует себя куда
увереннее, когда знает, что
успех эксперимента зависит и от
него.
Мне кажется, что в защиту
«прав» человека в космосе го-
ворит полет Павла Беляева и
Алексея Леонова на корабле
«Восход-2». Как известно, коман-
дир корабля на заключительном
этапе полета использовал руч-
ное управление для посадки.
Второй пример. Алексей Лео-
нов был испытателем шлюзовой
системы для выхода в космос
и необычного космического ска-
фандра. В ближайшем будущем
человеку потребуется умение ра-
ботать за пределами корабля.
Земные работы в космическом
пространстве. В свое время об
этом писал Константин Эдуардо-
вич Циолковский, об этом много
говорил Сергей Павлович Коро-
лев. Рабочим, специалистам при-
дется участвовать в сборке и
ремонте космических станций,
поэтому выход из корабля, пере-
ход из одного в другой станет
обычным делом.
Пока надо поэтапно отраба-
тывать космическую технику,
которая поступит в распоряже-
ние космонавтов завтра, после-
завтра. Нелегкая, но почетная за-
дача стоит перед испытателями
новой космической техники. Те-
перь — это цель моей жизни.
...Завершив полет на кораб-
ле «Союз-3», коммунист Георгий
Береговой сказал на митинге в
Кремлевском Дворце съездов:
— Программа полета была
сложной и насыщенной. В соот-
ветствии с заданием корабль
«Союз-3» производил сближение
с беспилотным кораблем «Союз-
2» и маневрирование в космиче-
ском пространстве. У меня как
космонавта-испытателя нет за-
мечаний по работе бортовых
систем корабля: они удобны в
обращении, эффективны и на-
дежны.
Наш комментарий
в КОСМОСЕ
ВСТРЕЧАЮТСЯ АВТОМАТЫ
Встреча космических аппара-
тов на орбите — одна из важней-
ших операций в космосе. Прове-
денные в СССР полеты показа-
ли практическую осуществимость
встречи и позволили отработать
различные системы и техниче-
ские средства, обеспечивающие
ее выполнение. В дальнейшем
эта операция станет необходи-
мым элементом многих косми-
ческих полетов, например при
сборке и обслуживании орби-
тальных станций, сборке и за-
правке топливом тяжелых меж-
планетных кораблей, спасении
экипажей космических кораб-
лей и орбитальных станций в
аварийных ситуациях, снабже-
нии орбитальных станций необ-
ходимыми материалами, замене
и ремонте спутников и т. п.
При встрече космических ап-
паратов один из них не мане-
врирует и называется пассив-
ным. Другой, на который возла-
гается большая часть действий
по обеспечению встречи,— ак-
тивным.
Операцию встречи и стыков-
ки на орбите можно разделить
на следующие - этапы: этап вы-
ведения в зону встречи, поиск
и «захват» пассивного аппарата
бортовым следящим устройст-
вом активного аппарата, причем
возможен взаимный поиск и
«захват», сближение, причалива-
ние, стыковка.
Активный аппарат для встре-
чи с пассивным выводится при
помощи наземного командно-из-
мерительного комплекса, кото-
рый определяет последователь-
ность его маневров.
Задача этапа сближения со-
стоит в том, чтобы уменьшить
относительное расстояние меж-
ду аппаратами до нескольких
десятков или сотен метров и от-
носительную скорость до не-
скольких метров в секунду или
даже десятых долей метра в се-
кунду. Эта задача решается бор-
191
товой системой ближнего наве-
дения.
Если на этапе сближения пас-
сивный аппарат воспринимается
бортовым радиолокатором как
точечный источник излучения,
а космонавту он представляется
просто светящейся точкой, почти
не отличающейся от окружаю-
щих его звезд, то на этапе
причаливания различимы гео-
метрические размеры и форма
космического аппарата. При-
обретает значение его ориента-
ция.
Стыковочные узлы на косми-
ческих аппаратах расположены
в определенном направлении,
поэтому один должен подойти к
другому с определенной сторо-
ны и, конечно, с очень малой
скоростью. Стыковочные узлы
представляют собой довольно
сложные механизмы. Их за-
дача — погасить энергию перво-
начального столкновения аппа-
ратов и соединить их сначала
так, чтобы они просто не смогли
отойти друг от друга, а затем —
жестко, с последующим присое-
динением электрических кон-
тактов.
Встреча и стыковка космиче-
ских аппаратов на орбите вы-
полняется как автоматически,
так и с участием человека. Для
решения многих задач космонав-
тики требуется автоматическая
стыковка, которая по сравнению
с ручной позволяет значительно
упростить космический корабль.
В этом случае можно исключить
систему жизнеобеспечения, сни-
192
зить требования к нагрузкам и
надежности всех систем.
Автоматическая встреча и
стыковка на орбите двух искус-
ственных спутников Земли впер-
вые произведена советскими спе-
циалистами. 30 октября 1967 го-
да автоматически были состыко-
ваны спутники «Космос-186»
и «Космос-188». Спутник «Кос-
мос-186», который в процессе
встречи и стыковки играл роль
активного аппарата, был запу-
щен 27 октября в 12 часов 30 ми-
нут по московскому времени.
В течение первых трех суток
полета спутника велась провер-
ка работы бортовых систем и
двигательных установок, шло
маневрирование с целью коррек-
ции орбиты. 29 октября орби-
та спутника «Космос-186» была
скорректирована так, что 30 ок-
тября она проходила над местом
старта спутника «Космос-188»,
еще находившегося на Земле.
Пассивный аппарат-спутник
«Космос-188» стартовал 30 ок-
тября. Время его запуска выбра-
ли так, чтобы после отделе-
ния от ракеты-носителя «Кос-
мос-188» оказался в зоне встречи
с «Космосом-186». Перед нача-
лом операции сближения и сты-
ковки расстояние между спутни-
ками составляло 24 километра, а
относительная скорость их дви-
жения была около 25 метров в
секунду.
После того как спутники осу-
ществили взаимный поиск с по-
мощью радиосистемы наведения,
началось их сближение. При-
сближении спутников до рас-
стояния около 300 метров ра-
ботала двигательная установка,
предназначенная для коррекций
орбиты и сближения. Последую-
щее сближение и причаливание
осуществлялось с помощью дви-
гателей малой тяги. В конце
этапа причаливания относитель-
ная скорость спутников умень-
шилась до 10—50 сантиметров в
секунду, что обеспечило прак-
тически безударное соединение.
Кроме того, на этом этапе свелся
к нулю относительный угол
крена — угол между вертикаль-
ными плоскостями спутников.
Этот угол измеряется специаль-
ным радиолокационным дат-
чиком.
Если угол относительного
крена сведен к нулю, то каж-
дый стыковочный штырь одно-
го спутника может попасть в со-
ответствующее гнездо другого
спутника.
Автоматическая стыковка
спутников «Космос-186» и «Кос-
мос-188» завершилась 30 октября
в 12 часов 20 минут. Спутники
образовали единый комплекс,
полет которого продолжался
3 часа 30 минут. В 15 часов
50 минут по команде с Земли
провели расстыковку аппаратов.
Процесс поиска, сближения и
стыковки происходил вне зоны
радиовидимости с территории
Советского Союза. Он зарегист-
рирован телеметрическими си-
стемами, записан на запоминаю-
щее устройство и передан назем-
ным станциям во время нахож-
дения состыкованного комплек-
са в зоне радиовидимости. На
Земле было принято телевизион-
ное изображение соединенных
аппаратов. Процесс расстыков-
ки происходил над территорией
Советского Союза и наблюдался
на измерительных пунктах по
телевидению.
31 октября «Космос-186» по
команде с Земли завершил кос-
мический полет и произвел мяг-
кую посадку в заданном районе.
«Космос-188» продолжал полет
еще в течение двух суток и
после завершения намеченной
программы возвращен на Землю
2 ноября.
Эксперимент по автоматиче-
ской встрече и стыковке на ор-
бите двух космических аппара-
тов повторен 15 апреля 1968 го-
да на спутниках «Космос-212»
и «Космос-213». Совместный их
полет продолжался 3 часа 50 ми-
нут. В течение этого времени
проверялись системы и агрегаты
спутников. Расстыковка аппа-
ратов проведена по команде с
Земли и наблюдалась на экра-
нах телевизоров. Через некото-
рое время спутники перевели на
различные орбиты, и они про-
должали полет еще в течение
четырех суток. По окончании
намеченной программы экспе-
риментальных исследований
«Космос-212» и «Космос-213»
19 и 20 апреля возвратились на
Землю.
В результате экспериментов
на спутниках «Космос-186»
и «Космос-188», «Космос-212» и
13
193
«Космос-213» была отработана
схема последовательного выве-
дения космических аппаратов на
орбиты при запуске с одной или
двух стартовых площадок кос-
модрома. При этом второй аппа-
рат в момент выхода на орбиту
оказывался в зоне встречи, в
непосредственной близости от
первого аппарата. Кроме того,
в этих полетах отрабатывалась
автоматическая система управ-
ления встречей и стыковкой,
которая в дальнейшем нашла
свое применение на кораблях
«Союз».
Успешные эксперименты по
автоматической встрече и сты-
ковке в космосе позволили со-
ветским специалистам вплотную
приступить к решению такой
проблемы, как ручное управле-
ние маневрированием и сближе-
нием космических кораблей, вы-
веденных на близкие орбиты.
МАНЕВРИРОВАНИЕ НА ОРБИТЕ
25 октября 1968 года для
экспериментов по маневрирова-
нию с другим космическим ап-
паратом на орбиту искусствен-
ного спутника Земли вывели бес-
пилотный корабль «Союз-2». На-
чальные параметры его орбиты
составляли: период обращения—
88,5 минуты, высота в апогее —
224 километра, высота в пери-
гее —185 километров, наклоне-
ние — 51,7 градуса.
Когда «Союз-2» пролетал над
районом космодрома Байконур,
194
26 октября, в 11 часов 34 мину-
ты стартовал корабль «Союз-3»,
пилотируемый летчиком-космо-
навтом Георгием Тимофеевичем
Береговым. «Союз-3» был вы-
веден на орбиту, близкую к
расчетной, с параметрами: пери-
од обращения вокруг Земли —
88,6 минуты, высота в апогее —
225 километров, высота в пери-
гее — 205 километров, наклоне-
ние— 51,7 градуса.
Основная цель полета
Г. Т. Берегового — отработка про-
цессов сближения и маневри-
рования с помощью систем
ориентации и управления кос-
мического корабля, отработка
средств и методов астронавига-
ции, проведение широкого ком-
плекса научно-технических, ме-
дико-биологических исследова-
ний.
После отделения от послед-
ней ступени ракеты-носителя
«Союз-3» оказался в зоне встре-
чи, осуществил радиопоиск и
«захват» корабля «Союз-2», аза-
тем начал сближаться с ним.
Этап сближения до 200 метров
выполнила автоматическая си-
стема. Космонавт лишь контро-
лировал работу автоматики. По-
следующие маневры по сближе-
нию до расстояния в несколь-
ко метров проводил уже сам
Г. Т. Береговой, используя систе-
му ручного управления. Затем
«Союз-2» и «Союз-3» разошлись
на 565 километров. 27 октября
осуществлено повторное сбли-
жение. После окончания экспе-
риментов 28 октября «Союз-2»
совершил мягкую посадку в за-
данном районе территории Со-
ветского Союза.
В ходе полета «Союза-3» кос-
монавт отмечал хорошую манев-
ренность корабля, большую его
надежность и высокую эффек-
тивность работы автоматики и
ручного управления.
В соответствии с программой
космонавт выполнил значитель-
ный объем научных исследова-
ний и наблюдений.
В частности, во время орби-
тального полета он вел наблюде-
ние звездного неба и Земли,
светящихся частиц, тайфунов,
циклонов и лесных пожаров,
проводил медико-биологические
исследования.
С борта корабля производи-
лось фотографирование дневного
и сумеречного горизонтов Земли,
земной поверхности. Следует
подчеркнуть, что фотографиро-
вание природных образований с
космических кораблей представ-
ляет большой интерес для об-
ширной группы наук о Земле, а
также для геоботанических, аг-
робиологических и других иссле-
дований.
При помощи космических фо-
тографий можно прослеживать
зоны залегания снежного покро-
ва, изучать их динамику и тем
самым получать данные, необ-
ходимые для прогноза паводков,
а также сведения, важные с точ-
ки зрения оценки запасов влаги.
Фотографии водных бассейнов,
снятые в разных лучах, выявля-
ют неоднородности, связанные с
особенностями их флоры и
фауны.
Анализ многоцветных изо-
бражений земной поверхности
дает возможность получить цен-
ные сведения о геологической
структуре, влажности, засорен-
ности и эрозии почв, о других
особенностях земной поверхно-
сти.
Могут быть получены дан-
ные о растительном покрове,
и, по-видимому, принципиально
возможно решение задачи оцен-
ки урожая.
Космические фотографии по-
могают уточнять геофизические,
геологические, гидрогеологиче-
ские, гляциологические, геобо-
танические, сельскохозяйствен-
ные и другие карты, особенно
малоизученных территорий зем-
ного шара. Такого рода инфор-
мация имеет важное значение
для оценки природных ресурсов
Земли.
Программа эксперимента пре-
дусматривала полет «Союза-3»
на 64 витка. Перед спуском кос-
монавт сориентировал корабль в
пространстве с помощью руч-
ного управления и затем вклю-
чил программу автоматического
спуска.
Спускаемый аппарат корабля
«Союз-3» приземлился 30 ок-
тября в 10 часов 25 минут в
70 километрах севернее города
Караганда.
Продолжительность полета
Г. Т. Берегового составила 94 ча-
са 51 минуту.
Полет беспилотного «Сою-
195
за-2» и корабля «Союз-3» с кос-
монавтом подтвердил правиль-
ность технических решений, при-
нятых при создании пилоти-
руемого корабля нового типа с
широкими маневренными воз-
можностями. Полет продемон-
стрировал также рациональность
конструкции корабля, надеж-
ность его бортовых систем. Ма-
неврирование и отработка про-
цесса сближения позволили в
дальнейшем провести еще более
сложные эксперименты на кос-
мических кораблях «Союз-4» и
«Союз-5».
1961—1971
ШАТАЛОВ
Владимир Александрович,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
14 января 1969 года на орбиту искусственного спутника Земли
мощной ракетой-носителем выведен космический корабль «Союз-4».
Космический корабль пилотирует гражданин Советского Союза
летчик-космонавт подполковник Шаталов Владимир Александрович.
«Союз-4»
За успешное выполнение косми-
ческого полета и обеспечение впервые
в мире перехода космонавтов из од-
ного космического корабля в другой,
совершенного во время орбитального
полета кораблей «Союз-4» и «Союз-5»,
и проявленные при этом мужество и
героизм звание Героя Советского Со-
юза с вручением ордена Ленина и ме-
дали «Золотая Звезда» присвоено лет-
чику-космонавту командиру корабля
«Союз-4» Шаталову Владимиру Алек-
сандровичу.	,
★ ★ *
За осуществление космического
полета на корабле «Союз-4» звание
«Летчик-космонавт СССР» присвоено
гражданину Советского Союза Шата-
лову Владимиру Александровичу.
* ★ ★
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
Владимир Александрович
Шаталов родился 8 декабря
1927 года в Петропавловске
Северо-Казахстанской области.
Детство провел в Ленинграде.
С ранних лет увлекался авиа-
цией, окончил спецшколу ВВС,
школу первоначального обуче-
ния пилотов и в 1945 году был
зачислен курсантом Качинского
военного авиационного училища
летчиков.
После окончания училища
работал летчиком-инструктором.
В 1953 году поступил в Красно-
знаменную военно-воздушную
академию, которую закончил
через три года.
В 1953 году принят в ряды
Коммунистической партии Со-
ветского Союза.
После академии Владимир
Александрович служил в авиа-
ционных частях на командных
постах.
В январе 1963 года зачислен в
отряд космонавтов.
В. А. Шаталов — президент
Общества советско-кубинской
дружбы.
ОСУЩЕСТВЛЕННАЯ МЕЧТА
Владимир Шаталов был дуб-
лером Георгия Берегового. Меж-
ду ними много общего: и тот и
другой первоклассные летчики,
оба окончили военные академии.
И тот и другой страстно хоте-
ли стать испытателями космиче-
ской техники. Им этого удалось
добиться.
И уж так случилось: первая
беседа с Владимиром Шатало-
вым состоялась в тот же день,
что и с Георгием Береговым.
— В отряде космонавтов я с
января 1963 года,— рассказывал
Владимир Александрович.— В те
дни шла подготовка к новому
шагу в космос. Валерий Быков-
ский, Валентина Терешкова и их
дублеры отрабатывали полетную
программу. Тогда я впервые по-
чувствовал разницу между тем,
как готовят к полетам летчиков
и как — космонавтов. С первых
же дней меня увлекло новое
дело полностью, без остатка. Ко-
гда я служил в авиации, мне ка-
залось, я связан с ней на всю
жизнь. Любил летное дело. Лю-
бил потому, что в те годы мы по-
лучали все новые, совершенные
машины. Их скорость, дальность
и высота полета были невидан-
ными. Это требовало от нас по-
вседневного повышения знаний.
Мы прекрасно сознавали, что на
воздушные силы страны возло-
жены ответственные обязанно-
сти. Гордились, что Родина дове-
рила нам охранять мирный труд.
— И все-таки — отряд кос-
монавтов?!
— Была у меня давняя меч-
та — стать летчиком-испытате-
лем. Товарищи по академии —
Валентин Мухин и Евгений
Кукушев добились своей цели.
Я немного задержался,— улыб-
нулся летчик.— Но вот полет Га-
гарина, потом Титова... Появи-
лась невиданная техника. Я все
чаще стал задумываться о поле-
тах в космическое пространство.
— Вы одно время «учитель-
ствовали»?
— Работа летчиком-инструк-
тором запомнилась на всю
жизнь. Я любил ее. Это, навер-
ное, передалось мне от деда.
Отец матери был сельским учи-
телем. Воспитание летчиков —
благородное дело, но и очень
199
ответственное. Я сам в те годы
учился многому, и прежде всего
распознавать человека. Чтобы
научить курсанта отлично ле-
тать, надо хорошо знать его
сильные и слабые стороны, а уз-
нав — развивать сильные.
— Мы, как правило, задаем
вопрос космонавтам о том, кто
из людей оказал на них наиболь-
шее влияние...
— В жизни я старался по-
дражать родителям, особенно
отцу. Он всю жизнь увлекался
техникой и бесконечно любит
свою профессию инженера-свя-
зиста. Для отца и матери труд
был всегда в жизни главным.
Мне хочется быть достойным
их.
В тот же день случайно, Вла-
димир Шаталов этого не говорил,
мы узнали, что отец его, Але-
ксандр Борисович,— Герой Со-
циалистического Труда, живет в
Ленинграде. При первом удоб-
ном случае мы побывали в Ле-
нинграде. Это было накануне
великой даты — празднования
50-летия Советской власти, а
точнее, в дни запуска двух спут-
ников «Космос» для осуществле-
ния эксперимента по автомати-
ческой стыковке на орбите.
★ ★ it
Дверь открыла пожилая жен-
щина.
— К Александру Борисови-
чу? А он только что ушел.
— А мы и к вам, Зоя Влади-
мировна.
200
— Ко мне?—удивилась она.—
Ну что же, гостям всегда рады.
Проходите.
Небольшая двухкомнатная
квартира. Скромная обстановка.
— Садитесь, пожалуйста.
— Вы давно живете в Ленин-
граде?
— Без малого сорок лет. Ро-
дилась я на Урале, в Златоусте.
Потом с мужем уехали в Ка-
захстан. Жили в Петропавловске
Северо-Казахстанской области
несколько лет. Там и Володя ро-
дился. В Ленинград его мы при-
везли двухлетним. Здесь он и в
школе учился. Теперь в Москве
живет. Заезжал летом к нам на
несколько дней. Беспокойная у
него жизнь.
В этот момент щелкнул двер-
ной замок, и в комнату вошел
крупного сложения мужчина.
Неторопливо снял пальто, поздо-
ровался. Это был Александр Бо-
рисович. Спросил, какое дело
привело к нему.
— Так-так. Значит, пишете
статью о Ленинграде. Что же,
возможно, возможно.
В его голосе нам послыша-
лось недоверие.
— Пятнадцать лет как я на
пенсии. Так что по адресу ливы
пришли?
— Вы коммунист, Герой Со-
циалистического Труда. Читате-
лям интересно...
— Писать надо о тех,— пе-
ребил Шаталов,— кто сейчас ра-
ботает. О молодых надо писать...
— Тогда о вашем сыне.
С Владимиром Александровичем
мы знакомы. Встречались в
«Звездном городке». И адрес ваш
нам там дали.
е Шаталовы знали, что их сын
готовится к старту. В душе жда-
ли этого момента. Мы разгово-
рились. Александр Борисович
внимательно следит за космиче-
скими полетами, за развитием
космонавтики.
— Людям малосведущим ка-
жется, что все просто, все лег-
ко,— говорит Александр Борисо-
вич.— За свои 78 лет я многое
повидал. Был чернорабочим, ме-
хаником в авиаотряде, телегра-
фистом, машинистом. Факуль-
тет радио и связи закончить не
дала война, начавшаяся зимой
1939 года. Потом нашествие гит-
леровцев на нашу Родину.
Наш собеседник задумался,
видимо вспоминая прошлое.
— В бурный век мы живем.
На моих глазах средства связи,
автоматика так шагнули вперед,
что порой просто не верится.
Машинист, ведущий поезд, под-
держивает по радио постоянную
связь с диспетчерскими пункта-
ми. Стрелки-автоматы перево-
дят пути. Автомашинист ведет
состав. Человек создал умные
приборы и умело пользуется
ими. Какими же совершенными
должны быть системы управле-
ния полетом космических аппа-
ратов, сколько подлинного та-
ланта необходимо, чтобы создать
современную космическую тех-
нику! Люди долетят до других
планет, поставят богатства их
недр на службу человеку.
— Вы считаете, что это воз-
можно?
— Безусловно. Все это я вам
вот в связи с чем говорю. Транс-
портная техника и космическая,
несмотря на их безусловное раз-
личие, имеют немало и принци-
пиального сходства. И там и тут,
например, нужен двигатель, ко-
торый должен обладать опреде-
ленной мощностью и способен
придавать необходимую ско-
рость объекту. Там и тут нужны
системы управления движением.
Стыковка в околоземном косми-
ческом пространстве спутников
«Космос», встреча на орбите ко-
раблей «Союз-2» и «Союз-3» —
огромные достижения. Это от-
даленно напоминает автосцепку
вагонов. Но одно дело на Земле,
на рельсовом пути, другое — на
большой высоте, в условиях ва-
куума и невиданных на Земле
скоростей. Кроме всего корабли
должны иметь системы поиска
друг друга и системы механиче-
ского соединения.
Александр Борисович, как
всякий инженер с большим
практическим опытом, мыслит
научно и в то же время конкрет-
но. Мы смотрим на него — уча-
стника четырех войн, человека,
который отстаивал Советскую
власть, защищал ее от нашест-
вия врагов, строил социализм.
Именно такие люди заложили
фундамент стартовой площадки
для подвигов своих сынов на
Земле и в космосе.
— Вы знакомы с друзьями
сына?
201
— Несколько месяцев жили
мы у Володи в «Звездном город-
ке». Нравился мне очень Юрий
Гагарин. Да и все космонавты —
настоящие люди.
— Какие черты характера
больше всего вам по душе у кос-
монавтов?
— Трудно так сразу сказать.
Я не работал вместе с ними. Че-
ловек обычно лучше всего по-
знается в коллективном труде.
Не скажу нового, но жизнь меня
убедила, что труд — лучшая про-
верка достоинств и недостат-
ков человека. Чувство ответст-
венности, пожалуй, лучшая их
черта.
— Эту же черту вы цените и
в вашем сыне?
— Да, он дисциплинирован,
предан своей профессии. Володя
рос, формировался как и все. Его
воспитывали школа, комсомол,
партия.
— И семья,— добавили мы.
— Согласен. В первый год
войны Володя окончил шесть
классов. И вот он неожиданно
явился ко мне на фронт. Пол-
тора месяца был со мной. Мы
договорились с сыном, что он
принесет Родине больше поль-
зы, если получит специальность,
и, может быть, военную. Володя
согласился. В Петропавловске
заканчивал восьмилетку. Внача-
ле он поступил в школу перво-
начального обучения летчиков, а
в 1949 году окончил Качинское
военное авиационное училище.
Нам хочется узнать возможно
больше о том, как рос будущий
202
испытатель космической тех-
ники.
— Володя всегда хорошо
учился. Старательный,— расска-
зывает Зоя Владимировна.
— Упорный и настойчи-
вый,— вставляет Александр Бо-
рисович.— Военную академию с
отличием окончил. Семь лет слу-
жил в истребительной авиации.
Был заместителем командира
авиационного полка, летчиком-
инструктором, а потом его зачис-
лили в отряд космонавтов.
— Я-то долго ничего не зна-
ла,— улыбнулась Зоя Владими-
ровна.— Позже, когда мы поеха-
ли с Александром Борисовичем
в гости к сыну, в городок, уви-
дела Гагарина, Титова, Николае-
ва, Поповича... все и поняла.
— Отважные люди,— гово-
рит Александр Борисович.—
Я вот сказал вам, что главная
черта их — чувство ответствен-
ности. Пожалуй, этого мало для
полной их характеристики. Каж-
дый из них — человек большого
мужества, патриот Родины. За-
мечательное поколение! С высо-
ты своих лет хорошо вижу, как
много сделали наш народ, наша
партия за полстолетия. Мой отец
и мечтать не мог о том, что его
сын получит от государства выс-
шее трудовое отличие — звание
Героя труда, а внук — высшее
военное образование.
— Я прожил счастливую
жизнь,— сказал Александр Бо-
рисович в заключение.— И гор-
жусь, что сыну выпало еще
большее счастье...
Летчики-космонавты в кабинете
В. И. Ленина в Кремле
Ответственное задание вы-
полняет Владимир Шаталов. Его
корабль «Союз-4» должен сбли-
зиться и состыковаться с кораб-
лем «Союз-5», на борту которо-
го командир экипажа Борис Во-
лынов, инженер-исследователь
Алексей Елисеев и бортинженер
Евгений Хрунов. После этого
члены экипажа «Союза-5» дол-
жны перейти на борт корабля
В. Шаталова.
Создание на орбите первой в
мире экспериментальной косми-
ческой станции — крупное собы-
тие на пути к постоянно дейст-
вующим научным орбитальным
станциям со сменяемыми экипа-
жами. Им принадлежит буду-
щее.
203
И все-таки тех, кто видел по
телевидению, как осуществляет-
ся стыковка, не оставляла мысль
о том, что все проходило вроде
бы очень уж просто.
Когда Владимир Шаталов
вернулся на Землю, ему задали
вопрос: откуда идет кажущаяся
простота. Космонавт ответил:
— Десятки тысяч людей со-
здавали эти сложные, умные
и послушные машины. А когда
ощущаешь, что машина пови-
нуется тебе, приходит чувство
уверенности. Приятно, что нам,
космонавтам, дается отличная
техника. Мы на земле делали
все, чтобы научиться умело уп-
равлять ею.
— Насколько труднее управ-
лять аппаратами в состыкован-
ном состоянии?
— Трудностей не было. Моя
основная работа в космосе —
проведение стыковки двух ко-
раблей с использованием авто-
матов и ручного управления.
Процесс стыковки и расстыков-
ки осуществлен успешно.
1961—1971
ВОЛЫНОВ
Борис Валентинович,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ..,
15 января 1969 года на орбиту спутника Земли выведен космиче-
ский корабль «Союз-5» с экипажем из трех космонавтов.
На борту космического корабля находятся советские летчики-
космонавты: командир корабля подполковник Волынов Борис Вален-
тинович и члены экипажа — бортинженер, кандидат технических
наук Елисеев Алексей Станиславович и инженер-исследователь
подполковник Хрунов Евгений Васильевич.
«Союз-5»
За успешное выполнение косми-
ческого полета и обеспечение впер-
вые в мире перехода космонавтов из
одного космического корабля в дру-
гой, совершенного во время орбиталь-
ного полета кораблей «Союз-4» и
«Союз-5», и проявленные при этом
мужество и героизм звание Героя Со-
ветского Союза с вручением ордена
Ленина и медали «Золотая Звезда»
присвоено летчику-космонавту ко-
мандиру корабля «Союз-5» Волыно-
ву Борису Валентиновичу.
* * *
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
Борис Валентинович Волы-
нов родился 18 декабря 1934 года
в Иркутске.
Среднюю школу окончил
в Прокопьевске, затем учился в
авиационной школе.
С 1956 года после Волгоград-
ского военного авиационного
училища служил в авиационных
частях.
В 1958 году принят в ряды
Коммунистической партии Со-
ветского Союза.
В отряде космонавтов с
1960 года. Б. В. Волынов был
дублером Валерия Быковского и
Георгия Берегового.
В 1968 году Волынов без от-
рыва от основной работы окон-
чил Военно-воздушную инже-
нерную академию имени Н. Е.
Жуковского.
За осуществление космического
полета на корабле «Союз-5» звание
«Летчик-космонавт СССР» присвоено
гражданину Советского Союза Волы-
нову Борису Валентиновичу.
★ ★ ★
1961—1971
ЕЛИСЕЕВ
Алексей Станиславович,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
16 января 1969 года в 11 часов 20 минут московского времени
успешно осуществлена ручная стыковка космических кораблей
«Союз-4» и «Союз-5»... На орбите искусственного спутника Земли
была собрана и начала функционировать первая в мире эксперимен-
тальная космическая станция.
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
«С о ю з - 5»
За успешное выполнение косми-
ческого полета и осуществление впер-
вые в мире перехода из одного косми-
ческого корабля в другой, совершен-
ного во время орбитального полета
кораблей «Союз-4» и «Союз-5», и про-
явленные при этом мужество и геро-
изм присвоено звание Героя Советско-
го Союза с вручением ордена Ленина
и медали «Золотая Звезда» летчику-
космонавту Елисееву Алексею Стани-
славовичу.
* ★ ★
За осуществление космического
полета на кораблях «Союз-4» и
«Союз-5» звание «Летчик-космонавт
СССР» присвоено гражданину Совет-
ского Союза Елисееву Алексею Ста-
ниславовичу.
Алексей Станиславович Ели-
сеев родился 13 июля 1934 года
в городе Жиздре Калужской об-
ласти. Детство его прошло в Мо-
скве.
После окончания средней
школы в 1951 году поступил в
Московское высшее техническое
училище имени Баумана.
Работая в конструкторском
бюро, А. С. Елисеев защитил в
1967 году диссертацию, получив
ученую степень кандидата тех-
нических наук.
С 1966 года начал подготовку
в отряде космонавтов.
В 1967 году принят в ряды
Коммунистической партии Со-
ветского Союза.
★ ★ ★
19 61—1 9 71
ХРУНОВ
Евгений Васильевич,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
16 января 1969 года на тридцать пятом витке члены экипажа кос-
мического корабля «Союз-5» летчики-космонавты Е. В. Хрунов и
А. С. Елисеев надели скафандры и через люк орбитального отсека
осуществили выход в космическое пространство. После проведения
ряда научных экспериментов и наблюдений в космическом прост-
ранстве А. С. Елисеев и Е. В. Хрунов перешли в орбитальный отсек
космического корабля «Союз-4»... Впервые в мире на орбите искус-
ственного спутника Земли осуществлен переход двух космонавтов
из одного корабля в другой.
14
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
«Союз-5»
За успешное выполнение косми-
ческого полета и осуществление впер-
вые в мире перехода из одного косми-
ческого корабля в другой, совершен-
ного во время орбитального полета
кораблей «Союз-4» и «Союз-5; и про-
явленные при этом мужество и геро-
изм звание Героя Советского Союза
с вручением ордена Ленина и медали
«Золотая Звезда» присвоено летчику-
космонавту Хрунову Евгению Ва-
сильевичу.
* * *
Евгений Васильевич Хрунов
родился 10 сентября 1933 года в
деревне Пруды Воловского райо-
на Тульской, области.
Окончил семилетнюю школу
и сельскохозяйственный техни-
кум, а затем военно-авиацион-
ную школу и авиационное учи-
лище.
Служил в авиационных ча-
стях.
В 1959 году вступил в ряды
Коммунистической партии Со-
ветского Союза.
В отряд космонавтов зачис-
лен в 1960 году. Был дублером
Алексея Леонова.
В 1968 году Е. В. Хрунов
окончил с отличием Военно-воз-
душную инженерную академию
имени Н. Е. Жуковского.
За осуществление космического
полета на кораблях «Союз-4» и
«Союз-5» звание «Летчик-космонавт
СССР» присвоено гражданину Совет-
ского Союза Хрунову Евгению Ва-
сильевичу.
★ ★ *
♦ЗАРЯ»!
Я — ♦БАЙКАЛ»
Все мы ждали этого мо-
мента! И вот он наступил. Два
космических корабля «Союз-4» и
«Союз-5» приблизились друг к
ДРУГУ и стыковались. Космови-
дение позволило наблюдать этот
момент. Миллионы людей стали
очевидцами новой выдающейся
победы советской науки в кос-
мосе.
...С экрана слышится харак-
терный шум. А вот появилось и
изображение. Идет прямая теле-
передача из космоса. По репли-
кам, которыми Земля обмени-
вается с космонавтами, можно
представить, как осуществляется
ручная стыковка. «Амур» — по-
зывные командира «Союза-4»,
а «Байкал» — командира «Сою-
за-5». «Заря» — позывные земли.
Шаталов. Все нормально.
Все идет нормально. Даль-
ность — 40 метров, скорость —
около ноля. Начали сближение.
Земля. Вас понял, вас на-
блюдаю.
Волынов. Понял тебя,
«Амур», понял...
— «Заря», «Заря» я—«Бай-
кал», слышу вас хорошо. Даль-
ность — сорок. Корабль управ-
ляется отлично...
Шаталов. Разрешите вы-
полнить причаливание.
Земля. Причаливание раз-
решаю... Я — «Заря». По возмож-
ности — короткий репортаж.
Шаталов быстро откликается,
сообщая, что он отлично видит на
экране «Союз-5».
На экране телевизора увели-
чивается изображение корабля
«Союз-5». Корабли сближаются.
Незабываемое, захватывающее
зрелище! Из космоса доносятся
голоса командиров кораблей:
Волынов. Все отлично, все
отлично. Ждем касания.
Шаталов. Подхожу. Все
нормально. Захват. Касание.
Стыковка.
Земля. Видим сейчас четко,
каждая деталь ясна. Все отлич-
но. Прямо в «гнездо».
Идет выравнивание кораблей.
В это время один из космонавтов
пошутил: «Начались рукопожа-
211
тия». Рукопожатия космических
кораблей. Как точно, образно
охарактеризовал космонавт то,
что произошло во Вселенной!
Волынов. Добро пожало-
вать!
Шаталов. «Байкал», добро
пожаловать!
Борис Волынов ответил, что
долго искал его и вот теперь на-
шел.
Чувство юмора, жизнерадо-
стность, характерные для обоих
командиров космических кораб-
лей, не изменили им и на дале-
кой от Земли орбите.
Шаталов и Волынов обмени-
ваются впечатлениями, расска-
зывают о том, что видят.
Волынов. Видим даже над-
пись. Прекрасно видим. Вот сей-
час у нас картинка очень резкая.
Очень хорошая.
Шаталов. У меня тоже чу-
десная. Хорошо видны и телеви-
зионные индексы, виден экран.
Вот что-то поблескивает рядом.
Волынов. Я хорошо вас
слышу, «Амур».
Земля. Корабли выровня-
лись. Крена совсем не наблюдаю.
Мы вас слышим, видим. Здесь
вас все поздравляют с успехом.
Шаталов. Понял. Стыков-
ка произошла отлично. Корабли
выровнялись. Продолжается стя-
гивание...
«Заря» еще раз горячо позд-
равляет космонавтов, а затем
предлагает продолжать работу.
Видеозапись дала возмож-
ность присутствовать и при дру-
гом выдающемся эксперименте.
Репортаж шел с борта «Союза-5».
Два космонавта готовились к вы-
ходу из корабля.
Земля. Наблюдаем вас.
Шаталов. Корабли сейчас
находятся в стабилизированном
положении. Станция была сори-
ентирована так, чтобы удобнее
было выходящим...
На экране телевизора видно,
как в космосе переходит с ко-
рабля на корабль Алексей Ели-
сеев. Евгений Хрунов уже вошел
в орбитальный отсек «Союза-4».
Наступил следующий этап
полета. Включились наружные
камеры «Союза-4». Владимир
Шаталов начал расстыковку ко-
раблей. Было видно, как корабли
расходились. В этот момент мы
как бы находились в кабине вме-
сте с Шаталовым, Елисеевым и
Хруновым и смотрели вслед уда-
ляющемуся «Союзу-5». Закон-
чился полет первой в мире кос-
мической станции, собранной на
орбите. На экране — удаляю-
щийся корабль Волынова. Он ос-
вещен солнцем. Видны мигание
световых маяков, стыковочный
узел, антенны.
— Мягкой посадки вам! До
встречи на Земле! — пожелал Бо-
рис товарищам.
Спустя некоторое время эки-
паж «Союза-4» завершил полет,
а из Вселенной продолжал зву-
чать бодрый голос Волынова:
— У меня на борту порядок.
Самочувствие отличное. Про-
вожу различные научно-техни-
ческие эксперименты. Я наблю-
даю удивительные картины,
212
которых на земле никогда не ви-
дел. Очень красив ореол у гори-
зонта, особенно утренняя и ве-
черняя заря. Трудно рассказать
обо всех ее красках...
Сколько раз мечтал Борис об
этом моменте, как упорно, на-
стойчиво добивался права летать
в звездных просторах.
Волынов — один из ветеранов
отряда советских космонавтов.
Ветеран! Это слово говорит о
том, что при подготовке всех по-
летов наших кораблей космонавт
был рядом с Гагариным, Тито-
вым, Николаевым, Поповичем,
Быковским, Терешковой, Кома-
ровым, Феоктистовым, Егоро-
вым, Беляевым, Леоновым, Бе-
реговым... Ну а наша первая
встреча с будущим космонавтом
состоялась в августе 1961 года
перед стартом корабля «Во-
сток-2». Волынов провожал Гер-
мана Титова.
Борис считался во втором
«эшелоне» будущих командиров
космических кораблей, поэтому
поговорить с ним о его жизнен-
ном пути, ни тем более получить
официальную биографическую
справку мы тогда не могли. При-
ходилось слушать, наблюдать,
записывать все, что говорили о
Волынове космонавты, другие
специалисты, все те, кто хорошо
знал летчика.
Родился он в Иркутске, но
детство и юность прошли в Куз-
бассе, в шахтерском городе Про-
копьевске. Рос Борис в трудное
время. Шла война с фашистами.
Мать Бориса, Евгения Израи-
левна, по профессии врач, все
силы и время отдавала работе.
В действующей армии находился
отчим Иван Дмитриевич.
Но фронт был не только на
линии боев. Шахтеры создали
«фронтовые бригады», которые
сутками не поднимались на по-
верхность.
У прокопьевских горняков
богатые революционные и трудо-
вые традиции. В годы граждан-
ской войны прокопьевцы про-
ложили ветку к транссибир-
ской магистрали. О героической
стройке узнал В. И. Ленин. Он
предложил объявить ее ударной.
В 1920 году отсюда в Москву
ушли вагоны с углем. Делегация
трудящихся Прокопьевска побы-
вала у Владимира Ильича. В от-
вет на наказ вождя давать стране
больше угля шахтеры от имени
товарищей поклялись — угля бу-
дет столько, сколько надо.
Многие сверстники Бориса
хотели, как их отцы и деды,
стать шахтерами. Борис любил,
уважал горняков, но была у него
своя заветная мечта.
Любимыми героями мальчика
были Чкалов и Серов. Он читал,
перечитывал все, что писали
о подвигах летчиков, сражав-
шихся с гитлеровцами.
Мечта стать летчиком осуще-
ствилась. Получив среднее обра-
зование, Волынов окончил авиа-
ционную школу, а затем, в 1956
году,— Волгоградское военное
авиационное училище. Служил
летчиком, пришел в отряд кос-
монавтов.
213
С Прокопьевском связи не по-
рывал: ведь там жила мать. По-
прежнему дружил со старыми
школьными товарищами, осо-
бенно с Евгением Лукьяновым.
Целые пачки писем, написанных
на тетрадочных листочках, хра-
нятся у Евгения.
«...Были у самого синего
моря — Черного, хотели поехать
после санатория в Прокопьевск,
да получилось так, что нужно
было заехать в часть. Там посо-
ветовали посидеть поблизости...»
«...Учусь в академии Жуков-
ского, набираюсь ума-разума.
Я ведь слушатель «ненормаль-
ный». Сейчас, когда все слуша-
тели отдыхают, мы сдаем сессию
за третий семестр. Думали: пора-
ботали и пойдем в отпуск, а при-
шлось сдавать экзамены. Пока
сдали два, впереди три. Тружусь
в поте лица».
«...У меня все по-прежнему.
Учиться и работать тяжеловато.
Да еще такая работа, как у нас...»
«...Можешь поздравить Толю
Портникова. Он теперь кандидат
наук. Правда, сам я на тор-
жестве не был. Занимался сво-
ими делами. Придется хотя
бы задним числом поздравить
новорожденного «научного су-
харя»...»
«...Здравствуй, Женя! Ты из-
вини меня, что я тебя, началь-
ника, так назвал. Поздравляю с
«головокружительной карьерой».
Желаю здоровья, и через год-
другой еще через лесенки три
вверх. Это неплохо, значит, ва-
рит голова... Про себя. Можно чу-
214
точку похвалиться — теперь я
майор...»
«...Пиши. Не задирай нос,
ладно? Когда же ты выберешься
ко мне? Хочется по-старому, по-
школьному, искренне потолко-
вать...»
Письма относятся ко време-
ни усиленной подготовки Бориса
Волынова к полету. Он не знал,
когда именно состоится этот по-
лет, но был уверен, что полетит,
обязательно полетит.
На космодроме перед стартом
«Востока-5» Валерий Быковский
рассказывал, как тренировался,
как первым вошел в таинствен-
ную сурдокамеру.
— Вторым из первой группы
космонавтов пошел Борис,— ска-
зал Валерий и с гордостью по-
смотрел на дублера.
Хотя главным «объектом» бе-
седы был Быковский, нам хоте-
лось знать и мнение дублера
по разным проблемам космонав-
тики, подготовки космонавтов.
Но Борис отделывался молча-
нием. И вдруг вопрос о муже-
стве заинтересовал его, можно
сказать, зажег.
— Мужество не просто бес-
страшие,— заметил Волынов.—
Не растеряться, не испугаться
при встрече с сильным врагом —
мужество. Но каким словом оп-
ределить степень мужества че-
ловека, сознательно идущего на-
встречу сильному врагу. Вспом-
ните подвиги моего земляка —
сибиряка Александра Покрыш-
кина. Он не раз завязывал воз-
душный бой с противником, по
I
Предполетные будни Бориса Волынова
численности превосходящим его
во много раз.
— Мужество — это сила во-
ли,— добавил Валерий,— самооб-
ладание в сложной обстановке.
Мужество — разумная	храб-
рость.
— «Разумная храбрость». Это
ты здорово заметил, Валерий.
Я бы еще добавил: храбрость —
способность человека вовремя
принять правильное решение,
находясь в трудных условиях.
А для этого нужны четкие тех-
нические знания. Без них храб-
рость или геройство ничего не
дадут. Мы живем не в век, когда
сибиряки ходили на медведя с
одной рогатиной. Да и то у них
были свои знания.
— А что является, по-ва-
шему, источником человеческого
мужества?
— Высокая	цель,— сказал
Быковский.
— Да, высокая цель,— под-
твердил Борис.
Шли дни. Странички блок-
нотов, помеченные фамилией
Волынова, пополнялись. Пожа-
ловались Терешковой, что работа
эта идет слишком медленно. Она
засмеялась и сказала:
— Пишите: красивый, высо-
кий, с ясными глазами. Главная
черта его — делать все спокойно,
рассудительно. Борис хорошо ус-
воил истину, что в жизни ничего
не дается легко.
Юрий Гагарин расширил эту
характеристику:
— Если говорить о Борисе, то
упорства, настойчивости, темпе-
216
рамента у него хоть отбавляй.
О друзьях говорить трудно, того
гляди, перехвалишь. Много теп-
лых, сердечных слов можно
сказать о Борисе. Его отличают
прекрасная физическая подго-
товленность, выдержка, серьез-
ность, глубокие знания. Он впол-
не может быть командиром ко-
рабля.
По программе длительного
полета Борис готовится давно.
Организм летчика привык к
большим нагрузкам и, я бы ска-
зал, даже перегрузкам. Упорная
тренировка сделала свое дело.
Борис, как и другие члены от-
ряда, бывал на космодроме, ви-
дел старты космических кораб-
лей. Он может ясно представить,
как будет проходить старт того
корабля, на котором сам отпра-
вится в полет...
И еще заметки, уже с Байко-
нура. Экипаж «Восхода» Госу-
дарственная комиссия утвердила
в составе Комарова, Феоктистова
и Егорова. После беседы с ними
журналисты проходили мимо
теннисной площадки. Здесь шла
напряженная борьба между Во-
лыновым и генералом Камани-
ным. Наблюдая за игрой, Андри-
ян Николаев заметил:
— Борис «остывает».
— Что случилось?
— Только вчера состоялось
предварительное решение об
экипаже. Конечно, он мечтал ле-
теть. Подготовка к старту ве-
дется так, что до последнего мо-
мента никто не знает, кому вы-
падет счастье.
— А разве нельзя сообщать
заранее, чтобы летчики не нерв-
ничали?
— Нельзя,— ответил за Анд-
рияна врач Евгений Анатолье-
вич.— Есть важная психологи-
ческая сторона дела. Мне ду-
мается: когда знаешь, что ты
только дублер, незаметно для
себя можешь ослабить внимание
к подготовке, кое-где пожалеть
себя, снизить требовательность.
Постоянная готовность, со-
ревнование — вот что самое цен-
ное. Она позволяет совершенст-
вовать уровень подготовки чело-
века как с точки зрения техники
космоплавания, так и чисто ме-
дицинской, но прежде всего ду-
ховной.
— Не отрывайте Бориса от
игры,— решительно сказал Ни-
колаев.— Спорт сейчас — самое
хорошее лекарство.
Еще одна встреча с Волыно-
вым. На сей раз уже как с коман-
диром корабля «Союз-5». Заго-
ворили о тех, кто был в жизни
примером для него.
— Кого вы вспоминаете с
особой благодарностью?
Волынов назвал отца своего
друга Жени — Павла Федоро-
вича Лукьянова, прошедшего
путь от малограмотного рабо-
чего до профессора; летчиков
Шилова, Еськова, Зубарева, Ива-
нова, Решетова, давших ему пу-
тевку в реактивную авиацию.
— Есть еще один человек, ко-
торого я глубоко уважаю. Это
академик Сергей Павлович Ко-
ролев. Он создатель ракетно-кос-
мических систем. Но, может
быть, самая большая заслуга
главного конструктора в том, что
он сумел сплотить вокруг идеи
освоения космоса крупнейших
ученых, воспитал большую
группу молодых конструкто-
ров, инженеров. Он заразил нас
своей неистовой любовью к делу.
А в таком случае — все преодо-
лимо.
ПЕРВЫЙ РЕЙС
АЛЕКСЕЯ ЕЛИСЕЕВА
В Высшем техническом учи-
лище имени Н. Э. Баумана есть
музей. Его экспонаты рассказы-
вают об истории старейшего тех-
нического вуза страны и его вос-
питанниках. На одном из стен-
дов — материалы, документы,
посвященные жизни и деятель-
ности академика С. П. Коро-
лева— студента, а потом и пре-
подавателя училища. В экспо-
зиции — портреты учеников и
последователей академика —
космонавтов доктора техниче-
ских наук К. П. Феоктистова
и кандидата технических наук
А. С. Елисеева.
...Под стеклом — экзаменаци-
онный лист № 964. Круглой пе-
чатью к нему прижата фотогра-
фия светлоголового мальчишки в
белой рубашке. Она удостове-
ряет, что это Елисеев Алексей
Станиславович. И дата: 11 июля
1951 года. Внизу неразборчивая
подпись ответственного секре-
таря приемной комиссии.
Выдержав строгий экзамен и
набрав нужное количество бал-
лов, Елисеев стал студентом
МВТУ. А наплыв молодежи в
218
училище был большой: попал
в вуз в тот год лишь один из
десяти желающих.
В стенах МВТУ будущий уче-
ный окончательно сформиро-
вался как гражданин и специа-
лист. В этом заслуга замечатель-
ного коллектива преподавателей,
передающих молодежи свои зна-
ния, шлифующих способности и
таланты каждого студента.
Алексей Елисеев учился на-
стойчиво и в то же время легко.
С удовольствием и сейчас вспо-
минает он лекции, лабораторные
занятия. Будущий инженер ус-
певал решать сложные инте-
гральные уравнения и фехтовать,
вычерчивать чертежи и вести
штыковой бой. И недаром Але-
ксей Елисеев вместе с отличны-
ми оценками за учебные пред-
меты получил звание мастера
спорта СССР. И еще одна черта
Елисеева — любовь к искусству
и литературе. О писателях и ху-
дожниках, их творчестве Алек-
сей Елисеев говорит с таким же
увлечением, как о любимой про-
фессии. И пожалуй, больше всего
в годы юношества пленила Алек-
сея поэзия Владимира Маяков-
ского. Поэт помогал лучше по-
нять окружающий мир, почувст-
вовать себя «в сплошной лихо-
радке буден».
Юноша любил Маяковского
за то, что он, как Алексей напи-
сал в сочинении по литературе
на экзаменах в вуз, «все свои
силы, весь свой могучий талант
отдал служению Родине, ее на-
роду».
Алексей Елисеев любит лю-
дей высоких гражданских идеа-
лов. К таким людям он отнес по-
зднее академика С. П. Королева.
Сергей Павлович стал для моло-
дого инженера тем образцом уче-
ного, который умел широко мы-
слить, умел объединить воедино
ум, талант, усилия многих людей
для решения грандиозных задач
освоения космоса, умел работать,
отдавая делу всего себя.
— Я встречался с Сергеем
Павловичем не раз,— вспоми-
нает инженер.— Просил его за-
числить меня в группу специа-
листов-испытателей космической
техники. Он внимательно выслу-
шивал меня, но всегда отве-
чал кратко: «Уверен, понадоби-
тесь,— и после паузы хитро, по-
королевски: — Обязательно по-
надобитесь... но не сегодня».
— Ну а что все-таки привело
вас на путь испытателя косми-
ческой техники?
— Те знания, которые приоб-
рел в техническом вузе, моя про-
фессия инженера по автоматиче-
ским устройствам. И, наверное,
увлечение теорией автоматиче-
ского регулирования. Эта наука
прочно входит почти во все от-
расли техники и промышленного
производства. Основные зако-
ны автоматического управления
едины, меняется лишь техника,
создаваемая на их основе.
— А что вас позвало в вуз?
— В училище? Хотелось
стать инженером. Я с детства
любил математику, физику. Точ-
ные науки мне давались без уси-
лий.
— А химия особенно?
Алексей Станиславович улыб-
нулся:
— Конечно. В семье, где мать
химик, естественно, что эта на-
ука самая признанная, но я от-
носился к ней нейтрально.
Мать — человек широкого кру-
гозора.— Помолчав секунду, до-
бавил: — Она самый лучший для
меня пример в жизни. Моя
мать — человек редкой целеуст-
ремленности, трудолюбия. Она
стойко преодолела невзгоды
и трудности, а их в жизни
было немало. Увлекшись хи-
мией, мама посвятила ей всю
жизнь. Сейчас она доктор наук.
И мое увлечение техникой вся-
чески поощряла и не без ее со-
вета я поступил в МВТУ.
★ ★ ★
...Еще один документ... Экза-
менационные отметки. «Основы
проектирования» — «хорошо».
«Производственная практика» —
«отлично». «Защита дипломного
проекта» с оценкой «отлично».
219
И поэтому в характеристике, на-
правленной в комиссию по рас-
пределению молодых специали-
стов, руководство вуза отмечало:
«За время обучения А. Елисеев
показал себя как отлично успе-
вающий студент, умело сочетаю-
щий учебу с большой обществен-
ной и спортивной работой. Умеет
хорошо распределять время и
планировать работу, упорен в
труде».
Увлеченный идеей освоения
космоса еще в студенческие
годы, Алексей Елисеев после
окончания МВТУ находит ту
работу, к которой стремился.
Именно здесь, в коллективе, свя-
занном с созданием космической
техники, раскрывается талант
инженера. Ему поручают задачи
все более ответственные, требу-
ющие не только знания, но и под-
линного творчества. Здесь инже-
нер защищает диссертацию и по-
лучает степень кандидата техни-
ческих наук.
...Штурмовавшие космос име-
ют много общего в своих биогра-
фиях. Смотрите: почти все, в раз-
ной степени, пережили тяготы
войны, стали к пятнадцати годам
самостоятельными, а подчас и
помощниками родителей. Все на-
стойчиво шли к профессии, тре-
бующей знаний, влюбленности
в нее, к профессии летчика,
инженера, врача... Все будущие
космонавты стремились к уча-
стию в освоении космоса. Все
твердо решили стать космонав-
тами. Не был исключением и
Алексей Елисеев...
15 января 1969 года бортин-
женер Алексей Елисеев и ин-
женер-исследователь Евгений
Хрунов на корабле «Союз-5»,
пилотируемом летчиком-космо-
навтом Борисом Волыновым,
поднялись в космос. На орбите
спутника Земли их ожидал для
проведения совместных экспери-
ментов «Союз-4» с летчиком-кос-
монавтом Владимиром Шатало-
вым на борту. Предстояло со-
здать первую в мире опытную
орбитальную станцию, состыко-
вав в космосе корабли, осущест-
вить переход членов экипажа од-
ного корабля в другой через
открытый космос и выполнить
при этом ряд монтажно-демон-
тажных работ. Но прежде чем
выполнить стыковку кораблей,
надо было тщательно проверить
работоспособность всех систем,
в первую очередь тех, которые
помогают встрече и стыковке,
разъединению кораблей. Это вхо-
дило в обязанности бортинже-
нера Алексея Елисеева — пред-
ставителя еще одной космичес-
кой профессии.
Корабли состыкованы. Евге-
ний Хрунов и Алексей Елисеев,
одевшись в скафандры, перехо-
дят с корабля «Союз-5» на ко-
рабль «Союз-4». Подобного еще
не было. И мир, затаив дыхание,
следил за тем, как вслед за Хру-
новым медленно, но уверенно
«шагал» А. Елисеев. А корабли
летели со скоростью около 28 ты-
сяч километров в час.
Создание орбитальных стан-
ций — магистральное направле-
220
Почетные граждане Калуги
ние в развитии советской космо-
навтики.
— Алексей Станиславович,
представителей каких профессий
в первую очередь вы бы взяли с
собой, окажись научным руково-
дителем станции? — как-то спро-
сили мы у космонавта.
— Этого не случится,— улы-
бнулся он.— Ну а если говорить
серьезно, с моей точки зрения, на
борту понадобятся специалисты
разного профиля. Прежде всего
необходимо присутствие обслу-
живающего персонала. Его обя-
занность — обеспечить нормаль-
ную «трудовую жизнь» много-
численным системам. Необхо-
димы медики и биологи, отраба-
тывающие средства повышения
221
устойчивости человека к усло-
виям космического полета. Ду-
маю, что не обойдется и без
астрономов, геофизиков, океано-
логов, метеорологов, представи-
телей других областей знаний.
Ведь станция-то научная! Это,
так сказать, космический науч-
но-исследовательский институт,
и, если хотите, даже широкого
профиля.
— Человек так устроен, что,
заглядывая даже в далекое бу-
дущее, он подходит ко всему с
практической меркой.
— А что могут дать людям
открытия, совершенные на кос-
мической станции?
На этот вопрос Алексей Ста-
ниславович ответил так:
— Ученые, работающие на
станции, получат новые или
уточненные данные о Вселенной,
в том числе о Земле. Эти ис-
следования, несомненно, будут
иметь все возрастающее народ-
нохозяйственное значение. Спе-
циалисты смогут, например, сле-
дить за распределением осадков
на планете, прогнозировать их
распределение, а значит, и вы-
рабатывать рекомендации для
практических работников. Из
космоса ученые смогут сигнали-
зировать о возникновении очагов
лесных пожаров, зарождении
смерчей и тайфунов.
Огромное практическое зна-
чение имеет разведка полезных
ископаемых из околоземного
пространства. Сейчас отрабаты-
вается методика, с помощью ко-
торой по снимкам, поступающим
222
с борта космических кораблей и
космических станций, можно бу-
дет составлять геологические
карты.
Снимки из космоса позволят
ускорить составление геологиче-
ской карты практически всего
земного шара. Люди будут знать,
где следует искать полезные
ископаемые. Как-то я разговари-
вал с геологами. Они ожидают
многого от проникновения чело-
века в космос. Геологи уже сей-
час довольны той работой, кото-
рую мы проводим, раскрывая
кладовые земли. Один наш круп-
ный геолог говорил, что фото-
снимки советской территории,
сделанные Георгием Береговым,
дали стране немалую экономию
средств. Сейчас, конечно, основ-
ная задача — тщательное изуче-
ние Земли и околоземного про-
странства.
— А длительное пребывание
ученых в космосе не окажет
вредного воздействия на их ор-
ганизм?
— Этот вопрос лучше задать
представителям космической ме-
дицины. Ясно одно: в каждом
полете будет разрешена такая
деятельность, которая будет счи-
таться безопасной. Я думаю, что
в дальнейшем для защиты чело-
века на космических станциях
необходимо сочетание несколь-
ких средств: небольшой искус-
ственной тяжести, специальных
физических упражнений и, воз-
можно, медикаментов.
— Большую трудность, на-
верное, представит смена экипа-
жей орбитальной станции? Кро-
ме того, ее население надо обес-
печить всем необходимым для
жизни и труда.
— По-моему, корабли, похо-
жие на «Союзы», станут со-
вершать регулярные рейсы
по трассе «Земля — Орбитальная
станция — Земля». Они, естест-
венно, будут иметь системы,
обеспечивающие сближение, при-
чаливание и стыковку, хорошую
грузоподъемность... Я верю, что
космическим станциям принадле-
жит большое будущее, и ради их
создания готов побывать в кос-
мосе еще не раз.
КОСМОНАВТ
ГАГАРИНСКОГО НАБОРА
Среди друзей он слывет стра-
стным книголюбом. Вот и сейчас
увлекся книгой, да так, что ни-
чего не видел и не слышал во-
круг. Нет, это не техническая
литература, а рассказ о совет-
ском кинорежиссере Александре
Довженко.
Казалось бы, творчество за-
мечательного мастера далеко от
того, чем занимается Евгений
Хрунов, и вдруг неожиданная
интереснейшая находка. Оказы-
вается, выступая на Втором все-
союзном съезде писателей, Алек-
сандр Довженко высказал мысль
о близости полетов в космос.
— Вот, послушайте,— гово-
рит Евгений и читает нам:
«Я не зову никого к плакси-
вым, пессимистическим сюже-
там. Так же как и вы, я люблю
народ, понимаю, что личная
жизнь моя имеет смысл по-
стольку, поскольку она направ-
лена к служению народу. Но
если при первом полете на Марс
любимый мой брат или сын по-
гибнет где-то в мировом про-
странстве, я никак не скажу, что
преодолеваю трудности его по-
224
тери. Я скажу, что страдаю, и
буду плакать по ночам в своем
саду, закрывая шапкою рыда-
ния, чтобы не спугнуть соловья
с цветущей вишни, под которой
будут целоваться влюбленные».
И космонавт продолжает:
— А ведь Довженко говорил
об этом еще в 1954 году, за три
года до старта первого искусст-
венного спутника Земли и за
семь лет до подвига Юрия Гага-
рина. Через два года Александр
Петрович вернулся к волнующей
его теме. В записной книжке по-
явились слова: «К сценарию о по-
лете в космос». Вот что писал
Довженко: «Один из трех пасса-
жиров межпланетного корабля
не верит в существование жизни
на других планетах. «Современ-
ная история» еще дает огромную
возможность построения драмы.
Он, этот неверящий, и погиб.
Победили Верящие». В папку с
надписью будущего сценария
«В просторах космоса» А. Дов-
женко складывал первые черно-
вые наброски, записи отдельных
мыслей, все, что ему могло при-
годиться в работе.
Евгений Хрунов закрыл
книгу и улыбнулся:
— Конечно, полет в косми-
ческое пространство выглядит
иначе, чем представлял себе
Александр Довженко. Все стро-
ится на строго научной основе.
Каждый экипаж подбирается
очень тщательно, много трени-
руется. В нем только Верящие
в замечательные советские ра-
кеты и корабли, в силу разума
наших ученых, конструкторов,
мастерство инженеров и рабо-
чих, в собственные знания и уме-
ние. Жаль, что Александр Пет-
рович не дожил до космической
эры.
А вот ему, Евгению Хруно-
ву, выпало счастье подняться в
космос, повторить выход в от-
крытый космос. Вместе с Але-
ксеем Елисеевым он выполнял в
космосе монтажно-демонтажные
работы, научные наблюдения,
производил киносъемку.
Космонавт гагаринского на-
бора долго ждал своей очереди.
Не просто ждал, а усиленно, как
говорят в отряде, занимался, тре-
нировался, готовился. Рассказы-
вают, был такой случай. При-
ехал к Хрунову товарищ, лет-
чик-истребитель. Заинтересовал-
ся его домашней библиотекой.
Увидел книги по астрономии,
ракетостроению, физике, матема-
тике, приборостроению, электро-
нике, другим техническим дис-
циплинам, политическую литера-
туру. И рядом — тома по искус-
ству, педагогике, сборники поэ-
зии...
Летчик удивленно спросил
Евгения, зачем ему эти книги,
ведь они не имеют никакого от-
ношения к тому, чем занимается
хозяин дома.
— Все это имеет отношение
к человеку,— заметил Евгений
Васильевич.— Для космонавта
важно быть эрудированным в са-
мых различных областях...
Алексей Леонов, у которого
Хрунов был дублером, говорил,
что им обоим очень трудно при-
шлось во время тренировок. Ча-
сами работали в скафандрах.
И тут, в который раз, проявилось
стремление Евгения все познать
в деталях.
— Он всегда добивался пер-
венства упорным трудом. Но
себя не выпячивал. Им руково-
дило желание самоусовершенст-
воваться.
Готовился эксперимент с вы-
ходом в открытый космос. Были
созданы специальные тренажеры
для тренировок Беляева, Лео-
нова, Хрунова, Горбатко и дру-
гих летчиков, отобранных к по-
лету.
Кроме обычных тренировок
космонавты готовились к работе
в условиях глубокого вакуума и
безопорного пространства. Ну, а
как отработать управление си-
стемами шлюзования и жизне-
обеспечения? Для этого на осо-
бом макете имитировали выход
из корабля в космос и возвраще-
ние обратно. Руководители экс-
перимента особенно тщательно
продумали, как должен действо-
вать командир корабля, если с
15
225
его товарищем что-нибудь слу-
чится в открытом космосе. По-
мощь обеспечивалась быстрая и
надежная.
Леонову и Хрунову надо было
не только уметь ориентироваться
при выходе из «Восхода», но и
очень точно координировать дви-
жения в пространстве, где нет
никакой опоры. Отработка дви-
жений проходила на макете кос-
мического корабля, имевшего
шлюзовую камеру натуральной
величины. Такой макет поме-
щался в самолете-лаборатории.
Перед космонавтами ставили
задачу отработать выход в от-
крытый космос и возвращение в
корабль. Делалось все это по
этапам. Сначала Леонов и Хру-
нов надевали ранцы автономной
системы жизнеобеспечения. За-
тем шла проверка оборудования,
которое обеспечивало выход, вы-
равнивалось давление в шлю-
зовой камере и кабине. Пере-
бравшись в шлюзовую камеру,
участники эксперимента прове-
ряли герметичность скафандров
и подачу кислорода.
Командир корабля закрывал
вход в шлюз, имитировал сбра-
сывание давления в нем и от-
крывал крышку выходного лю-
ка. Космонавты отходили и под-
ходили к шлюзу, а потом воз-
вращались в кабину. Все как
будто бы просто. А как тяжело
пришлось Леонову и Хрунову!
Никак не удавалось добиться
плавного отхода и приближения
к макету корабля. Вот где семь
потов сошло! Множество раз
повторяли упражнения, пока не
добились желаемого.
И когда Леонов вышел в на-
стоящий космос, Хрунов бук-
вально впился в экран телеви-
зора. Здорово волновался! А по-
том коротко проговорил:
— Все нормально.
Раньше в народе говорили:
«Тульский умелец Левша блоху
подковал». Теперь можно ска-
зать: «Тульский парень в кос-
мосе поработал». Евгений Хру-
нов — туляк. По каким бы путям
ни шла его жизнь, он никогда
не забывал родную деревню
Пруды, колхоз «Память Иль-
ича», Иваньковский сельскохо-
зяйственный техникум, детские,
юношеские годы. Как бы ни ото-
двигало их время, вспоминаются
они очень остро.
Любил Женя ездить с отцом
на тракторе, смотреть, как тот
возится в моторе. Хотел все
знать и уметь. В школу пошел
шести лет. Так и сидел на парте
незаконно, ведь его не могли за-
числить, «возраст не вышел».
Осенью 1941 года Женя дол-
жен был стать «полноправным»
учеником, но в июне началась
война. В сентябре пришли
враги... А в декабре кавале-
рийские части генерала Белова
выбили оккупантов, погнали их
на запад.
Женя пошел в школу. Семья
была большая: отец, мать да во-
семь детей — шестеро сыновей и
две дочери. Послевоенные годы
не баловали. Часто ребята недое-
дали, но учились с охотой, во
226
всем помогали родителям. Ког-
да Женя занимался в седьмом
классе, умер отец. Мальчик
решил поступить в техникум:
стипендия будет, хотя и малень-
кая, но все-таки подспорье для
матери и малышей.
Как-то неожиданно появи-
лась мечта — летать. Она при-
вела Евгения вначале в военно-
авиационную школу, потом— в
училище, и наконец, служба
в частях Военно-Воздушных
Сил, где он мог совершенство-
ваться, постигать большие скоро-
сти и большие высоты.
Очень обрадовался молодой
офицер, когда среди командиров
увидел легендарного советского
аса дважды Героя Советского
Союза Дмитрия Глинку. Еще в
училище летчик-инструктор Ва-
силий Баскаков много рассказы-
вал курсантам о замечательных
летчиках Покрышкине, Коже-
дубе, Лавриненкове, братьях Бо-
рисе и Дмитрии Глинках.
Хрунов хорошо знал боевую
биографию героя, воевавшего на
Крымском, Южном, Северо-Кав-
казском, Третьем и Первом Ук-
раинских фронтах. За годы вой-
ны Дмитрий Глинка совершил
около 300 боевых вылетов и
лично сбил 50 фашистских само-
летов. Очень хотелось быть по-
хожим на героя. Евгений запо-
мнил слова Глинки:
— Слабый летчик вертится
в машине, как флюгер, напря-
женно следит за приборами, за
горизонтом. Нет у него легкости
в полете, нет той слитности, ко-
гда ты и машина — одно целое.
Вот этого нужно добиваться.
И Евгений Хрунов добивался.
Летать любил до самозабвения.
Звание одного из лучших летчи-
ков-истребителей части прочно
укрепилось за ним.
Туляки гордятся своим зем-
ляком. Труженики сельхозар-
тели «Память Ильича» избрали
его почетным колхозником.
Бурно, восторженно реагиро-
вали на весть о полете Е. Хру-
нова в техникуме. В учебном
корпусе появилась «Молния».
Она сообщала, что в составе
экипажа космического корабля
«Союз-5» — бывший воспитанник
техникума, ныне инженер-ис-
следователь подполковник Евге-
ний Хрунов.
— Мы восхищаемся новой
выдающейся победой советской
науки и техники в освоении зве-
здных далей,— заявил заведую-
щий учебной частью А. И. На-
вольнев.— Особенно приятно, что
в числе других покорителей кос-
моса находится уроженец Туль-
ской области Хрунов, учившийся
в нашем техникуме.
— Женю я помню очень хо-
рошо,— сказал педагог Б. В. Ша-
го.— Это был живой, непоседли-
вый, любознательный паренек.
Упорно учился. Об этом свиде-
тельствуют высокие оценки, за-
несенные в его личное дело, ко-
торое хранится в техникуме.
Любил копаться в сельскохозяй-
ственных машинах, говорил, что
так легче закрепляется пройден-
ный материал. Женя активно
227
участвовал в общественной
жизни.
В космос Евгений Хрунов
вышел вторым среди советских
космонавтов —15 января 1969 го-
да, почти через четыре года по-
сле Алексея Леонова. Вернув-
шись на Землю, он так рассказы-
вал о своих впечатлениях:
— Я «стоял», если можно так
сказать, будучи в невесомости, у
выходного люка орбитального
отсека «Союза-5». Когда люк от-
крылся, первое, что я увидел,
были Земля, черное небо и гори-
зонт. В самое первое мгновение
казалось, будто я в самолете
стою перед открытой дверью и
сейчас должен прыгать. И Земля
вроде бы не так уж далеко. По-
сле того как я начал выполнять
программу перехода, эти эмоции
пропали, все мысли сосредото-
чились на том, чтобы точно и
пунктуально выполнить переход.
Два состыкованных корабля
представляют собой удивитель-
ное и внушительное зрелище.
Это большая орбитальная стан-
ция. Я осмотрел корабли сна-
ружи и никаких отклонений от
нормы не нашел.
Потом начал переход. Подо-
ждал, пока вылез из люка по
пояс Алексей Елисеев, чтобы у
нас был, как говорится, зритель-
ный контакт, а не только по ра-
дио. Во время перехода я вы-
полнил ряд экспериментов. По-
том «вошел» в орбитальный
отсек корабля «Союз-4». Первое
впечатление — будто попал в
другой дом. Мы, шутя, извини-
лись перед Володей Шаталовым,
что ему пришлось ждать нас це-
лые сутки...
Мы,— продолжал	космо-
навт,— устанавливали и снимали
штанги с кинокамерами, уста-
навливали, затем складывали
поручни для выхода из орби-
тального отсека и для входа в
орбитальный отсек, устанавли-
вали и складывали телевизион-
ные светильники, провели ряд
других операций, которые могут
потребоваться в дальнейшем.
Все это, конечно, не так просто.
Особенно много усилий прихо-
дится затрачивать на поворот
тела вокруг какой-нибудь точки,
к которой приложены твои руки.
Это нелегко.
Почти час провели в откры-
том космосе Хрунов и Елисеев.
Евгений рассказывает об этом
очень скупо. Впрочем, более чем
лаконично он говорит и о своей
летной жизни.
— Все время учился, рабо-
тал. Как и все. Полеты? Все по-
леты интересны. Не бывает так?
Нет, бывает.
— Есть у него исследователь-
ская жилка, склонность к ана-
лизу, обобщению,— рассказывает
А. Леонов.— Кроме того, он про-
стой и очень любознательный
человек. Тысячи вопросов за-
дает. Он никогда не уходит, не
выяснив для себя все доско-
нально. Я убедился, что это тех-
нически зрелый инженер, кото-
рый с одинаковым удовольст-
вием занимается и теорией, и
практикой.
Наш комментарий
ж
п
 W ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ
ИЯ КОСМИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ
Полет космических кораблей
«Союз-4» и «Союз-5» состоялся
14—18 января 1969 года. Про-
грамма предусматривала: манев-
рирование, поиск, сближение,
причаливание и стыковку косми-
ческих кораблей; создание на ор-
бите обитаемой эксперименталь-
ной космической станции; осу-
ществление перехода двух кос-
монавтов из одного корабля в
другой; комплексную проверку и
испытание бортовых систем, аг-
регатов и элементов конструкций
космических кораблей в усло-
виях раздельного полета и в со-
ставе экспериментальной косми-
ческой станции.
Требовалось выполнить так-
же большой объем научно-тех-
нических исследований, наблю-
дений и опытов — отработать
способы космической навигации;
провести наблюдения геологиче-
ских образований земной по-
верхности, облачного покрова,
снежных и ледовых полей. В за-
дачу входили обнаружение цик-
лонов и тайфунов; исследова-
ние яркости Земли и звезд; ме-
дико-биологические исследова-
ния влияния условий косми-
ческого полета на организм
человека.
«Союз-4», пилотируемый лет-
чиком-космонавтом Владимиром
Александровичем Шаталовым,
стартовал с космодрома Байко-
нур 14 января в 10 часов 30 ми-
нут. Он был выведен на орбиту с
начальными параметрами: вы-
сота в апогее — 225 километров,
высота в перигее—173 кило-
метра, наклонение орбиты — 51
градус 40 минут, период обраще-
ния вокруг Земли — 88,25 ми-
нуты.
Через сутки, 15 января, в 10
часов 5 минут стартовал и в
10 часов 14 минут на орбиту
спутника Земли вышел космиче-
ский корабль «Союз-5». На борту
его находились командир ко-
рабля Борис Валентинович Во-
лынов и члены экипажа — борт-
инженер кандидат технических
наук Алексей Станиславович
Елисеев и инженер-исследова-
229
тель Евгений Васильевич Хру-
нов.
Параметры орбиты «Союза-5»
составляли: высота в апогее —
230, в перигее — 200 километров,
наклонение орбиты — 51 градус
40 минут, период обращения —
88,7 минуты.
В соответствии с программой
полета В. Шаталов проводил на-
блюдения и фотографирование
облачного покрова и поверхно-
сти Земли, наблюдал геолого-
географические объекты земной
поверхности, светящиеся части-
цы, фотографировал дневной и
сумеречный горизонты Земли,
вел телерепортажи. После ориен-
тации корабля с помощью руч-
ной системы управления 14 и
16 января он произвёл две кор-
рекции орбиты, и в результате
«Союз-4» стал совершать полет
на высотах 201—253 километра.
Экипаж «Союза-5» также
выполнял большую программу
научных исследований. Земляне
видели телерепортажи из орби-
тального отсека и из кабины кос-
монавтов.
Сделанный впоследствии ана-
лиз фотографий горизонта Земли
и данные спектральных изме-
рений, полученных экипажем
«Союза-5», позволили впервые
объективно установить цветовую
гамму сумеречного ореола и бо-
лее детально охарактеризовать
его цветовые оттенки.
В конце первого дня полета
Б. Волынов провел ручную ори-
ентацию корабля и включил кор-
ректирующую двигательную ус-
230
тановку для изменения орбиты с
целью встречи с кораблем «Со-
юз-4». «Союз-5» стал летать на
высотах 211—253 километра.
В результате коррекций расстоя-
ние между ними 16 января
уменьшилось до нескольких ки-
лометров. Это позволило приве-
сти в действие автоматическую
систему сближения. В 10 часов
37 минут началось сближение ко-
раблей.
В данном эксперименте «Со-
юз-4» являлся «активным» ко-
раблем. Он совершил все необ-
ходимые маневры по сближению
с кораблем «Союз-5». На нем
был установлен стыковочный
узел активного типа — штанга.
Корабль «Союз-5» имел стыко-
вочный узел пассивного типа —
приемный конус. В. Шаталов
контролировал сближение по
приборам, через оптический ви-
зир и телевизионную установку.
Когда расстояние между ко-
раблями сократилось до 100 мет-
ров, В. Шаталов и Б. Волынов
перешли на ручное управление и
в 11 часов 20 минут успешно осу-
ществили стыковку. В это время
«Союз-4» и «Союз-5» пролетали
над территорией СССР, находи-
лись в зоне радиовидимости на-
земных пунктов слежения. По-
этому мы и видели процесс сты-
ковки, переданный с помощью
наружных телекамер космиче-
ских кораблей.
К моменту причаливания ко-
раблей их относительная ско-
рость составила несколько де-
сятков сантиметров в секунду.
В момент причаливания штанга
стыковочного механизма «Сою-
за-4» вошла в гнездо приемного
конуса «Союза-5». Произошел
механический захват кораблей,
жесткое их стягивание и соеди-
нение электрических цепей.
Таким образом, на околозем-
ной орбите на высотах 209—
250 километров впервые в мире
начала действовать эксперимен-
тальная космическая станция,
состоящая из двух кабин космо-
навтов, двух орбитальных отсе-
ков для научных исследований и
отдыха и двух приборно-агрегат-
ных отсеков с общим объемом
полезного помещения 18 кубиче-
ских метров. Ее вес —12 924 ки-
лограмма. Между жилыми отсе-
ками действовала телефонная
связь; управление станцией мо-
гло осуществляться из любой
кабины. Затем была проверена
работоспособность станции: Бо-
рис Волынов с помощью двига-
телей малой тяги выполнил не-
обходимые развороты в прост-
ранстве, сориентировал станцию
в заданном направлении. В уп-
равлении она оказалась не менее
послушной и маневренной, чем
отдельный корабль.
Экспериментальный полет
станции позволил решить мно-
гие практические задачи, в том
числе организацию связи между
отсеками, проверку приборов и
аппаратуры, систем энергопита-
ния, управления и ориентации.
Следующим важным момен-
том программы полета был вы-
ход в открытый космос Евгения
Хрунова и Алексея Елисеева,
их переход в «Союз-4». Когда
«Союз-4» совершал 35-й виток,
а «Союз-5» 19-й, Б. Хрунов и
А. Елисеев перешли из кабины
космонавтов корабля «Союз-5» в
его орбитальный отсек, облачи-
лись в скафандры. Б. Волынов
помог им надеть гермошлемы,
перчатки и автономные системы
жизнеобеспечения.
Возвратившись на рабочее
место в кабину, Б. Волынов за-
крыл внутренний люк, стравил
давление в орбитальном отсеке
и открыл выходной люк. Орби-
тальная станция в этот момент
пролетала над Южной Амери-
кой. Е. Хрунов вышел из отсека
в открытый космос, осмотрелся,
а затем, держась руками за по-
ручни, начал перемещение к
«Союзу-4».
В. Шаталов сбросил давление
в орбитальном отсеке своего ко-
рабля и открыл люк для приема
космонавтов. А. Елисеев наблю-
дал за действиями и продвиже-
нием Е. Хрунова, вел с ним
телефонные переговоры. Когда
Е. Хрунов закончил переход,
путь к кораблю «Союз-4» начал
А. Елисеев. Е. Хрунов наблюдал
за ним, высунувшись из орби-
тального отсека корабля «Со-
юз-4», поддерживал телефонную
связь. Оба командира следили за
действиями космонавтов с помо-
щью оптического визира и внеш-
них телевизионных камер, раз-
говаривали с ними по телефону.
Выход, работа в космическом
пространстве и переход космо-
231
навта А. Елисеева происходили
над территорией СССР и переда-
вались на Землю с помощью те-
левизионных камер, установлен-
ных на внешней поверхности ко-
раблей. В условиях космическо-
го пространства Е. Хрунов и
А. Елисеев осмотрели стыковоч-
ные узлы, проверили возмож-
ность осуществления монтаж-
ных операций в космосе. Они
вели. визуальные наблюдения,
кино- и фотосъемку.
После часового пребывания в
открытом космосе космонавты
перешли в корабль «Союз-4».
В. Шаталов закрыл люк. Когда
давление в орбитальном отсеке
достигло заданной величины,
А. Елисеев и Е. Хрунов открыли
иллюминаторы гермошлемов и
начали снимать скафандры. Им
помог В. Шаталов. Затем А. Ели-
сеев и Е. Хрунов, заняв рабочие
места рядом с командиром ко-
рабля, приступили к дальней-
шему выполнению программы
эксперимента.
После проверки функциони-
рования бортовых систем стан-
ции, в соответствии с програм-
мой полета, 16 января в 15 часов
55 минут «Союз-4» и «Союз-5»
были расстыкованы и продол-
жали групповой полет.
17 января в 9 часов 53 ми-
нуты «Союз-4» приземлился в
40 километрах северо-западнее
Караганды. Продолжительность
полета В. Шаталова составила
71 час 23 минуты. А. Елисеев и
Е. Хрунов пробыли в космиче-
ском рейсе 47 часов 48 минут.
Борис Волынов продолжал
полет. Выполнив заданную про-
грамму, корабль «Союз-5» с
Б. Волыновым на борту призем-
лился 18 января в 11 часов в 200
километрах юго-западнее Куста-
ная. Время полета «Союза-5» —
72 часа 55 минут.
Полет космических кораблей
«Союз-4» и «Союз-5» обеспечи-
вался наземными командно-из-
мерительными комплексами и
сетью измерительных пунктов,
размещенных на территории Со-
ветского Союза. В их работе при-
нимали участие научно-исследо-
вательские суда Академии наук
СССР «Моржовец» и «Невель»,
находившиеся в районе Гвиней-
ского залива, а также «Космо-
навт Владимир Комаров», кото-
рый был в это время в северо-
западной части Атлантического
океана.
Успешный космический рейс
«Союза-4» и «Союза-5» позволил
решить многие практические за-
дачи, имеющие большое значе-
ние для создания орбитальных
станций с учеными на борту.
Был получен ответ и на ряд во-
просов, связанных с дальними
межпланетными путешествиями.
1961—1971
шонин
Георгий Степанович,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
11 октября 1969 года в Советском Союзе стартовала ракета-носи-
тель с космическим кораблем «Союз-6». В 14 часов 19 минут корабль
«Союз-6» с высокой точностью выведен на расчетную орбиту спут-
ника Земли.
Космический корабль «Союз-6» пилотирует подполковник Шонин
Георгий Степанович, бортинженер корабля — кандидат технических
наук Кубасов Валерий Николаевич.
«Союз-6*
За успешное осуществление груп-
пового полета космических кораблей
«Союз-6», «Союз-7» и «Союз-8» и про-
явленные при этом мужество и геро-
изм звание Героя Советского Союза
с вручением ордена Ленина и медали
«Золотая Звезда» присвоено летчику-
космонавту командиру корабля «Со-
юз-6» Шонину Георгию Степановичу.
* * *
За осуществление космического
полета на корабле «Союз-6» звание
«Летчик-космонавт СССР» присвоено
гражданину Советского Союза Шони-
ну Георгию Степановичу.
★ ★ ★
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
Георгий Степанович Шонин
родился 3 августа 1935 года в го-
роде Ровеньки Луганской обла-
сти. Детские годы его прошли в
городе Балта Одесской области.
Здесь он окончил семилетнюю
школу, стал членом Всесоюзного
Ленинского Коммунистического
Союза Молодежи.
В 1950 году поступил в одес-
скую специальную авиационную
школу. В 1953 году Шонин —
курсант военно-морского авиа-
ционного училища. Успешно
окончив его, он с 1957 года про-
ходил службу в авиации Красно-
знаменного Балтийского, а затем
Северного флотов.
В 1957 году летчик вступил в
ряды Коммунистической партии
Советского Союза.
Г. С. Шонин успешно прошел
программу космической подго-
товки и отлично освоил конст-
рукции космических кораблей.
В 1968 году, без отрыва от ра-
боты, он с отличием окончил
Военно-воздушную инженерную
академию имени Н. Е. Жуков-
ского.
Г. С. Шонин был дублером
командира корабля «Союз-5»
Б. В. Волынова.
1961—1971
КУБАСОВ
Валерий Николаевич,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ.,.
Экипаж космического корабля «Союз-6» в составе подполковника
Г. С. Шонина и бортинженера В. Н. Кубасова 16 октября 1969 года
осуществил эксперименты по проведению сварочных работ в кос-
мосе. Целью этих экспериментов являлось определение особенностей
сварки различных металлов в условиях космического пространства.
«Союз-6»
За успешное осуществление груп-
пового полета космических кораблей
«Союз-6, «Союз-7» и «Союз-8» и про-
явленные при этом мужество и ге-
роизм присвоено звание Героя Совет-
ского Союза с вручением ордена Ле-
нина и медали «Золотая Звезда» лет-
чику-космонавту Кубасову Валерию
Николаевичу.
it it it
За осуществление космического
полета на корабле «Союз-6» присвоено
звание «Летчик-космонавт СССР»
гражданину Советского Союза Куба-
сову Валерию Николаевичу.
it it it
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
Валерий Николаевич Кубасов
родился 7 января 1935 года в го-
роде Вязники Владимирской об-
ласти.
В 1952 году после окончания
средней школы поступил в Мо-
сковский авиационный институт.
С 1958 года, успешно окончив
институт, начал работать в кон-
структорском бюро. Защитил
диссертацию на ученую степень
кандидата технических наук.
В 1968 году вступил в ряды
Коммунистической партии Со-
ветского Союза.
В отряде космонавтов В. Н. Ку-
басов прошел полную программу
космической подготовки. Был
дублером А. С. Елисеева.
К ЗАВЕТНОЙ ЦЕЛИ
Короткие строки, сохранив-
шиеся в журналистских блокно-
тах. «Гагарин о Георгии Шонине,
своем друге. Вместе служили.
Вместе пришли в отряд».
...Эта запись — одна из по-
следних записей о встречах с
Юрием Алексеевичем.
Мы сидели у Гагариных. Го-
ворили о многом и, конечно, о
грядущих космических полетах.
Среди тех, кого Юрий Алек-
сеевич назвал как будущих
командиров звездных кораблей,
был Георгий Шонин.
— О Георгии я могу рас-
сказать много,— заметил Юрий
Алексеевич.— Ведь мы служили
вместе на Севере, почти одновре-
менно проходили отбор в отряд
космонавтов, вместе приехали в
«Звездный городок». И он и я на-
чали занятия в первой группе
будущих космонавтов.
После Ейского училища Ге-
оргий служил на Балтийском
флоте, был морским летчиком,
как и Павел Беляев. Затем его
перевели к нам, истребителям.
Молодого веселого энергичного
летчика я часто встречал в клу-
бе офицеров, на спортивных со-
ревнованиях.
Ближе мы познакомились,
когда я узнал, что летчик тоже
мечтает о космосе. Мне довелось
раньше выдержать «медицин-
ский экзамен», ему — несколько
позже. Я от души порадовался
за товарища, узнав, что и у него
волнения тоже позади.
★ ★ ★
...Родился Георгий в городе
Ровеньки Луганской области.
Детство провел в Балте. Помни-
те, у Эдуарда Багрицкого в «Ду-
ме про Опанаса»?
Балта — городок приличный,
Городок что надо.
Нет нигде румяней вишни,
Слаще винограда.
Город старинный, основан
в 1797 году. Слово «ба л та» турец-
кого происхождения. В переводе
на русский язык означает секи-
ру — старинное холодное оружие
в виде топора с длинной руко-
ятью. В городе есть небольшая
швейная фабрика, мебельный
комбинат, овчинно-шубный за-
237
вод, сыроваренный завод, чере-
пично-кирпичный и другие пред-
приятия. В окрестных лесах в
годы Великой Отечественной
войны базировались партизаны.
Жил Георгий в Балте у ба-
бушки Марии Петровны вместе
с матерью Софьей Владимиров-
ной, братом Олегом и сестрой
Джульеттой. Отец Степан Ва-
сильевич с первых дней войны
ушел на фронт и пропал без ве-
сти. Потом стало известно, что
он погиб.
Много трагедий видел маль-
чик за два с лишним года фаши-
стской оккупации. Гитлеровцы
зверствовали. Бабушка с риском
для жизни прятала у себя еврей-
скую семью — мать с сыном.
День освобождения — 29 мар-
та 1944 года — стал величайшим
незабываемым праздником для
жителей города.
Учился Георгий старательно
и с любовью. Эту любовь к зна-
ниям он пронес через все годы.
С любопытством рассматривали
мы печатную листовку, посвя-
щенную отличнику учебы кур-
санту Г. С. Шонину. На фото-
графии — юноша в матросской
форме. На его груди — значки,
свидетельствующие о мастерст-
ве будущего морского летчика.
В листовке Георгий ставится в
пример другим.
Личное дело курсанта Г. С.
Шонина является лучшей его
воинской аттестацией.
Лаконично рассказывая о 23
поощрениях, полученных моло-
дым авиатором за усердие в уче-
238
бе, службе, безупречное поведе-
ние, документы ярко характери-
зуют комсомольца Шонина и
как человека. В них, в частно-
сти, говорится: «Сам являясь от-
личником учебно-боевой и по-
литической подготовки, курсант
Г. Шонин, как и подобает комсо-
мольцу, энергично борется за
успехи подразделения, всячески
помогает сослуживцам в овладе-
нии теорией и практикой летного
дела, а командиру — в укрепле-
нии дисциплины и уставного по-
рядка.
Почетная грамота ЦК ВЛКСМ,
которой награжден курсант Геор-
гий Шонин, по достоинству от-
мечает плодотворные результа-
ты его самоотверженного воин-
ского труда и активной общест-
венной работы.
В том, что классное отделе-
ние, в котором служит курсант
Георгий Шонин, значительно
улучшило дисциплину, добилось
хороших показателей в теорети-
ческой учебе, немалая заслуга
комсомольского бюро, которым
руководит этот отличник».
Годы учебы! Немало трудно-
стей пришлось преодолеть на пу-
ти к заветной цели. Но Георгий
упорно шел к ней. Он хотел ле-
тать, хотел целиком посвятить
себя авиации.
Хорошо помнят Шонина в
Ейском высшем ордена Ленина
училище летчиков, носящем ны-
не имя дважды Героя Советско-
го Союза летчика-космонавта
СССР В. М. Комарова. Здесь ра-
ботают преподавателями его од-
нокашник Олег Адов, бывший
летчик-инструктор Юрий Рыб-
чинский...
— Все мы,— вспоминает
Адов,— горячо взялись за овла-
дение летным мастерством. Ге-
оргий Шонин любил бывать в
комнате славы. Со стендов смот-
рели люди в форме морских лет-
чиков — Герои Советского Сою-
за: более 200 героев учились у
нас. Пятеро из них стали два-
жды Героями Советского Союза.
Их не забудешь — Кузнецов, Ма-
зуренко, Степанян, Раков, Чел-
ноков. Все мы гордились тем, что
в нашем училище курсантами
были Ляпидевский, Леванев-
ский, Молоков и Доронин. Нас
учили, рассказывали о своих бо-
евых полетах летчики, принес-
шие победу Советской Родине в
Отечественную войну...
Было с кого брать пример.
И Георгий Шонин учился упорно,
настойчиво. Радовала каждая за-
четная пятерка, печалила че-
тверка. Троек не получал. В сво-
бодные от занятий часы и дни
тоже было множество дел: чте-
ние, самодеятельность, встречи с
молодежью города.
В городе — детский дом. Надо
проведать ребятишек. Ведь и сам
он потерял отца на войне, и его
поднимали солдатские руки, да-
рили любовь и ласку. И Георгий
шел в детдом. К нему бросались
ребятишки, показывали свои ри-
сунки и модели самолетов, вы-
шитые салфетки. Курсант играл
с ребятами, рисовал им самоле-
ты, пел с ними песни.
Когда Шонин стал космонав-
том, журналисты спросили его:
— Какой самый памятный
день в вашей жизни?
Последовал ответ:
— 18 апреля 1954 года. То-
гда я впервые на самолете ЯК-18
самостоятельно поднялся в воз-
дух. Солнце светило в полный
круг. И во мне все ликовало, си-
яло. Работал четко, как автомат.
Но прежде чем настал этот же-
ланный день, пришлось немало
попотеть.
Как-то моя бабушка, человек
трудной судьбы, сказала об ави-
аторах: «Нелегкий хлеб едят».
Летчиком стать не просто. Опыт-
ные, умные люди лепят из нас,
молодых, настоящих авиаторов.
Я на всю жизнь благодарен стар-
шему лейтенанту Полякову, на-
учившему меня понимать авиа-
цию и летать.
— Кого из людей вы считае-
те для себя образцом?
— Наверное, я повторюсь.
Многие так отвечают. Валерий
Чкалов — человек, по которому
я меряю свою жизнь: смелый,
хладнокровный, решительный,
расчетливый, осторожный, дерз-
новенный. Кипучая натура. Он
не мыслил себя вне авиации. Он
создан был для нее. Вся его
жизнь — образец служения Ро-
дине и народу. Французский
летчик Экзюпери. Зачитывался
его книгами. Правда, он иного
плана, чем Валерий Павлович,
но сколько и в нем бесстрашия,
мудрости. А на родине его мало
кто знал. Он делал простую, буд-
239
ничную работу. Кстати, она за-
нимает большую часть жизни
любого из нас. Но как Экзюпери
написал об этом? Летчиком надо
родиться. Многие из моих дру-
зей хорошо освоили теоретиче-
ские дисциплины, искренне лю-
били авиацию. Но начались по-
леты, и... многих отсеяли.
— Вы стремитесь в космос,
не измена ли это авиации?
— Нет, нет. Это стремление
закономерно. Я летал на мно-
гих самолетах. Мне думается,
ракетные летательные аппара-
ты — продолжение авиации. Ос-
воение космического простран-
ства — процесс естественный, ор-
ганически вытекающий из по-
требностей человечества, он бу-
дет шириться.
— Где вы были, когда улетал
в космос Юрий Гагарин? Что вы
думали в эти минуты?
— На одном из пунктов свя-
зи. Но поговорить мне с ним, как
Алексею Леонову, не удалось.
Был счастлив и по-человечески
чуточку завидовал Юре. Но знал,
что настанет и мой черед. Все
эти годы я, как и мои товарищи,
готовился к старту. Что я думал
в те памятные минуты, чего же-
лал? Благополучного приземле-
ния Юре...
★ ★ ★
— В отряде я имел возмож-
ность убедиться во многих от-
личных качествах Георгия как
человека и летчика,— продолжал
рассказывать Юрий Алексеевич
240
в тот день.— Волевой, очень тол-
ковый, упорный в учебе и тре-
нировках. Он обычно работал на
больших нагрузках. Мы не раз
отмечали, что он умеет весь вы-
ложиться, если того требуют об-
становка и учебная программа.
В отряде Шонин прошел ту
же программу, что и другие кан-
дидаты. Одно время он плохо
реагировал на центрифугу, но
потом все обошлось. Упорная
тренировка сделала свое дело.
Организм привык к перегрузкам,
первые неприятные ощущения
забылись, и записи о них оста-
лись лишь у медиков.
Старожилы отряда вспомина-
ют, что на «бегущей дорожке»
Шонин показал в полном смысле
слова высокий класс. Быстрее
движется лента, быстрее бежит,
чтобы не оказаться выбро-
шенным, космонавт. Скорость
увеличивается. Четыре... пять...
шесть... семь... восемь метров в
секунду.
Когда Георгий сошел с трена-
жера, один из товарищей пошу-
тил:
— Здорово тебя скоростью
зарядили!
Добавим, что Шонин любил
«заряжаться скоростью» еще в
то время, когда служил морским
летчиком на Балтике. Он еще
там занял первое место в беге
на 1500 метров с результатом
4 минуты 52,3 секунды в летней
спартакиаде воинской части.
— Кто из летавших в космос
похож на Георгия? — переспро-
сил Гагарин.— Пожалуй, никто.
Партия в шахматы.
Слева направо: Н. П. Каманин,
В. Н. Кубасов, Г. С. Шонин
Это относится и к тем, кто еще
не летал. Люди все разные, ка-
ждый с ярко выраженной инди-
видуальностью.
...Когда шла наша беседа с
первым космонавтом, Шонин
еще был слушателем Военно-
воздушной инженерной акаде-
мии имени Н. Е. Жуковского.
Юрий Алексеевич подчеркнул,
что учится его товарищ только
на «отлично». Одновременно с
освоением космической програм-
мы Георгий в академии сам об-
стоятельно изучал те разделы,
которые его товарищи еще не
проходили. Сдавал зачеты па-
раллельно— плановые и сверх-
плановые. Это ли не доказатель-
ство настойчивости, умения ра-
ботать самостоятельно?
— Георгий — хороший спорт-
смен,— продолжал Юрий Алек-
сеевич.— Его страсть — волейбол
16
241
и баскетбол. Плавает он очень
хорошо. Мастерски играет в хок-
кей. Любит кино, изобразитель-
ное искусство, сам неплохо ри-
сует. Одно время был членом
редколлегии отрядной стенной
газеты «Нептун». Но особое при-
страстие питает к театру. Боль-
шой театрал!
Для полной характеристики
добавлю: Шонин очень общи-
тельный человек. Большое дело,
когда живешь душа в душу с
коллективом. Георгий пользует-
ся у нас немалым авторитетом.
Хорошей иллюстрацией к сло-
вам Гагарина служит рассказ о
Шонине его ближайшего друга
Андрияна Николаева.
— С Георгием я познакомил-
ся в первый же день своего пре-
бывания в отряде. Спокойный,
скромный, требовательный к се-
бе и другим. Холостяковали вме-
сте. Но я никогда не думал, что
он раньше меня женится. Он
сторонился девчат. Но поехал в
отпуск и прислал оттуда мне те-
леграмму: «Женюсь». Я, конеч-
но, поздравил, но про себя по-
думал: «Не поторопился ли
парень?» А потом успокоился.
Пригляделся к жизни молодоже-
нов и убедился: дружная семья.
Я к ним, как и к Быковским, ча-
стенько захаживал.
С Георгием у нас установи-
лась крепкая дружба. Мы всегда
были откровенны. Много у нас
было общего во взглядах на
жизнь. Сходились в главном:
самые лучшие качества чело-
века— это простота и честность.
Незадолго до моего полета у
Георгия родился сын. Он тогда
сказал мне:
— Знаешь, хотим в честь на-
шей дружбы, в честь тебя на-
звать сына Андреем.
Я был тронут таким внима-
нием. От души поблагодарил.
Так появился у меня маленький
тезка в «Звездном».
ж ★ ★
Снова и снова приходят на
память слова Юрия Гагарина:
— Георгий бывал на космо-
дроме Байконур, видел старты
космических кораблей. Он мог
ясно представить, как будет про-
ходить старт и того корабля, на
котором он отправится в космос.
Во время полетов Шонин побы-
вал в разных местах страны, вел
наблюдения за тем, как космо-
навты выполняют намеченную
программу.
Вас интересует реакция Шо-
нина на полеты друзей? Конеч-
но, ему, как и другим, очень
хотелось быстрее занять место
в кабине космического корабля.
Но Георгий всегда от души радо-
вался успехам товарищей.
А 16 октября 1969 года в
12 часов 52 минуты московского
времени в районе Караганды со-
вершил посадку космический ко-
рабль «Союз-6». Командир ко-
рабля Георгий Шонин и бортин-
женер Валерий Кубасов попали
в объятия встречающих. Настала
пора поздравлять Георгия. Кос-
монавт осуществил свою мечту,
пришел к заветной цели.
БОРТИНЖЕНЕР
«СОЮЗА-6»
В актовом зале Московско-
го университета яблоку негде
упасть. Места прессы не могут
вместить желающих. Многие си-
дят на ступеньках лестницы, ве-
дущей в президиум. Небольшие
микрофоны журналистов уста-
новлены прямо на трибуне. Их
десятка два, не меньше. Фото-,
кино- и телекамеры нацелены
на первого космического элек-
тросварщика — Валерия Никола-
евича Кубасова.
— Прошу вас,— обращается
к космонавту председательству-
ющий на пресс-конференции
президент Академии наук М. В.
Келдыш.
— Мне как бортинженеру ко-
рабля «Союз-6»,— начинает кос-
монавт,— пришлось принять не-
посредственное участие в выпол-
нении уникального экспери-
мента — проведении сварочных
работ в космосе.
Зал горячо аплодирует. Кос-
монавт среднего роста, в темном
костюме, поблескивает Золотая
Звезда Героя. Карие глаза улы-
баются. Переждав рукоплеска-
ния, он продолжает свое высту-
пление.
— Развитие космонавтики
уже сегодня ставит перед наши-
ми учеными и конструкторами
задачи, касающиеся создания
больших орбитальных станций
и межпланетных кораблей из ча-
стей, доставляемых на околозем-
ную орбиту. В дальнейшем пона-
добится и ремонтировать косми-
ческие аппараты, находящиеся
длительное время в полете. Та-
кие работы вызывают необходи-
мость соединения металлов, в
том числе и сваркой. Сварка как
технологический процесс имеет
целый ряд только ей присущих
особенностей. С помощью одно-
го и того же инструмента, допу-
стим электроннолучевого уст-
ройства плазменной горелки,
можно производить соединение
различных металлов, их резку,
локальный нагрев.
★ ★ ★
...Кажется, совсем недавно
Валерий Кубасов еще неровным
почерком писал в автобиогра-
243
фии, которая, кстати, уместилась
на половинке листка школьной
тетради:
«Я, Кубасов Валерий Никола-
евич, родился 7 февраля 1935 го-
да в городе Вязники Владимир-
ской области, где и жил по на-
стоящее время.
В 1942 году поступил в на-
чальную школу, а потом обучал-
ся в средней школе, которую и
окончил в 1952 году.
Состою членом ВЛКСМ с
февраля 1949 года... Имею обще-
ственную нагрузку...»
Автору биографии тогда не-
чего было больше сказать. Ему
исполнилось всего 17 лет. Но он
уже в те годы твердо знал, что
будет делать в жизни,— строить
самолеты.
— Что вас привело в самоле-
тостроение? — спросили как-то
Кубасова.
— Сразу трудно ответить.
Выбирал я профессию, когда мне
было лет вполовину меньше, чем
сейчас.
— А теперь вы избрали бы
другой путь?
— Нет, нет,— заторопился
наш собеседник.— Просто я хочу
сказать, что на выбор специаль-
ности повлияли многие обстоя-
тельства.
В. В. Николаева-Терешкова,
стоявшая рядом с нами, замети-
ла, что каждого человека сама
жизнь подталкивает к выбору
пути.
— Я стала ткачихой потому,
что мать посоветовала. Такая
традиция в нашем текстильном
244
крае. Целые семьи из поколения
в поколение работают на ткац-
ких и других фабриках.
— Наверное, и со мной такое
же случилось,— согласился Ку-
басов.— Отец мой — механик.
С детства я жил в мире болтов,
гаек, шестеренок. Что-то сам пы-
тался мастерить. В доме техника
всегда была темой разговоров.
Многое подсказала школа, тех-
нические кружки...
Семья, школа, рассказы лет-
чиков, сражавшихся на фронтах
войны, книги о них, а может, и
то, что город Владимир — родина
замечательного русского ученого
Николая Егоровича Жуковского,
которого В. И. Ленин назвал «от-
цом русской авиации», формиро-
вали мечту юноши. До послед-
них дней жизни ученый бывал в
Орехове, что недалеко от Влади-
мира. Здесь он проводил много-
численные опыты, решал слож-
нейшие математические задачи,
работал над знаменитым трудом
по теории авиации.
И не было школьника, кото-
рый не знал бы о Жуковском, не
гордился бы своим великим зем-
ляком. Валерий с интересом чи-
тал книги, статьи о другом уче-
ном-владимирце — Александре
Александровиче Микулине —
крупнейшем конструкторе авиа-
ционных двигателей. Блестящие
полеты советских летчиков на
самолетах АНТ через Северный
полюс в Америку, сокрушитель-
ные удары самолетов Ильюшина
по фашистским войскам связаны
также с именем Микулина.
А может быть, мечту стать
авиационным инженером подго-
няли стремительные самолеты,
вычерчивавшие в небе родных
Вязников замысловатые фигуры.
Летом 1952 года Валерий Ку-
басов остановился возле массив-
ного здания на Волоколамском
шоссе. Московский авиационный
уже тогда носил на своем зна-
мени орден Ленина — признание
огромных заслуг в воспитании
специалистов авиационной про-
мышленности. Сотни его вы-
пускников были удостоены выс-
ших правительственных наград.
Вместе с другими юношами и
девушками Валерий прошел по
двору института, чем-то напоми-
нающему заводской. Справа и
слева — здания, похожие на це-
хи. А вот и площадь со скульп-
турой Серго Орджоникидзе, имя
которого носит это учебное заве-
дение. По неширокой лестнице
юноша поднялся в коридор и
отыскал глазами вывеску. «При-
емная комиссия».
Пожилая женщина, секре-
тарь комиссии, взяла документы:
— Вы медалист?
— Да, серебряная... Не дотя-
нул до золотой.
Секретарь, через руки кото-
рой прошли сотни заявлений,
внимательно посмотрела на до-
кументы, задержала взгляд еще
раз на аттестате.
— Ну что же, хорошо. По
точным наукам отметки отлич-
ные. Молодец!
Валерий поступал в вуз, ми-
нуя конкурс. На собеседовании
преподаватель обратил внимание
на математические способности
юноши. Задачу на сообразитель-
ность Кубасов решил неторопли-
во, но обстоятельно. Начертил
даже проекцию фигуры.
На всю жизнь запомнились
первые дни учебы в институте.
И особенно традиционное высту-
пление перед студентами ректо-
ра — известного ученого Ивана
Филипповича Образцова.
— Современные инженеры,—
говорил он,— должны обладать
глубокими теоретическими и
практическими знаниями. Чтобы
создавать технику, необходимо
глубоко знать последние дости-
жения физики, химии, автома-
тики, электроники, материалове-
дения и многое другое.
Ученый призвал студентов
стать инженерами широкого
профиля, способными успешно
решать сложные научно-иссле-
довательские и конструкторские
задачи.
Нелегок путь к знаниям. Бу-
дущий инженер изучал экспери-
ментальную аэродинамику, ме-
талловедение и термообработку,
гидравлику и аналитическую ге-
ометрию... И многое, многое дру-
гое. К этому надо добавить обя-
зательную работу в мастерских,
где студенты обучались слесар-
ному, литейному, кузнечному де-
лу. Пять с половиной лет напря-
женной учебы. В зачетной ведо-
мости Кубасова, как правило,
только отличные отметки.
В октябре 1957 года советский
спутник объявил миру о начале
245
космической эры. В те дни воз-
никла у Валерия и стала креп-
нуть мысль о том, чтобы найти
себе место в освоении космоса.
Оставался год до окончания
института. Самый ответствен-
ный. Защита дипломного про-
екта.
Коллектив преподавателей
института, крупные ученые, кон-
структоры, передавая знания мо-
лодежи, предоставляли студен-
там полный простор для само-
стоятельной творческой работы.
Курсовые и дипломные проекты,
как правило, выполнялись по
темам, предложенным промыш-
ленностью, и содержали элемен-
ты научного исследования.
В дипломной работе Валерий
Кубасов взялся за сложную
проблему. Вот что писали оппо-
ненты в своих заключениях о
его дипломном проекте:
«...К работе над проектом
дипломант подошел творчески.
Простота в изготовлении и в экс-
плуатации относятся к достоин-
ствам проекта».
«...В процессе работы над про-
ектом тов. Кубасов проявил ини-
циативу в решении ряда вопро-
сов и отказался от известных
ему схем и конструкций. Он
разработал оригинальную си-
стему...»
И наконец, знаменательный
день — защита дипломного про-
екта. Профессор А. Абибов, ру-
ководитель работы, рассказывал:
— По предметам кафедры
технологии производства лета-
тельных аппаратов студент Ку-
246
басов получил только самые вы-
сокие оценки. Помню, как спо-
койно, уверенно он докладывал
тему своего диплома. Комиссия
единодушно поставила ему «от-
лично».
Валерию вручили диплом ин-
женера-механика по самолето-
строению.
И еще одну путевку в жизнь
дал институт молодому инжене-
ру. Ее тоже подписал профессор
ректор института И. Ф. Образ-
цов.
«За время обучения в инсти-
туте,— говорится в характери-
стике, посланной к месту работы
инженера,— В. Н. Кубасов про-
явил себя отлично успевающим,
способным студентом. Препода-
ваемые дисциплины изучал си-
стематически и глубоко. Тов. Ку-
басов хорошо зарекомендовал
себя в практической деятельно-
сти во время производственной
практики на заводе, где вместе с
группой товарищей ему удалось
доработать сложную конструк-
цию и пустить ее в ход».
Молодой инженер пришел в
творческий коллектив, где раз-
рабатывались некоторые образ-
цы космической техники. С не-
обычайной энергией приступил
В. Кубасов к работе. Прочные
знания механики, баллистики,
аэродинамики, полученные в ин-
ституте, помогли ему быстро
войти в курс дела. Молодого ин-
женера все больше привлекала
научная деятельность. И как ре-
зультат — оригинальная работа,
за которую позже инженер был
удостоен ученой степени канди-
дата наук.
Чем глубже Валерий Кубасов
вникал в суть грандиозных пла-
нов исследования Вселенной, тем
энергичнее участвовал в созда-
нии космической техники. Где-то
в тайниках души он хотел боль-
шего— самому побывать в кос-
мосе, проверить в условиях
полета, как служат приборы, си-
стемы, в создание которых вло-
жен его труд. Это желание окре-
пло после полета корабля «Вос-
ход», на борту которого работал
К. П. Феоктистов.
— Нам охало ясно,— вспоми-
нает Кубасов,— путь в космос
открыт и специалистам. Акаде-
мик Королев, который был сто-
ронником полета в космос инже-
неров, говорил в те дни, я помню
его слова наизусть: «Отныне по-
сле полета Феоктистова дорога
в космос открыта ученым. Им
теперь доступны не только су-
хие цифры и записи приборов,
фото- и телеметрические пленки,
показания летчиков. Нет, сейчас
им доступно свое, живое воспри-
ятие событий, чувство пережито-
го и виденного. Им отныне пре-
доставляется увлекательная воз-
можность вести исследования
так, как они этого пожелают, тут
же анализировать полученные
результаты и продвигаться да-
лее». После этого я уже не нахо-
дил покоя.
В середине 1966 года созда-
ется инженерная группа иссле-
дователей космического про-
странства. В нее входят специа-
листы разного профиля. Среди
них были Алексей Елисеев, Вла-
дислав Волков и Валерий Куба-
сов. Все они прошли подготовку
к полету, как и остальные кос-
монавты. Центрифуга, ротор и
вибростенд, полеты на реактив-
ном самолете с инструктором,
прыжки с парашютом, испыта-
ние на невесомость в «летающей
лаборатории» — вот далеко не
полный перечень «предметов»,
не сдав которые строгой «экзаме-
национной комиссии», нельзя
получить путевку в космос. Но
Кубасову понадобилось еще изу-
чить электросварочный аппарат,
овладеть мастерством электро-
сварщика.
Кандидат технических наук
В. Кубасов навсегда связал свою
жизнь с космосом. Из-под его пе-
ра вышло немало научных тру-
дов. Известность получила рабо-
та «Коррекция межпланетных
траекторий с помощью импуль-
сов радиальной гелиоцентриче-
ской скорости». Она опубликова-
на в журнале Академии наук
СССР «Космические исследова-
ния». Этот научный труд иссле-
дует способ коррекций (попра-
вок) межпланетных траекторий,
исходя из предположения, что
космический аппарат получает
импульс скорости вдоль линии,
соединяющей его с Солнцем.
В. Кубасов дал не только анализ
особенностей таких коррекций,
но и разработал методику их
расчета.
Наконец в январе 1969 года
настал день, когда в космос
247
отправился Алексей Елисеев.
О как радовался его дублер Ва-
лерий Кубасов! И уже совсем
стало хорошо, когда через десять
месяцев, хотя и на борту разных
кораблей, они вместе вышли в
космическое пространство, что-
бы стать участниками группово-
го полета...
★ ★ ★
Пресс-конференция продол-
жается. Валерий Кубасов, рас-
сказав об итогах работы в космо-
се, отвечает на вопросы журна-
листов.
— Можно ли пользоваться
установкой «Вулкан» для прове-
дения сварки на поверхности ко-
рабля?
— Установка «Вулкан» в ос-
новном предназначалась для ис-
следования различных способов
сварки и выбора из них (для вы-
полнения разнообразных задач)
наиболее оптимальных. Опыт
показывает, что сварка возмо-
жна в условиях космоса.
— Какие перспективы для
народного хозяйства открывает
сварка в космосе?
— Космонавтика и, в частно-
сти, опыт сварки в космосе, ко-
нечно, открывают новые возмо-
жности и подсказывают интерес-
ные технические решения раз-
ным отраслям нашего производ-
ства.
— Как вы оцениваете работу
сварочной установки «Вулкан»,
созданной советскими специали-
стами?
— Установка «Вулкан» дей-
ствовала отлично. Элементы ее
при необходимости могут быть
использованы для ремонтных
работ в космосе. Выбор конкрет-
ного способа сварки зависит от
характера задания.
— Каковы следующие шаги
в освоении сварочной техники и
в применении новых методов
сварки в условиях космоса?
— Перед учеными, конструк-
торами уже стоят задачи по соз-
данию крупногабаритных косми-
ческих орбитальных станций.
При создании их будут примене-
ны в больших масштабах сва-
рочные работы. Возможны в
космосе также и операции чисто
металлургические, как, напри-
мер, получение сверхчистых ме-
таллов, выращивание различных
монокристаллов и т. д.
...Новый вопрос. Точный от-
вет, научно обоснованный, уве-
ренный. Так может отвечать
только ученый, только специа-
лист, отлично знающий свое де-
ло. Именно к таким и относится
Валерий Николаевич Кубасов.
1961—1971
ФИЛИПЧЕНКО
Анатолий Васильевич,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
Продолжая намеченную программу научно-технических исследо-
ваний и экспериментов кораблей «Союз», 12 октября 1969 года в Со-
ветском Союзе произведен запуск космического корабля «Союз-7».
Экипаж космического корабля: командир подполковник Филип-
ченко Анатолий Васильевич, бортинженер Волков Владислав Нико-
лаевич, инженер-исследователь подполковник Горбатко Виктор
Васильевич.
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
♦Союз-7»
За успешное осуществление груп-
пового полета космических кораблей
«Союз-6», «Союз-7» и «Союз-8» и про-
явленные при этом мужество и геро-
изм звание Героя Советского Союза с
вручением ордена Ленина и медали
«Золотая Звезда» присвоено летчику-
космонавту командиру корабля «Со-
юз-7» Филипченко Анатолию Василь-
евичу.
★	★ ★
За осуществление космического
полета на корабле «Союз-7» звание
«Летчик-космонавт СССР» присвоено
гражданину Советского Союза Филип-
ченко Анатолию Васильевичу.
★	★ ★
Анатолий Васильевич Фи-
липченко родился 26 февраля
1928 года в деревне Давыдовка
Воронежской области.
В 1942 году окончил семилет-
нюю школу в городе Острогож-
ске. В 1943 году пошел работать
на завод, где получил специаль-
ность токаря.
Увлечение авиацией привело
Анатолия в Воронежскую школу
ВВС. Получив аттестат зрелости,
поступил в Чугуевское военное
авиационное училище. Спустя
три года начал службу в авиа-
ционных частях.
В 1952 году вступил в ряды
Коммунистической партии Со-
ветского Союза.
1961 год ознаменовался сда-
чей выпускных экзаменов в
военно-воздушной академии.
Был дублером Владимира
Шаталова.
СССР
1961 — 1971
волков
Владислав Николаевич,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
13 октября экипаж космического корабля «Союз-7» проводил на-
блюдение и фотографирование поверхности Земли, дневного и суме-
речного горизонта, а также отрабатывал приемы автономной навига-
ции. В соответствии с программой проводились радио- и телепередачи
с борта космических кораблей.
251
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
«Союз-7»
Владислав Николаевич Вол-
ков родился 23 ноября 1935 года
в городе Москве.
После средней школы посту-
пил в Московский авиационный
институт. Окончив институт, стал
работать инженером в конструк-
торском бюро.
В 1965 году В. Н. Волков при-
нят в ряды Коммунистической
партии Советского Союза.
За успешное осуществление груп-
пового полета космических кораблей
«Союз-6», «Союз-7» и «Союз-8» и про-
явленные при этом мужество и геро-
изм звание Героя Советского Союза с
вручением ордена Ленина и медали
«Золотая Звезда» присвоено летчику-
космонавту Волкову Владиславу Ни-
колаевичу.
it ★ ★
За осуществление космического
полета на корабле «Союз-7» звание
«Летчик-космонавт СССР» присвоено
гражданину Советского Союза Вол-
кову Владиславу Николаевичу.
1961 — 1971
ГОРБАТКО
Виктор Васильевич,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ..,
Космонавты А. В. Филипченко, В. Н. Волков и В. В, Горбатко на
космическом корабле «Союз-7» выполнили на 16 часов 30 минут
13 октября большой объем научно-технических и медицинских ис-
следований и наблюдений...
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
♦Союз-7»
За успешное осуществление груп-
пового полета космических кораблей
«Союз-6», «Союз-7» и «Союз-8» и про-
явленные при этом мужество и геро-
изм звание Героя Советского Союза с
вручением ордена Ленина и медали
«Золотая Звезда» присвоено летчику-
космонавту Горбатко Виктору Ва-
сильевичу.
it it it
За осуществление космического
полета на корабле «Союз-7» звание
«Летчик-космонавт СССР» присвоено
гражданину Советского Союза Гор-
батко Виктору Васильевичу.
Виктор Васильевич Горбатко
родился 3 декабря 1934 года в по-
селке Венцы-Заря Краснодарско-
го края.
После окончания средней
школы Виктор в 1952 году посту-
пил в Военно-авиационную шко-
лу первоначального обучения, а
в следующем году — в Батай-
ское военное авиационное учили-
ще.
С 1956 года служил в авиаци-
онных частях.
В 1959 году партийная органи-
зация части приняла В. В. Гор-
батко в ряды Коммунистической
партии Советского Союза.
Прошел большую подготовку
как дублер Е. В. Хрунова.
В 1968 году без отрыва от ра-
боты окончил Военно-воздуш-
ную инженерную академию име-
ни Н. Е. Жуковского.
ЧУГУЕВСКАЯ ЗАКАЛКА
Любопытный факт: ровно че-
рез пять лет, день в день,
после старта воронежца Констан-
тина Феоктистова в космос под-
нялся другой сын воронежской
земли — Анатолий Филипченко.
Для двух земляков дата 12 ок-
тября стала одной из самых важ-
ных в жизни.
Командир корабля «Союз-7»
подполковник Анатолий Василь-
евич Филипченко, обращаясь к
тем, кто находился на стартовой
площадке, сказал:
— Дорогие товарищи и дру-
зья!
Вчера мы проводили в косми-
ческие дали наших товарищей
Шонина и Кубасова, а сегодня
сами отправляемся в просторы
Вселенной на корабле «Союз-7».
Наша страна последовательно
и планомерно проводит исследо-
вание и освоение космического
пространства, и мы горды тем,
что вносим свой вклад в это бла-
городное дело.
Горячо благодарим Централь-
ный Комитет нашей партии и на-
ше правительство за оказанное
доверие и заверяем, что прило-
жим все силы и знания для
выполнения поставленных перед
нами задач.
До встречи!
Раздались аплодисменты, доб-
рые пожелания счастливого пути,
мягкой посадки, а кто-то под
дружный смех пожелал даже по-
путного ветра.
И вот уже ни с чем не сравни-
мый, волнующий момент пуска
ракеты. Отошли державшие ее
фермы, и огромная «сигара» уст-
ремилась ввысь. Вот уже исчез
огненный смерч. Ракета уносила
«Союз-7» все выше и выше. Ка-
меры телевидения из кабины
корабля показывали Анатолия
Филипченко и его товарищей —
Владислава Волкова и Виктора
Горбатко. Они улыбались.
Земля запрашивала:
— Я «Заря». Как себя чувст-
вуете?
— Я «Буран»,— отвечал Фи-
липченко.— Самочувствие отлич-
ное. Все в порядке. Все хорошо.
«Труден путь до тебя, не-
бо»,— говорят летчики. «Труден
путь до тебя, космос»,— говорят
космонавты.
255
Анатолий Филиппенко при-
шел в космонавтику, закалив-
шись в небе.
По-настоящему будущий кос-
монавт приобщился к авиации
в Чугуевском училище. Позади
была воронежская школа ВВС.
Теперь же предстояло научиться
летать, приобрести профессию,
о которой мечтал.
— Толя очень хотел учиться,
и непременно на летчика,— гово-
рит мать Филиппенко Акулина
Михайловна.
В архивах сохранились доку-
менты спецшколы, есть даже
классный журнал с отметками.
— Это был общительный, ве-
селый, старательный юноша,—
вспоминает учительница русско-
го языка и литературы Э. В. Кру-
чинина.
Бывший преподаватель физ-
культуры И. С. Розин характери-
зует своего ученика двумя сло-
вами: «Прекрасный гимнаст!»
Если спецшкола дала юноше
среднее образование и элемен-
тарные сведения по летному де-
лу, то в Чугуевском училище
Анатолий всерьез изучил и еще
больше полюбил воздушную сти-
хию.
Курсантов воспитывали здесь
на боевых традициях, на примере
героев — выпускников прослав-
ленного училища. В начале вой-
ны инструктором здесь работал
ныне трижды Герой Советского
Союза Иван Кожедуб. Он тоже
чугуевец.
На занятиях по тактике воз-
душного боя преподаватели рас-
256
сказывали о подвигах Кожедуба,
совершившего 330 боевых выле-
тов. 120 раз истребитель вступал
в схватку с противником и сбил
62 вражеских самолета.
Анатолий с захватывающим
интересом слушал, как под Бер-
лином Кожедуб уничтожил 61-ю
и 62-ю машины с фашистской
свастикой.
Помнится, в одну из встреч
курсантов с героем Иван Ники-
тич подробно говорил именно об
этом сражении.
...Очень заинтересовала Ана-
толия Филиппенко и его друзей
формула боя другого чугуевца —
дважды Героя Советского Союза
Арсения Ворожейкина: «8 про-
тив 35—сбито 11, потери—0»,
«6 против ПО—сбито 12, поте-
ри 0». 52 вражеских самолета на
счету истребителя. «Стрелять,
как Ворожейкин» — таков был
девиз многих летчиков.
Филиппенко занимался стара-
тельно, летал на самолетах раз-
ных типов. Всегда и во всем при-
мером для него служили Коже-
дуб, Ворожейкин и другие герои,
постигавшие в Чугуеве мастерст-
во пилотажа.
Инструктор Сергей Петрович
Абалдуев, выпускавший в само-
стоятельный полет будущего кос-
монавта, говорит:
— Как же не помнить Филип-
пенко? Как будто было вчера. По
трем начальным ступеням вел
его к летному мастерству — УТ-2,
ЯК-18 и ЛА-9.
Филиппенко из тех, кого ин-
структору было учить легко.
— Способный?
— Да.
— Сметливый?
— Верно. А главное, собран-
ный и дисциплинированный. Он
как-то сразу вжился Ь профессию
военного летчика как в трудное
и необходимое дело. Полюбить
летные будни непросто. Бывают
ведь такие, что служат «от слу-
чая к случаю», в ожидании чего-
то необыкновенного. Сегодняш-
ний день кажется второстепен-
ным, а вот завтра, завтра, мол,
случится то, для чего и надо бе-
речь силы. Филипченко же радо-
вался каждому дню и охотно, да-
же с азартом, брался за любую
черновую работу. Помните, что
по этому поводу сказал летчик-
испытатель Седов: «Если чело-
век, отправляясь в полет, считает,
что идет на подвиг, значит, он к
этому подвигу не готов».
А Анатолий Филипченко ка-
ждое Задание выполнял с особым
старанием. Его отличали дис-
циплинированность, добросове-
стность, комсомольский задор.
В 1950 году состоялся выпуск.
Прекрасные знания курсанта по-
лучили достойную оценку. В Чу-
гуеве осталась частица сердца
молодого офицёра. Ведь именно
тут он обрел крылья.
Традиции чугуевцев свято
сберег Филипченко — офицер,
летчик. Вот свидетельство это-
го— письмо из воинской части,
которое по сей день хранит мать
Анатолия Васильевича.
«Василий Николаевич и Аку-
лина Михайловна! Мы решили
17
поделиться нашей общей радо-
стью. Ваш сын достиг отличных
успехов в учебе и службе. Ведет
себя, как и подобает патриоту —
воину нашей Родины. Мы рады
приветствовать вас, родителей,
воспитавших такого сына, кото-
рым гордятся сослуживцы. В его
успехах есть замечательная доля
вашего труда. Посылаем вам фо-
тографию вашего сьща у развер-
нутого Красного знамени части».
Совершенствуя летное и бое-
вое мастерство, Анатолий пони-
мал, что бурный рост техники
требует от летчика все больших
знаний.
Знания! К ним Анатолий стре-
мится всю жизнь. Примером слу-
жили родители: отец — член пар-
тии с 1918 года, партийный и со-
ветский работник, участник граж-
данской и Великой Отечествен-
ной войн, а также мать. Мать
только после революции научи-
лась грамоте, потом окончила
рабфак, стала учительницей. То-
ля занимался в средней школе го-
рода Острогожска Воронежской
области, окончил семь классов.
Но началась война, отец ушел на
фронт, трудно пришлось матери
с малыми ребятами, и мальчик
поступил на. мотороремонтный
завод. В пятнадцать лет получил
трудовое крещение, стал токарем.
Работал наравне со взрослыми.
Парторг завода Н. К. Пускании,
бывший начальник цеха И. Д. Ле-
тов, рабочий П. Ф. Куприянов —
«крестный отец» Филипченко в
токарном деле — очень тепло
отзываются о своем питомце.
257
Анатолий не только показывал
пример на производстве, но и
пользовался авторитетом как
комсомольский активист...
И вот теперь летчик Филип-
ченко поступил на заочное отде-
ление Военно-воздушной акаде-
мии, которую в свое время окон-
чил Иван Кожедуб.
Занятия, летная работа. При-
ходилось трудиться не покладая
рук. Отзывы командования сви-
детельствуют, что все шло хоро-
шо. «Летает смело, с большим
желанием»; «Обладает быстрой
реакцией, способен к ясному и
четкому анализу всего происхо-
дящего в воздухе».
В аттестации на лейтенанта
Филипченко командир полка на-
писал: «Трудолюбив, по характе-
ру спокоен, летает отлично, мате-
риальную часть знает, стрельбы
выполняет только с высокими
оценками, среди летчиков поль-
зуется уважением и авторитетом.
Избран членом партийного бюро
части...» В других частях, где слу-
жил летчик, о нем отзывались
с такой же похвалой.
Филипченко летал на многих
машинах — от первых МИГов до
самолетов самой новейшей кон-
струкции. Он прошел путь млад-
шего и старшего летчика, коман-
дира звена, заместителя коман-
дира эскадрильи, старшего ин-
структора-летчика авиационной
дивизии.
Бывая в академии во время
экзаменационной сессии, Анато-
лий познакомился с будущим
космонавтом Павлом Беляевым,
258
тогда слушателем старших кур-
сов. Конечно, ни тот, ни другой не
могли предположить, что им при-
дется быть космонавтами.
Весна 1961 года памятна для
офицера государственными эк-
заменами. Оценки — отличные!
Впрочем, в экзаменационной ве-
домости и до этого стояли одни
пятерки.
В космос полетел Гагарин.
Анатолий Филипченко горячо об-
суждал с друзьями это историче-
ское событие. Новые полеты —
Титов, Николаев, Попович... Не-
давний выпускник академии так-
же старательно, четко продол-
жал нести службу. Иногда мель-
кала мысль об отряде космонав-
тов, но она, как казалось ему, не
имела реальной почвы.
И вдруг вызов на специаль-
ную медицинскую комиссию. На-
значение в отряд космонавтов.
Начались дни специальных
занятий, тренировок. Осваивал
корабли «Восток», «Восход», «Со-
юз»... Готовился как дублер Бо-
риса Волынова. Трудно ли было?
Очень. А ведь Филипченко имел
звание летчика первого класса,
налетал более 1500 часов.
В отряде продолжал совер-
шенствовать летное искусство на
сверхзвуковых машинах. Итог —
звание летчика-испытателя тре-
тьего класса.
— Я считаю,— говорит Фи-
липченко,— что летчикам-космо-
навтам надо обязательно прохо-
дить методику испытательных
полетов, потому что по новизне,
по числу неизведанных элемен-
Командиры кораблей
А. В. Филипченко и В. А. Шаталов
тов космические полеты — это ис-
пытательные полеты.
А вот как характеризует кос-
монавта инструктор, готовивший
его в звездный рейс:
— Анатолий Филипченко
влился в состав группы, готовя-
щейся к полету на космических
кораблях «Союз», несколько поз-
же остальных космонавтов. До
этого глубоко знакомиться с кон-
струкцией корабля и его систем
ему не приходилось.
Филипченко — летчик и спе-
циального инженерного образова-
ния не имеет. Когда я приступал
к работе с ним, то подумал, что
потребуется много времени, пре-
жде чем Филипченко догонит сво-
их товарищей. На лекциях чувст-
259
вовалось, что многое ему непо-
нятно, неясно. Беспокоило, что
он мало обращался с вопросами к
преподавателям, инструкторам.
По окончании занятий Фи-
липченко обычно уединялся и
работал самостоятельно. Случи-
лось так, что мне пришлось отор-
ваться от этой группы примерно
на полтора месяца. Вернувшись,
я в первую очередь поторопился
побеседовать с Анатолием. Не
терпелось узнать, как идет его
подготовка.
После первого же разговора
был приятно поражен. Анатолий
Филипченко прекрасно разби-
рался во всех вопросах, кое в чем,
может быть, даже превзошел сво-
их товарищей. Здесь, безуслов-
но, сказались исключительная
целеустремленность, умение
схватить главное, незаурядные
способности.
Одним словом,— заключает
инструктор,— все беспокойства
и сомнения быстро рассеялись.
Анатолий Филипченко оказался
достойным кандидатом в коман-
диры космического корабля «Со-
юз-7» и успешно справился с
многообразной программой под-
готовки к полету...
Недаром, когда Георгия Бере-
гового спросили, кто мог бы за-
менить Владимира Шаталова, ес-
ли бы тот не смог полететь как
командир группы «Союзов», тот
уверенно ответил: «Филипп»
(Филиппом дружески зовут Ана-
толия товарищи из отряда).
Есть служебные характери-
стики подполковника Филипчен-
ко. Их подписывали Гагарин и
Николаев. В этих документах
снова и снова отмечаются воле-
вые качества космонавта, гово-
рится о его трудолюбии, честно-
сти, партийной принципиально-
сти, скромности, стремлении к
совершенствованию.
— Мы только исполнители,—
смущаясь, говорил Анатолий,
когда его поздравляли с отлич-
ным выполнением задания.—
Поздравлять надо конструкторов,
инженеров, рабочих, всех, кто
создавал и готовил корабль.
Эту же мысль он выразил в
своей речи на митинге в Крем-
левском Дворце съездов:
— Каждый наш полет в кос-
мос— это результат героическо-
го труда всего нашего народа,
руководимого славной Коммуни-
стической партией. Мы, летчики-
космонавты, ни на минуту не за-
бываем об этом.
Участники нового группового
полета прошли большую и все-
стороннюю подготовку. К нему
нас готовили ученые, конструк-
торы, летчики, врачи, инженеры
и, конечно, наши друзья, летчи-
ки-космонавты, ранее совершив-
шие полеты на кораблях «Союз».
Разрешите мне сердечно по-
благодарить работников научно-
исследовательских организаций,
конструкторских бюро, предпри-
ятий, учебных классов и лабора-
торий, специалистов космодрома
за те знания и навыки, которые
они нам дали. Их забота и вни-
мание помогли нам успешно вы-
полнить этот полет.
260
Первая пресс-конференция
ПУТЬ К СТАРТУ
Кажется, сама судьба готови-
ла Владислава Волкова к полету
вначале в небо, а потом и в кос-
мос. Подшучивая над космонав-
том, знакомые утверждают, что
первое слово, которое он произ-
нес в своей жизни было не «ма-
ма», нет. Это было слово «са-мо-
лет».
В каждой шутке есть доля
правды.
Владислав родился в семье
людей, всю жизнь отдавших ави-
ации. Отец Николай Григорьевич
Волков — авиационный инженер-
конструктор; мать Ольга Михай-
ловна также много работала на
самолетостроительных предпри-
ятиях. Естественно, что интерес
к авиации пробудился у мальчи-
ка очень рано. А если добавить,
что жила семья в районе Тушин-
ского аэродрома, и жильцами до-
ма были инженеры, летчики,
то станет совершенно понятным
желание Владислава стать пи-
лотом.
— Кем быть? Ответить на
этот вопрос порой совсем не про-
сто,— вспоминает космонавт.—
Порой молодому человеку нра-
262
вятся профессии совершенно раз-
личные — инженера-строителя и
врача, агронома и химика. Я не
осуждаю тех, кто колеблется.
В семнадцать-восемнадцать лет
наметить себе путь в жизни, вы-
брать работу, которую можно
было бы любить всегда,— очень
и очень трудно. А мне просто по-
везло. Увлеченность моих роди-
телей передалась и мне.
И все-таки на первых порах
Владислав Волков не стал летчи-
ком. Тут семья сказала решаю-
щее слово: «Вначале десятилет-
ка». А как хотелось скорее под-
няться в воздух! И, бегая в шко-
лу, Владислав все время погля-
дывал в небо. А над Тушино оно
всегда в работе. Самолеты под-
нимаются в синеву, выполняя
несложные фигуры. Это такие
же, как он, парни из местного
аэроклуба учатся летному ма-
стерству. И хотя юноши пилоти-
руют легкие одномоторные само-
леты, а мечта Волкова — скоро-
стные машины, он понимает: без
первой ступеньки нельзя.
И, может быть, подросток не
устоял бы, если бы не одно об-
стоятельство. Брат матери, дядя
Петя — Петр Михайлович Ко-
тов — любимец Владислава, че-
ловек, которому хотелось подра-
жать, однажды твердо сказал:
— Вот что, Владислав. Наша
профессия — это не туристская
прогулка под облаками. Это, мой
мальчик, щит нашей Родины.
Около часа летчик, чьи подви-
ги в годы минувшей войны отме-
чены многими орденами и меда-
лями, рассказывал подростку о
том, как участвовал в воздуш-
ных схватках с врагом, как не
раз, защищая родную землю от
фашистов, был на волосок от
смерти.
— Летать — дело немудре-
ное,— заключил Петр Михайло-
вич.— А хорошо летать — не вся-
кому дано. Нужны прочные зна-
ния и талант, если хочешь.
Трижды Герой Советского Сою-
за Александр Покрышкин — это
сплав знаний, летного мастер-
ства, таланта и мужества. И еще
есть одна профессия — профес-
сия летчика, дающего путевку в
жизнь самолету.
— Испытателя.
— Да. Это особая профес-
сия.— Петр Михайлович хитро
улыбнулся.— Но есть еще совсем
особая — инженер - конструктор.
Вот кем бы я хотел быть, если
бы не мой возраст. Гордись сво-
им отцом, его труд вложен в са-
молеты многих марок.
— А мне хочется летать,—
упрямо повторял Владислав.—
Летать, как Чкалов, как По-
крышкин.
— А разве я против? Мне
только думается, летать ты на-
учишься. Не опоздаешь. А про-
фессия инженера для летчика-
испытателя — отличный помощ-
ник.
Не один день думал Влади-
слав над тем, как поступить. Со-
веты старших взяли верх. И это
было совсем нелегко. В небе все
чаще появлялись стремительные,
как молнии, стреловидные реак-
тивные самолеты. И мысленно
он уже не раз сидел в кабине за
штурвалом таких машин. А раз-
ве можно было забыть знамени-
тые воздушные парады?! Первый
послевоенный, когда в глубинах
неба, сверкая на солнце, совер-
шали каскады фигур первые ре-
активные... Это было в августе
1946 года. Одиннадцатилетнего
мальчика потрясло увиденное.
Как-то отец после долгого разго-
вора с сыном, убедившись, что
мечта Владислава о небе не пу-
стая мальчишеская затея, твердо
сказал:
— Но запомни, Владислав,
одно: за мечту, чтобы она стала
явью, надо бороться, бороться со
всей силой, какая только есть.
И эта сила — знание, энергия и
воля.
— Хорошо, папа.
И в 1953 году после окончания
212-й московской средней шко-
лы Владислав Волков поступил
в авиационный институт имени
Орджоникидзе — тот самый, что
окончил и его отец.
Годы учебы не потушили же-
лания научиться летать. И за
263
это, пожалуй, надо поблагодарить
известного летчика-испытателя
Сергея Анохина, человека исклю-
чительного мужества и предан-
ности авиации. По его рекомен-
дации Волков поступает в аэро-
клуб, успешно проходит курс и
получает удостоверение авиато-
ра-спортсмена. И хотя документ
давал право летать лишь на пор-
шневых самолетах—это уже был
шаг к осуществлению заветной
мечты — стать летчиком-испыта-
телем.
Институт окончен... Впереди
работа по избранной профессии...
И вот Владислав Волков, минуя
путь летчика-испытателя, при-
ходит в конструкторское бюро,
где рождаются образцы новой
космической техники. Молодой
инженер принимает участие в со-
здании различных систем косми-
ческих аппаратов. «Счастлив, что
в корабль «Восток», на котором
Юрий Гагарин проложил первую
трассу в космосе, и в более
совершенный корабль «Восход»
вложена частичка моего тру-
да»,— говорит Владислав. В эти
годы Волков не раз встречался с
Константином Петровичем Феок-
тистовым. И не без влияния
Феоктистова среди инженеров
все чаще стали раздаваться го-
лоса о важности полета в космос
инженеров, специалистов, уче-
ных.
В августе 1962 года, когда в
космос один за другим уходят ко-
рабли «Восток-3» и «Восток-4»,
Владислав впервые попал на кос-
модром Байконур: инженер Вол-
ков был одним из тех, кто участ-
вовал в технической подготовке
к полету ракетно-космической
системы «Восток», созданной под
руководством С. П. Королева.
— Это удивительное зрели-
ще,— вспоминал Владислав Ни-
колаевич. — Здесь отчетливо
представляешь себе все величие
того, что рождается вначале на
ватмане, а потом воплощается в
металле. И хотя твой вклад мо-
жет быть незначительным, тем
не менее сердце преисполнено
гордости, что ты причастен к
великому делу покорения при-
роды.
Через два года совершил ор-
битальный полет корабль «Вос-
ход». В его экипаже был
К. П. Феоктистов. Стало ясно —
путь ученым в космос открыт.
К этим годам относится идея
создания группы инженеров, ко-
торым в будущем предстояли
космические рейсы.
В небольшом кабинете Коро-
лева состоялась первая встреча.
Все, естественно, очень волнова-
лись. Это заметил и Сергей Пав-
лович. Он вначале познакомился
с каждым из инженеров. В том
числе с Валерием Кубасовым.
Задал им несколько вопросов.
Очередь дошла до Волкова.
— Ну с вами-то я уже знаком
давно. Вы, мне помнится, окон-
чили МАИ?
— Да, в 1958 году.
— Какой факультет окончи-
ли?
Волков ответил и тут же
добавил, что его очень волнует
264
работа испытателя новой тех-
ники.
— Ради этого мы все и собра-
лись здесь,— заметил ученый.—
Зачем же иначе?
Познакомившись со всеми,
академик Королев стал говорить
о главном:
— Наступил этап, когда на
борту кораблей необходимы ин-
женеры, специалисты, способные
анализировать состояние тех или
иных систем, видеть их достоин-
ства и недостатки. Совершенст-
вование кораблей и, в частности,
отработка систем управления по-
летом, возвращения на Землю —
немыслимы без участия инжене-
ров.
С увлечением Королев набра-
сывал план освоения космоса,
создания орбитальных станций,
полетов к планетам.
— Инженеры, ученые раз-
личных областей знаний — вот
кому суждено исследовать кос-
мос, поставить его на службу
нам, землянам.
По лицу Сергея Павловича
пробежала улыбка:
— Мы в вас верим, надеемся
на вас.— И, помолчав секунду,
просто, даже буднично, доба-
вил: — А теперь за работу!
Инженеры хорошо знали, что
значит «за работу по-королев-
ски». Это значит — не жалеть се-
бя, жить прежде всего интереса-
ми дела, не размениваться на
мелочи, а браться за главные
проблемы и настойчиво, не сво-
рачивая в сторону, решать их.
Взволнованные доверием и увле-
ченные мечтой, молодые люди
продолжали работать... И ждали.
Терпеливо ждали, когда наконец
скажут: «Пора».
Через несколько месяцев всех
опять пригласил к себе С. П. Ко-
ролев. На этот раз были сказаны
слова, которых ждали. «Пора за-
няться непосредственной подго-
товкой к делу». Начались специ-
альные тренировки...
В дневнике космонавта Вол-
кова есть такая запись:
«25 августа 1966 года. Уже на-
чало темнеть, когда дошла оче-
редь до нашей группы отрабаты-
вать выход из спускаемого ко-
рабля на воду. Работали весело,
и все получилось, как надо. Ре-
корда, правда, не поставили, но
справились с заданием быстрее
нормы. Только когда очутились в
море, вдохнули полной грудью,
почувствовали блаженную уста-
лость. Даем ракету. Алый сноп
искр повис над темной поверхно-
стью моря...»
Прошел год, другой. Влади-
слав Волков тщательно изучил
космическую технику, знает в
совершенстве, как ею пользо-
ваться. Но пока Государственная
комиссия не назначает его членом
экипажа. Ждать, как известно,
нелегкое дело... И хотя нагрузка
по-прежнему остается огромной,
Владислав Волков возвращается
к мечте детства — решает нау-
читься летать на самолетах реак-
тивных. Он успешно оканчивает
специальные курсы, получает
право водить быстрые МИГи
вместе с инструктором.
265
— Полеты на реактивных —
одно удовольствие,— рассказы-
вает Владислав ВЬлков.— Они
требуют от человека отличного
знания машины, исключитель-
ной собранности при быстроте
реакции...
Наконец долгожданный день.
Владислав Волков включен в со-
став экипажа корабля «Союз-7».
Командир корабля — Анатолий
Филипченко, инженер-исследо-
ватель— Виктор Горбатко и он,
Владислав Волков,— бортинже-
нер. Путь к старту длился не-
сколько лет.
Бортинженер, по словам Вол-
кова,— тот человек, который дол-
жен быть готов производить пре-
дельно точное измерение пара-
метров относительного движения
кораблей, измерение параметров
орбиты, выполнить большой объ-
ем научно-технических экспери-
ментов и, конечно, контролиро-
вать работу бортовых систем.
Тренировки по отработке про-
граммы предстоящего полета —
самые напряженные. Но и они
позади. Строгая экзаменацион-
ная комиссия сказала «добро», а
Государственная комиссия, засе-
давшая на космодроме Байконур,
подтвердила предварительное ре-
шение о составе экипажа. Старт
назначен на 12 октября.
По традиции накануне полета
экипаж «Союз-7» пришел к не-
большому деревянному домику,
что стоит защищенный от степ-
ных ветров молодыми тополями.
Здесь подолгу жил и работал
Сергей Павлович Королев. Все
266
трое не раз встречались с акаде-
миком, слушали его беседы о кос-
мической технике, советы и по-
желания тем, кому уже посчаст-
ливилось штурмовать космос. Се-
годня, в который раз, они беседо-
вали с преемником Королева —
Главным конструктором косми-
ческих кораблей «Союз». Он ска-
зал экипажу почти те же слова,
что обычно говорил Сергей Пав-
лович: «Мы в вас верим, надеем-
ся на вас».
...Летчики тихонько входят в
дом. Узкий коридорчик. Нале-
во— маленькая столовая. Круг-
лый стол, несколько стульев.
Диван, покрытый ковром, хо-
лодильник. Напротив — спальня.
Письменный стол. Портрет
В. И. Ленина. Кровать. Здесь уче-
ный проводил часы отдыха. Ко-
роткие— он спал не более четы-
рех часов в сутки. И всегда, хотя
бы на 15 минут, брал в руки кни-
гу. Небольшая библиотека, но как
характеризует она их хозяина...
— «Ленин и наука»,— прочи-
тал Волков.— «Основы маркси-
стской философии»... И когда
Сергей Павлович успевал все это
читать?
— Потребность. Как пить,
есть, дышать,— заметил Анато-
лий Филипченко.
— Смотрите, довольно редкая
книга,— Горбатко раскрыл том и
стал читать: «Кибальчич, Цан-
дер, Кондратюк». Здесь же книги
М. Ю. Лермонтова и С. Т. Акса-
кова, Михаила Шолохова и Алек-
сандра Казанцева. Фотографии
обратной стороны Луны, сделан-
«Сложная
задача»...
ные космическим аппаратом, со-
зданным под руководством ака-
демика...
Потом зашли в домик Юрия
Гагарина — такой же небольшой,
как и академика Королева. Отсю-
да шагнули к старту первоот-
крыватель Юрий Гагарин, за
ним — Герман Титов, Андриян
Николаев и Павел Попович, Ва-
лерий Быковский, Валентина Те-
решкова. Сейчас эти два доми-
ка — мемориальные музеи. Для
космонавтов на краю небольшого
267
парка построена специальная го-
стиница.
...Полдень 12 октября. На
стартовой площадке уже пустын-
но. Огромная ракета готова к
броску в космос. Экипаж ко-
рабля «Союз-7» ждет последних
команд.
Командир корабля Анатолий
Филипченко смотрит на часы.
— Тринадцать часов сорок
четыре минуты.
Еще секунды, ракета-носи-
тель чуть вздрогнула и, набирая
скорость, все стремительнее и
стремительнее пошла в небо.
У каждого из троих космонав-
тов, сидящих в корабле, в эти
минуты, как никогда, счастливо
бились сердца, словно выстуки-
вая:
— Мечта сбылась!
— Мечта сбылась!
— Мечта сбылась!
СЫН КУБАНИ
Когда космонавт Горбатко по-
сле полета встретился с друзья-
ми, его шутливо спросили:
— Ты, Виктор, наверное,
искал из космоса свою родную
Кубань?
— Да, так оно и было. Я ви-
дел родные просторы и посылал
привет землякам.
Спустя некоторое время го-
рода и села Краснодарского края
горячо, сердечно, восторженно
встречали члена экипажа
«Союза-7» Героя Советского Со-
юза летчика-космонавта СССР
полковника Виктора Васильеви-
ча Горбатко.
— Я счастлив,— сказал Вик-
тор,— вновь посетить Кубань, с
которой связана вся моя жизнь.
О ней я думал и на старте и в
космосе.
Виктор родился в поселке
Венцы-Заря Кавказского района,
а детство, школьные годы, ком-
сомольскую юность провел в по-
селке конезавода «Восход» Но-
вокубанского района. Естествен-
но, что посещение этих мест осо-
бенно взволновало космонавта.
Тут живет немало людей, на гла-
зах которых он вырос.
В этот день все жители по-
селка Венцы-Заря были на ули-
це. Как в праздник, одели кубан-
ские костюмы. Горбатко встре-
тили аплодисментами, приветст-
виями. Пионеры отряда имени
В. В. Горбатко подарили ему фо-
тографию, на которой отряд за-
печатлен в полном составе. Тро-
гательные стихи посвятила зем-
ляку шестиклассница Люда Си-
дорова.
Очень рады были «горбатков-
цы» принимать космонавта у се-
бя, в той самой школе № 30, где
он получил семилетнее образова-
ние. Нежно обнял герой свою
первую учительницу Надежду
Ивановну Караулову.
На торжественной линейке
пионеров ждал сюрприз. Побла-
годарив за теплый прием, Виктор
Васильевич вынул из кармана
значок с изображением Ленина,
поднял над головой и сказал:
— Этот значок я брал с собой
в космический рейс. Дарю вам
его от всего сердца.
В тот день праздничное ожив-
ление царило и в другой школе,
№ 2, поселка Прогресс, ведь
здесь тоже учился будущий кос-
269
монавт. Виктор Васильевич при-
шел в свой класс, посидел за
партой, а потом на пришкольном
участке посадил деревце. Юно-
шей с аттестатом зрелости уехал
отсюда Виктор, а вернулся пол-
ковником, космонавтом.
Путешествие по родным ме-
стам продолжалось. Земляка с
нетерпением ожидали жители
станицы Советской, где в колхо-
зе «Заветы Ленина» работает аг-
рономом младшая сестра космо-
навта Людмила, где живет его
мать Матрена Александровна.
По народному обычаю Гор-
батко преподнесли хлеб-соль.
— Этот	каравай,— сказал
звеньевой А. X. Киселев,— испе-
чен из пшеницы, выращенной
нашими хлеборобами. Добро по-
жаловать в наш колхоз!
Сельский клуб не смог вме-
стить всех, кто хотел присутст-
вовать на митинге.
Открывая митинг, председа-
тель сельхозартели Герой Соци-
алистического Труда М. Я. Гро-
миков сообщил, что правление
решило зачислить Виктора Ва-
сильевича почетным колхозни-
ком.
Бурные аплодисменты разда-
лись, когда Горбатко вручали
трудовую книжку и повязывали
через плечо алую ленту с над-
писью «Почетный колхозник
колхоза «Заветы Ленина»».
Запомнил космонавт слова
заведующей молочно-товарной
фермой Валентины Бурцевой:
— Нам приятно слышать, что
в космосе у вас была вкусная и
270
питательная пища. Возможно,
она изготовлена из продуктов,
произведенных кубанскими жи-
вотноводами.
Летчик-космонавт аплодиро-
вал и словам десятиклассницы
Тони Шуклиной:
— Ваш героический подвиг,
Виктор Васильевич, служит для
нас ярким примером. Многие из
ребят мечтают о полетах на дру-
гие планеты. И мы уверены, что
их мечта сбудется, так как жи-
вут они в Стране Советов...
Дорогому гостю рассказали,
как ликовали в станице, когда
узнали, что он полетел в космос.
Матрену Александровну прихо-
дили поздравить десятки людей,
приносили цветы. Вместе с ма-
терью в тот день были дочери
Елена, Валентина, Людмила, сын
Борис.
Мать знала, что сын летчик-
космонавт, не раз гостила в
«Звездном городке», ждала: вот-
вот сбудется его заветная мечта.
А тут как увидела на экране те-
левизора запуск космического
корабля, услышала слова Викто-
ра перед стартом, разволнова-
лась.
На семейном совете решили
послать телеграмму Виктору и
его товарищам Анатолию Фи-
липченко, Владиславу Волкову.
Много радости доставила она
членам экипажа.
...В родных местах вспомни-
лось Виктору трудное детство —
годы войны, время фашистской
оккупации. Читать учился по
букварю, из которого гитлеров-
цы и полицаи выдрали странич-
ки, где говорилось о Советском
Союзе, вырезали картинки, ко-
торые напоминали бы ребятам
все советское. Но учительница
Надежда Ивановна Караулова
рассказывала детям о Ленине,
Советской Родине, Советской
Армии, о Москве, Красной пло-
щади...
В памяти вставали страшные
картины оккупации, расстрел
советского офицера. Угроза рас-
стрела нависла и над сестрами
Виктора комсомолками Леной и
Валей. Их фашисты уже занесли
в список. Но пришли наши. Не-
измерима была радость освобо-
ждения от гитлеровского ига.
...Перед полетом в космос
Горбатко рассказывал журнали-
стам:
— Мне трудно объяснить
сейчас, кто или что, собственно,
пробудили во мне желание стать
летчиком. Во всяком случае, ка-
кого-то особого толчка не было.
Помню, с каким восторгом на-
блюдали мы, деревенские маль-
чишки, полет наших самолетов,
расстреливавших немецкую ка-
валерию.
Раненый брат вернулся из-
под Сталинграда и рассказывал,
как отважно сражались там на-
ши штурмовики. Сестра вышла
замуж за летчика. Помню его
рассказы. Даже его одежду по-
мню: в деревне после войны пло-
хо было с одеждой, и я донаши-
вал его старую форму.
На призывном пункте Виктор
попросился в авиацию. Посту-
пил в школу первоначального
обучения летчиков. Здесь учил
Виктора лейтенант Баскаков.
Здесь же Горбатко встретил дру-
гого будущего космонавта Евге-
ния Хрунова.
Авиация не только учила, но
и воспитывала Горбатко. Особен-
но много дало ему Батайское
военное училище. В те годы юно-
ша писал домой: «Мы стали на-
стоящими летчиками и летаем
по-настоящему, на реактивных!
Завтра снова летать. Встаем ра-
но... Я счастлив, что попал сюда.
Инструктор наш — капитан Фи-
латов— отличный летчик и че-
ловек симпатичный. Правда, ха-
рактер у него особенный: на зем-
ле вежливый, слово «черт» не
скажет, но только взлетим, на-
чинает ворчать. Когда сядешь,
ну, думаешь, сейчас начнется
разнос, а он спокойно разбирает
полет...»
Часть, куда пришли после
училища Горбатко и Хрунов,
имеет славную боевую историю.
Друзья жадно впитывали рас-
сказы о подвигах однополчан,
учились у них смелости, реши-
тельности, находчивости.
Когда летчика спросили, бы-
ли ли у него в воздухе в те годы
особые случаи, он ответил:
— Никаких необыкновенных
случаев, ярких эпизодов, когда
нужно рисковать жизнью, у меня
не было. Все складывалось го-
раздо проще, обыденнее, чем
мечталось на школьной скамье,
и труднее именно своей повсе-
дневностью.	*
271
Но мы все-таки узнали, что
однажды Горбатко пришлось в
считанные минуты выходить из
сложной ситуации. Погода стоя-
ла, что называется, аховая. Но
полеты проходили строго по
программе. И вдруг отказали
приборы. К тому же горючее
подходило к концу. Красная лам-
почка тревожно мигала, преду-
преждая: положение угрожаю-
щее.
Летчик доказал, что обладает
не только умением, но и мужест-
вом, находчивостью, выдержкой.
Самолет сел благополучно. Те,
кто находился на аэродроме, вы-
соко оценили искусство пилота.
1960 год ознаменовался в
жизни Горбатко приходом в от-
ряд космонавтов. Вместе с Гага-
риным, другими летчиками он
начал необычные тренировки,
цель которых — полет к звездам.
Вот как характеризует Вик-
тора Васильевича инструктор
Юрий Романов, наблюдавший
его в течение нескольких лет:
— Инженер - исследователь
Виктор Горбатко приобрел нема-
лый опыт работы в отряде кос-
монавтов. Всесторонний анализ
результатов полета каждого пи-
лотируемого корабля, обобщение
материалов исследований и экс-
периментов помогли ему успеш-
но подготовиться к космическо-
му рейсу.
Горбатко чрезвычайно ответ-
ственно относился к работе. По-
этому он постоянно обращался с
вопросами к специалистам, това-
рищам, инструкторам. Вопросы
272
порой задавались не столько с
целью выяснить что-то непонят-
ное, сколько для того, чтобы убе-
диться, увериться в правильно-
сти и определенности своих зна-
ний.
Уходили в космос корабли, а
Горбатко продолжал тренировки,
занятия. Его знания, опыт полу-
чили высокую оценку, когда ре-
шался вопрос, кому быть дубле-
рами экипажа «Восход-2». Вы-
бор пал на него и Хрунова.
Друзья вместе с Алексеем Лео-
новым отрабатывали выход в от-
крытый космос.
— Сначала все шло хоро-
шо,— говорит Виктор,— потом
врачи вдруг нашли у меня ка-
кие-то нежелательные изме-
нения в электрокардиограмме.
Полтора месяца я лежал в гос-
питале. Некоторые говорили, что
моя «космическая карьера»
окончилась. Но дело исправи-
лось: мне вырезали гланды, и в
кардиограмме все стало на свои
места.
Опять прошел медицинскую
комиссию и был снова допущен
к тренировкам. И вот неудачно
приземлился во время парашют-
ного прыжка — трещина в кости
у лодыжки. Виноват сам. К это-
му времени у меня было около
120 прыжков. Был чересчур уве-
рен в себе... Честно скажу, тут я
перепугался. В это время как раз
начинали комплектовать экипа-
жи трех новых космических ко-
раблей, и я очень боялся, что
получу отставку. Но, как ви-
дите...
Экипаж корабля «Союз-7»
в самолете-лаборатории
Виктора назначили дублером
Евгения Хрунова, зачисленного
в экипаж «Союза-5». Невольно
оправдался своеобразный де-
виз Горбатко: «Летчик-космонавт
должен быть верен своей цели
и при удачах и при неудачах».
Физическая закалка помогла
ему также добиться звания чем-
пиона отряда по теннису, стать,
по выражению Алексея Леонова,
спортивной гордостью «Звездно-
го городка».
Участие в групповом полете
трех кораблей «Союз», посвя-
щенном 100-летию со дня рож-
дения В. И. Ленина, позволило
Горбатко продемонстрировать
высокую квалификацию инжене-
ра-космонавта. Мы не говорим
уже о его достоинствах как чело-
века, ибо полет в составе экипа-
18
273
жа требует от каждого особых
качеств.
— Наш экипаж,— рассказы-
вает Виктор Васильевич,— со-
стоял из трех человек, и на него
обр»ащалось особое внимание. Но
Земля есть Земля. В полной мере
совместимость во всех ее аспек-
тах может быть проверена толь-
ко в полете. И вот теперь после
выполнения программы я могу
сказать, что у нас была дейст-
вительно достигнута совмести-
мость. И если в начале полета
были какие-то мелкие разногла-
сия, то под конец мы работали
очень слаженно, и дружба наша
возрастала пропорционально ко-
личеству часов, проведенных в
космосе.
Все в полете оказалось на-
столько интересным, значитель-
ным, увлекательным, что мы
старались как можно береж-
нее распоряжаться своим време-
нем. И работали, работали, рабо-
тали. Объем исследований был
достаточно велик. Жаль, что
много ценной аппаратуры нам
пришлось оставить в орбиталь-
ном отсеке. Но, конечно, самое
ценное, интересное мы привезли
с собой на Землю для дальней-
шей обработки.
1961 — 1971
ШАТАЛОВ
Владимир Александрович,
дважды Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
13 октября 1969 года в соответствии с общей программой пилоти-
руемых полетов на орбиту вокруг Земли выведен советский косми-
ческий корабль «Союз-8».
Космический корабль пилотирует экипаж в составе: командира
корабля Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР полков-
ника Шаталова Владимира Александровича, бортинженера Героя
Советского Союза летчика-космонавта СССР кандидата технических
наук Елисеева Алексея Станиславовича, участвовавших в полетах
кораблей «Союз-4» и «Союз-5».
«Союз-8»
За успешное осуществление груп-
пового полета космических кораблей
«Союз-6», «Союз-7» и «Союз-8» и про-
явленные при этом мужество и геро-
изм командир корабля «Союз-8» Герой
Советского Союза летчик-космонавт
СССР Шаталов Владимир Александ-
рович награжден второй медалью
«Золотая Звезда».
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
Имя космонавта Владимира
Александровича Шаталова уже
известно. 14—17 января 1969 го-
да он совершил орбитальный
полет на космическом корабле
«Союз-4». Совместно с экипажем
корабля «Союз-5» участвовал в
создании на орбите первой в мире
экспериментальной космической
станции.
В групповом полете кораблей
«Союз-6», «Союз-7» и «Союз-8»
В. А. Шаталов был не только
командиром корабля «Союз-8»,
но и руководителем космической
эскадры.
1961—1971
ЕЛИСЕЕВ
Алексей Станиславович,
дважды Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
Полет группы из трех советских космических кораблей с семью
космонавтами на борту является новым достижением нашей науки
и техники.
Сделан важный шаг в развитии орбитальных полетов и использо-
вании пилотируемых космических систем для решения народно-
хозяйственных и научных задач.
«Союз-8*
За успешное осуществление груп-
пового полета космических кораблей
«Союз-6», «Союз-7» и «Союз-8» и про-
явленные при этом мужество и геро-
изм Герой Советского Союза летчик-
космонавт СССР Елисеев Алексей
Станиславович награжден второй ме-
далью «Золотая Звезда».
it it it
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
Алексей Станиславович Ели-
сеев совершил свой первый ор-
битальный полет в составе эки-
пажей космических кораблей
«Союз-5» и «Союз-4» 15—17 ян-
варя 1969 года.
Тогда он выполнял обязанно-
сти бортинженера, а также при-
нимал участие в наблюдениях за
геолого-географическими объек-
тами земной поверхности, небес-
ными светилами и проводил на-
вигационные измерения.
Совместно с инженером-ис-
следователем Е. В. Хруновым
совершил впервые в мире пере-
ход через открытый космос из
корабля «Союз-5» в корабль
«Союз-4». При этом космонавты
выполнили ряд монтажно-де-
монтажных работ.
НА ЛЕНИНСКОЙ ВАХТЕ
— Докладываю Центрально-
му Комитету Коммунистической
партии Советского Союза, Прези-
диуму Верховного Совета СССР,
Совету Министров СССР.
Эти слова звучали на аэро-
дроме Внуково в первый раз, ко-
гда Владимир Шаталов возвра-
тился из своего полета на кораб-
ле «Союз-4», и вторично, когда
семерка отважных успешно за-
кончила в космосе многосуточ-
ный групповой полет.
Полковник Шаталов и его то-
варищи по традиционной ковро-
вой дорожке, волнуясь и раду-
ясь, прошли от трапа самолета
до правительственной трибуны.
И вот рапорт. Командир группы
космических кораблей доложил:
— Задание Родины по осуще-
ствлению космического полета
на кораблях «Союз-6», «Союз-7»
и «Союз-8» выполнено.
Впервые в истории на около-
земной орбите успешно совер-
шен групповой космический по-
лет трех кораблей.
Их оборудование и аппарату-
ра работали нормально. Само-
чувствие экипажей хорошее. Го-
товы к выполнению новых зада-
ний Родины.
...А несколько дней назад на
космодроме мы слышали рапорт
Владимира Шаталова о готовно-
сти экипажей трех кораблей про-
вести в космическом пространст-
ве ряд важных научно-техниче-
ских экспериментов.
— Этот полет,— подчеркнул
тогда командир,— мы посвящаем
100-летию со дня рождения Вла-
димира Ильича Ленина.
С думой о Ленине, с Лениным
в сердце поднялась в космос
группа советских исследовате-
лей, возглавляемая Шаталовым.
Наши космонавты — плоть от
плоти советского народа. Для
них, как и для каждого советско-
го человека, имя Ленина священ-
но. Традицией стало приходить к
Мавзолею перед полетом в кос-
мос.
Космонавт-один, Юрий Гага-
рин, сказал как-то, что ленин-
ская мысль о безграничных воз-
можностях человеческого разу-
ма, опирающегося на практику,
279
всегда звала его вперед, не дава-
ла успокоиться, не позволяла
передышек...
— Отец мой всю жизнь учил-
ся,— рассказывал Герман Ти-
тов.— Он привил мне уважение
к своему поколению, а его поко-
ление сделало многое: создало в
стране первоклассную социали-
стическую индустрию, организо-
вало колхозы, разгромило фаши-
стскую Германию.
Как-то я спросил отца: «Где
ты брал силы, когда был моло-
дым, чтобы все преодолеть и всю
жизнь идти вперед?» Отец отве-
тил: «Ленин призывал нас обога-
щать свою память знанием всех
тех богатств, которые вырабо-
тало человечество. Это было
сказано на века,— продолжал
отец,— для всех поколений, и,
следуя ленинским заветам, я
учился и, видимо, еще много вре-
мени проведу за книгами».
С волнением вспоминает Кос-
монавт-два, как перед самым по-
летом он побывал с женой на
Красной площади.
— Мы подошли к Мавзолею
В. И. Ленина притихшие, молча-
ливые. Ленин. Это имя вдохнов-
ляло революционных рабочих и
крестьян на штурм царского са-
модержавия. С именем Ленина
советские люди шли в бой с вра-
гами Родины и побеждали, с
этим именем советские люди
воздвигали стартовую площадку,
с которой поднялись к звездам
наши мощные ракеты. г.
Клятву Ленину дали на
Красной площади Андриян Ни-
280
колаев и Павел Попович. Когда
космонавты подходили к Мавзо-
лею, Николаев сказал другу:
«Поклянемся партии, Ленину...»
Приходили к Ильичу и Валя
Терешкова с Валерием Быков-
ским.
А когда Москва торжественно
встречала Быковского и Тереш-
кову, взволнованная Валя так
выразила свои чувства:
— Смотрю на живой, бурля-
щий поток демонстрантов, на по-
лотнища флагов и думаю: чем
же мне вас отблагодарить, мои
родные люди? Только одним —
служением Родине по-Ильичу.
19 октября 1964 года, подняв-
шись на трибуну Мавзолея и об-
ращаясь к участникам митинга,
командир корабля «Восход» Вла-
димир Комаров докладывал о
полете. Он радостно говорил, что
к ним на огромную высоту доле-
тали песни, славящие Ленина,
Коммунистическую партию, со-
ветский народ. Все это незримы-
ми нитями связывало экипаж с
родной землей.
На приеме в Кремле у исто-
рической картины «Выступле-
ние В. И. Ленина на III съезде
комсомола» произошла сердеч-
ная встреча экипажа корабля
«Восход-2» и руководителей пар-
тии и правительства. Великий
Ленин как бы все время незримо
присутствовал в зале. Портрет
Владимира Ильича члены экипа-
жа «Восход» брали в космос.
С ленинской партией связы-
вают свои достижения герои кос-
моса.
Космический корабль «Союз-7».
Снимок с экрана телевизора
— Советский народ,— сказал
Павел Беляев,— пришел к сего-
дняшнему успеху отечественной
науки и техники, потому что его
вела и ведет великая партия
бессмертного Ленина. Я безмерно
счастлив, что являюсь сыном
славной ленинской партии и по
ее велению стал непосредствен-
ным участником покорения кос-
моса.
Так думают все космонавты.
Недаром Владимир Шаталов с
трибуны Кремлевского Дворца
съездов заявил на всю страну, на
весь мир:
281
— Нет выше счастья чувст-
вовать себя сыном великой со-
ветской семьи народов, строя-
щих коммунизм, сыном великой
партии Ленина — знаменосца са-
мых передовых идей современ-
ности.
Все экипажи кораблей «Со-
юз», участвовавшие в полете, яв-
ляются коммунистическими. Все
мы — члены славной Коммуни-
стической партии Советского
Союза. Образ дорогого Ильича,
основателя нашей партии, его за-
веты были в наших сердцах, во
всех наших делах.
...По традиции перед отъез-
дом семерых друзей на кос-
модром их напутствовали ком-
мунисты Звездного городка.
Г. Шонин, В. Кубасов, А. Филип-
ченко, В. Волков, В. Горбатко,
В. Шаталов и А. Елисеев говори-
ли, что приложат все силы для
выполнения задания Родины.
— Нам выпало большое сча-
стье,— сказал Георгий Шонин,—
продолжить серию полетов в ны-
нешний знаменательный год —
год подготовки к 100-летию со
дня рождения Владимира Ильи-
ча Ленина.
— И мы проведем полет, как
подобает коммунистам! — доба-
вил Валерий Кубасов.
...Земля провожала космиче-
ские корабли. Первым со старта
ушел «Союз-6». Затем в космо-
се появился «Союз-7». А когда
стартовал «Союз-8», весь мир,
затаив дыхание, стал следить за
групповым полетом.
Сообщения ТАСС, как всегда,
282
лаконично рассказывали о ходе
эксперимента, о самочувствии
космонавтов. Радио и печать на
многих языках доносили до мил-
лионов людей на всем земном
шаре:
— По докладу летчика-кос-
монавта Шаталова, самочувствие
космонавтов отличное.
— Между экипажами трех
кораблей установлена надежная
радиосвязь.
Впервые на околоземной ор-
бите совершался групповой по-
лет трех пилотируемых кораб-
лей, на борту которых находи-
лись семь человек.
Завершив программу, «Сою-
зы» поочередно приземлились в
заданном районе. Когда Влади-
мира Шаталова, руководителя
группы, попросили поделиться
впечатлениями от второго полета
в космос, он сказал:
— О космическом полете мо-
жно рассказывать долго. Запом-
нилось много интереснейших мо-
ментов. Но самым интересным,
самым впечатляющим в нынеш-
нем полете была встреча кораб-
лей в космосе.
Когда чего-либо очень
ждешь и это сбывается, прихо-
дит огромная радость. Так и
встреча космических кораблей.
Ведь процесс этот очень слож-
ный. Иногда по команде с Земли,
а чаще самостоятельно нужно
определить необходимые дан-
ные, чтобы в заданное время, в
заданной точке встретиться со
своими товарищами-космонавта-
ми. И каждый раз, когда все рас-
четы выполнения маневра осу-
ществлялись так, как нужно, и
корабли сближались, мы лико-
вали.
В прежние времена искали
люди Австралию или Индию, ме-
сяцами скитаясь по морям, и
вдруг внезапно возникали очер-
тания незнакомого берега. Путе-
шественники были счастливы.
Так и мы вглядывались вдаль,
отыскивали в безбрежных про-
сторах космоса наши корабли.
Встреча над планетой оставляет
неизгладимое впечатление.
Да, за время полета нам при-
ходилось встречаться и расста-
ваться много раз: это входило в
наше задание.
Как командир группы косми-
ческих кораблей Владимир Ша-
талов высоко оценил действия
двух ведомых экипажей:
— Нужно сказать, что экипа-
жи были подготовлены очень хо-
рошо и каждый работал четко,
уверенно. Когда мы совместно
решали сложные задачи про-
граммы полета, все операции
производились быстро, оператив-
но, спокойно и уверенно. Если бы
этого не было, мы бы не встреча-
лись так точно, потому что ма-
лейшее отклонение тут же бы
сказалось на общей работе эки-
пажей.
А вот как охарактеризовал
деятельность самого Шаталова
Главный конструктор космиче-
ских кораблей «Союз»:
— Впервые группой кораб-
лей на определенных этапах в
космосе руководил специально
назначенный командир — пол-
ковник Владимир Шаталов. Он
координировал усилия всех эки-
пажей, выполнявших ряд науч-
но-технических задач и иссле-
дований, предусмотренных про-
граммой. В результате удалось
успешно провести комплексное
и, что очень важно, одновремен-
ное решение широкого круга на-
учно-технических задач, связан-
ных прежде всего с отработкой
космической техники.
Главный конструктор под-
черкнул, что от космонавтов тре-
бовались обширные знания, от-
личная профессиональная под-
готовленность, безупречное уме-
ние разбираться в материальной
части корабля. Они справились
со своими задачами.
— Мы, ученые,— сказал он,—
гордимся ими и считаем, что
усилия многих коллективов, уча-
ствовавших в подготовке и про-
ведении эксперимента, увенча-
лись успехом.
Полет звездной эскадрильи
открыл новую страницу в иссле-
довании Вселенной.
Когда-то Карл Маркс назвал
членов Парижской коммуны
людьми, штурмующими небо.
В период революционной борьбы
в России Владимир Ильич Ленин
писал: «Рабочий класс России
доказал уже раз и докажет еще
не раз, что он способен «штурмо-
вать небо»».
В наши дни советские люди в
полном смысле слова штурмуют
небо — покоряют космос.
«ЛЕТАТЬ ПОСТОЯННО...»
На окраине Москвы, чуть в
стороне от шоссе, стремительно
несущемся из Внуково к столице,
раскинулись кварталы новых
жилых домов. В одном из них
живет с семьей дважды Герой
Советского Союза Алексей Ели-
сеев.
Дверь открыл хозяин — вы-
сокий, круглоголовый, с боль-
шими серыми глазами. Так
близко мы видели Алексея лишь
раз в «Звездном городке» в июне
1969 года, в день приезда ту-
да Фрэнка Бормана — американ-
ского астронавта. Елисеев, заду-
мавшись, стоял в стороне от всех.
Кажется, он и не заметил, как
мы его фотографировали, причем
с расстояния чуть ли не в метр.
— Проходите,— приглашает
космонавт.
Небольшой кабинет. Ничего
нет лишнего. Письменный стол,
кресло, диван, книжный шкаф...
И пожалуй, только чемоданы,
втиснутые между шкафом и сте-
ной, говорят о беспокойной про-
фессии Елисеева. Перехватив
наш взгляд, Алексей Станисла-
вович заметил:
284
— Как у солдата, все собрано.
Беру в зависимости от команды:
поменьше — для коротких ко-
мандировок, повместительнее —
на космодром.
— Не устали от второго по-
лета?
— Устал? Нет. Я считаю, что
космонавт — это летчик-испыта-
тель. Работу космонавта-испы-
тателя можно считать закончен-
ной, по-моему, только тогда,
когда тот или иной тип летатель-
ного аппарата запущен в серий-
ное производство. Как важно
быть «профессиональным кос-
монавтом-испытателем», я убе-
дился на собственном опыте в
октябре 1969 года во время вто-
рого путешествия в просторы
космоса.
Повторный полет помогает
лучше приспособиться к жизни в
необычных условиях и, кроме
того, закрепляется опыт работы
с системами корабля во время
тех или иных экспериментов.
Когда я летал первый раз, то
хотя и знал, как работает авто-
матика корабля, но не мог так
четко контролировать ее, как во
втором полете. Во второй раз я
уже на слух воспринимал, вы-
полнили автоматы команду или
нет. Все шло нормально. Во
время первого полета многого не
замечал: внимание было скон-
центрировано на выполнении за-
планированных научных экспе-
риментов. А ведь каждый член
экипажа совмещал свои чисто
технические обязанности с ис-
следовательскими. Скажем, я
бортинженер, основная моя обя-
занность — контролировать ра-
боту систем жизнеобеспечения,
систем терморегулирования или
тех систем, которые действуют в
момент, когда корабль выпол-
няет какие-то маневры. А в ос-
тальное время мы проводили
чисто научные исследования.
Чтобы все делать хорошо, необ-
ходимо умение четко работать в
условиях невесомости, научиться
смотреть туда, куда нужно, ви-
деть тот участок Земли, который
тебе нужен, выбирать самое ин-
тересное, допустим облачное об-
разование, если ты работаешь
для метеослужбы.
Считаю, что космонавт дол-
жен летать постоянно, летать до
тех пор, пока медики не скажут:
«Достаточно».
— А что на этот счет думают
ученые?
— Согласитесь, если ученые
второй раз доверили нам с Вла-
димиром Шаталовым полет в
космос, значит, это не только моя
точка зрения. Одну минуту.
Космонавт выдвинул ящик
письменного стола. Достал из
него газетную вырезку, протя-
нул ее нам. Это была беседа
Главного конструктора космиче-
ских кораблей «Союз», напеча-
танная в «Комсомольской прав-
де». Она подводила некоторые
итоги полета вокруг Земли сразу
трех кораблей.
В этой беседе конструктор
говорит:
«Еще раз подчеркиваю зна-
чение подготовленности космо-
навтов к полету. Вспомните, на
первых порах летали в космос
летчики, прошедшие в общем-то
не очень длительную «космиче-
скую» подготовку, позже стали
летать инженеры, ученые. Это
не прихоть. Этого требует необ-
ходимость. Люди обязаны, как и
на Земле, накапливать опыт, ов-
ладевать вершинами своей про-
фессии. Вот почему полезно мно-
гократное пребывание опытных
космонавтов в полетах различ-
ного научного назначения.
Освоение космоса не кратко-
временная кампания. Это исто-
рически необходимый шаг чело-
вечества в расширении познаний
окружающего мира, использова-
нии его богатств в интересах лю-
дей».
— Вы, конечно, не раз встре-
чались с Главным конструк-
тором космических кораблей
«Союз»?
— Не раз, но и не часто. Че-
ловек этот чрезвычайно занят.
Он вверил нам свое детище —
космический корабль. Ученый
хорошо знает всех, кто участвует
в полетах. Каждая встреча с ним
285
очень полезна. Мне особенно за-
помнилась беседа перед первым
полетом. Казалось, что речь идет
об обычной работе, которая, по
существу, уже завершена и в
космическом пространстве надо
только четко провести заключи-
тельный этап. В успехе Главный
конструктор не сомневался. Он
рассказал нам, как идет в по-
следние часы перед стартом под-
готовка корабля и ракеты-носи-
теля к полету. Спросил, нет ли у
нас вопросов. В заключение по-
желал хорошо отдохнуть перед
работой, успешно выполнить
программу и готовиться к но-
вым, еще более интересным
экспериментам. После каждой
встречи с Главным конструкто-
ром у нас рождаются новые за-
дачи, новые цели. Ученый неза-
метно «подбрасывает» нам во
время беседы новые идеи. И хо-
чется работать еще лучше, от-
дать столь важному делу все
свои силы и знания.
Мы знаем, как много и напря-
женно работает Главный конст-
руктор, как трудится великолеп-
ный коллектив конструкторов,
ученых, инженеров, рабочих, ко-
торым он руководит. И мы, кос-
монавты, больше чем кто бы то
ни было, желаем им успехов...
Разговор зашел об особенно-
стях группового полета кораблей
«Союз-6», «Союз-7», «Союз-8», о
роли человека в космическом ко-
рабле.
Космонавт говорит нетороп-
ливо, чуть откинувшись на
спинку стула:
286
— Общеизвестно, что автома-
тика играет в современной жиз-
ни и, естественно, в космической
технике большую роль. На кос-
мических кораблях подавляю-
щее большинство процессов
автоматизйровано. Летательный
аппарат при помощи автоматов
выводится на орбиту. Они под-
держивают в кабине корабля за-
данную температуру и состав ат-
мосферы. Они же управляют
работой основного двигателя, пе-
редают на Землю телеметриче-
скую информацию о работе и
параметрах систем. Бортовые
вычислительные машины опре-
деляют траекторию корабля и
многое другое. Наконец, автома-
тические устройства обеспечи-
' вают посадку корабля на Землю.
Сейчас много говорят о руч-
ном управлении и о все более
широком его использовании на
космических кораблях. Но в ос-
нове любого ручного управления
лежит работа большего или
меньшего количества автомати-
ческих систем. Космонавт* под-
готавливает им заданный режим,
включает нужные приборы, осу-
ществляет, например, ориента-
цию или стабилизацию, отклоняя
ручку управления и подавая тем
самым команды на включение
соответствующих двигателей.
Каждое действие космонавта —
это команда автоматике. Космо-
навт производит навигационные
измерения, выдает бортовой ма-
шине данные для расчета, при-
нимает решения о коррекции
траектории полета корабля. Че-
ловек остается хозяином авто-
матики, ее руководителем.
...На столе у нашего собесед-
ника книги авиаконструктора
А. С. Яковлева, маршала Совет-
ского Союза Г. К. Жукова, два
объемистых тома «Технической
кибернетики». С разрешения хо-
зяина открываем один из томов.
Формулы, формулы... Одни на
полстраницы, другие занимают
всю. Мы, конечно, ничего не по-
няли.
— Ну как? — посмеивается
Алексей Станиславович.— Тех-
нический прогресс идет такими
темпами, что только успевай.
Читать художественную литера-
туру ДО обидного некогда.—
И взяв в руки один из томов,
продолжал: — Здесь — изложе-
ние теории автоматического ре-
гулирования, причем в прило-
жении к решению конкретных
задач.
— Все, что здесь написано,
имеет прямое отношение к кос-
мическому кораблю?
— Не только. Автоматиче-
ское регулирование все больше
применяется в самых различных
технических установках. А если
говорить о корабле, то, в конеч-
ном счете, он представляет собой
комплекс систем автоматическо-
го регулирования.
Когда мы готовились к экспе-
рименту, то находились в посто-
янном контакте с создателями
корабля «Союз». Мы знали, ка-
кие вопросы интересовали их
больше, какие меньше. Известно,
что какой-то узел или вся си-
стема вначале существуют в не-
скЪльких вариантах. Когда ле-
тишь, то вспоминаешь обо всем
этом и, естественно, оцениваешь,
насколько правильно принято то
или иное решение.
Возвращаешься из полета и
снова встречаешься с разработ-
чиками, высказываешь им свои
замечания и предложения. Перед
полетом появляется огромный
список вопросов по системам ко-
рабля, еще больше вопросов за-
дают нам после возвращения. На
все эти вопросы мы обязаны об-
стоятельно ответить. Этим мы
содействуем совершенствованию
космических кораблей. Как пра-
вило, во время полетов мы испы-
тываем ряд приборов, необходи-
мых для кораблей новых типов.
Наши рекомендации, если они
стоящие, учитываются конст-
рукторами. Вот почему я сторон-
ник того, чтобы на борту корабля
обязательно находился соответ-
ствующий специалист. Он дол-
жен продолжить работу, нача-
тую на Земле.
Я уже говорил, что космиче-
ский корабль заключает целый
комплекс сложнейших систем
самого различного назначения.
Экипаж, в частности бортовой
инженер, обязан непрерывно
следить за работой всех этих си-
стем, предупреждать возможные
неисправности. Для этого нужно
регулярно производить осмотры
приборов, возможно, перенастра-
ивать их и регулировать. И если
уж случилась какая неисправ-
ность, нужно уметь быстро и
287
точно найти ее причины и с по-
мощью имеющихся под рукой
средств устранить. При этом мо-
жет оказаться, что время для
принятия решения измеряется
секундами.
Экипаж корабля, находяще-
гося в дальнем полете, волей-не-
волей должен взять на себя те
функции по анализу работы и
профилактике бортовых систем,
которые, например, в авиации
выполняются высококвалифици-
рованным инженерно-техниче-
ским персоналом наземных
служб. Поэтому космонавтам не-
обходимы прочные и широкие
знания в области электроники,
электротехники, механики и т. д.
— Работа у вас не из легких!
— Именно поэтому она инте-
ресная.
Наш комментарии
ПРОГРАММА
ИССЛЕДОВАНИЙ
11—18 октября 1969 года со-
стоялся групповой полет пилоти-
руемых космических кораблей
«Союз-6», «Союз-7», «Союз-8».
Государственная комиссия по-
ставила перед участниками экс-
перимента обширные научно-
технические задачи.
Предстояло проверить и ис-
пытать бортовые системы и кон-
струкцию усовершенствованного
космического корабля «Союз»;
провести дальнейшую отработку
систем ручного управления, ори-
ентации и стабилизации корабля
на орбите; проверить средства и
методы автономной навигации.
Требовалось также осуществить
взаимное маневрирование кораб-
лей на орбите, используя данные
автономных навигационных из-
мерений, применяя ручное уп-
равление. Это необходимо было
сделать для отработки пилоти-
руемой космической системы.
Впервые ставилась цель отра-
ботать метод одновременного уп-
равления тремя кораблями. Кос-
монавты должны были впервые
испытать различные способы
сварки металлов в условиях кос-
мического вакуума и невесомо-
сти.
Необычайно обширной была и
программа научных исследова-
ний. Она предусматривала на-
наблюдение и фотографирование
районов территории Советского
Союза, в том числе хорошо изу-
ченных в геолого-географиче-
ском отношении, а также полу-
чение спектров лесных массивов,
пустынь, поверхностей озер, мо-
рей и океанов, снежного покрова
и ледовых полей, степей и т. п.
По заданию метеорологов
космонавты наблюдали и фото-
графировали тайфуны, циклоны,
облачные образования, снежные
и ледовые поля. Надо было про-
вести работы, которые помоглц
бы получить данные о структуре
атмосферы, выявить ее оптиче-
ские неоднородности и т. д. Ис-
следование слоев яркости и дру-
гих оптических неоднородностей
атмосферы имеет важное значе-
ние для космической навигации.
19
289
Точность ориентации космиче-
ского корабля относительно
Земли зависит от того, насколько
надежно можно фиксировать
край планеты, а это определяется
ее оптическими свойствами.
Космонавтам поручалось про-
вести астрофизические наблюде-
ния и такие эксперименты, как
определение поляризации сол-
нечных лучей, отраженных ат-
мосферой; измерение освещен-
ности, t создаваемой Солнцем,
определение истинной яркости
звезд и другие.
Медико-биологическая про-
грамма полета включала: конт-
роль частоты дыхания и энерго-
затрат при выполнении ряда опе-
раций в условиях невесомости;
замеры артериального давления
и частоты пульса; изучение дози-
рованной физической нагрузки
на величину артериального дав-
ления; изучение влияния невесо-
мости на вестибулярный аппа-
рат; получение эксперименталь-
ных данных о состоянии психо-
физических функций организма
человека и т. п.
Для выполнения нового кос-
мического эксперимента были
сформированы три экипажа.
Первой 11 октября 1969 года в
14 часов 10 минут стартовала ра-
кета-носитель с космическим ко-
раблем «Союз-6», на борту кото-
рого находились летчики-космо-
навты Г. Шонин и В. Кубасов.
В 14 часов 19 минут корабль с
высокой точностью вышел на ор-
биту спутника Земли.
На следующий день в 13 ча-
сов 45 минут стартовал корабль
«Союз-7» с летчиками-космонав-
тами А. Филипченко, В. Волко-
вым и В. Горбатко.
13 октября в 13 часов 19 ми-
нут стартовал космический ко-
рабль «Союз-8». Он вышел на
орбиту спутника Земли в 13 ча-
сов 29 минут. На борту корабля
находились В. Шаталов и А. Ели-
сеев.
Экипаж «Союза-8» после вы-
хода на орбиту установил связь с
экипажами «Союза-6» и «Сою-
за-7». Начался групповой полет
трех космических кораблей.
Командир корабля «Союз-8»
В. Шаталов приступил к испол-
нению обязанностей командира
группового полета.
НА ОРБИТЕ КОСМИЧЕСКАЯ
ЭСКАДРА
В первый день совместного
путешествия экипаж «Союза-6»
провел медико-биологические
исследования. Космонавты «Со-
юза-7» наблюдали и фотографи-
ровали небесные светила, гори-
зонт на теневой и освещенной
сторонах Земли в различных
диапазонах длин волн видимого
спектра. На «Союзе-8» с помо-
щью приборов исследовалась по-
ляризация солнечного света, от-
раженного атмосферой.
14 октября экипажи одновре-
менно выполнили совместные
эксперименты в различных точ-
ках околоземного космического
290
В. Н. Волков проходит
медицинское обследование
пространства. Это нужно было
для получения более полного
представления об изучаемых
процессах. Космонавты с «Сою-
за-6» и «Союза-8» вели, в част-
ности, наблюдения и фотографи-
ровали облачные образования и
циклоны, Луну и звезды на фоне
горизонта, а также оценивали
яркость нашей планеты в суме-
речной и на освещенной сторо-
нах. Командир «Союза-8» вы-
полнил ряд маневров с исполь-
зованием ручного управления.
Экипаж «Союза-7» вручную ори-
ентировал корабль для проведе-
ния экспериментов, в число кото-
рых входили фотографирование
291
районов Каспийского моря и от-
работка элементов космической
навигации.
Продолжая медико-биологи-
ческие исследования, космонав-
ты изучали влияние факторов
космического полета на организм
человека. Анализ медицинской
информации, данных радиопере-
говоров, а также телевизионного
наблюдения за кораблями свиде-
тельствовали, что космонавты
сохраняют высокую работоспо-
собность.
Экипажи всех трех кораблей
проверили в этот день работу ав-
томатической и ручной систем
управления. Они определяли воз-
можность ориентации корабля в
сумерки и в тени Земли с помо-
щью оптического визира, контро-
лировали точность системы руч-
ной ориентации.
Кроме того, в течение дня
«Союз-7» и «Союз-8» сближа-
лись друг с другом. Проверялась
возможность обмена информа-
цией с помощью световых индек-
сов и визуальных оптических
средств. Эти данные будут ну-
жны при создании долговремен-
ных орбитальных станций.
Наземные станции слежения,
расположенные на территории
Советского Союза, а также науч-
но-исследовательские суда Ака-
демии наук СССР «Космонавт
Владимир Комаров», «Моржо-
вец», «Невель», «Бежица», «До-
линек», «Ристна», «Кегостров»,
«Боровичи» непрерывно прини-
мали и обрабатывали информа-
цию, поступавшую с борта кос-
292
мических кораблей, и поддержи-
вали постоянную радиосвязь с
космонавтами.
15 октября новый рабочий
день группы космонавтов на-
чался в 5 часов 30 минут по мо-
сковскому времени. В утренние
часы они наблюдали отдельные
участки земной поверхности в
горных районах, следили за рас-
пространением облачных и вих-
ревых образований над Тихим и
Атлантическим океанами, иссле-
довали отражательную способ-
ность лесных массивов и пу-
стынных областей. Командиры
космических кораблей во вторые
сутки совместного полета осуще-
ствили маневрирование с помо-
щью ручного управления.
На «Союзе-6» продолжались
научные и медицинские исследо-
вания.
Экипаж «Союза-7» контроли-
ровал бортовые системы, наблю-
дал светящиеся частицы, прове-
рял работу систем ориентации и
управления движением, фото-
графировал звездное небо в про-
тивосолнечном направлении.
Космонавты «Союза-8» на-
блюдали за маневрированием
«Союза-7», изучали зрительную
работоспособность оператора,
исследовали солнечное излуче-
ние, используя специальные при-
боры.
Заканчивая первую половину
рабочего дня, экипажи с помо-
щью ручного управления и бор-
товых навигационных средств
маневрировали кораблями. «Со-
юз-7» и «Союз-8» сближались на
расстояние до 500 метров. Кос-
монавты через иллюминаторы
наблюдали друг за другом и под-
держивали связь с помощью све-
товых сигналов. Ясно различа-
лись панели солнечных батарей,
антенны и другие элементы кон-
струкции кораблей.
Сближение «Союза-7» и «Со-
юза-8» и их взаимное положение
наблюдалось и регистрировалось
экипажем «Союза-6». В рамках
программы физических исследо-
ваний выполнялись экспери-
менты по определению состава
потока космических лучей, ис-
следовались процессы, происхо-
дящие в верхних слоях земной
ионосферы.
Во второй половине дня кос-
монавты отрабатывали методы
измерения параметров атмос-
феры и исследовали протекаю-
щие в ней процессы. Они переда-
вали на Землю метеорологиче-
скую информацию о состоянии
облачного покрова, зарождаю-
щихся циклонах, о состоянии
снежной обстановки в горных
районах Советского Союза.
В тот же день состоялось не-
однократное маневрирование на
орбите, в результате которого
«Союз-6» и «Союз-8» поочередно
приближались к «Союзу-7». Все
операции по сближению кораб-
лей производились ручным уп-
равлением.
Полет кораблей «Союз» про-
ходил по близким орбитам. Сред-
ние значения параметров орбит
составляли: период обращения —
88,6 минуты, высота в апогее —
225 километров, высота в пери-
гее — 200 километров, наклоне-
ние— 51,7 градуса.
СВАРКА МЕТАЛЛОВ В КОСМОСЕ
Утром 16 октября участники
полета проверили состояние бор-
товых систем, а затем присту-
пили к научно-техническим и
медико-биологическим исследо-
ваниям. Космонавты корабля
«Союза-6» Г. Шонин и В. Кубасов
выполнили сварочные работы.
Дело в том, что орбитальный от-
сек «Союза-6» был оборудован
установкой «Вулкан» весом 50
килограммов, которая обеспе-
чивала автоматическую сварку
тремя способами: сжатой дугой
(низкотемпературной плазмой),
электронным лучом и плавя-
щимся электродом. Пульт управ-
ления установкой «Вулкан» на-
ходился в кабине космонавтов.
Перед началом сварки Г. Шо-
нин закрыл люк-лаз кабины ко-
рабля и на 77-м витке разгерме-
тизировал орбитальный отсек.
Спустя некоторое время В. Куба-
сов включил сварочную аппара-
туру и поочередно тремя спосо-
бами произвел сварку в усло-
виях полного вакуума. При этом
сваривались тонкие листы не-
ржавеющей стали и титана. Кос-
монавт резал нержавеющую
сталь, титан и алюминий, обра-
батывал неметаллические мате-
риалы. Исследовалось, как ведут
себя в условиях невесомости
293
капли жидкого металла и сва-
рочная ванна.
После окончания экспери-
мента орбитальный отсек был
вновь загерметизирован и напол-
нен искусственной атмосферой.
Космонавты перешли в отсек, где
Кубасов имитировал ручные
операции по сварке. Шонин в это
время киноаппаратом снимал
его. Такой эксперимент был не-
обходим для выяснения наибо-
лее рациональных действий при
сварке вручную в условиях не-
весомости. Образцы сварки борт-
инженер перенес в кабину.
Эксперименты доказали, что
сварка металлов плавлением
вполне возможна в условиях не-
весомости и вакуума космиче-
ского пространства. Полученные
данные свидетельствуют о пра-
вильности принципиальных ре-
шений, принятых при разработке
оборудования и технологии свар-
ки в космосе.
★ ★ ★
18 октября на 79-м витке, в
период, когда «Союз-8» нахо-
дился вне зоны радиовидимости
с наземных пунктов Советского
Союза, состоялся важный экспе-
римент — связь космического ко-
рабля с Центром управления
через научно-исследовательское
судно и спутник «Молния-1».
Сообщения Центра управления
передавались в систему «Ор-
бита», затем на «Молнию-1» и
через находившееся в Атланти-
ческом океане судно «Космонавт
Владимир Комаров» экипажу ко-
рабля. Эксперимент прошел ус-
пешно. Двухсторонняя радио-
связь действовала устойчиво, су-
щественно увеличилось время
связи с космическим кораблем.
Это очень важно для полетов со-
ветских космических кораблей,
так как, двигаясь по околозем-
ным орбитам, они долгое время
находятся вне зоны радиовиди-
мости и не связаны с командно-
измерительными пунктами, рас-
положенными на территории на-
шей страны.
По окончании экспериментов
космические корабли сошли с ор-
бит и приземлились в Казахстане
в районе Караганды: «Союз-6» —
16 октября в 12 часов 52 минуты,
«Союз-7» —17 октября в 12 часов
26 минут, «Союз-8» — 18 октября
в 12 часов 10 минут. Первый ко-
рабль пробыл в космическом
пространстве 118 часов 42 ми-
нуты, второй —118 часов 41 ми-
нуту, третий—118 часов 51 ми-
нуту.
Результаты полетов «Сою-
за-6», «Союза-7» и «Союза-8»
имеют важное значение для
дальнейшего совершенствования
космической техники. Их опыт
будет использован для развития
полетов пилотируемых космиче-
ских кораблей, создания орби-
тальных станций научного и на-
роднохозяйственного назначе-
ния.
1961 — 1971
НИКОЛАЕВ
Андриян Григорьевич,
дважды Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
1 июня 1970 года в 22 часа московского времени в Совет-
ском Союзе стартовала ракета-носитель с космическим кораблем
«Союз-9».
Космический корабль, выведенный на орбиту вокруг Земли,
пилотирует экипаж в составе: командира корабля Героя Советского
Союза летчика-космонавта СССР полковника Николаева Андрияна
Григорьевича, бортинженера кандидата технических наук Севастья-
нова Виталия Ивановича.
«Союз-9»
За успешное осуществление дли-
тельного орбитального полета на кос-
мическом корабле «Союз-9» и прояв-
ленные при этом мужество и героизм
Герой Советского Союза летчик-кос-
монавт СССР Николаев Андриян Гри-
горъеёич награжден второй медалью
«Золотая Звезда».
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
Летчик-космонавт СССР Ан-
дриян Григорьевич Николаев со-
вершил в 1962 году полет на кос-
мическом корабле «Восток-3».
После полета Герой Совет-
ского Союза А. Г. Николаев при-
нимал активное участие в подго-
товке космонавтов, а в последние
годы сам готовился к полету.
В 1968 году окончил Военно-
воздушную инженерную акаде-
мию имени Н. Е. Жуковского.
Андриян Григорьевич ведет
большую общественно-политиче-
скую работу, являясь депутатом
Верховного Совета РСФСР.
После завершения полета
космического корабля «Союз-9»
полковнику А. Г. Николаеву
присвоено звание генерал-май-
ора авиации.
1961 — 1971
СЕВАСТЬЯНОВ
Виталий Иванович,
Герой Советского Союза
ТАСС СООБЩАЛ...
Экипаж космического корабля «Союз-9» находился в орбиталь-
ном полете вокруг Земли в течение 424 часов. Эксперимент такой
продолжительности с активной деятельностью человека в условиях
космического полета осуществлен впервые.
20
«Союз-9»
За успешное осуществление дли-
тельного орбитального полета на кос-
мическом корабле «Союз-9» и прояв-
ленные при этом мужество и героизм
звание Героя Советского Союза с вру-
чением ордена Ленина и медали «Зо-
лотая Звезда» присвоено летчику-кос-
монавту Севастьянову Виталию Ива-
новичу.
* * *
За осуществление космического
полета на корабле «Союз-9» звание
«Летчик-космонавт СССР» присвоено
гражданину Советского Союза Сева-
стьянову Виталию Ивановичу.
ИЗ БИОГРАФИИ ГЕРОЯ
Севастьянов Виталий Ивано-
вич родился 8 июля 1935 года
в городе Красноуральске Сверд-
ловской области. Детские и
школьные годы его прошли в
Сочи.
В 1953 году после окончания
средней школы поступил в Мо-
сковский авиационный институт,
который окончил в 1959 году.
Затем стал работать в конструк-
торском бюро.
Занимался в аспирантуре
МАИ. Имеет ученую степень
кандидата технических наук.
В 1963 году В. И. Севастья-
нов вступил в ряды Комму-
нистической партии Советского
Союза.
В отряде космонавтов инже-
нер прошел полную программу
подготовки к космическим поле-
там.
«ЗНАНИЯ
И ЕЩЕ РАЗ ЗНАНИЯ»
Андриян Григорьевич Нико-
лаев долгое время был команди-
ром отряда космонавтов. Сейчас
он — один из руководителей
Центра по подготовке космонав-
тов. Мы знаем его с тех, теперь
уже давних, дней, когда он был
еще дублером Германа Титова,
готовился стать командиром ко-
рабля «Восток-3». Немало разго-
воров и встреч с ним было за
минувшие годы. Все они памят-
ны, но один день — особенно.
Утро на космодроме Байконур
11 августа 1962 года было сол-
нечным. В полном космическом
облачении Андриян Григорьевич
стоял на площадке возле ракеты.
Звучал его негромкий голос:
— Дорогие товарищи! Друзья
мои!
Совсем недавно я провожал
в первые звездные рейсы своих
друзей космонавтов Юрия Гага-
рина и Германа Титова, а сегод-
ня мне оказана большая честь
совершить новый полет в кос-
мос...
Я сердечно благодарен род-
ному ленинскому Центральному
Комитету и Советскому прави-
тельству за доверие. Приложу
все силы и знания, чтобы достой-
но выполнить это почетное зада-
ние...
...Четверо суток — тогда ре-
кордное время — жил и рабо-
тал А. Г. Николаев на орби-
те вокруг Земли, испытывал
технику, проверял на себе влия-
ние необычных условий кос-
моса. Много воды утекло с тех
пор. Андриян Григорьевич одним
из первых среди космонавтов
успешно окончил Военно-воз-
душную инженерную академию
имени Н. Е. Жуковского. Но
мечта о новом полете не остав-
ляла космонавта. Как-то в шут-
ку он сказал журналистам:
— Занимаюсь только тем,
что провожаю друзей в космос.
А хотел бы и сам.
...В июне 1969 года в Москве
проходило международное Со-
вещание коммунистических и ра-
бочих партий. В один из дней
в «Звездном городке» ждали
делегацию Болгарской коммуни-
стической партии во главе с то-
варищем Тодором Живковым.
Перед въездом в городок воз-
ле светлого здания, где обычно
космонавты — депутаты прини-
299
мают избирателей, собрались
ученые, специалисты и герои
космоса.
Мы стояли с Николаевым и
разговаривали о подготовке кос-
монавтов. Все знают, когда со-
стоялся первый полет Андрияна
Николаева, сколько дней про-
должался, каково значение груп-
пового полета, в котором участ-
вовал и Павел Попович.
А вот о том, как готовились к
старту «Космонавт-три» и его
друзья, известно не так-то много.
Просим Андрияна Григорь-
евича рассказать о предполетной
подготовке космонавтов подроб-
нее.
— С чего начать? — на се-
кунду черные густые брови на-
шего собеседника сомкнулись на
переносице, образовав сплошную
линию, потом мягко разош-
лись.— Кое у кого создается впе-
чатление, будто главное в подго-
товке космонавтов — физическая
тренировка. Конечно, специали-
сты предусмотрели комплекс
мероприятий, которые способст-
вуют повышению устойчивости
организма к таким факторам,
как перегрузки на старте и воз-
вращение на Землю, как не-
весомость. Уделялось большое
внимание физическим заня-
тиям.
Приехали болгарские друзья,
и Николаев поспешил к ним, уже
на ходу сказав:
— Остальное — позднее!
Вместе с делегацией Комму-
нистической партии Болгарии и
космонавтами мы отправились
300
в лаборатории «Звездного го-
родка».
Андриян Григорьевич вел го-
стей от лаборатории к лаборато-
рии, рассказывая о том, как
необходимо космонавту знание
техники, которую ему доверяют.
— Может случиться, что ко-
мандиру понадобится взять пол-
ностью управление кораблем в
свои руки,— объяснял гостям
Николаев.— Так произошло, ког-
да командир «Восхода-2» Павел
Беляев вынужден был сам поса-
дить корабль на Землю. В после-
дующих полетах, особенно ко-
раблей «Союз», возможности
ручного управления значительно
расширились.
— Расскажите, пожалуйста,
как готовятся космонавты к кос-
мическим рейсам,— попросил
один из гостей.
— Наверное, надо говорить о
трех направлениях в подготов-
ке. Кратко: теоретическом, меди-
цинском и специальном. Все без
исключения изучают космиче-
скую технику — ракету-носи-
тель с ее двигателями, корабль и
его системы. Нельзя быть космо-
навтом, не зная небесной меха-
ники, астрономии, физики верх-
них слоев атмосферы и космиче-
ского пространства. Не обойтись
без знания навигации, метеоро-
логии, вычислительной техники,
даже геологии и многого другого.
Нет среди нас человека, который
не знал бы глубоко трудов Циол-
ковского, последователей и про-
должателей его дела Цандера,
Кондратюка; идей и разработок
Медицинский самоконтроль
Королева и других ученых в об-
ласти космонавтики, работ зару-
бежных специалистов.
Пожалуй, подробнее стоит
остановиться на специальной
подготовке. Каждый, кто посвя-
тил себя космосу, пилотирует
самолеты, прыгает с парашютом,
осваивает радиодело, учится
пользоваться кинокамерой и фо-
тоаппаратом и т. д. Это обяза-
тельно для всех. Небезынтерес-
но знать, что, например, Герман
Титов в общей сложности за все
301
годы жизни летчика и космонав-
та уже около 800 раз садился в
кабины различных типов само-
летов.
Но вот приближается время
космического эксперимента,—
продолжал А. Г. Николаев.— Из
отряда космонавтов отбирается
группа. Из нее формируют ос-
новной и дублирующий составы
экипажа корабля. Алексей Лео-
нов, например, имел сразу двух
дублеров — Евгения Хрунова и
Виктора Горбатко...
Болгарские товарищи и жур-
налисты внимательно слушают
рассказ космонавта. Всегда сдер-
жанный в оценках, генерал Ни-
колай Петрович Каманин заме-
тил:
— Вот что значит инженер-
ное образование. Академия Жу-
ковского — великое дело,— и
после паузы добавил: — Сейчас
Николаев упорно тренируется.
Готовится к полету.
— К полету?
— Давайте послушаем, что
он говорит,— предложил гене-
рал.
— Чем сложнее эксперимент,
тем больше времени отводится
на его подготовку,— рассказы-
вал Андриян Григорьевич.— Со
всей тщательностью изучается
корабль, особенно если он ново-
го типа. Многократно отрабаты-
вается полетная программа, то
есть все то, что предписано эки-
пажу выполнить во время кос-
мического путешествия. Иногда
приходится серьезно доучивать-
ся, овладевать новыми профес-
302
сиями. Допустим, ученые реши-
ли проверить возможности элек-
тросварки в условиях вакуума.
Это очень важно для монтажных
работ в космосе, а потом и для
земного производства. Значит,
космонавту надо овладеть про-
фессией электросварщика. Уче-
ные самых различных специаль-
ностей поручают нам выполнить
в космосе те или иные опыты и
исследования. И приходится все
время учиться.
— Скажите, Андриян Гри-
горьевич, в какой степени подго-
товка к старту приближена к
реальным условиям полета?
— Все, что можно, отрабаты-
вается на месте. Но создать на
земле высокий вакуум или дли-
тельную невесомость невозмож-
но. Тем не менее специальные
самолеты — тренажеры, учеб-
ные космические корабли, дру-
гое оборудование позволяют ве-
сти тренировки с максимальным
эффектом.
Полковник Николаев обратил
внимание гостей на один из
кораблей. Он «земной», ему не
суждено оторваться от нашей
планеты.
— Вот комплексный трена-
жер. Это очень сложное и умное
инженерное устройство. На нем
космонавт учится управлять ко-
раблем, эксплуатировать его
оборудование, репетирует пред-
стоящий космический рейс — от
старта до возвращения. Трена-
жер — это копия кабины корабля
или так называемого спускаемого
аппарата со всеми системами и
приборами. Руководители трени-
ровочного «полета» могут внести
«неисправность» в одну из си-
стем, в приборы, создать «ава-
рийную» ситуацию. И тогда кос-
монавт получает возможность
проверить свои знания, мастер-
ство. Специалисты же могут убе-
диться, насколько их подопеч-
ный готов к старту...
Болгарские друзья оставили
в тот день в книге почетных по-
сетителей «Звездного городка»
запись:
«Какой человек не прекло-
нится перед упорным трудом
и героическим подвигом славных
звездных братьев, первооткры-
вателей космоса,— советскими
космонавтами. Слава покорите-
лям космоса!..»
Умение быстро и прочно ос-
ваивать новую технику — черта
Космонавта-три. Далеко не все
знают, что он вместе с другими
летчиками принимал участие в
создании корабля «Союз».
...Это было в дни, когда по
околоземным орбитам летали
корабли «Восток» и «Восход».
Но конструкторская мысль лю-
дей, проектировавших космиче-
ские корабли, была устремлена
вперед. Этого требовала сама
жизнь.
Однажды Сергей Павлович
Королев пригласил к себе на од-
но из опытных предприятий
группу космонавтов. Пригласил,
чтобы учесть их мнение при раз-
работке окончательного варианта
корабля. И вот Юрий Гагарин,
Андриян Николаев, Евгений
Хрунов, Валерий Быковский,
Георгий Шонин, Виктор Горбат-
ко и другие летчики приехали к
создателям кораблей. Едва пере-
ступив порог цеха, космонавты
увидели макет нового корабля в
натуральную величину. Он пора-
зил их своими размерами.
— Вот это машина! — не
скрывая удовольствия, восклик-
нул Юрий Гагарин.— Два «Во-
стока»!
Из люка показался Евгений
Александрович — ведущий кон-
структор корабля. Он «ведет» ко-
рабль от рабочего чертежа до
посадки космонавта в кабину.
Каждого из летавших на «Восто-
ке» и «Восходе» Евгений Алек-
сандрович провожал в полет,
задраивал крышку входного
люка корабля перед стартом
и говорил: «До встречи на
Земле!»
— Здравствуй, Женя,— поч-
ти хором раздалось в цехе.
— Рад видеть вас,— чуть
посмеиваясь, ответил специа-
лист.
— Сергей Павлович просил
нас быть...
— Знаю. Он немного задер-
жится. А пока вы осваивайте,—
инженер показал на корабль.
Упрашивать не пришлось.
Космонавты в тот же миг разом
шагнули к новому кораблю. Они
слышали о новом аппарате от
академика, но не думали, что он
будет создаваться так быстро.
Еще мгновение — и Юрий Гага-
рин, а за ним Андриян Николаев
оказались в корабле.
303
Евгений Александрович ос-
тался у корабля, наблюдая за
« экскурсантами ».
— Расскажите о корабле,—
попросил Гагарин, когда летчики
посидели в кабине.
— И не торопясь, по поряд-
ку,— добавил Николаев,— надо
понять один раз, но навсегда.
Евгений Александрович со-
гласился.
— В отличие от «Востока» и
«Восхода» новый корабль, как
видите, значительно вместитель-
нее,— начал ведущий конструк-
тор.— Вот эта часть — орбиталь-
ный отсек. В нем можно отдох-
нуть.
— Космический салон,—
улыбнулся Николаев.
— Не только. В нем легко
проводить различные научные
эксперименты. Переход из од-
ного отсека в другой можно за-
герметизировать.
— Значит, из этого отсека,
одев скафандр, можно выйти
в открытый космос,— оживился
Евгений Хрунов.— Это удобно.
— А как такая махина будет
возвращаться на Землю? — спро-
сил Быковский.— Каковы ее
аэродинамические качества?
— Может, не будем торо-
питься? — попросил Евгений
Александрович.— Так вот: ко-
рабль и состоит, как видите,
из трех отсеков — два для жиз-
ни и труда, и один, как и в
прежних разработках, для при-
боров и двигательных установок.
По окончании эксперимента —
два из них будут сброшены. Спу-
304
скаемый аппарат обладает хоро-
шими аэродинамическими каче-
ствами. Использование его при
переходе на спусковую орбиту
имеет большое значение: в не-
сколько раз уменьшаются пе-
регрузки, обеспечивается более
точное приземление в расчетный
район посадки.
Незаметно появившийся Сер-
гей Павлович, окинув взглядом
летчиков, задержался на Евге-
нии Александровиче. Ему нра-
вился этот молодой, знающий
инженер, влюбленный в свое
дело, умеющий работать сутка-
ми. Он нравился ученому еще и
тем, что умел понимать его с по-
луслова, был тщателен и акку-
ратен в работе. Вот и сейчас,
слушая, как инженер уверенно,
даже с увлечением рассказывает
о новом корабле, невольно поду-
мал: «Надо готовить к полетам
инженеров, ученых. Вот таких,
как Женя». Потом пришла дру-
гая мысль: «Кто из летчиков бу-
дет испытывать новый корабль?
Может, Гагарин: он очень про-
сится в космос. Может, Нико-
лаев. Или Хрунов — отличный
дублер Леонова?»
Летчики заметили Сергея
Павловича и повернулись к не-
му. Ученый окинул взглядом
молодых друзей.
— Ну как? — спросил он, по-
казывая на макет корабля.
— Вместительный, мы уже
прикинули, что к чему...— отве-
тил Андриян Николаев.
— Есть замечания? — поин-
тересовался ученый.
Экипаж «Союза-9» в полете
— Надо подумать, дело не
простое,— ответил Георгий Шо-
нин.
— Согласен.
Андриян Николаев еще раз
посмотрел на корабль. Потом
улыбнулся краешком губ:
— А как скоро, Сергей Пав-
лович, корабль начнет летать?
— Многое зависит и от вас.
Будем создавать корабль вме-
сте.— И добавил слова, знако-
мые всем с первой встречи с
академиком:
— Вам летать, вам испыты-
вать.
Разговор стал приобретать
все более конкретный характер,
который всегда радовал ученого.
Космонавты были людьми дела.
И вопрос «когда?» говорил о
многом: и о том, что космонавты
готовы испытать новую машину
и что, пожалуй, поторапливают
его. Жажда космонавтов была
очень дорога ученому. Но ему
хотелось, чтобы каждый из них
интересовался техникой как лет-
чик-испытатель. С. ,П. Королев
всегда советовал «ореликам»
учиться, получить инженерные
знания...
Ответив подробно на вопросы
летчиков, академик сказал:
— Вот окончите академию и
обязательно вспомните ваши во-
просы. Они, я уверен, вызовут у
вас улыбку.
И, взглянув на удивленные
лица своих собеседников, мягко
добавил:
— Чем сложнее техника, ко-
торая будет вам доверена, чем
306
многообразнее программа поле-
та, тем больше знаний понадо-
бится. А освоение космоса по-
требует именно этого. Так что
знания, знания и еще раз зна-
ния.
— Да, надо учиться,— сказал
тогда Гагарин.
— Мы получим нужные зна-
ния, Сергей Павлович,— заверил
ученого Николаев.
— Вот и хорошо,— подвел
итог академик,— хотите учить-
ся,— значит, хотите летать...
Позднее группа космонавтов
включилась в работу по подго-
товке к полету на кораблях
«Союз».
Незадолго до восемнадцати-
суточного полета мы спросили
А. Г. Николаева, что он может
сказать о предстоящем экспери-
менте.
— Не принято у нас, космо-
навтов, рассказывать о завтраш-
нем дне. Давайте будем придер-
живаться этой доброй традиции.
После полета — пожалуйста.
— Тогда, может, скажете не-
сколько слов о бортинженере
Виталии Севастьянове.
— Вы с ним не знакомы?
Жаль. Лучшего напарника я не
хотел бы и желать. Инженер,
кандидат технических наук. От-
лично знает корабль, все его’ си-
стемы. Полетную программу мы
с ним отрабатывали долго и
тщательно.
— Перед первым полетом в
космос в 1962 году ваши друзья
охарактеризовали вас как чело-
века исключительной выдерж-
ки, говорили, что ваш девиз:
«Спокойствие и еще раз спокой-
ствие»?
— Это они придумали,—
улыбнулся космонавт.— Я тоже
умею волноваться, как и все.
Одной выдержки в нашем деле
мало. Знание техники — вот что
самое важное. Вообще человек
без знаний — бесполезный чело-
век. Конечно, в сложных ситуа-
циях, а они всегда могут быть,
хладнокровие, выдержка, со-
бранность, умение не растерять-
ся и быстро принять верное ре-
шение — качества не только не
лишние, но даже необходимые.
— Одним словом, спокойст-
вие и еще раз спокойствие.
— Пусть будет по-вашему,—
заключил Андриян Николаев.
САМОЕ ДОРОГОЕ...
Шли третьи сутки после
окончания полета корабля
«Союз-9». Состоялась первая и,
к сожалению, очень короткая
встреча с космонавтами. Она
длилась ровно минуту.
— Как вы себя чувствуете на
земле?
— Привыкаем,—	ответил,
улыбнувшись, Николаев.
Виталий Севастьянов сказал,
что экипаж работает над отче-
том об итогах полета:
— На это уйдет немало вре-
мени...
Врач Владимир Алексеевич
сделал предупреждающий жест.
Мы помахали космонавтам, на-
ходившимся за стеклянной пе-
регородкой: до скорой встречи.
В те дни Андриян и Виталий
находились под строгим меди-
цинским контролем. Врачи на-
блюдали, как организм космо-
навтов после длительного пре-
бывания в невесомости привы-
кает к земной тяжести.
Прошло некоторое время.
В одну из встреч мы попросили
Севастьянова рассказать, как
308
экипаж «Союза-9» переносил не-
весомость, ведь никто еще так
долго не был в космическом по-
лете.
— Легко переносили. Луч-
шим доказательством нашего
самочувствия может служить
такой пример. Однажды Анд-
риян сонным выплыл из спаль-
ного мешка и преспокойно спал
на потолке орбитального отсека.
Правда, в первые сутки спать
было трудно, вверх всплывали
руки. В дальнейшем же я, даже
выплыв из мешка, спокойно
спал, паря в кабине. При этом
сохранялась земная поза: руки и
ноги немного согнуты и слегка
разведены. Сон был крепкий, с
обычными для земли сновиде-
ниями.
Севастьянов рассказал забав-
ный случай, который произошел
с ним уже после приземления.
Впервые обедали «по-земному».
Вдруг бортинженер увидел на
потолке муху. Он попытался от-
толкнуться от стола, воображая,
что, как на корабле, подплывет
к потолку. Такая попытка вы-
звала дружный смех всех, кто
находился в комнате. От души
смеялся и сам Севастьянов.
...В «Звездном городке» еще
до старта «Союза-9» продумали,
как организовать медицинское
обследование космонавтов, воз-
вратившихся из длительного по-
лета. Когда Николаев и Сева-
стьянов приземлились, их посе-
лили в специальном помещении.
Боясь инфекции, медики заранее
в течение нескольких дней об-
лучали его кварцем. Дезинфици-
ровали легкие спортивные ко-
стюмы, вообще все предметы,
которыми должны были пользо-
ваться космонавты. К космонав-
там допускались только три вра-
ча, сменявшие друг друга на
круглосуточной вахте.
Меры предосторожности име-
ли веские причины. Дело в том,
что иммунитет космонавтов к
заболеваниям, особенно гриппу
и ангине, после полета осла-
бел. И хотя у Севастьянова
были удалены миндалины, он
тоже не был застрахован от ин-
фекции.
— Мы придаем первостепен-
ное значение тщательному ме-
дицинскому обследованию эки-
пажа «Союза-9»,— подчеркивал в
те дни Главный конструктор
космических кораблей серии
«Союз».— Выяснение особенно-
стей привыкания к земным усло-
виям после длительной невесо-
мости необходимо для того, что-
бы в будущем прогнозировать
возможную продолжительность
полетов в космос.
На заседаниях Государствен-
ной комиссии, подводивших ито-
ги полета, космонавтов отделяла
от .остальных стеклянная пере-
городка. Вопросы и ответы транс-
лировались через динамики.
Точно так же была организована
и пресс-конференция в «Звезд-
ном городке», состоявшаяся по-
сле заключительного заседания
Государственной комиссии.
— Вот уже шестой день, как
мы отдыхаем после полета,—
сказал на пресс-конференции
Виталий Севастьянов.— Все это
время мы трудимся, обрабаты-
ваем материалы в бортжурна-
лах. По свежим впечатлениям
восстанавливаем детали различ-
ных экспериментов. Уже на зем-
ле сделали записи о спуске ко-
рабля и приземлении. Трудимся
и на благо медицины. Правда,
медики позволяют работать
лишь несколько часов в сутки.
А нам хочется поскорее выдать
специалистам результаты поле-
та, сделать выводы, сопоставив
наши данные с наземными.
Бортинженер посетовал, что
контакты со специалистами пока
ограничены. Потом добавил:
«Времени не теряем. Готовимся
к докладу перед учеными».
Космонавтам предстояла ог-
ромная работа. Она находилась
в прямой зависимости от их са-
моотверженного труда в космо-
се, где Николаев и Севастьянов
работали порой по шестнадцать
часов в сутки.
Программа полета включала
не только новые задания народ-
309
нохозяйственного значения, но и
продолжение наблюдений, нача-
тых экипажами в предыдущих
полетах. Недаром звездный путь
корабля «Союз-9» назвали рабо-
чим рейсом.
Всякий раз, когда мы слуша-
ли Виталия Севастьянова, будь
то на пресс-конференциях, на
приеме в Большом Кремлевском
дворце, невольно отмечали его
наблюдательность, умение отме-
тить главное, стройность мыш-
ления, четкость формулировок.
Да и человек он очень распола-
гающий к себе — веселый, энер-
гичный, общительный. Недаром,
когда Николаеву сообщили, что
его напарником будет Севастья-
нов, он обрадовался.
Андриян Григорьевич позна-
комился с Севастьяновым давно,
в ту пору, когда молодой инже-
нер читал гагаринской группе
курс лекций по новой ракетной
технике. Именно в то время пер-
вый космонавт подарил Вита-
лию фотографию с надписью:
«Севастьянову Виталию в па-
мять о космических полетах и
нашей работе. С глубоким ува-
жением, Гагарин. 26.05.63».
Николаев и Севастьянов про-
были в космосе 424 часа. И если
проблема совместимости харак-
теров детально обсуждалась при
формировании экипажа корабля
«Восход», рейс которого длился
сутки с небольшим, то здесь она
приобретала особое значение.
Психологическую совмести-
мость экипажа «Союза-9» Анд-
риян Николаев назвал хорошей:
310
— Мы на земле долгое вре-
мя готовились к полету вме-
сте,— подчеркнул он.— Мы ста-
рые друзья. Все вопросы решали
вдвоем, помогали друг другу в
работе словом и делом. Если
один выполнял эксперимент, то
второй не сидел сложа руки.
Разность характера, мне ка-
жется, помогала. Если бы Вита-
лий был молчаливым, как я, мы
могли бы промолчать весь по-
лет. А он более разговорчив,—
пошутил командир.
Виталий Иванович в одну из
бесед сказал:
— Мне повезло с команди-
ром. Как человек, он мне очень
импонирует прежде всего своей
скромностью. Пронести «бремя
славы» в течение многих лет так
достойно, как Андриян, можно
пожелать всякому. Ему сейчас
сорок. А он сумел сохранить
здоровье. А ведь чтобы держать
себя в форме многие годы, нуж-
на большая воля.
Дружно жили «Соколы».
«Соколом-один» был Николаев,
«Соколом-два» — Севастьянов.
Эти их позывные четко прини-
мала Земля.
...В Центре управления поле-
тами все время были в курсе то-
го, что делали космонавты: вы-
полняли ли научную программу,
брились электробритвой, делали
физзарядку в специальных эла-
стичных костюмах, в ткань ко-
торых вмонтированы особые ре-
зиновые элементы, помогающие
равномерно нагружать мышцы,
убирали ли пылесосом свою
В свободные часы...
«двухкомнатную квартиру», ра-
зогревали кофе и обед, наконец,
ложились спать, облачившись в
легкие тренировочные костюмы.
Расположившись у иллюми-
натора, Виталий Севастьянов ча-
сто разглядывал нашу планету.
Он как бы читал географиче-
скую карту, узнавая очертания
гор, рек, морей, даже отдельные
города.
Однажды датчики зафикси-
ровали усиление сердечной дея-
тельности бортинженера. В этот
момент Виталий разглядел род-
ной город Сочи, где прошли его
школьные годы, где живут отец
и мать. У дедушки и бабушки
как раз гостила его шестилетняя
дочь...
В дни полета «Союза-9» мно-
го людей побывало в домике на
горе, в зеленой беседке, которую
хорошо знают члены отряда кос-
монавтов. Здесь в свое время
отмечали первый полет Андрия-
на Николаева. Мать Виталия,
Татьяна Георгиевна угощала
311
сибирскими пельменями, а отец,
Иван Григорьевич,— домашним
виноградным вином.
И конечно, каждый, кто при-
ходил к Севастьяновым, с ог-
ромным интересом слушал рас-
сказы о космонавте. Иван Гри-
горьевич вспоминал:
— Рос Виталий таким же,
как и все. Все мальчишки в чем-
то одинаковы. Но, пожалуй,
больше других любил учебу.
Просто рвался к знаниям. От-
метки были — одни пятерки.
Рано появились у сына матема-
тические способности. В школе
увлекался радиотехникой, ма-
стерил, конструировал... Читал
очень много, успевал занимать-
ся комсомольскими делами,
спортом.
В сочинской школе № 9 на
Нижне-Раздольной улице маль-
чик занимался с пятого класса.
Школа не только носит имя Ни-
колая Островского, но и воспи-
тывает ребят на корчагинских
традициях. Каждого, кто пере-
ступает ее порог, встречают сло-
ва: «Самое дорогое у человека —
это жизнь. Она дается ему один
раз, и прожить ее надо так, что-
бы не было мучительно больно
за бесцельно прожитые годы...»
И каждый ученик хорошо знает
дорогу к Дому-музею Н. А. Ост-
ровского.
Сколько раз Виталий с вол-
нением входил в дом Николая
Островского, вновь и вновь слу-
шал рассказы о мужественной
борьбе, которую вел здесь с тя-
желым недугом этот необыкно-
венный человек. И каждый раз
школьник долго смотрел на кар-
тонный транспарант, с которым
работал слепой, прикованный к
постели писатель. Навсегда за-
помнились слова Юлиуса Фучи-
ка, прочитавшего роман «Как
закалялась сталь»: «Ничто не
страшно коммунисту — вот вы-
вод из книги, вот итог жизни
автора». Павел Корчагин стал
образцом, с которого Виталий
«делал жизнь свою». Юноша
всегда настойчиво стремился к
цели, упорно преодолевал лю-
бые трудности. Так было в
школьные, а затем в студенче-
ские годы и позднее — на конст-
рукторской работе.
— Когда Виталий поступил
в Московский авиационный ин-
ститут,— вспоминал отец ге-
роя,— то стал заниматься в аэро-
клубе, летал, прыгал с парашю-
том. В то же время он еще за-
очно учился два года иностран-
ному языку. На проходившем в
Москве Всемирном фестивале
молодежи и студентов Виталий
работал гидом и переводчиком...
На четвертом курсе ученый со-
вет присудил сыну стипендию
имени авиаконструктора Поли-
карпова за студенческие науч-
ные работы. Будучи студентом,
Виталий уже читал лекции. Ин-
ститут он окончил с отличием.
Не забуду день, когда он защи-
тил кандидатскую диссертацию.
Получил я телеграмму: «Защи-
тил успешно, все за» — и от ра-
дости даже всплакнул: у меня,
шофера, сын — кандидат наук!
312
Институтские товарищи Ви-
талия вспоминают, как, «забо-
лев» идеями Циолковского, он
сам пытался вывести предло-
женную ученым формулу о
первой и второй космической
скоростях. На четвертом курсе
группа студентов стала проек-
тировать ракеты для запуска
искусственного спутника Земли
весом в 50 килограммов. Задача
Севастьянова состояла в том,
чтобы вести общее проектирова-
ние и сделать баллистические
расчеты.
Юноши с головой ушли в ра-
боту, когда радио сообщило: «На
орбите советский искусственный
спутник Земли весом 83,6 ки-
лограмма!». Будущие инженеры
снова сели считать, пересчиты-
вать, чертить. Мечта о 100-кило-
граммовом спутнике, казалось,
была реальностью, когда мир с
восхищением узнал, что Совет-
ский Союз отправил в полет
спутник с собакой Лайкой. Об-
щий вес конструкции составлял
508,3 килограмма.
Труд молодых исследовате-
лей показал, на что способен
каждый из создателей «спутни-
ка». В характеристике, получен-
ной Виталием Севастьяновым
вместе с дипломом инженера-
механика по самолетостроению,
сказано: «Имеет склонность к
научной работе».
Работа в конструкторском
бюро дала ему ценные прак-
тические навыки. Аспирантура
МАИ, защита кандидатской дис-
сертации открыли путь в науку.
Первые шаги Севастьянова
в науке поддержал профессор
Юрий Александрович Победо-
носцев — доктор технических
наук, заслуженный деятель
науки и техники. Это он обра-
тил внимание на статью студен-
та, появившуюся в институт-
ской многотиражке «Пропеллер».
Статья называлась «Аппарат
возвращения или космический
экипаж держит путь к Земле».
Напечатана она 26 февраля
1958 года под рубрикой «Заявка
на дипломный проект».
В. Севастьянов писал:
«Эта статья посвящается про-
блеме возвращения космическо-
го корабля на Землю. Сейчас,
когда человечество после запу-
ска Советским Союзом первых
искусственных спутников Земли
вступило в эру космических со-
общений, эта проблема из обла-
сти гипотетической переходит в
область практическую и стано-
вится одной из насущных задач,
стоящих перед мировой наукой.
Проблема возвращения пас-
сажирского космического кораб-
ля является, образно выражаясь,
порогом, перейдя который чело-
век непосредственно вступит в
космос».
Обратите внимание, эти стро-
ки написаны за три года до по-
лета Юрия Гагарина. Далее Се-
вастьянов подробно рассматри-
вает механику спуска крылатого
аппарата возвращения. Он под-
черкивает, что очень серьезное
значение имеет аэродинамиче-
ская форма аппарата. Аппарат
21
313
возвращения, по мнению Сева-
стьянова, должен иметь боль-
шую подъемную силу и большое
лобовое сопротивление. Лобовое
сопротивление необходимо для
уменьшения скорости, в то вре-
мя как большая подъемная сила
способствует уменьшению ско-
рости спуска (начиная с самых
больших высот), вследствие чего
снижается интенсивность аэро-
динамического нагрева обшивки.
— Кто подсказал вам эти
мысли и выводы? — спросил
студента профессор Ю. А. Побе-
доносцев.
— Сам придумал. Правда,
много читал Циолковского,
Яцунского, Свешникова...
— Молодец! Очень любопыт-
ная статья.
Потом они беседовали много
раз. Виталий всегда вниматель-
но слушал своего учителя — од-
ного из пионеров советского ра-
кетостроения. Ю. А. Победонос-
цев входил в Группу изучения
реактивного движения, так на-
зываемый ГИРД, которым руко-
водил С. П. Королев. В этом кол-
лективе созрела идея о практи-
ческом применении реактивного
двигателя в авиации. Гирдовцы
считали, что необходимо создать
такие самолеты, которые летали
бы быстрее, выше и дальше
всех. Принцип реактивного дви-
жения позволял это сделать.
28 февраля 1940 года летчик
В. П. Федоров на ракетоплане
конструкции Сергея Павловича
Королева с ракетным двигате-
лем на азотной кислоте (в каче-
стве окислителя) и керосине
(в качестве горючего) совершил
первый полет. Первый ракето-
план имел все основные элемен-
ты ракетного самолета...
Юрий Александрович Побе-
доносцев стал научным руково-
дителем, добрым советчиком Се-
вастьянова и в последующие
годы. Между учителем и учени-
ком установились самые теплые
отношения.
На студенческой скамье, пр-
том в отряде космонавтов, нако-
нец, в космическом полете по-
стигал Виталий Севастьянов
«земную суть космоса».
Наш комментарий
д
Во время предыдущих поле-
тов кораблей «Союз» решались
в основном технические задачи,
связанные с созданием долго-
временных орбитальных стан-
ций.
Тогда не ставилась задача ис-
следования возможностей про-
должительного пребывания че-
ловека в космосе и работоспособ-
ности в условиях космического
рейса. Для создания же долго-
временных орбитальных стан-
ций, для межпланетных переле-
тов важно последовательное на-
копление данных о длительном
влиянии невесомости и других
факторов космического полета
на организм человека. Важно
иметь точное представление о
том, что может дать присутствие
космонавта на борту корабля
при изучении поверхности зем-
ного шара, атмосферы и косми-
ческой среды.
В очередном космическом
эксперименте — 18-суточном по-
лете корабля «Союз-9» — ученые
ставили целью исследовать
424 ЧАСА НА ОРБИТЕ
ВОКРУГ ЗЕМЛИ
влияние длительного воздейст-
вия комплекса окружающих
факторов на организм человека и
прежде всего проверить его спо-
собность активно работать в ус-
ловиях невесомости продолжи-
тельное время. Важно было изу-
чить и процесс последующего
привыкания космонавта к усло-
виям земной тяжести.
Программа полета корабля
«Союз-9» включала обширный
комплекс научно-технических и
медико-биологических исследо-
ваний и экспериментов. Преду-
сматривалась отработка ручной
и автоматической систем управ-
ления, ориентации и стабили-
зации, проверка автономных
средств навигации в различных
режимах полета, а также иссле-
дование элементов конструкции
корабля — подвижных механи-
ческих узлов, иллюминаторов
И т. д.
В полете космонавты должны
были наблюдать Землю, исполь-
зуя оптические приборы, фото-
графировать геолого-географиче-
315
ские объекты для целей геологи-
ческого картографирования и
определения вероятных районов
залегания полезных ископае-
мых, наблюдать и фотографиро-
вать атмосферные образования
в целях оперативного и дол-
госрочного метеорологического
прогнозирования, исследовать
физические характеристики, яв-
ления и процессы в околозем-
ном пространстве.
Важным разделом програм-
мы полета являлись медико-био-
логические исследования. Пре-
дусматривалось изучение при-
спосабливаемое™ человеческого
организма, влияния невесомости
и пониженной мышечной актив-
ности на процессы обмена, сер-
дечно-сосудистую систему, кост-
но-суставный аппарат, характер
кровообращения. Требовалось
также исследовать работоспо-
собность экипажа на различных
стадиях полета.
В условиях невесомости мыш-
цы не испытывают больших
нагрузок и начинают слабеть.
Организм человека перестраи-
вается. В нем изменяется ход
биохимических и физиологиче-
ских процессов. Происходит
«размягчение» костей, меняются
нагрузка на сердце, характер
кровообращения, вместе с водой
выносится из организма кальций
и т. д. В конце концов процесс
перестройки, если его не при-
остановить, может оказаться
вредным для человека. Чтобы в
какой-то мере нейтрализовать
действие невесомости, космонав-
316
ты должны были в полете вы-
полнять комплекс физических
упражнений.
Запуск космического корабля
«Союз-9» был осуществлен на
космодроме Байконур 1 июня
1970 года в 22 часа по москов-
скому времени.
«Союз-9» пилотировали
командир корабля Андриян Гри-
горьевич Николаев и бортинже-
нер кандидат технических наук
Виталий Иванович Севастьянов.
Корабль был выведен на орбиту
спутника Земли с параметрами:
высота в апогее — 220 километ-
ров, в перигее — 207 километ-
ров, наклонение орбиты — 51,7
градуса, период обращения —
88,59 минуты.
В процессе полета «Союза-9»
космонавты неоднократно ори-
ентировали корабль в простран-
стве с помощью ручного управ-
ления, провели испытания звезд-
ного датчика. Он обеспечивал
надежную и точную ориентацию
корабля, несмотря на сильные
световые помехи. Хорошие ре-
зультаты были получены и при
испытаниях оптико-электронно-
го прибора, созданного для целей
ориентации корабля на Землю
при полете над ее затененной
стороной. Отрабатывая методы и
средства автономной навигации,
Николаев и Севастьянов исполь-
зовали бортовые вычислитель-
ные средства.
Целый ряд экспериментов
был связан с изучением конст-
руктивных характеристик ко-
рабля. Производились измерения
деформаций конструкции, вызы-
ваемых условиями вакуума и
нагревом Солнца, изучалась ра-
бота точных механизмов и опти-
ческих узлов, испытывались вы-
сокоточные иллюминаторы, обе-
спечивающие надежную работу
оптических приборов, оценива-
лось влияние аэродинамических
и гравитационных моментов на
динамические характеристики и
управляемость корабля. В дли-
тельном космическом полете
экипаж «Союза-9» провел также
испытания различных систем
обеспечения жизнедеятельности
космонавтов.
А. Г. Николаев и В. И. Сева-
стьянов выполняли эксперимен-
ты по исследованию функций
вестибулярного аппарата, дина-
мики артериального давления,
внешнего дыхания, характера
болевой чувствительности кожи,
контрастной чувствительности
глаз, мышечной силы рук и т. д.
Во время полета производил-
ся подсчет энерготрат космонав-
тов. Это важно для построения
оптимальных систем жизнеобес-
печения, а также для разработки
научно обоснованных рационов
питания и потребления воды.
Большое место заняли экспе-
рименты, имеющие народнохо-
зяйственное значение. На 188-м
витке, когда корабль находился
над Индийским океаном, был
проведен комплексный экспери-
мент, в котором помимо экипажа
«Союза-9» участвовали спутник
«Метеор» и научно-исследова-
тельское судно «Академик Шир-
шов». С борта судна были запу-
щены радиозонды для измере-
ний температуры и скорости
ветра в разных слоях атмосфе-
ры. Спутник «Метеор», проле-
тавший в то же время над этой
территорией, передал с высоты
около 630 километров серию те-
левизионных снимков, а Нико-
лаев и Севастьянов наблюдали
этот район с более низкой орби-
ты. Аналогичный опыт с участи-
ем экипажа корабля «Союз-7»,
самолетов и наземных экспе-
диций проводился в октябре
1969 года. Такие эксперименты
имеют важное значение для
метеорологов, поскольку позво-
ляют комплексно изучать со-
стояние атмосферы суши и Ми-
рового океана, структуру облач-
ного покрова.
Фотографирование Земли со-
вместно с метеорологическими
спутниками выполнялось также
над Африкой, Атлантическим
океаном и над южной частью
Индийского океана. В ходе по-
лета космонавты проводили так-
же наблюдения циклонов, фик-
сировали пыльные бури.
Научная программа включа-
ла также фотографирование го-
ризонта Земли и Луны на фоне
горизонта Земли. В ходе полета
исследовалась яркость различ-
ных объектов в визуальной об-
ласти спектра. Этот экспери-
мент был поставлен с целью
исследования возможности соз-
дания новых систем астронавига-
ции. В полете космонавты осу-
ществили более 50 различных
317
экспериментов, причем каждый
из них выполнялся по нескольку
раз. В результате получен бога-
тый статистический материал.
Теперь несколько слов о са-
мочувствии Николаева и Сева-
стьянова во время полета. Они
быстро привыкли к состоянию
невесомости. Однако первые
двое суток космонавты ощущали
приливы крови к голове и были
стеснены в движениях. Потре-
бовалось время для приобрете-
ния навыков движения в невесо-
мости. На третьи сутки полета
период приспособления закон-
чился, в движениях появилась
необычная легкость, плавность,
точность и уверенность, а при
перемещении из одного отсека
корабля в другой — даже авто-
матизм.
Несмотря на большую про-
грамму полета, космонавты со-
храняли превосходную работо-
способность. Некоторую уста-
лость снимал сон. Находиться в
«форме» помогал режим труда и
отдыха. Ежедневно два раза по
часу космонавты выполняли
специально разработанные ком-
плексы физических упражнений.
На 9-е и 17-е сутки полета они
имели «выходные дни», которые
использовались для активного
отдыха. Космонавты были обес-
печены натуральными продук-
тами, аппетит у них был хоро-
шим.
Системы жизнеобеспечения
корабля «Союз-9» работали без
замечаний. Они поддерживали
заданные условия по газовому
составу, температуре, влажности
и давлению атмосферы в отсе-
ках корабля.
Рейс «Союза-9» был успешно
завершен 19 июня 1970 года. На
месте приземления космонавтов
радушно встретили специали-
сты и врачи.
После полета, как и ожидали
ученые, возникли определенные
трудности, связанные с приспо-
соблением организма человека к
условиям жизни на Земле. После
длительного пребывания в со-
стоянии невесомости Николаеву
и Севастьянову было трудно
подняться с кресла. После от-
крытия люка выбраться из спу-
скаемого аппарата им помогли
товарищи из поисковой группы.
В течение первых часов кос-
монавты предпочитали нахо-
диться в положении лежа. Через
сутки походка еще оставалась
неуверенной. Николаев и Сева-
стьянов отмечали, что голова,
конечности и другие части тела
казались необычно тяжелыми.
Такое состояние продолжалось
около трех суток. Нормализация
состояния организма заверши-
лась к 10-ым суткам пребывания
на земле.
Полет А. Г. Николаева и
В. И. Севастьянова на корабле
«Союз-9» имеет большое значе-
ние для дальнейшего развития
космонавтики. Он убедительно
показал, что человек может не
только длительное время жить,
но и эффективно работать в ус-
ловиях космического полета.
ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ
В прошлом фантасты, а по-
том ученые мечтали о покоре-
нии космического пространства
и даже теоретически разрабаты-
вали идею создания в космо-
се первых поселений человека.
Сегодня земляне, как никогда,
близки к осуществлению дерз-
ких замыслов.
Советские ученые первыми
создали экспериментальную
станцию на орбите вокруг Зем-
ли. Не за горами полеты посто-
янно действующих обитаемых
космических станций сначала на
геоцентрических, затем на селе-*
ноцентрических и (в более отда-
ленном будущем) на плането-
центрических орбитах.
Почему так много говорят об
этом? Да потому, что значение
станций для прогресса науки и
техники трудно переоценить.
Ведь каждая из них сможет за-
менить десятки, а то и сотни ис-
кусственных спутников, приме-
няемых для метеорологических
исследований, геологической раз-
ведки, связи, навигации, экс-
периментов в области геофизи-
ки, изучения межпланетной сре-
ПЕРВОЕ ПОСЕЛЕНИЕ В КОСМОСЕ
ды и т. п. Благодаря практиче-
ски неограниченным размерам
станций на них можно будет
проводить наблюдения в различ-
ных областях спектра с исполь-
зованием крупных астрономиче-
ских приборов, ставить физиче-
ские и химические опыты в
условиях полного вакуума, ис-
пользовать явления сверхпрово-
димости при нулевых температу-
рах и глубокий вакуум для изго-
товления сверхчистых материа-
лов и сборки особо точных
деталей и элементов различных
систем. Проведение в широком
масштабе опытов над животны-
ми и растениями в условиях не-
весомости с возможным последу-
ющим применением результатов
исследований для лечения неко-
торых болезней человека также
представит огромный научный
интерес. А подготовка космонав-
тов к длительным космическим
полетам! Биологические исследо-
вания, проводимые на орбиталь-
ных станциях, помогут ученым
выяснить, как влияет на чело-
века длительное пребывание в
условиях космического полета,
319
Памятник С. П. Королеву
как долго он может переносить
невесомость. Станет ясно, нужна
ли искусственная тяжесть и ка-
кова ее минимально необходи-
мая величина для человека.
Ученые считают, что на орби-
тальных станциях будут отрабо-
таны системы обеспечения эки-
пажа межпланетных кораблей
кислородом, пищей, водой. Дан-
ные об этом совершенно необхо-
димы при проектировании кораб-
лей для полетов к планетам сол-
нечной системы.
Экипаж космических стан-
ций, несомненно, будет состоять
не только из космонавтов-летчи-
ков, но также из ученых и ин-
женеров, специализирующихся
в самых разнообразных обла-
стях науки и техники.
Понятно, что собирать боль-
шую космическую станцию на
Земле и затем выводить ее на
орбиту не только нецелесообраз-
но, но и, по-видимому, просто
нельзя. Возможности ракет-но-
сителей далеко не беспредель-
ны. Помимо весовых ограниче-
ний, налагаемых на полезную
нагрузку ракет-носителей, суще-
ствуют и габаритные ограниче-
ния. Полезная нагрузка по сво-
им размерам не должна превы-
320
шать основной части ракеты.
Иначе это приведет к чрезмер-
ному аэродинамическому сопро-
тивлению при прохождении
плотных слоев атмосферы и к
большим боковым аэродинами-
ческим нагрузкам, которые мо-
гут просто сломать ракету в по-
лете.
Итак, все говорит о целесооб-
разности собирать станции пря-
мо на орбите. Возможность это-
го подтверждена космическими
экспериментами, проведенными
в Советском Союзе. Рассмотрим
последовательность создания
обитаемой космической станции
на орбите вокруг Земли.
При определении орбиты учи-
тываются различные факто-
ры. Так, нижний предел высоты
цолета берется в зависимости
от необходимой продолжитель-
ности существования станции с
учетом торможения в верхних
слоях атмосферы. При опреде-
лении максимальной высоты
нельзя забывать о радиационном
поясе Земли.
Круговые орбиты упрощают
маневрирование при встрече
космических летательных аппа-
ратов с орбитальной станцией.
Выбор наклона орбиты станции

к плоскости экватора полностью
зависит от решаемых ею задач.
Например, орбиты, проходящие
через Северный и Южный по-
люсы Земли, выгодны для гео-
физических и метеорологических
наблюдений, а также как проме-
жуточные стартовые площадки
при полете межпланетных ко-
раблей.
Сначала на орбиту, по-види-
мому, будет выведен централь-
ный блок станции с нескольки-
ми стыковочными узлами и пе-
реходными шлюзами, а затем —
остальные блоки. Эти блоки мо-
жно сближать и стыковать с
центральным либо с помощью
автоматических систем, либо с
использованием ручного управ-
ления. Можно, конечно, преду-
смотреть стыковочные механиз-
мы, которые соединят блоки без
вмешательства человека. Однако
с целью повышения надежности
всей конструкции станции по-
требуются проверка соединений
и дополнительные монтажные
работы, которые смогут произ-
вести специалисты, вышедшие в
космическое пространство. Кро-
ме того, отдельные элементы
станции, например гигантские
солнечные панели или антенны
радиотелескопов, просто невоз-
можно собрать без непосредст-
венного участия человека.
Одним словом, без человека,
без его работы за бортом кораб-
ля не обойтись. Вот почему так
настойчиво ведутся эксперимен-
ты по выходу космонавтов в
безопорное пространство, прове-
322
дению монтажных работ, отра-
батывается переход из одного
корабля в другой.
Следует предположить, что
составными элементами первых
космических станций станут
слегка видоизмененные совре-
менные космические корабли.
Обладая достаточным объемом,
они без особого труда могут быть
приспособлены под помещения
орбитальной станции. Стыковоч-
ные узлы кораблей могут быть
переделаны с таким расчетом,
чтобы после стыковки между
кораблями образовался гермети-
зированный туннель для пере-
хода из корабля в корабль без
выхода в открытый космос. Бо-
лее выгодным, однако, может
оказаться устройство вспомога-
тельных шлюзов, которые мож-
но развернуть уже на орбите, но
это потребует монтажных работ
в космическом пространстве.
В любом случае, даже если
станция будет монтироваться из
специальных блоков в зависи-
мости от количества людей на ее
борту, в конструкцию обязатель-
но войдут один, а то и несколько
многоместных космических ко-
раблей. Этот вариант станции
удобен тем, что, при возникнове-
нии аварийной ситуации, корабли
могут быстро расстыковаться
и либо самостоятельно вернуть-
ся на Землю, либо перейти на
безопасные орбиты, ожидая по-
мощи.
Допустим, орбитальная науч-
ная станция создана. Теперь на
борт ее надо доставить экипаж,
запасы пищи, кислорода, науч-
ные приборы и т. д. Впоследст-
вии понадобится периодически
сменять экипажи, возобновлять
запасы пищи, топлива для кор-
рекции орбиты станции, достав-
лять новые приборы и т. д. Все
это вызовет необходимость соз-
дания грузо-пассажирских кос-
мических кораблей. По мере не-
обходимости они будут совер-
шать рейсы по маршруту Зем-
ля — станция «Земля».
Методы встречи и стыковки
подобных кораблей с орбиталь-
ной станцией скорее всего будут
мало отличаться от тех, что
использовались в космических
экспериментах на. кораблях
«Союз».
Орбитальная станция скорее
всего будет вращаться вокруг
своего центра масс. Это позволит
наиболее экономичным способом
за счет центробежных сил соз-
дать искусственную тяжесть для
членов экипажа. Эксперименты
же с невесомостью можно про-
водить в центральном отсеке
станции, где влияние центро-
бежных сил почти не будет ощу-
щаться.
Стыковка корабля с враща-
ющейся орбитальной станцией
представляет довольно трудную
задачу. Придется либо придать
космическому кораблю враще-
ние с той же угловой скоростью,
что и станция, либо устраи-
вать в центре ее неподвижный,
невращающийся стыковочный
блок.
НА ПУТИ К ПЛАНЕТАМ
Опыт встреч и стыковок ко-
раблей на орбите имеет огром-
ное значение для сборки боль-
ших межпланетных кораблей,
для полетов в дальний космос.
Соображения, по которым целе-
сообразно межпланетные кораб-
ли собирать на орбите, аналогич-
ны тем, что высказывались вы-
ше по поводу создания орби-
тальных станций. Процесс сбор-
ки межпланетных кораблей не
будет существенно отличаться
от монтажа станций. К надеж-
ности собранного на орбите ко-
рабля должны предъявляться
особенно высокие требования.
Дело в том, что для исправления
неполадок, которые могут вдруг
возникнуть на корабле во время
полета к далекой планете или на
обратном пути, будет почти не-
возможно воспользоваться по-
мощью с Земли.
Космический корабль можно
собрать на орбите «на пустом
месте». Возможен и другой под-
ход к решению проблемы — соз-
дание постоянных орбитальных
космодромов, специально пред-
назначенных для сборки и за-
пуска межпланетных кораблей
и приема их после возвращения
из дальнего рейса. Впоследствии
люди создадут их на орбите
спутника Луны и затем — на ор-
битах спутников планет.
Возможности использования
метода встречи и стыковки в
межпланетных операциях не ог-
раничиваются созданием посто-
323
янных космодромов. Космиче-
ские корабли можно проектиро-
вать таким образом, чтобы сами
они оставались на орбите спут-
ника планеты, а на поверхность
небесного тела опускался только
посадочный аппарат. Он должен
будет затем встретиться и со-
стыковаться с основным кораб-
лем для перехода в него космо-
навтов. Такая схема была вы-
брана американскими специали-
стами в программе «Аполлон».
При возвращении к Земле
межпланетный корабль не обя-
зательно опускать на ее поверх-
ность. Он сможет пришварто-
ваться к орбитальному космо-
дрому. Это значит, что межпла-
нетный корабль может обойтись
без громоздкой теплозащиты, не
потребуется особо прочной кон-
струкции, ведь кораблю не при-
дется испытывать тепловые и
динамические нагрузки, связан-
ные со входом в атмосферу.
Возможен и такой вариант.
Навстречу межпланетному ко-
раблю с Земли или с орбиталь-
ного космодрома стартует спе-
циальный связной космический
аппарат с мощной двигательной
установкой и достаточно боль-
шим запасом топлива. Он состы-
куется с межпланетным кораб-
лем, забрав с собой все необхо-
димое, путешественники перей-
дут в связной корабль и вернут-
ся в нем на базу или домой.
Межпланетный корабль останет-
ся на орбите и может быть ис-
пользован для нового путеше-
ствия.
324
ЕСЛИ ПРОЗВУЧИТ «SOS»
Орбитальные станции, по-ви-
димому, не вытеснят полностью
автоматические искусственные
спутники (если это и произойдет,
то очень нескоро), а поэтому воз-
никнет проблема ремонта спут-
ников на орбите или даже их
полной замены. В самом деле,
если на борту довольно дорого-
стоящего спутника вышла из
строя какая-то незначительная
деталь, то выгоднее не запускать
новый спутник, а послать к ста-
рому ремонтный космический
корабль и заменить вышедшее
из строя оборудование. В край-
нем случае стоит заменить спут-
ник другим. Вышедший из строя
аппарат после ремонта на базе
можно вновь послать на работу.
Целесообразность таких опера-
ций, наверное, возрастет, если
ремонтные корабли будут запу-
скаться не с Земли, а с орбиталь-
ных станций. Ремонт или замена
искусственных спутников потре-
бует по крайней мере на ранних,
этапах обязательного выхода
космонавтов в безопорное про-
странство. Впоследствии, воз-
можно, удастся разработать спе-
циальные манипуляторы, кото-
рые позволят производить все
необходимые работы на расстоя-
нии.
Может случиться и так, что
в космосе прозвучит сигнал бед-
ствия — «SOS»! Множество при-
чин способно вызвать аварию:
попадание метеорита (разгерме-
тизация отсеков, повреждение
оборудования), отказы жизненно
важных систем, повреждение
космического корабля при сты-
ковке, внезапная болезнь одного
или нескольких космонавтов.
Вероятность этого для каждого
отдельного полета очень мала,
но с увеличением числа запус-
ков пилотируемых космических
кораблей вероятность аварий не-
избежно будет возрастать, не-
смотря на повышение надежно-
сти бортовых систем. Естествен-
но и то, что последствия аварий
не всегда смогут быть устране-
ны на месте самими космонавта-
ми. Необходимо предусмотреть
космическую службу спасения.
Она должна располагать специа-
лизированными системами, со-
стоящими из мощной ракеты-
носителя, весьма маневренного
спасательного космического ко-
рабля и широкой сети наземных
станций и командных комплек-
сов. От вида аварии зависит ха-
рактер операции спасения. На-
пример, в случае сократившего-
ся ресурса системы жизнеобеспе-
чения или острого заболевания
космонавтов время на спасение
людей будет весьма ограничено.
Нельзя ждать, пока точка стар-
та спасательного корабля прой-
дет через плоскость орбиты ава-
рийного корабля. Поэтому надо
будет иметь дежурные спаса-
тельные корабли на борту орби-
тальных станций. По сигналу
тревоги они отделятся от стан-
ции и сблизятся с космическим
кораблем, терпящим бедствие.
При наличии многих станций
и, следовательно, спасательных
космических кораблей помощь
кораблю окажет спасательная
служба ближайшей станции —
так в море по сигналу «SOS» к
терпящему бедствие судну спе-
шит ближайший к нему корабль.
Не исключено создание специ-
альных спасательных станций.
После выхода в зону встречи
корабль-спасатель должен бы-
стро отыскать аварийный ко-
рабль. Сделать это в ряде слу-
чаев будет нелегко, так как на
аварийном корабле могут отсут-
ствовать или быть повреждены
устройства, предназначенные для
облегчения поиска. Поэтому на
борту спасательного корабля
должны быть установлены мощ-
ные радиолокационные и опти-
ческие устройства, которые по-
сле поиска и «захвата» можно
использовать на этапах сближе-
ния и причаливания.
После того, как спасательный
корабль подойдет к объекту спа-
сения на достаточно малое рас-
стояние и сведет к нулю относи-
тельную скорость, экипаж про-
изведет инспекцию аварийного
корабля. Хорошо, если удастся
установить прямую связь с
экипажем аварийного корабля,—
это позволит быстрее выяснить
причины аварии и приступить к
ликвидации ее последствий или
к эвакуации космонавтов. В тех
случаях, когда стыковка ока-
жется невозможной, будет необ-
ходим выход космонавтов в от-
крытый космос для выполнения
спасательных операций.
ВО ИМЯ ЧЕЛОВЕКА
Книга окончена. Остается от-
ветить еще на один важный
вопрос: в какой мере изучение
и освоение космоса оказывает
влияние на дела земные, на
научно-технический прогресс.
Вот что говорит по этому по-
воду профессор М. Васильев:
— Прежде всего следует ска-
зать, что интерес человечества
к далеким небесным телам, его
желание познать закономерности
жизни Вселенной имеет полное
оправдание. Планеты солнечной
системы, в том числе и Земля,
части единого мира. Он имеет,
вероятно, общее происхождение,
общее настоящее и общее буду-
щее. Изучая Луну, Марс, Венеру,
мы лучше постигаем собствен-
ную планету, находим новые пу-
ти исследования и освоения ее
богатств.
Совершенствование ракетно-
космической техники позволило
не только расширять и углуб-
лять космические исследования,
но поставить искусственные
спутники Земли на службу на-
родному хозяйству. Уже сейчас
сфера практического использо-
вания искусственных спутников
Земли чрезвычайно велика. Пре-
красные результаты дает косми-
326
ческая система спутников «Ме-
теор», обеспечивающая глобаль-
ное наблюдение за процессами
в атмосфере Земли. Спутники
«Молния-1» и система приемных
станций «Орбита» сделали воз-
можным прием передач Цент-
рального телевидения в самых
отдаленных уголках страны.
Установлена устойчивая теле-
графно-телефонная связь: Зем-
ля — космос — Земля.
Искусственные спутники
Земли способны намного облег-
чить и улучшить самолетовож-
дение и судовождение в откры-
том океане. Космические аппара-
ты могут нести патрульную
службу по охране лесных бо-
гатств. Телевизионный глаз спут-
ника и его аппаратура могут уви-
деть не только пожар, но и
участки леса, пораженные вре-
дителями. Важную роль спут-
ники могут сыграть в геологии, в
частности в разведке полезных
ископаемых.
В настоящее время вокруг
нашей планеты вращаются сот-
ни спутников. Результаты их
использования в научных и на-
учно-прикладных целях ясно
показывают, что уже сейчас кос-
монавтика дает свои плоды.
Но тут же мне хотелось бы
сослаться на слова Ю. А. Гага-
рина, которые он не успел ска-
зать (они сохранились в набро-
ске его будущего доклада):
«Проникновение в космос,
как и другие великие дела чело-
вечества, нельзя рассматривать
только сквозь призму повсе-
дневных интересов и текущей
практики. Если бы люди на про-
тяжении истории руководство-
вались лишь удовлетворением
своих повседневных нужд, то,
наверное, человечество до сих
пор вело бы пещерный образ
жизни».
Научная программа исследо-
ваний, проводимых на спутни-
ках серии «Космос», предусмат-
ривает изучение распростране-
ния радиоволн в ионосфере,
радиационного пояса Земли с це-
лью оценки радиационной опас-
ности при длительных космиче-
ских полетах, магнитного поля
Земли, коротковолнового излу-
чения Солнца и других космиче-
ских тел, верхних слоев атмо-
сферы, воздействия метеоритно-
го вещества на элементы кон-
струкции космических объектов,
отработку многих элементов
конструкций космических аппа-
ратов. Но и этот перечень не ис-
черпывает всех задач, решае-
мых спутниками серии «Кос-
мос».
Новые перспективы космиче-
ских исследований открывает
создание автоматических стан-
ций «Луна-16» и «Луна-17». Уни-
кальные эксперименты, во вре-
мя которых были испытаны
автоматические средства для бу-
рения, взятия лунного грунта и
доставки его на Землю, и теле-
управляемый самоходный агре-
гат для передвижения по лунной
поверхности — «Луноход-1» под-
твердили эффективность косми-
ческих исследований с помощью
автоматических аппаратов.
Результаты космических ис-
следований и достижения ра-
кетно-космической техники с
каждым годом оказывают все
большее влияние на научно-тех-
нический прогресс.
Сейчас уже вполне очевидно,
что одним из направлений даль-
нейшего развития космонавтики
явится создание долговремен-
ных орбитальных станций и кос-
мических аппаратов, предназ-
наченных для их снабжения.
Этому направлению уделяется
большое внимание, поскольку
ожидается, что научный и эко-
номический результат от него
будет весьма значительным.
Ученые считают, что вынесе-
ние исследований на околозем-
ную орбиту окажет огромное
влияние на дальнейшее разви-
тие таких наук, как геофизика,
астрофизика, астрономия, гео-
логия, география, метеорология,
биология, медицина. Проведе-
ние различных глобальных или
крупномасштабных исследова-
ний и наблюдений в короткие
сроки окажет благотворное влия-
ние на дальнейшее развитие
«земных» наук.
СОДЕРЖАНИЕ
7
13
32
45
56
67
75
82
89
101
108
117
135
147
163
169
175
183
191
199
211
218
224
229
237
243
255
262
269
279
284
289
299
308
315
319
326
Б. Н. Петров. Берег Вселенной
В наших сердцах
Так устроен «Восток»
Могучие крылья
Как готовили космонавтов
Человек железной выдержки
Счастье коммуниста
Первый групповой полет
Комсомольское сердце
Чайка
В космосе .«Ястреб» и «Чайка»
Космический экипаж
Новый ракетно-космический
комплекс «Восход»
Шаги над планетой
Человек в открытом космосе
«Вижу в нем испытателя»...
Новые цели — новые корабли Мастер В космосе встречаются автоматы Осуществленная мечта «Заря»! Я — «Байкал» Первый рейс Алексея Елисеева Космонавт гагаринского набора Экспериментальная космиче- ская станция К заветной цели Бортинженер «Союза-6» Чугуевская закалка Путь к старту Сын Кубани На ленинской вахте «Летать постоянно...» Программа исследований «Знания и еще раз знания» Самое дорогое... 424 часа на орбите вокруг Земли Взгляд в будущее Во имя человека	СЫНЫ ГОЛУБОЙ ПЛАНЕТЫ В книге использованы снимки В. А. Черединцева, Фотохроники ТАСС Заведующая редакцией А. Т. Шаповалова Редактор Р. В. Короленко Художник Б. Н. Юдкин Художественный редактор С. И. Сергеев Технический редактор А. И. Данилина Сдано в набор 29 сентября 1970 г. Подпи- сано в печать 27 января 1971 г. Формат 70 X 9O'/i6. Бумага офсетная № 1. Условн. печ. л. 23,99. Учетно-изд. л. 18,12. Тираж 100 тыс. экз. А02415. 0аказ Ка 3845. Цена в коленкоровом переплете 1 р. 35 к., в бу- мажном 1 р. 03 к. Политиздат, Москва, А-47, Миусская пл., 7 Ордена Ленина типография «Красный пролетарий». Москва, Краснопролетарская, 16.

I p. 03 к.